Авиация и космонавтика 1995 06

Техническая информация

Авиация-космонавтика Выпуск 6, 1995 г. (совместный выпуск)

КРАТКИЙ СПРАВОЧНИК ПО РОССИЙСКИМ И УКРАИНСКИМ САМОЛЕТАМ И ВЕРТОЛЕТАМ

Справочник представляет собой первую попытку собрать воедино краткие сведения по современным гражданским и военным самолетам, вертолетам и ДПЛА, созданным в России и на Украине. В него вошли около 200 ЛА. Представлена информация по летательным аппаратам, находящимся в эксплуатации в России, ближнем или дальнем зарубежье, строящимся серийно или вновь проектируемым и исследуемым. Включены также некоторые послевоенные наиболее известные ЛА. Наряду с аппаратами известных и давно существующих ОКБ даны сведения по самолетам вновь образованных в последние годы конструкторских фирм. По каждому ЛА приведены массо-габаритные характеристики, летные данные, характеристики двигателей, состав оборудования и (для военных летательных аппаратов) вооружения, указаны особенности конструкции, основные модификации и дана краткая история программы. Иллюстрации включают фотографии аппаратов и их схемы. Данные приведены по состоянию на начало 1994 г.

Справочник составлен по материалам открытой российской и зарубежной печати, широко использованы рекламные проспекты ОКБ. Основные российские ОКБ были ознакомлены с предварительным текстом справочника, и представители ОКБ взяли на себя большой труд внести в него дополнения и уточнения. Всем им составители искренне благодарны. Особую признательность составители хотели бы выразить И. Я. Катыреву, Ю. А. Егорову (ОКБ им. С. В. Ильюшина), В. А. Касьянникову, А. А. Пирогову и Н. В. Бойковой (ОКБ им. Н. И. Камова), Р. А.Белякову, А. Е. Слободской, А. М. Савельеву и Л. И. Эгенбургу (ОКБ им. А. И. Микояна), Е. Г. Кошелеву, С. Г. Смирнову, В. П. Скворцову, Ю. П. Кузьменко и С. И. Тумареву (ЭМЗ им. В. М. Мя- сищева), В. П. Бабаку, В. Г. Яковлеву и Г. И. Гришаевой (ОКБ им. П. О. Сухого), В. И. Близшоку, М. Л. Каморскому, А. Л. Пухову и В. Г. Ригманту (ОКБ им. А. Н. Туполева), В. Г. Дмитриеву, Н. Н. Долженкову и Ю. В. Засыпкину (ОКБ им. А. С. Яковлева). Составители признательны также многим представителям вновь образованных ОКБ, которые любезно предоставили информацию по своим конструкциям для справочника.

Авторы-составители В. Е. Ильин, М. А. Левин.

Редактор Е. И. Ружицкий.

РОССИЯ «Молния -1» НПО «Молния»

Деловой самолет Экипаж 1 чел.

Модификации. «Молния-011» - вариант с двигателем Текстрон Лайкоминг ТЮ LTIO-540 и оборудованием фирмы Бендикс-Кинг (ниже указаны расчетные характеристики для этого варианта); «Молния-012» - вариант с ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) и отечественным оборудованием; «Молния-015»- вариант с двигателем М-14П и оборудованием фирмы Бендикс-Кинг.

Размеры. Размах крыла 8,56 м (3,56 м в сложенном положении); длина самолета 7,91 м; высота самолета 2,69 м; площадь крыла 11,5 м2 ; кабина: длина (от приборной доски) 3,42 м, ширина 1,27 м, высота 1,26 м.

Число мест. Пассажиров 5.

Двигатели («Молния-011»). ПД Текстрон Лайкоминг ТЮ LTIO-540 (261 кВт, 355 л. е.), приводящий двухлопастный винт постоянного шага диаметром 2,0 м.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 1580, максимальная посадочная 1480; пустого самолета (с не- вырабатываемым топливом, полным запасом масла и рабочих жидкостей) 955; коммерческая нагрузка 625; запас топлива 300 л.

Летные данные. Максимальная скорость (при средней полетной массе) 410 км/ч; максимальная крейсерская скорость (при средней полетной массе) 360 км/ч; крейсерская скорость полета на максимальную дальность 280 км/ч; скорость сваливания (индикаторная) с убранными закрылками 134 км/ч; с отклоненными на 30° закрылками 108 км/ч; скороподъемность у земли при взлетной массе 8,7 м/с; длина разбега 260 м; взлетная дистанция (высота препятствия 15 м) 410 м; длина пробега 180 м; посадочная дистанция (высота препятствия 15 м) 500 м; практическая дальность полета с АНЗ при максимальной крейсерской скорости 1220 км; перегоночная дальность полета 1560 км.

Конструктивные особенности. Используется схема триплан с П-образным хвостовым оперением, расположенным на двух хвостовых балках, и толкающим воздушным винтом. Шасси неубираю- щееся трехопорное с носовым колесом и пневма- тиками низкого давления, позволяющими эксплуатировать самолет с грунтовых аэродромов. Может быть установлено лыжное или поплавковое шасси. Для удобства транспортировки и хранения самолет имеет складывающиеся консоли крыла.

Оборудование. Самолет оснащен комплектом пилотажио-иавигационных приборов по нормам FAR.23, обеспечивающим полет в сложных метеоусловиях.

Состояние. В стадии летных испытаний опытного самолета.

Дополнительные сведения. Самолет разработан на НПО «Молния» под руководством главного конструктора А. Тарасова и предназначен для деловых полетов, перевозки грузов, выполнения аэрофотосъемки и других задач. 17 декабря 1992 г. состоялся первый полет опытного самолета, на котором мощность двигателя М-14П ограничена до 232 кВт (315 л. с.) из-за несовместимости двигателя и винта.

РОССИЯ М-4 ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Стратегический бомбардировщик Экипаж 8 чел.

Модификации. М-4 (1953 г.)-серийный стратегический бомбардировщик; М-4-2 (1956 г.) - самолет-заправщик; М-4А - опытный самолет для отработки системы дозаправки в воздухе.

Размеры. Размах крыла 50,53 м; длина самолета 47,67 м; высота самолета 11,50 м; максимальный диаметр фюзеляжа 3,5 м; угол стреловидности крыла 34,5°.

Двигатели. ТРД АМ-ЗА (4x85,3 кН/4х Х8700 кгс), АМ-ЗД (4X85,8 кН/4Х8750 кгс), РД-3М-500 (4X93,1 КН/4Х9500 кгс) или РД-3М- -500А (4X102,9 кН/10 500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 181 500 (прототип) или 184 000 (серийный М-4); пустого самолета 79 700.

Летные данные. Максимальная скорость 947 (прототип) или 930 км/ч (серийный М-4); крейсерская скорость 800 км/ч; взлетная скорость 310 км/ч; посадочная скорость 210 км/ч; практический потолок 12 150 м; практическая дальность полета (с 5000 кг бомб) 8100 км; максимальная эксплуатационная перегрузка (полетная масса 140 000 кг) 2.

Конструктивные особенности. Самолет со стреловидным крылом, велосипедным шасси, имеющим систему «вздыбливания», облегчающую взлет, и четырьмя двигателями, установленными в центроплане.

Конструкция самолета обеспечивает возможность длительного полета на малой высоте с большой скоростью.

Самолет имеет застекленную носовую часть с кабиной штурмана и экипаж из восьми человек. По сравнению с Ту-95 бомбардировщик М-4 имеет меньшую радиолокационную и акустическую заметность.

Вооружение. Шесть пушек АМ-23 (23 мм) в трех башенных установках с дистанционным управлением (боекомплект верхней и нижней установок по 1100 снарядов, кормовой - 2000 снарядов), бомбы массой до 18 000 кг.

Оборудование. Бомбардировочный радиоприцел РПБ-4 под фюзеляжем, для управления обо ронительным вооружением в хвостовой части установлен радиоприцел «Аргон».

Самолет-заправщик обеспечивает дозаправку в полете методом шланг-конус.

Установлены катапультные кресла (катапультирование производится через пять люков вниз, оба летчика и штурман последовательно катапультируются через один люк).

Состояние. Большинство бомбардировщиков было переоборудовано в самолеты-заправщики М-4-2. Сняты с вооружения.

Дополнительные сведения. Правительственное постановление о строительстве самолета (изделие «25») принято 24 марта 1951 г., первый полет первого опытного самолета М-4 - 20 января 1953 г. (командир корабля летчик-испытатель Ф. Ф. Опад- чий), начало госиспытаний 15 апреля 1954 г., начало серийного производства (в Москве, на заводе в Филях) - 1954- г., всего построено около 10 самолетов. В ходе летных испытаний выявился сильный шимми носовой колесной тележки, что приводило в ряде случаев к срыву с креплений бомбардировочного прицела. По рекомендациям Б. Келдыша был изменен демпфер передней стойки и уменьшены размеры колес.

В 1955-1957 гг. самолеты М-4 переоснащены ТРД РД-3М или РД-3М-500А (модификация АМ-ЗА), созданными под руководством П. Зубца.

Параллельно с созданием самолета М-4 велись работы над высотным бомбардировщиком М-2 (изделие «28») с ТРД ВД-5' (4X127,5 кН/4Х X13 000 кгс), установленными на пилонах, имеющим практический потолок 17 км, однако в дальнейшем предпочтение было отдано самолету 3М (М-6), имевшему близкие расчетные характеристики.

РОССИЯ 3М ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Стратегический бомбардировщик Экипаж 7 чел.

Модификации. 3М (М-6, 1956 г.), 3МС, 3МН и 3МД (1960 г.)-серийные стратегические бомбардировщики; 3МЕ (1963 г.)-опытный стратегический бомбардировщик; 3МС-2 и 3МН-2 - самолеты-заправщики; ВМ-Т «Атлант» (1982 г.) - самолет для перевозки крупногабаритных грузов на внешних надфюзеляжных креплениях.

Размеры. Размах крыла 53,14 м; длина самолета 51,70 м (3М, без заправочной штанги - 48,76 м), 51,8 м (3МД); высота самолета 11,50 м; площадь крыла 351,78 м2 ; максимальный диаметр фюзеляжа 3,5 м; угол стреловидности крыла 34,5°.

Двигатели. ВД-7 (3М, 4X107,8 кН/4Х XII 000 кгс); ВД-7Б (3МН, 3МН-2 и 3МД, 4Х Х93,1 кН/4х 9500 кгс); РД-3М-500А (3МС и 3МС-2, 4X102,9 кН/4Х 10 500 кгс); ВД-7П (3МЕ, 4Х XI 10,8 кН/4Х 11 300 кгс); ВД-7М (ВМ-Т, 4Х X 107,8 кН/4Х 11 000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 202 000 (3М), 192 000 (3МС, 3МД); пустого самолета 74 430 (3М), 75 740 (3МС), 76 800 (3МД); нормальная посадочная 105 000 (3МС).

Летные данные. Максимальная скорость 940 км/ч (3М), 925 км/ч (3МС, 3МД); крейсерская скорость 800 км/ч; взлетная скорость 310 км/ч; посадочная скорость 210 км/ч; практический потолок 12150 м; практическая дальность полета (с 5000 кг бомб) 11 850 км (3М), 9440 км (3МС), 10 950 км (3МД); практическая дальность полета с одной дозаправкой в воздухе 15 400 км (3М), 12 400 км (3МС), 13 600 км (3МД); максимальная эксплуатационная перегрузка (полетная масса 140 000 кг) 2.

Конструктивные особенности. Самолет со стреловидным крылом, велосипедным шасси, имеющим систему «вздыбливания», облегчающую взлет, и четырьмя двигателями, установленными в центроплане.

Конструкция самолета обеспечивает возможность длительного полета на малой высоте с большой скоростью, что выгодно отличает 3М от других тяжелых бомбардировщиков 1950-х годов (Ту-16, Ту-95, Боинг В-47, Боинг В-52).

По сравнению с исходным самолетом М-4 на бомбардировщике 3М экипаж сокращен до семи человек (упразднен оператор РЛС), носовая часть фюзеляжа с антенной РЛС приобрела овальные (3М, 3МС и 3МН) или заостренные (3МД) очертания, усовершенствовано шасси, применены более экономичные двигатели ВД-7, крыло большего размаха, горизонтальное оперение без V. Увеличена емкость внутренних топливных баков, применены ПТБ, установлена штанга топливоприемника дозаправки в воздухе, усовершенствовано навигационное оборудование.

По сравнению с Ту-95 бомбардировщик 3М имеет меньшую радиолокационную и акустическую заметность.

Аэродинамическое качество 18,5.

Вооружение. Шесть пушек АМ-23 (23 мм) в трех башенных установках с дистанционным управлением (боекомплект верхней и нижней установок по 1100 снарядов, кормовой - 2000 снарядов), бомбы массой 24 000 кг (3М), в том числе 52 ФАБ-500, три (в перегрузке - четыре) ФАБ-6000 или две ФАБ-9000, две ядерные бомбы массой 2000 кг или одна массой 4000 кг, противокорабельные торпеды, мины.

Оборудование. На самолетах 3М установлен бомбардировочный радиоприцел РПБ-4. Бомбардировщик 3МД оснащен (впервые в России) прицельно-навигационным комплексом, в состав которого входит РЛС «Рубин» (2-см диапазон, дальность обнаружения крупной наземной радиоконтрастной цели 400 км, крупного корабля 200- 250 км, круговой обзор; для предотвращения облучения штурмана, сидящего непосредственно за отсеком РЛС, в кабине применено специальное эластичное радиопоглощающее покрытие). Оптический бомбардировочный прицел ПБ-11, навигационно- бомбардировочный автомат НБА, обеспечивающий автоматическую навигационную привязку и бомбометание различными типами боеприпасов в заданной последовательности, и автопилот.

Для управления оборонительным вооружением в хвостовой части установлен радиоприцел «Аргон».

Самолеты-заправщики 3МС-2 и 3МН-2 обеспечивают дозаправку в полете методом шланг-конус (максимальное количество отдаваемого в полете топлива 40 000 кг, производительность заправки 2250 л/мин).

Установлены катапультные кресла (катапультирование производится через пять люков вниз, оба летчика и штурман последовательно катапультируются через один люк).

Имеется система обнаружения облучения РЛС противника. В нише заднего шасси расположены три контейнера с дипольными отражателями.

Состояние. Бомбардировщики сняты с вооружения в 1985 г., самолеты-заправщики 3МС-2 и 3МН-2 состояли на вооружении ВВС России (в составе одного авиаполка) до 1993 г.

Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета М-4. Первый полет состоялся 27 марта 1956 г. (командир корабля М. Л. Галлай). Экипажами под командованием Н. И. Горяйнова и А. С. Липко на 3М в 1959 г. установлено 19 мировых рекордов. В 1958 г. бомбардировщик прошел войсковые испытания и был принят на вооружение.

Из-за малого ресурса двигателей на части самолетов ТРД ВД-7 были заменены РД-3М-500А. Доработанные бомбардировщики получили обозначение 3МС (вариант самолета-заправщика 3МС-2), на других бомбардировщиках, получивших обозначение 3МН, установили ТРД ВД-7Б с увеличенным ресурсом и меньшей тягой (вариант самолета-заправщика 3МН-2).

В 1960 г. был создан бомбардировщик 3МД с ТРД ВД-7Б с усовершенствованным БРЭО и аэродинамикой (в частности, заостренной носовой частью фюзеляжа со штангой топливоприемника па конце). В 1963 г. испытывался высотный бомбардировщик 3МЕ с ТРД ВД-7Г1 (построен в единственном экземпляре).

Серийный выпуск бомбардировщиков 3М был организован на заводе в Филях (всего до 1963 г. выпущено 93 самолета М-4 и 3М, в том числе 9 3МД).

Велись работы по оснащению самолета ракетным вооружением (в частности, на одном из самолетов 3М проходила испытания КР Х-61, также созданная в ОКБ им. В. М. Мясищева).

На базе бомбардировщика 3М был разработан проект пассажирского и военно-транспортного двухпалубного самолета «29» (на военно-трэкспортном варианте предполагалось применение грузовой рампы), а также малозаметного бомбардировщика с передними поверхностями крыла и оперения, выполненными с использованием радиопог- лощающих материалов (впервые в мире на самолете данного класса).

После расформирования в 1960 г. ОКБ им. В. М. Мясищева работы по дальнейшей модернизации самолета приостановились, однако в середине 1970-х годов была предпринята попытка оснащения бомбардировщика 3М двумя УР Х-22 (самолет на вооружение принят не был).

На самолете 3М (201М) в 1959 г. установлен ряд мировых рекордов, в частности, подъем груза массой 10 т на высоту 15 317 м, 55,2 т - на 13 121 м и скорости полета с грузом 25 т на дистанции 1000 км-1028 км/ч (командиры экипажей Н. И. Горяйнов и А. С. Липко).

РОССИЯ 3М -Т «АТЛАНТ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Самолет-носитель крупногабаритных грузов Экипаж 6 чел.

Размеры. Размах крыла 53,16 м; длина самолета 51,2 м; высота самолета 10,6 м; максимальные размеры перевозимых грузов: длина 45 м, диаметр 8 м.

Двигатели. ТРД ВД-7Д (4X105,4 кН, 4Х X 10 750 кгс).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 136 400; снаряженного самолета 95 000; максимальная коммерческая нагрузка 50.000.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 540 км/ч; высота крейсерского полета 8000-9000 м; практический потолок 9500 м; дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 1500 км, с максимальным запасом топлива 3000 км.

Конструктивные особенности. По сравнению с исходным стратегическим бомбардировщиком 3М конструкция усилена, фюзеляж удлинен, хвостовое оперение переделано в двухкилевое. Установлена система надфюзеляжного крепления грузов.

Оборудование. Самолет оснащен автоматической системой улучшения управляемости.

Состояние. В эксплуатации.

Дополнительные сведения. Самолет 3М-Т «Атлант» разработан на основе стратегического бомбардировщика 3М для перевозки крупногабаритных элементов транспортной космической системы «Энергия-Буран» (ракеты-носителя «Энергия» и планера воздушно-космического самолета «Буран») с заводов-изготовителей на космодром Байконур. Грузы транспортируются на надфюзе- ляжных креплениях. Первый полет самолета состоялся 29 апреля 1981 г. В рамках программы «Энергия-Буран» два самолета «Атлант» совершили более 150 успешных полетов.

Р ОССИЯ ВС -80 ГРУППЫ ОРГАНИЗАЦИЙ ПОД РУКОВОДСТВОМ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Грузовой вертостат

Размеры. Длина оболочки 123 м; объем оболочки 2X63 000 м3 .

Двигатели. ГТД Д-136 Запорожского МКБ «Прогресс» (4X7355 кВт, 4X10 000 л. с. в условиях МСА до Н=1500 м).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 190 000; максимальная коммерческая нагрузка 80 000.

Летные данные. Максимальная скорость 100 км/ч; высота полета 0-2700 м; перегоночная дальность полета 1000 км.

Конструктивные особенности. Комбинированный летательный аппарат, использующий аэростатическую подъемную силу двух оболочек мягкой конструкции и аэродинамическую вертикальную тягу двух несущих винтов. Оболочки и винты установлены на ферменной конструкции, к которой подвешивается перевозимая нагрузка.

Состояние. В стадии проектных исследований.

Дополнительные сведения. Вертостат ВС-80 представляет собой инициативную разработку ЭМЗ им. В. М. Мясищева, МИИГА, ВНИИ ПАНХ ГА, ЦАГИ и МВЗ им. М. Л. Миля. Одно из важных его преимуществ -способность выполнять работы на режиме висения неограниченное время без нарушения экологической обстановки.

РОССИЯ М -55 «ГЕОФИЗИКА» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Высотный самолет Экипаж 1 чел.

Модификации. М-17 «Стратосфера» - исходный однодвигательный вариант.

Размеры. Размах крыла 37,5 м (М-17 - 40,7 м); длина самолета 22,7 м (М-17 -21,2 м); высота самолета 4,7 м (М-17 -5,26 м).

Двигатели. ТРДД ПС-ЗОВ 12 Пермского НПО «Авиадвигатель» (2X49,0 кН, 2X5000 кгс). На М-17 установлен ТРД РД-36-51В Рыбинского КБМ (68,6 кН, 7000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 24000 (М-17- 19950); целевая нагрузка 1500.

Летные данные. Крейсерская скорость 750 км/ч; практический потолок 21 000 м (М-17 - 21 800 м); длина разбега 900 ад; длина пробега 780 м; максимальная продолжительность полета на высоте 17 000 м-6 ч 40 мин (М-17 -2,5 ч), на высоте 20 000 м с целевой нагрузкой 1500 КГ - 4,2 ц,

Конструктивные особенности. Самолет двухбалочной схемы с высокорасположенным прямым крылом большого удлинения, имеющим сверхкритический профиль, двухкилевым хвостовым оперением и высокорасположенным стабилизатором.

Состояние. В стадии серийного производства.

Дополнительные сведения. Исходный однодвигательный опытный самолет М-17 совершил первый полет в начале 1980-х годов. Первый опытный двухдвигательный самолет М-55 (М-17РМ) поднялся в воздух 16 августа 1988 г. (летчик-испытатель Э. Чельцов). К 1993 г. построены два опытных М-17, два опытных и два предсерийных М-55. Постройка самолетов ведется на Смоленском авиационном заводе. В марте-мае 1990 г. на самолете М-17 установлено 25 мировых рекордов скороподъемности и высоты полета. Создавался как элемент разведывательно-ударной системы.

М-55 способен проводить исследования в стратосфере на высотах до 20 км, осуществлять экологический мониторинг воздушной среды, водных бассейнов и суши, служить ретранслятором для обеспечения телефонной и радиосвязи. На базе М-55 создана система противоградовой защиты.

По сравнению с американским аналогом - самолетом Локхид U-2 -имеет улучшенную маневренность на больших высотах,

РОССИЯ М-90 «ВОЗДУШНЫЙ ПАРОМ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Многоцелевой грузовой самолет Экипаж 4 чел.

Модификации. МГС-6 - основной вариант; МГС-8 - вариант с увеличенной массой.

Размеры. Размах крыла 96,00 м; длина самолета 64,06 м; высота самолета 19,60 м; площадь крыла 1010 м2 ; максимальные размеры перевозимого груза (с обтекателями): длина 60 м, ширина 12 м, высота 8 м.

Двигатели. ТВВД НК-62М Самарского НПО «Труд» (6X13 974 кВт, 6X19 000 л. с. на МГС-6; 8X13974 кВт, 8X19000 л. с. на МГС-8).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 650 000 (МГС-6) или 850 000 (МГС-8); максимальная коммерческая нагрузка 250 000 (МГС-6) или 400 000 (МГС-8).

Летные данные. Крейсерская скорость 660 км/ч; максимальная высота полета 10 000 м; потребная длина ВПП 2500 м (МГС-6) или 3000 м (МГС-8); дальность полета c. максимальной коммерческой нагрузкой 4800 км (МГС-6) или 3500 км (МГС-8); максимальная продолжительность полета 10 ч.

Конструктивные особенности. Самолет имеет нетрадиционную бесфюзеляжную схему, позволяющую перевозить грузы в сменных модулях-гондолах (в зависимости от характера груза). Специальных аэродромных средств погрузки и разгрузки не требуется, так как наземная транспортировка гондол производится на платформе-трейлере, которая является частью конструкции самолета. Шасси обеспечивает базирование самолета на минимально подготовленных грунтовых ВПП.

Состояние. В стадии разработки эскизного проекта.

Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1992 г.

Самолет предназначен для перевозки крупногабаритных грузов (энергетического оборудования-корпуса реакторов АЭС, парогенераторы, рабочие колеса турбин ГРЭС; оборудования нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов - ректификационные колонны, реакторы, абсорберы и т. д.), унифицированных грузовых контейнеров и гондол-танкеров (для жидких и сыпучих грузов). В экстремальных случаях возможна перевозка пассажиров.

РОССИЯ М-101 «ГЖЕЛЬ» ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Самолет общего назначения Экипаж 1 чел.

Модификации. Базовый вариант - административный самолет с герметичной кабиной на 4 пассажира. Планируется также разработка пассажирского, грузового и санитарного вариантов.

Размеры. Размах крыла 13,00 м; длина самолета 9,90 м; высота самолета 3,72 м; кабина: длина 4,56 м, высота 1,31 м, ширина 1,26 м.

Число мест. Пассажиров 4-6.

Двигатели. ТВД Моторлет M601F (552 кВт, 750 л. с.) с приводом винта диаметром 2,30 м. Допускается установка вновь разрабатываемого ТВД АЛ-34 Московского НПО «Сатурн» (368 кВт, 500 л. с.) или ТВД семейства Пратт-Уитни Канада РТ6А.

Массы и нагрузки, кг: максимальная коммерческая нагрузка: с 4 пассажирами 450, с 6 пассажирами 630, в грузовом варианте 700.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 500 км/ч на высоте 6000-8000 м; длина разбега: по бетону 290 м, по грунту 350 м; длина пробега 280 м; практическая дальность полета с АНЗ на 45 мин полета: 1900 км (административный вариант), 1000 км (пассажирский вариант), 600 км (грузовой вариант); перегоночная дальность 3200 км.

Конструктивные особенности. Низкоплан нормальной схемы, цельнометаллической конструкции. Шасси трехопорное с носовым колесом обеспечивает эксплуатацию самолета с грунтовых аэродромов. Возможна установка поплавкового или лыжного шасси. Ресурс планера 10 000 ч.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Разработка самолета М-101 началась в 1990 г. К лету 1993 г. конструкторская документация передана на Нижегородский авиационный завод «Сокол» и начата подготовка к постройке четырех опытных образцов самолета.

РОССИЯ М-102 «ДУЭТ» ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Самолет бизнес-класса Экипаж 2 чел.

Модификации. Основной вариант пассажирский. Возможно создание санитарного, патрульного и грузового вариантов.

Размеры. Размах крыла 14,95 м; длина самолета 14,3 м; высота самолета 5,25 м; пассажирская кабина: длина 6,5 м, высота 1,7 м, ширина 1,8 м.

Число мест. Пассажиров 9-14.

Двигатели. ТВД-20М Омского ОМКБ (2Х X 1030 кВт, 2X1400 л. с.) с приводом толкающих шестилопастных винтов.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 5700; коммерческая нагрузка 1300.

Летные данные. Крейсерская скорость: максимальная 650 км/ч, нормальная 550 км/ч; рабочая высота полета 9000 м; взлетная и посадочная дистанции (высота препятствия 15 м) 600 м; максимальная дальность полета 2400 км.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с двумя двигателями, расположенными в гондолах и хвостовой части фюзеляжа, с толкающими винтами и Т-образным хвостовым оперением. Крыло прямое трапециевидное. Уровень комфорта в пассажирской кабине отвечает международным требованиям. Шасси убирающееся трехопорное с носовой опорой. Ресурс планера 20 000 летных часов, срок службы 20 лет.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Самолет «Дуэт» предназначен для эксплуатации с бетонных и грунтовых аэродромов в условиях высокорасположенных районов (высота 2000 м) и жаркого климата ( + 45°С). Его разработка ведется с 1992 г. совместно с Национальной авиационной лабораторией Индии (NAL, г. Бангалор). Первый полет опытных образцов намечен на 1996 г. Ожидается, что самолет будет иметь гарантированную конкурентоспособность и емкий рынок в Индии и районах Юго- Восточной Азии, а также в России и среднеазиатских странах СНГ.

РОССИЯ М-200 ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Учебно-тренировочный самолет Экипаж 2 чел.

Модификации. Базовый вариант- учебно-тренировочный для подготовки летчиков гражданской и военной авиации. Возможна также разработка варианта для борьбы с маловысотными, малоскоростными и малозаметными целями.

Размеры. Размах крыла 9,40 м; длина самолета 10,37 м; высота самолета 4,20 м.

Число мест. 2 (курсант + инструктор) тандемом.

Двигатели. 2Х35М Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова. Допускается установка ТРДД АИ-25ТЛ Запорожского МКБ «Прогресс» (2Х XI6,9 кН, 2X 1720 кгс), ряда зарубежных двигателей.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 4700; пустого снаряженного 3805; полный запас топлива 1380.

Летные данные. Максимальная скорость у земли 850 км/ч; крейсерская скорость 700 км/ч; взлетная скорость 180 км/ч; минимальная посадочная скорость 155 км/ч; практический потолок 13 100 м; длина разбега 200 м; длина пробега 480 м; максимальная дальность полета 1400 км; перегоночная дальность полета 2200 км; максимальные эксплуатационные перегрузки +8/-3.

Конструктивные особенности. УТС М-200 представляет собой среднеплан нормальной схемы с трапециевидным крылом умеренной стреловидности и удлинения. Репрограммируемая система управления позволяет имитировать режимы полета и отказные ситуации, свойственные военным и гражданским самолетам. Реализована система активного обеспечения безопасности полетов.

Состояние. В стадии разработки. Государственное финансирование не ведется.

РОССИЯ ММ-1 ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Самолет общего назначения

Экипаж 2 чел.

Модификации. Базовый вариант - грузовой. Самолет может быть переоборудован в административный (бизнес-класса), пассажирский и специальный (санитарный, патрульный, учебный, аэро- фотосъемочиый) варианты.

Размеры. Размах крыла 19,2 м; длина самолета 16,72 м; высота самолета 6,24 м; площадь крыла 38,0 м2 ; пассажирская кабина: длина 5,2 м, ширина 2,34 м, высота 1,9 м.

Двигатели. ТВД Пратт-Уитни Канада РТ6А-65Р (2X976 кВт, 2X1327 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 8000; снаряженного самолета 4800; коммерческая нагрузка 2400.

Летные данные. Максимальная скорость 460 км/ч; крейсерская скорость 390 км/ч; практический потолок 8000 м; максимальная дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 730 км, с максимальным запасом топлива 1890 км.

Конструктивные особенности. Высокоплан нормальной схемы с расположением двигателей под крылом. Основные стойки шасси убираются в гондолы фюзеляжа. В хвостовой части фюзеляжа расположена откидная грузовая рампа,

Оборудование. Радиоэлектронное оборудование отечественного и зарубежного производства.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. ММ-1 разрабатывается с 1993 г. совместно с предпринимателями ФРГ и является первым российско-германским самолетом. Обеспечена его эксплуатация с малообо- рудованных грунтовых аэродромов. Проект оценивается в 82 млн. долл.

РОССИЯ «ЭКОЛОГИЯ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Дирижабль Экипаж 2 чел.

Размеры. Длина дирижабля 62,50 м; диаметр оболочки 15,0 м; высота дирижабля 22,10 м; объем оболочки 8040 м3 ; гондола: длина 10 м, ширина 2,95 м, высота 2,4 м.

Число мест. Пассажиров 12.

Двигатели. ПД М-14В26 Воронежского ОКБМ (2X239 кВт, 2X325 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 8400; конструкции 5150; максимальная коммерческая нагрузка 2000.

Летные данные. Максимальная скорость 120 км/ч; крейсерская скорость 48 км/ч; высота крейсерского полета 1000 м; дальность полета с максимальным запасом топлива 1300 км.

Конструктивные особенности. Дирижабль полумягкой конструкции с использованием тяги воздушно-кольцевых движителей для создания динамической подъемной силы и управления на малых скоростях полета.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Дирижабль предназначен для воздушного наблюдения, аэрофотосъемки, разведки полезных ископаемых, аварийного обслуживания,- пассажирских перевозок в прибрежных районах, патрулирования и береговой охраны.

К лету 1993 г. изготовлено 70%' деталей опытного образца дирижабля. Его первый полет намечен на 1995 г.

РОССИЯ САМОЛЕТ МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Модификации. Базовый вариант - пассажирский самолет, предназначенный для регионов Европы и Азии. Может быть использован в качестве грузового, легкого военно-транспортного, санитарного.

Размеры. Размах крыла 27,00 м; длина самолета 21,70 м; высота самолета 9,00 м; пассажирская кабина: длина 8,00 м, ширина 3,31 м, высота 1,92 м; объем грузового отсека 6,8 м3 .

Число мест. Пассажиров 50.

Двигатели. ТВД ТВ7-117С Санкт-Петербургского НПО им. В. я. Климова (2X1839 кВт, 2Х Х2500 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 18 770; снаряженного самолета 12 770; максимальная коммерческая нагрузка 4500.

Летные данные. Максимальная скорость 550 км/ч; крейсерская скорость 530 км/ч; высота крейсерского полета 6000 м; дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 1375 км.

Конструктивные особенности. Высокоплан нормальной схемы с расположением двигателей под крылом. Основные стойки шасси убираются в фюзеляжные гондолы. В хвостовой части фюзеляжа расположена откидная грузовая рампа'. Самолет быстро конвертируется из пассажирского в грузовой.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Самолет разрабатывается совместно с Таджикским авиационным объединением и АО «Деловая авиация» и предназначен для замены самолетов Ан-2, Ан-24 и Як-40.

РОССИЯ М-50 ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Стратегический бомбардировщик Экипаж 2 чел.

Модификации. М-52 (1960 г.)-бомбардировщик с ракетным вооружением.

Размеры. Размах крыла 35,10 м; длина самолета 57,48 м, высота 8,25 м, площадь крыла 290,60 м2 .

Двигатели. На первом опытном самолете на пилонах под крылом установлены два ТРДФ ВД-7М (2X156,9 кН/2Х 16000 кгс), еще два ТРД ВД-7Б (2X92,12 кН/2х9500 кгс) размещены на концевых частях крыла. На серийных бомбардировщиках предполагалось установить высокоэкономичные ТРД «17-18», создававшиеся под руководством П. Ф. Зубца (4x166,7-175,5 кН/4х 17 000- lS 000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 200 000 (М-52 -210 000); целевая нагрузка до 30 000.

Летные данные. Максимальная скорость 1950 км/ч (расчетная); крейсерское число М›1; практический потолок 16 500 м; практическая дальность полета (расчетная) 7400 км.

Конструктивные особенности. Тонкое (относительная толщина 3,5-3,7%) треугольное крыло, стреловидные цельноповоротпое горизонтальное и вертикальное оперение, изолированные двигательные гондолы, «вздыбливающаяся» передняя тележка велосипедного шасси (при достижении определенной скорости на разбеге тележка поворачивалась вокруг оси, при этом передняя пара колес поднималась вверх, угол атаки увеличивался и длина разбега значительно уменьшалась).

Конструкция самолета обеспечивала возможность длительного полета на малой высоте с большой скоростью.

Крыло выполнено с использованием монолитных прессованных панелей. Топливо размещено только в фюзеляжных баках.

Экипаж первого опытного самолета состоял из двух человек, размещенных тандемом. На серийных самолетах предполагалось применить поперечное расположение кресел.

Вооружение. Свободнопадающие бомбы большой мощности размещались в фюзеляжном отсеке. М-52 имел ракетное вооружение (прорабатывалось размещение одной УР большой дальности в полуутопленном положении под фюзеляжем или четырех УР типа Х-22, расположенных попарно по бортам фюзеляжа, что образовывало аэродинамическую конфигурацию, соответствующую «правилу площадей»). На первом опытном самолете оборонительное вооружение отсутствовало. На серийных самолетах предполагалось применение кормовой пушечной установки с дистанционным управлением.

Оборудование. Впервые в практике отечественного самолетостроения применена электродистан- ционная связь рычагов управления с органами управления. На первом опытном самолете ЭДСУ дублировалась жесткой механической проводкой, которую в дальнейшем предполагалось демонтировать.

Автоматическая система, регулирующая положение ЦМ смолета при переходе на сверхзвуковой режим за счет перекачки топлива.

Автоматическая система обеспечения устойчивости. Электрическая система на переменном токе.

На серийных самолетах М-50 и М-52 предполагалась установка штанги топливоприемника системы дозаправки топливом в полете.

Состояние. Серийно не строился. В настоящее время находится в экспозиции Музея российских ВВС в Монино.

Дополнительные сведения. Начало работ по программе- 1956 г. Совместно с ЦАГИ было проанализировано более 30 вариантов аэродинамической компоновки самолета.

Из-за задержки поставок двигателей «17-18» на первом опытном самолете временно были установлены менее мощные и экономичные двигатели ОКБ В. А. Добрынина.

Первый полет опытного самолета состоялся 27 октября 1959 г. на аэродроме ЛИИ в Жуковском (экипаж IT. И. Горяйнов и А. С. Липко). В ходе летных испытаний из-за отсутствия проектных двигателей сверхзвуковая скорость достигнута не была.

В 1960 г. был построен (но не летал) опытный самолет М-52, отличающийся от опытного М-50 размещением двигателей, вооружением, измененной формой носовой части фюзеляжа и крыла.

По предложению Н. С. Хрущева рассматривался беспилотный вариант самолета М-50, в фюзеляж которого был вмонтирован ядерный боеприпас сверхбольшой мощности (реализован не был).

Дальнейшим развитием самолета М-50 явился бомбардировщик М-56, техническое проектирование которого было начато в 1959 г. Самолет предполагалось выполнить по схеме «утка» с несущим широким фюзеляжем, по бокам которого устанавливались шесть двигателей в двух «пакетах», к которым крепились небольшие поворотные консоли. ПГО было вынесено далеко вперед. Максимальная расчетная скорость соответствовала М = 3,25; нормальная взлетная масса 185 000 кг; максимальная дальность полета 12 000 км.

