Волгин Владислав Васильевич

Навыки защитного вождения автомобиля

Владислав Васильевич Волгин

Навыки защитного вождения автомобиля

Посвящаю сыну

От автора

Мне есть о чем рассказать коллегам-водителям. Моя практика: фрезеровщик автозавода, инженер-автоконструктор, завгар нефтеразведки, преподаватель автошколы, инженер-диагност ремзавода, экономист-международник внешторга, бизнес-консультант, автор полусотни книг и учебников для автомобилистов и автобизнеса. Водительский стаж – с 1963 г. Пробег – несколько сот тысяч километров по дорогам России, включая Сахалин, по дорогам Европы, Сирии, Ливана, США, Канады.

Информация о водительской практике почерпнута из личного опыта, опыта друзей и коллег, из учебников и книг, изданных в США, Канаде, Англии, Австралии, Франции, Швейцарии и России.

Мне удалось обобщить опыт нескольких поколений и подготовить настоящее концентрированное пособие по формированию защитного стиля вождения автомобиля.

Владислав Волгин

Что такое защитное вождение?

В стране в целом неважная и слишком краткосрочная подготовка водителей.

В опасной системе человек-машина-дорога мало изучается физика поведения машины и совсем не изучается психофизика управляющего ею человека. В результате на дороги выезжают на скоростных агрегатах опасные для окружающих «самоучки».

Поэтому после получения водительского удостоверения начинается борьба за выживание – в полном смысле этого слова.

Водить автомобиль могут научиться почти все. Но непрофессионалам на дорогах делать нечего. В Англии профессия водителя официально признана самой опасной.

Автомобиль не терпит дурацких оправданий вроде: «Я же не знал…». Никто не мешает тебе учиться, читать, спрашивать.

Водитель полностью самостоятелен – сам выбирает дорогу, скорость, дистанцию, интервал, принимает другие решения. Но не все готовы к самостоятельности и ответственности – один нерешителен, другой авантюристичен, за третьего все решает жена, четвертый – просто дурак, пятый – нахрапистый хам, шестой – хам замаскированный, седьмой – наркоман, восьмой – пьяница, девятый – хронически болен, а лекарства угнетают реакцию. К сожалению, эти качества не обнаруживаются на экзаменах и не препятствуют получению водительских прав. Но каждый такой «ездец» провоцирует множество происшествий.

Водитель сам регулирует уровень допустимого риска. Именно поэтому улучшение качества дорог и автомобилей не снижает количества пострадавших в расчете на количество проезжавших на данном участке дороги людей в течение какого-то периода. Чем лучше дорога, тем больше проезжающих, тем выше скорость, тем беспечнее водитель, тем выше уровень допускаемого им риска. Чем лучше автомобиль, тем самоувереннее водитель, тем выше уровень допускаемого им риска.

Рост автомобилизации и рост количества ее жертв вызвали необходимость учить водителей управлению собой и мотивированию того уровня риска, который они для себя планируют. Так появились правила защитного вождения, выработанные водителями, которые обязаны привозить к месту назначения людей и грузы невредимыми.

Специальной техники защитного вождения нет, есть обычные, но доведенные до автоматизма приемы управления автомобилем и саморегулирования водителями своей психомоторики и уровня допустимого риска, определяющие стиль вождения, который и стали называть защитным.

Это слово применяют также спецкурсы эскорта, телохранителей и т. п., но там оно имеет совсем другой смысл. Нормальным водителям такие курсы не только не нужны, они вредны. Они, как и курсы экстремального вождения, реально нужны преследующим, догоняющим, убегающим по роду службы или из интереса, однако эти приемы вовсе не обеспечивают безопасное движение, особенно для попутных и встречных транспортных средств. В обычных обстоятельствах некоторые водители с экстремальной подготовкой ведут себя агрессивно, подрезая попутные автомобили и провоцируя столкновения шарахающихся от них машин.

Определяющий мотив стресса у водителей, приводящего к дорожным коллизиям, – фактор времени: когда из-за пробок или других проблем рушатся планы, настроение ухудшается. Стресс поднимает уровень адреналина, водитель становится активнее и агрессивнее.

Чем выше цена цели поездки (требования работодателей, клиентов или личные), тем больше острота стресса, нужен клапан для выхода излишка давления и каждый участник движения старается восполнить потерянное время за счет других. Водитель, который считает минуты весь день, не оставит ни метра другому автомобилю и обгонит его любой ценой.

В конце дня водитель измотан и плохо спит. А назавтра – то же самое. Ежедневно под стрессом и нервным истощением – разве это жизнь?

Те, кто применяет правила защитного вождения, умеет мотивировать свои риски и учится управлять своей агрессивностью. Машина стала послушной, потребление горючего снизилось, другие автомобилисты стали любезнее – и к вечеру у водителя еще достаточно энергии для жены, детей, других дел и развлечений.

Защитное вождение ставит задачей не выигрыш во времени, а доставку людей и грузов в целости и сохранности в намеченные сроки. Защитное вождение спасает жизнь, время и деньги, несмотря на неблагоприятные условия и опасные действия других, снижает планируемый уровень риска. Защитное вождение помогает:

♦ спастись от сумы и тюрьмы;

♦ отложить надолго ритуальные расходы;

♦ уверенно водить машину, предвидеть опасности, осознавать свои реальные возможности, планировать низкий допустимый уровень риска;

♦ избегать столкновений;

♦ доставлять грузы целыми и в срок;

♦ привыкнуть к спокойному вождению;

♦ чувствовать себя уверенно, комфортно и безопасно за рулем;

♦ снизить вероятность аварий и тем обезопасить жизнь свою, пассажиров и пешеходов;

♦ обеспечить уменьшение проблем психического порядка, умственной усталости в конце работы, профессиональных заболеваний, штрафов;

♦ убедить водителей сотрудничать, а не конкурировать на дороге;

♦ снизить эксплуатационные расходы, износ автомобиля, расход горючего;

♦ исключить или снизить ущерб от повреждений;

♦ исключить или снизить затраты на лечение травм или восстановление после стрессов.

Защитное вождение – это стиль вождения, основанный на навыках управления собой, управления автомобилем и активного уклонения от возможных опасностей.

Управление собой – навыки формирования психологической готовности к прогнозу опасности и уклонению от нее, реальной самооценки качества вождения, ответственности в повышении уровня мастерства и соблюдении правил движения.

Защитное вождение способствует оптимизации уровня риска, допускаемого водителем для себя.
Каждый из нас регулирует уровень допустимого для себя риска в тех или иных условиях движения, работы, спорта, жизни.

Помирать нам рановато…

Применяй средства активной безопасности

Тренируйся в вождении на льду в начете каждой зимы, чтобы не опасаться скользких дорог. Скользко бывает и на льду, и на мокрой дороге, особенно в начале дождя, когда на проезжей части образуется смазка из воды и пыли, и на дороге, влажной от тумана, и на покрытии с пятнами расплавленного гудрона, и на мокром деревянном настиле моста, и на сырых листьях, попавших на дорогу. На траве, особенно мокрой, машину заносит, как на льду.

Зимой езди только на шипованной резине.

Тренируйся в противоаварийных приемах управления, необходимых для движения в условиях, связанных с потерей устойчивости и управляемости.

Покупай автомобиль с активными средствами безопасности – при возможности. Например: средства информационного обеспечения водителя; средства навигации; персональный автомобильный коммуникатор с датчиком биения сердца; система предупреждения столкновений с функцией вспомогательного торможения и аварийными тормозными фонарями; адаптивный круиз-контроль; активные биксеноновые фары, поворачивающиеся в направлении движения; APL – антиослепляющая подсветка; НВА – гидравлическая система помощи при торможении ОНВ (оптимизированные гидравлические тормоза); RAB – система готовности торможения; FBS – система поддержания интенсивности торможения; парктроник; системы обеспечения комфортных условий в салоне; ANC – активная система подавления шума; автоматические, роботизированные, секвенталъные, вариа-торные коробки передач; VTM – система полного привода с переменным распределением крутящего момента; HAS – система помощи при старте на наклонной поверхности; ABS – система антиблокировки тормозов; ЕВА – система экстренного усиления торможения; EBD – система оптимального электронного распределения тормозных усилий между колесами автомобиля; СВС – система контроля торможения на поворотах; ASR – противобуксовочная система; ESP – электронная система динамической стабилизации; VDIM – система интегрированного управления динамикой автомобиля; HDC – система контроля спуска с горы; HAS – система контроля подъема в гору; ARM – система предотвращения опрокидывания; АСС – система поддержания безопасной дистанции; НАН – автоматический ручной тормоз; EDS – система электронной блокировки дифференциала; EDC – электронная система регулировки жесткости амортизаторов; DSR – система динамического изменения рулевого усилия; AACF – система предотвращения аварий; Run Flat – самонесущие шины с усиленной боковиной; РАХ System – самонесущие шины с поддерживающей вставкой; R SUV – фрикционные шины; система контроля давления в шинах.

Применяй средства пассивной безопасности

Содержи автомобиль исправным , регулярно проверяй шины.

Пристегивай ремни безопасности, свой и пассажиров.

Помни, что непристегнутый пассажир станет летающим снарядом в случае аварии, т. е. потенциальным убийцей водителя или других пассажиров.

Помни, что подушки безопасности без пристегнутого ремня могут убить.

Перевози детей в детском кресле в центре заднего сиденья.

Не клади на заднее правое место тяжести и не сажай самого тяжелого пассажира, так как при таком размещении груза и пассажиров и наличии поперечного уклона дороги у автомобиля задирается кверху левая передняя часть и сильно опускается правая задняя. Если в легковом автомобиле, движущемся по дороге с обычным двускатным профилем, всего один пассажир, ему лучше сесть за водителем, чтобы машина левыми колесами надежней прижималась к дороге.

Закрепляй перевозимые предметы.

Не вози людей в открытом кузове.

Всегда запирай двери и застегивай ремень, чтобы не быть выброшенным из автомобиля при аварии – внутри безопаснее.

Существуют огнетушители, устанавливаемые под капотом и автоматически срабатывающие в случае возникновения огня. Но кроме них нужно иметь огнетушитель в салоне, а лучше два – газовый и порошковый. Очень важны интенсивность и скорость тушения – одного огнетушителя хватает всего примерно на 15 секунд. Важно быстро установить причину пожара, локализовать и ликвидировать его источник, пока в огнетушителях еще есть газ или порошок. Тогда остальное можно потушить подручными средствами. Не забывай и о безопасности людей – одежда может быть пропитана бензином.

Не пей после ДТП в течение суток или более, попав трезвым в пустяковое происшествие, даже в качестве пострадавшего. Милиция может потребовать обследования, если оно не было проведено сразу после происшествия, и никакие заверения в том, что пил после происшествия, не помогут – они недоказуемы, а анализы – это документ для следствия и суда.

Помни, что в крови алкоголь обнаруживают в течение суток, а в мозгу, печени, сердце он задерживается от 28 часов до 15 дней. Хорошо проспавшийся после «вчерашнего» водитель, попав в аварию по чужой вине, станет виновником, если у него в крови будет обнаружен алкоголь или следы употребления наркотиков.

Для принятия решения: ехать или не ехать, будучи нетрезвым, представь себе комфорт тюремной камеры. Если слух развит лучше, чем воображение, попробуй напеть первые такты похоронного марша. Если решил ехать, положи в карман записку для своего ребенка, объяснив, почему ты его бросаешь…

Даже не очень пьяный человек теряет способность к четким, координированным действиям, которые необходимы для управления автомобилем. Дотянись до носа указательным пальцем правой, затем левой руки – это тест под названием «пальценосовая проба». Невыполнение его – один из косвенных признаков опьянения. Этот тест применяет полиция в США и в других странах.

