В. В. Арбузов

Броненосец Двенадцать Апостолов

Броненосцы русского флота

Броненосцы русского флота

Санкт-Петербург 2001

ВВЕДЕНИЕ

Кабальные условия статей Парижского конгресса, созванного в феврале 1856 г. после поражения России в Крымской войне, давили на русскую дипломатию в течение 14 лет. Эти условия не позволяли России иметь на Черном море военный флот, что при появлении во всех флотах мира, в том числе и турецком, новых броненосных кораблей, являлось весьма опасным.

Ситуация коренным образом изменилась после падения Франции в 1870 г. в войне с Пруссией. Второй французской империи, которая являлась одной из сторон, навязавших России статьи Парижского конгресса, не стало. Благодаря энергичным усилиям канцлера Российской империи A.M. Горчакова и при помощи германского канцлера О. Бисмарка, 13 марта 1871 г. в Лондоне английские политики, оставшись в одиночестве, пошли на уступки, и Россия вновь, как и прежде, могла иметь флот на Черном море.

Но незадолго до этого, уже предвидя скорую отмену статей Парижского конгресса, по настоянию Военного ведомства император Александр II в январе 1870 г. приказал начать строительство первых черноморских броненосцев – поповок, кораблей береговой обороны, имевших круглые корпуса, толстый броневой пояс и по два мощных орудия. События на юге Российской империи развивались стремительно, и вступившие в строй в 1874 г. "Новгород" и в 1876 г. "Вице-адмирал Попов" стали своеобразным сдерживающим фактором в начавшейся в 1877 г. очередной войне с Турцией.

Уроки этой войны показали, что кораблей на Черном море катастрофически не хватало, турецкий флот практически владел морем, а главная мечта российских императоров – овладение Босфором – оставалась призрачной и несбыточной.

Постоянно усиливавшаяся гонка вооружений привела к увеличению числа броненосцев во всех флотах мира. Россия, имея только оборонительный флот на Балтике и два тихоходных броненосца на Черном море, вновь оказалась в невыгодном положении. Это учли, и принятая 21 августа 1881 г. "Двадцатилетняя программа усиления Русского флота" открыла новую эпоху в нашей истории. Для Черного моря планировалось построить восемь "первоклассных броненосцев".

Первым из них стал броненосец "Екатерина II", к постройке которого приступили в Николаеве в начале 1883 г. 10 мая 1886 г. его спустили на воду, а в состав флота корабль вошел в 1888 году. В том же 1888 году вступил в кампанию и второй черноморский броненосец "Чесма", строительство которого начали в Севастополе на верфи РОПиТ почти одновременно с "Екатериной II". Третьим черноморским броненосцем стал "Синоп". В 1889 г. корабль начал испытания, и уже в следующем 1890 г. Черноморский флот имел в составе Практической эскадры три новейших однотипных корабля, вооруженных 18 305- и 21 152-мм орудием. Помимо них, в эскадру вошли крейсер "Память Меркурия", минные крейсера "Капитан Сакен", "Казарский" и пять миноносцев.

Все они олицетворяли собой мощь возрождающегося Черноморского флота.

ЧЕТВЕРТЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ

В начале 1886 г. верфи, на которых строились первые три Черноморских броненосца, посетил Управляющий Морским министерством адмирал И.А. Шестаков. Знакомясь с судостроением на юге России, в беседе с корабельными инженерами А.П. Тороповым и К.Н. Арцеуловым, И.А. Шестаков выяснил, что специалисты, не являвшиеся членами МТК, отстранены от участия в проектировании новых броненосцев, несмотря на высокий уровень их подготовки. Основным препятствием было незнание тактико-технических заданий на разработку проектов. "Я понимаю, что Комитет хочет сам составлять проекты и не иметь себе конкурентов, а поэтому и скрывает эти программы, но я требую, чтобы составление чертежей на конкурсе было общим делом", – писал он позже по этому поводу.

В апреле составленное в МТК задание на проектирование броненосца для Черного моря было выслано в Севастополь. Задание определило водоизмещение нового броненосца в 7-8 тыс. т.; вооружение: четыре 305-мм, два 229-мм и два 152мм орудия; бронирование пояса (длиной в 60% длины корабля) не менее 356 мм. Далее в записке говорилось, что "об углублении не следует заботиться, но лишь бы корабль входил в Севастопольский док". Это обозначало, что оно должно быть не более 27 футов. Скорости в 16 узлов для нового черноморского корабля, по мнению МТК, вполне хватало. В целях экономии при строительстве предлагалась возможность применения двух паровых машин с парохода "Опыт" – бывшей царской яхты "Ливадия".

Рассматривать проекты планировалось на конкурсной основе. Срок сдачи эскизных чертежей с объяснительными записками назначили – не позднее 1 июля 1886 г., то есть спустя 2-2,5 месяца. "Представлять в МТК проекты следует в запечатанных свертках или конвертах, с надписью "на конкурс" и каждый проект должен быть обозначен девизом", – так говорилось в условиях Комитета. Предусматривалось и материальное поощрение – три премии. Первая составляла вознаграждение в 3000, вторая и третья соответственно 2000 и 1000 рублей.

Согласно указаниям И.А. Шестакова, к составлению проекта, помимо МТК, приступили и корабельные инженеры: генерал-майор Н.Г. Коршиков, капитан А.Л. Торопов, штабс-капитан К.Н. Арцеулов, подполковники Н.А. Суботин и Э.Е. Гуляев.

Всего было представлено 11 проектов, которые 6 июля рассмотрели в МТК. То ли по какому-то недосмотру, то ли по заранее спланированной интриге все оказалось напрасным. Первое место занял проект броненосного тарана, спроектированного Субботиным. Из 11 проектов отметили 5 лучших, добавив при этом, что их более подробные чертежи следует представить к 1 ноября 1886 г.

20 сентября 1886 года в МТК рассмотрели и внеконкурсный проект Н.Г. Коршикова, который не утвердили. По более детальным подсчетам, корабль водоизмещением 8202 т оказался перегруженным на 560 т., а заданная скорость в 16,5 узла с механизмами с парохода "Опыт'" не выдерживалась. Кроме того, пояс по ватерлинии закрывал всего 50% ее длины.

В начале января 1887 г. на очередном заседании МТК, посвященном "черноморскому броненосцу", его основные тактико-технические данные несколько изменили: водоизмещение определили в 70008000 т, а артиллерийское вооружение (одно 305-мм, и 4 229-мм, или 6 229-мм орудий) следовало разместиь в трех башнях.

В марте 1887 года в МТК представили свои проекты и корабельные инженеры Н.А. Субботин, Арцеулов и Э.Е. Гуляев. При их рассмотрении лучшим признали проект Э.Е. Гуляева. Но только в августе последовало окончательное решение И.А. Шестакова об организации строительства в Николаеве двух броненосцев по его проекту (впоследствии от строительства одного из них отказались).

Через месяц МТК приступил к рассмотрению и 7 сентября утвердил теоретический чертеж и спецификацию корпуса, чертеж мидель-шпангоута корабля водоизмещением 8076 т. Корпус нового броненосца в деталях конструкции в основном представлял собой подобие корпуса, строившегося в Петербурге броненосца "Император Александр II", а его отношение длины к ширине составляло 5,33 вместо 4,63, как у первых черноморских броненосцев типа "Екатерина II". Кроме того, приняли и конструкцию штевней "Императора Александра II", отступив в устройстве только в том, что оконечность тарана на черноморском броненосце отстояла на 6,7 м, то есть на 1,2 м далее от носового перпендикуляра.

Из письма Н.Н. Андрееву

18 июня 1886 г.

Посылаю вам два эскизных чертежа броненосца, проектированного для утилизации 2-х машин с «Опыта». Это все для сравнения, т.к., по данным МТК, сейчас также разрабатывается броненосец подобной величины. Автор настоящего проекта Н.Г. Коршиков. Он же разрабатывает и теоретический чертеж, который вышлет по вашему требованию. За эту работу генерал-майор Коршенков принялся по указанию И.Л. Шестакова во время его присутствия на юге.

Согласно спецификации, корпус броненосца по проекту Э.Е. Гуляева набирался из 82 шпангоутов, шести стрингеров, из которых последний являлся шельфом броневого пояса ватерлинии, имел две платформы и три палубы, а его непотопляемость обеспечивалась наличием двойного дна, поперечных и одной продольной водонепроницаемых переборок.

Первый вариант вооружения составил четыре 229-мм тридцатипятикалиберных орудия, по два в бронированных башнях в носу и в корме, и четыре таких же орудия в углах забронированного каземата, а так же около двадцати малокалиберных пушек.

В системе бронирования Э.Е. Гуляев отошел от традиционной защиты ватерлинии на всем протяжении, ограничив прикрытием лишь 80% ее длины, приблизив всю систему защиты к бронированию английских броненосцев класса "адмиралов". Особенным на броненосце являлся 305-мм каземат над броней ватерлинии, лишь немногим менее ее по длине и имевший одинаковую с ней толщину, что существенно, в сравнении с другими броненосцами, улучшало защиту машин, котлов и боевую плавучесть. Поверх каземата находился другой, размещавший в себе четыре 229-мм орудия и имевший защиту из 127-мм плит. Проектного запаса угля в 480 т, по подсчетам, хватало на 4500 миль при 9-ти узловой скорости хода.

По проекту весовые нагрузки распределялись следующим образом: на корпус с броневой палубой, броневыми решетками дымовых труб и вспомогательными котлами и механизмами из общего водоизмещения 8076 т приходилось 3144,3 т (39%), броню с подкладкой из лиственницы – 2180,1 т (27%), артиллерию – 569,7 т (7%), машины с котлами – 1212 т (15%), угля на трое суток – 480,6 т (6%), минное вооружение с сетями – 85 т (1%), якоря с цепями – 103,8 т (1, 3%), питьевую воду – 52,38 т (0,7%), провизию и шхиперские запасы – 124,52 т (1,6%), гребные и паровые суда – 44,74 (0,5%), команду и багаж – 79 т (1%).

31 октября 1887 года Морское министерство заключило контракт с Николаевским адмиралтейством на постройку броненосца, согласно которому начало строительства определялось немедленно со дня подписания контракта, причем прием комиссией корпуса перед спуском и спуск его на воду планировался к 1 марта 1890 года, а окончание постройки и сдача его в "казну" не позднее 1 октября 1891 года. 15 октября 1887 года строителем броненосца от Морского министерства назначили подпоручика корпуса корабельных инженеров С.К. Ратника, молодого и талантливого инженера, впоследствии много сделавшего в судостроении и с 1893 по 1905 г.г. исполнявшего обязанности начальника Балтийского завода.

Подробнее ознакомившись со спецификацией, учитывая опыт строительства броненосцев типа "Екатерина II", С.К. Ратник предложил улучшить конструкцию корпуса, усилив крепления всех водонепроницаемых переборок и изменив расположение котлов для сокращения трех дымовых труб до одной. Рассмотрев 7 декабря 1887 года оба предложения С.К. Ратника, МТК утвердил их, сократив и число дымовых труб до двух.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета от 5 января 1887 г.

(Журнал № 1)

Председательствовал генерал-адъютант Кремер.

Присутствовали генерал-майоры Свистовский и Зарубин, контр-адмиралы Куприянов и Казнаков, капитан 1 ранга Диков, полковники Кремков, Попов и Самойлов, капитаны 2 ранга Тикоцкий и Витгефт, флагманские инженер-механики Дмитриев и Нозиков, капитаны Гуляев и Глазырин

Слушали:

1) Предложение председателя MTK о том, чтобы на основании задания Управляющего Морским министерством составить в Техническом комитете подробную программу условий для составления проекта Черноморского броненосца с применением к нему машин с парохода "Опыт". Означенная программа должна быть препровождена Главному Командиру флота и портов Черного и Каспийского морей для руководства при составлении означенного проекта корабельными инженерами генерал-майором Коршиковым, старшим судостроителем Тороповым и младшим судостроителем Арцеуловым, каждым отдельно и независимо друг от друга.

Его превосходительство Управляющий Морским министерством указал следующие условия, каким должен удовлетворять вышеуказанный проект броненосца:

а) Водоизмещение от 7000 до 8000 т.

б) Броненосец должен иметь 3 закрытые вращающиеся башни, из коих одна носовая с одним 12-дм орудием в 35 калибров или двумя 9-дм орудиями в 35 калибров. Две остальные башни с двумя 9-дм орудиями в 35 калибров расположить по усмотрению составителей чертежей.

в) Кроме того, четыре или шесть 6-дм орудий расположить в батарее и защитить сколько возможно лучше.

г) Броневой пояс по ватерлинии может не доходить до штевней, но должен занимать не менее 2 /3 длины судна. Толщина поясной брони не менее 14-дм в средней части и к носу и корме утоньшаться до 12-10-дм.

д) Над поясом брони непременно устроить каземат, который обеспечил бы в достаточной степени устойчивость и плавучесть при повреждении оконечностей. Бортовая броня этого каземата должны быть не меньше 12 дм, а траверзная не менее 10 дм.

е) Скорость хода должна быть от 15 до 16 узлов.

ж) Угля броненосец должен брать не менее как на 3 или 4 суток полного хода.

з) Паровые машины для броненосца применить с парохода "Опыт", причем к действительному их весу с котлами следует добавить на каждую не менее 70 тонн на вес фундаментов.

Следует приложить справку о том, что в МТК рассматривался проект броненосца в 8202 т, составленный генерал-майором Каршиковым с целью употребления двух машин с парохода "Опыт". Заключение комитета изложено в прилагаемом журнале от 20 сентября 1886 г. за № 176. Из этого журнала видно, что проект не удовлетворил изложенным требованиям:

а) Артиллерия в проекте превосходит заданную на три 12-дм орудия, хотя вес всех четыре 12-дм орудий принят для 30 калибров, а не для 35, как назначено Управляющим Морским министерством, и кроме того, орудия помещены не в закрытых батареях, а в открытых башнях. Четыре 9-дм орудия в 35 калибров заменены в проекте на четыре 8-дм, поставленных в открытой батарее.

б) Броневой пояс простирается только на 1/2 длины судна, а не на 2/3.

в) Фактическое водоизмещение броненосца вследствие перегрузки составляет 8415, а не 8202 т.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета от 31 марта 1887 г.

(Журнал № 53)

Председательствовал генерал-адъютант Кремер.

Присутствовали генерал-майоры Свистовский и Зарубин, контр-адмиралы Куприянов и Казнаков, капитан 1 ранга Диков, полковники Кремков, Попов и Самойлов, капитаны 2 ранга Тикоцкий и Витгефт, флагманский инженер-механик Нозиков, капитаны Гуляев и Глазырин.

Рассмотрено три проекта броненосцев в 8000 т водоизмещением, составленные старшим корабельным инженером С.-Петербургского порта Субботиным, младшим судостроителем Арцеуловым и при чертежной Технического комитета под наблюдением члена Комитета младшего судостроителя Гуляева.

Проект Субботина был представлен на конкурс в 1886 г. под девизом "Смелый" и удостоен первой премии. В проекте этом по приказанию Управляющего Морским министерством внесены изменения: вместо котлов Бельвиля необходимо установить котлы обыкновенной системы.

Проект, доложенный г. Гуляевым, разработан согласно программы, составленной на основании данных, изложенных журналом Комитета от 5 января 1887 г. за № 1.

Программа Комитета от 5 января 1887 г. была доложена главному командиру флота и портов Черного и Каспийского морей, для составления проектов инженерами генерал-майором Коршиковым, старшим судостроителем Тороловым и младшим судостроителем Арцеуловым. Первые два инженера еще не представляли своих проектов на рассмотрение Комитета, проект же, представленный г. Арцеуловым, разработан частью на основе программы, изложенной в журнале № 1 Комитета, частью на основании конкурсной программы на составление таранного броненосца, объявленной циркуляром Комитета от 14 августа 1886 г. за № 10.

Отличительная особенность этого проекта следующая: пояс брони идет по всей длине ватерлинии толщиной в средней части 14 дм, а каземата над этим поясом, который бы обеспечивал остойчивость судна в случае разрушения небронированного борта, нет. Артиллерия состоит из шести 9-дм и четырех 6-дм орудий. Но 9-дм орудия размещены не в закрытых

вращающихся башнях, а на вращающихся столах для стрельбы через барбет, причем два орудия расположены в основной башне, а остальные четыре в поперечном бруствере на 2-х столах, так что в нос и на траверз могут действовать четыре орудия. Кроме того, на нос действуют четыре 6-дм орудия, а на траверзы по два 6-дм орудия. Скорость хода этого броненосца 18 узлов при искусственной тяге, 16,5 – при естественной.

На заседании Комитета для рассмотрения проекта были приглашены корабельные инженеры: старшие судостроители Субботин и Кутейников, младший судостроитель Арцеулов, старший производитель работ в чертежной Комитета по артиллерии поручик Алексеев, управляющий Балтийским заводом г. Кази, главный уполномоченный общества Франко-Русских заводов инженер Дю-Бюи.

При обсуждении представленных проектов было выражено мнение, что носовой огонь на броненосце г. Гуляева слаб и что для усиления его было бы полезно два носовых 6-дм орудия заменить 9-дм, так, чтобы артиллерия состояла из одного 12-дм, шести 9-дм и двух 6-дм орудий. Вообще броненосец Гуляева имеет более сильный бортовой огонь сравнительно с проектом Арцеулова, но уступает в силе носового огня.

Младшим строителем Гуляевым было доложено по этому поводу следующее: если является сомнение в возможности действия прямо на нос двух крайних 9дм орудий из кормовых башен, то недостаток этот может быть устранен заменою постановки двух из четырех 9-м орудий, поставленных ныне в кормовых башнях в передних выступах верхней батареи, где теперь стоят действующие на нос две 6-дм пушки. При этом следует утолстить броню верхней батареи против 9дм орудий, за счет веса брони уничтожаемой кормовой башни, которую можно бы перенести в среднюю часть судна.

При таком расположении артиллерии обеспечена возможность действия на нос двух 9-дм орудий, и при этом они будут защищены гораздо более толстой броней, чем такие же орудия на броненосцах "Александр II" и "Николай I".

Замечено, что запас угля на броненосце г. Гуляева желательно увеличить более, чем на 3-е суток полного 15-узлового хода. Для избежания перегрузки от увеличения запаса угля было предложено уменьшить высоту броневого бруствера на 2 фута, понизив при этом батарейную и жилую палубы в пределах каземата.

Относительно трехвинтового двигателя, предложенного в проекте г. Арцеулова главным образом ввиду улучшения поворотливости, было выражено мнение, что по недостатку еще опытов над трехвинтовым двигателем нельзя применять его к движению таких больших судов, а потому было бы лучше сохранить два винта. К тому же большую ширину корпуса (70 фут), какую надо дать трехвинтовому судну, бесполезно увеличивать, так как заметно увеличивается и вес палубной брони и вес корпуса, на который положено всего 31 % от водоизмещения.

Положили:

Представить на усмотрение Управляющему Морским министерством рассмотреть вышеупомянутые проекты броненосца в 8000 тонн водоизмещением. Выслушав мнение по этому вопросу присутствовавших в заседании лиц, Технический комитет пришел к следующему заключению: что проект, разработанный под непосредственным наблюдением члена Комитета младшего судостроителя Гуляева, удовлетворяет всем заданиям его превосходительства Управляющего Морским министерством, изложенным в журнале Комитета от 5 января с.г. за № 1 относительно скорости хода и броневой защиты. Вооружение состоит из одного 12дм, четырех 9-дм орудий, расположенных в трех вращающихся башнях, и четырех 6-дм орудий в батарее под защитой 3-дм брони. Скорость хода 15 узлов с естественной тягой и 16,5 узлов с форсированным дутьем. Запас топлива принят наименьший – на 3-е суток полного хода.

Проект младшего судостроителя Арцеулова разработан в техническом отношении столь же удовлетворительно, как и проект Гуляева, и представляет броненосец с поясной броней по всей ватерлинии, но без каземата, который обеспечивал бы остойчивость судна в случае разрушения его небронированного борта. Причем шесть 9-дм орудий расположены на вращающихся столах для действия через барбет, а четыре 6дм орудия в батарее незащищенной бронею. Вообще артиллерия в этом проекте защищена хуже, чем в предыдущем, но в смысле расположения орудий оба проекта равноценны: в проекте Арцеулова носовой огонь сильнее, чем в проекте Гуляева, но зато последний имеет преимущество в силе бортового огня.

В отношении скорости хода и запасе топлива преимущества на стороне проекта г. Арцеулова, так как наибольшая скорость его броненосца 18 узлов, а запас топлива на 4 суток полного хода.

Проект старшего судостроителя Субботина, получивший первую премию на конкурсе, представляет тип броненосного тарана с поясом по всей грузовой ватерлинией, но без броневого каземата. Артиллерия состоит из четырех 9-дм орудий, расположенных в 3-х барбетных башнях, скорость хода 18 узлов, запас топлива на 5 суток полного хода.

Вообще проект Субботина принадлежит к тому же типу, что и броненосец г. Арцеулова, тогда как проект г. Гуляева представляет иной тип судна, в котором защита броней жизненных частей развита за счет скорости и запаса угля.

Ввиду вышеизложенного, по мнению Комитета, постройка броненосца по одному из вышеизложенных проектов всецело зависит от того, какой из двух типов проектированных броненосцев будет признан его превосходительством Управляющим Морским министерством более отвечающим нуждам нашего флота.

Теоретические чертежи всех трех проектов удовлетворительны, но, прежде чем приступить к постройке по проектам гг. Гуляева и Арцеулова, необходимо проверить расчеты нагрузки.

