Техника и вооружение 2000 08

На первой стр. обложки: дальний бомбардировщик ДБ-3 с миной АМГ-1 (рис. В. Егорова); БМД-3 (фото В. Друшлякова); опытный БТР ЗИЛ-135 (рис. А. Шепса)

©ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА…

Научно- популярный журнал август 2000 г.

Алексей Степанов

История развития плавающих бронированных машин СССР и России

Продолжение.

Начало см. «ТиВ» №2,7/2000

Колесные плавающие бронетранспортеры

Серийному выпуску в 1957 г. первой бронированной колесной плавающей машины – БРДМ (бронированная разведывательно-дозорная машина) – предшествовала разработка в 1950 г. колесного 4x4 бронетранспортера БТР- 40. Главным конструктором этой машины был В.А. Дедков.

Из схемы общей компоновки следует, что двигатель машины и его системы располагались в передней части корпуса, а в задней его части по продольной оси машины размещался водометный движитель, привод к которому был выполнен от коробки отбора мощности, расположенной на коробке передач. По каждому борту между колесами переднего и заднего мостов были скомпонованы по два авиационных колеса небольшого диаметра с цепными приводами. Эти дополнительные колеса опускались в нижнее положение с помощью гидравлического привода только при преодолении рвов и канав и превращали колесную формулу машины 4x4 в формулу 8x8. Если ширина преодолеваемого рва при колесной формуле 4x4 и размерах шин 13.00-18 составляла 0,6-0,8 м, то при опускании дополнительных колес ширина преодолеваемого рва увеличивалась до 1,2 м. Для самовытаскивания машины при застреваниях в носовой части корпуса устанавливался кабестан. Эти конструктивные дополнения в сочетании с удовлетворительными водоходными свойствами улучшали характеристики этой машины как разведывательно-дозорной.

Переднее расположение карбюраторного двигателя мощностью 66,2 кВт обусловило форму корпуса машины, передняя часть которого для обеспечения необходимого распределения водоизмещения по длине машины была выполнена большой, что ухудшало обзорность с места механика-водителя. Это было одной из причин применения на машине полупогруженного волноотражательного щитка, который, при переводе его из нижнего транспортного положения при движении по суше в верхнее, примерно на половину был погружен в воду на определенном расстоянии от лобового листа броневого корпуса.

Одноступенчатый водометный движитель имел 4-х лопастное рабочее колесо диаметром 425 мм и встроенную эжекционную систему водоотлива, работающую за счет разрежения в водоводе движителя.

Тяга водомета на швартовах при частоте рабочего колеса 1200-1400 об/ мин составляла 4,4-4,9 кН. Максимальная скорость движения на глубокой воде достигала 8-9 км/ч, а минимальный радиус циркуляции – 7,5 м.

Водометный движитель имел два бортовых канала заднего хода, которые также использовались для управления машиной на плаву с помощью встроенных в каналы управляемых заслонок и общей заслонки, перекрывающей выходное отверстие водомета с помощью механического привода. Но в большинстве случаев управление машиной на плаву обеспечивалось поворотом передних управляемых колес. Другие дополнительные устройства для обеспечения движения машины по воде включали волноотражательный щит, препятствующий натеканию носовой волны на переднюю часть корпуса, водооткачивающие насосы, установленные внутри корпуса, и эжекционную систему водотлива.

Система состоит из трех клапанных коробок, соединительных трубопроводов и заборных фильтров. Правая коробка используется при откачке веды из носового отсека машины, а левая – при удалении воды из центрального и кормового отсеков. Обе коробки имеют управляемые клапаны с пружинами. В третьей коробке, соединенной с входным участком водовода водомета, установлен обратный клапан, который закрывается автоматически, если водомет не работает. В начальных частях заборных трубопроводах системы установлены заборные фильтры, исключающие засорение клапанных коробок.

Общая подача всех водоотливных средств машины – ручного насоса, центробежного ыасоса с электроприводом и эжекционной системы водомета – составляла 640 л/мин. При общей массе машины 5,6 т ее максимальная скорость по шоссе составляла 80 км/ч, а запас хода – 500 км.

БДРМ-2

Схема общей компоновки БРДМ-2

Схема эжекционной системы водоотлива БРДМ

В период 1959-62 гг. под руководством В.А. Дедкова была разработана и выпускалась серийно с 1965 по 1986 г. другая бронированная разведывательно-дозорная плавающая машина – БРДМ-2. Ведущим инженером по всем вопросам обеспечения водоходности был В.Г. Лазарев.

Основное отличие БРДМ-2 от БРДМ состоит в том, что более мощный карбюраторный двигатель (103 кВт) с его системами устанавливается в задней части корпуса, образуя моторное отделение машины, в котором кроме узлов систем охлаждения и смазки и других систем двигателя установлен водометный движитель с 4-х лопастным рабочим колесом диаметром 500 мм. При частоте вращения рабочего колеса 900-1100 об/мин тяга на швартовах составляет 6,9-7,0 кН.

Для повышения проходимости в главных передачах устанавливались кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения, а между колесами мостов – четыре дополнительных колеса для преодоления окопов и рвов, а также система регулирования давления воздуха в шинах основных колес размером 13.00-18 и лебедка с тяговым усилием в 39 кН.

Корпус герметичный, закрытый, сварной из броневых листов толщиной до 10 мм обеспечивал противопульную броневую защиту. На корпусе в башне кругового вращения устанавливались два спаренных пулемета калибра 14,5 и 7,62 мм. Машина была оснащена радиостанцией, навигационной аппаратурой, рентгенометром, эжекционной системой водоотлива и другим дополнительным оборудованием. Экипаж – 4 человека.

Общая боевая масса машины составляла 7 т. Максимальная скорость по шоссе – 90 км/ч, по воде – 10 км/ч. Запас хода по суше – до 750 км.

Конструкторский коллектив, разрабатывавший БРДМ под руководством В.А. Дедкова, подготовил к выпуску в 1959 г. более тяжелую колесную 8x8 бронированную плавающую машину – БТР-60П, которая серийно выпускалась с 1960 г. по 1963 г.

По замыслу ее заказчиков и создателей эта машина должна была обладать высокой проходимостью и необходимыми средними скоростями движения по местности вслед за танками по проложенным ими колеям. Для этого машина должна была иметь достаточно высокую удельную мощность, танковую колею, гладкое днище и большой дорожный просвет, при котором контакты днища с грунтом были бы одномоментными и не препятствовали бы движению.

Кроме того, эта бронированная машина должна была обладать хорошими водоходными качествами – ходкостью, управляемостью, непотопляемостью и остойчивостью. Особенностями компоновочной схемы БТР-60 являлось: кормовое расположение двух карбюраторных двигателей мощностью по 66 кВт с обслуживающими системами, каждый из которых через свою механическую

трансмиссию обеспечивал привод колес двух мостов. Правый двигатель по ходу машины осуществлял привод колес первого и третьего мостов, а левый двигатель – колес второго и четвертого мостов. Трансмиссия каждого двигателя включала однодисковое сцепление с гидравлическим приводом управления, четырехступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку, главные передачи двух ведущих мостов с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, четыре колесных редуктора и карданные передачи, соединяющие между собой агрегаты трансмиссии. Обе коробки передач имели коробки отбора мощности, с помощью которых и карданных передач мощность двух двигателей суммировалась в редукторе водометного движителя. Отбор мощности на лебедку, установленную в передней части корпуса, осуществлялся от правой раздаточной коробки. Лебедка стяговым усилием 44 кН и длиной троса 50 м предназначалась для самовытаскивания и вытаскивания однотипных машин при застреваниях.

Подвеска всех колес независмая с торсионными упругими элементами. Четыре передних колеса – управляемые с помощью гидроусилителя рулевого управления.

Для обеспечения движения по воде в кормовой части скомпонован один водометный движитель с диаметром рабочего колеса 600 мм. За четырехпопастным рабочим колесом левого вращения устанавливались два небольших по площади водяных руля, привод которых был сблокирован с рулевым приводом управляемых колес машины. Поэтому при движении по воде изменение направления движения машины и удержание ее на заданном курсе обеспечивается одновременным поворотом управляемых колес машины и водяных рулей водомета, что гарантировало при максимальных углах поворота колес и рулей минимальный радиус циркуляции в пределах 8-10 м в обе стороны от направления движения.

Одновременный поворот управляемых колес и водяных рулей при воздействии на рулевое колесо машины упрощал управление ее при движении по воде, за исключением выхода на берег на реках с сильным течением. В этих случаях более предпочтительным было бы раздельное управление поворотом колес и водяных рулей.

Выходное окно водомета для обеспечения движения машины на плаву задним ходом перекрывается двухстворчатой броневой заслонкой с гидроприводом. В этом случае вода из водовода движителя направляется в бортовые каналы заднего хода и выбрасывается в направлении носовой части машины вдоль ее бортов. Входной участок водовода, вваренный в днище корпуса, экранируется защитной решеткой и соединяется с литым корпусом водовода через фланцево-болтовое соединение. В нижней части входного участка водовода выполнен ввод концевой трубы эжекционной системы удаления воды из корпуса и вводы для подсоединения водяных теплообменников системы охлаждения и смазки двигателей. К фланцу дейдвудной трубы водовода крепится редуктор водомета, в котором суммируется мощность двух двигателей машины.

При максимальной частоте вращения рабочего колеса водомета 800 об/ мин подача водомета составляет 1,78 м3 / с и обеспечивает тягу на швартовах 9,8- 9,9 кН. На глубине спокойной воды более 5 м максимальная скорость движения передним ходом составляет 9-10 км/ч, задним ходом – 3,5-4 км/ч. Машина может при выходе из строя водометного движителя передвигаться по воде за счет вращения всех колес со скоростью не более 4 км/ч.

Корпус машины несущий, сварной из броневых стальных листов различной толщины обеспечивает противопульное бронирование, но не имеет броневой крыши. При необходимости верх машины закрывается тентом. Вооружение – один пулемет калибра 7,62 мм, устанавливаемый в зависимости от обстановки на специальных кронштейнах бортов корпуса или его лобового верхнего листа.

Масса бронетранспортера – 9,8 т, экипаж – 2 человека, перевозимый десант – 14 человек. Максимальная скорость движения по шоссе – 80 км/ч. Запас хода по топливу – 500 км.

Опыт эксплуатации этих плавающих бронетранспортеров в войсках нашей страны и в армиях других стран показал, что этой машине присущи определенные недостатки и преимущества, обусловленные в основном схемой общей компоновки. Эксплуатация машин показала, что два двигателя и две, по существу, независимые трансмиссии существенно увеличивают объем технического обслуживания и текущего ремонта. Снизилась также надежность двигателей и агрегатов трансмиссии, многие из которых были заимствованы от других автомобилей Горьковского автозавода с целью сокращения по настоятельному требованию заказчика сроков разработки этого бронетранспортера и постановки его на вооружение.

Режимы работы двигателей и агрегатов трансмиссии на бронетранспортере существенно отличались от условий их работы на базовых автомобилях, что и явилось основной причиной снижения их надежности и долговечности со всеми вытекающими отсюда последствиями. Вместе с тем два двигателя и две трансмиссии при выходе из строя одного из двигателей или какого то агрегата трансмиссии позволяли продолжать движение с ограниченной проходимостью и подвижностью по дорогам и местности. Это было большим преимуществом бронетранспортера, которым не обладали другие машины подобного класса. Использование с небольшими доработка ми серийных двигателей автомобилей и агрегатов трансмиссии снизило также стоимость бронетранспортеров в серийном производстве.

БТР-60ПБ

Схема компоновки БТР-60П

1 – лебедка; 2 – карданная передача привода колесных редукторов; 3 – колесный редуктор; 4 – центральный редуктор главной передачи с межколесным дифференциалом; 5 – раздаточные коробки; 6 – коробки передач; 7 – коробки отбора мощности; 8 – сцепления; 9 – двигатели; 10 – карданные передачи привода водомета; 11 – редуктор водомета; 14 – водомет;

Водометный движитель БТР-60П

В 1963 г. была разработана и выпускалась серийно с 1963 г. по 1966 г. на базе БТР-60П следующая модификация этой машины – колесный (8x8) бронетранспортер БТР-60ПА. Его основным отличием от предшествующей модели было введение броневой крыши и уменьшение перевозимого десанта до 12 человек. Остальные технические характеристики по проходимости и подвижности были сохранены такими же, как на БТР- 60П.

Следующей моделью колесного бронетранспортера стал БТР-60ПБ, который был разработан на базе БТР- 60ПА в 1965 г. и выпускался серийно с 1966 г. по 1976 г. Состоял на вооружении Советской Армии, армий стран Варшавского Договора и других стран.

При сохранении схемы общей компоновки, габаритных размеров, бронезащиты и мощности двигателей базовой машины общая масса бронетранспортера возросла до 10,3 т, а десант уменьшился до 8 человек. Это было обусловлено установкой на крыше машины башни кругового вращения с двумя пулеметами – калибра 14,5 мм и калибра 7,62 мм – и оснащения герметичного корпуса нагнетателем, фильтровентиляционной установкой и другим дополнительным оборудованием.

Максимальные скорости движения по суше и по воде, а также запасы хода остались неизменными.

В 1972 г. на базе БТР-60ПБ под руководством главного конструктора И.С. Мухина был разработан и изготовлен опытный образец БТР-60ПЗ, пулеметное вооружение которого имело увеличенный в два раза (до 60°) угол возвышения. Это обеспечивало лучшее использование вооружения в горной местности, городах и при стрельбе по низко летящим вертолетам и самолетам. Остальные параметры машины сохранились как у базовой машины.

В 1957 г. в «Бюро внешних заказов» ЗИЛа под руководством Н.И. Орлова и при активной консультации В.А. Грачева начали разрабатывать колесный 6x6 плавающий бронетранспортер ЗИЛ-153. В 1959 г. его разработка была закончена, и был построен опытный образец, в конструкции которого были использованы все новые технические решения, оправдавшие себя в различных модификациях БТР-152 и других автомобилях высокой проходимости автозавода. Эти новшества включали: новый V-8 карбюраторный двигатель мощностью 132,5 кВт, бесступенчатый гидротрансформатор, сблокированный с пятиступенчатой коробкой передач ЯАЗ, Н-образную схему трансмиссии с одним блокируемым межбортовым дифференциалом, независимую торсионную подвеску всех колес, колесные бортовые редукторы для увеличения дорожного просвета, шины 16.00-20 с системой регулирования давления воздуха, передние и задние управляемые мосты с гидроусилителями руля, два водометных движителя с рабочими колесами водометов танка ПТ-76 и ряд других технических новинок. К ним следует отнести бронированный полностью закрытый несущий водонепроницаемый корпус, кормовое расположение моторной установки, герметичные тормоза. Вооружение машины не прорабатывалось. Совокупность новых технических решений, реализованных на ЗИЛ-153, сделали эту машину действительно машиной с высокой опорной и профильной проходимостью, способную без предварительной подготовки преодолевать серьезные водные преграды. Скорость движения по воде глубиной более 5 м составляла 10 км/ч, а максимальная скорость движения по суше – 90 км/ч. Запас хода по шоссе – 600 км.

В конце 1960 г. ЗИЛ-153 уверенно проходил заводские испытания, во время которых был выяснен необходимый объем доработок. Была начата подготовка установочной партии машин в количестве 10 штук, но работа была остановлена и вскоре вообще закрыта по ряду причин не технического характера. Опытный образец ЗИЛ-153 в настоящее время хранится в музее бронетанковой техники Кубинки.

В военной академии бронетанковых и механизированных войск в период 1954-1957 гг. под руководством Г.В. Зимелева сотрудниками одной из кафедр и НИО академии (Г.В. Аржанухин, А.П. Степанов, А.И. Мамлеев и др.) начали эскизную проработку колесного 8x8 плавающего бронетранспортера с кормовым расположением моторной установки, Н-образной механической трансмиссией и независимой подвеской всех колес. В конце 1958 г. по Постановлению Совета Министров СССР эта работа была продолжена уже совместно с СКБ Кутаисского автозавода, которым последовательно руководили М.А. Рыжик, Д.Л. Картвелишвили и C.M. Батиашвили.

Особенностями конструктивной схемы этого экспериментального образца плавающего бронетранспортера, получившего индекс «Объект 1015», были: несущий, полностью закрытый, водоизмещающий корпус противопульного бронирования с фильтровентиляционной установкой, кормовое расположение карбюраторного двигателя V-8 мощностью 132,5 кВт, механическая трансмиссия с Н-образной бортовой раздачей мощности через пятиступенчатую коробку передач и раздаточную коробку с симметричным принудительно блокируемым дифференциалом, бортовыми и колесными редукторами, тормозными механизмами, расположенными внутри корпуса на бортовых редукторах, независимая подвеска всех колес, причем управляемые колеса двух передних мостов с колесными редукторами устанавливались на поперечных рычагах, а колеса двух задних мостов имели внутри ободов колес гитарные редукторы с качанием их в продольной плоскости. Упругими элементами подвески двух передних мостов были спиральные пружины с расположенными внутри их амортизаторами, а упругие элементы колес двух задних мостов были выполнены в виде комбинации коротких торсионов со спиральными пружинами, расположенными внутри корпуса.

Бортовая раздача мощности с расположением сидений десанта вдоль бортов корпуса позволила резко уменьшить габаритную высоту корпуса бронетранспортера при дорожном просвете 400- 450 мм и, вместе с тем, обеспечивала размещение, кроме механика-водителя, еще 20 человек десанта.

В кормовой части корпуса по бортам размещались два водометных движителя с рабочими колесами от водометов ПТ-76. Привод на водометные движители был выполнен независимым от вторичного вала коробки передач, что позволяло включать при необходимости любую передачу в коробке, не изменяя передаточное отношение на водометы. Последние имели эжекционные системы водоотлива для удаления воды из различных мест корпуса за счет разрежения в трубах водометов. Кроме того, в корпусе устанавливались цетробежные насосы с электроприводом от аккумуляторных батарей для откачки воды при остановке двигателя. Удачная конструкция водометных движителей позволила получить тягу на швартовах 11,6-11,8 кН при частоте рабочих колес на 400-500 об/мин меньше, чем у танка ПТ-76.

Полученные при заводских испытаниях данные позволили внести существенные коррективы в конструкцию опытных экземпляров бронетранспортера, проходивших под индексом «1015- Б».Упругими элементами колес всех мостов стали газогидравлические рессоры, в которых в качестве рабочих тел использовались газ (азот) и масло (АМГ-10), что позволило обеспечить высокую плавность хода в сочетании с большой энергоемкостью рессор, исключающей практически пробои в верхние ограничители хода колес. Кроме того, газогидравлические рессоры позволили ввести систему регулирования дорожного просвета, которая повышала проходимость машины и улучшала ее водоходные качества. Были улучшены формы и размеры броневого корпуса, повысившие его бронестойкость и технологичность за счет применения гнутых листов, существенно уменьшавших длину сварных швов. Многие листы верхнего пояса корпуса имели большие углы наклона для повышения бронестойкости. Были скорректированы размеры и места расположения люков крыши относительно небольшой вращающейся башни с пулеметом, которую в дальнейшем предполагалось заменить на другую башню с иными видами оружия. Крышки четырех больших десантных люков, расположенных на крыше корпуса, могли при необходимости отбрасываться на верхние бортовые листы. Тем самым существенно повышалась бронестойкость большей части верхней бортовой зоны корпуса. Кроме того, в определенных боевых условиях крышки верхних люков могли устанавливаться и фиксироваться в вертикальных положениях, что позволяло некоторым членам десанта вести огонь из автоматов стоя через лючки крышек.

Два опытных образца бронетранспортера с индексом «объект 1015-Б» в 1960 г. прошли заводские и полигонные испытания, которые позволили определить необходимые дальнейшие конструктивные изменения для повышения надежности и работоспособности машины. В процессе испытаний «объект 1015- Б» показал высокую проходимость, управляемость и плавность хода при движении по местности в равнинных и горных условиях. Максимальная скорость по шоссе составляла 95 км/ч, средняя скорость по местности – 47-50 км/ч. Были зафиксированы также высокие водоходные свойства. Скорость движения по воде составляла 10,6 км/ч и сочеталась с хорошей маневренностью. Эксплуатационная устойчивость на курсе обеспечивалась поворотом управляемых колес двух передних мостов, а для совершения поворотов с малыми радиусами циркуляции (5-7 м) в дополнении к повороту управляемых колес один из водометов переводился закрытием выходной заслонки в режим заднего хода, причем выброс воды производился через щелевое отверстие днища корпуса, а не через бортовые отверстия как у многих других машин. Это позволило сохранить бронестойкость нижних бортовых листов корпуса как сплошных листов без щелей и отверстий.

Опытный БТР ЗИЛ-153

Опытные образцы бронетранспортеров «1015-Б» на испытаниях

БТР «1015-Б»: Вид спереди

БТР «1015-Б». Вид сзади

Водометный движитель БТР «1015-Б».

Особенностью конструкции водометных движителей было использование трубчатых стальных водоводов переменного сечения, жестко связанных сваркой с днищем и кормовым листом корпуса. Это придавало необходимую жесткость кормовой части корпуса и обеспечивало надежную герметизацию водоводов в местах соединения с корпусом без всяких уплотнений. Второй особенностью водометных движителей было то, что корпус насосного устройства вместе с рабочим колесом при сборке вставлялся через выходное окно водомета в трубу водовода, соединялся с шлицованным валом привода и фиксировался в водоводе с помощью трех болтов через резиновые буферы.

Суммарная подача всех водоотливных устройств бронетранспортера (эжекционная система водоотлива водометов, трюмные центробежные насосы с электроприводом) была доведена до 1100- 1200 л/мин при максимальной частоте рабочих колес водометов. Водозаборники эжекционной системы позволяли откачивать воду из различных мест корпуса.

В 1967 г. сотрудниками военной академии бронетанковых войск (А.П. Степанов, Н.И. Шевченко) совместно с КБ ГАЗ были разработаны и установлены на БТР-60ПБ два короткотрубных поворотных забортных водометных движителя с диаметром рабочих колес 340 мм вместо одного корпусного водомета с диаметром рабочего колеса 600 мм.

Установка забортных водометов преследовала цель проверить работоспособность и эффективность новой схемы компоновки водометов на колесных плавающих бронированных машинах, поскольку эта схема позволяла использовать водометы не только для создания сил тяги. На рисунке (стр. 6) показаны различные режимы работы забортных водометов. При установке обоих водометов посредством гидропривода в положение переднего хода машина двигалась передним ходом со скоростью, которую задавал механик-водитель частотой работы двигателей машины (а). Если оба водомета одновременно поворачивались на 180°, то обеспечивалась работа водометов на задний ход для торможения машины или для движения ее задним ходом со скоростью несколько большей, чем у других плавающих машин (б). При повороте водометов они не отключались от двигателей, что упрощало управление машиной на плаву, так как частота работы двигателей не менялась.

Для совершения поворотов водомет борта, в сторону которого необходимо было изменить направление движения, поворачивался на определенный угол в пределах от 0 до 90°. При этом уменьшалась величина горизонтальной составляющей вектора тяги повернутого водомета, и создавался поворачивающий момент нужного направления и величины в зависимости от угла поворота водомета и частоты работы двигателей (в). При этом на повернутом водомете создавалась вертикальная составляющая силы тяги, которая приводила к появлению некоторого кренящего момента в сторону борта, в направлении которого совершался поворот. Этот кренящий момент уменьшал крен машины в сторону борта, противоположного центру поворота, а при больших значениях кренящего момента машина получала крен в сторону борта, в направлении которого совершался поворот, что улучшало кинематические и скоростные параметры циркуляции.

При повороте одного водомета на 180° (г) создавался максимальный поворачивающий момент, который обеспечивал поворот машины на месте без поступательной скорости и угловую скорость поворота 16-18 град./с при максимальной частоте двигателя.

