В. В. Арбузов

"Броненосец "Император" Александр II"

БРОНЕНОСЦЫ РУССКОГО ФЛОТА

выпуск IV

Издание альманаха «Корабли и сражения»

Санкт-Петербург 1997 г.

1. Завещание императора

Будучи полным властелином Российской империи, Николай I особое внимание уделял строительству армии и флота. Так до начала его "личной трагедии" и краха крепостных устоев страны – Крымской войны 1853-1856 гг. состав Российского императорского флота регламентировался "особым штатом" – то есть программой, утвержденной еще 10 февраля 1826 г.

Согласно ей "число кораблей флота определялось числом кораблей соседних держав, но с тем чтобы оно не отягощало в своем содержании государство и было достаточно не только для обороны наших портов и границ, но и для наступления". И тем не менее содержание третьего по величине флота, каковым являлся флот России, требовало огромных затрат, а на строительство кораблей с каждым годом приходилось выделять все более и более средств.

В Морском ведомстве хорошо помнили слова Николая I о том,"… что Россия должна быть первоклассной морской державой и занимать третье место после Англии и Франции, и быть сильнее союза двух второстепенных морских держав". Этого указа строго придерживались до начала войны.

Несмотря на огромные финансовые затраты на содержание армии и флота, Крымская война выявила отсталость крепостной империи как в техническом, так и в экономическом и организационном отношении. Первые уроки наглядно показали, что парусный военный флот должен сойти с морских просторов, уступив место паровому. Объединенный паровой флот Англии и Франции безраздельно господствовал на Черном море. Парусные же корабли нашего Черноморского флота, составлявшие его ядро, четыре линейных корабля и один фрегат волею судеб покоились у входа в Севастопольскую бухту, закрыв ее собой.

Поражение в Крымской войне лишило Россию возможности иметь флот на Черном море. Согласно условиям Парижского конгресса 1856 г. это море объявлялось нейтральным, проход военных кораблей европейских держав через проливы Босфор и Дарданеллы воспрещался. Россия не могла держать на Черном море более шести паровых судов по 800 т и четырех по 200 т, а также и военно-морские арсеналы. "Черноморский флот погиб,, защищая Севастополь, а Балтийский силою вещей обратился в ряд блокшивов," – так охарактеризовал после войны состояние флота великий князь Константин Николаевич, руководивший Морским ведомством. В течение двух послевоенных лет ведомство смогло переделать в винтовые и достроить некоторые корабли, заложенные до войны. К 1858 г. с вновь построенными пароходами и канонерскими лодками на Балтике уже насчитывалось шесть линейных кораблей, пять фрегатов, семнадцать корветов, шесть клиперов и ряд других кораблей, имевших на вооружении 1198 орудий.

В 1858 г. разработали двадцатилетнюю программу строительства парового флота. В период с 1858 по 1861 г. часть этой программы для Балтийского флота, несмотря на большие затруднения, выполнили, и в его состав вошли еще три линейных корабля, семь фрегатов, шесть корветов, семь клиперов и три канонерские лодки, так что по темпам работ ожидалось досрочное ее выполнение. Подавляющее большинство этих кораблей имело деревянные корпуса и лишь небольшая часть из них – композитные.

Но вскоре в мировом судостроении произошли революционные изменения. Корабельные корпуса стали железными, а их борта защищались броней. Парусный движитель стал вспомогательным, и боевые корабли могли часами ходить под действием паровых машин.

Первейшим морским державам пришлось заново создавать свои флоты. Не ослабевало внимание к этому и у второстепенных стран. Все это дало мощный толчок к новой гонке вооружений.

Программу 1858 г. пришлось пересмотреть, и все усилия свели к осуществлению новой программы по созданию броненосного оборонительного флота Кронштадта и Санкт-Петербурга. Новую программу, принятую в 1864 г., выполнили через пять лет, оставив недостроенным только "Минин" – самый сильный батарейный фрегат флота.

К 1870 г. броненосный флот России, сосредоточенный только на Балтике, вновь занимал третье место, как это было и прежде. Он состоял из 23 кораблей общим водоизмещением в 61930 т, что составляло 26,5% от тоннажа английского и 34,7% от тоннажа французского флотов. На вооружении этого оборонительного флота находилось 162 орудия крупного калибра – сила достаточная для защиты столицы. Следующее место на Балтике по силе флота принадлежало Пруссии, имевшей 5 броненосцев, затем шли Швеция и Дания.

Так спустя менее чем пятнадцать лет после Крымской трагедии Российский флот вновь занял свое место, определенное ему Николаем I 46 лет назад. Этому не помешали даже самые трудные послевоенные годы переходного периода.

Следующее десятилетие становления броненосного судостроения в России изменило это соотношение вновь и не в пользу империи. В 1880 г. не только первые державы шагнули вперед, но и второстепенные страны достигли больших успехов.

Италия – центральная средиземноморская страна – уже имела флот равный по силе флоту Российскому, потеснив ее на третьем месте, которое она прочно занимала.

И хотя их противоборство практически исключалось, сам этот факт говорил чинам Морского ведомства о многом. Правда, объективным условием явилось то, что "… нам пришлось разделить усилия для восстановления портов Черного моря и затратить часть средств на последствия последней турецкой войны 1877 г."

Но самое опасное для Российской империи положение сложилось "под боком" на Балтике, где в Киле и Вильгельмсгафене Германия интенсивно строила первоклассные верфи и порты, в которых уже стоял флот "способный успешно действовать против нас".

Напомним, что железное судостроение России находилось в периоде своего становления.

2. Становление броненосного судостроения в России

В 1864 г. подступы к столице на море защищали десять однобашенных и три двухбашенные броненосные лодки, четыре башенных фрегата, три плавучие батареи и два броненосных фрегата с деревянными корпусами. Все эти корабли имели на вооружении десять 280-мм, тридцать 229-мм, семьдесят одно 203-мм и одиннадцать 152-мм орудий. Этот состав оборонительного флота признавался достаточным.

Недостроенными оставались спущенные на воду броненосные фрегаты "Князь Пожарский" и "Минин". Проект, по которому начинали строить оба корабля, вобрал в себя все лучшие качества казематированного фрегата "Беллерофон" – знаменитого творения Э. Рида. При разработке чертежей МТК обратил особое внимание на улучшение их мореходности и маневренности. Кроме того, против прежних бортовых броненосцев уменьшили число орудий для установки вместо них нескольких более мощных внутри своеобразной бронированной цитадели со срезанными углами. Первоначально проектируемая для них артиллерия состояла из восьми 229-мм нарезных орудий. Но потом ее состав изменили, планируя разместить в цитадели восемь 203-мм нарезных, а на верхней палубе в носу и корме по одному 152-мм нарезному орудию на поворотных платформах.

Корпуса обоих фрегатов набрали двухдонными, по бракетной системе, бывшей также одним из новшеств Э. Рида. На кораблях предусматривалась установка развитого рангоута, а отношение длины к ширине, большее, чем у аналогичных английских кораблей, и наличие съемных гребных винтов говорило о желании МТК сделать их хорошими "ходоками" в крейсерстве не только под действием машин, но и под парусами.

"Князь Пожарский", заложенный еще в 1864 г. на верфи Галерного островка и строившийся заводом Митчеля, вступил в состав флота в 1869 г.

Броненосный фрегат "Князь Пожарский ".

Сильно перегруженный, корабль после первых неудачных испытаний вынудил МТК прибегнуть к некоторым изменениям. Под руководством контр-адмирала Н. А. Попова на корабле уменьшили рангоут и путем перемещения части внутренних грузов изменили центр тяжести, что заметно улучшило его мореходные качества. После чего "Князь Пожарский" стал первым броненосным кораблем русского флота, совершившим дальнее плавание. В 1873 г. он ушел в Средиземное море, пробыв там в качестве стационера два года, и только осенью 1875 г. вернулся в Кронштадт.

Результатом плавания явилось последующее усовершенствование корабля как крейсера. В Кронштадте подводную часть покрыли деревом и цинком, взамен шести котлов установили восемь, что повлекло и изменение его силуэта – к одной постоянной трубе добавили вторую подъемную. Это увеличило его скорость до 11,7 уз, которая, конечно же, считалась недостаточной.

Совсем по другому создавался фрегат "Минин". Строительство корабля началось в августе 1865 г. на Невском судостроительном и механическом заводе Семянникова и Полетики. В 1866 г. МТК коренным образом изменил проект, предложив достроить его башенным, что, по мнению комитета, заметно усилило бы его наступательные качества. В итоге "Минин" становился вполне мореходным кораблем, имевшим приподнятый бак, две двухорудийные башни Кольза с четырьмя 229-мм орудиями и 178-мм броневым поясом. С увеличением мощности машин до 4000 л. с. скорость планировалась 14 уз, а развитое парусное вооружение на треногих мачтах еще более улучшило бы ходовые качества.

Броненосный фрегат "Минин ".

Для воплощения этой идеи пришлось удлинить корпус и внести изменения, которые отодвинули спуск корабля до октября 1869 г. В самый разгар строительства в 1870 г. в Бискайском заливе произошла известная катастрофа с английским броненосцем "Кэптен" – творением Купера Кольза, бывшим почти однотипным с "Мининым". Эхо этого события сразу же докатилось и до МТК, который забил тревогу, и, несмотря на то, что на "Минине" надводный борт предусмотрительно сделали выше, чем у "Кептена", а треногие мачты имели меньшие размеры, строительство остановилось и в дальнейшем велось совершенно по другим, кардинально переработанным чертежам. Переделка корпуса потребовала много времени и средств. Только в 1874 г. МТК разработал новую спецификацию корпуса, по которой достройку корабля вел уже Балтийский завод. Спустя четыре года фрегат прибыл в Кронштадт. Испытания, проведенные в том же году, показали отличную скорость нового крейсера – 14,5 уз. Сразу же по готовности "Минин" ушел в Средиземное море.

Время проектирования А. А. Поповым "монитора-крейсера" и переоборудования "Минина" в башенный фрегат относится к периоду создания крейсерского флота России, необходимость в котором назревала все более и более. Идеальными океанскими крейсерами в мировоззрении судостроителей всех стран оставались все же безбронные корабли, эталоном которых тогда являлись английский "Инконстант" и американский "Вампаноа", имевшие большие скорости 15,5 и 17,7 узла.

Свои взгляды на строительство крейсерского флота в феврале 1868 г. изложил капитан 2 ранга Н. В. Копытов. "Русский военный флаг, водворенный на океанах Вашим Императорским Высочеством, в будущем никогда уже не покинет этого своего полезного поприща",- писал он в докладной записке на имя генерал-адмирала Константина Николаевича. Н. В. Копытов предлагал строить специально проектируемые корабли с броневым поясом шириной семь футов (2,1 м) только по ватерлинии, уменьшив "надводные тяжести", установив на них "самые сильные" механизмы и имея при этом развитую парусность. Корпуса крейсеров в целях облегчения следовало строить композитными, которые "… должны быть крепкими и с большими таранами".

Предлагаемый Н. В. Копытовым к строительству крейсер должен иметь водоизмещение 7718 т, мощность машин 7200 л. с, длину 91,4 м, броню батареи 203 – 229 мм и артиллерию из 12 229-мм орудий, находившихся не на верхней, а в батарейной палубе и стрелявших четыре в носовой сектор, шесть на борт и два в корму.

Предложение Н. В. Копытова рассмотрели в МТК. Занимавшийся этим вопросом полковник М. М. Окунев признал неоправданным наличие композитного корпуса с тараном. Все остальные предложения и являлись тактико-техническим заданием для крейсеров-корветов, к проектированию одного из которых приступили в МТК под руководством А. А Попова, творчески использовавшего при этом свой опыт строительства "Князя Пожарского".

Броненосный корвет "Герцог Эдинбургский ".

Главным при составлении чертежей нового океанского крейсера явилось наличие более сильной артиллерии, чем на американских и английских крейсерах, для чего корабль должен был иметь 203-мм артиллерию, предложенный Н. В. Копытовым 152-мм пояс шириной 1,8 м и скорость большую, чем у рангоутных и башенных броненосцев, полный трехмачтовый рангоут, большую автономность и удобное размещение экипажа. Все эти условия являлись неотъемлемыми при проектировании наших броненосных крейсеров в конце прошлого века.

В результате спроектированные в МТК корабли имели водоизмещение 4607,4 т, мощность машин 6300 л. с, длину между перпендикулярами 82,3 м, наибольшую ширину 14,6 м, среднюю осадку 6,4 м. Борт предполагалось защитить двумя рядами железных плит: верхним, состоящим из 15 плит небольшой толщины (152 мм) и нижним из 17 плит 127-мм толщины. Сам корпус имел возвышенный бак и ют. В феврале 1869 г. сначала отменили тимберовку и замену машин на деревянном корвете "Генерал-Адмирал", а затем и на других деревянных крейсерах, что говорило о предстоящем их исключении и о предполагаемом строительстве новых кораблей подобного ранга. И действительно 2 июля 1869 г. поступило "… высочайшее разрешение заложить новый, вполне современный корвет, наименовав его "Генерал-Адмирал". Через две недели приказом по Морскому ведомству старый "Генерал-Адмирал" исключался из состава флота, а новый зачислялся в списки. Одновременно последовало указание о строительстве другого однотипного корабля, "… так как оба судна будут предназначены для одинаковых целей". Второй корвет назвали "Александр Невский".

Непосредственно на стапелях работы начались лишь к концу 1870 г. К строительству "Генерал-Адмирала" приступил Невский механический, а "Александра Невского" – Балтийский заводы, принадлежавшие тогда частным лицам. Наблюдающими за строительством первого корабля назначили поручиков Прохорова и Самойлова. Спустя три года 26 сентября 1873 г. "железный броненосный корвет" "Генерал-Адмирал" спустили на воду. В январе 1874 г. второму кораблю, находившемуся еще на стапеле, присвоили новое имя "Герцог Эдинбургский", с которым он и вошел в историю флота. Его спуск состоялся 29 августа 1875 г. В состав флота корабли вошли соответственно в 1875 и 1880 гг. Длительное строительство "Герцога Эдинбургского" было вызвано чрезвычайным обстоятельством – пожаром на заводе Берда, изготавливавшем для него механизмы.

В процессе строительства первоначальный проект несколько изменили, что в основном коснулось артиллерии, которая на обоих кораблях стала состоять из четырех 203-мм орудий, располагавшихся весьма оригинально. Все орудия находились в диаметральной плоскости и путем перемещения могли стрелять на оба борта. В носу и корме на поворотных платформах размещалось еще по одному 152-мм орудию. В результате такого расположения вес бортового залпа составил 1409 кг.

С вступлением в строй обоих кораблей частично восполнилась необходимость России в крейсерском флоте, который ГМШ еще в 1870 г. предложил иметь из четырех отрядов, состоявших каждый из одного броненосного фрегата и двух клиперов. Поочередно они несли службу в бескрайних океанских просторах.

Русско-турецкая война наглядно показала, что наш флот в стратегическом отношении мог обеспечить лишь защиту столицы да ведение крейсерских операций ограниченного масштаба. Начало войны застало флот врасплох. Находившийся в Средиземном море броненосный фрегат "Севастополь", к тому времени уже изрядно устаревший, стоял на ремонте в итальянском порту Специя. После ухода "Севастополя" в Брест турецкий флот полностью перешел в Черное море. Весь русский крейсерский флот находился или в Атлантике или в Тихом океане, но и он состоял только из неброненосных кораблей.

Три броненосца, незадолго построенные до этого, еще не были готовы к боевым действиям: "Генерал-Адмирал" ремонтировался после посадки на мель, "Князь Пожарский" оснащался к плаванию, а "Герцог Эдинбургский" еще не прошел ни одного курса боевой подготовки. На броненосце "Петр Великий" в Кронштадте устанавливалась артиллерия.

Успешные действия русской армии создали угрозу для Турции в потере Константинополя. Это обстоятельство заставило британский Средиземноморский флот войти в Мраморное море и оставаться там до осени 1878 г. Правда, в мае 1878 г. Морское министерство все же послало в Средиземное море фрегат "Князь Пожарский" и клипер "Джигит". Но эти меры явились запоздалыми, и оба корабля не могли оказать влияния на ход событий.

После войны к 1880 г. с вступлением в строй "Генерал-Адмирала", а также с обобщением опыта продолжительных плаваний "Минина" и "Князя Пожарского" в МТК появилась возможность использовать весь накопленный опыт. "Фрегат "Минин" представляет во всех отношениях прекрасное военное судно дальнего плавания и заслуживает быть образцом, если только брать в соображение корпус, машины и вооружение", – писал, указывая все же на ряд других второстепенных недостатков, старший офицер корабля.

При проектировании следующих крейсеров в МТК приняли за основу "Минин", увеличив водоизмещение более чем на тысячу тонн в сравнении с фрегатами типа "Генерал-Адмирал", так как они оказались весьма перегруженными. Более того, к моменту проектирования очередных кораблей в судостроении уже широко начали применять судостроительную сталь, которая при тех же размерениях корпуса, что и у "Минина" позволяла уменьшить его вес на 30%, а это давало большие запасы для вооружения, брони и размещения более мощных машин. Приняв за основу длину корпуса "Минина", МТК в проекте увеличил ширину на 0,9 м (ширина "Минина" 14,9 м) для большего разноса вант, что на прежних кораблях оказалось недостаточным. Более того, для сохранения скорости в проекте рассчитали более плавные обводы ватерлинии, убрав миделевую вставку, установленную на прежних кораблях.

В конце января 1880 г. в МТК под руководством А. А. Попова составили оба проекта с учетом вышеизложенных требований. Первый проект имел водоизмещение 5723 т, т. е. равное "Минину", второй – 4606 т, что было ближе к водоизмещению "Генерал-Адмирала", и длину корпусов равную длине прототипов. В обоих проектах запас угля предусматривался гораздо большим, чем у нового английского броненосного крейсера "Нельсон", имевшего всего 600 т при водоизмещении 7329 т.

На новые корабли планировалась установка машин мощностью в 7000 л. с, но работающих только на один вал как вместе, так и поочередно. Проектную скорость определили в 16 уз, что было больше, чем у быстроходных английских почтовых пароходов и новейших броненосных крейсеров "Шеннон" и типа "Нельсон".

Парусная оснастка проекта предполагалась полной, обеспечивавшей при умеренном ветре ход 9 – 10 уз. Плаванию под парусами в длительном крейсерстве по-прежнему отводилась значительная роль, машины использовались лишь в исключительных случаях.

Система бронирования оставалась подобной прототипам, но с поясом, не доведенным до оконечностей, и с броневыми траверзами. Железные плиты заменили на "железные плиты, облитые сталью", толщиной в центре 152 мм и 100 мм у оконечностей.

Первый, "больший", проект имел вооружение из четырех 203-мм, двенадцати 152-мм орудий, второй – из четырех 203-мм, шести 152-мм орудий и двух 152-мм мортир.

Окончательно планировавшиеся к постройке два полуброненосных фрегата решили строить по проекту, близкому по типу к "Минину", т. е. с большими размерениями.

В конце сентября 1880 г. начали набирать остов первого фрегата, названного "Дмитрий Донской", а через пять месяцев в феврале 1881 г. на Балтийском заводе – второго "Владимира Мономаха". Строителями кораблей назначили соответственно Н. Е. Кутейникова и Н. А. Самойлова. 10 октября 1882 г. на воду спустили "Владимира Мономаха", 18 августа 1883 г. – "Дмитрия Донского". Достройка на плаву каждого корабля производилась быстро, и уже в июле 1883 г. "Владимир Мономах", а затем в 1885 г. и "Донской" вступили в строй. Испытания кораблей показали хорошие результаты, оба они достигли проектной скорости.

Во время строительства проект усовершенствовался. Отказались от подъема гребных винтов при ходе под парусами, на "Дмитрии Донском" одновальную установку заменили двухвальной и соединили полубак и полуют настильной палубой, образовав на месте верхней, как это осталось на "Мономахе", батарейную. Артиллерийское вооружение оставили на "Мономахе" равное по численности "Минину". На "Донском", уменьшив 203-мм орудия до двух, увеличили число 152-мм орудий до четырнадцати.

Вступив в строй, оба корабля основную часть своей службы так же, как и их предшественники провели в океане.

Период становления русского броненосного флота характерен созданием только крейсерского флота. Исключение составляли лишь две "поповки", построенные в силу резко переменившихся обстоятельств на Черном море.

Артиллерийское вооружение кораблей колебалось от 152-мм – стандартного калибра всех крейсеров до 305-мм на "Петре Великом" 1*. Число орудий менялось в пределах от двух до четырех 203-мм и от двух до четырнадцати 152-мм орудий, расположенных как на верхней, так и на батарейной палубе. Калибр 229 мм, первоначально планировавшийся к установке, полностью заменили на 203 мм.

Броненосный фрегат "Дмитрий Донской" в Японии. 1887 г

Система бронирования оставалась одинаковой для всех фрегатов и состояла только из броневого пояса по ватерлинии, колебавшегося по толщине от 100 мм до 152 мм. Первый корабль этого периода "Князь Пожарский", кроме того, еще имел и центральный каземат с 114-мм железной броней.

Особенностью при проектировании первых трех кораблей являлось наличие одной трубы, в которую входили все котельные дымоходы. Но как потом выяснилось, тяга на "Пожарском" была недостаточной, что и повлекло позже установку на нем второй трубы и достройку "Мономаха" двухтрубным (на "Петре Великом" в 1879 г. предполагалась замена котлов также с установкой двух труб). Все остальные броненосцы этого периода были двухтрубными. Фрегаты имели весьма развитую парусность. "Все русские броненосные крейсера спроектированы для хорошей мореходности. Они имеют мощную парусную оснастку, а их железные корпуса полностью обшиты деревом (Не была обшита деревом подводная часть только "Минина" – В.А.), чтобы повысить их эффективность при действиях в дальних районах. Значение парусов на крейсерах часто недооценивают, а они важны и в военное время и в мирное. Понятно, насколько важен для крейсера уголь во время войны, и часто может требоваться, чтобы крейсер прибыл на дальнюю станцию, сохранив на борту полный его запас. В мирное время за сохранение парусов говорят "экономия и требования дисциплины",- писал тогда по поводу нашего кораблестроения австрийский инженер Теодор Альбрехт.

1* Подробно о строительстве этого корабля вы можете прочитать в монографии автора "Броненосец "Петр Великий", г. С.-Петербург, 1993 г.

3 .Флоты Балтийского моря

В описываемый период прошлого века побережье Балтийского моря принадлежало четырем странам, три из которых – Дания, Швеция и Германия являлись конституционными монархиями и одна – Россия представляла собой пример монархии абсолютной. На долю первых трех приходилось до 40% длины береговой черты, остальное принадлежало России.

Самую большую историю кораблестроения и мореплавания, насчитывающую несколько веков, имела Швеция, самую малую – несколько десятилетий – Германия. Но, несмотря на это, флоты этих стран заметно разнились между собой, а их порты и верфи находились на разных технических уровнях.

Флот другого балтийского государства – Дании находился, по мнению современника, в положении "затишья". Построенный в период с 1861 по 1870 гг., он считался образцом прибрежного флота для второстепенной морской страны, "весьма стесненной в своих средствах". Именно такого мнения о бюджете своего королевства придерживался датский король Христиан IX.

Датский броненосец "Гельголанд" – типичный представитель корабля для Балтийского моря.

Флагманом датского флота по праву считался спущенный на воду в 1878 г. в Копенгагене башенный броненосец "Гельголанд". Этот спроектированный специально для Балтики корабль имел водоизмещение 5347 т и артиллерийское вооружение из одного 305-мм орудия в носовой барбетной установке и четырех 260-мм в углах прямоугольного бронированного каземата. Толщина брони борта достигала 305 мм, а барбета – 254 мм.

В 1880 г. в Копенгагене спустили на воду небольшой (водоизмещением всего 2421 т) береговой броненосец "Tordenskjold". Его вооружили одним 355-мм и четырьмя 120-мм орудиями. Самым старым броненосцем в датском флоте был монитор "Рольф Кракке", построенный в 1863 г., еще во времена Гражданской войны в США. Он представлял собой типичный двухбашенный монитор Эриксона, но с добавлением легкого парусного вооружения. Имея водоизмещение 1344 т, он нес в своих башнях по одному 203-мм орудию. В 1864 г. на воду спустили бортовой броненосец "Danmark" в 4747 т с восьмью 203-мм и двенадцатью 152-мм дульноза- рядными орудиями. Затем в 1868 и 1870 гг. на воду сошли мониторы "Eindormen" и "Gorm". На вооружении первого находились два 229-мм, второго – два 254-мм дульнозарядных орудия. Их водоизмещение соответственно равнялось 2076 и 2344 т. Эти несколько лет оказались для флота Датского королевства весьма значительными. Так в 1872 г., т. е. спустя два года, на воду сошел новый башенный броненосец среднего водоизмещения (3083 т). Он получил имя "Odin". Вооружили его четырьмя 254-мм и четырьмя 87-мм орудиями. Последующие шесть лет броненосцев Дания не строила. И лишь в 1878 г. на воду сошел уже описанный нами "Гельголанд". В дополнение к этим 7 броненосцам в составе датского флота находилось еще 18 боевых кораблей различных классов и 6 миноносцев.

Несколько больший флот содержало соединенное королевство Швеции и Норвегии, возглавляемое королем Оскаром II. Это королевство с населением чуть более 6,5 млн человек имело Морской департамент, в ведение коего входили флотилии мониторов, спущенных на воду в период с 1861 по 1874 гг.

Ветераном флота считался монитор "Джон Эриксон", названный в честь талантливого создателя знаменитого "Монитора". Его спустили в 1865 г. Это был первый броненосец шведского флота. Затем в течение шести лет в строй вступили еще три подобных корабля. Все они имели водоизмещение в 1500 т и вооружались двумя 240-мм орудиями. Параллельно с ними с 1869 г. построили еще 9 малых броненосных лодок в 460 т каждая. Их вооружение состояло из одного 240-мм орудия.

Побережье Норвегии охраняли 4 башенных монитора, вооруженных двумя 270-мм орудиями каждый.

Кроме указанных кораблей, в шведском и норвежском флотах находилось около 40 небольших корветов, шлюпов и 30 миноносцев.

Несмотря на развитую промышленность этих стран, их влияние на мировую политику было более чем скромным, и никаких трений с первыми морскими державами они не имели. Поэтому подобное состояние их флотов вполне устраивало их монархов и парламенты.

Совсем иным было поведение третьей балтийской страны – Германии. Длина ее береговой линии равнялась 760 милям, а население на начало 1882 года составляло чуть более 45 миллионов человек. Как колониальное государство Германия к тому времени не состоялась. Весь мир оказался уже поделенным, и ей достались лишь небольшие территории в Африке, Азии и Австралии.

История германского флота в то время не насчитывала даже и пятидесяти лет, и в ряду европейских морских держав он считался самым молодым. Возник он в начале 40-х гг. XIX века, когда в его составе находился один корвет, две канонерские лодки. Прусский флот – как тогда его называли – не имел никакого существенного значения. Командовали им переведенные из пехоты офицеры.

Война с Данией, начавшаяся в 1848 г., где Пруссия впервые заявила о себе на поле брани, показала всем важность флота при защите берегов. В начале этой войны прусская армия добилась больших успехов. Поэтому, обеспокоенная столь дерзким поведением молодой державы и стремясь в конечном итоге не допустить прусского усиления на Балтике, Россия решила послать к берегам Дании свою эскадру. В ее задачи входила оборона датского побережья и защита его от предполагаемой высадки десанта.

13 мая 1848 г. 6 кораблей, фрегат, бриг и пароход, покинув Кронштадт, отправились к датским берегам. Спустя месяц эскадру усилили еще 8 кораблями, которые, объединившись со шведским отрядом, начали крейсерство вдоль побережья.

Наличие объединенного флота произвело столь сильное впечатление на Пруссию, что она сразу же отказалась от осуществления своих замыслов. Перемирие с Данией было заключено, и Пруссия пообещала вывести свои войска с захваченных ею земель. 25 июля 1849 г. русская эскадра вернулась в Ревель.

Броненосец "Гельголанд"

Датский броненосец "Гельголанд": а – продольный разрез и вид сверху; б – план батарейной палубы; в – план жилой палубы; г -поперечные сечения в районе башни и мидель-шпангоута.

Датский броненосец "Гельголанд" представлял собой тип небольшого (водоизмещение 5347 т), но хорошо вооруженного и защищенного корабля береговой обороны.

На воду "Гельголанд" спустили в 1872 г. Его железный корпус (длина 78,5; ширина 18; осадка 5,5 м) имел двойное дно и 14 водонепроницаемых переборок. Высота надводного борта в районе миделя равнялась 3,6 м. Корабль имел три палубы: верхнюю (деревянную), среднюю броневую (или жилую) и нижнюю. Форштевень таранной формы выступал вперед на 2,3 м, и опускался под воду на 3 м.

Артиллерия "Гельголанда" состояла из одного 305-мм башенного орудия, четырех 260-мм (22-тон- ных) орудии Круппа, установленных в каземате и 15 орудий мелкого калибра В минное вооружение броненосца вошли только две торпедные трубы, установленные открыто на верхней палубе.

Броневой пояс толщиной от 305 до 203 мм шел по всей длине корабля. На нем устанавливался каземат, защищенный 229-мм плитами., В носовой части каземата располагалась башня диаметром в 7 м. Ее защищали 254-мм плиты. 40-мм броневая палуба закрывала все пространство вне каземата (на броневой палубе) и сверху сам каземат.

Две паровые машины обшей мощностью 5347 л. с. работали каждая на свой винт диаметром 4,4 м и позволяли развивать кораблю ход 12 узлов.

В 1896 г. "Гельголанд" перевооружили. Башню и 305-мм орудие оставили прежними, а 229-мм казематные заменили на 102-мм скорострельные орудия. Противоминная артиллерия стала состоять из новых двух 57-, пяти 47- и трех 37-мм орудий Готчкиса. К 1909 г. "Гельголанд" исключили из состава флота.

Уход русских кораблей вновь окрылил прусских генералов, в результате чего объединенный флот опять вернулся к датскому побережью, но возобновить войну они не решались. Морская сила в тот момент обеспечила хрупкий мир, который продлился недолго. Спустя всего лишь год, в июне 1850 г., война началась вновь. И опять к датским берегам ушел Российский флот. Не имея возможности атаковать с моря, прусская армия не смогла обеспечить себе должного успеха и, потерпев ряд поражений, она отказалась от своих притязаний на датские владения.

С этого момента началось планомерное поддержанное рейхстагом усиление германского флота, который успешно заявил о себе спустя полтора десятилетия в новой войне с Данией.

И все же Германия как государство была слаба. К 1864 г. она состояла из 38 отдельных почти независимых друг от друга земель, соединить воедино которые и пыталась Пруссия. В 1864 г. она в союзе с Австрией начала войну с Данией, о которой упоминалось выше. В результате этой войны от Дании отторгли герцогство Шлезвиг. К Пруссии также отошел стратегически важный порт Киль, ставший вскоре главной базой флота. Но самым главным успехом войны явилось объединение всех германских земель. Вековая мечта прусских рыцарей свершилась.

Пожиная плоды этой войны, Германия начала подготовку к новой, на этот раз уже со своей бывшей союзницей – Австрией.

Добившись нейтралитета России, испытавшей за несколько лет до этого все унижения от проигранной Крымской войны, и благосклонности Франции, новый канцлер Отто Бисмарк, взяв в союзники Италию, начал действовать. 7 июня 1866 г. прусский экспедиционный корпус вторгся в Голыптинию – герцогство под австрийским влиянием. Война длилась два месяца и принесла Австрии тяжелое поражение только на суше. На море же произошел известный бой при Лиссе, принесший славу как австрийскому флоту, так и его командующему адмиралу Тегетгофу.

Но главным итогом войны явилось то, что Австрия как противник объединения герцогств Ганновер, Нассау, Баден, Бавария, Саксония, Гессен, Вюртемберг и Гессен-Дартмунд была отстранена от их управления. Все они попали в полную зависимость от Пруссии, которая и завоевала контроль над всеми германскими землями, соединив восток и запад страны. Политическая, экономическая и военная мощь объединенной Германии с этого момента росла год от года.

Однако полное объединение произошло лишь спустя четыре года, и предшествовала этому начавшаяся "случайно" франко-прусская война 1870- 1871 гг. Причиной всего стал "спор" между Бисмарком и французским правительством о кандидате на испанский престол.

Прусская армия превосходила французскую по всем показателям, что и помогло блестяще осуществить заранее спланированный стратегический план генерала Мольтке. В конце января 1871 г. прусские солдаты блокировали Париж. Конец этой войны ознаменовал падение престижа Франции, устранение императора Наполеона III, начало революции и многомиллиардную контрибуцию.

Для Германии важнейшим событием стало завершение объединения всех германских земель под началом Пруссии, короля которой Вильгельма I провозгласили императором. Это совместно с выплатой контрибуции, которая полностью шла на развитие промышленности, дало дальнейший толчок к экономическому процветанию страны.

В центре Европы появилась новая империя, руководимая видным историческим деятелем той эпохи канцлером Отто Бисмарком. Будучи избранным в 1847 г. в Прусский объединенный лантаг (парламент), Отто Эдуард Леопольд Бисмарк (1815-1898 гг.) благодаря своему уму и энергии сделал головокружительную карьеру. В 1862 г. он уже возглавил прусский кабинет министров. С этого года и в течение почти тридцати лет вся германская политика была связана с его именем. "Годен к употреблению только тогда, когда надо править штыком",- так говорил о нем современник. И как покажет потом история, для Германии он сделал более, чем кто-либо.

Проигранная Наполеоном III война приостановила французскую экспансию в Тихом океане, которая возобновилась лишь спустя четыре года в Индо-Китае. К середине 80-х годов на арену международной борьбы за колонии вышла и Германия, когда весь мир в основном оказался уже поделенным. Где бы не находились германские мореплаватели, они наблюдали поднятые флаги Англии, Франции, Голландии, Испании и США.

Первая попытка Германии прибрать к рукам в Тихом океане острова Самоа оказалась неудачной. США и Англия помешали этому. Получить первый лакомый кусок Германия сможет лишь в 1884 г., захватив восточную часть Новой Гвинеи. Это усилит и без того напряженную обстановку. Одновременно с этим и Англия начнет терять свои преимущества в мировой торговле. Помимо Германии и Франции, у нее появятся и новые опасные конкуренты – США и Япония. Но флоты двух последних стран не шли ни в какое сравнение с флотом "Ее Величества". Вновь назревала гонка морских вооружений.

Изменение численности корабельного состава германского флота с 1848 по 1880 г.*

Типы кораблей

Число кораблей

1848 г.

1870 г.

1880 г.

Броненосцы

—

4

10

Фрегаты

—

—

11

Броненосные лодки

—

—

9

Корветы

1

5

8

Авизо и канонерские лодки

2

7

8

Морские пароходы

2

3

5

Миноносцы

—

—

3

* В таблице не указаны строившиеся корабли.

4. Флот и война

В 1867 г. в Германии существовала всего одна верфь. Находилась она в Данциге и носила звучное имя "Королевской Прусской верфи". В то время на ней строился деревянный винтовой фрегат "Элизабет". В том же году на верфи заложили парусный учебный бриг "Ундине" и броненосный корвет "Ганга" водоизмещением 3600 т. Он являлся первым броненосцем, построенным в Германии.

В 1869 г. на другой достраивающейся верфи в Вильгельмсгафене заложили первый башенный броненосец "Гроссер Курфюрст", а в Штецине на частной верфи однотипный "Пройсен". Начавшаяся франко-прусская война замедлила их строительство. Но после победы контрибуция в 5 миллиардов франков заметно укрепила промышленность Германии. Часть средств направили и на судостроение.

В 1871 г. в стране учредили Морское министерство, в 1872 г. образовали портовые адмиралтейства в Киле и Вильгельмсгафене, ставшие позднее основными судостроительными центрами.

Первые результаты не заставили себя ждать. Так осенью 1873 г. на воду спустили "Пройсен", а заложенный после начала войны броненосец "Фридрих дер Гроссе" спустя год, в 1874 г. Броненосцу же "Гроссер Курфюрст" пришлось стоять на стапеле до сентября 1875 г.

С окончанием войны начальник адмиралтейства генерал Штош составил программу судостроения, к выполнению которой сразу же приступили. Одновременно с государственным судостроением стало сильно развиваться и частное или, как его тогда называли, "домашнее судостроение". Служба на флоте, сулящая удивительные морские приключения, стала весьма популярной. В Германии начали издаваться большими тиражами книги о флоте, почтовые открытки с изображениями кораблей, а древняя история Ганзейского морского союза получила ореол романтичности.

Желая осуществить программу как можно быстрее, Германия все же заказала корабли в Англии, где по проекту известного Э. Рида построили два броненосца – "Кайзер" и "Дейчланд". Оба корабля оказались последними германскими броненосцами, построенными за границей. На воду их спустили в 1879 г.

Наибольшим успехом германского судостроения того времени можно считать проектирование и строительство четырех броненосцев типа "Захсен". При их создании успешно совместили небольшое водоизмещение и осадку, столь важные для Балтийского моря, и умелое расположение шести 260-мм орудий в барбетных установках. Осадка этих кораблей не превысила 6 м, а защита борта, в то же время, составила 406 мм.

В декабре 1874 г. заложили головной "Захсен", а последний "Баден" спустили в 1880 г.

Строительство кораблей германского броненосного флота в период с 1870 по 1880 г.

Тип и название корабля

Год спуска на воду

Водоизмещение (тонн)

Мощность машин (л. с.)

Вооружение (число — калибр, мм)

Общее число орудий крупного калибра

Корвет

"Ганза"

1872

3553

3000

8-2 10

8

Башенный броненосец 1 класса

"Пройсен"

1873

6770

5400

4-260, 2- 150, 2- 80

8

"Фридрих дер Гроссе"

1874

6770

5400

4-260, 2- 150, 2- 80

8

Казематный броненосец 1 класса

"Кайзер"

1874

7676

8000

8-260, 1-210, 6-120, 4-80

19

"Дейчланд"

1874

7676

8000

8-260, 1-210, 6-120, 4-80

19

Башенный броненосец 1 класса

"Гроссер Курфюрст"

1875

6663

5400

4-260, 2- 150, 2-80

8

Броненосная лодка

"Биен"

1876

1109

700

1-305

1

"Випер"

1876

1109

700

1-305

1

"Веспе"

1876

1109

700

1-305

1

Барбетный броненосец 1 класса

"Захсен"

1877

7400

5600

6-260 2-80

Броненосная лодка

"Мюке"

1877

1109

700

1-305

1

"Скорпион"

1877

1109

700

1-305

1

Барбетный броненосец 1 класса

"Байерн"

1878

7400

5600

6-260, 2-80

"Вюртемберг"

1878

7400

5600

6-260, 2-80

Броненосная лодка

"Бассилиск"

1878

1109

700

1-305

1

"Хамелеон"

1878

1109

700

1-305

1

"Крокодил"

1878

1109

700

1-305

1

Барбетный броненосец 1 класса

"Баден"

1880

7400

5600

6-260, 2-80

Броненосная лодка

"Хатфен"

1880

1109

700

1-305

1

Итого: 19 броненосцев общим водоизмещением 79 758 т, со 109 орудиями (9 -305-мм, 52 -260-мм, 10 -210-мм, 6 -150-мм, 12-120-мм, 20-80-мм).

Броненосец "Вюртемберг ".

Одновременно для прибрежной обороны строились 11 канонерских лодок типа "Веспе" с осадкой 3 м и броней пояса 200 мм. На вооружении каждой находилось по одному 305-мм орудию, что делало их весьма мощными кораблями.

После небольшого перерыва, в 1883 г. заложили новый броненосец "Ольденбург". Корабль вступил в строй, имея весьма заурядные данные, так как по образцу и подобию "Захсена" его достроить не смогли. У Адмиралтейства не оказалось денег. В строй "Ольденбург" вступил в 1886 г. Программу 1873 г., имевшую целью создание оборонительного флота, действующего в первую очередь на Балтике, посчитали законченной.

За этот период времени резкий толчок в развитии получили артиллерия и бронепрокатное дело. Только в течение четырех лет, в период с 1876 по 1880 гг., на вооружение германского флота поступило 13 типов орудий разного калибра. Новейшими из них являлись 260-мм скорострельные пушки Круппа. Промышленная империя этого "пушечного короля" захватывала все новые и новые позиции в милитаризированной экономике Германии.

В период с 1870 по 1880 гг. флот пополнился 19 броненосцами общим водоизмещением 78 280 т и суммарным весом залпа 15 480 кг.

Следующим этапом германского судостроения стало строительство флота для оспаривания первенства у ведущих морских держав Англии и Франции.

Но третью по силе морскую державу – Россию, по замыслу генералов особого прусского толка, уже можно было и потеснить. Высокомерие германской военной верхушки в отношении восточного соседа уже плохо скрывалось в начале 80-х годов. Итогом долго вынашиваемой идеи войны с Россией стало совещание, проведенное 10 октября 1882 г. в Берлине.

Фельдмаршал граф фон Мольтке и его подопечные генералы фон Штош, фон Камске, фон Блументаль, фон Шелендорф, граф Бранденбург 2-й и генерал-лейтенанты фон Каприви и фон Вальдерзе, так и не вняв "пожеланиям" своего канцлера Отто Бисмарка не воевать с Россией, утвердили в тот день "оперативный план против Востока".

Немаловажное значение отводилось и действию флота. Перед войной срочно формировались три эскадры: береговая, главная и резервная. В береговую эскадру войдут новые броненосцы "Баерн" (флагман), "Захсен", "Вюртемберг" и "Баден", корвет "Ганза", авизо, 7 канонерских лодок и 14 миноносцев. Эскадре предстоит находиться у своих берегов и крейсировать между портами Киль, Данциг, Пиллау, Свинемюнде и Висмар.

Главной эскадре ставилась задача осуществлять блокаду и обстрелы Ревеля и Кронштадта. В эскадру планировали включить броненосный фрегат "Кениг Вильгельм" (флагман), "Кронпринц", "Фридрих Карл", "Фридрих дер Гроссе", "Прейсен", броненосный корвет "Мекленбург", 12 корветов, 8 канонерских лодок, 2 авизо и 15 миноносцев.

Резервной эскадре поручалась охрана своего торгового судоходства. В нее войдут 8 корветов, 5 канонерских лодок, авизо и около 20 винтовых канонерских пароходов.

Личный состав трех эскадр по штатам военного времени составит 1010 офицеров и 22 700 матросов.

Флоту предстояло также совместно с "дружным" наступлением Северной армии, насчитывающей около 700 000 человек блокировать Ревель, а затем и захватить его, высадив десант из 11 000 "морских солдат". Затем армия после падения Ревеля продвинется к Нарве и к Санкт-Петербургу, создав тем самым чрезвычайно тяжелое положение для Кронштадта. Взятию Кронштадта отводилась особая роль. Крепость предполагалось сначала блокировать всеми тремя эскадрами, а затем после длительных обстрелов и уничтожения минных заграждений взять штурмом, но только после захвата столицы "восточного соседа" Санкт-Петербурга. "Падение Кронштадта станет необратимым", – писали генералы в заключение своего плана.

Теперь по прошествии более чем ста лет можно смело считать, что и тогда "кругозор" германской военной верхушки оказался весьма узок. Правда, следует учесть, что в Европе германская армия считалась сильнейшей, и уже известные нам генералы участвовали за 13 лет до этого в победоносной войне с Францией, и их солдаты все же маршировали по Парижу.

Но вероятность победы над Россией исключалась полностью. Даже в случае быстрого взятия Ревеля, С.-Петербурга и Кронштадта (что весьма маловероятно) война, как и за семьдесят лет до этого, вновь превратилась бы в отечественную. Но что это такое – прусским генералам не дано было понять.

Броненосцы типа "Захсен"

К моменту спуска в 1875 г. "Захсена" – головного броненосца серии из четырех кораблей германская судостроительная промышленность достигла больших высот. Это позволило руководству военно-морского флота отказаться от заказа кораблей за границей. Броненосцы типа "Захсен" ("Захсен", "Баден", "Байерн" и "Вюртемберг), по словам восторгавшегося современника, "не только представляют наглядный пример развития судостроения, но и дают понятие о силе гения германского народа, уже создавшего новый .тип боевых судов на основании строгой программы и применительно к местным условиям в Балтийском море. Этими судами по справедливости может гордиться германский флот."

Говоря современным языком в Германии времен Вильгельма I для Балтики умелыми руками талантливого немецкого народа создали прекраснейшие и мощные корабли.

Их чертежи разработали в Адмиралтействе. Два корабля ("Захсен" и "Вюртемберг") строили в Штецине на заводе "Вулкан", два ("Байерн" и "Баден") в Киле на казенных верфях.

При водоизмещении 7400 т они имели следующие размерения: длину между перпендикулярами 98, наибольшую ширину 18 и осадку 6,4 м. Корпуса набирались по уже распространенной клетчатой системе, и они имели междудонное пространство 1,2 м. Внизу вертикального форштевня находился таран весьма оригинальной конструкции, напоминавшей острие четырехгранного штыка. Острие этого штыка-тарана выступало на 2,5 м от носового перпендикуляра и опускалось в воду на 4 м.

Эти броненосцы в силу убеждений той поры проектировались с расчетом на преобладание таранной тактики ведения боя. Поэтому из 6 260-мм крупповских орудий, бывших на вооружении каждого корабля, по 4 могли стрелять на нос, и борта, и 2 на корму. В носовом барбете грушевидной формы стояли 2 таких орудия. Четыре остальных орудия главного калибра находились в углах прямоугольного каземата Каждый орудийный ствол весил по 18 т, имел длину 5,8 м. Их бронебойные стальные снаряды весили по 207 кг.

Для борьбы с миноносцами на верхней палубе и мостиках стояло по 10 малокалиберных орудий.

Броней защищались два каземата, барбет и боевая рубка. Нижний каземат, главным назначением которого была защита котлов и машин, стоял в центральной части корабля и имел длину 33,5 м, ширину, равную ширине корабля, и высоту 3,75 м. Этот каземат защищался двумя слоями плит (общая толщина 456 мм), уложенными на тиковую подкладку. Поверх каземата настилалась броневая палуба толщиной 50,8 м. К носу и корме от каземата простиралась трехслойная железная палуба общей толщиной 75 мм. Верхний каземат-бруствер имел длину 12,2 м. Он защищался 253-мм плитами, уложенными на тиковую подкладку. В углах этого каземата и стояли 260-мм орудия, оси которых возвышались на 5 м от уровня воды. Грушевидный барбет так же, как и верхний каземат имел защиту из 253-мм плит. Его орудия отстояли от поверхности воды на 6,15 м. Боевую рубку прикрывали плиты толщиной 203 мм.

Наружный виду вид сверху и поперечное сечение в районе миделя броненосца "Захсен".

Две трехцилиндровые паровые машины работали каждая на свой винт. Пар к ним подавался из 8 котлов, рассчитанных на рабочее давление 3,5 атм. Запас угля 700 т позволял кораблям 10-узловым ходом преодолевать расстояние 2800 – 3000 миль. Самым тихоходным в серии оказался "Захсен", он развивал скорость 13,6 уз. Наибольшую скорость на испытаниях удалось достичь "Вюртембергу". Она составила 15 узлов.