Одобрив в общем вышеупомянутые три проекта, Комитет находит, однако, полезным сделать некоторые изменения:

1) 12-дм орудие в проекте Гуляева, поставленное в носовой башне, заменить двумя 9-дм орудиями ввиду того, что заметно увеличится быстрота носового огня с лишком чем в три раза.

С этим мнением не согласились члены Комитета контр-адмирал Куприянов и полковник Кремков, по мнению которых, броненосец должен иметь 12-дм орудия.

2) Четыре 6-дм орудия в верхней батарее броненосца Гуляева заменить четырьмя 9-дм с утолщением брони этой батареи до 6-дм. Это возможно сделать без перегрузки, но с уничтожением одной из кормовых башен с двумя орудиями.

Тогда артиллерия будет составлять восемь 9-дм орудий в 35 калибров, из коих на нос и на корму могут действовать по четыре орудия, а на борт по шесть орудий.

Тактико-технические данные проектов броненосцев для Черноморского флота, рассмотренные в МТК в 1886-1887 гг.

СТРОИТЕЛЬСТВО

В ноябре 1887 года специально для нового броненосца у эллинга №7, где затем происходила сборка корпуса, построили новый плаз, но только по мере доставки с Брянского завода в Николаев необходимого металла лишь 24 февраля 1888 года адмиралтейство приступило к изготовлению его составных частей, а первые детали киля установили на стапеле 29 марта 1888 г.

К августу корпус вырос до нижнего броневого шельфа, после чего вплотную приступили к сборке рубашки под броню пояса по ватерлинии. В начале сентября МТК счел возможным усилить пояс до 356 мм на протяжении машин и котлов, а вызванную этим перегрузку в 75 т компенсировать за счет числа снарядов и допустимым облегчением связей корпуса. Но изменения в проекте в процессе строительства этим не ограничились. Так 28 декабря 1888 года на заседании МТК приняли новые улучшения:

увеличили погибь бимсов батарейной палубы;

передвинули носовую орудийную установку на 2,43 м в корму для уничтожения предполагаемого дифферента на нос;

для облегчения корпуса набор легкого небронированного борта сделали лишь из 144-мм угольников, убрав все промежуточные стойки.

На этом же заседании утвердили чертежи спроектированной на Петербургском Металлическом заводе барбетной установки с "змеевидным" прибойником и составленные строителем корабля чертежи водоотливной системы. Позже, по примеру броненосца "Георгий Победоносец", на спардеке не стали размешать 11,2 м – минные катера с их П-образными балками, а с изменением вооружения уменьшили длину до 15.2 м верхнего 127-мм каземата.

Не следует относить постоянно изменяемые конструктивные решения в процессе строительства всех первых русских эскадренных броненосцев к просчетам МТК или недоработкам строителей. Это обуславливалось в первую очередь быстрым прогрессом в артиллерии и объективными предпосылками в улучшении боевой мощи кораблей. В большей степени это касалось состава артиллерийского вооружения и бронирования. Так, на требования Управляющего Морским министерством об усилении артиллерии Э.В. Гуляев представил в МТК еще семь вариантов, в которые входили такие разнообразные композиции, как установка четырех 305-мм или 280-мм орудий в двух бронированных башнях, трех 305-мм, из которых два в носовой и одно в кормовой барбетных установках. Калибр артиллерии в каземате колебался от 120 до 229-мм, а общее число орудий с четырех до шести.

Малокалиберная артиллерия первоначально состояла из шестнадцати орудий четырех калибров, позже – двадцати одного орудия трех калибров. Окончательное вооружение броненосца составило: четыре тридцатипятикалиберных 305-мм орудия по два в носовой и кормовой барбетных установках, четыре тридцатикалиберных 152мм орудия в верхнем каземате, двенадцать 47-мм и четырнадцать 37-мм одноствольных пушек Готчкисса и две 63,5 десантные пушки Барановского.

В минное вооружение вошли четыре бортовых, один носовой и один кормовой торпедные аппараты на жилой палубе и, кроме того, три паровых катера броненосца имели метательные торпедные аппараты и один шестовую мину.

Но все же, как правило, эти изменения влекли за собой перегрузку в несколько десятков тонн. На броненосце по проекту Э.В. Гуляева вес артиллерии возрос с 569,6 т до 809,74 т. Но с заменой броневых башен на барбетные, даже с усилением на 25,4 мм пояса по ватерлинии, вес брони в корпусе уменьшился на 165,8 т, и, вопреки обыкновению в мировом судостроении того времени, кораблю, по первоначальным подсчетам, грозила перегрузка 37,65 т, что вместе с непредвиденной 94,35 т перегрузкой корпуса составило только 132 т.

В феврале 1889 года корабль, получивший незадолго до этого имя "Двенадцать Апостолов", зачислили в списки первого черноморского экипажа. В это же время Морское министерство заключило контракт с английским заводом "Камель и К°" на изготовление сталежелезных броневых плит, вес которых составил 1689 т. Броня изготовлялась по новому способу, разработанному английским инженером Вильсоном, который заключался в сваривании стальной плиты, составлявшей треть толщины всей плиты, с плитой прокатанного железа.

Несмотря на то что МТК традиционно объявил конкурс между пятью иностранными заводами для изготовления главных механизмов, Управляющий Морским министерством приказал все же, невзирая на большую загруженность заказами, строить их в России, на Балтийском заводе. Весной 1889 года завод приступил к изготовлению двух трехцилиндровых машин со всеми вспомогательными механизмами.

Весь 1889 год интенсивно набирали корпус, а к концу года в Николаев из Англии доставили более 700 т брони. В начале 1890 года началась подготовка корпуса к спуску в бассейн реки Ингул. К тому времени его конструкцию довели до верхней палубы, а вес составил 2413 тонн (или 71% от общего проектного веса).

Спусковое устройство изготовили по чертежам спускового устройства спущенного за пять лет до этого броненосца "Екатерина II". В мае общая готовность корабля составила 46,3%, и начались работы по сборке верхнего каземата. В августе на стапеле уже стояла громада корпуса из сложнейшей 3216-тонной металлической конструкции.

К тому времени на заводе "Камель и К°", изготовившем более 60% плит, начались перебои. Давний поставщик брони для русского флота впервые, ввиду заказа огромного количества плит для большой серии строившихся броненосцев типа "Роял Соверен", не смог выдержать такого темпа работ, что сказалось на качестве нескольких плит, которые и забраковал наблюдающий за их изготовлением инженер- механик Гуго-Крюйс.

К 1 мая 1890 года корпус был готов на 34 %. Летом Балтийский завод изготовил и испытал все 12 котлов броненосца, и после установки всех забортных частей механизмов корабль, готовый к спуску, освидетельствовала специальная комиссия, заключившая, что "…корпус построен правильно, прочно, чисто и согласно спецификации и чертежей".

Спуск броненосца на воду, планировавшийся на 30-е августа 1890 года, не состоялся. Подвело спусковое устройство. Спустили корабль на воду лишь через день 1 сентября. По отнятии от борта спусковых полозьев средняя осадка корабля составила 4,21 м, что соответствовало весу корпуса 3347,4 т. После спуска Николаевскому адмиралтейству предстояло окончить достройку самого корпуса, установить механизмы, якорные и рулевые устройства, доставленную броню, шлюпбалки и плавсредства.

К концу навигации 1890 года в Николаев доставили первую барбетную установку, изготовленную на Санкт-Петербургском Металлическом заводе. В заводском цехе ее вновь собрали, испытали и затем по частям начали устанавливать на броненосец. В июне 1891 года на Балтийском заводе прошли испытания обе машины. Для этого их полностью собрали и "провернули паром". Затем обе машины разобрали и на пароходе Добровольного флота "Екатерина II" отправили вокруг Европы в Николаев.

На достройку у заводской стенки ушло около года, но переход в Севастополь, назначенный после прибытия в Николаев 500 человек экипажа на осень 1891 года, не состоялся из-за низкого уровня воды в реке Ингул. Это несколько затянуло строительство.

В начале 1892 г. С.К. Ратник спроектировал боевой марс. При этом он учел и опыт стрельбы малокалиберной артиллерии на марсах броненосцев типа "Екатерина II". Так, если на "Синопе" боевой марс находился на высоте 4,9 м от мостика, то на "Двенадцати Апостолах" эту высоту увеличили до 5,5 м для того, "чтобы дать возможность носовым стрелкам над штурманской рубкой переходить на другой борт под марсом". С. К. Ратник соорудил над марсом своеобразный "зонт", ставший уникальным в русском флоте, для защиты "голов стрелков". На "верхнем марсе" по указанию бывшего главного командира Черноморского флота вице-адмирала А.А. Пещурова установили прожекторную площадку с одним прожектором, который перемещался на рельсах.

Возросшую нагрузку на фок-мачту и отсутствие развитого рангоута компенсировали – ее диаметр увеличили с 1,22 до 1,52 м у основания, усилив, кроме того, конструкцию 127-мм тавровыми полосами, шедшими по диагонали. Обе мачты установили строго вертикально, а их вес с рангоутом, стрелами и такелажем составил 22,5 т.

14 апреля 1892 г. "Двенадцать Апостолов", отдав швартовы, отошел от дамбы эллинга № 7, где он строился и медленно начал выходить из порта для перехода сначала в Одессу, а затем в Севастополь и окончательной там достройки. Броненосец уходил, имея на борту 69 рабочих, которым на переходе предстояло выполнить часть работ по установке дельных вещей. Перед самым уходом на броненосце паределали боевой марс (теперь он стал закрытым) и расширили пушечные порты. Корабль почти приобрел свой проектный вид: на нем стояли все мостики, спардек, штурманская и боевая рубки, шлюпки и шлюпбалки, обе мачты с рангоутом, складной крамбол (незадолго до ухода из Николаева его испытали подъемом 750 кг якоря), установлена вся мебель кают.

На рейд Севастополя недостроенный корабль, имевший водоизмещение всего 5554,2 т, прибыл 28 апреля 1892 г., но только на следующий день вошел на рейд и стал на бочку. На 14-часовом переходе из Одессы при испытании механизмов выявилось отличное качество их изготовления. Так, последние шесть часов перехода корабль легко шел 14-узловым ходом, развив всего 70% своей мощности. "Действиями механизмов очень доволен", – так писал в своем отчете директор Балтийского завода Михаил Ильич Кази.

С прибытием "Двенадцати Апостолов" в Севастополь на порт возлагалась ответственность его окончательной достройки, вооружения и всесторонних испытаний. Первыми установили часть плит поясной брони, которые корабль привез из Николаева на верхней палубе. Затем 2 мая провели заводские испытания механизмов, на которых недогруженный броненосец развил скорость 17, 25 узла. При испытаниях 5 мая 1892 г. появилась незначительная вибрация цилиндра низкого давления левого борта. Это объяснили слабостью кормового фундамента.

Достройкой корабля в Севастополе заведовал корабельный инженер Аверин. Аверину помимо прочих неоконченных работ (установку брони, докование и окраску корпуса) пришлось заказать носовое и кормовое украшения для броненосца. В то время украшения для всех кораблей, построенных на верфях РОПиТ, изготавливал скульптор Винченти. Ему и поручили сделать гипсовые образцы, которые затем отлили в мастерских Севастопольского порта. Украшения были составными, крепились на болтах, и перед стрельбой их предусмотрительно снимали и убирали во внутренние помещения.

Официальные сдаточные испытания состоялись после докования, 9 октября 1892 года. На корабле к тому времени установили барбетные установки с 305-мм орудиями, оставшиеся 60 плит бортовой и 20 барбетной брони.

На шестичасовом испытании в районе Качи при водоизмещении 8118 т, осадке 7,77 м, давлении в котлах 8,6 атм., мощности машин 7246 л.с. корабль развил скорость 14,73 узла. Несмотря на то что ограничились лишь 80 об/мин, комиссия отметила, что механизмы легко могут развить проектную мощность.

Испытания 9 октября признали окончательными и механизмы приняли в "казну", даже несмотря на то что оказались несовершенными гребные винты из-за неправильного их расчета, что вызвало большие напряжения на лопасти и трение в упорных подшипниках. В этот период кораблем командовал капитан I ранга Григ- раш 1-й, а старшим офицером был капитан II ранга Миклуха – брат известного русского путешественника Миклухо-Маклая, будущий командир броненосца береговой обороны "Адмирал Ушаков" (к закладке которого готовились на Балтийском заводе), героически погибшего с кораблем в Цусимском бою.

1 мая 1893 года броненосец начал кампанию, 2-го вышел на рейд, а 4-го ушел в Ялту. 5 июня 1893 года на нем стал развеваться флаг командующего практической эскадры контр-адмирала И.М. Дикова. На корабле начались всесторонние испытания по специально составленному в МТК для кораблей первого и второго рангов обширному плану, по которому на Балтике уже испытывали крейсер "Память Азова", включавшему в себя комплексную проверку всех боевых элементов корабля с артиллерийскими и торпедными стрельбами.

После испытаний на корабле для усиления тяги в котлах и меньшего задымления марсовой площадки на 3,8 м удлинили дымовые трубы. В конце октября 1893 г. корабль планировали поставить в док для изменения шага и диаметра (до 6,5 м) винтов.

Но затем постановку отменили, мотивируя это тем, что на стапеле перед спуском корпус покрыли пятью слоями сурика и краски. Столь тщательная окраска дала свои положительные результаты, по мнению нового строителя броненосца корабельного инженера Аверина, "в сутки просачивалось только 10 ведер". В 1894 г. определили (правда, не в полном грузу) метацентрическую высоту. Она составила 0,86 м. В апреле-мае для усиления тяги в котлах на 3,8 м удлинили дымовые трубы.

С вступлением броненосца в состав флота С.К. Ратник и Аверин, обобщив опыт своей работы, в докладной записке на имя Управляющего Морским министерством проанализировали все трудности строительства кораблей на Черном море. В основном недостатки сводились к чрезвычайной дороговизне и недостаточной квалифицированности основной массы рабочих Николаевского адмиралтейства, построивших к тому времени только броненосец "Екатерина II", минный крейсер "Капитан Сакен" и три канонерские лодки.

Отмечалась и несвоевременность поставок из-за дальности черноморских портов от основных промышленных районов страны, главным образом Петербурга, отчего срок строительства на стапеле для "Двенадцати Апостолов" составил 30 месяцев, а достройки на плаву 39,5. Отрицательно сказалось на стоимости и то, что в Николаеве строили только один броненосец, что было не экономично для такого большого центра судостроения, каким являлось это адмиралтейство.

Вступивший в состав флота броненосец "Двенадцать Апостолов" принадлежал к броненосцам малого водоизмещения. На Балтике таковым являлся "Гангут" водоизмещением 6592 т, спущенный на воду в октябре 1890 года. Существенной особенностью "Двенадцати Апостолов", ставившей его выше даже таких броненосцев большего водоизмещения, как "Александр II", "Николай I" и английских класса "адмиралов", составлял его нижний 305-мм каземат длиной 65,2 м. Подобный каземат имелся и на "Гангуте", но он при наличии 406-мм брони пояса имел длину 19,2 м и защищался лишь 127-мм броней, что не обеспечивало должной защиты ни машин, ни котлов.

В артиллерийском вооружении "Двенадцать Апостолов" равнялся по мощи английским броненосцам класса "адмиралов" и стоял выше "Гангута". Его бортовой залп составлял 1437 кг, носовой 774 кг, вместо 819 кг на нос и траверз у "Гангута", и равнялся бортовому залпу в 1430 кг английских броненосцев класса "адмиралов", имевших водоизмещение 9500т.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета от 9 сентября 1887 г.

(Журнал № 130)

Председательствовал генерал-адъютант Кремер.

Присутствовали генерал-майоры Свистовский и Зарубин, контр-адмиралы Куприянов и Казнаков, капитан 1 ранга Диков, полковники Кремков, Попов и Самойлов, капитаны 2 ранга Тикоцкий и Витгефт, флагманские инженер-механики Дмитриев и Нозиков, капитаны Гуляев и Глазырин.

Рассматривали чертежи и спецификацию броненосца в 8076 т водоизмещения, составленные членом Технического комитета младшим судостроителем Гуляевым, рассмотренные в общем и одобренные Комитетом 31 марта с.г. и затем исправленные тем же Гуляевым на основании указаний, изложенных в журнале № 53 Комитета. При сем прилагается 8 чертежей броненосца, спецификация на постройку корпуса и свод вычислений к упомянутому проекту.

Кроме того, на заседание Комитета были приглашены главный корабельный инженер С.-Петербургского порта Субботин, старший судостроитель Кутейников и младшие судостроители Андрущенко, Титов и Дю-Бюи.

Положили:

Предоставить на благоусмотрение Управляющему Морским министерством означенный проект, составленный младшим судостроителем Гуляевым. В деталях проекта Комитет нашел полезным сделать изменения с показанием их на чертежах и спецификациях.

Комитет находит нужным предложить г. Гуляеву сделать следующие изменения:

а) Уничтожить перегрузку в 54 тонны, ведущую к переуглублению судна на 11 /2 дм.

б) Главные паровые машины приподнять, а гребные винты опустить, чтобы по возможности уменьшить их уклон.

в) Расположение крюйт-камеры и бомбового погреба между машинами и котлами неудобно, так как будет иметь вредные последствия на хранение зарядов и снарядов из-за повышенной температуры. Их всецело следует расположить или впереди котлов или позади машин.

г) Скорострельная артиллерия, предложенная из пушек Готчкисса в 67, 57, 47 и 37 мм, слишком разно- калиберна, и необходимо ограничиться только двумя калибрами.

При рассмотрении вышеупомянутого проекта возникает вопрос: следует ли оставить поясную броню как есть или же продолжить ее до штевней. Но при этом броню в средней части судна придется уменьшить на 2 дм с 14 до 12 дм, а в оконечностях постепенно уменьшить до 4 дм.

Все присутствующие на заседании высказались в пользу первого варианта, за исключением члена Технического комитета Самойлова, который считает, что следует иметь бронирование, подобное первым черноморским кораблям типа "Екатерина II".

Весовая нагрузка в проекте г. Гуляева следующая:

Корпус и броня…………………… 5134,5 т.

Артиллерия…………………………… 587,4 т.

Механизмы……………………………. 1150 т.

Вспомогательные механизмы… 100 т.

Уголь на 3-е суток полного хода 480 т.

Снабжение и дельные вещи… 503,4 т.

Разное…………………………………… 120,7 т

Итого:…………………………………….. 8076 т.

Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1888 г.

Вследствие приказания Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала, Главного Начальника флота и Морского ведомства, Морским Техническим Комитетом рассматривался вопрос об увеличении калибра башенных орудий на строящемся в г. Николаеве броненосце в 8076 тонн водоизмещения. При этом было доложено следующее: I) Артиллерийское вооружение рассматриваемого броненосца, по проекту, предполагалось состоящим из восьми 9-дюймовых пушек в 35 калибров длиной, не считая малокалиберных орудий. Четыре 9-дюймовых пушки проектировано поставить в носовой и кормовой вращающихся закрытых башнях, по две на каждой, а остальные четыре 9-дюймовых орудия в каземате. Подача зарядов и снарядов к башенным орудиям, а также крюйт-камеры и бомбовые погреба для них расположены прямо под башнями, что представляет большое удобство.

Вес существующих двух закрытых башен, каждая для двух 9-дюймовых орудий 583,46 т., при внутреннем диаметре каждой 22,9 фута. Вес четырех орудий с башенными установками и с запасами на 100 выстрелов на каждое 266 т. Вес четырех 9-дюймовых орудий в каземате, со станками и запасами на 100 выстрелов для каждого 243 т. Всего на большую артиллерию, включая башни, установки и снабжение, предназначено 1092,46 т.

Ввиду того, что строящийся в Николаеве броненосец в 8076 т не имеет запаса водоизмещения, журналом Морского Технического Комитета по кораблестроению, от 13 октября 1888 г. № 125, предложено представить на благоусмотрение Управляющего Морским министерством о необходимости уменьшить защиту броненосца утонением брони в каземате и тем образовать запас в 131,5 т.

II) Заявление г. Креля, от 24 октября и от 1 ноября сего года, из них первое следующего содержания: "Стремясь, насколько возможно, уменьшить диаметр башен на броненосных кораблях и вследствие того уменьшить до минимума вес броневых перекрытий, мне удалось при башнях для кораблей "Синоп" и "Император Александр II", вследствие перестановки назад центра подъема вертикально поднимающихся кокоров, достигнуть значительного уменьшения диаметра башен, не прибегая при этом к сложным и непрактичным приемам, практикуемым Армстронгом и Кане для достижения такого результата.

Перемещением цапф орудия вне башни я полагал достигнуть более значительного уменьшения диаметра башни и представил 12 марта сего года соответственный проект г. Управляющему Морским министерством, но Технический Комитет, вследствие большого вылета орудия из башни, стеснился принять эту конструкцию без особых предварительных исследований и отложил окончательное свое заключение в виду того, что такого рода устройство тогда не имелось в виду.

Теперь мне удалось произвести подъем кокоры не вертикально, а под прямым углом к оси орудия при положении его для заряжания, и применив, как прибойник, изобретенный мною универсальный шток-змея, достигнуть значительного уменьшения диаметра башни, не выдвигая при этом орудия из башни далее, чем таковые находились по настоящее время. Внутренний диаметр такой башни 18,5 футов, но может быть уменьшен даже до 18 футов

III) Если башенные 9-дюймовые пушки заменить согласно расчетов, сделанных старшим судостроителем Гуляевым, орудиями большего калибра, то могут представиться следующие комбинации:

а) Две 12-дюймовых пушки в 30 кал. длиной, поставленные по одной в носовой и кормовой закрытых вращающихся башнях, и четыре 9-дюймовых в 35 кал. длиной в каземате.