При плавании из-за смещения грузов или накопления забортной воды в корпусе машины могут получать нежелательные крены и дифференты. Использование поворотных забортных водометов позволяет уменьшать эти крены и дифференты или полностью их ликвидировать. При крене машины на какой-то борт, например левый (д), поворачивая оба водомета на равные углы, но в разные стороны, можно создать кренящий момент нужного направления и уменьшить нежелательный крен или полностью его устранить. Но при таком режиме работы водометов несколько уменьшается скорость прямолинейного движения из-за уменьшения величины горизонтальных составляющих векторов тяги водометов.

Аналогично используя поворот водометов на равные углы, но уже в одном направлении (е – создание дифферента на корму), можно получить дифферентующий момент нужного направления и величины и тем самым скорректировать нежелательный дифферент или вызвать перетекание воды в корпусе к водозаборникам системы водоотлива машины. Но при этом также происходит некоторое уменьшение скорости движения вследствие уменьшения горизонтальных составляющих векторов тяги водометов.

При движении работающие забортные водометы увеличивают период собственных колебаний машины на 10- 12%, что благоприятно для улучшения условий обитаемости, ведения огня из бортового оружия машины при ее эксплуатации на волнении.

Режимы работы забортных водометов опытного БТР-60ПБ

1 – кингстон; 2 – перепускной клапан; 3 – клапан откачки; 4 – обратный клапан; 5 – водомет; 6 – насос трюмный;

При испытаниях машины с забортными водометами была подтверждена работоспособность эжекционной системы водоотлива, приспособленной к конструкции поворотных забортных водометов (ж).

Бронетранспортер БТР-6ОПБз с макетными забортными водометами был подвергнут многочасовым испытаниям на спокойной и взволнованной воде, которые показали улучшение ходкости и управляемости этой машины на плаву по сравнению с серийной, а также возможность корректировки в движении крена и дифферента.

В 1972 г. на смену БТР-60ПБ был подготовлен другой плавающий бронетранспортер – БТР-70. Работами по созданию этой машины руководил И.С. Мухин, а по обеспечению водоходности – В.Г. Лазарев и В.В. Тукмаков.

БТР-70 сохранил все основные конструктивные особенности своих предшественников, но в то же время его общая компоновка получила дальнейшее развитие. В кормовой части корпуса вместо 66,2 кВт карбюраторных двигателей были установлены два карбюраторных V-образных 8-цилиндровых двигателя ГАЗ-66 каждый мощностью 84,6 кВт, что позволило увеличить удельную мощность машины до 14,1 кВт/т. Топливные бензиновые баки были размещены в изолированных от моторного отделения отсеках, и это сочеталось с введением автоматической системы ППО. Кроме того, была смонтирована система отключения силовой передачи от двигателя с места механика-водителя, которая позволяла при выходе из строя одного двигателя быстро отключать его и продолжать работать только на одном исправном.

Была изменена также с целью повышения надежности тормозной системы схема привода тормозов за счет введения раздельного привода тормозов, которая обеспечивала независимое торможение колес первого и третьего мостов от торможения колес второго и четвертого мостов.

Шины колес бескамерные, сверхнизкого давления размером 13.00-18 с подключением к системе регулирования давления воздуха в них. Подвеска всех колес индивидуальная, торсионная.

Отделение управления и десантное отделение корпуса были полностью герметизированы. В отделении управления размещались сидение командира (справа) и механика-водителя (слева), а за ними сидения одного десантника и стрелка. За отделением управления размещалось десантное отделение с другим расположением шести десантников, которые стали сидеть лицом к бортам и имели возможность вести огонь со своих мест. Для посадки и высадки десанта между вторым и третьим мостами были образованы нижние боковые люки.

Общая высота бронетранспортера была уменьшена на 185 мм.

Вооружение, скомпонованное в башне, такое же, как на БТР-60ПБ -два пулемета калибра 14,5 и 7,62 мм. Для ведения огня из личного оружия десантников в корпусе предусмотрены семь лючков, закрываемых броневыми крышками. Наблюдение из бронетранспортера ведется с помощью перископических смотровых приборов типа ТНП-Б. Их четыре у механика-водителя, три у командира и два в десантном отделении.

Двигатели транспортера смонтированы на общей раме, установленной в корме корпуса. Для улучшения охлаждения двигателей при движении по воде в системы охлаждения и смазки включены последовательно теплообменники, омываемые забортной водой.

Водометный движитель скомпонован по продольной оси машины в ее кормовой части. Водометный движитель – двухступенчатый с диаметром рабочих колес 425 мм. Переднее колесо левого вращения приводится от правого двигателя, заднее колесо правого вращения – от левого двигателя. Для поддержания непотопляемости бронетранспортер оборудован подключенной к водомету системой эжекционной откачки воды из корпуса с подачей 800 л/мин. Клапаны системы имеют гидравлический привод. Для удаления воды из корпуса при неработающих двигателях в корпусе смонтирован также центробежный насос с электроприводом.

Максимальная скорость движения по шоссе 80 км/ч, по воде – 10 км/ч. Запас хода по шоссе – 400 км.

Опыт эксплуатации БТР-70 в войсках выявил некоторые серьезные недостатки, которые послужили основанием для отказа от продолжения серийного выпуска этого БТР. К ним относят большой объем технического обслуживания и ремонта двух моторных установок и сложной механической трансмиссии, а также необычной конструкции двухступенчатого водометного движителя, который при плавании достаточно часто забивался водорослями, торфяной жижей и другими предметами.

В 1982 г. после успешных заводских и государственных испытаний на вооружение был принят БТР-80. Главными конструкторами машины были И.О. Мухин и Е.М. Мурашкин, а всеми работами по обеспечению водоходности руководил В.В Тукмаков.

Этот плавающий колесный бронетранспортер сохранил схему общей компоновки своих предшественников – модификаций БТР-60 и БТР-70 – кормовое размещение моторной установки, механическую трансмиссию с раздачей мощности на все четыре моста, использование колесных редукторов для увеличения дорожного просвета и размещения мостов внутри корпуса для улучшения проходимости и уменьшения сопротивления при движении по воде, независимую торсионную подвеску всех колес, четыре передних управляемых колеса и др.

Вместе с тем на бронетранспортере вместо двух карбюраторных двигателей в кормовой части был скомпонован один четырехтактный 8-ми цилиндровый дизель мощностью 191 кВт. Установка одного двигателя привела к некоторым изменениям в размещении и конструкции агрегатов трансмиссии. Трансмиссия включает двухдисковое фрикционное сухое сцепление, пятиступенчатую коробку передач, а вместо двух раздаточных коробок машина имеет одну межосевую двухступенчатую раздаточную коробку с дифференциальной раздачей крутящего момента и с принудительной блокировкой дифференциала. Главные передачи ведущих мостов с кулачковыми дифференциалами повышенного трения. Колесные редукторы одноступенчатые с косозубыми цилиндрическими шестернями. Колеса с разъемными ободами и с бескамерными пневматическими шинами размером 13.00-18. Давление в шинах регулируемое в зависимости от дорожных условий в пределах от 294 до 49 кПа.

Движение по воде обеспечивается работой одноступенчатого водометного движителя с диаметром четырехлопастного рабочего колеса 425 мм. Корпус водовода движителя съемный, в своей нижней части крепится болтами к углублению днища корпуса машины, в котором установлена съемная защитная решетка входного окна водовода. В задней части корпус водовода герметизирован уплотнительным кольцом. Вал рабочего колеса водомета проходит внутри трубы водовода, которая исключает наматывание травы и водорослей на вал рабочего колеса и уменьшает турбулентность воды, подходящей к рабочему колесу. К переднему торцу трубы крепится картер редуктора водомета. За рабочим колесом к заднему торцу водовода крепится конусный насадок, внутри которого размещены вместе с задним обтекателем лопатки спрямляющего аппарата, предназначенные для повышения КПД струи водомета за счет ее раскручивания.

Выходное окно водомета при движении по суше закрывается броневой заслонкой; при движении по воде закрытие заслонки приводит к направлению воды в каналы заднего хода и созданию тяги заднего хода или тормозной силы на воде.

Для управления бронетранспортером на воде используются передние управляемые колеса машины и водяные рули, расположенные в коробе агрегата управления машиной на плаву. При движении машины на плаву задним ходом, когда броневая заслонка водомета полностью закрыта, в одном из каналов заднего хода заслонка канала с помощью рычажного привода перекрывает этот канал и выброс воды осуществляется через другой канал, заслонка которого открыта. Выбрасываемая через щелевидные бортовые отверстия вода создает дополнительный поворачивающий момент, который суммируется с моментом сил, создаваемых на повернутых управляемых колесах. При этом следует учитывать, что из-за малой скорости заднего хода на плаву гидродинамические силы на повернутых управляемых колесах незначительны, поэтому основная величина поворачивающего момента создается с помощью агрегата управления машиной на плаву. Радиус циркуляции машины на плаву при движении передним ходом составляет 5 м.

БТР-80А

БТР-80

Схема компоновки БТР-80

1 – редуктор лебедки; 2 – передний карданный вал привода лебедки; 3 – карданный вал привода колесного редуктора; 4 – колесный редуктор; 5 – задний карданный вал привода лебедки; 6 – карданный вал привода третьего моста; 7 – промежуточный карданный вал; 8 – передний карданный вал привода водометного движителя; 9 – промежуточная опора; 10 – коробка передач; 11 – задний карданный вал привода водометного движителя; 12 – сцепление; 13 – редуктор водометного движителя; 14 – вал рабочего колеса; 15 – двигатель; 16 – рабочее колесо; 17 – четвертый мост; 18 – задний карданный вал привода четвертого моста; 19 – промежуточная опора; 20 – третий мост; 21 – передний карданный вал привода четвертого моста; 22 – раздаточная коробка; 23 – карданный вал привода второго моста; 24 – второй мост; 25 – задний карданный вал привода первого моста; 26.•- промежуточная опора; 27 – передний карданный вал привода первого моста; 28 – первый мост

Водометный движитель БТР-80

БТР ГАЗ-5923

КШМ «объект 940"

БТР-50ПУ1

Для удаления забортной воды, проникшей в корпус через неплотности и повреждения, машина оборудована эжекционной системой водоотлива и одним центробежным насосом с электроприводом. Суммарная подача водоотливных средств – 980 л/мин.

Тяга водомета в швартовном режиме при максимальной частоте двигателя составляет 10,2-10,5 кН, что обеспечивает скорость движения по глубокой воде не менее 9,7 км/ч при общей массе машины 13600-14000 кг.

В 1994-96 гг. прошли первичные испытания следующей опытной модели колесного 8x8 плавающего бронетранспортера ГАЗ-5923, который должен будет заменить БТР-80. Главными конструкторами этого бронетранспортера были последовательно Е.М. Мурашкин и А.Г. Масягин, а работами по обеспечению водоходности руководили В.В. Тукмаков и Ю.Н. Королев.

Предположительно боевая масса машины с экипажем и десантом в 10 человек будет составлять 19-21 т. Размеры корпуса по ширине и высоте по сравнению с БТР-80 увеличены для размещения различного оборудования. Изменена также форма передней части корпуса и его бортов с целью повышения бронестойкости. Основное вооружение установлено в двухместной башне, смонтированной на крыше корпуса за сидениями механика-водителя и командира. В башне размещаются автоматическая 30-мм пушка и спаренный с ней пулемет ПКТ калибра 7,62 мм с вертикальным углом возвышения до 75°. На крыше башни на специальном кронштейне устанавливается пусковая труба для запуска ПТУР Кроме того, в комплект вооружения входит ПЗРК.

Общая компоновка с кормовым расположением моторной установки и ее систем, механической трансмиссией и отбором мощности на два водометных движителя. Мощность дизельного двигателя 375,4 кВт. Подвеска колес независимая, торсионная. Колеса двух передних мостов управляемые. Шины размером 14.00-20 с системой регулирования давления воздуха в них. Максимальная скорость движе ния по шоссе – 90 км/ч, по воде – 9-10 км/ч.

Командно-штабные плавающие машины

На базе БТР-50ПК было создано несколько командно-штабных машин (КШМ) разной комплектации. Вначале в 1958 г. была разработана командно-штабная машина БТР-50ПН с тремя радиостанциями, имевшими различные дальности действия.

В 1959 г. создаются две командно-штабные машины БТР-50ПУ, одна на базе БТР-50П, а другая на базе БТР-50ПК. Эта машина имела закрытый герметичный корпус стремя отделениями: управления, штабным и моторно-трансмиссионным. На крыше штабного отделения размещались посадочные люки с крышками, а также иллюминатор дневного света с броневой крышкой.

Машина была оборудована узлом связи, который оснащался радийными, радиорелейными и проводными средствами связи. Машина имела также навигационную аппаратуру, фильтровентиляционную установку, автоматическую систему ППО, дымовую аппаратуру, отопитель штабного отделения и переносный зарядный агрегат с генератором мощностью 1 кВт.

На базе объекта 934 был разработан и изготовлен в 1976 г. один опытный образец командно-штабной машины под индексом объект 940. Корпус КШМ был выполнен из легкого броневого сплава. Он обеспечивал противопульную защиту и был разделен на три изолированных отсека – управления, командно-штабной и связи. Экипаж 4 человека. Вооружение – один пулемет калибра 7,62 мм. Масса машины- 16 т. Моторно-трансмиссионное отделение с многотопливным с турбонаддувом двигателем мощностью 294 кВт находилось в корме машины. Гусеничная ходовая часть с гидропневматическими рессорами. Машина была оснащена оборудованием для самоокапывания с гидравлическим приводом и приспособлена к авиадесантированию парашютным способом. Максимальная скорость по шоссе – 70 км/ч при запасе хода по топливу 600 км, максимальная скорость по воде – 10 км/ч.

Окончание следует

Опытный бронетранспортер "1015-Б"

Владимир Одинцов

Направленные осколочные потоки

Тенденция развития осколочных боеприпасов в направлении перехода к направленным осколочным потокам, точнее, к потокам готовых поражающих элементов (ГПЭ), в настоящее время является уже вполне очевидной. В статье «Возвращение шрапнели» (Техника и вооружение», №№ 4, 7, 1999 г. [1] были рассмотрены направленные осколочные боеприпасы осевого действия, представляющие собой развитие идеи шрапнельных снарядов. Как известно, по конфигурации осколочного поля выделяются три основных класса осколочных боеприпасов (ОБП) (рис.1):

• ОБП с круговыми полями;

• ОБП с осевыми полями;

• ОБП с радиально-направленными полями.

Рис.1 Конфигурации осколочных полей (на примере ОБЧ ЗУР)

Осколочные боеприпасы с круговыми полями являются наиболее распространенными. Их главными преимуществами являются наиболее высокий коэффициент использования энергии взрывчатого вещества (ВВ), возможность расположения боевой части в любом месте снаряда и поражения цели при произвольной стороне промаха. Основным недостатком круговых осколочных боеприпасов, имеющих более или менее широкие поля, требуемые для уверенного накрытия цели, является низкая плотность осколочного поля.

По величине меридионального угла разлета поля различают:

• узкие поля (угол менее 30°);

• широкие поля (угол более 90°)

Угол разлета определяется, в основном, формой оболочки и схемой инициирования. Для цилиндрических оболочек с удлинением 1,5…25 при точечном инициировании на торце и в центре заряда угол разлета 80% готовых поражающих элементов составляет соответственно 15° и 25°. Малые углы разлета (5-10°) (осколочные поля типа «режущий диск») реализуются с помощью оболочки с вогнутой образующей, двухточечного инициирования на торцах заряда, многоточечного синхронного инициирования по оси заряда, создающего расходящую детонационную волну, близкую к цилиндрической. Большие углы разлета обычно достигаются приданием осколочной боевой части (ОБЧ) бочкообразной или, в предельном случае, сферической формы.

Наиболее отчетливо недостатки круговых полей проявляются при стрельбе по наземным целям с ударным разрывом при углах падения, меньших 90° (рис. 2), характерной для наиболее массовых боеприпасов – артиллерийских снарядов и реактивных снарядов залпового огня (РСЗО). Основная масса осколков этих снарядов разлетается в плоскости, перпендикулярной оси снаряда. При этом половина осколков уходит в воздух, другая половина – в грунт, и только небольшая часть осколков, стелющихся вдоль поверхности земли, используется для поражения целей.

Рис.2 Образование поражаемых секторов на поверхности при падении снаряда под углом 9С

Особенно ярко этот недостаток проявляется при настильной стрельбе, характерной, например, для танковых пушек. Следствием этого является полная беспомощность танка в борьбе с малоразмерными танкоопасными целями, в первую очередь, расчетами РПГ и ПТУР.

Реализация направленного действия осколочных боеприпасов с круговым полем может быть осуществлена с помощью доворота оси ОБП.

Основным видом доворота для круговых ОБП наземного действия является доворот оси осколочного боеприпаса перед подрывом до вертикального положения с целью создания на местности кругового поля поражения.

Примером конструкции с поворотом в стационарное вертикальное положение после падения в грунт может служить английская противотранспортная мина НВ-876 (рис.3). После выбрасывания из кассеты мина опускается на парашюте, отстреливаемом при приземлении. Находящиеся на корпусе мины пружинящие лапки после падения мины отгибаются в стороны, обеспечивая ей требуемую вертикальную ориентацию. Помимо кругового действия менисковых поражающих элементов обеспечивается также противоднищевое действие за счет полусферической воронки, расположенной на верхнем торце мины.

Рис.3 Английская противотранспортная мина НВ-876

На рис.4 показана схема парашютно- тормозного доворота кассетных осколочных боевых элементов тактических ракет. При этом используются как купольные, так и ленточные парашюты. Траекторный доворот отделяющейся ОБЧ до вертикали применен в конструкции отечественного 122-мм снаряда РСЗО «Прима».

Основным недостатком парашютного доворота является его большое время, что, позволяет применять его только при больших высотах раскрытия кассет (более 1000 м). При малом времени на доворот (например, при бомбометании с малых высот, при настильной стрельбе с небольшой упрежденной дальностью подрыва и т. п.) целесообразно использовать активные схемы доворота с помощью реактивных двигателей или отбрасываемых пороховыми зарядами балластных масс. Эти схемы могут применяться только при известной угловой ориентации снаряда относительно поверхности земли. Различные варианты реализации активных траекторных доворотов ОБЧ рассмотрены в патенте № 2032139 РФ.

Рис.4 Парашютно- тормозной доворот кассетных БЭ

1 – выброс кассеты; 2 – отстрел крышки и выход парашюта; 3 – стадия доворота; 4 – подрыв

На рис. 5 показана перспективная конструкция доворачивающегося осколочно-фугасного снаряда к гладкоствольной танковой пушке Д-81, на рис. 6 – схема его действия. Два балластных груза общей массой 1,2 кг отстреливаются со скоростью 200 м/с, что обеспечивает создание импульса и доворот на угол 90° на дальности пролета 15 м.

Рис.5 Осколочно-фугасный снаряд с доворотом к гладкоствольной танковой пушке

1 – корпус: 2 – заряд ВВ; 3 – блок доворота; 4 – датчик углового положения снаряда; 5 – дистанционный взрыватель; 6 – вышибной пороховой заряд; 7 – балластные грузы

Рис.6 Схема действия доворачивающего танкового снаряда

1 – момент отстрела грузов; 2 – процесс поворота; 3 – подрыв; Ц – цепь; Д! – дальность пролета за время доворота на угол 90°; U – упрежденная дальность подрыва

Рис.7 Поворот круговой ОБЧ внутри корпуса ракеты

1 – ось вращения; 2 – реактивные двигатели; Ц – цель

Схема с поворотом круговой ОБЧ в плоскости траектории внутри корпуса ракеты представлена на рис. 7. ОБЧ имеет значительно меньший момент инерции, чем ракета в целом, что значительно сокращает время доворота.

Примером конструкции с переменным инициированием может служить боевая часть зенитной управляемой ракеты (ЗУР) с тремя электродетонаторами, расположенными по оси боевой части (два на торцах и один в центре).

Рис.8 Схема ОБЧ ЗУР с круговым полем изменяемой геометрии

а) – формирование склоненного поля; б) – формирование сферического поля; 1, 2, 3 – пороховые заряды-расширители; 4 – заряд пластического ВВ; 5 – деформируемая оболочка; 6 – детонатор

При центральном инициировании формируется круговое поле с увеличенным углом разлета, при торцевом инициировании – склонение поля в ту или другую сторону, при двухточечном инициировании формируется круговое высокоскоростное поле, образующейся в средней зоне оболочки, при трехточечном инициировании образуется узкое поле типа «режущий диск».

Схема ОБЧ ЗУР с полем изменяемой геометрии за счет предварительного осесимметричного деформирования боевой части представлена на рис.8.

При подлете ракеты к цели после получения информации об условиях встречи срабатывает один из трех пороховых зарядов – расширителей 1- 3, помешенных в заряд пластического взрывчатого вещества 4. При срабатывании зарядов 1 или 3 оболочка 5, выполненная из деформируемого материала, например резины, с вмонтированным в него готовыми поражающими элементами перед подрывом приобретает коническую форму, обеспечивающую склонение осколочного поля в нужном направлении. При одновременном срабатывании торцевых расширителей оболочка приобретает вогнутую форму, что приводит к (формированию узкого «режущего» поля. При срабатывании центрального заряда 2 оболочка перед подрывом приобретает форму, близкую к сферической, что создает возможность поражения цели при отсутствии информации о ее местонахождении. Подрыв заряда пластического взрывчатого вещества после достижения нужной деформации производится детонатором 6.

В настоящее время можно с достаточной уверенностью предполагать, что осколочные боеприпасы с круговыми полями в будущем сохранят свои позиции главным образом в боеприпасах наземного действия, предназначенных для подавления площадных целей и имеющих большие углы падения (артиллерийские снаряды полевых систем средних и крупных калибров, ствольные мины, авиабомбы свободного падения, кассетные боевые элементы). При точной же стрельбе по одиночным малоразмерным и воздушным целям круговые осколочные боеприпасы будут постепенно вытесняться боеприпасами с направленными осколочными полями, позволяющими достигать высокой концентрации энергии в осколочном потоке. При этом для снарядов с осевым полем требуется высокая точность наведения на цель, для снарядов с направленным радиальным полем – нацеливание потока в сторону цели.

Основными преимуществами осевых боеприпасов является прямое суммирование скоростей снаряда и метаемых готовых поражающих элементов, а для боеприпасов наземного действия – большая глубина поражения при подходе к поверхности под малым углом.

Недостатками осевой схемы являются низкий коэффициент использования энергии взрывчатого вещества (основная масса продуктов детонации разлетается в радиальном направлении, не давая вклада в осевую компоненту импульса) и необходимость расположения боевой части в головной части снаряда или сброса перед подрывом отсека, находящегося впереди боевой части.

По способу сообщения готовым поражающим элементам дополнительной скорости относительно корпуса снаряда могут быть выделены четыре подкласса (табл.1). В последнем столбце приводятся наиболее характерные образцы серийных снарядов данного подкласса.

Рис.9 Действие многофункционального осколочно-пучкового снаряда

Основным преимуществом осколочно-пучковых снарядов является сохранение в составе снаряда заряда взрывчатого вещества, обеспечивающего многофункциональное действие снаряда. При наличии дистанционно- ударного взрывателя снаряд может использоваться в вариантах поражения цели осевым потоком (рис. 9, а), круговым полем осколков корпуса при воздушном (б) и наземном (в) разрывах, а также за счет проникающе-фугасного действия (г) при установке ударного взрывателя на замедление.

В то же время специалисты указывают на ряд принципиальных трудностей, с которыми столкнутся разработчики осколочно-пучковых снарядов:

• уже упомянутые низкий КПД использования энергии заряда взрывчатого вещества вследствие малой площади контакта заряд-блок готовых поражающих элементов (и как следствие невысокая скорость метания многослойного блока ГПЭ) и необходимость отстрела отсека, расположенного впереди боевой части;

• большой угол разлета готовых поражающих элементов Фm (рис. 10);

• неравномерное распределение готовых поражающих элементов по сечению потока;

• значительное эшелонирование готовых поражающих элементов в потоке;

• сравнительно высокая стоимость изготовления блока готовых поражающих элементов, в особенности, при использовании тяжелых сплавов на основе вольфрама или урана, отсутствие серийных станков для плотной укладки готовых поражающих элементов, имеющих, например, цилиндрическую форму.