Алкоголь действует именно на принятие решений, зрение и способность выполнять несколько задач одновременно, замедляет сознание и двигательные функции, удваивает время реакции, поэтому дистанция реагирования резко увеличивается.

Не ухудшай обзорность наклейками на стекла, безделушками и другими предметами – они мешают периферическому зрению, а постоянным качанием перед глазами притупляют чувствительность зрения. Тонированные стекла должны соответствовать требованиям и устанавливаться только в сертифицированных для этой работы мастерских. Автомобилисты с чувствительной к солнцу кожей могут использовать сменные солнечные экраны в окнах с их стороны при поездках днем.

Съезжай с дороги, останавливаясь для отдыха. Не спи и не грейся в салоне стоящего автомобиля при работающем двигателе во избежание отравления выхлопными газами, которые попадают в салон автомобиля даже на открытом воздухе, а тем более в гараже.

Не оставляй в закрытой машине на жаре ни детей, ни собаку – всегда нужно приоткрывать окна, иначе они задохнутся.

Не давай спать пассажирам при движении на большой скорости ни лежа, ни (особенно) сидя. При резком торможении падение с сиденья при расслабленных мышцах приводит к переломам костей. У дремлющего сидя от резкого движения головы при торможении могут сломаться шейные позвонки. В крайнем случае пусть спит лежа, но движение замедли, чтобы исключить необходимость резкого торможения.

Планируй допустимый уровень риска

Стремись доехать живым, а не любой ценой. Выигрываешь время или деньги – рискуешь жизнью.

Соблюдай правила движения – они написаны кровью для того, чтобы водители знали, чего ждать друг от друга и избегать конфликтов и аварий. Игнорирование этих правил приводит к хаосу на дорогах.

Регулируй уровень риска для жизни, для опозданий, для убытков.

Задача состоит в оптимизации риска, а не в отказе от него. Не рискуя, не получишь. Объективного уровня риска не существует. Уровень риска зависит от мастерства водителя, его сиюминутного восприятия, бдительности, скорости движения, тормозных характеристик автомобиля, склонности к взаимодействию с другими участниками движения.

Три слагаемые мастерства, которые влияют на планируемый уровень риска: способности восприятия, способности к принятию решений и умение управлять автомобилем. Способности восприятия определяются надежностью, с которой субъективное восприятие риска водителем соответствует объективному риску. Способности восприятия включают возможность корректной оценки собственных способностей принятия адекватных решений и умения управлять автомобилем.

Это важно, потому что водители с ограниченным умением принимать решения или недостаточным водительским мастерством имеют малый риск аварий, если осознают свои ограничения и действуют соответственно.

Как сказал Леонардо да Винчи: «Боящийся опасности не пострадает от нее».

Водители с очень большими уровнями всех трех слагаемых мастерства, но с высоким уровнем запланированного риска вероятнее попадут в аварии, чем люди с низким уровнем мастерства. Если способные и умелые переоценивают свое мастерство, это приводит к большему риску аварий, чем у неспособных и неумелых.

Навыки и принятие риска независимы друг от друга. Плохие навыки не увеличивают риск, если водитель полностью осознает их, принятый риск остается тем же самым. Водители низкой квалификации могут уменьшить аварийный риск, выбирая маневры, которые соответствуют их навыкам в вождении. Не неопытность молодых водителей сама по себе, а соединение их неопытности с потоком участников движения делает неопытного водителя виновником аварий.

Людские потери при дорожных происшествиях зависят не от качества дорог и машин, а от почасового риска людей, от времени, которое они тратят на дорогу, и от общего количества проезжавших людей.

Планируемый уровень риска аварий определяется четырьмя категориями мотивационных факторов:

♦ ожидаемые выгоды от различных типов рискованного поведения: например, финансовый или другой деловой выигрыш во времени при езде на большой скорости, радость рискованных маневров в борьбе со скукой;

♦ ожидаемые расходы для разных типов рискованного поведения: например, затраты на восстановление своего автомобиля, выплаты за вину в аварии – ремонт чужого автомобиля (например, паршивого бентли или феррари) и лечение твоих и чужих пассажиров, тюрьма за гибель пассажиров или пешеходов, потеря собственной жизни или здоровья;

♦ ожидаемые затраты при различных типах безопасного поведения: например, приобретение ремня и подушек безопасности или автомобиля с современными средствами активной безопасности;

♦ ожидаемый доход от различных типов безопасного поведения: например, страховые скидки за безаварийное вождение, снижение вероятности гибели, травмирования или ущерба.

Не выезжай в плохом состоянии

Не води автомобиль при медицинских противопоказаниях, или с фиктивной медицинской справкой (преступление водителя в случае ДТП).

Не выезжай в болезненном, утомленном и стрессовом состоянии, ставящим под угрозу безопасность движения; в состояниях, ухудшающих реакцию и внимание; при стрессах, в отвратительном настроении, в гневе (в случае ДТП – вина водителя).

Изучай лекарства, которые тебе прописывают. Ни в коем случае нельзя садиться за руль, принимая лекарства, на этикетке которых указано, что они противопоказаны водителям, снотворные, болеутоляющие и успокаивающие средства, даже если на них нет такого указания – они угнетают именно функции организма, обеспечивающие концентрацию внимания.

Не принимай алкоголь, если до выезда менее полусуток. Существует несколько вариантов расчетов примерного времени, в течение которого возможно обнаружение паров алкоголя в выдыхаемом воздухе. Но для людей разного роста, веса, с разной нервной организацией и разным обменом веществ фактические сроки различны, поэтому доверять никаким таблицам нельзя.

Речь вовсе не о том, сможешь ли вести машину или нет, речь о том, чтобы не совершить аварию и не оказаться виновным в чужой аварии.

Наркотики и некоторые лекарства действуют на мозг так же, как и алкоголь.

Не отвлекайся при вождении

Сосредоточься на задачах управления. Не позволяй себе обдумывать глубоко задевающие тебя проблемы за рулем.

Не говори за рулем по мобильному телефону даже с наушником Bluetooth – вчетверо увеличивается время реакции и риск аварий.

Не включай ритмичную музыку – она сбивает ритм твоего управления. Музыка должна слышаться, но не слушаться – излишняя громкость музыки приводят к эмоциональному утомлению и авариям.

Дурная громкость и ритмичность вводят в транс, как при гипнозе. Научись не глядя переключать станции на радиоприемнике – лучше нажать не ту кнопку, чем не заметить опасность. Не пользуйся наушниками, слушая радио.

Не слушай радио в условиях интенсивного городского движения и в горной местности – там требуется максимальная концентрация внимания.

Не кури за рулем – это серьезный фактор риска. Прикуривание, стряхивание пепла, кашель курильщика отнимают время от времени реакции. Огонь зажигалки ослепляет. Ответственно относись к управлению автомобилем, к своей и чужой жизням.

Не ешь за рулем. Поперхнувшись, можно не успеть среагировать на опасность.

Будь заметен на дороге

Занимай позицию на дороге так , чтобы видеть всех.

Убедись, что тебя видят другие участники движения.

Создавай вокруг себя свободную зону.

Действуй понятно для других водителей и пешеходов.

Держи дистанцию в 3–4 секунды пробега – она обеспечит в нормальную погоду достаточно времени для торможения, это резерв времени на реакцию.

Думай о запасном пути движения —

на подходе к кривой смотри через плечо на соседнюю зону и решай, что сделаешь, если автомобиль, приближающийся с другого направления, пересечет твою траекторию. Создавай возможность срочно покинуть занимаемое место при необходимости.

Смотри в оба

Установи для себя шесть зон наблюдения: дальнюю, среднюю, ближнюю, заднюю и две боковых. Ближняя зона – расстояние, которое автомобиль преодолеет за 3–6 секунд, средняя зона – за 12–15, дальняя – за 30-120.

При скорости 60 км/ч автомобиль проходит 16,7 м в секунду. Значит при этой скорости ближняя зона наблюдения 60-100 м, средняя – 200–250 м, дальняя – 500-2000 м, задняя – 100–130 м. При более высокой скорости зоны наблюдения должны быть увеличены, особенно ближняя и средняя.

Наблюдение за боковыми зонами необходимо для контроля обочин, попутных машин, мотоциклистов и пешеходов.

Очевидно, что главная зона – средняя. При скорости 90 км/ч она на расстоянии около 300 м.

Учебники всех стран рекомендуют водителям контролировать именно ее – зону 12 секунд. 12 секунд – время, которого обычно достаточно для обнаружения, оценки опасности и принятия решения до того, как опасный объект окажется ближе, чем тормозной путь автомобиля. Торможение автомобиля до полной остановки в нормальных условиях при скоростях более 60 км/ч занимает свыше 3 секунд. Если объект опасности движется навстречу со скоростью, равной вашей, тогда на восприятие, оценку и принятие решения остается 4 секунды – это время, которого должно хватить для срочных действий.

Кстати, 3–4 секунды пробега – это ближняя зона наблюдения, зона действия. В ней приходится действовать. А что и как делать, должен решить водитель, обозревая среднюю зону, зону основного обзора и дальнюю – зону планирования движения. Эту зону тоже советуют держать на постоянном контроле все учебники мира. Водитель должен успеть за 3–4 секунды выполнить следующее: распознание опасной ситуации, прогноз ее развития, решение о действиях, действия.

Пробег автомобиля в интервалы времени

Привыкнув распределять внимание по зонам, сможешь:

♦ заранее определять место на дороге, которое намерен занять;

♦ развить систематический процесс наблюдения;

♦ выбирать и планировать свои действия заранее; иметь запас времени для регулирования точности решений;

♦ мгновенно исправить занос.

Контролируй пространство впереди на 4-12 секунд пробега. Чем больше скорость, тем шире и дальше должна быть зона наблюдения.

Избегай концентрации внимания на средней линии шоссе. Смотри вдаль и вокруг, замечай все и всех, меняй направление взгляда каждые 2–4 секунды. Взгляд должен быть быстрым.

Смотри каждые 5–8 секунд во все зеркала заднего вида даже на прямой, а перед перестроениями смотри в них с поворотом головы, чтобы видеть «слепые» зоны: нет ли сзади «прилипшего» автомобиля, обгоняющих или догоняющих на большой скорости автомобилей или мотоциклов.

Делай два коротких взгляда в зеркала вместо одного долгого.

Концентрируйся так, чтобы замечать ошибки других водителей.

Ориентируйся, наблюдая за другими водителями, если обзорность недостаточна. Определяй степень опасности по прямым и косвенным признакам заранее, чтобы исключить неожиданности. Высматривай пешеходов за машинами, стоящими у пешеходного перехода. Ищи опасности, прогнозируй их, следи за дорожной ситуацией, обдумывай возможные маневры. Следи за пешеходами, велосипедистами и домашними животными по обочинам.

Будь всегда максимально собранным.

Ищи объекты, которые могут стать опасными.

Замечай все средства регулирования движения: указатели, знаки, светофоры, дорожную разметку.

Ежесекундно оценивай ситуацию на дороге и возле нее, впереди и сзади, вблизи и вдали, прогнозируй поведение других водителей, пешеходов, ремонтников на дороге, машин, подъезжающих по пересекающим дорогам.

Определяй точку возможной опасности – перед ней и должен быть при необходимости остановлен автомобиль. При подъезде к перекрестку точка опасности – линия пешеходного перехода.

При наличии подъема, за которым не видно дороги дальше, точка опасности располагается на переломе дороги и по мере приближения к нему будет перемещаться. За переломом дороги может находиться автомобиль или другие препятствия.