б) То же артиллерийское вооружение, что при комбинации а), но в предположении, что 12-дюймовых орудия будут поставлены по одному в барбет – ной башне. Вес двух таких башен вместе с прикрытием, при диаметре в 22 футов 6 дм. 533,2 т. Принимая затем в соображение вес орудия с установкой, снарядами и зарядами, получим перегрузку в 73 т.

в) Четыре 12-дюймовых пушки, по две в носовой и кормовой закрытых вращающихся башнях и четыре 6-дюймовых пушки в каземате. Вес двух вращающихся закрытых башен, при диаметре их 25 футов 646,64 т. Вес четырех 12-дюймовых орудий, со станками и 80-ю зарядами снарядами 638,81 т. Итого – 1285,45 т.

г) То же артиллерийское вооружение, что и в пункте в), но в предположении, что 12-дюймовые орудия будут поставлены по два в носовой и в кормовой барбетных башнях.

Вес двух барбетных башен при внутреннем диаметре 25 футов 587,34 т. Вес четырех 12-дюймовых орудий со станками и 80-ю зарядами и снарядами 618,81 т.

Итого – 1206,15 т.

д) Два 12-дюймовых орудия в носовой барбетной башне, одно 12-дюймовое орудие в кормовой и четыре 6-дюймовых в каземате. Вес обеих барбетных башен, уменьшенных диаметров, с прикрытиями и орудиями будет 1006,81 т, что больше предназначавшегося для артиллерии, по проекту, на 157,35 т, а так как от замены 9-дюймовых орудий в каземате 6-дюймовых и от уменьшения высоты брони батарейной палубы получается экономия, то при этой комбинации получится выигрыш веса, равный 52,42 т, но эта комбинация вызовет значительный дифферент на нос.

е) Четыре 11-дюймовых пушки в 35 кал. длиной, подобные имеющимся в Сухопутном ведомстве, поставленные в двух барбетных башнях, и четыре 6-дюймовых орудия, поставленные у каземата. Хотя вес 11-дюймовых в 35 кал. длиной меньше 12-дюймовых в 30 кал., но так как для первых орудий потребуются башни большего диаметра, то перегрузка при этой комбинации будет, в общем, значительной.

IV) Препровожденная в Комитет, по приказанию Управляющего Морским министерством, записка г. Ратника следующего содержания:

"Вследствие испытанной неспособности 9- дюймовых орудий, составляющих основное артиллерийское вооружение нового броненосца, пробивать 14-дюймовую броню даже вблизи от дула, Его Высокопревосходительством Управляющим Морским министерством 16 октября в г. Севастополе, на пароходе Добровольного флота "Москва", приказано было разработать при строении нового броненосца расположение новой артиллерии корабля с 12-дюймовыми орудиями в башнях вместо утвержденных 9-дюймовых. При этом, после осмотра чертежей строящегося броненосца и ознакомления с состоянием работ по постройке его в данный момент, Его Высокопревосходительство, после совещания с Его Превосходительством Главным Командиром флота и портов Черного и Каспийского морей, изволил разрешить:

1) Снять в батарее корабля 9-дюймовые орудия и заменить их 6-дюймовыми или лучше, как указал Его Высокопревосходительство, скорострельными 12-сантиметровыми орудиями нового образца, строящегося на Обуховском заводе.

2) Верхний каземат с 6-дюймовой броней и портами большой длины заменить броневым прикрытием дымовых труб в батарейной палубе.

3) Укоротить, если понадобится, нижний каземат, распространив над частью крюйт-камер прикрытие броневой палубой.

4) В виду того, что рассматриваемый броненосец не допускает перегрузки, наиболее благоприятной комбинацией его артиллерийского вооружения будет представленная в пункте г), при уменьшенном диаметре барбетных башен, т.е. четыре 12-дюймовых орудия в 30 кал. длиной в барбетных башнях, по два в каждой, и четыре 6-дюймовых орудия, поставленные в каземате.

Такое вооружение, сравнительно с первоначальным проектом, позволит иметь на судне четыре более сильных орудия, нежели 9-дюймовые. Но вместе с тем, с установкою 12-дюймовых орудий в барбетных башнях, придется отказаться: от выгод вращающихся закрытых башен, от однообразия калибра всех судовых орудий, от хорошего прикрытия их и поступиться до некоторой степени в быстроте и непрерывности огня, а также легкостью управления орудиями.*

Все вышеприведенные соображения Морской Технический Комитет представил Временно Управляющему Морским министерством, вице-адмиралу Чихачеву, который на журнале Комитета положил резолюцию: "Его Императорское Высочество, Генерал-Адмирал, Великий Князь Алексей Александрович изволил одобрить вооружение броненосца четырьмя 12-дюймовыми и четырьмя 6-дюймовыми орудиями".

Это решение сообщено, по принадлежности, Командиру флота и портов Черного и Каспийского морей и Главному Управляющему Кораблестроения и Снабжений.

* 12-дюймовая пушка пробивает на 1,9 дм. у дула и на 1,8 дм. в 10 каб. более толстую сталежелеэную плиту сравнительно с 9-дюймовой пушкой. (Прим. ред. отчета)

Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1890 г.

Морским Техническим Комитетом обсуждался запрос Главного Управления Кораблестроения и Снабжений, которые орудия следует заказать для вновь строящихся судов, дабы они могли быть получены с заводов своевременно.

В журнале Комитета по этому вопросу сказано следующее:

"Имея в виду, что одноствольные скорострельные пушки 65-мм и 57-мм калибра, которыми прежде предполагалось, как это видно из нижеприводимой таблицы, вооружать некоторые из наших судов, не приняты, по испытании их, на нашем флоте, а 45-мм пятиствольные пушки, хотя имеют некоторое преимущество в скорости стрельбы, но оказались слабыми по своей конструкции и действию,

Морской Технический Комитет, в вопросе о выборе скорострельных пушек для судов, уже строящихся, остановился на 47-мм одноствольных пушках, принимая при этом во внимание, что изготовленные ныне скорострельные пушки больших калибров, как, например, наши 3-х дюймовые и Армстронга 4,72- дюймовые, еще не испытаны, и вес их, вместе с боевыми запасами, выйдет из пределов артиллерийского груза, назначенного для этих судов прежними постановлениями Комитета, или же потребует существенного уменьшения числа самых пушек".

В нижеприведенной таблице показано прежнее вооружение малокалиберной артиллерией и вновь назначенное.

Из таблицы видно, что вновь назначенная малокалиберная артиллерия, по весу, не выходит из первоначальных предположений, за исключением корабля "Георгий Победоносец", на котором получается перегрузка в 6,6 тонн, которая, если бы оказалось необходимым, может быть уничтожена уменьшением отпуска патронов с 750 до 500 на пушку".

* Назначенное число 47-мм пушек на корабль «(Двенадцать Апостолов» и 37-мм пушек на корабль «Гангут» Комитет считал возможным и уменьшить, сообразно местным условиям установки, так например предвиделось затруднение в постановке 47-мм и 39-мм пушек в носу закрытых батарей того и другого корабля

На корабле "Двенадцать Апостолов", для обстрела носа и кормы, 47-мм одноствольные скорострельные пушки, по мнению Комитета, следовало бы поставить на вновь выбранных местах, для чего необходимо будет часть ватерклозетов перенести на другое место, например, на то, где первоначально были назначены скорострельные пушки. В кормовой части, для той же цели, необходимо видоизменить или перенести переборку приемной командира".

"На корабле "Георгий Победоносец" удобство размещения и действия 47-мм одноствольных пушек потребовало также изменений в расположении переборок в каютах адмирала, командира и флаг- офицера.

Вышеприведенные соображения о размещении скорострельной артиллерии на кораблях "Георгий Победоносец" и "Двенадцать Апостолов", Морской Технический Комитет представил Управляющему Морским министерством, которым они и были утверждены. Поэтому о вновь назначенном вооружении упомянутых судов скорострельными пушками было сообщено Главному Управлению Кораблестроения и Снабжений, для заказа орудий и станков, и Главному Командиру флота и портов Черного и Каспийского морей, для сведения и подготовки мест под орудия.

При этом Комитет просил Главного Командира о соображении на строении корабля "Двенадцать Апостолов": возможно ли, по местным судовым условиям, установить носовую 47-мм пушку Готчкис- са в закрытой батарее этого корабля и не предвидится ли каких-нибудь неудобств в действии ею.

Из последовавшей затем переписки выяснилось, что на этом корабле:

1) пушки Барановского должны быть поставлены на мостике, как указано было строителем корабля г. Ратником;

2) равным образом, на мостике же должны быть поставлены две 37-мм пушки Готчкисса; предполагая еще три таких пушки на передвижных установках (подобно как на корабле "Император Николай I") поместить на марсе (чертеж такой установки был выслан Главному Командиру) – остались без мест две 37-мм пушки из общего числа семи пушек), причем Комитет все-таки просил приискать для них места, если возможно, на мостике или на сетках, ввиду потребности в них для вооружения паровых и гребных катеров.

3) для избежания крупных переделок в исполненных уже работах по строению корабля необходимо несколько изменить размещение 47-мм одноствольных пушек, сравнительно с назначенным в Комитете, а именно: в батарейной палубе поставить 8 пушек и в спардеке 4 пушки, с уменьшением углов обстрела для бортовых пушек в носовой части батарейной палубы – до 105° (вместо 115°), а для угловых пушек в спардеке – до 120° (вместо 125°), согласно чертежей, представленных г. Ратником.

Возникшие далее вопросы уборки бортовых 47-мм пушек внутрь судна и о вооружении боевого марса на корабле "Двенадцать Апостолов" рассмотрены в следующем году.

ПРОГРАММА

С Высочайшего разрешения празднования столетнего юбилея города Николаева, составленная юбилейной комиссией, на основании постановления Думы г. Николаева от 8, 16 и 29 мая 1890 г.

С высочайшего разрешения назначается на 29, 30 и 31 этого августа празднование столетнего юбилея города Николаева

Первый день, 29 августа

В 9 часов утра на церквах – звон к литургии. По совершении Его Высокопреосвященством Ника- нором, архиепископом Херсонским и Одесским (или его викарием), с прочими сослужащими, литургии в Рождество-Богородичном (Купеческом) соборе совершится всем собором духовенства, как военного, так и епархиального, крестный ход к часовне, сооруженной обществом мещан в память Императора АЛЕКСАНДРА II, и там – панихида о почивших в Бозе Государыне Императрице ЕКАТЕРИНЕ II и Государях Императорах ПАВЛЕ I, АЛЕКСАНДРЕ I, НИКОЛАЕ I, и АЛЕКСАНДРЕ II, о православных войнах за веру и отечество на брани живот свой положивших и о всех прежде отошедших отцах и братьях наших и повсюду православных.

После этого крестный ход возвратится в Рождество-Богородичный собор.

В 2 часа пополудни, в зале Городового Собрания – чрезвычайное заседание Думы.

В 3 часа освящение и открытие городской больницы, сооруженной и устроенной городским общественным управлением в память столетия города.

Второй день, 30 августа

День перенесения честных мощей святого Благоверного Великого Князя Александра Невского и Тезоименитства Государя Императора АЛЕКСАНДРА АЛЕКСАНДРОВИЧА.

В 8 часов 30 минут утра, всем собором духовенства, как военного, так и епархиального, совершится торжественный крестный ход от часовни памяти Императора АЛЕКСАНДРА II, – по Соборной улице к Адмиралтейскому собору, где Его Высокопреосвященством, архиепископом Херсонским и Одесским, со служащими, будет совершена литургия, а после оной, со всем собором духовенства, на площади Адмиралтейского собора, молебствие Св. Александру Невскому, с приношением прошений, благодарственного молебствия, коленопреклонной молитвы и приличествующих многолетствий. По окончании молебствия – парад войскам и угощение их от города.

В 3 часа пополудни, в Адмиралтействе – спуск на воду броненосного корабля "Двенадцать Апостолов".

В 9 часов вечера, в театре Монте – драматическое представление Артистического Кружка, – от города, для учащихся, гостей и семейств общественных деятелей.

С 5 до 10 часов вечера – музыка в местах гуляний и народной забавы на Соборной площади, с призами от города.

В 8 часов фейерверк на Стреле, против бульвара, и иллюминация.

Третий день, 31 августа

В 11 часов утра, на хуторе Широкая Балка – освящение здания народного училища, построенного городским общественным управлением в память столетия города.

В 3 часа пополудни, в театре Монте – даровое народное чтение с туманными картинками и музыкой.

В 5 часов вечера на Спасском рейде – начало народной гонки с призами от города. С 5 до 10 вечера – народные забавы с призами от города, музыка и фейерверк на Соборной площади.

Городской Голова вице-адмирал

Городской Секретарь

г. Николаев, августа 20 дня 1890 г.

Дозволено Правительством. Николаев. Русская типо-литография.

Из газеты "Одесский Листок" (от 3-го (15) сентября 1890 г.)

Спуск на воду броненосца "Двенадцать Апо- столов"был назначен на 30 августа, а за несколько дней до того контора Николаевского военного порта начала осаждаться публикой, которой выдавались билеты на вход в адмиралтейство. Портовой конторой было роздано до 8000 билетов на вход и въезд в адмиралтейство.

Настал день, в который назначен был спуск. Около 2 ч. пополудни в адмиралтейство стала съезжаться и сходиться публика со всех концов города. Несметная масса народу, не видя возможности проникнуть в адмиралтейство за неимением входных билетов, усеяла гористый берег Ингула между адмиралтейством и зданием морского госпиталя, откуда все хорошо можно было видеть.

К трем часам дня сюда собрались все начальствующие лица, представители города, приезжие гости. На площади возле берега Ингула был устроен особый павильон, убранный зеленью.. В павильоне находилась модель броненосного корабля "Двенадцать Апостолов", на столе были разложены чертежи корабля, а на стене развешены рисунки, изображавшие корабль в различных видах – в профиль, с кормы и с носа. Сюда прибыл почетный караул от 1-го черноморского экипажа и два хора военной музыки.

Его высокопревосходительство г. Управляющий Морским министерством генерал-адъютант Н.М. Чихачев и прочие начальствующие лица посетили корабль и осмотрели его.

Время перевалило за 3 ч., и начались приготовления к спуску корабля. Командир, офицеры и команда заняли на корабле свои места. На корме поместился часовой; на кормовом флагштоке уже развевался военный флаг. По приказанию строителя корабля, лично руководившего всеми приготовительными работами, рабочие стали отбивать подпорки, удерживавшие корабль с салазками на полозьях.

Как только застучали молотки, заскрипели подпорки, среди многочисленной публики началась суета; каждый старался встать поудобнее, чтобы лучше видеть, как этот великан ринется со стапеля по наклонной плоскости в воду. Но вот подпорки отбиты, стук молотков утих, и все на мгновение замерли в трепетном ожидании движения корабля!.. Раздалась команда, солдаты взяли ружья "на караул", музыка приготовилась играть. Несколько сот рабочих стали натягивать в разных местах блоки и давать салазкам толчки, чтобы сдвинуть их с места и пустить по обильно смазанным салом полозьям; но салазки не тронулись с места.

Прибавили рабочую силу, но и это не помогло, и пришлось отложить спуск корабля. Причиной первой неудачи спуска, как затем выяснилось, было то, что сало, которым за несколько дней до спуска полозья были смазаны, успело за это время затвердеть, что и удерживало салазки. Эта причина была, разумеется, скоро устранена, и 1 сентября в 10 ч. 30 мин. утра корабль был вполне удачно спущен на воду.

В этот день, несмотря на то что он не был праздничный, с самого утра вереницы экипажей с публикой потянулась к адмиралтейству. В начале 10 ч. утра прибыли: г. Управляющий Морским министерством генерал-адъютант адмирал Н.М. Чихачев, член Государственного совета вице-адмирал А.А. Пещуров, начальник Черноморской практической эскадры генерал-адмирал O.K. Кремер, и. д. николаевского военного губернатора Р.А.Гренквист, начальник штаба флота и портов вице-адмирал С.П. Тыртов и другие адмиралы, а также много морских офицеров.

Опять застучали молотки, заскрипели подпорки; рабочие, которых было свыше 1000 человек, разместились по своим местам у блоков, держа на руках канаты, чтобы при первом сигнале судостроителя г. Ратника повернуть упорки и дать толчок кораблю. Командир корабля капитан 1 ранга Григораш, все офицеры и матросы заняли на корабле свои места, все приготовились к наступлению торжественной минуты спуска!..

И вот раздалось громкое "ура", и дружным усилием сотен рабочих гигантский корабль был сдвинут с места и сначала тихо, а потом быстрее и быстрее стал скользить по наклонной плоскости, выдвигая вперед своей кормой и гигантскими двумя винтами громадную волну воды!..

В воздухе раздавалось долго несмолкаемое "ура"! Музыка играла народный гимн "Боже Царя Храни". Корабль сошел на воду спокойно, плавно, имея на корме военный флаг, на одной небольшой мачте адмиралтейский флаг, на другой императорский штандарт, на третьей адмиральский флаг.

Долго ликовала публика на берегу, долго любовалась она кораблем, остановившимся посредине реки и занимавшим почти всю ее ширину. По случаю спуска корабля все военные суда, стоявшие на рейде, были разукрашены флагами и приветствовали своего нового товарища пушечными салютами.

Да! Этот день долго останется памятным николаевцам, имевшим всегда счастье быть свидетелями нарождения новых судов доблестного Черноморского флота.

Участники постройки корабля подарили на корабль дорогую икону "Собор святых апостолов", приобретенную в Москве и на днях доставленную в Николаев. Икона обошлась в 750 р. и принесена в подарок кораблю, в лице его команды. Икона серебряная, довольно больших размеров, с киотом из кипарисового дерева и имеет около 3 аршин в вышину. Внизу сделана надпись славянским письмом: "от мастеровых и участников строения броненосного корабля "Двенадцать Апостолов", экипажу его – братское благословение".

Корабль сейчас представляет собой один только корпус без машины, без мачт, без какого бы то ни было такелажа и вооружения. Все это будет уже сделано на воде. Конструкция корабля та же самая, что и конструкция прежде построенных черноморских броненосных кораблей, но как действие огнестрельных орудий, так и приспособления для подачи к ним зарядов значительно упрощены, благодаря применению к этому делу гидравлических аппаратов системы Креля, изготовленных на заводах в Петербурге.

По числу команды корабль представляет собой средней величины деревушку в 501 человек!… Кроме командира капитана 1 ранга П.М. Григораша, на корабль намечено: 30 офицеров и 470 чел. команды матросов и кочегаров. Корабль имеет наибольшую длину, с тараном, 342 фута, а между перпендикулярами – 320 футов, углубление, с деревянным килем – 25 футов 8 дм., водоизмещение 8418 тонн. Корабль по типу принадлежит к барбетным башенным броненосцам. Он будет иметь две башни на вращающихся платформах с шарообразной верхушкой.

Машина корабля, при форсированной тяге, сможет развивать 11500 сил, причем ход корабля будет 17,3 узла. Угольные ящики могут вмещать в себя запас угля на полный трехдневный ход. К постройке корабля приступлено было 24 февраля 1888 года в Николаевском адмиралтействе казенными средствами. Строитель корабельного корпуса корабельных инженеров – младший судостроитель С.К. Ратник.

До спуска корабля на воду поставлено на место в окончательно отделанном виде: листовой стали и угловой Брянского завода для постройки корпуса – 148686 пудов; заклепок, болтов и винтов – 15633 пуда, поковок в дейдвудные кольца, фланцы, киллерсы, поручники и стойки и шлюпбалки – 2054 пуда, литой стали на штевни, руль и кронштейны – 3053 пуда, чугуна на козлы, кнехты и прочее – 1165 пудов, меди на разные клапаны – 134 пудов, лиственницы на наружную обшивку бортов и траверзов под броневые плиты – 11400 пудов, тикового дерева на деревянный киль, подушки, ватервейсы и местные настилки – 2334 пудов, сосны на палубную настилку, внутреннюю обшивку бортов, щиты в каютах и прочее – 2 872 пудов, дуба на фальшкиль, пороги, подушки и прочее – 528 пудов, магистральных водоотливных труб с принадлежностями – 623 пудов, шпилей и брашпилей с паровой машиной – 2084 пудов, траверзных броневых плит нижнего каземата и пояса по ватерлинии 10523 пуда, принадлежностей судового механизма (валов, винтов и кингстонов) – 4470 пуда, цепных канатов и якорей Мартина – 3671 пуд.

Вся сталь для корпуса была поставлена Брянским обществом механических заводов. Судовые механизмы с паровыми котлами строятся на Балтийском заводе в Петербурге. Корабль будет иметь 10 паровых котлов, из коих 2 запасных. Он имеет два четырехлопастных винта из желтой меди. Башенные установки для 12-ти дюймовых орудий с механизмами изготовляются в Петербурге Металлическим заводом. Сталежелезные броневые плиты изготовлены заводом Каммеля в Шеффильде (в Англии), минные спусковые аппараты – заводом Беллино-Фендерих в Одессе, канаты и якоря на Ижорских Адмиралтейских заводах в с. Колпине. Остальные все принадлежности вооружения и снабжения корабля, кроме орудий, рулевых и якорных механизмов, изготовлены средствами Николаевского Адмиралтейства.

Корабль будет иметь две трубы и две стальные трубчатые мачты с электрическим освещением. Вооружение, т. е. артиллерия, будет иметь следующее: в двух башнях будут помещаться четыре 12- дюймовых дальнобойных орудия весом 3470 пудов каждое; четыре 6-ти дюймовых орудия будут помещаться в бронированном каземате. Кроме того, скорострельных одноствольных орудий в закрытых батареях – 12, скорострельных митральез Готчкисса на мостике и на боевом марсе (на передней мачте) – 7, 2,5-дюймовых орудий Барановского на мостике – 2. Минных подводных аппаратов – 6. Гребных судов на корабле будет: 8 весельных и четыре паровых, из коих 2 рабочих и 2 минных.

