Волгин Владислав Васильевич

Малый автосервис: Практическое пособие

Владислав Васильевич Волгин

Малый автосервис: Практическое пособие

Создание своего дела

Что выбрать?

Людьми разного возраста и возможностей часто обсуждаются вопросы:

– Какую профессию выбрать? – среди молодых.

– Где найти работу? – среди технарей, чьи рабочие места сокращены.

– Каким бизнесом лучше заняться? – среди предприимчивых людей.

– В какие предприятия вложить деньги? – среди процветающих бизнесменов и банкиров.

– Чьи акции купить? – среди желающих выгодно разместить сбережения.

Вот ответ на эти вопросы: прибыльный, стабильный, перспективный и “вечный” бизнес – любой, связанный с рынком техники. Российский рынок техники, запасных частей и сервиса переживает период бурного роста. Парк колесной и гусеничной техники, составляющий сейчас около 30 миллионов единиц, за десятилетие удвоится. Сервисная инфраструктура для колесной и гусеничной техники в России катастрофически неразвита. Плотность сети предприятий технического сервиса в десятки и сотни раз меньше, чем в зарубежных странах. Если за рубежом всего до 10 %, то у нас более 70 % парка машин ремонтируют сами владельцы техники.

В последние годы потребности в ремонте и сервисе техники резко возрастают. В нашей стране очень много технически образованных людей, которые могли бы, начав с индивидуального предпринимательства, образовать затем малые предприятия.

Почти все торгующие машинами фирмы за рубежом начинали как независимые ремонтные мастерские. В сельской местности коммерческие ремонтные точки и продажу запасных частей уже начали и могли бы шире создавать фермеры, колхозные и совхозные мастерские. Именно так формируется сервисная сеть в глубинке, особенно в труднодоступных местностях во многих странах. В Дании, Франции и других странах дилеры по продаже автомобилей и тракторов и независимые механики со своими мастерскими, расположенные в сельской местности, были и остаются фермерами.

В других странах по несколько автодромов – там обучают вождению водителей, особенно тяжелых машин, спецмашин, спортсменов.

Книга подготовлена как образовательный ресурс и справочник для начинающих руководителей малых предприятий автосервиса. В ней подробно освещены специфические аспекты автобизнеса и затронуты некоторые темы, общие для всех видов бизнеса с тем, чтобы диапазон информации, необходимой начинающим предпринимателям, был достаточным для успешного старта. Здесь нет лишней информации, вам пригодится все если не сразу, так через год или два – в первую очередь для расширения предпринимательского кругозора, а он обеспечивает верность решений. Успешно действующим предпринимателям через год-два становятся тесны их “рамки”, они расширяют бизнес, создают товарищества или акционерные общества, и предлагаемая информация будет им весьма полезна.

Книга направлена на формирование общественного мнения в пользу рыночных механизмов подъема личного благосостояния, развитие индивидуального и коллективного предпринимательства, на содействие возрождению и укреплению традиционных российских ценностей – трудолюбия, мастерства, нравственности, преемственности поколений, на увеличение количества высококлассных мастеров, семейных предприятий, династий специалистов.

Книгу оценят люди, которые умеют выхватывать из потока информации ту, которая может быть полезной в бизнесе и в жизни, умеют работать с книгами и активно ими пользуются. Но есть люди, которые не воспринимают печатные тексты – только устные сообщения, к тому же многократные, могут внедрить в их сознание чужой опыт или новые идеи. Есть люди, которые вообще не воспринимают внешнюю информацию и полагаются только на свой опыт – они могут быть талантливы, но теряют годы на изобретение методов, которые давно уже стали азбукой бизнеса. Понять это можно – творческий потенциал русских людей очень высок и они вполне обоснованно полагают, что все могут придумать и решить сами, без всяких инструкций, экспертов и учебников. Лишь один фактор портит удовольствие от самостоятельных изобретений – фактор времени. Мы просто не занимались изобретением ничего в области маркетинга и менеджмента семь десятилетий, а за это время предприниматели и ученые других стран создали научные базисы того и другого. Поэтому работать с книгами, законодательными документами, заниматься самообразованием и приобретать новые знания на различных курсах должен каждый предприниматель, если не хочет оказаться на обочине рынка.

В этом бизнесе нет волшебных решений и быстрых результатов. Только высокая квалификация и кропотливое применение всей совокупности современных средств маркетинга, менеджмента, логистики, технических и информационных технологий служат ключом к рентабельности и устойчивому положению на рынке. Не вкладывая средств и знаний, не следует ожидать прибыли. Модели машин меняются, но рынок будет только ужесточать требования к сервису и обеспечению запасными частями. Условия этого вида деятельности диктует потребитель. Строго говоря, ему нужна не деталь и не ремонт, а своя исправная машина. Предложив запасную часть немедленно и ремонт в приемлемые сроки, автосервис оказывает ему услугу по решению проблемы, и эта услуга запоминается лучше рекламных мер. Молва сильнее любой рекламы. Все потребители сервиса и запасных частей, и у нас, и в других странах, похожи: они хотели бы ремонтировать машины и покупать запасные части только тогда, когда это понадобится, как лекарства, получать услуги и детали немедленно и иметь сервис поблизости. Потребность в малых предприятиях автосервиса, в квалифицированных организаторах и менеджерах всегда будет велика.

Оцените свои возможности

Предпринимательской является самостоятельная, осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ или оказания услуг лицами, зарегистрированными <…> в установленном законом порядке [1] . Право каждого гражданина на свободное использование своих способностей и имущества для предпринимательской и иной не запрещенной законом экономической деятельности гарантировано ст. 34 Конституции Российской Федерации.

