Михаил Зефиров, Дмитрий Дёгтев

«Лаптежник» против «черной смерти»: Обзор развития и действий немецкой и советсткой штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны

В этой книге речь пойдет о двух самолетах, которые в годы Второй мировой войны стали поистине легендарными. Это штурмовики – немецкий Ju-87 и советский Ил-2. О каждом из них в отдельности уже исписана масса бумаги, начиная от небольших журнальных статей и кончая солидными фолиантами. Поэтому авторы собираются рассмотреть лишь вопросы, которые, по их мнению, не были затронуты ранее или которые не нашли достаточного освещения.

С обоими нашими «героями» связано множество легенд и мифов. С одним – больше, с другим – меньше. Некоторые из них имеют под собой реальную основу, а другие – плод фантазии пропагандистов. Это в полной мере относится к прозвищам, которые имели эти самолеты себя и по другую сторону фронта. И поскольку они вынесены в заголовок книги, сразу же остановимся на них немного подробнее.

Немцы все Ju-87 обобщенно называли «Штукой» (Stuka), что было сокращением от слова Sturzkampfflugzeug (пикирующий бомбардировщик), обозначавшего тип этого самолета. Конкретные же модификации носили собственные имена, начинавшиеся на ту же букву. Так, например, Ju-87B называли «Бертой», Ju-87D – «Дорой», а Ju-87G – «Густавом» и т. д. Советские же солдаты и летчики прозвали этот самолет «лаптежником», благодаря неубирающимся стойкам шасси и характерным обтекателям колес.

В свою очередь, Ил-2 у себя на родине получил, в общем, не особо лицеприятное прозвище «горбатый». Когда он появился на фронте, все советские одномоторные самолеты еще имели позади пилотской кабины так называемый гаргрот. Это был продольный обтекатель на фюзеляже, плавно переходивший в киль. Поэтому пилотская кабина одноместного «Ила» на его непривычно ровном фюзеляже смотрелась словно горб.

Как видно, все эти прозвища появились на вполне реальной почве, чего нельзя сказать о следующем. В советской историографии и мемуарной литературе постоянно встречаются упоминания о том, что немцы так сильно боялись атак Ил-2, что прозвали его «черной смертью». Действительно, отдельные солдаты Вермахта называли этот штурмовик «schwarze Tod», но корректный перевод этого словосочетания звучит как «чума», что, согласитесь, несет несколько иной смысловой оттенок.

Однако прозвище «черная смерть», порожденное неправильным, пословным переводом, больше отвечало требованиям коммунистической пропаганды, поскольку указывало на якобы неотвратимое и суровое возмездие, приносимое «Илом» врагу. Первый же и более правильный вариант – «чума» – говорил лишь о действиях этих штурмовиков, действительно носивших массовый характер, словно эпидемия чумы. Но при этом последняя была всего лишь болезнью, хотя и очень тяжелой, с которой можно было бороться и которую можно было победить.

Помимо того, нет никаких подтверждений, что немцы вообще называли Ил-2 так повсеместно. Например, пилоты Люфтваффе дали ему совсем иное прозвище – «Zementbomber». Однако о его происхождении мы расскажем чуть позже…

Глава 1

Техника решает все?

Броня и мотор

Еще 16 августа 1924 г. в Советском Союзе было утверждено так называемое «Временное наставление по боевому применению воздушных сил СССР». В нем впервые были сформулированы требования к самолету-штурмовику: «Штурмовые самолеты должны обладать большой вертикальной, горизонтальной скоростью и маневренностью. Кроме того, самолет должен иметь сильное вооружение для стрельбы вниз (кроме пулеметов для стрельбы сквозь винт), а мотор и кабина пилота должны быть снизу защищены броней». Это положило начало длительному и мучительному процессу создания советского штурмовика, затянувшемуся на десятилетия.

В 1926 г. авиаконструктор Н. Н. Поликарпов представил первый реальный проект такого самолета, названного им «Боевик». По схеме штурмовик представлял собой моноплан с двумя американскими двигателями Liberty-12 с толкающими винтами и броней на передней части фюзеляжа и двигателях. Однако это чудище оказалось слишком тяжелым (6 тонн), а двигатели слишком маломощными, и проект в итоге был отклонен. В дальнейшем таких «отклоненных» штурмовиков будут десятки.

В марте 1927 г. специалисты НИИ ВВС Красной Армии предложили переделать цельнометаллический самолет-разведчик Р-3, который уже прошел все испытания и готовился к запуску в производство. Его штурмовой вариант предполагалось вооружить четырьмя неподвижными пулеметами «Виккерс» для стрельбы вперед и одним турельным пулеметом для защиты задней полусферы. В октябре того же года были проведены испытания Р-3 с нагрузкой, имитировавшей оборудование и вооружение штурмовика. Прочность машины при пикировании оказалась в норме, но при этом значительно ухудшилась ее управляемость, а также упали скорость и скороподъемность. В итоге «переквалификацию» признали нецелесообразной. Крахом закончилась попытка приспособить под штурмовик и модификацию Р-3ЛД.

Так еще в конце 20-х годов ХХ века определились два пути создания штурмовика: проектирование специальной машины или переделка истребителей, разведчиков и других типов самолетов. Изначально перед авиаконструкторами встала гора проблем. Основными из них были нехватка производственных мощностей, низкое качество двигателей, а собственного моторостроения, как и многого другого, в СССР никогда не было, речь шла только о лицензированном или простом пиратском копировании импортных моторов, отсутствие грамотного технического персонала, плохое качество деталей и т. п.

Но главной и неразрешимой была задача, как компенсировать значительное увеличение массы самолета из-за установленной брони соответствующей мощностью моторов. Именно из-за этого не удалось создать свой штурмовик А. Н. Туполеву. 21 июня 1931 г. на расширенном заседании Научно-технического комитета (НТК) ВВС и ЦАГИ он доложил, что летно-технические данные, заданные для нового штурмовика ТШ-1, «не могут быть осуществлены ввиду большой массы неработающей навесной брони и отсутствия моторов мощностью в 1300 л.с.».

Затем очередная неудача получилась и с переделкой в штурмовик двухмоторного самолета-разведчика Р-6.

Четырехмоторный монстр Гроховского

Тем временем новоиспеченные конструкторы предлагали все новые и новые проекты. В большинстве своем они носили утопический характер, а порой вообще выходили за рамки элементарного здравого смысла.

Так, А. Н. Гроховский на полном серьезе предложил переделать в штурмовик… огромный четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3! В больном воображении инженера родился монстр, на носу стояло 76-мм зенитное орудие образца 1931 г., а в крыльях – две полевые пушки того же калибра. Предполагалось, что он будет палить 6,5-кг снарядами на дистанцию до 18 км, а появившись над полем боя, уже одним своим видом вселит в противника ужас. Гроховский даже придумал, как будет осуществляться «наводка» на цель неподвижно установленных орудий. Он предложил это делать простейшим образом – разворотом всей четырехмоторной махины.

И самое удивительное, что сей прожект был принят, и «чудо-штурмовик» в декабре 1935 г. даже прошел государственные испытания. При этом он был обозначен как самолет «огневого обеспечения десантной операции». Однако, к счастью, не допускать это чудище до серийного производства ума все же хватило.

Ни то ни се

В первой половине 30-х годов ХХ века советская авиапромышленность шла по самому простому пути, пытаясь приспособить под штурмовик обычные истребители. Кое-кому казалось, что для этого на них достаточно всего лишь навесить бомбы и установить пушки.

Первой такой попыткой стал биплан И-5 с мотором М-22. Это был первый массово выпускавшийся русский истребитель, сконструированный в 1927 г. все тем же Николаем Поликарповым. Полноразмерный макет его штурмового варианта был утвержден 28 марта 1930 г., а уже 29 апреля опытный экземпляр совершил пробный полет. И-5 образца 1930 г. имел полетный вес 1355 кг и теоретическую максимальную скорость до 286 км/ч. Первоначально он был вооружен двумя 7,6-мм пулеметами ШКАС.

Затем в начале 1933 г. на аэродроме авиазавода № 21, находившемся в городе Горьком (ныне Нижний Новгород), был испытан биплан уже с четырьмя пулеметами, которые могли выпускать до 120 пуль в секунду. Однако надежность и дальнобойность ШКАСов оставляла желать лучшего, и для штурмовки наземных войск такой самолет подходил мало.

Поэтому вскоре на И-5 установили бомбодержатель для 50-кг бомбы ФАБ-50. Общий вес самолета достиг 1414 кг, но, несмотря на это, его удалось разогнать до максимальной скорости 285 км/ч и поднять на высоту 7520 метров. Лишь скороподъемность уменьшилась с 8,5 до 11,5 минут. Согласно акту об испытаниях, расход бензина составил около 0,3 литра на один километр. Кроме того, полеты выявили «простой взлет, руление, удобное управление, неплохой обзор из кабины. Фигуры проделывались уверенно».

Вместе с тем проявились и недостатки. В частности, испытатели авиазавода № 21 дали неудовлетворительную оценку бомбардировочному вооружению и его деталям. Сброс учебных бомб происходил с отказами и неточно. Вероятность попадания в круг диаметром 25 метров составляла не более 5 %. Масса машины, по мнению членов Госкомиссии, чрезмерно возросла.

В итоге начальник Управления ВВС РККА командарм 2-го ранга Я. И. Алкснис предупредил директора Горьковского авиазавода, что тот не уделяет должного внимания борьбе за облегчение веса. Одновременно было указано и на многочисленные дефекты бомбардировочной установки: «Смонтировано безобразно, небрежно, детали изготовлены грубо».

Выпуск биплана И-5 продолжался, и в течение 1933 г. он стал самым массовым истребителем, стоявшим на вооружении Красной Армии, но его качество оставляло желать лучшего. Особую проблему составляли «индивидуально изготовленные» детали, то есть подогнанные без всяких чертежей для конкретного самолета конкретными рабочими без всякого соблюдения принципа серийности.

В письме временно исполняющего обязанности начальника материально-технического снабжения и вооружения ВВС РККА Базенкова директору завода № 21 сообщалось: «На выпущенных заводом № 21 самолетах И-5 в целом ряде частей в процессе эксплуатации выявились дефекты, принявшие массовый характер. Они нарушают планы и темпы боевой подготовки частей ВВС из-за выхода из строя иногда целых подразделений, например, одновременно до 14 самолетов. Главная причина: плохая сварка и недоброкачественная сборка. Слазит краска с дюралевых деталей, самолеты драные, из всех вытекает бензин. В октябре 1934 г. имели место два случая пожара в воздухе из-за некачественной сборки карбюратора. Краска слазит через 10–15 минут».

Всего в течение 1932–1934 гг. Горьковский авиазавод выпустил 661 истребитель И-5 и еще 20 УТИ-1. Кроме того, 140 бипланов произвел Московский авиазавод № 1 им. Осоавиахима. В процессе их производства был получен первый в СССР опыт освоения, испытаний, запуска в серию и массового выпуска нового самолета. Но одновременно выявились и трудности, с которыми советской авиапромышленности затем придется сталкиваться во все возрастающих масштабах. Это были несоответствие плановых заданий реальным производственным возможностям, плохое качество исходных материалов и комплектующих деталей, нехватка и низкая квалификация рабочей силы. И как следствие всего этого ужасное качество готовой продукции. В итоге из И-5 не получилось ни путевого штурмовика, ни истребителя.

Несостоявшийся штурмовик

Истребитель-моноплан И-16, спроектированный Поликарповым в 1934 г., открыл целую эпоху в истории советской авиации. Это был первый серийный самолет с убирающимися шасси и скоростью свыше 400 км/ч. Он имел три принципиальные особенности: малые геометрические размеры, очень небольшие моменты инерции относительно всех трех осей и малый запас продольной статической устойчивости на планировании, а также очень малый полетный вес. Первоначально И-16 был вооружен двумя все теми же спаренными пулеметами ШКАС.

В марте 1934 г. в НИИ ВВС РККА прошли государственные испытания И-16 с девятицилиндровым мотором М-25 (так в СССР назвали американский двигатель Wright Cyclone R-1820-F-3) мощностью 480 л.с. Полеты выполняли летчики-испытатели Владимир Коккинаки и Валерий Чкалов. Самолет развил максимальную скорость 359 км/ч и достиг потолка в 7180 м. По скоростным качествам истребителя Госкомиссия сделала следующие выводы: «Благодаря хорошим аэродинамическим формам и убирающимся шасси И-16 уступает по скорости на высоте 5000 м немногим серийным истребителям, состоящим на вооружении иностранных воздушных флотов, превосходя их по скорости до высоты 2000 м и уступая в потолке и скороподъемности».

Однако испытания выявили и слабые места нового самолета: очевидную ненадежность шасси, протекание бензобаков, недостаточную прочность различных кронштейнов, деформацию крепления прицела. Летчики отметили, что им плохо видны приборы, а в кабину задувает воздух. На больших скоростях у самолета начинали вибрировать крылья, а при посадке происходил завал на правое крыло. Крепление ШКАСов при стрельбе сильно расшатывалось, и в результате получался огромный разброс пуль.

В сентябре того же года И-16 снова прошел госиспытания, но теперь уже с мотором М-25. На этот раз он развил максимальную скорость у земли в 395 км/ч. И впоследствии эта модификация, получившая обозначение Тип 5, стала самой массовой.

С 28 августа по 3 ноября 1935 г. летчики 107-й истребительной авиаэскадрильи (ИАЭ) майора Курдюмова проводили войсковые испытания нового самолета по трем основным тактическим задачам: одиночный и звеньевой бой, атака аэростатов заграждения и стрельба по наземным целям. Именно тогда И-16 впервые был опробован в роли штурмовика. При этом на испытаниях присутствовал лично главный конструктор Поликарпов.

За 39 летных дней каждый пилот налетал по 50 часов. Максимальная продолжительность полета составила 2 часа 10 минут при скорости 260 км/ч. Машина показала хорошее пикирование при любых углах и хорошо выполняла фигуры высшего пилотажа: петли, перевороты и боевой разворот.

Однако в ходе учебных воздушных боев с И-7 выяснилось, что управление слишком чувствительное. Даже при небольшом давлении на ручку управления «дергалась вся машина». Именно в силу неустойчивого полета и характерной сплющенной формы И-16 в дальнейшем получил свое знаменитое прозвище «Rat», то есть «крыса». Испытания выявили и многочисленные дефекты нервюр и слабость конструкции шасси. Во время полета фонарь кабины забрызгивало маслом, а внутри ее накапливались выхлопные газы. Да и пулемет ШКАС оказался очень сложен в эксплуатации, в воздухе он нередко отказывал, а на земле бывали случаи самоспуска.

В течение 1936 г. произошло несколько аварий самолетов во время выполнения пикирования, что было необходимым условием для штурмовки. Так, 13 февраля летчик-испытатель П. Павлушев взлетел с аэродрома завода № 21 на И-16 с серийным № 52161. Выполнив подъем на высоту 8000 метров, он перешел в пологое пикирование, но затем на высоте 1500–1700 метров самолет потерял управление. Он врезался в землю в трех километрах от аэродрома, и пилот погиб. Вероятной причиной катастрофы было объявлено возгорание бензина и задымление кабины, из-за которого Павлушев потерял сознание.

2 июня летчик Соколов из 34-й ИАЭ совершал полет на И-16 № 52135. Во время выполнения пикирования с высоты 5000 метров он увидел, что у него под сиденьем горит бензин! Пилот мгновенно сориентировался в ситуации, сразу же расстегнул привязные ремни, после чего его выбросило из кабины. Горящий же самолет продолжал пикировать и врезался в землю. Комиссия определила причиной аварии сдвиг бензобака и нарушение его герметизации. Все это являлось следствием крайне низкого уровня качества продукции всех авиазаводов и их поставщиков.

В 1936–1937 гг. состояние советских авиазаводов было весьма напряженным. Так, в приказе по Наркомату авиапромышленности (НКАП) от 23 июня 1937 г. отмечалось, что на большинстве предприятий наблюдаются воровство, растраты государственных средств, завышение выработки на одного рабочего и искусственное занижение брака. На многих заводах ради формального выполнения плана, а надо учитывать, что за его невыполнение директорам грозило обвинение в саботаже со всеми вытекающими последствиями, занимались приписками. Стало системой, когда в отчеты о выпуске вписывали часть изделий из программы следующего года и т. п.

Одной из причин массового брака была неточность обработки деталей. В тот период в авиапромышленности, несмотря на кажущееся развитие механизации и постоянное внедрение новых образцов оборудования, по-прежнему многие трудоемкие операции выполнялись вручную. С одной стороны, ручная обработка отнимала много времени и квалифицированной рабочей силы, а с другой – не обеспечивала должного качества и взаимозаменяемости деталей. Еще 25 февраля 1936 г. нарком Михаил Каганович в приказе по отрасли предложил заводам полностью заменить ручную резку листового металла на механическую, резку толстолистого металла производить только с помощью автогенных резаков и провести другие работы по механизации.

При установке на самолеты моторов производились припиловка и подгонка по месту моторной рамы, капотов, что вызывало попадание в двигатель опилок, стружек и прочих посторонних предметов. На скоростные характеристики самолетов оказывало влияние и низкое качество винтов. Они не были проработаны ни с точки зрения прочности, ни с точки зрения аэродинамики. В результате происходили большая потеря мощности двигателя и перерасход горючего.

Технология некоторых деталей, подаваемых в сборочные цехи, была проработана не полностью, что неизбежно приводило к дополнительным трудоемким работам по их подгонке и доработке уже на месте, удлинявшим общий цикл сборки самолетов. Отсутствовала надлежащая увязка чертежей. В ход шли даже детали, уже отбракованные представителями военной приемки. Встречались факты, когда для клеймения таких якобы принятых деталей использовались клейма, предварительно похищенные у тех же военпредов.

На работу всех предприятий авиапромышленности оказывал влияние постоянный срыв графиков снабжения различными материалами. Например, в середине 1936 г. в НКАП сложилась критическая ситуация со сборкой самолетов, причиной для которой стало невыполнение плана по производству авиационного полотна на фабрике «Заря социализма», где план II квартала был выполнен лишь на 28 %.

В 1936–1937 гг. стараниями конструкторов вооружение И-16 было усилено. В декабре был испытан вариант с двумя пушками и двумя пулеметами, который уже можно было реально использовать в качестве штурмовика. При этом попадание в наземные цели составило 9–25 % от общего числа выпущенных пуль и снарядов. Конструкция самолета вполне допускала ведение прицельного огня как из обеих пушек и пулеметов одновременно, так и порознь. При этом ее разрушение не наблюдалось. Правда, возникли сложности с шасси. Утяжеление самолета на 200 кг, после чего его общий вес достиг 1750 кг, приводило к их слишком быстрому износу. А для взлета и посадки теперь требовалась как минимум километровая взлетная полоса.

В январе 1937 г. прошли полигонные испытания И-16 с четырьмя пулеметами ШКАС. Помимо определения тактической пригодности этой модификации их целью было «выявить устранение промышленностью дефектов, выявленных ранее по безотказному подводу питания оружия». Если перевести корявый канцелярский язык советской бюрократии, то испытания должны проверить, были ли действительно проведены работы по доработке самолета или же о них отчитались только на бумаге.

И действительно, обнаружилось, что промышленность, и в первую очередь Горьковский авиазавод № 21, ничего не сделала в этом направлении. Подвод питания к внешним пулеметам так и не был доработан, ручки перезарядки остались без изменений, пулеметная лента шла плохо и заедала, вследствие чего ШКАСы часто заклинивало. Хотя огневая мощь истребителя в целом значительно возросла и появилась возможность использования его в качестве скоростного штурмовика, счетверенная пулеметная установка полигонных испытаний не выдержала.

Попутно испытывался и вариант И-16 с химическим вооружением. На самолете монтировались два прибора ВАП-6. При распылении жидкости с высоты 25 метров они поражали площадь в 1,5 га, а с высоты 100 метров – 4,3 га. Аналогичным образом можно было разливать над вражьими окопами и горючую жидкость. В этом случае две струи химических веществ смешивались и воспламенялись, выжигая при опорожнении контейнера на высоте 25 метров площадь около одного гектара.

Затем появился совсем экзотический вариант И-16 Тип 9 с неубирающимся шасси, вооруженный сразу шестью пулеметами ШКАС. На него предполагали устанавливать также и бомбодержатели для 25-кг бомб. Однако КБ Поликарпова и руководство заводов-производителей выступили против подобной универсализации истребителя, обосновывая это в первую очередь постоянным повышением его полетного веса. В итоге им удалось добиться отмены решения об установке бомбодержателей, однако требование о совмещении пушечного и стрелкового вооружения осталось в силе.

В октябре 1937 г. снова прошли войсковые испытания И-16 с пушечным вооружением. В них приняли участие восемь специально изготовленных самолетов, из них три были вооружены 12,7-мм пулеметами, а остальные – 20-мм пушками ШВАК. В ходе 247 учебных вылетов были выполнены стрельбы по наземным мишеням и аэростатам заграждения. Удалось достигнуть удовлетворительной точности попаданий. Однако 20-мм пушки в части автоматики оказались недостаточно надежными вследствие большого числа задержек и малой живучести отдельных деталей.

В январе 1938 г. вопрос о дальнейшем производстве И-16 рассматривался на заседании межведомственной комиссии. Авиазаводу № 21 в качестве главной задачи на год была вменена борьба за облегчение полетного веса. Комиссия утвердила 38 изменений в конструкции самолета. Отныне было решено выпускать И-16 сразу в пяти модификациях: стрелковой, пушечной, ночной, бомбардировочно-стрелковой и учебно-тренировочной (УТИ), чей вес колебался от 1430 до 1712 кг. При этом пушечная и бомбардировочно-стрелковая модификации предусматривали использование самолета в качестве штурмовика.

Пушечный И-16 должен был развивать скорость 435 км/ч, набирать высоту 5000 метров за 7,5 минут и иметь потолок в 8500 метров. Однако его освоение протекало исключительно болезненно и напряженно. Причиной тому стали большое число изменений, вносимых в конструкцию уже в ходе серийного производства без предварительной увязки их в опытном производстве, недоработанность самих этих нововведений в конструкторском отношении, большой процент брака, слабая организация производства, особенно на мелких участках, дефекты технической документации и инструмента, а также трудности в изготовлении последнего и т. п. Имели место постоянные перебои в поставках моторов, шасси, лыж, дюралюминия, авиаполотна и других материалов.

Кризисное состояние производства послужило поводом для выдвижения против директоров авиазаводов и работников НКАП обвинений во вредительстве и последующих репрессий. Но это лишь способствовало дальнейшей дезорганизации производства. В итоге выпуск штурмового варианта И-16 в 1938 г. был сорван. Так, авиазавод № 21 вместо двухсот положенных по плану самолетов И-16 Тип 17 выпустил всего 27 машин.

Также не удалось добиться приемлемой прочности конструкции, необходимой для пикирования при больших углах. При перегрузках часто деформировалась и срывалась обшивка, а иногда и вовсе отлетали плоскости. Так, 16 августа 1939 г. в Пермской области летчик М. Загуляев выполнял полет на И-16. Согласно заданию, самолет достиг высоты 6000 метров, после чего перешел в пикирование. На высоте 2000 метров он потерял управление и стал беспорядочно падать. При этом у истребителя начали отваливаться крылья, детали и части фюзеляжа. Обломки, в том числе и все еще работавший мотор, рухнули на землю поблизости от деревни Козубаево в радиусе 1300 метров. Пилот погиб. Причиной аварии была объявлена недостаточная прочность конструкции самолета.

В результате мучительных конструкторских работ и переделок в 1939 г. появилась новая модификация – И-16 Тип 24, по сути, представлявшая собой истребитель-бомбардировщик. При полетном весе в 1882 кг и максимальной скорости по техническому паспорту в 470 км/ч самолет был вооружен двумя пулеметами ШКАС и двумя синхронизированными 20-мм пушками ШВАК. Также на него могли быть подвешены шесть 82-мм неуправляемых ракетных снарядов (НУРС) или две 250-кг бомбы.

Биплан, биплан и опять биплан

4 августа 1935 г. Совет Труда и Обороны СССР постановил переделать в штурмовик неудавшийся двухместный истребитель-биплан Ди-6. Предполагалось, что машина будет развивать максимальную скорость в 400 км/ч, иметь радиус действия в 500 км и будет вооружена шестью пулеметами ШКАС и бомбами.

Авиазавод № 39 в короткий срок изготовил новую машину. И уже 31 октября – 19 ноября того же года прошли полигонные испытания штурмовика, получившего название Ди-6Ш. Он был оснащен двигателем М-25 и убирающимся шасси. Броневые листы защищали спинку и чашку сиденья летчика. Вооружение биплана, вопреки первоначальному проекту, состояло из двух синхронных пулеметов ПВ-1 и четырех пулеметов ПВ-1, установленных под нижним крылом. Под фюзеляж можно было подвесить до 80-кг бомб либо два выливных авиационных прибора ВАП-6 для разбрызгивания отравляющих веществ и горючей жидкости. Задний стрелок имел в своем распоряжении 7,6-мм пулемет ШКАС с боекомплектом на 750 выстрелов.

Штурмовой вариант самолета Р-5. На нижней плоскости видны установленные пулеметы

Штурмовик Ди-6Ш во время проведения испытаний

Испытания Ди-6Ш показали, что при полетном весе в 2115 кг он развивал максимальную скорость 358 км/ч и поднимался на 5000 метров за 17,5 минут. В восьми полетах над полигоном испытывалось стрелковое вооружение, в трех – бомбовое и в двух – химическое. При стрельбе из пулеметов с высоты 10–15 метров пятая часть пуль попадала в цель размером 20 х 100 метров, имитировавшую роту солдат на марше. Крыльевые пулеметные батареи работали нормально. Однако палить из них с высоты выше 17 метров уже было невозможно из-за плохого обзора. Был отмечен и ряд других недостатков. Так, управление штурмовиком, особенно у земли на больших скоростях, было сложным и утомительным, он сильно задирал нос, что не позволяло производить прицельное бомбометание.

Несмотря на это, Ди-6Ш был отправлен в серийное производство, которое было полностью провалено Московским авиазаводом № 1. До конца 1936 г. там удалось выпустить всего 36 штурмовиков, да и те ужасного качества. Кроме того, военные специалисты признали Ди-6Ш бесперспективным из-за слишком малой бомбовой нагрузки, а штурмовка с одними пулеметами уже тогда считалась малоэффективным занятием.

Несмотря на полный провал в создании специализированного штурмовика, в ВВС РККА к ноябрю 1938 г. сформировали уже двенадцать штурмовых авиационных полков (ШАП). В них насчитывался 561 самолет, в том числе 456 Р-5 разных модификаций, 60 Ди-6Ш, 31 Р-6 и 14 СБ. Летчиков же в них имелось больше чем самолетов – 776 человек. Однако по сути это все были штурмовые полки без самих штурмовиков.

Еще в 1933 г. КБ Поликарпова, попутно с И-16, разработало новый истребитель – биплан И-15. По схеме и конструкции это было продолжение неудачного И-5, но с улучшенной аэродинамикой и более мощным мотором воздушного охлаждения М-25. Характерной особенностью самолета стала своеобразная форма верхнего крыла по схеме «чайка», способствовавшая уменьшению сопротивления воздуха и лучшему обзору из кабины.

Летные испытания И-15 прошли в декабре 1933 г. Истребитель достиг максимальной скорости 370 км/ч и набрал высоту 9000 метров. На следующий год началось его массовое производство. Позднее появилась модификация И-15бис, на которой было установлено прямое верхнее крыло, усилена конструкция центроплана и установлены бомбодержатели.

В 1938 г. КБ Поликарпова еще раз модернизировало свой биплан, установив на нем убираемые вручную шасси. Так, появился И-153 «Чайка». Поскольку как истребитель он уже устарел, то самолет, по уже сложившемуся обычаю, решили переделать в штурмовик. Первой ударной модификацией стал И-153БС, на котором установили четыре крупнокалиберных пулемета УБС и направляющие для восьми реактивных снарядов РС-82. Однако на испытаниях, проведенных в НИИ ВВС, выявилась плохая надежность 12,7-мм пулеметов, дававших частые отказы. Тогда от них решили отказаться в пользу двух 20-мм пушек ШВАК, которые, впрочем, тоже не отличались высокой эффективностью. В итоге появился И-153П, ставший чистым штурмовиком. Он был вооружен двумя пушками, мог поднимать 100-кг бомб или шесть «эрэсов». Остававшиеся в частях И-15бис к концу 30-х годов также были переделаны в штурмовики.

Тем временем качество производимых самолетов оставляло желать лучшего. Акты и отзывы ВВС за 1939 г. свидетельствуют о массовых отказах амортизаторов, обрывах хомутов, кронштейнов креплений, разрывах сварных швов, прогорании выхлопных патрубков, образовании трещин на моторамах и т. п. Нередко ломались тормозные диски, вызывая самоторможение самолета при взлете и посадке, выходило из строя вооружение. Директора авиазаводов неоднократно получали письма из различных инстанций с указанием на низкое качество самолетов: «…обо всех дефектах заводы неоднократно ставились в известность, однако ничего не сделано. Сообщения о конструкционных и производственных дефектах поступают сплошным потоком, причем преобладающее количество является многократно повторяющимся, что свидетельствует об игнорировании актов о дефектах и призывов по борьбе за снижение аварийности». Наиболее опасными причинами аварий являлись выпадение стекол фонаря кабины, отрыв крыльев, течь бензобаков и топливной системы.

Одной из немаловажных причин подобного положения являлась низкая эффективность военной приемки. Так, в переписке между руководством авиазавода № 21 и военпредом отмечался ряд случаев отправки готовой продукции в другие цехи без санкции ОТК и военпреда. Например, 7 июня 1939 г. из-за перекосов узлов приемка забраковала девять костылей, но все они были отправлены на дальнейшую сборку. 15 августа военпред отклонил девять ножных управлений, причем повторно, но и их все равно отправили дальше в цех № 10 и т. д. Имелись также случаи, когда самолеты, непринятые приемкой, все равно отправлялись в воинские части, а порой готовая продукция и вовсе не предъявлялась на приемку. Массовые поломки и аварии снижали темпы и качество летной подготовки, подрывали боеспособность частей. В итоге иногда из 20 самолетов 19 требовали капитального ремонта и простаивали.

Боевое применение «штурмовиков» И-15бис и И-153 в ходе гражданской войны в Испании продемонстрировало их крайне малую эффективность. Пулеметы ШКАС, годившиеся только для обстрела пехоты в упор, на расстоянии 150–200 метров давали большое рассеивание, а для стрельбы по бронемашинам, танкам и артиллерии были вообще бесполезны. Да и надежность механизмов оставалась все той же. Реактивные снаряды также не оправдали себя из-за очень низкой кучности. А вероятность попасть в цель одной– двумя 50-кг бомбами была мизерной. Поэтому штурмовка русских бипланов франкистских позиций производила лишь сильный внешний эффект, но не более того.

Полнейшим крахом закончились попытки создания специальных штурмовых самолетов во второй половине 30-х годов. Это было связано не только с ограниченными возможностями промышленности и нехваткой грамотных конструкторов и технологов, но и с отсутствием конкретного представления, как вообще должен выглядеть штурмовик. Советский авиапром всегда был зависим от импорта и иностранного влияния. Так, благодаря сотрудничеству с Рейхсвером в 20-е годы ХХ века появилось целое семейство «немецкообразных» самолетов И-4, У-2, Р-5 и др. Однако хаотичные заимствования в 30-е годы совершенно запутали конструкторов, работников НКАП и руководство страны.

В 1937 г. в НИИ ВВС РККА был испытан прототип штурмовика БШ-1 конструкции С. А. Кочеригина. Это была советская копия американского самолета Vultee V-11, оснащенного советской же копией американского же мотора «Райт Циклон». Результаты оказались из ряда вон плохими. При полетном весе в 4 т самолет поднимал всего 200-кг бомб. При этом высоту 5000 метров он набирал целых 20 минут. Управляемость машины оказалась никуда не годной, а двигатель быстро ломался. В итоге начавшееся производство БШ-1 было остановлено, а собранные машины передали Аэрофлоту.

После этого КБ Кочеригина создало так называемый разведчик-штурмовик Р-9. На этом довольно уродливом самолете впервые было установлено бронирование бензобака, картера двигателя и кабины. Штурмовать наземные цели предполагалось пулеметами ШКАС и двумя синхронными пушками ШВАК. Однако и эта модель оказалась никуда не пригодной и не прошла государственные испытания из-за многочисленных отказов двигателя и вооружения, а также недостаточной бомбовой нагрузки.

Тогда в марте 1939 г. на испытания в НИИ ВВС был предъявлен новый вариант Р-9, обозначенный как штурмовик «Ш». На нем был установлен мотор М-85 мощностью 800 л.с., тоже бывший копией иностранного двигателя, но уже французского «Мистраль Мажор» 14К. Но и эта машина была признана негодной. В ходе испытательных полетов выявилась плохая управляемость, низкое качество вооружения и неустойчивость относительно всех трех осей. Однако Кочеригин не сдавался и создал еще несколько модификаций своего чудища, пока летом 1940 г. Наркомат авиапромышленности не поставил окончательный крест на его прожектах.

В 1939 г. конструкторы А. А. Боровков и И. Ф. Флоров создали новое чудо техники – «скоростной биплан» И-207. И это, надо заметить, когда в ведущих авиационных странах никто уже и не задумывался о проектировании бипланов для военных целей, а немецкая фирма «Хейнкель» вообще успешно испытывала свой первый реактивный самолет! Тогдашний начальник Управления ВВС Красной Армии комкор[1] Я. В. Смушкевич, детально ознакомившись с эскизным проектом, предложил тоже попытаться перепрофилировать «скоростной биплан» в штурмовик.

19 июня – 2 октября того же года И-207 с мотором М-62 успешно прошел заводские испытания, проводившиеся совместно с НИИ ВВС. При этом отчет о них утвердил лично глава НКАП М. М. Каганович. Работы над машиной продолжились, и в сентябре – октябре 1940 г. были проведены учебные бомбометания с пикирования бомбами ФАБ-250. С двумя «фугасками», подвешенными под нижними крыльями, И-207 показал хорошую устойчивость и управляемость в полете, а угол пикирования мог доходить до 70°. Но, к счастью, в производство этот уже заведомо устаревший самолет отправить так и не успели.[2]

Биплан И-207 с подвешенными бомбами ФАБ-250 во время испытаний в качестве штурмовика

Биплан-штурмовик ТШ-2. Под нижними плоскостями видны подвешенные контейнеры с пулеметами

«Штука» инженера Полманна

Штурмовая авиация вновь созданных Люфтваффе тоже начиналась с биплана. Однако его не переделали из истребителя, а специально проектировали как штурмовик. В феврале 1934 г. рейхсминистерство авиации представило подробные технические условия на одноместный самолет, который можно было использовать как истребитель и пикирующий бомбардировщик. На конкурсе победил проект, представленный молодой фирмой «Хеншель».

Это был биплан Hs-123 с открытой кабиной пилота. Он имел двигатель BMW 132, а фактически американский мотор Pratt Wnithey GR-1690, выпускавшийся по лицензии в Германии под таким обозначением. На первый взгляд немецкие конструкторы шли тем же путем, что и их коллеги в СССР, – та же аэродинамическая схема и заимствованный двигатель. Но на сем вся схожесть «Хеншеля» с поликарповскими бипланами заканчивалась. В отличие от них он имел цельнометаллическую конструкцию, мог нести под фюзеляжем одну 250-кг бомбу и, даже не обладая воздушными тормозами, пикировать под углом в 80°.

Серийное производство Hs-123 началось весной 1936 г. При этом руководство Люфтваффе рассматривало биплан всего лишь в качестве переходного этапа к двухместному самолету, способному нести большую бомбовую нагрузку. И действительно, еще в 1935 г. министерство авиации Третьего рейха объявило о конкурсе на новый пикирующий бомбардировщик. Быстрее других среагировала фирма «Юнкерс», на которой, как оказалось, уже собирались первые три прототипа такой машины. Проектные работы над ней велись с начала 1933 г. по инициативе инженера Германа Полманна (Hermann Pohlmann).

17 сентября 1935 г. первый прототип поднялся в воздух, и этот день можно по праву считать днем рождения знаменитого Ju-87. Примечательно, что он тоже имел иностранный двигатель – английский Rolls-Royce Kestel V. Но затем все последующие прототипы уже были оснащены двигателями, разработанными немецкой фирмой «Юмо».

В своем самолете Полманн сумел совместить хорошую управляемость, отличный обзор из кабины и достаточную прочность конструкции, что было крайне важно для пикирования под большими углами. Чтобы не ослаблять крыло вырезами под ниши шасси, он сделал стойки шасси неубирающимися, заключив их в большие обтекатели. Одновременно, чтобы уменьшить их высоту, Полманн применил крыло с изломом в виде так называемой «обратной чайки». Именно сочетание такого крыла и обтекателей шасси создало характерный, хорошо запоминающийся образ «Штуки». Продуманная конструкция воздушных тормозов в сочетании с отличной механизацией крыла позволяла Ju-87 пикировать под углом 90°, то есть вертикально к земле. При этом у пилота сохранялась возможность маневрирования по курсу для точного выхода на цель.

В конце осени 1936 г. самолет был запущен в серийное производство, которое затем продолжалось до конца 1944 г. Боевое крещение «Штука» прошла уже во время гражданской войны в Испании, и полученный опыт был затем учтен при выпуске последующих модификаций. Ju-87 последовательно получали все более мощные двигатели, что позволяло все больше увеличивать их максимальную бомбовую нагрузку. На них установили автоматы вывода из пикирования, облегчавшие жизнь пилотам, а также дополнительные топливные баки, увеличившие радиус действий. Совершенствовалось и их бортовое и подвесное вооружение.

В общем, конструкция самолета оказалась настолько удачной, что «Штука» на долгие годы стала основой штурмовой авиации Люфтваффе.

Новая попытка

А тем временем в Советском Союзе по-прежнему продолжались мучительные попытки создать настоящий штурмовик.

Биплан Hs-123

Первый прототип самолета Ju-87

Серийные Ju-87B во время боевого вылета. Испания, осень 1938 г.

В середине 30-х годов Сталину в голову пришла идея создания «народного самолета», то есть простой в управлении и дешевой в производстве машины. Был объявлен конкурс на разработку многоцелевого одномоторного самолета «Иванов», в который активно включились авиаконструкторы Туполев, Поликарпов, Неман, Григорович, Кочеригин и Ильюшин. Все они с энтузиазмом взялись за дело, предлагая самые разные конструкции. В частности, Поликарпов нарисовал деревянный трехместный самолет, который можно было использовать в качестве истребителя, разведчика и бомбардировщика.

Однако ни один из предложенных эскизных проектов не понравился руководству Наркомата авиапромышленности, и 27 декабря 1936 г. Совет Труда и Обороны СССР сформулировал задачу конструкторам более конкретно – «скоростной штурмовик-разведчик по схеме низкоплана». Машину нужно было представить на испытания уже к августу следующего года.

На этом этапе всех конкурентов опередил П. О. Сухой. Дело в том, что в мае – августе 1936 г. в составе комиссии по закупке самолетов он посетил США, где лично участвовал в приобретении некоторых новейших образцов. Копируя заокеанские образцы, его КБ к следующему лету удалось создать самолет, внешне очень напоминавший японский торпедоносец «Накадзима» В5N2. Это не являлось случайностью, так как японцы тоже создавали свою авиацию в сотрудничестве с «янки», с которыми потом же и воевали.

25 августа 1937 г. шеф-пилот Михаил Громов впервые поднял в воздух машину, получившую наименование СЗ-1. При этом литеры СЗ расшифровывались как «Сталинское задание». В декабре был построен второй опытный экземпляр СЗ-2 с мотором М-62, и через месяц в Крыму прошли совместные с НИИ ВВС его заводские испытания. Самолет испытывался сразу в двух вариантах: штурмовик и разведчик. В акте о результатах говорилось: «В отношении максимальных скоростей, огневой мощи, обзора и обороноспособности самолет „Иванов“ имеет преимущества перед принятыми на снабжение ВВС Красной армии Р-10 и БШ-1». В дальнейшем НКАП решил переделать «Иванов» в бронированный штурмовик.

В сентябре 1938 г. был построен третий экземпляр СЗ-3 с мотором М-87, чьи испытания прошли следующей весной. В марте 1939 г. руководство страны приняло решение о запуске машины, получившей название ББ-1, в производство на Харьковском авиазаводе № 135 и заводе «Сарокомбайн» (затем авиазавод № 272) в Саратове. Таким образом, назвать новый самолет штурмовиком все же не решились и придумали для него компромиссное наименование «ближний бомбардировщик».

Павел Сухой был доволен, однако массового производства не получилось. Во-первых, как это часто бывало, не хватало надежных моторов. А устанавливавшиеся на самолет М-87А и М-87Б часто ломались и приводили к авариям. Новый двигатель М-88 тоже оказался плохого качества. Во-вторых, указанные заводы оказались не готовы к производству новой машины. Переделка в бронированный штурмовик тоже затянулась из-за проблем с винтомоторной группой. В результате до начала 1940 г. не удалось построить ни одного серийного ББ-1.

Тем не менее работы по производству и совершенствованию самолета продолжались, причем их лично одобрил новый Нарком авиапрома А. И. Шахурин. К маю удалось построить 16 машин, после чего прошли первые войсковые испытания ББ-1. Они выявили массу дефектов, свойственных всем советским самолетам: недостаточную прочность стоек шасси, плохую окраску, заливание маслом прицела, барахление двигателя, сильную вибрацию, люфты в рулях и элеронах. В то же время у самолета, еще не получившего окончательный тактический статус, оказался неплохой обзор вперед и простое управление.

Из-за производственных трудностей удалось оснастить ББ-1 лишь один 135-й бомбардировочный авиационный полк (БАП). Многие военные и представители НКАП предлагали вообще приостановить его выпуск, однако Шахурин настоял на продолжении. 9 декабря 1940 г. на совместном заседании Совета Народных Комиссаров и ЦК ВКП(б) был утвержден план выпуска самолетов на следующий год. В нем для ББ-1, переименованного в Су-2, была определена цифра в 1150 штук. План требовалось неукоснительно выполнять, и уже в январе 1941 г. новые самолеты получили 211-й и 135-й БАП. А до июня ВВС приняли от промышленности 413 Су-2.

Однако большого будущего у этой машины быть уже не могло. Дело в том, что ее переделка в штурмовик так и не была доведена до конца из-за отсутствия подходящих мощных моторов, которые неизбежно потребовались бы при установке броневых плит. В свою очередь, и сам Су-2 не мог пикировать из-за слабой несущей способности крыла. Что же касается «ближнего бомбардировщика», которым фактически стал этот самолет, то этот тип был уже не востребован из-за слишком малой бомбовой нагрузки и ограниченной дальности полета. Таким образом, Су-2, оказавшись неким «полуштурмовиком», не мог эффективно выполнять ни задачи по штурмовке, ни задачи по бомбардировке войск противника.

Начавшаяся война подтвердила это со всей очевидностью. Производство Су-2 начало неуклонно сокращаться, и осенью того же 41-го года и вовсе прекратилось.

Самолет «Иванов» с двигателем М-88 во время испытаний

Серийный легкий бомбардировщик Су-2, оснащенный двигателем М-88Б

Пушки вредителей

Штурмовка наземных целей была невозможна без мощного и надежного бортового вооружения. Между тем пушки ШВАК, которые, без сомнения, проектировались и производились истинными вредителями, мягко говоря, не отличались особой надежностью. Только в течение 1938 г. в их конструкцию внесли около 500 изменений. Пушки приходилось лихорадочно дорабатывать и доводить прямо во время серийного производства, причем в основном без рабочих чертежей. И все без толку. При эксплуатации тросы гашетки спуска выскакивали из-за плохой пайки, трос перезарядки соскакивал, а для нажатия гашетки требовались воистину терминаторские усилия. Кроме того, из-за ненадежного механизма отдачи ствола постепенно разрушалось крепление, пушка разбалтывалась, что снижало и без того невысокую кучность попаданий.

Новые авиационные пушки, созданные накануне войны, тоже имели множество дефектов. Так, 31 марта 1941 г. был испытан ЛаГГ-3 № 312122 с 23-мм пушкой системы Волкова – Ярцева (сокращенно «ВЯ»), установленной в развале двигателя М-105. Ее боезапас состоял из 60 выстрелов, стреляные гильзы и звенья собирались в специальный ящик под капотом, так как в случае выброса наружу эти тяжелые железки могли нанести серьезные повреждения фюзеляжу и фонарю кабины. Были произведены 97 выстрелов, причем произошли двенадцать задержек из-за ненадежного пневматического спуска.

Несколько большую эффективность имела 23-мм пушка системы Таубина – Бабурина, испытанная 10 апреля на ЛаГГ-3 № 3121212. Ее боекомплект включал 56 выстрелов, а стреляные гильзы собирались в мешочек. При неработающем моторе она дала три задержки (неподача снаряда) на 66 выстрелов, а при работающем – одну на 27 выстрелов. Тем не менее на «ЛаГГах» первых серий стали устанавливать упомянутую выше пушку ВЯ-23, а также два 12,7-мм синхронных пулемета Березина (УБС) и два крыльевых пулемета ШКАС.

23-мм авиационная пушка системы Волкова – Ярцева

20-мм авиационная пушка ШВАК

23-мм авиационная пушка системы Таубина – Бабурина

12 июня в НИП АВ ВВС прошли полигонные испытания новой 23-мм пушки ТКБ-198, установленной на моторе М-105. Однако из-за отказа масло– и бензосистем, а также плохой работы гидравлики шасси выделенного истребителя ЛаГГ-3 опытные стрельбы провести так и не удалось.

После поставок в войска упомянутая выше пушка ВЯ-23 оказалась настолько ненадежной, что буквально накануне войны ее заменили на старую добрую ШВАК, дефекты которой по крайней мере были хорошо освоены. Из-за ужасного качества также убрали и крупнокалиберный пулемет УБС. В итоге новый истребитель поставлялся в войска с вооружением начала 30-х годов, как у первых модификаций И-16! Аналогичное «современное» вооружение получили и новые МиГ-3 и Як-1.

В предвоенные годы в Советском Союзе предпринимались попытки установить на самолеты динамореактивные безоткатные орудия. В частности, 75-мм пушка АПК-4 и 102-мм пушка АП-100 в 1931–1936 гг. ставились на экспериментальных истребителях ПИ-1, И-12 (имевшем тянущий и толкающий винты) и АНТ-29. Они подвешивались к крыльям в специальных гондолах. Однако в ходе испытаний выяснилось, что данное вооружение является ненадежным и опасным в эксплуатации. Кроме того, запас громоздких и тяжелых снарядов был крайне ограничен. Это привело к отказу от постановки на самолеты безоткатных пушек АПК и замене их все теми же ШВАКами.

Таким образом, советская оружейная промышленность оказалась не в состоянии создать достаточно мощную и надежную авиационную пушку, которую можно было использовать для штурмовки наземных целей и против самолетов противника.

Рождение «горбатого»

Несмотря на огромные затраченные усилия и ресурсы, создать до начала Второй мировой войны настоящий штурмовик так и не удалось. Как, впрочем, и современный истребитель и бомбардировщик. Все дело в том, что в конце 20-х – начале 30-х годов ХХ века советская авиапромышленность пользовалась исключительно плодами сотрудничества с Германией, Францией и США. Все создаваемые самолеты представляли собой сочетание русифицированных конструкций иностранных планеров с русифицированными импортными моторами. К середине 30-х этот задел был полностью выработан, и конструкторы в итоге оказались в тупике. Это и стало причиной провала с созданием штурмовика и инфантильного возвращения к бипланам, то есть круг замкнулся.

Но в 1940 г. помощь наконец пришла. И не от кого-нибудь, а от нацистской Германии. Немцы предоставили свои новые самолеты, моторы и разработки изголодавшимся советским КБ. В итоге последние получили новый материал для копирования и подражания. Можно сказать, что Гитлер, сам того не ведая, фактически спас советский авиапром. Мгновенно отбросив собственные «передовые» разработки вроде И-207, И-180 и прочих, конструкторы с жадностью набросились на современную технику. И уже вскоре появилась целая плеяда принципиально новых самолетов. Данные, полученные при изучении Bf-109, были использованы при создании ЛаГГ-3, МиГ-3 и Як-1. Двухмоторный Do-215 дал начало Ту-2 и Пе-2. Да и Ju-87, наводивший ужас на жителей Европы, не мог оставить равнодушным советских конструкторов.

2 октября 1939 г. с аэродрома авиазавода № 39 взлетел самолет, созданный КБ Сергея Ильюшина и обозначенный ЦКБ-55. Его носовая часть была закрыта броней. Двигатель АМ-34ФРН разогнал самолет, который мог поднять 400-кг бомб, до максимальной скорости 460 км/ч на высоте 5700 метров. Так, впервые поднялся в воздух будущий штурмовик Ил-2.

С этим самолетом дело обстояло несколько сложнее. Прямого копирования с немецких образцов здесь не было, хотя, вполне вероятно, что советской разведке в свое время удалось заполучить чертежи «Штуки». Во всяком случае, на Горьковском авиазаводе № 21 еще в 1938 г. получили подробные схемы «Мессершмитта-109». Но тем не менее нельзя отрицать, что по общей компоновке и габаритам новый штурмовик все же сильно напоминал «Штуку». И то ли случайно, то ли закономерно, но именно эта модель первой из десятков предыдущих оказалась жизнеспособной.

В целом же результаты работы советской промышленности по созданию штурмовиков выглядели далеко не блестяще. К 22 июня 1941 г. в приграничных военных округах имелось в общей сложности 420 самолетов с таким статусом, в том числе 207 И-15бис, 193 И-153 «Чайка» и 20 Ил-2. В бомбардировочных полках насчитывалось 177 «полуштурмовиков» Су-2.

Самолет ЦКБ-55

Самолет ЦКБ-55П (Ил-2) во время испытаний весной 1941 г.

А был ли штурмовик?

Нехватка, а также неэффективные действия штурмовых авиаполков в критических ситуациях заставляли советское командование массово привлекать для штурмовки одномоторные истребители. Первая «мода» на истребители-бомбардировщики появилась осенью 1941 г. Тогда на самоубийственные атаки танковых колонн бросались ЛаГГ-3, И-16 и даже высотные перехватчики МиГ-3 с подвешенными под фюзеляжами бомбами ФАБ-50 и ФАБ-100. Однако остановить продвижение немцев они не смогли.

Кроме того, при использовании истребителей в качестве штурмовиков возникали технические проблемы. В частности, на «ЛаГГах» при пикировании перегревался мотор, начиналась сильная вибрация, самопроизвольно раскручивался винт и т. п. После нескольких вылетов на штурмовку от перегрузок прогибался центроплан. Возникал преждевременный износ двигателей, срок эксплуатации которых у МиГ-3 и ЛаГГ-3 сократился в среднем до 30–40 летных часов. Учитывая все это, а также большие потери, к зиме 1942 г. от этой затеи пришлось отказаться, и роль штурмовиков далее выполняли исключительно только Ил-2.

Качество сборки «горбатых», как и остальной советской техники, оставляло желать лучшего. Массовый выпуск брака и всяческую его маскировку, начавшиеся еще в 30-е годы, прекратить так и не удалось. На 1 октября 1941 г. около 50 % штурмовиков, находившихся в боевых частях, требовали текущего или капитального ремонта. Отказы шасси, вооружения, перегрев и быстрый выход из строя моторов, возгорания в воздухе из-за вытекания бензина были массовым явлением. В порядке вещей был срыв обшивки во время полета, обрыв тросов управления, отказ бензопомпы и тому подобное. Часто поступивший с завода Ил-2 сразу же отправлялся в ремонт, а большинство машин перед вводом в эксплуатацию дорабатывались техническим персоналом и самими летчиками.

Конструкторы мотора АМ-38 вообще приготовили летчикам «сюрприз». Дело было в том, что пилоты, дабы кратковременно повысить мощность двигателя, часто увеличивали наддув, не изменяя при этом оборотов. Никто и подумать не мог, что в этом случае может произойти детонация горючего. Так, в сентябре 1942 г. по этой причине в ходе боевого вылета взорвались в воздухе сразу два Ил-2 из 806-го ШАП. Были у мотора и другие недостатки. Например, преждевременный выход из строя поршневых колец, из чего во время полета за штурмовиком тянулся хорошо заметный шлейф белого дыма, по которому его было легко обнаружить.

17 июня 1942 г., ввиду критического положения на фронтах и недостаточной воздушной поддержки войск, Сталин, как Нарком обороны СССР, своим приказом № 0496 под личную ответственность командиров штурмовых авиадивизий и полков запретил выпускать Ил-2 в боевые вылеты без бомбовой нагрузки. Причем пункт 2 приказа устанавливал ее конкретные варианты. Трудно представить, чтобы в Люфтваффе бомбовая нагрузка Ju-87 определялась личными приказами Гитлера. При этом вождь позаботился и о поощрении. Понимая, что надеяться только на один душевный порыв людей не стоит, он установил для летчиков-штурмовиков особое денежное вознаграждение в 1000 рублей за каждые четыре вылета с полной нагрузкой.

Попутно возобновилась практика использования в качестве штурмовиков и одномоторных истребителей. Бомбодержатели установили под фюзеляжами И-153, И-16, ЛаГГ-3, Як-1 и даже новых, только что поступивших на фронт, Як-7. Однако простой сброс малокалиберных бомб по площадям и каким-то отдельным целям не приносил никакого ощутимого эффекта.

Бортовое вооружение советских штурмовиков на протяжении всей войны было далеким от совершенства. Как уже указывалось выше, авиационные пушки ВЯ и ШВАК были сконструированы фактически вредителями, а изготовлялись бракоделами. Постоянные отказы, самоспуски и заклинивания были обыденным делом. Посему один выстрел перемежался с пятью матерными ругательствами летчиков.

Более или менее удачно показала себя 37-мм пушка ШКФ-37, созданная на основе немецкой зенитки 3,7 cm Flak-18, проданной в СССР фирмой «Рейнметалл» в далеком 1930 г. Но и она оказывалась эффективной только при стрельбе с определенной дистанции и из определенного положения. Добиться этого можно было только при пикировании под углом хотя бы 40°, но пикировать так Ил-2 просто не мог. Поэтому пилотам приходилось палить из ШКФ-37 по немецким танкам с пологого пикирования и дистанции в тысячу и более метров, что сводило вероятность попадания к минимуму.

Неуправляемые ракетные снаряды, применявшиеся в течение всей войны экипажами «железных Густавов», как иногда немцы называли Ил-2, зачастую были вообще бесполезны. Большой зрительный и шумовой эффект от их пуска и полета, многочисленные разрывы создавали видимость удачного попадания. Однако и здесь, как и в случае с реактивным минометом БМ-13 «Катюша», залп гораздо большее впечатление производил на стреляющих, чем на тех, для кого он был предназначен. В действительности рассеивание было столь значительным, а заряд «эрэса» столь незначительным, что попадание в цель и ее уничтожение было делом случая. Не зря в Люфтваффе неуправляемые авиационные ракеты так и не получили широкого распространения.

В отличие от «Штук», которые могли поднять 1800-кг бомбу и одним попаданием уничтожить такую сильно бронированную цель, как линкор, на Ил-2 подвешивались только 50-кг или 100-кг бомбы, а зачастую и еще меньшего калибра. Уничтожить же таким боеприпасом танк можно было только при прямом или совсем близком попадании. А для этого опять же требовалось круто пикировать на цель, а не идти над ней в горизонтальном полете или пологом пикировании. Кроме того, никаких бомбовых прицелов на «Иле» не было, и бомбы сбрасывались «на глазок». Крайне низкая эффективность ударов по немецким аэродромам, а самолеты на земле в отличие от танков являлись неподвижной мишенью, наглядно подтверждает это. К тому же в июле 1943 г. максимальная бомбовая нагрузка двухместных Ил-2 специальным приказом была сокращена до 300 кг. Теперь по этому показателю «черная смерть» уступала «лаптежнику» уже в шесть раз!

Отдельно надо сказать о бортстрелках Ил-2. В 1941–1942 гг. штурмовики выпускались в одноместном варианте, и в советской авиации велась длительная дискуссия, нужен ли на нем задний стрелок или нет. В итоге огромные потери все же заставили начать производство Ил-2 в двухместном варианте. Новая модификация получила обозначение Ил-2М-3.

Данный вопрос отнюдь не имеет однозначного ответа. Увеличение кабины, установка дополнительного бронещитка и пулемета УБС, имевшего крупные габариты, привели к значительному росту полетного веса и снижению маневренности и без того неповоротливого самолета. Помимо того после этого сдвинулся центр тяжести, вследствие чего ухудшились взлетно-посадочные характеристики. Теперь при взлете пилоту «горбатого» для отрыва от земли требовалось включить форсаж, чтобы единовременно увеличить мощность двигателя на 100 л.с. Впоследствии ситуацию удалось частично исправить, внедрив в производство мотор АМ-38Ф (форсированный) мощностью 1700 л.с.

Направляющие с РС-82 под крылом штурмовика Ил-2, доставшегося в качестве трофея немцам, июль 1941 г.

Двухместный штурмовик Ил-2М-3

Вопрос остается спорным еще и потому, что большие потери несли как одноместные штурмовики, так и двухместные, и особой разницы здесь не чувствовалось. Да и сама должность бортстрелка не была завидной. Бывший штурман 805-го ШАП старший лейтенант Анна Тимофеева (Егорова) после войны емко выразила отношение к ним пилотов: «Я, пожалуй, ни за что бы не согласилась быть воздушным стрелком на Ил-2. Страшно все-таки. Сидит стрелок спиной к летчику в открытой кабине. Перед ним полутурель с крупнокалиберным пулеметом. Когда фашистский истребитель заходит в хвост штурмовика и в упор начинает расстреливать его – ну как такое выдержать? У стрелка ведь нет ни бугорка земли, за который он мог бы укрыться, ни траншеи. У него, конечно, в руках пулемет, но управление-то самолетом у летчика, и прицеливаться стрелку, когда летчик, маневрируя, бросает самолет из стороны в сторону, очень трудно. А еще бывает и так – замолчит пулемет от неисправности или когда кончатся патроны… Нет, ни за что бы не хотела я быть стрелком на штурмовике».

В 1942 г. «Илы» нередко применялись в качестве фронтовых истребителей. Они пытались атаковать немецкие бомбардировщики, штурмовики и даже истребители! Промышленность даже выпустила и испытала истребительную модификацию – Ил-2И. На ней установили усиленное крыло с двумя 23-мм пушками ВЯ и сняли бомбодержатели. Затем появился еще и И-1 с двигателем АМ-42 мощностью 2000 л.с., названный «штурмовиком-истребителем». Вооружение этой машины также состояло из двух крыльевых пушек. Однако в серию эти бронированные истребители не пошли. А тем временем в 8-й воздушной армии даже предпринимались попытки использовать Ил-2 в качестве ночного истребителя, что вообще было нонсенсом!

Главный же вывод заключается в следующем. Ил-2 не просто был штурмовиком, не оправдавшим возлагавшихся на него надежд, он вообще таковым не являлся. Конструктивные недостатки, плохая маневренность, невозможность пикировать под крутыми углами, ненадежное бортовое вооружение и малая бомбовая нагрузка в сумме привели к тому, что «Ил» фактически использовался как бронированный легкий бомбардировщик тактического радиуса действий.

Надо сказать, что это точно подметили в Люфтваффе, чьи пилоты дали Ил-2 прозвище «zementbomber». Слово «бомбер» указывало на его истинный характер действий, а слово «цемент» говорило, с одной стороны, о прочности конструкции самолета, а с другой – о его недостаточно хорошей маневренности.

Истребитель ПВО

Летом 1941 г. линия фронта стремительно откатывалась на восток. В первые месяцы войны жителям Воронежа, где располагался авиазавод № 18 «Знамя труда», еще казалось, что война где-то далеко за горизонтом, однако с падением Киева и разгромом советского Юго-Восточного фронта дивизии Вермахта стали стремительно приближаться к Дону. Бомбардировочная авиация Люфтваффе совершала налеты на Москву, Ленинград и другие города, самолеты-разведчики все глубже проникали в воздушное пространство СССР. Между тем «Знамя труда» было единственным производителем новых Ил-2, и выход его из строя мог надолго прекратить их выпуск.

Для рабочих завода запоминающимся днем стало 19 сентября. Инженер П. Я. Козлов вспоминал: «В обеденный перерыв многие вышли на заводской двор погулять. Кто-то шел в столовую, кто-то из близживущих спешил домой обедать. Словом, на улице в этот час было довольно порядочно людей, внимание которых неожиданно привлек треск пулеметных очередей и гулкие пушечные выстрелы, внезапно раздавшиеся с нескольких стрелковых точек охраны завода. Инстинктивно каждый обернулся на звуки выстрелов, и многие увидели, как из облаков, почти над главным корпусом заводоуправления, вынырнул немецкий двухмоторный бомбардировщик „Хейнкель-111“ и низко, на высоте не более полутораста метров, полетел вдоль основных производственных корпусов в сторону аэродрома. Некоторые увидели, как из открытого бомболюка самолета полетели бомбы и стали падать на заводские постройки. Кто-то крикнул: „Бомбит!“ Через несколько секунд по заводскому двору в разных направлениях уже мчались люди, сталкиваясь в дверях, врывались не только в укрытия, но и различные помещения. Все ожидали – вот-вот начнут взрываться бомбы…»

Но, к счастью, ни одна из сброшенных Не-111 фугасных бомб не взорвалась! Одна из них, самого большого калибра, упала на улице между котельной и главным электротрансформатором, остальные попали в цех гидропрессов, гальванический, кузнечный и другие цехи. Места падения бомб говорят о том, что пилот и штурман «Хейнкеля» знали, куда сбрасывать бомбы, и что это не было случайностью. Во всех последующих налетах на советские заводы бомбардировщики Люфтваффе в первую очередь поражали именно объекты тепло– и электроснабжения и ключевые, с точки зрения технологического процесса, цехи. Словом, при более надежных взрывателях всего один самолет вполне мог вывести из строя весь авиазавод № 18.

Следующий налет одиночного Не-111 состоялся 26 сентября. На сей раз в результате прямых попаданий были разрушены склад горючего и овощная база. Зенитная артиллерия вела интенсивный огонь, но неточно. Низкие полеты немецких самолетов, к тому же в дневное время, произвели сильное впечатление на жителей Воронежа, вызвали панику и растерянность среди рабочих, создали благодатную почву для эвакуационных настроений. Это, в свою очередь, привело к снижению уровня производства самолетов.

Директор завода Белянский, предварительно получив согласие Наркомата авиационной промышленности, приказал сформировать из собранных штурмовиков Ил-2 две дежурные эскадрильи ПВО и держать их на заводском аэродроме в постоянной боевой готовности. В качестве пилотов выступали заводские летчики-испытатели.

Это был уникальный и небывалый случай использования Ил-2 в системе противовоздушной обороны! Однако все их вылеты на перехват заканчивались безрезультатно. Только летчику Полякову однажды удалось попреследовать одиночный Не-111 и даже выпустить по нему «эрэсы», но тщетно.

Глава 2

От полка к авиакорпусу

Поделенные на три

В самом начале войны с нацистской Германией ВВС Красной Армии столкнулись с большими организационными трудностями. Децентрализованная система их управления, созданная в 30-е годы ХХ века, показала свою полную нежизнеспособность уже в первые дни. Командование отступавших армейских частей и фронтов оказалось не в состоянии оперативно руководить действиями подчиненной им авиации. На аэродромы поступали обтекаемые приказы и распоряжения в духе «срочно прикрыть войска», «ударить по танкам противника», «атаковать переправу» и так далее.

В свою очередь, авиационные командиры фактически оказались предоставлены самим себе. Они самовольно отдавали приказы о перебазировании, оставлении аэродромов и уничтожении матчасти. В результате никакой единой стратегии в применении авиации на огромном фронте не было. Это в полной мере касалось и штурмовиков. Лишь кое-где и кое-кем наносились разрозненные и потому малоэффективные удары.

Однако уже через неделю после вторжения советское руководство озаботилось авиацией. 29 июня была учреждена должность командующего Военно-Воздушными Силами Красной Армии и сформирован Военный совет ВВС. На главную должность назначили 41-летнего генерал-полковника Павла Жигарева. В состав же совета вошли заместители командующего, заведующий авиационным отделом ЦК ВКП(б), нарком НКАП, начальники управлений инженерно-авиационной службы и другие чиновники.

Новое начальство на основе многочисленных донесений с фронтов быстро осознало, что авиации в условиях быстрого отступления в глубь страны придется решать две основные задачи: бороться с вездесущими танками Вермахта и бомбардировщиками Люфтваффе, которые утюжили окопы, громили тылы, рассеивали подходящие резервы, словом, полностью дезорганизовывали оборону. При этом Сталин и его окружение настаивали на особой важности именно борьбы с танками.

Штурмовики по своему назначению как нельзя лучше подходили для атак подвижных войск противника. Атака с малой высоты и пикирование давали наибольшие шансы на успех. Однако вот здесь– то и сказались предвоенные провалы сталинского авиапрома. Имевшиеся на вооружении типы штурмовиков, большую часть которых составляли бипланы И-15бис и И-153 «Чайка», не были приспособлены для поражения точечных целей, тем более бронированных. И причиной тому были слабое пушечное вооружение и малая бомбовая нагрузка. Все это можно было в какой-то мере компенсировать только численностью.

К началу войны самой крупной организационной единицей в штурмовой авиации был полк, имевший по штату 60 машин. ШАПы были более или менее равномерно распределены по приграничным военным округам, преобразованным с началом боевых действий во фронты. Приказы по нанесению ударов по тем или иным целям отдавались им непосредственно командующими ВВС фронта на основе заявок, полученных от сухопутных частей, либо по собственному усмотрению.

10 августа 1941 г. командующий ВВС издал приказ, согласно которому штурмовые авиационные полки были реорганизованы. Отныне каждый ШАП должен был состоять из двух штурмовых и одной истребительной эскадрильи, а также управления полка. Штатная численность была сокращена до 33 машин, из которых три числились при штабе полка. Однако эти изменения касались только ранее сформированных полков.

Минуло десять дней, и 20 августа уже Нарком обороны СССР, а им был лично товарищ Сталин, подписал приказ № 0305. Он был коротким и потому уместно привести его текст полностью:

«Ввиду того, что новые самолеты, вроде Ил-2, Пе-2, Як-1 и т. д., являются грозным оружием против врага и необходимо их иметь на всех фронтах, тогда как промышленность пока не успевает удовлетворять потребности фронтов, приказываю:

Впредь все авиаполки новой материальной части формировать в составе 2 эскадрилий по 9 самолетов в каждой и 2 самолетов для командира полка и его заместителя – всего 20 самолетов в полку».

Таким образом, получилось, что штатная численность ШАП к концу второго месяца войны уменьшилась сразу в три раза. Такой малочисленный полк было легче перебрасывать с одного участка фронта на другой, поскольку для него не требовалось обустройства большого аэродрома. При тотальной нехватке средств связи командиру полка на небольшом полевом аэродроме было легче управлять своими эскадрильями и проще маскировать их.

Тут необходимо вспомнить о том, что же представляла собой к этому времени организационная структура штурмовой авиации Люфтваффе. Самой крупной ее единицей была эскадра. В зависимости от типа самолетов, имевшихся у нее на вооружении, она могла быть трех типов: штурмовой (Sturzkampfgeschwader – StG), непосредственной поддержки войск на поле боя (Schlachtgeschwader – SchG) или скоростных бомбардировщиков (Schnellkampfgeschwader – SKG). В состав эскадры входили три авиагруппы, каждая из которых, в свою очередь, имела по три эскадрильи. Помимо этого в эскадре могли быть отдельная штабная эскадрилья или звено, а в авиагруппе – штабное звено.

Штатная численность эскадрильи составляла 12 самолетов, группы – 40, а эскадры – уже 130 самолетов. При этом система управления на всех трех уровнях была компактная, с великолепно налаженной связью и, что крайне важно, с четким соблюдением принципа единоначалия. В подразделениях Люфтваффе не было политических комиссаров, как в советских ВВС, которые контролировали командиров и вмешивались, при надобности или без оной, в их действия. Командиры эскадр, авиагрупп и эскадрилий обладали полной свободой действий в тактическом отношении. Никто не указывал им, как именно и какими силами и боеприпасами атаковать конкретную цель.

Таким образом, к началу войны на Восточном фронте немецкая штурмовая эскадра по своей штатной численности просто не имела аналогов по другую сторону фронта. Советский штурмовой полк довоенных штатов занимал некое промежуточное положение между эскадрой и авиагруппой Люфтваффе, а затем после выхода упоминавшегося выше приказа № 0305 стал сразу вдвое меньше авиагруппы.

Эти шараханья в установлении штатной численности ШАП свидетельствуют о том, что в предвоенные годы в руководстве ВВС Красной Армии никто особо не задумывался над определением ее оптимального размера. Для этого требовалось мыслить не категориями мирного времени, когда действительно было проще всего нагромоздить огромные по штату, но при этом малоуправляемые полки, а предвидеть использование штурмовиков в реальных боевых условиях, тем более что в 1939–1940 гг. немецкие «Штуки» предоставили предостаточно данных для подобных размышлений.

Первый блин…

Операцией, в которой русские впервые попытались массированно применить свою авиацию, в том числе штурмовики, стали удары по 2-й танковой группе генерал-оберста Хейнца Гудериана (Heinz Guderian). 23 августа Верховное командование Вермахта приняло решение развернуть эту группу, продвигавшуюся к Москве, в южном направлении. Она должна была нанести удар в тыл советского Юго-Западного фронта, чтобы затем, соединившись с наступавшей с юга на север 1-й танковой группой генерал-оберста Эвальда фон Клейста (Ewald von Kleist), замкнуть кольцо вокруг крупной группировки советских сил, оборонявших Киев.

25 августа части Гудериана из района городка Почеп, в 72 км юго-западнее Брянска, начали движение на юг, в направлении на Конотоп – Прилуки. Одновременно из района Гомель – Новозыбков также на юг, в направлении на Чернигов – Нежин, начала наступление 2-я полевая армия генерал-оберста Максимилиана фон Вейхса (Maximillian von Weichs).

Через день 3-я танковая дивизия генерал-лейтенанта Вальтера Моделя (Walter Model) и 10-я моторизованная дивизия генерал-лейтенанта Фридриха-Вильгельма Лёпера (Friedrich-Wilhelm Lцper) прорвали оборону на левом фланге 13-й армии Брянского фронта на рубеже Почеп – Стародуб и двинулись в сторону украинского города Новгород-Северский.

Над Юго-Западным фронтом нависла реальная угроза катастрофы. Учитывая складывающуюся обстановку, советский Генеральный штаб предложил Сталину отвести войска. Однако это означало, что Киев придется оставить, но вождь и слышать об этом не хотел. В итоге 27 августа Ставка Верховного Главнокомандования (ВГК) приказала командующему ВВС Красной Армии генерал-полковнику Жигареву подготовить и в период 29 августа – 4 сентября провести воздушную операцию с целью разгрома частей танковой группы Гудериана, находившихся в районе Почеп – Стародуб – Новгород-Северский – Шостка.

Общее руководство этой операцией было возложено на Военный совет и штаб ВВС. Персонально же ответственными перед Ставкой за ее ход были назначены заместитель командующего ВВС генерал-майор авиации И. Ф. Петров и член Военного совета ВВС корпусной комиссар П. С. Степанов. К участию в ней привлекались: 11-я, 60-я и 61-я смешанные авиадивизии (САД) и 24-й скоростной бомбардировочный авиаполк (СБАП), которые составляли большую часть ВВС Брянского фронта, 10-я, 12-я и 38-я САД – это уже ВВС Резервного фронта в полном составе, 1-я резервная авиагруппа (РАГ), включавшая четыре полка, а также 42-я и 52-я дальнебомбардировочные авиадивизии (ДБАД) из резерва Ставки.

Несмотря на внушительный список частей, задействованных в операции, – восемь авиадивизий и пять полков, – общая численность пригодных для боевых вылетов самолетов была невысокой. К 30 августа в ВВС Брянского фронта под командованием 34-летнего генерал-майора Ф. П. Полынина[3] насчитывался 161 самолет, в том числе 44 Ил-2: 9 – из 237-го ШАП, 15 – из 245-го ШАП и 20 – из 218-го ШАП. При этом штатная численность последнего полка объяснялась тем, что он перелетел на фронт лишь утром того же дня. ВВС Резервного фронта генерал-майора Е. М. Николаенко располагали 137 самолетами, среди которых были девять «горбатых» из 66-го ШАП. В составе же 1-й РАГ полковника Н. К. Трифонова имелись 95 самолетов, включая десять «Илов» из 217-го ШАП.

Главной ударной силой предстояло стать именно штурмовикам. Сталин приказал «бить колонны противника непрерывно, волна за волной, весь день с утра до темноты». И летчики, как могли, пытались выполнить приказ вождя. Командиры штурмовых полков получили приказ: последовательно нанося удары группами по шесть – девять самолетов под прикрытием истребителей, уничтожать танковые колонны на шоссейных и проселочных дорогах.

Штурмовики Ил-2 из 217-го ШАП, входившего в состав 1-й резервной авиагруппы, перед боевым вылетом. Брянский фронт, август 1941 г.

Боевые вылеты начались на рассвете 30 августа, при этом широко использовались зажигательные средства: гранулированный фосфор, смесь типа С-4, а также ампулы АЖ-2, наполненные самовоспламеняющейся жидкостью «КС», представлявшей собой сплав фосфора и серы с очень низкой температурой плавления.

Всего же в течение 30 и 31 августа штурмовики 66-го, 217-го, 218-го, 237-го и 245-го ШАП совершили 130 самолетовылетов, атакуя колонны группы Гудериана. По сводкам штаба Брянского фронта и оперативной группы штаба ВВС КА, в общей сложности были уничтожены и повреждены до 90 танков, около 20 бронемашин, до 670 автомашин и взорван склад боеприпасов. При этом суммарные потери пяти полков составили восемнадцать Ил-2, т. е. 29 % от их общей численности к началу воздушной операции.

Приведенные выше данные о результатах штурмовых атак представляются, мягко говоря, завышенными. Тут надо отметить, что фотоконтроль отсутствовал и донесения о эффективности штурмовок составлялись лишь на основе рапортов пилотов. А последние главным образом сообщали только о количестве увиденных ими взрывов или очагов пожаров, и лишь изредка – о прямых попаданиях в цель. Это уже затем в штабах всех уровней, все выше и выше, начинали придавать донесениям «фактический» вид. Вот и появлялись расплывчатые формулировки «до 45 автомашин», «до 20 автомашин» и так далее.

В немецких танковых дивизиях образца 1941 г. насчитывалось от 147 до 209 танков различных типов. Таким образом, получается, что за два дня Ил-2 ВВС Брянского и Резервного фронтов, а также 1-й РАГ, смогли вывести из строя где-то половину танков целой дивизии. Это должно было самым непосредственным образом сказаться на темпах немецкого наступления. Однако ничего подобного не произошло.

Несмотря на победоносные донесения об уничтоженной технике и живой силе врага, воздушная операция против 2-й танковой группы завершилась неудачей. Части Гудериана как ни в чем не бывало двигались вперед и, переправившись на восточный берег реки Десна, 1 сентября достигли сектора Новгород-Северский – Собычь – Шостка – Воронеж.[4] К 10 сентября немецкие танки вышли в тыл Юго-Западного фронта, на рубеж Конотоп – Чернигов.

После того как 16 сентября около поселка Лохвица танкисты Гудериана встретились с 1-й танковой группой, в окружение попали советские 5-я, 26-я и 37-я армии и часть 21-й и 38-й армий. 19 сентября немцы вошли в Киев, и через неделю окруженные войска прекратили сопротивление. Для Красной Армии это была настоящая катастрофа. Немцы затем объявили о сдаче к ним в плен 665 тысяч солдат и офицеров и захвате 884 танков, 3718 орудий и минометов.

Крупнее – лучше?

Неудачная операция против танковой группы Гудериана, а также дальнейший ход боевых действий показали, что разукрупнение штурмовых полков и формирование смешанных авиадивизий, состоящих из истребительных и штурмовых полков, себя не оправдало. Для нанесения массированного удара сил восьми – десяти Ил-2, а именно столько исправных машин обычно насчитывалось в ШАП, явно не хватало. Поэтому многочисленные налеты напоминали скорее булавочные уколы. Совместные же удары двух и более полков не получались из-за слабой подготовки их командиров и множества организационных проблем. Кроме того, такие удары из-за отсутствия промежуточного командного звена, как тут не вспомнить штурмовые эскадры Люфтваффе, приходилось планировать сразу на уровне штаба ВВС фронта.

Весной 1942 г., когда большое контрнаступление, развернутое Сталиным, уже выдыхалось, началась реорганизация структуры ВВС Красной Армии. Приказами от 16 и 17 марта предписывалось сформировать десять так называемых «ударных авиационных групп» (УАГ), которые должны были находиться в резерве и в случае необходимости могли быть брошены на нужный участок фронта.

Предполагалось, что приблизительно треть этих групп составят именно Ил-2. Так, во 2-ю УАГ генерал-майора Д. Ф. Кондратюка, действовавшую на Северо-Западном фронте, вошли пять истребительных, по одному легкобомбардировочному и дальнебомбардировочному и три штурмовых полка – 299-й, 567-й и 568-й ШАП. А из тринадцати полков 1-й УАГ генерал-лейтенанта Ф. Г. Мичугина, участвовавшей в боях на Волховском фронте, штурмовых было пять – 175-й, 313-й, 448-й, 565-й и 569-й ШАП.

К маю сформировали три полноценные УАГ. Однако решение об их создании к тому времени уже признали устаревшим благодаря приходу нового начальства.

Еще в феврале 1942 г. на должность первого заместителя командующего ВВС Красной Армии был назначен 41-летний генерал-лейтенант Александр Александрович Новиков.[5] Будучи человеком очень деятельным и пользовавшимся доверием Сталина, он в то же время был активным сторонником централизованного управления авиацией. О преимуществе последнего говорил его личный опыт.

Вскоре после своего назначения Новиков выехал на Волховский фронт, где по заданию Ставки пытался организовать силами 23 отдельных авиаполков массированные удары по войскам группы армий «Норд». Там он убедился, что слить воедино усилия многочисленных частей, некоторые из них были объединены в УАГ, просто нереально. Не хватало промежуточных командных звеньев, которые бы претворяли в жизнь общие задачи, поставленные командованием, и доводили их до конкретных полков. К тому же каждый командир тянул одеяло на себя, пытаясь свалить более сложные задания на других. Зачастую результаты ударов во много раз преувеличивались, а проверить и переработать все данные на уровне штаба ВВС фронта было технически невозможно.

В итоге Новиков приказал сформировать из восьми полков «временную авиагруппу» во главе с генерал-майором С. И. Руденко. Она предназначалась для действий на правом фланге 54-й армии. Главное «ноу-хау» заключалось в том, что объединение из истребительных, штурмовых и бомбардировочных полков под единым командованием в течение длительного времени действовало на определенном участке фронта в интересах конкретного участка фронта. По сути, это был прообраз будущих воздушных армий.

И хотя советское наступление в итоге закончилось полнейшим крахом, действия генерал-лейтенанта Новикова получили высокую оценку руководства страны. И 11 апреля 1942 г. он был назначен уже командующим ВВС Красной Армии вместо генерал-полковника Жигарева.

Получив одобрение сверху, новый начальник авиации с энтузиазмом взялся за ее реформирование, суть которого заключалась в централизации управления и укрупнении воздушных соединений. В первую очередь был создан штаб ВВС во главе с 41-летним генерал-майором Сергеем Александровичем Худяковым.[6] Настоящим детищем Новикова стал особый отдел по изучению и обобщению опыта воздушной войны, который должен был заниматься разработкой современных теорий и наставлений.

Вскоре Сталин согласился с предложенной Новиковым новой организационной структурой фронтовой авиации. В частности, ВВС фронтов было решено преобразовать в воздушные армии. Процесс пошел, и 5 мая приказом Наркома обороны № 0081 на основе ВВС Западного фронта была сформирована 1-я воздушная армия. Кроме прочих частей в нее вошли две смешанные авиадивизии, каждая из которых состояла из двух штурмовых и двух истребительных полков. До конца месяца были созданы 2-я, 3-я и 4-я армии, в июне – 5-я, 6-я и 8-я армии, затем в июле – 14-я и 15-я армии, а до конца года общее число воздушных армий достигло уже семнадцати, из которых тринадцать находились в действующей армии.

Реорганизация не обошла стороной и штурмовые полки. Их штат в мае 1942 г. был увеличен до трех эскадрилий по десять Ил-2. И с учетом еще двух самолетов, числившихся при штабе, штатная численность полка отныне составляла 32 штурмовика. Одновременно начали формироваться и более крупные соединения – штурмовые авиационные дивизии (ШАД). Соответствующий приказ устанавливал, что каждая такая дивизия должна иметь три штурмовых полка, а также… отдельную штрафную штурмовую эскадрилью.

Последний факт подтверждает то, что все позднейшие слухи и разговоры о летчиках-штрафниках, летавших на Ил-2, имели под собой вполне реальное основание. Да и остальные пилоты нередко на практике оказывались в положении штрафников. Тяжелейшие потери оказывали на них сильнейшее психологическое воздействие, особенно на тех, кто только что попал на фронт после ускоренного выпуска из училища. Поэтому приходилось принимать жесткие меры по сохранению порядка и дисциплины. Так, командующий 16-й воздушной армией генерал-майор Сергей Руденко в ходе ожесточенных боев в районе Сталинграда подписал приказ, согласно которому истребители, сопровождавшие «горбатых», одновременно должны были исполнять роль своеобразных воздушных заградотрядов. В случае, если пилоты штурмовиков отворачивали раньше времени с боевого курса и уклонялись от атаки назначенных целей, истребители были обязаны открывать по ним огонь и сбивать как врагов.

Однако вернемся к штурмовым авиадивизиям. В течение мая их сформировали сразу одиннадцать штук, которые получили обозначения – 204-я, 206-я, 224-я, 225-я, 226-я, 227-я, 228-я, 230-я, 231-я, 233-я и 238-я ШАД. В следующем месяце к ним добавились еще семь, в августе – две, в сентябре – три и в ноябре – две. В итоге к концу 42-го года в советских ВВС насчитывались уже 25 штурмовых авиадивизий. К концу же войны их число увеличилось почти вдвое и достигло 48 единиц, при этом тринадцати из них было присвоено звание «Гвардейская».

Если присмотреться, то тогда вся эта реформа была приведением организационной структуры штурмовой авиации Красной Армии к немецким стандартам, подтвердившим на практике свою эффективность. И действительно, советский ШАП практически стал аналогом штурмовой авиагруппы, и соответственно ШАД, насчитывавшая по штату более ста самолетов, – аналогом штурмовой эскадры Люфтваффе.

Отныне приказы из штаба воздушной армии поступали сначала в штаб штурмовой дивизии. Они определяли ее боевые задачи: атака аэродромов, штурмовка наземных целей, поддержка наступающих войск и так далее. Попутно передавались конкретные данные о целях, а при необходимости их аэрофотоснимки и разведданные о противовоздушной обороне. Теперь непосредственное планирование воздушных ударов велось в штабе ШАД. Именно он устанавливал выделяемые для этого силы, время вылета, маршруты полета к цели, взаимодействие с истребителями прикрытия и тому подобное. Штабу же полка, ставшему теперь низшей инстанцией, оставалось лишь назначить конкретные экипажи, определить последовательность их взлета и захода на цель, полетный строй и обеспечить фотоконтроль результатов атаки.

Обратная связь выглядела аналогично. После выполнения задания штабы ШАП отчитывались в вышестоящую инстанцию о достигнутых результатах, делая это на основании сделанных аэрофотоснимков, но чаще всего только на «честных» докладах самих летчиков, докладывал о понесенных потерях и особо отличившихся пилотах. Штаб ШАД обобщал эти сведения и транслировал далее в штаб воздушной армии. Там полученные сведения вносились в дневную сводку о действиях воздушной армии, после чего планировались удары на следующий день.

В теории планирование боевых вылетов выглядело безупречным: организованный взлет, встреча с эскортом, маршрут полета, огибающий расположения сил ПВО, скрытный подход к цели и решительная атака, а затем такой же организованный отход. Однако на практике, как это бывает в России, все работало не совсем так, как должно было, а частенько и совсем не так.

Иногда из штабов воздушных армий приходили сильно расплывчатые указания, например, просто «сорвать переправу», «остановить продвижение танков», «штурмовать скопление фашистов на вокзале». И наоборот, порой они низводили деятельность штабов ШАД до механического исполнения приказов, составляя детальные планы штурмовых ударов, вплоть до указания числа задействованных «Илов» и высоты сброса бомб. А в некоторых случаях штабы воздушных армий отдавали приказы напрямую командирам ШАП, вообще забывая о существовании штаба дивизии.

Интересно, что советское командование хорошо знало обо всех недостатках в планировании боевых вылетов. Регулярно появлялись различные указания и распоряжения, констатировавшие это. Например, в начале июня 1942 г. командующий ВВС Юго-Западного фронта генерал-лейтенант Ф. Я. Фалалеев подписал секретные указания по боевому использованию авиации. Они были составлены на основе опыта действий подчиненных ему частей в период с 11 по 31 мая.

Вот что в них, помимо прочего, говорилось: «Бомбардировщики и штурмовики не применяют маневра при атаках противника, идут по прямой, растягивают строй и нарушают огневое взаимодействие.

По-прежнему пребывание наших самолетов над целью, особенно над полем боя, бывает непродолжительным. Атака цели производится, как правило, с одного захода, боеприпасы сбрасываются залпом.

Командиры полков, высылая самолеты на прикрытие, бомбометание и для штурмовых действий, не указывают командирам групп, сколько времени находиться над целью, сколько производить заходов и когда по времени уходить на свой аэродром».

Генеральские планы

Тем временем командующий ВВС не собирался останавливаться лишь на создании воздушных армий, действовавших в интересах конкретных фронтов. Помимо них Новиков хотел иметь в своем распоряжении еще и специальные соединения, каждое из которых состояло бы из сотен истребителей, бомбардировщиков или штурмовиков. В случае надобности эти воздушные армады бросались бы на нужные направления и просто задавливали бы противника своей численностью. Генерал, вероятно, представлял, как сотни и сотни Ил-2 полетят над полями и лесами, наводя ужас на немцев, уничтожая все, что движется. Потом небо затмят стаи истребителей, десятками бросающихся на каждый появившийся «Мессершмитт» и разнося его в клочья огнем сотен пулеметов…

И этот грандиозный план начал уже претворяться в жизнь. Так, 1 июля 1942 г. приказом Наркома обороны были образованы 1-я и 2-я истребительные авиационные армии (ИАА), чьими командующими были назначены генерал-майоры Е. М. Белецкий и В. Г. Рязанов, а также 1-я бомбардировочная авиационная армия (БАА), которую возглавил генерал-майор В. А. Судец. После этого предполагалось ввести еще несколько бомбардировочных и штурмовых армий. Последние, по мысли Новикова, должны были состоять из четырех-пяти ШАД и насчитывать до 500 штурмовиков! Они могли использоваться для массированной поддержки наступления, либо, наоборот, для массированных атак прорвавшихся танков врага.

Однако начавшееся немецкое летнее наступление и развернувшиеся кровопролитные сражения поглотили все созданные резервы самолетов. И в итоге в боях приняла участие лишь одна 1-я ИАА, имевшая 231 истребитель. 5 июля ее бросили в бой с Люфтваффе на Воронежском направлении. За семь последующих дней армия понесла огромные потери. Были сбиты 93 машины, еще 23 получили сильные повреждения и совершили вынужденные посадки на своей территории. Кроме того, 49 истребителей отправились в ремонт. Таким образом, к исходу 12 июля в строю остались всего 66 самолетов, и 1-я ИАА фактически перестала существовать. В конце июля ее остатки использовали для формирования 16-й воздушной армии.

1-я БАА лишь частично задействовалась в боях, после чего подчиненные ей полки передали в 1-ю воздушную армию и в авиацию дальнего действия (АДД). Что же касается штурмовых армий, то успели приступить к формированию лишь одних их управлений, когда сама идея сошла на нет из-за огромных потерь на фронте.

Штурмовой флот империи

Однако Новиков не отказался от планов создания крупных специализированных авиационных соединений. Только теперь вместо воздушной армии за основу был взят авиакорпус, которым в случае необходимости могла быть усилена та или иная воздушная армия. В числе прочих предлагалось сформировать штурмовые авиакорпуса (ШАК), которые бы состояли из двух штурмовых дивизий и по штату имели бы около 220 Ил-2.

Сталин снова принял предложения командующего своих ВВС. 10 сентября 1942 г. он, как Нарком обороны, подписал приказ № 0019, согласно которому были сформированы два первых штурмовых авиакорпуса. В 1-й ШАК генерал-майора Василия Рязанова[7] вошли 266-я ШАД полковника Ф. Г. Родякина и 292-я ШАД полковника Н. П. Каманина, а во 2-й ШАК полковника Василия Степичева – 231-я ШАД полковника В. И. Аладинского и 232-я ШАД генерал-майора Н. К. Трифонова.

Работа по формированию новых корпусов продолжалась, благо теперь авиапромышленность могла не только компенсировать большие потери, но и позволить создавать резервы. В декабре того же 42-го года был образован 3-й ШАК, который возглавил полковник М. И. Горлаченко, затем в июле 1943 г. – 5-й, 7-й, 8-й и 9-й ШАК, а в декабре того же года – 6-й ШАК и, наконец, в конце сентября – начале октября 1944 г. – 4-й, 9-й и 10-й ШАК. Таким образом, к концу войны в распоряжении советского командования оказался целый штурмовой воздушный флот из десяти авиакорпусов, два из которых уже получили статус гвардейских.

И все же объединение сначала двух, а затем и трех штурмовых дивизий в авиакорпус было, по существу, бесполезным. Массированные удары по одной цели силами сразу нескольких ШАД, которые могли бы оправдать создание штурмовых корпусов, никогда не проводились. Советские ВВС просто не имели технических средств, которые позволяли бы управлять сотнями самолетов, одновременно находившимися в воздухе на ограниченном пространстве. Для этого требовались надежная радиосвязь, наземные радары, система опознавания «свой – чужой», специальные центры управления как минимум в масштабах воздушной армии, и масса еще чего, но всего этого и в помине не было.

До самого конца войны Ил-2 продолжали действовать мелкими группами по 12–16 машин. И если формирование дивизий все же помогло повысить управляемость и как следствие эффективность действий входивших в них ШАП, то штурмовые корпуса стали просто лишней организационной структурой. Правда, их создание позволило значительно увеличить число штабных офицеров и создать новые генеральские должности.

Ну а как же корпуса, существовавшие в Люфтваффе? Наверняка у кого-то возникнет подобный вопрос. Все дело в том, что немецкие авиадивизии, авиакорпуса, авиационные командования и воздушные флоты создавались по территориальному принципу и потому не имели постоянного боевого состава. Их основной задачей было оперативное руководство и общая координация действий групп и эскадр, ведших боевые действия на определенном участке фронта. Командиры же последних при этом сохраняли полную тактическую самостоятельность.

На протяжении всей войны группа и эскадра оставались базовыми боевыми единицами Люфтваффе. Часто одна группа какой-нибудь штурмовой эскадры входила в оперативное подчинение одному авиакорпусу, в то время как другая группа той же эскадры действовала за тысячу километров от нее, в зоне ответственности совсем другого корпуса. Система территориального формирования авиакорпусов позволяла в случае необходимости быстро и оперативно усилить любой из них за счет переброски групп и эскадр с других участков фронта. И при этом не требовалось одновременного перебазирования штабных и вспомогательных структур самого авиакорпуса, занимавшего много времени и сил.

Истребитель-бомбардировщик

Организационная структура немецкой штурмовой авиации на протяжении всей Второй мировой войны оставалась неизменной. Однако это совсем не значило, что ее задачи и тактика действий при этом не менялись, как это было по другую сторону фронта.

3 сентября 1943 г. новым начальником Генерального штаба Люфтваффе стал 45-летний генерал авиации Гюнтер Кортен (Günther Korten). Уже одним из своих первых приказов он учредил специальную инспекцию штурмовой авиации, а затем 9 сентября поставил во главе ее опытнейшего боевого командира – 36-летнего оберст-лейтенанта Эрнста Купфера (Ernst Kupfer), руководившего до этого StG2 «Иммельман», которая, свою очередь, была лучшей немецкой штурмовой эскадрой.

Отныне Купферу как инспектору (командующему) штурмовой авиации Люфтваффе были подчинены штурмовые группы, группы непосредственной поддержки войск, группы скоростных бомбардировщиков и эскадрильи так называемых «истребителей танков» (Panzerjдgersttafel). Перед ним стояла задача реформировать штурмовую авиацию так, чтобы та могла оказывать быструю и эффективную поддержку войскам на поле боя и одновременно могла сама себя защитить, не требуя истребительного эскорта.

К этому времени уже стало очевидно, что надежный Ju-87 устарел. Его главным недостатком стала небольшая, по сравнению с истребителями противника, скорость. Было ясно, что «Штуке» требуется замена. Выбор пал на одноместный FW-190F, который мог нести такую же бомбовую нагрузку, но имел значительно лучшие скоростные и маневренные характеристики и при встрече с истребителями врага мог, как говорится, постоять сам за себя.

Уже 5 октября оберст-лейтенант Купфер[8] издал распоряжение Nr.11125/43, согласно которому все штурмовые эскадры подлежали преобразованию в эскадры непосредственной поддержки войск. Вскоре началось их перевооружение «Фокке-Вульфами» и переобучение летчиков. При этом высвобождавшиеся бортстрелки, ранее летавшие на «Штуках», в большинстве своем направлялись в авиашколы для подготовки уже в качестве пилотов.

К сентябрю 1944 г. процесс реформирования штурмовой авиации был практически полностью завершен. И лишь две группы – I./SG1 и III./SG2 – продолжали летать на Ju-87D еще до начала следующего года, а три эскадрильи «истребителей танков» – 10.(Pz)/SG1, 10.(Pz)/SG2 и 10.(Pz)/SG77 – использовали Ju 87G с 37-мм пушками до самого конца войны.

Фактически эта реформа означала принятие командованием Люфтваффе концепции истребителя-бомбардировщика или многоцелевого самолета, способного выполнять различные тактические задачи, в зависимости от конкретной обстановки. Затем в эпоху реактивной авиации такие самолеты получат повсеместное признание, но в конце 43-го – начале 44-го года это был смелый шаг.

Благодаря проведенной реформе немецкая штурмовая авиация на последнем этапе войны получила значительное качественное преимущество над советской. Так, FW-190F-3 по своим характеристикам на голову превосходил Ил-2 образца 1943 г. При меньшей максимальной взлетной массе он развивал максимальную скорость больше чем на 200 км/ч по сравнению с ним и мог поднять 1800 кг бомб, т. е. в три раза больше, чем «Ил». Имел он и более мощное бортовое пушечно-пулеметное вооружение.

Однако имелось существенное обстоятельство, которое практически сводило на нет качественное преимущество ударных модификаций «Фокке-Вульфов». Это было более чем трехкратное численное превосходство «горбатых»…

Глава 3

Все больше и больше

«Знамя труда»

Первоначально производство Ил-2 было поручено воронежскому авиазаводу № 18 «Знамя труда». Затем, после удачных испытаний, по приказу Наркомата авиапромышленности эти штурмовики должен был начать выпускать и строящийся ленинградский авиазавод № 381, организованный на площадях ликвидированного предприятия. Не последнюю роль тут сыграло близкое расположение Кировского завода, который, по замыслу начальства, должен был поставлять бронекорпуса для штурмовиков.

20 марта 1941 г. завершились очередные летные испытания «Ила», после чего было принято решение о его запуске в серийное производство. Первая партия Ил-2 вышла из сборочного цеха воронежского завода в мае, а в следующем месяце там были выпущены уже 159 самолетов.

Одновременно при заводе была сформирована 1-я запасная авиабригада (ЗАБ), в чью задачу входило обучение летчиков и передача новых самолетов в заново формирующиеся и проходившие переформирование полки. Уже 3 июля на фронт отправили первый полк – 430-й ШАП подполковника Н. И. Малышева, имевший в своем составе 22 самолета. Правда, столь быстрая отправка объяснялась тем, что полк был укомплектован летчиками-испытателями НИИ ВВС с боевым опытом.

В июле авиазавод № 18 вдвое перекрыл выпуск июня, сдав военпредам 310 Ил-2. Однако такое резкое увеличение выпуска неизбежно сказалось на качестве. Половина собранных машин были непригодными к эксплуатации, имели многочисленные дефекты в моторах, шасси и вооружении и требовали ремонта и доработки.

Что же касается ленинградского завода № 381, то к маю 1941 г. ему удалось выпустить всего два штурмовика, о качестве которых ничего хорошего тоже сказать было нельзя. На сем достижения питерцев в деле производства Ил-2 закончились. А вскоре после начала войны завод № 381 был эвакуирован на Урал. Затем прекратилась постройка бронекорпусов и на Кировском заводе.

Завод рабов

В начале октября 1941 г. на авиазавод № 18 пришел уже давно ожидаемый приказ об эвакуации. Затем было сообщено и место назначения – город Куйбышев (ныне Самара), расположенный на восточном берегу Волги, в 780 км северо-восточнее Воронежа. Поскольку завод оставался единственным производителем Ил-2, то переезд неизбежно должен был привести к значительному перерыву в их выпуске. Поначалу даже вынашивался план – одновременно с эвакуацией до последней возможности продолжать сборку в Воронеже.

Вскоре началась спешная погрузка в вагоны и на платформы станков, прессов, деталей, электромоторов и так далее. 11 октября ушел первый эшелон, а на следующий день Люфтваффе совершили очередной налет на завод. Над ним пролетели два Не-111Н из KG55 «Грайф». Одним управлял командир 7-й эскадрильи обер-лейтенант Хартвиг Кёппен (Hartwig Köppen),[9] а вторым – лейтенант Шейдинг (Scheiding) из 9-й эскадрильи. В ходе бомбежки сильно пострадали крыльевой цех завода и другие здания, что окончательно дезорганизовало производство.

Всего же в Воронеже успели изготовить 1134 «горбатых». Последний вагон с эвакуируемым оборудованием отправился на берега Волги в ноябре. Туда же перебазировалась и 1-я ЗАБ. Именно ее пятьдесят Ил-2 продемонстрировали военную мощь Советов представителям иностранных посольств и миссий на военном параде в Куйбышеве 7 ноября 1941 г.

Монтаж новых заводов развернулся на обширной равнине к юго-западу от Куйбышева. Но вопреки расхожему образу, созданному затем коммунистической пропагандой, эти работы начались не на голом месте.

Еще до войны – 25 сентября 1940 г. – председатель Совета Народных Комиссаров В. М. Молотов подписал приказ о создании в Куйбышевской области Управления особого строительства и приданного ему Безымянного исправительно-трудового лагеря (Безымянлага). Все это предполагалось разместить в районе железнодорожных станций Безымянка и Кряж. О важности этого объекта говорит тот факт, что его начальником был назначен старший майор госбезопасности[10] Лепилов, занимавший до этого пост заместителя начальника печально знаменитого ГУЛАГа (Главного управления лагерей НКВД).

Уже осенью 40-го года в построенных там бараках находились 22 тысячи человек, которые и занялись возведением огромных производственных корпусов, в том числе авиазавода № 122, предназначавшегося для массового строительства четырехмоторных бомбардировщиков. Но начавшаяся война изменила эти планы.

Поблизости от завода № 18 разместились эвакуированные из Москвы авиазаводы № 1 им. Осоавиахима и № 24 им. Фрунзе, завод гидроавтоматики № 305, завод стрелкового вооружения № 525 и другие. Все они занялись изготовлением деталей для Ил-2. Затем сюда же прибыл эшелон с оборудованием и рабочими завода № 207, предназначавшегося для производства бронекорпусов. Все это размещалось в уже практически отстроенных корпусах, после чего оставалось лишь наладить производство. Попутно в Куйбышевскую область свозились десятки тысяч заключенных.

Дальнейшее напоминало худшие картины древнего мира. Толпы зэков-рабов, подгоняемые надсмотрщиками из НКВД, день и ночь на 30-градусном морозе вручную ворочали тяжелое оборудование, доделывали крыши корпусов, проводили коммуникации. Умерших от голода и истощения грузили в грузовики и хоронили неподалеку в братских могилах. В результате был в относительно короткие сроки возведен целый авиастроительный город, в котором гигантские здания цехов, складов и электроподстанций обрастали кварталами однотипных бараков и приусадебными участками, на которых взращивалась картошка. Так было положено начало городу Новокуйбышевску.

Уже 10 декабря 1941 г. был готов первый «куйбышевский» Ил-2. Правда, собрали его в основном из деталей, привезенных из Воронежа. Но медлить было нельзя. Руководство завода получило приказ – с 5 января 1942 г. собирать по пять машин в день. А не соберешь – расстрел. После этого в достраивающихся цехах были развешены воззвания «Ил-2 нужны Красной Армии как воздух, как хлеб. Сталин». В итоге до наступления нового года героическими усилиями были отправлены на фронт еще 28 самолетов.

Зимой 1941–42 г. «Илы» поступали в войска в очень малых количествах, вследствие чего численность советской штурмовой авиации стала заметно падать. Но в дальнейшем ситуация начала постепенно исправляться. Комплектующие для штурмовиков приходили со всей страны самыми разными путями. В частности, стальное литье доставляли из Новосибирска и Омска на четырехмоторных самолетах ТБ-3!

Массовый приток заключенных быстро покрыл нехватку рабочей силы. Уже в январе 1942 г. в Безымянлаге трудились около 100 тысяч рабов! Это сделало его крупнейшим лагерем в системе ГУЛАГа. Внедрение «стахановских» методов работы, основанных на штурмовщине и кампанейщине, вкупе с угрозами и показательными судами позволили в короткие сроки увеличить объемы производства. И хотя качество продукции оставалось крайне низким, количественные показатели впечатляли. Уже в апреле 1942 г. авиазавод № 18 почти достиг своей доэвакуационной мощности. На расположенной рядом с ним летно-испытательной станции целыми днями облетывались новые машины, а на аэродромах 1-й ЗАБ формировались все новые и новые полки.

Трудно сказать, знало ли командование Люфтваффе об огромном промышленном узле около Куйбышева. Летом и осенью 1942 г. разведчики Ju-88D и Do-217 регулярно пролетали над Куйбышевской областью и производили аэрофотосъемку. В самом городе даже объявлялась воздушная тревога. Большинство разведчиков принадлежали разведывательной авиагруппе при главнокомандующем Люфтваффе (Aufklдrergruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe – Aufkl.Gr.Ob.d.L.) под командованием оберст-лейтенанта Теодора Ровеля (Theodor Rowehl), занимавшейся стратегической авиаразведкой. Именно ее «Юнкерс» был сбит 4 октября в районе Сызрани. Кроме того, в этих же районах действовали диверсионно-разведывательные группы Абвера и СД.

Скорее всего, разведданных было вполне достаточно, чтобы понять, что большинство Ил-2 «рождаются» на берегах Волги. Хотя Куйбышев и отделяли от линии фронта свыше 700 км, город и его окрестности находились в зоне досягаемости двухмоторных бомбардировщиков. Однако приказ о налете на крупнейший в стране авиазавод так и не поступил. В результате рабочие-рабы могли спокойно работать, увеличивая из месяца в месяц выпуск Ил-2. В итоге удалось добиться колоссальных количественных результатов.

Авиаполки на конвейере

Быстрое формирование в 1942 г. все новых штурмовых авиаполков, а также штурмовых дивизий и корпусов стало возможным только благодаря неслыханному использованию рабского труда заключенных, какого не знала еще ни одна цивилизация. Количество собранных в этом году Ил-2 было более чем в пять раз больше, чем в прошедшем году. И это в то время, как уровень производства Ju-87 в Германии остался практически на том же самом уровне.

Производство штурмовиков в 1941–1945 гг.

Как видно из приведенной выше таблицы, немецкая промышленность в 43-м году резко прибавила. На заводах в Дессау, Бремене, Темпельхофе и Лемвердере было изготовлено в два с половиной раза больше «Штук». Почти вдвое вырос выпуск двухмоторных бронированных штурмовиков «Хеншель-129». Кроме того, началось серийное производство штурмовых модификаций истребителя «Фокке-Вульф-190».

Однако этого все равно было мало, поскольку и советский авиапром не стоял на месте. В течение 43-го года авиазавод № 18 выпустил 4702 Ил-2, на авиазаводе № 1 собрали 4257 штурмовиков, а на авиазаводе № 30 – еще 1053. Таким образом, всего лишь один куйбышевский завод производил штурмовиков больше, чем вся авиационная промышленность Третьего рейха.

Как следствие на конвейер были поставлены и формирование новых и перевооружение старых штурмовых полков в 1-й запасной авиабригаде. Аэродромная сеть к юго-западу от Куйбышева была расширена до тринадцати аэродромов, что позволяло ежемесячно пропускать через нее по двадцать ШАП! Такие стахановские темпы диктовались авиазаводами, которые за сутки выпускали почти три эскадрильи Ил-2.

Сборка самолетов Ил-2 на авиазаводе № 18, 1942 г.

Сборочная линия самолетов Ju-87D

Начальство высоко оценило результаты деятельности 1-й ЗАБ. 7 августа 1943 г. она была награждена орденом Красного Знамени, став отныне Краснознаменной запасной авиабригадой (КЗАБ). Авиазавод № 18 тоже не обидели. В течение этого года ему одиннадцать раз присуждали переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны (ГКО), о чем ни один другой завод советского авиапрома не мог и мечтать.

Все это было самым наглядным подтверждением авантюризма нацистской верхушки, конечно, прежде всего в лице Гитлера. Уверовав в возможность быстрой победы на Востоке в стиле блицкрига, он не просчитал последствий, которые были неизбежны в случае затяжной войны. Громадные сырьевые и людские ресурсы, использование труда большого числа заключенных позволили Советскому Союзу, оправившись после первого потрясения, наращивать свое военное производство быстрыми темпами. Низкое качество готовой продукции промышленность была готова компенсировать ее количеством.

В 1944 г. немцы собрали почти на 1300 штурмовиков больше, чем в прошедшем году. Это позволило немного сократить разрыв, так как выпуск Ил-2 остался на том же уровне. Однако это уже не могло принципиально изменить соотношения сил на фронте. Следует обратить внимание на то, что при этом в два раза сократилось производство «Штук» и «Хеншелей», и одновременно почти в четыре раза возрос объем выпуска ударных модификаций FW-190. Это было прямым следствием реформирования штурмовой авиации после принятия руководством Люфтваффе концепции истребителя-бомбардировщика.

В связи с последним к началу 1945 г. сборка Ju-87 и Hs-129 была полностью прекращена. Да и сама германская авиапромышленность теперь уже не могла позволить себе такую роскошь, как параллельный выпуск почти десятка типов боевых самолетов, включая штурмовики. В то же самое время на советских авиазаводах № 1,18 и 30, выпускавших всю войну одни Ил-2, началось серийное производство новых Ил-10.

Всего же в течение 1941–1945 гг. русские рабочие изготовили в 2,88 раза больше штурмовиков, чем их коллеги в Германии – 38 482 против 13 337. Даже если к итоговой немецкой цифре прибавить 265 бипланов Hs-123, выпущенных в 1935–1936 гг., и 1493 Ju-87, произведенных в 1936–1940 гг., и, наоборот, из советских данных вычесть самолеты, собранные уже после 9 мая 1945 г., то все равно общий выпуск штурмовиков в Советском Союзе более чем в два раза превышал их производство в Третьем рейхе. Интересно, что и удельный вес штурмовиков в общей массе боевых самолетов, произведенных в этих странах, имел такое же соотношение, в Германии он составлял почти 16 %, а в СССР – 38 %.

Сборочные цехи авиазавода № 18 в Куйбышеве

Что сделаешь, то и получишь

Общая ситуация с выпуском самолетов неизбежно отражалась на численности боевых частей штурмовой авиации по обе стороны фронта. Все производственные проблемы и достижения через некоторое время «докатывались» до боевых частей в виде соответственно уменьшения или увеличения поставок новых штурмовиков.

Изменение численности частей штурмовой авиации

ВВС Красной Армии в 1941–1945 гг.

* Только в пяти приграничных военных округах.

** Самолеты ЛаГГ-3.

*** Самолеты Хаукер «Харрикейн».

Последняя проверка вновь собранного Ил-2 перед испытательным полетом, аэродром летно-испытательной станции авиазавода № 18

Штурмовики Ил-2 Тип 3, подготовленные к передаче в ВВС Красной Армии

Как видно, количество штурмовиков Ил-2 неуклонно росло с января 1942 г. и достигло своего максимума к концу 44-го года. Уже с мая того же 42-го года советская штурмовая авиация обогнала по общей численности противника и в дальнейшем продолжала наращивать свое превосходство. Для сравнения приведем данные по боевым частям штурмовой авиации Люфтваффе за последние два года войны. Конкретные даты, на которые они составлены, не всегда совпадают с датами в предыдущей таблице, однако это не меняет общей картины.

Таким образом, штурмовые части и соединения Красной Армии начиная с конца 42-го года имели более чем трехкратное общее численное превосходство над аналогичными частями Люфтваффе. Фактически же на Восточном фронте оно было еще большим, так как немецкие штурмовики действовали не только там, а еще на Средиземноморье и в Западной Европе.

Хитрости канцелярии и Сизифов труд

Среди прочих количественных показателей, по которым советская штурмовая авиация превосходила немецкую, был один, в отношении которого с полным правом можно сказать, что уж лучше бы его не было.

Согласно официальным данным, в 1941–1945 гг. из 36 154 произведенных промышленностью Ил-2 и Ил-10 в действующую армию передали 33 920 самолетов. Затем в ходе боев из них были потеряны 10 759, в том числе в 1941 г. – 533, в 1942 г. – 1676, в 1943 г. – 3515, в 1944 г. – 3344 и в 1945 г. – 1691. При этом крайне интересна статистика по учету причин этих боевых потерь.

Большая их часть – 4679 штурмовиков (или 43,5 %) – приходилась на зенитную артиллерию, что, в общем, было совершенно логично. 2557 (23,8 %) машин сбили немецкими истребителями, а 109 (1 %) числились уничтоженными на аэродромах. Остальные же 3414 «Илов», то есть 31,7 % от общего числа, были записаны как «не вернувшиеся с боевого задания». Поскольку все возможные причины уже перебраны, то остается только думать, что они вместе с экипажами растворились в воздухе, словно в Бермудском треугольнике, были унесены коварными инопланетянами или, что еще того хуже, дезертировали.

Вообще же из почти 38,5 тысячи самолетов, потерянных всей советской авиацией в ходе боевых вылетов в 1941–1945 гг., такими «невозвращенцами» числятся чуть более 15 тысяч, или 39,5 %. Так что бесследно пропавшие штурмовики не были каким-то исключением. Наличие в штабном учете такой категории, как «не вернувшиеся с боевого задания», лучше всего говорит о громадных проблемах в управлении как всей авиацией, так и штурмовой в частности. Получается, что на фронте по неизвестной причине исчезали как минимум три из каждых десяти «Илов», и при этом никто ничего не видел.

Кроме того, само появление подобной категории фактически поощрялось всеобщей системой приписок и очковтирательства, сложившейся в Советском Союзе. Для командиров всех уровней, постоянно боявшихся понести персональную ответственность за большие потери своих частей, наличие «невозвращенцев» стало настоящей палочкой-выручалочкой.

Например, лишился ШАП сразу десятка своих машин, и перед командиром полка, если, конечно, он сам при этом уцелел, сразу встает дилемма, как об этом доложить по инстанции. Укажешь точные причины потерь: столько сбиты зенитками, а столько – истребителями, так неизвестно, как на это посмотрят наверху. Еще, не дай Бог, и самого обвинят в неумении командовать, халатности и прочих грехах, только успевай оправдываться. А тут, раз, и четыре «Ила» записаны в графу «не вернувшиеся с боевого задания». Звучит обтекаемо, все же не сбиты или уничтожены, и потому не так сильно бросается в глаза начальству.

Однако, как бы там ни было, но это все были боевые потери. Ну а куда же пропали еще более десятка тысяч «горбатых»? Ведь, если вычесть из общего числа переданных в действующую армию штурмовиков их боевые потери, то остается 23 161 самолет. К концу же войны в ВВС Красной Армии имелись 3585 Ил-2 и Ил-10, и еще чуть больше 200 штурмовиков насчитывались во флотской авиации. Даже если предположить, что все «Илы», произведенные в 1945 г., поступили в войска уже после завершения боевых действий, то все равно остается «излишек» в 13 тысяч.

Действительно, официальные советские данные говорят о том, что за время войны 11,2 тысячи штурмовиков были потеряны от причин, не связанных непосредственно с выполнением боевых задач. Это были так называемые «небоевые потери». Ил-2 разбивались во время тренировочных полетов, перелетов с одного аэродрома на другой, сталкивались друг с другом в воздухе и т. д.

Таким образом, общее число небоевых потерь штурмовой авиации превысило ее боевые потери. Такая же картина была и в целом по всем ВВС Красной Армии. Почти треть выпущенных промышленностью «Илов» превращалась в металлолом без всякой помощи врага. С одной стороны, это говорило об их качестве, а с другой – об уровне подготовки пилотов и технического персонала. Вместо того чтобы гнаться за все большими количественными показателями, работникам КБ Ильюшина и авиазаводов следовало бы подумать над тем, как существенно улучшить качество своей продукции. В конечном итоге это не только помогло бы существенно снизить небоевые потери, но и сэкономить ценные материалы и сырье, которые сейчас впустую переводились в металлолом.

Однако в Советском Союзе никто не мог и посметь даже подумать о том, чтобы предложить своему «вождю и учителю» уменьшить выпуск штурмовиков за счет существенного повышения качества их сборки и надежности узлов и агрегатов. В сталинском государстве никогда не считались с трудовыми затратами, проще было компенсировать качество количеством. В итоге рабочие продолжали Сизифов труд, во многом бесполезно тратя свои силы и здоровье.

А как же обстояло дело с небоевыми потерями у немцев? Вопрос о точных цифрах общих потерь Люфтваффе во Второй мировой войне до сих пор остается открытым. Между данными разных исследователей существуют расхождения, вытекающие из различных методов их подсчета и нехватки исходных материалов, особенно по последнему этапу войны. Поэтому мы возьмем немецкие данные о потерях Люфтваффе только с весны 1941 г. по весну 1944 г. Они равнялись 41,8 тысячи самолетов, но при этом небоевые потери составляли 15 тысяч машин, или 36 %. Если же брать лишь одни боевые части, то общие потери были 34,5 тысячи самолетов, а небоевые – 7,6 тысячи машин, или 22 %. И чтобы не быть обвиненными в предвзятости, приведем официальные сведения по советской авиации за тот же самый период. Ее общие потери составили 77,3 тысячи боевых самолетов, из них 38,3 тысячи самолетов, или 49,5 %, были отнесены к разряду небоевых потерь.

Прочность конструкции Ил-2 была такова, что он вернулся на аэродром с такими повреждениями

Сбитый Ил-2, совершивший вынужденную посадку «на живот» на вражеской территории

Глава 4

Несокрушимая и легендарная

Цель – аэродром

С момента появления воздушной войны как таковой основной целью собственно воздушного боя и противовоздушной обороны стало уничтожение вражеского самолета. Этого можно было добиться тремя доступными способами: сбить в воздушном бою, сбить огнем зенитной артиллерии и выставить на пути его полета аэростат заграждения.

В 30-е годы ХХ века в авиационных доктринах всех стран, располагавших авиацией, появился еще один метод – удар по вражескому аэродрому. И действительно, казалось бы, легче разбомбить стоящий на земле без движения самолет, чем потом ловить его в воздухе. Кроме того, с помощью бомбового удара можно было поразить и объекты инфраструктуры, без которых авиация просто не могла подниматься в воздух: взлетные полосы, склады топлива и боеприпасов, ремонтные мастерские и т. п. При удачном исходе можно было также вывести из строя и часть вражеских летчиков. Таким образом, успешный удар по авиабазе мог внести существенный вклад в борьбу за господство в воздухе.

Появление в те же самые грозовые тридцатые штурмовиков, способных наносить точечные удары с малой высоты и с пикирования, еще более облегчило задачу выведения из строя аэродромов. Если же атака производилась сразу по многим объектам, то нападающая сторона могла вообще с первого дня захватить инициативу в воздухе. Однако это была только теория.

На практике же все выглядело не столь просто. Атака авиабазы противника могла принести успех лишь при тщательной подготовке и сумме определенных факторов. Во-первых, многое зависело от эффективной воздушной разведки, для проведения которой требовались соответствующие самолеты, обученные экипажи и надежная высококачественная техника для аэрофотосъемки. Только тщательный анализ полученных фотоснимков мог позволить точно определить количество, типы стоящих на земле самолетов, места их размещения и укрытия, расположение складов, мастерских, зениток и так далее.

Во-вторых, нужны были обученные командиры, способные грамотно спланировать и организовать удар по аэродрому с учетом имеющегося боевого опыта и конкретных условий. Для эффективной операции было необходимо выбрать оптимальное время, проработать маршруты полета, способы атаки, сопровождение истребителей и многое другое.

В-третьих, требовались подходящие самолеты и обученные летчики, способные поражать точечные цели. Аэродром представлял собой большое поле, на котором самолет был лишь маленькой точкой, в которую еще надо попасть. Многое здесь зависело от самой техники, качества бомбовых прицелов, методов сбрасывания бомб и других факторов.

В-четвертых, противник чаще всего не был глупцом, и аэродромы прикрывались многочисленными средствами ПВО: зенитками, пулеметами, прожекторами, патрульными истребителями, иногда радиолокационными станциями. Удар с малой высоты или пологого пикирования означал длительное нахождение в зоне зенитного огня и, следовательно, был чреват значительными потерями. И что важно, даже при удачном раскладе противник на земле терял в основном только сами машины, а нападавшие – еще и летчиков. Так что понесенные в ходе удара по аэродрому потери зачастую могли просто не оправдаться достигнутыми результатами.

В-пятых, многое в планировании и проведении новых ударов по аэродромам, как ни странно, зависело от контроля результатов предыдущих. Дело в том, что вернувшиеся летчики в рапортах, что, вполне естественно, были склонны значительно завышать эффективность своих атак. Если же командование брало их сведения на веру, то оно тем самым вводило само себя в заблуждение. Один малорезультативный налет, показавшийся «разгромом противника», брался за образец, и по его образу и подобию планировались второй, третий, четвертый и так далее. Точный же контроль результатов удара снова требовал все той же эффективной воздушной разведки и слаженной работы множества специалистов: летчиков, фотографов и дешифровщиков.

Атака аэродромов всегда считалась у летчиков-штурмовиков сложнейшей задачей. Михаил Иудович Степанов, закончивший войну в должности заместителя командира 800-го ШАП и удостоенный за свои действия звания Героя Советского Союза, затем так высказывался по этому поводу: «Большинство аэродромов противника находятся на значительном удалении от линии фронта, поэтому штурмовикам приходится преодолевать всю тактическую полосу обороны противника, сильно насыщенную средствами ЗА и ВНОС. Аэродромы, как правило, сильно прикрыты огнем зенитной артиллерии и истребительной авиацией, особенно если они объединены в аэроузел или находятся около крупного населенного пункта или узла коммуникаций. Все это, несомненно, усложняет выполнение штурмового удара, ставит группу штурмовиков под угрозу встречи с истребителями противника и с подготовившейся зенитной артиллерией».