Минное вооружение каждого корабля включало два носовых подводных и три надводных (по одному с каждого борта и один в корме) торпедных аппарата.

В период с 1897 по 1898 г. все четыре броненосца модернизировали. Число и расположение 260-мм орудий оставили прежним. Но заменили малокалиберные орудия. На кораблях стало по десять 88- и восемь 37-мм стволов и 8 пулеметов системы Максима.

Старую боевую рубку убрали. В новой, более обширной, стояли современные приборы управления кораблем и артиллерией. Два носовых торпедных аппарата заменили одним. Старые паровые машины заменили на новые, также тройного расширения. В сумме они имели мощность 6400 л. с. Прежние огнетрубные котлы сменили водотрубные, рассчитанные на более высокое (10,5 атм.) рабочее давление. После модернизации сильно изменился и их силуэт. Вместо четырех труб появилась одна, большего размера Деревянные трапы, мостики, рубки и мебель, столь модные в судостроении во времена их постройки, заменили на железные. Модернизацию кораблей провели так искусно, что их водоизмещение вопреки всем традициям, бывшим на других флотах, не увеличилось, а уменьшилось на 30 т.

Все четыре броненосца исключили из состава флота в период с 1910 до 1914 г.

Прокат броневой плиты на заводе Крупна. Начало 80-х гг. 19 в.

5. Особое совещание

26 апреля 1881 г. к парадному подъезду Адмиралтейства, расположенного у Невы рядом с Дворцовой площадью, стали подъезжать экипажи, принадлежавшие высочайшим чинам Морского и Военного ведомств. Несколько позже других у ворот остановилась и карета самого Алексея Александровича, генерал-адмирала, шефствовавшего над всем Российским императорским флотом.

Важность предстоящего совещания была очевидной. Вот уже в течение нескольких лет на столы высших сановников один за другим ложились отчеты военно-морских агентов (говоря современным языком, атташе), находившихся в различных странах. И если отчеты из Америки, Японии, Испании и Италии вызывали скорее отвлеченный интерес, а из Англии и Франции только интерес чисто технический, то сообщения из Германии все более и более беспокоили с точки зрения стратегической. Все донесения военно-морского агента в Германии лейтенанта Доможирова шли прямо на стол управляющему Морским министерством, генерал-адмиралу, а то и самому императору Александру II, жизнь которого так трагически оборвалась всего за месяц до совещания.

И хотя присутствовавшие знали заранее, чему будет посвящена дискуссия, все с нетерпением ждали момента, когда управляющий Морским министерством адмирал И. А. Шестаков подаст генерал-адмиралу докладную записку, в коей излагались подробные сведения о корабельном составе флотов балтийских стран и в первую очередь Германии.

Главная цель апрельского совещания была достигнута с завидной быстротой. Мнения Алексея Александровича и всех присутствовавших оказались едины и решения не заставили себя долго ждать.2*

Актуальность проблемы всем казалась очевидной. Поэтому для предшествующего обсуждения вопроса "по выработке мер по усилению нашего флота" решили докладную записку обобщить, размножить небольшим тиражом в ведомственной типографии и, разослав ее всем компетентным лицам, создать "особую комиссию" и созвать новое уже "Особое совещание", где окончательно решить, как и по какому направлению продолжать строительство – Российского императорского флота.

На первое совещание "Особая комиссия" собралась 21 августа 1881 г. В присутствии министров иностранных дел, военного и морского комиссия "высказала мнение, что на Балтике основная цель состояла в "обеспечении за нами главенствующего значения". "Для этого наш Балтийский флот, – говорилось в решении, – не должен уступать германскому и, если возможно, иметь перевес над ним в открытом море, и оборона наших берегов должна быть активная, не допускающая блокады".

Спустя месяц, 23 сентября, все выводы "совещания" одобрил и новый император Александр III.

Помимо первоочередного усиления Черноморского флота, для которого предполагалось строительство 8 броненосцев, 3 "быстроходных судов" и 20 миноносцев, главное внимание уделили строительству Балтийского флота. По мнению комиссии, основную силу этого флота должны будут составить 16 первоклассных броненосцев и 13 новых крейсеров. В дополнение к ним на Балтике будут построены еще 11 канонерских лодок по усовершенствованным чертежам канлодки "Ерш". Наличный состав миноносок и миноносцев признавался достаточным. Финансирование строительства всех кораблей в силу извечных финансовых трудностей растягивалось на 20 лет, отчего и программа получила название "двадцатилетней".

Для сравнения следует отметить, что строительство такого числа кораблей в Англии, Франции или Германии происходило в течение 7-8 лет.

В России же необходимый для программы кредит в 242 360 160 рублей растягивался с 1882 по 1902 гг. Для Балтийского флота выделяли большую его часть в 169 797 200 рублей или 70%.

Спустя месяц после столь значимого для флота решения, 23 сентября 1881 г., резолюцию, а главное выделение необходимых огромных денежных сумм одобрил Александр III, сделав свой первый и твердый шаг на ниве правления империей.

2* Документальное подтверждение о том, что в Германии с восшествием на трон кайзера Вильгельма желают разговаривать с Россией языком войны, появилось менее чем через два года. В июле 1883 г. управляющему Морским министерством пришло секретное донесение русского военно-морского агента во Франции полковника барона Фредерикса. К донесению прилагалась обширная копия о результатах совещания, проведенного 10 октября 1882 г. у графа фон Мольтке.

Полученная информация положила конец всем рассуждениям о якобы благосклонном отношении Вильгельма I к своему восточному соседу.

О том, как копия плана оказалась в Париже у Фредерикса, сейчас можно только догадываться, и вполне возможно, что история шпионажа упустила из своих летописей весьма захватывающий сюжет.

Может существовать и другой вариант появления этого плана. Французская разведка специально сфабриковала этот "документ" с тем, чтобы настроить Александра III против Германии, получив тем самым в лице России будущего союзника. Но против этой версии говорит то, что в приложении к планам помимо указания состава всех эскадр была и подробнейшая информация о всех германских сухопутных частях, которую не смогли бы собрать и два-три десятка добросовестных шпионов, работая в течение нескольких лет.

6. Проектирование.

После того как двадцатилетнюю программу утвердили, все решения чисто технического характера возлагались на Морской Технический комитет, и первым вопросом, который следовало решить, явился вопрос о выборе приемлемых прототипов броненосцев, бывших тогда в составе иностранных флотов.

Лучшими кораблями для Балтики, по мнению управляющего Морским министерством И. А. Шестакова, следовало считать германские броненосцы типа "Захсен" и датский "Гельголанд". МТК следовало рассмотреть оба этих корабля, для чего 18 октября 1882 г. председатель Комитета генерал-майор О. О. Пельциг собрал все высшие чины Морского ведомства и кораблестроителей, имевших большой опыт, на заседание "по вопросу выбора типа броненосного судна для европейских морей вроде броненосцев "Захсен" и "Гельголанд". Собравшиеся составляли элиту отечественного судостроения. "Избранные" И. А. Шестаковым корабли получили общее одобрение, хотя на вопрос, какой же из них лучше, ответа не последовало. На этом заседании, кроме того, сообщили сведения об артиллерийском вооружении нового броненосца. Так, вес 305-мм "дальнобойного" орудия со станком составлял 89 т, снаряда 475 кг, заряда 130 кг. Вес 229-мм орудия со станком равнялся 18,8 т (вес снаряда 146 кг, заряда 58 кг). Эти два орудия тогда проектировались в МТК, и ими предполагалось вооружить большую часть строящихся кораблей.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского технического комитета за 1882 г. Броненосецъ для Балтійскаго моря.

Обсуждая вопросъ о выборе типа броненосца для Балтики, менее сильнаго противъ проектированнаго для Чернаго моря и вместе с темъ способного действовать въ Европейскихъ водахъ, а потому должествующаго иметь небольшое углубленіе, Собраніе Отделеній Кораблестроительнаго и Артиллерийскаго не нашло въ среде иностранныхъ типовъ судовъ вполне подходящаго требуемымъ условіямъ, а признало полезнымъ, придерживаясь броненосцевъ "Захсек" и "Гельголанд" разработать новой чертежъ броненосца, который удовлетворялъ бы требуемымъ условіямъ. Поэтому Собраніе остановилось на следующей программе строительныхъ и боевыхъ элементовъ предполагаемаго броненосца:

Среднее углубленіе………………. 20 фут.

Водоизмещеніе……………………. 7500 тоннъ.

Скорость хода……………………….. 14 узловъ.

Машины смешанной системы съ двумя гребными винтами. Сила машины должна определяться въ зависимости от дан- ной скорости и другихъ элементовъ. Топлива на 5 сутокъ полнаго хода. Вооружить броненосецъ однимъ 12 дюймовымъ дальнобойнымъ орудіемъ и четырьмя 9 дюймовыми дальнобойными орудіями, изъ которыхъ 12 д. орудіе поставить въ носовой открытой башне, съ возможно большимъ угломъ обстрела, такъ чтобы ось орудія возвышалась надъ горизонтомъ воды не менее 14 ф., а четыре 9 д. орудія разместить въ углахъ закрытаго каземата такъ, чтобы каждыя два орудія стреляли вдоль судна и по траверзамъ. Оси этихъ последнихъ орудій должны возвышаться надъ грузовой ватерлиніей отъ 10 до 11-ти футь. Броня сталежелезная или стальная по грузовой ватерлиніи 14-д., на каземате и башне отъ 10 до 12 д.; палубная броня надъ казематомъ 1 ½ д., вне каземата 3 д. Рангоута не ставить, а иметь одну или две сигнальныя мачты. Броненосецъ долженъ быть таранный. Управляющій Морскимъ Министерствомъ въ резолюціи своей по этому поводу предложилъ разсчитать топлива на шесть сутокъ.

Из отчета МТК за 1883 г. Броненосецъ для Балгтійскаго моря.

1) По разсмотреніи эскизныхъ чертежей броненосца, представленныхъ Корабельными Инженерами, Управляющій Морскимъ Министерствомъ обратилъ вниманіе на два проекта, составленные Подполковникомъ Самойловымъ и Поручфсомъ Левицкимъ, и приказалъ этимъ двумъ Инженерамъ составить вдвоемъ эскизъ и теоретическій чертежь броненосца для Балтійскаго моря, вооруженнаго двумя 12-ти дюймовыми дальнобойными орудіями, при условіи, чтобы скоросгь хода этого судна была не менее 15 узловъ. Означенные Инженеры не мог- ли придти къ соглашенію и представили два новыхъ отдельныхъ эскизныхъ чертежа.

Кораблестроительное Отделеніе, совместно съ Артиллерійским Отделеніем, Главнымъ Инженеръ-Механикомъ Флота и при участіи Командировъ фрегатовъ "Владиміръ-Мономахъ" и "Дмитрій Донской" и Корабельныхъ Инженеровъ: Подполковниковъ Прохорова и Самойлова и Штабсъ-Капитана Кутейникова, разсмотревъ эти чертежи, признало наиболее удобнымъ расположеніе артиллеріи на чертеже Поручика Левицкаго, но при этомъ Соединенное Собраніе нашло необходимымъ сделать следующія измененія в этомъ чертеже: 1) усилить носовой огонь, для чего поставить въ носовой части два 12-ти дюймовыя орудія вместо одного, 2) все углы каземата закруглить и 3) поднять броню каземата на два фута, съ темъ, чтобы снарядъ пролеталъ отъ палубы на 4 ½ фута (ось снаряда). Между темъ некоторыми изъ членовъ Соединеннаго Собранія было выражено мненіе, что невыгодно иметь броневую защиту на до- вольно большом протяженіи, для прикрытія только одного кормоваго 12-ти дюймоваго орудія, а следовало бы и въ корме поставить два такихъ орудія, для чего и увеличить водоизмещеніе судна на 215 тоннъ. Другіе же члены Собранія находили, что достаточно для кормоваго огня иметь одно 12-ти дюймовое орудіе, такъ какъ въ настоящее время водоизмещеніе уже больше (на 1100 тоннъ), чем было предположено первоначально, а между темъ запасъ снарядовъ ограниченъ 85-ю на орудіе, что при иекоторыхъ обстоятельствахъ можеть оказаться недостаточнымъ.

По представленіи объ этомъ Управляющему Морскимъ Министерствомъ, Его Превосходительство не одобрилъ чертежъ, составленный Поручикомъ Левицкимъ, и приказалъ составить новый эскизный чертежъ, измененный по его указаніямъ.

2) На основаніи указаній Управляющаго Морскимъ Министерствомъ составлены въ Кораблестроительномъ Отделеніи одиннадцать чертежей броненосца для Балтійскаго моря и предложены иа разсмотреніе Соединеннаго Собранія Кораблестроительнаго и Артиллерійскаго Отделеній и Главнаго Инженеръ-Механика Флота

Разсмотревъ чертежи броненосца, Соединненое Собраніе нашло, что они составлены согласно съ теми измененіями противъ первоначальной программы, на необходимость которыхъ было указано Управляющимъ Морскимъ Министерствомъ, и потому одобрило ихъ. При этомъ, вследствіе увеличенія на проектированном броненосце артиллеріи и скорости хода, снабженія его парусностью и продолженія бортовой брони въ нось и корму до штевней, водоизмещеніе бронеиосца увеличено сь 7500 до 8634 тоннъ, и углубленіе сь 20 до 23 футь; запасъ топлива уменьшенъ до 4 ½ сутокъ полнаго хода. Впрочем, устройство на броненосце запасныхъ угольныхъ ямъ на 500 тоннъ угля позволяеть, в случае надобности, брать запась топлива на время до 7-ми сутокъ полнаго хода, при чемъ углублеиіе судна увеличится только на 12 дюймовъ, но принимая во.вниманіе, что верхняя кромка броневаго пояса возвышается на 3 ½ фута надь грузовой ватерълиніею, перегрузка эта противъ чертежа не можеть иметь зиачеиія, такъ какъ, по мере израсходованія угля, судно будет подниматься изъ воды. Затемъ, принявъ въ соображеніе прежнее постаноаленіе Кораблестроительнаго Отделенія относительно способовъ къ устраненію порока вертлявости, свойственаго судамъ сь полиымъ образованіем оконечностей, Собраніе признало полезнымъ применить указанныя этимъ постановленіем меры и къ проектированному Балтійскому броненосцу, а именно: кроме име- ющихся боковыхъ килей на этомъ судне, приделать добавочные наружные боковые кили (высотою при кормовомъ конце не менее 18 д., а къ носу 6 дюймовъ) по одному на каждой стороне судна, поместивъ ихъ при первомъ отъ киля стриигере и расположивъ на протяженіи отъ 16 до 70 шпаигоута. Главные алементы проектированннаго броненосца следующіе:

Длина между перпендикулярами  326 ф.

Ширина при грузовой ватерлиніи   67 -

Углубленіе   23 -

Водоизмещеніе  8634 тоннъ.

Площадь мидель шпангоута 1312,9 кв. ф.

– грузовой ватерлиніи  17243-

Артиллерія состоитъ из дальнобойных орудій: а) двухъ 12-ти дюймовыхъ, поставленныхъ въ постоянной башне, на поворотномъ столе и снижающихся станкахъ, б) четырехъ 9-ти дюймовыхъ орудій въ закрытой батарее и в) восьми 6-ти дюймовыхъ въ закрытой же батарее,

Зарядовъ и сиарядовъ по 100 иа каждое 12-ти дюймовое орудіе по 125 на 9 и 6-ти дюймовыя орудія.

Броня по всей длине грузовой ватерлиніи на 3 ½ фута выше и на 5 футъ ниже ея, толщиною въ средней части 14 дюймовъ съ уменьшеніемъ къ носу и корме до 8 дюймовъ. На башне броня толщиною 10 дюймовъ. Палубная броня въ 2 ½ д., на высоте верхней кромки бортовой брони.

Машина смешанной системы въ 8000 индикаторныхъ силъ сообщить броненосцу скорость въ 15 узлов.

Запасъ топлива 870 тоннъ на 4 ½ сутокъ полнаго хода. Кроме того въ запасныхъ угольныхъ ямахъ можетъ поместиться еще 500 тоннъ угля.

Броненосецъ имеетъ две железиыя мачты и бригскую парусностъ. Площадь парусовъ 24380 кв. футъ.

Съ такимъ заключеніемъ Соединеннаго Собранія Управляющій Морскимъ Министерствомъ изволшгь согласиться.

Спустя неделю, 25 октября 1882 г., состоялось очередное заседание. Председатель Комитета генерал-майор О. О. Пельциг, окинув взглядом присутствующих, сообщил им приказание адмирала И. А. Шестакова "о том, чтобы особое собрание Кораблестроительного отделения МТК обстоятельно обсудило выбор типа броненосцев для Черноморского флота и Балтики". Добавив к этому, что лучшими кораблями управляющий министерством по-прежнему считает "Захсен" и "Гельголанд" и что, кроме того, согласно его указаниям новый броненосец "способен был действовать в европейских водах и иметь водоизмещение близкое к указанным прототипам, но меньшую осадку".

После обсуждения Кораблестроительное отделение пришло к выводу, что "собрание не нашло вполне подходящим к заданию прототипа из судов иностранных флотов", хотя и признало, что немецкий и датский прототипы "весьма близки по своим данным к предполагаемому к проектированию броненосцу".

МТК считал, что "Захсен" имел слишком большой коэффициент полноты водоизмещения (0,73) из-за его полных оконечностей, а это шло "не в пользу морских качеств и особенно скорости хода". И действительно, глядя на фотографии,участники совещания отчетливо видели, "как даже на среднем ходу "Захсен" нес перед собой громадную волну".

К основным недостаткам "Гельголанда" в МТК отнесли малую высоту казематных орудий. Они возвышались над водой всего на 2,4 м. Кроме того, в Комитете считали, что защита его борта 305-мм броней слаба. Но все же "собрание признало полезным придерживаться этого типа судов, разработав по ним новый чертеж броненосца, который более удовлетворял нашим требованиям", – говорилось в решении комитета.

Варианты установки 305-мм орудий при проектировании "броненосца для Балтийского моря": а – на снижающихся станках, б – в установке с фиксированным (в диаметральной плоскости) углом заряжания.

На второй вопрос – каковыми же должны быть основные тактико-технические данные нового броненосца – в МТК сочли, что водоизмещение 7500 т окажется достаточным. При этом осадка ни при каких условиях не должна превышать 6 метров. Определяемую скорость 14 узлов следовало достичь двумя машинами "смешанной системы", работавшими каждая на свой винт. Угля требовалось иметь на 5 суток полного хода. От рангоута с парусами отказались. Взамен решили установить одну – две сигнальных мачты. Таран являлся обязательным.

Определили и вооружение. Оно полностью "копировало расположение вооружения на "Гельголанде" и должно было состоять из одного 305-мм орудия в носовой батарейной установке (высота ствола над ватерлинией не менее 4,26 м) и четырех 229-мм орудий по углам прямоугольного каземата (высота ствола 3-3,3 м от ватерлинии).

Сталежелезная броня должна закрывать не менее двух третей длины ватерлинии и иметь толщину в центральной ее части 356 мм. Каземат защищался 254-мм, а барбет 305-мм бронированными щитами. Палуба над казематом стелилась из 38,1-мм листов стали, а вне его из 76-мм плит.

По этим исходным данным и должен был составляться проект нового броненосца. Ознакомившись с решением МТК, И. А. Шестаков поставил на журнале заседания (журнал МТК № 157 от 25 октября 1882 г.) свою резолюцию: "Буду ожидать чертежа, удовлетворяющего заданию. Но уголь рассчитать на 6 суток".

Через четыре дня эти данные, необходимые для проектирования, передали инженерам-кораблестроителям Морского ведомства. Помимо корабельных инженеров, бывших на заседании 25 октября, в разработку эскизных чертежей включились также капитаны А. П. Торопов и Грехнев, штабс-капитан Алексеев и поручики Токаревский, Экенберг, Ливицкий и А. П. Титов.

Как это часто тогда практиковалось, через несколько дней в исходные данные МТК внесли существенные изменения. Единственное 305-мм орудие следовало установить в открытом барбете на снижающемся станке. На это решение повлияло донесение командира крейсера "Забияка", наблюдавшего в июне 1882 г. обстрел Александрии английским флотом, где действия броненосца "Тамерер" – единственного имевшего орудия на снижающихся станках – имели наибольший успех.

Артиллерию меньшего калибра проектантам разрешили располагать по своему усмотрению. На вес корпуса отводилось не более 38% от водоизмещения, а в минное вооружение включили 2 торпедных аппарата. Кроме того, инженерам следовало учитывать то, что Кронштадтские доки имели ширину не более 21,3 м, а это означало, что ширина проектируемого броненосца не должна превышать 20,4 м.

Чуть позже, с получением сведений из заграницы от бывшего там поручика Н. А. Субботина, МТК все же решил удлинить броневой пояс от штевня до штевня, скорость увеличить до 15 узлов и, что кажется сейчас необъяснимым, снабдить броненосец рангоутом с небольшой парусностью.

Все новые и новые изменения уже не позволяли уложиться в водоизмещение 7500 т. На очередном заседании (24 августа 1883 г.) определили ТТД, исходя из которых и "вырисовывался" новый проект, заметно отличающийся от первоначального.

Водоизмещение броненосца составляло уже 8634 т, вооружение усилили до двух 305-мм "дальнобойных" орудий в носовом грушевидном барбете на снижающихся станках. Кроме того, теперь уже на батарейной палубе, а не в каземате следовало установить четыре 229-мм и восемь 152-мм орудий, не прикрытых бронею.

Две машины по 4000 л.с., подобные машинам, установленным в Англии на "Петре Великом", по расчетам могли обеспечить скорость 15 узлов, а 870 тонн угля хватило бы на 4,5 суток полного хода, за которые корабль проходил 1620 миль. Кроме того, на корабле необходимо было иметь еще и запасные ямы на 500 т угля. Это вызвало бы перегрузку на 0,3 м. Но в МТК сочли все же, что проектная высота верхней кромки брони над ватерлинией 1 м уменьшится до 0,7 м, что не имело для боевой остойчивости существенного значения. Эти 500 тонн угля предназначались для исключительных случаев – океанских переходов.

Броненосцу необходимо иметь две железные мачты и парусное вооружение брига общей площадью 2265 м".

То что броненосец "для Балтийского моря" будет совершать океанские плавания и его присутствие далеко от Балтики окажется необходимым, в МТК считали очевидным, отчего в проекте помимо запасных угольных ям и парусной оснастки предусматривалось и наличие деревянной и медной обшивок в подводной части корпуса, столь необходимых только кораблям, несшим крейсерскую службу. На том же заседании (24 августа) Н. А. Субботин, получивший к тому времени звание подполковника, представил Комитету и спецификацию корпуса. В общей весовой нагрузке на него отводилось 2935 т или 34% от водоизмещения. Вес брони составлял 2474 т, (28,6%), машин 1247 т (14,4%), артиллерии 650 т (7,5%), угля 872 (9,8%), запасов и минного вооружения 300 т (3,4%), провизии с водой 84 т (0,97%) и команду с багажом 72 т (0,89%). Полное водоизмещение в 8634 т говорило о том, что для Балтики предстоит строить довольно крупный корабль. Ни одна из стран, выходивших на балтийские берега, не имела броненосца такого размера и мощи.

3 сентября 1883 г. спецификацию корпуса – это подробнейшее руководство строителям с указанием всех размеров железных связей, узлов и креплений металлической конструкции, составляющей корпус, – утвердили в МТК.

Морское ведомство начало готовиться к строительству первого броненосца программы.

7. В Англии и Франции строятся

Новейшие технологии того времени – переносной сверлильный станок.

В конце 1882 г., в начале проектирования балтийского броненосца, наши судостроители уже имели немалый опыт строительства боевых кораблей. Непревзойденным шедевром в отечественном судостроении оставался броненосец "Петр Великий". Строительство его началось еще в 1869 году. Всего за полтора месяца до начала проектирования первого балтийского корабля 20-летней программы он пришел в Кронштадт, совершив дальнее плавание в Средиземное море.

Этот корабль вызывал особый интерес. Управляющий Морским министерством предложил его даже в качестве прототипа при проектировании черноморских броненосцев. Несомненно, оказался полезным и опыт строительства фрегата "Владимир Мономах", спущенного на воду 10 октября 1882 г.

И все же, несмотря на это, в МТК предвидели, что для создания целой серии броненосцев для двух флотов к имеемому опыту нужен и судостроительный опыт, накопленный за рубежом. Там на верфях Англии и Франции строительство эскадренных броненосцев шло непрерывно.

20 апреля 1883 г. МТК принял решение послать капитана Н. А. Субботина для ознакомления со всеми новшествами, применяемыми в судостроении этих развитых промышленных стран. Особое внимание Н. А. Субботину предлагалось обратить на находившийся на верфи в Англии броненосец "Родней" – третий корабль класса "адмиралов". По мнению МТК, также стоило обратить внимание на строившиеся английские корабли крейсер "Имперьюз" и корвет "Калиопе" и уделить особое внимание всем новшествам в их корпусных конструкциях.

Гидравлический пресс-наковальня для проковки деталей сложной формы.

Побывав в Англии, Н. А. Субботин отметил, что листы обшивки этих кораблей имели увеличенные размеры (1,68 х 6,09 м), что уменьшало число пазов для склепывания и давало большую продольную прочность. Особое внимание уделил он и механизации труда. Почти все клепальные работы производились уже специальными пневматическими молотками, а не вручную, как это было в России. Молотки больших размеров имели каждый свой небольшой кран, двигавшийся по своей узкой рельсовой дорожке. Это новшество, по его мнению, ускоряло склепывание на 30 – 50%. Встречался Н. А. Субботин и С Н. Барнаби – главным кораблестроителем британского флота.

После Англии он посетил Францию. Здесь полным ходом шло строительство нескольких броненосцев 1 класса: в Бресте на стапеле стоял "Гош", заложенный еще в феврале 1880 г. "Адмирал Боден" и "Формидабль" только что начали строить в Дориане. В Тулоне строились "Адмирал Дюпре", "Кольберг" и "Фудруян". Осмотрел Н. А. Субботин и уже спущенные на воду "Редутабль" и "Девастасьон".

"Французское морское министерство, подобно английскому, напрягает все свои силы стать твердой ногой на морях, создать себе тот флот, который согласно своему назначению мог бы всегда противостоять флоту неприятельскому. Средства для достижения такой цели прямо противоположны в каждой из этих держав. В Англии заметно стремление к достижению идеала боевого судна посредством применения самых хитрых и сложных механизмов подчас к самым простым вещам, и поэтому каждый английский корабль представляет образец самых остроумных способов применения пара, гидравлики и электричества. Это, понятно, не могло не отразиться не только на способе вооружений, но даже и на самих типах судов. Таким образом, в силу неизбежного закона стремления к лучшему судно, заложенное сегодня, или прямо противоположное вчерашнему, или является хитрее и сложнее. Оно колеблет веру в то, что так искусно и дорого было придумано накануне. Отсюда имеется такое разнообразие типов, вооружений и бронирования, которое говорит о неуверенности и шаткости относительно признания лучшего судна в мире",- писал Н. А. Субботин в своем отчете.

И действительно, две передовые державы, разделенные узкой полосой пролива, строившие суда для одних и тех же задач, имели их по устройству и виду весьма разнообразными. Так, по его мнению, корпуса французских кораблей были гораздо прочнее, проще и однообразнее.

В Англии при постройке корпуса ставили цельные продольные листы для усиления по его длине общих связей шпангоутов, а для поперечного набора собирали их из отдельных листов. Во Франции же наоборот считали, что машины, котлы и артиллерия давят только на центральную часть, и если к этому добавить крепление и разнос орудий у бортов, то силы на излом становились большими не по длине, а по ширине корпуса. Поэтому во Франции придерживались в основном поперечной системы набора корпусов, лишь изредка прибегая к продольной, и цельные листы крепили не вдоль, а поперек корпуса, имея лишь четыре общих стрингера вдоль борта.

Так, во Франции отказались из-за экономии веса от двойного дна, делая его лишь там, где проходили водонепроницаемые перегородки. Корпус каждого корабля 1 класса состоял как бы из двух корпусов, внешнего и внутреннего, скрепленных между собой на расстоянии 110 см. При этом все бронированные части бортов делились на множество водонепроницаемых отсеков. Корпуса больших кораблей – броненосцев и крейсеров – строились из стали. Корпуса кораблей 2 разряда были, в основном, композитные: стрингеры и шпангоуты – стальные, а обшивка и переборки – деревянные. В Англии от композитных корпусов уже отказались.

Не было единого взгляда у французов и англичан на расположение артиллерии. В Англии царило убеждение, что орудия во вращающихся башнях более защищены и превосходят в бою орудия в барбетах или казематах. Мнение же французов оказалось противоположным. Если в Англии все орудия стремились сосредоточить в одном месте – в центральной части корабля, где, кроме того, располагались котлы и машины, чтобы защитить их более толстой броней, то во Франции артиллерию как бы "разбрасывали" по всему корпусу, устанавливая тяжелые орудия даже в носу или корме всего в нескольких метрах от штевней, бронируя каземат каждого из них отдельно.

Новейшие суда обоих флотов броненосцы "Инфлексибл" и "Адмирал Боден" являли собой прямо противоположные типы, строившиеся для одной и той же цели – эскадренного боя.

В отличие от Англии, французы придавали большое значение промежуточной артиллерии, и при одном и том же водоизмещении они несли большее число стволов, чем английские корабли.

Перо руля, изготовленное для одного из броненосцев в начале 80-х гг. 19 в.

В конце 70-х годов в Англии взяли за основу брустверно-башенные броненосцы, не имевшие рангоута. Французы же избрали тип барбетного корабля увеличенного водоизмещения с развитым рангоутом, и строившиеся "Адмирал Боден", "Адмирал Дюпре", "Гош" и "Формидабль" являлись представителями этого типа.

Несмотря на традиционную приверженность к башням, британское адмиралтейство на строившихся броненосцах класса "адмирал" все же разместило орудия главного калибра в барбетных установках. Особое внимание Н.А. Субботина привлекла их конструкция. Установки состояли из открытого барбета для размещения внутри него поворотного стола со станками орудий. Под барбетом шла броневая труба до броневой палубы, находящейся на верхней грани брони пояса. Эта броневая труба служила для подачи снарядов и зарядов и, более того, в ней находились паровые и гидравлические трубопроводы. Наведение орудий на цель и заряжание на всех барбетных установках производилось гидравлическим способом. Так орудие устанавливалось в строго определенное положение относительно диаметральной плоскости для совмещения элеватора подачи с линией заряжания ствола. Хотя это вызывало большие неудобства и на это тратилось много времени. Во время своего пребывания во Франции Н. А. Субботин узнал, что там в этом отношении не стояли на месте и усиленно работали над возможностью заряжания орудий в любом его положении относительно диаметральной плоскости, сразу же после выстрела.

Весьма "полезными" французы считали и снижающиеся орудийные станки, хотя, по их мнению, они составляют для корабля особую роскошь, которую все же следовало иметь. В Англии снижающиеся станки имел только один броненосец – "Тамерер". Снижающиеся станки требовали более высокого барбета "грушевидной" формы и более мощные и сложные механизмы подъема стволов. Все это влекло за собой увеличение веса на 30 – 40%.

Скорострельные малокалиберные орудия на всех кораблях Англии, как на броненосных, так и на крейсерах и корветах ставили на выступающих за борт площадках. Это увеличивало угол обстрела до 145 – 150°. Как правило, с одного борта устанавливалось по четыре таких площадки.

Полную оригинальность проявляли французы и в минном деле. Все торпедные аппараты они делали надводными. И не случайно. Проведя на своей Практической эскадре в Средиземном море ряд стрельб из подводных торпедных аппаратов, они получили крайне неудовлетворительные результаты. Выпущенные торпеды никогда не шли точно по курсу. Их торпедные аппараты состояли только из самой трубы и тележки, на которой ее легко перемещали по батарейной палубе. Стрельба же производилась через орудийный пост при убранном внутрь орудии.

Обратил внимание Н. А. Субботин и на то, что уголь на корабли французского флота поставлялся в виде брикетов, а сами угольные ямы не имели вентиляции. Французы уверяли его, что уголь в брикетах выделяет очень мало газа и что взрыв в ямах исключен. Так, на кораблях их флота в течение последних 10 лет не было ни единого взрыва.

Уже в то время во Франции существовало некоторое подобие стандартизации. Для удешевления и быстроты постройки закладывалось несколько однотипных корпусов сразу, хотя в процессе строительства их проекты претерпевали существенные изменения, так же, как это практиковалось и в России.

Почти все французские корабли имели деревянные и медные обшивки, что говорило о том, что им отводилась задача дальних плаваний, длившихся зачастую в разбросанных по всему миру колониях по несколько лет. Почти все французские броненосцы имели броневые пояса от штевня и до штевня, чего не было в Англии ни на одном строящемся корабле.

Особенно подробно Н. А. Субботину удалось узнать о строившемся на верфи в Ля-Сене броненосце "Марсо". Во время его посещения оказалось, что вооружение броненосца еще даже не было определено,хотя, по словам строителя, на него предполагалось установить четыре 356-мм орудия. Броня, уже устанавливаемая на место, состояла из двух слоев: твердого и тонкого (треть от толщины) и мягкого и толстого (две трети). Этот тип брони имел название "броня – компаунд".

Считая, что всю мощь артиллерийского залпа следует равномерно распределить по окружности, на "Марсо" орудия устанавливали так, что в любую точку горизонта могли стрелять по 3 ствола.

Палуба этого корабля имела большую погибь и снижалась к форштевню. Это сохраняло ее от воздействия огромного давления газов и давало возможность стрелять из носового орудия со снижением до 3°. Это было очень важным при таранной атаке. Во время же шторма волны по снижающемуся к штевню баку скатывались за борт гораздо быстрее. На баке не было ни шпилей, ни стопоров, ни каких-либо других устройств для швартовки или подъема якоря. Все они находились ниже, на другой палубе, а подача тросов осуществлялась через лац-порты.

Большой завал бортов внутрь затруднял на "Марсо" размещение мостиков, шлюпок и катеров. Недостатком на нем Н. А. Субботин посчитал большой коэффициент полноты водоизмещения (0,682), что делало его обводы полными, а также малое отстояние (0,6 м) верхней кромки брони от ватерлинии.

Все эти наблюдения, изложенные в специальном отчете, а также несколько чертежей и схем Н. А. Субботин передал в МТК, в чертежном отделе которого работали над эскизным проектом нового броненосца.

8. Выгодный заказ

Предвидя, что с принятием новой судостроительной программы для строительства кораблей скоро выделят "огромные деньги", известный российский капиталист директор Акционерного общества Франко-Русских заводов Семен Карлович Дю- Бюи в конце апреля 1883 г. послал в МТК свой проект броненосца "для Балтийского моря", начав тем самым борьбу за получение выгодного заказа.

"Имею честь представить чертежи броненосца в 7650 т вместе с элементами, которые приняты при составлении проекта и установленными точными вычислениями. Главная идея броненосца, разрабатываемая мной на основании указаний, данных Его превосходительством Иваном Алексеевичем (Шестаковым – авт.), заключается в совмещении следующих условий: а) – возможно малого углубления в воде, б) – вооружения четырьмя орудиями 12-дюймового калибра, с длиной канала в 35 калибров и весом в 60 тонн",- писал он в своей сопроводительной записке.

И, действительно, параллельно с запиской, поданной управляющему Морским министерством И. А. Шестакову, в МТК поступил проект броненосца в 7650 т с длиной броневого пояса от штевня до штевня, запасом угля 585 т и двумя машинами по 3000 л. с, что позволяло развивать скорость 14 узлов и иметь дальность плавания при 10-узловом ходе 3600 миль. Этого вполне хватало не только для походов по Балтике, но и для "посещения" Средиземного моря.

Основной особенностью проекта С. К. Дю-Бюи стало наличие двух барбетов, установленных в центральном бронированном бруствере по диагонали, аналогично тому, как это сделали на итальянском броненосце "Дуилио".

В предварительной беседе с И. А. Шестаковым С. К. Дю-Бюи узнал мнение адмирала о том, "что артиллерия современного броненосца должна состоять из орудий самого большого калибра для разрушения блиндированных частей неприятельского судна и возможно большего числа мелких скорострельных пушек, имеющих целью пробивать незащищенные броней места и наносить вред его открытой артиллерии, ломая механические части станков и поражая прислугу у орудий". В этой же беседе И. А. Шестаков счел наилучшим, "чтобы артиллерия броненосца обстреливала весь горизонт и могла сосредотачивать огонь своих орудий на возможно большем числе точек".

"Его Превосходительство Иван Алексеевич, – писал позднее в МТК Дю-Бюи, – изволил также допустить, чтобы станки башенных орудий не были снижающимися, дабы избежать чрезмерного увеличения диаметра башен и устранить излишнюю сложность этих станков".

Отказавшись от снижающихся станков, он уменьшил диаметр барбетов до 10 м, разместив над орудиями "колпак", вращавшийся вместе с ними, а на обширном продольном мостике над казематом разместились 12 малокалиберных пушек. Весовые нагрузки этого проекта распределились следующим образом. На корпус приходилось 2470 т, броню с подкладкой – 2860 т, артиллерию – 580 т, котлы и механизмы – 1085 т, уголь – 585 т и команду с багажом – 140 т, что несколько увеличивало водоизмещение до 7720 т.

Проект С. К. Дю-Бюи, поступивший на рассмотрение в МТК, препроводили для более детальной проверки корабельному инженеру Э. В. Гуляеву. Проанализировав все проектные расчеты, Э. В. Гуляев нашел в них некоторые неточности, которые бы в конечном итоге при постройке привели к значительной перегрузке.

Так оказалось, что в Морском ведомстве 305-мм орудия в 35 калибров еще и не начали проектировать, а 305-мм орудия в 28 калибров образца 1877 г. только проходили испытания, и каковыми окажутся их результаты в МТК никто не знал. Кроме того, вес только четырех таких орудий со станками равнялся 408 т, а это равнялось уже около 70% от проектного.

"Проект Дю-Бюи при незначительной осадке в 18 футов не представляет удачного сочетания главных условий, выработанных в МТК",- писал в доклад пой записке Э. В. Гуляев. В ней он указывал, что коэффициент водоизмещения в этом проекте велик – 0,72, что делает маловероятной скорость 14 узлов при мощности машин в 7200 л. с. В пример приводились французские броненосцы "Адмирал Дюпре", "Девастасьон" и "Редутабль", коэффициент полноты водоизмещения которых составлял только 0,62, итальянские "Дандоло" и "Италия" (коэффициент 0,61), датский "Гельголанд" (0,65) и английские "Аякс", "Колоссус", "Девастейшен" (0,62).

Проект С. К. Дю-Бюи превосходил только немецкий "Захсен". Он имел коэффициент полноты водоизмещения 0,73, что, как стало известным в МТК, сильно отражалось на его ходовых качествах. Не добавляла мореходности и малая осадка форштевня (4,62 м). Все это делало достижение 14-узло- вой скорости еще менее вероятной.

Нежелательным считал Э. В. Гуляев и такое расположение артиллерии. "Так как при диагональном расположении башен кормовая приходится над левой машиной и не позволяет иметь над ней светлого люка, хотя это неудобство можно устранить наличием электрического освещения". Отсутствие артиллерии промежуточного калибра считалось недопустимым, а установить 152-мм орудия в проекте С. К. Дю-Бюи не представлялось возможным из- за малого водоизмещения.

Запас угля на 81 час полного хода оказывался мал, а по заданию его должно было бы хватить не менее чем на 144 (или 6 суток). Для достижения этого потребовалось бы еще 460 т.

С устранением всех замечаний водоизмещение следовало увеличить до 8710 т. Образовывался замкнутый круг. Проектной мощности машин уже явно не хватало, а осадка заметно увеличивалась.

Так и оказалось. Неправильный, а точнее, заведомо "упрощенный" расчет весовой нагрузки при более детальных подсчетах "разрушал" весь проект. Указанного веса брони 2860 т также не доставало, а высота верхней кромки броневого пояса отстояла от воды только в теоретических расчетах всего на 460 мм. А это вовсе не удовлетворяло МТК. Так при крене в 3° пояс уходил в воду, и даже при весьма небольшой перегрузке эта величина составила бы только 1,5-2°.

23 июня 1883 г. МТК рассмотрел проект С. К. Дю-Бюи с докладной запиской Э. В. Гуляева и пришел к единодушному выводу, что "на основании более точных расчетов Соединенное собрание нашло представленный инженером Дю-Бюи эскиз броненосца неудовлетворительным".

Спустя пять дней, получив официальное уведомление комитета, С. К. Дю-Бюи узнал об этом решении. Так противостоя корпоративным интересам одного из крупнейших столичных предприятий – Обществу Франко-Русских заводов, представителем коего и являлся С. К. Дю-Бюи, МТК избавил казну от финансирования одного неудачного проекта.

Не помогли председателю правления Общества ни личные беседы с самим управляющим Морским министерством, ни столь быстро "разработанный" проект и, видимо, щедро раздаваемые обещания о быстрой и качественной постройке корабля. Здесь как раз следует вспомнить, как лихо действовал другой представитель частного "капитала" Д. Ф. Берд, обещавший построить быстрее и надежнее всех механизмы для "Петра Великого".

На этом примере описана лишь видимая часть айсберга, именуемая получением выгодного заказа, который может профинансировать только "бездонная бочка" государственной казны. Существовала и неафишируемая часть проблемы со всеми "посулами и благодарностями", которые может пообещать чиновничеству очень богатый человек. Но сейчас об этом мы можем только догадываться.

И все же усилия С. К. Дю-Бюи спустя два года увенчались успехом. В середине 1885 г. Франко-Русские заводы получили утвержденный самим Александром III заказ на постройку второго броненосца программы – "Императора Николая I. Стоимость этого контракта составила 2 500 000 рублей. Сумма по тем временам астрономическая.

9. На стапеле

Работам непосредственно на стапеле предшествовала долгая вереница работ подготовительных. Их начали уже в мае 1883 г. Из доставленных заранее досок начали "латать" стапель в Новом Адмиралтействе (ныне Адмиралтейский завод). Затем по просьбе главного инженер-механика флота в Англии для новой мастерской этого Адмиралтейства заказали "металлоделательные" станки, которые должны заметно ускорить изготовление сложных корпусных конструкций.

В конце июля от управляющего Морским министерством поступило указание командиру Петербургского порта, где говорилось, что "стоит теперь же приступить к заготовлению материалов – то есть металла, общую лотребность которого на корпус определили в 2920 тонн. По тем временам этот огромный и очень выгодный заказ Морское ведомство планировало разместить на крупных металлопрокатных заводах: Невском, Ижорском, Путилов- ском, Брянском и Александровском.

Получалось так, что необходимый объем проката каждый из заводов мог изготовить в течение 14-16 месяцев. Из представленных пяти заводов заказы получили только три: Путиловский, Ижорский и Александровский. Качество же пробных листов, прокатанных Обуховским заводом, признали низким. Изготавливая лучшие в мире орудийные стволы, завод в то время не смог освоить новую для себя продукцию – профильный и листовой прокат железа.

К осени с поступлением первой партии металла в мастерских Адмиралтейства начали изготовление составных частей шпангоутов, киля и стрингеров. Тогда же начали строительство нового деревянного эллинга, выделив на это сверх запланированной суммы еще 50 тысяч рублей. 17 ноября 1883 г., согласно официальному донесению, руководство верфи уведомило МТК, что "с разрешения Управляющего Морского министерства в деревянном корабельном эллинге Петербургского нового адмиралтейства приступлено к постройке казенными средствами броненосца для Балтийского моря".

В течение следующего 1884 г. на стапеле установили киль, флортимберсы – нижние части шпангоутов, начали крепление обшивки второго дна и установку бимсов платформ и нижней броневой палубы. Почти не имея обшивки, сложный скелет будущей громады корпуса как бы вырастал из земли.

Решив окончательно, что на подкладку под броню и некоторые отдельные работы пойдет весьма дорогой тик, Морское ведомство заказало его в Англии. Весьма настойчиво на этом настаивал и сам строитель броненосца подполковник Н. А. Субботин. "…Броненосцы строятся на долговечную службу, и строитель, помня это, обязан все части корпуса, до мелочей, делать из материалов наилучшего качества и наилучшим образом удовлетворяющих сохранению прочности в течение долгих лет службы стального броненосца, зная что меньший ремонт сделает гораздо более сбережений для казны, чем временная экономия от удешевления материала", – писал он в ведомости на получение тика. Первую партию тика (131 брус) доставил 20 июня 1884 г. в Кронштадт из Англии пароход "Вятка".

К концу сентября 1884 г. с Путиловского завода начала поступать сталь для наружной подводной обшивки. В мастерских листы резали по специальным лекалам, пробивали в них отверстия для заклепок, выгибали, и к концу года непосредственно у киля протянулось по два пояса с каждого борта.

Следует отметить, что заказчиком при строительстве являлось Морское ведомство, которое и заключало договоры с фабриками и заводами на изготовление машин, котлов, брони, артиллерии, рангоута, дельных вещей и другого оборудования и снабжения, собранного затем воедино в корпусе и составляющего новый боевой корабль.

По значимости заказов для первого броненосца лидировали Балтийский, Обуховский и Ижорский заводы. Первому поручалось изготовление главных машин, котлов и трубопроводов водоотливной системы, второму – производство всех артиллерийских орудий со станками, третьему – прокат всей брони. Кроме того, Ижорскому заводу помимо проката профильного и листового металла предстояло изготовить и массу других деталей: заклепок, якорных клюзов, кнехтов, крамболов, иллюминаторов, паровых машин для подъема якорей, шлюпбалок и 450 листов "красной" меди для подводной обшивки.

Санкт-Петербургский Металлический завод начал изготовление паровых машин, насосов и инжекторов для водоотливной системы, 5 бортовых и 5 катерных торпедных аппаратов, а также каркаса барбетной установки. Чуть позже Кронштадтскому Пароходному заводу закажут кингстоны, дельные вещи, и, кроме того, он, будучи монополистом и имея огромный опыт, приступит к изготовлению деревянных частей рангоута (рей, стенег, гафелей и выстрелов), шитью парусов и сборке всех катеров и шлюпок. Штевни с рулевой рамой изготовит Путиловский завод. Уже знакомому нам Обществу Франко-Русских заводов закажут 11 специальных дверей их собственной конструкции, а фирме "Сименс и Гальске" электрические приборы, осветительные лампочки системы Яблочкова, динамо-машины и рулевые индикаторы – указатели положения пера руля.

Заказов за границей на сей раз оказалось мало. Лишь в Англии заказали паровой рулевой привод, шпили, брашпиль и, что кажется сейчас непонятным, два якоря системы Мартина, сделать которые могли и в России.

К весне 1885 г. корпус корабля был готов к установке палубной брони. Все ее листы Ижорский завод окончил прокатывать в апреле. На Путиловском заводе полным ходом шло изготовление штевней и рулевой рамы. Стальной форштевень, состоящий из трех частей (согласно принятой тогда терминологии парусного судостроения – трех штук), общим весом 18 туже отлили, а сами части после установки уже стояли собранные в цеху. Ахтерштевень весом 6,5 т и рулевая рама 6,3 т находились в процессе отливки. Срок их готовности определялся летом 1885 г.