Поясная броня корабля "Двенадцать Апостолов" толщиной в 12 и 14 дюймов по ватерлинии прикрывает 2/3 длины всего судна. Вне поясной брони оконечности защищены подводной 2 1/2 -дюйм. броневой палубой на глубине 4 футов от ватерлинии и броневыми подводными траверзами. Нижний каземат, охватывающий основание башен, машинные и котельные люки, бронирован по борту 12- дюймовыми, а по траверзам – 10 и 9-дюймовыми плитами. Верхний каземат с 5-дюймовой броней прикрывает батарею из 4 дальнобойных 6-дюймовых орудий и котельные люки в батарейной палубе. Башни, стоящие на батарейной палубе, бронированы 12-дюймовыми гнутыми плитами и прикрыты вращающимися броневыми куполами.

До спуска на воду, судя по количеству употребленного материала на постройку корабля, этот гигант должен весить около 220000 пудов. Стоимость его теперь, при спуске, определяется в 1 658000 руб. Полная осадка корабля в воде, при полном его вооружении, как сказано выше, 25 футов 8 дм. Но когда корабль сошел со стапеля, то погрузился в воду всего лишь: кормой на 16, а носом на 12 футов, так что весь почти был на поверхности воды. Таков корабль "Двенадцать Апостолов" – внук первого выстроенного в николаевском адмиралтействе 100 лет назад корабля "Св. Николай", дедушки Черноморского флота.

Я. Г-ч. 3 сентября 1890 г.

Пригласительный билет для допуска на территорию Николаевского адмиралтейства на спуск на воду эскадренного броненосца "Двенадцать Апостолов"

Из газеты "Южанин" (От 1 сентября 1890 г.)

30-го августа в 3 часа назначен был спуск броненосного корабля "Двенадцать Апостолов", который не состоялся по невыясненным еще причинам. Спуск назначен на сегодня, и, наверное, этот богатырь сегодня уже горделиво разрежет волны Ингула, с честью и достоинством понесет дорогой наш русский флаг и сослужит дорогому отечеству такую же службу, какую сослужил предшественник его деревянный стопушечный "Двенадцать Апостолов" – парусный корабль нашего доблестного Черноморского флота.

Да избавит его промысел от участи его предшественника и да будет он такой же школой для возрожденного Черноморского флота, какою был его предшественник, а командиры его да проникнутся духом командиров старого корабля "Двенадцать Апостолов".

В ожидании спуска множество лиц приходило на стапель осматривать корабль, и тут все, как специалисты-моряки, так и частные лица, поражались щегольством, тщательностью работы, называя ее слесарной; многие же говорили, что корабль сделан так чисто, так отчетливо, как эбонитовая шкатулка для туалетного стола. Честь и хвала строителю и порту, которые могли создать такое судно!

Из газеты "Южанин" (От 2 сентября 1890 г.)

Вчера, 1-го сентября, в 10 час. 30 мин. утра спущен на воду броненосный корабль "Двенадцать Апостолов". Спуск корабля, назначенный на 30 августа, не состоялся в тот день вследствие причин, обнаружившихся только вчера, а именно просто вследствие недостаточности рабочей силы, которая должна была дать первоначальное движение полозьям корабля.

На вчерашний день для этой цели было увеличено число ваг, и кроме того, поставлены были два шпиля для гиней.

В 6 часов утра 30 августа на корабле было отслужено молебствие с освящением корабля и иконы с изображением двенадцати апостолов, сооруженной усердием мастеровых и всех участвовавших в постройке корабля. Икона больших размеров, в серебряной вызолоченной ризе работы Хлебниковых в Москве. Стоимость ее 750 рублей. Внизу иконы надпись славянским письмом: "От мастеровых и участников строения корабля "Двенадцать Апостолов", 8100 тонн, экипажу его братское благословение".

Вчера, около 9 часов утра, при совершенно ясной погоде в адмиралтейство стали съезжаться начальствующие лица и массы николаевских жителей, спешивших хотя и не на редкое в последние годы, тем не менее в высшей степени интересное, эффектное торжественное зрелище. Начиная с 1886 и по нынешний год, николаевская публика присутствовала на спусках: броненосного корабля "Екатерина М", канонерских лодок: "Запорожец", "Донец" и "Черноморец" и минного крейсера "Капитан Сакен", – этих первенцев, внушительных по своим боевым силам, возродившегося Черноморского флота. Ранее же николаевцы видели спуски двух поповок.

Прибывшая в адмиралтейство публика размещалась по обе стороны реки: генералитет, почетные лица и гости с их семействами располагались на северной стороне Ингула, вблизи эллинга на стульях и скамейках, устроенных к этому дню, а большинство публики – на южной стороне адмиралтейства, на дворе артиллерийской мастерской и по всему склону горы, идущему от модельного павильона, где также были устроены скамьи.

Павильон, находившийся у эллинга, сам эллинг, прилегающие к нему пристани были иллюминированы флагами. По восточную сторону моста были расположены паровые портовые катера, пожарный барказ и катера с водолазными аппаратами, приготовленные на случай надобности при спуске.

Сзади эллинга, на котором строился корабль, для уменьшения быстроты, с которой такая громадная тяжесть, как корабль, катится на насаленных полозьях по наклонной плоскости на воду, были установлены четыре так называемых задержника, состоявших из четырех пеньковых 18-дюймовых кабельтовое, на каждом из которых было положено по 35 стопоров (всего 140), рвавшихся по мере спуска корабля без малейшего напряжения, хотя толщина стопоров была 8 дюймов, а толщина бензелей (скреплений), положенных на стопора и кабельтовы, равнялась 13 /4 дюйма, при 38-40 шлагах (рядов) у каждого стопора. Неразорванных сторон после спуска оказалось 28 штук.

Одними концами эти задержники были закреплены на четыре больших якоря, глубоко врытых в землю на некотором расстоянии от корабля, а другими поданы через клюзы на корабль и там обнесены вокруг носовой башни.

Предосторожность эта принимается для того, чтобы в таком узком месте, какое представляет Ингул против эллинга, корабль может развить при спуске такую громадную инерцию, задержать которую два якоря (на корабле по 30 пудов), отдаваемые со спущенного на воду судна, не в состоянии, и он в таком случае мог бы врезаться в противоположный берег. Кроме того, для той же цели, т. е. для уменьшения стремительности спуска, в корме корабля, у самых винтов с каждой стороны были укреплены по одному деревянному щиту, представлявшему своей площадкой большое сопротивление при его движении на воду.

Приводим некоторые данные относительно корабля . К постройке его приступили 24 февраля 1888 года; следовательно, от начала работ до спуска протекло два с половиной года, – срок для создания такого броненосца весьма незначительный, в особенности, если сравнить такие же сроки, употребленные на постройку других судов, подходящих размеров и выстроенных ранее. Размерения его следующие: длина с тараном – 342 футов, наибольшая ширина – 60 футов, углубление – 25 футов 8 дм., водоизмещение 8118 т или 490000 пудов.

Число индикаторных сил машины при обыкновенной тяге 8500, а при усиленной 11500; ход корабля предполагается 15,5 узлов, а при форсированной тяге 17 с лишком узлов. Число всех орудий, которые будут поставлены на корабле, 29. По минной части корабль будет вооружен 6-ю подводными аппаратами для выбрасывания мин Уайтхеда.

Толщина брони корабля в разных местах неодинакова: у пояса, прикрывая две трети длины корабля, она достигает 14 дюймов; на оконечностях корабль защищен броневой палубой в 2,5 дюйма, находящейся на глубине 4 фут от грузовой ватерлинии, и, кроме того, еще поперечными броневыми плитами. До спуска корабля поставлено на место в окончательно отделанном виде около 200000 пудов разного металла и около 20000 пудов разного дерева.

Строитель корабля – корпуса корабельных инженеров младший судостроитель С.К. Ратник. Стоимость корабля по настоящее время достигает до 1 700 000 рублей.

По внешнему виду корабль в полном вооружении, судя по эскизам и моделям, несмотря на грандиозность и массивность, будет производить впечатление судна легкой постройки вследствие полного согласия линий обводов и строгого соответствия в размерениях.

В 10 часов утра в экипаже прибыл в адмиралтейство его превосходительство Управляющий Морским министерством. Выйдя из экипажа, его превосходительство, поздоровавшись, направился к кораблю, который был им осмотрен во всех подробностях еще 29 августа, а затем в павильон, украшенный флагами и цветами. Эскадра, военные суда, стоявшие в Ингуле, и яхты с утра иллюминировались флагами.

В 10 час. 25 минут при торжественных звуках народного гимна и громовом "ура!", раскатывавшемся по обеим сторонам реки, величественно, чрезвычайно плавно сошел на воду броненосный корабль "Двенадцать Апостолов" – одиннадцатое по счету судно вновь возродившегося Черноморского флота, носителя неувядаемой славы и лучших традиций и заветов блиставшего в былые времена деревянного флота, сильного не пушками, брандерами, а духом героев-деятелей его. Да живет же этот геройский дух, эта невидимая сила и в теперешнем флоте!

Вчера, после полудня, эскадра под флагом генерал-адъютанта вице-адмирала O.K. Кремера снялась с якоря и отправилась в Севастополь, а управляющий Морским министерством вице-адмирал Н.М. Чихачев на пароходе "Эриклик" отправился в Одессу.

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов". Вид на фок-мачту. Репродукция с отчетного чертежа за подписью С.К. Ратника и А.Л. Торопова. 1892 г.

"Двенадцать Апостолов" на достройке. На корабле идет установка купола над фор-марсом. 1892 г.

Из рапорта М.И. Кази от 8 мая 1892 г.

В субботу 2 мая мы вышли на первую пробу на 9 часов. Машины работали очень хорошо, даже при плохом угле. Получили мы его в Одессе от какого-то Шполянского, который обязан был доставить уголь от Успенского, но такового угля у него почему-то не оказалось, и, как говорил командир броненосца, он, т.е. Шполянский, обратился к своему конкуренту, который и отпустил ему что у него было худшее на складе. Тем не менее мы при 114 фунтах пару и 83-84 оборотах достигли скорость 17,25 узлов. Но все же придется уменьшить диаметр и увеличить шаг винтов при стоянке в доке.

Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1891 г.

По приказанию Управляющего Морским министерством, Морским Техническим Комитетом обсуждался вопрос о том, следует ли для вновь строящихся судов уменьшить наибольший принятый у нас калибр орудий, т. е. вооружить их орудиями менее 12-дюймового калибра, в видах уменьшения веса артиллерии и для достижения возможности действовать орудиями вручную, или вообще не следует ли ввести промежуточный калибр между принятыми у нас 12-дюймовыми и 9-дюймовыми пушками.

По этому вопросу Комитет предоставил Управляющему Морским министерством следующее: "Для соображений при решении подобного вопроса необходимо обратить внимание, прежде всего, на данные относительно баллистических свойств и веса различных орудий, веса их установок и боевых запасов на 12 часов боя.

Из этих данных видно, что с уменьшением калибра хотя и получается выигрыш в весе артиллерии, но зато действительность выстрелов чувствительно уменьшается, что едва ли вознаграждается ускорением стрельбы, так как даже 9-дюймовая пушка стреляет только в 11 /2 раза скорее, чем 12-дюймовая, а калибром в 11 дюймов лишь в 11 /4 раза скорее. Следует также не упускать из вида уменьшение разрывного действия снарядов с уменьшением их калибра.

Что касается возможности действовать орудиями 12-дюймового калибра вручную, то до сего времени это не представлялось возможным, главным образом вследствие большего усилия, требовавшегося для вращения башни, так как центр тяжести установок находится на оси вращения (как это делается во Франции, на "Capitan Pratt", "Brennus" и др.), ручное вращение орудий, а значит, и прочие действия за границей полагают достижимыми.

Следовательно, в этом отношении уменьшение калибра орудий не представит особых преимуществ. Что же касается облегчения веса артиллерии, то здесь могут быть два случая:

1) Вес этот уменьшится, смотря по калибру орудий, более или менее значительно, и, несомнен но, если число орудий оставить такое же, как и 12- дюймовых орудий, то это привело бы к более или менее резкому ослаблению боевой силы судов.

2) Если же уменьшение боевой силы орудий вознаграждается увеличением их числа, сохраняя принятое ныне отношение между их весом и водоизмещением судна, то с точки зрения тактической, перевес в иных случаях окажется на стороне орудий меньшего калибра, но и этот вопрос едва ли может быть решен принципиально, а требует подробного обсуждения в каждом частном случае.

Принимая же во внимание, что иностранные флоты, даже при современном увлечении в пользу орудий меньшего калибра, сохраняют калибр не менее 12-дюймового для вновь строящихся судов, а на старых имеют орудия значительно больших калибров, а также, приняв во внимание все вышесказанное, казалось бы, что и в нашем флоте сохранение 12-дюймового калибра положительно необходимо.

Затем по поводу введения промежуточного калибра между 12 дм. и 9 дм., как вспомогательного к главной, 12-дюймовой, следует заметить, что эта мера потребовала бы выработки заново не только чертежа орудия, но и всей материальной части к нему, что хотя и не представляет затруднений, но не желательно главным образом потому, что будет увеличено разнообразие и без того сложной материальной части судовой артиллерии. Принятые у нас 9-дюймовые пушки длиной в 35 калибров следует признать, как вспомогательный калибр на судах 1 ранга и главный калибр для соответствующего типа меньших судов, вполне удовлетворительными.

Управляющий Морским министерством, согласившись в принципе на сохранение 12-дюймовых калибра, вместе с тем указал на новейшие английские (типа "Centurion") и германские суда, вооружаемые 10-дюймовыми и 24-см пушками, и приказал на наших судах, где это возможно, принять 10-дюймовые орудия и устраивать ручное заряжание в дополнение к механическому.

Проект 10-дюймовых пушек для нашего флота будет разработан в следующем году.

Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1891 г.

О вооружении боевого марса на броненосном корабле "Двенадцать Апостолов" 37-мм одноствольными пушками

В Морской Технический Комитет поступило отношение исполнявшего обязанности Главного Командира Черноморского флота и портов, контр-адмирала Шамшина, по поводу чертежа расположения трех 37-мм пятиствольных пушек Готчкисса на передвижных установках, препровожденного Комитетом для руководства при устройстве боевого марса на корабле "Двенадцать Апостолов".

Этот способ постановки пушек на марсе был признан неудобным, как сказано в упомянутом документе, "вследствие местных условий расположение марса, самой системы перемещения пушек, и, наконец, затруднений, которые могут встретиться при изготовлении и пригоне на месте столь сложной системы". Ввиду этого контрадмирал Шамшин предлагал "вооружить марс названного корабля четырьмя 37-мм пятистволь- ными пушками на постоянных установках". Через это, по его мнению, получатся, в сущности, следующие выгоды:

1) Облегчится вес, так как при этом нет надобности устраивать погоны и другие приспособления для передвижения пушек.

2) Достигаются все те условия обороны, которые ожидаются от 3-х передвижных пушек.

3) Марсы могут быть сделаны закрытыми и, следовательно, представят более защиты, чем щиты, приспособленные к передвижным установкам."

При обсуждении этого вопроса в Комитете было высказано следующее: "На корабле "Император Николай I" способ установки 37-мм пушек на марсе точно такой же, как и предложенный Морским Техническим Комитетом для корабля "Двенадцать Апостолов". Всестороннего испытания означенной установки на названном корабле в минувшую кампанию не произведено, но тем не менее из собранных Комитетом сведений оказывается, что, хотя затруднений в перемещении пушек не замечалось, установки, а вследствие этого и самые борта марсов сделаны очень низко (в виду доставления возможности стрелять под большими углами снижения); от этого марсы открыты, и действие из пушек неудобно.

Так как главная цель устройства передвижных установок на марсе, по образцу принятых на некоторых судах французского флота, заключалась в том, чтобы дать возможность сосредоточить огонь всех трех орудий на одном пункте, то Морской Технический Комитет, приняв во внимание, что передвижные установки могут, действительно, представить некоторые неудобства, составил новый проект вооружения марсов десятью одноствольными 37-мм пушками Готчкисса, расположив их на постоянных местах, но не на тумбах, а в стаканах, прикрепленных к укрепленному борту марса.

Такое размещение позволяет сосредоточивать на каждой точке горизонтального обстрела огонь от 4 до 3-х пушек, вес артиллерии не только не увеличится, но уменьшится, так как одноствольные пушки в 6 раз легче. Облегчение веса артиллерии дозволило сделать броневую защиту марсов толщиной в 1 / 2 дм. вместо 1 / 4 дм., как это было до сих пор. Такая броня будет более надежной защитой от пуль вводимых ныне малокалиберных ружей.

Быстрота прицельной стрельбы из одноствольных пушек почти такая же, как и из пяти- ствольных. Затем представляется возможность устроить закрытые (т.е. с высоким бортом), а следовательно, более защищенные марсы.

Составляя проект установки 10-ти 37-мм одноствольных пушек, Комитет имел в виду назначить для одновременного действия только 4 или 5 пушек, и на это число орудий назначить прислугу, с тем чтобы каждый стрелок действовал тою из находившихся в его ведении пушек, на прицеле которой находится поражаемый предмет. Точно так же, и расчет снабжения патронами должен производиться не на все число орудий марса, а только на половину, т. е. на пять пушек."

На основании вышеизложенного, Технический Комитет представил Управляющему Морским министерством следующее:

1) На корабле "Двенадцать Апостолов" боевой марс вооружить десятью 37-мм одноствольными пушками Готчкисса, по составленному в Комитете проекту.

2) При устройстве такого марса обратить внимание на возможно прочное укрепление борта, к которому крепятся стаканы для штыревых пушек Готчкисса. Соблюдение этого требования существенно важно для устранения сотрясения борта при выстреле, влияющего на меткость, при одновременной стрельбе из нескольких орудий.

3) Для предупреждения, при некоторых направлениях и углах склонения пушек, возможности поражать части собственного судна, – приспособить, под дульными частями пушек, особые направляющие из круглого железа, не допускающие стрельбы в опасных направлениях.

Управляющий Морским министерством с заключениями Комитета согласился, но до приведения в исполнение приказал представить их на благоусмотрение Его Императорского Высочества Великого Князя Генерал-Адмирала, который эти заключения также изволил одобрить, почему о всем вышеизложенном и было сообщено Главному Командиру Черноморского флота и портов Черного моря. Возникшие из этого решения вопросы рассмотрены в следующем году.

"Двенадцать Апостолов" в Севастополе

Тактико-Технические данные броненосцев постройки начала 90-х гг. 19 века

* Ко всем данным об английских кораблях представленных в справочниках того времени следует относится критически. Они как правило завышались.

НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ

Четвертым, пятым и шестым черноморскими броненосцами стали "Двенадцать Апостолов", "Георгий Победоносец" и "Три святителя". С их вступлением в строй наличные силы Черноморского флота смогли вполне обеспечивать защиту России на юге. Правда, много нареканий вызвала готовность "Трех святителей", машины которого строились в Англии на всемирно известном заводе Гомфрейса и К°. На счету этого завода был уже не один десяток механизмов, изготовленных для всех флотов мира.

Но, видимо, английская добросовестность имела свои четкие границы при изготовлении машин для других стран. В конечном итоге новейший черноморский броненосец мог развивать скорость чуть более 12 узлов, и его машины чуть ли не ежедневно выходили из строя. Корабль стал самым тихоходным на флоте.

Но к снижению боеготовности флота приложили руку не только алчные заморские фабриканты, но и высшие чиновники Морского ведомства, все еще жившие по понятиям крепостнической давности. Так, согласно секретной директиве, рожденной в 1899 г. в тиши Главного штаба Черноморского флота, – она получила название "Правила оценки действия судов на маневрах", – бой между кораблями признавался "достигающим существенных результатов" только при стрельбе на расстоянии не свыше 12-ти кабельтов. В Правилах оговаривались и условия стрельбы – для 305-мм орудий: скорострельность не должна быть ниже 4-х выстрелов в течение 1 часа. Для новых патронах 152-мм орудий системы Канэ она, правда, отвечала требованием времени, но старые 152-мм орудия с длиной ствола в 35 калибров нужных показателей ни при каких условиях дать не могли, и их фактическая скорострельность равнялась 1 выстрелу в 2,5-3 минуты.

В инструкции говорилось, что при отражении минных атак "надо применять также стрельбу из винтовок на расстоянии не более 3-х кабельтовых". Видимо, тогда, в обстановке всеобщего спокойствия в штабе Черноморского флота, эту меру приняли действительно всерьез. Это против миноносцев, водоизмещение которых перевалило за 200 т!

Но не все на флоте оставалось неизменным. Так в период с 1894 (т.е. с начала царствования Николая II) по 1897 гг. численность адмиралов и генералов в Морском ведомстве возросла с 97 до 120. Из них на кораблях в 1894 году служили только 19, а в 1897 г. 27 адмиралов. Остальные числились где угодно: в "министерстве" (по терминологии того времени), в "посторонних ведомствах" (от 13 до 17) и даже на "коммерческих судах" (от 3 до 6). Если учесть, что в 1897 боевые силы Балтийского и Черноморского флотов состояли из 12 эскадренных броненосцев, 21 броненосца береговой обороны, 12 крейсеров I ранга и 11 крейсеров II ранга (всего 66 кораблей I и II рангов), то на 2,5 корабля приходился 1 адмирал. Картина выглядела совсем удручающей, если учесть, что всего в Морском ведомстве (существующем исключительно ради кораблей) на каждый боевой корабль I и II рангов приходилось по 1,8 адмирала или генерала.