Прежде чем принимать решение о начале предпринимательской деятельности, необходимо выполнить жесткую самооценку. Творческими способностями, изобретательностью, воображением, необходимыми для решения предпринимательских, организационных, управленческих, маркетинговых проблем, наделены многие. При заинтересованности в работе обычные люди, получившие соответствующее образование, не только не избегают ответственности, но даже ищут ее, что ведет к формированию потребностей более высокого порядка. Но все же далеко не все из них пригодны для предпринимательской деятельности. Однако это должно быть не более огорчительно, чем, например, непригодность к балету или к водолазным работам. В каждой стране лишь 8-10 % населения являются предпринимателями. Большинство людей бывают вполне удовлетворены чувством принадлежности к заводу, солидной фирме, учреждению, потому что эта принадлежность дает психологическую защищенность, стабильный заработок, социальные льготы, уверенность в завтрашнем дне, сотрудников, готовых помочь. В конце концов, человеку в этой жизни хорошо тогда, когда он и работает с удовольствием, и к семье возвращается с радостью.

Свой бизнес чаще создают люди, которые психологически не приспособлены к подчинению, не могут работать в системах, где за спиной начальники, где надо исполнять свою часть работы, не ощущая конечных результатов своего труда. Мотивацией для предпринимательства у тех, кто обнаружил в себе призвание к этому, часто служит стремление к свободе – свободе материальной, свободе влияния на собственное положение, свободе влияния на деятельность своей фирмы, свободе влияния на свою нишу на рынке, свободе влияния на ситуацию в своем селе, городе, в своей стране. Они выполняют любую работу на своем малом предприятии, их доходы могут быть невелики, но при этом они гордятся тем, что они – источник происходящего, хозяева. Нередко те, кто решает открыть свое дело, отстаивают собственное достоинство, оскорбленное материальным недостатком.

Предпринимательство интересно тем, кто хочет как можно эффективнее применить свой ум, мастерство, знания и изобретательность, физические силы. Предприниматели хотят иметь моральное удовлетворение от своей деятельности с точки зрения ее общественной полезности, они не будут делать бесполезную работу или выпускать ненужные изделия. Многое из того, что не деловым людям кажется непреодолимым препятствием для предпринимательства, бизнесмены воспринимают как норму, полагая, что проблемы заложены в любой ситуации, их только надо решать. Нередко энтузиасты, преодолев самые сложные этапы, организацию и достижение стабильности бизнеса, будто выдыхаются и теряют интерес к делу. Этому может быть несколько объяснений. Возможно, эти люди психологически настроены только на преодоление, освоение нового и достигнутые цели им становятся неинтересны, хотя в бизнесе именно рутина – залог стабильности и платформа для накопления сил и средств для развития. Вероятно и то, что такие люди, достигнув каких-то целей, осознали, что взяли слишком высокую планку и этот уровень не для них, что постоянное напряжение сил и нервов не доставляет им никакого удовлетворения и работа стала в тягость.

Вот почему объективная самооценка так важна для предпринимателя. На каждом достигнутом уровне следует прислушиваться к себе: а нужны ли вам большие нагрузки? Совсем не обязательно бесконечно развивать свое дело, как бы ни благоприятно складывалась ситуация на рынке. Устойчивый доход и солидная репутация могут вполне удовлетворить потребности вашей семьи и ваши амбиции, а нервные перегрузки, неизбежные при увеличении масштабов деятельности, вам совсем ни к чему, как говорится, “здоровье дороже”. В жизни есть немало интересного помимо работы.

Любопытны ли вы?

Предпринимательство невозможно без самообразования. Понадобится изучать тысячи правил, особенностей, нюансов делового мира, десятки законов и постановлений. Придется укрощать свой нрав в контактах с въедливыми потребителями и тягомотными чиновниками.

Существует психологический тип людей, предприимчивых от природы. Предприимчивые люди, как правило, разносторонние, и все их способности помогают делу, у них шире кругозор, более гибкое мышление. В жизни много благоприятных возможностей, которые каждый человек может заметить или нет, использовать или нет. Появляющиеся возможности предпринимателями используются смело и дерзко, недостаток знаний они быстро восполняют самообразованием. Эта книга – практическое пособие таким людям по организации и ведению предпринимательской деятельности в сфере эксплуатации и обслуживания автомобильной, а также любой колесной и гусеничной техники.

Предпринимателю нужно изучать такие темы, как: принципы управления, организация и планирование, распределение времени, как завоевать доверие подчиненных, анализ работы, повышение производительности и эффективности труда, надлежащее распределение работ, практика менеджмента, основы финансового учета и многое другое. Он также должен стимулировать обучение своих работников.

Готовьтесь учиться

Начиная бизнес, планируйте его лет на сто. Такой подход позволяет основать серьезное дело. Перспективные предпринимательские идеи порождаются либо глубоким увлечением какой-то работой, либо хобби, либо ощущением, что на рынке чего-то не хватает. Размышления приводят к предложению новых для рынка услуг или товаров. Обычно предприниматели выбирают вид деятельности, подсказанный предыдущим профессиональным опытом. Опыт помогает сориентироваться на рынке данного вида товаров и услуг. Профессионалам примерно известен спрос и особенности продукции, что дает возможность быстро сформировать клиентуру. Остается научиться тонкостям бизнеса. Важно, чтобы выполняемая работа нравилась и приносила моральное и творческое удовлетворение. Успеха можно достичь только тогда, когда дело – смысл жизни или периода жизни. Предприниматели живут для того, чтобы делать дело, которое им нравится. А по найму люди работают для того, чтобы жить. Но свой бизнес вовсе не избавит вас от ощущения несвободы, которое вы испытывали, будучи наемным работником. Более того, в дополнение к работе, которая вам хорошо знакома, вам придется выполнять десяток других, неизвестных, которые придется изучить досконально, чтобы не “вылететь в трубу”.