15 июня 1885 г. приказ по Морскому ведомству (№ 158) за подписью генерал-адмирала Алексея Александровича известил империю о том, что "Государь Император 10 июня приказал строящийся в Новом Адмиралтействе броненосец наименовать "Император Александр II" с зачислением его в списки судов флота".

Строившийся два года первый балтийский броненосец двадцатилетней программы получил свое имя. Спустя три дня в Новом Адмиралтействе и на верфи Галерного островка начались совместные торжества по случаю его закладки и спуска на воду другого корабля – корвета "Рында".

Утром 18 июня 1885 г. к верфям начала стекаться масса народу. Громада корпуса броненосца, обшитая уже до броневой палубы и с конструкцией, доведенной до верхней палубы, застыла на стапеле, представляя взгляду простого обывателя столь непривычное угрожающе-величественное зрелище. Только что установленные, но не закрепленные окончательно, штевни позволяли внимательному зрителю предположить, каковыми же будут подводные очертания строящегося броненосца.

Прибывшего к стапелю Александра III и его многочисленную свиту встретил почетный караул из 3 офицеров, 14 унтер-офицеров, 60 матросов и 2 барабанщиков. В нескольких метрах от караула стоял многочисленный оркестр. Подойдя к корме броненосца, Александр III остановился у покрытого красным сукном стола, ознакомился с лежавшими на нем эскизными чертежами корабля и, пройдя мимо почетного караула, направился к месту, где планировалось установить закладную доску. Неся перед собой на подносе чашу с жидкой смолой и блюдо войлоком и закладной доской, рядом с Александром III шел строитель броненосца подполковник Н. А. Субботин. Вернувшись к ахтерштевню, император уложил в специально вырубленную выемку – степс закладную доску и, подходя поочередно к штевням, обмазал их приготовленной смолой, передавая затем кисть всем именитым сановникам своей свиты.

В этот момент строитель, подполковник Н. А. Субботин, подал команду, и на носовом и кормовых флагштоках взвились огромные полотнища гюйса и кормового Андреевского флага. Караул отдал честь, а оркестр поочередно сыграл "поход" и "народный гимн". Затем служители Никольского собора, расположенного недалеко от верфи, начали молебен. Через полчаса его окончили. Закладка нового корабля состоялась, и возбужденная и шумная толпа стала медленно покидать верфь.

Спустя пять дней после закладки "Александра II" по Морскому ведомству будет разослан новый императорский указ. 23 июня 1886 г. второй и однотипный броненосец, начатый постройкой на "Галерном островке", получит имя "Император Николай I", а 12 июля того же года состоится его официальная закладка.

Несмотря на то, что на момент официальной закладки "Александра II" его корпус уже представлял собой грандиозное сооружение, все же до окончательной готовности было очень далеко. Потребовалось еще два года упорного труда, прежде чем работы по набору палуб, переборок, машинных и котельных фундаментов, дейдвудных труб и обшивке завершились.

К весне 1887 г. появилась настоятельная потребность в выполнении обширных столярных работ. Для этого 8 мая Морское ведомство заключило контракт со "столярным фабрикантом" Стубенко, (предпочтя его фабрику другим 5 участвовавшим в "торгах"). Согласно контракту его фабрика должна была изготовить и установить в трех палубах броненосца мебель и другие деревянные детали.

И хотя уже наступила эпоха железных кораблей, строители в силу вековых традиций устанавливали в них массу деревянных изделий, и объем всех столярных работ был очень велик. Помимо неопасной для огня подводной деревянной подкладки под медные листы и тиковой подкладки под броню, весьма пожароопасной на кораблях тех лет оставались деревянная обшивка палуб, вся мебель, переборки между кубриками и каютами, стеллажи, многие трапы, светлые люки и рубки, не говоря уже о катерах и шлюпках. Фабрикант Стубенко получил весьма выгодный заказ. Сумма контракта равнялась 96 212 рублям. Правда, эти работы считались очень сложными. Вся мебель изготовлялась по чертежам, утвержденным для каждого корабля, а сами образцы каютной мебели были близки по своему изяществу к произведениям искусства.

К маю 1887 г. стапельные работы шли к завершению. В деревянном эллинге Нового Адмиралтейства виднелась корма нового броненосца, верхняя палуба которого почти касалась бревенчатого перекрытия крыши. Сам же корпус, покрытый суриком и оттого представлявший собой темную громаду, стоял с небольшим уклоном к водяной глади. Началась подготовка к одному из ответственных этапов строительства – спуску на воду.

Для этого заранее устроили деревянную перемычку и, откачав воду из образовавшегося пространства у стапеля, исправили его подводную часть. Сам стапель удлинили и укрепили, вбив в грунт множество деревянных свай. Опасность того, что более чем 3500-тонная громада корпуса, раздавив стапель, может повредить свою обшивку и не сойти на воду, свели к минимуму. Вечером 13 июля 1887 г. подготовку "Александра II" к спуску окончили.

Из отчета МТК за 1885 г.

Соединенное Собраніе Кораблестроительнаго и Артиллерійскаго Отделеній представило Управляюіцему Морскимъ Министерствомъ, что при проектированіи броненосца, после неоднократныхъ совещаній по этому предмету въ 1883 г., Кораблестроительнымъ и Артиллерійскимъ Отделеніями былъ всесторонне обсужденъ вопросъ о наилучшей и наивыгоднейшей для него артиллеріи, причемъ Собраніе единогласно пришло къ заключенію, что проектированная для этого броненосца артиллерія вполне соответствуетъ назначенію этого судна, такъ какъ при равномерномъ распределеніи калибра орудій, представляетъ преимущество въ сильномъ носовомъ огне и въ быстроте заряжанія орудій и следовательно, быстроте самаго огня. На семъ основаніи и въ настоящее время Соединенное Собраніе остается на прежнемъ своемъ мненіи и въ настоящее время вполне рзделяеть мненіе Генералъ-Лейтенанта Пестича о недостаткахъ вновь проектированнаго строителемъ Подполковникомъ Субботинымъ артиллерійскаго вооруженія для этого судна. По мненію Собранія, предполагаемая замена четырехъ 9-ти дюймовыхъ въ батарее броненосца, двумя 12-дюймовыми орудіями въ кормовой башне, кроме указанныхъ Генералъ-Лейтенантомъ Пестичемъ недостатковъ, замедлить еще быстроту огня броненосца. Самое увеличенія калибра орудій существенно полезно на случай действія противъ небольшаго числа существующихъ броненосцевъ, имеющихъ наиболее толстую броню; противъ большинства же плавающихъ броненосцевъ 9-ти дюймовыя орудія, какими предполагалось вооружить его по первоначальному проекту представляется более действительными, нежели 12-ти дюймовыя орудія, такъ какъ разрушеніе, производимое снарядом въ броне, темъ более, чемъ живая сила снаряда ближе подходить къ сопротивленію поражаемой плиты. По сему Собраніе полагало бы более правильным оставить на строющемся въ Новомъ Адмиралтействе броненосце прежнюю артиллерію, а именно в броневой башне два 12-ти дюймовыхъ орудія, и въ батарее – четыре 9-ти дюймовыхъ орудія и восемь 6-ти дюймовыхъ орудій.

Собраніе находить также полезнымъ иметь на броненосце броневую башню не грушевидную, а круглую, сделавъ помещенныя въ ней орудія не снижающимися. Чрезъ это увеличится быстрота действія 12-ти дюймовыхъ орудій, такъ какъ ихъ не придется поворачивать после выстрела въ известное направленіе для заряжанія и затемъ снова наводить для выстрела. Кроме того, отъ этого получится сбереженіе въ весе брони башни и въ устройстве для установки въ ней орудій, которое съ пользою можно будеть употребить на утолщеніе брони по борту и на башне. Если предложеніе Собранія о сохраненіи прежней артиллеріи на броненосце, но без снижающихся орудій въ башне, будеть утверждено Управляющім Морскимъ Министерствомъ, то строителю броненосца поручить разработать новый чертежь расположенія прежней артиллеріи съ измененною башнею, и утолстить, на сколько возможно, броню по борту и на башне, употребивъ на это сбереженіе въ весе полученное отъ обращенія грушевидной башни въ круглую.

На журнале Отделенія Управляющій Морскимъ Министерствомъ положилъ резолюцію:

"Расположеніе артиллеріи оставить прежнее. Станки 12 д. орудій сделать не снижающимися и что выигрывается въ весе башни распределить для защиты бронею борта".

Из отчета МТК за 1885 г.

Разсмотрены чертежи броненосца "Императоръ Александръ II", вновь составленные строителемъ оного, согласно постановленія Кораблестроительнаго Отделенія.

При разсмотреніи чертежей, Подполковникъ Субботинъ объяснилъ, что согласно словестнаго указанія Управляющаго Морскимъ Министерствомъ, на броненосце устроены броневые траверзы толщиною б дюймовъ и эполементы изъ броневыхъ плить толщиною въ 3 дюйма, сделанные во всю высоту батареи, для защиты носовыхъ и кормовыхъ 9-ти дюйм. орудій. Толщина наружнаго борта противъ 6-ти дюймовыхъ орудій увеличена до 1 15/16 дюйм. для защиты орудій отъ действія скорострельныхъ пушекъ. На устройство этихъ траверзовъ и эполементов употреблена вся экономія въ весе башни и въ устройстве для уствновки въ ней орудій, а потому не представилось возможнымъ выполнить резолюціи Его Превосхйдительства относительно утолщенія брони по борту, которая оставлена прежней толщины (14 дюйм. въ средней части длины судна) за исключеніемъ крайнихъ плитъ въ носу и корме, толщина которыхъ сделана б дюймовъ, тогда какъ по первоначальному утвержденному чертежу толщина этихъ плить 8 дюймовъ.

Разсмтревъ, совместно съ Артиллерійским Отделеніем и Главнымъ Инженеръ-Механикомъ флота и съ участіемъ строителя вышеупомянутые чертежи, Кораблестроительное Отделеніе представило Управляющему Морскимъ Министерствомъ, что въ техническомъ отношеніи чертежи составлены удовлетворительно и согласно резолюціи Его Превосходительства относительно сохраненія прежней артиллеріи на броненосце и устройстве башни круглой формы, съ помещеніемъ въ ней двухъ не снижающихся орудій 12-ти дюймоваго калибра. Но какъ для защиты 9-ти дюймовыхъ орудій въ батарее, согласно даннаго Его Превосходительствомъ указанія строителю, сделаны въ носу и корме бронеаые траверзы и эполементы, то устройства эти не позволили уже выполнить другое указаніе Его Превосходительства объ утолшеніи бортовой брони, такъ какъ всю экономію въ весе башни пришлось употребить на устройство этихъ траверзовъ для защиты не только 9-ти дюймовыхъ, но и 6-ти дюймовыхъ орудій. Расчетъ расположенія грузовъ по длине броненосца показывает, что дифферентъ корабля будетъ тотъ, какой предположенъ по чертежу.

На семъ основаніи Собраніе одобрило вновь составленные чертежи броненосца, за исключеніемъ чертежа парусности, но съ темъ, чтобы:

1) Вседствіе затруднительной доставки угля изъ крайнихъ кормовыхъ угольныхъ ямъ, расположенныхъ въ задней полови- не машиннаго отделенія, этихъ ямъ не иметь, а вместо нихъ устроить помещеніе для угля на жилой палубе, непосредственно надъ кочегарными отделеніями. Въ виду простора на жилой палубе въ этомъ месте, и значительной остойчивости судна, обусловливаемой большей его шириною, такое перенесеніе угольныхъ ямъ изъ трюма на жилую палубу представляется возможнымъ, а потому предложить строителю броненосца разработать такое устройство угольныхъ ямъ на жилой палубе, и на прежнемъ месте угольныхъ ямъ, въ задней части машиннаго отделенія, сделать помещеніе для машинныхъ запасовъ.

и 2) Скорострельныя пушки Готчкиса разместить не во вращающихся башенкахъ, какъ предполагается по чертежамъ, а въ крытыхъ выступахъ, одобренныхъ Управляющимъ Морскимъ Министерствомъ для корабля "Екатерина II". Выступы эти показаны Ариллерійскимъ Отделеніемъ красными чернилами на чертеже батарейной палубы бронееносца.

Что касается чертежа парусности, то, принимая во вниманіе, что центр парусности на этомъ чертеже приходится поза- ди середины длины грузовой ватерлиніи, и что, вследствіи этого, броненосец подъ парусами будеть рыскать, и для того чтобы противодействовать этому пороку, гротовые паруса придется убирать, Собраніе не могло одобрить этого чертежа, и признало необходимымъ поручить строителю проектировать другую парусность, увеличив площадь фоковых парусовъ и заменивъ прямые паруса на грот-мачте косыми, дабы, твкимъ образомъ, удержать центръ парусности на своемъ месте, т. е. впереди средины длины грузовой ватерлиніи.

Заключеніе Техническаго Комитета утверждено Временно- Управлющимъ Морскимъ Министерствомъ, Вице-Адмираломъ Чихачевымъ.

ЗАКЛАДКА БРОНЕНОСНАГО КОРАБЛЯ "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II"

18-го сего іюня, въ начале одиннадцатаго часа утра, Ихъ Величества Государь Императоръ и Государыня Императрица съ Ихъ Императорскими Высочествами Государемъ Наследникомъ Цесаревичемъ Николаемъ Александровичемъ, Великимъ Княземъ Георгіемъ Александровичемъ, Великою Княгинею Елисаветою Федоровною и Великимъ Княземъ Павломъ Александровичемъ изволили отправиться на яхте "Александрія" изъ Петергофа въ Петербургъ, куда сопровождали Ихъ Императорскихъ Величествъ Командующій Императорскою Главною Квартирою, генерал-адютантъ Рихтеръ, дежурная фрейлина г-жа Озерова, состоящіе при Особе Ея Величества: гофмейстеръ князь Голицынъ и въ должности гофмаршала князь Оболенскій. Его Величество изволилъ быть въ адмиральской форме, съ лентою ордена св. Андрея Первозваннаго. По прибытіи въ Петербургъ, Ихъ Императорскія Величества и Ихъ Императорскія Высочества проследовали съ пароходной пристани въ экипажахъ въ Новое Адмиралтейство, на торжественную закладку новаго броненоснаго корабля "Императоръ Александръ II".

Въ Адмиралтействе, против большаго деревяннаго элинга, въ которомъ строится новый корабль, находился почетный караулъ оть 8-го флотскаго экипажа, съ знаменами и музыкою. Здесь встретили Государя Императора и Государыню Императрицу Главный Начальникъ Флота Генералъ-Адмиралъ Великій Князь Алексей Александровичъ и Управляющій Морским министерствомъ, генералъ-адъютанть Шестаковъ. Тутъ же находились Принцъ Александръ Петровичъ Ольденбургскій, Военный Министръ генералъ-адъютанть Ванновскій, Министръ Путей Сообщенія генералъ-адъютанть Посьетъ, Управляюіцій министерствомъ Внутреннихъ Делъ, статсъ-секретарь Дурново, Товарищь Министра Внутреннихъ Делъ генералъ-лейтенантъ Оржевскій, лица военной Свиты Государя Императора и дипломатическаго корпуса, высшіе чины флота и некоторыя лица.

Обойдя почетный караулъ и поздоровавшись съ нимъ, Его Величество изволилъ направиться на элингъ, при входе въ который командиръ петербургскаго порта, вице-адмиралъ барон Гейкингъ подалъ Государю Императору рапортъ; по принятіи рапорта, Государь Императоръ и Государыня Императрица съ Ихъ Императорскими Высочествами изволили подняться по трапу на строющійся корабль и проследовали къ месту закладки, которое находилось подъ сенію тента, сделанною, изъ шерстяной матеріи белаго и синяго цветовъ. Тутъ же находился столъ, покрытый зеленымъ сукномъ, на которомъ стояла серебряная чаша съ разведеннымъ сурикомъ и серебрянымъ блюдомъ, на которомъ лежали молотки и кисть для сурика. Чаша съ сурикомъ, сделанная при Императрице Екатерине II, представляетъ собой военный старинный фрегать съ орудіями въ его амбразурахъ. Съ правой стороны оть места закладки, въ – нише, обитой краснымъ сукномъ и украшенной растеніями, находился поясной бюсть въ Бозе почивающаго Императора Александра II, у котораго была поставлена модель строющагося корабля Имени въ Бозе почивающаго Императора Близъ модели на отдельномъ столе лежали чертежи и планы этого корабля.

Возле места закладки стояли выпускные воспитанники техническаго училища кораблестроительнаго отделенія. Его Императорскому Величеству была поднесена серебряная доска съ следуюшею надписью: "14-ти пушечный броненосный корабль "Императоръ Александръ II" съ механизмомъ въ 8 000 индикаторныхъ силъ. Заложенъ въ С.-Петербурге, въ Новомъ Адмиралтействе, іюня 18-го дня 1885 года, въ присутствіи Ихъ Императорскихъ Величествъ Государя Императора и Государыни Императрицы и Его Императорскаго Высочества Государя Великаго Князя Генералъ-Адмирала Алексея Александровича". Осенивъ Себя крестнымъ знаменіемъ, Государь Императоръ изволилъ вложить доску въ гнездо, вырубленное въ угловой стали вертикальнаго киля, и ударилъ молоткомъ несколько разъ по заклепке, после чего Государыня Императрица изволила ударить молоткомъ по другой заклепке. Затемъ ударили Ихъ Императорскія Высочества, Управляющій Морскимъ министерствомъ и некоторые высокопоставленныя лица Такія же серебряныя доски были поднесены в память закладки Ихъ Императорскимъ Величествамъ и Ихъ Императорскимъ Высочествамъ, а также некоторымъ высокопоставленнымъ лицамъ. Броненосный корабль "Императоръ Александръ II" будет иметь два винта, 14 пушекъ, барбетную башню; длина строющагося корабля по грузовой линіи будетъ 326 футовъ, ширина наибольшая – 67 футовъ, углубленіе – 23 фута, водоизмещеніе въ полномъ гру зу 8 440 тоннъ. Строитель броненосца инженеръ-подполковникъ Субботинъ.

Утромъ въ день закладки, часа за полтора до нея, были отслужены: панихида по въ Бозе почивающемъ Государе Императоре Александре II и затемъ молебенъ съ водосвятіемъ, после чего строющійся корабль былъ окропленъ св. водою.

Въ самую минуту закладки все военныя суда, стоящія на Неве, разцветились флагами.

По окончаніи закладки, Ихъ Императорскія Величества и Ихъ Императорскія Высочества изволили отправиться изъ Новаго Адмиралтейства, въ экипажахъ, на Галерный островокъ, на верфь общества франко-русскихъ заводовъ, где былъ готовъ къ спуску на воду, только что выстроенный винтовой корветъ "Рында".

"Морской сборник" №7 за 1885г., стр. 11-13

Из отчета МТКза 1886 г.

Разсмтревъ чертежи съ участіемъ строителя броненосца, Подполковника Субботина. Техническій Комитеть представилъ Управляющему Морскимъ Министерствомъ, что Комитеть одобрилъ для руководства чертежъ, показывающій способъ укрепленія бимсовъ верхней палубы надъ портами 9-ти дюймовыхъ орудій, съ теми измененіями, какія сдеяаны на этомъ чертеже Главнымъ Инспекторомъ Артиллеріи въ расположеніи боевыхъ штыровъ 9-ти и 6-ти дюймовыхъ орудій, въ размерахъ портовъ обстрела изъ этихъ орудій. При этомъ Комитеть нашелъ возможнымъ расположенныя по бортамъ 9-ти и 6-ти дюймовыя орудія на броненосце иметь длиною не въ 30 и 28 калибровъ, а къ 35 калибровъ, уствновленныя же въ барбетной башне 12-ти дюймовыя орудія иметь длиною въ 30 калибровъ, какъ предполагалось и ранее.

Сь увеличеніем длины орудій весь артиллерійскаго вооруженія броненосца увеличится на 12 тоннъ, но такъ, какъ, по объясненію Главнаго Инспектора Артиллеріи, при техъ станках, какие предполагаются для 12-ти дюймовыхъ орудій броненосца "Императоръ Александръ П", діаметръ башни его вместо 28 футь можетъ быть сделанъ въ 25 футъ, отчего весъ башни уменьшится на 42 тонны, то перегрузка броненосца будетъ около 70 тоннъ, отчего углубленіе его увеяичится всего на 1 ¾ д.юйма

Чтобы не иметь и этой перегрузки Комитеть нашелъ возможнымъ уменьшить запасъ угля на броненосцъ на 70 тоннъ, имея въ виду, что остающагося запаса топлива около 1000 тоннъ достаточно будетъ на 6 /4 сутокъ полнаго хода

10. Спуск на воду и достройка

Спуск корабля на воду с древнейших времен проходил в торжественной обстановке, имевшей в каждой стране практически один и тот же сценарий. Корабль спускали в присутствии царствующих или других именитых особ при большом скоплении народа.

Все это показывало миру усиление морской мощи той державы, где спуски кораблей на воду были явлением весьма частым.

В полной мере это относилось и к Российской империи времен царствования Александра III. В 1886 г. в Николаеве и Севастополе на воду сошли броненосцы "Екатерина II" и "Чесма". В Петербурге на невских водах закачались три миноносца по 73 т и минный крейсер "Лейтенант Ильин" в 600 т. Но более всего в том году сошло на воду кораблей, строившихся для России за границей. Во Франции спустили два миноносца по 102 т и один в 150 т в Англии. Три миноносца по 76 т строили в Германии. В Стокгольме 7 августа 1886 г. на воду сошел корпус канонерской лодки "Кореец". Для Черноморского флота в Николаеве спустили один миноносец, а в Германии, на верфях завода Шихау в Эльбинге, еще шесть. Продолжал те же "традиции" и год 1887. Во Франции в этом году на воду сошел крейсер "Адмирал Корнилов", в мае в Севастополе – броненосец "Синоп". Кроме того, в течение года в Николаеве и Севастополе в черноморских водах закачались шесть канонерских лодок. По темпу роста тоннажа Российский флот шел в ногу с первыми морскими державами.

Спуск "Александра II" также шел в этой веренице радостных событий, но всем казался особенным, так как это был первый балтийский броненосец, спускаемый после "Петра Великого" с 1872 г.

По числу присутствующих высокопоставленных особ день 14 июля 1887 г. явился значительным событием не только для Морского ведомства, но и для всей столицы.

Утром стоявшие в Неве корабли украсились флагами. В Неве от Николаевского моста (ныне мост лейтенанта П. П. Шмидта) до Нового Адмиралтейства в кильватерном строю стояли клипер "Разбойник", корвет "Аскольд", яхта "Царевна", а чуть ниже, напротив верфи Галерного островка, канонерская лодка "Кореец" и крейсер "Азия". У плавучих пристаней у Английской набережной пришвартовались яхты "Стрельна", "Александрия", "Марево" и пароходы "Нева", "Онега" и "Петербург". Непосредственно у Галерного островка вытянулись цепочкой яхты Санкт-Петербургского яхт-клуба. Прибыл на торжества и император Александр III.

Диспозиция кораблей 14 июля 1887 г. при спуске броненосного корабля «ИМПЕРАТОР АЛЕКСАНДР II»

"14 июля 1887 г. в 11 часов 40 минут утра броненосец "Император Александр III" спущен на воду благополучно. Течи не оказалось, перелом составил до 1/8 дюйма",- писал в этот же день в своем рапорте в канцелярию Морского министерства командир Санкт-Петербургского порта. При осмотре, проведенном после спуска, оказалось, что осадка форштевнем вместе с полозьями равнялась 2,8 м, ахтерштевня – 4,2 м. Имеемый на корму дифферент 1,4 м считался вполне допустимым.

Через несколько дней корабль отбуксировали к достроечной стенке Балтийского завода. Там в течение августа-сентября в корпус устанавливали котлы и машины.

В сентябре мастерские Кронштадтского порта получили заказ на изготовление девяти шлюпок, по чертежам изданного в 1886 г. атласа "Чертежей паровых и гребных судов", который составлял подполковник Кишкин, уже известный по своей работе в МТК. В октябре тем же мастерским заказали такелаж и паруса.

В начале 1888 г. Санкт-Петербургскому Металлическому заводу заказали 11 торпедных аппаратов для "Александра II". 7 из них располагались на броневой палубе (чуть позднее от 2-х в районе кормы отказались) и 4 на катерах. Спустя два месяца этот же завод получил новый заказ на изготовление бар- бетной установки со всеми механизмами и броневым колпаком общим весом 160 т. Одновременно в Кронштадтских мастерских приступили к изготовлению двух железных мачт и деревянных частей рангоута из двух стенег, четырех рей и двух выстрелов. Тогда же из Англии на пароходе "Лонд" в Петербург привезли рулевой привод с его паровой машиной, а спустя четыре месяца на пароходе "Розарио" 300-пудовые (4,9-тонные) якоря системы Мартина, от которых позднее отказались, заменив их на проверенные временем и практикой "классические" адмиралтейские. К 15 мая на склады Нового Адмиралтейства привезли с Ижорского завода вспомогательные котлы и шлюпбалки. Кроме того, на этом же заводе полным ходом шло изготовление броневых плит.

На самом броненосце, стоявшем у достроечной стенки, к концу лета набрали батарейную и верхнюю палубы, приступили к установке железных переборок внутренних помещений и установке бимсов мостиков. По бортам в местах установки брони шли работы по креплению подкладки – тиковых брусьев. После разбивки кают к работе подключилась и мебельная фабрика купца 1 гильдии Стубенко. Его рабочие начали устанавливать на трех палубах уже изготовленную мебель.

В конце 1888 г. корпус "Александра И" еще без мачт, труб, но с уже установленными на верхней палубе деревянными рубками и собранными рострами начал отдаленно напоминать громадину большого броненосца. К концу года на нем установили вспомогательные котлы, а на Ижорских заводах лежали готовые к отправке первые 42 плиты броневого пояса.

В течение первой половины 1889 г. на "Александре II" окончили установку главных и вспомогательных механизмов. В июле Ижорский завод доставил на верфь 9 из 14 плит барбетной установки. Остальные плиты лежали еще на заводе выделанные "вчерне".

25 августа на корабле произошло событие – подъем вымпела. "Александр И" вступил в свою первую кампанию. На нем находилось 406 матросов от 8-го флотского экипажа и 23 офицера. Первым командиром назначили капитана 1-го ранга П. Юрьева. Через неделю завершились швартовые испытания, и 2 сентября 1889 г. "Александр II" под "конвоем" двух буксиров на долгие годы ушел в Кронштадт.

В Кронштадте в заранее подготовленный Константиновский док корабль ввели 7 сентября. 11 сентября первая и самая короткая кампания окончилась. Сам же броненосец еще месяц простоял в доке для окраски и "окончательного наведения порядка", выйдя из него 12 октября только на несколько дней для завершения швартовых испытаний.

Из отчета МТК за 1887 г.

Въ заседаніе Комитета къ обсужденію вопроса о томъ, следует-ли иметь паруса на броненосце "Императоръ Александръ II", были приглашены: Вице-Адмиралы: Пилкинъ и Шмидтъ, Контръ-Адмиралы: Назимовъ, Казнаковъ, Купріяновъ, Тыртовъ Верховский, Флигель-Адъютантъ, Капитаііъ 1 ранга Диковъ, Капитаны 1 ранга: Ломенъ, Благодаревъ, командііръ броненосца "Императоръ Александръ II" Капитан 1 ранга ІОрьевъ и стро- итель этого броненосца Главный Корабельный Инженеръ С.-Петербургскаго Порта Субботинъ.

При обсужденіи вышеупомянутаго вопроса было обращено вниманіе на то обстоятельство, что фрегатъ "Владимиръ Мономахъ", при водоизмещеніи 5754 тонна, имеет площадь парусов 26,923 кв: ф., т. е. почти 4,7 кв. ф. на один тоннъ водоизмещенія, для бронсносца "Императоръ Александръ II", водоизмеіценіе катораго 8440 тоннъ, проектирована парусность 16,800 кв. ф., что составляетъ только 2 кв. фут. на одинъ тоннъ водоизмещенія. По сему и принимая во вниманіе отзыв Контръ-Адмирала Корнилова о неудовлетворительныхъ парусныхъ качествахъ фрегата "Владимиръ Мономахъ", следует ожидать, что предполагаемая парусность для двухъ винтоваго броненосца "Императоръ Александръ II" не принесетъ пользы, а между темъ, снабженіе броненосца парусностью сопряжено съ неудобствами, а именно: прибавить безполезный грузъ въ судне и массу бегучаго такелажа, который потребуетъ увеличенія команды, штаги же и ванты будутъ препятствовать свободному обстрелу из башенныхъ орудій.

Представлено на благоусмотреніе Управляющаго Морскимъ Миннстерствомъ, что согласно съ общим мненіемъ вышеназванныхъ флагмановъ и командировъ судовъ Техническій Комитетъ полагаетъ не иметь парусности на броненосце "Императоръ Александръ II", а снабдить его двумя стальными мачтами съ однимъ марсомъ на каждой мачте для пушекъ Готчкиса, и съ легкими стеньгами и реями для сигналовъ, предложивъ строителю названнаго броненосца разработать чертежь такихъ мачтъ и представить на утвержденіе Комитета.

Съ такимъ заключсніем Комитета Временно Управляющій Морскимъ Министерствомъ, Вице-Ачмиралъ Чихачевъ согласился.

Барбетная установка, изготовленная на С. Петербургском Металлическом заводе для броненосца "Император Александр II".

11. Испытания

Зиму с 1889 на 1890 гг. "Александр II" простоял в доке. На него еще до заморозков начали устанавливать часть плит пояса и до первой половины 1890 г. на броненосец установили все мостики, шлюпбалки, обе мачты с боевыми марсами и рангоут. "Александр II" получил все свои наружные очертания, и к его своеобразному силуэту с этого времени станут привыкать на флоте.

К концу лета работы заметно ускорились. По плану ГМШ испытать корабль предстояло ранней осенью, до наступления морозов. Так 27 августа в заранее собранные станки плавучий кран установил оба 305-мм орудия. Затем тот же кран поднял на марсы по четыре 37-мм пушки Готчкиса, и в этот же день "Александр И" встал на якорь на Большом Кронштадтском рейде.

Утром 28 августа с броненосцем произошел случай, сделавший его "героем" всех вышедших на следующий день петербургских газет. Во время выборки левого якоря, в тот момент, когда тот оторвался от грунта, "Александр II", дав малый ход вперед, начал поворот влево. В это время шведский пароход "Олаф", уже поравнявшийся с броненосцем и находившийся у него на траверзе, неожиданно повернув, ударился о его борт кормой. "Олаф" получил сильные повреждения, но остался на плаву. На "Александре II" от удара вдавилась наружная обшивка правого борта в районе кормы. В момент удара крышка кормового аппарата слетела с петель и упала в воду. Ко всему этому продавился спонсон кормовой пушки Готчкиса. Выход отменили, и броненосец вернулся в гавань, простояв там неделю. Только 9 сентября, после устранения всех повреждений, корабль вывели на рейд и начали готовить к всесторонним испытаниям.

В приемную комиссию под председательством адмирала К. П. Пилкина входил и младший флагман Балтийского флота контр-адмирал С. О. Макаров. Проведенные 18 сентября 1890 г. испытания механизмов дали хорошие результаты. И хотя обе машины не добрали до проектного 211 л. с. при общей мощности 8289 л. с. и водоизмещении 8748 т, скорость броненосца составила 15,27 узла.

20 сентября на борт "Александра II" прибыла многочисленная, специально созданная комиссия уже под председательством С. О. Макарова. Целью ее работы являлась проверка артиллерийского вооружения, для его приема в "казну". На следующий день броненосец перешел в Биорке для стрельб, но сильное волнение нарушило все планы. Стрельбы начались только 22 сентября.

Германские броненосцы типа "Верт"

За четырьмя броненосцами типа "Байерн" в Германии приступили к строительству серии кораблей, способных действовать не только на Балтике, но и в Северном море. Головной корабль серии броненосец "Верт" заложили 3 марта 1890 г. Спуск состоялся 6 августа 1892 г. В строй корабль вступил 28 октября 1893 г. Остальные три корабля "Вейсенбург", "Курфюрст Фридрих Вильгельм" и "Бранденбург" вступили в строй до 18 94 г.

Их чертежи составляли в главном конструкторском центре флота – строительном бюро морского ведомства (выполнявшим функции, аналогичные нашему МТК) под руководством главного корабельного инженера флота Раухфуса

Броненосцы имели увеличенные (10 300 т) водоизмещение и размерения. Наибольшая длина корпуса равнялась 115,8 м, наибольшая ширина 19,5 м, осадка 7,4 м. Их корпуса набирались из стали по продольной системе, имели двойное дно, делились переборками на 120 независимых отсеков. Корабли имели высокий полубак, поднимавшийся над водой на 5,8 м, что заметно улучшало их мореходные качества по сравнению с "Байернами". Нос имел таран, выступавший вперед на 2,1 м. Броневая защита состояла из стале-никелевых плит, изготовленных на заводе Круппа Ватерлиния во всю ее длину прикрывалась плитами толщиной 400 мм в центре и 300 у оконечностей, барбеты и боевая рубка 300-мм броней. Имелась и броневая (65 мм) палуба. Сами барбетные установки закрывались объемными щитами, собранными из 76-мм плит.

На этих кораблях немецкие кораблестроители не пошли на принципиальное изменение состава артиллерии. Броненосцы типа "Верт" так же, как и "Байерны" имели по шесть орудий главного калибра Но устанавливались крупповские 260-мм орудия в трех барбетных установках. Причем в носовом барбете установили два ствола длиной 40, а в остальных двух по два длиной 35 калибров. Между носовым и средним барбетом в батарейной палубе стояли шесть 105-мм противоминных скорострельных орудий. Малокалиберную скорострельную артиллерию представляли восемь 87-, десять 47- и 37-мм орудий, находившихся на мостиках и марсах. Каждый корабль имел сильное минное вооружение. В него входило 7 торпедных аппаратов. Один подводный стоял в носу, остальные 6 надводных – два у носовых клюзов, два в районе носовой трубы, и два в районе грот-мачты. Кроме того, две торпедные трубы находились на минных катерах. Всего на рострах и палубе каждого броненосца стояло по четыре парных катера и по 10 гребных судов.

Сначала сделали по одному выстрелу из каждого орудия на предельных горизонтальных углах наведения. Затем из каждого орудия произвели еще от 3 до 5 выстрелов в близко расположенные щиты, проверив тем самым работу станков.

Более тщательно проверяли 305-мм орудия. Из каждого ствола сделали по 5 выстрелов боевыми зарядами, наводя их на курсовые углы 45° поочередно на оба борта. Затем сделали по несколько залпов на курсовых углах 25° при угле возвышения 14°. Никаких серьезных повреждений и неисправностей члены комиссии не обнаружили, все же отметив, что "содрогания корпуса оказались весьма велики". 23 сентября комиссия проверила погреба и условия хранения боезапаса, организацию артиллерийской службы. В этот же день "Александр II" вернулся в Кронштадт. Через неделю стрельбы из 305-мм орудий повторили.

Обе стрельбы показали, что угол горизонтального наведения 305-мм орудий можно увеличить до 110° на борт, укоротив мостик и сняв с него коечные сетки. Взамен следовало добавить на верхнем мостике крылья длиной по 1,2 м между 30 и 31 шпангоутами. В течение месяца мостик переделали.

После испытаний С. О. Макаров изложил в своем рапорте от 27 сентября, что "… корабль вообще производит хорошее впечатление, и многие подробности заслуживают большого одобрения по тщательности выделки и обдуманности". 5 октября "Александр II" вошел в гавань, встав на место только что ушедшего на ходовые испытания однотипного "Императора Николая I". 16 октября его вывели из кампании и поставили на зимовку в Кронштадте, но, как это всегда бывало на флоте, с рядом недоделок К серьезным из них следовало отнести отсутствие броневых прикрытий боевой рубки и барбетной установки и сетевого заграждения – новшества, принятого во всех флотах мира.

В апреле 1891 г. Металлический завод сдал в "казну" 305-мм барбетную установку, хотя для полной ее готовности оставалось еще установить броневую крышу над орудиями. В это же время окончили и монтаж вентиляционных систем. Затем на корабль доставили и установили снятые на зиму 37- и 47-мм пятиствольные орудия. В мае приступили к креплению броневой крыши боевой рубки. Ее монтаж выполнить не смогли – крыша не подходила по размерам, и ее отправили на Ижорский завод. Официально достройку "Александра II" окончили в декабре 1891 г., о чем строитель Н. А. Субботин и сообщил рапортом в ГМШ и МТК.

По окончании кампании 1891 г. броненосец стал у форта "Меньшиков", но уже для испытания противоторпедных сетей английского инженера Буливанта. Испытания прошли успешно, и сети этой системы оказались лучшими из предлагаемых флоту. Поэтому в следующем 1892 г. второй комплект сетей установили на крейсере "Адмирал Корнилов".

Несмотря на официальное окончание постройки, на "Александре II" периодически еще шли работы. Так до апреля 1892 г. наконец-то смонтировали броневое прикрытие 305-мм орудий (его пытались установить еще в мае 1891 г.). Подобные сферические крыши несколько позднее установили еще на одном российском корабле – черноморском броненосце "Двенадцать Апостолов". Тогда же, по личному указанию великого князя Алексея Александровича, удлинили его стеньги. Все работы можно было считать оконченными только летом следующего 1893 г., когда на сферическую крышу барбетной установки водрузили одобренный в МТК (еще в феврале) козырек, защищавший амбразуру от снега и дождя. Броненосец наконец-то получил свой неповторимый облик

Кампанию 1894 г. "Александр II" провел в составе Практической эскадры. В нее входила часть боеспособных кораблей, которым по замыслу ГМШ и предстояло "первыми встретить в открытом море неприятеля, проникшего на Балтику". Для успешного выполнения этой задачи делалось многое. Все занятия и плавания посвящались только боевой подготовке и изучению районов плавания в столь сложной и мелководной акватории Балтийского моря. Для этого постоянно посещались все порты и районы, где, возможно, предстояло дать первый бой или навязать его прорвавшемуся неприятелю. В плаваниях проходили интенсивные учения и стрельбы. В том 1894 г. самыми сильными в Практической эскадре оказались "Александр II" и "Петр Великий", прошедшие за кампанию соответственно 1039 и 1011 миль.

Наружный вид и вид сверху броненосца "Верт ".

Две паровые машины тройного расширения по проекту в сумме должны были развивать мощность 9000 л. с, а корабль- 16 узлов. Пар к машинам подавался из 12 котлов. Но, что случается очень редко в кораблестроении, механизмы броненосца "Верт" развили на испытаниях 10 288 л. с. и при 111 оборотах винта достигли рекордной для броненосца скорости 17,2 узла. Подобные результаты во время испытаний достигли и остальные корабли серии. Оказалось, что тщательнейшим образом изготовленные механизмы могли иметь минимальный ход 3 узла при 18 оборотах в минуту.

В 1894 г. Германия могла выставить на Балтике однородную эскадру из восьми кораблей. Эта эскадра имела на вооружении двадцать четыре 260- и двадцать четыре 280-мм орудий. Ее скорость составляла около 14 узлов.

В противовес ей Россия могла выставить эскадру из 5 броненосцев. Это были "Петр Великий", "Александр II", "Николай I", "Гангут" и только что вступивший в строй "Наварин". На их вооружении находилось тринадцать 305-, двенадцать 229- и двадцать восемь 152-мм орудий. Таким образом, несмотря на меньшее число кораблей, русская эскадра ни по скорости, ни по мощи залпа не уступала германской. Это весьма приближенное сравнение говорит о том, что в случае встречи эскадр в бою успех полностью зависел от уровня боевой подготовки и искусства командующих в управлении своими кораблями. Однако если учесть то, что русской эскадре в первую очередь предстояла задача защиты, а германской наступления вдали от своих баз, то бой без убедительной победы немцев мог оказаться для них тактическим поражением.

Противопоставляя "Верт" "Александру II", стоит отметить, что он имел большее водоизмещение (10 300 т против 9244 т), размерения, скорость, более сильное бронирование и вес бортового залпа (1670 кг против 1080 кг). Однако на нос вес залпа "Александр II" был подавляющим (997 кг против 566 кг).

Сравнивать между собой оба корабля можно только условно, как броненосцы предназначенные к действию в закрытых морях. К строительству германских кораблей типа "Верт" приступили в 1890 г., когда "Александр II" уже проходил испытания. К тому времени в России уже твердо пришли к мнению , что броненосцы должны строиться близкими по типу к английским броненосцам "Нил" и "Трафальгар", то есть иметь водоизмещение около 10 000 т, вооружение в четыре 305-мм и не менее шести -восьми 152-мм орудий. Поэтому "Верт" следует считать "ровесником" "Наварина".

До начала первой мировой войны в составе германского флота оставались только "Верт" и "Бранденбург". Их перевооружили. Места 280-мм заняли новые 238-мм орудия.

Германский броненосец "Бранденбург".

12. Кильские торжества

Начало 1895 г. совпало с приготовлением в Германии больших торжеств, завершавших собой многолетнее строительство Кильского канала, получившего имя Кайзера Вильгельма. Канал, стратегическую важность которого осознавали во всем мире, соединял Северное и Балтийское моря. Это означало то, что германский флот становился флотом не только балтийским, но и атлантическим. Его мощь заметно возросла, что повлекло затем новый виток в обострении англо-германских противоречий. По размаху проведенных торжеств и по числу прибывших на них кораблей это событие могло сравниться только с проведенным спустя два года морским парадом на Спитхедском рейде в честь "бриллиантового" юбилея королевы Виктории.

Придавая предстоящим торжествам большое политическое значение, Германия разослала еще в феврале приглашения всем европейским странам и США с подробным описанием будущего трехдневного праздника, который должен был стать своеобразным смотром морской мощи флотов – участников запланированного в Киле морского парада.

Предвидели это и в Петербурге в Главном Морском штабе. Штаб запросил у императора Николая II разрешение для отправки в Киль большого числа кораблей. В состав отряда включили и только что построенные "Александр II", "Наварин" и "Гангут". Но, как всегда, в готовности оказался только один броненосец – "Александр II", "Наварин" в начале 1895 г. стоял еще без башенной брони и артиллерии, a "Гангут", ушедший из Кронштадта в Ревель еще осенью прошлого года, готовился там к походу в Средиземное море. И хотя корабль стоял готовым к походу, командование по неизвестным нам причинам не послало его в Киль.

Помимо "Александра II", на празднование назначили броненосный крейсер "Рюрик" и канонерскую лодку "Грозящий". 5 мая все они начали кампанию. На "Александре II" находилось 540 матросов, 29 офицеров. Командовал кораблем капитан 1 ранга К. П. Никонов.

10 мая "Александр II", назначенный так же, как и год назад в Практическую эскадру, вышел на рейд для погрузки боевых зарядов (или, как говорили тогда в силу традиций, пришедших с парусного флота, – пороха) с барж, пришедших из кронштадтских хранилищ. 15 мая броненосец ушел для опре- деления девиации компасов и затем с эскадрой на Транзундский рейд. Теперь в состав эскадры входили, помимо "Александра II", еще два броненосца "Гангут" и "Петр Великий", броненосцы береговой обороны "Адмирал Спиридов", "Адмирал Грейг", крейсер 2 ранга "Вестник", канонерская лодка "Грмящий", пароход "Разбойник" и минные крейсера "Лейтенант Ильин" и "Посадник". Командовал эскадрой вице-адмирал барон Геркен.

В Транзунде – излюбленном месте командира эскадры – проводились занятия "по усмотрению командиров" и сами корабли "приводились в порядок". Из Транзунда в начале июня "Александр II" и убыл в Кронштадт, где вошел в отряд кораблей, уходящих в Киль, который возглавил контр-адмирал Н. И. Скрыдлов. Назначая его, русское правительство отнеслось к присутствию своих кораблей в Киле с большой осторожностью. России в Киле следовало продемонстрировать "дружественной" тогда Германии, что тесные связи с Францией, перешедшие уже в военный союз, не являются для нее нежелательными. Но показать наличие союза следовало так, чтобы это не вызвало никаких политических осложнений с Францией и оставило Вильгельма II в "друзьях". Поэтому Н. И. Скрыдлова выбрали не случайно. Его хорошо знали во Франции, там он пользовался большим уважением моряков и, в частности, адмирала Жерве, командовавшего французской эскадрой, побывавшей в 1891 г. в Кронштадте. Сам же Н. И. Скрыдлов командовал эскадрой, посетившей в 1893 г. Тулон.

Так "Александр I", "Рюрик" и "Грозящий" оказались в центре политических хитросплетений, распутывать которые все страны – участники этих торжеств начнут только через 19 лет в охваченной пожаром Европе. Получив громкое название "кильской эскадры", три российских корабля ушли из Кронштадта в Киль. Прибыв на Кильский рейд, отряд встретился с ожидавшей его французской эскадрой, состоящей из броненосца "Гош", крейсеров "Дюпюи де Лом" и "Сюркуф" и одного минного крейсера, и единым строем корабли вошли в гавань. Флот "владычицы морей" – Англии на торжествах представляли новейшие броненосцы "Роял Соверен", "Эмперор оф Индиа", "Ризолюшн" и "Рипалз", крейсера "Бленхем" и "Индамион" и три фрегата. Отдельно на роскошной яхте в Киль прибыли и лорды английского Адмиралтейства.

Торжество открытія "Канала Императора Вильгельма".

Торжество открытия канала, соединяющаго Северное море съ Балтийскимъ, началось 7 іюня 1895 г. въ старомъ ганзеатическомъ Гамбурге, главном центре морской торговли Германіи. Въ Гамбурге собрались все немецкіе государи и вместе съ примцемъ Генрихомъ Прусскимъ и обоими гамбургскими бургомистрами встретили прибывшаго въ 4 ¼ час. дня императора Вильгельма II съ четырьмя старшими сыновьями-¼принцами. Вскоре по прибытіи императора состоялся въ городской ратуше торжественный обсдъ, на которомъ присутствовали германскіе государи, иностранные принцы, генералитетъ, адмиралы, министрм, члены рейхстага и журналисты. На этомъ обеде императоръ произнесъ свою первую миролюбивую речь. По окончаніи банкета, на Альстеровомъ островке зажжены были блестящая иллюминація и фейерверкъ. Посредине знаменитаго Альстероваго бассейна настроенъ былъ искусственный островъ съ фантастическими гротами, шатрами, галлереями, лужайками, клумбами. Все это было залито электрическимъ светомъ.Десятки тысяч народа любовались очаровательнымъ зрелищемъ и горячо приветствовали императора, объезжавшаго островъ на маленькой паровой яхте.

Въ 11 час. вечера императоръ Вильгельмъ отбылъ въ Брунсбюттель, находящійся при впаденіи канала въ устье Эльбы. Вследъ за императорской яхтой прошли къ Брунсбюттелю все иностранныя суда, которыя должны были участвовать въ церемоніи открытія канала.

8 іюня, въ 4 часа утра, начался церемоніальный проходъ судовъ по вновь сооруженному каналу. Во главе флотиліи шла колоссальная императорская яхта "Гогенцоллернъ", перерезавшая протянутый черезъ каналъ трехцветный канатъ. За нею следовали германскій крейсеръ "Kaiser-Adler" 3* , – на которомъ находился Е. И. В. великій князь Алексей Александровичъ и другія высочайшія особы, – германскій быстроходный пароходъ "Императоръ Вильгельмъ II", германская яхта "Lehnsahn", a за ними уже суда разныхъ національностей и въ числе ихъ русская канонерка "Грозящій".