Смотри вдаль и вокруг, при перестроении проверяй невидимые зоны, следи за автомобилями, движущимися по твоей полосе, по соседней и по той, на которую намерен перестраиваться. Прогнозируй поведение других участников движения.

Ожидай всего, что может случиться: мяча, выкатывающегося на проезжую часть, открывания дверей у стоящего автомобиля, велосипедиста.

Считай, что каждый автомобиль – опасность, которая ищет тебя.

Планируй действия, ожидая худшего развития событий.

Разделяй риски, чтобы не подвергаться сразу нескольким.

Действуй на опережение в случае обострения ситуации.

Избегай блокирования другими автомобилями и в движении, и на парковке.

Отслеживай автомобили, маневры которых опасны: часто перестраиваются, резко тормозят и резко ускоряются – от них можно ожидать неприятностей.

Замечай скоростные автомобили – они могут вынудить других шарахаться в стороны и создавать сложные ситуации.

Сторонись тонированных наглухо автомобилей – их водители пренебрегают правилами движения и другими законами.

Избегай автомобилей с признаками агрессивного вождения, сбрасывай скорость, останавливайся или уезжай с дороги.

Сторонись машин с мигалками и сиренами.

Сторонись хамов, их привычки: смена полосы движения без контроля обстановки сзади автомобиля и в зоне ограниченной видимости, начало маневрирования без подачи сигнала поворота, резкое торможение, грубое поведение и др. Они оценивают обстановку через призму своих желаний, создавая предпосылки дорожных происшествий. Держись от них подальше. Не «заводись» от хамства и не отвечай тем же.

Старайся замечать пьяных водителей. Их признаки – запаздывание старта при включении зеленого света светофора, резкое торможение, проезд на запрещающие сигналы, лихие или слишком осторожные маневры, вихляющая траектория движения, резкий вход в повороты. Похоже ведут себя и трезвые «чайники», и лихачи, но и от них держись подальше.

Сигналы опасности для водителя:

♦ включившиеся у движущейся впереди автомашины стоп-сигналы или указатель поворота;

♦ мигающий зеленый сигнал светофора, а также горящий желтый или красный;

♦ малейший намек на движение автомашины из соседнего ряда в твой;

♦ резкие движения автомобилей впереди или позади;

♦ поворачивающиеся передние колеса автомобиля, стоящего у края проезжей части;

♦ появление пешехода в зоне видимости или его перемещение в сторону вашей траектории движения;

♦ любое движение или сигнал., которые можно расценивать как предпосылку для опасной ситуации.

Выявив объект опасности, предотврати возникновение аварийной обстановки – если она начнется, выйти из нее в большинстве случаев не удастся.
Водитель может не справиться, с управлением автомобилем, если: не может видеть скрытую опасность, не видит из-за невнимательности; пренебрегает вероятностью опасности; не предвидит в силу недостаточного опыта; переоценивает свое мастерство, зная об опасности.

Партнеры, а не соучастники

Считай других участников движения партнерами, а не помехами, тогда будешь понимать их, себя и свое отношение к вождению. Относись к другим водителям так, как хочешь, чтобы относились к тебе. Помни, что безопасное движение требует сотрудничества между водителями, а не соревнования.

Взаимодействуй с другими водителями, добиваясь взаимопонимания.

Демонстрируй терпимость: не поучай никого, помогай другим исправить ошибки, устанавливай визуальный контакт с другими водителями при необходимости, помогай другим обгонять тебя, не поддавайся азарту гонок, предупреждай других о невидимой им опасности, уступай путь водителям, которые хотят въехать в плотное движение или перестроиться. Не настаивай на своей правоте, просто уступи дорогу дураку или неопытному.

Не мешай водителю автобуса и грузовика, не обрызгивай прохожих, не "подрезай” других, не перекрывай путь другим своей оставленной машиной, не вытесняй пешеходов с перехода, не дыми под чужими окнами, не противодействуй другим водителям – это хамство и оно к добру не приводит.

Предоставляй преимущество в движении: водителям, которые не замечают твою машину, выезжая из-за кустарника, зданий или плохо видя через окна, покрытые грязью или льдом; пешеходам, не замечающим машин из-за зонтов или шляп, увлеченно беседующим; детям, перебегающим дорогу; работающим на дороге рабочим; слепым с тросточкой или собакой-поводырем; водителям, высматривающим номера домов и т. п.

Уважай других, но не жди взаимности.

Будь внимателен к другим, но блюди свои интересы.

Не психуй, видя неумные поступки других участников движения.

Будь любезен, но не уступай дорогу вопреки правилам движения – это часто приводит к авариям.

Не доверяй никому, не ожидай, что другие водители сделают то, что должны сделать. Предполагай, что они поедут на красный или вопреки знаку и приготовься реагировать. Не ожидай, что водитель впереди уйдет с полосы или позволит занять ее. Сигнал поворота не обязательно означает, что машина повернет.

Крепче за баранку держись, шофер

Выработай тактику вождения

Выработай защитный стиль вождения – спокойный и уверенный.

Имей целью равномерное движение, позволяющее своевременно замечать сигналы, знаки и другую информацию, управлять без напряжения в сложных условиях движения.

Выработай автоматизированные схемы действий во многих ситуациях, особенно сложных, – приобретешь выдержку, хладнокровие и решительность, будешь иметь время на оценку обстановки, снизишь физические и нервные нагрузки и повысишь работоспособность. Появятся выдержка, хладнокровие и решительность.

Води плавно, без рывков руля, без резких разгонов и торможений. Такая тактика обеспечивает и наибольшую экономичность – ниже расход топлива, меньше износ автомобиля, нагрузка на нервную систему, да и расходов на лечение. Выбирай тактику движения, приспосабливаясь к ситуации на дороге. Привыкнув к умеренным скоростям и спокойным маневрам, сможешь расслабляться за рулем, а порой и переходить на «автопилот».

Используй замедления вместо торможения – это стиль мастера. Опытные водители тормозят в пять раз реже, чем неопытные.

Создавай резерв времени для каждой поездки, чтобы не спешить.

Показывай себя светом, включай фары в любую погоду.

Не задерживайся в невидимых зонах других машин или двигайся осторожно.

Останавливайся там, где предписано, где можно, удобно, безопасно.

Добивайся высокой средней скорости – она важнее для быстрого движения, чем максимальная скорость на отдельных участках. Чрезмерно скоростное движение на больших расстояниях дает незначительный выигрыш во времени ценой громадного нервного перенапряжения, перерасхода топлива, большего износа автомобиля и преодоления множества рискованных ситуаций.

Проверяй «невидимые зоны» с быстрым поворотом головы – эффективность восприятия выше, чем через зеркала.

Не спеши, даже если опаздываешь. Не

выиграешь времени, но резко увеличишь рискованность поездки.

Не теряй контроля над собой при высокой скорости и напряженности дорожного движения – они повышают общую нервозность, и неуравновешенные люди перестают контролировать себя.

Обуздывай эмоции, четко управляй автомобилем независимо от настроения, не води агрессивно.

Обгоняя, убедись в безопасности.

Никогда не обгоняй справа – так учат водителей спецмашин.

Смотри в зеркала перед каждым маневром, затем подавай сигнал о маневре и только после этого выполняй его. Помни о невидимых зонах.

Выбирай боковой интервал с учетом габаритов машин, ширины проезжей части, наличия поворотов, качества дороги. На дорогах, допускающих высокие скорости движения, интервал увеличивай.

Освобождай проезжую часть во всех случаях остановки автомобиля, даже из-за неисправности.

Всегда проверяй: положение рычага переключения передач перед пуском двигателя; регулировку зеркал заднего вида перед началом движения; включение стояночного тормоза после остановки.

Для предупреждения перенапряжения не отвлекайся от наблюдения за дорогой, а переключай свое внимание с одного объекта на другой. Можешь позволить себе быть невнимательным лишь настолько, насколько это не мешает контролировать ситуацию на дороге и должным образом реагировать на появление опасности.

Время невнимательности должно уменьшаться с ростом скорости.

Знай остановочный путь своего автомобиля на разных покрытиях и время своей реакции для торможения.

Путь и время остановки зависят от усилия, с которым нужно нажимать на педали.

Примерный остановочный путь легковых автомобилей

Примерный остановочный путь тяжелых грузовиков

Средний остановочный путь грузового автопоезда

Чем больше требуется усилий на педалях, тем больше время их срабатывания. Это надо учитывать, когда пересаживаешься с одного автомобиля на другой. Чувствительность ноги к ходу легкой педали после работы тугой педалью снижается, и возможны совсем нежелательные последствия.

Время реакции водителя непостоянно, оно может изменяться под влиянием различных причин: болезненного состояния или утомления, возраста, сосредоточенности, состояния опьянения и др.

При увеличении времени реакции водителя скорость движения автомобиля должна быть снижена. Молодые водители, обладающие более быстрой реакцией, чем пожилые, тем не менее попадают в опасные ситуации чаще. Значение имеет не столько время реакции на возникшую опасность, сколько способность водителя предвидеть развитие ситуации.

Избегай внезапных остановок автомобиля – такая остановка неожиданна для водителя машины, следующей сзади, поэтому предупреждай о своем намерении сигналом поворота.

Увеличивай обычную дистанцию в сложных условиях движения, например: когда сзади пристроился «прилипала», тогда должна быть большая дистанция впереди , чтобы можно было при необходимости обойтись без резкого торможения, при котором «прилипала» может врезаться в твою машину; на скользких дорогах; при движении за мотоциклистами – они часто падают на скользких, грунтовых, гравийных или неровных дорогах; на рельсах и металлических полосах, которые бывают на некоторых мостах; когда обгоняют, дистанцию впереди нужно увеличить, оставляя место для обгоняющего; при полной загрузке и при буксировке прицепа, так как тормозной путь увеличивается; при движении за большими грузовиками и автобусами, перекрывающими обзорность впереди; при пробках в движении на подъеме, так как передняя машина может покатиться назад; при въезде на автомагистрали и встраивании в поток.

Держись подальше от мотоциклистов – они часто замедляют ход, особенно перед перекрестком, часто меняют положение в пределах ряда, чтобы их замечали или компенсируя влияние ветра и проезжающих машин, или объезжая дефекты дороги, а вовсе не для того, чтобы вытеснить тебя или пижонить.

Избегай столкновений с неподвижными объектами. Причиной выноса за пределы дороги может быть только твоя невнимательность и выбор неверной скорости.

Не останавливай автомобиль там, где видимость недостаточна, водители других машин могут в него врезаться.

Останавливайся на таком расстоянии за другой машиной, чтобы видеть линию касания земли ее задними колесами. Получишь:

♦ возможность объезда автомобиля перед тобой, если он заглохнет;

♦ возможность срочного выезда, если понадобится;

♦ пространство на случай удара сзади;

♦ пространство для остановки на скользкой поверхности;

♦ в безнадежной пробке при движении наглотаешься меньше угарного газа.

Аварии на регулируемых перекрестках случаются в течение первых четырех секунд после смены сигнала. Обычно автомобили трогаются через секунду после включения зеленого света светофора. Если перед тобой три машины, водитель передней машины тронется только через три секунды.

Не газуй раньше времени и подожди еще две секунды, прежде чем трогаться. Получишь преимущества: избежишь суетливых действий при фальстарте других водителей; обеспечишь свободное пространство впереди; избежишь присоединения к транспортной пробке.

Не езди рядом с другим автомобилем – обгоняй или отставай .