Рис.10 Осевой поток ГПЭ

Предложено много решений, направленных на увеличение площади контакта слой готовых поражающих элементов-заряд взрывчатого вещества, которые в основном сводятся к двум идеям – реализации многоторцевой конструкции и использованию цилиндрической поверхности снаряда для метания по оси.

Примером многоторцевой конструкции может служить ранее описанный снаряд «Р» шведской фирмы FFV. В корпусе снаряда размещены два метательных блока с вышибными пороховыми зарядами. Блок состоит из корпуса с зарядом взрывчатого вещества и однослойным набором готовых поражающих элементов на торце. В таблице 2 приведены характеристики осевых потоков готовых поражающих элементов снарядов «Р» двух калибров – масса одного ГПЭ т, общее число N и суммарная масса ГПЭ Nm.

Рис. 11 Авиабомба многоторцевого типа

а) – исходное состояние; б) – вид после раскрытия; 1 – метательный блок; 2 – упругое перо

Рис.12 Осколочная авиабомба осевого действия с механическим устройством зонтичного типа

При подходе снаряда к цели со скоростью Vc блоки вышибными зарядами последовательно выбрасываются из корпуса со скоростью Ve , а затем происходит их подрыв и метание готовых поражающих элементов со скоростью Vпэ . Таким образом, происходит «трехступен чатый» разгон ГПЭ до суммарной начальной скорости V_0 = Vc + Vb + Vn3 = 1600 м/с с углом раствора при вершине склона 2ф' т = 35°. При этом обеспечивается пробитие стальной преграды 20 мм (для калибра 155 мм) и 40 мм (для калибра 203 мм), что позволяет применять снаряд для поражения крыш танков.

Рис.13 Артиллерийский осколочный снаряд осевого действия

1 – головной дистанционный взрыватель; 2 – центральная трубка; 3 – разрезной корпус; 4 -заряд пластического ВВ; 5 – пороховой заряд

Предварительный выброс метательных блоков не только обеспечивает дополнительную скорость (VB =300 м/с), но и осуществляет мягкое снятие головки снаряда. Интересное техническое решение содержит заявка № 2340652 ФРГ (рис. 11). Боеприпас составлен из нескольких метательных блоков, имеющих форму плоского цилиндра. Каждый блок соединен с донной частью упругим пером. При сбросе внешней обшивки перья разгибаются, разводя блоки в радиальных направлениях и освобождая их торцы для метания готовых поражающих элементов.

Таблица 1

Тип снаряда осевого действия

Способ придания дополнительной скорости ГПЭ

Характерные образцы серийных снарядов

Кинетический пучковый

Не придается

35-мм снаряд AHEAD фирмы

Эрликон (Швейцария) 70-мм НАР с боевой частью М235 (США)

Пороховая шрапнель

Пороховой заряд

30-мч многоэлементный снаряд фирмы Прибор (Россия)

Осколочно-пучковый

Заряд взрывчатого вещества

35-мм снаряд HETF-T фирмы Диль (ФРГ)

Комбинированный

Пороховой заряд, заряд взрывчатого вещества

155-мм снаряд «Р» фирмы FFV (Швеция)

Таблица 2

Калибр, мм

m, г

N

Nm,r

155

15

170

2550

203

25

110

2750

Примеры конструкций второго направления, т. е. использующих цилиндрическую поверхность снаряда для метания по оси, представлены на рис. 12, 13. На рис.12 показана конструкция авиабомбы с механическим устройством раскрытия зонтичного типа, обеспечивающим при отвесном падении бомбы формирование потока готовых поражающих элементов, направленного вертикально вниз. В патенте Швеции № 3496656 та же идея реализована в конструкции артиллерийского снаряда с помощью взрывного разделения его по продольным разрезам корпуса (рис. 13) с отгибанием полос корпуса задним концом вперед. Недостатком обеих указанных конструкций является их сложность.

(Окончание следует)

Mихаил Никольский

М60

История создания

Основной боевой танк М60 стал очередным этапом соревнования американских и советских танкостроителей; характерно, что американская сторона в этом соревновании постоянно выступала в роли догоняющей. Его предшественник, М48, создавался как противовес Т-34-85: «противовес», правда, опоздал почти на десять лет, да и получился довольно «сырым». К середине 50-х годов конструкторам удалось вылечить М48 от большинства «детских болезней», после чего, по мнению военных, «Паттон III» вполне годился на роль танка, способного бороться с «тридцатьчетверками». Только ведь не даром существует выражение «гонка вооружений», – не успели янки вздохнуть с облегчением, получив на вооружение действительно современный и надежный танк, как из Англии пришла детальная информация о Т-54.

Наверное, в английском языке существует поговорка, аналогичная русской «тушите свет»… М48 уступал «пятьдесят- четверке» абсолютно по всем параметрам: защищенности, калибру орудия, запасу хода. Правда, комплекс приборов управления огнем танка М48, включающий оптический дальномер, выглядел современнее, но стереоскопический оптический дальномер давал наводчику скорее теоретическое преимущество, нежели практическое: прибор был чрезмерно сложен в обращении. В очередной раз, как ответ на новую угрозу, срочно потребовался новый танк. Конструкция перспективной машины должна была сочетать преемственность конструкции М48 (экономия времени) и мощное вооружение, превосходящее вооружение Т-54. Американцы выбрали английскую 105-мм пушку L7, которую после доработки казенной части приняли на вооружение армии США под обозначением М68. Пушка L7 испытывалась на экспериментальном танке Т95, опытные стрельбы выявили полное превосходство английского орудия над всеми существовавшими на тот момент американскими танковыми пушками.

Орудие L7 хорошо вписывалось в башню танка М48, однако командование армии настояло на разработке новой модели «Паттона». Установка мощной пушки не избавляла М48 от других «болячек»: относительно тонкой брони корпуса, не способной противостоять снарядам 100- мм орудия танка Т-54; пожароопасного и «прожорливого» бензинового двигателя. Новая машина рисовалась как симбиоз башни М48 с новой 105-мм пушкой и адаптированного под установку дизеля корпуса; ходовая часть танка принципиальным изменениям не подверглась (заменили лишь опорные катки и поддерживающие ролики). В отличие от скругленной лобовой части корпуса М48, на новой машине корпус сделали обычной, прямоугольной в плане формы; в то же время «лодкообразность» в сечении сохранилась на протяжении всей длины корпуса. Дабы «удержать» массу машины, неизбежный рост которой диктовала более толстая броня и новая, более тяжелая пушка, пришлось пойти на широкое использование в конструкции алюминиевых сплавов. Масса «крылатого» металла в конструкции М60 достигает 3 т, из него изготовлены элементы ходовой части, топливные баки, вращающийся полик башни, надгусеничные крылья, а также разного рода рукоятки и детали крепежа. Конструкторы учли недовольство танкистов тесной командирской башенкой Ml, заменив ее на более просторную низкопрофильную М19.

Под обозначение М60 новый танк в 1959 году был принят на вооружение армии США. Контракт на изготовление 180 машин первой партии и на резервирование заказа еще на 720 танков командование армии подписало с руководством фирмы Крайслер.

М60 на ходовых испытаниях

Сборочная линия башен танков М60

Описание конструкции

Танк М60 спроектирован по традиционной компоновочной схеме с отделением управления в передней части машины, боевым отделением в средней части и моторно-трансмиссионным в кормовой.

Корпус и башня танка-литые, с дифференцированными по толщине стенками. Башня практически аналогична башне танка М48. Кормовая часть корпуса перепроектирована под установку дизельного двигателя. Лобовая часть корпуса имеет не скругленную, а прямоугольную форму; лобовые бронелисты корпуса с целью увеличения снарядостойкости установлены под большими углами к вертикали, чем бронелисты корпуса танка М48. Верхняя лобовая деталь корпуса имеет толщину 120 мм и угол наклона к вертикали 64°; толщина крыши и днища корпуса в районе отделения управления 50 и 40 мм соответственно. Толщина брони корпуса в районе боевого отделения и МТО уменьшена до 20 мм. Предусмотрена возможность навески на корпус бульдозерного отвала М9.

Рабочее место механика-водителя расположено в отделении управления строго по продольной оси корпуса. Над креслом механика-водителя, в верхнем бронелисте, имеется сдвижной люк (перед поворотом люк приподнимается). В положении «по-боевому» обзор местности осуществляется с помощью трех перископических наблюдательных приборов, средний из которых взаимозаменяем елочным ИК прибором М36; подсветка прибора ночного видения осуществляется специальными фарами, смонтированными на лобовом листе корпуса. По бокам от кресла механика-водителя находится боеукладка – алюминиевые гнезда для унитарных выстрелов к пушке М68 (15 гнезд расположено слева от сиденья, 11 – справа), непосредственно за креслом установлены аккумуляторные батареи.

Башня кругового вращения установлена в средней части корпуса. По сравнению с башней танка М48, башня танка М60 претерпела минимальные изменения, связанные с установкой новой пушки и командирской башенки. Важным нововведением стала замена стереоскопического дальномера на монокулярный оптический М17 с 10-кратным увеличением, работающий по принципу совмещения изображений; база дальномера – 200 см. Дальность измерения до цели дальномером М17 – 500-4000 м; корпус прицела- дальномера связан с орудием параллелограмным механизмом. Казенная часть орудия соединена со стволом секторной резьбой, обеспечивающей быструю замену ствола в полевых условиях. В средней части ствола орудия установлен эжектор для удаления пороховых газов после выстрела, дульный тормоз отсутствует. Углы вертикального наведения пушки – от – 10° до +20°. Слева от орудия, в маске пушки, смонтирован 12,7-мм пулемет М85, пулемет М73 калибра 7,62 мм установлен в командирской башенке (углы вертикального наведения пулемета от -15 до +60°). Боекомплект включает 63 унитарных 105- мм выстрела (26 выстрелов размещаются в отделении управления, 37 – в боевом отделении), 1050 патронов к 12,7-мм пулемету и 5500 патронов винтовочного калибра. Приводы разворота башни и наведения орудия в вертикальной плоскости электрогидравлические, максимальная скорость разворота башни – 24 град/ с, скорость наведения пушки в вертикальной плоскости – 4 град/с. Привод разворота командирской башенки ручной.

Обзор по горизонту командиру обеспечивают восемь скошенных стеклоблоков М41, установленных по периметру командирской башенки. В командирской башенке имеются пулеметный прицел М71-28С и прибор наблюдения М34, взаимозаменяемый с активным ИК прибором ночного видения М36. Подсветка инфракрасных приборов ночного видения осуществляется многоцелевым (ИК и видимого спектра) высокоинтенсивным ксеноновым газоразрядным прожектором AN/VSS-1, смонтированным на маске пушки. У наводчика установлены перископический прицеп М31 и вспомогательный телескопический прицел М105; оба прицепа имеют кратность увеличения 1х и 8х. Наведение спаренного с пушкой 12,7- мм пулемета осуществляется посредством прицепа М44. Работа наводчика, по сравнению с танком М48, облегчена за счет двойной градуировки сеток всех трех прицепов, рассчитанных на использование двух разных типов боеприпасов – можно было вести огонь, не пользуясь таблицей поправок, учитывающей разницу в массе снарядов. Один призменный наблюдательный прибор фугового вращения М27 имеется у заряжающего.

В моторно-трансмиссионном отделении установлен 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель AVDS- 1790-А2 воздушного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом; мощность дизеля – 750 л.с. Трансмиссия CD850-6A имеет две передачи переднего хода и одну заднего. Двигатель смонтирован в едином блоке с трансмиссией, системой охлаждения и масляной системой. Моторно-трансмиссионный блок установлен вдоль корпуса. Суммарная емкость топливных баков составляет 1420 л. Все баки расположены в забронированном объеме.

Ходовая часть танка выполнена по шестиопорной схеме с задним расположением ведущих колес. Моноторсионы индивидуальной подвески установлены внутри корпуса на всю его ширину; на 1- м, 2-м и 6-м узлах подвески опорных катков монтируются телескопические гидроамортизаторы одностороннего действия без компенсационных камер. Кроме того, на первом и шестом узлах имеются пружинные ограничители хода балансиров. Динамический ход опорных катков – 206 мм. Опорные катки двускатные, обрезиненные, имеют съемные диски и ступицы из алюминиевого сплава; катки взаимозаменяемы с направляющими колесами. Поддерживающие катки (по три на борт) также имеют обрезинку. Ведущие колеса – со стальными съемными зубчатыми венцами. Гусеницы шириной 710 мм – с полностью обрезиненными траками Т-97 и резино-металлическими шарнирами. Ресурс гусениц по пробегу составляет 1500-2000 км.

Радиооборудование танка включает одну УКВ радиостанцию AN/GRC-3 (или AN/GRC-4,5,6,7 или 8), обеспечивающую устойчивую связь в радиусе 32-40 км, и танковое переговорное устройство AN/ V1A-4 с гнездом подключения полевого телефона. Кроме того, на М60 могла устанавливаться рация, работающая в диапазоне частот, используемом авиацией.

Танк оснащался автоматизированной системой пожаротушения и фильтровентиляционной установкой Е37Р1.

М-60А1 на полигоне в Западной Германии

М60А1

Первый вариант М60 представлял собой определенный компромисс между требованием увеличения защищенности и сроками принятия на вооружение: исследования показывали, что бронезащита башни М48 неспособна противостоять снарядам 100-мм советской танковой пушки.

Сказавши «А» (новый корпус), требовалось сказать и «Б» (новая башня). Лучшая снарядостойкость башни новой конструкции обеспечивалась не только более толстой броней, доведенной в лобовой части до 180 мм, но и лучшей баллистической формой. Башня получилась большей по размерам, чем башня М48, что отражает извечную тягу американцев к «улучшению условий обитаемости». Среди других нововведений: замена рулевого колеса механика-водителя Т-образным рулем мотоциклетного типа, установка у заряжающего инфракрасного прибора наблюдения.

Танки с новой башней были запущены в серийное производство под обозначением М60А1; общий погон старой и новой башен позволил провести смену моделей на сборочной линии безболезненно. Серийное производство М60А1 началось в 1962 г. 200 танков данной модификации было изготовлено в Италии по лицензии фирмой ОТО Мелара.

В конце 60-х годов командование армии США в ответ на появление новых советских танков (Т-62, Т-64) приняло трехступенчатую программу модернизации танков М60А1.

М60А1 (AOS)

Начиная с 1971 г. на танки М60А1 стали устанавливать двухппоскостную систему стабилизации орудия (Add-On Stabilization) фирм Кадиллак Гейдж и Ханиуэлл, новые гусеницы с траками Т-142, имеющие восьмиугольные резиновые асфальтоходные подушки (ресурс гусениц с траками Т-142 составляет 5-6 тыс.км). Несмотря на наличие стабилизатора пушки, возможность ведения прицельного огня из пушки с ходу танком М60А1 (AOS) практически исключается из-за наличия механической связи прицела-дальномера с орудием.

М60А1 (RISE)

Очередной этап модернизационной программы начался в 1974 г.

Усовершенствованию подверглась силовая установка танка и электрооборудование. Целью модернизации по программе RISE (Reliability Improved Selected Eqipment) являлось увеличение надежности систем и агрегатов. Новый вариант дизеля-AVDS-1790-2D – имел, кроме того, больший ресурс. После замены 300- амперного электростартера на 650-амперный, дизель получил обозначение AVDS-1790-2С. В вариант М60А1 (RISE) переоборудовались машины модели М60А1 (AOS).

Загрузка боекомплекта в М60А2

М60А2

М60А1 (RISE/PASSIVE)

Переоборудование танков по последнему, третьему, этапу долгосрочной модернизационной профаммы началось в 1977 г. На данном этапе предусматривалось оснащение машин пассивными приборами ночного видения на электронно- оптических усилителях изображения (М36Е1 у командира и механика- водителя, прибор командира устанавливается на командирской башенке, механика- водителя – вместо среднего перископа) и усовершенствованными устройствами преодоления по дну водных префад. В состав оборудования для подводного вождения входит воздухопитающая труба- лаз, устанавливаемая над люком заряжающего, направление движения по дну выдерживается с помощью гирополукомпаса. Прибор ночного видения М36Е1 является модификацией прибора М36 с заменой активного ИК модуля ночного видения на пассивный электронно-оптический. Активный и пассивный модули взаимозаменяемы, поэтому сохраняется возможность использования тепловизионного канала, для чего на танке сохранен ксеноновый прожектор.

М60А2

Модификация «А2» стала жертвоприношением танкистов на алтарь казавшихся всемогущими в 60-е годы ракетчиков. Машина, точнее ее башня, проектировалась вокруг системы управляемого противотанкового оружия «Шиллела». Изначально ракета разрабатывалась для установки на легкий аэротранспортабельный танк М551 «Шеридан». «Шиллела» выстреливалась из пушки калибра 152- мм подобно обычному снаряду. Потенциально великолепные характеристики ракеты (высокая точность поражения целей на дальностях, в 2-2,5 раза превосходящих дистанции эффективной стрельбы традиционными боеприпасами) заставили военных выступить с инициативой установки 152-мм орудия/пусковой установки ХМ18Е13 (после доработок пушка получила индекс М162) на основной американский линейный танк М60.

С целью отработки башни со 152-мм пушкой в рамках программы танка ХМ66 было изготовлено четыре различных конструкции (от «А» до «D»). Башни «А» и «В» проектировались с «чистого листа», имели относительно низкий силуэт и лучшую баллистическую форму; в задней части обеих башен ставилась 20-мм автоматическая пушка. Башня «С» представляла собой достаточно традиционную конструкцию, а 20-мм пушка монтировалась в командирской башенке. В свою очередь, вариант «D» являлся приспособленной под 152-мм орудие башней от М60А1. Наиболее перспективным по причине меньшей массы представители армии сочли вариант «В».

Два прототипа ракетного танка М60А1Е2 передали на испытания зимой 1965-66 гг. Недостатки как самой ПТУР «Шиллела», так и новой башни выявились уже в самом начале программы испытаний. Больше всего проблем породил вышибной заряд ракеты. Заряд оказался чрезмерно чувствительным к высокой влажности, при грубом с ним обращении не исключалась детонация, ну и как водится у боеприпасов со сгораемой гильзой, гильза нередко сгорала не полностью. В принципе, недостатки заряда являлись не более чем «болезнью роста», для их преодоления требовалось лишь время. Более серьезным являлась неадекватность легкой башни тяжелому орудию: при выстреле обычным снарядом более сильная, чем при пуске ракеты, отдача сбивала наводку орудия, – пришлось спешно разрабатывать новую трехступенчатую систему компенсации отката ствола после выстрела и усиливать узлы крепления к башне приборов управления огнем.

Желание принять на вооружение эффективное противотанковое средство оказалось велико: несмотря на «сырую» конструкцию и незавершенную программу испытаний, армия США ассигновала в 1966 г. средства на закупку 243 «ракетных» башен для установки на шасси уже построенных танков М60А1 и зарезервировала заказ на 1967 г., предусматривающий изготовление с «нуля» 300 танков с ПТУР «Шиллела» под обозначением М60А2. Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается – в докладе, представленном министром обороны США Конгрессу в 1970 г., отмечалось: «Усилия армии по усовершенствованию танка М60А1 путем интеграции в его конструкцию системы управляемого оружия «Шиллела» не увенчались успехом; 300 танков М60А1Е2, предусмотренных к закупке бюджетом на 1967 финансовый год в существующей конфигурации, не могут быть приняты на вооружение; представители армии не уверены в возможности преодоления проблем, связанных со стабилизацией башни при выстреле в достаточно сжатые сроки; обеспечить должную надежность в обозримом будущем вряд ли удастся».

Тем не менее, армейское командование к сентябрю 1971 г. сочло результаты испытаний доработанных прототипов М60А1Е2 удовлетворительными. Танку был присвоен официальный индекс М60А2, а в ноябре того же года серийному производству и переоборудованию ранее построенных М60А1 в вариант «А2» дали «зеленый свет». Но на вооружение строевых подразделений М60А2 поступили только в 1973 г. Постройка и переоборудование танков М60А2 осуществлялись в 1973-75 гг.

Несмотря на все свои недостатки, с точки зрения системы управления огнем (СУО) М60А2 стал этапной машиной в истории мирового танкостроения, заслуживавшей самой высокой оценки. Практически его СУО стала едва ли не первой успешной попыткой увязать в единый автоматизированный комплекс различные приборы и датчики первичной информации, вырабатывающие данные для стрельбы из пушки. Ключевыми элементами СУО являлись лазерный дальномер и электронный анапогово-цифровой баллистический вычислитель М19. Разработка лазерных дальномеров в США началась еще в начале 50-х годов, первый экспериментальный образец такого дальномера, «Колидар I», был изготовлен фирмой Хьюз Эйркрафт, а в 1966 г. началось производство опытной партии приборов для танков М60А1Е2. Использование лазерного дальномера должно было компенсировать относительно низкие баллистические характеристики 152-мм орудия при стрельбе обычными снарядами. Преимущество лазерного дальномера перед оптическим заключается в более высокой точности измерения расстояния до цели, возможности полной автоматизации процесса измерения дальности и в легкости сопряжения с другими элементами автоматизированной системы управления огнем.

М60А1 но танковом транспортере

М60А1 и САУ готовятся к транспортировке самолетом С-5А

Танковый перископический прицел- дальномер для танка М60А2 разработан Франкфордским арсеналом. Он представляет собой объединение модернизированного дневного канала прицела М32 и электронных компонентов портативного дальномера на основе рубинового лазера. Диапазон измерения лазерным дальномером расстояний до цепи – от 450 м до 5000 м, точность измерения – +/-10 м.

Система управления огнем, установленная на М60А2, по своей сложности и эффективности среди всех западных танков была соизмерима лишь с СУО танка «Леопард-2». Электронный вычислитель вырабатывает данные для стрельбы с учетом расстояния до цели, типа снаряда, температуры воздуха и заряда, скорости и направления ветра, атмосферного давления, скорости и направления перемещения цепи относительно танка, износа канала ствола, угла крена цапф орудия.

Танк М60А2 оснащался двухплоскостной системой стабилизации орудия и бесподсветочными приборами ночного видения.

Боекомплект к пушке/пусковой установке включал 13 ПТУР «Шиллела» и 33 152-мм выстрела. Вспомогательное вооружение аналогично танку М60А1: один пулемет калибра 7,62 мм установлен в командирской башенке и один 12,7-мм пулемет – в маске пушки. Проблемы с башней «В» побудили инженеров фирмы Крайслер искать альтернативное решение проблемы. Выход виделся в адаптации башни «единого» американо-западногерманского танка МВТ-70 к корпусу танка М60А1. Башня МВТ-70 имела более удачную, с точки зрения защищенности, форму, а ее большие размеры и масса позволяли решить проблему чрезмерной отдачи, более того, – допускалась установка 152-мм орудия ХМ150 с более длинным стволом, за счет чего увеличивалось поражающее воздействие традиционного бронебойного снаряда. Одно время для пушки ХМ 150 разрабатывались ядерные боеприпасы. Боекомплект к пушке состоял из 57-ми снарядов и 13-ти ПТУР. Установка башни «В» уменьшала массу М60 примерно на две тонны, в то время как монтаж башни от МВТ-70 – наоборот, увеличивал массу на добрых 800 кг.

МОДЕЛЬ «К»

Неудачи с «ракетными» башнями привели к еще одной попытке усилить огневую мощь «Паттона» – установить на него экспериментальную башню с перспективным 120-мм орудием «Дельта». Однако разработку данного варианта пришлось аннулировать по причине нехватки финансов: львиная доля бюджета министерства обороны уходила на войну в Индокитае. Проект танка М60 со 120-мм орудием известен как модель «К»; была изготовлена, по меньшей мере, одна башня «К» со 120-мм пушкой.