Пишем десять, а сколько в уме?

Вне всякого сомнения, с первых дней войны командование и летчики ВВС Красной Армии находились под впечатлением массированных налетов Люфтваффе на их аэродромы, состоявшихся ранним утром 22 июня 1941 г. Пикирующие с завыванием сирен из облаков «Штуки», идущие на бреющем Do-17 и Не-111, свист сотен осколочных бомб, горы разбитой техники и изрытые воронками взлетные полосы – все эти страшные картины надолго запомнились авиаторам. Потому удар по аэродрому стал казаться им одним из эффективнейших средств большой воздушной войны.

Попытки повторить подобное стали предприниматься советской авиацией уже через пару недель после начала войны. 3 июля Генеральный штаб Красной Армии выпустил директиву о нанесении ударов по немецким аэродромам. Первой целью стал аэродром в уже захваченном Бобруйске, где, по неким разведданным, якобы скопилось сразу несколько эскадр Люфтваффе и самолеты стоят на летном поле рядами.

Надо заметить, что в термин «скопление» применительно к вражеской живой силе и технике как вместе, так и по отдельности, затем прочно войдет в словарь советской авиации. Но при этом так и оставалось совершенно непонятным, что имелось в виду в каждом конкретном случае. Большая пешая или механизированная колонна на марше, много эшелонов на железнодорожной станции, или же несколько конных повозок с парой грузовиков? Расплывчатость понятия «скопление» позволяла не особо углубляться в детали, что же именно за цель была атакована, и к тому же придавала действиям штурмовиков необходимую значимость. Да и вообще, если задуматься, что в боевом донесении, например, означала фраза «атаковали скопление танков и пехоты»? Это что – стоящие нос к носу танки и рассевшиеся вокруг них плотным кружком пехотинцы, причем все в мирном ожидании прилета «черной смерти»?

Нанести штурмовой удар по аэродрому в Бобруйске было поручено 4-му ШАП, базировавшемуся на полевом аэродроме около белорусского городка Хотимск. На рассвете 4 июля девятнадцать Ил-2, а это были все пригодные для полетов самолеты, поднялись в воздух. Согласно советским данным, потеряв от огня зениток два «горбатых», полк уничтожил сразу 22 немецких самолета и вывел из строя взлетно-посадочную полосу.

В последующие дни экипажи русских самолетов-разведчиков продолжали регулярно докладывать о скоплении в Бобруйске немецких самолетов, в частности истребителей Bf-109. В итоге в течение 5–9 июля пилоты 4-го ШАП еще трижды атаковали аэродром. Затем в донесении о действиях полка говорилось, что в ходе четырех налетов в общей сложности были уничтожены или сильно повреждены 66 самолетов Люфтваффе, в том числе 23 бомбардировщика и 43 истребителя.

Долго останавливаться на том, что все эти «данные» были, мягко говоря, далеки от действительности, нет смысла. Скажем лишь, что составлялись они по донесениям летчиков и по неким агентурным данным. Кстати, когда вечером 8 июля над Бобруйским аэродромом в сопровождении истребителей МиГ-3 появились уже девятнадцать Су-2, то их экипажи с разочарованием обнаружили, что ни одного «мессера» там нет.

Впрочем, пилотам «сушек» еще представилась возможность побомбить вражеский аэродром. Утром 30 августа группа Су-2 из 227-го БАП совершила налет на аэродром Белая Церковь, где в это время базировались Bf-109F из II. и III./JG3. Прилет русских застал ПВО аэродрома врасплох. В результате были уничтожены десять «Мессершмиттов», еще три были разбиты на ремонтной базе, так же пострадавшей при бомбежке, но при этом все немецкие летчики остались целы. Это был по-настоящему эффективный удар по аэродрому и, вероятно, самый удачный за весь 1941 г.

После захвата Смоленска и прилегающих районов немцы немедленно приступили к обустройству там своих аэродромов. В начале сентября в строй вступили аэродромы Смоленск-Норд и Шаталово, в 55 км юго-восточнее Смоленска. Последний в дальнейшем стал одной из крупных авиабаз Люфтваффе на Восточном фронте, на которой в основном базировались двухмоторные бомбардировщики и самолеты дальней разведки, совершавшие полеты на большое расстояние.

15 сентября группа Ил-2 из 215-го ШАП совершила первый налет, как говорилось в донесении, на «аэродром севернее Смоленска». Пилоты штурмовиков заявили о полном успехе и о пятнадцати сожженных на земле бомбардировщиках. Фактически же ни один немецкий самолет не пострадал.

Аэродром Шаталово впервые попал в поле зрения советских авиаторов 17 сентября, когда разведчик Пе-2 с высоты 3000 метров сфотографировал его летное поле. При этом по «пешке» велся сильный зенитный огонь, что свидетельствовало о мощной противовоздушной обороне. На полученных снимках дешифровщики насчитали аж 300 самолетов всех типов. Видимо, качество фотографий было таковым, что один объект можно было принять за десять.

Обнаруженное «скопление» решили подвергнуть удару штурмовиков. Прикрывать их должны были десять ЛаГГ-3 из 129-го ИАП. Бывший летчик этого полка Павел Ильич Песков[11] затем после войны вспоминал: «Вечером 17.0 при изучении задачи мы узнали, что подход к цели штурмовики производят с бреющего полета, атакуют цель с планирования, предварительно набрав высоту 400–500 м. Для точного выхода на цель и отвлечения зенитного огня выделены два лидера на самолетах Пе-2, хорошо знающие район аэродрома[12]. Наша группа обеспечивает действия штурмовиков, сопровождая их до цели и обратно, подавляя зенитный огонь и уничтожая взлетающих и находящихся в воздухе истребителей противника».

Все участвующие в ударе самолеты должны были вылететь с аэродрома Шайновка. Их боевой порядок был спланирован, как в учебниках по тактике. Штурмовики шли к цели в плотном боевом порядке, а слева и справа от них с превышением на 600–1000 метров – истребители сопровождения. Еще двум «ЛаГГам» предписывалось держаться рядом с самолетом-лидером Пе-2.

Удар по аэродрому Шаталово был намечен на 18 сентября, на 06.30 по московскому времени. Однако из-за задержки с заправкой вылет подготовить не успели. Между тем в небе вскоре показались немецкие самолеты, целью которых, как оказалось, был сам аэродром Шайновка. Двенадцать Bf-110 нанесли по нему внезапный бомбово-штурмовой удар, выведя из строя два Ил-2 и по одному Пе-2 и ЛаГГ-3. Это несколько ослабило ударную группу, однако отказываться от атаки русские не собирались.

В воздух поднялись 22 самолета, в том числе двенадцать Ил-2. Песков продолжал свой рассказ: «Встретив поблизости от линии фронта низкую облачность, левая группа ЛаГГ-3 под командой капитана Горюнова вернулась обратно. Несмотря на значительное улучшение погоды, группа прошла оставшиеся до цели 60 км на бреющем полете.

При подходе к цели с юго-западного сектора штурмовики перестроились в колонну звеньев по шесть самолетов в группе. В это время лидер сбросил бомбы по летному полю и серией зеленых ракет дал сигнал, что истребителей противника в воздухе нет.

Перед атакой штурмовики набирали высоту 400–500 м и с планирования под углом 15–20 градусов начали обстрел ракетными снарядами и пулеметно-пушечным огнем, сбрасывая осколочные и фугасные бомбы с замедлением на выводе из планирования».

Истребители также участвовали в штурмовке, обстреливая с пикирования зенитные батареи. Последние вели интенсивный огонь и сбили два Ил-2, а также один ЛаГГ-3, который совершил вынужденную посадку «на живот» в трех километрах от Шаталово. По возвращении летчики заявили об уничтожении «до двадцати» самолетов противника, что в очередной раз было подтверждено некими агентурными данными.

30 сентября 1941 г. Вермахт начал операцию «Тайфун», которая должна была завершиться окружением и взятием Москвы. Стремительно продвигавшиеся на восток танки и пехоту, как и прежде, поддерживала авиация. Кроме того, возобновились налеты бомбардировщиков Люфтваффе на русскую столицу.

В начале октября Не-111 из KGr.100 «Викинг» совершили успешный налет на аэродром Мценск, на котором тогда базировалась почти вся авиация ВВС Брянского фронта. В результате некоторые полки, в частности 42-й ИАП, практически лишились матчасти. В ответ советское командование вновь пыталось наносить удары по аэродромам Люфтваффе. Так, 18 и 19 октября ВВС Западного фронта атаковали немецкую авиабазу в районе Калинина, где, по донесениям экипажей, было «пожжено» до 60 вражеских самолетов. В налетах участвовали все исправные машины, в том числе истребители. При этом 19 октября в ходе штурмовки были сбиты три «ЛаГГа» – младшего лейтенанта С. А. Рогозянского, лейтенанта И. Е. Логинова и сержанта А. А. Потапова из 27-го ИАП.

Работа на опережение

Чаще всего массированные удары по аэродромам наносились, дабы сорвать уже начавшиеся или готовящиеся операции Люфтваффе. Один из таких характерных примеров – это события начала ноября 1941 г.

В течение 4–6 ноября на Ленинград (ныне Санкт-Петербург), уже два месяца живший в условиях блокады и налетов бомбардировщиков, были сброшены немецкие листовки, призывавшие жителей «помыться и ложиться в гробы». В них также сообщалось, что в «годовщину революции» небо станет белым от осветительных бомб. Из всего этого городское руководство во главе со Ждановым и командование ВВС Ленинградского фронта сделали нехитрый логический вывод, что на 6–7 ноября немцы наметили массированный налет на город. Было решено предотвратить его внезапным и массированным ударом по авиабазам Люфтваффе.

Советский самолет-разведчик, чудом вернувшийся невредимым, зафиксировал, что наибольшее число двухмоторных бомбардировщиков сосредоточено на аэродроме около станции Сиверская, в 67 км к югу от Ленинграда. По данным авиаразведки, там стояли около сорока Ju-88, тридцать один Bf-109 и четыре Ju-52. Для удара по немецкой авиабазе собрали все, что было, в том числе решили задействовать даже истребители ПВО.

В 11.25 6 ноября семь Пе-2 из 125-го ближнебомбардировочного авиаполка (ББАП) во главе с майором В. А. Сандаловым в сопровождении десяти МиГ-3 с высоты 2500 м сбросили бомбы на аэродром. Затем Сиверскую с малой высоты атаковали шесть Ил-2 из 174-го ШАП во главе с капитаном Сергеем Поляковым и десять бипланов И-153 «Чайка». После этого в 14.30 аэродром бомбили еще семь Пе-2 под командованием капитана А. И. Резвых.

По советским данным, на земле были уничтожены одиннадцать самолетов, при этом большая часть из них пилотами «Илов». По сведениям же 1-го воздушного флота Люфтваффе, в ходе трех воздушных ударов по аэродрому Сиверская были потеряны семь Ju-88A из KG77 и KGr.806, а также сгорела большая часть запасов горючего. Однако потери нападавших составили десять машин, которые все стали жертвами «Мессершмиттов» из JG54 «Грюнхерц». Среди них оказался Ил-2 младшего лейтенанта А. Я. Панфилова из 174-го ШАП. Летчик успел выпрыгнуть на парашюте, после чего уже на земле погиб в перестрелке с немецкими солдатами, пытавшимися взять его в плен

В тот же день штурмовке подвергся и аэродром Красногвардейск. Ночью в налетах на германские аэродромы участвовали несколько ДБ-3Ф и даже летающие лодки МБР-2, сбрасывавшие по две 100-кг бомбы! Однако сорвать «фашистскую акцию» все же не удалось. Вечером 7 ноября немцы произвели массированный налет на центр Ленинграда, причинивший большие разрушения. Особенно сильно пострадал Финляндский вокзал.

Одновременно бомбардировщики Люфтваффе 4–6 ноября совершили серию налетов на города Поволжья – Горький, Ярославль, Чебоксары и другие. В итоге серьезные повреждения получили Горьковский и Ярославский автозаводы, минометный завод «Двигатель революции» и радиотелефонный завод № 197 им. Ленина, также находившиеся в Горьком, и другие предприятия. Были убиты и ранены сотни жителей. Одновременно с этим немецкие самолеты продолжали бомбить Москву.

Напуганная размахом и обширной географией налетов, теперь уже Ставка ВГК во главе со Сталиным отдала приказ нанести массированные удары по немецким аэродромам, задействовав для этого все наличные силы. Видимо, советское руководство полагало, что налеты осуществляются сотнями немецких самолетов с десятков аэродромов. Согласно данным разведывательного отдела ВВС Калининского фронта, на аэродроме в районе Ржева базировались «до 20 самолетов Ю-88, около 20 истребителей Ме-109 и до 15 разведчиков и корректировщиков типа Не-126». На аэродроме Старицы авиаразведка обнаружила около сорока Ju-88 и Bf-109, а в районе Калинина – целое скопище Ju-88, Ju-87, Ju-52, Bf-109 и Hs-126. Получалось, что только против Калининского фронта действует не меньше 155 самолетов 2-го воздушного флота Люфтваффе.

Поэтому помимо ВВС Западного, Брянского и Калининского фронтов к участию в операции привлекли самолеты ВВС Московского военного округа, 81-й дивизии дальнебомбардировочной авиации и 21-й отдельной бомбардировочной авиадивизии (ОБАД) резерва ВГК. Всего удалось собрать около 300 самолетов различных типов.

Утром 5 ноября был нанесен удар сразу по тринадцати немецким аэродромам, а затем в течение последующих двух дней – по пятнадцати. Потом 8 ноября в силу плохой погоды и понесенных потерь операция была приостановлена, но 12-го числа она снова возобновилась. Последние вылеты в ее рамках были произведены 15 ноября, когда ударам подверглись девятнадцать аэродромов, в том числе в Смоленске, Сещинской и Шаталове. Всего за этот период советские летчики совершили около 600 самолетовылетов и отчитались о ста уничтоженных на земле самолетах! Еще 61 самолет якобы удалось сбить в воздушных боях. Позднее было объявлено, что в результате ударов «немецкое командование отказалось от проведения намечавшихся налетов».

Фактически тогда бомбардировки русских городов в основном выполняли III./KG26 «Лёвен», KGr.100 «Викинг» и I./KG28. При этом на начало ноября в первых двух группах имелись всего двадцать исправных Не-111. Поскольку все они базировались на аэродроме около железнодорожной станции Сещинская, северо-западнее Брянска, то есть в глубоком тылу, советские истребители и штурмовики просто не могли «достать» их, ну а точность ударов бомбардировщиков была еще на порядок ниже. В итоге эти три группы никаких потерь от «успешных» налетов не понесли и продолжали выполнение заданий.

Днем 11 ноября в ходе очередной бомбежки Москвы были убиты и ранены 94 человека. Днем 12-го, в ночь на 13-е, а также днем 14 ноября «Хейнкели» вновь совершили налеты на столицу, причем они сбрасывали тяжелые фугасные бомбы весом 1000–1800 кг. Грохот их взрывов был слышен за многие километры и производил ужасающее впечатление на москвичей. Многие впали в оцепенение, боялись ложиться спать, часами отсиживались в подвалах. Затем после однодневной паузы 16 ноября бомбежки возобновились. Днем 17 ноября московская служба МПВО зафиксировала падение на город 51 фугасной и около 800 зажигательных бомб.

После этого немецкие налеты действительно пошли на убыль. Но советские удары по аэродромам не имели к этому никакого отношения. В начале ноября командование Люфтваффе приняло решение о переброске с Восточного фронта на Сицилию штабов и управлений 2-го воздушного флота и 2-го авиакорпуса. Одновременно с этим в первые две недели ноября в Германию и Францию были выведены восемь бомбардировочных авиагрупп, в том числе KGr.100, сыгравшая значительную роль в налетах на Москву и Горький.

Однако русская разведка, видимо, об этом ничего не знала, и в итоге командование ВВС Красной Армии снова ввело само себя в заблуждение, поверив в чудодейственную эффективность своих воздушных ударов по вражеским авиабазам.

Вообще же в советских штабах периодически возникали самые причудливые предположения относительно действий противника. Так, например, зимой 1941–42 г. летчики Калининского фронта нередко докладывали о якобы виденных ими Ju-86, уже давно снятых с вооружения Люфтваффе, а также о Ju-89, которые вообще не запускались в серийное производство, и о неких «Хейнкелях-127», вообще не существовавших в природе. В итоге в штабах на полном серьезе сделали вывод, что «фрицы» специально летают на собранном по каким-то углам старье, а новые самолеты берегут для будущих летних боев!

Повторенье – мать ученья

В начале 1942 г. Люфтваффе продемонстрировали, как действительно эффективные удары по аэродромам могут практически сорвать уже начавшуюся воздушную операцию противника.

Утром 18 января советская авиация начала масштабную высадку воздушного десанта в тылу немецкой группы армий «Митте» («Центр»). Ее целью была поддержка выдыхавшегося наступления войск Калининского фронта и трех армий Западного фронта. В течение четырех часов с шестнадцати самолетов ПС-84[13] в районе поселка Желанья, в 50 км южнее Вязьмы, были десантированы 462 бойца из 250-го стрелкового авиадесантного полка. В последующие дни в район Вязьмы на борту двух– и четырехмоторных транспортников, совершавших в темное время суток регулярные полеты за линию фронта, были доставлены батальоны 201-й воздушно-десантной бригады.

Одноместные штурмовики Ил-2 из состава 174-го ШАП, Ленинградский фронт, зима 1941–42 г.

Естественно, что подобное не могло долго продолжаться безнаказанно. Немецкие самолеты-разведчики произвели аэрофотосъемку прифронтовых русских аэродромов и вскоре установили, что доставка десанта производится главным образом с аэродрома Грабцево, расположенного северо-восточнее Калуги. И командование 8-го авиакорпуса Люфтваффе решило нанести по нему штурмовой удар, время для которого, как оказалось, было выбрано очень удачно.

Короткий световой день 27 января подходил к концу, зимнее солнце садилось за горизонт, и в Грабцево очередная партия десантников погрузилась на борт группы четырехмоторных ТБ-3. Тяжелогруженые машины уже выруливали на взлетно-посадочную полосу, когда около 17.00 по московскому времени над аэродромом на небольшой высоте появились около двадцати немецких самолетов. Это были Bf-110C из I./ZG26 «Хорст Вессель» под командованием 28-летнего гауптмана Вильгельма Шписса (Wilhelm Spies).[14]

Их налет стал полной неожиданностью. Транспортники, расстреливаемые «Мессершмиттами», хаотично разворачивались в разные стороны. Из них на ходу выпрыгивали и разбегались врассыпную десантники. Самолеты получали попадания, врезались друг в друга и взрывались. И при этом ни один советский истребитель даже не попытался подняться в воздух, чтобы помешать немцам.

В итоге были уничтожены одиннадцать самолетов, в том числе девять ТБ-3 из 23-й ТБАД, один И-16 и один Як-1. Еще тринадцать транспортников получили различные повреждения и стали непригодны для полетов. Запланированная на тот день высадка очередной партии десантников была сорвана. В целом же удар I./ZG26 по аэродрому Грабцево сыграл большую роль в конечном крахе всей десантной операции.

Во время последующих налетов, проводившихся уже более мелкими группами немецких самолетов, был уничтожен еще один и повреждены четыре ТБ-3. Следует отметить, что эти огромные самолеты уже давно не выпускались, и их потерю восполнить было просто нечем. К 30 января из 70 транспортников, имевшихся к началу операции, уцелели только 38. В результате в этот день удалось выбросить в немецком тылу всего 385 человек и 5400 кг грузов, а на следующий день и того меньше.

Параллельно в течение 28 января – 5 февраля Люфтваффе предприняли новую серию налетов на аэродромы Грабцево, Орешково, Жашково и другие, уничтожив и повредив еще пятьдесят самолетов разных типов. Только 616-й авиаполк безвозвратно потерял восемь разведчиков Р-5. В итоге 2 февраля масштабная десантная операция была приостановлена.

Однако затем 18 февраля Ставка ВГК приняла решение продолжить ее, и снова в немецкий тыл полетели ТБ-3 и ПС-84. Ночная высадка подразделений 214-й воздушно-десантной бригады проходила крайне тяжело. Из-за ошибок пилотов и штурманов мелкие группы парашютистов оказались рассеянными практически по всей Смоленской области. А отдельные экипажи так заплутали, что производили десантирование за сотни километров от места назначения, в глубоком тылу, но только не во вражеском, а в собственном.

В конечном итоге Вяземская десантная операция закончилась полным крахом. Советская авиация не смогла ни эффективно снабжать высаженные части, ни доставлять им достаточные подкрепления, ни оказать им сильную поддержку с воздуха. В то же время пикирующие бомбардировщики и штурмовики Люфтваффе регулярно наносили бомбовые удары по сражавшимся в полном окружении десантным частям. Остатки последних смогли прорваться сквозь немецкие позиции и выйти в расположение советских войск только в конце июня 42-го года.

Советские ответные удары по немецким авиабазам оказались гораздо менее эффективными. Люфтваффе сумели организовать и затем почти беспрепятственно использовать воздушный мост с частями 16-й армии, окруженными в районе городов Демянск и Холм. Авиации ВВС Западного фронта удалось провести лишь один удачный налет на аэродром около поселка Новое Село, расположенный в 9 км севернее Вязьмы. На нем в ночь на 6 марта прямыми попаданиями бомб были уничтожены пять самолетов, в том числе два Do-17P из 2-й эскадрильи дальней разведки Aufkl.Gr.11. Удары же по немецким аэродромам в Смоленске, Боровском и Дугино, организованные в те же дни, закончились безрезультатно.

«Чума» над степью

Попытки уничтожать вражескую авиацию на аэродромах предпринимались постоянно на всех участках фронта, но наибольший размах такие удары принимали во время крупных сражений, например, таких как Сталинградская битва.

28 июня 1942 г. части 4-й танковой армии Вермахта прорвали фронт на воронежском направлении и вскоре развернули стремительное наступление на юго-восток в направлении Кавказа и Волги. Наземные сражения проходили при подавляющем господстве германской авиации.

В середине июля командование сформированной в прошлом месяце 8-й воздушной армии спланировало первый серьезный удар по немецкому аэродрому. Самолеты-разведчики установили, что в недавно захваченном немцами Миллерово «скопилось» до 150 транспортных самолетов Ju-52. В штабе армии долго ломали голову над тем, для чего противнику столько транспортников на передовом аэродроме. В итоге решили, что они доставляют наступающим войскам оружие и боеприпасы.

Для удара решено было использовать Ил-2 из 206-й ШАД полковника В. А. Срывкина и 228-й ШАД полковника В. В. Степичева. Поддержать их должны были бомбардировщики Пе-2 из 150-го СБАП подполковника И. С. Полбина, а прикрыть – истребители Як-1 из 434-го отдельного истребительного полка майора И. И. Клещева. Последние два полка входили в так называемую «1-ю особую авиагруппу при командовании ВВС», которой командовал лично сын вождя – 21-летний полковник Василий Сталин. Эта группа была попыткой создать элитное соединение, способное на равных сражаться с Люфтваффе. Полки комплектовались только пилотами и экипажами, имевшими боевой опыт и уже отличившимися в боях.

Вечером 8 июля первыми аэродром в намеченное время атаковали «пешки». Впрочем, хотя бомбардировщик Пе-2 в СССР и назывался «пикирующим», он не мог пикировать в немецком смысле этого слова, так как если пилот не начинал выводить машину из пике на высоте не менее 3000 метров, то она не выводилась из него вообще и врезалась в землю. Поэтому фактически бомбометание производилось лишь с пологого пикирования и имело соответствующую точность.

Затем над Миллерово на бреющем полете появились «Илы», которые обстреляли взлетную полосу и стоянки «эрэсами» и сбросили на них бомбы. Но вот обида, никакого скопища транспортников там не оказалось. По-иному и быть не могло, самолеты садились и взлетали, длительные простои при немецкой педантичности были большой редкостью, а тем более сразу 150 машин. Здесь сказалась вечная проблема организации советских штурмовых ударов по авиабазам – слишком большой промежуток между обнаружением цели и ударом по ней.

Ко всему прочему, когда самолеты уже повернули обратно, в небе появились Bf-109F из штабного звена II./JG3. Они атаковали группу Пе-2 и в течение десяти минут сбили сразу шесть бомбардировщиков. По три победы были на счету командира группы 30-летнего гауптмана Вернера-Курта Брэндле (Werrner-Kurt Brändle),[15] только неделю назад награжденного Рыцарским Крестом, и 22-летнего лейтенанта Ханса Фусса (Hans Fuß).[16] При этом две сбитые «пешки» принадлежали командирам звеньев 150-го СБАП, имевшим звания Героев Советского Союза, – 26-летнему старшему лейтенанту Федору Демченкову и 22-летнему старшему лейтенанту Андрею Хвостунову. К счастью, оба летчика остались невредимыми и затем благополучно дожили до конца войны.

Через несколько дней самолеты-разведчики 8-й воздушной армии обнаружили очередное «скопление» немецких транспортных самолетов, на этот раз на аэродроме около станицы Морозовская,[17] недавно захваченной Вермахтом. На сей раз штабисты сделали вывод, что там была «важнейшая перевалочная база для транспортных самолетов противника, доставлявших к фронту из глубокого тыла фашистской Германии боеприпасы и горючее для автомашин и танков». Экипаж разведчика сообщил, что аэродром прикрывается пятью-шестью батареями зениток и пулеметами, а в небе над ним барражируют истребители.

22 июля шесть Ил-2 из 504-го ШАП майора Ф. З. Болдырихина под прикрытием истребителей Як-1 произвели первый из последовавшей затем длинной серии налетов на Морозовскую. Согласно советским данным, первым над аэродромом появилось звено «Яков», которое, свалившись со стороны солнца, сначала атаковало патрульные Bf-109, а потом сбило три пытавшихся взлететь по тревоге «мессера».

Вслед за этим на малой высоте появились шесть штурмовиков. Невзирая на бешеный огонь зенитных орудий, «Илы» сбросили на предполагаемые стоянки самолетов фугасные и осколочные бомбы, а также дали залп реактивных снарядов. По итогам налета пилоты отчитались о якобы двадцати семи уничтоженных Ju-52. При этом собственные потери атакующих составили два Ил-2 и один Як-1.

Хотя первоначальной основной целью наступления Вермахта под кодовым наименованием «Операция „Блау“ был захват нефтяных месторождений в районе Баку, к августу центр тяжести боевых действий благодаря противоречивым приказам Гитлера все больше смещался в направлении Сталинграда. Бомбардировщики и штурмовики 4-го воздушного флота генерал-оберста Вольфрама фон Рихтхофена непрерывно атаковали отступающие русские войска, минировали фарватер Волги и нещадно бомбили железные дороги в советском тылу.

Основным противником опытнейшего 46-летнего Рихтхофена стал 32-летний генерал-майор Тимофей Хрюкин,[18] с 9 июня командовавший 8-й воздушной армией. Последняя в середине августа получила значительные пополнения в виде тринадцати истребительных, девяти штурмовых и восьми бомбардировочных полков. Теперь на Сталинградском направлении советские ВВС, включая авиацию ПВО, имели 738 самолетов, в том числе 241 штурмовик, 313 истребителей, 113 дневных бомбардировщиков и 71 ночной бомбардировщик.

Количественно эти силы выглядели весьма внушительно, значительно превосходя своих противников. Однако летный состав наспех сформированных полков в основном был малообученным, не имевшим боевого опыта, а качество техники оставляло желать много лучшего. На «ЛаГГах» и «Яках», полученных соответственно с авиазаводов № 21 и № 292, постоянно отказывало вооружение, барахлили моторы, срывалась обшивка и т. п.

В начале августа силами Управления аэродромного строительства НКВД на восточном берегу Волги были спешно подготовлены девятнадцать полевых аэродромов, на которые и перебазировались большинство авиаполков 8-й воздушной армии. С этого момента Волга стала зримым рубежом борьбы воздушных противников. Перетянул обратно за реку, значит, точно на своей территории.

Тем временем Люфтваффе, напротив, переносили свои места базирования все ближе к Сталинграду. Так, 10 августа на аэродром Тусов, расположенный северо-западнее города Калач-на-Дону, перебазировались Bf-109F из I./JG53 «Пик Ас» и JG3 «Удет». Оборудование взлетных полос и стоянок в этом степном районе не представляло особых сложностей, нужно было просто найти ровное место и разметить его.

Неподалеку на такие же площадки в степи перебазировались и другие авиагруппы, в том числе штурмовики и ближние разведчики. Все это не осталось незамеченным для русской воздушной разведки. Только на аэродроме около железнодорожной станции Обливская, согласно данным аэрофотосъемки, базировались «более 100 самолетов Ю-88 и Ме-109».

В 04.30 12 августа штурмовики из 206-й, 226-й и 228-й ШАД попытались нанести удары одновременно по трем немецким аэродромам. Первая атакующая группа насчитывала восемь Ил-2, которых прикрывали семнадцать Як-1 и ЛаГГ-3, вторая – тринадцать штурмовиков и двадцать пять истребителей сопровождения. Однако, несмотря на раннее время, достичь внезапности не удалось.

Часть «Мессершмиттов» уже находилась в воздухе, и, увидев приближающиеся самолеты, пилоты Люфтваффе немедленно атаковали их. Тем временем начали взлетать и другие истребители. В результате русским удалось атаковать только аэродром Обливская. На подступах же к Тусову «горбатые» нарушили боевой порядок, стали разворачиваться и уходить, лишь несколько бомб упали рядом с аэродромом.

Группа одноместных Ил-2 направляется к цели

Вскоре начался большой воздушный бой, растянувшийся на десятки километров над степью. В свете восходящего солнца то и дело пролетали горящие обломки самолетов, срывались в штопор сбитые машины, то тут, то там раскрывались белые купола парашютов. Затем пилотам «Мессершмиттов» засчитали 28 воздушных побед, из них большинство – летчикам I./JG53. По три самолета сбили командир 1-й эскадрильи 26-летний обер-лейтенант Фридрих-Карл Мюллер (Friedrich-Karl Müller)[19] и 21-летний фельдфебель Вильгельм Криниус (Wilhelm Crinius)[20] из той же эскадрильи.

Советские потери действительно были тяжелыми. Так, только 686-й ШАП и приданные ему истребители прикрытия потеряли пятнадцать самолетов, причем среди них был и Ил-2 командира полка майора П. И. Зотова. Получив сильные ожоги лица, летчик все же сумел выпрыгнуть на парашюте, и через пять суток вернулся в полк. Потери же Люфтваффе составили всего один Bf-109G-2 из JG3 «Удет».

Несмотря на явный провал ударов по аэродромам, вернувшиеся летчики-штурмовики отчитались о 89-ти якобы уничтоженных их пушечным огнем самолетах. Все это являлось «большим преувеличением», если не сказать пожестче.

Надо отметить, что 8-я воздушная армия вообще отличалась склонностью к фантазированию по части своих боевых достижений. И чтобы не быть тут же обвиненными очередными рьяными горе-патриотами в очернительстве «непобедимой и легендарной», сошлемся на секретный приказ № 332309с от 20 июня 1942 г., который подписали заместитель начальника штаба ВВС Красной Армии генерал-майор Кроленко, военный комиссар того же штаба бригадный комиссар Никулин и начальник оперативного управления штаба ВВС генерал-майор Журавлев.

Вот что в нем говорилось: «Неправдивость донесений – крупнейший недочет в работе штабов. Неправдивость же столь велика, что порой граничит с неправдоподобностью. Примером таких неправдоподобных донесений может служить такой факт. По донесениям штаба 8-й воздушной армии (Юго-Западный фронт) получилось, что частями этой армии за период с 10 по 14.06.1942 г. было повреждено и уничтожено 202 танка наступавшего противника, что составляло до 40 % от численности всех танков противника, действовавших на Харьковском направлении. Если учесть, что и наземные наши войска в это же время также уничтожали танки противника, и притом не меньше, а больше, чем уничтожала их наша авиация, то, казалось бы, что из-за больших потерь в танках, близких к 90 –100 %, наступление противника должно было бы остановиться. Между тем танковое наступление противника на этом направлении 14.06 продолжалось, из чего наглядно видна неправдоподобность донесений штаба 8-й воздушной армии».

Далее в том же приказе начальникам штабов всех степеней предписывалось «организовать поступление информации точно в установленные сроки, добиваясь при этом полноты и правдивости сведений. Все случаи неправдивой информации тщательно расследовать и виновных привлекать к строгой ответственности».

Однако в штабе Хрюкина в приказ № 332309с, видимо, не особо вчитывались. Или же по сложившейся советской привычке, просмотрев, аккуратно подшили в папочку, которую затем положили подальше. Ну мало ли что там начальство в Москве удумает, а само же при этом еще и результаты требует.

Во всяком случае, уверовав в успех своих штурмовых ударов по вражеским аэродромам, командование 8-й воздушной армии решило повторить их на следующий день, задействовав еще большие силы. Так сказать, для закрепления достигнутых результатов.

Знойный день 13 августа склонялся к концу, когда на аэродроме Тусов в 17.40 по берлинскому времени[21] объявили тревогу. По докладам постов наблюдения, к нему с востока приближались около тридцати «цементбомберов», которых сопровождали примерно шестьдесят истребителей. Сразу же по взлетной полосе один за другим, поднимая большие клубы пыли, помчались «Мессершмитты».

Надо сказать, что противовоздушная оборона аэродромов Люфтваффе была продумана очень тщательно. На наиболее вероятных направлениях полета штурмовиков Ил-2 немцы создавали многослойный барьер заградительного зенитного огня. Как правило, непосредственно аэродром прикрывали шесть-семь батарей. Каждая из них имела либо четыре 88-мм пушки и два 20-мм автомата, либо девять – двенадцать 20-мм или 37-мм автоматических пушек, а также четыре пулеметные точки, три звукоулавливателя и два прожектора. При этом все они располагались так, чтобы защитить стоянки самолетов и в то же время вести огонь в любом направлении. Посты наблюдения и оповещения имели отличную организацию и связь, вследствие чего работали чрезвычайно эффективно. Они эшелонировались глубоко в глубину своей территории, и расстояние между ними не превышало десяти километров. В силу всего этого «горбатым» нанести внезапный удар по аэродрому, как правило, не удавалось.

Единственное, что могли этому противопоставить командиры штурмовых полков и дивизий, это ставшие традиционными удары с бреющего полета. Полет на малой высоте и сброс бомб с высоты 20–30 метров позволяли в некоторых случаях достичь тактической внезапности. Однако, по признанию самих летчиков-штурмовиков, подобная тактика имела и множество недостатков. Александр Николаевич Ефимов, ставший в годы войны дважды Героем Советского Союза, вспоминал: «Удар с малых высот не позволял летчикам полностью использовать боевые возможности штурмовика. Бомбы при этом приходилось сбрасывать с замедленным взрывом, чтобы не поразить осколками свой самолет. Существенно снижалась точность бомбометания и от рикошетирования бомб. Стрельба из пушек и пулеметов тоже была затруднена, и это эффективное оружие зачастую не использовалось… Резко ухудшались в бреющем полете условия ведения ориентировки и поиска цели. Штурмовики вынуждены были летать вдоль какого-то линейного ориентира или привязываться к хорошо заметным площадным, чтобы точно выйти в район расположения цели».

Вот и 13 августа, получив вовремя предупреждение, немецкие истребители успели взлететь до начала атаки хорошо знакомых им «цементбомберов». На подходе к аэродрому завязался большой воздушный бой. Согласно данным Люфтваффе, пилоты JG3 сбили одиннадцать самолетов, а летчики I./JG53 – 22. Отличился командир 2-й эскадрильи JG53 21-летний лейтенант Вальтер Целлот (Walter Zellot),[22] одержавший сразу три победы. Общие потери советской авиации составили пятьдесят самолетов, и по степи вокруг аэродрома и дальше к линии фронта были разбросаны дымящиеся останки десятков Ил-2, ЛаГГ-3 и МиГ-1.

Одноместный Ил-2, совершивший вынужденную посадку «на живот» на немецкой территории

20-мм зенитный автоматFlakvierling-38 на позиции около одного из аэродромов Люфтваффе

Разгром над Тусовым заставил советское командование на время отказаться от штурмовых ударов по немецким аэродромам. События 12–13 августа 1942 г. наглядно продемонстрировали слабое планирование воздушных операций, шаблонность тактики штурмовых атак и недостаточную обученность летчиков.

Не случайно уже через десять дней – 22 августа – начальник штаба ВВС Красной Армии генерал-лейтенант Фалалеев подписал секретный приказ № 332597с, адресованный командующим воздушными армиями и касающийся штурмовой авиации. В нем, в частности, констатировалось: «Повседневное применение в течение всей войны одних и тех же способов действий нашими штурмовиками привело к тому, что противник хорошо изучил тактику их действий и организует эффективное противодействие с земли нашим ударам с бреющего полета…

Отсутствие должной организации сбора после атаки приводит к тому, что возвращение сплошь и рядом совершается отдельными самолетами. Специально выделенные для борьбы с нашими штурмовиками группы истребителей противника, пользуясь расчленением наших штурмовиков, летящих на бреющем полете, пристраиваются к ним и расстреливают их в упор. Отмечен ряд случаев, когда Me-109 подлетали вплотную к Ил-2, выпускали шасси, становились в хвост и прицельным огнем из пулеметов и пушек били по самым уязвимым местам нашего штурмовика: в щель между фонарем и фюзеляжем, в боковые окна фонаря, по шасси, по хвосту и управлению.

Тактика пассивной обороны Ил-2, построенная в расчете на броню и всесилие бреющего полета, не оправдывает себя; если уход от противника и удается, то после посадки, как правило, Ил-2 нуждается в большом ремонте…

…бреющий полет усложняет ориентировку, летный состав, особенно молодой, часто теряет ее и нередко делает вынужденные посадки вне аэродрома, надолго выводя при этом самолеты из строя».

Тем временем 4-й воздушный флот Люфтваффе как ни в чем не бывало продолжал наращивать свои силы на сталинградском направлении. Его штурмовики и бомбардировщики совершали почти беспрерывные налеты на различные цели в районе города на Волге. Затем 23 августа они подвергли Сталинград массированной бомбежке, совершив в течение дня 1600 боевых вылетов. Город был практически разрушен, погибли десятки тысяч жителей и находившихся в нем беженцев.

4 сентября 1942 г. в Сталинградское сражение вступила вновь сформированная 16-я воздушная армия под командование генерал-майора П. С. Степанова.[23] Сектор действий ее находился северо-западнее города и далее по реке Дон. В состав армии входили четыре авиадивизии и несколько отдельных авиаполков, имевшие к началу боев в общей сложности 152 боеготовых самолета. Почти все истребительные полки были оснащены самолетами Як-1, и лишь 291-й ИАП летал на ЛаГГ-3. Чуть позднее в состав армии влилась еще и 283-я ИАД в составе четырех полков.

А в 8-й воздушной армии в результате опустошительных боев стала остро ощущаться нехватка истребителей. Хотя 28–29 августа из тыла поступило пополнение в виде четырех истребительных и двух штурмовых авиаполков, на 1 сентября в армии насчитывались всего 97 исправных машин. Все это заставило генерал-майора Хрюкина полностью отказаться от истребительного прикрытия штурмовиков и бомбардировщиков. И если экипажам Пе-2 просто приказали бомбить с высоты 8000 метров, что могло им помочь избежать встречи с «Мессершмиттами», то штурмовикам пришлось рассчитывать исключительно на везение. В качестве «помощи» штаб 8-й воздушной армии предложил пилотам Ил-2 производить заходы на цели со стороны солнца, использовать для скрытого подхода облачность и дым от пожарищ и тому подобное.

Однако часто не спасало и наличие сопровождения. Летчики-истребители, большинство из которых не только не имели боевого опыта, но по-настоящему еще не овладели и собственными машинами, при появлении «Мессершмиттов» быстро впадали в панику, теряли своих ведущих и ориентацию на местности и становились легкой мишенью. Ситуация усугублялась тем, что большие потери, особенно среди новичков, неизбежно вели к снижению боевого духа и деморализации. В результате в критический момент штурмовики оставались один на один с асами Люфтваффе, которые сбивали их одного за другим, как гусей. Потери ШАП были огромными, и командиры-штурмовики винили во всех своих бедах истребителей.

В итоге 9 сентября 1942 г. появился приказ Наркома обороны СССР № 0685, озаглавленный «Об установлении понятия боевого вылета для истребителей». В нем говорилось: «Фактами на Калининском, Западном, Сталинградском, Юго-Восточном и других фронтах установлено, что наша истребительная авиация, как правило, работает плохо и свои боевые задачи очень часто не выполняет.

Истребители наши не только не вступают в бой с истребителями противника, но избегают атаковать бомбардировщиков.

При выполнении задачи по прикрытию штурмовиков и бомбардировщиков наши истребители даже при количественном превосходстве над истребителями противника уклоняются от боя, ходят в стороне и допускают безнаказанно сбивать наших штурмовиков и бомбардировщиков…

Боевым вылетом неправильно считают всякий полет на поле боя, независимо от того, выполнена или нет истребителями возложенная на них боевая задача».

Далее Сталин приказывал отныне считать боевым вылетом для истребителей только такой вылет, в котором штурмовики и бомбардировщики не имели потерь от атак истребителей противника. Сбитые самолеты засчитывать только в том случая, если они подтверждались фотоснимком или донесением наземного наблюдения. Летчики-истребители, уклоняющиеся от боя, подлежали преданию суду с последующим направлением в штрафные роты. Последний пункт гласил: «Приказ объявить всем истребителям под расписку».

Волжский Верден

К исходу 12 сентября части немецкой 6-й полевой армии вышли к Сталинградскому тракторному заводу и находились уже в трех– четырех километрах от центра города. Их активно поддерживали штурмовики и бомбардировщики 4-го воздушного флота Люфтваффе, которые в течение дня сбросили на городские кварталы 856 фугасных и осколочных бомб всех калибров.

На следующий день начался штурм северных и центральных районов Сталинграда. Основной удар немцы наносили в направлении Мамаева Кургана и железнодорожного вокзала. Сначала им удалось лишь немного потеснить советские войска, но 14 сентября натиск усилился, и к исходу дня передовые подразделения овладели вокзалом, а в районе поселка Купоросное вышли к Волге. 62-я советская армия была отрезана от 64-й армии, но вскоре с левого берега Волги были переброшены части 13-й Гвардейской дивизии генерала А. И. Родимцева. Они с ходу вступили в бой и выбили немцев из центра города. 16 сентября немцы были отброшены и с Мамаева Кургана. Ожесточенные же бои за вокзал шли до 27 сентября, и он тринадцать раз переходил из рук в руки.

Сталинград уже представлял собой сплошные развалины, даже у немцев он получил печальное прозвище «города без единого дерева». Ориентиром для летчиков служила химическая фабрика «Лазурь», полностью разрушенная, но хорошо заметная, благодаря подходившей к ней железнодорожной ветке своеобразной формы, называемой «теннисной ракеткой».

Начиная с 17 сентября советские штурмовики, помимо уже ставших традиционными для них атак аэродромов и дорог в немецком тылу, стали принимать активное участие в уличных боях в Сталинграде. Появляясь из-за Волги большими группами в сопровождении истребителей, они с малой высоты атаковали улицы, площади и здания в занятой немцами части города, сбрасывая бомбы и пуская ракеты, а также обстреливали их из пушек и пулеметов. Над городом и его ближайшими окрестностями то и дело вспыхивали воздушные бои.

18 сентября шесть Ил-2 из 245-го ШАП под прикрытием «пятерки» Як-1 вылетели в очередной раз атаковать немецкие позиции. На пути к цели группа встретилась с «Мессершмиттами», которые быстро отсекли «Яки» и беспрепятственно атаковали штурмовики. В результате два «горбатых» были сбиты, остальные с тяжелыми повреждениями с трудом перетянули через линию фронта и совершили вынужденные посадки в степи.

Любопытный эпизод произошел на следующий день, когда «Мессершмитты» из I./JG53 встретили над Сталинградом очередную группу штурмовиков. Едва фельдфебель Вильгельм Будке (Wilhelm Budke) из 2-й эскадрильи вышел в хвост одному из «цементбомберов», как по его Bf-109G-2 был выпущен «эрэс». Ракета взорвалась прямо перед лобовым стеклом фонаря кабины. Будке получил тяжелейшие ранения, но все же смог выпрыгнуть на парашюте. Он опустился в расположение немецких войск и был немедленно доставлен на самолете в госпиталь в Сталино (ныне Донецк), где, несмотря на все усилия врачей, 11 ноября скончался от полученных ранений.[24]

Высокая активность советской авиации, особенно ночных бомбардировщиков, заставляла командование 4-й воздушного флота Люфтваффе тоже наносить удары по аэродромам противника. Для этих целей время от времени привлекались как штурмовые и бомбардировочные, так и истребительные эскадры. Поскольку на советских аэродромах отсутствовали какие-либо средства ПВО, техническая маскировка делалась от случая к случаю и откровенно халтурно, эти удары в отличие от аналогичных атак Ил-2 часто приводили к большим потерям самолетов.

Так, 20 сентября в результате налета «Штук» на аэродром Кулькино, расположенный северо-восточнее Сталинграда, были уничтожены сразу семнадцать истребителей Як-7, а также бочки с горючим и боеприпасы. Сигнал тревоги же, как правило, объявлялся или за пару минут до удара, или в момент, когда самолеты противника уже пикировали на аэродром. Кроме бомб немецкие самолеты еще и засыпали аэродромы издевательскими листовками типа: «Советские летчики отважные, да самолеты у них бумажные!»

В связи с этим штаб 8-й воздушной армии запретил размещать в одном месте более 20–30 самолетов. Все неисправные машины рекомендовалось немедленно транспортировать в мастерские подальше от летного поля. В степи на восточном берегу Волги были размещены дополнительные посты ВНОС. К концу сентября 42-го года инженерная служба армии изготовила 50 самодельных зенитных 12,7-мм пулеметных установок и 100 установок со скорострельными 23-мм пушками. Кроме того, некие умельцы даже смастерили шесть пусковых установок для реактивных снарядов, этакий прообраз ракет «земля – воздух». Чтобы обслуживать все эти технические новинки при батальонах аэродромного обслуживания были сформированы зенитные взводы из стрелков-оружейников.

Сталинград стал для советской авиации настоящим Верденом, перемалывавшим в течение месяца 20–25 авиаполков. Степи вокруг города превратились в кладбище самолетов. 30 сентября в тыл на переформирование отправили три штурмовых, четыре бомбардировочных и двенадцать истребительных полков, которые за две недели боев были практически разгромлены.

Среди последних был элитный 434-й ИАП, который вернулся под Сталинград только 14 сентября и в котором к концу месяца осталось менее трети штатной численности Як-7Б. 22 сентября погиб 20-летний лейтенант Николай Карначенок, на счету которого числились двенадцать и одиннадцать групповых побед.[25] На следующий день был сбит командир полка Герой Советского Союза 24-летний майор Иван Клещев, одержавший к тому времени тринадцать личных и десять групповых побед. На этот раз летчик, получив ранения, смог выпрыгнуть из горящего Як-7 на парашюте. После приземления его отправили в госпиталь.[26]

Не смог добиться серьезных успехов и 9-й Гв. ИАП, на основе которого по инициативе командующего 8-й воздушной армией генерал-майора Хрюкина был создан так называемый «полк асов». В боях погибли девять опытных летчиков, а потери матчасти составили более двадцати ЛаГГ-3. В 16-й воздушной армии за месяц интенсивных боев только 220-я и 283-я ИАД лишились 157 самолетов и 83 летчиков.

В конце октября 1942 г. в штабе 8-й воздушной армии созрел план очередной операции по уничтожению германской авиации на аэродромах, еще большей по масштабу, чем предыдущая попытка. На сей раз решили атаковать практически все авиабазы как в прифронтовой полосе, так и в тылу. Для этого генерал-майор Хрюкин предполагал использовать практически все исправные самолеты, а также три подчиненные ему дивизии АДД.

Днем 27 октября одиночные разведчики Пе-2 из 270-й БАД совершили серию полетов на большой высоте над аэродромами Миллерово, Морозовская и Тацинская. Там наблюдалась привычная картина: многочисленные склады, сооружения и стоящие в разных местах двухмоторные Не-111 и Ju-88. Обработав сделанные фотографии, дешифровщики объявили о базировании там «сотен бомбардировщиков». Фактически же на каждом аэродроме находились одномоментно не более 20–30 машин.

Первый налет сразу на тринадцать аэродромов, в том числе на Тацинскую, Морозовскую, Миллерово, Обливскую, Тусов, Карповку и другие, был совершен 27 октября. В общей сложности в нем участвовали 314 штурмовиков, истребителей и бомбардировщиков. Первыми еще ночью авиабазы Люфтваффе бомбили Пе-2, затем днем с малой высоты их штурмовали Ил-2 из 206-й ШАД и истребители 268-й ИАД, а потом еще раз бомбили все те же «Пешки». Затем 28 и 29 октября налеты были повторены, но уже меньшими силами.

Однако эффект снова оказался минимальным. Даже по данным советского командования в ходе 502 самолетовылетов удалось уничтожить на земле только двадцать самолетов. На самом же деле и эта цифра являлась преувеличенной. В то же время собственные потери атакующих составили 11 машин: шесть истребителей, три бомбардировщика и два штурмовика. Многие другие получили повреждения. В итоге все это задуманное и с размахом проведенное мероприятие никак не отразилось на действиях немецкой авиации.

Над «котлом»

19 ноября 1942 г. армии Западного фронта под руководством генерала Жукова перешли в наступление, одновременно под Сталинградом войска генералов Еременко и Рокоссовского нанесли отвлекающий удар по флангам немецкой 6-й армии. Однако если первая операция под кодовым наименованием «Марс» полностью провалилась, то вторая операция, названная «Уран», наоборот, принесла неожиданный успех. В итоге к 25 ноября германские войска в Сталинграде оказались в «котле».

Командование Вермахта оценило сложившуюся ситуацию с излишним оптимизмом. Оно решило снабжать Паулюса по воздуху, организовав «воздушный мост» наподобие того, что весной 1942 г. снабжал окруженные части в Демянске и Холме. Первоначально для этой цели привлекли транспортные эскадры, в общей сложности около 200 трехмоторных Ju-52 и двухмоторных Ju-86.

Вскоре стало ясно, что одной транспортной авиации для обеспечения 6-й армии недостаточно, и что 60–70 тонн грузов, доставляемых за сутки, никак не удовлетворяли потребностям «котла». Тогда было принято решение дополнительно использовать бомбардировщики Не-111. 29 ноября 1942 г. для координации действий всех групп «Хейнкелей», базировавшихся на аэродроме Морозовская, в 200 км северо-восточнее Ростова, было создано 1-е авиационное транспортное командование (Lufttransportfьhrer 1). Его возглавил командир KG55 «Грайф» 53-летний оберст Эрнст Кюл (Ernst Kьhl), которому теперь в оперативном отношении также были подчинены KG27 «Бёльке», III./KG4 и I./KG100.

Затем в начале января 1943 г. для увеличения грузооборота на подмогу транспортным и бомбардировочным эскадрам дополнительно выделили даже дефицитные четырехмоторные самолеты: восемнадцать FW-200 «Кондор», два Ju-290, а также семь новейших бомбардировщиков Не-177 «Грайф». К 20 января к полетам в район Сталинграда привлекли 1-ю воздушно-десантную эскадру (Luftlandgeschwader 1 – LLG1), располагавшую 64 самолетами-буксировщиками и 170 грузовыми планерами DFS-230 и Go-242.

Для перевозок использовались и двухмоторные Ar-232, благодаря уникальной конструкции шасси названные «Многоножка» («Tausendfьssler»). Для посадки и взлета с обычных аэродромов они использовали классическое шасси, состоявшее из полуубираемой носовой стойки и убираемых в крыло основных стоек. При этом их высота при помощи гидравлики могла регулироваться прямо из кабины пилота. При посадке же на неподготовленные грунтовые площадки и при взлете с них в дело вступали 11 дополнительных пар небольших колес, расположенных вдоль нижней части фюзеляжа, на которые при необходимости надевались специальные каучуковые гусеницы. Основные стойки шасси «поджимались» до их уровня, и в результате самолет уже касался земли не тремя, а сразу двадцати пятью колесами! Это позволяло «Многоножке» преодолевать канавы и ямы шириной до полутора метров, что для других машин того времени заканчивалось неизбежной катастрофой.

В итоге в течение более чем двух месяцев по воздушному мосту между «котлом» и немецкой территорией ежедневно летала армада из самых разных самолетов. Все они внутри «котла» садились на аэродроме Питомник, располагавшемся в 20 км западнее Сталинграда. В конце ноября советские посты воздушного наблюдения ежедневно фиксировали 100–150 самолетопролетов. Перехватывать транспортники, идущие под эскортом Bf-109G и Bf-110, было делом хлопотным, поэтому советское авиационное командование в очередной раз решило прибегнуть к простому и излюбленному методу – ударам по аэродромам.

Утром 30 ноября первый налет на немецкие авиабазы, в том числе на Питомник, совершили штурмовики 622-го ШАП. Однако он закончился полным крахом. Обратно не вернулись шесть Ил-2, еще пять получили сильные повреждения и совершили вынужденные посадки. В числе погибших был заместитель командира полка капитан Доброхотов.

К 1 декабря по приказу командующего 8-й воздушной армией генерал-майора Хрюкина на аэродром Абганерово перебазировалась 214-я ШАД полковника С. У. Рубанова, насчитывавшая в тот момент 77 Ил-2, а также группа из девятнадцати Ил-2 из 206-й ШАД. Для тактического взаимодействия со штурмовиками сюда же прибыли несколько истребительных полков. Командование всей этой сводной авиагруппой было поручено командиру 206-й ШАД полковнику В. А. Срывкину. Одновременно командование 16-й воздушной армии выделило для ударов по немецким аэродромам 228-ю ШАД подполковника Г. И. Комарова.

Сами атаки были спланированы по старинке. Командиры полков основную ставку делали на «скрытые маршруты подхода», внезапность появления над целью и удары с бреющего полета. Однако соблюсти все это на деле никогда не получалось. Германская служба наблюдения всегда заблаговременно засекала приближение «чумы». Над целью штурмовики появлялись не в строгом боевом порядке, а в хаотичном растянутом строю. Бомбы сбрасывались с первого же захода, причем летчики ориентировались не по прицелу, коего, собственно, в прямом смысле слова на Ил-2 и не было, а по своему ведущему, сбросил он – сбрасывают все куда бог пошлет. Развернувшись после атаки, самолеты по прямой шли в сторону своего аэродрома.

Истребительное прикрытие также оставляло желать лучшего. «Мессершмитты» из JG3 «Удет», как правило, патрулировали далеко за пределами своих аэродромов, и в результате советские истребители задолго до подхода к цели связывались боем и оставляли «Илы» на произвол судьбы. Уход истребителей, в свою очередь, сильно нервировал летчиков-штурмовиков, многие впадали в панику и, не доходя до цели, сбрасывали бомбы куда попало.

В силу этих причин налеты на немецкие аэродромы в «котле» и за его пределами оказались неэффективными и были сопряжены с большими потерями. За неделю боев сводная авиагруппа 8-й воздушной армии потеряла четырнадцать Ил-2, десятки других требовали ремонта. 8 декабря в ее составе остались лишь пять исправных «горбатых». Большие потери понесли и истребители. Тем не менее налеты продолжались.

Утром 10 декабря 42-го года семь «Илов» из 622-го ШАП капитана И. А. Емельянова под прикрытием четырех Ла-5 из 13-го ИАП вылетели на штурмовку Питомника. Этот полевой аэродром фактически стал крупной авиабазой, игравшей ключевую роль в снабжении 6-й армии Паулюса. Прямо посреди степи находились стоянки транспортных самолетов, бомбардировщиков и истребителей, ремонтные мастерские, склады с продовольствием и горючим, бараки и землянки для раненых, автомобильная развязка и так далее. Объект был сильно защищен зенитной артиллерией, в воздухе барражировали Bf-109G. На аэродроме постоянно базировалась сводная эскадрилья из I. и II./JG3, получившая название «Platzschutzstaffel Pitomnik». Понятно, что посылать в это осиное гнездо какую-то семерку штурмовиков с эскортом всего из четырех истребителей было самоубийством.

Уже на подходе «Лавочкины» были рассеяны зенитным огнем и атаками патрульных «Мессершмиттов». В итоге «горбатые» подошли к Питомнику в одиночестве. Первое звено во главе с младшим лейтенантом Опалевым было полностью перебито немецкими истребителями. Сержант Дольберидзе успел сбросить бомбы и повернуть обратно, но вскоре его бортстрелок сообщил, что сзади появились две пары Bf-109. Дав полный газ, пилот стал бросать машину из стороны в сторону. Ил-2 был подбит уже над линией фронта и совершил вынужденную посадку на своей территории. Еще два горящих штурмовика сели «на живот» на нейтральной полосе вблизи немецких окопов. На аэродром же Абганерово вернулись только три изрешеченных пулями и осколками «Ила». Сама же боевая задача снова оказалась невыполненной.

Подобные же удары по шаблонной схеме производились и в дальнейшем. Так, 9 января 1943 г. «семерка» Ил-2 все из того же 622-го ШАП в сопровождении семи Як-1 из 236-го ИАП совершила налет на аэродром Сальск, где базировалось большое число самолетов Не-111 и Ju-52. На сей раз низкая облачность помогла русским летчикам незаметно подойти к цели, что бывало весьма редко. В 11.08 «горбатые» внезапно вывалились из облаков и начали пикировать на стоянки самолетов. С высоты около 400 метров они сбросили 26 фугасных бомб, после чего уже под огнем зенитной артиллерии сделали еще несколько заходов, паля из пушек и пуская «эрэсы».

Ил-2 из 313-го ШАП в ходе боевого вылета на атаку немецких позиций в районе Сталинграда, январь 1943 г.

Группа одноместных Ил-2 в ходе боевого вылета. Ленинградский фронт, зима 1943 г.

Фейерверк получился эффектным. Ракеты и снаряды взрывались в разных местах, вздымая столбы огня, снега и земли. Однако при этом сами самолеты почти не пострадали. В то же время собственные потери составили два Ил-2 и два Як-1, то есть почти треть атакующей группы.

Впоследствии этот «суперэффективный» удар вошел во многие труды по истории советской штурмовой авиации. При этом основным доказательством успеха стали показания неких лиц, «работавших во время удара на аэродроме», видимо, полученные во время соответствующих интервью уже в плену. Впрочем, советское командование всегда с удивительным доверием относилось к россказням пленных немцев, стремившихся, чем только возможно, задобрить тех, от кого теперь зависела их жизнь.

Несмотря на регулярные удары штурмовиков и атаки истребителей, сталинградский воздушный мост функционировал достаточно эффективно. Всего с 24 ноября 1942 г. по 3 февраля 1943 г. самолеты 1-го авиационного транспортного командования выполнили 4872 вылета, доставив окруженным частям 8250 тонн различных грузов. По воздуху из «котла» эвакуировали почти 30 тысяч человек, то есть 11 % состава окруженных частей. Общие потери Люфтваффе составили 488 самолетов всех типов, но большинство из них были списаны из-за аварий, потерпели катастрофы в результате плохих погодных условий или были брошены на аэродромах.

«Антиайсштосс-2»

Весной 1943 г. командование Балтийского флота, хорошо помнившее прошлогоднюю немецкую операцию «Айсштосс», всерьез опасалось повторения нечто подобного. При этом в нем почему-то думали, что враг снова будет бомбить именно перед ледоходом, то есть не иначе как в начале апреля. Предотвратить «повторный фашистский удар» решили двумя традиционными способами: усилить ПВО стоянок кораблей и нанести упреждающий удар по авиабазам Люфтваффе.

Флотские самолеты-разведчики совершили несколько дальних полетов над вражескими аэродромами. Попутно радиоразведка усиленно прослушивала немецкие переговоры в эфире. В итоге удалось установить, что, например, на аэродроме Котлы, расположенном приблизительно в 27 км северо-восточнее города Кингисепп, «базируются 19 Ju-88 из I./KG1 „Гинденбург“. Однако остальные полученные сведения были далеки от действительности.

Так, согласно донесению командующего Ленинградского фронта генерал-полковника Говорова от 31 января 1943 г., под Ленинградом якобы действовали «специально переброшенные» из Франции II./KG30 «Адлер» и IV./KG100 «Викинг». Эти «ценные сведения» были получены в ходе допроса некоего пленного лейтенанта Крюгера, якобы служившего в 10-й эскадрилье KG100. По его словам, «викинги» базировалась в Пскове, а «адлеровцы» – на аэродроме Кресты. Фактически Не-111Н и Do-217Е из IV./KG100 тогда находились на аэродроме Шартр, во Франции, и входили в состав 3-го воздушного флота, а Ju-88A из II./KG30 – на аэродроме Комизо, на острове Сицилия, в составе 2-го воздушного флота.

На самом же деле во второй половине марта 1943 г. на аэродроме Дно базировались III./KG1 «Гинденбург» и III./KG53 «Легион Кондор», на аэродроме Псков – штаб и I./KG53, на аэродроме Городец – III./StG1 и на аэродроме Красногвардейск (Гатчина) – I./JG54 и III./JG51.

Командование ВВС Балтфлота, получив очередные разведданные, приказало командиру 8-й бомбардировочной авиабригады полковнику Е. Н. Преображенскому атаковать аэродром Котлы. Для этого выделялись штурмовики из 7-го Гв. ПШАП майора М. Н. Хроленко и истребители из 21-го ИАП. В первом налете 20 марта участвовали семь Ил-2 во главе с командиром полка, а также шесть И-16 (ведущий младший лейтенант Н. П. Цыганков) и шесть Як-1 (ведущий старший лейтенант П. И. Павлов). Летчики доложили о полном успехе и уничтожении на земле четырех Ju-88. В то же время, хотя удар вроде как оказался для немцев внезапным, зенитным огнем были повреждены два «горбатых» и одна «крыса».

На следующий день налет на аэродром Котлы повторился. На сей раз в нем участвовали восемь Ил-2, шесть И-16, столько же Як-1 и два новых Як-7. Истребители лично вел командир 21-го ИАП подполковник Я. В. Слепенков. При подходе к цели они встретили звено FW-190A, а потом еще несколько Bf-109G. Русские летчики утверждали, что им удалось связать «фоккеры» боем, не пропустив их к штурмовикам. При этом старший лейтенант П. И. Павлов и младший лейтенант П. Д. Журавлев заявили о двух сбитых «Фокке-Вульфах». Еще на один «мессер» претендовал пилот Ил-2 – командир 7-го Гв. ПШАП майор Хроленко.

Штурмовики выполнили два захода по аэродрому и заявили об уничтожении на земле шести «Юнкерсов». При выходе из второй атаки «Илы» были снова атакованы немецкими истребителями, но удачно отразили атаки. При этом летчики 21-го ИАП записали на свои счета еще два «стервятника», но, по имеющимся данным, 21 марта в составе JG54 не было зафиксировано ни одной потери.

Русская «Боденплатте»

Конец зимы 1942/43 г. складывался для Советского Союза благоприятно. После капитуляции немецкой 6-й армии в Сталинграде и отступления Вермахта с Кавказа открылись большие возможности для продолжения наступления на запад к Днепру. Как и год назад, у многих появилась надежда на скорое окончание войны. Сводки Совинформбюро каждый день трубили о новых победах, десятках тысяч пленных и все новых занятых городах. Прорвав фронт группы армий «Б», войска Брянского и Воронежского фронтов стремительно продвигались на запад, обходя с юга Орловскую группировку немцев. 8 февраля русские заняли Курск, а на следующий день и Белгород. Через неделю – 16 февраля – немцы оставили Харьков.

Положение группы армий «Зюд» («Юг») генерал-фельдмаршала Эриха фон Манштейна становилось все более критическим. 19 февраля советские танки достигли города Синельниково и находились уже в 60 километрах от Днепра. Однако на этом этапе наступил перелом. В результате упорных боев, продолжавшихся в течение месяца, Вермахту удалось отбросить противника обратно за реку Донец, а 26 марта снова захватить Харьков и Белгород. Этот момент совпал с началом весенней распутицы, и в итоге линия фронта постепенно стабилизировалась. Хотя немцы были вынуждены эвакуировать свой Ржевско-Вяземский выступ, в течение всего 1942 г. угрожавший Москве, южнее они сохранили в своих руках важные железнодорожные и авиационные узлы Орел и Брянск, которым было суждено сыграть важную роль в последующих событиях.

В начале апреля 43-го года наступила долгая пауза в ходе военных действий. Советское командование, хотя и было воодушевлено достигнутыми успехами, все же помнило события годичной давности. У Сталина и его окружения возник своего рода синдром «зимних успехов», когда летом наступали только немцы, а зимой, наоборот, русские. Гитлер и его генералы тоже были напуганы Сталинградом, но все же не собирались полностью отдавать инициативу. Поэтому обе стороны начали лихорадочно готовиться к новым сражениям. Командование Вермахта выбрало для нового удара огромный Курский выступ, далеко выпиравший на запад. Гитлер согласился и возник всем хорошо известный план операции «Цитадель», согласно которому выступ предполагалось ликвидировать сходящимися ударами групп армий «Митте» и «Зюд».

Первоначально наступление было намечено на вторую декаду мая, то есть сразу после окончания весенней распутицы. Из различных источников об этих планах стало известно и советскому командованию. Согласно агентурным данным, немецкая операция должна была начаться 10–12 мая. Генеральный штаб Красной Армии и Госкомитет Обороны стали срочно укреплять оборону на наиболее вероятных направлениях ударов Вермахта. Не забыли и об авиации. Все хорошо помнили опыт 1941–1942 гг., когда наступление начиналось с массированных и уничтожающих все и вся ударов Люфтваффе.

Учитывая все это, в штабе ВВС разработали план превентивного удара по немецким аэродромам. Замысел операции заключался в том, чтобы одновременными неожиданными налетами штурмовиков и бомбардировщиков уничтожить на земле значительную часть самолетов 4-го и 6-го воздушного флотов, серьезно ослабив их ударную мощь в преддверии ожидавшегося наступления. Этот амбициозный план был одобрен Ставкой ВГК, и в конце апреля началась непосредственная подготовка к его осуществлению. В общей сложности для одновременного удара по десяткам выявленных аэродромов Люфтваффе было решено привлечь неслыханные силы – сразу шесть воздушных армий (1-ю, 2-ю, 8-ю, 15-ю, 16-ю и 17-ю). К разработке необходимых документов привлекался строго ограниченный круг лиц, дабы исключить утечку информации.

Заблаговременно до начала операции самолеты-разведчики участили полеты над прифронтовыми районами и в первую очередь над аэродромами. В отдельные дни при хорошей погоде аэрофотосъемка производилась по три раза в сутки. Целью этих полетов было вскрытие базирования и состава германской авиации, установление стоянок самолетов, расположения складов, ангаров, зениток и других объектов. Согласно полученным данным, в первые дни мая на аэродромных узлах Сещинская, Брянск, Орел, Харьков, Днепропетровск и Сталино находились более тысячи немецких самолетов всех типов.

Между тем командование ВВС назначило точные дату и время начала операции – 6 мая в 05.30 по московскому времени. На бумаге план предстоящей операции выглядел вполне осуществимым. Однако в действительности он с самого начала имел ряд недостатков. Во-первых, совершенно не был учтен печальный опыт ударов по немецким аэродромам в 1942 г. Даже тщательно спланированная атака, как правило, полностью расстраивалась по самым разным причинам: плохая погода, малый боевой опыт экипажей, сильный заградительный огонь зениток и так далее. Во-вторых, советская авиация понесла в прошедших боях большие потери, и имевшихся к началу мая сил было явно недостаточно для нанесения столь масштабного удара одновременно по большому числу целей. В-третьих, данные авиаразведки оставляли желать лучшего, так как фотокамеры на Пе-2 были плохого качества, съемка выполнялась с большой высоты или под большим углом, и потому расшифровка сделанных фотоснимков давала слишком много погрешностей.

Накануне – 5 мая – командующий ВВС Красной Армии маршал авиации[27] Новиков издал директиву, адресованную командующим воздушными армиями, в которой говорилось: «Во исполнение приказа Ставки ВГК уничтожать авиацию противника на аэродромах и в воздухе… Основную массу авиации противника подавить в первый же день. В последующие два дня, не снижая упорства и настойчивости, продолжать поражение авиации противника как на основных аэродромах, так и на вновь обнаруженных воздушной разведкой». Согласно этой директиве, должны были быть атакованы сразу двадцать шесть аэродромов Люфтваффе.

Таким образом, командующие воздушными армиями получили конкретные боевые задачи только за сутки до начала боевых действий. Командиры же авиадивизий и полков были ознакомлены с заданиями вообще за шесть – восемь часов до начала первого массированного удара. Согласно директиве, все намеченные аэродромы Люфтваффе должны были быть атакованы 6 мая в 04.30–05.00 по московскому времени (в 02.30–03.00 по берлинскому времени).

Тем не менее, несмотря на столь небольшое время, остававшееся до начала операции, удары по аэродромам были «тщательно подготовлены и продуманы». В штабах воздушных армий разработали планы боевых действий по уничтожению авиации противника в полосе своего фронта. В них указывались аэродромы и время нанесения ударов по ним, привлекавшиеся авиационные соединения и выделяемый ими наряд сил, способы прикрытия бомбардировщиков и штурмовиков на маршруте полета и в районе целей.

В дивизиях и полках успели отработать, то есть проиграть на земле, боевые порядки групп самолетов при полете к объектам, над ними и при возвращении на свои аэродромы определить число заходов на цель, теоретически согласовать вопросы взаимодействия бомбардировщиков и штурмовиков с истребителями. Замыкающие самолеты должны были произвести съемку результатов удара. Все выделенные для операции экипажи изучили аэрофотоснимки аэродромов. С целью обеспечения скрытности при взлете и следовании к объектам удара им запрещалось пользоваться радисвязью. Маршруты полетов были проложены в обход районов, где у немцев отмечалась сильная противовоздушная оборона.

Поздним вечером 5 мая был проведен инструктаж пилотов. Летчик Михаил Степанов из 800-го ШАП впоследствии вспоминал: «Наш полк, базировавшийся на аэродроме Солонец-Поляна (Новый Оскол), получил задачу: уничтожить материальную часть, технику и живую силу на аэродроме Харьков-Алешки…

При полете к цели нужно было считаться с сильным насыщением тактической зоны войсками противника и, следовательно, средствами противовоздушной обороны, а также с сильной ПВО г. Харьков. Все это создавало известные трудности.

Мне было приказано вести группу в 12 самолетов Ил-2 под прикрытием 12 Як-1…

Каждый летчик ознакомился с кроками[28] аэродрома, каждому звену была дана своя цель. Было выделено звено для подавления батарей зенитной артиллерии мелкими бомбами и пулеметно-пушечным огнем».

Николай Носков, другой летчик из того же 800-го ШАП, делился похожими впечатлениями: «Задание было проработано с летным составом с вечера. По фотопланшетам были уточнены цели, расположение ЗА и МЗА, характерные ориентиры вокруг аэродрома. Каждому экипажу были указаны цели. Две пары (замыкающая в каждой шестерке) получили задачу действовать по зенитным средствам. Боевая зарядка – ФАБ-100 и АО-25, а также РС».

Аналогичным образом готовились к предстоящему налету сотни пилотов на огромном Восточном фронте. Экипажи 673-го ШАП получили фотоснимок немецкого аэродрома Харьков-Рогань, сделанный самолетом-разведчиком Пе-2 в 17.55. Он был довольно плохого качества, так как делался некачественной оптикой с большой высоты. Тем не менее на летном поле и стоянках насчитали аж 107 истребителей «типа Ме-109 и ФВ-190». В полку было мало опытных летчиков, поэтому после дискуссии ведущими назначили капитана Елисеева и лейтенанта Александрова, кои уже летали к Роганю и приблизительно ориентировались на местности. Маршрут полета к цели решили проложить через малонаселенную местность, дабы обеспечить внезапность.

198-й ШАП совместно с 312-м полком должен был нанести удар по аэродромам Шаталово и Боровское в Смоленской области. Александр Ефимов, служивший тогда в первом полку, позднее вспоминал: «Вся подготовка и организация боевых действий по аэродромам Шаталово и Боровское были возложены на командира дивизии полковника Смоловика. Ведущими групп в нашем полку он назначил Евграфа Селиванова, Федора Порсина, Анатолия Васильева, Николая Воздвиженского, Федора Захарова, Вячеслава Петрова и меня. Наряду с опытными летчиками участвовать в ответственном полете должна была и молодежь…

Предполагалось, что дивизия нанесет одновременный удар по двум рядом расположенным аэродромам. Для подготовки такого вылета требовалось, конечно, время. Но его как раз и не хватало. В нашем распоряжении оставалась одна ночь, а вернее, полночи. В 3.00 наши штурмовики должны были быть над целью».

Инструктаж пилотов был проведен по-партизански, в темном просторном сарае при свете керосиновых ламп. К деревянной стене была пригвождена карта с нанесенными маршрутами полета. Ефимов продолжал рассказ: «Вошли командир дивизии, начальник политотдела, начальник штаба и группа офицеров из управления армии[29]. Отдается короткий рапорт. Нам не терпится, что скажет комдив о выполнении предстоящего задания. Ведь не зря собрали всю дивизию. Вдоль стены проходят еще несколько офицеров. Узнаем командира истребительного полка. Значит, прикрытие будет. Порядок!

– Товарищи! Нашей дивизии поставлена ответственная задача: разгромить фашистскую авиацию на аэродромах Шаталово и Боровское! – начал полковник Смоловик.

Он подробно изложил очередность взлета групп, сбор экипажей в воздухе, построение боевого порядка, взаимодействие с истребителями прикрытия, профиль полета, маршруты, направления атак и уход от цели. Закончив постановку задачи, командир дивизии сказал:

– Если нет вопросов, можно идти на отдых. С рассветом – вылет!»

В целях сокращения полетного времени и достижения внезапности штурмовики, а также часть аэродромных служб ночью перебазировались на аэродром подскока Новое Село, располагавшийся непосредственно у линии фронта. Аналогичным образом перелетели на передовые взлетные площадки и некоторые другие штурмовые полки. Так, 312-й ШАП перелетел в Двоевку, где его «Илы» припарковались по соседству с 49-м и 162-м истребительными авиаполками. По замыслу командира дивизии 198-й ШАП должен был наносить удар по Шаталово двумя группами. Первую решил лично возглавить командир полка майор Василий Карякин.

Когда все было определено, летчики пошли спать. Впрочем, на сон отводились всего пара-тройка часов, да и за это время многие не смогли заснуть, понимая, что завтра предстоит очередная самоубийственная атака.

«Еще не светало, когда нас поднял дежурный. Быстро вскочили и стали собираться. Сна как и не бывало. Приняли легкий завтрак. Слышно, как на стоянках гудят моторы. Это наши техники и механики готовят штурмовики к вылету…

Пора. Отдаются последние указания, порядок выруливания на старт остается без изменения. Звучит привычная команда:

– По самолетам!»

Так вспоминал о раннем утре 6 мая Александр Ефимов. Сам же он получил задание следовать последним и сфотографировать результаты атаки.

Еще в предрассветных сумерках штурмовики и истребители начали один за другим подниматься в воздух. Все более или менее опытные летчики испытывали большое волнение, поскольку знали, что атака аэродрома сопряжена с большим риском. Чтобы облегчить взлет малоопытных пилотов, а таких было большинство, на аэродромах были включены прожекторы и зажжены костры. Поднялись в воздух и двенадцать Ил-2 из 800-го ШАП. С трудом собравшись в общий боевой порядок, группа из 24 самолетов на высоте 1500 метров полетела к линии фронта. Истребители шли сзади и по флангам, дабы не потерять «Илы» из виду. Всего на фронте протяженностью 1200 км в воздух поднялись 156 Ил-2, а также 112 бомбардировщиков и 166 истребителей. Большинство ударных групп насчитывали по 15–20 машин.

То утро на немецком аэродроме Краматорск не предвещало ничего необычного. Здесь, кроме прочих частей, базировалась румынская истребительная авиагруппа Gr.7Van. В 03.45 по берлинскому времени оттуда взлетела пара Bf-109G, которые пилотировали адъютанты[30] Ион Милу (Ioan Milu) и Георге Фиру (Gheorghe Firu). Под фюзеляжами «Мессершмиттов» были подвешены 250-кг фугасные бомбы, которые, согласно полетному заданию, надо было сбросить на советские позиции. Вскоре после взлета румынские летчики увидели восемнадцать Ил-2, идущих на высоте 2000 метров с эскортом истребителей в направлении их аэродрома. Это были «цементбомберы» из 299-го и 775-го ШАП, вылетевшие с аэродрома Новая Дуванка.

Выполнив задание, оба «Мессершмитта» на максимальной скорости вернулись к Краматорску и атаковали «Лавочкины», пытавшиеся блокировать их аэродром. Это позволило взлететь еще трем румынским «Мессершмиттам», которые принадлежали локотененту Тудору Грекеану (Tudor Greceanu), сублокотененту Николае Нагирнеаку (Nicolae Naghirneac) и адъютанту Христеа Чирвысыуте (Hristea Chirvпsпut). Последний сразу после взлета был атакован Ла-5 и совершил вынужденную посадку. В ходе боя 41-летнему Милу удалось сбить сразу три самолета, а еще один – 35-летнему Грекеану.[31] При этом «Мессершмитт» Милу тоже получил попадание в топливный бак и начал стремительно терять горючее. Милу был вынужден выйти из боя и в 04.20 благополучно приземлился в Краматорске.[32]

Советское описание этого боя выглядит несколько иначе. Когда ударная группа подошла к Краматорску, в воздухе были замечены четыре Bf-109G и два FW-190, с которыми вступила в бой «четверка» Ла-5 из 5-го Гв. ИАП. Затем со стороны Константиновки подошли еще шесть-семь «Мессершмиттов». Завязалась ожесточенная воздушная схватка. Отражая атаку двух истребителей на «Лавочкин» своего ведущего, лейтенант Глинкин атаковал и сбил один «Мессершмитт», который затем упал на окраине аэродрома. Два Ла-5 получили повреждения и совершили вынужденные посадки на своей территории.

Тем временем подошли тихоходные «Илы» и начали штурмовку аэродрома. Первая группа отбомбилась более или менее организованно, хотя и неточно, а вот «горбатые» из 775-го ШАП атаковали поодиночке, с разных высот и углов, в общем, как бог на душу положит. Согласно докладам экипажей Ил-2, на земле были уничтожены тринадцать самолетов и еще восемь повреждено. Фактически же был уничтожен лишь один Bf-109G-4 из III./JG3 «Удет» и еще один «Мессершмитт» из той же группы получил повреждения. Сам аэродром от налета пострадал незначительно. Атакующие потеряли один «Ил», а еще четыре вернулись обратно с различными повреждениями.

В это же время русские штурмовики появились и над другими авиабазами Люфтваффе, среди которых был аэродром, носивший название Харьков-Алешки. Михаил Степанов, который тогда вел первую, идущую клином, группу Ил-2 из 800-го ШАП, рассказывал: «К аэродрому группа подошла на высоте 800–900 м. С этой высоты была произведена атака с углом планирования до 30 градусов до высоты 200–300 м, бомбами, „РС“ и пулеметно-пушечным огнем. Каждое звено штурмовало выделенную для него цель. Уход от цели после атаки был произведен правым разворотом с дальнейшим снижением до бреющего полета на лесной массив восточнее аэродрома».

Внизу на земле наблюдались многочисленные взрывы и столбы огня, поэтому летчикам показалось, что их бомбы и снаряды поразили цели. По мнению Степанова и его сослуживцев, в результате штурмовки были уничтожены два Ju-88 и девять Bf-109, а также «одна радиостанция на автомашине» и др. На самом же деле аэродром не пострадал. В то же время еще на подходе к цели немецкими истребителями были сбиты два Як-1 из 183-го ИАП, входившие в прикрытие штурмовиков.

К аэродрому Харьков-Рогань приближались двенадцать Ил-2 из 673-го ШАП майора А. П. Матикова. Их сопровождали восемнадцать Ла-5 из 302-й ИАД. «Горбатые» шли на высоте 400 метров, будя надсадным ревом своих моторов мирно спящих жителей сел и деревень. При подходе к цели пилоты приглушили двигатели и в 05.20 с планирования нанесли удар по «скоплениям» немецких истребителей. Противовоздушная оборона здесь оказалась довольно слабой или же была застигнута врасплох, и потому пилоты штурмовиков действовали, как на полигоне. Впрочем, эффекта от этих действий не было никакого, кроме красочного фейерверка, испортившего немцам последние часы сна. На земле не пострадали ни один самолет и ни один летчик.

Наиболее успешным по сравнению с другими оказался удар по аэродрому Сещинская. Эту авиабазу, удобно расположенную возле небольшой станции с одноименным названием на железной дороге Смоленск – Брянск, немцы начали использовать с октября 1941 г. Главным образом здесь базировались бомбардировщики Не-111 и Ju-88 из различных эскадр, но дольше всех «Хейнкели» из KG4 «Генерал Вефер». Взлетая из Сещинской, летчики Люфтваффе в течение полутора лет совершали ночные налеты на Москву, Ярославль, Горький, Тулу, атаковали коммуникации в советском тылу. За это время сложилась развитая аэродромная инфраструктура: многочисленные стоянки и рулежки, взлетные полосы во всех направлениях, замаскированные склады и хранилища топлива, ложные стоянки самолетов, большое количество зениток и прожекторов. На авиабазу работало почти все население Сещинской.

Попытки нанести удар по этому аэродрому советские ВВС предпринимали с ноября 1941 г. Практически все они заканчивались безуспешно в силу плохой организации и сильной противовоздушной обороны. Кроме того, база находилась на пределе дальности самолетов Ил-2, в результате чего летчики думали не столько о точности бомбометания, всегда проводившегося прямолинейно с одного захода и залпом, сколько о том, как бы дотянуть до дома. Попала Сещинская и в список целей для ударов утром 6 мая 1943 г.

Согласно тщательно продуманному штабными мозгами плану, удар по этому объекту наносили штурмовики из 224-й ШАД полковника М. В. Котельникова. Ударные группы были разделены на действующие по самолетам и по зениткам. Полет к цели предполагался подетально разработанному маршруту на малой высоте. Это должно было обеспечить внезапность. Впрочем, на последнюю все равно мало кто рассчитывал, все опытные летчики знали, что выйти в район Сещинской внезапно еще никому не удавалось. Немцы использовали здесь мобильные наземные РЛС и потому могли заблаговременно приводить свою ПВО в боевую готовность.

В результате первая ударная группа из 565-го ШАП уже на подходе к цели была встречена сильнейшим зенитным огнем. В воздухе одновременно с грохотом взрывались сотни снарядов, образуя белые и розовые облачка. В кабины летчиков врывался кислый запах паленого тротила. Ведущий группы, он же штурман полка, капитан Г. Д. Корниенко принял решение атаковать аэродром с одного захода. Встряхиваемые взрывами «Илы» один за другим пошли в атаку.

В итоге, несмотря на бешеный огонь зениток, некоторым машинам удалось прорваться к цели и сбросить бомбы на самолетные стоянки. При этом сбитый штурмовик младшего лейтенанта Ю. Ф. Симонова рухнул прямо на тщательно замаскированный Не-111. Затем советские пилоты заявили о 25–30 якобы уничтоженных самолетах. Подтвердить это оказалось затруднительно, поскольку на фотоснимках, сделанных замыкающим «Илом», трудно было что-либо разобрать.

Впоследствии сами немцы признали, что удар «цементбомберов» по аэродрому Сещинская оказался результативным. Но их потери были далеко не столь огромными. Люфтваффе лишились трех самолетов: Не-111Н-11 и Не-111Р-2 из штабного звена KG4 и Не-111Н-6 из 4-й эскадрильи той же эскадры, еще три «Хейнкеля» были повреждены. Так же незначительные повреждения получил Ju-88А-14 из KG1 «Гинденбург». Погиб один человек, и еще трое отделались ранениями.

Шестнадцать Ил-2 из 41-й ШАП в сопровождении истребителей 286-й ИАД атаковали аэродром Орел, который в советских документах значился как «Орел-Гражданский». Внезапной атаки и тут не вышло. Штурмовиков встретил сильный и точный огонь зенитных батарей, располагавшихся на окраине города и вокруг аэродрома. Тем не менее «горбатые» продолжали идти на цель, зато пилоты истребителей эскорта, испугавшись близких разрывов снарядов, ушли на большую высоту и отстали, оставив своих подопечных без прикрытия. Бомбометание производили кто как мог. Только ведущие целились в стоянки самолетов, остальные бросали уже наугад.

После выхода из атаки строй штурмовиков, вокруг которых с грохотом кучно рвались зенитные снаряды, развалился, неопытные летчики отстали. Но самое худшее было еще впереди. На обратном пути группу атаковали внезапно появившиеся немецкие истребители. Заходя со стороны солнца, они начали методичный отстрел штурмовиков. Бортстрелки Ил-2 отчаянно отбивались, паля из своих 12,7-мм пулеметов, пилоты пытались маневрировать. Однако все было бесполезно. Одна за другой горящие машины падали на землю. Некоторые взрывались в воздухе, разлетаясь на куски. Погибающие экипажи посылали десятки проклятий в адрес своих коллег истребителей, но те бесследно растворились в воздухе…

В итоге на свой аэродром вернулся лишь один изрешеченный пулями и снарядами штурмовик капитана Федорова. Сам пилот и его бортстрелок Исаев были тяжело ранены, и их немедленно отправили в госпиталь. Таким образом, вылет закончился полным крахом. Затем ту же цель безуспешно атаковали еще и двухмоторные бомбардировщики.

В штурмовом ударе по аэродрому Орел-Западный, который русские называли «Орел-Центральный», принимали участие одни истребители из 50-го и 431-го ИАП. Всего утром 6 мая в воздух поднялись 27 Ла-5 и Як-7б, под фюзеляжами которых были подвешены мелкие осколочные, зажигательные и фугасные бомбы. Пройдя над немецкой территорией на высоте 1200–1500 метров, они в 06.38 утра подошли к цели и с пикирования атаковали стоянки самолетов. Замыкающие истребители обстреляли из пулеметов заправщики и зенитные батареи. Затем на большой скорости «Лавочкины» и «Яки» ушли на восток. В последующих рапортах значились 14 уничтоженных на земле и 15–20 поврежденных самолетов противника, а также один FW-190, сбитый в воздухе.

Согласно же данным Люфтваффе, утром 6 мая на аэродроме Орел-Западный был уничтожен один Ju-88D-1 из 4-й эскадрильи дальней разведки Aufkl.Gr.11.[33] Еще пять «Юнкерсов» получили различные повреждения. Так же были повреждены по три «Фокке-Вульфа» из 11-й и 12-й эскадрилий JG51 «Мёльдерс». Один человек погиб, еще десять получили ранения. Несмотря на сильно завышенные результаты, этот удар можно признать успешным, тем более что все атакующие истребители благополучно вернулись назад.

Неудачей закончился налет на аэродром Большая Куликовка, в котором участвовали девятнадцать Ил-2 из 218-го ШАП. Три «горбатых» были сбиты, а многие другие получили повреждения. Истребители прикрытия потеряли три Ла-5. Сама бомбежка, как водится, не дала никаких результатов.

В 04.35 по московскому времени с аэродрома Полошково один за другим взлетели семнадцать Ил-2 из 571-го ШАП подполковника Ф. П. Макарова. Истребительный эскорт состоял из восемнадцати истребителей. Их целью был крупный германский аэродром Брянск. Самолеты поднялись в воздух в утренней дымке и тремя группами направились в западном направлении, как было принято выспренно выражаться, «неся на своих крыльях рассвет».

Ведущий первой «шестерки» майор Глуховцев явно перенервничал и, видимо, в силу этого повел своих подопечных не запланированным маршрутом, а через все зоны огня зенитной артиллерии. В результате к цели «горбатые» и их экипажи выходили уже с потрепанными фюзеляжами и нервами. Бомбы они сбрасывали залпом наугад, точно так же «в сторону самолетных стоянок», как было сказано в донесениях, пускали и реактивные снаряды.

После этого они сразу же взяли влево и стали уходить в сторону линии фронта на высоте около 100 метров. Здесь «цементбомберы» были атакованы шестью Bf-109 и FW-190. В итоге с задания не вернулись четыре Ил-2, еще один штурмовик получил тяжелые повреждения и совершил вынужденную посадку на своей территории. Уцелевшие экипажи отчитались об одиннадцати якобы пораженных на земле самолетах, хотя фактически аэродром Брянск не пострадал вовсе. Истребители прикрытия заявили о двух сбитых «Фокке-Вульфах».

Штурмовики 198-го ШАП майора В. Г. Карякина наносили удар по аэродрому Шаталово. Для достижения внезапности маршрут полета был проложен над малонаселенными районами, лесами и болотами. «Илы» шли на бреющем, прижимаясь как можно ближе к земле. Истребители прикрытия летели чуть выше сверху. С началом рассвета примерно в назначенное время впереди появился город Шаталово и расположенный неподалеку большой аэродром. Вскоре стали различимы взлетные полосы, ангары и стоящие на земле самолеты, которые некоторые пилоты приняли за «Юнкерсы-87». Кто-то разглядел «стоящие в шахматном порядке» FW-190, Не-111 и другие типы «гитлеровских машин».

В 06.07 первая группа Ил-2 нанесла удар по самолетным стоянкам. Через несколько секунд в воздух взметнулись большие столбы огня и дыма, утреннюю тишину нарушили раскаты взрывов. Затем через минуту вторая группа штурмовиков с бреющего выпустила «эрэсы», а также открыла огонь из пушек. И снова внизу взрывы и огонь. Немецкие зенитчики открыли огонь с опозданием, но все же успели повредить несколько «горбатых». Штурмовики 62-го ШАП, летевшие в следующей волне, из-за сплошного дыма, поднявшегося над летным полем, сбрасывали свои боеприпасы уже наугад.

Последней к цели подходила пара Ил-2 летчиков Александра Ефимова и Михаила Бабкина из 198-го ШАП, которой предстояла трудная задача – под зенитным огнем пройти по прямой над аэродромом и сфотографировать результаты налета. Ефимов потом вспоминал: «Трудно заставить себя лететь в самую гущу огня, но приказ есть приказ. Беру штурвал на себя, бросаю взгляд на высотомер: стрелка медленно ползет вправо, высота заданная. Впереди по курсу аэродром. Не могу определить его границы, вижу только клубы дыма, пыли и языки огня. Включаю фотоаппарат и стараюсь выдержать прямую».

Это очень важный момент. Результаты атаки Ил-2 аэродрома фиксировались непосредственно после удара замыкающей парой! Понятно, что в клубах дыма и пыли после многочисленных взрывов бомб и ракет разглядеть, а тем более что-либо сфотографировать было весьма трудно. Кроме того, замыкающие штурмовики, которые вынуждены были следовать строго по прямой и на определенной высоте, легко сбивались зенитной артиллерией и истребителями. Понятно, что в таких условиях ни о каком эффективном контроле результатов не могло быть и речи.

Ефимов продолжал свой рассказ: «Слева и справа мечутся огненные трассы „эрликонов“. По курсу вспыхивает множество багровых бутонов. Затем они седеют и висят в воздухе, словно ватные хлопья. Красивое зрелище, но подальше бы от этой красоты. Инстинктивно втягиваю голову в плечи. Хочется сделаться маленьким, незаметным. Вдруг слышу сильный удар: „Тррах!“ Взрыв произошел где-то внизу, под самолетом. А еще через пару секунд снова подбросило машину: кажется, задело левую плоскость… Что-то кричит воздушный стрелок – в этом хаосе разобрать невозможно. Наш штурмовик опять вздрагивает, в кабину врывается дым. Слышу пулеметную дробь. Догадываюсь, стрелок открыл огонь из крупнокалиберного пулемета. Со скольжением на левое крыло перевожу самолет на снижение. Бросив мгновенный взгляд вправо, вижу, как мой ведомый повторяет маневр, его машина тоже в белых хлопьях.

Вывожу штурмовик у самой земли. В горячке не замечаю, что самолетом стало трудно управлять. Он как-то нехотя реагирует на отклонение рулей, заваливается влево. Смотрю на левую плоскость. Рваными краями топорщится законцовка крыла. В левом элероне зияет дыра, ленточки перкалевой обшивки трепещут в воздушном потоке. Стрелок докладывает, что и в фюзеляже большая пробоина».

Силуэт штурмовика Ил-2 (внизу слева) на фоне огромных столбов дыма и пыли, поднимающихся после взрыва бомб и ракетных снарядов

Группа двухместных штурмовиков Ил-2М-3 в ходе боевого вылета

Штурмовик Бабкина тоже получил сильные повреждения, при этом был ранен бортстрелок. С большим трудом изрешеченные машины дотянули до своего аэродрома.

По возвращении летчики 198-го ШАП отчитались о «двух десятках» уничтоженных Ju-87. Кроме того, были якобы «основательно повреждены» два ангара и взорвано бензохранилище. Но на самом деле немцы в Шаталово отделались легким испугом. Там незначительные повреждения получили два FW-190A-5 из IV./JG51 «Мёльдерс», а из наземного и летного персонала вообще никто не пострадал.

Налет на аэродром Боровское изначально пошел не по плану из-за ошибок самих летчиков. Первыми к нему направились пять Ил-2 из 312-го ШАП в сопровождении всего двух Ла-5. Из-за малой высоты полета пилоты «горбатых» перепутали наземные ориентиры и прошли мимо цели, а затем, поняв, что топлива на дальнейшие ее поиски уже нет, радостно повернули домой. Однако спокойно вернуться им не дали, так как в районе города Ельня в небе появились немецкие истребители. Словно «не заметив» скромный эскорт, они с первой же атаки отправили на землю штурмовик младшего лейтенанта И. А. Пастухова. Затем был сбит самолет младшего лейтенанта Комаровского. Оставшаяся «тройка» кое-как сумела уйти от преследователей и приземлилась на первом же попавшемся аэродроме на своей территории.

И лишь шести «Илам» из 62-го ШАП в 06.30 удалось отыскать Боровское и сбросить на него бомбы. Затем аэродром атаковали еще четыре «горбатых» все из того же 312-го ШАП. Проносясь над летным полем, летчики успели в короткие мгновения разглядеть на нем «до 15 самолетов типа Ме-110, Ю-88 и Хе-126», а также десять макетов двухмоторных самолетов. Затем половину от всего этого числа посчитали уничтоженной. Кроме того, по возвращении экипажи обеих групп сообщили о сбитых FW-190 и Bf-110, причем последний якобы «упал в лес в районе Балтунино». В то же время получили значительные повреждения три «цементбомбера». Хотя некий фотоконтроль потом «подтвердил» уничтожение пяти немецких самолетов, на самом деле аэродром Боровск не пострадал.

Авиаудары 8-й воздушной армии, накопившей в ходе Сталинградской битвы большой отрицательный опыт подобной деятельности, тоже оказались малоэффективными. Из-за плохой работы наземных служб и нехватки горючего налет на Кутейниково был организован из рук вон плохо. В воздух с большим опозданием удалось поднять только одно звено Ил-2, которое в сопровождении восьми истребителей 73-го Гв. ИАП майора Н. И. Баранова появилось над целью в 05.50, то есть когда уже рассвело. Атака была проведена прямолинейно без тактических изысков. «Цементбомберы» с высоты 1700 метров перешли в пологое пикирование и с одного захода залпом сбросили все боеприпасы. При этом летчики затем и не скрывали своей халтуры, честно заявив, что все бомбы «упали с недолетом 100 метров». Зато все экипажи благополучно вернулись на базу.

Незадолго до этого – в 05.45 – их коллеги бомбардировщики «отработали» по аэродрому Сталино, на котором предположительно находились «до 40 двухмоторных самолетов и около 10 истребителей». Замыкающий Пе-2 сделал аэрофотоснимок летного поля, показавший, что был уничтожен только один бомбардировщик. Это редчайший случай, когда советские данные почти совпадают с германскими. Действительно, в то утро на аэродроме Сталино-Северный получил небольшие повреждения Не-111Н из III./KG55 «Грайф».

Утренние налеты на другие немецкие авиабазы, в том числе Харьков-Сокольники, Панково и Полтаву, тоже закончились безрезультатно.

Согласно же донесениям экипажей, всего в результате удара по аэродромам Люфтваффе утром 6 мая на земле были уничтожены 205 самолетов. Хотя потом русские летчики утверждали, что немцы оказали лишь символическое сопротивление, тем не менее на свои базы не вернулись тридцать, вероятно, также «символически сбитых», советских самолетов.

Вдохновившись достигнутыми результатами, командование советских ВВС продолжило операцию в соответствии с разработанным планом. В 15.00 по московскому времени был нанесен второй удар по двадцати аэродромам, в котором приняли участие 372 самолета всех типов. Но на этот раз противник уже был начеку. На подходах к целям штурмовики встречал мощный зенитный огонь, а в небе патрулировали истребители. В результате лишь отдельным экипажам удалось прорваться к аэродромам и второпях сбросить свои бомбы куда попало.

Повторный налет на Шаталово и Боровское был произведен силами шестнадцати Ил-2 из 62-го, 198-го и 312-го ШАП, которых прикрывали двадцать истребителей из трех авиаполков. Интересно, что часть «горбатых» вообще не вышла на цель, якобы «потеряв ориентировку». Три штурмовика были подбиты и совершили вынужденные посадки на своей территории. При этом «Илы» старшего лейтенанта Панфилова и Егорова были буквально изрешечены пулями и снарядами.

Штурмовики Ил-2 над немецким аэродромом

Прикрывавшие их истребители из 122-го ИАП сообщили об успешном воздушном бое с «Фокке-Вульфами». На боевой счет майора Любимова, капитана Цагойко и младшего лейтенанта Непокрытова были записаны по одной победе. Еще на один сбитый «фоккер» претендовали бортстрелки Ил-2.

Попутно был нанесен удар по полевому аэродрому Лубинка, на котором обнаружилось очередное «скопление» Bf-109. Первыми его атаковали тринадцать Як-1 и Як-7б из 20-го Гв. ИАП и 1-й отдельной эскадрильи «Нормандия», потом – шесть Ил-2 из 571-го ШАП и, наконец, Пе-2 из 38-го БАП. Однако в ходе этих трех атак ни одного «Мессершмитта» поразить так и не удалось.

«Пятерка» Ил-2 из 820-го ШАП, пытавшаяся повторно штурмовать аэродром Харьков-Сокольники, уже на подходе к цели была встречена мощным зенитным огнем, а на отходе еще и атакована истребителями. В итоге удар был полностью провален. Но несмотря на полученные повреждения, все самолеты смогли дотянуть до своего аэродрома. Потом их бортстрелки заявили об одном сбитом FW-190, который якобы «упал в лес» возле аэродрома.

Еще большим крахом закончился повторный налет на аэродром Харьков-Алешки штурмовиков 800-го ШАП. В районе поселков Веселое и Липцы, в 24 км северо-восточнее Харькова, они столкнулись с большой группой «Мессершмиттов». С первого же захода немцы сбили штурмовики командира звена младшего лейтенанта Талгата Бегельдинова и сержанта Сергея Чепелюка.[34] Во время отражения повторных атак пулеметчикам и пилотам истребителей показалось, что они сбили по два «мессера».

Однако в ходе воздушного боя штурмовики сбились с курса. И, потеряв ориентировку и израсходовав топливо, летчики в итоге были вынуждены отказаться от выполнения задания и ни с чем вернулись на свой аэродром. Истребители эскорта в этих двух дневных вылетах к харьковским аэродромам потеряли по четыре Як-7 и Ла-5.

При попытке вторично атаковать аэродром Орел-Западный большие потери понес и 79-й Гв. ШАП майора И. Д. Бородина. После скоротечного удара, нанесенного по прямой с одного захода, штурмовики на обратном пути подвергались бесконечным атакам немецких истребителей. В итоге из пятнадцати Ил-2 были сбиты и врезались в землю пять самолетов. Еще один «цементбомбер» младшего лейтенанта Савинского был поврежден и затем совершил вынужденную посадку «на живот». Гвардия безо всякого смысла лишилась девяти своих летчиков.

В 19.15 шесть Ил-2 из 775-го ШАП попытались снова атаковать аэродром Краматорск. Несмотря на большое прикрытие, включавшее восемнадцать истребителей, штурмовикам на сей раз не удалось избежать расправы со стороны «Мессершмиттов». Сбросив бомбы на полупустое летное поле, «горбатые» повернули обратно, но были атакованы «шестеркой» Bf-109G из II./JG3 «Удет». При этом весь эскорт куда-то подевался, частично ввязавшись в бой с другой группой «сто девятых».

Штурмовики вплоть до линии фронта подвергались беспрерывным атакам. Если до пересечения реки Северный Донец их экипажи объединяло желание «дотянуть» и они держались вместе, отчаянно паля по преследователям, то едва заветная полоса водной глади была преодолена, все бросились врассыпную. В итоге удалось вернуться на свой аэродром лишь двум изрешеченным самолетам. У немцев отличился командир 8-й эскадрильи JG3 26-летний обер-лейтенант Эмиль Бич (Emil Bitsch),[35] сбивший в течение трех минут в районе городка Славянск, в 15 км севернее Краматорска, пару Ил-2.

Тем временем истребители «прикрытия» также вели тяжелый бой и недосчитались двух своих машин. Но самое обидное было в том, что весь этот героизм пропал зря, поскольку цель снова не понесла никакого ущерба.

Как показывают факты, и второй удар по немецким аэродромам не достиг своей цели. Тем не менее командующие воздушными армиями отчитались о еще 134 самолетах, уничтоженных на земле, и 24 самолетах, сбитых в воздушных боях. При этом потери советской авиации составили 46 машин, или 12,4 % от общего числа участвовавших в ударах самолетов.

Особо отличились пилоты JG51 «Мёльдерс», летавшие на истребителях FW-190A, чей пушечный залп был смертельным даже для такого бронированного самолета, как Ил-2. По данным Люфтваффе, обер-фельдфебель Йозеф Енневейн (Josef Jennewein)[36] из 2-й эскадрильи в течение одиннадцати минут сбил сразу пять «черных смертей», фельдфебель Хейнц Лебер (Heinz Leber)[37] из той же эскадрильи за девять минут – пять, а обер-фельдфебель Курт Танцер (Kurt Tanzer)[38] из 12-й эскадрильи за те же девять минут – четыре.

К срыву второго воздушного удара по немецким аэродромам приложили руку и испанские летчики-добровольцы, воевавшие в составе 15-й (испанской) эскадрильи JG51. Они сбили пять самолетов, два из которых – Пе-2 и ЛаГГ-3 – были на счету тениенте[39] Рамона Хуана Галивана (Ramon Juan Galivаn).[40]

Фактически за весь день 6 мая 1943 г. Люфтваффе на аэродромах потеряли всего пять машин: три бомбардировщика, один разведчик и один истребитель! Еще девятнадцать самолетов получили повреждения и могли быть отремонтированы. Общие же потери ВВС Красной Армии в ходе двух ударов равнялись 76 самолетам. Таким образом, собственные потери атакующих с лихвой перекрывали их скромные достижения.

Однако в Москве не собирались останавливаться. Утром 7 мая был нанесен третий массированный удар по четырнадцати немецким аэродромам. На этот раз в налетах приняли участие 330 самолетов, в том числе 98 Ил-2. Но теперь ни на какую внезапность рассчитывать не приходилось. Уже на подходе к цели ударные группы были перехвачены патрульными истребителями Люфтваффе и понесли большие потери.

Так, двенадцать Ил-2 из 58-го и 79-го Гв. ШАП попытались атаковать аэродром Хмелевка. Еще на пути к нему в воздухе появились две группы FW-190A из JG51 «Мёльдерс», сбившие несколько «горбатых». Потом в районе аэродрома по «Илам» открыла прицельный огонь зенитная артиллерия. В результате организованного удара не получилось, пилоты сбрасывали бомбы неприцельно, кто как мог, фактически по площадям.

Развернувшись к линии фронта, уцелевшие штурмовики летели разрозненными парами и поодиночке. Отбивая атаки «Фокке-Вульфов», их бортстрелки отчаянно палили в разные стороны и быстро израсходовали весь боезапас. А где же все это время были истребители эскорта? Их, как всегда, не оказалось поблизости. Увидев разрывы сотен зенитных снарядов и «Мессершмитты», доблестные летчики-истребители просто не решились снижаться вслед за Ил-2 и, в конце концов, просто потеряли их из виду. В итоге обратно не вернулся ни один штурмовик!

В дальнейшем этот разгром стал поводом для следствия и разбирательства в военном трибунале. Командование штурмовиков всю вину пыталось свалить на истребителей, а последние, наоборот, на штурмовиков, мол, те шли неправильным курсом, теряли ориентировку и тому подобное.

Чуть менее драматично сложился удар четырнадцати Ил-2 из 218-го ШАП по аэродрому Большая Куликовка. В 05.22 они вышли на цель и в течение пяти минут сбрасывали на нее осколочные и фугасные бомбы, а также пускали «эрэсы». Впрочем, ни одна из бомб или ракет в цель не попала. На обратном пути, к ужасу экипажей, в небе появились вездесущие немецкие истребители. При этом они напрасно всматривались в небо, надеясь увидеть там свое прикрытие. Пилотов Ла-5 снова не оказалось в нужное время в нужном месте.

В ходе первой же атаки была сбита «черная смерть» ведущего первой «шестерки» капитана Лебедева. Вслед за ней горящими кометами понеслись к земле штурмовики младших лейтенантов Назарова и Соковкина. Еще один Ил-2 получил повреждения и совершил вынужденную посадку в расположении советских войск. Лишь после этого откуда-то возникли «Лавочкины». Поэтому вторая «шестерка» пострадала меньше. Три машины были повреждены и сели на вынужденную в разных местах уже на своей территории. Потери истребителей прикрытия составили три машины. Таким образом, атакующая группа лишилась в общей сложности десятка самолетов.

Двухместный Ил-2М-3 в ходе боевого вылета

Сбитый Ил-2, совершивший вынужденную посадку «на живот» в расположении немецких войск

Остальные удары по немецким аэродромам 7 мая тоже прошли неудачно, хотя и не с такими большими потерями. 735-й, 800-й и 820-й ШАП снова атаковали свои «любимые» аэродромы харьковского аэроузла – Алешки, Сокольники и Рогань. И затем штаб 1-го ШАК доложил о якобы четырнадцати уничтоженных и двадцати поврежденных самолетах. При этом полки 4-го ИАК, прикрывавшие штурмовики, лишились девяти Як-1 и Ла-5. Налеты, совершенные 565-м, 566-м, 571-м и 996-м ШАП на авиабазы Сещинская и Брянск, так же завершились безрезультатно.

В общей сложности по итогам налетов, предпринятых 7 мая, сталинские авиаторы заявили о 122 уничтоженных на земле немецких самолетах. На самом же деле единственным их достижением стал Не-111Н-16 из II./KG55 «Грайф», поврежденный на аэродроме Сталино-Северный. Этот «успех» принадлежал экипажам семнадцати Пе-2 из 86-го БАП, которые сбросили бомбы с одного захода с высоты 4700 метров. Немцы тоже не остались в долгу, сбив одну «пешку» и сильно повредив другую.

В Сещинской, Сталино, Шаталово и Кутейниково получили ранения несколько человек из наземных частей. В то же время жертвами германских зенитчиков и истребителей стали 52 русских самолета, в том числе 27 Ил-2. В то утро самыми результативными снова были пилоты JG51 «Мёльдерс». Фельдфебель Герберт Баройтер (Herbert Bareuther)[41] из 3-й эскадрильи за тринадцать минут сбил два «цементбомбера» и МиГ-3, фельдфебель Лебер из 2-й эскадрильи за десять минут – два штурмовика и один Ла-5, а командир 11-й эскадрильи обер-лейтенант Адольф Борхерс (Adolf Borchers)[42] за четыре минуты – МиГ-3, Ла-5 и Ил-2. На счету же обер-лейтенанта Герберта Эппхардта (Herbert Epphardt) из штабного звена I-й группы, лейтенанта Йоахима Бренделя (Joachim Brendel)[43] из 2-й эскадрильи и унтер-офицера Отто Гайзера (Otto Gaiser)[44] из 10-й эскадрильи были по два «Ила».

Неправдивость, граничащая с неправдоподобностью

Но командующий ВВС Красной Армии маршал авиации Новиков и не думал считаться с потерями, следуя известному принципу, что цель оправдывает средства. Опьяненный победными рапортами подчиненных, он в своей директиве от 8 мая сообщал: «Наше нападение на аэродромы противника 6 мая 1943 г. было успешным благодаря внезапности.

7 мая 1943 г. обстановка стала иной. Истребительная авиация противника стала настороженной, в повышенной боевой готовности, приближена к линии фронта…

В такой обстановке действовать только по хорошо разведанным аэродромам, увеличить численность истребителей для прикрытия ударных групп. Группы штурмовиков должны быть постоянно сильными, чтобы они могли нанести удары не только по самолетам на аэродромах, но и надежно подавить средства ПВО…

В основу тактики налетов нужно теперь положить силу и хитрость, так как на внезапность действия уже нельзя рассчитывать».

Лишь зная о потерях советской авиации за последние два дня, особенно в штурмовых авиаполках, можно догадаться о том, что именно имелось в виду под словами маршальской директивы о «настороженности» вражеских истребителей.

Но несмотря на призыв Новикова использовать хитрость, тактика действий осталась прежней. Утром 8 мая в воздух был поднят 181 самолет, чтобы снова атаковать немецкие аэродромы Брянск, Озерская, Краматорск и Красилино. Полагаясь на мнимые «результаты» прошлых ударов, командование авиаполков и авиадивизий, вероятно, думало, что взлетные полосы противника уже перепаханы, а почти все самолеты сгорели. Однако на подходе к целям экипажи вновь увидели в воздухе неизвестно откуда взявшиеся «тучи» Bf-109G и FW-190A, видимо, «спешно переброшенные из Франции».

В результате четвертый и последний удар завершился ничем и стоил еще семи потерянных Ил-2. Побросав бомбы куда придется, штурмовики и бомбардировщики поспешили удалиться на свою территорию. Правда, их экипажи затем все же отчитались о шести якобы уничтоженных немецких самолетах. Но и эти достижения оказались преувеличением. На самом деле получили повреждения лишь два разведчика FW-189 из 1-й эскадрильи ближней разведки Aufkl.Gr.11, которая тогда базировалась на аэродроме Озерская.

Всего в течение трех дней – с 6 по 8 мая 1943 г. – советская авиация совершила 1392 самолетовылета, из которых 325 приходилось на Ил-2. Согласно официальным данным, на земле был уничтожен аж 501 немецкий самолет! Если верить этим победным реляциям, то получается, что в те дни на аэродромах, лишаясь всей своей техники, гибли целые эскадры Люфтваффе. Можно сказать, что за три майских дня должен был быть уничтожен целый воздушный флот. Для всего Третьего рейха в целом это должно было стать поражением, сравнимым по масштабу последствий с капитуляциями 6-й полевой армии в Сталинграде и армейской группы «Африка» в Тунисе.

Однако ни малейших намеков на это в Германии не наблюдалось. Словно противник и не заметил все эти удары. И неудивительно, поскольку фактически немцы потеряли на земле только пять самолетов: три Не-111Н, один Ju-88D и один Bf-109G. Еще двадцать машин получили различные повреждения и могли быть отремонтированы. Эти мизерные потери, естественно, не оказали никакого заметного влияния на ход воздушной войны даже на каком-нибудь отдельном локальном участке.

Тут надо сказать, что определенное завышение собственных успехов и соответственно потерь противника существовало во все времена и во всех армиях мира. Такова уж суть человеческой природы. Некоторые современные авторы, видимо, причисляющие себя к истинно русским патриотам, из сил выбиваются, чтобы доказать, что пилоты Люфтваффе в разы завышали число своих побед. О точном размере этого самого завышения можно спорить, но ясно одно, что он у немцев был наименьшим по сравнению с другими армиями, участвовавшими во Второй мировой войне. Так, те же советские летчики нередко преувеличивали свои общие успехи в десятки раз.

Если же посмотреть на официальные итоги майских воздушных ударов по немецким аэродромам, то это «преувеличение» достигает поистине фантастического стократного размера! Столь огромной разницы между заявленными результатами и реальностью больше не было нигде и никогда за всю войну. Как тут не вспомнить цитату из уже упоминавшегося секретного приказа по ВВС Красной Армии № 332309с от 20 июня 1942 г.: «Неправдивость же столь велика, что порой граничит с неправдоподобностью».

В то же время общие потери атакующих составили 134 самолета. Среди них были 77 Ил-2, из которых 45 сбили истребители, а остальные – зенитная артиллерия. Штурмовые полки лишились 52 летчиков и 41 воздушного стрелка. Фактически за три дня немцы уничтожили целую штурмовую авиадивизию. На основании этих цифр можно смело утверждать, задуманная с размахом операция по уничтожению на земле сил 4-го и 6-го воздушных флотов Люфтваффе закончилась полным крахом.

Прямым ее аналогом является операция «Боденплатте», проведенная немцами спустя полтора года – 1 января 1945 г. Тогда около 900 самолетов атаковали шестнадцать основных аэродромов союзников во Франции, Бельгии и Голландии. Этот удар считается малоэффективным и принесшим Люфтваффе катастрофические потери. И действительно, в ходе операции были потеряны около 300 истребителей и 227 пилотов. Но при всем этом немецким летчикам удалось за один раз уничтожить 228 американских и английских самолетов и еще 144 повредить.

Советский же вариант «Боденплатте» оказался практически безрезультатным. Однако командование советских ВВС, поверив в очередной раз бравурным донесениям нижестоящих штабов, продолжало слепо верить в огромную эффективность своих воздушных ударов по аэродромам. Посему новые крупные операции не заставили себя долго ждать…

Осиное гнездо

Готовясь к операции «Цитадель», германское командование решило провести в июне 1943 г. массированные налеты на русские промышленные центры. Главной целью был выбран Горьковский автозавод им. Молотова. Воздушный удар готовился в строжайшей тайне, параллельно была запущена дезинформация о якобы готовящемся крупном налете на Москву. На аэродромы Олсуфьево, Сещинская, Брянск, Орел-Западный, Карачев и другие были заблаговременно завезены большие запасы всевозможных авиационных боеприпасов.

Поскольку большинство баз бомбардировщиков находились в пределах досягаемости советских штурмовиков, командование Люфтваффе позаботилось о надежном прикрытии с воздуха. К началу июня на аэродромах в районе Орла и Брянска были сосредоточены пять истребительных авиагрупп: I., III. и IV./JG51 «Мёльдерс», I. и II./JG54 «Грюнхерц», из которых три были полностью вооружены самолетами FW-190A. Там же находилась и испанская эскадрилья 15.(Span)/JG51.

Начало операции было назначено на 20.00 4 июня. Накануне на аэродромы Орловского выступа скрытно перебазировались бомбардировщики. В Олсуфьево из Мелитополя прибыли Не-111 из KG27 «Бёльке», а в Карачев и Сещинскую с аэродрома Сталино перелетели «Хейнкели» из II. и III./KG55 «Грайф», кроме того, в Сещинской приземлились экипажи I./KG100 «Викинг», которым поручалась роль лидеров («цельфиндеров»). Всего на Брянско-Орловском аэроузле немцам удалось скрытно сосредоточить девять бомбардировочных групп из семи эскадр. Общее оперативное руководство их действиями принял на себя командир 1-й авиадивизии 51-летний генерал-лейтенант Альфред Бюловиус (Alfred Bьlowius).

В ночь на 5 июня 168 бомбардировщиков совершили первый массированный налет на Горьковский автозавод. В результате были полностью разрушены главный сборочный конвейер, литейный цех № 1, цех шасси и другие важнейшие объекты. При этом все самолеты благополучно вернулись обратно. Командование ПВО и все советское руководство в целом были в шоке, а наутро об остановке одного из крупнейших предприятий Советского Союза пришлось доложить и самому Сталину.

Согласно данным Люфтваффе, уже днем 5 июня последовали попытки ответных ударов по некоторым аэродромам, в частности по Сещинской. Однако они проводились разрозненными мелкими группами самолетов и были легко сорваны патрульными истребителями. В течение дня пилоты JG51 и JG54 сообщили о 23 сбитых самолетах.

В ночь с 5 на 6 июня последовал второй массированный налет на крупнейший завод Поволжья. Стало ясно, что немцы стремятся полностью уничтожить ГАЗ. В преддверии летней кампании это таило огромную опасность для советского командования. Между тем никто толком не знал, откуда по ночам прилетают«армады фашистских бомбардировщиков».

Днем 6 июня бомбардировщики В-25 из 15-го Гв. БАП АДД предприняли новый налет на аэродром Сещинская. Хотя советской стороной он был признан эффективным, фактически никаких серьезных повреждений аэродром не получил, а экипажи KG55 «Грайф» спокойно продолжали подготовку к третьему массированному налету на Горький.

Между тем самолеты-разведчики Пе-2 целыми днями лихорадочно бороздили воздушное пространство противника, выискивая скопления Не-111 и Ju-88. В результате, сопоставив все полученные аэрофотоснимки, командование советских ВВС сделало ошеломляющее открытие. Бомбардировщики, совершавшие ночные рейды в Поволжье, базируются ни где-то в глубоком тылу, а на Орловском выступе, то есть под самым носом у штурмовиков 1-й и 15-й воздушных армий! Больше всего «стервятников» обнаружилось на аэродромах Сещинская, Орел-Западный и Брянск. Характерно, что сосредоточение «Хейнкелей-111» в Олсуфьево, где в почти полном составе базировалась KG27 «Бёльке», при этом выявлено не было.

Тем временем в ночь с 6 на 7 июня 154 Не-111 и Ju-88 совершили третий подряд налет на Горький, сбросив 242 тонны бомб всех калибров. Были разрушены еще двенадцать цехов автозавода, а также десятки жилых домов. Медлить дальше было нельзя, и Ставка ВГК приказала провести новую масштабную операцию по разрушению немецких аэродромов.

Ранним утром 7 июня, когда на ГАЗе еще догорал единственный в стране цех по производству колес, в штабы 1-й и 15-й воздушных армий пришел приказ – в период с 20.30 до 21.00 по московскому времени нанести массированные удары сразу по пяти авиабазам Люфтваффе. Однако в дело неожиданно вмешалась погода. Днем прошли сильные ливневые дожди, и грунтовые взлетные полосы советских полевых аэродромов полностью раскисли. В результате удар штурмовиков не состоялся, что подарило многим их экипажам возможность прожить на один день дольше.

Поэтому первыми массированный налет на немецкие аэродромы совершили бомбардировщики АДД. В ночь с 7 на 8 июня, согласно плану, 102 самолета вылетели к Сещинской, 87 – к Брянску и еще 75 – к Орлу. Однако из-за метеоусловий, остававшихся по-прежнему нелучшими, 38 экипажей не смогли достичь их и сбросили бомбы на различные запасные цели. Атаковали аэродромы только 244 машины, при этом лидеры сбрасывали светящиеся и зажигательные бомбы, обозначая цель для остальных самолетов. По возвращении экипажи отчитались о восьми пораженных бомбардировщиках. Фактически же в Брянске был уничтожен один Ju-88А-4 из II./KG51 «Эдельвейс», а в Сещинской легкие повреждения (10 %) получил Ju-88D из 4-й эскадрильи дальней разведки Aufkl.Gr.121. Из летного и наземного персонала никто не пострадал.