Приспосабливай свою скорость к качеству дороги, состоянию шин и тормозов, освещенности, видимости, транспортной плотности, своему состоянию. За выбор скорости водитель несет ответственность в случае происшествий – правила движения требуют оценивать ситуацию и выбирать безопасную скорость, которая должна соответствовать: дорожным условиям (дождь, мороз, лед, и т. д.); состоянию шин (протектор, износ); состоянию тормозов (регулировки); освещенности (яркий свет, тени); видимости (сумрак, дождь, туман, дым, пыль); транспортной плотности (транспортные средства, пешеходы, велосипедисты); грузу (вес, длина, ширина, высота); состоянию водителя (усталость, напряженность). Та скорость, которая разрешена правилами движения или знаками, не всегда безопасна при изменении погоды, например, во время дождя, снега, тумана, гололеда. Поэтому придерживайся умеренной скорости и снижай ее при необходимости, чтобы в случае опасности вовремя остановиться.

Уловив изменение самочувствия, сбавь скорость либо остановись, либо заставь себя сконцентрироваться. Психологическое состояние должно определять выбор скорости.

Чтобы представлять себе последствия превышения разумной скорости, посмотри в таблице силу удара в килограммометрах, с которой автомобиль таранит препятствие при различных скоростях в течение первой одной десятой доли секунды. При столкновении встречных машин сила удара удваивается.

При выборе скорости учитывай особенности груза – вид, способ укладки, изменение высоты центра тяжести автомобиля. На поворотах и при подъеме возникает опасность опрокидывания автомобиля. Жидкость в емкостях смещается по инерции, создавая динамическое давление, при торможении и на спусках – на переднюю стенку, при разгоне и на подъемах – на заднюю, а при движении по кривой – на боковую. Из-за длинномерных грузов, выходящих за пределы длины кузова, уменьшается нагрузка на переднюю ось, что может привести к потере управляемости, особенно на подъеме.

Совершенствуй технику вождения

Используй действующие на автомобиль физические силы и его ответные реакции, перераспределение массы автомобиля по осям и колесам. Развивай чувство баланса.

Не раскачивай автомобиль – чтобы ехать быстро важна плавность хода.

Управляй заносом и сносом.

Сбрасывай скорость на скользкой дороге.

Понижай передачу перед маневром,

увеличив обороты двигателя – поднимешь его мощность и сократишь время маневра.

Уменьшай центробежную силу снижением скорости или увеличением радиуса поворота – ее величина зависит от скорости, веса и радиуса поворота автомобиля.

Используй инерцию автомобиля для экономии горючего, а также для замедления движения перед перекрестком, чтобы подъехать к нему, когда загорится зеленый, и не останавливаться при красном.

Избегай лобовых столкновений, переводи их в скользящие.

Учитывай изменения сцепления колес с дорогой. Перед мостами, путепроводами, тоннелями дорога чаще всего сужается, в местах примыканий этих сооружений к дороге могут быть уступы или неровности, сцепные качества покрытия на мостах и путепроводах могут резко отличаться. Увлажнение, а зимой гололед нередки на дорогах, проходящих через сырые, низкие места с частыми туманами и вблизи крупных водоемов. На дорогах, проходящих через лесные массивы или аллейные насаждения, скольжение увеличивается во время листопада.

Тонкий слой снега на обледенелом покрытии при торможении не укатывается, а перемещается перед заторможенными колесами автомобиля.

Мягкий, свежевыпавший снег от контакта с шиной мгновенно тает и образует водяную пленку, способствующую скольжению. Плотно укатанный снег, без обледенелой корки обладает достаточными сцепными свойствами и менее опасен.

Чем больше отшлифовано покрытие дороги, тем хуже сцепление колес с ним.

Наибольшая опасность скольжения, заноса и увеличения тормозного пути возникает при выезде с шероховатого дорожного покрытия на гладкое, с сухого – на мокрое, с твердого – на неукатанную грунтовую или грязную дорогу.

Серьезную опасность при разъезде или обгоне на узких дорогах представляет заезд колесами одной стороны автомобиля на мягкий грунт, грязь, рыхлый снег, лед, которые могут быть на обочине. Колеса одной стороны автомобиля, встретив повышенное сопротивление качению, резко меняют направление движения, и автомобиль быстро и неожиданно выносит на обочину. При этом велика опасность съезда в кювет и опрокидывание.

Используй торможение двигателем для улучшения сцепления управляемых колес с дорогой на повороте.

Стабилизируй автомобиль при раскачивании передней подвески на неровностях или «волнах» дороги резкими импульсами дросселирования или короткими тормозными ударами левой ноги при открытом дросселе. Не следует дожидаться многократного раскачивания автомобиля, так как каждый последующий импульс сопровождается увеличением амплитуды и подбросом передних колес, потерей устойчивости и управляемости. Раскачивание может сопровождаться ритмическим заносом задней оси, хаотичным многократным перераспределением веса автомобиля по осям и колесам, сносом передней оси, поэтому необходима многократная коррекция рывками рулевого колеса во время торможения и стабилизации автомобиля.

Торможение выполняй постепенно , чувствуя степень замедления автомобиля и регулируя силу давления на педаль. При резком торможении пассажиров бросает вперед, незакрепленные грузы и предметы сдвигаются с места, возникает ударная нагрузка на детали трансмиссии и подвески. Обучись плавному, импульсному, ступенчатому и экстренному торможению без ABS (системы антиблокировки тормозов) и особенностям торможения с ABS.

Оценивай свою скорость движения точнее с учетом ряда факторов: чем шире дорога, тем скорость кажется меньше; чем глаже покрытие, тем она кажется меньше; чем выше шум, тем скорость кажется большей. При увеличении скорости возрастает объем не воспринятой информации – не замечены указатели, знаки, неровности, сужения.
Не полагайся на автопилот – он и полезен, и опасен. Полезен для снижения затрат энергии, а опасен тем, что если на привычном маршруте возникнет экстренная ситуация, автопилот выполнит стандартный, отработанный прием, а часто бывает нужен нестандартный, редко применяемый или комплекс приемов. Вот почему нетрезвый водитель по привычной дороге ехать на «автопилоте» может, а по незнакомой – нет.

Учитывай особенности автомагистралей

На высокой скорости вождение усложняется и требует большого напряжения сил и внимания. Ошибки, которые в городе приводят лишь к вмятинам на кузове, на магистралях кончаются драмами.

Легкость управления на большой скорости создает иллюзию легкости преодоления любых ситуаций. На горизонтальном прямолинейном участке дороги скорость кажется вдвое меньшей, чем на самом деле, но даже незначительная резкость при управлении становится опасной.

На автомагистралях соблюдай темп и порядок движения.

Держись в среднем ряду, не разворачивайся в технологических зонах, избегай остановок, избавляйся от прилипающих сзади, будь готов к быстрым изменениям условий движения, ожидай въезда машин на примыканиях, обгонов и перестроений.

Если поток идет с превышением скорости, держись правее и не мешай остальным.

Опасайся медленно едущих и стоящих автомобилей, держись от них подальше.

Берегись опасностей дорог: аэродинамических эффектов, световых и шумовых ударов при проезде тоннелей и эстакад, коварства дорожного покрытия, аквапланирования, дорожного гипноза, иллюзий и галлюцинаций.

Остерегайся в сырую погоду грязных следов въехавших на магистраль с грунтовых дорог автомобилей, тракторов, повозок – на них автомобиль может занести и выбросить с дороги.

Не оставляй неисправную машину на всех полосах. На автомагистрали в левом крайнем ряду она не простоит больше получаса – обязательно кто-нибудь врежется (статистика).

Проверяй давление воздуха в шинах при дальних поездках летом – от горячего асфальта и скорости оно возрастает порой настолько, что разрывает шины на ходу.

До въезда на закругление снижай скорость, а после начала поворота колес увеличивай. Это обеспечит большую устойчивость автомобиля. Порядок управления на кривых: замедление – поворот руля – разгон. Перед плавным закруглением снижай скорость, а перед крутым – переходи на низшую передачу.

Учитывай поперечные колебания автомобиля и его стремление отклониться от заданной траектории движения при обгонах на высокой скорости и маневрах, возникающие вследствие эластичности шин, а также из-за неровностей проезжей части, колебаний подвески, сильного бокового ветра.

Освобождайся от «дорожного гипноза» – делай минутную остановку при подъезде к развязкам и к населенным пунктам и правильно выбирай скорость, с которой надо ехать дальше.

Пересекай продольные выступы асфальта или длинные выемки на нем только под малым углом.

Опасайся дорог вблизи промышленных предприятий – выбросы сажи, цементной пыли, стиральных порошков, жирных паров образуют на дороге жидкую смазку, особенно в дождь.

При попутном движении с грузовиком или автобусом помни:

♦ у них большие невидимые зоны;

♦ им нужно большое пространство для маневров;

♦ они долго останавливаются и долго разгоняются; их обгонять долго;
♦ велика вероятность стать потерпевшим при столкновении с ними.

По узким дорогам – настороже

На загородных дорогах опасность становится смертельной. Чтобы правильно действовать, сначала восприми и осознай информацию: состояние дороги и особенности движения по данной дороге, метеоусловия и другие особенности ситуации, поведение других, условия видимости, плотность движения – приспосабливай свое поведение к условиям движения.

Опасайся малозаметных издалека дефектов покрытия: уклонов, скосов, рытвин, ухабов, ям, вырубок асфальта, наледей, отсутствия знаков или разметки – они причины аварий.

Опасайся трамплинов на волнистой дороге – автомобиль после прыжка при приземлении может потерять сцепление с дорогой и начнется занос.

Неровности поперечные вызывают тряску, а поперечно-продольные еще и рысканье. Вес автомобиля тянет его к обочине, а управляемые колеса – от нее.

Самый неприятный вариант – это сочетание вертикальной, продольной и поперечной неровностей.

Подскакивание управляемых колес ведет к потере управляемости.

Снижай скорость, если дорога имеет «волны» протяженностью 30–80 м – такая дорога «сбрасывает» автомобили.

Бойся винтовых поверхностей – на прямых горизонтальных участках дорог бывают малые отклонения плоскости дороги от горизонтали, с косыми незаметными уклонами.

На них легковые автомобили на большой скорости приобретают боковое смещение и вылетают на полосу встречного движения.

Избегай полос «реверсивного движения».

Берегись центробежной силы и увода колес, снижай скорость на закруглениях.

Не гони по неровной дороге, притормаживай и объезжай неровности.

Из-за раскачивания автомобиля при плохих амортизаторах он почти теряет контакт с дорогой, подпрыгивая на неровностях и повисая в воздухе.

Не стремись проскочить перед поездом, по незнакомой луже, по скользкой дороге.

Не используй резервную полосу на пересечениях для движения прямо.

Опасайся «окон» во встречном потоке, при необходимости разворота дождись длинного просвета.

Снижай скорость движения на щебенке, не обгоняй, держи максимальную дистанцию, сторонись всех машин, особенно встречных. Щебень или гравий, попадая в канавки протектора шины, вылетают оттуда со скоростью снарядов. Траектории полета этих камней непредсказуемы. Они ранят пешеходов, разбивают стекла автомобилей, оставляют вмятины на кузовах. Камни опасны и тем, что на них возможен занос, и тем, что могут разбить стекла, и тем, что наносят повреждения окраске, которые позднее превратятся в пятна ржавчины.

Если встречные водители не снижают скорости, то принимай правее и сбрасывай «газ», чтобы своей скоростью не увеличивать энергию удара камней.

На закруглениях, где камни в основном летят вбок, проходи как можно ближе к обгоняемому или встречному автомобилю. Камни, не успевая подняться до стекол, будут ударяться в кузов и колеса.