Для ВМС велись работы по созданию сверхзвуковой (М=1,7) летающей лодки М-70 с нормальной взлетной массой 240 000 кг и стреловидным крылом. Два ТРДФ предполагалось разместить над крылом на пилонах и два - по бокам киля. Для взлета применялась убирающаяся гидролыжа.

Разрабатывался проект СПС М-53 (высокоплан, выполненный по схеме «утка», четыре двигателя в двух подкрыльевых гондолах, трехстоечное основное шасси). В связи с закрытием ОКБ им. В. М. Мясищева проекты перспективных самолетов не были реализованы.

РОССИЯ СВЕРХДАЛЬНИЙ САМОЛЕТ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Экипаж 2 чел.

Размеры. Площадь крыла около 27 м2 .

Двигатели. Дизельный ДН-200 Рыбинского КБМ (2X147 кВт, 2X200 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 5300; экипажа и снаряжения 220; полный запас топлива 4000.

Летные данные. Средняя скорость на маршруте 245 км/ч; высота крейсерского полета 2000 м; протяженность маршрута полета 40 500 км; примерная продолжительность кругосветного перелета 7 суток; аэродинамическое качество 31.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с двухбалочной компоновкой и крылом большого удлинения (31,8). В корпусе одной балки расположена кабина экипажа, другой балки - оборудование. В центральной гондоле тандемом установлены два двигателя ДН-200, осуществляющие привод двух винтов (один -тянущий, второй - толкающий). Самолет должен быть выполнен из композитов.

Оборудование. Предполагается установка автопилота.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Предварительный проект самолета для сверхдальних перелетов был выполнен в 1991 г. под руководством главного конструктора Е. Г. Кошелева. Цель - улучшить рекорд, поставленный Д. Рутаном на самолете «Вояджер», сократить длительность кругосветного полета с девяти до семи суток. Предполагалось построить два летных экземпляра самолета (от образца для статических испытаний было решено отказаться по финансовым соображениям). Спонсором подготовки проекта на ЭМЗ выступил один из коммерческих банков, который однако отказался от дальнейшего финансирования, и работы были прекращены. В 1993 г. работы возобновлены в рамках программы воздушных гонок вокруг земного шара, инициатором которой выступили представители МГУ.

РОССИЯ РИДА-МДТ «ПОНИ»

Двухместный самолет-амфибия

Размеры. Размах крыла 11,00 м; длина самолета 8,42 м; высота самолета 3,1 м; площадь крыла 16,5 м2 ; кабина: ширина 1,15 м, высота 1,1 м.

Двигатели. Четырехтактный четырехцилиндровый ПД Ротакс 912А (59 кВт, 80 л. с.) с трехлопастным ВИШ МТВ-7.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 680; пустого снаряженного самолета 444; коммерческая нагрузка 100; нормальный запас топлива 50.

Летные данные. Максимальная скорость 150 км/ч; крейсерская скорость 135 км/ч; взлетная скорость 66 км/ч; скорость сваливания: в крейсерской конфигурации 76 км/ч, в посадочной конфигурации 55 км/ч; скороподъемность 3 м/с; длина разбега: на грунте 90 м, на воде 150 м; взлетная дистанция: с грунта 290 м, с воды 350 м; длина пробега: на грунте 80 м, на воде 120 м; посадочная дистанция: на грунте 240 м, на воде 270 м; мореходность 0,4 м; перегоночная дальность полета 900 км; практическая дальность полета с АНЗ на 0,5 ч полета 400 км; продолжительность полета 3,5 ч.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы со среднерасполо- женным свободионесущим крылом, расчалочным стабилизатором и толкающим винтом. Отличительная особенность - принципиально новая гидродинамическая трехпоплавковая схема (с трехто-

чечной схемой глиссирования), обеспечивающая единообразную технику пилотирования при взлете с воды и земли, не требующую большого мастерства от летчика. Самолет снабжен также убирающимся трехопорным шасси с тормозными колесами. Крыло с закрылками. Каркас планера из алюминиевых сплавов, обшивка хвостового оперения и частично крыла мягкая из ткани «диа- текс-1500евЗ».

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование включает магнитный компас-вертикаль, барометрический высотомер, указатели воздушной скорости и курса.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Самолет спроектирован в проектно-конструкторском бюро «Рида» и предназначен для аэрофотосъемки, патрулирования лесных массивов и водных поверхностей, контроля состояния нефте- и газопроводов, линий электропередач, снабжения геологических партии, поисково-спасательных работ, неотложной медицинской помощи. Программа самолета финансируется акционерным обществом «Пони». Опытный образец строится в МАПО им. Дементьева. Предполагается постройка четырех опытных самолетов.

РОССИЯ РИДА-МДТ «ПРИЗ»

Четырехместный самолет-амфибия

Размеры. Размах крыла 15,36 м; длина самолета 11,84 м; высота самолета 3,4 м; площадь крыла 19,52 м2 ; кабина: ширина 1,2 м, высота 1,3 м.

Двигатели. Четырехтактный четырехцилиндровый ПД Теледайн Континентал Ю-240А (2Х Х92 кВт, 2X125 л. с.) с малошумными винтокольцевыми движителями.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1700; пустого снаряженного 1300; коммерческая нагрузка 280; нормальный запас топлива 130,

Летные данные. Максимальная скорость 225 км/ч; крейсерская скорость 185 км/ч; взлетная скорость 97 км/ч; скорость сваливания: в крейсерской конфигурации 111 км/ч, в посадочной конфигурации 81 км/ч; скороподъемность 3 м/с; длина разбега: на грунте 159 м, на воде 214 м; взлетная дистанция: с грунта 385 м, с воды 440 м; длина пробега: на грунте 170 м, на воде 150 м; посадочная дистанция: на грунте 290 м, на воде 270 м; мореходность 0,75 м; перегоночная дальность полета 1860 км; практическая дальность полета с АНЗ на 0,5 ч полета 750 км; продолжительность полета 6 ч.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с высокорасположеп- ным расчалочным крылом, Т-образным хвостовым оперением с расчалочным стабилизатором и двумя винтокольцевыми установками. Отличительная особенность - принципиально новая гидродинамическая трехпоплавковая схема (с трехточечной схемой глиссирования), обеспечивающая единообразную технику пилотирования при взлете с воды и земли, не требующую большого мастерства от летчика. Самолет снабжен убирающимся трехопорным шасси с тормозными колесами. Крыло с закрылками. Планер из алюминиевых сплавов.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование включает авиагоризонт, барометрический высотомер, гирокомпас, радиокомпас, курсовую систему, указатели воздушной скорости и курса, самолетный ответчик.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Самолет разрабатывается с 1990 г. в проектно-конструкторском бюро «Рида» и предназначен для аэрофотосъемки, патрулирования лесных массивов и водных поверхностей, контроля состояния нефте- и газопроводов, линий электропередач, снабжения геологических партий, поисково-спасательных работ, неотложной медицинской помощи. Программа самоле-

та финансируется независимой компанией «Рида-МДТ». В Новосибирском авиационном производственном объединении ведется постройка четырех опытных образцов, первый из которых предполагалось выпустить в конце 1994 г. Сертификация самолета намечена на конец 1996 г.

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-101 «ГРАЧ»

Легкий многоцелевой самолет

Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Предполагается создание пассажирского, грузового, сельскохозяйственного, наблюдательного, аэрофотосъемочного, поисково-спасательного и десантного вариантов. Усовершенствованные варианты планируется оснастить двигателем АЛ-34 (1030 кВт, 1400 л. е.).

Размеры. Размах крыла 18,15 м; длина самолета 15,12 м; кабина: длина 4,2 м, ширина 1,65 м, высота 1,85 м.

Число мест. Пассажиров 9.

Двигатели. ТВД-10Б (754 кВт, 1025 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 5250; максимальная коммерческая нагрузка 1600; максимальный запас топлива 960.

Летные данные. Максимальная скорость 300 км/ч; крейсерская скорость на высоте 4000 м - 285 км/ч; взлетная скорость 88 км/ч; посадочная скорость 102 км/ч; практический потолок 4000 м; длина разбега 350 м; длина пробега 312 м; дальность полета с максимальной коммерческой нагруз

кой 1550 км, с дополнительным запасом топлива 2200 км; продолжительность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 5 ч, с полным запасом топлива и коммерческой нагрузкой 1000 кг - 8 ч.

Конструктивные особенности. Высокоплан с подкосным крылом и трехстоечным шасси с хвостовой опорой. Крыло с предкрылками и закрылками. Колесное шасси обеспечивает эксплуатацию самолета с грунта прочностью 3-3,5 кгс/см2 . Возможна также установка лыжного или поплавкового шасси.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает радионавигационную систему ближней навигации с курсоглиссадной системой, автоматический радиокомпас, радиовысотомеры малых и средних высот, маркерный радиоприемник, метеолокатор А-813. Предусмотрена установка связных радиостанций КВ, УКВ и ДМВ диапазонов, ответчика системы госопознавания, речевого информатора аварийных режимов.

Состояние. В стадии подготовки к производству.

Дополнительные сведения. Т-101 предназначен для замены самолетов Ан-2/Ан-З. Разрабатывается с 1991 г. под руководством Е. Грунина. В 1992 г. была заказана опытная партия из 10 самолетов, которые должно изготовить МАПО им. П. В. Дементьева. Постройка первого самолета начата в январе 1993 г.

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-108

Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 18,15 м; длина самолета 15,36 м; высота самолета 5,80 м; кабина: 6Х X 1,65X1,85 м.

Число мест. Пассажиров 19.

Двигатели. ТВД АЛ-34-1 (2X368 кВт, 2Х Х500 л. с.) или (до освоения серийного производства АЛ-34) ТВД М601Е с пятилопастнымн реверсивными флюгерными винтами В-510.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 5900 (с АЛ-34) или 5950 (с М601); максимальная коммерческая нагрузка 2000; полный запас топлива 1250 (с обоими двигателями).

Летные данные. Максимальная скорость полета 400 км/ч (с АЛ-34) или 420 км/ч (с М601); экономическая крейсерская скорость 320 км/ч (с АЛ-34) или 330 км/ч (с М601); практический потолок 8000 м (с АЛ-34) или 6000 м (с М601); длима разбега по бетонной ВПП 350 м (с АЛ-34) или 400 м (с М601); взлетная дистанция 600 м (с АЛ-34) или 650 м (с М601); длина пробега по бетонной ВПП 250 м (с АЛ-34) или 300 м (с М601); посадочная дистанция 550 м (с АЛ-34) или 600 м

(с М601); практическая дальность полета (с АНЗ на 30 мин); с полным запасом топлива 2280 км (с АЛ-34) или 1350 км (с М601), с максимальной коммерческой нагрузкой 580 км (с АЛ-34) или 330 км (с М601), с 19 пассажирами 1170 км (с АЛ-34) или 680 км (с М601).

Конструктивные особенности. Цельнометаллический подкосный высокоплан. Крыло имеет мощную механизацию: предкрылок по всему размаху (три секции на каждой консоли), закрылок Фаулера большой площади (две секции на каждой консоли), зависающие элероны и интерцепторы-спойле- ры, увеличивающие крутизну глиссады планирования и торможение на пробеге. Расположение двигателей обеспечивает прирост подъемной силы крыла за счет его обдува винтами. Салон легко преобразуется из пассажирского в грузовой. Шасси неубирающееся; предусмотрено использование колесного и лыжного шасси. При проектировании самолета закладывается его преемственность по каркасу, системам и производственной оснастке с самолетом Т-101.

Оборудование. Приборное и радиоэлектронное оборудование обеспечивает применение самолета днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях по Правилам полетов по приборам. Используются: радиосистема ближней навигации с курсоглиссад- ной системой, автоматический радиокомпас, система формирования курса и вертикали, радиовысотомеры малых и больших высот, метеолокатор с возможностью коррекции местоположения по наземным радиолокационным ориентирам. Имеются радиостанции УКВ, ДМВ и КВ диапазонов.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Опытный самолет строится на МАПО им. П. В. Дементьева.

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-401 «СОКОЛ»

Легкий многоцелевой самолет Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Т-401В - поплавковый вариант; Т-401Р - вариант с двумя роторно-поршневыми двигателями; Т-402 - вариант с ТВД; Т-404 - вариант с ПГО. Возможен вариант с лыжным шасси. Помимо базового транспортного предполагается создание пожарного, санитарного, учебно-тренировочного и других вариантов.

Размеры. Кабина: длина 4,00 м, максимальная ширина 1,36 м, максимальная высота 1,25 м.

Число мест. Пассажиров 5-6. Изучается вариант на 9-10 пассажирских мест.

Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с трехлопастным воздушным винтом.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1840; максимальная коммерческая нагрузка 500; полный запас топлива 300.

Конструктивные особенности. Высокоплан с не- убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом и обтекателями на каждом колесе.

Оборудование. Используется существующее пилотажно-навигационное оборудование, позволяющее выполнять полет днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях без наземных станций обеспечения.

Летные данные (расчетные). Максимальная скорость горизонтального полета 260 км/ч; максимальная крейсерская скорость на высоте 650 м - 215 км/ч; сбалансиров анная длина летной полосы 600 м; дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 650 км, с полным запасом топлива 1330 км, при экономической крейсерской скорости 1600 км.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Разработка началась в 1990 г. Серийное производство предполагалось на Саратовском авиационном заводе. Самолет может взлетать с коротких грунтовых взлетно- посадочных полос.

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-433 «ФЛАМИНГО»

Многоцелевой самолет-амфибия Экипаж 1 чел.

Модификации. Т-430 - вариант с двигателем на киле; Т-431-вариант с подрессоренным днищем («клавиша»), допускающим посадку на лед и снег; Т-434 - с толкающим винтом; Т-435 - с упрощенной конструкцией и пониженной стоимостью.

Размеры. Размах крыла 14,2 м; длина самолета 10,62 м; высота самолета 3,9 м; кабина летчика и пассажиров: длина 2,45 м, ширина 1,5 м, высота 1,2 м.

Число мест. Пассажиров 4.

Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с двухлопастным тянущим винтом. Возможна установка ПД фирмы Текстрон Лайкоминг.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 2050; максимальная коммерческая нагрузка 400.

Летные данные. Максимальная скорость 280 км/ч; крейсерская скорость 210-240 км/ч; максимальная рабочая высота полета 4000 м; длина разбега: на суше 340 м, на воде 420 м; длина пробега: на суше 250 м, на воде 330 м; дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 500 км, с полным запасом топлива 1000 км.

Конструктивные особенности. Среднеплан с од- иореданной лодкой и расположением двигателя в надфюзеляжной гондоле. Крыло с однощелевым закрылком Фаулера. Шасси трехопорное с носовой опорой, на концах крыла поддерживающие поплавки.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полеты днем в простых метеоусловиях. По требованию покупателя комплекс может быть доработан для обеспечения полетов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях с установкой метеолокатора.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Т-433 предназначен для применения в прибрежных, озерных и речных акваториях при волнении до 1,5 балла. Он может базироваться на водных акваториях длиной 600 м, а также на грунтовых площадках с прочностью грунта 5 кгс/см2 . Первый опытный самолет предполагалось поднять в воздух летом 1993 г. Серийное производство намечается на Дубненском машиностроительном заводе.

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» И ОКБ им. А. И. МИКОЯНА Т-501 «СТРИЖ»

Учебно-тренировочный самолет Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 11,00 м; длина самолета 9,66 м; площадь крыла 15,5 м2 .

Двигатели. ТВД-10В (754 кВт, 1025 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 3190, нормальная 2670; пустого самолета 1990; запас топлива во внутренних баках 500 (возможна также установка подвесных баков).

Летные данные. Максимальная скорость 460 км/ч; посадочная скорость 120 км/ч; максимальная скороподъемность 21 м/с; практический потолок 7000 м; длина разбега 160 м; длина пробега 190 м; дальность полета 2000 км; максимальные эксплуатационные перегрузки +7/-5.

Конструктивные особенности. Цельнометаллический низкоплан нормальной схемы с убирающимся шасси. Для снижения стоимости самолета в его конструкции применены широко распространенные недефицитные и недорогие материалы. При разработке основное внимание уделено простоте и надежности конструкции, технологичности, удобству эксплуатации.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Т-501 предназначен для первоначальной и основной подготовки летчиков при среднегодовом налете до 600-800 ч. Продувки модели самолета выполнены в аэродинамической трубе ЦАГИ. Модель демонстрировалась на выставке «Мосаэрошоу-92».

Облик самолета проработан фирмой Рос-Аэро- прогресс, финансирующей также конструирование самолета в ОКБ им. А. И. Микояна согласно контракту на сумму 38 млн. руб., заключенному в начале 1992 г. Требования к УТС согласованы с ВВС СНГ. ВВС России в настоящее время не финансируют программу создания самолета Т-501, но считается возможным получение заказа на постройку около 800 УТС этого типа.

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-504 «БОРЕЦ»

Учебно-боевой самолет Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 12,3 м; длина самолета 12,6 м; высота самолета 4,2 м; грузовая кабина: длина 2,65 м, ширина 1,3 м, высота 1,2 м.

Двигатели. ТВД-10Б (2X706 кВт, 2X960 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 7300, полный запас топлива 1500; целевая нагрузка 2500.

Летные данные. Скорость полета 550 км/ч; скороподъемность у земли 15 м/с; рабочая высота полета до 6000 м; дальность полета 2000 км; потребная длина ВПП при прочности грунта 5 кгс/см2 - 500 м; максимальные эксплуатационные перегрузки + 5/-2.

Конструктивные особенности. Двухдвигатель- ный высокоплан двухбалочной схемы с прямым крылом, П-образным хвостовым оперением и ПГО. Шасси трехопорное с носовой стойкой. Кресла экипажа катапультируемые. Кабина экипажа заключена в сварную титановую броневую коробку.

Грузопассажирская кабина предназначена для размещения десанта или спецгрузов. Предусмотрена установка съемной платформы под фюзеляжем для подвески грузов. Возможна установка накладной брони для защиты десанта и жизенно важных агрегатов двигателя.

Состояние. В стадии проектирования.

Дополнительные сведения. Самолет предназначен для подготовки летного состава истребительной, истребительно-бомбардировочной и штурмовой авиации. Он может также применяться как легкий штурмовик, боевой связной самолет, корректировщик артиллерийского огня, транспортно-санитар- ный, десантный и для других целей.

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-602 «ОРЕЛ»

Самолет местных воздушных линий Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Базовый вариант - пассажирский. Предполагается также создание грузового, патрульного, рыборазведывательного, санитарного, учебно-тренировочного и других вариантов.

Размеры. Размах крыла 13,66 м; длина самолета 12,12 м; высота самолета 2,15 м.

Число мест. Пассажиров 9.

Двигатели. 2 ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с приводом двухлопастных автоматических воздушных винтов изменяемого шага В530А-Д35 диаметром 2,40 м. Предусмотрена также установка двигателей Лайкоминг ТЮ-540 (350 л. с ) с винтами MTV-3.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная и посадочная 3200; пустого снаряженного самолета 1980; максимальная коммерческая нагрузка 800; максимальная топлива 720.

Летные данные. Крейсерская скорость 240- 320 км/ч; крейсерская высота полета 2000 м; взлетная скорость 145 км/ч; скорость сваливания

118 км/ч; практический потолок 4000 м; максимальная скороподъемность у земли 6,0 м/с; длина разбега по грунту 380 м; дистанция взлета с грунта (высота препятствия 10,7 м) 640 м; посадочная дистанция (высота препятствия 10,7 м) 475 м; практическая дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой при AIT3 на 45 мин полета 1100 км, с полной заправкой топливом 2100 км.

Оборудование. Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволяет эксплуатировать самолет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Установлен метеорадиолокатор А-813. Самолет предполагается снабдить спутниковой системой связи и навигации.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Разрабатывается с 1991 г. на основе самолета Т-401 «Сокол». Серийное производство предполагается в МАПО им. П. В. Дементьева. Самолет может базироваться на грунтовых аэродромах с прочностью грунта 6 кгс/см2 и эксплуатироваться при температурах от -50° до + 50°С. Ожидаемый годовой налет одного самолета 1200-1500 ч.

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-610 «ВОЯЖ»

Административный'легкий пассажирский самолет Экипаж 1 чел.

Размеры. Размах крыла 16,16 м; длина самолета 11,40 м; площадь крыла 28 м2 ; грузопассажирская кабина: длина 5,28 м, ширина 1,6 м, высота 1,4 м.

Число мест. Пассажиров 9.

Двигатели. Вальтер М601Е (1X595 кВт, IX Х809 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 3800; пустого самолета 1870; полный запас топлива 800; коммерческая нагрузка 1600.

Летные данные. Максимальная скорость 330- 350 км/ч; крейсерская скорость 270-290 км/ч; взлетная скорость 140 км/ч; посадочная скорость 125 км/ч; максимальная рекомендуемая высота применения 3000 м; длина разбега 270 м; взлетная дистанция 700 м; длина пробега 320 м; посадочная дистанция 500 м; потребная длина ВПП 700 м; максимальная дальность полета 1500-2000 км.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной схемы с высокорасположенным подкосным прямым крылом, неубирающимся шасси и негермети- зированной кабиной.

Состояние. В стадии проектирования.

Общие сведения. Самолет предназначен для перевозки пассажиров и грузов на дальность до 1500-2000 км. Он может применяться и для выполнения ряда других задач (патрулирования, аэрофотосъемки и т. д.).

РОССИЯ «РОС АЭРОПРОГРЕСС» Т-910

Административный самолет Экипаж 2 чел.

Модификации. Базовый вариант - административный. Возможно создание грузового, пассажирского, санитарного и патрульного вариантов.

Размеры. Размах крыла 17,00 м; длина самолета 14,80 м; высота самолета 5,10 м.

Число мест. Пассажиров: в административной компоновке 5-6, в пассажирской компоновке 9-11.

Двигатели. ТРДД АИ-25ТЛ Запорожского МКБ «Прогресс» (2X16,9 кН, 2X1720 кгс). Могут быть установлены двигатели Гаррет TFE 731-4, или TFE 731-5, или Пратт-Уигни PW-300.

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 9500; коммерческая нагрузка: нормальная 550, максимальная 1200.

Летные данные. Максимальная скорость 780 км/ч; крейсерская скорость 720 км/ч; практический потолок 13 000 м; сбалансированная длина ВПП 1500 м; дальность полета: максимальная 5000 км, с максимальной коммерческой нагрузкой 3600 км.

Конструктивные особенности. Среднеплан нормальной схемы с расположением двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Крыло с выдвижными закрылками и концевыми шайбами. Шасси с короткими стойками обеспечивает вход в самолет практически с земли без использования дополнительного трапа.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полет на внутренних и международных трассах, автоматизацию самолетовождения в маршрутном полете и при заходе на посадку. Установлена ВСУ АИ-9 с запуском от бортовых и аэродромных источников питания.

Состояние. В разработке.

РОССИЯ Су-7Б ОКБ им. П. О. СУХОГО

Истребитель-бомбардировщик Экипаж 1 чел.

Модификации. С-1 (1955 г.), С-2 (1956 г.) - опытные самолеты; Су-7 (серийно строился в 1958-1960 гг.)-фронтовой истребитель; Су-7Б (1960-1961 гг.); Су-7БМ (1961-1965 гг.), Су-7БКЛ (1965-1971 гг.)-истребители-бомбардировщики; Су-7У (1965 г.)-учебно-тренировочный истребитель; Су-7БМК (1962 г.)-экспортный вариант истребителя-бомбардировщика; Су-7УМК (1965-1971 гг.)-экспортный вариант самолета Су-7У; С-22И (1966 г.)-экспериментальный самолет с крылом изменяемой геометрии, прототип самолета Су-17.

Размеры. Размах крыла 9,31 м; длина самолета 18,05 м; высота самолета 4,99 м; площадь крыла 34,0 м2 ; угол стреловидности крыла по передней кромке 62°.

Двигатели. АЛ-7Ф1 (1X94,1 кН/IX9600 кгс). На самолетах Су-7БКЛ и Су-7У возможно применение стартовых ускорителей СПРД-10 (2Х Х29,4 кН/2Х3000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 13 830; нормальная взлетная 13 600; пустого 8370.

Летные данные. Максимальная скорость 2120 км/ч; практический потолок 15 150 м; максимальная скороподъемность 160 м/с; практическая дальность полета с ПТБ и 1000 кг боевой нагрузки 1875 км; длина разбега 1350-1450 м; длина пробега с тормозным парашютом 900-1000 м.

Оборудование. Самолет оснащен радиолокационным дальномером СРД-5М, оптическим прицелом АСП-5НД, системой предупреждения о радиолокационном облучении «Сирена» 2, системой опознавания «свой-чужой» СРО-2М, катапультным креслом КС-3, КС-4 или КС-4У-22. Самолет Су-7БКЛ оборудован колесно-лыжным шасси, обеспечивающим эксплуатацию с грунтовых сла- боподготовленных аэродромов.

Вооружение. Две пушки НР-30 (30 мм, 2X70 патронов), НАР, бомбы массой до 500 кг. Максимальная масса бомбовой нагрузки 2000 кг.

Состояние. Самолеты Су-7 различных модификаций поставлялись ВВС СССР, Алжира, Афганистана, Чехословакии, Египта, Индии, Ирака, Северной Кореи, Польши, Сирии.

Дополнительные сведения. Начало работ по программе 1953 г., первый полет опытного самолета С-1 состоялся в 1955 г., начало серийного производства (на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре) - 1957 г., первый полет серийного самолета Су-7- 1958 г., завершение серийного производства- 1971 г. Истребители-бомбардировщики Су-7Б

различных модификаций эксплуатировались в советских ВВС до 1989 г.

Применялся в многочисленных локальных войнах (в частности, в индо-пакистанском конфликте 1971 г., в ближневосточных конфликтах, а также в Афганистане).

РОССИЯ Су-9 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Истребитель-перехватчик Экипаж 1 чел.

Модификации. Т-3 (1956 г.), ПТ-7 - опытные самолеты; ПТ-8 - истребители первой серийной партии (в дальнейшем переоборудованы в Т-43); Т-431 (1957 г.)-прототип серийного истребителя Т-43 (Су-9); Т-5 (1958 г.), Т-49 (1960 г.)-опытные самолеты; Су-9 - серийный истребитель-перехватчик; Су-9У (1960 г.) -двухместный учебно- боевой истребитель-перехватчик.

Размеры. Размах крыла 8,54 м; длина самолета с ПВД 18,06 м; высота на стоянке 4,82 м; площадь крыла 34 ма .

Двигатели. ТРДФ АЛ-7Ф1-100У (1x94,1 кН/1х Х9600 кгс).

Массы и Нагрузки, кг: максимальная взлетная 12 512 (Т-3- 11 200); нормальная взлетная 11422 (Т-3 - 9080); пустого самолета 7675; топлива 3100-3720 (в зависимости от серии самолета).

Летные данные. Максимальная скорость у земли 1150 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 2120 км/ч; практический потолок 20 000 м (Т-3- 18 000 м); максимальная скороподъемность 200 м/с; практическая дальность полета с двумя ПТБ 1800 км (Т-3: без ПТБ 1440 км, с ПТБ 1840 км); длина разбега (Т-3) 1150-1250 м.

Конструктивные особенности. Один из первых отечественных самолетов с треугольным крылом и первый в мире истребитель-перехватчик, созданный как составная часть единого комплекса перехвата.

Оборудование. Т-3 оснащался радиоприцелом «Алмаз-3» с тремя антеннами, на серийных самолетах установлена РЛС ЦД-30 в носовом радиопрозрачном регулируемом конусе воздухозаборника. Самолет входил в состав комплекса средств перехвата ТЗ-51, включающего также систему управления оружием, УР и наземную систему целеуказания и наведения «Воздух» с радиокомандной линией автоматизированного наведения «Лазурь».

Имелось катапультное кресло КС-2 (КС-2А).

Вооружение. Четыре УР класса воздух-воздух с наведением по радиолучу РС-2УС или две РС-2УС и две К-55 с ТГС. Общее число узлов внешней подвески шесть (два использовались для размещения ПТБ).

Состояние. Состоял на вооружении войск ПВО СССР.

Дополнительные сведения. Проектирование истребителя-перехватчика Т-3 начато в 1954 г. параллельно с работами по фронтовому истребителю С-1 (значительная часть элементов конструкции самолетов была унифицирована), первый полет состоялся 26 мая 1956 г. (летчик В. Н. Махалин).

В 1956 г. принято решение о запуске самолета в серию. Серийный истребитель ПТ-8 отличался от первого опытного самолета: изменились конструкция хвостовой части фюзеляжа (по типу Су-7Б), обтекатель антенны РЛС «Алмаз-7», установленной вместо РЛС «Алмаз-3», примененной на опытных самолетах; увеличена площадь крыла за счет установки «зуба» на передней кромке; площадь элеронов уменьшена (вышеперечисленные конструктивные изменения были отработаны на втором опытном истребителе - ПТ-7). После постройки незначительного числа самолетов ПТ-8 с 1960 г. начался массовый выпуск истребителей Т-43 с регулируемым воздухозаборником, имевшим коническое центральное тело. В дальнейшем с крыла был убран «зуб», ликвидированы крыльевые пушечные отсеки, вместо накладного бака введен бак-кессон, что позволило на 11% увеличить объем топлива, появились дополнительные воздухозаборники продува отсека силовой установки (после успешного завершения госиспытаний в октябре 1960 г. истребитель получил наименование Су-9). В 1960 г. был создан УТС У-43 с удлиненным фюзеляжем и двухместной кабиной, строившийся серийно с 1961 г. под обозначением Су-9У. С 1958 по 1962 г. на авиазаводе им. В. П. Чкалова (Новосибирск) выпущено приблизительно 1000 само-

летов Су-9 всех модификаций. На базе Су-9 созданы опытные и рекордные самолеты Т-49, Т-405, Т-431, «Л02-10» и «100Л», а также серийный истребитель-перехватчик Су-11.

В 1960 г. самолет Су-9 был задействован в борьбе с высотными разведывательными самолетами Локхид U-2, совершавшими полеты над территорией СССР. 1 мая 1960 г. на высоте 20 000 м истребитель Су-9: летчик И. Ментюков пытался таранить самолет U-2 (Су-9 не имел на борту вооружения), однако из-за ошибок оператора наведения и отказа бортовой РЛС таран не состоялся.

В 1959 г. В. С. Ильюшиным установлен мировой рекорд высоты - 28 857 м; в 1962 г. - абсолютный мировой рекорд высоты установившегося горизонтального полета - 21 270 м; в 1960 г. Б. М. Адриановым - абсолютный мировой рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте - 2092 км/ч; в 1962 г. А. А. Козновым - мировой рекорд скорости на 500-км замкнутом маршруте - 2337 км/ч.

РОССИЯ Су-11 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Истребитель-перехватчик Экипаж 1 чел.

Модификации. ПТ-8-4 (1958 г.), Т-47 (1958 г.) - опытные самолеты.

Размеры. Размах крыла 8,54 м; длина самолета с ПВД 18,23 м; высота на стоянке 4,7 м; площадь крыла 34 м2 .

Двигатели. ТРДФ АЛ-7Ф2 (1X99,0 кН/1Х X 10 100 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 14 000.

Летные данные. Максимальная скорость 2340 км/ч; практический потолок 18 000 м; время подъема на высоту 18 000 м- 10 мин; рубеж перехвата (комбинированный, при полете с частичным использованием форсажной камеры) 350 км.

От самолета Су-9 отличается увеличенным центральным конусом воздухозаборника (что потребовалось для размещения более крупной РЛС) и большим диаметром носовой части фюзеляжа.

Оборудование. Входит в состав комплекса перехвата ТЗ-8М (Су-11-8М), оснащен системой автоматического управления перехватом «Воздух-1» с радиокомандной линией автоматизированной передачи данных «Лазурь» и РЛС «Орел». Бортовой комплекс обеспечивает перехват целей в задней полусфере (зона атак-3/4), летящих со скоростью до 1800 км/ч на высотах 500-23 000 м. Дальность гарантированного уничтожения цели класса бомбардировщика Ту-16 12-14 км.

Вооружение. Две УР класса воздух-воздух с радиолокационной полуактивной системой наведения или ТГС К-8 (К-8М). Модернизированные самолеты мотли нести два контейнера с пушками УПК-23 (23 мм) на внешних узлах подвески.

Состояние. Состоял на вооружении войск ПВО СССР, с вооружения снят в начале 1980-х годов.

Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета Су-9. Первый полет самолета Т-47 состоялся в 1958 г. (летчик-испытатель Е. К. Ку- кушев), принят на вооружение в феврале 1962 г., серийно строился с 1962 по 1964 г. на авиазаводе им. В. П. Чкалова (Новосибирск). По сравнению с исходным самолетом Су-9 установлена более мощная РЛС и двигатель, изменена конструкция носовой и хвостовой частей фюзеляжа, возрос объем топливных баков, усилено шасси, увеличен диаметр колес, для прокладки коммуникаций введены гаргроты на средней части фюзеляжа.

Ряд самолетов использовался в качестве летающих лабораторий.

Из-за увеличенной массы и измененной аэродинамики по сравнению с истребителем Су-9 несколько ухудшились ЛТХ (в частности, потолок и скороподъемность) .

Допускалась эксплуатация с бетонных ВПП 2-го класса.

РОССИЯ Су-15 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Истребитель-перехватчик Экипаж 1 чел.

Модификации. Т-58Д1 (1962 г.), Т-58Д2 и Т-58ДЗ - опытные самолеты; Су-15 (1966 г.), Су-15Т (1970 г.) и Су-15ТМ (1971 г.) - серийные истребители-перехватчики; Су-15бис (1972 г.) - опытный истребитель-перехватчик с новыми двигателями и БРЭО; Су-15УТ (1969 г.) - учебно-тренировочный самолет; Су-15УМ (1976 г.)-учебнобоевой истребитель-перехватчик; Су-15ВД (переоборудованный Т-58Д1)-экспериментальный самолет для отработки подъемных ТРД РД-36-35.

Размеры. Размах крыла 8,61 м (Су-15 до 11-й серии) или 9,34 м; длина самолета 21,41 м (без Г1ВД); высота самолета 5,0 м или 4,84 (Су-15ТМ); площадь крыла 34,56 м2 (Су-15 первых серий) или 36,60 м2 .

Двигатели. ТРДФ Р-11Ф2С-300 (2X60,8 кН/2Х Х6200 кгс), Р-11Ф2СУ-300 или Р-13-300 (2х Х64,7 КН/2Х6600 кгс).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 16670 (Су-15 до 11-й серии), 16700 (Су-15 с 11-й серии), 17200 (Су-15ТМ), 17350 (Су-15ТМ с усиленным вооружением); пустого 10 220 (Су-15 до 11-й серии), 10 350 (Су-15 с 11-й серии), 10 760 (Су-15ТМ).

Летные данные. Максимальная скорость у земли 1200 км/ч (Су-15ТМ-1300 км/ч); максимальная скорость (на высоте 12 000 м) 2230 км/ч; практический потолок: 18 500 м (Су-15, Су-15ТМ - 18 100 м); практическая дальность полета 1550 км (Су-15ТМ - 1700 км); длина разбега 1110-1200 м (Су-15), 1000-1150 м (Су-15ТМ); длина разбега с ПТБ 1650 м (Су-15ТМ); длина пробега 850- 960 м (1000-1100 м-у Су-15 без системы СПС); максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5.

Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие истребителей Су-9 и Су-11 (использованы крыло, шасси, оперение, ряд систем).

Самолет, его вооружение и наземные средства управления составляют авиационно-ракетный комплекс перехвата (АРКП) Су-15-98 (Су-15) или Су- 15-98М (Су-15Т/ТМ). АРКП Су-15-98 способен перехватывать цели, летящие со скоростью до 2000 км/ч в передней полусфере, и 1600 км/ч - в задней полусфере в диапазоне высот 1000- 23 000 м.

На Су-15 до 11-й серии установлено крыло треугольной формы. На истребителях раннего выпуска отсутствует система УГ1С, максимальный угол отклонения закрылков ограничен 25°. На Су-15 с 11-й серии установлено крыло увеличенной площади с концевой частью, имеющей угол стреловидности 45° и аэродинамическую крутку, применена система УПС, угол отклонения закрылков увеличен до 45°.

На Су-15ТМ начиная с 8-й серии конический обтекатель РЛС заменен обтекателем оживальной формы.

На Су-15ТМ высота передней стойки шасси увеличена на 350 мм, установлена двухколесная тележка и гидравлический механизм поворота.

Су-15 имеет четыре гидросистемы, Су-15ТМ - три.

Оборудование. Самолет Су-15 оснащен РЛС «Орел-Д58М»; радиостанцией Р-802; навигационным оборудованием, включающим радиокомпас АРК-10 и маркерный радиоприемник МРП-56; системой опознавания (СОД-57, СРЗО-2М).

На Су-15Т установлена РЛС «Тайфун», на Су-15ТМ - «Тайфун-М» (дальность обнаружения типовой цели 50 км). БРЭО дополнено системой ближней навигации РСБН-5С, станцией предупреждения об облучении РЛС-СГЮ-10 и системой автоматического управления САУ-58. Имеется система автоматической регистрации параметров полета САРПП и радиовысотомер.