Ухудшение погоды в обширном секторе юго-западнее Москвы сказалось в ту ночь и на активности германской авиации. Так, в четвертом ударе по Горькому приняли участие всего двадцать Не-111 из II./KG4 «Генерал Вефер» и I./KG100 «Викинг». Кроме того, на немецких авиабазах поиссякли запасы бомб и горючего, и требовалось время для их пополнения.

Тем временем в штабах ШАД разработали, как казалось, четкий план штурмового удара. Атаку целей на летных полях аэродромов, с учетом прежнего опыта, решили производить с пологого планирования под углом 25–30° с высоты 600–700 метров или же с бреющего полета. Открывать огонь из пушек и пулеметов предписывалось с дистанции 400–600 метров. Способ атаки предполагалось варьировать «в зависимости от расположения самолетов на аэродромах, степени их маскировки и рельефа местности». Для уничтожения стоящих на земле самолетов должны были применяться осколочные бомбы АО-10, АО-15 и АО-25, а также кассетные бомбы АО-2,5. Считалось, что осколки должны гарантированно выводить самолет из строя. Для «добивания» со второго захода нужно было вести огонь из пулеметов, пушек и пускать неуправляемые ракеты. На штурмовики, выделенные для поражения складов боеприпасов и бензохранилищ, предполагалось подвесить фугасные бомбы ФАБ-50, ФАБ-100 с взрывателями замедленного действия и зажигательные бомбы ЗАБ-2,5.

Командир 198-го ШАП майор Карякин еще накануне – 7 июня – получил приказ атаковать аэродром Сещинская. У многих летчиков он вызвал нервную дрожь. Уж слишком много историй ходило о тамошнем страшном зенитном огне и атаках десятков «Мессершмиттов». Говорили, что из вылетов к Сещи не возвращается половина экипажей, словом, гиблое место на карте. К тому же цель находилась на пределе радиуса действия Ил-2.

А затем воздушный удар был перенесен на следующий день. Александр Ефимов потом вспоминал: «Весь вечер мы были заняты подготовкой к заданию. Обсуждали маршрут, особенно тщательно разбирали действия при подходе к цели и в начале атаки. Внимательно изучили фотопланшет аэродрома Сеща. Наметили, кому какую цель атаковать, как маневрировать, куда уходить после атаки. В конце дня командир полка собрал всех, и летчики еще раз обсудили в деталях порядок выполнения боевой задачи.

Затем Карякин предоставил слово майору Бондаренко. Это был удивительно спокойный человек. Мы собирались громить аэродром Сеща – фашистское осиное гнездо. От одного сознания важности предстоящего полета по спине пробегали мурашки, а Михаил Захарович говорил с нами так спокойно и деловито, что можно было подумать, будто мы готовимся лететь туда с визитом вежливости».

Сам Ефимов получил от майора Карякина распоряжение в паре с ним перед самым налетом произвести разведку погоды на маршруте к цели. Хотя в своих послевоенных мемуарах он писал, что «дело это тоже важное», без сомнения, любой летчик скорее бы согласился слетать разведать погоду, чем штурмовать хорошо защищенный немецкий аэродром. Таким образом, командир полка выбрал для себя не самую трудную миссию.

В налете должны были участвовать самолеты и двух других полков – 233-й ШАД – 62-го и 312-го ШАП. В общей сложности для удара выделялись 36 Ил-2. После постановки задачи представитель 172-го ИАП рассказал летчикам-штурмовикам о порядке встречи с истребителями сопровождения, назвал фамилии их ведущих. Эскорт состоял из 27 истребителей Як-1 и Як-7 из 233-й и 309-й ИАД.

Утро 8 июня выдалось пасмурным. Облака низко висели над летным полем, временами моросил дождь. У летчиков, живших на фронте одним днем, это вызвало надежду, что вылет не состоится. Однако ближе к вечеру погода несколько разгулялась, и в 20.20 все же поступил приказ – атаковать Сещинскую.

Первыми поднялись разведчики погоды. Ефимов продолжал рассказ: «Пока летчики занимали свои места, мы с командиром полка, не задерживаясь на старте, парой пошли на взлет. Высоту набирали на маршруте. С удалением на запад облака поднимались выше и заметно редели. Кое-где в окна пробивалось клонившееся к закату солнце.

Вот и линия фронта. Командир сообщает по радио погоду… Летим на запад, то и дело меняя курс. Здесь скоро будет наша дивизия. Выше нас вдруг проскочила четверка «мессеров». Командир резко накренил самолет и со снижением пошел в сторону лесного массива. Но противник не заметил нас…

Берем обратный курс и на предельно малой высоте проходим линию фронта. И вот на встречных выше нас в знакомом нам боевом порядке проносится армада штурмовиков с синими коками винтов – наш полк. Чуть в стороне – желтоклювые самолеты 312-го полка. Замыкает колонну 62-й полк – машины с красными коками винтов».

Однако организованного налета, как это часто уже бывало, не вышло. Одни штурмовики не смогли встретиться с истребителями сопровождения, другие – заблудились, а некоторые совершили вынужденные посадки из-за технических неисправностей. В итоге вместо 36 «горбатых» к вражескому «осиному гнезду» приближались всего тринадцать. Их экипажи это обстоятельство, конечно, мало радовало, так как чем больше была группа, тем соответственно была меньше вероятность, что будут атаковать и собьют именно тебя.

В очередной раз не удалось достичь и внезапности. Уже на подходе к Сещинской две группы Ил-2, возглавляемые майором Бондаренко и капитаном Малинкиным, натолкнулись на интенсивный заградительный огонь. Казалось, немецкие зенитки стоят повсюду, на каждой поляне. Одновременно в воздухе вспыхивало до сотни разрывов, сопровождаемых гулким грохотом. Затем в небе на разных высотах показались знакомые силуэты «Мессершмиттов». Когда же штурмовики стали заходить для атаки, зенитчики открыли огонь уже по конкретным самолетам.

В итоге пилотам «Илов» пришлось сбрасывать бомбы с горизонтального полета с высоты 1200 метров. Ни о каком точном прицеливании при этом не могло быть и речи. Правда, потом некоторые летчики бодро доложили, что «били с бреющего по стоянкам самолетов и скоплению летно-технического персонала у столовой».

Последнее уточнение крайне примечательно, поскольку сразу же вызывает множество вопросов. Во-первых, как экипажи определили, что была столовая? По огромной вывеске, хорошо читаемой с воздуха? Во-вторых, как при этом они успели разглядеть, что это был именно летно-технический персонал? По цвету канта петлиц на их мундирах? И наконец, что было за этакое «скопление» перед столовой? Очередь за пайком или митинг по случаю прилета советских штурмовиков?

Повернувшим обратно «Илам» предстоял самый опасный отрезок пути. Все знали, что атаки истребителей Люфтваффе наиболее опасны как раз на отходе. Но штурмовикам на сей раз повезло, поскольку вслед за ними над Сещинской появились двадцать шесть Пе-2 из 204-й БАД полковника С. П. Андреева и сопровождавшие их 42 истребителя Ла-5, которые и отвлекли на себя внимание немцев.[45] И все же некоторые «Мессершмитты» и «Фокке-Вульфы» атаковали Ил-2, которые шли к линии фронта разрозненными мелкими группами и поодиночке.

Так, одноместный Ил-2 младшего лейтенанта С. Петрова был поврежден прямым попаданием 20-мм снаряда, однако пилоту все же удалось развернуть машину в сторону линии фронта и на небольшой скорости выйти из зоны зенитного огня. Из-за неполадок в двигателе Петров отстал от своей группы и возвращался на свой аэродром в одиночку. Однако недалеко от линии фронта его штурмовик все же был настигнут парой Bf-109. Первая пулеметная очередь прошла мимо, но вторая ударила по центроплану. Петров снизился до бреющего полета и смог перетянуть через линию фронта. Но и «Мессершмитты» не отставали. Пулеметная очередь вывела из строя руль поворота. В итоге самолет плашмя упал на краю луга, пробороздил загнутыми лопастями винта около 50 метров и остановился. Пилот опасался, что на открытом месте немцы добьют его, поэтому сразу же выбрался из кабины и залез под крыло.

Двухместный Ил-2 Героя Советского Союза майора Михаила Бондаренко вскоре после разворота на обратный курс был замечен одиночным «мессером», который затем произвел в общей сложности семь атак.[46] Зная о наличии бортстрелка, «подлый фашист» заходил только сзади снизу. На штурмовике был поврежден двигатель, перебиты тросы управления рулями, а пилот и бортстрелок были ранены, причем последний тяжело. Бондаренко с большим трудом перетянул через линию фронта, после чего сразу же совершил вынужденную посадку «на живот».

Так же были сильно повреждены и совершили вынужденные посадки еще три «цементбомбера». Из состава группы сопровождения были сбиты три истребителя и еще три, получив повреждения, сели «на живот».

Что же касается результатов столь драматичного налета, то пилоты «Илов» отчитались о двадцати уничтоженных и пятнадцати поврежденных самолетах. А штаб 1-й воздушной армии с учетом донесений «пешек» и вовсе сообщил наверх, что «на аэродроме Сеща уничтожено и повреждено, и частично подтверждено фотоконтролем, до 35 самолетов противника из 60–70 находившихся на нем самолетов». Кроме того, в воздушных боях в районе цели якобы были сбиты три Bf-109, два Bf-110 и два FW-190.

Если учесть, что 8 июня на авиабазе Сещинская базировались только две группы: III./KG55 «Грайф» и III./KG1 «Гинденбург», то они обе должны были остаться вообще без бомбардировщиков. Фактически же в результате бомбежки и штурмовки самолеты и наземные сооружения вообще не пострадали. А вместо упоминавшегося выше «скопления летно-технического персонала» был ранен только один германский зенитчик!

В тот же день в налете на авиабазы Люфтваффе в районе Орла, согласно замыслу штаба 15-й воздушной армии, должны были участвовать 42 Ил-2 в сопровождении 56 истребителей Як-1, Як-7 и Ла-5. Часть последних выделялась для блокировки аэродромов с целью недопущения взлета истребителей, а остальные – для непосредственного эскорта штурмовиков.

В 19.30 с аэродрома Мценск взлетели двенадцать «горбатых» из 614-го ШАП. Их сопровождали 22 истребителя из 315-й ИАД полковника В. Я. Литвинова. Целью налета был аэродром Орел, где бомбардировщиков вообще не было, а базировались только истребители, транспортники и связные самолеты.

Тем временем в 19.58 «шестерка» Як-1 из 65-го Гв. ИАП попыталась блокировать немецкий аэродром Мезенка. Пилоты потом доложили, что увидели на летном поле около тридцати двухмоторных бомбардировщиков и «пожгли» пять из них. Затем пара сержанта Божко и лейтенанта Ковенцова была атакована двумя FW-190, один из которых они сбили. В то же время один из «Яков» тоже был подбит и совершил вынужденную посадку.

Затем в окрестности Орла подтянулись гвардейцы 63-го и 64-го Гв. ИАП. Немецкие посты наблюдения вовремя засекли приближение противника, и в воздух поднялись «Фокке-Вульфы». В итоге практически все русские истребители были связаны боем. Воздушное сражение из-за низкой облачности приняло характер скоротечных, разрозненных схваток. Истребители со звездами и крестами то вываливались из облаков, то снова уходили в них, небо в разных направлениях прорезали трассирующие очереди. Время от времени в воздухе проносились горящие машины и раскрывались купола парашютов…

Впоследствии советские летчики заявили о шести сбитых «фоккерах», которые записали на счета капитана Кубарева,[47] старших лейтенантов С. К. Маношина[48] и Ковенцова, младших лейтенантов Алексеева[49] и Попова,[50] а также сержанта Судожкина. Собственные потери советской авиации в этом бою составили по одному Як-1, Як-7 и Ла-5. Но, так или иначе, немцы добились главного, вместо прикрытия штурмовиков истребители были полностью связаны боями и выработали почти все свое горючее.

К этому времени к Орлу подходила дюжина Ил-2 из 614-го ШАП. Их экипажи напрасно всматривались в дождливое, свинцовое небо, надеясь увидеть силуэты своих истребителей. Однако тем было некогда, и пришлось выполнять задание без прикрытия. В итоге немецкая зенитная артиллерия и истребители JG51 сбили все двенадцать «цементбомберов», ни один из которых не смог даже дотянуть до линии фронта. Пропали без вести 24 летчика и бортстрелка, в том числе штурман полка и помощник командира полка по воздушно-стрелковой подготовке.

Ведущий группы истребителей 315-й ИАД затем сообщил, что от цели в сторону Мценска шли «только четыре Ил-2, один из которых был сбит зенитным огнем, а других больше потом никто не видел». Сами истребители тоже понесли большие потери: с задания не вернулись семь летчиков.

Потеряв в общей сложности 19 из 34 самолетов, а также 31 из 48 летчиков, ударная группа не добилась никаких результатов. Аэродром Орел не пострадал, а все бомбы по большей части взорвались на близлежащих городских улицах и пустырях. По данным Люфтваффе, в тот вечер по два Ил-2 сбили командир 11-й эскадрильи обер-лейтенант Адольф Борхерс, лейтенант Йоахим Брендель из 1-й эскадрильи и фельдфебель Бернхард Фехтель (Bernhard Vechtel)[51] из 10-й эскадрильи. По одному «цементбомберу» записали на свои счета испанцы из 15-й эскадрильи – тениенте Рамон Галиван и Луис Аскуэт-Брунет (Luis Azgueta-Brunet).[52]

Судьба оказалась более благосклонной к двенадцати Ил-2 из 948-го ШАП, целью которых должен был стать аэродром около поселка Хомуты, в 24 км юго-западнее Орла. Взлетев с полевого аэродрома Проходное и встретившись с истребителями, штурмовики направились к цели. Однако им «повезло», так как путь им преградила сплошная облачность. Командир полка майор Храбрых принял действительно храброе решение – прекратить выполнение задания и повернуть назад. Это спасло жизнь многим неопытным экипажам, которыми и был укомплектован полк.

Затем в ночь на 9 июня 1943 г. еще 160 русских двухмоторных бомбардировщиков совершили новые налеты на аэродромы Люфтваффе на Орловском выступе. Однако и эта бомбежка по площадям не принесла никаких ощутимых результатов. Так, на аэродроме Орел-Западный получили ранения лишь два человека из наземного персонала. В то же время на свои базы не вернулся 21 самолет, или 13 % от общего числа участвовавших в налете.

10 июня удары по авиабазам продолжились. Уже в 04.15 по московскому времени над аэродромом Харьков-Сокольники послышался натужный рев моторов. Надо заметить, что в тот момент на нем никаких бомбардировщиков не базировалось, а пилоты находившихся там «Штук» и слыхом не слыхивали про Горьковский автозавод. Наземный персонал и летчики уже по звуку поняли, кем были эти непрошеные гости.

Вместе с восходом солнца с востока двумя группами приближались двадцать четыре Ил-2 из 66-го и 673-го ШАП. Впрочем, налетов «цементбомберов» могла испугаться только необстрелянная молодежь, все, кто поопытнее, знали, что самый верный способ уцелеть – это оставаться на месте и продолжать спать, либо вообще пойти и лечь под самолет. Бомбы попадут куда угодно, но не в него!

Так оно и получилось. Пилоты «горбатых» потом, как всегда красочно, расписали свой удар: «10 взрывов, сопровождавшихся большим пламенем, подавлено несколько зениток, 35 уничтоженных самолетов». Согласно же немецким данным, осколками бомб был легко поврежден лишь один Ju-87D из 3-й эскадрильи StG77. При этом «Илы» не сумели уйти без потерь, с задания не вернулись машины младших лейтенантов Левченко и Киндарьяна.

С ударом 800-го и 820-го ШАП по аэродрому Микояновка получилось то же самое. После безуспешной атаки штурмовики на отходе были атакованы «Мессершмиттами», видимо, взлетевшими с «блокированного» истребителями 4-го ИАК аэродрома Рогань. В результате были один за другим сбиты два Ил-2.

Из состава 1-й воздушной армии для участия в налетах были выделены 44 двухмоторных бомбардировщика, 54 штурмовика и 135 истребителей. Часть последних предназначалась для сопровождения, а остальные – для отсечения истребителей противника и блокировки аэродромов. Однако для всех этих сил продолжение воздушной операция против «осиного гнезда» Люфтваффе снова закончилось полным фиаско.

Так, двадцать три Ил-2 из 571-го и 566-го ШАП, которых должны были прикрывать истребители из 18-го Гв. ИАП и 168-го ИАП, вечером 10 июня совершили налет на аэродром Брянск. Последние уже на подходе к цели были встречены немецкими истребителями и ввязались в воздушный бой. Штурмовики же, невзирая на сильный зенитный огонь, сбросили бомбы, правда, непонятно куда, а затем в момент разворота на обратный курс были атакованы сразу пятнадцатью Bf-109 и FW-190 из JG51 «Мёльдерс». В итоге на землю рухнули восемнадцать «горбатых», и только пятерым экипажам удалось довести изрешеченные машины до своих аэродромов.

В провале удара был обвинен командир 168-го ИАП, которого отдали под суд военного трибунала. Но, самое главное, самопожертвование штурмовиков в стиле камикадзе оказалось совершенно бессмысленным. 10 июня на аэродроме Брянск находились бомбардировщики Ju-88А из II. и III./KG51 «Эдельвейс», но ни один из них не пострадал.

Двадцати трем экипажам 62-го и 312-го ШАП поручили снова атаковать Сещинскую. К ней самолеты подошли в 20.20, когда экипажи «Хейнкелей» ужинали, готовясь к очередному налету на промышленные центры Поволжья. Прием оказался «радушным». По приближающимся «цементбомберам» палили десятки зенитных орудий разных калибров и крупнокалиберных пулеметов, в том числе расположенные на станции Сещинская и в одноименном поселке. Сотни разрывов искромсали вечернее небо. Огонь велся тремя ярусами, а вокруг аэродрома вообще встал сплошной колышущийся конус разрывов на всех высотах! Такого приветственного «салюта» пилоты штурмовиков еще не видели. Понятно, что ни о каком выборе конкретных целей для атаки не могло быть и речи. Пилоты просто на глазок целились по району аэродрома и, сбросив залпом весь боезапас, сразу отворачивали в сторону.

Тем не менее прямым попаданием у Ил-2 младшего лейтенанта А. Г. Кузнецова оторвало правую плоскость, и он камнем пошел к земле. Еще два штурмовика получили повреждения. На отходе от цели группу попытались атаковать несколько «Фокке-Вульфов», но им помешали истребители сопровождения, имевшие большое численное превосходство. Немцы предпочли уклониться от боя и уйти в облака. И все же до этого они успели подбить два «цементбомбера», которые совершили вынужденные посадки «на живот».

Основная же масса истребителей IV./JG51 в это время была занята уничтожением штурмовиков 224-й ШАД и подошедших бомбардировщиков Пе-2. В результате, пока в страхе озиравшиеся по сторонам пилоты «илов» мчались на свои базы, позади их один за другим гибли «пешки» 204-й БАД. «Девятка» во главе с командиром эскадрильи майором И. Г. Агеевым была сбита в полном составе. Погибли и попали в плен 27 членов их экипажей. Это был полный разгром.

На следующий день самолеты-разведчики попытались сфотографировать результаты удара, но в районе цели увидели лишь облака и дымку. Между тем, по немецким данным, 10 июня аэродром Сещинская не пострадал, так же как и Брянск. Зато русские безвозвратные потери в ходе налетов на них в течение дня составили 41 самолет, в том числе девятнадцать Ил-2, одиннадцать Пе-2, по четыре Ла-5 и Як-7, а также три Як-1.

В очередной раз отличились пилоты JG51 «Мёльдерс». Обер-фельдфебель Ханс Пфэлер (Hans Pfähler)[53] из 12-й эскадрильи в течение четырнадцати минут сбил четыре «пешки» и одного «Лавочкина», а командир 10-й эскадрильи обер-лейтенант Гюнтер фон Фассонг (Günther von Fassong)[54] в течение девяти минут – три Пе-2. Кавалер Рыцарского Креста лейтенант Генрих Хофемейер (Heinrich Hofemeier)[55] из 3-й эскадрильи за восемь минут отправил на землю три Ил-2, а обер-фельдфебель Гюнтер Коззатц (Günther Kossatz)[56] и унтер-офицер Гюнтер Йостен (Günther Josten)[57] из 1-й эскадрильи соответственно за шесть и девять минут – еще по три «цементбомбера».

Всего, же по официальным советским данным, с 5 по 10 июня авиация совершила 3360 самолетовылетов для нанесения ударов по аэродромам Люфтваффе, якобы уничтожив от 140 до 170 самолетов. На самом деле за все это время Люфтваффе потеряли на земле только один Ju-88, еще две машины получили легкие повреждения. При этом собственные потери нападавших составили 106 машин! По данным оперативного управления ВВС Красной Армии боевая живучесть Ил-2 при налетах на аэродромы противника в операциях воздушных армий в мае – июне 43-го года в среднем составляла 15,2 самолетовылета на одну потерю.

В ночь на 11 июня бомбардировщики АДД вновь совершили массированные налеты на Брянский и Орловский аэроузлы. Всего были выполнены 700 самолетовылетов, и при этом экипажи доложили об уничтожении 150 самолетов противника! Собственные потери, в том числе от огня немецкой зенитной артиллерии, составили 19 машин. Фактически же никаких серьезных повреждений немецкие аэродромы вновь не получили.

О том, что очередная масштабная операция потерпела фиаско, говорит тот факт, что бомбежки городов Поволжья продолжались. Уже в ночь на 11 июня 109 Не-111 и Ju-88 совершили массированный налет на Ярославль, сбросив на него 190 тонн бомб всех калибров. В результате был полностью разрушен крупнейший в стране шинный завод. На следующую ночь Люфтваффе снова атаковали Горький, а в последующие дни начались налеты на Саратов и Камышин. И это в то время, когда штабы 1-й и 15-й воздушных армий и АДД отчитывались о сотнях сожженных на земле машин и перепаханных бомбами взлетных полосах аэродромов.

Поэтому авиация дальнего действия получила приказ продолжать бомбить немецкие аэродромы. В ночь на 12 июня бомбардировщики Пе-8, Ил-4 (ДБ-3), В-25 и Ли-2, а также допотопные ТБ-3, выполнили 486 самолетовылетов на Шаталово, Сещинскую, Брянск, Орел и Боровск. Одновременно аэродромы атаковали еще и бипланы У-2, использовавшиеся как легкие ночные бомбардировщики.

Наиболее успешным оказался налет на Шаталово. На аэродроме были уничтожены сразу три самолета-разведчика Fi-156 «Шторьх» из NAGr.5. Еще три «Хеншеля» Hs-126 из этой же группы получили повреждения от 15 до 40 %. Так же были серьезно повреждены два Bf-110G-3 из 1-й эскадрильи ближней разведки Aufkl.Gr16. Из наземного персонала погибли восемь человек, а еще 17 получили ранения. Впрочем, все эти самолеты не имели никакого отношения к налетам на тыловые города Советского Союза.

Затем 18 июня на аэродроме Сещинская все-таки удалось прямым попаданием уничтожить на стоянке один Не-111H из 5-й эскадрильи KG4 «Генерал Вефер». Все последующие ночные налеты, продолжавшиеся вплоть до 26 июня, закончились безуспешно.

В целом массированные налеты на немецкие аэродромы на Орловском выступе, проводившиеся с 5 по 26 июня 1943 г., не дали практически никаких результатов. Советской авиации удалось уничтожить на аэродромах пять немецких самолетов: три Fi-156 и по одному Ju-88 и Не-111, еще шесть-семь машин получили различные повреждения. Все эти достижения пришлись на ночные двух– и четырехмоторные бомбардировщики и, возможно, на «кукурузники» У-2.

Удары же штурмовиков, специально созданных для поражения подобных целей, оказались совершенно бесполезными! Спрашивается, куда же девались сотни бомб, сброшенных «цементбомберами» на германские аэродромы? Ведь куда-то же они падали? Ответ прост, падали они на близлежащие русские же поселки и деревни, на поля и огороды, а также на головы своих же мирных жителей.

В то же время штурмовые, бомбардировочные и истребительные полки, а также соединения АДД понесли большие потери. В отчете о боевых действиях 1-й воздушной армии за июнь 1943 г. по этому поводу содержался неутешительный вывод: «Необходимо отметить, что в операции по удару по аэродромам противника мы понесли чрезвычайно большие потери, особенно 10.06, которых можно было бы избежать при лучшей организации боевой работы».

В июне 1943 г. советская авиация пыталась бомбить не только аэродромы Брянско-Орловского аэроузла, но и авиабазы в полосе группы армий «Норд». Дело в том, что в течение 24 мая – 5 июня Люфтваффе провели серию налетов на порты на Ладожском озере, а также на железнодорожные станции и перегоны, по которым осуществлялось снабжение Ленинградского и Волховского фронтов, поступало продовольствие в осажденный город.

1 июня Не-111 из KG53 «Легион Кондор» разрушили стратегически важный мост через реку Волхов, фактически прервав сообщение между левым и правым берегом. В результате массированных бомбежек порты на берегу Ладожского озера были сильно разрушены, а начало навигации сорвано. Напуганное размахом налетов командование ВВС Ленинградского фронта попыталось нанести удары по немецким авиабазам. Впрочем, у его штаба явно не хватало разведданных. Бомбардировщики KG53, то есть основная ударная сила 1-го воздушного флота Люфтваффе, базировались на аэродромах Псков и Коровье Село, однако основной удар почему-то было решено нанести по аэродрому около станции Сиверская, на котором якобы находились «до 70 самолетов разных типов».

На рассвете 9 июня летное поле атаковали сразу 99 советских самолетов: 17 Пе-2, 18 Ил-2 и 64 истребителя, чьи пилоты затем заявили об уничтожении «до 20 самолетов». Аналогичным образом затем 18 июня в общей сложности 106 самолетов нанесли одновременные удары по аэродромам Сиверская, Бородулино и Сиворицы. Однако эффективность этих рейдов оказалась нулевой.

Тем временем налеты на ладожские порты прекратились в связи с переброской бомбардировочных авиагрупп на другие участки фронта. Советское же командование, всегда наносившее удары с опозданием, видимо, решило, что это как раз и было результатом налетов на аэродромы.

Жаркое лето 43-го

Под впечатлением виртуальных майско-июньских «успехов», командование ВВС Красной Армии к началу июля 1943 г. подготовило очередную масштабную операцию по атакам немецких аэродромов. Общий замысел ее состоял в том, чтобы накануне предполагаемого немецкого наступления в районе Курского выступа взять и ударить сразу по всем авиабазам Люфтваффе, дабы «намного ослабить группировку врага». Для участия в ней командующие 2-й и 17-й воздушных армий решили задействовать не менее сотни Ил-2 и в два раза больше истребителей сопровождения.

Сигналом к началу массированной атаки должны были стать очевидные признаки подготовки противника к наступлению, а именно перебазирование немецких самолетов на прифронтовые аэродромы. И таковое после томительного ожидания началось вечером 4 июля. Русские наземные наблюдатели и разведчики ночью наперебой докладывали о массовом перелете разных типов самолетов, шуме двигателей и других признаках приготовлений. После этого советское командование решило, что час пробил. Так, командующий Воронежским фронтом генерал-полковник Н. Ф. Ватутин лично санкционировал удар 2-й воздушной армии по аэродромам. Воздушная операция должна была начаться с рассветом 5 июля.

Всю ночь на аэродромах кипела работа, механики готовили «горбатых» к вылету, подвешивали бомбы и «эрэсы». Командиры полков и эскадрилий изучали аэрофотоснимки авиабаз, взлетных площадок и основные ориентиры. Все цели были поделены между ударными группами. Так, 237-й ШАП должен был «накрыть» аэродромы Основа и Харьков-Рогань, 266-я, 291-я и 292-я ШАД наносили удар по аэродромам Харьков-Сокольники, Микояновка и Померки, а «Илы» из 17-й воздушной армии взяли на себя Барвенково и Краматорск. Для атаки каждой цели выделялись группы по восемнадцать штурмовиков.

Утро 5 июля на всем Восточном фронте, но особенно в районе Курского выступа, началось в тревожном напряжении. Затянувшееся трехмесячное затишье рано или поздно должно было чем-то закончиться. Однако перед восходом солнца на линии фронта с виду все было мирно. Прохладный ветерок теребил деревья, кое-где пели птицы, в ручейках журчала вода. Первым утреннюю тишину нарушил надсадный рев моторов советских штурмовиков на Воронежском фронте. Рассекая утренний воздух, бронированные машины понеслись над степями и лесами к немецким аэродромам.

Германские РЛС «Вюрцбург» и «Фрея» засекли приближение большого количества самолетов уже на дистанции в несколько десятков километров. Это позволило своевременно поднять в воздух все имевшиеся истребители и привести в полную боевую готовность зенитную артиллерию. Bf-109G из JG52 и JG3 «Удет» начали барражировать над районом, куда направлялись русские. По радио их пилотам постоянно поступали сведения о курсе и скорости полета воздушных целей.

Восемнадцать Ил-2 из 735-го и 66-го ШАП на рассвете вылетели для атаки аэродрома Померки. Но дело сразу пошло наперекосяк, так как уже на взлете в воздухе столкнулись две машины. Неопытные пилоты все внимание концентрировали на ведущих, боясь нарушить строй и сбиться с курса. И видимо, не зря, так как на маршруте полета где-то «потерялась» еще пара самолетов. В итоге до цели долетели лишь четырнадцать штурмовиков. Это ослабило ударную группу, но экипажи все же надеялись на внезапность, которую им обещало командование.

Однако аэродром Померки оказался отнюдь не «мирно спящим». На фоне уже светлеющего неба над ним виднелись силуэты патрульных немецких истребителей, потом показались вспышки выстрелов зениток, и рядом со штурмовиками прошли трассеры. Но главный сюрприз состоял в том, что на летном поле не было ни одного вражеского самолета, хотя по донесениям разведки оно было должно забито ими…

В 04.27 по московскому времени «Илы» вышли в атаку, сбросив бомбы просто посередине летного поля. Вслед за этим первые четыре штурмовика были атакованы истребителями и один за другим рухнули на землю. Оставшиеся собрались в группу и, как могли, отбивали атаки «Мессершмиттов». Но помогло это мало. В итоге вылет закончился потерей десяти «горбатых» с экипажами и соответственно полным фиаско.

Шестнадцать Ил-2 из 237-го ШАП также пересекли линию фронта на рассвете и взяли курс на полевой аэродром Основа. Они шли на высоте 1000–1500 м двумя группами по восемь машин. Их прикрывала «десятка» Ла-5 из 31-го ИАП. Но и здесь воздушного удара в стиле блицкрига тоже не получилось. На подходе к цели ударную группу встретили Bf-109G из II./JG3. Часть «Мессершмиттов» быстро отсекла «Лавочкиных», тогда как остальные ринулись в атаку на оставшиеся без защиты штурмовики первой «восьмерки». Первым был сбит Ил-2 лейтенанта Воробьева. Затем, получив серию прямых попаданий, в воздухе взорвался еще один «цементбомбер». Остальные машины получили повреждения, но продолжили полет.

Никто из экипажей уже не строил иллюзий относительно внезапности налета. Следующей преградой для них стал огонь зенитной артиллерии, которой удалось поразить еще один самолет. В итоге оставшиеся пять штурмовиков из первой группы в 04.43 вышли на цель уже без всякого строя, каждый сам по себе. Но и над аэродромом Основа в небе взрывались десятки зенитных снарядов, мешавшие какому-либо прицеливанию. Побросав бомбы куда попало, «горбатые» повернули обратно.

Но шансов на возвращение у летевших поодиночке машин практически не было, поскольку в небе было полно истребителей Люфтваффе. Первым был сбит самолет ведущего группы капитана Г. Я. Цыганкова. Затем немцы один за другим сбили еще три «цементбомбера». Один из них с трудом перетянул через линию фронта и плюхнулся «на живот» около деревни Юрьевка. На свой же аэродром вернулся лишь один изрешеченный штурмовик младшего лейтенанта Шакурского.

Вторая «восьмерка» Ил-2 фактически повторила судьбу первой, потеряв еще шесть машин. В общей сложности ударная группа лишилась тринадцати «горбатых» и двух Ла-5. А результат налета на аэродром Основа тоже оказался нулевым.

У немцев отличились фельдфебель Ханс Грюнберг (Hans Grünberg) из 5-й эскадрильи JG3, сбивший в то утро сразу четыре «черных смерти»,[58] а также командир II./JG3 майор Вернер-Курт Брёндле и командир той же 5-й эскадрильи обер-лейтенант Йоахим Киршнер (Joachim Kirschner),[59] на чьем счету были по два штурмовика и одному истребителю.

Восемнадцать Ил-2 из 241-го ШАП под прикрытием такого же количества Як-7б должны были атаковать аэродром Микояновка. Удар планировался как внезапный, так что экипажи надеялись лишь на слабое противодействие вражеской ПВО. Однако еще на подходе к цели их встретили Bf-109 из I./JG52. Пилоты советских истребителей тут же бросили своих подопечных на произвол судьбы и стали отбиваться от атак «мессеров» каждый сам по себе. Лишь командир 737-го ИАП майор Николай Варчук[60] в одиночку продолжал «сопровождение» штурмовиков, но его личный героизм уже не мог спасти их. Немцы в ходе первых же атак практически беспрепятственно сбили сразу семь «горбатых» машин, в том числе машину ведущего группы капитана Авдеева.

Оставшиеся одиннадцать штурмовиков настойчиво продолжили полет к Микояновке, причем некоторые летели с сильными повреждениями и с мертвыми бортстрелками в задних кабинах. На подходе к аэродрому они попали еще и под обстрел зениток, но преодолели и этот барьер. Однако самое неприятное ощущение экипажи испытали, достигнув своей цели. Когда из утренней дымки показалось летное поле, то стало отчетливо видно, что оно пусто! А на стоянках виднелась всего пара неисправных «Мессершмиттов». Сбросив бомбы на безлюдный аэродром, «Илы» повернули обратно. Семь штурмовиков и три истребителя вместе с летчиками были потеряны фактически впустую.

Аналогичным образом закончились крахом и налеты на аэродромы Харьков-Сокольники, Харьков-Рогань, Краматорск, Барвенково и другие. Николай Пургин, служивший тогда в 820-м ШАП и ставший позднее Героем Советского Союза, затем вспоминал об атаке аэродрома Харьков-Сокольники: «Свой первый боевой вылет я сделал в составе двенадцати самолетов на рассвете пятого июля на немецкий аэродром Сокольники. Однако мы опоздали с ударом – самолетов на аэродроме не было. Наносили удар по ангарам и складам. Честно говоря, я ничего не понял в этом вылете. Поскольку я был ведомым, то основная моя задача была держаться ведущего, не отстать. Видел разрывы зенитных снарядов, потом подошли немецкие истребители». Потери 820-го ШАП в том вылете составили четыре машины.

Всего в ходе налетов на немецкие аэродромы утром 5 июня 1943 г. русские штурмовые и истребительные полки потеряли 120 самолетов. По итогам воздушных ударов командиры полков заявили о 71 якобы уничтоженном самолете. Однако фактически ни один немецкий самолет не пострадал! В итоге в самом преддверии немецкого наступления оказалась ослаблена не вражеская, как было задумано, а как раз советская авиация.

В 09.00 по берлинскому времени дивизии Вермахта после точечной артподготовки, сопровождаемой воем реактивных минометов «Небельверфер», перешли в наступление. Люфтваффе снова безраздельно господствовала в воздухе, но командованию советских ВВС было нечего противопоставить им. Десятки штурмовиков Ил-2 догорали на земле после безуспешных атак аэродромов, а множество оставшихся находились в небоеспособном состоянии.

В дальнейшем, чтобы хоть как-то свести на нет преимущество немцев в воздухе, советские штурмовики время от времени пытались наносить разрозненные удары по авиабазам противника. Так, вечером 6 июля четыре Ил-2 из 290-й ШАД атаковали аэродром Толоконное, на котором их экипажи насчитали 40–50 припаркованных «Мессершмиттов». Пять из них летчики посчитали уничтоженными и еще десять поврежденными. В этот же день бомбардировке и обстрелу с воздуха подверглись полевые аэродромы Болдыревка, Дудовка и Головино.

7 июля «восьмерка» Ла-5 из 5-го Гв. ИАП майора В. А. Зайцева нанесла удар по аэродрому Харьков-Рогань, где незадолго до этого самолет-разведчик обнаружил «скопление фашистских самолетов». Хотя каждый истребитель нес всего по две бомбы ФАБ-50, пилоты по возвращении заявили об уничтожении сразу шестнадцати самолетов, то есть по паре на брата, при этом среди них, как утверждалось, был один четырехмоторный FW-200! Собственные потери составили один «Лавочкин».

В этот же день шесть «цементбомберов» из 775-го ШАП атаковали аэродромы Болдыревка и Толоконное. И снова, согласно донесениям, полный успех – одиннадцать сожженных FW-190. По немецким данным, 7 июля на аэродроме Варваровка прямым попаданием авиабомбы был уничтожен один «Фокке-Вульф» из 3-й эскадрильи SchG1.

12 июля войска Брянского фронта перешли в наступление. Но несмотря на большой численный перевес, тщательно подготовленный удар вскоре увяз в немецкой обороне. Солдатам пришлось буквально прогрызаться через нее километр за километром. О возобновлении массированных ударов по аэродромам противника больше не могло быть и речи. Штурмовые полки несли огромные потери. Только за один день 13 июля 15-я воздушная армия лишилась сразу 49 Ил-2!

Однако 17 июля штурмовики 1-й воздушной армии снова начали налеты на хорошо знакомую им немецкую аэродромную сеть в районе Брянска. Сначала аэродром Карачев атаковали «Илы» из 312-го ШАП, затем «горбатые» из 873-го ШАП трижды бомбили Озерскую, всякий раз «уничтожая» там скопления транспортных Ju-52. В ночь на 20 июля шесть Ил-2 из 135-го ШАП с высоты 2000 метров сбросили бомбы на аэродром Домнино, и затем было заявлено о поражении пяти находившихся там FW-190. Применение штурмовиков ночью, да еще в ходе воздушного удара по аэродрому, было делом неслыханным.

На следующий день шесть «Илов» из 946-го ШАП, которых прикрывали восемь Ла-5, произвели аэрофотосъемку нескольких авиабаз Люфтваффе и обнаружили там десятки немецких самолетов. Попутно в том же районе воздушную разведку вели разведчики Р-39, Пе-2 и Пе-3 из 98-го Гвардейского отдельного дальнего разведывательного полка. Основываясь на полученных данных, 21 июля штурмовики 224-й ШАД снова полетели бомбить Карачев. Правда, при этом они заблудились и вместо него проштурмовали Брянск. Как водится, затем было доложено о множестве сожженных на земле «стервятниках». Фактически же на аэродроме Озерская был уничтожен один Fi-156 «Шторьх» из 3-й связной эскадрильи.

Попытки штурмовать немецкие авиабазы предпринимались и на других участках Восточного фронта. Так, 20 июля был атакован аэродром Краматорск. На сей раз советским авиаторам удалось уничтожить там один Ju-87D из 7-й эскадрильи StG77, и еще девять «Штук» получили осколочные повреждения. На аэродроме Сталино в ходе налетов 18–20 июля были сильно повреждены пять Не-111Н из KG55 «Грайф». Но все эти достаточно скромные успехи были скорее исключением, чем правилом.

Вечером 21 июля авиаразведка донесла, что на аэродроме Кутейниково якобы сели около сотни вражеских самолетов. 806-й ШАП получил приказ на рассвете следующего дня нанести удар по аэродрому всеми боеспособными машинами.

Согласно первоначальному плану, штурмовики должны были сопровождать двадцать истребителей. Василий Пальмов затем в своих мемуарах писал: «Это сообщение обрадовало, летчики одобрительно зашумели:

– С таким прикрытием летать можно!

– Такой армадой еще не ходили!

На аэродроме серел рассвет. Технический состав уже расчехлил машины, подсоединил баллоны со сжатым воздухом для запуска мотора. Воздушные стрелки приготовили парашюты и стояли на плоскостях, ожидая командиров. С КП взметнулась зеленая ракета. И сразу же зарокотало два десятка моторов…

Первый самолет уже выруливает на старт…

Уже в воздухе, заняв место в строю, уточняю показания приборов. Мотор работает хорошо, и это успокаивает. Когда легли на курс, обратил внимание – в эфире тишина. Все молчат, или я никого не слышу? Оказалось, на самолете неисправна радиостанция».

Но это была не самая большая неприятность. Главная же заключалась в том, что для прикрытия вылетели не двадцать, а всего шесть Як-1. При этом один из них почему-то вскоре вернулся на свой аэродром. Остальные же пять над линией фронта были перехвачены «Мессершмиттами», и в итоге штурмовики остались вообще без защиты.

Пройдя через полосу дождя, пилоты «Илов» увидели впереди белый посадочный знак немецкого аэродрома. Первым в пологое пикирование перешел Ил-2 командира полка майора Г. М. Смыкова. Вслед за ведущим устремились на цель и все остальные. В этот момент зенитные батареи открыли плотный заградительный огонь.

Пальмов продолжал вспоминать: «Прямо на меня летит красный шар „эрликона“. Невольно пригибаюсь в кабине. Пронесло. Когда выхожу из пикирования, успеваю заметить чуть выше, в стороне от аэродрома, истребители. Может, наши подоспели и блокируют аэродром?»

Но Пальмов ошибся. Это были не «Яки», а Bf-109G из I./JG52. В итоге немецкая зенитки и истребители сбили пять «Илов», а все остальные, за исключением машины командира полка, получили значительные повреждения. После возвращения оставшихся штурмовиков на свой аэродром стало ясно, что полк временно утратил боеспособность. В тот день он больше боевых вылетов не выполнял. Хотя пилоты 806-го ШАП заявили о том, что на земле ими были уничтожены пятьдесят самолетов разных типов, налет в действительности закончился безрезультатно.

4 августа, в период с 16.10 до 19.40 по московскому времени, Ил-2 из 724-го ШАП совершили несколько налетов на аэродром Карачев, заявив об уничтожении там 35 самолетов. В то же время немецкие зенитки и истребители сбили четыре «цементбомбера», в том числе машину командира полка подполковника С. М. Ярославцева. Отличился обер-фельдфебель Отто Киттель (Otto Kittel)[61] из 2-й эскадрильи JG54, на чьем счету были два штурмовика.

По возвращении экипажи оставшихся «Илов» сообщили о десяти якобы сбитых ими в воздушных боях «Фокке-Вульфах». На самом же деле немцы тогда потеряли один FW-190А-5, чей пилот – командир все той же 2-й эскадрильи JG54 обер-лейтенант Ханс Гётц (Hans Götz) – погиб. При этом по одной версии он действительно был сбит огнем бортстрелков штурмовиков, а по другой – его истребитель потерпел катастрофу, задев концом плоскости землю во время крутого виража на предельно малой высоте. Для эскадры «Грюнхерц» гибель кавалера Рыцарского Креста, одержавшего 82 воздушных победы, была большой, но все же единственной потерей.

В этот же день, в сотнях километрах к югу, двенадцать Ил-2 из 673-го ШАП атаковали аэродром Микояновка. Летчики отчитались о пятнадцати уничтоженных самолетах, хотя фактически на земле получили небольшие повреждения только два FW-190 из II./SchG1.

5 августа немецкие войска оставили Белгород. Фронт постепенно приближался к базам, с которых с далекой осени 41-го года действовали самолеты Люфтваффе. В ночь на 6 августа бомбардировщики А-20 и Ил-4 из 6-го авиакорпуса дальнего действия генерал-майора Г. Н. Тупикова нанесли удар по аэродрому Померки. В последующие две ночи налеты на этот объект повторились, однако бомбежки не принесли никаких видимых результатов. Тогда днем 9 августа Померки с пикирования атаковали Пе-2 из 1-го БАК полковника И. С. Полбина. И снова все бомбы легли мимо! После этого к делу были опять привлечены штурмовики.

266-й ШАД полковника Ф. Г. Родякина поручили разбомбить Померки, а 800-й ШАП подполковника А. И. Митрофанова получил приказ атаковать аэродром Харьков-Сокольники. По советской традиции боевая задача им была поставлена в самый последний момент, поздно вечером 9 августа. Согласно хитроумному замыслу штабистов, атаку целей нужно было произвести на рассвете следующего дня с северо-западного направления, дабы появиться над ними с темной стороны горизонта.

Летчик 800-го ШАП Михаил Степанов позднее писал: «Удар должна была произвести группа в 18 самолетов Ил-2 под прикрытием 12 истребителей Як-1. Взлет был произведен с рассветом. Группа, собравшись над аэродромом, в боевом порядке трех шестерок из „клина“ звеньев, с набором высоты легла на курс к аэродрому истребителей, который находился в 40 км от аэродрома штурмовиков. Несмотря на то что на аэродроме истребителей находился офицер связи, связанный телефоном с аэродромом штурмовиков, встреча с истребителями была произведена с большим трудом из-за плохой видимости и только при помощи радио, пользование которым до цели не рекомендовалось для лучшей скрытности налета».

Дальнейший полет к цели проходил в нервозной обстановке. После пересечения линии фронта летчики увидели впереди плотную облачность на высоте 100–1200 метров. Набрав высоту полтора километра, «Илы» и «Яки» пошли над тучами. Пролетев над железной дорогой Белгород – Харьков и углубившись на немецкую территорию, группа сделала крутой разворот влево, чтобы зайти на аэродром с северо-восточного направления. Он находился на северной окраине Харькова и вскоре, несмотря на утреннюю дымку, пилоты могли отчетливо видеть городские кварталы и площади. Но гораздо неприятнее оказался вид разрывавшихся в небе зенитных снарядов. Тем не менее штурмовики продолжали идти на объект.

Вскоре показалось летное поле и стоянки самолетов. Степанов продолжал свой рассказ: «Удар был произведен шестерками с крутого планирования с углом до 40 градусов. На аэродроме, видимо, уже начиналась работа, потому что многие самолеты рулили и стояли на старте, помимо того, что большое количество было сосредоточено на стоянках, особенно у ангаров с западной стороны аэродрома. Штурмовики нанесли ряд последовательных ударов шестерками, используя всю мощь вооружения самолетов Ил-2». После выхода из атаки группа была атакована истребителями Bf-109, однако серьезных потерь не понесла.

В общей сложности летчики 800-го ШАП отчитались о якобы уничтоженных двадцати двух самолетах и пяти ангарах. В этот же день двенадцать Ил-2 из 266-й ШАД атаковали Померки, заявив о том, что Люфтваффе лишились там еще десятка машин. Однако на самом деле на обеих авиабазах не пострадал ни один немецкий самолет. Затем на рассвете 13 августа «десятка» Ил-2 из 735-го ШАП совершила еще один безрезультатный налет на аэродром Основа.

После захвата советскими войсками немецких аэродромов в районе Харькова в составе 17-й воздушной армии была сформирована специальная комиссия для их осмотра. Штабистам очень хотелось посмотреть на места, к которым им столько раз приходилось посылать штурмовики. На огромных опустевших летных полях действительно обнаружилось множество засыпанных воронок от бомб, а в окрестностях многочисленные следы разрушений: поваленные деревья, разрушенные дома и сгоревшие автомобили.

В докладе об осмотре аэродрома Харьков-Сокольники 28 августа 1943 г. говорилось: «Летное поле, район самолетных стоянок и капониров усеяны сплошными воронками бомб малого калибра. Последние в расположении летного поля и на рулежных дорожках засыпаны частью немцами и частью составом БАО, обслуживающим базирующийся истребительный полк. Воронки в тыловой части капониров, между капонирами, по границам летного поля и в капонирах, не эксплуатирующихся в данное время, до последнего времени остались не засыпанными».

В действительности же «большое количество воронок» на авиабазе, подвергавшейся налетам в течение полутора лет, еще не говорит о большой точности попаданий. К тому же при отступлении немцы, как правило, выводили летные поля и стоянки из строя методом подрыва. Так что многие воронки могли остаться и после этого.

Налеты на немецкие аэродромы периодически продолжались и в оставшиеся годы войны, но результат был всегда примерно равен нулю. В чем же причина столь удручающих результатов применения Ил-2 и других самолетов для атак немецких авиабаз? Дело в том, что русским авиаторам так и не удалось выполнить ни одного необходимого условия, обозначенного нами в начале главы. Во-первых, неэффективно работала авиаразведка, в результате чего невозможно было точно определить число и типы стоящих на земле самолетов, места их размещения и укрытия и т. п.

Во-вторых, в советской авиации так и не появилось достаточного числа обученных командиров, способных грамотно спланировать и организовать удар по аэродрому с учетом конкретных условий. Большие потери штурмовики обычно списывали на истребители сопровождения, болтавшиеся неизвестно где, а те, наоборот, пеняли на штурмовиков, которые «неправильно летели».

В-третьих, так и не появилось подходящего самолета для поражения точечных целей, то есть штурмовика. Ил-2, по сути, так и остался бронированным ближним бомбардировщиком, не способным пикировать под большими углами и соответственно «штурмовать» цели в прямом смысле этого слова.

В-четвертых, немецкая противовоздушная оборона, особенно крупных аэроузлов вроде Харькова, Орла или Сещинской, была очень сильной и эффективной, что сводило на нет удары небольших и разрозненных групп «горбатых».

В-пятых, не удалось добиться более или менее точного контроля эффективности ударов. Отсутствие объективных данных о результатах атак вводило командование и самих летчиков в заблуждение, невольно создавая у них иллюзию эффективности ударов и как следствие стремление следовать одной и той же шаблонной тактике.

«Цементбомберы» над морем

С начала Второй мировой войны Люфтваффе с большим успехом применяли свои Ju-87 не только против наземных, но и против надводных целей. К началу войны на Востоке пилоты «Штук» накопили большой и успешный опыт атак боевых кораблей, прежде всего британского флота, на различных театрах военных действий.

Так, 29 мая 1940 г. около французского порта Дюнкерк они потопили эсминец «Гренейд». 11 января 1941 г. юго-восточнее острова Мальта их жертвой стал крейсер «Саутгемптон». 21 мая того же года «Штуки» потопили в районе острова Крит эсминец «Джюно», на следующий день – эсминец «Грейхаунд» и крейсер «Глостер», 23 мая – эсминцы «Кашмир» и «Келли», а 29 мая – эсминец «Хеуорд». Множество кораблей, среди которых были линкоры «Валиант» и «Уорспайт», авианосец «Илластриес», крейсера «Фиджи» и «Аякс», эсминцы «Империал» и «Брейзен», в результате попаданий сброшенных ими бомб получили тяжелые повреждения. Помимо этого жертвами атак Ju-87 стали десятки торговых и вспомогательных судов британского, французского, норвежского, греческого и других флотов.

На Восточном фронте «Штуки» также с успехом использовались против кораблей. Вечером 20 июля 1941 г. девять Ju-87 из IV.(St)/LG1 атаковали и потопили в Кольском заливе эсминец «Стремительный». 21 сентября того же года уже на Черном море жертвой пилотов из I./StG77 стал эсминец «Фрунзе». А на Балтике летчики StG2 в течение 21–27 сентября 1941 г. в ходе налетов на Кронштадт потопили линкор «Марат», лидер эсминцев «Минск», эсминец «Стерегущий», а также несколько тральщиков, вспомогательных судов и подводных лодок. Многие другие корабли получили тяжелые повреждения.

6 октября 1943 г. Ju-87 из III./StG3 отправили на черноморское дно лидер «Харьков» и эсминцы «Беспощадный» и «Способный». На Ладожском и других озерах, а также реках эти самолеты эффективно боролись с любыми плавредствами. Их жертвами становились канонерские лодки, речные мониторы, баржи, понтоны, бронекатера, моторные лодки и шаланды. Завывание пикирующих «Штук» стало для тысяч русских моряков предвестником скорой гибели.

Тем временем в ВВС Красной Армии наблюдалась обратная картина. Практически все попытки использовать Ил-2 для атак кораблей заканчивались безуспешно.

Первый опыт штурмовых действий по вражеским транспортам и конвоям на коммуникациях принадлежит ВВС Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). Правда, этот самый опыт в основном состоял в умении приписывать себе грандиозные, несуществовавшие в действительности победы.

В течение июля – августа 1941 г. летчики отдельной штурмовой эскадрильи капитана А. В. Кожина неоднократно вылетали в открытое море для атаки якобы обнаруженных там германских транспортов и кораблей. При этом только за три недели они отчитались о потоплении четырех эсминцев, подводной лодки, сторожевого корабля и пяти транспортов с горючим и боеприпасами! То есть ими была потоплена целая флотилия. Фактически же штурмовики не добились ни одного реального успеха.

Характерно, что пилоты «Илов», флотских и армейских, после каждого вылета докладывали хотя бы об одном попадании или потоплении. Ни разу не бывало, чтобы вернулись и сказали: «Мол, так и так, промазали…». Это связано с тем, что командование жестко требовало от них любой ценой выполнять задание, а промах мог быть расценен не как естественная вероятность промаха или ошибка в расчетах, а как измена, трусость и невыполнение приказа. Поэтому волей-неволей летчикам приходилось заниматься очковтирательством и сознательно идти на подлог. Командование же находилось в плену иллюзий, записывая в свои отчеты несуществующие победы и трофеи. Чем больше, тем лучше! Этот принцип в советской действительности всегда был базовым и основополагающим. Особо хорошо он работал в войне над морем, то есть там, где было очень трудно проверить правдивость донесений. Кто потом докажет, утоп корабль или не утоп, был он поврежден или не был.

В августе того же 41-го года 57-й БАП ВВС КБФ, имевший до этого на вооружении бомбардировщики СБ, ДБ-3 и ДБ-3Ф, получил новые штурмовики Ил-2 и был переформирован в 57-й пикировочно-штурмовой авиаполк (ПШАП). До конца года и затем в следующем году флотское командование в основном использовало свои немногочисленные штурмовики для ударов по сухопутным целям и немецким аэродромам, и лишь время от времени по портам и кораблям в Финском заливе и на Ладожском озере.

28 мая 1942 г. самолет-разведчик обнаружил в районе острова Большой Тютерс вражеский конвой. Для нанесения удара по нему были вскоре посланы четыре Ил-2 из 57-го ПШАП в сопровождении шести истребителей И-153 «Чайка» и четырех Як-1. На маршруте полета они следовали парами в строю «пеленг». Вначале они шли на бреющем полете прямо над сверкающим морем, а потом постепенно набрали высоту до 800 метров.

В 11.50 пилоты «горбатых» увидели на горизонте силуэты четырех небольших транспортов и шести, предположительно, сторожевых кораблей. Судя по курсу, те следовали к устью реки Нарва. Ведущий штурмовиков заместитель командира эскадрильи майор Антон Карасев решил атаковать наиболее крупные суда, занимавшие место в конце походного ордера. С кораблей охранения и транспортов открыли интенсивный зенитный огонь по приближавшимся самолетам. В результате тем пришлось сбрасывать бомбы с пологого пикирования с высоты 800 м с предсказуемой точностью, а точнее сказать, неточностью. Тем временем летчики истребителей патрулировали под нижней кромкой облаков, оглядывая горизонт.

Ни разу не попав, «цементбомберы» развернулись для второго захода и несколько снизились. На этот раз ими были выпущены реактивные снаряды, огненным веером устремившиеся в сторону кораблей. При этом каждый пилот целился в отдельное судно. Рассеивание «эрэсов» было грандиозным, как во время салюта, но кому-то все же показалось, что пара ракет попала в цель. После этого все Ил-2 вернулись на свой аэродром и доложили о повреждении двух транспортов. Однако воздушная разведка затем сообщила, что атакованные корабли спокойно продолжали путь.

15 июня шесть «Илов» во главе с капитаном Кожиным под прикрытием истребителей южнее острова Гогланд атаковали два транспорта противника. По донесениям летчиков, «транспорты рассредоточились и маневрировали». Удар, как обычно, наносился с одного захода с пологого планирования залпом с высоты 900–1000 м. Бомбы взрывались возле бортов, поднимая огромные столбы воды. Несколько «эрэсов» то же то ли попали, то ли «легли» у борта. Так или иначе, одно судно, как следовало из докладов, якобы затонуло в течение пяти минут. Здесь налицо была уже явная выдумка. Даже прямых попаданий 100-кг бомбы или нескольких 82-мм неуправляемых ракетных снарядов было недостаточно для потопления морского транспорта. Во всяком случае, для его «пятиминутного» ухода под воду. В то же время зенитным огнем с острова Гогланд был поврежден один «горбатый», который затем все же сумел дотянуть до своей территории.

В тот же день четыре Ил-2 все из того же 57-го ПШАП, ведомые капитаном Алексеем Мазуренко, которых сопровождали истребители И-153 «Чайка» и Як-1, вновь вылетели к Гогланду и нанесли повторный удар по ранее поврежденному транспорту, шедшему в охранении сторожевого корабля. По донесению экипажей, «одна бомба попала в транспорт». От взрыва «огромной силы» судно якобы разломилось и затонуло. Но и это представляется сомнительным, если только речь не шла о перевозке боеприпасов. Во втором заходе «четверка» штурмовиков пушечно-пулеметным огнем и реактивными снарядами атаковала сторожевик, однако тот «остался на плаву».

15 августа 1942 г. три Ил-2 из 57-го ПШАП вылетели на «свободную охоту» в район островов Гогланд, Большой Тютерс и Лавансаари, где, по данным авиаразведки, находились вражеские суда. Осматривая море, экипажи обнаружили три транспорта, которые шли курсом на порт Усть-Луга в Лужской губе. Ведущий штурмовиков командир звена капитан Нельсон Степанян[62] отдал приказ атаковать среднее судно и сам с высоты 700 метров перешел в пологое пикирование. За ним последовали и ведомые. Согласно донесению летчиков, в корабль попали четыре сброшенные ими бомбы, и тот затонул. Но затем и эти данные не подтвердились.

Неэффективными оказались и действия Ил-2 на Ладожском озере в 1942 г. В течение августа – октября там действовали немецкие паромы «Зибель» и катера постановщики-мин, а также итальянские торпедные катера. 22 октября немцы предприняли набег на остров Сухо, расположенный в 35 км северо-западнее порта Новая Ладога, на юго-восточном берегу озера. Им удалось уничтожить находившиеся на нем береговую батарею и маяк. На отходе «Зибели» были атакованы штурмовиками и истребителями ВВС Ленинградского, Волховского, Карельского фронтов и КБФ. Советские самолеты совершили около 200 вылетов, но все без какого-либо успеха. В то же время немцы зенитным огнем сбили три Ил-2 и два И-15бис.

Штурмовики Балтийского флота и далее не оставляли попыток атаковать вражеские корабли, продолжая при этом отправлять наверх бодрые рапорты о своих успехах. Надо отметить, что командование морской авиации вообще было значительно более доверчивым по сравнению с его «сухопутными» коллегами, которые хоть изредка, но все же испытывали сомнения в правдивости донесений подчиненных. Как бы там ни было, но 1 марта 1943 г. 57-й ПШАП получил звание «Гвардейский» и приказом Наркома ВМФ № 79 был преобразован в 7-й Гв. ПШАП.

Белой ночью 8 июня майор В. П. Кузьмин в 03.37 обнаружил юго-западнее острова Большой Тютерс три, как ему показалось, сторожевых катера, шедших в кильватерной колонне. Зайдя с темной стороны горизонта, он атаковал их с планирования под углом 30°. Вначале Кузьмин выпустил два PC-82 и дал две пушечные очереди. Вспышки «эрэсов» и пушек, особенно яркие в сумерках, на время ослепили летчика, но тот все равно сбросил четыре своих бомбы ФАБ-100. Прозрев, он увидел, что взрывы раздались далеко в стороне от катеров.

Кузьмин сделал второй заход, обстреляв катера из пушек и выпустив по ним оставшиеся «эрэсы». По возвращении он заявил о том, что все же повредил один катер. Однако это было утверждение из серии, которые практически нельзя было проверить.

19 августа пять Ил-2 из 7-го Гв. ПШАП в сопровождении одиннадцати «Харрикейнов» в очередной раз вылетели на поиск кораблей противника в Финском заливе. В 05.05 вблизи острова Большой Тютерс пилоты «горбатых» увидели два транспорта, шедших под охраной пяти сторожевых кораблей. Зная, что наибольшие потери от зенитного огня штурмовики обычно несли при выходе из атаки, ведущий на сей раз решил применить тактическую «новинку». Он повел «пятерку» в обход, чтобы ударить по транспортам с севера и выйти из атаки на восток, в направление на солнце.

Это был опрометчивый и необдуманный, если не сказать глупый, шаг. На выходе в атаку пилоты «Илов» оказались сами ослеплены яркими солнечными лучами и не смогли точно прицелиться. В результате все сброшенные бомбы и выпущенные «эрэсы» легли мимо цели. При этом огонь корабельных зениток, несмотря на примененную атакующими «тактическую хитрость», оказался организованным и сосредоточенным, и один Ил-2 был сбит.

19 ноября 1943 г. двадцать Ил-2 из 7-го Гв. ШАП и 35-го ШАП вылетели к острову Гогланд, где атаковали вражеские дозорные корабли. После этого вылета летчикам-штурмовикам засчитали потопление двух сторожевиков и одного тральщика. При этом вернувшиеся экипажи доложили, что один из кораблей затонул после того, как его протаранил подбитый зенитками «Ил» младшего лейтенанта Вячеслава Кротевича.

Однако в действительности легкие повреждения получил лишь один финский тральщик «Пуккио». В его дымовую трубу угодила одна мелкая авиабомба – АО-10 или АО-25, при взрыве которой два моряка получили тяжелые ранения.

23 марта 1944 г. «восьмерка» штурмовиков во главе с командиром 7-го Гв. ПШАП гвардии майором Мазуренко нанесла удар по немецким кораблям в Нарвском заливе. При этом огнем корабельной зенитной артиллерии был подбит Ил-2 помощника командира полка гвардии майора Виктора Каштанкина. Согласно официальной версии, 34-летний пилот пролетел над целью, после чего развернул свой горящий штурмовик и направил его то ли на тральщик, то ли на сторожевой корабль. Каштанкин был посмертно представлен к званию Героя Советского Союза, которое затем 31 мая того же года и было ему присвоено. В то же время в немецких документах нет никаких упоминаний о потопленных или поврежденных кораблях в тот день в Нарвском заливе.

Ранним утром 19 мая шестнадцать Ил-2 из 35-го ШАП атаковали дозорные корабли, обнаруженные авиаразведкой у эстонского побережья в районе поселка Азери, приблизительно в 20 км к юго-востоку от маяка Кунда. На этот раз немецкие зенитчики подбили штурмовик лейтенанта Анатолия Стратилова. Горящий штурмовик снизился до высоты два-три метра и врезался точно в борт тральщика, который после этого взорвался и скоре затонул.

Однако по неизвестным причинам летчик не был представлен к званию Героя, как в предыдущем эпизоде. При этом, по иронии судьбы, это оказался первый из немногочисленных случаев, когда данные противоположной стороны подтверждают рапорты советских пилотов. В то утро в районе Азери в результате воздушного удара Кригсмарине действительно потеряли тральщик М-3121.

В июле 1944 г. параллельно с наступлением сухопутных частей на Карельском перешейке начались налеты советских бомбардировщиков на крупный финский порт Котка. Помимо двенадцати сухопутных зенитных батарей крупного и среднего калибра его прикрывала немецкая плавучая зенитная батарея «Ниобе». Это был бывший голландский паровой крейсер «Гельдерланд» водоизмещением 4000 т, построенный в далеком 1899 г. После оккупации Нидерландов весной 1940 г. он достался немцам в качестве трофея. К началу 1944 г. его переоборудовали в плавучую зенитную батарею и затем 16 марта под наименованием «Ниобе» включили в состав Кригсмарине. Она имела длину 94 м и ширину 15 м, при этом все ее надстройки и мостик были защищены броней, а верхняя палуба залита толстым слоем бетона. Вооружение плавбатареи включало восемь 105-мм орудий и 2420-мм зенитных автомата. Для управления огнем на борту были смонтированы две РЛС. Экипаж включал 383 человека.

Командир 7-го Гв. ПШАП ВВС Балтийского флота гвардии майор А. Е. Мазуренко

Штурмовик Ил-2 из состава 9-й ШАД ВВС Балтийского флота атакует немецкий транспорт, 8 июня 1944 г.

12 июля тридцать Пе-2 из 12-го Гв. ПБАП во главе с командиром полка Героем Советского Союза подполковником Василием Раковым под прикрытием двадцати трех истребителей впервые атаковали непосредственно сам корабль, однако ни разу не попали в него. Все семьдесят сброшенных ими бомб разорвались на территории порта и в воде. При этом надо особо отметить, что советское командование и соответственно летчики были уверены в том, что атакуют совсем не «Ниобе», о присутствии которого они даже и не подозревали, а финский броненосец береговой обороны «Вяйнемяйнен». Последний еще со времени советско-финляндской войны 1939–1940 гг. был настоящей головной болью для авиации Балтийского флота. Его несколько раз атаковали с воздуха, но все налеты оказались безрезультатными.

И вот теперь для уничтожения «Вяйнемяйнена», якобы стоявшего в порту Котки, была разработана специальная воздушная операция под кодовым наименованием «Ураган». Основной удар по кораблю должны были нанести Пе-2, а Ил-2 поручалось подавить расположенные около порта зенитные батареи. Всего для участия в операции выделили 131 самолет.

16 июля у финского побережья с южного направления на малой высоте появились двадцать три Ил-2 из 47-го ПШАП во главе с командиром полка подполковником Степаняном, которые летели в сопровождении такого же числа истребителей. Пройдя западнее острова Кутсало, самолеты направились прямо на гавань Котки. За несколько километров до цели «горбатые» разделились на четыре группы, которые в период с 16.52 до 17.00 нанесли удары по зенитным батареям на территории порта. Всего ими были сброшены около 1000 осколочных бомб всех калибров и выпущены 92 «эрэса». При этом одна бомба АО-10, видимо, случайно попала в «Ниобе», выведя из строя 105-мм орудие.

Затем корабль атаковали двадцать восемь Пе-2 из 12-го Гв. ПБАП во главе все с тем же подполковником В. И. Раковым. Им удалось добиться четырех прямых попаданий, а еще двенадцать бомб разорвались в непосредственной близости у бортов. Потом на цель на высоте около 30 метров вышли четыре А-20J, которые вел заместитель командира 51-го МТАП подполковник И. П. Пономаренко. Обе 1000-кг бомбы, сброшенные первой парой, поразили корабль, который после этого начал заваливаться на борт.

В 18.08 по московскому времени командир «Ниобе» отдал команде приказ покинуть корабль, и через полтора часа тот затонул. На поверхности остались только часть надстроек и дымовая труба. В ходе бомбежки погибли 63 моряка, еще 83 получили ранения. Собственные потери нападавших составили четыре самолета, в том числе один Ил-2, один Пе-2 и два А-20.

В Москву же ушел победный рапорт о потоплении доселе неуловимого «Вяйнемяйнена». Четырем участникам операции «Ураган» было присвоено звание Героев Советского Союза, а подполковник Раков получил за нее вторую Золотую Звезду. Однако после того как в сентябре 1944 г. между Финляндией и СССР было подписано перемирие, неожиданно выяснилось, что злополучный броненосец цел и невредимым и благополучно стоит в шхерах под надежной маскировкой. Это лишний раз наглядно показывает, как обстояло дело с авиаразведкой в советской авиации.

Тогда же выяснилось, что в порту Котки была потоплена немецкая плавучая зенитная батарея «Ниобе». О «потоплении» флагмана финского флота мгновенно позабыли, а целью операции «Ураган» было отныне приказано считать именно уничтожение плавбатареи, которую при этом для большей солидности стали именовать крейсером ПВО. Это старое корыто, спущенное на воду еще в XIX веке, стало самым крупным боевым кораблем Кригсмарине, потопленным советской авиацией за все годы войны. Но и тут вклад «черных смертей» оказался минимальным.

20 июля советские самолеты-разведчики обнаружили в Нарвском заливе флотилию из шестнадцати немецких сторожевых кораблей, тральщиков, быстроходных десантных барж и сторожевых катеров. В течение вечера ее несколько раз атаковали большие группы Ил-2 из 11-й ШАД ВВС КБФ полковника Д. И. Манжосова, пилоты которых всякий раз докладывали о якобы блестяще проведенных атаках и больших успехах.

Сначала в 19.45 над Нарвским заливом появились двадцать пять Ил-2, которые возглавлял командир эскадрильи 47-го ШАП старший лейтенант Георгий Попов. Затем в 20.28 второй удар нанесли двадцать четыре «Ила» из 8-го Гв. ШАП во главе с командиром полка Героем Советского Союза подполковником Николаем Челноковым. Через полчаса третью подряд атаку провели еще двадцать семь «горбатых» из того же 8-го Гв. ШАП, которые на этот раз вел майор В. И. Кузьмин. И наконец, уже в 22.40 четвертый удар по «оставшимся» кораблям нанесли двадцать шесть Ил-2 из 7-го Гв. ПШАП во главе с командиром полка Героем Советского Союза майором Алексеем Мазуренко, которых сопровождали 24 истребителя. Все атаки производились группами по пять-шесть самолетов.

Из-за наступления темноты действия пришлось прекратить, но летчики были столь воодушевлены успехом, что, едва рассвело, снова полетели в Нарвский залив. За два дня штурмовики 11-й ШАД отчитались о полном уничтожении немецкой флотилии. Собственные потери дивизии составили четыре Ил-2. Жаль только, что в немецких источниках нет никаких упоминаний о кораблях, потопленных 20–21 июля 1944 г. в Нарвском заливе…

Днем 8 апреля 1945 г. «восьмерка» Ил-2 из 7-го Гв. ПШАП атаковала немецкие корабли, замеченные в Данцигском (ныне Гданьском) заливе, юго-восточнее мыса Хель. При этом один из штурмовиков, принадлежавший старшему лейтенанту Анатолию Романову, был подбит зенитной артиллерией. Затем вернувшиеся экипажи доложили, что горящий самолет протаранил вражеский корабль, который они идентифицировали как миноносец.

Согласно немецким источникам, в тот день в трех милях к юго-востоку от мыса Хель на балтийское дно ушло спасательное судно Люфтваффе К-61 «Ганс Альбрехт Ведель». По своим размерам и силуэту оно действительно напоминало миноносец. Это был второй случай на Балтике, когда экипаж Ил-2 ценой своей жизни действительно потопил вражеский корабль. Но опять командование ВВС Балтийского флота не сочло нужным представить совершившего подвиг летчика к званию Героя.

Спустя три дня – 11 апреля – штурмовики снова нанесли удар по немецким кораблям, находившимся все там же, в паре километров юго-восточнее мыса Хель. На этот раз атака была массированной, в ней участвовали 62 Ил-2 из 7-го ПШАП, 8-го Гв. ШАП, 35-го и 47-го ШАП. Этот день в самом конце войны стал по-настоящему звездным часом для ВВС Балтийского флота. Флотские летчики потопили в Данцигском заливе, в районе косы Хель, военные транспорты «Мольткефельс» и «Дойчланд», госпитальное судно «Позен», миноносец NS-10, два охотника за подлодками, самоходную баржу и сторожевой катер. Тяжелые повреждения получили еще два транспорта и тральщик.

При этом можно утверждать, что миноносец NS-10 водоизмещением в 775 тонн[63] затонул после того, как в его корму врезался и взорвался подбитый штурмовик младшего лейтенанта Ивана Комозова из 7-го Гв. ПШАП. И уже в который раз флотское начальство, временами буквально раздававшее высокие награды направо и налево, не удосужилось представить летчика к званию Героя.

Тем временем успехи штурмовиков на Черном море оказались несколько меньшими. 12 июля 1941 г. приказом Наркома ВМФ в состав ВВС Черноморского флота была передана 46-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (ОШАЭ) майора Михаила Кравченко, ранее приписанная к Пинской военной флотилии. До этого она была оснащена десятью бипланами Р-10, которые все были уничтожены или повреждены в первый же день войны на аэродроме Жабчицы, около белорусского города Пинск, в ходе воздушных ударов Люфтваффе.

Летчики эскадрильи были отправлены на аэродром Ейск, где в местном авиационном училище прошли курс переподготовки на Ил-2. В середине августа 46-я ОШАЭ, насчитывавшая шесть штурмовиков, была срочно переброшена на аэродром около поселка Бехтеры, на северном побережье Каркинитского залива. Морских целей для нее явно не хватало, и потому основной задачей эскадрильи стало нанесение ударов по частям 4-й румынской армии, начавшим штурм Одессы, которая к тому времени уже была полностью отрезана.

В том районе в воздухе господствовали Bf-109F из II./JG77, действовавшие с аэродрома Цебриково, в 88 км северо-восточнее Одессы, и каждый вылет был сопряжен со смертельной опасностью. 19 августа эскадрилья совершила первые боевые вылеты на Ил-2 и в тот же день лишилась своего командира майора Кравченко. Его место занял майор Карл Озолинь, но на следующий день и он был сбит и попал в плен.

В конце августа «горбатые» из 46-й ОШАЭ использовали в качестве взлетно-посадочной полосы одну из городских улиц. Эскадрилья и далее продолжала нести тяжелые потери в ходе боевых вылетов в район Одессы. Поэтому на штурмовки, помимо немногочисленных Ил-2, посылали допотопные бипланы И-5, И-15 и даже летающие лодки МБР-2. Так, около полудня 4 сентября для удара по аэродрому Заводское была направлена смешанная группа, включавшая шесть «Илов», четыре И-16 из 8-го ИАП, а также десять И-153 и несколько Як-1. По возвращении пилоты отчитались о десяти уничтоженных на земле «Мессершмиттах». Но в то же время обратно не вернулись три самолета.

Затем 15 сентября эскадрилья перелетела на полевой аэродром около крымского города Джанкой. Там 46-я ОШАЭ вошла в состав так называемой «Фрайдорфской авиагруппы» ВВСЧФ во главе с майором З. А. Душиным, которая наносила удары по немецким войскам на Перекопском перешейке.

22 сентября черноморская авиация провела налет на немецкий аэродром, располагавшийся около поселка Чаплинка. В нем снова участвовала целая коллекция самолетов: три Ил-2, четыре И-16, три И-15бис и три Як-1. Их сопровождали, уже в качестве истребителей, еще тринадцать «ишаков». Одновременно по аэродрому около поселка Аскания-Нова, находившегося в 28 км к северо-востоку, должны были нанести удар части ВВС 51-й армии, которые возглавлял полковник В. А. Судец.

Однако армейские летчики опоздали, а старые латаные– перелатаные И-16 не смогли угнаться за «черными смертями» и потеряли их из виду. В итоге ударная группа потеряла семь машин: один Ил-2, шесть И-16 и один И-15бис. Тем не менее советские летчики смело доложили, что уничтожили на земле сразу одиннадцать бомбардировщиков Не-111.

29 октября 1941 г. на аэродроме Чоргунь, около Севастополя, на основе 46-й ОШАЭ был сформирован 18-й ШАП ВВС ЧФ, который возглавил капитан А. А. Губрий. В составе полка были две эскадрильи, располагавшие на тот момент всего десятью пригодными для боевых вылетов Ил-2. На этом «усиление» штурмовой авиации Черноморского флота и закончилось.

В дальнейшем 18-й ШАП продолжал действовать в Крыму. Во время обороны Севастополя его «горбатые» атаковали исключительно наземные цели. 24 июля 1942 г. остатки полка вывели на аэродром Сальск в Ростовской области. После пополнения его в августе 1942 г. включили в «Морскую авиагруппу Новороссийского оборонительного района» (МАГ НОР). Кроме него в состав группы вошли еще два недавно сформированных флотских штурмовых авиаполка – 46-й и 47-й ШАП.

По большей части морские Ил-2 атаковали позиции немецких сухопутных частей на линии фронта от Новороссийска до Темрюка и в его ближайшем тылу. И лишь изредка они совершали патрульные полеты вдоль Кавказского побережья, ведя поиск вражеских торпедных катеров, подводных лодок и небольших конвоев.

Заслуги 18-го ШАП не остались незамеченными флотским командованием. 14 июня 1942 г. звания Героев Советского Союза получили сразу два пилота полка: командир звена старший лейтенант Мирон Ефимов, совершивший к тому времени 112 боевых вылетов, и старший лейтенант Евгений Лобанов, выполнивший 89 вылетов. При этом последний был награжден посмертно. Он погиб еще 11 марта на подступах к Севастополю, когда, согласно официальным советским данным, направил свой подбитый и горящий штурмовик на позицию немецкой артиллерийской батареи. Затем 24 июля звание Героя было присвоено командиру звена капитану Федору Тургеневу, успевшему совершить 86 боевых вылетов, а потом – 23 октября – командиру эскадрильи капитану Виктору Куликову, на чьем счету были уже 193 боевых вылета.

1 мая 1943 г. отметили наконец и сам полк. Приказом Наркома ВМФ № 79 ему присвоили звание «Гвардейский», и он был преобразован в 8-й Гв. ШАП ВВС ЧФ. Спустя десять дней на базе МАГ НОР была сформирована 11-я штурмовая авиабригада (ШАБ). Ее возглавил Алексей Губрий, получивший звание подполковника, а на посту командира 8-го Гв. ШАП его сменил Мирон Ефимов, ставший соответственно майором. В авиабригаду вошли только два штурмовых полка – все тот же 8-й Гв. ШАП и 47-й ШАП, поскольку 46-й ШАП еще в марте 1943 г. был отправлен на Северный флот. Также в ней были два полка флотских истребителей – 6-й Гв. ИАП майора М. А. Авдеева и 9-й ИАП майора А. Д. Джапаридзе.

Затем 9 июля того же года 11-ю ШАБ переформировали в штурмовую авиадивизию под тем же номером. По большей части ее Ил-2 все это время поддерживали части морской пехоты, прикрывали высадку десантов и лишь от случая к случаю применялись для атак морских целей.

Группа летчиков 18-го ШАП ВВС Черноморского флота

Летчики 18-го ШАП ВВС Черноморского флота, получившие в 1942 г. звания Героев Советского Союза: вверху – М. Е. Ефимов, внизу – В. Н. Куликов

Так, 10 августа русский самолет-разведчик в 06.35 обнаружил в нескольких милях от мыса Панагия немецко-румынский конвой, шедший курсом на Анапу. В него входили восемь десантных барж и четыре сторожевых катера. Для удара по конвою вылетели семь Ил-2 из 8-го Гв. ШАП во главе с гвардии капитаном В. М. Вартаньяном, которых сопровождали Як-1. В 07.55 пилоты «горбатых» увидели суда и с высоты около 1000 м сбросили на них бомбы ФАБ-50 и АО-25, а потом выпустили «эрэсы» и обстреляли их из пушек. Вся атака была выполнена без вхождения в зону эффективного огня малокалиберных зениток, стоявших на кораблях конвоя. Это позволило штурмовикам избежать потерь, но и результат удара оказался нулевым.

Утром 29 августа в районе Новороссийска самолетами-разведчиками была обнаружена группа из семи немецких торпедных катеров, следовавших в двухкильватерной колонне со скоростью около 20 узлов. В 07.15 для удара по ним были направлены шесть Ил-2 в сопровождении такого же числа Як-1. В 07.58 штурмовики нашли катера и атаковали их с высоты 600 метров с пологого пикирования. Всего летчики выполнили четыре захода, после которых они отчитались о «сильном повреждении» одного катера и «пожарах» на двух других. При этом ответным зенитным огнем были повреждены и сами штурмовики.

Тем временем в 08.06 над морем появилась еще «четверка» Ил-2. Заметив ее, торпедные катера начали маневр уклонения, затем описанный в рапортах пилотов как «беспорядочный отход». На сей раз «цементбомберы» выполнили пять заходов с высоты 700 метров под углом 20° к курсу цели. Согласно донесениям, бомбы разрывались «совсем рядом с катерами», возникли новые пожары.

Еще через десять минут торпедные катера были атакованы уже третьей ударной группой. В нее входили четыре «Ила» с эскортом из «Яков» и «Киттихауков». Штурмовики выполнили три атаки, но прямых попаданий снова не было отмечено, что и понятно. Попасть с пологого пикирования бомбой в катер размером всего 2 х 10 метров, к тому же маневрирующий на полном ходу, было делом практически нереальным даже для пилотов Ju-87. Тем не менее рапорт начальству составили в оптимистических тонах, доложив, что «все торпедные катера оказались поврежденными, четыре из них очень сильно».

1 декабря 1943 г. стало черным днем для 47-го ШАП ВВС ЧФ. Восемь Ил-2 м вылетели для атаки вражеских судов, замеченных в порту Камыш-Бурун. При этом ведущий – командир 3-й эскадрильи майор Каверзин – решил нанести удар с бреющего полета. На подходе к порту штурмовики снизились до 40 метров. Однако немецкие посты наблюдения своевременно засекли их приближение, и все имевшиеся зенитки открыли шквальный огонь по «цементбомберам».

Пилоты истребителей сопровождения, находившиеся выше, отчетливо видели, как один за другим охваченные пламенем «Илы» падали в воду. А один штурмовик вообще врезался в столб воды, поднятый взрывом крупнокалиберного снаряда. Число летящих машин стремительно таяло, и вскоре последний штурмовик, так и не дойдя до цели, упал в море…

Трудным испытанием для 11-й ШАД ВВС ЧФ стал десант частей 18-й армии, высаженный в ноябре 1943 г. на Керченском полуострове, в районе поселка Эльтыген,[64] в 15 км южнее Керчи, и бои на захваченном плацдарме, продлившиеся затем до марта следующего года. В этот период для поддержки действий дивизии были выделены несколько штурмовых авиаполков из 4-й воздушной армии генерал-полковника К. А. Вершинина. Штурмовики, изо дня в день использовавшиеся для атак самых различных целей, а также для доставки и сброса сражавшимся на узкой прибрежной полоске контейнеров с продовольствием, боеприпасами и медикаментами, несли огромные потери.

Главную опасность для «горбатых» в воздухе в тот момент представляли Bf-109G из II./JG52 и 15.(Kroat)/JG52, действовавшие с аэродрома Багерово, в 15 км западнее Керчи. Так, только в течение 1 ноября ими над крымским побережьем и Керченским проливом были сбиты семь Ил-2. При этом отличились хорватские летчики, на чьем счету были пять «цементбомберов». По две победы одержали командир эскадрильи 25-летний обер-лейтенант[65] Мато Дуковач (Mato Dukovaж) и 26-летний фельдфебель Эдуард Мартинко (Eduard Martinko).[66]

На следующий день жертвами «Мессершмиттов» и зенитной артиллерии стали еще пятнадцать «цементбомберов». На этот раз отличился 22-летний обер-лейтенант Пауль-Генрих Дёне (Paul-Dietrich Dähne)[67] из 2-й эскадрильи JG52, сбивший в ходе двух вылетов четыре Ил-2 и один Як-1.

Несмотря на сложные метеоусловия и немецкие истребители, штурмовики 11-й ШАД затем с 6 ноября по 8 декабря выполнили 132 «транспортных» вылета к плацдарму в районе Эльтыгена. Они сбросили в общей сложности 43 486 кг грузов, в том числе 34 070 кг продуктов, 8956 кг боеприпасов и 460 кг медикаментов.

Тем временем в конце 1943 г. в 3-й эскадрилье 47-го ШАП создали особую группу из шести «спецштурмовиков»– так стали называть Ил-2 с двумя 37-мм пушками НС-37 – во главе с лейтенантом Юсупом Акаевым. Первой операцией с ее участием стали налеты 11 марта 1944 г. на порт Киик-Атлама, где базировались шесть немецких торпедных катеров. В первом ударе участвовали двадцать пять Ил-2, шестнадцать Як-9 из 6-го Гв. ИАП и десять ЛаГГ-3 из 25-го ИАП, а во втором – пятьдесят самолетов, в том числе 24 «горбатых». Однако в итоге катера так и не пострадали.

Утром 13 марта штурмовики 11-й ШАД совершили налет на порт Феодосия. В нем приняли участие тридцать Ил-2 из 47-го ШАП и 8-го Гв. ШАП и столько же истребителей сопровождения. На подходе группа была атакована двадцатью Bf-109G из II./JG52. Последним удалось отсечь эскорт и атаковать штурмовики. В итоге немцы сбили пять «цементбомберов», а три тяжело повредили. Еще один «Ил» стал жертвой зенитчиков. В свою очередь, русские летчики заявили о семи сбитых «мессерах», из которых два записали экипажу лейтенанта Акаева.

Днем «спецштурмовики» атаковали конвой из мелких кораблей и барж, обнаруженный в Керченском проливе. Однако этот вылет закончился неудачей. Неповоротливые самолеты с пушечными контейнерами под плоскостями просто не успевали маневрировать, и все выпущенные ими снаряды ложились далеко от целей. В итоге ни одну цель поразить так и не удалось.

Вечером того же 13 марта состоялся повторный налет на Феодосию, в котором снова участвовали тридцать Ил-2 и уже 38 истребителей из 11-й ШАД. Прикрытие задачу снова не выполнило. И на этот раз обратно не вернулись семь «горбатых», еще двенадцать получили сильные повреждения и с трудом дотянули до своей территории. Часть из них совершили вынужденные посадки «на живот» с убитыми бортстрелками в задних кабинах.

В тот день пилотам II./JG52 засчитали двенадцать сбитых Ил-2, что соответствует фактическим потерям советской стороны. Отличился фельдфебель Андреас Штерл (Andreas Sterl)[68] из 4-й эскадрильи, на чьем счету были сразу четыре «цементбомбера».

Для выяснения больших потерь 11-й ШАД создали специальную комиссию, в которую вошли командующий ВВС ВМФ генерал-полковник С. Ф. Жаворонков и командующий ВВС Черноморского флота генерал-лейтенант В. В. Ермаченков. По результатам ее работы командир 8-го Гв. ШАП гвардии подполковник Челноков и командир 47-го ШАП майор Степанян получили выговоры за плохое планирование операции.

19 марта одиннадцать Ил-2 из 23-го ШАП[69] майора И. И. Трушина совместно с торпедоносцами А-20J и бомбардировщиками Пе-2 участвовали в атаке немецко-румынского конвоя в районе мыса Тарханкут, на западном побережье Крыма. В результате массированного налета удалось потопить германский транспорт «Лариса» тоннажем 1820 брт. Но этот успех скорее всего принадлежал не штурмовикам, которые тогда лишились трех самолетов.

Командир 8-го Гв. ШАП ВВС Черноморского флота гвардии подполковник Н. В. Челноков (справа), 1943 г.

Ил-2 из состава ВВС Черноморского флота перед взлетом. На фюзеляже надпись «За честь гвардии!»

Тем временем полки 11-й ШАД продолжали нести большие потери, а 1 апреля вообще был подбит и сел на воду самолет заместителя командира дивизии майора В. Жумбакиса. Hа его поиски вышел спасательный катер под прикрытием «шестерки» Як-9 из 6-го Гв. ИАП. Несмотря на плохую погоду, в небе опять появились Bf-109G из II./JG52, которые сбили «Яки» старших лейтенантов Селянкина и Леонтьева.

22 апреля двадцать четыре Ил-2 из 47-го ШАП и двадцать три «Ила» из 8-го Гв. ШАП участвовали в массированной атаке немецко-румынского конвоя, шедшего в Севастополь. В результате был поврежден танкер «Оссаг» тоннажем 2800 брт. Затем 10 мая «горбатые» атаковали суда, завершавшие эвакуацию немецких и румынских войск из Севастополя. Совместно с бомбардировщиками они тогда сумели потопить крупные транспорты «Тейя» и «Тотила».

Однако сорвать масштабную эвакуацию из Крыма советской авиации так и не удалось. Из 230 тысяч солдат и офицеров, насчитывавшихся в 17-й армии Вермахта, удалось вывезти по морю около 130 тысяч, а еще 21 457 человек перевезли самолеты Люфтваффе.

Чтобы оценить, много это или мало, необходимо вспомнить о том, как проходила «эвакуация» советских войск из того же Севастополя в конце июня – начале июля 1942 г. Ее просто не было. Еще в мае того года командующий Северо-Кавказским фронтом маршал Советского Союза С. М. Буденный издал директиву, в которой прямо говорилось, что эвакуации частей Севастопольского оборонительного района не будет. Советское руководство в лице «красного конника» бросило на произвол судьбы около 100 тысяч своих солдат и офицеров, в том числе около 30 тысяч раненых, которых оно при этом продолжало именовать героическими защитниками города-крепости. В ночь на 1 июля из Севастополя на транспортных самолетах ПС-84 и подводных лодках эвакуировался, а точнее бежал, лишь командный состав Черноморского флота во главе с вице-адмиралом Ф. С. Октябрьским и Приморской армии во главе с генерал-майором И. Е. Петровым. Вот уж воистину верно утверждение, что подвиг одного – это преступление другого.

Активные действия штурмовиков на Северном флоте начались только после того, как туда весной 1943 г. с Черного моря перебазировался 46-й ШАП. Его боевой дебют состоялся 7 июня, когда самолет-разведчик обнаружил в Кобхольм-фьорде два немецких транспорта, шедших без охранения. Для нанесения воздушного удара по ним вылетели пять Ил-2 во главе с капитаном Алексеем Мазуренко. Их прикрывали двенадцать «Харрикейнов» и «Аэрокобр». Штурмовики зашли на цель со стороны финского берега и на высоте 1500 метров появились над морем.

Немецкие моряки, до этого в Арктике ни разу не видавшие «цементбомберы», поначалу даже не поняли, что это за самолеты, и подали опознавательные сигналы. И, только не получив ответа, корабельные зенитки открыли по ним огонь. Трассеры также появились и со стороны берега, с замаскированных зенитных батарей.

Штурмовики выполнили сброс бомб по традиционной «сухопутной» схеме, с пологого пикирования и с высоты 1200–1400 м. Лейтенант Сергей Гуляев затем доложил, что после прямых попаданий его 100-кг бомб «загорелся и затонул» транспорт тоннажем в 5000 брт, а капитан Мазуренко претендовал на «повреждение» другого судна. Однако на самом деле оба транспорта благополучно дошли до порта назначения.

Через двенадцать дней – 19 июня – береговые посты наблюдения в 00.50 заметили конвой из трех транспортов, двух тральщиков и шести сторожевых катеров, который шел вдоль берега по маршруту Кобхольм-фьорд – залив Петсамовуоно. В небе над конвоем барражировали истребители. Ночь была белой, и в 02.20 по московскому времени для нанесения удара по кораблям вылетели четыре Ил-2 из 46-го ШАП в сопровождении восьми «Харрикейнов» Mk.II.

В 02.56, незадолго до подхода штурмовиков, к конвою вышли восемь Р-39, завязавших бой с патрульными Bf-109G. Пилоты «Аэрокобр» бились геройски, расчищая дорогу «Илам», и потеряли пять машин. Четыре из них были на счету командира 9-й эскадрильи JG5 обер-лейтенанта Вульфа-Дитриха Видовитца (Wulf-Dietrich Widowitz).[70] Кроме того, по немецким данным, затем были сбиты еще и четыре «Харрикейна» из прикрытия штурмовиков.

Тем временем появившиеся «горбатые», развернувшись, начали заход на конвой со стороны открытого моря. Атака в направлении берега давала больше шансов на спасение в случае повреждения самолета зенитным огнем. Однако, вероятно, не выдержав напряжения, пилоты штурмовиков с большой дистанции выпустили все «эрэсы» одним залпом, потом побросали в воду бомбы и поспешили удалиться, пока никого из них не сбили.

26 августа самолет-разведчик обнаружил в районе мыса Кибергнес очередной германский конвой. По оценке летчиков, он состоял из четырех миноносцев и еще девятнадцати различных кораблей, а в воздухе поблизости барражировали истребители. Для его атаки с аэродрома Ваенга вылетели четыре Ил-2 из 46-го ШАП, а также три торпедоносца А-20J из 9-го Гв. МТАП майора Ф. В. Костькина. Ударную группу сопровождали шестнадцать Як-1, Р-39 и «Харрикейнов». Однако эта операция закончилась полнейшим фиаско.

В 17.03 в районе Сюльт-фьорда советские самолеты попытались выйти на «фашистские транспорты». Но уже при заходе вся группа была атакована «Мессершмиттами», сбившими десять из двадцати трех машин! Среди них были и три «горбатых». И хотя вернувшиеся пилоты сообщили о восемнадцати якобы сбитых ими в воздушном бою «стервятниках», на самом деле все Bf-109G и Bf-110F из JG5 благополучно приземлились на своих аэродромах.

13 октября разведчик А-20 из 118-го ОМРАП в очередной раз облетал побережье Норвегии. В 08.55 в районе Варангер-фьорда в прибрежной дымке летчики увидели конвой, в котором насчитали приблизительно пятнадцать кораблей. Командование ВВС Северного флота решило перебить его «комбинированным ударом» бомбардировщиков Пе-2, торпедоносцев А-20J и штурмовиков Ил-2. Приказ в боевые части поступил в 09.45, однако подготовка к операции затянулась аж на четыре часа. При этом на «доразведку цели» высылались несколько Як-1.

В итоге первый удар по конвою был нанесен только в 14.58 по московскому времени уже непосредственно в акватории Варангер-фьорда. В нем участвовали шесть «горбатых» из 46-го ШАП в сопровождении истребителей. Увидев окрашенные в бело-шаровые камуфляжные полосы корабли, пилоты начали заход. На сей раз одна из сброшенных бомб ФАБ-100 попала в пароход «Амстердам». Однако для судна тоннажем в 3655 брт этого было явно маловато, и оно лишь незначительно пострадало. Нападавшие же заплатили за одно попадание дорогую цену. Зенитки и истребители II./JG5 сбили два Як-1 и один Ил-2. Последний сел на воду и быстро затонул. Еще три штурмовика получили тяжелые повреждения.

Атака бомбардировщиков и торпедоносцев оказалась еще менее удачной. Не добившись ни одного попадания, они потеряли три А-20J, два Р-39 и один Пе-2. Большинство экипажей ждала смерть в ледяной воде Баренцева моря. При этом все истребители JG5 «Айсмеер» благополучно вернулись на свою базу.

На этом попытки «комбинированных» ударов с воздуха в 1943 г. прекратились. Однако через пять месяцев командование ВВС Северного флота провело новую масштабную операцию.

Утром 17 марта 1944 г. разведчик А-20 все из того же 118-го ОМРАП обнаружил у норвежского побережья, в районе Конгс-фьорда, конвой в составе трех транспортов и множества кораблей охранения. Первый удар по нему в 12.27 нанесли Р-40 из 27-го ИАП ВВС СФ майора А. Я. Дижевского, сбросившие бомбы ФАБ-100. Затем в море были отосланы семь Ил-2 из 46-го ШАП, семь «Киттихауков» и четыре А-20J. Ударную группу сопровождали шестнадцать «Аэрокобр» и Як-7.

Согласно штабному плану, сначала должны были атаковать штурмовики, а затем торпедоносцы, но на практике вышло все наоборот. Первыми в 12.58 на цель вышли «Бостоны». Сброшенные ими торпеды прошли мимо, зато все четыре машины были одна за другой сбиты, и, пылая, рухнули в море. Видимо, это зрелище так отвлекло корабельных зенитчиков, что «Илы» смогли пройти над конвоем без потерь, сбросив 36 фугасных бомб и выпустив 37 «эрэсов». Но несмотря на это, корабли так и не были поражены.

В завязавшемся воздушном бою истребители III./JG5 сбили две «Аэрокобры», в одной из которых на дно морское ушел командир 255-го ИАП майор Николай Чертов. В свою очередь, советские летчики «скромно» заявили о девяти сбитых «мессерах», но в документах Люфтваффе нет упоминаний хотя бы об одном поврежденном в тот день истребителе из эскадры «Айсмеер».

Командование авиации Северного флота не унималось, и уже вечером в 17.20 и в 17.30 конвой снова атаковали группы Ил-2 и Р-40. Попаданий опять не было, и вторая массированная атака закончилась крахом. Однако, исходя из оптимистических донесений летчиков, следующие операции против кораблей планировались все с таким же размахом.

23 апреля советский разведчик засек в Варангер-фьорде большую группу немецких кораблей. Это был вышедший из Киркенеса конвой West-117, в состав которого входили 14 транспортов и 16 кораблей охранения. Для удара по нему, согласно уже устоявшейся практике, выслали торпедоносцы А-20J, штурмовики Ил-2 и истребители Р-40, действовавшие в качестве пикировщиков. Они появились над конвоем, когда тот находился восточнее островка Варде, уже на выходе из Варангер-фьорда. Единственным успехом массированной атаки стало повреждение сторожевика V-16109 «Нордвинд». В него попала торпеда, сброшенная с одного из «Бостонов». При взрыве у корабля оторвало носовую часть, но он все же остался на плаву.

Через два с половиной часа командование ВВС Северного флота предприняло повторную атаку конвоя. И на этот раз пилоты «Киттихауков» из 27-го ИАП все же смогли добить» Нордвинд», которого кормой вперед буксировал сторожевик V-6110. После четырех прямых попаданий авиабомб он затонул в проливе Буссезунд.

В этом ударе участвовала и «восьмерка» Ил-2 из 46-го ШАП. Корабельными зенитками был подбит самолет заместителя командира эскадрильи капитана Ильи Катунина. Согласно советским данным, 25-летний летчик направил горящий штурмовик на один из транспортов, который в результате тарана затонул. Уже спустя неделю – 31 мая 1944 г. – Катунину и его бортстрелку 22-летнему сержанту Андрею Маркину посмертно присвоили звания Героев Советского Союза.

В отчете командира конвоя West-117 действительно говорится, что сосредоточенным зенитным огнем со сторожевого корабля V-6110 и охотника за подводными лодками Uj-1220 был сбит один «цементбомбер». Однако при этом он никого не протаранил, а рухнул в море в 150 метрах от плавбазы «Везер». Всего же ВВС Северного флота потеряли в ходе атак этого конвоя семь самолетов, по три Ил-2 и Р-40 и один A-20J.

11 мая экипаж разведчика Пе-3 обнаружил в 00.35 в районе поселка Омганг немецкий конвой из семи транспортов и 21 корабля охранения, следовавший восточным курсом. Первыми его атаковали торпедоносцы Ил-4, потом – истребители Р-40, затем – «Бостоны», и только в 04.02 над конвоем появились шесть Ил-2 из 46-го ШАП. И уже в который раз все атаки имели нулевой результат.

С 08.32 по 08.40 по конвою, находившемуся около мыса Кибергнес, нанесли последовательные удары три группы «горбатых», состоявшие соответственно из пяти, шести и шести самолетов. Последняя атака «черных смертей» на корабли была зафиксирована в 09.37. Но и после этого конвой еще дважды бомбили «Киттихауки».

Всего же в течение 11 мая ВВС Северного флота произвели против него 207 самолетовылетов, но их результат оказался очень скромным. Затонул лишь один мобилизованный норвежский рыболовный траулер V-6113 тоннажем 514 брт. Кому именно принадлежит сей скромный трофей, пилотам Ил-2, Р-40 или «Бостонам», неизвестно.

16 июня 1944 г. советский самолет-разведчик в 22.00 в районе мыса Нордкин засек очередной крупный немецкий конвой. Ночь была белой, и уже в 01.40 17 июня поступило повторное донесение о его обнаружении. Сначала транспорты безуспешно атаковали подводные лодки М-200 и М-201, а потом за это неблагодарное дело принялась авиация.

Первыми в 08.54 на корабли сбросили 100-кг бомбы самолеты Р-40 из 27-го ИАП, потом – «шестерка» Ил-2 из 46-го ШАП. Затем в 09.04 южнее мыса Кибергнес появились еще шесть штурмовиков, а последняя атака «горбатых» на конвой была зафиксирована в 09.07. По возвращении на базу пилоты доложили о потопленном тральщике, но на самом деле все удары снова завершились ничем. Лишь торпедоносцам А-20J из 9-го Гв. МТАП удалось потопить транспорт «Дихси» тоннажем 1670 брт.

Это была последняя крупная операция ВВС Северного флота с привлечением штурмовиков Ил-2. Таким образом, пилотам «Илов» и на Баренцевом море не удалось потопить ни одного более или менее крупного вражеского судна.

Так в чем же были общие причины неэффективного использования Ил-2 против морских целей? Ведь корабли, действительно потопленные флотскими штурмовиками за все время войны, можно пересчитать по пальцам.

Главная из них проста и банальна. Как отмечалось выше, в отличие от Ju-87 он имел слишком маленькую бомбовую нагрузку. В лучшем случае самолет мог поднять 250-кг бомбу, которой возможно было потопить только сравнительно небольшое небронированное судно, да и то при большой удаче. «Штуки» же могли нести 1000-кг и даже 1800-кг бомбы. А немецкая бронебойная бомба РС1000, например, гарантированно пробивала верхнюю бронированную палубу линкоров.

Во-вторых, как тоже уже было указано, «черная смерть» не могла пикировать под большими углами, что было необходимым условием для успешных атак таких точечных и движущихся целей, каковыми являлись корабли. В то время как Ju-87 даже с подвешенными 1000-кг бомбами не только пикировали на углах до 90°, но при этом еще и могли маневрировать по курсу для более точного прицеливания.

В-третьих, невозможность пикирования под большими углами, в свою очередь, приводила к тому, что при атаке конвоев с малой высоты и пологого пикирования, штурмовики уже на подходе к цели попадали под сосредоточенный огонь корабельной зенитной артиллерии и несли большие потери.

В-четвертых, Ил-2 из-за недостаточного радиуса действий с полной боевой нагрузкой могли атаковать цели фактически только в прибрежных водах. Для поиска же кораблей в открытом море им требовался дополнительный запас топлива. Лишь в сентябре 1944 г. в 11-й ШАД ВВС КБФ впервые начали использовать дополнительные топливные баки, подвешивавшиеся под центропланом.

Ну и, в-пятых, на общей результативности воздушных атак Ил-2 сказывалась элементарная нехватка целей, так как военный и транспортный флот Третьего рейха использовался в весьма ограниченных масштабах в войне против СССР.

Советские камикадзе

В завершение обзора боевых действий советской штурмовой авиации необходимо остановиться еще на одном их аспекте, неразрывно связанном именно с Ил-2.

Уже в самом начале войны были отмечены случаи, когда сбитые русские самолеты врезались точно в немецкие колонны, позиции артиллерийских батарей и так далее. Происходило ли это случайно или же самолеты в последний момент сознательно направлялись летчиками на врага, установить невозможно. Такие случаи получили наименование «огненных таранов», хотя непонятно почему авторы этого словосочетания использовали прилагательное «огненный», ведь совсем не обязательно сбитый самолет должен был полыхать словно спичка, а на земле после самого тарана возникать большой пожар.

Первый такой таран летчиками штурмовой авиации был совершен уже 22 июня 1941 г. В первые часы войны старший лейтенант Петр Чиркин из 63-го ШАП направил подбитый биплан И-153 на немецкую колонну, приближавшуюся к аэродрому полка около городка Стрый, на Западной Украине. Подобными фактами не замедлила воспользоваться советская пропаганда. Уже в начале войны ею был вовсю раскручен подвиг, якобы совершенный командиром 4-й эскадрильи 207-го ДБАП капитаном Н. Ф. Гастелло. Согласно официальной версии, 26 июня во время атаки немецких войск, двигавшихся по шоссе Молодечно – Радошковичи, северо-западнее Минска, его ДБ-3 получил прямое попадание зенитного снаряда. И летчик направил горящий двухмоторный бомбардировщик прямо на вражескую автоколонну.

Ровно месяц спустя – 26 июля 1941 г., что для того периода было неслыханной оперативностью, – Николаю Гастелло посмертно присвоили звание Героя Советского Союза. При этом крайне примечателен стиль наградного листа, подписанного накануне командиром полка капитаном Лобановым и военным комиссаром полка батальонным комиссаром Кузнецовым:

«…фашистский снаряд догнал машину капитана Гастелло. Получив прямое попадание, объятый пламенем, самолет не мог уйти на свою базу, но в этот тяжелый момент капитан Гастелло и его мужественный экипаж были заняты мыслью не допустить врага на родную землю.

…капитан Гастелло развернулся на горящем самолете и повел его в самую гущу танков. Столб огня объял пламенем танки и фашистские экипажи. Такой дорогой ценой заплатили немецкие фашисты за смерть летчика капитана Гастелло и смерть героического экипажа.

Летчика Гастелло и его экипажа нет в наших рядах, он погиб смертью героя в борьбе с германским фашизмом, но память о нем будет долго храниться в сердцах тех людей, за чье счастье бился и погиб капитан Гастелло Николай Францевич и его экипаж.

Геройский поступок капитана Гастелло сейчас знает вся страна, поэты и писатели вместе с народом сложили о славном экипаже и его командире песни и боевые рассказы.

Беспредельно преданному сыну нашей родины и партии, мужественному, отважному соколу Советской авиации, павшему смертью героя в борьбе с германским фашизмом, ходатайствуем о присвоении звания Героя Советского Союза».

Создается впечатление, что наградной лист составляли не военные, чьей задачей было четко описать боевые действия экипажа, а штатные пропагандисты. И тут не случайно упоминание о том, что подвиг Гастелло уже знает вся страна. Лишь спустя несколько десятилетий страна узнала, что в действительности этот огненный таран совершил вовсе не он, а командир 3-й эскадрильи того же 207-го ДБАП капитан Александр Маслов.[71]

О летчиках, повторивших подвиг Гастелло, писали газеты, их посмертно награждали высшими государственными наградами, им сооружали памятники, ставили в пример сослуживцам. Советская пропаганда, используя естественный патриотический порыв населения, сумела в короткие сроки создать непогрешимый героический ореол вокруг огненных таранов. Ее усилия не прошли даром, и уже вскоре многие пилоты заявляли, что при первой же необходимости готовы осуществить их. Особенно большое число таких потенциальных «последователей» было среди молодежи.

Нечто подобное происходило затем в Японии, когда в 1944 г. там началось планирование и осуществление воздушных операций с использованием знаменитых «камикадзе», то есть пилотов-смертников, готовых пожертвовать собой ради поражения вражеской цели. Но при этом интересно, что в самой японской авиации понимали, что появление камикадзе стало следствием «плохой подготовки армейских авиационных частей, что явилось результатом абсолютно неадекватной системы отбора и подготовки кадров, задержек промышленности, несовершенства тактики, т. е. всего того, за что не отвечают рядовые члены экипажей…».

Если отбросить бесплодные рассуждения о том, летчики какой национальности обладали большей личной храбростью, то, вероятно, в приведенной выше честной самооценке японцев кроются основные причины, по которым «огненные тараны» не получили никакого распространения в авиации других воюющих стран.

За всю Вторую мировую войну в штурмовой авиации Люфтваффе известна только пара эпизодов, похожих на сознательный огненный таран. 23 сентября 1941 г. Ju-87 из III./StG2 «Иммельман» совершили очередной налет на корабли Балтийского флота, стоявшие в Кронштадте. Во время пикирования на легкий крейсер «Киров» в хвостовую часть самолета командира группы гауптмана Эрнста-Зигфрида Штеена (Ernst-Siegfried Steen) на высоте 1500–2000 метров попал зенитный снаряд. На «Штуке» были выведены из строя рули высоты, и, как затем сообщили вернувшиеся экипажи, их командир попытался протаранить «Киров», действуя одними элеронами и рулем направления. Однако этого не получилось, самолет врезался в воду рядом с бортом крейсера и раздался мощный взрыв. 17 октября того же года Штеена посмертно наградили Рыцарским Крестом. Но так и осталось неизвестным, действительно ли 29-летний летчик пытался протаранить «Киров», или же подбитый Ju-87 просто рухнул в воду рядом с крейсером.

30 марта 1944 г. штурмовики во главе с командиром I./StG2 гауптманом Алвином Боерстом (Alwin Boerst) атаковали советские Т-34, прорвавшиеся северо-восточнее румынского города Яссы. Их встретил сильный зенитный огонь, и Ju-87G-1 гауптмана Боерста получил несколько попаданий. Горящая «Штука» упала на землю, протаранив один танк. Позднее 33-летний летчик был посмертно награжден Мечами к Рыцарскому Кресту, а погибший вместе с ним бортстрелок обер-фельдфебель Эрнст Филиус (Ernst Filius) – Рыцарским Крестом.

Но при всем этом никому в рейхминистерстве пропаганды Третьего рейха во главе с небезызвестным доктором Геббельсом, не говоря уж о Люфтваффе, даже в голову не пришло воспевать «наземные тараны» и призывать летчиков направлять свои штурмовики на скопления русских Т-34, британских «Черчиллей» или американских «Шерманов». Тут можно заметить, что даже Гитлер, который почти всегда был сторонником экстремальных предложений, не поддержал идею применения «человеко-снарядов» – пилотируемого варианта крылатой ракеты Fi-103 под названием «Reichenberg» IV. По этому поводу он высказал мнение, что немецкий солдат должен всегда иметь шансы выжить, независимо от того, как бы ни малы эти самые шансы были.

Что же касается ВВС Красной Армии, то можно утверждать, что в них уже фактически с самого начала войны велась целенаправленная идеологическая кампания по подготовке своеобразных «советских камикадзе», которые должны были восполнить недостаток летной подготовки и отсутствие боевого опыта готовностью к самопожертвованию. Типичным примером в этом отношении является боевая история 8-й воздушной армии.

Она была сформирована 9 июня 1942 г. на базе ВВС Юго-Западного фронта. Через две недели Вермахт начал операцию «Блау», и штурмовые полки 8-й воздушной армии сразу вступили в активные боевые действия. Однако многочисленные вылеты Ил-2, сопровождавшиеся большими потерями, не приносили никакого эффекта. Почти все сброшенные ими бомбы и выпущенные с большого расстояния «эрэсы» уходили мимо целей. Сильный зенитный огонь и истребители Люфтваффе не позволяли «цементбомберам» подобраться поближе. Остановить наступающие немецкие танки и бронемашины не удавалось. Со стороны армейских командиров в адрес авиации поступали бесконечные упреки, мол, «воюют плохо», «в воздухе их не видно» и так далее.

17 июля штурмовики из 621-го ШАП вылетели, чтобы нанести очередной удар по частям Вермахта. На подступах к станции Морозовская летчики обнаружили и атаковали автоколонну. Первый заход они произвели с большой высоты, сбросив 100-кг бомбы. Затем ведущий группы – командир эскадрильи майор М. Н. Дмитриев – принял решение спуститься пониже, чтобы выпустить «эрэсы» по замеченному бензозаправщику.

Едва его Ил-2 вошел в зону эффективного огня малокалиберных зениток, как тут же получил серию прямых попаданий. Из-под капота мотора вырвались языки пламени. По возвращении на аэродром ведомые Дмитриева – старший сержант Г. Я. Бочкарев и сержант А. Н. Виноградов – утверждали, что их командир с высоты около 50 метров перевел свою машину в пике и затем протаранил бензозаправщик и еще две автомашины.

Командование 621-го ШАП тотчас воспользовалось этим случаем в пропагандистских целях. На следующий день по полку был издан приказ, в котором действия Дмитриева ставились в пример другим летчикам: «Своим поступком беспартийный большевик Дмитриев показал ведомым летчикам и доказал врагу, как может драться советский патриот за родной Дон!» Приказ был зачитан личному составу на построении и разослан в другие авиаполки 8-й воздушной армии. Фактически молодым летчикам советовали таранить механизированные колонны врага, ценой своей жизни уничтожая по два-три танка или автомашины.

В дальнейшем пропаганда огненных таранов усиливалась все больше. Так, на митинге в 811-м ШАП, посвященном печально знаменитому приказу № 227 от 28 июля 1942 г., младший лейтенант Г. С. Падалко заявил: «Если потребуется, я первым пойду на таран!» Выступавшие на подобных мероприятиях политработники всячески превозносили героев, совершивших огненные тараны, зачитывались газетные статьи о них, а на стендах вывешивались их фотографии. Особо сильное воздействие такая пропаганда оказывала на молодых, неопытных пилотов. Кому-то подобная эффектная гибель представлялась более значимой, чем просто быть сбитым в воздушном бою, как и сотни их предшественников.

Неудивительно, что вскоре в 8-й воздушной армии появились «последователи» майора Дмитриева, причем не только штурмовики. 31 июля экипаж самолета-разведчика Су-2 из 8-го РАП в составе лейтенантов Н. С. Терехина и А. Т. Степаненко совершал полет в ближнем тылу немецкой 6-й армии. Вскоре тихоходная машина была атакована шестью Bf-109. По утверждению бойцов, наблюдавших за боем, подбитая «сушка» направилась прямо на скопление германских танков и протаранила их.

На следующий день во время налета Ил-2 из 622-го ШАП на переправу через Дон в районе хутора Липологовского огнем зенитной артиллерии был подбит самолет лейтенанта Г. Д. Одинцова. По утверждению сослуживцев, он, покачав крыльями, пошел на таран немецких танков. Затем Одинцова посмертно наградили орденом Красного Знамени.

7 августа группа «Илов» во главе с командиром 622-го ШАП майором Владимиром Землянским атаковала танковую колонну, обнаруженную в районе разъезда № 74 Светлоярского района Сталинградской области. В ходе одного из заходов штурмовик ведущего был подбит огнем зениток. 35-летний пилот приказал по радио принять командование группой своему заместителю, а сам спикировал на немецкие танки. На сей раз командованию показалось мало «Знамени», и Землянского представили к званию Героя Советского Союза, которое и было ему присвоено 5 ноября того же года.

Через три дня – 10 августа – «горбатые» из 673-го ШАП выполняли задание в районе реки Малая Тингута. Среди пилотов был старший сержант В. А. Рогальский, для которого это был первый боевой вылет. Когда в его Ил-2 попал зенитный снаряд, то молодой пилот, соответствующе обработанный пропагандой, сразу же решил совершить огненный таран. Вместо того чтобы попытаться дотянуть до своего аэродрома или же в крайнем случае совершить вынужденную посадку и вернуться в полк уже по земле, Рогальский некоторое время спокойно летел, видимо, высматривая подходящую цель. В конце концов его штурмовик пошел вниз. По возвращении оставшиеся летчики доложили, что на месте падения самолета они наблюдали «несколько горящих немецких танков».

В эти же дни штурмовикам уподобились и истребители. Сержант Г. В. Васюта из 156-го ИАП протаранил позиции немецкой пехоты, причем на его счет официально записали ни больше ни меньше как пятнадцать уничтоженных гитлеровцев.

19 августа третий подряд огненный таран совершили летчики 622-го ШАП. На сей раз старший сержант Михаил Пресняков направил свой Ил-2 на переправу, наведенную немцами через Дон. Через три дня на таран наземной цели пошел младший лейтенант И. С. Богачев из 688-го ШАП.

26 августа личный пример показал военком 686-го ШАП батальонный комиссар Иосиф Зазулинский, который был одним из немногих летающих политработников. В тот день его штурмовик в районе балки Сухая Мечетка, около Сталинграда, был подбит зенитками. И Зазулинский направил самолет на очередное скопление немецких танков. Впоследствии его посмертно скромно наградили орденом Отечественной войны 2-й степени. Затем на митинге, посвященном подвигу комиссара, летчики полка поклялись «отомстить за него, а при случае также направить свои машины на вражеские танки».

Тут надо остановиться на одном моменте. Российская действительность, как и вся история Государства Российского, всегда была причудливым переплетением крайностей и противоположностей. Если советская историография всячески культивировала и превозносила роль коммунистической партии и политработников во время войны, то сейчас, наоборот, все ветераны и историки пытаются все это отрицать, мол, никто никаких комиссаров с рупорами в руках на митингах и в глаза не видел, о партии и Сталине никто не думал и так далее. Фактически же роль и влияние политических органов и пропаганды в Красной Армии, как неотъемлемой части тоталитарного государства, была огромнейшей.

Тем временем число огненных таранов в полках 8-й воздушной армии продолжало расти. 4 сентября шесть Ил-2 из 806-го ШАП вылетели в район населенного пункта Хулхута, недалеко от железнодорожной станции Яшкуль, в Калмыкии. Во время атаки колонны немецких бронемашин самолет ведущего – командира эскадрильи капитана Всеволода Ширяева – был подбит зенитным огнем. «Горбатый» загорелся, взмыл вверх, затем накренился на левое крыло, потом снова выровнялся. Согласно последующему рапорту ведомых, они слышали, что Ширяев прокричал по радио нечто вроде: «Ранен. Иду на землю…» После этого Ил-2 развернулся и спикировал на врага. На месте его падения «взметнулось пламя, и возник пожар, сопровождавшийся сильными взрывами».

На отходе оставшиеся «Илы» были атакованы парой Bf-109F из 3-й эскадрильи JG53. Они сбили штурмовик Михаила Полынова, который затем совершил вынужденную посадку «на живот» на нейтральной территории.

Вечером того же дня на аэродроме 806-го ШАП состоялся митинг, быстро организованный политработниками. Речи на нем произносили сплошь одни начальники: заместитель командира полка, комиссар полка и командир 2-й эскадрильи. Их общий смысл сводился к тому, что поступок Ширяева должен стать примером для всех остальных летчиков. В заключение было сообщено, что командование 289-й ШАД, в состав которой входил полк, решило ходатайствовать о присвоении капитану Ширяеву посмертно звания Героя Советского Союза. Необходимые документы отправили в Москву и затем 8 февраля 1943 г. был подписан соответствующий Указ Президиума Верховного Совета СССР.

16 сентября огненный таран совершил летчик-истребитель младший лейтенант Б. С. Литник из 15-го ИАП, чей Як-1 протаранил немецкую автоколонну в районе Сталинграда.

Утром 29 сентября семь Ил-2 из 505-го ШАП нанесли удар по скоплению пехоты и танков в балке Сухая Мечетка. Во время выхода из второй атаки в двигатель самолета 20-летнего старшего сержанта Ивана Веденина попал зенитный снаряд. «Ил» загорелся, причем большие языки пламени закрыли и кабину. Он быстро приближался к земле, но, согласно донесениям очевидцев, из его маневров следовало, что самолет еще управляется Ведениным. Через несколько мгновений горящий штурмовик врезался прямо в центр колонны танков, только втянувшейся в балку.

24 октября свой Ил-2 на вражеские позиции в районе Сталинграда направил Григорий Обуховский из 807-го ШАП. 22 ноября немецкую автоколонну около калмыцкой станции Яшкуль протаранил сбитый «горбатый» младшего лейтенанта Александра Прудникова из 232-го ШАП. По этому поводу в официальной истории 8-й воздушной армии говорится: «Наземные войска, действовавшие здесь, под впечатлением подвига летчика-штурмовика бросились в атаку и освободили Яшкуль, а затем нашли останки героя и захоронили их в центре населенного пункта».

Таким образом, за четыре месяца летчики 8-й воздушной армии совершили тринадцать огненных таранов, из которых десять приходились на штурмовики. Кто-кто, а штатные пропагандисты и агитаторы могли спать спокойно, поскольку их деятельность принесла наглядные результаты.

Всего же в ходе Великой Отечественной войны, по имеющимся данным, огненные тараны совершили как минимум 120 летчиков-штурмовиков (см. таблицу ниже).

Однако при всем пафосе, которым советская пропаганда окружала, без всякого сомнения, их героические действия, обращает на себя внимание следующий факт. К моменту совершения огненного тарана шестеро – гвардии лейтенант Петр Кривень, старший лейтенант Борис Окрестин, капитаны Петр Зубко и Евгений Иванов, гвардии капитаны Дмитрий Жабинский и Николай Семейко – уже имели звания Героев Советского Союза, а из оставшихся 114 человек это звание затем присвоили только двадцать одному пилоту.