М60А3

Танк варианта «A3» стал последней модификацией М60, запущенной в серийное производство. В его конструкции был учтен опыт, полученный при модернизации М60А1, разработке М60А2, а также «узкие места» конструкции, выявленные в боях ближневосточной войны 1973 г.

Причиной выхода из строя в боевых условиях множества М60 стало заклинивание башни: мощности привода разворота не хватало, чтобы «перемолоть» осколок снаряда, «клинящий» башню. Исправные в целом танки лишались возможности вести прицельную стрельбу, после чего становились легкой добычей арабских противотанкистов, окончательно добивавших «Паттоны». Установка более мощных электрогидравлических приводов частично решило проблему, хотя, конечно, всегда найдется болванка, которая так заклинит башню, что не поможет никакой привод. Неважно зарекомендовали себя в боевых условиях пулеметы М73, – их следовало заменить более надежными бельгийскими MAG-58 (американское обозначение М240).

В середине 70-х годов наивысшим приоритетом считалась не модернизация М60, а разработка нового танка ХМ1, поэтому доработку М60А1 в свете опыта войны Судного дня предполагалось вести так, чтобы не вносить радикальных изменений в конструкцию. К примеру, установка более мощных приводов разворотов осуществлялась достаточно просто, не затрагивая других систем и агрегатов. И все же именно арабо-израильская война 1973 г. стала причиной появления на свет М60А3. Дабы восполнить немаленькие потери в танках своего стратегического союзника из Европы в Израиль, американцы срочно перебросили несколько сотен М60А1, тем самым уменьшив бронетанковую группировку в ФРГ до критического уровня. Поставки новых танков М1 задерживались, программа его создания откровенно пробуксовывала, причем так, что некоторые генералы предложили ее вообще аннулировать, сосредоточив все усилия на улучшении М60. Как часто бывает, лучшим оказалось компромиссное решение: работу над будущим «Абрамсом» продолжить, делая параллельно очередной вариант «Паттона».

Колонна танков М60А3

М60А3

С целью придания возможности поражения цели с ходу первым выстрелом на М60А3 установили систему управления огнем, разработанную на основе СУО танков М60А1 и М60А2. Комплекс приборов командира танка М60А3 состоит из лазерного монокулярного прицела-дальномера AN/VVG-2, перископического комбинированного (с дневным и ночным каналами) прицела/прибора наблюдения М36Е1 и восьми стеклоблоков М41, установленных в командирской башенке. Лазерный прицел-дальномер установлен на посадочные места оптического дальномера М17. Для визирования цели и выхода лазерного излучения используется правая броневая головка, оставшаяся от оптического дальномера. Лазерный дальномер оснащен выносным пультом управления, установленным у наводчика; определение дальности до цели с помощью выносного пульта дает существенную погрешность. У наводчика имеются основной комбинированный прицел М35Е1 и вспомогательный телескопический прицел M105D, аналогичный использовавшимся на более ранних моделях М60.

На танке установлен цифровой баллистический вычислитель Хьюз М21 на твердотельных элементах, однако, на М60А3 СУО еще не была «завязана» в единый комплекс – реально поражение цели с движения первым выстрелом оставалось весьма проблематичной задачей, несмотря на наличие лазерного дальномера, баллистического вычислителя и двухплоскостной системы стабилизации орудия. Вычислитель М21 оснащен встроенной системой самоконтроля, позвопяющей тестировать не только элементы собственно вычислителя, но и сопряженные с М21 узлы системы управления оружием.

Подобно М60А1 (PASSIVE) на М60А3 имеются взаимозаменяемые активные и пассивные модули приборов ночного видения. Подсветка ИК приборов осуществляется с помощью ксенонового прожектора AN/VSS-3A, имеющего меньшие размеры и потребляемую мощность по сравнению с прожектором AN/VSS-1 танка М60А1. Особенностью прожектора AN/ VSS-3 является использование гибкого металлического отражателя, позволяющего плавно изменять ширину луча в пределах от 1 до 7°.

Ствол пушки танка М60А3 оснащен теплоизоляционным кожухом. С целью маскировки машины на поле боя в МТО смонтирована термодымовая аппаратура (впрыск топлива в струю горячих выхлопных газов). ТДА на американском танке появилась под влиянием успешного использования подобной аппаратуры арабскими танкистами, воевавшими на советских танках, оборудованных такими дымогенераторами. В дополнение к ТДА по бортам башни М60А3 монтируются по одному блоку дымовых гранатометов М239 (по шесть гранатометов в блоке); М239 представляют собой адаптированные к установке на М60 английские гранатометы, используемые на «Чифтене». Дымогенераторы отрабатывались на М60А3 в Форт-Ноксе в середине 70-х годов, первоначально аппаратура представляла собой две бочки с топливом, открыто установленные на крыше МТО, и форсунки, впрыскивающие топливо непосредственно из бочек в струю выхлопных газов.

Серийное производство М60А3 началось в 1978 г.

М60А3 TTS

С 1979 г. выпускался вариант М60А3 TTS (Tank Termal Sight), оснащенный тепловизионным прицелом наводчика AN/ VSG-2, имеющим окулярную отводку тепловизионного канала командиру. Полигонные испытания новый тепловизионный прицел проходил в 1977 г. на танках М60 в Форт-Нокс и Юме. На башне танка появилась мачта сдатчиками атмосферных параметров, информация от которых вводилась в баллистический вычислитель автоматически. Уровень комплексирования СУО выше, чем на танках более ранних моделей. Автоматический контур системы управления оружием включает танковый баллистический вычислитель М21, командирский прицел-дальномер AN/WG-2, прицел наводчика AN/VSG-1 (установлен вместо прицела М35Е1), стабилизатор оружия и баллистический привод М10А4, датчики атмосферных параметров. Прицел командира М36Е1 и вспомогательный прицеп наводчика с вычислителем не связаны.

Модернизация танков М60А1, состоявших на вооружении армии США, до уровня М60А3 TTS началась в 1981 г.

Танки М60 с динамической защитой

В 1982-83 гг. лаборатория баллистики Абердинского полигона проводила изучение возможности усиления защищенности танка М60 от ПТУР с кумулятивной боевой частью путем установки накладной динамической брони. Испытания танков с динамической защитой были начаты на Абердинском полигоне в июле 1985 г. Опытные стрельбы различными противотанковыми боеприпасами проводились по трем оборудованным реактивной броней танкам М60А3 и по трем корпусам и башням.

С 1988 г. танки М60А3 корпуса морской пехоты США стали оснащаться динамической защитой.

«Супер М60»

Танк «Супер М60» фирма Теледайн Континентал предложила в свете идей об отказе от разработки и производства М1, высказываемых отдельными представителями генералитета.

Фирма Теледайн Континентал специализировалась на создании танковых дизелей серии AVDS-1790. Проект радикального улучшения боевых качеств М60А1 инженеры фирмы связывали с использованием дизеля AVCR1790, мощность которого удалось поднять до 1200 л.с. Поскольку новый мотор имел примерно те же габариты, что и дизель AVDS- 1790, его без особых проблем можно было разместить в МТО танка М60.

Ходовой макет танка «Супер М60» разрабатывался инженерами Теледайн Континентал в кооперации с западногерманской фирмой Ренк. Практически получился новый танк, который отличался от М60 в большей степени, нежели М60 отличался от М48. Более мощный дизель потребовал установки новой гидромеханической трансмиссии (Ренк RK-304); вместо торсионной подвески опорных катков применялась индивидуальная гидропневматическая. Усиление броневой защиты предлагалось произвести за счет навески на расстоянии примерно 20 мм от поверхностей корпуса и башни катаных бронелистов, ходовая часть прикрывалась броневыми экранами. Предусматривалась возможность заполнения полостей между основной и накладной броней полимерными материалами.

Работы по танку «Супер М60» проводились фирмами Теледайн Континентал и Ренк на свои средства в расчете на возможный заказ со стороны армии США или вооруженных сил других стран, предусматривающий модернизацию уже изготовленных М60А1 до уровня «Супер М60». Таких заказов так и не поступило. Опытный образец «Супер М60» был изготовлен в конце 70-х годов.

М60А4

Неосуществленный проект модернизации танков М60 по заказу Национальной гвардии США. Программа предусматривала модернизацию 12-ти танков в 1989 г., 48 – в 1990 г. и 120 – в 1991 г., с последующим выходом на уровень 450 машин в год. По финансовым причинам программа аннулирована. Предполагалось, что танк М60А4 будет вооружен 120- мм гладкоствольной пушкой; на нем планировалось установить новый дизель мощностью 1050 л.с., автоматическую трансмиссию, накладную броню, низкопрофильную командирскую башенку; усовершенствовать ходовую часть и воздушные фильтры.

Производство танков М60

Серийное производство танков М60 осуществлялось на арсенале в Детройте с 1959 г. по 1987 г., первые прототипы М60 были изготовлены на заводе фирмы Крайслер в Делавере. Всего построен 15 221 танк (в том числе 900 машин модификации М60, 520 – М60А2, 1811 – М60А3 более 1200 вновь построенных М60А3 поставлены в третьи страны); 200 машин варианта М60А1 построено в Италии по лицензии фирмой ОТО Мелара. В 1980- 1987 гг. танки М60 изготавливались в США только на экспорт.

Модернизация М60 в Израиле

На рубеже 70-80-х гг. большинство танков М60, имевшихся на вооружении армии обороны Израиля, получили комплекты динамической защиты «Блэйзер», которая была разработана израильской

фирмой Рафаэль. На танках дополнительно устанавливались 7,62-мм пулемет на шкворневой установке рядом с люком заряжающего и закрепленный неподвижно на маске пушки пулемет калибра 12,7 мм. Израильские «Паттоны» получили низкопрофильные командирские башенки «Урдан» с открытой установкой 7,62- мм пулемета, на лобовой детали корпуса монтировались узлы навески минного трала «Рамта» плугового типа.

Супер M60.

Израильский М60 с элементами динамической защиты «Блэйзер»

«Магач 7»

Проект модернизации американских танков М60А1, состоявших на вооружении армии обороны Израиля, разрабатывался под руководством генерал-майора Израиля Тала.

Основные усилия Таль сосредоточил на резком усилении защищенности танка. Масса модернизированного танка «Магач 7» составила 54 т, в то время как масса исходного М60 – 49,7 т. Весь прирост веса пришелся на броню, причем масса дополнительной защиты даже больше арифметической разницы в 4,3 т, поскольку за счет применения новых гусениц с траками, аналогичным используемым на танках «Меркава», удалось сэкономить 1,7 т «чистого» веса машины.

Несмотря на то, что масса танка возросла, его подвижность улучшилась, поскольку оригинальный двигатель мощностью 750 л.с. танка М60 был заменен более мощным дизелем Теледайн AVDS- 1790-5А (его мощность 908 л.с.; такие же двигатели ставились на танки «Меркава» Mk.l). В едином блоке с дизелем установлена модифицированная трансмиссия Аллисон CD-850-6BX. В моторно-трансмиссионном отделении смонтирована автоматическая система пожаротушения фирмы Спектроникс.

Доработке подверглась ходовая часть танка. Новые торсионы разработаны на базе применяемых на американских танках М1 «Абрамc».

Дополнительная броня, установленная на башню, значительно увеличила ее массу; кроме того, башня танка «Магач 7» не сбалансирована. Чтобы сохранить угловые скорости разворота башни на уровне танка М60, мощность гидропривода разворота башни танка «Магач 7» увеличена путем повышения давления рабочей жидкости в гидросистеме.

В системе управления огнем оптический дальномер заменен лазерным. Установлены: новый прицел наводчика с ночным каналом, электронный баллистический вычислитель и соответствующая система датчиков. Положение оптической оси прицела наводчика синхронизировано с осью ствола орудия. Новый оптический прицел установлен у командира. Командирская башенка танка М60 заменена новой, более низкой башенкой «Урдан» израильской конструкции. Для уменьшения прогиба ствола в процессе стрельбы на стволе 105-мм орудия смонтирован термоизоляционный кожух.

С каждого борта башни в передней ее части установлено по шесть дымовых гранатометов. Оборонительное вооружение танка составляют два пулемета MAG калибра 7,62 мм, смонтированные на крыше башни рядом с люками командира и наводчика. На маске пушки установлен 12,7-мм пулемет, ствол которого параллелен стволу орудия. Крупнокалиберный пулемет используется главным образом на учениях, когда на цель наводится пушка, а стрельба ведется из пулемета.

«Сабра»

Танк «Сабра» представляет собой дальнейшее развитие «Магач 7». Во главу угла при модернизации М60 до уровня «Магач 7» ставилась защищенность, теперь на повестку дня встал вопрос об увеличении огневой мощи танка. Танк «Сабра» вооружен 120-мм гладкоствольной пушкой MG251 (используется на танке «Меркава» Мк.З), боекомплект которой унифицирован с боекомплектом к 120-мм танковым орудиям НАТО. Проект модернизации М60 в «Сабру» выполнен специалистами фирмы IMI (Израиль Милитари Индастриз). Отработка установки 120-мм орудия на М60 проводилась в 1994-95 гг.

Впервые «Сабра» демонстрировалась на выставке «Евросатори'98»; существуют планы модернизации до уровня «Сабра» 650 танков М60 армии обороны Израиля.

Модернизация М60

В 1999 г. специалистами из Иордании и Швейцарии построен прототип танка М60А1, вооруженный 120-мм гладкоствольной пушкой с длиной ствола 50 калибров, разработанной фирмой Свисс Орднэнс Энтерпрайз. Орудие было установлено в башню танка вместо 105-мм нарезной пушки М68 на заводе в швейцарском городе Тун, после чего башню доставили в Иорданию. Окончательная сборка танка осуществлялась на заводе короля Хуссейна в Иордании. Впервые М60 с 120-мм орудием демонстрировался публично на международной выставке военной техники ЮЕХ'99 в Объединенных Арабских Эмиратах. До конца 1999 г. еще один иорданский М60 планировалось перевооружить 120-мм гладкоствольной пушкой.

120-мм пушка была разработана по программе модернизации швейцарских танков Pz.68, которую, в конечном итоге, аннулировали.

Фирма GDLS (Дженерал Дайнемикс Лэнд Систем) для участия в конкурсе на основной боевой танк для вооруженных сил Турции подготовила проект радикальной модернизации танка М60. Модернизированная машина должна представлять собой комбинацию усовершенствованных шасси и корпуса М60 и башни танка М1А1 «Абрамc» со 120-мм гладкоствольной пушкой. Силовая установка будет включать дизель AVDS-1790 мощностью 1200 л.с. и автоматическую трансмиссию Аллисон Х1100-5. Американцы предлагают М60- 2000 и другим государствам, в вооруженных силах которых имеются танки типа М60. В частности, гибридом М60 и «Абрамса» заинтересовались египтяне. Египет предполагает провести оценочные испытания прототипа (если он будет построен) на собственных полигонах.

«Магач 6В»

Израильский М60 с минным тралом. Видны крепления элементов динамической защиты Блэйзер

«Магач 7»

М60, модернизированный специалистами Иордании и Швейцарии

Танк "Сабра"

Саперный танк М728

Специализированные машины на базе М60

Саперный танк М728

Саперный танк М728 разработан на базе М60А1. Он оснащен бульдозерным отвалом М9, изготовленным из прочного стального сплава, А-образной стрелой, лебедкой с тяговым усилием 27,2 т (монтируется на кормовой стенке башни) и устройствами для проведения подрывных работ. Нижние концы А-образной стрелы грузоподъемностью 9 т шарнирно соединены с цапфами, приваренными к башне танка. В походном положении стрела опускалась за башню. Экипаж управляет всем специализированным оборудованием без выхода из машины.

Вооружение танка состоит из короткоствольной 165-мм пушки, представляющей собой модернизированный вариант английского орудия L9A1.

Машина предназначена для устройства проходов в заграждениях, укрытий и капониров для боевой техники, эвакуации подбитых и застрявших танков с поля боя под огнем противника, а также для производства крановых и подрывных работ.

Мостоукладчик AVLB

Мостоукладчик M60AVLB представляет собой мостовую конструкцию мостоукладчика на базе танка М48, практически без изменений наложенную на корпус танка М60. Доработке подверглись только узлы крепления консольного раскладного моста к корпусу.

М60 в строю и в боях

Первые М60 поступили на вооружение строевых подразделений армии США в 1960 г. Наивысший приоритет в перевооружении на новую технику имели бронетанковые и бронекавалерийские батальоны, размещенные в Западной Европе. В частности, их получили батальоны 33- го бронетанкового полка 3-й танковой дивизии. Машины усовершенствованной модели М60А1 появились в войсках весной 1962 г.

«Ракетные» танки М60А2 поступили на вооружение в середине 70-х годов. Ими были укомплектованы шесть батальонов, расквартированных в Германии; первым танки получил 1-й батальон 2-го бронетанкового полка 3-й танковой дивизии. Быстрый прогресс систем управления огнем танковых пушек свел на нет преимущества ПТУР «Шиллела», и крайне непопулярный среди танкистов М60А2 быстро сошел со сцены. Башни со 152- мм пушками пошли в металлолом, а корпуса этих танков послужили базой для мостоукпадчиков AVLB. Отношение экипажей к своим танкам характеризует имя «Компьютеризованная агония», которое

танкисты одного из М60А2 дали своей машине. По иронии судьбы батальоны перевооружались на М60А2 с танков М60А1, а после снятия с вооружения ракетных М60А2 вновь получили М60А1.

Считается, что крещение огнем М60 получили во Вьетнаме, куда для испытаний в боевых условиях была отправлена партия этих танков, однако об их участии в боях до сих пор ничего не известно. Основными машинами американских бронетанковых подразделений, действовавших в Индокитае, были М48 «Паттон III» и М551 «Шеридан».

Кроме частей первой линии армии США, танки М60 находились на вооружении резервных подразделений, подразделений Национальной гвардии, частей корпуса морской пехоты (КМП). Каждая дивизия морской пехоты имела в своем составе один бронетанковый батальон, на вооружении которого насчитывалось до 70 танков М60. М60 продержались на вооружении танковых батальонов КМП до начала 90-х годов.

Пять танков М60А1 корпуса морской пехоты США принимали участие в высадке на Гренаду в 1983 г. М60 корпуса морской пехоты стали первыми американскими танками, доставленными в Саудовскую Аравию в преддверии «Бури в Пустыне» 1990-91 гг. В боевых действиях, однако, «первую скрипку» играли уже не «Паттоны», а «Абрамсы».

Первой настоящей проверкой для М60 стала ближневосточная война 1973 г. Израиль широко использовал М60 и в войне «Судного дня», и в боях в Ливане 1982-83 гг. По косвенным признакам можно судить о довольно низкой оценке израильтянами американского танка. Сразу же после войны 1973 г. в Израиле начали лихорадочно искать способы усиления защищенности «Паттонов» (результатом поисков стало появление навесной динамической брони «Блэйзер»), одновременно ускорились работы по созданию собственного танка – «Меркавы». В одном из интервью пожелавший остаться неизвестным высокопоставленный израильский офицер отказался сравнивать американские танки с Т-54 и Т- 62, лишь заметив, что арабы «просто оказывались не в том месте и не в то время, с чем и связаны их высокие потери в танках».

Касательно сравнения М60 с другими бронированными машинами стоит отметить, что американцы усиленно сопоставляют «Паттоны» с советскими танками, делая выводы о безусловном превосходстве заокеанской техники над советской на основе сотен разбитых арабских танков. В отношении «сотен разбитых танков» уместно вспомнить сказанную совсем по другому поводу фразу Сталина: «Не важно, как голосуют, важно, как считают». В данном случае известно, «как» считали, поэтому говорить о действительном соотношении потерь бессмысленно: поле боя оставалось за Израилем, арабы свои танки восстановить не могли, в то время как израильтяне восстанавливали. С другой стороны, а почему бы не сравнить М60 с его западными «одноклассниками»? Картина будет совсем не в пользу «американца»: и английский «Чифтен», и западногерманский «Леопард-1» превосходят М60 по всем статьям. Недаром Израиль хотел купить «Чифтены», а не М60, но в сделку вмешалась Большая Политика.

Читатель вправе задать вопрос: «А почему это автор статьи все время аппелирует к Израилю?» Все очень просто – всю свою не очень долгую историю это государство существует в состоянии перманентной войны с соседями. Вялотекущие стычки полиции с террористами периодически сменялись полномасштабными военными конфликтами, в которых танкисты армии обороны зарекомендовали себя как наиболее подготовленные в мире. Причем израильским танкистам в принципе чужды национальные предрассудки в отношении боевой техники (типа «Россия – родина слонов», «Америка – превыше всего»). Главное, чтобы танк был эффективной системой оружия, а где он сделан, в Детройте или в Нижнем Тагиле, – не столь важно.

Сравнивая М60 с танками других стран, следует принимать во внимание и весьма незавидное положение танкостроения в военно-промышленном комплексе США. Бронетехника никогда не относилась к числу наивысших приоритетов Пентагона, основной поток финансовых средств шел в ВВС. Даже армия нередко отдавала предпочтение вертолетам, а не бронетехнике или пушкам. Возможно, такое положение и объясняет беспрецедентное для США использование узлов и агрегатов «заморского производства» в конструкции своих танков: пушки (105-мм английская и 120-мм немецкая), броня (британская «Чобхэм»). Обратите внимание также на название фирмы, которая занимается производством элементов системы управления огнем-Хьюз Эйркрафт. Название говорит само за себя; все лучшее – авиации, танкам – по «остаточному принципу». При таком положении вещей в американском танкостроении следует считать линию развития танков «Паттон» вполне оправданной, а ее венец – M60A3TTS – выдающимся техническим достижением. Умело используя определенные преимущества танка, на М60 вполне можно было воевать с любым противником, что, кстати, и доказали танкисты армии обороны Израиля. И все же «Паттон» никогда не являлся не только лучшим в мире, но и лучшим на Западе. Недаром его не приняла на вооружение ни одна страна с глубокими «бронетанковыми» традициями, кроме Израиля; как отмечалось выше, случай Израиля – политический, а не военно-технический. Такие «собаку съевшие» на танках спецы, как немцы, по уши «наелись» М48 и предпочли разработать свою маши ну.

Еще одним крупным военным конфликтом, в котором принимали участие танки М60, стала ирано-иракская война. На вооружении армии Шаха имелось порядка 400 М60А1. Известен эпизод этой войны, когда в марте 1986 г. 56 МиГ-23БН ВВС Ирака «накрыли» скопление иранской бронетехники в районе Ахфаза, полностью разгромив механизированную дивизию. Потери иранцев составили около 500 танков и БТР, главным образом, М60 и М113.

Египетский М60 на учениях

М60А1

По состоянию на конец 1999 г., танки М60 состояли на вооружении в Австрии (169 М60А3), Бахрейне (180 М60А3), Греции (357 М60А1, 312 М60А3), Египте (835 М60АЭ, 680 М60А1), Израиле (1400 различных модификаций), Иордании (218 М60А1/А3, 50 M60A3TTS), Иране (50 М60А1), Испании (244 М60А3, 66 М60А1), Йемене (140 М60А1), Омане (6 М60А1,43 М60А3), Саудовской Аравии (406 М60А3, на хранении), Судане (20 М60А3), Таиланде (53 М60А1, 125 М60А3; ведутся переговоры о закупке в США партии из 107 M60A3TTS), Тайване (460 М60А3), Тунисе (24 М60А1) и Турции (1100 М60А1/А3).