Эскадра покидает Севастополь

Севастополь. Практическая эскадра в Южной бухте. (С открытки того времени)

Эти цифры говорят о многом. Высшая чиновничья верхушка считала себя помещиками от ведомства, в коем состояла, и в действительности служила не своему народу, а своему царю-кормильцу. Так на рубеже двух веков в России, разодетое в разные "одежды", по-прежнему существовало крепостное право. В подтверждение этого заметим, что число медиков в Морском ведомстве за эти четыре года увеличилось с 291 до 295 – на 5 человек !!! *

Бумажную деятельность высшего чиновничества можно хоть как-то оправдать – другим заниматься они не могли, но оправдать постоянную экономию на боевой подготовке кораблей уже никак нельзя. Из- за недостатка средств в течение 11 лет с 1895 по 1905 гг. "Двенадцать Апостолов" был в кампании только шесть раз.

Дважды во время службы его использовали в качестве опытового корабля. В результате проведенных на нем испытаний принимались технические решения в масштабе всего флота.

Первым в начале ноября 1895 года испытывался изобретенный минным офицером канонерской лодки "Терец" лейтенантом А.П. Угрюмовым ручной способ постановки мин заграждения с рельсовых путей. Еще в 1892 г. А.П. Угрюмов предложил свой способ постановки мин заграждения, применимый практически для каждого корабля (представлен в МТК 2 декабря 1892 г.).

Одновременно свой проект предложил и лейтенант Степанов, ставший впоследствии командиром минного заградителя "Амур", от мин которого в 1904 г. погибли два японских броненосца. Способ Степанова был более сложным и нашел применение только на кораблях специальной постройки. По системе Угрюмова мины хранились на палубе на специальных рельсах и в нужный момент просто вручную сбрасывались за борт. Впервые этот способ испытали летом 1893 г. на шхуне "Пицунда". В начале ноября того же года их повторили уже на "Двенадцати Апостолах".

Для этого на верхней палубе за кормовой башней проложили "железную дорогу", которая завершалась своеобразным наклонным "трапом". Высота "трапа" над водой составила 5,5 м. Под руководством минного офицера броненосца лейтенанта Симона 11-го и 12-го ноября сбросили в течение нескольких минут по 11 мин. Ус

пех превзошел все ожидания – мина в воду падала практически вертикально, имея наклон всего в 5°. Такой способ особенно был применим для броненосцев, ведь на них по положению мирного времени находилось более 300 мин, а в военное время их число достигало 600. Рельсовый способ постановки мин затем полностью вытеснил более сложный механический при помощи кранбалок по системе лейтенанта Степанова, бывшего на вооружении наших первых минных заградителей.

Второй раз корабль назначили для испытаний при выявлении оптимальных размеров выстрелов для минных сетей. Противоречивые мнения специалистов, обобщивших опыт русско-японской войны, о целесообразности сетевых заграждений вынудили МТК детально рассмотреть этот вопрос. Для опытов вновь выбрали "Двенадцать Апостолов".

Основной целью стало выяснение достаточной прочности сетевых полотнищ и длины шестов (6 м). Более того, в МТК опасались, что торпеды, попадая в район нижней кромки сети, подтягивали ее до борта. Для ответа на эти вопросы корабль с опущенными минными сетями обстреливали торпедами образца 1898 и 1904 гг.

Первые два выстрела торпедой образца 1898 г. (скорость 29 узлов, вес 440 кг.) сеть (вес полотнища 180 кг.) выдержала. При двух выстрелах торпедой образца 1904 г. (скорость 32 узла, вес 656 кг.) оказалось, что в первом случае в сети, не имевшей подвесок, торпеда не дошла до борта 0,9 м, во втором – попав в сети с подвесками, она разорвала 25 подвесок и почти дошла до самого борта. Опыты дали ценные результаты, и позднее на всех кораблях для большей безопасности минные выстрелы удлинили до 7,3 м, а диаметр колец сетей уменьшили.

В 1896, 1899, 1900 и 1901 гг. корабль в первую линию не входил и находился либо в излюбленном флотским руководством вооруженном резерве, либо в ремонтах. В этот период экипаж корабля заметно сокращали, и жизнь на нем шла как бы "в полнакала".

Но тем не менее, по понятиям столичной верхушки, флот жил. Так в феврале 1901 г. в библиотеку броненосца передали в единственном экземпляре (№ 109) "секретное издание" "Сборник сведений о военно-морских флотах иностранных государств". В качестве дополнения к нему поступил и экземпляр, посвященный только кораблям японского флота. Книги эти доставляли из Главного штаба в штаб флота, а уже оттуда по приказу его начальника контр-адмирала Иениша передавали на крупные боевые корабли.

Спустя четыре месяца, 1 июня, на броненосец пришел очередной документ. В нем говорилось, что "Ее императорское Высочество княгиня Ксения Александровна изъявила желание, чтобы при проходе Ее Императорского Высочества мимо судов эскадры команды становились для отдания почестей только один раз в день".

Сейчас можно только догадываться, какие чувства у корабельных офицеров вызвала столь "важная" бумага – восхищение ли ее добротой и милосердием, или раздражение тем, что к мнению любой особы царской фамилии подобострастно прислушивается высшее руководство флота.

Ясно только то, что постоянные прогулки по морю отдыхавшей на юге Ксении

Александровны были бы менее утомительны для флота только после подобной директивы, ведь приветствие требовало нахождения команд на палубах в течение 20-25 минут на все время прохождения ее великолепной яхты мимо стоявших на рейде кораблей. Столь "щадящая" директива исходила только от Ксении Александровны. В отношении же других членов царской семьи все оставалось по-прежнему.

В августе 1901 г. флот взбудоражили разговоры о целесообразности телесных наказаний для нижних чинов. Надо отдать должное офицерам – они выступали за их отмену. Вот, что писал по этому поводу в октябре в Главное Военно-морское судебное управление командир "Двенадцати Апостолов": "По моему мнению, следует упразднить телесные наказания, как постыдное для человеческого достоинства вообще и особенно для воинского звания. Применение такого наказания к матросу из моей долголетней службы показало, что наказанный таким образом нижний чин считается потерянным для службы, так как он совестится своих товарищей и затем старается совершить проступок, за который его сослали бы в дисциплинарный батальон".

В новом 1902 г. положение с боевой подготовкой несколько улучшилось. Все более и более взоры руководящей верхушки устремлялись на Дальний Восток, где японский флот неуклонно пополнялся новыми кораблями. Весьма отдаленно, но все же чувствовалось приближение войны с далекой восточной страной. Может быть, поэтому в период с 1902 по 1906 гг. "Двенадцать Апостолов" ежегодно вводили а кампанию.

С 1 июня по 1 октября 1903 г. броненосец прошел все плавания в составе Практической эскадры под командованием контр-адмирала Кригера. Затем корабль простоял в отряде вооруженного резерва, но уже под командой вице-адмирала Скрыдлова. С 25 февраля по 9 марта 1904 г. "Двенадцать Апостолов" находился в Алексеевском доке. За это время на нем успели заменить лишь бакаутовые подшипники. 1 мая корабль начал кампанию, но уже, скорее, как учебный корабль. На нем до 1 октября находились ученики одной из учебных команд Севастополя. Затем с 1 октября 1904 г. и до конца года – вновь служба в первой линии боевых кораблей.

С 1 по 8 апреля 1905 г. прошла очередная стоянка в доке – теперь для окраски подводной части.

Цусимская трагедия и поражение в русско-японской войне сразу принизили значение флота для Российской империи. По стране пронеслась Первая революция. Стоя с 21 мая 1905 г. по 1 января 1906 г. в вооруженном резерве, команда броненосца "Двенадцать Апостолов" активного участия в революции не принимала. После подавления восстания на "Потемкине", "Очакове" и в самой Севастопольской крепости на юге медленно стало воцаряться спокойствие. Россия опустилась во времена мрачной самодержавной инквизиции.

* Для сравнения, в 1899 г в германском флоте числились 17 адмиралов.

Исторический журнал Практической эскадры Черного моря за кампанию 1897 г.

Вследствие тревожного положения дел по поводу армянских беспорядков в Турции Практическая эскадра Черного моря под флагом вице-адмирала Дикова не кончила кампанию 15 октября, как предполагалось по программе, но, усилившись броненосцами "Три Святителя" и "Двенадцать Апостолов", минным транспортом "Буг", продолжила плавание, за исключением миноносцев, которые кончили кампанию для ремонта.

21 января вице-адмирал Диков спустил свой флаг и съехал с эскадры, получив другое назначение.

22 января в полночь Главный командир Черноморского флота и портов Черного моря вице-адмирал Николай Васильевич «опытов поднял свой флаг на броненосце "Синоп" и вступил в командование эскадрой Черного моря с Высочайшего соизволения от 20 января, сообщенным телеграммой Управляющего Морским министерством.

Состав эскадры:

– Эскадренный броненосец "Синоп" (командир капитан 1 ранга Невражин).

– Эскадренный броненосец "Екатерина II" (командир капитан 1 ранга Падалка).

– Эскадренный броненосец "Чесма" (командир капитан 1 ранга Ирецкий).

– Эскадренный броненосец "Георгий Победоносец" (командир капитан 1 ранга Кузьмич).

– Эскадренный броненосец "Три Святителя" (командир капитан 1 ранга Мартын).

– Эскадренный броненосец"Двенадцать Апостолов" (командир капитан 1 ранга Лощинский).

– Крейсер I ранга "Память Меркурия" (командир капитан 1 ранга Бал 1-й).

– Минный транспорт "Буг" (командир капитан 2 ранга Бал 2-й).

– Минный транспорт "Дунай" (командир капитан 2 ранга Андреев).

– Минный крейсер "Гридень" (командир капитан 2 ранга Скаловский).

– Минный крейсер "Казарский" (командир капитан 2 ранга Овод).

Эскадренный броненосец "Георгий Победоносец" под флагом контр-адмирала Лаврова, крейсер "Память Меркурия" под флагом контр-адмирала Остелецкого.

С подъемом флага Главного командира приказано эскадре дополнить запасы провизии и материала для 2-х месячной кампании, а уголь и боевое снабжение до полного.

24 января минные крейсера "Гридень" и "Казарский" были спущены с плавучего дока, где они красил подводную часть. Из остальных судов только броненосцы "Чесма" и "Три Святителя" имели чистые подводные части, все же остальные не вводилось в док весны 1895 г.

Броненосец "Три Святителя" стоял на рейде, продолжая работы по заканчиванию проводки электрического освещения и другие работы по корпусу: все же боевое вооружение этого броненосца было закончено и испытано. На всех судах эскадры приспособлены бани для команды, так что по субботам вся команда успевала мыться. Температура в банях была не менее 27°.

С 22 января по 1 февраля эскадра пополнила свои запасы. Суда эскадры перекрашивали все надстройки по верхнюю палубу из белого в желто-шаровой цвет, как менее резкий и заметный.

Старшие штурманские и судовые офицеры изучали телеграфное дело, для чего на броненосце "Чесма" был прикомандирован чиновник телеграфного ведомства. Под его руководством офицеры обучались умению передавать и принимать с аппарата депеши.

3 февраля миноносцы № 252, 256, 257, 259 и 270 окончили кампанию и вступили в вооруженный резерв.

7 февраля для пополнения полного недостатка офицеров на суда эскадры прибыло из Балтийского флота 24 офицера и 5 механиков. Кроме них, еще с прошлого года на судах эскадры находилось 10 балтийских офицеров.

С 12 февраля начали снаряжать в лаборатории фугасные снаряды для 12-дм орудий.

С 17 по 28 февраля проводил инспекторский осмотр эскадренных броненосцев контр-адмирал Лавров, остальным судам – контрадмирал Остелецкий.

На судах эскадры учения и занятия проводились по объявленному заранее расписанию. Причем особое внимание было объявлено на артиллерийские учения. При артиллерийских учениях старались довести до возможной скорость по

дачи и заряжания 12-дм орудий. Кроме занятий по расписанию, ежедневно производили занятия грамотностью. Примерное заряжание и подача производились ежедневно, кроме праздников с 8 ч. 30 мин. утра до 9 ч. утра. В конце марта скорость заряжания улучшилась почти в два раза. За норму количества примерных выстрелов принималось 3 выстрела на орудие, считая орудие заранее заряженным.

При этом получалось следующее время трех выстрелов из 12-дм орудий: "Три Святителя" – 10 минут; "Двенадцать Апостолов" – 10 минут; "Синоп" – 10 минут; "Георгий Победоносец" – 11 минут; "Чесма" – 12 минут; "Екатерина II" – 13 минут.

В продолжение марта на броненосце "Три Святителя" производились достроечные работы.

Доставка пресной воды для котлов судов эскадры все время производилась без задержек благодаря устройству в Черной речке водопровода с краном. Водоотливные баржи, входя в Черную речку, наполнялись водой из крана и портовыми средствами буксировались к судам. 21 апреля проходили похороны на братском кладбище при участии наряда с эскадры отставного контр-адмирала Нарбута.

30 апреля в 9 час. эскадра снялась с якоря для выхода в море для практического плавания в составе: эскадренных броненосцев правой колонны "Синоп", "Екатерина II", "Чесма", "Георгий Победоносец", "Двенадцать Апостолов", "Три Святителя"; левая колонна – крейсер I ранга "Память Меркурия", минные транспорты "Буг" и "Дунай", форзейли при броненосцах минные крейсера "Гридень" и "Казарский".

Выйдя в море, эскадра перестроилась: эскадренные броненосцы в две кильватерные колонны, а крейсер "Память Меркурия" с минными транспортами составили авангард, получив сигнал держаться в расстоянии видимости сигналов.

Производя простые эволюции для двух кильватерных колонн, эскадра двигалась вдоль южного берега Крыма и около 7 часов вечера застопорила машины, увеличив промежутки между колоннами до 6 кабельтовых, а между судами до четырех. Таким образом, эскадра простояла до 5 час. утра.

1 мая с 6 час. утра при ходе 6 узлов эскадра ушла к Ялтинскому рейду, занимаясь эволюционными перестроениями. Обойдя Ялтинский рейд, эскадра, маневрируя вдоль берега, следовала к Айю-Дагу, причем было проведено по сигналу учение спуска гребного катера и его подъема. В 5 час. вечера эскадра закончила учения и при ходе 3 узла шла в 5 милях от берега по направлению Херсонесского маяка. С 8 до 9 часов производили освещение боевыми фонарями, с 9 до 10 час. эскадра для практики шла с закрытыми отличительными фонарями.

2 мая в 5 час. ночи во время поворота к Севастополю на эскадренном броненосце "Синоп" у цилиндра высокого давления правой машины стоявший на вахте машинист Бычков, желая ощупать движущиеся части, вместо того чтобы сделать это левой рукой, что совершенно безопасно, по рассеянности употребил правую, вследствие чего головкой мотыля прижало его руку к валику золотникового привода и раздробило правое предплечье.

В 8 час. утра эскадра увеличила ход до 8 узлов, и до 11 часов производились построения с маневрированием. В это же время минные транспорты и минные крейсера брали друг друга на буксир. В полдень эскадра, пройдя Херсонесский маяк, перестроилась в две кильватерные колонны: броненосцы в левой, остальные суда – в правой в порядке диспозиции стоянки на Севастопольском рейде. В 1 час дня эскадра стала на Большом Севастопольском рейде.

За апрель-месяц эскадра провела 15 артиллерийских учений. На всех судах проводилось обучение грамотности, занятия по специальности, сигнализация семафорами. Ежедневно после подъема флага гребные суда посылались вокруг эскадры. Во время Св. Пасхи на судах эскадры устраивались спектакли нижних чинов, игры и развлечения.

С 3-го по 6 мая эскадра пополнила запасы угля, и броненосцы перекрасили трубы и мачты в желто-шаровой цвет, одни шлюпки остались белыми.

15 мая эскадра вышла в море для практического плавания в составе эскадренных броненосцев "Синоп", "Георгий Победоносец", "Двенадцать Апостолов", "Три Святителя", минных крейсеров "Гридень" и "Казарский" и минного транспорта "Дунай". Броненосец "Чесма" остался на рейде для определения своей остойчивости, "Екатерина II" – в сухом доке для окраски подводной части.

Выйдя в море, броненосцы застопорили свои машины и спустили за борт пирамидальные щиты. Обе колонны, разойдясь в разные стороны от щитов на расстоянии видимости сигналов, повернули обратно и произвели прицеливание и примерную стрельбу по щитам, все время продолжая подачи и примерное заряжание орудий. Таким образом эскадра маневрировала в виду щитов до 5 часов пополудни, все время определяя дальномерами расстояние для установки у орудий высоты прицелов. Такая примерная стрельба производилась на контр-галсе и курсовых углах.

К концу учения легкие крейсера отстали от эскадры и потом по сигналу атаковали ее. При их приближении броненосцы производили примерное отражение минной атаки. После чего броненосцы подняли свои щиты. В 6 час. вечера производили испытание сигнализации красными и белыми электрическими лампочками.

16 мая в 8 час. утра к эскадре присоединился броненосец "Чесма". После чего броненосцы, отойдя на соответствующее расстояние друг от друга, сбросили свои щиты и произвели каждый по своему щиту одну подготовительную стрельбу из учебных стволиков 12- и 6-дм орудий, после чего по тем же щитам произведена стрельба из пушек Готчкисса и Барановского.

В 8 час. вечера эскадра возвратилась на Севастопольский рейд. В полночь с 21 на 22 мая командующий эскадрой вице-адмирал Копылов перенес свой флаг с броненосца "Синоп" на пароход "Эриклик".

23 мая вследствие телеграммы Управляющего Морским министерством эскадренные броненосцы "Синоп" и "Двенадцать Апостолов" после испытания механизмов окончили кампанию и вступили в вооруженный резерв. Излишек офицеров с этих броненосцев расписали на плавающие суда. Перед окончанием кампании суда эскадры после испытания механизмов окончили кампанию и вступили в вооруженный резерв.

Перед окончанием кампании эскадра выходила для испытания механизмов на полном ходу.

Полный ход получился:

"Синоп" – 11 узлов ( был в доке для очистки и перекрашивания подводной части в марте 1895 г.).

"Чесма" – 11,5 узлов (был в доке в декабре 1896 г.).

"Екатерина II" – 14 узлов (был в доке в мае 1897 г.).

"Двенадцать Апостолов" – 11,2 узла (был в доке в мае 1895 г.).

"Три Святителя" – 13,5 узлов (был в доке в сентябре 1896 г.).

"Георгий Победоносец" – 12 узлов (был в доке в марте 1895 г.).

Крейсер I ранга "Память Меркурия" – 9,5 узла (был в доке 12 августа 1895 г.).

Минный транспорт "Дунай" – 12,5 узлов (был в доке 23 мая 1897 г.).

Минный крейсер "Гридень" – 21 узел (был в доке в январе 1897 г.).

Минный крейсер "Казарский" – 18,5 узлов (был в доке в январе 1897 г.).

В полночь с 26 на 27 мая, согласно Высочайшей Государя Императора воли, изложенной в телеграмме Управляющего Морским министерством, спустил свой флаг на пароходе "Эриклик" командующий эскадрой Черного моря вице-адмирал Н.В. Копытов. В то же время были спущены флаги на броненосце "Георгий Победоносец" младшего флагмана контр-адмирала Лаврова и на крейсере "Память Меркурия" младшего флагмана контр-адмирала Ельчанинова.

Окончили кампанию и вступили в вооруженный резерв броненосцы "Екатерина II", "Георгий Победоносец" и "Три Святителя", крейсер I ранга "Память Меркурия", минные крейсера "Гридень" и "Казарский". Остальные же суда продолжили плавание вместе с учебным отрядом.

Броненосец "Екатерина II" был введен в Алексеевский док. Оказалось, что его подводная часть покрыта водорослями и ракушкой толщиной от 4 до 5 дм. Приблизительно вес всего обрастания достигал 2600 пудов. При вводе "Екатерины II" в док пришлось снимать все шесть 12-дм орудий при помощи 100-тонного крана.

С крейсера "Память Меркурия" после экзаменов 90 учеников отправлены на крейсер "Вестник", который плавает в Средиземном море.

Севастополь. Начало XX века. (Репродукция с открытки того времени.)

У РОДИНЫ НАШЕЙ НЕТ ЗОЛОТА !

По истечении десятилетнего срока службы броненосца Севастопольский порт в 1904 году поднял вопрос о замене котлов и потребовал выделить для этого 55000 рублей. Через год МТК запланировал заказать новые котлы системы Бельвиля, рассчитывая на их установку в 1907 году. Позже это решение отменили, так как, исключив из состава флота броненосец "Чесма", изготовленные для него шестнадцать котлов ГУКиС передал для "Двенадцати Апостолов".

В июне 1907 года Морской Генеральный штаб доказал Морскому министерству нецелесообразность предполагаемого перевода броненосцев "Георгий Победоносец", "Синоп" и "Двенадцать Апостолов" в состав резервной эскадры. По мнению штаба, эти корабли вполне сохранят свое боевое значение после модернизации.

На "Двенадцати Апостолов" предложили снять всю старую артиллерию и взамен установить четыре новых 254-мм орудия в двух башнях с 203-мм броней и несколько 152-мм орудий во вновь устроенном каземате. По подсчетам, общая стоимость перевооружения составит 1 275000 рублей, а перегрузка не превысит всего 15 т. С применением более легкой крупповской брони сам корабль представлялось более рациональным забронировать.

После долгих споров через год в МТК пришли к мнению, что ряд "додредноутов" потеряли свое боевое значение. Для "Двенадцати Апостолов" на это решение повлияло еще отсутствие брони в оконечностях и наличие продольной водонепроницаемой переборки, что заметно ухудшало остойчивость при повреждениях. Поэтому корабль вывели из состава действующего флота, одновременно отменив и замену котлов, рассчитывая на успешную работу старых, под давлением в 7 атм., в течение последующих трех лет.

