Авиация и космонавтика 1997 05-06

Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра - май июнь 1997 г

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Выпуск 2-6 (1732-1736 К III-XII 1996 )

ЗАРУБЕЖНЫЕ БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ

(краткий справочник)

Авиация, воспринимавшаяся еще 90 лет назад как некая разновидность спорта или циркового искусства, в настоящее время стала неотъемлемой частью мировой цивилизации, оказывая непосредственное влияние на различные стороны человеческой жизни. Самолеты и вертолеты составили основу оборонной мощи государств, а в ряде вооруженных конфликтов последнего времени именно военно-воздушные силы помогали решать исход борьбы.

Боевые самолеты - истребители, истребители-бомбардировщи -ки, бомбардировщики и штурмовики - являются самым динамичным классом летательных аппаратов, их эволюция в значительной степени определяет развитие авиации в целом. В частности, именно на боевых самолетах впервые был применен реактивный двигатель, стреловидное крыло, гидроусилители, электродистанционная система управления, БЦВМ, многофункциональные экранные индикаторы в кабине экипажа и многие другие технические новшества, определяющие облик современных летательных аппаратов.

В настоящем издании сделана попытка показать современное состояние боевых самолетов зарубежных стран; приведена информация только о летательных аппаратах, состоящих на вооружении, проходящих летные испытания или находящихся в разработке. Самолеты, работы по которым прекращены (А-12, YF-23 и др.), в Справочник не вошли. Помимо истории создания конкретного типа Л А, краткого описания его конструкции, бортовых систем и вооружения, основных характеристик, приведены сведения о наиболее ярких эпизодах из "боевой биографии9* самолета, характеризующие его реальные возможности и вклад в новейшую военную историю. Данный выпуск является логическим продолжением Справочника по отечественным летательным аппаратам ("А-К" выпуск 5 и б, ТИ" №1 и 2) и предназначен в первую очередь для специалистов оборонных отраслей промышленности и личного состава Военно-Воз-душных Сил России.

При подготовке Справочника использованы публикации открытой печати, а также материалы международных авиационных выставок, конференции и т.п.

АРГЕНТИНА FAMA IA-58 «ПУКАРА»

Легкий штурмовик

Экипаж 2 чел.

В августе 1966 г. аргентинская фирма FAMA приступила к разработке легкого ударного самолета IA-58 «Пукара», предназначенного для противопартизанских действий, ведения разведки и передового авиационного наведения. Первый полет опытного самолета состоялся в декабре 1969 г., а в 1974 г. первые серийные штурмовики IA-58A начали поступать на вооружение ВВС Аргентины. Часть самолетов, получивших обозначение IA-58B, имела усиленное вооружение (масса бомбовой нагрузки - до 1500 кг) и усовершенствованное БРЭО. ВВС Аргентины закупили 108 самолетов «Пукара», еще шесть самолетов поставлены ВВС Уругвая.

В 1985 г. совершил первый полет опытный одноместный вариант самолета, получивший обозначение 1А-58С. Новый самолет предназначался для непосредственной поддержки войск на поле боя, борьбы с малотоннажными надводными целями и вертолетами противника. В его конструкции учтен опыт боевого применения самолетов «Пукара» в англо-аргентинской войне 1982 г. Имелись планы переоборудования 40 штурмовиков IA-58A в IA-58С. Был построен усовершенствованный вариант IA-58C, получившего обозначение IA-66.

Модификации:

IA-58A - легкий двухместный штурмовик;

IA-58B - легкий двухместный штурмовик;

IA-58C - легкий одноместный штурмовик;

IA-66 - легкий одноместный штурмовик

Размеры. Размах крыла 14,50 м; длина самолета 15,25 м; высота самолета 5,36 м; площадь крыла 30,30 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 6800, пустого самолета 4020, топлива во внутренних баках 1000, в подвесных баках 1360, максимальная нагрузка на узлах внешней подвески - 1500.

Летные характеристики. Максимальная скорость 520 км/ч; практический потолок 10 000 м; перегоночная дальность 3710 км.

Силовая установка. Два ТВД Турбомека XV1G (2 х 978 л.с.).

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом и Т-образным оперением, имеет бронирование, защищающее кабину снизу от огня оружием калибром 7,62 мм на дистанции до 150 м.

Экипаж размещается в катапультных креслах Мар-тин-Бейкер АР06А, обеспечивающих возможность покидания самолета на стоянке.

Оборудование. Гирокомпас, два авиагоризонта, система посадки по приборам. Вариант IA-58C оснащен комплектом радионавигационной системы «Омега», ИЛС, а также системой предупреждения о радиолокационном облучении.

Вооружение IA-58A включает две встроенные пушки Испано РСА-804 (20 мм, 2x270 снарядов) и четыре пулемета калибром 7,62 мм, размещенные в носовой части фюзеляжа. На двух подкрыльевых и одном подфюзеляж-ном узлах внешней подвески размещаются контейнеры с пушками (30 или 20 мм), пулеметами (12,7 мм) или разведывательным фотооборудованием, бомбы, НАР, мины или ПТБ общей массой 1000 кг.

Вариант IA-58C дополнительно вооружен пушкой DEFA 553 (30 мм, 270 патронов) в носовой части фюзеляжа и двумя УР класса воздух - воздух Матра «Мажик»,

Боевое применение. Самолет активно использовался в англо-аргентинской войне 1982 г. Штурмовики IA-58, имеющие хорошие взлетно-посадочные характеристики, базировались на аэродроме в Порт-Стэнли (Фолклендские острова) и продолжали совершать боевые вылеты даже после выведения из строя основной ВПП. Они наносили ракетно-бомбовые удары по кораблям английской эскадры (была отмечена, в частности, атака самолета «Пукара» на авианесущий корабль противника). В ходе боевых действий потеряно 24 штурмовика IA-58, один из которых сбит английскими палубными истребителями «Си Харриер», а остальные - уничтожены ЗРК, зенитной и корабельной артиллерией.

Пять самолетов «Пукара», захваченных на Фолклендских островах, были доставлены в Великобританию для изучения. Следствием этого стало появление концепции легкого маневренного дозвукового фронтового истребителя SABA (Small Agile Battlefield Aircraft), предназначенного для перехвата и уничтожения вертолетов противника, непосредственной поддержки войск, противопартизанских действий, воздушной разведки и целеуказания. Работы по программе SABA, в свою очередь, стимулировали появление подобных программ и в других странах (в частности, в Польше).

АРГЕНТИНА FAMA IA-63 «ПАМПА»

Учебно-боевой самолет

Экипаж 2 чел.

Самолет разработан при техническом содействии германской фирмы Дорнье. Работы по программе начались в 1979 г., первый полет опытного самолета состоялся б октября 1984 г., первый серийный самолет выпущен в октябре 1987 г. В 1988 г. начались поставки самолетов ВВС Аргентины Первый заказ предусматривал постройку 18 самолетов, поставка которых завершена в январе 1994 г. Вторая партия для ВВС предусматривает заказ 46 самолетов. Для ВМС предполагается заказать 14 УВС

Для участия в конкурсе на перспективный УТС JPATS для ВВС США фирма FAMA совместно с американской фирмой Воут создала самолет «Пампа»2000. Построены два опытных самолета, направленные в США для сравнительных испытаний, в ходе которых выявлен ряд недостатков конструкции, что послужило основанием для снятия самолета «Пампа»2000 с конкурса.

Сообщалось, что к самолету «Пампа» проявили интерес ВВС Канады, Израиля и Мексики, а к морскому варианту - ВМС Франции, однако сообщений о заключении каких-либо контрактов не поступало.

Модификации:

«Пампа»ЕХ-1 - опытный самолет; «Пампа» IA-63 - УБС;

«Пампа» IA-63 - УБС для ВМС Аргентины;

«Пампа»2000 - УТС, созданный в рамках программы JPATS (опытный).

Размеры. Размах крыла 9,69 м; длина самолета 10,90 м; высота самолета 4,29 м; площадь крыла 15,63 м2.

Силовая установка. ТРДД Гаррет TFE731-2-2N (1 х 1590 кгс) или TFE731-2-2B (на самолете «Пампа» 2000).

Массы, кг: максимальная взлетная 5000, нормальная взлетная 3800, пустого 2821, топлива во внутренних баках 1118.

Летные характеристики. Максимальная скорость 750 км/ч; максимальная скороподъемность 26 м/с; практический потолок 12 900 м; практическая дальность полета 1000 км; перегоночная дальность 1850 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,0.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом и горизонтальным оперением и стреловидным вертикальным оперением.

Оборудование. Система радионавигации VOR/ILS, два радиокомпаса, центральная гировертикаль. В передней и задней кабинах установлены гиростабилизирован-ные прицелы По требованию заказчика допускается установка дополнительного оборудования.

Катапультные кресла UPC (Стенсел) S-III-S3IA63.

Вооружение. Пять узлов внешней подвески (четыре подкрыльевых и один подфюзеляжный). Бомбы калибром до 400 кг на внутренних подкрыльевых узлах, до 250 кг - на внешних подкрыльевых узлах. Возможна подвеска контейнеров с пулеметами (7,62 мм). На подфю-зеляжном узле допускается установка пушки (30 мм, 145 снарядов).

Состояние. В серийном производстве. Находится на вооружении ВВС Аргентины.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/США ВАе - МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС AV-8 «ХАРРИЕР»

Вертикально взлетающий истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Первый и в настоящее время единственный в мире вертикально взлетающий боевой самолет, состоящий на вооружении.

Разработка опытного самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) Р.1127 начата в 1957 г. английской фирмой Хоукер в инициативном порядке. Первый полет опытного самолета состоялся в I960 г. Усовершенствованный вариант СВВП Р.1127 «Кестрел» поднялся в воздух в 1966 г. На его базе в 1968 г. создан истребитель-бомбардировщик GR.1 «Харриер», поступивший на вооружение британских ВВС в 1969 г. и ставший первым в мире серийным СВВП. В 1973 г. в строевые части королевских ВВС начали поступать усовершенствованные самолеты «Харриер» GR.3.

Морская пехота США, нуждавшаяся в замене устаревших штурмовиков А-4 «Скайхоук», приняла самолет «Харриер» на вооружение под обозначением AV-8A (по английской лицензии фирмой Макдоннелл-Дуглас построено 102 СВВП). Кроме того, 12 AV-8A закуплены Испанией для оснащения авианесущего корабля «Принсипе де Астуриас».

Характеристики AV-8A далеко не полностью удовлетворяли американским требованиям (в первую очередь, по дальности и боевой нагрузке), поэтому в 1973 г. фирма Макдоннелл-Дуглас совместно с ВАе приступила к исследованию усовершенствованного СВВП. Ведущая роль в программе «Харриер» постепенно переходила от англичан к более богатым американцам, а в 1974 г. МО Великобритании вовсе прекратило финансирование этих работ. Фирма Макдоннелл-Дуглас, продолжавшая работу самостоятельно, 9 ноября 1979 г. приступила к летным испытаниям опытного самолета YAV-8B, а 5 ноября 1981 г состоялся первый полет серийного палубного истребителя-бомбардировщика AV-8B «Харриер»П. ВМС США было заказано 256 самолетов этого типа.

Великобритания вернулась в программу в августе 1981 г., английский вариант «Харриера»!! GR5 поднялся в воздух 30 апреля 1985 г.. а в 1995 г. был выпущен первый серийный истребитель-бомбардировщик этого типа (королевскими ВВС заказано 109 самолетов). В октябре 1986 г. на испытания вышел двухместный УБС TAV-8B, а в 1987 г. создан вариант AV-8B «Ночной ударный», специализированный для действий в темное время суток. В 1987 г. был заключен контракт на поставку для ВМС Испании 12 палубных СВВП EAV-8B (VA.2 «Матадор»И), а в 1989 г. создан ночной вариант «Харриер» GR.7 для ВВС Великобритании, а в 1994 г. начались летные испытания учебно-тренировочного варианта этого самолета - «Харриер» Т.МкЛО.

В 1987 г. консорциум ВАе / Макдоннелл-Дуглас приступил к исследованиям самолета «Харриер» II+, оснащенного РЛС и УР класса воздух - воздух средней дальности. Первый полет нового самолета состоялся 22 сентября 1992 г., а в апреле 1993 г. начались поставки «Харриера»Н+ авиации морской пехоты США (заказано 27 самолетов, кроме того, в этот вариант предполагается доработать 73 ранее построенных «Харриеров»Н). ВМС Испании в 1993 г. заказали восемь самолетов «Харриер»II+, кроме того, в этот вариант будет переоборудовано 11 «Матадоров»И. Флот Италии для оснащения своего авианосца «Джузенпе Гарибальди» также заказал 16 самолетов,

Модификации:

РЛ127 «Кестрел» - опытный истребитель-бомбардировщик;

«Харриер»СН.1 - истребитель-бомбардировщик; «Xappnep»GR.3 - истребитель-бомбардировщик; AV-8A «Харриер» - палубный истребитель-бомбардировщик;

TAV-8A «Харриер» - УБС;

AV-8B «Харриер»II - палубный истребитель-бомбардировщик;

AV-8B «Харриер»П («Ночной ударный») - ночной палубный истребитель-бомбардировщик;

TAV-8B «Харриер»Н - УБС;

VA.2 «Матадор»П - палубный истребитель-бомбардировщик (вариант AV-8B для ВМС Испании);

«Xappnep»GR.5 - истребитель-бомбардировщик;

«Харриер»GR.7 - ночной истребитель-бомбардировщик;

«Харриер»Т.Мк.10 - УБС;

AV-8B «Харриер»Н+ - многоцелевой палубный истребитель.

Размеры. Размах крыла 9,25 м; длина самолета 14,12 м («Харриер»П+ - 14,55 м); высота самолета 3,55 м; площадь крыла 21,37 м2.

Массы, кг: пустого 6336 («Харриер»Н+ - 6740), нормальная взлетная (вертикальный взлет) 9342, максимальная взлетная 14 060, топлива во внутренних баках 3519.

Силовая установка. Подъемно-маршевый ТРДД Роллс-Ройс F402-RR-408 (9890 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1065 км/ч; практический потолок 15 000 м; перегоночная дальность 3640 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, имеющим отрицательное V, размах и площадь которого на самолете «Харриер»II по сравнению с СВВП «Харриер» увеличены Шасси велосипедного типа с вспомогательными подкрыльевыми стойками.

Оборудование. Самолет оснащен лазерно-телевизион-ным координатором подсвеченных целей ARBS, ИНС, БЦВМ, приемником радионавигационной системы TACAN, радиовысотомером и встроенной системой РЭП В кабине установлены ИЛС и индикатор с подвижной картой (проекционного типа).

На ночных ударных самолетах установлена теплови-зионная система GEC-Маркони, в кабине имеются цветные многофункциональные индикаторы на ЭЛТ с выводом на них цифровой карты местности, а также широкоугольный ИЛС с дифракционной оптикой.

Самолет «Харриер»П+ имеет многофункциональную БРЛС Хьюз AN/APG-65, установленную в удлиненной носовой части фюзеляжа.

Вооружение. На американских самолетах установлена пятиствольная пушка Дженерал Электрик GAU-12/U (25 мм, 300 патронов), английские самолеты имеют две 30-мм пушки «Аден» в контейнерах под фюзеляжем.

На шести подкрыльевых узлах подвески размещаются две - четыре УР AIM-9L «Сайдуиндер», до четырех ракет AGM-65E «Мейврик», бомбы, РБК, НАР. Самолет «Харриер»П+ может нести до шести ракет средней дальности AIM-120 AMRAAM.

Боевое применение. Самолеты «XappHep»GR.3 использовались английскими ВВС в боевых действиях против Аргентины в 1982 г. Перед отправкой на ТВД их оснастили американскими УР AIM-9L и КАБ с лазерным наведением. Самолеты, базировавшиеся на авианесущих кораблях, действовали совместно с палубными истребителями «Си Харриер» (при ударах по наземным целям они выполняли роль лидера, выводя на цель «Си Харрие-ры», имеющие менее совершенные прицельно-навигационные системы. Три самолета GR.3 были сбиты зенитной артиллерией и ЗРК аргентинцев.

90 самолетов AV-8B морской пехоты США применялись в боевых действиях в районе Персидского залива зимой 1991 г. Пять истребителей-бомбардировщиков этого типа были сбиты силами ПВО Ирака, еще один самолет разбился в результате аварии.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ВАе «СИ ХАРРИЕР»

Палубный вертикально взлетающий истребитель

Экипаж 1 чел.

Единственный западный серийный истребитель с вертикальным взлетом и посадкой. Испытательные полеты СВВП Р.1127 с палубы кораблей начались в 1963 г. на авианосце «Арк Ройал». В 1969 г. штурмовик «Харриер» летал с вертолетной площадки легкого крейсера «Блейк» (при этом качка достигала тести баллов).

Отказ Великобритании от строительства ударных авианосцев привел к свертыванию работ в области палубной авиации, однако интересы обороноспособности страны вынудили англичан через некоторое время вновь вер* нуться к работам по созданию авианесущих кораблей. Финансовые ограничения не позволяли строить полноценные авианосцы с катапультным стартом. В этих условиях оптимальным вариантом было признано создание относительно небольших дешевых кораблей со сплошной полетной палубой, вооруженных противолодочными вертолетами (советские подводные лодки рассматривались как одна из основных угроз Британским островам) и СВВП на базе самолета «Харриер*, предназначенными для ПВО авианосного соединения. В 1973, 1976 и 1978 гг. в Великобритании были заложены авианесущие корабли «Инвинсибл», «Илластриес» и «Арк Ройал».

В 1972 г. фирма Хоукер Сиддли заключила с правительством контракт на разработку палубного вертикально взлетающего истребителя «Си Харриер» FRS.L Исследования по проекту этого самолета были завершены в течение шести месяцев, однако заключение контракта на техническую разработку постоянно задерживалось по финансовым соображениям и состоялось лишь в 1975 г. 20 августа 1978 г. опытный истребитель впервые поднялся в воздух. Было заказано 34 серийных самолета, первый из которых передан флоту в июле 1979 г.

В 1984 г. министерство обороны Великобритании заказало дополнительную партию из 24 истребителей, поставки которых начались в 1986 г. (требовалось восполнить потери, понесенные в ходе фолклендской войны).

В 1992 г. на вооружении ВМС Великобритании имелось 57 истребителей «Си Харриер» FRS.1.

Для ВМС Индии, располагающих двумя авианосца-ми, поставлено 23 самолета «Си Харриер» Мк51 (экспортный вариант истребителя FRS.1).

Опыт боевых действий палубных СВВП был учтен при разработке новой модификации истребителя - «Си Харриер» FRS.2, оснащенной усовершенствованным БРЭО и новым вооружением (в частности, американскими УР средней дальности AIM-120 AMRAAM с радиолокационным наведением). Прототип этого самолета впервые поднялся в воздух 19 сентября 1988 г.» а в начале 1990 г. начались летные испытания второго опытного FRS.2, оснащенного перспективной РЛС Ферранти «Блу Фокс». В отличие от FRS.1 новый самолет имеет удлиненный фюзеляж и измененную форму обтекателя антенны РЛС.

Планируется переоборудовать в эту модификацию 11 ранее Построенных истребителей FRS.1, а также построить еще 18 самолетов FSR.2. Поступление самолета «Си Харриер» FRS.2 на вооружение началось в 1993 г. Планируется модернизация в вариант FRS.2 и самолетов ВМС Индии.

Модификации:

«Си Харриер» FRS.1 - палубный СВВП;

«Си Харриер» FRS.2 - усовершенствованный палубный СВВП.

Размеры. Размах крыла 7,70 м; длина самолета 14,17 м (FRS.2 - 14,50 м); длина самолета с откинутым носовым конусом 12,73 м (FRS.2 - 13,16 м); высота самолета 3,71 м; площадь крыла 18,68 м2.

Массы, кг: пустого 6374, топлива 2295, топлива в ПТБ 2404, нормальная взлетная при вертикальном взлете 8620, при взлете с разбегом 10 210, максимальная взлетная 11880.

Силовая установка. Единый подъемно-маршевый ТРДД Роллс-Ройс «Пегас» Mk.104 (1 х 9750 кгс) с четырьмя поворотными соплами. Самолет FRS.2 оснащен усовершенствованным вариантом двигателя «Пегас» Mk.106 (1 х 9770 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1190 км/ч; практический потолок 15 300 м; радиус действия: при вертикальном взлете и посадке 135 км, при взлете с разбегом 155 м и взлетной массе 9700 кг - 795 км; продолжительность патрулирования: при вертикальном взлете 24 мин, при взлете с разбегом 155 м без ветра 72 мин, при разбеге 155 м и ветре 10 м/с 94 мин; максимальные эксплуатационные перегрузки +7,8/-4,2.

Оборудование. «Си Харриер» FRS.1 оснащен РЛС Ферранти «Блу Фокс» и монохромным кабинным индикатором на ЭЛТ. На истребителе «Си Харриер» FRS.2 установлена РЛС Ферранти «Блу Виксн», способная обнаруживать цели на малой высоте на фоне поверхности и осуществлять одновременное слежение за несколькими целями (сопровождение на проходе). В кабине размещены два многофункциональных цветных экранных индикатора, на которые может выводиться радиолокационная, навигационная и пилотажная информация. В дальнейшем предполагается оборудовать самолет терминалом системы распределения тактической информации JTIDS.

Истребитель FRS.1 оснащен ИЛС Смит Индастрис HUDWAC, инерциально-доплеровской навигационной системой NAVHARS, в состав которой входит гировертикаль Ферранти HARS. Радионавигационное оборудование включает приемник системы TACAN и УВЧ оборудования наведения по приводным маякам.

Имеется система предупреждения о радиолокационном облучении (антенны, установленные в киле и хвостовом конусе, ориентированы для наблюдения только за задней полусферой). Возможно применение подвесного контейнера станции РЭП AN/ALQ-131 американского производства.

Радиосвязь осуществляется при помощи многоканального приемопередатчика УВЧ/ОВЧ PTR-377.

Вооружение FRS.1 размещается на пяти узлах подвески и включает УР AIM-9L «Сайдуиндер», НАР, сво-боднопадающие бомбы калибром до 454 кг. Под фюзеляжем на специальных узлах подвески могут устанавливаться контейнеры с двумя пушками «Аден» (30 мм, 2 х 130 снарядов).

Индийские самолеты «Си Харриер» вместо УР «Сайдуиндер» могут оснащаться ракетами «Мажик» французского производства.

Вооружение FRS.2 дополнено усовершенствованными УР класса воздух - воздух средней дальности AIM-120 AMRAAM (возможна подвеска четырех ракет, дальность *" пуска которых, однако, будет лимитироваться недостаточной мощностью бортовой РЛС) и противорадиолокаци-онными УР ALARM.

Состояние. Состоит на вооружении ВМС Великобритании и Индии, строится серийно.

Боевое применение. Самолет «Си Харриер» стал своеобразной «звездой» англо-аргентинского конфликта

1982 г. 28 самолетов этого типа на авианосцах «Инвинсибл» и «Гермес» были направлены на театр боевых действий в район Фолклендских островов. Боеготовность СВВП, совершивших в ходе боевых действий 2379 боевых вылетов, превысила 90% - достаточно высокий показатель в таких условиях. В воздушных боях с самолетами аргентинских ВВС истребители «Си Харриер» сбили 22 самолета противника (в том числе 10 сверхзвуковых истребителей «Мираж»ШЕ и «Даггер»). При этом ни один английский самолет не был сбит в воздушном бою, лишь два «Си Харриера» были потеряны от огня зенитной артиллерии противника и четыре - в результате аварий. В 1994 г. в составе миротворческих сил НАТО применялись для нанесения бомбовых ударов по позициям сербов в Боснии.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ВАе «ХОУК»200

Штурмовик

Экипаж 1 чел.

Одноместный ударный вариант двухместного учебно-тренировочного самолета ВАе «Хоук» - одного из самых распространенных в мире самолетов в своем классе, разработка которого началась в 1971 г., а первый полет состоялся в апреле 1987 г. «Хоук»200 специально создавался для поставок на экспорт в страны «третьего мира» с 1984 г.; первый полет опытного самолета состоялся в апреле 1986 г. Штурмовик имеет конструкцию, на 80% унифицированную с конструкцией двухместного УБС «Хоук»100.

18 самолетов «Хоук»200 заказаны ВВС Малайзии и 12 - Омана. Самолет строится серийно Модификации:

«Хоук»Т.МкЛ - учебно-тренировочный самолет (для ВВС Великобритании);

«Хоук»Т.Мк.1А - вариант для выполнения задач маловысотной ПВО аэродромов и непосредственной авиационной поддержки войск с сохранением возможности использования в качестве унебно-тренировочного самолета (для ВВС Великобритании);

«Хоук»Мк-50 - учебно-боевой самолет (для поставок на экспорт);

«Хоук»Мк.бО - учебно-боевой самолет (для поставок на экспорт);

«Хоук»МкЛ00 - учебно-боевой самолет (для поставок на экспорт);

«Хоук»Мк.200 - одноместный штурмовик

Размеры. Размах крыла 9,39 м; длина самолета 11,30 м; высота самолета 4,15 м; площадь крыла 16,69 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 9100, пустого самолета 4127, топлива во внутренних баках 1360, в подвесных баках 1280.

Силовая установка. ТРДД Ролле-Ройс/Турбомека «Адур»871 (1 х 2655 кгс).

Летные характеристики. Максимальное число М в пикировании 1,2; максимальная скорость горизонтального полета 1040 км/ч; практический потолок 15 240 м.

Оборудование. Штурмовик оснащен ИНС, ИЛС, БЦВМ системы управления огнем. В кабине установлен многофункциональный экранный индикатор с цветной ЭЛТ. По желанию заказчика самолет может оснащаться лазерным дальномером, тепловизионной системой переднего обзора или БРЛС Вестингауз AN/APG-бб. На под-фюзеляжном пилоне вместо подвесного топливного бака может устанавливаться подвесной контейнер со средствами РЭБ.

Вооружение. Пушка калибром 25 мм, на одном под-фюзеляжном и четырех подкрыльевых узлах подвески боевая нагрузка общей массой 3000 кг, в том числе противокорабельные УР «Си Игл» и ракеты класса воздух- воздух AIM-9L «Сайдуиндер».

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ИНГЛИШ ЭЛЕКТРИК «КАНБЕРРА»

Тактический бомбардировщик

Экипаж 2 - 3 чел.

Один из наиболее удачных английских реактивных боевых самолетов первого поколения, создававшийся как высотный бомбардировщик, не имеющий оборонительного вооружения - преемник знаменитого самолета второй мировой войны Де Хэвилленд «Москито». Работы над «Канберрой» начались в 1945 г. под руководством главного конструктора Тедди Петтера. Контракт на постройку четырех опытных бомбардировщиков был заключен в 1946 г. Первый полет опытного самолета АЛ «Канберра» состоялся в 1949 г., а на третьем опытном самолете в 1950 г. был установлен мировой рекорд высоты - 15 240 м. Предполагалось, что «Канберра» будет выполнять высотное бомбометание с использованием радиоприцела, однако существовавшие в то время типы бомбардировочных РЛС не позволили установить их на столь легком самолете, поэтому серийные самолеты пришлось оснастить оптическим бомбардировочным прицелом. Летчик, сидящий в катапультном кресле, размещался в одноместной кабине, фонарь которой обеспечивал улучшенный обзор. Сзади летчика и несколько ниже его в фюзеляже на катапультных креслах располагались штурман и бомбардир. В боевом положении бомбардир перемещался в носовую часть самолета, к оптическому прицелу, и ложился горизонтально. Доступ в самолет осуществлялся через люк в правом борту.

Появившийся в 1954 г. бомбардировщик В.(1)Мк.8 в отличие от самолетов первых серий был оптимизирован для действий с малых высот - сказался опыт боевого применения авиации в Корее, где большая высота не являлась гарантией неуязвимости. Экипаж самолета был уменьшен до двух человек: летчик и штурман-бомбардир располагались в двухместной кабине тандемом, смещенной влево относительно продольной оси фюзеляжа для улучшения обзора вниз. Перед бомбометанием штурман-бомбардир перебирался в нос самолета. Катапультное кресло имелось лишь у летчика: второй член экипажа в случае аварии выбрасывался через боковой люк.

Поставки бомбардировщиков ВВС Великобритании и на экспорт начались в 1951 г. и завершились в 1961 г. (всего было построено около 1000 самолетов).

Высотный разведчик PR.Mk.9 рассматривался британскими ВВС как эквивалент самолета Локхид U-2.

В 1951 г., в разгар войны в Корее, ВВС США, неудовлетворенные характеристиками своего реактивного бомбардировщика первого поколения Норт Америкен В-45, а также в связи с неудачной попыткой создания нового тактического штурмовика-бомбардировщика Мартин ХВ-51 со стреловидным крылом, обратились к Великобритании с просьбой предоставить им лицензию на постройку самолетов «Канберра» (решение, совершенно нехарактерное для американцев, всегда предпочитавших оказывать поддержку собственной авиапромышленности, а не «кормить» зарубежных разработчиков). В 1953 г. первый самолет, получивший обозначение В-57А и выпущенный фирмой Мартин, впервые поднялся в воздух. Бомбардировщик серийно строился в США в 1952- 1956 гг., было выпущено 403 самолета. В 1964-1970 гг. часть бомбардировщиков В-57 была переоборудована в штурмовики.

В 1966 г. в США был создан высотный стратегический разведывательный самолет RB-57F с крылом увеличенного размаха (37,19 м), двумя ТРДД Пратт-Уитни TF33-11 (2 х 8200 кгс) и двумя дополнительными ТРД Пратт-Уитни J60-9 (2 х 1500 кгс) на подкрыльевых пилонах. Этот самолет, предназначенный для полетов на высотах более 20000 м, служил дополнением высотному разведчику Локхид U-2, имеющему недостаточную массу полезной нагрузки.

В 1969 г. 60 бомбардировщиков В-57 было модифицировано в вариант B-57G, оснащенный системами ночного видения FLIR, низкоуровневым телевизионным оборудованием и корректируемыми бомбами - эти самолеты предназначались для использования во Вьетнаме в качестве ночных «рейдеров».

Модификации:

АЛ - самолет опытной серии;

В.Мк.2 - серийный бомбардировщик;

В.Мк.6 - серийный бомбардировщик;

В (1)Мк.8 (1954 г.) - серийный бомбардировщик;

В.Мк.20 - серийный бомбардировщик;

В. 15 - серийный бомбардировщик;

PR.Mk.3 - высотный фоторазведчик;

PR.Mk.7 - высотный фоторазведчик;

PR.Mk.9 (1958 г.) - высотный фоторазведчик;

В.Мк.5 - самолет-лидер, предназначенный для наведения на цель группы бомбардировщиков (серийно не строился);

Т.Мк.4 - учебно-тренировочный бомбардировщик; В-57 А - серийный бомбардировщик (США); В-57В - серийный бомбардировщик (США); В-57Е - серийный бомбардировщик (США); RB-57A - самолет-разведчик (США); RB-57D - самолет-разведчик (США); RB-57F - высотный разведчик (США); В-57С - учебно-тренировочный бомбардировщик (США).

Размеры (В.(1)Мк.8). Размах крыла 19,3 м; его площадь 89,5 м2; длина самолета 19,96 м; высота самолета 4,74 м.

Массы, кг (В.(1)Мк.8): нормальная взлетная 21319, максимальная взлетная 23 134, пустого самолета 10 510.

Силовая установка. На различных модификациях самолета ставились ТРД Роллс-Ройс «Эвон» RA.3 (2 х 2950 кгс), RA.7 (2 х 3400 кгс), «Эвон» 109 (2 х 3400 кгс), «Эвон»206 (2 x 5100 кгс, RA.Mk.9), Райт J65-W-1/5 (2 х 3270 кгс).

Летные характеристики (В.(1)Мк.8). Максимальная скорость: у земли 821 км/ч, на высоте 12 200 м 901 км/ч (В.Мк.2 - 724 км/ч); практический потолок 14 630 м (В.Мк.2 - 13 700 м, PR.Mk.9 - 18 300 м); скороподъемность 18,3 м/с; перегоночная дальность полета 4800 км (В.Мк.2 - 2600 км).

Оборудование. Оптический бомбардировочный прицел, радионавигационная система, АФА F.95 и F.97 (PR.Mk.7), специальное оборудование (в зависимости от модификации).

В ходе эксплуатации многие самолеты были переоснащены различным разведывательным оборудованием, системами РЭБ, РЛСБО и т. п.

Вооружение. На бомбардировщиках первых серий стрелковое вооружение отсутствовало, на В.(1)Мк.б - четыре пушки Испано Mk.V (20 мм) в грузоотсеке (вместо части бомбовой нагрузки), на самолетах В-57 - шесть пулеметов (12,7 мм) в крыле, 2720 кг бомб в грузоотсеке и до 900 кг бомб или НАР на двух подкрыльевых узлах внешней подвески На самолетах В. 15 и В-57 бомбовая нагрузка увеличена до 3600 кг. Часть бомбардировщиков В-57 оснащалась 8 узлами внешней подвески.

Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС Великобритании, Аргентины, Эквадора, Эфиопии, Индии, Перу, Родезии, ЮАР, Венесуэлы Самолеты В-57 поставлялись ВВС США, Тайваня и Пакистана.

Боевое применение. Бомбардировщики «Канберра» в составе британских ВВС применялись в боевых действиях на Ближнем Востоке в 1956 г., в индо-па киста неких конфликтах 1966 и 1971 гг. («Канберра» - в составе индийских ВВС и В-57 - в составе ВВС Пакистана, самолеты использовались в основном в качестве дальних бомбардировщиков), во Вьетнаме, в Родезии и англоаргентинском конфликте 1982 г.

В 1950-х годах самолеты-разведчики «Канберра» выполняли успешные разведывательные полеты над территорией СССР.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/ГЕРМАНИЯ/ИТАЛИЯ ПАНАВИА «ТОРНАДО» IDS

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж - 2 чел.

Основной истребитель-бомбардировщик стран НАТО, своеобразный символ возрождения авиационной промышленности Западной Европы Инициатором его создания стала ФРГ, предложившая в конце 1967 г. создать в рамках единой европейской программы ударный самолет NKF, предназначенный для замены парка стареющих истребителей-бомбардировщиков и бомбардировщиков первого и второго поколения. Предложение было поддержано и в 1967 г. для разработки самолета, получившего название MRCA (Multi Role Combat Aircraft - многоцелевой боевой самолет 1975 года), был образован международный консорциум Панавиа, в который первоначально вошли Германия, Великобритания, Италия, Нидерланды, Бельгия и Канада (последние три вышли из программы в 1969 г. по финансовым соображениям). С английской стороны в работах участвовала фирма ВАе, с германской - Мессершмитт и с итальянской - Аэриталия.

Самолет предназначался для нанесения ударов по наземным целям в оперативном тылу и непосредственно за линией фронта, поражения авиации противника на земле, непосредственной поддержки наземных войск и борьбы за завоевание господства в воздуха

Первоначально самолет предполагалось создать в двухместном («Панавиа-200» для ФРГ и Великобритании) и одноместном («Панавиа-100» для Италии) вариантах, однако в дальнейшем приняли решение строить истребитель-бомбардировщик только в одноместном варианте.

Техническое проектирование самолета завершилось в 1972 г., а в августе 1974 г. опытный «Торнадо» впервые поднялся в воздух.

На базе истребителя-бомбардировщика «Торнадо» для ВВС Германии создан разведчик / самолет РЭП «Торнадо» ECR, а также истребитель-перехватчик «Торнадо» ADV для ВВС Великобритании.

В Германии с 1993 г. ведутся работы по модернизации самолета «Торнадо» IDS в рамках программ KWA (планируется оснастить самолеты теп л овиз ионным оборудованием и приемником спутниковой навигационной системы), а также К WE (усовершенствование средств РЭП).

30 самолетов «Торнадо» GR.Mk.l ВВС Великобритании были модернизированы в разведчики-бомбардировщики «Торнадо» GR.Mk.1 А , еще 24 самолета оснащены противокорабельным вооружением (модификация получила обозначение «Торнадо» GR.Mk.1 В )

Великобритания ведет работы по модернизации 80 самолетов в вариант «Торнадо» GR.Mk.4 (устанавливается новая система РЭП, приемник спутниковой навигационной системы и контейнер TIALD с лазерной / телевизионной / тепловизионной аппаратурой навигации, разведки и целеуказания)

ВВС Великобритании исследуют возможность глубокой модернизации самолетов «Торнадо» в начале 2000-х годов (программа «Торнадо-2000»).

Модификации:

«Торнадо» IDS - истребитель-бомбардировщик ВВС и ВМС Германии, а также ВВС Италии;

«Торнадо» GR.Mk.1 - истребитель-бомбардировщик ВВС Великобритании;

«Торнадо» GR.Mk.1 А (1987 г.) - разведчик-бомбардировщик ВВС Великобритании;

«Торнадо» GR.Mk.1 В (1993 г.) - истребитель-бомбардировщик ВВС Великобритании, оптимизированный для борьбы с морскими целями;

«Торнадо» ECR (1989 г.) - разведчик-бомбардировщик / самолет РЭП ВВС Германии.

Размеры. Размах крыла 13,92/8,60 м; длина самолета 16,72 м; высота самолета 5,95 м; площадь крыла 31,0 м2

Массы и нагрузки, кг: пустого 14 090, нормальная взлетная (без внешних подвесок) 20 410, максимальная взлетная 27 950, топлива во внутренних баках 4663, полезной нагрузки 9000 (предельно допустимая, при уменьшенном запасе топлива).

Силовая установка. Два ТРДДФ Турбо Юнион RB.199-34R (2 х 4100/7250 кгс) с системой реверса тяги ВСУ KHD-312.

Летные характеристики. Максимальная скорость (без подвесок) соответствует М = 2,2; максимальная скорость на малой высоте 1480 км/ч; максимальная скорость на малой высоте с вооружением на внешних подвесках 1100 км/ч; практический потолок 15 000 м; боевой радиус действия при полете с переменным профилем с 3600 кг бомб 1400 км; перегоночная дальность полета 3890 км; потребная длина ВПП 900 м; длина пробега (с использованием системы реверса тяги) 370 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5.

Особенности конструкции. Первый в мире серийный самолет с аналоговой электродистанционной системой управления (ЭДСУ), а также первый европейский серийный истребитель с крылом изменяемой стреловидности (диапазон углов стреловидности 25-67*). Механизация крыла включает трех секционные предкрылки по всему размаху поворотных консолей, дьухщелевые закрылки (на промежуточных углах стреловидности используются для улучшения маневренных характеристик самолета) и интерцепторы.

Перед операцией «Буря в пустыне» на отдельные элементы конструкции самолетов GR.1 ВВС Великобритании были нанесены радиопоглощающие покрытия, снижающие радиолокационную замети ость.

Оборудование. Самолет оснащен многорежимной БРЛС фирмы Тексас Инструменте, РЛС следования рельефу местности в автоматическом режиме (обеспечивается минимальная высота полета над слабопересеченной местностью 60 м), ИНС Ферранти FIN1010, сопряженной с доплеровской навигационной РЛС (при совместной работе ошибка не превышает 460 м за час полета), системой ближней навигации TACAN, БЦВМ «Спирит» 3 (64К), радиовысотомером, лазерным дальномером и аппаратурой РЭП.

Вооружение. Самолет оснащен двумя пушками Маузер калибром 27 мм с боекомплектом по 180 снарядов на ствол. На семи узлах подвески (в том числе четырех поворотных под крылом) самолет может нести УР класса воздух - поверхность AS-30 и AGM-65 «Мейврик», про-тивора дислокационные ракеты ALARM и AGM-88 HARM, корректируемые и свободнопадающие бомбы, бомбовые кассеты MW-1, BL.755 и JP233, а также ядерные боеприпасы В61 и WE177B. Самолеты «Торнадо» GR.Mk.4 после 2000 г. предполагается вооружить тактическими КР «Сторм Шэдоу».

Для самообороны самолет может оснащаться двумя УР ближнего боя AIM-9L «Сайдуиндер».

Самолеты ВМС ФРГ и ВВС Италии оснащены противокорабельной ракетой «Корморан», самолеты «Торнадо» GR.Mk.lB ВВС Великобритании - пятью противокорабельными ракетами «Си Игл».

Состояние, Выпущено в общей сложности 795 самолетов «Торнадо» в ударном и разведывательном вариантах. Германия приобрела 359 самолетов (в том числе ВВС - 157 «чистых» истребителей-бомбардировщиков, 55 самолетов с двойным управлением и 35 самолетов «Торнадо»ECR; ВМС - 112 самолетов, в том числе 12 - с двойным управлением). Италия закупила 100 самолетов (12 - с двойным управлением) и Великобритания - 229 (51 - с двойным управлением). Кроме того, Саудовская Аравия закупила 48 истребителей-бомбардировщиков.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ПАНАВИА «ТОРНАДО» ADV

Всепогодный дальний перехватчик

Экипаж - 2 чел.

В июле 1968 г. Великобритания, ФРГ и Италия заключили соглашение о разработке истребителя-бомбардировщика «Торнадо» IDS для ВВС и ВМС своих стран В том же году Великобритания, которой требовался дальний перехватчик, стала изучать возможность создания варианта такого самолета на основе истребителя-бомбардировщика «Торнадо». Главным назначением нового самолета должно было являться боевое патрулирование и перехват средних бомбардировщиков и разведчиков - Ту-22, Ту-22М и Су-24, представлявших наибольшую угрозу для Британских островов.

Рабочее проектирование перехватчика «Торнадо» ADV (Air Defence Variant - вариант самолета ПВО) было одобрено в марте 1976 г., первый полет опытного истребителя состоялся 27 октября 1979 г., а серийного самолета - 12 апреля 1984 г. Первые 18 истребителей, поставленные ВВС Великобритании к октябрю 1985 г., были выпущены в варианте F.2 с двумя двигателями RB.199 МкЛОЗ. В июле 1986 г. начались поставки перехватчиков в варианте F.3 с двигателями RB.199 Мк.104 и усовершенствованным бортовым оборудованием. В дальнейшем на самолетах F.2 также предполагается установить БРЭО истребителя F.3 (без замены двигателей), после чего они получат обозначение F.2A.

ВВС Великобритании заказано 173 самолета «Торнадо» ADV (в том числе 52 - с двойным управлением). 24 истребителя закупила Саудовская Аравия (в том числе шесть - с двойным управлением).

Модификации:

«Торнадо» F.M к. 2 - истребитель-перехватчик;

«Торнадо» F.Mk.2 А - истребитель-перехватчик;

«Торнадо» F.Mk.3 - истребитель-перехватчик

Размеры. Размах крыла (с изменяемой стреловидностью) максимальный 13,91 м, минимальный 8,60 м; длина самолета 18,68 м; высота самолета 5,95 м; угол стреловидности консолей крыла по передней кромке минимальный 25*, максимальный 67*; площадь крыла (с подфюзе-ляжной частью) при угле стреловидности 25* - 26,60 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 27 985; пустого снаряженного 14 500; максимальная внешняя нагрузка 8500; максимальный запас топлива во внутренних баках 5790, в подвесных баках 5805.

Силовая установка. ТРДДФ RB.199-34R Мк.104 (2 х 7495 кгс).

Летные характеристики. Максимальное число М горизонтального полета (без наружных подвесок) 2,2;

длина разбега 760 м; рубеж перехвата: при сверхзвуковой скорости 555 км, при дозвуковой скорости 1855 км; продолжительность патрулирования на удалении от базы 555-740 км (включая перехват и ведение воздушного боя в течение 10 мин) 2 ч; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5.

Особенности конструкции. Конструкция на 80% аналогична исходному истребителю-бомбардировщику «Торнадо» IDS. Основные отличия заключаются в удлинении на 1,96 м носовой части фюзеляжа (для размещения новой РЛС) и добавлении секции за кабиной экипажа для подфюзеляжной установки УР «Скайфлэш». Неподвижные части крыла продлены вперед, и их стреловидность возросла с 60 до 67* с целью увеличения хорды и компенсации смещения ЦМ самолета из-за удлинения фюзеляжа и увеличения массы РЛС.

Самолет «Торнадо» F.3 оснащен автоматическими системами изменения стреловидности (AWS) и отклонения механизации (AMDS) крыла.

По сравнению с самолетом IDS запас топлива увеличен на 909 л за счет установки топливного бака в дополнительной секции фюзеляжа. В передней части фюзеляжа слева по борту расположена убирающаяся в полете штанга-топливоприемник системы дозаправки топливом в воздухе.

Оборудование. Самолет оснащен многорежимной им-пульсно-доплеровской РЛС GEC Эвионикс А1-24 «Фоксхантер» с максимальной дальностью обнаружения воздушных целей класса «бомбардировщик* 185 км и класса «истребитель» - 80 км. Станция способна обнаруживать и сопровождать на проходе до 12 целей.

Вооружение, Одна встроенная пушка IWKA-Маузер (27 мм). На подфюзеляжных узлах в полуутопленном положении подвешиваются четыре (по две тандемом) УР «Скайфлэш» класса воздух-воздух с полуактивной моноимпульсной ГСН, Ракеты могут поражать высоко и низко (до 75 м) летящие цели на дальности до 45 км в условиях интенсивных помех. На каждом из подкрылье-вых пилонов могут подвешиваться 1-2 УР AIM-9L «Сайдуиндер» с ТГСН.

Состояние. Состоит на вооружении ВВС Великобритании (поставлено 173 самолета) и Саудовской Аравии (24 самолета).

Боевое применение. Крупнейшим конфликтом, в котором приняли участие перехватчики «Торнадо» ADV, была война в зоне Персидского залива. Однако использование самолета было весьма ограниченным (в отличие от ударного самолета «Торнадо» IDS) и нерезультативным. «Торнадо» ADV привлекались к патрулированию воздушного пространства над территорией Саудовской Аравии и Ирака, но не сбили ни одного иракского самолета.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ХОУКЕР «ХАНТЕР»

Тактический истребитель

Экипаж - 1 чел.

Самый массовый английский истребитель послевоенного периода. Работы по созданию этого самолета, предназначенного для замены первого английского серийного реактивного истребителя Глостер «Метеор», начались на фирме Хоукер в 1948 г. Предполагалось, что новый самолет будет применяться прежде всего для отражения массированных атак реактивных бомбардировщиков на Британские острова. «Дальним предком» «Хантера» стал палубный истребитель Хоукер Р. 1040 «Си Хоук», совершивший первый полет в 1947 г. и принятый на вооружение королевского флота в 1953 г. В 1948 г. на базе «Си Хоука» был построен опытный самолет Р. 1052 со стреловидным крылом и прямым горизонтальным оперением. Следующим шагом явилось создание в 1950 г. самолета Р. 1081 с крылом от Р. 1052 и стреловидным стабилизатором. Завершил эту эволюцию истребитель Р. 1067, созданный под руководством главного конструктора С. Кэмма и ставший прототипом самолета «Хантер».

Первый полет Р. 1067 состоялся в июне 1951 г. (летчик-испытатель Н. Дьюк). Было построено три опытных самолета, один из которых в июне 1952 г. в пикировании превысил скорость звука.

Серийный выпуск истребителей «Хантер» начался в 1953 г. Первая серийная модификация «Хантер» F.Mk.l, оснащенная ТРД Роллс-Ройс RA.7, поступила на вооружение британских ВВС в 1954 г. 139 самолетов этого типа использовались главным образом в учебных целях.

Высокие летные характеристики истребителя побудили британские ВВС разместить заказы на его серийный выпуск не только на фирме Хоукер, но и на заводе Армстронг Уитворт; в 1953 г. там начался выпуск самолета «Хантер» F.Mk 2 с ТРД Армстронг Сиддли «Сапфир».

В 1953 г. опытный самолет «Хантер» был переоснащен ТРДФ Роллс-Ройс «Эвон» RA.7R с форсажной камерой (1 х 4350 кгс).

Первые серийные модификации истребителя имели недостаточную емкость внутренних топливных баков, что ограничивало боевой радиус действия, кроме того, отсутствовали узлы подвески для ПТБ. Эти недостатки были устранены в модификации «Хантер» F.Mk.4 (1954 г.). Объем баков этого самолета возрос до 1864 л. под крылом разместили два узла подвески для ПТБ, пусковых балок НАР (всего восемь блоков рельсовых направляющих, на каждом - по три ракеты калибром 76 мм) или бомб. В дальнейшем число узлов подвески увеличилось до четырех. Самолет выпускался серийно (построено 365) и был оснащен ТРД Роллс-Ройс «Эвон» RA.21.

Вариант этого истребителя, строившийся на заводе фирмы Армстронг Уитворт и оснащенный ТРД «Сапфир», получил обозначение «Хантер» F.Mk.5 (выпущено 105 самолетов).

Дальнейшим развитием самолета «Хантер» F.Mk.4 стал истребитель «Хантер» F.Mk.6 с ТРД. Роллс-Ройс «Эвон» 207 (1954 г., выпущено 415 самолетов: 383 для ВВС Великобритании, остальные - для Индии).

В 1960 г. 126 самолетов «Хантер»F.Mk.6 были переоборудованы в истребители-бомбардировщики F.Mk.9.

Еще 34 самолета F.Mk.6 были модернизированы в 1960 г. в фоторазведчики F.Mk.4, оснащенные тремя АФА в носу фюзеляжа.

Учебно-тренировочный двухместный самолет F.Mk.4, выпушенный в 1955 г., получил обозначение «Хантер» Т.Мк.7 (он имел необычную для самолетов этого класса компоновку с сиденьями летчика и инструктора, расположенными рядом, в одной кабине). В 1957 г. было построено 45 самолетов Т.Мк.7, еще 28 УТС были переоборудованы из истребителей F.Mk.4.

Для ВМС создан УТС Т.Мк.8 с тормозным гаком (построены 10 новых самолетов и 31 переоборудован из F.Mk.4).

J79-GE-17. 4 июня 1973 г. начались летные испытания первого «Кфира», полностью построенного в Израиле (к этому времени была получена и лицензия на производство двигателя J79-GE-17). В апреле 1975 г. начался серийный выпуск самолетов *Кфир»С.1. В 1976 г. была создана более совершенная модификация - «Кфир»С.2, оснащенная передним горизонтальным оперением и модернизированным крылом, повысившими маневренные характеристики самолета (все «Кфиры»С.1 вскоре также переоборудовали в вариант «Кфир»С.2). В 1982 г. фирма IAI построила модификацию «Кфир»С7 с усиленным вооружением и усовершенствованным БРЭО (в самолеты этого тица переоборудовали большинство «Кфиров»С2).

Истребители «Кфир» стали единственными боевыми самолетами иностранного производства, принятыми на вооружение ВМС США: в 1985 г. американцы арендовали 25 «Кфиров»С2 (доработанный «Кфир»СЛ), которые в учебной эскадрилье ВМС «Агрессор» и в морской пехоте США имитировали советские истребители МиГ-23 (в 1988-1989 гг. все «Кфиры» вернули Израилю).

Всего построено 212 самолетов «Кфир» всех модификаций, в том числе 27 - «Кфир»С1 и 185 «Кфир» С.1/ТС.2, большинство которых доработано в вариант «Кфир» С7/ТС.7.

В начале 1991 г. совершил первый полет опытный самолет «Наммер» («Кфир»С.Ю), переоборудованный из истребителя «Кфир»С7. Самолет, специально ориентированный на экспорт, имел усовершенствованное БРЭО (в частности, импульсно-доплеровскую БРЛС Элта EL/2032, два многофункциональных экранных индикатора в кабине, новую БЦВМ и навигационную систему на лазерных гироскопах) и девять узлов внешней подвески При создании самолета предусматривалась возможность установки альтернативных двигателей - французского SNECMA «Атар»9к-50 (1 х 7200 кгс) или шведского Волво Флюгмотор F404/RM12 (1 х 8230 кгс), при закупке которых отсутствуют политические ограничения, существующие для двигателей, выпускаемых по американской лицензии.

Модификации:

«Кфир»СЛ - многоцелевой истребитель;

«Кфир»С2 - многоцелевой истребитель;

«Кфир»С7 - многоцелевой истребитель;

F-21A - истребитель, имитирующий самолеты потенциального противника (МиГ-23) и использовавшийся в ВМС США;

«Кфир»С.10 - многоцелевой истребитель (опытный); «Кфир»ТС2 - двухместный учебно-тренировочный самолет;

«Кфир»ТС.7 - двухместный учебно-тренировочный

самолет.

Размеры. Размах крыла 8,22 м; длина самолета 15,65 м; высота самолета 4,55 м; площадь крыла 34,8 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 16 500, пустого 7285; топлива во внутренних баках 2570 (3243 л), топлива с учетом ПТБ 3727 (4700 л), вооружения на внешних узлах подвески 4300.

Силовая установка. ТРДФ Дженерал Электрик J79-ЛЕ(1 х 5435/8570 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2440 км/ч; максимальная скорость на малой высоте 1390 км/ч; максимальная скороподъемность 233 м/с; практический потолок 17 680 м; боевой радиус действия: в варианте перехватчика с тремя ПТБ (1 х 825 л и 2 х 1300 л) и с двумя УР «Шафрир» - 776 км, в ударном варианте при полете по профилю большая-малая- большая высота с двумя бомбами массой по 227 кг, двумя бомбами массой 360 кг, двумя УР «Шафрир» и тремя ПТБ (1 х 1300 л и 2х 1700 л) 1186 км; перегоночная дальность с тремя ПТБ (1 х 1300 л и 2 х 1700 л) 3232 км;

длина разбега 1450 м (при максимальной взлетной массе); длина пробега при посадочной массе 11 570 кг - 1280 м.

Особенности конструкции. Конструкция планера близка конструкции истребителя «Мираж»Ш/У, однако хвостовая часть фюзеляжа несколько укорочена и расширена (что связано с установкой другого двигателя). Усилено шасси. Самолеты «Кфир»С.2 и «Кфир»С.7 оснащены передним горизонтальным оперением, а передняя кромка крыла имеет вихреобразующий «клык».

Оборудование. Многофункциональная навигационно-бомбардировочная система S-8600. Часть самолетов оснащена импульсно-доплеровской БРЛС управления огнем Элта EL/M 2001В, остальные самолеты имеют лишь радиодальномер. Имеется навигационно-прицельная система IAI/Элбит WDNS 391 и средства РЭБ.

Вооружение. Две пушки «Дефа» 552 (30 мм, 2x140 снарядов), девять узлов внешней подвески (пять подфю-зеляжных и четыре подкрыльевых); две УР класса воздух - воздух AIM-9L «Сайдуиндер», «Шафрир» или «Питон»3; одна бомба массой 1360 кг, две бомбы массой 450 или 360 кг. шесть бомб массой 227 кг; УР класса воздух - поверхность «Шрайк», «Мейврик» или КАБ. Максимальная масса боевой нагрузки 6070 кг.

Состояние. Состоит на вооружении ВВС Израиля (часть самолетов на консервации); в 1983 г. 10 самолетов «Кфир»С2 и два «Кфир»ТС2 были поставлены Эквадору, 13 самолетов «Кфир»С7 и два «Кфир»ТС.7 в 1989 г. поставлены Колумбии.

Самолеты «Даггер» находятся на вооружении ВВС «Аргентины».

Боевое применение. Впервые «Кфиры» вступили в бой 27 августа 1979 г., когда над Южным Ливаном группа израильских истребителей, состоявшая из новейших самолетов (Макдоннелл-Дуглас F-15A «Игл» и четырех IAI «Кфир»С2), наводимых на цель с борта самолета ДРЛО Е-2С «Хоукай», вступила в бой с сирийскими МиГ-21бис. В этом бою «Кфир» сбил один МиГ-21, «поделив» победу с F-15A.

В дальнейшем «Кфиры» использовались в основном как истребители-бомбардировщики (борьбу за господство в воздухе вели в основном более маневренные и имевшие лучшие радиоирицелы самолеты F-15 и F-16). Однако во время боев в Ливане летом 1982 г. «Кфирам» вновь пришлось вступить в воздушные бои с сирийскими МиГ-21 и МиГ-23, при этом несколько израильских самолетов было сбито.