Автоматизированная система управления АСУ-58, установленная на самолетах Су-15ТМ, позволяет выполнять боевое задание (вплоть до пуска ракет) в ручном, директорном или автоматическом режиме по командам наземной системы наведения «Воздух-1» или «Воздух- 1М» с линией передачи данных «Лазурь».

Катапультное кресло КС-4 обеспечивает покидание самолета во всем диапазоне высот от 0 м при минимальной скорости 120 км/ч.

Вооружение Су-15 включает две УР класса воздух-воздух средней дальности с полуактивной радиолокационной или ИК системой наведения Р-98. На Су-15Т и Су-15ТМ установлены УР Р-98М. С 1973 г. все самолеты оснащены 2-4 УР ближнего боя Р-60 с ТГС. Под фюзеляжем вместо ПТБ могут подвешиваться два контейнера УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л (23 мм, 250 снарядов).

Допускается оснащение самолета оружием класса воздух-земля: НАР С-24 и С-5 или двумя свободнопадающими бомбами калибром 250- 500 кг.

Состояние. Состоит на вооружении войск ПВО России и ряда стран СНГ. В России заменяется истребителем-перехватчиком Су-27.

Дополнительные сведения. Созданию истребителя Су-15 предшествовали работы над опытными самолетами П-1 (1957 г.), Т-5 (1958 г.), Т-49 (1960 г.). Первый полет первого опытного самолета Т-58Д1 состоялся 30 мая 1962 г. (летчик-испытатель В. Ильюшин). Су-15 принят на вооружение в марте 1965 г., первый полет серийного самолета - 1966 г., серийно строился на Новосибирском авиазаводе им. В. П. Чкалова (всего выпущено около 1400 самолетов Су-15 всех модификаций).

Поздние серии Су-15 имели крыло увеличенной площади, на Су-15ТМ установлен обтекатель РЛС оживальной формы, облегчающий прохождение радиолокационных сигналов, но несколько ухудшающий ЛТХ.

Су-15 широко использовались в качестве летающих лабораторий. Самолет Т-58Д2 был переоборудован для испытания лыжного шасси, устанавливаемого вместо колес и позволяющего эксплуатировать самолет с мягкого грунта (модификация получила обозначение Т-58Л). Т-58Д1 использовался для отработки взлета с применением подъемных двигателей РД-36-35, которые предполагалось установить на тактическом ударном самолете с коротким взлетом и посадкой Т-6. В 1974-1975 гг. два самолета Су-15ТМ были задействованы в программе испытаний системы дозаправки топливом в полете. На одном из самолетов под фюзеляжем был подвешен контейнер УНАЗ с шлангом и конусом, второй самолет нес неубирающуюся штангу-топли- воприемник.

20 марта 1978 г. перехватчик Су-15 в районе г. Кемь (Карелия) сбил южнокорейский лайнер Боинг 707, нарушивший воздушную границу России. 1 сентября 1983 г. другой южнокорейский лайнер Боинг 747, также нарушивший воздушное пространство СССР на Дальнем Востоке, был уничтожен ракетой, выпущенной с Су-15ТМ. В 1991 г. Су-15ТМ над Карелией сбил высотный разведывательный аэростат.

РОССИЯ Су-17 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Истребитель-бомбардировщик Экипаж 1 чел.

Модификации. Су-17 (1970 г.), Су-17М (1972 г.), Су-17М2 (1974 г.), Су-17МЗ (1976 г.), Су-17М4 (1980 г.)-истребители-бомбардировщики, предназначавшиеся для ВВС и ВМС СССР; Су-20 (1972 г.), Су-22 (1976 г.), Су-22У (1976 г.), Су-22УМЗ (1983 г.), Су-22М (1977 г.), Су-22МЗ (1982 г.), Су-22М4 (1984 г.) - экспортные модификации самолета; Су-17УМ (1975 г.), Су-17УМЗ (1978 г.)-учебно-тренировочные самолеты.

Размеры. Размах крыла 10,03/13,70 м; длина самолета 18,9 м (Су-17М4-19,03 м); высота самолета 4,97 м; площадь крыла 34,5/38,5 м2 .

Двигатели. Су-17 оснащался ТРДФ АЛ-7Ф1 (1X94 кН/1X9600 кгс). На Су-17М, Су-17М2, Су-17МЗ, Су-17М4, Су-20 и Су-22М4 устанавливается ТРДФ АЛ-21ФЗ (1X110 кН/1 X 11 200 кгс); на Су-22, Су-22М, Су-22М2 и Су-22МЗ - ТРДФ Р-29БС-300 (1X110 кН/1 X 11 200 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 16280 (Су-17М4- 19 500); нормальная взлетная (с 1000 кг бомб) 14 280 (Су-17М4- 16 400); топлива во внутренних баках 2800 (Су-17М4 - 3630); топлива в ПТБ 2860.

Летные данные. Максимальная скорость у земли 1350 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 2230 км/ч (Су-17М4 - 1850 км/ч); максимальная дальность полета с боевой нагрузкой и подвесными баками на большой высоте 2300 км; максимальная дальность полета с боевой нагрузкой и подвесными баками на малой высоте 1400 км; максимальная дальность полета с боевой нагрузкой без подвесных баков на малой высоте 560 км; длина разбега 800 м (Су-17М4- 1050 м); длина пробега 650 м (Су-17М4 - 950 м); максимальная эксплуатационная перегрузка 7.

Оборудование. Су-17М4 оснащен прицельно-на- вигационным комплексом ПрНК-54, в состав которого входит ЦВМ; на самолете установлен лазерный дальномер-целеуказатель «Клен»; оптическим прицелом АСП-17; индикатором прямой видимости (ИПВ); системой обнаружения радиолокационного облучения «Сирена-3» (обеспечивает обзор на 360°) и другим БРЭО. Су-17 и Су-17М имеют автоматический радиокомпас АР К-10; радионавигационные станции РСБН-2С и СП-50; радиовысотомер РВ-УМ; доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7; маркер МРП-56Г1; ответчики СРО-2М и СОД-57; радиостанции Р-831 и РСИУ-5. В кабине летчика установлен коллима- торный прицел АСП-5НД, сопряженный с радиодальномером.

Для решения разведывательных задач самолет Су-17М4 оснащен контейнером комплексной разведки ККР (подвешивается и на самолетах более ранних модификаций), в котором размещаются АФА плановой, панорамной и перспективной съемки, РЛСБО, ПК система, а также осветительные патроны для фотографирования в ночных условиях.

Вооружение истребителя-бомбардировщика Су-17 состояло из двух пушек НР-30 (кроме того, могли подвешиваться контейнеры СППУ-22 с пушками ГШ-23), свободнопадающих бомб калибром до 500 кг на шести узлах внешней подвески, УР Х-23, НАР С-24 или С-5.

В дальнейшем вооружение самолетов последовательно усиливалось. Су-17М4 имеет десять под- фюзеляжных узлов подвески, на которых может размещаться боевая нагрузка общей массой до 4250 кг, в том числе УР Х-25 и Х-29 различных модификаций, свободнопадающие бомбы, контейнеры малогабаритных грузов, подвесные пушечные установки, НАР (в том числе и С-25 калибром 325 мм).

Состояние. Самолеты Су-17 различных модификаций поступали на вооружение ВВС и ВМС СССР, Су-20 и Су-22 различных модификаций поставлялись ВВС Сирии, Ливии, Ирака, Египта, Вьетнама, Перу, Польши, Германии.

Дополнительные сведения. Разработка проекта глубокой модернизации самолета Су-7Б, получившего обозначение С-22И (МС-19), была начата в 1964 г. 2 августа 1966 г. самолет С-22И совершил первый полет (летчик-испытатель В. С. Ильюшин). Серийное производство было развернуто на заводе в Комсомольске-на-Амуре в 1970 г.

Су-17М (С-32М) оснащен новым двигателем АЛ-21ФЗ и топливными баками увеличенной емкости.

Су-17М2 (С-32М2) имеет фюзеляж с удлиненной на 200 мм носовой частью. В конусе воздухозаборника установлен лазерный дальномер-целе- указатель «Клен», в обтекателе под воздухозаборником установлен доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-7.

Для экспортных поставок создан Су-22 с двигателем Р-29БС-300 (обеспечена унификация с силовой установкой истребителя МиГ-23).

Су-17МЗ (С-52) оснащен новым прицельным комплексом. Запас топлива во внутренних баках возрос на 260 кг.

Су-17М4 (С-54)-последняя серийная модификация с усовершенствованным БРЭО и нерегулируемым воздухозаборником.

Производство самолетов Су-17 было прекращено в 1990 г., за двадцать лет было выпущено 1200 истребителей-бомбардировщиков всех модификаций.

РОССИЯ С -21 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Сверхзвуковой административный самолет Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 19,92 м; длина самолета 36,80 м; высота самолета 9,55.

Число мест. Пассажиров 6 … 10.

Двигатели. ТРДД Д-21А1 (3X7500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 51 800.

Летные данные. Крейсерская скорость: дозвуковая 1015 км/ч (М = 0,95); сверхзвуковая 2125 км/ч (М = 2,0); дальность полета: дозвуковая при М = 0,95 - 7400 км, сверхзвуковая при М = = 2,0 - 7400 км; потребная длина ВПП 1980 м; интенсивность звукового удара не более 5 кгс/см2 ; уровень шума соответствует FAR, часть 36, приложение 3.

Состояние. В стадии проектирования.

Дополнительные сведения. Разработка вначале осуществлялась совместно с американской фирмой Гольфстрим Аэроспейс. Однако в 1992 г. американцы отказались от сотрудничества, опасаясь высоких расходов и технических проблем. В конце 1993 г., после получения 25 млн. долл. от российских инвесторов, работы были возобновлены. Полученные средства позволят завершить проектирование самолета С-21. Для постройки опытного образца ОКБ планирует развернуть международную программу маркетинга.

РОССИЯ Су-24М ОКБ им. П. О. СУХОГО

Фронтовой бомбардировщик Экипаж 2 чел.

Модификации. Су-24 - исходный серийный бомбардировщик; Су-24М - модернизированный вариант; Су-24МК - экспортный вариант самолета Су-24М; Су-24МР - разведывательный вариант самолета Су-24М (см. отдельное описание); Су-24 МП - самолет РЭБ.

Размеры. Размах крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности 17,63/ 10,36 м; длина самолета со штангой ПВД 24,53 м; высота самолета 6,19 м; площадь крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности, 55,16/51,0 м2 ; минимальный/максимальный углы стреловидности крыла по передней кромке 16°/69°.

Двигатели. ТРДФ АЛ-21Ф-ЗА НПО «Сатурн» (2X109,8 кН, 2X11 200 кгс с ф. к.; 2X76,5 кН, 2Х Х7800 кгс без ф. к.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 39 700; нормальная взлетная с боевой нагрузкой 3 т - 36 000; пустого снаряженного самолета 22 320; максимальная боевая нагрузка 8000; полный запас топлива: во внутренних баках 9850, в подвесных баках 6590.

Летные данные. Максимальное число М на большой высоте 1,35; максимальная скорость у земли 1320 км/ч; практический потолок 11000 м; взлетная дистанция при нормальной взлетной массе 1400 м; посадочная дистанция с тормозным парашютом 950 м; радиус действия на малой высоте с боевой нагрузкой 3 т и ПТБ 560 км; перегоночная дальность полета с двумя ПТБ по 3000 л - 2500 км; перегоночная дальность с одной дозаправкой в полете 4270 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6.

Конструктивные особенности. Высокоплан нормальной аэродинамической схемы с высокомеханизированным крылом изменяемой в полете стреловидности, дифференциальным стабилизатором и боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками. Кабина с двойным управлением, кресла летчика и штурмана-оператора расположены рядом. Обеспечена возможность эксплуатации самолета с грунтовых ВПП.

Вооружение. Установлена встроенная шестиствольная пушка ГШ-6-23М (23 мм, 9000- 10 000 выстр./мин, начальная скорость снаряда 700 м/с, 500 патронов). В состав управляемого вооружения Су-24 входят УР Х-23 и Х-28 (позднее Х-58). На восьми точках наружной подвески Су-24М может нести широкий спектр УР класса воздух-поверхность с неядерной БЧ, включая различные варианты ракет с радиокомандным, лазерным и ТВ наведением Х-25, Х-29Л/Т, Х-58 и Х-59. Нормальная нагрузка состоит из четырех УР Х-25 на подкрыльевых пилонах или трех Х-29 на двух внутренних подкрыльевых и одном подфюзеляжном пилонах. На внешних подкрыльевых пилонах подвешиваются УР класса воздух-воздух Р-60 (для самообороны).

Возможна также подвеска свободнопадающих бомб калибром от 100 до 1000 кг, двух корректируемых бомб КАБ-1500Л или четырех КАБ-500, блоков НАР калибром от 57 до 370 мм, контейнеров малогабаритных грузов, до трех подвижных установок СППУ-6 с шестиствольными пушками ГШ-6-23М (400 патронов, угол отклонения по возвышению до 45°, по азимуту до 12°).

Оборудование. На Су-24М установлена прицельно-навигационная система ПНС-24 «Тигр», объединяющая 13 подсистем. В нее входят им- пульсно-доплеровская поисковая РЛС «Орион-А», РЛС следования рельефу местности «Рельеф», оптико-электронная система «Кайра-24» с лазерным целеуказателем и ТВ обзорным блоком, а также контейнерная система обнаружения источников радиолокационного излучения «Фантасмагория». Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает выход в район цели в режиме автономной навигации по запрограммированному маршруту и включает БЦВМ ЦВУ-10-058К, ИНС МиС-П, автоматическую систему управления полетом САУ-6М1, ППВ. Имеется система управления вооружением СУО-1-6М.

Бортовой комплекс БКО «Карпаты», обеспечивающий защиту самолета от средств ПВО, включает станцию предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15С, теплопеленгатор ЛО-82 для обнаружения пусков ракет, станцию активных помех СПС-161, устройство выброса дипольных отражателей и ложных тепловых целей АПП-50 и блок управления.

Су-24М оборудован системой дозаправки в воздухе с выдвижной штангой-топливоприемником и может оснащаться подвесным агрегатом УПАЗ-А, позволяющим передавать в полете (в том числе ночью) заправляемому самолету до 9000 кг топлива. Катапультируемые кресла К-36ДМ обеспечивают принудительное и независимое катапультирование членов экипажа.

Состояние. Находится на вооружении ВВС и ВМС стран СНГ, ВВС Алжира, Ирака, Ливии, Сирии и Ирана.

Дополнительные сведения. Су-24 предназначен для прицельного поражения наземных и надводных целей в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе с малых высот при ручном и автоматическом управлении самолетом. Работы по нему начались в 1964 г. Первый опытный самолет Т6-1, впервые взлетевший в июне 1967 г. (летчик-испытатель В. С. Ильюшин), был оснащен маршевым ТРД АЛ-21Ф и четырьмя подъемными ТРД конструкции П. А. Колесова РД-36-35 для обеспечения короткого взлета и посадки и треугольным крылом фиксированной стреловидности. В дальнейшем конструкция самолета была сильно изменена и конфигурация, близкая к серийной (с крылом изменяемой стреловидности, без подъемных двигателей), была реализована на опытном самолете Т6-2И, совершившем первый полет в январе 1970 г. Серийное производство началось в 1972 г. в Новосибирске, и первые самолеты поступили на вооружение в конце 1974 г. Модифицированный вариант Су-24М создан в 1976 г. и стал строиться серийно с 1978 г. Су-24 применялись во время войны в Афганистане.

РОССИЯ Су-24МР ОКБ им. П. О. СУХОГО

Фронтовой самолет-разведчик Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности 17,63/10,36 м; длина самолета со штангой ПВД 24,53 м; высота самолета 6,19 м; площадь крыла в положении минимальной/максимальной стреловидности 55,16/ 51,0 м2 ; минимальный/максимальный углы стреловидности крыла 16°/69°.

Двигатели. ТРДФ АЛ-21Ф-ЗА НПО «Сатурн» (2X109,8 кН, 2X11 200 кгс с ф. к.; 2X76,5 кН, 2X7800 кгс без ф. к.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимально допустимая 39 700, нормальная 33 325; посадочная: предельная 28 000, максимальная 26 000, нормаль ная 25 035; емкость внутренних топливных баког. 11 700 л.

Летные данные. Число М полета на большой высоте 1,35; максимальная скорость полета на высоте 200 м: без подвесок 1320 км/ч, с контейнерами «Шпиль-2М», «Эфир-1М» и двумя ракетами Р-60- 1200 км/ч; практический радиус действия при полете на высоте 200 м с контейнерами «Шпиль-2М», «Эфир-1М» и двумя ракетами Р-60: без ПТБ 420 км, с двумя ПТБ емкостью по 300 л - 650 км; перегоночная дальность полета по наивыгоднейшему профилю: с двумя ПТБ емкостью по 3000 л без дозаправки топливом в полете 2500 км, с одной дозаправкой топливом в полете 4360 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5; длина разбега при нормальной взлетной массе 1100-1200 м; длина пробега при нормальной посадочной массе с тормозным парашютом 1000-1100 м.

Вооружение. Для самообороны под крылом самолета подвешиваются две УР Р-60 ближнего воздушного боя с ИК ГСН.

Оборудование. Разведывательное оборудование на борту самолета включает РЛС бокового обзора «Штык» с синтезированной апертурой (разрешение 5-7,5 м), аппаратуру телевизионной разведки (разрешение 0,56 м), систему тепловой разведки (угловое разрешение 0,3-9'), панорамный АП-402М (разрешение 0,2-0,3 м) и перспективный А-100 (разрешение 0,3-0,4 м) аэрофотоаппараты. В сменных подвесных контейнерах размещается оборудование лазерной («Шпиль-2М» с разрешением 0,3 м), радиотехнической и радиационной («Эфир-1М») разведки.

Бортовой навигационный комплекс обеспечивает полет самолета по запрограммированному маршруту, вывод самолета на участок разведки, маловысотный полет с предупреждением столкновений и облетом препятствий.

Состояние. Самолет Су-24МР состоит на вооружении ВВС России, за рубеж не поставлялся.

Дополнительные сведения. Су-24МР - первый отечественный самолет-разведчик, оснащенный аппаратурой из состава бортового комплекса разведки БК.Р-1, и позволяет осуществлять всепогодную воздушную разведку днем и ночью в широком диапазоне высот и скоростей. Он разработан на основе фронтового бомбардировщика Су-24М, имеющего крыло изменяемой стреловидности, и не имеет среди зарубежных фронтовых разведчиков аналогов по комплексности получаемой развединформа- ции. Летные испытания самолета были проведены в 1980-1983 гг.

РОССИЯ Су-25 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Штурмовик Экипаж 1 чел.

Модификации. Су-25К (К - коммерческий) - экспортный вариант; Су-25Т и Су-25ТК - противотанковый вариант (см. отдельное описание); Су-25УТ (Су-28)-двухместный учебно-тренировочный самолет начального обучения (серийно не строился); Су-25УТГ (Г - с гаком)-двухместный самолет для отработки техники посадки с использованием наземных и палубных аэрофинишеров (1987 г., серийно строился в 1990-1991 гг.); Су-25УБ (1985 г.)-двухместный учебно-боевой вариант; Су-25УБК - экспортный вариант самолета Су-25УБ; Су-25БМ - буксировщик мишеней.

Размеры. Размах крыла 14,36 м; длина самолета со штангой ПВД 15,36 м; высота самолета 4,80 м; площадь крыла 30,1 м2 .

Двигатели. На первых сериях самолетов - ТРД Р95Ш (2X40,2 кН, 2X4100 кгс), на последующих - ТРД Р-195 (2X44,1 кН, 2X4500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 17 600; нормальная взлетная 14 600; пустого самолета 9315; боевая нагрузка: максимальная 4340, нормальная 1340; полный запас топлива во внутренних баках 3000. На четырех подкрыльевых пилонах возможна установка подвесных топливных баков.

Летные данные. Максимальное число М полета 0,82; максимальная скорость у земли 970 км/ч (с Р-195-975 км/ч) посадочная скорость 220- 225 км/ч; максимальная высота боевого применения 5000 м; максимальная дальность полета с полной боевой нагрузкой и двумя ПТБ: на большой высоте 1250 км, у земли 750 км; длина разбега: на бетонной ВПП 600 м, на грунтовой ВПП с максимальной боевой нагрузкой 1200 м; длина пробега: с тормозным парашютом на бетонной ВПП 400 м, без тормозного парашюта 600 м; максимальная эксплуатационная перегрузка: с нормальной бое-

вой нагрузкой 1340 кг - 6,5, с максимальной боевой нагрузкой 4340 кг - 5,2.

Конструктивные особенности. Общая масса средств повышения боевой живучести самолета составляет 7,2% нормальной взлетной массы. Применена цельносварная кабина из титановой брони, которая исключает поражение летчика крупнокалиберными пулями, осколками ракет и снарядами с основных направлений обстрела. Часть общесамолетных систем дублирована (гидросистема, система электроснабжения, пожаротушения), механическая проводка управления дублирована в продольном канале, топливные баки протектиро- ваны. Су-25 может автономно эксплуатироваться с аэродромов подскока с прочностью грунта 6- 7 кгс/см2 (с использованием аэромобильного комплекса АМК-8).

Для повышения боевой живучести самолета первоначально было предусмотрено полностью без- бустерное управление, впоследствии для управления элеронами были установлены гидроусилители.

Вооружение. Двухствольная неподвижная пушка ГШ-30 слева по борту в нижней носовой части фюзеляжа (30 мм, 3000 выстр./мин, 250 патронов), предназначенная в основном для поражения слабобронированных целей типа БТР. Имеется 10 подкрыльевых точек подвески оружия: восемь точек, рассчитанных на нагрузку по 500 кг, для ракетно-бомбового и артиллерийского оружия, и две точки - для оборонительных ракет класса воздух-воздух малой дальности Р-60.

Ракетное оружие включает УР класса воздух- земля с лазерным наведением X-25MJ1, Х-29Л и С-25Л, блоки НАР типа С-5 (57 мм), С-8 (80 мм), С-24 (240 мм) и С-25 (340 мм). Подвешиваются также бомбы калибром 100, 250 и 500 кг, съемная подвижная установка СППУ-22 с пушкой ГШ-23Л (3400 выстр./мин, 260 патронов, стволы могут отклоняться вниз на 30°).

Оборудование. Установлены лазерная станция подсвета и дальнометрирования «Клен-ПС», а также стрелково-бомбардировочный прицел АСП-17БЦ-8, который позволяет автоматически учитывать баллистику всего класса применяемых боеприпасов. Применяются система предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15, устройства выброса дипольных отражателей и ИК патронов (256 патронов).

Навигационно-пилотажное оборудование включает навигационный комплекс КН-23-1 в составе инерциальной курсовертикали ИКВ-1, доплеров- ского измерителя путевой скорости и угла сноса ДИСС-7, радиотехнической системы ближней навигации и посадки РСБН-6С.

Состояние. В серийном производстве до 1991 г.

Дополнительные сведения. Проектирование самолета началось в 1968 г., первый опытный образец (Т8-1) с двигателями Р9-300 (2X26^ кН,я 2Х Х2700 кгс) впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 г. (летчик-испытатель В. С. Ильюшин). Серийное производство одноместных самолетов было налажено в 1981 г. на Тбилисском авиационном заводе, двухместных Су-25УБ - в 1986 г. в Улан-Удэ.

Построено около 1000 штурмовиков Су-25 и около 350 Су-25УБ. Поставлялся в ряд зарубежных стран, включая Чехословакию и Ирак.

С апреля 1980 г. Су-25 участвовал в боевых действиях в Афганистане. К концу войны численность самолетов была доведена примерно до 50, всего они выполнили 60 тыс. вылетов (один самолет совершал до 6-10 вылетов в день); за все время боевых действий было потеряно 23 штурмовика. Су-25 широко использовались также во время Ирано-иракской войны 1980-1988 гг.

РОССИЯ Су-25Т ОКБ им. П. О. СУХОГО

Противотанковый самолет Экипаж 1 чел.

Модификации. Су-25ТК - экспортный вариант.

Размеры. Размах крыла 14,52 м; длина самолета: со штангой ПВД 15,33 м, без штанги ПВД 14,28 м; высота самолета 5,20 м; площадь крыла 30,1 м2 .

Двигатели. ТРД Р-195 (2X44,1 кН, 2X4500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 19 500; нормальная взлетная 16 500; максимальная боевая нагрузка 4360; полный запас топлива во внутренних баках 3840.

Летные данные. Максимальное число М полета 0,82; максимальная скорост^ у земли 950 км/ч; практический потолок 10 000 м; максимальная высота боевого применения 5000 м; радиус действия с боевой нагрузкой 2000 кг: на большой высоте 700 км, у земли 400 км; перегоночная дальность полета с ПТБ 2250 км; длина разбега и пробега (с тормозным парашютом) на грунтовой ВПГ1 (прочность грунта 6-7 кгс/см 2 ) 600-700 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,5.

Конструктивные особенности. Су-25Т имеет фюзеляж, близкий по конфигурации фюзеляжу двухместного Су-25УБ, с гаргротом, в котором размещается дополнительное оборудование, и более прочной конструкцией центральной части. Увеличена емкость топливных баков, значительно снижена ИК сигнатура двигателей.

Вооружение. Встроенное вооружение состоит из двухствольной пушки (30 мм), установленной открыто под фюзеляжем. На 10 точках подвески самолет Су-25Т может нести 16 сверхзвуковых ПТУР «Вихрь» (дальность пуска 10 км, бронепро- биваемость до 1000 мм). Ракетное вооружение включает также УР класса воздух-поверхность Х-29Т с ТВ или Х-25МЛ, Х-29Л и С-25 с лазерным наведением. Устанавливаются противорадиолока- ционные УР Х-58. Штурмовик может оснащаться НАР калибром 80-370 мм, обычными и корректируемыми авиабомбами, а также УР класса воздух-воздух Р-60 и Р-73 с ИК системой самонаведения. Точность бомбометания с Су-25Т достигает 2-5 м. На внешних узлах могут подвешиваться подвижные пушечные установки (30 мм).

Оборудование. Самолет оснащен прицельным комплексом И-251 красногорского ОМЗ «Зенит», предназначенным для автоматического распознавания и сопровождения малоразмерных подвижных целей (танков, автомобилей, катеров и т. п.), целеуказания и автоматического наведения УР, а также для обеспечения стрельбы НАР и из пушки. В состав комплекса входит дневная оптико- электронная система «Шквал», размещенная в носовой части самолета и включающая ТВ аппаратуру с широким (-27°Х36°) и узким (0,7°Х0,9°, 23-кратное увеличение) полями зрения и с блоком слежения за целью с точностью до 0,6 м, а также лазерный далыюмер-целеуказатель. Датчики установлены на единой, стабилизированной по тангажу, рысканию и крену платформе и могут отклоняться в диапазоне от +15° до -80° по возвышению и от +25° до -25° по азимуту. Дальность обнаружения и захвата цели ТВ системой 12 км.

Для действий в ночное время комплекс И-251 дополняется низкоуровневой системой «Меркурий», подвешиваемой в контейнере на подфюзеляжном узле и также имеющей широкое и узкое (5,5°X Х7,3°) поля зрения. Оптическая система ночного канала не стабилизирована. Дальность обнаружения и захвата цели несколько меньше 10 км. Видеоинформация ночного канала с узким полем зрения отображается на монохромной ЭЛТ, связанной и с дневным телевизионным каналом, изображение от ночного канала с широким полем зрения выводится на ИЛС.

Применена автоматизированная система управления самолетом САУ-8, которая, работая вместе с прицельно-навигационным комплексом «Восход», обеспечивает автоматический полет и выход на цель с высокой точностью. Самолет может в автоматическом режиме осуществить повторный заход на цель и возвращение на свой аэродром. «Восход» включает две цифровые ЭВМ и ИНС.

В состав оборонительных средств Су-25Т входит комплекс радиоэлектронной разведки, опозна

вания, подавления и поражения РЛС и постановки помех ракетам с ИК и радиолокационным наведением. На самолете установлены контейнеры с 192 ИК ловушками и дипольными отражателями, а также генератор ИК помех в хвостовой части штурмовика под килем.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Су-25Т разработан на базе штурмовика Су-25, первый опытный самолет совершил первый полет в августе 1984 г. Построено 10 опытных самолетов, один из которых впервые демонстрировался на Международной выставке в Дубае в ноябре 1991 г. Серийное производство организовано на заводе в Улан-Уде.

РОССИЯ Су-26М ОКБ им. П. О. СУХОГО

Спортивно-пилотажный самолет Экипаж 1 чел.

Модификации. Су-26 - исходный спортивно-пи- лотажный самолет: Су-26М - улучшенный вариант, Су-26; Су-26МХ - экспортный вариант самолета Су-26М; Су-26М2 - вариант, оснащенный системой трассирования траектории полета.

Размеры. Размах крыла 7,80 м; длина самолета 6,83 м; высота самолета 2,78 м; площадь крыла 11,80 м2 .

Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с трехлопастным винтом изменяемого шага диаметром 2,5 м.

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 835 (Су-26МХ- 1000); пустого самолета 680: полный запас топлива 67 л (Су-26МХ- 267 л).

Летные данные. Максимально допустимая скорость 450 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета у земли 310 км/ч; крейсерская скорость 280 км/ч; взлетная скорость 120 км/ч; посадочная скорость 115 км/ч; скорость сваливания 106 км/ч; скороподъемность у земли 18 м/с; практический потолок 4000 м; максимальная перегоночная дальность полета с ПТБ емкостью 140 л -800 км (Су-26МХ- 1200 км); длина разбега 160 м; длина пробега 250 м; максимальная угловая скорость крена более 360 град/'с; максимальная эксплуатационная перегрузка +12/-10.

Конструктивные особенности. Су-26М - первый в России самолет, у которого доля композитов (из которых выполнены полностью крыло и хвостовое оперение, а также обшивка фюзеляжа) превысила половину массы конструкции. Кресло летчика расположено с наклоном спинки 45° для повышения переносимости летчиком перегрузок. Шасси неубирающееся рессорного типа, выполнено из титанового сплава. Ресурс конструкции 500 летных часов.

Су-26МХ отличается установкой дополнительных топливных баков в крыле и триммера руля высоты для уменьшения нагрузок на ручку управления.

Оборудование. Помимо типового комплекта пилотажных приборов на самолете установлена УКВ радиостанция «Бриз». Запуск двигателя осуществляется от пневматической системы.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Су-26 -первый самолет гражданского назначения ОКБ им. П. О. Сухого. Разработка самолета началась в 1983 г., и первый опытный образец совершил первый полет в июне 1984 г. Су-26 в исходном варианте был впервые представлен на чемпионате социалистических стран по высшему пилотажу в августе 1984 г. (Венгрия), однако его первые выступления оказались неудачными.

Успеха добился облегченный усовершенствованный вариант Су-26М, созданный в 1985 г. Сборная команда СССР, полностью выступавшая на Су-26М на XIII чемпионате мира в августе 1986 г. (Великобритания), завоевала командное первенство и кубок Нестерова, а также 16 медалей из 33 разыгрывавшихся. Су-26М быстро стал ведущим спортивно-пилотажным самолетом мира для участия в соревнованиях и показательных выступлениях. Он вне конкуренции по числу завоеванных на нем призов: к 1993 г. на Су-26М завоевано более 150 медалей, из них более 90 золотых. Выступая на Су-26М, Любовь Немкова стала абсолютной чемпионкой мира, а Николай Никитюк - абсолютным чемпионом Европы.

К 1993 г. в США, Великобританию, ФРГ, Испанию, ЮАР и Австралию поставлено более 20 Су-26. Цена одного самолета 150 тыс. долл.

РОССИЯ Су-27 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Истребитель-перехватчик/фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.

Модификации. Т10-1 - Т10-5 (1977-1979 гг.)- опытные самолеты с ТРДФ АЛ-21Ф-3 и АЛ-31Ф; Т10-7 - прототип серийного самолета Су-27; Су-27 (Т10С, 1981 г.)-серийный фронтовой истребитель; Су-27СК, Су-27СМК - экспортные варианты истребителя Су-27; Су-27УБ (Т-10У, 1985 г.) - учебно-боевой самолет; Т-10-24 (1985 г.)-опытный самолет с ПГО; П-42 (1986 г.)-рекордный самолет; Су-27К - палубный истребитель; Су-35 - усовершенствованный истребитель; Су-27ИБ (1990 г.)-усовершенствованный двухместный истребитель-бомбардировщик.

Размеры. Размах крыла 14,7 м (с УР Р-73Э на консолях- 14,948 м); длина самолета (без штанги ПВД) 21,935 м; высота самолета 5,93 м (Су-27УБ - 6,357 м); площадь крыла 62,037 м2 ; угол стреловидности крыла по передней кромке 42°.

Двигатели. ТРДДФ АЛ-31Ф (2x125,5 кН/2Х X 12 800 кгс).

П-42 оснащен форсированным ТРДДФ АЛ-31Ф (2X133,3 кН/2Х 13 600 кгс).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 22 500-23 ООО (с неполной заправкой топлива в конфигурации истребителя завоевания господства в воздухе); Су-27УБ - 24 ООО; максимальная взлетная 30 000 (Су-27УБ - 30 500); максимальная посадочная 21 000 кг; пустого 16 300 (Су-27УБ- 17 500); топлива во внутренних баках: нормальная 5270, максимальная 9400.

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 11 000 м -2500 км/ч (М = 2,35, Су-27УБ - 2125 км/ч); максимальная скорость у земли 1380 км/ч (М=1,1); практический потолок 18500 м (Су-27УБ- 17 250 м); динамический потолок 24 000 м; максимальная скороподъемность 300 м/с; практическая дальность полета 3680 км (Су-27УБ- 3000 км); практическая дальность полета у земли 1370 км; длина разбега 450 м (Су-27УБ - 750- 800 м); длина пробега: без тормозного парашюта 700 м, с тормозным парашютом 620 м (Су-27УБ - 650-700 м); максимальная установившаяся перегрузка 9,0; максимальная скорость установившегося разворота 17 град/с; максимальная скорость неустановившегося разворота 23 град/с; время разгона: со скорости 600 км/ч до скорости 1100 км/ч - 15 с, со 1100 км/ч до 1300 км/ч - 12,0 с.

Конструктивные особенности. До начала 1990-х годов по комплексу боевых возможностей оценивался как самый мощный истребитель в мире. По маневренным характеристикам превосходит все серийные зарубежные истребители. Выполнен по интегральной схеме. Оснащен автоматически отклоняющейся механизацией передней и задней кромок крыла для полета по огибающей поляр, а также воздухозаборником, обеспечивающим защиту ТРДДФ от попадания посторонних предметов.

Оборудование. Самолет оснащен когерентным импульсно-доплеровским радиолокационным прицельным комплексом РЛПК-27 (диаметр антенны 1076 мм, дальность обнаружения цели класса МиГ-21 в передней полусфере 80-100 км, в задней полусфере 30-40 км, обеспечивает сопровождение на проходе до 10 целей и одновременный пуск УР по двум целям, поиск и сопровождение целей на фоне земли); оптико-электронной прицельной системой, включающей теплопеленгатор и лазерный дальномер (дальность обнаружения цели: в передней полусфере 40 км, в задней полусфере 90-100 км), нашлемной системой целеуказания НСЦ-27; аппаратурой приборного наведения по помехозащищенной линии «Бирюза», осуществляющей вывод самолета на цель в директорном режиме по командам с наземного ПУ; электродистанционной аналоговой системой управления (СДУ) с четырехкратным резервированием; системой ограничительных сигналов (СОС) для предотвращения выхода на закритические режимы; катапультным креслом К-36ДМ.

Пилотажно-навигационный комплекс включает информационный комплекс высокоскоростных параметров (ИК-ВСП), автоматический радиокомпас (АРК-19 или АРК-20), радиовысотомер А-38, радиотехническую систему ближней навигации (РСБН). На самолете имеется система автоматического управления.

Радиосвязное оборудование включает УКВ радиостанцию Р-800, КВ радиостанцию Р-864 и аппаратуру записи переговоров.

В состав комплекса РЭБ входит станция предупреждения о радиолокационном облучении «Береза», устройства выброса ИК ловушек и диполей. На крайних крыльевых узлах подвески вместо АПУ возможна установка контейнеров станции помех.

Вооружение. Пушка ГШ-301 (30 мм, 150 патронов); до 10 УР класса воздух-воздух, в том числе до шести УР средней и увеличенной дальности Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, Р-27ЭТЕ и Р-27ЭРЕ; до шести УР малой дальности Р-73 (могут запускаться при перегрузках самолета-носителя до 8,5); до пяти контейнеров малогабаритных грузов КМГ-У; до шести блоков НАР Б-8М (НАР С-8), Б-13МТ (НАР С-13) или НАР С-25; до 38 свободнопадаю- щих бомб ФАБ-100; до 16 ФАБ-250 или ФАБ-500М54; до 10 ФАБ-500М62, ЗБ-500Ш или БЕТАБ-500Ш. Максимальная боевая нагрузка на узлах внешней подвески может достигать 6000 кг.

Состояние. Состоит на вооружении ВВС и войск ПВО России, а также ВВС КНР.