Параллельно с проектом, составленным в МТК и МГШ, в штаб Севастопольского порта поступил проект перевооружения, составленный главным инженер- механиком корабля полковником Кузнецовым. Пробыв в этой должности более 14 лет, то есть отдав кораблю часть своей жизни, он помнил то время, когда броненосец проходил ходовые испытания. Зная корабль лучше, чем "теоретики" из Санкт- Петербурга, Кузнецов считал, что, сохранив ту же мощность машин, но уменьшив перегрузку, заменив артиллерию, котлы и часть старой сталежелезной брони на круп-

повскую, вдвое меньшей толщины, экономия в весе достигнет 680 тонн, а осадка уменьшается на 0,48 м. Флот получает довольно-таки боеспособный корабль со скоростью хода 17 узлов. "При таких условиях "Двенадцать Апостолов" получит надлежащие морские качества и может занять с успехом место в рядах судов нашего активного флота", – так писал Кузнецов в докладной записке.

Свой проект он передал прямому начальнику капитану над Севастопольским портом, откуда он 4 декабря 1907 г. и поступил в штаб Черноморского флота.

"Чернорабочий" от флотского офицерства, каким являлся полковник Кузнецов, будучи истинным патриотом не только флота, но и своего корабля, написал в сопровождавшем рапорт "обосновании" своего проекта простые, но пророческие слова, что "для возрождения флота у Родины нашей нет золота". И, хотя высшие чины Морского ведомства, отказав ему, считали так же, это не помешало им незадолго до этого заказать по явно устаревшему проекту рекордную серию из 24 эскадренных миноносцев класса "Доброволец", и продолжить работы по строительству в Либаве "бездонного" в финансовом отношении и, как оказалось, ненужного порта имени Александра III.

Как тогда, так и сейчас логика действия чиновничества было проста – деньги следует выделять туда, где подсчитать их расход практически невозможно.

Вновь вопрос перевооружения Черноморских броненосцев возник уже в С.-Петербурге 4 июня 1908 г. на заседании в МГШ. Докладчик полковник А.Н. Крылов не оставил присутствующим никаких шансов на его положительное решение. По его мнению, "Двенадцать Апостолов" после разбития небронированных оконечностей переворачивается от одной перекладки руля на борт, а "Синоп" и "Георгий Победоносец" совершенно теряют при этих условиях остойчивость".

Здесь А.Н. Крылов, принизив роль тех, кто за двадцать лет до этого проектировал корабль, видимо, шел на поводу у чиновников, которых более всего интересовали новые бесконтрольные выделения средств для строительства кораблей, но за границей и по явно устаревшим проектам. Первый "опыт" уже имелся, именно в 1908 г. проходил испытания броненосный крейсер "Адмирал Макаров", заказанный в "дружественной" Франции.

При детальном изучении чертежей «Двенадцати Апостолов» видно, что его незащищенные оконечности (33% от длины корпуса) даже при сильных повреждениях не примут столь опасного количества воды. Этому помешают бронированные палубы. И совсем неприменимо это к броненосцам типа "Екатерина II", имевшим пояс по всей ватерлинии.

Это был не первый случай, когда А.Н. Крылов принимал столь категоричные и несправедливые решения в угоду расторопным "распределителям" денег.

В 1898 г. он был яростным защитником шведского варианта подьема броненосца "Гангут", оказавшегося безуспешным. Альтернативный проект подъема

корабля вверх килем, предложенный нашими инженерами В.В. Зворыкиным и С.С. Блументалем, им попросту был осмеян. То, что, по мнению А.Н. Крылова, было неприменимым к броненосцу водоизмещением в 6600 т, вполне удачно затем применили в 1917-18 гг. при подъеме дредноута "Императрица Мария". "Гангут" же до сих пор лежит на дне Балтийского моря.

В 1909 году МГШ, как ни странно, вновь поднял вопрос о целесообразности переоборудования корабля совместно с "Синопом" и "Георгием Победоносцем", но уже в вооруженные брандвахтенные корабли для защиты Севастополя от нападения легких сил. Для этого штаб предложил снять всю старую артиллерию, установить на месте барбетных установок по одному 203-мм орудию, демонтировать броню верхнего каземата, заменив ее 76-мм плитами, а в самом каземате установить десять 152мм орудий. Одновременно с перевооружением предлагался ремонт машин и котлов.

В июне 1909 года проект получил одобрение у Морского министра адмирала И.К. Григоровича. Но чуть позже, по настоянию Главного инспектора артиллерии, перевооружение вновь отменили, мотивируя это тем, что в составе Черноморского флота уже будут два подобных корабля, а также выделением для этого значительных сумм и большой загруженностью заказами наших артиллерийских и бронепрокатных заводов.

Последним предложением использования броненосца в составе флота было предложение о передаче его в качестве плавбазы в состав отряда подводного плавания Черноморского флота.

Основание к обновлению броненосца "Двенадцать Апостолов"

Для возрождения флота у Родины нашей нет золота! Задача каждого из нас помочь приобрести России современную боевую единицу для флота с затратой малого количества денег! Исходя из этого, я считаю своим нравственным долгом предложить перевооружить броненосец "Двенадцать Апостолов" новейшими орудиями с одновременной заменой на нем брони и котлов.

Служа на броненосце "Двенадцать Апостолов" старшим инженер-механиком 14 лет, я убеждался много раз в его прекрасных морских качествах в самые свежие погоды. Машины его выносливы, способны к долгим и большим ходам, причем переделок в механизмах для увеличения скорости броненосца потребуется очень мало. О линиях корпуса и говорить нечего: они идеальны и порукой тому строитель корабля наш известный инженер Ратник.

Деление броненосца на большое число непроницаемых отделений, устройство быстро выравнивать крен и дифферент выделяют "Двенадцать Апостолов" из среды старых и новых броненосцев Черноморского флага. Корпус броненосца после 15 лет службы в отличном состоянии, в чем каждый может убедиться легко, и потребует при перевооружении очень мало замены старых листов новыми.

Предложение мое перевооружить броненосец состоит в следующих работах:

1) Замена сталежелезной брони Каммеля новой крупповской в половину тоньше с добавочным бронированием оконечностей корпуса по ватерлинии.

2) Замена старой артиллерии новейшей: 4-мя 10-дюймовыми орудиями в 45 калибров попарно в носовой и кормовой башнях, 4-мя 8-дюймовыми в 50 калибров в двух бортовых башнях, и 6-ю 4,7-дюймовыми в 50 калибров в полуказемате.

3) Для обеспечения развития главных механизмов броненосца контрактными 11500 л.с. следует сделать следующие усовершенствования: изменить систему соединения штока с шатуном, увеличить диаметр золотниковых штоков и поставить в каждую машину вместо одной главной циркуляционной помпы по две, несколько больших размеров, чем на "Ростиславе".

4) Заменить старые цилиндрические котлы новыми и непременно Ярроу, а не Бельвиля. Так как последние тяжелее и менее экономичны.

Сразу же невольно является вопрос: да полно ли производительны будут затраты на эти работы. Будет ли броненосец обладать скоростью новейших и лучших кораблей Черного моря?

Я отвечаю: не только будет, но еще и превзойдет их. Из журнала заседаний Морского Технического комитета от 30 апреля 1893 г. за № 47 мы узнаем, что главные механизмы броненосца "Двенадцать Апостолов" должны давать 95-100 оборотов. Но строивший их Балтийский завод отказался развить это число оборотов, ввиду якобы тяжелой работы главных механизмов. И на последней своей 4-х часовой пробе полным ходом 25 сентября 1892 г. машины завода дали в минуту всего 82,5 оборота в среднем, при скорости судна в 15,75 узла и 8758 л.с, вместо 11500 требуемых спецификацией при искусственной тяге!

Мне же на практике выяснилось, что легко могут быть устранены дефекты главных машин, о которых я указал выше, и они смогут давать 95-100 об./мин. Устранение этих дефектов недорого, и оно дает броненосцу развивать легко и свободно 19 узлов с лишком! Кроме того, скорость увеличивается и от уменьшения его углубления на 2 фута, от облегчения в весе на 876 т или 10% с лишком, от первоначального водоизмещения.

Распределение новой артиллерии будет более равномерным по всему судну, нежели старой, главным образом в носу и корме, что, несомненно, отзовется в благоприятном смысле на продольном изгибе судна, а следовательно, и на правильности работы главных механизмов.

Это тоже даст некоторый плюс в скорости броненосца.

Старое бронирование

Вся старая броня корабля "Двенадцать Апостолов" сталежелезная, изготовлена на заводе Кам- меля в Шеффильде в Англии. Она идет по бортам поясом в два ряда на протяжении 222,75 фут., толщиной 12 дюймов, кроме нижнего ряда против машин и котлов, который имеет толщину 14 дюймов. Траверзная носовая броня 10 дюймов, кормовая 9 дюймов. Вес бортовой брони 1730,6 т, деревянной подкладки к ней 114 т.

Новое бронирование

Будет состоять из брони Круппа в половину тоньше, чем старая и весом с подкладкой 942 т. Причем к борту траверзам бронирование добавляется вновь:

1) Бронирование носа и кормы площадью в 3200 кв. фут., плитами толщиной в 3 дм. и весом в 190 т.

2) Бронирование двух дымовых труб выше верхней палубы площадью в 1000 кв. фут., плитами толщиной 5 дюймов и весом 30 т.

Итак, новая броня будет весить 1162,8 т или легче старой на 682,6 т. И это при выигрыше в весе бронирования, так как всем известно, что крупповская броня даже в 6 дюймов по твердости равняется нашей старой в 14,5-16 дюймов!

На остойчивость и боевые качества нашего броненосца значительно влияет его перегрузка. На нем масса дерева и излишних предметов рангоута и такелажа, крайне вредных и ненужных для боя и даже в повседневной жизни. Это все я предполагаю снять, что даст экономию в 226 т. Следует, кроме того, снять и деревянную обшивку, и мебель из кают и заменить современной железной мебелью. Общее облегчение броненосцу даст улучшение остойчивости, а метацентрическая высота составит 3,75 фута.

Новая артиллерия

При перестройке броненосца "Двенадцать Апостолов" необходимо переместить его пушки с батарейной палубы на верхнюю для увеличения угла их обстрела и возможности стрелять ими в свежую погоду.

На этом основании я предлагаю новую 10-дюймовую артиллерию поставить на место старой 12-дюймовой в двух башнях, а среднекалиберную в 8 дюймов в двух башнях по борту у мидель- шпангоута. Башни 8-дюймовых орудий овальной формы (16x22 футов) высотой 9 футов, их крыша толщиной 3 дюйма, а бока 5 дюймов. Вес башни 60 т.

В особые полуказематы установить 4 120-мм пушки для отражения минной атаки. Отстоять оси будут на 14 футов от воды.

Вес старой артиллерии 1094 т, новой – 1152 т.

Но даже, если взять за основание доклад Морского Генерального штаба о перевооружении броненосца "Двенадцать Апостолов" 4-мя 10-дюймовыми и 4-мя 120-мм орудиями на старых местах и без замены старой поясной брони, то со своей стороны я могу добавить, что на нашем корабле можно и должно поставить 6 орудий того же калибра, и не на палубе, а в закрытой батарее.

9 августа 1907 г.

Из протокола совещания в Кораблестроительном отделении Морского Технического комитета (от 4 июня 1908 г.)

Председательствовал: генерал-адъютант Диков.

Присутствовали: контр-адмиралы Бострем, Вирениус, Яковлев, полковник Крылов, капитаны 2 ранга Римский-Корсаков, Каськов, капитан-лейтенант Черкасов.

Полковник Крылов доложил, что перевооружение кораблей «Двенадцать Апостолов», «Георгий Победоносец» и «Синоп» ввиду крайней недостаточности их боевой остойчивости должно быть связано с перебронированием.

Корабль «Двенадцать Апостолов» после разбития небронированных оконечностей переворачивается от одной перекладки руля на борт, а «Синоп» и «Георгий Победоносец» совершенно теряют при этих условиях остойчивость.

Что же касается боевой остойчивости корабля «Три Святителя», то она может быть признана удовлетворительной При замене же толстой сталежелезной брони этих кораблей более тонкой современной возможно не только обеспечить боевую остойчивость бронированием оконечностей, но и заменить артиллерию новейшей, и уменьшить углубление первых трех кораблей почти на 1 фут каждый, а «Трех Святителей» довести почти до проектного.

Стоимость полного перевооружения 4-х кораблей с запасными комплектами орудий, станков и припасов выразится в сумме 30 000 000 рублей, а без запасов 22 000 000.

Срок переделки этих кораблей – 1 января 1913 г.

Этот расчет справедлив при условии, что требования по непроницаемости переборок не будут применены к этим кораблям в полной мере, как к вновь строящимся, а будет поставлено лишь условие, чтобы с течью через переборку можно бы справиться своими средствами.

Таким образом, после переделок этих кораблей к 1 января 1913 г. будем иметь за 30 000000 рублей эскадру из 4-х кораблей со средним ходом 13,5 узлов, обладающую надлежащей боевой остойчивостью, броневой защитой и 12 12-дм, 4 10-дм и 28 120-мм орудиями.

Контр-адмирал Яковлев поднимает вопрос о крепости корпусов кораблей после продолжительной службы (например, 21 год для «Синопа»).

Контр-адмирал Вирениус находит, что за 30 000000 рублей будем иметь корабли, слабо вооруженные и с недостаточным ходом, а генерал- адъютант Диков поставил вопрос, что не лучше ли построить за эту сумму два новых броненосца в 12000 т каждый, чем получить после перевооружения четыре старых и с малым ходом.

Капитан 2 ранга Каськов разъясняет, что перевооружение кораблей предположительно лишь в случае отказа в кредите на новые постройки и что Морской Генеральный штаб, считая по 700000 на перевооружение каждого корабля, был уверен, что они будут забронированы более совершенно. Кроме того, надо бы исследовать вопрос о пригодности самих корпусов этих кораблей – если корпуса негодны, то перевооружать нельзя.

Генерал-адъютант Диков разбил вопрос на две части: выделил вопрос о перевооружении 3-х кораблей; «Двенадцать Апостолов», «Георгий Победоносец» и «Синоп» от вопроса о перевооружении «Трех Святителей». Первые три перевооружения не стоит делать ввиду дороговизны переделок, а также ввиду того, что все равно получаются слабые корабли.

У корабля «Три Святителя» достаточная боевая остойчивость, которая не потребует замены брони и бронирования оконечностей, а при замене станков 6-дюймовых и 12-дюймовых установок и увеличение угла возвышения до 33° составляет «Пантелеймоном», «Иоаном Златоустом» и «Святым Евстафием» сильную группу кораблей.

Капитан 2 ранга Римский-Корсаков находит, что 7 000000 на перевооружение и перебронирование «Трех Святителей» затрачивать не стоит, лучше построить два легких крейсера.

Генерал-адъютант Диков находит, что, если «Двенадцать Апостолов», «Георгий Победоносец» и «Синоп» в их настоящем состоянии переворачиваются при разбитых оконечностях и если перевооружение их отклоняется, то их надо исключить из списков флота, но не ранее образования новой бригады из 4-х кораблей.

На основании вышеизложенного, а также из дальнейшего обмена мнениями пришли к заключению:

1) Линейный корабль «Двенадцать Апостолов», «Георгий Победоносец» и «Синоп» перевооружать не следует, а после перевооружения «Трех Святителей» и образования бригады в составе 4-х кораблей: «Три Святителя», «Пантелеймон», «Иоанн Златоуст» и «Святой Евстафий» исключить вышеупомянутые корабли из списков флота.

2) Поручить Морскому Техническому комитету составление 2-х вариантов перевооружения корабля «Три Святителя», как предложено полковником Крыловым, и представить для утверждения Морскому министру.

"Двенадцать Апостолов", "Чесма" и "Синоп" в Южной бухте.

ЛИНКОР-БЛОКШИВ

К началу второго десятилетия уже ушедшего XX века Морское ведомство, кое-как реорганизованное после цусимской катастрофы, в своем отношении к низшим чинам осталось по-прежнему глухо и безразлично. Призванное после войны новое пополнение уже безропотно не верило в царизм, и на флоте начали происходить нарушения дисциплины, в начале века немыслимые. Но на стоявшем в Южной бухте Севастополя, некогда похожем на броненосец, корабле служба шла серой вереницей событий. В этот период "Двенадцать Апостолов" лишь отдаленно своим силуэтом напоминал некогда красивейший корабль флота.

На нем отсутствовали артиллерия, одна труба и было снято множество дельных вещей. На корабле оставалось около 50 человек штатной команды, а кроме них в кубриках и каютах проживали экипажи подводных лодок, ютившихся у бортов. Но в штабах "Двенадцать Апостолов", как бы в насмешку над здравым смыслом, считался линейным кораблем, и для него даже существовали инструкции на случай "особого положения".

Значимым событием в жизни команды стало бегство в начале 1910 г. трех матросов: Алексея Кузнецова, Георгия Бугаева и Василия Бондаренко. Их сначала разыскивали своими силами в Севастополе, но затем, поняв всю бесполезность этого, обратились в жандармерию.

В июне 1910 г. в Севастополе появились признаки холеры. Может быть, из-за этого 15 июля на корабли разослали приказ начальника Севастопольского гарнизона, где ясно говорилось, "что нижним чинам посещение Исторического бульвара разрешалось только до 6 часов вечера".

В этот же период, после посещения "Двенадцати Апостолов" начальником штаба флота контр-адмиралом Новицким, по кораблям рассылается другой приказ, в котором говорилось, что "линейный корабль "Двенадцать Апостолов" представляет что-то невозможное. Корабль имеет командира, 40 человек команды и служит для житья дивизиона подводного плавания. Но на корабле всем владеет начальник этого дивизиона. Что делает командир, для меня совершенно непонятно. Корабль в запустении, везде грязь."

Но словно в подтверждении того, что судьба флота все же больше волновала офицеров низшего звена, нежели вельмож от Морского ведомства, контр-адмирал Новицкий, как весьма энергичный моряк, с удовлетворением в этом приказе отмечает, что на "Двенадцати Апостолов" дивизионный корабельный инженер подпоручик Журавлев показал ему чертеж проектируемого им подводного крейсера в 4500 т (в Англии и Германии подобные корабли начали проектировать только в годы первой мировой войны, во Франции подлодка "Сюркуф", имевшая такие же задачи, была построена в 1929 г.). "Проект интересен, – подводил адмирал итог своего посещения, – и заслуживает, на мой взгляд, рассмотрения".

Помимо рождения новых приказов и инструкций, штаб флота "реанимировал" и старые приказы. Непонятно, зачем, но на "Двенадцать Апостолов" 6 июля 1910 г. пришел очередной приказ начальника, но уже Морского Генерального штаба вице-адмирала Яковлева. Приказ из Петербурга как нельзя лучше характеризовал устаревшие порядки, и, как бы мы теперь сказали, узаконивал правила "двойного стандарта".

В этом приказе всем командирам напоминали, что "по высочайшему повелению, проявленному в 1896 г.", экипажам кораблей запрещалось делать подарки императору и членам его семьи. Интересно то, что этот, по большому счету, деморализующий флот документ появился в начале царствования Николая II.

О существовании такого приказа "божий помазанник", вероятно, и не догадывался, а видимо, только выразил свое недовольство излишним вниманием от нижних чинов в очередной застольной беседе кому-нибудь из своего "морского" окружения. Что могли представлять собой подарки от низших чинов "его флота" – только недорогие иконы и простенькие вещи, коих хранить при дворе охотников не нашлось. Заметим, что это относилось только к "экипажам".

Но отказывался ли Николай II от дорогих и роскошных подарков двуличных заморских гостей или своих отечественных "олигархов", которые и в те времена вольготно существовали в России. Это мы сейчас легко можем узнать, посетив Эрмитаж. Естественно, те подарки, а главное, баснословные кредиты или просто "доброе" расположение просвещенной Европы просто так не давали. Они все вместе, как всегда, гнули нашу внешнюю политику в нужную им сторону, а именно сначала на вражду с Японией, а потом и Германией. Чем закончились последствия от тех "дарений" и каковы были результаты этих войн, мы сейчас знаем. Подарки же от своего безропотного народа, голос которого режим не захотел и замечать, как и все проблемы самой империи, оказались не ко двору.

Надо отдать должное офицерам-патриотам, которых поражение России в войне с Японией заставило по-другому взглянуть на нужды флота и "засучив рукава" серьезно заняться боевой подготовкой флота. Так, Практическая эскадра Черноморского флота под командованием адмирала Г.Ф. Цывинского проводила стрельбы и достигла при этом превосходных результатов. Они дадут знать о себе в годы первой мировой войны.

Но наш линкор- блокшив жил уже другой, на первый взгляд кажущейся спокойной жизнью, и он лишь в силу своеобразия своего силуэта весьма отдаленно напоминал, что отшвартованный кормой к стенке, среди теснившихся вспомогательных судов стоял бывший черноморский красавец – броненосец "Двенадцать Апостолов".

После революции 1905 г. кадровые чистки "нижних чинов", а особенно на кораблях первой линии продолжались вплоть до первой мировой войны. После них все "неблагонадежные", как правило, оказывались на кораблях, подобных нашему "линкору". В июле 1910 г. штаб флота сообщал командиру корабля, что вновь прибывший на "Двенадцать Апостолов" матрос 2 статьи Михаил Гончаров – неблагонадежный и до осуждения Военно-морским судом состоял "под особым" надзором.