Ночью снижай скорость – видимость ухудшается, разглядеть встречный автомобиль можно лишь за 50-100 м в свете фар,

быстро и правильно среагировать трудно. На скорости 80 км/ч дистанция реагирования составляет около 25 м и это еще без тормозного пути. Особенно это важно ночью; когда фары высветят опасность, водитель не успевает избежать ее.

Избегай ослепления фарами, уводи взгляд вправо вниз или закрывай один глаз.

Не ослепляй встречного – он может врезаться в тебя.

Съезжай с дороги, если встречные фары мчатся на тебя,  – водитель встречной машины или спит, или пьян.

Жди животных на дорогах

Ожидай появления животных рано утром и поздно вечером вне населенных пунктов и в лесных районах и обязательно пристегивайся ремнями безопасности.

Не пытайся объехать зверя, в любом случае это рискованно, и при всей гуманности альтернативу, кому погибать, следует решать в пользу человека. Лучше затормозить. При вероятности столкновения руль следует крепко держать в руках. Если столкновение неизбежно, это менее опасно для пристегнутых ремнями безопасности людей, чем объезд, при котором можно удариться в дерево, свалиться с насыпи или столкнуться со встречной машиной.

Неписанное правило – на магистралях избегать наездов на средних и крупных животных, так как последствия неблагоприятны прежде всего для пассажиров, но при появлении на дороге мелких животных и птиц принимать лишь безопасные для людей меры.

Привыкни к городскому ритму

Сбавляй скорость у перекрестков.

Держись правее, приближаясь к перекрестку.

Не перестраивайся на перекрестках.

Остерегайся машин , стоящих у пешеходного перехода.

Не стремись проскочить на красный свет светофора и перед трамваем.

Поворачивай налево строго по правилам.

Поворачивая направо , взгляни налево и смотри направо. Берегись велосипедистов и пешеходов.

Алгоритм осмотра прилегающих дорог при проезде перекрестков:

♦ взгляни налево;

♦ взгляни направо;

♦ еще один взгляд налево;

♦ не полагайся на сигналы – некоторые водители не подчиняются сигналам светофоров и знакам;

♦ входя в пересечение, контролируй движение машин слева, справа и впереди;

♦ убедись, что видимость пересекающей улицы не закрыта строением, деревьями, припаркованными автомобилями;

♦ двигайся медленно до появления хорошей видимости;

♦ если возле дороги находятся торговые или зрелищные предприятия, игровые площадки, строящиеся объекты, всегда возможно внезапное появление пешеходов на дороге.

Води грузовик , автобус , пикап осторожно из-за недостаточной обзорности.

Перед каждым торможением смотри в зеркало, чтобы оценить расстояние до автомобиля сзади.

Не будь беспечен в знакомом районе. По статистике большинство аварий случается недалеко от дома виновников: зная каждый метр, они теряли бдительность и не успевали среагировать на опасность.

Становись на парковке передом к выезду, чтобы не пришлось разворачиваться для отъезда.

Включай поворотники всегда, чтобы закреплять привычку.

Всегда ищи пешеходов

Всегда ищи места возможного появления людей, сбить человека – уголовное преступление. Водитель обязан не допустить наезда и при неправильном поведении пешехода – он принял на себя ответственность за все последствия своего управления.

Не считай, что пешеходы или другие водители действительно видят твою машину, если смотрят в твою сторону. Контакт глазами с пешеходом не означает, что пешеход уступит право пути.

Ожидай от пешеходов самой невероятной реакции и заблаговременно принимай меры к обеспечению их безопасности.

Нередко близ проезжей части, а иногда и на ней находятся дети или люди в нетрезвом состоянии. Не жди от них разумных действий. Пешеходы чаще всего не могут правильно определить степень риска, они этому не учились.

Пусть твой грузовик через бури пробьется…

Ожидай опасностей в горах

При подъезде к подъемам увеличивай скорость, чтобы полнее использовать силы инерции. Заранее включай пониженную передачу, если это необходимо для преодоления крутого подъема. Если на самом подъеме скорость падает, включай еще более низкую передачу, но быстро.

Спускайся на той же пониженной передаче, на которой поднимался, чтобы меньше пользоваться тормозами. Тормозные накладки при длительном торможении сильно нагреваются и теряют свои свойства. Круче спуск – ниже передача. Ни передачу, ни сцепление, ни двигатель на спусках не выключай.

Не тормози резко на спусках с поворотами.

При разъездах со встречным транспортом держись правее. Из-за частых слепых поворотов звуковыми и световыми сигналами пользуйся активно, предупреждая других о своем приближении.

Двигаясь вниз, уступай дорогу поднимающемуся. Тому нельзя тормозить, при вынужденной остановке он будет мешать всем. При приближении встречного транспорта заблаговременно снижай скорость, чтобы в случае ослепления быстро остановить автомобиль. И при движении по спуску, и на подъеме свет фар освещает дорогу недостаточно.

Будь внимателен в местах, перехода спуска в подъем – внизу часто расположены мосты, ширина проезда на них бывает уже ширины проезжей части подъездов.

На спусках не выключай передачу и сцепление – управляемость автомобиля ухудшается, и возможны неприятности при неровностях или неожиданных препятствиях. На крутых спусках включай вторую или первую передачу.

Тормози на спусках аккуратнее, так как скорость автомобиля за счет сил инерции будет возрастать. Педалью притормаживай, не выключая сцепления, особенно когда дорожное покрытие влажное и скользкое, чтобы не вызвать заноса.

Не останавливайся на подъемах в потоке машин, лучше жди внизу, когда дорога освободится.

Держи постоянную скорость на влажном или скользком подъеме, не допуская ее резкого изменения.

В горах много затяжных подъемов и спусков, крутых поворотов с ограниченной видимостью, дороги часто пробиты, как ступени на скалах. Для горных дорог характерны три основных сложности: подъемы и спуски кривые, узкие серпантины, поворачивающие на 180°. Бывают снежные заносы, лавины, обвалы камней, сели, резкие изменения температуры и атмосферного давления, густые туманы и обледенение дорог. С изменением высоты меняются атмосферное давление, климатические и метеорологические условия, что оказывает негативное воздействие на самочувствие непривычных к ним водителей. Труднее дышать, могут быть головокружения или головные боли из-за нехватки кислорода. Яркие солнечные лучи режут глаза, особенно при снеге. Из-за снижения атмосферного давления уменьшается наполнение цилиндров двигателя воздухом и, соответственно, кислородом. Мощность двигателя на высоте 3–4 тыс. м падает на треть, нарушается его нормальный тепловой режим, что вынуждает останавливаться, давая ему возможность остыть. Из-за низкой плотности воздуха нарушается работа вакуумного корректора, появляются перебои в работе системы зажигания, быстрее испаряется электролит. С падением атмосферного давления увеличивается внутреннее давление в шинах. Шины в горах изнашиваются быстрее.

Видимость в тумане, при метели и дожде

Проверяй правильность восприятия цвета сигнала светофора – в тумане желтый цвет слегка краснеет, а зеленый желтеет.

Скорость движения выбирай с учетом. видимости. Ухудшению видимости способствует и оседание конденсата на теплых стеклах автомобиля. Стеклоочистители очищают от него ветровое стекло, но боковые становятся непрозрачными.

Пользуйся ближним светом фар.

В тумане, в ливень, в пылевом облаке и в снегопад дальний свет твоих фар, лучи которого направлены выше, отраженный от капелек воды, создает яркую белую завесу, которая может ослепить или мешать разглядеть дорогу, поэтому используй ближний свет или специальные противотуманные фары. В тумане предметы кажутся более отдаленными.

Контролируй сцепление с дорогой

Снижай скорость и повышай внимательность в дождь. В самом начале дождя дорожная пыль, смоченная водой, превращается в жидкую смазку, и возможен занос.

В дождь ухудшается сцепление колес с дорогой, увеличивается тормозной путь. Ухудшается видимость, поскольку стеклоочистители очищают только часть ветрового стекла, а боковые стекла теряют прозрачность. Возрастает опасность, так как эти трудности возникают у всех водителей.

Пешеходы в такую погоду спешат, поэтому менее осторожны. Все это требует повышения внимания и снижения скорости. Будь осторожнее с наступлением темноты.

Снижай скорость при подъезде к низинам, где часто скапливается вода. Если чувствуешь, что рулевое колесо вращается

очень легко, сразу снижай скорость, чтобы «сцепиться» с дорогой.

Объезжай лужи, опасаясь камней и ям, или проезжай через них медленно. При въезде на скорости в лужу держи крепче руль, его может вырвать из рук.

Суши тормозные колодки, выехав из воды, слегка притормаживая при движении в течение нескольких секунд. Вода на тормозных колодках резко снижает эффективность действия тормозов.

Осторожнее на зимних дорогах

Осматривай тщательно покрытие —

зимой состояние покрытия разных улиц неодинаково и отличается наличием снега, гололеда, ледяных пятен, голым асфальтом. В эту пору при изменении погоды изменяются и дорожные условия. Заморозки после оттепели или сильный снегопад, покрывший обледенелую дорогу, создают особенно опасные условия для движения.

Используй преимущества шин с шипами только для удержания автомобиля на полосе, а не для торможения. При торможении, более эффективном, чем на обычных шинах, в заднюю часть автомобиля могут «врезаться» машины с летними шинами.

Приучи себя к ночному режиму

Приучись к соответствующему режиму. При необходимости ездить ночью обязательно поспи днем. Если в пути клонит в сон, остановись и поспи хотя бы немного. Даже 15 минут сна спасают от беды, а 45 или 90 минут восстанавливают силы на несколько часов. Если заснуть не можешь, расслабься в полудреме. Если нет времени для сна, остановись хотя бы для физической разминки.

Не разрешай пассажиру спать – его сон будет провоцировать твою сонливость. Разговаривайте между собой, пойте, ругайтесь, но не молчите. Вози с собой нашатырный спирт – понюхав его, отгонишь сон на время.

Чаще всего сонливость возникает на слишком хороших скоростных дорогах, где монотонное движение убаюкивает. Самая сильная сонливость охватывает в период от двух – трех часов ночи до появления яркого солнца.

Включай дальний свет при проезде неосвещенных поселков. При ближнем свете не успеешь среагировать на пешеходов и велосипедистов.

Ночью на освещенных улицах трудно правильно определить безопасную скорость движения, когда велик контраст между освещенными и неосвещенными зонами и глаза не успевают адаптироваться. Когда пешеход из затемненной зоны выходит на освещенную, то часто расстояние до него оказывается слишком малым.

Опасайся аэродинамических эффектов

Бойся сильных перепадов давления воздуха при проезде с высокой скоростью под мостами, при выезде с лесного участка автомагистрали на открытый. При боковом ветре на автомобиль действует боковая сила, поворачивающий и поперечный моменты, возникает эффект увода шин и отклонения автомобиля от курса, что вызывает необходимость корректировки положения автомобиля рулем. Это ведет к перегрузке водителя, которая вызывает быструю утомляемость.

Следи за уводом прицепа с траектории движения сильным боковым ветром, если у прицепа большая боковая поверхность, «парусность».

Опасайся боковых ударов ветра или

потоков воздуха от проходящих автопоездов. Держи крепче руль и корректируй малейшие отклонения автомобиля от траектории движения, двигаясь рядом с автопоездом, большими машинами и автобусами, едущими с высокой скоростью.