Исследователи отмечают, что в США ежегодно новое дело начинают около 600 тыс. предпринимателей, из которых через год– полтора остается “на плаву” лишь половина, а из этой половины только пятая часть выживает и работает более 10 лет. Зарубежная практика показывает, что серьезными бизнесменами становятся лишь 7–9 % от общего числа людей, занятых предпринимательством. На российском рынке происходит то же самое. При острой конкуренции бизнес постоянно балансирует на грани падения, и развал его неизбежен при ухудшении внешних условий или при серьезных внутренних конфликтах.

Причинами банкротства предпринимателей чаще всего являются:

– отсутствие профессиональных навыков или фрагментарность знаний руководителя в маркетинге, управлении финансами, менеджменте;

– некомпетентность, неготовность к конкуренции на рынке;

– отсутствие опыта и незнание социально-психологических основ управления людьми;

– выбор незнакомого вида деятельности.

Предприниматель должен непрерывно учиться: изучать

сотни правил, особенностей, нюансов делового мира, десятки законов и постановлений. Для этого не обязательно поступать в учебные заведения: есть книги, кассеты, лекции, семинары, журналы, видеозаписи, Интернет, консультанты. Если вы остановитесь в развитии, то утонете, как пловец, прекративший двигаться.

В бизнесе никто не может удержаться на неизменном уровне – либо поднимается, либо тонет. Так было всегда. Книги и эксперты помогут, но принимать решения и рисковать придется вам. В предпринимательстве многое можно понять только через личный опыт. Очень важно научиться работать с законодательными документами, тогда вы будете легко ориентироваться в море информации, связанной с предпринимательством. Справочные правовые системы на компакт-дисках “Гарант” и “Консультант”, и их Интернет-версии www.garant.ru и www.consultant.ru являются очень удобными и необходимыми источниками правовой информации для предпринимателей и юристов.

Замечено, что те, кто ограничился в обучении уровнем средней школы, не спешат заняться самообразованием до достижения зрелого возраста, если вообще когда-нибудь займутся. Такое отношение к образованию, как правило, делает их не способными развивать свой бизнес. Времени-то всегда не хватает. Конкуренты не только наступают на пятки, но и сталкивают с дороги. Иногда первые успехи вселяют в недальновидных предпринимателей уверенность в блестящих перспективах и первые прибыли тратятся на улучшение условий личной жизни, вместо вложения в развитие бизнеса, а это часто приводит к краху. Предприниматель должен обладать достаточной смелостью, иметь “спортивный интерес”. Рискуя, он должен получать удовольствие. Человеку, который, взяв в долг, не спит по ночам, лучше не пытаться стать предпринимателем. Ему следует оставаться служащим, спокойно работающим на твердом окладе. Успешный предприниматель не тот, кто все знает, а тот, который быстро учится.

Когда нет смысла становиться предпринимателем

Не стоит становиться предпринимателем – не получится:

– если у вас нет склонности к самообразованию, желания освоить множество новых знаний;

– если вам присуща врожденная нелюбовь к работе и желание избежать ее, если требуется принуждение, угроза наказания, чтобы добиться от вас выполнения обязанностей;

– если вы предпочитаете, чтобы вами управляли, избегаете ответственности, имеете относительно малые амбиции;

– если вы главным образом стремитесь к надежной зарплате, регулярным отпускам и нерабочим субботам и воскресеньям.

Вряд ли целесообразно становиться предпринимателем, если вы не намерены расставаться с активной творческой деятельностью. Дело в том, что предпринимательство – тоже творческая деятельность, отнимающая массу времени, энергии и интеллектуальных ресурсов. Если всерьез заниматься предпринимательством, то ни времени, ни сил на другую творческую деятельность не остается. Даже хобби возможны только спортивные и развлекательные, а не интеллектуальные, разве что после достижения определенного уровня в предпринимательстве, выше которого вы не захотите идти, так как будете чувствовать себя на этом уровне достаточно уверенно и комфортно.

Бизнес и семья

Домашние неурядицы погубили не меньше предпринимателей, чем неудачи профессиональные. Если вы стали предпринимателем, то все ваши действия будут сказываться на взаимоотношениях в семье. Очень важна поддержка семьи, она должна понимать, что ваше время стало очень дорогим. Чем значительнее будут суммы оборота и кредитов, тем больше времени вам придется проводить на работе. Сверхурочные часы вы будете находить за счет часов, которые прежде вы проводили с семьей или отдавали увлечениям.

Взаимопонимание между супругами исключительно важно, тем более, что многие небольшие предприятия могут эффективно управляться семейной командой. В финансовых вопросах женщины менее доверчивы и более подозрительны, надежнее в сохранении денег, чем мужчины. Если вы не найдете поддержки в семье, то в конечном итоге это скажется на результатах вашей работы.