ИЗРАИЛЬ IAI «ЛАВИ»

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Разработка зтого самолета, предназначенного для замены истребителей «Кфир», началась фирмой IAI в 1980 г., а в октябре 1982 г. фирма приступила к техническому проектированию самолета. Предполагалось, что новый истребитель будет решать задачи завоевания господства в воздухе (дополняя истребители Макдоннелл-Дуглас F-15) и использоваться для нанесения ударов по наземным целям как на поле боя, так и в оперативной глубине В работах по программе значительное участие приняли авиастроительные фирмы США.

31 декабря 1986 г. состоялся первый полет опытного самолета «Лави» (двухместный вариант, самолет пилотировал летчик-испытатель М Шмуль). В марте 1987 г. поднялся в воздух второй прототип истребителя (также двухместный), но в августе того же года израильское правительство (во многом из-за нажима США, где были обеспокоены появлением нового сильного конкурента собственным истребителям F-16 и F/A-18, а также по финансовым соображениям) приняло решение о прекращении программы. Однако на этом история «Лави» не кончилась: в сентябре 1989 г. все же был достроен третий прототип самолета (и первый одноместный истребитель), использующийся в настоящее время фирмой IAI в качестве летающей лаборатории, а в 1992 г. было заключено секретное израильско-китайское соглашение о сотрудничестве в создании для КНР нового истребителя, известного как J-10, в основу проекта которого был положен самолет «Лави». Сообщалось, что изготовление первого опытного самолета будет производиться в Израиле, но его окончательную сборку планируется осуществить в Китае. Бортовое радиоэлектронное оборудование истребителя J-10 будет близко или аналогично БРЭО самолета «Лави».

Модификации:

В-1, В-2 и В-3 - опытный самолет;

«Лави» - одноместный серийный истребитель;

«Лави» - двухместный учебно-боевой самолет;

J-10 - китайский вариант истребителя «Лави».

Размеры. Размах крыла 8,78 м; длина самолета 14,57 м; высота самолета 4,78 м; площадь крыла 33,05 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 6942, максимальная взлетная 19 277, топлива во внутренних баках 2721, топлива в ПТБ 4164, нагрузка на внешних узлах подвески 7257.

Силовая установка. ТРДДФ Пратг-Уитни PW1120 (1 х 9350 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1910 км/ч; максимальная скорость на малой высоте с боевой нагрузкой 1100 км/ч; боевой радиус действия (с вооружением, состоящим лишь из УР класса воздух- воздух) 1850 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 9.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «утка» с близкорасположенным к крылу ПГО. Приблизительно 22% массы планера приходится на КМ. Крыло стреловидное (угол стреловидности 54# по передней кромке). О дно килевое оперение и два развитых под фюзеляжных киля. Воздухозаборник подфюзеляжный нерегулируемый (подобен воздухозаборнику самолета F-16).

Оборудование. Самолет оснащен многофункциональной импульсно-доплеровской БРЛС Элта EL/M-2035, широкоугольным ИЛС с голографической оптикой, комплексом РЭП фирмы Элта. В кабине установлены три многофункциональных экранных индикатора (два монохромных и один на цветной ЭЛТ). БЦВМ Элбит АСБ-4 (128k) сопряжена с остальными системами самолета шиной данных, выполненной в соответствии со стандартом MIL/STD-1553B.

Имеется четырехканальная цифровая электроди-станционная система управления фирмы Лир Сиг л ер/ МВТ.

Вооружение. Встроенная 30-мм пушка (прицеливание осуществляется посредством нашлемного прицела), четыре подкрыльевых и семь под фюзеляжных узлов

внешней подвески.

ИЗРАИЛЬ IAI «ФАНТОМ»2000 («КАРНАСС»)

Многофункциональный истребитель

Экипаж 2 чел.

Наиболее массовый боевой самолет ВВС Израиля Мак доннелл- Дуглас F-4E «Фантом» 2, закупленный в США в 1960-1970-х гг., к середине 1980-х годов перестал удовлетворять требованиям израильских ВВС. В 1984 г. фирма IAI приступила к программе переоснащения истребителя «Фантом» новым ТРДДФ Пратт-Уитни PW1120, выбранным также в качестве силовой установки перспективного израильского самолета «Лави». Модернизированный истребитель предназначался для действий по наземным целям в ночное время (для этого его предполагалось оснастить оптоэлектронной прицельно-навигационной системой, подобной американской системе LANTIRN, а также ИЛС с голографической оптикой). За счет установки более легкого двигателя ожидалось, что масса самолета уменьшится на 680 кг, он будет иметь большие радиус действия и боевую нагрузку, улучшенные на 50% разгонные характеристики, меньшую взлетную дистанцию, а боевая тяговооруженность превысит 1. В целом концепция израильского модернизированного «Фантома» соответствовала американскому проекту «Супер Фантом».

30 июля 1986 г. состоялся первый полет модернизированного истребителя F-4E, на котором один из двух ТРДФ Дженерал Электрик J79 был заменен двигателем Пратг-Уитни PW1120. В сентябре 1986 г. заменили и второй двигатель.

Однако прекращение, под нажимом американцев, программы истребителя «Лави» с двигателем PW1120 и финансовые трудности заставили ВВС Израиля отказаться от разработки «Супер Фантома» и сконцентрировать усилия на менее амбициозной программе «Фантом»2000 (получившей в Израиле и другое название - «Карнасс»), предусматривающей при сохранении двигателей J79 радикальную модернизацию БРЭО истребителя. 11 августа 1987 г. состоялся первый полет этого самолета, переоборудованного из серийного F-4E, а в 1989 г. начались поставки самолетов израильским ВВС. В вариант «Фантом»2000 планируется модифицировать 113 самолетов F-4E (т. е. все сохранившиеся в составе ВВС Израиля истребители этого типа). Фирма IAI совместно с ФРГ

предполагает участвовать и в работах по модернизации 54 турецких «Фантомов».

Размеры, массы, силовая установка и летные характеристики самолета «Фантом»2000 соответствуют данным истребителя F-4E.

Особенности конструкции. Планер самолета усилен в зонах с усталостными повреждениями, внесены изменения в конструкцию топливных баков, электросистему и ряд элементов гидросистемы. Небольшие аэродинамические поверхности, установленные на воздухозаборниках, служат для увеличения устойчивости самолета на больших углах атаки.

Оборудование. Многорежимная БРЛС с высокой разрешающей способностью Норден/TJTC MMRS, имеющая режим синтезирования апертуры; БЦВМ фирмы Элбит (создана на базе БЦВМ АСЕ-3, устанавливаемой на израильских самолетах F-16C/D); широкоугольный ИЛС с го-лографической оптикой фирмы Элоп (выпускается в Израиле по лицензии фирмы Кайзер, поле зрения 20 х 30*); многофункциональные монохромные экранные индикаторы на ЭЛТ (по два в каждой кабине), усовершенствованная система РЭП.

Вооружение самолета усилено за счет УР израильского производства. Под крылом могут размещаться две тяжелые ракеты класса воздух - поверхность «Попай» с ТВ системой командного наведения и мощной моноблочной БЧ.

ИНДИЯ ADA LCA

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Самолет LCA должен стать вторым истребителем индийской разработки (первым был истребитель-бомбардировщик HAL HF-24 «Марут», разработанный в 1961 г. под руководством знаменитого немецкого авиаконструктора К. Танка - создателя самолета FW-190; в 1963- 1967 гг. было построено 112 истребителей HF-24, состоявших на вооружении ВВС Индии до 1985 г.). Работы по программе истребителя LCA (Light Combat Aircraft - легкий боевой самолет) начались в 1983 г., их возглавило . Агентство авиационных разработок ADA (Aeronautical Development Agency), директором программы был назначен д-р К Харинараяна. Индии требовался самолет, способный в 1990-е годы заменить истребители МиГ-21 ранних серий. Главной задачей самолета должна была стать борьба за завоевание превосходства в воздуха Кроме того, предполагалось придать ему способность решать задачи непосредственной авиационной поддержки наземных войск, а также изоляции поля боя.

В 1985 г. индийскими ВВС было сформулировано техническое задание на самолет, а в 1985-1988 гг. французская фирма Дассо-Бреге по контракту с индийским правительством (его стоимость составила 10 млн. долл.) выполнила эскизное проектирование В 1990 г. было завершено техническое проектирование, ив 1991 г. началась постройка первого опытного самолета. Первый полет истребителя первоначально планировался в 1992 г., однако этот срок постоянно переносился (главным образом, из-за нехватки у правительства необходимых средств на финансирование программы), и можно ожидать, что прототип LCA поднимется в воздух не ранее 1997 г. Поступление самолета на вооружение строевых частей ожидается после 2002 г. (предполагается закупить около 200 истребителей). Силовая установка для истребителя -

ТРДДФ GTX-35VS «Кавери» - разрабатывается в Индии при технической помощи французской фирмы SNECMA.

В начале 1995 г. велись переговоры с Израилем о совместной разработке БРЭО для самолета LCA.

Исследуется возможность создания палубного варианта истребителя.

Модификации:

Одноместный многоцелевой истребитель;

Двухместный учебно-боевой самолет.

Размеры. Размах крыла 8,20 м; длина самолета 13,20 м; высота самолета 4,40 м; площадь крыла 37,50 м2.

Массы, кг: пустого 5500, взлетная без внешних подвесок 8500, нормальная взлетная 10 500, максимальная взлетная 12 500, вооружения на внешних узлах подвески 4000.

Силовая установка. Первые два опытных самолета будут оснащены американскими ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-F2J3 (1 х 8200 кгс). На серийные самолеты предполагается установить ТРДДФ GTX-35VS «Кавери» (1 х 8800 кгс) индийского производства. Система управления силовой установкой цифровая электродистанционная фирмы Доути/Смитс.

Летные характеристики. Максимальное число М = 1,8; практический потолок 15 240 м; максимальные эксплуатационные перегрузки +9,0/-3,5.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом, имеющим излом по передней кромке и снабженным маневренными предкрылками, занимающими почти весь размах Планер на 34% (по массе) изготовлен из углепластика (в частности, из КМ выполнены консоли крыла, киль и руль направления); широко применены алюминиево-литиевые и титановые сплавы. Самолет оснащен четырехканальной цифровой ЭДСУ фирмы Мартин-Мариетта с повышенной устойчивостью к внешним электромагнитным воздействиям.

Имеется неубираемый топливоприемник системы дозаправки в воздухе.

Оборудование. Самолет оснащен импульсно-допле-ровской многофункциональной БРЛС Эрик сон PS-05 (будет выпускаться в Индии фирмой Хиндастан Аэронавтике), тепловизионной локационной системой, ИНС на лазерных гироскопах, скомплексированной с приемником спутниковой навигационной системы GPS, приемником радионавигационной системы TACAN, широкоугольным ИЛС с голографической оптикой, двумя цветными кабин-ными индикаторами на жидких кристаллах, комплексом РЭП, включающим активные и пассивные подсистемы и контейнеры с ложными целями.

Управление основными системами осуществляется без отрыва рук летчика от органов управления (концепция НОТ AS).

Имеется цифровая мультиплексная шина данных, соответствующая стандарту MIL/STD-1553B.

Вооружение. Пушка ГШ-23Л, установленная под фюзеляжем (боекомплект 220 снарядов). На шести под-крыльевых и одном под фюзеляжном узлах внешней подвески ракеты класса воздух - воздух Матра 530 «Супер», Р-60М, Р-73 и Матра «Мажик», корректируемые и свободноп а дающие бомбы, НАР.

ИНДИЯ HAL/МАЛО - МИГ МиГ-27МЛ «БАХАДУР»

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

В 1984 г. было заключено межправительственное соглашение о постройке фирмой HAL по советской лицеиэии истребителей-бомбард›фовщиков МиГ-27М. Первый самолет для индийских ВВС, получивший обозначение МиГ-27МЛ, был построен на советском авиазаводе в Улан-Удэ в октябре 1984 г. Там же была выпущена небольшая партия истребителей-бомбардировщиков этого типа, а также изготавливались детали для самолетов индийской сборки, Сборка первого индийского самолета из деталей, поставленных СССР, была завершена 11 января 1986 г., в 1988 г. началась постройка полностью индийских самолетов.

Официальная приемка самолета МиГ-27МЛ, получившего название «Бахадур» («Витязь»), состоялась 11 января 1986 г. Первоначально существовала договоренность о постройке в Индии 165 самолетов этого типа, в дальнейшем это число было увеличено до 200. Однако слад производства в России и вызванная им недопоставка комплектующих привели к тому, что в 1993-1994 гг. фирмой HAL был построен лишь один новый самолет МиГ-27МЛ.

Одновременно с постройкой истребителей-бомбардировщиков в Индии осуществляется программа модернизации БРЭО этих самолетов, а также истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН, поставленных СССР (к началу 1994 г. было модернизировано 125 самолетов).

Размеры. Размах крыла 7,8/14,0 м; длина фюзеляжа 16,70 м; площадь крыла 37,35 м2 (при 16'), 35,50 м2 (при 45') и 34,16 м2 (при 72*); диапазон изменения угла стреловидности 16-72*.

Силовая установка, ТРДФ Р-29Б-300 (1 х 8000/ 11500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 20 300, нормальная взлетная 18 100, пустого 11 908, топлива во внутренних баках 4560, нормальная боевая нагрузка 1500, максимальная боевая нагрузка 4000.

Летные характеристики. Максимальная скорость у земли 1350 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 1885 км/ч (М = 1,7); практический потолок 14 000 м; максимальная скороподъемность 200 м/с; посадочная скорость 240 км/ч; радиус действия (с 1000 кг бомб, по профилю большая - малая - большая высота) 800 км; длина разбега 950 м; длина пробега 900 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.

Особенности конструкции, Самолет является развитием истребителя МиГ-23, он выполнен по нормальной аэродинамической схеме и снабжен крылом изменяемой стреловидности. Применены нерегулируемые боковые воздухозаборники.

Оборудование, Прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23М, включающий автоматическую систему управления САУ-1 и лазерный дальномер-целеуказатель «Фон». На крыле размещены контейнеры с ИК ловушками.

Вооружение. Пушка ГШ-6-23 (30 мм, 260 патронов). На семи узлах внешней подвески могут размещаться две ракеты класса воздух - поверхность Х-23 с радиокомандным наведением, а также две УР класса воздух - воздух малой дальности Р-ЗС, Р-13Т или Р-60Т.

Неуправляемое вооружение включает свободнопа-дающие бомбы (до 22 ФАБ-50 или ФАБ-100, до девяти ФАБ-250 или до восьми ФАБ-500) и НАР различных типов. Возможна подвеска бомбовых кассет РБК-250, бето-нобойных боеприпасов БетАБ-250 и БетАБ-500, бронебойных бомб, баков с зажигательной смесью. Бомбы небольшого калибра размещаются на многозамковых балочных держателях МБДЗ-У6-68.

ИТАЛИЯ АЭРМАККИ МВ-339С

Учебно-боевой самолет

Экипаж 2 чел.

Один из самых распространенных учебно-боевых самолетов в мире. Является дальнейшим развитием УТС Аэрмакки MB-326, принятым на вооружение в 1962~ъ -Разработка самолета, предназначенного для замены УТС Локхид Т-33, Фуга «Мажистер», ВАС «Джет Провост» и Аэрмакки МВ-326, началась в 1974 г., а 12 августа 1976 г. самолет впервые поднялся в воздух. Работа над наиболее современной модификацией этого самолета МВ-339С началась в 1982 г, а в декабре 1985 г. этот самолет совершил первый полет. Серийный выпуск МВ-339С начат в 1987 г.

В 1992 г. для участия в конкурсе на лучший прототип учебно-тренировочного самолета JPATS для ВВС и ВМС США были построены два самолета «Т-Берд» II.

Модификации:

МВ-339А (1976 г.) - учебно-боевой самолет;

МВ-339В - опытный учебно-боевой самолет с более мощным двигателем «Вайпер» Мк.680-43;

МВ-339АМ - противокорабельный вариант;

МВ-339С (1985 г.) - учебно-боевой самолет с усовершенствованным БРЭО;

МВ-339к «Велтро» 2 - одноместный легкий штурмовик/учебно-тренировочный самолет;

MB-339RM - самолет для калибровки радиооборудования (построено четыре для ВВС Италии);

MB-339PAN - самолет для показательных акробатических полетов (построено 14);

«Т-Берд» II (1992 г.) - самолет, представленный на конкурс УТС JPATS.

Размеры. Размах крыла 11,22 м; длина самолета 11,24 м; высота самолета 3,99 м; площадь крыла 19,30 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 6350, нормальная взлетная 4982, пустого 3430, топлива во внутренних баках 1388, вооружения на внешних узлах подвески 1859.

Силовая установка. ТРД Роллс-Ройс «Вайпер» Mk.632-43 (1 х 1820 кгс) или «Вайпер» Мк.680 (1 х 2000 кгс, установлен на МВ-339к).

Летные характеристики. Максимальная скорость 902 км/ч на малой высоте; 817 км/ч на высоте 9150 м; посадочная скорость 185 км/ч; скорость сваливания 149 км/ч; максимальная скороподъемность 30,5 м/с; практический потолок 14 240 м; взлетная дистанция 490 м; посадочная дистанция 460 м; практическая дальность: с двумя ПТБ - 2040 км, без ПТБ - 1760 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,33.

Оборудование. Приемник радионавигационной системы TACAN Коллинз AN/ARN-118 (V) RT-1159/A, Бендикс/Кинг KDM-706A; система опознавания «свой - чужой» Коллинз DF 301Е; доплеровский измеритель скорости и сноса GEC-Маркони AD-660, сопряженный с инерциальной Платформой Литтон LR-80 и навигационным вычислителем. В кабине имеются многофункциональный экранный индикатор на монохромной ЭЛТ и ИЛС. Самолет оснащен системой обнаружения радиолокационного облучения и контейнером с ИК ловушками. На внешнем узле подвески может размещаться контейнер с четырьмя 70-мм аэрофотоаппаратами.

Вооружение. На шести подкрыльевых узлах подвески может размещаться УР класса воздух - воздух с ТГС AIM-9 «Сайдуиндер», ракеты класса воздух - поверхность AGM-65 «Мейврик», контейнеры с 30-мм пушками «Дефа» 533 (120 снарядов на ствол), 12,7-мм пулеметами (120 патронов) или 7,62-мм многоствольными пулеметами «Миниган» (1500 патронов). Самолет может оснащаться блоками с НАР калибром 81, 68 или 50 мм, а также свободнопадающими бомбами

Состояние. Самолеты состоят на вооружении ВВС Италии (заказано 105 самолетов), ВМС Аргентины (10),' Перу (16), ОАЭ (7), Ганы (4), Малайзии (13) и Нигерии (12).

ИТАЛИЯ/БРАЗИЛИЯ АЭРИТАЛИЯ - АЭРМАККИ - ЭМВРАЕР АМХ

Штурмовик

Экипаж 1 чел.

В 1977 г. ВВС Италии приступили к выработке требований на новый штурмовик, предназначенный для замены в первую очередь самолетов G.91Y и F-104G/S. Предполагалось, что штурмовик будет иметь высокийэкспортный потенциал. В том же году в качестве разработчика самолета была выбрана фирма Аэрмакки. В июле 1980 г. к программе присоединилась бразильская фирма Эмбраер; Бразилия, не располагающая средствами и достаточным опытом для создания нового штурмовика, предназначенного для замены штурмовика Эмбраер EMB-326GB «Хаванте», лишь своими силами, решила примкнуть к более сильному партнеру, что обеспечивало солидную финансовую экономию и позволяло бразильской авиапромышленности перенять опыт современного европейского авиастроения. Первый полет опытного самолета состоялся 15 мая 1984 г., а в 1988 г. поднялся в воздух первый серийный самолет, построенный в Италии Штурмовик, собранный в Бразилии, совершил первый полет в августе 1989 г.

ВВС Италии заказано 136 самолетов (в том числе 26 двухместных АМХ-Т). Бразилия заказала 56 самолетов (в том числе 11 АМХ-Т). Всего предполагается построить 317 самолетов - 187 одноместных и 51 двухместный для Италии и 64 одноместных и 15 двухместных для Бразилии.

На базе двухместного учебно-боевого самолета АМХ-Т создается самолет, предназначенный для ведения РЭП, разведки и борьбы с морскими целями (проходят испытания три прототипа - два в Италии и один в Бразилии). В дальнейшем этот самолет предполагается оснастить БРЛС SMA/Технаса «Сципио». Интерес к самолету проявили Аргентина, Чили и Перу, однако заказов от этих стран до настоящего времени не поступала

Модификации:

АМХ - штурмовик;

АМХ-Т - двухместный учебно-боевой самолет;

АМХ - двухместный самолет, предназначенный для разведки, РЭП и борьбы с кораблями (проект).

Размеры Размах крыла (с УР «Сайдуиндер» на концах) 9,97 м; длина самолета 13,23 м; высота самолета 4,55 м; площадь крыла 21,00 м2.

Массы, кг: нормальная взлетная 10 750, максимальная взлетная 13 000, пустого 6730, топлива во внутренних баках 2790, топлива в ПТБ 1726, вооружения на внешних узлах подвески 3800.

Силовая установка. ТРДД Роллс-Ройс «Спей» Мк.807 (1 х 5000 кгс). На экспортных вариантах штурмовика возможна установка ТРДД Дженерал Электрик GE404, Пратт-Уитни PW1150 или Роллс-Ройс/BMW «Спей» МК.807А.

Летные характеристики. Максимальная скорость 1160 км/ч; крейсерская скорость 950 км/ч; практический потолок 13 000 м; длина разбега 631 м; длина пробега 464 м; перегоночная дальность (с двумя ПТБ) 3330 км; максимальные эксплуатационные прегрузки +7,3/~3,0.

Особенности конструкции. Мощная механизация крыла и конструкция шасси обеспечивает возможность эксплуатации самолета с грунтовых аэродромов. j

Оборудование. Радиодальномер Элта/FIAR EL/M-2001B (на итальянских самолетах) или Текла-ca/SMA SCP-01; ИНС, ИЛС. В кабине установлены два экранных индикатора на монохромных ЭЛТ. Во внутреннем отсеке может устанавливаться разведывательное фотооборудование, а на подфюзеляжном узле подвески - контейнер с тепловизионным или телевизионным разведывательным оборудованием.

Вооружение. Две пушки «Дефа» 554 (30 мм, на самолетах ВВС Бразилии) или шестиствольная пушка М61А1 «Вулкан» (20 мм, Италия), УР класса воздух - воздух AIM-9L «Сайдуиндер» (на итальянских самолетах) или МАА-1 «Пиранья» (на самолетах ВВС Бразилии), противокорабельные УР «Экзосет», НАР, КАБ и свободнопа-дающие бомбы.

Состояние. Выпускается серийно, состоит на вооружении ВВС Италии и Бразилии.

КИТАЙ J-5 (F-5)

Фронтовой истребитель

Экипаж 1 чел.

Первый реактивный истребитель, выпуск которого был освоен в Китае. Лицензионный вариант советского самолета МиГ-17. Работы по созданию J-5 начались в 1955 г., когда СССР передал КНР комплект технической и технологической документации по истребителю МиГ-17, а также большую часть необходимой для его сборки оснастки. Кроме того, в КНР было направлено два полностью собранных самолета МиГ-17Ф и 15 комплектов деталей - «полуфабрикатов» для сборки истребителей. Первый самолет, полностью изготовленный в Китае, торжественно выкатили из ворот сборочного цеха завода в Шэньяне 13 июля 1956 г. В 1956-1959 гг. было построено 767 истребителей J-5, поступивших на вооружение ВВС и ВМС КНР.

В 1961 г. на базе советского всепогодного истребителя-перехватчика МиГ-17ПФ в Шэньяне начались работы по созданию аналогичного китайского самолета J-5A. На этот раз комплект технической документации по самолету был разработан китайскими специалистами самостоятельно к сентябрю 1962 г., а сборка первого самолета J-5A завершилась в июне 1964 г. Первый полет всепогодного перехватчика состоялся 11 ноября 1964 г., а летные испытания завершились к концу 1965 г. В серию самолет пошел под обозначением J-5A. В начале 1965 г. начались работы по созданию двухместного учебно-тренировочного самолета JJ-5, предназначенного для замены УТС МиГ-15УТИ, поставлявшегося ранее из СССР. Первый полет JJ-5 состоялся 8 мая 1966 г., а его серийный выпуск продолжался до конца 1986 г. (всего построен 1061 самолет).

Модификации:

J-5 - фронтовой истребитель; J-5A - истребитель-перехватчик;

JJ-5 - двухместный УТС.

Размеры. Размах крыла 9,63 м; длина самолета 11,26 м; площадь крыла 22,60 м2.

Массы, кг: топлива во внутренних баках 1155, нормальная взлетная 5354, максимальная взлетная 6069.

Двигатель. ТРДФ WP-5 (1 х 3380 кгс).

Летные характеристики Максимальная скорость 1145 км/ч; практический потолок 16 600 м; практическая дальность полета без ПТБ 1080 км; максимальная скороподъемность 65 м/с.

Особенности конструкции. Самолет J-5 аналогичен истребителю МиГ-17.

Вооружение. 1 х 37-мм и 2 х 23-мм пушки и бомбы калибром до 500 кг на двух внешних узлах подвески, НАР.

Состояние. На вооружении ВВС и ВМС КНР, ВВС Албании.

Боевое применение. Фактически сразу же после поступления в строевые части новый самолет начал активно использоваться в стычках с авиацией Тайваня, происходивших над проливом, отделяющим континентальный Китай от этого острова. В 1958 г. во время боевых столкновений с противником истребителями J-5 было уничтожено два самолета Норт Америкен F-84G, шесть F-86 «Сейбр» с пулеметным вооружением и один F-86, вооруженный УР с ТГС AIM-9 «Сайдуиндер» (ракета, снятая с этого самолета, была направлена в СССР и использована при создании УР с ТГС).

В 1957 г. истребители J-5 ВМС КНР перехватили и уничтожили американский разведывательный самолет Мартин RB-57, в 1967 г. самолеты ВВС сбили американский истребитель Макдоннелл-Дуглас F-4B «Фантом», вторгшийся в воздушное пространство Китая.

Самолеты J-5 и J-5A поставлялись во Вьетнам и участвовали в боях с американской авиацией. До появления на вооружении ВВС ДРВ самолетов МиГ-21 25 самолетов J-5 и несколько МиГ-15бис были единственными истребителями вьетнамских ВВС, им пришлось противостоять новейшим американским самолетам F-4 «Фантом». Однако лишь за первые четыре месяца 1966 г. в воздушных боях было сбито 11 американских самолетов, в то же время вьетнамцы, в основном в боях с «Фантомами», потеряли девять J-5.

КИТАЙ J-C (F-6)

Фронтовой истребитель

Экипаж 1 чел.

Самый массовый истребитель ВВС Китая и один из самых распространенных сверхзвуковых боевых самолетов в мире. Китайский вариант советского самолета МиГ-19. Первой модификацией самолета, намеченной для серийного производства на заводе в Шэньяне по советской лицензии, явился всепогодный истребитель-пере* хватчик МиГ-19П, оснащенный БРЛС Всю оснастку для постройки самолета предполагалось спроектировать и изготовить в КНР.

Первый построенный в Китае самолет МиГ-19П, который пилотировал летчик-испытатель Ванг Юхуай, поднялся в воздух 17 декабря 1958 г. 30 сентября 1959 г. выполнил первый полет и собранный в Китае дневной истребитель МиГ-19С (летчик-испытатель Ю Кеминг).

Начавшийся в 1958 г. «большой скачок» привел к дезорганизации авиационной промышленности и замедлению работ по освоению серийного выпуска самолетов МиГ-19, которые удалось возобновить лишь в 1961 г. На этот раз Китаю пришлось обратиться за технологической помощью к СССР, который предоставил необходимую технологическую документацию, а также производственную оснастку. В 1963 г. на заводе в Шэньяне начался массовый выпуск самолета МиГ-19С, получившего китайское обозначение J-6.

В ходе дальнейшей модернизации самолета контейнер с тормозным парашютом был размещен под вертикальным оперением, был внесен ряд других незначительных изменений конструкции.

На заводе в Нанчанге началось освоение выпуска по советской лицензии всепогодных перехватчиков МиГ-19П и МиГ-19ПМ. Первый полет китайского МиГ-19П состоялся 28 сентября 1958 г. (19 первых самолетов были собраны из деталей, поставленных из СССР), выпуск самолета МиГ-19ПМ - варианта самолета МиГ-19П с УР класса воздух - воздух РС-2У начался в марте 1959 г. (пять первых самолетов были также собраны из советских деталей).

В 1966 г. ОКБ в Шэньяне начало работы по созданию маловысотного разведывательного варианта самолета JZ-6. Малосерийный выпуск разведчика начался в 1967 г. В 1971 г. два самолета JZ-6 были переоборудованы в высотные разведчики, а в 1976 г. еще один самолет этого типа модифицировали в разведчик, способный действовать как на больших, так и на малых высотах. В 1976 г. состав разведывательного оборудования на самолете был обновлен и включал АФА и ИК сканирующую камеру.

В 1966 г. началась разработка учебно-тренировочного двухместного самолета JJ-6. Первый полет УТС состоялся 6 ноября 1970 г., серийный выпуск начался в декабре 1973 г. и завершился в конце 1986 г. (всего построено 634 самолета).

МиГ-19, созданный в СССР в начале 1950-х годов, в конце 1960-х годов перестал удовлетворять требованиям, предъявляемым к современному фронтовому истребителю. Было решено провести глубокую модернизацию самолета J-6, повысив его летные характеристики. В 1969 г. в Шэньяне приступили к техническому проектированию самолета J-6III, имеющего усовершенствованный ТРДФ WP6A, а также крыло меньшего размаха с увеличенной хордой. В воздухозаборнике был установлен нерегулируемый конус. Первый полет самолета J-6III состоялся 6 августа 1969 г.; не дожидаясь завершения летных испытаний, был развернут серийный выпуск истребителя. В ходе испытаний была подтверждена более высокая горизонтальная маневренность и скороподъемность новой модификации, однако несколько сотен построенных самолетов было возвращено на завод на доработку из-за неудовлетворительной работы воздухозаборника и других систем самолета. Работы по доводке самолетов J-6III продолжались в течение четырех лет и потребовали значительных финансовых издержек (постройка новых самолетов этой модификации была прекращена).

В 1974 г. были начаты работы по проектированию всепогодного истребителя J-6A, оснащенного бортовой РЛС и УР класса воздух - воздух с ТГС PL-2. Самолет был снабжен стартовым ускорителем, тормозным пара-

шютом, установленным в контейнере за вертикальным оперением, и дисковыми тормозами на основных стойках шасси. С 1977 г. самолеты J-6A, выпускаемые малой серией, начали поступать на вооружение ВВС КНР.

Модификации:

J-6 - фронтовой истребитель; J-6I - всепогодный перехватчик;

J-6II - всепогодный перехватчик с ракетным вооружением;

J-6III - усовершенствованный вариант фронтового истребителя;

J-6A - усовершенствованный вариант всепогодного перехватчика;

F-6 - экспортный вариант фронтового истребителя

J-6;

JZ-6 - разведывательный самолет;

JJ-6 - двухместный учебно-тренировочный самолет.

Размеры. Размах крыла 9,2 м; длина самолета (без штанги ПВД) 12,6 м; высота самолета 3,89 м; площадь крыла 25,0 м2.

Массы, кг: пустого 5760, нормальная взлетная (с двумя ПТБ по 760 л и двумя УР PL-2) 8965, максимальная взлетная 10 000.

Силовая установка. Два ТРДФ W-6 (2 х 2600/ 3250 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1540 км/ч; максимальная скорость у земли 1340 км/ч; максимальная скороподъемность 160 м/с; практический потолок 17 900 м; дальность полета без ПТБ 1390 км;

дальность полета с двумя ПТБ (2 х 760 л) 2200 км.

Особенности конструкции, оборудование и вооружения

Самолет в основном идентичен истребителю МиГ-19.

Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС и ВМС Китая, ВВС Албании, Вьетнама, Египта, Ирана, Пакистана.

Боевое применение. Поступление на вооружение ВВС КНР сверхзвуковых истребителей J-6 совпало с началом войны во Вьетнаме, характеризовавшейся широким использованием авиации. Воздушное пространство КНР неоднократно нарушалось американскими разведывательными самолетами, в борьбу amp; которыми включились новые китайские истребители. В 1964 и 1965 гг. летчики ВВС и ВМС КНР на самолетах J-6 сбили два американских разведывательных самолета Макдоннелл RF-101

«Вуду», один истребитель-бомбардировщик Локхид F-104C «Стайфайтер» был сбит самолетом J-6 в 1965 г. В 1967 г. летчики ВВС на самолетах J-6 сбили два палубных бомбардировщика Макдоннелл-Дуглас А*6 «Интру-дер». Всего с 1964 по 1971 г. истребители J-6 ВВС Китая сбили восемь самолетов противника, а также значительное число агитационных и разведывательных аэростатов. В период с 1965 по 1968 г. летчики ВМС на J-6 сбили семь самолетов-нарушителей.

С 1968 г. самолеты поставлялись в КНР, где участвовали в боях с американской авиацией (в частности, ими было сбито несколько самолетов F-4 «Фантом»).

Истребители F-6 широко использовались в индо-пакистанской войне 1971 г. По мнению командования пакистанских ВВС, самолеты этого типа оказались наиболее эффективными истребителями пакистанской стороны, их основными противниками явились индийские истребители МиГ-21, «Нзт» Mk.l и Хоукер «Хантер». Самолеты F-6, несшие мощное пушечное и ракетное вооружение, смело вступали в бой как с дозвуковыми истребителями, так и с более современными противниками - самолетами МиГ-21 и Су-7, добившись наивысшей в пакистанских ВВС результативности (хотя баланс потерь в воздушных боях сложился все же в пользу МиГ-21, а в схватках с истребителями-бомбардировщиками Су-7БМ был потерян один F-6 и несколько Су-7БМ получили повреждения).

Самолеты F-6 поставлялись в Иран и использовались на заключительном этапе войны с Ираком. Имелись они и в иранских ВВС Впрочем, к концу 1980-х годов самолет основательно устарел и годился в основном для действий по наземным целям, лишенным современной ПВО.

КИТАЙ

J-7 (F-7) Фронтовой истребитель

Экипаж 1 чел.

Китайский вариант истребителя МиГ-21, сохранивший, постоянно эволюционируя, высокий боевой потенциал вплоть до настоящего времени.

В 1961 г. было заключено межправительственное соглашение о налаживании в Китае по советской лицензии серийного выпуска самолета МиГ-21Ф-13 и двигателя Р-11. Однако охлаждение отношений между СССР и КНР в начале 1960-х годов привело к тому, что Китай не получил часть необходимой технологической документации, что затруднило освоение производства нового МиГа.

Постройка китайского варианта самолета МиГ-21Ф-13, получившего в КНР обозначение J-7, началась на заводе в Шэньяне лишь в начале 1964 г., статиспытания завершились к ноябрю 1965 г., а 17 января 1966 г. самолет, пилотируемый летчиком Ге Венронгом, совершил первый полет. В июне 1967 г. начался серийный выпуск истребителя J-7, а в 1967 г. постройка нескольких модернизированных самолетов, названных J-7I, была освоена на заводах в Ченгду и Гуанчжоу.

Однако во второй половине 1960-х годов серийный выпуск истребителей практически прекратился из-за дезорганизации китайской экономики, вызванной «великой пролетарской культурной революцией». Кроме того, сказывались трудности самостоятельного (без советской технической помощи) освоения сложнейшей по тем временам техники. Все же, главным образом по политическим соображениям, небольшое число самолетов J-71, получивших «экспортное» обозначение F-7, было поставлено союзникам Китая - Албании и Танзании.

В 1976 г. началась работа над модификацией J-711. Новый самолет получил нерегулируемый воздухозаборник с центральным конусом, усовершенствованный ТРДФ WP7B с увеличенной тягой (1 х 6100 кгс) и ресурсом, а также вторую пушку (30 мм). На истребителе установили новое катапультное кресло, заменившее систему «СК». Первый полет самолета J-7II состоялся 30 декабря 1978 г. Истребитель был принят на вооружение ВВС КНР, а также под обозначением F-7B поставлялся на экспорт (в Египет и Ирак). Самолеты, поставленные Египту, были оснащены ИЛС фирмы GEC-Эвионикс и американскими УР AIM-9P «Сайдуиндер», а иракские истребители - ракетами R550 «Мажик». Упрощенный вариант этого самолета F-7BS в 1991 г. был поставлен Республике Шри-Ланка. В 1979 г. в Ченгду был создан экспортный истребитель F-7M с усовершенствованным БРЭО (поставлялся в Бангладеш, Иран и Зимбабве). Для ВВС Пакистана была создана модификация F-7PM «Эргард» и ее дальнейшее развитие - самолет F-7MP, имеющий усовершенствованное западное БРЭО и вооружение

В апреле 1990 г. совершила первый полет последняя модификация истребителя J-7II - самолет J-7E, имеющий новое крыло увеличенной площади, улучшающее маневренные характеристики самолета.

В ходе модернизации самолеты J-7II предполагается оснастить российской БРЛС «Комар» (вариант станции «Копье»).

Потребность ВВС во всепогодном истребителе-перехватчике заставила китайскую авиационную промышленность в 1981 г. приступить к работам по самолету J-7III, оснащенному радиоприцелом (за образец был взят советский истребитель МиГ-21ПФМ). Первый полет этого самолета состоялся 26 апреля 1984 г., а в 1985 г. F-7III был принят на вооружение. В 1992 г. для ВМФ Китая создали усовершенствованный вариант истребителя J-7III.

В ходе модернизации самолеты J-7III предполагается оснастить российским радиоприцелом «Копье» (НПО «Фазотрон»).

Поступление на вооружение ВВС Китая сверхзвуковых истребителей потребовало создания и усовершенствованного учебно-тренировочного самолета. В 1979 г. на базе истребителя J-7I началась разработка УТС JJ-7, близкого советскому самолету МиГ-21УС Первый полет этого самолета состоялся 5 июля 1985 г. Несколько позже были созданы экспортные варианты - FT-7 и FT-7P (последний - специально для ВВС Пакистана).

Модификации:

J-7 - фронтовой истребитель (лицензионный МиГ-21Ф-13);

J-7I - фронтовой истребитель, развитие самолета

J-7;

F-7A - экспортный вариант самолета J-7I;

J-7II - фронтовой истребитель, развитие самолета

J-7I;

F-7B - экспортный вариант самолета J-7II; F-7BS - экспортный вариант самолета J-7II; F-7M «Эргард» - экспортный вариант самолета J-7II;

F-7P «Эргард» - экспортный вариант самолета J-7II;

F-7MP - модификация самолета F-7P; J-7E - фронтовой истребитель, развитие самолета J-7II;

J-7III - всепогодный фронтовой истребитель; JJ-7 - учебно-тренировочный самолет; FT-7 - учебно-тренировочный самолет (экспортный вариант).

Размеры (J-7II). Размах крыла 7,15 м (J-7E - 8,32 м); длина самолета (без штанги ПВД) 13,95 м; высота самолета 4,10 м; площадь крыла 23 м2 (J-7E - 24,88 м2).

Массы, кг: пустого 5145 (J-7M - 5275), нормальная взлетная 7372 (7531 - J-7M, 8150 - J-7III), топлива во внутренних баках 1860 (2385 л).

Силовая установка. Самолет J-7II оснащен ТРДФ WP7B или WP7BM (1 х 6100 кгс), на самолете F-7III

установлен двигатель WP13 (1 х 6600 кгс).

Летные характеристики (J-7II). Максимальная скорость 2175 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 180 м/с; практический потолок 18 200 м; практическая дальность без ПТБ 1200 км; практическая дальность с одним ПТБ 1490 км; перегоночная дальность с тремя ПТБ 2200 км (FT-7P); длина разбега 700-950 м; длина пробега с тормозным парашютом 600-900 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 8,5 (J-7E - 8,0).

Особенности конструкции. Конструкционно близок истребителю МиГ-21, отличается от него лишь незначи-тельными деталями.

Оборудование. Самолеты J-7II ВВС КНР оснащены оптическим прицелом SM-3A, AFS3A или ИЛС «956», радиокомпасами СТ-3:и WL-7, радиовысотомером «262», радиодальномером «222›, системой «свой - чужой» «602». На самолете J-7ftI установлены радиоприцел, система «свой - чужой» «605А» и система постановки активных помех GT-4. Оборудование экспортных вариантов самолета комплектуется в соответствии с требованиями заказчиков и включает системы как китайского, так и западного производства.

Вооружение Истребитель J-7II имеет две пушки 30-1 (30 мм, 60 снарядов на ствол), на двух подкрыльевых узлах подвески могут размещаться УР с И К системой самонаведения PL-2, НАР и свободнопадающие бомбы

калибром до 250 кг (в перегрузочном варианте - до 500 кг).

В состав вооружения экспортных вариантов (начиная с F-7M) входит двухствольная пушка 23-3 с боекомплектом 186 снарядов, а также ракеты класса воздух - воздух AIM-9P и R550, НАР LAP-68, бомбы Мк.82.

Вооружение J-7III включает пушку 23-3, 2-4 УР PL-5B, четыре блока HF-16B с 12 НАР 57-2 в каждом, четыре блока с семью НАР 90-1 в каждом, две бомбы массой по 500 кг, четыре - по 250 кг или 10 по 100 кг.

Состояние. Состоит на вооружении ВВС и ВМС Китая. Более 400 самолетов поставлено в Албанию, Бангладеш, Египет, Зимбабве, Иран, Ирак, Пакистан, Танзанию и Шри-Ланку.

Боевое применение. Сразу же после поступления на вооружение ВВС КНР истребители J-7 включились в активную «охоту» за американскими самолетами, нарушавшими воздушное пространство Китая. До 1971 г. ими было сбито шесть пилотируемых самолетов-нарушителей, кроме того, вместе с J-6 было уничтожено более 300 разведывательных и агитационных аэростатов.

Самолеты F-7B ВВС Ирака и F-7M ВВС Ирана сражались друг с другом на заключительном этапе ирано-иракской войны 1980-1988 гг. Они применялись также в ходе боевых действий в районе Персидского залива зимой 1991 г., где два иракских самолета были перехвачены американскими истребителями F-15C и сбиты УР «Сайдуиндер».

КИТАЙ J-7E/F-7MG

Фронтовой истребитель

Экипаж 1 чел.

Дальнейшее развитие легкого истребителя J-7. Самолет оснащен новым крылом увеличенной площади, усовершенствованным БРЭО и кабинным оборудованием, а также ТРДФ WP13F с увеличенной тягой. Увеличение тяговооруженности обеспечило сокращение взлетной дистанции. По сравнению с истребителем F-7II новый самолет имеет улучшенные маневренные характеристики и больший боевой радиус действия*

По утверждению представителей фирмы С AT 1С, по сравнению с истребителем F^7M на самолете F-7MG достигнуты улучшение маневренных характеристик на 43%, боевой эффективности при ведении ближнего воздушного боя на 83,9%, боевого радиуса действия на 10%, скороподъемности на 24%, снижение взлетной дистанции на 30% и посадочной дистанции на 28,6%. За счет более эргономичной кабины снижена нагрузка на летчика. Улучшены эксплуатационные характеристики самолета, повышен ресурс планера и силовой установки.

Первый опытный самолет, первоначально известный как J-7E, совершил первый полет в апреле 1990 г., в середине 1990-х годов началось поступление истребителей этого типа на вооружение ВВС Китая.

Модификации:

J-7E - истребитель для ВВС Китая;

F-7MG - экспортный вариант самолета J-7E.

Размеры. Размах крыла 8,32 м; длина самолета (со штангой ПВД) 14,89 м; высота самолета 4,10 м; площадь крыла 24,88 м2.

Массы, кг: пустого 5292, нормальная взлетная (с двумя УР AIM-9P «Сайдуиндер») 7540, максимальная взлетная 9100.

Силовая установка. Самолет J-7MG оснащен ТРДФ

WP13F (1 х 7000 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2175 км/ч; максимальная скорость у земли 1200 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 195 м/с; практический потолок 17 500 м; максимальная скорость установившегося разворота: на высоте 1 км - 16 град/с, на высоте 5 км - 11 град/с, на высоте 8 км - 8 град/с; максимальная скорость неустановившегося разворота 25,2 град/с; боевой радиус действия: при решении задачи завоевания господства в воздухе на большой высоте с двумя УР AIM-9P и тремя ПТБ 850 км, при полете по смешанному профилю с двумя бомбами массой 225 кг и двумя ПТБ 550 км; длина разбега 600-700 м; длина пробега с тормозным парашютом 600-700 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 8,0.

Особенности конструкции. Крыло самолета имеет двойную стреловидность (57 и 42*) по передней кромка Задняя кромка концевой части имеет обратную стреловидность. Истребитель оснащен маневренными предкрылками, положение которых автоматически регулируется в зависимости от угла атаки, скорости и высоты полета.

Катапультное кресло обеспечивает покидание истребителя при нулевой скорости и высоте.

Оборудование. Самолет оснащен усовершенствованной системой управления огнем, основу которой составляет малогабаритная многоцелевая БРЛС G ЕС-Map кони «Супер Скайренджер» с полностью программируемым цифровым процессором. Станция, размещенная в конусе воздухозаборника, имеет планарную антенну с углами обзора ±20*. Обеспечивается сопровождение нескольких целей на проходе, а также возможность обнаружения и сопровождения целей на фоне Земли. Имеются специальные режимы ближнего воздушного боя, а также режим картографирования.

В кабине установлены ИЛС (на который выводится и радиолокационная информация), цифровая система воздушных данных, радиовысотомер, система оповещения о радиолокационном облучении и система выброса ИК ловушек

БРЭО объединено цифровой шиной данных ARINC-429.

Вооружение. Истребитель J-7II имеет две встроенные пушки 30-1 (30 мм, 60 снарядов на ствол). На четырех подкрыльевых и под фюзеляжных узлах подвески могут размещаться две УР класса воздух - воздух PL-7 или «Мажик» R550, четыре AIM-9P «Сайдуиндер». Для поражения наземных целей самолет может брать на борт до четырех блоков НАР HF-7C, до двух свободнопа-дающих бомб массой 500 (450) кг или до четырех - 250 (225) кг. Под крылом могут подвешиваться два ПТБ по 500 л, а под фюзеляжем - один бак на 800 л.

КИТАЙ J-8

Фронтовой истребитель

Экипаж 1 чел.

Первый боевой самолет чисто китайской конструкции, доведенный до стадии серийного производства. Попытки создать собственный истребитель предпринимались в КНР с 1958 г., когда ОКБ авиационного завода в Шэньяне начало разработку сверхзвукового всепогодного истребителя-перехватчика «Ветер Востока-107». Предполагалось, что его максимальная скорость будет соответствовать М = 1,8, а практический потолок составит 20 ООО м. В мае 1959 г. началась постройка первого опытного истребителя, однако в ноябре 1959 г. дальнейшие работы по программе «Ветер Востока-107» прекратили, сконцентрировав основные усилия на создании более перспективного перехватчика «Ветер Востока-113», разработка которого началась военно-инженерной академией в Харбине в 1958 г. Этот самолет был рассчитан на достижение максимальной скорости, соответствующей М = 2,5, и практического потолка 25 ООО м. В конструкции истребителя предполагалось применение наиболее современных материалов, оборудования и вооружения, существовавших в то время. В 1960 г. началась постройка самолета «Ветер Востока-113», однако несоответствие поставленных задач реальным возможностям китайской авиационной промышленности привело к прекращению программы.

Обострение в середине 1960-х годов отношений Китая с СССР и техническое отставание самолетного парка ВВС Китая от авиации основных потенциальных противников привели к началу работ над истребителем нового типа. Формирование облика самолета началось в 1964 г. в НИИ авиационной техники в Шэньяне. 17 мая 1967 г. было принято решение о начале технического проектирования истребителя, получившего название J-8 (работы возглавил главный конструктор Е Жен да, а после его смерти в марте 1966 г. Ванг Наншоу). Сборка первых двух опытных самолетов завершилась в июле 1968 г., а первый полет состоялся 5 июля 1969 г. (летчик Юн Юхуан).

Работам по доводке J-8 значительный ущерб нанесла «великая пролетарская культурная революция», в ходе которой была расформирована группа летных испытаний, репрессирован ряд ведущих специалистов ОКБ. В результате испытания истребителя удалось завершить лишь к 1979 г. Самолет был принят на вооружение 2 марта 1980 г.

Разработка всепогодной модификации истребителя, получившей обозначение J-8I и оснащенной БРЛС (на истребителе J-8 устанавливался лишь радиодальномер), началась в Шэньяне в феврале 1978 г. Сборка первого самолета завершилась в мае 1980 г., а 27 июля 1985 г. J-8I был принят на вооружение. Построено более 100 истребителей J-8 и J-8I (часть самолетов J-8 модернизирована в вариант J-8I). Модификации:

J-8 - дневной фронтовой истребитель;

J-8I - всепогодный фронтовой истребитель.

Размеры. Размах крыла 9,30 м; длина самолета 19,00 м; высота самолета 5,20 м; площадь крыла 40,0 м2.

Массы, кг: нормальная взлетная 13 700, максимальная взлетная 17 800.

Силовая установка. Два ТРДФ WP7 (2 х 6100 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2450 км/ч; практический потолок 20 000 м; максимальная скороподъемность 200 м/ч; практическая дальность (без ПТБ) 1500 км; перегоночная дальность (с ПТБ) 2200 км.

Особенности конструкции. Конструктивно самолет J-8 близок советскому опытному истребителю-перехватчику Б-152А, созданному в 1959 г. Воздухозаборник носовой, осесимметричный, регулируемый, с центральным телом.

Оборудование. Оптический прицел SM-8 (с 1982 г. устанавливается усовершенствованный вариант прицела SM-8A). J-8I оснащен БРЛС SR-4.

Вооружение самолета J-8 состоит из двух пушек калибром 30 мм. На четырех подкрыльевых узлах подвески могут размещаться УР с ТГС PL-2B, блоки НАР и сво-боднопадающие бомбы.

Истребитель J-8I имеет шесть подкрыльевых узлов внешней подвески и вооружение, включающее двухствольную пушку 23-2 (23 мм, 200 снарядов).

Состояние. Серийный выпуск прекращен в 1987 г. Состоит на вооружении ВВС Китая.

КИТАЙ J-8II

Истребитель-псрсхватчик/много цел с вой истребитель

Экипаж 1 чел.

Истребитель-перехватчик J-8II - глубокая модернизация самолета J-8, особенности компоновки которого не позволяли установить более мощную БРЛС с крупногабаритной антенной. После появления в Китае соответствующего радиолокационного оборудования возникла необходимость коренной перекомпоновки носовой части истребителя.

Формирование облика нового самолета началось в апреле 1981 г., а в 1982 г. в НИИ авиационной техники в Шэньяне под руководством Гу Сонгфена приступили к рабочему проектированию истребителя J-8II, имеющего боковые воздухозаборники и ТРДФ WP13A с увеличенной тягой. Изменениям подверглось 70% конструкции самолета J-8. Первый полет нового самолета состоялся 12 июня 1984 г. (летчик Кю Хуерен).

Встретившись с трудностями в создании современного БРЭО, китайцы в августе 1987 г. заключили договор с США об оснащении 50 самолетов J-8II американским радиоэлектронным оборудованием. В марте 1989 т. на авиабазу ВВС США Эдварде поступили два самолета J-8II, на которых начались работы по установке американского БРЭО, но летом 1989 п реализация программы была остановлена американской стороной по политическим мотивам. К концу 1993 г. на заводе в Шэньяне было выпущено 24 самолета J-8IL

Для ВМС КНР разрабатывается вариант истребителя J-8II, оснащенный топливоприемником системы дозаправки в воздухе.

В 1995 г. построен усовершенствованный многоцелевой истребитель F-8IIM, ориентированный главным образом на экспорт; первый полет совершил 19 апреля 1996 г. Самолет оснащен двигателями WP13B, маневренным предкрылком, импульсно-доплеровской БРЛС, новым ка-бинным оборудованием и расширенной номенклатурой вооружения. Основными задачами истребителя являются перехват воздушных целей, ведение борьбы за завоевание господства в воздухе, эскортирование ударных самолетов, воздушное патрулирование и атака наземных целей.

Модификации:

J-8II - многоцелевой истребитель;

J-8II - многоцелевой истребитель, оптимизированный для действий на морских ТВД;

F-8IIM - многоцелевой истребитель (экспортный вариант).

Размеры. Размах крыла 9,34 м; длина самолета (со штангой ПВД) 21,39 м; высота самолета 5,41 м; площадь крыла 42,2 м2.

Массы, кг: пустого 9820 (F-8IIM - 10 371), нормальная взлетная 14 300 (F-8IIM - 15 288), максимальная взлетная 17 800 (F-8IIM - 18 879), топлива во внутренних баках 4200.

Силовая установка. Самолет J-8II оснащен двумя

ТРДФ WP13A (2 х 6730 кгс). На истребителе F-8IIM установлены усовершенствованные ТРДФ WP13B

(2 х 4800/7000 кгс).

Летные характеристики (F-8IIM). Максимальная скорость 2300 км/ч; максимальная скорость у земли 1300 км/ч; максимальная скороподъемность: на высоте 1 км при М = 0,9 - 224 м/с, на высоте 5 км при М - 0,9 - 160 м/с; время разгона от М = 0,7 до М = 1,0 на высоте

1 км - 21 с, от М = 0,6 до М = 1,25 на высоте 5 км - 55 с; практический потолок 18 000 м; максимальная дальность 1900 км (J-8II - 2200 км); боевой радиус действия 800 км; длина разбега 630 м (J-8II - 670 м); длина пробега с тормозным парашютом 900 м (J-8II - 1000 м); максимальная эксплуатационная перегрузка: на высоте 1 км при М = 0,9 - 6,9, на высоте 5 км при М = 0,9 - 4,7 (на F-8II максимальная эксплуатационная перегрузка ограничена величиной 4,8).

Особенности конструкции.

В конструкции планера использованы алюминиевые и стальные сплавы. В хвостовой части, подвергающейся наиболее интенсивному нагреву, применены сплавы титана. Складной подфюзеляжный гребень и воздухозаборники заимствованы у самолета МиГ-23. Оборудование. J-8II оснащен моноимпульсной БРЛС, ИЛС, оборудованием радионавигационной системы TACAN, автопилотом, приемником радиолокационного облучения.

На самолете F-8IIM имеется многофункциональная импульсно-доплеровская БРЛС «Жук-811» с планарной антенной решеткой (российское производство, НПО «Фазотрон»), способная сопровождать до 10 целей на проходе, обеспечивать перехват низколетящих целей на фоне Земли, а также пуск двух УР класса воздух - воздух с радиолокационным наведением по двум различным целям. Максимальная дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР 3 м2 в передней полусфере 70 км и в задней полусфере 40 км. Имеются режимы ближнего воздушного боя, а также режимы работы по наземным целям (доплеровское картографирование, синтезирование апертуры, «замораживание» радиолокационного изображения, селекция движущихся целей, определение дальности до наземной цели, определение собственной скорости полета).

Истребитель F-8IIM оснащен приемником спутниковой навигационной системы GPS, скомплексированным с ИНС, усовершенствованной системой РЭБ китайской разработки (включает приемник радиолокационного облучения, активную станцию помех, контейнеры с ИК ловушками и дипольными отражателями* а также кабинный индикатор). Имеется автопилот, обеспечивающий полет на малой высота БРЭО объединено цифровой шиной данных ARINC-429.

В кабине F-8IIM установлен ИЛС и многофункциональный монохромный экранный индикатор. Управление основными системами истребителя осуществляется без отрыва рук летчика от РУД и РУС (концепция HOTAS). По сравнению с истребителем J-8II увеличена мощность электрической системы (установлены два генератора по 15 кВт).

Вооружение. Под фюзеляжем установлена двухствольная пушка 23-2 (23 мм, 200 патронов). На шести подкрыльевых узлах подвески могут размещаться УР класса воздух - воздух средней дальности с радиолокационным наведением PL-7 китайского производства (до четырех единиц) или ракеты зарубежных типов (на F-8IIM), шесть УР малой дальности с ТГС PL-2B, блоки с НАР 57-2 (12 ракет калибром 57 мм) или 90-1 (шесть ракет калибром 90 мм), бомбы калибром до 500 кг на многозамковых держателях.