При обгоне крупных машин легковой автомобиль притягивается к грузовым вследствие разрежения воздуха за лобовой частью грузовика и в узком боковом интервале. При завершении обгона встречается сильное сопротивление воздуха, уплотненного лобовым сопротивлением грузовика, которое отбрасывает легковой автомобиль влево. Если обгоняет грузовик, то сначала сжатый им поток воздуха сталкивает легковой автомобиль вправо, затем разрежение притягивает.

Устраняй замедлением подъем автомобиля воздушным потоком перед входом в закругление, чтобы инерция и центробежная сила не вынесли автомобиль с дороги. Воздушный поток под автомобилем уменьшает сцепление колес с дорожным покрытием примерно наполовину.

Автопоезд требует мастерства

Короткие подъемы на дорогах с твердым покрытием проходи с разгона, скользкие подъемы – на пониженной передаче при равномерной скорости движения, крутые или затяжные подъемы преодолевай на низшей передаче. На спусках скорость выбирай с учетом состояния дорожного покрытия, крутизны спуска и его протяженности, не выключай двигатель, передачу и сцепление.

Выравнивай автопоезд , если началось складывание , немедленным прекращением торможения и увеличением скорости.

Выбирай скорость на закруглениях в зависимости от их радиуса и состояния дорожного покрытия, согласно данным, приведенным ниже:

Примечание. При движении по обледенелым закруглениям дорог, при разъездах на участках дороги, суженных снежными заносами, скорость автопоезда должна быть снижена еще на 20 %.

Следи в зеркала за движением, прицепа (полуприцепа). Виляние, подергивание и увод прицепа (полуприцепа) свидетельствует об износе седельно-сцепного устройства или ходовой части прицепа. На неравномерность движения прицепа большое влияние оказывает также неравномерное распределение груза на платформе. Причинами увода прицепа (полуприцепа) могут быть недостаточное давление в шинах, неравномерный их износ, сильный боковой ветер, если полуприцеп имеет большую боковую поверхность (парусность). Немедленно снижай скорость, если заметил малейшее виляние прицепа. Ни в коем случае не пробуй погасить виляние ускорением движения автомобиля. Если вертикальные, продольные или поперечные колебания при эксплуатации автопоезда стали интенсивнее или дольше, чем были вначале, необходимо проверить исправность подвески машины и прицепа.

Если при движении начинается раскачивание легкового прицепа, следует уменьшить скорость, а при возможности остановиться и перераспределить размещение груза. Колебания движущегося легкового прицепа происходят в разных направлениях одновременно. Вертикальные – раскачка вверх-вниз – быстро затухают при исправных амортизаторах прицепа и мало влияют на поведение автопоезда. Продольные – наклоны вперед-назад – возникают вокруг оси колес одноосного прицепа при высоком расположении центра тяжести груза и чрезмерно резких разгонах и торможениях автопоезда. Прицеп раскачивает заднюю часть машины вверх-вниз, но ее амортизаторы гасят эти колебания и на движении автопоезда они почти не сказываются. Горизонтальные происходят параллельно плоскости дороги, траектория – синусоида. Эти колебания вызваны резкими маневрами, порывами бокового ветра, переездом неровностей, обычно гаснут сами. Но иногда у прицепов с независимой подвеской амплитуда колебаний не выпрямляется. Курсовые колебания вызывают поперечные – переваливание с боку на бок, возникают как производные горизонтальных колебаний и на неровностях дороги. При высоком положении центра тяжести прицепа они могут его опрокинуть.

Нежелательно буксировать полностью загруженный прицеп при незагруженном легковом автомобиле. Если все же приходится делать так, то нужно двигаться медленно из-за невыгодного распределения тяжести по осям автопоезда.

Води автоцистерну плавно, избегая гидравлических ударов. При резком торможении автоцистерны волна жидкости в цистерне, двигаясь вперед, как бы подталкивает автомобиль, увеличивая остановочный путь. Однако при плавном и непрерывном торможении волна жидкости, отразившись от передней стенки цистерны, движется в обратном направлении, способствуя торможению. Таким образом плавность выполнения маневров обеспечивает безопасность движения.

На закруглении дороги жидкость в цистерне смещается в сторону, противоположную повороту. Это вызывает возникновение опрокидывающего момента из-за удара

жидкости о стенку цистерны и смещения центра тяжести. Поэтому перед поворотом следует значительно снизить скорость и перед самым вращением руля слегка увеличить подачу топлива. Жидкость несколько сместится к задней стенке, что позволит лучше «посадить» автомобиль на задние колеса, разгрузить передние управляемые колеса и облегчить вращение руля. В случае автопоезда-цистерны действие эффектов с жидкостью, возникающих в автомобиле-цистерне и прицепе-цистерне, складывается. Опытный водитель учитывает степень заполнения цистерн. Если они заполнены, то управление автомобилем проще, нежели если они полупустые. В полной цистерне не возникает значительных гидравлических ударов при торможении или разгоне, а смещение жидкости на повороте не оказывает существенного влияния.

Перевозя людей в автобусе, помни об ударной волне массы людей при резком трогании, торможении и повороте, как и при перевозке жидкости в автоцистерне. Она может оказать влияние на устойчивость автобуса и доставить неприятности пассажирам.
Крутой поворот вызывает смещение людей в салоне на одну сторону, что вызывает такой крен кузова, что автобус может опрокинуться.

Шли мы дни и ночи, трудно было очень

Выработай режим вождения и отдыха

Не гонись за заработком, связанным с пробегом или объемом грузов,  – они

вынуждают сокращать время в пути за счет превышения скорости или сокращения периодов отдыха.

Не переутомляйся – замедляется мышление под влиянием утомления и можешь не успеть принять правильное решение, вместо быстроты появятся суетливость и неверные действия. Останавливайся каждые 1,5 часа и делай разминку.

Полтора часа – это период жизненного ритма: 45 минут физическая активность растет и 45 минут уменьшается, глубокий и легкий сон по 45 минут.

Поэтому уроки делают по 45 минут – после этого внимание и физические силы требуют перерыва.

Останавливайся для отдыха при признаках усталости:

♦ зевота, сонливость, медленные реакции, скука;

♦ плохая концентрация, усталые или воспаленные глаза;

♦ взвинченность, раздражительность; частая коррекция рулем, затруднения сохранять полосу движения;

♦ пропуск дорожных знаков и ошибочные повороты;

♦ микросны, когда отключаешься на короткое время.

Схема степени переутомления

Соблюдай режим вождения, перерывов и отдыха водителей, регламентированный Европейским соглашением.

Режимы вождения, перерывов и отдыха

Ешь через каждые 4–5 часов. Более длительные перерывы неблагоприятны – содержание сахара в крови резко снижается, что вызывает нервозность, утомление, головную боль, а в результате – происшествия.

Хотя бы раз в день нужно принимать горячую пищу.

Плотная еда перед выездом нежелательна. Исследователи обнаружили, что клетки мозга, отвечающие за состояние бодрствования, «выключаются» после еды, появляется сонливость, замедляется реакция.

Излишнее употребление жидкости в поездках ведет к перегрузке организма, затрудняет работу сердца, снижает работоспособность.
Утолять жажду лучше минеральной водой, горячим чаем и кофе.

Настраивайся на рейс

Перед дальними поездками изучай информацию:

♦ об условиях движения и наличии опасных участков, мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на маршруте; ^о состоянии погодных условий;

♦ о режимах движения, организации отдыха и приема пищи; о порядке стоянки, охраны транспортных средств;

♦ о расположении пунктов медицинской и технической помощи, постов автоинспекции, диспетчерских пунктов, автовокзалов и автостанций, мест скопления людей;

♦ о порядке проезда железнодорожных переездов и путепроводов;

♦ об особенностях перевозки детей;

♦ об особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях погодных и дорожных условий;

♦ об особенностях перевозок опасных, тяжеловесных, крупногабаритных грузов (в соответствии с требованиями специальных нормативных документов);

♦ об изменениях в нормативно-правовых документах, регулирующих права, обязанности, ответственность водителей по обеспечению безопасности дорожного движения.

Выбирай безопасный и экономичный маршрут, учитывая состояние дорог, погоду, местные особенности, расстояния до заправочных станций, наличие населенных пунктов, сервисных точек и гостиниц.

Отметь на карте трасу, въезды и съезды, которые планируешь использовать.

Важно все: хорошее знание основных магистралей, улиц с односторонним движением, перекрестков и используемых на них дорожных знаков, ограничивающих маневры. Все водители со стажем перед поездкой мысленно «проигрывают» маршрут.

Проверь вероятность ремонта дорог, транспортных пробок, закрытия дорог.

Сложные участки лучше проезжать утром и днем, перегруженные транспортом – в часы наименьшей интенсивности движения. Города без объездов лучше проезжать не в «часы пик».

Обдумай график движения – общее время в пути, точки остановок в светлое время и ночью для отдыха, разминки и приема пищи.

Через каждые 1,5 часа необходима короткая остановка для разминки.

При вождении более 4,5 часов необходим активный отдых не менее 45 минут.

Вести автомобиль без отдыха более 4,5 часов просто глупо.

Перемен в физическом состоянии за это время можешь не заметить, но внимание снижается.

Я хочу, шофер, чтоб тебе повезло

Управляй машиной до конца

Сохраняй самообладание и управляй машиной, пока хоть одно колесо касается земли.

Делай все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего в лоб автомобиля; если невозможно избежать столкновения, старайся перевести встречный удар в скользящий, боковой.

Не покидай машину до остановки: шансов выжить в автомобиле в десять раз больше, чем выбрасываясь из него.

Оберегай голову. Если столкновение неизбежно, препятствуй своему перемещению вперед и защищай голову. Упрись ногами в пол, голову наклони вперед между рук и, напрягая все мышцы, упрись руками в рулевое колесо. Все мышцы должны буквально окаменеть и оставаться напряженными до полной остановки машины. Пассажир должен закрыть голову руками и завалиться набок. Если рядом ребенок, нужно крепко прижать его к себе, накрыть собой и также упасть набок. Наиболее опасное место для пассажира – переднее сиденье, поэтому детям до 12 лет правила дорожного движения находиться там запрещают.

Выбирайся сразу после аварии из автомобиля во избежание неприятных последствий. Если видимость плохая, в автомобиль могут врезаться другие машины, если разлит бензин, он может загореться. Если двери сразу не открылись, не упорствуй – их заклинило и надо открывать или разбивать окна.

На загородной дороге от лобового столкновения уходи, покинув дорогу, съехав на обочину или на зеленую разделительную полосу. Кювет нужно проскакивать под острым углом. Даже если машина перевернется, это будет лучше столкновения. При съезде с не слишком крутой насыпи ничего особенно страшного не случится, если не откроются двери, пассажиров выбросит наружу и, может быть, под машину. Но даже неоднократное переворачивание автомобиля заканчивается легче для пассажиров, чем столкновение.

Лобовое столкновение легкового автомобиля с другим автомобилем – самый нежелательный вид происшествий. Прямой боковой удар легкового автомобиля серединой о дерево или столб хуже лобового – машина огибает столб, сдавливая пассажиров. При ударе передним крылом или багажником автомобиль может закрутить, но вероятность смертельного исхода для сидящих в нем меньше. Однако лобовой удар о неподвижное препятствие иногда лучше, чем под углом, если закручивание автомобиля может выбросить его на пешеходов или под колеса больших машин.

Если педаль тормоза «провалилась»,

быстро, несколько раз, на полный ход нажми на педаль, чтобы использовать остатки тормозной жидкости. Во многих случаях это спасает, удается замедлить ход и довершить остановку ручным тормозом. В автомобилях с двухконтурной системой тормозов это удается почти наверняка. Не следует только после этого продолжать путь, не устранив неисправность. Если многократная работа педалью не помогает, быстро переключайся на низшую передачу (только не на первую), даже если придется «втыкать» ее силой. Если удастся, замедление станет ощутимым. Туг же потяни до отказа рычаг стояночного тормоза.