Весьма поучителен арабский анекдот, который мне рассказали в Сирии: “Один мелкий торговец все дни проводил в лавке, а вечера корпел над документами дома до поздней ночи, не уделяя внимания жене. В конце концов жена, каждый вечер слышавшая скрип кровати у соседей за стеной, обратила внимание мужа на эти звуки и упрекнула его в невнимании к ней. Что сделал торговец? Будучи истинным предпринимателем, он встретился с соседом – простым рабочим и предложил ему… кредит на открытие собственного дела. Тот взял деньги, начал свою торговлю, и… вечерние звуки за стеной прекратились. Но это не вся история. Прошло какое-то время, сосед вернул кредит и обругал кредитора, сказав, что тот ему испортил семейную жизнь, втянув в бизнес, а теперь он бросил бизнес и снова будет счастлив”.

Бизнес, друзья и родственники

Спросите себя: хотели бы вы стать своим собственным партнером в бизнесе? Объективно оказывается, что у вас множество претензий к самому себе. Как это ни парадоксально, но особенно тяжело вести бизнес с родственниками и с друзьями. К сожалению, многие люди психологически не готовы к предпринимательскому риску, к потерям и неуверенности в завтрашнем дне. Поэтому часто распадаются группы, начинавшие дело, а если это была группа родственников или друзей, то разрушаются и отношения. Для большинства предпринимателей партнерство – самый неприятный вариант организации бизнеса. Вместо того чтобы принимать решения самостоятельно как единственный полноправный хозяин вы будете вынуждены получать согласие ваших партнеров. Но самые серьезные сложности: в распределении долгов, степени ответственности и платежеспособности партнеров.

Нередко предприниматели доверяют только принятым на работу или в партнеры родственникам и знакомым, которые далеко не всегда достаточно квалифицированы. А порой ни сами руководители, ни их друзья-родственники не только не растут интеллектуально, но и не подходят к компьютеру, не умея даже просмотреть электронную почту, если она вообще есть. А ведь в настоящее время ни один серьезный руководитель не позволяет себе отставать в компьютерной грамотности от персонала. В бизнесе важны наличие системы и формализованные процессы. А при неформально-дружеских отношениях систему управления выстроить невозможно – отсюда и проблемы многих фирм.

Принимайте на работу родственников и друзей ваших служащих, но не принимайте своих друзей и родственников, они могут рассчитывать на привилегии, а это – конец дружбе или бизнесу. Приятель-подчиненный – и не приятель, и не подчиненный. Друг-начальник – уже не друг. Друг-хозяин может стать более агрессивным боссом, чем нужно для дела. Не может быть дружбы между начальниками и подчиненными – это закон человеческого общения и его нельзя игнорировать. Не берите на работу или в партнеры того, кто нравится вам как человек. Его намного труднее заставить делать работу как следует и труднее выгнать.

Преимущества малого предпринимательства

Малый бизнес всегда будет иметь свое место на рынке. Существует много направлений, по которым крупные предприятия просто не нужны. Есть направления, которые нуждаются и в крупных, и в малых предприятиях – соответственно для крупных и для мелких заказов.

Весьма интересным для автора стал пример работы малых предприятий в Дании. Фирма, на которой работал автор, имела на своей территории двухэтажное здание и решила пристроить к нему сбоку дополнительные офисные помещения общей площадью около 200 кв. м. Строительные фирмы, к которым обращались, из-за малого объема заказа вежливо предлагали стать в очередь на год-два. Тогда, обратились к индивидуальному предпринимателю – архитектору. Весь его штат был: он сам и женщина-референт. Проект он сделал сам, согласовал его во всех городских инстанциях. А дальше началось то, за чем русские сотрудники фирмы наблюдали с нескрываемым восхищением. Этот же предприниматель стал и генподрядчиком стройки. По согласованному с другими индивидуальными предпринимателями и фирмами графику строительство производилось так:

– приехал один специалист и сделал разметку площадки;

– трейлер привез небольшой экскаватор, экскаваторщик вырыл траншеи под фундамент и в тот же день увез экскаватор;

– привезли небольшие блоки для фундамента, рулоны гидроизолирующего материала, еще что-то и аккуратно сложили их вдоль траншей;

– два мастера за два дня сложили фундамент, одновременно выполнив гидроизоляцию, готовый раствор им понемногу подвозили два раза в день;

– привезли кирпич, аккуратно сложенный на поддонах и обтянутый пленкой, разгрузили, не разбив ни одного;

– два каменщика меньше, чем за месяц, сложили стены, кирпич привозили несколько раз, по мере необходимости, а раствор – дважды в день.

Далее специалисты приглашались, техника, инструмент и материалы подвозились только для определенной работы. Два специалиста привезли и вставили окна и двери. Два специалиста устроили и гидроизолировали крышу. Два специалиста выполнили скрытую электропроводку. Два специалиста выполнили все отделочные работы. Два специалиста отремонтировали поверхность двора по периметру пристройки. Все специалисты сами полностью убирали и увозили мусор и отходы производства. На стройке никогда одновременно не находилось более четырех человек. Через два месяца бухгалтерия переехала в новые помещения.

Очевидно, что мобильность и гибкость малых предприятий обеспечивает устойчивый спрос на их деятельность.