Погода стояла великолепная. Одно задругимъмерно про- ходили суда по каналу, разукрашенному флагами, гирляндами и имперскими орлами. По всему берегу разставлена была пехота и кавалерія. Тамъ, где очертанія береговой линіи давали судамъ возможность подойти къ берегамъ канала, тысячи народа приветствовали ихъ восторженными возгласами. Стоявшій все время на палубе яхты "Гогенцоллернъ" импсраторъ видимо глубоко тронутый приветствіями, благодарилъ, кланяясь по всемъ напрааленіямъ. При проходе нашей канонерки "Грозящій", стоявшій на берегу оркестръ исполнилъ "Боже, царя храни!" Команда, посланная на реи, ответила восторженнымъ троекратнымъ "ура". Французскій крейсеръ "Сюркуф" былъ приветствованъ марсельезой. Французскіе офицеры отвечали на приветствія молчаливыми поклонами.

Конечный пунктъ канала – Гольтенау съ ранняго утра представлялъ весьма оживленную и пеструю картину. Масса пароходовъ, биткомъ набитыхъ пассажирами, прибыла въ Гольтенау со всехъ кильскихъ пристаней. Трибуны для публики, воздвигнутыя y Гольтенау, по обоимъ берегамъ рейда и канала, казались сплошнымъ моремъ головъ. Ровно въ половине перваго замеченъ былъ желтый императорскій штандартъ, и въ 12 часовъ 33 минуты яхта "Гогенцоллернъ" дошла до Гольтенаускаго шлюза, пройдя весь каналъ в 8 часовъ. Выходъ импера- торской яхты изъ шлюза предстаалялъ эффектное зрелище. Сперва виднелся только профиль яхты, a затемъ, когда, по спуске воды, шлюзъ былъ открытъ, яхта быстро пошла къ Гольтенауской гавани. Какъ только толпа увидела императора, стоявшаго на капитанскомъ мостике, въ адмиральскомъ мундире, въ ленте Чернаго Орла, со всехъ сторонъ раздались приветственные крики. Выстроенные вдоль шлюза лейбъ-рота 1-го гвардейскаго полка и отрядъ матросовъ взяли на караулъ. Броненосецъ "Курфюрстъ Фридрихъ Вильгельмъ" тремя быстро следовавшими другъ за другомъ выстрелами подалъ сигналъ к салютамъ. На сигналъ тотчасъ откликнулись громомъ пушечных выстерловъ. Со всехъ судовъ раздалось громкое, долго несмолкавшее "ура". Отовсюду понеслись звуки германскаго гимна "Heil Dir ini Siegerkranz", сменившіеся затемъ на иностранныхъ судахъ звуками соотвстствующихъ національныхъ гимиовъ. Растроганный императоръ благодарилъ, отдавая честь. Какъ только яхта "Гогенцоллернъ" бросила якорь, къ императору явились съ рапортами начальники эволюціонныхъ эскадръ и капитаны надъ портами. Вскоре, одно за другимъ, стали прихо- дить суда, следовавшія по каналу, и становились на якорь въ Кильскомъ Рейде.

Все прошедшіе каналъ германскія и иностранныя суда присоединились на Кильскомъ рейде къ остальнымъ судамъ, прибывшимъ на празднество открытія канала и не имевшимъ возможности, за своею многочисленностью, участвовать въ церемоніяльномъ прохожденіи канала Всехъ судов на Кильскомъ рейде собралось къ открытію канала около ста, изъ нихъ 25 броненосцевъ, 3 броненосныхъ крейсера, 21 крейсеръ, 6 канонерокъ, 7 контръ-миноносцевъ, 4 яхты, 3 вестовыхъ судна, около 30 морскихъ миноносокъ и несколькихъ учебныхъ судовъ. Больше всего судовъ принадлежало, конечно, Германіи, распределнвшій свой флогь на три эскадры, мнноносную флотилію н отряды учебныхъ судовъ. Первая эскадра, называвшаяся эволюціоииой и находившаяся подъ командой вице- адмирала Кестера, состояла нзъ четырехъ лучшихъ германскихъ броненосцевъ: "Friedrich Wilhelm", "Brandenburg", "Weisenburg" н "Worth" (последнимъ командовалъ принцъ Генрихъ Прусскій), контръ-миноносца "Jagd" и четырехъ меньшихъ миноносцевъ. Во вторую эскадру, которой присвоено было названіе "Балтійской", входила, въ чнсле 8 другихъ судовъ, и нмператорская яхта "Гогенцоллернъ", – прекрасное, громадныхъ размеровъ судно, прнспособленное къ разведочной службе в военное время. Третья германская эскадра называлась "эскадрой Севернаго моря" и состояла изъ 4 небольшихъ броненосцевъ и несколькихъ судовъ старой конструкціи. Изъ русскихъ судовъ, кроме "Грозящего", находились, какъ известно, на Кильскомъ рейде броненосный корабль "Императорь Александръ II" и крейсерь "Рюрикъ". Французскій крейсеръ "Сюркуф" присоедннился къ стоявшимъ на рейде двумъ другимъ судамъ французскаго отряда: броненосцу "Гошъ" и броненосному крейсеру "Dupuy de Lomй". Отрядь состоялъ подъ командой адмнрала Менара. Броненосецъ "Гошъ", очень сильное судно, въ 10,600 тоннъ водоизместимостн. Ходитъ онъ со скоростью 16 узловъ н вооруженъ двумя 34-сантиметровыми и двумя 29-сантиметровымн орудіями, поставленнымн: первыя два – въ закрытыхъ башняхъ, последнія два – на открытой батарее. Англія послала въ Киль всю эскадру Ла-манша вместе съ королевской яхтой "Osborne", на которой находился герцогь Іорскій. Италія, желавшая, очевидно, щегольнуть своимъ флотомъ, послала въ Киль 4 броненосца, 2 крейсера, 2 контръ-миноносца и 1 яхту. На яхте "Savoja" находнлся герцогь генуэзскій, двоюродный братъ итальянскаго короля. Изъ итальянскихъ броненосцевъ, находившнхся на Кильскомъ рейде, "Sardegna" н "Re Umberto" – новейшей конструкціи, самые быстроходные изъ всехъ современныхъ броненосцевъ. Австро-венгерская эскадра, подъ командой вице-адмирала эрц-герцога Карла Стефана, состояла изъ 4 крейсеровъ. Все европейскія государства, нмеющія флотъ, прислали въ Киль свои суда. Отсутствовали только суда греческія, и вместо нихъ отправился представителемъ Греции на торжества в Киль греческій королевичъ.

Кильский рейдъ, съ находившимися на немъ судами, на которыхъ развевались флаги пятнадцати различныхъ государствъ, представлялъ въ эти дни величественную картину.

8 іюня, после прохода судовъ по каналу, вечеромъ состоялся высочайшій обедъ на "Гогенцоллерне", a на броненосце "Bayern" – обедъ въ честь адмирала Менара и французских офицеровъ. За обедомъ командиръ "Bayern" провозгласилъ тосты за германскаго императора и президента французской республики, a также за международное морское единеніе. На этотъ обедъ адмиралъ Менаръ ответилъ на другой день обедомъ на броненосце "Гошъ", за которымъ онъ также поднялъ бокалъ за здоровье германскаго императора и президента французской республики, равно какъ и за международное товарищество флотовъ. Въ 8 ч. вечера состоялся балъ въ морской академии. Залы морской академіи были продолжены обширнымъ и великолепно убраннымъ шатромъ, где, несмотря на массу приглашенныхъ, молодежь усердно танцевала. На бале присутствовали морскіе офицеры всехъ націй, сухопутные офицеры всехъ родовъ оружія, представители властей, рейхстага, ландтаговъ и областныхъ сеймовъ. Русскіе и французскіе офицеры со своими адмиралами пріехали на балъ въ полномъ составе. Въ 10 час. 10 м. прибылъ императоръ и былъ радостно приветствуемъ публикою. Немного спустя прибыла императрица и была встречена императоромъ. Настроеніе гостей, которыхъ собралось до 3,000 чел., было очень оживленнымъ. Въ 10 часовъ начался фейверкъ при одновременной иллюминаціи всей гавани. Заключительная картина изображала аллегорическую фигуру Германіи, при чемъ исполненъ былъ національный гимнъ. Суда были иллюминированы электрическими лампочками, со многихъ судовъ пускались светящіеся шары. Сильный ливень несколько ослабилъ впечатленіе грандіозной картины фейверка.

9-го іюня, въ 9 ½ часовъ утра, императоръ отправился на крейсеръ "Рюрикъ", где, обходя ряды выстроившихся на палубе офицеровъ и экипажа, остановился передъ находившимся въ строю великимъ княземъ Кирилломъ Владиміровичемъ и разговаривалъ с нимъ. Возле императора въ это время находился и Августейшій генералъ-адмиралъ великій князь Алексей Александровичъ и свита. Въ 10 часовъ императоръ вернулся на "Гогенцоллернъ" и посетилъ въ тотъ же день по одному судну англійской, итальянской и австрійской эскадръ. Суда остальныхъ иностранныхъ державъ были посещеиы императоромъ на другой день утромъ.

Въ 11 часовъ утра началась церемонія освященія канала и закладки последняго камня. Церемонія происходила на площади Гольтенау, на северномъ берегу, напротивъ маяка, къ стенамъ которого прибитъ протоколъ о церемоиіи состоявшегося 3 іюня 1887 г. открытія императоромъ Вильгельмомъ I работъ по сооруженію канала. Императоръ съ императрицей и принцами прибылъ ровно въ 11 часовъ къ месту церемоніи, разукрашенному флагами, гирляндами и гербами, где ихъ величествъ ожидали все немецкіе государи, князья, генералитетъ и высокопоставленныя лица. Президентъ рейхстага подалъ императору молотокъ, и императоръ громогласно произнесъ: "Въ память императора Вильгельма Великаго именую это сооруженіе "Каналомъ Императора Вильгельма".

Какъ только императоръ торжественно ударилъ молоткомъ въ первый разъ по последнему, положенному въ постройку канала камню, который одновременно представляетъ изъ себя первый камень для статуи, воздвигаемой здесь въ честь Вильгельма I, загрохоталъ орудійный салют, раздались звуки германскаго національнаго гимна, заглушаемые громкимъ "ура" всехъ присутствовавшихъ на торжестве почетныхъ гостей и десятковъ тысячъ народа, разместившегося на особо устроенныхъ высокихъ трибунахъ. Императоръ ударилъ по камню три раза, сопровождая удары следующими словами: "Во имя Тріединаго Господа Бога, во славу императора Вильгельма, во благо Германіи, къ преуспеванію народовъ". За императоромъ ударила молотком императрица и затемъ все немецкіе государи, при несмолкавшихъ все время салютахъ съ судовъ, звукахъ національнаго гимна и громкихъ крикахъ "ура" судовыхъ командъ на реи.

Въ 3 часа, при стоявшей весь день великолепной погоде, состоялся смотръ эскадрамъ. Яхта "Гогенцоллернъ", на которой находились все германскіе и иностранные августейшіе гости со свитами и бургамистры ганзейскихъ городовъ, ровно въ 3 часа пополудни снялись съ якоря. Немедленно команды всехъ судовъ выстроились на реяхъ, при чемъ на броненосцахъ это было исполнено по различнымъ уставамъ. "Гогенцоллернъ", – на мостикъ котораго издали виденъ былъ императоръ, стоявшій въ адмиральскомъ мундире одинъ в стороне оть своей свиты, обошелъ ряды воениыхъ судовъ, сначала иа внешнемъ рейде, потомъ во внутренней гавани. При прохожденіи императорской яхты команды иностранныхъ и германскихъ судовъ, посланныя на реи, салютовали троекратнымъ "ура!" Хоры музыки исполняли "Heil Dir im Siegerkranz". За "Гогенцоллерномъ" следовали: крейсеръ "Grille", на которомъ находились иностранные послы, министры, представители германскихъ городовъ, президенты рейхстага и лантага, и затемъ пароходъ "Prinz Waldemar" съ представителями прессы. Смотръ длился более часа.

Въ 8 час. вечера состоялся императорскій банкетъ въ честь иностранныхъ офицеровъ. Съ этой целью на южномъ берегу канала построенъ былъ ко дню открытія канала, по черте- жамъ самого императора, чудовищныхъ размеровъ шатеръ, имевшій форму корабля XVII столетия. Зданіе это напоминало "Niobe", первый фрегатъ великаго курфюрста, но въ несравненно большемъ масштабе. Въ длину зданіе имело 150 метровъ, a три его мачты возвышались на 60 метров отъ земли. Въ центре этого зданія расположена была столовая, въ которой свободно могло поместиться 1,000 человекъ; Въ левой части этого оригинальнаго судна устроены были обширныя кухни, где обедъ приготавлнвался подъ наблюденіем главнаго придворнаго пова- ра. На корме вылеплены были орнаменты и фигуры, украшавшія обыкновенно фрегаты того времени. Пространство между килевою частью, уходившею въ землю, и ватерлиніей занято было огромною декаротивною группой, изображавшей бога морей севериой мифологіи Эгира, поддерживающего судно, въ позе Атласа, поддерживающаго міръ. За параднымъ входомъ тянулся рядъ гостиныхъ для императорской фамиліи и иностранных августейших особъ. Съ той же стороны, сквозь отверстія, наподобіе арматуръ, высовывались, обращенныя къ килю судна, трубы изъ темной жести, должествовавшія изображать пушки фрегата. Все зданіе освещено было электрическими лампочками. Эта громадная копія фрегата "Niobe" устроена только на время празднествъ и по окончаніи ихъ она должна быть срыта.

На банкете присутствовало 1080 гостей, при чемъ не было приглашено ни одной дамы. Кроме иностранныхъ гостей присутствовали генералитеть, члены рейхстага и обеихъ палатъ ландтага, лица, участвовавшія въ сооруженіи канала, и представители прессы. Военные оркестры исполняли во время обеда Старинные марши. Когда императоръ Вильгельмъ всталъ, что- бы произнести речь, трудно было представить себе, что ему удастся наполнить звуками своего голоса обширное помещеніе; императоръ, однако, достигъ этого и не столько повышеніемъ голоса, сколько отчетливою членораздельною дикціей. Императоръ говорилъ спокойно, безъ малейшей заминки, съ присущимъ ему ораторскимъ дарованіемъ, – въ этомъ онъ какъ известно, можеть поспорить съ самыми красноречивыми деятелями парламента.

Каждый изъ участвовавшихъ въ банкете получиль отъ императора на память по подарку, состоящему изъ футляра, внутри котораго находится бронзовый рельефъ съ портретами императоровъ Вильгельма I, Фридриха III и Вильгельма II. Снаружи золотыми буквами изображено: "Северный каналъ. 1895 годъ" (Nord-Ostsee Kanal. 1895).

По окончаніи банкета, въ Кильской бухте состоялась первая за все дни торжествъ неиспорченная дождемъ иллюминація военнаго флота.

Въ последній день празднествъ, 10 іюня, въ то время, какъ императоръ Вильгельмъ отправился на англійскій броненосецъ "Royal-Sovereign", начальникъ русской эскадры съ офицерами прибылъ на бортъ французскаго броненосца "Гошъ". Контръ- Адмирала Скрыдлова сопровождали его супруга, племянница и дочь местнаго русскаго консула. Начальникъ нашей эскадры приехалъ проститься съ французскими офицерами и экипажемъ. Обходя фронтъ караула, контръ-адмиралъ Скрыдловъ весело поздоровался съ моряками. На его приветствіе: "Здорово, ребята! Здорово, молодцы!" экипажъ отвечалъ кликами "Vive l'amiral! Vive la Russie!" ("Да здравствуетъ адмиралъ! Да здравствуеть Россия!") Контръ-адмиралъ Скрыдловъ и сопровождавшія его дамы спустились затемъ въ каютъ-компанию. Наши моряки привезли с собой огромныя корзины съ живыми цветами, ленты національныхъ цветовъ обоихь государствъ и исполненные нашими офицерами рисунки, изображающіе встречу нашихъ и французскихъ моряковъ въ Киле. Французы старались столь же радушно ответить на эту импривизированную манифестацію нашихъ моряковъ. Въ числе сувенировъ, особенно тронувшихъ французовъ, было посвященное имъ изображеніе броненосца "Императоръ Алейсандр II" съ подписями всехъ нашихъ офицеровъ. Самое видное место занимаеть крупная подпись Скрыдлова. Посвященіе это разрисовано въ три общіе для Россіи и Франдіи национальные цвета: синий, белый и красный.

Пріемь русских гостей въ каютъ-компании отличался чрезвычайной сердечьностью. За шампанскимъ провозглашено было не мало тостовъ. Французскіе офицеры поднесли русскимъ дамамъ только что полученные изъ Франціи цветы. Передъ самымъ отъездомъ гостей на память сняты были на палубе фотографіи съ группъ русскихъ гостей и французскихъ моряковъ. Судовой оркестръ исполнилъ по просьбе контръ-адмирала Скрыдлова "Marche de Sambre et Meuse". Маршъ этотъ контръ-адмиралъ приказалъ выучить музыкантамъ своего броненосца. При отъезде русскихъ гостей, экипажъ броненосца проводилъ ихъ восторженными кликами: "Vive l'fmiral! Vive la Russie!" Наши моряки ответили съ катера троекратнымъ "ура!"

Начавшіеся въ 7 часовъ утра маневры германской эскадры прошли блистательно, при чудесной погоде и при совершенно тихомъ море. Императоръ вышелъ на броненосце "Kurfurst Friedrich Wilhelm", на которомъ былъ поднятъ Императорскій штандартъ и вследъ за которымъ вышла вся германская эскадра. За нею следовали императорская яхта "Гогенцоллернъ" съ августейшими гостями, пароходъ "Prinz Waldemar" съ иностранными журналистами и другіе пароходы съ приглашенными на маневры. После того какъ суда эскадры сделали рядъ эволюцій, произошло большое примерное сраженіе. Суда эволюционной эскадры, проходя мимо судовъ практической эскадры, исполнили боевой маневръ. Первый выстрелъ былъ произведенъ съ броненосца "Kurfurst Friedrich Wilhelm". Последовала общая перестрелка. Все суда исчезли въ густыхъ облакахъ дыма Въ заключеніе, суда прошли передъ яхтой "Гогенцоллернъ". Въ половине одиннадцатаго утра, они возвратились въ гавань. Императоръ, стоявший на капитанскомъ мостике броненосца "Kurfurst Friedrich Wilhelm", встреченъ былъ толпившейся на набережной публикой троекратнымъ "ура!"

По окончаніи маневровъ русскіе и французскіе журналисты посетили наши военные корабли. Контръ-адмиралъ Скрыдловъ оказалъ имъ любезный приемъ, a на прощаніе роздалъ французским журналистамъ портреты Государя Императора Николая Александровича и Государыни Императрицы Александры Федоровны, a также изданную Е. В. Богдановичемъ книгу "Кронштадт – Тулонъ".

Въ 10 часовъ вечера, въ Киле передъ королевскимъ дворцомъ устроено было грандіозное факельное шествіе, въ которомъ приняли участіе преимущественно рабочіе местныхъ верфей. Императоръ Вильгельмъ стоялъ съ принцемъ Генрихомъ Прусскимъ y решетки дворцоваго сада и былъ горячо приветствуемъ народомъ.

Этимъ закончились мирныя торжества в Киле.

На следующее утро суда стали уходить. Первою, въ 3 ч. утра, снялась съ якоря и ушла въ море французская эскадра, за нею вскоре последовала наша, a затемъ постепенно уходили все остальныя иностранныя суда.

(Журнал "Нива " № 27, 1895 г.)

3* Посыльное судно (прим. автора).

13. Дальнее плавание

В июне 1896 г. Кронштадтская гавань напоминала оживленный муравейник. Из Петербурга пришло указание готовить два броненосца и несколько миноносцев к дальнему плаванию. Кораблям следовало идти в Средиземное море, где с января 1892 г. находился "временный" отряд, получивший в 1893 г. статус эскадры. В эскадру вошли прибывшие из Тихого океана броненосец "Император Николай I", броненосный крейсер "Адмирал Нахимов" и корвет "Рында", а стационером в греческом порту Порос назначили черноморскую канонерскую лодку "Терец". Затем к эскадре присоединился и фрегат "Память Азова".

Для более "наглядного" присутствия в этом стратегически важном для всего мира регионе эскадра в августе 1893 г. в полном составе совершила плавание по средиземноморским портам. 1 октября она посетила Тулон, сделав ответный визит после прихода в 1891 г. в Кронштадт французской эскадры. Как позднее писал один из участников визита в Тулон, "торжества следовали без перерыва, а начальник эскадры контр-адмирал Н. И. Скрыдлов и офицеры посетили даже Париж, где им были устроены блестящие праздники".

Но подобного рода визиты были лишь исключением – большую часть времени эскадра проводила в походах и учениях. В 1894 г. состав эскадры усилили. Она теперь состояла из "Николая I", "Памяти Азова", фрегата "Владимир Мономах", канонерских лодок "Гремящий", "Отважный" и "Кубанец" и миноносцев "Свеаборг", "Ревель", "Борго" и "Котка". Но спустя два года часть кораблей пришлось перевести на Тихий океан для присутствия там при разрешении конфликта между Китаем и Японией у Чифу.

Поэтому к лету 1896 г. к оставшимся в Средиземном море канлодкам "Грозящий" и "Запорожец" и нескольким миноносцам решили послать из Кронштадта броненосцы "Александр II", "Наварин", минный крейсер "Посадник" и миноносцы № 119 ("Поланген") и 120 ("Паккерорт"). 2 июля 1896 г. на них взвились вымпелы, и корабли начали очередную кампанию. К середине июля все приготовления окончились. Из Главного Морского штаба на корабли доставили все наставления и инструкции. В одной из них, в частности, говорилось, что отряду приказано направиться в восточную часть Средиземного моря с заходом в порты, "выбранные по своему усмотрению". "Если обстоятельства позволят, то посетите также новый французский порт Бизерта, – говорилось далее в инструкции, – где по новому каналу смог пройти даже такой броненосец, как"Бренус".

Относительно миноносцев, идущих в Средиземное море, в инструкции ГМШ указывалось, что их следовало вести "как можно дальше на буксире". Инструкции также требовали, чтобы эскадра в полном составе ежегодно посещала такие порты и места, как Салоники, Афонскую гору, Хиос, Смирну, Бейрут, Яффу, Александрию, Кандию и Корфу. При стоянке у Афонской горы и в Яффе в обязательном порядке следовало "допускать господ офицеров и команду посетить святые места на поклонение православным святыням".

Но все же основным заданием для эскадры стоило скорее считать военное присутствие, чем политическое. В те времена уже изрядно одряхлевшая Оттоманская империя могла создавать, по мнению членов ГМШ, "серьезные недоумения, возникающие часто всегда неожиданно", и присутствие боевых кораблей России в этом регионе требовало, чтобы Средиземноморская эскадра всегда была готова для "исполнения тех приказаний, которые могут вызвать обстоятельства, для чего на судах отряда все снабжение стоит вести в положенном количестве, а вооружение содержать в полной исправности и безукоризненном порядке". Так говорилось в инструкции штаба.

При заходе в порты штабом предписывалось "собирать" и сведения об их устройстве, перемещении кораблей, составе эскадр, а также уровне их боевой подготовки. С такими наставлениями балтийские корабли уходили в далекие воды.

15 июля 1896 г. "Александр II", "Наварин" и миноносцы вышли сначала на рейд, а затем, снявшись с якоря 3 августа, стали медленно удаляться, взяв курс на шведский порт Христианзанд. В сумерках уходящего дня скрылись силуэты двух российских броненосцев, судьбы которых оказались столь схожими в плаваниях в бескрайних океанских просторах и столь различными в финале своей службы. Это единственное дальнее плавание "Александра II" стало беспрецедентным в истории Российского флота.

9 августа отряд прибыл в Христианзанд и, простояв там четыре дня, направился в Портленд – огромный порт на восточном побережье Англии. Оттуда корабли ушли в Средиземное море, и первым его портом оказался Кадис.

14 сентября броненосец подвергся первому серьезному испытанию. При подходе к Италии, у бухты Калабриа, он попал в сильный шторм. При ветре от 9 до 10 баллов и волнении 7 баллов стремительная качка сначала достигла 20°, а затем и 30° на борт. За минуту "Александр II" делал до 15 размахов на борт. Весь сентябрь – октябрь отряд посещал средиземноморские порты и гавани. В греческом порту Порос на борт "Александра И" прибыл великий князь Георгий Михайлович – наследник греческого престола. Корабль снялся с якоря и доставил князя в итальянский порт Триест. 9 ноября броненосец вернулся в Пирей, где его ждали "Наварин" с "Грозящим". Затем все три корабля вернулись в Порос.

К концу 1896 г. средиземноморский отряд усилили. В него теперь помимо "Александра II" и "На- варина" входили "Николай I" и новейший броненосец "Сисой Великий", а также крейсер 2 ранга "Вестник". В январе 1897 г. к ним присоединились минный крейсер "Посадник" и миноносцы № 119 и № 120, ушедшие из Кронштадта еще с "Александром II". Воссоединение всех кораблей оказалось весьма своевременным. В январе на острове Крит произошли столкновения между греческой и турецкой частью населения. Конфликт возник случайно на одном из многочисленных базаров и, как это всегда бывает в таких случаях, перерос в массовые беспорядки, что повлекло с обеих сторон гибель около 60 человек. Между Грецией и Турцией, никогда до этого не бывшими в хороших отношениях, назревала война. Ее вероятность еще более стала очевидной после того, как в конце месяца греческий крейсер "Miaulis" обстрелял турецкий транспорт "Fuad".

Отдав должное Турции, следует сказать, что ее правительство сохраняло выдержку и прилагало много усилий к урегулированию конфликта. Но несмотря на это, противостояние усилилось. По решению ведущих держав, имевших свои флоты в Средиземном море, их объединенные силы блокировали остров Крит – основной очаг напряженности. Главной задачей блокады явилось недопущение провоза на остров регулярных войск. В блокировании острова приняли участие и российские корабли, дав тем самым знать дружественной Греции, что Россия, придерживаясь строгого нейтралитета, не пойдет на обострение отношений с ведущими державами. В самой Греции участие России в блокаде вызвало бурю негодований у простого населения.

Конфликт тянулся долго, и весь 1897 г. основной задачей отряда оставалась блокада Крита. В это время отряд постигла трагедия. 3 марта во время стрельб в кормовой башне "Сисоя Великого" произошел взрыв, унесший жизни 2 офицеров и 16 матросов. Подобной трагедии еще не знал Российский флот. "Сисой Великий" ушел на ремонт в Тулон, который продлился до конца 1897 г.

Плавание же отряда в "греческих водах" продолжалось до 5 апреля, когда в Суде корабли расстались. "Наварин", стоя в бухте, начал грузиться углем для того, чтобы продолжить блокаду, а "Александр II" ушел в Ретимо для подготовки к докованию в одном из мальтийских доков. 24 мая в 15 часов 45 мин. "Александр II", незадолго до этого вновь прибывший в Суду, снялся с якоря и медленно вышел из бухты. Его курс лежал на Мальту – крупнейшую английскую военно-морскую базу.

По пути на Мальту произвели артиллерийскую стрельбу. Ночью 27-го вахтенным открылись огни входного маяка Ла-Валетта. В 6 часов утра броненосец вошел в порт Ла-Валетта и по указанию лоцмана встал на бочки, ошвартовавшись кормой к берегу. Переход протяженностью 504 мили благополучно завершился.

Взору моряков предстал живописный рейд с застывшими на водной глади английскими броненосцами "Худ" и "Нил" и двумя малыми крейсерами. По "обочинам" гавани теснилось множество миноносцев и вспомогательных судов, a из доков виднелись мачты и трубы новейшего броненосца "Ривендж", знакомого нам по кильским торжествам, и броненосец-таран "Руперт".

Салютовав в 8 часов утра "нации" и старшему на рейде контр-адмиралу, чей флаг виднелся на блокшиве "Хиберия", командир "Александра II" капитан 1 ранга Никонов с российским консулом на Мальте коллежским советником Саксом отправился на блокшив. Согласовав с адмиралом свои действия по вводу корабля в док, командир вернулся назад, и уже после обеда команда начала выгружать боезапас.

Тяжелые 305-, 229- и 152-мм снаряды таскали на носилках и сгружали талями на пришвартованные к бортам баржи. Эта изнурительная работа не обошлась без происшествий. При подъеме 229-мм снарядов из кормового погреба один из них, будучи поднят до высоты жилой палубы, соскочил с совка и, упав, сильно повредил ногу комендору Ивану Малышеву. Комендора отправили в госпиталь, где ногу ампутировали выше колена. Стоянка в красивейшем порту обернулась для команды тяжелой работой и трагедией для одного из матросов.

На подготовку "Александра II" отводилось около двух недель – именно за это время английские власти планировали окончить докование тарана "Руперт".

28 мая капитан 1 ранга К. П. Никонов и консул Сакс совершили визит к губернатору острова генералу Фримантлу. Бесперебойно продолжавшуюся выгрузку боезапаса окончили 1 июня. Но для экипажа это не означало наступление отдыха. Работ еще предстояло очень много. Боезапас же отправили к береговым складам, где его уже будут выгружать портовые рабочие, труд которых, правда, будет оплачен русским консульством. Англичане выдвинули подобные условия для того, чтобы обеспечить работой своих простаивающих рабочих, a главное – с целью не допускать ни под каким предлогом наших моряков в свои артиллерийские арсеналы. По той же причине весьма логичным был и отказ от хранения в арсеналах мин Уайтхеда и сфероконических мин заграждения. Поэтому мины, более взрывоопасные при хранении, чем снаряды, с корабля не выгрузили, и они оставались на борту на весь период докования. Произошло это потому, что сложные и дорогие мины могли храниться на берегу только под охраной специальных вахт с броненосца, присутствие которых в своих арсеналах англичане считали недопустимым.

Согласовав все свои действия, утром 2 июня командир корабля с помощью двух буксиров ввел "Александра II" в док Сомерсет. Сразу же докеры, искусно работая, выровняли диаметральную плоскость броненосца с осью дока, a носовые и кормовые очертания стали строго против своих отметок, из него начали откачивать воду. По мере ее "опускания" по бортам "Александра II" ставили специальные упоры, a само днище обливалось из шлангов и спешно соскабливалось скребками. При доковании любого корабля эта работа считалась авральной, и в ней участвовал весь свободный от вахт экипаж. Быстро работая скребками, моряки счищали еще не ставшие каменными траву и ракушки, покрывшие ровным 5 -6-см ковром все днище. К вечеру док осушили, a подводную часть очистили.

Осмотр днища показал, что фальшкиль совершенно изъеден червем-древоточцем, весьма распространенным в теплых водах, и во многих местах продавился киль-блоками и оказался даже "провисшим и измочаленным". К исправлению фальшкиля приступили английские рабочие. Ежедневно их ра- ботало с утра до позднего вечера до 50 человек.

Тем не менее докование затянулось, и только 21 июня "Александр II" вновь "увидел" воду. 24 июня его уже встречали в Суде. Здесь на его борт прибыл командующий эскадрой в Средиземном море контр-адмирал П. П. Андреев, и его флаг взвился на гафеле. Плавание между греческими портами или, как тогда говорили моряки, "плавание в греческих водах" возобновилось. 14 июля в Суде "Александр II" встретился с "Николаем I", a спустя неделю с минным отрядом посетил порт Ретимо, где для учений собралась вся эскадра. Утром 9 сентября, будучи флагманом, "Александр II" повел за собой "Николая I", "Наварин", "Грозящий" и весь минный отряд на учения. Так оставшуюся часть 1897 г. броненосец провел в непродолжительных переходах из порта в порт, учениях и стрельбах.

В декабре к отряду присоединились крейсера "Россия", "Владимир Мономах". В начале 1898 г. по- явилась острая необходимость усиления эскадры Тихого океана, базировавшейся на Порт-Артур, и отремонтированный в Гавре "Сисой Великий", a также и "Наварин" ушли на Дальний Восток. В конце марта "Николай I", находившийся в дальнем плавании с мая 1893 г. и побывавший за это время на Дальнем Востоке, с изрядно изношенными механизмами отправили в Кронштадт для ремонта и замены котлов. В Средиземном море остался лишь один "Александр II", который вместе с "Грозящим", "Уральцем" и "Посадником" продолжал участвовать в затянувшейся осаде Крита. Только в конце сентября к ним присоединился крейсер "Герцог Эдинбургский". Его вместо дальнего похода по Атлантике с учениками машинных школ направили в Средиземное море.

В течение плаваний в машине приходилось производить обычные для механиков работы: исправлять топочные двери, кое-где менять дымогарные трубки. В целом машины, несмотря на длительную их работу, находились в удовлетворительном состоянии, и происшедшая 2 июня 1898 г. катастрофа стала все же явлением более случайным, чем закономерным. В левом бортовом коридоре у угольных ям произошел взрыв, в результате которого пострадало восемь кочегаров. Двоих из них спасти не удалось. Через несколько дней они умерли в лазарете.

При выявлении причин взрыва оказалось, что он произошел от возгорания скопившихся углеродистых газов, проникших в коридор из соседней ямы. Ничего не подозревавшие кочегары знали как следовало обращаться с огнем в самой яме, но, потеряв бдительность, зажгли в темном смежном помещении свечу, что и вызвало сильный взрыв. Этот случай еще раз подтвердил, насколько взрывоопасны бесчисленные трюмные отсеки большого корабля.

Однако, несмотря на утраты, плавание "Александра II" продолжалось. 28 октября на борт броненосца, стоявшего в Судской бухте, поднялся новый командующий эскадрой контр-адмирал Н. И. Скрыдлов – ветеран средиземноморского отряда.

Осенью 1898 г. из Петербурга для "Александра II" (в Судскую бухту) на одном из пароходов доставили 400 трубок для вспомогательного и 1500 для основного холодильника с тем, чтобы при ближайшей постановке в док их установить. Сам броненосец начал готовиться к своему второму средиземноморскому докованию, которое планировали провести в итальянском порту Пола.

По пути следования в Полу броненосец 12 ноября попал в сильный 9-балльный шторм и, пройдя через него без повреждений, утром следующего дня бросил якорь на красивейшем рейде. 19 ноября "Александра II" ввели в док За время трехнедельной стоянки в доке очистили подводную часть корпуса и покрыли его суриком или, как указывалось в рапорте командира, "особым составом красного цвета". Несмотря на то, что механизмы находились в хорошем состоянии, командование и механики хорошо осознавали, что максимум через год-полтора их придется полностью перебрать и серьезно ремонтировать, и выполнить это будет возможно только дома – в Кронштадте. Однотипные котлы, построенные Балтийским заводом для "Александра II" и "Памяти Азова", уже дослуживали свой предельный десятилетний срок.

24 декабря броненосец ушел на ходовые испытания. Выход прошел успешно. Очистка днища дала свои положительные результаты: "Александр II" всего при 64 оборотах винта легко достиг 11,75-узловой скорости. 26 декабря контр-адмирал Н. И. Скрыдлов убыл со своим штабом с броненосца и перенес флаг на "ветерана" – броненосный фрегат "Герцог Эдинбургский" и в тот же день ушел на нем в Неаполь. С отъездом адмирала напряженность плаваний для "Александра II" ничуть не уменьшилась. В этот же день он вышел из Пола в Наваринскую бухту.

Однообразное течение корабельной жизни нарушилось в начале января следующего 1899 г. На "Александр II" прибыл представитель родственной российской монархии наследник греческого престола королевич Георгий. С ним броненосец совершил переход в Ретимо. Чуть позднее, уже с "особой", представлявшей русскую монархию, великим князем Михаилом Николаевичем, отдыхавшим в Италии, посетил порт Бриндизи, а затем и Полу.

И все же кажущиеся на первый взгляд несложными переходы в теплых и почти всегда тихих средиземноморских водах на самом деле для моряков, и в первую очередь для машинной команды, оборачивались тяжелыми испытаниями. Лишь якорные стоянки позволяли не задействованным на вахтах увидеть ту неописуемую красоту побережья Греции или Италии, с неизгладимыми впечатлениями о которой каждый матрос вернется на Родину.

В начале 20-го столетия произошло заметное изменение обстановки во всем мире. Появляются четко выраженные блоковые политические союзы ведущих стран. Основная тяжесть в российской политике с Средиземного моря переместилась на Дальний Восток Только подобострастная, подобранная исключительно по "удобству" общения с императором, правящая верхушка Российской империи не могла тогда и подозревать, что "несколько" охладившиеся отношения с Японией через несколько лет обернутся войной. Все деяния Мор- ского ведомства ограничились лишь посылкой из Средиземного моря на Дальний Восток новейших кораблей. Их же база – Порт-Артур строилась медленно и не могла технически обеспечить корабли. В середине 1900 г. находившиеся в Средиземном море броненосцы "Полтава" и "Севастополь" отправили в Порт- Артур, что заметно ослабило эскадру. Из-за этого "Александру II", с изношенными механизмами и заметно уступавшему новым кораблям, возвращение домой, о котором уже давно поговаривали в ГМШ отменили. Стоявший на ремонте в Кронштадте "Николай I" еще не был готов. И только ему после ухода на Дальний Восток многих кораблей предстояло заменить "уставшего" в четырехлетнем плавании "Александра II".

В сентябре броненосец в третий раз совершил плавание с королевичем Георгием. Затем с канлодкой "Запорожец" и минным крейсером "Абрек" произвел артиллерийские и минные стрельбы. 18 января 1901 г. "Александр II", стоя в Пирее, провожал идущие на Дальний Восток крейсер "Громобой" и миноносцы "Касатка", "Скат", "Сом", "Кит" и "Дельфин". В апреле командир корабля наконец-то получил приказ готовить броненосец к возвращению в Россию. "Александр II" покинул "греческие воды" и взял курс на испанский порт Барселона, a затем и в Гавр, где ему предписали пройти третье докование. 4 июля броненосец с очищенным днищем вышел из дока, a за день до этого командующий эскадрой контр-адмирал A. А. Бирилев перенес свой флаг с "Александра II" на канонерскую лодку "Храбрый", которая ушла к греческим берегам. Путь броненосца теперь лежал в Копенгаген, a оттуда в Кронштадт.

После прибытия на рейд Копенгагена 21 августа с броненосца увидели строй российских кораблей уже другого периода нашей морской истории – дополнительной программы "для нужд Дальнего Востока", принятой в 1895 г. На якорях застыли крейсер "Варяг", прибывший незадолго до этого из Америки, минные заградители "Амур" и "Енисей" и яхта-крейсер "Светлана". Всем им по "распоряжению" судьбы придется погибнуть в войне, надвигающейся, но еще незаметной для официального Петербурга. A пока они стоят в Копенгагене только для того, чтобы ублажать своим видом находившегося там с визитом российского самодержца. Обширный царский двор прибыл в Данию с необычайным для европейских монархов размахом – его доставили на трех роскошных яхтах. С черными корпусами, желтыми трубами и белыми мачтами, на рейде застыли "Полярная звезда", "Царевна" и "Зарница".

На прибывшем в Копенгаген "Александре II" 24 августа был произведен императорский смотр. После того как все церемонии да и сам визит окончились, корабль ушел в Гельсингфорс - финскую "провинцию" Российской империи. Там его встретили 31 августа. После нескольких дней стоянки курс нашего броненосца наконец-то пролегал в Кронштадт.

Хмурым утром 7 сентября 1901 г. жители города-крепости узнали в двухмачтовом и двухтрубном силуэте медленно двигавшегося во внутреннюю гавань корабля броненосец "Император Александр II". Ошвартовавшись y стенки, он сразу же оказался в центре шумной разночинной публики, встречавшей моряков. На его борту находилось 613 матросов и офицеров под командованием капитана 1 ранга M. А. Броницкого. На нем они прошли около 36 000 морских миль, что равнялось полуторной длине экватора. Топки двенадцати корабельных котлов поглотили 19500 тонн угля – вес, равный более чем двум водоизмещениям "Александра II". Самая большая продолжительность плавания пришлась на 1900 г. В том году броненосец прошел 10943 мили. Затем по продолжительности шли 1896 (6687 миль), 1901 (5961), 1899 (5722), 1898 (3362) и 1897 (3153) годы.

Во время похода, длившегося 61 месяц, экипаж нес бессонные вахты, производил частые авральные погрузки угля, что в условиях жаркого климата было тяжелейшим физическим трудом, который являлся неотъемлемой частью службы простого матроса даже во времена торжества на кораблях паровой машины.

От нелегкой службы с корабля в береговые госпитали отправили 147 человек – почти четверть команды, из которых, на чужбине, умерло 12. Ища лучшей доли в теплых краях, с берега на броненосец не вернулись 4 матроса, что было очень незначительно по сравнению с другими кораблями.

Большую часть похода с гафеля броненосца не спускался флаг командующего Средиземноморской эскадры. Впервые он взвился на нем еще в Кронштадте. В полночь 13 июня 1896 г. со стоявшего рядом броненосца "Наварин" на "Александр II" прибыл контр-адмирал Павел Петрович Андреев, назначенный командовать идущими в Средиземное море кораблями. Лишь дважды во время своего 19-месячного пребывания в этой должности он покидал броненосец. В течение трех дней, с 5 по 8 апреля 1897 г., он держал свой флаг на "Навари- не" и второй раз в продолжение месяца, с 24 мая по 24 июня того же года, на канлодке "Грозящий".

21 февраля 1898 г. П. П. Андреев, передав командование контр-адмиралу Николаю Илларионовичу Скрыдлову, на одном из пароходов уехал в Россию. Флаг Н. И. Скрыдлова подняли над броненосцем 3 марта 1898 г., и развевался он до его отъезда в Россию 22 октября 1899 г. В этот же день в командование эскадрой вступил контр-адмирал Константин Ростиславович Вальронд, также избрав своим флагманом "Александр II". Пробыв в должности всего полтора месяца, он 6 декабря того же года вернулся по болезни в Россию, где вскоре умер в своем имении в Вятке. Последним командующим, державшим флаг на "Александре II," был контр-адмирал Алексей Алексеевич Бирилев. Он поднялся на борт броненосца 14 февраля 1900 г., a сошел с корабля непосредственно перед его уходом в Россию 3 июля 1901 г.

Броненосцем во время этого плавания командовали капитаны 1 ранга К. П. Никонов (с 2 июля 1896 по 24 января 1898 гг.), И. И. Хмелевский (с 24 января 1898 по 17 октября 1900 гг.) и M. А. Броницкий (с 17 октября 1900 г. до прихода в Кронштадт).

Из офицеров, бывших на "Александре II", следует отметить потомков известных морских фамилий, отдавших себя службе в Российском флоте. Младшим штурманом служил A. М. Веселаго, вахтенными начальниками бароны Фон дер Остен-Сакен и Курт Фердинантович Штакельберг, младшим артиллерийским офицером потомок декабриста П. Е. Завалишин.

Но наиболее известным для нас стали лейтенант A. А. Зуров, спустя четыре года участвовавший в Цусимском бою уже старшим офицером крейсера "Светлана", и мичман M. С. Рощаковский, будущий командир эсминца "Решительный" – активный участник боев в Порт-Артуре. Другому офицеру с "Александра II" барону Г. О. Гадду довелось во время русско-японской войны командовать эсминцем "Бойкий".

После столь долгого отсутствия корабль оказался объектом "внимания" комиссии, предусмотрительно созданной командованием Кронштадтского порта еще за неделю до его прихода. Проработав на броненосце четыре дня, ее члены положительно отозвались о состоянии самого "Александра II" и об организации на нем корабельной службы. "…Все судовые помещения найдены в чистоте, …поведение команды в общем хорошее, …артиллерийские погреба находятся в хорошем состоянии…", – так почти по всем пунктам проверки говорилось в отчете комиссии. Сейчас вызывает сожаление лишь то, что "…исторический журнал во время плавания на броненосце не велся" и "… фотографические работы на броненосце не производились". И если некоторые подробности плавания мы восстановили по рапортам и отчетам, сохранившимся в Центральном военно-морском архиве, то находку хотя бы двух- трех фотографий из этого периода "жизни" "Александра II" после прочтения этих строк можно было считать нереальным.

Но к общей нашей радости, на свете существует малоизученный тип всегда находящихся в поиске людей – коллекционеров. Их очень мало. Десятилетиями они собирают то, чему посвящают всю свою жизнь. С одним из них, ленинградцем Дмитрием Васильевым по счастливой случайности несколько лет назад свела автора судьба. Изредка бывая y него в гостях на 18 линии Васильевского острова и лис- тая альбомы, я увидел десятки никому не известных подлинных фотографий с изображением старых кораблей. Время оказалось бессильным, и благодаря его стараниям они сохранились для нас. Но самым удивительным было то, что y Васильева имелись два антикварных альбома с более чем 60 фотографиями, сделанными одним из офицеров "Александра II" в его средиземноморский период службы. Увидев пожелтевшие от времени фото, я невольно подумал, что вся вереница событий, сопровождавших эти альбомы в их столетнем скитании, будто какими-то мистическими силами оказалась выстроена так, что они все же дошли до нас, принеся с собой те некоторые мгновения, a также и лица из давно ушедшей в небытие эпохи.

Но вернемся в раннюю кронштадтскую осень 1901 г. Комиссия с корабля уехала. Броненосец ввели в гавань и начали на зиму разоружать. 20 сентября "Александр II" вывели из более чем 62-месячной кампании, с тем чтобы после предстоящей зимовки он начал новый этап своей службы.

Строевой рапортъ Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II" отъ 17-го Ноября 1898 года

8-го Ноября, согласно сигнала Вашего Превосходительства следовать по назначенію, из выхода бухты Суда направился въ Ретимо, чтобы взять изъ гавани, оставшіеся тамъ за свежестью ветра шлюпки, но такъ какъ ветеръ не стихалъ, то шлюпки вывести не было никакой возможности. Только 10-го Ноября въ 7 часовъ утра шлюпки могли выйти изъ гавани. Поднявъ шлюпки и попсшнивъ запасъ свежаго мяса на предстоящій походъ, въ 9 часовъ утра, имея пары въ 3 двойныхъ котлахъ, снялся съ якоря, для следованія въ Пола, о чемъ сигналомъ на берегъ просилъ телеграфировать Вашему ПревосхОдительству. На пути встретилъ Англійскій крейсеръ идущимъ на востокъ.

Въ 4 ½ часа пополудни, пройдя южную оконечность Ост рова Ceragotto, взялъ курсь мимо мыса Matapan къ маяку Sapiera. Съ псшдня ветеръ OSO усиливался и дошелъ до 7 балловъ; къ 7 часамъ отошелъ на О, временами шелъ дождь.

11-го Ноября въ 3 час. пополуночи, придя иа меридіанъ маяка Sapiera, измеииль курсь къ западной оконечности острова Cephalonia. Следуя мимо о-ва Sfrovathe оксшо 4 час. были замечены два миноносца, быстро нагонявшіе броненосец. Они производили сигналы с помощью цветныхъ вспышекъ и проходя, изменили курсъ къ берегу и вскоре скрылись изъ виду. Въ 9 часовъ утра барометръ стоялъ 29,94, была общая пасмурность, ветеръ ослабелъ до 5 балов и перешелъ къ S.