При отказе тормозов, если местность позволяет, направляй автомобиль на подъем, взгорок, холм, чтобы погасить скорость. Если все эти меры не помогли снизить скорость, остается последний шанс – контактное торможение: по касательной боком прижимать автомобиль к другим автомобилям, парапетам, заборам.

При отказе тормозов на затяжных спусках автомобиль движется вниз, наращивая скорость, несмотря на торможение двигателем. На прямолинейном спуске сразу же начинай переключать передачи, переходя постепенно на низшую. Если попытаешься включить более низкую, чем возможно, передачу, может произойти поломка шестерен, и будет потеряна последняя возможность торможения.

Если впереди движется машина, можно наехать на нее сзади, по возможности уравняв скорости и подавая водителю сигналы об остановке. Если местность пересеченная, то следует использовать любые взгорки, косогоры, откосы кювета или обочины, кустарник, деревья для погашения скорости.

Если это случилось на горной дороге, надо переместить пассажиров на одну сторону автомобиля, а другой его стороной притереться к горным уступам, стараясь не опрокинуться.

Если это произошло в городе, направь машину для касательного удара на другую сторону, противоположную людному тротуару.

Останови машину при первых признаках пожара и, вытащив ключ зажигания, поставь на ручной тормоз. Если дым идет из-под капота, открывай его осторожно – из-за притока кислорода возможен выброс пламени. Пожар чаще всего начинается именно под капотом. Взрываться там нечему, этого бояться не надо. Своевременная реакция и хороший огнетушитель могут спасти машину. Туши огонь, направив струю огнетушителя на очаг горения или постепенно сдвигая пламя. Несколько огнетушителей, конечно, надежнее, поэтому попросите водителей других машин помочь своими. Применяй и обычные средства: песок, плотную ткань, снег, воду. Для тушения загоревшейся электропроводки хорошо применять хладоновые огнетушители.

Автомобиль сгорает за 20 минут [1] . Искра от замыкания в электросети под капотом и пары бензина из-за неплотного крепления шлангов – и пожар неизбежен. Тщательно следи за исправностью электрооборудования и отсутствием течи топлива. Автомобиль загорается при аварии, если поврежден бензобак или топливный трубопровод. Большинство пожаров начинается из-за нарушения правил пожарной безопасности, халатного отношения к системе электрооборудования и питания машины, из-за пролитого бензина. Синтетические материалы вспыхивают не сразу, но тушить их сложно. Человек может находиться в загоревшемся автомобиле не более полутора минут, поэтому нужно скорее удалять людей из машины.

Остановись, если ветровое стекло разбито камнем., вылетевшим из-под колеса идущего впереди или встречного автомобиля. Если стекло однослойное, от удара оно покрывается трещинами и становится непрозрачным. Выбивай стекло чем придется, стараясь, чтобы осколки не попали в глаза. Полностью удалив стекло и защитившись, чем придется, от возможного дождя и холода, можно продолжать движение, включив отопитель – поток теплого воздуха от него будет отражать холодный атмосферный. Пассажирам лучше сесть на пол.

Удерживай руль двумя руками при разрыве шины. Сила удара по рукам будет велика, но если не удержишь руль, то либо получишь травму рук, либо неуправляемый автомобиль дернется так, что может даже перевернуться. Поперечные силы, возникающие во время этого заноса, особенно велики на высоких скоростях. Чтобы удержаться на дороге, не тормози педалью. Лучше выжми сцепление и компенсируй занос вращением руля. Рысканье автомобиля постепенно ослабнет, и его легче будет остановить, притормаживая двигателем и направляя его в сторону обочины.

Если удалось стабилизировать направление движения автомобиля, можно затем импульсно притормаживать педалью. Начинай торможение лишь тогда, когда будет достигнут полный контроль над автомобилем. Нажимай на тормозную педаль плавно, не выключая сцепления, чтобы двигатель способствовал замедлению скорости автомобиля.

Опытные водители чувствуют по поведению руля даже небольшие различия в давлении шин и компенсируют отклонение автомобиля от направления движения поворотом рулевого колеса. Малоопытные могут ехать на полностью спущенной шине несколько километров, удивляясь уводу автомобиля и необходимости силой удерживать руль.

На закруглениях дорог автомобиль может не вписаться в поворот, если полуспущена шина переднего внешнего колеса.

Не паникуй, если автомобиль упал в воду. Некоторое время он держится на плаву. Двери открывать не следует – вода тут же хлынет внутрь, и машина начнет резко погружаться.

При погружении с закрытыми окнами и дверями воздух в салоне автомобиля держится несколько минут.

Оцени обстановку, глубоко подыши, насыщая кровь кислородом, избавься от лишней одежды, захвати документы и представь себе путь вверх.

Выбирайся через дверь или окно, держась руками за крышу машины, а затем резко плыви вверх.

Если двери заклинило и стекла не опускаются, надо разбить лобовое окно – заранее поищи, чем это сделать.

Если резко распахнуть дверь и пытаться тут же выбраться, будет мешать поток, врывающийся в салон, и напрасно потратишь силы.

Выбираться наружу можно, когда машина наполнится водой наполовину.

С момента прекращения дыхания в твоем распоряжении не меньше 30–40 секунд. Этого вполне достаточно, чтобы выбраться на поверхность.

Любой ценой избегай конфронтаций

Причиной конфликта бывают аварии, подставы, мошеннические действия. Если вина за нарушение правил или водительской этики лежит на тебе, признай это.

Не ввязывайся в конфликт, не реагируй на оскорбления и брань. Лучшее средство самообороны – целенаправленные действия, чтобы избежать конфронтации, особенно если преследование спланированное.

Преследователи могут умышленно ударить твою машину сзади, могут показывать, что у тебя спустило колесо или не работают стоп-сигналы. Они попытаются выманить тебя из машины.

Не останавливайся, двигайся в сторону поста милиции , скопления людей. Грубо нарушай правила движения, привлекай к себе внимание милиции и людей. В наше время у агрессивного водителя может оказаться оружие, поэтому крайне нужны осторожность, невозмутимость и сдержанность.

Если преследование не вызвано банальным дорожным недоразумением, а скорее похоже на спланированный акт (за тобой начинают ехать сразу от дома или работы), прояви максимальную осторожность и собранность.

Запомни детали для описания преследующего автомобиля: марка, номер, цвет, внешний облик находящихся в нем людей.

Ни в коем случае не останавливайся

для выяснения отношений, даже если вынуждают это сделать. Защелкни все дверные замки и подними все стекла.

Поскольку речь может идти об угрозе жизни, включи дальний свет, сигналы аварийной остановки, нажми и не отпускай звуковой сигнал и всячески старайся привлечь к себе внимание милиции.

Нарушай правила, проезжай на красный свет светофора – нужно, чтобы за тобой погналась патрульная машина ГАИ.

Если тебя преследуют, ни при каких обстоятельствах не въезжай на тихие улицы или в безлюдные переулки, двигайся по большим улицам с интенсивным движением.

Не двигайся в крайнем правом ряду или рядом с обочиной – там преследователям легче заставить тебя остановиться. Держись крайнего левого ряда и вплотную к центральной полосе. Вряд ли преследователь рискнет блокировать тебя с выездом на полосу встречного движения.

Не двигайся в направлении своего дома ни при каких обстоятельствах. Высматривай патрульную машину, отделение милиции, пожарную часть, охраняемое милицией здание. Как только заметишь, направляй машину прямо к центральному входу или к посту милиции.

Если преследователи сумели обогнать и вынудили остановиться на обочине, не глуши двигатель, включи заднюю передачу и жди, пока их водитель не покинет машину. Как только он приблизился, срывай автомобиль назад, тормози, включай первую передачу и, не жалея покрышек, рви вперед.

Выигранных минут может хватить для того, чтобы уйти от преследования или привлечь внимание милиции.

Если твою машину заблокировали, ни в коем случае не покидай ее. Запри все дверные замки и подними стекла, включи сигналы аварийной остановки и прерывисто нажимай на звуковой сигнал.

Обычно это отрезвляет преследователя, если все происходит на многолюдной улице. Если чувствуешь, что нет пути к отступлению и конфронтация неизбежна, не пытайся выходить из машины обычным способом.

Выйди через пассажирскую дверь – будет время оценить ситуацию и занять оборонительную позицию либо броситься в сторону скопления людей.

Если машину окружили несколько преследователей, пригодится монтировка плюс написанная на лице решимость постоять за себя.

Пусть посеребрила виски седина…

Изучи свою психофизику и психомоторику

Учись всю жизнь: меняются автомобили, меняются дорожные условия, меняются водители, меняется поведение пешеходов, меняются правила движения. Водительская квалификация тоже должна меняться.

Реально оценивай уровень своих навыков управления, повышай его постоянно.

Хочешь жить – умей замечать опасности и избегать их.

Тренируй навыки чтения дорог и умения быстро осматривать окружающую обстановку, не упуская ничего важного.

Оттачивай навыки предвидения динамики развития ситуации: скорости, ускорения, направления движения транспортных средств и пешеходов, расстояния до них. Эти навыки определяют оценку ситуации для водителя.

Тренируй моторные навыки – они определяют правильность, плавность, координацию, быстроту действий водителя по управлению автомобилем. От них зависят комфорт, экономичность, безопасность движения и износ автомобиля.

Тренируй навыки обнаружения средств регулирования движения: указателей, знаков, светофоров, дорожной разметки, регулировщиков. Замечай все, что формирует ситуацию на дороге: автомобили, пешеходов, сигналы водителей, тип и состояние покрытия, боковые дороги и линию застройки зданий у пересечений.

Тренируй переключение и распределение внимания – способность одновременно уделять внимание дорожной обстановке и действовать.

Тренируй правильное восприятие времени – это основа оценки и прогнозирования развития ситуации.

Тренируйся в управлении собой, контроле своих эмоций. Пойми мотивы и причины своих эмоций, посмотри на себя со стороны: что, как и почему делаешь в различных ситуациях, что ощущаешь. Тогда сможешь управлять эмоциями. Люди с резко выраженной эмоциональной возбудимостью так же, как и эмоционально пассивные, непригодны к вождению.

Тренируй организацию внимания. Умей управлять вниманием в нужной последовательности восприятия объектов в конкретной обстановке, умей в любой ситуации выделять главное и второстепенное, автоматически исполнять все необходимые манипуляции органами управления.

Тренируй глубинное зрение и динамический глазомер – способность определять соотношение движущихся предметов, их скорость и расстояние между ними.

Развивай тренировками чувство динамических габаритов для безопасного проезда узких мест и уверенного движения задним ходом.

Тренируй боковое зрение, динамичное зрение, адекватную обстоятельствам реакцию, спокойную манеру вождения, умение при движении определять расстояния до других машин и их скорость. Управляя автомобилем, заставь себя замечать любое движение и как можно больше объектов вокруг себя.

Знай свои возможности, пределы реакции, умения и выносливости. Это поможет выработать уверенную манеру вождения.

Учитывай психофизиологию своей нервной системы, темперамента, восприятия, свои физические ограничения.

Компенсируй свои недостатки развитием способностей, а также тренировкой слаборазвитых качеств.

Соотношение темпераментов с типами нервной системы и психическими реакциями

Подавляй нежелательные для водителя качества : нерешительность, импульсивность, агрессивность, неуважение к людям, недисциплинированность, конфликтность, чрезмерная самоуверенность, склонность к риску. Познай собственные возможности по управлению в сложных ситуациях .