Преимущества предпринимательской деятельности без образования юридического лица:

– предприниматель – физическое лицо выступает на равных с предприятиями – юридическими лицами;

– предпринимательская деятельность граждан, осуществляемая без образования юридического лица, регулируется теми же правилами ГК РФ, которые регулируют деятельность юридических лиц, являющихся коммерческими организациями [2] ;

– предприниматель-индивидуал обладает теми же правами, что и предприятия: иметь свой расчетный счет в банковском учреждении, личную печать, свой товарный знак, заключать сделки и подписывать договоры, получать банковский кредит;

– бухгалтерский учет проще, чем у предприятий;

– ставки налогов на доходы, полученные от индивидуального предпринимательства ниже, чем у предприятий – юридических лиц;

– индивидуальный предприниматель имеет право, как работодатель, привлекать граждан для выполнения разовых работ на основе договоров гражданско-правового характера [3] , трудовые отношения в таких случаях регулируются ГК РФ;

– предприниматели могут выполнять заказы и государственных учреждений и предприятий [4] .

Сотрудничество индивидуальных предпринимателей

Коллективными формами деятельности индивидуальных предпринимателей могут быть:

– простое товарищество без образования юридического лица, создаваемое путем заключения договора о совместной деятельности (простом товариществе) между зарегистрированными индивидуальными предпринимателями [5] ;

– полное товарищество и товарищество на вере (коммандитное), а также производственный кооператив [6] .

Отношения, связанные с созданием и деятельностью хозяйственных товариществ, регулируются ГК РФ, законодательством Российской Федерации и субъектов РФ о малом предпринимательстве.

Гонка на выживание

Бизнес выбирают по любви или по расчету. Лучше всего получается бизнес, когда делают то, что нравится – тогда мозги работают круглосуточно, тренируется интуиция и целеустремленность, преодолеваются сложные ситуации, конкуренты отстают. Выбор по расчету предполагает оценку перспектив рынка, рост спроса и остроту конкуренции. Будьте готовы к тому, что с первого раза вы не станете миллионером, даже разоритесь, зато приобретете бесценный опыт. Имея опыт создания своего дела, вы можете снова начать и несомненно достигнете успеха.

В предпринимательской деятельности легкого обогащения не предвидится. Риски можно уменьшить, точно выбрав оборудование и группу клиентов, на обслуживание которых нацелены. Если вложите свои деньги, не имея опыта ведения бизнеса, скорее всего деньги не вернутся. Поэтому начинать следует с малого, а вложить большие деньги успеете, когда накопится необходимый опыт.

Известно, что в мире ежегодно регистрируются десятки тысяч предприятий. Но примерно столько же фирм прекращают существование вследствие того, что не удержались на рынке, либо разорившись, либо осознав свое неумение или нежелание участвовать “в гонке на выживание”, либо сдавшись конкурентам, поглотившим их. На российском рынке происходит то же самое. При острой конкуренции бизнес постоянно балансирует на грани падения и развал его неизбежен при ухудшении внешних условий или при серьезных внутренних конфликтах. “Любая компания может оказаться вытесненной из бизнеса, если не сумеет вовремя приспособиться” [7] .

В автожурналах и в Интернете можно видеть статьи, утверждающие, что начать заниматься малым автосервисом могут люди без специальной подготовки. Начать – могут, а удержаться на рынке и разбогатеть – нет.

Бизнес – это война, обычно холодная (конкуренция по ценам и качеству), иногда – горячая (причинение конкурентами вреда). Победить в ней без постоянного пополнения знаний, необходимых для бизнесмена, невозможно. Мировая статистика показывает, что из 100 новых предприятий через 5 лет на рынке остаются 10, а еще через 5 лет – одно. Выброшенным на “обочину” не хватило знаний.

Об организации

Начало

Прежде чем создавать свое дело, поработайте наемным работником, наберитесь опыта, узнайте организационные тонкости. Если почувствуете в себе желание и силы для самостоятельной работы, начните с аренды поста у его хозяина или со сменной работы у него на основе долевого участия в доходах. Некоторые предприниматели строят мастерские и отдают их в аренду желающим там работать. Это поможет окрепнуть, не залезая в долги, приобрести оборудование. И только когда вы почувствуете, что созрели для отдельного бизнеса, подобрали себе сотрудников, предпринимайте шаги по созданию собственной мастерской.

Первое, что следует сделать – обдумать где, как и чем вы будете привлекать клиентов.

Помните, что:

– клиент – кормилец. Если все управленческие решения ориентировать на потребителя, успех гарантирован.

– поговорка “клиент всегда прав” – чепуха, клиенту нужно подсказывать, клиента нужно убеждать, клиента нужно привлекать, клиента нужно делать носителем вашей рекламы;

– конкуренция – не “гримасы” рынка, а естественная среда обитания предпринимателей;

– конкурентная борьба – соревнование предпринимателей, т. е. совершенствование квалификации и качества управления;

– причин неудач предпринимателей всего две: наплевательское отношение к потребителям и малограмотное управление.

Кто поможет

Совсем не обязательно всю организационную работу делать

самим.

Есть специализированные фирмы, которые занимаются регистрацией предприятий, лучше всего поручить формальности по регистрации такой фирме и поберечь время и нервы для организации производства.

Есть поставщики оборудования, которые разработают для вас проект мастерской, включая ремонт помещения, оборудование, вентиляцию и т. д. Поставщики оборудования помогут в комплектации оборудованием и инструментом, с обучением персонала. Поставщики материалов обучат применению товаров, т. е. технологиям.

Есть специализированные фирмы, которые ведут бухгалтерский учет для многих предприятий. Обратитесь к такой фирме и у вас не будет проблем с бухучетом и налоговой инспекцией.

Есть кадровые агентства, которые могут подобрать персонал для вашей мастерской.

Есть специализированные фирмы, которые вывозят мусор и отходы с предприятий. Обратитесь к такой фирме, и у вас не будет проблем с контролем СЭС.