Танки варианта М60А1 постепенно снимаются с вооружения, к примеру, Австрия собирается провернуть весьма оригинальную сделку. «Паттоны» уже выставлены на продажу по цене металлолома – 169 танков за 21 млн. долл., в то же время австрийцам необходимо срочно закупить 9-12 современных транспортных вертолетов. Фирма Сикорский решила «увязать» танки с летательными аппаратами, предложив обменять старые М60 на новые «Блэк Хоуки», застолбив тем самым вертолетный рынок Австрийской республики. Правда, не ясно, что будут делать вертолетостроители с кучей брони, гусениц, колес и пушек общей массой 8500 т.

Саперные танки М728 начали поступать на вооружение армии США в 1966 г., с 1987 г. начались поставки этих машин подразделениям резерва и Национальной гвардии. Ограниченное участие в боях саперные танки принимали на заключительных этапах войны в Индокитае. По непроверенным данным, на счету М728 есть один уничтоженный северовьетнамский Т-54, подбитый удачным выстрелом из 165-мм гаубицы.

Кроме США, саперные танки М728 состояли на вооружении только в Саудовской Аравии.

Мостоукладчики на базе танков М60, так же, как и на базе М48, армия США широко применяла во Вьетнаме. Израильтяне использовали M60AVLB для форсирования Суэцкого канала в войне 1973 г., причем мостоукладчики применялись не в «чистом» виде, а для быстрого латания дыр, проделанных египетской артиллерией в понтонном мосту. Мостоукладчики помогли танковым соединениям армии обороны Израиля преодолевать разрушенные палестинцами участки горных дорог в Ливане в 1982 г.

Характеристики танков М60

М60 А1

М60 А2

М60 A3

М60 TTS

М728

Экипаж, чел.

4

4

4

4

4

Боевая масса, т

48,1

44

51,5

52,0

52,2

Масса пустого, т

46,0

47,6

48,1

Длина с пушкой вперед, м

9,44

7,33

9,44

9,44

Длина по корпусу, м

6,95

6,95

6,95

6,95

Ширина, м

3,63

3,63

3,63

3,63

Высота по крыше башни, м

2,99

3,1

2,99

2,99

Высота габаритная, м

3,26

3,31

3,46

3,46

Клиренс, м

0,46

0,46

0,46

0,46

Максимальная скорость хода по шоссе, км/ч

48

50

48

48

48

М60 А1

М60 А2

М60 A3

М60 TTS

М728

Запас хода по шоссе, км

500

595

500

500

450

Емкость топливных баков, л

1420

1420

1430

1430

Предолеваемые препятствия:

высота стенки, м

0,91

0,91

0,91

0,91

глубина брода, м без подготовки

1,22

1,22

1,22

1,22

с подготовкой, м*

2,40

2,40

2,40

2,40

подъем, %

60

60

60

60

* при установке воздуховодной трубы-лаза танк способен преодолевать по дну водные преграды глубиной до 5 м.

Анатолий Артемьев

Авиационные морские мины

Не совсем обычное сочетание «авиационная» и «морская» у некоторых вызывает недоумение, но при ближайшем рассмотрении оно оказывается вполне логичным и оправданным, поскольку наиболее точно выражает назначение оружия и средства его применения. Морская мина имеет довольно длительную историю развития и совершенствования и обычно определяется как «заряд взрывчатого вещества, заключенный в герметичный корпус, установленный на некотором углублении от поверхности воды или на грунт и предназначенный для поражения надводных кораблей и подводных лодок».

Нельзя сказать, чтобы в авиации к минам относились с должным уважением, скорее наоборот, их откровенно недолюбливали. Объясняется это тем, что экипаж не видел результатов применения оружия, да и вообще никто не мог с достаточной достоверностью сообщить, куда в конечном итоге подевалась мина. В дополнение ко всему мины, особенно первых образцов, были громоздкими, изрядно портили и без того не очень безупречную аэродинамику самолетов, приводили к существенному увеличению взлетного веса и к изменениям центровки. К этому следует добавить довольно сложную процедуру подготовки мин (доставка из арсеналов флота, установка запалов, приборов срочности, кратности, источников питания и др.).

Моряки, оценив способности авиации быстро прибывать в назначенный район минных постановок и достаточно скрытно производить их постановку, тем не менее, имели претензии к точности, справедливо намекая, что выставленные авиацией мины в некоторых случаях оказываются опасными не только для противника. Впрочем, точность постановки мин зависела не только от экипажей, но и от района, метеорологических условий, метода прицеливания, степени совершенства навигационного оборудования наших самолетов и др.

Возможно, эти причины, а также невысокая грузоподъемность самолетов тормозили создание авиационных мин. Впрочем, с разработкой морских мин, предназначенных для постановки с кораблей, обстановка была не лучше, и различного рода заявления о ведущей роли нашей страны в создании такого оружия, мягко говоря, не совсем соответствуют исторической правде и действительному состоянию дел.

Авиационные мины должны удовлетворять некоторым специфическим требованиям:

– не ограничивать летные характеристики самолета;

– выдерживать относительно высокие ударные нагрузки при приводнении;

– их парашютная система (если она предусматривается) не должна демаскировать постановку;

– в случае попадания на сушу, палубу корабля и глубину менее заданной мины должны подрываться;

– должна обеспечиваться безопасная посадка самолета с минами.

Имеются и другие требования, но они относятся ко всем минам и поэтому в статье не рассматриваются.

Выполнение одного из основных требований к минам привело к необходимости снижения их перегрузок в момент приводнения. Это достигается как принятием мер по усилению конструкции, так и путем уменьшения скорости приводнения. На основании многочисленных исследований пришли к заключению, что наиболее простым и дешевым устройством для торможения, применимым и на минах, является парашют.

Мина, снабженная значительным по площади парашютом, приводняется с вертикальной скоростью порядка 15- 60 м/с. Парашютный метод обеспечивает возможность постановки мин на мелководье при малых динамических нагрузках приводнения. Однако парашютному методу свойственны существенные недостатки и, прежде всего, низкая точность постановки, невозможность использования для прицеливания бомбардировочных прицелов, не обеспечивается скрытность постановки, так как грязнозеленые парашюты мин в течение длительного времени висят в небе, имеются сложности с их затапливанием, велики ограничения в скорости минометания, парашютные системы увеличивают габариты мин.

Приведенные недостатки вызвали необходимость создания мин, приближающихся по своим баллистическим характеристикам к авиационным бомбам. Поэтому обозначилось стремление уменьшить площадь парашютов мин или, по возможности, вообще от них избавиться, что, кстати, обеспечивало повышение точности постановки (если она осуществлялась с применением прицельных устройств, а не по расчету времени от какого-либо ориентира) и большую скрытность постановки. Некоторые причисляют к достоинствам уменьшение вероятности уничтожения мины на воздушном участке траектории, не задумываясь, следует ли производить минные постановки на виду у противника. Безусловно, аппаратура беспарашютных мин должна иметь повышенную ударостойкость, корпус снабжаться жестким стабилизатором, а глубину места применения приходится ограничивать.

Отечественным проектирующим организациям принадлежит первенство идеи создания беспарашютных авиационных мин, хотя и не обошлось без некоторых накладок, поскольку разработанные в 1930 году мины MAH-1 и MAH-2, предназначенные для постановки с малых высот без парашютов, на вооружение так и не поступили.

В начале 30-х годов в нашей стране была принята на вооружение первая авиационная мина ВОМИЗА. О ней подробно рассказывалось в №7/1999 г.

На развитие минного оружия в предвоенные и военные годы оказало влияние начавшееся применение в минах неконтактных взрывателей, создававшихся на основе достижений электротехники, электроники и других областей науки. Необходимость в таких взрывателях вызывалась тем, что траление контактных мин сложности не представляло.

Считается, что первый в России неконтактный взрыватель был предложен в 1909 году Авериным. Это был магнитоиндукционный дифференциальный взрыватель, предназначенный для якорных мин. Дифференциальная схема обеспечивала защиту взрывателя от срабатывания при качке мины.

Использование неконтактных взрывателей позволяло увеличить интервал между минами в заграждении, осуществлять взрыв под днищем корабля, применять автономные донные мины, обладающие некоторыми преимуществами перед якорными. Тем не менее, к концу 20-х годов были сделаны лишь первые шаги в направлении создания подобных взрывателей.

Принцип действия неконтактных взрывателей основан на использовании сигнала одного или нескольких физических полей, создаваемых кораблем: магнитного (прирост величины магнитного поля Земли за счет магнитной массы корабля), индукционного (явление электромагнитной индукции), акустического (преобразование акустических колебаний в электрические), гидродинамического (преобразование изменения давления в механический импульс), комбинированные. Существуют и другие типы неконтактных взрывателей, основанные на факторах другой природы.

Авиационная якорная мина АМГ-1 (1939 г)

1 – баллистический наконечник, 2 – якорь, 3 – амортизатор, 4 – корпус мины, 5 – крестообразный стабилизатор, 6 – тросы крепления стабилизатора и обтекателя к мине.

Постановка мины АМГ-1

Взрыватель, срабатывающий от внешнего поля, называется пассивным. Если же он имеет собственное поле и срабатывание его определяется взаимодействием собственного поля и цели, то такого типа взрыватель является активным.

Разработка отечественных неконтактных взрывателей для мин и торпед началась в середине 20-х годов в отделе Всесоюзного энергетического института группой научных работников под руководством B.C. Кулебякина. Впоследствии работы продолжили другие организации.

Первой неконтактной миной была речная индукционная неконтактная мина РЕМИН. Ее взрыватель приняли на вооружение в 1932 году, он обеспечивал взрыв мины после срабатывания первичного реле. Приемной частью взрывателя служила большая катушка из медной изолированной проволоки, замыкавшаяся на рамку специально сконструированного чувствительного гальванометрического реле. Мина предназначалась для постановки с надводных кораблей. Через три года мину снабдили более надежной аппаратурой, а в 1936 году, после усиления корпуса, под названием МИРАБ (мина индукционная речная авиационная бреющего полета) стали применять с самолетов в двух вариантах: как парашютную со средних высот и как беспарашютную с высот бреющего полета (согласно действующим документам этого периода бреющим считался полет на высотах от 5 до 50 м. Тем не менее, мина сбрасывалась со 100-150 м, что относится к малым высотам).

В 1935 году разработали новый магнитоиндукционный взрыватель и малую неконтактную донную мину МИРАБ, заменившую первый образец. В мине впервые была использована двухимпульсная функциональная схема. Команда на подрыв мины поступала после двухкратного срабатывания принимающего устройства в течение цикла работы программного реле. Если второй импульс поступал через промежуток, превышающий время цикла реле, он воспринимался как первичный, и мина переводилась в режим ожидания. Двухимпульсный взрыватель обеспечивал более надежную защиту мины от взрыва при однократном воздействии на его принимающую часть и производил взрыв на более близком расстоянии от корабля, чем одноимпульсный.

В 1941 году МИРАБ в очередной раз доработали, схему упростили, а заряд взрывчатого вещества увеличили. Этот вариант мины весьма ограниченно применялся в Отечественную войну.

В 1932 году слушатель Военно- морской академии им. Ворошилова А.Б. Гейро в своем дипломном проекте предложил достаточно интересное техническое решение авиационной беспарашютной якорной гальваноударной мины. Ему предложили продолжить работу по реализации проекта в Научно- исследовательском минно-торпедном институте. К ней привлекли также группу специалистов Центрального конструкторского бюро (ЦКБ-36). Работа завершилась успешно, и в 1940 году на вооружение авиации ВМС была принята мина АМГ-1 (авиационная мина Гейро). Автора ее удостоили звания лауреата Сталинской премии. Мина допускала постановку с высот от 100 до 6000 м при скоростях 180-215 км/ч. Ее тротиловый заряд составлял 250 кг.

Во время испытаний мины сбрасывали на лед Финского залива толщиной 70-80 см, они его уверенно пробивали и устанавливались на заданную глубину. Хотя по большому счету практического значения это не имело, так как парашюты оставались на поверхности льда. Мина была отработана на самолетах ДБ-3 и Ил-4.

Мина АМГ-1 имела сфероцилиндрический корпус с пятью свинцовыми гальваноударными колпаками, внутри которого находился гальванический элемент в виде стеклянной ампулы с электролитом, цинковый и угольный электроды. При ударе корабля о мину колпак сминался, ампула разрушалась, срабатывал гальванический элемент, образующаяся электродвижущая сила вызывала ток в цепи запала и взрыв. На морских минах свинцовый колпак закрывался чугунным предохранительным колпаком, который удалялся после постановки мины. На мине АМГ-1 гальваноударные колпаки утапливались и выдвигались из гнезд корпуса пружинами после установки мины на заданное углубление.

Корпус мины размещался на якоре обтекаемой формы с резиновой и деревянной амортизацией. Мина снабжалась стабилизатором и баллистическим наконечником, отделявшимися при приводнении. Мина устанавливалась на за данное углубление петлевым способом, всплывая с грунта.

Работы над минами МИРАБ и РЕМИН, а также экспериментальные работы по созданию индукционных катушек с сердечниками из материалов с высокой магнитной проницаемостью, проведенные накануне Великой Отечественной войны в Севастополе, позволили в трудных военных условиях, несмотря на перебазирование промышленности и некоторых проектирующих организаций создать несравненно более совершенные образцы неконтактных донных мин АМД-500 и АМД-1000, которые в 1942 году поступили на вооружение ВМС и успешно использовались авиацией.

Коллектив конструкторов (Матвеев, Эйгенборд, Будылин, Тимаков), испытатели Скворцов и Сухоруков (Научно-исследовательский минно-торпедный институт ВМС) этих мин были удостоены звания лауреатов Сталинской премии.

Мина АМД-500 снабжена индукционным двухканальным взрывателем. Чувствительность взрывателя обеспечивала срабатывание мины под действием остаточного магнитного поля корабля на глубинах 30 м. Заряд взрывчатого вещества мины обеспечивал довольно существенное разрушение на расстояниях до 50 м.

В том же году на вооружение частей минно-торпедной авиации ВМС поступила парашютная авиационная плавающая мина АПМ-1. Она предназначалась для постановки на реках при глубине постановки более 1,5 м с высот 500 м и более. Поскольку АПМ-1 имела вес всего лишь 100 кг, а взрывчатого вещества – 25 кг, то ее быстро сняли с вооружения.

До 1939 года минно-торпедное оружие снаряжалось, главным образом, тротилом, и изыскивались рецептуры более мощных взрывчатых составов. В Военно-Морском Флоте работы вели несколько организаций. В 1938 году испытывалась смесь ГГ (смесь 60% тротила и 40% гексогена). По мощности взрыва состав превосходил тротил на 25%. Полигонные испытания также показали положительные результаты, и на этом основании в конце 1939 года приняли правительственное решение о применении нового вещества ГТ для снаряжения торпед и мин. Однако к этому времени выяснилось, что введение в состав алюминиевой пудры повышает мощность взрыва на 45-50 % в сравнении с тротилом. Такой эффект объяснили тем, что при взрыве алюминиевая пудра преобразуется в окись алюминия с выделением тепла. Лабораторные испытания показали, что оптимальна рецептура содержащая 60% тротила, 34% гексогена и 16% алюминиевой пудры. Смесь получила название ТГА.

Все исследовательские работы по созданию и внедрению в нашей стране боеприпасов на снаряжение минно- торпедного оружия произведены группой специалистов ВМС под руководством П.П. Савельева.

Во время войны боевые зарядные отделения торпед и неконтактных индукционных мин снаряжались только смесью ТГА. Именно такой смесью снаряжались и мины АМД. Для обеспечения взрыва под наиболее жизненными частями корабля мины снабжались специальным устройством, задерживающим взрыв на 4 секунды с момента начала работы программного реле. Батарея мины из шести элементов питала всю электросхему, имела выходные напряжения 4,5 или 9 вольт, ее емкость составляла 6 ампер-часов.

Донная мина АМД-500

Донное мина АМД-500 подвешена под ИЛ-4

Бомбардировщик ИЛ-4 готовится к «лету с миной АМГ-1

Парашютная система мины состояла из основного парашюта площадью 29 м² , тормозного (площадью 2 м² ) и стабилизирующего, механизма сбрасывания для крепления и отделения парашюта от мины, прибора КАП-3 (часовой механизм и анероид для отделения стабилизирующего парашюта от мины и раскрытия парашютов на заданной высоте).

В 1942 году разработали новый вариант мины АМД-2-500 с двухканальным взрывателем. Для экономии емкости источников энергопитания между индукционной катушкой и гальванометрическим реле включили усилитель, который вступал в работу только при поступлении сигнала от дежурного акустического канала, свидетельствующего о появлении сигнала от корабля. Подобная схема исключала возможность срабатывания индукционного взрывателя, имевшего высокую чувствительность, под воздействием магнитных бурь, поскольку он был обесточен.

Мина АМД-2-500 снабжалась уже приборами срочности и кратности. Первый предназначался для приведения мины в боевое состояние по истечении определенного времени, а второе устройство позволяло производить установку на подрыв мины после определенного количества пропусков целей или же по первой цели после прихода мины в рабочее состояние. Установки срочности и кратности производились при подготовке мин к применению и в воздухе изменяться не могли.

Подобные устройства применялись на поступавших из Англии минах A-IV и A-V. Основное отличие электросхемы мины A-V от мины A-IV состояло в том, что она имела двухимпульсную работу схемы и прибор кратности был заменен на прибор срочности. Двухимпульсность схемы обеспечивалась не электромеханическим путем, а введением в схему конденсатора двухимпульсности. Через 10-15 с мина приходила в готовность к срабатыванию от второго импульса. Срок годности мины определялся тем, что прибор срочности периодически через 2-6 мин подключался к батарее. Срок годности мины составлял 6-12 месяцев.

Приборы срочности и кратности существенно повышали противотральную стойкость мин, одновременно защищая их от одиночных взрывов и серии. Защитный канал, срабатывая под действием сотрясения, испытываемого корпусом мины при близком взрыве, отключал от схемы акустический и индукционный каналы, и мина не реагировала.

Мина АМД-2 проходила испытания на Каспийском море с декабря 1942 по июль 1943 г. и после некоторых доработок в январе 1945 г. принята на вооружение в вариантах АМД-2-500 и АМД-2-1000. Их по некоторым соображениям считали лучшими, но в Отечественной войне не применяли. За разработку мин Скворцов, Будылин и другие удостоились Государственных премий.

Работы по дальнейшему усовершенствованию неконтактных мин продолжались, причем старались использовать их с различными комбинациями взрывателей.

Представляет несомненный интерес сравнить разработки ВМС США этого периода с отечественными. Наиболее известны два образца мин: Мк.ХШ и Мк.ХИ мод. 1.

Первая мина беспарашютная, неконтактная, индукционная, донная. Имеет корпус с неотделяемым стабилизатором. Вес мины 455-480 кг, взрывчатого вещества – 300-310 г. Диаметр корпуса – 0,5м, длина – 1,75 м. Максимальная высота сбрасывания – до 425 м, допустимая скорость – 230 км/ч. Схема взрывателя – двухимпульсная с возможностью увеличения до 9, кратность – до 8 циклов.

Необычное состоит в том, что мина может применяться и как бомба. В этом случае ограничений по высоте сбрасывания нет. И еще одно оригинальное решение – индукционная катушка мины амортизирована и не соединена с ее корпусом. В электросхеме не используются конденсаторы. После того, как в приводнившейся мине растают две таблетки, срабатывают два гидростата (глубина постановки 4,6-27,5 м). Первый запускает часы предохранительного прибора, а второй – досылает запальный патрон в запальный стакан. Через некоторое время запитывалась электросхема и мина приводилась в боевое состояние.

Мина Мк.ХМ разрабатывалась для подводных лодок, а ее модификация Мк.ХИ мод. 1 -для самолетов. Эталонная неконтактная парашютная мина длиной 3,3 м, диаметром 0,755 м, весом 755 кг, заряд взрывчатого вещества (тротил) – 515 кг, минимальная высота применения – 91,5 м. Обращают на себя особенности: американцы решили не тратить время на исследования и максимально использовали немецкие разработки. В конструкции широко применяются часовые механизмы, чтобы быстрее инициировать заряд взрывчатого вещества детонаторы расположили поперек него, мину снабдили надежной каучуковой амортизацией, что вызывало нарекания из-за большого расхода каучука. Мина оказалась чрезвычайно дорогой в производстве и обходилась в 2600 долларов (стоимость Мк.ХШ – 269 долларов). И еще одна немаловажная особенность мины: она являлась универсальной и могла применяться как с подводных лодок, так и с самолетов. Это достигалось тем, что парашют являлся самостоятельной деталью и крепился к мине с помощью болтов. Парашют мины круглый, площадью 28 м² с полюсным отверстием, снабжался вытяжным парашютом. Он укладывался в цилиндрическую коробку, прикрепленную парашютным замком немецкого образца.

Разрез мины АМД-2М, приготовленной для внутренней подвески под самолет

Разрез мины ИГДМ, приготовленной для внутренней подвески под самолет

1 – корпус; 2 – котелок; 3 – парашютный кожух; 4 – стяжной пояс; 5 – парашютная система; 6 – индукционная катушка; 7 – гидродинамический приемник; 8 – батарейный блок; 9 – релейное устройство; 10 – предохранительный прибор; 11 – парашютный замок; 12 – запальный стакан; 13 – запальной патрон; 14 – дополнительный детонатор-15 – парашютный автомат КАП-3; 16 – осушители; 17 – бугели; 18 – вытяжной трос; 19 – трос «взрыв-невзрыв»

После окончания войны работы над минным оружием продолжались, совершенствовались уже имевшиеся образцы и создавались новые.

В мае 1950 г. приказом главнокомандующего ВМС на вооружение кораблей и авиации приняли индукционные гидродинамические мины АМД-4-500 и АМД-4-1000 (Главный конструктор Жаворонков). Они отличались от предшественниц повышенной противотральной стойкостью. С использованием немецкого трофейного гидродинамического приемника в 1954 году конструкторское бюро завода № 215 разработало впоследствии принятую на вооружение авиационную парашютную донную мину АМД-2М, выполненную в габаритах бомбы ФАБ-1500 (диаметр – 0,63 м, длина боевой мины при внутренней подвеске под самолет – 2,85 м, при наружной – 3,13 м, вес мины -1100- 1150 г).

Мина АМД-2М, как это очевидно из названия, представляет собой усовершенствование мины АМД-2. При этом полностью были изменены конструкция корпуса, котелок и парашютная система. Ударно-гидростатический и гидростатические приборы заменены на один универсальный предохранительный прибор, усовершенствовано релейное устройство, схема взрывателя дополнена противотральной блокировкой. Взрыватель мины – двухканальный, акустико-индукционный. Взрыв мины или отработка одной кратности (на мине можно установить число холостых срабатываний прибора кратности от 0 до 20) происходит только при воздействии на приемники мины акустического и магнитного полей корабля.

Новая парашютная система позволяла применять мины на скоростях полета до 750 км/ч и состояла из восьми парашютов: стабилизирующего, площадью 2 м² , тормозного – 4 м² и шести основных – по 4 м² каждый. Скорость снижения мины на стабилизирующем парашюте – 110-120 м/с, на основных парашютах – 30-35 м/с. Время отделения парашютной системы от мины после приводнения – 30-120 мин (время таяния сахара).

В 1955 году на вооружение поступила авиационная малопарашютная плавающая мина АПМ, выполненная в габаритах бомбы ФАБ-1500. Мина является усовершенствованным вариантом противолодочной плавающей мины ПЛТ-2. Это контактная электроударная мина, автоматически удерживающая заданное углубление с помощью пневматического прибора плавания, предназначенная для применения в районах моря с глубинами свыше 15 м. Мина снабжена четырьмя взрывателями контактного действия, обеспечивающими ее взрыв при встрече с кораблем, имеющим ход не менее 0,5 узла. И если хотя бы один из взрывателей ломался, то происходил подрыв мины. Мина приводилась в боевое положение через 3,5-4,0 с после отделения от самолета и допускала установку на углубления от 2 до 7 м через один метр. В случае оборудования мины гидростатом «взрыв-потопление» минимальная глубина устанавливалась не менее 3 м. В случае падения на нетвердое препятствие, мелководье или при всплытии на поверхность моря на 30-90 с, следовал подрыв мины. Безопасность обращения с миной обеспечивалась тремя предохранительными приборами: инерционным, временным и гидростатическим. Парашютная система состояла из двух парашютов: стабилизирующего и основного.