Выше на примере действий флотских штурмовиков было показано, что порой летчики получали звание Героя за огненные тараны, которые не имели подтверждений, и, наоборот, те, кто действительно таранил и топил ценой своей жизни вражеские корабли, даже не представлялись к нему. Это было одним из наглядных проявлений известного выражения о «наказании невиновных и награждении непричастных», которое находило подтверждение абсолютно во всех областях советской действительности.

Огненные тараны советских штурмовиков, совершенные в ходе Великой Отечественной войны

(дата – день/месяц/год, д. – деревня, с. – село, ст. – станица)

Старший лейтенант В. А. Ширяев, звание Героя присвоено посмертно 08.02.1943 г.

Старший лейтенант Б. С. Окрестин, звание Героя присвоено 13.04.1944 г.

Гвардии капитан Н. И. Семейко, звание Героя присвоено 19.04.1945 г., затем 29.06.1945 г. посмертно награжден второй «Золотой Звездой»

Гвардии капитан Д. И. Жабинский, звание Героя присвоено 26.10.1944 г.

Глава 5

Кому Звезда, а кому Крест

Награды для нового времени

Во все века, во всех государствах, во всех армиях были просто солдаты, были хорошие солдаты и были лучшие солдаты. И последних правители всегда отличали из общей массы. Некогда наградами служили золото, рабы, наложницы и прочие захваченные трофеи, затем – дворянские титулы, а вскоре появились и особые знаки отличия воинской доблести – ордена. Они изготавливались из ценных металлов, драгоценных камней и эмалей в виде звезд, крестов, пряжек, цветков и щитков. Их стали носить на груди или на шее, а также на рукоятках оружия. С тех пор воинская доблесть приобрела в виде орденов, так сказать, зримое воплощение. Они стали наглядным подтверждением заслуг их кавалеров.

26 ноября 1769 г. императрица Екатерина II учредила Императорский Военный Орден Святого Великомученика Победоносца и Чудотворца Георгия, сокращенно – орден Святого Георгия. Он хотя и стал второй по значимости наградой Российской империи, но при этом оставался единственным орденом, который можно было получить исключительно за военные заслуги. Так, например, в то же время высшая награда империи – Императорский Военный Орден Святого Апостола Андрея Первозванного – мог быть как военным, так и гражданским.

Поскольку орден Святого Георгия, имевший четыре степени, был офицерской наградой, 13 февраля 1807 г. уже внук Екатерины II – император Александр I – «для поощрения храбрости и мужества» солдат и унтер-офицеров учредил Знак отличия Военного ордена. Благодаря своей форме – серебряному кресту – его сначала неофициально, а с 1913 г. уже официально стали называть Георгиевским крестом. С 1856 г. существовали четыре степени этой награды, которые можно было получить только последовательно – от младшей 4-й к старшей 1-й степени.

За все время существования этих наград полными кавалерами ордена Святого Георгия стали только четыре человека, ордена 2-й степени удостоился 121 человек, ордена 3-й степени – 647 человек, а ордена 4-й степени – 2239 человек. К началу 1917 г. Георгиевский крест 1-й степени получили 30 тысяч человек, а крест 4-й степени – свыше 1 миллиона человек.

В начале XIX века особая воинская награда появилась и в Пруссии. 10 марта 1813 г. король Фридрих Вильгельм III в качестве награды за личную храбрость, проявленную в ходе войны против Наполеона, учредил так называемый Железный Крест (Eisernes Kreuz – EK). Первоначально он имел три степени: Железный Крест 2-го класса, Железный Крест 1-го класса и Большой Крест Железного Креста (GroЯkreuz zum Eisernen Kreuz – GK). Однако затем 4 декабря 1813 г. король учредил его высшую степень – Большую Звезду Железного Креста (GroЯe Stern des Eisernen Kreuzes), которой могли удостоиться лишь полководцы, одержавшие победы в крупных сражениях.

Согласно своему статуту, Железный Крест был боевой наградой, и как высшая военная награда сначала Пруссии, а затем и кайзеровской Германии, вводился только с началом крупной войны. В мирное же время получить его никто не мог. Всего с момента учреждения и до завершения Первой мировой войны в 1918 г. были награждены: Железным Крестом 2-го класса – около 5 миллионов 384 тысяч человек, Железным Крестом 1-го класса – около 220 тысяч человек, Большим Крестом Железного Креста – 21 человек, а Большой Звездой Железного Креста – лишь два человека.

Надо отметить, что в годы Первой мировой войны воинские награды в кайзеровской Германии и в Российской империи впервые превратились в объекты пропаганды со стороны государства. Награжденные Железным Крестом 1-го класса и полные кавалеры Георгиевского креста становились национальными героями. Им посвящались, особенно на первом этапе войны, целые газетные полосы. При этом особый упор делался на то, что обе эти награды фактически были солдатскими, что в ходе мировой войны, втянувшей в себя громадные массы людей, имело важнейшее значение.

Первая мировая война привела к огромным социальным потрясениям в обеих странах, краху монархий и смене власти. В России в октябре 1917 г. после социалистической революции или переворота, организованного на немецкие деньги, тут уж каждый может называть это событие, как ему нравится, к власти пришли большевики. Они немедленно начали действовать в полном соответствии со строками из «Интернационала», который с 1905 г. был гимном их партии:[72] «Весь мир насилья мы разрушим до основанья, а затем мы наш, мы новый мир построим…» И действительно, большевики быстро все до основания разрушили и начали строить свой новый мир, который, правда, почему-то оказался еще большим, чем прежде, миром насилья.

Большевистское разрушение старого мира включало в себя полное уничтожение всех его моральных ценностей, в том числе и наград. Все они, без всякого разбора, включая солдатские Георгиевские кресты, были упразднены, а их открытое ношение фактически приравнивалось к контрреволюционным действиям со всеми вытекающими последствиями. Однако уже вскоре в ходе начавшейся в России Гражданской войны выяснилось, что на одной пролетарской сознательности далеко не уедешь. Извечный закон – лучшие солдаты должны выделяться среди прочих – никто не в силах был отменить.

Поэтому уже 16 сентября 1918 г. была учреждена первая советская государственная награда – орден Красного Знамени. И надо подчеркнуть, что это был именно военный орден. Позднее, уже после образования Советского Союза, к нему добавились еще четыре награды: орден Ленина, орден Красной Звезды, орден Трудового Красного Знамени и орден «Знак почета». В целом все эти советские награды не были чем то необычным и вполне соотносились с иностранными орденами. В мире было общепринятой практикой называть их именами или фамилиями глав государств, а также в честь каких-либо символов власти.

Однако 16 апреля 1934 г. Постановлением Центрального Исполнительного Комитета (ЦИК) СССР была учреждена награда, у которой не имелось даже самых отдаленных аналогов. В тексте Постановления говорилось, что высшей степенью отличия СССР является «присвоение за личные или коллективные заслуги перед государством, связанные с совершением геройского подвига, звания Героя Советского Союза». При этом никаких атрибутов и знаков отличия Героям первоначально не полагалось, лишь было установлено, что им выдается особая грамота. Два года спустя – 29 июля 1936 г. – очередным своим Постановлением ЦИК СССР учредил «Положение о звании Героя Советского Союза». Оно предусматривало вручение Героям, помимо грамоты ЦИК, еще и ордена Ленина.

Затем 1 августа 1939 г. вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР «О дополнительных знаках отличия для Героев Советского Союза». Его статьи 1 и 2 гласили: «В целях особого отличия граждан, удостоенных звания Героя Советского Союза учреждается медаль „Герой Советского Союза“, которая „вручается одновременно с присвоением звания Героя Советского Союза и вручением ордена Ленина“. Кроме того, статьи 3 и 4 изменили „Положение о звании Героя Советского Союза“, согласно которому одному человеку оно могло быть присвоено лишь один раз. Отныне же один и тот же человек мог троекратно удостоиться звания Героя. Наконец, 16 октября 1939 г. новым Указом Президиума Верховного Совета СССР было изменено название медали – с этого момента она именовалась медалью „Золотая Звезда“. Тогда же было утверждено и ее описание: она изготавливалась из золота и имела форму пятиконечной звезды.

Само по себе учреждение в качестве высшей награды государства официального звания «Герой» стало уникальным явлением. Во многих странах существовало и широко использовалось такое понятие, как «национальный герой». Но оно никогда не носило официального статуса и, по существу, было лишь общественным признанием заслуг того или иного человека перед своим государством и нацией. Вообще трудно вообразить такие официальные титулы, как, например, «Герой Британской империи» или «Герой Французской республики». Однако в тоталитарном государстве, а что СССР был таковым, вряд ли кто будет сейчас спорить, вопрос о признании кого-либо героем или нет был прерогативой власти и не мог отдаваться на откуп какому-то там общественному мнению. Решения власти, читай компартии, и были тем самым «общественным мнением».

Всего к 22 июня 1941 г., то есть до начала войны с нацистской Германией, звания Героя Советского Союза получили 626 человек, при этом первые 22 из них были летчиками. Пятеро человек, в том числе четверо летчиков, удостоились этого звания дважды. Интересно, что советская власть оставила за собой право не только объявлять кого-либо Героем, но затем и по своему усмотрению развенчивать его. Постановление ЦИК СССР от 29 июля 1936 г. предусматривало, что Герой Советского Союза может быть лишен этого звания особым Постановлением того же ЦИК (позднее Президиума Верховного Совета).

Тут надо отметить, что вопрос о лишении наград и в мировой практике не имеет однозначного ответа. Правда, постепенно в Европе все же стала преобладать точка зрения о недопустимости подобного. Так, например, король Георг V, правивший Британской империей в 1910–1936 гг., был категорически против лишения наград. Мнение короля по поводу кавалеров Креста Виктории (VC) – высшей военной награды Британской империи, обвиняемых в различных преступлениях, выразил его личный секретарь лорд Стемфордэм. В письме от 26 июля 1920 г. он писал: «Король совершенно уверен в том, что, независимо от преступления, которое совершил любой из кавалеров VC, его нельзя лишать полученной награды. Даже если найдется награжденный VC, которого нужно повесить за убийство, ему надо позволить носить VC и на эшафоте».

Однако в СССР у правящей партийной верхушки было иное мнение. К июню 1941 г. некоторые из 626 Героев Советского Союза уже успели лишиться своих званий или же к этому моменту уже сидели в НКВД как «враги народа» и ожидали «справедливой кары». Так, еще весной 1941 г. был арестован один из трех первых Дважды Героев Советского Союза – начальник Управления ВВС Красной Армии 39-летний комкор Я. В. Смушкевич.[73] Затем он был лишен всех наград и 28 октября того же года расстрелян в поселке Барбыш около города Куйбышева (ныне Самара). Тогда же вместе с ним были расстреляны еще несколько бывших Героев Советского Союза, ставших неугодными Сталину и его приспешникам, в том числе 41-летний генерал-полковник Штерн, 29-летний генерал-лейтенант П. Ф. Рычагов и 34-летний генерал-лейтенант И. И. Проскуров.[74]

Ну а что же происходило в Германии, тоже пережившей революционные потрясения? Буржуазная Веймарская республика, возникшая на обломках бывшей империи, хотя и упразднила все награды кайзеровской Германии, при этом все же сохранила уважительное отношение к ним, включая право на их ношение и тому подобное. Пришедшие затем в январе 1933 г. к власти национал-социалисты во главе с Гитлером оказались верными продолжателями прусских военных традиций. Железный Крест и в Третьем рейхе оставался наиболее почетным военным орденом. Кстати, в ходе Первой мировой войны и сам будущий фюрер был награжден Железными Крестами 2-го и 1-го классов.

1 сентября 1939 г. части Вермахта вторглись на территорию Польши. Германия вступила в войну, которую потом назвали Второй мировой войной. В тот же день рейхсканцлер Адольф Гитлер особым декретом объявил о возобновлении награждения Железным Крестом. Одновременно тем же декретом был учрежден Рыцарский Крест Железного Креста[75] (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes – RK), который по значимости был выше Железного Креста 1-го класса, но ниже Большого Креста Железного Креста. Если Железный Крест крепился на левой стороне мундира: 2-го класса – на ленте, а 1-го класса – на заколке, то Рыцарский Крест, как и Большой Крест, носился на шее на специальной ленте.

Первыми кавалерами Рыцарского Креста в штурмовой авиации Люфтваффе стали четыре пилота из I-й группы StG1: ее командир 29-летний гауптман Пауль-Вернер Хоццель (Paul-Werner Hozzel),[76] 26-летний обер-лейтенант Элмар Шаефер (Elmar Schaefer)[77] из 2-й эскадрильи, 22-летний лейтенант Мартин Мёбус (Martin Möbus)[78] из 1-й эскадрильи и 24-летний унтер-офицер Герхард Гренцель (Gerhard Grenzel)[79] из 2-й эскадрильи. Они были награждены 8 мая 1940 г. за успешные атаки вражеских кораблей в Северном и Норвежском морях. В течение 9 апреля – 4 мая «Штуки» из I./StG1 потопили два эсминца, три вооруженных траулера, торпедный катер, три транспорта и один пассажирский пароход, а также повредили один эскортный корабль и три противолодочных корабля.

Вслед за ними в течение 1940 г. Рыцарские Кресты получили еще пятнадцать летчиков. Здесь надо еще раз подчеркнуть, что здесь и далее учитываются только пилоты, служившие непосредственно в штурмовых авиагруппах. С подробными данными по большинству из них можно ознакомиться в книге «Штурмовая авиация Люфтваффе» (издательство АСТ). Поэтому далее будут приводиться лишь самые общие сведения по ним, необходимые для рассмотрения данной темы.

Тем временем нацистское руководство продолжало совершенствовать систему награждения. Это требовалось для того, чтобы стимулировать солдат в ходе войны, принявшей затяжной характер. 3 июля 1940 г. была учреждена более высшая степень Рыцарского Креста – с Дубовыми Листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub – RK-EL), которую затем для краткости стали называть просто «Дубовыми Листьями».

Затем 21 июня 1941 г. появилась следующая степень – с Дубовыми Листьями и Мечами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit dem Eichenlaub mit Schwertern – RK-S), которую коротко называли «Мечи», а вслед на ней уже 15 июля 1941 г. – Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit dem Eichenlaub mit Schwerter mit Brillanten – RK-Br), короткое неофициальное название – «Бриллианты».

И наконец, 29 декабря 1944 г. была учреждена высшая военная награда Третьего рейха – Рыцарский Крест к Железному Кресту с Золотыми Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit dem Golden Eichenlaub mit Schwerter mit Brillanten – RK-GL).

Герои 41-го

Первые Ил-2 начали поступать на вооружение в конце мая 1941 г. К началу войны на авиазаводе № 18 «Знамя труда» в Воронеже собрали 249 одноместных штурмовиков, из которых около ста успели передать в ВВС Красной Армии. Первым новыми Ил-2 был переоснащен 4-й легкобомбардировочный полк (ЛБАП), который по этому случаю переименовали в 4-й ШАП и который тогда базировался на аэродроме около украинского города Богодухов.

Командовал полком украинец – майор Семен Григорьевич Гетьман. Он родился 28 января 1903 г. в Полтаве. Окончив начальную школу, юный Гетьман некоторое время работал каменщиком. Затем в 1920 г. записался в Красную Армию и успел принять участие в Гражданской войне. Спустя два года 19-летний Гетьман вступил в ВКП(б) и был направлен на пехотные курсы младшего комсостава в Полтаве. Прослужив в пехоте в общей сложности девять лет, он в 1929 г. сменил «специализацию», окончив Оренбургскую военно-авиационную школу летчиков.

В авиации Гетьман быстро продвигался по служебной лестнице, одновременно повышая свой образовательный уровень. В 1934 г. он прошел подготовку на Курсах усовершенствования офицерского состава (КУОС), а в следующем году – в Качинской военно-авиационной школе летчиков. К осени 1939 г. он, уже в звании майора, командовал 4-м ЛБАП, который был оснащен двухместными бипланами Р-Z. Вместе со своим полком Гетьман участвовал в советско-финляндской войне, продолжавшейся с 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. Причем тогда полк совершил более двух тысяч боевых вылетов, а единственной потерей его стал самолет, разбившийся после того, как во время взлета зацепил за верхушку дерева.

И вот в первых числах июня 1941 г. на аэродром Богодухов прибыли 17 одноместных Ил-2. Двухместного, учебного варианта нового штурмовика еще не было, и потому все переобучение сводилось к двум-трем ознакомительным полетам на… двухместном легком бомбардировщике Су-2, имевшем приблизительно те же скорости отрыва от земли и приземления. После этого пилоты садились в кабины «Илов» и были предоставлены уже сами себе. Правда, надо отметить, что большинство из них имели достаточный опыт, чтобы справиться с управлением новым самолетом. Интересно, что новый Ил-2 был секретным самолетом, обозначавшимся индексом «Н». Поэтому каждый вечер все штурмовики полностью закрывались брезентовыми чехлами, которые, в свою очередь, опечатывались. Охраняли стоянку солдаты войск НКВД.

Одноместный Ил-2

Обучение пилотов технике пилотирования Ил-2, так сказать, «на пальцах»

Однако если с пилотированием дело обстояло более или менее нормально, то до начала войны никто из летчиков так и не получил никакой практики в бомбометании с Ил-2, не говоря уж о стрельбе из бортовых 20-мм пушек ШВАК и пуске неуправляемых ракет РС-82, о которых они не имели ни малейшего представления. Инструкции о тактике боевого применения нового штурмовика не было, поскольку приказ Наркома обороны СССР о проведении испытаний на боевое применение Ил-2 в дневных и в ночных условиях был подписан лишь 31 мая 1941 г., а соответствующий ему приказ по НИИ ВВС – вообще только 20 июня.

За несколько дней до нападения нацистской Германии на Советский Союз в 4-й ШАП прибыли еще 48 новых Ил-2, но один из них разбился при посадке в Богодухове. Первоначально полк вместе с 61-м, 215-м и 430-м ШАП, которые тоже начали перевооружаться «Илами», предполагалось держать в резерве вплоть до полного освоения личным составом новых штурмовиков. Однако тяжелая ситуация, сложившаяся в полосе Западного фронта[80] в первые дни боев, заставила командование ВВС Красной Армии изменить свои планы.

Согласно советским официальным данным, авиация Западного фронта только в течение 22 июня лишилась 738, или половины, своих самолетов, при этом 528 из них были уничтожены на аэродромах. Узнав об этих потерях, командующий ВВС фронта 34-летний генерал-майор И. И. Копец застрелился. Тем временем части 2-й танковой группы генерал-оберста Гудериана быстро продвигались вперед по шоссе Брест – Минск и уже 25 июня заняли города Слоним и Барановичи. Бомбардировщики СБ из 13-й БАД несколько раз пытались атаковать их, но, понеся тяжелые потери, так и не смогли остановить немецкие танки.

Утром 25 июня командир 4-го ШАП майор Гетьман получил приказ – в тот же день вылететь на фронт, в Белоруссию. Однако исполнить его так и не удалось. Возникло одновременно множество проблем, о которых ранее никто не задумывался. Так, в штабе полка не оказалось карт, необходимых для перелета. Пришлось срочно посылать за ними в Харьков, находившийся в 100 км к юго-востоку, связной У-2, и это притом, что метеослужба из-за грозового фронта наложила запрет на вылет. К вечеру карты доставили в Богодухов, где началась склейка листов для маршрута перелета. Выяснилось, что получается внушительная пачка, которая никак не влезает в летный планшет. В итоге склеенные карты разрезали на части, чтобы пользоваться ими по очереди.

Сначала Ил-2 должны были преодолеть чуть более 320 км на север до аэродрома Карачев, где предстояла дозаправка. Потом был второй отрезок перелета, тоже длиной около 320 км, – на северо-запад на аэродром около городка Старо-Быхов,[81] в 60 км южнее Могилева, а куда лететь дальше – никто понятия не имел. При этом расчет показывал, что на каждом из первых двух отрезков топлива на самолетах буквально в обрез. Любая задержка в пути могла привести к потерям. При этом особую головную боль доставляли семь «Илов» опытной серии, у которых продолжительность полета была на несколько минут меньше, чем у остальных машин.

Свои заботы были и у технического персонала. Они начали устанавливать в бомбоотсеки Ил-2 кассеты для мелких бомб, только что доставленные по железной дороге. Однако те никак не хотели вставать на свои места. Оружейники промучились полдня и всю ночь, пока наконец не поняли, что кассеты отнюдь не взаимозаменяемые и что их нельзя пихать в первый же попавшийся отсек. Они были нескольких типов, о чем и свидетельствовала заводская маркировка, и каждый из них предназначался для определенного отсека.

Наконец 26 июня 4-й ШАП начал перелет на фронт. Эскадрильи взлетели с интервалом в пятнадцать минут. И тут же сказался недостаточный опыт полетов на Ил-2. Большинство пилотов еще не успели освоить новый самолет и потому искали необходимые приборы в кабине по надписям. В результате строй эскадрилий нарушился, и штурмовики летели хаотичным роем. Тут уж было не до сверки с картой, лишь бы не врезаться в другой «Ил». Но обошлось, и благодаря своим опытным командирам все эскадрильи благополучно достигли Карачева. Правда, как и следовало ожидать, машинам из опытной серии так и не хватило топлива, и их пилотам пришлось совершать вынужденные посадки, так и не долетев до места назначения. Еще несколько Ил-2 приземлились в Карачеве с уже сухими баками, и их пришлось оттаскивать с взлетно-посадочной полосы на буксире.

Ранним утром 27 июня полк перелетел Старо-Быхов. При этом летчики сами заправляли самолеты, поскольку транспортные Ли-2 с техниками еще не прибыли. В тот же день восточнее Минска танкисты Гудериана встретились с 3-й танковой группой генерал-оберста Эриха Хёпнера (Erich Hцpner), наступавшей со стороны занятого двумя днями ранее Вильнюса. В итоге в окружение в районе Минска попали еще четыре советские армии. Стало ясно, что лететь дальше уже было некуда, и надо было действовать из Старо-Быхова. Еще в Богодухове 4-му ШАП для переброски техников выделили два Ли-2. Однако в них смогли вместиться только 50 человек, а весь остальной наземный персонал – около 500 человек вместе со всем имуществом – должен погрузиться в 16 железнодорожных вагонов и следовать на фронт по земле.

В итоге в Старо-Быхове приходилось по одному технику и оружейнику на пять самолетов. Они срочно распаковывали большие красные ящики, только что доставленные транспортным самолетом из Москвы. В них находились неуправляемые реактивные снаряды РС-82, совершенно незнакомые полковым оружейникам. Поэтому вместе с грузом прилетел заводской штатский инженер, который на месте наскоро обучал персонал. Неудивительно, что не обошлось без происшествий. На одном из Ил-2 вскоре после подвески «эрэсов» произошел самопроизвольный пуск одного из снарядов. К счастью, он улетел в лес, не причинив никакого вреда. Как оказалось, оружейники по незнанию просто не отключили бортовую электросистему самолета, в результате чего сработал электрозапал РС-82.

Во второй половине 27 июня на аэродром на У-2 прилетел полковник Н. Ф. Науменко. До начала войны он занимал должность заместителя командующего ВВС Западного особого военного округа, а теперь, после самоубийства генерал-майора Копца, собирал остатки частей округа и организовывал их действия. Науменко приказал направить «тройку» Ил-2 в район Бобруйска. Они должны были провести разведку западнее реки Березины и при обнаружении атаковать немецкие колонны. Ведущим был назначен командир 1-й эскадрильи капитан Петр Спицын, а ведомыми – оба его заместителя: капитан Константин Холобаев и старший политрук Серафим Дрюков.

Перед взлетом произошел интересный эпизод, который лишний раз иллюстрирует готовность пилотов и техники к боевым действиям. Вот что вспоминал летчик-штурмовик Василий Емельяненко, служивший в 4-м ШАП и получивший затем за 98 боевых вылетов на Ил-2 звание Героя Советского Союза:

«Холобаев быстро зашагал к своему штурмовику. Мастер по вооружению младший сержант Комаха доложил летчику о боевой зарядке. Холобаев увидел под крыльями „Ила“ восемь длинных „чушек“ с ветрянками на заостренном конце и ракетным оперением сзади. Торопливо застегнул лямки парашюта, сел в кабину и начал вспоминать, как устанавливается электросбрасыватель для пуска „эрэсов“ и сбрасывания бомб. Оглянувшись, заметил инженера полка по вооружению капитана Константина Дремлюка, махнул ему рукой. Тот подбежал, взобрался на центроплан.

– Как тут установить электросбрасыватель на бомбометание? – горячился Холобаев.

– А как собираетесь бомбить: одиночно, серией или залпом? – в свою очередь, спросил медлительный Дремлюк, проявляя олимпийское спокойствие.

– А черт его знает! Как обстановка покажет…

– Ну, тогда лучше поставим на одиночно. – И Дремлюк повернул рукоятку на нужное деление.

– А сбрасыватель «эрэсов»?

Дремлюк снова покрутил рукоятку с делениями вправо, влево… Потом нахлобучил на самые брови пилотку, поскреб пятерней затылок:

– Вот что, товарищ капитан, вы минуточку подождите, а я позову заводского инженера,[82] он заодно и про «эрэсы» расскажет. – И Дремлюка словно ветром сдуло с крыла.

Но ждать было некогда: самолеты Спицына и Дрюкова уже тронулись со стоянок. Холобаев запустил двигатель, дал газ, тоже порулил на старт. Позади самолета заклубилась пыль, полегла трава. Летчик оглянулся – вслед за самолетом, согнувшись в три погибели и придерживая руками головные уборы, бежали двое – Дремлюк и заводской инженер в серой клетчатой кепке. Уже на линии старта они вскарабкались на центроплан, уцепились с обеих сторон за борта кабины, склонились к летчику и начали объяснять ему что-то в оба уха. Холобаев успел спросить у заводского инженера:

– А как прицеливаться при пуске «эрэсов»?

– Да наводи вот это перекрестье на цель – и жарь!

– Ясно! Живо скатывайтесь, будем взлетать…

Не закрывая колпаков кабин, летчики поочередно подняли вверх руки – знак «К взлету готов». Сигналили руками по старинке, как на прежних самолетах, хотя на штурмовиках были установлены рации. Сейчас о них никто и не вспомнил. Пробовали их настраивать еще в Богодухове, но в наушниках стоял такой треск, будто сало на сковородке жарилось. Из-за этого шума работу мотора не прослушаешь, поэтому тогда на радиосвязь махнули рукой».

Три штурмовика поднялись в воздух. Это был первый в истории боевой вылет Ил-2. Летя на высоте 20–30 метров, пилоты пересекли Березину севернее Бобруйска, а затем повернули на юг и вышли к шоссе Слуцк – Бобруйск. По тому сплошным потоком на восток двигались колонны немецких войск: танки, бронемашины, грузовики с солдатами и пушками на прицепе. Развернувшись в направлении Бобруйска, «Илы» в 19.40 с тыла атаковали противника. Сначала они сбросили бомбы, затем выпустили реактивные снаряды РС-82, а потом открыли огонь из пулеметов. Пушки же захлебнулись после первых выстрелов, и сколько летчики ни дергали рычаги их перезарядки и ни жали на гашетки, они так и молчали. Израсходовав все патроны, самолеты один за другим ушли на свой аэродром.

Хотя налет стал полной неожиданностью для немцев, их зенитчики быстро пришли в себя и открыли прицельный огонь по штурмовикам. Досталось всем, но особенно пострадал Ил-2 капитана Холобаева. Он был весь в пробоинах, причем самая большая, в которую свободно мог провалиться человек, была в центроплане, около самой кабины пилота. Фюзеляж до самого хвоста был залит маслом, вытекавшим из поврежденного двигателя. Тем не менее Холобаев смог дотянуть до Старо-Быхова и благополучно приземлиться.

Командир 4-го ШАП майор Гетьман, увидев, что представлял собой новый «Ил» после вылета, сразу же приказал инженеру полка капитану Митину: «Немедленно затащить в ангар и никому не показывать». Любопытствующие, уже начавшие собираться вокруг, сразу растворились. Около израненной машины остался один капитан Холобаев, который, осматривая ее повреждения, постепенно приходил в себя после тяжелого вылета.

То, что произошло затем, Емельяненко так описывал: «А Дремлюк тем временем подошел к самолету с другой стороны, открыл снарядный ящик и увидел, что весь боекомплект цел. Возле другой пушки столкнулся с Холобаевым.

– Товарищ капитан, разве пушки не стреляли?

Холобаев остановился как вкопанный, уставился на огромного Дремлюка колючими глазами. Слово «разве», произнесенное с сомнительной интонацией, будто током ударило. Летчик взорвался.

– Спецы!.. – Он грубо выругался. – Я бы тебя самого из этих пушек расстрелял, если бы они только работали! Без суда и следствия. Как вредителя! Выпускаете самолеты в бой – пушки молчат, а «эрэсы» красиво фыркают, но не взрываются… Немцы лупят нас почем зря, а мы им только бока подставляем…

Дремлюк недоумевающе посмотрел на Холобаева, скулы на его квадратном загорелом лице побелели.

– Вредителей, товарищ капитан, к стенке ставят, и не из пушек, а из пистолетов…

– Вот и становись сюда! – Холобаев показал на свой изуродованный самолет, а его рука дернулась к кобуре.

Дремлюк, словно глыба, тяжело двинулся к самолету, привалился спиной к фюзеляжу, как раз у выведенной красной звезды. Раскинул руки в стороны.

– Стреляйте, товарищ капитан…»

К счастью, Холобаев[83] смог взять себя в руки, и дело до самосуда не дошло. Почему отказывали 20-мм пушки ШВАК, стало ясно практически сразу – снаряд перекашивало в патроннике. Но почему это происходило, было непонятно, и еще некоторое время эти пушки были простым балластом на Ил-2. Постепенно оружейники 4-го ШАП разобрались, что к чему, и начали подпиливать напильниками ползуны в механизме заряжания и обильно смазывать их. Однако дефект крылся в самой конструкции пушки, и это были лишь полумеры. Проблему с отказами 20-мм пушек ШВАК затем окончательно решили лишь путем… их замены на новые 23-мм пушки ВЯ.

Выполнить же приказ командира полка майора Гетьмана об эвакуации изрешеченного «Ила» в ангар, как говорится, с глаз долой, не успели. Еще не совсем остывшие после недавнего инцидента Холобаев и Дремлюк неожиданно услышали панические крики оружейника, 24-летнего младшего сержанта Романа Комахи: «Тикай! Тикай!» Обернувшись, оба капитана увидели, что прямо на них катится двухмоторный СБ. Он был поврежден в ходе боевого вылета и, дотянув на одном двигателе до своей территории, совершил аварийную посадку на ближайшем аэродроме, которым оказался Старо-Быхов. Его пилот не справился с управлением, и бомбардировщик с ходу врезался в поврежденный штурмовик, окончательно разрушив его.

На рассвете 28 июня три Ил-2 из 1-й эскадрильи капитана Спицына вылетели на штурмовку понтонных мостов, которые немцы наводили через реку Березина в районе Бобруйска. В ходе этого вылета пилоты «горбатых» впервые столкнулись с другим своим основным противником – истребителями Люфтваффе. Тогда это были Bf-109F из JG51. Надо сказать, что для немецких летчиков встреча с новым советским самолетом стала неприятным сюрпризом. Они с удивлением видели, как выпущенные ими пули и снаряды рикошетируют от хорошо бронированной кабины штурмовика. Было ясно, что потребуется время, чтобы изучить и выявить уязвимые места. А пока же пилотам Люфтваффе удалось повредить лишь один Ил-2, который благополучно вернулся в Старо-Быхов.

Согласно отчетам пилотов 4-го ШАП, в течение этого дня они уничтожили и повредили на подходах к Березине около двадцати единиц германской бронетехники. Однако в тот день все же понесли свои первые потери. В ходе очередной атаки переправ через Березину зенитками был сбит один Ил-2, и его пилот – 22-летний Николай Гричевич – погиб. Еще четверо летчиков из 2-й эскадрильи: ее командир 33-летний капитан Александр Крысин, командир звена 30-летний старший лейтенант Илья Захаркин и летчик, 23-летний младший лейтенант Александр Мерещеряков, и техник-оружейник младший сержант Комаха были убиты на земле во время немецкого авианалета на аэродром Старо-Быхов.

В течение 29 июня полк продолжал штурмовать переправы в районе Бобруйска, а также около поселков Доманово и Шатково. Эти вылеты стоили 4-му ШАП шести Ил-2, при этом все они стали жертвами прикрывавших переправы батарей из 10-го зенитно-артиллерийского полка Люфтваффе (Flakregiment 10) под командованием оберста Германа Штольте (Hermann Stolte).

В понедельник 30 июня 1941 г. немецкая 2-я танковая группа начала переправляться на восточный берег Березины в районе Бобруйска. В тот же день командующий Западным фронтом генерал армии Д. Г. Павлов был снят с должности и вместе со своими заместителями вызван в Москву, где предстал перед военным трибуналом и через несколько дней был расстрелян. Вместо него 30 июня командующим Западным фронтом назначили бывшего Наркома обороны СССР маршала С. К. Тимошенко. Он приказал нанести по переправам массированный удар всеми имевшимися бомбардировщиками, стремясь помешать танкистам Гудериана форсировать Березину.

Для экипажей СБ, ДБ-3, Су-2 и безнадежно устаревших ТВ-3, не имевших истребительного прикрытия, это задание было равнозначно самоубийству. Сначала бомбардировщики, летевшие на высоте около 2000 метров, натолкнулись на мощный заградительный огонь зениток. Их боевые порядки нарушились, после чего они были атакованы Bf-109F из JG51 во главе с командиром эскадры оберст-лейтенантом Вернером Мёльдерсом (Werner Mölders). В течение часа в районе Бобруйска были сбиты 113 бомбардировщиков – практически каждый немецкий летчик одержал хотя бы одну победу. В тот день JG51 стала первой истребительной эскадрой Люфтваффе, достигшей рубежа в 1000 воздушных побед. При этом она потеряла только одного пилота – унтер-офицера Гельмута Юргенса (Helmut Jürgens)[84] из 11-й эскадрильи.

В новом ударе по мостам через Березину участвовал и 4-й ШАП майора Гетьмана. Он лишился еще шести Ил-2, но на этот раз только четыре штурмовика были сбиты зенитной артиллерией. Два «Ила», которые пилотировали 23-летний Александр Лапшов и 33-летний Семен Слепцов, стали жертвами оберст-лейтенанта Мёльдерса. Последний в тот день сбил еще три СБ, и общее число его побед, одержанных в ходе Второй мировой войны, достигло 82.[85] Такого результата до этого еще не добивался ни один летчик в мире, так лучший ас Первой мировой войны барон Манфред фон Рихтхофен имел на своем счету только 80 побед.

Несмотря на отчаянные попытки советской авиации помешать переправе, немецкие танки вышли на восточный берег Березины, и над Старо-Быховым нависла угроза скорого захвата. Уже 30 июня майор Гетьман получил приказ перебазировать полк на 140 км восточнее – на полевой аэродром, расположенный в районе белорусского городка Хотимск. Перелет был назначен на 1 июля, однако время шло, а команды к его началу все не было. В штабе полка ждали прибытия двух Ли-2, которые должны были забрать техников, обеспечивавших взлет штурмовиков.

Днем несколько Ил-2 снова вылетели атаковать переправы в районе Бобруйска. Они столкнулись с «Мессершмиттами» и потеряли один штурмовик. Его пилот – 29-летний Александр Валькович – погиб. Возможно, он был сбит фельдфебелем Вильгельмом Минком (Wilhelm Mink)[86] из 5-й эскадрильи JG51, который в тот день сообщил об одном сбитом самолете V-11 «Vultee», а именно так поначалу в Люфтваффе называли незнакомый Ил-2.

Транспортники наконец появились, когда день уже клонился к концу, а с востока двигался грозовой фронт. Едва Ли-2 приземлились, как со стороны Бобруйска показалась «девятка» Ju-88A. Ее целью явно был аэродром Старо-Быхов. Майор Гетьман выпустил в воздух одну за другой две красные ракеты. Это был сигнал к немедленному вылету полка. Со всех стоянок вокруг летного поля начали одновременно выруливать множество «Илов», которые начинали разбег и шли на взлет на пересекающихся курсах. Казалось, что то один, то другой самолет вот-вот столкнутся, но все обошлось, и так называемый «звездный» взлет прошел без потерь.

Когда «Юнкерсы» начали сбрасывать бомбы, большинство штурмовиков уже были в воздухе. К счастью, оба Ли-2 уцелели во время налета. Техники, выбравшись из укрытий, поспешно погрузились со своим скарбом в транспортники, которые сразу же пошли на взлет. Последним же аэродром Старо-Быхов покинул штурмовик старшего лейтенанта Ф. И. Денисюка,[87] на котором не сразу запустился двигатель. В фюзеляжном отсеке «Ила» позади кабины летел техник Лиманский, помогавший летчику «оживить» мотор. При этом когда самолет разбегался, то по летному полю уже начали стрелять подходившие немецкие танки.

Тем временем ранее вылетевшие Ил-2 попали в сильнейшую грозу. В итоге сразу двадцать пилотов не смогли найти новый аэродром и, когда закончилось горючее, сели на вынужденную кто где. В течение 2 июля поисковые команды техников 4-го ШАП разыскивали штурмовики, объезжая окрестности и опрашивая местных жителей. Восемнадцать «горбатых» лежали на полях, погнув при посадке «на живот» лопасти винтов. Они были в относительно хорошем состоянии и могли быть достаточно быстро введены в строй.

И лишь две машины уже не подлежали ремонту. Командир 4-й эскадрильи капитан В. Д. Лесников сел на лес, приняв во время ливня кроны плотно росших деревьев за зеленое поле. Штурмовик разрушился, но сам летчик отделался лишь ушибами. Не повезло только старшему лейтенанту Александру Булавинову. Его Ил-2 нашли лежащим в районе Сещи с разломившимся пополам фюзеляжем. Находившийся в кабине пилот был мертв. Во время посадки он разбил голову о прицел ПБП-1б. Последний, размещаясь прямо перед лицом летчика, стал причиной гибели и тяжелых травм немалого числа пилотов Ил-2. Недаром его обозначение расшифровывали в частях, как «прибор, бьющий пилота один раз больно». Прошло немало времени, пока наконец к великой радости летчиков, этот прицел перестали ставить на «Илы», а сетку прицела стали наносить прямо на лобовом бронестекле фонаря.

После перебазирования 4-й ШАП вошел в состав 11-й САД, которая была основательно потрепана уже в первые дни. Так, лишь в течение первого дня войны она лишилась 127 из 199 имевшихся в ней на тот момент самолетов. При этом 2 июля полк получил от командующего Западным фронтом маршала Тимошенко благодарность за уничтожение девяти переправ через Березину.

В течение 2–3 июля полк вылетал на штурмовку вражеских колонн, продвигавшихся по шоссе Бобруйск – Рогачев – Кричев – Рославль. Обратно не вернулись еще четыре Ил-2, в числе погибших пилотов был замполит 1-й эскадрильи 34-летний старший политрук Серафим Дрюков. Три «цементбомбера» сбили зенитки, а один – командир 5-й эскадрильи JG51 обер-лейтенант Ханс Колбов (Hans Kolbow).[88] «Мессершмитты» этой эскадры действовали из Бобруйска, а со 2 июля – и из Старо-Быхова, оставленного 4-м ШАП.

3 июля Генеральный штаб Красной Армии выпустил директиву о нанесении ударов по немецким аэродромам. Соответственно майор Гетьман получил приказ силами своего полка атаковать аэродром в Бобруйске. По имевшимся данным, его использовали сразу несколько эскадр Люфтваффе, в том числе бомбардировочных. Нашедшиеся очевидцы утверждали, что немцы чувствуют себя в полной безопасности, и самолеты стоят на летном поле без маскировки, почти вплотную друг к другу.

К этому моменту в 4-м ШАП имелось уже только девятнадцать пригодных для полетов Ил-2. На рассвете 4 июля все они двумя группами поднялись в воздух. Первую группу вел лично Гетьман, а вторую группу – его заместитель по строевой части майор К. Почему фамилия последнего не указана полностью, станет ясно несколько ниже. На подходе и над самим Бобруйским аэродромом штурмовиков встретил сильнейший зенитный огонь. Особенно досталось ведущему звену. Были сбиты оба ведомых майора Гетьмана: замполит 4-й эскадрильи 26-летний старший политрук Владимир Василенко и командир 3-й эскадрильи 27-летний капитан Николай Саталкин. Их горящие самолеты упали в лес.

«Ил» самого командира полка получил сильные повреждения. Мотор давал перебои, летчика заливало маслом, хлеставшим из перебитых патрубков, а за самолетом тянулся отчетливый дымный шлейф. Однако, несмотря на все, «горбатый» держался в воздухе. Когда Гетьман дотянул до аэродрома и приземлился, то оказалось, что попаданием зенитного снаряда заклинило фонарь. Чтобы открыть его, пришлось прибегнуть к помощи молотков и ломиков. Техники помогли выбраться своему командиру из кабины. Он был весь с ног до головы залит маслом и тяжело дышал.

Придя в себя, Гетьман спросил, все ли самолеты второй группы вернулись обратно. То, что произошло дальше, в мемуарах Емельяненко выглядит следующим образом: «Гетьману доложили, что раньше всех прилетел майор К. с одним своим ведомым. Посадил он самолет около аэродрома на фюзеляж. „Что за чертовщина? – подумал командир. – Летел позади, а вернулся первым“. Позвали майора, уже доставленного на аэродром с места вынужденной посадки.

– Как вы заходили на цель? – спросил его Гетьман.

– Вот с этого направления, – ответил тот, проведя по планшету ладонью.

– Вы уж потрудитесь снять перчатки да покажите поточнее! – повысил голос командир. Он терпеть не мог, когда по карте водили пальцем, и неукоснительно требовал, чтобы показывали острием карандаша. А тут не рядовой летчик, а его заместитель провел по планшету всей пятерней.

– Пожалуйста, можно и поточнее, – ответил майор и начал не спеша стягивать с каждого пальца в отдельности плотно облегавшие руки перчатки.

– Возьмите карандаш, вычертите расположение самолетов на Бобруйском аэродроме, покажите, как заходили.

– Товарищ майор, – подчеркнуто по-строевому выпрямился К., – я картинки рисовать не умею.

– Да вы мне не картинку, а простую схему начертите! – Командир закашлялся.

Пока майор К. копошился в своем планшете, Гетьман принялся вытирать платком с лица масло и увидел стоявшего поодаль молодого летчика – одного из ведомых майора К. Командир поманил его рукой. Тот подошел, потупился в землю.

– Вы вернулись вместе с майором? – спросил его командир.

– Так точно…

– Цель хорошо запомнили?

– Нет, товарищ командир…

Гетьмана словно пружиной подбросило с пенька, его обожгла догадка: «Может быть, мой заместитель и над целью не был, потому и „картинки“ рисовать не умеет?»

– Куда же сбросили бомбы?

– По пустому месту… – тихо ответил летчик, скосив глаза на стоявшего к нему спиной майора К.

У Гетьмана гулко заколотилось сердце, зашумело в ушах, как от близко взорвавшейся бомбы. Потом он увидел, как у летчика выступили слезы, как тот досадливо смахнул их рукой. Смягчился, взял летчика под локоть, отвел к своему искалеченному самолету.

– Расскажите все по порядку.

– Мы еще не долетели до Березины… Вдруг товарищ майор круто отвернул влево, пошел вниз под строй. Я еле успел за ним… Смотрю, у него бомбы посыпались, и я машинально нажал на кнопку сброса. Потом он и «эрэсы» начал пускать. Только тогда я рассмотрел, что под нами болото, и «эрэсы» пускать не стал. Решил было сам идти на Бобруйск, но других самолетов уже не увидел, а ориентировку потерял… Пришлось лететь за товарищем майором…

В это время Гетьман услышал за спиной голос майора К.:

– У меня забарахлил мотор, поэтому я решил на цель не идти. А бомбы сбросил, чтобы не подорваться на них во время вынужденной посадки…

– И в трех километрах от аэродрома сели на фюзеляж? – сверкнул на него белками глаз командир.

– Мотор перегрелся, совсем перестал тянуть. Козырек забросало маслом…

– Во-о-он!! – не своим голосом закричал Гетьман, его рука дернулась к кобуре, но кто-то ее перехватил.

Техники подняли штурмовик майора К. на колеса, заменили винт, запустили двигатель. При пробе на земле, а потом и в полете он работал совершенно нормально. Комиссия пришла к выводу, что летчик специально «вскипятил» мотор, закрыв заслонку маслорадиатора.

В тот же день, когда устало-багровое солнце заваливалось за макушки сосен, на поляну собрали летчиков и техников. За ящиком, покрытым куском красной материи, сидели трое из военного трибунала. А перед ними спиной ко всем стоял высокий человек с непокрытой головой, неподпоясанный, со споротыми петлицами. Не хотелось верить, что это он недавно клялся в Богодухове у ветряка: «Первый „эрэс“ я выпущу за нашу Родину, второй – за товарища Сталина!..», а выпустил эти «эрэсы» в болото.

Председательствующий трибунала от имени Родины объявил приговор:

– За трусость – к расстрелу. Приговор привести в исполнение немедленно.

Гетьман попросил:

– Только не здесь. Увезите его куда-нибудь подальше…»

Позднее Гетьман, крайне неохотно вспоминавший этот эпизод, утверждал, что майору К. расстрел заменили отправкой на передовую, где он «искупал вину кровью», и что потом его якобы видели в некой тыловой авиационной части.

Согласно советским данным, в ходе первой штурмовки аэродрома в Бобруйске удалось вывести из строя взлетно-посадочную полосу и уничтожить сразу 22 немецких самолета. Затем 5–9 июля пилоты 4-го ШАП во главе с майором Гетьманом еще трижды атаковали тот же аэродром. Авиаразведка определила, что в ходе четырех налетов «горбатые» в общей сложности уничтожили и сильно повредили 66 самолетов Люфтваффе, в том числе 23 бомбардировщика и 43 истребителя.

Именно эти цифры позволили расценить действия командира 4-го ШАП майора Гетьмана, руководившего ударами, как исключительно успешные, и он был представлен к званию Героя Советского Союза. Однако эффективность ударов полка по Бобруйскому аэродрому, отмеченная в официальных документах, была весьма и весьма завышенной. Даже из полигонных испытаний Ил-2 и результатов работы специальных комиссий штабов ВВС фронтов, воздушных армий и НИИ ВВС, анализировавших боевое применение штурмовиков, следовало, что 4-й ШАП в ходе четырех бомбоштурмовых ударов мог уничтожить и повредить не более тридцати самолетов Люфтваффе. Причем это теоретически, а в боевых условиях эта цифра должна была быть еще меньше.

Тут надо отметить, что на рассвете 5 июля первое боевое задание выполнил и 430-й ШАП под командованием подполковника Николая Иосифовича Малышева. Он был сформирован в мае 1941 г. на аэродроме авиазавода № 18 в Воронеже и укомплектован летчиками-испытателями НИИ ВВС, имевшими опыт боев в Испании, Китае, Монголии и на Карельском перешейке. Последнее диктовалось основной задачей полка – скорейшее выявление возможностей Ил-2 и разработка оптимальной тактики его боевого использования. 3 июля полк, имевший 22 штурмовика, прибыл на аэродром Зубово, расположенный около Орши, и вошел в состав 23-й САД полковника В. Е. Нестерцева.

Девять «Илов», которые вел командир эскадрильи майор А. К. Долгов, атаковали в районе белорусского городка Бешенковичи передовые части немецкой 17-й танковой дивизии. Их встретил сильнейший зенитный огонь. Прямым попаданием крупнокалиберного снаряда был сбит «Ил» летчика Шевелева. Практически все остальные штурмовики получили повреждения. Несколько машин, в том числе командира полка Малышева, как затем выяснилось, имели по двести и более попаданий, но все же смогли вернуться на свой аэродром.

Пилоты 430-го ШАП действовали очень грамотно. Во время первого захода они с бреющего полета сбросили на скопление бронетехники сорок 100-кг бомб, а во время второго захода с высоты 400 метров выпустили «эрэсы» и вели огонь из бортового вооружения. 17-й танковой дивизии был нанесен большой ущерб, и продвижение Вермахта на этом важном участке Западного фронта было приостановлено на сутки, за которые советские войска смогли укрепить свою оборону.

Но при всем этом крупный успех 430-го ШАП остался незамеченным в высших сферах. Вероятно, это объяснялось прежде всего тем, что, несмотря на то что полк был укомплектован опытнейшими пилотами, он нес большие потери и тем самым не оправдывал возлагавшиеся на него надежды. Так, только за первые пять дней пребывания на фронте 430-й ШАП лишился семи Ил-2, и еще шесть самолетов имели различные повреждения. В итоге на 10 июля в полку осталось лишь девять пригодных для боевых вылетов штурмовиков.

В дальнейшем полк вел разведку и штурмовку целей в районе Борисова, Шклова и Копыси. Особо его летчики отличились в период 21 июля – 7 августа в ходе второго этапа Смоленского сражения, обеспечивая выход из окружения частей 20-й армии. Тогда они совершали в день по четыре-пять боевых вылетов. Тем менее участь 430-го ШАП была уже решена. 15 августа директивой № 165163 заместителя Наркома обороны полк, как понесший большие потери, был расформирован. Оставшиеся Ил-2 передали в 4-й ШАП, а все уцелевшие летчики-испытатели были отозваны из действующей армии и продолжили выполнять свою работу в НИИ ВВС.

Тем временем 6 июля подчиненные майора Гетьмана участвовали в атаках немецких колонн в секторе Рогачев – Орша. При этом полк потерял в районе Орши еще два Ил-2 вместе с пилотами. Они стали жертвами лейтенанта Хейнца Бэра (Heinz Bдr) из 12-й эскадрильи JG51.[89]

4-й ШАП продолжал выполнять боевые вылеты, неся в каждом из них тяжелые потери. В результате к концу июля 1941 г. в нем от первоначальных 65 Ил-2 остались только десять самолетов, а число летчиков сократилось до девятнадцати человек. Среди погибших был и упоминавшийся выше командир 4-й эскадрильи капитан Лесников, который 20 июля не вернулся из вылета.

Среди прочих 26 июля к сокращению численности полка «приложил руку» еще один будущий известный ас Люфтваффе – командир 4-й эскадрильи JG52 обер-лейтенант Йоханнес Штейнхоф (Johannes Steinhoff),[90] сбивший в тот день в районе Смоленска один «цементбомбер» из 4-го ШАП, который пилотировал 22-летний Александр Рязанов.

Фактически к этому времени полк уже практически перестал существовать как полноценная боевая единица. Несмотря на прибывавшее пополнение, численность его самолетов и пилотов продолжала неуклонно снижаться. К концу августа 4-й ШАП выполнил 427 боевых вылетов, но при этом в нем остались всего два пригодных для полетов Ил-2. В итоге эту пару штурмовиков передали в 215-й ШАП, а остатки полка отправили в Воронеж в 1-ю запасную авиабригаду на переформирование.

4 октября 1941 г. вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении майору Гетьману звания Героя Советского Союза. При этом у него были все шансы стать первым по счету летчиком-штурмовиком, удостоенным в ходе Великой Отечественной войны этого звания. Он командовал 4-м ШАП, который первым из авиаполков, оснащенных Ил-2, начал выполнять боевые вылеты. Эффективность действий его подчиненных, как следовало из официальных сводок, была высокой. И в тот же день – 4 октября – и сам полк был награжден орденом Ленина.

Однако Гетьману так и не суждено было стать первым Героем среди штурмовиков. Его «опередил» коллега по должности – командир 237-го ШАП майор Андрей Александрович Ложечников.

Биография последнего была во многом схожей с биографией Гетьмана. Он родился 13 декабря 1907 г. в городе Брянске в семье рабочего. Окончив семилетку, он с 1923 г. жил и работал в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург).

В 1926 г. Ложечников был призван в Красную Армию и уже в следующем году окончил Ленинградскую военную теоретическую школу пилотов. Затем он прошел обучение в военной авиашколе, а в 1935 г. окончил КУОС при Военно-воздушной академии. Как и Гетьман, он участвовал в советско-финляндской войне. В 1940 г. Ложечников вступил в компартию, что было необходимым условием для успешного продолжения его военной карьеры.

В июле 1941 г. 237-й ШАП майора Ложечникова был оснащен Ил-2. В середине августа он прибыл на только что образованный Брянский фронт и вошел в состав 60-й САД 31-летнего генерал-майора В. И. Клевцова.[91] Перевооружение полка велось стахановскими методами, и пилотам, не успевшим по-настоящему освоить новый самолет, приходилось это делать «на лету» – в ходе боев. Неудивительно, что численность 237-го ШАП, как и остальных штурмовых авиаполков, успевших пробыть на фронте хотя бы пару недель, быстро сократилась. По состоянию на 30 августа в нем осталось только девять Ил-2, пригодных для боевых вылетов.

30 и 31 августа полк вместе с 66-м, 217-м, 218-м и 245-м ШАП участвовал в воздушной операции, проводившейся командованием ВВС Красной Армии с целью разгрома частей 2-й танковой группы Гудериана, находившихся в районе Почеп – Стародуб – Новгород-Северский – Шостка. На рассвете 30 августа три звена Ил-2 нанесли удары по немецким колоннам около города Почеп. Штурмовики выполняли атаки поодиночке, друг за другом. Согласно данным штаба ВВС Брянского фронта, пилоты полка уничтожили и повредили на шоссе Крупец – Липовка до 20 автомашин с грузами и пехотой, на дороге Луговец – Мглин уничтожили до 45 автомашин, на дороге Разрытое – Мглин подожгли до 20 автомашин, а на дороге Рославль – Липовка повредили три танка.

В ходе этих атак 237-й ШАП лишился четырех Ил-2 – почти половины остававшихся в нем исправных самолетов. Все они стали жертвами 20-мм зенитных батарей, прикрывавших мотоколонны. Катастрофическим стал вылет для звена старшего лейтенанта Азаренко. Немецкие зенитчики сбили и самого ведущего, и обоих его ведомых – младших лейтенантов Извекова и Майкова. Обратно на аэродром не вернулся и штурмовик старшины Денисенко.

За два последних дня августа пять штурмовых полков, в которых насчитывались в общей сложности 44 Ил-2, совершили 130 самолетовылетов. Потеряв при этом 18 «горбатых», они, по официальным данным, уничтожили и повредили 90 танков, 20 бронемашин, 670 автомашин и взорвали склад боеприпасов. Однако эти цифры были далекими от реальных результатов.

Здесь надо учитывать уже сложившуюся в Советском Союзе практику приписок везде и во всем, начиная от липовых рекордов стахановцев и кончая результатами переписи населения. Кроме того, в жестоких реалиях войны для любого командира доклад не то что о неудачном, а просто о малорезультативном боевом вылете означал обвинение в трусости с последствиями.

Соответствующим образом обработанные в штабах донесения попадали также и в сводки Совинформбюро,[92] регулярно передававшиеся по радио, так сказать, для поднятия морального духа населения в тылу. Вот что говорилось в вечернем сообщении 31 августа о действиях 237-го ШАП: «Советские летчики самоотверженно и бесстрашно дерутся с немецкими фашистами. Девятка штурмовиков майора Ложечникова заметила немецкий транспортный самолет. Вражеский летчик пытался уйти от советских самолетов, но майор Ложечников догнал фашиста и расстрелял его над аэродромом при посадке. Во время погони за врагом майор заметил около аэродрома тщательно замаскированные машины. Советские штурмовики тотчас атаковали противника и уничтожили 18 фашистских самолетов. Звено старшего лейтенанта Кузнецова обстреляло стоянку 200 немецких автомашин. Сожжено и повреждено несколько десятков машин. Звено младшего лейтенанта Симонова атаковало две немецкие автоколонны и уничтожило более 30 машин с солдатами».

Однако действия Ил-2, несмотря на бодрые отчеты о результативности их атак, никак не сказались на темпах продвижения танковых и моторизованных частей Гудериана. Переправившись на восточный берег реки Десна, они 1 сентября вышли в сектор Новгород-Северский – Собычь – Шостка – Воронеж.

На следующий день, в соответствии с полученным ранее указанием Ставки, в наступление перешла 50-я армия Брянского фронта. Ей была поставлена задача разгромить в районе Рославля немецкую 4-ю полевую армию, которая, прикрывая тылы группы Гудериана, временно перешла в оборону. В рамках воздушной поддержки этого наступления оставшиеся Ил-2 должны были нанести удары по аэродромам Сещинская, Дубровка и Олсуфьево, расположенным северо-западнее Брянска.

2 сентября майор Ложечников в паре с летчиком Дмитриевым совершил разведывательный полет к Сеще. Погода была не самой благоприятной, темные тучи висели над самой землей. Тем не менее, пройдя на бреющем над летным полем, летчики успели насчитать несколько десятков немецких бомбардировщиков и транспортных самолетов.

О дальнейшем бывший командующий ВВС Брянского фронта Федор Полынин затем в своих мемуарах писал так: «Сообщение об этом поступило к нам в штаб. Время терять нельзя. Отдается распоряжение: послать туда двенадцать Ил-2. Ведущий – майор Ложечников. Штурмовики, едва не касаясь верхушек деревьев, внезапно появились над стоянками вражеских самолетов и, сделав несколько заходов, бомбами и пушечным огнем вывели из строя до трех десятков машин.

В тот день майор Ложечников во главе группы три раза ходил на облюбованный им объект. А назавтра дятьковские партизаны сообщили: на аэродроме Сеща выведено из строя до 60 самолетов противника».

И опять, как следует из слов Полынина, не имелось никаких объективных подтверждений результатов атак. Кстати, получается, что за три вылета штурмовики, ведомые Ложечниковым, вывели из строя две авиагруппы Люфтваффе в полном составе. Такие большие потери за один день и только на одном аэродроме, безусловно, не могли бы не остаться незамеченными противником. Однако в немецких источниках нет никаких упоминаний об этом. Так же неясно, какие двенадцать Ил-2 возглавлял Ложечников. Ведь к этому дню в 237-м ШАП оставались в пригодном для полетов состоянии не более пяти машин. Вероятно, группа для удара по аэродрому была собрана как минимум из двух полков.

Ссылка на «дятьковских партизан», как на источник сведений, вызывает еще больше вопросов. Город Дятьково находится в 70 км юго-восточнее железнодорожной станции Сещинская, около которой и располагался атакованный аэродром. Непонятно, как партизаны, действовавшие около него, смогли менее чем за одни сутки добраться до Сещинской, проникнуть на крупную и хорошо охранявшуюся авиабазу Люфтваффе, посчитать число выведенных из строя самолетов, затем вернуться обратно на свою базу около Дятьково и передать эту информацию, причем чуть ли не напрямую в штаб ВВС Брянского фронта, который, по определению, должен был мало чего общего иметь с ними?

Как бы там ни было, но командующий ВВС Брянского фронта генерал-майор Полынин дал указание командиру 60-й САД полковнику Клевцову представить майора Ложечникова к званию Героя Советского Союза. В отправленном наверх представлении говорилось, что командир 237-го ШАП за две недели боев в августе – сентябре 1941 г. «с вверенным ему полком произвел двести сорок восемь боевых вылетов на штурмовку скоплений войск, оборонительных сооружений и коммуникаций противника, нанеся ему значительный урон в живой силе и технике».

В Москве проявили небывалую оперативность, поскольку уже 11 сентября вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении Ложечникову звания Героя Советского Союза. Напомним, что в случае с командиром 4-го ШАП майором Гетьманом от момента представления до выхода Указа о награждении прошло более трех месяцев.

Тем временем сама воздушная операция ВВС Красной Армии против немецкой 2-й танковой группы, как и наступление войск Брянского фронта, завершилась неудачей. Танкисты Гудериана продолжали двигаться вперед и 16 сентября около поселка Лохвица встретились с частями 1-й танковой группы. Это стало началом крупнейшей для Красной Армии катастрофы, когда в районе Киева в плен попали 665 тысяч солдат и офицеров и было потеряно огромное количество боевой техники.

Забегая несколько вперед, скажем, что Ложечников и Гетьман так и остались единственными штурмовиками, получившими звание Героев в 1941 г. Обращает внимание, что они оба были командирами полков и фактически были награждены не за личные достижения, а за коллективные действия своих подчиненных. Немаловажным обстоятельством также является то, что решающим фактором для их представления стали атаки аэродромов Люфтваффе.

Однако в целом так и остается непонятным, почему именно они оказались первыми, или по крайней мере, почему за ними не последовали другие. Результативность действий их полков была отнюдь не намного выше эффективности 65-го ШАП майора А. Н. Витрука или 215-го ШАП майора Л. Д. Рейно, о которых речь пойдет ниже. Кроме того, в случае с Гетьманом следует учесть то, что за трусость и невыполнение боевого задания, причем именно того, за которое он и был награжден, под суд военного трибунала был отдан не кто-нибудь, а его заместитель. Такой факт нередко, особенно на начальном этапе войны, если и не ставил окончательный крест на всей карьере самого командира, то сильно портил ее.

Какова же была дальнейшая судьба первых Героев? До 14 октября 1941 г. 237-й ШАП продолжал действовать в составе 60-й САД Брянского фронта, а затем его передали в ВВС Западного фронта – в 77-ю САД полковника И. Д. Антошкина. Полк выполнял боевые вылеты против наступавших Москву частей Вермахта, в течение шести дней – с 15 по 20 октября – потерял тринадцать Ил-2 вместе с пилотами.

Ложечников продолжал командовать полком, а затем 24 мая 1942 г. в звании подполковника был назначен командиром вновь сформированной 227-й ШАД. В нее первоначально вошли четыре полка – 61-й, 241-й, 525-й и 567-й ШАП. Прибыв на фронт, дивизия вошла в состав 2-й воздушной армии. В конце декабря 1943 г. – начале января 1944 г. пилоты 227-й ШАД особо отличились при освобождении украинского города Бердичев, за что дивизии было присвоено почетное наименование «Бердичевская».

Герой Советского генерал-майор С. Г. Гетьман (послевоенное фото)

Штурман 7-го Гв. ШАП гвардии капитан В. Б. Емельяненко в кабине Ил-2М-3. Северо-Кавказский фронт, август 1943 г.

С 3 июня по 25 сентября 1944 г. полковник Ложечников командовал 189-й ШАД, которая действовала в составе 17-й воздушной армии на 3-м Украинском фронте. После окончания войны он недолго оставался на военной службе, и в августе 1945 г. в возрасте 37-ми лет был уволен в запас. Затем Ложечников жил в Ленинграде, где и умер 27 октября 1974 г.

4-й ШАП майора Гетьмана после переформирования включили в состав ВВС Южного фронта, и 17 сентября 1941 г. он перелетел на аэродром Гуляйполе, на Украине. В полку были две эскадрильи, насчитывавшие двадцать четыре Ил-2. Он участвовал в боях в Донбассе и затем приказом Наркома обороны СССР № 70 от 7 марта 1942 г. был преобразован в 7-й Гв. ШАП.

Гетьман командовал полком до 17 мая 1942 г., а затем в звании подполковника, так же как и Ложечников, был назначен командиром вновь сформированной дивизии – 230-й ШАД. С 22 мая она входила в состав 4-й воздушной армии Южного фронта. Гетьман командовал ею до конца войны. 22 марта 1943 г. он получил звание полковника, а 1 июля 1944 г. – генерал-майора. Его дивизия была награждена орденами Красного Знамени и Суворова и получила почетное наименование «Кубанская».

В 1948 г. Гетьман окончил Военную академию Генерального штаба и занимал различные командные посты в ВВС. Однако в 1955 г. в возрасте 52-х лет он был уволен в отставку. После этого он жил в Москве и скончался 30 августа 1985 г.

Подводя некоторый итог, несколько слов о том, как в это время обстояло дело с награждениями в штурмовой авиации Люфтваффе. К этому времени, чтобы заслужить Рыцарский Крест, пилоту «Штуки» было необходимо совершить 100–150 боевых вылетов. Вот лишь несколько примеров.

22 июня после 150 боевых вылетов, выполненных в ходе Второй мировой войны, Рыцарский Крест получил 25-летний обер-лейтенант Гётцпетер Фолльмер (Götzpeter Vollmer),[93] командовавший до этого 1-й эскадрильей StG2. Затем 16 июля в полевом госпитале в белорусском городе Борисов эта награда была вручена командиру III группы StG1 27-летнему гауптману Гельмуту Мальке (Helmut Mahlke), совершившему 145 вылетов. В течение первых трех недель боев на Восточном фронте его Ju-87R трижды сбивался над расположением советских войск. Дважды Мальке и его бортстрелок самостоятельно возвращались обратно. Но 8 июля в ходе штурмовки группы советских танков Мальке был тяжело ранен, и его из-за линии фронта вывезла уже специальная поисковая группа.

Начало войны против Советского Союза ознаменовалось и тем, что 14 июля командир StG2 «Иммельман» 40-летний оберст-лейтенант Оскар Динорт (Oskar Dinort)[94] был награжден Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту. Он стал одиннадцатым по счету офицером Люфтваффе, получившим эту награду с момента ее учреждения, и одновременно первым – в штурмовой авиации.

21 августа 1941 г. командующий 1-м воздушным флотом генерал-оберст Альфред Келлер прямо на аэродроме вручил Рыцарские Кресты сразу трем обер-лейтенантам из 2-й группы LG2. Награды получили: командир 3-й эскадрильи 24-летний Альфред Друшель (Alfred Druschel), командир 4-й эскадрильи 25-летний Вернер Дёрнбрак (Werner Dörnbrack)[95] и командир 5-й эскадрильи 27-летний Георг Дёрфель (Georg Dörfel).[96] Их группа была оснащена бипланами Henschel Hs-123A-1 и особо отличилась в ходе боевых вылетов в районе Белостока и Минска.

4 сентября после 100 боевых вылетов Рыцарский Крест получил командир I./StG77 28-летний гауптман Гельмут Брук (Helmut Bruck). Однако тем временем планка для получения этой награды уже значительно поднялась. Так, 22-летний обер-лейтенант Теодор Нордманн (Theodor Nordmann) из III./StG1 был 17 сентября награжден уже после 200 вылетов. Затем 5 октября кавалером Рыцарского Креста стал командир 3-й эскадрильи StG2 «Рихтхофен» 29-летний обер-лейтенант Алвин Боерст. Он был представлен к нему после того, как 2 сентября выполнил свой 300-й боевой вылет в ходе Второй мировой войны.

Как подтверждают данные о последующих награждениях, к концу 1941 г. «наградная норма» для летчиков-штурмовиков на Восточном фронте остановилась на рубеже 300–400 боевых вылетов. Например, 23 ноября Рыцарскими Крестами были награждены два пилота из StG2 «Иммельман»: командир 1-й эскадрильи 26-летний обер-лейтенант Фридрих Ланг (Friedrich Lang)[97] и командир 7-й эскадрильи 34-летний гауптман Эрнст Купфер, на чьем счету соответственно были 300 и 260 вылетов, а также командир 6-й эскадрильи StG77 26-летний обер-лейтенант Герман Рупперт (Hermann Ruppert),[98] совершивший уже 400 вылетов.

Всего же в течение 1941 г. в штурмовой авиации Люфтваффе Рыцарские Кресты получили 33 человека и еще четверо удостоились Дубовых Листьев. При этом среди награжденных был и первый бортстрелок Ju-87 – 29-летний штабс-фельдфебель Альберт Бок (Albert Bock) из штабного звена StG2, ставший кавалером Рыцарского Креста 4 сентября 1941 г.

6-й гвардейский – он же первый

Осенью 1940 г. в Смоленске под руководством полкового комиссара П. А. Силантьева начал формироваться 215-й ББАП. Весной следующего года он был преобразован в штурмовой авиаполк и его командиром был назначен майор Леонид Давыдович Рейно, эстонец по национальности. Однако при этом полк так и остался в 12-й БАД полковника В. И. Аладинского, в состав которой его первоначально включили.

Новый 215-й ШАП получил безнадежно устаревшие бипланы И-15бис. По плану перевооружения все двенадцать штурмовых авиаполков, имевшихся по состоянию на 1 января 1941 г. в приграничных военных округах СССР, предполагалось до конца года оснастить новыми Ил-2. Но планы планами, а 22 июня 1941 г. полк майора Рейно встретил, имея пятнадцать И-15бис и десяток пилотов, успевших к тому моменту освоить эти раритеты.

Вылеты в составе ВВС Западного фронта полк начал 24 июня. Его бипланы атаковали немецкие танковые и механизированные части сначала северо-западнее Минска: в районе Молодечно – Городок, а потом уже восточнее белорусской столицы: в секторе Борисов – Смиловичи. За первые десять дней боев 215-й ШАП совершил 284 самолетовылетов, но при этом, как и следовало ожидать, лишился всей материальной части. Уцелевший персонал был отозван с фронта и отправлен в Воронеж для переучивания на Ил-2.

Но по-настоящему пройти обучение полку так и не удалось. Фронт испытывал острейшую нужду в новых штурмовиках, которые, хотя и несли большие потери, все же действовали более или менее эффективно. 20 августа 215-й ШАП, в котором насчитывалось тридцать «Илов», поспешно перелетел обратно на Западный фронт, на аэродром Писаревка. Его включили в состав 47-й САД полковника О. В. Толстикова, в которой уже имелся один штурмовой авиаполк – 61-й ШАП майора С. Н. Мамушкина.

На следующий день 3-я танковая группа генерал-оберста Гота нанесла удар по позициям советской 19-й армии в районе городка Духовщина, в 50 км северо-восточнее Смоленска. 61-й и 215-й ШАП получили приказ остановить колонны 7-й танковой дивизии генерал-майора Ханса фон Функа (Hans von Funck), которые продвигались от Духовщины к западному берегу реки Царевич. В течение 21–22 августа Ил-2 совершили 82 самолетовылета. Они выполняли атаки «девятками» под прикрытием истребителей ЛаГГ-3 и МиГ-3 из 129-го ИАП майора Ю. М. Беркаля, а в качестве лидеров их групп использовались Пе-2 из 140-го БАП. Интервалы между вылетами составляли от сорока минут до одного часа.

Согласно представленным донесениям, результаты ударов «горбатых» были очень хорошими. Так, в приказе командующего Западным фронтом маршала Советского Союза Тимошенко № 03/оп от 23 августа говорилось: «Враг потерял до 130 танков, больше 100 автомашин, много орудий, боеприпасов и 1000 убитыми и ранеными». Командующий же ВВС Западного фронта полковник Науменко в телеграмме, посланной накануне командиру 47-й САД, писал: «Уверен, что дальнейшими удачными действиями фашистская танковая дивизия будет уничтожена полностью. Объявляю благодарность всему личному составу полков дивизии».

Однако при этом львиная доля заслуг принадлежала 61-му ШАП. Полк майора Рейно прибыл на фронт, недоучившись. Поэтому для скорейшего его доведения до боеготового уровня одна эскадрилья, включавшая десять Ил-2, была временно придана полку майора Мамушкина. Параллельно из того же 61-го ШАП, также на время, прибыли несколько командиров звеньев и командир эскадрильи капитан П. Филатов.

Летчики 215-го ШАП и их командир стремительно набирались боевого опыта. И уже вскоре командир 47-й САД полковник Толстиков подписал боевую характеристику для представления майора Рейно к званию Героя Советского Союза, в которой, в частности, указывалось: «30.VIII-41 тов. Рейно выполнял боевой приказ командования дивизии по уничтожению автоколонны противника на дороге Ловалино – Елисеево – Костино и Селицы. 6 Ил-2 под прикрытием 6 истребителей. Во время выполнения боевого задания, не доходя до цели, обнаружил скопление мотомехвойск противника у вновь сооруженной переправы через реку Жижица в районе Спицино, Кочегарово, оз. Жижица. Тов. Рейно проявил инициативу, принял самостоятельное решение уничтожить замеченные войска противника и нанес сокрушительный удар, в результате которого „эрэсами“, бомбами, пушечным и пулеметным огнем было уничтожено: танков – 15, автомашин – 70, орудий – 6, живой силы – до 580 чел. Выйдя из сильного зенитного огня противника, тов. Рейно собрал всю группу и вторым заходом уничтожил 2 переправы через р. Жижица…»

Остается лишь в очередной раз изумиться «точности» советских штабистов, которые неким чудесным образом определяли, сколько было уничтожено живой силы именно в ходе конкретной атаки с воздуха. Если поделить указанные выше немецкие потери на число участвовавших в вылете «Илов», то получится просто феноменальный результат. Каждый подчиненный майора Рейно и он сам должен был как минимум уничтожить сразу по паре танков, по одиннадцать автомашин, по одному орудию и по 96 солдат и офицеров. Подобной эффективности не добивались даже во время полигонных испытаний Ил-2, а тут речь шла об атаке под сильным зенитным огнем.

Забегая вперед, можно сказать, что Рейно так и не получил звания Героя Советского Союза. Ни в этот раз, ни затем. Можно только гадать, что стало тому причиной.

30 сентября 1941 г. Вермахт начал операцию «Тайфун», чьей конечной целью был захват Москвы. 2-я танковая группа генерал-оберста Гудериана и 2-я полевая армия генерал-оберста фон Вейхса нанесли мощный удар по левому крылу Брянского фронта в секторе Жуковка – Шостка. Прорвав фронт, они начали движение в северо-восточном направлении. Затем 2 октября из районов севернее Духовщины и восточнее Рославля войска Западного и Резервного фронтов атаковали 4-я полевая армия генерал-фельдмаршала Гюнтера фон Клюге (Günther von Kluge) и 9-я полевая армия генерал-оберста Адольфа Штраусса (Adolf Strauss) и приданные им 3-я и 4-я танковые группы генерал-оберстов Гота и Хёпнера, которые также смогли быстро прорвать линию фронта.

Уже 3 октября немцы взяли Орел, а через три дня – Брянск и Карачев. Войска Брянского фронта, неся большие потери, отходили на восток. 7 октября в районе Вязьмы в окружение попали 16-я, 19-я и 20-я армии из оперативной группы Западного фронта генерал-лейтенанта Н. В. Болдина, а также 32-я и 24-я армии Резервного фронта. Со всей очевидностью встала угроза прорыва механизированных частей Вермахта на Москву по Минскому шоссе, через Можайск, и по Варшавскому шоссе, через Малоярославец.

В эти дни оставшиеся Ил-2 из 215-го ШАП, наравне с другими штурмовиками ВВС Западного и Брянского фронтов, атаковали наступавшие немецкие войска. 3 октября три «Ила», которых прикрывала «шестерка» МиГ-3 из 129-го ИАП, нанесли удар по мотоколонне Вермахта в районе деревни Карповка. Согласно донесениям, они сбросили двенадцать бомб ФАБ-50 и выпустили 24 PC-132 и 1000 снарядов к 20-мм пушкам ШВАК. В результате звено штурмовиков уничтожило и повредило до двенадцати автомашин с грузами и две-три батареи полевой артиллерии. Однако при этом огнем зенитной артиллерии был сбит ведущий Ил-2 и его пилот – старший лейтенант А. Новиков – погиб.

Наступающие танковые и моторизованные части Вермахта имели мощное прикрытие в лице малокалиберной зенитной артиллерии. Она была оснащена автоматическими пушками и отличалась высокой эффективностью. Это, скрипя зубами, признавали все противники Германии. Для низколетящего самолета попасть в сектор ее огня практически всегда означало если не быть сбитым, то по крайней мере получить повреждения. В моторизованной дивизии в каждом полку имелись по две зенитные батареи по четыре 37-мм пушки Flak 18, еще одна батарея таких же пушек, но уже из двенадцати орудий, находилась в прямом подчинении штабу дивизии. Кроме того, дивизии обычно придавался еще и зенитный дивизион, включавший 27 Flak 18 и 18 20-мм четырехствольных автоматов Flakvierling 38. Помимо зениток на время движения колонн в их голове и хвосте сосредоточивались по несколько десятков ручных пулеметов, которые могли вести сосредоточенный огонь по приближавшимся самолетам.

Неудивительно, что советские штурмовые авиаполки, чьи пилоты просто не успевали набраться опыта атак целей с мощной противовоздушной обороной, в каждом боевом вылете несли потери и получали многочисленные повреждения. Не был исключением и 215-й ШАП майора Рейно. Лишившись почти всех самолетов и полностью утратив боеспособность, 10 октября он был отведен в тыл для пополнения. Правда, имеются сведения, что еще неделю спустя – 17 октября – одно звено полка вместе со звеном 61-го ШАП[99] атаковало немецкую колонну, уничтожив и выведя из строя восемь единиц бронетехники, семь автомашин и две автоцистерны с топливом.

6 декабря 1941 г. отдельными приказами Наркома обороны сразу шести авиационным полкам «за образцовое выполнение боевых задач и проявленные при этом мужество и героизм», главным образом в боях под Москвой и Ленинградом, было присвоено звание «Гвардейский». Тогда же было установлено, что нумерация гвардейских полков в ВВС Красной Армии будет сквозной. Это означало, что не должно было быть истребительных, бомбардировочных, штурмовых и прочих полков с одинаковыми номерами и что каждый номер присваивается один раз.

Таким образом, 215-й ШАП, командиром которого к этому времени вместо майора Рейно[100] был уже назначен бывший командир эскадрильи 61-го ШАП капитан Филатов, стал первым гвардейским штурмовым авиаполком ВВС Красной Армии. Согласно официальным советским данным, за два месяца боев, с 21 августа по октябрь 1941 г., летчики полка в общей сложности уничтожили и вывели из строя 183 немецких танка, 474 грузовика и 120 артиллерийских орудий, а также 68 самолетов.

Затем 21 февраля 1942 г. 6-й Гв. ШАП был передан в состав ВВС Калининского фронта. Он участвовал в боях в районе Ржева и Вязьмы, нанося удары по немецким войскам и аэродромам. Полк снова понес тяжелейшие потери. Уже к 3 апреля в нем осталось лишь три пригодных для боевых вылетов Ил-2, и полк снова был отозван в тыл для пополнения.

14 июня 1942 г. 6-й Гв. ШАП вошел во вновь сформированную 264-ю ШАД генерал-майора Н. Ф. Папивина. Однако уже в середине сентября того же 42-го года он получил статус отдельного штурмового полка в составе 3-й воздушной армии и стал обозначаться как 6-й Гв. ОШАП. В этом качестве он действовал вплоть до мая 1944 г., когда его включили в 335-ю ШАД полковника С. С. Александрова.

Надо сказать, что присвоение звания «Гвардейский» влекло за собой существенные изменения в жизни авиаполка. Его штат увеличивался до трех эскадрилий, и он в обязательном порядке подлежал полному укомплектованию как личным составом, так и материальной частью. Размер денежного содержания для рядового состава увеличивался вдвое, а для офицеров – в полтора раза. Приказом Наркома обороны от 28 мая 1942 г. были введены специальные гвардейские воинские звания, а приказ № 407 от 4 мая 1943 г. устанавливал, что перевод личного состава гвардейских частей в другие подразделения мог производиться лишь с разрешения командующего ВВС. Тем самым руководство старалось всячески выделить гвардейские полки и подчеркнуть их элитный характер по сравнению с обычными «линейными» авиаполками.

Вообще появление гвардии в советской авиации стало явлением уникальным. Больше нигде в мире не было авиационных подразделений, отличавшихся от аналогичных по назначению подразделений штатной численностью, денежными окладами персонала, особыми званиями и нагрудными знаками и так далее. Всякие разговоры о неких подобных «элитных» эскадрильях и авиагруппах в Люфтваффе были выдумкой советской пропаганды, призванной лишь поднять значимость успехов собственной авиации.

При этом ни в 1941 г., ни в последующие годы войны в Советском Союзе так и не было выработало никаких четких правил, за что же собственно авиационный полк мог удостоиться титула «Гвардейский». Как показывает анализ присвоения этих званий, оценка боевых заслуг полков имела крайне субъективный характер. Кроме того, порой это самое присвоение носило «заказной» характер, когда требовалось «подогнать» все полки авиадивизии под гвардейский статус, чтобы последняя тоже могла получить такое же звание.

Например, за время войны в составе 237-го и 807-го ШАП сразу по тринадцать летчиков удостоились звания Героев Советского Союза. Это более чем наглядно говорило об успехах этих полков, но ни одному из них так и не дали звания «Гвардейский». В то же время 3 сентября 1943 г. такой статус получили 230-й, 704-й и 801-й ШАП, входившие в 232-ю ШАД, и в которых при этом вообще не было ни одного Героя. Полки соответственно переименовали в 130-й, 131-й и 132-й Гв. ШАП, а дивизию – в 7-ю Гв. ШАД. Но это, видимо, мало сказалось на боевых результатах пилотов. Так, в 130-м полку «Золотую Звезду» затем вручили лишь одному командиру эскадрильи гвардии капитану Виктору Самоделкину, а в 131-м полку – заместителю командира эскадрильи гвардии лейтенанту Ивану Клевцову и командиру эскадрильи гвардии старшему лейтенанту Михаилу Никитину, и при этом все они были награждены лишь 15 мая 1946 г. Ну а в 132-м полку так не появилось ни одного Героя.

Всего же за четыре года войны с нацистской Германией статус гвардейских получили 46 штурмовых полков ВВС Красной Армии: один – в 1941 г., четыре – в 1942 г., 24 – в 1943 г. и 17 – в 1944 г., а также два штурмовых полка флотской авиации (см. таблицу ниже). Звания гвардейских также удостоились двенадцать штурмовых авиадивизий: семь – в 1943 г. и пять – в 1944 г., а также три штурмовых авиакорпуса, получивших их в 1944 г. При этом они уже не имели сквозной нумерации в ВВС Красной Армии, а получали номера «внутри» своего рода авиации. Так, появлялись, например, 3-я Гв. ШАД, 3-я Гв. БАД и 3-я Гв. ИАД, 1-й Гв. ИАК, 1-й Гв. БАК, 1-й Гв. ШАК и 1-й Гв. САК и так далее. Интересно, что затем в январе – мае 1945 г. такого звания уже не дали ни одному штурмовому авиаполку, авиадивизии или авиакорпусу. И лишь уже в ходе короткой войны с Японией в августе 1945 г. звание «Гвардейский» получили еще два штурмовых авиаполка ВВС Тихоокеанского фронта.

Штурмовые авиаполки, получившие звания «Гвардейский» в 1941–1945 гг.

«Фигаро – здесь, Фигаро – там»

В советской авиации времен Великой Отечественной войны имеется немало примечательных фактов. Один из них – это появление и затем довольно длительное параллельное сосуществование двух полков-двойников, то есть полков, имевших одинаковое обозначение, а именно 65-й ШАП.

Первый, так сказать «базовый», 65-й ШАП сформировали в мае 1941 г. в составе ВВС Ленинградского военного округа. По плану перевооружения он должен был быть к концу года оснащен Ил-2. Однако пока поступление новых штурмовиков еще только ожидалось, полк оснастили самолетами И-15бис, снятыми с вооружения истребительной авиации. К 22 июня 1941 г. в нем насчитывались 74 таких биплана.

Командиром 65-го ШАП был назначен майор В. И. Белоусов. До этого он в качестве командира эскадрильи 9-го СБАП ВВС Северо-Западного фронта участвовал в советско-финляндской войне и совершил тридцать боевых вылетов на бомбардировщике СБ. После окончания боевых действий ему 21 марта 1940 г. было присвоено звание Героя Советского Союза.

Боевые действия полк начал 29 июня. С самого начала пилоты 65-го ШАП стали выделяться среди своих коллег тем, что помимо штурмовки немецких войск и автоколонн, что и было их основной задачей, они при первой же возможности на своих И-15бис еще и вступали в бой с самолетами Люфтваффе. Так, 6 июля, вернувшись из очередного вылета, они заявили, что сначала натолкнулись на группу из восьми Не-111 и, атаковав ее, в ходе короткого боя сбили два «Хейнкеля», а немного позднее в завязавшемся бою с «Мессершмиттами» смогли сбить еще сразу три истребителя. Никаких объективных подтверждений этому не было. На допотопных бипланах еще в принципе было возможно сбить пару двухмоторных бомбардировщиков, но в то, что они могли в одном бою сбить сразу три Bf-109F-2, имевших над ними просто подавляющее превосходство в летных характеристиках и вооружении, как-то мало верилось.

10 июля 1941 г. в секторе между Ладожским и Онежским озерами начала наступление финская Карельская армия под командованием генерал-лейтенанта Эрика Хейнрихса (Erik Heinrichs).

Финны прорвали оборону советской 7-й армии, вышли к северо-восточному побережью Ладожского озера, после чего начали продвижение сразу в трех направлениях: на Петрозаводск, на Олонец и на Сортавалу. Командование Северного фронта[101] направило на помощь 7-й армии подкрепления. В числе их был и 65-й ШАП, который включили в состав 55-й САД полковника В. М. Филина. Сначала 19 июля в Карелию, на аэродром, срочно построенный около Петрозаводска, прибыла одна эскадрилья, а затем 27 июля – еще две.

Вот тогда-то и произошло разделение полка на два. «Первый» 65-й ШАП, которым продолжал командовать майор Белоусов,[102] отныне действовал в составе 55-й САД ВВС 7-й армии. «Второй» же 65-й ШАП образовали две эскадрильи под общим командованием майора А. Н. Витрука. Сначала их отправили в тыл для освоения штурмовиков Ил-2, а затем в начале октября 1941 г. включили в ВВС Московского военного округа, в составе которых они участвовали в боях под Москвой. Причем необходимо особо подчеркнуть, что речь шла не о двух частях одного и того же полка, находившихся на разных участках фронта, а о двух отдельных полках, имевших один и тот же номер.

Сейчас невозможно сказать, знала ли разведка Люфтваффе о такой уникальной и парадоксальной ситуации. Но если знала, то ее аналитиков остается только пожалеть. У них в памяти, вероятно, сразу же всплывали строки арии Фигаро из бессмертной оперы Россини «Севильский цирюльник»: «Фигаро (65-й ШАП) – здесь (Карелия), Фигаро (все тот же 65-й ШАП) – там (но уже под Москвой)». Немцам наверняка пришлось бы немало поломать головы над вопросами, что это за полк такой, одновременно находившийся на аэродромах, расположенных друг от друга в 900 км.

По иронии судьбы именно эти два полка-двойника дали советской штурмовой авиации следующих трех Героев Советского Союза. Первым из них, и одновременно третьим по счету с начала войны, стал майор Краснолуцкий, бывший заместителем командира «первого» 65-го ШАП, действовавшего в Карелии.

Митрофан Петрович Краснолуцкий родился 4 июня 1906 г. в украинской крестьянской семье, жившей в селе Красное Загорье, недалеко от города Калач. Окончив в 1919 г. семь классов школы, он затем был рабочим-ремонтником на железной дороге, а потом работал в колхозе. В 1930 г. Краснолуцкого призвали в Красную Армию. Через два года он сначала окончил военно-теоретическую школу летчиков в Ленинграде, а потом в 1936 г. – Борисоглебскую военную авиашколу летчиков. В декабре 1939 г. – марте 1940 г. он участвовал в советско-финляндской войне.

Начало войны с нацистской Германией 35-летний Краснолуцкий встретил уже в звании майора и в должности заместителя командира 65-го ШАП майора Белоусова. 12 августа 1941 г. он во главе «семерки» И-15бис вылетел на штурмовку колонны финской пехоты, обнаруженной около поселка Паннила, в 56 км севернее города Олонец. На подходе к цели, в районе Шотозера, приблизительно в 65 км западнее Петрозаводска, группа была атакована, как затем сообщили летчики, шестью Bf-109.

Ситуация складывалась явно не в пользу штурмовиков, и надо было уходить. Надо сказать, что в августе 1941 г. пилоты 65-го ШАП для защиты от истребителей стали использовать так называемый «оборонительный круг». Самолеты летали по кругу, прикрывая друг друга сзади. Постепенно меняя направление полета в круге, они могли спокойно вернуться на свою территорию.

Так, восемь И-15бис во главе с майором Белоусовым, штурмовавших финские войска в районе реки Тулокса, в 23 км северо-западнее Олонца, были неожиданно атакованы шестью Bf-109 и пятью Bf-110. По сигналу командира полка летчики выстроились в «оборонительный круг» и, снизившись до высоты бреющего полета, постепенно ушли за линию фронта без потерь.

Подобная тактика была не новой. Например, ей следовали пилоты английских «Харрикейнов» при встрече с более скоростными и маневренными «Мессершмиттами-109». Но летчики 65-го ШАП применили «оборонительный круг» первыми в советской штурмовой авиации. Правда, к сожалению, их опыт тогда не нашел широкого распространения. И еще длительное время штурмовые авиаполки несли большие потери, когда их летчики пытались просто уйти на скорости от атакующих истребителей Люфтваффе.

Однако вернемся к событиям 12 августа. Из имеющихся сведений следует, что группа Краснолуцкого не использовала «оборонительный круг» или просто не успела выстроить его. В ходе скоротечного маневренного боя И-15бис майора Краснолуцкого был атакован парой Bf-109. Согласно советской версии боя, он резко развернулся ей навстречу, после чего один «Мессершмитт» отвернул в сторону, но второй продолжал приближаться. Истребители неслись лоб в лоб, ведя при этом огонь.

Когда они сблизились, немецкий пилот не выдержал и попытался отвернуть в сторону, но было уже поздно. И-15бис своей нижней плоскостью срезал хвостовое оперение «Мессершмитта», и тот начал беспорядочно падать. На биплане же обломилась законцовка плоскости, но, несмотря на полученные повреждения, Краснолуцкий продолжал вести бой и после его завершения благополучно приземлился на своем аэродроме.

Необходимо заметить, что упоминания Bf-109 и Bf-110, с которыми якобы пилоты 65-го ШАП сталкивались в августе 1941 г. в секторе между Ладожским и Онежским озерами, имеют под собой мало оснований. В этом районе советской 7-й армии противостояла финская Карельская армия. С воздуха ее прикрывали только свои же истребители – Brewster-239, Fiat G.50 и MS.406 из 2-го полка (Lentorykmentti 2 – LeR2) ВВС Финляндии. Авиаразведку вели и оказывали непосредственную поддержку войскам на поле боя самолеты Hawk 75A, Gloster «Gladiator», Westland «Lysander», Fokker D.XXI и Fokker C.X из 12-й и 16-й эскадрилий (Lentolaivuie – LLv). В случае необходимости также привлекались бомбардировщики «Бленхейм» Mk.I из LeR4.

Еще 25–26 мая 1941 г. во время визита в Берлин финской военной делегации во главе с генерал-лейтенантом Хейнрихсом, занимавшим тогда пост начальника Генерального штаба, была согласована разграничительная линия между финской и немецкой зонами ответственности в случае начала войны против Советского Союза. Она проходила от финского порта Оулу, на побережье Ботнического залива, до советского порта Кемь, на берегу Белого моря. Севернее этой линии должны были действовать только части Вермахта и Люфтваффе, а южнее – финская армия и авиация.

Так что весь сектор между Ладожским и Онежским озерами находился в «финской» зоне, и немецкие самолеты там просто не летали.

Вероятно, советские летчики принимали за немецкие «Мессершмитты» финские «Фиаты» или «Мораны», благо, что они тоже были монопланами и имели на фюзеляжах и плоскостях похожий опознавательный знак – синюю свастику. Подобные ошибки на начальном этапе войны были распространенным явлением. Да и данные Люфтваффе говорят о том, что 12 августа на всем северном фланге Восточного фронта в результате воздушного тарана не было потеряно ни одного Bf-109.

Как бы то ни было, но командование ВВС 7-й армии расценило действия майора Краснолуцкого как чрезвычайно успешные и представило его к званию Героя. Пока документы пересылались и рассматривались наверху, немцы подошли к Москве, и о награждениях на время просто забыли. Лишь после того, как в декабре в результате контрнаступления части Вермахта были отброшены назад на 100–250 км и угроза захвата советской столицы была снята, процесс рассмотрения представлений возобновился. В итоге соответствующий Указ о присвоении майору Краснолуцкому[103] звания Героя Советского Союза вышел только 16 января 1942 г.

Именно в боях под Москвой в октябре – декабре 1941 г. отличился «второй» 65-й ШАП под командованием майора Витрука.

Андрей Никифорович Витрук родился 8 июля 1902 г. на Украине, в селе Андрушки Житомирской области. Как и Краснолуцкий, он был родом из крестьян. После восьмилетки он работал на местном сахарозаводе. В 1924 г. его призвали в Красную Армию. Окончив артиллерийское училище, он несколько лет служил на командных должностях. Затем в начале 30-х годов Витрук перевелся в авиацию и в 1934 г. окончил Борисоглебскую военную школу летчиков.

В июне – июле 1939 г. Витрук в составе авиации 1-й армейской группы, которой командовал комкор Смушкевич, выполнял боевые вылеты против 6-й японской армии в районе реки Халхин-Гол, в Монголии. Затем в сентябре 1939 г. он участвовал в так называемом «освободительном походе» Красной Армии в Западную Белоруссию, а потом в ноябре 1939 г. – марте 1940 г. – в войне с Финляндией. После этого набравшегося боевого опыта Витрука направили на курсы в Военно-воздушную академию, которые он окончил в 1941 г., незадолго перед началом войны с Германией.

Во второй половине июля 1941 г. майор Витрук возглавил «второй» 65-й ШАП, который был образован на базе двух эскадрилий «первого» полка и направлен в Воронеж для переучивания на Ил-2. Когда в первых числах октября немцы начали наступление на Москву, полк срочно направили на фронт. 8 октября вместе с 41-м, 120-м и 172-м ИАП, а также эскадрильей У-2 он вошел в состав наспех сформированной резервной авиагруппы полковника Н. А. Сбытова.

Эту авиагруппу бросили на Можайскую линию обороны Западного фронта, в помощь 77-й САД ВВС Московского военного округа. Ее основной задачей была поддержка частей 5-й армии, особенно в период их развертывания. До 19 октября самолеты авиагруппы выполнили на Юхновском направлении 508 вылетов. Они вывели из строя несколько танков, сотни автомашин, взорвали три склада боеприпасов, разрушили пять мостов и переправ, рассеяли и уничтожили до двух батальонов пехоты. При этом летчики выполняли полеты в сложных метеоусловиях, нередко на высоте всего 100–150 м и при горизонтальной видимости 600–800 м.

Согласно советским данным, действия 65-го ШАП отличались высокой интенсивностью. Так, 27 октября в 08.00 шесть Ил-2 вместе с пятью И-153 и пятью МиГ-3 нанесли удар по немецкой пехоте западнее Серпухова. Затем в 08.52 пять «горбатых» совместно с двумя «тройками» И-153 и МиГ-3 из 120-го ИАП 6-го ИАК ПВО атаковали в районе городка Спас группу танков Pz.Kpfw. III. Они застали немецких танкистов в самый неподходящий момент, когда те заправляли свои машины. По возвращении русские летчики заявили об уничтожении не менее дюжины танков. Потом в 10.20 «тройка» Ил-2 вместе с шестью «Чайками» и тремя «МиГами» штурмовала колонну, двигавшуюся на Серпухов. Наконец, в 17.10 пять штурмовиков из 65-го ШАП, а также одиннадцать И-153 и семь МиГ-3 из 6-го ИАК ПВО нанесли удар по частям Вермахта на шоссе западнее Серпухова.

28 октября «Илы» из эскадрильи лейтенанта Григория Невкипелого в ходе одного вылета вывели из строя десять автомашин. На следующий день они в районе деревне Ливаново в ходе двух заходов уничтожили до двенадцати единиц бронетехники, семнадцать автомашин и две автобензоцистерны.

Эффективность действий 65-го ШАП была высоко оценена командованием. Через несколько дней генерал-майор Сбытов, который уже с 12 октября занимал пост командующего ВВС Московского военного округа, подписал представление о присвоении командиру 65-го ШАП майору Витруку и командиру эскадрильи этого полка лейтенанту Невкипелому званий Героев Советского Союза. При этом представление было оформлено одно на них обоих. В нем указывалось, что оба летчика проявили исключительное мужество при выполнении боевых заданий и что Витрук выполнил к этому моменту 21 боевой вылет, а Невкипелый – 29 вылетов.

Полк продолжал боевые вылеты, при этом количество уничтоженной вражеской техники в докладах его пилотов стремительно росло. 28 ноября Ил-2 из 65-го ШАП во главе уже с подполковником Витруком, выполнив в течение дня несколько штурмовых атак, смогли полностью остановить продвижение 10-й моторизованной дивизии генерал-лейтенанта Лёпера из 2-й танковой армии генерал-оберста Гудериана. По итогам дня подчиненные Витрука заявили об уничтожении 80 танков, что фактически соответствовало ликвидации почти целой танковой дивизии Вермахта, а также 180 автомашин и двух батальонов пехоты.

2 декабря штурмовики 65-го ШАП несколько раз атаковали колонны немецких войск, отходивших из района города Яхрома, где они в последних числах ноября были контратакованы советскими 28-й и 50-й танковыми бригадами, вооруженными Т-34. И опять летчики полка затем сообщили о более чем сотне уничтоженных автомобилей.

Продолжавшиеся штурмовки немецких тыловых коммуникаций привели к тому, что в 3-й и 4-й танковых армиях стала ощущаться нехватка топлива и снаряжения. В результате командующие этими армиями генерал-оберсты Хёпнер и Рейнхардт были вынуждены остановить дальнейшее наступление и это притом, что их передовые части находились уже на ближайших подступах к Москве.

Однако при этом 65-й ШАП нес тяжелые потери как от зенитного огня, так и от атак истребителей Люфтваффе. 15 декабря он лишился одного из лучших своих пилотов, когда в ходе очередного боевого вылета был сбит Ил-2 командира эскадрильи лейтенанта Георгия Терентьевича Невкипелого.

Он родился 3 марта 1913 г. в городе Екатеринодар. Окончив семилетнюю школу и фабрично-заводское училище, Невкипелый работал слесарем на местном масложиркомбинате. В 1932 г. его призвали в Красную Армию, и затем в 1938 г. он окончил Качинскую военную авиашколу. В ноябре 1939 г. – марте 1940 г. он участвовал в войне с Финляндией, а потом с 29 июня 1941 г. – в войне с нацистской Германией. К моменту своей гибели 28-летний летчик, по советским данным, лично уничтожил несколько танков, 250 автомашин и семь самолетов.

Тем временем, после того как в результате успешного контрнаступления Красной Армии угроза захвата советской столицы отпала, возобновился процесс рассмотрения поступивших представлений на звания Героев Советского Союза. В итоге 24 февраля 1942 г. вышли Указы Президиума Верховного Совета СССР о присвоении этих званий подполковнику Витруку и лейтенанту Невкипелому. Однако при этом получить «Золотую Звезду» и орден Ленина смог лишь первый из них.

К этому времени командование ВВС, вероятно, все же обратило внимание на существование двух полков-двойников. 15 февраля 1942 г. «второй» 65-й ШАП подполковника Витрука переименовали в 765-й ШАП[104] и в следующем месяце передали в состав ВВС 16-й армии. Но и «первый» 65-й ШАП подполковника Белоусова пережил его всего на три недели, поскольку уже 7 марта того же года ему присвоили звание «Гвардейский» и переименовали в 17-й Гв. ШАП.

На этом была поставлена точка в уникальной истории сосуществования в штурмовой авиации Красной Армии двух полков с одним и тем же порядковым номером.

Мера героизма

В первый месяц войны было как-то не до наград, но затем, оправившись после первого шока, высшее руководство Советского Союза озаботилось вопросом, что надо как-то определиться, за что именно и как поощрять и награждать летчиков. В итоге 19 августа 1941 г. вышел приказ Наркома обороны СССР № 0299, озаглавленный «О порядке награждения летного состава ВВС РККА за хорошую боевую работу и о мерах борьбы со скрытым дезертирством среди военных летчиков». Цифра «0» в его номере означала, что приказ имеет гриф «Секретно».

Применительно к ближнебомбардировочной и штурмовой авиации пункт «Б» раздела I этого приказа устанавливал следующий порядок награждения:

«– за успешное выполнение 10 боевых заданий днем или 5 боевых заданий ночью по разрушению и уничтожению объектов противника каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде и получает денежную награду 1000 рублей,

– за успешное выполнение 20 боевых заданий днем или 10 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к правительственной награде и получает денежную награду 2000 рублей,

– за успешное выполнение 30 боевых заданий днем или 20 боевых заданий ночью каждое лицо из состава экипажа представляется к высшей правительственной награде – званию Героя Советского Союза и получает денежную награду в размере 3000 рублей[105] каждый».

При этом в том же пункте особо подчеркивалось: «Во всех случаях качество выполнения боевых заданий и их эффективность должны быть обязательно подтверждены фотоснимками в момент бомбометания или спустя 3–4 часа и разведывательными данными». Видимо, на самом верху понимали, что многие боевые донесения летчиков страдают, мягко выражаясь, излишним оптимизмом и что будет велик соблазн выдать желаемое за действительное.

Далее раздел II определял порядок награждения частей ВВС Красной Армии и их командиров, а раздел III – размеры денежных поощрений за сбережение материальной части и безаварийные полеты. Последний же раздел приказа, причем самый короткий, был посвящен мерам борьбы со «скрытым дезертирством среди отдельных летчиков». Он предписывал «виновников, совершивших посадки с убранным шасси или допустивших другие действия, выводящие матчасть из строя, без уважительных причин – рассматривать как дезертиров и предавать суду военного трибунала».

Однако оказалось, что совершить тридцать боевых вылетов, дающих право на получение звания Героя Советского Союза, в условиях лета – осени 1941 г. пилоту Ил-2 крайне сложно, если не сказать просто невозможно. Если взять данные о действиях 4-го, 61-го, 66-го, 74-го, 174-го, 175-го, 190-го, 215-го, 217-го, 218-го, 237-го, 241-го, 245-го и 503-го ШАП в июле – сентябре 1941 г., то окажется, что средняя продолжительность жизни Ил-2 на фронте составляла всего восемь-девять боевых вылетов, при этом в некоторых полках она и вовсе не превышала трех-четырех вылетов. Из этих цифр видно, что вероятность того, что сам пилот «Ила» мог пережить тридцать вылетов, была очень малой. К тому же, как показал все тот же боевой опыт, позднее подтвержденный и полигонными испытаниями, бронекоробка штурмовика, в которой и размещалась кабина пилота, не спасала последнего от 15-мм снарядов пушки MG151/15, которой был вооружен Bf-109F-2, не говоря уж о более мощных 20-мм снарядах пушек MG FF и MG151/20, ставившихся на остальные модификации «Мессершмиттов».

Поэтому, вероятно, не случайно из первых четырех летчиков-штурмовиков, получивших звания Героев Советского Союза, трое были командирами авиаполков, а один – заместителем командира полка. Дело было в том, что все тот же сталинский приказ № 0299 позволял при их представлении к награждению учитывать не только их личные боевые вылеты, но и вылеты, совершенные их подчиненными. В пункте «Б» раздела II этого приказа говорилось, что командир и комиссар штурмового авиаполка, выполнившего не менее 250 боевых самолетовылетов при потере не более шести своих самолетов, представляются к ордену Ленина. Таким образом, оставалась возможность их представления и к званию Героя, так сказать, по совокупности.

С награждением же рядовых летчиков дело обстояло гораздо сложнее. Тяжелые потери, которые несли штурмовые авиаполки, привели к тому, что полеты на новых Ил-2 в авиации стали считать почти самоубийством, а пилотов – смертниками. При этом хочется еще раз сказать, причина крылась не только в отсутствии на «Иле» заднего бортстрелка, как это настойчиво подчеркивалось в советской историографии, а главным образом состояла в неумелом использовании штурмовиков, или, вернее, в полном отсутствии продуманной тактики их применения на начальном этапе войны.

Однако, несмотря ни на что, моральный дух летного состава необходимо было поддерживать, а награды в этом деле играли не последнюю, если не главную, роль. Поэтому советскому руководству, скрепя сердце, пришлось в отдельных случаях идти на значительное снижение количества боевых вылетов, дававших право на звание Героя.

Так, в сентябре 1941 г. представления были оформлены сразу на двух летчиков 215-го ШАП. Если первый – 24-летний младший лейтенант Василий Ильич Коробкин – совершил к тому моменту двадцать восемь боевых вылетов, то есть почти столько, сколько требовал приказ № 0299, то второй – командир звена 23-летний лейтенант Николай Михайлович Карабулин – до 16 сентября выполнил только тринадцать вылетов. При этом 23 сентября во время захода для атаки механизированной колонны Вермахта около города Ярцево, в 50 км северо-восточнее Смоленска, младший лейтенант Коробкин был ранен осколками зенитного снаряда. Однако он все же смог сбросить бомбы, которыми, по советским данным, были уничтожены три танка и три автомашины, а потом дотянул до своего аэродрома.

Несмотря на двойную разницу в числе боевых вылетов, 12 апреля 1942 г. были подписаны Указы о присвоении обоим пилотам званий Героев. Их довоенные биографии были схожими. Они оба были родом из крестьянских семей. Коробкин родился 12 апреля 1917 г. в селе Ольховчик ныне Чертковского района Ростовской области, а Карабулин – 17 ноября 1918 г. в деревне Тарханка ныне Некрасовского района Ярославской области. Окончив семилетку и ФЗУ, они работали на заводах: первый – на «Ростсельмаше» в Ростове, а второй – на заводе «Пролетарская свобода» в Ярославле. Оба в 1938 г. были призваны в Красную Армию и затем в 1940 г. окончили Сталинградское военно-авиационное училище летчиков.

Но в дальнейшем их судьбы разошлись. Коробкин благополучно дожил до конца войны. Уже в 1944 г. он окончил Военно-воздушную академию, а затем в 1957 г. – и академию Генерального штаба. Потом в 1969–1972 гг. генерал-майор Коробкин был начальником штаба 929-го Государственного летно-испытательного центра. После выхода в отставку в 1975 г., он жил в поселке Чкаловский Щелковского района Московской области, где и умер 21 марта 1995 г. в возрасте 74-х лет. Участь же Карабулина была иной. Успев получить звание капитана и занять должность командира эскадрильи, он погиб 5 июля 1943 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе боевого вылета над Курской дугой.

В тот же день – 14 апреля 1942 г. – звания Героев Советского Союза были присвоены еще двум летчикам-штурмовикам: помощнику командира эскадрильи 61-го ШАП 34-летнему старшему лейтенанту Василию Гавриловичу Болотову и командиру эскадрильи 198-го ШАП 33-летнему капитану Василию Ивановичу Туровцеву. Как и в предыдущем случае с пилотами 215-го полка, число совершенных ими боевых вылетов на момент представления было различным.

Первый отличился 21 августа, когда возглавляемая им «восьмерка» Ил-2 в районе города Духовщина в 19.45 атаковала до одного полка пехоты и до двадцати танков, изготовившихся к атаке. В ходе нескольких заходов штурмовиками, как утверждают боевые донесения, были выведены из строя «до восьми танков, до пяти артиллерийских орудий и рассеян один пехотный батальон». При этом в кабину «Ила» старшего лейтенанта Болотова угодил зенитный снаряд. Летчик получил множественные легкие ранения, но сумел не только завершить атаку, но также и благополучно привести всю группу обратно на аэродром и приземлиться уже в полубессознательном состоянии. И четыре дня спустя – 26 августа – по приказу командующего Западным фронтом маршала С. К. Тимошенко было составлено и отправлено в Москву представление о присвоении Болотову звания Героя. К этому времени он совершил только 18 боевых вылетов. Туровцев же полностью выполнил условия приказа № 0299, выполнив к моменту представления на звание Героя в октябре 1941 г. 32 боевых вылета.

Командир 10-й Гв. ШАД Герой Советского Союза генерал-майор А. Н. Витрук (послевоенное фото)

Герой Советского Союза лейтенант Н. М. Карабулин из 215-го ШАП

Герой Советского Союза майор В. Г. Болотов

Герой Советского Союза В. И. Туровцев (послевоенное фото)

Опять же, как и у предыдущей пары, их довоенные биографии очень походили друг на друга. Болотов и Туровцев тоже были из крестьян и к тому же одногодками, родившимися в 1908 г.: первый – 28 февраля в селе Болотовское ныне Алапаевского района Свердловской области, а второй – 25 декабря в селе Донское ныне Мичуринского района Тамбовской области. Оба получили неполное среднее образование и в 1930 г. были призваны в Красную Армию. Затем в 1932 г. Болотов и Туровцев окончили Ленинградскую военно-теоретическую школу летчиков, а потом в 1933 г. – Энгельсскую военно-авиационную школу летчиков. Позднее они оба получили боевой опыт: первый – в ходе захвата Западной Белоруссии в сентябре 1939 г., а второй – во время советско-финляндской войны в ноябре 1939 г. – марте 1940 г.

После присвоения звания Героев их дальнейшие судьбы тоже в целом оказались схожими. Болотов до сентября 1942 г. руководил группой летчиков, перегонявших Ил-2 с авиазаводов № 1 и 18 в Куйбышеве на фронт, а потом до ноября 1944 г. командовал 826-м ШАП. Туровцев же сначала возглавлял 198-й ШАП, а с конца 1942 г. был летчиком-инспектором Управления боевой подготовки ВВС Красной Армии. После завершения войны они продолжали служить в авиации, первый был уволен в запас в 1954 г. в звании подполковника, а второй – в 1956 г. в звании полковника. Туровцев скончался 5 декабря 1964 г. в Москве, а Болотов пережил своего одногодку и тезку почти на двенадцать лет и умер 16 октября 1976 г. в Тюмени.

Затем в июне – декабре 1942 г. звания Героев Советского Союза получили еще двадцать три летчика-штурмовика. Если проанализировать сведения об их награждениях, то видно, что большинство из них выполнили к моменту представления уже значительно большее число боевых вылетов (см. таблицу ниже).

Это говорит о том, что с течением времени все же удалось выработать более или менее оптимальные тактические приемы применения Ил-2, позволявшие снизить их потери. Кроме того, сказывался и чисто арифметический фактор. Количество штурмовых полков неуклонно возрастало, и часть из них уже действовали не на направлениях главного удара частей Вермахта, где была наивысшая концентрация зенитной артиллерии и истребителей Люфтваффе. И это, в свою очередь, также увеличивало продолжительность фронтовой жизни «Илов».

Летчики-штурмовики, получившие звание Героя Советского Союза в июне – декабре 1942 г.

Только двое из этих двадцати трех летчиков не выполнили норму вылетов, указанную еще в прошлогоднем приказе № 0299. Так, сначала 21 июля 1942 г. звание Героя Советского Союза было посмертно присвоено летчику 299-го ШАП старшему сержанту Василию Яковлевичу Рябошапко. 24-летний пилот погиб 3 апреля, когда его Ил-2 в районе поселка Крестцы, в 75 км юго-восточнее Новгорода, при возвращении на свой аэродром столкнулся с «Илом» из 567-го ШАП. К этому времени он успел совершить 27 боевых вылетов[106] и, согласно советским данным, в четырех воздушных боях сбил три немецких самолета, в том числе два Bf-110: один – 26 марта, а второй – 28 марта.

Затем в конце года – 13 декабря – звание Героя получил заместитель командира эскадрильи по политической части 805-го ШАП 32-летний капитан Самсон Мовсесович Мкртумов. К моменту представления он тоже выполнил 27 боевых вылетов, правда, в качестве ведущего группы.[107]

Забегая несколько вперед, можно сказать, что за всю войну звания Героев получили лишь два политработника штурмовой авиации. Число комиссаров, лично поднимавшихся в воздух, было очень невелико. Они большей частью предпочитали вдохновлять своих подчиненных на ратные подвиги на земле. Помимо Мкртумова звания Героя был также удостоен комиссар эскадрильи 66-го ШАП политрук Петр Семенович Битюцкий. Интересно, что Указ о его награждении посмертно вышел 5 ноября 1942 г., тогда как 28-летний летчик погиб еще 13 августа 1941 г., протаранив Bf-109F в воздушном бою под Киевом. По советским данным, летая на И-153 (по другим сведениям на И-15бис), он к этому времени всего совершил свыше 50 боевых вылетов и сбил четыре «Мессершмитта». Чем объяснялся тот факт, что Битюцкий был награжден лишь через пятнадцать месяцев после своей гибели, сейчас можно только гадать.

Всего же в 1942 г. звания Героев были посмертно присвоены шестерым штурмовикам: уже упоминавшимся выше старшему сержанту Рябошапко и политруку Битюцкому, а также летчику 18-го ШАП ВВС Черноморского флота старшему лейтенанту Евгению Лобанову, командиру эскадрильи 7-го Гв. ШАП гвардии капитану Илье Мосьпанову, командиру 622-го ШАП майору Владимиру Землянскому и заместителю командира эскадрильи 686-го ШАП старшему лейтенанту Николаю Кочеткову. Двое последних были удостоены «Золотых Звезд» посмертно за «огненные тараны». При этом с награждением Кочеткова приключился определенный «казус», о котором будет рассказано ниже.

Комиссар эскадрильи 66-го ШАП политрук П. С. Битюцкий

Герой Советского Союза замполит эскадрильи 805-го ШАП капитан С. М. Мкртумов

Комэск 7-го Гв. ШАП гвардии капитан И. П. Мосьпанов

Зам. комэска 7-го Гв. ШАП гвардии лейтенант П. И. Руденко

Кроме того, еще двое летчиков тоже не смогли получить заслуженные награды. Командир эскадрильи 502-го ШАП 33-летний капитан Василий Георгиевич Романенко погиб 30 июня, в то время как Указ о присвоении ему звания Героя был подписан только 21 июля. А заместитель командира эскадрильи 7-го Гв. ШАП 23-летний гвардии лейтенант Петр Иванович Руденко не дожил всего три дня до выхода «своего» Указа. Он погиб 10 декабря, тогда как о его награждении стало известно 13 декабря 1942 г.

Тем временем в 1942 г. число боевых вылетов, которые было необходимо совершить пилоту штурмовой авиации Люфтваффе для получения Рыцарского Креста, сначала в феврале – апреле немного снизилось, а потом снова стало расти. Приблизительно к началу августа оно достигло 450–500 вылетов, хотя, как показывают данные о награждении, все же бывали некоторые «отклонения» в ту или другую сторону.

В течение года кавалерами Рыцарского Креста стали 58 штурмовиков, поэтому для экономии места, а также для наглядного сравнения с приведенными выше данными по ВВС Красной Армии ниже указаны сведения лишь о двадцати трех из них.

Из этих цифр видно, что боевой опыт «среднего» кавалера Рыцарского Креста в штурмовой авиации Люфтваффе образца 1942 г. как минимум в пять раз превосходил боевой опыт «среднего» Героя Советского Союза в штурмовой авиации ВВС Красной Армии того же года.

Кроме того, в 1942 г. еще восемь летчиков-штурмовиков были награждены Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту. Так, упоминавшийся выше командир 1-й эскадрильи StG2 гауптман Ланг получил их 21 ноября после 600 боевых вылетов, а обер-лейтенант Боерст – 28 ноября, выполнив к этому времени 624 вылета.

Воскрешение Героя

Николай Павлович Кочетков родился 25 февраля 1918 г. в деревне Филисово, расположенной в 50 км юго-восточнее города Шатура, на самой границе Московской и Рязанской областей. Для выходца из крестьянской семьи он получил довольно приличное образование. Сначала он окончил семь классов средней школы, потом – школу ФЗУ и, наконец, три курса электротехнического рабфака. После этого он переехал в городок Рошаль, где работал электромонтером.

В 1938 г. Кочеткова призвали на службу в Красную Армию. Как человека, имевшего специальное техническое образование, его было неразумно отправлять служить, например, в пехоту. Потому в том же году он стал курсантом военного училища летчиков, находившегося в городке Энгельс, на левом берегу Волги, напротив Куйбышева. Обучение продлилось недолго. В феврале 1939 г. Кочетков получил звание лейтенанта и направление в Челябинское авиационное училище, где уже ему самому предстояло стать инструктором.

Осенью 1941 г. старшего лейтенанта Кочеткова в качестве заместителя командира эскадрильи включили во вновь формирующийся 686-й ночной бомбардировочный полк. Командиром полка был назначен майор П. И. Зотов, получивший боевой опыт еще во время гражданской войны в Испании. 15 ноября полк прибыл на Западный фронт и затем действовал в составе ВВС 49-й армии. Участвуя в боях юго-западнее Москвы, Кочетков совершил более сорока боевых вылетов и был награжден двумя орденами Красного Знамени.

В мае 1942 г. ВВС 49-й армии переформировали в 204-ю САД. В штатную структуру новой авиадивизии 686-й НБАП не вписывался, да и к тому же ощущалась огромная потребность в штурмовых полках. Потому 20 мая его отозвали в тыл, на аэродром в городе Чапаевск, в 45 км юго-западнее Куйбышева. Там его летчики и техники начали осваивать новые для себя Ил-2.

7 августа полк, уже переименованный в 686-й ШАП, был направлен на Юго-Западный фронт. Он перелетел на аэродром Бекетовка, располагавшийся у южной окраины Сталинграда, где вошел в 206-ю ШАД полковника В. А. Срывкина. Обстановка на фронте была тяжелая, и все свежие части немедленно бросались в бой.

Ранним утром 12 августа «восьмерка» Ил-2 из 686-го ШАП, которую прикрывали семнадцать Як-1 и МиГ-3, попыталась атаковать расположенные поблизости друг от друга аэродромы Ольховский и Подольховский (немцы называли его Тусов). Эта затея дорого обошлась советским летчикам, поскольку взлетевшие Bf-109G из JG3 и I./JG53 отправили на землю сразу пятнадцать самолетов, потеряв при этом лишь один «Мессершмитт». Среди сбитых оказался и командир 686-го ШАП майор Зотов. Правда, все это не помешало уцелевшим и вернувшимся обратно пилотам сообщить о том, что ими на земле и в воздухе были уничтожены и повреждены более шестидесяти вражеских самолетов.

25 августа два звена «Илов» во главе со старшим лейтенантом Кочетковым нанесли удар по группе немецких танков, замеченной в районе станции Воропоново. Подобные цели всегда имели мощную противовоздушную оборону, что и подтвердилось в очередной раз. В штурмовик Кочеткова попали сразу два снаряда: один пробил крыло, а второй – капот двигателя. Самолет получил тяжелые повреждения, но Кочетков все же умудрился дотянуть до своего аэродрома.

30 августа четыре «горбатых», возглавляемые Кочетковым, в ходе боевого вылета столкнулись с группой Ju-87, которых сопровождали Bf-110. Согласно советским данным, пилоты 686-го ШАП атаковали противника и сбили две «Штуки» и один «Мессершмитт», причем последний был на счету Кочеткова. 1 сентября его штурмовик снова был сильно поврежден немецким зенитным огнем, но опять старший лейтенант смог благополучно вернуться на свой аэродром.

3 сентября Кочетков во главе «шестерки» Ил-2 вылетел для атаки частей Вермахта в районе разъезда Конный, расположенного западнее Сталинграда. И снова во время захода на цель в его самолет угодил зенитный снаряд. Но на этот раз все сложилось не в пользу летчика. Снаряд пробил топливный бак, и никакой речи о том, чтобы дотянуть до своих, уже не было.

Вернувшиеся летчики 686-го ШАП затем доложили, что ведущий их группы – заместитель командира эскадрильи старший лейтенант Кочетков – направил свой горящий штурмовик на скопление вражеской техники и живой силы. Уже отмечалось, что этот термин «скопление» так часто фигурирует в советских источниках: донесениях, представлениях, мемуарах и так далее, – что создается впечатление, что при каждой атаке с воздуха немцы нарочно сбивались в кучу, вместо того чтобы рассредоточиться.