Дополнительные сведения. Начало работ по программе- 1969 г. (главный конструктор А. Кны- шев), первый полет опытного самолета Т10-1 - 20 мая 1977 г. (летчик В. С. Ильюшин), с 1977 по 1982 г. построено девять опытных самолетов Т10 с ТРДФ АЛ-21Ф-3 и два -с АЛ-31Ф. Первый самолет Су-27 (Т10-7) совершил первый полет 20 марта 1981 г. (летчик В. С. Ильюшин). Су-27 серийно строится в Комсомольске-на-Амуре с 1982 г., Су-27УБ - в Иркутске с 1986 г. Стоимость одного самолета при поставках на экспорт 35 млн. долл. (по курсу 1993 г.).

На самолете П-42 в 1986-1988 гг. установлено 27 мировых рекордов скороподъемности и высоты горизонтального полета, летали В. Пугачев, Н. Садовников, О. Цой, Е. Фролов.

РОССИЯ Су-27К (Су-33) ОКБ им. П. О. СУХОГО

Палубный истребитель Экипаж 1 чел.

Размеры. Размах крыла 14,7 м (со сложенными консолями 7,4 м); длина самолета 21,185 м; высота самолета 5,93 м; площадь крыла 62 м2 : угол стреловидности крыла по передней кромке 42°.

Двигатели. ТРДДФ АЛ-31К (2х 130,0 кН/2Х X 13 300 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 33 000 (при старте с палубы, -снабженной трамплином- 28 000), нормальная взлетная (с полной заправкой внутренних баков) 29 940, максимальная посадочная при посадке на палубу 22 300.

Летные данные. Максимальная скорость 2300 км/ч; скорость захода на посадку 240 км/ч; практический потолок 17 000 м; практическая дальность полета без ПТБ 3000 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0.

Конструктивные особенности. Создан на базе фронтового истребителя Су-27. Первый в мире серийный самолет, выполненный по схеме «триплан» с ПГО. Имеется автоматически отклоняющаяся механизация передней и задней кромок крыла для полета по огибающей поляр.

Консоли крыла и горизонтальное оперение выполнены складывающимися. Усилено шасси, носовая стойка имеет два колеса, по сравнению с самолетом Су-27 изменена форма хвостового контейнера, крыло и горизонтальное оперение складные. Вместо флаперонов применен двухсекционный закрылок. Имеется тормозной гак.

Оборудование. Самолет оснащен системой управления вооружением с импульсно-доплеров- ской PJIC (обеспечивает сопровождение на проходе, поиск и сопровождение целей на фоне земли, воды); оптико-электронным локатором с нашлем- ной системой целеуказания (оптическая головка локатора для улучшения обзора смещена вправо) ; электродистанционной системой управления с четырехкратным резервированием; автоматической системой ограничения допустимого угла атаки и предельной перегрузки; катапультным креслом К-36 с увеличенным углом наклона спинки (в аварийной ситуации на малой высоте обеспечивается автоматическое катапультирование без участия летчика).

Вооружение. Пушка ГШ-301 (30 мм, 250 патронов); до 12 УР класса воздух-воздух, в том числе УР средней и промежуточной дальности Р-27 и Р-77 различных модификаций, ракеты малой дальности Р-73, свободнопадающие бомбы.

На подфюзеляжном узле может размещаться сверхзвуковая противокорабельная ракета типа «Москит».

Под фюзеляжем возможна подвеска системы дозаправки в воздухе УПАЗ (в этом случае самолет способен передавать другим истребителям до 6000 кг топлива).

Общая масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески 6500 кг.

Состояние. Строится серийно на заводе в Ком- сомольске-на-Амуре. Базируется на ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (к 1995 г. ВМС передано 24 серийных истребителя).

Дополнительные сведения. Первый отечественный палубный истребитель горизонтального взлета и посадки. Первый полет самолета состоялся 17 августа 1987 г. (летчик-испытатель В. Г. Пугачев), первая посадка на палубу ТАКР «Тбилиси»

(в настоящее время переименован в «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») 1 ноября 1989 г. (В. Г. Пугачев).

РОССИЯ Су-29 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Спортивно-пилотажный самолет Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 8,20 м; длина самолета 7,29 м; высота самолета 2,74 м; площадь крыла 12,24 м2 .

Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. с.) с трехлопастным воздушным винтом MTV-3 (ФРГ).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1205; пустого самолета 735; полный запас топлива 260 л (с учетом двух перегоночных крыльевых баков суммарной емкостью 200 л).

Летные данные. Максимально допустимая скорость 450 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета 385 км/ч; взлетная скорость 125 км/ч; посадочная скорость 120 км/ч; скороподъемность у земли 16 м/с; практический потолок 4000 м; длина разбега 160 м; длина пробега 250 м; перегоночная дальность полета 1200 км; максимальная угловая скорость крена 345 град/с; максимальная эксплуатационная перегрузка +12/-9.

РОССИЯ Су -30 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Многофункциональный истребитель Экипаж 2 чел.

Модификации. Су-30 - двухместный истребитель-перехватчик, способный решать задачи целеуказания и управления; Су-30М - многофункциональный истребитель; Су-30МК - двухместный ударный самолет, предназначенный для поставок на экспорт.

Размеры. Размах крыла 14,7 м (с УР Р-739 на консолях - 14,95 м); длина самолета (без штанги ПВД) 21,94 м; высота самолета 6,36 м; площадь крыла 62,04 м2 ; угол стреловидности крыла по передней кромке 42°.

Двигатели. ТРДДФ АЛ-31Ф (2x125,5 кН/2х X 12 800 кгс).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная с 5150 кг топлива 24 000; максимальная взлетная 33 000 (Су-30МК -34 000); топлива во внутренних баках 9400; боевая нагрузка 8000.

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 11 000 м 2125 км/ч (М = 2,0); максимальная скорость у земли 1380 км/ч (М=1,1); практическая дальность полета 3000 км; практическая дальность с одной дозаправкой в полете 5200 км; практическая дальность с двумя дозаправками 6990 км; длина разбега 550 м; длина пробега 670 м.

Конструктивные особенности. Создан на базе УБС Су-27УБ.

Оборудование. Самолет оснащен системой управления вооружением с когерентной импульсно- доплеровской РЛС (-способна одновременно наводить две УР с РГС на две воздушные цели); оптико-электронной прицельной системой, включающей теплопеленгатор и лазерный дальномер; аппаратурой приборного наведения по помехоза- щищенной линии, осуществляющей вывод самолета на цель в директорном режиме по командам с наземного ПУ. Су-30 оборудован системой управления действиями группы истребителей-перехват

чиков. Су-30МК оснащен системой координации атак наземных целей истребителями-бомбардиров- щиками.

Имеется убирающийся топливоприемник системы дозаправки топливом в полете.

Вооружение. Пушка ГШ-301 (30 мм, 150 патронов). На 10 узлах внешней подвески может размещаться вооружение массой до 8000 кг, включающее противорадиолокационные УР, УР класса воздух-поверхность с телевизионными системами наведения, КАБ, лазерные системы целеуказания, ракеты класса воздух-воздух малой, средней и увеличенной дальности (Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, Р-27ЭТЕ, Р-27ЭРЕ, Р-73Э и др.). Самолет Су-30МК может вооружаться УР Х-25ЛД с лазерным наведением, Х-29Л и Х-29Т с лазерным и телевизионным наведением, противорадиолока- ционной ракетой Х-31П, крылатой ракетой Х-59М с телевизионным наведением (стартовая масса 920 кг, дальность пуска 120 км) и корректируемыми бомбами КАБ-500 с телевизионной ГСН. Для действия по воздушным целям самолет может брать на борт до шести УР класса воздух-воздух Р-27, Р-73 или Р-77.

Состояние. Выпускается серийно на заводе в Иркутске с 1992 г.

Дополнительные сведения. Маневренность и управляемость Су-30 сохраняется на уровне более легкого Су-27, он способен выполнять маневр динамического торможения («Кобра»). Су-30М предназначен для замены противорадиолокационного самолета МиГ-25БМ в российских ВВС.

РОССИЯ Су-31 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Спортивно-пилотажный самолет Экипаж 1 чел.

Размеры. Размах крыла 7,80 м; длина самолета 6,78 м; высота самолета 2,78 м; площадь крыла 11,80 м2

Двигатели. ПД М-НПФ (294 кВт, 400 л. с.) с трехлопастным воздушным винтом MTV-9 (ФРГ).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 780; пустого самолета 650.

Летные данные. Максимально допустимая скорость 450 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета 330 км/ч; посадочная скорость 115 км/ч; скороподъемность у земли 24 м/с; дальность полета 1100 км; максимальная угловая скорость крена 400 град/с (7' рад/с); максимальная эксплуатационная перегрузка +12/-10.

Конструктивные особенности. Су-31-свобод- нонесущий среднеплан. Отличается от Су-26 улучшенными аэродинамикой и управляемостью, меньшей массой конструкции, более мощным двигателем с новым винтом. Улучшены также условия работы летчика в кабине, обзор, установлены два вместительных багажника. Самолет имеет новое шасси, повысившее его эксплуатационные качества.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Су-31 является развитием спортивно-пилотажного самолета Су-26.

Опытный образец Су-31 совершил первый полет в июне 1992 т., а в июле того же года самолет успешно дебютировал на чемпионате мира по высшему пилотажу в Гавре (Фанция): Ю. Кайрис завоевал на Су-31 бронзовую медаль. Самолет демонстрировался на авиационно-космической выставке «Фарнборо-92».

В 1994 г. планировалось завершить сертификацию самолета в акробатической категории и начать серийное производство.

РОССИЯ Су-34 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Истребитель-бомбардировщик Экипаж 2 чел.

Двигатели. Два ТРДДФ АЛ-35ФМ (2х X 130,0 кН/2х 13 300 кгс) или АЛ-35 (2Х 130,3 кН/ 2X13 565 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 44 360; вооружения на внешних узлах подвески 8000.

Летные данные. Максимальная скорость у земли 1400 км/ч; перегоночная дальность полета (без ПТБ) 4000 км.

Конструктивные особенности. Создан на базе истребителя Су-27. Выполнен по схеме «триплан» с цельноповоротным ПГО. По сравнению с исходным самолетом крыло имеет наплывы, продленные до носовой части фюзеляжа. Передняя часть самолета в сечении имеет овальную форму. Кабина экипажа выполнена в виде броневой капсулы из титана (толщина брони 17 мм) и бронестекла. Доступ летчиков в кабину осуществляется по трапу через нишу переднего шасси. Расположение членов экипажа поперечное.

Приняты меры по снижению радиолокационной заметности.

Оборудование. Цифровая ЭДСУ, система активной безопасности, система гашения упругих колебаний фюзеляжа в плоскости тангажа при полете в турбулентной атмосфере, РЛС переднего и заднего обзора, оптико-электронная прицельно- навигационная аппаратура (встроенная и на внешних узлах подвески), контейнеры с разведывательным оборудованием и средствами РЭП. Самолет оснащен навигационным комплексом, включающим ИНС, средства радионавигации и спутниковую навигационную систему (точность определения координат -1м).

Имеется убирающаяся штанга дозаправки топливом в полете.

В кабине установлены многофункциональные цветные экранные индикаторы.

Имеются туалет и шкаф для разогрева пищи.

Вооружение. Встроенная пушка ГШ-301 (30 мм); УР класса воздух-поверхность Х-25, Х-29, Х-31, Х-58, Х-59, Х-59М; противокорабельные УР Х-31 А и Х-35; УР класса воздух-воздух средней дальности К-77 и ракеты малой дальности "Р-73; корректируемые и управляемые авиацион

ные бомбы различных типов (в том числе КАБ-1500).

Состояние. Проходит летные испытания. Построено два опытно-серийных самолета (полет первого из них состоялся 18 декабря 1993 г. второго - в декабре 1994 г.

Дополнительные сведения. Истребитель-бомбардировщик предназначен для поражения точечных сильно защищенных целей в любых погодных условиях, днем и ночью, способен совершать полет в режиме следования рельефу местности, вести оборонительный воздушный бой со всеми типами зарубежных истребителей.

Прототип истребителя-бомбардировщика

Су-27ИБ, переоборудованный из серийного самолета Су-27УБ путем замены передней части фюзеляжа, совершил первый полет 13 апреля 1991 г. (летчик-испытатель А. Иванов), в 1992 г. он демонстрировался во время показа авиационной техники руководителям стран СНГ в Мачулищах (Беларусь), в 1992 и 1993 гг. совершал показательные полеты на Московском авиасалоне.

Серийный выпуск осваивается на Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова, предназначен для замены бомбардировщика Су-24. К 1998 г. предполагается построить 12 самолетов опытной серии.

РОССИЯ Су-35 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Многоцелевой фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.

Размеры. Размах крыла 15,16 м; длина самолета 22,10 м; высота самолета 6,84 м; угол стреловидности крыла по передней кромке 42°.

Двигатели. ТРДДФ АЛ-35МЛ (2x130,0 кН/ 2x13 565 кгс) с системой управления вектором тяги (на опытных самолетах не установлена) и цифровой системой управления.

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 25 700 (с неполной заправкой топливом в конфигурации истребителя завоевания превосходства в воздухе); максимальная взлетная 34 000; пустого 18 400; боевой нагрузки 8200.

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 2440 км/ч; практический потолок 18 000 м; дальность полета без ПТБ 4000 км; дальность полета с одной дозаправкой в воздухе 6500 км; потребная длина ВПП 1200 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 10,0.

Конструктивные особенности. Самолет выполнен по схеме «триплан» с цельноповоротным ПГО. По сравнению с исходным самолетом Су-27 в конструкции планера увеличена доля КМ. Изменена конструкция килей, которые используются как топливные баки. Диаметр обтекателя РЛС увеличен. Приняты меры по снижению радиолокационной заметности. Установлена убирающаяся штанга топливоприемника системы дозаправки топливом в полете.

Оборудование. БРЭО самолета включает системы, использующие элементы искусственного интеллекта, и обеспечивает упреждающее поражение воздушных целей на дистанциях, гарантирующих от возможности ответного удара противника, автоматическое целеуказание при действиях как по воздушным, так и по наземным целям. Автоматизировано управление полетом на всех режимах (в том числе и на режиме огибания рельефа местности), а также применение оружия.

Истребитель оснащен системой управления вооружением с когерентной импульсно-доплеровской помехоустойчивой РЛС переднего обзора (сектор обзора 240°), способной обнаруживать цели класса бомбардировщик на удалении до 400 км, сопровождать на проходе более 15 целей, одновременно наводить УР класса воздух-воздух на шесть целей, обеспечивать полет в автоматическом режиме огибания рельефа местности, а также бомбометание по визуально невидимой цели (в перспективе РЛС с ФАР); РЛС заднего обзора, способной наводить УР класса воздух-воздух (реализован принцип «обратного старта»); оптико-электронной прицельной системой, включающей телевизионный канал, теплопеленгатор и лазерный дальномер; усовершенствованной нашлемной системой индикации и целеуказания; системой единой индикации с четырьмя цветными экранными индикаторами на жидких кристаллах системой опознавания; аппаратурой приборного наведения по помехозащищен- ной линии «Бирюза». Управление самолетом при помощи боковых тензометрических РУС и РУД. Система управления оружием производит пуск УР в автоматическом режиме с заданными интервалами.

Комплексная система РЭБ включает ИК датчик предупреждения об атакующих ракетах противника, а также активные системы подавления, работающие в оптическом и радиолокационном диапазонах.

Применена электродистанционная цифровая система управления с четырехкратным резервированием по продольному каналу управления и трехкратным - по поперечному.

Катапультное кресло имеет угол наклона спинки 30°.

Вооруоюение. Пушка ГШ-301 (30 мм); до 14 УР различных типов, в том числе до семи УР сверхбольшой дальности Р-37 или КС-172 (дальность пуска до 400 км); УР средней дальности Р-77 и Р-27 различных модфикаций; УР малой дальности Р-73, ракеты класса воздух-земля Х-29Т, Х-29Л; противорадиолокационные ракеты Х-31П, КАБ различных типов (в том числе КАБ-1500), НАР и свободнопадающие бомбы. Боевая нагрузка размещается на 12 узлах внешней подвески.

Состояние. В стадии летных испытаний. Начало серийного производства на заводе в Комсомольске-на-Амуре.

Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета Су-27 (известен также как Су-27М). Первый полет опытного истребителя состоялся в мае 1985 г., к 1995 г. в Комсомольске-на-Амуре построено 12 опытных истребителей.

РОССИЯ Су-37 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Истребитель-штурмовик Экипаж 1 чел.

Модификации. Разрабатывается одноместный и двухместный варианты самолета.

Размеры. Размах крыла 12,08 м; размах крыла со сложенными консолями 8,64 м; длина самолета 17,65 м; высота 5,7 м; площадь крыла 50 м2 .

Двигатели. На одном из вариантов предполагается установка ТРДДФ Р-79М (1X181,4 кН/1Х X18 500 кгс) с системой отклонения вектора тяги в вертикальной плоскости на ±20° и цифровой ЭДСУ.

Массы и нагрузки, кг: пустого 12 000; максимальная взлетная 23 800-25 000; топлива во внутренних баках 5000, топлива во внутренних баках и ПТБ 8300.

Летные данные. Максимальная скорость 1900 км/ч; максимальная скорость у земли 1450-

1500 км/ч; практический потолок 17 000 м; боевой радиус действия (полет на высоте 100 м с боевой нагрузкой 5000 кг) 800 км; перегоночная дальность полета с ПТБ 4500 км; время разгона на высоте 1000 м: со скорости 600 км/ч до скорости 1100 км/ч-14 с, со скорости 1100 км/ч до скорости 1300 км/ч-7,2 с; максимальная эксплуатационная перегрузка +9/-3 (при М›1 Ь8).

Конструктивные особенности. Самолет Су-37 выполнен по схеме «утка» с треугольным крылом и однокилевым вертикальным оперением. Аэродинамика оптимизирована для полетов на малых высотах и достижения высоких маневренных характеристик. ПГО отклоняется на угол +30°/~70°. Воздухозаборники нерегулируемые, полукруглого сечения. В конструкции самолета реализована система мер по снижению демаскирующих признаков самолета (ЭПР, ИК и акустической сигнатуры).

Боевая живучесть увеличена за счет бронирования кабины летчика, жизненно важных элементов конструкции, двигателя, применения специальных материалов для защиты топливной системы и топливных баков (в частности, использование губчатого заполнителя). Общая масса бронирования и других элементов пассивной защиты 800 кг.

Повышение выживаемости самолета на земле достигается за счет размещения его со сложенными консолями крыла в малогабаритном бронированном укрытии шириной 10,8 м.

Возможно базирование на грунтовых ВПП 3-й категории (прочность грунта 7-8 кгс/см2 ).

Оборудование. Включает усовершенствованную бортовую РЛС, обеспечивающую в сложной поме- ховой обстановке и любых метеоусловиях действия гю наземным (надводным) и воздушным целям (в том числе вертолетам, находящимся в режиме висения) с сопровождением на проходе до 10 целей, а также маловысотный полет на околозвуковой скорости в режиме огибания рельефа местности.

Установленная на самолете оптико-электронная система способна действовать в любое время суток в сложных погодных условиях и обеспечивать использование УР с телевизионной или лазерной системой самонаведения, а также ПТУР.

Многоканальная тепловизионная станция, размещенная в подвесном контейнере, обеспечивает применение УР с тепловизионной головкой самонаведения на дистанции до 100-150 км.

Телевизионно-командная система наведения, также размещенная в подвесном контейнере, обеспечивает применение УР с телевизионной системой самонаведения.

Системы РЭБ включают систему радиоэлектронной разведки, активную систему постановки помех, разбрасыватели ИК. помех, а также планирующие ложные цели.

Вооружение. Встроенная пушка ГШ-301 (30 мм). На 18 подкрыльевых и подфюзеляжных узлах внешней подвески размещается вооружение общей массой 6000 кг, включающее УР класса воздух-воздух Р-27, Р-73, Р-60М и Р-77, УР класса воздух-земля с телевизионной или ИК системой самонаведения и дальностью пуска до 100- 150 км, противорадиолокационные УР Х-31П, противотанковые УР «Шквал» (до 16 на двух узлах

подвески), НАР калибром от 85 до 370 мм, корректируемые и свободнопадающие бомбы калибром до 1500 кг, контейнеры с пушками калибром 30 мм, контейнеры с разведывательным ИК, фото- и телевизионным оборудованием.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Самолет предназначен для ведения ударных и разведывательных действий в тактическом и оперативно-тактическом тылу противника днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при сильном противодействии ПВО противника, а также для самостоятельного ведения воздушного боя на большом удалении от линии фронта, при отсутствии истребителей сопровождения. Способен решать задачи штурмовика, фронтового бомбардировщика, истребителя сопровождения и разведчика, вести борьбу с высокоманевренными боевыми самолетами противника.

РОССИЯ С -54 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Учебно-тренировочный/учебно-боевой самолет Экипаж 2 чел.

Модификации. Предусматривается создание боевых вариантов самолета, предназначенных для действия по воздушным и наземным целям.

Размеры. Размах крыла 9,08 м; длина самолета 12,30 м; высота самолета 4,47 м; площадь крыла 26,42 м2 .

Двигатели. Один ТРДДФ, Р195ФС (1x4200/ 6200 кгс). Возможно применение РД-33, F404 или RB199.

Массы и нагрузки, кг: пустого 4790, максимальная взлетная 9410, максимальная посадочная 7130.

Летные данные. Максимальная скорость 1650 км/ч; максимальная скорость у земли 1200 км/ч; практическая дальность полета (без ПТБ): на малой высоте 820 км, на большой высоте 2000 км; практический потолок 18 000 м; длина разбега 360 м; длина пробега 500 м, максимальные эксплуатационные перегрузки +9/-3.

Конструктивные особенности. Однодвигатель- ный двухкилевой самолет с интегральной компоновкой. Воздухозаборник подфюзеляжный. Единый фонарь с улучшенным обзором, закрывающий кабину курсанта и инструктора.

Конфигурация самолета близка конфигурации истребителя Су-27.

Оборудование. Самолет оснащен ЭДСУ, которая может перепрограммироваться для обеспечения подготовки летчиков самолетов различных типов. Имеется автоматическая система приведения самолета к горизонту и выведения из штопора, а также система автоматической фиксации параметров полета.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Предназначен для замены УТС/УБС Аэро JI-29 и JI-39 чехословацкого производства. Участвовал в конкурсе проектов УТС для ВВС России в декабре 1991 г.

Зимой 1993 г. велись переговоры с правительством Индии о совместной реализации программы самолета С-54. Предполагается создание одноместной истребительной модификации самолета, которая может заменить в индийских ВВС самолеты МиГ-21.

Рассматривалась возможность участия самолета С-54 в конкурсе на перспективный УТС J PATS для ВВС и ВМС США.

Маневренные характеристики УТС соответствуют характеристикам истребителей четвертого поколения (МиГ-29 и Су-27), что обеспечивает быстрый переход молодых летчиков с учебного на боевой самолет.

РОССИЯ Т- 4 (ИЗДЕЛИЕ «100») ОКБ им. П. О. СУХОГО

Стратегический бомбардировщик Экипаж 2 чел.

Модификации. Т-4М (1968 г.)-проект стратегического самолета с крылом изменяемой геометрии и увеличенной взлетной массой, выполненного по схеме «утка»; Т-4МС (1970 г.)-проект стра

тегического самолета гю схеме «бесхвостка» с несущим фюзеляжем, крылом изменяемой геометрии и двухкилевым вертикальным оперением. Рассматривалась возможность использования модификации самолета Т-4 в качестве первой ступени воздушно-космической системы.

Размеры. Размах крыла 22,0 м; длина самолета 44,5 м; высота самолета 11,2 м; площадь крыла 295,7 м2 .

Двигатели. ТРДД РД-36-41 (4x159,3 кН/4х Х16 150 кгс).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 114 000; максимальная взлетная (с подвесным топливным баком и двумя УР) 135 000; пустого 55 600.

Летные данные. Максимальная скорость горизонтального полета 3200 км/ч; крейсерская скорость горизонтального полета 3000 км/ч; практическая дальность полета 6000 км; перегоночная дальность полета 7000 км; практический потолок (расчетный) 25 000-30 000 м; длина разбега 950- 1050 м; длина пробега с тормозным парашютом 800-900 м.

Конструктивные особенности. Выполнен по схеме «утка». Планер изготовлен из титановых сплавов. Носовая часть фюзеляжа перед кабиной летчиков отклоняется вниз для улучшения обзора при взлете и посадке.

Оборудование. Самолет оснащен аналоговой ЭДСУ с четырехкратным резервированием (на первом опытном самолете устанавливалась также резервная механическая система управления); астроинерциальной системой; РЛС большой мощности; разведывательным оборудованием, включающим РЛС БО, оптические, ИК и радиотехнические датчики. Кабина оборудована навигационным планшетом и многофункциональными пультами управления.

Вооружение. Две высокоскоростные твердотопливные противокорабельные УР класса воздух-земля с дальностью до 500 км, имеющие систему самонаведения и летящие по рикошетирующей траектории (размещались на двух подкрыльевых узлах подвески). Для разведывательного варианта разрабатывался ДПЛА-разведчик, доставляемый в район цели на Т-4. Свободнопа- дающие бомбы и топливо расположены в сбрасываемом подфюзеляжном контейнере-баке.

Состояние. Работы по программе прекращены.

Дополнительные сведения. Работы но программе были начаты в 1962 г. на конкурсной основе (по аналогичному заданию велись работы в ОКБ им. А. С. Яковлева). Самолет предназначался для доставки оружия с большой (М›3) сверхзвуковой скоростью на большую дальность без дозаправки топливом в полете и для нанесения ударов по крупным морским целям с предварительным целеуказанием.

Первый полет самолета состоялся 22 августа 1972 г. (летчик-испытатель В. Ильюшин, штурман Н. Алферов). Работы по программе прекращены в 1974 г.

Первоначально постройку опытного самолета предполагалось вести в НПО им. С. А. Лавочкина, однако в дальнейшем к разработке подключили НПО «Буревестник», а к постройке самолета - ТМЗ. Построено три опытных самолета, один из которых проходил летные испытания и в настоящее время находится в Музее российских ВВС в Монино, остальные разобраны на металл. Серийное производство предполагалось организовать на Казанском авиационном заводе (была изготовлена серийная оснастка).

В ходе летных испытаний выполнено 12 полетов, достигнута скорость, соответствующая М=1,75.

РОССИЯ С -80 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Самолет местных воздушных линий Экипаж 1-2 чел.

Модификации. С-80Г1 - высококомфортабельный пассажирский самолет; С-80ПГ-грузопасса- жирский (конвертируемый) самолет; С-80ТД - транспортно-десантный самолет; С-80ПТ - па- трульно-транспортный самолет; С-80Р - рыбопоисковый самолет; С-80ГР - геологоразведочный самолет; С-80М- специализированный многофункциональный медицинский самолет.

Размеры. Размах крыла 23,16 м; длина самолета 16,68 м; высота самолета 5,58 м; максимальная высота пассажирского самолета 1,90 м.

Число мест. Пассажиров до 23; больных на носилках 10; парашютистов 21.

Двигатели. ТВД-1500С Рыбинского КБМ (2Х XI104 кВт, 2X1500 л. с.) с шестилопастными реверсивными малошумными винтами.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 10 000; максимальная коммерческая нагрузка 2500.

Летные данные. Максимальная скорость полета 500 км/ч; крейсерская скорость 360 км/ч; дальность полета: с полным запасом топлива 4500 км, с максимальной коммерческой нагрузкой 1250 км; длина разбега 350 м; длина пробега 180 м.

Конструктивные особенности. Самолет с высокорасположенным прямым крылом большого удлинения (12,2), имеющим вертикальные закон- цовки, и двумя балками, в носовой части которых перед крылом расположены двигатели, а хвостовые части переходят в П-образное хвостовое оперение. Между балками и хвостовой частью фюзеляжа установлены пилоны, которые являются опорой для фюзеляжа и разгружают балки от нагрузки, приходящей с оперения. Выбранная аэродинамическая компоновка дает высокое реализуемое в полете аэродинамическое качество (16). Крыло имеет мощную механизацию (предкрылки и выдвижные щелевые закрылки), обеспечивающую короткий взлет и посадку самолета.

Шасси убирающееся трехопорное, обеспечивает базирование самолета на аэродромах с прочностью грунта 0,49 МПа (5 кгс/см2 ).

Оборудование. Разрабатываемый пилотажно- навигационный комплекс ПНК-80 обеспечивает автоматическое, директорное и ручное самолетовождение по запрограммированному маршруту в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. Возможен автоматический заход на посадку в условиях метеоминимума II категории ИКАО (до высоты 30 м). ПНК-80 включает систему спутниковой навигации, универсальную систему отображения информации на многофункциональных многоцветных индикаторах, систему автоматического управления полетом с электрическими рулевыми агрегатами. Имеется система автоматического управления креном, срабатывающая при отказе любого из двигателей.

Установлены также метеолокатор, УКВ и КВ приемопередающие радиостанции, обеспечен полностью автоматизированный контроль всех систем самолета и двигателя. Самолет оснащен вспомогательной силовой установкой.

Состояние. В стади разработки.

Дополнительные сведения. Конструкция и оборудование самолета обеспечивают его автономное базирование на неподготовленных аэродромах.

РОССИЯ Ту-4 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Бомбардировщик Экипаж 7 чел.

Модификации. Ту-4 - серийный бомбардировщик; Ту-4А - бомбардировщик с ядерным вооружением; Ту-4 - самолет-носитель КР 14-РХ;

Ту-4К - самолет, вооруженный двумя противокорабельными УР КС; Ту-4 - самолет-заправщик (использовался крыльевой метод заправки); Ту-4ЛЛ (1953 г.)-летающая лаборатория для испытания перспективных двигателей (в том числе ТВД НК-12); Ту-4Т (1954 г.) - транспортный десантный самолет (переоборудовался из серийных бомбардировщиков; Ту-70 (1946 г.) - пассажирский вариант самолета Ту-4, серийно не строился; Ту-75 - военно-транспортный вариант самолета Ту-70 (перевозил 10 ООО кг груза или 120 десантников), серийно не строился; Ту-80 (1949 г.) -бомбардировщик, дальнейшее развитие -самолета Ту-4, серийно не строился.

Размеры. Размах крыла 43,05 м; длина самолета 30,18 м; высота самолета 8,46 м; площадь крыла 116,17 м2 .

Двигатели. АШ-73К (4 X 1790 кВт/4 ›‹2400 л. с.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 65 000; нормальная взлетная 47 600; пустого самолета 35 270; топлива и масла 4280.

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 558 км/ч; у земли 420 км/ч; практический потолок 11 200 м; максимальная дальность полета с боевой нагрузкой 5100 км; длина разбега при максимальной взлетной массе 2210 м; длина пробега 1070 м.

Оборудование. Прицельно-навигационная РЛС «Кобальт».

Часть самолетов оснащалась крыльевой системой дозаправки в воздухе.

Вооружение. 10 пулеметов УБ (12,7 мм), в дальнейшем замененных пушками Б-20Э (20 мм) или НС-23 (23 мм) в пяти башенных установках с дистанционным управлением. Нормальная бомбовая нагрузка 6000 кг, максимальная 8000 кг.

Несколько самолетов использовались для отработки крылатых ракет 14-Х с двумя пульсирующими двигателями, предназначенных для поражения наземных целей (две КР подвешивались под крыло бомбардировщика).

Самолеты Ту-4К вооружались двумя противокорабельными УР КСР на подкрыльевых узлах подвески (созданы в ОКБ им. А. И. Микояна, масса 2737 кг, максимальная скорость 1200 км/ч, полуактивное наведение при помощи РЛС, дальность пуска 90 км).

Состояние. Состоял на вооружении ВВС СССР и КНР. В настоящее время используется в Китае в качестве носителя разведывательных ДПЛА, а также как база для опытного самолета ДРЛО.

РОССИЯ Ту-16 ОКБ им. Л. Н. ТУПОЛЕВА

Бомбардировщик Экипаж 6 чел.

Модификации. Ту-16А (1954 г.) - бомбардировщик с ядерным вооружением; Ту-16К (1954 г.), Ту-16К-Ю (1958 г.), Ту-16К-11-16 (1962 г.), Ту-16К-26, Ту-16К-Ю-26 -самолеты с ракетно- бомбовым вооружением; Ту-16КРМ - самолет-носитель беспилотных мишеней; Ту-16Т - торпедоносец; Ту-16Р (1955 г.) -разведчик; Ту-16РМ - разведчик-целеуказатель (для ВМС); Ту-16П, Ту-16Е -самолеты РЭП; Ту-16-3 (1955 г.)- самолет-заправщик (крыльевой метод дозаправки); Ту-16Н (1963 г.) - самолет-заправщик методом шланг-конус; Ту-16С (1965 г.) - морской поисково-спасательный самолет; Ту-104Г - почтовый самолет; Ту-16 «Циклон» - разведчик погоды. На базе Ту-16 создавались летающие лаборатории различного назначения для отработки двигателей, вооружения и бортового оборудования.

Размеры. Размах крыла 33,00 м; длина самолета 34,80 м; высота самолета 10,36 м; площадь крыла 164,65 м2 .

Двигатели. ТРД АМ-ЗА (2x85,8 кН/2Х Х8750 кгс), РД-3М (2X93,1 кН/2Х9500 кгс) или РД-3М-500 (2X93,1 КН/2Х9500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 72 000 (Ту-16), 76 000 (Ту-16К); пустого самолета 37 200; максимальная взлетная 79 000; максимальная посадочная 55 000 (при посадке на грунтовую ВПП 48 000); топлива и масла 36 000.

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 1050 км/ч; практический потолок 12 800 м; практическая дальность полета с двумя УР на подкрыльевых узлах подвески 3900 км; практическая дальность полета с боевой нагрузкой 3000 кг - 5800 км; перегоночная дальность 7200 км; длина разбега 1850-2600 м; длина пробега 1580-1670 м (с тормозным парашютом 1120-1270 м); максимальная эксплуатационная перегрузка 2,

Конструктивные особенности. Первый в России серийный тяжелый бомбардировщик со стреловидным крылом.

Оборудование. Ту-16, Ту-16А -РЛС РБП-4, оптические бомбардировочные прицелы ОПБ-11р и ОПБ-16, сопряженные с РЛС; Ту-16КС -РЛС наведения ПКР «Кобальт-М» (установлена в задней части фюзеляжа и в нерабочем положении убирается внутрь); Ту-16К-10 - РЛС ЕН (в состав экипажа введен оператор управления РЛС и ракетой). Различные модификации самолета Ту-16 оснащались радиостанциями Р-807, Р-808, радиокомпасом АРК-5 или АРК-15, автопилотом АП-6Е, радиовысотомерами РВ-2, РВ-5, РВ-17, РВ-18, РСБН «Чайка». Для управления огнем оборонительного вооружения используется РЛС ПРС-1 «Аргон». Ту-16РЦ оснащен системой целеуказания, позволяющей управлять полетом КР, запускаемых с ПЛ и надводных кораблей, на загори- зонтную дальность. Ту-16С (переоборудованы из Гу-16Т) могли нести спасательный катер «Фрегат» с радиоуправлением при помощи системы «Рея». Часть самолетов оснащена крыльевой системой дозаправки в полете (Ту-16-3 способен передавать в воздухе до 19 000 кг топлива). Ту-16Н оборудован для заправки методом шланг-конус самолета Ту-22 (способен передавать в полете до 15 ООО кг топлива).

Вооружение. В отсеке вооружения может размещаться бомбовая нагрузка массой до 9000 кг (в том числе бомба ФАБ-9000 калибром 9000 кг). Ракетное вооружение Ту-16К включало две противокорабельные УР класса воздух-поверхность КС-1 (дальность пуска до 90 км); Ту-16К-Ю - УР К-ЮС (дальность пуска до 250 км) на подфюзеляжном узле подвески в полуутопленном положении; Ту-16К-11-16 - УР КСР-2 и КСР-11 (с активной или пассивной радиолокационной системой самонаведения) на подкрыльевых узлах внешней подвески; Ту-16К-26 - две УР КСР-5 (дальность 300 км, М = 3,0) с активным или пассивным радиолокационным наведением.

Оборонительное вооружение - семь пушек АМ-23 (23 мм, три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). Средства РЭБ предназначены для оповещения экипажа о радиолокационном облучении и постановки активных и пассивных помех в широком диапазоне частот.

Состояние. Снят с вооружения ВВС и ВМС России в 1994 г. Состоит на вооружении ВВС Египта, Ирака и КНР (Н-6).

Дополнительные сведения. Работы по формированию облика тяжелого реактивного бомбардировщика, предназначенного для замены самолета Ту-4, начались в 1948 г. В 1950 г. ОКБ приступило к техническому проектированию самолета «88». В конструкции нового бомбардировщика раньше, чем на аналогичных самолетах США и Великобритании, было частично реализовано «правило площадей» (в ОКБ им. А. Н. Туполева его называли «правилом головастика»). Первый полет самолета «88» состоялся 27 апреля 1952 (командир экипажа Н. С Рыбко). В ходе испытаний была достигнута скорость 1012 км/ч, однако превышение по массе привело к уменьшению запаса топлива и снижению дальности полета по сравнению с рас

четной. Конструкция серийного самолета Ту-16 была облегчена (с одновременным введением ограничений по скорости на высотах менее 6600 м).

Самолет строился серийно на заводах в Куйбышеве, Казани и Воронеже, выпуск в России прекращен в 1963 г., построено около 1500 самолетов Ту-16 различных модификаций.