Принцип действия мины состоял в следующем. Через 3,5-4 с после отделения от самолета мина приводилась в состояние боевой готовности. Прибор срочности разарретировался, и часовой механизм приступал к отработке установленного времени. Инерционные предохранители подготавливались к срабатыванию от удара мины о воду в момент приводнения. Одновременно вытягивался стабилизирующий парашют, на котором мина снижалась до 1000 м над уровнем моря. На этой высоте срабатывал КАП-3, отделялся стабилизирующий парашют и вводился в действие основной, обеспечивающий снижение со скоростью 70-80 м/с. Если высота постановки оказывалась менее 1000 м, то основной парашют вводился в действие через 5 с после отделения от самолета.

При ударе мины о воду отделялся и тонул носовой обтекатель, срабатывал инерционный замок парашютного кожуха и тонул вместе с парашютом, от блока батарей подавалось питание на прибор плавания.

Мина, за счет срезанной под углом 30° носовой части, независимо от высоты сбрасывания уходила под воду на глубину до 15 м. С погружением на глубину 2,5-4 м срабатывал гидростатический включатель и подключал запальное устройство к электросхеме мины. Удержание мины на заданном углублении обеспечивалось прибором плавания, работающим на сжатом воздухе и электроэнергии. Для силового воздействия использовался сжатый воздух, а для управления механизмами, обеспечивающими плавание, – электроэнергия блока батарей. Запасы сжатого воздуха и источников электроэнергии обеспечивали возможность плавания мины на заданном углублении не менее 10 суток. По истечении срока плавания, установленного прибором срочности, мина самоуничтожалась (в зависимости от установки затапливалась или подрывалась).

Мина снабжалась несколько отличающимися парашютными системами. До 1957 года применялись парашюты, усиленные капроновыми прокладками. Впоследствии прокладки исключили, и время снижения мины несколько уменьшилось.

В 1956-1957 гг. на вооружение было принято еще несколько образцов авиационных мин: ИГДМ, «Лира», «Серией», ИГДМ-500, РМ-1, УДМ, МТПК-1 и др.

Специальная авиационная мина ИГДМ (индукционная гидродинамическая мина) выполнена в габаритах бомбы ФАБ-1500. Она может применяться с самолетов, производящих полет на скоростях до 750 км/ч. Комбинированный индукционно-гидродинамический взрыватель после прихода мины в боевое положение переводился в постоянную готовность к приему импульса магнитного поля корабля. Гидродинамический канал подключался только после поступления сигнала определенной продолжительности от индукционного канала. Считалось, что подобная схема придает мине высокую противотральную стойкость.

Мина Серпей, подготовленная к подвеске под самолет..Ту-14Т

Мина «Лира»

Разрез авиационной якорной неконтактной мины «Лира»

1 – якорь; 2 – барабан с минрепом; 3 – баллистический наконечник; 4 – часовой механизм; 5 – электрическая батарея; 6 – неконтактный взрыватель; 7 – парашют; 8 – контактный взрыватель; 9 – приемник защитного канала; 10 – приемник боевого канала; 11 – приемник дежурного канала; 12 – прибор самоликвидации; 13 – заряд взрывчатого вещества; 14 – запальное устройство

Под воздействием ЭДС, наводимой в индукционной катушке мины при прохождении над ней корабля, возникает ток, и электрическая схема готовится к приему импульса гидродинамического поля корабля. Если его импульс в течение расчетного времени не подействовал, то по окончании цикла работы схема мины приходит в исходное боевое положение. Если мина получала импульс гидродинамического поля меньше расчетной продолжительности, то схема приходила в исходное положение; если воздействие было достаточно продолжительным, то отрабатывался холостой цикл или производился подрыв мин (в зависимости от установок). Мина снабжалась также прибором срочности.

Действие парашютной системы мины, сброшенной с высот, превышающих 500 м, происходит в следующей последовательности. После отделения от самолета выдергивается чека парашютного автомата КАП-3 и вытягивается стабилизирующий парашют, на котором мина снижается с вертикальной скоростью 110-120 м/с до 500 м. На этой высоте анероид КАП-3 освобождает часовой механизм, через 1-1,5 с парашют с кожухом отделяются от мины и одновременно выталкивается камера с тормозным и основными парашютами. Тормозной парашют раскрывается, вертикальная скорость снижения мины уменьшается, вступает в работу часовой механизм, из чехлов извлекаются и раскрываются основные парашюты. Скорость снижения уменьшается до 30-35 м/с.

При постановке мины с минимально допустимой высоты парашютный кожух от мины отделяется на меньшей высоте, а вся система срабатывает так же, как и при постановке с больших высот. Парашютные системы мин ИГДМ и АМД-2М аналогичны по конструкции.

Авиационная якорная неконтактная мина «Лира» поступила на вооружение в 1956 году. Она выполнена в габаритах бомбы ФАБ-1500, снабжена трехканальным акустическим неконтактным взрывателем, а также четырьмя контактными взрывателями. Неконтактный взрыватель имел три приемника акустических колебаний. Дежурный приемник предназначался для постоянного прослушивания и по достижении определенной величины сигнала включал в работу два других канала; защитный и боевой. Защитный канал с ненаправленным акустическим приемником блокировал цепь срабатывания неконтактных взрывателей. Акустический приемник боевого канала имел острую характеристику, направленную к поверхности воды. В случае превышения уровня акустического сигнала (по величине тока) над уровнем защитного канала реле замыкало цепь запального устройства, и происходил взрыв.

Неконтактные взрыватели подобного типа в дальнейшем использовались в других образцах якорных и донных мин.

Мина могла устанавливаться на глубинах от 2.5 до 25 м, на заданное углубление от 2 до 25 м, всплывая с грунта (петлевой способ).

Донная неконтактная мина «Серпей» (столь необычным названием она обязана ошибке машинистки при перепечатке, мина должна была назваться «Персей») также выполнена в габаритах бомбы ФАБ-1500 и предназначена для постановки самолетами и кораблями в районах моря с глубинами от 8 до 50 м. Мина снабжена индукционно-акустическим взрывателем, использующим магнитное и акустическое поля движущегося корабля.

Постановка мины с самолета производится при помощи двухступенчатой парашютной системы. Стабилизирующий парашют вытягивается сразу после отделения от самолета, по достижении высоты 1500 м автомат КАП-Зт раскрывает тормозной парашют. После приводнения и отработки предохранительных устройств схема взрывателя приходит в боевое состояние.

Авиационная мина ИГДМ-500

1 – гидродинамический приемник; 2 – парашютная система; 3 – хомут; 4 – прибор уничтожения авиационных мин; 5 – баллистический наконечник; 6 – запальный стакан; 7 – капсюль М; 8 – корпус; 9 – индукционная катушка; 10 – резиновый бандаж

Авиационная реактивно-всплывающая мина РМ-1

1,2 – якорь; 3 – реактивный двигатель; 4 – блок питания; 5 – гидростатический датчик; 6 – предохранительный прибор; 7 – парашютный кожух; 8 – заряд взрывчатого вещества; 9 – барабан с минрепом

В результате проведенных работ удалось существенно повысить противотральную стойкость мин.

Главный конструктор мины Ф.Н. Соловьев.

Мина ИГДМ-500 донная, неконтактная, двухканальная, индукционно-гидродинамическая, авиационная и корабельная, по величине заряда – малая. Мина ставится с самолетов на глубинах 8-30 м. Разработана в габаритах бомбы ФАБ-500 (диаметр – 0,45 м, длина – 2,9 м).

Постановка мины ИГДМ-500 (главный конструктор мины С.П. Вайнер) производится с использованием двухступенчатой парашютной системы, состоящей из стабилизирующего парашюта типа ВГП (вращающийся грузовой парашют) площадью 0,2 м² и такого же типа основного парашюта площадью 0,75 м² . На стабилизирующем парашюте мина снижается до 750 м – высоты срабатывания прибора КАП-3. Прибор срабатывает и приводит в действие рычажную систему парашютного кожуха. Рычажная система освобождает чехол тормозного парашюта с закрепленным стабилизирующим парашютом, отделяется от мины и снимает чехол с тормозного парашюта, на котором она и снижается до приводнения. В момент приводнения тормозной парашют потоком воды отрывается и тонет, а мина уходит на грунт. Отделившийся стабилизирующий парашют при попадании в воду тонул.

После срабатывания установленных в мину предохранительных приборов контакты замыкаются и подключают к схеме неконтактного взрывателя все батареи питания. Через 1-3 ч (в зависимости от глубины места постановки) мина приходит в опасное состояние.

Увеличение чувствительности неконтактных взрывателей при ограниченном заряде взрывчатого вещества не давало большого эффекта. Исходя из этого, пришли к мысли о необходимости приближения заряда к обнаруженной цели с тем, чтобы наиболее полно использовать его возможности. Таким образом, появилась идея отделения мины от якоря, на котором она находилась в положении ожидания, при поступлении сигнала о появлении цели. С тем, чтобы решить подобную задачу, следовало обеспечить всплытие мины в кратчайшее время с глубины, на которой она установлена. Для этого в наибольшей степени подходил твердотопливный ракетный двигатель, использующий нитроглицериновый порох НМФ-2, который устанавливался на реактивной авиационной торпеде РАТ-52. При весе всего 76 кг он почти мгновенно приводился в действие, работал 6-7 с, развивая в воде тягу 2150 кгс/с. Правда, вначале имелись сомнения относительно надежности работы двигателя на глубине 150-200 м, пока не убедились в их необоснованности – двигатель работал надежно.

Исследования, начатые в 1947 году, завершились успешно, и корабельный вариант реактивно-всплывающей мины КРМ поступил на вооружение кораблей флота. Работы продолжили и в 1960 году на вооружение авиации ВМФ приняли якорную реактивно-всплывающую мину РМ-1. Главный конструктор мины Л.П. Матвеев. Мину РМ-1 изготовили большой серией.

Мина РМ-1 выполнена в габаритах бомбы ФАБ-1500, однако вес ее составляет 900 кг при длине 2855 мм и величине заряда 200 кг.

Запуск двигателя мины и ее всплытие обеспечивались по сигналу гидролокационного неконтактного отделителя при прохождении над миной надводного корабля или подводной лодки. Мина снабжена двухступенчатой парашютной системой, обеспечивающей ее применение с высоты 500 м и выше. После отделения от самолета раскрывается стабилизирующий вращающийся парашют площадью 0,3 м 2 , и мина снижается с вертикальной скоростью 180 м/с до срабатывания прибора КАП-ЗМ-240, который устанавливается на высоту 750 м. На этой высоте происходит раскрытие тормозного вращающегося парашюта площадью 1,8 м 2 , уменьшающего скорость снижения до 50-65 м/с.

При входе в воду парашютная система отделяется и тонет, а корпус, соединенный с якорем, погружается. При этом мина может выставляться на глубинах от 40 до 300 м. Если глубина моря в районе постановки меньше 150 м, то мина занимает придонное положение на минрепе длиной 1-1,5 м. Если глубина моря составляет 150-300 м, то мина устанавливается на расстоянии от поверхности 150 м. Отделение Мины от якоря при глубине моря до 150 м происходит с помощью временного механизма, на больших глубинах – при срабатывании мембранного гидростата.

После отделения от якоря и установки на заглубление мина приходит в рабочее положение по отработке прибора срочности, обеспечивающего возможность установки от 1 ч до 20 суток. Если же он устанавливался на нуль, то мина сразу приходила в опасное положение. Акустический приемоизлучатель, расположенный в верхней части корпуса мины, периодически посылал ультразвуковые импульсы к поверхности, образуя «пятно опасности» диаметром 20 м. Отраженные одиночные импульсы возвращались в приемную часть. Если какой-либо импульс приходил раньше отраженного от поверхности в приемную систему возвращались парные импульсы с интервалами, равными разности расстояний. После прихода трех пар двойных импульсов устройство неконтактного отделения запускало реактивный двигатель. Корпус мины отделялся от якоря, и под действием двигателя она всплывала со средней вертикальной скоростью 20- 25 м/с. На этом этапе неконтактный взрыватель сравнивал замеренное расстояние с фактическим углублением мины и по достижении уровня цели подрывал ее.

Современные авиационные донные мины семейства МДМ снабжены трехканальным взрывателем, приборами срочности и кратности, характеризуются высокой противотральной стойкостью. Они модифицированы по типу постановщика.

Минное оружие морской авиации, оставаясь стабильным по основным элементам структуры, продолжает совершенствоваться на уровне отдельных образцов. Это достигается путем модернизации и разработки новых образцов с учетом изменившихся требований к этому виду оружия.

Александр Широкорад

Минометы

Продолжение. Начало см. «Т и В» № 1, 3. 4/2000

107-ММ ХИМИЧЕСКИЕ МИНОМЕТЫ ГРУППЫ Д

107-ММ ХИМИЧЕСКИЙ МИНОМЕТ МС-107

В 1930 году группа Д разработала проект 107-мм химического МС-107 (миномет Стокса калибра 107 мм). Миномет имел схему мнимого треугольника.

Ствол гладкий. Казенник цилиндрический чашкообразной формы, навинчивался на ствол снаружи. Стреляющее приспособление, сделанное по схеме Стокса, Доровлев и К° ухитрились назвать в описании миномета … затвором (?!). «В центре казенника рассверлено и нарезано отверстие, ось которого совпадает с осью ствола. В него ввинчивается затвор. На одном из концов затвора ударник с бойком для разбивания капсюля, а другой конец (пятка) имеет вид полушара, которым ствол упирается в боевом положении в опорную плиту». Так что вполне возможно, что будущий историк с гуманитарным образованием, прочитав о затворе, решил, что миномет был казнозарядным.

Миномет имел двуногу по типу 81- мм миномета Стокса-Брандта, на которой были смонтированы подъемный и поворотный механизмы. Оба механизма были винтового типа. Изменение дальности стрельбы происходило как за счет изменения угла возвышения, так и за счет изменения заряда.

Опорная плита миномета была выполнена четырехугольной.

Данные миномета МС-107

Калибр, мм 107

Длина ствола, мм 1300

Угол вертикального наведения, град +45°; +75°

Вес ствола, кг 47,1

Вес системы в боевом положении, кг 90

Ствол рассчитан на максимальное давление в канале, кг/см² 470

Колесного хода миномет не имел, а на поле боя переносился расчетом, для чего разбирался на три части: ствол, двуногу и опорную плиту.

Стрельба производилась минами с четырьмя стабилизаторами (перьями). Основной заряд (3,5 г черного пороха) помещался в обрезанной до 25 мм бумажной гильзе охотничьего патрона 12-го калибра. Дополнительные заряды (15 г пороха «Глухарь» и в мешочках из шелковой ткани) помещались между стабилизаторами.

Весной 1931 года в Харькове на заводе «Красный Октябрь» была изготовлена установочная серия 107-мм минометов МС-107. В мае 1931 г. стволы минометов были испытаны на прочность на НИАПе. А с 1 по 11 августа 1931 года были проведены испытания

минометов в Гороховце на минометном полигоне химической группы. В Гороховец прибыла рота, вооруженная восемью химическими минометами МС-107. Испытывались химические и дымовые мины. Дымовые мины снаряжены фосфором весом 7,4 кг.

Химические мины были двух типов:

Индекс ОВ

Тип ОВ

Вес ОВ, кг

Средний вес мины,кг

Р—5

Иприт

2,21

7,2

Р-100

Смесь веществ

1,7

6,75

«Ю» и «О»

На испытаниях в Гороховце дальность стрельбы миной весом 7,4 кг под углом 45° оказалась равной 2050 м.

В ходе испытаний выяснилось:

– Осколочного действия мины не имеют совершенно, если не считать отрыва горловины и дробления запаянного стакана, которые, как правило, остаются в воронке;

– На всех зарядах на углах 45°- 55° система в основном была устойчива;

– Большое боковое и продольное рассеивание. Исключалась возможность стрельбы по отдельным огневым точкам. Постоянные недолеты почти исключали возможность стрельбы через голову своих войск;

– Система была излишне утяжелена (около 90 кг), особенно ствол (47,9 кг). Носка ствола одним человеком была невозможна, а двумя – неудобна;

– Ударник давал осечки;

– Опорная плита давала прогибы;

– Дымный порох в хвостовом запальном патроне давал большой нагар, а дым демаскировал миномет;

– У взрывателя не было мгновенного действия.

Для определения действия отравляющего вещества при взрыве мин было использовано 20 животных. Отчет об этом до сих пор строго засекречен.

Минометы МС-107 выпускались небольшими сериями. К весне 1933 года в частях они использовались только как учебные. По неясным причинам в ряде документов миномет МС-107 именовался «минометом обр. 1928/30 г.». На самом деле в 1928 году этого миномета и в проекте не было.

107-ММ МИНОМЕТ ХМ-107 обр. 1931 года

В 1931 году группа Д произвела модернизацию миномета МС-107. Модернизированный миномет получил название ХМ-107 обр. 1931 года (ХМ -химический миномет). В конструкцию нового миномета был введен колесный ход и пружинный амортизатор. Ход состоял из боевой оси, двух металлических колес и складных трубчатых поручней. При стрельбе ход легко отделялся. Опорная плита осталась та же, что и у миномета МС-107. На колесном ходу два номера расчета могли перевозить миномет на поле боя.

107-мм миномет ХМ-107

Миномет ХМ-107 был запущен в серийное производство,

Данные миномета ХМ-107

Калибр, мм 107

Длина ствола, мм 1400

Угол вертикального наведения, град +45°; +75°

Площадь опорной плиты, см² – 2500

Вес миномета в походном положении, кг около 110

Скорострельность, выстр/мин до 20

Время перехода из походного

положения в боевое, мин 2-5

Боекомплект миномета ХМ-107

Стрельба из миномета ХМ-107 велась минами с восемью перьями. Вес мин – от 6,5 кг до 7,2 кг. Мины снаряжались веществами СОВ, НОВ и фосфором. Ипритная мина заражала площадь 80-100 м² , а мина с НОВ создавала дымовое облако площадью около 80 м² с концентрацией ОВ не менее 3 мг/литр в момент взрыва. Фосфорная мина создавала дымовое облако шириной 10 м и длиной по ветру около 100 м.

Баллистические данные по результатам испытаний

Вес мины, кг

Заряд

Начальная скорость, м/с

Дальность, м

Угол, град.

6,5

Полный160г револьверного пороха

210

3252

45°

Отмечалось большое рассеивание -1/50 по дальности.

107-ММ МИНОМЕТ ХМ-4

В 1931 году завод «Красный Октябрь» изготовил несколько опытных 107-мм минометов ХМ-4. Внешне миномет был похож на МС-107. ХМ-4 был выполнен по схеме мнимого треугольника, опорная плита – прямоугольная.

Длина ствола составляла 1700 мм. Вес ствола – 37 кг. Вес опорной плиты – 48 кг.

107-мм горно-вьючный миномет обр. 1938 г. в походном положении на колесном ходу

107-мм горно-вьючный миномет обр. 1938 г. в боевое положении

107-мм осколочно- фугасная стальная мина ОФ-841Т

Ствол миномета

Двунога

Опорная плита

Передок 107-мм горно-вьючного миномета обр. 1938 г.

Основные части 107-мм горновьючного миномета обр. 1938 г.

107-ММ ГОРНО-ВЬЮЧНЫИ ПОЛКОВОЙ МИНОМЕТ обр. 1936 г.

107-мм горно-вьючный полковой миномет был разработан в КБ завода № 7. Полигонные испытания опытного образца миномета были проведены с 21 сентября по 10 октября 1938 года на АНИОПе. В ходе испытаний выявились недостатки миномета: малая площадь опорной плиты; не было перекрытия по дальности между зарядами (полный и № 1), недостаточная прочность стреляющего приспособления.

В конце 1938 года ГАУ дало указание заводу № 7 доработать миномет и заказало восемь улучшенных образцов. Новые минометы прошли полигонные испытания с конца марта по середину июня 1939 года. Войсковые испытания четырех 107-мм минометов прошли с 14 по 27 сентября 1938 года.

107-мм горно-вьючный миномет был принят на вооружение постановлением Комитета Обороны от 26 февраля 1939 года под названием «107-мм горно-вьючный полковой миномет обр. 1938 г.» (то есть еще до окончания войсковых испытаний.) Серийное производство этих минометов началось в 1939 году. За год было выпущено 200 минометов. На I-III кварталы 1940 года заводам № 393 и «Яентекстильмаш» было выдано задание на 950 107-мм горных минометов обр. 1938 г. К 1 августа 1940 г. изготовили 501 миномет. Любопытно, что заводу № 393 платили 19 тыс. руб. за один миномет, а «Лентекстильмашу» – 25 тыс. руб.

В декабре 1939 года на НИАПе была испытана 107-мм мина «большой емкости» весом 18 кг. Стрельба велась на третьем заряде, начальная скорость – 170 м/с, дальность стрельбы – 2500 м при угле возвышения 45°. В 1939 году была испытана 107-мм химическая мина СКБ- 4 с взрывателем М-2, снаряженная ОВ типа БХВ.

Ствол миномета состоял из трубы и навинтного казенника.

Выстрел производился двумя способами: действием ударного механизма стреляющего приспособления, который взводился после заряжания миномета, и жестким самонаколом мины при опускании ее в канал ствола.

Двунога соединялась со стволом миномета через пружинный амортизатор. Опорная плита представляла собой круглую штампованную цельносварную конструкцию. Прицелы миномета: МП-82УС, МПМ-44, МПМ-44М или МП-44.

107-мм горно-вьючный миномет в походном положении на колесном ходу

Общий вид вьюка №2 на лошади

107-мм горно-вьючный миномет обр. 1938 г. в походном положении на автомашине со специальным оборудованием

Общий вид вьюка №2

107-мм горновьючный миномет обр. 1938 г. в походном положении в прицепе за передком на конной тяге

Миномет имел неподрессоренный колесный ход, состоящий из рамы, двух колес и ящика для ЗИП. Колеса с шинами ГК (800 х 150). Передок предназначался для перевозки 20 окончательно снаряженных мин (в лотках) и для тяги колесного хода. Передок с колесным ходом миномета транспортировался конной тягой с помощью четырехконной упряжки шагом или рысью со скоростью до 78 км/час.

Для транспортировки миномета применялась также грузовая машина со специальным оборудованием кузова для погрузки в него конного хода с минометом и 24 окончательно снаряженных мин в ящиках, кроме того, в кузов машины садился минометный расчет. Скорость возки автомобилем – до 40 км/час.

Там, где движение на колесах было невозможно, колесный ход и передок с боекомплектом в лотках перевозились на девяти вьюках, для чего к четырем упряжным лошадям добавляется еще пять вьючных лошадей.

На каждый миномет положено было иметь вместо зарядного ящика парные повозки (типа тавричанки). Для перехода на вьюки предполагалось иметь на каждую повозку два верхово-вьючных седла. В этом случае завьючивание производилось на упряжных лошадей тех же парных повозок.

Данные 107-мм горно-вьючного миномета обр. 1938 г.

Калибр, мм 107

Длина ствола, мм/кпб 1670/15,6

Угол вертикального наведения, град +45°; +80°

Угол горизонтального наведения, полученный с помощью поворотного механизма, град ±3°

Угол горизонтального наведения, полученный посредством перестановки двуноги (без перестановки опорной плиты), град ±15°

Клиренс хода, мм около 450

Вес миномета в боевом положении, кг 170

Вес системы в походном положении, кг 850

Скорострельность, выстр/мин.: с исправлением наводки до 6

без исправления наводки до 16

Боекомплект, возимый в передке, выстр 20

Скорость возки миномета на колесном лафете, км/час 7-8

Заряды и таблицы стрельбы

А. Для стрельбы 107-мм минами ОФ-841АУ, ОФ-841У, ОФ-841А, ОФ- 841Т, Д-841, С-841 и другими минами весом около 9 кг применялись штатные заряды от 120-мм полкового миномета (с первого по четвертый).