Въ полденъ броненосецъ находился y о-ва Zante въ широте 37°44' N долготе 20°38' О, 12-го Ноября въ полночъ барометръ упалъ до 29,84 ветеръ SW пасмурно и крупная зыбъ отъ SW. 13-го Ноября въ полночь взялъ курсъ на западную сторону о-ва Lissa. Въ 5 часовъ дня взял курс въ бухту Пола.

Въ 9-мъ часу вечера, войдя на внешній рейдъ Пеша, былъ встреченъ паровымъ катеромъ съ офицеромъ по указанію котораго вошелъ в внутренний рейдъ и къ 10 ч. всталъ на бочку. К тому же времени прибылъ санитарный чиновникъ, который удостоверившись свидетельствомъ судовыхъ врачей о санитарномъ благополучіи броненосца, разрешилъ иметь сообщеніе съ берегомъ. За означенный переходъ броненосцемъ было пройдено 781 миль, средняя скорость за переходъ 9,2 узла Угля истрачено 15 720 пудовъ, масла деревянаго 14 пуд. 18 фунт., масла минерального 29 пуд. 30 ф.

На рейдъ засталъ следущія суда: минный транспортъ "Pelikan", под флагом Командующаго флотомъ (на правахъ министра) Вице-Адмирала Барона Шпоунъ, прибывшаго въ Поло для встречи Германскаго Императора, который былъ здесь за два дня до нашего прихода.

Навстречу шторму.

Броненосецъ "Kaizer-Max" подъ флагом Главнаго Командира Вице-Адмирала Хинке и учебный фрегать "Radetzky".

14-го Ноября съ подъемомъ флага произвелъ салюты: націи 21 выстрелъ и Вице-Адмиральскому флагу 19 выстреловъ, на что получил ответные салюты темъ же числом выстреловъ. Кроме флагманскихъ судовъ на рейде стояли броненосец "Monarch", минный крейсеръ "Spilot" и учебныя суда "Alpha" и "Моvе". Практическая эскадра за несколько дней до нашего прихода ушла къ берегамъ Долмаціи. Большая часть судовъ стоить въ вооруженномъ резерве.

Къ 8 часамъ утра на броненосец прибылъ Капитанъ 2-го ранга Лерхъ, назначенный состоять при насъ, и по его указанію я сделалъ визить всемъ местнымъ властямъ.

Главный Командиръ Вице-Адмиралъ Хинке сказалъ, что броненосецъ вероятно можетъ быть введенъ в докъ въ Субботу 21-го Ноября.

Докъ, можетъ быть, приготовятъ и къ пятнице, но въ пятницу 20 Ноября здесь празднуется пятидесятилетній юбилей царствованія Императора Франца Іосифа. Изъ боевого запаса выгружать придется только порох, патроны и пироксилинъ, къ чему будеть приступлено въ понедельникъ 16 Ноября. Во время стоянки въ доке y стенки будет поставлено небольшое судно съ динамо-машиной, для освещенія броненосца. Скоблить подводную часть придется своей командой за недостатком валовой силы въ порту. Мною были въ этотъ же день представлены Главному Командиру ведомость на немецкомъ языке ремонтных работ и чертежи броненосца, необходимые для руководства при постановке его въ докъ.

Ответные визиты оть высшихъ административныхъ лицъ я получилъ въ тотъ же день черезъ несколько часовъ и долженъ отметить, что ими былъ принятъ черезвычайно любезно и радушно, a кроме того получил полное содействіе со стороны порта ко всякимъ ничтожнымъ нуждамъ броненосца въ первые дни стоянки въ незнакомомъ порту. За всеми подобными услугами приходится обращатся къ Капитану 2-го ранга Лерхъ, который разъ в день навещаетъ броненосецъ, всегда съ полной готовностью и предупредительностью оказать какую либо услугу.

Погода эти два дня съ сильнымъ ветромъ по временами идетъ дождь, ночью тепло 10° no R. О дне прихода телеграфировалъ Вашему Превосходительству, Управляющему Морскимъ Министерствомъ и нашему послу.

Состояніе здоровья команды очень хорошо.

Перед самымъ отправленіемъ донесенія Вашему Превосходительству выяснилось, что вводъ броненосца въ докъ, вероятно состоится въ четвергь 19 Ноября и продолжительность пребыванія въ доке определяется Инженером оть 7 до 8 дней, если не окажется какихъ-либо особенныхъ работь въ подводной части въ роде перемены бакаутовыхъ прокладокъ въ дейдвудныхъ трубахъ.

Общее же окончаніе всехъ работъ определяется Инженерами около пяти недель, главная задержка происходит въ томъ, что въ порту нетъ подходящихъ железныхъ цинкованныхъ трубъ для машины и для выписки ихъ потребуется не менее трехъ недель.

Къ работамъ по машине и по исправленію шлюпокъ уже приступлено. Порохъ, пироксилинъ и патроны выгружены и уложены въ береговой портовый складъ.

Подписалъ: Капитапъ 1-го ранга Хмелевскій.

Строевой рапортъ Командира экадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II отъ 25-го Ноября 1898 года.

19-го сего Ноября въ 8 часовъ утра при помощи буксирныхъ пароходовъ и заведенныхъ перлиней, не имея паровъ, началъ втягиваться въ докъ. Въ 10-мъ часу начали выкачивать воду изъ дока. Броненосецъ поставленъ на клетки по 9 со стороны, но не смотря на это деревянный фальшкиль, обитый на Мальте въ 1897 году въ Мае оцинкованнымъ железомъ, въ местахъ соприкосноаенія съ блоками вдавился, въ корме сильнее чемъ в носу. Такой сгофрированный киль при следующемъ вводе въ докъ придется заменять новымъ по всему протяженію. Подводная часть обросла незначительно, окраска подъ обрастаніемъ сохранилась. Къ низу отъ боковыхъ килей обрастаніе увеличивается. После поверхностнаго осмотра характера обрастанія, замечено следующее: начиная от ватерълиніи, броненосецъ обросъ травой, потомъ рядъ обрастанія мохомъ, следуюіцій рядъ очень мелкой ракушки и оть боковыхъ килей книзу крупная ракушка и местами ржавые наросты. Но вобщемъ, какь уже вышеупоминалъ обростаніе незначительное.

Состояніе подводной части не требуетъ большихъ работъ. Бакаутовыя прокладки дейдвуда еще не осмотрены, но вероятно ихъ заменять не придется. Къ осмотру кингстоновъ приступлено, и придется переменить несколько проеденыхъ цинковыхъ пластинокъ.

Сь приходомъ в Пола, команда ежедневно въ количестве отъ 70 до 75 человекъ увольнялась на берегь. За все эти дни команда гуляла весьма порядочно, но не было никакихъ недоразуменій съ местными жителями и полицейскими властями. Какъ я уже телеграфировалъ Вашему Превосходительству изъ числа уволенныхъ три нижнихъ чина, возвраіцаясь на броненосецъ, по незнанію местности в неосвещенномъ порту упали въ воду. Матросы: Дмитрій Акимовъ, Алексей Ушаковъ спаслись, матросъ же Николай Житловъ, вытащенный изъ воды черезъ порядочный промежутокъ времени, къ жизни возвращенъ не былъ, не смотря на все принятыя медицинскія средства. После того, когда смерть была констатирована старшимъ судовымъ врачемъ, трупъ покойнаго отправленъ въ морской госпиталь; и в этомъ печальномъ случае пришлось испытать черезвычайную любезность портоваго и госпитальнаго начальства. Посланный мною офицеръ за указаніем выполненія формальностей и съ просьбою сделать гробъ совершенно такой же какъ для ихъ матросовъ, a также относительно могилы, возвратившись привезъ ответь, чтобы я ни о чемъ не безпокоился, что и все будетъ сделано такъ, чтобы я остался доволенъ.

20 Ноября юбилей 50 летняго царствованія ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА ИМПЕРАТОРА ФРАНЦА ІОСИФА, по случаю траура, прошелъ въ очень скромномъ торжестве. Утромъ въ морской церкви было совершено богослуженіе, на которомъ присутствовалъ я съ офицерами. После богослуженія с Главнымъ Командиромъ прошли въ морскія казармы, где Адмиралъ Хинке собравшимся офицерамъ сказалъ подходящее къ случаю слово, объявилъ о пожалованіи всемъ служащимъ офицерамъ и нижним чинамъ (прослужившимъ три года) юбилейныхъ медалей. Изъ числа строевыхъ флотскихъ офицеровъ с нами награждено всего пять человекъ.

После чтенія приказа было Богослуженіе и священнослужитель изъ окна церкви, выходящаго на дворъ, благославилъ части войскъ собраныхъ на дворе. Предполагавшійся парадь былъ отмененъ, такъ какъ раньше шедшими дождями размыло площадь. Выше описаннымъ торжество закончилось.

Вечеромъ въ городе было более пусто и темно, чемъ въ будній день, такъ какъ магазины были все заперты. Суда, стояіція на рейде (и в доке) съ утра разцветились флагами и салютовали. Накануне торжества въ городе была иллюминація и несколько факельныхъ шествій.

21-го Ноября въ 3 часа дня состоялись похороны матроса Николая Житлова, на которыхъ оправдались уверенія въ томъ, что все будеть сделано такъ, чтобы я остался доволенъ. Для избежанія лишняго скопленія толпы, я просилъ совершить похороны въ 9 час. утра, но Главный Командиръ просилъ ихъ назначить въ 3 часа, согласно местнаго обычая и желая послать на похороны полуроту съ музыкой. Оть броненосца было послана полурота при хоре музыки и взводъ команды безъ оружія. Вместе со мною прибыли все свободные оть службы офицеры. Похороны состоялись очень торжественно при большом стеченіи публики. Прислали 7 роскошныхъ венковъ отъ разныхъ частей флота и въ томъ числе отъ Офицерскаго Морскаго Собранія. В изголовьи покойнаго было два венка: одинъ отъ товарищей броненосца "АЛЕКСАНДРЪ II", другой съ национальными лентами отъ моряковъ австрійскаго флота. Могила была приготовлена на каталическом кладбище въ одномъ изъ лучшихъ месть.

Работы по всемъ частямъ судовых дефектовъ, какъ я уже доносилъ начались, мастеровые работаютъ до 6 час. вечера; инженеры по два раза в день бываютъ на броненосце. Къ конопатной работе приступлено, конопатять батарейную палубу. Конопатчиковъ работаетъ ежедневно до 40 человекъ.

Докъ, въ который введенъ броненосецъ небольшой: длина 124,5 м, ширина 31,3 м, углубленіе отъ нормальнаго уровня воды 9 м. Есть другой докъ такихъ же размеровъ. В настоящее время въ немъ стоить броненосецъ "Monarch". Съ будущаго года предполагаютъ приступить къ увеличенію этого дока. Батапортъ дока довольно порядочно пропускаетъ воду.

Такъ какь ихъ суда вводятся въ докъ вне кампаніи безъ командъ потому не нуждаясь въ разныхъ жизненныхъ потребностяхъ для экипажа на нихъ, видимо, мало обращено вниманія.

Порть по вечерамъ не освещается и съ заходомъ солнца въ немъ наступаетъ полная тьма. Работы по корпусу за эти дни быстро подвигаются впередъ, конопатка батарейной палубы окончена, приступили къ конопатке верхней палубы, работа эта, благодаря ясной погоде, подвигается безъ задержки.

Подводная часть отскоблена и разъ прокрашена составомъ краснаго цвета Верхній шельф брони шпаклюютъ особымь составомъ, который, по словамъ инженера, крепче всякаго цемента и шпаклевка не вываливается. Въ Кронштадскомь порту для шпаклевки употребляють, такъ называемую чугунную замаску, которая, к концу 4-хъ месячной кампаніи вся вываливается.

Завезенныя въ сарай шлюпки все въ работе. Работы на нихъ очень много, почти y всехъ нижній части шпангоутовъ представляютъ изъ себя одну труху; подъемы почти все придется заменить новыми, такъ какь они проржавели и сильно утопились; вставляются целые пояса обшивки. Все дерево ставится тиковое, такъ какъ y нихъ все шлюпки строятся изъ этого дерева и служба ихъ считается вполне благонадежной отъ 20 до 25 леть, наши же шлюпки (после 10 летъ) нужно считать отслужившими и, по ихъ словамь необходимо заменять уже новыми. Шлюпкамъ, по возможности будеть произведенъ капитальный ремонтъ.

По машинной части все, требующее исправления завезено на завод. По снятии щекъ параллелей направляющихъ барбетовый металъ ползуновъ, оказался стертымъ настолько, что ползуны работали сталью, a потому они завезены на заводъ для заливки металломь. Заведующій доками Лентенанть Роберть Гаубнеръ очень заботится о всякихъ удобствах для команды. Такъ напримеръ, отдалъ въ распоряженіе команды хорошо устроенный умывальную с горячей водой. Въ ней же помещается Четыре ванны. Вода пресная и при ваннахъ большое место для раздеванія. Вся команда по отделеніямъ моется въ этихъ ваннахъ Так-же отведено место для мытья белья. Дпя освещенія порта около дока вечерамъ применилъ имеемые на броненосце фонари.

Погода за эти дни ясная, но температура сильно понизилась и ночами доходить до + 2°R.

Въ Военно-Морской госпиталь вследстаіе рапорта Старшаго судового врача, помещенъ минный машинисть Бабушкинъ, страдающій воспаленіем роговой оболочки глаза.

Бакаутовыя прокладки дейдвудовъ осмотрены и перемены произведены.

Общее состояніе здоровья команды хорошее.

Капигпанъ 1-го ранга Хмелевскій.

Строевой рапортъ командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II отъ 2 декабря 1898 г.

27-го Ноября спешно заканчивались работы y подводной части, съ расчетомъ на другой день утромъ вывести броненосецъ изъ дока. Къ полудню окраска подводной части была окончена, также заканчивались работы y кингстоновъ; только до поздней ночи (до 2-хь часовъ) продолжались работы y винтовъ и руля, такъ какъ y леваго винта y кольца, задерживающаго бакаутъ, пришлось переменить 4 шурупа и одинъ болть y корпуса дейдвуда. У праваго винта на таковомъ же кольце переменили 12 шуруповъ. У руля отставшій боковой листъ въ верхней его части вновь заклепывали и зачеканивали. Въ продолженіе всего дня при помощи пароваго крана поднимали изъ дока леса, окружавшіе броненосецъ. Паровые краны и локомотивы съ вагонами, двигающимися по рельсамъ, проложеннымъ кругомъ доковъ и по разнымь направленіямъ порта очень удобны и вероятно экономичны, такъ какъ въ порту совершенно не заметно рабочихъ.

28-го Ноября въ начале 8-го часа пустили воду въ докъ и въ 10 часовъ броненосецъ стоялъ на рейде на бочке. За несколько дней, до выхода изъ дока, я запросилъ Командира пор- та разрешеніи принять уголь кардифъ, в количестае не более 800 тоннъ, такъ какъ частной продажи угля въ Пола неть. Угля кардифъ въ порту оказалось въ наличіи всего 400 тоннъ, такъ какъ заходившая сюда германская эскадра взяла 500 тоннъ.

До прихода ожидаемыхъ съ углемъ пароходовъ нашли возможнымъ, и предложили мне принять англійскій брикетъ, которымъ снабжаются большія суда австрійскаго флота и по отзывамъ командировъ очень хорошего качестаа. Углемъ же кардифъ снабжаются мелкие суда, какъ то, минные крейсера и миноносцы. Не зная, на какой срокъ можетъ отсрочиться пріемь сравнительно большаго запаса угля и выполнить эту работу сейчасъ же, по выходе изъ дока, такъ какъ броненосецъ за стоянку въ немъ требуетъ приведенія в чистый видъ, насколько это возможно, при работахъ мастеровыхъ, то я приказапъ старшему судовому механику осмотрегь брикеть и сообщилъ свое согласіе на пріемъ угля съ желаніемъ его погрузить сейчасъ же, по выходе изъ дока.

Какъ только броненосецъ сталъ на бочку, сейчасъ же къ борту были подведены баржи и началась погрузка угля, которая до 5 час. вечера производится людьми отъ порта, a ночью судовой командой. Совместно съ этой работой производится погрузка пороха на баржи с береговыхъ складовъ. Броненосецъ вышелъ изъ дока съ незаконченными работами. Такь, судовые динамо-машины разобраны и некоторыя части въ исправленіи въ порту. Шлюпки все въ шлюпочной мастерской. Вспомогательные механизмы разобрали и за невозможностью иметь пары, вода не опресняется. Дпя использования такими необходимыми предметами, само портовое начальство предупредительно озаботилось заранее и къ выходу изъ дока, все было въ нашемь распоряженіи. Дпя освещенія, за кормой поставленъ боть съ динамо-машиной, отъ которой броненосецъ освещается. Сего же 28-го Ноября 6 часовъ вечера въ Морскомь Собраніи мне и офицерамъ былъ данъ парадный обедь, на которомь, не смотря на глубокій трауръ, среди военныхъ, по разрешенію высшаго морскаго начальства, играла музыка. Обедъ былъ сервированъ более чемь на 60 персонъ въ танцевальном зале, убранномъ растеніями и цветами. Главный Командиръ Вице-Адмиралъ Хинке предложилъ тостъ за здоровье ИХЪ ВЕЛИЧЕСТВЪ Государя Императора, Государыни Императрицы и за славу русскаго оружія. Въ ответь на этотъ тостъ я поднялъ бокалъ за здоровье ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА Императора ФРАНЦА IОСИФА и за процветанія его страны, гостепріимствомъ которой мы въ настоящее время пользуемся. После этого было сказано еще несколько тостовъ съ обеихъ сторонъ. Обедъ отличался большим радушіемъ и вниманіемъ хозяевъ. Также не осталось не замеченнымъ, что на обеде присутствовали почти все офицеры броненосца.

Въ продолженіи несколькихъ дней прошлой недели, офицеры съ 9 час. утра въ сопровожденіи Капитана 2-го ранга Лерха, осматривали арсеналъ, порть, морскія казармы. Везде были встречаемы съ большимъ вниманіемъ и съ полной готовностью давались сведенія и разъяснения.

Между прочимъ офицеры въ широкихъ размерахъ пользуются услугами офицерской обмундировочной мастерской.

30 Ноября закончена погрузка угля, котораго принято 685 тоннъ. Баржи съ порохомъ подведены къ борту и начали его приемку.

Работы за истекшую неделю находятся въ следующемъ состояніи: конопатка верхнихъ и батарейной палубъ закончена Доски заменены только небольшими вставками въ совершенно сгнившихъ местахъ. Палубы настолько плохи, что если начать заменять нехорошіе доски, то ее безъ малого нужно всю переменить. Некоторыя шлюпки, a именно, барказъ, полубарказъ и 2 катера исправлены, подняты на броненосецъ для окраски, въ порту за недостаткомъ места окраску производить нельзя.

Остальныя работы которыя, по заявленію инженера по кораблестроенію, будуть закончены къ 12 Декабря. Готовность работь по машине въ зависимости оть полученя заказанных трубъ. Трубы, бывшія только в исправленіи, возвращаются на броненосецъ и устанавливаются на места. Инженеры расчитывають закончить работы между 15 и 20 Декабремъ. По ихъ словамъ, работы на столько серьезны, что после конца намъ необходимо будеть выйти на 4-хъ часовую пробу.

Сравнивая количество работь прошлаго года на Мальте, съ оказавшимися работами въ настоя іцемъ году, видно, что броненосецъ все более и более нуждается въ капитальномь ремонте. Уже и теперь въ будущемъ году можно предвидеть большія работы, a именно, придется выдвигать валы и весьма вероятно менять бакаутъ, фальшъ-киль, при следующемъ заходе въ докъ тоже вероятно потребуется заменить новымъ. Шлюпки за их старостью потребують такой же большой ремонть, деревянныя палубы за годъ еіце больше обветшають.

За не именіемь въ Пола банка, мною былъ посланъ ревизоръ въ Тріестъ за пріемомъ необходимой суммы для вьздачи содержанія за Декабрь судовому составу и для расплаты за свежую провизію. Деньги принятые въ банке, показанномъ въ порте приложенномъ при кридитиве. Банкъ вьздалъ по требованию сумму 2000 фунтовъ стерлинговъ французскою монетою по очень хорошему курсу, за фунтъ стерл. 25,25 франка (в Афинах 25,10 франка).

Погода за эту неделю установилась ясная и теплая. Команда ежедневно небольшими партіями увольняется на берегъ.

30 Ноября на рейдъ пришли изъ практическаго плаванія броненосецъ "Maria Teresia", подъ флагомъ Вице-Адмирала Minuttelo, броненосецъ "Budapest".

2 сего Декабря закончена приемка пороха на броненосецъ.

Состоянія здороаья команды вполне хорошее.-

Капшпанъ 1-го ранга ХМЕЛЕВСКІЙ.

Строевой рапортъ командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II от 9-го Декабря 1898 г.

3-го Декабря, по окончаніи погрузки угля, насколько возможно, броненосецъ былъ приведенъ въ порядокъ. 4-го и 5-го Декабря продолжали приборку: мыли белье и брезенты. Конопатка палубъ за эти дни была закончена.

6-го Декабря въ Высокоторжественный день Тезоименитства ЕГО ИМПЕРАТОРСКАГО ВЕЛИЧЕСТВА Государя Императора съ подъемомъ флага разцветился флагами. Въ 9 ча- совъ была литургія и молебенъ. Въ полдень салють въ 31 выстрелъ съ участиемъ всехъ стоящихъ на рейде австрійскихъ судовъ. Съ 2 до 6 часовъ пополудни на броненосцё состоялся пріемъ, на которомъ присутствовали: Главный Адмиралъ Minutello, Контръ-Адмиралъ Графь Montekukoli, командиры австрійских судовъ съ семействами и офицеры всехъ родовъ оружія. Общее число гостей доходило до 150 человекъ.

7-го Декабря въ 6-ть час. утра минный катеръ № 2, подъ управленіемъ квартирмейстера Патракеева, возвращаясь отъ пристани Bellona среднимъ ходомъ, опрокинулъ двойку, идущую безъ огней съ броненосца "Budapest" съ однимъ матросомъ. Проскочивъ на значительное разстояніе вместе со шлюпкой онъ не могъ вернуться къ месту паденія человека, такъ какъ фалинь шлюпки навернулъ себе на винтъ. Все деревянные люки съ миннаго катера были брошены утопающему, но матросъ утонулъ, продержавшись очень мало времени на воде. Со всехъ судовъ были посланы на свистки съ миннаго катера шлюпки и освещали боевыми фонарями. Съ броненосца были посланы съ Лейтенантомъ Арцебашевымъ водолазы и къ 8-ми часамъ утра тело было отыскано водолазами с броненосца- "Budapest". С 2- хъ часовъ продолжалась погрузка 12" зарядов, которая была задержана работами въ крюйтъ-камерахъ. Въ продолженіи этихъ дней провели изъ мастерской барказъ № 2, адмиральскій катеръ и одну из шестерокъ. Дефектныя работы по корпусу артиллерийскій и минной частямъ идуть успешно.

3, 4, 7 и 8 Декабря команда по полуотделеніямъ была увольняема на берегъ до 6 часов вечера. 8-го Декабря начали окраску шлюпокъ и подготовляли под окраску наружный бортъ. 9-го Декабря приведена изъ шлюпочной мастерской шестерка № 1. Продолжали прежнія работы. Въ 3 часа пополудни состоялись похороны утонувшаго матроса съ "Budapest", на которыхъ присутствовалъ я и свободные отъ службы офицеры, a также взводъ при хоре музыкантовъ. Какъ отъ офицеровъ, такъ и отъ команды на гробъ были возложены венки. Следствіе объ этомъ случае поручено произвести Лейтенанту Боссе 2-му.

Погода въ продолженіи этихъ дней стояла ясная и довольно теплая, но съ вечера 8-го Декабря началась слабая бора и температура упала до 3° тепла.

Работы по машинной части, a именно, проводка трубъ и пригонка ползуновъ и параллелей, можеть задержать броненосецъ до 20-хъ чиселъ Декабря.

7-го Декабря былъ отправленъ въ местный военный госпиталь машинистъ Александръ Осинкинъ, страдающій упорной формой вторичного сифилиса и плевритомъ.

Здоровье команды удовлетворительное.

Кшштанъ 1-го ранга Хмелевскій.

Строевой рапотъ командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II от 16-го Декабря 1898 г.

Время присоединенія ввереннаго мне броненосца къ эскадре находится только въ зависимости отъ окончанія работь по машине. Работы эти оказались гораздо сложнее и многочисленее предполагавшихся. Пришлось завозить на заводъ шесть ползуновъ, работа надъ которыми для здешняго порта и инженеровъ оказалась не изъ заурядныхъ и ползуны устанавливаются после несколькихъ пригонокъ и завозовъ обратно въ мастерскія. По заявленію Старшаго судоваго Инженеръ-Механика работа эта въ Крониггадскомъ порту была бы окончена не менее какъ въ 4-хъ месячный срокъ. Въ 1896 году работа надь однимъ ползуномъ на частномъ заводе в Пирее продолжалась 1,5 месяца. Къ настоящему времени изъ 6 ползуновъ два проверены и установлены на место, два проверяются въ машине и два въ работе въ порту. Работы по остальнымъ частямъ броненосца большею частью совершенно закончены и къ концу недели все будеть готово. Проследивъ за всеми работами за стоянку въ полтора месяца могу сказать, что мастеровые, какъ и въ нашихъ портахъ требують надь собой такого же понуканія и надзора, который здесь организованъ лучше чем y насъ, благодаря хорошимъ наблюдателямъ.

Многія работы по началу не значительныя оказались серьезными вследствіи долголетней службы предметовъ. На основаніи выше изложеннаго, не жеяая продлить стоянку броненосца вь Пола, я къ некоторымъ работамъ, которыя могли-бы задержать броненосецъ и не приступалъ. Въ крюйть-камерахъ произведенъ только самый необходимый ремонтъ, деревянная же палуба и стелажи, поставленныя на скорую руку при экстренной отправке броненосца заграницу, оставлены для ремонта, хотя въ будущемъ году ремонтъ имъ будетъ необходимъ, работу эту считаю достаточно продолжительной. Сборка динамомашинъ была закончена и машины действуютъ еще съ прошлой недели.

Для четырехъ динамомашинъ на броненосце имеются два запвсныхь якоря, которые пришлось поставить взаменъ двухъ пришедшихъ в негодность. Такъ какъ изъ четырехъ работающихъ въ настоящее время, уже два, вследствіи долгой службы, тоже не вполне благонадежны, то я нашелъ необходимымъ одинъ изъ якорей отослать въ Вену къ Сименсу для переаивки, по выясненіи же стоимости и время работы, предлагаю отослать и другой. Въ Воскресеніе 13-го Декабря въ городской православной церкви, принадлежащей сербской обідине, судовымъ священникомъ совместно съ сербскимъ сеяьскимъ священникомъ была отслужена литургія, во время которой пеяъ хоръ судовыхъ певчихъ. На богослуженіе послано 20 человекъ команды, также много собралось крестьянъ изъ сербскаго населенія, которое помещается въ несколькихъ верстахъ отъ города и состоитъ изъ 250 дуцгь. Церковь крайне бедна и очень нуждается въ обновленіи церковной утвари и священнослужительскаго одеянія.

Офицеры и команда броненосца оказали поснльную помощь и изъ Москвы выписали для общины недорогіе предметы первой необходимости.

Согласно приказанія Вашего Превосходительства по готовности броненосца, буду телеграфировать въ Пирей въ ожиданіи дальнейших приказаний.

Младшій Инженеръ-Механикъ Воробьевъ захворалъ лихорадкой тяжеяаго вида и вь продолженіи трехъ дней температура держится до 40°. Старшій судовой врвчъ пока не находить необходимымъ отправить больнаго вь госпиталь. Общее же состоянне здоровья офицеровъ и команды вполне удовлетворительно.

Капитанъ 1-го ранга Хмелевскій.

Командующему Отдельнымъ Отрядомъ судовъ Средиземнаго моря.

Командиръ Эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II 28-го Декабря 1898 года.

РАПОРТЪ

Успешное выполненіе работь вь 42-хъ дневную стоянку ввереннаго мне броненосца въ Пола, могло быть достигнуто такъ быстро, только благодаря тому содействію и вниманію, какое мне было оказано, какъ со стороны высшихъ административныхъ лицъ порта, такъ и со стороны младших чиновъ имевшихъ отношеніе къ броненосцу и инженеровъ рукоаодившихъ работами. Дефектныя работы на броненосце оказались значительно серьезнее, чемъ казалось ранее, въ особенности по машине, и въ начале работь трудно было предположить окончаніе ихъ вь такой короткій срокъ.

Вниманіе и предупредительность Главнаго Командира Вице-Адмирала Хинке, Командира Порта Контръ-Адмирала Графа Монтекуколи, неоднократное посещеніе ими броненосца и мастерскихъ, не мало способствовали быстроте работъ. Во мнопнъ мастерскихъ, по ихъ распоряженію, были даже пріостановлены работы для судовъ Австрійскаго флота

Состоявшій при броненосце Капитанъ 2-го ранга Лерхъ съ большой предупредительностью относился ко всемъ нуждамъ броненосца и для скорейшаго разрешенія встречавшихся затрудненій самолично хлопоталъ аъ портовыхъ учрежденіяхъ. Кроме означенныхъ лицъ, представляя при семъ списокъ инже- неровъ которые, по моему мненію, не мало положили труда за 42-хъ дневныя работы, a также лицъ доковаго адмиралтейства, заботливо относившійся къ броненосцу, ходатайствую передъ Вашимъ Превосходительствомъ о докладе о семъ Высшему Морскому Начальству, для соответствующаго награжденія.

Строевой рапортъ Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II оть 29-го декабря 1898 г.

23-го Декабря заканчивапись работы вь машине и мастероdые работали дрлеко за полночь, 24-го принявъ портовыхъ иженеровъ въ 9 часовъ утра, имея пары въ 7 котлахъ (3 двойныхъ и одинъ ординарный), снялся съ бочки и вышелъ въ море для испытанія механизмовъ. Испытаніе производилось вь продолженіи 4-хъ часоаъ, во время котораго ходъ машинъ постепенно довели до 64 оборотовъ, которые и имели въ продолженіи одного часа Машины работали спокойно и безъ разогревания трущихся частей. Ходъ при 64 оборотахъ, при благопріятной погоде доходшгь до 1 1 /4 узла Къ часу дня вернулся на рейдъ и сталъ на старое место.

Произведенную пробу можно считать удовлетворительной, за все время испытанія оказалось только недостаточность прокладокъ между штоками и ползунами вь цилиндрахъ высокаго и низкаго давленія вь правой машине. Работа эта была произведена судовой машинной командой, вь продолженіи 24 и 25 числа

Около 11 часовъ вечера этого же дня на рейде опять чуть не произошелъ несчастный случай, вследствіи наскочившаго австрійскаго пароваго катера на австрійскую четверку, изъ которой два матроса упали въ воду. Возвращавшаяся съ берега наша шестерка подоспела къ месту катастрофы и тонувшіе люди были вытащены на шестерку и одинъ изъ тонувшихъ былъ совершенно выбившись изъ силъ. Къ месту катастрофы также подошелъ нашъ минный катеръ возвращающійся на броненосецъ. Съ миннаго катера бросили буйки и австрійский катеръ сначала далъ задній ходъ, но потомъ далъ ходъ впередъ, продолжая свой путь, не поинтересовавшись судьбой тонувшихъ. Наша шестерка отбуксировала четверку и сдала какъ ее такь и людей на минный крейсерь "LusSin", въ команде котораго они состоять. Подобные случаи столкновеній могутъ быть нередки, такь какь мелкія австрійскія шлюпки, начнная отъ шестерокъ ходятъ по рейду, безъ огней, a имеютъ на дне шлюпки фонарь, который показываютъ при близкой опасности. Подобный сигналъ вь болыиинстве случаевъ запаздываетъ и катастрофа не избежна На другой день во время прощальнаго визита Главній Командиръ Вице-Адмиралъ Хинке благодарилъ меня за оказанное содействие нашей шлюпкой и просилъ сообщить фамилии техъ лицъ, которые вытаскивапи тонувшихъ. Офицеръ на шлюпке былъ Лейтенанть Болтинъ, который вместе съ боцманматомъ Васильевымъ-Волокитинымъ вытащили одного, a другаго матросы Василій Балдинъ и Ефремъ Ивановъ. Эти фамиліи мною и сообщены, по желанію адмирала

25-го Декабря сделалъ прощальные визиты. К вечеру расчеты с берегомъ все закончены и взяты провизія на предстояіцій походъ.

Изъ местнаго Морскаго госпиталя в Пола взялъ миннаго машиниста Бабушкина, страдающаго глазами и больнаго сифилисомъ Александра Осинкина, которые, по мненію старшего судоваго врача, моіугь продолжать леченіе на броненосце. Оставленъ же вь госпитале матросъ. Василій Алякишевъ страдаюіщій брюшнымъ тифомъ и отпраленный вь госпиталь 20-го Декабря. Означеннаго больнаго просилъ, по аыздоровленіи, если позволятъ его силы продолжать службу, направить къ месту стоянки броненосца, въ противномъ же случае черезъ консула въ Тріесте отправить въ Россію, уведомивъ о томъ меня.

26-го Декабря съ последней шлюпкой, имевшей сообщеніе съ берегомъ, послалъ телеграммы о выходе изъ Пола Его Превосходительству Управляющему Морскимъ Министерствомъ, Вашему Превосходительству и нашему послу вь Вене. Въ 8 часоаъ утра на броненосецъ прибылъ проститься Командирь порта Контръ-Адмиралъ Графъ Монтекуколи, при его отъезде произаелъ салютъ въ 13 выстреловъ Въ начале 9-го часа, имея пары въ 6 котлахъ, отклепалъ канатъ отъ бочки, далъ ходъ для следованія вь бухту Наваринъ, согласно приказа Вашего Превосходительства

Съ флагманскаго броненосца "Kaiser Max" (флагь Главнаго Командира) подняли сигналъ: "желаю благополучнаго плаванія". Мною былъ произведенъ салютъ флагу Главнаго Командира въ 17 выстреловь и поднятъ сигналъ: "Благодарю за гостепріимство". На произведенные салюты получилъ соответствующіе ответы.

При проходе мимо правизіонных складовъ, совершенно неожиданно раздались звуки нашего гимна Сюда музыка очевидно была послана очень заблаговременно, такъ какъ место это порядочно далеко отъ города Наигьгамнъ былъ сыгранъ полностью несколько разъ, на что въ ответь наша музыка также несколько разъ сыграла австрійский гимнъ. Подъ звуки маршевъ, какъ сь берега такъ и оть насъ, броненосец быстро началъ оставлять за собой берегь гостепріимного порта.

Выйдя на свободное место приступилъ къ определенію девіаціи.

В 10 часовъ 30 мин. окончили определеніе девіаціи, взяли на W, число оборотовъ машинъ довели до 52. В полдень, определившись no M-Kamr Promantite u Galie оказались въ широте 44° 36 ½' N и долготе 13° 59' О. Въ 4 часа курсъ былъ взять SO 34° .

Въ продолженіи суток несколько разъ определяли место по встречнымъ маякамъ, средняя скорость за сутки 10 узловъ, при спокойномъ состоянии моря, погода ясная, ветер S.

27-го Декабря въ 6 часовъ утра находился отъ м-ка Cozza NO 88 ½ въ растояніи 19 миль. Плаваніе продолжалъ при ясной погоде, при маловетріи отъ S барометръ 30,32 температура 10°. Въ полдень оказалось, что за сутки съ полдня 26-го пройдено 200 миль. Около 4-хъ часовъ дня ветеръ постепенно уси- ливался и дошелъ до 4 балловъ, погода ясная, море спокойно.

28-го въ 10 часовъ утра, определившись по пеленгамъ и находились отъ мыса Ylati (N оконечность О-ва Cephalonia) на SW в 84,25 миляхъ. В 9 часовъ, находясь на параллели серидины О-ва Profi въ разстояніи 4 миль, пришлось остановить левую машину, такъ какъ y кормового воздушного насоса сорвало клапанъ.

Въ правой машине уменьшили ходъ до 28 оборотовъ и входъ въ бухту отложилъ до разсвета, продержавшись ночь в море.

29-го въ 8 час. 40 мин. вошелъ въ бухту Наваринъ и стал на якорь.

Капитанъ 1-ео ранга Хмелевскій.

Строевой рапортъ Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II" отъ 15-го января 1899 г.

29-го Декабря, по уходе изъ бухты Наваринъ крейсера 1-го ранга "Герцогь Эдинбургскій" подъ флагомъ Вашего Превосходительства, мною были отправлены на берегъ священнослужитель съ певчими, для совершенія панихиды на братскомъ кладбище. На панихиде присутствовали свободные отъ службы офицеры и часть команды. Так же, по желанію Вашего Превосходительства, музыканты были отправлены на берегъ и играли въ городе. Въ 4 часа дня снялся съ якоря, для следованія въ Ретимо. О выходе на Крить телеграфировалъ Его Превосходительству Управляющему Морскимъ Министерствомъ. Переходъ оть бухты Наваринъ до Ретимо совершилъ при благопріятной погоде и прибылъ въ Ретимо въ 10 час. 30 мин. утра. За переходъ въ 186 миль машина работала исправно, держать 52 оборота, средняя скорость 10 ¼ узловъ. Въ Ретимо, сьехав на берегь, виделся сь Начальникомъ Экспедиционного Отряда Полковникомъ Шостакъ, желая узнать оть него, не нуждается ли Отрядъ въ какой-либо неотложной помощи съ моей стороны? Изъ всехъ веденныхъ переговоровъ, положеніе делъ совершенно такое же, какъ оно было при личномъ Вашемъ посещеніи округа въ последній разъ. Въ какой либо помоіщи съ моей стороны не встретилось надобности. Во время моего визита, на квартиру къ Подполковнику пришли депутаты (греки), работа- ющіе въ коммиссіи, по состаалению законоположеній, съ просьбой ко мне, доставить ихъ въ Канею и я взял их на броненосецъ и по приходе въ Суду высадилъ на берегь.

За псшуторамесячное отсутствіе не могъ не заметить сделанный успехъ въ благоустройстве города Ретимо, который и раньше шелъ впереди по чистоте и порядку, въ сравненіи съ другими городами острова. Въ настоящее время въ городе идуть большіе приготовленія гь пріему Верховного Коммиссара. Во многихъ местахъ воздвигаются арки, a некоторыя улицы будуть представлять сплошную галлерею, убранную зеленью. Въ 3 час. дня, отпустивъ съ броненосца Полковника Шостакъ, снялся съ якоря и пошелъ въ бухту Суда и въ 5 час. 45 мин. всталъ на якорь.

Переходъ отъ Пола въ Суду въ 858 миль сделанъ подъ 6 котлами при 52 оборотахъ, со средней скоростью въ 10 у ловъ. Угля брикетъ трачено 11 777 пуд. Уголь оказался вполне удовлетворительного качества. Паръ держался хорошо. Чистка топокъ отъ нагара была значительно легче, чем при употребленіи кардифа, такъ какъ нагаръ безъ особаго усилия отделялся оть колосииковъ, что же касастся золы, то и ее получилось незначительное количество.

На рейде засталъ минный крейсеръ "Посадникъ", итальянскій броненосец 3-го класса "Castelfidardo", французскій крейсеръ 2-го ранга …, австрійскій крейсеръ 2-го ранга "Lйopard" и англійскій крейсер.

Какъ только стаяь на якорь, на броненосецъ прибыли Командиръ крейсера "Посадникъ", Капитанъ 2-го ранга Броницкій и напгь консулъ H. Н. Демерикъ.

На крейсере "Посадникъ" все благополучно: команда и офицеры здоровы. Услышать какихъ-либо переменъ достойныхъ внимания не пришлось.

На Другой день после 8 час. утра получилъ визиты всехъ командировъ иностранныхъ судовъ, после которыхъ я отправился въ Канею, где около 11 час. представлялся Верховному Коммиссару Королевичу ГЕОРПЮ. Пріемъ былъ непродолжитеяьный, Королевичъ объявилъ, что онъ собирается на броненосце въ Ретимо, но когда еще не решилъ и о своемъ решеніи уведомит меня за три дня.

Въ день Новаго Года въ Канее въ православной церкви было совещаніе, на которомъ присутствовалъ ЕГО ВЬІСОЧЕСТВО. После богослуженія состоялся пріемъ начальниковъ отдельныхъ частей Морскихъ и Сухопутныхъ силъ и Консуловъ. Пріемъ былъ не продолжительный и, судя по этому пріему, нельзя видеть большой опытности его адъютантовъ, такъ какъ присутствующимъ не были указаны места, по ихъ старшинству. О выходе Королевича никто не былъ прсдупрежденъ и выходъ состоялся во время общаго разговора.

Въ ночь со 2 по 3-е Января командировалъ въ Пирей Лейтенанта Боссе 2-го, переведеннаго приказомъ Вашего Превосходительства, на мореходную канонерскую лодку "Грозящій". Также пришлось отправить въ Афинскій госпиталь Младшего Инженеръ-Механика Воробьева, состояніе здоровья которого, въ поданномъ рапорте Старшего Судоваго Врача, требуетъ береговаго госпитальнаго леченія. Инженеръ-Механикъ Воробьевъ, страдающій злокачественной, перемежающей лихорадкой, захворавшій еще, во время стоянки въ Пола, началъ было поправляться, но съ приходомъ въ Суду онъ опять слегъ и его температура поднялась до 40,1° и ниже 39,5° не спускается.

По мненію Судоваго врача, Механику Воробьеву, по возвращению служить на миноносце, на который онъ долженъ перейти, согласно приказа по эскадре, будетъ очень неблагопріятно для здоровья после такой изнурительной лихорадки, и врачъ находить, что самое радикальное средство, для окончательного излеченія, это списаніе въ Россію.

7-го Января ЕГО ВЫСОЧЕСГВО Королевичъ ГЕОРГИЙ черезъ своего адъютанта уведомилъ меня о намереніи 9-го чис- ла посетитъ Ретимо.

ЕГО ВЫСОЧЕСТВО въ 10 час. вечера 8-го Января прибылъ на броненосецъ и съ нимъ два адъютснта, где переначевалъ въ томъ расчете, что бы 9-го снятся рано утромъ. Того же 8-го числа вечеромъ прибыли на броненосецъ нашъ Консулъ H. Н. Демерикъ и Подполковникъ Урбановичъ для принятія участія во встречи Королевича въ Ретимо.

Минныц крейсеръ "Посадникъ" вышелъ изъ Суды въ Ретимо въ 6 час. утра съ почтой, где онъ долженъ былъ встретить броненосецъ и, по приходе моем с ЕГО ВЫСОЧЕСТВОМЪ на рейдъ, произвести салютъ въ 21 выстрелъ. Также приходомъ крейсера "Посадникъ" на рейдь желалъ дать и возможность офицерамъ присутствовать на торжестве въ нашемъ округе.

Съ ввереннымъ мне броненосцемъ снялся съ якоря въ 7 часовъ утра и, по выходе изъ бухты, на гротъ-стеньге былъ поднять Критскій нацнональный флагъ.

После подъема флага въ 9-мъ часу команда и офицеры въ парадной форме выстроились во фронть, и ЕГО ВЫСОЧЕСТВУ были представлены г.г. офицеры, съ которыми Онъ, здороваясь, каждому пожалъ руку, после чего, обходя фронть команды, здороваясь съ ней по-русски, во во время обхода фронта музыка играла греческій гимнъ. ЕГО ВЫСОЧЕСГВО былъ в нашей форме, сюртукъ при погонахъ. При весьма благопріятной погоде въ 9 часовъ утра прибыли въ Ретимо. Съ минного крейсера "Посадникъ" былъ произведенъ салютъ въ 21 выстрелъ, на что, по желанію ЕГО ВЫСОЧЕСГВА, былъ поднять сигналъ: "Примите этоть сигналъ въ ответъ на вашъ салютъ".

Ko времени отдачи якоря, броненосецъ былъ окруженъ массой шлюпокь переполненными критянами. Шлюпки были украшены русскими и критскими флагами, a сидевшіе в нихъ критяне выражали свой восторгъ громкими криками: "Зито" НИКОЛАУСЪ" и "Зито ГЕОРIТУСЪ".

Въ 9 час. 50 мин. ЕГО ВЫСОЧЕСТВО съ двумя своими адъютантами на гребномъ катере отбылъ на берегъ. Съ отъездомъ Королевича, произвелъ салюпгь въ 21 выстрелъ, команда, разставленная по борту прокричала "УРА" и броненосецъ, a также минный крейсеръ "Посадникъ" разцветились флагами. Къ прибытію ЕГО ВЫСОЧЕСТВА на берегь, y пристани набережной былъ выставленъ почетный караулъ при знамени. Тутъ же собрались все начальствующія лица Экспедиціоннаго Отряда и офицеры, не находящіеся въ строю, a также офицеры съ судовъ, свободные оть службы. Набережная и пристань блистали чистотой и убранствомъ. Въ громадной арке изъ зелени ярко выделялись щиты съ годами 1645 и 1898 гг., подъ ними портреты ИХЪ ВЕЛИЧЕСТВЪ Государя Императора и Государыни Императрицы, съ противоположной стороны портреты ИХЬ ВЕЛИЧЕСТВЪ Короля и Королевы Греческихъ.

Убранство арки завершали національные флаги Критскій и Русскій. Пристань была заслана коврами.

Приближеніе катера къ берегу чувствовалось усиливающимися криками критянъ, по преимуществу, христианъ, заполнившими всю стенку гавани и крыши, окружающихъ домовъ.

Показавшійся изъ-за маяка катеръ съ ЕГО ВЫСОЧЕСТВОМЪ въ парадной форме греческаго Вице-Адмирала съ цепью СВ. Андрея Первозваннаго былъ приветствованъ несмолкаемыми и единодушными криками восторга. По выходе ЕГО ВЫСОЧЕСТВА на берегъ онъ былъ встреченъ полковымъ священникомъ, который, сказавъ краткое слово, соответствующее случаю, благославилъ Его оть имени Экспедиціоннаго отряда образомъ СВ. Георгія Победоносца. Принявъ благославеніе, ЕГО ВЫСОЧЕСТВО поздоровался съ почетнымъ карау- ломъ, после чего Полковникомъ Шостакъ были представлены начальники отдельных частей, по окончании представленій, по- четный караулъ пропущенъ церемоніальнымъ маршемъ.

ЕГО ВЫСОЧЕСГВО изволилъ проследовать въ греческую церковь. От самого выхода на берегъ народъ не переставалъ кричать "Зито" и приветствовали своего новаго Верховного Вождя. Во время прохожденія по главной улице, ныне называемой "Царской", восторгъ толпы все усиливался, слышались возгласы: "Да, здравствуеть Царь и Россія". Толпа было хлынула впередь, чтобы ближе быть къ своему Вождю, только благодаря умело разставленной цепи солдатъ и бравой расторопности нашихъ жандармовъ, порядокъ не быль нарушенъ, и не разъ, въ продолженіи дня, приходилось наблюдать умелость обхожденія нашихъ жандармовъ съ такой недисциплинированной, можно сказать, полудикой толпой. Декоративныя украшенія, какъ главной улицы, такъ и многихъ другихъ превзошли всякія ожиданія, и за всей массой зеленн, флаговъ, фонарей, кусковъ матерій, – блестящее всего выделялась необыкновенная чистота города.