Чуть позже командиру сообщили, что за матросом Пейпиным, призванным на флот в 1906 г., производился "негласный надзор". При обыске, произведенном 14 августа 1910 г., у него нашли присланную из Москвы брошюру с весьма пространным названием – "Философия личного влияния". Столь непонятное название насторожило жандармов, и, по их мнению, она "характеризовала матроса некоторым образом". Обыск был не случайным, и вызвало его "подметное" (т.е. анонимное) письмо, отправленно командованию с угрозами в их адрес.

Обыскали всех "неблагонадежных", а Пейпину, кроме того, вспомнили еще и то, что он в 1906 г., будучи молодым матросом, проходя службу на учебном судне "Опыт" (бывшая императорская яхта "Ливадия"), состоял в организации "социалистов-революционеров". Обыск произвели напрасно – "авторства" матроса Пейпина не установили, и тюрьмы ему удалось избежать. Подозревали в революционной деятельности и матроса Данилу Володина, также призванного в 1906 г. В июле 1910 г. на корабль вернули сбежавшего ранее матроса 2 статьи Н.И. Вахсаева. Его после долгих поисков все же поймали в деревне, из которой и призывали. С одного из кораблей первой линии прибыл матрос Брыскин. До этого он, будучи унтер-офицером, на одном из построений или, как говорится в деле, "в присутствии офицеров" сорвал с себя нашивки и знаки различия. Брыскина разжаловали и послали на "Двенадцать Апостолов"

Самодержавие медленно и неуклонно разваливалось. На флоте, даже несмотря на интенсивные плавания и частые стрельбы, несопоставимые по своему уровню с довоенными годами, революционное брожение все же усиливалось. В феврале 1911 г. с "Иоанна Златоуста" – новейшего корабля флота на "Двенадцать Апостолов" прислали сразу 10 "неблагонадежных". Это были моряки машинной команды, которые стали "по своему политическому направлению весьма нежелательными на корабле". И революция, которая нагрянет после очередной авантюры царизма – первой мировой войны, готовилась и в те, как всем казалось, безмятежные годы.

Но для моряков с "Иоанна Златоуста" служба на "линкоре-блокшиве" оказалась недолгой, тогда же в феврале старый броненосец решили исключить из списков флота. В марте 1911 г. его передали в "порт", а через месяц, 4 апреля, последовал приказ за № 99 об исключении его, вместе с ровесниками пятью номерными миноносцами, из списков кораблей флота. На этом окончилась история "Двенадцати Апостолов" как корабля, числившегося в составе флота.

И тем не менее история распорядилась так, что корпус броненосца еще долго стоял в Севастопольской гавани. Минула первая мировая война, затем огненным вихрем пронеслась революция, а за ней и интервенция.

В начале 20- х годов, когда страна лежала в разрухе, корпуса боевых кораблей, оставшихся в Севастополе, начали постепенно разбирать.

Но корпус "Двенадцати Апостолов" и в этот раз уцелел. Судьба ему приподнесла своеобразный сюрприз. На некоторое время он стал съемочной площадкой для работы над бессмертным фильмом Сергея Эйзенштейна "Броненосец Потемкин". Устроители декораций постарались на славу – только при неоднократном просмотре этого фильма, да и то используя эффект стоп-кадра, можно рассмотреть знакомые "очертания" бортов нашего броненосца. К осени 1925 г. фильм отсняли. И лишь спустя несколько лет приступили к разборке корпуса. Она длилась долго. Существуют данные, что окончили ее только в середине 30-х годов.

ПРИКАЗ 6 июля 1910 г.

Главный морской штаб по приказанию Морского министра объявляет, что согласно Высочайшему повелению от 28 ноября 1896 г. не разрешается передавать командирам кораблей поздравления Их Императорским Величествам от экипажей в Новый год, Пасху, рождения и тезоименитства их Императорских высочеств, в день восшествия на престол и бракосочетания Его Величества.

Линкор-блокшив "Двенадцать Апостолов"

МОРСКОМУ МИНИСТРУ 28 апреля 1909 г.

Линейный корабль «Двенадцать Апостолов» в своем современном состоянии артиллерийского вооружения не имеет никакого боевого значения. Гидравлическая система башенных двигателей и их трубопроводы требуют основательного ремонта, приступить к которому не рационально, так как это будет непроизводительно крупная трата денег из- за того, что сами орудия устарели.

Насколько мне известно, были проекты перевооружения корабля, но все они оказались неудовлетворительными. Что же касается котлов и машин этого корабля, то они находятся в сравнительно хорошем состоянии и могут быть изготовлены к плаванию в 2-х недельный срок, развив скорость до 12 узлов, и прослужить до 3-х лет.

С 1 января 1907 г. корабль находится без кампании и не в резерве. Такое состояние его ве дет к постепенному ухудшению материальной части, вместе с тем все-таки часть команды им занята.

Считая такое состояние линейного корабля «Двенадцать Апостолов» ненормальным и во всех отношениях вредным, полагаю, что теперь необходимо окончательно решить вопрос, перевооружать ли корабль или признать его для этой цели непригодным. В первом случае необходимо как можно скорее приступить к перевооружению, дабы это решение не оказалось бы запоздалым. Во втором случае – теперь же сдать его к порту, исключить из списков и снять с него весь личный состав.

О вышеизложенном на благоусмотрение Вашего Превосходительства докладываю.

СПИСОК КОНДУКТОРОВ И СВЕРХСРОЧНИКОВ ЛИНЕЙНОГО КОРАБЛЯ "ДВЕНАДЦАТЬ АПОСТОЛОВ" (от 1 апреля 1909 г.)

Разборка старого броненосца. Севастополь.

ИСТОЧНИКИ РГА ВМФ

Фонд 417. Главный морской штаб.

Фонд 418. Морской генеральный штаб.

Фонд 421. Морской Технический комитет.

Фонд 427. Главное управление кораблестроения и снабжений

Фонд 609. Штаб командующего флотом Черного моря.

Фонд 870. Вахтенные и шканечные журналы (коллекция).

Фонд 920. Севастопольский порт.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение № 1

КАК БЫЛ УСТРОЕН ЭСКАДРЕННЫЙ БРОНЕНОСЕЦ "ДВЕНАДЦАТЬ АПОСТОЛОВ"

Эскадренный броненосец 'Двенадцать Апостолов" (Поперечное сечение в районе 11 шп.)

Корпус.

Наибольшая длина корпуса равнялась 342 ф. (104,2 м), длина по грузовой ватерлинии 335 ф. 6 д. (102,3 м), между перпендикулярами 320 ф (97,5 м), ширина по ватерлинии 60 ф (18,3 м). Отношение длины к ширине было несколько большим, чем у броненосцев той поры и приближалось к показателям броненосных крейсеров. Для "Двенадцати Апостолов" это соотношение составляло 5,33, вместо 4,63 для броненосцев типа "Екатерина И" и 5,26 для броненосного крейсера "Адмирал Нахимов".

Корабль имел проектное углубление 25 ф. 6 д. (7,7 м) на ровный киль, проектное водоизмещение 8076 т. В процессе строительства его проектное водоизмещение увеличилось до 8118,5 т, а во время службы фактическое водоизмещение возросло до 8433,6 т. Поэтому в полном грузу осадка составляла 26 ф. 9 д. (8,2 м) носом, 27 ф. 6 д. (8,4 м) кормой, средняя 27 ф. 2 д. (8,3 м). Величина изменения водоизмещения на 1 дюйм (25,4 мм), осадки равнялся 35,22 т.

Площадь грузовой ватерлинии равнялась 15198,7 ф2 , миделя 1250,6 ф2 . Коэффициент полноты ватерлинии составлял 76,4%, миделя 81,5%. Метацентрическая высота равнялась 3,6 ф (1,09 м). Форму корпуса образовывали 83 шпангоута, имевшие шпацию 1,2 м. Корпус в деталях конструкции представлял подобие корпуса, построенного чуть раньше для Балтийского моря броненосца "Император Александр II", имел далеко выдающийся вперед таран (от линии перпендикуляра на 3,65 м, углубление 1,82 м).

Внутреннее дно простиралось от 15 до 70 шпангоута. Корпус делился на 11 водонепроницаемых отсеков 10 водонепроницаемыми переборками.

Самым малым отсеком был таранный между 3 и 6 шп.

Затем в отсеке от 6 до 15 шп. на платформах размещались шкиперское и брашпильное отделения, цепные ящики, погреб мокрой провизии и минный погреб.

Далее в отсеке между 15 и 27 шп. находилось помещение для боевых зарядных отделений мин Уайтхеда, крюйт-камеры и бомбовые погреба для 6 и 12-д. орудий, 3 патронных погреба для малокалиберной артиллерии и выгородка для помпы Вартингтона.

В отсеках с 27 по 39 и 39 по 51 шп. располагались носовые и кормовые котельные отделения с 12-ю цилиндрическими котлами.

Машинное отделение находилось в отсеке между 51 и 62 шп.

В следующем за ним отсеке между 62 и 72 шп. проходили коридоры гребных валов, размещались погреба для сфероконических мин, два патронных погреба для малокалиберной артиллерии, крюйт- камера и бомбовый погреб для 12-дюймовых орудий, помещение мокрой провизии и аккумуляторный отсек.

В отсеке между 70 и 76 шп. находились рулевое отделение, помещение для сухой провизии, отделение для хранения якорей, для сфероконических мин, офицерский провизионный погреб, отделение минных аппаратов, ящики для хранения тросов и канатов.

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Поперечное сечение в районе 21 шп.)

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Поперечное сечение в районе 26 шп.)

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Наружный вид с указанием размещения плит бортовой брони, продольный разрез и план верхней палубы)

В последнем кормовом отсеке от 76 шп. до ах- терштевня находился румпель с рулевой машиной. Бронирование "Двенадцать Апостолов" имел более развитую систему бронирования, чем первые балтийские броненосцы "Император Александр II" и "Император Николай I". Весьма близким по системе бронирования был другой балтийский корабль "Гангут".

Бронирование "Двенадцати Апостолов" состояло из пояса по ватерлинии длиной 68 м, нижнего каземата длиной 64,5 м и верхнего каземата длиной 14,5 м. Пояс по ватерлинии и оба каземата имели в носу и корме траверзное бронирование.

Броневые плиты по ватерлинии на протяжении 42,7 м имели толщину 356 мм, к носу и корме шли по несколько плит толщиной 305 мм. Траверзная броня пояса имела толщину в носу 254 мм, в корме 229 мм. Нижний каземат на всем своем протяжении защищался 305-мм плитами, а в носу и корме замыкался 254-мм плитами. Верхний каземат, созданный для защиты 4 152-мм орудий, по всему периметру защищался 127-мм плитами.

Круглые барбеты обеих 305-мм установок имели броню 254-305-мм. Сами барбетные установки имели колпаки сферической формы, закрытые 64мм стальными листами. Палубная броня вне казематов состояла из 50-64 мм листов.

Вся броня на корабле была сталежелезной. Плиты вертикальной брони изготовили в Англии, на известном заводе Камеля. Общий вес изготовленных в Англии плит равнялся 1689 т. Вес 356-мм и 305-мм плит равнялся 504,9 т, 254-мм и 229-мм – 130,56 т, 12 плит нижнего каземата – 564,4 т, 127мм верхнего каземата – 147 т, барбетные 305-мм и 254-мм плиты – 320 т, 152-мм плиты для боевой рубки – 22,65 т.

Согласно условиям контракта, плиты изготавливались по способу "смешанной системы", изобретенной инженером Вильсоном, или сваркой расплавленной стали листов прокатанного железа в пропорции 33,3% стали и 66,6 % железа. Всего с лиственничной подкладкой, болтами и гайками общий вес бронирования достигал 2014,31 т.

Плиты в основном на 97,8-98,1 % состояли из железа. Но к нему добавлялись весьма незначительные добавки (от 0,02 до 0,8%) углерода, кремния, серы, фосфора и марганца.

В целом по своей технологии изготовление плит в конце IX в. являлось весьма сложной задачей, которую могли выполнить в мире лишь несколько заводов. Сталь, предназначенная для плит, проходила испытание и на механический разрыв. Так, разрывное усилие не могло быть менее, чем 17,518,6 т на квадратный дюйм вдоль, и 16-18 т поперек плиты. Причем удлинение при этом не должно было превышать 16-24% на длине 203 мм.

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Сечение по диаметральной плоскости в районе боевой рубки)

Артиллерийское вооружение

Включало в себя: 4 305-мм, 4 152-мм, 12 47-мм, 14 37-мм и 2 63,5-мм десантных орудия системы Барановского.

4 305-мм орудия с длиной канала ствола в 30 калибров находились в двух барбетных установках в носу и корме. Установки обеспечивали орудиям угол горизонтального наведения в 270° для носовых орудий и 290° для кормовых. Наибольший угол вертикального наведения составлял 15°, что позволяло стрелять на дистанцию в 50 кабельтовых, наибольший угол снижения равнялся 5°. При этом угле снаряд достигал дистанции всего около 90 м от борта. Все четыре орудия находились на одном уровне, а оси каналов стволов отстояли над ватерлинией на 6,4 м.

Механизмы подачи боезапаса позволяли обеспечивать скорострельность в 1 выстрел в 3,5 минуты. Но на практике, с наведением на цель, она не превышала 1 выстрела в 7 минут, что на момент введения корабля в строй уже считалось неудовлетворительным. Общий вес орудий с установками равнялся 422 т, снарядов 130,8.

Боезапас к 305-мм орудиям составлял 240 боевых зарядов и 250 снарядов (77 снарядов из обыкновенного чугуна, 77 бронебойных, 77 фугасных и 19 шрапнельных).

4 152-мм орудия располагались в верхней батарее, на бортовых станках, распространенных в то время на флоте, системы Дубро- ва-Вавасера. Станки обеспечивали горизонтальное наведение по 104° для носовых (84° в нос и 20° за траверз) и кормовых (84° в корму и 20° в нос за траверз) орудий. Максимальный угол вертикального наведения равнялся 8,5°, что обеспечивало дальность полета снаряда в 35 кабельтовых (ок 6,5 км), минимальный угол снижения 7,5°, что позволяло стрелять от борта на расстоянии всего около 30 м. Система подачи и заряжания обеспечивала скорострельность 1 выстрел в 30 секунд, а с наведением на цель в 60 секунд. Вес 152-мм орудий с установками равнялся 44,7 т, вес боезапаса 50,1 т. Боезапас к орудиям составлял 640 боевых зарядов и 532 снаряда (136 снарядов из обыкновенного чугуна, 136 бронебойных, 136 фугасных, 92 шрапнельных и 32 картечных). Оси каналов ствола всех орудий отстояли от грузовой ватерлинии на расстоянии 3,63 м, это позволяло при условии слаженной работы комендоров успешно вести стрельбу при качке до 5°. При качке более, чем в 5° 152-мм орудия стрелять уже не могли.

305-мм и 152-мм орудия предназначались для эскадренного боя. Для отражения же атак появившегося незадолго до нового вида оружия – миноносцев, использовались малокалиберные одноствольные орудия двух калибров (47- и 37-мм).

В батарейной палубе находились 6 47-мм и 4 37-мм орудия. Высота оси ствола каждого орудия над грузовой ватерлинией равнялась 3,65 м.

47-мм орудия имели наибольший угол возвышения в 21°, что позволяло им стрелять на расстояние около 3,9 км. При наибольшем угле снижения 22,5° стрельбу можно было вести на расстоянии не менее 10 метров от борта.

Для 37-мм батарейных орудий наибольший угол возвышения равнялся 35° (дальность стрельбы более 2,2 км), снижения 29° (дальность стрельбы не менее 7 м от борта).

6 47-мм орудий располагались на спардеке.

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Поперечное сечение в районе 38 шп.)

На мостиках стояли 4 37-мм пятиствольных орудия системы Барановского. В 1901 г. оба десантных орудия сняли с мостика и поставили на колесных лафетах на верхней палубе за кормовой башней. На боевом марсе на фок-мачте стояло 6 37-мм одноствольных орудий. Они имели наибольший угол возвышения в 37°, что позволяло им вести огонь на максимальную дальность полета снаряда, минимальный – в 13° позволял стрелять на расстоянии не менее 70 м от борта. Высота осей их стволов над грузовой ватерлинией равнялась 14,2 м. Все малокалиберные орудия имели сектор обстрела по горизонту от 60 до 80°, скорострельность от 3 до 5 выстрелов в минуту.

Боезапас для 47-мм орудий составлял 9720, для 37-мм 14580, для 63,5-мм Барановского 960 патронов. Расположение артиллерии позволяло (по данным тактического формуляра) иметь самое выгодное направление стрельбы в секторе от 70 до 110° на борт. Самый выгодный курсовой угол на неприятеля, когда система броневой защиты использовалась наиболее эффективно, составлял по 30° на нос или на корму.

Минное вооружение

Состояло из б 15-дюймовых (381-мм) надводных торпедных аппаратов, предназначенных для метания 19-футовых (5,79 м) мин Уайтхеда, 50 сфероконических мин заграждения, 4 356-мм аппарата для стрельбы метательными минами.

Надводные 15-дюймовые аппараты располагались на броневой палубе и имели одинаковое отстояние оси от ватерлинии – 0,94 м. По одному аппарату находилось в носу и корме, их трубы проходили через специальные отверстия в штевнях. Аппараты крепились к штевням и наводились на цель исключительно корпусом корабля. Перед выстрелом происходило выдвижение желоба. Это при выходе из трубы предохраняло мину от воздействия волн.

Четыре торпедных аппарата располагались по два с каждого борта. Носовые аппараты имели секторы обстрела по 45° в нос и по 5° в корму от траверза. Кормовые соответственно по 30° в нос и по 10° в корму.

На корабле хранилось 12 мин для 15-дюймовых, 5 мин для 14-дюймовых (14-фунтовых) катерных мин и 4 метательные мины. 15-дюймовые мины снаряжались 5 пудами пороха (на корабле хранились по 6 мин образца 1889 и 1894 гг., изготовленных на Обуховском заводе). Для стрельбы самоходными 14-дюймовыми метательными минами оборудовались 3 катера, и 1 катер имел шестовые мины.

Все электрооборудование корабля также входило в ведение минеров. На корабле имелись два боевых 75-см прожектора системы Манжена. Один стоял на фор-марсе на высоте 20,4 м от ватерлинии, другой на заднем мостике в 11,9 м от ватерлинии. Для освещения многочисленных помещений полностью (еще со времен постройки броненосного крейсера "Адмирал Нахимов") применялось электричество. На кораблях имелись 224 лампочки для освещения жилых помещений, 64 для освещения погребов, рубок, постов, батарей и башен по боевой тревоге, 91 лампочка освещала верхнюю палубу, мостики и рубки броненосца. Все лампы имели напряжение в 100 вольт и силу света в 16 свечей.

Для выработки электроэнергии стояли две динамо-машины системы Грамма. Для распределения электроэнергии и дублирования ее подачи к потребителям на корабле была одна распределительная станция, девять коммутаторов и четыре независимых электроцепи. Всего на корабле имелось 539 лампочек.

В кампании 1895 г. для проведения опытов на "Двенадцати Апостолов" установили рельсы для постановки мин по способу лейтенанта Угрюмова.

Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1889 г.

(от 29 ноября, журнал № 29)

Представленный СПб. Металлическим заводом эскизный проект установки двух 12-дюймовых орудий, длиной в 30 калибров, в каждой из двух барбетных башен броненосного корабля "Двенадцать Апостолов", был рассмотрен и одобрен Морским Техническим Комитетом еще в минувшем 1888 году.

В отчетном же году, ввиду необходимости поспешить с заказом установок, чтобы избежать переделок по корпусу корабля, Комитет обратился в Главное Управление Кораблестроения и Снабжений с просьбой о распоряжении относительно их заказа упомянутому заводу, по одобренному Комитетом проекту. Далее, подробности размещения установок и вспомогательных механизмов на корабле, а также общие чертежи самих установок были обсуждены в Кораблестроительном отделе Комитета. На основании заключения Комитета и отзывов со строения корабля Главным Управлением был составлен проект контракта на поставку означенных установок Металлическим заводом.

В окончательной редакции в заключенный контракт вошло следующее описание установок:

Каждая из двух барбетных установок внутреннего диаметра 20 футов 6 дм., для 12-дюймовых орудий в 30 калибров, на корабле "Двенадцать Апостолов" состоит из следующих главных частей и приспособлений:

I. Из вращающегося стола с роульсами и погонами.

II. Из двух станков, каждый с одним компрессором, на качающихся платформах.

III. Из приспособления для вертикального наведения орудий.

IV. Из приспособления для горизонтального наведения, с тормозом.

V. Из приспособления для подачи зарядов и снарядов и для заряжания внутри башни каждого орудия отдельно, посредством змеевидного гидравлического прибойника системы Креля.

VI. Из приспособления для крепления собственно установки по-походному двумя штырями. Приспособления же для крепления пушек по-походному делаются средствами Морского ведомства.

VII. Из двух паровых помп для действия установками и заряжания орудий.

VIII. Из приспособления для действия всеми механизмами обеих установок паровым вспомогательным гидравлическим насосом, получая пар из пожарного котла.

IX. Из броневой защиты.

X. Из прицелов, по одному для каждого орудия.

XI. Из гидравлических подъемников зарядов и снарядов из крюйт-камер и бомбовых погребов.

Вращающийся стол состоит из продольных ферм и поперечин с горизонтальной настилкой нижнего пола и точеных верхних погонов. По окружности цилиндрического барабана башни укрепляются стойки, служащие для поддерживания броневого прикрытия. В полу стола имеются отверстия для подачи снарядов и зарядов. К полу стола прикреплена центральная труба, верхняя часть которой усилена и служит боевым штырем. Труба эта проходит сквозь броневую и жилую палубу, где устанавливается упорное кольцо и водонепроницаемый сальник.