Штатные заряды от 120-мм полкового миномета состояли из порохов марки НБЛ-35 (основной) и ВТМ или ВТОД (дополнительный), остальные марки порохов применять запрещалось.

Воспламенительный заряд являлся средством воспламенения дополнительных пучков и представлял собой бумажную гильзу, в металлическом конце которой был вставлен капсюль воспламенитель (КВМ-3). На дно гильзы помещались дополнительный воспламенитель из дымного ружейного пороха весом около 2 г и навеска нитроглицеринового ленточного пороха марки НБЛ-35 весом около 31 г. Воспламенительный заряд применялся только с дополнительными пучками, число которых определяло номер заряда.

Дополнительные пучки применялись равновесные. Они представляли собой матерчатые картузы прямоугольной формы, в которые было помещено около 80 г пороха ВТМ или ВТОД. Дополнительные пучки одевались на трубку стабилизатора.

107-мм осколочные мины давали до 1000 осколков весом от 1 г и выше. Радиус сплошного поражения составлял около 15 м.

Б. Для стрельбы облегченными минами ОФ-841 и ОФ-841Щ применялись заряды от 107-мм горного миномета, состоящие из основного заряда (хвостового патрона) и трех дополнительных пучков (марки пороха НБЛ-33 + НБПЛ- 35-20 или НБЛ-25 + НБПЛ-42-20).

Фугасное действие 107-мм мины – разрушение одного наката бревен и до 0,5 м насыпи земли.

С 1940 г. изготовлялись 107-мм химические мины со снаряжением НОВ, (как с ипритом, так и с «летучими веществами»), а также 107-мм мины со снаряжением СОВ.

120-ММ ПОЛКОВЫЕ МИНОМЕТЫ

120-мм полковой миномет обр. 1938 г.

История создания

Работы над 120-мм полковыми минометами велись группой Д с 1931 года параллельно с минометами других калибров. Согласно проекту (на 1 января 1933 года) 120-мм полковой миномет имел конструктивную схему мнимого треугольника и схему воспламенения Стокса-Брандта. Вес миномета в боевом положении составлял 140 кг. В боекомплект входили осколочно-химическая мина весом 12,08 кг, содержавшая 2,18 кг отравляющего вещества и фугасная чугунная мина весом 9,3 кг, содержавшая 2,56 кг взрывчатого вещества. Дальность стрельбы должна была достигать 3000-3500 м. Дальность стрельбы менялась за счет изменения зарядов и угла вертикального наведения.

Таблица стрельбы зарядами от 120-мм полкового миномета для мин ОФ-841Т, ОФ-841 А и Д-841

№ заряда

Состав заряда

Вес заряда, кг

Начальная скорость, м/с

Дальность, м

1

Воспламенительный + 1 дополнительный пучок

0,11

156—159

770—2300

2

Воспламенительный + 2 дополнительных пучка

0,19

215

1300—3800

3

Воспламенительный + 3 дополнительных пучка

0,27

262

1800—5200

4

Воспламенительный + 4 дополнительных пучка

0,35

302

2100—6300

Таблица стрельбы зарядами от 107-мм горного миномета для мин ОФ-841

№ заряда

Состав заряда

Вес заряда; кг

Начальная скорость, м/с

Дальность, м

1

Воспламенительный + 1 дополнительный пучок

0,093

160

750—2300

3

Воспламенительный + 3 дополнительных пучка

0,219

263

1600—5150

120-мм полковой миномет обр. 1938 г. в боевом положении

Минометный ход В-20 с уложенным на него минометом

1 – обойма; 2 – двунога; 3 – ствол; 4 – банник; 5 – основной ремень; 6 – лопата

Ствол 120-мм полкового миномета обр. 1938 г.

Минометный прицел МПМ-44 миномета обр. 1938 г.

¦ Двунога 120-мм полкового миномета обр. 1938 г.

Предохранитель на стволе 120-мм миномета обр. 1938 г.

Предохранитель исключает возможность заряжания миномета второй миной, если первая мина находится в стволе

Опорная плита миномета обр. 1938

Минометный ход В-20 с уложенным на него ящиком орудийного ЗИП

Миномет в походном положении. Колесный ход неподрессоренной конструкции (2-й вариант)

Миномет в походном положении. Колесный ход неподрессоренной конструкции (1-й вариант)

Миномет в походном положении. Колесный ход обр. 1938 г.

Укупорка для мин

Осветительная мина

1 – дистанционная трубка Т-1; 2 – вышибной заряд; 3 – вкладыш; 4 – диафрагма; 5 – головная часть корпуса; 6 – факел; 7 – корпус факела; 8 – парашют; 9 – хвостовая часть корпуса; 10 -шнур; 11- трубка стабилизатора; 12 – дополнительный пучок; 13 – воспламенительный заряд

Осколочно- фугасная стальная мина

Осколочно- фугасная мина сталистого чугуна

Осколочно- фугасная мина сталистого чугуна улучшенной конструкции

Дымовая мина сталистого чугуна Д-843А

Зажигательная мина сталистого чугуна

Данные мин 107-мм горно-вьючного миномета обр. 1938 г.

Тип мины

Индекс мины

Индекс выстрела

Вес мины с взрывателем, кг

Длина мины без взрывателя, клб

Взрывчатое вещество

Взрыватель

Число перьев стабилизатора

Осколочно-фугасная стальная облегченная

ОФ-481 ОФ—481Ц

ВОФ—481

7,9

4,1

2,1 кг

ГВМЗ, ГВМЗ-1, М-12

12

Осколочно-фугасная сталистого чугуна

ОФ-841 А

ВОФ-841А

9,0

4,7

Амматол 1,58 га-

ГВМ3-7 или М-12

6

Осколочно-фугасная стальная

ОФ-841 Т ОФ-841 У

ВОФ-841Т ВОФ-841 Т

9,0 9.0

4,7 5.0

Тротил 1.5—2.0 кг

ГВМЗ—7, М-12, ГВМЗ-1

Осколочно-фугасная сталистого чугуна

ОФ-841 АУ

ВОФ-841 АУ

9,0

4,9

Амматол 1.0 кг

ГВМЗ-7 или М-12

Дымовая сталистого чугуна

Д-841А

ВД-841А

9,4

ГВМЗ, ГВМЗ-1

Дымовая стальная

Д-841

ВД—841

9,0

4,7

207/1820 г

ГВМЗ-7 или М-12

Осветительная парашютная

С—841

ВС—841

9,0

—

Т-1

Испытания 120-мм миномета затянулись с 1934 года по 1939 год. Было испытано несколько десятков мало отличавшихся друг от друга опытных образцов. Официально 120-мм миномет был принят на вооружение постановлением Комитета обороны от 26 февраля 1939 года вместе с 82-мм батальонным минометом обр. 1937 г. и 107-мм горновьючным минометом обр. 1938 г. Полковой миномет получил название «120-мм миномет обр. 1938 г.»

Серийное производство 120-мм минометов началось в 1939 году. За год было изготовлено 500 минометов. На I- III кварталы 1940 г. заводу № 7 было заказано 2100 120-мм минометов по цене 29 тыс. руб. за штуку. К 1 августа 1940 г. изготовили 933 таких миномета.

Ствол миномета гладкий. В отличие от батальонных минометов выстрел производился с помощью стреляющего приспособления, размещенного в казеннике. Для производства выстрела достаточно было дернуть за спусковой шнур. При необходимости боек переводился в жесткое положение, и стрельба велась методом самонакалывания, как в батальонном миномете.

Плита у 120-мм миномета отличалась от плиты батальонного миномета обр. 1937 г. и представляла собой арочную конструкцию. В этой плите верхний лист изготавливался глубокой штамповкой и опирался на приваренные к нему ребра жесткости, которые врезались в грунт и обеспечивали опору плиты на грунт большей частью нижней поверхности листа.

В походе миномет перевозился на колесном ходу посредством механической тяги, а без колесного хода мог транспортироваться в кузове грузового автомобиля в разобранном виде. Время перевода из походного положения в боевое – 2-3 минуты.

Несколько модернизированный вариант миномета обр. 1938 г. получил название «120-мм миномет обр. 1941 г.» 120-мм миномет обр. 1941 года в отличие от миномета обр. 1938 г. был снабжен амортизатором упрощенной конструкции и не имел колесного хода. Для сокращения трудозатрат применялся ввинтной казенник, однако, надежная обтюрация его в соединении со стволом не обеспечивалась.

Данные полковых минометов обр. 1938 и 1943 гг.

Калибр, мм 120

Угол вертикального наведения, град +45°;+80°

Угол горизонтального наведения, град 6° (8°) *

Вес миномета в боевом положении, кг 275

Клиренс, мм 370

Максимальная скорость возки, км/час

по булыжной мостовой… 18

по шоссе 35

Скорострельность, выстр/мин:

без исправления наводки 15

с исправлением наводки. 6

* Для миномета обр. 1943 г.

В 1943 году был принят на вооружение новый 120-мм миномет, который представлял собой модернизированный вариант образца 1938 г. В нем было усовершенствовано стреляющее приспособление, которое разбиралось без свинчивания казенника. Кроме того, миномет снабжался амортизаторами с более длинным ходом пружины и качающимся прицелом. Введение качающегося прицела упрощало механизм горизонтирования. В 1945 году для буксирования автомобилем миномету был придан усовершенствованный подрессоренный ход. В целом миномет оказался весьма удачным образцом и выпускался промышленностью до последних дней войны.

Возка 120-мм миномета производилась конной или механической тягой. Конная тяга производилась с передком четверкой лошадей. В передке обр. 1938 г. перевозилось 20 мин. В годы Великой Отечественной войны изготавливали и так называемый «упрощенный» передок.

Боекомплект 120-мм полкового миномета

120-мм зажигательная мина TP с комбинированным термитно-фосфорным снаряжением была принята на вооружение в начале 1943 года. Эта мина снаряжалась желтым фосфором, 36-ю термитными зажигательными элементами в металлических стаканчиках и небольшим разрывным зарядом. При разрыве мины горящие зажигательные элементы разлетались в радиусе до 40 м от места разрыва и создавали 36 огневых очагов с температурой более 2000°С и временем горения около 15 с. После сгорания зажигательных элементов оставались раскаленные шлаки, способные проплавать тонкое листовое железо. 120-мм зажигательные мины TP обеспечивали надежное поджигание деревянных сооружений.

В 1942 году была выпущена небольшая партия 120-мм зажигательных мин БНП и БТН. 120-мм зажигательная мина БНП снаряжалась вязкой огнесмесью А.П. Ионова с добавкой волокнистого наполнителя – пакли, которая уменьшала дробление вязкой огнесмеси при взрыве мины. Мины типа БНП надежно поджигали деревянные срубы, удовлетворительно действовали при попадании в танк. Мины БТП были снаряжены вязкой огнесмесью, термитным составом и паклей.

В конце 1939 г. на заводе № 7 была создана 120-мм мина «большой емкости». Вес такой мины составлял 27 кг, а вес взрывчатого вещества (8 кг) в два раза превышал вес взрывчатого вещества в обычной 120-мм мине. В грунте средней плотности такая мина делала воронку глубиной 1,5 м и диаметром 4,0 м.

В январе 1940 г. в расположении 85- го полка минами «большой емкости» стреляли по финским противотанковым бетонным надолбам, но для разрушения надолбов их мощности оказалось недостаточно.

Производство 120-мм химических мин с веществом СОВ было начато на заводе № 67 в 1937 году (сдана первая партия – 200 штук). В 1939 году началось производство химических мин с веществом НОВ (как с ипритом, так и с «летучими веществами»).

Боекомплект и баллистика 120-мм минометов

В годы Великой Отечественной войны в состав боекомплекта 120-мм минометов входили:

Наименование и индекс мины

Взрыватель

Вес мины с взрывателем, кг

Вес разрывного заряда, кг

Вес взрывателя, кг

Осколочно-фугасная чугунная мина ОФ-843А

ГВМ, ГВМЗ, ГВМЗ-1, М—4

15,9*

1,58

0,43 0.08

Дымовая чугунная мина Д-843А

ГВМ, ГВМЗ, ГВМЗ-1. М-1

16,5*

0,073/1,97**

0,43 0.08

Зажигательная чугунная мина TP 3-843А

М—1, М—4

17,2

0,059/1,3**

0,08

Немецкая мина «12 cm. Wgr.42»

Wgr.Z 38 St; Wgr.Z 38С; Az. 41

15,8

—

—

Примечание:

* – вес мины с взрывателями ГВМ, ГВМЗ, ГВМЗ-1.

** – вес разрывного заряда/ вес дымообразующего вещества или зажигательного состава.

(Продолжение следует)

Игорь Шмелев

Продолжение. Начало см. "ТиВ" № 7/2000

Бронетанковая техника Чехословакии

ЧАСТЬ IV ПРОТОТИПЫ И ЭКСПЕРИМЕНТЫ

Наиболее интересным прототипом среднего танка был V-8-H, с которым фирма ЧКД в Праге работала в 1937-1939 гг. Проектные прикидки проводились еще годом раньше. Вели проектирование этого танка инженеры Алексей Сурин и Карел Экснер. Прототип собирался до конца 1937 года и с 21 декабря 1937 г. начались его интенсивные испытания, которые проводились испытательным отделом танкового училища.

Испытания продолжались до 3 мая 1938 года. Машина прошла 4555 км, из которых 1533 – по пересеченной местности. Конечно, не обошлось без поломок и аварий: их было 143. Из них 16 – серьезных. Больше всего неприятностей сначала доставлял двигатель. Часто наблюдались поломки в ходовой части, особенно в пружинах подвески. В то время как коробка передач «Прага-Вильсон» выдержала 3000 км пробега до первой неисправности. В апреле 1938 г. комиссия представила заводу список неисправностей. Была улучшена система охлаждения мотора, система подачи топлива, коробка передач, карбюратор и т. д. По их устранению машину снова подвергли испытаниям. В итоге, V-8-H оказался единственным прототипом, годным к поставке в серийное производство.

20 апреля 1938 г. первый отдел ГШ дал второму отделу Министерства народной обороны приказ на выдачу заказа на 300 танков V-8-H. Для этой цели были выделены 386 миллионов чешских крон. А ведь пока еще не был решен вопрос о вооружении танка. Предполагалось оснастить его 47-мм пушкой обр. 1938 года, с которой Шкода работала еще с 1934 года. Под названием А/9 в июне 1938 г. пушка была успешно испытана, однако были отмечены некоторые неполадки в системе автоматики.

ЧКД тем временем дорабатывала свой танк, стремясь оснастить его гироскопическим стабилизатором направления движения, перископическим прибором водителя, электростартером и стартером с помощью сжатого воздуха.

С марта по сентябрь 1938 г. Шкода и ЧКД интенсивно работали над прототипом совместного среднего танка SP-IIB. Прототип был передан в войска лишь 14 апреля 1939 г. Немцев эта машина совершенно не заинтересовала.

Работала Шкода и над танком с электротрансмиссией – SET, легким танком I'll а и средним Т-21, на которых стояли сервоприводы механизмов управления с помощью сжатого воздуха.

Ничего не получалось и с танком группы S-III, которым занималась лишь Шкода. 14 декабря 1935 г. Министерство народной обороны выдало заказ на два прототипа S-III. Неудачей кончились испытания прототипа S-III-8 24 апреля 1938. И сама фирма отказалась от продолжения работ.

В 1937-1940 гг. ЧКД работала с плавающим танком F-IV-H. Заказ на такую машину поступил от ГШ 12 ноября 1937 г. За основу был взят танк AH-IV (прежде всего ходовая часть) с корпусом увеличенных размеров для обеспечения плавучести. Масса – 6,5 т, экипаж – 3 человека. Размеры – 505 х 245 х 207 см. Танк был вооружен только одним пулеметом в башне (боекомплект 4000 патронов). Броня – 6-14 мм. Двигатель мощностью 120 л. с. сообщал танку скорость на суше 45, а на воде-9 км/ч. Танк снабжался чем-то вроде гидродинамического кожуха, имел два винта, руля не было. На суше танк имел запас хода 145 км. Испытания его в сентябре 1939 г. проводили уже немцы.

Улучшенный вариант F-IV-M также испытывали немцы до июля 1942 г. Танк показал скорость на воде 11,5 км/ч. Но испытателям он не понравился, как и F-IV-Н, и оба были разобраны.

Проект среднего танка T-III фирмы Татра

Средний танк S-III фирмы Шкода

Средний танк V-8-H фирмы ЧКД

САУ на базе танкетки MU-6

Транспортер 47-мм пушки IK.MVP

Опытный плавающий танк F-IV-H фирмы ЧКД

Опытный плавающий танк F-IV-H фирмы ЧКД

Печальна была и участь шкодовского плавающего танка SOT, так и не завершенного до момента оккупации.

Работы над первым образцом чешской САУ с 40-мм пушкой в инициативном порядке начала Шкода. В качестве базы сначала хотели использовать колесный тягач «Шкода» МТР6, а затем танкетку MU- 6. Работы велись в 1934-1935 гг., но идея вовсе не заинтересовала Министерство народной обороны.

В ноябре 1936 года Шкода предложила LKMVP (lehky kanonovy motorovy vuz pasovy-легкая пушечная гусеничная машина). Прототип был представлен в августе 1937 г. и имел массу 2,06 т. Впрочем, это не была САУ в настоящем смысле слова, а транспортер 47-мм противотанковой пушки, которую при переправе, скажем, через реку или после доставки к полю боя снимали на землю.

Аналогичной идеей занималась и ЧКД. Свой заказ Министерство народной обороны отменило в декабре 1938 г.

ЧАСТЬ V ФОРМИРОВАНИЕ БРОНЕТАНКОВОГО ВООРУЖЕНИЯ ЧЕХОСЛОВАКИИ

Прежде всего уточним термины и названия образцов чехословацкой БТТ. Примерно до 1939 года танк по-чешски назывался Utocna vozba (UV), на русский язык это сразу и не переведешь. Даже в двухтомном чешско-русском словаре, изданном в 1973 году коллективом лексикографов ЧСАН, содержащем 62.000 слов, слово vozba мы не нашли. Однако всему должно быть объяснение. Слово Utok – означает – нападение, штурм. A vozba – телега, повозка (может быть, так назывались боевые повозки Яна Жижки в XIV в.). Таким образом, UV- означает «штурмовая повозка». По существу-это буквальный перевод французского термина char dassaut, так называли свои танки французы в Первую мировую войну.

Первым самостоятельным формированием боевых машин было организованное 29 октября 1920 г. Управление особых боевых частей, куда вошли все имевшиеся к тому времени бронепоезда и бронеавтомобили, с расположением в Миловицах. 7 июня 1922 г. Министерство народной обороны вместо Управления создало танковый батальон (Ргарог). В него входили семь взводов БА и три группы бронепоездов. Танки же входили в его учебную роту.

В 1929 году танковый батальон (PUV) претерпел реорганизацию. В него входила рота БА (взвод танков, два взвода БА), рота бронепоездов. Чуть позже в полк вошел эскадрон бронеавтомобилей из трех взводов по четыре машины. Затем PUV состоял из роты БА №1 (три взвода БА) и роты БА №2 (взвод БА, взвод танков, взвод танкеток – все по четыре машины).

По мере поступления новой техники, решено было PUV преобразовать в танковый полк. По штату от 15 сентября 1933 г. БА были выделены в новую структурную единицу, названную хоругвь. Может быть, это соответствовало батальону. Во всяком случае, хоругвь состояла из четырех эскадронов БА плюс двух-учебных эскадронов. В полку же было две роты танкеток, рота легких танков и рота бронепоездов. Пока что в чехословацкой армии был один танковый полк – Миловицкий.

В1935 году Главный штаб решил организовать два танковых полка – в Чехии и Моравии, а в Словакии – всего лишь один батальон.

В сентябре 1935 г. из имевшегося танкового полка была убрана хоругвь бронеавтомобилей. Все бронеединицы – танки, БА и бронепоезда вошли в состав трех танковых полков – один в Миловицах, другой – в Оломоуце и третий (вернее, пока еще батальон) – в Мартине (Словакия). Одновременно в Миловицах была создана танковая школа. В плане обучения, организации и личного состава все эти части подчинялись командованию организованной 1 октября 1935 г. в Миловицах танковой бригады, с последующим переводом ее в Оломоуц. Когда же в 1937 году была создана моторизованная бригада, включавшая в себя батальон легких танков обр. 1935 года и моторизованный разведывательный отряд, возникли предпосылки для формирования моторизованных дивизий. Существовавшие четыре кавалерийские бригады имели в своем составе эскадрон БА, а позже и танковый батальон. Вот они-то и стали ядром моторизованных дивизий.

Кавалерийская бригада сливалась с моторизованной бригадой, которая в свою очередь состояла из двух мотопехотных батальонов, двух батальонов легких танков и моторизованного артиллерийского дивизиона. В состав кавалерийской бригады входили два драгунских полка, мотоциклетный батальон и конный артдивизион. Кроме того, в штатах дивизии состоял моторизованный разведотряд (рота БА, мотоциклетная рота и взвод поддержки), моторизованная саперная рота, батальон связи и пр. По штатам моторизованная дивизия насчитывала 460 офицеров, 218 подофицеров и 10.457 нижних чинов. На вооружении имелось 24 полевых орудий, 28 37-мм противотанковых пушек, шесть минометов, 16 крупнокалиберных зенитных пулеметов, 264 ручных и 66 станковых пулеметов, 98 танков и 12 БА. Транспортные средства: 135 легких, 874 грузовых и специальных автомашин, 298 мотоциклов, а также 2832 лошади.

1 октября 1937 года были утверждены четыре моторизованные дивизии: первая- в Праге, вторая – в Брно, третья.- в Братиславе, четвертая – в Пардубицах. В третьей дивизии был всего лишь один батальон легких танков (имелись в виду танки S-НА).

ЧАСТЬ VI UMLCENE ZBRANE

«Умолкшее оружие» – так называлась изданная в Праге коллективом чешских авторов книга. Смысл названия в том, что прекрасное оружие (танки, пушки, пулеметы и т. д.) не было использовано теми, кому оно представлялось – чехословацкой армией. Мы знаем, что онр воевало и неплохо воевало в руках врага – т. е. немецкого вермахта, а также и в армиях стран-сателлитов Третьего Рейха, а именно: Венгрии, Румынии и Словакии. Но, может быть, все-таки, хотя бы в небольших масштабах чешский солдат использовал его в боевых действиях? Да, и вот в каких случаях.

Известно, что в пограничных с Германией районах Чехии – Судетах – проживало немецкое население. Почти одновременно с приходом к власти Гитлера, там образовался «Отечественный фронт» судетских немцев. Возглавлял его Конрад Генляйн (1898-1945 гг.). «Фронт» ставил своей задачей отделение Судет от Чехословакии и присоединение к Германии. Партия судетских немцев по существу была нацистской. После демонстраций и требований в 1938 году генляйновцы перешли к террористическим действиям. Был даже сформирован «свободный корпус» («Фрайкор»), насчитывавший около 15 тысяч боевиков. Корпус предпринимал нападения на воинские части, правительственные учреждения и т. п.

24 апреля 1938 года Генляйн провозгласил программу создания Судетского нацистского государства. 21 мая того же года произошел так называемый инцидент в г. Хэб: во время нападения на полицию погибли два судетских немца. Этим воспользовалось ведомство Геббельса, чтобы развязать в печати античешскую кампанию. К границе стали подтягиваться немецкие войска. Правительство ЧСР объявило частичную мобилизацию. Переговоры с генляйновцами были сорваны 7 сентября.