КИТАЙ FC-1

Легкий многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Фирма САС в Шеньду совместно с МАЛО - МИГ (Россия) осуществляют разработку перспективного легко-

го фронтового истребителя FC-1. Программа начата в 1991 г. в инициативном порядке после приостановки, в результате американского эмбарго разработки истребителя САС/Грумман «Супер-7». Финансирование осуществляется Китайской национальной аэротехнологической экспортно-импортной корпорацией (CATIC) и правительством Пакистана, программа ориентирована в значительной степени на экспорт. Первыми заказчиками нового самолета должны стать ВВС КНР и Пакистана*

К середине 1995 г. осуществлялось техническое проектирование самолета, завершено изготовление натурных макетов передней и задней секций фюзеляжа. Постройку первого опытного самолета планируется завершить в 1997 г., в дальнейшем предполагается построить и учебно-тренировочный двухместный вариант.

Начало серийного производства самолета FC-1 на заводе фирмы С АС в Шеньду намечено на 1999 г., а поступление на вооружение - на 2000 г. По словам главного конструктора самолета У ант Люфанга (Wang Lufang), средний годовой темп производства должен составить 50 самолетов. Пакистан также намерен участвовать в выпуске отдельных элементов конструкции истребителя (обсуждается возможность организации в Пакистане второй сборочной линии по производству самолетов). Стоимость одного истребителя при поставках на экспорт оценивается в 10-15 млн. долл. (что приблизительно соответствует экспортной стоимости одного самолета Локхид-Мартин F-16A, бывшего в эксплуатации и прошедшего капитальный ремонт).

ОКБ им. А. И. Микояна оказывает фирме САС техническую помощь в проектировании самолета. При этом используется опыт, полученный этим коллективом при разработке проекта легкого маневренного истребителя (изделие 33), создававшегося в начале 1980-х годов.

По утверждению представителей фирмы САС, FC-1 - полностью новый самолет, по своим характеристикам и боевым возможностям эквивалентный американскому истребителю Нортроп F-20 «Тайгершарк».

Размеры. Размах крыла 9,50 м; длина самолета 13,95 м; высота самолета 5,015 м.

Массы у кг: пустого самолета 7000, взлетная без вооружения на внешних узлах подвески 9300, максимальная взлетная 12 510, вооружения на внешних узлах 3200.

Летные характеристики. Максимальное число М - 1,6 - 1,8; практический потолок 16 000 м; длина разбега 400 м; длина пробега 600 м; практическая дальность без ПТБ 1600 км; боевой радиус действия: при выполнении задач истребителя 1200 км, при решении ударных задач 700 км.

Силовая установка. Самолет предполагается оснастить одним ТРДДФ РД-93 (1 х 8000 кгс), созданным на базе двигателя РД-33, устанавливаемого на истребителях МиГ-29 (РД-93 имеет измененное расположение коробки приводов и увеличенный ресурс). Серийное производство ТРДДФ намечено организовать в Китае по российской лицензии. Пакистан рассматривает возможность оснащения своих самолетов западными двигателями (F404, М88 или EJ200).

Особенности конструкции. Самолет, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, оснащен треугольным крылом относительно большого удлинения, снабженным корневыми наплывами, имеющими «запилы» в районе сопряжения с фюзеляжем. Воздухозаборники боковые. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов. Самолет предполагается оснастить основной гидравлической системой управления и вспомогательной аналоговой ЭДСУ (в дальнейшем ЭДСУ предполагается придать функции основной системы управления).

На варианте для ВВС Пакистана предполагается установить катапультное кресло Мартин-Бейкер МкЛО*

Оборудование. Истребитель для китайских ВВС оснащен импульсно-доплеровской многофункциональной БРЛС «Супер Комар» российской разработки, однако ожидается, что ВВС Пакистана примут решение о комплектовании своих истребителей БРЭО и вооружением самостоятельно, пакистанский вариант FC-1, возможно, будет оснащен шиной данных MIL/ATD-1553.

Вооружение включает 23-мм двухствольную пушку (китайский вариант пушки ГШ-23). Под крылом имеются четыре узла внешней подвески, кроме того, на концах крыла установлены направляющие для ракет класса воздух - воздух малой дальности. Еще один узел внешней подвески находится под фюзеляжем* Самолет предполагается оснастить ракетами класса воздух - воздух PL-7/PL-10 китайского производства.

КИТАЙ J-10 (F-10)

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Истребитель четвертого поколения, создающийся в ОКБ авиационного завода САС в Шеньду F-10 при технической помощи Израиля и содействии России»

Реализация программы, общая стоимость которой оценивается в 5 млрд. долл., началась в середине 1980-х годов. Первый опытный самолет, строится на авиазаводе в Шеньду. Ожидается, что серийное производство нового истребителя начнется в 2003 г. Потребность ВВС Китая в самолете J-10 оценивается в 300 единиц

Информация об участии в программе J-10 израильской фирмы IAI вызвала резкий протест правительства США. По мнению американцев, программа самолета «Лави», который считается прототипом истребителя J-10, в значительной степени финансировалась США, поэтому передача технологии этого самолета Китаю без санкции госдепартамента недопустима.

Сообщалось, что в конце 1980-х годов около 20 израильских авиационных специалистов фирмы IAI были направлены в Китай на авиационный завод в Шеньду, где велись работы над новым самолетом. Израильское участие в программе J-10 оценивается в 500 млн, долл.

Массы, кг: нормальная взлетная 10 000-15 000.

Силовая установка. Самолет оснащен российским ТРДДФ АЛ-31Ф (1 х 12 500 кгс). Предполагается, что этот двигатель, устанавливающийся также на истребителях Су-27 (26 самолетов этого типа уже имеются в составе ВВС Китая и еще 24 заказаны), будет строиться в КНР по российской лицензии.

Особенности конструкции Компоновка самолета J-10 близка компоновке истребителя IAI «Лави». Самолет выполнен по схеме «утка», имеет трапециевидное крыло с корневым наплывом (как перед, так и за крылом) и ПГО. Оперение однокилевое (на некоторых изображениях самолет имеет развитый подфюзеляжный киль по типу МиГ-23). Воздухозаборник подфюзеляжный нерегулируемый. Имеется ЭДСУ.

Оборудование. Планируется установить на истребитель российскую импульсно-доплеровскую БРЛС «Жемчуг», разработанную НПО «Фазотрон». Станция создана на базе БРЛС «Жук», по сравнению с которой имеет несколько большую дальность обнаружения воздушных целей. В качестве альтернативного варианта называется израильская БРЛС, созданная для истребителя «Лави».

КИТАЙ Q-5 (А-5)

Истребитель - бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Глубокая модернизация истребителя МиГ-19, выпускавшегося в Китае по советской лицензии под названием J-6.

Проектирование самолета, оптимизированного для нанесения ударов по наземным целям, началось в августе 1958 г. в ОКБ завода в Шэньяне с*широким привлечением студентов авиационного института. В дальнейшем программа была передана в ОКБ завода в Нанчанге. Постройка первого опытного самолета практически была завершена в 1961 г., однако экономическая обстановка и политическая нестабильность в Китае привели к приостановке работ, которые удалось возобновить лишь в 1963 г. Первый полет опытного самолета состоялся 4 июня 1965 г. Серийный выпуск истребителя-бомбардировщика начался в конце 1969 г., в период наибольшего обостроения советско-китайских отношений. Поставка в строевые части началась в 1970 г. (в первую очередь новые самолеты получили авиационные полки, расположенные в северных районах Китая). Q-5 имел небольшой (длиной 4 м) грузо-отсек, способный вмещать одну бомбу массой 500 кг или две бомбы по 250 кг (подобная конструкция свидетельствует о стремлении приспособить самолет в первую очередь для доставки тактического ядерного оружия).

В 1975 г. начались работы по проектированию усовершенствованного истребителя -бомбардировщика Q - 51, на котором отказались от грузоотсека (очевидно, работы по созданию малогабаритных ядерных боеприпасов в Китае затянулись). В то же время был увеличен состав вооружения на внешних узлах подвески и боевой радиус действия. В дальнейшем была создана модификация Q-5IA с новым оптическим прицелом, еще более увеличенной емкостью топливных баков и системой заправки топливом под давлением. На самолете Q-5II установили усовершенствованные средства РЭП.

В ходе модернизации самолеты планируется оснас-гить БРЛС «Комар» (вариант российской станции «Копье»).

Для поставки на экспорт были созданы самолеты А-5С и А-5М. Построено около 1000 самолетов, в том числе более 100 на экспорт.

Модификации:

Q-5 - истребитель-бомбардировщик; Q-5I - истребитель-бомбардировщик; Q-5IA - истребитель-бомбардировщик; Q-5II - истребитель-бомбардировщик; А-5 С - истребитель-бомбардировщик (экспортный вариант);

А-5М - истребитель-бомбардировщик (экспортный вариант).

Размеры (А-5М). Размах крыла 9,68 м; длина самолета (со штангой ПВД) 16,26 м; высота самолета 4,51 м; площадь крыла 27,95 м2.

Массы, кг (A-5IA): максимальная взлетная 9530 (А-5М - 12 200), пустого 6494 (А-5М - 6728), топлива: во внутренних баках 2827, в ПТБ 1178.

Силовая установка. Два ТРДФ WP6 или WP6A (2 х 3250 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость: 1190 км/ч на высоте 11 000 м, 1210 км/ч на уровне моря; практический потолок 15 850 м; радиус действия с максимальной нагрузкой на внешних узлах в полете по профилю: малая - малая - малая высота 400 км, большая - малая - большая высота 600 км; перегоночная дальность 2000 км; длина разбега 700-750 м; длина пробега 1060 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5.

Вооружение. Две пушки 23-2к (23 мм, 2 х 100 патронов). Нормальная бомбовая нагрузка 1000 кг, максимальная бомбовая нагрузка 2000 кг. Самолеты Q-5 последних серий, а также А-5М могут оснащаться УР воздух - воздух с ТГС PL-2B, PL-5B, АШ-9 «Сайдуиндер» или Матра R.550 «Мажик». Возможна подвеска одной тактической ядерной бомбы мощностью 5-20 кт.

Оборудование. Радиостанция метрового диапазона СТ-3, радиокомпас WL-7, радиовысотомер WG-4, авиагоризонт LTC-2, система опознавания «свой - чужой» YII-3, приемник сигналов маркерного маяка ХС-6. На экспортных самолетах А-5С и А-5М частично уста новлено западное оборудование.

Состояние. Выпускался серийно. Состоит на воору-жении ВВС и ВМС Китая, ВВС Бангладеш, Пакистана и Северной Кореи.

КИТАЙ H-GD (В-С)

Дальний бомбардировщик

Экипаж 7 чел.

Китайский вариант дальнего бомбардировщика Ту-16. Исходный бомбардировщик Н-6 (В-6) разработан на основе самолета Ту-16 в 1960-х годах. Начало поставок самолетов Н-6 - 1968 г. К 1989 г. на вооружении ВВС и ВМС КНР состояло около 120 самолетов Н-6 всех модификаций. В 1987 г. ВВС Ирана продано 4 самолета. С 1988 г. осуществляется переоборудование части бомбардировщиков в вариант топливозаправщика. Возможна разработка вариантов РЭБ и разведывательного самолета.

Модификации:

Н-6 - дальний бомбардировщик; H-6D - дальний бомбардировщик-ракетоносец; В-6 - экспортный вариант бомбардировщика. Размеры. Размах крыла 34,19 м; длина самолета 34,8 м; высота самолета 10,35 м.

Массы, кг: максимальная взлетная 75 800, пустого 38 530, максимальная посадочная 55 000.

Силовая установка. Два ТРД Вопан WP8 (2 х 9500 кгс).

Летные характеристики (H-6D с двумя противокорабельными ракетами С-601). Максимальная крейсерская скорость 786 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 19 м/с; практический потолок 12 ООО м; радиус действия 1800 км; максимальная дальность полета 4300 км; длина разбега с полной нагрузкой 2100 м; длина пробега 1540 м; максимальная продолжительность полета 5 ч 41 мин.

Вооружение. Две противокорабельные ракеты общей массой 4880 кг; бомбовая нагрузка в фюзеляже: максимальная 9000 кг, нормальная 3000 кг.

Оборудование. БРЛС. автоматическая навигационно-бомбардировочная система.

Состояние. Серийный выпуск прекращен. Состоит на вооружении ВВС и ВМС Китая, а также ВВС Ирана.

ИЗРАИЛЬ/РУМЫНИЯ IAI/АЭРОСТАР, МиГ-21 «ЛАНСЕР»

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Повышение стоимости боевой авиационной техники, а также наметившаяся в начале 1990-х годов общемировая тенденция снижения оборонных расходов повысили интерес ряда авиастроительных фирм к работам по глубокой модернизации ранее построенных самолетов. Однако если раньше этим занимались лишь фирмы, создавшие модернизированный боевой самолет, то Израиль одним из первых предложил свои услуги в «продлении жизни» самолетам, построенным в других странах. Фирма IAI накопила большой опыт доработки американской авиационной техники до уровня, удовлетворяющего требованиям ВВС Израиля. Первой ее крупной работой по модернизации самолетов для ВВС иностранных государств стала израильско-румынская программа МиГ-21-200, начатая в 1993 г., в соответствии с которой усилиями фирм IAI и Аэростар (Румыния) предполагается усовершенствовать МиГ-21 румынских ВВС.

Самолет создан на базе истребителя МиГ-21 МФ. Стоимость израильского контракта оценивается в 300 млн долл.

Первые 75 истребителей ориентированы в основном на борьбу с наземными целями, начало их поступления в ВВС Румынии намечалось на октябрь 1996 г. На этих самолетах БРЛС советского производства заменена израильским радиодальномером Элта EL/M-2001B. Следующие 25 истребителей, призванные решать задачи ПВО, должны быть оснащены многофункциональными БРЛС Элта EL/M-2032, а также вторым многофункциональным кабинным индикатором (монохромным, с высокой разрешающей способностью, имеющим 20 переключателей выбора режимов работы и способным, в частности, проецировать цифровую карту местности).

Кроме того, модернизацию пройдут 10 учебно-тренировочных самолетов МиГ-21 УМ. Их планируется оснастить радиодальномером EL/M-2001B и кабинным оборудованием, аналогичным ударному варианту.

Создатели самолета МиГ-21 «Лансер» полагают, что он будет иметь большой экспортный потенциал. Кроме замены оборудования, на фирме Аэростар при содействии фирмы Элбит может осуществляться продление ресурса планера, замена двигателей и бортовых систем, а также переучивание летчиков и наземного персонала для модернизированных по заказам других государств самолетов МиГ-21МФ, МиГ-21М, МиГ-21бис и МиГ-21УМ.

Помимо МиГ-21, фирма IAI предполагает проведение работ по модернизации истребителей МиГ-23 и Нортроп F-5.

Размеры, массы, силовая установка и летные характеристики соответствуют исходному истребителю МиГ-21.

Особенности конструкции. Вместо трехсекционного козырька фонаря с плоским лобовым стеклом применен односекционный козырек, обеспечивающий улучшенный обзор вперед. Возможна установка катапультного кресла фирмы Мартин-Бейкер.

Оборудование. Самолет оснащен: органами управления, скомпонованными по принципу HOTAS - пилотирование и контроль за бортовыми системами без отрыва рук от ручек управления (субподрядчик - американская фирма Мэйсон); цветным многофункциональным экранным индикатором форматом 127 ж 127 мм фирмы Элбит; индикатором на лобовом стекле (ИЛС); дублированной цифровой шиной данных, соответствующей стандарту MIL/STD-1553; модульной многоцелевой БЦВМ Элбит MMRC; инерциально-спутниковой навигационной системой (использован динамически настраиваемый гироскоп и коммерческий канал CPS); коммерческим вариантом системы ближней навигации ILS/VOR Эллайд - Бендикс; новой системой радиосвязи.

В дальнейшем предполагается оснащение истребителя нашлемным ирицелом-целеуказателем.

Из советского оборудования на борту оставлен барометрический высотомер (дополненный цифровым процессором воздушных данных фирмы GEC-Маркони), радиовысотомер РВ-УМ, автопилот АР-155 и радиокомпас АРК-10.

Вооружение. Пушка ГШ-23Л (23 мм). Самолет может нести ракеты ближнего воздушного боя типа AIM-9 «Сайдуиндер», «Мажик», Р-13, Р-60 и Р-73, КАБ с лазерным наведением, а также неуправляемое оружие - НАР и свобод нона дающие бомбы массой до 500 кг.

Состояние. Прототип самолета демонстрировался на Парижской авиационной выставке 1993 г. В 1994 г. проект самолета был представлен на конкурс, проводимый ВВС Индии, нуждающимися в модернизации истребителей МиГ-21 (контракт получил АНПК «МИГ», предложивщий проект самолета МиГ-21-93). В 1995 г. первый серийный самолет «Ланеер» ВВС Румынии демонстрировался на выставке в Париже.

ГЕРМАНИЯ/ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/ИСПАНИЯ/ИТАЛИЯ ЕВРОФАЙТЕР EF2000

Многофункциональный истребитель

Экпплж 1 ЧСЛ.

Самая крупная западноевропейская военная программа 1980-1990-х годов, направленная на создание многофункционального истребителя, призванного заменить «разношерстный» парк европейских боевых самолетов постройки 1960-1970-х годов.

Для работ по программе, объединивших первоначально Германию, Великобританию, Францию (вышла из программы в 1985 г., сосредоточив усилия на создании своего перспективного истребителя «Рафаль»), Италию и Испанию, был образован международный консорциум Ев-рофайтер со штаб-квартирой в Мюнхена В состав объединения вошли фирмы DASA (ФРГ), ВАе (Великобритания), Аления (Италия), CASA (Испания) и Дассо-Бреге (Франция). Самолет, получивший обозначение EFA, должен был решать в первую очередь задачи ПВО с сохранением потенциала для нанесения ударов по наземным целям. Формирование облика нового самолета началось в июле 1984 г. и завершилось в сентябре 1996 г;

В определенной степени программа EFA явилась вызовом США: американцы, продвигающие свои самолеты F-16 и F/A-18 на европейский рынок, столкнулись с решимостью западноевропейцев развивать свою военную авиацию собственными силами.

Ускорению работ по программе EFA послужили испытания экспериментального самолета ЕАР (Experimental Aircraft Program), разработка которого была начата английской фирмой ВАе еще в 1983 г. В конструкции этого самолета были проверены на практике многие технические решения, которые предполагалось применить на серийном евроистребителе.

В 1988 г. был заключен контракт на техническое проектирование и постройку истребителя EFA.

Политические изменения, произошедшие в мире на рубеже 1980-1990-х годов, привели к замедлению темпов программы и поиску путей снижения ее стоимости. В декабре 1992 г. Великобритания, ФРГ, Италия и Испания приняли решение о продолжении работ по истребителю в несколько упрощенном варианте. Самолет, переименованный в EF2000, по сравнению с исходным проектом теперь должен был иметь на 12-30% меньшую стоимость. Германия предполагала заказать 140 истребителей, Великобритания - 250, Италия - 130 и Испания - 87.

Первый полет опытного самолета состоялся 27 марта 1994 г. в Германии, поставки первых серийных истребителей EF2000 ВВС стран - участниц консорциума ожидаются в 2000-2002 гг.

Модификации: двухместный учебно-боевой самолет.

Размеры, Размах крыла 10,85 м; длина самолета 15,96 м; высота самолета 5,29 м.

Массы и нагрузки, кг: пустого 9750, нормальная взлетная 18 140, максимальная взлетная 21 000, топлива во внутренних баках 4000, максимальная боевая нагрузка 6500.

Силовая установка. Первые два опытных истребителя EF2000 оснащены двигателями Турбо-Унион RB119-

122 (2 х 7260 кгс), аналогичными установленным на самолете «Торнадо». Силовая установка остальных самолетов будет состоять из двух ТРДДФ Евроджет EJ200 (2 х 9200 кгс).

Летные характеристики Максимальное число М = 2,0, боевой радиус действия 460-550 км; потребная длина ВПП 700 м; перегоночная дальность (с двумя ПТБ) 3700 км; максимальная эксплуатационная перегрузка +9/-3.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по аэродинамической схеме «утка» с цельноповоротным среднерасположенным передним горизонтальным оперением, низкорасположенным треугольным крылом и одно-килевым вертикальным оперением» 40% массы планера составляют углепластики, 20% - алюминиево-литиевые сплавы «Литаль» A (Al-Li 8090), 18% - сплавы алюминия, 12% - титановые сплавы и 10% - стеклопластики На углепластики приходится 70% поверхности планера, стеклопластики составляют 12%, металл - 15% и другие конструкционные материалы - около 3%. В дальнейшем возможно применение усовершенствованных алюминие-во-литиевых сплавов, например «Литаль» В. Накладная броня кабины частично защищает летчика от поражения огнем из стрелкового оружия малого и среднего калибра, Цельноформованный бескаркасный выступающий фонарь обеспечивает летчику отличный обзор.

Электродистанционная система управления полетом цифровая четырехканальная адаптивная, не имеющая резервной механической проводки.

На истребителе EF2000 применена традиционная ручка управления с центральным расположением, разработанная фирмой GEC Эвионикс Под влиянием МиГ-29 для EF2000 разработана система приведения самолета к горизонту.

Оборудование. Система управления вооружением истребителя включает многорежимную когерентную импульс но-доп л еров скую БРЛС ECR90 и ИК систему переднего обзора PIRATE.

БРЛС ECR90 имеет программируемый процессор сигналов, обеспечивающий быструю смену режимов работы. Она принадлежит к третьему поколению радиолокаторов и создается на основе БРЛС «Блу Виксн», разработанной в свое время для самолета ВАе «Си Харриер» FRS.2. Станция имеет плоскую антенную решетку с механическим сканированием по азимуту и оптимизирована главным образом для работы в режиме воздух - воздух (первоначально предполагалось обеспечить одновременное сопровождение до 10 воздушных целей, однако в даль-нейшем было решено ограничиться 6-В целями).

Имеются оптоэлектронная локационная система PIRATE, служащая для обнаружения воздушных и наземных целей, и нашлемный прицел-индикатор.

Самолет EF2000 оснащен инерциальной навигационной системой с кольцевыми лазерными гироскопами.

Фирма Маркони создает для самолета усовершенствованную навигационную систему ТТА (Total Terrain Avionics) с использованием цифровой карты местности для обхода наземных препятствий при полете на малых высотах.

Оборонительная система DASS (Defensive Avionics Subsystem) - самый дорогостоящий элемент радиоэлектронного оборудования, созданный для истребителя, обеспечивает синтезирование и оценку информации, получаемой от приемников радиолокационного и лазерного излучения, других датчиков, а также автоматическое включение необходимых активных (передатчики помех, буксируемые ложные цели) и пассивных средств защиты и предупреждения о наиболее опасной угрозе. Контейнеры с аппаратурой РЭП расположены на концах консолей крыла (на самолетах ВВС ФРГ от использования этой системы, возможно, придется отказаться по финансовым соображениям).

Все бортовые электронные подсистемы связаны цифровой шиной данных STAN AG 3910 с использованием языка «Ада».

Вооружение истребителя включает встроенную пушку Маузер калибром 27 мм, установленную в корневой части правого полукрыла. Внешняя нагрузка размещается на 13 узлах подвески (по четыре узла под каждой консолью крыла и пять подфюзеляжных узлов). Типичный комплект вооружения при решении задачи ПВО включает шесть УР AIM-120 AMRAAM, «Аспид» (на самолетах ВВС Италии) или «Скайфлэш» (на английских самолетах) - четыре в полуутопленном положении под фюзеляжем и две на подкрыльевых узлах - для поражения целей за пределами визуальной видимости, а также две УР с ИК ГСН ближнего воздушного боя AIM-9 «Сайдуиндер» или ASRAAM, размещенные на крайних подкрыльевых узлах внешней подвески. Общее число ракет класса воздух - воздух может достигать 10, однако даже с таким вооружени ем нормальная взлетная масса истребителя не должна превышать 18140 кг. На семи внешних узлах возможна подвеска бомб общей массой до 6500 кг.

Состояние. В стадии летных испытаний.

ПОЛЬША PZL 1-22 «ИРИДА»

Учебно-боевой самолет/истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1-2 чел.

Учебно-боевой самолет и штурмовик нового поколения, предназначенный для замены УБС «Искра».

Польша, традиционно оснащающая свою авиацию собственными учебно-тренировочными самолетами (в отличие от других стран Варшавского Договора, закупавших чехословацкие УТС), в 1977 г. приступила к разработке самолета «Искра-22», по своим характеристикам и аэродинамической компоновке приближающегося к УТС «Альфа Джет»« Проектирование осуществлялось первоначально под руководством главного конструктора А. Барона, которого в 1987 г. сменил В. Гнаровский. Постройка первого опытного самолета началась в 1983 г* на авиационном заводе в г. Мелец, а 3 марта 1985 г. он впервые поднялся в воздух (всего было построено пять опытных самолетов, один из которых потерпел катастрофу в 1987 г.). Серийный учебно-тренировочный самолет 1-22 с ТРД PZL-5 совершил первый полет в мае 1992 г.

Опытный самолет М-92 с новым польским ТРД к-15 совершил первый полет 22 декабря 1992 г. Учебно-боевой самолет M-93(V) с ТРДД Роллс-Ройс «Вайпер» 535 впервые поднялся в воздух 26 апреля 1994 г., а вариант этого самолета с новым приборным оборудованием фирмы SAGEM - M-93(S) - 24 мая 1994 г.

На базе самолета 1-22 созданы и чисто «боевые» модификации - одноместный штурмовик М-99 «Оркан» (ранее известен как M-97S), истребитель-бомбардировщик M-97MS и двухместный разведчик-штурмовик М-95, оснащенные ТРДД SNECMA «Ларзак» 04Р60 (самолет М-95), Роллс-Ройс/Турбомека «Адур» или словацким двигателем Поважче Строярне -DV-2. Самолеты предназначены для замены истребителей-бомбардировщиков LIM-6 (МиГ-17).

Модификации:

1-22 «Ирида» - учебно-тренировочный самолет; М-92 «Ирида» - учебно-тренировочный самолет;

M-93(V) «Ирида» - учебно-боевой самолет; M-93(S) «Ирида» - учебно-боевой самолет; М-95 «Ирида» - разведчик-штурмовик; M-97MS «Ирида» - истребитель-бомбардировщик; М-99 «Оркан» - штурмовик.

Размеры. Размах крыла 9,60 м (М-99 - 10,83 м); длина самолета 13,22 м (М-99 - 13,80 м); высота самолета 4,30 м; площадь крыла 19,92 м2 (М-99 - 23,00 м2).

Массы, кг: пустого 4560 (М-92 - 4740, М-93 - 4550), нормальная взлетная (без ПТБ) 6620, максимальная взлетная 6900 (М-99 - 9000), топлива во внутренних баках 1890, топлива в ПТБ 1100.

Силовая установка. На самолете 1-22 установлены два ТРД PZL-5 (SO-3W22, 2 х 1100). Самолет М-92 оснащен ТРД к-15 (2 х 1500 кгс), М-93 - ТРДД Роллс-Ройс «Вайпер» 535 (2 х 1450 кгс). На самолете М-99 установлены ТРДД Роллс-Ройс/Турбомека «Адур» (2 х 2410 кгс) или Поважче Строярне DV-2 (2 х 2200 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 950 км/ч (М-99 - 1100 км/ч); скорость сваливания 203 км/ч; максимальная скороподъемность 25 м/с (М-99 - 120 м/с); практический потолок 12 000 м; длина разбега 730 м; длина пробега (с тормозным парашютом) 640 м; практическая дальность (без ПТБ) 1150 км; максимальные эксплуатационные перегрузки +8/-4.

Особенности конструкции. Крыло образовано ламинарными профилями NACA 64F-010 и NACA 64А-210. В конструкции планера ограниченно применены стеклопластики и титановые сплавы.

Оборудование. В основном польского производства, выпускаемое по советским лицензиям, в частности гироскопический оптический прицел АСП-ПФД-122. Самолет M-93(S) оснащен комплексом приборного оборудования «Маэстро» французской фирмы SAG ЕМ, включающим И НС «Улисс», широкоугольный ИЛС и цветной экранный индикатор EFIS.

Вооружение. Под фюзеляжем размещена пушка ГШ-23Л (23 мм, 200 снарядов)* Самолет М-99 предполагается оснастить 30-мм пушкой. На четырех (на М-99 - на шести) подкрыльевых узлах внешней подвески могут размещаться свободнопадающие бомбы массой до 500 кг, НАР, контейнеры УПК-23-250 с 23-мм пушками и УР класса воздух - воздух с ТГС

Вооружение штурмовика М-99 максимальной массой 4000 кг предполагается дополнить двумя УР класса воздух - воздух ближнего боя, размещенными на концах крыла.

Состояние. Самолет 1-22 строится серийно, начаты поставки ВВС Польши. М-99 - в стадии НИОКР.

ПОЛЬША PZL-230F «СКОРПИОН»

Штурмовик

Экипаж 1 чел.

Работы по созданию этого, внешне весьма экзотического боевого самолета начались в 1990 г. Требования ВВС Польши предусматривали разработку универсального боевого самолета, предназначенного для непосредственной поддержки войск, разведки, а также борьбы соштурмовиками, вертолетами и ДПЛА (аналогичная концепция боевого самолета SABA исследовалась в Великобритании в 1980-х годах).

Первоначально самолет PZL-230 планировалось оснастить двумя ТВД РТ6А-67А с толкающими винтами, В дальнейшем облик самолета был пересмотрен, вместо ТВД было решено применить два ТРДД с большой степенью двухконтурности (новая модификация «Скорпиона» получила обозначение PZL-230F). Предполагалось, что самолет будет обладать «сверхманевренностью» - способностью совершать управляемый полет на углах атаки до 50". На 180* самолет должен был разворачиваться всего за 9 с

В 1993 г. был выполнен натурный макет самолета, однако в 1994 г. министерство обороны Польши сообщило о приостановке работ по программе «Скорпион», сосредоточив основные усилия на создании в первую очередь более простого самолета М-99, разрабатываемого на основе существующей конструкции УТС 1-22. В дальнейшем, если Польше удастся найти партнеров по программе PZL-230F, работы могут быть возобновлены

Модификации:

PZL-230 «Скорпион» - самолет поля боя с ТВД

(проект);

PZL-230F «Скорпион» - самолет поля боя с ТРДД (проект).

Размеры. Размах крыла 9,00 м; длина самолета 9,30 м; высота самолета 4,20 м; площадь крыла 25,40 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 10 000, вооружения на внешних узлах подвески 4000.

Силовая установка. Два ТРДД Пратт-Уитни Канада PW305 (2 х 2380 кгс), Гаррет ATF3 (2 х 2480 кгс) или Текстрон Лайкоминг LF505 (2 х 2840 кгс).

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «утка» с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Вертикальное оперение V-образное двухкилевое. Двигатели размещены в отдельных гондолах на пилонах в хвостовой части. Конструкция планера в основном выполнена из композиционных материалов. Внедрены отдельные элементы технологии «Стеле». Катапультное кресло Мартин-Вейкер Mk.lOL наклонено под углом 34", что должно позволить летчику выдерживать установившуюся перегрузку до 9 единиц. Бронирование кабины защищает летчика от пуль калибром до 12,7 мм.

Оборудование. БРЭО польского и западного производства. ИНС, ИЛС, многофункциональные кабинные индикаторы на цветных ЭЛТ. Имеется ЭДСУ.

Вооружение. Встроенная четырехствольная пушка Дженерал Электрик GAU-12/U (25 мм, 30 снарядов). Под фюзеляжем возможна подвеска более мощной 30-мм се-миствольной пушки Дженерал Электрик GAU-8 (разработана для штурмовика Фэрчайлд А-10А). Бомбы (в том числе и КАБ), НАР и УР класса воздух - воздух и воздух - поверхность на 13 узлах внешней подвески.

Состояние. В стадии НИОКР. В 1994 г. работы по программе приостановлены

РУМЫНИЯ IAR-99 «СОИМ»

Учебно-боевой самолет

Экипаж 2 чел.

Первый полет этого легкого учебно-боевого самолета состоялся 21 декабря 1985 г., а в 1987 г. эти относительно простые и недорогие самолеты ^начали поступать в BBC Румынии. Поставки первой серии (20 самолетов) завершены К концу 1991 г. были поставлены первые семь самолетов второй серии (30 самолетов).

В 1992 г. состоялся первый полет усовершенствованного самолета IAR-109 «Свифт», созданного при технической помощи Израиля. Второй опытный самолет этого типа в 1993 г. испытан в Израиле на аэродроме фирмы Белек. На базе самолета «Свифт» создается вариант IAR-109TF, предназначенный для использования в качестве УБС, а также легкого штурмовика для противоповстанческих действий.

Модификации:

IAR-99 «Сойм» - УБС;

IAR-109T «Свифт» - УБС;

IAR-109TF «Свифт» - УБС/легкий штурмовик.

Размеры. Размах крыла 9,85 м; длина самолета 11,01 м; высота самолета 3,90 м; площадь крыла 18,71 м2.

Массы, кг: пустого самолета 3200, максимальная взлетная: в учебно-тренировочной конфигурации 4400 (IAR-109T - 4800), в конфигурации штурмовика 5560, топлива во внутренних баках 1100, топлива в ПТБ 350.

Силовая установка. ТРД Турбомека/Роллс-Ройс Мк.632-41 «Вайпер. (1815 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 865 км/ч; максимальная скороподъемность 36,5 м/с; практический потолок 12 900 м; практическая дальность: в конфигурации УТС 1100 км, в конфигурации легкого штурмовика 970 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым низкорас-

положенным крылом. Катапультные кресла Мартин-Бейкер Mk.lOL.

Оборудование. Стандартное БРЭО для обеспечения полетов в хороших метеоусловиях, оптический прицел AA-1F с кинофотопулеметом AFCT-L Имеется центральная гировертикаль. Самолет IAR-109TF оснащен западным цифровым БРЭО, включающим лазерный дальномер, ИЛС, ИНС на лазерных гироскопах, радиовысотомер.

Вооружение. Подфюзеляжный контейнер с 23-мм пушкой ГШ-23 (200 патронов). На четырех подкрыльевых узлах подвески - бомбы массой до 250 кг, НАР, контейнеры с 7,62-мм пулеметами, ПТБ. IAR-109 может нести также две УР класса воздух - воздух с ТГС

Состояние. Вероятно, в стадии малосерийного производства. Состоит на вооружении ВВС Румынии.

США БОИНГ В-52 «СТРАТОФОРТРЕСС»

Стратегический бомбардировщик

Экипаж 5 чел.

Первый в мире реактивный межконтинентальный бомбардировщик и один из «рекордсменов по активному долголетию» в своем классе, В-52 в течение ближайших тридцати лет будет оставаться основным авиационным носителем стратегического ядерного оружия США. Работы по созданию этого самолета начались в 1946 г., первый полет опытного бомбардировщика YB-52 состоялся в 1952 г. Всего в 1952-1962 гг. было построено 744 самолета «Стратофортресс» различных модификаций, включая 193 B-52G и 102 В-52Н - первых действительно межконтинентальных модификаций, специально создававшихся как носители ракетного оружия - УР Норт Америкен AGM-28 «Хаунд Дог». В начале 1960-х годов самолеты B-52H предполагалось оснастить аэробаллистическими ракетами GAM-87 «Скайболт», однако эта программа в 1961 г. была прекращена.

В 1972 г. началось оснащение самолетов B-52G и В-52Н аэробаллистическими ракетами Боинг SRAM, снабженными ядерной БЧ W-69 (100 кт) и способными поражать стационарные цели с заранее известными координатами на дальности до 160 км. Каждый самолет брал на борт восемь АБР, подвешиваемых на многопозиционных барабанных АКУ, размещенных в грузоотсеке Кроме того, 12 АБР могли подвешиваться на подкрыльевых узлах. Ракеты предназначались для «расчистки» системы ПВО противника и обеспечения проникновения бомбардировщиков в район цели.

В 1971-1977 гг. на всех самолетах B-52G/H была установлена оптоэлектронная обзорная система AN/ASQ-151, значительно повысившая боевые возможности самолета в ночных условиях, а также при использовании противником ядерного оружия (телевизионная аппаратура в сочетании со специальными шторками препятствовала ослеплению летчиков при ядерном взрыве).

С 1985 г. началось оснащение части самолетов B-52G приемниками спутниковой навигационной системы NAVSTAR.

В 1984-1990 гг. 195 бомбардировщиков (99 B-52G и 96 В-52Н) были модернизированы для установки 12 (по 6 на каждом подкрыльевом пилоне) крылатых ракет Боинг AGM-86B с ядерной БЧ. В 1988-1993 гг. 96 самолетов В-52Н получили еще 8 КР AGM-86B на унифицированной многопозиционной внутрифюзеляжной пусковой установке (таким образом, один самолет В-52Н сможет нести до 20 КР). В конце 1980-х годов вооружение было дополнено КР AGM-86C, оснащенными неядерными БЧ. Бомбардировщик В-52Н получил на вооружение также малозаметные стратегические КР AGM-129 (на многопозиционной ПУ в фюзеляже 4 ракеты и еще 12 КР на внешних узлах подвески).

В конце 1980-х годов 69 самолетов B-52G, не прошедшие модернизацию под стратегические крылатые ракеты, были перенацелены на доставку неядерного оружия. В 1988 г. семь самолетов B-52G оснастили противокорабельными УР AGM-84 «Гарпун» (до 12 на внешней подвеске), минами или (для поражения наземных целей) высокоточными УР израильской разработки AGM-142 «Рэптор» (израильское наименование «Попай»).

В 1981-1990 гг. на всех самолетах B-52G/H в рамках программы OAS осуществлена работа по модернизации наступательных радиоэлектронных систем.

В 1994 г. в соответствии с американо-российскими договоренностями было принято решение о снятии с вооружения всех самолетов B-52G и о сохранении на вооружении стратегической авиации 85 самолетов В-52Н. Еще 20 бомбардировщиков этого типа к середине 1996 г. находились в резерве и 9 - переданы национальной гвардии.

ВВС США проводят комплекс работ по модернизации бомбардировщика В-52Н, направленных в первую очередь на повышение возможностей самолета по доставке неядерного оружия. Несмотря на то что срок службы этих самолетов превысил 33 года (102 В-52Н были поставлены в 1961-1962 гг.), командование ВВС считает целесообразным сохранить их на вооружении на длительный период. Ресурс каждого самолета предполагается продлить до 2030-2040 гг. (при среднегодовом налете 395 ч).

47 бомбардировщиков В-52Н модернизируются в рамках программы СЕМ (Conventional Enhancement Modification) по следующим основным направлениям:

на 18 самолетах универсальные узлы подвески в грузоотсеке дорабатываются для размещения противокорабельных ракет AGM-84 «Гарпун»;

10 самолетов вооружаются тактическими крылатыми ракетами класса воздух - поверхность AGM-142 «Рэптор»;

система управления сбросом неядерного вооружения ICSMS с универсальных узлов подвески сопрягается с цифровой мультиплексной шиной данных MIL/STD-1760, обеспечивающей применение, кроме названных выше ракет, перспективных систем высокоточного оружия - УР JASSM, КАБ JDAM, JSOW и WCMS (Wind-Corrected Munition System - боеприпас с коррекцией ветрового воздействия). Система управления сбросом вооружения обеспечивает быстрый переход от ядерного к обычному оружию;

устанавливается модифицированная система кабин-ного освещения, позволяющая экипажу использовать в полете очки ночного видения;

исходя из опыта применения самолетов В-52 в операции «Буря в пустыне» комплекс РЭБ дополняется третьим комплектом системы радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-172(V2); дополнительная аппаратура размещается в хвостовой части фюзеляжа вместо оборонительного пушечного вооружения;

самолеты оснащаются приемником системы спугни-ковой навигации GPS, скомплексированным со спаренной ИНС (при ведении ядерной войны, когда устойчивость работы системы GPS может быть нарушена, самолет способен выполнять боевой полет лишь с использованием ИНС);

ИНС фирмы Ханиуэлл, стоимость эксплутации которой оказалась слишком высокой, заменяется ИНС SPN/GEANS на лазерных гироскопах;

тепловизионная система пере дно го обзора и низко-уровневая телевизионная система заменяются новым оборудованием аналогичного назначения.

Еще 18 доработок направлены на повышение надежности бортовых систем и повышение эксплуатационных характеристик самолета.

Модернизацию первой партии из 47 бомбардировщиков В-52Н предполагалось завершить к концу 1996 г., кроме того, ВВС рассматривают возможность проведения в конце 1999 г. доработок еще на 19 самолетах. Стоимость модернизации одного самолета в настоящее время составляет 2,25 млн. долл.

В 2000-х годах фирма Боинг предполагает проведение более радикальной модернизации БРЭО и авионики самолетов В-52Н с использованием элементов оборудования новейших гражданских самолетов. В частности, рассматривается возможность установки БРЛС с высокой разрешающей способностью и цветных кабинных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов. Самолеты предполагается оснастить системой внешнего целеуказания в реальном масштабе времени. Планируется также модернизация подкрыльевых узлов подвески крылатых ракет, на которых станет возможным размещение неуправляемого бомбового вооружения. Однако возможность проведения дополнительных работ по модернизации находится в зависимости от средств, которые будут выделяться в дальнейшем на оборонные расходы.

Для повышения надежности и снижения эксплуатационных расходов самолетов В-52Н ВВС США предпо-\ лагают заменить восемь двигателей Пратт-Уитни TF33-PW-3 четырьмя современными 'ТРДД Роллс-Ройс RB.211-535E4B (4 х 19 380 кгс). Сборка двигателей, в соответствии с требованиями МО США, должна осуществляться на американских предприятиях (вероятно, на фирме Аллисон).

Расходы на программу замены силовой установки, по оценке фирмы Боинг, составят 1,3 млрд. долл., однако применение новых ТРДД позволит снизить эксплуатационные расходы в течение 25-летнего периода (применительно ко всему парку бомбардировщиков В-52Н) на б млрд. долл. и увеличить боеготовность самолетов. В случае аренды двигателей и выделения средств только на их установку, а также соответствующую доработку планера расходы могут быть возмещены через 10-15 лет.

Новые высокоэкономичные двигатели позволят увеличить дальность полета на 30-40% (с 16 000 до 21 000-

22 500 км). При этом в восемь раз возрастет надежность силовой установки.

Согласно существующим планам, к 2014 г. ВВС США должны располагать 66 бомбардировщиками В-52Н.

Модификации:

ХВ-52 - опытный самолет;

YB-52 - опытный самолет;

В-52 А (1955 г.) - стратегический бомбардировщик; В-52В (1955 г.) - стратегический бомбардировщик; RB-52B (1955 г.) - стратегический разведчик;

В-52С (1956 г.) - стратегический бомбардировщик; B-52D (1956 г.) - стратегический бомбардировщик; В-52Е (1958 г.) - стратегический бомбардировщик; B-52F (1959 г.) - стратегический бомбардировщик; B-52G (1959 г.) - стратегический бомбардировщик-ракетоносец;

В-52Н (1960 г.) - стратегический бомбардировщик-ракетоносец.

Размеры. Размах крыла 56,39 м; длина самолета 49,05 м; высота самолета 12,40 м; площадь крыла 371,60 м2; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 35#.

Массы и нагрузки, кг: максимальная полетная (после дозаправки топливом в полете) 256 735 кг (В-52Н); максимальная взлетная 229 070 (В-52Н) или 221360 (B-52G); пустого (B-52G) 83 460; максимальная боевая нагрузка в отсеке вооружения 22 680 (В-52Н); запас топлива: во внутренних баках 135 825, в ПТБ 4135 (2 х 2650 л).

Силовая установка. На В-52Н - ТРДД Пратт-Уитни TF33-PW-3 (8 х 7710 кгс); на B-52G - ТРД Пратт-Уитни

J57-P-43WB (8 х 6240 кгс).

Летные характеристик. Максимальная скорость 957 км/ч; максимальная скорость на малой высоте 652- 676 км/ч; максимальная скороподъемность (B-52G) 10,2 м/с; практический потолок 16 800 м (В-52Н) или 12 200 м (B-52G); практическая дальность полета с максимальным запасом топлива 16 090 км (В-52Н) или 12 070 км (B-52G); длина разбега 2900 м; длина пробега 1433 м; максимальная эксплуатационная перегрузка: при массе до 204 115 кг - 2,0, при массе 221 355 кг - 1,8.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным высокорасположенным крылом большого удлинения и стреловидным вертикальным оперением. Управление по крену осуществляется только с использованием интерцепторов.

Два летчика, штурман и оператор навигационной системы размещаются в двухпалубной кабине в носу самолета, оператор системы РЭБ (а до 1993 г.\i стрелок) - в отдельной кабине в хвостовой части самолета. Все члены экипажа снабжены катапультными креслами.

Шасси велосипедного типа, с четырьмя основными двухколесными стойками и двумя вспомогательными стойками на концах крыла. При уборке колёса основных стоек поворачиваются на 90*. При размещении в ангарах киль может складываться вправо на шарнирном узле

Имеется топливоприемник системы дозаправки в полете при помощи телескопической штанги.

Оборудование. Самолет оснащен оптоэлектронной обзорно-навигационной системой AN/ASQ-151, в состав которой входят размещенные в двух поворотных турелях под носовой частью самолета телевизионная камера для низких уровней освещенности и тепловизионная система переднего обзора, которые обеспечивают пилотирование на малых высотах и оценку результатов атаки.

В состав БРЭО входят доплеровский измеритель скорости и сноса Теледайн Райан AN/APN-218, ИНС Ханиуэлл AN/ASN-131, радиолокационный высотомер, бомбардировочно-навигационная система 1ВМ/Рейтеон ASQ-38 с цифровым вычислителем, модернизированная РЛС картографирования местности и облета препятствий.

Бомбардировщик В-52Н оснащен дублированной системой РЭБ AN/ALQ-172(V2). В ходе модернизации вместо кормовой пушечной установки размещается третий комплект системы AN/ALQ-172(V2).

Вооружение размещается в грузоотсеке (длина 8,5 м, ширина 1,8 м) и на двух подкрыльевых пилонах (между фюзеляжем и внутренними парами двигателей). Стратегическое бомбовое вооружение включает термоядерные бомбы В53 (1,45 кт), В61 (селективная мощность 10- 500 кт) и В83 (селективная мощность 1-2 Мт). Максимальное число ядерных бомб на борту самолета, согласно российско-американским договоренностям, не должно превышать 10 единиц.

Ракетное вооружение состоит из 10 стратегических крылатых ракет AGM-86B (максимальная дальность пуска 2500 км) или AGM-129 (3500 км). Такое число КР также регламентировано российско-американскими договоренностями, однако в случае необходимости (после дооборудования) каждый самолет сможет взять на борт до 20 КР AGM-86B (12 под крылом и 8 в грузоотсеке) или 16 AGM-129 (4 - в грузоотсеке). Стратегические КР оснащены ядерной БЧ W80 (200 кт).

Для поражения особо важных целей в неядерном конфликте B-52H оснащен тактическими КР AGM-86C (дальность пуска 1200 км). Б начале 2000-х годов планируется вооружить бомбардировщики тактическими малозаметными крылатыми ракетами нового поколения JASSM.

Часть самолетов вооружается противокорабельными ракетами AGM-84 «Гарпун» (восемь на внутренней подвеске) или четырьмя ракетами класса воздух - поверхность AGM-142 «Рэптор» (четыре под крылом). Предполагается также вооружение самолетов УР класса воздух - поверхность AGM-130.

В 2000 г. предполагается начать оснащение бомбардировщиков новыми корректируемыми бомбами с инер-циально-спутниковым наведением JDAM и планирующими бомбами JSOW.

Обычное бомбовое вооружение включает свободной а-дающие бомбы Мк.82 (масса 225 кг), Мк.117 (340 кг), Мк.83 (450 кг) и Мк.84 (910 кг), РБК CBU.87, CBU89, CBU.97, морские мины Мк.36, Мк.55, Мк.56, Мк.62, Мк.бЗ и Мк.64. Варианты типовой боевой нагрузки включают 24 бомбы Мк.82 или 8 бомб Мк.84, размещенных в отсеке вооружения.

Стрелковое оборонительное вооружение располагалось на хвостовой турели и включало на самолете B-52G четыре пулемета Браунинг МЗ (12,7 мм, 4 ж 600 патронов), а на В-52Н - одну пушку М61А1 (20 мм, 1200 патронов). В 1993 г. было принято решение вывести стрелка из числа штатных членов экипажа, а в дальнейшем на самолетах начать демонтаж пушки.

Боевое применение Впервые самолеты В-52 были применены в 1965 г. в Южном Вьетнаме, для нанесения массированных бомбовых ударов по районам предполагаемой концентрации повстанцев. Несколько позже бомбардировщики начали применяться для минирования акваторий портов ДРВ, а на заключительном этапе войны В-52 были использованы против стратегических целей в Северном Вьетнаме (в частности, совершались налеты на столицу ДРВ Ханой). Так, лишь в декабре 1972 г. в ходе операции «Лайнбейкер» 2 по 34 объектам в Северном Вьетнаме самолеты B-52D, базировавшиеся на а Гуам и в Таиланде, выполнили 729 боевых вылетов. В результате было уничтожено или повреждено более 1600 сооружений, 500 участков железнодорожного пути, 10 аэродромов, 80% всех электростанций ДРВ и 25% всего запаса нефтепродуктов Северного Вьетнама (каждый самолет, как правило, брал на борт 84 бомбы массой по 227 кг, размещенные в грузоотсеке и на внешних узлах подвески).

Самолеты B-52G применялись для нанесения ударов по площадным целям на территории Ирака в ходе операции «Буря в пустыне» в 1991 г. Они совершали челночные налеты, взлетая с авиабаз на территории США и Великобритании и выполняя посадку на авиабазе Диего-Гарсия в Индийском океане. При этом каждый бомбардировщик несколько раз выполнял дозаправку топливом в полете. Обычно самолет нес 51 бомбу калибром 225 кг. Об интенсивности бомбардировок говорит тот факт, что только в течение трех дней - 26, 29 и 30 января - самолеты B-52G сбросили 1124,7 т бомб. Однако относительная эффективность «ковровых» бомбардировок была сравнительно невысока, что объяснялось низкой точностью бомбометания.

Семь самолетов B-52G, вооруженных тактическими КР AGM-86C с неядерной БЧ, произвели 35 ракетных пусков по целям в глубине территории Ирака (самолеты взлетали с авиабазы на территории США и находились в воздухе более 24 ч).

В ходе боевых действий 1991 г. один самолет B-52G, выполнявший бомбометание по иракским наземным войскам, был сбит средствами ПВО Ирака, а еще один получил серьезные повреждения.

3 сентября 1996 г. ВВС США в ходе операции «Десерт Страйк» нанесли серию ракетных ударов по объектам ПВО на территории Ирака. Нападению подверглись позиции ЗРК С-75, С-125 и «Куб», а также радиолокационные посты и пункты управления.

С авиабазы Гуам (место постоянной дислокации) на аэродром передового базирования Диего-Гарсия были переброшены четыре бомбардировщика В-52Н, оснащенные тактическими крылатыми ракетами AGM-86C. В нанесении удара приняли участие два самолета, каждый из которых нес по восемь КР. По утверждению представителей ВВС, три ракеты не были запущены из-за отказов, выявленных в ходе предстартовой подготовки, а из 13 выпущенных ракет целей достигли лишь 8-10.

США ВОУТ F-8 «КРУСЕЙДЕР»

Палубный истребитель

Экипаж 1 чел.

Первый в мире крупносерийный сверхзвуковой палубный истребитель. Его проектирование началось в сентябре 1952 г. в рамках конкурса, в котором участвовали также фирмы Макдоннелл и Грумман. Первый полет опытного самолета XF8U-1 состоялся 25 марта 1955 г., а в марте 1957 г. первые серийные самолеты F8U-1 «Круеей-дер» начали поставляться ВМС США (построено 318 истребителей этой модификации). На базе истребителя в декабре 1956 г. был создан дневной палубный фоторазведчик RF-8A (поставлено 144 самолета). В 1962 г. началось переоборудование 74 F8U-1 (переименованных в 1962 г. в соответствии с новой системой кодификации МО США в F-8A) в двухместные палубные учебно-тренировочные самолеты NTF-8A.

В январе 1959 г. флот начал получать всепогодные самолеты F8U-2 (F-8C, до I960 г. поставлено 187 самолетов), с сентября 1959 г. начались поставки ВМС всепогодных истребителей F8U-1E (F-8B, 130 самолетов), оснащенных БРЛС. В феврале 1960 г. ВМС США получили на вооружение всепогодный F8U-2N (F-8D, до 1962 г. построено 152 самолета). Последней серийной модификацией «Крусейдера» для ВМС США стал всепогодный истребитель F8U-2NE (F-8E), совершивший первый полет в июне 1961 г.

Истребитель-бомбардировщик F-8E поступил на вооружение ВМС США (286 самолетов). Его модификация F-8E(FN) в феврале 1962 г. поступила на вооружение французского флота. По эскадрилье этих самолетов, выполнявших роль истребителей-перехватчиков, поступило на вооружение авианосцев «Фош» и «Клемансо», всего Франция получила 42 F-8E(FN).

В 1965 г. ВМС США приступили к программе модернизации ранее построенных «Круеейдеров»: 89 F-8D переоборудовались в вариант F-8H, 136 F-8E - в F-8J, 87 F-8C - в F-8K и 61 F-8B - в F-8L.

В 1991 г. началась программа ограниченной модернизации французских F-8E(FN) до уровня, соответствующего F-8J, завершенная в 1994 г.

В качестве альтернативы самолету Макдоннелл F-4 «Фантом» 2 в 1958 г. был создан истребитель F8U-3 с новым двигателем J75-P-5A (1 х 13 380 кгс), достигший максимальной скорости 2832 км/ч (были построены три опытных самолета).

С вооружения ВМС США самолеты начали сниматься в 1972 г., после проведения капитального ремонта 25 истребителей F-8H были переданы Филиппинам (эти самолеты, переименованные в F-8P, были сняты с вооружения филиппинских ВВС в 1986 г.).

Модификации:

XF-8A - опытный самолет;

F-8A (F8U-1) - палубный истребитель;

F-8B (F8U-1E) - палубный истребитель;

F-8C (F8U-2) - палубный истребитель;

F-8D (F8U-2N) - палубный истребитель;

F-8E (F8U-2NE) - палубный истребитель-бомбардировщик;

F-8E/FN - палубный истребитель (для ВМС Франции); '

F-8G - палубный истребитель, доработанный F-8E;

F-8H - палубный истребитель, доработанный F-8D;

F-8K - палубный истребитель, доработанный F-8C;

F-8L - палубный истребитель, доработанный F-8D;

RF-8A (F8U-1P) - палубный фоторазведчик;

NTF-8A (F8U-1T) - палубный УТС;

F8U-3 - опытный палубный истребитель.

Размеры. Размах крыла 10,87 м (F-8D - 10,73 м); длина самолета 16,53 м; высота самолета 4,80 м; площадь крыла 34,84 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 7957, нормальная взлетная: F-8A - 9800, F-8D - 12 500, максимальная взлетная: F-8A - 12 000, F-8D - 13 154, топлива во внутренних баках 5300, боевой нагрузки (F-8E) 2270.

Силовая установка. F-8A и F-8B - ТРДФ Пратт-Уитни J57-P-12 (1 х 7530 кгс); F-8C - J57-P-16 (1 х х 7665 кгс); F-8D и F-8E - J57-P-20 (1 х 8165 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1600 км/ч (F-8A), 1976 км/ч (F-8D); максимальная скорость у земли 1226 км/ч; максимальная скороподъемность 162,3 м/с; практический потолок 16 750 м; практическая дальность 1600 км (F-8A), 2250 км (F-8D); перегоночная дальность 2200 км (F-8A), 2795 км (F-8D).