Есть учебные заведения, готовящие специалистов автосервиса – см. раздел “Постоянные курсы”.

Есть и другие фирмы, обслуживающие предприятия – обращайтесь к ним, не тратьте время и силы на самообслуживание, сосредоточьтесь на бизнесе.

Кредиты рекомендуется брать на максимальный срок: будет больше доход – раньше отдадите. Если дела пойдут вяло, у вас будет время придумать выход из положения.

Правовая форма предприятия

Федеральный закон от 24 июля 2007 г. № 209-ФЗ “О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации” проводит четкое разграничение полномочий и ответственности федеральной, региональной и местной власти по развитию малого и среднего бизнеса. Новые параметры определения предприятий совпадают с европейской практикой. Под микропредприятиями понимаются предприятия с численностью сотрудников не более 15. Микропредприятия всегда будут иметь свое место на рынке. Автосервис нуждается и в крупных, и в мелких предприятиях. Существует много направлений, по которым крупные предприятия просто не нужны.

Мобильность и гибкость микропредприятий обеспечивает устойчивый спрос на их деятельность. Чтобы определить, с каким товаром или услугой начинать, чтобы получить максимальное развитие для бизнеса, который вы собираетесь вести много лет, найдите новое решение старой проблемы или нишу, куда не пойдут крупные предприятия, туда, где велика доля ручного труда. Главное, чтобы вы могли заниматься любимым делом и прилично зарабатывать.

Наиболее часто предприятия малого сервиса регистрируются как “Предприниматель без образования юридического лица” или как “ООО” – общество с ограниченной ответственностью.

Индивидуальный предприниматель (ИП) создает бизнес для личного пользования, а не для продажи (продать можно только имущество). Для ведения дел ИП может принять на работу наемных работников и оформить им трудовые книжки.

Если у бизнесмена появятся долги, то он рискует всем своим имуществом, а не только тем, что возникло у него в процессе предпринимательской деятельности (ст. 24 ГК РФ). Случаи, когда его имущество не тронут, описаны в законе, например, единственное жилье. Индивидуальный предприниматель не может иметь фирменное наименование, его фамилия – его торговая марка. Индивидуальному предпринимателю взять кредит непросто, впрочем, он всегда может сделать это как физическое лицо. Обязательные налоги: на доходы физических лиц, на добавленную стоимость, единый социальный налог, страховые взносы в Пенсионный фонд. Индивидуальный предприниматель платит со своих доходов 13 % (как физическое лицо), в то время как “ООО” платит налог на прибыль 20 %. Индивидуальному предпринимателю, подав заявление, гораздо проще перейти на упрощенную систему налогообложения (УСН), где он может платить 6 %. Вести бухгалтерский учет ИП не обязан. Среди видов отчетности – только налоговая декларация.

В “ООО” количество учредителей может быть от 1 до 50. Они вносят в уставный капитал доли. Главная проблема этой формы предприятия – невозможность принять решение, если хоть один учредитель против. Поэтому важны отношения между учредителями. Лучше, чтобы их было 1–2, тогда единогласного решения проще достичь. Участники общества пользуются преимущественным правом покупки доли своего партнера пропорционально размерам своих долей. Данное право устанавливают в уставе общества. Доля продается лицу, которое первым захочет ее приобрести на указанных условиях или имеет наибольшую долю в уставном капитале.

Если “ООО” влезло в долги, то его учредители, полностью оплатившие вклады в уставный капитал, не отвечают личным имуществом по обязательствам общества (ст. 87 ГК РФ).

“ООО” обязано уплачивать налог на прибыль, налог на добавленную стоимость, налог на имущество, единый социальный налог, налог на доходы физических лиц, страховые взносы в Пенсионный фонд. Возможно применение единого налога на вмененный доход. Это фиксированная сумма, зависящая от количества работников. Единый налог заменяет НДС, налог на прибыль и налог на имущество. Кроме того, “ООО” обязано вести бухгалтерский учет. Среди видов отчетности – бухгалтерская, налоговая, статистическая. Общества с ограниченной ответственностью вправе избрать упрощенную систему налогообложения (УСН), тогда вести бухгалтерскую отчетность не требуется. Затраты на государственную регистрацию более высокие, чем при регистрации ИП.

Техзадание для проекта мастерской

Разработка технического задания:

– выбор марки или марок обслуживаемых автомобилей;

– выбор видов работ;

– определение технологических процессов;

– определение предполагаемой выработки в оплачиваемых нормо-часах и ожидаемой загруженности;

– определение мест стоянки автомобилей в ожидании обслуживания;

– выбор оборудования с учетом требований, предъявляемых технологией работ;

– выбор изготовителей оборудования;

– определение инженерного обеспечения мастерской с учетом размеров и видов работ;

– технологическая планировка помещения.

Подготовка бизнес-плана для обоснования необходимости инвестиций и сроков их возврата.

Ввод в эксплуатацию:

– подбор и обучение персонала;

– внедрение системы учета производства работ, расхода материалов, контроля оплаты;

– отработка технологии обслуживания клиентов;

– сертификация оборудования и рабочих мест;

– рекламные акции.

Выбор видов работ для мастерской желательно ориентировать на узкую целевую группу автовладельцев. Например, целесообразно специализироваться на одной группе работ, но предложить максимальный диапазон услуг, который может быть выполнен квалифицированными специалистами при помощи приборов, инструмента и оборудования, имеющихся в мастерской. Известно желание клиентов получить больше необходимых услуг у одного поставщика.

