Автомобиль на службе, 2011 № 4 УАЗ-3909 аварийная газовая служба

Выходит раз в 2 недели

Иллюстрации предоставлены Первая обложка: © ООО «Де Агостини»;

3-7: частная коллекция Максима Шелепенкова;

8-9: © Петр Перешивайлов/ООО «Де Агостини»; 10-13 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

14 (прав., верх) © Фото «ИТАР-ТАСС»;

14 (прав., низ) частная коллекция Максима Шелепенкова; 15: © Фото «ИТАР-ТАСС»; последняя обложка: © ООО «Де Агостини».

Автомобиль на службе

Еще в начале XIX века, с изобретением газового освещения, в Европе начали строить заводы по перегонке светильного газа из каменного угля.

Вслед за освещением газ стали применять для отопления, приготовления пищи и в термообработке. Как только возникла необходимость подводить газ от хранилищ к жилым домам и предприятиям, появились первые газовые магистрали. А вскоре и служба, которая следила за их исправностью.

1934 Первый советский пикап ГАЗ-4 грузоподъемностью 500 кг пришелся по вкусу всем городским коммунальным службам, в том числе и газовой

Прообразом современной службы «04» можно считать учрежденное в 1859 году «Московское товарищество сжатого переносного газа»

В 50-х годах у «Мосгаза» появились специализированные аварийные машины производства московского кузовного завода «Аремкуз». По кузову они были унифицированы с пожарными автомобилями

Первые газовые фонари зажглись в центре Лондона в 1809 году.

В Париж газовый свет пришел в 1820-м, в Берлин – спустя еще шесть лет. В России изобретение англичанина Уильяма Мэрдока было использовано уже в 1819 году – в Санкт-Петербурге, на Аптекарском острове. А в 1835-м в Северной столице был построен первый в Российской империи завод по производству газа мощностью 4,5 млн. кубов в год.

В Москве газовое освещение появилось только в 50-е годы XIX века, причем газ вырабатывался полукустарно на маленьких заводах-котельнях. Так, например, на заднем дворе Малого театра был построен заводик, который обеспечивал освещение главных театров Первопрестольной – Большого и Малого. В 1859 году было учреждено «Московское товарищество сжатого переносного газа» с собственным заводом в Сокольниках, на которое и была возложена ответственность за организацию и безопасность газового освещения в зданиях. Выходит, что товарищество и является прообразом современной аварийной службы «04».

В 1865 году в Москву приходит крупный западный инвестор – англо-голландская компания «Буке и Гольдсмит», которая в гот же год строит в Нижнесусальном переулке, как писали газеты, «газовый завод громадных размеров, по справедливости причисляемый к образцовым постройкам подобного рода, существующим в Европе, а также сеть подающих газопроводов». Так в Москве создается новая для города инфраструктура – газоснабжение.

1946 «Полуторка» – машина универсальная: в отсутствие специального транспорта ее использовали на аварийных работах

1970 На дверях специализированных фургонов для аварийных газовых служб появились цифры «04»

К 1905 году общая протяженность московской газовой сети составляла 320 км. С газового завода (в районе нынешнего Курского вокзала) в сторону центра города тянулись три чугунные магистрали. Первая шла до Красной площади и там расходилась натри потока: в направлении Тверской заставы, в Замоскворечье и к Пречистенке (прямо по территории Кремля). Вторая магистраль доходила до Покровских ворот и опоясывала все Бульварное кольцо. Третья охватывала Садовое кольцо. Работа слесарей-сифонщиков, «мастеров по газу», считалась такой же «созидательной», как строителей или трубочистов. Если им и полагался транспорт, то обычный гужевой. Специализированный автотранспорт стал поступать в службу газа только в 30-е годы прошлого века – с развитием и усложнением городской сети газоснабжения. Газовые трубы пришли в дома, квартиры, на предприятия. В таких условиях от оперативности аварийной бригады зависели сотни, а иногда и тысячи жизней, целостность строений, сохранность имущества граждан и предприятий. И в немалой степени – общественный порядок. Служба газа получала обычные грузовые автомобили и пикапы производства Горьковского автозавода имени Молотова, которые дооборудовались в подсобных автомастерских. Марку ГАЗ выбрали из соображений практичности.

В 1969 году служба газа была отнесена к разряду приоритетных наряду с пожарной охраной, милицией и скорой медицинской помощью

Типичный аварийный газовый автомобиль российской глубинки: шасси горьковского грузовика и будка-фургон, одновременно служащая бытовкой для бригады и мастерской с необходимым инструментом

Большая «зисовская» грузоподъемность не требовалась – куда важнее были скорость и маневренность. Легкие пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415 были своего рода «автомобилями первой помощи». Они могли привезти бригаду из двух рабочих (считая водителя) для устранения штатной неисправности или локализации утечки. Если авария была крупной, с серьезными последствиями, то вслед за пикапом подтягивались «полуторки» с бригадой из восьми-десяти человек и спецоборудованием – мощным трубогибом, развертками и прочим инструментом.