Поскольку никто из летчиков не сообщил, что видел парашют, было решено, что 24-летний Николай Кочетков погиб, выполнив огненный таран. Посчитали, что он поступил в полном соответствии с клятвой – «при случае также направить свои машины на вражеские танки», данной летчиками полка после гибели батальонного комиссара Зазулинского, который неделей ранее – 26 августа – совершил аналогичный подвиг.

К этому моменту Кочетков успел выполнить на Ил-2 в ходе боев в районе Сталинграда 22 боевых вылета. Согласно советским данным, в ходе этих вылетов возглавляемые им группы штурмовиков уничтожили до 127 танков, 366 автомашин, шесть минометных батарей и создали 38 очагов пожаров. Результаты впечатляли, и в Москву отправилось ходатайство о присвоении ему звания Героя.

Спустя два месяца – 5 ноября 1942 г. – вышел соответствующий Указ Президиума Верховного Совета СССР. В нем говорилось, что за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Николаю Павловичу Кочеткову посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Казалось бы, на этом история подошла к концу, мужественный поступок летчика был оценен государством по достоинству. Однако пикантность ситуации заключалась в том, что еще 28 октября в расположение советских войск на Дону вышел измученный, заросший щетиной человек. Он сразу же заявил, что он русский летчик, сбитый в сентябре за линией фронта и бежавший из плена, что он старший лейтенант и заместитель командира эскадрильи 686-го ШАП и что его фамилия Кочетков. Но никаких документов, которые могли бы подтвердить это, у него при себе не было, и потому его без лишних разговоров передали работникам особого отдела НКВД.

Времена были крутые. Еще 28 июня 1941 г. вышел совместный приказ НКГБ, НКВД и Прокурора СССР № 00274/00834 «О порядке привлечения к ответственности изменников родине и членов их семей». Под его действие попадали не столько настоящие изменники, сколько бойцы, вышедшие из окружения или отставшие от своих частей. Этим же приказом военным трибуналам давалось право заочно осуждать красноармейцев и командиров, оказавшихся за линией фронта. Летчика, попавшего в плен, а затем бежавшего из него, мог вполне ожидать военный трибунал, поскольку он, «имея на руках личное оружие, сдался в плен и этим изменил Родине».[108] За подобное деяние статья 58-1 УК СССР в качестве наказания предусматривала 25 лет исправительно-трудовых лагерей с последующей высылкой.

Кроме того, под видом бежавших из плена немцы засылали на советскую территорию своих агентов, завербованных из числа военнопленных. 15 февраля 1942 г. рейхсфюрер Гиммлер своим приказом учредил особый разведывательный орган под кодовым обозначением «Цеппелин». Ему поручалось ослабить военный и экономический потенциал СССР путем организации диверсий, саботажа, террора, восстаний в советском тылу и тому подобного. По немецким данным, к концу 1942 г. сотрудникам «Цеппелина» удалось завербовать около пятнадцати тысяч человек из числа советских военнопленных, которые затем прошли обучение в диверсионно-разведывательных школах.

Так что Кочеткову пришлось нелегко. Как известно, в НКВД никогда особой деликатностью не отличались, а уж в военное время тем более. Многочисленные допросы, сначала во фронтовом особом отделе НКВД, а затем в специальном фильтрационном лагере, находившемся около Рязани. Причем все это происходило, напомним, как раз в то время, когда уже вышел Указ о присвоении ему посмертно звания Героя Советского Союза, о чем сам летчик ничего не знал.

Кочетков рассказал, что ведомые им летчики 686-го ШАП видели снижение его горящего «Ила», но у них просто не было времени проследить за тем, что случилось дальше. При взрыве его выбросило из кабины, он инстинктивно дернул вытяжное кольцо парашюта, после чего сразу же потерял сознание. Очнувшись лежа в бурьяне, летчик увидел стоявших вокруг него солдат Вермахта. У него были ожоги и переломы, но он был жив.

Оказавшись в лагере для военнопленных, Кочетков дождался, когда срастутся переломы, а затем сразу же попытался бежать, но неудачно. Лишь вторая попытка увенчалась успехом, и он смог выбраться на свободу. Пройдя по немецким тылам, он в конце концов 28 октября перебрался через Дон и оказался на своей территории.

Время в фильтрационном лагере тянулось мучительно долго. Шли недели и месяцы, наступил 1943 г. Но наконец ответы на все запросы пришли. Можно сказать, что Кочеткову в целом повезло, поскольку имелись свидетели, которые не только могли подтвердить его личность, но и рассказать, при каких именно обстоятельствах он попал в плен. Проверка завершилась. Ему выдали новые документы и вернули звание старшего лейтенанта. Одновременно Кочеткову, к его великому удивлению, сообщили, что еще 5 ноября прошлого года ему присвоили звание Героя. Правда, посмертно, но теперь уж ничего не поделаешь, не переписывать же Указ.

После того как Кочетков получил в Москве «Золотую Звезду» и орден Ленина, встал вопрос о его дальнейшей службе. В Управлении кадров ВВС ему предложили отправиться в тыл, чтобы продолжить довоенную работу в качестве инструктора в авиационном училище. Вероятно, в этом не было никакой заботы о пережившем многое человеке, а была лишь банальная бюрократическая перестраховка, хоть и все проверки завершены, но все-таки мало ли что, пусть побудет подальше от фронта.

Однако Кочетков и слышать ничего не хотел о спокойной жизни в тылу. Он желал вернуться в 686-й ШАП и продолжить боевые вылеты. После серии новых мытарств и настойчивых просьб он в начале февраля 1944 г. все же смог добиться нужного направления. К этому времени его полк базировался на аэродроме около украинского города Мелитополь и входил в состав 289-й ШАД полковника И. П. Пуцыкина.

Весной 1944 г. 686-й ШАП участвовал в боях в Крыму. 24 мая за отличия, проявленные при освобождении Севастополя, ему приказом Верховного Главнокомандующего было присвоено почетное наименование «Севастопольский». Такое же наименование получил и 7-й ШАК, в который входила 289-я ШАД.

Конец же войны Кочетков вместе со своим полком встретил в Прибалтике, поскольку в середине февраля 1945 г. корпус передали в 15-ю воздушную армию, которая действовала на 2-м Прибалтийском фронте. Всего в ходе войны он совершил 101 боевой вылет, в ходе которых в том числе лично сбил два немецких самолета.

В послевоенные годы Кочетков продолжал служить в авиации. Он переучился на новый штурмовик Ил-10, а в 1948 г. окончил Высшие офицерские летно-тактические курсы. С наступлением реактивной эры он освоил истребитель МиГ-15бис, а потом поступил и в 1958 г. окончил Военно-воздушную академию.

В 1965 г. 55-летний полковник Кочетков был уволен в запас, и затем до 1990 г. работал в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в городе Жуковский Московской области.

Чем дальше – тем больше

Число летчиков-штурмовиков, получивших в 1943 г. звания Героев Советского Союза, увеличилось по сравнению с прошлым годом на тридцать процентов. Награждены были 43 человека, при этом пятнадцать из них – посмертно. Количество боевых вылетов, совершенных ими к моменту представления к званию Героя, по-прежнему изменялось в широких пределах.

Так, 17 ноября был посмертно награжден командир 1-й эскадрильи 47-го ШАП ВВС Черноморского флота 29-летний лейтенант Борис Наумович Володов, который двумя неделями ранее в районе поселка Эльтыген, в 15 км южнее Керчи, протаранил Ju-88A. К этому времени он выполнил над Таманским и Керченским полуостровами лишь пятнадцать боевых вылетов, а его эскадрилья потопила два сторожевика и четыре десантные баржи. В то же время 8 сентября звание Героя было присвоено командиру 299-го ШАП 39-летнему майору Степану Константиновичу Ананьину, совершившему к июлю 43-го года уже 219 боевых вылетов.

Число боевых вылетов отдельных летчиков-штурмовиков, ставших Героями Советского Союза в 1943 г.

В целом «средний» Герой-штурмовик образца 1943 г. совершил 88 боевых вылетов к моменту представления к этому званию. В прошедшем же году подобный усредненный показатель составлял только 62 боевых вылета. Так что тенденция к поднятию планки на присвоение звания Героя была явно налицо. Даже самый краткий рассказ обо всех 43 летчиках занял бы слишком много места, и потому мы остановимся лишь на самых примечательных моментах, связанных с награждениями советских штурмовиков в 1943 г.

В феврале сразу четыре человека получили звания Героев за вылеты, совершенные еще к декабрю 1941 г. При этом трое из них были награждены посмертно. И опять можно только гадать, почему это произошло только спустя тринадцать месяцев. Сначала 10 февраля 1943 г. звания Героя посмертно удостоился бывший командир 174-го ШАП майор Сергей Николаевич Поляков.

Этот полк был сформирован в мае 1941 г. в составе ВВС Московского военного округа как ближнебомбардировочный. Его командиром был тогда назначен майор Николай Богачев. В начале июня полк переименовали в штурмовой. Его три эскадрильи должны были быть перевооружены Ил-2, но штурмовики начали поступать в полк только в середине июля.

Уже 6 августа 174-й ШАП срочно направили на Западный фронт. У летчиков были всего две недели, чтобы освоить новые самолеты. Такая «ускоренная» переподготовка просто не могла не дать о себе знать. Во время перелета одна эскадрилья, потеряв ориентировку, оказалась за линией фронта. Сначала она попала под огонь немецкой зенитной артиллерии, а затем, уже на отходе на свою территорию, была атакована «Мессершмиттами». В итоге все ее девять «Илов» получили повреждения и, совершив вынужденные посадки в районе Брянска, вышли из строя. Так, в течение одного дня полк лишился сразу одной эскадрильи.

Предполагалось, что 174-й ШАП войдет в состав 11-й САД генерал-лейтенанта Г. П. Кравченко. Однако вместо этого две его оставшиеся эскадрильи были разделены на маленькие группы, которые подчинили непосредственно командующему Западным фронтом. Ими «затыкали дыры», и неудивительно, что уже через три недели, понеся большие потери, полк оставался таковым лишь на бумаге. 27 августа уцелевшие летчики были собраны на аэродроме в городке Кромы, в 40 км юго-западнее Орла, и отправлены в Воронеж за новыми самолетами.

После переформирования полк 19 сентября был направлен на Ленинградский фронт и включен в состав ВВС 23-й армии. В ходе первого же боевого вылета, состоявшегося 21 сентября, он лишился своего командира – майора Богачева, когда Ил-2 последнего был сбит немецкой зенитной артиллерией. В тот же день новым командиром 174-го ШАП был назначен 33-летний капитан Поляков, бывший до этого заместителем Богачева.

Сергей Поляков родился в Москве, в рабочей семье. В 1930 г. его призвали в Красную Армию и вскоре направили в военную авиашколу. После ее окончания он служил в 40-й истребительной эскадрилье 83-й ИАБ Белорусского военного округа. Свой первый боевой опыт Поляков получил в Испании, куда прибыл 17 мая 1937 г. Там он летал на И-16 и в течение немногим более восьми месяцев – до 28 января 1938 г., согласно имеющимся данным, сбил три франкистских самолета.

Затем в ноябре 1939 г. – марте 1940 г. Поляков участвовал в советско-финляндской войне. А начало войны с нацистской Германией он встретил в должности заместителя командира вновь сформированного 174-го полка. Так что можно с уверенностью утверждать, что капитан Поляков к моменту, когда он возглавил полк, был опытным, повидавшим виды летчиком.

Осенью 1941 г. одной из основных задач его полка было нанесение ударов по авиабазам 1-го воздушного флота Люфтваффе. Одной из них был аэродром около станции Сиверская, в 67 км южнее Ленинграда. Так, в 11.25 6 ноября семь Пе-2 из 125-го ББАП во главе с майором В. А. Сандаловым в сопровождении десяти МиГ-3 с высоты 2500 м сбросили бомбы на него. Затем Сиверскую с малой высоты атаковали шесть Ил-2 из 174-го ШАП во главе с капитаном Поляковым и десять бипланов И-153 «Чайка». После этого в 14.30 аэродром бомбили еще семь Пе-2 во главе с капитаном А. И. Резвых.

По докладам экипажей на земле были уничтожены одиннадцать самолетов, при этом большая часть из них приходилась на «горбатые» из полка Полякова. По сведениям же Люфтваффе, в ходе трех воздушных ударов по Сиверской были потеряны семь Ju-88A из KG77 и KGr.806, а также сгорела большая часть запасов горючего. Взлетевшие по тревоге Bf-109F из JG54 сбили десять самолетов, в том числе один Ил-2 из 174-го ШАП.

К 23 декабря 1941 г. на счету Полякова, имевшего уже звание майора, были 42 боевых вылетов. Согласно советским данным, он уничтожил на земле 46 немецких самолетов и еще 35 повредил. В тот день командир 174-го ШАП на связном самолете У-2 вылетел на другой аэродром, и этот полет стал для него последним. Тихоходный биплан был замечен парой патрульных «Мессершмиттов», вероятно, из JG54, чьим пилотам не составило большого труда сбить его.

Остается еще раз повторить, что так и остается загадкой, почему звание Героя майору Полякову посмертно было присвоено лишь 10 февраля 1943 г. То ли представление на него оформили не сразу, то ли все дело было в бюрократических проволочках, или же были еще некие причины?

Прошло еще двенадцать дней, и 22 февраля были подписаны Указы о присвоении званий Героев Советского Союза сразу трем командирам звеньев из 65-го ШАП, из того самого «первого» полка с таким номером, который к этому времени уже почти как год имел обозначение 17-й Гв. ШАП. Награду смог получить лишь лейтенант Владимир Ильич Саломатин, а двое – лейтенанты Михаил Владимирович Салов и Петр Яковлевич Самохин – были награждены посмертно.

Салов и Самохин были из рабочих, первый родился 21 декабря 1918 г. в городке Богородск, в 30 км юго-западнее Нижнего Новгорода, а второй – 14 сентября 1920 г. в деревне Мамыри (ныне город Апрелевка), в 45 км юго-западнее Москвы. Саломатин же происходил из крестьян и родился 27 июня 1918 г. в селе Кензино, на юго-востоке Рязанской области. Все трое окончили семь классов, после чего Салов работал счетоводом на швейно-такелажном комбинате, а остальные двое – слесарями на московских заводах.

Первым в Красную Армию призвали Салова. Он уже прошел обучение в местном аэроклубе и потому в 1938 г. его по специальному набору ЦК ВЛКСМ направили в военно-авиационную школу в городе Энгельс, которую он и окончил в следующем году. Самохин и Саломатин надели военную форму немного позднее – в 1939 г., но и они успели в том же году окончить авиашколу пилотов, правда, уже в Борисоглебске.

Последние два летчика встретили начало войны с нацистской Германией уже в составе 65-го ШАП. Салов же, которого сразу после выпуска из авиашколы направили в один из истребительных авиаполков ВВС Ленинградского военного округа, был переведен в него в конце июля 1941 г. Все трое занимали должности командиров звеньев и особо отличились в сентябре – ноябре, когда 65-й ШАП участвовал в боях с финскими войсками на Карельском фронте, в секторе Петрозаводск – Медвежьегорск.

Командир 174-го ШАП майор С. Н. Поляков

Командир звена 65-го ШАП лейтенант М. В. Салов

Командир звена 65-го ШАП лейтенант В. И. Саломатин

Командир звена 65-го ШАП лейтенант П. Я. Самохин

Вот что говорится в советских оперативных сводках об их действиях. 24 августа И-15бис звена Салова в районе поселка Масельга, расположенного на берегу Сегозера, в 35 км северо-западнее Медвежьегорска, уничтожили три автомашины. 1 сентября на счету звена Самохина были сразу пятнадцать автомобилей, а на следующий день – четыре автомашины и несколько расчетов зенитных орудий. 3 сентября около Сямозера пилоты во главе с лейтенантом Саловым разбомбили склад с боеприпасами, 4 сентября они вывели из строя семь автомобилей, а 7 сентября в районе поселка Киндасово, приблизительно в 50 км восточнее Петрозаводска, уничтожили восемь автомашин и до взвода пехоты.

Периодически самолеты 65-го ШАП привлекались к ударам по частям финской Карельской армии, которые, продвигаясь на юг вдоль восточного берега Ладожского озера, к 7 сентября вышли к реке Свирь. 9 и 14 сентября в ходе боевых вылетов в район города Лодейное Поле звено лейтенанта Самохина вывело из строя четыре грузовика и понтонный мост, наведенный финнами через Свирь. Интересно, что в оперативных сводках упоминается, что 14 сентября понтонный мост через ту же реку разрушила и «пятерка» И-15бис во главе с лейтенантом Саловым. При этом непонятно, идет речь об одной и той же переправе или же о разных.

15 сентября летчики 65-го ШАП атаковали финские войска в районе села Пряжа, в 40 км восточнее Петрозаводска. Согласно советским данным, звено Самохина уничтожило два и повредило один танк, и еще один танк был уничтожен прямым попаданием бомбы, сброшенной кем-то из летчиков звена Салова. Через четыре дня – 19 сентября – самолеты 65-го ШАП разбомбили финский штаб, располагавшийся севернее Киндасово. И опять имеются дублирующие друг друга упоминания об этом эпизоде. В одних источниках говорится, что это сделала «шестерка» во главе с Саловым, а в других – что пилоты звена Самохина, которые к тому же вывели из строя еще и восемь автомобилей.

Нельзя сказать, что боевые вылеты проходили для 65-го ШАП безоблачно. Полк нес большие потери как от огня финской зенитной артиллерии, так и от атак истребителей. Доставалось и нашим героям. Так, в сентябре во время штурмовки целей в районе села Пряжа зенитным огнем был сбит И-15бис лейтенанта Саломатина. Летчик выпрыгнул на парашюте над территорией, занятой финнами, но смог избежать плена и вскоре вернулся обратно в полк. Затем 26 сентября тоже зенитками был сильно поврежден биплан Самохина. Несмотря на полученное тяжелое ранение, пилот смог дотянуть до своего аэродрома и благополучно приземлиться.

1 октября 1941 г. финские войска взяли Петрозаводск и продолжали медленно продвигаться на север вдоль западного берега Онежского озера. В конце октября 65-й ШАП был включен в состав вновь сформированной 103-й САД полковника И. Д. Удонина. Она базировалась на аэродромах вокруг поселка Сегежа, на западном берегу Выгозера. Ее задачей было прикрытие южного сектора Карельского фронта до Медвежьегорска.

7 ноября звено И-153, которое возглавлял лейтенант Самохин, в районе Сегежа было атаковано пятью истребителями. По советским данным, в ходе завязавшегося воздушного боя Самохин в паре с лейтенантом Саломатиным сбил один вражеский самолет, после чего остальные четыре ушли на запад. Вероятно, это могли быть «Мораны» MS.406 из LLv28. Во всяком случае, именно в тот день 1-е звено этой эскадрильи потеряло в воздушном бою один истребитель с бортовым номером «MS-608».

21 ноября 1941 г. лейтенант Салов в последний раз поднялся в воздух. В тот день он во главе «четверки» И-153 вылетел в район Сойозера, расположенного северо-западнее Медвежьегорска. Сначала «Чайки» с бреющего полета обстреляли пешую финскую колонну, двигавшуюся по льду замерзшего озера, и позднее пилоты доложили о том, что уничтожили до двух взводов пехоты. Затем самолеты начали штурмовку зенитной батареи. Именно эта атака и стала роковой для 22-летнего Михаила Салова. Его биплан был сбит и врезался в землю в 4 км восточнее Сойозера. По официальным сведениям, к этому времени он совершил 117 боевых вылетов, в ходе которых уничтожил 46 автомобилей и десятки огневых точек противника.

17 декабря с полевого аэродрома около поселка Соломенное, расположенного в 7 км северо-восточнее Петрозаводска, взлетели четыре «Брюстера» BW-239 во главе с командиром 3/LLv24 капитаном Йормой Кархуненом (Jorma Karhunen). Патрулируя западнее Беломорска, они обнаружили группу из девяти советских самолетов, в которую входили И-153 из 65-го ШАП и «Харрикейны» из 152-го ИАП. В ходе двадцатиминутного боя финны сбили пять машин, в том числе четыре «Чайки». По одному биплану записали на свой счет капитан Кархунен,[109] лейтенанты Лаури Пекури (Lauri Pekuri)[110] и Осмо Кауппинен (Osmo Kauppinen),[111] а также керсанти[112] Пааво Меллин (Paavo Mellin).[113] Один из сбитых И-153 принадлежал лейтенанту Петру Самохину, для которого этот бой стал последним. К этому времени 21-летний летчик успел выполнить 120 боевых вылетов.

В отличие от своих товарищей Владимир Саломатин благополучно пережил войну. При этом интересен следующий факт. По официальным данным, к декабрю 1941 г. он совершил 117 боевых вылетов, за которые затем и получил звание Героя. В то же время к маю 1945 г. на счету гвардии капитана Саломатина[114] числились двести вылетов. Таким образом, в первые шесть месяцев войны он выполнил почти в полтора раза больше вылетов, чем за оставшиеся три года и четыре месяца.

Если взять число вылетов, совершенных тремя командирами звеньев 65-го ШАП к концу ноября – середине декабря 1941 г.: Самохин – 120, а Салов и Саломатин – по 117, и сравнить их с аналогичными показателями других Героев, получивших эти звания в 1941–1942 гг., то станет видно, что опередить их смог лишь один человек. Это был командир эскадрильи 18-го ШАП ВВС Черноморского флота 29-летний капитан Виктор Куликов, который был награжден за 193 боевых вылета, выполненных к июню 1942 г. Да и в 1943 г. большее число вылетов было только у шести летчиков-штурмовиков.

Получается, что эти трое пилотов имели просто выдающееся количество боевых вылетов для штурмовой авиации Красной Армии по крайней мере первых полутора лет войны. Особую ценность их достижениям придавало и то обстоятельство, что все они летали в одном и том же полку. Следовало ожидать, что Самохин, Салов и Саломатин уже тогда будут награждены по заслугам, но по каким-то неведомым причинам это произошло лишь спустя более года.

24 мая 1943 г. вышли Указы о присвоении званий Героев двум летчикам-штурмовикам из 805-го ШАП – 28-летнему старшему лейтенанту Николаю Владиславовичу Рыхлину и 24-летнему младшему лейтенанту Ивану Сергеевичу Ефременко. Это событие было примечательно сразу несколькими фактами. Во-первых, это был первый случай в советской штурмовой авиации, когда звания Героев одновременно получил весь экипаж Ил-2: пилот – Рыхлин и бортстрелок – Ефременко. Во-вторых, последний сам по себе стал первым бортстрелком штурмовика, удостоенным этого звания. Было еще и третье примечательное обстоятельство, порожденное награждением Рыхлина, но о нем будет рассказано ниже.

Николай Рыхлин родился 4 мая 1915 г. в городе Грозный. После окончания семилетней школы он работал на фрезерном заводе и параллельно занимался в местном аэроклубе. В 1937 г. Рыхлина призвали на срочную военную службу. Демобилизовавшись в 1939 г., он вернулся в Грозненский аэроклуб уже в качестве летчика-инструктора. Снова в Красную Армию его призвали не с началом войны, как можно было того ожидать, а лишь в 1942 г. После того как в начале 1943 г. он окончил военную авиашколу летчиков, ему присвоили звание младшего лейтенанта и направили на фронт.

Рыхлин был включен в состав 805-го ШАП. Этот полк был переформирован в штурмовой в конце 1941 г. на основе 138-го СБАП, вооруженного до этого бомбардировщиками СБ. С 25 июня 1942 г. он входил в 230-ю штурмовую авиадивизию подполковника Гетьмана, действовавшую на Северо-Западном фронте.

К апрелю 1943 г. 805-й ШАП уже был оснащен двухместными Ил-2, и бортстрелком в экипаж к Рыхлину назначили сержанта Ефременко. Он родился 10 мая 1918 г. в украинской семье, жившей тогда в селе Павловка, на юго-востоке Самарской губернии. Позднее он вместе с родителями переехал в поселок Правдинск, в 30 км северо-западнее города Горького (ныне Нижний Новгород), где тогда строился большой целлюлозно-бумажный комбинат. Там он окончил семилетку и школу ФЗУ, после чего работал на введенном в строй комбинате.

В 1938 г. Ефременко призвали в Красную Армию и направили в школу младших авиационных специалистов в Армавире. Начало войны с нацистской Германией он встретил на Дальнем Востоке. На фронт сержант Ефременко попал только в апреле 1943 г., когда его перевели в 805-й ШАП и в качестве воздушного стрелка включили в экипаж младшего лейтенанта Рыхлина.

21 апреля того же 43-го года полк получил приказ нанести удар по немецким позициям в районе Новороссийска. С аэродрома на мысе Тонкий, южнее Геленджика, взлетели восемь Ил-2 во главе с замполитом эскадрильи Героем Советского Союза капитаном Мкртумовым. На подходе к цели они попали под плотный зенитный огонь, и самолет Рыхлина получил повреждения. Он начал постепенно отставать и в итоге на отходе остался в одиночестве. При этом пилоты истребителей прикрытия на это почему-то не обратили внимания и вместе с оставшимися штурмовиками ушли на свою территорию, на юго-восток вдоль побережья Цемесской бухты. Единственным их оправданием может послужить то, что они были полностью поглощены тем, как отбить атаки Bf-109G из I. и II./JG52. Последние действовали с аэродрома Анапы и с расположенного в 20 км северо-восточнее аэродрома около станицы Гостагаевской.

Тем временем одиночный «Ил» заметили пилоты звена «Мессершмиттов». Плетущийся на малой скорости штурмовик должен был стать для них легкой добычей. Выпустив шасси, чтобы хоть как-то уравнять свою скорость с целью, первая пара ринулась в атаку. Она приближалась сзади сверху, стараясь при этом держаться в «мертвой» зоне за килем Ил-2. Потому Рыхлин, полагаясь на доклад Ефременко, резко бросил самолет в сторону, чтобы бортстрелок мог вести огонь по истребителям.

Этот маневр оказался весьма удачным. Пулеметные трассеры уперлись в ведущий «стодевятый», и, задымившись, тот быстро пошел к земле. Ведомый же, видимо, не ожидавший такой прыти от экипажа подбитого «цементбомбера», не успел отвернуть. Он проскочил под Ил-2 и оказался в секторе огня его курсовых пушек и пулеметов. Рыхлин не упустил своего шанса и, довернув самолет, нажал на спуск. Получив серию прямых попаданий, истребитель мгновенно вспыхнул и рухнул вниз.

Поврежденный штурмовик продолжал упорно лететь на юго-восток, но вскоре Ефременко сообщил, что сзади сверху заходит вторая пара «Мессершмиттов». И опять Рыхлин отчаянно маневрирует, чтобы держать истребители в зоне огня бортстрелка. Ефременко снова удается поразить ведущий истребитель. Оставляя за собой тонкий дымный шлейф, тот в сопровождении ведомого уходит за линию фронта.

Но и атаки истребителей не прошли даром. Ил-2 получил несколько новых попаданий, в том числе один 20-мм снаряд пробил плоскость, а сам Рыхлин при этом был ранен. Тем не менее он все же смог дотянуть до своего аэродрома на мысе Тонкий и благополучно приземлиться.

Надо заметить, что описания этого воздушного боя, как это нередко бывает, в различных источниках довольно сильно отличаются друг от друга. Так, например, в книге К. А. Вершинина[115] «Четвертая воздушная» говорится, что Ефременко своим огнем лишь отпугнул ведущий Bf-109G первой пары, но зато смог повредить его ведомого, который затем с дымящимся двигателем проскочил под «Илом» и оказался под прицелом Рыхлина. Потом, по версии Вершинина, штурмовик последовательно, с разницей в три минуты, атаковали два одиночных «Мессершмитта». При этом, пока первый из них заходил для атаки сзади, Рыхлин успел развернуться к нему в лоб и огнем из курсовых пушек и пулеметов сбить его. Однако маловероятно, чтобы, напомним, поврежденный и потерявший скорость Ил-2 смог выполнить такой энергичный вираж так быстро, чтобы противник не успел среагировать. Все летчики Люфтваффе прекрасно знали об огневой мощи «цементбомберов» и никогда не атаковали их в лоб.

Как бы там ни было, но можно сказать, что Рыхлину и Ефременко, нисколько не умаляя их заслуг, все же сильно повезло, причем сразу несколько раз. Во-первых, не каждому экипажу в такой ситуации удавалось просто уцелеть. А во-вторых, этот воздушный бой проходил уже над территорией, занятой советскими войсками, и его наблюдали не только пехотинцы на передовой и в ближайшем тылу, но и высокое начальство со своих командных пунктов.

И опять по поводу последнего имеются расхождения. По одним данным, это был командир стрелкового корпуса, который под впечатлением от увиденного от своего имени представил экипаж Ил-2 к награждению орденами Красного Знамени. И уже потом об успехе Рыхлина и Ефременко стало известно командующему ВВС Красной Армии маршалу авиации А. А. Новикову, который в то время находился на Северо-Западном фронте. По другим же сведениям, именно Новиков лично видел этот воздушный бой со своего КП. И все последующие события свидетельствуют, что последняя версия ближе к истине.

Маршал авиации прибыл на Северо-Кавказский фронт как представитель Ставки Верховного Главнокомандования. Новиков должен был руководить воздушной операцией по уничтожению сил Люфтваффе на аэродромах на Черноморском побережье Кавказа и в Крыму. К участию в ней привлекались сразу четыре воздушные армии, части АДД и ВВС Черноморского флота. Ее целью была поддержка наступления наземных войск Северо-Кавказского фронта, начавшегося 4 апреля. Однако последнее через некоторое время захлебнулось, а сама авиация несла большие потери. Новикову срочно требовались положительные примеры, чтобы, во-первых, поднять моральный дух своих подчиненных, и, во-вторых, а может быть, как раз и во-первых, тем самым как-то оправдать свои потери и неудачи.

Увиденный маршалом бой «Ила» со звеном Bf-109G оказался как нельзя кстати. И тут уж никого не интересовало, а почему, собственно, этот штурмовик оказался в одиночестве. Уже 25 апреля 1943 г., то есть спустя всего три дня после описанных выше событий, вышел приказ № 0371 Наркома обороны – а, напомним, этот пост занимал сам Сталин, – имевший длинное название «О мужестве и отваге, проявленных экипажем самолета Ил-2 младшим лейтенантом Рыхлиным Н. В. и сержантом Ефременко И. С. в бою с истребителями противника».

Среди прочего в нем говорилось: «Младший лейтенант Рыхлин, как верный сын своей Родины, хорошо знающий возможности Ил-2, несмотря на то, что остался один на поле боя, мужественно и отважно вступил в бой с численно превосходящим противником.

Правильно, тактически грамотно используя огонь своего самолета и искусно маневрируя, летчик дал возможность своему стрелку вести прицельный огонь по атакующим самолетам противника. Горя желанием победить врага, младший лейтенант Н. В. Рыхлин и сержант И. С. Ефременко сбили два истребителя противника, которые упали на нашей территории, а два других вышли из боя и удрали на свою территорию. Несмотря на полученные в бою ранения, младший лейтенант Н. В. Рыхлин посадил поврежденный самолет на свой аэродром».

После этого на обоих летчиков, как из рога изобилия, посыпались награды. Рыхлину присвоили внеочередное звание старший лейтенант, а Ефременко, «перепрыгнув» сразу через две ступеньки, стал младшим лейтенантом. Кроме того, пилота повысили и в должности, назначив командиром звена. Было оперативно составлено и отправлено в Москву ходатайство о присвоении обоим членам экипажа званий Героев Советского Союза. Едва прошел месяц и уже 24 мая появился соответствующий Указ о награждении. Чтобы в полной мере оценить, с какой скоростью все это произошло, нелишне вспомнить случаи, когда звания Героев присваивали за действия, совершенные более года назад.

Однако в полной мере насладиться свалившимися на голову почестями смог лишь один Рыхлин. 24-летний младший лейтенант Иван Ефременко погиб в ходе боевого вылета уже 30 мая того же года, так и не успев получить «Золотую Звезду». К сожалению, авторам неизвестны обстоятельства его гибели. Вероятно, в тот день он летел с другим пилотом, поскольку Рыхлин был ранен в описанном выше бою. Но погибли они вместе, или же тот вылет стал роковым только для одного бортстрелка?

Рыхлин же благополучно пережил войну. Он участвовал в боях на Кубани и в Крыму, совершив в общей сложности 67 боевых вылетов на Ил-2. В марте 1945 г. его перевели в глубокий тыл, в Среднеазиатский военный округ, на должность командира эскадрильи. В августе 1946 г. он в звании капитана был уволен в запас, но о его дальнейшей судьбе будет рассказано ниже.

24 августа 1943 г. в Красной Армии появились первые два летчика-штурмовика, удостоенных звания Героя во второй раз. В тот день были подписаны Указы о награждении второй медалью «Золотая Звезда» штурмана 198-го ШАП майора Михаила Захаровича Бондаренко и командир эскадрильи 58-го Гв. ШАП гвардии майора Виктора Максимовича Голубева.

Первый появился на свет 20 октября 1913 г. в крестьянской семье, жившей в селе Богдановка, недалеко от украинского городка Яготин. Второй же был что ни на есть самого пролетарского происхождения, родившись 17 января 1916 г. в рабочей семье в Петрограде (ныне Санкт-Петербург). Их призвали в Красную Армию в 1936 г., и затем обоих направили в военные авиашколы, которые они тоже окончили одновременно – в 1939 г., только Бондаренко – Качинскую, а Голубев – Харьковскую.

Уже в январе – марте 1940 г. младший лейтенант Бондаренко получил боевое крещение. В составе 34-го ИАП он участвовал в советско-финляндской войне и, летая на истребителе И-16, совершил 17 боевых вылетов. Начало войны с нацистской Германией он встретил в должности командира звена во вновь формирующемся 241-м ШАП. Полк размещался на аэродроме около города Митава (ныне Елгава) в Латвии, и на 22 июня 1941 г. в нем имелись тринадцать бипланов И-153 и всего несколько летчиков. Вскоре его отозвали в Воронеж, где доукомплектовали и перевооружили новыми Ил-2. 6 сентября он вошел в 1-ю резервную авиагруппу полковника Н. К. Трифонова, находившуюся тогда на Брянском фронте.

Однако лейтенанту Бондаренко не пришлось долго повоевать в 241-м ШАП, поскольку в том же сентябре 1941 г. его перевели на должность командира звена в 198-й ШАП, входивший в состав 31-й САД полковника С. И. Руденко. До середины ноября полк совершал боевые вылеты в секторе Андреаполь – Западная Двина, поддерживал части 29-й армии Западного фронта, которые вели там оборонительные бои. Затем во время наступления Вермахта на Москву его штурмовики участвовали в боях на волоколамском участке Западного фронта. Они атаковали различные цели, в основном автоколонны, в районе населенных пунктов Старица, Погорелое-Городище, Шаховская и Горюны, расположенных между Ржевом и Волоколамском. Согласно советским данным, за месяц боев летчики 198-го ШАП уничтожили десятки танков, 600 грузовиков, 70 автоцистерн с горючим и 200 мотоциклов, а также десять самолетов на аэродромах и еще три в воздухе.

В конце февраля 1942 г. 31-я САД была расформирована, и 198-й ШАП передали в 4-ю ударную авиагруппу, также действовавшую на Западном фронте. К апрелю лейтенант Бондаренко, бывший уже командиром эскадрильи, совершил 112 боевых вылетов. На его счету помимо прочего числились четыре самолета, уничтоженных на земле. Он был представлен к званию Героя, и спустя чуть более двух месяцев – 6 июня – вышел соответствующий Указ Верховного Совета СССР.

Тем временем в мае 198-й ШАП был включен во вновь сформированную 233-ю ШАД полковника О. В. Толстикова. В эту дивизию также вошли 62-й и 312-й штурмовые авиаполки. С 25 мая она участвовала в боях на Западном фронте в составе 1-й воздушной армии. К ноябрю 1942 г. старший лейтенант Бондаренко занимал должность штурмана полка. Его отличные летные навыки не остались незамеченными начальством, и в начале декабря его назначили инспектором по технике пилотирования вновь сформированного 3-го ШАК полковника М. И. Горлаченко. В состав корпуса были включены 181-я, 307-я и 308-я ШАД, и затем в мае 1943 г. его передали в подчинение 15-й воздушной армии, действовавшей в полосе Брянского фронта.

Ну а что же Голубев? Он встретил войну в 285-м ШАП, входившем в состав 75-й САД полковника П. О. Кузнецова, дислоцировавшейся в Подмосковье. В июле 1941 г. дивизию передали в ВВС Харьковского военного округа, и затем с сентября она участвовала в боях на Юго-Западном фронте. В середине апреля 1942 г. на этом фронте была образована так называемая «Маневренная авиагруппа» во главе с генерал-майором В. Г. Рязановым. В нее вошли четыре истребительных, два бомбардировочных и три штурмовых авиаполка, в том числе и 285-й ШАП.

К маю 1942 г. Голубев, имевший уже звание старшего лейтенанта и занимавший должность командира звена, совершил 100 боевых вылетов. Его представили к званию Героя, которое затем 12 августа и было ему присвоено.

Тем временем 16 июня полк передали в 228-ю ШАД полковника В. В. Степичева. Она была наспех сформирована в середине прошедшего месяца в городе Валуйки, и уже с 9 июня участвовала в боях на Юго-Западном фронте в составе 8-й воздушной армии. При этом дивизию так и не успели полностью укомплектовать ни самолетами, ни личным составом, а посему 5 июля ее пришлось отвести в тыл для переформирования. Однако и на этот раз времени было в обрез, складывавшаяся обстановка не допускала ни малейших задержек. Через девять дней дивизию включили в отдельную авиагруппу генерал-майора С. И. Руденко, которая действовала в секторе к северу от излучины Дона.

В ходе тяжелых боев 228-я ШАД несла тяжелейшие потери. Так, в середине августа 431-й и 808-й ШАП, входившие в ее состав, числились полками лишь на бумаге, поскольку лишились всех своих штурмовиков. Чтобы хоть как-то снизить потери от атак «Мессершмиттов», в дивизии стали монтировать на одноместные Ил-2 самодельные кабины для бортстрелков. А так как последних по штату дивизии не полагалось, то их функции первоначально выполняли добровольцы из числа наземного технического персонала.

В первых числах сентября 1942 г. дивизию передали во вновь формирующуюся 16-ю воздушную армию, которая с 4 сентября начала боевые действия на Сталинградском фронте. В дальнейшем 228-я ШАД так и действовала в составе этой воздушной армии. Во время контрнаступления под Сталинградом, несмотря на сложные погодные условия, ее Ил-2 поддерживали части 24-й, 65-й и 66-й армий. Они сначала помогли прорвать фронт в районе станицы Клетская, а потом наносили удары по оказавшимся в котле немецким войскам.

Согласно советским данным, пилоты 228-й ШАД в общей сложности в ходе боев на Сталинградском и Донском[116] фронтах выполнили 2927 боевых вылетов, уничтожив при этом 674 танка, 3062 автомашины и 332 самолета (на земле и в воздухе). Естественно, что такая результативность не осталась без внимания. Сначала 8 февраля 1943 г. приказом Наркома обороны № 63 звания «Гвардейский» были присвоены сразу двум полкам дивизии – 285-му и 688-му ШАП, ставшие после этого 58-м и 59-м Гв. ШАП. Затем 18 марта приказом НКО № 128 гвардейский статус получили остальные два полка – 243-й и 313-й ШАП, переименованные в 78-й и 79-й Гв. ШАП. По тому же самому приказу звание «Гвардейская» получила и вся дивизия, которой тогда командовал полковник Г. И. Комаров и которая по этому случаю получила обозначение – 2-я Гв. ШАД.

Оба наших героя, в прямом и переносном смысле, вновь особо отличились в ходе боев на Курско-Орловском направлении в июне – августе 1943 г. Полк, в котором служил Бондаренко, действовал на Брянском фронте, а полк Голубева, как и вся 16-я воздушная армия, – на Центральном.[117]

Боевой вылет 8 июня едва не стал последним для майора Бондаренко. В тот день он вел группу Ил-2 из 233-й ШАД, наносившую удар по аэродрому Сещинская. Уже на отходе штурмовики были атакованы парой FW-190A. По имеющимся сведениям, в скоротечном бою Бондаренко смог сбить один истребитель, но и его собственный самолет получил серию попаданий. Был поврежден двигатель, перебиты тросы управления рулями, и пилот и бортстрелок были ранены, причем последний тяжело. Бондаренко с большим трудом перетянул через линию фронта, после чего сразу же совершил вынужденную посадку «на живот».

К августу инспектор по технике пилотирования 3-го ШАК майор Бондаренко в дополнение к 112 боевым вылетам, за которые он получил звание Героя, совершил еще 106 вылетов. А командир эскадрильи 58-го Гв. ШАП гвардии майор Голубев к этому же времени прибавил к своей сотне вылетов еще 157. Они стали одними из первых штурмовиков, которым удалось пережить более двухсот боевых вылетов.

В один и тот же день – 24 августа 1943 г. – оба летчика Указом Верховного Совета СССР были награждены второй медалью «Золотая Звезда». Бондаренко и Голубев стали первыми Дважды Героями в штурмовой авиации Красной Армии. Это обстоятельство стало поворотным моментом в их судьбах. Высшее командование посчитало, что неразумно продолжать и далее использовать их на фронте, где каждый новый боевой вылет мог стать фатальным. Наверху, вероятно, рассуждали следующим образом. Если пилот погибнет, то какая это будет потеря для собственной пропаганды, а если он, как ни цинично это звучит, останется жив и попадет в плен, то какой это будет козырь в руках вражеской пропаганды? Тут нелишне вспомнить, что подобные мысли одолевали и руководство Третьего рейха. Недаром все пилоты, награждавшиеся Рыцарским Крестом с Бриллиантами, одновременно получали в качестве «награды» еще и запрет на участие в боевых вылетах.

Штурмовик Ил-2 майора М. З. Бондаренко, совершивший вынужденную посадку, 8 июня 1943 г.

Дважды Герой Советского Союза гвардии майор М. З. Бондаренко

Дважды Герой Советского Союза гвардии подполковник Голубев

Как бы там ни было, но осенью того же года Бондаренко и Голубева отозвали с фронта и зачислили слушателями в Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жуковского. Учась в ней, они оба благополучно встретили конец войны. Однако, как показали дальнейшие события, этот самый отзыв в тыл дал им всего лишь отсрочку. Первым из жизни ушел майор Голубев. Он погиб 17 мая 1945 г., когда его самолет разбился в ходе рутинного учебно-тренировочного полета. 29-летний летчик был похоронен со всеми военными почестями на Новодевичьем кладбище в Москве.

Бондаренко тем временем продолжал учебу в академии. В ноябре 1946 г. он был досрочно выпущен из нее и назначен командиром авиаполка, расквартированного в Западной Польше. Поблизости протекала река Одер и, естественно, что в летнее время ее берега были постоянным местом отдыха офицеров полка. О том, что именно произошло там 27 июля 1947 г., точно неизвестно. По официальной версии, 33-летний Бондаренко утонул во время купания в Одере. При этом его тело так и не нашли, и потому на его родине, в селе Богдановка, находится лишь символическая могила.

Ну а чем 1943 г. стал примечателен, в части награждений, для штурмиков Люфтваффе? В течение года кавалерами Рыцарского Креста стали 45 человек, в том числе три бортстрелка. Пятеро летчиков удостоились наград уже посмертно. При этом общее число награжденных оказалось не больше, чем в прошлом году, как того можно было бы ожидать, а, наоборот, почти на 20 % меньше.

Число боевых вылетов, совершенных немецами к моменту награждения, продолжало варьироваться в широком диапазоне. Однако при этом их среднее значение существенно выросло по сравнению с 1942 г., что наглядно иллюстрируют примеры из приведенной ниже таблицы.

Из этих цифр видно, что разрыв в боевом опыте между «средним» кавалером Рыцарского Креста и «средним» Героем Советского Союза в штурмовой авиации Люфтваффе и ВВС Красной Армии в 1943 г. практически остался на том же уровне, что и в прошедшем 42-м году. Он по-прежнему составлял почти пять раз.

В 1943 г. еще девять летчиков-штурмовиков получили Рыцарские Кресты с Дубовыми Листьями. Количество совершенных ими к этому времени боевых вылетов тоже значительно различалось. Так, 8 января после 700 вылетов был награжден командир 3-й эскадрильи SchG1 28-летний гауптман Хейнц Франк, затем 12 января после 600 вылетов – командир I./StG2 29-летний гауптман Бруно Диллеи, потом 26 января после 500 вылетов – командир III./StG2 майор Густав Пресслер (Gustav Pressler), а 16 марта – командир 8-й эскадрильи StG1 обер-лейтенант Теодор Нордманн, выполнивший уже около 900 вылетов.

Однако главным событием 43-го года для штурмовой авиации Люфтваффе стало появление в ее составе двух кавалеров Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями и Мечами. 19 февраля эту награду получил командир SG1 26-летний майор Альфред Друшель,[118] а 25 ноября – командир III./SG2 27-летний гауптман Ханс-Ульрих Рудель. При этом разница в числе имевшихся на их счету к моменту награждения боевых вылетов была почти двукратная: первый совершил более 800 вылетов, а второй – уже свыше 1500.

Наградной ливень

События 1944 г. явно показывали, что крах Третьего рейха лишь вопрос времени. В течение года Красная Армия почти полностью освободила свою территорию, оккупированную в 1941–1942 гг. Под контролем Вермахта оставался лишь небольшой плацдарм на балтийском побережье в районе литовского порта Клайпеда, где закрепились части группы армий «Норд», отрезанные от Восточной Пруссии. Русские войска вошли в Польшу, Чехословакию, Венгрию, Югославию и Норвегию. На сторону антигитлеровской коалиции перешла Румыния, в войну против Германии также вступила и Болгария. СССР и Финляндия подписали соглашение о перемирии.

В Западной Европе активные боевые действия вели западные союзники. Сначала они высадились на побережье Нормандии, а затем и на юге Франции. К концу года были освобождены Франция и Бельгия, а также южные районы Голландии. Англо-американские войска вступили на территорию Германии.

Перелом в войне оказал в части награждений огромное влияние на командование Красной Армии и советское руководство. Оно стало гораздо более щедро, чем это было ранее, раздавать награды. Видимо, в этом не последнюю роль играли идеологические соображения. В победоносной армии должно было быть много героев как в прямом, так и в переносном смысле. Тем более что война уже шла за пределами Советского Союза, и требовалось поддерживать и всячески поднимать международный престиж своей армии.

Все это отлично видно на примере штурмовой авиации Красной Армии. В течение 1944 г. звания Героев получили сразу 232 человека. Это было в 5,4 раза больше, чем в прошедшем 43-году, и в три раза больше, чем за все прошедшие два с половиной года войны. Создавалось впечатление, что вдруг открылись некие тайные шлюзы и на летчиков хлынул своеобразный наградной ливень.

Надо отметить, что помимо «желания» верхов появилось еще и соответствующее «предложение» снизу. К этому времени наконец стало давать себя знать большое численное преимущество советской авиации над Люфтваффе. Все больше пилотов штурмовиков, несмотря на продолжавшие оставаться на достаточно высоком уровне потери, получали шанс выполнить «норму» боевых вылетов, необходимую для представления к званию Героя. Основная масса Героев-штурмовиков образца 43-го года к моменту представления успела налетать по 90–115 боевых вылетов, что видно из примеров в приведенной ниже таблице.

Число боевых вылетов отдельных летчиков-штурмовиков, ставших Героями Советского Союза в 1944 г.

Однако по-прежнему все же имелись и значительные отклонения от этого среднего диапазона. Так, 1 июля звание Героя получил командир звена 74-го Гв. ШАП 30-летний гвардии лейтенант Александр Васильевич Покликушкин, совершивший, по официальным данным, с июня 1942 г. по февраль 1944 г. 692 вылета. 26 октября был посмертно награжден командир эскадрильи 33-го Гв. ШАП гвардии старший лейтенант Александр Осипович Молев. 22-летний летчик погиб 8 июля, когда в ходе штурмовки автоколонны в районе украинского города Ковель его Ил– 2 был сбит зенитками. К этому времени он успел выполнить 529 боевых вылетов. И если сведения о числе совершенных ими вылетов точны, то по этому показателю летчики занимают первые два места в штурмовой авиации Красной Армии.

В то же время число боевых вылетов, выполненных рядом пилотов к моменту представления к званию Героя, было в несколько, а порой и десятки, раз меньшим. Так, 31 мая был посмертно награжден уже упоминавшийся выше заместитель командира эскадрильи 46-го ШАП ВВС Северного флота капитан И. Б. Катунин, на счету которого были лишь двенадцать вылетов. Он погиб 23 апреля, когда его Ил-2 был сбит зенитным огнем во время атаки немецкого конвоя. Как говорилось в представлении, летчик направил горящий штурмовик в один из транспортов и взорвал его. Одновременно звания Героя посмертно удостоился и его воздушный стрелок сержант А. М. Маркин, успевший выполнить одиннадцать боевых вылетов. Это был всего второй случай, когда звания Героев получил сразу весь экипаж «Ила».

В тот же день – 31 мая 1944 г. – «Золотой Звездой», и опять посмертно, был награжден помощник командира 7-го Гв. ШАП ВВС Балтийского флота 34-летний гвардии майор Виктор Николаевич Каштанкин. Он погиб ровно на месяц раньше экипажа Катунина – 23 марта, в ходе атаки немецких кораблей в Нарвском заливе. По докладам вернувшихся пилотов, Каштанкин направил свой самолет на вражеский сторожевой корабль. На его счету числились 36 боевых вылетов, в ходе которых он уничтожил и повредил в группе три транспорта, один сторожевой катер, три минометные батареи и семь ДЗОТов.

Затем 1 июля звание Героя получил 36-летний подполковник Александр Пантелеевич Матиков, командовавший 673-м ШАП. Он был представлен к нему после 32 боевых вылетов, выполненных к декабрю 1943 г. Потом 22 июля вышел Указ о награждении сразу трех летчиков из 46-го ШАП ВВС Северного флота. Новыми Героями стали помощник командира полка 29-летний капитан Демьян Васильевич Осыка и два командира эскадрилий – 25-летний капитан Сергей Арсентьевич Гуляев и 30-летний капитан Александр Николаевич Синицын. Первый совершил одиннадцать боевых вылетов и потопил два транспорта, танкер и сторожевой катер, второй – пятнадцать вылетов, в ходе которых лично потопил три транспорта, два сторожевых корабля и самоходную баржу, а третий шестнадцать вылетов, уничтожив транспорт, сторожевой корабль и тральщик и повредив еще по одному транспорту, танкеру и тральщику, а также уничтожил пять самолетов, из них три – в воздушных боях.

Все эти примеры свидетельствуют о том, что никаких четких правил награждения летчиков-штурмовиков «Золотой Звездой» не существовало. Имелись лишь общие, довольно расплывчатые указания. В итоге, как показывала практика, решение посылать или не посылать представление на конкретного летчика зависело не только от числа выполненных им боевых вылетов. На это решение оказывало влияние и множество иных субъективных факторов, как то: обстоятельства биографии не только самого потенциального Героя, но и членов его семьи, его отношения с непосредственным командиром, репутация последнего в глазах вышестоящего командования и тому подобное.

Герой Советского Союза командир 673-го ШАП подполковник А. П. Матиков

Помощник командира 46-го ШАП ВВС СФ капитан Д. В. Осыка

Командир эскадрильи 46-го ШАП ВВС СФ капитан А. Н. Синицын

Командир эскадрильи 46-го ШАП ВВС СФ капитан С. А. Гуляев

Что же касается летчиков-штурмовиков, ставших в 1944 г. Дважды Героями, то их число осталось таким же, что и в прошедшем 43-м году. При этом интересно, что они оба были командирами полков ВВС Балтийского флота. Сначала 19 августа второй «Золотой Звездой» был награжден командир 7-го Гв. ШАП 27-летний гвардии полковник Алексей Ефимович Мазуренко, а потом 5 ноября – командир 8-го Гв. ШАП 38-летний гвардии подполковник Николай Васильевич Челноков. К моменту представления первый совершил в общей сложности 202 боевых вылета, а второй – 277 боевых вылетов. По официальным данным, каждый из них лично потопил по несколько транспортов и судов.

Тем временем в 1944 г. в штурмовой авиации Люфтваффе тоже произошел резкий рост количества летчиков, отмеченных высшими военными наградами Третьего рейха. Кавалерами Рыцарского Креста стали 110 человек, Дубовые Листья получили 19 летчиков и еще четверо – Мечи. Все эти цифры в два раза превышали аналогичные показатели 43-го года. Причины такого взлета числа награжденных практически не отличались от причин, лежавших в основе более чем пятикратного увеличения числа Героев-штурмовиков в советской авиации в 1944 г.

С одной стороны, политическое руководство в Берлине, также как и в Москве, было сильно озабочено пропагандистской стороной награждений. В условиях, когда страна в полной мере начала испытывать на себе все ужасы войны, ее города подвергались массированным бомбардировкам союзной авиации, а Вермахт и Люфтваффе вели кровопролитные бои одновременно на нескольких театрах военных действий, требовалось все большее число положительных примеров для поддержания морального духа как гражданского населения, так и самих военнослужащих.

А с другой стороны, «внизу» – т. е. непосредственно в боевых частях, тоже было предостаточно поводов для награждений. Причем для них нисколько не требовалось занижать требования. Немногочисленные штурмовые авиагруппы Люфтваффе действовали с высочайшей интенсивностью, и все большее число летчиков налетывали «норму», необходимую для представления к Рыцарскому Кресту.

Анализ награждений в 1944 г. показывает, что у немцев, как и в штурмовой авиации Красной Армии, не было четкого определения этой самой «нормы». По-прежнему среди ставших кавалерами Рыцарского Креста наблюдался широкий разброс в числе совершенных боевых вылетов, что видно из приведенной ниже таблицы.

Однако надо отметить, что «среднее» количество боевых вылетов награжденных все же возросло по сравнению с прошедшим годом. При этом наблюдалось и омоложение новоиспеченных кавалеров Рыцарского Креста. В условиях затяжной войны это был естественный процесс. Ветераны, пришедшие в Люфтваффе еще в 30-е годы, по разным причинам выбывали из строя, а им на замену прибывали пилоты, окончившие летные школы уже в ходе войны. Так, 9 ноября 1944 г. после 630 вылетов был награжден обер-лейтенант Ханс-Юрген Клуссманн (Hans-Jürgen Klussmann), занимавший в I./SG1 должность офицера по техническому обеспечению.[119] К этому времени ему было всего двадцать с половиной лет, и он стал самым молодым пилотом штурмовой авиации Люфтваффе, удостоенным Рыцарского Креста.

Параллельно значительно выросло и число вылетов пилотов, получивших в 1944 г. более высокие степени Рыцарского Креста. 24 и 26 марта Дубовыми Листьями были соответственно награждены командир II./SG2 33-летний майор Максимилиан Отте (Maximillian Otte) и командир I./SG77 28-летний майор Карл Хенце, выполнившие уже по тысяче боевых вылетов. После этого стало уже вполне обычным явлением, когда кавалеры Дубовых Листьев или Мечей имели тысячу и более вылетов (см. таблицу ниже). О таких результатах летчики других стран могли только мечтать.

1 Командир II./SG3 майор Нордманн погиб 19.01.1945 г., когда его FW-190F в районе города Инстербург в условиях плохой погоды на высоте 300 м столкнулся с другим «Фокке-Вульфом». К этому времени он совершил свыше 1200 боевых вылетов.

В январе – апреле 1945 г. кавалерами Рыцарского Креста в штурмовой авиации Люфтваффе стали 23 человека. Если пересчитать это количество на целый год, то получится, что относительный темп награждения в этот период в 1,7 раза уступал темпу награждения в 44-м году. Это объяснялось прежде всего высоким уровнем потерь пилотов-штурмовиков. Уже совсем немногие из них могли выполнить необходимое число боевых вылетов.

Одновременно, как свидетельствуют факты, и сама «норма» вылетов снизилась, вернувшись на уровень 1943 г. В среднем она составляла 500–550 вылетов, но, как и прежде, сохранялся значительный разброс между количеством вылетов, выполненных конкретными летчиками к моменту представления к Рыцарскому Кресту. Так, 29-летний гауптман Гельмут Эберспэхер (Helmut Eberspächer), командовавший 3-й эскадрильей NSGr.20, получил его 26 января после 170 вылетов, но, правда, ночных, а командир 10-й эскадрильи SG2 «Иммельман» 28-летний лейтенант Антон Корол (Anton Korol) – 12 марта, но уже после 650 боевых вылетов на Ju-87G и FW-190F.

В последние четыре месяца войны Дубовых Листьев удостоились шесть штурмовиков, что точно соответствовало темпам прошлого года. Среднее число боевых вылетов, имевшихся у них на счету, так же сократилось, но незначительно, и остановилось между уровнями прошлых двух лет. Однако между показателями отдельно взятых пилотов имелся значительный разрыв. Например, 31-летний лейтенант Курт Пленцат из 2-й эскадрильи SG2 был награжден 24 января после 1200 вылетов, а командир III./SG1 28-летний майор Карл Шрепфер – 28 апреля после 800 вылетов. При этом последний стал вообще последним по счету летчиком Люфтваффе, получившим Дубовые Листья к Рыцарскому Кресту.

За этот период Мечами и Бриллиантами не было награждено ни одного человека. Но зато теперь штурмовая авиация имела в своих рядах единственного кавалера Рыцарского Креста с Золотыми Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами – только что учрежденной высшей военной награды Третьего рейха. В первый день 1945 г. им был награжден командир SG2 «Иммельман» 28-летний оберст-лейтенант Рудель, на чьем счету уже были свыше 2400 боевых вылетов.

Тем временем ливень наград, пролившийся на летчиков штурмовой авиации ВВС Красной Армии в 1944 г., приобрел характер потока. С 1 января до 9 мая 1945 г. звания Героев Советского Союза получили 165 человек, то есть всего в два раза меньше, чем за весь прошлый года, а ведь прошло лишь четыре месяца. Еще шесть пилотов-штурмовиков были награждены второй «Золотой Звездой», а это было уже в три раза больше, чем в 44-м году.

Капитуляция нацистской Германии была подписана, война завершилась полной победой, но темп награждений не снижался. Во многом, вероятно, это было связано с общей медлительностью советской бюрократической машины, и многие представления, сделанные еще в ходе боевых действий, тогда просто не успели пройти по инстанциям. Всего с 9 мая по 18 августа 1945 г. звания Героев были присвоены еще 291 летчику-штурмовику, а сразу семнадцать человек стали Дважды Героями.

Об одном из награжденных, вернее, награжденной, в этот период необходимо рассказать подробнее. 29 июня «Золотую Звезду» получила первая по счету летчица, летавшая на Ил-2, – штурман эскадрильи 999-го ШАП лейтенант Тамара Федоровна Константинова.

Она родилась 7 ноября 1919 г. в деревне Нигерево, недалеко от городка Лихославль, Тверской губернии. Ее отцом был местный крестьянин, а матерью – молодая учительница, в свое время окончившая гимназию с золотой медалью, а затем волею судьбы в ходе Гражданской войны заброшенная в деревню. Тамара была старшим ребенком, у нее были младшие брат и сестра. С 1925 г. семья жила в Твери, где отец устроился на местную фабрику.

После окончания девяти классов Тамара уехала в город Скопин в Рязанской области и поступила там в горный техникум. Но жизнь была тяжелой, и ей пришлось пойти работать. Она решила пойти по стопам своей матери и стала учительницей начальных классов в одной из скопинских школ.

Тогда же она стала в свободное время посещать местный аэроклуб. В нем она познакомилась с Василием Лазаревым. Совместное увлечение, как это часто бывает, быстро переросло в серьезное чувство. Молодые люди поженились, но при этом фамилия у Тамары осталась прежней. Тем временем она сама стала инструктором в аэроклубе.

Когда родилась дочка Вера, молодая семья переехала в Тверь, которую к тому времени уже переименовали в Калинин. Там Тамара тоже работала летчиком-инструктором в аэроклубе, а ее муж Василий был призван в Красную Армию и стал курсантом Батайской военной школы летчиков. Младший брат Владимир после окончания десятилетки тоже решил стать военным летчиком и поступил в Оренбургское училище.

Начавшаяся война принесла Константиновой тяжелые испытания. Ее муж был сбит в одном из воздушных боев на Ленинградском фронте и получил тяжелейшие ожоги. Его эвакуировали в госпиталь в Пермь. В течение трех месяцев Тамара была рядом с ним, но врачи ничего не смогли сделать и Василий скончался.

Она решила занять место мужа и стать военной летчицей. Тамара отправилась в военкомат и попросила направить ее на учебу. Однако оказалось, что разнарядок на летчиков не было. Константинова, горевшая желанием отмстить за Василия, просто не могла оставаться в тылу. Она согласилась, чтобы ее отправили на фронт в качестве водителя грузовика. Так она оказалась в роте связи на Волховском фронте. Хотя рота и числилась связной, ее основной задачей была доставка боеприпасов на передовую.

Тамара продолжала писать рапорты о переводе в авиацию. И в конце концов она добилась своего. В августе 1943 г. ее направили во вновь сформированный 386-й ночной легкобомбардировочный полк. Он был оснащен хорошо знакомыми ей бипланами По-2 и действовал на Ленинградском фронте. Однако она недолго летала на ночные бомбежки. Командир полка майор В. Е. Яковлев, действовавший из самых лучших побуждений, не желая рисковать жизнью молодой женщины и матери, перевел ее в связную эскадрилью.

Константинова продолжала летать на У-2, но только теперь ее задачей была доставка секретной почты и штабных офицеров связи. Правда, выяснилось, что риска в таких полетах совсем не меньше, чем в боевом полку. Ее биплан нередко сталкивался с «Мессершмиттами», и ей требовались все летные навыки, чтобы уцелеть во время таких встреч. Дважды она возвращалась на аэродром на еле живом биплане, но сама при этом была невредимой.

Она продолжала настаивать на том, чтобы ей позволили летать на настоящем боевом самолете, чтобы она могла сполна рассчитаться за мужа. По ее мнению, лучшего варианта для этого, чем Ил-2, просто не было. Ее упорство сделало дело, и в мае 1944 г. младшего лейтенанта Константинову направили в 15-й отдельный учебно-тренировочный полк. Там она успешно освоила штурмовик и уже в июле была назначена в 566-й ШАП подполковника Н. К. Домущея. Полк входил в состав 277-й ШАД, действовавшей на Ленинградском фронте, и базировался на аэродроме около города Кингисепп.

В качестве бортстрелка к ней в экипаж напросилась сержант Александра Мукосеева, которая была мотористом в том же полку. Она тоже давно хотела летать на «Иле», но пока в 566-м полку были одни пилоты-мужчины, об этом нечего было и думать. С появлением Константиновой ей представился шанс, и она использовала его. Так в советской штурмовой авиации появился второй по счету женский экипаж Ил-2. О том, кто же составил первый экипаж, будет рассказано ниже.

Поначалу в полку с недоверием отнеслись к женщине-пилоту. Однако в ходе боевых вылетов сначала в район Нарвы и Пскова, а затем и над Эстонией Константинова быстро показала себя с самой лучшей стороны. Уже вскоре ее экипаж стал одним из лучших в 566-м ШАП, при этом на счету Мукосеевой был один сбитый истребитель. О признании летных и боевых качеств Константиновой лучше всего говорит тот факт, что в декабре 1944 г. ей присвоили звание лейтенанта и назначили командиром звена 999-го ШАП. Последний входил в ту же самую дивизию, что и ее прежний полк.

Командир звена 999-го ШАП лейтенант Т. Ф. Константинова

Группа Ил-2М-3 в ходе боевого вылета, 1944 г.

К концу войны на счету лейтенанта Константиновой, которая уже была штурманом эскадрильи, были 69 боевых вылетов на Ил-2. В ходе боев в Восточной Пруссии она за три месяца выполнила свыше 40 вылетов, уничтожила 25 артиллерийских орудий и минометов, а также 18 зениток. К маю 1945 г. она была награждена двумя орденами Красного Знамени, орденами Красной Звезды и Отечественной войны 1-й степени, а затем 29 июня того же года ей было присвоено звание Героя Советского Союза.

Надо сказать, что ее младший брат Владимир к этому времени уже имел звание Героя. Он получил его 13 апреля 1944 г. после 623 боевых вылетов на По-2 в составе 25-го Гв. НБАП. Это был единственный случай в советской истории, когда брат и сестра удостоились званий Героев.

После окончания войны Тамара в звании старшего лейтенанта уволилась из ВВС и начала работать в гражданской авиации. Но затем, перегоняя в ремонт старенький У-2, она попала в низкую, плотную облачность и зацепила землю. В результате аварии Константинова получила травмы, которые больше не позволили ей летать. В последующие годы она жила в Воронеже и работала в советских профсоюзных и государственных органах.[120]

Дальневосточный блицкриг

8 августа 1945 г. Советский Союз объявил о том, что он в одностороннем порядке денонсирует советско-японский договор о взаимном нейтралитете, подписанный еще 13 апреля 1941 г., и объявляет Японии войну. Это было исполнение обещания Сталина присоединиться к боевым действиям против японцев через три месяца после завершения войны в Европе. Он дал его американскому президенту Рузвельту и британскому премьер-министру Черчиллю в январе 45-го года на конференции в Ялте.

Надо сказать, что к этому времени США и Великобритания фактически выиграли войну с Японией, которую вели уже в течение нескольких лет. Ее капитуляция была делом ближайшего времени, тем более после американской атомной бомбардировки города Хиросимы, проведенной 6 августа, и аналогичного удара 9 августа по порту Нагасаки. С военной точки зрения вступление в войну СССР мало что меняло, кроме конкретных сроков ее окончания, но с политической точки оно позволяло Сталину «застолбить» свою зону влияния на Дальнем Востоке и в Юго-Восточной Азии.

На рассвете 9 августа 1945 г. войска вновь образованных Забайкальского, 1-го и 2-го Дальневосточных фронтов общей численностью 1,56 млн человек, имевшие в своем составе 26 тыс. орудий, 1852 самоходные артиллерийские установки, 3704 танка и 5368 самолетов, начали наступление с целью разгрома японской Квантунской армии. Последняя насчитывала около миллиона человек, но из них около половины были молодыми необученными призывниками и ограниченно годными резервистами старших возрастов. Имевшаяся у японцев в Маньчжурии, Северо-Восточном Китае и Корее боевая техника – 6700 орудий, около 1000 танков и 1800 самолетов – полностью устарела по критериям 45-го года.

Неудивительно, что советские войска провели так называемую Маньчжурскую наступательную операцию в стиле классического блицкрига. Это было своеобразное повторение Восточного фронта лета 41-го года, и было видно, что тогдашние ученики хорошо усвоили полученные уроки. Танковые и механизированные части стремительно двигались вперед, просто обходя укрепленные районы, которые затем окружались пехотой. При этом для того, чтобы техника не вставала из-за отсутствия горючего, его доставляли передовым частям на самолетах.

Уже 17 августа Квантунская армия получила приказ своего командования о капитуляции, но тот не сразу дошел до всех частей. В итоге в отдельных местах военные действия продолжались вплоть до 2 сентября 1945 г., когда на борту американского линкора «Миссури», бросившего якорь в Токийском заливе, был подписан акт о капитуляции Японии.

В течение этой короткой кампании штурмовая авиация ВВС Красной Армии мало чем себя проявила. Активнее действовали штурмовики из 12-й ШАД ВВС Тихоокеанского флота, совершившие 532 боевых вылета, главным образом атакуя порты Северной Кореи и находившиеся там японские корабли. 28 августа два полка этой дивизии – 26-й ШАП и 36-й ШАП – получили звания гвардейских.

Дальневосточный блицкриг принес советской штурмовой авиации семь новых Героев, которые все, как не трудно догадаться, служили в той самой 12-й ШАД и в двух ее гвардейских полках. Указом Верховного Совета от 14 сентября эти звания были присвоены командиру дивизии 36-летнему полковнику М. В. Барташову, командиру 26-го Гв. ШАП 34-летнему майору А. М. Николаеву, командирам эскадрилий того же полка – 28-летнему старшему лейтенанту И. А. Серову и 30-летнему капитану В. Ф. Трушкину, командиру 37-го Гв. ШАП 38-летнему майору М. Н. Барбашинову и командиру эскадрильи из того же полка 29-летнему капитану И. Ф.Воронину.

И лишь седьмой награжденный отличался от предыдущих и по званию, и по возрасту. Это был командир звена 37-го ШАП младший лейтенант Михаил Егорович Янко. 23-летний летчик единственным из этой «семерки» получил звание Героя уже посмертно. Он родился 18 августа 1922 г. в селе Всеволодка, в Кокчетавской области Казахстана. После окончания полной средней школы его призвали в Красную Армию.

С началом войны с нацистской Германией Янко не попал на фронт, как большинство его сверстников. Он стал курсантом училища морской авиации, из которого был выпущен только в 1944 г. И опять судьба его миловала, поскольку младший лейтенант Янко получил назначение на «тыловой» Тихоокеанский флот, где был включен в состав 37-го ШАП. За год он прошел несколько ступеней по служебной лестнице, последовательно занимая должности летчика, старшего летчика, а с мая 1945 г. – командира звена.

Его очередь вступить в бой пришла 9 августа, в первый же день советско-японской войны. Шесть Ил-2 нанесли удар по зенитным батареям, прикрывавшим порт Унги (Юки), на севере Кореи. По официальным советским данным, в первом же своем боевом вылете Янко уничтожил три японские зенитки. В тот день «Илы» его эскадрильи снова появились над гаванью Унги, и на этот раз он смог поразить и поджечь сторожевой корабль.

10 августа целью для восемнадцати Ил-2 из 37-го ШАП стал порт Начжин (Расин), расположенный в 22 км юго-западнее Унги. Первая «девятка» с ходу сбросила на портовые сооружения и суда бомбы, дала по ним залп «эрэсов» и, обстреляв их из бортовых пушек и пулеметов, ушла в сторону моря, не задерживаясь в зоне зенитного огня. Вторая же «девятка», в которой младший лейтенант Янко был ведущим последней пары, образовав круг, начала выполнять один заход за другим на стоявшие на рейде японские транспорты.

В ходе первой же атаки сброшенные Янко бомбы попали в транспорт, и на том вспыхнул пожар. Во время второго захода он выпустил по судну «эрэсы». Но к этому моменту японские зенитчики уже успели прийти в себя и пристреляться. Один из выпущенных ими снарядов попал в двигатель «Ила». О том, что произошло далее, известно лишь со слов других пилотов 37-го ШАП. Горящий штурмовик довернул в сторону большого здания на территории порта, отмеченного на картах в качестве военного объекта, и врезался в него. Согласно рапортам вернувшихся обратно экипажей, это был сознательный шаг младшего лейтенанта Янко. Вместе с ним погиб и его бортстрелок сержант Иван Бабкин.

Герой Советского Союза командир 12-й ШАД ВВС ТФ полковник М. В. Барташов

Герой Советского Союза командир 37-го Гв. ШАП ВВС ТФ майор М. Н. Барбашинов

Герой Советского Союза И. Ф. Воронин (послевоенное фото)

Командир звена 37-го ШАП ВВС ТФ младший лейтенант М. Е. Янко

14 августа морские пехотинцы Тихоокеанского флота высадились в Начжине и захватили его. Во время последующего обследования территории порта они нашли обломки Ил-2 и обгоревшие останки двух летчиков, которые затем были похоронены на возвышенности над бухтой. Младший лейтенант Янко стал единственным летчиком, совершим во время советско-японской войны так называемый «огненный таран».

Продолжение следует

Казалось, что в сентябре 1945 г. была поставлена точка в процессе присвоения званий Героев штурмовикам, участвовавшим в Великой Отечественной войне. И действительно, в течение последующих семи месяцев не было издано ни одного такого Указа. Но затем наступил май 1946 г., и в середине месяца руководство страны, словно вспомнив о первой годовщине Победы, открыло некие створки на некой плотине, обрушив на головы летчиков новый ливень наград, сразу скажем, вполне заслуженных наград.

15 мая 1946 г. званий Героев Советского Союза была удостоена большая группа пилотов штурмовой авиации, включавшая в себя сразу 101 человека. При этом трое из них были награждены уже посмертно:

– командир эскадрильи 90-го Гв. ШАП гвардии майор Иван Стефанович Николаев. Он погиб 11 апреля 1945 г., когда его Ил-2 был сбит во время штурмовки немецкой колонны юго-западнее чешского города Бржецлав,

– заместитель командира эскадрильи 873-го ШАП старший лейтенант Петр Матвеевич Потапов. Интересно, что он был представлен к званию Героя еще при жизни – в сентябре 1944 г. после 92 боевых вылетов. 6 января 1945 г. его «Ил» был сбит зенитками во время штурмовки немецких позиций в восточной части Будапешта. По имеющимся данным, 27-летний летчик направил свой горящий самолет на расположение зенитной батареи на берегу Дуная,

– заместитель командира эскадрильи 90-го Гв. ШАП гвардии старший лейтенант Александр Павлович Пряженников, который погиб 19 апреля 1945 г. в районе чешского городка Крженовице.

К моменту гибели первый летчик имел на своем счету 135 боевых вылетов, второй – 220 вылетов, а третий – 180 вылетов.

Среди остальных новоиспеченных Героев были как пилоты, продолжавшие служить в ВВС, так и офицеры, к тому времени уже уволенные в запас.

Однако и на этом процесс награждения штурмовиков, отличившихся в ходе войны, не закончился. 23 февраля 1948 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР звание Героя было присвоено Федору Ивановичу Пересыпкину. Причем эту награду с ним в полной мере разделил его бортстрелок и по совместительству его… жена – Вера Федоровна Пересыпкина. Это был поистине уникальный случай в истории мировой авиации, когда на штурмовике летал семейный экипаж: муж – пилотом, а жена – воздушным стрелком. Кроме того, это был брак, заключенный еще в предвоенные годы, и у супругов имелся ребенок, родившийся также еще до начала войны.

Федор Пересыпкин родился 14 октября 1920 г. в городе Томске в рабочей семье. Окончив девять классов, он уехал в Новосибирск, где работал токарем на заводе. Там же он начал посещать местный аэроклуб, где и познакомился с фрезеровщицей Верой Тростянской, тоже мечтавшей о полетах. На два года младше Федора, она была родом из Воронежа.

Вскоре молодые люди, которых сблизили не только одни чувства, но и общее увлечение авиацией, поженились. В 1940 г. у них родилась дочка. В том же году Пересыпкина призвали в Красную Армию и как человека, окончившего аэроклуб, направили на учебу в авиационное училище, располагавшееся там же, в Новосибирске.

В конце июня 1941 г. Вера вместе с дочерью гостила у своей матери в Воронеже, а Федор оканчивал учебу в училище. Начавшаяся война надолго разлучила их. Оставив ребенка на попечение матери, Вера добровольцем пошла в армию. Поскольку она тоже в свое время успела окончить аэроклуб, то ее, в общем-то, без особых препятствий взяли в авиацию. После обучения в запасном авиаполку Вера служила в отдельной связной эскадрилье 62-й армии (позднее 8-й гвардейской армии).

Тем временем младший лейтенант Пересыпкин продолжал учебу в Пермском училище, а потом сам был инструктором в училище в Оренбурге. На фронт он попал лишь в июне 1943 г., когда его включили во 2-ю эскадрилью 93-го Гв. ШАП. Боевое крещение он получил в первые, тяжелейшие дни немецкого наступления, начавшегося на так называемой Курской дуге.

5 июля полк получил приказ нанести удар по танкам, атаковавшим советские позиции. При этом незадолго до этого в 93-й Гв. ШАП прибыли бомбы ПТАБ-2,5. И первым испытать их в действии предстояло именно лейтенанту Пересыпкину. Его Ил-2 с бортовым номером «13» взлетел с большим перегрузом и, как и следовало, быстро отстал от своей группы. В итоге летчику пришлось продолжать полет в одиночку, что было крайне рискованно. В районе местечка Крутой Лог он и его бортстрелок Михаил Котляров с высоты 600 метров все же обнаружили немецкие танки. Сделав два захода, Пересыпкин сбросил на них все свои бомбы, после чего благополучно вернулся на аэродром. После этого вылета на его счет были записаны шесть уничтоженных танков.

В начале осени 43-го года супруги оказались на одном и том же фронте, и Вера подала рапорт о переводе в 93-й Гв. ШАП. Ее просьбу удовлетворили, и в полку она была назначена, естественно, на самолет своего мужа. Так, появился уникальный экипаж Ил-2: пилот – Федор Пересыпкин, воздушный стрелок – Вера Пересыпкина, совершивший свой первый боевой вылет в конце октябре того же года. По официальным данным, в течение первых 44 вылетов они уничтожили тринадцать танков, шесть автомашин и девятнадцать конных повозок с грузами, а также сбили один Bf-109G.

К концу войны на счету супругов было соответственно по 163 и 151 боевому вылету. Заместитель командира эскадрильи 93-го Гв. ШАП гвардии старший лейтенант Пересыпкин был награжден двумя орденами Красного Знамени и орденами Красной Звезды и Отечественной войны 1-й степени, а гвардии сержант Пересыпкина – орденами Красной Звезды и Отечественной войны 1-й степени и медалью «За отвагу».

За это время они не раз оказывались в тяжелейших ситуациях, когда вылет мог стать для них последним. Так, в конце июля 1944 г. в ходе атаки немецких войск в районе украинского города Броды зенитный снаряд, разорвавшийся прямо под их штурмовиком, разбил стабилизатор. Сильно поврежденный «Ил» казался легкой добычей для появившихся поблизости «Мессершмиттов». Однако, благодаря умелому заградительному огню своей жены, а также подоспевшему на помощь Як-3, который, как потом выяснилось, пилотировал командир 106-го Гв. ШАП Герой Советского Союза гвардии майор Михаил Кузнецов,[121] Федор все же смог благополучно дотянуть до аэродрома.

После окончания войны Пересыпкин продолжил службу в ВВС, а жена вернулась к гражданской жизни. 23 февраля 1948 г., в день тридцатилетнего юбилея создания Красной Армии, ему было присвоено звание Героя Советского Союза, как говорилось в Указе Президиума Верховного Совета СССР «за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом геройство и мужество». В том же году он стал слушателем Военно-политической академии, которую затем окончил в 1953 г.

Все шло своим чередом, но затем началась так называемая «хрущевская оттепель». Новый вождь страны бредил ракетами и потому начал большое сокращение всех остальных родов войск, включая авиацию. Расформировывались целые авиадивизии, на гражданку отправлялись тысячи опытных летчиков. Среди них оказался и полковник Пересыпкин, который сначала в 1960 г. был отправлен в запас, а несколько позднее уволен в отставку. В последующие годы он с семьей жил в Киеве, где и умер 17 марта 1989 г. в возрасте 68 лет.

Весной 1965 г. в СССР готовились отметить двадцатилетнюю годовщину Победы. 5 мая были подписаны Указы о присвоении званий Героев еще двум летчикам-штурмовикам, отличившимся в годы войны. Причем оба этих награждения состоялись только благодаря усилиям однополчан, не забывших о своих товарищах.

Бывший заместитель командира эскадрильи 144-го Гв. ШАП Александр Иванович Гридинский был удостоен геройского звания уже посмертно. Он родился 14 сентября 1921 г. в городке Шацк Рязанской области. Его отец был железнодорожным служащим, работая бухгалтером, и потому семья довольно часто переезжала с места на место. В итоге юный Александр семилетку оканчивал уже в Алма-Ате. Там же он начал посещать местный аэроклуб.

В 1940 г. его призвали в Красную Армию и направили в Оренбургскую военную авиашколу пилотов. В июне 1942 г. Гридинского включили в 800-й ШАП майора А. И. Митрофанова, который после тяжелых потерь, понесенных в боях на Юго-Западном фронте, потерял боеспособность и был выведен в тыл для переформирования. После пополнения и получения новых самолетов полк перебросили на Калининский фронт. Там он вошел в состав 292-й ШАД, которой тогда командовал полковник Н. П. Каманин, и с середины октября начал выполнять боевые вылеты с аэродрома около города Андреаполь Калининской (ныне Тверской) области.

Младший лейтенант Гридинский проявил себя уже в декабре 1942 г., когда 800-й ШАП поддерживал начавшееся наступление войск Калининского фронта. Несмотря на плохие погодные условия, он после каждого вылета докладывал об уничтоженных целях. Так, 20 декабря восемь Ил-2 во главе с командиром эскадрильи капитаном Степаном Пошивальниковым поднялись в воздух, чтобы нанести удар по немецким укреплениям на подступах к городу Великие Луки. На подходе к цели штурмовики натолкнулись на мощный огонь зениток. Звено Гридинского, сделав несколько заходов на их позиции, огнем из бортового оружия подавило три зенитные батареи, что позволило остальным «Илам» выполнить задачу.

К концу 42-го года на счету 21-летнего пилота числились уже 50 боевых вылетов. И в ходе их, согласно официальным данным, он уничтожил девять танков и самоходных артустановок, три зенитные батареи, вероятно, о которых шла речь выше, а также 32 автомашины и четыре бензоцистерны.

В следующий раз Гридинский отличился летом 1943 г., когда спас командира своей эскадрильи капитана Пошивальникова. Интересно, что в разных источниках имеются расхождения относительно того, при каких обстоятельствах и когда именно это произошло.

Так, по одним данным, Ил-2 комэска был подбит зенитным огнем 27 июня во время атаки механизированной колонны на дороге в 40 км юго-западнее Белгорода. При этом Пошивальников был ранен, а его бортстрелок убит. Летчик был вынужден посадить горящий штурмовик поблизости от шоссе. К севшему «на живот» самолету сразу же двинулись несколько танков. Гридинский приказал остальным летчикам прикрыть его, а сам, приземлившись, взял раненого командира на борт. Немецкие танкисты открыли огонь, но «горбатый» смог благополучно подняться в воздух.

Герой Советского Союза Ф. И. Пересыпкин (послевоенное фото)

Зам. комэска 873-го ШАП старший лейтенант П. М. Потапов

Зам. комэска 144-го Гв. ШАП лейтенант А. И. Гридинский

Герой Советского Союза командир эскадрильи 144-го Гв. ШАП капитан С. Д. Пошивальников

В то же время в книге «Командир гвардейского корпуса», посвященной командиру 1-го Гв. ШАК генерал-лейтенанту Василию Рязанову, утверждается, что это случилось 7 июля, на третий день развернувшегося сражения на Курской дуге. Три «десятки» из 800-го ШАП по приказу командира корпуса, находившегося в тот момент на передовом командном пункте, атаковали немецкие танки, наступавшие на советские позиции у деревни Сырцово. Зенитным огнем были сбиты два «Ила», а третий, принадлежавший капитану Пошивальникову, – подбит. По этой версии, пилот остался невредимым и посадил штурмовик, у которого горела одна плоскость, на небольшой ровной площадке недалеко от своего переднего края.[122] Описание дальнейших событий в целом совпадает с предыдущей версией.

Осенью 43-го года лейтенант Гридинский умело действовал в ходе боев на Днепре. В одном из вылетов его звену удалось разрушить хорошо защищенную переправу около города Кременчуг. Затем во время ликвидации немецкой группировки в районе города Корсунь-Шевченковский он, согласно советским данным, в ходе 18 вылетов лично уничтожил семь танков, двенадцать автомашин и подавил огонь пяти артиллерийских батарей крупного калибра, а также уничтожил на земле пять транспортных самолетов и три бомбардировщика Ju-88.

5 февраля 1944 г. 292-я ШАД и все три ее полка, как говорилось в приказе Наркома обороны СССР № 018, «за боевые отличия, стойкость и массовый героизм личного состава, проявленные в Курской битве и в сражениях на Правобережной Украине», получили статус гвардейских. Дивизия, которой тогда уже командовал генерал-майор Ф. А. Агальцов, была преобразована в 9-ю Гв. ШАД, а 800-й ШАП, в то время возглавляемый подполковником П. М. Шишкиным, – в 144-й Гв. ШАП.

В марте 1944 г. войска 2-го Украинского фронта, в полосе которого действовал 1-й штурмовой авиакорпус, также получивший звание «Гвардейский», вышли к границам Румынии. Полк Гридинского перебазировался на полевой аэродром около села Пиструены, в 40 км восточнее молдавского города Бельцы. В конце мая – начале июня, получив пополнение, он участвовал в ожесточенных боях в районе Ясс. Вместе с другими полками пилоты 144-го Гв. ШАП наносили удары по наступавшему противнику: немецким 14-й танковой дивизии и моторизованной дивизии СС «Великая Германия» и румынской 1-й танковой дивизии.

К 7 июня немецко-румынское наступление окончательно заглохло. И командование Люфтваффе начало перебрасывать свои и так немногочисленные истребительные авиагруппы в район Львова и польского городка Сандомир, где ожидалось новое наступление Красной Армии. Соответственно изменилась тактика немецких истребителей, остававшихся в районе Ясс. Теперь они действовали парами или звеньями, вылетая на «свободную охоту» в район аэродромов советской авиации.

Тот день не предвещал ничего особенного для гвардии лейтенанта Гридинского, который уже был заместителем командира эскадрильи. На его «Иле» механики только что завершили замену двигателя, и теперь его предстояло опробовать в воздухе. Когда пилот нарезал круги над аэродромом, то со стороны солнца неожиданно выскочила «четверка» Bf-109G. Ему не оставалось ничего, как только вступить в бой. По официальным данным, он успел подбить один «Мессершмитт», прежде чем его собственный штурмовик загорелся и врезался в землю на краю аэродрома.

По имеющимся сведениям Люфтваффе, в тот день среди пилотов, действовавших над территорией Молдавии, сбитый Ил-2 был засчитан только лейтенанту Манфреду Эбервейну (Manfred Eberwein)[123] из 1-й эскадрильи JG52. Поэтому можно предположить, что именно его очередь и стала роковой для 22-летнего Александра Гридинского.

К этому времени список личных достижений последнего был очень внушительным. За семнадцать месяцев пребывания в действующей армии он совершил 156 боевых вылетов, уничтожил 35 танков и бронемашин, 90 автомобилей, четыре бензоцистерны, три зенитные батареи и одну переправу, а также 20 самолетов на аэродромах. Гридинский уже был награжден двумя орденами Красного Знамени, орденами Красной Звезды и Отечественной войны 1-й степени. Несмотря на все это, командование 1-го Гв. ШАК тогда почему-то не стало ходатайствовать о присвоении ему звания Героя Советского Союза.

Однако однополчане и после войны помнили о своем товарище. В преддверии двадцатилетия Победы они, собрав необходимые документы, обратились к главнокомандующему ВВС с просьбой направить ходатайство о присвоении Гридинскому посмертно звания Героя. Главком поддержал ветеранов, и в итоге 6 мая 1965 г. был подписан соответствующий Указ Президиума Верховного Совета СССР.

Как уже говорилось выше, в тот день звание Героя было присвоено еще одному летчику-штурмовику, или, точнее сказать, летчице. Это была Анна Александровна Егорова, по мужу Тимофеева. Она родилась 23 сентября 1916 г. в деревне Володово тогдашней Тверской губернии. Семья была многодетной, у ее родителей родились шестнадцать детей, из которых выжила только половина. После смерти отца жизнь в деревне и так бывшая несладкой, была практически невыносимой, и потому Анна после окончания семилетки сразу же уехала в Москву, где уже жил и работал ее старший брат Василий. Там она окончила ФЗУ Метростроя и начала работать на строительстве станции метро «Динамо».

Тогда же юная хрупкая девушка добилась, чтобы ее приняли в аэроклуб, работавший все при том же Метрострое. После успешного окончания Егорова, единственная из всех курсантов, получила направление в Ульяновскую школу летчиков Осоавиахима. Она успешно прошла медкомиссию, вступительные экзамены и приступила к занятиям. Но в 1938 г. ее неожиданно вызвали к начальнику школы, который сообщил, что она отчислена как родственница «врага народа». Как оказалось, ее старший брат Василий, у которого она до этого жила в Москве, был недавно арестован НКВД.

Оставшись в буквальном смысле на улице, Егорова обратилась за помощью к секретарю местного горкома комсомола. Это был довольно наивный поступок в условиях атмосферы всеобщего страха перед всесильными «органами» и всеобщей подозрительности. Однако ей повезло встретить понимающего человека. Он посоветовал ей переждать, пока все не уляжется, и устроил на работу в местную трудовую колонию для малолетних преступников, которая была подведомственна тому же самому НКВД.

На следующий год она опять попыталась поступить в Ульяновскую авиашколу, но ей было заявлено, что никаких документов на нее в школе больше нет. Получив отказ, Анна поехала в город Себеж, в Псковской области, к своему другому брату Алексею. Но, оказавшись на месте, узнала, что того уже перевели на новое место службы. Оставшихся денег Егоровой хватило только на то, чтобы доехать до Смоленска, где, как она знала, имелся аэроклуб.

В незнакомом городе настырная 20-летняя девушка прямиком отправилась в обком комсомола. И опять можно сказать произошло маленькое чудо. Встретившийся с Анной секретарь обкома не только договорился о том, чтобы ее взяли на работу на местный льнопрядильный комбинат и дали место в общежитии, но и помог ей с зачислением в тренировочный отряд аэроклуба.

Прошло некоторое время, и в Смоленский аэроклуб по разнарядке поступило одно-единственное направление в Херсонскую авиашколу Осоавиахима. Кандидатом для поступления должна была быть девушка, и потому направление решили отдать Егоровой. Сейчас трудно сказать, почему начальство аэроклуба предпочло ее местным девушкам, то ли потому, что те не горели желанием учиться далее, то ли потому, что Анна имела лучшую подготовку.

Так или иначе, но Егорова отправилась в Херсон. Там она успешно прошла медкомиссию и сдала экзамены по общеобразовательным и специальным предметам. Ее зачислили на штурманское отделение школы. Начавшаяся советско-финляндская война заставила резко сократить программу обучения. Власть предержащим стало ясно, что стране требуется большее число хорошо подготовленных пилотов, а для их обучения требовалось и большее количество инструкторов. После ускоренного выпуска Егорову направили в аэроклуб в городе Калинин (ныне Тверь) на должность штурмана. Но на месте выяснилось, что штурман в аэроклубе уже есть, и она была назначена летчиком-инструктором.

Летом 1941 г. Егорову по распоряжению Центрального аэроклуба направили на Украину. Ей предстояло стать одним из инструкторов в аэроклубе в городе Сталино, поскольку все штатные инструкторы были уже мобилизованы на фронт и обучать курсантов было просто некому. Добравшись до места назначения, Анна увидела, что аэроклуба там нет. Как и большинство предприятий и государственных учреждений Донбасса, он был поспешно эвакуирован в тыл.

Пока она сидела в пустом кабинете начальника аэроклуба, раздумывая, что ей делать дальше, там появился некий лейтенант, пытавшийся разыскать летчиков для укомплектования 130-й отдельной эскадрильи связи Южного фронта. Не раздумывая, Егорова согласилась, и вскоре оказалась на полевом аэродроме около железнодорожной станции Чаплино, между Сталино и Днепропетровском. С этого момента и началась ее военная биография.

Летая на У-2, она выполнила 100 боевых вылетов и в феврале 1942 г. была награждена орденом Красного Знамени. В основном ее задачей была доставка секретных документов из штаба фронта в нижестоящие штабы и обратно. Иногда ей приходилось вылетать и на поиск оказавшихся в окружении частей. Егорова не раз оказывалась в тяжелейшей ситуации, когда ее тихоходный и безоружный биплан атаковали «Мессершмитты». Несколько раз ее сбивали, и ей приходилось совершать вынужденные посадки. Но удача все же была на стороне летчицы, поскольку она сама при этом оставалась практически невредимой.

Осенью 1942 г. Егорова после многочисленных рапортов добилась перевода в учебно-тренировочный авиаполк. Там она могла освоить боевые самолеты, что открывало ей путь в штурмовую авиацию. Командир полка, узнав о желании Анны летать на Ил-2, долго отговаривал ее отказаться от этого и остаться у него инструктором. И тут ей опять помог случай. В полк приехал начальник политотдела 230-й ШАД полковник Тупанов, набиравший пополнение. После продолжительного разговора он взял девушку к себе в дивизию.

Так, младший лейтенант Егорова стала летчиком 805-го ШАП. В тот момент полк, понесший тяжелые потери в боях на Северном Кавказе, находился в тылу на переформировании. Пополнение осваивало новые для себя Ил-2. В итоге обратно на фронт полк вернулся только весной 1943 г., когда его перебросили на аэродром на мысе Тонкий, южнее Геленджика.

Первый боевой вылет Егоровой на штурмовике едва не стал для нее последним. Шесть «Илов» во главе со штурманом эскадрильи капитаном Петром Каревым получили приказ нанести удар по немецким позициям у Новороссийска. Прикрывать их должна была «четверка» ЛаГГ-3 из 979-го ИАП майора Г. И. Романцова. Этот полк также входил в состав 230-й ШАД и базировался на том же аэродроме на мысе Тонкий.

Анна уже имела боевой опыт, но это был опыт одиночных полетов на У-2. Поэтому неудивительно, что после четвертого захода на цель она потеряла визуальный контакт не только со своим ведущим, но и со всеми остальными штурмовиками. Над Цемесской бухтой кружило множество самолетов, то тут, то там завязывались скоротечные воздушные бои.

Девушки-оружейницы служили во многих штурмовых авиаполках

Егоровой, впервые попавшей в подобную ситуацию, было нелегко понять, где свои, а где враг. Поэтому два истребителя, развернувшихся в сторону ее Ил-2, она поначалу приняла за «Яки». Только когда мимо пронеслись трассеры пулеметных очередей и истребители начали разворачиваться для повторной атаки, она увидела на их плоскостях кресты. Отчаянно маневрируя, Егорова пыталась избежать попаданий. Фактически ее спасли вовремя появившиеся советские истребители. Вступив с ними в бой, пилоты «Мессершмиттов» забыли об одиночном «Иле», и тот благополучно вернулся на свой аэродром.

Время шло, а с ним приходил и боевой опыт. 805-й ШАП нес большие потери, но Егорову судьба миловала. В конце мая 43-го года ее наградили вторым орденом Красного Знамени. А вскоре она уже сама начала водить группы Ил-2 на штурмовку. Потом летом ее направили на двухмесячные курсы штурманов в Ставрополь, после окончания которых она вернулась обратно в свой полк.

В октябре в ходе боевого вылета над Керченским полуостровом штурмовик Егоровой был тяжело поврежден сначала осколками зенитных снарядов, а затем – огнем «Мессершмиттов». На самолете были перебиты тяги рулей, но она все же сумела дотянуть до своего аэродрома. Уже на земле выяснилось, что ее бортстрелок сержант Макосов получил тяжелое ранение. Заменить его вызвалась 22-летняя Евдокия Назаркина, одна из нескольких девушек, работавших в полку техниками по вооружению. Так, появился первый в советской штурмовой авиации женский экипаж Ил-2.

В ноябре 43-го года лейтенант Егорова был назначена штурманом 805-го ШАП. Вскоре потрепанный в боях полк отвели в тыл, на аэродром около украинского городка Карловка, в 44 км юго-восточнее Полтавы. После пополнения и восстановления боеспособности его в мае 1944 г. направили на 1-й Белорусский фронт, где включили в состав 197-й ШАД. Этой дивизией командовал полковник Вячеслав Арсентьевич Тимофеев, с которым в дальнейшем Анне и предстояло связать свою жизнь.

22 августа Егорова, к этому времени уже имевшая звание старшего лейтенанта, во главе группы из пятнадцати Ил-2 взлетела с аэродрома около польского городка Парчев. Ее задачей было нанести удар по танкам, атаковавшим советские части на плацдарме на левом берегу реки Висла, в районе города Магнушев, в 60 км южнее Варшавы. Уже на подходе штурмовики оказались под огнем крупнокалиберных зениток, а затем над целью их встретил шквал 20-мм снарядов скорострельных «Эрликонов».

Егорова несколько раз выводила свою группу в атаку. Во время последнего захода ее «Ил» получил серию прямых попаданий. Загорелся двигатель, вышло из строя рулевое управление и пропала внутренняя связь с бортстрелком. Кабина быстро наполнялась дымом, Анна хотела открыть фонарь кабины, но его заклинило. Неуправляемый штурмовик сорвался в штопор…

Вернувшиеся обратно экипажи доложили, что Ил-2 старшего лейтенанта Егоровой и сержанта Назаркиной был сбит над целью, врезался в землю за линией фронта и экипаж погиб. Лишь один летчик успел заметить над самой землей какое-то белое пятно, похожее на купол парашюта, но поскольку он сам не был уверен в этом, то его словам не придали значения. В тот же день командир дивизии полковник Тимофеев подписал ходатайство о присвоении Егоровой звания Героя Советского Союза посмертно. К этому времени на ее счету были 277 боевых вылетов на У-2 и Ил-2. Трудно сказать почему, но это ходатайство тогда так и осталось без последствий.

31 января 1945 г. передовая группа 5-й ударной армии 1-го Белорусского фронта продвигалась к реке Одер в районе города Кюстрин (ныне Костшин). По пути 220-я отдельная танковая бригада захватила концентрационный лагерь, находившийся в местечке Зоннебург (ныне Слоньск), в 10 км юго-восточнее Кюстрина. Большинство заключенных были угнаны на запад за два дня до этого, и в лагере оставались одни больные и умирающие. К танкистам подошла молодая женщина с еще незажившими ожогами на руках и ногах, которая едва держалась на ногах. Она заявила, что она штурман 805-го ШАП старший лейтенант Егорова, сбитая за линией фронта и попавшая в плен раненой и без сознания.

Женщину немного подлечили в госпитале, организованном на скорую руку там же в лагере, а затем привезли в отделение военной контрразведки «Смерш» 32-го стрелкового корпуса 5-й ударной армии, располагавшееся в городе Ландсберг (ныне Гожув-Велькопольски). Проверка, проходившая в течение десяти дней, подтвердила, что это действительно Анна Егорова. К тому же в доказательство своих слов она предъявила чудом сохранившиеся у нее партийный билет, два ордена Красного Знамени и медаль «За отвагу».

Штурман 805-го ШАП старший лейтенант А. А. Егорова

Остатки одного из сбитых Ил-2

В тот памятный день 22 августа 1944 г. ее горящий Ил-2, видимо, начал разваливаться еще в воздухе. Летчицу выбросило из кабины, причем она сама не помнила каким образом. Егорова успела дернуть за вытяжное кольцо парашюта, но тлевший купол из-за малой высоты уже просто не успел раскрыться полностью. От сильнейшего удара о землю она потеряла сознание.

Егорова ненадолго пришла в себя, лишь когда немецкие солдаты загружали ее на санитарную повозку. У нее был поврежден позвоночник, сломана рука, а на руках и ногах тяжелые ожоги. И тут опять произошел один из тех счастливых случаев, которые сопутствовали ей в жизни. Немцы не стали утруждаться перевязкой раненой летчицы, возможно, посчитав, что ей немного осталось. В итоге это сделали два поляка-медика. При этом они под бинтами спрятали два ее ордена и медаль, а также партбилет, лежавший в нагрудном кармане гимнастерки. Именно сохранившиеся награды и документы затем помогли ей быстро и успешно пройти проверку в «Смерше», а это удавалось далеко не всем летчикам.

По-прежнему находившуюся без сознания Егорову доставили в лагерь около польского города Радом. И уже в который раз удача была на ее стороне. Летчицу положили в барак, где находилась санинструктор Юлия Кращенко, попавшая в плен в ходе боев на магнушевском плацдарме, который и должны были помочь оборонять штурмовики 805-го ШАП. Она не только взяла на себя заботы о тяжелораненой, но и спрятала ее награды и партбилет в обгоревших сапогах, которые оставались на ногах Анны.

Осенью 44-го года пленных, в числе которых были Егорова, лежавшая на носилках, и Кращенко, перевезли по железной дороге в лагерь в Зоннебурге. И снова счастливое стечение обстоятельств – среди прочих в том лагере содержались и два замечательных врача, которым администрация позволяла лечить раненых и больных. Это были военный врач 2-го ранга Георгий Федорович Синяков, попавший в плен еще в августе 1941 г. под Киевом, и профессор Белградского университета Павле Трпинац. Их пациентами в своем большинстве становились летчики и танкисты, попадавшие в плен с тяжелыми травмами и ожогами. Благодаря усилиям врачей Егорова постепенно пошла на поправку и даже смогла самостоятельно подниматься на ноги.

Получив справку о прохождении проверки, она отправилась в штаб 16-й воздушной армии. Там ее и нашел замполит 805-го ШАП майор Д. П. Швидкий, который немедленно отправился за ней, едва стало известно о ее «воскрешении». Он доставил Егорову на машине непосредственно к командиру 197-й ШАД полковнику Тимофееву, который, как затем оказалось, давно был влюблен в нее. По его настоянию Анна была помещена на лечение в армейский госпиталь, а вскоре ее переправили в Москву уже в Центральный госпиталь ВВС.

После завершения лечения Егорова прошла медкомиссию, чье заключение оказалось для нее неутешительным. Вердикт врачей был окончательным и бесповоротным – к летной службе негодна. Война подходила к концу, и Анна уволилась из авиации. Она осталась в столице и вернулась на работу в Метрострой. В июне 1945 г. на Парад Победы приехал полковник Тимофеев. Он разыскал Анну и предложил ей выйти за него замуж. Она согласилась, и отныне ее фамилия была Тимофеева. Прошли годы, у нее родились два сына.

Тем временем ее прежние сослуживцы – бывший замполит 805-го ШАП Швидкий и бывший начальник политотдела 230-й ШАД Тупанов – разыскивали «потерявшееся» ходатайство о присвоении старшему лейтенанту Егоровой звания Героя Советского Союза. Они писали во многие инстанции, включая Президиум Верховного Совета СССР. Благодаря их стараниям, а также появившимся журнальным и газетным статьям о судьбе летчицы, дело сдвинулось.

6 мая 1965 г., как было принято тогда говорить, награда нашла своего героя. В Указе говорилось, что звание Героя Советского Союза присвоено Анне Тимофеевой (Егоровой) «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронтах борьбы с немецко-фашистскими захватчиками в годы Великой Отечественной войны и проявленные при этом отвагу и геройство».

Ей тогда шел 48-й год, и она стала второй, после Тамары Константиновой, и последней летчицей штурмовой авиации, получившей «Золотую Звезду». В последующие годы, вплоть до своего выхода на пенсию, она работала в Метрострое, в который пришла когда-то совсем юной девушкой.

Прошло почти двенадцать лет после награждения Гридинского и Тимофеевой, и 7 апреля 1978 г. звание Героя получил еще один летчик-штурмовик – Иван Иванович Пстыго. К тому времени он имел звание маршала авиации и занимал пост начальника Центральной инспекции безопасности полетов Вооруженных Сил СССР. Таким образом, формально он стал самым высокопоставленным среди всех штурмовиков-Героев.

Правда, надо заметить, что это звание было присвоено ему не только за отличия в ходе Великой Отечественной войне, а, так сказать, по совокупности. В Указе говорилось «за личное мужество и отвагу, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в годы Великой Отечественной войны, большой вклад в подготовку и повышение боевой готовности войск в послевоенный период, освоение сложной боевой техники». Кроме того, прослеживается и явная связь награждения с 60-летним юбилеем маршала авиации, отмечавшимся 10 апреля того самого 78-го года.

Лейтенант Пстыго встретил начало войны в должности командира звена 211-го БАП. Полк был оснащен легкими бомбардировщиками Су-2 и базировался на аэродроме около украинского города Котовск. Уже вечером 22 июня 1941 г. восемь самолетов, один из которых пилотировал Пстыго, атаковали переправы через реку Прут, наведенные около молдавского местечка Липканы. В последующие дни «восьмерки» бомбардировщиков наносили удары по скоплениям немецких войск в районе местечка Скулени, при этом их точность оставляла желать много лучшего.

В ночь на 21 июля 211-й БАП получил приказ уничтожить очередную переправу, на этот раз уже через Днестр, между городами Ямполь и Сороки. В воздух поднялись восемнадцать Су-2, которых над целью встретил плотный огонь немецких зениток. Пстыго затем вспоминал: «Все небо от разрывов было в бесформенных чернильных кляксах. Сколько самолетов сбили над целью – не знаю. Может быть, половину». Затем уцелевшие «сушки» атаковали еще и истребители Bf-109F. В итоге обратно на аэродром вернулись только два самолета, один из которых принадлежал лейтенанту Пстыго.

Полк продолжал нести тяжелейшие потери. 22 июля он лишился еще восьми Су-2, а 24 июля – шести. К 29 июля в 211-м БАП, который тогда базировался на аэродроме Бровары, в 20 км северо-восточнее Киева, осталось восемнадцать бомбардировщиков, из которых лишь семь находились в исправном состоянии. В начале сентября 1941 г. полк окончательно потерял боеспособность и был выведен в тыл. Уцелевших летчиков отправили в Балашов, где они осваивали новые Ил-2, а сам полк переформировали в 211-й ШАП.

Майор И. И. Пстыго, 1942 г.

Немцы осматривают Су-2, подбитый истребителями и совершивший вынужденную посадку в районе Рославля, июль 1941 г.

Впоследствии Пстыго участвовал в боях на Юго-Западном, Сталинградском, Брянском, 1-м и 2-м Прибалтийском, 3-м Белорусском и 1-м Украинском фронтах. В 1942 г. его наградили двумя орденами Красного Знамени и орденом Красной Звезды, а в 1943 г. орденом Отечественной войны I степени. Он постепенно поднимался по служебной лестнице, занимая должности командира эскадрильи, начальника воздушно-стрелковой службы штурмовой авиадивизии и авиакорпуса. Конец войны Пстыго встретил в звании подполковника, командуя 893-м ШАП. О числе выполненных им за годы войны боевых вылетов имеются разные данные. В большинстве источников указывается цифра в 96 вылетов, в том числе 21 – на Су-2, однако сам маршал авиации в одном из своих интервью, данных в мае 2004 г., утверждал, что их было 164.

После награждения Пстыго минуло еще двенадцать лет. Весной 1990 г. в Советском Союзе готовились отметить очередную памятную дату – 45-летие Победы над фашистской Германией. Правда, надо заметить, что этот самый союз уже был не тем, что раньше. В 1989 г. из него вышли все республики Прибалтики – Литва, Эстония и Латвия, да и Грузия и Молдавия собирались вот-вот заявить о своем суверенитете. Но тем не менее торжества по случаю Победы шли свои чередом. 5 мая президент СССР М. С. Горбачев, избранный на этот пост чуть более полутора месяцев назад, подписал Указ о присвоении звания Героя посмертно замполиту 155-го Гв. ШАП гвардии подполковнику Сергею Фроловичу Мельникову. И опять награждение состоялось лишь благодаря усилиям бывших сослуживцев этого летчика.

Он родился 5 июля 1911 г. на хуторе Кондаков, в донских степях поблизости от станицы Константиновской. Окончив четыре класса школы, Мельников некоторое время работал заместителем председателя местного колхоза. В восемнадцать лет его призвали на действительную службу в Красную Армию. После демобилизации в 1931 г. он не стал возвращаться к себе в колхоз, а поселился в Ростове-на-Дону, где устроился на один из тамошних заводов.

В августе 1934 г. Мельникова вернулся в армию. Он поступил в Сталинградскую военную школу летчиков, которую и окончил в 1937 г. После этого он служил в должности командира звена истребителей в бригаде ПВО. Через год его отправили учиться уже в Военно-политическую академию им. В. И. Ленина. Во время советско-финляндской войны Мельников находился в частях ВВС Ленинградского фронта в качестве стажера. Он совершил 37 боевых вылетов и затем был награжден медалью «За отвагу».

В июле 1941 г., после успешного окончания академии, Мельников был назначен комиссаром эскадрильи 820-го ШАП. В составе этого полка, который затем 5 февраля 1944 г. был преобразован в 144-й Гв. ШАП, он и провоевал все последующие годы. При этом он лично водил группы Ил-2 на боевые задания, что среди политработников, как уже отмечалось выше, случалось не так часто.

Наибольшую известность получил эпизод, случившийся 20 октября 1943 г. В тот день майор Мельников, уже занимавший должность заместителя командира полка по политчасти, вылетел во главе девяти Ил-2, чтобы нанести удар по цели в поселке Анновка, на правом берегу Днепра. Согласно справке о боевой работе политсостава 820-го ШАП, на подходе к линии фронта группа натолкнулась на «девятку» Ju-87, атаковавшую советские передовые позиции. «Штуки» находились на той же высоте и почти по курсу «Илов», так что пилотам последних практически не пришлось маневрировать. Дав залп из бортовых пушек и пулеметов, «горбатые» сбили несколько самолетов.

После этого все Ил-2 достигли назначенной цели и сбросили на нее бомбы. На выходе из пикирования они выскочили на большое соединение «лаптежников». По докладам экипажей, они насчитали аж 54–56 самолетов. И опять штурмовики пролетели прямо сквозь боевые порядки противника, ведя огонь, причем теперь уже стреляли и их воздушные стрелки. Снова были сбиты несколько самолетов. Однако и на этом дело не кончилось. На обратном пути «Илы» над линией фронта встретили еще одну «девятку» Ju-87. Мельников снова принимает решение атаковать противника. Его подчиненные сбивают очередные самолеты, после чего все благополучно возвращаются на свой аэродром.

После этого вылета летчикам 820-го ШАП были засчитаны девять сбитых «Штук», можно сказать, по одной на каждого из участвовавших в том вылете. Все они были награждены орденами Красной Звезды и получили соответствующие денежные премии.

Официальная версия этого вылета вызывает множество вопросов. Бросается в глаза очень большое число Ju-87, сосредоточенных в одно и то же время на небольшом участке. Кажется, что в тот день Люфтваффе проводили некую крупную операцию, подняв в воздух целую штурмовую эскадру, которой при этом почему то не позаботились дать соответствующего истребительного прикрытия. Создается впечатление, что «Илы» действовали как на полигоне, а немцы вели себя словно летающие мишени. Однако «Штуки» имели очень неплохую маневренность, и на них тоже имелись бортстрелки.

Замполит144-го Гв. ШАП гвардии майор С. Ф. Мельников

В. С. Фролов после вручения «Золотой Звезды»

Дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации М. П. Одинцов

К началу сентября 1944 г. Мельников уже имел звание гвардии подполковника. И за отличия в боях он был награжден двумя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Красной Звезды и Отечественной войны 1-й степени. 13 сентября он повел очередную группу Ил-2 своего полка, чтобы атаковать цели в районе польского городка Жмигруд, в 20 км юго-западнее Кросно. Этот вылет, шестидесятый по счету, стал для 33-летнего летчика последним. Его штурмовик был сбит зенитной артиллерией и упал в 2 км западнее Жмигруда.

Спустя сорок пять лет ветераны полка предприняли шаги, чтобы государство достойно отметило, хоть и посмертно, их комиссара, память о котором они сохраняли все годы. Несомненно, что им в этом помог тот факт, что среди них был Дважды Герой Советского Союза Михаил Одинцов, некогда командовавший эскадрильей в 805-м ШАП, а затем в послевоенные годы дослужившийся до звания генерал-полковника авиации.

20 марта 1991 г. президент СССР Горбачев подписал Указ о присвоении звания Героя очередному летчику-штурмовику, но на этот раз благополучно пережившему войну. «Золотой Звездой» был награжден Василий Сергеевич Фролов, которому к тому моменту уже исполнилось 68 лет.

Он родился 20 февраля 1923 г. в крестьянской семье, жившей в деревне Малая Каменка, недалеко от города Бежецк. После окончания семилетки Василий уехал в городок Вязники во Владимирской области, где поступил в текстильный техникум. В 1940 г. его призвали в Красную Армию и вскоре направили в военную авиашколу. На фронт Фролов попал лишь в июле 1943 г., когда его включили в состав 210-го ШАП. Тогда этот полк входил в 230-ю дивизию генерал-майора Гетьмана, а позднее – в 136-ю ШАД полковника Н. П. Терехова.

К концу войны командир звена 210-го ШАП 22-летний младший лейтенант Фролов совершил 90 боевых вылетов. Согласно официальным данным, он уничтожил десять танков, более 30 автомобилей и два артиллерийских орудия, а также 4 января 1945 г. в ходе вылета в районе Будапешта сбил один самолет. Он был награжден двумя орденами Красного Знамени, орденами Красной Звезды, Александра Невского, Отечественной войны I и II степени.

В феврале 45-го года командир дивизии полковник Терехов подписал ходатайство о присвоении ему звания Героя Советского Союза, которое, однако, так и осталось неудовлетворенным. Вероятно, оно просто «заблудилось» в дебрях бюрократических коридоров, поскольку никаких видимых формальных причин для отказа не было. Число боевых вылетов, имевшихся на счету Фролова, было не меньшим, чем у других штурмовиков, получивших тогда «Золотые Звезды», да и их результативность тоже была не меньшей. При этом 24 июня 1945 г. он участвовал в знаменитом Параде Победы на Красной площади, что также подтверждало его заслуги.

После завершения войны Фролов продолжал служить в авиации. В 1955 г. он сначала окончил Военно-воздушную академию, а затем в 1960 г. – Военно-дипломатическую академию. Уволившись в 1964 г. в запас в звании полковника, он в последующие годы жил в Москве, где и умер 24 февраля 2006 г.

Василий Фролов стал последним в длинном списке летчиков-штурмовиков, удостоенных звания Героя Советского Союза за отличия в ходе Великой Отечественной войны. Прошло девять месяцев после его награждения, и не стало уже и самой страны, которую все они когда-то защищали…

В семье не без уродов

Выше уже отмечалось, что советская власть с самого начала оставила за собой право не только объявлять кого-либо Героем, но затем и по своему усмотрению лишать его этого звания. Поводы для этого могли быть самыми разными.

В предвоенный период звания Героя Советского Союза лишали в основном так называемых «разоблаченных врагов народа», то есть тех, кто в силу тех или иных причин стал неугодным высшему руководству страны. Фактически это были расправы исключительно по политическим мотивам. И не случайно, что практически все репрессированные в те годы были позднее посмертно реабилитированы и восстановлены в звании Героев.

Однако во время войны и потом, после ее окончания появился целый ряд Героев Советского Союза, которые впоследствии лишились этого звания уже за чисто уголовные преступления. Тут надо отметить, что долгие десятилетия коммунистическая пропаганда создавала идеализированный образ советского солдата, да и сейчас еще встречаются ее отголоски. Но этот самый образ имел мало общего с реальными людьми, жившими и действовавшими в условиях, весьма далеких от идеальных. Война всегда была тяжелейшим испытанием для человека, и она одновременно могла проявить как его самые лучшие качества, так и обострить самые худшие.

Надо понимать, что хороший, умелый солдат совсем не обязательно был и оставался хорошим человеком, в полном понимании этого слова, и в мирное время. Примеров тому имелась масса в любые времена, в любых странах и в любые войны, с глубокой древности и до нынешних дней. Истории, о которых пойдет ниже речь, лишь подтверждают это.

13 апреля 1944 г. Указом Верховного Совета СССР звание Героя Советского Союза было присвоено 28-летнему лейтенанту Анатолию Ивановичу Синькову. Он занимал должность заместителя командира эскадрильи 210-го ШАП и был представлен к награде после 109 боевых вылетов, совершенных к началу того же 44-го года.

Синьков родился 10 апреля 1915 г. в городе Гатчина. После окончания семилетки он поступил в механический техникум, находившийся в городе Ржеве, который затем и окончил в 1931 г. В 1938 г. его призвали в Красную Армию и как человека со средним техническим образованием направили в школу авиационных техников. В этом качестве он затем в течение года служил в различных частях ВВС Харьковского военного округа.

В октябре 1939 г. начался новый этап в жизни Синькова, когда он стал курсантом военной школы летчиков в городе Балашове в Куйбышевской (ныне Саратовской) области. В ней он и встретил начало войны с нацистской Германией. В сентябре 1941 г. его обучение завершилось, но Синьков не отправился немедленно на фронт, как большинство его товарищей. Он остался в авиашколе уже как летчик-инструктор.

Боевые вылеты лейтенант Синьков начал лишь в декабре 1942 г., когда он прибыл в 210-й ШАП. Полком командовал майор Николай Зуб – опытный летчик, имевший к началу войны за своими плечами опыт боев в Испании, боев с японцами в Китае и советско-финляндской войны. С мая 1942 г. полк входил в состав 230-й ШАД подполковника Гетьмана, которая участвовала в боях сначала на Закавказском и Северо-Кавказском фронтах, а потом в Крыму в составе Отдельной Приморской армии.

Нет никаких сомнений, что Синьков, как летчик-штурмовик, проявил себя с лучшей стороны. В течение 1943 г. он был награжден орденами Красной Звезды и Красного Знамени. Он быстро продвигался вверх по служебной лестнице, последовательно занимая должности старшего летчика, командира звена и заместителя командира эскадрильи.

Как уже говорилось выше, к началу 1944 г. лейтенант Синьков выполнил 109 боевых вылетов на Ил-2 как на штурмовку, так и на разведку немецких позиций. Он много раз участвовал в воздушных боях с истребителями Люфтваффе и, согласно официальным данным, сбил один из них. Командование представило Синькова к званию Героя, которое ему и было присвоено 13 апреля. Интересно, что в тот же день звания Героя, но уже посмертно, был удостоен и бывший командир 210-го ШАП подполковник Николай Антонович Зуб. Он погиб почти за девять месяцев до этого – 22 июля 1943 г., когда его «Ил» был сбит немецкими зенитками в районе села Молдаванское в Крыму.

Синьков продолжал летать и к сентябрю 1944 г. на его счету уже были 134 боевых вылета. К этому времени он стал командиром эскадрильи. Трудно сказать, как бы далее сложилась его военная биография, но судьба в очередной раз сделала поворот. Синькова отозвали с фронта и направили на Полтавские высшие курсы штурманов, размещавшиеся тогда в Краснодаре.

Он завершил обучение в марте 1945 г., после чего его направили на Дальний Восток. В тот момент это, казалось, был глубокий тыл, но высшее командование понимало, что вступление Советского Союза в войну с императорской Японией не за горами и потому старалось усилить находившиеся там авиационные полки летчиками с богатым боевым опытом.

Старший лейтенант Синьков был назначен командиром эскадрильи 537-го ШАП, который базировался на аэродроме около города Ворошилов (ныне Уссурийск). Уже тогда он не отличался примерным поведением, особенно по части выпивки. Но командование смотрело на это сквозь пальцы, все-таки фронтовик, Герой Советского Союза, мол, с кем не бывает, расслабился человек. Но лишь одними пьяными дебошами дело не ограничивалось. Используя свое служебное положение, пьяный Синьков, как уже позднее установит следствие, «понуждал военнослужащих – девушек Ф. и П. к вступлению с ним в половую связь».

С 9 августа по 2 сентября 1945 г. 537-й ШАП в составе 9-й воздушной армии 1-го Дальневосточного фронта участвовал в короткой и победоносной советско-японской войне. О действиях в этот период самого Синькова практически ничего неизвестно. Можно предположить, что в ходе новых боевых вылетов, если таковые вообще были, он никак себя не проявил.

Разгромив японскую Квантунскую армию, советские войска освободили Маньчжурию, Северо-Восточный Китай и северную часть Кореи. Полк Синькова перебазировался на корейскую территорию. Вот тут-то этот Герой и развернулся в полную силу. Пользуясь своим «правом победителя», он вместе с несколькими своими подчиненными грабил зажиточных корейцев, насиловал приглянувшихся местных девушек и женщин.