Опыты по дозаправке топливом в полете крыльевым методом с использованием самолетов Ту-16 начались в 1955 г. (в конце 1940-х годов для отработки метода использовались самолеты Ту-2, в дальнейшем в самолеты-заправщики была переоборудована часть бомбардировщиков Ту-4). Опыты по дозаправке в полете методом шланг- конус бомбардировщика Ту-22 с самолета Ту-16Н были начаты в 1963 г.

С 1968 г. выпускается в КНР по советской лицензии под обозначением Н-6. На базе самолета Ту-16 созданы пассажирский самолет Ту-104 (строился серийно) и Ту-110 (опытный, построено три самолета), а также военно-транспортный самолет Ту-107 с грузовой рампой (опытный).

В 1961 г. 25 самолетов Ту-16 с советскими экипажами были предоставлены Индонезии и приняли участие в индонезийско-голландском вооруженном конфликте. В составе ВВС Египта применялся в боевых действиях в 1973 г. (потеряно два самолета). Использовался Ираком на начальном этапе Ирано-иракской войны. Применялся советскими ВВС в ходе боевых действий в Афганистане,

РОССИЯ Ту-22 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Бомбардировщик Экипаж 3 чел.

Модификации. «105» (1958 г.) и «105А» (1959 г.) -опытные самолеты; Ту-22Б (1960 г.) - бомбардировщик; Ту-22П (1960 г.)-самолет РЭП; Ту-22Р (1960 г.), Ту-22РД (1962 г.), Ту-22РМ (1975 г.) и Ту-22РДМ - разведчики-бомбардировщики; Ту-22У - учебно-тренировочный самолет, Ту-22К (1962 г.) и Ту-22КП - ракетоносцы. Ряд самолетов Ту-22 использовался в качестве летающих лабораторий.

Размеры. Размах крыла 23,6 м; длина самолета 41,6 м (42,6 м со штангой дозаправки); высота самолета 10,0 м; площадь крыла 162,3 м2 ; угол стреловидности по 1/4 хорд 55°.

Двигатели. ТРДФ ВД-7М (2x156,9 кН/2Х X 16 000 кгс, опытные и первые серийные самолеты) или РД-7М-2 (2X161,8 кН/2х16 500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 84 000-92 000 (в зависимости от модификации); максимальная взлетная с четырьмя пороховыми ускорителями 94 000 (Ту-22К); нормальная взлетная 85 000; нормальная посадочная 60 000; топлива 42 500.

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 1510 км/ч (с ТРДФ ВД-7М) или 1610 км/ч; практический потолок с боевой нагрузкой на сверхзвуковой скорости 14 700-13 300 м (в зависимости от модификации); практическая дальность полета 4900 км, перегоночная дальность полета 5650 км; дальность полета с одной дозаправкой в воздухе 7150 км; практический радиус действия (в зависимости от профиля полета и боевой нагрузки) 1300-2200 км; длина разбега 2250 м; длина пробега 2170 м (с тормозным парашютом 1650 м); посадочная скорость 310 км/ч.

Конструктивные особенности. Два ТРДФ расположены над хвостовой частью фюзеляжа. Теоретические обводы самолета выполнены по «правилу площадей».

Оборудование. Обзорно-прицельная РЛС «Рубин-1» или (на Ту-22К) более мощные станции «ПН», обеспечивающие обнаружение крупных морских целей на удалении до 500 км; оптический бомбардировочный прицел ПСБ-11; РЛС управления огнем оборонительного вооружения ПРС-3; телевизионный прицел оборонительного вооружения ТП-1А; радиовысотомер РВ-25; доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-1; радиокомпас АРК-11.

Самолеты первых серий не имели оборудования для дозаправки топливом в полете, однако в дальнейшем были оснащены топливоприемником системы шланг-конус.

Катапультные кресла К-22 (разработаны в ОКБ Г. И. Северина) по специальным направляющим опускаются вниз, «вывешиваясь» из самолета, и члены экипажа поднимаются на них в кабины, как на лифтах (подъем кресел производился при помощи электролебедок или вручную, с помощью специальных штурвалов). Катапультирование осуществляется вниз.

Самолет Ту-22П оборудован системами постановки активных и пассивных помех в метровом, дециметровом и сантиметровом диапазонах волн. Самолет Ту-22Р имеет оборудование для ведения радиотехнической, радиолокационной и визуальной разведки, а также фоторазведки и топографической аэрофотосъемки во всем диапазоне высот.

Средства РЭП бомбардировщика и разведчика включают станции активных и пассивных помех индивидуальной и групповой защиты.

Вооружение. На самолете Ту-22К под фюзеляжем в полуутопленном положении размещается УР типа Х-22, предназначенная для поражения морских, стационарных наземных радиоконтрастных или площадных целей, а также работающих наземных или корабельных РЛС. Дальность пуска УР 140-400 км, диапазон высот пуска 1000- 13 000 м, диапазон скоростей пуска 900-1700 км/ч, максимальная скорость УР соответствует М = 3,5. Различные модификации ракеты имеют активное радиолокационное, пассивное пеленгационное самонаведение, а также наведение посредством радиоуправления с борта самолета по дальности и курсу.

Максимальная бомбовая нагрузка достигает 12 000 кг и включает бомбы калибром от 250 до 9000 кг (в частности, 24 ФАБ-500 или одну ФАБ-9000), а также один или несколько спецбоеприпасов. Диапазон скоростей бомбометания 300- 1300 км/ч. Сброс осуществляется одиночно и сериями.

Оборонительное вооружение - пушка Р-23 (23 мм) в кормовой установке с дистанционным управлением (по радиолокационному и телевизионному каналу).

Состояние. Находится на вооружении ВВС и ВМС России, ВВС Ливии и Ирака.

Дополнительные сведения. Разработка начата в 1953 г. (главный конструктор Д. Марков). Первый полет первого опытного самолета «105» состоялся 21 июня 1958 г. (командир корабля лет- чик-испытатель Ю. Алашеев), самолета «105А» (прототип серийного бомбардировщика) - 7 сентября 1959 г.

Серийное производство начато в 1960 г. на Казанском авиационном заводе. Самолет принят на вооружение в 1962 г., выпускался до 1969 г. (построено более 300 самолетов, в том числе 10 Ту-22Б, не передававшихся в строевые части и использовавшихся в основном в испытательных целях). В 1962 г. создан Ту-22РД со штангой-топ- ливоприемником системы дозаправки в полете (с 1965 г. все серийные самолеты оснащались системой дозаправки). Ту-22К был подготовлен к испытаниям в 1961 г., однако они завершились лишь в 1967 т. После доработки Ту-22Р (установлено новое БРЭО и системы РЭП) самолеты получили обозначение Ту-22РМ, в начале 1980-х годов, после оснащения их новым разведывательным оборудованием, был создан Ту-22РДМ.

В 1960-х годах велись проектные работы по самолету «106» с ТРДФ НК-6 (2X20 000 кгс), крылом стреловидностью 60°, взлетной массой 94 000- 99 000 кг, практической дальностью 6750 км и максимальной скоростью 2000 км/ч (самолет построен не был).

Ту-22 применялся в боевых действиях в Афганистане, Ирано-иракской войне 1980-1988 гг. (один самолет получил боевые повреждения в результате атаки истребителя F-4 с УР «Спэр- роу»), а также в конфликте в Судане и Республике Чад (потерян один самолет, сбитый французским ЗРК).

РОССИЯ Ту -22М ОКБ им. А. И. ТУПОЛЕВА

Бомбардировщик Экипаж 4 чел.

Модификации. Ту-22М-0 («145», 1969 г.) - опытный самолет; Ту-22М-1 (1971 г.)-малосерийный самолет; Ту-22М-2 (1973 г.), Ту-22М-3 (1977 г.) - серийные бомбардировщики; Ту-22МР- разведывательный самолет.

Размеры (Ту-22М-3). Размах крыла 34,3/23,3 м; длина самолета 42,46 м; высота самолета 11,08 м; площадь крыла 165 м2 ; фиксированные углы стреловидности крыла 20°, 30°, 50°, 60° (на Ту-22М-3 максимальный угол стреловидности 65°).

Двигатели. ТРДДФ НК-144-22 (2x196,2 кН/ 2X20 000 кгс, Ту-22М-0); НК-22 (2x215,7 кН/2Х X 22 000 кгс, Ту-22М-1 и Ту-22М-2) или НК-25 (2X245,1 кН/25 000 кгс, Ту-22М-3 и Ту-22МР).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 121 000 (Ту-22М-0), 122-000 (Ту-22М-1 и Ту-22М-0), 124 000 (Ту-22М-3); максимальная взлетная со стартовыми ускорителями 126 400 (Ту-22М-3); максимальная посадочная 88 000 (Ту-22М-3); нормальная посадочная 78 000 (Ту-22М-3); топлива 53 550 (Ту-22М-3).

Летные данные. Максимальная скорость на высоте 1530 км/ч (Ту-22М-0), 1660 км/ч (Ту-22М-1), 1800 км/ч (Ту-22М-2), 2300 км/ч (Ту-22М-3); практическая дальность полета 4140 км (Ту-22М-0), 5000 км (Ту-22М-1), 5100 км (Ту-22М-2); практический радиус действия 2200 км (Ту-22М-2 и Ту-22М-3); практический потолок 13 000 м (Ту-22М-0 и Ту-22М-2), 14 000 м (Ту-22М-3 при М=1,3).

Конструктивные особенности. Первый в России тяжелый многорежимный бомбардировщик с крылом изменяемой геометрии.

Оборудование. РЛС «ПНА», обеспечивающая обнаружение наземных и морских целей; оптический бомбардировочный прицел с телевизионным каналом; ИНС. Самолет может быть оборудован системой дозаправки топливом в полете методом шланг-конус (демонтирована в соответствии с условиями договора ОСВ-2). Экипаж, состоящий из четырех человек, размещается в катапультных креслах КТ-1. Имеется комплекс РЭП.

Вооружение. Под фюзеляжем в полуутопленном положении и под крылом размещаются три УР типа Х-22М, предназначенные для поражения морских или стационарных наземных целей. 10 аэробаллистических УР класса воздух-поверхность малой дальности типа Х-15 (шесть - на многопозиционной ПУ в фюзеляже и четыре - на внешних узлах подвески). Бомбовое вооружение общей массой до 24 000 кг размещается в отсеке вооружения, на двух подфюзеляжных и двух подкрыльевых многозамковых бомбодержателях (вариант - 69 бомб калибром 250 кг или 8 бомб калибром 1500 кг). Возможно оснащение самолета КАБ. Оборонительное вооружение - две пушки ГШ-23 (23 мм, Ту-22М-1 и Ту-22М-2) или одна пушка ГШ-23 (4000 выстр./мин, Ту-22М-3) с дистанционной системой управления, имеющей телевизионный и радиолокационный каналы, установлены в хвостовой части фюзеляжа (на самолетах Ту-22М-0 вместо пушки в хвостовой части фюзеляжа установлены блоки системы РЭП и контейнер с тормозным парашютом).

Состояние. Находится на вооружении ВВС и ВМС России, выпускается серийно на Казанском авиационном заводе. В соответствии с протоколом к договору ОСВ-2 темп производства ограничен 30 самолетами в год. К концу 1993 г. на вооружении ВВС России находилось 100 самолетов, на вооружении ВМС- 165,20 самолетов имелось у Украины.

Дополнительные сведения. Работы по созданию самолета «145» с крылом изменяемой геометрии были начаты в 1965 г. Первоначально в проекте сохранялась компоновка самолета Ту-22, в 1967 г. она была преобразована под боковые воздухозаборники. Первый полет опытного самолета Ту-22М-0 состоялся 30 августа 1969 г. В 1971 г. на Казанском авиационном заводе началась постройка малой серии самолетов Ту-22М-1, в 1973 г. началось крупносерийное производство бомбардировщиков Ту-22М-2. В 1977 г. совершил первый полет бомбардировщик Ту-22М-3 с новыми ТРДДФ, воздухозаборниками с горизонтальным клином, усовершенствованным шасси, БРЭО и вооружением, а также увеличенным углом стреловидности крыла.

В конце 1980-х годов создан разведывательный самолет Ту-22МР, переданный в серийное производство. Предполагаются работы по модернизации выпущенных самолетов.

Хотя Ту-22М не оснащен системой автоматического огибания рельефа местности, он способен совершать относительно продолжительные маловысотные «броски», уклоняясь от поражения средствами ПВО противника. Так, в 1975 г. группа самолетов Ту-22М-2, возглавляемая нынешним главнокомандующим ВВС России П. С. Дейнекиным, совершила длительный маловысотный полет, на некоторых участках которого высота уменьшалась до 40-60 м.

Самолеты Ту-22М-2 и Ту-22М-3 с большим успехом применялись в боевых действиях в Афганистане в 1987-1989 гг. (боевых потерь не имелось) .

РОССИЯ Ту -24СХ АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВА

(Томилинский филиал)

Сельскохозяйственный самолет Экипаж 1 чел.

Размеры. Размах крыла 13,00 м, длина самолета 9,25 м, высота самолета 3,50 м.

Двигатели. ПД М-14П (1X268,6 кВт/IX Х360 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 2100; химикатов 900-

Летные данные. Максимальная скорость 225 км/ч; рабочая скорость 120-140 км/ч; перегоночная дальность полета 2000 км; длина разбега (ВПП с травяным покрытием) 180 м; длина пробега (ВПП с травяным покрытием) 100 м.

Конструктивные особенности. Бак с химикатами расположен непосредственно за сиденьем летчика. При его демонтаже Ту-24СХ может использоваться как самолет общего назначения.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Разрабатывается в Томилинском филиале АНТК им. А. Н. Туполева для замены самолета Ан-2. В 1993 г. изготовлен натурный макет самолета, демонстрировавшийся на выставке «МАКС-93».

РОССИЯ Ту-34 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Легкий многоцелевой самолет Экипаж 1 чел.

Модификации. В зависимости от комплектации может быть использован в качестве пассажирского, грузового, санитарного, аэрофотосъемочного, сельскохозяйственного и учебно-тренировочного самолета.

Размеры. Размах крыла 13,2 м; площадь крыла 16,8 м2 ; кабина: 2,75x1,60x1,34 м.

Число мест. Пассажиров 3.

Двигатели. Рассматривается установка двух поршневых или турбовинтовых двигателей.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 1900; запас топлива 375 л; расход топлива 45-50 л/ч; коммерческая нагрузка 450.

Летные данные. Максимальная скорость 400 км/ч; крейсерская скорость 280-310 км/ч; потребная длина ВПП 400 м; практический потолок 8400 м; дальность полета 2100 км.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с высокорасположенным прямым крылом умеренного удлинения и с толкающими винтами. Крыло оснащено закрылками Фаулера и предкрылками. Шасси трехопорное с носовой опорой. Пневматики низкого давления, обеспечивающие эксплуатацию с мягкого грунта.

Состояние. В разработке.

РОССИЯ Ту-104Б ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Пассажирский самолет Экипаж 4-5 чел.

Модификации. Ту-104 - исходный вариант на 50 пассажирских мест с двигателями АМ-3 (2Х Х85,3 кН, 2X8700 кгс); Ту-104А (1957 г.) - вариант на 70 пассажирских мест с удлиненным фюзеляжем и двигателями РД-3М; Ту-104Б (1959 г.) - вариант с еще более удлиненным фюзеляжем и измененной компоновкой пассажирских салонов; Ту-104Е - вариант на 122 пассажирских места; Ту-104 «Циклон» - летающая лаборатория для метеоисследований; Ту-107 - военно-транспортный вариант (серийно не строился); Ту-110 (1957 г., серийно не строился)-четырехдвигательный вариант с двигателями АЛ-7 (4X49,0 кН, 4x5000 кгс). Один из переоборудованных Ту-104 использовался для тренировок космонавтов в условиях кратковременно создаваемой невесомости.

Размеры. Размах крыла 34,54 м; длина самолета 40,06 м (Ту-104А - 38,85 м); высота самолета 11,90 м; площадь крыла 183,50 м2 (Ту-104А - 174,40 м2 ); пассажирская кабина: длина 20,12 м (Ту-104А - 16,11 м), ширина 3,20 м, высота 1,97 м, объем 149,20 м3 (Ту-104А- 143,20 м3 ).

Число мест. Пассажиров 100-115 (Ту-104А - 70).

Двигатели. ТРД РД-3М-500 (2X93,2 кН, 2Х Х9500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 78100 (Ту-104А - 76 000); максимальная посадочная 61 000; пустого самолета 43 320 (Ту-104А - 42 280); максимальная коммерческая нагрузка 12 000 (Ту-104А - 9000); полный запас топлива 26 500.

Летные данные. Максимальная скорость 1000 км/ч; крейсерская скорость 750-800 км/ч; скорость при наборе высоты 600 км/ч; взлетная скорость 295-305 км/ч; скорость захода на посадку 280 …300 км/ч; посадочная скорость 225- 250 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 13,3 м/с; практический потолок 11 900 м; длина разбега 1970-2200 м; длина пробега 1450- 1850 м; потребная длина ВПП 2500 м; практическая дальность полета 2900-4200 км.

Состояние Последний полет Ту-104 в СССР состоялся в 1986 г.

Дополнительные сведения. Ту-104 разработан на основе бомбардировщика Ту-16 и стал первым в мире реактивным пассажирским самолетом, не

прерывно эксплуатировавшимся с момента поступления. Проектирование Ту-104 началось в 1953 г., первый опытный образец впервые поднялся в воздух 17 июня 1955 г. (командир экипажа Ю. Т. Ала- шеев). Регулярная эксплуатация самолета на авиалиниях началась в сентябре 1956 г. В течение нескольких лет Ту-104 в различных вариантах был основным пассажирским самолетом на магистральных авиалиниях СССР. В 1957-1959 гг. на Ту-104 было установлено 26 мировых рекордов. Ту-104 эксплуатировался на авиалиниях СССР до 1978 г.

РОССИЯ Ту-95 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Стратегический бомбардировщик Экипаж 7-8 чел.

Модификации. «95/1» (1952 г.)-опытный самолет с ТВД ТВ-2 (2ТВ-2Ф); «95/2» (1955 г.)- опытный самолет с ТВД ТВ-12; Ту-95 (1955 г.),

Ту-95М (1957 гг.) -серийные стратегические бомбардировщики с бомбовым вооружением; Ту-96 (1956 г)-опытный высотный бомбардировщик; Ту-95К-20 (1956 г.), Ту-95КД (1961 г.), Ту-95КМ, Ту-95М-5 (1971 г., опытный), Ту-95К-22 (1975), Ту-95М-55 (опытный) и Ту-95МС (1979 г.) - самолеты-ракетоносцы; Ту-95МР - стратегический разведчик; Ту-95РЦ (1962 г.)-разведчик-целе- указатель для ВМФ; Ту-116 - транспортный самолет; Ту-119 - летающая лаборатория для отработки ядерной силовой установки. Кроме того, па базе самолета созданы летающие лаборатории различного назначения для отработки двигателей, вооружения и бортового оборудования, а также самолет ДРЛО Ту-126, самолет ПЛО Ту-142 и пассажирский самолет Ту-114.

Размеры (Ту-95МС). Размах крыла 50,04 м; длина самолета 47,09 м; длина фюзеляжа без штанги топливоприемиика 44,95 м, со штангой топливоприемника 46,94 м; высота самолета 12,96 м; площадь крыла 288,9 м2 ; максимальный диаметр фюзеляжа 2,9 м; стреловидность крыла 35°; удлинение 7.

Двигатели. ТВД НК-12 (4X9330 кВт/4Х X12 500 л. е.), НК-12М (4X11190 кВт/4Х X15 000 л. е.), НК-12МВ или НК-12МП (4Х Х'11 190 кВт/4X 15 000 л. -е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 172 000 (Ту-95), 182 000 (Ту-95М), 185 000 (Ту-95МС); максимальная полетная при дозаправке топливом в полете 187 700 (Ту-95МС); пустого самолета 94 400 (Ту-95МС); максимальная посадочная 135 000 (Ту-95МС).

Летные данные. Максимальная скорость: «95/2» -882 км/ч, Ту-95М - 860 км/ч, Ту-95МС - 830 км/ч; взлетная скорость (Ту-95МС)-300 км/ч; посадочная скорость (Ту-95МС) - 270 км/ч; практический потолок: «95/2» - 11 130 м, Ту-95М - 11 600 м, Ту-95МС- 10 500 м; практическая дальность полета (без дозаправки топливом в полете): «95/2» - 15 400 км (5000 кг бомб), Ту-95М - 13 200 км, Ту-95МС -6480-10 300 км (в зависимости от состава вооружения); практический потолок: «95/2» -11 300 м, Ту-95М- 11 500 м, Ту-95МС - 9100 м (при максимальной масссе вооружения) .

Конструктивные особенности. Единственный в мире стратегический бомбардировщик с ТВД и стреловидным крылом.

Оборудование. Панорамная PJIC «Рубидий-ММ», сопряженная через приставку «Цезий» с оптическим бомбардировочным прицелом ОПБ-5 (Ту-95, Ту-95М), Ту-95К оснащены РЛС обнаружения и наведения УР «Рубин» с круговым обзором. Для управления огнем оборонительного вооружения на самолетах установлен радиоприцел «Аргон» (Ту-95, Ту-95М) или «Криптон» (Ту-95К). На Ту-95МС имеется бортовой радиоэлектронный оборонительный комплекс «Метеор-НМ».

На Ту-95 устанавливались радиостанции Р-837, 1РСБ-70 и РСИУ-5, переговорное устройство СПУ-14, радиовысотомеры РВ-УМ и РВ-25А, радиокомпас АРК-11, аппаратура дальней навигации АДСНС-4, система ближней навигации РСБН-2 (в дальнейшем БРЭО неоднократно модернизировалось и менялось).

Для контроля результатов бомбометания и плановой аэрофотосъемки на Ту-95 устанавливался фотоаппарат.

Большинство бомбардировщиков оборудованы системой дозаправки топливом в полете. Для покидания самолета в воздухе используется транспортер с подвижной лентой.

Вооружение. В отсеке вооружения самолетов Ту-95 и Ту-95М размещается бомбовая нагрузка массой до 12 000 кг (допускается подвеска двух ФАБ-6000 или одной ФАБ-9000)- Ту-95К-20 и Ту-95КД оснащены УР Х-20 с ядерной БЧ, предназначенной для поражения, наземных радиокон- трастных и крупных морских целей (создана в ОКБ им. А. И. Микояна, дальность 350-600 км в зависимости от принципа наведения, М = 2); Ту-95К-22 может нести одну (полуутопленную под фюзеляжем) или две (на подкрыльевых узлах) ракеты Х-22 (дальность до 500 км, М = 4,0); Ту-95МС оснащается шестью КР типа Х-55 на внутрифюзеляжной барабанной мнотопозиционной ПУ, кроме того, 10 КР Х-55 могут размещаться на четырех подкрыльевых держателях. Различные модификации КР, снабженные ядерными или обычными БЧ, могут применяться для поражения наземных и морских целей.

Оборонительное вооружение бомбардировщиков Ту-95, Ту-95М и Ту-95К-20 состоит из шести пушек АМ-23 в трех установках с дистанционным управлением. На Ту-95К-22 кормовая установка заменена аппаратурой РЭП. Ту-95МС оснащен двумя пушками ГШ-23 в кормовой установке (унифицирована с самолетами Ту-142МЗ и Ил-76).

Состояние. Находится на вооружении ВВС России. Часть самолетов Ту-95МС дислоцирована па Украине (Узин). В 1993 г. на вооружении дальней авиации находилось 67 самолетов Ту-95МС, а также 43 Ту-95К-22. На Украине имелось 24 самолета Ту-95.

Дополнительные сведения. Работы по формированию облика скоростного межконтинентального бомбардировщика были начаты в 1949 г. Рассматривался, в частности, вариант с шестью ТРД АМ-3, однако окончательное решение предусматривало применение четырех ТВД. Правительственное постановление о создании самолета «95» вышло

11 июля 1951 г. На первом самолете «95/1» было решено установить четыре ТВД 2ТВ-2Ф (4Х X12 000 л. е., двигатель представляет собой два ТВД ТВ-2, работающие на один редуктор, создан при участии германских специалистов), на втором «95/2» - двигатели ТВ-12 (прототип НК-12, 12 500 л. с.) Н. Кузнецова.

Первый полет «95/1» состоялся 12 ноября 1952 г. (командир корабля А. Перелет). В 1953 г., в 17-м испытательном полете самолет потерпел катастрофу из-за пожара двигателя. «95/2» был построен в июле 1954 г. и совершил первый полет 16 февраля 1955 г. (командир М. Нюхтиков).

В 1955 г. в Куйбышеве (Самаре) начался серийный выпуск самолетов Ту-95, а в 1957 г.- Ту-95М (ТВД НК-12М, увеличенный запас топлива и большая взлетная масса), продолжавшийся до 1959 г. Два самолета были переоборудованы в транспортные Ту-116 (в гермокабине, смонтированной в бомбовом отсеке, размещалось 20- 24 чел.), эксплуатировавшиеся ВВС до конца 1980-х годов-

В 1952 г. было принято решение о постройке высотного бомбардировщика с потолком 17 000 м и дальностью полета на этой высоте 9000- 10 000 км (с 5000 кг бомб при скорости 800- 850 км/ч). Заводские испытания такого самолета - Ту-96, созданного на базе Ту-95, начались в 1956 г. (бомбардировщик имел увеличенные размеры, измененную конструкцию кабины и центроплана, на него планировалось установить ТВД НК-16, однако в дальнейшем программа была прекращена.

В марте 1955 г. начались работы над авиа- ционно-ракетным комплексом Ту-95К-20 (1 января 1956 г. - первый полет, принят на вооружение в конце 1959 г.). В мае 1960 г. началась работа над системой дозаправки топливом в полете методом шланг-конус для самолета Ту-95КД - модификации Ту-95К-20 (первый полет Ту-95КД - 1961 г.). Ту-95КД строился серийно до 1965 г.

В середине 1960-х годов на самолетах Ту-95К-20 и КД была проведена модернизация БРЭО (бомбардировщики получили обозначение Ту-95КМ).

В октябре 1975 г. совершил первый полет самолет Ту-95К-22, переоборудованный из самолета Ту-95КМ (с конца 1970-х годов в этот тип было модифицировано большинство самолетов Ту-95КМ).

В 1962 г. начались испытания Ту-95РЦ - разведчика-целеуказателя, предназначенного для взаимодействия с кораблями и ПЛ (поступление на вооружение авиации ВМС началось в 1964 г.).

В начале 1970-х годов был создан Ту-95М-5 «Волга» с двумя УР КСР-5 (на вооружение не поступал) .

На базе самолетов Ту-95К-22 и Ту-142МК в 1979 г. был создан носитель КР Х-55 Ту-95МС, принятый на вооружение в 1981 г. и начавший поступать в строевые части в 1984 г. Самолеты этого типа серийно строятся на заводе в Самаре. Всего выпущено более 500 самолетов Ту-95 различных модификаций.

В начале 1960-х годов на базе самолета Ту-95М был создан экспериментальный самолет с ядерным реактором. В дальнейшем предполагалась постройка самолета Ту-119 с двигателями, работающими от ядерного реактора (программа прекращена).

Имеются самолеты-летающие лаборатории для отработки двигателей, вооружения и БРЭО (в частности, на летающей лаборатории Ту-95ЛЛ отрабатывалась силовая установка самолета Ту-160).

Бомбардировщик Ту-95 послужил основой для создания пассажирского самолета Ту-114, самолета ДРЛО Ту-126 и противолодочного самолета Ту-142.

РОССИЯ Ту-114 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Пассажирский самолет Экипаж 5 чел.

Размеры. Размах крыла 51,10 м; длина -самолета 54,10 м; высота самолета 15,50 м; площадь крыла 311,1 м2 ; максимальный диаметр фюзеляжа 4,2 м; длина гермокабины 47 м; объем гермокабины 570 м3 .

Число мест. Пассажиров 120-170 (на трассе Москва-Гавана эксплуатировался самолет на 120 пассажирских мест).

Двигатели. ТВД НК-12МВ (4x11 190 кВт/4Х X 15000 л. е.).

Массы и нагрузки/ кг: максимальная взлетная 173 500; максимальная посадочная 135 000; пустого 93 500; максимальная коммерческая 22 500.

Летные данные Максимальная скорость 880 км/ч; крейсерская скорость 770 км/ч; практическая дальность полета 8800 км; практический потолок 12 000 м; взлетная скорость 300 км/ч; посадочная скорость 275 км/ч; длина разбега 2630- 3000 м; длина пробега 1750-1900 м; потребная длина ВПП 3500 м.

Конструктивные особенности. Гермокабина имеет две палубы (на нижней палубе расположены пассажирские каюты, кухня и багажные помещения) .

Оборудование. Самолет оснащен навигационным оборудованием, обеспечивающим эксплуатацию на межконтинентальных линиях.

Состояние. До конца 1970-х годов использовался на линиях Аэрофлота, а также для перевозки ответственных лиц, в дальнейшем часть самолетов привлекалась для разовых перевозок.

Дополнительные сведения. Техническое проектирование пассажирского самолета межконтинентальной дальности на базе бомбардировщиков Ту-95 и Ту-96 было начато в 1955 г. Первый полет самолета Ту-114 состоялся 24 апреля 1961 г. (командир корабля А. Якимов). Серийно строился на авиазаводе в Самаре (до 1965 г. выпущен 31 самолет) .

В 1961 г. на самолете Ту-114 Н. С. Хрущев совершил перелет в США. В 1963 г. начались регулярные рейсы самолетов Ту-114 по линии Москва- Гавана с одной промежуточной посадкой.

В течение 15-летией эксплуатации Аэрофлотом Ту-114 перевезли более 6 млн. пассажиров.

Самолет Ту-114 послужил основой для создания самолета ДРЛО Ту-126.

На самолете Ту-114 в 1960 и 1962 гг. установлен ряд мировых рекордов (скорость 871,4 км/ч на дистанции 1000 км с нагрузкой 25 000 кг, 857,3 км/ч на дистанции 2000 км с нагрузкой 25 000 кг и 737,4 км/ч на дистанции 10 000 км).

РОССИЯ Ту-126 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Самолет ДРЛО Сменный экипаж 24 чел.

Размеры. Размах крыла 51,20 м; длина самолета 55,20 м; высота самолета 15,50 м; площадь крыла 311,1 м2 ; максимальный диаметр фюзеляжа 4,2 м.

Двигатели. ТВД НК-12МВ (4X11194 кВт/4X X 15 000 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 175 000; максимальная посадочная 135 000.

Летные данные. Максимальная скорость 800 км/ч; крейсерская скорость 720 км/ч; практический потолок 9750 м; практическая дальность полета 6990 км; длина разбега 2800 м; длина пробега 1700 м.

Оборудование. Самолет оснащен радиолокационной системой обнаружения и наведения истребительной авиации «Лиана», в состав которой входит РЛС кругового обзора, установленная в грибообразном обтекателе диаметром 11 м, расположенном над фюзеляжем, и помехозащищенная линия автоматизированной передачи радиолокационной информации. РЛС способна обнаруживать воздушные цели класса бомбардировщик на удалении до 400 км на фоне свободного пространства. Для обнаружения маловысотных целей самолет вынужден снижаться на высоту, меньшую, чем высота полета ЛА противника.

Ряд самолетов имеет станцию спутниковой связи, а также оборудование РЭП.

Самолет Ту-126 оснащен штангой дозаправки топливом в полете.

Конструктивные особенности. Первый отечественный серийный самолет ДРЛО.

Состояние. До конца 1980-х годов состоял на вооружении войск ПВО СССР. К настоящему времени заменен самолетом ДРЛО А-50.

Дополнительные сведения. Исследования облика самолета ДРЛО начались в СССР в 1950-х годах (первоначально предполагалось создать такой самолет на базе бомбардировщика Ту-4). Работы по техническому проектированию самолета ДРЛО на базе планера пассажирского лайнера Ту-114, предназначенного в основном для взаимодействия с дальними перехватчиками ПВО Ту-128 начаты в 1960 г., первый опытный самолет был выпущен в 1962 г. В 1965-1967 гг. построено восемь серийных самолетов ДРЛО.

РОССИЯ Ту-128 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Истребитель-перехватчик Экипаж 2 чел.

Модификации. Ту-28 (1961 г.) -опытный самолет; Ту-128 (1963 г.) - серийный истребитель-пере- хватчик; Ту-128М - модифицированный самолет Ту-128; Ту-128Р - разведчик (серийно не строился) ; Ту- 128Т - УТС с двумя кабинами (серийно не строился)-

Размеры. Размах крыла 19,8 м; длина самолета 27,43 м; высота самолета 7,0 м; угол стреловидности по передней кромке 56,3°.

Двигатели. ТРДФ АЛ-7Ф-2 (2x86,3/100,0 кН, 2Х8800/10 200 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 43 000; пустого 18 000; топлива 14 850; боевая нагрузка 1900.

Летные данные. Максимальная скорость 1910 км/ч; практический потолок 15 600 м; практическая дальность полета 2565 км; рубеж перехвата при полете на форсированном режиме 580 км, на комбинированном режиме 900 км и крейсерском

(дозвуковом) режиме 1240 км; длина разбега 1350 м; длина пробега 1050 м.

Конструктивные особенности. Первый российский серийный истребитель-перехватчик, способный поражать бомбардировщики противника на встречных курсах.

Оборудование. РЛС «Смерч» (Ту-128) или «Смерч-А» (Ту-128А) с дальностью обнаружения до 80 км, обеспечивающая возможность перехвата воздушной цели, летящей со скоростью до 2000 км/ч («Смерч-А» - до 2200 км/ч) в передней и задней полусфере на высотах 8000-21 000 м («Смерч-А» - 3000-25 000 м) на удалении 25 000 м (создана под руководством В. Волкова); помехоустойчивая система автоматизированной передачи данных «Лазурь», позволяющая взаимодействовать с наземной командной автоматизированной системой наведения «Воздух-1»; навигационная система НВУ-Б1; пилотажно-навигацион- ная аппаратура «Путь-4П», включающая автопилот АП-7П и обеспечивающая полуавтоматическое управление в горизонтальном полете на заданной высоте и с заданным курсом, привод на аэродром и заход на посадку, возврат в заданную точку, прицеливание для пуска УР; катапультные кресла КТ-1; красное и белое ночное кабинное освещение.

Вооружение. Четыре УР класса воздух-воздух Р-4Р и Р-4Т (К-80, Ту-128) или Р-4РМ и Р-4ТМ (К-80М, Ту-128М) с полуактивной РГС и ТГС (максимальная дальность пуска до 40 км).

Состояние. В начале 1990-х годов снят с вооружения войск ПВО России. Заменен истребителями-перехватчиками МиГ-31 и Су-27.

Дополнительные сведения. Автономный всера- курсный перехватчик Ту-128, входящий в комплекс перехвата Ту-28-80 или Ту-128С-4, предназначен для борьбы с бомбардировщиками и КР на большом удалении от баз во взаимодействии с самолетом ДРЛО Ту-126.

Создан на базе бомбардировщика Ту-98 (1956 г., экипаж 3 чел., два ТРДФ АЛ-7).

В 1960 г. был утвержден макет самолета, 18 марта 1961 г. состоялся первый полет опытного самолета Ту-28 (летчик-испытатель М. Козлов, штурман-испытатель К. Малхасян). Первоначально самолет проектировался под ТРДФ ВД-19 (ОКБ В. Добрынина), однако из-за задержек с разработкой двигателя на самолете были установлены ТРДФ АЛ-7Ф-2. В ходе летных испытаний было выявлено значительное отклонение ЛТХ от заданных, что потребовало длительных доводочных работ. Самолет выпускался серийно в 1963- 1969 гг. на Воронежском авиазаводе.

В процессе эксплуатации в частях истребители были модернизированы в вариант Ту-128М.

Один из серийных самолетов Ту-128 был оснащен ТРДФ АЛ-7Ф-4 (проходил испытания в ЛИИиДБ). В 1965 г. Ту-128 был использован в качестве летающей лаборатории для испытаний двигателя РД-19.

На базе самолета Ту-128 разрабатывались проекты истребителей-перехватчиков Ту-128А с двигателями РД-19 и РЛС «Смерч-А»; Ту-138 (РД-19, «Смерч-А» или «Смерч-100»); Ту-148 (крыло изменяемой геометрии, двигатели РД-19Р2 или РД-36-41, РЛС «Смерч-100» или «Заслон», УР К-44 и К-100).

РОССИЯ Ту-130 АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Грузопассажирский самолет

Размеры. Размах крыла 24,50 м, длина самолета 22,45 м, высота самолета 7,40 м; площадь крыла 60,0 м2 , длина пола грузовой кабины 9,20 м, ширина пола грузовой кабины 3,10 м, высота грузовой кабины 2,30 м; длина рампы 3,50 м, ширина рампы 3,10 м.

Двигатели. Два ТВД ТВ-117С.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 20 000, полезная нагрузка 5000.

Летные данные. Крейсерская скорость 500- 520 км/ч; практическая дальность полета с коммерческой нагрузкой 5000 кг - 400 км, 3000 кг - 2000 км.