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным оперением. Консоли крыла складные При взлете и посадке обеспечивается изменение установочного угла атаки крыла. На F-8A и F-8B установлено облегченное катапультное кресло упрощенной конструкции (масса 13,6 кг).

Оборудование. На дневных вариантах истребителя имеется радиодальномер. Всепогодный самолет F-8B оснащен БРЛС AN/APS-67, F-8E - более мощной станцией AN/APS-94.

Вооружение. Четыре пушки фирмы Кольт (20 мм, 84 или 144 снаряда на ствол). Две или четыре УР AIM-9B «Сайдуиндер» размещены на боковых фюзеляжных пилонах. Французские самолеты оснащаются УР Матра R.530. Самолеты F-8A и F-8B имели выдвижной фюзеляжный контейнер с 32 НАР калибром 70 мм. На F-8E УР «Сайдуиндер» могли заменяться НАР «Зуни», кроме того, под крылом разместили два дополнительных узла внешней подвески, на которых располагались УР «Бул-пап» или бомбы (2 х 450 кг).

Боевое применение. Самолет использовался в боевых действиях во Вьетнаме (по американским данным, был проведен ряд успешных воздушных боев с истребителями ДРВ).

США ВОУТ А-7 «КОРСАР» II

Палубный штурмовик Экипаж 1 чел.

После начала войны во Вьетнаме перед ВМС США встала проблема замены своего основного штурмовика А-4 «Скайхоук» на самолет, обладающий увеличенным радиусом действия, способный поражать цели даже в глубинных районах Северного Вьетнама, а также имеющий более высокую боевую живучесть. Первоначально предполагалось, что роль «универсального» палубного боевого самолета будет играть истребитель Дженерал Дайнэмикс F-111B, однако к середине 1960-х годов стало очевидно, что этот самолет не сможет удовлетворить всех требований ВМС, к тому же программа его создания затягивалась, а в дальнейшем была вовсе прекращена.

В 1964 г. было принято решение создать «переходный» (до поступления на вооружение самолета F-111B) палубный штурмовик на базе истребителя Воут «Кру-сейдер». Первый полет нового самолета, получившего название А-7А «Корсар» И, состоялся в 1965 г. Самолеты этого типа, оснащенные ТРДД TF30-P-6, серийно строились в 1966-1968 гг. (выпущено 199 самолетов). В дальнейшем был создан А-7В с усовершенствованным ВРЭО и ТРДД TF30-P-8 (выпускался в 1966-1969 гг.. построено 196 самолетов).

В 1968 г. совершил первый полет самолет A-7D, предназначенный для укомплектования частей национальной гвардии и оснащенный ТРДД Аллисон TF41-A-1, выпускаемым в США по английской лицензии. В 1968-

1976 гг. было построено 459 самолетов этого типа, а также 31 двухместный учебно-боевой самолет А-7К.

Дальнейшим развитием палубного варианта самолета «Корсар» II стали А-7С и А-7Е, оснащенные инерциаль-ной навигационной системой и ТРДД TF41-A-2. Для ВМС строился также учебно-боевой самолет ТА-7С, Разрабатывался вариант палубного самолета-заправщика KA-7F (построен не был).

Для поставок в Грецию был создан А-7Н (в 1975- 1977 гг. выпущено 60 самолетов А-7Н и УБС ТА-7Н). Для Португалии строились самолеты А-7Р (50 в 1981- 1984 гг.). Велись работы по самолету с упрощенным БРЭО A-7G для ВВС Швейцарии.

В октябре 1986 г. самолеты А-7Е начали оснащаться оптоэлектронной системой LAN А.

В 1989-1991 гг. два самолета были переоборудованы в вариант YA-7E, оснащенный ТРДД с форсажной камерой и новым БРЭО. Предполагалось переоборудовать таким образом часть самолетов национальной гвардии, но в дальнейшем, по финансовым соображениям, программа была прекращена.

Модификации:

А-7А - палубный штурмовик;

А-7В - палубный штурмовик;

А-7С - палубный штурмовик;

А-7Е - палубный штурмовик;

A-7D - штурмовик для ВВС США;

ТА-7С - УБС для ВМС США;

А-7К - УБС для ВВС США;

А-7Н - штурмовик для ВВС Греции;

ТА-7Н - УБС для ВВС Греции;

А-7Р - штурмовик для ВВС Португалии;

KA-7F - самолет-заправщик для ВМС США (проект);

A-7G - штурмовик для ВВС Швейцарии (проект).

Размеры. Размах крыла 11,81 м; длина самолета 14,06 м; высота самолета 4,90 м; площадь крыла 34,83 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 19 050, пустого самолета 8676, топлива: во внутренних баках 4433 (5680 л), в ПТБ 3540 (4540 л), боевая нагрузка 6800.

Силовая установка (А-7Е). ТРДД Аллисон TF41-A-2 (1 х 6800 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1123 км/ч; практический потолок 12 800 м; практическая дальность 3670 км; перегоночная дальность с ПТБ 4600 км.

Особенности конструкции. Планер близок планеру самолета Воут F-8. Консоли крыла складные Имеется тормозной гак

Оборудование. Инерциально-доплеровская прицельно-навигационная система с РЛС AN/APQ-126, ИЛС. приемник радионавигационной системы TACAN, оборудование РЭП. Часть самолетов оснащена тепловизионной системой LAN А для действий ночью.

Вооружение. Пушка М61А1 (20 мм, 1000 снарядов). УР «Булпап», «Шрайк» и «Сайдуиндер», бомбы, НАР на восьми узлах внешней подвески.

Состояние. Серийный выпуск прекращен в 1983 г., построено 1545 самолетов А-7 всех модификаций.

США ДЖЕНЕРАЛ ДАЙНЭМИКС F-111

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 2 чел.

Первый в мире серийный самолет с крылом изменяемой стреловидности. Его разработка началась в 1961 г.

в рамках программы TFX, предусматривавшей создание универсального боевого самолета, предназначенного для использования в качестве тактического и палубного истребителя, истребителя-бомбардировщика, перехватчика, самолета непосредственной поддержки войск и разведчика. Для ВВС и ВМС США предполагалось построить не менее 2000 F-111 всех модификаций. Первый полет опытного самолета состоялся 21 декабря 1964 г. Однако в 1968 г. ВМС отказались от продолжения программы F-111, так как фирме не удалось уменьшить массу истребителя до пределов, обеспечивающих возможность эксплуатации самолета с палубы авианосца. Фактически вместо многоцелевого самолета был создан тактический бомбардировщик, не способный бороться с современными самолетами противника в воздухе, но обладающий высоким ударным потенциалом.

В октябре 1968 г. самолет F-111A был официально принят на вооружение ВВС США.

Для использования в качестве «временного» стратегического бомбардировщика до поступления на вооружение нового, «полноценного» бомбардировщика Рокуэлл В-1А был создан самолет FB-111A. Опытный самолет совершил первый полет 30 июля 1967 г., первый серийный самолет FB-111A поднялся в воздух 13 июля 1968 г. Поставки в части стратегического авиационного командования ВВС США начались в октябре 1969 г., а выпуск всех 76 серийных самолетов завершен в июне 1971 г. В 1990 г. 29 самолетов FB-111A были модифицированы в тактические бомбардировщики F-111G и переданы из стратегического командования ВВС США в состав тактического авиационного командования. Предполагалось перевооружить эти самолеты тактическими аэробаллистическими ракетами SRAM-T, снабженными ядерной БЧ селективной мощности. Однако после прекращения работ по тактическому ядерному оружию самолеты FB-111A к 1993 г. были сняты с вооружения, а 15 самолетов проданы Австралии.

Всего построено 562 самолета F-111 всех модификаций, поступивших на вооружение ВВС США, а также закупленных Австралией.

В 1995 г. ВВС США приняли решение снять все самолеты F-111 с вооружения к 1996 г., заменив их истребителями-бомбардировщиками Локхид F-16C. Эксплуатацию F-111C в ВВС Австралии предполагается продолжать до 2020 г., в настоящее время совместно с США осуществляется программа модернизации этих самолетов.

Модификации:

F-111A - истребитель-бомбардировщик для ВВС США;

F-111D - истребитель-бомбардировщик для ВВС США;

F-111E - истребитель-бомбардировщик для ВВС США;

F-111F - истребитель-бомбардировщик для ВВС США;

F-111B - палубный истребитель-перехватчик для ВМС США (на вооружение не принят);

F-111C - истребитель-бомбардировщик для ВВС Австралии;

FB-111A - стратегический бомбардировщик для ВВС;

F-111G - тактический бомбардировщик - модернизация FB-111A;

EF-111A «Райвен» - самолет РЭП (вооружения не несет).

Размеры. Размах крыла максимальный/минимальный 19,20/9,74 м; длина самолета 22,40 м; высота самолета 5,22 м; угол стреловидности по передней кромке минимальный/максимальный 16772,5'; площадь крыла 48,77- 61,07 м2.

Силовая установка. На F-111F - ТРДДФ Пратт-Уитни TF30-P-100 (2 x 11 385 кгс). На F-111A и F-111E - ТРДДФ TF30-P-3 (2 х 8390 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 45 360 (F-111A и Е - 41 415), пустого снаряженного 21 537 (F-111A и Е - 20 943), расчетная максимальная боевая нагрузка 14 228, максимальный запас топлива во внутренних баках 14 738.

Летные характеристики. Максимальная скорость 2220 км/ч; максимальная скорость у земли 1400 км/ч; максимальная скорость в режиме следования рельефу местности 1126 км/ч; максимальная скороподъемность 92 м/с; практический потолок 13 720 м; практическая дальность полета: у земли 1420 км, на большой высоте 2260 км; перегоночная дальность 4700 км; длина разбега (без внешних подвесок) 900 м; длина пробега (без внешних подвесок) 730 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,0.

Оборудование. На F-111A и F-111E установлена аналоговая прицельно-навигационная система (ПНС) Mk.l, включающая многорежимную РЛС Дженерал Электрик AN/APQ-113 (работающую в диапазоне частот J и служащую для управления огнем и навигации) с оптическим прицелом ASQ-23, РЛС следования рельефу местности Тексас Инструменте AN/APQ-110, ИНС AJQ-20A.

F-111F оснащен ПНС Мк.2В, включающей БРЛС Дженерал Электрик AN/APQ-144 или ее усовершенствованные варианты AN/APQ-161 и AN/APQ-169, РЛС AN/APQ-146, а также AN/APQ-171 (для следования рельефу местности); используется также приемник предупреждения о радиолокационном облучении Дальмо Виктор ALR-62 и станция помех ALQ-137.

С 1978 г. самолеты F-111F были оснащены обзорно-прицельной системой AN/AVQ-26 «Пейв Тэк», расположенной в выдвижном контейнере в нижней части фюзеляжа, включающей тепловизионную систему переднего обзора AAQ-9 и лазерный дальномер-целеуказатель AVQ-25. На подфюзеляжных узлах возможна подвеска дополнительных контейнеров с оборудованием РЭП, например AN/ALQ-131(V).

БРЭО самолетов F-111A и F-111E было модернизировано начиная с 1986 г. по программе AMP для повышения надежности навигационно-бомбардировочной системы

Вооружение. В отсеке вооружения длиной 5 м может размещаться до двух ядерных бомб (В43, В57 или В61), обычные бомбы или контейнеры с дилольными отражателями. Под каждой консолью крыла имеется по три пилона, из которых два внутренних являются поворотными и располагаются по потоку при изменении стреловидности крыла, а внешний - сбрасываемый неповоротный. На подкрыльевых пилонах могут подвешиваться свободнопа-дающие бомбы (в том числе и ядерные), управляемые бомбы «Пейвуэй» с лазерным наведением, а также GBU-15 или AGM-130 с теп л овиз ионным или телевизионным наведением. Возможно применение бетонобойных бомб «Дюрандаль», а также УР класса воздух - воздух AIM-9 «Сайдуиндер» для самообороны Пушка М61 (20 мм, 2084 снаряда) обычно устанавливалась только на варианте F-111D. Самолеты ВВС Австралии предполагается оснастить КР «Попай».

Состояние. С вооружения ВВС США сняты. ВВС Австралии располагают 17 самолетами F-111C, четырьмя RF-ШСи 15 F-111B.

Боевое применение. Впервые F-111A были использованы в боевых действиях в Юго-Восточной Азии в марте - апреле 1968 г. (во Вьетнам были направлены шесть первых серийных самолетов, построенных в 1967 г. и приступивших к нанесению ударов по особо важным целям в Северном Вьетнаме). 28 и 30 марта были потеряны два самолета, а 22 апреля был сбит третий самолет, после чего американцы приостановили использование F-111.

Второй раз самолеты F-111A были направлены во Вьетнам в сентябре 1972 г. Их боевое применение оказалось весьма эффективным: было выполнено более 4000 вылетов и потеряно лишь семь из 52 развернутых на ТВД самолетов. Последний боевой вылет F-111A состоялся 15 августа 1973 г.

15 апреля 1986 г. в операции под кодовым наименованием «Эльдорадо Каньон» - налете на резиденцию ливийского лидера М. Каддафи в Триполи принимали участие 13 самолетов F-111F и три самолета EF-111A, базировавшиеся в Великобритании в Лейкенхите. По американским данным, один из самолетов был потерян, другой поврежден.

Бомбардировщики F-111F широко применялись в январе - феврале 1991 г. в операции «Буря в пустыне» для нанесения ударов по целям на территоири Ирака. 66 самолетов F-111F действовали с территории Саудовской Аравии 22 самолета F-111E и пять EF-111A действовали с авиабазы Инсирлик в Турции. F-111 выполнили более 4000 вылетов. Совместно с многофункциональными истребителями они сбросили 71 управляемую бомбу GBU-15 на нефтенасосные станции, КП и радиолокационные комплексы Ирака. Одним из наиболее известных воздушных ударов в этой войне стал налет 27 февраля двух F-111F на бункер, расположенный на авиабазе Аль-Таджи близ Багдада. Каждый из самолетов нес по одной сверхмощной корректируемой бомбе GBU-28 калибром 2130 кг, снабженной проникающей БЧ. Одна из сброшенных бомб поразила цель прямым попаданием.

Действуя по наземным целям на поле боя, F-111F совершили 1200 боевых вылетов и уничтожили около 1000 единиц бронетехники

В ходе боевых действий один самолет РЭП EF-111A был потерян в бою, бомбардировщики F-111F, по американским данным, потерь не понесли

США ЛОКХИД-МАРТИН AC-130U «СПЕКТР»

Самолет огневой поддержки

Экипаж 13 чел.

AC-130U - последний из семейства «Ганшипов» - самолетов огневой поддержки наземных войск, предназначенный для ведения огня из стрелково-пушечного оружия, установленного в направлении, перпендикулярном продольной оси самолета. При стрельбе самолет вводится в вираж таким образом, что весь бортовой залп концентрируется практически в одной точке, обеспечивая максимальную плотность огня.

Кроме круглосуточной и всепогодной огневой поддержки наземных войск, самолет «Спектр» способен решать задачи эскортирования вертолетов, разведки с последующим подавлением выявленных целей, а также воздушного наблюдения.

Концепция «Ганшип» («артиллерийский корабль») была разработана в США в 1964 г. в рамках программы «Тэйл Чезер». Первыми самолетами этого класса стали модернизированные поршневые ВТС Дуглас С-47 «Дакота», в окнах левого борта которых были жестко установлены три шестиствольных пулемета «Миниган» калибром 7,62 мм. Летчик осуществлял прицеливание посредством обычного коллиматорного прицела, повернутого на 90' в сторону борта. Самолеты; получившие обозначение AC-47D, состояли на вооружении ВВС США и Таиланда. Они с большим успехом использовались в войне во Вьетнаме и неоднократно подвергались модернизации, направленной главным образом на усиление огневой мощи

В конце 1960-х годов в самолеты огневой поддержки было модернизировано 52 ВТС С-119 (они получили обо значение AC-119G «Шэдоу» и AC-119N «Стингер»).

Летом 1967 г. в США был испытан самолет Локхид АС-130А, переоборудованный из ВТС С-130А «Геркулес» и оснащенный двумя пулеметами «Миниган» (7,62 мм), а также двумя шестиствольными пушками «Вулкан» (20 мм). Уже в сентябре 1967 г. два самолета этого типа были направлены во Вьетнам для участия в боевых действиях.

В 1969 г. вооружение самолетов этого типа было дополнено двумя 40-мм полуавтоматическими пушками М2А1, установленными вместо пулеметов. Кроме того, на борту появилась маловысотная телевизионная прицельная система AN/ASQ-145, РЛС бокового обзора AN/APQ-133, а также лазерный дальномер-целеуказа-тель AN/AVQ-18.

В 1971 г. был создан самолет АС-130Е, вооруженный двумя 20-мм пушками «Вулкан», одной 40-мм пушкой и одной 105-мм гаубицей (модернизированная армейская артиллерийская система с раздельным заряжанием), наведение которых осуществлялось при помощи автоматизированной системы управления огнем.

В 1973 г. ВВС США получили усовершенствованный самолет АС-130Н, имеющий вооружение, аналогичное вооружению АС-130Е, усовершенствованное БРЭО, включающее БРЛС переднего обзора AN/APN-58B, многофункциональную РЛС AN/APQ-150, установленную в левом борту фюзеляжа, телевизионную прицельную систему AN/ASQ-145, ЛДЦУ AN/AVQ-19 и тепловизионную систему AN/AAD-7, новые средства РЭБ и более мощные двигатели Т56-А-15. Самолет был оснащен топ-ливоприемником системы дозаправки в полете. Всего было построено 20 АС-1 ЗОН.

В 1991-1992 гт. изучалась возможность оснащения самолетов АС-130Н противорадиолокационными ракетами AGM-88 «Хеллфайр».

В 1987-1988 гг. фирма Рокуэлл переоборудовала 13 ВТС С-130Н в самолеты огневой поддержки AC-130U «Спектр», имеющие усовершенствованное пулеметно-пушечное вооружение и БРЭО. В 1994-1995 гг. эти самолеты прошли модернизацию, получив новое БРЭО (в частности, РЛС AN/APG-180).

В настоящее время ВВС США располагают 13 самолетами AC-130U, входящими в состав сил, предназначенных для проведения «специальных» операции

Рассматривалась возможность создания перспективного самолета огневой поддержки на базе усовершенствованного военно-транспортного самолета Локхид-Мартин С-130J «Геркулес» II.

Самолеты «Ганшип» строятся только в США и аналогов в ВВС других стран не имеют.

Размеры. Размах крыла 40,41 м; длина самолета 29,79 м; высота самолета 4,88 м; размах крыла 162,12 м2.

Массы, кг: нормальная взлетная 70 305, максимальная взлетная 79 380, топлива во внутренних баках 20 108.

Силовая установка. Четыре ТВД Аллисон Т56-А-15 (4 х 4508 л. с.) с четырехлопастными винтами Гамильтон Стандарт 54Н60.

Летные характеристики. Максимальная скорость 621 км/ч; крейсерская скорость 556 км/ч; практический потолок 8100 м; практическая дальность 4000 км.

Особенности конструкции. Установлено локальное бронирование рабочих мест экипажа. Имеется топливо-приемник системы дозаправки в воздухе

Оборудование. БРЛС управления огнем Хьюз AN/APG-180 (вариант БРЛС AN/APG-70, установленной на многофункциональном истребителе F-15E, обеспечивает обнаружение крупных радиолокационноконтрастных наземных целей на дальности до 150 км, имеет режимы «замораживания» изображения и селекции подвижных целей), тепловизионный прицел Тексас Инструменте AN/AAQ-17 или низкоуровневый телевизионный прицел GEC-Маркони ALLTV, ИЛС, повернутый на 90' в сторону борта.

Имеется ИНС, скомплексированная с блоком спутниковой навигации GPS.

Средства РЭБ включают две станции постановки активных радиолокационных помех ITT Авионикс AN/ALQ-172, станцию радиоэлектронной разведки Лорал AN/ALR-56M, системы выброса ложных целей и дилоль-ных отражателей.

Самолет оснащен строенной цифровой шиной данных, соответствующей стандарту MIL/STD-1553B.

Вооружение размещено на подвижных лафетах и включает шестиствольную пушку Дженерал Электрик GAU-12/U (25 мм, боезапас 3000 снарядов, скорострельность 3600 выстр./мин), 40-мм пушку Бофорс (боекомплект 265 снарядов, скорострельность 100 выстр./мин) и 105-мм гаубицу (боекомплект 98 снарядов, заряжание ручное раздельное, максимальная скорострельность 10 выстр./мин, при стрельбе на расстояние 3000 м обеспечивается попадание в круг диаметром 3 м). Наведение пушечного вооружения осуществляется посредством автоматизированной цифровой прицельной системы

Боевое применение. Самолеты АС-130А использовались в боевых действиях во Вьетнаме с 1967 г. При этом в ночное время они взаимодействовали с самолетами разведки и целеуказания RC-130C, оснащенными 28 бортовыми прожекторами, создававшими в районе цели мощное световое поле.

Самолеты АС-1 ЗОН применялись в боевых действиях в Гренаде и Панаме, a AC-130U - в районе Персидского залива, где иракскими средствами ПВО был сбит один самолет этого типа.

США ЛОКХИД-МАРТИН F-104 «СТАРФАЙТЕР»

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Основной истребитель-бомбардировщик ВВС стран НАТО 1960-1970-х годов. Создавался на основе опыта, полученного американцами в ходе боевых действий в Корее Разработан отделением фирмы Локхид «Сканк Уорк» под руководством К. Джонсона. Заказ на постройку опытного самолета фирма Локхид получила в 1953 г., первый опытный самолет XF-104A поднялся в воздух 2 февраля 1954 г.

В 1956 г. началась серийная постройка дневного истребителя-перехватчика F-104A «Старфайтер» (выпущено 153 самолета). Самолеты этой модификации состояли на вооружении ВВС США до декабря 1969 г., после чего до июля 1975 г. служили в составе американской национальной гвардии в качестве истребителей-перехватчиков ПВО.

В 1958 г. был создан многоцелевой тактический истребитель F-104C, способный поражать не только воздушные, но и наземные цели (впрочем, ударный потенциал «СтарфаИтера» был существенно ограничен из-за малого числа внешних узлов подвески). После постройки 77 самолетов F-104C в I960 г. начался выпуск самой массовой модификации «СтарфаИтера» - F-104G (фирмой Локхид построено 139 истребителей этой модификации для ФРГ, Греции, Норвегии и Турции). Кроме того, 200 самолетов этого типа были выпущены по американской лицензии фирмой Канадэр для ВВС Канады и 140 - для Дании, Греции, Норвегии, Испании, Тайваня и Турции и еще 843 самолета собраны западноевропейским консорциумом, в который вошли Бельгия, ФРГ, Италия и Нидерланды

В 1964 г. на специальном облегченном варианте самолета F-104G был установлен мировой рекорд скорости - 2300,2 км/ч на базе 15-25 км.

Фирмой Локхид было выпущено 40 самолетов-разведчиков RF-104G, еще 154 самолета этого типа были построены европейским консорциумом. Фирмой Мицубиси для сил самообороны Японии было выпущено 179 самолетов F-104J (модификация F-104G).

В декабре 1966 г. начались летные испытания истребителя-бомбардировщика F-104S, созданного фирмой Локхид специально для ВВС Италии и вооруженного, в дополнение к ракетам AIM-9B, УР средней дальности AIM-7 «Спэрроу». Эта модификация серийно строилась до 1978 г. (205 поставлены ВВС Италии и 40 - ВВС Турции). В 1986 г. самолеты ВВС Италии были модифицированы, на них установили новую БРЛС, средства РЭП, новую систему опознавания «свой - чужой», а также новое ракетное вооружение, включающее УР AIM-9L «Сайдуиндер» и ракеты средней дальности итальянской разработки «Аспид».

Выпускались также двухместные учебно-тренировочные самолеты F-104B (1957 г., построено 40 самолетов), F-104D (21 самолет поставлен ФРГ и 43 - Японии) и TF-104G (224 самолета, в том числе 38 - для ВВС Канады).

Всего в 1958-1978 гг. было построено 2615 самолетов «Старфайтер» всех модификаций, которые состояли на вооружении 15 государств (на экспорт поставлено около 2200 F-104). Однако в ходе эксплуатации самолета выявилась низкая надежность и высокая аварийность истребителя, в значительной степени обусловленная большой посадочной скоростью. Только до начала 1979 г. ВВС ФРГ потеряли 205 самолетов этого типа, что дало основание присвоить «Старфайтеру» малопочтенное прозвище «Летающий гроб».

Модификации:

XF-104A - опытный самолет; F-104A - дневной истребитель-перехватчик; F-104C - тактический истребитель; F-104G - тактический истребитель; CF-104 - тактический истребитель (канадский вариант F-104G);

F-104J - тактический истребитель (японский вариант F-104G);

F-104S - истребитель-перехватчик (для ВВС Италии);

F-104B - УТС; TF-104C - УТС; RF-104G - фоторазведчик.

Размеры, Размах крыла 6,68 м; длина самолета 16,69 м; высота самолета 4,11 м; площадь крыла 18,22 м2.

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 9430 (F-104A), 11 650 (F-104G); максимальная взлетная 12 400 (F-104A); 12 630 (F-104C); 13 170 (F-104G); пустого 5790, (F-104C); 6350 (F-104G); топлива во внутренних баках 2650; боевой нагрузки на внешних узлах подвески 1500 (F-104A), 2180 (F-104G).

Силовая установка. F-104A - ТРДФ Дженерал Электрик J79-GE-3 (1 х 6710 кгс), позднее часть самолетов этой модификации была переоснащена ТРДФ J79-GE-19 (1 х 8120 кгс); F-104C - J79-GE-7 (1 х 7170 кгс); J79-GE-11A (1 х 7080 кгс); J79-GE-19 (F-104S).

Летные характеристики, Максимальная скорость 1850 км/ч (F-104C), 1844 км/ч (F-104G); максимальная скорость у земли 1470 км/ч; практический потолок 17 670 м (F-104G); максимальная скороподъемность 274 м/с (F-104C), 243,8 м/с (F-104G); практическая дальность: у земли 630 км (F-104G), на большой высоте 1370 км (F-104C), 1740 км (F-104G с ПТБ); перегоночная дальность с ПТБ 2250 км; длина разбега при максимальной взлетной массе 1750 м; длина пробега 700 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,6.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом малого удлинения и прямым Т-образным оперением. Воздухозаборники регулируемые боковые с подвижными полуконусами

Оборудование. F-104G оснащен ИНС LN-3 и радиолокационной системой навигации и управления огнем NASARR с универсальным радиолокационным прицелом F-15A.

Вооруусение. Пушка М61 (20 мм, 750 снарядов), две - четыре УР AIM-9 «Сайдуиндер» или две УР AGM-12B «Фолкон». НАР или бомбы калибром до 907 кг.

Состояние. С вооружения США снят, однако сохранился в ряде стран НАТО и государствах «третьего мира».

Боевое применение. Использовался в боевых действиях во Вьетнаме (опыт применения самолета был признан негативным), а также в индо-па киста иском конфликте 1971 г., в ходе которого истребители МиГ-21 индийских ВВС сбили четыре пакистанских F-104, не понеся при этом потерь.

США ЛОКХИД-МАРТИН F-1C «ФАЙТИНГ ФОЛКОН»

Многоцелевой истребитель

F-16 «Файтинг Фолкон» в настоящее время является наиболее распространенным в мире истребителем четвертого поколения и основным боевым самолетом ВВС США. Работы по его созданию начались в 1972 г. в рамках программы LWF, предусматривающей разработку простого и дешевого легкого самолета - как бы американизированного МиГ-21, - призванного дополнить более тяжелый

F-15. Контракт на постройку двух экспериментальных (демонстрационных) самолетов YF-16 и YF-17 получили в апреле 1972 г. фирмы Локхид и Нортроп. 2 февраля 1974 г. YF-16 впервые поднялся в воздух. Выиграв конкурс у фирмы Нортроп, в январе 1975 г. фирма Локхид получила контракт на разработку и постройку для ВВС США боевого самолета F-16A.

Еще один конкурс, на этот раз международный, F-16 выиграл в 1975 г., когда этот самолет был -выбран Бельгией, Данией, Голландией и Норвегией в качестве основного истребителя-бомбардировщика (в соревновании участвовали также самолеты Дассо «Мираж» F,1E и SAAB «сВигген»).

Предеерийный самолет F-16A совершил первый полет 8 декабря 1976 п, а серийный поднялся в воздух 7 августа 1978 г.

В 1980 г. начались работы над новой модификацией - F-16C, создававшейся в рамках поэтапной программы модернизации самолета. Были увеличены боевые возможности истребителя при действии по наземным целям, а также ночью и в плохих метеоусловиях. В ходе первого этапа программы модернизации с 1981 г. началась доработка части самолетов F-16A/B (усилена конструкция планера и смонтирована новая электропроводка, обеспечивающая установку дополнительных бортовых систем).

Первый самолет F-16C совершил первый полет в июле 1984 г. Он имел измененное БРЭО (в частности, БРЛС AN/APG-68), усовершенствованное кабинное оборудование и незначительные изменения в конструкции планера.

С 1986 г. на часть самолетов F-16C начали устана^ вливать более мощные ТРДДФ Дженерал Электрик F110-GE-100, одновременно истребители получили ВДВМ с увеличенным объемом памяти.

В 1987 г, начался выпуск самолетов F-16C с системой управления вооружением, позволяющей применять УР AIM-120 AMRAAM и AGM-45 «Шрайк»,

Самолет F-16C «Найт Фолкон», совершивший первый полет в декабре 1988 г., оптимизирован для выполнения ударных операций в темное время суток (он оснащен ра диолокационно-тепловизионным навигационно-прицельным комплексом LANTIRN, блоком спутниковой навигации GPS, широкоугольным ИНС с голографической оптикой, четырехканальной цифровой ЭДСУ и рядом других усовершенствований).

В 1990 г. самолеты начали оснащаться усовершенствованной кислородной системой, обеспечивающей при больших перегрузках питание летчика кислородом под давлением.

В октябре 1991 г. начаты летные испытания первого истребителя F-16C с более мощными ТРДДФ Дженерал Электрик F110-GE-129 или Прагг-Уитни F100-PW-229 и усовершенствованным БРЭО.

В 1993 г. построен вариант самолета F-16C, оптимизированный для борьбы со средствами ПВО противника. Его вооружение дополнено противорадиолокацион-ными УР AGM-88 HARM с системой целеуказания AN/ASQ-213 (кроме того, самолеты этой партии имеют усовершенствованный программируемый процессор управления кабинными индикаторами, позволяющий выводить на экран индикатора горизонтальной обстановки цифровую карту, а изображение рельефа местности по курсу - на экран вертикальной обстановки).

Фирма разрабатывает вариант самолета с БРЛС, имеющей режим синтезирования апертуры и позволяющей применять перспективные КАБ JDAM с инерциаль-но-спутниковым наведением.

Еще один перспективный вариант истребителя F-16C, предлагаемый фирмой Локхид, должен иметь встроенную, а не подвесную навигационно-прицельную систему LANTIRN, а также накладной надфюзеляжный топливный бак

F-16ES - стратегический двухместный истребитель-бомбардировщик глубокого проникновения, разрабатывался с ноября 1993 г. как альтернатива самолету Макдоннелл-Дуглас F-15I для ВВС Израиля. Он должен иметь два накладных надфюзеляжных топливных бака, подфюзеляжный ПТБ на 2271 л и два подкрыльевых ПТБ на 1893 л.

«Фолкон-2000» - инициативная разработка фирмы на базе проекта F-16U, предназначенная для «подстраховки» ВВС США в случае отмены программы перспективного легкого истребителя пятого поколения JSF (JAST). Исследуется с 1994 г.

F-16X - перспективная модификация самолета, которая может быть создана к 2010 г. Форма крыла в плане напоминает крыло истребителя F-22. Внутренний запас топлива увеличен на 80%.

К середине 1994 г. более 1700 самолетов F-16 экспортировались в 17 государств - Бахрейн, Бельгию, Венесуэлу, Данию, Грецию, Египет, Израиль, Индонезию, Нидерланды, Норвегию, Пакистан, Португалию, Сингапур, Тайвань, Таиланд, Турцию и Южную Корею. К весне 1994 г. общее число заказов на истребители F-16 всех модификаций составило 3970, из них 2214 - для ВВС США

Стоимость одного самолета F-16C для ВВС США в 1992 ф. г. составляла 18 млн. долл., экспортная цена в 1996 ф. г. - 20 млн. долл. Самолет F-16D (серия 30) нидерландской сборки (NF-16D) в 1988 г. стоил 31,5 мл а долл.

Модификации:

YF-16A - опытный самолет (построено восемь);

YF-16B - опытный УБС (построено два);

F-16A (серии 1, 5, 10 и 15, построено 265 самолетов) - многоцелевой истребитель с ТРДД Пратт-Уитни F-100-PW-100;

F-16C (серии 25, 30, 32, 40, 42, 50 и 52) - многоцелевой истребитель с ТРДДФ Дженерал Электрик F110-GE-100 или Пратт-Уитни F100-PW-220;

F-16C/J79 - экспортный истребитель с ТРД Дженерал Электрик J79-GE-17X (серийно не строился);

F-16N - самолет для имитации российских истребителей четвертого поколения (для ВМС США);

F-16B - УБС;

F-I6D - УБС;

F-16XL - экспериментальный истребитель-бомбардировщик, выполненный по схеме «бесхвостка»;

F-16R - разведывательный вариант на основе F-16D;

F-16ADF - истребитель ПВО (доработанный F-16A). Размеры. Размах крыла 9,45 м; длина самолета

14,52 м; высота самолета 5,01 м; площадь крыла 27,87 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 17 010 (F-16A - 15 000), нормальная взлетная 11 372 (с двумя УР AIM-9, без ПТБ, F-16A - 10 335), пустого 6607 (F-16A), 8663 (F-16C с ТРДДФ F110) или 8316 (F-16C с ТРДДФ F100), топлива во внутренних баках 3160, в ПТБ 2670 (2 х 1400 л и 1 х 570 л), боевой нагрузки 5420.

Силовая установка. ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-100

(1 х 10 850 кгс), F100-PW-220 (1 х 10 780 кгс) или Дженерал Электрик F110-GE-100 (1 х 12 500 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2120 км/ч; максимальная скорость у земли 1472 км/ч; максимальная скороподъемность 250 м/с; практический потолок 17 000 м; практическая дальность: у земли 700 км, на большой высоте 1600 км; перегоночная дальность 3890 км; длина разбега 450 м; длина пробега 650 м; максимальная эксплутационная перегрузка 9,0.

Особенности конструкции. Выполнен по интегральной схеме, с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Воздухозаборник подфюзеляжный нерегулируемый. Первый серийный американский самолет, оснащенный ЭДСУ (на ранних модификациях - аналоговой, в дальнейшем - цифровой), а также боковой малоходовой ручкой управления.

Для облегчения летчику переносить высокие перегрузки (до 9), возникающие при ведении маневренного воздушного боя, спинка катапультного кресла ACES II наклонена на 28*. Применен беспереплетный фонарь, обеспечивающий летчику улучшенный обзор.

Оборудование. Импульсно-доплеровская БРЛС Вес-тингауз APG-66 (F-16A/B, режим сопровождения на проходе отсутствует) или APG-68 (способна сопровождать на проходе до 10 целей), два контейнера с оборудованием системы LANTIRN (F-16C серий 50/52), контейнер с системой РЭБ AN/ALQ-119 или AN/ALQ-131.

Истребители оснащены ИНС Литтон LN-39 с механическим гироскопом. На самолете последних серий устанавливаются ИНС Литтон LN-93 или Ханиуэлл Н-523 с лазерным гироскопом.

Самолеты F-16C более позднего выпуска оборудованы широкоугольным голографическим ИЛС фирмы Мар-кони и многофункциональными кабинными индикаторами на ЭЛТ.

Вооружение. Пушка М61А1 «Вулкан» (20 мм, 511 снарядов), до четырех УР малой дальности AIM-9L «Сайдуиндер», две УР средней дальности AIM-7M «Спэр-роу» (только на самолетах F-16ADF), до четырех УР средней дальности AIM-120 AMRAAM (на самолетах F-16C более позднего выпуска), УР класса воздух - поверхность AGM-65 «Мейврик», противоради©локационные ракеты AGM-45 «Шрайк» и AGM-88A HARM (F-16C серий 30 и 32), бомбы, НАР на девяти узлах внешней подвески.

Состояние. Выпускается серийно. Состоит на вооружении ВВС США, ВМС США (24 самолета F-16N в эскадрилье «Агрессор»), а также Бахрейна, Бельгии, Венесуэлы, Дании, Голландии, Греции, Норвегии, Израиля, Египта, Пакистана, Португалии, Южной Кореи и Турции. В 1992 г. объявлено о закупке самолета ВВС Тайваня.

Ведутся переговоры о поставках истребителей F-16 Польше, Чехии и Румынии.

Боевое применение. В ходе боев в Ливане летом 1982 г. самолеты F-16A ВВС Израиля 8 июня сбили сирийский истребитель МиГ-23МФ, а 10 июня - семь Су-22. Кроме того, в ходе конфликта «Файтинг Фол коны» уничтожили несколько сирийских вертолетов Ми-8 и «Газель». В то же время истребители МиГ-21 и МиГ-23 ВВС Сирии в воздушных боях сбили, как минимум, шесть F-16A (из них пять на счету у МиГ-23МФ).

Самолеты F-16A участвовали в боевых столкновениях с афганской и советской авиацией во время конфликта в Афганистане Они сбили два МиГ-23 и два Су-22 ВВС ДРА, а также Су-25 советских ВВС, пилотировавшийся полковником Руцким. Советский истребитель МиГ-23 МЛД во время одного из столкновений в районе афгано-пакистанской границы уничтожил один F-16A

В ходе боевых действий в районе Персидского залива в составе ВВС США 249 истребителей F-16A и F-16C совершили 13 500 боевых вылетов, в основном привлекались для нанесения ударов по наземным целям. По американским данным, потеряны шесть самолетов, сбитых огнем с земли

США ЛОКХИД-МАРТИН Г-117 «НАЙТХОУК»

Тактический бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Первый в мире серийный самолет, в конструкции которого в максимальной степени реализованы элементы техники «Стеле» - комплекса мероприятий, существенно (на один-два порядка) снижающих радиолокационную, ИК, акустическую и визуальную заметность.

Началом работ по этому самолету следует считать 1974 г., когда управление по перспективным исследованиям МО США DARPA приступило к изучению средств снижения ЭПР (эффективной поверхности рассеяния - основного критерия оценки радиолокационной замет-ности). В августе 1975 г. фирмы Локхид и Нортроп в рамках программы XST получили контракты от ВВС США на исследования облика малозаметного легкого одноместного самолета. Обе фирмы представили натурные макеты ЛА, которые прошли испытания на специальном стенде, имитирующем облучение самолетов РЛС противника. В основу работы была положена компьютерная модель определения ЭПР, созданная математиком фирмы Локхид Б. Шройдером в рамках программы «Эхо» 1. В свою очередь, в основу модели Шройдера легли работы советского физика П. Уфимцева, опубликовавшего в 0 СССР в 1966 г. исследование, посвященное отражению электромагнитных волн от кромок и переведенное в США в начале 1970-х годов.

По результатам сравнительных испытаний первое место завоевал проект Локхид, с которой и был в 1976 г. заключен контракт на постройку двух эксперимента ль-

ных самолетов «Хзв Блу», выполненных по схеме «бесхвостка» со стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке 72,5*), имеющих взлетную массу 4200 кг и оснащенных двумя ТРД J85-GE-4A

(2 х 1340 кгс). Работой руководил главный конструктор Бен Рич. Первый полет самолета «Хэв Блу» состоялся 1 декабря 1977 г. (летчик-испытатель Билл Парк).

Основываясь на испытаниях экспериментального малозаметного самолета, ВВС США в обстановке глубокой секретности развернули программы создания малозаметного тактического ударного самолета («Сениор Тренд») и стратегического бомбардировщика (в финансовых документах, направленных в конгресс, эти работы проходили под обозначением «Аврора»).

Первый полет самолета, также созданного под руководством Б. Рича, состоялся 18 июня 1981 г. (летчик-испытатель Хал Фар л ей). В 1983 г. серийные самолеты, получившие обозначение F-117A, в обстановке глубокой секретности начали поступать на вооружение эскадрилий ВВС США. В 1982 - 1990 гг. было построено 59 серийных самолетов.

В 1993 г. фирмой Локхид в инициативном порядке был предложен проект палубного бомбардировщика F-117N в качестве «переходного» самолета, призванного заполнить пробел между быстро стареющим палубным бомбардировщиком Грумман А-6Е и перспективным палубным истребителем-бомбардировщиком 2010-го года JAST (проект не нашел поддержки в ВМС США).

В 1994 г. фирма предложила ВМС новый проект палубного самолета A/F-117X, являющийся дальнейшим развитием проекта F-117N, а также его вариант наземного базирования для ВВС - F-117B.

Модификации:

F-117A «Найтхоук» - тактический бомбардировщик; F-117N «Сихоук» - палубный бомбардировщик (проект);

A/F-117X - палубный бомбардировщик (проект);

А-117В - тактический бомбардировщик (проект).

Размеры. Размах крыла 13,20 м (F/A-117X - 21,61 м); длина самолета 20,08 м (F/A-117X - 20,01 м); высота самолета 3,78 м; площадь крыла 84,80 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 13 380, максимальная взлетная 23 810, боевой нагрузки 2670.

Силовая установка. Два ТРДД Дженерал Электрик

F404-GE-F1D2 (2x4900 кгс). На самолете F/A-117X

предполагается установить ТРДДФ Дженерал Электрик

F414-GE-400 (2 х 10 000 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1040 км/ч; боевой радиус действия 800 км (F/A-117A - 1100 км); боевой радиус действия с одной дозаправкой в воздухе 1450 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,0.

Особенности конструкции. Малозаметный самолет (минимальная ЭПР в курсовой плоскости порядка 0,1 м2) выполнен по схеме, близкой к «летающему крылу». Стреловидность крыла по передней кромке 67,5*. Поверхность планера имеет так называемую фасеточную (граненую) форму, образованную комбинацией отдельных плоскостей, отражающих радиолокационное облучение лишь в отдельных узких секторах. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов, отдельные его участки имеют радиопоглощающее покрытие Воздухозаборники закрыты решетками, экранирующими компрессоры двигателей от радиолокационного излучения. Остекление кабины и оптических датчиков имеет золочение, препятствующее проникновению внутрь самолета электромагнитного излучения.

Самолеты F/A-117A и F-117B предполагается выполнить по нормальной аэродинамической схеме с цельноповоротным горизонтальным оперением и V-образным

вертикальным оперением. Крыло, снабженное отклони емым носком почти по всему размаху, должно быть складывающимся. Фонарь кабины летчика с улучшенным обзором должен иметь « б у л ьбообра зную » форму.

На самолете F/A-117X планируется установить электрогенераторы, электропроводку, навигационное и связное оборудование, а также систему автоматической посадки на авианосец, созданные для истребителя F/A-18E, что обеспечит высокий уровень унификации этих самолетов. Намечено также применение пневматиков, тормозов и стоек шасси палубного истребителя Грумман F-14.

Оборудование. Самолет оснащен тепловизионными системами переднего (FLIR) и заднего (DLIR) обзора фирмы Тексас Инструменте, коллимированной с лазерным дальномером-цел е указа тел ем, ИЛС Кайзер AN/AVQ-28, ИПВ (на который выводится информация от систем FLIR и DLIR), двумя монохромными многофункциональными индикаторами на ЭЛТ, ИНС Ханиуэлл SPN-GEANS, БЦВМ IBM АР-102 или тремя БЦВМ Дел-ко M362F, цифровым автопилотом.

Все антенны связного и радионавигационного оборудования в целях снижения радиолокационной заметности выполнены убирающимися.

При модернизации на самолетах F-117A производится замена процессора системы управления вооружением на более мощный процессор IBM/Лорал АР-102 с быстродействием порядка 1 млн. операций в секунду. Предполагается улучшить информационное обеспечение летчика и уменьшить рабочую нагрузку на него за счет автоматизации полета в боевом режиме, в том числе и по сложным профилям. Самолет оснащается автоматом тяги, обеспечивающим возможность полета над целью с автоматическим выдерживанием постоянной скорости.

На модернизированном F-117A (впервые в США) устанавливается автоматическая система возвращения на аэродром базирования RAARS, которая может использоваться на всех допустимых высотах и скоростях, со сброшенным или подвешенным вооружением. Радикально модернизируется кабина самолета - устанавливаются новые многофункциональные цветные кабинные индикаторы на ЭЛТ фирмы Ханиуэлл, крупноформатный дисплей с цифровой картой и процессором фирмы Харрис, ИЛС фирмы Кайзер и другое оборудование Усовершенствуется также компьютер САУ фирмы GEC-Маркони и автопилот.

Ведутся работы по установке на самолет новой ИК системы обнаружения и сопровождения наземных целей Тексас Инструменте IDARS (летные испытания начаты в 1994 г.). В рамках программы RNIP на самолете устанавливается новая навигационная система Ханиуэлл Н-432/Е, сопряженная с системой спутниковой навигации.

Вооружение. В грузоотсеке длиной 4,7 м и шириной 1,75 м могут размещаться две КАБ GBU-10 или GBU-27 с лазерным наведением (при сбросе боеприпасы выдвигаются в поток на специальных пилонах). Возможно оснащение самолетов УР AGM-65 «Мейврик», AGM-88 HARM или ядерными бомбами В61.

Самолет F/A-117X должен иметь четыре внутренних и шесть внешних узлов подвески. На внутренних узлах предполагается разместить две КАБ массой 900 кг, две УР класса воздух - воздух средней дальности AIM-120 AMRAAM и две ракеты малой дальности с ТГС AIM-9 «Сайдуиндер».

Состояние. Серийный выпуск прекращен, в 1995 г. на вооружении ВВС США имелось 54 самолета F-117A.

Боевое применение. Впервые бомбардировщики предполагалось использовать в налете на Триполи (Ливия) в 1986 г., однако в дальнейшем было решено* ограничиться использованием самолетов обычных типов.

Боевое крещение F-117A состоялось 20 декабря 1989 г., когда два самолета этого типа нанесли удары по объектам в Панаме (предполагалось поразить резиденцию президента Панамы Норьеги, однако из-за несогласованности действий самолеты сбросили бомбы на пустырь).

Во время операции «Буря в пустыне» зимой 1991 г. 45 самолетов F-117A, развернутых на ТВД, совершили 1271 боевой вылет (налет составил 6900 ч) и сбросили в общей сложности более 2000 КАБ GBU-10 и GBU-27 (общая масса сброшенных боеприпасов составила 1814 т). По утверждению представителей МО США, ни один самолет не был сбит (хотя несколько самолетов получили боевые повреждения от близких разрывов зенитных ракет). В то же время, по данным МО СССР, один самолет F-117A был сбит иракским ЗРК «Оса».

США ЛОКХИД-МАРТИН F-22A

Многофункциональный истребитель

Экипаж 1 чел.

Первый истребитель пятого поколения, создающийся в рамках программы истребителей ATF (Advanced Tactical Fighter), исследования по которой начались в США в 1981 г. Первоначально самолет ATF предназначался для выполнения ударных операций (основная задача) и завоевания превосходства в воздухе, причем особое внимание уделялось атакам наземных целей, находящихся на большом удалении от линии фронта. Однако в 1984 г. требования к самолету существенно изменились, он был переориентирован на решение задач завоевания превосходства в воздухе. В число основных требований к истребителю входили: сверхзвуковая крейсерская скорость полета на нефорсажном режиме работы двигателей; малая за меткость; возможность эксплуатации с ВПП длиной 915 м (вначале требовалась длина ВПП 455- ' 610 м); повышенная маневренность, в том числе и на сверхзвуковых скоростях; высокая эффективность в воздушном бою, в частности, вне визуального контакта с воздушным противником. Первоначально также требовалось максимальное число М • 2,5, но впоследствии требования к скоростным характеристикам были ослаблены

В сентябре 1983 г. семь американских фирм (Боинг, Дженерал Дайнэмикс, Грумман, Локхид, Макдоннелл -Дуглас, Нортроп и Рокуэлл) приступили к формированию облика самолета ATF. 31 октября 1986 г. было объявлено о выборе групп фирм Локхид/Боинг/Дженерал Дайнэмикс и Нортроп/Макдоннелл-Дуглас для постройки конкурирующих демонстрационных самолетов YF-22 и YF-23 (по два самолета каждой группой фирм). Головными подрядчиками выступили соответственно Локхид и Нортроп, с которыми были заключены контракты на сумму по 818 млн долл. Первые полеты демонстрационных самолетов состоялись 27 августа (YF-23) и 29 сентября (YF-22) 1990 г. На одном из самолетов каждой группы фирм был установлен двигатель Дженерал Электрик YF120, на другом - Пратт-Уитни YF119 (двигатели также были разработаны по конкурсной программе).

Испытания всех четырех демонстрационных самолетов продолжались до конца 1990 г. 23 апреля 1991 г. было объявлено о выборе самолета F-22 с двигателями Пратт-Уитни F119.

Из двух демонстрационных самолетов YF-22 первый со снятыми двигателями Дженерал Электрик YF120 используется в качестве натурного макета на заводе фирмы Локхид в г. Мариетта (Джорджия). Второй самолет возобновил 30 октября 1991 г. летные испытания по программе создания серийного самолета F-22, но 25 апреля 1992 г., за месяц до окончания программы летных испытаний, разбился (летчик-испытатель отделался легкими травмами).

Первый полет опытного самолета запланирован на 1997 г. (предполагается построить девять опытных самолетов), начало серийного производства ожидается в 1999-2000 гг., поступление в строевые части ВВС США - 2003-2004 гг.

Предполагается закупить для ВВС США 442 самолета F-22A и F-22B (не считая девяти опытных истребителей).

Модификации:

F-22A - многофункциональный истребитель; F-22B - УБС;

A/F-22X - палубный многофункциональный истребитель (проект, работы прекращены).

Размеры. Размах крыла 13,56 м; длина самолета 18,92 м; высота самолета 5,00 м; площадь крыла 78,0 м2

Массы, кг: нормальная взлетная 27 216.

Силовая установка. Два ТРДДФ Пратт-Уитни F119-PW-100 (2 х 13 900 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1950 км/ч; максимальная скорость у земли 1480 км/ч; практический потолок 18 000 м; боевой радиус действия 1300-1500 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.

Особенности конструкции. Интегральная аэродинамическая схема с трапециевидным в плане высокорасположенным крылом и хвостовым оперением, включающим широко разнесенные и наклоненные наружу кили с рулями направления и горизонтальные поверхности, расположенные непосредственно рядом с крылом.

Конструкция истребителя выполнена в соответствии с критериями техники «Стеле» (Малоотражающие формы, радиопоглощающие материалы, средства РЭБ и малоизлучаю щ ее БРЭО), его расчетная минимальная ЭПР в курсовой плоскости порядка 0,1 м2. В планере широко использованы полимерные КМ, включая термопластичные (12%) и термоактивные (10%). На серийном самолете долю КМ (по массе) планируется довести до 35%.

Боковые подкрыльевые воздухозаборники двигателей ромбовидного сечения, нерегулируемые, с S-образными каналами для экранирования компрессоров двигателей.

Плоские сопла двигателей имеют неподвижные боковые стенки и подвижные верхние и нижние панели, предназначенные для регулирования площади поперечного сечения сопла и отклонения вектора тяги по тангажу на угол от +20 до -20*.

Летчик располагается в модифицированном катапультном кресле ACTS II и оснащен усовершенствованным противоперегрузочным костюмом TLSS с системой дыхания под избыточным давлением.

Оборудование. В состав интегрированного комплекса БРЭО, разрабатываемого под общим руководством фирмы TRW, входят центральная комплексная система обработки данных; комплексная система связи, навигации и опознавания ICNIA и боевой электронный комплекс, включающий систему РЭБ INEWS; БРЛС с высокой разрешающей способностью Вестингауз/Тексас Инструменте AN/APG-77 и система оптоэлектронных датчиков EOSS; две И НС Литтон LN-100F на лазерных гироскопах

БРЛС имеет активную фазированную антенную решетку с электронным сканированием, включающую более 1000 приемопередающих модулей, в которых используется техника монолитных интегральных схем СВЧ диапазона. В целях снижения за меткости предусмотрены пассивные режимы работы РЛС, обеспечена малая вероятность перехвата сигналов при активных режимах работы РЛС. Автоматизированное приборное оборудование в кабине летчика включает четыре жидкокристаллических индикатора и широкоугольный ИЛС.

На самолете установлена цифровая ЭДСУ фирмы Лир Астроникс с волоконно-оптическими линиями данных. Боковая ручка управления для серийного самолета разрабатывается английской фирмой GEC Эвионикс.

Вооружение. Самолет имеет встроенную пушку М61А2 (длинноствольный вариант пушки М61А1 калибром 20 мм) и три внутренних отсека вооружения: два по бокам воздухозаборников (каждый вмещает по одной ракете AIM-9M «Сайдуиндер» на выдвижной АПУ) и один в нижней части фюзеляжа для четырех ракет AIM-120A AMRAAM или шести AIM-120C на АКУ (другим вариантом комплектования центрального грузоотсека могут быть две УР AIM-120C и две КАБ JDAM-1000 массой по 454 кг). На четырех подкрыльевых узлах подвески возможно размещение четырех УР AIM-120 А, восьми AIM-120C КАБ и ПТБ.

США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС А-4 «СКАЙХОУК»

Палубный штурмовик

Экипаж J чел.

На флоте США существует термин - «эквивалент А-4». Им определяют максимальную «самолетовмести-мость» авианосца. За эталон выбран палубный штурмовик

Дуглас (с 1966 г. Макдоннелл-Дуглас) А-4 «Скайхоук» - самый «компактный» реактивный боевой самолет американского флота.

Работы по созданию этой «летающей меры объема» начались в январе 1952 г. под руководством главного конструктора Э. Хейнеманна, а в июне 1954 г. опытный XA4D-1 впервые поднялся в воздух.

Серийное производство первой модификации -А-4А качалось в октябре 1956 г. В дальнейшем эволюция самолета характеризовалась постепенным насыщением его различным оборудованием и системами: электроника делалась все более миниатюрной и появилась возможность найти ей место даже в максимально «обжатом» планере «Скайхоука».

Модификации:

А-4А (1954-1956 гг.) - палубный штурмовик; А-4В (1956-1958 п\) - палубный штурмовик; А-4С (1959-1962 гг.) - палубный штурмовик; А-4Е (1962-1966 гг.) - палубный штурмовик; A-4F (1967-1968 гг.) - палубный штурмовик; A-4L (1969 г.) - палубный штурмовик; А-4М (1972 г.) - палубный штурмовик; A-4G - экспортный вариант самолета; А-4Н - экспортный вариант самолета; А-4К - экспортный вариант самолета; А-4Р - экспортный вариант самолета; A-4Q - экспортный вариант самолета; A-4S - экспортный вариант самолета; A-4KU/KV - экспортный вариант самолета; TA-4G - УТС; ТА-4Н - УТС; ТА-4К - УТС; TA-4KU/KV - УТС.

Размеры (А-4М). Размах крыла 8,38 м; длина самолета 12,29 м; высота самолета 4,57 м; площадь крыла 24,16 м2.

Массы, кг: нормальная взлетная 11 113, пустого 4900, топлива во внутренних баках 2350, топлива в ПТБ 2650.

Силовая установка (А-4М). ТРД Пратт-Уитни J52-P-408A (1 х 5080 кгс).

Летные характеристики (А-4М). Максимальная скорость 1078 км/ч; практический потолок 12 880 м; радиус действия: на малой высоте 540 км, на большой высоте 620 км; перегоночная дальность 3800 км; длина разбега при взлетной массе 10 430 кг - 830 м; длина пробега с тормозным парашютом 670 м.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным крылом и оперением.

Оборудование (А-4М). Инерциально-доплеровская навигационная система, система управления огнем с оптическим прицелом и аналоговым вычислителем, приемник радионавигационной системы TACAN AN/ARN-84 и радиовысотомер AN/APN-194, ИЛС Маркони AVQ-24.