Шествіе въ церковь совершалось среди неумолкаемыхъ криковъ толпы. Въ храме ЕГО ВЫСОЧЕСТВО былъ встреченъ Епископомъ Діонисіемь, въ сопровожденіи всего местнаго греческаго духовенства и священника Замосцскаго полка. После встречи, Епископомъ в соборе съ прочимъ духовенствомъ былъ отслуженъ торжественный молебенъ, во время котораго пелъ стройный хоръ полковыхъ певчихъ. После молебна Епископомъ сказано ЕГО Высочеству краткое приветствіе и поднесена икона. Изъ церкви Королевичъ проследовалъ въ главную мечеть, где шесть выборныхъ магометанъ приветствовали Королевича оть всего мусульманского населенія Ретимскаго округа.

Королевичъ, сидя на хорахъ въ приготовленномъ для него кресле, присутствовалъ при краткой молитве.

Къ этому времени войска, участвовавшіе въ параде, были выстроены на Скрыдловской площади, куда ЕГО ВЫСОЧЕСТВО и прибылъ изъ мечети.

Принявъ строевой рапортъ оть командующаго парадомъ Полковника Кене, ЕГО ВЫСОЧЕСТВО обходилъ фронть и здоровался съ нижними чинами по русски. После обхода фронта, войска церемоніальным маршемъ дефилировали предъ ЕГО ВЫСОЧЕСТВОМЪ. За отлично бравый видъ проходнвшія части удостаивались милостиваго спасибо. По окончаніи парада, все офицеры Ретимскаго гарнизона были вызваны впередъ и представлены Королевнчу. При оглушительномъ "Ура" и "Зито" всехъ войскъ и собравшегося народа, Королевичъ направился въ Канакъ, где ему представились: Епископъ, гражданскія власти города и консула. Канакъ, приведенный в блестящий видъ совершенно не узнаваемъ; для прибыванія Королевича, заново отделано несколько комнатъ. Но всего более обраіцаеть на себя вниманіе, это нижній этажъ Канака, отведенный подъ склады оружія, отобранного y критянъ. Не описываю подробно порядка и системы укладки оружія, такъ какъ все это было сделано подь личнымъ наблюдениемъ Вашего Превосходительства, но могу сказать, что арсеналъ отобраннаго оружія обращаетъ на себя общее вниманіе и удивленіе. Около полудня состоялся завтракъ въ Канакъ, на которомъ присутствовали все Штабъ-офицеры. После завтрака состоялась закладка вновь устраиванаго сада на валу бывшей крепо- сти. На пути къ месту закладки толпа народа съ такими же восторженными криками приветствовала Королевича. Въ саду ЕГО ВЫ- СОЧЕСТВО прибылъ въ офицерское собраніе на обедь, данномъ въ честь Его, сухопутными офицерами. ЕГО ВЫСОЧЕСТВО былъ въ мундире русской морской формы. У входа собранія Онъ былъ встреченъ всеми сухопутными и приглашенными морскими офицерами, во главе съ начальниками отдельныхъ частей и командирами судовъ.

Всехъ присутствовавшихъ было около ста человекъ, также былъ епископъ, представители гражданской власти города и нашъ консулъ. Когда было розлито шампанское ЕГО ВЫСОЧЕСТВО, вставъ, сказал на французскомъ языке, что войска коимъ ЕГО ИМПЕРАТОРСКОМУ ВЕЛИЧЕСТВУ угодно было вверить управление Ретимскимъ округомъ заслуживаютъ наивысшей похвалы, за прекрасное выполненіе возложеннаго на нихъ дела. При чем ЕГО ВЫСОЧЕСТВО закончил по-русски, сказавъ: "Господа, за здоровье ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА Государя Императора, Ура!. Раздались звуки гимна, при несмолкаемомъ "ура" присутствующихъ, продолжавшееся во все время исполнепія гимна. Затемъ Начальникомъ Экспедиционнаго Отряда Полковникомъ Шостакъ предложены тосты: одинъ за ЕГО КОРОЛЕВСКОЕ ВЬІСОЧЕСТВО, другой за здоровье и долгоденствіе Августейшихъ Родителей, за ИХ ВЕЛИЧЕСТВЪ Короля и Королевы Греческихъ. Оба тоста сопровождались греческимъ гимномъ и громкимъ "ура". По окончаніи обеда ЕГО ВЫСОЧЕСТВО вышелъ изъ-за стола, при крикахъ "ура" присутствующихъ. У выхода собранія ожидала большая толпа народа, уже давно выражавшая свое нетерпеніе громкими криками "зито" Королевичу. Когда ЕГО ВЫСОЧЕСТВО показался на крыльце собранія, крики превратились въ несмолкаемый восторженный гулъ, зажглась тысяча разноцветныхъ фальшфееровъ на улицахъ, въ окнахъ, на балконахъ и на крышахъ. По секундно взвивались со свистомъ и трескомъ всевозможныя ракеты, освещая разными цветами ликующій городъ.

Въ 9 часовъ вечера минный крейсеръ "Посадникъ" пошелъ въ Суду для сдачи почты на русскій пароходъ и больныхь нижнихъ чиновъ Экспедиціоннаго Отряда, подлежащихъ отправленію въ Россію, a также двухъ нижнихъ чиновъ съ броненосца, отправленныхъ въ Пирейскій госпиталь матроса 1-ой ст. Матвея Галкина и кочегара Адольфа Вага.

Утромъ 10-го Января крейсеръ вернулся въ Ретимо. Въ этоть же день ЕГО ВЫСОЧЕСГВО въ сопровожденіи многихъ лицъ предпринялъ дальнюю поездку къ древнему монастырю Аркадія. Изъ всехъ на пути лежащихъ деревень жители восторжено встречали ЕГО ВЫСОЧЕСТВО и большими криками "зито" оглушали воздухъ. Женщины бросали подъ ноги лошади коралевича цветы, пшено, конфекты, однимъ словомъ, каждый высказывал свою радость, какъ могъ, старики кропили Королевича водой и крестили.

В некоторыхъ изъ деревень Королевичъ заходилъ въ церковь, тамъ ЕГО встречали священники съ краткимъ словомъ, которое начиналось съ темъ что въ настоящее в«емя ЕГО ВЫСОЧЕСТВО находится на земле, каждая пять которой обагрена кровью христіанъ, боровшихся за свободу.

Къ монастырю Аркадія кортежь прибылъ къ 2 часамъ дня, выйдя изъ города въ 9 утра. До обеда, даннаго Епископомъ, былъ небольшой отдыхь, a потом осматривали окрестности и смотрели танцы крсстьянъ. Въ 7 часовъ вечера состоялся обедъ въ стенахъ монастыря. Тутъ жс все присутствующіе ночевали и на другой день тронулись въ обратный путь и къ 2 час. дня вернулись въ городъ. Въ 2 /2 час. дня ЕГО ВЫСОЧЕСГВО принялъ завтракъ оть Полковника Шостака. Торжество третьяго и последняго дня закончились на берегу открытіем двухъ детскихъ школъ, одной имени Ея Величества Королевы Эллиновъ Ольги, другой имени ЕГО ВЫСОЧЕСТВА Королевича ГЕОРГИЯ. Сейчасъ же после открытія христианскнхъ школъ, ЕГО ВЫСОЧЕСГВО посетилъ мусульманскую школу, что на мусульманъ, видимо, произвело пріятное впечатленіе и, оказанный Ему тамъ пріемъ отличался такимъ же радушіемъ и неподдельной радостью. Проследивъ весь пріемъ ЕГО ВЫСОЧЕСТВА въ городе, не могу не заметить, что кроме его блеска Онъ отличался большой тактичностью по отношенію къ мусульманскому поселенію города.Такъ напримеръ, посещеніе мечети сейчасъ же по выходе изъ храма и мусульманской школы после открытія христианских школъ, произвело большое впечатленіе на мусульманъ. Въ 7 ½ час. вечера ЕГО ВЫСОЧЕСТВО изволить принять оть меня обедъ на броненосце. Съ берега ЕГО ВЫСОЧЕСТВО отвалилъ на гребномъ катере съ темъ, чтобы уже больше на него не возвращаться и на другой день рано утромъ уйти въ Суду. На обеде присутствовали Епископъ, старшія начальствующія лица военной и гражданской властей. Когда катеръ отвалилъ отъ пристани, стенка гавани осветилась массой цветныхъ фальшфееровъ, шлюпки провожавшіе катеръ сіяли цветными огнями и сидевшіе въ нихъ оглушали воздухъ криками "зито". Съ броненосца и миннаго крейсера "Посадникъ" светили боевыми фонарями. Все три дня торжествъ сопровождались чудной, ясной погодой, при мертвомъ штиле. 11-го Января въ 5 час. 40 мин. утра, имея пары вгь 7 котлахъ, снялся сь якоря, при ходе въ 1½ уаловъ прибьілъ вгь бухту Суда вместе сь миннымъ крейсеромь "Посадник" въ 7 час. 55 мин. утра.

На рейдъ вошелъ, по желанію ЕГО ВЫСОЧЕСТВА подъ вымпеломъ. Вследъ за броненосцемъ на рейдъ вошли италь- янскій броненосецъ "Fracesco Morosini" под флагомъ Контръ- Адмирала Bettolo, броненосецъ "Afondatore" и крейсеръ 2-го ранга "Archimede". Салютовалъ адмиральскому флагу в 13 выстреловъ на что получилъ ответь съ "Morosini" равнымъ числомъ. Итальянскій Адмиралъ пришелъ изъ Пирея и простоить въ бухте несколько дней.

Какъ только броненосецъ сталъ на якорь, сейчасъ же послалъ офицера на адмиральскій броненосецъ и къ командирамъ судовъ другихъ иацій с предупрежденіемъ, что на броненосце ЕГО ВЫСОЧЕСТВО и что, мною будеть произведенъ салють в 21 выстрслъ съ подъсмомъ критскаго флага, после чего броненосецъ разцветится флагами.

Ko времени съезда ЕГО ВЫСОЧЕСТВА на броненосецъ прибылъ командиръ миннаго крейсера "Посадникъ". Также на- ходился нашъ консулъ H. Н. Демерикъ.

Офицеры и команда были выстроены во фронтъ. Королевичъ, выйдя на верхъ, простился съ офицерами, подавъ каждо- му руку, и благодарилъ иижнихъ чиновъ. Когда гребной катеръ отвалилъ то съ подъемомъ критского флага, произвелъ салють въ 21 выстрелъ, команда, разставленная по борту, прокричала "ура", музыканты играли греческій гимн. Броненосецъ и крейсеръ "Посадник" разцветились флагами.

Съ флагманскаго итальянскаго броненосца, a также съ судовъ другихъ націй произвели салютъ въ 21 выстрелъ и подняли стеньговые флаги.

На рейде кроме итальянскихъ судовъ, судовъ, находившихся при уходе моемъ въ Ретимо, и пришедшихъ одновременио со мной, засталъ еще англійскій броненосецъ "Empress of India", который пришелъ 9-го Января и 11-го ушелъ въ Кандію. !

После съезда ЕГО ВЫСОЧЕСТВА, мною былъ сделанъ визить Адмиралу Bettolox. Адмиралъ 15-го Января уходить въ Неаполь и кончает командованіе настоящей эскадрой, такъ какъ получилъ въ командованіе вторую дивизію, a въ Іюне получаетъ место Начальника Морскаго Кадетскаго Корпуса. Ответный визить он сделалъ въ тоть же день. 15-го сего Января въ первомъ часу дня броненосецъ "Francesco Morosini", подъ Контръ-Адмиральскимъ флагомъ и броненосецъ "Afondatore" снялись съ якоря и вышли в море. В городъ Канея понаехало много предпринимателей и искателей разныхъ предпріятій.

Афинскій трговый банкъ открылъ свое отделеніе, также въ скоромъ времени откороется отделеніе Афинскаго національ- наго банка.

Въ продолЯсеніи этой недели производилъ ученія, по росписанию. Одинъ изъ дней было десантное учеиіе съ высадкой на берегъ, где проведено и строевое ученіе. По возможности назначаются люди для работъ на кладбище, по установке ограды изъ присланныхъ пушекъ y памятниковъ погибшей команды броненосца "Сисой Великій". Пушки уже перенесеиы иа кладбище. Для установки ихъ иеобходимы деньги, такъ какъ нужно пріобрести цементъ и цокольный камень и нанятъ одного или двухъ каменщиковъ более опытныхъ, чемъ имеемые въ команде. Не имея никакихъ по этому делу инструкцій, прошу указать Ваше Превосходительство, имеется ли разрешеніе произвести установку ограды на счетъ казны.

Общее состояніе здоровья офицеровъ и команды ввереннаго мне броненосца и миннаго крейсера "Посадник" вполне удовлетворительное.

Капшпан 1-го ранга Хмелевскій.

В Пирее.

Строевой рапортъ Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II отъ 5-го февраяя 1899 г.

29-го Января производилъ стрельбу метательными минами съ пароваго катера. Въ 10 час. утра вместо ушедшаго въ Таранто для перемены котловъ итальянскаго крейсера III класса "Castelfidardo" пришелъ того же типа крейсеръ "Maria Ріа".

Въ 3 дня изъ Кандіи пришелъ англійскій броненосецъ "Royal-Severegn" и 3-го Февраля въ 7 час. утра онъ снялся съ якоря для следованія въ бухту Piatea близъ Корфу.

3-го Февраля въ 8 час. утра, имея пары въ 6 котлахъ, я снялся съ якоря и направился въ Ретимо для производства ар- тиллерійской и минной стрельбы. Для ретимскаго гарнизона взялъ грузъ капусты, присланной изъ Россіи. По пути произвелъ 1-ю подготовительную стрельбу и къ полдню сталъ на якоръ иа Ретимскомъ рейде.

После обеда производилась вспомогатеяьная стрельба ружейными патронами изъ пушекъ и ставилась линія миннаго загражденія.

4-го Февраля занимался преимущественно сборкой и разборкой миннаго плотика и постановкой миннаго загражденія.

На ближайщей къ гавани 7-ми саженной глубине, оказавшейся въ 3-хъ кабельтовыхъ отъ выходного маяка, согласно приказанія Вашего Превосходительства былъ брошенъ мертвый якорь системы Тротмана. Весъ якоря слсдуеть считать около 110 пудовъ, длина 1 каната 12 сажень.

5-го Февраля въ 7 часовъ утра снялся съ якоря и производить в восточной части ретимскаго рейда стрельбу минами Уайтхеда на ходу. Къ 2 час. дня окончилъ стрельбу минами и сталъ на якорь. Въ 4 час. сиялся съ якоря для следованія въ Судскую бухту, куда пришелъ и сталъ на якорь въ 6 час. вечера.

На рейде засталъ те же суда, что были 3-го Февраля.

Каісь въ Ретимо, такъ и вообще на острове Крить все обстоить вполне благополучно. Народное собраніе назначено въ понедельникъ 8-го Февраля въ г. Канея.

Занятія иа броненосце производились по расписанію.

Общее здоровье офицеровъ и команды вверсннаго мне броненосца и миннаго крейсера "Посадникъ" вполне удовлетворительно.

Капшішнь 1-го ранга Хмелевасий.

Строевой рапортъ Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II оть 12-го Марта 1899 г.

Въ продолженіи первой недели великаго поста и трехъ дней второй недели команда ввереннаго мне броненосца и миннаго крейсера "Посадникъ" говела Свободная оть говенія команда продолжала курсь стрельбы изъ ружей и револьверовъ. Минный крейсеръ "Посадник" 7-го Марта вечеромъ снялся съ якоря и пошелъ въ Пнрей, по назначенію.

9-го утромъ мною была получена телеграмма оть командира миноносца № 119 – Лейтенанта Качинскаго о выходе миноносцевъ изъ Пирея въ 9 часовъ утра.

В продолженіи дня дулъ свежій ветеръ и, принимая это во вниманіе, я ждалъ миноносцевъ въ бухту самое позднее къ полуночи, но и къ этому часу ихъ не было видно. Не имея известій о томъ, что они куда-либо скрылись огь свежаго ветра, меня началъ безпокоить такой ихъ долгій переходъ и я срочной телеграммой запросилъ командира крейсера "Посадник" о часе выхода миноносцевъ. Другую срочную телеграмму послалъ на остовъ Милосъ командиру миноносца 119 въ предположеніи, что они тамъ укрываются. Въ тоже время на броненосце приказалъ разводить пары, такь какъ, если бы не получилъ благоприятныхъ ответовъ, то имелъ намереніе обойти острова, находящіеся по пути оть Крита до Пирея.

10-го утромъ мною были получены две телеграммы, первая Лейтенанта Качинскаго, о томъ что миноносцы за свежестью ветра укрылись на Милосъ, a вторая отъ телеграфной станціи въ ответъ на мою, о томъ что за выходомъ миноносцевъ съ острова Милоса телеграмма не доставлена. Но такъ какъ в этотъ день ветеръ дулъ съ такой же силой, то я ихъ въ Суду не ожидалъ, предполагая, что имъ придется снова укрыться y того же острова. Совершенно неожиданно въ начале четвертаго часа дня оба миноносца показались вй бухте.

Миноносцы встретили въ море южный ветеръ съ силою отъ 9 балловъ и порывы ветра доходящіе до 10. Переходъ совершили благополучно, машины работали исправно но большаго числа оборотовъ держать было нельзя, вследствіе оголения винта. Появленіе миноносцевъ на рейде обратило на себя вниманіе всехъ стоящихъ на рейде судовъ и не мало любопытныхъ вышло на палубу смотреть на ихъ приходъ. Согласно предписанія Вашего Превосходительства оть 25-го Февраля, которое получено 5-го Марта, по моему распоряженію немедленно приступлено къ работамъ по установке ограды на могилахъ чиновъ, погибшихъ при несчастномъ случае на броненосце "Сисой Великій".

Все земляныя работы произведены судовыми людьми и въ настоящее время подходять къ концу. Выкопаны ямы для установки фундаментовъ для 26 пушекъ. Дно ямъ выложено щебнемъ и залито не дорогимъ Сантуринскимъ цементомъ.

Такъ какъ при предварительныхъ переговорахъ съ каменщикомъ, он высказалъ взглядъ, что фундаменты подъ пушки практичнее сделать изъ кирпичей, a для выполненія этой работы нашлись люди на судне, то и эта работа будеть произведена судовыми людьми. Затрата денегь будеть произведена только на покупку и доставку необходимыхъ материаловъ на что, полагаю, придется издержать меньше разрешенной суммы.

11-го сего Марта, имея пары въ шести котлахъ, в 8 час. утра снялся съ якоря и пошелъ въ Ретимо, взявши съ собой для сдачи десятивесельный катеръ, присланный для нуждъ Сухо- путнаго Отряда. Въ Ретимо прибылъ въ 10 час. 30 мин. утра. Среди Экспедиціоннаго Отряда все обстоить благополучно и переменъ никакихъ не произошло.

12-го Марта въ 7 час. утра снялся съ якоря и вышел въ море, съ намереніемъ произвести вторую подготовительную стрельбу, но къ девяти часамъ утра ветеръ настолько засвежелъ, что брошенный пирамидальный щитъ унесло и онъ былъ потерять изъ виду. Волны сильно поддавали въ полупортики, изъ-за чего пришлось возвратиться обратно въ Ретимо, где за берегомъ оказалось совершенно спокойно.

Потерянный въ море щитъ не имелъ возможности найти. Въ 4 часа дня снялся съ якоря и пошелъ въ Суду, куда и пришелъ въ 7 час. вечера. На рейде находились следующіе суда: миноносцы № № 119 и 120, французскій контръ-миноносецъ "Condor", англійскій крейсеръ "Theseus" и минная лодка "Наісуоп" и итальянскій крейсеръ "Archimed".

Съ понедельника 15-го Марта приступаю къ погрузке угля. Для полученія полнаго запаса угля, придется принять до 800 тоннъ.

При настоящемъ донесеніи прилагаю экземпляръ конституціи Крита, вывработанной народнымъ собраниемъ.

Общее состояніе здоровья офицеровъ и команды ввереннаго мне броненосца и миноносцевъ вполне удовлетворительно.

Капитанъ 1-го ранга Хмелевскій.

Ha баке. Mampoc Тахтуп проводит "строевые " занятия с корабельной собакой Тютькой.

Строевой рапорть Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ AJIEKCAHДРЪ II" отъ 20 Августа 1901 г.

г. Копенгагенъ

Доношу Штабу, что сего 23-го Іюля въ 8 час. 35 мин. утра, имея пары въ половинномъ числе котловъ, снялся съ бочки на Тулонскомъ рейде и подъ флагомъ Начальника отряда судовъ Средиземнаго моря направился къ выходу. За броненосцемъ въ кильватеръ следовали мореходная лодка "ХРАБРЫЙ", на кото- рой находился Контръ-Адмиралъ Кригеръ, и минный крейсеръ "Абрекъ". При уходе салютовал 15-ю выстрелами остающемуся на рейде Начальнику Французской Средиземноморской эскадры Вице Адмиралу Maigret, въ ответь получилъ равное число выстреловъ. Въ 9 час. прошелъ входные ворота между молами. Въ 9 час. 25 мин. вышелъ изъ Тулонской бухты, уменьшилъ ходъ до малого. Въ 9 час. 30 мин. по сигналу съ "Храброго" спустилъ Контръ Адмиральскій флагъ и поднялъ вымпелъ. Адмиралъ сигналомъ пожелалъ счастливого плаванія, отсалютовалъ Адмиральскому флагу, перенесенному на лодку "ХРАБРЫЙ", 13-ю выстрелами, получилъ ответные 7 выстреловъ, затемъ "Храбрый" и "Абрекъ" прошли по левому борту броненосца, команды судовъ на прощанье прокричали "ура", после чего Адмиралъ съ обоими судами изменилъ курсъ влево на Виль-de-франсъ, я же, отделившись оть отряда, далъ полный ходъ машинъ и взялъ курсъ на Алжиръ по восточную сторону острова Минорка Въ море ветеръ SW, от 3-хъ до 4-хъ балловъ при ясномъ небе, небольшая зыбь отъ SW, состояніе моря 3-4 балла, къ полночи заштилело и зыбь улеглась, шелъ отъ 50 до 53-х оборотовъ, имея ходу до 10-ти узловъ.

25-го Іюля въ 2 часа ночи находился по счисленію въ горизонте маяка Сахіnе въ разстояніи оть него около 10-ти миль, но за нашедшим густым туманомъ не виделъ его и потому ие могь приблизиться къ берегу, поэтому переменными курсами и ходами сталъ держаться въ въ море. Около 7-ми часовъ утра туманъ немного разсеялся, тогда, определившись направился къ Алжиру. Принявъ лоцмана, въ 8 час. 15 мин. вошелъ въ Алжирскую гавань и сталъ на бочку. Состояніе моря и ветеръ во время перехода оставались безъ перемены. Среднее число оборотов машинъ 52, средний ходъ 10 узловъ, пройдено за весь переходъ 451 миля. На переходе занимался артиллерійским ученіем и треаогами пожарной и водяной въ 11 час. вечера 24-го Іюля произвелъ ночную тревогу съ одной дробью. По приходе въ Алжиръ отсалютовалъ націи и получилъ ответь равнымъ числомъ выстреловъ съ крепости, затемъ сделалъ установленные визиты местнымъ властямъ, на которые тоже получилъ ответные визиты. Генералъ-губернаторъ Алжира уехалъ въ отпускъ и его место занимаеть его генеральский секретарь, местный морской начальникъ капитанъ 1-го ранга тоже отсутствуеть и его заменяеть его адъютанть-лейтенанть. Военныхъ судовъ на рейде никакихъ не засталъ кроме 6-ти миноносцевъ. Во время стоянки въ Алжире до обеда производилъ разныя ученія, после обеда одно очередное отделеніе увольнялось на берегь, a остальная команда разводилась по новымъ работамъ.

27-го Іюля около 10-ти час. утра замеченъ на берегу пожаръ и отправлены съ судна пожарные дивизионы съ бранспойтами при офицерахъ. Пожаръ былъ вскоре прекращенъ, наша команда прибыла туда раньше местныхъ пожарныхъ. Получилъ благодарственные письма за тушеніе пожара оть префекта и оть мэра города.

Въ Воскресенье 29-го Іюля, окончивъ все расчеты съ берегомъ, въ час. утра снялся съ бочки, по указанію лоцмана, вышелъ изъ гавани и шелъ вдоль берега къ северу, огибая мысъ Pescade, через часъ, пройдя маякъ Сахіnе въ разстояніи 4-хъ миль, взялъ курсъ къ маяку АІЬоran съ расчетомъ пройти по северную его сторону въ 5-ти миляхъ. Ветеръ от W при тихомъ состояніи моря, имелъ отъ 46-ти до 52-хъ оборотовъ машииы и ходу отъ 9-ти до 10 ½ узловъ.

1-го Авгусга около 7-ми час. утра, пройдя паралель мыса Espichel, изменилъ курсъ въ устье реки Таго, пасмурно, горизонтъ плохо виденъ. Въ 8 час. утра немного прояснило, точно определившись продолжалъ входить въ устье малымъ ходомъ, въ 25-ть мин. 10-го часа утра вошелъ съ полной водой въ устье реки Таго при слабомъ ветре и спокойномъ состояніи моря, увеличилъ ходъ до полного. Въ 45 мин. 10-го часа, проходя крепость Вэлэмъ, отсалютовалъ націи и получилъ сейчасъ-же съ нея ответь равнымъ числомъ выстреловъ, застопорилъ машину, чтобы показать санитарное свидетельство и принять лоцмана, по указанію котораго и пошелъ къ Лисабону. Въ 30 мин. 11 -го часа сталъ на бочку противъ города. Пройдено за весь переходь 733 мили при оборотахъ машинъ оть 49 до 56, средній ходь 10 /2 уаловъ. На рейде засталъ следующія Португальскія военныя суда: крейсеръ 1-го класса "Don Carlos I подь флагомъ Командора, старый броненосецъ "Vasco de Gama", крейсера ІІ-го класса "San Gabriel, Rainha clona Ашеііа", "Adamastor", "Alfonso de Albuquergve", транспортъ "Africa", салютовалъ флагу Командора 11-ю выстрелами, получилъ ответь равнымъ числомъ выстреловъ. Являлся нашему посланнику и сделалъ установленные офиціальные визиты местнымъ властямъ, на которые и получилъ ответные визиты въ тотъ же день.

На другой день 2-го Августа посланникъ нашъ въ Испаніи Действительный Статскій Советникъ Жадовскій посетилъ бро- неносецъ. Простоялъ въ Лисабонъ до 7-го Августа, проводя до обеда разныя общія ученія. После обеда увольнялъ одно очередное отделеніе на берегь, a остальные разводилцсь по судовымъ работамъ.

6-го Августа въ 11 час. утра Португальскія военные суда ушли въ море на маневры.

7-го Августа пришла съ моря и стала на бочку Англійская Королевская яхта "Виктория и Альберт". Орудій на яхте нетъ, она еще недавно построена, пришла изъ Англіи и это одинъ изъ ея первыхъ пробныхъ рейсовъ после постройки.

Въ этоть-же день въ 25 мин. 5-го часа пополудни, окончивъ расчеты с берегомъ, снялся съ бочки при полной воде и пошелъ внизъ по реке Tare при ясной погоде. Около 5-ти час. пополудня прошелъ баръ реки и сталъ располагать курсами такь, чтобы обогнуть въ разстояніи 4-хъ миль мысъ Razo, въ это время по берегу пошла мгла и нашелъ густой туманъ.

11-го Августа въ 2 часа ночи вошелъ на Шербургскій рейдъ всталъ на бочку № 9. Весь переходъ былъ 840 миль. По- степенно все увеличивающіеся обороты винта и ходъ броне- носца можно объяснить все меньшимъ и меньшимъ углубленіемъ его по мере расходованія угольнаго запаса. Всего из- расходовано угля съ выхода изъ Тулона до прихода въ Шербургъ 706 тоннъ. На рейдъ въ Шербурге засталъ только одно военное судно корветь "Bougenville", на которомъ плаваютъ морскіе кадеты съ "Borda".

Утромъ съ подъемомъ флага отсалютовалъ націи 21-мъ выстреломъ и получилъ равное число выстреловъ въ ответъ. Делалъ въ этоть-же день оффициальные визиты и получилъ ответные визиты. После полдня и всю ночь на 12-е Августа занимался пріемной угля, принялъ до полнаго запаса (700 тоннъ) кардифа въ брикетахъ отъ порта, деньги за него упліатилъ изъ своего кредитива. Во время стоянки въ Шербурге, такъ же какъ и въ предыдущихъ портахъ до обеда производилъ разныя общія ученія и тревоги, после обеда очередное отделеніе увольнялось на берегъ, a остальные разводились по судовымъ работамъ. Отпущенный со своимъ отделеніемъ на берегъ гулять, матросъ разряда штрафованныхъ Василій Дикаревъ самовольно остался на берегу и къ уходу броненосца изъ Шербурга на судно не явился. Чрезъ консула заявлено местнымъ властямъ съ просьбою принять меры къ розысканію пропавшаго и даны его приметы. „

Съ 2-х часовъ пополуночи понедельника 13-го Августа барометръ началъ падать и задулъ свежій NW со шквалами, до- ходящими до 9-ти балловъ, на берегу былъ поднять предостерегательный штормовой сигнал – конусъ вершиною вверхъ.

Къ полдню 14-го Августа ветеръ перешелъ къ W и стихъ, вечеромъ на берегу конусъ былъ спущенъ.

16-го Августа, окончивши все расчеты съ берегомъ и имея ввиду пройти Англійскій каналъ въ особенности узкую его часть, засветло, въ 10 час. вечера сиялся съ бочки и вышелъ въ море для следоваиія въ Копенгагенъ. В ½ 8-го часа утра 20 Августа подошелъ къ плавучему маяку Lappe Groundy города Helsinger и, принявъ лоцмана, пошелъ подъ проводкою его на Копенгагенскій рейдъ. Оіъ мыса Scagen всю ночь до 3-хъ час. утра шелъ дождь, по временамъ скрывая огонь маяковъ. Катгегатомъ имелъ 52-53 оборота и ходу отъ 10 до 10½ узловъ. Въ 9 час. утра перевелъ судовое время съ парижскаго меридіана на среднее Европейское время, т. е. прибавилъ 51 минуту. Въ 5 мин. 12-го часа всталъ на якорь на Копенгагенскомъ рейде противъ форта Frekroner въ 1-й мили разстоянія отъ города Всего пройдено 830 миль, угля израсходовано 221 тонна На рейде засталъ крейсеръ "Варягъ" и минные транспорта "Амуръ" и "Енисей", въ гавани императорскія яхты "Полярная Звезда", "Светлана", "Царевна" и яхта Государя Наследника "Зарница". Ставъ на якорь отсолютовалъ націи и получилъ равнымъ числомъ ответъ съ крепости, затемъ отсалютовалъ 13-ю выстрелами Датскому Контръ Адмиралу, имеющему свой флагь на небольшой канонерке "Gronsund", ответь равнымъ числомъ выстреловъ получилъ с крепости.

Ровно въ 12 час. дня показалась императорская Яхта "Штандарть" подъ брейдъ вымпеломъ ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА, Яхта обрезала носъ броненосца, направляясь въ Gelsinger. ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОРЪ изволилъ здороваться съ командой броненосца

Вь Копенгагене предполагаю простоять до 27-го Августа Состояніе здоровья Г.г. офицеров и команды удовлетворительно, только между командой очень много венерическихъ больныхъ, заразившихся еще въ Греціи, a также во Франціи – в Тулоне, одно время число этихъ больныхъ достигало до 35-ти человекь, въ настоящее время число это уменьшилось до 12-ти человекъ и новыя заболеванія почти прекратились.

Капитанъ 1-го ранга Броницкий.

Строевой рапортъ Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАДРЪ II отъ 31 августа 1901 г.

г. Гельсинфорс

Въ дополненіе рапорта моего отъ 20-го Августа сего года доношу Штабу, что въ день прихода броненосца на Копенгагенскій рейдъ 20-го Августа въ 5 час. вечера императорская яхта "Штандарть" подъ Вице-Адмиральскимъ флагомъ вернулась изъ Гельсингфорса и вошла въ Копенгагенскую гавань. Въ этоть-же день я делалъ оффіциальные визиты местнымъ властямъ и являлся нашему посланнику и Флагъ-Капитану ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА Вице-Адмиралъ Ломенъ передалъ мне желаніе ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА посетить броненосецъ и сделать смотръ на предстоящей неделе и сказалъ, что о времени смотра будетъ объявлено заранее.

22-го Августа утромъ ушелъ въ море крейсеръ "Светлана", въ этотъ-же день получилъ приказъ Флагь-Квпитана о назначеніи ВЫСОЧАЙШЕГО смотра броненосцу въ пятницу 24-го Августа въ 11 ½ часовъ утра

23-го Августа минный транспорть "Амуръ" ушелъ въ море.

24-го Августа ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОРЪ по железной дороге прибылъ изъ Фреденеборга и въ 11 час. 40 мин. на паровомъ катере со "Штандарта" подъ своимъ брейдъ вымпеломъ отвалилъ оть Копенгагенской пристани. Въ 12 час. 5 мин. ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОРЪ въ сопровожденіи ГОСУДАРЫНИ ИМПЕРАТРИЦЫ АЛЕКСАНДРЫ ФЕДОРОВНЫ прибылъ на броненосецъ. ГОСУДАРЫНЯ ИМПЕРАТРИЦА удостоила принять, предложенный ЕЙ букетъ цветовъ. После установленныхъ рапортовъ ГОСУДАРЬ прнказалъ мне представить ЕМУ всехъ г.г. Офицеровъ, при чемъ изволилъ удостоить каждаго изъ нихъ своимъ разговоромъ, распрашивая о предыдущей службе, о времени плаванія на броненосце и т. п. Потомъ обошелъ фронть команды, здороваясь сь ней, и затемъ приказалъ скомандо- вать броненосецъ къ осмотру. После чего ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО вместе съ ГОСУДАРЫНЕЙ ИМПЕРАТРИЦЕЙ обошли верхнюю, батарейную и жилую палубы, посетили каютъ-компанію, Адмиральскую и мою каюты и лазареть, въ лазарете ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОРЪ остался очень доволенъ внешнимъ видомъ лазарета и чистотою воздуха въ немъ, здесь какъ ГОСУДАРЬ такъ и ИМПЕРАТРИЦА удостоили каждаго изъ больныхъ матросовъ своимъ вниманіемъ, распрашивая каждаго изъ нихъ о его болезни, о родныхъ, о прохожденіи службы и о плаваніи, желая всемъ имъ скорого выздоровленія. Въ 12 час. 45 мнн. ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОРЪ простился сь офицерами, еще разъ обошелъ фронтъ команды, поблагодарилъ ее за службу и пожелалъ всемъ намъ счастливаго плаванія н возвращенія на Родину, затем ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОРЪ, прощаясь, благодарилъ меня за тотъ, какъ Онъ изволилъ выразиться, блестящій видъ, въ которомъ ОНЪ нашелъ броненосецъ. По съезде ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА команда прокричала шесть раз ура и былъ пронзведенъ Императорскій салють 31 выстрелъ. Такъ какъ на броненосце вместе съ ГОСУДАРЕМЪ ИМПЕРАТОРОМЪ ожидалось посещеніе и вдовствующей ИМПЕРАТРИЦЫ МАРІИ ФЕДОРОВНЫ, то для НЕЯ былъ такъ же приготовленъ букеть цветовъ, букеть этоть с разрешенія ГОСУДАРЯ ИМПЕРАТОРА я просилъ Флигель-Адьютанта Графа Гейдена передать ЕЯ ВЕЛИЧЕСТВУ вдовствующей ИМПЕРАТРИЦЕ.

25-го Августа въ начале 10-го часа утра ушелъ въ море минный транспорт "Енисей".

26-го Августа въ 8 /г часа. утра показалась съ моря собственная яхта ГОСУДАРЯ НАСЛЕДНИКА "Зарница" подъ брейдъ вымпеломъ Великихъ Княгинь. В 9 час. яхта вошла въ гавань, на ней прибыли ГОСУДАРЬ НАСЛЕДНИКЪ и ВЕЛИКАЯ КНЯГИНЯ ОЛЬГА АЛЕКСАНДРОВНА съ супругомъ. Я ездилъ на яхту со своимъ рапортомъ къ ЕГО ВЫСОЧЕСГВУ. Въ этотъ же день къ 10-ти часамъ по приказанію Флагъ-Капитана были отправлены съ броненосца въ Городскую Православную церковь 15 человекъ нижнихъ чиновъ при четырехъ офицерахъ, я также былъ в церкви. Въ 10 час. къ началу Богослуженія в церковь прибыли ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОРЪ съ обеими ГОСУДАРЫНЯМИ ИМПЕРАТРИЦАМИ, НАСЛЕДНИКЪ и ВЕЛИКАЯ КНЯГИНЯ ОЛЬГА АЛЕКСАНДРОВНА съ супругомъ. Поле Богослуженія ОБЕ ГОСУДАРЫНИ ИМПЕРАТРИЦЫ осчастливили меня своимъ разговоромъ причемъ ИМПЕРАТРИЦА МАРІЯ ФЕДОРОВНА благодарила меня за присланный букетъ и выразила сожаленіе, что ОНА не имела времени посетить броненосецъ. Затем ОБЕ ИМПЕРАТРИЦЫ пожелали мне счастливого возвращенія на родину. ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОРЪ, обратившись ко мне, спросилъ меня о времени моего ухода изъ Копенгагена и затемъ также пожелалъ мне счастливого плаванія.

27-го Августа въ 7 час. вечера состоялся парадный обедъ во Фреденборге, на которомъ присутствовали кроме Королевской Датской фамиліи и нашихъ Русскихъ ВЫСОЧАЙШИХЪ особъ еще ИХЪ ВЕЛИЧЕСГВА Короли Греческій и Англійскій  съ супругою, все были во фракахъ и орденахъ, къ этому обеду вместе съ посольствами были приглашены и мы – командиры военныхъ судовъ и яхть. После обеда я былъ представленъ нашимъ посланникомъ ЕГО ВЕЛИЧЕСГВУ Королю Даніи и Его ВЫСОЧЕСГВУ Наследному Принцу. Затемъ ИХЪ ВЕЛИЧЕСТВА ИМПЕРАТРИЦЫ удостоили меня своимъ обращеніем, пожелавъ мне снова счастливого плаванія.

В 1 часъ ночи на 28-е Августа, окончивъ все расчеты съ берегомъ и имея въ виду пройти засветло Большой Бельтъ, снялся съ якоря и подъ проводкой лоцмана ушелъ съ Копенгагенскаго рейда.

Въ полночь съ 29-го на 30-е Августа, определившись по крюйсъ – пеленгу маяка Эландсъ, изменилъ курсъ на NO 52°. Въ 1 часъ ночи находился на паралели этаго маякв въ разстояніи 13-ти миль. Въ 8 час. утра 30-го Августа прошелъ паралель маяка Хаборгъ въ разстояніи 12-ти миль и взялъ курсъ въ горизонть маяка Эстогарисхольмъ. За ночь имелъ 52 оборота и ходу отъ 10 до 10 ½ узловъ, утромъ по случаю судоваго и престольнаго праздника была отслужена обедня съ молебномъ, за которымъ после многолетія Царствуюіцему Дому была провозглашена вечная память покойнымъ ИМПЕРАТОРАМЪ АЛЕКСАНДРУ I, АЛЕКСАНДРУ II и АЛЕКАНДРУ IIІ-му. После чего было провозглашено опять многолетія Россійской державе и всему христстолюбивому воинству. После обеда команде были устроены разныя игры и состязанія на призы. Въ полдень находился въ счислимой широте 57° 28½ N и въ долготе 19° 13 ½ О -отъ Гринвича.

Съ утра до полудня оборотовъ 53, ходу до 10 ½ узловъ. Въ 2 часа дня определился по тремъ пеленгамъ и въ ¾ 3-го часа изменилъ курсъ на NO 45° въ горизонтъ Верняго Дагерортскаго маяка, пересекая Балтийское море для входа въ Финский заливъ. Ветеръ NO, состояніе моря 1, оборотовъ 53, ходъ отъ 10 ½ до 10 ¾ уэла. Въ 10 ½ час. вечера открылся Верхне-Дагерортскій маякъ. Въ 10 час. 30 мин. дня подошелъ къ маяку Эренегрундъ, приняли лоцмана и подъ его проводкой пошелъ къ Гельсингфорсу. Пододя къ Густавъ Сверду, салютовалъ крепости и получилъ ответные 7 выстреловъ. Въ 11 час. 12 мин. дня прошелъ Густавсвердский проходъ и вошелъ на Свеаборг- ский рейдъ, где въ 12 час. 25 мин. сталъ на оба якоря y острова Скаттуденъ.

Весь переходъ Финскимъ заливом былъ при полномъ штиле, оборотовъ машинъ было отъ 53 до 54, ходу от 10 ½ узловъ до 11. Всего пройдено отъ Копенгагена до Гельсингфорса 806 миль, угля израсходовано 208 ½ тоннъ. На рейде никакихъ других военныхъ судовъ, кроме мелкихъ Свеаборгскаго порта, не засталъ. Въ Гельсингфорсе предполагаю простоять до 6-7 Сентября, для того чтобы осмотреть воздушные насосы правой машины, въ которой на последнемъ переходе былъ слышенъ стукъ,а также хочу воспользоваться стоянкой въ русском порту, чтобы произвести некоторые ученія, которыя не имелъ возможность проделатъ въ иностранныхъ портахъ. Состояніе команды и офицеровъ удовлетворительное, несмотря на быстрый резкий переход отъ жары, какъ это было въ Тулоне, Алжире и Лисабоне, къ холоду, который мы встретили въ Шербурге и въ особенности въ Копенгагене, где все время дулъ холодный ветеръ и температура доходила до 7° R.

Капитан 1-го ранга Броницкий.

15. Учебно-артиллерийский отряд

Еще в начале 1899 г., когда "Александр II" находился в Средиземном море, в МТК подняли вопрос о замене его котлов, выслуживших к тому времени свой положенный десятилетний срок. Паровые котлы, построенные на Балтийском заводе по одинаковым чертежам для "Александра II" и "Памяти Азова", на этих кораблях изрядно износились и текли.

В феврале 1899 г. управляющий Морским министерством решил вернуть в Кронштадт оба корабля, a Балтийскому заводу поручили изготовить новые котлы, полностью аналогичные старым. Выполнить эту работу завод мог в течение года, a на их замену ему потребовалось бы еще 6-9 месяцев. На самом броненосце тем временем механики и командование составили ремонтные ведомости и заранее отправили их в МТК. Долгое плавание давало о себе знать. В ведомостях из нескольких сотен пунктов перечисляли все работы, которые необходимо было произвести сразу же по прибытии в Кронштадт. В основном, помимо механизмов, следовало заменить все шлюпки и катера, деревянные настилки палуб, такелаж и часть рангоута.

Но заменить "Александра II" тогда не смогли. Готовившийся ему на смену "Николай I" ушел в Средиземное море лишь весной 1900 г., и плавание нашего броненосца окончилось только в сентябре следующего года. Это разрушило все планы МТК по замене котлов.

Сами же котлы, изготовленные в начале 1901 г. и испытанные на гидравлическое давление в 4,9 атм., лежали под открытым небом в Кронштадте на Пароходном заводе и "ждали" прихода "своего" корабля.

Зимой 1901 – 1902 гг. на "Александре II", который стоял разоруженный во внутренней гавани Кронштадта, шли лишь незначительные работы. Замена котлов откладывалась на время, неизвестное даже самому МТК. Весной 1902 г. броненосец "передали" в состав Учебно-артиллерийского отряда, и очередную кампанию ему предстояло проходить в интенсивных плаваниях и стрельбах. По планам ГМШ острую необходимость в комендорах следовало восполнить, обучив молодых матросов в кампаниях ближайших 1902 и 1903 гг.

В МТК все же считали, что с предстоящим кардинальным перевооружением "Александра II" появится время и средства и на замену котлов. О замене артиллерии в МТК заговорили сразу же после изготовления на Балтийском заводе котлов, то есть в начале 1901 г. Заменить предполагали только старые 229-, 152-, 47- и 37-мм на но- вые 203-, 152-, 47- и 37-мм орудия. 305-мм стволы решили оставить. По расчетам Комитета это без ущерба для боевых качеств сделать оказалось невозможным, да и новых стволов в наличии не было.

Но разумные начинания Комитета сразу же прервала единственная подпись управляющего Морским министерством адмирала П. П. Тыртова. У министерства просто не было денег. Поэтому на "Николае I", ушедшем на замену "Александру II", установили снятые, но "еще надежные" орудия "Наварина", прошедшие с ним дальнее плавание. Так из-за безденежья, a главное, с проволочками получилось так, что к началу войны с Японией ни один из этих броненосцев не имел новой артиллерии, в то время как их ровесники во всех флотах уже в 1900 г. снова вступали в строй обновленными. Ушел бы со старой артиллерией на Тихий океан и "Александр II", не стой он тогда без котлов в Кронштадте.

С проведенным зимой незначительным ремонтом "Александр И", почти в таком же состоянии, в каком пришел из дальнего плавания, 23 апреля 1902 г. вышел на рейд, готовый к началу кампании. Командовал броненосцем капитан 1 ранга M. А. Броницкий. На корабле находилось 641 человек.

В 1902 г. Учебно-артиллерийский отряд начал свою кампанию 1 мая. Вслед за бессменным флагманом крейсером 1 ранга "Мининым" и "Александром II" вышли на рейд и застыли на якорях его корабли – броненосцы береговой обороны "Адмирал Ушаков", "Генерал-адмирал Апраксин , Адмирал Грейг", "Адмирал Лазарев", "Первенец", "Кремль", крейсер 1 ранга "Память Азова", канонерская лодка "Гроза", минный крейсер "Воевода" и четыре миноносца. На этих, в основном устаревших кораблях и предстояло обучать 2220 человек. Столь ответственное дело в течение нескольких лет возглавлял контр-адмирал 3. П. Рожественский.

Кампания 1902 г. для отряда и в первую очередь для 3. П. Рожественского оказалась весьма ответственной. В середине лета, то есть в разгар учебы в гости к русскому самодержцу должен был пожаловать германский кайзер Вильгельм II, в ответ на визит Николая II в августе 1901 г. в Копенгаген и Киль. Там он "удостоил своим присутствием" маневры германского флота.

Помимо всех торжеств и приемов, Николаю II также очень хотелось показать своему именитому родственнику мощь Балтийского флота. Естественно, предстоящий показ силы никоим образом не должен быть омрачен какими-либо случайностями.

Так в карьере никогда и ничем не выделявшегося, кроме своей грубости к младшим по званию, 3. П. Рожественского наступил ответственный момент. "Экзамен" для него начался 23 июля, когда на яхте "Гогенцоллерн" в сопровождении крейсеров и миноносцев на Ревельский рейд прибыл Вильгельм II. Личная встреча двух императоров произошла близ острова Нарген. Затем самодержцы уделили внимание и флоту. Прошли они на своих роскошных яхтах и мимо кораблей Учебно-артиллерийского отряда.

Пересев на флагманский "Минин", монархи и их многочисленная свита стали зрителями грандиозного спектакля, разыгранного по сценарию и под руководством 3. П. Рожественского.