Конструктивные особенности. Выполнен по схеме высокоплан, может эксплуатироваться с грунтовых ВПП. Обеспечено относительно простое конвертирование салона из грузового в пассажирский. В кабине может размещаться 5 т груза или 53 пассажирских кресла.

Оборудование. В хвостовой части фюзеляжа имеется грузовая рампа.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Работы по программе начаты в 1993 г. Призван заменить списываемые в результате выработки ресурса самолеты Ан-24 и Ан-26.

РОССИЯ Ту-134Б-3 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Ближнемагистральный пассажирский самолет Экипаж 3 чел.

Модификации. Ту-134 - исходный пассажирский самолет на 72 пассажирских места; Ту-134А - 76-местный пассажирский самолет (1969 г.), самая массовая модификация; Ту-134Б - 80-96-местный вариант (1980 г.); Ту-134УБЛ - учебный самолет для подготовки летчиков-бомбардировщиков; Ту-134БШ - учебный для подготовки штурманов самолетов-бомбардировщиков; Ту-134 «Имарк» - летающая лаборатория для всепогодного дистанционного зондирования поверхности земли в радиодиапазоне с целью обнаружения малоразмерных линейно-протяженных и площадных объектов (может применяться для картографирования, разведки полезных ископаемых, контроля состояния и загрязнения растительного покрова и т. д.); Ту-134СХ - сельскохозяйственный вариант (на базе Ту-134А-3), предназначенный для сбора информации о состоянии сельскохозяйственных угодий (1984 г.). На базе Ту-134Б создан учебный самолет для обучения летного состава гражданской авиации.

Размеры. Размах крыла 29,00 м; длина самолета 37,10 м; высота самолета 9,02 м; площадь крыла с наплывами 127,3 м2 ; угол стреловидности по линии 1/4 хорд 35°; максимальный диаметр фюзеляжа 2,90 м; объем пассажирской кабины 66,5 м3 .

Число мест. Пассажиров 80 или 96 в зависимости от компоновки кресел.

Двигатели. ТРДД Пермского НПП «Авиадвигатель» Д-30 III с реверсивными устройствами (2X68,0 кН, 2X6930 кгс).

Массы и нагрузки, кг: перегрузочная взлетная 49 000; максимальная взлетная 47 600; пустого снаряженного самолета 29 750; максимальная коммерческая нагрузка: при взлетной массе 49 000- 9000, при взлетной массе 47 600-8200; максимальная посадочная 43 000; максимальный запас топлива без баков в центроплане 13 200, с баками 14 400.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 10 100 м при массе 42 т - 882 км/ч; потребная длина ВПП для взлета 2850 м; практическая дальность полета при максимальной коммерческой нагрузке и взлетной массе 47 600 кг- 1970 км, при взлетной массе 49 000 кг - 2020 км.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной схемы с низкорасположенным крылом, Т-образным хвостовым оперением и кормовой установкой двигателей. Ресурс конструкции 35 000 ч (Ту-134А и Б), ведутся работы по его доведению до 40 000 ч.

Оборудование. Автоматическая бортовая система управления полетом АБСУ-134 обеспечивает автоматический заход на посадку в условиях минимума категории II ИКАО (30X400 м) и автоматический уход на второй круг. Имеется метеорадиолокатор «Гроза».

Ту-134 «Имарк» оснащен двухчастотной (диапазоны С и метровых волн) РЛС с синтезированной апертурой, разработанной в НПО «Вега-М» и обладающей разрешающей способностью 5 и 25 м. Полосы обзора 6, 12 и 24 км, обработка сигналов цифровая на борту и оптическая на земле.

Ту-134СХ оборудован РЛС бокового обзора «Нить С1-СХ», навигационным комплексом «Мак» (для программного управления процессом фотографирования), инерциальной курсовертикалью «802». Имеется фотоаппаратура МКФ-6М (МСК-4), ТАФА-10, многозональная сканирующая система «Матра». В 1991 г. на Ту-134СХ испытаны спектрометры «Кама-С» и «Кама-Ф», а также тепловизор «Вулкан».

Состояние. В 1993 г. в различных странах мира в эксплуатации находилось более 600 самолетов.

Дополнительные сведения. Ту-134 создан под руководством Л. Л. Селякова в результате доводки опытной партии самолетов Ту-124А (первый опытный Ту-124А впервые поднялся в воздух 29 июля 1963 г., летчик-испытатель А. Д. Калина); первый серийный Ту-134 совершил первый полет 14 августа 1965 г., поступил в эксплуатацию на регулярных линиях в сентябре 1967 г. Ту-134 - первый советский самолет, подучивший сертификат на соответствие английским нормам летной годности BCAR. Серийное производство Ту-134 завершилось в 1984 г. после постройки 852 самолетов, из которых 134 самолета было продано за рубеж (в Югославию, во Вьетнам, в Мозамбик, Болгарию, ГДР, Чехословакию, Венгрию, Польшу, КНДР, Сирию, Кампучию, Анголу, Монголию, Афганистан). К 1993 г. в России эксплуатировалось около 450 Ту-134, для их замены разрабатывается Ту-334.

РОССИЯ Ту-134УБЛ ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Учебно-треиировочный самолет Экипаж 4 чел.

Модификации. Ту-134, Ту-134А, Ту-134А-3, Ту-134Б, Ту-134Б-1, Ту-134Б-3 - пассажирские самолеты; Ту-134СХ - самолет с РЛС БО, используемый для наблюдения за земной поверхностью в народнохозяйственных целях. Часть самолетов используется в качестве летающих лабораторий для отработки перспективного БРЭО.

Размеры. Размах крыла 29,01 м; длина самолета 41,92 м; высота самолета 9,14 м; площадь крыла 127,3 м2 .

Двигатели. ТРДД Д-30 II серии (2X66,7 кН/2Х Х6800 кгс, созданы в ПНПО «Авиадвигатель», ген. конструкторы П. А. Соловьев и Ю. Е. Решетников) .

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 47 600; максимальная взлетная 49 000; пустого 29 000; топлива 14 400; полезная (боевая) нагрузка 8200.

Летные данные. Максимальная скорость 890 км/ч; практический потолок 11800 м; взлетная дистанция 2150 м; посадочная дистанция 1980 м; дальность полета с полезной нагрузкой 5000 кг - 3020 км.

Оборудование. Учебно-тренировочный самолет Ту-134УБЛ оснащен обзорно-прицельной РЛС, оптическим прицельным и навигационным оборудованием, соответствующим оборудованию бомбардировщика Ту-22М. Обеспечивается одновременная тренировка 12 курсантов. Ранее часть самолетов была оснащена штангой топливоприемника для дозаправки в полете, однако в соответствии с советско-американскими договоренностями заправочное оборудование снято.

Вооружение. Под центропланом возможна установка до четырех многозамковых бомбовых держателей (типовой вариант для учебного бомбометания- восемь бомб ПБ-50-75 или ПБ-120), однако в соответствии с советско-американскими договоренностями вооружение снято.

Состояние. Состоит на вооружении российских ВВС с 1977 г., серийный выпуск прекращен.

Дополнительные сведения. Создан на базе пассажирского самолета Tу-134.

РОССИЯ Ту-142 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Противолодочный самолет Экипаж 10 чел.

Модификации. Ту-142 (1968 г.) - исходный самолет ПЛО, модификация самолета Ту-95РЦ; Ту-142М (1975), Ту-142МК, Ту-142МЗ-варианты самолета ПЛО; Ту-142МЭ - экспортный вариант самолета ПЛО; Ту-142МР «Орел» предназначен для обеспечения связи с погруженными ПЛ.

Размеры. Размах крыла 50,04 м; длина самолета (со штангой дозаправки в полете и обтекателем магнитометра) 53,07 м; высота самолета 13,60 м; площадь крыла 289,9 м2 ; максимальный диаметр фюзеляжа 2,9 м.

Двигатели. ТВД НК-12МВ (4X11190 кВт/4Х X 15 000 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 185 000; пустого самолета 91 800; максимальная полетная при дозаправке топливом в полете 187 700; максимальная посадочная 135 000.

Летные данные. Максимальная скорость 855 км/ч; посадочная скорость 270 км/ч; взлетная скорость 300 км/ч; практическая дальность полета (без дозаправки топливом в полете) 12 000 км; радиус действия при проведении противолодочных операций 5000 км; продолжительность полета до 17 ч.

Конструктивные особенности. От Ту-95 отличается новым крылом с интегральными топливными баками и сокращенным стрелково-пушечным вооружением. Ту-142 первых серий оснащен шасси с

двенадцатиколесными тележками основных стоек, обеспечивающими эксплуатацию с грунтовых ВПГ1. На самолетах более позднего выпуска шасси унифицировано с бомбардировщиком Ту-95.

Оборудование. На самолетах различных модификаций установлены автоматизированные поиско- во-прицельные системы, предназначенные для обнаружения и атаки ПЛ с использованием ЦВМ, РГБ различных типов. Магнитометр размещен на киле. Под фюзеляжем установлена мощная РЛС кругового обзора. Ту-142 оснащен ППС «Беркут», Ту-142МК и Ту-142МЗ оснащены противолодочным комплексом «Коршун», способным обнаруживать малошумные АПЛ, а также более точным навига- ционно-прицельным комплексом, автоматизированной системой радиосвязи и существенно модернизированной кабиной экипажа.

На Ту-142МР установлена буксируемая антенна большой протяженности, позволяющая управлять действиями погруженных ПЛ.

Самолеты Ту-142 всех модификаций оборудованы системой дозаправки в полете. Для покидания самолета в воздухе используется транспортер с подвижной лентой.

Вооружение. В отсеке вооружения размещается бомбовая нагрузка, включающая противолодочные торпеды, ракето-торпеды, мины и глубинные бомбы.

Оборонительное вооружение состоит из кормовой установки с двумя пушками ГШ-23 и комплекса РЭП.

Состояние. Находится на вооружении ВМС России (в 1992 г. - 75 самолетов) и Индии (Ту-142МЭ, восемь самолетов).

Дополнительные сведения. Самолеты Ту-142МК и Ту-142МЗ способны вести борьбу с подводными лодками всех типов (в том числе современными АПЛ) над акваторией Мирового океана, создавая и контролируя в течение продолжительного времени противолодочные рубежи большой протяженности.

Проработан вариант оснащения оборудованием, позволяющим использовать самолет для перевозки коммерческих грузов массой до 17 т.

Работы по созданию противолодочного самолета на базе самолета Ту-95РЦ начались в 1963 г. Первый полет Ту-142 состоялся летом 1968 г., принятие на вооружение авиации ВМС - в 1972 г.

В 1972 г. началась разработка, а 4 ноября 1975 г. состоялся первый полет модифицированного самолета Ту-142МК (командир И. Ведерников), его поступление в части авиации ВМС началось в 1980 г.

Серийное производство осуществляется на Таганрогском авиационном заводе.

РОССИЯ Ту-144 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Сверхзвуковой пассажирский самолет Экипаж 3 чел.

Модификации. Ту-144Д - вариант с двигателями П. А. Колесова. Построенные пассажирские Ту-144 переоборудованы в летающие лаборатории, в том числе для исследования верхних слоев атмосферы, озонового слоя планеты, звукового удара, воздействия теплового поля на различные конструкционные материалы, изучения аэродинамики, проверки летных характеристик, исследования ла- минаризации пограничного слоя, аномальных явлений в атмосфере. На одном из самолетов отрабатывали посадку экипажи многоразового космического корабля «Буран».

Предпринималась так и не реализованная попытка на базе Ту-144 с минимальными модификациями разработать самолет сопровождения дальней морской ракетоносной авиации, оборудованный РЛС «Заслон» и средствами РЭБ, а также вооруженный ракетами класса воздух-воздух Р-33. На основе Ту-144 выдвигался проект стратегического бомбардировщика, однако в дальнейшем вместо него было решено разработать полностью оригинальный самолет Ту-160.

Размеры. Размах крыла 28 м; длина самолета 65,70 м; высота самолета 12,5 м; площадь несущей поверхности 507 м2 ; диаметр фюзеляжа 3,3 м; стреловидность базового крыла 57°.

Число мест. Пассажиров 100 (Ту-144Д-150, на опытных самолетах - 98-120).

Двигатели. ТРДДФ НК-144А конструкции Н. Д. Кузнецова (4X196,1 кН, 4X20 000 кгс с ф. к., 4X147,1 кН, 4X15 000 кгс без ф. к.) с реверсивными устройствами. Ту-144Д оснащен ТРДДФ РД-36-51 конструкции П. А. Колесова (4Х X215,75 кН, 4X22 000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 195 000 (Ту-144Д -207 000); максиманльная посадочная 120 000; пустого самолета 91 800; коммерческая нагрузка 10 000 (Ту- 144Д - 11 000-13 000); полный запас топлива 98 000.

Летные данные. Сверхзвуковая крейсерская скорость 2000-2350 км/ч; скорость захода на посадку 290 км/ч; посадочная скорость 270 км/ч; практический потолок 20 000 м; потребная длина ВПП 3600 м (Ту-144Д - 3070 м); практическая дальность полета с максимальной нагрузкой: при сверхзвуковой скорости 3240 км (Ту-144Д - 6200- 6700 км), при дозвуковой скорости 4300 км.

Конструктивные особенности. Самолет схемы «бесхвостка» с тонким неплоским треугольным крылом малого удлинения и переменной стреловидности, имеющим корневые наплывы. Фюзеляж большого удлинения с отклоняемой на взлете и посадке носовой частью. Двигатели расположены под наплывами крыла. Серийные самолеты значительно отличаются от опытных и имеют крыло другой формы, увеличенные размах крыла и длину, убирающееся щелевое ПГО, выдвигающееся на взлете и посадке, модифицированное основное шасси.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование, выполненное (впервые на отечественном пассажирском самолете) с использованием цифровой вычислительной техники, и автоматическая система управления обеспечивали полет по заданной программе в сложных метеоусловиях, точную навигацию на сверхзвуке и автоматизированную посадку. Были применены система оптимизации режимов полета, система перекачки топлива для компенсации смещения центровки самолета при переходе на сверхзвуковой полет.

Состояние. Эксплуатация Ту-144 на авиалиниях прекращена в мае 1978 г., но построенные самолеты и в последующем широко использовались в качестве летающих лабораторий. В 1992 г. в строю оставались две такие лаборатории, которые периодически летают.

Дополнительные сведения. Разработка самолета началась в 1964 г., опытный образец с двигателями Н. Д. Кузнецова впервые поднялся в воздух 31 декабря 1968 г. и впервые преодолел звуковой барьер в июне 1969 г., а 15 июня 1970 г. достиг скорости 2443 км/ч. Первый предсерийный самолет совершил первый полет 1 июля 1971 г. Первый испытательный полет самолета Ту-144Д состоялся 30 ноября 1974 г.

Ту-144 первым из отечественных самолетов был сертифицирован для пассажирских перевозок и получил сертификат летной годности под номером один. Эксплуатационные испытания самолета с двигателями Н. Д. Кузнецова на трассе Москва- Алма-Ата (с перевозкой грузов и почты) начались 26 декабря 1975 г., а регулярные пассажирские перевозки (на этой же авиалинии) - 1 ноября

1977 г. Были также совершены пробные рейсы Ту-144Д по маршруту Москва-Хабаровск. Воронежский авиазавод, строивший Ту-144, всего выпустил 14 летных самолетов. Оборудование пассажирских салонов поставлялось из ГДР.

3 июня 1973 г. произошла катастрофа Ту-144 во время демонстрационного полета на авиасалоне в Бурже (Франция), а после катастрофы Ту-144Д в испытательном полете, происшедшей 23 мая

1978 г., Ту-144 был снят Аэрофлотом с эксплуатации. Однако опытные самолеты и летающие лаборатории продолжали летать, и в 1981 г. даже ставился вопрос о возобновлении пассажирских пере

возок. С 1993 г. два самолета переоборудуются под летающие лаборатории в рамках работ по СПС второго поколения.

На Ту-144 установлено 13 мировых рекордов скорости и высоты полета с грузом от 5 до 30 т.

РОССИЯ Ту-154М ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Среднемагистральный пассажирский самолет Экипаж 3 чел.

Модификации. Ту-154 - исходный пассажирский самолет; Ту-154А - усовершенствованный пассажирский самолет; Ту-154Б - самый массовый усовершенствованный вариант, в него были переоборудованы и самолеты предыдущих модификаций; Ту-154С - грузовой вариант (1982 г.); Ту-154М - модернизированный пассажирский самолет; Ту-154М2 - двухдвигательный (в отличие от предыдущих трехдвигательных модификаций) вариант с сохранением летно-технических, улучшением экологических характеристик и снижением на 30% расхода топлива, предполагается установка двигателей ПС-90А или НК-93; Ту-155 - экспериментальный самолет для испытаний двигателя НК-88 на жидком водородном топливе (1988 г.); Ту-156 - разрабатываемый на основе Ту-154М пассажирский самолет с двигателями НК-89 на сжиженном природном газе; Ту-156М2 - разрабатываемый на основе Ту-154М2 пассажирский самолет с двигателями НК-94 на сжиженном природном газе.

Размеры. Размах крыла 37,55 м; длина самолета 47,90 м; высота самолета 11,40 м; площадь крыла 201,45 м 2 ; угол стреловидности по линии 1/4 хорд 35°; диаметр фюзеляжа 3,80 м; пассажирская кабина: ширина 3,58 м, высота 2,02 м. Число мест. Пассажиров в компоновке трех классов 154, в компоновке туристического класса 164, в компоновке экономического класса 180.

Двигатели. ТРДД Пермского НПО «Авиадвигатель» Д-ЗОКУ-154 (3X103,0 кН, 3X 10 500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 100 000; максимальная самолета без топлива 74 000; пустого снаряженного самолета 55 300; максимальная коммерческая нагрузка 18 000; максимальная посадочная 80 000; максимальный запас топлива 39 750.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 950 км/ч; максимальная высота крейсерского полета 11900 м; скорость захода на посадку 270 км/ч; максимальная потребная длина ВПП для взлета и посадки 2500 м; дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой 3900 км, с полной заправкой топливных баков и коммерческой нагрузкой 5450 кг - 6600 км.

Оборудование. Установлены автоматизированная система управления самолетом АБСУ-154, система предупреждения об опасных режимах полета. Навигационно-пилотажное оборудование позволяет совершать полеты днем и ночью, в сложных метеоусловиях. В качестве основной - впервые в России на пассажирском реактивном самолете - применена система электроснабжения переменным током.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Разработка Ту-154 началась в 1963 г. для замены самолетов Ту-104, Ил-/18 и Ан-10 в гражданской авиации. Опытный самолет поднялся впервые в воздух 4 октября 1968 г., эксплуатация на авиалиниях началась в 1972 г. Опытный Ту-154М совершил первый полет в 1982 г. и серийно производится с 1984 г. на авиазаводе в Самаре. Он отличается новыми более экономичными двигателями и улучшенным пилотажно- навигационным оборудованием. Построено 913 самолетов Ту-154. К 1995 г. в ГВФ России эксплуатировалось 537 Ту-154Б и 272 Ту-154М. Еще 11 самолетов имелось в правительственном авиаотряде и 32 - в ВВС. В 14 странах находится в эксплуатации 146 Ту-154.

Планируемые сроки начала эксплуатации Ту-154М2 - 1995 г., Ту-156- 1996 г., Ту-156М2 - 1997 г. Ту-156 переоборудуется из серийных Ту-154М, Ту-156М2 -из Ту-154М2 с установкой дополнительного газового бака над фюзеляжем.

РОССИЯ Ту-160 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Стратегический бомбардировщик Экипаж 4 чел.

Размеры. Размах крыла 55,7/35,6 м; длина самолета 54,1 м; высота самолета 13,1 м; угол стреловидности крыла 20/65°.

Двигатели. ТРДДФ НК-32 (4X215,7 кН/4Х X25 000 кгс).

Массы и наргузки, кг: максимальная взлетная 275 000; максимальная посадочная 165 000; топлива 140 600; максимальная допустимая полезная нагрузка 45 000.

Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 2200 км/ч; посадочная скорость (при посадочной массе 140 000-155 000 кг) 260- 300 км/ч; практический потолок 15 000 м; максимальная дальность полета при взлетной массе 275 000 кг-12 300 км; боевой радиус действия с дозаправкой топливом в полете больше 7300 км; дальность полета с целевой нагрузкой на сверхзвуковой скорости больше 2000 км; максимальная скороподъемность 60-70 м/с; длина разбега (при максимальной взлетной массе) 2200 м; длина пробега (посадочная масса 140 000 кг) 1800 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 2,5.

Конструктивные особенности. Самый большой в мире бомбардировщик и самолет с крылом изменяемой геометрии.

Оборудование. Самолет оснащен комплексной прицельно-навигационной системой, включающей дублированную ИНС, астронавигационную систему, РЛС, предназначенную для обнаружения наземных и морских целей на большом удалении, оптоэлектронный бомбардировочный прицел.

Имеется комплекс РЭП, резервированная аналоговая ЭДСУ, автоматизированная цифровая система связи, система дозаправки в полете типа шлаиг-конус (топливоприемник в нерабочем положении убирается в фюзеляж). Применены средства снижения радиолокационной заметности самолета. Кабины экипажа оснащены обычными электромеханическими приборами. Рабочее место штурмана оборудовано восемью ЦВМ (общее число ЦВМ, имеющихся на борту самолета, более 100). Экипаж размещается в катапультных креслах К-36ЛМ, имеются место для отдыха летчиков, туалет, шкаф для разогрева пищи.

Вооружение. В двух отсеках вооружения может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 22 500 кг, в том числе барабанные ПУ с шестью стратегическими и тактическими КР Х-55 и Х-55М, барабанные ПУ с 12 аэробаллистическими УР малой дальности Х-15 (М = 5,0) с ядерными и неядерными БЧ, КАБ различных типов, термоядерные и обычные бомбы, мины.

Под фюзеляжем возможно размещение ракеты- носителя «Бурлак», предназначенной для выведения на орбиту легких ИСЗ.

Состояние. Состоит на вооружении ВВС России. Строится на авиазаводе в Казани. К началу 1994 г. выпущено около 30 самолетов (по состоянию на начало 1993 г. 19 самолетов базировалось на Украине) .

Дополнительные сведения. В начале 1970-х годов началась работа по формированию облика перспективного многорежимного бомбардировщика с межконтинентальной дальностью. Первоначально ОКБ им. А. Н. Туполева предполагало создать межконтинентальный бомбардировщик по схеме «летающее крыло» на базе СПС Ту-144. В дальнейшем была выбрана конфигурация самолета с крылом изменяемой стреловидности. Первый полет первого опытного самолета «70» состоялся 19 декабря 1981 г. (командир экипажа Б. И. Веремей). В ходе летных испытаний потерян один самолет.

Поступление в строевые части ВВС началось в 1987 г.

РОССИЯ Ту-204 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Среднемагистральный пассажирский самолет Экипаж 2-4 чел.

Модификации. Ту-204 - Исходный вариант с двигателями ПС-90А с расчетной дальностью полета до 2900 км; Ту-204-100 - вариант с увеличенными взлетной массой, коммерческой нагрузкой и дальностью (до 4500 км); Ту-204-120 (Ту-204М) - вариант с ТРДД Роллс-Ройс RB211-535E4B с дальностью полета 4500 км; Ту-204-100С - вариант для перевозок на дальность до 4400 км груза 25,2 т; Ту-204-200 - вариант с двигателями ПС-90А, с дальнейшим увеличением взлетной массы и дальности (до 6330 км), который предположительно станет основной серийной модификацией; Ту-204-200С - вариант для перевозок на дальность 4830 км груза 29,3 т; Ту-204-210 - вариант с двигателями Пратт-Уитни PW2240 (проект); Ту-204-220 - вариант с двигателями Роллс-Ройс RB211-535Е4 (проект); Ту-204-230- вариант с двигателями НК-93 Н. Д. Кузнецова тягой по 18 тс с возможностью установки двигателей НК-94 с переходом на сжиженный природный газ, размещаемый в подкрыльевых контейнерах и на фюзеляже (проект); Ту-204-300 - вариант с укороченным фюзеляжем и с увеличенной дальностью полета (проект); Ту-204-400 - планируемый вариант с удлиненным фюзеляжем.

Размеры. Размах крыла 42,00 м; длина самолета 45,22 м; высота самолета 13,88 м; площадь крыла 168,6 м2 ; угол стреловидности по линии 1/4 хорд 28°; ширина/высота фюзеляжа 3,80/4,10 м; пассажирская кабина: длина 30,18 м, максимальная ширина 3,57 м, максимальная высота 2,15 м.

Число мест. Пассажиров в компоновке трех классов 190, в компоновке двух классов 196, в компоновке туристического класса 214.

Двигатели. ТРДД Пермского моторостроительного КБ ПС-90АТ с реверсивными устройствами (2X156,9 кН, 2X 16 000 кгс). С августа 1992 г. ис- пытывается вариант Ту-204М (Ту-204-120) с ТРДД Роллс-Ройс RB211-535Е4В (2X191,7 кН, 2Х X19 550 кгс). Возможна также установка двигателей Пратт-Уитни серии PW2000 тягой в классе 177 кН (18 150 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 94 600 (Ту-204-100 - 101 350; Ту-204-200 - 110 750); максимальная самолета без топлива 79 300; пустого снаряженного самолета 58 300; максимальная коммерческая нагрузка 21000 (Ту-204-200 - 25 200); максимальная посадочная 88 200; максимальный запас топлива 24 000.

Летные данные. Крейсерская скорость 810- 850 км/ч на высоте 10 650- 12 200 м; скорость взлета 265 км/ч; скорость захода на посадку 240 км/ч; потребная длина ВПП для взлета при максимальной взлетной массе 2000 м; длина разбега при максимальной взлетной массе 1300 м; потребная посадочная дистанция 2130 м; длина пробега 850 м; дальность полета при М = 0,78 на высоте 11 000 м: при коммерческой нагрузке 20 500 кг -2700 км, при 16 000 кг - 3900 км и при 13 000 кг - 4750 км.

Конструктивные особенности. Крыло со сверхкритическим профилем и концевыми аэродинамическими поверхностями, около 18% конструкции по массе изготовлено из композитов.

Оборудование. Автоматизированная цифровая/ аналоговая электродистанционная система штурвального управления (АСШУ) с ограничителем предельных режимов полета и малоходовыми ми- ништурвалами: основной цифровой контур АСШУ имеет три независимых канала и резервирован трехканальным аналоговым контуром. Пилотажно- навигационный комплекс с цифровыми вычислителями и датчиками обеспечивает автоматизированное самолетовождение по оптимальным запрограммированным траекториям и посадку в условиях минимума категории IIIА ИКАО. Применены инер- циальная и спутниковая навигационные системы, радиотехническая система навигации, электронная информационно-управляющая система с шестью индикаторами на многоцветных ЭЛТ. Реализован принцип «темной кабины». Радиосвязная аппаратура включает станции, работающие в ДМВ и MB диапазонах. Установлена система автоматической перекачки топлива для снижения балансировочного сопротивления в полете.

На Ту-204М будет установлен электронный комплекс фирмы Рокуэлл-Коллинз, аналогичный используемому на Ил-96М. Этот комплекс включает цифровой автопилот с возможностью посадки по категории III ИКАО, электронный пилотажный комплекс с шестью индикаторами на ЭЛТ, систему оптимизации режимов полета фирмы Смит Инда- стриз, связную аппаратуру, навигационное оборудование, метеорадиолокатор и систему предупреждения столкновений.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Предназначен для замены Ту-154. Разработка началась в 1983 г., первый полет опытного самолета состоялся 2 января 1989 г. К 1993 г. построено еще три опытных самолета для летных испытаний и два планера для статических и усталостных испытаний. Сертификация самолета по нормам СНГ с двигателями ПС-90АТ намечалась на 1995 г. Ожидается, что Ту-204 станет первым российским авиалайнером, который пройдет сертификацию также по западным нормам - сертификат JAA предполагается получить в начале 1996 г.

Первый серийный самолет поставлен 29 апреля 1993 г. Серийное производство ведется на акционерном предприятии «Авиастар» в Ульяновске. Идет подготовка производства Ту-204-200 на Казанском авиационном производственном объединении. Планируется производство до 500 самолетов для стран СНГ с темпом до 80-90 самолетов в год.

Цена самолета с западными оборудованием и двигателями составляет около 38 млн. долл.

РОССИЯ Ту-244 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Сверхзвуковой пассажирский самолет

(исследовательский проект)

Размеры. Размах крыла 54,47 м; длина самолета 88,7 м; площадь несущей поверхности 1200 м2 ; стреловидность крыла по передней кромке 75°/35°; удлинение крыла 2,5.

Число мест. Пассажиров 300.

Двигатели. ТРДД (4x33 000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 350 000; самолета без топлива 172 000; полный запас топлива 178 000.

Летные данные. Крейсерское число М = 2,05; высота полета 18 000-20 000 м; дальность полета 9200 км; крейсерское аэродинамическое качество: 10 при М = 2, 15 при М = 0,9.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает посадку по категории IIIA ИКАО.

Состояние. В стадии исследований.

Дополнительные сведения. Информация о самолете была представлена на Парижском авиасалоне в июне 1993 г. Исследования начались в 1988 г. Предположительный срок поступления в эксплуатацию - 2025 г. Потенциальный рынок оценивается более чем в 100 самолетов.

РОССИЯ Ту -330 АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Транспортный самолет Экипаж 3 чел.

Модификации. Прорабатываются варианты самолета с двигателями на жидком водороде и природном газе.

Размеры. Размах крыла 47,47 м; длина самолета 42,70 м; высота самолета 15,00 м; площадь крыла 220,0 м2 , длина пола грузовой кабины 18,60 м, ширина пола грузовой кабины 4,00 м, вы

сота грузовой кабины 4,00 м; длина рампы 4,00 м, ширина рампы 4,00 м.

Двигатели. Два ТРДД Г1С-90А (2Х 158,2 кН/2Х X16140 кгс на максимальном режиме и 2Х X 171,6 кН/2х17 500 кгс на чрезвычайном режиме).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 114 700 (при взлете с грунта 96 000); полезная нагрузка 35 000.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 830 км/ч, крейсерская скорость 800 км/ч; практическая дальность полета с коммерческой нагрузкой 30 000 кг -5000 км, 25 000 кг -6250 км, 20 000 кг - 7600 км; потребная длина ВПП: при взлете 2000 м (с грунта 2100 м), при посадке 1600 м.

Конструктивные особенности. Создается с учетом имеющегося в АНТК им. А. Н. Туполева научно-технического задела по крылу и силовой установке (предполагается использование серийных сертифицированных двигателей ПС-90А).

Оборудование. Кабину экипажа, крыло, значительную часть бортового оборудования и систему управления (аналоговая ЭДСУ) намечено унифицировать с пассажирским самолетом Ту-204.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Работы по программе начаты в 1993 г. Сертификация и начало эксплуатации самолета запланированы на 1997 г.; так же как и Ан-70, Ту-330 предназначен для замены к 2000 г. Ан-12, вырабатывающих свой ресурс.

Самолет предназначен для использования в гражданской авиации и ВВС.

В 1995-1998 гг. на Казанском авиационном заводе намечена постройка опытной серии из 10 самолетов.

РОССИЯ Ту-334 ОКБ им. a. Н. ТУПОЛЕВА

Ближнемагистральный пассажирский самолет Экипаж 2-3 чел.

Модификации. Ту-334-100 - исходный вариант на 102 пассажира; Ту-334-200 - перспективный вариант с двигателями НК-112 конструкции IT. Д. Кузнецова и увеличенной до 126 чел. пасса- жировместимостью.

Размеры. Размах крыла 29,8 м; длина самолета 31,26 м; высота самолета 8,63 м; площадь крыла 83,2 м2 ; пассажирская кабина: ширина пола 3,50 м, максимальная высота 2,16 м.

Число мест. Пассажиров в компоновке трех классов 86, в компоновке двух классов 72 (60 - туристического класса, 12-первого класса), в компоновке туристического класса 102 (при шаге кресел 0,78 м).

Двигатели. ТРДД Д-436Т-1 Запорожского моторостроительного КБ с реверсивными устройствами (2X73,6 кН, 2X7500 кгс). На перспективном варианте предполагается установка двух ТРДД Д-436Т-2 Запорожского моторостроительного КБ тягой по 80,4-83,4 кН (8200-8500 кгс).

Возможна установка разрабатываемых двигателей BMW/Роллс-Ройс BR-700 или Пратт-Уит- ни/MTU RTF-180 (71-76 кН, 7300-7700 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 46100; максимальная самолета без топлива 41 050; полный запас топлива 9540; максимальная коммерческая нагрузка 11 000.

Летные данные. Крейсерская скорость 800- 820 км/ч; высота крейсерского полета 10 600- 11 100 м; потребная длина ВПП 2200 м; дальность полета при коммерческой нагрузке 9250 кг (102 пассажира) 2000 км.

Конструктивные особенности. При проектировании Ту-334 широко использованы технические решения (в частности, конструкция фюзеляжа и крыла со сверхкритическим профилем и концевыми аэродинамическими поверхностями), нашедшие применение на самолете Ту-204. Обеспечен высокий уровень унификации систем и агрегатов самолетов Ту-334 и Ту-204.

Оборудование. Автоматизированная трехка- нальная цифровая электродистанционная система управления полетом с резервным трехканальным аналоговым контуром включает ограничитель предельных режимов полета и малоходовые мини- штурвалы. Пилотажно-навигационный комплекс с цифровыми вычислителями и датчиками обеспечивает автоматизированное самолетовождение по оптимальным запрограммированным маршрутам и посадку в условиях минимума категории III А ИКАО. Применена электронная информационно- управляющая система с шестью индикаторами на многоцветных ЭЛТ.

Состояние. В стадии постройки опытного образца.

Дополнительные сведения. Проектирование Ту-334, предназначенного для замены Ту-134, началось в 1989 г. Серийное производство готовится в Киеве и Таганроге, потенциальный объем производства оценивается в 200 самолетов,

РОССИЯ Ту-404 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Самолет сверхбольшой пассажировместимости

(исследовательский проект)

Размеры. Размах крыла 100 м; площадь крыла 700 м2 .

Число мест. Пассажиров 700-750.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 450 000.

Двигатели. ТВВД (6Х22 000-25 000 кгс) с использованием криогенного топлива и с толкающими винтовентиляторами.

Летные данные. Дальность полета 13 500- 15 000 км.

Конструктивные особенности. Самолет с несущим корпусом.

Состояние. В стадии исследований.

Дополнительные сведения. Главный конструктор самолета Ю. В. Воробьев.

РОССИЯ Ту-2000 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Экспериментальный воздушно-космический самолет

(исследовательский проект)

Размеры. Размах крыла 14 м; длина самолета 55-60 м; площадь крыла 160 м2 ; стреловидность крыла по передней кромке 70°.

Двигатели. ТРД + ГПВРД + ЖРД на жидком водороде.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 70 000-90 000; полный запас топлива 35 000- 50 000.

Летные данные. На первом этапе: число М = = 5… 6, высота полета 30 км; на втором этапе: скорость от соответствующей числу М›15 до орбитальной, высота полета от более 60 км до выхода на орбиту высотой 200 км.

Конструктивные особенности. Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом. Двигатели установлены в подфюзеляжпой гондоле (ГПВРД) и в хвостовой части фюзеляжа (ТРД и ЖРД).

Состояние. В стадии исследований.

Дополнительные сведения. Ту-2000 предназначен для полетов как в атмосфере, так и в ближнем

космическом пространстве. На базе технологии экспериментального самолета возможно создание пассажирского гиперзвукового самолета, а также гиперзвуковых ЛА других классов. Макет самолета Ту-2000 был показан на выставке «Мосаэро- шоу-92» на стенде ОКБ им. А. Н. Туполева.

РОССИЯ ВР -3 «РЕЙС» ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

Беспилотный самолет

Модификации. Варианты самолета, предназначенные для ведения фото-, телевизионной и радиационной разведки; самолет-мишень, оборудованный аппаратурой промаха.

Размеры. Размах крыла 2,25 м; длина 8,06 м; высота 1,55 м; высота с подвешенным стартовым ускорителем 2,10 м.

Двигатели. Маршевый ТРД ТР-3-117 (IX Х5,8 кН/1х590 кгс) и стартовый твердотопливный двигатель СПРД.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 1390 (в варианте для ведения фоторазведки) или 1410 (в варианте для ведения телевизионной разведки).

Летные данные. Максимальная скорость (в зависимости от модификации) 875-950 км/ч; практическая дальность полета 180 км; диапазон рабочих высот полета 200-5000 м.

Конструктивные особенности. ДПЛА «Рейс» - аппарат многоразового применения, выполненный по схеме «утка» с ТРД, установленным над хвостовой частью фюзеляжа. Форма планера обеспечивает минимальную ЭПР.

Старт - при помощи твердотопливного ускорителя из пускового контейнера под углом 15° (СПРД отделяется при достижении самолетом скорости 290 км/ч на удалении 500 м от ПУ).

Способ посадки парашютный, на трехопорное убирающееся шасси (вместо колеса на каждой стойке имеется пята круглой формы), обеспечивающее приземление с вертикальной скоростью 6 м/с.

Контейнер e ПУ размещен на четырехосном шасси повышенной проходимости БАЭ-135СПУ, кроме того, в состав комплекса входит транспорт- но-заряжающая машина BA3-135T3M, перевозящая на открытой платформе два ДПЛА и снабженная подъемным краном.