Долгое время в ежедневном укладе службы газа ничего не менялось. Слесари пользовались «дедовскими методами»: искали утечку газа с помощью куска мыла, по-прежнему считали самым надежным трубогибом чугунные батареи отопления на лестничных клетках. Только автопарк постепенно обновлялся. На смену пикапам пришли фургоны и микроавтобусы Ульяновского автозавода, прозванные за форму кузова «буханками». В качестве тяжелого транспорта начали использовать новые грузовики ГАЗ и ЗИЛ. Долгое время у автомобилей службы газа не было никакой отличительной окраски, никаких спецсигналов. Разве что надпись на борту «Служба газа» указывала на специализацию автомобиля. В 1969 году служба газа была отнесена к разряду приоритетных. Она получила свой двузначный экстренный телефонный номер – «04», что ставило ее в один ряд с пожарной охраной, милицией и скорой медицинской помощью. Была стандартизирована и специальная окраска автомобилей: охристо-желтый или оранжевый цвета с красной горизонтальной полосой на бортах.

2000 Практика использования унифицированных кузовов пожарных автомобилей для аварийной службы газа сохранилась и в наши дни

2005 Аварийный автомобиль, оборудованный двойной кабиной для экипажа и кузовом для размещения необходимого инвентаря

Однако стандарты соблюдались не везде и не всегда. На службе все еще находилось большое количество изношенных, близких к списанию машин, балансовая стоимость которых была ниже стоимости перекрашивания. В этом нет ничего удивительного, так как в глазах чиновников и обывателей работа таких машин была в основном «стоячей» – пока бригада работает, автомобиль стоит. А раз так, то и менять его на новый не было никакого резона.

Со временем отечественные предприятия наладили выпуск специальных автофургонов, оборудованных для нужд оперативных газовых служб. В 80-х годах такие автомобили были на вооружении частей аварийной газовой службы по всей стране. Согласно ГОСТу машинам аварийной службы газа полагался синий проблесковый маячок – точно такой же, как у пожарных, милиции и скорой помощи, который в экстренной ситуации давал преимущество на дороге перед другими участниками движения.

В последнее десятилетие работа газовой службы изменилась кардинально. С уплотнением застройки и усложнением коммуникаций все больше внимания стали уделять газовой безопасности, которая зависит не только от профессионализма бригад, но и от их мобильности и оперативности. Автопарк больших городов пополнился современными моделями, среди которых немало экономичных автомобилей иностранного производства.

УАЗ-3909

УАЗ-3909 история модели

УАЗ-3909 – основной автомобиль российских оперативных газовых служб. Благодаря полному приводу и отличной проходимости он незаменим при обслуживании газовых магистралей, расположенных на значительном удалении от шоссейных дорог

1995 Машиностроительные заводы на местах иногда переделывали стандартные автофургоны УАЗ в более удобные и комфортабельные

История YA3-3909 началась более пятидесяти лет назад, в середине прошлого века. Перед Ульяновским автозаводом была поставлена задача создать семейство грузовиков и фургонов на только что освоенном полноприводном шасси ГАЗ-69. Ведущим конструктором проекта был назначен Иван Алексеевич Давыдов, а первые дизайнерские опыты проводил известный художник • из НАМИ Владимир Арямов.

Для достижения максимального внутреннего объема кабина новых грузовичков была расположена прямо над двигателем, а все оставшееся пространство кузова предназначалось для размещения груза. Преимущества такой компоновки красноречиво демонстрирует санитарный вариант новой машины, в салоне которой свободно размещалось четверо носилок.

В 1958 году модель пошла в производство под индексом УАЗ-450. Малый грузовой вездеход оказался настолько востребованным в армии и народном хозяйстве, а шасси настолько универсальным, что от УАЗ-450 тут же стали «отпочковываться» модификации: цельнометаллический фургон, микроавтобус, бортовой грузовичок и различные спецмашины. Автомобили комплектовались нижнеклапанным 62-сильным двигателем ГАЗ-М20, расточенным до объема 2,43 л. Спустя три года в серию пошла «городская» заднеприводная версия – УАЗ-451. Выигрыш в собственной массе позволил увеличить ее грузоподъемность до одной тонны. Кроме того, каждый из УАЗов (даже санитарный) мог буксировать на прицепе еще 800 кг груза.

Аварийный УАЗ-ЗЭ09 – это, как правило, обычный транспортный автомобиль, имеющий яркую окраску оперативных служб и спецоборудование Простая ульяновская «буханка» – незаменимая рабочая машина всех аварийных служб

2005 Автомобиль УАЗ-31512 «Эльбрусгаза» контролирует газовое хозяйство в высокогорной части Главного Кавказского хребта