В первую очередь эскадра провела контр-галсовую стрельбу. Затем 3. П. Рожественский приступил к самому главному действию этой "показухи". Учебно-артиллерийский отряд начал стрелять по береговым и плавучим щитам, стоявшим на острове Карлос. Следуя в кильватерном строю, "Минин", "Память Азова", "Адмирал Сенявин", "Адмирал Ушаков" и "Александр II", подойдя на самую удобную дистанцию к цели от 15 до 23 кабельтовых (от 2,8 до 4,2 км) и нанося залп за залпом, дружно подавили оборону "противника". Последовавший затем десант усилил эффект от производимого театрального действия.

Учебно-артиллерийский отряд уходит на стрельбы. 1902 г.

Количество выстрелов, произведенных броненосцем "Император Александр II" в период с 1890 по 1903 г.

Калибр, мм

Год

305

229

152

Род заряда

боев.

практ.

боев.

практ.

боев.

практ.

1890

8

3

7

2

16

4

1891

8

26

16

56

24

88

1892

4

22

8

50

12

105

1893

7

19

12

37

22

92

1894

2

17

4

36

6

76

1895

О

21

12

51

15

84

1896

10

6

18

12

16

24

1897

2

4

4

14

8

39

1898

2

21

5

33

6

94

1899

1

10

4

14

8

38

1900

5

9

9

24

12

61

1901

10

28

7

43

20

111

1902

Нет

19

22

313

177

1085

1903

Нет

126

120

248

305

1643

Похвалам, восхищениям и благодарностям от Николая II не было конца. Отмеченными оказались все и в первую очередь выделявшийся огромным ростом, столь необходимым, по мнению российского самодержца, для флотоводца, 3. П. Рожественский. Происходящее не смущало не только Николая II, но и тех, кто находился в его окружении и по должности и рангу отвечал за ведение дел на флоте. Но все же в глубине души они, наверное, понимали, что здесь ничего общего с истинным положением дел не было.

Вся трагедия для России заключалась в том, что один из главных зрителей по своему убогому восприятию происходящих событий был ни на что не способен, a другой, уплыв к себе в Германию, под воздействием своего коварного, умного и расчетливого окружения хорошо уяснил, что восточным соседом правят и будут править корыстолюбивые проходимцы, постоянно прикрываясь при этом царским портретом, с коими невозможно будет иметь каких-либо дел. Вильгельм II уходил домой на "Гогенцоллерне" твердо убежденным, что Российский флот не имеет, даже малой доли той подготовки, с которой он мог серьезно противостоять не только Германии, но и далекой Японии. A то что на Дальнем Востоке уже готовились к войне с Россией, знали во всех развитых странах. Не знали этого только в Санкт-Петербурге.

Другая, и не менее ужасная, трагедия, произойдет несколько позднее. Весь боеспособный Балтийский флот скоро попадет под зависимость рабовладельца по своей натуре и раба в душе 3. П. Рожественского. Именно ему Николай II вскоре доверит судьбу России. Но летом 1902 г. об этом никто не подозревал.

16. Перевооружение

Кампания 1903 г. оказалась для Учебно- артиллерийского отряда напряженной и прошла без "показухи", которая до этого сопутствовала любому деянию его бывшего начальника 3. П. Рожественского. Теперь отрядом командовал Д. Г. Фелькерзам, неброский на вид "трудяга", бывший командир "Николай I", проведший с ним долгое и тяжелое плавание и произведенный после него в контр-адмиралы. Число учеников-комендоров увеличили, доведя количество боевых смен с 72 до 80. Флагманом отряда, как и прежде, оставался "престарелый" "Минин". Помимо его, "Александра II" и "Памяти Азова" в отряд вошел и прибывший в 1902 г. из Тихого океана "Наварин".

За всей парадностью, сопровождавшей до этого отряд, все как-то незаметно "упустили из вида", что крупные корабли Балтийского флота "Николай I", "Наварин" и "Александр II" имели старую и изрядно изношенную артиллерию. На ней и обучали молодых комендоров. A о том, что стрелять им придется из орудий нового образца, в суете не вспоминали, желая, видимо, не расстраивать нового начальника ГМШ 3. П. Рожественского. Изменить, это положение Д. Г. Фелькерзам уже не мог.

Окончив кампанию, "Александр II" стал к стенке Пароходного завода, где в ноябре начали ремонт барбетной установки. Ее подняли домкратами и заменили часть катков. Затем отремонтировали гидравлику. Спустя месяц, в конце 1903 г. на разоруженный корабль пришло известие, которого ждали вот уже два года, "управляющий Морским министерством приказал немедленно приступить к перемене котлов", – говорилось командиру корабля капитану 1 ранга M. А. Броницкому в присланной резолюции МТК.

Броненосец, ставший к тому времени почти "бессильным", предстояло перевооружить, обновить и превратить в более мощную единицу флота. Два других корабля, прежних "времен" царствования императора Александра III, "Николай I" и "Наварин" по решению МТК также должны будут последовать его "примеру".

В течение первого месяца с броненосца сняли артиллерию, отправив ее на арсеналы Обуховского завода, и часть вспомогательных механизмов. За- тем демонтировали трубы и начали разбирать котлы.

Но потом на полуразобранном корабле работы прекратили. В конце января ужасные вести из далекого Порт-Артура всколыхнули всю Россию. И чем больше и больше известий приходило о войне с Японией, тем яснее становилось то, что Российская империя в новых условиях развитого капитализма успешно вести войну не сможет. Властная верхушка, затаившись, взирала из Санкт-Петербурга на действия своих дальневосточных ставленников, на- деясь получить от них хотя бы какие-то обнадеживающие известия. Но их не было. Так продолжалось до апреля 1904 г., когда для спасения одной эскадры решили послать другую. Командовать этой эскадрой – "спасательницей" Николай II поручил "отличившемуся" на стрельбах в 1902 г. начальнику Главного морского штаба контр-адмиралу 3. П. Рожественскому.

Наружный вид и вид сверху броненосца "Император Александр II" после перевооружения. 1907г.

В учебном походе.

Санкт-Петербургский и Кронштадтский порты и вся судостроительная промышленность России судорожно начали готовить к походу печально известную нам Вторую тихоокеанскую эскадру. В начале октября, когда эскадра ушла на Тихий океан, y Кронштадтского порта наконец- то вновь появилась возможность перевооружить оставшиеся "Николай I" и уже частично разобранный "Александр II". Приступить к перевооружению "Николая I" опять не успели. В по- мощь к эскадре 3. П. Рожественского, огибавшей Африку, царское правительство послало новую – уже Третью тихоокеанскую эскадру под командованием контр-адмирала Н. И. Небогатова. Ее флагманом назначался последний из оставшихся на Балтике боеспособных броненосцев. Им оказался "Николай I". В начале февраля 1905 г. ушла и эта эскадра.

Но, что кажется сейчас невероятным, в своей судорожной деятельности Главный морской штаб решил послать на Тихий океан в составе 4-го отряда двух ровесников "Александра II" и "Память Азова" Однако в начале июня абсурдность этого решения стала всем очевидна, и оба полуразобранных корабля оставили в покое. Их командирам поступили донесения, "что все вопросы, возбужденные в МТК для подготовки к плаванию, теряют всякую спешность". При этом сообщалось, что "эти суда следует готовить для внутреннего плавания".

Теперь Кронштадтский порт мог наконец-то начать их ремонт и перевооружение. Состав артиллерии определили еще в декабре 1904 г. на одном из заседаний МТК, прошедшем под председательством Главного инспектора морской артиллерии генерал-лейтенанта A. С. Кроткова.

Замену вооружения провели в соответствии с требованиями, предъявляемыми к учебно-артиллерийским кораблям. За исключением двух 305-мм орудий установили новую артиллерию – пять 203-мм орудий (четыре из которых находились на местах старых 229-мм и одно – в корме), восемь 152- и четыре 47-мм на батарейной и четыре 120-мм на верхней палубе. Прежние мачты, стеньги и реи сняли и заменили облегченными, уменьшенного размера. Для обеспечения ночных стрельб на каждой мачте и над радиорубкой y второй дымовой трубы установили на специальном мостике по два прожектора системы Манжена. Учитывая печальный опыт русско- японской войны, все бортовые минные (торпедные) аппараты сняли. Старые динамо-машины заменили новыми фирмы "Сименс и Гальске". Ходовые испытания, проходившие в июне 1905 г., показали удовлетворительную работу главных машин и в то же время многочисленные дефекты котлов, в которых сразу же обнаружилась течь. Чеканки котельных швов хватило только на кампанию 1905 г., основательно же котлы отремонтировали лишь к весне 1911 г., после чего скорость "Александра II" составляла 12,7 узла.

В Ревеле.

В свою первую после перевооружения кампанию "Александр II" вступил в составе уже знакомого нам Учебно-артиллерийского отряда. Тогда в 1907 г. в этом заметно поредевшем после войны со- единении он оказался единственным кораблем, имевшим башенную установку. На ней, полностью устаревшей, комендорам послевоенного призыва и пришлось отрабатывать навыки в заряжании и на- ведении тяжелых орудий, которые понадобятся им при обслуживании башен строившихся линкоров. Кроме "Александра II", в отряде находились учебное судно "Рига", новые минные крейсера "Доброволец" и "Финн" и четыре старых номерных миноносца. Им под командованием героя русско-японской войны контр-адмирала H. К. Рейценштейна предстояло обучить в течение всей кампании 1843 комендора.

Для этого на "Александре II" по сравнению с последней предвоенной кампанией штат команды увеличили с 620 до 780 человек. Увеличили и число инструкторов-кондукторов до 23 (было 8). Большая часть из обучаемых проводила стрельбы на "Александре II".

Об интенсивности подготовки можно судить по тому, что после кампании из восьми 152-мм орудий броненосца по решению комиссии от МТК предполагалось заменить шесть, так как каждое из них выдержало к тому времени от 276 до 320 выстрелов. Но в силу вечных "традиций" экономии заменили только три орудия.

В октябре кампанию окончили. С завершением плаваний 1907 г. на флоте произошли "огромные" перемены. Te немногие оставшиеся эскадренные броненосцы теперь стали грозно называть, видимо, для успокоения императора, постоянно находящегося "при флоте" на "Штандарте", – линейными кораблями. Линейным кораблем оказался и "Александр II", хотя, конечно, всем было ясно, что таковым он уже никогда не будет.

В конце 1907 г. флот начали усиленно готовить к переходу на новые удлиненные снаряды для орудий в 120 мм и выше. Это потребовало переделать погреба и элеваторы почти на всех кораблях. Из-за сложности и дороговизны 305-мм орудия и барбетную установку вновь оставили "в покое". Но элеваторы 203- и 152-мм орудий переделали. Теперь вместо старых 203-мм снарядов длиной 523 мм в погреба загрузили новые длиной 616 мм. Прежние 152-мм снаряды длиной 427 мм заменили на снаряды длиной 487 мм.

В следующем 1908 г. отряду предстояло обучить уже 2553 комендора. Стрельбы, как всегда, проводили y Гогланда. После завершения всего цикла боевой подготовки броненосец посетил Николай II, прибыв на него с нового крейсера "Адмирал Макаров". 3 ноября с "Александра II" на берег сошли ученики-комендоры. Спустя шесть дней корабль со всем флотом провожал в последний путь скончавшегося великого князя Алексея Александровича. Так окончился связанный с именем этого царского вельможи почти двадцатилетний период его "покровительства" над флотом, печально окончившийся цусимским разгромом. В Российском императорском флоте начинался новый и последний предвоенный, a затем и военный период его истории.

Но все же, несмотря на засилье власти прежнего царского окружения, на флоте благодаря усилиям передовых офицеров, прошедших войну, начались позитивные изменения. Это отчетливо прослеживалось на примере Учебно-артиллерийского отряда. Ta атмосфера преступного очковтирательства, бывшая в отряде во время командования придворного приспособленца, ушла. Отряд, состав которого к 1909 г. заметно расширился, теперь занимался исключительно боевой подготовкой так, как это не могли представить себе офицеры "доцусимских" времен.

В период с 1904 по 1909 г. "Александром II" командовали капитаны 1 ранга A. А. Эбергард (в годы первой мировой войны он станет командующим Черноморским флотом), Г. В. Петров и С. Ф. Васильковский. В 1909 г. в командование кораблем вступил капитан 1 ранга A. М. Лазарев. В апреле этого года при очередном доковании освидетельствовали корпус броненосца, прослужившего к тому времени 22 года. Обнаруженные дефекты – не- сколько вмятин глубиной до 5 см – на его прочность никак не влияли, и он смог бы еще прослужить много лет. Но самому кораблю, как окончательно устаревшему, недавно созданный Морской генеральный штаб определил предельный срок службы – конец 1917 г.

Последующие пять кампаний "Александр II" бессменно провел в составе Учебно-артиллерийского отряда.

1914 г. оказался для Балтийского флота последним предвоенным. Война внесла существенные изменения в планы плаваний учебных кораблей. Они в течение кампаний 1915, 1916 гг. лишь изредка выходили за пределы Кронштадтского рейда, занимаясь в основном учениями y стенки. "Александру II" пришлось отдать часть своих орудий на другие корабли. В 1917 г. на нем осталось лишь два 305-, шесть 152- и четыре 120-мм орудия. Из малокалиберной артиллерии стояли одно 75-мм "противоаэропланное", два 47-мм орудия и два пулемета Максима. Но, несмотря на это, большая часть экипажа оставалась на корабле, и порядок на нем поддерживался должным образом. Таким он шагнул в новую эпоху, начало которой положила февральская революция.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛЪ линейнаго корабля "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II" 1916-й г.

Въ теченіи 1916 года, съ 1-го Января по 31-е Декабря, линейный корабль "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЬ II" находился въ кампаніи, въ составе судовъ Учебно-Артиллерійскаго Отряда Балтійскаго флота.

Съ 1-го Января по 5-е Мая, стояли на якоряхъ и швартовахъ y вестовой стенки Николаевскаго дока Средней Кронштадтской гавани.

Съ Января месяца до Мая, кадровая команда ежедневно разводилась на судовыя работы: такелажныя – плетеніе матовъ, кранцевъ и шкентелей; на приведеніе и содержаніе корабля въ должной чистоте и порядке. По утрамъ за исключеніемъ праздничныхъ дней, производилась команде гимнастика на верхней палубе корабля или въ батарейной – въ зависимости оть условій погоды. Кроме этого кадровый составъ разъ въ неделю ходилъ въ десантные ученія. Сигнальщики три раза въ неделю, съ подъема флага и до обеда, занимались семафоромъ, ратьеромъ практическимъ сигналопроизводствомъ.

Переменный составъ ежедневно высылался на занятія въ классы артиллерійскихъ унтеръ-офицеровъ и комендоровъ, согласно расписаній по Учебно-Артиллерійскому Отряду, въ свободное оть занятій время, несъ общую корабельную службу и одинъ разъ въ неделю, совместно съ кадровымъ составомъ ходилъ въ десантыя ученія.

По праздникамь очередныя отдеяенія команды увольнялись на берегъ гулять, a оставшимся на корабле устраивались игры и показывался кинематографъ.

Въ конце Апреля месяца, былъ принять полный запасъ угля и боевыхъ припасовъ и 5-го Мая, линейный корабль "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II" вышеяъ на прбоу перебранныхъ машинъ и уничтоженія девіаціи къ Толбухину маяку, после чего въ этотъ-же день ушелъ въ "Біорк-э" для прохожденія практическаго курса стрельбъ съ учениками-комендорами.

Согласно расписанія и плана стрельбъ Учебно- Артиллерійскаго Отряда, линейный корабль "ИМПЕРАТОРЬ АЛЕКСАНДРЪ II", три раза въ неделю выходилъ въ море на дневныя стрельбы, a подъ конецъ кампаніи, было пять выходовъ на ночную стрельбу, на которой пробовались и демонстрировались ученикамъ комендорамъ осветительные снаряды.

Въ якорные дни, какъ постоянный, такъ и переменный составы, два раза въ неделю обучался управленію шлюпками и ходилъ въ десантныя ученія. Кадровый составъ ежедневно, за исключеніемъ праздниковъ, разводился на работы по кораблю. Разъ в неделю, на корабле устраивалась проверка боевой, пожарной и водяной тревогъ; пожарная-же тревога производилась и ночью на ходу. Еженедельно переменный составъ высылался на пулеметную стрельбу на островъ "Суденъ-Сари". Лeтомъ команде разрешалось купаться при благопріятной температуре воды и погоде.

За летній період времени, линейный корабль "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II", четыре раза грузилъ уголь и три раза ходилъ въ Кронштадть, для пріема боевыхъ припасовъ и угля.

Летнія десантныя ученія производились на берегу подъ руководствомъ и непосредственнымъ наблюденіемъ, Подполковника по Адмдмиралтейству БЕКА 2-го, на которыхъ, какъ офицеры, такъ и команда – изучали пріемы веденія наступленія, рытью и устройству окоповъ – обороне местности, отступленію и вообще къ условіямъ боевой обстановки въ зависимости оть условій и профиля местности.

Линейный корабль "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЬ II" летомъ два раза выходилъ на опытную стрельбу ныряющими снарядами и пробу трубокъ системы Инженера КАРЛИНСКАГО.

9-го Іюля при постановке на якорь на рейде "Біорк-э-Зундъ", противъ банки "МАНДЕРЛОДА", на маломъ ходу былъ отданъ правый якорь и благодаря плохой сварки звеньевъ, канатъ лопнулъ на 15 саженяхъ. Были спущены водолазы и судовыми средствами якорь былъ поднять.

11-го Сентября линейный корабль "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II" возвратился съ практическихъ стрельбъ въ Кронштадть и сталъ на якоря и швартовы y вестовой стенки Николаевскаго дока Средней Кронштадтской гавани.

15-го Сентября былъ выходъ на пробу трубокъ системы Инженера КАРЛИНСКАГО; линейный корабль "ИМПЕРАТОРЬ АЛЕКСАНДРЪ II" ходшгь къ Толбухину маяку, где было произведено пять выстреловъ ныряюшими снарядами съ новыми трубками, после чего возвратился въ Кронштадтъ на зимовку.

Съ 15-го Сентября по 31-е Декабря стоялъ y Николаевскаго дока въ Средней Кронштадтской гавани.

Въ теченіи года еженедельно Г.г. офицеры корабля читали лекціи команде по спеціальностямъ и общеобразовательнымъ предметамъ.

15-го Сентября былъ поднятъ Контръ-Адмиральскій флагъ Начальника Учебно-Артиллерійскаго Отряда, Контръ- Адмирала ОДИНЦОВА.

Кадровый составъ команды ежедневно, съ 15-го Сентября разводился по судовымъ работамъ на приготовленіе вещей къ дефекту и на приведеніе поддержаніе корабля въ чистоте и порядке.

Переменный составъ высылался въ школу артиллерійскихъ унтеръ-офицеровъ и комендоровъ, согласно расписаній по Учебно-Артнллерійскому Отряду.

Командиръ линейнаго корабля "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II

17. Революция

Российская империя, надломленная войной с Японией, последовавшими затем по всей ее территории бунтами, все же устояла. Проведенные затем царским правительством косметические реформы и поданная свыше конституция не устранили противоречий в обществе и не решили самого главного во все времена для России вопроса – вопроса о власти. Она по-прежнему принадлежала бездарной и серой камарильи, в которую входил и сам самодержец. Преобразования армии и флота, прошедшие в период до начала новой войны, коснулись только низшего и среднего звена, никоим образом не задев тех, от кого зависит обеспечение армии вооружениями и стратегическое управление войсками.

Начавшаяся в 1914 г. первая мировая война в первые же месяцы вновь показала никчемность уже "реформированной" системы управления страной. Войну на сухопутном фронте Россия проигрывала, теряя при этом миллионы жизней своих сыновей. Но Балтийский и Черноморский флоты свои тактические задачи в основном выполнили.

К концу 1916 г. империя уже трещала по всем швам. В феврале 1917 г. Николай II, потерявший к тому времени все рычаги управления, отрекся от престола. После этого столь "смелого" шага развал страны и разложение армии резко усилились. Теперь недовольство низших чинов стало открытым. Офицерам стало невозможно появляться на улице в форме: с них срывали погоны и избивали. A самых отъявленных служак старого режима, еще выполнявших с рвением свои обязанности, скорее, более из садистских наклонностей характера, чем по велению долга (пример адмирала P. Н. Вирена), толпа просто растерзала на улице. На кораблях в Кронштадте и Гельсингфорсе прокатилась волна убийств.

4 марта 1917 г. в Кронштадте появился новый выборный властный орган – Кронштадтский коми- тет солдатских и рабочих депутатов. В городе началось двоевластие. Непосредственно на кораблях так- же появились выборные комитеты. 13 марта 1917 г. на "Александре II" избрали комитет, который тут же приступил к работе. Уже через два дня он доводил до сведения команды и изрядно поредевшего руководства Учебно-артиллерийского отряда, что "все части корабля, за исключением мелкого ремонта" исправны. Но затем комитету пришлось решать другие и, как оказалось, более злободневные вопросы. По его решению, видимо, в порядке исключения, выделили жалование капитану 2 ранга Фитингофу. Затем во время одной из утренних молитв опросили команду о согласии избрать лейтенанта Гласко начальником учебных смен корабля.

И все же, несмотря на смуту, корабль под командой комитета и командира лейтенанта Кондратьева по традиции стали готовить к очередной кампании рокового 1917 г. Следует отметить, что дисциплина на флоте, и без того ослабленная в последний период войны, после отречения Николая II практически уже отсутствовала. Сотни матросов, никогда до этого не видавших столицу империи, покидали Кронштадт и отправлялись в Петроград. Эти "увольнения" длились от недели до месяца. Десятки дезертиров оказались и на "Александре II". Поэтому на заседании 27 апреля судовой комитет постановил за опоздание на сутки наказывать четырьмя сутками судовых работ. При опоздании более чем на 24 часа виновным предстояло отработать уже восемь дней. Контролировать прибытие моряков и исполнение наказаний поручили комендору Андрееву.

Чуть позже комитет продлил отпуск также опоздавшему из Петрограда начальнику Учебно-артиллерийского отряда контр-адмиралу Одинцову. В письме, присланном адмиралом, говорилось, что он "заболел". Матросы продлили ему "отпуск" еще на 20 дней, но при этом потребовали, чтобы он при- был на отряд и сдал свои дела. Тогда же решили и другой кадровый вопрос. Поддерживавший комитет командир "Александра II" лейтенант Кондратьев по- просил исключить его из Совета офицеров республиканской армии и флота, так как, по его мнению, эта организация "не соответствовала своему назначению". Причиной его просьбы послужило то, что один из офицеров этого альтернативного совета "жаловался" министру юстиции и главе недавно созданного временного правительства А. Ф. Керенскому на то, "что офицеры Кронштадта находятся в очень тесных рамках жизни и свободы под давлением народного движения". И хотя последующие деяния правительства в жизни гонимых офицеров ничего не изменили, сам факт прошения лейтенанта подействовал на матросов, и столь ритуальную и никому ненужную отставку на корабле поддержали.

В апреле, когда подготовка к кампании должна была бы подходить к завершению, комитет создал комиссию. Она "обследовала" корабль. Результатом ее работы стало постановление судового комитета об отмене выхода в море, так как "две трети котлов в настоящее время находятся изъеденными из-за своей ветхости, что признавалось еще при старом режиме, и выход в море с этими котлами будет опасным".

Затем комитет, проработавший чуть более месяца, переизбрали. Что послужило этому, недоверие или появившееся обостренное чувство к бывшей тогда "власти народа" – сейчас сказать трудно. Новый комитет состоял из 13 человек. Председателем его стал матрос Загвоздкин. Имел право голоса на его заседаниях и командир корабля лейтенант Кондратьев.

Бездеятельность нового правительства сразу же стала раздражать моряков, и без того озлобленных войной. К тому же продолжение развала и надвигающийся на страну голод никоим образом не способствовал признанию этой власти. Солдаты и матросы все чаще и чаще получали тревожные письма из дома. Косвенным подтверждением того служит решение комитета "Александра II", который рассмотрел прошение кочегарного унтер-офицера Ивашкина. Его 72-летнего отца новая власть лишила назначенного еще старым режимом продовольственного пайка, руководствуясь лишь тем, что он имел несколько десятин земли. Комитет принял решение послать в местное волостное управление документ с просьбой не лишать старца этого продпайка, наивно полагая, что при том безвластии можно что-либо решить подобным образом.

Прокатившаяся волна переименований кораблей, носивших императорские "фамилии", в первую очередь задела "Александра II". 7 мая моряки на очередном своем собрании присвоили кораблю новое имя. С того дня он стал называться "Заря Свободы". Одним из первых решений судового комитета "Зари Свободы" стало решение 10 мая об отказе капитану 2 ранга И. И. Ренгартену "представить соответствующее ему по званию место на корабле". Мотивировалось это тем, что "в предстоящую кампанию 1917 года корабль не пойдет". Что заставило И. И. Ренгартена – отважного участника двух войн – прийти наниматься именно на "Зарю Свободы", для нас навсегда останется тайной.

В мае обстановка на фронте и в самой столице резко осложнилась. Всем стало ясно, что временное правительство не способно контролировать ход событий в стране. 20 мая экипаж "Зари Свободы" одним из первых выразил ему свое недоверие. Из-под пера судового комитета появилась соответствующая декларация. В то время подобного рода декларации часто печатались во множестве партийных газет и листовок. Но они не привлекали внимания А. Ф. Керенского, растерявшего от всех красот Зимнего дворца остатки и без того слабой воли. Впрочем этой болезнью страдали все его сообщники.

В самом же Кронштадте все властные полномочия непроизвольно переходили к комитетам, которые оставляли командование флотом лишь праздными зрителями. 25 мая команда "Зари Свободы" послала своих делегатов на съезд солдатских и рабочих депутатов Кронштадта. Кронштадт постепенно стал поддерживать и Петроград. Наступившие перебои с продовольствием настраивали против власти население огромного города. Следует отметить, что до начала июля моряки Кронштадта оружия на руках не имели, и оно хранилось в арсеналах. В мае на просьбу старшин барказов о выдаче им винтовок для ночных плаваний судовой комитет ответил отказом. Но через месяц все изменилось. На "Заре Свободы", где, помимо основной, находилась и сменная учебная команда, страсти накалялись день ото дня. 30 мая эта команда заявила руководству отряда, что "к занятиям по боевой подготовке она не приступит до тех пор, пока не получит положенного ей жалования".

Июнь начался с новых митингов. Очередная резолюция с "оглашением привета" морякам линкора "Республика" говорила о том, что команда "Зари Свободы" безоговорочно поддерживает большевиков. Моряки с "Республики" свою поддержку большевикам доказали уже не резолюциями, a делом. Они просто заняли красивый дворец балерины Матильды Кшесинской, устроив там, по мнению новой власти, "гнездо большевизма". К требованию временного правительства освободить дворец моряки отнеслись с пониманием. К ним на помощь из Кронштадта двинулись сводные отряды. Один из таких отрядов набирали и на "Заре Свободы". Поэтому "привет-воззвание" балтийских моряков напечатали в новой газете "Голос Правды".

Но самым главным и трагичным событиям лета 1917 г. еще только предстояло свершиться. Собранный в конце мая исполком Кронштадтского совета рабочих и солдатских депутатов огласил свое решение поддержать большевиков и послать в Петроград на митинг в их поддержку около 3 500 моряков. Председательствовал в совете зауряд-врач с "Зари Свободы" Лазарь Абрамович Бергман (1894 – 1925 гг.)- На стихийных сходках и митингах вы- двигался один лозунг – свержение временного правительства. Но все отличие этой демонстрации от прежних, менее организованных, состояло в том, что в Петербург моряки поехали вооруженными. С кораблей им выдали винтовки и более 60 000 патронов. Участвовали в этой страшной июльской демонстрации 2 офицера и 113 матросов с "Зари Свободы".

15 октября 1917 г. – Резолюция команды линейного корабля "Заря Свободы" с одобрением решений областного съезда Советов Северной области и требованием созыва Всероссийского съезда Советов.

Мы, команда линейного корабля "Заря Свободы, собравшисъ на общем собрании 15 октября и вы- слушав доклад тов. Линяева относителъно областной северной конференции, приветствуем ее все решения и просим Кронштадтский Совет рабочих и солдатских депутатов принятъ энергичные меры созыва Всероссийского съезда Советов рабочих, солдатских и крестъянских депутатов на 20 октября, который только один может вывести страну как от разрухи, так и от натиска неприятеля взамен контрреволюционного Временного правителъства, которое желает задушитъ нашу революцию. Оно все время старается оклеветатъ революционный Кронштадт и наших товарищей в действующем флоте, которые действительно стоят за интересы трудового народа и борются до последней капли крови с натиском неприятеля.

Товарищи матросы, солдаты и рабочие, кто следит за политикой Временного правителъства и Бонапарта-Керенского, который все время нас обвинял, то каждый из вас скажет, что он ведет к гибели нашу родину и революцию.

Товарищи! Настало время, когда не место бытъ такому правителъству y власти. Мы все скажем: руки прочъ, вся властъ Советам рабочих, солдатских и крестъянских депутатов. Помните товарищи, что время не ждет, каждый час промедления дает возможностъ правителъству организоватъ вокруг себя контрреволюционные элементы. Доволъно слов, нужно действоватъ! Итак, товарищи, сплоченным, дружным, организованным путем все за работу!

Газета "Пролетарское дело", 18 октября 1917 г., №80.

Учебное судно "Заря Свободы ". Повреждения труб и надстроек после обстрела с Красной Горки. 1921 г.

Перепугавшись вооруженной толпы, временное правительство наконец-то дало о себе знать. Демонстрацию расстреляли. Чуть позже арестовали и Л. А. Бергмана, предъявив ему и еще восьми членам Кронштадтского совета, обвинение в "действиях по свержению временного правительства". Столь "радикальные" меры по наведению законности в Кронштадте ничего не дали. К тому же в октябре до всех донеслись известия о сдаче немцам островов Моонзундского архипелага. Часть защищавших Моонзунд моряков новая власть бросила на произвол судьбы, и многие из них были расстреляны или попали в плен. Жаркие схватки и гибель боевых кораблей на Кассарском плесе оказались напрасными. Власть, девизом который стал лозунг "война до победного конца", окончательно растеряла своих немногочисленных сторонников. Теперь флот перешел на сторону нового комитета – Центробалта.

Лозунги и поведение большевиков, под началом которых и находился новый комитет, оказались более просты и понятны народу, чем те длинные демагогии членов временного правительства, сидевших к тому же в вечной колыбели царизма – Зимнем дворце. Смена власти назревала, и непосредственным участником этого стали моряки учебного судна "Заря Свободы". Так, на собрании в ночь с 22-го на 23 октября комитет корабля постановил, что команда полностью выполнит решение Центробалта об уходе в Петроград для поддержки большевиков.

Съемка с якоря и швартовых хмурым утром 25 октября прошла организованно, и "Заря Свободы" уже через час входила в Морской канал и затем стала на якорь против железнодорожной станции Лигово. Кораблю поставили задачу своим артогнем не пропустить в Петроград юнкеров и в случае необходимости, спустив катера и шлюпки, высадить на станцию десант. В тот же день из Кронштадта в столицу ушли минные заградители "Амур" и "Хопер", яхта "Зарница". Не остались в стороне и моряки Гельсингфорса. Его покинули и ушли на помощь кронштадтцам эскадренные миноносцы "Самсон" и "Забияка" и миноносцы "Деятельный", "Меткий" и "Мощный".

До 30 октября "Заря Свободы", предводимая комиссаром Иваном Николаевичем Колбиным (1893-1953 гг.) простояла в Морском канале. Эти пять дней оказались судьбоносными. Временное правительство большевики без излишнего шума просто выгнали из Зимнего дворца, и в России, по пророческим словам большевистского вождя В. И. Ленина, "всерьез и надолго" установилась Советская власть. Серьезные намерения новой власти поняли сразу же после ликвидации в начале ноября мятежа, затеянного "безнадежным" либералом А. Ф. Керенским и поистине боевым генералом Красновым. После ликвидации мятежа два корабля по приказу Центробалта ушли в Петроград. Один из них "Заря Свободы" (под руководством уже другого комиссара 3. С. Линяева) стал y Николаевского моста на место, где за несколько дней до этого стояла "Аврора", сделавшая несколько холостых, но ставших достоянием истории залпов. На зиму "Заря Свободы" вернулась в Кронштадт.

Зима 1917-1918 гг. в Кронштадте и Петрограде оказалась более голодной и холодной, чем прежняя. Продолжение развала страны в силу объективных причин, несмотря на все свои старания, большевики остановить не смогли. К тому же в стране началась гражданская война. И все же на флоте первые практические действия Советской власти ощутили весной. Тогда были сформированы Морские силы Кронштадта. Их главной задачей стало отражение атак английских интервентов, бывших в недавнем прошлом союзниками выгнанного временного правительства. Ядром этих сил стали новые и боеспособные корабли, и "Заре Свободы" вместе с другими устаревшими кораблями досталась весьма скромная роль. Они находились в списке для "ликвидации" и стояли разбросанные по всем тихим уголкам Кронштадта, ожидая своей очереди на разборку.

Но прождать "спокойно" в те грозные годы не смогли и они. В 1921 г. в Кронштадте разразился мятеж. На этот раз солдаты и матросы, не получившие от большевиков того, чего они так ожидали получить в 1917 г., на несколько дней взяли власть в городе, на кораблях и крепости, так и не поняв за четыре года, что между "либералами-керенцами" и "большевиками-ленинцами" были огромные различия. После обстрела Кронштадта из тяжелых орудий с форта Красная Горка и дружной атаки красноармейцев, подошедших к нему по льду, мятежники сдались. Их судьба сейчас нам неизвестна. Глядя на фотографии попавших тогда под обстрел кораблей, невольно кажется, что судьбу мятежного Кронштадта разделили и они.

Досталось и "Заре Свободы". Она со снесенными мачтами и трубами, продолжала стоять в гавани, олицетворяя своим видом финал Российского императорского флота.

Построенные во времена царствования Александра III, ознаменовавшие собой стабильность и созидание, броненосцы "Император Александр II", "Император Николай I", "Гангут", "Наварин" и броненосные крейсера "Адмирал Нахимов" и "Рюрик" положили начало столь необходимой для крепнущей империи "двадцатилетней программе".

Их судьбы сложились трагично. "Гангут" затонул на Балтике вблизи родных берегов. "Наварин", "Адмирал Нахимов" и "Рюрик" погибли за тысячи миль от Санкт-Петербурга – города, где их построили. Преступная политика царизма в тот период и один из ее результатов – война с Японией не пощадили ни кораблей, ни людей, героически сражавшихся на них. "Императору Николаю I"  удалось уцелеть. Но цена спасения оказалась очень высокой – сдача в плен, бросившая пятно позора на весь наш флот.

И только один из них смог избежать трагической участи, постигшей его собратьев. Это был броненосец "Император Александр II". Прожив чуть более десятка лет после первого надлома империи – революции 1905 года корабль стал непосредственным участником одолевших царскую Россию катаклизмов, которые она уже не смогла выдержать. Разделил судьбу страны и флота 34-летний ветеран – первый корабль казавшейся судьбоносной судостроительной программы.

Сейчас мы хорошо знаем: как в былые времена, так и сегодня империи, уходящие в небытие, берут туда и свои корабли.

Санкт-Петербург – Гродно. 1993-1996 гг.

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ФОНДОВ РГАВМФ

ф. 410 (Канцелярия Морского министерства),

ф. 417 (Главный Морской штаб),

ф. 421 (Морской Технический комитет),

ф. 427 (Главное управление кораблестроения и снабжения),

ф. 480 (Учебно-артиллерийский отряд Балтийского флота).

ф. 554 (Фонд линейного корабля "Заря Свободы"),

ф. 930 (Кронштадтский порт).

ЛИТЕРАТУРА

Бескровный Л. Г. "Русская армия и флот в XIX в." М., Наука, 1973.

Будиловский И. В. "Военные флоты и морская справочная книжка за 1891 год". СПб., 1892.,за 1894г. СПб. 1895.

Морской сборник: 1885, №7; 1887, № 2; 1890, №8.

Макаров С. О. Документы: в 2т. М.: Воениздат, 1953, 1960.

Отчеты по Морскому ведомству 1890- 1893 гг. СПб.

Отчет кораблестроительного отделения Морского технического комитета. 1882 -1888 гг. СПб.

Отчет артиллерийского отделения Морского технического комитета 1883- 1887 гг. СПб.

"Линейный корабль "Император Александр II". 1887 -1912 гг. Ревель. Типография Эстляндской губернии. 1912 г.

"Моряки Балтийского флота в борьбе за победу Октября" тт. I, II, и III. Москва-Ленинград. 1957 г.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Как был устроен броненосец "Император Александр II"

Корпус. Полное проектное водоизмещение "Александра II" равнялось 8636 т. Но после отказа от подводной деревянной и медных обшивок оно уменьшилось до 8440 т. Согласно проекту, вес корпуса должен составить 2935 т. Из них на листовую сталь обшивки палуб, переборок приходилось 1925 т, угловую сталь 452 т, профильную сталь 409 т, заклепки и детали из других металлов 149 т. Однако вес корпуса во время его спуска на воду составил 3183,2 т, что на 248,2 т превышало проектный. Сам корпус, имевший полные обводы, образовывали 85 шпангоутов, набиравшихся из стали толщиной 9,6 и 12,7 мм, и он, как и все броненосцы того времени, имел три палубы (верхнюю, батарейную и жилую), а в районе котлов и машин – носовую и кормовую платформы. Двойное дно находилось между 12 и 74 шпангоутами, а по высоте поднималось до 3-го стрингера.

Для стрельбы на близкие дистанции при снижении орудий верхняя палуба к носу и корме имела некоторую покатость. Непотопляемость обеспечивалась десятью поперечными и одной продольной водонепроницаемыми переборками. Носовую оконечность образовывал форштевень, выполнявший и функцию тарана. Он состоял из трех частей (по судостроительной терминологии того времени – штук) общим весом 18,8 т. Оконечность тарана выделялась вперед от плоскости носового перпендикуляра на 2,2 м и углублялась на 2,74 м. Кормовую оконечность образовывали ахтерштевень с рулевой рамой, к которой крепился руль. Вес ахтерштевня равнялся 6,48 т, рулевой рам^.1- 6,28 т, руля – 9,2 т. Руль имел площадь 15,8 м .

Корпус корабля имел следующие размерения:

Водоизмещение полное (тонн)

проект. 8636

факт. 8440* 9244

Превышение проектного водоизмещения (в %) 9,5

Длина по грузовой ватерлинии (м)

проект. 101.65

факт. 101,78

Длина между перпендикулярами (м) 99,36

Проектная осадка на ровный киль (м) 7,0

Фактическая осадка (м)

носом 7,15

кормой 7,85

средняя 7,5

Проектная высота надводного борта (м)

нос 5,46

мидель 7,5

корма 7,5

Площадь грузовой ватерлинии (м)

проект. 1606.0

факт. 1621,5

Площадь мидель-шпангоута (м)

проект. 119.1

факт. 129,1

Нагрузка на 1 см осадки (тонн) 16,15

Метацентрическая высота (м) 1,12

* Без подводной деревянной и медной обшивок.

Бронирование. Броневая защита "Александра II" являлась классической для броненосца той поры и состояла из пояса по ватерлинии, покрытого броневой палубой, защиты барбета, казематов четырех 229-мм орудий и боевой (капитанской) рубки.

Система бронирования броненосца "Император Александр II" и бронирование башни однотипного корабля "Император Николай I".

По ватерлинии корабль имел пояс по всей длине, состоящий из сталежелезных плит общим весом 1038,6 т. Плиты имели высоту 2,59 м, из которых по проекту над водой возвышалось 1,06 м (1,52 м находилось под водой). В средней части корпуса крепились плиты толщиной 356 мм, но только на 1,06 м от верхней кромки. Затем плита постепенно утоньчалась до 203 мм к нижней ее части. К носу и корме плиты постепенно утоньчались до 305, 254 и 203 мм. В сечении все они были подобны 356-мм плитам. Плиты устанавливались на шельф, образованный верхней частью шпангоутов и стрингером, и имели подкладку из тиковых брусьев толщиной 254 мм. Все они крепились болтами, проходившими сквозь борт, подкладку и вворачивающимися в саму плиту. Всего на подкладку под броню ушло 128,2 т тиковых брусьев, а общий вес броневых болтов превышал 100 т.

Поверх пояса непосредственно на жилой (броневой) палубе во всю длину и ширину корабля стелились два ряда железных листов. Нижний ряд имел толщину 19, верхний – 44,5 мм (общая толщина 63,5 мм). Все люки этой палубы закрывались броневыми 63,5-мм железными крышками. Вокруг люков, по их периметру, имелись броневые комингсы 50,8-мм толщины (общий вес 31,4 т).

Тактико-технические данные артиллерийского вооружения броненосца "Император Александр II"

ТТД

Калибр орудия, мм

305

229

152

Число орудий, шт.

2

4

8

Год принятия на вооружение

1877

1877

1877

Длина ствола, калибры/м

30/ 9,14

25/ 8,0

25/ 5,32

Полная длина отката орудия, м

0,8

0,914

0,711

Число нарезов, шт.

70

52

36

Длина хода нарезов, м

13,7

7,62

7,62

Вес ствола с замком, т

51,43

22,1

6,3

Род замка

цилиндрический

Вес боевого заряда бурого пороха, кг

134,4

79,7

24,7

Вес практического заряда бурого пороха, кг

63,5

40,8

10,6

Вес холостого заряда,кг

9,0

4,5

2,3

Бронебойный снаряд из закаленного чугуна:

вес, кг

367,7

126

61,7

длина, мм

853

800

547

вес заряда, кг

4,44

1

2,27

Фугасный снаряд из обыкновенного чугуна:

вес, кг

367,7

208,8

61,7

длина, мм

914

962

638

вес заряда, кг

17,2

11,1

3,6

Облегченный практический снаряд из обыкновенного чугуна:

вес, кг

315,9

139,8

46

длина, мм

822

641

456

вес заряда, кг

14,9

6,6

3,6

Вес картечи, кг

367,7

141,6 (63 ядра)

54,4 (33 ядра)

ТТД

Калибр орудия, мм

305

229

152

Начальная скорость снаряда при боевом заряде:

вес снаряда, кг

367,7

208,8

61,7

скорость, м/сек.

637

653

543

Развиваемая энергия у дульного среза, т/метр

56,7

34

9,4

Наибольший угол возвышения ствола,град.

15

13

15

Дальность полета снаряда, м

9600

8200

7400

Наибольший угол снижения ствола, град.

-2

-3

-5

Дальность полета снаряда, м

182

85

52

Отстояние оси ствола от конструктивной ватерлинии, м

8,5

4,5

4,4

Количество штатного боезапаса на корабле:

72

244

880

снарядов обыкновенного чугуна, шт.

бронебойных снарядов, шт.

36

100

336

картечи, шт.

12

16

64

боевых зарядов, шт.

120

360

1280

Примечание.

Кроме 305-, 229- и 152-мм орудий в вооружение броненосца входили 10 47-мм пятиствольных орудий Готчкиса (наиб, угол возвышения ствола 19°, снижение 18°, боекомплект 16 400 снарядов), установленных на батарейной палубе, 8 37-мм пятиствольных орудий Готчкиса (наиб, угол возвышения ствола 12°, снижения 35°, боекомплект 12 960 снарядов), стоявших на марсовых площадках, и 2 63,5-мм десантных орудия системы Барановского. Полный вес залпа "Александра II" на нос (2 305-, 2 229- и 2 152-мм орудия) – 1276,4 кг, траверз (2 305-, 2 229- и 4 152-мм орудия) – 1398,8 кг, корму (2 229- и 2 152-мм орудия) – 541 кг.

Барбетные установки 305-мм орудий защищались 254-мм плитами высотой 6 м. Их общий вес равнялся 301,2 т. Поверх барбета находился "башенный купол" толщиной 63,5 мм (вес 39,5 т), защищавший прислугу орудий от осколков и огня малокалиберной артиллерии.

Четыре 229-мм орудия с носа и кормы имели 152-мм траверзные переборки, а с бортов 76-мм плиты. Вес их защиты составил 125 т. 152- и 47-мм орудия имели лишь усиленную наружную обшивку толщиной 50 мм.

Боевую рубку ограждала защита из 203-мм плит (вес 31,9 т), и она имела крышу из 63-мм стальных листов весом

7 т. Общий вес боевой рубки равнялся 62,1 т.

Всего броневая защита "Александра II" весила 2474 т, что составляло 29% от первоначального проектного водоизмещения 8634 т.

Артиллерийское вооружение. Оно состояло из 34 орудий различного калибра. Наиболее мощными на корабле являлись два 305-мм орудия образца 1877 г, изготовленные на Обуховском заводе. Каждое орудие имело длину ствола 30 калибров и весило 51,43 т. Вес его снаряда равнялся 367,7 кг, а начальная скорость достигала 637 м/с. Это позволяло ему пробивать 400 -410-мм плиту непосредственно у дульного среза и 300-мм плиту на расстоянии 20 каб (3700 м) от него. При угле возвышения ствола 15° снаряд пролетал расстояние 9600 м. При угле возвышения 6°, считавшемся наиболее оптимальным при ведении и корректировке стрельбы, снаряд пролетал расстояние 32,5 кабельтова (6000 м).

305-мм орудия находились в барбетной установке системы Креля в носовой части. Она, изготовленная на Санкт-Петербургском Металлическом заводе, весила 160 т (без орудий и броневой защиты), имела сложную конструкцию и обеспечивала заряжание и наведение орудий при помощи гидравлических механизмов. Установка состояла из вращающегося стола, двух орудийных станков с качающимися орудийными платформами (в них устанавливались сами орудия), механизмов вертикального и горизонтального наведения, системы подачи снарядов и зарядов к затвору на линию заряжания. В случае выхода из строя гидравлической системы имелись механизмы, обеспечивающие ручное наведение и заряжание орудий.

Третий (окончательный) вариант артиллерийской барбет ной установки броненосца "Император Александр II".

После выстрела и отката ствола его приводили в свое первоначальное положение гидравлические цилиндры – накатники. Другие два гидравлических цилиндра крепились к столу и непосредственно к качающейся части станка. С их помощью орудия наводили по вертикали. Наибольший угол возвышения составлял 15°, наименьший – 2°. Стол с орудийными станками наводился по горизонту двумя гидравлическими двигателями, стоявшими на нем и входившими в сцепление своими шестернями на штоках с большим зубчатым ободом, крепившимся на специально устроенной промежуточной платформе. Наводили орудия три матроса-наводчика. Один управлял наведением всей установки по горизонту, два других – каждого ствола по вертикали. Горизонтальное наведение установки осуществлялось в секторе 220° (по 110° на каждый борт).

На стр. 33, 66-79 даны чертежи из альбома "Эскадренный броненосец "Император Александр II". Издание Морского ведомства. Без даты.

Подача снарядов из погреба под установкой производилась на двух лотках. В каждый лоток грузили один снаряд и два полузаряда к нему. Подняв лотки на линию заряжания, снаряд и полузаряды досылали в стволы гидравлическими прибойниками. Боезапас каждого 305-мм орудия состоял из 60 снарядов. В отличие от броненосцев типа "Екатерина II", на "Александре II" заряжание происходило при любом горизонтальном угле наведения установки. При отсутствии качки скорость горизонтального наведения установки равнялась 120° в минуту.