В ноябре 1945 г. Синьков вместе с сержантом Богатыревым ограбил квартиру корейского гражданина, забрав из нее носильные вещи. Затем в тот же день пьяный старший лейтенант ворвался в очередную квартиру, где «под угрозой оружия изнасиловал 19-летнюю девушку И. в присутствии ее родителей». За этим самым занятием его и застал сотрудник военной комендатуры младший лейтенант Волович, направленный пресечь «подвиги» комэска.

Затем Волович показал, что, зайдя в квартиру, увидел Синькова, который лежал на обнаженной девушке, сжимая в правой руке пистолет, и что, заметив его, тот начал кричать: «Закрой дверь, уходи отсюда, иначе я тебя пристрелю». При этом надо понимать, что «речь» Синькова, конечно же, изобиловала забористыми выражениями, которыми так богат русский язык, и потому была изложена младшим лейтенантом в очень литературном «переводе».

Тут необходимо отметить, что, хотя поведение Синькова и не отвечало поведению большей части солдат и офицеров Красной Армии, оно не было уж чем-то из ряда вон выходящим. Так, еще весной 1945 г. советские войска, вошедшие на территорию Германии, едва не захлестнула волна насилия. Дикие расправы над военнопленными и гражданским населением, изнасилования и пьяные погромы приняли настолько угрожающие размеры, что высшее руководство было вынуждено принять жесткие меры по наведению порядка в армии.

20 апреля 1945 г. Ставка ВГК издала директиву № 11072 «Об изменении отношения войск Красной Армии к немецким военнопленным и гражданскому населению», подписанную Сталиным и начальником Генерального штаба генералом Антоновым. Командующие фронтами издали особые приказы, в соответствии с которыми военнослужащие, застигнутые на месте преступления, могли быть немедленно расстреляны без суда и следствия. За преступления против гражданского населения военными трибуналами было осуждено одних только офицеров около 1800 человек.

Вероятно, Синьков настолько уверовал в свою безнаказанность, что не обращал никакого внимания на директивы и приказы, которые он не только обязан был знать, но за исполнением которых он, как командир эскадрильи, должен был и неукоснительно следить. Но он не учел того, что времена уже были не те. Последний эпизод с изнасилованием корейской девушки поставил крест на его дальнейшей карьере в ВВС Красной Армии.

30-летний летчик был арестован и отдан под суд военного трибунала. В ходе следствия Синьков признался лишь в ограблении, но про остальное отвечал, что из-за сильного алкогольного опьянения мало что помнит. Тем не менее его вина полностью подтвердилась показаниями свидетелей, как сотрудников советской военной комендатуры, так и корейцев. Одновременно вскрылись факты, что Синьков ранее неоднократно принуждал подчиненных ему женщин-военнослужащих вступать с ним в половую связь.

В итоге военный трибунал 9-й воздушной армии счел обвинения в совершении преступлений, предусмотренных статьями 153 ч.1, 154 и 193-28 Уголовного Кодекса РСФСР, доказанными. 27 декабря 1945 г. Синьков был приговорен к 7 годам лишения свободы. Одновременно трибунал лишил его воинского звания «старший лейтенант», а также вынес решение возбудить ходатайство о лишении его всех наград.

Необходимые бумаги были оформлены и направлены в Москву. Прошло чуть более двух лет, и Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1948 г. Синьков был лишен звания Героя Советского Союза. Одновременно он был лишен и всех остальных наград: орденов Красной Звезды, Красного Знамени и Отечественной войны 1-й степени и медалей. Ему выпала сомнительная честь стать первым летчиком-штурмовиком, лишенным звания Героя.

Отбыв заслуженное наказание, Синьков поселился не где-нибудь, а в Москве. Техническое образование у него было, и он устроился на работу в трест сантехнических работ в качестве начальника подсобно-вспомогательного производства. Однако криминальные наклонности бывшего Героя сделали свое дело, и он опять вступил в конфликт с законом. Правда, на сей раз Синьков сменил «специализацию» и уже никого не грабил и не насиловал, а занимался банальным хищением денег. Выписывая липовые наряды и подделывая ведомости на выплату зарплаты, он успел прикарманить несколько тысяч рублей.

То ли его подвела квалификация, то ли бдительность ревизоров, но через некоторое время Синьков опять оказался под следствием. 16 мая 1957 г. народный суд Первомайского района Москвы признал его виновным в присвоении государственных средств и злоупотреблении служебным положением (ст.109 УК РСФСР). Первоначальный приговор оказался более строгим, чем в прошлый раз, – десять лет лишения свободы. Однако Синьков, уже поднаторевший в общении с советской юстицией, быстренько написал кассационную жалобу.[124] И через полмесяца – 4 июня – решением Мосгорсуда срок его наказания был снижен в два раза – до пяти лет.

Но ему этого показалось мало. Синьков продолжал писать в Президиум Верховного Совета СССР многочисленные просьбы о помиловании. При этом он довольно ловко использовал сложившуюся в стране внутриполитическую обстановку. После того как в 1953 г. умер вождь и учитель всех времен и народов товарищ Сталин, в Советском Союзе начался процесс освобождения и реабилитации всех тех, кто при нем был незаконно осужден. Поскольку последних были сотни тысяч, то среди них «невинно пострадавшему летчику-фронтовику» можно было легко затеряться.

К Синькову присоединились и некоторые его бывшие сослуживцы, которые отправляли наверх соответствующие ходатайства. Остается только гадать, знали ли эти люди о его «подвигах» или же просто искренне заблуждались. Так или иначе, но все эти писания сделали свое дело, поскольку в декабре 1957 г. Президиум Верховного Совета СССР помиловал Синькова и освободил его от дальнейшего отбывания срока.

Выйдя на свободу, он работал сантехником и слесарем на различных московских предприятиях и в организациях. Затем в течение семнадцати лет, вплоть до весны 1975 г., Синьков писал в различные инстанции ходатайства с просьбой восстановить в звании Героя и вернуть ордена и медали. В них он красочно расписывал свои подвиги в ходе войны, что якобы с первых ее дней воевал в штурмовой авиации, что якобы в воздушных боях лично сбил 19 немецких самолетов и так далее и тому подобное.

Его уголовное дело неоднократно исследовалось Военной прокуратурой. И каждый раз выносилось постановление об отказе в удовлетворении ходатайства, поскольку никаких оснований для пересмотра приговора военного трибунала 9-й воздушной армии не было. Точных сведений о последних годах жизни Синькова нет. Известно лишь то, что он умер в начале 80-х годов ХХ века. К этому времени ему должно было быть уже под семьдесят лет.

Вторым по счету Героем-штурмовиком, лишенным этого звания за уголовщину, стал Николай Иванович Кукушкин. Он родился 3 июня 1923 г. в селе Лава, расположенном на западе нынешней Ульяновской области. Окончив, как и большинство его сверстников, семь классов, он решил стать учителем и поступил в педагогическое училище.

С началом войны в июне 1941 г. Кукушкин, которому уже исполнилось восемнадцать лет, был призван в Красную Армию. Однако ему повезло, и в тот трагический период он не оказался сразу на фронте. Возможно, было учтено, что он успел окончить два курса педучилища. Ведь в те времена людей, имевших образование выше неполного среднего, было не так уж много в процентном отношении ко всему населению страны.

Кукушкин был направлен в Чкаловскую военную авиационную школу летчиков в городе Оренбург. Там он провел два года, и, успешно завершив обучение, в июне 1943 г. прибыл в 10-й запасной авиаполк, расквартированный в Куйбышеве. На коротких курсах переподготовки молодой летчик освоил штурмовик Ил-2, после чего его отправили на фронт.

В июле 1943 г. лейтенант Кукушкин был зачислен на должность старшего летчика 735-го ШАП. Он сразу же оказался в самом пекле. Полк входил в 266-ю ШАД полковника Ф. Г. Родякина и, действуя на Степном фронте, участвовал в кровопролитном сражении в районе Курска – Орла. 20-летний пилот не только смог выжить, но и зарекомендовал себя с самой хорошей стороны. До конца года Кукушкин был награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны 2-й степени.

5 февраля 1944 г. за боевые отличия, стойкость и массовый героизм личного состава, проявленные сначала в Курской битве, а затем и в сражениях на Правобережной Украине, 735-й ШАП приказом Наркома обороны № 016 был преобразован в 143-й Гв. ШАП. В тот же день звания гвардейских получили и два других полка дивизии, а также и сама дивизия, которая отныне именовалась 8-й Гв. ШАД.

Очередной боевой вылет 7 февраля едва не стал последним для гвардии лейтенанта Кукушкина. Его Ил-2 был сбит немецкими зенитками за линией фронта. Однако он уцелел и не попал в плен. Более месяца он скрывался на оккупированной территории и смог перейти линию фронта только 13 марта. Пройдя необходимую в таких случаях проверку, которая, к его счастью, оказалась короткой, Кукушкин вернулся в свой полк и продолжил боевые вылеты.

В дальнейшем он участвовал в боях на 2-м и 1-м Украинских фронтах и был награжден вторым орденом Красного Знамени, орденом Александра Невского и несколькими медалями. К концу войны на счету командира звена 143-го Гв. ШАП гвардии старшего лейтенанта Кукушкина было свыше 100 боевых вылетов на Ил-2. И затем Указом Президиума Верховного Совета от 27 июня 1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

После завершения войны он продолжал служить в авиации. Затем в 1947 г. Кукушкин окончил Краснодарскую высшую офицерскую школу штурманов. Это открывало для него перспективу дальнейшего карьерного роста. После возвращения обратно в свой 143-й Гв. ШАП он был назначен на должность заместителя командира эскадрильи.

Все, казалось бы, шло хорошо, но затем Кукушкин совершил некое тяжкое преступление. К сожалению, из имеющихся сведений непонятно, в чем же именно он обвинялся. 9 марта 1948 г. военный трибунал 2-й воздушной армии приговорил его к 25 годам лишения свободы. Это был максимально возможный срок, предусмотренный тогдашним Уголовным Кодексом.

Он был лишен звания старший лейтенант и всех наград, а в Москву отправилось ходатайство о лишении его звания Героя. На этот раз колеса бюрократической машины закрутились быстрее, поскольку уже 4 ноября того же года был подписан соответствующий Указ Президиума Верховного Совета СССР. Это произошло всего через неделю после того, как звания Героя лишился Синьков, которому пришлось «ждать» этого события 22 месяца.

Кукушкин провел в местах не столь отдаленных из отмеренного ему полувека только восемь лет. В 1956 г. он был досрочно освобожден. Вероятно, это было связано с политической оттепелью, наступившей после смерти Сталина. Позднее бывший Герой поселился в станице Прочноокопская, расположенной недалеко от города Новокубанск, в Краснодарском крае, но это все, что известно о его дальнейшей судьбе.

Следующим «лишенцем» оказался Михаил Степанович Осипенко. Он родился 25 мая 1923 г. в селе Паниковка, в Брянской области, и практически был ровесником Кукушкина. Окончив в 1939 г. семилетку, он в следующем году поступил в техникум механизации сельского хозяйства в городе Елец в Липецкой области. Тогда же Осипенко начал посещать курсы в аэроклубе в самом Липецке, пройдя полный курс обучения к весне 1941 г.

В мае того же 41-го года восемнадцатилетнего Осипенко призвали в Красную Армию. Поскольку у него уже была начальная летная подготовка, то неудивительно, что его направили в военную авиашколу летчиков, находившуюся в Свердловске (ныне Екатеринбург). Уже в августе он получил офицерское звание, но, как и Синьков, не отправился сразу же на фронт, а стал инструктором в 18-й военной авиашколе первоначального обучения. Затем в январе 1942 г. младший лейтенант Осипенко прибыл в 5-й запасной авиаполк, расквартированный в Куйбышеве. Там он провел девять месяцев, осваивая Ил-2.

На фронт он попал только в октябре 1942 г., когда был направлен в 873-й ШАП. Тогда этот полк входил в состав 206-й ШАД полковника В. А. Срывкина и участвовал в боях в районе Сталинграда. Уже в следующем месяце его вывели в тыл для пополнения, после чего перебросили на Калининский фронт. В последующем 873-й ШАП участвовал в боях на Западном и 2-м Украинском фронтах. В октябре 1944 г. он вошел в 231-ю ШАД полковника Л. А. Чижикова. Уже 27 октября эта дивизия и все три ее полка по приказу Наркома обороны № 0340 получили статус гвардейских, и 873-й ШАП был преобразован в 187-й Гв. ШАП.

За время своего участия в боях Осипенко проявил себя отлично. В 1943 г. он был награжден орденами Красного Знамени, Красной Звезды и Отечественной войны 1-й степени и медалью «За отвагу», в 1944 г. – вторым орденом Красного Знамени, а в 1945 г. – вторым орденом Красной Звезды и орденом Александра Невского. При этом он неуклонно поднимался по служебной лестнице, последовательно занимая должности летчика, старшего летчика, командира звена и заместителя командира эскадрильи. К концу войны Осипенко уже имел звание гвардии старшего лейтенанта и командовал эскадрильей. На его счету были 163 боевых вылета на Ил-2.

После войны он продолжал служить в 187-м Гв. ШАП. При этом осенью 1945 г. Осипенко окончил Липецкую высшую офицерскую школу ВВС. В мае – июне 1946 г. большой группе летчиков, отличившихся в боях против нацистской Германии, были присвоены звания Героев Советского Союза. Среди них был и гвардии старший лейтенант Осипенко, Указ о награждении которого был подписан 15 мая.

Его карьера развивалась успешно. В 1949 г. он прошел обучение на 2-х Центральных летно-тактических курсах усовершенствования летного состава и получил уже звание майора. В дальнейшем Осипенко, командуя эскадрильей, служил в различных частях ВВС Центральной группы войск и Одесского военного округа. Причем он еще дважды был награжден боевыми наградами, что в мирное время происходило не так часто. В 1951 г. он получил медаль «За боевые заслуги», а в 1956 г. – свой третий орден Красной Звезды.

Но затем началось большое сокращение армии, инициированное тогдашним генсеком Хрущевым. Оно не обошло стороной и Осипенко, который был уволен в запас в июне 1959 г. Став гражданским человеком, он поселился неподалеку от своего последнего места службы – в поселке Овидиополь, расположенном в 30 км юго-западнее Одессы, на берегу Днестровского лимана. Осипенко прожил там почти шесть лет, но затем был арестован за совершенное уголовное преступление. И опять, как и в случае с Кукушкиным, нет никаких сведений, что же именно он совершил.

В мае 1965 г. народный суд приговорил 42-летнего Осипенко к двенадцати годам лишения свободы. Одновременно суд постановил возбудить ходатайство о лишении его всех наград. И уже 10 декабря того же года Указом Президиума Верховного Совета СССР он был лишен звания Героя Советского Союза и всех остальных наград, среди которых были восемь орденов.

Осипенко отбыл не весь свой срок. Проведя в лагере девять лет, то есть три четверти от положенного, и имея примерное поведение, он получил право претендовать на досрочное освобождение. В 1974 г. по решению суда он вышел на свободу, после чего вернулся обратно в Овидиополь. Дальнейшая его судьба, как и судьба того же Кукушкина, неизвестна.

А.И. Синьков, лишенный звания Героя Советского Союза 26 октября 1948 г.

Н. И. Кукушкин, лишенный звания Героя Советского Союза 4 ноября 1948 г.

М. С. Осипенко, лишенный звания Героя Советского Союза 10 декабря 1965 г.

Н. В. Рыхлин, лишенный звания Героя Советского Союза 9 августа 1977 г.

Наконец-то настала пора вспомнить и о Николае Рыхлине, ставшем четвертым по счету штурмовиком, лишившимся звания Героя Советского Союза. При этом он получил его первым среди этой четверки – 24 мая 1943 г., а потерял последним.

Демобилизовавшись в 1946 г. из Красной Армии, Рыхлин вернулся в свой родной Грозный, где начал работать инспектором в местном отделении Госбанка. Однако он недолго вел жизнь законопослушного гражданина. Так же как и Синьков, он стал заниматься денежными хищениями. В 1950 г. Рыхлин был арестован и осужден народным судом на пятнадцать лет лишения свободы. Как ни странно, но тогда о его звании Героя почему-то никто не вспомнил.

Полностью отбыв свой срок, Рыхлин снова поселился в Грозном. Прошло еще более десяти лет, но все эти годы он, видимо, так и не бросал старые привычки. В марте 1977 г. Рыхлина, которому уже стукнуло 62 года, снова арестовали за хищение государственного имущества и опять приговорили к пятнадцати годам.

Но на этот раз власти обратили внимание на тот факт, что рецидивист, дважды осужденный на большой срок наказания, официально носит звание Героя Советского Союза. Было оформлено соответствующее ходатайство, и 9 августа 1977 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР он был лишен не только этого звания, но и всех остальных наград: ордена Красного Знамени и нескольких медалей.

Рыхлин отбыл две трети своего второго срока. В 1987 г. он был досрочно освобожден прежде всего по причине своих уже преклонных лет. Он вернулся все в тот же Грозный, где затем в марте 1989 г. и скончался в возрасте 73-х лет.

На этих четырех персонажах исчерпывается список летчиков-штурмовиков, сначала вполне законно заслуживших звание Героев Советского Союза, а затем также законно лишившихся его.

Статистика – вещь упрямая

Пришла пора подвести некоторые общие итоги, касающиеся вопросов награждения летчиков-штурмовиков ВВС Красной Армии и Люфтваффе. Сразу скажем, что все немецкие награждения, состоявшиеся до 41-го года, не берутся в расчет, поскольку не относятся к рассматриваемой теме, а все советские послевоенные награждения, наоборот, учитываются как раз именно потому, что они давались за отличия в боях в 1941–1945 гг.

Всего в этот период Рыцарским Крестом были награждены 269 человек, а звание Героя Советского Союза получили 877 человек (с учетом и тех, кто впоследствии лишился его). Более чем троекратная разница, на целых шестьсот человек, в пользу советской штурмовой авиации отражает ее общее численное превосходство над штурмовой авиацией Люфтваффе. При прочих равных условиях тут в дело вступал простой принцип: больше пилотов – больше потенциальных кандидатов на награждение и самих награжденных.

Однако это правило не срабатывало, если рассматривать отдельно летчиков, награжденных более высокими степенями Рыцарского Креста и второй «Золотой Звездой». Тут наблюдается обратная картина: 54 кавалера Дубовых Листьев, Мечей, Бриллиантов и Золотых Дубовых Листьев против 27 дважды Героев. Двукратный перевес в немецкую сторону тоже является следствием вполне объективных процессов.

Относительно малочисленные штурмовики Люфтваффе, разбросанные по огромному фронту, были просто вынуждены действовать с гораздо более высокой интенсивностью, чем их противники. Конечно, в их пользу работали высокая надежность техники, уровень подготовки персонала и тому подобное, но все это, скорее, были не причины, а средства достижения высокой интенсивности вылетов. В итоге в немецких штурмовых авиагруппах, в процессе, так сказать естественного отбора, появлялся ряд пилотов, которые, приобретя необходимый боевой опыт, выполняли значительно большее количество вылетов, чем их товарищи.

Как видно из таблицы, большая часть награждений в штурмовой авиации Люфтваффе, а именно 41 % от их общего количества, пришлась на 1944 г. По другую сторону фронта в 44-м году тоже произошел стремительный скачок, когда было присвоено 26,5 % званий Героев от их общего числа, но наивысший показатель в 52,8 % был достигнут в 1945 г. И надо особо отметить, что еще почти 12 % от общего числа награждений в советской штурмовой авиации состоялись уже в последующие, мирные годы.

Таким образом, в июне 1941 г. – декабре 1943 г., то есть в течение большего и самого тяжелого периода войны, «Золотой Звезды» были удостоены лишь 75 из 877 летчиков, а дважды Героями стали только двое из 27. Это кардинально меняет картину, которую десятилетиями рисовали коммунистические пропаганда и историография.

Статистика награждения летчиков-штурмовиков Рыцарскими Крестами и «Золотыми Звездами» Героев

(ГСС – Герой Советского Союза, 2ГСС – дважды Герой Советского Союза)

Всего же в ВВС Красной Армии звание Героев за отличия, проявленные в 1941–1945 гг., получили 2420 человек, то есть доля штурмовиков составляла 36 %. Дважды Героями стали 65 летчиков, и среди них штурмовики уже составляли 41,5 %.

Соответствующие же немецкие показатели были значительно меньше. Так, в Люфтваффе насчитывались 1785 кавалеров Рыцарского Креста, из которых только 15 % служили в штурмовой авиации. Из 246 летчиков, награжденных Дубовыми Листьями, лишь 18,7 % летали на штурмовиках. Среди 53 представителей авиации, получивших Мечи, всего 11,3 % оказались штурмовиками, а среди двенадцати удостоившихся Бриллиантов и того меньше – 8,3 %.

Интересно посмотреть, какие же должности занимали все они на момент награждения или представления к нему как с одной, так и с другой стороны. Абсолютные цифры приведены ниже в соответствующих таблицах.

Число летчиков-штурмовиков Люфтваффе по должностям, занимаемым на момент награждения

(чел.)

1 Штаб-врач (гауптман) Эрнст Гадерманн (Ernst Gadermann) получил Рыцарский Крест за боевые вылеты, которые он совершил в качестве бортстрелка на Ju-87D/G командира SG2 майора Руделя.

Число летчиков-штурмовиков ВВС Красной Армии по должностям, занимаемым на момент представления

(чел.)

Поскольку общее количество награжденных у сторон различается более чем в три раза, чтобы оценить общую картину, необходимо сравнивать относительные показатели с обеих сторон. Для этого лучше всего подходит процент награждений по той или иной должности от общего их числа.

Есть несколько моментов, которые привлекают внимание. Во-первых, это огромная разница в долях, приходящихся на бортстрелков. В Люфтваффе они составляли 5,6 %, а в ВВС Красной Армии – всего 0,34 %. Их участь в ходе боевых вылетов с обеих сторон была несладкой. Однако процент награждений говорит о том, что бортстрелки Ju-87 имели значительно больше шансов уцелеть в бою и тем самым совершить и большее число вылетов.

Во-вторых, это имеющийся разрыв, хотя уже не такой большой, как в предыдущем случае, между долями награжденных рядовых пилотов. У немцев их насчитывалось 39,6 % от всех кавалеров Рыцарского Креста среди штурмовиков, а на другой стороне только 10,7 % Героев занимали должности летчиков и старших летчиков.

В-третьих, в обоих случаях наибольшую долю награжденных составлял командный состав эскадрилий. Если в Люфтваффе он имел 45,1 %, то есть немногим менее половины, то в советской штурмовой авиации – 73,8 %, а это уже было почти три четверти от общего числа. Похожее соотношение долей сохранялось и на следующем уровне. Командиры немецких штурмовых авиагрупп и офицеры их штабов составляли 9,7 %, а командиров советских штурмовых авиаполков, их заместителей и помощников, штурманов и начальников полковых служб среди Героев насчитывалось 14 %.

В-четвертых, по обеим сторонам фронта среди награжденных на вышестоящее командование штурмовой авиации приходились крайне малые доли. Командиры эскадр Люфтваффе имели лишь 0,4 %, а командиров штурмовых авиадивизий и авиакорпусов ВВС Красной Армии и офицеров их штабов было 0,9 %. Но можно заметить, что последняя доля при этом все же в три раза превышала долю, приходившуюся на бортстрелков Ил-2.

Несколько иная картина была среди награжденных высшими степенями Рыцарского Креста и дважды Героев. Среди последних командиров эскадрилий было по-прежнему большинство, но, правда, теперь их насчитывалось лишь немногим больше половины – 51,2 %. Но зато до 40,7 % увеличилась доля офицеров полкового уровня. У их же противников произошло явное смещение в сторону командиров авиагрупп, которые в этой категории награжденных уже составляли наибольшую долю, а именно 61 %. Значительно возросла – до18,5 % – и доля командиров эскадр.

Все это говорит о том, что в советской штурмовой авиации основную тяжесть боевых вылетов и ответственности за них, а присвоение званий Героев как раз во многом и было наградой за это, несли командиры звеньев, командиры эскадрилий, их заместители и штурманы. В это же время в Люфтваффе наблюдалось более равномерное распределение долей между рядовыми пилотами и командирами всех уровней.

Обратимся теперь к тому, каков был состав награжденных в части воинских званий. Сначала приведем абсолютные цифры сторон, а затем сравним их, используя относительные показатели.

Число летчиков-штурмовиков Люфтваффе по воинским званиям, имевшимся у них на момент награждения

(чел.)

Численность летчиков-штурмовиков по воинским званиям, имевшимся у них на момент представления

(чел.)

Что здесь сразу бросается в глаза, так это огромная разница в количестве летчиков, не имевших к моменту награждения офицерских званий. Так, среди кавалеров Рыцарского Креста на унтер-офицерский состав приходились 32,8 %, в то время как на сержантский состав среди Героев-штурмовиков – мизерные 0,7 %. Большая же часть награжденных в штурмовой авиации по обе стороны фронта была среди младших офицеров, но если в Люфтваффе их насчитывалось 65,7 % от общего числа, то в ВВС Красной Армии – уже 85,7 %.

Такое соотношение было логичным следствием различий систем обучения летчиков. Так, в Германии их общая военная подготовка велась в учебных полках, унтер-офицерских школах и офицерских училищах Люфтваффе. И только затем они проходили через авиашколы нескольких ступеней, нарабатывая уже исключительно летные навыки. В Советском Союзе авиационные училища занимались как общей военной, так и летной подготовкой курсантов, что при относительно небольших сроках обучения неизбежно сказывалось на уровне последней.

Кроме того, и штатная структура немецкой авиации была значительно менее громоздкой. В ней отсутствовали офицерские должности старших летчиков, командиров звеньев, заместителей командиров эскадрилий, имевшиеся на другой стороне. Единственным офицером в эскадрилье фактически мог быть только ее командир. Причем в боевых условиях не делалось никаких различий между унтер-офицерами и офицерами. Вылетавшие на задания самолеты возглавлял не старший по званию, а наиболее опытный пилот, которым во многих случаях был кто-то из обер-фельдфебелей.

Среди награжденных высшими степенями Рыцарского Креста и дважды Героев снова наблюдалась иная ситуация. На этот раз в их числе не было ни одного представителя унтер-офицерского или сержантского состава. Доли же младших и старших офицеров соответственно у немцев составляли 53,7 % и 46,3 %, а в советской авиации, наоборот, – 48,1 % и 51,9 %. Можно считать, что по этим показателям по обе стороны имелось примерное равенство.

Несколько слов о соединениях штурмовой авиации, имевших наибольшее количество награжденных. В этом отношении в Люфтваффе бесспорным лидером была StG2 «Иммельман». Кавалерами Рыцарского Креста стали 96 ее пилотов и бортстрелков, 16 человек получили Дубовые Листья, двое – Мечи и один сначала был награжден Бриллиантами, а потом и Золотыми Дубовыми Листьями.

Самой же «производительной» по части наград в советской штурмовой авиации стала 1-я Гв. ШАД (бывшая 266-я ШАД), которой в конце войны командовал полковник С. Д. Прутков. Ее полное наименование звучало так: «1-я Гвардейская Сталинградская штурмовая ордена Ленина дважды Краснознаменная орденов Суворова и Кутузова авиационная дивизия».

По официальным данным, ее пилоты за три года – с 20 мая 1942 г. и до 9 мая 1945 г. – совершили около 30 тысяч боевых вылетов. Они уничтожили 2492 танка, 1740 штурмовых орудий, 1200 автомашин, 50 паровозов и 454 железнодорожных вагона. В ходе штурмовых ударов по аэродромам они уничтожили 429 немецких самолетов и еще 158 сбили в воздушных боях.

Всего в четырех полках 1-й Гв. ШАД насчитывались 75 Героев Советского Союза и семь дважды Героев. Больше всего их было в 74-м Гв. ШАП – 25 человек, кроме того, еще три летчика получили «Золотые Звезды» в период, когда этот полк не имел гвардейского статуса и носил обозначение 504-й ШАП. В 75-м Гв. ШАП имелись двадцать Героев и четверо дважды Героев, в 76-м Гв. ШАП – соответственно тринадцать и три, и в 136-м Гв. ШАП – четырнадцать.

Количество Героев Советского Союза по штурмовым полкам

Наибольшее число дважды Героев – по четыре человека – было в 15-м в 75-м Гв. ШАП. Еще по три таких летчика имелись в 76-м и 141-м Гв. ШАП, и по одному – в 62-м, 198-м, 210-м, 566-м и 943-м ШАП, а также в 6-м, 15-м, 58-м, 144-м и 155-м Гв. ШАП. По одному Дважды Герою имели и три полка флотской авиации – 47-й ШАП, 7-й и 8-й Гв. ШАП.

И уж совсем напоследок несколько слов, так сказать, о «национальном вопросе», который в годы войны особо никого не заботил, а теперь поднимается по различным поводам то там то сям, особенно в дорвавшихся до независимости бывших республиках СССР. Нет ничего удивительного, что подавляющее большинство штурмовиков, ставших Героями Советского Союза, были русскими. Кем же еще им было быть, поскольку именно русский народ вынес основные тяготы войны и стал победителем в ней. Однако среди награжденных летчиков было достаточно представителей и других национальностей. Звания Героев получили сто семнадцать украинцев, тридцать три белоруса, одиннадцать грузин, шестеро евреев, пятеро татар, четыре армянина, три башкира, по два казаха, удмурта и мордвина, а также по одному кумыку, молдаванину, марийцу, осетину, узбеку и чувашу.

Приложение

Герои-штурмовики

Дважды Герои Советского Союза

Фамилия, имя, отчество / Звание на момент награждения / Полк

Алексеенко Владимир Аврамович / гвардии майор 15-й Гв. / ШАП

Участвовал в боевых вылетах с февраля 1943 г. 19.04.1945 г. командиру эскадрильи 15-го Гв. ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта гвардии капитану Алексеенко было присвоено звание Героя Советского Союза. Затем 29.06.1945 г. за 292 боевых вылета на штурмовку вражеских укреплений, аэродромов и уничтожение живой силы противника заместитель командира 15-го Гв. ШАП гвардии майор Алексеенко был награжден второй медалью «Золотая Звезда». После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1978 г. в звании генерал-лейтенанта. Умер 16.06.1995 г.

Андрианов Василий Иванович / гвардии капитан / 667-й ШАП, 141-й Гв. ШАП

Первый боевой вылет совершил 24.07.1943 г., участвуя в штурмовке ж/ст Белгород. 01.07.1944 г. за 87 вылетов в боях за Белгород, Харьков, на полтавском и кировоградском направлениях командиру звена 667-го ШАП 292-й ШАД 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летнему младшему лейтенанту Андрианову было присвоено звание Героя Советского Союза. Затем 27.06.1945 г. командир эскадрильи 141-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта капитан Андрианов за 90 вылетов в боях в районе Львова и Сандомира (Польша) был награжден второй медалью «Золотая Звезда». Всего выполнил 177 боевых вылетов, лично уничтожил 50 танков, 200 автомашин, 25 артиллерийских батарей, 13 складов, участвовал в 37 воздушных боях и сбил шесть самолетов. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1981 г. в звании генерал-майора. Умер 04.05.1999 г.

Заместитель командира 15-Гв. ШАП

Дважды Герой Советского Союза гвардии майор В. А. Алексеенко около своего Ил-10, лето 1945 г.

Дважды Герой Советского Союза генерал-майор В. И. Андрианов (послевоенное фото)

Старший лейтенант Т. Я. Бегельдинов

Бегельдинов Талгат Якубекович / гвардии капитан / 144-й Гв. ШАП

Первый боевой вылет совершил 17.02.1943 г. в составе 800-го ШАП 296-й ШАД. Через несколько дней из «шестерки» Ил-2, в которой замыкающим был старшина Бегельдинов, немцы сбили пять самолетов. В бою Бегельдинов сбил один атаковавший его Bf-109. Его собственный штурмовик получил тяжелые повреждения, но он все же дотянул до аэродрома. Весной 1943 г. Ил-2 командира звена младшего лейтенанта Бегельдинова был сбит, и он вместе с бортстрелком выпрыгнул на парашютах. Затем во время перехода линии фронта они попали на минное поле. В результате взрыва стрелок погиб, а Бегельдинов три недели провел в медсанбате. К июню 1944 г. он выполнил 155 боевых вылетов. 26.10.1944 г. заместителю командира эскадрильи 144-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летнему гвардии старшему лейтенанту Бегельдинову присвоили звание Героя Советского Союза. Затем к марту 1945 г. командир эскадрильи 144-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта капитан Бегельдинов выполнил еще 120 боевых вылетов. 27.06.1945 г. он был награжден второй «Золотой Звездой». Всего же он совершил 306 боевых вылетов, уничтожил 21 танк, пять САУ, 37 автомобилей, два паровоза, семь ж/д вагонов и пять самолетов, и еще пять самолетов сбил в воздушных боях. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника. Имел звание «Заслуженный военный летчик СССР». Казах.

Беда Леонид Игнатьевич / гвардии майор / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. В одном из вылетов его Ил-2 был подбит немецким истребителем, самолет при этом получил 350 пробоин, а пилот – 20 легких ран. 26.10.1944 г. командиру эскадрильи 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 22-летнему гвардии старшему лейтенанту Беде за 109 боевых вылетов, совершенных к апрелю 1944 г., присвоили звание Героя Советского Союза. В ходе 110-го вылета его Ил-2 был сбит и совершил вынужденную посадку в расположении немецких войск. Однако поблизости приземлился младший лейтенант Анатолий Береснев, который и вывез капитана Беду и его бортстрелка старшего сержанта Романова. До конца войны помощник командира 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта гвардии майор Беда совершил еще 105 боевых вылетов и 29.06.1945 г. был награжден второй «Золотой Звездой». После войны продолжал служить в ВВС и получил звание «Заслуженный военный летчик СССР». Командующий авиацией Белорусского военного округа генерал-лейтенант Беда погиб 26.12.1976 г. в автомобильной катастрофе. Украинец.

Бондаренко Михаил Захарович / майор / 198-й ШАП

В ходе советско-финляндской войны 1939–1940 гг. совершил 17 боевых вылетов. С июня 1941 г. участвовал в боях с немецкими войсками. К апрелю 1942 г. командир эскадрильи 198-го ШАП 4-й УАГ Ставки ВГК 28-летний лейтенант Бондаренко совершил 112 боевых вылетов, в том числе уничтожил на земле четыре самолета. 06.06.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Затем он совершил еще 106 вылетов и уничтожил на земле 20 самолетов. И 24.08.1943 г. инспектор по технике пилотирования 3-го ШАК майор Бондаренко был награжден второй «Золотой Звездой». С ноября 1943 г. по ноябрь 1946 г. учился в Военно-воздушной академии, а затем командовал авиаполком, расквартированным в Польше. 27.07.1947 г. утонул во время купания в реке Одер. Украинец.

Брандыс Анатолий Яковлевич / гвардии капитан / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К апрелю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 20-летний гвардии старший лейтенант Брандыс совершил 128 боевых вылетов, при этом лично уничтожил на земле 16 самолетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. До конца войны командир эскадрильи 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД, которая действовала уже в составе 1-й ВА 3-го Белорусского фронта, гвардии капитан Брандыс выполнил еще 99 боевых вылетов, уничтожил на земле восемь самолетов. 29.06.1945 г. он был награжден второй «Золотой Звездой». После войны продолжал служить в ВВС и в 1986 г. вышел в отставку в звании генерал-лейтенанта. Кандидат военных наук. Умер 23.03.1988 г. Украинец. Его бортстрелком-радистом был киргиз А. Карымшаков, совершивший 277 боевых вылетов и ставший полным кавалером ордена Славы.

Воробьев Иван Алексеевич / гвардии майор / 76-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К августу 1944 г. командир звена 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Воробьев совершил 117 боевых вылетов. 19.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. До конца войны командир эскадрильи 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД, которая действовала уже в составе 1-й ВА 3-го Белорусского фронта, гвардии майор Воробьев выполнил еще 207 вылетов. 29.06.1945 г. он был награжден второй «Золотой Звездой». После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1973 г. в звании полковника. Умер в 1991 г.

Гареев Муса Гайсинович / гвардии майор / 76-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии капитан Гареев совершил 164 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Затем к марту 1945 г. он выполнил еще 43 вылета. И 19.04.1945 г. гвардии майор Гареев был награжден второй «Золотой Звездой». После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании полковника. Башкир.

Голубев Виктор Максимович / гвардии майор / 285-й ШАП, 58-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К маю 1942 г. командир звена 285-го ШАП Юго-Западного фронта старший лейтенант Голубев совершил 100 боевых вылетов. 12.08.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Затем к августу 1943 г. командир эскадрильи 58-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА Центрального фронта гвардии майор Голубев выполнил еще 157 боевых вылетов. Всего в ходе 257 боевых вылетов он уничтожил и повредил 69 танков, 875 автомашин и десять цистерн с горючим. 24.08.1943 г. он был награжден второй «Золотой Звездой». В том же году его направили на учебу в Военно-воздушную академию. 30-летний гвардии майор Голубев погиб 17.05.1945 г., когда его самолет потерпел катастрофу в ходе учебно-тренировочного полета.

Дважды Герой Советского Союза генерал-майор Л. И. Беда (послевоенное фото)

Дважды Герой Советского Союза полковник А. Я. Брандыс (послевоенное фото)

Дважды Герой Советского Союза полковник М. Г. Гареев (послевоенное фото)

Командир эскадрильи 76-го Гв. ШАП

Дважды Герой Советского Союза майор И. А. Воробьев

Ефимов Александр Николаевич / капитан / 198-й ШАП, 62-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К июлю 1944 г. командир эскадрильи 198-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 21-летний старший лейтенант Ефимов совершил 100 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Затем до конца войны он выполнил еще 122 вылета. 18.08.1945 г. штурман 62-го ШАП капитан Ефимов был награжден второй «Золотой Звездой». Он лично и в составе группы уничтожил на земле 85 самолетов и еще семь – в воздухе. После войны продолжал служить в ВВС и в 1975 г. получил звание маршала авиации. С 1984 г. занимал пост главнокомандующего ВВС.

Кунгурцев Евгений Максимович / гвардии старший лейтенант / 15-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с февраля 1943 г. К октябрю 1944 г. командир звена 15-го Гв. ШАП 277-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 22-летний гвардии лейтенант Кунгурцев совершил 176 боевых вылетов, в том числе лично сбил один самолет и еще шесть – в группе. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Затем 19.04.1945 г. командир эскадрильи 15-го Гв. ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта гвардии старший лейтенант Кунгурцев был награжден второй «Золотой Звездой» за 210 боевых вылетов. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1968 г. в звании генерал-майора.

Мазуренко Алексей Ефимович / гвардии полковник 57-й ШАП, 46-й ШАП, 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К декабрю 1941 г. летчик 57-го ПШАП 8-й БАБР ВВС КБФ младший лейтенант Мазуренко совершил 43 боевых вылета. 23.10.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Затем к середине августа 1944 г. уже командир 7-го Гв. ПШАП 9-й ШАД ВВС КБФ 27-летний гвардии полковник Мазуренко выполнил еще 159 боевых вылетов, лично потопил восемь кораблей и еще 22 – в группе. 05.11.1944 г. он был награжден второй медалью «Золотая Звезда». После войны он продолжал служить в авиации ВМФ и вышел в отставку в 1972 г. в звании генерал-майора. Украинец.

Комэск 198-го ШАП

Герой Советского Союза старший лейтенант А. Н. Ефимов

Дважды Герой Советского Союза гвардии генерал-майор Е. М. Кунгурцев (послевоенное фото)

Комэск 141-го Гв. ШАП

Дважды Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант И. Х. Михайличенко

Комэск 15-го Гв. ШАП

Дважды Герой Советского Союза гвардии майор Г. М. Мыльников

Михайличенко Иван Харлампиевич / гвардии старший лейтенант / 667-й ШАП, 141-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К январю 1944 г. старший летчик 667-го ШАП 292-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Михайличенко совершил 87 боевых вылетов, в том числе в 22 воздушных боях лично сбил один самолет и еще пять – в группе, а также один самолет уничтожил на земле. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Затем к апрелю 1945 г. командир эскадрильи 141-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта гвардии старший лейтенант Михайличенко выполнил еще 92 боевых вылета, в 26 воздушных боях лично сбил три самолета и три – в группе, шесть самолетов уничтожил на земле. 27.06.1945 г. он был награжден второй «Золотой Звездой». После войны продолжал служить в авиации ВМФ и вышел в отставку в 1962 г. в звании полковника. Умер 02.06.1982 г. Украинец.

Мыльников Григорий Михайлович / гвардии майор / 15-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1941 г. К сентябрю 1944 г. командир эскадрильи 15-го Гв. ШАП 277-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 25-летний гвардии капитан Мыльников совершил 192 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. К февралю 1945 г. он совершил уже 223 боевых вылета. 19.04.1945 г. гвардии майор Мыльников был награжден второй медалью «Золотая Звезда». После окончания войны он был уволен в запас. Умер 26.09.1979 г.

Мыхлик Василий Ильич / капитан / 566-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К августу 1944 г. штурман 566-го ШАП 277-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 21-летний старший лейтенант Мыхлик совершил 105 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Затем к марту 1945 г. командир эскадрильи 566-го ШАП капитан Мыхлик выполнил еще 82 боевых вылета. 29.06.1945 г. он был награжден второй медалью «Золотая Звезда». После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1966 г. в звании полковника. Украинец.

Командир эскадрильи 566-го ШАП старший лейтенант В. И. Мыхлик около своего Ил-2

Зам. командира 155-го Гв. ШАП

Дважды Герой Советского Союза гвардии майор М. П. Одинцов

Комэск 6-го Гв. ОШАП

Дважды Герой Советского Союза гвардии капитан И. Ф. Павлов

Недбайло Анатолий Константинович / гвардии капитан / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К октябрю 1944 г. командир эскадрильи 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний гвардии капитан Недбайло совершил 130 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Тем временем к апрелю 1945 г. он выполнил еще 89 боевых вылетов и 29.06.1945 г. был награжден второй «Золотой Звездой». После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1983 г. в звании генерал-майора. Украинец.

Одинцов Михаил Петрович / гвардии майор / 820-й ШАП, 155-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. и первоначально летал на Су-2. Получил тяжелое ранение, когда его самолет был сбит Bf-109F. После излечения переучился на Ил-2. К сентябрю 1943 г. командир эскадрильи 820-го ШАП 292-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА Степного фронта капитан Одинцов совершил 96 боевых вылетов. 04.02.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего к концу войны заместитель командира 155-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта гвардии майор Одинцов выполнил 216 боевых вылетов, из них около 200 в качестве ведущего, и в том числе сбил два самолета. 27.06.1945 г. он был награжден второй «Золотой Звездой». После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании генерал-полковника. Имел звание «Заслуженный военный летчик СССР».

Павлов Иван Фомич / гвардии капитан / 6-й Гв. ОШАП

Участвовал в боях с 1942 г. К октябрю 1943 г. командир звена 6-го ОШАП 3-й ВА Калининского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Павлов совершил 127 боевых вылетов, в том числе в воздушных боях сбил три самолета. 04.02.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Затем к октябрю 1944 г. командир эскадрильи 6-го ОШАП гвардии капитан Павлов выполнил еще 77 боевых вылетов. 23.02.1945 г. он был награжден второй медалью «Золотая Звезда». После войны продолжал служить в ВВС. Командир полка майор Павлов погиб 12.10.1950 г. при исполнении служебных обязанностей, вероятно, разбился на новом реактивном самолете.

Комэск 943-го ШАП

Дважды Герой Советского Союза майор Г. М. Паршин

Дважды Герой Советского Союза полковник А. Н. Прохоров (послевоенное фото)

Командир 1-го Гв. ШАК

Дважды Герой Советского Союза гвардии генерал-лейтенант В. Г. Рязанов

Паршин Георгий Михайлович / майор / 943-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. К марту 1944 г. командир эскадрильи 943-го ШАП 277-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 27-летний капитан Паршин совершил 138 вылетов. 19.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Затем к февралю майор Паршин выполнил еще 96 боевых вылетов и лично сбил десять самолетов. 19.04.1945 г. он был награжден второй «Золотой Звездой». После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Затем работал пилотом в ГВФ, а позднее – летчиком-испытателем. Он погиб 13.03.1956 г. при исполнении служебных обязанностей.

Прохоров Алексей Николаевич гвардии капитан / 15-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К ноябрю 1944 г. командир эскадрильи 15-го Гв. ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний гвардии капитан Прохоров совершил 180 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. До конца войны он выполнил еще 58 вылетов, и затем 29.06.1945 г. он был награжден второй медалью «Золотая Звезда». После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании генерал-майора. Умер 27.05.2002 г.

Рязанов Василий Георгиевич / гвардии генерал-лейтенант / 1-й Гв. ШАК

На фронте с сентября 1942 г. 22.04.1944 г. командиру 1-го ШАК 5-й ВА Степного фронта 43-летнему генерал-лейтенанту Рязанову за умелое руководство частями корпуса и организацию взаимодействия с наземными войсками присвоили звание Героя Советского Союза. 02.06.1945 г. командир 1-го Гв. ШАК 5-й ВА 1-го Украинского фронта гвардии генерал-лейтенант Рязанов за отличия при разгроме немецкой группировки в районе Ченстохов – Радом в январе 1945 г. и в боях в районе реки Висла был награжден второй «Золотой Звездой». После войны продолжал служить в ВВС. Умер 08.07.1951 г.

Семейко Николай Илларионович / гвардии капитан / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К октябрю 1944 г. штурман 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний гвардии капитан Семейко совершил 144 боевых вылета. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. На следующий день – 20 апреля – он погиб, когда его Ил-2 был сбит над Восточной Пруссией. По официальным данным, он совершил «огненный таран», направив горящий штурмовик на скопление немецких войск. К этому времени выполнил еще 83 боевых вылета и затем 29.06.1945 г. был уже посмертно награжден второй «Золотой Звездой». Украинец.

Сивков Григорий Флегонтович / капитан / 210-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1941 г. К сентябрю 1943 г. командир эскадрильи 210-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА Северо-Кавказского фронта 22-летний старший лейтенант Сивков совершил 132 боевых вылета. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего к концу влйны штурман 210-го ШАП капитан Сивков выполнил 247 боевых вылетов, при этом его пять раз сбивали и он совершал вынужденные посадки «на живот». Выполнил 181 боевой вылет. 18.08.1945 г. он был награжден второй «Золотой Звездой». После войны продолжал служить в ВВС, работал летчиком-испытателем и вышел в отставку в звании генерал-майора.

Степанищев Михаил Тихонович / гвардии майор / 76-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1944 г. штурман 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 26-летний гвардии капитан Степанищев совершил 127 вылетов. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего же к концу войны заместитель командира 76-го Гв. ШАП гвардии майор Степанищев выполнил 224 боевых вылета. 29.06.1945 г. он был награжден второй «Золотой Звездой». После войны продолжал служить в ВВС. Однако последствия полученных на фронте ран давали себя знать. Он испытывал сильные боли в позвоночнике, но скрывал это от врачей, так как опасался, что те запретят ему летать. Помимо того у него начались разлады в семье. В итоге 08.09.1946 г. в состоянии тяжелого психического стресса Степанищев застрелился.

Степанян Нельсон Георгиевич / подполковник / 57-й ШАП, 47-й ШАП

До войны работал летчиком-инструктором в ГВФ. Участвовал в боях с июня 1941 г. К сентябрю 1942 г. командир звена 57-го ШАП 8-й БАБР ВВС КБФ 29-летний младший лейтенант Степанян совершил 58 боевых вылетов, уничтожил и вывел из строя восемь танков, около 90 автомашин и свыше 90 зенитных орудий. 23.10.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. К августу 1944 г. командир 47-го ПШАП 11-й ШАД ВВС КБФ подполковник Степанян выполнил 239 боевых вылетов. Он лично потопил миноносец, два сторожевых корабля, тральщик, два торпедных катера и пять транспортов, общим водоизмещением свыше 80 000 т. Кроме того, на его счету были два сбитых в воздушных боях Ju-87 и еще 25 самолетов, уничтоженных на земле. Он погиб 14.12.1944 г., когда его Ил-2 был сбит во время атаки немецких кораблей в гавани Либавы, и затем 06.03.1945 г. был посмертно награжден второй «Золотой Звездой». Армянин.

Дважды Герой Советского Союза полковник Г. Ф. Сивков (послевоенное фото)

Зам. командира 76-го Гв. ШАП

Дважды Герой Советского Союза гвардии майор М. Т. Степанищев

Дважды Герой Советского Союза полковник Н. Г. Столяров (послевоенное фото)

Столяров Николай Георгиевич / гвардии капитан / 667-й ШАП, 141-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К январю 1944 г. командир звена 667-го ШАП 292-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 21-летний лейтенант Столяров совершил 96 вылетов. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. К апрелю 1945 г. штурман 141-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта гвардии капитан Столяров совершил 185 боевых вылетов. 27.06.1945 г. он был награжден второй «Золотой Звездой». После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника. Умер 23.02.1993 г.

Челноков Николай Васильевич / гвардии подполковник / 57-й ШАП, 8-й Гв. ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с 1941 г. – в войне с Германией. К началу января 1942 г. командир эскадрильи 57-го ШАП 8-й БАБР ВВС КБФ 35-летний капитан Челноков совершил 58 боевых вылетов. 14.06.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. К июлю 1944 г. командир 8-го Гв. ШАП 11-й ШАД ВВС КБФ гвардии подполковник Челноков выполнил еще 219 боевых вылетов, в том числе лично потопил несколько транспортов и кораблей. 19.08.1944 г. он был награжден второй «Золотой Звездой». После войны продолжал служить в морской авиации и вышел в отставку в 1954 г. в звании генерал-майора. Умер 16.07.1984 г.

Герои Советского Союза

Абазовский Константин Антонович / лейтенант / 190-й ШАП

К августу 1944 г. он совершил 106 боевых вылетов, лично уничтожил и подбил 11 танков и много автомашин, а также уничтожил на земле три самолета. 26.10.1944 г. командиру звена 190-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 25-летнему лейтенанту Абазовскому было присвоено звание Героя Советского Союза. По иронии судьбы он погиб в тот же день – 26 октября. Белорус.

Абдиров Нуркен / сержант / 808-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с 28.10.1942 г. 19.12.1942 г. во время штурмовки немецких позиций у села Коньков Боковского района Ростовской области Ил-2 летчика 808-го ШАП 267-й ШАД 1-го САК 17-й ВА Юго-Западного фронта 23-летнего сержанта Абдирова был подбит. Пилот направил горящий штурмовик на колонну бензовозов. К этому времени он совершил 16 боевых вылетов и, по официальным данным, уничтожил 12 танков, 28 автомашин, 18 повозок с боеприпасами, одну цистерну с горючим, подавил огонь трех зениток. В последнем боевом вылете уничтожил до шести танков, две зенитные точки, до 20 солдат и офицеров противника. 31.03.1943 г. ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза. Казах.

Абухов Константин Васильевич / гвардии майор / 143-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1944 г. 01.03.1945 г. во время штурмовки немецких позиций в районе г. Пфаффендорф, Германия, самолет командира 143-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 40-летнего гвардии майора Абухова был подбит. Пилот направил горящую машину на скопление вражеской техники. К этому времени он совершил 64 боевых вылета, лично уничтожил 13 танков, 27 автомашин, цистерну с топливом и большое количество живой силы. 27.06.1945 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Аверьянов Валентин Григорьевич / гвардии младший лейтенант / 15-й Гв. ШАП

Участвовал в боевых вылетах с марта 1944 г. К ноябрю 1944 г. старший летчик 15-го Гв. ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии младший лейтенант Аверьянов совершил 109 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1956 г. окончил Военно-воздушную академию. В 1957–1967 гг. работал летчиком-испытателем. Вышел на пенсию в звании полковника.

Аверьянов Константин Антонович / гвардии лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К июлю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 21-летний гвардии лейтенант Аверьянов совершил 117 боевых вылетов, уничтожил 19 танков, пять самолетов, семь ж/д эшелонов, пять барж, два катера, 11 складов с боеприпасами. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Капитан Аверьянов погиб 27.05.1946 г., когда его Ил-10 во время учебного воздушного боя разбился в районе немецкого городка Бунцлау.

Айриев Армен Теванович / капитан / 503-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с июня 1941 г. К октябрю 1943 г. командир эскадрильи 503-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 8-й ВА Южного фронта 33-летний капитан Айриев совершил 105 боевых вылетов и отличился в боях в районе Таганрога и Донбасса. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1951 г. в звании майора. Умер 13.02.1966 г. Армянин.

Акаев Юсуп Абдулабекович / капитан / 47-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с сентября 1943 г. К июлю 1944 г. командир эскадрильи 47-го ШАП 11-й ШАД ВВС КБФ 21-летний капитан Акаев совершил 104 боевых вылета, уничтожил 18 кораблей, 11 танков и три паровоза. 19.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС КБФ и вышел в отставку в 1948 г. в звании майора. Скончался 19.11.1949 г. Кумык.

Акимов Михаил Ильич / лейтенант / 451-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с августа 1943 г. 22.01.1944 г. западнее Кировограда Ил-2 заместителя командира эскадрильи 451-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 25-летнего лейтенанта Акимова был подбит. Сам Акимов получил тяжелое ранение, но все же смог привести свою группу обратно на аэродром и совершить посадку. К февралю 1945 г. он выполнил 145 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника. Умер 20.01.1977 г.

Акуленко Владимир Евтихеевич / старший лейтенант / 955-й ШАП

К сентябрю 1944 г. совершил 104 боевых вылета, уничтожив шесть танков, 30 автомашин, четыре самолета, по восемь орудий и ж/д вагонов, паровоз и три склада с боеприпасами. Командир эскадрильи 955-го ШАП 305-й ШАД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 22-летний старший лейтенант Акуленко погиб 27.10.1944 г. в ходе одиночного разведывательного вылета. Последнее, что услышали от него на КП полка, так это то, что идет на таран. Но что именно он протаранил (или пытался) и где это произошло, так и осталось неясно. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до гибели. Украинец.

Александров Геннадий Петрович / старший лейтенант / 673-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с 1941 г. К сентябрю 1943 г. совершил 88 боевых вылетов. 04.02.1944 г. командиру эскадрильи 673-го ШАП 266-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА Степного фронта 21-летнему старшему лейтенанту Александрову присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 25.01.1945 г., когда его Ил-2 был сбит во время боевого вылета в районе г. Катовице, Польша.

Алексашкин Николай Федорович / гвардии старший лейтенант / 93-й Гв. ШАП

Участвовал в боевых вылетах с июля 1943 г. К марту 1945 г. командир звена 93-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 23-летний старший лейтенант Алексашин совершил 155 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 174 боевых вылета. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1962 г. в звании полковника. Умер 14.03.1990 г.

Заместитель командира эскадрильи 7-го Гв. ПШАП гвардии лейтенант К. А. Аверьянов

Командир эскадрильи 503-го ШАП

Герой Советского Союза капитан А. Т. Айриев

Командир звена 93-го Гв. ШАП

Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант Н. Ф. Алексашкин

Командир эскадрильи 142-го Гв. ШАП

Герой Советского Союза майор П. Ф. Алексеев

Алексеев Борис Павлович / младший лейтенант / 808-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с октября 1942 г. Совершил 20 боевых вылетов, лично уничтожил 16 танков, 32 автомашины, 23 повозки с грузом, семь ДЗОТов, четыре склада с боеприпасами, до пятнадцати всадников и до роты пехоты противника. 19.12.1942 г. Ил-2 заместителя командира эскадрильи 808-го ШАП 267-й ШАК 1-го САК 17-й ВА Юго-Западного фронта 29-летнего младшего лейтенанта Алексеева был подбит зенитной артиллерией в ходе боевого вылета. По одним данным, на штурмовике были перебиты тяги рулей, и, пролетев некоторое время по прямой, он упал уже на своей территории, и летчик погиб. По другим данным, пилот, получив тяжелые ранения, смог совершить вынужденную посадку на своей территории, после чего умер прямо в кабине Ил-2. 31.03.1943 г. Алексееву посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.

Алексеев Павел Федорович / гвардии капитан / 142-й Гв. ШАП

К маю 1945 г. командир эскадрильи 142-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 32-летний гвардии капитан Алексеев совершил 134 боевых вылета, уничтожил и повредил 37 танков, 136 автомашин, 5 бронетранспортеров, 14 повозок, 70 ж/д вагонов, взорвал семь складов с боеприпасами и ГСМ, подавил огонь трех зенитных и четырех артбатарей, разрушил две переправы, рассеял и частично уничтожил свыше полка пехоты, а также уничтожил на аэродроме часть самолетов, а один Bf-109 сбил в воздушном бою. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1963 г. в звании подполковника. Умер 28.04.1985 г.

Алексеенко Георгий Афанасьевич / старший лейтенант / 637-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с июня 1941 г. К апрелю 1944 г. командир эскадрильи 637-го ШАП 227-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 27-летний старший лейтенант Алексеенко совершил 110 боевых вылетов, уничтожил 56 танков, 138 автомашин, десять складов с горючим, семь ж/д эшелонов и сбил три самолета. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС, а в 1948 г. был направлен на работу в ДОСААФ. Вышел на пенсию в звании подполковника. Умер 01.03.1979 г.

Алексухин Василий Тимофеевич / старший лейтенант / 617-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с марта 1943 г. К августу 1943 г. командир звена 617-го ШАП 291-й ШАД 2-й ВА Воронежского фронта лейтенант Алексухин совершил 76 боевых вылетов, уничтожил 14 танков, два паровоза, 46 ж/д вагонов и в воздушных боях сбил три самолета. 15.12.1943 г. восемь Ил-2 во главе с заместителем командира эскадрильи 617-го ШАП старшим лейтенантом Алексухиным атаковали в районе села Яновка, недалеко от Житомира, немецкую танковую колонну. В ходе третьего захода его Ил-2 № 1877653 получил прямое попадание зенитного снаряда в двигатель и загорелся. По советским данным, 24-летний Алексухин направил горящий штурмовик на танки. 04.02.1944 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Алехнович Евгений Антонович / гвардии старший лейтенант / 142-й Гв. ШАП

Участвовал в боевых вылетах с июля 1943 г. 13.01.1945 г. в ходе вылета над Польшей Ил-2 командира эскадрильи 142-го Гв. ИАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта гвардии старшего лейтенанта Алехновича был подбит зенитками. 24-летний пилот направил горящий самолет на зенитную батарею. К этому времени он совершил 165 боевых вылетов, в ходе которых сбил четыре самолета. 27.06.1945 г. Алехновичу посмертно присвоили звание Героя Советского Союза. Белорус.

Алимкин Иван Николаевич / младший лейтенант / 617-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с марта 1943 г. и к ноябрю того же года совершил 83 боевых вылета. 13.04.1944 г. заместителю командиру эскадрильи 617-го ШАП 291-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта младшему лейтенанту Алимкину за отличие в боях за Днепр присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 18.01.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе боевого вылета над Югославией.

Алферьев Николай Семенович / гвардии старший лейтенант / 92-й Гв. ШАП

Всего совершил 185 боевых вылетов. В ноябре 1943 г. в боях под Киевом он был тяжело ранен, но снова вернулся в строй. В конце войны заместитель командира эскадрильи 92-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта гвардии старший лейтенант Алферьев был представлен к званию Героя Советского Союза, но получил его только 15.05.1946 г. В том же 1946 г. в звании капитана он был уволен в запас. Умер 31.07.1980 г.

Командир звена 617-го ШАП лейтенант В. Т. Алексухин (слева) и его бортстрелок А. Д. Гатаюнов позируют на своем Ил-2 № 1877653, лето 1943 г.

Герой Советского Союза Г. А. Алексеенко (послевоенное фото)

Герой Советского Союза Г. И. Амелин (послевоенное фото)

Амелин Георгий Иванович / лейтенант / 208-й ШАП

К концу войны заместитель командира эскадрильи 208-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 24-летний лейтенант Амелин совершил 173 боевых вылета, уничтожил свыше 150 танков, бронетранспортеров, автомашин и другой боевой техники, сбил три самолета и еще четыре уничтожил на земле. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании подполковника.

Амосов Александр Иванович / лейтенант / 672-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с августа 1943 г. Заместитель командира эскадрильи 672-го ШАП 306-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 25-летний лейтенант Амосов погиб 24.03.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в воздушном бою в районе села Касперовка Новоодесского района Николаевской области. К этому времени он совершил 150 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.

Ананьин Степан Константинович / майор / 299-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с июня 1941 г. К июлю 1943 г. командир 299-го ШАП 290-й ШАД 3-го САК 17-й ВА Юго-Западного фронта 39-летний майор Ананьин совершил 219 боевых вылетов, в ходе которых сбил четыре самолета. 31.05.1943 г. двенадцать Ил-2 во главе с ним атаковали немецкий аэродром и повредили 18 самолетов. На обратном пути «Илы» были атакованы немецкими истребителями, и в бою Ананьин сбил два самолета. При этом он сам был тяжело ранен, но все же смог дотянуть до своей территории. 08.09.1943 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1953 г. в звании полковника. Умер 15.01.1960 г.

Андреев Петр Кузьмич / старший лейтенант / 683-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с 1942 г. К апрелю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 683-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 23-летний старший лейтенант Андреев совершил 106 боевых вылетов, в 14 воздушных боях сбил лично один и в группе два самолета. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании полковника.

Анисов Владимир Фомич / гвардии капитан / 76-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1941 г. и к апрелю 1944 г. совершил более 300 боевых вылетов. 26.10.1944 г. командиру эскадрильи 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 23-летнему гвардии капитану Анисову присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1965 г. в звании полковника. Умер 24.02.2006 г.

Антипин Иван Алексеевич / лейтенант / 667-й ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К началу 1944 г. летчик 667-го ШАП 292-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Антипин совершил 89 боевых вылетов, уничтожил 20 танков, 125 автомашин, восемь зенитно-артиллерийских батарей, три склада с горючим и два с боеприпасами, девять автоцистерн и до 500 солдат и офицеров, в 16 воздушных боях лично сбил один Ju-87 и еще шесть самолетов – в группе. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1968 г. в звании полковника. Умер 23.12.2005 г.

Антипов Михаил Николаевич / старший лейтенант / 707-й ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 707-го ШАП 189-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта старший лейтенант Антипов совершил 329 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После он войны продолжал служить в ВВС, но уже 01.06.1947 г. скончался в возрасте 24-х лет.

Антонов Владимир Александрович / гвардии лейтенант / 94-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. и к июню 1944 г. совершил 150 вылетов, в ходе которых лично сбил два самолета. 02.08.1944 г. командиру эскадрильи 94-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 1-го Гв. САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 21-летнему старшему лейтенанту Антонову присвоили звание Героя Советского Союза. Вышел в запас в 1946 г. в звании капитана, после чего работал в гражданской авиации. Умер 14.09.1961 г.

Апраксин Сергей Андреевич / гвардии младший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1944 г. К середине марта 1945 г. старший летчик 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии младший лейтенант Апраксин совершил 109 боевых вылетов, лично уничтожил 11 танков и несколько десятков автомашин. Особо отличился при прорыве обороны в Восточной Пруссии и при штурме Кенигсберга. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1953 г. в звании майора. Мордвин.

Арефьев Петр Алексеевич / капитан / 826-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. и к сентябрю 1944 г. совершил 109 боевых вылетов. За год пилоты его эскадрильи уничтожили 22 танка, восемь самолетов, четыре ж/д состава и несколько сот автомашин. 23.02.1945 г. командиру эскадрильи 826-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 31-летнему капитану Арефьеву присвоили звание Героя Советского Союза. Уволен в запас в ноябре 1945 г., после чего работал в гражданской авиации. Умер в 1950 г.

Артамонов Виктор Дмитриевич / гвардии лейтенант / 165-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К концу войны командир звена 165-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 24-летний гвардии лейтенант Артамонов совершил 155 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании генерал-майора. Умер 14.05.1994 г.

Артеменко Анатолий Павлович / гвардии капитан / 93-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К концу войны командир эскадрильи 93-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 26-летний гвардии капитан Артеменко совершил 182 боевых вылетов, в том числе сбил два бомбардировщика и один истребитель. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1975 г. вышел в отставку в звании генерал-майора. Украинец.

Артемьев Александр Алексеевич / старший лейтенант / 566-й ШАП

Участвовал в боях с января 1944 г. К февралю 1945 г. он совершил 160 боевых вылетов, уничтожил 21 танк, 39 автомашин, провел 22 воздушных боя и сбил один самолет. 19.04.1945 г. заместителю командира эскадрильи 566-го ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летнему старшему лейтенанту Артемьеву присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1961 г. вышел в отставку в звании полковника.

Арчаков Николай Иванович / капитан / 999-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с конца 1943 г. К концу войны командир эскадрильи 999-го ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта капитан Арчаков совершил 162 боевых вылета, уничтожил 6 танков, 48 орудий полевой артиллерии, 32 зенитки, 35 минометов, 35 автомашин, 12 автоцистерн, 7 тягачей и транспортеров, три паровоза и 14 ж/д вагонов, 35 повозок с грузами, 16 землянок и ДЗОТов, по девять домов с огневыми точками и блиндажей, три самолета. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1955 г. вышел в отставку в звании подполковника. Умер 07.11.1961 г.

Асадчих Борис Емельянович / гвардии капитан / 136-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 136-го ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии капитан Асадчих совершил 166 боевых вылетов, особо отличился в боях в Восточной Пруссии и при штурме Кенигсберга. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1961 г. вышел в отставку в звании полковника.

Афанасьев Василий Николаевич / гвардии капитан / 94-й Гв. ШАП

Участвовал в боевых вылетах с октября 1942 г. К концу войны помощник командира 94-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний гвардии капитан Афанасьев совершил 112 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1964 г. вышел в отставку в звании полковника.

Афанасьев Михаил Андреевич / гвардии майор / 143-й Гв. ШАП

Участвовал в боевых вылетах с октября 1942 г. К концу войны заместитель командира 143-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 30-летний гвардии майор Афанасьев совершил 92 боевых вылета. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1959 г. вышел в отставку в звании полковника. Умер 28.05.1966 г.

Бабкин Михаил Николаевич / старший лейтенант / 198-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с июня 1943 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 198-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний старший лейтенант Бабкин совершил 145 боевых вылетов, уничтожил 85 автомашин, десять бронетранспортеров, по пять штурмовых орудий и артбатарей, восемь самолетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. В 1946 г. он был уволен в запас, после чего окончил училище гражданской авиации в Ульяновске и летал командиром экипажа. С 1953 г. снова служил в ВВС, в дальней авиации. 08.12.1959 г. майор Бабкин погиб в авиакатастрофе.

Балабин Юрий Михайлович / гвардии капитан / 144-й Гв. ШАП

Участвовал в боевых вылетах с августа 1942 г. К маю 1945 г. штурман 144-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний гвардии капитан Балабин совершил 232 боевых вылета, из них 129 – в качестве ведущего. Только в январе – апреле 1945 г. он лично уничтожил семь танков, 13 автомашин, шесть полевых пушек, четыре бензоцистерны, три склада с боеприпасами и один самолет. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в августе 1974 г. вышел в отставку в звании генерал-майора. Умер 16.01.2007 г.

Герой Советского Союза полковник В. Ф. Анисов (послевоенное фото)

Герой Советского Союза генерал-майор А. И. Артеменко (послевоенное фото)

Герой Советского Союза майор М. Н. Бабкин (послевоенное фото)

Командир звена 92-го Гв. ШАП

Герой Советского Союза гвардии лейтенант А. М. Балдин

Балакирев Николай Михайлович / старший лейтенант / 218-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К февралю 1944 г. командир эскадрильи 218-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний старший лейтенант Балакирев совершил 90 боевых вылетов и затем 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1975 г. вышел в отставку в звании полковника.

Баламуткин Григорий Васильевич / старший лейтенант / 431-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. и к июню 1944 г. совершил 103 вылета. 26.10.1944 г. заместителю командира эскадрильи 431-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 26-летнему старшему лейтенанту Баламуткину присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1958 г. вышел в отставку в звании майора. Умер 10.04.1985 г.

Балашов Евгений Иванович / гвардии старший лейтенант / 95-й Гв. ШАП

Участвовал в боевых вылетах с октября 1942 г. К концу войны штурман 95-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта гвардии 23-летний старший лейтенант Балашов совершил 130 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1955 г. вышел в отставку в звании майора.

Балдин Анатолий Михайлович / гвардии лейтенант / 92-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. и к ноябрю 1943 г. совершил 91 вылет. 13.04.1944 г. командиру звена 92-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летнему гвардии лейтенанту Балдину присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1980 г. вышел в отставку в звании генерал-лейтенанта. Умер 07.01.1995 г.

Баленко Николай Филлиппович / гвардии старший лейтенант / 6-й Гв. ШАП

Участвовал в боевых вылетах с ноября 1943 г. К концу войны командир звена 6-го Гв. ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта гвардии 24-летний старший лейтенант Баленко совершил 132 боевых вылета, в том числе лично сбил два самолета и еще два – в группе. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1955 г. вышел в отставку в звании подполковника. Украинец.

Банифатов Иван Сергеевич / старший лейтенант / 35-й ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. и к декабрю 1944 г. совершил 101 боевой вылет, в том числе потопил девять десантных барж и сторожевой корабль. 06.03.1945 г. заместителю командира эскадрильи 35-го ШАП 9-й ШАД ВВС КБФ 24-летнему старшему лейтенанту Банифатову было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в авиации ВМФ и в 1964 г. вышел в отставку в звании полковника.

Бараненко Владимир Яковлевич / старший лейтенант / 947-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с 1942 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 947-го ШАП 289-й ШАД 7-го ШАК 15-й ВА Ленинградского фронта 21-летний старший лейтенант Бараненко совершил 128 боевых вылетов, уничтожил 23 танка, восемь штурмовых орудий, 85 автомобилей и семь складов с боеприпасами. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1953 г. вышел в отставку в звании капитана. Умер 22.06.1975 г.

Баранов Иван Ефимович / старший лейтенант / 807-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. и к сентябрю 1944 г. совершил 107 боевых вылетов. 23.02.1945 г. командиру эскадрильи 807-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 23-летнему старшему лейтенанту Баранову присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1972 г. вышел в отставку в звании полковника.

Барбашинов Михаил Никанорович / майор / 37-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с августа 1945 г. Согласно официальным советским данным, в ходе советско-японской войны пилоты 37-го ШАП (37-го Гв. ПШАП) 12-й ШАД ВВС ТФ под командованием 38-летнего майора Барбашинова потопили 14 транспортов и один эсминец, в том числе сам Барбашинов лично потопил один транспорт и еще два – в группе. 14.09.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в авиации ВМФ и в 1958 г. вышел в отставку в звании полковника

Барташов Макар Власович / полковник / 12-я ШАД

Участвовал в боях с августа 1945 г. В ходе советско-японской войны пилоты 12-й ШАД ВВС ТФ под командованием 36-летнего полковника Барташова совершили 532 боевых вылета, в том числе сам Барташов лично потопил один танкер. 14.09.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в авиации ВМФ и 07.02.1948 г. погиб в авиакатастрофе.

Басинский Владимир Лукьянович / гвардии лейтенант / 165-й Гв. ШАП

Участвовал в боевых вылетах с июня 1943 г. К концу войны старший летчик 165-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 24-летний гвардии лейтенант Басинский совершил 137 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1957 г. вышел в отставку в звании капитана.

Батиевский Алексей Михайлович / старший лейтенант / 35-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с 1943 г. К середине октября 1944 г. заместитель командира эскадрильи 35-го ШАП 9-й ШАД ВВС КБФ 23-летний старший лейтенант Батиевский совершил 130 боевых вылетов, уничтожил семь полевых орудий и пять минометных батарей, шесть складов с боеприпасами и 16 ДЗОТтов. 06.03.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в авиации ВМФ и в 1957 г. вышел в отставку в звании подполковника. Украинец.

Батиньков Сергей Алексеевич / капитан / 208-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с июля 1942 г. К марту 1945 г. командир эскадрильи 208-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 24-летний капитан Батиньков совершил 129 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 157 боевых вылетов. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1975 г. вышел в отставку в звании полковника. Умер 13.03.1985 г.

Бахтин Иван Павлович / подполковник / 190-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с ноября 1942 г. К концу войны командир 190-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА Ленинградского фронта 34-летний подполковник Бахтин совершил 102 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1946 г. вышел в отставку в звании полковника.

Бахтин Михаил Иванович / гвардии лейтенант / 43-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. и к декабрю 1944 г. совершил 105 боевых вылетов. 23.02.1945 г. командиру звена 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 26-летнему гвардии лейтенанту Бахтину присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1960 г. вышел в отставку в звании подполковника. Умер 03.08.1968 г.

Башарин Иван Васильевич / старший лейтенант / 810-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. и к апрелю 1944 г. совершил 88 вылетов. 19.08.1944 г. заместителю командира эскадрильи 810-го ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 24-летнему старшему лейтенанту Башарину присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1946 г. вышел в отставку в звании подполковника. Умер 28.03.1994 г.

Герой Советского Союза майор А. М. Батиевский (послевоенное фото)

Командир эскадрильи 208-го ШАП

Герой Советского Союза капитан С. А. Батиньков

Герой Советского Союза И. П. Бахтин (послевоенное фото)

Герой Советского Союза майор И. В. Башарин

Башкиров Федор Андреевич / капитан / 62-й ШАП

В 1936 г. окончил Батайскую школу ГВФ и затем работал пилотом в Азово-Черноморском управлении ГВФ. Участвовал в боях с октября 1941 г. и к февралю 1944 г. совершил 87 боевых вылетов. 01.07.1944 г. командиру эскадрильи 62-го ШАД 233-й ШАД 1-й ВА Западного фронта 33-летнему капитану Башкирову присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1946 г. вышел в отставку в звании майора. Умер 17.02.1977 г.

Безух Михаил Иванович / майор / 565-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. и к августу 1943 г. совершил 78 вылетов. 01.07.1944 г. штурману 565-го ШАП 224-й ШАД 1-й ВА Западного фронта 30-летнему майору Безуху присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1965 г. вышел в отставку в звании генерал-майора. Умер 31.07.1971 г.

Белавин Николай Иванович / гвардии капитан / 33-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. и к середине июля 1943 г. совершил 97 вылетов. 26.10.1944 г. командиру эскадрильи 33-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 6-й ВА 1-го Белорусского фронта гвардии 21-летнему капитану Белавину присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1979 г. вышел в отставку в звании генерал-майора. Умер 15.01.1980 г.

Беликов Виктор Матвеевич / гвардии старший лейтенант / 109-й Гв. ШАП

Участвовал в боевых вылетах с декабря 1942 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 109-го Гв. ШАП 6-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Беликов совершил 128 боевых вылета, при этом его Ил-2 трижды сбивали, в том числе один раз за линией фронта, но он вместе с бортстрелком смог вернуться обратно. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1958 г. вышел в отставку в звании подполковника. Умер 28.11.2002 г.

Белоконь Кузьма Филимонович / капитан / 103-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. и к июню 1944 г. совершил 93 вылета. 26.10.1944 г. командиру эскадрильи 103-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 29-летнему капитану Белоконю присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 170 боевых вылетов. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1957 г. вышел в отставку в звании полковника. Умер 13.04.2005 г. Украинец.

Беляков Иван Яковлевич / старший лейтенант / 594-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с июня 1944 г. К концу войны штурман эскадрильи 594-го ШАП 332-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний старший лейтенант Беляков совершил 116 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1953 г. вышел в отставку в звании капитана. Умер 22.04.1981 г.

Береговой Георгий Тимофеевич / гвардии капитан / 90-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1942 г. и к апрелю 1944 г. совершил 108 боевых вылетов. 26.10.1944 г. командиру эскадрильи 90-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАП 5-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летнему гвардии капитану Береговому присвоили звание Героя Советского Союза. Всего он выполнил 185 боевых вылетов на Ил-2. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948–1964 гг. работал летчиком-испытателем. Затем он вошел в отряд космонавтов и в октябре 1968 г. совершил полет на корабле «Союз-3». 01.11.1968 г. полковник Береговой был награжден второй медалью «Золотая Звезда». Затем в 1972–1987 гг. генерал-лейтенант Береговой был начальником Центра подготовки космонавтов.

Бережков Николай Борисович / лейтенант / 807-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с июня 1943 г. К концу войны командир звена 807-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 22-летний лейтенант Бережков совершил 137 боевых вылетов, в ходе которых сбил три самолета. 24.10.1944 г. он был ранен, но сумел привести свою группу обратно на аэродром. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. В том же году в звании капитана он был уволен в запас. После окончания юридической школы работал помощником прокурора одного из районов г. Куйбышев (ныне Самара). Умер 14.02.1959 г.

Берников Михаил Михайлович / майор / 809-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 809-го ШАП 264-й ШАД 5-й ВА 2-го Украинского фронта 29-летний майор Берников совершил 97 боевых вылетов, уничтожил 15 танков, свыше 40 автомобилей, 15 артиллерийских орудий и два самолета. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1957 г. вышел в отставку в звании подполковника. Умер 12.03.1963 г.

Бесчастный Сергей Арсентьевич / капитан / 235-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К концу войны командир эскадрильи 235-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта капитан Бесчастный совершил 124 боевых вылета, в том числе в воздушных боях и на земле уничтожил семь самолетов. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Был уволен в запас вскоре после окончания войны. Затем в 1962 г. окончил Одесское мореходное училище. Украинец.

Бибишев Иван Фролович / лейтенант / 285-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. Заместитель командира эскадрильи 285-го ШАП 228-й ШАД 16-й ВА Донского фронта 21-летний лейтенант Бибишев погиб 18.01.1943 г., когда его Ил-2 был сбит зенитным огнем во время атаки аэродрома Гумрак, в 12 км западнее Сталинграда. По одним данным, самолет развалился в воздухе на куски, а по другим, пилот направил горящий штурмовик на стоянку немецких самолетов. К этому времени он совершил 141 боевой вылет, уничтожил 20 танков, около 50 автомашин и несколько самолетов. 24.08.1943 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Герой Советского Союза майор Ф. А. Башкиров

Герой Советского Союза К. Ф. Белоконь (послевоенное фото)

Герой Советского Союза И. Я. Беляков (послевоенное фото)

Заместитель командира эскадрильи 285-го ШАП лейтенант И. Ф. Бибишев

Бижко Владимир Егорович / гвардии лейтенант / 92-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. К концу войны командир звена 92-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 24-летний гвардии лейтенант Бижко совершил 143 боевых вылета, уничтожил 12 танков, шесть складов с боеприпасами и горючим, четыре переправы, пять зенитных батарей, около 50 паровозов и ж/д вагонов. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. В тот же году был уволен в запас в звании майора. Украинец.

Бизяев Дмитрий Иванович / гвардии лейтенант / 173-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К концу войны командир звена 173-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 26-летний гвардии лейтенант Бизяев совершил 140 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1975 г. вышел в отставку в звании полковника.

Бирюков Василий Николаевич / старший лейтенант / 723-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. и к сентябрю 1944 г. совершил 120 боевых вылетов. 23.02.1945 г. заместителю командира эскадрильи 723-го ШАП 211-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 25-летнему старшему лейтенанту Бирюкову было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1959 г. вышел в отставку в звании майора.

Битюцкий Петр Семенович / политрук / 66-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. Комиссар эскадрильи 66-го ШАП 15-й САД Юго-Западного фронта 28-летний политрук Битюцкий погиб 13.08.1941 г. в районе Киева в бою с тремя Bf-109F из JG3. При этом, согласно советским данным, одного из них он успел сбить пулеметным огнем, а второго протаранил своим И-153. К этому моменту он успел совершить свыше 50 боевых вылетов и в воздушных боях сбил четыре самолета. 05.11.1942 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Благодаров Константин Владимирович / гвардии старший лейтенант / 8-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. и к февралю 1945 г. совершил 130 боевых вылетов и потопил 17 кораблей. 20.04.1945 г. заместителю командира эскадрильи 8-го Гв. ШАП 11-й ШАД ВВС КБФ 25-летнему гвардии старшему лейтенанту Благодарову присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в морской авиации. 22.06.1951 г. майор Благодаров погиб при исполнении служебных обязанностей.

Богданов Анатолий Сергеевич / гвардии старший лейтенант / 58-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К февралю 1945 г. командир звена 58-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Богданов совершил 116 боевых вылетов, уничтожил семь танков, 50 автомашин, паровоз и десять ж/д вагонов, 15 артиллерийских орудий. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС. Погиб 19.02.1954 г.

Богданов Виктор Иванович / капитан / 828-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1943 г. К концу войны штурман эскадрильи 828-го ШАП 260-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 27-летний капитан Богданов совершил 102 боевых вылета, уничтожив четыре танка и одно штурмовое орудие, четыре полевых и шесть зенитных орудий, 40 автомашин, десять ж/д вагонов, 16 ДОТов, два моста, одну переправу и четыре самолета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и 07.04.1948 г. погиб при исполнении служебных обязанностей.

Бойков Иван Тимофеевич / гвардии старший лейтенант / 155-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К концу войны командир эскадрильи 155-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта гвардии 25-летний старший лейтенант Бойков совершил 156 боевых вылетов, в том числе уничтожил три самолета на земле и один – в воздушном бою. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1966 г. вышел в отставку в звании полковника.

Бойцов Филипп Степанович / гвардии старший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1942 г. Первоначально летал на По-2 в составе ночного бомбардировочного полка, и к лету 1943 г. выполнил 438 боевых вылетов. Так, 07.10.1942 г. за десять ночных вылетов он уничтожил две пулеметные и минометную огневые точки и артиллерийскую батарею. Затем летом он переучился на Ил-2. К августу 1944 г. командир звена 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 26-летний гвардии старший лейтенант Бойцов совершил 92 боевых вылета, уничтожил 43 танка, 127 автомашин, 19 орудий, две переправы и более 500 солдат и офицеров, сбил один самолет. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1954 г. по состоянию здоровья был уволен в запас в звании майора. Умер 28.03.1999 г.

Болотов Василий Гаврилович / старший лейтенант / 61-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. и к августу того же года совершил 18 боевых вылетов. 12.04.1942 г. помощнику командира эскадрильи 61-го ШАП 47-й САД Западного фронта 34-летнему старшему лейтенанту Болотову присвоили звание Героя Советского Союза. Затем до сентября 1942 г. он руководил перегоном Ил-2 с авиазаводов № 1 и 18 в Куйбышеве на фронт, а потом до ноября 1944 г. командовал 826-м ШАП. Всего выполнил более 50 боевых вылетов на И-153 и Ил-2. После войны Болотов продолжал служить в ВВС и в сентябре 1954 г. был уволен в запас в звании подполковника. Умер 16.10.1976 г.

Бондарь Александр Афанасьевич / гвардии капитан / 59-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. Командир эскадрильи 59-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА Белорусского фронта 27-летний гвардии капитан Бондарь погиб 28.10.1943 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе вылета на прикрытие войск на правом берегу Днепра. К этому времени он совершил 241 боевой вылет, уничтожил и повредил около 70 танков, шесть ж/д эшелонов, семь артбатарей и шесть самолетов, а в воздушных боях лично сбил два самолета и еще четыре – в группе. 13.04.1944 г. ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза. Украинец.

Бордюгов Андрей Алексеевич / старший лейтенант / 955-й ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К концу войны командир звена 955-го ШАП 305-й ШАД 9-го САК 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 23-летний старший лейтенант Бордюгов совершил 123 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1973 г. вышел в отставку в звании полковника. Украинец.

Борисов Петр Сергеевич / старший лейтенант / 686-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 686-го ШАП 289-й ШАД 7-го ШАК 13-й ВА Ленинградского фронта 23-летний старший лейтенант Борисов совершил 132 боевых вылета, уничтожил шесть танков, несколько десятков орудий и минометов, подавил огонь 19 зенитных батарей. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в запас в 1948 г. Умер 29.02.1968 г.

Бородин Алексей Иванович / старший лейтенант / 504-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. К февралю 1943 г. начальник воздушно-стрелковой службы 504-го ШАП 226-й ШАД 8-й ВА Южного фронта 25-летний старший лейтенант Бородин совершил 60 боевых вылетов, лично уничтожил и повредил 15 танков, свыше 100 автомашин, семь орудий разного калибра и около 200 солдат и офицеров, а также два самолета. 01.05.1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1963 г. вышел в отставку в звании полковника. Умер 08.09.1999 г.

Бородин Виктор Иванович / старший лейтенант / 565-й ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 565-го ШАП 224-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 22-летний старший лейтенант Бородин совершил 120 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1957 г. вышел в отставку в звании майора.

Борозенец Степан Николаевич / лейтенант / 569-й ШАП

Участвовал в боях с января 1944 г. К концу войны командир звена 569-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта лейтенант Борозенец совершил 94 боевых вылета, уничтожил три танка, десятки автомашин, шесть паровозов, три склада с боеприпасами, подавил огонь 36 зенитных и полевых батарей. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1976 г. вышел в отставку в звании полковника. В 1995 г. эмигрировал в США.

Борщев Сергей Тимофеевич / гвардии подполковник / 79-й Гв. ШАП

Участовал в боях с июня 1941 г. К концу войны заместитель командира по летной части 79-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 33-летний гвардии подполковник Борщев совершил 132 боевых вылета. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1964 г. в звании полковника. Умер 05.05.1977 г.

Брагин Алексей Васильевич / лейтенант / 825-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1944 г. К концу войны командир звена 825-го ШАП 225-й ШАД 15-й ВА Ленинградского фронта 22-летний лейтенант Брагин совершил 106 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании майора. Умер 29.06.1960 г.

Бражников Александр Николаевич / лейтенант / 237-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир звена 237-го ШАП 305-й ШАД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 24-летний лейтенант Бражников совершил 90 боевых вылетов, уничтожил четыре танка, 76 автомашин, 15 полевых и зенитных орудий, пять складов с боеприпасами и два ДЗОТа. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил более 100 боевых вылетов на Ил-2. После войны он продолжал служить в ВВС, в 1951–1953 гг. работал летчиком-испытателем в НИИ ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника. Умер 16.10.1996 г.

Герой Советского Союза майор И. Т. Бойков (послевоенное фото)

Начальник воздушно-стрелковой службы 504-го ШАП старший лейтенант А. И. Бородин

Герой Советского Союза майор К. В. Брехов

Герой Советского Союза майор А. Н. Бражников (послевоенное фото)

Брехов Константин Владимирович / капитан / 62-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К началу 1943 г. командир эскадрильи 62-го ШАП 233-й ШАД 1-й ВА Западного фронта 23-летний капитан Брехов совершил 85 боевых вылетов, вывел из строя по двадцать танков и орудий, уничтожил шесть блиндажей и восемь самолетов. 01.05.1943 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1962 г. в звании полковника. Умер 18.11.1987 г.

Брюханов Степан Степанович / старший лейтенант / 996-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. Командир эскадрильи 996-го ШАП 224-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 29-летний старший лейтенант Брюханов погиб 03.05.1945 г. К этому моменту он совершил 125 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Бубликов Федор Борисович / гвардии старший лейтенант / 70-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1944 г. командир эскадрильи 70-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 28-летний гвардии старший лейтенант Бубликов совершил 212 боевых вылетов, в том числе лично сбил три самолета и еще четыре уничтожил на земле. 02.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он некоторое время служил в ВВС, после чего был уволен в запас в 1946 г. Умер 20.03.1972 г.

Бузиков Федор Петрович / гвардии старший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К декабрю 1943 г. он совершил 86 вылетов, уничтожил 29 танков, 15 орудий, склад боеприпасов и три самолета. 23-летний командир эскадрильи 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта гвардии старший лейтенант Бузиков погиб 24.01.1944 г., когда его самолет был сбит в районе села Днепровка Каменск-Днепровского района Запорожской обл. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до гибели.

Бурак Александр Кондратьевич / старший лейтенант / 208-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1942 г. К январю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 208-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 26-летний старший лейтенант Бурак совершил 102 боевых вылета, уничтожил 28 танков, три зенитные батареи и три самолета. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании подполковника. Умер 24.12.1993 г. Белорус.

Бурмака Василий Антонович / лейтенант / 809-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К январю 1945 г. старший летчик 809-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 26-летний лейтенант Бурмака совершил 120 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании майора. Украинец.

Буслов Федор Васильевич / гвардии старший лейтенант / 136-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К 15.04.1945 г. заместитель командира эскадрильи 136-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Буслов совершил 183 боевых вылета, уничтожил семь самолетов на земле и еще пять – в воздухе. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и был уволен в запас в 1947 г.

Бутко Александр Сергеевич / старший лейтенант / 667-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К сентябрю 1943 г. командир эскадрильи 667-го ШАП 292-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА Степного фронта 28-летний старший лейтенант Бутко совершил 118 боевых вылетов. 04.02.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании подполковника. Умер 20.09.1977 г. Украинец.

Бухнин Филипп Петрович / лейтенант / 783-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К концу войны старший летчик 783-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний лейтенант Бухнин совершил 98 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1958 г. вышел в отставку в звании майора.

Бучин Борис Владимирович / гвардии старший лейтенант / 136-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с февраля 1943 г. К марту 1945 г. командир звена 136-го ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Бучин совершил 128 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 170 боевых вылетов на Ил-2, при этом его самого пять раз сбивали и трижды он был ранен. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1960 г. вышел в отставку в звании полковника.

Быков Михаил Семенович / капитан / 571-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К середине апреля 1944 г. командир эскадрильи 571-го ШАП 224-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта совершил 174 боевых вылета, уничтожил и повредил 52 танка, 40 орудий, 12 самолетов и взорвал 11 складов с боеприпасами. 15.05.1946 г. 24-летнему капитану Быкову было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании подполковника. Белорус.

Быков Николай Петрович / старший лейтенант / 237-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К марту 1944 г. заместитель командира эскадрильи 237-го ШАП 305-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта старший лейтенант Быков совершил 89 боевых вылетов, уничтожил 19 танков, 21 орудие, 12 ДЗОТов и два самолета. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. 03.01.1945 г. 24-летний старший лейтенант Быков скончался от полученных в бою ранений.

Быстров Николай Игнатьевич / старший лейтенант / 996-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К марту 1945 г. заместитель командира эскадрильи 996-го ШАП 224-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 22-летний старший лейтенант Быстров совершил 120 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании подполковника.

Вагин Сергей Тимофеевич / гвардии младший лейтенант / 175-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с февраля 1944 г. К концу войны старший летчик 175-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний гвардии младший лейтенант Вагин совершил 101 боевой вылет. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1961 г. вышел в отставку в звании полковника.

Вакульский Александр Васильевич / капитан / 949-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К концу войны командир эскадрильи 949-го ШАП 211-й ШАД 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний капитан Вакульский совершил 95 боевых вылетов, уничтожил пять танков, 55 автомашин, три бензоцистерны, девять орудий, пять полевых и зенитных батарей и столько же складов с боеприпасами, до 280 солдат и офицеров. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Позднее работал в гражданской авиации. Умер 31.07.1990 г. Белорус.

Васев Григорий Тимофеевич / гвардии старший лейтенант / 165-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К концу войны командир звена 165-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Васев совершил 163 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал еще некоторое время служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. С 1949 г. служил в органах МГБ – КГБ и вышел на пенсию в звании полковника. Умер 31.12.2004 г.

Василенко Сергей Иосифович / старший лейтенант / 312-й ШАП

Первоначально служил в качестве авиамеханика. Затем прошел летную подготовку и в июне 1943 г. в районе Орла выполнил первый боевой вылет. К августу 1944 г. заместитель командира эскадрильи 312-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний старший лейтенант Василенко совершил уже 100 боевых вылетов, уничтожил 10 танков, 80 автомашин, 10 батарей полевой и зенитной артиллерии, четыре склада с боеприпасами и горючим, два ж/д эшелона, пять самолетов на земле и еще один – в воздушном бою. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании полковника. Умер 11.04.1994 г. Украинец.

Васильев Александр Матвеевич / гвардии майор / 173-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К марту 1945 г. заместитель командира 173-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 45-летний гвардии майор Васильев совершил 118 вылетов, уничтожил 19 танков и автомашин, 23 зенитных орудия, четыре бронетранспортера, один бронепоезд и один самолет. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. В том же году он был уволен в запас. Умер 30.10.1979 г.

Васильев Анатолий Николаевич / капитан / 198-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 198-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний капитан Васильев совершил 106 боевых вылетов, уничтожил несколько танков и штурмовых орудий, 15 артиллерийских батарей, восемь ж/д эшелонов, десять самолетов на земле и еще один – в воздухе. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании полковника. Умер 13.11.1978 г.

Васильев Михаил Павлович / гвардии лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К концу войны командир звена 75-го ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии лейтенант Васильев совершил 100 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1955 г. в звании майора. Умер 08.01.1976 г.

Васильчиков Владимир Владимирович / гвардии старший сержант / 33-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. Летчик 33-го Гв. ШАП 234-й ШАД 6-й ВА Северо-Западного фронта 21-летний гвардии старший сержант Васильчиков погиб 14.03.1943 г., когда его самолет был сбит в воздушном бою в районе Старой Руссы. К этому моменту он совершил 75 боевых вылетов и сбил лично четыре самолета и еще шесть – в группе. 01.05.1943 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Васильчук Александр Дмитриевич / гвардии младший лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К концу войны летчик 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний гвардии младший лейтенант Васильчук совершил 104 боевых вылета, уничтожил и повредил 11 танков, 27 автомашин, 16 артиллерийских батарей, три самолета и более 150 солдат и офицеров, подавил огонь сорока зенитных точек. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1976 г. в звании полковника. Умер 16.11.1998 г. Украинец.

Васин Николай Алексеевич / лейтенант / 62-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. Командир звена 62-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-й летний лейтенант Васин погиб 15.10.1944 г., когда его самолет был сбит зенитным огнем во время штурмовки немецкой танковой колонны. Он направил горящий самолет на скопление техники противника. К этому времени Васин успел совершить 117 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Веревкин Василий Трофимович / гвардии капитан / 155-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. Командир эскадрильи 155-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 30-летний гвардии капитан Веревкин погиб 14.07.1944 г., когда его самолет был сбит в воздушном бою. К этому времени он успел совершить 102 боевых вылета. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели.

Ветров Виктор Митрофанович / гвардии старший лейтенант / 136-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К марту 1945 г. командир эскадрильи 136-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Ветров совершил 155 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании майора. Умер 15.10.1967 г.

Викторов Григорий Павлович / гвардии старший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К сентябрю 1944 г. он совершил 450 боевых вылетов, уничтожил и подбил более 40 танков, 200 автомашин, сжег пять ж/д эшелонов и сбил два самолета. Заместитель командира эскадрильи 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 25-летний гвардии старший лейтенант Викторов погиб 08.12.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в воздушном бою. 19.04.1945 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Виноградов Иван Никифорович / капитан / 235-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К октябрю 1943 г. командир эскадрильи 235-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 2-й ВА Воронежского фронта 28-летний капитан Виноградов совершил 102 боевых вылета. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал еще некоторое время служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Позднее работал в органах МВД. Умер 02.04.1978 г.

Витрук Андрей Никифорович / подполковник / 65-й ШАП

Участвовал в боях на реке Халкин-Гол в 1939 г., потом – в занятии Западной Белоруссии в сентябре 1939 г., затем – в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с июня 1941 г. – в войне с Германией. К началу 1942 г. командир 65-го ШАП, входившего в Московскую зону обороны, 39-летний подполковник Витрук совершил 21 боевой вылет. 24.02.1942 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Позднее командовал 291-й ШАД (с февраля 1944 г. – 10-й Гв. ШАД). После войны генерал-мйаор Витрук продолжал служить в ВВС. Он умер 03.07.1946 г. Украинец.

Воздвиженский Николай Николаевич / старший лейтенант / 62-й ШАП

К началу 1945 г. заместитель командира эскадрильи 62-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 29-летний старший лейтенант Воздвиженский совершил на Ил-2 110 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1955 г. в звании майора. Украинец.

Войтекайтес Анатолий Николаевич / гвардии майор / 166-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К февралю 1945 г. командир 166-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 30-летний гвардии майор Войтекайтес совершил 119 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1964 г. в звании полковника. Умер 28.08.1979 г.

Волгин Василий Леонтьевич / гвардии капитан / 78-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г., при этом сначала летал на бомбардировщике Ил-4. К январю 1944 г. командир эскадрильи 78-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 23-летний гвардии капитан Волгин совершил 120 боевых вылетов. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании генерал-майора. Умер 12.09.1984 г.

Володин Семен Егорович / гвардии подполковник / 143-й Гв. ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с июня 1941 г. – в войне с Германией. Первоначально летал на Су-2 в 210-м БАП. Затем в июне 1942 г. он был назначен командиром вновь сформированного 735-го ШАП. К августу 1944 г. командир 143-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 31-летний гвардии подполковник Володин совершил 116 боевых вылетов, сбил два самолета. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании генерал-майора. Умер 20.07.1980 г.

Володов Борис Наумович / лейтенант / 47-й ШАП

Участвовал в боях с 1943 г., а до этого служил инструктором в школе морской авиации. 03.11.1943 г. командир 1-й эскадрильи 47-го ШАП ВВС ЧФ 29-летний лейтенант Володов в районе поселка Эльтиген, в 15 км южнее города Керчь, протаранил Ju-88A, и сам при этом погиб. К этому времени он совершил 15 боевых вылетов над Таманским и Керченским полуостровами. Его эскадрилья потопила два сторожевых корабля и четыре десантные баржи. 17.11.1943 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Воробьев Иван Григорьевич / капитан / 190-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К осени 1944 г. заместитель командира эскадрильи 190-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 24-летний капитан Воробьев совершил 129 боевых вылетов, лично сбил два самолета и еще девять уничтожил на земле. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал некоторое время служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Затем работал командиром экипажа Ли-2 в Министерстве авиционной промышленности и 25.01.1965 г. погиб при исполнении служебных обязанностей (в авиакатастрофе).

Воронин Иван Федорович / капитан / 37-й ШАП

Участвовал в советско-японской войне 1945 г. Пилоты эскадрильи 37-го ШАП (с 22.08.1945 г. – 37-й Гв. ПШАП) 12-й ШАД ВВС ТФ под командованием 29-летнего капитана Воронина атаковали корейские порты Начжин (Расин) и Унги (Юки), потопили эсминец и танкер, уничтожили три зенитные батареи и два ж/д эшелона. 14.09.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ и вышел в отставку в 1962 г. в звании полковника. Умер 26.06.1997 г.

Герой Советского Союза майор И. Н. Виноградов

Герой Советского Союза капитан Н. Н. Воздвиженский

Герой Советского Союза майор В. Л. Волгин

Командир 735-го ШАП майор С. Е. Володин

Воронков Владимир Романович / гвардии лейтенант / 190-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К концу войны командир звена 190-го Гв. ШАП 12-й Гв. ШАД 5-й ВА 2-го Украинского фронта 25-летний гвардии лейтенант Воронков совершил 101 боевой вылет. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1948 г. в звании майора.

Воронов Виктор Федорович / майор / 190-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1941 г. К июлю 1943 г. штурман 190-го ШАП 214-й ШАД 4-й ВА Северо-Кавказского фронта 29-летний майор Воронов совершил 81 боевой вылет, уничтожил на земле 16 и сбил шесть самолетов и даже два аэростата. 24.08.1943 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 12.07.1944 г., когда его Ил-2 был сбит зенитным огнем в районе города Зилупе, Латвия. По советским данным, он направил горящий штурмовик на зенитную батарею.

Воротник Степан Григорьевич / капитан / 503-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К лету 1944 г. командир эскадрильи 503-го ШАП 206-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 36-летний капитан Воротник совершил 128 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании майора. Умер 25.01.1992 г. Украинец.

Гавриленко Леонтий Ильич / гвардии лейтенант / 167-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К середине января 1945 г. командир звена 167-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний гвардии лейтенант Гавриленко совершил 157 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал еще некоторое время служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании старшего лейтенанта. Умер 08.11.1957 г. Украинец.

Гаврилов Виктор Савельевич / лейтенант / 218-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К августу 1944 г. старший летчик 218-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 24-летний лейтенант Гаврилов совершил 93 боевых вылета, уничтожил два танка, более 20 орудий, свыше 60 автомашин, два склада и два самолета. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника. Умер 11.07.1980 г.

Гавриш Иван Фомич / гвардии старший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К марту 1945 г. командир звена 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта гвардии старший лейтенант Гавриш совершил 100 боевых вылетов, подбил 13 танков, уничтожил около 60 автомобилей и несколько складов с боеприпасами. 19.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании майора. Украинец.

Газизулин Ибрагим Галимович / старший лейтенант / 667-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К январю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 667-го ШАП 292-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 24-летний старший лейтенант Газизулин совершил 90 боевых вылетов, в том числе в 16 воздушных боях сбил в группе семь самолетов. Погиб 30.05.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе боевого вылета. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели. Татарин.

Галанов Геннадий Васильевич / гвардии лейтенант / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К октябрю 1944 г. командир звена 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летний гвардии лейтенант Галанов совершил 125 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1955 г. в звании майора. Умер 24.01.1981 г.

Гамаюн Василий Илларионович / лейтенант / 235-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К ноябрю 1943 г. старший летчик 235-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Гамаюн совершил 80 боевых вылетов. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 01.09.1944 г., когда его Ил-2 был сбит зенитным огнем. Украинец.

Гамзин Владимир Васильевич / гвардии капитан / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1942 г. К середине августа 1944 г. помощник командира 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 24-летний гвардии капитан Гамзин совершил 447 боевых вылетов, уничтожил 53 танка, 23 орудия, 101 машину, паровоз и 55 ж/д вагонов, один мост. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании подполковника. Умер 01.11.2001 г.

Гарин Борис Иванович / капитан / 617-й ШАП

Участвовал в боях с января 1942 г. К сентябрю 1943 г. командир эскадрильи 617-го ШАП 291-й ШАД 2-й ВА Воронежского фронта 21-летний капитан Гарин совершил 98 боевых вылетов, в том числе сбил два самолета. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1964 г. в звании полковника.

Герасимов Иван Николаевич / капитан / 809-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1942 г. К маю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 809-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний капитан Герасимов совершил 97 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании генерал-майора.

Штурман 190-го ШАП

Герой Советского Союза майор В. Ф. Воронов

Старший летчик 218-го ШАП

Герой Советского Союза старший лейтенант В. С. Гаврилов

Командир звена 74-го Гв. ШАП

Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант И. Ф. Гавриш

Старший летчик 235-го ШАП

Герой Советского Союза лейтенант В. И. Гамаюн

Герасимов Сергей Дмитриевич / гвардии майор / 136-й Гв. ШАП

Участник боев на реке Халкин-Гол в 1939 г., в боях с немцами участвовал с октября 1943 г. Командир эскадрильи 136-го ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 28-летний капитан Герасимов погиб 10.08.1944 г., когда его Ил-2 был сбит зенитным огнем во время штурмовки составов с горючим на ж/д станции в Литве. Направил горящий самолет на цистерны с бензином. Всего выполнил 93 боевых вылета на Ил-2. 19.08.1944 г. ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.

Герман Иван Моисеевич / гвардии капитан / 70-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К июню 1943 г. командир эскадрильи 70-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 6-й ВА Северо-Западного фронта 27-летний гвардии капитан Герман совершил свыше 60 боевых вылетов, уничтожил более 20 танков и бронемашин, 70 автомашин, 22 самолета и еще семь самолетов сбил в воздушных боях. 24.08.1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника. Украинец.

Гетьман Семен Григорьевич / майор / 4-й ШАП

Участник советско-финляндской войны 1939–1940 гг. Воевал с немецкими войсками с июня 1941 г. Пилоты его полка 05.07.1941 г. нанесли удар по немецкому аэродрому в Бобруйске, вывели из строя взлетно-посадочную полосу и уничтожили 22 самолета. 04.10.1941 г. командиру 4-го ШАП 11-й САД Западного фронта 38-летнему майору Гетьману присвоили звание Героя Советского Союза. Затем он в звании полковника командовал 230-й ШАД. После войны Гетьман продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1955 г. в звании генерал-майора. Умер 30.08.1985 г. Украинец.

Глазунов Петр Алексеевич / капитан / 955-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира 955-го ШАП 305-й ШАД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 24-летний капитан Глазунов совершил 115 боевых вылетов, в том числе уничтожил на земле шесть самолетов и еще два сбил в воздушных боях. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании полковника. Белорус.

Глобин Николай Иванович / старший лейтенант / 525-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К концу войны командир звена 525-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 24-летний старший лейтенант Глобин совершил 100 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании полковника. Украинец.

Говорунов Николай Михайлович / лейтенант / 995-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К февралю 1945 г. старший летчик 995-го ШАП 306-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Говорунов совершил 99 боевых вылетов, из них 51 – в сложных метеоусловиях. Уничтожил 11 танков, 21 автомашину, четыре бронетранспортера, паровоз и семь вагонов, два склада с боеприпасами. Провел 13 воздушных боев и сбил один FW-190. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Лейтенант Говорунов погиб 25.08.1945 г. в авиакатастрофе.

Говорухин Лев Алексеевич / майор / 525-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К концу войны штурман 525-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 32-летний майор Говорухин совершил 198 боевых вылетов, уничтожил более 20 танков и бронемашин, свыше 100 автомобилей, 50 ж/д вагонов, три паровоза, семь складов с горючим и боеприпасами. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1966 г. в звании генерал-майора.

Голимбиевский Алексей Афанасьевич / старший лейтенант / 175-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1942 г. К марту 1944 г. командир эскадрильи 175-го ШАП 305-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта старший лейтенант Голимбиевский совершил 87 боевых вылетов. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1969 г. в звании полковника. Умер 24.01.1971 г. Украинец.

Герой Советского Союза подполковник В. В. Гамзин (послевоенное фото)

Зам. командира эскадрильи 809-го ШАП

Герой Советского Союза капитан И. Н. Герасимов

Командир эскадрильи 70-го Гв. ШАП

Герой Советского Союза майор И. М. Герман

Герой Советского Союза полковник А. Е. Гургенидзе

Головко Павел Федотович / старший лейтенант / 951-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К февралю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 915-го ШВАП 306-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 25-летний старший лейтенант Головко совершил 125 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и затем в 1947 г. был уволен в запас.

Головков Георгий Павлович / старший лейтенант / 807-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К ноябрю 1943 г. заместитель командира эскадрильи 807-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 23-летний старший лейтенант Головков совершил 119 боевых вылетов, в том числе лично сбил три самолета. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника. Умер 13.01.1980 г.

Голодняк Петр Михайлович / майор / 277-я ШАД

Участник похода в Западную Украину в сентябре 1939 г. Участвовал в боях с немецкими войсками с июня 1941 г. К концу войны штурман 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 34-летний майор Голодняк совершил 124 боевых вылета. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1955 г. в звании полковника. Умер 30.04.1979 г. Украинец.

Голубев Сергей Васильевич / гвардии старший лейтенант / 167-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К декабрю 1944 г. штурман 167-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Голубев совершил 153 боевых вылета. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1978 г. получил звание генерал-полковника. Заслуженный военный летчик СССР.

Голчин Иван Константинович / гвардии капитан / 140-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 140-го ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта гвардии капитан Голчин совершил 106 боевых вылетов, в том числе лично сбил четыре самолета и еще 12 – в группе. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и затем в 1947 г. был уволен в запас. Умер 03.07.1979 г.

Гопник Хаскель (Владимир) Моисеевич / майор / 948-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К концу войны 28-летний штурман 948-го ШАП 308-й ШАД 3-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта майор Гопник совершил 122 боевых вылета. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Еврей.

Горин Анатолий Сергеевич / старший лейтенант / 451-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1941 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 451-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний старший лейтенант Горин совершил 242 боевых вылета. 15.05.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС, а в 1946 г. был уволен в запас в звании капитана. Затем в 1950–1957 гг. он снова служил в армии. Умер 14.11.1981 г.

Горячев Виктор Федорович / гвардии старший лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К июлю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний гвардии старший лейтенант Горячев совершил 108 боевых вылетов. Погиб 24.10.1944 г., когда его Ил-2 был подбит во время штурмовки колонны танков. 26.10.1944 г. ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.

Гофман Генрих Борисович / старший лейтенант / 622-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К августу 1944 г. заместитель командира эскадрильи 622-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта старший лейтенант Гофман совершил 96 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил на Ил-2 около 160 боевых вылетов. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1962 г. в звании полковника. Еврей.

Григорьев Иван Иванович / гвардии старший лейтенант / 93-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К марту 1945 г. командир эскадрильи 93-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта гвардии старший лейтенант Григорьев совершил 155 боевых вылетов, в том числе сбил пять самолетов. Погиб 08.05.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в воздушном бою. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели.

Гридинский Александр Иванович / гвардии лейтенант / 144-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1942 г. Заместитель командира эскадрильи 144-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летний гвардии лейтенант Гридинский погиб 07.06.1944 г., когда его Ил-2 во время облета нового двигателя над полевым аэродромом около села Пиструены, в 40 км восточнее молдавского города Бельцы, был сбит Bf-109G. К этому моменту он совершил 156 боевых вылетов, уничтожил 35 танков и бронемашин, 90 автомобилей, четыре бензоцистерны, три зенитные батареи и одну переправу, а также 20 самолетов на аэродромах. 06.05.1965 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Гринько Иван Устинович / капитан / 190-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К августу 1944 г. заместитель командира эскадрильи 190-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 21-летний капитан Гринько совершил 129 боевых вылетов, в том числе сбил два самолета. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. В 1946 г. он был уволен в запас, но затем в 1952 г. был вторично призван в армию и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Молдаванин.

Гришаев Иван Ильич / лейтенант / 569-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 569-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний лейтенант Гришаев совершил 102 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании подполковника.

Гришко Кирилл Емельянович / гвардии майор / 143-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 143-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 35-летний гвардии майор Гришко совершил 83 боевых вылета. Погиб 17.06.1945 г. в результате автокатастрофы. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей смерти.

Грошев Анатолий Иванович / лейтенант / 995-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К февралю 1945 г. командир звена 995-го ШАП 306-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Грошев совершил 120 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1974 г. в звании полковника.

Грошев Николай Петрович / старший лейтенант / 214-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К концу войны командир эскадрильи 214-го ШАП 260-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 24-летний старший лейтенант Грошев совершил 108 боевых вылетов, уничтожил семь танков и бронемашин, 65 автомобилей, 12 артбатарей и 11 складов с боеприпасами и горючим. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1964 г. в звании генерал-майора.

Губин Евгений Иванович / лейтенант / 218-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К февралю 1944 г. старший летчик 218-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний лейтенант Губин совершил 82 боевых вылета. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил на Ил-2 180 боевых вылетов. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника.

Гудимов Иван Кириллович / старший лейтенант / 448-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1942 г. К ноябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 448-го ШАП 281-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 24-летний старший лейтенант Гудимов совершил 115 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании подполковника.

Гулькин Иван Тихонович / младший лейтенант / 667-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К сентябрю 1943 г. старший летчик 667-го ШАП 292-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА Степного фронта 20-летний младший лейтенант Гулькин совершил 93 боевых вылета, в том числе сбил в группе три самолета. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 04.03.1945 г., возвращаясь из боевого вылета.

Гуляев Сергей Арсентьевич / капитан / 46-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К июню 1944 г. командир эскадрильи 46-го ШАП 14-й САД ВВС СФ 25-летний капитан Гуляев совершил 15 боевых вылетов, лично потопил три транспорта, два сторожевых корабля и самоходную баржу. 22.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в морской авиации и ВВС, вышел в отставку в 1981 г. в звании генерал-полковника. Заслуженный военный летчик СССР.

Гурвич Семен Исаакович / лейтенант / 431-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К июлю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 431-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний лейтенант Гурвич совершил 114 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1966 г. в звании полковника. Еврей.

Гургенидзе Александр Ермолаевич / гвардии капитан / 7-й ПШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К ноябрю 1944 г. командир эскадрильи 7-го ПШАП 9-й ШАД ВВС КБФ 28-летний гвардии капитан Гургенидзе совершил 91 боевой вылет, лично и в группе потопил эсминец, 11 транспортов, четыре сторожевых корабля, три тральщика, восемь десантных барж и две плавбазы торпедных катеров. 06.03.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в морской авиации и в 1946 г. был уволен в запас. Умер 20.03.1975 г. Грузин.

Гуров Константин Фролович / капитан / 657-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1941 г. Командир эскадрильи 657-го ШАП 196-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 28-летний капитан Гуров погиб 13.02.1945 г. К этому моменту он совершил 119 боевых вылетов. 18.03.1945 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Давыденко Константин Сергеевич / старший лейтенант / 62-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1942 г. К апрелю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 62-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний старший лейтенант Давыденко совершил 130 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1969 г. в звании подполковника. Украинец.

Давыдов Константин Иванович / капитан / 657-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К 20.03.1945 г. командир эскадрильи 657-го ШАП 196-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 26-летний капитан Давыдов совершил 163 боевых вылета, из них 53 – ночью. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и с 1948 г. был начальником отряда Центрального авиаклуба СССР. Погиб 28.10.1949 г. в авиакатастрофе.

Давыдов Николай Сергеевич / гвардии старший лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К марту 1945 г. заместитель командира эскадрильи 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Давыдов совершил 187 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1948 г. окончил Высшие авиационные курсы слепой и ночной подготовки летчиков. Майор Давыдов погиб 16.08.1949 г. в авиакатастрофе.

Данилов Григорий Семенович / старший сержант / 807-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. К февралю 1943 г. старший летчик 807-го ШАП 206-й ШАД 8-й ВА Южного фронта 26-летний старший сержант Данилов совершил 58 боевых вылетов, уничтожил 16 танков и 48 автомашин. 01.05.1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании старшего лейтенанта.

Данильченко Иван Андреевич / капитан / 237-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К 03.03.1944 г. штурман 237-го ШАП 305-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 29-летний капитан Данильченко совершил 157 боевых вылетов. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1969 г. был уволен в отставку в звании полковника. Умер 28.10.1981 г. Украинец.

Дворников Георгий Тимофеевич / гвардии старший лейтенант / 167-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К августу 1944 г. заместитель командира эскадрильи 167-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 20-летний гвардии старший лейтенант Дворников совершил 161 боевой вылет. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1970 г. был уволен в отставку в звании полковника. Умер 31.12.1974 г.

Деветьяров Александр Андреевич / гвардии майор / 140-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К 15.01.1945 г. помощник командира 140-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 37-летний гвардии майор Деветьяров совершил 80 боевых вылетов, из них 65 в качестве ведущего. 10.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он еще некоторое время продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Умер 02.03.1985 г.

Дегтярь Николай Иванович / гвардии майор / 95-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К 17.04.1945 г. командир эскадрильи 95-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 28-летний гвардии майор Дегтярь совершил 130 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1956 г. был уволен в отставку в звании полковника. Умер 03.08.1986 г. Украинец.

Дементьев Евгений Ильич / гвардии лейтенант / 167-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К январю 1945 г. старший летчик 167-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 24-летний гвардии лейтенант Дементьев совершил 136 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1982 г. вышел в отставку в звании генерал-майора.

Демехин Андрей Васильевич / лейтенант / 503-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К 25.10.1943 г. командир звена 503-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 21-летний лейтенант Демехин совершил 97 боевых вылетов. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС. Старший лейтенант Демехин погиб 08.10.1946 г. при исполнении служебных обязанностей.

Демидов Владимир Алексеевич / гвардии капитан / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1944 г. командир эскадрильи 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 30-летний гвардии капитан Демидов совершил 89 боевых вылетов, подбил и уничтожил десятки танков и автомашин, потопил два катера и две баржи, а также сбил один самолет. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он еще некоторое время служил в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Умер 16.11.1980 г.

Денисенко Григорий Кириллович / лейтенант / 235-й ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. К сентябрю 1944 г. штурман эскадрильи 235-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Денисенко совершил 118 боевых вылетов, сжег несколько десятков танков, свыше 100 автомашин, а также уничтожил на земле и в воздухе восемь самолетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он еще некоторое время продолжал служить в ВВС и в 1957 г. был уволен в отставку в звании полковника. Украинец.

Денисов Георгий Михайлович / майор / 683-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К апрелю 1945 г. заместитель командира 683-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 27-летний майор Денисов совершил 150 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1974 г. был уволен в отставку в звании генерал-майора.

Дерябин Алексей Никитович / гвардии лейтенант / 15-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К ноябрю 1944 г. командир звена 15-го Гв. ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 28-летний гвардии лейтенант Дерябин совершил 111 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1960 г. был уволен в отставку в звании капитана.

Джинчарадзе Исрафил Кемалович / младший лейтенант / 673-й ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. Старший летчик 673-го ШАП 266-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА Степного фронта младший лейтенант Джинчарадзе погиб 15.10.1943 г., когда его Ил-2 был сбит зенитным огнем в районе села Правобережное Верхнеднепровского района Днепропетровской области. К этому времени он совершил 92 боевых вылета. 04.02.1944 г. ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза. Грузин.

Добкевич Александр Антонович / капитан / 61-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. Первоначально летал на По-2 и к 01.01.1943 г. выполнил 108 вылетов, перевозя раненых и боеприпасы, в том числе за линию фронта партизанам. Затем был переведен в штурмовую авиацию и к декабрю 1943 г. совершил 67 вылетов на Ил-2. 13.04.1944 г. командиру эскадрильи 61-го ШАП 291-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 34-летнему капитану Добкевичу присвоили звание Героя Советского Союза. Затем он продолжал служить в ВВС и в 1958 г. был уволен в отставку в звании полковника. Умер 01.01.1985 г. Украинец.

Догаев Владимир Иванович / старший лейтенант / 622-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 622-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 22-летний старший лейтенант Догаев совершил 105 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Догаев погиб 25.02.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в районе города Добеле, Латвия. Украинец.

Дойчев Вадим Пантелеймонович / гвардии старший лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. и к 30.01.1945 г. совершил 118 боевых вылетов. Командир звена 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта гвардии 21-летний старший лейтенант Дойчев погиб 21.03.1945 г. Затем 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен ранее.

Докукин Иван Архипович / лейтенант / 504-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К 25.09.1942 г. заместитель командира эскадрильи 504-го ШАП 226-й ШАД 8-й ВА Юго-Восточного фронта 22-летний лейтенант Докукин совершил 55 боевых вылетов. 08.02.1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 08.07.1943 г., когда его Ил-2 был сбит в бою в районе поселка Зверево Ростовской обл.

Докучалов Павел Семенович / гвардии старший лейтенант / 175-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К 01.05.1945 г. командир звена 175-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта гвардии старший лейтенант Докучалов совершил 118 боевых вылетов, в том числе уничтожил 15 танков и сбил один самолет. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и 23.04.1947 г. погиб при исполнении служебных обязанностей.

Долгов Иван Илларионович / лейтенант / 715-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К февралю 1945 г. старший летчик 715-го ШАП 136-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта лейтенант Долгов совершил 262 боевых вылета, из них 165 – ночью. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1961 г. был уволен в отставку в звании полковника.

Должанский Николай Иванович / гвардии лейтенант / 165-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К августу 1944 г. старший летчик 165-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта гвардии лейтенант Должанский совершил 113 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1957 г. был уволен в отставку в звании полковника.

Зам. командира эскадрильи 75-го Гв. ШАП

Герой Советского Союза гвардии капитан Н. С. Давыдов

Командир эскадрильи 7-го Гв. ПШАП

Герой Советского Союза гвардии капитан В. А. Демидов

Командир эскадрильи 61-го ШАП

Герой Советского Союза капитан А. А. Добкевич

Герой Советского Союза старший лейтенант И. Г. Драченко

Долинский Сергей Андреевич / младший лейтенант / 569-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К концу войны старший летчик 569-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта младший лейтенант Долинский совершил 94 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1960 г. был уволен в отставку в звании полковника.