В 1966 году все утилитарное семейство было модернизировано и стало постепенно разрастаться за счет новых модификаций. Прежде всего, новый УАЗ-452 получил верхнеклапанный двигатель, унифицированный с готовящимся к производству УАЗ-469 (эта модель будет запущена в серию в 1972 году), новые ведущие мосты, измененную переднюю панель кузова с трапециевидным вырезом под воздухозаборник вместо прежних «ноздрей» и многое другое. Была доработана система отопления и вентиляции кузова. Важная особенность новых кузовов (при видимом сходстве со старыми) состояла в следующем: боковины были не цельноштампованными, а модульными – сваренными из трех секций. Это позволяло легко, прямо на конвейере, придавать кузову нужную конфигурацию: будь то скорая, фургон, автобус, полуавтобус или полуфургон – достаточно было вварить соответствующую боковую секцию. Но в целом структура шасси не претерпела глобальных изменений. Модельный ряд отличался консерватизмом, использовались проверенные временем решения, не слишком изысканные и не очень комфортные: автомобиль по большому счету так и оставался военным. До конца 70-х на «буханки», «головастики» и «таблетки» – так в народе называли фургоны, грузовики и санитарки УАЗ – устанавливались рычажные амортизаторы по типу ГАЗ-69.

Автомобиль УАЗ-3909 и варианты

2009 На смену УАЗам в городах все чаще приходят фургоны на базе «Соболей» и «Газелей». На снимке – ГАЗ-2752, принадлежащий «Ленгазу»

В 80-е годы по всем автозаводам страны прокатилась волна переиндексаций моделей, а точнее приведение их к единой нормали, утвержденной еще в 1966 году. Ранее единое семейство УАЗ-452 распалось на цифровые комбинации. Грузовик-«головастик» УАЗ-452Д превратился в УАЗ-3303, скорая-«таблетка» УАЗ-452А – в УАЗ-3962, автобус УАЗ-452В стал называться УАЗ-2206. А еще раньше, в начале 80-х, с производства были сняты все заднеприводные модели УАЗ-451, после чего полный привод стал приоритетом ульяновской марки. С наступлением рыночных отношений в производственной программе предприятия появились новые нишевые модели: УАЗ-39094 – грузовичок с двухрядной пятиместной кабиной и укороченной грузовой платформой и УАЗ-3909 – грузопассажирский автобус с пятиместным салоном и отгороженным от него грузовым отсеком. Автомобиль УАЗ-3909 как нельзя лучше подошел для аварийных служб: в пассажирском салоне, оборудованном мягкими сиденьями и складным столиком, могла разместиться целая бригада, а в отдельном, довольно объемном грузовом отсеке перевозилось все необходимое для работы – контейнер с баллонами для газосварки, автоген, шланги, инструмент, запас труб разной конфигурации и прочий инвентарь. При этом по проходимости автобусы и фургоны УАЗ мало чем уступают «джипу» 469-й модели. Правда, «буханка» выглядит слишком аскетично и по современным меркам архаично. Тем не менее, эта внешняя «несовременность» компенсируется надежностью, ремонтопригодностью и невысокой стоимостью автомобиля.

Автомобиль аварийной газовой службы УАЗ-3909. Тульская область, город Венёв

2009 Фургон ГАЗ-2705 «Газель» аварийной газовой службы Кронштадта (Ленинградская область)

Автомобиль Факты

¦ В 1812 году указом императора Александра 1 титулярный советник Соболевский награжден орденом Святого Владимира четвертой степени «за попечения и труды, с коими произвел в действие устроение термолампа, доселе в России не существовавшего». Термоламп – примитивный газогенератор, установка для перегонки искусственного газа из угля.

¦ В 1859-м в Москве учреждено Акционерное общество «Товарищество сжатого переносного газа» – что-то отдаленно напоминающее нынешний «Газпром».

¦ К 1868 году в Российской империи действуют уже 310 газовых заводов.

¦ Из 1082 городов Российской империи к 1910 году уличное освещение имели 886, электрическое было в 74, а газовое – в 35. Во многих городах использовали сразу несколько типов освещения.

¦ В 1924 году создан Гелиевый комитет. Начались планомерные поиски газовых месторождений.

¦ В 1931 году в Москве введен в эксплуатацию завод «Нефтегаз». Промышленные предприятия, жилые дома, столовые и лечебные учреждения столицы снабжаются высококалорийным нефтяным газом завода «Нефтегаз» № 1, смешанным с низкокалорийным газом Московского газового завода Моссовета.

¦ Промышленная разработка первого в Коми АССР газового месторождения – Седельского – началась в 1942 году.

¦ В 1943-м в СССР введен в эксплуатацию первый магистральный газопровод Бугуруслан-Похвистнево-Куйбышев.

¦ 1950 год считается началом «газовой революции», радикально изменившей топливно- энергетический баланс нашей страны. Открыто уникальное по запасам газа Северо-Ставропольско- Пелажадинское месторождение. На Украине также разведано крупное газовое месторождение – Шебелинское.

¦ Учитывая рост объемов поступавшего в столицу природного газа, в 1957 году Исполком Моссовета принял решение о прекращении производства газа в Москве и перепрофилировании заводов на выпуск газового оборудования для жилищно-коммунальных хозяйств, промышленных предприятий и тепловых станций.

Content

Автомобиль на службе, 2011 № 4 УАЗ-3909 аварийная газовая служба

Автомобиль на службе

УАЗ-3909 история модели

Автомобиль УАЗ-3909 и варианты

Автомобиль Факты