К орудиям главного калибра относились и четыре 229-мм и восемь 152-мм орудий Обуховского завода. 229-мм орудие образца 1877 г. с длиной ствола 35 калибров (8,0 м) весило 22,1 т. Его 126-килограммовый снаряд при начальной скорости 653 м/сек и угле возвышения 6° преодолевал расстояние 29,75 кабельтова (5500 м). 152-мм орудие (образца 1877 г. Обуховского завода) с той же длиной ствола 35 калибров (5,32 м) весило 6,3 т, а его 61,7-килограммовый снаряд (при начальной скорости 543 м/сек, угле возвышения 6°) пролетал дистанцию 21,5 кабельтова (3940 м). Все они располагались на батарейной палубе и находились в специальных станках системы Дуброва. Устройство станков 152-мм орудий позволяло крепить стволы "по-походному" так, что они полностью закрывались орудийными ставнями.

Для защиты от появившегося нового грозного оружия – миноносок на батарейной палубе также устанавливались десять 47-мм скорострельных пятиствольных пушек Готчкиса. Восемь из них стояли у борта и во время похода полностью закрывались ставнями, и оставшиеся две стояли в корме на спонсонах, подобных тем, что были на броненосце "Екатерина II". Другие скорострельные орудия – восемь 37-мм пятиствольных пушек Готчкиса установили на специальных боевых марсах. Это позволяло наводчикам заранее обнаруживать атакующие миноносцы и при их приближении поражать их котлы и машины навесным огнем.

В состав артиллерийского вооружения броненосца входили два 63,5-мм десантных орудия системы Барановского. При высадке корабельного десанта их грузили на катера и доставляли на берег. Боезапас всех орудий (за исключением 305-мм) поднимался из погребов на батарейную палубу талями, а затем на тележках подавался непосредственно к орудиям.

Минное вооружение. В его состав входили 5 подводных бортовых торпедных аппаратов, установленных на жилой палубе, и 4 катерных торпедных аппарата. У форштевня с каждого борта находились две неповоротные выдвижные трубы. Их устанавливали с расчетом на торпедный залп непосредствен

но перед нанесением таранного удара. За ними, перед броней барбетной установки с каждого борта стояло по одному поворотному аппарату, которые проходили сквозь борт через "яблочные" шарниры. Они имели угол поворота 70° и могли производить стрельбу на курсовых углах от 30° до 100° на борт. Последний пятый аппарат стоял в корме. Его выдвижная неповоротная труба проходила через линию ахтерштевня. Все эти аппараты стреляли 19-фунтовыми торпедами (самодвижущимися минами) Уайтхеда. Наиболее новыми тогда считались торпеды образца 1889 г. Они имели диаметр 380 мм, длину 5,7 м, вес 429,4 кг. Торпеда несла боевой заряд в 81,8 кг и при наибольшей скорости 24,7 узла преодолевала расстояние 550 метров.

На каждом паровом катере также стояло по одному торпедному аппарату. Из них два стреляли метательными торпедами. Эти торпеды не имели двигателей и винтов и после выстрела по инерции шли к цели, преодолевая расстояние всего лишь в несколько десятков метров.

Два других катерных аппарата предназначались для стрельбы небольшими торпедами длиной 3,35 м. Они имели диаметр 355 мм, вес 136 кг (вес заряда 8 кг) и при скорости всего 6,7 узла проходили расстояние 700 м. Всего на корабле хранилось 14 самоходных и 6 метательных мин. Кроме того, еще имелось 36 сфероконических мин, предназначенных к установке с плотиков (2-х катеров с установленной на них платформой).

Для защиты от торпед на "Александре II" в 1892 г. установили новшество – стационарные противоторпедные сети системы английского инженера Буливанта,

Заграждение броненосца находилось в постоянной готовности у бортов. Шесты заграждения отваливались одновременно с сетями. При отваливании шесты все разом отходили от борта, становясь горизонтально и перпендикулярно борту, после чего сети распускались. Вся система состояла из шестов, такелажа к ним и сетей с приспособлениями для крепления их к борту. Имевшиеся на "Александре гг шесты были длиной 8,1 м, диаметром у шпора 165 мм, у нока 127 мм. Всего на корабле имелось 20 шестов (по 9 с бортов и по 1 в носу и корме). Носовой шест имел длину 5 м, кормовой 6,6 м. Своими штырями шесты входили в "башмаки", крепившиеся к борту над броневым поясом по ватерлинии. Носовой и кормовой шесты имели тележки, которые при помощи двух оттяжек передвигались по рельсу внизу шеста. В походном положении оба шеста становились вертикально. Общий вес сетевого заграждения достигал 20 т.

В ведение минной части в то время входило и электротехническое оборудование. Все электрооборудование подразделялось на боевое и палубное и было полностью однотипно с установленным оборудованием на двух других кораблях, фрегате "Память Азова" и броненосце "Император Николай I".

В боевое освещение этих трех кораблей входили два 90-см и два 30-см прожектора системы Манжена. 90-см прожекторы стояли на специальных площадках на мачтах, и в их задачу входил поиск миноносцев, атакующих ночью. Электроэнергия к ним шла от двух паровых динамо-машин системы Грамма (60 вольт, 120 ампер). 30-см переносные прожекторы служили для сигнализации, и в случае необходимости могли устанавливаться на катерах. Кроме прожекторов, на корабле имелись электрические рулевые индикаторы фирмы "Сименс и Гальске", указатели к орудиям и электрические звонки.

Весьма разветвленной Для того времени была и система палубного освещения. Ее установку проводила фирма Яблочкова – изобретателя всем известной лампочки накаливания. Для того чтобы получить заказ на установку палубного освещения на "Александре II", "Азове" и "Николае I", фирме пришлось выиграть конкурс, в котором участвовали еще 3 электрические фабрики. В систему освещения входило 279 лампочек, установленных во внутренних помещениях, корабля. В дополнение к ним верхнюю палубу и мостики освещали еще 42 лампочки. В адмиральском салоне, кают-компании и каютах офицеров лампы находились в изящных люстрах и светильниках, боевых постах и палубах в специальных защищенных плафонах. Для их питания стояли 4 динамо-машины Грамма (60 вольт, 20 ампер).

Главные и вспомогательные механизмы. Ход кораблю обеспечивали две вертикальные трехцилиндровые паровые машины двойного расширения, работающие каждая на свой винт. Обе машины общей проектной мощностью в 8500 л. с. изготовили в 1889 г. на Балтийском заводе. Они изготовлялись по чертежам механизмов броненосца "Екатерина II" и имели с ними близкие технические характеристики. Механизмы вращали четырехлопастные винты системы Грифитса диаметром 5,8 м (шаг винта 7,0 м)4 крепившиеся к ступице длиной 0,92 м.

Пар к машинам подавался от двенадцати огнетрубных цилиндрических котлов (также изготовленных в 1889 г. на Балтийском заводе), рассчитанных на рабочее давление 6,3 атм (максимальное 11,6 атм). Каждый котел имел 4 топки.

К самым большим гребным судам относились два 20-весельных барказа и один 16-весельный рабочий катер. Они имели длину 11,6 м. Затем шли два 14-весельных легких катера (длина 10,4 м), Два 6-весельных спасательных вельбота (длина 8,5 м) и два 6-весельных спасательных яла (длина 6 м).

Все катера, за исключением спасательных ялов, устанавливались на рострах и верхней палубе. Ялы находились на специальных балках в носовой части корабля и всегда были в немедленной готовности к спуску.

На "Александре II" стояли две мачты одинакового размера. Их длина от степса до топа равнялась 25 метрам, диаметр 1,22 м. Мачты имели фор- и грот-стеньги длиной 12,2 м и диаметром 53,3 см. Каждая мачта имела по две деревянные реи: грот- и фок-реи (длиной 23,7 м и диаметром 45,7 см) и грот- и фок-марса-реи (длина 13,1 м, диаметр 22,9 см).

Стоячий такелаж состоял, из стальных, бегучий – из пеньковых тросов и являлся типовым для всех кораблей I ранга.

Для подъема личного состава со шлюпок на корабль вдоль бортов крепилось по одному деревянному выстрелу (длина 13,7 м, диаметр 25,4 см). Во время стоянки их "выстреливали" – то есть устанавливали перпендикулярно борту и параллельно поверхности воды.

В якорное устройство входили два основных адмиралтейских якоря (вес каждого без штока 4,91 т), два запасных системы Мартина и два верпа. Адмиралтейские якоря поднимались цепями (диаметр звена 63,5 мм). Запасные якоря Мартина стояли у бортов на срезе за носовыми 152-мм орудиями. Верпы, предназначенные для снятия корабля с мели (их на шлюпках заводили на берег и затем выбирали тросы шпилями), крепились у бортов за кормовыми 229 мм орудиями.

Ходовые качества "Александра II" на флоте получили хорошую оценку. На испытаниях 18 сентября 1890 г. при четырехбалльном волнении, водоизмещении 8748 т и средней осадке 7,7 м (что на 308 т и 0,2 м превышало проектные) развил скорость 15,27 узла. И хотя сами машины при рабочем давлении развили всего 8289 Л. с. (на 211 л. с. меньше проектного), скорость на 0,27 узла превышала проектную. Видимо, сказался удачный выбор очертаний подводной части при составлении в МТК теоретического чертежа.

Практические испытания показали и величины фактического расхода угля. Имея полностью загруженные ямы (1000 т), "Александр II" по расчетам мог экономическим ходом (8 узлов,, 42 оборота винта) в течение 23 дней и 3,5 часов пройти расстояние 4440 миль. Этого хватало для перехода по маршруту Кронштадт-Гибралтар-Копенгаген. Имея же полный ход (15 узлов, 24 оборота винта), броненосец" за 4 дня и 22 часа преодолевал бы 1770 миль (расстояние, приблизительно равное по своей протяженности маршруту Кронштадт- Брест). При сильном обрастании подводной части скорость корабля подала на 2 узла. Диаметр циркуляции при 10 узл скорости составлял 520 м. Полный поворот совершался за 7 мин. 32 сек. В случае отказа или вывода из строя одной из главных машин броненосец мог идти прямым курсом скоростью 6 узл, повернув перо руля на 25° в сторону работающей машины.

Для борьбы с пожарами и водой, спуска и подъема шлюпок, погрузке угля и боезапаса на корабле имелось множество вспомогательных паровых машин малой мощности. Во время стоянки, когда главные котлы не работали, к вспомогательным механизмам и отопительной системе пар подавался от вспомогательных котлов.

Устройство вспомогательных механизмов, противопожарной и осушительной системы являлось типичным для всех новых кораблей русского флота.

Шлюпки, рангоут и другое оборудование. Всего на "Александре II" установили 4 паровых катера и 9 гребных судов. Самыми большими были два стальных паровых катера длиной по 15,5 м. На них стояли машины мощностью по 60 л. с. Корпуса двух других бездейдвудных катеров длиной по 10,4 м изготавливались из дерева. Они имели машины мощностью по 30 д. с. Все катера развивали скорость в пределах 5-6 узлов. Изготовили их в 1889 г. в Финляндии на заводе Крейтона в Або. По маркировке того времени каждый катер, построенный для флота, имел свой номер. Железные катера, бывшие на "Александре II", имели номера 30/1167 и 31/1168, деревянные – 1113 и 1114.

Водоотливная система броненосца "Император Александр II" состояла из разветвленной системвы труб различного диаметра. Вся система вместе с паровыми насосами, эжекторами и помпами была изготовлена на Санкт- Петербургском Металлическом заводе. Вдоль корпуса корабля у киля проходила главная осушительная труба (собранная из 89 труб) диаметром 457,2 мм. К носу и корме труба утоньшалась до 406, 356, 305 и 203 мм. К главной трубе из каждого водонепроницаемого отсека присоединялось множество труб диаметром 203 мм.

Управляли кораблем из ходовой, а во время боя из броневой рубки. В каждой имелось по штурвалу, компасу, рулевому и машинному телеграфу. Рубки были снабжены приборами подачи команд к артиллерийским орудиям, а также 13 переговорными трубами для связи с основными боевыми постами и каютами адмирала и командира.

Поперечные сечения в районе 43 и 44 шпангоутов эскадренного броненосца "Император Александр II"

Сведения о плавании броненосного корабля "Император Александр II" со 2 июня 1896 по 7 сентября 1901 г.

Дата перехода

Маршрут перехода

Длина перехода (мили)

Кол-во ходовых часов

Средний ход (узл)

Среднесуточное плавание (мили)

1

2

3

4

5

6

1896 г. 2 июля

В соответствии с приказом Главного Командира Кронштадтского порта от 1 июля 1896 г. № 257 в 4 ч. 45 мин. пополудни подняли флаг, гюйс, вымпел и начали кампанию в Отдельном отряде судов под флагом контр-адмирала П. П. Андреева

16 июля

Из Средней Кронштадтской гавани на Большой рейд

2

30 июля

Выход в море для определения девиации и обратно на Кронштадтский рейд

55

9

6

3—6 августа

Уход из Кронштадта до о-ва Фешерен в Кильской бухте

725

83

8,75

210

7 августа

Переход через пролив Большой Белт до маяка Рев- снес

100

9,5

10,5

8, 9 августа

От маяка Ревснес до Христианзанда

270

29

9,25

223

13 — 16 августа

Из Христианзанда в Портлендскую гавань

670

65

10.25

247

22 — 27 августа

Из Портленда в порт Кадикс

1121

122

9,25

220

1—3 сентября

Из Кадикса в порт Алжир

514

51,5

10

237

12—14 сентября

Из Алжира в бухту Калабриа (по пути произвел стрельбу)

470

57

8,25

196

16 — 19 сентября

Из Калабриа в Пирейскую гавань

715

81.25

8.75

210

10 октября

Из Пирея в бухту о-ва Мило

88

12

7.25

12 октября

Выход на стрельбу

70

8

8,5

13 октября

Из Мило в бухту о-ва Порос

80

9

8.75

22 октября

Из Пороса в Пирей для определения девиации

42

5.25

8

26 — 30 октября

Из Пирея в порт Триест

883

92

9.5

230

5—9 ноября

Из Триеста в Пирей

882

98

9

216

9 ноября—8 января 1897 г.

Стоянка в Пирейской бухте

8 января

Из Пирея в бухту о-ва Порос

32

4

8

3 1 января

Из Пороса в Саламанскую бухту

32

4

8

31 января и 1 февраля

Из Саламанской бухты на Канейский рейд (о-в Крит)

150

17,5

8,5

14 февраля

Из Каней в бухту Суда

26

3

8,5

3 марта

Выход в море на стрельбу

50

6

8.25

28 марта

Из Суды в Ретимо и обратно

46

5,25

9

5 апреля

Из Суды в Ретимо

23

2.5

9

5, 6 апреля

Выход в море для блокады своего района о-ва Крит и обратно в Ретимо

67

9,5

7

7,8 апреля

Из Ретимо для блокады Крита и обратно в бухту Суда

92

15

6

21 апреля

Из Суды в Ретимо и обратно

49

6

8

20 мая

Из Суды в Ретимо на минную стрельбу

45

5,5

8,25

2 1 мая

Из Ретимо в Суду

24

3

8

24 — 27 мая

Из Суды на Мальту в порт Ла-Валетта

504

62

8

194

2 июня

Вход в док Сомерсет

0,25

22 — 24 июня

Из Мальты в бухту Суда

510

42.5

12

288

26 июня

Из Суды на Канейский рейд

26,5

3

9

1

2

3

4

5

б

8 июля

Из Канеи в Ретимо

34

3

11.25

9 июля

Из Ретимо в Канею

34

3

11.25

14 июля

Из Канеи в бухту Суда

26

2,75

95

21 июля

Из Суды на Ретимский рейд

24

2,25

10,5

23 июля

Из Ретимо на Канейский рейд

34

3,5

9.75

7 августа

Из Канеи в бухту Суда

26

2.5

10,5

23 августа

Из Суды в Ретимо

23

2.5

9.25

23, 24 августа

Из Ретимо в обход о-ва Крит и в Ситу

109

11,5

9.5

25, 26 августа

Из Ситы в Хисрапетру

74

7.5

10

26 августа

Из Хисрапетры к селению Сфакея

93

10

9,5

27 августа

Переход в порт Лутро

6

27 августа

Из Лутро в Селино

24

2,75

9

28 августа

Из Селино в Лутро и Грабузо

43

4,5

9.5

29 августа

Их Грабузо в Киссамо и Судскую бухту

16 67

1,75 6.75

9,25 19.5

9 сентября

Из Суды в море на эволюции и затем в Ретимо

101

11

9

10 сентября

Из Ретимо в Суду

41

4.5

9

23 сентября

Из Суды в Ретимо

23

2,5

9,25

24, 25 сентября

Из Ретимо на Смирнский рейд

317

34

9.25

223

10,11 октября

Из Смирны в Суду

281

26,15

10.7

256

4 ноября

Из Суды в море на стрельбу и затем в Ретимо

65

8

8

5 ноября

Из Ретимо в Суду

24

3

8

25 ноября

Выход в море и обратно в Суду

6

31 декабря

Стоянка на якоре в Судской бухте

1898 г.

Из Суды в море на стрельбу и затем в Ретимо

50

7

7

1 января

8 января

Из Ретимо в Суду

23

2.7

8.7

27 января

Из Суды в Ретимо (на переходе минная стрельба) и обратно в Суду

60

6,5

9,3

8 февраля

Из Суды в Ретимо и обратно

46

5

9.3

18 февраля

Из Суды в Ретимо и обратно

46

5

9

21,22 февраля

Из Суды на Смирнский рейд

281

25

11,2

270

28 февраля

Из Смирны на Ретимский рейд

272

29

9.2

225

6 марта

Из Ретимо в Суду

22

2,7

8

9 марта

Выход в море и обратно

44

5,2

85

6 апреля

Выход в море и обратно

44

5,2

85

12 апреля

Из Суды в Канею

58

7,2

8

14 апреля

Из Канеи к мысу Херсонес

16

2

8

14 апреля

От Херсонеса к селению Памо-Кастро

21

4

5.2

15 апреля

От селения Палео-Кастро в Ретимо

37

3.5

10,5

15, 16 апреля

Из Ретимо в Суду

22

3

7.3

11 мая

Из Суды в бухту Калабриа и на Канейский рейд

30

3

8

29 мая

Из Канеи в Ретимо

34

3.8

9

3 1 мая

Из Ретимо в Суду

22

2.2

9.5

5 июля

Из Суды в Ретимо

22

2,5

9

7 июля

Из Ретимо на Канейский рейд

34

3.7

9

19 июля

Из Канеи в море на стрельбу и в Ретимо

50

55

9

22 июля

Из Ретимо в море на минную стрельбу и затем в Канею

106

11

9,7

1

2

3

4

5

6

31 июля

Из Канеи в море на стрельбу, затем в Ретимо на ночную стрельбу на ходу

46,5

5,7

8,7

1 августа

Возврат после стрельбы в Ретимо

22

4.3

5.3

2 августа

Из Ретимо в море на стрельбу

3 августа

После стрельбы в бухту Калабриа (на ходу стрельба минами)

81

13

8,3

28 сентября

Из Суды в Ретимо

22

2,5

9

4 октября

Из Ретимо в Суду

22

3

7.2

5 октября

Из Суды в Ретимо

22

2.7

8

27 октября— 8 ноября

Три посещения бухты Суда с возвратом в Ретимо

128

10—13 ноября

Из Ретимо в порт Пола

781

84.3

9,3

223

19 — 24 ноября

Стоянка в доке в порту Пола

24 декабря

Выход из Полы для пробы машин и возврат обратно

39

4

10

26 — 29 декабря

Из порта Пола в бухту Наварин

650

72.5

9

215

29 — 30 декабря

Из бухты Наварин в Ретимо

186

18,3

10.3

30 декабря

Из Ретимо в Суду

22,5

2,5

9

31 декабря

Стоял на якоре в бухте Суда

1899 г.

Из Суды в Ретимо

22

2.3

9.7

9 января

12 января

Из Ретимо в Суду

22

2

11

3 февраля

Из Суды в Ретимо (по пути произвел стрельбу)"

46

5

9.3

5 февраля

Выход на минную стрельбу в Суду

49

8.8

13

11 февраля

Из Суды в Ретимо

22

2.5

9

12 февраля

Выход в море на стрельбу, но из-за шторма вернулся на рейд

24

3,5

7

12 февраля— 2 апреля

Четыре раза выходил в бухту Суда

88

10

3,6

4—6 апреля

Из Ретимо в Александрию

415

40,5

10,5

255

14, 15 апреля

Из Александрии в Яффу

275

27

10

22, 23 апреля

Из Яффы в Бейрут

124

12

10,3

5 мая

Из Бейрута в Триполи

44

4.3

10.3

6, 7 мая

Из Триполи в Александрию

143

13,4

10,5

8 мая

Из Александрии в порт Мерсина

93

10

9

9, 10 мая

Из Мерсины в порт Ларнаки (Кипр)

143

14

10,5

11, 12 мая

Из Ларнаки в Родос

311

30,5

10,3

15 мая

Из Родоса в бухту Ватхи (Самос)

142

13.5

105

17, 18 мая

Из Самоса в Пирей

185

18,5

10

25, 26 мая

Из Пирея в бухту Эдипсо в ]Ч\У части о-ва Е1Ъоса

222

22.7

9.8

3 1 мая

Из Эдипсо в бухту Экинес и обратно

38

4,5

9.5

1, 2 июня

Из Эдипсо в бухту Файеро

212

20.5

10.3

18 июня

Выход в море на стрельбу

39

4.3

9

7—8 июля

Из Файеро в Ретимо (по пути стрельба)

189

18.5

10,3

9 — 10 июля

Из Ретимо в Канею

34

3.8

9

16 июля

Из Канеи в Ретимо и в Суду, а затем в Смирну

336

35

9,5

25 июля

Из Смирны на Чесменский рейд

71

7 5

9.5

27 июля

От Чесмы к церкви Св. Георгия Победоносца и затем в порт Кастро (о-в Хиосе)

10

1,8

7

27, 30 июля

Из порта Кастро в порт Митилено и бухту Зеро

68

8

17

1

2

3

4

5

б

30, 31 июля

Из Зеро на Афон и затем в Салоники

160

26.5

19.5

3, 4 августа

Из Салоник в бухту Фалеро

269

26,5

10

4, 5 августа

Из Фалеро в Суду и обратно

308

33.5

9,5

2 5. 26 августа

Из Фалеро в п. Занте

260

26.3

10

28, 29 августа

Из Занте в Пирей

266

28.3

9.5

2 ноября

Из Пирея в п. Пола

207

24,3

8.5

16, 17 ноября

Из Пола в Смирну (на пути стрельба)

260

26.7

9,8

2, 3 декабря

Из Смирны в Салоники

261

27

9,8

16,17 декабря

Из Салоник в Пирей

262

28

9,5

31 декабря

Стоянка на якоре в Пирее

1900 г.

Из Пирея в п. Пола для докования

830

88

9,5

227

3—7 января

10 — 31 января

Стоянка в доке

8 — 13 февраля

Из П. Пола в Смирну (на переходе произвели стрельбу)

1073

ИЗ

9,5

228

20 февраля

Из Смирны в Чесму

71

7

10

22, 23 февраля

Из Чесмы в Суду (на переходе дневная и ночная стрельба)

240

28,5

8,5

26 февраля

Однодневный выход в море

21

2.5

9

29 февраля

Из Суды в Ретимо

24

2.8

9

29 февраля

Из Ретимо в Пирей

162

16,5

10

12, 13 марта

Из Пирея в Наваринскую бухту

200

19,7

105

14—16 марта

Из Наваринской бухты в Неаполь

503

54.5

9,5

222

26, 27 марта

Из Неаполя в Аячио

304

31,3

9.8

28, 29 марта

Из Аячио в Виль-де-Франс

142

14,5

10

21 апреля

Из Виль-де-Франс в Специю

126

13

10

23 — 26 апреля

Из Специи в Бриндизи

738

73

10

243

26, 27 апреля

Из Бриндизи в Корфу

122

14

9

4—6 мая

Из Корфу в Триест

487

47

10.5

249

17, 18 мая

Из Триеста в Огауояа

312

31.3

10

24 мая

Из Огауояа в Вап

135

14,5

9.3

25 — 27 мая

Из Вап в Сиракузы

374

36.8

10.3

244

27 — 29 мая

Из Сиракузы в Бизерту

335

34

10

237

3 1 мая

Из Бизерты в Тунис

55

5,7

10

3—5 июня

Из Туниса в Триполи

319

31.5

10

243

5—8 июня

Из Триполи в Пирей

655

62

10.5

253

14, 15 июня

Из Пирея в Афон

215

21.5

10

17, 18 июня

Из Афона в Салоники

111

12

9.5

21,22 июня

Из Салоники в Пола

143

14,8

9,7

18 июля

Из Пола в бухту Stilida (во время стоянки 3 выхода на минные стрельбы

117

21 июля

Из Stilida к городу Euipo

51

6

8.5

8, 9 августа

Из Euipo в Пирей

244

26,5

9,3

11 августа

Из Пирея в Фалеро

5

4, 5 сентября

Из Фалеро в бухте Суда (о-в Крит)

159

15,3

10,3

9, 10 сентября

Из Суды в бухту Фалеро

157

17.5

9

20 сентября

Из Фалеро в бухту Милос

84

8,5

10

21 сентября

Из Милоса в Санторин

72

7.3

10

22 сентября

Из Санторина к о-ву Порос

60

7,5

8

23, 24 сентября

Из Пороса в Смирну

163

17,5

9,3

1

2

3

4

5

6

3,4 октября

Из Смирны к о-ву Самос и затем в п. Коз

199

21.5

9 5

6—8 октября

Из п. Коз в п. Родос и затем в п. Ларнаки (о-в Кипр)

383

375

9 5

250

9—13 октября

Из Ларнаки в Александрию и затем в Триполи

312

305

9,5

14 октября

Из Триполи в Бейрут

46

5

9.3

4,5 ноября

Из Бейрута в Яффу

124

12

10.3

6 ноября

Из Яффы в бухту Хайфа

59

6

10

8 ноября

Из Хайфы в Бейрут и затем в п. Латакия

173

165

10.3

13,14 ноября

Из Латакии в п. Мерсина

93

9.3

10

15—18 ноября

Из Мерсины в Ретимо (на переходе стрельба)

544

58,8

9.3

18 ноября

Из Ретимо в Суду (о-в Крит)

28

3 5

8

24, 25 ноября

Из Суды в Пирей (на пути стрельба и эволюции)

173

24.5

7

31 декабря

Стоянка в Пирейской гавани

1901 г.

Из Пирея в Суду

158

15,5

10

10, 11 января

16, 17 января

Из Суды в Пирей

159

17

9.3

28, 29 января

Из Пирея в Сирскую гавань

87

9

9.8

2—5 февраля

Из Сиры в Неаполь (на переходе стрельба)

738

74,3

10

240

9 — 11 февраля

Их Неаполя в Геную (на переходе стрельба)

367

39.4

9.3

224

16, 17 марта

Из Генуи в Тулон

171

16

10.8

17 марта

Однодневный выход в море

15

2

75

23, 24 марта

Из Тулона в Барселону

207

25

8.3

26, 27 марта

Из Барселоны в Виль-де-Франс

277

26,3

10,5

3, 4 апреля

Из Виль-де-Франс в Тулон

95

11.5

8.3

9 апреля

На Тулонский рейд. Затем переход в Ла-Сену в завод

0,5

23 июня

Из Ла-Сены в Тулонский док № 3

2

4 июля

Выход из дока. Встали у угольной пристани

1

14 июля

Постановка на бочку № 13 на Тулонском рейде

0,5

16 июля

Выход в море для испытания машин и возвращение к бочке № 13

23

3

7,8

23 — 25 июля

Из Тулона в Алжир

451

48

9,5

225

29 — 31 июля и 1 августа

Из Алжира в Лиссабон

733

76

9,8

231

2 августа

Приказом № 357 от 2 августа 1901 г. броненосец выведен из Отряда судов в Средиземном море

7—11 августа

Из Лиссабона в Шербург

840

80.0

10.4

250

16 — 21 августа

Из Шербурга в Копенгаген

830

85

9,8

234

28 — 31 августа

Из Копенгагена в Гельсингфорс

806

83

9,7

233

7 сентября

Прибытие в Кронштадт

Отчет комиссии главного командира Кронштадтского порта об осмотре броненосца "Император Александр И" после плавания 1896-1901 гг.

Приказом Главного Командира Кронштадтского Порта от 30 августа 1901 года за № 513 для производства смотра возвратившегося из заграничного плавания эскадренному броненосцу "Император Александр II" была назначена комиссия под моим председательством из членов:

Капитанов I ранга: Молас, Петрова, Помощника Капитана Кронштадтского Порта Капитана I ранга Ларина; капитана 2 ранга Бегрштрессера, Главного Минера Порта Полковника Палецкого, Главного Артиллериста Порта Капитана Зайончковского, Главного Инженер-Механика Порта Инспектора Механической части Линдебека, Главного Корабельного инженера Старшего Судостроителя Семенова I, Помощника Портового Астронома Коллежского Советника в отставке Шубина и Главного Бухгалтера Порта Коллежского Советника Бернарда; Представителей Морского Технического комитета: по минному делу Капитана I ранга Бубнова; по артиллерии Подполковника Аврамова, по механической части Старшего Инженера Механика Владыкина, от Главного Гидрографического Управления Лейтенанта Оглоблинского 2, и от Счетного Отдела Главного Управления Кораблестроения и Снабжения Действительного Советника Турцевича, при делопроизводстве Лейтенанта Драгичевич-Никшич, назначенным циркуляром штаба Кронштадтского Порта от 10 сентября за № 1340.

За отсутствием Полковника Палецкого и Старшего Судостроителя Семенова 1-го, присутствовали Лейтенант Леонтьев и Младший Судостроитель Усов.

Совсем отсутствовали Капитан 1 ранга Молас и Статский Советник Дегтярев.

Комиссия приступила к производству смотра 10 сентября 1901 г. и производила его непрерывно до 14-го сентября. Заключения комиссии о результатах смотра изложены в представленном отчете и ведомостях.

Из представленных Командиром судна сведений о плавании видно, что броненосец начал кампанию в Кронштадте 2 июля 1896 года, ушел в Средиземное море, причем находился под флагом Командующих отрядом Контр-адмиралов Андреева, Скрыдлова, Вальронда и Бирилева, а с 21 августа 1900 года под вымпелом до 2 августа сего года, когда броненосец отделился от Судов Средиземного моря, для возвращения в Россию.

За время плавания броненосец посетил около 70 разных портов, заходя в некоторые по несколько раз, наконец 20 августа 1901 года прибыл в Копенгаген, где был осчастливлен посещением ИХ ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА ГОСУДАРЕМ ИМПЕРАТОРОМ и ГОСУДАРЫНЕЙ ИМПЕРАТРИЦЕЙ, причем ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОР произвел смотр броненосца.

До прихода в Кронштадт за все время плавания броненосцем было сделано около 36 000 миль и истрачено угля на все потребности около 19500 тонн.

При уходе броненосца в плавание команда была комплектована полностью, причем молодых матросов призыва 1896 года было около 90 человек, что составляло 20% всей команды. Больших перемен в личном составе команды за время плавания броненосца не было, кроме ежегодных увольнений, выслуживших свой срок, в запас и ежегодного пополнения убыли молодыми матросами.

Инспекторский опрос претензий производился комиссией согласно инструкции, причем претензий было заявлено 6, из которых 2 признаны неосновательными, а о 4-х остальных сделаны Командиром запросы в подлежащие команды для определения справедливости их и удовлетворения, но ответы на которые в настоящее время еще не получены.

Гг. офицерами претензий заявлено не было.

Все судовые помещения найдены комиссией в образцовом порядке и чистоте. Предметы снабжения размещены удобно и целесообразно.

Два лазарета на 14 коек можно считать достаточными, при нормальном числе больных, но, по заявлению судового врача, желательно установить в них искусственную вентиляцию; кроме того, указано на необходимость установки на броненосце машинок для производства искусственного льда, так как имеемая система Каре не удовлетворяет своему назначению. Здоровье команды за время плавания было удовлетворительное, и особых эпидемических заболеваний не было. За четыре года плавания умерло 12 человек, из коих один утонул.

Что касается поведения команды во время плавания, то, вследствие полученного мной особого приказания обратить внимание на большое число штрафованных, комиссия, рассмотрев судовые приказы и штрафные журналы, выяснила, что число нижних чинов разряда штрафованных в настоящее время достигает 31, что на 582 человек команды составляет 5,3%.

По заявлению Командира броненосца поведение команды было в общем хорошее, но в октябре месяце 1900 года произошел крайне прискорбный случай, когда при стоянке броненосца в Бейруте команда на две очереди посылалась на канонерской лодке "Кубанец" в Яфу, а оттуда в Иерусалим для говения и где оставалась по 3 дня; при этом некоторые из нижних чинов, в числе 17 человек, позволили себе напиться пьяными между исповедью и причастием. Случай этот вызвал строгий приказ адмирала с преданием виновных суду и переводом в разряд штрафников.

Как видно из ротных штрафных журналов, случаи безобразного пьянства, при увольнении команды на берег, повторялись неоднократно. Всего за время плавания было наложено 633 взыскания, из коих по суду 63 и дисциплинарных 565. Число взысканий, наложенных в первом 1896 году, было 26, а в 1900 возросло до 158. Случаев наложения телесных наказаний было тринадцать.

По осмотру броненосца оказалось, что артиллерия и минная часть находятся в полном порядке и боевой готовности. Все помещения и материальная часть содержатся в образцовой чистоте и порядке.

За время плавания пояски у некоторых снарядов, а также пороховые ящики попортились, что произошло от неоднократной перегрузки боевых припасов при вводе броненосца в док, в особенности же на Мальте, где все огнестрельные припасы выгружались портовыми рабочими, а наши унтер- офицеры комендоры не допускались даже присматривать за выгрузкой. Артиллерийские погреба на броненосце находятся в хорошем состоянии, чисты и сухи, так как ремонтировались.

Согласно с мнением Командира комиссия находит целесообразным кормовую крюйт-камеру перенести на место кормового бомбового погреба, а сей последний на место крюйт-камеры, чем в значительной степени облегчится подача. Для освещения крюйт-камеры и бомбовых погребов в каждом фонаре имеется по две лампочки накаливания, но зажигалась лишь одна.

Электрическое освещение с динамо-машинами найдено на броненосце в отличном состоянии и полной исправности; но температура на ходу поднимается очень высоко. Передача приказаний к электрическим фонарям малоудовлетворительна. Электрического управления фонарями нет. Крайне неудовлетворительно организована передача приказаний из боевой рубки в батареи и башни.

Мины Уайтхеда найдены в исправном состоянии, но хранятся неудобно, так как не защищены от случайных повреждений, и мины, предназначенные для носовых аппаратов, хранятся хвостами к корме, что желательно устранить. Помещение для минных якорей неудобно, и мины хранятся в разобранном виде.

У сетевого заграждения бакштаги и топенанты перержавели, и оно не установлено.

Корпус броненосца, со всеми переборками и креплениями, по наружному осмотру оказался в благонадежном состоянии. Междудонные отсеки, трюмные отделения, а также все жилые помещения, как офицерские, так и командные, хорошо окрашены и в порядке; течи нигде не замечено.

Деревянная настилка верхней батарейной и жилой палуб и мостиков, при обыкновенном дефектном исправлении вполне благонадежны для внутреннего плавания броненосца, для заграничного же требуются замены новыми.

Из работ по корпусу во время плавания главнейшие были произведены в Тулоне 1 июня 1901 г. и состояли в перемене носовой верхней палубы, в снятии дерева в жилой палубе и замене его линолеумом, в исправлении сгнившего дерева в бомбовых погребах и в исправлении бортовых деревянных щитов в батарейной палубе.

Гребные суда от долговременного употребления пришли в ветхое состояние и требуют капитального ремонта. На паровых катерах в мае сего года были перебраны машины и поставлены новые котлы. Минные катера вновь обшиты железом, и машины их перебраны.

По осмотру машинного и кочегарного отделений, комиссия нашла их в образцовой чистоте и порядке. По поднятии площадок в кочегарном и котельном отделениях, они также оказались в образцовой чистоте. Машины вполне хороши и не отличаются от новых.

Котлы сохранились удовлетворительно и содержатся образцово. По настоящему своему состоянию они могут прослужить без большого ремонта еще не менее трех лет, с полным рабочим давлением пара.

Из работ по механизмам и котлам, произведенных за границей, наиболее крупными были: перемена дымовых труб в котлах и исправление их и выварка движущихся частей машин.

Ведомости о работах, требующих рассмотрения технического комитета, о дефектных работах и о работах, произведенных во время плавания судовыми средствами, приложены к отчету. Машинный журнал велся исправно и находится в порядке.

Для испытания судовых механизмов и производства проверочной стрельбы комиссия на броненосце 12 сентября вышла в море, причем оказалось, что как главные машины, так и вспомогательные механизмы работали вполне удовлетворительно.

Машинная команда приучена к управлению машинами и котлами, и пар держится ровно, но при увеличении хода до полного под всеми котлами, при полном рабочем давлении пара, выказывала некоторое замешательство, объясняемое тем, что за время четырехлетнего плавания броненосец ходил только средним и малым ходами, и ни разу не было произведено положенных шестичасовых испытаний действия машин на полном ходу.

На мерной мили броненосец развил наибольшую скорость 14,43 узла, при 75 – 78 оборотах и 80 фунтах давления пара.

После испытания механизмов на броненосце был сброшен пирамидальный щит и произведена смотровая стрельба из всех орудий боевыми зарядами с расстояния от 7 до 15 кабельтовых, причем сделано 2 залпа из 12-дюймовых башенных пушек. Снаряды ложились ровно.

Окончив стрельбу, броненосец пошел в Биоркэ, где комиссией были произведены следующие учения:

1. Артиллерийское учение со сменой номеров.

2. Крюйт-камерное учение.

3. Пожарная тревога.

4. Водяная тревога с заводкой учебного пластыря, с посадкой людей на гребные суда спасаться и со спуском спасательной ракеты.

5. Посадка десанта на гребные суда со стрельбой с барказов по поставленным мишеням шрапнелью и с ружейной стрельбой с борта.

6. Ночная тревога с отражением минной атаки.

7. Стрельба минами Уайтхеда с минного катера и с судна; причем было выпущено с судна 2 мины и одна с катера.

8. Сборка плотика с погружением на него мин и с приготовлением их к постановке. Самую же постановку не производили.

9. Учение с метательной миной.

10. Шлюпочное учение под веслами и под парусами.

11. Подъем гребных судов.

12. Экзамен учеников специалистов.

Просмотрев авралы и учения, комиссия убедилась в знании нижними чинами своих обязанностей, но не во всех учениях замечалась бойкость и необходимая во время авралов тишина, что следует приписать недостаточному числу учений во время плавания.

Подробного журнала занятий с нижними чинами на броненосце не велось, но из представленных Командиром сведений о занятиях с нижними чинами за время плавания видно, что учения велись с большими перерывами, а за полтора года, с 1 июля 1897 года по январь 1899 года, сведений вовсе не имеется.

Из журнала водолазных работ видно, что водолазы спускались в среднем около двух раз в месяц, до мая сего года, когда водолазные рубахи от долго-

го употребления пришли в негодность, и эта судовая принадлежность не была своевременно приведена в исправность, ввиду предстоящего скорого возвращения броненосца в Россию.

Для определения познаний нижних чинов специальных знаний комиссия произвела им проверочные испытания и нашла, что они познания свои сохранили. Что касается учеников специалистов, то ученики комендоры, минеры, рулевые и сигнальщики оказали очень слабое познание по своим специальностям.

Комиссия нашла также, что процент неграмотных и малограмотных на броненосце, вернувшемся из продолжительного заграничного плавания слишком велик, и вообще видно, что на занятия грамотностью на броненосце не было обращено должного внимания.

Что касается командной библиотеки, то по заявлению Командира, при уходе броненосца в 1896 году в заграничное плавание, денег на ее обзаведение, по неизвестной ему причине, требовано не было, и в посылаемых впоследствии из счетного отдела расписаниях кредитов на этот предмет сумм не отпускалось.

В настоящее время на броненосце имеется ун- тер-офицерская библиотека, образовавшаяся при частном содействии Флагмана и Командиров броненосца и пополнявшаяся периодическими изданиями, которые выписывались ежегодно унтер-офицерами, при материальной помощи Командира.

Нельзя не признать желательным, чтобы при продолжительном плавании судна за границей, отпускалась необходимая сумма на пополнение Командных библиотек и на учебные пособия ежегодно. Офицерская библиотека находится в порядке, но число книг очень ограничено.

Штурманская часть найдена в образцовом порядке, о чем свидетельствуют прилагаемые при отчете отзывы членов комиссии Лейтенанта Оглоблинского и Помощника Портового Астронома Шубина.

Практических работ мичманов по штурманскому делу представлено мало, ночные наблюдения вовсе не производились. Некоторые работы представлены неоконченными, и не видно, чтобы работы мичманов просматривались судовым начальством. Письменных работ офицеров, выполняемых по особому распоряжению Командира, представлено не было.

Исторический журнал во время плавания на броненосце не велся.

Фотографических работ на броненосце не производилось.

Отчетность и денежная часть найдена в порядке и исправности. По кредитиву оставался остаток в 11 ООО фунтов стерлингов и деньгами 2643 франка 61 сантим, что и оказалось в наличии и согласным с книгами.

Что касается вопроса о зачислении броненосца в Учебно-Артиллерийский Отряд, то комиссия не усматривает к тому никаких препятствий, так как его корпус, механизмы и котлы находятся в исправном состоянии.

Относительно подробностей артиллерийского вооружения и снабжения, необходимо иметь заключение Командующего Учебно-Артиллерийским Отрядом, что 9- и 6-дюймовые орудия следует завести на Обуховский завод для осмотра и исправления, а 37-миллиметровые пушки Готчкиса, как выводимые из употребления, заменить таковыми же одноствольными.

Броненосец "Император Александр II" в составе Практической эскадры Балтийского флота. 1892г.

На 1-3 страницах обложки и 55, 57 страницах текста даны фото броненосца "Император Александр II"в различные периоды его службы.

Автор выражает благодарность Д.Васильеву и И.Грибову за предоставленные фотографии

14 июля 1887 г. Корпус броненосца "Император Александр II" спущен на воду.

"Александр II" во время испытаний.

"Александр II" во время испытания противоторпедных сетей системы Буливанта. Кронштадтский рейд 1891 г.

Броневая крыша барбетной установки и боевая рубка с ограждением мостика.

В составе Практического отряда. 1892 г. (фото внизу и слева).

Якорная стоянка на Большом Кронштадтском рейде.

"Император Александр II" с удлиненными стеньгами.

Кильские торжества. Июнь 1895 г. Отряд контр-адмирала Н.И. Скрыдлова прибыл на Кильский рейд. К борту "Александра II" подошел германский миноносец.

Кильские торжества. Июнь 1895 г. Великий князь Алексей Александрович и контр-адмирал Н.И. Скрыдлов с офицерами корабля.

На "Александре II" идет строевой смотр.

Лейтенант Н.Н. Апостоли на баке броненосца.

Кильские торжества. Июнь 1895 г. Посещение броненосца именитыми гостями.

Кильские торжества. Июнь 1895 г. На "Александр II" прибыли ближайшие родственники Вильгельма II.

Кильские торжества. Июнь 1895 г. Великий князь Алексей Александрович на палубе броненосца.

Корабельные учения. Несмотря на то, что "Александр II" принадлежал к кораблям эпохи парового флота и не имел парусов, в его оснастке мы все- таки видим ванты с выбленками, кофель- нагельные планки, массивные реи и развитый рангоут и такелаж, бывшие неотъемлемыми атрибутами всех парусных судов.

Контр-адмирал Н.И. Скрыдлов во время обхода броненосца.

С "Александра II" убывает королева Греции Ольга Константиновна.

В кают-компании "Александра II".

Моряки броненосца и их четвероногие друзья.

В Пирее (фото внизу).

Неаполитанская серенада.

В свободное от службы время.

"Александр II" входит в Бизертский канал. Май 1900 г.

В Тулоне. Март 1901 г.

Из Барселоны в Виль- де-Франс. Март 1901 г.

Кампания 1902 г. "Александр II" снялся с якоря и покидает Кронштадтский рейд (фото справа).

Кампания 1902 г. Учебно-артиллерийский отряд в море (вверху) и на якорной стоянке у Ревеля.

"Александр II" снимается с якоря.

На Ревельском рейде. От борта броненосца отошел катер под флагом командующего Учебно-артиллерийским отрядом.

"Александр II" после перевооружения. Дни напряженной учебы (фото справа).

"Александр II" в последние предвоенные годы.

Флагман Учебно-артиллерийского отряда броненосец "Император Александр II".

Content

В. В. Арбузов
"Броненосец "Император" Александр II"

1. Завещание императора

2. Становление броненосного судостроения в России

3 .Флоты Балтийского моря

4. Флот и война

Броненосцы типа "Захсен"

5. Особое совещание

6. Проектирование.

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского технического комитета за 1882 г. Броненосецъ для Балтійскаго моря.

Из отчета МТК за 1883 г. Броненосецъ для Балгтійскаго моря.

7. В Англии и Франции строятся

8. Выгодный заказ

9. На стапеле

Из отчета МТК за 1885 г.

Из отчета МТК за 1885 г.

ЗАКЛАДКА БРОНЕНОСНАГО КОРАБЛЯ "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II"

Из отчета МТКза 1886 г.

10. Спуск на воду и достройка

Из отчета МТК за 1887 г.

11. Испытания

Германские броненосцы типа "Верт"

12. Кильские торжества

Торжество открытія "Канала Императора Вильгельма".

13. Дальнее плавание

Строевой рапортъ Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II" отъ 17-го Ноября 1898 года

Строевой рапортъ Командира экадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II отъ 25-го Ноября 1898 года.

Строевой рапортъ командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II отъ 2 декабря 1898 г.

Строевой рапортъ командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II от 9-го Декабря 1898 г.

Строевой рапотъ командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II от 16-го Декабря 1898 г.

Командиръ Эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II 28-го Декабря 1898 года.

Строевой рапортъ Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II оть 29-го декабря 1898 г.

Строевой рапортъ Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II" отъ 15-го января 1899 г.

Строевой рапортъ Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II отъ 5-го февраяя 1899 г.

Строевой рапортъ Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II оть 12-го Марта 1899 г.

Строевой рапорть Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ AJIEKCAHДРЪ II" отъ 20 Августа 1901 г.

Строевой рапортъ Командира эскадреннаго броненосца "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАДРЪ II отъ 31 августа 1901 г.

15. Учебно-артиллерийский отряд

16. Перевооружение

ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛЪ линейнаго корабля "ИМПЕРАТОРЪ АЛЕКСАНДРЪ II" 1916-й г.

17. Революция

15 октября 1917 г. – Резолюция команды линейного корабля "Заря Свободы" с одобрением решений областного съезда Советов Северной области и требованием созыва Всероссийского съезда Советов.

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ФОНДОВ РГАВМФ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

Отчет комиссии главного командира Кронштадтского порта об осмотре броненосца "Император Александр И" после плавания 1896-1901 гг.