Оборудование. Оснащен различными комплектами разведывательной аппаратуры, в состав которых входят телевизионная камера, АФА (размещены в фюзеляже, на нижней поверхности которого имеются оптические окна) и аппаратура радиационной разведки.

Снабжен автоматической системой управления, обеспечивающей полет в программном режиме (возможно программирование двух разворотов по курсу на угол до 270° и изменение высоты полета в пределах 5000 м).

Состояние. Состоит или состоял на вооружении стран СНГ и Чехословакии.

Дополнительные сведения. Беспилотный самолет предназначен для ведения тактической разведки. Принят на вооружение ВВС СССР в 1982 г. (в качестве замены беспилотного разведывательного самолета на базе мишени Ла-17), ВВС Чехословакии - в 1984 г.

Ранее в ОКБ им. А. Н. Туполева был создан разведывательный комплекс ДБР-1, включающий беспилотный разведчик «Ястреб» (принят на вооружение в 1963 г., взлетная масса со стартовыми ускорителями 36 000 кг, крейсерская скорость соответствует М = 2,5, радиус действия 1800 км, практический потолок 21 000-23 000 м, выпускался Воронежским авиационным заводом).

РОССИЯ ВСХС АНТК ИМ. А. Н. ТУПОЛЕВА (Воронежский филиал)

Сельскохозяйственный самолет Экипаж 1 чел.

Модификации. На базе самолета возможно создание модификаций, предназначенных для пожаротушения, аэрофотосъемки, перевозки грузов, патрулирования, а также двухместного УТС.

Размеры. Размах крыла 12,56 м; длина самолёта 8,62 м; высота самолета 2,95 м; площадь крыла 22,5 м2 .

Двигатели. ПД М-14П (1X268,6 кВт/1 X Х360 л. е.). Возможно оснащение самолета другими ПД и ТВД как отечественного, так и зарубежного производства.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 2190, пустого 1096.

Летные данные. Максимальная скорость 282 км/ч; максимальная скорость с установленной опыливающей аппаратурой 240 км/ч; крейсерская скорость 160-173 км/ч; посадочная скорость 77 км/ч; практический потолок 4550 м; скороподъемность 5,6 м/с; перегоночная дальность полета 510 км; длина разбега (ВПП с травяным покрытием) 166 м; длина пробега (ВПП с травяным покрытием) 144 м.

Конструктивные особенности. Геометрические формы максимально упрощены, в то же время конфигурация планера выполнена с соблюдением требований технической эстетики и эргономики. При проектриовании самолета к числу одной из важнейших задач отнесено обеспечение безопасности эксплуатации, полная защита экипажа во время аварии (для сельскохозяйственного самолета проблема осложняется наличием на борту большого количества высокотоксичных химикатов), исходя из чего выбрана компоновка с баком для химикатов, установленным непосредственно за двигателем, перед пилотской кабиной (при аварии содержимое бака выливается вперед, не достигая летчика). Обеспечена повышенная коррозионная защита. Возможна установка самолета на лыжи или поплавки.

Стоимость самолета ВСХС (в сопоставимых ценах) составляет 34% стоимости самолета Ан-2, себестоимость обработки 1 га - 49-74% (в зависимости от норм внесения). Назначенный ресурс 5000 ч (24 000 посадок), ресурс до первого ремонта 1250 ч (6000 посадок).

Оборудование. Авиагоризонт АГБ-98, радиовысотомер малых высот А-037, гирополукомпас ГПР-48, магнитный компас КИ-13, система сигнализации о критических углах атаки ССКУА-1, УКВ радиостанция «Баклан-5» аварийная радиостанция Р855А1, система кондиционирования воздуха.

Сельскохозяйственное оборудование включает бак для химикатов (объем 1,2 м3 ), аппаратуру для внесения сыпучих рабочих веществ, аппаратуру для мелкокапельного и крупнокапельного опрыскивания, аппаратуру для мелкокапельного и ультраслабообъемного опрыскивания с вращающимся распылителем, аппаратуру для рассеивания биологических веществ со штанговым распылителем.

Состояние. В стадии постройки прототипа.

Дополнительные сведения. Разрабатывается в Воронежском филиале АНТК им. А. Н. Туполева для замены самолета Ан-2. В 1993 г. изготовлен натурный макет самолета, демонстрировавшийся па выставке «МАКС-93».

РОССИЯ Як-18Т ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Четырехместный учебно-тренировочный

и многоцелевой самолет

Экипаж 1 чел.

Модификации. Як-18 (1946 г.), Як-18У (1953 г.) и Як-18А (1957 г.) -двухместные учебно-тренировочные варианты; Як-18П (1960 г.), Як-18ПМ (1996 г.) и Як-18ПС (1970 г.) -одноместные спортивно-пилотажные варианты. Як-18Т может использоваться в учебно-тренировочной, пассажирской, почтовой, грузовой и санитарной модификациях.

Размеры. Размах крыла 11,16 м; длина самолета 8,35 м; площадь крыла 18,75 м2 .

Число мест. Курсантов или пассажиров 3.

Двигатели. ПД М-14П (265 кВт, 360 л. е.), приводящий двухлопастный воздушный винт диаметром 2,40 м.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1650; пустого самолета 1230; целевая нагрузка 435; запас топлива 208 л.

Летные данные. Максимальная скорость 295 км/ч; максимальная крейсерская скорость 250 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 5 м/с; практический потолок 5520 м; длина разбега 400 м; длина пробега 500 м; дальность полета с полным запасом топлива (без резервов) 900 км.

Конструктивные особенности. Несмотря на сохранение номера «18» в обозначении, Як-18Т конструктивно представляет собой практически новый самолет со значительно более мощным двигателем. Традиционный для всех предыдущих вариантов Як-18 ферменный фюзеляж со смешанной ме- талло-полотняной обшивкой был заменен цельнометаллической полумонококовой конструкцией. Фюзеляж имеет две большие двери и люк багажного отсека. Вместо ручки управления в кабине установлены штурвалы.

Оборудование. Состав оборудования Як-18Т полностью обновлен по сравнению с предыдущей двухместной модификацией Як-18А. Пилотажно- павигационная аппаратура включает автоматический радиокомпас АРК-9, радиовысотомер малых высот РВ-5, маркерный радиоприемник МРП-56П и систему захода на посадку «Ось-1». Имеются командная УКВ радиостанция «Ландыш-5», самолетное переговорное устройство СПУ-9.

Состояние. В серийном производстве (вторая серия).

Дополнительные сведения. Як-18Т разработан на основе двухместного Як-18 - самого массового учебно-тренировочного самолета СССР послевоенного времени, построенного в 1947-1960-х годах серией более 6600 самолетов (Як-18, Як-18У и Як-18А, т. е. без учета одноместных пилотажных вариантов) и использовавшегося для первоначального обучения пилотов гражданской авиации, курсантов ДОСААФ и военных училищ. Опытный Як-18Т впервые поднялся в воздух в 1967 г., производство первой серии самолетов Як-18Т началось в Смоленске в 1973 г. и завершилось во второй половине 1980-х годов после постройки более 537 самолетов. Як-18Т стал стандартным УТС в школах гражданской авиации СССР, поставлялся также на Кубу и в Болгарию.

С февраля 1993 г. на Смоленском авиационном заводе возобновлено серийное производство Як-18Т. До конца 1993 г. планировалось построить не менее 70 самолетов, а всего будет выпущено 300 самолетов второй серии, не отличающихся ни оборудованием, ни двигателями от Як-18Т исходной серии. По желанию заказчика на самолете может быть установлено модернизированное оборудование.

РОССИЯ Як-28Б ОКБ им. Л. С. ЯКОВЛЕВА

Фронтовой бомбардировщик Экипаж 2 чел.

Модификации. «129» (1958 г.) - опытный самолет, прототип бомбардировщика Як-28Б (1960 г.); Як-28Л (1961 г.), Як-28И (1962 г.) и Як-28БИ- серийные фронтовые бомбардировщики; Як-28ПП - постановщик помех; Як-28У (1962 г.)-учебно-тренировочный самолет с двумя раздельными пилотскими кабинами и двойным управлением; Як-28РР - радиационный разведчик.

Размеры. Размах крыла 11,64 м; длина самолета 22,30 м (Як-28У -20,2 м); высота самолета 4,3 м; площадь крыла 35,25 м2 ; угол стреловидности крыла по передней кромке 55°.

Двигатели. ТРДФ Р-11АФ-300 (2X56,4 кН/2Х Х5750 кгс, Як-28, Як-28Б и Як-28И раннего выпуска) или Р-11АФ2-300 (2X60,8 кН/2Хб200 кгс, Як-28Л и Як-28И поздних серий).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 16000 (ЯК-28Б, ЯК-28И), 15545 (Як-28Л); нормальная взлетная 13 630 (Як-28Б), пустого 8985 (Як-28И); топлива во внутренних баках 3450 (Як-28Б); топлива в ПТБ 1740.

Летные данные. Максимальная скорость 1900 км/ч (Як-28Б), 1805 км/ч (Як-28И), 1945 км/ч (Як-28Л, на высоте менее 8000 м у всех модификаций дозвуковая); практический потолок 16 200 м (Як-28Б, Як-28Л), 14 500 м (Як-28И); практическая дальность полета без ПТБ 1950 км (Як-28Б); практическая дальность полета с ПТБ 2630 км (Як-28Б), 2070 км (Як-28И), 2420 км (Як-28Л); взлетная скорость 250-280 км/ч; посадочная скорость 240-250 км/ч.

Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие схемы самолета Як-25. Велосипедное шасси. Первый в мире тактический ударный самолет, способный совершать полет на сверхзвуковой скорости с полным вооружением.

Оборудование. Як-28Б оснащен оптическим прицелом ОПБ-115 и радиолокационным бомбардировочным прицелом РБП-3. На самолете Як-28И установлен оптический прицел ОПБ-16 и РЛС «Инициатива» (системы позволяют производить автономный поиск подвижных целей). Як-28Л оснащен радиодальномерной системой бомбометания

«Лотос», позволяющей сбрасывать бомбы на заранее разведанную неподвижную цель.

На самолетах Як-28Б в процессе модернизации также была установлена РЛС «Инициатива» (самолеты получили обозначение Як-28БИ).

В фюзеляже самолета Як-28ПГ1 размещено разнообразное оборудование РЭП.

Вооружение. Пушка НР-23 (23 мм) или ГШ-23Я (23 мм, на самолетах более позднего выпуска или прошедших модернизацию). Бомбы во внутрифюзеляжном отсеке. Нормальная масса боевой нагрузки 1000 кг, максимальная - 3000 кг, максимальный калибр бомб 3000 кг. Для снаряжения бомбоотсека самолетов Як-28И и Як-28БИ, имевших подфюзеляжный обтекатель РЛС, применялась специальная эстакада или подъемники (в последнем случае время подвески бомб составляло 1,5 ч).

Як-28ПП вместо бомбовой нагрузки оснащается аппаратурой постановки радиопомех, имеются два подкрыльевых узла подвески для размещения блоков НАР С-5.

Состояние. До 1993 г. состоял на вооружении ВВС России, а также ряда стран СНГ.

Дополнительные сведения. Бомбардировщик Як-28 является дальнейшим развитием самолета Як-25. Первый полет опытного самолета Як-28 («129») состоялся 5 марта 1958 г. (летчик-испытатель В. М. Волков).

Бомбардировщики, разведчики и постановщики помех Як-28 серийно строились на заводе в Иркутске (выпущено 223 Як-28И, 111 Як-28Л, 183 Як-28Р, 183 Як-28У).

Самолеты Як-28Л модифицированы в радиационный разведчик Як-28РР путем установки под крылом специальных гондол для забора проб воздуха.

РОССИЯ Як-28П ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Истребитель-перехватчик Экипаж 2 чел.

Модификации. Як-28П (1960 г.), Як-28ПМ- серийные перехватчики.

Размеры. Размах крыла 11,64 м; длина самолета 23,0 м; высота самолета 4,3 м; угол стреловидности крыла по передней кромке 55°.

Двигатели. ТРДФ Р-11ЛФ-300 (па опытном самолете) или Р-11АФ2-300 (на серийных истребителях, 2X57,8 кН/2Х5900 кгс).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 15 700 (Як-28П), 16 500 (Як-28ПМ).

Летные данные. Максимальная скорость: Як-28П -2060 км/ч (на высоте 12 000-13 000 м, в эксплуатации максимальная скорость ограничена 1840 км/ч), Як-28ПМ -2110 км/ч (с подвешенным ракетным вооружением максимальная скорость истребителей трансзвуковая); практический потолок без вооружения: Як-28П- 17 000 м, Як-28ПМ- 17 500 м; практический потолок с вооружением: Як-28П - 15 000 м, Як-28ПМ - 17 000 м; перегоночная дальность полета 2170 км (Як-28П); длина разбега 400 м; длина пробега (с тормозным парашютом) 620 м.

Конструктивные особенности. Создан на базе бомбардировщика Як-28Б, по сравнению с которым емкость внутренних топливных баков увеличена на 2000 л. Вместо кабины штурмана установлена PJIC управления огнем. Летчик и летчик-оператор размещены в одной кабине тандемом.

На Як-28ПМ обтекатель РЛС оживальной формы заменен коническим большего удлинения.

Оборудование. Радиолокационный прицел «Орел-Д» (Як-28ПМ)-«Орел-ДП»), имеющий две совмещенные антенны: обзорную и антенну для сопровождения целей; помехоустойчивая система автоматизированной передачи данных «Лазурь», позволяющая взаимодействовать с наземной командной автоматизированной системой наведения «Воздух-1» (Як-28ПМ -«Воздух-1М»), Як-28П способен перехватывать цель класса бомбардировщик, летящую со скоростью до 1400 км/ч в диапазоне высот 500-18 500 м на удалении до 14- 17 км.

Вооружение. Як-28П - две УР К-8М, К-8М1 (Р-30, с радиолокационным наведением или ТГС); Як-28ПМ - две УР Р-30 и две ракеты малой дальности Р-ЗС на подкрыльевых пилонах (в процессе модернизации были установлены дополнительные подкрыльевые пилоны для УР Р-ЗС и на части самолетов Як-28П).

Состояние. Состоял на вооружении войск ПВО СССР до начала 1980-х годов.

Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие истребителя-перехватчика Як-25.

На Новосибирском авиазаводе им. В. П. Чкалова выпущено 435 самолетов Як-28П и Як-28ПМ.

Созданию истребителя Як-28 предшествовала постройка опытных самолетов Як-27 (1956 г., ТРДФ РД-9АК), Як-27В (1957 г., ТРДФ РД-9Е и ЖРД С-155, практический потолок 23 000 м).

Разрабатывался (но не был реализован) вариант истребителя с наземной системой наведения «Электрон», РЛС «Смерч-А» и УР К-40.

РОССИЯ Як-28Р ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Фронтовой разведчик Экипаж 2 чел.

Модификации. Як-28Р (1963 г.) и Як-28СР- серийные самолеты-разведчики; Як-28РЛ - опытный фронтовой разведчик.

Размеры. Размах крыла 11,64 м; длина самолета 22,30 м (Як-28У - 20,2 м); высота самолета 4,3 м; площадь крыла 35,25 м2 ; угол стреловидности крыла по передней кромке 55°.

Двигатели. ТРДФ Р-11АФ2-300 (2x60,8 кН/2х Х6200 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 15 725; топлива во внутренних баках 4960.

Летные данные. Максимальная скорость 1945 км/ч; максимальная скорость у земли 1100 км/ч; практический потолок 15 650 м; боевой радиус действия 1190 км; продолжительность полета 2 ч 55 мин.

Конструктивные особенности. Представитель семейства самолетов Як-28. В отличие от бомбардировщика, кабина штурмана не имеет плоского стекла в связи с отсутствием оптического прицела, нет бомболюка.

Оборудование. За кабиной штурмана имеется отсек с качающейся панорамной фотокамерой и двумя боковыми фотолюками; в центральной части фюзеляжа установлена длиннофокусная плановая фотокамера. Имеются средства радиоразведки.

Состояние. Состоял на вооружении ВВС СССР.

Дополнительные сведения. Самолет фото- и радиоразведки. Серийно строился на Саратовском авиазаводе (выпущено 183 Як-28Р).

РОССИЯ Як-25РВ ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА Высотный разведчик

Экипаж 1 чел.

Модификации. Як-25РВ1 (Як-РВ1, 1959 г.) - серийный высотный пилотируемый разведчик; Як-25РВ2 - беспилотная радиоуправляемая высотная мишень.

Размеры. Размах крыла 23,4 м; площадь крыла 51,5 м2 ; удлинение крыла 10.

Двигатели. ТРДФ Р-11В-300 (2X38,2 кН/2х Х3900 кгс).

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 9950.

Летные данные. Максимальная скорость 870 км/ч; практический потолок 20 500 м; практическая дальность полета 3500 км.

Конструктивные особенности. Создан на базе истребителя Як-25. Установлено прямое крыло большого удлинения. Конструкция максимально облегчена (в частности, отсутствуют стояночные тормоза).

Оборудование. Фоторазведывательное оборудование для съемки с больших высот, радиосвязное оборудование, радиокомпас, курсовая система (Як-25РВ1).

Радиокомандное управление самолетом-мишенью Як-25РВ2 осуществляется со специального наземного командного поста управления.

Вооружение. Отсутствует.

Состояние. Состоял на вооружении ВВС СССР до начала 1970-х годов.

Дополнительные сведения. «Ответ» на появление в США высотного разведывательного самолета Локхид U-2. В ходе летных испытаний летчик В. Смирнов достиг высоты 22 000 м. Серийно строился на заводе в Улан-Удэ, выпущено 165 самолетов (включая Як-25РВ2).

На самолете установлен мировой рекорд подъема грузов на высоту (В. Смирнов, 1963 г., 1000 кг на 20 450 м, 2000 кг на 20 175 м), мировой рекорд скорости полета по замкнутому маршруту для женщин (М. Попович, 1965 г., 735 км/ч на дальности 2000 км) и мировой рекорд дальности полета для женщин (М. Попович, 1967 г., 2497 км).

РОССИЯ Як-38 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Палубный истребитель с вертикальным взлетом и посадкой

Экипаж 1 чел.

Модификации. Як-36М (1970 г.)-опытный самолет; Як-38 (серия -с 1974 г.), Як-38М (1983 г.)-палубные истребители; Як-38У - двухместный учебно-тренировочный истребитель.

Размеры. Размах крыла 7,32 м; размах крыла в сложенном положении 4,88 м; длина самолета 15,50 м (Як-38У-17,68 м); высота самолета 4,37 м; площадь крыла 18,5 м2 .

Двигатели. Подъемно-маршевый ТРД Р27-В-300 (1X59,8 кН/1 Х6100 кгс) или Р28-В-300 (Як-38М, 1X66,7 кН/1Хб800 кгс), разработанные в ОКБ «Союз»; подъемные ТРД РД36-35ФВР (2Х Х29,9 кН/2Х3050 кгс) или РД38 (2X31,9 кН/2Х 3250 кгс), созданные в Рыбинске.

Массы и нагрузки, кг: пустого 7484 (Як-38У- 8390); нормальная взлетная 10 300 (Як-38М - 11 300); максимальная взлетная 11 300 (Як-38М -

11 700).

Летные данные (Як-38М). Максимальная скорость 1050 км/ч (М = 0,95); максимальная скорость у земли 978 км/ч; практический потолок

12 000 м; максимальная дальность полета 680 км; нормальная дальность 680 км; нормальная дальность полета при вертикальном взлете 500 км; боевой радиус действия 250 км; боевой радиус действия (с двумя УР Р-60М и двумя ПТБ) при патрулировании в зоне в течение 75 мин-185 км; максимальная продолжительность полета 1,5 ч.

Конструктивные особенности. СВВП с двумя подъемными двигателями, расположенными в передней части фюзеляжа вертикально, и подъемно- маршевым ТРД с двумя поворотными на 90° соплами. Имеются газовые рули.

Оборудование. Дублированный автопилот, радионавигационные системы, системы радиосвязи и радиопомех, система радиоопознавания СРО-2, кол- лиматорный прицел. Самолет оборудован катапультным креслом К-36, обеспечивающим автоматическое катапультирование на взлетно-посадоч- ных режимах.

Вооружение. УР воздух-воздух ближнего боя Р-60 и Р-60М, УР воздух-поверхность Х-23 и Х-25, НАР, до шести бомб калибром 100 кг, пушечные контейнеры УПИ-23 (23 мм), глубинные бомбы на четырех узлах внешней подвески. Максимальная масса боевой нагрузки (при взлете с пробегом) 2000 кг.

Состояние. Состоял на вооружении ВМС России. Базировался на авианесущих крейсерах «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (на каждом корабле обычно размещалось до 12 самолетов Як-38 или Як-38М и один Як-38У). Предполагалось размещение самолета на ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», контейнеровозах и судах с горизонтальным способом погрузки, а также на сухопутных площадках и специальных быстроустанавливаемых мобильных платформах. Серийный выпуск прекращен, с вооружения снят.

Дополнительные сведения. СВВП предназначен для обороны района патрулирования ПЛ от противолодочных самолетов и вертолетов противника, а также для поражения надводных и наземных целей, не имеющих мощной ПВО. Созданию самолета Як-38 предшествовали работы над СВВП Як-36 (1963г.), ТРД РД27-300 (2x53,0 кН/2Х 5400 кгс), взлетная масса 8900 кг, максимальная скорость 1010 км/ч, практический потолок 12 000 м, максимальная дальность полета 370 км, вооружение - НАР и бомбы на двух узлах внешней подвески (построено несколько опытных самолетов).

Первый полет Як-36М состоялся в 1970 г. Серийный выпуск Як-38 осуществлялся на Саратовском авиационном заводе с 1974 г. (построен 231 самолет). В 1983 г. был создан самолет Як-38М, снабженный двумя подкрыльевыми ПТБ и усовершенствованным вооружением. Велись работы по созданию многоцелевого самолета Як-39, способного использоваться в качестве палубного истребителя-перехватчика и штурмовика, имеющего увеличенную площадь крыла, емкость топливных баков, бортовую многофункциональную РЛС, усовершенствованное БРЭО и вооружение (в частности, УР «Вихрь»). Проект реализован не был.

Первоначально Як-38 осуществлял лишь вертикальный взлет и посадку на палубу, в дальнейшем были освоены полеты с коротким разбегом и пробегом.

В 1980 г. несколько самолетов Як-38 было направлено в Афганистан, где они действовали с ограниченных площадок в условиях высокогорья (в ходе боевых действий Як-38 потерь не понесли).

В ходе 15-летней эксплуатации потеряно 36 самолетов, в 31 случае летчики успешно катапультировались (в 18 случаях катапультирование выполнялось автоматически).

РОССИЯ 1 Як -40 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Пассажирский самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.

Модификации. Пассажирские самолеты строились в различных вариантах, отличавшихся взлетной массой и нагрузкой. Кроме того, имеются следующие варианты: Як-40ДТС - десантно-транс- портный и санитарный вариант; Як-40К - грузопассажирский вариант с максимальной коммерческой нагрузкой в чисто грузовой конфигурации 3200 кг; Як-40 «Калибровщик» - вариант для проверки работы наземных радиомаяков; Як-40 «Аква», «Лирос», «Метео», «Фобос» и «Шторм» - самолеты-метеолаборатории; Як-40 РЭО и Як-40-25 - летающие лаборатории для испытаний и проверки радиоэлектронного оборудования; Як-40/М-602 - летающая лаборатория для испытаний чехословацкого двигателя М-602; Як-40ТЛ - предлагаемый вариант с двигателями Текстрон Лайкоминг LF507-1N (2x31,1 кН, 2x3180 кгс) и авионикой фирмы Рокуэлл Коллинз.

Размеры. Размах крыла 25,0 м; длина самолета 20,36 м; высота самолета 6,5 м; площадь крыла 70,0 м2 ; удлинение крыла 8,9; максимальный диаметр фюзеляжа 2,4 м; объем пассажирской кабины 43 м3 .

Число мест. Пассажиров 24, 27 или 32 в зависимости от компоновки кресел на пассажирских вариантах самолета; 11, 16 или 20 в зависимости от компоновки кресел на административных вариантах самолета. Разработана и выполняется по спецзаказам пассажирская кабина на 36 мест.

Двигатели. ТРДД Запорожского моторостроительного КБ «Прогресс» АИ-25 (3x14,7 кН, 3X1500 кгс).

Массы и нагрузки (пассажирский Як-40 последнего года выпуска), кг: максимальная взлетная 16 100; пустого самолета 8580; максимальная посадочная 16 100; запас топлива 4430; коммерческая нагрузка: максимальная 2300, с полной заправкой топливом 1900.

Летные данные (пассажирский Як-40 последнего года выпуска). Крейсерская скорость 510 км/ч; посадочная скорость 180 км/ч; время набора высоты 6000 м-16,1 мин; практический потолок 8100 м; длина разбега 715 м; длина пробега без реверса тяги среднего двигателя 750 м, с реверсом тяги 550 м; потребная длина ВПП 1000… 1250 м;

дальность полета: максимальная 1800 км, с максимальной коммерческой нагрузкой 1350 км.

Конструктивные особенности. Схема с прямым крылом и кормовой установкой трех двигателей, средний из которых оснащен реверсивным устройством. Возможен горизонтальный полет с одним из трех двигателей.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование позволяет осуществлять полет днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает автопилот АП-40, курсовую систему ГМК.-1Г, авиагоризонт АГБ-ЗК, магнитный компас КИ-13, два автоматических радиокомпаса АРК-9, курсоглиссадную систему посадки СП-50, радиовысотомер малых высот РВ-3М. В состав радиосвязного оборудования входят командные радиостанции «Перо-11» (Р-860-11) или радиостанции «Ландыш-5» и «Балкан-5». Установлен метеолокатор «Гроза». Экспортные самолеты отличаются по составу пилотажно-навигационного и бытового оборудования.

Состояние. По состоянию на 1992 г. эксплуатировался авиакомпаниями 16 стран мира.

Дополнительные сведения. Як-40 - первый в России реактивный самолет МВЛ. Он -стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в развитых капиталистических странах. Его разработка началась в 1965 г., первый опытный самолет впервые поднялся в воздух 21 октября 1966 г., серийное производство было налажено на Саратовском авиационном заводе и продолжалось с 1968 по 1981 г. Всего построено 1011 самолетов, из которых 125 продано на экспорт в 18 стран (Ангола, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, Мальгашская Республика, Польша, Сирия, Чехословакия, ФРГ, Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Югославия).

Цена переоборудованного Як-40ТЛ должна составить 4-5 млн. долл., поставки возможны в течение полутора лет после поступления заявки от заказчика.

РОССИЯ Як-42Д ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Ближнемагистральный пассажирский самолет Экипаж 2-3 чел.

Модификации. Як-42 - исходный пассажирский самолет; Як-42Д - первая модификация с увеличенными взлетной массой и дальностью полета; Як-42Э-ЛЛ - летающая лаборатория для испытаний ТВВД Д-236 Запорожского МКБ «Прогресс» с редукторным приводом вентилятора; Як-42Ф - вариант с аппаратурой для изучения ресурсов Земли и контроля загрязнения окружающей -среды; Як-142 (Як-42А) - вариант самолета Як-42Д с более совершенным оборудованием, повышенным комфортом и меньшим уровнем шума.

Размеры. Размах крыла 34,88 м; длина самолета 36,38 м; высота самолета 9,83 м; площадь крыла 150 м2 ; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 23°; удлинение крыла 8,11; диаметр фюзеляжа 3,80 м; пассажирская кабина: длина 19,89 м; максимальная ширина 3,60 м; максимальная высота 2,08 м.

Число мест. Пассажиров в туристическом варианте 120, в смешанной компоновке двух классов (туристический/первый) 104.

Двигатели. ТРДД Запорожского моторостроительного КБ «Прогресс» Д-36 (3X63,7 кН, ЗХ Х6500 кгс).

Массы и нагрузки (в скобках - отличающиеся данные для Як-142), кг: максимальная взлетная 56 500 (57 000); снаряженного самолета 33 700 (34 700); максимальная посадочная 50 500 (51 000); запас топлива: при максимальной коммерческой нагрузке 9800 (9300), при нормальной коммерческой нагрузке 12 300 (11 800); коммерческая нагрузка: максимальная 13 000, нормальная 10 500.

Летные данные (в скобках - отличающиеся данные для Як-142). Крейсерская скорость 750 км/ч; крейсерская высота полета 9100 м (9600 м); потребная длина ВПП 2200 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 1480 (1460) км, -с нормальной коммерческой нагрузкой 2150 (2180) км.

Оборудование (в скобках - для Як-142). Навигационный комплекс «Ольха-1» («Ольха-1-01») и комплекс высотно-скоростных параметров ВСП-1-6 (ИК ВСП-1-6МЛ) обеспечивают автономную навигацию, система автоматического управления САУ-42 (САУ-42-01)-посадку в условиях минимума II категории ИКАО. Имеются также два автоматических радиокомпаса, радиотехническая система ближней навигации «Веер-М», навигацион- но-посадочная система «Курс-МП-70», метеолокатор «Гроза-42».

Состояние. В стадии производства.

Дополнительные сведения. Первый опытный самолет Як-42 совершил первый полет в 1975 г., регулярная эксплуатация на воздушных линиях началась в конце 1980 г. Последующий серийный вариант- Як-42Д отличается увеличенным запасом топлива измененной компоновкой. К 1993 г. построено более 150 самолетов всех модификаций для -стран СНГ, Кубы, Китая. Серийный выпуск варианта Як-142 намечен па Саратовском авиационном заводе.

РОССИЯ Як-46 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Ближнемагистральный пассажирский самолет (проект)

Экипаж 2 чел.

Модификации. С ТРДД сверхбольшой степени двухконтурности и с ТВВД.

Размеры (в скобках для варианта с ТВВД). Размах крыла 36,25 (35,50) м; длина самолета 38,00 (41,00) м; высота самолета 12,85 (11,00) м;

площадь крыла 120 м2 ; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 25°; удлинение крыла 10,5; диаметр фюзеляжа 3,8 м.

Число мест. Пассажиров 156 (базовый вариант) или 150 в зависимости от компоновки кресел.

Двигатели. ТРДД Д-627 Запорожского МКБ «Прогресс» сверхбольшой степени двухконтурности с реверсивными устройствами (2x115,7 кН, 2ХП 800 кгс). ТВВД (2X109,8 кН, 2X11 200 кгс) редукторной схемы с толкающими соосными винто- вентиляторами диаметром 3,8 м разрабатывается Запорожским МКБ «Прогресс» на базе Д-27.

Массы и нагрузки (в скобках для варианта с ТВВД), кг: максимальная взлетная 63 000 (61 300); пустого снаряженного самолета 37 630 (37 680); коммерческая нагрузка: максимальная 17 500, нормальная 14 250.

Летные данные (в скобках для варианта с ТВВД). Крейсерская скорость 830 (800) км/ч на высоте 11 100 (11 400) м; потребная длина ВПП 2200 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 2470 (1600) км, с нормальной коммерческой нагрузкой 3230 (3300) км; максимальное аэродинамическое качество 18.

Конструктивные особенности. Крыло со сверхкритическим профилем и вертикальными концевыми аэродинамическими поверхностями.

Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс ЦПНК-46 обеспечивает автоматическую посадку по категории IIIA ИКАО, автоматическое самолетовождение по 70 запрограммированным маршрутам с заданным временем прибытия по расписанию, включает систему оптимизации режимов полета и работы двигателей, цветные индикаторы на ЭЛТ. Электродистанционная система управления полетом с четырехкратным резервированием позволила реализовать схему с малым запасом продольной статической устойчивости на крейсерских режимах полета (коэффициент устойчивости 0,05-0,07), имеется система предотвращения попадания на критические режимы полета.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Первый полет опытного самолета планировался на 1995 г. Эксплуатация на воздушных линиях варианта с ТРДД может начаться в 1996-1997 гг., варианта с ТВВД - после 2000 г.

РОССИЯ ЯК-48/«АСТРА ГЭЛЕКСИ»

ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА и израильской фирмы IAI Административно-пассажирский самолет

Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 17,42 м; длина самолета 19,30 м; высота самолета 6,40 м; кабина: длина 7,41 м, высота прохода 1,92 м, максимальная ширина 2,19 м; объем багажного отсека 4,25 м3 ,

Число мест. Пассажиров 4 (административный трансатлантический вариант для расчетного маршрута Нью-Йорк-Париж), или 8 (административный внутриконтинентальный вариант), или 19 (пассажирский внутриконтинентальный вариант).

Двигатели. 2 ТРДД Пратт-Уитни 305 или Гаррет GE CFE738.

Массы и нагрузки, кг: максимальная стояночная 15 240; максимальная взлетная 15 175; пустого снаряженного 8060; максимальная без топлива 10 275; максимальная посадочная 12 475; полный запас топлива 6330.

Летные данные. Максимальная земная индикаторная скорость 667 км/ч; максимальное эксплуатационное число М полета 0,85; сбалансированная длина летной полосы при максимальной взлетной массе 1840 м; длина посадочной дистанции при максимальной посадочной массе 1040 м; практическая дальность полета с полным запасом топлива (с АНЗ на 45 мин): с четырьмя пассажирами на высоте 11 900-13 100 м - 6853 км; с восемью пассажирами 5930 км; практический потолок 13 700 м.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с низким расположением стреловидного крыла, средним расположением стабилизатора и с кормовой пилонной установкой двух двигателей. Крыло имеет примерно такую же конструкцию, как на самолете «Астра» SP, оснащено щитками Крюгера у корня и концевыми вертикальными поверхностями. Необычно большая для административных самолетов высота кабины позволяет 97,5% всех пассажиров стоять в полный рост.

Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс фирмы Рокуэлл-Коллинз с цветной электронной индикацией. Система спутниковой связи. Цифровая система управления двигателями.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Самолет разрабатывается с 1993 г. совместно с израильской фирмой IAI и имел ранее обозначение «Астра Джет» IV. Первый полет намечен на конец 1995 г., поставки серийных самолетов планируются с конца 1996 г. Темп производства оценивается в 24 самолета в год. Предполагаемая цена самолета около 13 млн. долл.

Корпорация «Як» участвует в финансировании проекта, отвечает за разработку и производство фюзеляжа самолета. Предполагается, что она будет осуществлять и окончательную сборку самолетов для заказчиков из стран СНГ.

РОССИЯ ЯК-52 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Учебно-тренировочный спортивный самолет Экипаж 2 чел.

Модификации. «Кондор» (1991 г.)-вариант, разработанный румынской фирмой Аэростар и отличающийся использованием двигателя Авко Лайкоминг АЕЮ-540 LI B5D, приводящего трехлопастный ВИШ фирмы Хофман диаметром 2,5 м, и новым рулем направления.

Размеры. Размах крыла 9,30 м; длина самолета 7,68 м; высота самолета 2,70 м; площадь крыла 15,00 м2 .

Двигатели. ПД М-14П (1X265 кВт, IX Х360 л. с.) с двухлопастным воздушным винтом В-530ТА-Д35 изменяемого шага.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1290; пустого самолета 1040; запас топлива 100.

Летные данные. Максимально допустимая скорость полета 420 км/ч; максимальная скорость пилотирования 360 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета на высоте 500 м- 300 км/ч; скорость сваливания самолета в прямом полете 110 км/ч, в перевернутом полете 140 км/ч; скороподъемность у земли 15,5 м/с; длина разбега 180 м; длина пробега 300 м; максимальная практическая дальность полета при остатке топлива 10%-510 км; практическая продолжительность полета при остатке топлива 10%-2 ч 46 мин; максимальные эксплуатационные перегрузки + 7/-5.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование помимо комплекта стандартных приборов включает курсовую систему ГМК-1А, автоматический радиокомпас АРК-15М и сигнализатор предупреждения о приближении к сваливанию. Установлены УКВ приемопередающая радиостанция «Ландыш-5» и самолетное переговорное устройство СПУ-9.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Як-52 предназначен для первоначального обучения летчиков и широко используется аэроклубами России. Он представляет собой двухместный вариант спортивно-пилотажного самолета Як-50. Серийное производство осуществляется по лицензии в Румынии фирмой Аэростар с 1979 г., к началу 1992 г. построено более 1600 самолетов, в основном для стран СНГ и Румынии.

РОССИЯ Як -55М ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Спортивно-пилотажный самолет Экипаж 1 чел.

Модификации. Як-55 - исходный спортивно-пилотажный самолет; Як-55М - усовершенствованный вариант самолета Як-55; Як-54 - двухместный спортивно-пилотажный самолет.

Размеры. Размах крыла 8,10 м (Як-54 - 8,16 м); длина самолета 7,29 м (Як-54-6,91 м); высота самолета 2,20 м; площадь крыла 12,8 м2 (Як-54 - 12,89 м2 ).

Двигатели. ПД М-14П (1x265 кВт, 1x360 л. с.) с двухлопастным воздушным винтом В-5301А-Д35 изменяемого шага.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная: в тренировочном варианте 855, в перегоночном варианте 975 (Як-54 -с двумя летчиками 990, с одним летчиком 850); пустого самолета 690; запас топлива 190 л.