Упорное кольцо для боевого штыря укреплено на добавочной палубе, которая устраивается средствами Морского ведомства. Вращающийся стол стоит на стальных роульсах, которые катятся по стальному погону, прикрепленному к добавочной палубе. Роульсы соединены между собой двумя ободами. Самонакатывание орудия совершается при посредстве упомянутого компрессорного цилиндра, особым гидравлическим прибором системы О. Креля (по примеру устройства такового на корабле "Император Александр II").

Приспособление для вертикального наведения состоит для каждого орудия из одного подъемного гидравлического цилиндра, подвешенного к продольным фермам стола, и должно быть такого устройства, чтобы приданный орудию угол возвышения не изменялся произвольно от выстрела или других причин. Штоки упомянутых подъемных цилиндров соединены с качающейся платформой.

Вертикальное наведение производится непосредственно от стреляющего номера, причем ось орудия должна подниматься или понижаться соответственно некоторому указателю, имеющемуся у стреляющего. Наибольший угол возвышения должен быть не менее 15°, а угол снижения не менее 5°.

Приспособление для горизонтального наведения состоит из двух гидравлических прессов, штоки которых действуют на стальные тросы, которые укрепляются на центральной трубе. Гидравлические прессы должны давать возможность делать горизонтальный поворот установки до 310° в носу и 300° в корме, расположенных симметрично к диаметральной плоскости. Горизонтальное наведение производится непосредственно от стреляющего, причем вращение установок должно всегда совершаться соответственно указателю.

Приспособление для подачи снарядов и зарядов и для заряжания состоит: из двух гидравлических подъемных столов, на которые заряды и снаряды поднимаются в установку внутри центральной трубы, для каждого орудия отдельно (в общих кокорах для одного снаряда и двух полузарядов и из двух змеевидных гидравлических прибойников системы О. Креля.

Для передачи снарядов и зарядов из палубы в центральную трубу, на подъемные столы, служат две вращающиеся вокруг центральной трубы тележки. Управление подачей в общие кокора производится у центральной трубы; управление же заряжанием внутри установки.

Приспособление для крепления каждой барбетной установки по-походному состоит из двух стаканов, установленных в промежуточной палубе, и двумя штырями, которыми вся установка крепится с этими стаканами. Паровые помпы, по образцу установленных на корабле "Чесма", должны быть двухцилиндровыми, двойного действия. Помпы работают при гидравлическом давлении в 80 атмосфер, причем рабочее давление в котлах не должно быть менее 60 фунтов на кв. дм. (хотя нормальное давление в котлах может быть 130 фн. на кв. дм.). При помпах имеются все трубы, необходимые для соединения их с механизмами башен.

Металлическим заводом проводятся паропроводные трубы к насосам отчасти главного трубопровода, помещающегося между 43 и 50 шпангоутами. Пароотводные трубы от насосов проводятся Металлическим заводом в ту часть главной отводной трубы, которая помещается между 43 и 50 шпангоутами.

Поворот установки, при отсутствии качки и крена, на 180° должен совершаться не более, как в 1,5 минуты.

Вспомогательная паровая гидравлическая помпа должна быть от 3 до 4 л. сил.

Броневое прикрытие состоит из брони в 21 /2 дм. толщиной, изготовленной на Ижорских заводах. Доставка брони должна быть сделана средствами Морского ведомства; сверление же дыр, склепка и прикрепление купольных прикрытий делается Металлическим заводом. Общий вес каждой установки, без орудий и без приспособлений для подъема снарядов и зарядов из бомбовых погребов и крюйт-камер, но вместе с прикрытием, не должен никоем образом превышать 160 тонн.

Башенные прицелы к каждому из орудий устанавливаются по образцу, утвержденному для орудий на броненосце "Император Александр II". Металлическим заводом поставляются собственно механические приспособления, не включая те части, которые служат непосредственно для прицеливания (т. е. целик или диоптр и вершина мушки).

Приспособления для подъема снарядов и зарядов из бомбовых погребов и крюйт-камор состоят из двух гидравлических полиспастов для каждой установки, со стальными тросами, с необходимым гидравлическим трубопроводом и золотниками для действий в каждой установке, из направляющих блоков для тросов, двух ухватов для снарядов и двух захватов для ящиков-кокоров.

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Сечение по диаметральной плоскости в районе барбетной установки)

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Поперечное сечение в районе 42 шп.)

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Теоретический чертеж корпуса)

Главные механизмы

Две трехцилиндровые машины тройного расширения для броненосца изготовили на Балтийском заводе в период с 1889-1891 гг. Каждая машина работала на свой винт.

Проектная мощность обеих машин равнялась 8500 л.с. при нормальной тяге и 11500 л.с. при форсированной. ТТД машин и котлов:

Диаметр цилиндров

высокого давления……………. 1040 мм.

Диаметр цилиндра

среднего давления…………….. 1520 мм.

Диаметр цилиндра

низкого давления……………… 2290 мм.

Винты системы Грифитса:

Диаметр гребного вала…….. .419 мм.

Диаметр гребного вала

за дейдвудом………………………. 445 мм.

Ход поршня…………………………. 990 мм.

Наибольшее число оборотов (мин.) … 96

Шаг гребного винта………………… 7,0 м.

Длина ступицы винта………….. 875 мм.

Углубление верхней кромки

винта от ватерлинии…………….. 1,96 м.

Поршни, шатуны, коленчатые и гребные валы отливались из стали. Остальные части из чугуна, меди или латуни. В каждом машинном отделении, согласно спецификации, находились часы с восьмидневным зарядом. Каждый цилиндр снабжался индикатором давления системы Ричардса.

Для обеспечения всех механизмов паром на броненосце стояло 4 одинарных и 4 двойных цилиндрических котла, рассчитанных на рабочее давление 130 ф.дм . (максимальное давление 205 ф.дм .).

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Поперечное сечение в районе 55 шп.)

Котлы имели следующие ТТД:

Число котлов

(4 двойные, 4 одинарных)…………………… 12 шт.

Рабочее давление………………………… 130 ф.дм .

Максимальное давление……………… 205 ф.дм .

Диаметр котлов…………………………………. 4,58 м.

Длина котлов……………………………………… 4,95 м.

Общая площадь

нагревательной поверхности……….. 20320 ф2 .

Площадь колосниковых решеток…….. 815 ф2 .

Вспомогательные механизмы Для обеспечения повседневных нужд на корабле имелось:

2 двухцилиндровых машинных привода для перемены хода машин мощностью по 4 л.с.

2 одноцилиндровых машины мощностью в 60 л.с. 6 одноцилиндровых машинок мощностью в 15 л.с. для подъема мусора.

2 циркуляционные помпы с машинами мощностью по 75 л.с.

2 циркуляционные помпы с машинами мощностью по 25 л.с.

1 машина при вспомогательном холодильнике. 1 машина при трюмно-пожарных насосах. 4 машины при трюмно-отливных насосах.

2 машины при трюмных донках.

1 машина для пожарного насоса с отдельным котлом.

20 паровых машин для лебедок и гидравлических насосов.

8 машин для вентиляции котлов.

Для обеспечения корабля паром во время якорной стоянки имелись 3 вспомогательных котла, а для обеспечения команды кипяченой водой 3 кипятильника и 2 опреснителя системы Зотова, производительностью до 40 ведер в час.

Водоотливная система

Была типичной, как и для всех первых броненосцев. Она состояла из главной осушительной трубы по всей длине с отростками непосредственно в каждый трюм. Для выкачивания из трюмов воды имелись:

2 циркуляционные помпы мощностью по 750 т в час.

3 турбины мощностью каждая по 750 т в час.

3 турбины мощностью каждая по 250 т в час.

2 эжектора мощностью по 280 ведер в минуту.

1 трюмно-пожарная помпа мощностью 170 ведер в минуту.

2 помпы системы Вартингтона мощностью по 170 ведер в минуту.

4 брандспойта системы Даутона мощностью каждая по 600 ведер в час.

Полная вместимость угольных ям составляла 530 т. Нормальный запас угля равнялся 32 000 пудов (около 525 т). В случае же крайней необходимости на палубы в мешках смогли бы принять еще 10 000 пудов (около 164 т). Весь запас угля, при условии слаженной работы команды, на корабль с барказов и барж грузили в течение 20 часов. Из холодного состояния пар в котлах и первые обороты винта могли давать спустя 12 часов.

Мореходные и маневренные качества

Дальность плавания полным ходом при нормальной загрузке углем равнялась 1400 милям, при максимальной 1860 миль. Соответствующие показатели при экономическом ходе равнялись 3200 и 4200 милям.

Имея 84 оборота винта, корабль шел со скоростью 16 узлов, 64 – 12 узлов, 54 – 10 узлов, 45 – 8 узлов и 35 – 6 узлов. При обрастании подводной части, скорость уменьшалась в среднем на 13 /4 узла. На обеспечение повседневных нужд (отопление, освещение, работа вспомогательных механизмов) в сутки затрачивалось от 3,6 до 3,9 т угля.

После подачи в машины команды "задний ход" на скорости 8,5 узлов корабль останавливался и шел назад спустя 90 секунд. При команде "лево"("право") на борт (скорость 8,5 узлов) и повороте руля на 30° корабль имел диаметр циркуляции 265 саженей, при 10-узловой скорости 640 м.

Полный поворот происходил за 4 минуты. Скорость положения руля паровой машиной на максимальный угол в 35° составляла 20 секунд. Для положения руля вручную на максимальный угол требовалось 8 человек.

Запас сухой и мокрой провизии позволял кораблю находиться в море 3 месяца, запасов пресной воды хватало на две недели.

Шлюпки и дельные вещи

На корабле на рострах и верхней палубе находились 2 барказа, 1 по- лубарказ, 2 катера, 2 вельбота, 2 шестивесельных яла, 2 паровых катера и 1 рабочий катер. На них одновременно могли разместиться около 600 человек. На борт в течение суток (на срок от 2 до 9 дней) броненосец мог принять 550 человек, на более продолжительное время 495. Корабль в случае необходимости мог выделить в десант роту из 36 рядовых и офицера, и 2-х десантных пушек Барановского.

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Поперечное сечение в районе 64 шп.)

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Поперечное сечение в районе 75 шп.)

Для заделки пробоин в подводной части имелись 2 пластыря, разработанных С.О. Макаровым в то время, когда он был еще лейтенантом. Они имели размерения 4,26x4,26 м, и в случае тревоги их должны были подводить к пробоине в течение 20 минут. В добавление к шлюпкам и катерам на броненосце имелись 2 стальных спасательных буя, 12 пробковых кругов и 51 спасательный пояс.

Броненосец мог находиться в море при любом состоянии погоды.

Из программы празднования 100-летия г. Николаева.

Стальной двухбашенный броненосный корабль "Двенадцать Апостолов" водоизмещением 8118 тонн.

К постройке корабля в Николаевском Адмиралтействе приступлено 24 февраля 1888 года казенными средствами. Строитель корабля корпуса корабельных инженеров младший судостроитель Ратник. К спуску корабль приготовлен к 30 августу 1890 года.

До спуска корабля на воду поставлено на место в окончательно отделанном виде:

1) Стали листовой и угловой Брянского завода для постройки корпуса 148686 пудов.

2) Заклепок, болтов и винтов 15633 пудов.

3) Поковок на дейдвудные кольца, фланцы, пиллерсы, поручни, стойки и шлюпбалки 2054 пудов.

4) Литой стали на штевни, руль и кронштейны 3053 пудов.

5) Чугуна на клюзы с фланцами, кнехты, кипо- вые плавки и прочее 1165 пудов.

6) Меди на судовые книгстоны, гальюны и разные клапана 134 пуда.

7) Лиственницы на наружную обшивку бортов и траверзов под броневые плиты 11400 пудов.

8) Тика на деревянный киль, подушки, ватервейсы и местные настилки 2334 пудов.

9) Сосны на палубные настилки, внутреннюю обшивку бортов, каютные щиты и прочее 2872 пудов.

10) Дуба на фальшкиль, подушки и прочее 528 пудов.

11) Магистральных водоотливных труб с принадлежностями 623 пудов.

12) Шпилей и брашпилей с паровой машиной 2 084 пудов.

13) Траверзных броневых плит нижнего каземата и пояса по ватерлинии 10523 пудов.

14) Принадлежностей главного судового механизма: валов, винтов и кингстонов 4470 пудов.

15) По вооружению корабля: цепных канатов и якорей Мартина 3671 пуд.

Судовые механизмы с паровыми котлами строятся на Балтийском заводе в С.-Петербурге, башенные установки для 12-дюймовых орудий с механизмами Металлическим заводом, сталежелезные броневые плиты изготовлены заводом Каммеля в Шеффильде (в Англии), минные спусковые аппараты заводом Беллино-Фендерикс в Одессе, канаты и якоря на Ижорских Адмиралтейских заводах в с. Колпине. Остальные все принадлежности вооружения и снабжения корабля, кроме орудий, рулевых и якорных механизмов, изготовлены средствами Николаевского Адмиралтейства.

Приложение № 2

"ДВЕНАДЦАТЬ АПОСТОЛОВ"*

С.М. Эйзенштейн

Достаточно известна "непонятная" история рождения фильма "Броненосец Потемкин". История о том, как он родился из полстранички необъятного сценария "Пятый год", который был нами написан в совместной работе с Ниной Фердинандовной Агаджановой летом 1925 года.

Для того чтобы сделать картину вокруг броненосца, нужен … броненосец.

А для воссоздания истории броненосца в 1905 году надо, чтобы он был еще именно такого типа, какие существовали в девятьсот пятом году.

За двадцать лет – а дело было летом 1925 года – облики военных кораблей категорически изменились. Ни в Лужской губе Финского залива – в Балтфлоте, ни во флоте Черного моря летом 1925 года броненосцев старого типа уже не было. Особенно в Черном море, откуда военные суда даже старого типа были уведены Врангелем и в большом количестве были затоплены.

Весело покачивается на водах Севастопольского рейда крейсер "Коминтерн". Но он вовсе не то, что нам надо. У него нет площадки юта – плацдарма знаменитой "драмы на Тендре", которую нам надо воссоздать.

* Из КНИГИ "Броненосец "Потемкин"". Шедевры советского кино. "Искусство". Москва 1969 г.

Эскадренный броненосец "Двенадцать Апостолов" (Палуба спардека)

С.М. Эйзенштейн на мостике "Двенадцати Апостолов" во время съемок фильма "Броненосец Потемкин"

Сам "Потемкин" много лет тому назад разобран, и даже не проследить, куда листопад истории разнес и разметал листы тяжелой брони, когда-то покрывавшей его мощные бока.

Однако "разведка" – киноразведка – доносит, что если не стало самого "Князя Потемкина Таврического", то жив еще его друг и однотипный сородич – когда-то мощный и славный броненосец "Двенадцать Апостолов". В цепях, прикованный к скалистому берегу, притянутый железными якорями к неподвижному песчаному морскому дну, стоит его когда-то героический остов в одной из самых дальних извилин так называемой Сухарной

балки. Именно здесь, в глубоких подземельях, продолжающих извилины залива в недрах гор, хранятся сотни и тысячи мин. У входа к ним, как бдительный цербер в цепях, лежит продолговатое ржаво- серое тело "Двенадцати Апостолов".

Не видно ни орудийных башен, ни мачт, ни флагштоков, ни капитанского мостика на громадной широкой спине этого дремлющего сторожевого кита. Их унесло время. И только многоярусное железное его брюхо иногда грохотом отзывается на стук вагонеток, перекатывающих тяжелое и смертоносное содержимое его металлических сводов: мины, мины, мины.

Серое тело "Двенадцати Апостолов" тоже стало минным пакгаузом. И потому-то оно так тщательно приковано, притянуто и прикручено к тверди: мина не любит толчков, мина избегает сотрясения, мина требует неподвижности и покоя.

Казалось, навеки застыли в неподвижности "Двенадцать Апостолов", как недвижно стоят двенадцать каменных изваяний сподвижников Христа по бокам романовских порталов.

Но железному киту суждено еще раз пробудиться, еще раз двинуть боками, еще раз повернуть в сторону открытого моря свой нос, казалось, навсегда упершийся в утесы. Броненосец стоит около самого скалистого берега, параллельно ему. А "драма на Тендре" происходит в открытом море. Ни сбоку, ни с носа броненосца никак не "взять" кинокамерой таким образом, чтобы фоном не врывались в объектив тяжелые отвесные черные скалы.

Однако зоркий глаз помощника режиссера Крюкова, разыскавшего великого железного старца в извилинах Севастопольского рейда, разглядел возможность преодоления и этой трудности. Поворотом своего мощного тела на девяносто градусов корабль становится к берегу перпендикулярно; таким образом он фасом своим, взятым с носа, попадает точно против расщелины окружающих скал и рисуется во всю ширину своих боков на чистом небесном фоне! И кажется, что броненосец в открытом море. Вокруг него носятся удивленные чайки, привыкшие считать его за горный уступ. И полет их еще усугубляет иллюзию.

В тревожной тишине ворочается железный кит. Особое распоряжение командования Черноморского флота снова, в последний раз, поставило железного гиганта носом к морю. И кажется, что носом этим он втягивает соленый воздух открытой глади после застойного запаха тины у берегов. Дремлющие в его чреве мины, вероятно, не заметили, пока свершался этот плавный оборот его грузного тела.

Но стук топоров не мог не тревожить его сон:

это на палубе подлинного броненосца собирают верхнюю часть броненосца фанерного. Из реек балок и фанеры по старым чертежам, хранящимся в Адмиралтействе, был воссоздан точный внешний облик броненосца "Потемкина".

На "Двенадцать Апостолов" во время съемок фильма "Броненосец Потемкин"

В этом почти символ самого фильма: на базе подлинной истории воссоздать средствами искусства прошлое.

Но ни единого рывка ни вправо ни влево, ни одного сантиметра вбок! Иначе погибнет иллюзия открытого моря, иначе в объектив станут лукаво заглядывать седые скалы *.

Жесткие пространственные шоры держат нас в узде. Не менее жесткие шоры времени: строгие сроки необходимости сдачи картины в день юбилея не дают разбегаться замыслам. Цепи и якоря держат в узде старое тело броненосца, рвущегося в море.

Мины, мины, мины.

Под знаком мин идет работа. Курить нельзя, бегать нельзя, даже быть на палубе без особой нужды и то нельзя!

Страшнее мин специально к нам представленный их хранитель – товарищ Глазастиков!

Глазастиков!

Это не игра слов. Но зато полная характеристика внутреннего содержания носителя этого недреманного ока, этого аргуса, охранявшего ярусы мин под нашими ногами от вспышек, от излишней тряски, от детонации. На выгрузку мин потребовались бы месяцы, а у нас всего две недели сроку, чтобы успеть окончить фильм к юбилею.

Попробуйте в таких условиях снимать восстание!

Однако "тщетны россам все препоны": восстание было снято!

Не напрасно ворочались мины в брюхе старого броненосца и вздрагивали от грохота воссозданных событий истории, проносившихся по его палубам. Что-то от их взрывной силы захватил с собой в свое плавание и экранный его образ.

* Правда, в картине есть вид сбоку. Но этот вид снят в мавританских хоромах Сандуновских бань в Москве. В тепловатой воде бассейна покачивается серое тельце маленькой модели броненосца. (Прим. С.М. Эйзенштейна).

© В.В. Арбузов

Научно-популярное издание Арбузов Владимир Васильевич Броненосец "Двенадцать Апостолов"

Арбузову Владимиру Васильевичу

Корпус броненосца "Двенадцать Апостолов" после спуска на воду. Сентябрь 1890 г.

Броненосец "Двенадцать Апостолов" на достройке

Броненосец "Двенадцать Апостолов" на достройке

Броненосец "Двенадцать Апостолов" перед уходом в Севастополь. Апрель 1892 г.

Броненосец "Двенадцать Апостолов" перед уходом в Севастополь. Апрель 1892 г.

"Двенадцать Апостолов" прибыл в Севастополь. Май 1892 г.

"Двенадцать Апостолов" прибыл в Севастополь. Май 1892 г.

"Двенадцать Апостолов" на якорной стоянке

Корабельные будни

Стоянка на Севастопольском рейде

В доке

Во время шлюпочных учений

На Севастопольском рейде

В совместном плавании (фото вверху)

На юте

"Двенадцать Апостолов" во время кампании 1897 г.

Во время кампании 1897 г. (фото вверху)

Построение на юте

На Севастопольском рейде (фото вверху)

В резерве

Линкор-блокшив (фото вверху)

Савастополь 1910-е годы. На переднем плане и справа видны снятые с "Двенадцати Апостолов'' части мостика с ходовой рубкой и столы барбетных установок

На 1-й и 4-й стр. обложки: броненосец "Двенадцать Апостолов" на Севастопольском рейде; на 2-й стр: на юте "Двенадцати Апостолов"; на 3-й стр. "Двенадцать Апостолов" в Николаеве перед уходом в Севастополь.

Для возрождения флота у Родины нашей нет золота!

Задача каждого из нас помочь приобрести России современную боевую единицу для флота с затратой малого количества денег! Исходя из этого, я считаю своим нравственным долгом предложить перевооружить "Двенадцать Апостолов" новейшими орудиями с одновременной заменой на нем брони и котлов.

Из рапорта полковника Кузнецова от 9 августа 1907 г.

Content

В. В. Арбузов
Броненосец Двенадцать Апостолов

ВВЕДЕНИЕ

ЧЕТВЕРТЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ

СТРОИТЕЛЬСТВО

НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ

У РОДИНЫ НАШЕЙ НЕТ ЗОЛОТА !

ЛИНКОР-БЛОКШИВ

ИСТОЧНИКИ РГА ВМФ

ПРИЛОЖЕНИЯ