Вооружение. Две пушки Мк.12 (20 мм, 200 снарядов на ствол), УР «Булпап» и «Сайдуиндер»; НАР (70 мм и 127 мм), ядерные и обычные бомбы калибром до 907 кг, торпеды на пяти узлах внешней подвески. Боевая нагрузка 4500 кг (максимальная).

Состояние. Серийный выпуск прекращен, построено 2960 самолетов А-4 всех модификаций, из них 2405 одноместных боевых самолетов и 555 двухместных тренировочных. Сохранились на вооружении учебных подразделений ВВС США, а также в авиации морской пехоты. Используются в ВВС и ВМС Аргентины, Израиля, Кувейта, Малайзии, Сингапура и Новой Зеландии.

Боевое применение. Впервые в боевых условиях «Скайхоук» был использован во вьетнамской войне 1964-1972 гг. Маневренность самолета обеспечивала ему возможность ведения оборонительного воздушного боя с МиГ-17, и несколько истребителей этого типа были сбиты «Скайхоуками». Однако боевая живучесть однодвигательного самолета с минимальным дублированием бортовых систем оказалась все-таки низкой, что побудило флот США в ходе войны заказать более «живучий» дозвуковой А-7 «Корсар»2, обладавший также большей дальностью.

В арабо-израильской войне 1973 г. «Скайхоуки» стали наиболее эффективными израильскими самолетами непосредственной поддержки. В то же время на А-4 пришелся и основной процент боевых потерь авиации Израиля.

Большие потери понесли «Скайхоуки» в англоаргентинской войне 1982 г., где они вынуждены были действовать против английского флота с аэродромов на материке, практически на пределе дальности, что не позволяло им вести оборонительный бой с «Харриерами», ограничивало число заходов на цель и массу бомбовой нагрузки. Всего, по английским данным, был сбит 31 самолет А-4. Вновь, как и на Ближнем Востоке, «Скайхоук» явился самым «сбиваемым» самолетом.

В конце своей «карьеры» американские «Скайхоуки» стали активно применяться в учебных целях, имитируя истребители МиГ-17 и советские противокорабельные ракеты

США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС F-4 «ФАНТОМ»2

Многоцелевой истребитель

Экипаж 2 чел.

Самый известный американский боевой самолет 1969-1980-х годов, название которого долгое время являлось именем нарицательным для всех истребителей ВВС и ВМС США. Первый в мире действительно многоцелевой сверхзвуковой истребитель.

Работы по созданию этого самолета начались в 1953 г., когда ВМС США объявили конкурс на создание палубного сверхзвукового истребителя. Хотя проект фирмы Макдоннелл не прошел по конкурсу, он был взят за основу при создании палубного истребителя-бомбардировщика АН-1.

Но в декабре 1955 г. задание ВМС было радикально пересмотрено: вместо истребителя-бомбардировщика флот заказал высотный дальний палубный перехватчик с М = 2 и чисто ракетным вооружением. В июле 1955 г. был изготовлен натурный макет истребителя, получившего обозначение F4H-1F, а 27 мая 1958 г. самолет впервые поднялся в воздух (летчик-испытатель Р. С Литтл). На первом опытном самолете были установлены ТРДФ Дженерал Электрик J79-3A (2 х 6715 кгс), после 50 испытательных полетов замененные на J79-GE-2, а затем на еще более мощные J79-GE-2A (2 х 7325 кгс). В 1960 г. «Фантом»2 установил серию мировых рекордов скорости, в частности, абсолютный рекорд скорости 2583 км/ч (на этом «Фантоме» двигатели для увеличения тяги были снабжены системой впрыска водно-спиртовой смеси в пространство перед компрессорам для охлаждения его лопаток). 23 самолета опытной серии в дальнейшем получили обозначение F-4A и использовались только для проведения летных испытаний. В декабре I960 г. на авиазаводе в Сент-Луисе начался серийный выпуск самолетов F4H-1, также переименованных в F-4A

F-4B - улучшенный вариант палубного всепогодного истребителя ПВО ВМС, совершил первый полет в марте 1961 г. ВМС и корпусу морской пехоты США в 1961- 1967 гг. было поставлено 637 самолетов этого типа (часть из них позже была переоборудована в другие модификации).

В 1965 г. был создан RF-4B (F4H-1P) - невооруженный фоторазведчик на основе F-4B; морской пехоте США в 1965-1970 гг. было поставлено 46 самолетов. Самолет F-4G (первый с таким названием) являлся вариантом истребителя F-4B, приспособленным для посадки на палубу авианосца в автоматическом режиме (12 построенных самолетов позднее переоборудовали в F-4B).

Усовершенствованный палубный многоцелевой истребитель F-4J совершил первый полет в мае 1966 г., ВМС и КМП в 1966-1972 гг. было поставлено 522 самолета этого типа.

148 самолетов F-4B в 1973-1978 гг. было модернизировано в палубный истребитель F-4N, имеющий упрочненную конструкцию и усовершенствованное БРЭО.

Часть F-4J была доработана в вариант F-4S, также имеющий упрочненную конструкцию, модернизированные оборудование и двигатели,

ВВС США в марте 1962 г. решили принять «Фантом»2 на вооружение в качестве многоцелевого истребителя. Самолет, получивший обозначение F-4C (первоначально F-110), совершил первый полет в мае 1963 г. В 1963-1966 гг. ВВС США было поставлено 583 истребителя этого типа. На его базе в 1964 г. был создан разведчик RF-4C (RF-110A), в 1964-1974 гг. ВВС США было поставлено 505 самолетов-разведчиков.

F-4D - улучшенный вариант F-4C, совершил первый полет в декабре 1965 г. (в 1966-1968 гг. построено 825 самолетов). Самая массовая модификация «Фантома» - F-4E, поднялся в воздух в июне 1967 г. и выпускался с 1967 по 1976 г. (построено 1387 самолетов).

F-4G «Уайлд У из л» - противорадиолокационный самолет ВВС, переоборудованный из истребителя F-4E, совершил первый полет в декабре 1975 г., в 1978-1981 гг. было поставлено 116 самолетов этого типа.

Производство самолетов «Фантом»2 для ВВС и ВМС США продолжалось до 1976 г. (было поставлено 1218 самолетов для ВМС, 46 - корпусу морской пехоты и 2712 для ВВС). Кроме того, на экспорт поставлено 1384 самолета (Австралия получила 24 истребителя, Великобритания - 185, Греция - 64, Египет - 35, Израиль - 216, Иран - 225, Испания - 40, Турция - 95, ФРГ - 273, Южная Корея - 73 и Япония - 2; часть самолетов была передана из состава вооруженных сил США). Таким образом, F-4 стал наиболее массовым зарубежным реактивным истребителем: всего в США было построено 5195 «Фантомов»2. Кроме того, в Японии в 1971-1980 гг. по американской лицензии выпускался самолет F-4EJ - вариант истребителя F-4E (построено 138 самолетов).

Рарзмеры (F-4E). Размах крыла 11,7 м; длина самолета 19,2 м; высота самолета 5 м; площадь крыла 49,2 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); нормальная взлетная 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); пустого 13 760 (F-4E); топлива во внутренних баках 6080

(F-4E), топлива в ПТБ 4000 (1 х 2270 л и 2 х 1400 л).

Силовая установка. F-4B - два ТРДФ Дженерал Электрик J79-GE-8 (2 х 7780 кгс), F-4E - J79-GE-17 (2 х х 8120 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2300 км/ч; практический потолок 16 600 м (F-4E); максимальная скороподъемность 220 м/с (F-4E); практическая дальность 2380 км (F-4B), 2590 км (F-4E); длина разбега 1340 м; длина пробега с тормозным парашютом 950 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,0.

Модификации:

F-4A - многоцелевой палубный истребитель (опытная серия);

RF-4B (F4H-1P) - палубный фоторазведчик;

F-4G - многоцелевой палубный истребитель (позднее переоборудован в F-4B);

F-4J - многоцелевой палубный истребитель;

F-4S - многоцелевой палубный истребитель ВМС США (переоборудован из F-4J);

F-4C (F-110) - многоцелевой истребитель;

RF-4C (RF-110A) - фоторазведчик; F-4D - многоцелевой истребитель;

F-4E - многоцелевой истребитель;

F-4G «Уайлд Уизл» - противорадиолокационный самолет;

F-4M - многоцелевой истребитель (для Великобритании);

F-4K - многоцелевой истребитель (для Великобритании);

F-4EJ - вариант истребителя F-4E для Японии; RF-4E - разведывательный самолет (для поставок на экспорт);

F-4F - многоцелевой истребитель (для ФРГ).

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным трапециевидным крылом, имеющим складные консоли, и стреловидным хвостовым one-рением.

Для повышения поперечной устойчивости консольным частям придан положительный угол поперечного V, равный 12°. Имеется развитая механизация, на ряде модификаций - система УПС Для посадки на палубу авианосца на самолете установлен тормозной гак (позволяет садиться при посадочной массе до 17 000 кг).

Оборудование. В состав системы управления оружием самолета F-4E входит импульсно-доплеровская РЛС AN/APQ-120, оптический прицел AN/ASQ-26, на вига ционно-бомбардиров очна я подсистема AN/AJB-7 и

счетно-решающее устройство бомбометания AN/ASQ-9L

Средства РЭП включают приемники обнаружения радиолокационного излучения AN/APR-36/37 и передатчики помех AN/ALQ-71/72/87.

В состав пилотажно-навигационной системы F-4E входит ИНС AN/ASN-63, счетно-решающее устройство AN/ASN-46 и радиовысотомер малых высот AN/APN-155. Для связи, радионавигации и опознавания имеется комплексная система AN/ASQ-19, включающая приемопередатчик TACAN.

Вооружение. На девяти узлах внешней подвески самолет F-4E может нести разнообразное вооружение, в том числе четыре УР средней дальности AIM-7 «Спэрроу» в нишах под фюзеляжем, УР «Спэрроу», «Сайдуиндер», «Фолкон», «Булпап», «Попай» и «Шрайк» на подкрыльевых узлах подвески, а также два или три контейнера SUU-16/A или SUU-23/A с пушками М61А1 (боекомплект 1200 патронов на орудие), блоки с НАР, свободнопадающие бомбы, выливные авиационные приборы (ВАП) на подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах.

Самолет может вооружаться двумя ядерными бомбами Mk43, Мк.57, Мк.61 или Мк.28.

Максимальная боевая нагрузка составляет 6800 кг, однако она достигается только при неполной заправке топливных баков.

В носовой части фюзеляжа самолетов F-4E и F-4F установлена шестиствольная пушка М61А1 «Вулкан» (20 мм, 639 снарядов).

Для действия по наземным целям самолеты могут оснащаться шестью УР AGM-65 «Мейврик»; самолет F-4G берет на борт противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк» (две УР), AGM-78 «Стандарт» или AGM-88 HARM.

Состояние. В составе ВВС США к началу 1996 г. сохранился 31 самолет F-4 различных модификаций, еще 59 самолетов оставались на вооружении в национальной гвардии.

Боевое применение. Истребитель F-4 длительное время оставался основным самолетом завоевания превос-ходства в воздухе американских ВВС и ВМС Боевое крещение «Фантома» состоялось 2 апреля 1965 г. во Вьетнаме, где самолеты этого типа встретились с северовьетнамскими истребителями МиГ-17Ф. С 1966 г. основными противниками «Фантомов» стали самолеты МиГ-2ШФ. ВВС и ВМС США возлагали большие надежды на новейший истребитель, полагая, что мощное вооружение, бортовая РЛС, высокие скоростные и разгонные характеристики обеспечат «Фантому» безусловное превосходство над самолетами противника. Однако при столкновениях с более легкими и маневренными истребителями F-4 начали терпеть поражение. Сказалась большая нагрузка на крыло и меньшие скорости угловых разворотов американских истребителей, ограничения по эксплуатационной перегрузке (6,0 против 8,0 у МиГов) и углам атаки, худшая управляемость американского самолета. Не обладал F-4 и преимуществами по тяговоору-женности (при нормальной взлетной массе 0,79 у МиГ-21ПФ и 0,74 у F-4B). К достоинствам «Фантома», проявившимся во Вьетнаме, относились несколько лучшие разгонные характеристики (F-4E разгонялся со скорости 600 км/ч до 1100 км/ч за 20 с, а МиГ-21ПФ - за 27,5 с), более высокая скороподъемность, лучший обзор из кабины и наличие второго члена экипажа, который следил за воздушной обстановкой и своевременно предупреждал командира об угрозе со сторны задней полусферы.

Наиболее «результативным» американским экипажем «Фантома» времен вьетнамской войны стали летчик С Ричи и оператор Ч. Бельвью, сбившие пять МиГов (кроме того, еще один самолет противника Ч. Бельвью сбил с другим летчиком).

В конце 1960-х годов самолеты F-4E ВВС Израиля начали использоваться в боевых действиях на Ближнем Востоке. Первоначально израильтяне предполагали, что новая американская техника станет эффективным средством в борьбе с египетскими МиГ-21, однако довольно скоро они убедились в малой пригодности «Фантома» для решения этих задач, что заставило Израиль организовывать собственное производство истребителей «Мираж», используя для этого даже такие «не джентльменские» методы, как похищение французской технической документации. В дальнейшем «Фантомы» были переориентированы на решение ударных задач, составляя до настоящего времени основу израильской истребительно-бомбардировочной авиации.

«Фантомы», состоящие на вооружении ВВС Ирана, применялись в ирако-иранской войне 1980-1988 гг., однако подробности боевого применения самолетов F-4 в этом конфликте не известны (впрочем, следует отметить факт первого в истории авиации воздушного боя самолета и вертолета, когда иракский Ми-24 сбил атаковавший его F-4E при помощи ПТУР).

США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС F-15 «Игл»

Истребитель завоевания превосходства в воздухе

Экипаж 1 чел.

До появления на вооружении самолетов МиГ-29 и Су-27 самолет F-15 являлся самым мощным в мире истребителем завоевания превосходства в воздуха

Начавшаяся в 1964 г. воздушная война во Вьетнаме показала ошибочность сложившейся в то время концепции чисто ракетного перехватчика, оптимизированного для борьбы с противником лишь на больших и средних дистанциях: основной истребитель ВВС и ВМС США F-4 «Фантом» терпел поражение от более легких и маневренных вьетнамских МиГов, эффективно применявших пушки и ракеты класса воздух - воздух малой дальности К исследованиям концепции нового самолета, предназначенного для замены F-4C, ВВС США приступили в апреле 1965 г., а в марте 1966 г. фирмам Боинг, Локхид и Норт Америхен выдали контракты на проведение работ по формированию облика истребителя, получившего обозначение FX (Fighter Experimental). Безусловно, на облик самолета значительное влияние оказал истребитель МиГ-21, рассматривавшийся как один из основных потенциальных противников нового американского самолета. Как и МиГ-21, FX предполагалось оптимизировать для борьбы с воздушными целями, а способности наносить удары по наземным целям уделялось второстепенное внимание.

Ход реализации программы был ускорен после состоявшегося в июле 1967 г. в Москве воздушного парада, на котором впервые демонстрировался ряд новых советских военных самолетов, в том числе и высотный перехватчик МиГ-25, способный развивать максимальную скорость до 3000 км/ч, появление которого произвело в США большое впечатление (и даже послужило причиной слушаний в конгрессе).

В 1969 г. самолету FX было присвоено наименование F-15. По итогам конкурса первое место занял проект, предложенный фирмой Макдоннелл-Дуглас и внешне весьма напоминавший истребитель МиГ-25 (можно предположить, что выбор был отчасти обусловлен этим сходством: МиГ-25 в то время уже продемонстрировал свои высокие характеристики, подтвердившие правильность заложенных в его конструкции технических решений).

В декабре 1969 г. с фирмой Макдоннел л-Дуглас был подписан контракт на постройку F-15. Работы по созданию истребителя велись под руководством Д. Граффа 27 июля 1972 г. летчик-испытатель И. Барроуз впервые поднял новый самолет в воздух.

Поставки первых серийных самолетов F-15A «Игл» (одноместный истребитель) и F-15B (двухместный УБС) начались в 1974 г. К 1979 г. для ВВС США было выпущено 365 F-15A и 59 F-15B. Еще 19 самолетов F-15A и 2 F-15B были поставлены ВВС Израиля (кроме того, Израиль получил четыре, а позже еще 25 F-15A, ранее состоявших на вооружении ВВС США).

В 1979 г. создана новая модификация самолета - F-15C, имеющая усиленную конструкцию планера, увеличенную емкость топливных баков и узлы крепления для подвесных конформных баков.

Серийный выпуск одноместных истребителей F-15C и двухместных УБС F-15D начался на заводе в Сент-Луисе в 1979 г. и завершился 3 ноября 1989 г., когда ВВС был передан последний истребитель F-15C.

Всего было выпущено 384 самолета F-15A (365 для ВВС США, в том числе 10 опытных YF-15A, и 19 - для ВВС Израиля), 61 F-15B (59, в том числе два опытных YF-15B, для ВВС США и два - для Израиля), 482 F-15C (409 - для США, 18 - для Израиля и 55 - для Саудовской Аравии), 93 F-15D (61 - для США, 13 - для Израиля и 19 - для Саудовской Аравии), а также 20 УБС F-15DJ для ВВС Японии, в том числе 10 комплектов, окончательная сборка которых выполнена в Японии фирмой Мицубиси по американской лицензии.

ВВС сил самообороны Японии намерены закупить в общей сложности 223 самолета F-15J и F-15DJ. С 1981 г. к декабрю 1995 г. поставлено 195 самолетов, поставки предполагается полностью завершить к 2000 г. Стоимость одного истребителя японского производства 55,2 млн долл. (по курсу 1990 г.), что значительно выше стоимости самолетов, изготовленных в США

В ВВС США не прекращается работа по дальнейшему совершенствованию самолетов F-15A/B/C/D. В 1994 и 1995 ф. гг. было выделено соответственно 21 и 37.4 млн. долл. на оснащение истребителей противорадио-локационными ракетами Тексас Инструменте AGM-88 HARM и соответствующей аппаратурой наведения.

В случае успешного завершения испытаний противора-диолокационного варианта F-15C в 1997-1998 гг. им предполагается начать замену противорадиолокационных самолетов Макдоннел л-Дуглас F-4G «Уайлд Уизл».

В апреле 1995 г. самолетом-летающей лабораторией F-15D AFTD (Advanced Fighter Technology Demonstrator - демонстратор технологии перспективного истребителя) были выполнены два испытательных полета с подвесным разведывательным контейнером Лорал Фэрчайлд ATARS (в дальнейшем этим контейнером планируется оснастить многоцелевые истребители Локхид-Мартин F-16C). Во время второго полета испытывался более простой и дешевый вариант бортовой аппаратуры системы автоматизированного распределения тактической информации JTIDS. Система, в частности, обеспечивает автоматическую передачу с наземного пункта наведения на борт истребителя информации о трассах воздушных целей.

Модификации:

F-15A - истребитель завоевания превосходства в воздухе;

F-15C - истребитель завоевания превосходства в воздухе;

F-15B - УБС; F-15D - УБС

Размеры. Размах крыла 13,05 м; длина самолета

19.05 м; высота самолета 5,63 м; площадь крыла 56,6 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная с тремя ПТБ и двумя конформными баками 30 850 (F-15A - 25 400); нормальная взлетная 20 240 (F-15A - 18 820); пустого 12 970; топлива: во внутренних баках 6103 (F-15C), в ПТБ 5396, в конформных баках 4265.

Силовая установка. На F-15 А/В и первых F-15C/D -

два ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-100 (2 х 10 810 кгс),

на более поздних F-15C/D - F100-PW-220 (2 х 10 650 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2650 км/ч; максимальная скорость у земли 1480 км/ч;

практический потолок 18 300 м;

практическая дальность (без ПТБ, со стандартным вооружением): на малой высоте 600 км, на большой высоте 1970 км; перегоночная дальность с тремя ПТБ 4630 км (F-15A - 4500 км); длина разбега 340 м; длина пробега (без тормозного парашюта) 1067 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0 (F-15A - 7,6).

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Доля материалов (по массе), используемых в конструкции планера, составляет: алюминиевые сплавы - 37,3%, титановые сплавы - 26,6%, сталь - 5,5%, боро- и углепластики - 1,2%, стеклопластики - 1%; доля сотовых конструкций - 28,2%.

Оборудование. На истребителях F-15А/В установлена полностью цифровая импульсно-доплеровская РЛС Хьюз AN/APG-63. Первые F-15C/D также оснащались РЛС APG-63. С 1983 г. на самолетах начали устанавливать ее улучшенный вариант с программируемым про-цессором сигналов. Последние 39 самолетов F-15C, поставленные с июня 1987 г., оснащены многорежимной цифровой импульсно-доплеровской РЛС Хьюз AN/APG-70.

Пил отажно-навигационное оборудование самолета F-15C включает ИНС Литтон AN/ASN-109, радионавигационную систему Коллинз AN/ARN-118 TACAN, курсо-вертикаль Сперри AN/ASN-108, вычислитель воздушных параметров Сперри AN/ASK-6.

К началу 1994 г. 12 самолетов F-15C были оснащены терминалами системы распределения тактической информации JTIDS. 0

Вооружение F-15А/В и F-15C/D включает шестиствольную пушку Дженерал Электрик М61А1 «Вулкан» (20 мм, 940 снарядов), четыре УР AIM-9L/M «Сайдуиндер», четыре УР AIM-7F/M «Спэрроу» на тангенциальных узлах у нижних внешних кромок воздухозаборников или до восьми УР средней дальности AIM-120 AMRAAM (только на F-15C/D и F-15E).

Бомбардировочное вооружение на F-15А/В и F-15C/D отсутствует, но в случае необходимости на трех узлах внешней подвески допускается установка бомбодержателей.

Состояние. На начало 1996 г. в составе строевых частей ВВС США имелось 445 самолетов F-15C/D. Еще 140 истребителей F-15A/B/C/D числилось в составе национальной гвардии.

Боевое применение. Первый воздушный бой с участием F-15 произошел 27 июня 1979 г. над Южным Ливаном, когда шесть сирийских МиГ-21бис встретились с восемью самолетами F-15A и шестью «Кфирами»С.2, наводившимися на цель с самолета ДРЛО Е-2С «Хоукай», барражировавшего над Средиземным морем (все последующие воздушные бои, в которых участвовали истребители F-15, также проходили с использованием самолетов ДРЛО). В результате ракетных ударов «Иглов* четыре МиГа были сбиты, а оставшаяся пара ввязалась в маневренный бой, в котором был потерян еще один сирийский истребитель, атакованный одновременно «Кфиром» и «Иглом», сирийцам также удалось уничтожить или повредить два самолета противника.

13 февраля 1981 г. F-15A, используя тактику «засады», ракетой AIM-7F «Спэрроу» с большой дистанции сбил сирийский МиГ-25П. В бою 29 июля 1981 г. в результате обмена ракетными ударами на большой дальности был сбит один F-15A и один МиГ-15 П.

В апреле 1981 г. сирийские силы войсковой ПВО, вооруженные мобильными ЗРК «Оса-АК», на юге Ливана сбили один истребитель F-15. В мае 1981 г. сирийской ПВО были сбиты еще два F-15.

В ходе боев над долиной р. Бекаа (Ливан) 6-12 июня 1982 г. самолеты F-15A стали основным средством ведения борьбы за господство в воздухе ВВС Израиля, продемонстрировав внушительное превосходство над истребителями других типов, участвовавшими в конфликте. Потери сирийских истребителей в воздушных боях составили 47 самолетов, подавляющее большинство которых было сбито «Иглами». В свою очередь, сирийская истребительная авиация с 6 по 12 июня уничтожила 42 самолета противника (в том числе лишь пять F-15, сбитых истребителями МиГ-21). Всего с 1979 г. до середины 1982 г. самолеты F-15A израильских ВВС уничтожили 56 самолетов ВВС Сирии и один вертолет Ми-8, кроме того, один МиГ-21 был уничтожен совместно с истребителем «Кфир».

Зимой 1982-1983 гг., когда обстановка в Ливане вновь осложнилась, истребители МиГ-23МЛ (поставленные Сирии после боев в долине р Бекаа), сбили три самолета F-15, при этом сирийская сторона потерь не понесла.

F-15C был одной из «звезд» войны 1991 г. в Персидском заливе: 120 истребителей этого типа совершили более 5900 вылетов и сбили 37 из 39 самолетов, потерянных Ираком в воздушных боях. Из них американские «Иглы» уничтожили 35 иракских самолетов «Mnpa?k»F.l, Ми Г-23, МиГ-25 и Су-22, а два самолета « Мираж» F.1 уничтожил в одном бою летчик Саудовской Аравии.

В ходе боевых действий истребители F-15C выполняли длительные воздушные патрулирования продолжительностью по в-8 ч., неоднократно дозаправляясь в воздухе. Все самолеты были уничтожены ими при помощи УР «Сайдуиндер» и «Спэрроу» в ходе перехватов, выполняемых по командам с самолетов ДРЛО.

США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС F-15E «Игл»

Многофункциональный истребитель

Экипаж 2 чел.

На базе самолета F-J5D был разработан двухместный многофункциональный истребитель F-15E, предназначенный для решения задач по изоляции района боевых действий с сохранением возможности ведения борьбы за завоевание превосходства в воздуха Первый полет пред-серийного самолета состоялся 11 декабря 1986 г.

В 1986-1991 ф. гг. ВВС США было закуплено 200 F-15E. В ходе операции «Буря в пустыне» в 1991 г. иракские средства ПВО сбили три самолета этого типа, поэтому для покрытия боевых потерь, а также компенсации передачи Саудовской Аравии 24 истребителей F-15C/D, в 1991 и 1992 ф. гг. ВВС заказали дополнительно соответственно еще шесть и три самолета F-15E. В 1996 ф. г. последовал заказ шести истребителей этого типа с началом поставок ВВС США в ноябре 1998 г. В 1997 и 1998 ф. гг. также предполагается заказать по шесть F-15E, поставки которых должны начаться в 1999 г. Таким образом, общее число самолетов F-15E, закупленных ВВС США, составит 227 единиц.

ВВС Израиля в 1993 г. приняли решение закупить двухместный многофункциональный истребитель F-15I - несколько упрощенный вариант самолета F-15E (на нем отсутствует усовершенствованная система РЭБ, примененная на американском истребителе) с ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-229. В январе 1994 г. заключен контракт на закупку 21 самолета, поставки которых из США должны начаться с 1997 г. по одному самолету в месяц Стоимость контракта составила 2 млрд. долл. В ноябре 1995 г. подписан дополнительный контракт на закупку еще четырех самолетов. Кроме того, в США приобретено четыре комплекта системы автоматизированного планирования полетного задания (фирмы Сандерс) и другое оборудование, обеспечивающее боевое применение самолетов F-15I, общей стоимостью 6,2 млн. долл.

Саудовская Аравия в декабре 1992 г. решила закупить 72 двухместных самолета, первоначально носивших обозначение F-15XP, а позже переименованных в F-15S и имеющих по сравнению с американским и израильским вариантом F-15E еще более упрощенное БРЭО. 24 самолета оптимизированы для решения задач ПВО и 48 - для действий по наземным целям. Вместо БРЛС AN/APG-70 истребители F-15S оснащены более старой станцией AN/APG-63, устанавливавшейся на истребителях F-15C/D и не имеющей режима картографирования. Из состава оборудования исключен ряд элементов комплекса РЭБ. Вместо навигационно-лрицельной системы LANTIRN истребители F-15S получили контейнеры с более простой системой Локхид-Мартин «Шарпшутер». Вопреки ранее опубликованной информации, самолеты F-15S все же имеют узлы крепления для конформных топливных баков с тангенциальными узлами внешней подвески. Вооружение самолетов для ВВС Саудовской Аравии включает ракеты AGM-65D/G «Мейврик», AIM-9M и AIM-9S «Сайдуиндер», КАБ с лазерным наведением GBU-10/12 и контейнеры с суббоеприпасами CBU-87. Силовая установка - два ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-229 (закуплено в общей сложности 154 двигателя этого типа).

Контракт на поставку самолетов F-15S подписан в мае 1993 г., первый самолет F-15S совершил первый полет 19 июня 1995 г., первые два истребителя поставлены Саудовской Аравии в ноябре 1995 г.

Для поставки Объединенным Арабским Эмиратам фирма Макдоннелл-Дуглас предложила самолет F-15U (в конкурсе на перспективный многофункциональный истребитель дальнего действия для ОАЭ участвуют также самолеты Су-ЗОМК, Су-37, Дассо «Рафаль» и Еврофайтер EF2000; планируется закупить 20-80 истребителей). В настоящее время рассматривается проект F-15U+ с увеличенным на 2570 кг запасом топлива во внутренних баках, которые размещены в новом крыле большей площади (прямая стреловидность по передней кромке - 50°, обратная стреловидность по задней кромке). Самолет F-15U+ имеет увеличенное число подкрыльевых узлов внешней подвески и встроенную на вига ционно-прицельную систему LANTIRN. Типовой состав ударного вооружения включает девять бомб Мк.84 калибром 900 кг или семь КАБ GBU-24 с лазерным наведением.

Модификации:

F-15E - многофункциональный истребитель;

F-15S - многофункциональный истребитель (F-15E для Саудовской Аравии);

F-15I - многофункциональный истребитель (F-15E для Израиля);

F-15U - многофункциональный истребитель с увеличенной дальностью (проект).

Размеры. Размах крыла 13,05 м; длина самолета 19,05 м; высота самолета 5,63 м; площадь крыла 56,6 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная с тремя ПТБ и двумя конформными баками 38 741, пустого (без узлов подвески вооружения) 14 515, топлива: во внутренних баках 5952, в ПТБ 5396, в конформных баках 4265.

Силовая установка. На самолетах F-15E раннего выпуска устанавливались ТРДДФ Пратт-Уитки F100-PW-2G0 (2 х 10 650 кгс). С августа 1991 г., начиная со 135-го серийного самолета, устанавливаются более мощные ТРДДФ F100-PW-229 (2 х 13 200 кгс). Один из самолетов проходил испытания с ТРДДФ Дженерал Электрик F110-GE-129 (2 х 14 300 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2650 км/ч, максимальная скорость у земли 1480 км/ч; практический потолок 18 300 м; боевой радиус действия 1270 км; перегоночная дальность с тремя ПТБ и конформными баками 4445 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.

Особенности конструкции. По сравнению с F-15D конструкция F-15E переработана на 60%, планер усилен с увеличением ресурса до 16 000 ч. Ряд элементов хвостовой части фюзеляжа и створки основных стоек шасси выполнены из титанового сплава с применением сверхпластического формования и диффузионной сварки. Это позволило несколько увеличить двигательный отсек и обеспечить его совместимость с двигателями F110 и F100. Топливные баки и прилегающие отсеки заполнены пено-материалом для повышения боевой живучести самолета.

Оборудование. Самолет оснащен усовершенствованным БРЭО, включающим многоцелевую импульсно-доплеровскую БРЛС Хьюз AN/APG-70, имеющую режим синтезирования апертуры и два подвесных контейнера (AN/AAQ-13 и AN/AAQ-14) с оборудованием навигаци-онно-прицельной системы Локхид-Мартин LANTIRN. В режиме воздух - воздух БРЛС AN/APG-70 эквивалентна станции AN/APG-63 последней модификации, установленной на самолете F-15C, однако в режиме воздух - поверхность возможности этой БРЛС значительно расширены.

F-15E имеет ИНС Ханиуэлл CN-1655A/ASN на лазерных гироскопах. С 1995 г. устанавливается приемник спутниковой навигационной системы GPS фирмы Коллинз.

Пилотажная и прицельная информация, а также тепловизионное изображение от системы LANTIRN проецируются на широкоугольный ИЛС Кайзер IR-2394/A. Кабинные дисплеи на ЭЛТ имеют проекционную систему индикации подвижной карты Бендикс/Кинг RP-341/A. В 1996 г. планировалось начать ее замену на цифровую карту Ханиуэлл.

Комплекс РЭБ включает системы разведки и предупреждения об облучении Лора л AN/ALR-56C и Магна-вокс AN/ALQ-128, встроенную автоматическую систему постановки радиолокационных помех Нортроп - Грум-ман AN/ALQ-135(V), систему сброса ИК ловушек и ди-польных отражателей Трэкор AN/ALE-45.

Цифровая автоматическая система управления полетом фирмы Лир Астроникс с трехкратным резервированием обеспечивает пилотирование в режиме автоматического огибания рельефа местности. С 1992 г. БЦВМ IBM 1075 заменяется на IBM 1075М VHSIC

Вооружение самолета F-15E включает 20-мм пушку М61А1 «Вулкан» (боекомплект 512 снарядов), управляемые ракеты класса воздух - воздух AIM-9 «Сайдуин-дер», AIM-7 «Спэрроу» и AIM-120 AMRAAM (УР AIM-7 и AIM-120 могут размещаться как на подфюзеляжных АКУ, так и на тангенциальных узлах подвески под конформными ПТБ). В комплект вооружения может входить до четырех ракет AIM-7 и AIM-9 или до восьми AIM-120. Управляемое оружие класса воздух - поверхность включает до шести УР типа AGM-65 «Мейврих». В сочетании с контейнером управления AN/AXQ-14 самолет может брать на борт две планирующие бомбы GBU-15 с телевизионным или тепловизионным наведением. В 1993 г. в состав вооружения F-15E включена УР AGM-130 - вариант бомбы GBU-15, снабженной ракетным двигателем. Наведение лазерных КАБ различных типов обеспечивается при помощи на вига ционно- прицельной системы LANTIRN, в состав которой входит лазерный дальномер-цел еуказатель. Самолет может нести ядерное оружие - до пяти свободнопадающих бомб В57 или В61. Обычное бомбовое вооружение включает ФАБ Мк.82 (450 кг, до 26 единиц), Мк.84 (900 кг, до семи единиц), а также ряд других бомб, разовых бомбовых кассет, напалмовых баков и боеприпасов других типов.

Состояние, На вооружении ВВС США, Израиля и Саудовской Аравии; продолжается серийное производства

Боевое применение. Самолет широко использовался в боевых действиях в районе Персидского залива зимой 1991 г. F-15E привлекались в основном для нанесения ударов по наиболее важным целям и борьбы с мобильными ПУ баллистических ракет Р-17 («Скад»). Истребители действовали в ночное время, используя систему LANTIRN. Однако недоведенность этого комплекса (часть самолетов не имела его полного комплекта, отсутствовал контейнер с прицельным блоком и лазерным дальномером-цел еука за тел ем, некоторые самолеты F-15E в качестве временной меры оснащались контейнерами с опто-электронной системой AN/AVQ-26 «Пейв Тзк», демонтированными с самолетов F-4E) и плохая обученность экипажей (летчики только приступили к освоению системы LANTIRN) привели к снижению эффективности использования самолетов F-15E. Но в целом, по мнению американского командования, истребители-бомбардировщики F-15E оправдали возлагавшиеся на них надежды. В ходе боевых действий были потеряны три самолета F-15R

США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС F/A-18C/D «ХОРНИТ»

Палубный многоцелевой истребитель

Экипаж I чел.

Основной палубный боевой самолет ВМС США. Создан на базе экспериментального легкого истребителя Нортроп YF-17, участвовавшего в конкурсе на легкий истребитель для ВВС США и проигравшего самолету Локхид YF-16 (первый полет YF-17 состоялся в июле 1974 г.).

ВМС США, заинтересованные в дополнении парка своих палубных самолетов легким маневренным истребителем, способным вести борьбу за завоевание превосходства в воздухе, обеспечивать ПВО авианосцев и поражать наземные цели, в 1975 г. приняли решение создать такой самолет, взяв за основу конструкцию YF-17 и поручив ее доработку до уровней требований флота фирме Грумман, имевшей огромный опыт в создании палубных истребителей (фирма Нортроп ранее никогда не занималась корабельной авиацией).

Первый полет опытного самолета F/A-18 состоялся 18 ноября 1978 г., а в 1982 г начато серийное производство самолета F/A-18A и его двухместной учебно-тренировочной модификации - F/A-18B. До 1985 г. для ВМС США были выпущены 371 самолет F/A-18A и 39 самолетов F/A-18B. В 1986 г. созданы усовершенствованная модификация F/A-18C и ее двухместный вариант - F/A-18D, имеющие усовершенствованное БРЭО.

Для действий в ночное время в 1988 г. созданы специальные модификации F/A-18C и F/A-18D, имеющие кабины, оснащенные цветными дисплеями (при полетах днем цветные ЭЛТ засвечиваются солнечными лучами, поэтому параллельно с ночными модификациями продолжается выпуск и обычных истребителей с монохромными дисплеями). Кроме того, экипаж «ночных» F/A-18C/D оснащается очками ночного видения «Кэт Ай», что потребовало соответствующего изменения кабинного освещения.

Самолеты F/A-18A/B и F/A-18C/D поставлялись или поставляются Канаде, Австралии, Испании, Кувейту, Малайзии и Финляндии. К концу 1994 г. выпущено 1410 истребителей.

Модификации:

F/A-18A - палубный многоцелевой истребитель; F/A-18C - палубный многоцелевой истребитель; F/A-18C «Ночной ударный» - одноместный палубный ночной многоцелевой истребитель; F/A-18B - палубный УБС; F/A-18D - палубный УБС;

F/A-18D «Ночной ударный» - двухместный палубный ночной многоцелевой истребитель;

AF-18A - многоцелевой истребитель для ВВС Австралии;

CF-18A - многоцелевой истребитель для ВВС Канады;

EF-18A - многоцелевой истребитель для ВВС Испании;

ATF-18A - УБС для ВВС Австралии; CF-18B - УБС для ВВС Канады;

EF-18B - УБС для ВВС Испании.

Размеры. Размах крыла 11,43 м; размах крыла в сложенном положении 8,38 м; длина самолета 17,07 м; высота самолета 4,66 м; площадь крыла 37,16 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 10 810, нормальная взлетная (в конфигурации истребителя) 16 650, максимальная взлетная 25 400, топлива во внутренних баках 4926, топлива в ПТБ 3053, максимальной боевой нагрузки 6600.

Силовая установка. Два ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-400 (2 х 7260 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1950 км/ч; практический потолок 15 240 м; максимальная скороподъемность 254 м/с; перегоночная дальность 3330 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5 (в дальнейшем, в ходе доработки, должна быть увеличена до 9,0).

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным складным крылом, имеющим развитые корневые наплывы, и двухкилевым вертикальным оперением.

Реализован комплекс мер по повышению боевой живучести, в частности, топливные баки имеют губчатое заполнение

Первый в мире серийный самолет с цифровой ЭДСУ, имеющей четыре канала резервирования.

Оборудование. Самолет оснащен импульсно-допле-ровской БРЛС Хьюз AN/APG-65 (создана на основе станции AN/APG-63, примененной на самолете F-15), способной сопровождать на проходе до 10 целей.

На «Ночных ударных» самолетах F/A-18C/D с 1994 г. устанавливается усовершенствованная БРЛС Хьюз AN/APG-73, обеспечивающая одновременное наведение четырех УР AIM-120 AMRAAM на различные цели.

При действии по наземным целям под воздухозаборниками вместо ракет «Спэрроу» могут конформно размещаться два контейнера оптоэлектронной обзорно-прицельной системы AN/AAS-38 (в одном из них - теп-ловизионная обзорная система, в другом - стабилизированная тепловизионная прицельная система, совмещенная с датчиком лазерной подсветки).

Имеются автопилот, И НС (с 1993 г. дополняется приемником системы спутниковой навигации), встроенная система РЭП с активным передатчиком помех AN/AIQ-126, телекодовая система связи Харрис AN/ASW-25, обеспечивающая прием целеуказаний с борта авианосца или самолета ДРЛО, контейнеры с ИК и радиолокационными ложными целями.

Кабина оборудована тремя монохромными или цветным (на «Ночных ударных») многофункциональными индикаторами на ЭЛТ. На нижний индикатор может выводиться подвижная карта местности проекционного типа или (на «Ночных ударных») цветная цифровая.

Вооружение. Встроенная 20-мм пушка М61А1 «Вулкан» (570 снарядов). Под воздухозаборниками в полуутоп ленном положении могут размещаться две УР AIM-7M «Спэрроу». Еще две ракеты этого типа могут подвешиваться под крылом. С 1993 г. самолеты начали оснащаться новыми ракетами средней дальности AIM-120 AMRAAM (до шести единиц). Для ведения ближнего воздушного боя самолет может вооружаться до шести УР AIM-9L «Сайдуиндер».

Ударное вооружение самолета включает до четырех УР AGM-65E/F «Мейврик», AGM-88A HARM или AGM-84 «Гарпуп». Самолет может применять КАБ (при лазерной подсветке цели с земли или с другого самолета, имеющего лазерный прожектор), обычные свободнопа-дающие бомбы и НАР.

Боевое применение. Впервые истребители F/A-18A, базирующиеся на авианосце «Корал Си», были использованы для удара по Ливии в 1986 г. (ПВО Ливии удалось сбить несколько самолетов этого типа).

В ходе операции «Буря в пустыне» F/A-18A и F/A-18C использовались в основном, как ударные самолеты. Однако при этом они неоднократно вступали в бои с иракскими истребителями. За время боевых действий ими были сбиты два иракских самолета F-7 (МиГ-21), однако один

«Хорнит» был сбит над Персидским заливом иракским перехватчиком МиГ-25П.

США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛAC F/A-18E/F «СУПЕР ХОРНИТ»

Палубный многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Дальнейшее развитие палубного истребителя F/A-18C/D «Хорнит». Работы по программе начались в 1991 г., когда министерством обороны США было принято решение о прекращении разработки малозаметного палубного ударного самолета Дженерал Дайнэмикс/Мак-доннелл-Дуглас А-12, который предназначался для замены самолетов Грумман А-6Е и Макдоннел л-Дуглас F/A-18A. 7 декабря 1992 г. был подписан контракт стоимостью 3715 млн. долл. на разработку F/A-18E/F, предусматривающий проведение НИОКР в течение 7,5 лет, а также постройку пяти опытных одноместных истребителей F/A-18E и двух УБС F/A-18F. В том же году с фирмой Дженерал Электрик МО заключило контракт стоимостью 757 млн. долл. на разработку ТРДДФ F414 для нового самолета. Ожидается, что стоимость одного серийного истребителя (при общем объеме заказа для ВМС США в 1000 F/A-18E/F) составит 49 мла долл.

Первый полет «Супер Хорнита» состоялся 29 ноября 1995 г., 29 декабря в воздух поднялся второй опытный истребитель. Выпуск всей опытной серии из семи самолетов завершен к концу 1996 г. Начало серийного выпуска F/A-18E/F на заводе в Сент-Луисе запланировано на 1998 г., а поступление в строевые части ВМС - на 2001 г.

Потенциальными покупателями истребителей F/A-18E/F являются Австралия и Канада, располагающие значительным парком самолетов «Хорнит» ранних серий.

В августе 1995 г. фирма Макдоннел л-Дуглас предложила в инициативном порядке создать на базе истребителя «Супер Хорнит» самолет РЭБ F/A-18C2W, предназначенный для замены самолета ЕА-6В «Праулер». При этом изменения конструкции исходного истребителя должны быть минимальными: на концах крыла вместо УР «Сайдуиндер» намечено разместить контейнеры радиоэлектронной разведки, другое оборудование РЭБ должно быть размещено в контейнерах на подкрыльевых узлах, за кабиной предполагается установить приемник спутниковой навигационной системы.

Модификации:

F/A-18E - одноместный многоцелевой истребитель; F/A-18F - двухместный учебно-боевой самолет; F/A-18C2W - двухместный самолет РЭБ. Размеры. Размах крыла (с УР на консолях) 13,62 м;

размах крыла со сложенными консолями 9,32 м; длина самолета 18,31 м; высота самолета 4,88 м; площадь крыла 46,45 м2.

МассЫу кг: пустого 13 864, максимальная взлетная 29 937, топлива JP5 во внутренних баках 6531, топлива JP5 в ПТБ 4436.

Силовая установка. Два ТРДДФ Дженерал Электрик F414-GE-400 (2 х 10 000 кгс).

Летные характеристики. Максимальное число М › 1,8; практический потолок 15 240 м; боевой радиус

действия (ФАБ 4 х 450 кг, УР 2 х AIM-9, ПТБ 2 х 1818 л, контейнеры с навигационной и прицельной тепловизион-ными системами) по профилю большая - малая - малая - большая высота 722 км; боевой радиус действия при осуществлении эскортирования (2 УР AIM-9 и 2 УР AIM-120) 760 км; продолжительность барражирования с 6 УР класса воздух - воздух и ПТБ 3 х 1818 л на удалении 278 км от авианосца 2 ч 15 мин.

Особенности конструкции. По сравнению с самолетом F/A-18C/D многоцелевой истребитель F/A-18E/F имеет усиленный планер, удлиненный фюзеляж, крыло, крыльевые наплывы и горизонтальное оперение увеличенной площади, а также новый воздухозаборник, обеспечивающий больший расход воздуха.

Минимальная ЭПР самолета «Супер Хорнит» в курсовой плоскости составляет 1,2 м2, что примерно в два раза меньше, чем у истребителя F/A-18C/D, хотя габариты «Супер Хорнита» приблизительно на 25% больше габаритов истребителя «Хорнит». Самолет имеет воздухозаборник четырехугольного сечения с уменьшенной радиолокационной за меткостью. Каналы воздухозаборника несколько искривлены вниз и вбок, что способствует отражению электромагнитного излучения в сторону от оси полета самолета. В воздушном канале, перед лопатками компрессора двигателя, размещены радиальные пластины, уменьшающие радиолокационное излучение, отраженное от ТРДДФ. Существенно уменьшена ЭПР носовой части фюзеляжа и вертикального оперения. Другие усовершенствования, направленные на уменьшение заметности, включают пилообразные края створок основного шасси и технологических панелей двигателей, ромбоидальные металлические экраны с перфорацией, выполненной методом лазерной обработки, покрывающие все наружные отверстия, а также специальные радиопоглощающие покрытия (в частности, золотое напыление на фонарь кабины). На самолете использованы специальные корро-зионностойкие РПМ. Ряд технических решений по уменьшению заметности реализован в конструкции отсека БРЛС Хьюз AN/APG-73.

В отличие от специализированных самолетов «Стеле» характеристики малой заметности истребителя F/A-18E/F гармонически сочетаются с высокими ЛТХ самолета.

В систему боевой живучести входит новый губчатый заполнитель крыльевых топливных баков, имеющий пониженную плотность. В нижней части фюзеляжа размещена аппаратура пожаротушения с использованием «пассивной» пены, предназначенная для защиты гидравлических коммуникаций и проводки системы управления, проходящих в этой части самолета. В состав противопожарной системы входят также активные датчики, включающие систему инертного газа.

По утверждению представителей фирмы, площадь незащищенной поверхности планера F/A-18E/F уменьшилась до 13% по сравнению с 25% у F/A-18C/D, хотя новый самолет на 25% крупнее и объем топлива во внутренних баках у него на 33% больше

Маневренность «Супер Хорнита» близка маневренности истребителя F/A-18C/D, максимально допустимый угол атаки, как и на самолете F/A-18C, ограничен величиной 30-35°. Максимальная посадочная масса самолета возросла на 4536 кг. масса топлива во внутренних баках увеличилась на 1637 кг, масса топлива в ПТБ - на 1406 кг.

Мощность электрической системы фирмы Леланд Электросистеме самолета F/A-18E/F увеличена на 60% по сравнению с F/A-18C/D. Применены система кондиционирования воздуха Гамильтон Стандарт и гидронасосы Викерс.

Оборудование. Состав БРЭО на 90% аналогичен БРЭО самолета F/A-18C/D и включает многофункциональную импульсно-дрплеровскую БРЛС Хьюз AN/APG-73. Станция является дальнейшим развитием БРЛС Хьюз AN/APG-65, усовершенствования включают расширенный частотный диапазон, увеличенное быстродействие процессора обработки сигналов и установку нового основного процессора с увеличенным быстродействием и расширенной емкостью памяти.

Приборное оборудование кабины F/A-18E/F значительно усовершенствована В верхней части приборной доски расположен экранный жидкокристаллический индикатор размером 75 х 130 мм с сенсорным управлением. В центре доски установлен цветной жидкокристаллический индикатор тактической обстановки (160 х 160 мм). Сохранены два многофункциональных монохромных индикатора 130 х 130 мм, применяемые на самолетах F/A-18C/D. Имеется монохромный программируемый жидкокристаллический индикатор, предназначенный для контроля работы двигателя и топливной системы

Комплекс РЭБ IDECM включает станцию предупреждения о радиолокационном облучении Хьюз AN/ALR-67(V)3, буксируемую ложную цель Рейтеон AN/ALE-50, служащую для увода в сторону неприятельских ракет и в нерабочем положении размещаемую под фюзеляжем, а также четыре блока разброса И К ловушек и дипольных отражателей Трэкор AN/ALE-47.

В отличие от других палубных истребителей ВМС США F/A-18E/F способен использоваться и в качестве самолета-заправщика. При этом, обеспечив дозаправку другого ударного самолета на удалении около 500 км от авианосца, истребитель может после этого выполнять другую боевую задачу (например, патрулирование). Это позволит отказаться от использования специализированных самолетов-заправщиков и увеличит суммарную боевую мощь авианосной группы.

Вооружение истребителя F/A-18E/F размещается на 11 узлах внешней подвески. В его состав входят УР класса воздух - воздух AIM-9 «Сайдуиндер», AIM-7 «Спэрроу» и AIM-120 AMRAAM, тактические крылатые ракеты AGM-84D SLAM-ERD и JASSM, ракеты воздух - поверхность AGM-65E, противокорабельные ракеты AGM-84D «Гарпун», противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, КАБ различных типов (в том числе JDAM и JSOW), свободнопадающие бомбы, мины, напалмовые баки и другое оружие (всего 30 различных комбинаций) общей массой 8050 кг.

США НОРТ АМЕРИКЕН OV-10 «БРОНКО»

Легкий штурмовик

Экипаж 2 чел.

Создан в рамках конкурса ВМС США на противо-партизанский самолет COIN (Counter-Insurgensy), способный эксплуатироваться с полевых аэродромов и авианосцев и пригодный для установки на поплавки. Кроме своего основного назначения - непосредственной поддержки войск - он должен был использоваться и в качестве разведчика, самолета для эскортирования вертолетов, легкого военно-транспортного и санитарного самолета, а также самолетов передового авианаведения. На конкурс были представлены проекты фирм Норт Амери-кен, Мартин, Конвэр, Локхид, Дуглас, Хелио, Гудъир и Бич. Первое место занял проект NA-300 фирмы Норт Америкен, который и лег в основу самолета OV-10A, совершившего первый полет 16 июля 1965 г. и строившегося серийно до 1969 г. (выпущен 271 самолет).

Кроме основного варианта выпускались буксировщик мишеней OV-10B(Z) для ВВС ФРГ (построено 18 самолетов в 1960-1973 гг.) и экспортные варианты противопар-тизаиского самолета OV-10C (32 поставлены ВВС Таиланда в 1970-1973 гг.), OV-10E (16 для ВВС Венесуэлы) иОУ-lOF (для ФРГ)-

В 1978-1979 гг. 17 самолетов OV-10A были модернизированы в вариант OV-10D, оснащенный новым БРЭО и 20-мм пушкой на турели под фюзеляжем. В 1988- 1991 гг. в этот вариант было переоборудовано еще 42 самолета.

В 1996 г. снят с вооружения в США, однако сохранился в ВВС Германии, Венесуэлы, Индонезии и Таиланда.

Модификации:

OV-10A (1965 г.) - легкий штурмовик; OV-10B(Z) - буксировщик мишеней; OV-10C (1970 г.) - легкий штурмовик (экспортный вариант);

OV-10D (1978 г.) - легкий штурмовик (модернизированный OV-10A);

OV-10E - легкий штурмовик (экспортный вариант);

OV-10F - легкий штурмовик (экспортный вариант).

Размеры Размах крыла 12,19 м; длина самолета 12,12 м; высота самолета 4,62 м; площадь крыла 27,03 м2.

Массы, кг (OV-10A): пустого 6126, нормальная взлетная 4498, максимальная взлетная 6552, вооружения на внешних узлах подвески 1630.

Силовая установка. Два ТВД Гаррет Т76 (2 х 715 л. с. или 1040 л. с на OV-10D). Самолет OV-10B(Z) оснащен также ТРД Дженерал Электрик J85-GE-4 (1 х 1340 кгс), расположенным над фюзеляжем.

Летные характеристики (OV-10A). Максимальная скорость 449 км/ч (OV-10B - 604 км/ч); максимальная скороподъемность 11,8 м/с; практический потолок 8230 м; перегоночная дальность 2220 км.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по двухбалочной схеме. Крыло прямое, постоянной хорды. Грузовой отсек, расположенный за кабиной, имеет объем 2,0 м3 (3,12 м3 со снятым задним сиденьем в кабине экипажа). Возможна перевозка пяти парашютистов-десантников или двух раненых с санитаром. Размеры грузового люка в задней части фюзеляжа 762 х 900 мм.

Оборудование. Приемник радионавигационной системы TACAN, система радиоопознавания AN/APX-64(X). Самолеты OV-10D оборудованы подфюзеляжной турелью с тепловизором и лазерным дальномером-целеуказателем.

Вооружение. Четыре пулемета М-бОС (7,62 мм, 4 х 500 патронов) в боковых обтекателях. На семи узлах внешней подвески возможно размещение НАР, бомб калибром до 454 кг и контейнеров со стрелково-пушечным вооружением, а также двух УР класса воздух - воздух AIM-9 «Сайдуиндер».

Самолет OV-10D оснащен 20-мм пушкой на подфю-зеляжной турельной установке.

Боевое применение. Использовался в боевых действиях во Вьетнаме. Несколько самолетов было сбито огнем с земли, а также истребителями МиГ-17 ВВС ДРВ (в районе демилитаризованной зоны). Во время боевых действий в районе Персидского залива ВМС США применяли самолеты OV-10D для разведки и целеуказания. Армейская ПВО Ирака сбила два самолета этого типа.

США НОРТРОП-ГРУММАН А-6 «ИНТРУДЕР»

Палубный штурмовик

Экипаж 2 чел.

Первый в мире боевой самолет, оснащенный цифровой прицельно-навигационной системой. В 1955 г. фирма Грумман начала работы по созданию палубного ударного самолета, способного наносить высокоточные удары по наземным и морским целям в любое время суток В 1957 г. началось рабочее проектирование самолета, а в 1960 г. А-6 А выполнил первый полет. В 1963 г. первые серийные бомбардировщики А-6А «Интрудер» начали поступать на вооружение ВМС США (до 1969 г. было поставлено 482 самолета этого типа). В 1968-1970 гг. 12 и 18 самолетов А-6А были модернизированы соответственно в варианты А-6В и А-8С, оснащенные усовершенствованным БРЭО. В 1970 г. был создан палубный самолет-заправщик KA-6D (в 1970-1975 гг. флоту передано 66 самолетов, переоборудованных из А-6А).

В 1969 г. начались летные испытания самолета А-6Е со значительно более усовершенствованным бортовым радиоэлектронным оборудованием. Самолеты этого типа строились серийно с 1970 г., а также переоборудовались из самолетов А-б А. В 1979 г. началось оснащение самолетов оптоэ л ектронной обзорно-придельной системой TRAM, в состав которой вошли тепловизор и коллимиро-ванный с ним лазерный дальномер-целеуказатель (к 19815 г. этой системой оснастили все ранее выпущенные А-6Е). В конце 1980-х годов была предпринята попытка создать усовершенствованную модификацию самолета - A-6F, оснащенную новым двигателем и БРЭО. Однако в 1988 г. программа была прекращена из-за стремления ВМС сконцентрировать все усилия на программе малозаметного палубного бомбардировщика А-12 (в дальнейшем прекращенной). Неудачу потерпели и попытки создания более простой модификации самолета A-6G с ТРД Пратт-Уитни J52-P-408/409.

Из-за низкого усталостного ресурса крыла самолета А-бЕ ведутся работы по установке на самолет нового крыла, поставляемого фирмой Боинг и выполненного из углепластика.