Сужение сектора потенциальных клиентов позволит:

– поднять цены;

– избежать конкуренции;

– закупать материалы и техническую информацию на льготных условиях;

– совершенствовать умения специалистов.

Наличие хорошего оборудования не является гарантией качественного ремонта. Современные технологии для получения качественного результата требуют строгого соблюдения технологического процесса. И конечно, что все решают кадры, хорошие кадры ценятся на вес золота.

Диапазон услуг можно увеличить, кооперируясь с другими предпринимателями. Предпринимателям необходимо тесное сотрудничество с поставщиками материалов и технической информации. Если будет организовываться сеть сервисов, целесообразно присоединиться к ней – в сети легче выжить на рынке. Если в вашем городе есть компания, которая приглашает к организации мастерских на условиях франчайзинга, – выберите этот вариант.

Место и помещение

Право аренды земли продают муниципалитеты на аукционах. Помещение или участок земли арендуют на вторичном рынке у различных предприятий. Информацией об аукционах и аренде владеет комитет по промышленности, связям и информационным технологиям администрации любого города.

Но для автосервиса, который специализируется на одном виде деятельности и в котором работают два-три человека, в городах почти нет условий. Нет территорий, на которых он мог бы развиваться. Городской конкурс на землю в состоянии выиграть только крупные компании.

Для микробизнеса остается один выход – арендовать часть помещения или отдельную постройку у крупного владельца. По этой причине получают распространение мастерские, устраиваемые в больших контейнерах, которые можно перевезти в случае необходимости в другое место, и легкосборные конструкции. В качестве автосервиса могут служить мобильные быстровозводимые сооружения на основе каркасно-тентовых конструкций, при необходимости их можно перевезти на другую площадку. Такие конструкции имеют эстетичный внешний вид и легко вписываются в любую существующую застройку.

Преимущества мобильных тентовых конструкций:

– относительно низкая цена по сравнению с капитальным строительством и другими видами модульных сооружений;

– простота и быстрое возведение конструкции;

– мобильность;

– легкое согласование конструкций в администрации (сооружения относятся к третьему и четвертому простым уровням строительной ответственности).

Если предлагаемое в аренду помещение зарегистрировано в Комимуществе как капитальное строение, у префекта нужно получить разрешение об использовании помещения для автосервиса и только потом оформить договор на аренду этого помещения. Если же помещение является некапитальным и самовольно возведенным, также следует получить у префекта заключение о возможности размещения в этом помещении автосервиса. Если помещение принадлежит частному лицу, следует заключить с ним договор, причем если в договоре об аренде земли, на которой расположено это помещение, указано иное его назначение, придется этот договор переоформлить.

После оформления земельного участка и помещения разрабатывается проектная документация, в составе которой обязателен раздел “Охрана окружающей среды”.

Мастерская должна быть оборудована обменной приточновытяжной вентиляцией с механическим побуждением, во взрывобезопасном исполнении. Расчеты системы вентиляции должны быть выполнены в соответствии со СНиП 41-01-2003 “Отопление, вентиляция и кондиционирование”.

В холодный период года мастерская должна отапливаться, а въездные ворота оборудованы воздушно-тепловой завесой.

Естественное освещение обязательно. Коэффициент естественного освещения должен составлять 1,5. Электроосвещение должно быть выполнено во взрывобезопасном исполнении. Стены окрашены масляной краской либо облицованы на 2/3 высоты керамической плиткой, полы – метлахской плиткой. Смотровые ямы – керамической плиткой.

В составе помещений автосервиса в обязательном порядке должны быть душ, санузел, шкафчик для хранения чистой спецодежды. Работники должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты органов дыхания, глаз и кожи рук.

Предприятия автосервиса обязательно согласовывают с органами Госсанэпидемнадзора проектную документацию на размещение и технологические процессы, и получают разрешение указанных органов на ввод в эксплуатацию. Для автосервиса актуальны вопросы сбора и утилизации образующихся отходов, а также вопросы образования и отведения сточных вод и выбросы вредных веществ в атмосферу. Размещение предприятий автосервиса в жилых домах и общественных зданиях не разрешается. Помещение автосервиса должно иметь централизованный водопровод и канализацию. Должны соблюдаться санитарные расстояния от источников выброса вредных веществ до ближайших зданий, особенно детских и жилых. Нежелательно также расположение автосервиса около водоемов.

Расстояние до СТО при числе постов менее 10 [8] , м:

– от жилых домов (в том числе торцы жилых домов без окон) – 25 м;

– от общественных зданий – 25 м;

– от школ и дошкольных учреждений – 50 м;

– от лечебных учреждений со стационаром – 50 м.

Примечание. Расстояния исчисляются от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром до границ участка станции технического обслуживания.

Мастерскую желательно располагать на оживленных улицах, вблизи заправок, возле магазинов, торгующих запчастями, возле малых автосервисов, гаражных комплексов, супермаркетов, рынков.

Размеры мастерской должны быть достаточны для размещения оборудования, материалов, персонала и ремонтируемых машин. Практикой проверены следующие площади для мелкого ремонта одного легкового автомобиля (без прилегающей территории): 4,5 м х 11,5 м для легковых автомобилей, 5 м х 16,5 м – для легковых и средних грузовых. Чем больше площадь, тем больше видов операций можно выполнять. Возле мастерской с одним постом необходима площадка для двух ожидающих автомобилей. Для мастерской обязательны электроснабжение, водопровод, канализация.