Домбровский Иван Александрович / гвардии капитан / 167-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1945 г. помощник командира 167-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 27-летний гвардии капитан Домбровский совершил 148 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1957 г. был уволен в отставку в звании подполковника. Умер 07.02.1974 г.

Дорошенко Павел Яковлевич / старший лейтенант / 955-й ШАП

Участвовал в боях с 1942 г. К 15.02.1944 г. заместитель командира эскадрильи 955-го ШАП 305-й ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 28-летний старший лейтенант Дорошенко совершил 93 боевых вылета, из них 27 – в качестве ведущего. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 27.10.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе города Елгава, Латвия. Украинец.

Драченко Иван Григорьевич / гвардии младший лейтенант / 140-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К августу 1944 г. старший летчик 140-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний гвардии младший лейтенант Драченко совершил 100 боевых вылетов. К этому времени он уже стал полным кавалером ордена Славы. 14.08.1943 г. его Ил-2 был сбит, Драченко получил тяжелое ранение, но затем снова вернулся на фронт. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После окончания войны был уволен в запас и затем в 1953 г. окончил юридический факультет Киевского университета. Умер 16.11.1994 г. Украинец.

Дубенко Александр Васильевич / старший лейтенант / 622-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 622-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 22-летний старший лейтенант Дубенко совершил 128 вылетов. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и 28.04.1946 г. погиб при исполнении служебных обязанностей. Украинец.

Дудкин Александр Павлович / гвардии старший лейтенант / 166-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К августу 1944 г. заместитель командира эскадрильи 166-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Дудкин совершил 103 боевых вылета. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 04.01.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в районе города Нови-Сад, Югославия.

Дураков Валентин Федорович / майор / 999-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К 22.04.1945 г. штурман 999-го ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 36-летний майор Дураков совершил 114 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1954 г. был уволен в отставку в звании подполковника. Умер 11.11.1975 г.

Дьяков Петр Михайлович / старший лейтенант / 683-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К январю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 683-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 28-летний старший лейтенант Дьяков совершил 130 боевых вылетов, сбив при этом в группе пять самолетов. Он погиб 19.02.1945 г., когда его Ил-2 был сбит немецким истребителем. 18.08.1945 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Дьяконов Никита Николаевич / лейтенант / 672-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К ноябрю 1943 г. заместитель командира эскадрильи 672-го ШАП 306-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 29-летний лейтенант Дьяконов совершил 94 боевых вылета, из них 72 – в качестве ведущего. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Лейтенант Дьяконов погиб 24.12.1944 г. в ходе очередного боевого вылета.

Дьяченко Иван Михайлович / капитан / 237-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К ноябрю 1944 г. командир эскадрильи 237-го ШАП 305-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 22-летний капитан Дьяченко совершил 100 боевых вылетов, в том числе в группе уничтожил на земле 13 самолетов и еще три – в воздухе. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1961 г. был уволен в отставку в звании полковника. Умер 14.12.1962 г. Украинец.

Евсюков Николай Андреевич / старший лейтенант / 66-й ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К февралю 1944 г. командир эскадрильи 66-го ШАП 266-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фонта 22-летний старший лейтенант Евсюков совершил 83 боевых вылета. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 08.03.1945 г. в автокатастрофе в районе города Болеславец, Польша.

Егоров Василий Михайлович / гвардии старший лейтенант / 92-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К марту 1945 г. штурман эскадрильи 92-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Егоров совершил 139 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1975 г. был уволен в отставку в звании подполковника.

Егоров Павел Васильевич / капитан / 62-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К маю 1944 г. штурман 62-го ШАП 233-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 29-летний капитан Егоров совершил 83 боевых вылета. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1959 г. был уволен в отставку в звании подполковника.

Ежов Евгений Михайлович / гвардии старший лейтенант / 43-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с февраля 1942 г. К маю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта гвардии старший лейтенант Ежов совершил 110 боевых вылетов, в том числе уничтожил на аэродромах 16 самолетов. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После окончания войны был уволен в запас, и затем в 1962 г. окончил юридический факультет Пермского университета.

Елдышев Анатолий Петрович / капитан / 995-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К февралю 1945 г. командир эскадрильи 995-го ШАП 306-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний капитан Елдышев совершил 139 боевых вылетов, уничтожил 18 танков, свыше 50 автомашин, четыре склада с боеприпасами и семь самолетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании генерал-майора.

Елисеев Николай Трофимович / гвардии майор / 142-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1941 г. К маю 1945 г. штурман 142-го Гв. ШАП 8-й ШАД 1-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 33-летний гвардии майор Елисеев совершил 135 боевых вылетов, подбил 35 танков, уничтожил на земле пять самолетов и еще два – в воздухе. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1954 г. был уволен в отставку в звании подполковника. Умер 23.02.1967 г.

Емельяненко Василий Борисович / гвардии капитан / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К августу 1943 г. штурман 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА Северо-Кавказского фронта 31-летний гвардии капитан Емельяненко совершил 88 боевых вылетов, в том числе уничтожил и повредил 23 самолета. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1969 г. был уволен в отставку в звании полковника. Кандидат военных наук.

Емельянов Иван Алексеевич / майор / 622-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К маю 1943 г. командир 622-го ШАП 214-й ШАД 2-го САК 8-й ВА Южного фронта 36-летний майор Емельянов совершил 71 боевой вылет, в том числе уничтожил на земле 24 самолета и еще шесть – в воздухе. 24.08.1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1953 г. был уволен в отставку в звании полковника. Умер 20.04.1974 г.

Ерашов Иван Михайлович / майор / 672-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К декабрю 1943 г. командир 672-го ШАП 306-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 31-летний майор Ерашов совершил 94 боевых вылета, в ходе которых сбил четыре самолета. В одном из вылетов он сам был сбит и, получив ранение, попал в плен. Затем он совершил побег, но из-за гангрены раненую ногу пришлось ампутировать. Несмотря на это, Ерашов вернулся в строй и продолжал летать уже с протезом. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС, но в 1947 г. был уволен в запас по состоянию здоровья. Умер 08.05.1948 г. Белорус.

Еремин Александр Климентьевич / гвардии капитан / 15-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. Командир эскадрильи 15-го Гв. ШАП 277-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 22-летний гвардии капитан Еремин погиб 12.02.1944 г., когда его Ил-2 был сбит около города Нарва. К этому времени он совершил 123 боевых вылета. 19.08.1944 г. ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.

Еремин Иван Андреевич / младший лейтенант / 103-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К марту 1945 г. командир звена 103-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний младший лейтенант Еремин совершил 131 боевой вылет. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1962 г. был уволен в отставку в звании подполковника.

Ермаков Александр Семенович / лейтенант / 525-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К декабрю 1944 г. штурман эскадрильи 525-го ШАП 227-й ШАД 8-го САК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Ермаков совершил 137 боевых вылетов, подбил 17 танков, уничтожил 115 автомашин, свыше 20 орудий и пять самолетов. Погиб 17.04.1945 г., когда в ходе очередного вылета его Ил-2 был сбит в районе города Рыбник, Польша. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Ермаков Василий Ермолаевич / гвардии лейтенант / 109-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К концу войны командир звена 109-го ШАП 6-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний гвардии лейтенант Ермаков совершил 121 боевой вылет. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1972 г. был уволен в отставку в звании полковника.

Ермаков Иван Иванович / гвардии старший лейтенант / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К сентябрю 1944 г. командир звена 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 26-летний гвардии старший лейтенант Ермаков совершил 120 боевых вылетов, уничтожил 39 танков, 137 автомашин, около 40 орудий и минометов, а также два самолета. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании капитана. Умер 06.06.1976 г.

Штурман 62-го ШАП

Герой Советского Союза майор П. В. Егоров

Штурман 7-го Гв. ШАП

Герой Советского Союза гвардии капитан В. Б. Емельяненко

Командир эскадрильи 210-го ШАП

Герой Советского Союза старший лейтенант Л. С. Есауленко

Воздушный стрелок из 805-го ШАП

Герой Советского Союза младший лейтенант И. С. Ефременко

Ермилов Павел Александрович / старший лейтенант / 766-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 766-го ШАП 211-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 22-летний старший лейтенант Ермилов совершил 104 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1959 г. был уволен в отставку в звании подполковника.

Ермолаев Владимир Иванович / гвардии лейтенант / 143-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К январю 1945 г. старший летчик 143-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний гвардии лейтенант Ермолаев совершил 124 боевых вылета, уничтожил 20 танков и 98 автомашин. 10.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1958 г. был уволен в отставку в звании подполковника.

Еряшев Борис Никандрович / лейтенант / 503-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К апрелю 1944 г. командир звена 503-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Еряшев совершил 118 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1962 г. был уволен в отставку в звании подполковника.

Есауленко Николай Савельевич / старший лейтенант / 210-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К февралю 1945 г. командир эскадрильи 210-го ШАП 136-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 25-летний старший лейтенант Есауленко совершил 138 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас.

Есипов Петр Васильевич / гвардии лейтенант / 93-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К марту 1945 г. заместитель командира эскадрильи 93-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 26-летний гвардии лейтенант Есипов совершил 134 боевых вылета. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1960 г. был уволен в отставку в звании полковника. Умер 25.02.1975 г.

Ефимов Иван Николаевич / старший лейтенант / 565-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1944 г. К апрелю 1945 г. командир звена 565-го ШАП 224-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 26-летний старший лейтенант Ефимов совершил 142 боевых вылета. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и в 1957 г. был уволен в отставку в звании майора.

Ефимов Мирон Ефимович / старший лейтенант / 18-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. 14.06.1942 г. командиру звена 18-го ШАП ВВС ЧФ 26-летнему старшему лейтенанту Ефимову было присвоено звание Героя Советского Союза. К этому времени он совершил 112 боевых вылетов, из них 78 – на штурмовку. После войны он с 1947 г. служил в авиации ПВО и в 1961 г. вышел в отставку в звании подполковника. Чуваш.

Ефременко Иван Сергеевич / младший лейтенант / 805-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. Сержант Ефременко летал в качестве воздушного стрелка на Ил-2 младшего лейтенанта Рыхлина из 805-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА Северо-Кавказского фронта. 21.04.1943 г. он в воздушном бою смог сбить один и повредить второй Bf-109G. 24.05.1943 г. 24-летнему Ефременко, получившему внеочередное звание младший лейтенант, присвоили звание Героя Советского Союза. Он погиб 30.05.1943 г. в ходе очередного вылета. Украинец.

Жабинский Дмитрий Иванович / гвардии капитан / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1944 г. командир эскадрильи 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 24-летний гвардии капитан Жабинский совершил 100 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Гвардии капитан Жабинский погиб 15.02.1945 г., когда его Ил-2 был сбит во время штурмовки аэродрома поселка Хейлигенбейл, Восточная Пруссия (ныне город Мамоново, Калининградская обл.). Украинец.

Железняков Петр Филиппович / гвардии капитан / 108-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 108-го ШАП 6-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 26-летний гвардии капитан Железняков совершил 125 боевых вылетов, уничтожил 16 танков, 87 автомашин, 5 зенитных батарей, три склада с боеприпасами и горючим и 16 самолетов. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Майор Железняков погиб в авиакатастрофе 25.09.1951 г.

Желтухин Петр Николаевич / гвардии майор / 136-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 136-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 27-летний гвардии майор Желтухин совершил 133 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1953 г. в звании подполковника. Умер 23.03.1971 г.

Жигарин Федор Александрович / старший лейтенант / 299-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1942 г. К августу 1943 г. командир эскадрильи 299-го ШАП 290-й ШАД 3-го САК 17-й ВА Юго-Западного фронта 22-летний старший лейтенант Жигарин совершил 61 боевой вылет, в том числе сбил семь самолетов. 08.09.1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании полковника. Умер 16.11.1981 г.

Жигунов Владимир Романович / гвардии лейтенант / 140-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К январю 1945 г. командир звена 140-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 24-летний гвардии лейтенант Жигунов совершил 109 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Белорус.

Жихарев Василий Дмитриевич / гвардии майор / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1942 г. К декабрю 1943 г. командир эскадрильи 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 35-летний гвардии майор Жихарев совершил 315 боевых вылетов. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1950 г. в звании подполковника. Умер 10.08.1979 г.

Жоров Семен Васильевич / младший лейтенант / 569-й ШАП

Участвовал в боях с января 1945 г. К концу войны старший летчик 569-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний младший лейтенант Жоров совершил 88 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании майора.

Жуканов Николай Антонович / младший лейтенант / 783-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К концу войны командир звена 783-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний младший лейтенант Жуканов совершил 90 боевых вылетов, и в том числе в 24 воздушных боях сбил два самолета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании подполковника.

Жуков Степан Иванович / гвардии старший лейтенант / 58-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К февралю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 58-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Жуков совершил 138 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании майора. Белорус.

Жулов Федор Егорович / младший лейтенант / 235-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. и к марту 1944 г. совершил 108 вылетов, уничтожил 36 танков, свыше 90 автомашин и восемь самолетов и сбил в воздушных боях еще семь самолетов. Заместитель командира эскадрильи 235-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 25-летний младший лейтенант Жулов погиб 23.04.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного вылета. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен до гибели.

Журба Иван Тимофеевич / старший лейтенант / 237-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир звена 237-го ШАП 305-й ШАД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 21-летний старший лейтенант Журба совершил 108 боевых вылетов, подбил семь танков, уничтожил шесть ДЗОТов, пять складов с боеприпасами и горючим и два самолета. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1980 г. в звании генерал-майора. Умер 23.08.1983 г. Украинец.

Жученко Григорий Прокофьевич / старший лейтенант / 237-й ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир звена 237-го ШАП 305-й ШАД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 21-летний старший лейтенант Жученко совершил 213 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Украинец.

Заварыкин Иван Александрович / капитан / 806-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К ноябрю 1943 г. помощник командира 806-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 27-летний капитан Заварыкин совершил 104 боевых вылета, уничтожил 40 танков, около 130 автомашин, 20 артиллерийских батарей и семь самолетов. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Капитан Заварыкин погиб 21.02.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного боевого вылета.

Заворызгин Борис Сергеевич / гвардии старший лейтенант / 76-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К августу 1944 г. помощник командира 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Заворызгин совершил 127 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил свыше 170 боевых вылетов. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1982 г. в звании генерал-майора. Умер 03.01.2003 г.

Заикин Сергей Яковлевич / гвардии лейтенант / 6-й Гв. ОШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К марту 1945 г. командир звена 6-го Гв. ОШАП 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 30-летний гвардии лейтенант Заикин совершил 131 боевой вылет. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1947 г. был уволен в запас в звании старшего лейтенанта. Умер 27.03.1984 г.

Зайцев Борис Михайлович / старший лейтенант / 783-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 783-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 24-летний старший лейтенант Зайцев совершил 97 боевых вылетов, в том числе в 26 воздушных боях сбил два самолета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1966 г. в звании полковника. Умер 02.03.1983 г.

Зайцев Валентин Александрович / лейтенант / 828-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К апрелю 1945 г. командир звена 828-го ШАП 260-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний лейтенант Зайцев совершил 103 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и затем в 1948 г. был уволен в запас. Умер 03.01.1986 г.

Зайцев Василий Георгиевич / старший лейтенант / 766-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 766-го ШАП 211-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 28-летний старший лейтенант Зайцев совершил 104 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании майора. Умер 30.09.1995 г.

Зайцев Дмитрий Михайлович / гвардии лейтенант / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с апреля 1944 г. К концу войны старший летчик 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летний гвардии лейтенант Зайцев совершил 150 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1953 г. в звании капитана.

Зайцев Николай Ильич / старший лейтенант / 208-й ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 208-го ШАП 277-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 26-летний старший лейтенант Зайцев совершил 166 боевых вылетов, уничтожил свыше 30 танков, около 90 автомашин, четыре артиллерийские батареи и 11 складов с боеприпасами и горючим. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас.

Зайцев Николай Яковлевич / старший лейтенант / 996-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1944 г. К концу войны командир звена 996-го ШАП 224-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 22-летний старший лейтенант Зайцев совершил 151 боевой вылет, уничтожил около 20 танков, около 80 автомашин, 35 орудий и 20 вагонов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Белорус.

Заклепа Кирилл Петрович / подполковник / 331-я ШАД

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1945 г. командир 331-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 39-летний подполковник Заклепа совершил 124 вылета. 19.04.1945 г. за умелое руководство дивизией в ходе боев за Кенигсберг ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в запас в 1958 г. в звании полковника. Умер 30.11.1972 г. Украинец.

Занин Иван Дмитриевич / капитан / 312-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1942 г. К февралю 1945 г. командир эскадрильи 312-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 28-летний капитан Занин совершил 264 боевых вылета, в том числе уничтожил на земле три самолета и еще два – в воздухе. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1949 г. был уволен в запас в звании майора. Умер 25.05.1961 г.

Зарецких Михаил Александрович / лейтенант / 525-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К апрелю 1945 г. летчик 525-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 24-летний лейтенант Зарецких совершил 150 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании майора. Мариец.

Заровняев Анатолий Иванович / гвардии старший лейтенант / 76-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с апреля 1944 г. К апрелю 1945 г. командир звена 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Заровняев совершил 120 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он еще некоторое время продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Умер 13.09.1977 г.

Зарубин Владимир Степанович / старший лейтенант / 451-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К концу войны командир эскадрильи 451-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летний старший лейтенант Зарубин совершил 215 боевых вылетов, в том числе в 15 воздушных боях лично сбил три самолета и еще два – в группе. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он еще некоторое время продолжал служить в ВВС и в 1947 г. был уволен в запас в звании капитана. Умер 10.05.1947 г.

Захаров Виктор Николаевич / лейтенант / 995-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К февралю 1944 г. командир эскадрильи 995-го ШАП 306-й ШАД 7-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 24-летний лейтенант Захаров совершил 97 боевых вылетов. Погиб 11.05.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного вылета. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен до гибели.

Захаров Лев Платонович / старший лейтенант / 999-й ШАП

Участвовал в боях с января 1944 г. К марту 1945 г. командир эскадрильи 999-го ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний старший лейтенант Захаров совершил 131 боевой вылет. Он погиб 03.04.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе вылета над Восточной Пруссией. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен до гибели.

Захаров Митрофан Кузьмич / капитан / 807-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К 20.04.1944 г. помощник командира 807-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 27-летний капитан Захаров совершил 110 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Капитан Захаров погиб 10.10.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе города Клайпеда, Литва.

Захаров Николай Сергеевич / гвардии старший лейтенант / 166-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К февралю 1945 г. штурман 166-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Захаров совершил 131 боевой вылет. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1967 г. в звании полковника.

Захарченко Михаил Дмитриевич / подполковник / 175-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К концу войны командир 175-го ШАП 305-й ШАД 9-го ШАК 15-й ВА Ленинградского фронта 34-летний подполковник Захарченко совершил 64 боевых вылета. За умелое руководство полком, пилоты которого выполнили более 5300 боевых вылетов, и в том числе уничтожили 91 самолет, ему 18.08.1945 г. было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании генерал-майора. Умер 24.04.1983 г. Украинец.

Зацепа Лев Григорьевич / майор / 571-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К октябрю 1944 г. штурман 571-го ШАП 224-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 28-летний майор Зацепа совершил 91 боевой вылет, в том числе уничтожил на земле девять самолетов и еще четыре – в воздухе. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника.

Зверьков Петр Павлович / капитан / 41-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К марту 1945 г. помощник командира 41-го ШАП 198-й ШАД 6-го ШАК 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 30-летний капитан Зверьков совершил 88 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Умер 09.05.1951 г.

Звягин Александр Евстафьевич / лейтенант / 208-й ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. К концу войны старший летчик 208-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Звягин совершил 215 боевых вылетов, в том числе сбил три самолета. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании майора.

Землянский Владимир Васильевич / майор / 622-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1941 г. Командир 622-го ШАП 228-й ШАД 8-й ВА Сталинградского фронта 35-летний майор Землянский погиб 07.08.1942 г., когда его Ил-2 был сбит во время штурмовки танковой колонны в районе разъезда № 74 Светлоярского района Сталинградской области. По советским данным, он совершил огненный таран, направив горящий штурмовик на колонну танков. К этому времени он совершил 45 боевых вылетов. 05.11.1942 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Земских Владимир Афанасьевич / лейтенант / 569-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К концу войны командир эскадрильи 569-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 28-летний лейтенант Земских совершил 110 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Позднее работал в гражданской авиации.

Зиновьев Иван Иванович / гвардии капитан / 108-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 108-го Гв. ШАП 6-й Гв. ШАД 2-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 26-летний гвардии капитан Зиновьев совершил 102 боевых вылета, из них 27 – в качестве ведущего. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании полковника.

Зинченко Алексей Родионович / старший лейтенант / 448-й ШАП

До войны работал пилотом ГВФ. Участвовал в боях с 1941 г. К августу 1943 г. командир эскадрильи 448-го ШАП 281-й ШАД 14-й ВА Волховского фронта 29-летний старший лейтенант Зинченко совершил 98 боевых вылетов. 02.09.1943 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и затем вышел в отставку в 1953 г. в звании подполковника. Умер 15.10.1970 г.

Зинченко Валентин Николаевич / гвардии лейтенант / 166-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К апрелю 1945 г. летчик 166-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 21-летний гвардии лейтенант Зинченко совершил 102 вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании гвардии старшего лейтенанта. Умер 08.10.1986 г. Украинец.

Знаменский Владимир Иванович / гвардии старший лейтенант / 187-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К концу войны командир звена 187-го Гв. ШАП 12-й Гв. ШАД 3-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Знаменский совершил 131 боевой вылет. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1976 г. в звании полковника.

Зозуля Георгий Петрович / гвардии лейтенант / 43-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К концу войны старший летчик 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний гвардии лейтенант Зозуля совершил 138 вылетов. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и был уволен в запас в 1950 г. Умер в 1955 г.

Золотухин Борис Александрович / капитан / 502-й ШАП

Участвовал в боях с 1942 г. К февралю 1945 г. командир эскадрильи 502-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 23-летний капитан Золотухин совершил 127 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Украинец.

Зуб Николай Антонович / подполковник / 210-й ШАП

Участвовал в гражданской войне в Испании, в боях с японцами в Китае и в советско-финляндской войне 1939–1940 гг. Командир 210-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА Северо-Кавказского фронта 32-летний подполковник Зуб погиб 22.07.1943 г., когда его Ил-2 был сбит зенитной артиллерией в районе села Молдаванское Крымского района Краснодарского края. К этому времени он в ходе Великой Отечественной войны совершил 120 боевых вылетов, в том числе уничтожил на земле девять самолетов и еще два – в воздухе: один – лично и один – в группе. 13.04.1944 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Украинец.

Зубанев Николай Иосифович / гвардии подполковник / 110-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1945 г. командир 110-го Гв. ШАП 6-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 33-летний гвардии подполковник Зубанев совершил 82 боевых вылета. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1953 г. вышел в отставку. Умер 19.11.1984 г. Украинец.

Зубко Петр Наумович / капитан / 951-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг. В 1942 г. окончил Военно-воздушную академию и с мая 1943 г. выполнял боевые вылеты. К апрелю 1944 г. 27-летний командир эскадрильи 951-го ШАП 306-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта капитан Зубко совершил 120 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Майор Зубко погиб 20.08.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе села Лесное Тарутинского района Одесской области во время штурмовки батареи шестиствольных рективных минометов. По официальным данным, он направил горящий штурмовик на немецкие позиции. Украинец.

Зудилов Василий Федорович / майор / 809-й ШАП

Участвовал в боях с 1941 г. К сентябрю 1943 г. командир эскадрильи 809-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 2-й ВА Воронежского фронта 26-летний майор Зудилов совершил 140 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании подполковника.

Зыков Юрий Николаевич / гвардии старший лейтенант / 59-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. Заместитель командира эскадрильи 59-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Зыков погиб 21.02.1944 г., когда его Ил-2 был сбит над городом Рогачев, Гомельская область. Всего он совершил 175 боевых вылетов, в том числе уничтожил на земле 18 самолетов. 01.07.1944 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Иванов Александр Иванович / старший лейтенант / 949-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир эскадрильи 949-го ШАП 211-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 21-летний старший лейтенант Иванов совершил 92 боевых вылета, из них 67 – в качестве ведущего. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании майора.

Иванов Евгений Нилович / капитан / 999-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир эскадрильи 999-го ШАП 277-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта капитан Иванов совершил 119 боевых вылетов, уничтожил около 150 орудий, 59 автомашин, 14 ДЗОТов, 14 паровозов и 18 ж/д вагонов, пять самолетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Штурман 999-го ШАП 23-летний капитан Иванов погиб 19.03.1945 г., когда его Ил-2 был сбит во время штурмовки позиций минометов в районе польского города Вормдитт (ныне Орнета). По официальным данным, он направил горящий самолет на позиции врага.

Зам. командира эскадрильи 235-го ШАП

Герой Советского Союза младший лейтенант Ф. Е. Жулов

Конадир звена 828-го ШАП

Герой Советского Союза лейтенант В. А. Зайцев

Командир 210-го ШАП

Герой Советского Союза подполковник Н. А. Зуб

Командир эскадрильи 809-го ШАП

Герой Советского Союза майор В. Ф. Зудилов

Иванов Константин Васильевич / старший лейтенант / 723-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К октябрю 1944 г. командир эскадрильи 723-го ШАП 211-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 22-летний старший лейтенант Иванов совершил 92 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1968 г. в звании полковника.

Иванов Михаил Иванович / старший лейтенант / 657-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К апрелю 1945 г. командир звена 657-го ШАП 196-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний старший лейтенант Иванов совершил 100 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании майора.

Иванов Николай Васильевич / гвардии лейтенант / 59-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К ноябрю 1944 г. старший летчик 59-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний гвардии лейтенант Иванов совершил 371 боевой вылет, уничтожил 15 танков, два ж/д эшелона и паровоз, восемь артбатарей, два склада с боеприпасами. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1962 г. в звании подполковника.

Иванов Сергей Андреевич / гвардии лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1941 г. К апрелю 1945 г. командир звена 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии лейтенант Иванов совершил 406 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника.

Ивлиев Юрий Дмитриевич / капитан / 312-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 312-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта капитан Ивлиев совершил 120 боевых вылетов, уничтожил 20 танков, до 100 автомашин, десять складов с боеприпасами и горючим, пять ж/д эшелонов и 11 самолетов, а также еще один самолет сбил в воздушном бою. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Капитан Ивлиев погиб 29.01.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного боевого вылета.

Ивченко Владимир Иванович / гвардии старший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с февраля 1943 г. К ноябрю 1944 г. командир звена 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 25-летний гвардии старший лейтенант Ивченко совершил 106 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника.

Игнашкин Гавриил Иванович / лейтенант / 431-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К августу 1942 г. комэск 431-го ШАП 228-й ШАД 8-й ВА Сталинградского фронта 25-летний лейтенант Игнашкин совершил 93 боевых вылета. 05.11.1942 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1963 г. в звании полковника.

Иевский Анатолий Алексеевич / лейтенант / 989-й ШАП

Участвовал в боях с января 1944 г. К февралю 1945 г. командир звена 989-го ШАП 136-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Иевский совершил 171 боевой вылет. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании капитана. Умер 20.09.1979 г.

Ильченко Виктор Лукьянович / гвардии лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К апрелю 1945 г. старший летчик 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии лейтенант Ильченко совершил 377 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1947 г. был уволен в запас. Умер 14.11.1949 г.

Инасаридзе Георгий Моисеевич / старший лейтенант / 683-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К марту 1945 г. штурман эскадрильи 683-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 24-летний старший лейтенант Инасаридзе совершил 139 боевых вылетов, уничтожил 30 танков, 10 бронемашин, 108 автомобилей, 15 паровозов и 105 ж/д вагонов, свыше 30 батарей полевой и 13 батарей зенитной артиллерии. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. В 1951 г. он был вновь призван в армию и затем в 1963 г. вышел в отставку в звании полковника. Грузин.

Ионов Анатолий Дмитриевич / капитан / 953-й ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. К апрелю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 953-го ШАП 311-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 27-летний капитан Ионов совершил 107 боевых вылетов, уничтожил 12 танков, 88 автомашин и 30 артиллерийских орудий. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника.

Истомин Виктор Владимирович / младший лейтенант / 783-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К концу войны летчик 783-го ШАП 199-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 21-летний младший лейтенант Истомин совершил 90 боевых вылетов, в том числе в 17 воздушных боях сбил два самолета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1973 г. в звании полковника.

Ишанкулов Абдусаттар / старший лейтенант / 62-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1944 г. К апрелю 1945 г. командир звена 62-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 29-летний старший лейтенант Ишанкулов совершил 100 боевых влетов, уничтожил 10 танков, 69 автомашин и 2 паровоза. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании майора. Узбек.

Ишмухамедов Тамерлан Каримович / гвардии старший лейтенант / 43-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с февраля 1942 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний гвардии старший лейтенант Ишмухамедов совершил 188 боевых вылетов, уничтожил 22 танка, свыше 60 орудий, 49 автомашин, девять бензоцистерн, 14 ж/д вагонов, шесть катеров, пять ДЗОТов, семь понтонных мостов и 14 самолетов, а еще один самолет сбил в воздушном бою. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1947 г. был уволен в запас. Татарин.

Кабанов Владимир Егорович / гвардии лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. К декабрю 1944 г. старший летчик 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 26-летний гвардии лейтенант Кабанов совершил 114 боевых вылетов, уничтожил 19 танков, 58 автомашин, 12 артиллерийских батарей, два ж/д эшелона и три понтонные переправы. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании майора.

Герой Советского Союза капитан Н. В. Иванов (послевоенное фото)

Герой Советского Союза майор В. И. Ивченко (послевоенное фото)

Штурман 683-го ШАП

Герой Советского Союза лейтенант Г. М. Инасаридзе

Командир эскадрильи

Герой Советского Союза 7-го Гв. ШАП гвардии капитан И. Л. Карабут

Кабанов Константин Михайлович / лейтенант / 593-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К концу войны старший летчик 593-го 332-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний лейтенант Кабанов совершил 103 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1978 г. в звании полковника. Умер 13.04.1979 г.

Кабишев Борис Дмитриевич / старший лейтенант / 958-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К октябрю 1944 г. командир эскадрильи 958-го ШАП 280-й САД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 21-летний старший лейтенант Кабишев совершил 102 боевых вылета, в том числе в воздушных боях сбил один самолет и еще два – в группе. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1980 г. в звании генерал-лейтенанта.

Кадомцев Анатолий Иванович / гвардии капитан / 59-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К октябрю 1943 г. он совершил 280 боевых вылетов, уничтожил и подбил свыше 60 танков, 340 автомашин и 16 самолетов, еще четыре самолета сбил в воздушных боях. Командир эскадрильи 59-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА Центрального фронта 26-летний гвардии капитан Кадомцев погиб 21.02.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе Бобруйска. По советским данным, он совершил огненный таран, направив горящий штурмовик в скопление немецких войск. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен до гибели.

Казаков Анатолий Семенович / старший лейтенант / 235-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К концу войны командир звена 235-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летний старший лейтенант Казаков совершил 150 боевых вылетов, уничтожил 19 танков, 2 бронемашины, 83 автомашины, шесть складов с боеприпасами и горючим, два паровоза и восемь ж/д вагонов, а также сбил в группе два бомбардировщика. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании подполковника.

Казаков Виктор Федорович / гвардии лейтенант / 43-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. К концу войны командир звена 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний гвардии лейтенант Казаков совершил 174 боевых вылета, уничтожил 18 танков, до 80 автомашин, свыше 40 орудий, семь цистерн с горючим и пять небольших судов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании гвардии старшего лейтенанта.

Казаков Михаил Николаевич / гвардии старший лейтенант / 8-й ГВ.ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К весне 1945 г. командир звена 8-го Гв. ШАП 11-й ШАД ВВС КБФ 24-летний гвардии старший лейтенант Казаков совершил 91 боевой вылет и в составе звена потопил 17 судов. 20.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в морской авиации и вышел в отставку в 1961 г. в звании полковника.

Калачев Анатолий Александрович / гвардии старший лейтенант / 166-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К февралю 1945 г. штурман эскадрильи 166-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 25-летний гвардии старший лейтенант Калачев совершил 109 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника.

Калашников Анатолий Степанович / младший лейтенант / 637-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К маю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 637-го ШАП 227-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний младший лейтенант Калашников совершил 107 боевых вылетов, уничтожил 27 танков и 100 автомашин, а также сбил один самолет. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании подполковника. Умер 25.06.1985 г.

Каленов Николай Акимович / гвардии лейтенант / 15-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К марту 1945 г. штурман эскадрильи 15-го Гв. ШАП 211-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 24-летний гвардии лейтенант Каленов совершил 127 боевых вылетов, уничтожил пять танков, 46 автомашин, 13 ж/д вагонов и паровоз, 20 ДЗОТов и три склада с боеприпасами. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1968 г. в звании полковника.

Калинин Николай Никитович / младший лейтенант / 210-й ШАП

С мая 1943 г. в боях на Северном Кавказе и Кубани совершил 23 вылета, в том числе 17.09.1943 г. приземлился рядом со сбитым самолетом ведущего и спас его от плена. Летчик 210-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА Северо-Кавказского фронта 21-летний младший лейтенант Калинин погиб 27.09.1943 г., когда его Ил-2 был сбит во время штурмовки зенитной батареи около станицы Голубицкая Темрюкского района Краснодарского края. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Камельчик Михаил Степанович / гвардии старший лейтенант / 33-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К концу войны командир звена 33-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта гвардии 23-летний старший лейтенант Камельчик совершил 100 боевых вылетов, уничтожил пять танков, 39 орудий, 84 автомашины и одну бронемашину. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника. Белорус.

Канаев Алексей Федорович / старший лейтенант / 451-й ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К концу войны помощник командира 451-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний старший лейтенант Канаев совершил 120 боевых вылетов, в том числе сбил пять самолетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника.

Кандыбин Борис Григорьевич / старший лейтенант / 237-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К марту 1944 г. командир звена 237-го ШАП 305-й ШАП 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 23-летний старший лейтенант Кандыбин совершил 90 боевых вылетов, уничтожил 15 танков, 86 автомашин, два склада с боеприпасами, девять ДЗОТов и сбил транспортный самолет. 19.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1979 г. в звании генерал-майора. Украинец.

Каприн Дмитрий Васильевич / гвардии капитан / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К октябрю 1944 г. командир эскадрильи 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 23-летний гвардии капитан Каприн совершил 105 боевых вылетов, уничтожил 17 танков, 48 автомашин, 28 артиллерийских орудий, семь складов с боеприпасами и горючим и три ДЗОТа. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1970 г. в звании полковника.

Капустников Николай Ильич / лейтенант / 637-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К ноябрю 1944 г. он совершил 120 боевых вылетов, уничтожил 31 танк, 74 автомашины, три склада с боеприпасами и горючим и два самолета, и сбил еще три самолета. Командир эскадрильи 637-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Капустников погиб 02.04.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в бою в районе городка Гладоциа, Польша. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели.

Карабулин Николай Михайлович / лейтенант / 215-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1941 г. К 16.09.1941 г. командир звена 215-го ШАП 47-й САД Западного фронта лейтенант Карабулин совершил 13 боевых вылетов. 12.04.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Командир эскадрильи 6-го Гв. ОШАП 24-летний капитан Карабулин погиб 05.07.1943 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного боевого вылета.

Карабут Иван Лаврентьевич / гвардии капитан / 210-й ШАП, 7-й Гв. ПШАП

До войны был пилотом ГВФ. Участвовал в боях с июля 1941 г. К октябрю 1943 г. он совершил 247 боевых вылетов, из них большинство в составе 210-го ШАП. 04.02.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Командир эскадрильи 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА Северо-Кавказского фронта 28-летний гвардии капитан Карабут пропал без вести (погиб) 03.09.1944 г., когда его Ил-2 не вернулся из очередного боевого вылета. Украинец.

Карасев Антон Андреевич / капитан / 57-й ШАП

Участвовал в боях с 1941 г. К лету 1942 г. заместитель командира эскадрильи 57-го ШАП 8-й БАБР ВВС КБФ 33-летний капитан Карасев совершил 59 боевых вылетов, уничтожил в группе 43 танка, 113 автомашин, 51 зенитное орудие и четыре полевые батареи. 14.06.1942 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ и вышел в отставку в 1963 г. в звании подполковника. Умер 23.05.1980 г.

Карачун Владимир Григорьевич / капитан / 947-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К концу войны командир эскадрильи 947-го ШАП 289-й ШАД 15-й ВА Ленинградского фронта 31-летний капитан Карачун совершил 133 боевых вылета, уничтожил 27 танков, 112 автомашин, 46 орудий и три самолета, и еще два самолета сбил в группе. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании подполковника. Белорус.

Карпеев Михаил Поликарпович / гвардии лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К концу войны штурман 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии лейтенант Карпеев совершил 310 боевых вылетов, уничтожил 15 танков, 27 автомашин и 21 орудие. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1978 г. в звании полковника.

Карпов Александр Алексеевич / старший лейтенант / 806-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К апрелю 1944 г. командир эскадрильи 806-го ШАП 206-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 23-летний старший лейтенант Карпов совершил 114 боевых вылетов, уничтожил 32 танка, около 90 автомашин, 19 артиллерийских батарей и пять самолетов. 02.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1981 г. в звании генерал-майора.

Карпухин Михаил Терентьевич / капитан / 175-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К маю 1944 г. заместитель командира разведывательной эскадрильи 175-го ШАП 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний капитан Карпухин совершил 120 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1969 г. в звании полковника. Умер 03.12.1979 г.

Карушин Александр Федорович / гвардии лейтенант / 167-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 167-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний гвардии лейтенант Карушин совершил 104 боевых вылета. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 126 боевых вылетов, уничтожил 27 танков, 112 автомобилей, 73 арт. орудия, два паровоза, 19 ж/д вагонов и три самолета, и еще два самолета сбил в группе. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1981 г. в звании генерал-майора.

Карякин Василий Георгиевич / капитан / 312-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1941 г. К январю 1943 г. штурман 312-го ШАП 233-й ШАД 1-й ВА Западного фронта 24-летний капитан Карякин совершил 83 боевых вылета, уничтожил 12 танков, 257 автомашин, 10 орудий и 12 самолетов. 01.05.1943 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1980 г. в звании генерал-лейтенанта.

Катунин Илья Борисович / капитан / 46-й ШАП ВВС СФ

Участвовал в боях с 1943 г. Заместитель командира эскадрильи 46-го ШАП ВВС СФ 25-летний капитан Катунин погиб 23.04.1944 г., когда его Ил-2 был сбит корабельными зенитками в ходе атаки немецкого конвоя в Баренцевом море. Согласно советским данным, он направил горящий штурмовик в один из транспортов и взорвал его. К этому времени он совершил 12 боевых вылетов и потопил два транспорта, мотобот и шхуну. 31.05.1944 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Еврей.

Каштанкин Виктор Николаевич / гвардии майор / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг. С июня 1941 г. участвовал в боях с немецкими войсками. Помощник командира 7-го Гв. ШАП 9-й ШАД ВВС КБФ 34-летний гвардии майор Каштанкин погиб 23.03.1944 г., когда его Ил-2 был сбит во время атаки немецких кораблей в Нарвском заливе. По советским данным, он направил свой горящий штурмовик на сторожевой корабль. К этому времени он совершил 36 боевых вылетов, уничтожил и повредил в группе три транспорта, сторожевой катер, три минометные батареи и семь ДЗОТов. 31.05.1944 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Кизима Андрей Иванович / старший лейтенант / 943-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1943 г. К ноябрю 1944 г. командир эскадрильи 943-го ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 26-летний старший лейтенант Кизима совершил 131 боевой вылет, уничтожил 10 танков, три батареи дальнобойной артиллерии, 28 зенитных батарей, 10 ж/д эшелонов, свыше 30 самолетов на аэродромах, и сбил еще три самолета. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1965 г. в звании полковника. Украинец.

Кизюн Петр Кондратьевич / майор / 525-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. К февралю 1945 г. помощник командира 525-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 27-летний майор Кизюн совершил 123 боевых вылета, уничтожил 18 танков, 76 автомашин, два паровоза и 11 ж/д вагонов, 15 артиллерийских орудий и 13 минометов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1952 г. в звании подполковника. Умер 18.03.1979 г. Украинец.

Киласония Герман Владимирович / майор / 64-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К концу войны штурман 64-го ШАП 182-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 31-летний майор Киласония совершил 159 боевых вылетов, уничтожил шесть танков, 73 автомашины, 30 артиллерийских орудий, пять ж/д вагонов и один склад с боеприпасами. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Умер 08.10.1969 г. Грузин.

Киреев Алексей Иванович / подполковник / 809-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К ноябрю 1944 г. командир 809-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 36-летний подполковник Киреев совершил 131 боевой вылет, уничтожил 16 танков, 41 автомашину, шесть минометных точек, четыре склада с боеприпасами, десять ДОТов и два самолета. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1955 г. в звании полковника. Умер 04.03.1957 г.

Кириллов Александр Семенович / капитан / 41-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К февралю 1945 г. командир эскадрильи 41-го ШАП 198-й ШАД 6-го ШАК 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 23-летний капитан Кириллов совершил 96 боевых вылетов, уничтожил 22 танка, 77 автомашин, 37 орудий и два склада с горючим, а также сбил один самолет. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1976 г. в звании полковника.

Кирсанов Владимир Иванович / старший лейтенант / 502-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К февралю 1945 г. командир звена 502-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 22-летний старший лейтенант Кирсанов совершил 153 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании генерал-майора.

Кирток Николай Наумович / гвардии старший лейтенант / 143-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К концу войны командир эскадрильи 143-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Кирток совершил 199 боевых вылетов, в том числе лично сбил один самолет и еще четыре – в группе. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1976 г. в звании полковника. Украинец.

Киселев Василий Алексеевич / гвардии капитан / 94-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1944 г. К концу войны командир эскадрильи 94-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 30-летний гвардии капитан Киселев совершил 111 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 199 боевых вылетов, в том числе лично сбил один FW-190 и еще четыре самолета – в группе. После войны продолжал служить в ВВС и с января 1950 г. был летчиком-испытателем. Погиб в авиакатастрофе 17.06.1950 г.

Киселев Геннадий Семенович / гвардии старший лейтенант / 58-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К февралю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 58-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Киселев совершил 110 боевых вылетов. В ходе боевого вылета 07.05.1943 г. его Ил-2 был сбит за линией фронта и Киселев попал в плен. Однако затем 19.05.1943 г. он смог выпрыгнуть из вагона, в котором его везли в лагерь для военнопленных. В лесу он встретил партизан и потом 21.09.1943 г. был на самолете вывезен на свою территорию. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании подполковника. Умер 15.05.1979 г.

Командир эскадрильи 806-го ШАП

Герой Советского Союза капитан А. А. Карпов

Штурман 75-го ШАП

Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант М. П. Карпеев

Штурман 64-го ШАП

Герой Советского Союза майор Г. В. Киласония

Командир эскадрильи 806-го ШАП

Герой Советского Союза лейтенант Л. К. Кузнецов

Кисиленко Петр Евдокимович / старший лейтенант / 237-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К середине ноября 1944 г. заместитель командира 237-го ШАП 305-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 25-летний старший лейтенант Кисиленко совершил 106 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1953 г. был уволен в запас в звании капитана. Умер 10.06.1975 г. Украинец.

Китаев Николай Михайлович / старший лейтенант / 3-й ШАП (польский)

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 3-го польского ШАП 4-й польской САД 1-й армии Войска Польского в составе 1-го Белорусского фронта 25-летний старший лейтенант Китаев совершил 106 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании полковника.

Клевцов Иван Васильевич / гвардии лейтенант / 131-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 131-го Гв. ШАП 7-й Гв. ШАД 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летний гвардии лейтенант Клевцов совершил 132 боевых вылета. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1979 г. в звании генерал-майора.

Клименко Михаил Гаврилович / старший лейтенант / 57-й ШАП

До войны был летчиком-инструктором в ГВФ. Участвовал в боях с июня 1941 г. К концу 1941 г. командир звена 57-го ШАП 8-й АБР ВВС КБФ 34-летний старший лейтенант Клименко совершил 52 боевых вылета, лично потопил подводную лодку, в составе группы уничтожил 34 танка, 30 зенитных орудий, 12 бронемашин и 104 автомашины. 14.06.1942 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Украинец.

Клюев Петр Николаевич / младший лейтенант / 503-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К 22.03.1944 г. командир звена 503-го ШАП 206-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 21-летний младший лейтенант Клюев совершил 118 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Капитан Клюев погиб 06.04.1950 г. при исполнении служебных обязанностей.

Кобелев Александр Иванович / капитан / 951-й ШАП

До 1940 г. был летчиком-инструктором в авиашколах ГВФ. Участвовал в боях с мая 1943 г. К маю 1944 г. командир эскадрильи 951-го ШАП 306-й ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 34-летний капитан Кобелев совершил 115 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас в звании подполковника. Умер 14.10.1975 г.

Кобзев Анатолий Михайлович / гвардии младший лейтенант / 140-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. Командир звена 140-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний гвардии младший лейтенант Кобзев погиб 09.12.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе городка Пшедбуж, Польша. К этому времени он совершил 120 боевых вылетов, уничтожил 13 танков и бронемашин, 37 автомобилей, три полевые и две зенитные батареи, три склада с боеприпасами и два склада с горючим. 27.06.1945 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Кобзев Степан Петрович / гвардии майор / 17-й Гв. ПШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг. С июня 1941 г. участвовал в боях с немецкими войсками. К середине октября 1944 г. командир эскадрильи 17-го Гв. ШАП 261-й САД 7-й ВА Карельского фронта 29-летний гвардии майор Кобзев совершил 317 боевых вылетов. 02.11.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника.

Коваленко Георгий Петрович / капитан / 103-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1942 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 103-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 24-летний капитан Коваленко совершил 98 боевых вылетов, из них 49 – в качестве ведущего. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Умер 25.06.1957 г.

Ковальчик Станислав Михайлович / капитан / 683-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К январю 1945 г. командир эскадрильи 683-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 22-летний капитан Ковальчик совершил 118 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании подполковника. Затем служил в МВД. Умер 03.10.1985 г.

Кожушкин Николай Алексеевич / гвардии лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1943 г. К концу войны старший летчик 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии лейтенант Кожушкин совершил 112 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1978 г. в звании полковника.

Козенков Василий Георгиевич / гвардии старший лейтенант / 136-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К ноябрю 1944 г. он совершил 115 боевых вылетов на У-2 и 131 боевой вылет на Ил-2. Командир эскадрильи 136-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Козенков погиб 07.04.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе атаки немецких позиций в Кенигсберге. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще осенью 1944 г.

Козлов Владимир Васильевич / младший лейтенант / 828-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1943 г. К середине марта 1945 г. командир звена 828-го ШАП 260-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 21-летний младший лейтенант Козлов совершил 86 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1949 г. был уволен в запас в звании капитана.

Козлов Григорий Филиппович / майор / 135-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с июня 1941 г. – в войне с Германией. К концу войны заместитель командира 135-го ШАП 308-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 34-летний майор Козлов совершил 103 боевых вылета. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании полковника. Умер 10.10.1984 г.

Козловский Василий Иванович / капитан / 810-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К середине апреля 1944 г. командир эскадрильи 810-го ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 24-летний капитан Козловский совершил 103 боевых вылета. 19.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Украинец.

Козловский Игнатий Игнатьевич / капитан / 996-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К концу войны штурман 996-го ШАП 224-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 28-летний капитан Козловский совершил 120 боевых вылетов, из них 42 – за линию фронта по доставке боеприпасов частям, окруженным под Вязьмой. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Умер 09.06.1962 г. Белорус.

Колбеев Александр Никитич / майор / 190-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 190-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 29-летний майор Колбеев совершил 131 боевой вылет. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника.

Коленников Василий Федорович / гвардии капитан / 78-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К октябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 78-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 23-летний гвардии капитан Коленников совершил 130 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании подполковника. Белорус.

Колесников Александр Никифорович / капитан / 232-й ШАП

Участвовал в боях с октября 1941 г. К апрелю 1944 г. командир эскадрильи 232-го ШАП 239-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 26-летний капитан Колесников совершил 188 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника.

Колесников Пимен Григорьевич / майор / 199-я ШАД

Участвовал в боях с декабря 1941 г. К концу войны старший штурман 199-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 38-летний майор Колесников совершил 104 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании полковника.

Колодин Андрей Иванович / лейтенант / 565-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1944 г. К концу войны старший летчик 565-го ШАП 224-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 21-летний лейтенант Колодин совершил 157 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании подполковника.

Коломоец, гвардии лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Андрей Филиппович /

Участвовал в боях с марта 1943 г. К середине июля 1944 г. заместитель командира эскадрильи 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний гвардии лейтенант Коломоец совершил 106 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1983 г. в звании генерал-майора. Украинец.

Комарицкий Григорий Кириллович / старший лейтенант / 723-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К середине августа 1944 г. командир эскадрильи 723-го ШАП 211-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 27-летний старший лейтенант Комарицкий совершил 105 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 170 боевых вылетов. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1968 г. в звании полковника.

Комаров Георгий Осипович / гвардии генерал-майор / 2-я Гв. ШАД

Участвовал в боях с июня 1941 г. В течение наступления зимой 1944–1945 гг. летчики 2-й Гв. ШАД совершили за 47 дней 544 боевых самолетовылетов, а во второй половине апреля 1945 г. – 1500 самолетовылетов на штурмовку немецких позиций в Берлине. При этом командир 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 40-летний гвардии генерал-майор Комаров лично совершил 22 боевых вылета. 29.05.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. Умер 20.09.1973 г.

Комендант Вадим Петрович / лейтенант / 502-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К концу войны старший летчик 502-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 21-летний лейтенант Комендант совершил 124 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Погиб 23.11.1949 г. в автокатастрофе.

Комлев Петр Александрович / старший лейтенант / 686-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К середине октября 1944 г. он совершил 120 боевых вылетов. Командир звена 686-го ШАП 289-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 23-летний старший лейтенант Комлев погиб 20.02.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного вылета. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до гибели.

Компаниец Алексей Петрович / гвардии майор / 141-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1942 г. К концу войны командир 141-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 29-летний гвардии майор совершил 123 боевых вылета, в том числе лично сбил два самолета и еще три – в группе. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника.

Кондаков Виктор Александрович / гвардии майор / 136-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К концу апреля 1944 г. он совершил 149 боевых вылетов, в том числе лично сбил пять самолетов. Штурман 136-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 24-летний гвардии майор Кондаков умер 13.10.1944 г. от тяжелого ранения. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще весной того же года.

Конин Михаил Федорович / гвардии лейтенант / 93-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К середине мая 1944 г. летчик 93-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний гвардии лейтенант Конин совершил 120 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1971 г. в звании подполковника.

Константинов Михаил Романович / гвардии младший лейтенант / 43-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К концу войны старший летчик 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний гвардии младший лейтенант Константинов совершил 147 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1970 г. в звании полковника.

Константинова Тамара Федоровна / лейтенант / 999-й ШАП

Участвовала в боях на Ил-2 с июля 1944 г. К марту 1945 г. штурман эскадрильи 999-го ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 25-летняя лейтенант Константинова совершила 69 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ей было присвоено звание Героя Советского Союза. После окончания войны была уволена в запас.

Конюхов Сергей Семенович / лейтенант / 995-й ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К февралю 1945 г. командир звена 995-го ШАП 306-й ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Конюхов совершил 103 боевых вылета. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании подполковника.

Копаев Григорий Иванович / гвардии майор / 59-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К октябрю 1943 г. штурман 59-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА Центрального фронта 26-летний гвардии майор Копаев совершил 230 боевых вылетов. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании полковника.

Коптев Михаил Иванович / гвардии лейтенант / 144-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К марту 1945 г. командир звена 144-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний гвардии лейтенант Коптев совершил 158 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС, в 1946 г. его уволили в запас, но в 1952 г. он был снова призван и вышел в отставку в 1974 г. в звании полковника.

Коркоценко Дмитрий Игнатьевич / младший лейтенант / 873-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир звена 873-го ШАП 231-й ШАД 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летний младший лейтенант Коркоценко совершил 81 боевой вылет, из них 37 – на разведку и 44 – на штурмовку. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании лейтенанта.

Корнев Александр Степанович / майор / 809-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1941 г. К июню 1944 г. командир эскадрильи 809-го ШАП 264-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 23-летний майор Корнев совершил 227 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1976 г. в звании полковника.

Корнилов Михаил Дмитриевич / старший лейтенант / 502-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К февралю 1945 г. он совершил 113 боевых вылетов. Командир эскадрильи 502-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 22-летний старший лейтенант Корнилов погиб 17.03.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного боевого вылета в районе поселка Сатини Салдусского района, Латвия. 18.08.1945 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Коробкин Василий Иванович / младший лейтенант / 215-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К сентябрю 1941 г. летчик 215-го ШАП 47-й САД Западного фронта 24-летний младший лейтенант Коробкин совершил 28 боевых вылетов. 23 сентября в ходе штурмовки немецких колонн около города Ярцево, Смоленская область, он был ранен осколками зенитного снаряда, но все же сумел сбросить бомбы, уничтожив три танка и три автомашины, а затем благополучно дотянул до своего аэродрома. 12.04.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании генерал-майора. Умер 21.03.1995 г.

Коровин Кесарь Михайлович / майор / 637-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К концу войны помощник командира 637-го ШАП 227-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 27-летний майор Коровин совершил 125 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании полковника. Умер 09.12.1982 г.

Коровин Яков Ильич / гвардии майор / 136-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 136-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 28-летний гвардии майор Коровин совершил 120 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и 21.03.1947 г. погиб при исполнении служебных обязанностей.

Коротков Михаил Иванович / майор / 241-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. Командир эскадрильи 241-го ШАП 11-й САД Брянского фронта 36-летний майор Коротков погиб 05.02.1942 г., когда его Ил-2 был сбит в воздушном бою. К этому времени он совершил 40 боевых вылетов, уничтожил четыре танка, 223 автомашины, 32 повозки с грузами, четыре зенитные батареи и четыре цистерны с горючим. 14.02.1943 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Корсунский Вольф Борухович / старший лейтенант / 103-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 103-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта старший лейтенант Корсунский совершил 152 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и 17.03.1950 г. погиб при исполнении служебных обязанностей. Еврей.

Корчагин Лев Павлович / капитан / 566-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К осени 1944 г. командир эскадрильи 566-го ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний капитан Корчагин совершил 111 боевых вылетов, уничтожил 22 танка, 84 автомашины, три паровоза, 35 ж/д вагонов и семь самолетов. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1978 г. в звании полковника.

Коряков Василий Николаевич / гвардии подполковник / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К концу войны командир 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-й ВА 2-го Украинского фронта 38-летний гвардии подполковник Коряков совершил 102 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании полковника.

Косолапов Валентин Иванович / капитан / 594-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К концу войны командир эскадрильи 594-го ШАП 332-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний капитан Косолапов совершил 177 боевых вылетов, в том числе в составе группы потопил два морских транспорта и одну баржу, лично сбил четыре самолета и еще шесть уничтожил на земле. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. В том же году был уволен в запас в звании подполковника и затем служил в органах госбезопасности. Умер 09.05.1983 г.

Костин Василий Николаевич / капитан / 811-й ШАП

До 1940 г. был пилотом в ГВФ. Участвовал в боях с июня 1944 г. К концу войны помощник командира 811-го ШАП 332-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 31-летний капитан Костин совершил 85 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании майора.

Костин Леонид Николаевич / гвардии старший лейтенант / 118-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1944 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 118-го Гв. ШАП 225-й ШАД 15-й ВА Ленинградского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Костин совершил 105 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1953 г. Умер 14.01.1971 г.

Котюнин Василий Андреевич / гвардии старший лейтенант / 15-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с февраля 1943 г. К ноябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 15-го Гв. ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Котюнин совершил 180 боевых вылетов, уничтожил 14 танков, 62 автомашины, 36 ж/д вагонов и пять самолетов. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и затем вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Умер 20.02.1979 г.

Кохов Николай Степанович / майор / 955-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1942 г. К сентябрю 1944 г. штурман 955-го ШАП 305-й ШАД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 25-летний майор Кохов совершил 97 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника. Умер 13.03.1980 г.

Кочергин Григорий Климентьевич / лейтенант / 502-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1941 г. К середине февраля 1943 г. командир звена 502-го ШАП 295-й ИАД 5-й ВА Закавказского фронта 21-летний лейтенант Кочергин совершил 186 боевых вылетов. 17.04.1943 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 28.09.1943 г. Украинец.

Кочетков Николай Павлович / старший лейтенант / 686-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. 03.09.1942 г. Ил-2 заместителя командира эскадрильи 686-го ШАП 206-й ШАД 8-й ВА Сталинградского фронта 24-летнего старшего лейтенанта Кочеткова был сбит в ходе штурмовки частей Вермахта в районе разъезда Конный западнее Сталинграда. По советским данным, Кочетков направил горящий самолет на автоколонну. К этому моменту он выполнил 22 боевых вылета. 05.11.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Но затем выяснилось, что он успел выпрыгнуть на парашюте и попал в плен. Бежав, Кочетков 22.10.1942 г. перешел линию фронта. Пройдя проверку в фильтрационном лагере НКВД, он в феврале 1944 г. вернулся в свой полк. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1965 г. в звании полковника.

Кочетов Иван Данилович / гвардии старший лейтенант / 70-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. С 05.05 по 12.11.1942 г. он служил в должности командира звена в 707-м ЛБАП и совершил 360 боевых вылетов, из них 30 – на разведку днем. С 05.12.1942 г. летал в 74-м ШАП, позднее переименованном в 70-й Гв. ШАП, и выполнил не менее 60 боевых вылетов на Ил-2. Командир эскадрильи 70-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 6-й ВА Северо-Западного фронта гвардии 25-летний старший лейтенант Кочетов погиб 14.05.1943 г., когда его штурмовик был сбит в районе деревне Градобить Бологовского района Калининской области. 24.08.1943 г. ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза. Всего совершил 462 боевых вылета.

Кочмарев Николай Никифорович / гвардии капитан / 95-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К середине мая 1944 г. командир эскадрильи 95-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 1-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 26-летний гвардии капитан Кочмарев совершил 111 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника. Затем с 1958 г. был пилотом полярной авиации ГВФ.

Кошевой Федор Алексеевич / гвардии лейтенант / 35-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К декабрю 1944 г. командир звена 35-го Гв. ШАП 9-й ШАД ВВС КБФ 23-летний лейтенант Кошевой совершил 106 боевых вылетов, лично потопил 11 кораблей, уничтожил 4 склада с боеприпасами и сбил один самолет. 06.03.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1970 г. в звании полковника.

Кошелев Владимир Николаевич / гвардии лейтенант / 136-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К апрелю 1945 г. командир звена 136-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии лейтенант Кошелев совершил 121 боевой вылет. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1966 г. в звании подполковника. Умер 28.02.1980 г.

Кошуков Вениамин Борисович / лейтенант / 622-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К январю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 622-го ШАП 214-й ШАД 4-й ВА 21-летний лейтенант Кошуков совершил 120 боевых вылетов. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 19.07.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе поселка Галены Прейльского района, Латвия.

Кравцов Алексей Савельевич / капитан / 947-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К 30.10.1944 г. командир эскадрильи 947-го ШАП 289-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 26-летний капитан Кравцов совершил 136 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1979 г. в звании генерал-лейтенанта.

Краев Николай Терентьевич / гвардии старший лейтенант / 93-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 93-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Краев совершил 160 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника.

Крамарчук Григорий Васильевич / лейтенант / 3-й ШАП (польский)

Участвовал в боях с декабря 1943 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 3-го польского ШАП 4-го польского САК ВВС Войска Польского 24-летний лейтенант Крамарчук совершил 108 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании майора. Умер 21.11.1960 г. Украинец.

Крапивный Федор Андреевич / младший лейтенант / 37-й ШАП

В августе – сентябре 1945 г. командир звена 37-го ШАП 12-й ШАД ВВС ТФ 29-летний младший лейтенант Крапивный, участвуя в войне против Японии, лично потопил в порту Унги (Юки), Корея, транспорт тоннажем 2000 брт и в составе группы – транспорт тоннажем 3000 брт. 14.09.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании майора.

Красилов Алексей Павлович / капитан / 235-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 235-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 24-летний капитан Красилов совершил 157 боевых вылетов, в том числе лично сбил два самолета. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании полковника.

Красновский Николай Владимирович / гвардии старший лейтенант / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1941 г. К маю 1944 г. командир эскадрильи 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Красновский совершил 106 боевых вылетов. Погиб 16.08.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного боевого вылета. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен до своей гибели.

Краснолуцкий Митрофан Петрович / майор / 65-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. 12.08.1941 г. заместитель командира 65-го ШАП 55-й САД 7-й армии Северного фронта 35-летний майор Краснолуцкий в районе Шотозеро, Карелия, на своем И-15бис в ходе лобовой атаки протаранил Bf-109, после чего смог вернуться на аэродром. 16.01.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в октябре 1957 г. в звании генерал-майора. Умер 11.03.1987 г. Украинец.

Красноперов Сергей Леонидович / младший лейтенант / 502-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К августу 1943 г. командир звена 502-го ШАП 214-й ШАД 4-й ВА Северо-Кавказского фронта 20-летний младший лейтенант Красноперов совершил 74 боевых вылета. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 24.06.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного вылета.

Красота Георгий Тимофеевич / старший лейтенант / 667-й ШАП

Участвовал в боях с января 1942 г. К сентябрю 1943 г. командир эскадрильи 667-го ШАП 292-й ШАД 5-й ВА Степного фронта старший лейтенант Красота совершил 197 боевых вылетов, в том числе в 15 воздушных боях лично сбил два самолета и еще шесть – в группе. 04.02.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании капитана. Украинец.

Кривень Петр Яковлевич / гвардии лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К августу 1944 г. он совершил 127 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Старший летчик 7-го Гв. ШАП 230-й САД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний гвардии лейтенант Кривень погиб 20.01.1945 г. когда его Ил-2 был сбит в ходе штурмовки немецких позиций в районе поселка Вельмарк, в 17 км южнее города Щитно, Польша. Украинец.

Кривов Николай Александрович / лейтенант / 61-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. Заместитель командира эскадрильи 61-го ШАП 291-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний лейтенант Кривов 06.11.1943 г. в бою с четырьмя истребителями сбил два из них, но при этом он сам получил тяжелое ранение. Он смог дотянуть на подбитом самолете до своего аэродрома, где затем и скончался от полученных ран. К этому времени он успел совершить 92 боевых вылета. 04.02.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза.

Кривонос Алексей Леонтьевич / гвардии старший лейтенант / 95-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К апрелю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 95-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАП 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Кривонос совершил 132 боевых вылета. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. 08.09.1955 г. подполковник / Кривонос погиб в авиакатастрофе. Украинец.

Круглов Павел Михайлович / капитан / 567-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К октябрю 1944 г. штурман 567-го ШАП 198-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 26-летний капитан Круглов совершил 130 боевых вылетов, в том числе уничтожил шесть самолетов и в 29 воздушных боях сбил еще три. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас.

Кудрявцев Виктор Васильевич / гвардии лейтенант / 140-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К январю 1945 г. он совершил 103 боевых вылета. Заместитель командира эскадрильи 140-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний гвардии лейтенант Кудрявцев погиб 01.02.1945 г. 10.04.1945 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Кудрявцев Николай Гаврилович / лейтенант / 637-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1944 г. К концу войны командир звена 637-го 227-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Кудрявцев совершил 170 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании майора.

Кудряшов Сергей Александрович / гвардии старший лейтенант / 189-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 189-го Гв. ШАП 196-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Кудряшов совершил 105 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании майора.

Кузин Александр Григорьевич / гвардии майор / 90-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с японцами у озера Хасан в 1938 г. С сентября 1942 г. выполнял боевые вылеты против немецких войск. К сентябрю 1944 г. штурман 90-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 30-летний гвардии майор Кузин совершил 125 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании подполковника. Родился 20.08.1914 г. в деревне Чеченино ныне Кстовского района Горьковской области.

Кузнецов Василий Александрович / гвардии старший лейтенант / 6-й Гв. ОШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К марту 1945 г. командир звена 6-го Гв. ОШАП 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Кузнецов совершил 137 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника.

Кузнецов Георгий Андреевич / гвардии старший лейтенант / 8-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К октябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 8-го Гв. ШАП 11-й ШАД ВВС КБФ 21-летний гвардии старший лейтенант Кузнецов совершил 101 боевой вылет, уничтожив 15 кораблей. 06.03.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании генерал-полковника. Заслуженный военный летчик СССР.

Кузнецов Иван Михайлович / капитан / 593-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1944 г. К концу войны командир эскадрильи 593-го ШАП 332-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 28-летний капитан Кузнецов совершил 102 боевых вылета, в том числе лично сбил один самолет и еще шесть – в группе. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора.

Кузнецов Леонид Кузьмич / лейтенант / 806-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 806-го ШАП 206-й ШАД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 22-летний лейтенант Кузнецов совершил 114 боевых вылетов, в том числе уничтожил на земле три самолета и один сбил в воздушном бою. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1971 г. в звании полковника.

Кузнецов Николай Васильевич / гвардии старший лейтенант / 70-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1942 г. К августу 1944 г. заместитель командира эскадрильи 70-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 1-го САК 6-й ВА 1-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Кузнецов совершил 90 боевых вылетов, в том числе в 18 воздушных боях сбил один самолет. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 14.04.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе штурмовки немецких позиций в районе Берлина. По советским данным, направил горящий штурмовик на артиллерийскую батарею.

Кузнецов Николай Павлович / гвардии лейтенант / 95-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К апрелю 1945 г. командир звена 95-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 23-летний гвардии лейтенант Кузнецов совершил 126 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1971 г. в звании подполковника.

Кузьмин Валентин Сергеевич / старший лейтенант / 949-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К 05.04.1945 г. командир эскадрильи 949-го ШАП 211-й ШАД 3-й ВА 3-го Украинского фронта 23-летний старший лейтенант Кузьмин совершил 115 боевых вылетов, в том числе лично сбил три самолета и еще четыре – в группе. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Подполковник Кузьмин погиб 07.02.1957 г. при исполнении служебных обязанностей.

Кукушкин Николай Иванович / гвардии старший лейтенант / 143-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К концу войны командир звена 143-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 2-й ВА гвардии старший лейтенант Кукушкин совершил более 100 боевых вылетов на Ил-2. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. В 1948 г. за совершение тяжкого уголовного преступления заместитель командира эскадрильи 143-го Гв. ШАП старший лейтенант Кукушкин был приговорен военным трибуналом 2-й воздушной армии к 25 годам лишения свободы и лишен воинского звания. Затем Указом Президиума Верховного Совета СССР от 04.11.1948 г. он был лишен звания Героя и всех наград. После досрочного освобождения в 1956 г. проживал в станице Прочноокопская, в Краснодарском крае.

Куликов Василий Иванович / старший лейтенант / 103-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К апрелю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 103-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний старший лейтенант Куликов совершил 127 боевых вылетов, из них 42 – в качестве ведущего. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника.

Куликов Виктор Николаевич / капитан / 18-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К июню 1942 г. командир эскадрильи 18-го ШАП ВВС ЧФ 29-летний капитан Куликов совершил 193 боевых вылета, уничтожил восемь танков, 65 автомашин, 38 орудий и минометов и три самолета. 23.10.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Затем работал пилотом гражданской авиации. Погиб 23.05.1948 г. в авиакатастрофе.

Куликов Николай Алексеевич / гвардии старший лейтенант / 187-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К январю 1945 г. командир эскадрильи 187-го ШАП 12-й Гв. ШАД 3-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Куликов совершил 100 боевых вылетов, в том числе сбил два самолета. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас в звании капитана. Умер 17.08.1972 г.

Куличев Иван Андреевич / гвардии лейтенант / 155-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К концу июня 1944 г. командир звена 155-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний гвардии лейтенант Куличев совершил 103 боевых вылета, уничтожил восемь танков, 38 автомашин, пять ж/д вагонов, три зенитные батареи и два самолета. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Заслуженный военный летчик СССР генерал-лейтенант Куличев умер 28.08.1979 г.

Кумсков Виктор Александрович / гвардии старший лейтенант / 90-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К концу сентября 1944 г. командир звена 90-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Кумсков совершил 115 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 147 боевых вылетов на Ил-2. После войны он продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1981 г. в звании генерал-майора. Умер 28.11.2001 г.

Купцов Сергей Андреевич / гвардии старший лейтенант / 154-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 154-го Гв. ШАП 307-й ШАД 3-го ШАК 6-й ВА 1-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Купцов совершил 96 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны был уволен в запас в звании капитана.

Куракин Владимир Васильевич / гвардии старший лейтенант / 141-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 141-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Куракин совершил 92 боевых вылета. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1965 г. в звании полковника.

Курилов Владимир Никанорович / лейтенант / 810-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К февралю 1945 г. командир звена 810-го ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 22-летний лейтенант Курилов совершил 84 боевых вылета, уничтожив 22 орудия, 31 автомашину и 50 ж/д вагонов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Затем работал пилотом в ГВФ. Украинец.

Курманин Вадим Матвеевич / гвардии лейтенант / 43-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К апрелю 1945 г. старший летчик 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний гвардии лейтенант Курманин совершил 133 боевых вылета, в том числе уничтожил 13 танков и катер. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1955 г. в звании капитана.

Курыжов Давид Константинович / старший лейтенант / 810-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К февралю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 810-го ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 25-летний старший лейтенант Курыжов совершил 95 боевых вылетов, уничтожил пять танков и 15 автомашин. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании подполковника.

Куфонин Сергей Федорович / майор / 135-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К августу 1944 г. штурман 135-го ШАП 308-й ШАД 3-го ШАК 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 23-летний майор Куфонин совершил 108 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании полковника. Умер 24.02.1979 г.

Кухарев Иван Миронович / майор / 624-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К концу войны командир 624-го ШАП 308-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 33-летний майор Кухарев совершил 163 боевых вылета, в том числе лично сбил два самолета и еще три – в группе. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Подполковник Кухарев погиб 15.09.1951 г. при исполнении служебных обязанностей.

Кучеренко Александр Васильевич / лейтенант / 525-й ШАП

Участвовал в боях с января 1944 г. К концу войны старший летчик 525-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 21-летний лейтенант Кучеренко совершил 130 боевых вылетов, уничтожил два танка, 46 автомашин, 35 ж/д вагонов, несколько минометных и зенитных батарей, два склада с боеприпасами. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1970 г. в звании полковника-инженера. Украинец.

Кучеряба Тихон Александрович / гвардии капитан / 43-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 29-летний гвардии капитан Кучеряба совершил 120 боевых вылетов, уничтожил 19 танков, 55 орудий, 24 ж/д вагона, три понтонные переправы. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании подполковника. Умер 15.03.1978 г. Украинец.

Кучинский Михаил Иванович / капитан / 218-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К августу 1944 г. заместитель командира эскадрильи 218-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 32-летний капитан Кучинский совершил 93 боевых вылета, уничтожил два танка, 52 автомашины, шесть орудий, два склада и семь самолетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании подполковника. Белорус.

Кучумов Александр Михайлович / капитан / 451-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К концу войны командир эскадрильи 451-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 21-летний капитан Кучумов совершил 215 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1986 г. в звании генерал-майора.

Лазарев Василий Романович / гвардии старший лейтенант / 173-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К марту 1945 г. командир звена 173-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 25-летний гвардии старший лейтенант Лазарев совершил 115 боевых вылетов, уничтожил 15 танков, 29 артиллерийских орудий, 90 автомашин, бронепоезд и четыре склада с боеприпасами. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1955 г. в звании майора.

Ларионов Григорий Федотович / гвардии майор / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К августу 1944 г. штурман 7-го Гв. ШАП 9-й ШАД ВВС КБФ 29-летний гвардии майор совершил 193 боевых вылета. 05.11.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ и вышел в отставку в 1955 г. в звании подполковника. Умер 29.02.1968 г. Чуваш.

Латыпов Куддус Канифович / гвардии лейтенант / 187-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К концу войны командир звена 187-го Гв. ШАП 12-й Гв. ШАД 3-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 21-летний гвардии лейтенант Латыпов совершил 134 боевых вылета. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1974 г. в звании полковника. Башкир.

Лацков Николай Сергеевич / старший лейтенант / 431-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К июлю 1944 г. командир эскадрильи 431-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 27-летний старший лейтенант Лацков совершил 112 боевых вылетов, в том числе сбил три самолета. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в запас в 1959 г. в звании полковника. Умер 02.07.1979 г.

Лебедев Алексей Иванович / гвардии капитан / 71-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К январю 1945 г. командир эскадрильи 71-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 9-го ШАК 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 24-летний гвардии капитан Лебедев совершил 82 боевых вылета. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1979 г. в звании генерал-майора.

Лебедев Анатолий Тимофеевич / гвардии старший лейтенант / 43-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с февраля 1942 г. К ноябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 28-летний гвардии старший лейтенант Лебедев совершил 104 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. В том же году по болезни был уволен в запас. Умер 26.02.1948 г.

Лебедев Геннадий Сергеевич / гвардии старший лейтенант / 136-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с февраля 1943 г. К апрелю 1945 г. командир звена 136-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Лебедев совершил 135 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании майора.

Лебедев Дмитрий Ильич / гвардии старший лейтенант / 173-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 173-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 28-летний гвардии старший лейтенант Лебедев совершил 108 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании капитана.

Левин Борис Савельевич / гвардии лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К июлю 1944 г. командир звена 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний гвардии лейтенант Левин совершил 106 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Еврей.

Левин Григорий Тимофеевич / капитан / 565-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 565-го ШАП 224-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 27-летний капитан Левин совершил 100 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании полковника.

Леонов Иван Михайлович / лейтенант / 569-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К маю 1945 г. старший летчик 569-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний лейтенант Леонов совершил 106 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании майора.

Лизунов Леонид Иванович / гвардии старший лейтенант / 165-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К апрелю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 165-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Лизунов совершил 135 вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1967 г. в звании полковника.

Лобанов Евгений Иванович / старший лейтенант / 18-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с июня 1941 г. участвовал в боях против немецких войск. 11.03.1942 г. самолеты 18-го ШАП ВВС ЧФ атаковали немецкую артбатарею на подступах к Севастополю. Ил-2 ведущего капитана М. М. Талалаева был сбит и совершил вынужденную посадку на нейтральной полосе. Чтобы дать своему командиру возможность добраться до своих окопов, старший лейтенант Лобанов выполнил две атаки на немецкие позиции. В ходе следующего захода его «Ил» был подбит и загорелся. Согласно советским данным, 25-летний старший лейтенант Лобанов направил штурмовик на позиции зениток. К этому времени он совершил 89 боевых вылетов, уничтожил 24 танка, шесть орудий, девять минометов и 19 автомашин. 14.06.1942 г. ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.

Лобанов Степан Иванович / капитан / 807-й ШАП, 806-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К февралю 1943 г. командир эскадрильи 807-го ШАП 206-й ШАД 8-й ВА Южного фронта 33-летний капитан Лобанов совершил 144 боевых вылета. 24.05.1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Штурман 806-го ШАП майор Лобанов погиб в авиакатастрофе 17.09.1944 г.

Логвиненко Алексей Павлович / младший лейтенант / 951-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1944 г. К апрелю 1945 г. старший летчик 951-го ШАП 306-й ШАД 1-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний младший лейтенант Логвиненко совершил 145 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1976 г. в звании полковника. Умер 29.09.1985 г.

Логинов Аркадий Петрович / гвардии старший лейтенант / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир звена 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Логинов совершил 160 боевых вылетов, в том числе лично сбил два самолета и еще три – в группе. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1972 г. в звании полковника.

Ложечников Андрей Александрович / майор / 237-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. 02.09.1941 г. командир 237-го ШАП 60-й САД 33-летний майор Ложечников во главе звена атаковал и уничтожил на немецком аэродроме до 20 самолетов. Кроме того, в воздушном бою он сбил еще один самолет. 11.09.1941 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. В августе 1945 г. он был уволен в запас в звании полковника.

Лозенко Иван Аркадьевич / капитан / 431-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. 15.12.1943 г. командир эскадрильи 431-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА Белорусского фронта 27-летний капитан Лозенко был смертельно ранен. К этому времени он совершил 154 боевых вылета. 13.04.1944 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Украинец.

Лозоренко Борис Иванович / капитан / 568-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К 06.09.1944 г. командир эскадрильи 568-го ШАП 231-й ШАД 5-й ВА 2-го Украинского фронта 25-летний капитан Лозоренко совершил 81 боевой вылет. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Умер 15.06.1969 г.

Лопатин Борис Васильевич / капитан / 667-й ШАП

Участвовал в боях с января 1942 г. К январю 1944 г. он совершил 256 боевых вылетов, в том числе уничтожил на земле четыре самолета, а в воздушных боях лично сбил два истребителя и еще семь самолетов – в группе. Командир эскадрильи 667-го ШАП 292-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний капитан Лопатин погиб 02.05.1944 г., когда его штурмовик был сбит в воздушном бою. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели.

Луговской Дмитрий Иванович / старший лейтенант / 502-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К августу 1943 г. заместитель командира эскадрильи 502-го ШАП 214-й ШАД 4-й ВА Северо-Кавказского фронта 24-летний старший лейтенант Луговской совершил 88 боевых вылетов. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании полковника. Белорус.

Лукашин Василий Иванович / старший лейтенант / 305-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир эскадрильи 175-го ШАП 305-й ШАД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 24-летний старший лейтенант Лукашин совершил 98 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 136 боевых вылетов на Ил-2, в том числе сбил пять самолетов. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании полковника. Умер 31.01.1983 г.

Луньков Николай Алексеевич / лейтенант / 62-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К апрелю 1945 г. командир звена 62-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний лейтенант Луньков совершил 130 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку звании подполковника. Умер 21.09.1979 г.

Луценко Василий Денисович / лейтенант / 503-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 503-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 21-летний лейтенант Луценко совершил 116 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны стал летчиком-испытателем и 30.06.1948 г. погиб в авиакатастрофе. Украинец.

Лыков Василий Михайлович / старший лейтенант / 735-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1943 г. К январю 1944 г. командир эскадрильи 735-го ШАП 266-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 21-летний старший лейтенант Лыков совершил 120 боевых вылетов. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании капитана.

Герой Советского Союза майор Г. С. Лебедев (послевоенное фото)

Командир эскадрильи 565-го ШАП

Герой Советского Союза капитан Г. Т. Левин

Штурман 806-го ШАП

Герой Советского Союза капитан С. И. Лобанов

Герой Советского Союза полковник В. И. Лукашин (послевоенное фото)

Лысенко Иван Иосифович / гвардии старший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1942 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 74-гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 26-летний гвардии старший лейтенант Лысенко совершил 512 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Умер 14.08.2000 г. Украинец.

Лысенко Николай Калистратович / подполковник / 218-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К марту 1943 г. командир 218-го ШАП 299-й ШАД 15-й ВА Брянского фронта 26-летний подполковник Лысенко совершил 115 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании полковника. Умер 26.03.1984 г. Украинец.

Лядский Тимофей Сергеевич / гвардии капитан / 90-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К концу августа 1944 г. командир эскадрильи 90-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 31-летний гвардии капитан Лядский совершил 115 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании подполковника.

Ляхов Яков Яковлевич / лейтенант / 807-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. Командир звена 807-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 21-летний лейтенант Ляхов погиб 17.09.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе штурмовки немецких позиций в 3 км от поселка Пикасилла Валгасского района Эстонии. По официальным данным, он совершил «огненный таран», направив горящий самолет на вражеские позиции. К этому времени он выполнил 153 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Мазков Евдоким Константинович / старший лейтенант / 237-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К марту 1944 г. командир звена 237-го ШАП 305-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 21-летний старший лейтенант Мазков совершил 85 боевых вылетов. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1947 г. был уволен в запас. Умер 11.07.1977 г.

Макаров Алексей Трифонович / гвардии старший лейтенант / 187-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К концу войны командир звена 187-го Гв. ШАП 12-й Гв. ШАД 3-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Макаров совершил 118 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1983 г. в звании генерал-майора.

Макаров Зосим Исаакович / гвардии капитан / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К ноябрю 1943 г. командир эскадрильи 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 24-летний гвардии капитан Макаров совершил 94 боевых вылета. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании генерал-майора. Удмурт.

Макаров Константин Васильевич / гвардии старший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К августу 1944 г. командир звена 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Макаров совершил 95 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 130 боевых вылетов. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника.

Макаров Михаил Афанасьевич / лейтенант / 828-й ШАП

До 1940 г. работал летчиком-инструктором в аэроклубе. Участвовал в боях с декабря 1942 г. К апрелю 1945 г. командир звена 828-го ШАП 260-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 28-летний лейтенант Макаров совершил 105 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас.

Макаров Николай Григорьевич / майор / 826-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К марту 1945 г. командир эскадрильи 826-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 27-летний майор Макаров совершил 115 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника. Умер 15.05.1974 г.

Макаров Петр Григорьевич / старший лейтенант / 525-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 525-го ШАП 227-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 22-летний старший лейтенант Макаров совершил 99 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1947 г. был уволен в запас.

Максимов Николай Васильевич / капитан / 624-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К марту 1945 г. штурман 624-го ШАП 308-й ШАД 3-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 29-летний капитан Максимов совершил 131 боевой вылет, в том числе уничтожил на земле девять самолетов, а в воздушных боях лично сбил шесть самолетов и еще 12 – в группе. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 159 боевых вылетов на Ил-2. После войны продолжал служить в ВВС и 08.03.1952 г. погиб в авиакатастрофе.

Максимча Иван Васильевич / капитан / 810-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К январю 1945 г. командир эскадрильи 810-го ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 22-летний капитан Максимча совершил 104 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Умер 26.04.1985 г. Белорус.

Малахов Николай Михайлович / гвардии капитан / 76-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К апрелю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 23-летний гвардии капитан Малахов совершил 122 боевых вылета. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании полковника.

Мален Арсентий Антонович / гвардии капитан / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К июлю 1944 г. командир эскадрильи 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 23-летний гвардии капитан Мален совершил 102 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Майор Мален умер 03.02.1950 г. Украинец.

Малин Константин Яковлевич / гвардии младший лейтенант / 175-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К маю 1945 г. старший летчик 175-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний гвардии младший лейтенант Малин совершил 106 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1947 г. был по болезни уволен в запас в звании лейтенанта.

Малов Михаил Семенович / капитан / 800-й ШАП

С 1937 г. служил в качестве стрелка-радиста и в 1937–1938 гг. выполнил в Китае 27 боевых вылетов. Участвовал в боях с июня 1941 г. Затем в 1940 г. окончил Сталинградскую военную школу летчиков. Командир эскадрильи 800-го ШАП 292-й ШАД 1-го ШАК 2-й ВА Воронежского фронта 29-летний капитан Малов погиб 08.07.1943 г., когда его Ил-2 был подбит зенитным огнем в районе деревни Тетеревиный Лужок, Белгородской области, и затем упал на лес уже на советской территории. К этому времени он совершил 80 боевых вылетов, уничтожил 17 танков, 36 автомобилей, три самоходных и два полевых орудия, четыре склада с боеприпасами, а также уничтожил на земле восемь бомбардировщиков и четыре истребителя. 28.09.1943 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Малов Олег Иванович / гвардии старший лейтенант / 79-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К августу 1944 г. заместитель командира эскадрильи 79-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 28-летний гвардии старший лейтенант Малов совершил 101 боевой вылет. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1949 г. был уволен в запас. Умер 01.04.1970 г.

Мальцев Иван Александрович / гвардии старший лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К августу 1944 г. заместитель командира эскадрильи 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 26-летний гвардии старший лейтенант Мальцев совершил 96 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Умер 14.01.1987 г.

Мальченко Михаил Павлович / гвардии лейтенант / 136-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К апрелю 1945 г. старший летчик 136-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 23-летний гвардии лейтенант Мальченко совершил 114 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Умер 19.07.1961 г.

Манохин Александр Николаевич / гвардии капитан / 15-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К июлю 1944 г. командир эскадрильи 15-го Гв. ШАП 277-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 24-летний гвардии капитан Манохин совершил 219 боевых вылетов, в том числе лично сбил три самолета и еще восемь – в группе. 19.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании полковника.

Маркелов Николай Данилович / лейтенант / 806-й ШАП

Участвовал в боях с 1942 г. К сентябрю 1944 г. командир звена 806-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 24-летний лейтенант Маркелов совершил 105 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Старший лейтенант Маркелов погиб 16.11.1945 г. при исполнении служебных обязанностей.

Маркин Андрей Михайлович / сержант / 46-й ШАП

С 1943 г. летал в качестве бортстрелка на Ил-2 заместителя командира эскадрильи 46-го ШАП ВВС СФ капитана И. Б. Катунина. 22-летний сержант Маркин погиб 23.04.1944 г., когда их штурмовик был сбит и протаранил транспорт. К этому времени он совершил 11 боевых вылетов, в семи воздушных боях сбил один самолет, участвовал в потоплении двух транспортов, шхуны и мотобота. 31.05.1944 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Маркин Вячеслав Витальевич / старший лейтенант / 624-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К марту 1945 г. командир эскадрильи 624-го ШАП 308-й ШАД 3-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний старший лейтенант Маркин совершил 120 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника.

Марковцев Степан Харитонович / подполковник / 208-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1945 г. командир 208-го ШАП 227-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 33-летний подполковник Марковцев совершил 115 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании генерал-майора. Умер 08.04.1982 г.

Мартьянов Николай Иванович / гвардии капитан / 76-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К марту 1945 г. заместитель командира эскадрильи 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний гвардии капитан Мартьянов совершил 149 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1970 г. в звании полковника.

Марютин Петр Матвеевич / старший лейтенант / 288-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1941 г. К февралю 1942 г. заместитель командира эскадрильи 288-го ШАП 57-й САД 11-й армии Северо-Западного фронта 21-летний старший лейтенант Марютин совершил 53 боевых вылета. 21.07.1942 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1973 г. в звании полковника.

Маслов Александр Петрович / гвардии младший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. и к марту 1945 г. совершил 103 боевых вылета. Старший летчик 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии младший лейтенант Маслов погиб 13.04.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в воздушном бою. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен до своей гибели.

Матвеев Александр Васильевич / лейтенант / 241-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К ноябрю 1943 г. командир эскадрильи 241-го ШАП 291-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Матвеев совершил 100 боевых вылетов. 04.02.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании полковника. Умер 07.08.1982 г.

Матвеев Михаил Александрович / гвардии капитан / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с 1943 г. Командир эскадрильи 7-го Гв. ШАП 9-й ШАД ВВС КБФ 30-летний гвардии лейтенант Матвеев погиб 24.07.1944 г. К этому времени он совершил 98 боевых вылетов, потопил один транспорт и повредил еще два транспорта и два буксира. 24.07.1944 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Матвеев Яков Иванович / капитан / 37-й ШАП

Участвовал в войне с Японией в августе – сентябре 1945 г. Помощник командира 37-го ШАП 12-й ШАД ВВС ТФ 32-летний капитан Матвеев лично потопил в порту Унги (Юки), Корея, два транспорта и еще семь – в группе. 14.09.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ и вышел в отставку в 1969 г. в звании генерал-майора.

Матиков Александр Пантелеевич / подполковник / 673-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с февраля 1943 г. – в войне с Германией. К декабрю 1943 г. командир 673-го ШАП 266-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 36-летний подполковник Матиков совершил 32 боевых вылета. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1955 г. в звании полковника. Умер 08.03.1982 г. Украинец.

Мачнев Афанасий Гаврилович / старший лейтенант / 566-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. К апрелю 1943 г. командир эскадрильи 566-го ШАП 224-й ШАД 1-й ВА Западного фронта 25-летний старший лейтенант Мачнев совершил 150 боевых вылетов, в том числе лично сбил три самолета. 24.08.1943 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. В 1945 г. капитан Мачнев был по состоянию здоровья уволен в запас.

Машанин Григорий Михайлович / гвардии лейтенант / 6-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К маю 1945 г. командир звена 6-го Гв. ШАП 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 26-летний гвардии лейтенант Машанин совершил 120 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1969 г. в звании майора.

Мегабишвили Карл Александрович / гвардии лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К маю 1945 г. командир звена 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 25-летний гвардии лейтенант Мегабишвили совершил 108 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Командир эскадрильи гвардии старший лейтенант Мегабишвили погиб 23.06.1949 г. в авиакатастрофе. Грузин.

Медведев Виктор Александрович / гвардии старший лейтенант / 79-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К декабрю 1944 г. командир звена 79-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Медведев совершил 100 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании подполковника. Умер 07.01.1984 г.

Медноногов Вячеслав Александрович / младший лейтенант / 783-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К маю 1945 г. летчик 783-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 21-летний младший лейтенант Медноногов совершил 93 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании полковника.

Мейлус Иван Игнатьевич / капитан / 958-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К октябрю 1944 г. штурман 958-го ШАП 280-й САД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 31-летний капитан Мейлус совершил 189 боевых вылетов, в том числе сбил в группе три самолета. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании полковника. Умер 20.07.1987 г. Украинец.

Мельников Борис Васильевич / гвардии старший лейтенант / 143-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с февраля 1942 г. К маю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 143-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Мельников совершил 231 боевой вылет, уничтожил 48 танков, 145 автомашин, 10 артиллерийских и шесть минометных батарей и пять самолетов. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас в звании капитана. Умер 07.12.1951 г.

Мельников Николай Кириллович / лейтенант / 210-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К февралю 1944 г. командир звена 210-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 21-летний лейтенант Мельников совершил 95 боевых вылетов. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1947 г. был уволен в запас.

Мельников Сергей Фролович / гвардии подполковник / 155-й Гв. ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с июня 1941 г. – в войне с Германией. Замполит 155-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 33-летний гвардии подполковник Мельников погиб 13.09.1944 г., когда его Ил-2 был сбит зенитками в 2 км западнее польского городка Жмигруд. К этому времени он совершил 60 боевых вылетов. 05.05.1990 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Милашенков Сергей Васильевич / гвардии старший лейтенант / 109-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. Командир эскадрильи 109-го Гв. ШАП 6-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Милашенков погиб 14.07.1944 г., когда его Ил-2 сбили в районе села Микуличи Владимир-Волынского района Волынской области, Украина. К тому времени он совершил 90 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Миленький Иван Андреевич / старшина 566-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К маю 1945 г. старший воздушный стрелок 566-го ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний старшина Миленький совершил 225 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1947 г. был демобилизован. Украинец.

Милюков Владимир Александрович / гвардии старший лейтенант / 59-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К концу войны командир звена 59-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Милюков совершил 138 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и был уволен в запас в 1957 г. в звании майора.

Минеев Дмитрий Михайлович / старший лейтенант / 175-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 175-го ШАП 305-й ШАД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 27-летний старший лейтенант Минеев совершил 95 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего он выполнил 137 боевых вылетов, уничтожил 20 танков и бронемашин, 12 автомашин, 18 орудий и минометов и четыре самолета. После войны продолжал служить в ВВС. Заместитель командира авиадивизии подполковник Минеев погиб 21.01.1954 г. в авиакатастрофе.

Минин Яков Киреевич / младший лейтенант / 667-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К сентябрю 1943 г. старший летчик 667-го ШАП 292-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА Степного фронта 21-летний младший лейтенант Минин совершил 78 боевых вылетов, в том числе в 19 воздушных боях лично сбил три самолета и еще семь – в группе. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и был уволен в запас в 1946 г. в звании майора. Затем работал пилотом в ГВФ и в 1960 г. в составе экипажа самолета Ту-104Е установил шесть мировых рекордов. Умер 15.06.1985 г. Белорус.

Миннибаев Гумер Хазинурович / старший лейтенант / 947-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К октябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 947-го ШАП 289-й ШАД 7-го ШАК 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 21-летний старший лейтенант Миннибаев совершил 121 боевой вылет. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и был уволен в запас в 1946 г. в звании капитана. Башкир.

Мироненко Алексей Николаевич / гвардии старший лейтенант / 118-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1944 г. К февралю 1945 г. командир звена 118-го Гв. ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Мироненко совершил 93 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Заместитель командира полка подполковник Мироненко погиб в авиакатастрофе 25.08.1959 г. Украинец.

Миронов Александр Ильич / капитан / 826-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 826-го ШАП 335-й ШАП капитан Миронов совершил 97 боевых вылетов, из них 89 – в качестве ведущего. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 145 боевых вылетов на Ил-2, при этом его сбивали четыре раза, в том числе дважды за линией фронта. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в феврале 1973 г. в звании полковника.

Михайленко Евгений Ефимович / гвардии старший лейтенант / 92-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. Командир эскадрильи 92-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Михайленко погиб 18.06.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе города Сокаль Львовской области, Украина. К этому времени он совершил 108 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели.

Михайлов Василий Михайлович / капитан / 672-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1942 г. К декабрю 1943 г. командир эскадрильи 672-го ШАП 306-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний капитан Михайлов совершил 120 боевых вылетов, в том числе в 14 воздушных боях лично сбил четыре самолета и еще шесть – в группе. 04.02.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 10.11.1944 г., когда его Ил-2 был сбит над Югославией в ходе очередного боевого вылета.

Михаленко Ефим Андреевич / гвардии капитан / 78-й Гв. ШАП

До войны работал инструктором в аэроклубе. Участвовал в боях с июня 1941 г. К октябрю 1943 г. командир эскадрильи 78-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА Центрального фронта 34-летний гвардии капитан Михаленко совершил 256 боевых вылетов. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании подполковника.

Мишин Алексей Васильевич / старший лейтенант / 657-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К маю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 657-го ШАП 196-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний старший лейтенант Мишин совершил 96 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и был уволен в запас в 1948 г. Умер 24.12.1965 г.

Мкртумов Самсон Мовсесович / капитан / 805-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с июня 1941 г. – в войне с Германией. К ноябрю 1942 г. замполит эскадрильи 805-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА Закавказского фронта 32-летний капитан Мкртумов совершил 27 боевых вылетов в качестве ведущего группы. 13.12.1942 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 01.11.1943 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного боевого вылета в районе белорусского города Гомель. Армянин.

Могильчак Иван Лазаревич / капитан / 235-й ШАП

До войны работал пилотом в ГВФ. Участвовал в боях с 1942 г. К октябрю 1943 г. командир эскадрильи 235-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 2-й ВА Воронежского фронта 26-летний капитан Могильчак совершил 94 боевых вылета, из них 61 – в качестве ведущего группы. Участвовал в 12 воздушных боях и лично сбил один истребитель. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. 14.02.1945 г. капитан Могильчак умер от ран, полученных в ходе боевого вылета над Венгрией. Украинец.

Можейко Павел Викторович / майор / 525-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 525-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 33-летний майор Можейко совершил 107 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1950 г. в звании подполковника. Умер 19.01.1987 г. Белорус.

Моисеев Олег Владимирович / гвардии старший лейтенант / 175-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К февралю 1945 г. командир звена 175-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Моисеев совершил 114 боевых вылетов, в том числе сбил два истребителя. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании полковника.

Моисеенко Анатолий Степанович / лейтенант / 62-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К ноябрю 1944 г. командир звена 62-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний лейтенант Моисеенко совершил 120 боевых вылетов, из них 32 – в качестве ведущего группы. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании капитана. Украинец.

Молев Александр Осипович / гвардии старший лейтенант / 33-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1942 г. Командир эскадрильи 33-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 1-го САК 6-й ВА 1-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Молев погиб 08.07.1944 г., когда его Ил-2 был сбит зенитным огнем в ходе штурмовки немецкой автоколонны в районе Ковеля. К этому времени он совершил 529 боевых вылетов, в том числе лично сбил один бомбардировщик. 26.10.1944 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Молодчиков Владимир Николаевич / гвардии капитан / 90-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К августу 1944 г. помощник командира 90-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 30-летний гвардии капитан Молодчиков совершил 140 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и был уволен в запас в 1946 г. в звании майора. Умер 28.05.1962 г.

Молозев Виктор Федорович / гвардии младший лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1944 г. К маю 1945 г. летчик 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 26-летний гвардии младший лейтенант Молозев совершил 101 боевой вылет. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании полковника.

Молчанов Алексей Михайлович / младший лейтенант / 569-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1944 г. К маю 1945 г. летчик 569-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 21-летний младший лейтенант Молчанов совершил 91 боевой вылет. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в запас в 1974 г. в звании полковника.

Морозов Иван Васильевич / старший лейтенант / 569-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К маю 1945 г. командир эскадрильи 569-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний старший лейтенант Морозов совершил 114 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и был уволен в запас в 1946 г. Позднее служил в МВД.

Морозов Иван Иванович / гвардии капитан / 110-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К маю 1945 г. командир эскадрильи 110-го Гв. ШАП 6-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 23-летний гвардии капитан Морозов совершил 137 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника.

Морозов Сергей Ильич / младший лейтенант / 807-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. Летчик 807-го ШАП 206-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 26-летний младший лейтенант Морозов погиб 23.10.1943 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе атаки немецкой танковой колонны в районе украинского города Мелитополь. По советским данным, он направил горящий штурмовик на колонну. 01.11.1943 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Москаленко Иван Ефимович / капитан / 946-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К сентябрю 1943 г. командир эскадрильи 946-го ШАП 231-й ШАД 1-й ВА Западного фронта 27-летний капитан Москаленко совершил 70 боевых вылетов. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника. Умер 26.11.1971 г.

Москвичев Виктор Александрович / лейтенант / 825-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1944 г. К маю 1945 г. старший летчик 825-го ШАП 225-й ШАД 15-й ВА Ленинградского фронта 23-летний лейтенант Москвичев совершил 115 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании капитана.

Мосьпанов Илья Петрович / гвардии капитан / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. Командир эскадрильи 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА Южного фронта 29-летний гвардии капитан Мосьпанов погиб 25.07.1942 г., когда его Ил-2 сразу после взлета с аэродрома в районе станица Кагальницкая Ростовской области был сбит парой Bf-109F. К этому времени он совершил 69 боевых вылетов. 23.11.1942 г. ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.

Мотков Петр Иванович / старший лейтенант / 826-й ШАП

Участвовал в боях с 1941 г. К марту 1945 г. заместитель командира эскадрильи 826-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 25-летний старший лейтенант Мотков совершил 112 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании майора. Умер 29.10.1973 г.

Моторин Николай Яковлевич / лейтенант / 565-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1944 г. и к марту 1945 г. совершил 130 боевых вылетов. Старший летчик 565-го ШАП 224-й ШАД 8-й ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Моторин погиб 05.05.1945 г. в ходе боевого вылета. 29.06.1945 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Мочалов Владимир Николаевич / гвардии капитан / 78-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с конца августа 1942 г. К сентябрю 1944 г. командир эскадрильи 78-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 23-летний гвардии капитан Мочалов совершил 135 боевых вылетов, уничтожил 37 танков и самоходок, 171 автомашину, 95 орудий и минометов, шесть мостов, девять самолетов на земле и в воздухе. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 160 боевых вылетов на Ил-2. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1967 г. в звании полковника. Погиб 17.06.1971 г. в результате несчастного случая.

Мочалов Михаил Ильич / гвардии лейтенант / 144-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К июлю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 144-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний гвардии лейтенант Мочалов совершил 150 боевых вылетов, в том числе сбил два самолета и еще семь уничтожил на земле. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и был уволен в запас в 1946 г. в звании старшего лейтенанта. Умер 11.03.1972 г.

Мошков Борис Николаевич / старший лейтенант / 431-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К маю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 431-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний старший лейтенант Мошков совершил 106 боевых вылетов, в том числе уничтожил крупный мост и две понтонные переправы, и в воздушных боях сбил пять самолетов. 19.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и был уволен в запас в 1946 г. в звании майора. Умер 24.06.1984 г.

Мустафин Михаил Андреевич / гвардии старший лейтенант / 165-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К марту 1944 г. командир звена 165-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 27-летний гвардии старший лейтенант Мустафин совершил 98 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании капитана. Татарин.

Мушников Георгий Иустинович / гвардии старший лейтенант / 140-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К январю 1945 г. командир звена 140-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-й Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Мушников совершил 111 боевых вылетов, в том числе в 20 воздушных боях сбил три самолета. 10.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника. Умер 03.02.1983 г.

Нагульян Мардирос Карапетович / лейтенант / 593-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1944 г. Командир звена 593-го ШАП 332-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний лейтенант Нагульян погиб 06.04.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в районе города Штеттин (ныне Щецин, Польша). К этому времени он совершил 113 боевых вылетов, в т. ч. сбил 2 самолета. 18.08.1945 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Армянин.

Надеждин Петр Филиппович / лейтенант / 807-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. Командир звена 807-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Надеждин погиб 26.04.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе Севастополя. По официальным данным, он направил штурмовик на немецкие позиции, совершив «огненный таран». К этому времени он совершил 107 боевых вылетов. 19.08.1944 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Надточеев Георгий Мефодиевич / гвардии младший лейтенант / 76-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К весне 1944 г. летчик 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 27-летний гвардии младший лейтенант Надточеев совершил 84 боевых вылета. 31.01.1944 г. он приземлился за линией фронта и вывез экипаж своего ведущего, совершившего вынужденную посадку. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Он погиб 25.04.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе штурмовки немецких позиций на Сапун-горе, в 10 км юго-восточнее Севастополя. Белорус.

Наконечников Александр Георгиевич / гвардии подполковник / 78-й Гв. ШАП

Участвовал в гражданской войне в Испании в 1936–1939 гг., а с июня 1941 г. – в войне с Германией. К февралю 1944 г. командир 78-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 28-летний гвардии подполковник Наконечников совершил 81 боевой вылет. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Умер 10.11.1946 г.

Науменко Иван Афанасьевич / гвардии старший лейтенант / 58-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К октябрю 1943 г. заместитель командира эскадрильи 58-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА Центрального фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Науменко совершил 81 боевой вылет. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и был уволен в запас в 1946 г. Затем работал пилотом в ГВФ. Украинец.

Невкипелый Георгий Терентьевич / лейтенант / 65-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с июня 1941 г. – в войне с Германией. Командир эскадрильи 65-го ШАП Московской зоны обороны 28-летний лейтенант Невкипелый погиб 15.12.1941 г., когда его Ил-2 был сбит в районе поселка Дорохово Рузского района Московской области. К этому времени он совершил 29 боевых вылетов, уничтожил несколько танков, 250 автомашин и семь самолетов. 24.02.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели. Украинец.

Неменко Степан Алексеевич / майор / 825-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с июня 1941 г. – в войне с Германией. К марту 1945 г. заместитель командира 825-го ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 33-летний майор Неменко совершил 90 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника. Умер 11.06.1983 г. Украинец.

Немтинов Аким Андреевич / гвардии старший лейтенант / 79-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К февралю 1944 г. помощник командира 79-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 25-летний гвардии старший лейтенант Немтинов совершил 107 боевых вылетов, уничтожил 10 танков, шесть зенитных орудий, девять ж/д вагонов и сбил два самолета. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 06.10.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе поселка Покшивница, в 10 км южнее города Пултуск, Польша.

Непочелович Иван Борисович / младший лейтенант / 955-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1943 г. К февралю 1945 г. старший летчик 955-го ШАП 306-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 23-летний младший лейтенант Непочелович совершил 106 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1965 г. в звании полковника. Белорус.

Нестеренко Дмитрий Акимович / капитан / 820-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1941 г. К октябрю 1943 г. командир эскадрильи 820-го ШАП 292-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА Степного фронта 36-летний капитан Нестеренко совершил 77 боевых вылетов. 04.02.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Командир полка полковник Нестеренко умер 28.05.1953 г. Украинец.

Нечаев Вячеслав Филиппович / гвардии капитан / 6-й Гв. ОШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К октябрю 1944 г. командир эскадрильи 6-го Гв. ОШАП 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 27-летний гвардии капитан Нечаев совершил 144 боевых вылета, в том числе доставлял грузы в партизанские отряды в Белоруссии. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Умер 22.07.1948 г.

Нечепуренко Иван Иванович / гвардии лейтенант / 173-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К концу войны командир звена 173-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 26-летний гвардии лейтенант Нечепуренко совершил 105 боевых вылетов, в том числе уничтожил 13 танков. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании майора.

Никитенко Николай Михайлович / младший лейтенант / 958-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1944 г. К октябрю 1944 г. командир звена 958-го ШАП 280-й САД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 22-летний младший лейтенант Никитенко совершил 115 боевых вылетов, уничтожил 12 танков, 41 автомашину, шесть складов с боеприпасами, потопил один катер и сбил один самолет. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании лейтенанта. Затем работал пилотом в ГВФ. Умер 27.02.1978 г.

Никитин Михаил Егорович / гвардии старший лейтенант / 131-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 131-го Гв. ШАП 7-й Гв. ШАД 3-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 26-летний гвардии старший лейтенант Никитин совершил 171 боевой вылет. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании полковника.

Никитин Николай Александрович / старший лейтенант / 35-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1943 г. К январю 1945 г. командир звена 35-го ШАП 9-й ШАД ВВС КБФ 22-летний старший лейтенант Никитин совершил 108 боевых вылетов, участвовал в потоплении семи сторожевых катеров и четырех десантных барж. 06.03.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и затем в 1946 г. был уволен в запас. Умер 16.09.1973 г.

Никифоров Константин Степанович / старший лейтенант / 208-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1945 г. помощник командира 208-го ШАП 277-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 29-летний старший лейтенант Никифоров совершил 100 боевых вылетов, уничтожил 19 танков, 11 бронемашин, 53 автомашины и 7 самолетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника. Умер 13.11.1987 г.

Никишин Михаил Дмитриевич / старший лейтенант / 448-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. К ноябрю 1944 г. командир эскадрильи 448-го ШАП 281-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 37-летний старший лейтенант Никишин совершил 301 боевой вылет, уничтожил свыше 60 орудий и минометов, 26 ж/д вагонов, 14 складов с боеприпасами и горючим и семь самолетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Затем работал пилотом в ГВФ. Умер 29.12.1982 г.

Николаев Алексей Михайлович / майор / 26-й ШАП

Участвовал в советско-японской войне в августе – сентябре 1945 г. Командир 26-го ШАП 12-й ШАД ВВС ТФ 34-летний майор Николаев участвовал в потоплении семи транспортов и одного сторожевого корабля. 14.09.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ и вышел в отставку в 1956 г. в звании генерал-майора.

Николаев Василий Николаевич / старший лейтенант / 62-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К ноябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 62-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний старший лейтенант Николаев совершил 111 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1974 г. в звании полковника.

Николаев Иван Александрович / гвардии лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1942 г. К концу войны командир звена 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 22-летний гвардии лейтенант Николаев совершил 284 боевых вылета. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1977 г. в звании полковника.

Николаев Иван Стефанович / гвардии майор / 90-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. Командир эскадрильи 90-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-й ВА 2-го Украинского фронта 29-летний гвардии майор Николаев погиб 11.04.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в районе поселка Ланжгот, в 7,5 км юго-западнее городка Бржецлав, Чехия. Всего совершил 135 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Белорус.

Николаев Николай Иванович / гвардии старший лейтенант / 8-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1941 г. К апрелю 1944 г. командир эскадрильи 8-го Гв. ШАП 11-й ШАД ВВС ЧФ 30-летний гвардии старший лейтенант Николаев совершил 127 боевых вылетов, уничтожил 13 танков, семь самолетов и еще один самолет сбил в воздушном бою. 16.05.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 18.06.1944 г., когда его штурмовик был сбит в ходе очередного боевого вылета.

Новиков Александр Кириллович / гвардии капитан / 108-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 108-го Гв. ШАП 6-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 24-летний гвардии капитан Новиков совершил 126 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании полковника-инженера. Умер 08.07.1984 г.

Новиков Борис Алексеевич / капитан / 214-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1942 г. К маю 1945 г. командир эскадрильи 214-го ШАП 260-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 27-летний капитан Новиков совершил 114 боевых вылетов, уничтожил шесть танков, 95 автомашин, восемь зенитных орудий, девять складов с боеприпасами и горючим, один ж/д эшелон и 18 самолетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1973 г. в звании генерал-майора. Умер 12.04.1978 г.

Новиков Петр Сергеевич / старший лейтенант / 943-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К марту 1945 г. командир эскадрильи 943-го ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 35-летний старший лейтенант Новиков совершил 135 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании полковника. Умер 29.05.1978 г.

Новицкий Евгений Гаврилович / гвардии капитан / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с 1941 г. К январю 1945 г. начальник парашютно-десантной службы 7-го Гв. ШАП 9-й ШАД ВВС КБФ 32-летний гвардии майор Новицкий совершил 61 боевой вылет, в том числе потопил четыре транспорта. 06.03.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Белорус.

Носков Николай Иванович / гвардии капитан / 142-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 142-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 23-летний гвардии капитан Носков совершил 185 боевых вылетов, уничтожил 47 танков, семь бронемашин, 152 автомашины, 10 артиллерийских батарей, один склад боеприпасов и три самолета, а также сбил еще два самолета.27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1962 г. в звании полковника. Умер 28.09.1971 г.

Носов Александр Андреевич / лейтенант / 288-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К февралю 1942 г. командир звена 288-го ШАП 57-й САД Северо-Западного фронта 21-летний лейтенант Носов совершил 69 боевых вылетов, уничтожил 27 танков, 15 артиллерийских орудий и 11 самолетов. 21.07.1942 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас в звании подполковника. Затем работал в ГВФ.

Обелов Лев Васильевич / старший лейтенант / 566-й ШАП

Участвовал в боях с января 1944 г. К февралю 1945 г. командир эскадрильи 566-го ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний старший лейтенант Обелов совершил 145 боевых вылетов, уничтожил 18 танков, несколько десятков автомашин и два самолета. 19.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1953 г. в звании майора. Умер 04.05.1987 г.

Овсянников Дмитрий Никитович / гвардии лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К февралю 1945 г. командир звена 74-го Гв. ШАП 1-го Гв. ШАК 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний гвардии лейтенант Овсянников совершил 113 боевых вылетов, уничтожил 11 танков и 60 автомашин, а также сбил два самолета. 19.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в декабре 1979 г. в звании генерал-майора.

Овчинников Александр Павлович / гвардии старший лейтенант / 143-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К маю 1945 г. штурман 143-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Овчинников совершил 144 боевых вылета. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1952 г. в звании майора.

Огарев Михаил Сергеевич / младший лейтенант / 783-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К маю 1945 г. летчик 783-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний младший лейтенант Огарев совершил 92 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1950 г. был уволен в запас в звании капитана.

Однобоков Петр Максимович / гвардии старший лейтенант / 118-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К февралю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 118-го Гв. ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Однобоков совершил 115 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника. Умер 27.08.1984 г.

Одноворченко Степан Савельевич / майор / 448-й ШАП

Участвовал в боях с октября 1941 г. К июлю 1944 г. командир эскадрильи 448-го ШАП 281-го ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 29-летний майор Одноворченко совершил 99 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника. Украинец.

Одноценов Герман Петрович / лейтенант / 951-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1942 г. Командир звена 951-го ШАП 306-й ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Одноценов пропал без вести (погиб) 08.03.1945 г., когда его Ил-2 не вернулся из боевого вылета. К этому времени он совершил 150 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до гибели.

Окрестин Борис Семенович / гвардии старший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К концу декабря 1943 г. заместитель командира эскадрильи 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта гвардии старший лейтенант Окрестин совершил 381 боевой вылет на По-2 и Ил-2, уничтожил свыше 40 танков, две бронемашины и два самолета. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 06.07.1944 г., когда его Ил-2 был сбит во время штурмовки немецких войск восточнее Минска. По советским данным, он направил свой горящий самолет на позиции врага.

Олейников Василий Семенович / гвардии лейтенант / 143-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К маю 1945 г. командир звена 143-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 24-летний гвардии лейтенант Олейников совершил 103 боевых вылета, уничтожил 25 танков и более 90 автомашин. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Погиб 17.09.1946 г. в авиакатастрофе на территории Австрии.

Олейниченко Дмитрий Елисеевич / гвардии капитан / 189-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 189-го Гв. ШАП 196-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 29-летний гвардии капитан Олейниченко совершил 105 боевых вылетов, уничтожил 13 танков и шесть самолетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Подполковник Олейниченко погиб в августе 1951 г. при исполнении служебных обязанностей. Украинец.

Олепир Алексей Иванович / старший лейтенант / 657-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К апрелю 1945 г. командир звена 657-го ШАП 196-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 24-летний старший лейтенант Олепир совершил 96 боевых вылетов, уничтожил 11 танков и 50 автомашин. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1970 г. в звании полковника. Украинец.

Оловянников Николай Ефимович / лейтенант / 312-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К августу 1944 г. командир звена 312-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 21-летний лейтенант Оловянников совершил 100 боевых вылетов, уничтожил пять танков, 15 ж/д вагонов и два самолета. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1962 г. в звании полковника.

Омигов Иван Федорович / лейтенант / 828-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К марту 1945 г. старший летчик 828-го ШАП 260-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 21-летний лейтенант Омигов совершил 123 боевых вылета, уничтожил шесть танков и 11 самолетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании подполковника.

Опалев Владимир Никифорович / старший лейтенант / 622-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К январю 1944 г. командир эскадрильи 622-го ШАП 214-й ШАД 2-го САК 4-й ВА 24-летний старший лейтенант Опалев совершил 103 боевых вылета. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Затем работал в ГВФ.

Опрышко Николай Александрович / гвардии старший лейтенант / 155-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К маю 1945 г. командир звена 155-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Опрышко совершил 184 боевых вылета, в том числе уничтожил на земле два самолета и еще три сбил в воздушных боях. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании генерал-майора.

Орлов Петр Иванович / лейтенант / 707-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К марту 1945 г. он совершил 692 боевых вылета на По-2 и 80 – на Ил-2. Командир звена 707-го ШАП 189-й ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Орлов погиб 03.04.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в районе ж/д станции Чаковец, Югославия. По советским данным, он направил горящий штурмовик на ж/д эшелон. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза.

Осипенко Михаил Степанович / гвардии старший лейтенант / 188-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 188-го Гв. ШАП 12-й Гв. ШАД 5-й ВА 2-го Украинского фронта гвардии старший лейтенант Осипенко совершил 163 боевых вылета на Ил-2. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и был уволен в запас в июне 1959 г. В мае 1965 г. он был осужден на 12 лет лишения свободы за уголовное преступление и затем Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10.12.1965 г. лишен звания Героя и всех остальных наград. Из заключения Осипенко был освобожден досрочно – в 1974 г., после чего проживал в поселке Овидиополь, Одесской области.

Осипов Александр Михайлович / капитан / 569-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. Командир эскадрильи 569-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 24-летний капитан Осипов погиб 19.02.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в воздушном бою в районе городка Грабау, Германия. К этому времени он совершил 83 боевых вылета, в том числе сбил два самолета. 18.08.1945 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Остапенко Иван Петрович / гвардии капитан / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К июлю 1944 г. командир эскадрильи 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 20-летний гвардии капитан Остапенко совершил 103 боевых вылета, в том числе лично сбил три самолета и еще четыре – в группе. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Полковник Остапенко умер 14.02.1964 г.

Осыка Демьян Васильевич / капитан / 46-й ШАП

Участвовал в советско-финлядской войне 1939–1940 гг., а с 1943 г. – в войне с Германией. К июню 1944 г. помощник командира 46-го ШАП 14-й САД ВВС СФ 29-летний капитан Осыка совершил 11 боевых вылетов, потопил два транспорта, танкер и сторожевой катер. 22.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника. Украинец.

Павленко Николай Никитович / гвардии старший лейтенант / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К сентябрю 1944 г. командир эскадрильи 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Павленко совершил 136 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании полковника. Украинец.

Павлов Георгий Васильевич / майор / 46-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К марту 1945 г. командир 46-го ШАП 14-й САД ВВС СФ 35-летний майор Павлов совершил 53 боевых вылета, потопил один миноносец, два транспорта и танкер, повредил сторожевой корабль. 06.03.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ и вышел в отставку в 1959 г. в звании генерал-майора.

Павлов Иван Дмитриевич / гвардии капитан / 165-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К марту 1945 г. командир эскадрильи 165-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 24-летний гвардии капитан Павлов совершил 133 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника.

Павлов Иван Михайлович / лейтенант / 210-й ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир звена 210-го ШАП 136-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 26-летний лейтенант Павлов совершил 110 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Умер 30.05.1981 г. Белорус.

Павлов Лавр Петрович / гвардии младший лейтенант / 76-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1942 г. За образцовое выполнение боевых заданий при прорыве немецкой обороны и освобождении украинского города Мелитополь летчику 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта гвардии 21-летнему младшему лейтенанту Павлову 25.10.1943 г. было присвоено звание Героя Советского Союза. Он погиб 04.04.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного боевого вылета в районе села Веселое Джанкойского района Крымской области.

Павлюченко Иван Васильевич / майор / 525-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. Командир эскадрильи 525-го ШАП 227-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 29-летний майор Павлюченко погиб 22.03.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе города Ровно, Украина. К этому времени он совершил 149 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Падалко Борис Михайлович / капитан / 683-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К январю 1945 г. командир эскадрильи 683-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 22-летний капитан Падалко совершил 142 боевых вылета, в том числе в 23 воздушных боях сбил в группе десять самолетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас.

Палагин Владимир Степанович / гвардии капитан / 188-й Гв. ШАП

До войны работал пилотом в ГВФ. Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 188-го Гв. ШАП 12-й Гв. ШАД 3-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 30-летний гвардии капитан Палагин совершил 158 боевых вылетов, в том числе в 36 воздушных боях лично сбил четыре самолета и еще пять уничтожил на земле. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1964 г. в звании полковника.

Панин Иван Иванович / майор / 210-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. Штурман 210-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 36-летний майор Панин погиб 11.04.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе поселка Ленино, Крымская область. К этому времени он совершил 133 боевых вылета. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели.

Панков Илья Михайлович / старший лейтенант / 783-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К маю 1945 г. командир эскадрильи 783-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний старший лейтенант Панков совершил 96 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1983 г. в звании полковника.

Панов Анатолий Дмитриевич / лейтенант / 766-й ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 766-го ШАП 211-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 22-летний лейтенант Панов совершил 98 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании подполковника.

Панов Павел Григорьевич / лейтенант / 103-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. Заместитель командира эскадрильи 103-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний лейтенант Панов погиб 21.04.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе боевого вылета. К этому времени он совершил 125 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели.

Панченко Константин Павлович / старший лейтенант / 565-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1942 г. К январю 1945 г. командир эскадрильи 565-го ШАП 224-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 25-летний старший лейтенант Панченко совершил 115 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании капитана. Умер 25.01.1979 г.

Панфилов Алексей Георгиевич / 198-й ШАП

Звание Героя Советского Союза ему было присвоено 18.08.1945 г.

Пастухов Геннадий Федорович / старший лейтенант / 525-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К концу войны командир звена 525-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 23-летний старший лейтенант Пастухов совершил 149 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1955 г. в звании майора.