Модификации:

А-6А - палубный бомбардировщик; А-бВ - палубный бомбардировщик (доработанный А-бА);

А-бС - палубный бомбардировщик (доработанный А-бА);

А-бЕ - палубный бомбардировщик; A-6F - палубный бомбардировщик (проект); A-6G - палубный бомбардировщик (проект); KA-6D - палубный самолет-заправщик; ЕА-бА - самолет РЭП; ЕА-бВ - самолет РЭП.

Размеры. Размах крыла 16,15 м; длина самолета 16,69 м; высота самолета 4,93 м; площадь крыла 49,10 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная: при взлете с авианосца 26 580, при взлете с наземного аэродрома 27 400; пустого 12 130; топлива: во внутренних баках 7230 (8875 л), в пяти ПТБ 4560 (6060 л); боевой нагрузки 8200.

Силовая установка. Два ТРД Пратт-Уитни J52-PW-8B (2 х 4220 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1040 км/ч; практический потолок 12 930 м; боевой радиус действия с ПТБ 1630 км; перегоночная дальность 4400 км.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме Рядное расположение экипажа, размещенного в катапультных креслах Мартин-Бейкер GRU-7, спинки которых могут отклоняться для уменьшения нагрузки на летчиков при полете на малой высоте в условиях «болтанки». Имеется неубирающаяся штанга для дозаправки топливом в полете.

Оборудование. Комплексная доплеровско-инерциаль-ная прицельно-навигационная система (ИНС Литтон AN/ASN-92) с цифровой ЭВМ IBM AN/ASQ-148 и многофункциональной БРЛС Норден Системз AN/APQ-156; оптоэлектронная система TRAM, установленная на стабилизированной турели.

Вооружение. На пяти узлах внешней подвески может размещаться до 28 бомб калибром 227 кг на шестизарядных держателях или три бомбы калибром 908 кг и два ПТБ емкостью по 1135 л. В состав вооружения могут входить также УР класса воздух - воздух AIM-9 «Сайд-уиндер», противора диолока ционные ракеты AGM-88 HARM, противокорабельные УР AGM-84 «Гарпун» и тактические УР AGM-65 «Мейврик» и AGM-132 SLAM.

Состояние. Серийный выпуск прекращен. Состоит на вооружении ВМС США, как ожидается, сохранится в строю до начала 2000-х годов.

Боевое применение. Использовались во Вьетнаме для нанесения ударов по особо важным целям в условиях плохой погоды и в ночное время суток.

24 марта 1986 г. два самолета «Интрудер» с авианосца «Америка» ракетами AGM-84 «Гарпун» атаковали и потопили ливийский ракетный катер «Вохид» (французской постройки, тип «Комбатант» 2).

В ходе операции «Эльдорадо каньон» в ночь с 14 на 15 апреля 1986 г. самолеты А-6Б участвовали в нанесении ударов по объектам на территории Ливии (в частности, «Интрудеры» атаковали район Бенгази). По американским данным, самолеты ВМС США потерь не понесли, в то же время ливийцы сообщили об уничтожении средствами ПВО нескольких американских ударных самолетов.

Во время интервенции США в Ливане в 1982- 1983 гг. сирийскими ЗРК было сбито пять А-6Е. В операции «Буря в пустыне» самолеты «Интрудер» использовались для нанесения ударов по целям в глубине территории Ирака, а также для борьбы с подвижными целями на поле боя в ночных условиях. В ходе боев было потеряно четыре самолета А-бЕ.

США НОРТРОП - ГРУММАН В-2А «СПИРИТ»

Стратегический бомбардировщик

Экипаж 2 чел.

Самолет В-2 - первый в мире сверхмалозаметный стратегический бомбардировщик и самый дорогостоящий в мире летательный аппарат. Предварительные работы по его созданию начались в конце 1970-х годов. В 1981 г. на конкурсной основе в рамках программы АТВ фирмы Локхид и Нортроп приступили к проектированию малозаметных стратегических бомбардировщиков. Проект фирмы Локхид по сравнению с самолетом своих конкурентов имел несколько меньшие размеры, ЭПР и целевую нагрузку. В 1982 г. предпочтение было отдано проекту фирмы Нортроп, разработкой которого руководил главный конструктор Д. Патиерно.

Первоначально самолет оптимизировался для полетов на больших и средних высотах, однако в 1984 г. ВВС потребовали выполнения маловысотного броска, что обусловило необходимость значительного упрочнения конструкции планера. В результате была изменена его конфигурация (увеличен размах, хвостовая часть самолета приобрела в плане «пилообразные» очертания), что повлекло за собой увеличение массы и ЭПР.

Первая публичная демонстрация опытного бомбардировщика, ранее создававшегося в обстановке повышенной секретности по так называемой «черной программе» (в финансовых документах конгресса США носившей кодовое обозначение «Аврора»), состоялась в ноябре 1938 г., а первый полет - 17 июля 1989 г.

В соответствии с первоначальными планами предполагалось построить 133 бомбардировщика (132 строевых и один опытный). Однако в апреле 1990 г. программа производства была сокращена до 75 самолетов, а в конце 1991 г. принято решение о постройке всего 20 серийных бомбардировщиков. В 1996 г. решено дооборудовать и передать ВВС первый опытный бомбардировщик В-2А.

В 1991 г. в ходе летных испытаний выявлено увеличение радиол ока ционной заметности по сравнению с расчетными параметрами. Это потребовало проведения в 1992 г. дополнительной серии испытаний, что позволило разработать комплекс мер, направленных на приближение ЭПР к заданному уровню. Обнаружилась также недостаточная прочность пола задней части кабины экипажа (начиная с 14-го самолета устанавливается новый пол). Кроме того, возникли проблемы с обеспечением работы БРЛС в режиме огибания рельефа местности и процессора системы управления оборонительными средствами РЭП самолета, что также потребовало проведения доработок.

Первые 10 серийных самолетов В-2А имеют увеличенную по сравнению с расчетной массу планера (это привело к снижению боевого радиуса действия на 240 км).

Самолеты В-2А Блок 10 (серия 10), первыми поступившие на вооружение ВВС США, используются, главным образом, как учебно-тренировочные, для подготовки экипажей. Они имеют ограничения по взлетной массе (138 350 кг), не способны совершать длительные полеты на малой высоте и использовать высокоточное оружие.

В 1996 г. ВВС получили первые три бомбардировщика В-2А Блок 20. В течение 1997 г. в этот вариант намечено переоборудовать еще пять самолетов В-2 А Блок 10. Бомбардировщики данной модификации оснащены системой управления вооружением, обеспечивающей возможность ограниченного применения КАБ JDAM с инерци-ально-спутниковым наведением» БРЭО самолета В-2 А Блок 20 позволяет совершать в ручном режиме пилотирования длительный полет с огибанием рельефа местности на высоте не менее 183 м.

В 1997 г. ВВС США должны получить первые четыре стратегических бомбардировщика В-2А Блок 30 (два новой постройки и два - переоборудованные из ранее выпущенных самолетов). В 1998 г. в этот вариант будет модернизировано пять бомбардировщиков, еще восемь В-2А пройдут доработку в 1999 г. В 2000 г. планируется иметь в строю 19 самолетов В-2А Блок 30.

По сравнению с самолетами предыдущих серий бомбардировщик В-2А Блок 30 имеет усовершенствованную конструкцию планера с уменьшенной ЭПР. Изменения коснулись, главным образом, кромок крыла и поверхностей управления. Так, вместо многосекционного носка крыла установлен цельный носок Предусматривается установка более прочных термостойких панелей верхней поверхности крыла, расположенных за соплами ТРДД. На самолетах В-2А Блок 30 будут сняты ограничения по полетным режимам и нагрузке, установленные для бомбардировщиков двух предыдущих серий (первоначально сообщалось, что максимальная взлетная масса В-2А со-ставляет 176 000 кг, однако по более поздним сообщениям для самолетов В-2А Блок 30 она должна равняться 152 600 кг).

БРЛС самолета В-2А Блок 30 обеспечит ему возможность автоматического длительного полета в режиме следования рельефу местности на высоте до 60 м. Кроме того, введен режим индикации движущихся наземных целей.

По мнению специалистов ВВС США, радиолокационная заметность бомбардировщика В-2А даже после проведения полного цикла доработок будет соответствовать заданным требованиям не на всех ракурсах и не во всем частотном диапазоне РЛС потенциального противника. Одной из важнейших проблем является способность поддерживать уровень скрытности самолета в ходе его повседневной эксплуатации. Нормальные деформации конструкции, воздействие скоростного напора, вибрации и другие физические факторы влияют на конфигурацию планера и могут привести к увеличению его ЭПР.

Ранее самолет В-2А рассматривался как замена основного стратегического бомбардировщика Боинг В-52 и предназначался для решения широкого круга боевых задач в условиях глобальной ядерной войны. В качестве одной из важнейших функций самолета В-2А назывался поиск, слежение и уничтожение грунтово-мобильных пусковых установок советских межконтинентальных баллистических ракет «Тополь» (SS-25). В дальнейшем бомбардировщик был переориентирован на нанесение высокоточных бомбовых ударов неядерными боеприпасами в локальных конфликтах (с сохранением возможности доставки стратегического ядерного оружия). По мнению аналитиков ВВС США, первые несколько дней ограниченного вооруженного конфликта в удаленном от США регионе в распоряжении американского командования на ТВД не будет в достаточном количестве самолетов РЭБ, истребителей прикрытия и специализированных самолетов подавления ПВО, поэтому бомбардировщики В-2А станут единственным пилотируемым средством, способным наносить удары по противнику с приемлемым риском потерь. По оценкам, три самолета В-2А смогут в ходе одного боевого вылета обнаружить и сорвать при помощи неядерных систем высокоточного оружия атаку бронетанковой дивизии, уничтожив до 350-750 боевых и транспортных машин.

Направления дальнейшей модернизации могут включать оснащение В-2А контейнером с многоканальным разведывательным оборудованием, обеспечивающим получение, обработку и передачу на наземные или воздушные КП разведывательной информации в реальном масштабе времени. Такой самолет, условно названный RB-2, рассматривается как автономная разведывательно-ударная система, способная длительное время находиться в воздухе, выявляя и поражая наиболее важные цели.

В настоящее время самолет В-2А находится в серийном производстве. В строевую часть первый серийный бомбардировщик этого типа был передан в конце 1993 г», первоначальная боеготовность достигнута в 1996 г.

По оценкам специалистов Центрального счетного управления США, суммарная стоимость программы В-2А превысит 45 млрд. долл.

Модификации:

В-2 серии 10 (Блок 10) - первые 16 серийных самолетов, оснащенные только свободнопадающими бомбами;

В-2 серии 20 (Блок 20) - три самолета, которые предполагается оснастить КАБ J DAM с ограниченными возможностями нацеливания;

В-2 серии 30 (Блок 30) - последние два самолета с полным комплектом вооружения (к 2000 г. ВВС США планируют модернизировать 19 строевых самолетов в конфигурацию Блок 30).

Размеры. Размах крыла 52,43 м; длина самолета 21,03 м; высота самолета 5,18 м; площадь несущей поверхности 477,52 м2.

Массы и нагрузки у кг: максимальная взлетная 152 640 (к 1996 г. в реальном полете не достигнута); топлива во внутренних баках 56 500; максимальная бомбовая нагрузка 14 500.

Силовая установка. Четыре ТРДД Дженерал Электрик F118-GE-110 (4 х 8600 кгс). Двигатели расположены в крыле, имеют воздухозаборники специальной формы, снабженные перегородками с радиопоглощающими покрытиями, и сопла, обеспечивающие пониженную радиолокационную и ИК заметность.

Летные характеристики. Максимальная скорость 800-1000 км/ч; практический потолок 15 240 м; практическая дальность полета (расчетная) на оптимальной высоте с бомбовой нагрузкой 14,5 т 11100 км (к середине 1995 г. достигнута не была); взлетная скорость 260 км/ч; потребная длина ВПП 2440 м.

Особенности конструкции. Для уменьшения радиолокационной заметности самолет выполнен по схеме «летающее крыло» и отличается определенной ориентацией передней и задней кромок, а также конструкцией с широким применением радиопоглощающих материалов и покрытий. Сопла двигателей расположены на верхней поверхности планера, что должно экранировать их от визирования снизу, а специальный «горб» препятствует визированию сопл сзади.

По различным оценкам, минимальная ЭПР самолета в курсовой плоскости находится в пределах 1,0-0,05 м2. По утверждению представителей фирмы и ВВС США, значительно уменьшена по сравнению с другими самолетами аналогичного класса и ИК заметность. Однако во время демонстрационных полетов В-2А на международной авиационной выставке в Фарнборо (Великобритания) в 1996 г. операторам ЗРК «Джернас» английских ВВС при помощи ИК аппаратуры удавалось осуществлять устойчивое сопровождение этого самолета на дальности до б км

как в ручном, так и в автоматическом режима По словам одного на операторов, в случае необходимости В-2А можно было бы легко сбить. Фотографии, полученные с индикатора системы тепловизионного слежения, свидетельствовали, что самолет В-2А имеет относительно большую ИК заметность на различных режимах полета. В частности, «горячие» точки в районе расположения сопл ТРДД хорошо видны на нижней поверхности планера, хотя под этим ракурсом они и экранированы от прямого визирования. Ряд «горячих» точек на поверхности бомбардировщика наблюдался также при визировании его сбоку, спереди и сверху.

Конструкция планера В-2А, выполненная с широким применением композиционных материалов, усилена и позволяет продолжительное время лететь не только на большой, но и на малой высоте (до 150 м).

Оборудование. На самолете установлена радиолокационная станция J-диапазона Хьюз AN/APQ-181, интегрированная с системой управления оборонительным вооружением, созданной фирмой Лора л. БРЛС имеет 21 режим работы; ее масса 950 кг, суммарный занимаемый объем 1,5 м3.

БРЛС имеет две неподвижные ФАР прямоугольной формы, установленные в передней кромке крыла и отклоненные на 45* от направления полета (по утверждению фирмы, антенны практически не увеличивают ЭПР самолета). Каждый антенный блок представляет собой автономную систему, включающую собственно антенну, передатчик, сигнальный процессор, процессор данных и приемник-возбудитель. Применена жидкостная система охлаждения радиоэлектронной аппаратуры. На первых самолетах в качестве обтекателя антенного отсека ис-лользуется стеклопластик, однако в ходе испытаний выявилось, что при полете в насыщенной водой атмосфере он абсорбирует влагу, что приводит к увеличению потерь энергии при прохождении через обтекатель радиолокационного сигнала, а также увеличивает радиолокационную заметность самолета. В дальнейшем на бомбардировщиках В-2 начали устанавливать обтекатели сотовой конструкции.

В режиме воздух - поверхность БРЛС позволяет, в частности, осуществлять с высокой точностью картографирование с синтезированной апертурой, картографирование реальным лучом, измерение дальности в процессе сканирования и индикацию движущихся целей.

В режиме воздух - воздух осуществляются обнаружение и сопровождение таких целей, как радиомаяки на борту самолетов-заправщиков. Режим синтезирования апертуры дает высокую разрешающую способность на дальности до 32 км и позволяет обнаруживать с большой точностью неподвижные и мобильные МБР.

Важной особенностью БРЛС является низкая мощность излучения, что затрудняет обнаружение самолета системами радиоэлектронной разведки.

Для В-2 разрабатывался комплекс РЭБ Нортроп- Грумман ZSR-62, предназначенный для ведения пассивной радиолокационной разведки (в частности, для поиска станций управления пусковыми установками мобильных МБР) и для «выборочной» постановки помех радиолокаторам систем ПВО. По сообщению ряда источников, комплекс обеспечивает (или будет обеспечивать после проведения его модернизации) активное подавление отраженного от самолета радиолокационного излучения.

Система радиоэлектронной разведки Мартин AN/ APR-50 (устанавливается только на самолетах В-2А Блок 30) осуществляет выявление и определение координат РЛС противника, представляющих наибольшую утрозу для бомбардировщика. Это позволит выбирать наименее опасный маршрут или ориентировать самолет в направлении, обеспечивающем минимальную вероятность обнаружения. Экипаж получит возможность вносить изменения в программу полета для уклонения от наиболее опасных неожиданно обнаруженных мобильных РЛС противника.

Имеется инерциальная навигационная система IMU (Inertia 1 Measurement Unit) фирмы Кирфотт, скомплекси-рованная с приемником спутниковой навигационной системы GPS (последний обеспечивает применение КАБ JDAM и JSOW с инерциально-спутниковым наведением). Бомбардировщик снабжен астроинерциальной системой AIU (Astro-Inertial Unit) фирмы Нортроп. На борту имеются радионавигационное оборудование Рокуэлл-Коллинз TCN-250 (TACAN) и приемник системы автоматического захода на посадку.

Комплекс связи самолета В-2 А Блок 30 дополнен спутниковым терминалом системы MILSTAR

Вооружение размещается на многопозиционных вращающихся пусковых установках фирмы Боинг в двух внутренних грузоотсеках. При разработке самолета предполагалось, что он сможет нести до 16 ядерных УР Боинг AGM-69A SRAM, AGM-131A SRAM II или КР AGM-129A (АСМ). После снятия с вооружения ракет SRAM и отмены в сентябре 1991 г. программы ракеты SRAM II основным оружием бомбардировщика стали свободнопадающие бомбы.

Наращивание боевой мощи бомбардировщика осуществляется поэтапно. В-2А Блок 10 вооружены ядерными бомбами В83 и неядерными бомбами Мк»84 калибром 900 кг. Самолеты Блок 20 смогут нести также ядерные бомбы В61, бомбовые кассеты трех типов (CBU-27, -89 и -97) и КАБ JDAM GBU-30 с ограниченной возможностью прицеливания. На самолетах серии 20 предполагается применение планирующих бомб JSOW AGM-154 с коррекцией от спутниковой навигационной системы GPS.

В начале 2000-х годов в состав вооружения должна войти перспективная тактическая малозаметная высоко-точная крылатая ракета JASSM, предназначенная для поражения широкого диапазона целей на дальности более 200 км.

При решении тактических задач В-2А Блок 30 сможет нести оружие для поражения площадных целей, включающее кассетные бомбы с самоприцеливающимися кумулятивными суббоеприпасами SFW, мины GATOR и боеприпасы СЕМ. Суббоеприпасы SFW позволят самолету В-2А наносить удары по крупным бронетанковым колоннам противника на марше. Предполагается ввести в состав вооружения также «недорогие» бомбы GATS/GAM фирмы Нортроп с коррекцией от спутниковой навигационной системы.

В дальнейшем вооружение самолета может быть дополнено вертикальными катапультными кассетами VER, подвешиваемыми на многопозиционных барабанных держателях (по четыре на каждом). В каждой кассете могут размещаться четыре свободнопа дающие бомбы массой по 450 кг, таким образом, бомбардировщик без переоборудования грузоотсека сможет брать на борт до 36 бомб.

В более отдаленной перспективе рассматривается возможность оснащения В-2А высокоточными малоразмерными боеприпасами индивидуального наведения, планирующими ложными целями, а также оружием «несмертельного действия» (для применения в миротворческих акциях). Изучается возможность создания боеприпасов с коррекцией атмосферного воздействия, что позволит одному самолету В-2 А брать на борт до 1280 малогабаритных бомб, сбрасываемых с высот до 12 000 м и поражающих цели с относительно высокой точностью.

США НОРТРОП - ГРУММАН F-5E «ТАЙГЕР» II

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Основной экспортный истребитель США 1960-1970-х годов. В начале 1950-х годов фирма Нортроп приступила к исследованию облика сверхзвукового палубного истребителя, предназначенного для размещения на легких авианосцах типа «Индепенденс» и «Эссекс», однако отказ ВМС США от дальнейшего использования кораблей этого класса заставил фирму заняться поисками других областей применения своего перспективного самолета. В результате аналитических исследований было установлено, что использование легкого (с взлетной массой менее Ют) многоцелевого истребителя, оснащенного относительно простым БРЭО, позволит, удерживаясь в рамках требований к реактивным истребителям второго поколения, значительно сократить стоимость самолета и его эксплуатационные расходы по сравнению с такими самолетами, как F-102, F-104 или F-105. В 1955 г. в инициативном порядке качались проектные работы по такому самолету, получившему обозначение N-156F. Несколько позже в рамках конкурса на сверхзвуковой УТС, объявленного ВВС США, на основе N-156 началась разработка учебно-тренировочного самолета Т-38 «Тэлон». Последняя программа получила в ВВС США наибольший приоритет, и первый опытный УТС YT-38, предназначенный для углубленной подготовки военных летчиков, закончивших курс обучения на дозвуковых самолетах Т-37А и Т-1А, совершил первый полет 10 апреля 1959 г., а в 1961 г. начались поставки американским ВВС 700 заказанных самолетов Т-38А.

Интенсивные работы по программе N-156 были возобновлены в 1958 г., 30 июля 1959 г. опытный истребитель впервые поднялся в воздух. Первый серийный самолет F-5A «Фридом Файтер» совершил первый полет 19 мая 1964 г. (в 1965-1972 гг. было построено 799 истребителей этого типа, а также 293 двухместных учебно-боевых самолета F-5B и 107 разведывательных самолетов RF-5A). В это число вошли 164 самолета, построенные по американской лицензии в Канаде (в том числе 89 CF-5A для канадских ВВС и 75 NF-5A для Нидерландов). Испанская фирма CASA собрала 36 SF-5A (С-9) и 34 УБС SF-5B для ВВС Испании. Самолеты F-5A/B поставлялись также ВВС Бразилии, Венесуэлы, Греции, Ирана, Иордании,

Ливии, Малайзии, Марокко, Норвегии, Саудовской Аравии, Тайваня, Таиланда, Турции, Эфиопии, Филиппин и Южного Вьетнама.

В 1972 г. была создана усовершенствованная модификация F-5E (УБС - F-5F) «Тайгер» II, победившая в конкурсе ВВС США на лучший проект экспортного истребителя, объявленном в 1968 г. В 1973 г. самолет поступил на вооружение ВВС США, где он использовался в эскадрильях «Агрессор», имитируя на учениях советские самолеты МиГ-21, имеющие близкие ЛТХ. В 1974 г. начались поставки истребителей «Тайгер» II на экспорт. В 1979 г. создан разведывательный вариант самолета - RF-5E. F-5E/F серийно выпускался до 1987 г., построено 1166 F-5E, 241 F-5F и 12 RF-5E, поставлявшихся ВВС и ВМС США (130 самолетов), а также ВВС Бахрейна, Бразилии, Вьетнама, Гондураса, Индонезии, Ирана, Иордании, Кении, Малайзии, Мексики, Марокко, ИАР, Саудовской Аравии, Сингапура, Судана, Тайваня, Таиланда, Туниса, Швейцарии, Чили и Южной Кореи.

На базе самолета F-5E в 1983 г. была создана одно-двигательная модификация F-20 (F-5G) «Тайгершарк» с ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-100 (1 х 7180 кгс), предназначенная для экспорта. Однако отказ ВВС США от закупок этого самолета и ряд технических проблем, вызвавших затягивание программы, привели к тому, что фирма не набрала достаточного числа заказов на истребитель и программа была прекращена.

В настоящее время во многих странах мира осуществляются программы модернизации истребителей F-5, направленные главным образом на совершенствование БРЭО и расширение номенклатуры вооружения.

Модификации:

N-156F - опытный истребитель; Т-38А «Тэлон» - УТС;

F-5A «Фридом Файтер» - истребитель (экспортный);

F-5C «Фридом Файтер» - истребитель (для ВВС США);

F-5B «Фридом Файтер» - УБС (экспортный);

F-5D «Фридом Файтер» - УБС (для ВВС США);

RF-5A «Фридом Файтер» - разведчик;

F-5E «Тайгер» II - истребитель-бомбардировщик;

F-5F «Тайгер» II - УБС;

RF-5E «Тайгер» II - разведчик;

F-20 «Тайгершарк» - многоцелевой истребитель

(опытный).

Размеры. Размах крыла 8,13 м; длина самолета 14,68 м; высота самолета 4,08 м; площадь крыла 17,28 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 11 214, нормальная взлетная (без внешних подвесок) 7142, пустого 4410, топлива во внутренних баках 1996, топлива в ПТБ 2415, боевой нагрузки 3180.

Силовая установка. F-5A - два ТРДДФ Дженерал Электрик J85-GE-13 (2 х 1850 кгс). F-5E - два J85-GE-21B (2 х 2270 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1740 км/ч; максимальная скорость у земли 1212 км/ч; практический потолок 15 790 м; максимальная скороподъемность 175 м/с; практическая дальность без ПТБ: на малой высоте 480 км, на большой высоте 1000 км; перегоночная дальность с ПТБ 2860 км; длина разбега 610 м; длина пробега 760 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,33.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным трапециевидным крылом. Аэродинамическая компоновка оптимизирована для достижения высоких маневренных характеристик (по этому показателю самолет соответствует истребителю МиГ-21). Крыло снабжено системой маневренной механизации (отклоняемый носок и закрылок).

Оборудование. БРЛС AN/APQ-159, БЦВМ, гироскопический стрелковый прицел с вычислителем упреждения, ИНС Литтон LN-33 (устанавливается по желанию заказчика), приемник радионавигационной системы TACAN, система предупреждения о радиолокационном облучении Итек AN/ALR-46.

Модернизированные самолеты оснащаются ИЛС и многофункциональными кабинными индикаторами на ЭЛТ.

Вооружение, Две пушки М-39-А2 (20 мм, 2 к 280 снарядов), две УР AIM-9 «Сайдуиндер» или 76 НУР (70 мм), бомбы калибром до 450 кг, до четырех УР класса воздух - поверхность AGM-65 на семи узлах внешней подвески

Боевое применение. Самолет использовался в боевых действиях во Вьетнаме (в основном для нанесения ракетно-бомбовых ударов по повстанцам в Южном Вьетнаме). После победы Севера около 20 трофейных самолетов F-5E/F поступило на вооружение вьетнамских ВВС. Эти самолеты применялись в боях в Камбоджа Кроме того, часть из них была передана Эфиопии, где совместно с эфиопскими F-5A использовалась в ходе гражданской войны.

Во время ирано-иракской войны самолеты F-5 стали наиболее эффективными истребителями ВВС Ирана. Они использовались как для борьбы за господство в воздухе, так и для атаки наземных целей (F-5 удалось сбить даже один иракский МиГ-25П - единственный самолет этого типа, потерянный в ходе войны, опрометчиво втянувшийся с «Та иге ром» в маневренный воздушный бой).

США НОРТРОП - ГРУММАН F-14 «ТОМКЭТ»

Палубный истребитель-перехватчик

Экипаж 2 чел.

Первый в мире реактивный истребитель четвертого поколения. Работы по созданию этого самолета начались в 1965 г., когда ВМС США убедились в бесперспективности продолжения работ по доводке палубного истребителя с изменяемой геометрией крыла Дженерал Дайнэ-микс F-111B. В конкурсе проектов нового самолета приняли участие фирмы Грумман, Воут и Норт Америкен. Первое место завоевал проект Грумман 303, на основе которого началась разработка истребителя, получившего обозначение F-14. В марте 1969 г. завершилось рабочее проектирование самолета. От неудавшегося F-111B новый самолет заимствовал усовершенствованный комплекс вооружения, включающий сверхмощную импульсно-доплеровскую БРЛС и ракеты класса воздух - воздух большой дальности «Феникс». В то же время, основываясь на опыте Вьетнама, заказчик требовал, чтобы истребитель был способен вести и маневренный воздушный бой на малой дистанции с использованием УР «Сайдуиндер» и пушки. Для обеспечения многорежимности (самолет должен был выполнять сверхзвуковой перехват, осуществлять длительное воздушное патрулирование на малой скорости, а также эскортировать ударные самолеты) и достижения хороших взлетно-посадочных характеристик было выбрано крыло изменяемой стреловидности.

21 декабря 1970 г. опытный самолет YF-14A, пилотируемый Р. Смайзом и Б. Миллером, впервые поднялся в воздух, а в 1972 г. началось его серийное производство.

С января 1974 г. истребители F-14A «Томкэт» начали поступать на вооружение ВМС США, постепенно заменяя палубные модификации «Фантома». До 1987 г. американскому флоту было поставлено 557 самолетов этого типа, кроме того, в 1976-1978 гг. 79 самолетов F-14A-GR закупил Иран, где их предполагалось использовать в качестве перехватчиков ПВО.

45 самолетов F-14A в 1981 г. оснастили контейнером с разведывательным оборудованием. Эти самолеты получили обозначение F-14A (TARS) и заменили в ВМС США фоторазведчики RF-8G.

В ходе эксплуатации выявились недостаточная надежность и сложность управления ТРДДФ TF30 (по словам американских летчиков, «двигателями было управлять сложней, чем самолетом»). Попытки перейти на двигатели F401 или F110 предпринимались с 1970-х годов, однако переоснащение самолетов ТРДДФ F110-GE-400 началось лишь в 1986 г. 29 сентября 1986 г. первый самолет F-14B (F-14A+), пилотируемый Д. Барком, впервые поднялся в воздух, а в 1987 г. самолеты F-14B начали поставляться ВМС США (построено 38 истребителей).

Более основательной модернизацией «Томкэта» стал истребитель F-14D, имеющий, помимо новой силовой установки, значительно усовершенствованное БРЭО. Первый полет этого самолета состоялся 29 апреля 1988 г., ВМС США до 1989 г. поставлено 37 F-14D (программа выпуска F-14D прекращена по финансовым соображениям). В то же время в вариант F-14D переоборудуются 104 ранее выпущенных F-14A, доработанные истребители получили обозначение F-14D(R).

В 1990-е годы ВМС США приступили к поэтапной программе оснащения самолетов F-14 ударным вооружением. На первом этапе самолеты, получившие обозначение F/A-14D, вооружаются обычными свободнопа-дающими бомбами, в дальнейшем предполагается оснащение их КАБ J DAM, JDSOW и УР AGM-88 HARM.

Модификации:

YF-14A - опытный самолет;

F-14A - палубный истребитель-перехватчик;

F-14A (TARS) - палубный самолет-разведчик;

F-14A-GR - истребитель-перехватчик ПВО Ирана;

F-14B - палубный истребитель-перехватчик;

F-14D - палубный истребитель-перехватчик;

F-14D(R) - палубный истребитель (доработанный F-14A);

F/A-14D - вариант F-14D с ударным вооружением.

Размеры. Размах крыла 19,54/11,65 м; размах крыла на стоянке 10,15 м; длина самолета 19,10 м; высота самолета 4,88 м; площадь крыла (максимальная) 52,49 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 18 190, нормальная взлетная 27 100 (F-14D - 27 200), максимальная взлетная 32 100 (F-14D - 33 720), топлива во внутренних баках 7350, топлива в ПТБ 1720, боевой нагрузки 6580.

Силовая установка. Два ТРДФ Пратт-Уитни TF30-Р-412/414А (2 х 9480 кгс) или Дженерал Электрик F110-GE-400/426 (2 х 12 250 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2485 м/ч; максимальная скорость на малой высоте 1468 км/ч; максимальная скороподъемность 152 м/с; практический потолок 15 500 м; перегоночная дальность (с ПТБ) 3220 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой стреловидности (угол стреловидности 20-68е) и двухкилевым вертикальным оперением. Конструкция планера на 17,4% выполнена из стали, 39,4% приходится на алюминиевые сплавы, 0,6% - на углепластик. Широко применен титановый сплав Ti-6AL-4V.

Изменение угла стреловидности крыла производится летчиком вручную или по командам автоматизированной системы, обеспечивающей максимальное значение аэродинамического качества на различных полетных режимах. Для повышения маневренности предкрылки и внешние секции закрылков отклоняются автоматически в зависимости от числа М, угла атаки и положения крыла.

Экипаж размещен в катапультных креслах Мартин-Бейкер GRU-7A, Имеется убирающийся топливоприем-ник системы дозаправки в полете и тормозной гак.

Оборудования. Самолеты F-14A и F-14B оснащены радиолокационным комплексом Хьюз AN/AWG-9 с многорежимной импульсно-доплеровской БРЛС, способной сопровождать на проходе более 10 воздушных целей и осуществлять одновременный пуск УР «Феникс» по четырем целям; теплопеленгатором; системой управления огнем Фэрчайлд AN/AWG-15F; центральным вычислителем воздушных сигналов CP1066А; системой единой индикации AN/ASA-79; радиовысотомером AN/APN-194(V); приемником радионавигационной системы TACAN. В кабине оператора имеется индикатор тактической обстановки.

Самолет F-14D имеет более совершенный радиолокационный комплекс Хьюз AN/APG-71, способный сопровождать на проходе 24 цели и одновременно наводить на разные цели шесть УР «Феникс». Кроме того, самолет оснащен цифровой линией обмена данными между истребителями или истребителем и самолетом ДРЛО AN/ASW-27B, позволяющей осуществлять сближение с противником в режиме радиолокационного молчания по данным, поступающим с борта другого самолета. В дополнение к теплопеленгатору установлена телевизионная обзорная система.

Приборное оборудование кабин летчика и оператора F-14D дополнено многофункциональными индикаторами на ЭЛТ.

Вооружение. Пушка М61А1 «Вулкан» (20 мм), до четырех (на F-14D до шести) УР класса воздух - воздух большой дальности AIM-54 или AIM-54C «Феникс» (АКУ размещены под фюзеляжем в полуутопленном положении на специальных поддонах), УР средней дальности AIM-7M «Спэрроу» (до шести) и ракеты малой дальности AIM-9L «Сайдуиндер» (до четырех). В перспективе намечено оснащение самолета ракетами класса воздух - воздух средней дальности AIM-120 ASRAAM.

Бомбовое вооружение может размещаться под фюзеляжем вместо ракет «Феникс».

Состояние. Серийный выпуск прекращен. Состоит на вооружении ВМС США и ВВС Ирана.

Боевое применение. Самолеты ВВС США впервые были применены в боевых действиях в Ливане зимой 1982-1983 гг., где сирийскими ЗРК «Оса» и «Стрела» были сбиты три F-14A.

4 января 1989 г. произошло боевое столкновение двух ливийских МиГ-23МС, выполнявших разведывательный полет над нейтральными водами залива Сидра (объявленными М. Каддафи территориальными водами Ливии), с американским воздушным патрулем - двумя F-14A «Томкэт» с авианосца «Джон Кеннеди». Неожиданно атаковав МиГи (которые в этот момент летели в крейсерском режиме с крылом, установленным на минимальный угол стреловидности, и с крыльевыми ПТБ), американцы сбили их ракетами. Другой жертвой «Томкэтов» стали два ливийских Су-22, сбитые над заливом Сидра при аналогичных обстоятельствах.

Во время ирано-иракской войны истребители F-14A-GR привлекались для обеспечения ПВО крупных административных и промышленных центров Ирана (в первую очередь, Тегерана) от налетов иракской бомбардировочной авиации. Однако попытки перехвата бомбардировщиков Ту-22 и МиГ-25РБ иракских ВВС успеха не имели.

Кроме того, самолеты F-14A-GR, оснащенные мощной РЛС, использовались как своего рода мини-AWACS, наводя на цель самолеты других типов. Воздушные бои с иракскими истребителями заканчивались, как правило, не в пользу «Томкэтов». Два F-14A-GR были сбиты истребителями «Мираж» F.1EQ и еще пять - МиГ-21.

В свою очередь, самолетам F-14A-GR удалось уничтожить лишь два «Миража» F.1TQ и один МиГ-21.

В ходе операции «Буря в пустыне» F-14 привлекались для сопровождения ударных самолетов ВМС США При помощи УР AIM-9L одному «Томкэту» удалось уничтожить иракский вертолет. В то же время ЗРК Ирака сбили один самолет F-14.

США РОКУЭЛЛ В-1В «ЛАНСЕР»

Тяжелый бомбардировщик

Экипаж 4 чел.

В-1 - многорежимный бомбардировщик, создававшийся как замена самолету Боинг В-52 в рамках программы A MS А с 1965 г., и первый в мире боевой самолет, в конструкции которого были широко реализованы элементы технологии «Стеле».

Первый полет опытного В-1 А состоялся 23 декабря 1974 г. Для летных испытаний было построено четыре самолета. Однако в 1977 г. по политическим соображениям было принято решение о прекращении программы.

После прихода к власти президента Рональда Рейгана работы по созданию бомбардировщика были возобновлены Модернизированный самолет В-1В, имевший по сравнению с бомбардировщиком В-1А приблизительно в четыре раза меньшую радиолокационную заметность и число М, уменьшенное с 2,0 до 1,2 (что обусловлено необходимостью внедрения в конструкцию планера элементов технологии «Стеле»), предполагалось принять на вооружение в*качестве «временной меры» до создания бомбардировщика нового поколения АТВ (В-2).

В 1984 г. первый серийный самолет В-1В впервые поднялся в воздух, а летом 1985 г. бомбардировщики начали поступать в строевые части ВВС США. В 1984- 1988 гг. построено 100 самолетов этого типа.

На В-1В установлен ряд мировых рекордов. В 1987 г. самолет пролетел расстояние 2000 км с нагрузкой 30 000 кг и средней скоростью 1077,5 км/ч; в том же году с аналогичной нагрузкой на дистанции 5000 км бомбардировщик показал среднюю скорость 1054 км/ч В 1992 г. установлен ряд рекордов по времени набора высоты (в классе самолетов массой 80 000-100 000 кг), а в 1993 г. В-1В пролетел расстояние 36 797,65 км с шестью дозаправками в воздухе со средней скоростью 1015,75 км/ч.

В ходе эксплуатации выявилось, что у самолета слабо выражены естественные признаки приближения к сваливанию, в результате ВВС приняли решение ограничить максимальную взлетную массу до 145150 кг, что привело к резкому уменьшению практической дальности полета с нормальной боевой нагрузкой (10 900 кг - восемь УР SRAM и восемь бомб В61) до 5950 км. К 1988 г. все самолеты были оборудованы улучшенной системой предотвращения сваливания SIS1, а в 1989 г. началось оснащение бомбардировщиков усовершенствованной системой S1S2 и подсистемой повышения устойчивости SEF, что позволило снять ограничения.

Основным вооружением самолета В-1В первоначально являлись 24 аэробаллистические ракеты малой дальности AGM-69 SRAM (по восемь на вращающихся многопозиционных барабанных АКУ в каждом отсеке) или ядерные бомбы В28 (мощность 1,45 Мт), В61 (селективная мощность 1-500 кт) или В83 (селективная мощность 1-2 Мт). Самолет мог нести 12 бомб В28 (суммарная масса 11 810 кг), 24 В61 (7630 кг) или 24 В83 (26 135 кг).

Теоретически бомбардировщик мог нести также стратегические крылатые ракеты AGM-86B и AGM-129A. Для размещения последних, начиная с серийного самолета N8, все бомбардировщики В-1В оснащались узлами для установки шести спаренных подфюзеляжных пилонов, рассчитанных на подвеску 12 ракет, и соответствующей проводкой. Однако от вооружения самолетов этого типа крылатыми ракетами ВВС США отказались, и к настоящему времени узлы подвески и другое оборудование, обеспечивающее применение КР, на самолетах В-1В отсутствует.

В 1992 г. планировалось начать оснащение бомбардировщиков аэробаллистическими ракетами нового поколения AGM-131A SRAM-2 (дальность пуска до 300 км, ядерная БЧ W89 мощностью 150 кт), однако в 1991 г. эта программа по техническим и политическим соображениям была прекращена. Несколько позже были сняты с вооружения и АБР AGM-69 (истек гарантийный срок хранения ракетного топлива). Таким образом, единственным вооружением самолета остались свободнопа дающие авиационные бомбы

К середине 1986 г. в работе системы РЭБ AN/ALQ-161 - основного средства защиты в боевом полете - были выявлены серьезные недостатки, потребовавшие проведения значительных доработок. Характеристики системы так и не удалось довести до расчетных, кроме того, по утверждению представителей МО, выяснилось, что AN/ALQ-161 была спроектирована без учета характеристик БРЛС российских истребителей четвертого поколения. В начале 1990-х годов рассматривалась возможность переоснащения бомбардировщиков В-1В системами РЭБ AN/ALQ-172(V1), снимаемыми с устаревших бомбардировщиков B-52G, однако в связи с переориентацией самолета на решение тактических задач от этих планов, вероятно, отказались.

К началу 1996 г. на вооружении имелось 95 бомбардировщиков (84 - в ВВС и 11 - в национальной гвардии). Пять самолетов было потеряно в авариях и катастрофах.

В середине 1990-х годов МО США приняло решение о выводе самолетов В-1В из состава стратегических ядерных сил, и ВВС США приступили к их переоснащению неядерным оружием.

С 2001 г. самолеты В-1В намечено вооружить перспективными корректируемыми бомбами с инерциальным наведением JDAM (самолет сможет нести до 16 таких боеприпасов массой по 940 кг). Планируется также оснащение В-1В перспективными тактическими КР JASSM и другим управляемым вооружением (в частности, проти-вора дислокационным и ракетами AGM-88 HARM). Рассматривалась возможность установки на самолет современной тепловизионной аппаратуры и БРЛС с синтезированием апертуры

Модификации:

B-1А - опытный бомбардировщик (построено четыре самолета);

В-1В - серийный бомбардировщик;

GB-1A - один из самолетов В-1А, переоборудованный в наземный учебный комплекс.

Размеры. Раэмах крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности 41,67/23,84 м; длина самолета 44,81 м (В-1А - 46 м); высота самолета 10,62 м; площадь крыла при минимальной стреловидности 181,16 м2.

Массы и нагрузки, кг г максимальная расчетная взлетная 216 365, максимальная реально достигнутая взлетная 213 192; пустого 82 840; максимальный запас топлива во внутренних баках 88 450 (В-1А - 86 000); максимально допустимая при полете на малой высоте

191420; максимальная боевая нагрузка 38 000, нормальная боевая нагрузка 10 900.

Силовая установка. ТРДДФ Дженерал Электрик F101-GE-102 (4 х 13 960 кгс на режиме «полный форсаж», 4 х 6620 кгс на режиме «максимал»).

Летные характеристики.

Максимальная скорость полета на большой высоте 1330 км/ч (М = 1,25); скорость при преодолении ПВО в полете на высоте 60 м - 965 км/ч; практический потолок 15 240 м; перегоночная дальность полета на большой высоте 12 000 км; практическая дальность полета с нормальной боевой нагрузкой на большой высоте: без дополнительного топливного бака 9600 км, с дополнительным топливным баком 10 400 км; практическая дальность полета с максимальной боевой нагрузкой 8700 км,

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с интегральной компоновкой и крылом изменяемой стреловидности (диапазон углов установки 15,0-67,5').

Бомбардировщик имеет уменьшенную ЭПР за счет компоновочных решений, использования радиопогло-щающих покрытий, изменения конструкции гондол двигателей и экранирования вентиляторов, применения электромагнитных прокладок из витого провода в уплотнени-ях люков и конструкционных соединениях, наклона антенны РЛС вниз на угол 30\ металлизации остекления кабины и других технических решений. Минимальная ЭПР самолета в курсовой плоскости около 10 м2.

Оборудование. «Наступательное» БРЭО состоит из 66 быстросъемных блоков общей массой 1308 кг и включает многофункциональную импульсно-доплеровскую РЛС Вестингауз AN/APQ-164 (разработана на базе РЛС AN/APG-66 самолета F-16, является первой американской авиационной бортовой РЛС с антенной фазированной решеткой, обеспечивает автоматическое следование рельефу местности на высоте до 60 м); доплеровский измеритель скорости и сноса Теледайн Райан AN/APN-218, инерциальную навигационную систему Сингер Кирфотт SKN-2440.

Основой оборонительного комплекса, разработанного

фирмой Итон, является система РЭБ AN/ALQ-161, состоящая из 108 быстросъемных блоков общей массой около 2360 кг и включающая аппаратуру радиотехнической разведки, систему предупреждения об атаке с задней полусферы фирмы Итон, средства создания шумовых и имитационных помех различным радиоэлектронным средствам и центральную ЭВМ, которая должна обеспечивать распознавание облучающих РЛС, оценку создаваемой ими угрозы и назначение приоритетов при их подавлении. В настоящее время эта система так и не доведена до работоспособного состояния и может решать лишь ограниченный круг задач.

Вооружение. В-1В имеет передний и средний отсеки вооружения, объединенные в один сдвоенный отсек длиной 9,53 м с переставной перегородкой, и задний отсек длиной 5,57 м.

Бомбовое вооружение включает в настоящее время свободнопадающие бомбы Мк.82 (225 кг) на кассетных держателях CWM. Типовой состав вооружения - 56 бомб Мк.82 в среднем и заднем грузоотсеках и съемный бак с 9600 кг топлива в переднем грузоотсеке. Другой вариант - 84 бомбы в трех грузоотсеках.

Ведутся работы по оснащению самолета бомбами Мк.84 массой по 910 кг. Для них отрабатывается новый балочный многозамковый держатель на восемь боеприпасов (в каждом из трех грузоотсеков должно размещаться по одному такому держателю, на котором смогут подвешиваться разовые бомбовые кассеты CBU-87, CBU-97, «Рокай» 2 и кассеты с минами для постановки «внаброс» CBU-89). К оснащению самолетов этим вооружением предполагается приступить в 1997 г.

В начале 2000-х годов в состав вооружения В-1В войдут перспективные КАБ с инерциально-спутниковым наведением JDAM, планирующие бомбы AGM-154 JSOW, бомбы повышенной точности WCMD и тактические крылатые ракеты JASSM с неядерной БЧ. Для преодоления ПВО рассматривалась возможность оснащения самолета противорадиолокационным УР AGM-88 HARM.

Боевое применение. ВВС США предполагали использовать несколько самолетов В-1В, переоснащенных обычными свободнопа дающим и бомбами, в операциях против Ирака зимой 1991 г. Однако затянувшаяся отработка самолета с неядерным вариантом вооружения (сертификационное бомбометание со сбросом 84 бомб Мк.82 с высоты 150 м при М = 0,85 состоялось лишь в июле 1991 г.), а также отсутствие на борту работоспособной системы РЭБ и низкая надежность силовой установки повлекли за собой отказ от использования бомбардировщика В-1В в операции «Буря в пустыне». Таким образом, В-1В явился единственным типом американского боевого самолета четвертого поколения, не принимавшим участия в боевых действиях против Ирака в 1991 г.

США СКЕЙЛД КОМПОЗИТС «ARES»

Легкий штурмовик

Экипаж 1 чел.

В 1981 г/ Элюерт Рутан, известный американский авиаконструктор, специализирующийся на спортивных и ультра легких самолетах, приступил по контракту с армией США к исследованию облика легкого боевого самолета LCBAA. В 1985 г. на фирме Скейлд Композите, возглавляемой Рута ном, началось техническое проектирование самолета, переименованного в ARES и предназначенного для непосредственной поддержки наземных войск, борьбы с вертолетами и ДПЛА, для патрулирования границ и участия в борьбе с наркобизнесом. В двухместном варианте самолет предназначался для передового авианаведения, а также для использования как УТС

Первый полет самолета состоялся 19 февраля 1990 г.

Модификации:

ARES - легкий штурмовик;

ARES - двухместный УБС.

Размеры, Размах крыла 10,67 м; длина самолета 8,97 м; высота самолета 3,00 м; площадь крыла 17,49 м2.

Массы, кг: пустого (без вооружения) 1308, максимальная взлетная: без пушки 2179, с пушкой 2767; топлива 771,

Силовая установка. ТРДД Пратт-Уитии JE15-D-5 (2 ж 1340 кгс) с электронной системой регулирования подачи топлива. Двигатель установлен под углом относительно оси фюзеляжа, его выходное устройство искривлено для выравнивания линии тяги.

Летные характеристики. Максимальная скорость 763 км/ч.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «утка» с крылом двойной стреловидности. ПГО имеет отрицательную стреловидность. Вертикальное оперение двух килевое, Фюзеляж самолета смещен на 760 мм вправо относительно плоскости симметрии крыла.

В центральной части фюзеляжа расположен отсек длиной 2,3 м, шириной 0,75 м и высотой 0,75 м, предназначенный для целевой нагрузки (в том числе для аппаратуры фоторазведки).

Конструкция самолета более чем на 50% по массе выполнена из КМ.

Оборудование. Система управления полностью механическая обратимая.

Вооружение. Пушка Дженерал Электрик GAU-12U (25 мм, 220 снарядов), установленная с правой стороны фюзеляжа. Две УР класса воздух - воздух AIM-9L «Сайдуиндер» или четыре УР AIM-92 «Стингер», бомбы, НАР.

Состояние, В стадии летных испытаний (построен один прототип). В качестве потенциальных заказчиков самолета называются страны «третьего мира», ВВС, ВМС и силы береговой охраны США.

США ФЭРЧАЙЛД-РИПАБЛИК А-10А «ТАНДЕРБОЛТ» II

Штурмовик

Экипаж 1 чел.

Основной штурмовик ВВС США. Тактико-технические требования к самолету были выпущены в 1966 г. В 1970 г. фирмы Фэрчайлд-Рилаблих и Нортроп получили контракты на конкурсную разработку опытных штурмовиков YA-40A и YA-9A. Первый полет опытного самолета YA-10A состоялся 10 мая 1975 г., он победил в конкурсе, и зимой 1973 г. был заключен договор на создание боевого варианта самолета. Первый полет серийного штурмовика состоялся в октябре 1975 г.

А-10А предназначен для нанесения ударов по наземным целям на поле боя в светлое время суток Он может применяться при высоте облачности не менее 300 м и горизонтальной видимости 2,4-3,2 км.

Штурмовик А-10А выпускался серийно в 1975- 1984 гг. Построено 713 серийных самолетов.

В 1979 г. испытан опытный двухместный вариант, предназначенный для действий ночью и в сложных погодных условиях (в серию не пошел).

С 1986 г. в состав вооружения штурмовика были введены УР «Мейврик» и «Сайдуиндер»,

В конце 1980-х годов часть штурмовиков переоборудована в самолеты передового авианаведения OA-10А с облегченным бронированием.

К началу 1996 г. в строевых частях ВВС США имелось 232 самолета OA-10/А-10, еще 44 находились в резерве ВВС и 105 - в национальной гвардии.

Модификации:

А-10А - штурмовик;

OA-IOA - самолет передового авианаведения.

Размеры Размах крыла 17,53 м; длина самолета 16,26 м; высота самолета 4,47 м; площадь крыла 47,01 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 22 680, при взлете с грунтового аэродрома 14 865, пустого снаряженного 11 320, топлива во внутренних баках 4853, в подвесных баках 5300 (3 х 2270 л), максимальной боевой нагрузки 7260.

Силовая установка. Два ТРДД Дженерал Электрик TF34-GE-100 (2 х 4100 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 730 км/ч; радиус действия при выполнении задач непосредственной поддержки (включая барражирование в течение 1,7 ч) 460 км, при нанесении ударов в глубоком тылу 1000 км; перегоночная дальность 3950 км; взлетная дистанция 1220 м (при взлете с уменьшенной взлетной массой 442 м); посадочная дистанция 610 м.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом, двумя двигателями в гондолах по бокам верхней хвостовой части фюзеляжа и двухки-левым вертикальным оперением. Конструкция планера выполнена из алюминиевых сплавов. Расчетный ресурс, первоначально рассчитанный на 6000 ч, в процессе регламентных работ повышен до 8000 ч.

Крыло имеет «безопасноповреждаемую» кессонную конструкцию с тремя лонжеронами. Законцовки крыла отогнуты вниз и выполняют роль концевых шайб.

Механизация крыла включает автоматические предкрылки на центроплане и трехсекционные трехиозицион-ные закрылки Фаулера. Правые и левые закрылки, большая часть панелей правой и левой сторон центральной части фюзеляжа, кили, рули направления и высоты, предкрылки, основные стойки шасси и пилоны выполнены взаимозаменяемыми.

Колеса основного шасси в убранном положении частично выступают в поток, что обеспечивает амортизацию при аварийной посадке.

Кабина летчика герметизированная.

Система управления рулями высоты, направления и элеронами бустерная, дублированная тросовой проводкой.

Основные системы самолета рассчитаны на защиту от снарядов калибром до 23 мм, в ряде случаев обеспечивается защита и от 57-мм снарядов. Общая масса, приходящаяся на средства обеспечения живучести, 1315 кг (на защиту летчика приходится 47% массы, топливной системы - 37,4%, барабана с боеприпасами - 9,7%). Кабина летчика выполнена в виде броневой «ванны» из титанового сплава массой 544 кг, броневые листы толщиной от 12,7 до 38,1 мм соединены болтами. Все топливные емкости заполнены эластичным пеноматериалом, а полости между баками и обшивкой фюзеляжа - жестким армированным огнестойким пенопластом.

Самолет оснащен катапультным креслом ACES II, обеспечивающим возможность аварийного покидания самолета на скоростях от 0 до 835 км/ч.

Оборудование. Приемник радионавигационной системы TACAN, ИНС AN/ASN-141, система посадки по приборам, ИЛС, пассивная лазерная система обнаружения и сопровождения подсвеченных целей AN/AAS-38 «Пейв Пенни», размещенная в подвесном подфюзеляж-ном контейнере.

Средства РЭБ включают приемник предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-46(V), AN/ALR-64 или AN/ALR-69, систему отстрела ИК ложных целей или дипольных отражателей и контейнер с активной системой РЭБ AN/ALQ-119, подвешиваемый под крылом.

Вооружение. Пушка GAU-81A (30 мм, 1174 патрона, скорострельность 2100/4200 выстр./мин), бомбы калибром до 900 кг (в частности, до 28 бомб Мк.82 массой по 225 кг или до шести Мк.84 по 900 кг), шесть УР AGM-65A/B/D «Мейврик», два подвесных контейнера с пушками SUU-23 (20 мм).

Для самообороны штурмовик оснащается двумя УР AIM-9 «Сайдуиндер» класса воздух - воздух. Число узлов внешней подвески 11.

Боевое применение. В ходе боевых действий против Ирака зимой 1991 г. самолеты А-10А привлекались для поражения малоразмерных целей на поле боя.

Во время иракского контрнаступления 29 января в районе г. Рас-Хафтджи ВВС и ВМС США было уничтожено 24 танка Т-54 и Т-55, а также до 13 других единиц бронетанковой техники, из которых 70% пришлось на долю А-10А (ЗСУ «Шилка» сбит один самолет «Тандер-болт» И). Основным противотанковым оружием были УР AGM-65 «Мейврик» с телевизионным (днем) или теплови-зионным (ночью) наведением.

Однако при действиях в темное время суток и в условиях большой запыленности выявилась относительно низкая эффективность А-10А. Неспособность самолетов осуществлять опознавание техники на поле боя приводила к поражению А-10А американских БТР и БМП.

Свободнопа дающим и бомбами массой 900 кг штурмовики уничтожили мобильную пусковую установку ракет «Скад», а огнем 30-мм пушки - иракский вертолет Ми-8. Всего в ходе боевых действий было потеряно пять самолетов А-10А.

США ЦЕССНА А-37 «ДРЭГОНФЛАЙ»

Легкий штурмовик

Экипаж 2 чел.

Создан на базе самолета Т-37 «Туити Берд» - первого американского УТС специальной разработки, совершившего первый полет 12 октября 1954 г. В 1955-1959 гг. для ВВС США было построено 534 серийных УТС Т-37А, в 1959 г. созданы модификации Т-37 В и Т-37С, снабженные узлами подвески для размещения вооружения и предназначенные для поставок на экспорт. В 1958 г. армил США приступила к исследованиям концепции легкого самолета непосредственной поддержки. На армейской авиабазе Форт-Орд (Калифорния) прошли сравнительные испытания самолетов Фиат G-91, Дуглас A4D-2 «Скайхоук», Нортроп N.159 и Т-37, однако выбор тогда так и не был сделан. В 1963 г. ВВС США, озабоченные проблемами борьбы с партизанами (в то время уже шла война во Вьетнаме, в которую постепенно втягивались США), создали свой вариант легкого самолета непосредственной поддержки - YAT-37D, отличающийся от исходного УТС более мощными двигателями, усиленным планером, вооружением и навигационно-прицельным оборудованием, а также накладным бронированием кабины экипажа. Однако летные испытания самолета так и не были проведены К идее конверсии УТС в штурмовик вернулись лишь в разгар вьетнамской войны. 2 мая 1967 г. впервые поднялся в воздух самолет А-37А «Дрэгонфлай», переоборудованный из серийного УТС Т-37 В. В том же году началась постройка штурмовиков, получивших в серии обозначение А-37В (вылущено 577 самолетов, 39 из них переоборудованы из УТС Т-37В).