Определение психофизических качеств

Полагают, что холерики хорошо чувствуют динамику автомобиля, часто допускают ошибки при торможении и выборе дистанции. Флегматики напряжены при движении на высокой скорости, рискуют редко. Сангвиники энергичны и работоспособны, им нравится вождение в разных условиях, ошибаются чаще, чем водители с другим темпераментом.

Большинство водителей имеет II, III и IV (неуравновешенный, инертный и слабый) типы нервной системы, они медленно адаптируются к новым ситуациям, на сложности реагируют излишне эмоционально – у одних опасность вызывает эмоциональный шок, задерживающий реакцию на 2–4 секунды, у других – чуть ли не паралич, у третьих – активные до азарта действия. Потеют ладони, дыхание становится прерывистым, дрожат и слабеют колени и руки, часто и сильно бьется сердце – время такого состояния добавляется ко времени реакции и реагирование может быть запоздалым.

Лишь малая часть водителей имеют первый тип нервной системы (сильный, уравновешенный) с оптимально сбалансированными волевыми и коммуникативными свойствами, которые помогают четко контролировать ситуации. Но они часто не утруждают себя прогнозированием развития ситуаций.

Развивай дисциплинированность , решительность и самообладание. Зная свои качества, достоинства и недостатки, увереннее будешь управлять своими эмоциями. Управляй автомобилем, согласуя свои психический и физиологический ритмы с технологически оптимальным темпом эксплуатации автомобиля; с последовательностью и системностью приемов управления; чередуя периоды управления с периодами отдыха.

Знай все про свое зрение. Угол зрения – подними согнутые в локтях руки так, чтобы сжатые кулаки находились на уровне глаз. Медленно разводя руки в стороны шевели указательными пальцами. Как только перестанешь замечать движение пальцев – останови руки. Угол между руками и есть угол зрения. Нормальный угол – 140°-180°. Стоя на месте, ты контролируешь пространство углом зрения до 180°. На скорости 50 км/ч этот угол уменьшается до 105°, на скорости 100 км/ч – до 50°. За пределами этого угла трудно различимы объекты, а среди них может оказаться и опасный.

Знай свой ведущий глаз. Посмотри через дырочку в листе бумаги на расстоянии 20–30 см на отдаленный предмет, а затем, не поворачивая головы, поочередно закрывай глаза: у ведущего глаза изображение не будет смещаться.
Управляй автомобилем только в очках, если они прописаны врачом, ежегодно проверяй глаза, меняй очки при необходимости. Применяй очки только с тонкими дужками – широкие мешают боковому зрению.

Умей подавлять стресс

Предупреждай стресс разумом. Признай, что ты знаешь причины проявления стресса у тебя, так же как и средства его усмирить.

Создавай психические резервы урегулированием личных и производственных проблем.

Управляй эмоциями на дороге, как управляешь, когда это выгодно —

например, перед работодателем или автоинспектором.

Сознавай, что причинами стресса могут быть нерешенные проблемы в организации труда и личной жизни и тогда водителя выводят из себя обычные вещи: ошибки или агрессивное поведение других автомобилистов, поведение пассажиров, ошибочные адреса погрузки/разгрузки, контроль автоинспекции, таможенные формальности, пробки, условия движения, ошибки других автомобилистов, светофоры и дорожные указатели, дорожно-транспортные ситуации.

Старайся предупредить проявление стресса урегулированием проблем, на решение которых можешь влиять: цейтнот, переоценка своих возможностей, усталость, плохое самочувствие, неисправность машины, недостаток профессиональных знаний, плохое питание, плохое размещение и крепление груза, наиболее важные личные проблемы, невыполнимые производственные задания, неудовлетворительное состояние машины, пожелания клиентов не гармонируют с требованиями работодателя, работодатель не разумно планирует перевозки, отношение с руководителями и коллегами – источник конфликтов.

Подавляй фрустрацию (вид стресса) – резко негативное эмоциональное состояние, возникающее в связи с крахом планов поездки из-за пробок, поломок и т. п. Фрустрация вызывает раздражительность, досаду, озлобленность, упрямство, стремление добиться цели любой ценой, конфликты.

Сверни на обочину, если взбудоражен или расстроен. Сделай глубокий вдох и успокойся, пока не случилось что-нибудь опасное.

Снимай стресс спортивными нагрузками, сексом, парной, сауной, музыкой, массажем.

Хорошо снимают напряжение и усталость «иппликаторы Кузнецова» (тибетские) – достаточно прилечь на них спиной на полчаса, чтобы почувствовать, как восстанавливаются силы и приходит в порядок нервная система.

Предупреждай иллюзии и гипноз

Предупреждай дорожный гипноз разминками. Дорожный гипноз – состояние сонливости, рассеянности, недомогания, отрешенности, ослабление рефлексов, замедление реакции; проявляется в психологической инерции скорости, когда хочется ехать все быстрее, а необходимость остановки вызывает стресс и неверные действия.

Предупреждай иллюзии сосредоточенностью. На закруглении дороги водитель наклоняет голову в сторону центра поворота, он интуитивно стремится правильно воспринимать окружающую обстановку. Если же он не будет наклонять голову, то дорога покажется ему уже. Это результат иллюзии, вызванной воздействием угловых и линейных ускорений. Если иллюзии возникают в условиях высоких скоростей и сложных ситуаций, они могут стать причинами неверной реакции водителя. Повороты дороги в перспективе воспринимаются искаженно. Длина кривых участков дороги представляется уменьшенной, а крутизна поворота увеличенной. Короткая кривая между длинными прямыми издалека кажется очень резким изломом дороги, а сравнительно пологие подъемы за длинными спусками крутыми.

Исключай возможность галлюцинаций . Прекращай движение и отдыхай при малейшей неуверенности в правильном восприятии дорожных условий. Можно пить сладкие напитки – повышение сахара в крови уменьшает чувство утомления, вялости и апатии. Но лучше всего поспать.

Галлюцинации – искажения восприятия, возникающие в темное время суток, на рассвете или в вечерние сумерки, а иногда и днем при большом утомлении, в состоянии страха или стресса, а также при чрезмерном напряжении и постоянном ожидании какого-то препятствия. В мозгу возникает картина нереальной опасности, а вслед за этим – реальный испуг и резкое изменение режима движения, приводящее к происшествию.

Галлюцинациями бывают изображения людей, машин, деревьев и других предметов, которые водитель резко объезжает, создавая тем самым опасную дорожную ситуацию. Видение является лишь одному водителю, а остальные не подготовлены к его резким маневрам и ничего не успевают предпринять.

Часто галлюцинации появляются, когда бодрствование сменяется сном. Днем такое состояние возможно летом, в полуденную жару, на очень хорошей дороге, свободной от встречных автомобилей.

Особенно опасны галлюцинации у психически неуравновешенных водителей, они приводят к тяжелым последствиям.

Опасайся снежной слепоты , водя машину по заснеженным просторам. Снежная слепота – это временная потеря зрения зимой. Она может случиться даже в пасмурный, но достаточно светлый день, когда нет прямых лучей солнца.

Симптомы: глаза становятся чувствительными к яркому свету; человек начинает моргать и щуриться. Все, что человек видит, приобретает розовый или красный оттенок. Появляется ощущение «песка в глазах».

Лечение: заберись в темное место и наложи на глаза непрозрачную повязку, а на лоб – влажный компресс. Зрение восстановится само собой.

Удачи в пути!

У каждой поездки может быть три завершения: самостоятельное возвращение домой, вынужденный визит в милицию, доставка в больницу.

Основа защитного вождения – реальная оценка уровня собственных навыков вождения, ответственное отношение к управлению автомобилем и повышение уровня водительского мастерства.

Управлять автомобилем в защитном стиле значит контролировать собственные импульсы и подавлять слабости, видеть все и предвидеть опасности, относиться вежливо к другим автомобилистам.

В жизни мы все уважительно относимся друг к другу, почему же на дороге иначе?

Во многих случаях водитель, попавший в аварию, мог избежать ее, даже если виноват другой участник. Причина – невнимательность. Установлено, что 97 аварий из каждых 100 можно было предотвратить.

Добровольно подвергая себя опасностям, водитель должен свести риск к минимуму, даже если он отчаянно смел.

Помни – ты отвечаешь за всех, кто может пострадать по твоей вине.

Желаю тебе водить автомобиль до глубокой старости.

Литература

Conduite defensive – Echandens: Les Routiers Suisses, 2008.

Schaller R. Drive Safe with Uncle Bob. – N.Y.: RoadTrip Books, 2008.

Wilde, G.J.S. Target Risk. – Toronto: PDE Publications, 1994.

Волгин В. В. Автопрофи. —М.: Ось-89, 1998.

Волгин В. В. Учебник по вождению автомобиля. – М.: Атласы автомобилей, 2000.

Волгин В. В. Техника вождения автомобиля. – М.: Астрель-АСТ, 2002–2009.

Волгин В. В. После ДТП. – М.: Ось-89, 2002–2009. Волгин В. В. Энциклопедия водителя. – М.: Равновесие, 2008.

Волгин В. В. За границу-за рулем. Справочник автомобилиста. – М.: Астрель, 2000.

Волгин В. В. Популярный справочник автомобилиста– М.: Эксмо, 2005–2008.

Волгин В. В. С прицепом. – М.: Ливр, 2000.

Волгин В. В. Причины неисправностей легковых автомобилей – М.: Астрель, 2003–2008.

Волгин В. В. Ремонтируем двигатели своими руками – М.: Ливр, 2000.

Волгин В. В. Энциклопедия автобизнеса. Секреты дилеров – М.: Ось-89, 2009.

Гостюшин А. В. Энциклопедия экстремальных ситуаций. – М.: Зеркало, 1995.

Мравинский И. М. Ваш первый автомобиль. – М.: Транспорт, 1996.

Рубинштейн С. А. Основы общей психологии. – СПб, 1998.

Цыганков 3. С. Контраварийная подготовка водителей. – М.: Транспорт, 1995.

Запиши правила из личного опыта

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

Примечания

1

См.: Гостюшин А. В. Энциклопедия экстремальных ситуаций. – М.: Зеркало, 1995.

Content

Волгин Владислав Васильевич Навыки защитного вождения автомобиля

Владислав Васильевич Волгин Навыки защитного вождения автомобиля

От автора

Что такое защитное вождение?

Помирать нам рановато…

Применяй средства активной безопасности

Применяй средства пассивной безопасности

Планируй допустимый уровень риска

Не выезжай в плохом состоянии

Не отвлекайся при вождении

Будь заметен на дороге

Смотри в оба

Партнеры, а не соучастники

Крепче за баранку держись, шофер

Выработай тактику вождения

Совершенствуй технику вождения

Учитывай особенности автомагистралей

По узким дорогам – настороже

Жди животных на дорогах

Привыкни к городскому ритму

Всегда ищи пешеходов

Пусть твой грузовик через бури пробьется…

Ожидай опасностей в горах

Видимость в тумане, при метели и дожде

Контролируй сцепление с дорогой

Осторожнее на зимних дорогах

Приучи себя к ночному режиму

Опасайся аэродинамических эффектов

Автопоезд требует мастерства

Шли мы дни и ночи, трудно было очень

Выработай режим вождения и отдыха

Настраивайся на рейс

Я хочу, шофер, чтоб тебе повезло

Управляй машиной до конца

Любой ценой избегай конфронтаций

Пусть посеребрила виски седина…

Изучи свою психофизику и психомоторику

Умей подавлять стресс

Предупреждай иллюзии и гипноз

Удачи в пути!

Литература

Запиши правила из личного опыта