Пащенко Иван Васильевич / лейтенант / 707-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1944 г. К концу войны командир звена 707-го ШАП 189-й ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Пащенко совершил 100 боевых вылетов, в том числе сбил два самолета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1973 г. в звании полковника.

Пеньков Михаил Иванович / лейтенант / 431-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. и к августу 1944 г. он совершил 103 боевых вылета. Командир звена 431-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний лейтенант Пеньков погиб 05.10.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе поселка Станины, юго-западнее города Лукув, Польша. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели.

Пересыпкин Федор Иванович / гвардии старший лейтенант / 95-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К маю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 95-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Пересыпкин совершил 163 боевых вылетов. 23.02.1948 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Умер 17.03.1989 г.

Перминов Иван Александрович / гвардии лейтенант / 33-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К концу войны командир звена 33-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 9-го ШАК 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 24-летний гвардии лейтенант Перминов совершил 101 боевой вылет. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании подполковника. Умер 15.09.1973 г.

Першутов Иван Васильевич / лейтенант / 525-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. Заместитель командира эскадрильи 525-го ШАП 227-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Першутов погиб 09.01.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе поселка Калиновка, Винницкой области, Украина. 26.10.1944 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Пестров Борис Алексеевич / гвардии лейтенант / 166-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К июню 1944 г. заместитель командира эскадрильи 166-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний гвардии лейтенант Пестров совершил 103 боевых вылета. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1985 г. в звании генерал-лейтенанта.

Петров Александр Иванович / гвардии лейтенант / 155-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К июню 1944 г. командир звена 155-го ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 26-летний гвардии лейтенант Петров совершил 138 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1973 г. в звании полковника.

Петров Дмитрий Николаевич / старший лейтенант / 175-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир эскадрильи 175-го ШАП 305-й ШАД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 22-летний старший лейтенант Петров совершил 98 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. В 1950 г. был снова призван и вышел в отставку в 1960 г. в звании майора. Умер 06.01.1972 г.

Командир эскадрильи 800-го ШАП

Герой Советского Союза капитан М. С. Малов

Командир эскадрильи 33-го Гв. ШАП

Герой Советского Союза старший лейтенант А. О. Молев

Комэск 74-го Гв. ШАП

Герой Советского Союза старший лейтенант Б. С. Окрестин

Герой Советского Союза подполковник Н. Е. Оловянников (послевоенное фото)

Петров Иван Иванович / старший лейтенант / 211-й ШАП

Участвовал в боях с 1941 г. К сентябрю 1943 г. заместитель командира эскадрильи 211-го ШАП 307-й ШАД 3-го ШАК 15-й ВА Брянского фронта 25-летний старший лейтенант Петров совершил 90 боевых вылетов. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Умер 22.10.1984 г.

Петров Николай Степанович / гвардии лейтенант / 141-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К апрелю 1945 г. командир звена 141-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний гвардии лейтенант Петров совершил 93 боевых вылета, в 26 воздушных боях лично сбил два самолета и еще два – в группе, а также два самолета уничтожил на земле. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании старшего лейтенанта. В 1952 г. был снова призван и в 1962 г. вышел в отставку в звании подполковника. Умер 29.06.1981 г.

Пещенко Андрей Семенович / лейтенант / 451-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К февралю 1945 г. командир звена 451-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Пещенко совершил 129 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании подполковника. Белорус.

Писаревский Николай Федорович / старший лейтенант / 218-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир звена 218-го ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 24-летний старший лейтенант Писаревский совершил 92 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1950 г. был уволен в запас. Умер 28.01.1978 г.

Пискунов Василий Григорьевич / старший лейтенант / 232-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1942 г. К ноябрю 1943 г. заместитель командира эскадрильи 232-го ШАП 289-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 24-летний старший лейтенант Пискунов совершил 96 боевых вылетов. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании капитана.

Платонов Николай Евгеньевич / старший лейтенант / 672-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К апрелю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 672-го ШАП 306-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта старший лейтенант Платонов совершил 145 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании генерал-майора.

Платонов Николай Ефтихиевич / лейтенант / 826-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К апрелю 1945 г. командир звена 826-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний лейтенант Платонов совершил 110 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1978 г. в звании полковника.

Плешаков Алексей Сергеевич / майор / 703-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1941 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 703-го ШАП 281-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 30-летний майор Плешаков совершил 110 боевых вылетов, уничтожил три самолета на земле и еще один сбил. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании подполковника.

Плешаков Александр Яковлевич / гвардии лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К октябрю 1944 г. старший летчик 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний гвардии лейтенант Плешаков совершил 108 боевых вылетов, при этом он был сбит 8 раз. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника.

Подсадник Николай Георгиевич / гвардии лейтенант / 165-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К апрелю 1945 г. командир звена 165-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 23-летний гвардии лейтенант Подсадник совершил 101 боевой вылет. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас в звании капитана. Умер 24.11.1975 г. Белорус.

Покликушкин Александр Васильевич / гвардии лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1942 г. К февралю 1944 г. командир звена 74-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 30-летний гвардии лейтенант Покликушкин совершил 692 боевых вылета. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 18.03.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в районе города Растенбург, Германия.

Полашугин Николай Иванович / гвардии капитан / 15-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К январю 1945 г. командир эскадрильи 15-го Гв. ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний гвардии капитан Полашугин совершил 192 боевых вылета. 19.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника.

Полукаров Николай Тихонович / гвардии лейтенант / 140-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К январю 1945 г. командир звена 140-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 23-летний гвардии лейтенант Полукаров совершил 92 боевых вылета, в том числе в 14 воздушных боях сбил три самолета. 10.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 118 боевых вылетов. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника.

Полунин Александр Иванович / гвардии старший лейтенант / 118-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К февралю 1945 г. командир эскадрильи 118-го Гв. ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Полунин совершил 118 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании генерал-майора.

Полуянов Григорий Павлович / гвардии старший лейтенант / 136-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. Заместитель командира эскадрильи 136-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Полуянов погиб 18.03.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в районе города Гижицко, Польша. К этому времени он совершил 105 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Поляков Павел Яковлевич / гвардии старший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К августу 1944 г. командир звена 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Поляков совершил 100 боевых вылетов, в том числе в 17 воздушных боях лично сбил три самолета и еще пять – в группе. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 22.04.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в районе города Пиллау, Восточная Пруссия (ныне Балтийск Калининградской области).

Поляков Сергей Николаевич / майор / 174-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. Командир 174-го ШАП 5-й САД Ленинградского фронта 33-летний майор Поляков погиб 23.12.1941 г., когда связной самолет У-2, на котором он летел на другой аэродром, был перехвачен и сбит Bf-109F из JG54. К этому времени он совершил 42 боевых вылета, уничтожил на земле 46 самолетов и еще 35 повредил. 10.02.1943 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Помещик Василий Иванович / младший лейтенант / 103-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К маю 1945 г. летчик 103-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний младший лейтенант Помещик совершил 145 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании подполковника. Умер 05.10.1975 г.

Помукчинский Дмитрий Иванович / майор / 949-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К январю 1945 г. заместитель командира 949-го ШАП 211-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 37-летний майор Помукчинский совершил 86 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1955 г. в звании подполковника. Умер 15.07.1980 г. Украинец.

Пономарев Василий Михайлович / гвардии старший лейтенант / 95-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К апрелю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 95-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Пономарев совершил 130 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1973 г. в звании полковника.

Попов Алексей Павлович / гвардии лейтенант / 43-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К ноябрю 1944 г. командир звена 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 30-летний гвардии лейтенант Попов совершил 112 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании подполковника.

Попов Николай Исаакович / капитан / 724-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К маю 1945 г. командир эскадрильи 724-го ШАП 300-й ШАД 9-го ШАК 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 25-летний капитан Попов совершил 97 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1950 г. был уволен в запас в звании майора.

Попов Георгий Тимофеевич / старший лейтенант / 47-й ШАП

Участвовал в боях с 1942 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 47-го ШАП 11-й ШАД ВВС КБФ 25-летний старший лейтенант Попов совершил 97 боевых вылетов, потопил пять транспортов, сторожевой корабль, три тральщика, пять сторожевых и четыре торпедных катера. 05.11.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ. Капитан Попов погиб 26.01.1947 г. при исполнении служебных обязанностей.

Поспелов Павел Прохорович / гвардии майор / 58-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К августу 1943 г. помощник командира 58-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА Центрального фронта 31-летний гвардии майор Поспелов совершил 117 боевых вылетов. 04.02.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании полковника. Умер 19.01.1977 г.

Потапов Александр Семенович / лейтенант / 57-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с июня 1941 г. – в войне с Германией. К началу 1942 г. командир звена 57-го ШАП 8-й БАБР ВВС КБФ 27-летний лейтенант Потапов совершил 55 боевых вылетов. 14.06.1942 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 12.01.1943 г., когда его штурмовик был сбит в ходе очередного боевого вылета.

Потапов Петр Матвеевич / старший лейтенант / 873-й ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. Заместитель командира эскадрильи 873-го ШАП 231-й ШАД 5-й ВА 2-го Украинского фронта старший лейтенант Потапов был представлен к званию Героя в сентябре 1944 г. после 92 боевых вылетов. Он погиб 06.01.1945 г., когда его Ил-2 был сбит зенитной артиллерией во время атаки немецких позиций в восточной части Будапешта. По имеющимся данным, он совершил «огненный таран», направив штурмовик на позиции зенитной батареи на берегу Дуная. Всего старший лейтенант Потапов выполнил 220 боевых вылетов. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено посмертно только 15.05.1946 г.

Потапов Сергей Иванович / гвардии лейтенант / 15-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1943 г. К октябрю 1944 г. командир звена 15-го Гв. ШАП 277-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 24-летний гвардии лейтенант Потапов совершил 146 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании полковника.

Пошивальников Степан Демьянович / капитан / 800-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К февралю 1944 г. командир эскадрильи 800-го ШАП 292-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 24-летний капитан Пошивальников совершил 138 боевых вылетов. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 25.08.1944 г., когда его Ил-2 был сбит около поселка Опатув, в 27 км северо-западнее города Сандомир, Польша.

Поющев Алексей Иванович / гвардии капитан / 118-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. Командир эскадрильи 118-го Гв. ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 21-летний гвардии капитан Поющев погиб 22.09.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе города Эргли, Мадонского района, Латвия. К этому времени он совершил 93 боевых вылета, из них 53 – в качестве ведущего группы. 18.08.1945 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Прибылов Николай Анисимович / старший лейтенант / 672-й ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. К февралю 1945 г. командир звена 672-го ШАП 306-й ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 23-летний старший лейтенант Прибылов совершил 155 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас в звании подполковника.

Примакин Иван Васильевич / лейтенант / 951-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К февралю 1945 г. командир звена 951-го ШАП 306-й ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 21-летний лейтенант Примакин совершил 315 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании капитана. Умер 08.11.1982 г.

Просандеев Иван Климентьевич / гвардии капитан / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1941 г. К январю 1945 г. командир эскадрильи 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 29-летний гвардии капитан Просандеев совершил 202 боевых вылета. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1955 г. в звании полковника.

Просвирнов Михаил Алексеевич / гвардии капитан / 175-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К маю 1945 г. командир эскадрильи 175-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 27-летний гвардии капитан Просвирнов совершил 158 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании майора. Умер 07.02.1981 г.

Протчев Виктор Иванович / гвардии старший лейтенант / 76-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К августу 1944 г. заместитель командира эскадрильи 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Протчев совершил 114 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1955 г. был по болезни уволен в запас в звании майора. Умер 09.05.1956 г.

Прохоров Евгений Петрович / старший лейтенант / 210-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К сентябрю 1944 г. командир эскадрильи 210-го ШАП 136-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 24-летний старший лейтенант Прохоров совершил 117 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Затем работал пилотом в ГВФ. Умер 14.04.1969 г.

Прощаев Григорий Моисеевич / старший лейтенант / 235-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К марту 1944 г. командир эскадрильи 235-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний старший лейтенант Прощаев совершил 107 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1977 г. в звании полковника. Умер 06.11.1981 г. Украинец.

Прудников Дмитрий Тихонович / гвардии лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К середине августа 1943 г. командир эскадрильи 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА Южного фронта 21-летний гвардии лейтенант Прудников совершил 80 боевых вылетов. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 21.10.1943 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного вылета.

Прутков Степан Дмитриевич / майор / 504-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К февралю 1943 г. командир 504-го ШАП 226-й ШАД 8-й ВА Южного фронта 32-летний майор Прутков совершил 43 боевых вылета. 01.05.1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1971 г. в звании генерал-лейтенанта. Умер 10.04.1978 г.

Пряженников Александр Павлович / гвардии старший лейтенант / 90-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с февраля 1943 г. Заместитель командира эскадрильи 90-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Пряженников погиб 19.04.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в районе городка Крженовице, Чехия. К этому времени он совершил 180 боевых вылетов, из них 80 – в качестве ведущего группы. Он лично уничтожил 123 автомашины, 27 танков, шесть полевых и зенитных орудий, три цистерны с горючим, восемь складов с боеприпасами, а также сбил один Ju-87. 15.05.1946 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Пстыго Иван Иванович / маршал авиации 893-й ШАП

Участвовал в боях с первого дня войны. Первоначально летал на Су-2, а затем осенью 1941 г. освоил Ил-2. В конце войны командовал 893-м ШАП. Всего совершил 96 боевых вылетов. В последующие годы продолжал служить в ВВС и в 1975 г. получил звание маршала авиации. 07.04.1978 г. за мужество, проявленное в ходе войны, большой вклад в боевую подготовку ВВС в послевоенный период и в связи с 60-летием ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Заслуженный военный летчик СССР. Белорус.

Пургин Николай Иванович / гвардии лейтенант / 155-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К июлю 1944 г. командир звена 155-го ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 21-летний гвардии лейтенант Пургин совершил 146 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании генерал-майора. Заслуженный военный летчик СССР.

Путилин Михаил Тихонович / гвардии майор / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1942 г. К середине апреля 1945 г. командир эскадрильи 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 30-летний гвардии майор Путилин совершил 301 боевой вылет. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании подполковника. Умер 04.01.1985 г.

Путин Александр Дмитриевич / старший лейтенант / 624-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К марту 1945 г. командир эскадрильи 624-го ШАП 308-й ШАД 3-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 26-летний старший лейтенант Путин совершил 130 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1962 г. в звании полковника.

Пучков Герман Иванович / гвардии старший лейтенант / 70-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К концу войны командир звена 70-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 9-го ШАК 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Пучков совершил 102 боевых вылета. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1955 г. был уволен в запас в звании капитана. Умер 09.07.1981 г. Украинец.

Пысин Николай Васильевич / гвардии капитан / 8-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К маю 1944 г. командир эскадрильи 8-го Гв. ШАП 11-й ШАД ВВС ЧФ 26-летний гвардии капитан Пысин совершил 76 боевых вылетов, повредил шесть судов и сбил два самолета. 19.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ и в 1948 г. был уволен в запас в звании подполковника. Умер 28.10.1975 г.

Пятяри Иван Петрович / гвардии капитан / 136-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К февралю 1945 г. помощник командира 136-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 23-летний гвардии капитан Пятяри совершил 276 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Гвардии майор Пятяри погиб 05.06.1949 г. при исполнении служебных обязанностей.

Разин Иван Петрович / лейтенант / 639-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К апрелю 1945 г. старший летчик 639-го ШАП 189-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Разин совершил 110 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании подполковника.

Раков Александр Васильевич / гвардии лейтенант / 165-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с февраля 1943 г. К 31.07.1944 г. командир звена 165-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 24-летний гвардии лейтенант Раков совершил 110 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ и в 1946 г. был по болезни уволен в запас в звании старшего лейтенанта. Умер 22.12.1980 г.

Расницов Анатолий Михайлович / гвардии лейтенант / 144-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К марту 1945 г. командир звена 144-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 25-летний гвардии лейтенант Расницов совершил 112 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника.

Рачков Павел Акимович / капитан / 955-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К марту 1945 г. командир эскадрильи 955-го ШАП 305-й ШАД 9-го ШАК 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 21-летний капитан Рачков совершил 123 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Погиб 09.12.1947 г. при исполнении служебных обязанностей.

Штурман 210-го ШАП

Герой Советского Союза майор И. И. Панин

Зам. командира эскадрильи 873-го ШАП

Герой Советского Союза старший лейтенант П. М. Потапов

Комэск 210-го ШАП

Герой Советского Союза старший лейтенант Е. П. Прохоров

Командир звена 155-го ШАП

Герой Советского Союза капитан Н. И. Пургин

Редченков Петр Степанович / майор / 989-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г., до этого был инструктором в аэроклубах и авиационных училищах. К февралю 1945 г. командир эскадрильи 989-го ШАП 136-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 40-летний майор Редченков совершил 495 боевых вылетов, уничтожил 20 танков и 10 самолетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании подполковника. Умер 22.02.1960 г.

Резниченко Иван Иванович / майор / 810-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К середине февраля 1945 г. штурман 810-го ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 29-летний майор Резниченко совершил 109 боевых вылетов, из них 90 – в качестве ведущего группы. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника. Умер 10.08.1983 г. Украинец.

Рогожин Алексей Арсентьевич / гвардии лейтенант / 142-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К февралю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 142-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний гвардии лейтенант Рогожин совершил 129 боевых вылетов. 10.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1968 г. в звании полковника.

Родин Николай Иванович / старший лейтенант / 525-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К апрелю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 525-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 21-летний старший лейтенант Родин совершил 110 боевых вылетов, в том числе уничтожил на земле пять самолетов и еще один сбил в воздушном бою. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1978 г. в звании полковника.

Родинка Сергей Лаврентьевич / гвардии старший лейтенант / 93-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К середине мая 1944 г. командир эскадрильи 93-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 27-летний гвардии старший лейтенант Родинка совершил 119 боевых вылетов, уничтожил 15 самолетов на земле и четыре – в воздушных боях. 02.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После окончания войны в 1945 г. был уволен в запас в звании майора. Умер 25.04.1977 г. Украинец.

Рожнов Николай Андреевич / капитан / 217-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К середине февраля 1944 г. штурман 217-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА Белорусского фронта 30-летний капитан Рожнов совершил 94 боевых вылета. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Умер 07.12.1959 г.

Романенко Василий Сергеевич / капитан / 502-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. Командир эскадрильи 502-го ШАП Северо-Западного фронта 33-летний капитан Романенко погиб 30.06.1942 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе боевого вылета. 21.07.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен за 74 боевых вылета, совершенных еще к концу марта 1942 г.

Романов Михаил Яковлевич / старший лейтенант / 565-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1944 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 565-го ШАП 224-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 22-летний старший лейтенант Романов совершил 110 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании капитана.

Россохин Борис Гаврилович / гвардии лейтенант / 59-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. К ноябрю 1944 г. командир звена 59-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 22-летний гвардии лейтенант Россохин совершил 108 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны он был уволен в запас в звании старшего лейтенанта.

Рощепкин Василий Дмитриевич / старший лейтенант / 61-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К январю 1944 г. командир эскадрильи 61-го ШАП 291-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний старший лейтенант Рощепкин совершил 124 боевых вылета. 01.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 30.10.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного вылета.

Рощин Лев Михайлович / старший лейтенант / 190-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1941 г. К середине августа 1944 г. командир эскадрильи 190-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 21-летний старший лейтенант Рощин совершил 470 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Полковник Рощин погиб 20.02.1958 г. при исполнении служебных обязанностей.

Рубанов Петр Акимович / капитан / 828-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1942 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 828-го ШАП 260-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 24-летний капитан Рубанов совершил 115 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника.

Руденко Александр Елисеевич / гвардии лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К маю 1945 г. командир звена 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний гвардии лейтенант Руденко совершил 142 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании майора. Украинец.

Руденко Петр Иванович / гвардии лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. Заместитель командира эскадрильи 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА Закавказского фронта 23-летний гвардии лейтенант Руденко погиб 10.12.1942 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе боевого вылета. 13.12.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен за 96 боевых вылетов, совершенных к началу декабря. Украинец.

Руднов Аркадий Андреевич / старший лейтенант / 683-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К апрелю 1945 г. командир звена 683-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 23-летний старший лейтенант Руднов совершил 101 боевой вылет. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании полковника.

Румянцев Михаил Ильич / старший лейтенант / 218-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне, а с июля 1941 г. – в войне с Германией. К середине февраля 1944 г. заместитель командира эскадрильи 218-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 27-летний старший лейтенант Румянцев совершил 96 боевых вылетов. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании подполковника.

Рыбак Михаил Иванович / лейтенант / 951-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К февралю 1945 г. летчик 951-го ШАП 306-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 24-летний лейтенант Рыбак совершил 120 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1970 г. в звании подполковника. Украинец.

РыбаковАлександр Васильевич / лейтенант / 569-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К концу войны командир звена 569-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 26-летний лейтенант Рыбаков совершил 109 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании капитана. Умер 09.05.1972 г.

Рыбаков Анатолий Федорович / гвардии лейтенант / 142-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К январю 1945 г. командир звена 142-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний гвардии лейтенант Рыбаков совершил 107 боевых вылетов. 10.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1986 г. в звании генерал-майора.

Рыжков Валерий Сергеевич / гвардии старший лейтенант / 93-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К июлю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 93-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 25-летний гвардии старший лейтенант Рыжков совершил 150 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании полковника.

Рыжов Михаил Иванович / лейтенант / 103-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К концу войны командир звена 103-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний лейтенант Рыжов совершил 123 боевых вылета. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании полковника.

Рытов Александр Иванович / капитан / 946-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1942 г. Командир эскадрильи 946-го ШАП 196-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний капитан Рытов погиб 10.10.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе боевого вылета над Польшей. К этому времени он совершил 93 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Рыхлин Николай Владиславович / старший лейтенант / 805-й ШАП

21.04.1943 г. Ил-2 летчика 805-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА младшего лейтенанта Рыхлина в районе Новороссийска был поврежден зенитным огнем, а потом на отходе на свою территорию атакован четырьмя Bf-109G. Маневрируя, 27-летний пилот сначала дал возможность своему бортстрелку сержанту И. С. Ефременко вести прицельный огонь и сбить один «Мессершмитт», а затем огнем из курсовых пушек и пулеметов уже сам сбил второй истребитель. Оба самолета упали на территории, занятой советскими войсками, а остальные два вышли из боя. 24.05.1943 г. Рыхлину, получившему внеочередное звание старший лейтенант, присвоили звание Героя Советского Союза. Затем 09.08.1977 г. он был лишен этого звания.

Рябов Константин Андреевич / старший лейтенант / 190-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К августу 1944 г. заместитель командира эскадрильи 190-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 21-летний старший лейтенант Рябов совершил 126 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1979 г. в звании генерал-майора. Заслуженный военный летчик СССР.

Рябов Сергей Иванович / гвардии старший лейтенант / 92-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир звена 92-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Рябов совершил 142 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании майора. Умер 23.01.1972 г.

Рябошапко Василий Яковлевич / старший сержант / 299-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1941 г. Летчик 299-го ШАП 2-й ударной авиагруппы Ставки ВГК 24-летний старший сержант Рябошапко погиб 03.04.1942 г., когда его Ил-2 при возвращении из боевого вылета столкнулся с «Илом» из 567-го ШАП. К этому времени он совершил 27 боевых вылетов, в том числе в четырех воздушных боях сбил три самолета. 21.07.1942 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Украинец.

Рябушко Григорий Максимович / лейтенант / 828-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К концу войны старший летчик 828-го ШАП 260-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний лейтенант Рябушко совершил 105 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании майора.

Рябчевский Михаил Федорович / майор / 807-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне, а с июля 1941 г. – в войне с Германией. К октябрю 1943 г. штурман 807-го ШАП 206-й ШАД 8-й ВА Южного фронта 31-летний майор Рябчевский совершил 104 боевых вылета. 01.11.1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника. Умер 31.03.1979 г. Белорус.

Садчиков Федор Ильич / старший лейтенант / 826-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 826-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 22-летний старший лейтенант Садчиков совершил 98 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании капитана.

Салов Михаил Владимирович / лейтенант / 65-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне, а с июля 1941 г. – в войне с Германией. Командир звена 65-го ШАП 103-й САД Карельского фронта 22-летний лейтенант Салов погиб 21.11.1941 г., когда его И-153 был сбит и упал в 4 км восточнее Сойозера, в Карелии. К этому времени он совершил 117 боевых вылетов. 22.02.1943 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Саломатин Владимир Ильич / лейтенант / 65-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К декабрю 1941 г. командир звена 65-го ШАП 103-й САД Карельского фронта 23-летний лейтенант Саломатин совершил 117 боевых вылетов. 22.02.1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас в звании капитана. Затем работал в ГВФ.

Саломатин Михаил Иванович / лейтенант / 683-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К концу войны командир звена 683-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА Ленинградского фронта 24-летний лейтенант Саломатин совершил 103 боевых вылета. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас. Затем работал пилотом в ГВФ. В 1951 г. был снова призван в армию и в 1958 г. вышел в отставку в звании капитана.

Самароков Николай Николаевич / гвардии старший лейтенант / 70-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 70-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 1-го САК 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 25-летний гвардии старший лейтенант Самароков совершил 111 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1949 г. был уволен в запас в звании капитана. Умер 15.01.1974 г.

Самоделкин Виктор Михайлович / гвардии капитан / 130-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К январю 1945 г. командир эскадрильи 130-го Гв. ШАП 7-й Гв. ШАД 3-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний гвардии капитан Самоделкин совершил 119 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника.

Самохвалов Иосиф Иванович / капитан / 825-й ШАП

Участвовал в боях с января 1942 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 825-го ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 26-летний капитан Самохвалов совершил 110 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника. Умер 08.08.1981 г.

Самохин Петр Яковлевич / лейтенант / 65-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. Командир звена 65-го ШАП 103-й САД Карельского фронта 21-летний лейтенант Самохин погиб 17.12.1941 г., когда его Ил-153 был сбит в воздушном бою с финскими BW-239 из 3/LLv24. К этому времени он совершил 120 боевых вылетов, в том числе в паре с лейтенантом Саловым сбил один самолет. 22.02.1943 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Самсонов Павел Владимирович / капитан / 723-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К сентябрю 1944 г. штурман 723-го ШАП 211-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 24-летний капитан Самсонов совершил 110 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1964 г. в звании полковника.

Сафонов Федор Матвеевич / гвардии младший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1944 г. К апрелю 1945 г. старший летчик 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии младший лейтенант Сафонов совершил 109 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании полковника.

Свертилов Алексей Иванович / капитан / 807-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К сентябрю 1944 г. штурман 807-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 30-летний капитан Свертилов совершил 95 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника.

Светличный Григорий Лаврентьевич / лейтенант / 312-й ШАП

Участвовал в боях с октября 1941 г. К декабрю 1942 г. командир звена 312-го ШАП 233-й ШАД 1-й ВА Западного фронта 23-летний лейтенант Светличный совершил 62 боевых вылета. 01.05.1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника. Украинец.

Святошенко Леонид Степанович / капитан / 948-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К маю 1945 г. командир эскадрильи 948-го ШАП 308-й ШАД 3-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний капитан Святошенко совершил 120 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1949 г. был уволен в запас в звании майора. Затем работал в ГВФ. Украинец.

Седельников Петр Иванович / старший лейтенант / 237-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир звена 237-го ШАП 305-й ШАД 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 22-летний старший лейтенант Седельников совершил 110 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании подполковника.

Седненков Николай Петрович / гвардии лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К июлю 1944 г. он совершил 115 боевых вылетов, в том числе уничтожил на земле 18 самолетов и еще четыре сбил в воздушных боях. Командир звена 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний гвардии лейтенант Седненков погиб 03.09.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе боевого вылета. 26.10.1944 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Секин Владимир Алексеевич / лейтенант / 103-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К маю 1945 г. командир звена 103-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 20-летний лейтенант Секин совершил 130 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании подполковника.

Селиванов Ефграф Иосифович / гвардии майор / 43-й Гв. ШАП

До войны работал пилотом в ГВФ. Участвовал в боях с октября 1941 г. Штурман 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 33-летний гвардии майор Селиванов погиб 24.03.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе штурмовки немецких позиций в районе города Данциг (ныне Гданьск, Польша). К этому времени он совершил 131 боевой вылет. 18.08.1945 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Селягин Иван Николаевич / гвардии старший лейтенант / 6-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К марту 1945 г. командир эскадрильи 6-го Гв. ШАП 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 26-летний гвардии старший лейтенант Селягин совершил 167 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании полковника.

Селянин Евгений Николаевич / гвардии старший лейтенант / 174-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 174-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Селянин совершил 106 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас.

Сербиненко Николай Илларионович / лейтенант / 707-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. К концу войны командир звена 707-го ШАП 189-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Сербиненко совершил 262 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника. Умер 09.03.1981 г. Украинец.

Сергеев Василий Павлович / капитан / 62-й ШАП

До войны работал авиатехником. Участвовал в боях с ноября 1941 г. К июлю 1944 г. командир эскадрильи 62-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 29-летний капитан Сергеев совершил 110 боевых вылета, в том числе уничтожил четыре самолета. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании майора.

Серегин Владимир Сергеевич / лейтенант / 672-й ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. К февралю 1945 г. старший летчик 672-го ШАП 306-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Серегин совершил 170 боевых вылетов, в том числе в 19 воздушных боях сбил три самолета. Всего в ходе войны выполнил 170 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Командир учебной части Центра подготовки космонавтов полковник Серегин погиб 27.03.1968 г., когда МиГ-15УТИ, на котором он выполнял тренировочный полет вместе с полковником Ю. А. Гагариным, потерпел катастрофу.

Середкин Евгений Александрович / старший лейтенант / 72-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К февралю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 72-го ШАП 306-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 21-летний старший лейтенант Середкин совершил 110 боевых вылетов. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас в звании капитана. Умер 08.07.1970 г.

Серов Илья Александрович / старший лейтенант / 26-й ШАП

Участвовал в советско-японской войне в августе – сентябре 1945 г. Командир эскадрильи 26-го ШАП 12-й ШАД ВВС ТФ 28-летний старший лейтенант Серов лично потопил один транспорт и еще один – в группе. 14.09.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ и вышел в отставку в 1969 г. в звании полковника.

Сибиркин Петр Андреевич / гвардии капитан / 110-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 110-го Гв. ШАП 6-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний гвардии капитан Сибиркин совершил 109 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был по болезни уволен в запас. Умер 09.09.1971 г.

Сидорин Василий Николаевич / лейтенант / 807-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К сентябрю 1944 г. командир звена 807-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 14-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 23-летний лейтенант Сидорин совершил 142 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника.

Сидорович Александр Николаевич / гвардии лейтенант / 79-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К ноябрю 1944 г. летчик 79-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 20-летний гвардии лейтенант Сидорович совершил 102 боевых вылета. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Умер 27.03.1957 г.

Сидякин Василий Павлович / гвардии лейтенант / 155-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К марту 1945 г. старший летчик 155-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний гвардии лейтенант Сидякин совершил 169 боевых вылетов, в том числе лично сбил два самолета и еще восемь – в группе. 10.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника. Мордвин.

Симанчук Виктор Александрович / гвардии младший лейтенант / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с апреля 1944 г. К апрелю 1945 г. старший летчик 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-й ШАК 5-й ВА 3-го Украинского фронта 23-летний гвардии младший лейтенант Симанчук совершил 180 боевых вылетов, в т. ч. сбил один самолет. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1953 г. был уволен в запас в звании старшего лейтенанта.

Симоненко Алексей Федорович / капитан / 312-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1941 г. Заместитель командира эскадрильи 312-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 26-летний капитан Симоненко 01.04.1945 г. умер от ран, полученных в ходе боевого вылета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен за 118 боевых вылетов, совершенных к январю 1945 г.

Синицын Александр Николаевич / капитан / 46-го ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г., до этого был инструктором. К лету 1944 г. командир эскадрильи 46-го ШАП 14-й САД ВВС СФ 30-летний капитан Синицын совершил 16 боевых вылетов, уничтожил транспорт, сторожевик и тральщик, повредил еще по одному транспорту, танкеру и тральщику, уничтожил на земле два самолета и еще три сбил в воздушных боях. 22.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника.

Синчуков Петр Сидорович / гвардии старший лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1943 г. К марту 1945 г. командир звена 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Синчуков совершил 119 боевых вылетов. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1956 г. был уволен в запас в звании капитана. Белорус.

Синьков Анатолий Иванович / лейтенант / 210-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К началу 1944 г. заместитель командира эскадрильи 210-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА Отдельной Приморской Армии 28-летний лейтенант Синьков совершил 109 боевых вылетов, в том числе сбил один немецкий истребитель. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. В ноябре 1945 г. командир эскадрильи 537-го ШАП старший лейтенант Синьков, находясь на территории Кореи, в нетрезвом состоянии под угрозой оружия изнасиловал 19-летнюю местную девушку. 27.12.1945 г. военный трибунал приговорил его к семи годам заключения. 26.10.1948 г. Указом Верховного Совета СССР он был лишен звания Героя.

Сиротин Виктор Николаевич / гвардии старший лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с 1942 г. К февралю 1945 г. командир звена 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Сиротин совершил 432 боевых вылета. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас.

Скляров Максим Гаврилович / гвардии подполковник / 59-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К марту 1944 г. командир 59-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 30-летний гвардии подполковник Скляров совершил 101 боевой вылет. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Генерал-майор Скляров умер 23.11.1958 г.

Командир звена 312-го ШАП

Герой Советского Союза старший лейтенант Г. Л. Светличный

Герой Советского Союза майор В. П. Сергеев

Герой Советского Союза капитан А. И. Якуненко

Слюнкин Виталий Семенович / гвардии подполковник / 189-й Гв. ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с июня 1941 г. – в войне с Германией. К маю 1945 г. командир 189-го Гв. ШАП 196-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 34-летний гвардии подполковник Слюнкин совершил 93 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника.

Смильский Михаил Иванович / старший лейтенант / 504-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К февралю 1943 г. командир эскадрильи 504-го ШАП 226-й ШАД 8-й ВА Южного фронта 22-летний старший лейтенант Смильский совершил 80 боевых вылетов. 01.05.1943 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1970 г. в звании полковника. Украинец.

Смирнов Анатолий Васильевич / гвардии старший лейтенант / 6-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К марту 1944 г. заместитель командира эскадрильи 6-го Гв. ШАП 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Смирнов совершил 100 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании полковника.

Смирнов Дмитрий Иванович / старший лейтенант / 431-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1942 г. К ноябрю 1943 г. командир эскадрильи 431-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 25-летний старший лейтенант Смирнов совершил 90 боевых вылетов. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1970 г. в звании полковника. Умер 07.09.1982 г.

Сморчков Никита Иванович / гвардии капитан / 167-й Гв. ПШАП

До войны работал пилотом-инструктором. Участвовал в боях с 1941 г. К декабрю 1944 г. командир эскадрильи 167-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 28-летний гвардии капитан Сморчков совершил 134 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1947 г. был уволен в запас.

Соболев Николай Алексеевич / старший лейтенант / 237-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К апрелю 1944 г. командир звена 237-го ШАП 305-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Прибалтийского фронта 22-летний старший лейтенант Соболев совершил 92 боевых вылета. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании капитана.

Соколов Михаил Егорович / майор / 825-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К февралю 1945 г. командир эскадрильи 825-го ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 22-летний майор Соколов совершил 171 боевой вылет. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1962 г. в звании полковника.

Солдатов Иван Алексеевич / старший лейтенант / 672-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К февралю 1945 г. он совершил 170 боевых вылетов, в том числе сбил три самолета. Заместитель командира эскадрильи 672-гоШАП 306-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний старший лейтенант Солдатов погиб 16.04.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного вылета над Венгрией. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели.

Соловьев Виталий Ефимович / гвардии старший лейтенант / 6-й Гв. ОШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К марту 1945 г. заместитель командира эскадрильи 6-го Гв. ОШАП 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Соловьев совершил 131 боевой вылет. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1963 г. в звании подполковника. Умер 16.04.1966 г.

Соловьев Владимир Александрович / майор / 308-я ШАД

Участвовал в боях с июня 1941 г. К сентябрю 1944 г. старший штурман 308-й ШАД 3-го ШАК 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 35-летний майор Соловьев совершил 120 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1947 г. был уволен в запас. Умер 17.07.1979 г.

Солодилов Макар Алексеевич / гвардии майор / 109-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с японцами на реке Халхин-Гол в 1939 г., а с июня 1941 г. – в войне с Германией. К маю 1945 г. командир 109-го Гв. ШАП 6-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 36-летний гвардии майор Солодилов совершил 116 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1947 г. был уволен в запас. Умер 10.07.1975 г.

Соляников Анатолий Данилович / старший лейтенант / 810-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К апрелю 1944 г. командир эскадрильи 810-го ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 24-летний старший лейтенант Соляников совершил 86 боевых вылетов. 19.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Белорус.

Стародубцев Георгий Степанович / гвардии старший лейтенант / 166-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К февралю 1945 г. командир звена 166-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Стародубцев совершил 133 боевых вылета. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании капитана.

Староконь Иван Иванович / гвардии старший лейтенант / 70-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К октябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 70-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 1-го САК 6-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Староконь совершил 96 боевых вылетов, в том числе в 27 воздушных боях сбил один самолет. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1979 г. в звании генерал-майора. Украинец.

Старченков Иван Сергеевич / капитан / 571-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. Командир эскадрильи 571-го ШАП 224-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 22-летний капитан Старченков погиб 13.02.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в воздушном бою над городом Краков, Польша. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен за 125 боевых вылетов, совершенных еще к октябрю 1944 г.

Степанов Михаил Иудович / капитан / 800-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. Первоначально летал командиром экипажа СБ, а с конца 1941 г. – на Ил-2. К декабрю 1943 г. штурман 800-го ШАП 292-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний капитан Степанов совершил 112 боевых вылетов, в ходе которых в том числе сбил три самолета. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 260 боевых вылетов на СБ и Ил-2. После войны продолжал служить в ВВС. Полковник Степанов умер 13.07.1952 г. от тяжелых травм, полученных в результате несчастного случая.

Степанов Николай Никитович / капитан / 566-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К маю 1945 г. штурман эскадрильи 566-го ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 26-летний капитан Степанов совершил 123 боевых вылета. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1974 г. в звании полковника.

Стрельцов Владимир Федорович / гвардии подполковник / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1941 г. К июлю 1944 г. штурман 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 35-летний гвардии подполковник Стрельцов совершил 202 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании полковника. Умер 19.07.1978 г.

Стрельченко Владимир Игнатьевич / майор / 948-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1941 г. К сентябрю 1943 г. штурман 948-го ШАП 308-й ШАД 3-го ШАК 15-й ВА Брянского фронта 27-летний майор Стрельченко совершил 192 боевых вылета, в том числе в 75 воздушных боях лично сбил один самолет и еще 12 – в группе. 04.02.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании подполковника. Умер 25.11.1981 г.

Стригунов Василий Степанович / лейтенант / 826-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К марту 1945 г. старший летчик 826-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 24-летний лейтенант Стригунов совершил 117 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании майора.

Стробыкин-Юхвит Николай Николаевич / гвардии старший лейтенант / 190-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К январю 1945 г. командир звена 190-го Гв. ШАП 12-й Гв. ШАД 3-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Стробыкин-Юхвит совершил 108 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 129 боевых вылетов на Ил-2. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1963 г. в звании полковника.

Строков Михаил Протасович / лейтенант / 594-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К маю 1945 г. командир звена 594-го ШАП 332-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний лейтенант Строков совершил 103 боевых вылета. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1951 г. был уволен в запас в звании капитана.

Ступишин Михаил Протасович / майор / 198-й ШАП

Участвовал в боях с января 1942 г. К августу 1944 г. штурман 198-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 27-летний майор Ступишин совершил 98 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Затем работал в полярной авиации ГВФ и дважды – в 1961–1962 гг. и в 1963–1964 гг. – участвовал в межконтинентальных перелетах Москва – Антарктида. Умер 17.05.1980 г.

Суворов Александр Яковлевич / гвардии лейтенант / 110-й Гв. ШАП

До войны работал инструктором в аэроклубе. Участвовал в боях с мая 1942 г. К маю 1945 г. штурман 110-го Гв. ШАП 6-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 26-летний гвардии лейтенант Суворов совершил 102 боевых вылета. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника.

Сусько Яков Егорович / капитан / 996-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 996-го ШАП 224-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 28-летний капитан Сусько совершил 113 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Затем в 1952 г. был снова призван в армию и в 1956 г. уволен в звании майора. Белорус.

Суханов Виктор Осипович / старший лейтенант / 825-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1944 г. К февралю 1945 г. командир эскадрильи 825-го ШАП 225-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 24-летний старший лейтенант Суханов совершил 96 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1982 г. в звании генерал-майора.

Сухарев Владимир Павлович / старший лейтенант / 826-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К марту 1945 г. командир звена 826-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний старший лейтенант Сухарев совершил 110 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1984 г. в звании полковника.

Сухарев Евстафий Андреевич / лейтенант / 686-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К июню 1944 г. командир звена 686-го ШАП 289-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Сухарев совершил 122 боевых вылета. 02.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1986 г. в звании полковника. Кандидат военных наук.

Сухоруков Иван Александрович / старший лейтенант / 805-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1942 г. К февралю 1945 г. штурман 805-го ШАП 197-й ШАД 6-го ШАК 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 22-летний старший лейтенант Сухоруков совершил 81 боевой вылет. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1976 г. в звании полковника.

Сыченко Петр Федорович / капитан / 241-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К январю 1942 г. заместитель командира эскадрильи 241-го ШАП 11-й САД 3-й армии Брянского фронта 30-летний капитан Сыченко совершил 42 боевых вылета. 14.02.1943 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника. Умер 25.06.1969 г.

Тавадзе Давид Элизбарович / капитан / 190-й ШАП

До войны был летчиком-инструктором в Сталинградской военной авиашколе. Участвовал в боях с ноября 1942 г. К маю 1944 г. командир эскадрильи 190-го ШАП 214-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 28-летний капитан Тавадзе совершил 109 боевых вылетов, в том числе сбил семь самолетов. 19.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Умер 20.06.1979 г. Грузин.

Тараканов Николай Николаевич / гвардии лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К ноябрю 1943 г. заместитель командира эскадрильи 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 20-летний гвардии лейтенант Тараканов совершил 101 боевой вылет. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании старшего лейтенанта. Умер 25.05.1964 г.

Тараканчиков Николай Ильич / старший лейтенант / 686-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К концу октября 1943 г. заместитель командира эскадрильи 686-го ШАП 289-й ШАД 7-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 24-летний старший лейтенант Тараканчиков совершил 125 боевых вылетов. 01.11.1943 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 25.12.1943 г., когда его Ил-2 был сбит в воздушном бою в районе Каменск-Днепровска Запорожской области.

Тарасов Дмитрий Васильевич / гвардии старший лейтенант / 6-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1943 г. К марту 1945 г. командир звена 6-го Гв. ШАП 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 25-летний гвардии старший лейтенант Тарасов совершил 132 боевых вылета. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1957 г. был уволен в запас в звании майора.

Тваури Георгий Иванович / гвардии старший лейтенант / 59-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К ноябрю 1944 г. командир звена 59-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАП 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Тваури совершил 148 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1958 г. был уволен в запас в звании майора. Грузин.

Терновой Владимир Харитонович / гвардии лейтенант / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К концу апреля 1945 г. командир звена 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний гвардии лейтенант Терновой совершил 178 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1955 г. в звании подполковника. Украинец.

Теряев Петр Иосифович / гвардии капитан / 76-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. Командир звена 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии лейтенант Теряев погиб 15.02.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в бою над Польшей. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен за 154 боевых вылета, совершенных к октябрю 1944 г.

Тимофеева (Егорова) Анна Александровна / старший лейтенант / 805-й ШАП

До войны работала летчиком-инструктором в аэроклубе. Участвовала в боях на Ил-2 с весны 1943 г. К концу августа 1944 г. штурман 805-го ШАП 197-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 27-летняя старший лейтенант Егорова совершила 243 боевых вылета. 22 августа во время вылета в район города Магнушев, в 60 км южнее Варшавы, ее Ил-2 был сбит зенитками. Получив тяжелые ранения и ожоги, попала в плен. Ее освободили в январе 1945 г., когда лагерь, где она содержалась, был захвачен наступавшими частями 5-й ударной армии. 06.05.1965 г. ей присвоили звание Героя Советского Союза.

Тимошенко Анатолий Васильевич / капитан / 828-й ШАП

До войны работал летчиком-инструктором в аэроклубе. Участвовал в боях с марта 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 828-го ШАП 260-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 31-летний капитан Тимошенко совершил 168 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Затем работал пилотом в ГВФ.

Титович Владимир Васильевич / лейтенант / 872-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К октябрю 1944 г. командир звена 872-го ШАП 281-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 23-летний лейтенант Титович совершил 135 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1969 г. в звании подполковника. Украинец.

Тихов Анатолий Устинович / старший лейтенант / 874-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 874-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 25-летний старший лейтенант Тихов совершил 103 боевых вылета, в том числе в десяти воздушных боях сбил один самолет. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 16.04.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного боевого вылета.

Тихонов Борис Николаевич / гвардии старший лейтенант / 175-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К апрелю 1945 г. командир звена 175-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Тихонов совершил 119 боевых вылетов, в том числе в восьми воздушных боях сбил один самолет. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1956 г. был уволен в запас в звании капитана. Умер 17.10.1972 г.

Ткачев Николай Семенович / капитан / 703-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К марту 1944 г. командир эскадрильи 703-го ШАП 281-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 26-летний капитан Ткачев совершил 116 боевых вылетов, в том числе уничтожил на земле 16 самолетов. 19.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и затем в 1958 г. был уволен в запас в звании майора. Умер 17.10.1980 г. Украинец.

Ткаченко Михаил Николаевич / лейтенант / 210-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К началу 1944 г. командир звена 210-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 21-летний лейтенант Ткаченко совершил 103 боевых вылета, в том числе в семи воздушных боях сбил один самолет. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Капитан Ткаченко умер 09.03.1948 г. Белорус.

Томаров Василий Александрович / лейтенант / 872-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К концу сентября 1944 г. командир звена 872-го ШАП 281-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 23-летний лейтенант Томаров совершил 104 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника.

Топорков Яков Николаевич / капитан / 686-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К февралю 1943 г. штурман 686-го ШАП 206-й ШАД 8-й ВА Южного фронта 25-летний капитан Топорков совершил 86 боевых вылетов, в том числе лично сбил один самолет и еще один – в группе. 01.05.1943 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Майор Топорков погиб 02.08.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного вылета.

Трухов Андрей Игнатьевич / лейтенант / 103-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К маю 1945 г. командир звена 103-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний лейтенант Трухов совершил 152 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании старшего лейтенанта.

Трушкин Василий Федорович / старший лейтенант / 26-й ШАП

Участвовал в советско-японской войне в августе – сентябре 1945 г. Командир эскадрильи 26-го ШАП 12-й ШАД ВВС ТФ 30-летний капитан Трушкин совершил четыре боевых вылета, лично потопил два транспорта и уничтожил три ж/д эшелона, а в составе группы разрушил южный пирс в порту Расин, Корея. 14.09.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ и вышел в отставку в 1967 г. в звании генерал-майора. Умер 23.11.1981 г.

Тужилков Сергей Васильевич / гвардии старший лейтенант / 189-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К марту 1945 г. штурман 189-го Гв. ШАП 196-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний гвардии старший лейтенант Тужилков совершил 110 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1955 г. был уволен в запас в звании майора. Умер 25.01.1982 г.

Турбай Михаил Порфирьевич / младший лейтенант / 783-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К маю 1945 г. летчик 783-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 26-летний младший лейтенант Турбай совершил 98 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1957 г. был уволен в запас в звании капитана. Умер 17.04.1982 г. Украинец.

Тургенев Федор Николаевич / капитан / 18-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с июня 1941 г. – в войне в Германией. К июню 1942 г. командир звена 18-го ШАП ВВС ЧФ 29-летний капитан Тургенев совершил 86 боевых вылетов, в том числе уничтожил три самолета на земле и еще один сбил в воздушном бою. 24.07.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании подполковника. Умер 15.12.1971 г.

Туркули Владислав Александрович / лейтенант / 198-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К маю 1945 г. командир звена 198-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 21-летний лейтенант Туркули совершил 122 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании подполковника. Грузин.

Туровцев Василий Иванович / капитан / 198-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с июня 1941 г. – в войне с Германией. К октябрю 1941 г. командир эскадрильи 189-го ШАП 31-й САД Западного фронта 32-летний капитан Туровцев совершил 32 боевых вылета. 12.04.1942 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Затем майор Туровцев командовал 198-м ШАП, а с конца 1942 г. он – инспектор-летчик управления боевой подготовки ВВС. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1956 г. в звании полковника. Умер 05.12.1964 г.

Тухланов Александр Григорьевич / гвардии лейтенант / 94-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К маю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 94-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 1-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 27-летний гвардии лейтенант Тухланов совершил 136 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1945 г. был уволен в запас в звании старшего лейтенанта.

Тышевич Владимир Александрович / гвардии старший лейтенант / 79-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К ноябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 79-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Тышевич совершил 113 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего выполнил свыше 150 боевых вылетов на Ил-2, уничтожил семь танков и бронеавтомобилей, 15 автомобилей, 12 орудий, пять зениток и два паровоза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании полковника. Умер 10.12.1980 г. Белорус.

Тюков Владимир Михайлович / старший лейтенант / 502-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К ноябрю 1943 г. заместитель командира эскадрильи 502-го ШАП 214-й ШАД 4-й ВА Северо-Кавказского фронта 22-летний старший лейтенант Тюков совершил 101 боевой вылет. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 24.04.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в районе города Севастополь.

Тюленев Федор Васильевич / капитан / 226-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К февралю 1943 г. штурман 226-го ШАП 226-й ШАД 8-й ВА Южного фронта 24-летний капитан Тюленев совершил 120 боевых вылетов. 01.05.1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1968 г. в звании полковника.

Удальцов Ефим Григорьевич / старший лейтенант / 47-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 47-го ШАП 11-й ШАД ВВС ЧФ 22-летний старший лейтенант Удальцов совершил 105 боевых вылетов. 06.03.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1965 г. был уволен в запас в звании капитана. Затем работал пилотом в ГВФ. Умер 07.12.1973 г.

Удачин Василий Васильевич / гвардии старший лейтенант / 33-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1942 г. К концу войны заместитель командира эскадрильи 33-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 9-го ШАК 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Удачин совершил 111 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в запас в 1958 г. в звании полковника. Умер 26.04.1980 г.

Удовиченко Иван Максимович / гвардии старший лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К марту 1945 г. он совершил 129 боевых вылетов. Заместитель командира эскадрильи 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Удовиченко погиб 24.03.1945 г., когда его Ил-2 был сбит в воздушном бою над Восточной Пруссией. 19.04.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели.

Ульяновский Георгий Георгиевич / капитан / 872-й ШАП

До войны работал пилотом в ГВФ. Участвовал в боях с июня 1941 г. К февралю 1944 г. командир эскадрильи 872-го ШАП 281-й ШАД 14-й ВА Волховского фронта 26-летний капитан Ульяновский совершил 105 боевых вылетов. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника.

Уткин Евгений Иванович / старший лейтенант / 996-й ШАП

Участвовал в боях с марта 1943 г. К январю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 996-го ШАП 224-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 25-летний старший лейтенант Уткин совершил 129 боевых вылетов. 16.08.1944 г. его Ил-2 был сбит за линией фронта, но через пять суток Уткин смог выйти в расположение своих войск. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании полковника. Умер 31.05.1986 г.

Фалин Василий Константинович / капитан / 237-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К апрелю 1945 г. штурман 237-го ШАП 305-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 25-летний капитан Фалин совершил 130 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Подполковник Фалин умер 06.07.1958 г.

Фатеев Иван Федорович / гвардии старший лейтенант / 175-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К декабрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 175-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Фатеев совершил 115 боевых вылетов, из них 43 – в качестве ведущего группы. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника.

Фаткин Сергей Степанович / гвардии старший лейтенант / 165-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К апрелю 1945 г. командир звена 165-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 26-летний гвардии старший лейтенант Фаткин совершил 160 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании полковника.

Фаткулин Анвар Асадульевич / гвардии старший лейтенант / 140-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К январю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 140-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Фаткулин совершил 148 боевых вылетов, в том числе в 23 воздушных боях сбил в группе восемь самолетов. 10.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1973 г. в звании полковника. Умер 21.12.1986 г. Татарин.

Федоричев Николай Филиппович / лейтенант / 683-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1944 г. К концу войны старший летчик 683-го ШАП 335-й ШАД 3-й ВА 3-го Белорусского фронта 21-летний лейтенант Федоричев совершил 105 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас.

Федоров Иван Ильич / капитан / 135-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. К августу 1943 г. он совершил 169 боевых вылетов. Командир эскадрильи 135-го ШАП 308-й ШАД 3-го ШАК 15-й ВА Брянского фронта 28-летний капитан Федоров погиб 13.12.1943 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного вылета. 04.02.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели.

Федоров Михаил Тихонович / лейтенант / 431-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. Командир звена 431-го ШАП 299-й ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 26-летний лейтенант Федоров погиб 05.09.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного вылета. К этому времени он совершил 95 боевых вылетов, в том числе в 13 воздушных боях сбил в группе два самолета. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до гибели.

Федотов Петр Федотович / гвардии подполковник / 95-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К марту 1945 г. командир 95-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 39-летний гвардии подполковник Федотов совершил 78 боевых вылетов, в том числе сбил в группе четыре самолета. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника.

Федяков Иван Лаврентьевич / капитан / 503-й ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. Командир эскадрильи 503-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 8-й ВА Южного фронта 23-летний капитан Федяков погиб 07.09.1943 г., когда его Ил-2 был сбит зенитной артиллерией в ходе атаки немецких позиций в районе села Староласпа Тельмановского района Донецкой области. По советским данным, он направил горящий штурмовик в скопление танков и автомобилей. 13.04.1944 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Федяков Сергей Михайлович / старший лейтенант / 872-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К марту 1944 г. заместитель командира эскадрильи 872-го ШАП 281-й ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 23-летний старший лейтенант Федяков совершил 105 боевых вылетов, из них 85 – в качестве ведущего группы. 19.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1960 г. был уволен в запас в звании капитана.

Феоктистов Алексей Петрович / лейтенант / 809-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К январю 1945 г. старший летчик 809-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 21-летний лейтенант Феоктистов совершил 137 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Капитан Феоктистов умер 23.08.1952 г.

Феоктистов Сергей Алексеевич / капитан / 568-й ШАП

Участвовал в боях с 1941 г. 26.02.1943 г. его Ил-2 был подбит зенитками и совершил вынужденную посадку за линией фронта. Феоктистов избежал плена, сражался в партизанской бригаде и затем в апреле того же года переправлен на самолете через линию фронта. К сентябрю 1944 г. командир эскадрильи 568-го ШАП 231-й ШАД 2-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 25-летний капитан Феоктистов совершил 80 боевых вылетов, в том числе сбил семь самолетов. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1972 г. в звании полковника. Умер 13.04.1973 г.

Фесенко Михаил Ильич / гвардии старший лейтенант / 175-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. К апрелю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 175-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 21-летний гвардии старший лейтенант Фесенко совершил 112 боевых вылетов, из них 43 – в качестве ведущего группы. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1980 г. в звании генерал-майора. Украинец.

Филатов Иван Андреевич / лейтенант / 735-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К январю 1944 г. командир звена 735-го ШАП 266-й ШАД 1-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летний лейтенант Филатов совершил 93 боевых вылета, в том числе сбил два самолета. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника.

Филиппов Григорий Федорович / гвардии старший лейтенант / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1941 г. К августу 1943 г. командир эскадрильи 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 2-й ВА Воронежского фронта 33-летний гвардии старший лейтенант Филиппов совершил 200 боевых вылетов. 04.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании подполковника. Умер 03.02.1978 г.

Филонов Иван Филиппович / старший лейтенант / 672-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К февралю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 672-го ШАП 306-й ШАД 9-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 26-летний старший лейтенант Филонов совершил 114 боевых вылетов. 01.07.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Погиб 20.10.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в воздушном бою над Югославией. Украинец.

Фогилев Владимир Николаевич / гвардии лейтенант / 75-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с августа 1944 г. К апрелю 1945 г. старший летчик 75-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии лейтенант Фогилев совершил 114 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1975 г. в звании полковника. Умер 18.08.1978 г.

Фоменков Федор Васильевич / гвардии старший лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с октября 1942 г. К январю 1944 г. командир эскадрильи 7-го Гв. ШАП 9-й ШАД ВВС КБФ 22-летний гвардии старший лейтенант Фоменков совершил 107 боевых вылетов, в том числе сбил 20 самолетов. 22.02.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в авиации ВМФ и вышел в отставку в 1967 г. в звании полковника.

Фомин Евгений Александрович / гвардии капитан / 166-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1941 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 166-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 29-летний гвардии капитан Фомин совершил 93 боевых вылета. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1973 г. в звании полковника. Украинец.

Фомин Сергей Семенович / старший лейтенант / 525-й ШАП

Участвовал в боях с 1941 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 525-го ШАП 227-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 29-летний старший лейтенант Фомин совершил 108 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1954 г. был уволен в запас в звании майора.

Фонарев Иван Петрович / гвардии старший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К маю 1945 г. командир звена 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 26-летний гвардии старший лейтенант Фонарев совершил 346 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании подполковника. Умер 19.09.1973 г.

Фролов Василий Сергеевич / младший лейтенант / 210-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К маю 1945 г. командир звена 210-го ШАП 136-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний младший лейтенант Фролов совершил 90 боевых вылетов, уничтожил 10 танков, более 30 автомобилей и два орудия, а также 04.01.1945 г. в районе Будапешта сбил один самолет. В феврале 1945 г. был представлен к званию Героя, но тогда не получил его. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1964 г. в звании полковника. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено только 20.03.1991 г.

Фролов Иван Тимофеевич / гвардии старший лейтенант / 166-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К апрелю 1945 г. командир звена 166-го Гв. ШАП 10-й Гв. ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 26-летний гвардии старший лейтенант Фролов совершил 114 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас. Умер 03.05.1977 г.

Фролов Михаил Алексеевич / лейтенант / 657-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 657-го ШАП 196-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний старший лейтенант Фролов совершил 98 боевых вылетов, в том числе лично сбил один самолет и еще два – в группе. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1978 г. в звании полковника.

Фуфачев Владимир Филиппович / лейтенант / 565-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1945 г. летчик 565-го ШАП 224-й ШАД 8-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 21-летний лейтенант Фуфачев совершил 125 боевых вылетов. Он погиб 15.05.1945 г. на территории Польши, а 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до гибели.

Халиулин Мисбах Халиуллинович / капитан / 783-й ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 783-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 29-летний капитан Халиулин совершил 88 боевых вылетов, в том числе в 16 воздушных боях сбил три самолета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника. Умер 18.04.1983 г. Татарин.

Хальзов Виктор Степанович / младший лейтенант / 686-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К февралю 1943 г. старший летчик 686-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 8-й ВА Южного фронта 21-летний младший лейтенант Хальзов совершил 46 боевых вылетов, в том числе сбил два самолета. 24.05.1943 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1970 г. в звании полковника. Умер 24.06.1985 г.

Харлан Иван Федорович / старший лейтенант / 103-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1942 г. К октябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 103-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний старший лейтенант Харлан совершил 110 боевых вылетов, из них 58 – в качестве ведущего группы. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании подполковника. Украинец.

Хвоя Никита Федорович / гвардии подполковник / 94-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с японцами на реке Халкин-Гол в 1939 г., а с октября 1942 г. – в войне с Германией. К апрелю 1945 г. командир 94-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 2-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 33-летний гвардии подполковник Хвоя совершил 70 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1954 г. в звании полковника. Украинец.

Хиташвили Захар Соломонович / капитан / 232-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К ноябрю 1943 г. командир эскадрильи 232-го ШАП 289-й ШАД 7-го ШАК 8-й ВА 4-го Украинского фронта 21-летний капитан Хиташвили совершил 106 боевых вылетов, уничтожил 69 танков, 31 бронемашину и 29 самолетов. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1957 г. в звании полковника. Умер 21.10.1986 г. Грузин.

Хорохонов Николай Дмитриевич / гвардии младший лейтенант / 143-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. Командир звена 143-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний гвардии младший лейтенант Хорохонов погиб 14.10.1944 г., когда его Ил-2 был подбит зенитной артиллерией за линией фронта в районе поселка Ожинки, Польша. Он совершил вынужденную посадку и был убит в перестрелке с немецкими солдатами. К этому времени Хорохонов совершил 145 боевых вылетов, в том числе сбил один самолет. 27.06.1945 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Хохлачаев Василий Федорович / гвардии капитан / 79-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1941 г. К январю 1944 г. командир эскадрильи 79-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА Белорусского фронта 25-летний гвардии капитан Хохлачев совершил 139 боевых вылетов. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 214 боевых вылетов на Ил-2. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1971 г. в звании генерал-лейтенанта. Умер 10.01.1983 г.

Хрюкин Сергей Кузьмич, гвардии капитан / 173-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К сентябрю 1944 г. командир эскадрильи 173-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 29-летний гвардии капитан Хрюкин совершил 139 боевых вылетов, в том числе сбил два самолета. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1955 г. был уволен в запас в звании майора. Умер 23.12.1970 г.

Хухрин Андрей Васильевич / капитан / 593-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К марту 1945 г. командир эскадрильи 593-го ШАП 332-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 27-летний капитан Хухрин совершил 90 боевых вылетов, из них 54 – в качестве ведущего группы. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1976 г. в звании полковника.

Цыплухин Николай Дмитриевич / гвардии капитан / 70-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1941 г. К августу 1944 г. командир эскадрильи 70-го Гв. ШАП 3-й Гв. ШАД 1-го САК 6-й ВА 1-го Белорусского фронта 25-летний гвардии капитан Цыплухин совершил 92 боевых вылета, в том числе уничтожил на земле семь самолетов и еще три сбил. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании полковника. Умер 14.10.1987 г.

Чалов Егор Михайлович / старший лейтенант / 622-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К августу 1944 г. заместитель командира эскадрильи 622-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 25-летний старший лейтенант Чалов совершил 117 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны в 1945 г. был уволен в запас в звании капитана. Украинец.

Чекин Борис Сергеевич / лейтенант / 566-й ШАП

Участвовал в боях с января 1944 г. К февралю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 566-го ШАП 277-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний лейтенант Чекин совершил 154 боевых вылета. 19.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 180 боевых вылетов. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1976 г. в звании полковника.

Чепелюк Сергей Георгиевич / гвардии младший лейтенант / 144-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К июню 1944 г. заместитель командира эскадрильи 144-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 22-летний гвардии младший лейтенант Чепелюк совершил 155 боевых вылетов, в том числе лично сбил три самолета и еще два – в группе. 26.10.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Всего выполнил около 200 боевых вылетов. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1984 г. в звании генерал-майора. Умер 19.07.1985 г.

Чепига Юрий Яковлевич / майор / 952-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1945 г. штурман 952-го ШАП 311-й ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 27-летний майор Чепига совершил 140 боевых вылетов, в том числе уничтожил на земле 20 самолетов и еще три сбил в воздушных боях. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1953 г. был уволен в запас. Украинец.

Черезов Аркадий Степанович / гвардии лейтенант / 78-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. Командир звена 78-го Гв. ШАП 2-й Гв. ШАД 16-й ВА Центрального фронта 20-летний гвардии лейтенант Черезов погиб 19.07.1943 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе атаки немецких танков во время сражения на Курской дуге. По советским данным, он направил горящий штурмовик на скопление бронетехники противника. К этому времени он совершил 51 боевой вылет, в том числе лично сбил три самолета и еще два – в группе. 13.04.1944 г. ему посмертно присвоили звание Героя Советского Союза.

Черкашин Григорий Григорьевич / лейтенант / 672-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1943 г. К февралю 1945 г. командир звена 672-го ШАП 306-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Черкашин совершил 175 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас в звании подполковника. Затем работал в ГВФ. Заслуженный пилот СССР.

Чернец Иван Арсентьевич / гвардии старший лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К декабрю 1944 г. командир звена 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта гвардии старший лейтенант Чернец совершил 105 боевых вылетов, в том числе сбил два самолета. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны в 1945 г. был уволен в запас.

Чернецов Григорий Устинович / гвардии полковник / 155-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с ноября 1941 г. К январю 1945 г. командир 155-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 31-летний гвардии полковник Чернецов совершил 110 боевых вылетов, в том числе уничтожил на земле пять самолетов и еще два сбил в воздушных боях. 10.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1964 г. в звании генерал-майора.

Чернов Георгий Герасимович / капитан / 232-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К октябрю 1943 г. штурман 232-го ШАП 289-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 26-летний капитан Чернов совершил 140 боевых вылетов. 13.04.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. Погиб 21.12.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе боевого вылета над Чехословакией.

Чернышов Алексей Федорович / старший лейтенант / 569-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К марту 1945 г. командир эскадрильи 569-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний старший лейтенант Чернышов совершил 92 боевых вылета, в том числе лично сбил один самолет и еще четыре – в группе. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1961 г. был уволен в запас в звании майора.

Чеченев Михаил Семенович / капитан / 451-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К февралю 1945 г. командир эскадрильи 451-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 24-летний капитан Чеченев совершил 190 боевых вылетов, в том числе лично сбил два самолета и еще три – в группе. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1948 г. был уволен в запас в звании подполковника.

Чечелашвили Отари Григорьевич / гвардии капитан / 141-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с февраля 1942 г. К маю 1945 г. командир эскадрильи 141-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний гвардии капитан Чечелашвили совершил 220 боевых вылетов, в том числе в 43 воздушных боях лично сбил пять самолетов и еще десять – в группе. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1958 г. был уволен в запас в звании подполковника. Погиб 08. 07.1959 г. Грузин.

Чибисов Юрий Васильевич / гвардии старший лейтенант / 15-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1942 г. К июлю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 15-го Гв. ШАП 277-й Гв. ШАД 13-й ВА Ленинградского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Чибисов совершил 180 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1960 г. в звании полковника.

Чочиев Василий Семенович / старший лейтенант / 807-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1941 г. К октябрю 1943 г. командир эскадрильи 807-го ШАП 206-й ШАД 7-го ШАК 8-й ВА Южного фронта 25-летний старший лейтенант Чочиев совершил 100 боевых вылетов, в том числе уничтожил на аэродромах семь бомбардировщиков. 01.11.1943 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Майор Чочиев погиб 08.01.1947 г. в авиакатастрофе. Осетин.

Чувин Николай Иванович / гвардии старший лейтенант / 6-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К январю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 6-го Гв. ШАП 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Чувин совершил 130 боевых вылетов, в том числе уничтожил на земле три самолета и еще три сбил в воздушных боях. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1959 г. в звании полковника.

Чухарев Александр Иванович / капитан / 995-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К октябрю 1944 г. командир эскадрильи 995-го ШАП 306-й ШАД 10-го ШАК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 28-летний капитан Чухарев совершил 99 боевых вылетов, в том числе в 11 воздушных боях сбил два самолета. 29.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании полковника.

Шабан Казимир Аркадьевич / старший лейтенант / 809-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1943 г. К июлю 1944 г. летчик 809-го ШАП 264-й ШАД 5-го ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 22-летний старший лейтенант Шабан совершил 123 боевых вылета. 02.08.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Погиб 09.07.1945 г. в авиакатастрофе. Белорус.

Шабельников Иван Сергеевич / гвардии старший лейтенант / 6-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К январю 1945 г. командир звена 6-го Гв. ШАП 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 27-летний гвардии старший лейтенант Шабельников совершил 122 боевых вылета, в том числе сбил один бомбардировщик. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Погиб 01.10.1957 г. в авиакатастрофе.

Шакурин Петр Степанович / гвардии капитан / 155-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К концу войны командир эскадрильи 155-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 2-й ВА 1-го Украинского фронта 27-летний гвардии капитан Шакурин совершил 175 боевых вылетов. 27.06.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1959 г. был уволен в запас в звании майора. Умер 09.07.1984 г.

Шалимов Владимир Егорович / гвардии майор / 15-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с японцами в Китае в 1937–1938 гг., в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с июня 1941 г. – в войне с Германией. Командир 15-го Гв. ШАП 23-й армии Ленинградского фронта 33-летний гвардии майор Шалимов погиб 23.07.1942 г., когда его Ил-2 был сбит в районе города Урицк Ленинградской обл. Согласно официальным данным, совершил «огненный таран», направив горящий штурмовик на немецкие позиции. К этому времени он совершил 52 боевых вылета, в том числе уничтожил на земле 20 самолетов и еще один сбил в воздушном бою. 10.02.1943 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Украинец.

Шамшурин Василий Григорьевич / гвардии младший лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с мая 1942 г. Летчик 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА Закавказского фронта 22-летний гвардии младший лейтенант Шамшурин погиб 18.11.1942 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе атаки немецких войск в районе поселка Дзарикау. По советским данным, он направил горящий штурмовик в гущу вражеской техники. К этому времени он совершил 22 боевых вылета, уничтожил 14 танков и четыре самолета. 08.02.1943 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза. Удмурт.

Шарков Валентин Иванович / старший лейтенант / 218-й ШАП

Участвовал в боях с января 1943 г. К концу августа 1944 г. заместитель командира эскадрильи 218-го ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 20-летний старший лейтенант Шарков совершил 93 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС, а затем с 1948 г. – в органах госбезопасности, вышел в отставку в 1963 г. в звании полковника. Умер 28.04.1983 г.

Шаров Алексей Михайлович / лейтенант / 190-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1943 г. К февралю 1945 г. командир звена 190-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 27-летний лейтенант Шаров совершил 120 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1954 г. был уволен в запас. Затем работал в органах МВД. Умер 03.10.1977 г.

Шаров Павел Степанович / старший лейтенант / 723-й ШАП

Участвовал в боях с августа 1943 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира 723-го ШАП 211-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 22-летний старший лейтенант Шаров совершил 115 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 140 боевых вылетов на Ил-2, из них 72 – на разведку. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1961 г. в звании полковника.

Шаталин Иван Иванович / старший лейтенант / 103-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К апрелю 1945 г. командир эскадрильи 103-го ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний старший лейтенант Шаталин совершил 165 боевых вылетов, уничтожил более 40 единиц тяжелой техники, более 300 солдат и офицеров и сбил три самолета. При этом его Ил-2 был дважды подбит, а сам Шаталин ранен. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 170 боевых вылетов. После войны продолжал служить в ВВС и в 1958 г. был уволен в запас в звании подполковника.

Шатило Михаил Федосеевич / гвардии старший лейтенант / 76-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1943 г. К апрелю 1945 г. командир звена 76-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 25-летний гвардии старший лейтенант Шатило совершил 120 боевых вылетов. 19.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1964 г. был уволен в запас в звании майора. Украинец.

Шатин Геннадий Николаевич / гвардии младший лейтенант / 175-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с мая 1944 г. К концу войны командир звена 175-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 23-летний гвардии старший лейтенант Шатин совершил 108 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1958 г. был уволен в запас в звании подполковника.

Шатов Михаил Григорьевич / гвардии лейтенант / 7-й Гв. ПШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К августу 1944 г. старший летчик 7-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний гвардии лейтенант Шатов совершил 113 боевых вылетов. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1956 г. был уволен в запас в звании майора. Умер 13.09.1967 г.

Шевердяев Николай Петрович / младший лейтенант / 828-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1943 г. К концу войны старший летчик 828-го ШАП 260-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний младший лейтенант Шевердяев совершил 110 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1958 г. был уволен в запас в звании майора.

Шевченко Петр Григорьевич / лейтенант / 566-й ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К середине июня 1944 г. он совершил 100 боевых вылетов. Командир звена 566-го ШАП 277-й ШАД 13-й армии Ленинградского фронта 23-летний лейтенант Шевченко погиб 16.10.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в бою. 23.02.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели. Украинец.

Шехирев Борис Александрович / младший лейтенант / 783-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К апрелю 1945 г. старший летчик 783-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 25-летний младший лейтенант Шехирев совершил 103 боевых вылета, в том числе сбил один самолет. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1970 г. в звании полковника.

Шибаев Алексей Васильевич / майор / 622-й ШАП

Участвовал в боях с сентября 1941 г. К февралю 1945 г. помощник командира 622-го ШАП 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 33-летний майор Шибаев совершил 99 боевых вылетов, в том числе уничтожил семь самолетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Умер 19.02.1946 г.

Шимко Григорий Лукьянович / гвардии лейтенант / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с октября 1943 г. К маю 1945 г. старший летчик 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 26-летний гвардии лейтенант Шимков совершил 203 боевых вылета. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1962 г. был уволен в запас в звании майора. Украинец.

Шипицын Михаил Дмитриевич / гвардии лейтенант / 43-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К апрелю 1945 г. командир звена 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 24-летний гвардии лейтенант Шипицын совершил 142 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1958 г. в звании полковника.

Широких Валентин Иванович / гвардии лейтенант / 91-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1944 г. К апрелю 1945 г. старший летчик 91-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 5-го ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний гвардии лейтенант Широких совершил 198 боевых вылетов, в том числе сбил два самолета. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. В том же году был уволен в запас в звании старшего лейтенанта. Умер 06.08.1974 г.

Ширяев Всеволод Александрович / капитан / 806-й ШАП

Участвовал в советско-финляндской войне 1939–1940 гг., а с августа 1942 г. – в войне с Германией. Командир эскадрильи 806-го ШАП 289-й ШАД 8-й ВА Сталинградского фронта 31-летний капитан Ширяев погиб 04.09.1942 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе атаки немецких войск в районе села Хулхута Яшкульского района Калмыцкой АССР. По советским данным, он направил горящий штурмовик на скопление танков и пехоты. 08.02.1943 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Шишов Леонид Михайлович / лейтенант / 61-й ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К середине декабря 1943 г. заместитель командира эскадрильи 61-го ШАП 291-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 21-летний лейтенант Шишов совершил 111 боевых вылетов, в том числе сбил два самолета. 13.04.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1986 г. в звании генерал-майора. Кандидат военных наук.

Шкулепов Алексей Пантелеевич / майор / 949-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К марту 1944 г. командир 949-го ШАП 211-й ШАД 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 34-летний майор Шкулепов совершил 103 боевых вылета, в том числе сбил два самолета. 01.07.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1962 г. был уволен в запас в звании полковника. Умер 19.01.1987 г. Украинец.

Шмаков Анатолий Иванович / лейтенант / 783-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К концу войны старший летчик 783-го ШАП 199-й ШАД 4-го ШАК 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 23-летний лейтенант Шмаков совершил 94 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в 1978 г. в звании полковника.

Шмелев Николай Александрович / старший лейтенант / 707-й ШАП

Участвовал в боях с декабря 1941 г. К марту 1945 г. заместитель командира эскадрильи 707-го ШАП 189-й ШАД 17-й ВА 3-го Украинского фронта 22-летний старший лейтенант Шмелев совершил 207 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1961 г. был уволен в запас в звании полковника. Умер 08.08.1986 г.

Шмиголь Петр Лукич / гвардии старший лейтенант / 92-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1942 г. К сентябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 92-го Гв. ШАП 4-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 25-летний гвардии старший лейтенант Шмиголь совершил 113 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1959 г. был уволен в запас в звании полковника.

Шмырин Федор Сергеевич / гвардии младший лейтенант / 175-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1943 г. К концу марта 1945 г. командир звена 175-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 24-летний гвардии младший лейтенант Шмырин совершил 114 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего выполнил 138 боевых вылетов на Ил-2. После войны продолжал служить в ВВС и в 1958 г. был уволен в запас в звании полковника.

Шпильков Григорий Андреевич / гвардии младший лейтенант / 74-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с апреля 1943 г. К маю 1945 г. летчик 74-го Гв. ШАП 1-й Гв. ШАД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта 22-летний гвардии младший лейтенант Шпильков совершил 215 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании старшего лейтенанта. Затем работал в ГВФ.

Штрякин Матвей Иванович / лейтенант / 810-й ШАП

Участвовал в боях с 1942 г., до этого служил в качестве авиамеханика. К началу февраля 1945 г. командир звена 810-го ШАП 225-й ШАД 11-го САК 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 29-летний лейтенант Штрякин совершил 84 боевых вылета. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1958 г. был уволен в запас в звании майора.

Шумский Константин Мефодьевич / гвардии майор / 93-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К июню 1944 г. командир эскадрильи 93-го Гв. ШАП 5-й Гв. ШАД 1-го САК 17-й ВА 3-го Украинского фронта 36-летний гвардии майор Шумский совершил 112 боевых вылетов. 02.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1961 г. был уволен в запас в звании полковника. Украинец.

Шупик Григорий Сакович / гвардии лейтенант / 43-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с марта 1942 г. К апрелю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 30-летний гвардии лейтенант Шупик совершил 120 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1958 г. был уволен в запас в звании майора. Украинец.

Шургая Шота Иосифович / гвардии лейтенант / 175-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с сентября 1943 г. К марту 1945 г. командир звена 175-го Гв. ШАП 11-й Гв. ШАД 16-й ВА 1-го Белорусского фронта 24-летний гвардии лейтенант Шургая совершил 110 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1957 г. был уволен в запас в звании подполковника. Грузин.

Щапов Борис Дмитриевич / гвардии младший лейтенант / 144-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июля 1943 г. К марту 1944 г. он совершил 133 боевых вылета, в том числе сбил восемь истребителей. Старший летчик 144-го Гв. ШАП 9-й Гв. ШАД 1-го Гв. ШАК 5-й ВА 2-го Украинского фронта 23-летний гвардии младший лейтенант Щапов погиб 30.05.1944 г., когда его Ил-2 был сбит в воздушном бою в районе города Яссы, Румыния. 19.08.1944 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза, к которому он был представлен еще до своей гибели.

Юльев Александр Николаевич / гвардии младший лейтенант / 43-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с июня 1944 г. К концу войны старший летчик 43-го Гв. ШАП 230-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 22-летний гвардии младший лейтенант Юльев совершил 140 боевых вылетов. 15.05.1946 г. ему присвоили звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1949 г. был уволен в запас в звании лейтенанта. Умер 08.02.1958 г.

Юхотников Николай Александрович / майор / 214-я ШАД

Участвовал в боях с марта 1943 г. К январю 1945 г. старший штурман 214-й ШАД 15-й ВА 2-го Прибалтийского фронта 38-летний майор Юхотников совершил 87 боевых вылетов. 18.08.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС. Подполковник Юхотников погиб 07.03.1949 г. в авиакатастрофе.

Юшин Сергей Васильевич / лейтенант / 637-й ШАП

Участвовал в боях с июня 1941 г. К декабрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 637-го ШАП 227-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 23-летний лейтенант Юшин совершил 148 боевых вылетов. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1954 г. был уволен в запас в звании майора.

Яковицкий Александр Адамович / гвардии майор / 140-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с января 1942 г. К февралю 1945 г. заместитель командира 140-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 36-летний гвардии майор Яковицкий совершил 95 боевых вылетов. 10.04.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1960 г. был уволен в запас в звании полковника. Умер 14.07.1985 г. Украинец.

Яковлев Александр Иванович / старший лейтенант / 565-й ШАП

Участвовал в боях с февраля 1944 г. К апрелю 1945 г. заместитель командира эскадрильи 565-го ШАП 224-й ШАД 8-й ВА 4-го Украинского фронта 26-летний старший лейтенант Яковлев совершил 142 боевых вылета. Всего в ходе войны он выполнил 173 боевых вылета. 29.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1947 г. был уволен в запас. Умер 02.05.1989 г.

Яковлев Николай Яковлевич / гвардии старший лейтенант / 140-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с декабря 1942 г. К концу войны командир эскадрильи 140-го Гв. ШАП 8-й Гв. ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 24-летний гвардии старший лейтенант Яковлев совершил 216 боевых вылетов, в том числе сбил в группе четыре самолета. 27.06.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1950 г. был уволен в запас в звании майора.

Якуненко Александр Иванович / лейтенант / 198-й ШАП

Участвовал в боевых вылетах с 1943 г., до этого служил в качестве авиамеханика. К октябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 198-го ШАП 233-й ШАД 4-й ВА 2-го Белорусского фронта 26-летний лейтенант Якуненко совершил 104 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1956 г. был уволен в запас в звании капитана.

Якурнов Иван Федорович / гвардии старший лейтенант / 92-й Гв. ШАП

До войны был летчиком-инструктором в аэроклубе. Участвовал в боях с января 1943 г. К июню 1944 г. командир эскадрильи 92-го Гв. ШАП 4-й ШАД 2-й ВА 1-го Украинского фронта 31-летний гвардии старший лейтенант Якурнов совершил 100 боевых вылетов. 26.10.1944 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и в 1946 г. был уволен в запас в звании майора. Затем работал в ГВФ.

Янко Михаил Егорович / младший лейтенант / 37-й ШАП

В ходе советско-японской войны в августе – сентябре 1945 г. совершил три боевых вылета. Командир звена 37-го ШАП 12-й ШАД ВВС ТФ 23-летний младший лейтенант Янко погиб 14.08.1945 г., когда в ходе атаки порта Расин (Начжин), Корея, его Ил-2 был подбит зенитным огнем. Он направил свой горящий Ил-2 в крупное здание на территории порта. 14.09.1945 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Янковский Степан Григорьевич / гвардии старший лейтенант / 6-й Гв. ШАП

Участвовал в боях с мая 1943 г. К ноябрю 1944 г. заместитель командира эскадрильи 6-го Гв. ШАП 3-й ВА 1-го Прибалтийского фронта 22-летний гвардии старший лейтенант Янковский совершил 122 боевых вылета. 23.02.1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в звании подполковника.

Библиография

Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне. М., Воениздат, 1983.

Александров С. С. Крылатые танки. М., Воениздат, 1971.

Анищенков П. С., Шуринов В. Е. Третья воздушная: Военно-исторический очерк о боевом пути ВВС Калининского фронта и 3-й воздушной армии в годы Великой Отечественной войны. М., Воениздат, 1984.

Береговой Г. Т. Три высоты. М., Воениздат, 1986.

Герои Советского Союза. Т.1. М., Воениздат, 1987.

Герои Советского Союза. Т.2. М., Воениздат, 1988.

Горбач В. Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве. М., Яуза, Эксмо, 2007.

Губин Б. А., Киселев В. А. Восьмая воздушная: Военно-исторический очерк боевого пути 8-й воздушной армии в годы Великой Отечественной войны. М., Воениздат, 1986.

Давтян С. М. Пятая воздушная: Военно-исторический очерк боевого пути 5-й воздушной армии в годы Великой Отечественной войны. М., Воениздат, 1990.

Донченко С. А. Флагман штурмовой авиации. Политиздат Украины, 1988.

Драбкин А. Я дрался на Ил-2. М., Яуза, 2005.

Емельяненко В. Б. В военном воздухе суровом… М., Советская Россия, 1985.

Емельяненко В. Б. Ил-2 атакует. Огненное небо 42-го. М., Яуза, Эксмо, 2007.

Ерофеев В. Безымянные строители безымянных заводов. Секретные материалы, № 10(163)/2005.

Иноземцев И. Г. В небе Заполярья и Карелии. М., Воениздат, 1987.

Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской армии в Великой Отечественной войне 1941–1945. М., 1985.

Козлов П. Я. Великое единство. М., ДОСААФ, 1982.

Козлов П. Я. Штурмовики. М., ДОСААФ, 1987.

Королев В. О. Гвардейцы первой штурмовой. М., Воениздат, 1980.

Кросс Р. Операция «Цитадель». Смоленск, Русич, 2006.

Куликов В., Мощанский И. Операция Барбаросса. Воздушные сражения 1941 года. М., ООО «Стратегия КМ», 2000.

Моряки-балтийцы на защите Родины. 1941–1945. Под ред. А. М. Самсонова. М., Наука, 1986.

Овчаренко А., Богатырев С. «Огненные тараны» на море. Легенды и факты//АвиаМастер 2002, № 7.

От Воронежа до Берлина. Очерк о боевом пути 2-й воздушной армии. Воронеж, 1986.

Пальмов В. В. Штурмовики над Днепром. Киев, Политиздат Украины, 1984.

Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. М., Авиация и космонавтика.

Полынин Ф. П. Боевые маршруты. М., Воениздат, 1972.

Пономарев А. Н. Конструктор Ильюшин. М., Воениздат, 1988.

Рычило Б., Морозов М. Гвардейские части и соединения советской авиации 1941–1945 гг.//Мир Авиации 2003, № 1, 2.

Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. М., АСТ, 2006.

Солсбери Х. Э. 900 дней. Дневник Ленинградской блокады. Смоленск, Русич, 2004.

Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. М., Воениздат, 1968.

Сталинград: Цена победы. М., АСТ, 2005.

Сто сталинских соколов. В боях за Родину. М.: Изд-во Яуза, Изд-во Эксмо, 2005.

Тимохович И. В. В небе войны. М., Воениздат, 1986.

Тимофеева-Егорова А. А. «Держись, сестренка!». М., Воениздат, 1983.

Тюльников Л. К., Басович Я. И. Герои Советского Союза – горьковчане. Горький, 1981.

Черников Е. Бронированный штурмовик Ил-2. М., Армада.

Чечельницкий Г. А. Московский Гвардейский штурмовой. М., Воениздат, 1960.

Хазанов Д. Б. Неизвестная битва в небе Москвы 1941–1944 гг. Финал. М., Техника молодежи, 2007.

Швабедиссен В. Сталинские соколы: Анализ действий советской авиации в 1941–1945 гг. Минск, Харвест, 2003.

Широкоград А. Торпедоносцы в бою. Их звали «смертниками». М., Яуза, Эксмо, 2006.

Якубович Н.В. Авиация СССР накануне войны. М., Вече, 2006.

ГУ Центральный архив Нижегородской области, Ф. 2066. Горьковский авиационный завод № 21 им. С. Орджоникидзе.

Примечания

1

Звание комкора соответствовало званию генерал-лейтенанта.

2

В это же время и Николай Поликарпов, уже окончательно исчерпавший свой потенциал, тоже конструировал бипланы, словно вернувшись назад в прошлое. В частности, им были спроектированы никому не нужные И-170 и И-195. Некоторые историки непомерно восхваляют предвоенные бипланы отечественных конструкторов, в частности все тот же И-207, мол, «загубили перспективный самолет» и «вот если бы…». Видимо, они искренне считают, что подобная техника смогла бы в 1941 г. на равных противостоять немецким Bf-109F и FW-190А.

3

В ноябре 1937 г. – июне 1938 г. майор Полынин возглавлял группу бомбардировщиков СБ, направленную в Китай. В январе 1938 г. он руководил налетом на аэродром в городе Нанкин, 23 февраля – налетом на аэродром на острове Тайвань, а в марте – налетом на переправу через реку Хуанхэ. И 14.11.1938 г. полковнику Полынину присвоили звание Героя Советского Союза. Затем он в качестве командующего ВВС 13-й армии Северо-Западного фронта участвовал в войне с Финляндией. Начало войны с Германий генерал-майор Полынин встретил на посту командира 13-й БАД. Потом он возглавлял ВВС Брянского фронта и ВВС 13-й армии, был заместителем командующего 2-й и 6-й воздушных армий и командующим 6-й ВА. В октябре 1944 г. генерал-лейтенант Полынин стал командующим ВВС Войска Польского и оставался им до 1947 г. Затем он продолжил службу в советских ВВС и вышел в отставку в 1971 г. в звании генерал-полковника. Умер Федор Полынин 21.11.1981 г.

4

Поселок в 10 км южнее украинского города Шостка.

5

Участник Гражданской войны. В 1930 г. окончил Военную академию им. Фрунзе и затем служил в штабе 11-го стрелкового корпуса Белорусского военного округа. Тогда в СССР практиковался перевод армейских командиров в авиацию. В числе таковых оказался и Новиков. В марте 1933 г. он сдал экзамены на звание летчика-наблюдателя и в 1935 г. был назначен командиром разведывательной эскадрильи. Он хорошо себя зарекомендовал и уже в марте 1936 г. стал полковником. В июне 1938 г., в разгар массовых репрессий, Новикова назначили начальником штаба ВВС Ленинградского военного округа, а два года спустя – уже командующим авиацией этого округа. 10 июля 1941 г. он стал главнокомандующим ВВС Северо-Западного направления. После упразднения «главных командований» Новикова использовали как представителя Ставки ВГК при ВВС фронтов.

6

Родился 25.12.1901 г. в селе Мец Тагер, в Нагорном Карабахе, и его настоящее имя – Арменак Артемович Ханферянц. Во время Гражданской войны, вступив в Красную Армию, он воевал в 289-м стрелковом полку. Там он подружился с Сергеем Худяковым, родившимся в городе Вольск в семье железнодорожника. После того как последний умер от полученного тяжелого ранения, Ханферянц взял себе его имя и биографию. Подлинные причины этого шага так и остались неизвестными. По одной из версий, он сделал это по просьбе самого Худякова. После Гражданской войны Худяков (Ханферянц) остался служить в Красной Армии и затем в 1936 г. окончил Военно-воздушную академию им. Жуковского. С 1940 г. он занимал должность начальника штаба ВВС Белорусского особого военного округа.

7

Родился в 1901 г. в селе Большое Козино Нижегородской губернии. Рязанова призвали в Красную Армию в 1923 г., а его авиационная карьера началась в 1925 г., когда он стал начальником партучебы во 2-й школе летчиков в Борисоглебске. В 1927 г. окончил Серпуховскую военную авиашколу, а в 1935 г. – Военно-воздушную академию им. Жуковского. Начало войны Рязанов встретил на посту заместителя командующего ВВС 5-й армии. С августа 1941 г. – начальник группы контроля ВВС Юго-Западного фронта, а с декабря – командир 76-й САД. В июле 1942 г. Рязанов стал командующим 2-й ИАА, которую так и не сформировали.

8

Он погиб уже 06.11.1943 г., когда Не-111Н-6, на котором он возвращался из инспекционной поездки в Грецию, в условиях плохой погоды врезался в склон горы в 60 км севернее города Салоники. 11.04.1944 г. Купфер был посмертно награжден Мечами к Рыцарскому Кресту.

9

Гауптман Кёппен погиб 10.05.1942 г., когда во время налета на Керчь его Не-111 был сбит зенитным огнем. Вместе с ним погиб и весь его экипаж.

10

Несмотря на свою кажущуюся незначительность, это звание соответствовало армейскому званию генерал-лейтенанта.

11

К январю 1942 г. командир звена 5-го Гв. ИАП (бывший 129-й ИАП) гвардии капитан Песков совершил 184 боевых вылета, из них 32 – на штурмовку, провел 13 воздушных боев и сбил 7 самолетов. 05.05.1942 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. С весны 1943 г. он служил в должности летчика-инспектора ВВС. Всего за время войны Песков совершил 368 боевых вылетов и одержал 20 побед.

12

В дальнейшем подобная практика выведения Ил-2 на цель встречалась довольно часто. При этом трудно себе представить, чтобы в Люфтваффе группу Ju-87 вела на цель пара Не-111, «хорошо знавших район атаки».

13

Это был американский двухмоторный самолет DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии. Позднее ПС-84 переименовали в Ли-2.

14

Он погиб уже 27.01.1942 г., когда его Bf-110C был сбит в воздушном бою в районе городка Сухиничи, в 78 км юго-западнее Калуги. Затем 05.04.1942 г. Шписс был посмертно награжден Дубовыми Листьями к Рыцарскому Кресту.

15

Кавалер Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями гауптман Брэндле погиб 03.11.1943 г., когда его Bf-109G-6 был сбит «Спитфайром» во время атаки В-17 над Северным морем в районе Амстердама. На следующий день тело летчика выбросило волнами на берег. Всего он одержал 155 побед.

16

Вечером 14.09.1942 г. в бою с Як-1 его Bf-109G-2 получил попадание в топливный бак. Фусс пытался дотянуть до аэродрома, но топлива ему не хватило. Во время вынужденной посадки «Мессершмитт» потерпел аварию, а сам Фусс получил тяжелые травмы. Летчика отправили в госпиталь Люфтваффе в Берлине, где ампутировали обе ноги. Однако усилия врачей оказались тщетными и 10 ноября того же года кавалер Рыцарского Креста Ханс Фусс скончался. Всего он одержал 71 победу.

17

Ныне имеет статус города, который носит название Морозовский.

18

Летая на бомбардировщике, он участвовал в гражданской войне в Испании, а затем – в боях с японцами на территории Китая. 22.02.1939 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

19

Кавалер Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями командир JG3 обер-лейтенант Мюллер погиб 29.05.1944 г., когда его Bf-109G-5 потерпел аварию при посадке на аэродром Зальцведель, в 112 км северо-восточнее Ганновера. Всего он сбил 140 самолетов, в том числе 15 В-17 и 8 В-24.

20

13.01.1943 г. его Bf-109G-2/R1 был подбит в бою со «Спитфайрами» и упал в Средиземное море в районе мыса Боне, Тунис. Летчик был ранен, но смог выбраться из кабины. Через сутки его резиновую шлюпку заметили с французского судна, и он попал в плен. Всего кавалер Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями лейтенант Криниус одержал 114 побед.

21

Документы Люфтваффе на всех театрах военных действий велись по берлинскому времени, которое меньше московского на два часа.

22

Кавалер Рыцарского Креста лейтенант Целлот погиб 10.09.1942 г., когда у его Bf-109G-2 над Сталинградом прямым попаданием зенитного снаряда оторвало хвостовое оперение. Он покинул падающий самолет, но из-за маленькой высоты купол парашюта не успел раскрыться. Всего он одержал 86 побед.

23

28.09.1942 г. его сменил генерал-майор С. И. Руденко.

24

Всего на счету Будке были 12 воздушных побед.

25

Всего совершил 349 боевых вылетов. 23.11.1942 г. ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

26

После излечения майор Клещев в ноябре был сначала переведен в инспекцию ВВС Красной Армии, а затем – штаб 269-й ИАД. Он погиб 31.12.1942 г. в авиакатастрофе.

27

Звания маршалов авиации, артиллерии и бронетанковых войск были учреждены Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16.01.1943 г. Они были приравнены к общевойсковому званию генерала армии. Новиков получил звание маршала авиации 17.03.1943 г. – первым в ВВС Красной Армии.

28

Набросок плана местности, показывающий ее общий характер и наиболее важные для преследуемой цели предметы на ней.

29

Имеется в виду штаб 1-й воздушной армии.

30

Звание адъютанта в румынской авиации примерно соответствовало званию сержанта в ВВС Красной Армии.

31

23.06.1944 г. Bf-109G командира Esc.48 Vгn. локотенента Грекеану был сбит в бою с истребителями из 15-й воздушной армии США. Летчик получил тяжелое ранение, но все же совершил вынужденную посадку в 13 км западнее города Гэешти, расположенного в 61 км юго-западнее Плоешти. Он затем два месяца провел в госпитале и в боях уже больше не участвовал. Грекеану выполнил 347 боевых вылетов, сбил 23 самолета и еще один уничтожил на земле.

32

08.08.1944 г. его Bf-109G был сбит в бою с американскими истребителями. Сублокотенент Милу получил тяжелое ранение и больше уже в боевых действиях не участвовал. Он был старейшим действующим пилотом румынской истребительной авиации, совершил свыше 500 боевых вылетов и сбил 37 самолетов, кроме того, уничтожил на земле один самолет и один танк Т-34.

33

В последнее время вышли две книги, в которых авторы цитируют показания некоего фельдфебеля Х. Мекса из 4./Aufkl.Gr.11, чей «Юнкерс» затем 24 мая был сбит в районе Понырей (Растренин О. Расколотое небо. Май – июнь 1943 г. М., Эксмо, 2007; Горбач В. Над Огненной дугой. Советская авиация в Курской битве. М., Эксмо, 2007). На допросе тот заявил, что «только его отряд потерял три самолета». Используя эту цитату как «немецкие данные», авторы доказывают эффективность ударов по аэродромам. Фактически же Мекс сообщил о потерях только своей эскадрильи (по терминологии авторов, отряда), так как остальные потерь не понесли. И вообще, оценить эффективность ударов по показаниям пленных практически невозможно, поскольку те в большинстве случаев рассказывали то, что хотели от них услышать.

34

Бегельдинов и его стрелок успели выпрыгнуть на парашютах. Они смогли избежать плена, но во время перехода линии фронта подорвались на мине. Стрелок погиб, а летчик три недели провел в медсанбате. Чепелюк тоже уцелел в том вылете и вернулся в полк. Оба пилота продолжали воевать и 26.10.1944 г. получили звания Героев Советского Союза. А капитан Бегельдинов 27.06.1945 г. был награжден второй «Золотой Звездой».

35

Кавалер Рыцарского Креста гауптман Бич погиб 15.03.1944 г., когда его Bf-109G был сбит в бою с Р-47 в районе Брауншвайга. Всего на его счету были 108 побед.

36

Пропал без вести (погиб) 26.07.1943 г., когда его FW-190A не вернулся обратно после боя восточнее Орла. 05.12.1943 г. лейтенант Енневейн был посмертно награжден Рыцарским Крестом. Всего он совершил 271 боевой вылет и одержал 86 побед.

37

Погиб 01.06.1943 г., когда севернее города Мценск, Орловская обл., его FW-190A был сбит прямым попаданием зенитного снаряда. 29.02.1944 г. лейтенант Лебер был посмертно награжден Рыцарским Крестом. Всего он одержал 54 победы.

38

К концу войны на его счету были 143 победы.

39

Соответствовало званию лейтенанта в Люфтваффе.

40

Всего он одержал 9 побед.

41

Командир 14.(Sturm)/JG3 лейтенант Баройтер пропал без вести (погиб) 30.04.1945 г., когда его FW-190 был подбит советскими зенитками в районе немецкого городка Пазевальк, в 47 км восточнее Нойбранденбурга. Затем 05.05.1945 г. он был посмертно награжден Рыцарским Крестом. Всего на его счету были 55 воздушных побед.

42

К концу войны он одержал 132 победы.

43

К концу войны он одержал 189 побед.

44

Пропал без вести (погиб) 21.01.1944 г., когда его Bf-109G не вернулся из боевого вылета в районе города Умань. 09.06.1944 г. лейтенант Гайзер был посмертно награжден Рыцарским Крестом. Всего на его счету были 74 победы.

45

Из этой группы немецкими истребителями и зенитной артиллерией были сбиты четыре Пе-2 и сразу двенадцать Ла-5.

46

В некоторых источниках утверждается, что он был атакован парой FW-190A, и что в скоротечном воздушном бою Бондаренко даже смог сбить один из них.

47

28.09.1943 г. капитану В. Н. Кубареву из 65-го Гв. ИАП после 12 личных побед было присвоено звание Героя Советского Союза. Всего же он одержал 15 личных побед.

48

Всего он одержал 10 личных и пять групповых побед. 26.10.1944 г. гвардии старшему лейтенанту С. К. Маношину из 64-го Гв. ИАП было присвоено звание Героя Советского Союза.

49

Заместитель командира эскадрильи 64-го Гв. ИАП 24-летний гвардии младший лейтенант Н. М. Алексеев погиб 12.07.1943 г., когда его Як-7 был сбит в воздушном бою в районе г. Новосиль, Орловская обл. Всего он одержал 14 личных и три групповые победы. Затем 24.08.1943 г. ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

50

13.04.1944 г. после 17 личных побед ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Гвардии старший лейтенант А. И. Попов из 65-го Гв. ИАП пропал без вести 23.06.1944 г., когда его Як-9 не вернулся с боевого вылета.

51

К концу войны кавалер Рыцарского Креста командир 14./JG51 обер-лейтенант Фехтель совершил 860 боевых вылетов и одержал 108 побед.

52

Всего в боях на Восточном фронте он одержал 6 побед.

53

Пропал без вести (погиб) 10.07.1943 г., когда его FW-190A-5 не вернулся после воздушного боя южнее поселка Поныри, Курская обл. Всего на его счету были 30 воздушных побед.

54

Кавалер Рыцарского Креста командир III./JG1 гауптман фон Фассонг пропал без вести (погиб) 01.01.1945 г., когда в ходе операции «Боденплатте» его FW-190A-8 был сбит в районе голландского города Маастрихт. На его счету были 136 побед.

55

Погиб 07.08.1943 г., когда его FW-190A-4 был сбит зенитками в районе города Карачев, Брянская обл. Всего на его счету были 96 побед.

56

К концу войны лейтенант Коззатц имел на своем счету 33 победы.

57

К концу войны кавалер Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями обер-лейтенант Йостен одержал 178 побед, в том числе сбил около 70 Ил-2.

58

Всего же 05.07.1943 г. он сбил семь Ил-2. К концу войны на счету кавалера Рыцарского Креста командира 1./JG7 обер-лейтенанта Грюнберга были 82 победы, при этом пять из них он одержал, летая на реактивном Ме-262.

59

Всего же 05.07.1943 г. он сбил девять самолетов, включая шесть Ил-2. 17.12.1943 г. Bf-109G кавалера Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями командира IV./JG27 гауптмана Киршнера был сбит в бою с Р-47 из 57FG в районе хорватского города Меткович. Выпрыгнув на парашюте, он попал в плен к партизанам из 29-й коммунистической бригады и вскоре был ими расстрелян. Всего на его счету были 188 побед.

60

Погиб 21.09.1943 г. в авиакатастрофе. К этому времени он одержал 12 личных и одну групповую победу. 28.09.1943 г. майору Н. И. Варчуку было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

61

Кавалер Рыцарского Креста с Дубовыми листьями и Мечами командир 3./JG54 обер-лейтенант Киттель погиб 14.02.1945 г., когда его FW-190A-8 был сбит во время атаки Ил-2 в районе Тукумс – Лиепая. Всего на его счету были 267 побед.

62

В разных источниках имеются разночтения относительно его звания в тот момент. Так, например, в Указе Президиума Верховного Совета от 23.10.1942 г. говорится, что звание Героя Советского Союза присвоено младшему лейтенанту Н. Г. Степаняну.

63

Его заложили как тральщик М-376, однако еще на стапеле вооружили торпедными аппаратами и затем в 1944 г. передали Кригсмарине уже как миноносец.

64

Иногда его называли Эльтиген, ныне – поселок Героевское.

65

Персонал 15.(Kroat)/JG52 носил форму Люфтваффе и имел немецкие звания. И лишь на левой стороне мундиров пилотов был прикреплен специальный знак, указывавший на их национальную принадлежность.

66

20.09.1944 г. майор Дуковач, имевший уже 40 побед и бывший лучшим хорватским асом, перелетел к Советам. В феврале 1945 г. он стал инструктором в авиашколе вновь созданных ВВС Югославии. 8 августа того же года Дуковач снова переметнулся, улетев на биплане «Тайгер Мот» в Италию. В 1948 г. в составе ВВС Сирии он участвовал в арабо-израильской войне, летая на самолете Т-6 «Texan». Затем Дуковач эмигрировал в Канаду, где и умер в сентябре 1990 г. Мартинко, кстати, бывший чехом, одержал 12 побед. В начале января 1944 г. он был тяжело ранен и в боях уже не участвовал. В мае 1945 г. он попал в плен и содержался в лагере на территории Югославии. Мартинко умер в 1970 г. в Загребе.

67

Кавалер Рыцарского Креста командир II./JG1 обер-лейтенант Дёне погиб 24.04.1945 г., когда его He-162А-2 разбился при посадке на аэродроме Варнемюнде. В последний момент летчик катапультировался, но система аварийного сброса фонаря кабины не сработала, и он получил смертельные травмы головы. Всего на его счету были 98 побед.

68

К концу войны на счету лейтенанта Штерла были 53 победы.

69

Он начал формироваться в конце ноября 1941 г. на базе авиаучилища ВМФ в Моздоке. В мае 1942 г. его передали в ВВС ЧФ, но тогда он имел бипланы У-2, летавшие только по ночам, и его обозначали как 23-й НБАП. Фактически ШАПом он стал только в конце 1943 г., когда получил Ил-2.

70

Погиб 28.07.1943 г., когда транспортный самолет Go-145, на котором он летел в качестве пассажира, разбился северо-западнее города Петсамо (ныне Печенга). Всего на его счету были 36 побед.

71

В 1996 г. всем членам его экипажа посмертно присвоили звания Героев России.

72

Затем до 1944 г. он был официальным гимном Советского Союза.

73

Первое звание Героя Советского Союза ему присвоили 21.07.1937 г. за успешные боевые действия в Испании, где он был старшим советником при командующем республиканскими ВВС. Второй Золотой Звездой его наградили 17.11.1939 г. за успешную организацию и руководство авиацией 1-й армейской группы в ходе боев с 6-й японской армией на реке Халхин-Гол, в Монголии.

74

Штерну звание Героя Советского Союза присвоили 29.08.1939 г. за успешное руководство советским войсками в ходе боев на реке Халхин-Гол, Рычагову – 31.12.1936 г. за боевые действия в Испании, Проскурову – 27.06.1937 г. за боевые действия в Испании.

75

Обычно для краткости слова «Железного Креста» опускаются.

76

Затем он с 16.10.1941 г. по 13.02.1943 г. командовал всей StG2 и был награжден Дубовыми Листьями.

77

Позднее он переучился на Ju-88, летал в составе LG1 и закончил войну в звании майора.

78

Кавалер Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями командир I./SG5 майор Мёбус погиб в автокатастрофе 02.06.1944 г. в районе финского города Рованиеми. Всего он выполнил свыше 800 боевых вылетов, уничтожил 60 танков, 18 зенитных батарей, около 600 автомашин, 5 бронепоездов и несколько мостов, а также потопил суда общим тоннажем 14 500 брт.

79

Одновременно он стал первым кавалером Рыцарского Креста среди унтер-офицеров Вермахта. Лейтенант Гренцель пропал без вести (погиб) 10.01.1941 г., когда его Ju-87R не вернулся обратно после атаки британского авианосца «Илластриес» в районе острова Мальта в Средиземном море.

80

Он был образован 22.06.1941 г. на основе Западного особого военного округа.

81

Ныне просто Быхов.

82

На Ил-2 первых серий был установлен лишь один электросбрасыватель ЭСБР-Зп, позволявший выполнять сброс бомб и пуск «эрэсов». Однако в бою, во время атаки цели, у пилотов просто не было времени крутить туда-сюда его рукоятку, переключаясь с одного вида оружия на другой. Поэтому они с помощью ЭСБР-Зп производили лишь пуск PC, а бомбы сбрасывали с помощью аварийного бомбосбрасывателя залпом, что, естественно, резко снижало эффективность бомбардирования.

83

Затем 18.05.1942 г. майор К. Н. Холобаев сменил Гетьмана на посту командира полка.

84

Всего на его счету были 13 побед.

85

Всего одержал 115 побед, из них 14 – в Испании. Инспектор истребительной авиации Люфтваффе оберст Мёльдерс погиб 22.11.1941 г., когда Не-111 из KG27, на котором он в качестве пассажира летел в Берлин, разбился около города Бреслау (ныне Вроцлав, Польша).

86

В 1940 г. Минк был сбит над Ла-Маншем, но был подобран немецкой подлодкой. 03.02.1944 г. был сбит и получил тяжелые ранения. После излечения служил инструктором и в боях больше не участвовал. К этому времени на его счету были 72 победы. Минк погиб 12.03.1945 г., когда курьерский FW-58, на котором он летел, был сбит над Данией английскими истребителями.

87

Капитан Денисюк погиб 25.07.1942 г., когда его Ил-2 был сбит и сгорел в районе поселка Ульяново, в 40 км южнее города Сухиничи Калужской обл.

88

16.07.1941 г. его Bf-109F-2 был сбит зенитным огнем южнее Старо-Быхова. Колбов покинул горящий самолет, но высота была уже слишком малой, купол его парашюта не успел раскрыться, и он разбился. К этому моменту на счету 27-летнего пилота были 27 побед.

89

К концу войны на счету оберст-лейтенанта Бэра была 221 воздушная победа, из них 16 он одержал, летая на реактивном Ме-262.

90

08.04.1945 г. во время взлета с аэродрома Ахмер, Германия, Ме-262 оберста Штейнхофа потерпел аварию. Истребитель загорелся, и на его борту начали взрываться боеприпасы. Наземному персоналу лишь чудом удалось спасти пилота, однако тот получил тяжелейшие ожоги, изуродовавшие его лицо. К этому моменту Штейнхоф одержал 176 побед, в том числе восемь – на реактивном Ме-262.

91

В ноябре 1937 г. – июне 1938 г. старший лейтенант Клевцов в составе группы майора Полынина находился в Китае. На бомбардировщике СБ, выполнял боевые вылеты против японских войск. Затем уже в должности заместителя командующего ВВС 13-й армии Северо-Западного фронта он участвовал в войне с Финляндией. Полковник Клевцов выполнил десять боевых вылетов, в т. ч. один ночной – на разведку железной дороги в районе города Кексгольм. 07.04.1940 г. он был удостоен звания Героя Советского Союза, а 04.06.1940 г. ему присвоили звание генерал-майора. Начало войны с Германией он встретил в качестве заместителя командира истребительной авиадивизии, а затем генерал-майор Клевцов командовал 60-й САД и 244-й БАД.

92

Советское Информационное Бюро – партийно-политический орган по руководству средствами массовой информации и ее распространению. Он был создан на третий день войны – 24.06.1941 г., и фактически его основной задачей была жесткая цензура в условиях военного времени. В немного видоизмененном виде просуществовал вплоть до 1961 г.

93

Майор Фолльмер погиб 19.12.1944 г. в авиакатастрофе.

94

Он командовал StG2 с момента ее сформирования 15.10.1939 г. и до 15.10.1941 г. Затем он служил в рейхсминистерстве авиации в Берлине, где ведал вопросами разработки и испытаний новой техники. С 01.10.1944 г. и до конца войны генерал-майор Динорт командовал 3-й учебной авиадивизией.

95

К концу войны он выполнил 1118 боевых вылетов, в том числе сбил 29 самолетов, и был награжден Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями.

96

Командир SG4 майор Дёрфель погиб 26.05.1944 г., когда северо-западнее Рима его FW-190F-8 был сбит во время атаки соединения В-17. На его счету были 1004 боевых вылета и 30 сбитых самолетов, и он был награжден Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями.

97

Всего в ходе Второй мировой войны он совершил 1008 боевых вылетов и был награжден Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями и Мечами.

98

Погиб 02.03.1942 г., когда его Ju-87 был сбит в воздушном бою в районе украинского города Сталино (ныне Донецк).

99

В конце августа полк был направлен в Воронеж на пополнение. Он вернулся обратно на Западный фронт только в начале октября 1941 г., но уже к 16 октября потерял 15 Ил-2, большинство из которых были сбиты истребителями Люфтваффе.

100

Затем с 04.08. по 18.10.1942 г. полковник Рейно возглавлял 289-ю ШАД, которая в составе 8-й ВА участвовала в боях южнее Сталинграда.

101

Был образован сразу после начала войны из Ленинградского военного округа, 23.08.1941 г. его переименовали в Ленинградский фронт.

102

Затем с 18.03.1944 г. и до конца войны полковник Белоусов командовал 198-й ШАД.

103

В апреле 1942 г. он был назначен командиром вновь сформированного 828-го ШАП, а затем в 1944 г. – заместителем командира 260-й САД в составе 7-й воздушной армии Карельского фронта. После войны Краснолуцкий продолжал служить в ВВС и вышел в отставку в октябре 1957 г. в звании генерал-майора. Умер 11.03.1987 г. в Киеве.

104

Витрук командовал им вплоть до 20.07.1942 г. Потом он, уже в звании полковника, возглавил вновь сформированную 291-ю САД, которую затем в сентябре того же года переименовали в 291-ю ШАД. С августа 1942 г. дивизия в составе 16-й воздушной армии участвовала в боях в районе Сталинграда. За три месяца она выполнила более тысячи боевых самолетовылетов, но при этом понесла большие потери и 10 декабря была отведена в резерв для пополнения. 04.02.1943 г. Витрук получил звание генерал-майора авиации, а почти ровно год спустя – 05.02.1944 г. – его дивизии присвоили звание «Гвардейская» и переименовали в 10-ю Гв. ШАД. Витрук командовал ею до самого конца войны. Вероятно, в будущем его ожидало дальнейшее успешное продвижение вверх по служебной лестнице. Однако 03.07.1946 г. он неожиданно скончался, не дожив всего пять дней до своего 44-летия.

105

Тот факт, что в Красной Армии выплачивались денежные премии за сбитые самолеты, уничтоженные танки, боевые вылеты, боевые выходы в море и т. д., в СССР стыдливо замалчивался. Он никак не вписывался в образ советского солдата, созданный коммунистической пропагандой. Сколько же «весила» премия в 3000 руб. за звание Героя осенью 1941 г.? Так, квалифицированный рабочий и передовик получал в месяц 800 руб. Рыночные же цены на основные продукты питания (за 1 кг) в тот период были такими: картофель – 3,80 руб., пшено – 20 руб., мясо – 44 руб., масло животное – 95 руб., молоко – 8 руб. (за 1 литр). В 1942 г. цены выросли в несколько раз, и килограмм мяса, например, уже стоил около 370 руб., буханка черного хлеба на рынке – 400 руб., а бутылка водки – 1000 руб.

106

В некоторых источниках указывается цифра всего в 16 боевых вылетов.

107

Первоначально летал на бомбардировщике СБ и участвовал в советско-финляндской войне. Погиб 01.11.1943 г., когда его Ил-2 был сбит в ходе очередного боевого вылета в районе города Гомель, в Белоруссии.

108

Такое не было редкостью. Самый поразительный случай произошел с лейтенантом М. П. Девятаевым из 104-го Гв. ИАП. Он попал в плен 13.07.1944 г., когда его Р-39 был сбит в районе Львова. К этому моменту он выполнил 180 боевых вылетов и одержал девять личных побед. В начале 1945 г. летчик оказался в лагере на острове Узедом в Балтийском море. Пленные работали на северной оконечности острова, где находился ракетный центр и полигон. 8 февраля он и еще девять человек захватили на аэродроме Пенемюнде бомбардировщик Не-111Н-22, который мог нести крылатые ракеты Fi-103. Девятаеву удалось взлететь и перелететь на территорию, занятую советскими войсками. Вырвавшись из плена и доставив сведения о секретном полигоне и самолет-носитель крылатых ракет, Девятаев тем не менее как предатель, «добровольно сдавшийся в плен», был осужден трибуналом на 25 лет лагерей. Он провел в заключении более восьми лет и был освобожден лишь в 1953 г. по амнистии, последовавшей после смерти Сталина. 15.08.1957 г. Девятаеву за героический побег из плена присвоили звание Героя, причем произошло это по ходатайству С. П. Королева, который тогда в СССР руководил созданием ракетной техники.

109

В том бою он сбил еще и один «Харрикейн». К 04.09.1944 г., когда между Советским Союзом и Финляндией было подписано перемирие, на счету командира LeLv24 майора Кархунена была 31 победа.

110

16.06.1944 г. Bf-109G-6 командира 1/LeLv34 капитана Пекури был сбит в ходе атаки Ил-2. Пекури попал в плен и был освобожден 25.12.1944 г. Всего он одержал 18 личных и одну групповую победу.

111

Всего он одержал пять личных и одну групповую победу.

112

Kersantti – воинское звание в финской авиации, примерно соответствовавшее званию сержанта в ВВС Красной Армии.

113

09.03.1942 г. в бою с «Харрикейнами» все из того же 152-го ИАП он был сбит в районе Уйкуярви. Меллин попал в плен и вернулся домой в конце декабря 1944 г. На его счету были пять личных и одна групповая победы.

114

Он не сделал карьеры в ВВС, и в 1948 г. был уволен в запас в звании капитана. В последующем Саломатин работал в гражданской авиации и некоторое время занимал должность командира авиаотряда Главного управления геодезии и картографии при Совете Министров СССР.

115

Командовал 4-й воздушной армией сначала в мае – сентябре 1942 г., а затем с мая 1943 г. по май 1945 г.

116

28.09.1942 г. Сталинградский фронт был переименован в Донской, а наименование «Сталинградский» получил Юго-Восточный фронт.

117

Был образован в феврале 1943 г. решением Ставки ВГК.

118

Командир SG4 оберст Друшель пропал без вести (погиб) 01.01.1945 г., когда его FW-190A-8 был подбит зенитным огнем южнее немецкого города Ахен. Всего он выполнил свыше 1000 боевых вылетов.

119

Он был обязан контролировать подготовку самолетов к полетам и их ремонт. Обычно эту должность занимали летчики, не имевшие специального технического образования и участвовавшие в боевые вылетах наравне с другими пилотами.

120

Владимир Константинов после войны продолжал службу в ВВС и в 1953 г. окончил Военно-воздушную академию. В 1976 г. он вышел в отставку в звании полковника. Умер 15.07.1979 г.

121

К концу войны на счету гвардии подполковника М. В. Кузнецова числились 375 боевых вылетов на истребителях МиГ-3, «Харрикейн», Як-1 и Як-3. Он провел 72 воздушных боя, в которых лично сбил 21 самолет и еще семь в составе группы. 27.06.1945 г. он был награжден второй медалью «Золотая Звезда».

122

01.07.1944 г. капитану Пошивальникову было присвоено звание Героя Советского Союза. Он погиб 25.08.1944 г., когда его Ил-2 был сбит около поселка Опатув, в 27 км северо-западнее города Сандомир, Польша.

123

К концу войны на его счету были 56 побед.

124

Заявление о пересмотре приговора, вынесенного низшей судебной инстанцией и еще не вступившего в законную силу, вышестоящей инстанцией по формальным основаниям (неправильное применение закона или несоблюдение процессуальных норм).

Content

Михаил Зефиров, Дмитрий Дёгтев
«Лаптежник» против «черной смерти»: Обзор развития и действий немецкой и советсткой штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны

Глава 1 Техника решает все?

Броня и мотор

Четырехмоторный монстр Гроховского

Ни то ни се

Несостоявшийся штурмовик

Биплан, биплан и опять биплан

«Штука» инженера Полманна

Новая попытка

Пушки вредителей

Рождение «горбатого»

А был ли штурмовик?

Истребитель ПВО

Глава 2 От полка к авиакорпусу

Поделенные на три

Первый блин…

Крупнее – лучше?

Генеральские планы

Штурмовой флот империи

Истребитель-бомбардировщик

Глава 3 Все больше и больше

«Знамя труда»

Завод рабов

Авиаполки на конвейере

Что сделаешь, то и получишь

Хитрости канцелярии и Сизифов труд

Глава 4 Несокрушимая и легендарная

Цель – аэродром

Пишем десять, а сколько в уме?

Работа на опережение

Повторенье – мать ученья

«Чума» над степью

Волжский Верден

Над «котлом»

«Антиайсштосс-2»

Русская «Боденплатте»

Неправдивость, граничащая с неправдоподобностью

Осиное гнездо

Жаркое лето 43-го

«Цементбомберы» над морем

Советские камикадзе

Глава 5 Кому Звезда, а кому Крест

Награды для нового времени

Герои 41-го

6-й гвардейский – он же первый

«Фигаро – здесь, Фигаро – там»

Мера героизма

Воскрешение Героя

Чем дальше – тем больше

Наградной ливень

Дальневосточный блицкриг

Продолжение следует

В семье не без уродов

Статистика – вещь упрямая

Приложение

Герои-штурмовики

Дважды Герои Советского Союза

Герои Советского Союза

Библиография

Примечания