На базе А-37В создан самолет передового наведения ОА-37В (в этот вариант переоборудовано 100 штурмовиков).

В середине 1990-х годов снят с вооружения ВВС и национальной гвардии США, однако А-37В сохранился в ВВС Гватемалы (8 самолетов), Гондураса (10), Доминиканской Республики (8), Парагвая (6), Сальвадора (10) и Таиланда (10).

Модификации:

ХТ-37 (1954 г.) - опытный самолет;

Т-37 А (1955 г.) - серийный УТС;

Т-37В (1959 г.) - УБС (экспортный вариант);

Т-37С (1959 г.) - УБС (экспортный вариант);

А-37В (1967 г.) - легкий штурмовик;

ОА-37В - самолет передового авианаведения.

Размеры, Размах крыла 10,93 м; длина самолета (без штанги дозаправки топливом в воздухе) 8,93 м; высота самолета 2,70 м; площадь крыла 17,09 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 2650, максимальная взлетная 6350, топлива во внутренних баках 1500, боевой нагрузки 1860.

Силовая установка. Два ТРД Дженерал Электрик J85-GE-17A (2 х 1300 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 816 км/ч; практический пвтолок 12 730 м; практическая дальность (с максимальной боевой нагрузкой) 740 км; перегоночная дальность с ПТБ 1628 км.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом и оперением. Двигатели размещены в корневой части крыла, их воздухозаборники снабжены поворотными решетками, предохраняющими ТРД от попадания посторонних предметов при взлете и посадка Кабина экипажа имеет накладную броню.

Оборудование. Стандартное аэронавигационное оборудование и оптический прицел. В носовой части установлена штанга топливоприемника дозаправки в воздухе (метод дозаправки типа «шланг - конус», принятый в армейской авиации США, для взаимодействия с которой самолет А-37 и создавался).

Вооруокение. В носовой части установлен 7,62-мм шестиствольный пулемет GAU-2B/A «Миниган» (618 патронов). На 10 подкрыльевых узлах внешней подвески могут размещаться бомбы, напалмовые баки, НАР и ПТБ.

Боевое применение. Использовался ВВС США и Южного Вьетнама на заключительном этапе вьетнамской войны Трофейные самолеты в составе ВВС Вьетнама применялись в боевых действиях в Кампучии в конце 1970-х годов,

ТАЙВАНЬ A1DC «ЦЗИН-ГО»

Легкий многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Первый боевой самолет одного из молодых «восточных тигров» - Тайваня - появился на свет во многом благодаря отказу США поставить этой стране современные истребители (что было вызвано, в свою очередь, нежеланием США ссориться с Китаем).

Работы по истребителю, создаваемому в рамках программы IDF (Indigenous Defensive Fighter), начались тайваньской фирмой AIDC в мае 1982 г. Техническое проектирование самолета началось в 1985 г., а первый полет «Цзин-Го» (названного так в честь одного из тайваньских военачальников) состоялся 28 мая 1989 г Постройка опытной серии началась в 1990 г., а в конце 1994 г. на вооружение ВВС Тайваня поступили первые 22 истребителя.

В соответствии с первоначальными планами предполагалась закупка 256 самолетов «Цзин-Го», однако после заключения в 1993 г. контракта на поставку Тайваню 150 истребителей Локхид F-16 и 60 Дассо «Мираж» 2000-5 число закупаемых самолетов «Цзин-Го» было уменьшено до 130 (из них 28 двухместных УБС). Истребители должны к 1999 г. заменить в национальных ВВС самолеты Локхид F-104G «Старфайтер» и Нортроп F-5E/F.

Размеры. Размах крыла 8,53 м; длина самолета (со штангой ПВД) 14,46 м.

Силовая установка. Два ТРДДФ ITEC (Гаррет/ AIDC) TFE1042-70 (2 х 4300 кгс).

Массы, кг: взлетная 9072, топлива во внутренних баках 1950.

Летные характеристики. Максимальная скорость 1300 км/ч; практический потолок 16 760 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5.

Особенности конструкции. Аэродинамическая компоновка самолета напоминает компоновку истребителя

Макдоннелл-Дуглас F/A-18, от которого «Цзин-Го» отличается однокилевым вертикальным оперением.

В конструкции планера широко использованы КМ.

Оборудование. БРЭО включает импульсно-доплеров-скую БРЛС «Золотой дракон-53» GD-53 (тайваньский вариант американской станции Вестингауз AN/APG-67(V) с включением ряда элементов БРЛС AN/AOG-66) и ИНС Ханиуэлл Н423. В кабине летчика установлены два многофункциональных экранных индикатора фирмы Бен-дикс-Кинг и ИЛС.

Самолет оснащен цифровой ЭДСУ фирмы Лир Аст-роникс и имеет боковую ручку управления. Силовая установка состоит из двух ТРДДФ тайваньского производства ITEC (вариант американского двигателя Гаррет TFE1042-70).

Установлено катапультное кресло Мартин-Бейкер Мк.12.

Вооружение. Самолет «Цзин-Го» оснащен 20-мм пушкой Мб!А «Вулкан», УР класса воздух - воздух тайваньской разработки «Скай Суорд-1» (с ТГС, первый пуск с самолета выполнен в конце 1992 г.) и «Скай Суорд-2» (с радиолокационным полуактивным наведением), противокорабельными ракетами «Шиунг Фенг-2» и американскими УР AGM-65 «Мейврик», а такж НАР и бомбами на шести узлах внешней подвески.

Состояние. Строится серийно, состоит на вооружении ВВС Тайваня.

ФРАНЦИЯ/ГЕРМАНИЯ ДАССО/ДОРНЬЕ «АЛЬФА ДЖЕТ»

Учебно-боевой самолет

Экипаж 2 чел*

Один из самых распространенных в мире УБС второго поколения. Создавался совместными усилиями Франции (Дассо-Бреге - головной разработчик) и ФРГ (Дорнье) при участии бельгийских фирм Фэйри и SABCA. В ВВС Франции самолет предназначался для замены УТС Локхид Т-33 и СМ. 170 «Мажистер»; в ФРГ ему отводилась роль легкого ударного самолета, призванного заменить истребители-бомбардировщики G.91.

Первый полет опытного самолета в варианте УБС состоялся в октябре 1973 г., первый ударный самолет впервые поднялся в воздух в январе 1974 г. Серийный выпуск самолетов начат в 1977 г.

Всего построено 504 самолета «Альфа Джет» всех модификаций.

Размеры Размах крыла 9,11 м; длина самолета 12,29 м; высота самолета 4,19 м; площадь крыла 17,5 м2.

Массы, кг: нормальная взлетная: в варианте УБС 5930, в варианте ударного самолета 7500, максимальная взлетная 8000, топлива во внутренних баках 1630,

Силовая установка. Два ТРДД SNECMA «Ларзак» (2 х 1440 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 920 км/ч; максимальная скороподъемность 57 м/с; практический потолок 14 200 м; практическая дальность: у земли 500 км, на большой высоте 1600 км; перегоночная дальность 2900 км; длина разбега 420 м; длина пробега 500 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 8,0.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом. Аэродинамическая компоновка самолета «Альфа Джет» стала «классической» для УБС второго поколения.

Самолеты ВВС Франции оснащены катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.4, германские самолеты - креслами Стенсел SIIIS.

Оборудование. Снабжен стандартным комплексом бортового оборудования, обеспечивающим самолетовождение и боевое применение при хороших погодных условиях. По требованию заказчика самолет может быть доукомплектован системой TACAN, навигационным вычислителем и радиовысотомером.

Вооружение. На подфюзеляжном узле подвески может размещаться контейнер с 30-мм пушкой DEFA 553 (150 снарядов), 27-мм пушкой Маузер (150 снарядов) или двумя 12,7-мм пулеметами (250 патронов на ствол). На четырех подкрыльевых узлах могут размещаться бомбы массой до 400 кг, НАР или буксируемые мишени, а также два ПТБ по 310 л.

Состояние. Серийный выпуск прекращен Состоит на вооружении ВВС Франции, Германии, Греции, Бельгии, Марокко. Египта (осуществлялась постройка по лицензии), Нигерии, Кот д'Ивуара, Катара, ОАЭ, Того и Португалии.

ФРАНЦИЯ ДАССО «СУПЕР ЭТАНДАР»

Палубный истрсбител ь -бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Основной палубный самолет французских ВМС. После закладки во Франции авианосцев «Клемансо» (1956 г.) и «Фот» (1957 г.) возникла потребность в создании для них современных боевых самолетов (ранее французская палубная авиация оснащалась истребителями «Аквилон» - лицензионными английскими самолетами «Си Веном», а также американскими поршневыми самолетами Грумман F6F «Хеллкет» и Воут - Сикорский F4U-1 «Корсар». В те же годы возникла необходимость и в легком многоцелевом самолете для ВВС, предназначенном для замены истребителя Дассо «Мистэр» IV.

Фирма Дассо решила объединить оба требования в одном самолете и приступила к работам над истребителем-бомбардировщиком, удовлетворяющим требованиям как ВВС, так и флота. Первый полет опытного самолета, первоначально названного «Мистэр* XXII, а впоследствии переименованного в «Этандар» II, состоялся в июле 1956 г. Третий опытный самолет «Этандар» ИМ был выполнен в палубном варианте Несколько позже, в мае 1958 г., впервые поднялся в воздух усовершенствованный палубный истребитель-бомбардировщик «Этандар» IVM, ставший прототипом серийного самолета.

Первый серийный истребитель-бомбардировщик «Этандар» IV был выпущен в 1961 г., а в 1962 г. самолеты начали поступать на вооружение ВМС Франции, до 1965 г. выпущено 69 самолетов этого типа,

В 1973 г, начались работы по созданию модернизированного варианта - «Супер Этандар»; первый самолет этого типа поднялся в воздух в октябре 1974 г., первый налет серийного самолета состоялся в 1977 г., а в 1983 г. выпуск «Супер Этандаров» был завершен (построен 71 самолет для ВМС Франции и 14 - для Аргентины). В 1986 г. началась программа модернизации самолетов, предусматривающая оснащение их новым БРЭО.

Модификации:

"Этандар» IV - палубный истребитель-бомбардировщик;

«Супер Этандар» - палубный истребитель-бомбардировщик.

Силовая установка. ТРД SNECMA «Атар» 8К50 (1 ж 5010 кгс).

Размеры. Размах крыла 9,60 м (со сложенными кон-тлями 7,80 м); длина самолета 14,31 м; высота самолета 3,86 м; площадь крыла 28,40 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 6500, нормальная взлетная 9450, максимальная взлетная 12 000, топлива во внутренних баках 4800, боевой нагрузки 3670.

Летные характеристики. Максимальная скорость 1200 км/ч; максимальная скороподъемность 100 м/с; практический потолок 13 700 м; боевой радиус действия с одной УР АМ.39 и двумя ПТБ (по комбинированному профилю) 880 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,0 ф

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным крылом, имеющим складные консоли. Оборудован штангой дозаправки топливом в полете и тормозным гаком.

Оборудование. Импульсная БРЛС Tomcoh-CSF/EMD «Агав», комплексная удар но-навигационная система SAGEM ENTA с инерциальной платформой SKN-2602, лазерный дальномер CGT/CSF, радиовысотомер, автопилот.

Модернизированные самолеты оснащаются БРЛС «Анемон».

Вооружение. Две пушки DEFA 552 (30 мм, 2 х 125 снарядов). На четырех подкрыльевых и одном подфюзе-ляжном узлах подвески возможно размещение двух УР класса воздух - воздух Матра 550 «Мажик», одной противокорабельной ракеты АМ.39 «Экзосет», бомб, мин и НАР.

Состояние. Состоит на вооружении ВМС Франции и Аргентины.

Боевое применение. В 1982 г. самолеты «Супер Этандар» аргентинских ВМС активно использовались против кораблей британского флота, атаковавших Фолклендские острова. Ракетами АМ.39, запущенными с самолетов этого тина, был потоплен эсминец УРО «Шеффилд» и контейнеровоз «Атлантик конвейр». использовавшийся в качестве авиатранспорта.

В ходе боевых действий в Ливане в 1982-1983 гг. сирийскими ЗРК были сбиты два самолета «Супер Этандар* ВМС Франции

ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» IV

Бомбардировщик

Экпппж 2 чел.

Ядерная программа Франции потребовала создания соответствующего самолета-носителя, способного поднимать достаточно тяжелые и крупногабаритные первые французские ядерные боеприпасы.

В 1956 г. МО Франции разработало тактико-техническое задание на новый самолет, а уже в июле 1959 г. первый опытный «евростратеги-ческий» бомбардировщик «Мираж» IV впервые поднялся в воздух. Французское «оружие возмездия» предназначалось для нанесения ядерных ударов по наиболее важным объектам СССР и стран Варшавского Договора в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, взлетая с авиабаз Франции и возвращаясь на аэродромы стран NATO. В декабре 1963 г. был вылущен первый серийный самолет, построено 62 самолета.

В 1977 г. осуществлена модификация 12 бомбардировщиков в разведчики для использования на больших и малых высотах с оборудованием, включающим контейнер с тремя фотокамерами для съемок с малых высот и тремя фотокамерами (одна панорамная) для съемок с больших высот. В 1983-1987 гг. еще 18 самолетов были модифицированы в вариант «Мираж» IVP (первый был поставлен ВВС Франции в феврале 1985 г.). «Миражи» IVP находились на вооружении до 1996 г., после чего их заменили самолеты «Мираж» 2000N. Несколько самолетов переоборудовано в разведывательный вариант.

Модификации и:

«Мираж» IV - бомбардировщик; «Мираж» IV - разведчик;

«Мираж» IVP - модернизированный бомбардировщик

Размеры. Размах крыла 11,85 м; длина самолета 23,5 м; высота самолета 5,65 м; площадь крыла 78,0 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 32 000, нормальная взлетная 29 220, пустого 14 500, топлива: во внутренних баках 11 400, в ПТВ 3900 (2 х 2500 л), боевой нагрузки 5200.

Силовая установка. Два ТРДФ SNECMA «Атар» 9К (2 х 6800 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2330 км/ч; максимальная скорость у земли 1250 км/ч; практический потолок 17 400 м; максимальная скороподъемность 110 м/с; практическая дальность полета (с 2900 кг боевой нагрузки): у земли 870 км, на большой высоте 1630 км; перегоночная дальность с двумя ПТБ (2 х 2500 л) 4300 км; длина разбега 1470 м; длина пробега 750 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 5,0.

Особенности конструкции Аэродинамическая компоновка подобна компоновке самолета «Мираж» III. Козырек фонаря кабины конической формы. В центральной части фюзеляжа имеется углубление, в котором в полуутопленном положении размещена ядерная бомба, закрываемая в полете бронированным обтекателем. Крыло имеет аэродинамическую крутку, его передняя кромка имеет «запил», способствующий улучшению обтекания на больших углах атаки. Самолет оснащен топливоприемни-ком системы дозаправки в полете.

Оборудование. BPЛС Томсон-CSF «Сирано» И, оптический прицел, вычислитель поправок, фотокамера ONERA для контроля результатов бомбометания, центральная ВЦВМ.

Самолет «Мираж» IVP оснащен навигационной системой SAGEM ULISS 54, импульсно-доплеровской ВРЛС Томсон-CSF ARCANA и системой предупреждения о радиолокационном облучении SERVAL, предусмотрена подвеска контейнера с разведывательной аппаратурой.

Вооружение Одна ядерная бомба AN-22 (60 кт, масса 1000 кг, длина 6 м) или обычные бомбы на трех узлах внешней подвески. Самолет «Мираж» IVP оснащен сверхзвуковой крылатой ракетой ASMP класса воздух - поверхность средней дальности с ядерной ВЧ.

Состояние. Состоит на вооружении ВВС Франции, серийный выпуск прекращен в 1967 г.

ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» III

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Популярный французский боевой самолет 1960-х годов, заслуживший репутацию одного из лучших истребителей в мире.

В соответствии с требованиями ВВС Франции, изложенными в 1954 г., предусматривалось создание легкого всепогодного сверхзвукового истребителя-перехватчика с большой скороподъемностью, предназначенного для ПВО отдельных объектов. На конкурс, в котором принимала участие также фирма Сюд-Авиасьон с самолетом «Тридан», был представлен перехватчик Дассо MD.550 («Мираж» I), выполненный по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом. Самолет, совершивший первый полет в июне 1955 г., был оснащен двумя ТРД MD-30R «Вайпер» (2 х 980 кгс) и дополнительным ЖРД. В дальнейшем этот истребитель был трансформирован в следующий вариант - «Мираж» II с ТРД Турбомека «Габизо» (2 к 1510 кгс). Создание более мощного форсированного двигателя «Атар» 101 позволило разработать тяжелую модификацию истребителя, оснащенную ВРЛС, управляемым ракетным вооружением и имеющую увеличенную дальность полета. Первый полет нового самолета, получившего обозначение «Мираж» III и ставшего прототипом для серийных самолетов, состоялся 17 ноября 1956 г.

Производство истребителей «Мираж» IIIА началось в 1958 г. (до 1959 г. построено 10 самолетов). 9 октября 1960 г. в воздух поднялся первый истребитель-перехватчик «Мираж» IIIС (в I960-1964 гг. построено 224 самолета).

Истребитель-бомбардировщик «Мираж» IIIE с расширенными боевыми возможностями совершил первый полет в 1961 г. (построено 523 самолета этого типа).

На базе истребителя был создан одноместный разведчик «Мираж» IIIR (первый полет - в октябре 1961 г.).

Двухместные учебно-боевые самолеты «Мираж» IIIВ и HID были созданы соответственно в 1959 и 1962 гг. (построено ПО самолетов обоих типов).

ВВС Франции получили 430 самолетов «Мираж» III (10 модификаций IIIА, 63 IIIВ, 95 IIIС, 192 IIIЕ, 50 IIIR и 20 IIIRD). Кроме того, самолеты этого типа поставлялись Аргентине (IIIЕ и IIID), Австралии (IIIБ, IIID), Бразилии (IIIЕ, IIID), Израилю (IIIС, IIIВ), Ливану (IIIE, IIIВ), Пакистану (IIIE, IIIR, IIID), ЮАР (IIIС, IIIЕ, IIIВ, IIID, IIIR), Испании (IIIЕ, IIID), Швейцарии (IIIR, IIIС, IIIВ, IIID) и Венесуэле (IIIЕ), став своеобразной визитной карточкой французской авиационной промышленности.

На базе истребителя «Мираж» III построен опытный самолет «Милан» с убирающимся ПГО (1969 п). В 1982 г. состоялся первый полет опытного самолета «Мираж»

IIING, снабженного неподвижным ПГО, корневыми наплывами крыла, ЭДСУ, двигателем «Атар» 9К-50 и ИНС, однако заказов на этот вариант «Миража» не поступило. Во второй половине 1980-х годов самолеты «Мираж» III ряда стран (Бразилии, Египта, Перу, ЮАР, Швейцарии, Чили, Венесуэлы) были модернизированы. Модификация, как правило, включала установку ПГО (по образцу ПГО самолетов «Кфир» С2 и «Кфир» С7), инерциальной платформы, цифровой ЭВМ, ИЛС и лазерного дальномера.

Модифицированные самолеты ЮАР получили название «Чита», Чили - «Пантера».

Модификации:

«Мираж» III-001 - опытный самолет; «Мираж» III А - предсерийный самолет; «Мираж» ШС - истребитель-перехватчик; «Мираж» ШВ - УБС; «Мираж» IIID - УБС;

«Мираж» IIIE - истребитель-бомбардировщик; «Мираж» IIIR - разведчик; «Мираж» IIIRD - разведчик.

Размеры. Размах крыла 8,22 м; длина самолета 5,03 м; высота самолета 4,50 м; площадь крыла 34,80 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 12 600 (в перегрузочном варианте с двумя ПТБ по 1700 л под крылом и одним баком емкостью 1300 л под фюзеляжем может достигать 13 500), взлетная без подвесных грузов 9600, пустого 7050, топлива во внутренних баках 2600, топлива в ПТБ (2 х 1700 л) 2650.

Силовая установка. На опытном самолете был установлен ТРДФ «Атар» 101G (1x4500 кгс), на самолете «Мираж» IIIА, В и С установлен ТРДФ «Атар» 9В (1 х 6000 кгс), на самолетах «Мираж» ШЕ и R - «Атар» 9С (1 х 6200 кгс)-

Для улучшения характеристик при выполнении пе-рехва-fet под отсеком основного двигателя может быть дополнительно установлен ЖРД SEPR 841 («Мираж» ШС) или SEPR 844 («Мираж» ШЕ).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2220 км/ч; максимальная скорость на малой высоте 1390 км/ч; максимальная скороподъемность 130 м/с; практический потолок: без ЖРД 16 760 м, с ЖРД 22 850 м; практическая дальность 1100 км; перегоночная дальность 3500 км; длина разбега (в зависимости от взлетной массы) 700-1600 м; длина пробега с тормозным парашютом 700 м.

Особенности конструкции

Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом. Фюзеляж спроектирован в соответствии с правилом площадей. Кабина летчика оснащена катапультным креслом Мартин-Бейкер RM4, обеспечивающим покидание самолета при нулевой высоте и скорости 167 км/ч.

Оборудование. На истребителе «Мираж* II 1С установлена РЛС Томсон-CSF «Сирано» I. «Мираж» ШЕ оснащен прицельно-навигационной системой с многофункциональной моноимпульсной РЛС «Сирано» ПВ, прицелом CSF97, доплеровской навигационной РЛС фирмы Марко-ни и вычислителем, в который могут быть введены коор-динаты до 12 поворотных точек маршрута или целей.

На швейцарском истребителе «Мираж» HIS вместо РЛС «Сйрано» используется система управления огнем Хьюз TARAN IS.

Индикатор на лобовом стекле (ИЛС) CSF97 (один из первых на серийных истребителях) обеспечивает применение оружия класса воздух - воздух и воздух - поверхность, сброс ядерной бомбы, а также пилотирование самолета.

На разведчике «Мираж» IIIR имеются пять фотокамер ОМ ERA 31, возможна установка приемников И К излучения SAT «Циклоп» и SCM 2400 «Супер Циклоп». Самолет «Мираж» IIIRD отличается установкой доплеровской навигационной РЛС, оснащен фотокамерами ОМ ERA 40 (панорамная) и OMERA 33, а также РЛС бокового обзора фирмы EML

Вооружение истребителя «Мираж» ШЕ включает две встроенные пушки DEFA 552А (30 мм, 2 х 125 снарядов).

Стандартное вооружение самолетов «Мираж» IIIС и Е - две УР AIM-9 «Сайдуиндер» (на подкрыльевых узлах подвески) и одна УР средней дальности Матра R.511 (на центральном подфюзеляжном узле), В ходе модернизации состав оружия самолетов «Мираж» III расширен; возможна установка одной УР класса воздух - воздух Матра R.530, двух УР Матра «Мажик» или «Шафрир» (израильского производства), при решении ударных задач - подвеска одной УР класса воздух - поверхность AS.30 (под фюзеляжем).

Бомбардировочное вооружение самолетов «Мираж» ШС и «Мираж» ШЕ - две бомбы калибром 400 или 450 кг на подфюзеляжном узле подвески. Под крылом возможна подвеска 18 НАР калибром 68 мм в двух блоках JL100R.

На подфюзеляжном узле тридцати специально оборудованных самолетов «Мираж» IIIЕ допускается подвеска тактической ядерной бомбы AN.52› Вместо пушек может устанавливаться дополнительный топливный бак.

В отсеке заднего под фюзеляжного топливного бака возможно размещение АФА OMERA 60, предназначенного для ведения перспективной съемки на больших высотах и скоростях.

Боевое применение. Первой и, безусловно, самой яркой страницей в боевой биографии самолета, принесшей ему широкую известность, является использование истребителей «Мираж» в «шестидневной войне» между Израилем и коалицией арабских государств (Египтом, Сирией, Иорданией и Ираком) в июне 1967 г. Самолеты «Мираж» IIICJ явились наиболее мощными и эффективными истребителями израильских ВВС. Авиация арабских стран, застигнутая врасплох неожиданным ударом израильтян, не смогла организовать сопротивление и была полностью разгромлена. В ходе первого удара по арабским вооруженным силам, нанесенного 5 июня 1967 г., в течение трех часов боевых действий было выведено из строя 19 аэродромов и около 300 самолетов арабов. В воздушных боях, по израильским данным, было сбито 50 арабских самолетов, большинство которых уничтожено самолетами «Мираж» IIICJ (все - огнем пушек).

В арабо-израильской войне 1973 г. самолеты «Мираж» III применялись менее успешно, уступая (особенно на сирийском фронте) арабским истребителям МиГ -21. Маневренные характеристики «Миража» II 1С J оказались несколько ниже, чем у МиГ-21 МФ, срыв начинался на меньших, чем у противника, углах атаки, возможность выполнять энергичные развороты лимитировалась ограничениями по перегрузке (5,5 при массе более 9500 кг и 6,7 при меньшей массе). Кроме того, МиГ-21 имел более высокую тяговооружеиность.

В ходе индо-па киста некой войны 1971 г. самолеты «Мираж» IIIE пакистанских ВВС применялись против воздушных и наземных целей, однако авиация Индии, вооруженная в основном советскими истребителями МиГ-21 и Су-7БМ, а также самолетами индийской постройки «Эджит» и «Марут», действовала более успешно, несмотря на попытки пакистанцев использовать опыт израильских ВВС и уничтожить авиацию противника на земле в первые дни конфликта.

В Анголе истребители «Мираж» III ВВС ЮАР участвовали в воздушных боях с истребителями МиГ-21 и МиГ-23МФ, пилотируемыми кубинскими и ангольскими летчиками. Самолеты МиГ-23МФ с УР Р-60 оказались более эффективными в воздушном бою. что привело к потерям нескольких самолетов «Мираж» III.

Последние крупномасштабные боевые действия, в которых широко применялись «Миражи» второго поколения, начались летом 1982 г., когда Аргентина захватила Фолклендские (Мальвинские) острова. Над островами, блокированными британским флотом, разгорелись жаркие воздушные сражения с участием самолетов аргентинских ВВС и палубных истребителей британских ВМС. Основу истребительной авиации Аргентины составлял 21 самолет «Мираж» ШЕ и 26 истребителей «Даггер» (самолет «Мираж» израильского производства). Им противостояли 20-28 (в различные периоды конфликта) самолетов «Си Харриер», размещенных на английских авианосцах «Инвинсибл» и «Гермес». Аргентинские истребители, действуя с баз на континенте, прикрывали бомбардировщики и штурмовики, наносившие удары по английским кораблям и десанту, высадившемуся на острова, а также сами привлекались к выполнению ударных операций. Однако столкновения с английскими истребителями кончались, как правило, поражением аргентинских летчиков. В воздушных боях с «Си Харриерами» было потеряно 11 истребителей «Мираж» III, которым не удалось сбить ни один английский самолет.

ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» 5

Истребите л ь-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

«Мираж» 5 - истребитель-бомбардировщик с упрощенным БРЭО, разрабатывавшийся первоначально для ВВС Израиля, однако в 1968 г. по политическим соображениям Франция наложила эмбарго на поставки оружия в эту страну и самолеты были переадресованы французским ВВС Первый полет опытного самолета состоялся в мае 1967 г. Серийный выпуск начат в 1970 г. Построено 404 самолета «Мираж» 5, В ряде стран реализуются программы модернизации самолетов, предусматривающие установку новых навигационно-прицельных систем с инерциальной платформой, ИЛС, лазерных дальномеров, более совершенного радиосвязного и кабинного приборного оборудования.

В 1979 г. создан самолет «Мираж» 50, который стал образцом для модернизации ранее построенных самолетов «Мираж» III и «Мираж» 5, поставленных в другие страны. В Чили на местном авиаремонтном заводе модернизированы 16 самолетов (получили новое название «Пума»), семь самолетов «Мираж» 50 в 1988 г. поставлены ВВС Венесуэлы.

ВВС Франции поставлено 58 самолетов «Мираж» 5. Кроме того, истребители-бомбардиров1цики поставлялись Аргентине, Бельгии, Венесуэле, Заиру, Чили, Колумбии, Египту, Габону, Ливии, ОАЭ, Пакистану, Перу.

Самолеты «Мираж» 50 поставлялись ЮАР.

Модификации:

«Мираж» 5 - истребитель-бомбардировщик; «Мираж» 5R - разведчик; «Мираж» 5D - УБС

Размеры. Размах крыла 8,22 м; длина самолета 15,55 м; высота самолета 4,50 м; площадь крыла 35,0 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 13 500 («Мираж» 50 - 13 700), пустого 6600 («Мираж» 50 - 7150), топлива: во внутренних баках 2750 (3830 л), в ПТБ 3660 (4700 л), боевой нагрузки 4000.

Силовая установка. ТРДФ SNECMA «Атар» 9С (1 х 6200 кгс). На самолете «Мираж» 50 ТРДФ «Атар» 9К-50 (1 х 7200 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2200 км/ч («Мираж» 50 - 2340 км/ч); максимальная скорость на малой высоте 1220 км/ч; практический потолок 17 000 м; перегоночная дальность 4000 км.

Особенности конструкции. Подобен самолету «Мираж» III, выполнен по схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом.

Самолет «Мираж» 50 имеет неуправляемое ПГО по бокам воздухозаборников, усовершенствованные бортовые системы и автомат разбрасывания дипольных отражателей и ИК ловушек.

Оборудование. Доплеровская навигационная система RDN-72, радиодальномер «Аида» 2, радионавигационная система TACAN. Часть самолетов оснащена лазерным дальномером. На самолете «Мираж» 50 установлены РЛС «Сирано» IVM или «Агав».

Вооружение. Две пушки DEFA 552А (30 мм); две УР класса воздух - воздух Матра R550 «Мажик»; ракеты класса воздух - поверхность AS.30; до двух бомб калибром 454 кг; две пусковые установки НАР (18 х 68 мм); две кассетные бомбы «Белуга»; четыре бетонобоЙные бомбы «Дюрандаль» на семи узлах подвески.

На самолете «Мираж» 50 возможна подвеска противокорабельной УР «Экзосет».

Состояние. Производился серийно с 1970 г. Состоит на вооружении ВВС 13 стран

Боевое применение. В составе ВВС Ливии использовался в боевых действиях в Чаде, а также ряде других локальных конфликтов.

ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» F.1

Истребитель-перехватчик

Экипаж 1 чел.

Самолет Дассо-Бреге «Мираж» F.1 относится к истребителям третьего поколения, в конструкции которого еще не был в полном объеме реализован опыт боевого применения истребительной авиации во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Этот самолет, как и его предшественник «Мираж» III, оптимизирован для выполнения перехвата с использованием управляемых ракет. При создании самолета возможности ведения маневренного боя уделялось сравнительно второстепенное внимание, в то же время серьезные усилия были приложены для улучшения ВПХ истребителя.

Необходимость в рассредоточении авиации по полевым аэродромам в условиях применения противником тактического ядерного оружия побудила Францию в 1960 г. приступить к работам по созданию сверхзвукового СВВП, предназначенного для замены основного истребителя французских ВВС «Мираж» III. В 1963 г. совершил первый полет опытный СВВП Дассо «Бальзак», оснащенный треугольным крылом и четырьмя подъемными ТРД, установленными в фюзеляже. В 1965 г. поднялся в воздух более совершенный СВВП «Мираж» III-V, который потерпел катастрофу в 1966 г., после чего было решено сосредоточить усилия на самолетах обычной схемы и самолетах с крылом изменяемой геометрии.

Схема «бесхвостка» с треугольным крылом большой площади мало подходила для СВВП, поэтому еще до закрытия программы «Мираж» III-V фирма Дассо приступила к исследованиям самолета нормальной схемы, предполагая в дальнейшем установить на нем подъемные двигатели. В 1966 г. такой самолет, получивший обозначение «Мираж» F.2, совершил первый полет.

В 1964 г. начались работы по программе исследования облика еще одного перспективного истребителя. Предполагалось, что новый самолет должен быть многоцелевым, способным бороться с самолетами противника и наносить удары по наземным целям с малых высот. Наиболее полно указанным требованиям удовлетворяла схема с изменяемой геометрией крыла. В 1967 г. был построен такой истребитель - «Мираж» G. Результаты его испытаний обнадежили создателей, и в 1968 г. начались работы над более мощным двухдвигательным многоцелевым истребителем «Мираж» G.8, поднявшимся в воздух в 1971 г.

Однако работы по программе «Мираж» G.8 затягивались (а в дальнейшем и вовсе прекратились), возникла необходимость в «переходном», относительно дешевом самолете. В качестве прототипа такого самолета был выбран «Мираж» F.2. который облегчили и сделали одноместным.

Работы по проектированию и постройке нового истребителя были выполнены в короткий срок, и 23 декабря 1966 г. самолет, получивший обозначение «Мираж» F.1, впервые поднялся в воздух. В 1973 г. состоялся первый полет серийного истребителя, серийное производство завершено в 1988 г.

В 1991 г. начались работы по переоборудованию 41 самолета «Мираж» F.1C ВВС Франции в вариант «Мираж» F1CT (на самолеты устанавливается новая прицельно-навигационная система).

ЮАР совместно с Россией осуществляют программу переоснащения самолетов «Мираж» F.1 российским ТРДДФ SMR-95 (вариант двигателя РД-33). Первый модернизированный самолет был представлен на летные испытания в октябре 1994 г.

Модификации:

«Мираж» F.1C - тактический истребитель для ВВС Франции;

«Мираж» F.1C-200 - вариант самолета «Мираж» F.1C, оборудованный фиксированной штангой для дозаправки в воздухе;

«Мираж» F.1CT - модернизированный вариант истребителя с усовершенствованным БРЭО;

«Мираж» F1A - экспортный многоцелевой истребитель;

«Мираж» F.1E - экспортный многоцелевой истребитель;

«Мираж» F.1EQ - многоцелевой истребитель для ВВС Ирака;

«Мираж» F.1B - УБС; «Мираж» F.1D - УБС;

«Мираж» F.IR(F.ICR) - самолет-разведчик.

Размеры. Размах крыла 8,40 м; длина самолета 15,30 м; высота самолета 4,50 м; площадь крыла 25,0 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 16 200 (с ТРДДФ SMR-95 - 17 200), взлетная масса без наружных подвесок 10 900, пустого 7400, топлива во внутренних баках 3350 (4300 л), в подвесных баках 3600 (2 х 1200 л плюс 1 х 2200 л), вооружения 4000.

Силовая установка. ТРДФ SNECMA «Атар» 9К-50 (1 х 7200 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2340 км/ч; максимальная скорость у земли 1300 км/ч; максимальная скороподъемность 190 м/с; практический потолок 17 900 м; практическая дальность: у земли 600 км, на большой высоте 1320 км (с ТРДДФ SMR-95 - 1600 км); перегоночная дальность 2600 км; длина разбега 800 м, длина пробега 735 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5.

Особенности конструкции Единственный из серийных самолетов семейства «Мираж» выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом.

Оборудование. ВРЛС Томсон-CSF «Сирано» IV или IVM (на самолетах F.1CR и F.1E - РЛС «Сирано» IVMR, способная осуществлять картографирование и обнаруживать наземные цели), автопилот SFENA 505, инерциаль-ная навигационная система, приемник радионавигационной системы TACAN, система опознавания «свой - чужой», ИЛС

Самолет-разведчик «Мираж» F.1CR оборудован фотокамерами OMERA 35 и 40, а также ИК датчиком SCM 2400 SAT «Супер Циклоп».

Вооружение. Две пушки DEFA 553 (30 мм, 2 х 135 снарядов); две УР класса воздух - воздух Матра «Супер» 530, две ракеты Матра R.550 «Мажик» или AIM-9J «Сайдуиндер»; ракета класса воздух - поверхность AS.30; до восьми бомб калибром 450 кг или до 14 бомб калибром 250 кг; четыре пусковые установки с НАР.

Самолет «Мираж» F.1EQ оснащен противокорабельными УР «Экзосет», УР AS.30L и КАБ калибром 400 кг с лазерной системой наведения. В 1989 г. иракские самолеты были перевооружены российскими УР класса воздух - поверхность Х-29Л с лазерным наведением.

Состояние. Самолет «Мираж» F.1 находится на вооружении ВВС 11 стран: Греции, Испании. Иордании, Ирака, Катара, Кувейта, Ливии, Марокко, Эквадора, ЮАР и Франции. Всего построено 715 самолетов различных модификаций, в том числе 252 (включая шесть прототипов) для ВВС Франции.

Боевое применение. Самолеты «Мираж» F.1 широко использовались в многочисленных локальных конфликтах. Во время конфликта в Чаде в 1983-1984 гг. самолеты «Мираж» F.1C ВВС Франции участвовали в боевых действиях, осуществляя прикрытие истребителей-бомбардировщиков «Ягуар», наносивших удары по позициям ливийских войск (один «Мираж» F.1C получил серьезные повреждения).

В Анголе истребители «Мираж» F.1 ВВС ЮАР неоднократно вступали в воздушные бои с ангольскими и кубинскими истребителями, сбив в 1981 г. один МиГ-21 при помощи пушек и еще один самолет этого типа - в 1982 г УР «Мажик». В то же время в воздушных боях с МиГ-23 один «Мираж» F.1 был сбит и еще один самолет получил повреждения от взрыва БЧ УР Р-60.

В ходе ирако-иранекой войны 1980-1988 гг. самолеты «Мираж» F.1EQ ВВС Ирака с 1984 г. использовались для ведения борьбы за завоевание господства в воздухе, а также нанесения ударов по наземным и морским целям. Самолеты этого типа одержали 35 воздушных побед над самолетами ВВС Ирана F-4, F-5E и F-14A, выпустив в общей сложности около 100 УР «Супер» 530 (потери в воздушных боях составили 15 самолетов).

Во время обострения отношений с Турцией в 1987 и 1992 гг. греческие «Миражи» F.1 над Эгейским морем имели боевые столкновения с турецкими истребителями F-4E и F-16, закончившиеся безрезультатно.

Ливийские самолеты «Мираж» F.1 использовались в боевых действиях в Чаде в 1980-х годах.

Марокканские самолеты применялись для нанесения ударов по силам повстанцев фронта «Полисарио», при этом два самолета в 1981 г. и один самолет в 1985 г. были сбиты ЗРК советского производства с территории Алжира.

В ходе войны в Персидском заливе в 1991 г. ВВС США уничтожили в воздушных боях семь самолетов «Мираж» F.1EQ, еще два самолета этого типа сбил саудовский истребитель F-15C (таким образом, «Мираж» F.1 оказался иракским самолетом, понесшим наибольшие потери).

Несколько разведывательных самолетов «Мираж» F.1CR ВВС Франции также использовались во время операции «Буря в пустыне».

ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» 2000С

Истребитель-перехватчик/многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Основной современный истребитель французских ВВС, заменяющий самолеты «Мираж» III и частично «Мираж» F1. Работы по его созданию были начаты фирмой Дассо-Бреге в инициативном порядке в 1973 г. Официальное решение о создании нового истребителя было принято командованием ВВС Франции 18 декабря 1975 г. Предполагалось, что самолет будет сочетать скоростные и разгонные характеристики истребителя-перехватчика «Мираж» F.1 со способностью самолета «Мираж» III вести ближний маневренный воздушный бой. При разработке истребителя фирма Дассо вновь вернулась к хорошо освоенной ею схеме «бесхвостка», отлично зарекомендовавшей себя на истребителях «Мираж» III, «Мираж» 5 и бомбардировщике «Мираж» IV.

Первый опытный самолет «Мираж» 2000 впервые поднялся в воздух 10 марта 1978 г., а в 1979 г. на Парижском авиасалоне демонстрировались уже три самолета этого типа.

Первый серийный истребитель-перехватчик «Мираж» 2000С совершил первый полет в ноябре 1982 г., а первая эскадрилья ВВС Франции, оснащенная новыми самолетами, приступила к боевому дежурству летом 1984 г. ВВС Франции был поставлен 121 самолет «Мираж» 2000С Серии SI, S2 и S3 (37 самолетов) оснащались ТРДДФ М53-5 и БР ЛС RDM, на истребителях серий S4 и S5 (84 самолета, строились с 1987 по 1993 г.) устанавливались более совершенные радиоприцелы RDI и двигатели М53Р-2. В дальнейшем самолеты «Мираж» 2000С первых серий также были доработаны до уровня самолетов позднего выпуска.

Параллельно с одноместным боевым самолетом создан двухместный УБС «Мираж» 2000В (первый полет состоялся в 1980 г., ВВС Франции поставлено 32 самолета этого типа, кроме того, четыре с парки «Миража» 2000BG поставлены Греции, семь «Миражей» 2000ТН - Индии и четыре «Миража» 2000ВМ - Египту). На базе УБС «Мираж» 2000В создано целое семейство двухместных ударных самолетов (см. отдельно).

Дальнейшим развитием типа одноместного истребителя стали самолеты «Мираж» 2000Б (с более мощным ТРДДФ М53-Р2), предназначенные для поставок на экспорт. На истребителях устанавливались БРЛС RDM с системой радиолокационной подсветки для УР класса воздух - воздух средней дальности «Супер» 530D. Самолеты этого типа поставлялись ОАЭ (22 «Миража» 2000EAD), Египту (16 «Миражей» 2000ЕМ), Индии (42 «Миража» 2000Н) и Перу (10 «Миражей» 2000Р).

По неофициальным сообщениям, самолеты ВВС Индии (или их часть) выполнены в ударном варианте и оснащены БРЛС «Антилопа» 5, дублированной ИНС, а также автоматической системой выброса И К ловушек «Спираль».

Двухместный учебно-боевой вариант этого самолета получил обозначение «Мираж» 2000ED (шесть «Миражей» 2000EAD поставлены ОАЭ).

Еще одной экспортной модификацией стал всепогодный разведчик «Мираж» 2000R - вариант самолета «Мираж» 2000Е» Восемь разведчиков «Мираж» 2000RAD поставлены ОАЭ*

В марте 1988 г. совершил первый полет опытный самолет «Мираж» 2000-3, созданный фирмой в инициативном порядке и оснащенный новой системой кабинной индикации с использованием четырех многофункциональных цветных дисплеев на ЭЛТ. В дальнейшем на самолете этого типа испытывала сь БРЛС RDY.

В январе 1992 г. начались летные испытания опытного самолета «Мираж» 2000-4, предназначенного для отработки перспективной УР средней дальности Матра MICA.

В октябре 1990 г. начались летные испытания много-целевого истребителя «Мираж» 2000-5, оснащенного новым БРЭО и вооружением, а также более мощным двигателем М88-Р20. В 1994 г. начались работы по переоборудованию в вариант «Мираж» 2000-5 37 истребителей-перехватчиков «Мираж» 2000С наиболее позднего выпуска (программу предполагается завершить в 2000 г.). Для поставок на экспорт создан двухместный учебно-боевой вариант этого самолета.

Самолеты «Мираж» 2000-5 в 1992 г. были заказаны Тайванем (48 одноместных истребителей «Мираж» 2000-5Ei и 12 УБС «Мираж» 2000-5Di, начало поставок - 1996 г.); а в 1994 г. - ВВС Катара (девять истребителей «Мираж» 2000-5EDA и три УБС «Мираж» 2000-5DDA, начало поставок - 1997 г.).

Общий объем закупленных и заказанных самолетов «Мираж» 2000 (вместе с двухместными ударными модификациями) - 547 единиц (в том числе семь прототипов и шесть самолетов, используемых фирмой в качестве летающих лабораторий). Из этого числа 318 самолетов заказаны ВВС Франции, остальные (42%) предназначены на экспорт. Стоимость одного истребителя 34,5 млн, долл.

(для ВВС Греции).

Модификации:

«Мираж» 2000С - истребитель-перехватчик;

«Мираж» 2000Е - истребитель-перехватчик;

«Мираж» 2000-5 - многоцелевой истребитель;

«Мираж» 2000В - учебно-боевой самолет;

«Мираж» 2000ED - учебно-боевой самолет;

«Мираж» 2000R - самолет-разведчик

Размеры. Размах крыла 9,13 м; длина самолета 14,36 м (14,55 м - «Мираж» 2000В); высота самолета 5,20 м; площадь крыла 41,0 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 17 000, нормальная взлетная 12 200, пустого 7500, взлетная без внешних подвесок 10 860, топлива во внутренних баках 3160 (3100 - «Мираж» 2000В), топлива в ПТБ

3720, боевой нагрузки 5800.

Силовая установка. ТРДДФ SNECMA М53-Р2

(1 х 9560 кгс) или М53-Р20 (1 х 9900 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость

2340 км/ч (М = 2,2); максимальная скорость на малой высоте 1300 км/ч (М = 1,2); максимальная скороподъемность 285 м/с; практический потолок 16 460 м; практическая дальность (без ПТБ): на малой высоте 650 км, на большой высоте 1650 км; перегоночная дальность 3330 км;

длина разбега 600 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом (угол стреловидности по передней кромке 58') с неустойчивой компоновкой и аналоговой ЭДСУ. В средней части фюзеляжа в местах стыковки с крылом имеются развитые аэродинамические зализы, уменьшающие интерференционное сопротивление, повышающие жесткость конструкции и обеспечивающие дополнительные внутренние объемы

Самолет оснащен катапультным креслом Мартин-Бейкер F10Q, выпускаемым по лицензии фирмой Испано-Сюиза и обеспечивающим спасение летчика на нулевой скорости и высоте.

Оборудование. Доплеровская БРЛС RDM фирмы Томсон-CSF (на первых серийных истребителях-перехватчиках «Мираж» 2000С), импульсно-доплеровская БРЛС RDI (на истребителях более позднего выпуска) или многоцелевая RDY (на истребителях «Мираж» 2000-5; способна одновременно сопровождать несколько целей). Установлена БЦВМ типа 2084 (на «Мираже» 2000-5 - БЦВМ XR13), цифровой автопилот SFENA 605 (на «Мираже» 2000-5 - SFENA 608), ИНС SAGEM «Улисс» 52, радионавигационное оборудование, радиовысотомер. На самолете «Мираж» 2000-5 установлен приемник спутниковой навигационной системы.

Самолеты «Мираж» 2000С имеют систему кабинной индикации Секстант TMV-980, включающую обычные электромеханические кабинные приборы, а также ИПВ VMC-180 и ИЛС VE-130. На самолете «Мираж» 2000-5 применено новое кабинное приборное оборудование Секстант «Комет» с четырьмя цветными многофункциональными индикаторами на ЭЛТ.

Оборонительные средства РЭП включают приемник излучения РЛС Томсон-CSF «Сервал», а также систему активных помех «Сейбр», На самолете «Мираж» 2000-5 имеется 1С MS Mk.2, предназначенная для обнаружения работы систем управления неприятельских ЗУР.

Самолеты имеют систему выброса И К ложных целей Матра «Спираль» (размещена в местах сопряжения крыла и фюзеляжа начиная с 93-го самолета «Мираж» 2000С) или Дассо «Эклайр» (на более ранних самолетах, размещена в контейнере тормозного парашюта, приводится в действие вручную). На самолетах, участвовавших в боевых действиях над Боснией, в 1994 г. установлена ИК система оповещения о приближении ракет SAT SAMIR (размещена на АПУ ракет «Мажик»),

Самолеты могут оснащаться съемными неубираемыми топливоприемниками системы дозаправки в полете.

На подфюзеляжном узле подвески самолета «Мираж» 2000Е может размещаться РЛС ВО Томсон-CSF «Рафаль», малогабаритный контейнер для ведения фоторазведки Дассо COR2 (масса 400 кг), длиннофокусная фотоаппаратура для съемки на большой дальности Дассо АА-3-38 «Гарольд» (680 кг), а также телевизионно-тепловизионная всепогодная система слежения и целеуказания СЬВР/«Атлис» 2.

Для ведения радиоэлектронной разведки самолет может оснащаться контейнером Томсон-CSF TMV 004 (CT51J) «Кайман» массой 550 кг или контейнером Томсон-CSF «Астак» (400 кг).

Подвесные средства РЭП включают два контейнера активных помех Томсон-CSF DB3141/3163 «Ремора» (2 х 182 кг).

Вооружение. Две пушки DEFA 554 (30 мм, 2 х 125 снарядов, на самолетах «Мираж» 2000В и «Мираж» 2000ED не устанавливаются).

Самолет «Мираж» 2000С несет две УР класса воздух - воздух Матра «Супер» 530D или (на самолетах с недоработанными БРЛС RDM) Матра 530Е; две УР малой дальности Матра R.550 «Мажик» или «Мажих» 2. При действии по наземным целям самолет может брать на борт до 6300 кг вооружения, в том числе две УР с лазерным наведением AS.30L, противорадислокационные ракеты «Армат» или ПКР АМ.39 «Экзосет», свободнопа-дающие бомбы, бомбовые кассеты или НАР.

Самолет «Мираж» 2000-5 имеет расширенный состав вооружения, который может включать до четырех ракет класса воздух - воздух средней дальности MICA, до четырех УР «Мажих» 2, до трех КАБ массой по 1000 кг с лазерным наведением, а также одну тактическую крылатую ракету с неядерной БЧ Матра «Апаш» (дальность пуска до 150 км, поступление на вооружение ожидается в 1997 г.) или SCALP (программа ATPGD, 400 км, 2001 г.).

Состояние. Строится серийно Состоит на вооружении или заказан ВВС Франции, Египта, Индии, Перу, ОАЭ, Греции, Иордании и Тайваня. Рассматривается вопрос о поставках самолетов «Мираж» 2000 ряду стран, ранее входивших в Варшавский Договор (в частности, Польше и Чехии).

Боевое применение. В составе ВВС Франции участвовал в боевых действиях против Ирака в 1991 г Самолеты «Мираж» 2000С патрулировали воздушное пространство Саудовской Аравии, контактов с самолетами противника не имели. Использовались в боевых действиях в Боснии.

ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» 2000N

Бомбардировщик

Экипаж 2 чел.

На базе УБС «Мираж» 2000В в 1983 г. создан двухместный легкий бомбардировщик «Мираж» 2000N - носитель стратегической крылатой ракеты с ядерной БЧ ASMP. До 1993 г. ВВС Франции получили 25 самолетов этого типа 1-й серии, имевших обозначение «Мираж» 2000N-K1 и несущих только ракету ASMP. Самолеты оснащались БРЛС «Антилопа», обеспечивающей полет в режиме следования рельефу местности, дублированной ИНС и сдвоенным радиовысотомером. С 1988 по 1993 г. строились ударные самолеты «Мираж» 2000N-K2, способные применять как ядерные ракеты ASMP, так и обычные боеприпасы. Всего построено 75 бомбардировщиков «Мираж» 2000N.

На базе «Мираж» 2000N в 1991 г. создан ударный самолет «Мираж» 2000D (первоначальное наименование «Мираж» 2000N'), предназначенный для доставки различных типов неядерного оружия класса воздух - поверхность (в составе его вооружения отсутствует ракета ASMP). Самолет оснащен системой следования рельефу местности с БРЛС «Антилопа» 50 и усовершенствованными средствами РЭП. В 1994 г. самолеты этого типа начали поступать на вооружение ВВС Франции (до 1999 г. должно быть поставлено 90 самолетов).

Первые шесть бомбардировщиков «Мираж» 2000D (R1N1L) оснащались лишь оружием с лазерным наведением (контейнер «Атлис», две УР AS.30L или три КАБ), а также двумя ракетами «Мажик». Самолеты «Мираж» 2000D серии R1 могут нести весь комплекс ударного вооружения ВВС Франции (свободнопа дающие бомбы, НАР). Бомбардировщики «Мираж» 2000D (Н2), поставка которых началась в 1996-1997 гг., должны нести тактическую крылатую ракету «Апаш».

Создается экспортный вариант самолета «Мираж» 2000D - «Мираж» 2000S, его первый полет ожидался в 1996 г. (заказчики пока не определены).

Модификации:

«Мираж» 2000N - двухместный ударный самолет, носитель ядерного оружия;

«Мираж» 2000D - двухместный ударный самолет;

«Мираж» 2000S - двухместный ударный самолет (экспортный вариант самолета «Мираж» 2000D).

Размеры. Размах крыла 9,13 м; длина самолета 14,55 м; высота самолета 5,20 м; площадь крыла 41,0 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 17 000, нормальная взлетная 12 200, пустого 7600, взлетная без внешних подвесок 10 960, топлива во внутренних баках 3100, топлива в ПТБ 3720.

Силовая установка. ТРДДФ SNECMA М53-Р5 (1 х 9900 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость соответствует М = 1,4; максимальная скорость на малой высоте соответствует М = 1,2; практический потолок 16 460 м; перегоночная дальность 3330 км; длина разбега 600 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 8,0.

Особенности конструкции. Конструкция планера подобна самолету «Мираж» 2000В. Фонарь кабины самолета «Мираж» 2000D имеет золочение, снижающее радиолокационную за меткость. Самолеты могут оснащаться неубираемыми приемниками системы дозаправки в воздухе

Оборудование. Многоцелевая доплеровская БРЛС Дассо Электронике/Томеон-CSF «Антилопа», обеспечивающая автоматическое следование рельефу местности на высоте 60 м при скорости до 1112 км/ч. БРЛС «Антилопа» 5 на самолете «Мираж» 2000N обеспечивает коррекцию навигационной системы по высоте. Станция «Антилопа» 5-3C («Мираж» 2000D) имеет режим картографирования местности, обеспечивающий экстремальную корреляционную навигацию.

Самолет имеет встроенный комплекс РЭП ICMS, в состав которого входят приемник радиолокационного излучения Томсон-CSF «Сервал», автоматическая система выброса И К ложных целей Матра «Спираль» (размещена в зализах в местах сопряжения крыла и фюзеляжа). Имеется система активных помех Дассо «Камелеон».

«Мираж» 2000N оснащен двумя инерциальными платформами SAGEM, двумя усовершенствованными радиовысотомерами TRT AHV-12 и встроенным вертикальным АФА «Омера» (для контроля результатов бомбометания).

В передней и задней кабинах самолета «Мираж» 2000N имеется по одному цветному индикатору на ЭЛТ фирмы Томсон-CSF, а также ИЛС VMC-180 (в передней кабине). Самолет «Мираж» 2000D оснащен также многофункциональными экранными индикаторами (один у летчика и два у оператора).

На подфюзеляжном узле подвески может размещаться РЛС ВО Tomcoh-CSF «Рафаэль», малогабаритный контейнер для ведения фоторазведки Дассо COR2 (масса 400 кг), длиннофокусная фотоаппаратура для съемки на большой дальности Дассо АА-3-38 «Гарольд» (680 кг).

Самолет «Мираж» 2000D может нести контейнер с тепловизионной аппаратурой (FLIR) Дассо/ТИТ/Интер-текник «Рубис» (110 кг), телевизионно-телловизионную всепогодную систему слежения Томсон-CSF PDLCT (340 кг, на экспортных самолетах «Мираж» 2000S - СЫЭР/«Атлис» 2).

Для ведения радиоэлектронной разведки самолет может оснащаться контейнером Томсон-CSF TMV 004 (CT51J) «Кайман» массой 550 кг или контейнером Tomcoh-CSF «Астак» (400 кг).

Подвесные средства РЭП включают два контейнера активных помех Томсон-CSF DB3141/3263 «Ремора» (2 х 182 кг). На бомбардировщиках, участвовавших в боевых действиях над Боснией, в 1994 г. установлена ИК система оповещения о приближении ракет SAT SAMIR (размещена на АПУ ракет «Мажик»).

Вооружение. Встроенное пушечное вооружение отсутствует.

Ракеты класса воздух - поверхность AS.30L; КР ASMP с ядерной БЧ («Мираж» 2000N); тактическая крылатая ракета с неядерной БЧ Матра «Апаш» («Мираж» 2000D, дальность пуска до 150 км, поступление на вооружение ожидается в 1997 г.) или SCALP (программа ATPGD, 400 км, 2001 г.), свободнопадающие бомбы и НАР общей массой до 6300 кг.