«Фрайкоровцы» начали нападения на места дислокации чехословацкой армии, которая оказала им решительное сопротивление. Вместе с пехотой действовали и танки. Так, для ликвидации повстанцев действовал взвод танкеток и две роты пехоты в качестве так называемого «летучего» отряда. 2 октября в районе Крумлов действовала 1-я рота 7-го батальона легких танков. Впрочем, в бою принял участие только один взвод. Там, где были танки, «фрайкоровцы» терпели поражение. Чем бы это кончилось, неизвестно, но 30 сентября было подписано Мюнхенское соглашение о разделе Чехословакии. Прикрываясь политикой «невмешательства» соглашение подписали Н.Чемберлен, Э.Даладье (премьер-министры Англии и Франции), А.Гитлер и Б.Муссолини. По этому соглашению Судеты отходили Германии.

Воспользовавшись такой ситуацией, Венгрия в августе 1938 г. потребовала передачи ей тех районов ЧСР, где компактно проживало венгерское население. Переговоры в октябре в венгерском городе Комарно никаких результатов не дали. И начались столкновения с венгерскими боевыми частями. Так, 5 октября 1938 г. в районе Ферединце границу перешел целый батальон венгров. В отражении нападения венгров участвовали три чешских танка. Венгры были отброшены, потеряв 30 убитых и раненых. С чешской стороны был только один раненый.

Но и на востоке ЧСР было неспокойно. Там начались беспорядки в Подкарпатской Руси (позже этот район стал Закарпатской областью СССР). Эту область требовала себе Венгрия. И, кроме того, там возникло движение за отделение этой области от Чехословакии. Появились и боевики из организации, называвшейся Karpatska Sic. По звучанию – это украинское слово, а на деле террористическая организация украинских националистов. И с ее боевиками чешским солдатам пришлось вести бои, как, например, 14 марта 1939 г. на улицах города Хуст. В этой и других стычках как с сичевиками, так и с поддерживающими их венгерскими частями участвовали танки и бронеавтомобили.

Упомянем и еще одну боевую античешскую организацию – «Глинкову Гарду» по имени главы клерикальной партии Словакии, провозгласившей 6 ноября 1938 г. автономию Словакии. И в этом случае не обошлось без столкновений с применением бронетехники.

В момент отделения Словакии от Чехии 14 марта 1939 г. на ее территории дислоцировался танковый полк в Мартине, не имевший полного состава. Кроме того, там оказалось несколько танков LT-35 и бронеавтомобилей, отброшенных в мартовских боях из Подкарпатской Руси венгерскими войсками. Затем последовали поступления из Германии LT-38, Pz.II и Pz.IV. Словакия присоединилась к странам Оси и как таковая приняла участие во вторжении в Польшу в сентябре 1939 г. Сформированный словацкий отряд, имевший несколько танков, вступил на территорию Польши, но в боях не участвовал.

К моменту нападения на СССР Словакия сформировала мотобригаду (rychla brigada), принявшую участие в боях, впрочем, без какого-либо успеха. 25 июля 1941 г. была сформирована мотодивизия (rychla divize), в ее составе была лишь одна рота танков LT-35 и LT-38. В 1943 году часть дивизии перешла на сторону Красной Армии. Когда 29 августа 1944 г. вспыхнуло антинацистское словацкое восстание, в руках повстанцев оказалось до 25 танков LT-35, LT-38 и немецких Pz.HI.

Следует все же разобраться в термине – rychla brigade (divize), который мы перевели, вернее – не перевели, а обозначили как моторизованная бригада (дивизия). На самом деле слово rychla-по- чешски значит «быстрая», «скорая», может быть, – подвижная. Но ведь в этой дивизии были и кавалерийские подразделения, даже конная артиллерия. Может быть, лучше назвать это соединение по- современному, следуя примеру американцев – бронекавалерийская. Хотя в американском бронекавалерийском полку ни одной лошади нет. Это название скорее традиционное, историческое. Еще вариант – мобильная дивизия.

И в продолжение темы: чехословацким танкистам еще раз пришлось пойти в бой, но уже на советских танках Т-34. Это было в 1947 г. в Подкарпатской Руси в боях против бандеровцев.

Трофейный танк 35t из состава 6-й танковой дивизии вермахта

ЧАСТЬ VII ВСЕ ДЛЯ ВЕРМАХТА

15 марта 1939 г. началась немецкая оккупация Чехии, именно Чехии, потому что Чехословацкого государства уже не стало, т. к. накануне, 14 марта, Словакия объявила о своей независимости и отделении от Чехии. До этого момента в чехословацкой армии находилось 418 гусеничных и 75 колесных бронированных машин. Это были: 70 «танчиков» обр. 1933 г., 50 легких танков LT-34 и 298 LT-35. Кроме того, 24 тяжелых БА обр. 1927 года и 51 БА обр. 1930 года. Из них в танковом полку в Мартине в Словакии было 15 бронированных машин.

Вся эта техника в полной исправности досталась немцам. Тут же вновь созданной армии Словацкого государства было передано 79 танков LT-35, а также 13 бронеавтомобилей обр. 1930 года и «танчиков».

Какова же дальнейшая судьба этой, по существу очень неплохой, чехословацкой бронетанковой техники? Незамедлительно 219 танков LT-35 были включены в состав вермахта. Там они получили обозначение PzKpfw 35 (t) (t-от tschechisch – чешский). Их выпуск не планировался, хотя запасные части фирма Шкода продолжала поставлять.

Все технические характеристики LT- 35 поначалу сохранились, хотя в процессе их почти трехлетней службы они подверглись некоторым изменениям, в частности, танки стали получать немецкую радиостанцию вместо чешской, естественно, с другой антенной. Пришлось отказаться от пневматической системы управления трансмиссией. Некоторые машины переоборудовались в командирские с установкой второй радиостанции с рамочной антенной. А самое главное – танк получил четвертого члена экипажа – заряжающего -за счет небольшого сокращения боекомплекта пушки с 78 до 72 выстрелов.

Танки LT-35 поступили на вооружение 31-го танкового полка и 65-го танкового батальона вермахта. Они вошли в состав 1-й легкой дивизии, которая из 229 танков имела 112 LT-35. Дивизия приняла участие в сентябрьской компании против Польши. В октябре 1939 года на базе танкового полка 1-й легкой дивизии была сформирована 6-я танковая дивизия вермахта. В составе 41-го танкового корпуса генерала Райнхардта она участвовала в боях во Франции в мае-июне 1940 г.

LT-35 успешно сражались с легкими французскими танками R35 и Н35, а также с легкими английскими танками. 6-я танковая дивизия прошла с боями сотни километров и 23 мая разгромила штаб Британских экспедиционных сил. Потери составили всего 15 танков LT-35. Двенадцать из них впоследствии отремонтировали на сродном» заводе фирмы Шкода.

Далее 6-я дивизия в составе 4-й танковой группы участвовала в нападении на СССР. Ее боевой путь вместе с танками LT-35 прошел через Старую Руссу, Великие Луки, и в конце ноября дивизия дошла до города Клин. В условиях морозов русской зимы полностью отказало пневматическое управление трансмиссией танка. На некоторые машины стали ставить подогреватели воздуха для сервосистемы.

Легкий танк Pz.Kpfw 35(t)

Башня румынского танка S-IIA(R-2)

Румынский танк S-IIA(R-2)

Артиллерийский тягач на базе танка танка Pz.Kpfw 35(t)

¦ Легкий танк Pz.Kpfw 35(t) 6-й танковой дивизии вермахта. Россия, 1941 г.

Легкий танк Pz.Kpfw 38(t) 20-й танковой дивизии вермахта в России. Осень 1941г.

Легкий танк Pz.Kpfw 38(f), захваченный советскими войсками

В декабре 1941 г. последние чешские танки были выведены из состава 6-й танковой дивизии. По немецким данным летом 1942 года в вермахте насчитывалось еще 178 исправных LT-35. Но теперь они уже входили в состав полицейских, противопартизанских формирований, а также 7-й добровольческой горно-стрелковой дивизии СС «Принц Евгений», действовавшей на территории Югославии.

Поступавшие на завод после ремонта поврежденные танки LT-35 переоборудовались в артиллерийские тягачи. С них снимались башни, и они оснащались буксирным крюком. Тягач мог буксировать орудие. Снятые башни использовались в качестве неподвижных огневых точек. Значительно дольше LT-35 прослужили в армиях-сателлитов Германии: Болгарии, Румынии и Словакии.

Румыния до оккупации Чехословакии 14 августа 1936 г. заказала фирме Шкода 126 танков LT-35, получивших обозначение S-2A(R-2), лишь незначительно отличавшихся от основного образца, в частности, боевая масса составила 10,6 т. Танк был вооружен 37-мм пушкой обр. 1937 года и почему-то развивал скорость 36 км/ч, хотя имел тот же двигатель, что и LT-35. Производство танков для Румынии началось в августе 1938 г. Последний был сдан в феврале 1939 г. Первые пятнадцать из этой партии, впрочем, ничем не отличались от чехословацких танков. Следующие же имели цементированную броню и несколько измененную конструкцию башни, а также кормовой части корпуса. Летом 1942 года Румыния закупила у вермахта 26 PzKpfw 35(t). Чешские танки вошли в состав 1-й танковой дивизии «Великая Румыния». Они воевали под Одессой и, в основном, погибли в боях на Дону зимой 1942 года.

Болгария еще до захвата Чехословакии также заказала 26 LT-35. Но лишь в 1940 году они были получены из состава 11-го танкового полка вермахта. Позже с разрешения немецкого командования Шкода продала Болгарии 10 танков, изготовленных для Афганистана, вооруженных пушкой «Шкода А8» (фирменное обозначение S-II-аВ).

Легкий танк Pz.Kpfw 38(f) Ausf.A

Легкий танк Pz.Kpfw 38(f) Ausf.B

Легкий танк Pz.Kpfw 38(f) Ausf.E/F

Легкий танк Pz.Kpfw 38(f) Ausf.G

Легкий танк Pz.Kpfw 38(f) Ausf.C

Разведывательный танк Aufklarung auf Fgst Pz. 38(f) с 75-мм короткоствольным орудием

Разведывательный танк Aufklarung auf Fgst Pz. 38(f)

Транспортер боеприпасов на базе Pz.Kpfw 38(f)

Легкий танк Pz.Kpfw 38(f) венгерской армии, подорьа»ший . ся на мине, Восточный

Вариант танка Pz.Kpfw

Не раз писалось, что на вермахт работала военная промышленность стран, оккупированных Германией. Какие же из этих стран имели собственное танкостроение? Это – Чехословакия, Польша, Франция, ну, может быть, для полноты картины можно упомянуть и Бельгию, где по лицензии английской фирмы Карден-Лойд в совершенно незначительных количествах строились легкие танки.

Слабое польское танкостроение по существу было бесполезно для вермахта, также, как и захваченная в Польше техника. Удивительно другое – что немцы совершенно не использовали танкостроительные заводы Франции. А ведь французских фирм было немало: знаменитая Рено, Гочкис, АМХ, FAMH, FCM, SOMUA. Немцы не стали даже достраивать находившиеся в заводских цехах танки. Победителям достались сотни исправных трофейных французских танков. Однако немцы использовали лишь небольшое количество из них. По крайней мере ни один французский танк не поступил в штаты германских танковых дивизий. Их использовали лишь в многочисленных формированиях типа роты, на второстепенных театрах военных действий. В частности, на Балканах для борьбы с югославскими партизанами. Настолько уж французские танки не соответствовали требованиям немецких панцерваффе.

Совсем другое дело-чехословацкие танки. Из 298 танков LT-35 219 были включены в состав танковых войск Германии (79 их осталось пока на территории вновь образованного Словацкого государства вместе с 13 БА обр. 1930 года и «танчиков» обр. 1933 года). Вслед за ними последовали танки фирмы ЧКД (получившей немецкое название – Bomisch-Marische Motorenfabrik- сокращенно ВММ).

Pz.Kpfw 38(t) 22-й танковой дивизии 4 вермахта

Разведывательный танк Pz. 38(t) nA

Разведывательный танк Т-15 фирмы Шкода

Чем же эти чешские машины угодили немецким танкистам? Конечно, имела значение нехватка бронетехники для полного оснащения 10 планируемых танковых дивизий вермахта. И действительно, на 1 сентября 1939 г. германская армия имела менее трех тысяч танков. Из них самыми массовыми были легкие Pz.II (1223 ед.), 1145 Pz.I (ничтожной боевой ценности, с самого начала не планировавшиеся для использования в боевых частях, а лишь как учебные). Средних танков Pz.HI и Pz.IV было (соответственно) 98 и 211 единиц. Чешские танки во всем – вооружении, бронировании, маневренности превосходили Pz.II, а главное – имели четыре члена экипажа. Pz.II модификаций А, В, С при боевой массе 8,9 т были вооружены 20- мм пушкой и защищены 15-мм броней. Они имели скорость 40 км/ч и запас хода 200 км. Даже средний Pz.HI модификаций С, D, Е был вооружен 37-мм пушкой, О пулеметном вооружении Pz.I нечего и говорить. К упомянутой дате вермахт имел 219 LT-35 и 76 LT-38. Они немедленно приняли участие в боях против Польши. А затем танкостроительные заводы протектората Чехии и Моравии до последнего дня войны неустанно и без перерывов снабжали вермахт вполне пригодной бронетанковой техникой. Последние только что изготовленные истребители танков «Хетцер» повстанцы в Праге захватили в цехах ВММ 8 мая 1945 г.

Заказанные еще Министерством народной обороны Чехословакии в 1938 году 150 танков LT-38 были готовы к ноябрю 1939 г. (первая серия TNHPS). Их немецкое обозначение – PzKpfw 38(t) Ausf.A. Они за исключением антенны к чешскому радио FuG37(t) и обеспечения места в башне для четвертого члена экипажа (заряжающего) не отличались от TNHPS. 59 из них в составе 67-го танкового полка 3- й легкой дивизии воевали в сентябре 1939 г. в Польше.

Дальше пошло как по накатанным рельсам. Правда, особенно в 1944-1945 гг на чешских заводах отмечались частые случаи саботажа.

Вторая, третья, четвертая серии TNHPS выпускались с января по ноябрь 1940 г. (325 танков модификации В, С, D в немецком обозначении). Они лишь незначительно отличались от Pz 38(t)A. Танки следующих модификаций Е и F (V и VI серии TNHPS, 525 единиц), построенные с ноября 1940 по октябрь 1941 г., получили усиленное бронирование путем экранировки 25-мм броневыми листами лобовых деталей башни и корпуса. Борта башни получили толщину брони 30 мм, а корма – 22 мм. Борта корпуса тоже были экранированы 15-мм плитами, а толщина крыши башни доведена до 15 мм. Это привело к увеличению боевой массы до 9,85 т. Танки получили новые смотровые приборы для водителя и наводчика и теперь уже немецкую радиостанцию FuG5.

Танки Pz 38(t) Ausf.G (VII серия TNHPS, 321 единица) выпускались с октября 1941 г. по июль 1942 г. Теперь те же толщины брони, что и у Pz 38(t) Ausf.F, достигались цельными броневыми плитами, а не экранировкой.

Еще до оккупации Чехословакии шведское правительство заказало фирме ЧКД 90 танков, получивших заводское обозначение TNH-Sv. Но немцы запретили продавать танки Швеции и решили включить их в состав своей армии 1* . Впрочем, фирма ВММ направила в Швецию прототип танка. Производство этих машин шло с октября 1941 г. по июнь 1942 г. Практически они – в немецком обозначении Pz 38(t) Ausf.S – ничем не отличались от Ausf. Е и F. Шведам продали лицензию на их производство, и с февраля 1943 г. они стали поступать в шведскую армию под обозначением Strv m/41, . 32 танка Pz III) Ausf.S поступило в словацкую армию, и в составе 1-й мобильной дивизии они участвовали в боях против СССР

Таким образом, всего ВММ было построено (с участием, естественно, Шкоды) 1411 танков серии TNH. В момент вторжения во Францию и в Бельгию 10 мая 1940 г. в танковых соединениях вермахта насчитывалось 106 Pz 35(t) и 228 Pz 38(t) из общего количества 2440 танков. Танки Pz 38(t) входили в состав 7-й (командир Э.Роммель) и 8-й танковых дивизий.

22 июня 1941 г. на границе с СССР в танковых дивизиях Вермахта насчитывалось 772 Pz 38(t). В январе 1942 г. боеспособных их насчитывалось 1144 единицы. Впрочем, эти поначалу вовсе неплохие танки морально себя исчерпали. Со своей 37-мм пушкой (для которой немецкие конструкторы разработали подкалиберный снаряд) они явно уступали нашим Т-34 и КВ. В мае 1942 г. Гитлер запретил строить танки с 37-мм пушками.

Спасая положение, ВММ в начале 1942 г. предложила в качестве разведывательного танка Pz 38(t) пА (neues Art- новый образец). Это была машина массой 14,8 т с экипажем четыре человека и броней со всех сторон 35 мм на базе Pz 38(t). Башня новой конструкции, но с прежней 37-мм пушкой, как и корпус, целиком сварные. Двигатель мощностью 250 л. с. обеспечивал танку скорость 62 км/ч при запасе хода 200 км. Весьма неплохо для разведчика. Несмотря на успешные испытания, заказа на этот танк не последовало.

Одновременно Шкода представила свой прототип разведывательного танка Т- 15, впрочем, также отвергнутого в пользу чисто немецкого разведчика Pz.IIL «Луке».

Теперь мощности чешских заводов переключились на производство ряда САУ с использованием весьма удачной базы Pz 38(t). Первой была 7,62 cm РаК 36(г), иначе называемая «Мардер III» (VII и VIII серии TNHPS). Это была легкая противотанковая САУ, в которой так нуждалась немецкая армия. Ее масса составляла 10,67 т, экипаж – 4 человека, и вооружена она была трофейной 76,2-мм советской пушкой УСВ (отсюда и немецкая «r» – russisch). Пушка устанавливалась за щитом в средней части корпуса САУ Бронирование корпуса в лобовых деталях – 50 мм, борта -16 мм. Ходовые качества сохранились как у базовой машины, хотя двигатель был форсирован до 150 л. с. С апреля по октябрь 1942 г. было построено 344 самоходок, а 19 САУ в 1943 г. переделали из танков.

1* Авторитетный чехословацкий эксперт О.Голуб пишет, что немцы в конце концов согласились на вывоз TNH-Sv и, что их было заказано не 90, а 92.

Самоходная установка 15 см SIG 33 auf Pz.38(t) Ausf H

Противотанковая САУ 7,62 cm Рак 36(r) «Мардер 111»

Противотанковая САУ Panzerjager 38(t) mit 7,5 cm Pak 40/3 Ausf M «Мардер III»

САУ 15 cm sIG 33 (Sf) auf Pz.38(f) Ausf H

Самоходная установка 15 cm SIG 33/1 auf Sf 38(f) Ausf M

ЗСУ Flakpanzer 38(f) auf Sf 38 (t) M

Затем последовала серия более удачных противотанковых САУ 7,5 cm РаК 40/ 3 auf Pz 38(t) Ausf.H. Было построено 242 таких САУ с ноября 1942 г. по апрель 1943 г. и 175 переделано в 1943 году из танков Pz 38(t)G, но с 15-мм бортовой броней (лобовая – 50 мм). Менее громоздкая, чем ее предшественница, она была вооружена 75-мм пушкой длиной ствола 46 калибров (боекомплект 38 выстрелов), защищена спереди и боков, но без крыши. Двигатель Ргада ЕРА/2 мощностью 150 л. с. сообщал машине массой 10,8 т скорость 35 км/ч. Запас хода – 240 км. Чешский пулемет в передней части корпуса был сохранен (как, впрочем, и у предыдущего образца САУ).

Новое шасси под обозначением Sf 38(t) Ausf.M для САУ фирма ВММ разработала в начале 1943 года. Гитлер согласился с предложением использовать это шасси для САУ с 150-мм пехотным орудием. Кстати, и поступившие с фронта на ремонт танки легко могли быть переоборудованы в САУ, получившую название 15 cm sIG 33(Sf) auf Pz 38(t) Ausf.H (мы позволяем себе несколько сократить полное длинное немецкое название) или Gerat805 «Grille» (VIII серии TNHPS). 90 единиц построили в феврале-апреле 1943 г. Масса – 11,5 т, экипаж – 5 человек. Броня: лоб корпуса – 50 мм, щит орудия – 25 мм, борта – 15 мм. 150-мм орудие длиной ствола 12 калибров посылало снаряд весом 25 кг на 4700 м (угол возвышения 72°). Имелся и кумулятивный снаряд, пробивавший 160-мм броню.

Следующая противотанковая САУ – Panzeijager 38(t) mit 7,5 cm РаК 40/3 Ausf.M, другое, – «звериное», название «Мардер III» (X серия TNHPS), оказалась много удачнее и даже изящнее. Это была машина того же класса, что и наша СУ-76, но с более могущественной пушкой – 75-мм РаК 40/3. Компоновка ее была уже другой: двигатель перенесен в среднюю часть корпуса, что позволило поместить пушку более удобно в кормовой части несколько удлиненного корпуса (длина 495 см, вместо прежних 461 см). Масса уменьшилась до 10,5 т, в частности, и за счет уменьшения толщины брони – 15 мм лоб и борт корпуса, 20 мм – щит. Экипаж – 4 человека (водитель справа), скорость – 42 км/ч, запас хода -190 км. Боекомплект пушки состоял из 27 выстрелов. С апреля 1943 г. по май 1944 г. выпущено 975 таких САУ с месячным максимумом 141 машина в октябре. Поначалу САУ не имела пулемета, но позже его получила.

Но база Pz 38(t) Ausf.M была использована еще не раз, в частности, и для 15 cm sIG 33/1 auf Sf 38(t) Ausf.M, иначе «Grille». Почти в той же рубке, что на предыдущей модели, устанавливалось 150- мм пехотное орудие. Масса достигла 12 т, а скорость упала до 35 км/ч. Экипаж – 4 человека. Боекомплект к орудию состоял из 18 выстрелов. С апреля по июнь 1943 г. и октября 1943 г. по сентябрь 1944 г. выпущено 282 таких машин.

С ноября 1943 г. по февраль 1944 г. на той же базе Pz 38(t) Ausf.M (или X серия TNHPS) были построены 140 единиц ЗСУ FlaKpanzer 38(t) aufS f38(t) М. Ее масса достигала 9,8 т, экипаж состоял из 4 человек. В низком 10-мм броневом ограждении в корме корпуса размещалась 20- мм автоматическая зенитная пушка Flak 38 (боекомплект – 1040 патронов). Стенки ограждения пушки раскладывались в горизонтальном положении, обеспечивая пушке все 360° наведения по горизонту.

Следующим образцом творчества конструкторов ВММ был разведывательный танк Aufklarung auf Fgst Pz 38(t), выпускавшийся в феврале-марте 1944 г. Шасси осталось без изменений. На новой верхней части корпуса устанавливалась башенка с 20-мм пушкой и 7,92-мм пулеметом (с возможностью стрельбы по воздушным целям). Масса – 9,75 т, экипаж – 4 человека. Было изготовлено 50 машин, плюс еще две с короткоствольным 75-мм орудием вместо 20- мм пушки.

Вот мы и подошли к шедевру чешских танкостроителей времен второй мировой войны.

Разведывательный танк Pz. 38 (t) п. А.

Опытный БТР "Katzchen". 1944 г.

150-мм САУ s!G 33/2 (Sf) Auf Jagdpanzer 38( t). Сентябрь 1944 г.

Огнеметный танк Flammpanzer 38( t). Зима 1945 г.

Опытная разведывательная машина Aufklaerungspanzer 38(f). Зима 1944- 1945 гг.

Швейцарская САУ G-13, 1948 г.

Окончание следует

ФОТОАРХИВ

БМП-1

БМД-1

Content

Техника и вооружение 2000 08

История развития плавающих бронированных машин СССР и России

Направленные осколочные потоки

М60

Авиационные морские мины

Минометы

Бронетанковая техника Чехословакии

ФОТОАРХИВ