Летные данные. Максимально допустимая скорость полета по прибору 450 км/ч; максимальная скорость пилотирования 360 км/ч; скорость сваливания самолета: в прямом полете 100-105 км/ч (Як-54-110 км/ч), в перевернутом полете 105- 115 км/ч; взлетная скорость по прибору 125 км/ч; посадочная скорость по прибору 130 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 15,5 м/с (Як-54-15 м/с); максимальная скорость вращения вокруг продольной оси 6 рад/с; длина разбега 150 м; длина пробега 465 м; практическая перегоночная дальность полета при остатке топлива 10% - 705 км; практическая продолжительность полета в перегоночном варианте при остатке топлива 10% - 3 ч 40 мин; максимальные эксплуатационные перегрузки + 9/-6 (Як-54-+9/-7).

Конструктивные особенности. Як-55М отличается от исходного Як-55 уменьшенными размахом и площадью крыла, увеличенной относительной площадью элеронов. Это позволило увеличить скорость вращения самолета относительно продольной оси и скорость горизонтального полета.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование включает указатель скорости УС-450К, акселерометр АМ-9С, высотомер ВД-10К, магнитный компас КИ-13К п обеспечивает пилотирование самолета в условиях визуальной видимости. Установлена радиостанция «Бриз» MB диапазона для связи с наземными пунктами и другими самолетами.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Проектирование исходного Як-55 началось в 1979 г., первый полет он совершил в мае 1981 г., участвовал в чемпионатах мира по высшему пилотажу в 1982, 1984, 1986 и 1987 гг. Як-55 был запущен в серию в 1985 г., но в связи с недостаточно высокими характеристиками первых самолетов с 1986 г. строился с модернизированными крылом и элеронами.

В мае 1989 г. состоялся первый полет варианта Як-55М, серийное производство которого налажено в 1991 г. По характеристикам Як-55М считается наиболее подходящим для повышения мастерства и поддержания его уровня у летчиков-спортсменов, являясь промежуточным между самолетом первоначального обучения Як-52 и спортивным самолетом для «асов» Су-26. Всего к началу 1992 г. построено около 100 самолетов всех модификаций.

РОССИЯ Як-58 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Шестиместный самолет общего назначения Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Помимо пассажирского планируется использование самолета в санитарном,учеб* но-тренировочном и грузовом вариантах,

Размеры. Размах крыла 12,70 м; длина самолета 8,55 м; высота самолета 3,16 м; площадь крыла 20,0 м2 .

Число мест. Пассажиров 4-5.

Двигатели. ПД воздушного охлаждения М-14ПТ (1X265 кВт, 1x360 л. с.) с трехлопастным толкающим воздушным винтом изменяемого шага.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 2100; пустого самолета 1270; максимальная коммерческая нагрузка 600; запас топлива 300.

Летные данные. Максимальная скорость 300 км/ч; максимальная крейсерская скорость 285 км/ч; посадочная скорость 125 км/ч; практический потолок 4000 м; дальность полета с АНЗ на 45 мин полета: максимальная 1800 км, с максимальной коммерческой нагрузкой 1000 км; взлетная дистанция 610 м; посадочная дистанция 600 м.

Конструктивные особенности. Самолет двухба- лочной схемы с П-образным хвостовым оперением и убирающимся трехопорным шасси. Расположение двигателя в хвостовой части самолета обеспечивает хороший обзор из кабины и повышает комфорт для летчика и пассажиров. Кресла в кабине установлены по два в трех рядах. Пневматики колес низкого давления позволяют эксплуатировать самолет с неподготовленных грунтовых ВПП.

Оборудование. Устанавливаемая на самолете аппаратура позволяет выполнять полеты с малоподготовленных аэродромов в простых метеоусловиях, а с оснащенных аэродромов - в условиях минимума 100x1000 м в любое время суток. В состав типового оборудования входят стандартные пилотажные приборы, радиокомпас, магнитный компас, УКВ радиостанция; возможна установка автопилота, радиовысотомера, KB радиостанции. В перспективе предполагается использование разрабатываемого малогабаритного интегрированного комплекса бортового оборудования, включающего микроЭВМ и жидкокристаллический индикатор.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Як-58 - самолет универсального назначения, может использоваться для деловых полетов, перевозки пассажиров и мелких -грузов, обучения летчиков, патрулирования и т. д.

РОССИЯ Як -77 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Деловой самолет/пассажирский самолет местных воздушных линий

Экипаж 2-3 чел.

Размеры. Размах крыла 21,55 м; длина самолета 20,45 м; высота самолета 7,46 м.

Число мест. Пассажиров 8-10 при деловом варианте компоновки кресел, 32 при пассажирском варианте компоновки кресел.

Двигатели. ТРДД (2x44,1 К Н, 2X4500 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 25 200; пустого снаряженного самолета с экииа-

жем 12 820; максимальная посадочная 21 000; коммерческая нагрузка: максимальная 5000, при 8 пассажирах 880, при 32 пассажирах 3500; запас топлива: максимальный 11 500, нормальный 7500.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 850 км/ч; экономическая крейсерская скорость 800 км/ч на высоте более 12 000 м; взлетная скорость 285 км/ч; скорость захода на посадку 265 км/ч; сбалансированная длина ВПП 2400м; практическая дальность полета: 10 000 км с полной заправкой топливом и 8 пассажирами, 6000 км с 32 пассажирами.

Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс обеспечивает полет в условиях минимума категории II ИКАО. Приборное оборудование включает экранные индикаторы.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Предусматривается развитие самолета: 50-местный и 70-местный удлиненные варианты для местных авиалиний.

РОССИЯ Як-112 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Четырехместный самолет общего назначения Экипаж 1-2 чел.

Модификации. Як-112П - вариант гидросамолета с поплавковым шасси.

Размеры. Размах крыла 11,06 м; длина самолета 6,96 м; высота самолета 2,90 м; площадь крыла 14,00 м2 .

Число мест. Пассажиров 2-3.

Двигатели. В экспортном варианте устанавливается ПД воздушного охлаждения Теледайн Кон- тинентал Ю-360-ES (1X149 кВт, 1X200 л. с.) с трехлопастным воздушным винтом фирмы Макку- ли. Возможна установка разрабатываемого турбодизельного двигателя ДН-200 Рыбинского КБ моторостроения (1x147 кВт, 1X200 л. с.) или ротор- но-поршневого двигателя ВАЗ.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1220; пустого самолета 775; максимальная коммерческая нагрузка 270 кг; запас топлива 220.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 250 км/ч; посадочная скорость 125 км/ч; практический потолок 4000 м; взлетная и посадочная дистанции 500 м; максимальная дальность полета 1200 км.

Конструктивные особенности. Высокорасположенное подкосное крыло и большая площадь остекления обеспечивают хороший обзор из кабины. Применение пневматиков низкого давления позволяет эксплуатировать самолет с небольших неподготовленных грунтовых ВПП.

Оборудование. В экспортном варианте устанавливается пилотажно-навигационное оборудование фирмы Бендикс-Кинг, включающее автопилот КАР-150, курсовую систему КС-55А, комплексную систему зонально-маршрутной навигации и посадки KNS-81-10, навигационно-связную систему КХ-165, автоматический радиокомпас КР-87, УКВ радиостанцию KY-196A-30, ответчик УВД КТ-76А.

В дальнейшем предполагается установка разрабатываемого малогабаритного интегрированного комплекса бортового оборудования МИКБО-3, позволяющего выполнять полеты по необорудованным трассам в светлое время суток и ночью. Входящий в его состав пилотажно-навигационный комплекс решает задачи автономного счисления местоположения самолета и автоматического полета по заданному маршруту.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Як-112 предназначен для деловых полетов, перевозки пассажиров и мелких грузов, обучения летчиков и патрулирования. Его разработка началась в 1988 г., опытный самолет впервые поднялся в воздух в октябре 1992 г. Серийное производство планируется в Иркутске и Саратове с максимальным темпом до 100 самолетов в год. Поставки серийных самолетов намечались вначале в экспортном варианте с зарубежными двигателем и оборудованием, а затем и в варианте для стран СНГ с отечественными двигателем и оборудованием,

РОССИЯ Як 130 ОКБ им. Л. С. ЯКОВЛЕВА

Учебно-тренировочный самолет (проект) Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 10,64 м; длина самолета 11,90 м; высота самолета 4,70 м; угол стреловидности крыла по передней кромке 31°.

Двигатели. ТРДД ДВ-2С (2x21,6 кН, 2Х Х2200 кгс) совместной разработки Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова и «Поважске Строярне» (Словакия). По желанию экспортных заказчиков могут быть установлены двигатели зарубежного производства (фирмы SNECMA или Гаррет).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 8500, нормальная 6000; запас топлива: максимальный 2200, нормальный 1600.

Летные данные. Максимальная скорость у земли 1050 км/ч; взлетная скорость 200 км/ч; посадочная скорость 195 км/ч; практический потолок более 12 000 м; максимальная дальность полета 2000 км; максимальная продолжительность полета 3 ч; длина разбега 380 м; длина пробега 670 м; максимальные эксплуатационные перегрузки +8/-3; максимальная установившаяся перегрузка на высоте 4570 м 5,0.

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с крыльевыми наплывами и размещенными под ними воздухозаборниками. Кабина с тандемным расположением сидений и единым фонарем. Гарантированно безопасный ресурс планера 10 000 ч. Ресурс может быть увеличен до 15 000 ч, что примерно соответствует выполнению 20 000 посадок и календарному сроку службы 30 лет.

Большой диапазон эксплуатационных углов атаки (до 35°, тогда как ни один из существующих сегодня УТС не выходит на углы атаки более 18°) в сочетании с высокой тяговооруженностью (0,73) позволяет выполнять установившиеся и неустановившиеся маневры, свойственные истребителям четвертого и пятого поколений.

Оборудование. Система управления полетом электродистанционная с возможностью репрограм- мирования характеристик устойчивости и управляемости для имитации поведения тяжелого само

лета и маневренного истребителя. Установлены ИНС, радионавигационная система, радиовысотомер, приемник спутниковой навигационной системы. Система управления двигателями цифровая.

Основной отличительной особенностью оборудования является развитая система объективного контроля как бортовых систем, так и действий летчиков. Предусмотрен контроль видеокамерой положения рук летчиков, их глаз, внутри- и внекабин- ного пространства. На видеомагнитофон также постоянно идет запись информации об индикации на ИЛС. Для отработки действий по воздушным целям используются лазерная пушка-имитатор, а также приемники лазерного излучения.

Установлены катапультные кресла К-36. Приборные доски инструктора и курсанта должны быть оснащены двумя многофункциональными экранными индикаторами (размер экрана 130 X X130 мм). В кабине курсанта установлен ИЛС. Возможно использование нашлемной системы визуализации и индикации.

Вооружение. На семи внешних узлах подвешиваются пушечные установки, УР, корректируемые и обычные бомбы.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Як-130 (первоначальное обозначение УТС-Як) разрабатывается под руководством Н. Долженкова совместно с итальянской фирмой Аэрмакки без привлечения бюджетных ассигнований и входит в состав учебно-тренировочного комплекса, включающего также дисплейные классы, процедурные и функциональные тренажеры разработки Пензенского КБ моделирования (ПКБМ), а также самолет Як-54 для начальной подготовки. Самолет предназначен для замены в ВВС стран СНГ около 1000 устаревших УТС L-29 и L-39 «Альбатрос» чехословацкого производства, которые должны быть сняты с эксплуатации к 2000 г. В конкурсе на новый УТС участвует также ОКБ им. А. И. Микояна. Первый полет опытного Як-130 намечен на 1995 г., сдача учебно- тренировочного комплекса в эксплуатацию-на 1997 г. Возможна постройка 800 . . . 1000 серийных самолетов.

На основе базового учебно-тренировочного варианта создается палубный УТС, снабженный складным крылом, усиленными стойками шасси и тормозным гаком. Для поставок на экспорт прорабатывается одноместный ударный вариант, имеющий усиленное вооружение и оснащенный бортовой РЛС.

РОССИЯ Як-141 ОКБ им. А. С. Яковлева

Вертикально взлетающий истребитель-бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Размеры. Размах крыла: в развернутом положении 10,11 м, в сложенном положении 5,90 м; длина самолета 18,36 м; высота самолета 4,99 м; площадь крыла 31,7 м2 .

Двигатели. Подъемно-маршевый ТРДДФ Р-79 Московского НПО «Союз» (152,0 кН, 15 500 кгс с ф. к.; 88,3 кН, 9000 кгс без ф. к.). Подъемные ТРД РД-41 Рыбинского КБМ (2x40,2 кН, 2Х Х4100 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная: при разбеге 120 м - 19 500, при вертикальном взлете 15 800; пустого снаряженного 11 650; максимальная нагрузка на внешних узлах подвески: при разбеге 120 м - 2600, при вертикальном взлете 1000; полный запас топлива во внутренних баках 4400, в подвесном конформном баке 1750.

Летные данные. Максимальная скорость: на высоте 11 000 м- 1800 км/ч, у земли 1250 км/ч; практический потолок 15 000 м; практическая дальность полета при вертикальном взлете без внешней боевой нагрузки: на высоте 10 000-12 000 м - 1400 км, у земли 650 км; боевой радиус действия при разбеге 120 м с нагрузкой 2 т - 690 км; дальность полета при разбеге 120 м с нагрузкой 1 т (подвесные топливные баки): на высоте 10 000- 12 000 м - 2100 км, у земли 1010 км; время барражирования на удалении 1000 км - 1,5 ч; максимальная эксплуатационная перегрузка при 50%-м запасе топлива 7.

Конструктивные особенности. Высокоплан нормальной схемы с высокорасположенным складывающимся на стоянке крылом, двухкилевым вертикальным оперением, одним подъемно-маршевым двигателем в хвостовой части и двумя маршевыми двигателями за кабиной летчика.

Вооружение включает встроенную пушку ГШ-301 (30 мм, 120 патронов). На четырех (а позднее на шести) подкрыльевых пилонах могут подвешиваться УР класса воздух-воздух (Р-77 или Р-27 средней дальности и Р-73 малой дальности или Р-60 ближнего воздушного боя) и воздух- поверхность (Х-25, Х-31), пушечные установки (23 мм, 250 патронов) или пусковые блоки НАР калибром от 80 до 240 мм, до шести бомб калибром 500 кг.

Оборудование. Установлены импульеио-допле- ровская РЛС, ИЛС и многофункциональный экранный индикатор на приборной доске. Имеются аппаратура РЭП, устройства выброса тепловых ложных целей или дипольных отражателей.

Пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает ручное, директорное и автоматическое управление самолетом от взлета до посадки в любое время суток, в различных метеоусловиях на всех географических широтах. В его состав входят ИНС, радиовысотомер, автоматический радиокомпас, аппаратура спутниковой навигационной системы.

Управление угловым положением самолета в горизонтальном полете осуществляется с помощью аэродинамических поверхностей, на режимах взлета-висения и полета с малой скоростью - струйными рулями.

Состояние. В стадии летных испытаний опытных образцов.

Дополнительные сведения. Як-141 - первый в мире сверхзвуковой СВВП. Он предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего маневренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям. По мнению специалистов, Як-141 опережает зарубежные разработки на 15-20 лет.

Программа самолета была начата в 1975 г. и имела целью создание перехватчика КВВП для базирования на авианесущих крейсерах. Рабочее проектирование Як-141 началось в 1977 г. Построено четыре опытных самолета, из них два для летных испытаний, первый из которых впервые поднялся в воздух в марте 1987 г. (летчик-испытатель А. А. Синицын). К лету 1992 г. оба самолета выполнили более 250 полетов. В процессе испытаний А. А. Синицын установил 12 мировых рекордов скороподъемности и высоты полета с грузом в одну и две тонны.

Проводятся проектные изыскания с целью создания усовершенствованного малозаметного варианта самолета Як-141. Основные направления исследований предполагают повышение тяги подъемно-маршевого двигателя (до 171,6 кН, 17 500 кгс), увеличение запаса топлива до 6000 кг с возрастанием максимальной массы самолета при взлете с разбегом до 21 500 кг, боевой нагрузки на внешних узлах до 4200 кг, дальности полета с коротким разбегом и нагрузкой 1 т до 2400 км, боевого радиуса действия с внешней нагрузкой 2 т до 900 км.

РОССИЯ Як-242 (Як-42М) ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Ближнемагистральный пассажирский самолет Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 36,25 м; длина самолета 38,25 м; площадь крыла 120 м2 ; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 25°; диаметр фюзеляжа 4,0 м.

Число мест. Пассажиров в одноклассной компоновке туристического класса 156 (шаг кресел 810 мм), или 162 (шаг 780 мм), или 180 (шаг 750 мм). Предусмотрены также двухклассная компоновка на 138 мест (12-126) и трехклассная компоновка на 132 места (12-24-96).

Двигатели. ТРДД Пермского НПО «Авиадвигатель» ПС-90А12 (2X117,7 кН, 2x12 000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 64 600; снаряженного самолета 38 400; коммерческая нагрузка: максимальная 18 000, нормальная 14 820, при максимальном запасе топлива 9600.

Летные данные. Крейсерская скорость 800- 850 км/ч на высоте 11 100-11 600 м; практическая дальность полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 1600 км, с нормальной коммерческой нагрузкой 2700 км, при максимальной заправке топливом 5000 км; потребная длина ВПП (при температуре 30°С и давлении 730 мм рт. ст.) 2200 м; максимальное аэродинамическое качество 18,0.

Конструктивные особенности. Крыло со сверхкритическим профилем и вертикальными концевыми аэродинамическими поверхностями.

Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс ЦПНК-42М (унифицированный с комплексами оборудования самолетов Ил-114 и Ту-204) обеспечивает автоматическую посадку по категории IIIА ИКАО, автоматическое самолетовождение по 70 запрограммированным маршрутам с заданным временем прибытия по расписанию, включает систему оптимизации режимов полета и работы двигателей, пять цветных индикаторов на ЭЛТ. Электродистанционная система управления полетом -с четырехкратным резервированием позволила реализовать схему с малым запасом продольной статической устойчивости на крейсерских режимах полета (коэффициент устойчивости 0,05- 0,07), имеется система предотвращения попадания на критические режимы полета.

Технико-экономические характеристики. Расчетный ресурс 60 000 летных часов, техобслуживание по состоянию, расчетный среднегодовой налет 3000 ч. Расход топлива на пассажиро-километр 18,0… 19,0 г.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Разработка началась в 1987 г. на основе самолета Як-42. Требования МГА утверждены в январе 1990 г. Предполагает

ся постройка в Саратове в 1995-2000 гг. 200 самолетов для стран СНГ с началом эксплуатации в 1997 г.

РОССИЯ АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ С РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫМ ДПЛА АВТОЖИРНОГО ТИПА «ЖАВОРОНОК» НПО «АВИКС»

(ОКБ им. А. С. Яковлева/НИИ микроприборов в Зеленограде)

Модификации. «Жаворонок», «Жаворонок-2» отличаются конструкцией ротора и двигателя, а также составом целевой нагрузки.

Размеры. Диаметр ротора 4,2 м («Жаворонок-2» - 4,7 м).

Двигатели. ПД П-032 («Жаворонок-2» - М-18) с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 130; топлива 18; целевая нагрузка 15 («Жаворонок-2» - 40).

Летные данные. Диапазон -скоростей полета 30-100 км/ч; высота применения 5-2500 м; продолжительность патрулирования 2 ч; максимальная дальность полета 80' км.

Конструктивные особенности. Автожир с двухлопастным ротором. Старт и посадка вертикальные. Фюзеляж конструктивно подобен ДПЛА «Шмель». Шасси лыжное. Толкающий винт в хвостовой части аппарата. В комплект входит наземный пункт дистанционного управления, приема и обработки целевой информации с пусковой установкой для транспортировки и запуска на базе автомобиля повышенной проходимости КАМАЗ. Расчет 3-4 чел. ДПЛА рассчитан на 300 вылетов.

Оборудование. Оснащен аппаратурой видовой разведки (способна работать в дневных и ночных условиях), системой радиационной разведки или оборудованием для определения химического состава атмосферы.

Спектральный диапазон аппаратуры видовой разведки 0,43-12,5 мм, разрешение 0,3-3,0 м, погрешность определения координат не более 5 м.

Состояние. В стадии разработки. Макет впервые демонстрировался на выставке «Мосаэрошоу-92».

Дополнительные сведения, ДПЛА средней/малой дальности,

АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ (АСКИ) С РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫМ ДПЛА «КОЛИБРИ» НПО «АВИКС»

(ОКБ им. А. С. Яковлева/НИИ микроприборов в Зеленограде)

Размеры. Размах крыла 5,9 м; длина 4,25 м.

Двигатели. ПД (1X56 кВт/ 1x75 л. с.) с толкающим винтом в хвостовой части фюзеляжа.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 280; топлива 72; полезная нагрузка 70.

Летные данные. Крейсерская скорость 120- 150 км/ч; практический потолок 3500 м; продолжительность патрулирования до 8 ч; максимальная дальность полета до 700 км с учетом ДПЛА-ре- транслятора (без него 70-180 км в зависимости от высоты полета).

Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с Т-образным оперением и толкающим двухлопастным винтом. Широко использованы элементы техники «Стеле» (интегральная форма фюзеляжа, радиопоглощаю- щие покрытия, помехозащищенная радиолиния).

Возможен вариант ДПЛА «Колибри», стартующий с пусковой установки с помощью РДТТ и парашютной амортизационной системой посадки. Расчетное число вылетов 500, рабочий диапазон температур -40/ +50°С.

Оборудование. Оснащается различной аппаратурой разведки, в том числе выдвигаемой в полете за обводы фюзеляжа телекамерой или теплови- зионным оборудованием, размещенным на стабилизированных платформах в районе центра масс ДПЛА. Передача развединформации ведется в реальном масштабе времени.

Состояние. В стадии разработки. Макет впервые демонстрировался на Международной выставке в ЮАР в 1992 г.

Дополнительные сведения. Модификация АСКИ с ДПЛА «Колибри» может быть использована для ведения разведки в интересах различных видов войск в тактической и оперативно-тактической

глубине и является дополняющим звеном существующих разведывательных систем.

В состав АСКИ «Колибри» входит обзорный ДПЛА-О и ДПЛА-Р - ретранслятор, наземный пункт дистанционного управления, приема и обработки целевой информации, станция привода и посадки ДПЛА на ВПП, а также технико-эксплуатационная часть для обслуживания и хранения ДПЛА.

РОССИЯ «ШМЕЛЬ» ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Разведывательный ДПЛА

Двигатели. IIД (1x23,9/1x32 кВт/л. с.) с толкающим винтом в хвостовой части ЛА (двигатель разработан в ОКБ им. Н. Д. Кузнецова).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 200; топлива 70; целевая нагрузка 60-10 (в зависимости от варианта ДПЛА).

Летные данные. Крейсерская скорость 100- 180 км/ч; диапазон рабочих высот полета 50- 3000 м; продолжительность полета 1,5-11 ч (в зависимости от варианта ДПЛА).

Конструктивные особенности. ДПЛА «Шмель»- аппарат многоразового применения, выполненный по двухбалочной схеме с толкающим винтом. Аппарат рассчитан на 150 применений.

Старт-«по-самолетному» или при помощи пневматической катапульты на шасси грузового автомобиля.

Способ посадки парашютно-амортизационный или «по-самолетному». Шасси трехопорное неуби- рающееся, с колесами, снабженными пневматика ми.

ДПЛА «Шмель» используется в составе комплекса, состоящего из шести ДПЛА, машины с командным пунктом управления и транспортно- пусковой машины.

Оборудование. Оснащен сменными комплектами разведывательной аппаратуры, в состав которых входят телевизионная камера, тепловизион- иая камера, лазерный далыюмер-целеуказатель, установленные на гиростабилизированной платформе в носовой части фюзеляжа.

Состояние, В стадии разработки,

Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие ДПЛА «Шмель-1». Предназначен для ведения разведки в тактической глубине, а также использования в народном хозяйстве для патрулирования газонефтепроводов, автострад, обнаружения и картографирования лесных пожаров, обнаружения косяков рыб и наведения на них рыболовецких судов, контроля экологической обстановки (радиационный фон, газовый анализ атмосферы, визуальный контроль поверхности), а также в интересах вулканологии, геологии, океанологии, сельского хозяйства и метеорологии.

В дальнейшем предполагается установка лыжного убирающегося шасси и парашюта-крыла.

РОССИЯ «ШМЕЛЬ 1» ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА Разведывательный ДПЛА

Модификации. «Пчела» (1985 г. - начало серийного производства) - предсерийный ДПЛА; «Шмель-1» (1991 г.)-серийный ДПЛА.

Размеры. Размах крыла 3,25 м; длина 2,78 м; высота 1,10 м.

Двигатели. ПД (1x23,9/1x32 кВт/л. с.) с толкающим винтом в хвостовой части ЛА (двигатель разработан в ОКБ им. Н. Д. Кузнецова).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 130; топливо и полезная нагрузка 72.

Летные данные. Крейсерская скорость 140 км/ч («Шмель-1»); диапазон рабочих высот полета 100-3000 м; продолжительность полета 2 ч.

Конструктивные особенности. ДПЛА «Шмель-1»- аппарат многоразового применения, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с толкающим винтом в кольцевой насадке. Аппарат рассчитан на 10 применений.

Старт - при помощи двух твердотопливных ускорителей с короткой направляющей, размещенной на шасси БМД-1.

Способ посадки парашютно-амортизационный. Шасси четырехопорное, неубирающееся, способно выдержать вертикальную перегрузку 10.

Аппарат хранится и транспортируется в сложенном виде в стеклопластиковом контейнере,

ДПЛА совместно с наземным оборудованием образует комплекс воздушного наблюдения «Стерх», в состав которого входит интегрированная станция пуска и управления, размещенная на гусеничном шасси боевой машины десанта БМД-1, ДПЛА и передвижная станция технического обслуживания.

Оборудование. Оснащен сменными комплектами разведывательной аппаратуры, в состав которых входят телевизионная камера, тепловизионная камера, установленные на тиростабилизированной подфюзеляжной платформе.

Телевизионная камера имеет переменный дистанционно изменяемый угол обзора (3-30°), поле наблюдения ПК датчика составляет 3,4 высоты полета.

Разрешение тепловизионного датчика 3 мрад.

Устойчивость полета ДПЛА обеспечивает автопилот, в состав которого входит вычислитель, компас, гировертикаль, датчики угловых скоростей и электроприводы управления элеронами, рулями высоты и направления, а также дроссельной заслонкой маршевого двигателя.

В состав наземной части комплекса входит интегрированная станция пуска и управления, размещенная на гусеничном шасси боевой машины десанта БМД-1, ДПЛА и передвижная станция технического обслуживания.

Станция пуска и управления осуществляет автоматический предстартовый контроль, пуск (на канадой машине может перевозиться один контейнер с ДПЛА), управление ДПЛА, прием и отображение изображения местности на телевизионном экране в реальном масштабе времени.

На видеоконтрольном устройстве, установленном на станции пуска и управления, отображается картина местности, наблюдаемая с борта ДПЛА, а также наложенные на нее маршрут аппарата и его текущие координаты.

Обеспечивается управление и прием информации с ДПЛА, находящегося на удалении 60 км от станции пуска и управления. Возможно одновременное управление двумя ДПЛА.

Состояние. Выпускается серийно.

Дополнительные сведения. ДПЛА малой дальности, предназначен для ведения разведки в тактической глубине, а также для использования в народном хозяйстве.

Работы по созданию мини-ДПЛА начаты в ОКБ им. А. С. Яковлева в 1982 г. на основе опыта изучения боевого применения израильских ДПЛА в войне 1982 г. Первый опытный ДПЛА (с ПД мощностью 20 л. с.) совершил первый полет в 1983 г.

Было построено 50 предсерийных ДПЛА «Пчела», предназначенных для опытной эксплуатации с целью разведки, РЭБ и ретрансляции, снабженных пневматическим посадочным амортизирующим устройством.

В 1985 г. началась разработка ДПЛА «Шмель-1» несколько больших размеров с четырехопорным шасси. Летные испытания ДПЛА «Шмель-1» в варианте, оснащенном телевизионным и ИК оборудованием, начались в 1989 г. В 1992 г. начались испытания ДПЛА в варианте воздушной мишени.

РОССИЯ Е 85 НИЦ «ЭНИКС»

Воздушная мишень

Двигатели. Пульсирующий ВРД (0,4 кН, 40 кгс, частота пульсаций 120 Гц), способный работать до скорости, соответствующей числу М = 0,8.

Массы и нагрузки, кг: стартовая 120.

Летные данные. Скорость полета 250-600 км/ч; высота полета 200-3000 м; дальность полета 70 км; ЭПР 0,1-10 м2 (в зависимости от имитируемой цепи).

Конструктивные особенности. Мишень выполнена по нормальной аэродинамической схеме с прямым крылом, имеет легкую пластиковую конструкцию, стартует с внешней подвески вертолета и осуществляет посадку на парашюте.

Оборудование. Система управления мишенью программная или радиокомандная. Имеется электростартер двигателя.

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Мишень предназначена для имитации целей типа крылатая ракета и планирующая бомба. Разработана Казанским НИЦ «Эникс». Впервые демонстрировалась на выставке «Мосаэрошоу-92».

Е 90 НИЦ «ЭНИКС»

Беспилотный самолет-разведчик

Размеры. Размах крыла 2,56 м; длина 1,48 м.

Двигатели. Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель.

Массы и нагрузки, кг: стартовая 45 кг; полезная нагрузка 6,5.

Летные данные. Диапазон рабочих скоростей полета 100-180 км/ч; диапазон высот полета 200- 3000 м; радиус действия 25 км.

Конструктивные особенности. ДПЛА выполнен по схеме «тандем» и снабжен двумя прямыми крыльями большого удлинения (размах заднего крыла несколько больше переднего). Вертикальное оперение двухкилевое. Оптическое окно для аппаратуры видовой разведки расположено в передней части круглого фюзеляжа. Управление - посредством элеронов на концевых частях заднего крыла.

Старт выполняется с наземной ПУ, посадка - на парашюте или «по-самолетному».

Состояние. Работа по программе находится в стадии летных испытаний опытных образцов.

РОССИЯ «ДАНЬ» НИЦ «ЭНИКС»

Беспилотный самолет-мишень

Размеры. Длина 4,9 м.

Двигатели. Маршевый ТРД и стартовый твердотопливный двигатель.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 345.

Летные данные. Диапазон скоростей горизонтального полета 300-710 км/ч; продолжительность полета 25-40 мин; максимальные эксплуатационные перегрузки +9/-3.

Конструктивные особенности. ДПЛА «Дань» - аппарат многоразового применения, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с прямым среднерасположенным крылом и ТРД в хвостовой части. При старте с наземной ПУ используется по-

роховой ускоритель. Система управления ЛА комбинированная (программа и радиоуправление). Типовой профиль полета может включать старт, набор высоты, пикирование с переходом в кабрирование, пикирование, горизонтальную змейку, разворот, кабрирование, полет на малой высоте и посадку при помощи парашюта. Аппарат рассчитан на десятикратное применение.

В состав комплекса входит воздушная мишень, средства наземного обслуживания, включающие ПУ, транспортно-заряжающую машину, наземную автоматизированную систему контроля, средство запуска двигателя и комплект технологического оборудования, а также средства обеспечения полетов, состоящие из РЛС кругового обзора, станции радиоуправления и РЛС внешнетраектор- ных измерений.

Состояние. Выпускается серийно Оренбургским производственным объединением «Стрела».

Дополнительные сведения. Первый полет опытного аппарата состоялся в январе 1993 г., начало серийного производства - конец 1993 г. Комплекс предназначен для боевой подготовки войск и имитирует самолеты тактической авиации и крылатые ракеты.

РОССИЯ «ИРБИС-ФС» 550 ОКБ «КРЫЛЬЯ»

Легкий пассажирский и административный самолет Экипаж 1 чел.

Модификация. «Ирбис-ФС» 720 - самолет с ПД Текстрон Лайкоминг Ю-720.

Размеры. Размах крыла 13,3 м; длина самолета 10,10 м (ФС 720 - 10,30 м); площадь крыла 17,80 м2 ; длина кабины 3,9 м, ширина кабины 1,32 м, высота кабины 1,24 м.

Двигатели. ПД Теледайн Континентам TSIOL-550A (1x350 л. с.) с турбонаддувом или Текстрон Лайкоминг Ю-720А1В (1X400 л. с.) без турбонаддува.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 1900.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость 380 км/ч (ФС 720 - 384 км/ч); экономичная крейсерская скорость 345 км/ч; практическая

дальность полета: с шестью пассажирами и 100 кг багажа - более 1400 км (ФС 720 - более 1500км), с четырьмя пассажирами и багажом - более 2400 км (ФС 720 -более 2(500 км).

Конструктивные особенности. Цельнометаллический свободнонесущий моноплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с низко- расположенным крылом и Т-образным оперением. Шасси убирающееся. Максимальная пассажиро- вместимость шесть человек.

Состояние. В стадии разработки, первый полет планируется в 1995 г.

Дополнительные сведения. Ведется подготовка запуска в производство самолета ФС 550. Для отдельных регионов экспортного рынка разрабатывается вариант ФС 720. Главный конструктор самолета А. Д. Рево.

This file was created

with BookDesigner program

bookdesigner@the-ebook.org

30.07.2010

Content

Авиация и космонавтика 1995 06

КРАТКИЙ СПРАВОЧНИК ПО РОССИЙСКИМ И УКРАИНСКИМ САМОЛЕТАМ И ВЕРТОЛЕТАМ

РОССИЯ «Молния -1» НПО «Молния»

РОССИЯ М-4 ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА

РОССИЯ 3М ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА

РОССИЯ 3М -Т «АТЛАНТ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Р ОССИЯ ВС -80 ГРУППЫ ОРГАНИЗАЦИЙ ПОД РУКОВОДСТВОМ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

РОССИЯ М -55 «ГЕОФИЗИКА» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

РОССИЯ М-90 «ВОЗДУШНЫЙ ПАРОМ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

РОССИЯ М-101 «ГЖЕЛЬ» ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА

РОССИЯ М-102 «ДУЭТ» ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА

РОССИЯ М-200 ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

РОССИЯ ММ-1 ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

РОССИЯ «ЭКОЛОГИЯ» ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

РОССИЯ САМОЛЕТ МЕСТНЫХ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

РОССИЯ М-50 ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА

РОССИЯ СВЕРХДАЛЬНИЙ САМОЛЕТ ЭМЗ им. В. М. МЯСИЩЕВА

РОССИЯ РИДА-МДТ «ПОНИ»

РОССИЯ РИДА-МДТ «ПРИЗ»

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-101 «ГРАЧ»

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-108

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-401 «СОКОЛ»

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-433 «ФЛАМИНГО»

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» И ОКБ им. А. И. МИКОЯНА Т-501 «СТРИЖ»

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-504 «БОРЕЦ»

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-602 «ОРЕЛ»

РОССИЯ «РОС-АЭРОПРОГРЕСС» Т-610 «ВОЯЖ»

РОССИЯ «РОС АЭРОПРОГРЕСС» Т-910

РОССИЯ Су-7Б ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-9 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-11 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-15 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-17 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ С -21 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-24М ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-24МР ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-25 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-25Т ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-26М ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-27 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-27К (Су-33) ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-29 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су -30 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-31 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-34 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-35 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Су-37 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ С -54 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Т- 4 (ИЗДЕЛИЕ «100») ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ С -80 ОКБ им. П. О. СУХОГО

РОССИЯ Ту-4 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-16 ОКБ им. Л. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-22 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту -22М ОКБ им. А. И. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту -24СХ АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-34 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-104Б ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-95 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-114 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-126 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-128 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-130 АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-134Б-3 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-134УБЛ ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-142 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-144 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-154М ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-160 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-204 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-244 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту -330 АНТК им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-334 ОКБ им. a. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-404 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ Ту-2000 ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ ВР -3 «РЕЙС» ОКБ им. А. Н. ТУПОЛЕВА

РОССИЯ ВСХС АНТК ИМ. А. Н. ТУПОЛЕВА (Воронежский филиал)

РОССИЯ Як-18Т ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ Як-28Б ОКБ им. Л. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ Як-28П ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ Як-28Р ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ Як-25РВ ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА Высотный разведчик

РОССИЯ Як-38 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ 1 Як -40 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ Як-42Д ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ Як-46 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ ЯК-48/«АСТРА ГЭЛЕКСИ»

РОССИЯ ЯК-52 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ Як -55М ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ Як-58 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ Як -77 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ Як-112 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ Як 130 ОКБ им. Л. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ Як-141 ОКБ им. А. С. Яковлева

РОССИЯ Як-242 (Як-42М) ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ С РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫМ ДПЛА АВТОЖИРНОГО ТИПА «ЖАВОРОНОК» НПО «АВИКС»

АВИАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ (АСКИ) С РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫМ ДПЛА «КОЛИБРИ» НПО «АВИКС»

РОССИЯ «ШМЕЛЬ» ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

РОССИЯ «ШМЕЛЬ 1» ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА Разведывательный ДПЛА

РОССИЯ Е 85 НИЦ «ЭНИКС»

Е 90 НИЦ «ЭНИКС»

РОССИЯ «ДАНЬ» НИЦ «ЭНИКС»

РОССИЯ «ИРБИС-ФС» 550 ОКБ «КРЫЛЬЯ»