Для самообороны самолет может оснащаться двумя УР Матра R.550 «Мажик» или «Мажик» 2 с ТГС.

Состояние. Строится серийно. Состоит на вооружении ВВС Франции.

Боевое применение. В составе сил NATO принимал участие в боевых действиях в Боснии (в сентябре 1995 г. сербскими ЗРК сбит самолет «Мираж» 2000D).

ФРАНЦИЯ ДАССО «РАФАЛЬ»

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Французский истребитель пятого поколения, создающийся одновременно в палубном и сухопутном вариантах. Предназначен для замены в первую очередь истребителей-бомбардировщиков «Ягуар» (ВВС), истребителей «Крусейдер» и истребителей-бомбардировщиков «Супер Этандар» (ВМС).

Первоначально Франция участвовала в программе единого европейского истребителя в рамках программы EFA. однако в 1983 г. было принято решение создавать перспективный боевой самолет своими силами (не удалось согласовать единые требования к истребителю с ВВС Великобритании и ФРГ).

4 июля 1986 г. совершил первый полет экспериментальный (демонстрационный) самолет «Рафаль» А, на котором были отработаны аэродинамические и конструкционные усовершенствования, которые предполагалось применить на серийном самолете.

Первый опытный самолет «Рафаль» С (С01) впервые поднялся в воздух 21 апреля 1988 г., 12 декабря 1991 г. начались летные испытания первого опытного палубного истребителя «Рафаль» М (М01), в 1992 г. этот самолет был переправлен в США, где прошел испытания на стенде, имитирующем взлет с катапульты авианосца (во Франции подобной испытательной базы нет). 30 апреля 1993 г. начались летные испытания опытного двухместного УБС В01, предназначенного также для летных испытаний БРЛС RB2E (первый полет с установленным на борту радаром состоялся 7 июля 1993 г.). 8 апреля 1993 г. впервые поднялся в воздух второй палубный самолет М02. 27 января начались испытания этого самолета на борту авианосца «Фош».

Первоначально самолеты «Рафаль» В рассматривались лишь как обычные УБС с двойным управлением (масса самолета превышала массу одноместного истребителя на 350 кг, а стоимость на 3-5% превосходила стоимость одноместного самолета), однако в дальнейшем было принято решение использовать двухместный вариант истребителя как полноценный боевой самолет (с оператором в задней кабине).

Ведутся исследования варианта самолета «Рафаль» D («Rafale Discret» - малозаметный «Рафаль»), имеющего существенно уменьшенную ЭПР.

Начало поставок серийных самолетов ВВС Франции ожидается в 1998 г. (заказано 95 самолетов «Рафаль» С и 139 «Рафаль» D). Флот получит первые из 86 заказанных истребителей «Рафаль» М в 2000 г. (самолеты первоначально поступят на вооружение авианосца «Фош»),

Модификации:

«Рафаль» А - экспериментальный (демонстрационный) самолет;

«Рафаль» С - многоцелевой истребитель для ВВС;

«Рафаль» В - двухместный многоцелевой истребитель/У ВС для ВВС;

«Рафаль» М - многоцелевой палубный истребитель.

Размеры. Размах крыла 10,90 м; длина самолета 15,30 м; высота 5,34 м; площадь крыла 46,00 м2.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 19 500 (в дальнейшем предполагается увеличение до 21 500), пустого 9060 («Рафаль» М - 9670), боевой нагрузки 6000.

Силовая установка. Два ТРДДФ SNECMA М88-2 (2 х 7440 кгс) на опытных самолетах и М88-3 (2 х 8870 кгс) - на серийных. Экспериментальный «Рафаль» А оснащался ТРДДФ Дженерал Электрик F404-GE-400 (2 х 7800 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость

2100 км/ч (М = 2); максимальная скорость у земли 1390 км/ч; длина разбега: в конфигурации истребителя ПВО 400 м, в ударной конфигурации 600 м; боевой радиус действия: при полете на малой высоте с тремя ПТБ общей емкостью 4300 л, 12 бомбами массой по 250 кг и четырьмя УР «Мика» - 1090 км, при решении задач по завоеванию господства в воздухе с четырьмя ПТБ общей емкостью 6600 л и восемью УР «Мика» - 1850 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0»

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «утка» с треугольным крылом и близкорасположенным цельноповоротным ПГО. Плавное сопряжение крыла и фюзеляжа. Нерегулируемые воздухозаборники тоннельного типа, имеющие уменьшенную ЭПР.

Крыло и ПГО изготовлены в основном из углепластика, фюзеляж на 50% также выполнен из КМ, применены а л юминиево- литиевые сплавы. В конструкции самолета реализованы отдельные элементы техники «Стеле» (в частности, фонарь кабины имеет золочение), обеспечивающие снижение минимальной ЭПР в курсовой плоскости до 1,5 м2.

Крыло палубного самолета не складывается.

Оборудование. Общая масса БРЭО более 780 кг. Самолет оснащен БРЛС Томсон-CSF/Дассо Электроник RBE2 с активной фазированной антенной решеткой, способной одновременно сопровождать до восьми воздушных целей и автоматически устанавливать их приоритетность.

Установлена встроенная система радиоэлектронной разведки и система оповещения о подлете ракет противника.

Имеется И НС SAGEM «Сигма» RL90 на лазерных гироскопах (на самолете «Рафаль» М сопрягается с ИНС авианосца), приемник спутниковой навигации фирмы Секстан, радионавигационный комплекс SOCRAT, радиовысотомер фирмы Томсон-CSF/CNI, ЭДСУ с тремя цифровыми и одним резервным аналоговым каналами, две цифровые шины данных ESD GIN А.

Кабина оснащена широкоугольным дифракционным ИЛС Секстан Авионик СТН3022 (центральный коллима-торный индикатор под ИЛС), двумя цветными многофункциональными индикаторами на жидких кристаллах с сенсорным управлением фирмы Секстан, цветным индикатором тактической обстановки Tomcoh-CSF/SFENA, цифровым экранным индикатором, на который выводится информация о состоянии бортовых систем, запасе топлива, кислорода и т. п. Летчик оснащен нашлемным прицелом-индикатором Секстан/И нтертекник OPS IS. Имеется речевая система управления и сигнализации Секстан Авионик (летчик подает голосом команды переключения системы связи, система информирует об угрозе со стороны РЛС противника).

Катапультное кресло Мартин-Бейкер Мк.15 (лицеи-зия на его производство куплена фирмой Испано-Сюиза) со спинкой, наклоненной на 29*.

Возможна подвеска контейнера с оптоэлектронными датчиками Томсон-TRT/SAT OFS и разведывательных контейнеров различного типа (для ведения видовой и радиоэлектронной разведки), а также лазерного да ль номера -целеуказателя «Атлис».

Вооружение. Пушка DEFA М791В (30 мм). На 14 узлах внешней подвески могут размещаться до восьми УР класса воздух - воздух средней дальности Матра «Мика» (с активной'радиолокационной системой наведения или ТГС); стратегическая крылатая ракета с ядерной БЧ ASMP, до двух тактических крылатых ракет с обычной БЧ «Апаш» (максимальная дальность 150 км), до двух УР с лазерным наведением AS.30L, до двух КАБ с лазерным наведением (массой по 1000 кг), до двух противокорабельных ракет «Э кз о сет» или перспективных ПКР ANS.

Состояние. В стадии летных испытаний и подготовки к серийному производству.

ЧЕХИЯ АЭРО ВОДОХОДИ L-159

Легкий штурмовик

Экипаж 1 чел.

Легкий штурмовик L-159, созданный по заказу министерства обороны Чехии, является дальнейшим развитием учебно-тренировочного самолета L-59 (глубокой модернизации УТС L-39 «Альбатрос»).

Работы по программе начались в конце 1992 г. В середине 1994 г. было принято решение об установке на самолет американского двигателя Эллайд-Сигнал F124. 7 апреля 1995 г. закупка самолетов L-159 для ВВС Чехии была официально одобрена правительством страны, после чего началась постройка двух опытных самолетов для летных испытаний и двух - для статиспытаний. Полет первого опытного самолета (выполненного в двухместном варианте) намечен на первую половину 1997 г., второй прототип (одноместный, полностью соответствующий требованиям чешских ВВС) должен подняться в воздух в конце 1997 г., серийное производство предполагается развернуть в конце 1998 - начале 1999 гг. и продолжать до 2005 г. Для ВВС Чехии планируется закупить 72 штурмовика L-159.

Самолет может быть выполнен как в двухместном (учебно-тренировочном), так и одноместном (боевом) варианте.

Одноместный самолет имеет внутренний запас топлива, увеличенный на 297 кг по сравнению с УТС L-59. Его основными назначениями являются: непосредственная авиационная поддержка, решение задач маловысот-ной ПВО, тактическая разведка, противопартизанекие действия, патрулирование границ, борьба с надводными целями.

Двухместный самолет может использоваться для углубленной подготовки летчиков-истребителей (в частности, для самолетов класса F-5 и F-16), отработки элементов боевого применения (при ведении воздушного боя и атаки наземных целей).

Самолет L-159 может эксплуатироваться с плохо подготовленных аэродромов.

Модификации:

L-159 - легкий одноместный штурмовик; L-159T - двухместный учебно-боевой самолет. Размеры. Размах крыла 9,54 м; длина самолета 12,53 м; высота самолета 4,77 м; площадь крыла 18,8 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 4160, топлива во внутренних баках 1500, топлива с четырьмя ПТБ 2588, максимальная взлетная 8000, максимальная боевая нагрузка 2340.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРДД Эллайд-Сигнал/ITEC F124-GA-100 (1 х 2860 кгс, степень двухконтурности 0,474) и ВСУ.

Летные характеристики. Максимальная скорость (на уровне моря) 930 км/ч; максимальная скороподъемность (на уровне моря) 47 м/с; практический потолок 13 200 м; длина пробега 490 м; практическая дальность (без ПТБ, с 10%-ным резервом топлива) 1570 км; максимальная эксплуатационная перегрузка -8/-4.

Особенности конструкции Конструкция планера близка конструкции самолета L-59. Кабина летчика защищена легкой противопульной броней. Катапультное кресло VS-2B обеспечивает возможность покидания самолета при нулевых скорости и высота

Оборудование. В состав стандартного оборудования ударного варианта входят многофункциональная им-пульсно-доплеровская БРЛС FIAR «Грифо» L, спутиико-во-инерциальная (на лазерных гироскопах) прицельно-навигационная система Ханиуэлл H-746G, ИЛС Флайт Вижн FV-3000, два многофункциональных цветных экранных индикатора на жидких кристаллах Бендикс/Кинг (формат 102 х 102 мм), система РЭБ CMAv «Скай Гард» 2000. Цифровая мультиплексная шина данных соответствует стандарту MIL/STD-1553.

Имеется бортовая система генерирования кислорода.

Вооружение. На крыле расположены шесть узлов внешней подвески, еще один узел подвески имеется под фюзеляжем. В состав вооружения входят УР класса воздух - воздух AIM-9L «Сайдуиндер» и воздух - поверхность AGM-65 «Мейврик», свободнопадающие бомбы массой до 500 кг, НАР или контейнеры с пушечным вооружением.

Под фюзеляжем может размещаться контейнер с оптоэлектронной прицельной системой или разведывательным оборудованием. В отличие от учебно-боевых самолетов L-39ZA и L-59 встроенное пушечное вооружение отсутствует.

ШВЕЦИЯ SAAB J 35 «ДРАКЕН»

Истребитель

Экипаж 1 чел.

Первый шведский сверхзвуковой самолет. Работы по программе начались в 1949 г., в 1951 г. фирма SAAB приступила к проектированию истребителя, а первый полет опытного самолета состоялся 25 октября 1955 г. 15 января 1958 г. в воздух поднялся первый пред серийный истребитель J 35А «Дракен», а в марте I960 г. эти самолеты начали поступать в строевые части ВВС Швеции Первые серийные самолеты оснащались ТРДФ Роллс-Ройс «Эвон» Mk.48A (1 х 6535 кгс), построено 90 J 35А.

В 1959 г. начались летные испытания истребителя-бомбардировщика J 35В (выпущено 72 самолета). На базе этого самолета в 1960 г. был построен демонстрационный вариант J 35Н, оснащенный английской БРЛС Ферранти AL23 (аналогичной установленной на истребителе ВАе «Лайтнинг»). Этот самолет предлагался на внешнем рынке как альтернатива таким истребителям, как F-104. «Мираж» III и МиГ-21, однако заказов на «Дракен» в начале 1960-х годов не последовало (в частности, Индия и Финляндия предпочли советский МиГ-21Ф-13). Все же в 1972-1975 гг. шесть самолетов J 35B были проданы Финляндии.

29 декабря 1959 г. в воздух поднялся двухместный УТС Sk.35C (25 самолетов были переоборудованы из J 35А).

В 1962 г. на вооружение шведских королевских ВВС начали поступать многоцелевые истребители J 35D (построено 92 самолета). Самолеты этого типа оснащались более мощными ТРДФ «Эвон» Mk.60 (1 х 8000 кгс), позволившими увеличить максимальную скорость. Самолеты получили на вооружение УР AIM-9B «Сайдуиндер» (шведское обозначение Rb.24). 28 J 35D были переоборудованы в тактические разведчики S 35Е.

В апреле 1970 г. между Швецией и Финляндией был заключен договор, по которому финская фирма Вал мет должна была собрать из шведских деталей шесть самолетов J 35XS (S - Суоми), первый финский «Дракен» поднялся в воздух 12 марта 1974 г.

В 1984 г. Финляндии было поставлено еще 18 самолетов J 35FS.

В 1966 г. начались поставки 230 истребителей-перехватчиков J 35F, оснащенных новой системой управления вооружением, а также УР AIM-4D и AIM-28B «Фолкон». 54 самолета J 35F в 1988-1989 гг. были доработаны в вариант J 35J.

Экспортный вариант самолета J 35F - многоцелевой истребитель J 35Х в 1970 г. был продан Дании (20 самолетов использовались как истребители и 20 - как раз-ведчики-бомба рдировщики).

В 1985 г. Швеция выиграла международный конкурс на поставку истребителей-перехватчиков для Австрии, принявшей решение закупить партию недорогих истребителей, бывших в употреблении (в конкурсе участвовали самолеты ВАе «Лайтнинг». Дассо «Мираж» III, IAI «Кфир» и Нортроп F-5E). В 1987-1988 гг. ВВС Австрии получили 24 J 35F, прошедших ремонт и модернизацию.

Модификации:

J 35А - многоцелевой истребитель;

J 35В - истребитель-бомбардировщик; Sk.35C - УБС;

J 35D - многоцелевой истребитель;

J 35Е - разведчик;

J 35F - истребитель-перехватчик;

J 35J - истребитель-перехватчик (доработанный J 35F);

J 35Х - многоцелевой истребитель (экспортный вариант).

Размеры. Размах крыла 9,42 м; длина самолета 15,34 м; высота самолета 3,89 м; площадь крыла 49,22 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 7865; взлетная: без внешних подвесок 11377, с нормальной боевой нагрузкой 12 374, максимальная 15 864; топлива: во внутренних баках 3280, в ПТБ 2910.

Силовая установка. ТРДФ Роллс-Ройс «Эвон» Mk,48A (1 х 6535 кгс) или «Эвон» Mk.60 (1 х 8000 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2124 км/ч; максимальная скорость у земли 1350 км/ч; практический потолок 16 500 м; максимальная скороподъемность 130 м/с; практическая дальность: у земли 480 км, на большой высоте 1300 км; перегоночная дальность 2170 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,3.

Особенности конструкции Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа (в крыльевые наплывы вписаны каналы воздухозаборников), т. е. по интегральной компоновке.

Оборудование. Самолет оснащен радиоприцелом Эриксон UAP, теплопеленгатором S71N (на J 35F и J 35J) и автопилотом SAAB FH5 (начиная с J 35D).

Вооружение. До модификации J 35D самолеты оснащались двумя пушками ADEN М/55 (30 мм, 2 х 180 снарядов), на более поздних вариантах их число уменьшено до одной. Самолеты вооружаются четырьмя УР с ТГС AIM-9B «Сайдуиндер» (Rb.24). Истребители-перехватчики J 35F и J 35J оснащены двумя УР AIM-4D «Фолкон» с ТГС (шведское обозначение УР - Rb.28) и AIM-26B с полуактивным радиолокационным наведением (Rb.27).

На восьми узлах внешней подвески могут размещаться также бомбы (в частности, девять бомб массой по 450 кг), НАР и ПТБ.

Состояние. Серийное производство прекращено. Состоит на вооружении ВВС Швеции, Австрии, Дании и Финляндии,

ШВЕЦИЯ SAAB J 37 «ВИГГЕН»

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Основной истребитель ВВС Швеции Исследования самолета, предназначенного для замены истребителей J 35 «Дракен», начались в 1958 г., в 1961 г. ВВС Швеции разработали требования к новому истребителю, проектирование самолета осуществлялось конструкторами фирмы SAAB в 1962-1964 гг., а в 1965 г. началась постройка истребителя «Вигген». Самолет должен был стать частью первой в Европе системы оружия, в которую, помимо истребителя, входили ракетное вооружение, разведывательное оборудование, средства наземного обслуживания, испытательное и тренажерное оборудование. Система оружия «37», в свою очередь, являлась частью национальной системы ПВО STRIL-60.

Первый опытный самолет впервые поднялся в воздух 8 февраля 1967 г. (всего было построено шесть прототипов).

В феврале 1971 г. шведским ВВС начались поставки истребителей-бомбардировщиков A J 37 «Вигген», предназначенных в первую очередь для замены истребителей-бомбардировщиков J 32А «Лансен», а также использования в системе ПВО (построено 150 самолетов).

В 1972 г. начались летные испытания двухместного УБС Sk.37, имеющего киль увеличенной высоты и под-фюзеляжный ПТБ (поставлено 25 самолетов).

В мае 1973 г. были созданы разведывательные варианты «Виггена» - SH 37, оптимизированный для использования над морем и оснащенный модифицированной БРЛС, способной обнаруживать морские цели, контейнерами с фотооборудованием, а также двумя противокорабельными ракетами на подкрыльевых узлах подвески, и SF 37, предназначенный для ведения разведки на сухопутном ТВД (вместо БРЛС в модернизированном носовом конусе размещались ИК и фотооборудование).

В октябре 1972 г началась разработка самолета «Якт Вигген», предназначенного в первую очередь для решения задач ПВО и являвшегося глубокой модернизацией истребителя-бомбардировщика A J 37. Первый полет опытного самолета, переоборудованного из AJ 37 и предназначенного для отработки перспективных систем, силовой установки и вооружения, поднялся в воздух 4 июня

1974 г. На самолете был установлен более мощный двигатель, увеличенный киль от Sk.37, новое БРЭО и вооружение Первый J А 37 совершил первый испытательный полет 15 декабря 1975 г, а первый серийный самолет поднялся в воздух 4 ноября 1977 г. Поставки самолетов заказчику начались в 1979 г. (ВВС Швеции было заказано 119 истребителей J А 37).

В отличие от самолета «Дракен», Швеции не удалось продать за рубеж ни одного самолета «Вигген». В частности, при попытке заключения договора о поставке самолетов Индии усилия Швеции были блокированы США, предоставившими фирме Вол во Флюгмотор техническую документацию по двигателю и в силу межправительственного соглашения контролирующими экспорт ТРДДФ RM8.

Модификации:

AJ 37 «Вигген» - истребитель-бомбардировщик; SH 37 «Вигген» - морской разведчик-бомбардировщик;

SF 37 «Вигген» - разведчик; Sk.37 «Вигген» - УБС;

J А 37 «Вигген» - многоцелевой истребитель.

Размеры. Размах крыла 10,60 м; длина самолета 16,40 м; высота самолета 5,80 м (Sk.37 и JA 37 - 5,90 м); площадь крыла 52,20 м2.

Массы и нагрузки, кг (AJ 37): нормальная взлетная: без вооружения 15 480, с нормальной боевой нагрузкой 16 800 (JA 37); максимальная взлетная 20 450; топлива во внутренних баках 4750; топлива в ПТБ 3120; боевой нагрузки 5000,

Силовая установка. ТРДДФ Вол во Флюгмотор RM8A (1 x 11 790 кгс). На J А 37 - RM8B (1 х 12 750 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2195 км/ч; максимальная скорость у земли 1350 км/ч (JA 37 - 1410 км/ч); максимальная скороподъемность 174 м/с; практический потолок 18 000 м (JA 37 - 18 800 м); практическая дальность (без ПТБ): у земли 930 км, на большой высоте 2150; перегоночная дальность 3000 км; максимальная эксплуатационная перегрузка (JA 37) 7,5.

Особенности конструкции. Самолет выполнен по схеме «утка» с треугольным крылом, имеющим двойной угол стреловидности по передней кромке.

Катапультное кресло имеет амортизирующее устройство, защищающее летчика при вынужденной посадке без катапультирования.

Оборудование. Самолет AJ 37 оснащен моноимпульсной БРЛС Эриксон PS-37A, БЦВМ SAAB СК-37, ИНС AGA FLG-37, радиовысотомером и аналоговой АСУ фирмы Ханиуэлл.

На JA 37 установлены многофункциональная им-пульсно-доплеровская БРЛС PS-46/A, способная обнаруживать цели на фоне земли и осуществлять сопровождение на проходе, а также ИЛС Смит Индастрис/Свенска Радио и три многофункциональных монохромных кабин-ных индикатора на ЭЛТ, на которые может выводиться прицельная и навигационная информация (самолет JA 37 - первый в мире истребитель, имеющий современные ка-бинные дисплеи). Истребитель оснащен БЦВМ Сингер Кирфотт SKS-2037, выпускаемой в Швеции по лицензии фирмой SAAB-Сканиа (вариант БЦВМ американского истребителя F-14A), ИНС Гаррет LD-5, а также цифровой автоматизированной системой управления SA 07 (еще один мировой приоритет JA 37),

Вооружение. Самолет AJ 37 оснащен 30-мм пушкой «Аден», на JA 37 применено более мощное орудие Эрликон КСА.

Под крылом AJ 37 могут подвешиваться шесть УР AIM-9B (Rb.24) «Сайдуиндер». Самолет JA 37 может нести две - четыре ракеты средней дальности с радиолокационным полуактивным наведением «Скайфлэш» (Rb.71) и более совершенными УР с ТГС A1M-9L «Сайдуиндер».

Для действий по наземным целям самолет «Вигген» может нести на семи узлах до 10 бомб массой по 450 кг, а также две УР класса воздух - поверхность Rb05A или Rh04R

Состояние. Серийный выпуск прекращен, состоит на вооружении ВВС Швеции.

ШВЕЦИЯ SAAB J AS 39 «ГРИПЕН»

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Исследовательские работы по легкому истребителю, предназначенному для замены самолета SAAB-35 «Дракен», начались в июне 1980 г. 3 июня 1981 г. ВВС Швеции выдали задание на новый самолет, 6 мая 1982 г, программа получила государственный статус, а 30 июня 1982 г. был выдан первый контракт на постройку пяти опытных самолетов и 30 истребителей первой серии.

Первый опытный самолет (39-1) выкатили из ворот сборочного цеха 26 апреля 1987 г., 9 декабря 1988 г. состоялся его первый полет (самолет был потерян 2 февраля 1989 т. в результате отказа ЭДСУ).

Первый серийный самолет J AS 39 А «Грипен» поднялся в воздух 4 марта 1993 г. (был потерян 8 августа 1993 г. в результате сбоя в программе ЭДСУ). Потребовалась доработка программного обеспечения системы управления, что задержало поставку истребителей в строевые части примерно на год.

В октябре 1995 г. выкатили первый двухместный учебно-боевой самолет JAS 39В (его первый полет состоялся в 1996 г.).

Поставка первой партии из 30 самолетов J AS 39 А должна была завершиться в 1996 г., следующая партия (96 истребителей J AS 39А и 14 УБС J AS 39В) будет поставлена шведским ВВС в 1996-2002 гг.

В дальнейшем предполагается заказать 140 усовершенствованных самолетов J AS 39С и JAS 39D («Турбо Грилей»), оснащенных усовершенствованным вариантом двигателя RM12+ (с усовершенствованной турбиной и новой форсажной камерой), БЦВМ с процессором D80E, а также расширенным составом вооружения» Ведутся исследования экспортного варианта этого самолета - J AS 39Х (первым потенциальным покупателем самолета может стать Венгрия). Рассматривается возможность оснащения самолетов ТРДДФ SNECMA М88-3 (разработан для самолета «Рафаль»), Бвроджет EJ200 (EF2000) или Дженерал Электрик F414 (F/A-18E/F). С британской фирмой ВАе ведутся переговоры о совместном производстве и сбыте экспортных самолетов «Грипен».

Модификации:

J AS 39А - многоцелевой истребитель;

J AS 39С - многоцелевой истребитель (усовершенствованный вариант);

J AS 39В - двухместный УБС;

J AS 39 D - двухместный УБС (усовершенствованный вариант);

JAS 39Х - экспортный вариант многоцелевого истребителя.

Размерьl Размах крыла 8,40 м; длина самолета 14,10 м (JAS 39В - 14,755 м); высота самолета 4,50 м.

Массы, кг: пустого 6622, топлива во внутренних баках 2268, взлетная без внешних подвесок 8500, максимальная взлетная 13 000.

Силовая установка. ТРДДФ Дженерал Электрик/ Вол во Флюгмотор RM12 (1 х 8200 кгс, лицензионный вариант американского двигателя F404-GE-400).

Летные характеристики. Максимальная скорость соответствует М = 1,8; потребная длина ВПП 800 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.

Особенности конструкции. Выполнен по схеме «утка». Обеспечена возможность эксплуатации с коротких ВПП. Планер на 30% изготовлен из КМ. Углепластиковые консоли первых трех опытных самолетов, а также одна консоль четвертого самолета поставлялись английской фирмой ВАе. В дальнейшем их производство было налажено на фирме SAAB.

Оборудование. Многофункциональная импульсно-доплеровская БРЛС Эриксон/GMAv PS-05/A (масса 156 кг, обеспечивает обнаружение целей на фоне земли и сопровождение на проходе). При разработке БРЛС была использована технология английского радара GEC-Ферранти «Блу Виксн».

Самолеты первой серии оснащены трехканальной ЭДСУ фирмы Лир Астроникс, самолеты второй серии - ЭДСУ Локхид-Мартин SAIL

Истребитель оснащен БЦВМ Эриксон SDS 80 (центральный процессор D80, язык - Паскаль/О80; в дальнейшем предполагается устанавливать усовершенствованный процессор D80E, испытывающийся с 1994 г.).

В кабине установлена система индикации, включающая широкоугольный (28 х 22*) ИЛС с дифракционной оптикой фирмы Кайзер, обеспечивающий индикацию прицельно-пилотажных символов и видеоизображения, а также три экранных индикатора на ЭЛТ Эриксон ЕР-17 (127 х 152 мм, на самолетах первой серии монохромные, на истребителях второй серии цветные). На центральный дисплей, выполняющий функции индикатора тактической обстановки, может выводиться изображение цифровой карты местности. Управление режимами работы дисплеев может осуществляться как при помощи кнопочных переключателей на периферии экранов, так и посредством курсора, управляемого при помощи кнюппапя на РУД.

Средства РЭП включают систему оповещения о радиолокационном облучении, а также контейнеры постановки активных и пассивных помех.

Возможна подвеска контейнера с теп лов изионным оборудованием.

Вооружение. Встроенная пушка Маузер ВК27 (27 мм, на самолете JAS 39В отсутствует). На концах крыла - две УР малой дальности с ТГС RB 74 (лицензионная американская ракета AIM-9L «Сайдуиндер»). На четырех подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах подвески - УР класса воздух - воздух средней дальности AIM-120 AMRAAM или Матра «Мика», а также ракеты RB 74, до четырех УР воздух - поверхность RB 75 (лицензионная американская ракета «Мейврик»), две противокорабельные ракеты SAAB RBS-15F или планирующие разовые бомбовые кассеты DASA DWS 39, свободнопадающие бомбы, НАР, ПТБ.

ЮГОСЛАВИЯ/РУМЫНИЯ SOKO J-22 «OPAO»/AVIOANE IAR-93

Штурмовик

Экипаж 1 чел.

Работы по этому совместному югославо-румынскому проекту, первоначально носившему название «Юром», начались в 1970 г. Самолет предназначался для замены устаревших истребителей-бомбардировщиков (в частности, МиГ-17 в составе ВВС Румынии) и использования в качестве штурмовика, тактического разведчика, а также маловысотного перехватчика. Постройка прототипов штурмовика началась в 1972 г. одновременно в Югославии и Румынии, а их первый полет состоялся в один и тот же день - 31 октября 1974 г. Первые полеты прототипов двухместного УТС также состоялись одновременно - 29 января 1977 г. В каждой стране в 1978 г. было построено по 15 предсерийных самолетов, а серийный выпуск был начат в 1981 г. в Румынии и в 1980 г. в Югославии (завод в Баня-Лука, производящий самолеты, ныне находится на территории Боснии).

На самолетах ВВС Югославии намечалась модернизация БРЭО (в частности, установка БРЛС и ИНС).

Модификации:

IAR-93A (1981 г.) - вариант для ВВС Румынии с ТРД «Вайпер» Мк.632-41, построено 35 самолетов;

IAR-93B (1985 г.) - вариант для ВВС Румынии с ТРДФ «Вайпер» Мк.633-47 или ТРД Мк.633-41, заказано 165 самолетов;

IJ-22 «Орао» (1980 г.) - одноместный разведчик для ВВС Югославии;

NJ-22 «Орао» (1986 г.) - двухместный разведчик; УБС для ВВС Югославии. Вместе с IJ-22 построено 24 самолета;

INJ-22 (1977 г.) - УБС для ВВС Югославии (построено два самолета);

J-22 «Юрао» (1983 г.) - истребитель-бомбардировщик для ВВС Югославии с ТРДФ «Вайпер* Мк.633-447 или ТРД «Вайпер» Мк, 633-41. Построено 74 самолета.

Размеры. Размах крыла 9,30 м; длина самолета: одноместного 14,90 м, двухместного 15,38 м; высота самолета 4,52 м; площадь крыла 26,00 м2.

Массы, кг: пустого 6150 (IAR-93A), 5500 (J-22), нормальная взлетная 8826 (IAR-93A), 8170 (J-22), максимальная взлетная 10 326 (IAR-93A), 11080 (J-22), топлива во внутренних баках 2457 (IAR-93A), 2430 (J-22).

Силовая установка. Два ТРД Турбомека/Орао (лицензия Роллс-Ройс) «Вайпер» Мк.632-41 (2 х 1800 кгс) или два ТРДФ «Вайпер» Мк633-47 (2 х 2300 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1070 км/ч (IAR-93A), ИЗО км/ч (J-22); максимальная скороподъемность 34 м/с (IAR-93A), 89 м/с (J-22); практический потолок 10 500 м (IAR-93A), 15 000 м (J-22); перегоночная дальность (IAR-93 с тремя ПТБ по 500 л) 1900 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 8,0.

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, имеющим корневой наплыв. Угол стреловидности крыла по передней кромке 35* (наплывной части - 65').

Экипаж размещается в катапультных креслах Мартин-Бейкер RU10J (на румынских самолетах) или YU10J (на югославских).

Оборудование. Оптический гир о стабилизированный прицел GEC-Маркони D282, автопилот, радионавигационная система, система оповещения о радиолокационном облучении.

Разведывательный вариант оснащен АФА и ИК оборудованием.

Вооружение. Две двухствольные пушки ГШ-23Л

(23 мм, 2 х 200 снарядов). На пяти внешних узлах подвески могут размещаться бомбы калибром до 500 кг, НАР различных типов и ПТБ. На самолетах J-22 в состав вооружения могут входить американские УР AGM-65B «Мейврик» или югославская ракета «Гром».

Состояние. Серийный выпуск, вероятно, продолжается малым темпом. На вооружении ВВС Румынии и Югославии.

ЮГОСЛАВИЯ SOKO G-4 «СУПЕР ГАЛЕБ»

Учебно-боевой самолет

Экипаж 2 чел.

Самолет, предназначенный для замены реактивного УБС «Галеб» югославской разработки, а также американского Локхид Т-33 и обеспечивающий облегченный переход с УТС на современный боевой самолет, начал создаваться в октябре 1973 г., в мае 1975 г. началась постройка прототипа, который впервые поднялся в воздух 17 июля 1978 г. Предсерийный самолет совершил первый полёт 17 декабря 1980 г., а в 1983 г. начался его серийный выпуск.

Велись работы по созданию модификации G-4M с новым БРЭО (первый полет планировался на 1992 г.), однако распад Югославии и начало гражданской войны в стране привели к прекращению этой программы.

Модификации:

G-4PPP - предсерийный УБС;

G-4 «Супер Галеб» - серийный УБС;

G-4M «Супер Галеб» - УБС с усовершенствованным БРЭО (проект).

Размеры. Размах крыла 9,88 м (G-4M - 10,05 м); длина самолета 12,25 м; высота самолета 4,30 м; площадь крыла 19,50 м2.

Массы, кг: пустого 3172 (G-4M - 3403), нормальная взлетная 4708 (G-4M - 4971); максимальная взлетная 6300 (G-4M - 6400); топлива во внутренних баках 1307 (G-4M - 1376).

Силовая устпановка. Роллс-Ройс «Вайпер» Мк.632-46 (1 х 1800 кгс), выпускаемые в Югославии по лицензии.

Летные характеристики. Максимальная скорость 910 км/ч (G-4M - 900 км/ч); максимальная скороподъемность 31 м/с (G-4M - 30 м/с); практический потолок 12 850 м (G-4M - 12 500 м); практическая дальность полета 1900 км (G-4M - 1800 км); перегоночная дальность 2500 км (G-4M - 2900 км).

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным крылом, имеющим небольшой корневой наплыв. Члены экипажа размещаются в катапультных креслах Мартин-Бейкер Мк10Y.

Оборудование. Стандартное приборное оборудование. Центральная гировертикаль, оптический прицел, система оповещения о радиолокационном облучении. Под фюзеляжем может подвешиваться контейнер с разведывательной аппаратурой (фотокамеры, ИК системы линейного сканирования, система подсветки при ночном фотографировании и другое оборудование).

Вооружение. Подфюзеляжный контейнер с 23-мм пушкой ГШ-23 (200 патронов). На четырех подкрыльевых узлах подвески - бомбы массой до 500 кг, HAR

Самолет G-4M предполагалось оснастить УР класса воздух - воздух с ТГС Р-60 на концах крыла, а также двумя ракетами класса воздух - поверхность AGM-65B «Мейврик».

Состояния. Серийное производство прекращено в 1989 г. (построено 132 самолета). Шесть самолетов проданы Бирме в 1991 г.

Боевое применение. Использовался в гражданской войне в Югославии в качестве легкого штурмовика или

разведчика. В 1994 г. четыре самолета сбиты истребителями ВВС США F-16C

ЮАР ДЕНЕЛ «ЧИТА»

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Истребитель «Чита», названный так в честь одноименной 2-й истребительной эскадрильи южноафриканских ВВС, образованной в 1938 г. и отличившейся в ходе второй мировой войны и войны в Корее (1950-1953 гг.). является модернизацией французских самолетов Дассо «Мираж» III, закупленных ЮАР в 1963-1973 гг. (было получено 16 истребителей «Мираж» IIICZ и 17 «Мираж» IIIEZ, 3 учебно-боевых самолета «Мираж» IIIBZ, 3 УБС «Мираж» IIIDZ и 11 УБС «Мираж» IIID2Z, а также 3 разведчика «Мираж» IIIRZ).

Появление этого самолета обусловлено ужесточением международных ограничений на поставку ЮАР современного вооружения, а также войной в Анголе, где южноафриканским ВВС противостояла ангольская и кубинская авиация, оснащенная истребителями МиГ-23. Весной 1995 г. на южноафриканской фирме Атлас (с 1996 г. - Денел) при технической помощи Израиля начались работы по модернизации двухместных учебно-боевых самолетов «Мираж» IIIDZ и D2Z по типу израильского самолета IAI «Кфир» С.7. Первый модернизированный УБС, получивший название «Чита» D, совершил первый полет 16 июля 1986 г. Всего в этот вариант было переоборудовано восемь самолетов «Мираж» IIIDZ и D2Z, а также пять истребителей IAI «Кфир» СЛ (по неофициальной информации), полученных из Израиля (по другим данным - одноместные самолеты «Мираж» IIIBZ и RZ ВВС ЮАР).

В 1988 г. в ВВС ЮАР начали поступать одноместные истребители «Чита» Е, переоборудованные из самолетов «Мираж» IIIEZ. Всего было доработано 13 самолетов. Истребители «Чита» Е состояли на вооружении до 1994 г., после чего были выведены в резерв и переданы на базу хранения. В феврале 1994 г. при технической помощи Израиля в рамках «проекта 855» начались работы по оснащению 12 самолетов «Чита» Е многофункциональной БРЛС Элта EL/M-2035. Программа рассчитывалась на два года. Предполагалось, что после проведения модернизации истребители будут проданы на экспорт.

В 1992 г. в рамках программы ACW (Advanced Combat Wing - усовершенствованное боевое крыло) был создан самолет «Чита» С. В этот вариант в середине 1990-х годов были переоборудованы истребители «Мираж» I1ICZ, а также часть самолетов «Мираж» III других модификаций (всего 38 самолетов). Применение нового фиксированного носка концевой части крыла, отклоненного вниз, позволило снизить аэродинамическое сопротивление при М › 1 на 14%. Максимальное число М увеличилось с 1,8 до 2,0. Некоторое уменьшение полетной массы повысило маневренные характеристики самолетов этой модификации. За счет увеличения запаса топлива максимальная взлетная масса по сравнению с самолетом «Чита» Е возросла на 600 кг. В ходе летных испытаний самолет выходил на утлы атаки до 33* и выполнял гори зонтальный полет с минимальной скоростью 148 км/ч

В 1994 г. сообщалось о переговорах по продаже 20 самолетов «Чита» Е (вероятно, доработанных в рамках «проекта 855») и «Чита» С Чили, однако в настоящее время ВВС этой страны проводят работы по модернизации собственных самолетов «Мираж» 50 в истребителя «Пантера», фактически аналогичные самолетам «Чита» Е/С

Изучалась возможность переоснащения самолетов «Чита» D и «Чита» С российским ТРДДФ РД-33 (8300 кгс), однако в дальнейшем было принято решение установить этот двигатель лишь на истребителе Дассо «Мираж* F.1AZ ВВС ЮАР.

Модификации:

«Чита» D - двухместный УБС;

«Чита» Е - тактический истребитель;

«Чита» С - тактический истребитель;

«Проект 855» - усовершенствованный экспортный вариант самолета «Чита» Б

Размеры. Размах крыла 8,22 м; длина самолета: «Чита» С - 15.80 м, «Чита» D - 16,09 м; высота самолета 3,73 м; площадь крыла 34,8 м2.

Массы, кг: пустого: «Чита» С - 8210, «Чита» D - 7340; нормальная взлетная («Чита» С без внешних подвесок) 10 735; максимальная взлетная: «Чита» С - 16 200, «Чита» D - 13 600.

Летные характеристики. Максимальное число М: «Чита» С - 2,0, «Чита» D - 1,8; крейсерская скорость 1000 км/ч; практический потолок 15 240 м; практическая дальность 1100 км; перегоночная дальность 3500 км («Чита» D и «Чита» Е); максимальная эксплуатационная перегрузка +7,5/~3,5.

Силовая установка. Часть самолетов «Чита» D, переоборудованных из истребителей «Мираж» IIID2Z, и, возможно, часть истребителей «Чита» С оснащены ТРДФ SNECMA «Атар» 9К50 (1 х 7200 кгс). На остальных самолетах установлены ТРДФ «Атар» 9С или «Атар» 9CD (6200 кгс).

Особенности конструкции. Самолеты оснащены передним горизонтальным оперением и небольшими аэродинамическими поверхностями в носовой части фюзеляжа (непосредственно за обтекателем БРЛС). На крыле имеется вихреобразующий «клык».

С правой стороны фюзеляжа, непосредственно за кабиной летчика, установлен неубирающийся топливопри-емник системы дозаправки в полете (в качестве заправщиков используются самолеты ВВС ЮАР Боинг 707, оборудованные двумя подкрыльевыми заправочными агрегатами).

Истребители «Чита» С имеют модернизированный носок крыла, более емкие крыльевые топливные баки, од-носекционный козырек фонаря кабины и несколько измененное расположение штанги топливоприемника системы дозаправки в полете

Оборудование УБС «Чита» D и истребители «Чита» Е оснащены радиодальномером. На самолетах «Чита» С установлена многофункциональная БРЛС Хьюз AN/ APG-бб или Элта EL/M-2035, а также разработанная в ЮАР новая навитационно-прицельная система.

Вооружение. Две встроенные 30-мм пушки DEFA 552А (30 мм, 2 ж 125 снарядов). УР класса воздух - воздух малой дальности Армскор V3B «Кукри» и V3C «Дартер» (южноафриканской разработки, с целеуказанием ТГС посредством нашлемного визира). До восьми бомб калибром 225 кг, зажигательные баки, НАР.

В перспективе самолеты предполагается вооружить УР класса воздух - воздух средней дальности с радиолокационным наведением, создающейся в ЮАР, а также новой УР класса воздух - поверхность и КАБ.

ЯПОНИЯ МИЦУБИСИ F-1

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Первый японский боевой самолет, созданный в послевоенный период В 1967 г. правительство Японии приняло решение о разработке боевого самолета, предназначенного для замены истребителя-бомбардировщика F-86F «Сейбр», а также (в учебно-боевом варианте) УТС Т-1 и Т-33. Контракт на создание нового самолета получила фирма Мицубиси, работы велись под руководством главного конструктора К Икеда. Первый полет опытного самолета - двухместного ХТ-2 состоялся 20 июля 1972 г. Работы по испытаниям и доводке затянулись (сказался длительный перерыв в Японии в военном самолетостроении), и первый серийный самолет увидел небо лишь в июне 1977 г. Силам самообороны было поставлено 74 истребителя-бомбардировщика F-1 и 59 УТС Т-2.

Модификации:

F-1 - истребитель-бомбардировщик; Т-2 - УТС.

Размеры. Размах крыла 7,88 м; длина самолета 17,85 м; высота самолета 4,39 м; площадь крыла 21,18 м2.

Массы и нагрузки, кг: пустого 6358 (Т-2 - 6197), максимальная взлетная 13 674 (Т-2 - 9675), боевой нагрузки 2700 (Т-2 - 1800).

Емкость внутренних баков 3823 л, емкость ПТБ 2500 л.

Силовая установка. Два ТРДДФ Роллс-Ройс/Турбо-мека RB.172/T.260-50 «Адур» (2 х 3420 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 1700 км/ч; максимальная скороподъемность 178 м/с; практический потолок 15 240 м (Т-2 - 15 000 м); перегоночная дальность 2870 м; длина разбега 1280 м.

Особенности конструкции. Аэродинамическая компоновка самолета близка компоновке самолета SEPECAT «Ягуар». Крыло имеет корневой наплыв со стреловидностью 68* (стреловидность консольной части 42*). Горизонтальное оперение имеет отрицательное V = 9*.

Установлено катапультное кресло ES-7 J.

Оборудование. Имеется система управления огнем J/AWG-11 с БРЛС, ИНС фирмы Ферранти, ИЛС фирмы Томсон-CSF, вычислитель бомбометания, радиовысотомер, автопилот.

Вооружение. Самолет оснащен 20-мм пушкой М61А1 «Вулкан», до четырех УР AIM-9 «Сайдуиндер» с ТГС, бомбы и НАР на семи узлах внешней подвески

Состояние. Серийное производство прекращено в 1980 г., состоит на вооружении авиации сил самообороны Японии,

ЯПОНИЯ JDA FI-X

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Японское оборонное агентство JDA (Japan Defence Agency) с 1995 г. исследует облик перспективного высокоманевренного истребителя ПВО, предназначенного для замены самолета F-15J. Его силовая установка должна состоять из двух перспективных двух контурных двигателей японской разработки (фирмы IHI, 2 х 5000 кгс), имеющих систему управления вектора тяги.

Первый полет опытного самолета ориентировочно намечен на 2008 г.

Размеры. Размах крыла 9,15 м; длина самолета 13,40 м.

Особенности конструкции. В соответствии с одной из существующих компоновок самолет предполагается выполнить по схеме «утка» с трапециевидным крылом, снабженным развитыми наплывами Оперение двухкиле-вое. ПГО цел ьнопово ротное. Конструкция планера в основном из КМ. Предполагается широкое применение радиопоглощающих материалов.

Оборудование. Цифровая ЭДСУ, БРЛС с конформной антенной, ИК прицельная система.

ЯПОНИЯ МИЦУБИСИ F-2

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Исследования облика перспективного истребителя для сил самообороны Японии, предназначенного для замены самолета Мицубиси F-1, начались в середине 1980-х годов. Первоначально предполагалось создание полностью нового самолета, выполненного по схеме «утка». Однако в октябре 1987 г, в значительной степени под давлением США, в качестве прототипа истребителя был выбран американский самолет Дженерал Дайнэмикс (Локхид-Мартин) F-16C. В ноябре 1988 г. в качестве головного разработчика была выбрана фирма Мицубиси, получившая контракт на разработку и постройку планера истребителя в марте 1989 г. и ВРЛС - в феврале 1990 г. В декабре 1990 г. было решено оснастить самолет американским ТРДДФ Дженерал Электрик F110-GE-129.

Прототип истребителя выкатили в январе 1995 г., к июлю провели наземные испытания БРЭО, гидравлических систем и силовой установки, 11 октября 1995 г состоялся первый полет самолета FS-X, в дальнейшем переименованного в F-2.

Правительство США выразило заинтересованность в новых технологиях, разработанных в Японии по программе FS-X. Был организован обмен информацией, в результате чего американская сторона получила доступ к следующим разработкам для самолета: БЦВМ, БРЛС, интегрированной системе РЭБ IEWS, инерциальной навигационной системе, радиопоглощающим материалам.

Американцы особо отметили высокое качество и большие возможности японской БРЛС, при создании антенной решетки которой применено напыление галлия и арсенида. По признанию специалистов США, БРЛС самолета F-2 не уступает американским аналогам, а по некоторым параметрам превосходит их.

Новейшие японские радиопоглощающие материалы (РПМ) в настоящее время проходят испытания в США. Япония имеет большой опыт в этой области, полученный как при реализации военных программ (в частности, японцы одними из первых начали наносить РПМ на надстройки боевых кораблей), так и в гражданской сфере (например, при создании микроволновых печей).

Однако в 1994-1995 гг. японская сторона объявила некоторые разработки в рамках программы F-2 секретными. В частности, в этот список попали новая ЭДСУ и система жидкостного охлаждения БРЛС, а также еще 10 систем и технологий, разработанных в Японии фез какого-либо участия США. Это вызвало обеспокоенность американской стороны, последовал ряд заявлений о том, что японская сторона уклоняется от обмена информацией. Представители МО США осенью 1995 г. предложили Японии пересмотреть статус секретных разработок

В то же время ряд влиятельных американских специалистов подверг сомнению целесообразность обмена технологической информацией с Японией, так как, по их мнению, большинство японских разработок в области военной авиации все же отстает от американских. Высказывается мысль, что программа F-2 имеет реальную ценность лишь для Японии, получившей доступ к американским передовым разработкам и технологиям. В результате в последнее время МО США существенно ограничило доступ японской стороны к некоторым разработкам, технологиям и программному обеспечению.

Поступление первых истребителей-бомбардировщиков на вооружение сил самообороны Японии ожидается в 1999 г. Заказано 70 одноместных самолетов F-2, что позволит оснастить ими три истребительно-бомбардиро-вочные эскадрильи. В соответствии с существующими планами до 2007 г. в общей сложности предполагается закупить 141 самолет F-2, в том числе 83 - в одноместном истребительном варианте и 58 - в двухместных учебно-тренировочном и многоцелевом вариантах.

Неизвестно, будет ли УБС оснащен усовершенствованной интегральной системой РЭБ и системами управления вооружением фирмы Мицубиси Электрик, создававшимися для одноместного истребителя.

Самолет F-2 должен соответствовать требованиям, предъявляемым силами самообороны к перспективному самолету углубленной подготовки АТ-Х, предназначенному для замены 80 сверхзвуковых УТС Кавасаки Т-2.

Стоимость каждого из 12 самолетов опытной серии оценивается в 124 млн. долл. Таким образом, истребитель F-2 на сегодняшний день является самым дорогостоящим самолетом в мире в своем классе

Модификации:

F-2A - одноместный истребитель; F-2B - двухместный УБС.

Размеры. Размах крыла: с УР на консолях 11,13 м, без ракет 10,80 м; длина самолета 15,52 м; высота самолета 4,96 м; площадь крыла 34,84 м2.

Массы, кг: взлетная без внешних подвесок 12 000, максимальная взлетная 22 100, топлива во внутренних баках: у одноместного самолета 3602, у двухместного 3065; топлива в ПТБ 4422.

Силовая установка. ТРДДФ Дженерал Электрик F110-GE-129 (1 х 13 300 кгс).

Особенности конструкции Самолет F-2 выполнен по нормальной аэродинамической схеме Его компоновка близка самолету F-16, однако японский истребитель имеет трапециевидное крыло с углом стреловидности по передней кромке 33* 12', выполненное из КМ, удлиненный радиопрозрачный обтекатель БРЛС, измененную форму носовой части фюзеляжа, горизонтальное оперение увеличенного размаха и ряд других отличий в конструкции планера.

Оборудование. Истребитель оснащен цифровой ЭДСУ Джапан Авиэйшн Электронике - Вендикс/Кинг, БРЛС с активной ФАР Мицубиси Электрик, ИНС, кабинными индикаторами фирмы Йокогава, широкоугольным ИЛС на голографической оптике фирмы Шимадзу и оборонительной интегральной системой РЭБ Мицубиси Электрик.

Кабина летчика оборудована центральным крупноформатным многофункциональным индикатором на жидких кристаллах, размещенным в нижней части приборной панели, а также двумя многофункциональными индикаторами меньшего формата - в верхних углах приборной доски. Имеется широкоформатный ИЛС (на опытном самолете установлен ИЛС обычного формата).

Вооружение включает 20-мм пушку М61А1 «Вулкан». На 13 узлах внешней подвески могут размещаться УР класса воздух - воздух AIM-7F/M «Спэрроу», AIM-9L «Сайдуиндер» или Мицубиси ААМ-3 (ракета малой дальности с ТГС), противокорабельные ракеты Мицубиси ASM-1 и ASM-2, бомбы калибром 230 или 320 кг, РБК, а также ПУ НАР JLAU-3/A или RL-4. На центральном подфюзеляжном и двух крыльевых корневых узлах подвески могут размещаться ПТБ.

«Зарубежные боевые самолеты» (краткий справочник), 1997, 1-84.

Автор составитель В. Е. Ильин Ответственный редактор Е. И. Ружицкий

Редактор Г. Е. Даньшина Технический редактор Н. А. Полунина

Корректор В. И. Громова Компьютерная верстка Т. Н. Аввакумовой

F-14 "Tomcat"

EF 2000

This file was created

with BookDesigner program

bookdesigner@the-ebook.org

15.04.2010

Content

Авиация и космонавтика 1997 05-06

АРГЕНТИНА FAMA IA-58 «ПУКАРА»

АРГЕНТИНА FAMA IA-63 «ПАМПА»

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/США ВАе - МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС AV-8 «ХАРРИЕР»

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ВАе «СИ ХАРРИЕР»

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ВАе «ХОУК»200

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ИНГЛИШ ЭЛЕКТРИК «КАНБЕРРА»

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/ГЕРМАНИЯ/ИТАЛИЯ ПАНАВИА «ТОРНАДО» IDS

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ПАНАВИА «ТОРНАДО» ADV

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ ХОУКЕР «ХАНТЕР»

ИЗРАИЛЬ IAI «ЛАВИ»

ИЗРАИЛЬ IAI «ФАНТОМ»2000 («КАРНАСС»)

ИНДИЯ ADA LCA

ИНДИЯ HAL/МАЛО - МИГ МиГ-27МЛ «БАХАДУР»

ИТАЛИЯ АЭРМАККИ МВ-339С

ИТАЛИЯ/БРАЗИЛИЯ АЭРИТАЛИЯ - АЭРМАККИ - ЭМВРАЕР АМХ

КИТАЙ J-5 (F-5)

КИТАЙ J-C (F-6)

КИТАЙ

КИТАЙ J-7E/F-7MG

КИТАЙ J-8

КИТАЙ J-8II

КИТАЙ FC-1

КИТАЙ J-10 (F-10)

КИТАЙ Q-5 (А-5)

КИТАЙ H-GD (В-С)

ИЗРАИЛЬ/РУМЫНИЯ IAI/АЭРОСТАР, МиГ-21 «ЛАНСЕР»

ГЕРМАНИЯ/ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/ИСПАНИЯ/ИТАЛИЯ ЕВРОФАЙТЕР EF2000

ПОЛЬША PZL 1-22 «ИРИДА»

ПОЛЬША PZL-230F «СКОРПИОН»

РУМЫНИЯ IAR-99 «СОИМ»

США БОИНГ В-52 «СТРАТОФОРТРЕСС»

США ВОУТ F-8 «КРУСЕЙДЕР»

США ВОУТ А-7 «КОРСАР» II

США ДЖЕНЕРАЛ ДАЙНЭМИКС F-111

США ЛОКХИД-МАРТИН AC-130U «СПЕКТР»

США ЛОКХИД-МАРТИН F-104 «СТАРФАЙТЕР»

США ЛОКХИД-МАРТИН F-1C «ФАЙТИНГ ФОЛКОН»

США ЛОКХИД-МАРТИН Г-117 «НАЙТХОУК»

США ЛОКХИД-МАРТИН F-22A

США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС А-4 «СКАЙХОУК»

США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС F-4 «ФАНТОМ»2

США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС F-15 «Игл»

США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС F-15E «Игл»

США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС F/A-18C/D «ХОРНИТ»

США МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛAC F/A-18E/F «СУПЕР ХОРНИТ»

США НОРТ АМЕРИКЕН OV-10 «БРОНКО»

США НОРТРОП-ГРУММАН А-6 «ИНТРУДЕР»

США НОРТРОП - ГРУММАН В-2А «СПИРИТ»

США НОРТРОП - ГРУММАН F-5E «ТАЙГЕР» II

США НОРТРОП - ГРУММАН F-14 «ТОМКЭТ»

США РОКУЭЛЛ В-1В «ЛАНСЕР»

США СКЕЙЛД КОМПОЗИТС «ARES»

США ФЭРЧАЙЛД-РИПАБЛИК А-10А «ТАНДЕРБОЛТ» II

США ЦЕССНА А-37 «ДРЭГОНФЛАЙ»

ТАЙВАНЬ A1DC «ЦЗИН-ГО»

ФРАНЦИЯ/ГЕРМАНИЯ ДАССО/ДОРНЬЕ «АЛЬФА ДЖЕТ»

ФРАНЦИЯ ДАССО «СУПЕР ЭТАНДАР»

ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» IV

ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» III

ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» 5

ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» F.1

ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» 2000С

ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» 2000N

ФРАНЦИЯ ДАССО «РАФАЛЬ»

ЧЕХИЯ АЭРО ВОДОХОДИ L-159

ШВЕЦИЯ SAAB J 35 «ДРАКЕН»

ШВЕЦИЯ SAAB J 37 «ВИГГЕН»

ШВЕЦИЯ SAAB J AS 39 «ГРИПЕН»

ЮГОСЛАВИЯ/РУМЫНИЯ SOKO J-22 «OPAO»/AVIOANE IAR-93

ЮГОСЛАВИЯ SOKO G-4 «СУПЕР ГАЛЕБ»

ЮАР ДЕНЕЛ «ЧИТА»

ЯПОНИЯ МИЦУБИСИ F-1

ЯПОНИЯ JDA FI-X

ЯПОНИЯ МИЦУБИСИ F-2