Проектируя помещение, принимают во внимание, что клиент хочет видеть операции, которые производят с его машиной. Необходимо обеспечить: достаточную освещенность: хорошую вентиляцию или вытяжку: нескользкий пол; стоки для воды и тающего снега, стекающих с машины; очерченные линии проходов для безопасности людей; отопление или охлаждение помещения.

Оргтехника

Мобильный телефон в мастерской обязателен. Ноутбук с выходом в Интернет через мобильный телефон желателен, если вы намерены работать всерьез и развиваться. Компьютер поможет вести учет и расчеты, хранить технологические инструкции, справочную информацию и т. д. При помощи Интернета вы сможете заходить на сайты поставщиков оборудования и материалов за справками, на сайты профессиональных журналов, вести свой сайт, искать сотрудников и т. д. Контрольно-кассовая машина обязательна.

Афтермаркет

Сервис и запасные части, как и любой товар, имеют свою цену, качество и способность удовлетворять потребности людей. Следовательно, эти три параметра должны быть конкурентоспособны.

Рынок автосервиса

Aftermarket (англ.) – последующий рынок, т. е. рынок, интересующий потребителей только после покупки ими автомобилей. Так в экономической литературе называют рынок товаров и услуг для автомобилистов, кроме продаж новых автомобилей дилерами автокомпаний [9] . В прессе встречается также выражение “независимый афтермаркет”, чтобы условно отделить независимых торговцев и ремонтников от сетей официальных дилеров автокомпаний. На афтермаркете конкурируют официальные дилеры автокомпаний и независимые от автокомпаний предприятия.

На рынке автосервиса действует несколько видов предприятий. Первая группа – авторизованные дилеры автопроизводителей. Автопроизводители обеспечивают загрузку ремонтных участков обязательным техобслуживанием в гарантийный период, гарремонтами, ремонтами отозванных из-за дефектов автомобилей. Гарантийный период в течение двух-трех лет обеспечивает большой и стабильный портфель заказов на обслуживание автомобилей, но бренд не дает возможности работать с низкой стоимостью нормо-часа при коммерческих ремонтах и не позволяет продавать запчасти по выгодным дилеру ценам. Потребители часто недовольны высокой стоимостью сервиса у полномочных дилеров, хотя прекрасно знают, что у дилеров – высококвалифицированный персонал и новейшее диагностическое и ремонтное оборудование.

Вторая группа сервисных предприятий – независимые от автопроизводителей, но специализирущиеся на одном автомобильном бренде. Им необходимо придерживаться высоких стандартов обслуживания, диктуемых производителями, иначе клиентов не удержать. Монобрендовая ориентация современного техцентра объективно необходима. У каждой марки есть свои оригинальные технологии ремонта и только обязательное их соблюдение гарантирует качество.

Еще одна группа – независимые от автокомпаний предприятия, специализирующиеся на определенных видах работ, не ограничиваясь одной маркой. Обращаются в такие предприятия владельцы автомобилей, на которые истекли сроки гарантии.

И, наконец, большое количество мелких предприятий, специализирующихся на ремонте отдельных групп узлов и деталей, или на выполнении определенных работ.

Независимые ремонтники важны для авторынка, потому что они оказывают конкурентное давление на официальных автодилеров. Исследования показали, например, что цены, которые устанавливают официальные автосервисы в Германии, на 16 % выше, чем у независимых ремонтников, а в Великобритании различие в стоимости типичной сервисной работы между независимыми ремонтниками и некоторыми дилерами достигает 120 % и более [10] . Эти различия весьма существенны, так как потребители полагают, что за срок службы автомобиля расходы по ремонту и обслуживанию составляют цену нового автомобиля.

Конкуренция полезна и потребителям, и сервисам – она заставляет внимательно анализировать причины успехов и неудач и принимать меры для улучшения обслуживания потребителей. Дилеры вынуждены мириться с тем, что независимые мастерские не исчезнут. Большинство дилеров тоже начинали бизнес как независимые мастерские. Более того, сами дилеры пользуются услугами специализированных мастерских, отдавая им работы, выполнение которых не организовано в сервисном цехе дилера, например, пайку радиаторов, шлифовку коленчатых валов, балансировку карданных валов и т. п.

Острая конкуренция со стороны малых мастерских, работающих по принципу “домашнего доктора”, вынуждает сервисные фирмы искать новые способы привлечения и удержания клиентов. В 70-е годы эти мастерские использовали 20–30 % емкости рынка сервиса, а сейчас в Европе их доля выросла до 50 %. Причем в европейских странах не растет, а сокращается количество дилерских и независимых СТО вследствие укрупнения, конкуренции и концентрации.

С точки зрения потребителей различия между независимыми и авторизованными ремонтниками все менее заметны. Некоторые из ремонтников имеют устойчивую репутацию надежных. Что касается квалификации персонала, то ремонтники, которые являются участниками сетей, имеют доступ к сетевым тренингам, к технической информации, а некоторые из них были авторизованными ремонтниками. Наконец, ассортимент запчастей, доступных для сетей ремонтников, значителен, особенно в случаях, когда дистрибьюторы или изготовители запчастей вовлечены в операции сетей.

Для сервисного рынка всех стран характерна общая картина: заказчики, которые купили у дилера машину, исправно являются на сервис в течение гарантийного периода. Однако по истечении срока гарантии больше половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские. Мотивация клиентов различна и почти всегда убедительна. Многие выбирают независимые мастерские из-за более удобного расположения. Идеальное расположение сервисной мастерской, по мнению клиентов, – близко либо от их дома, либо от работы. Важно, чтобы общественным транспортом можно было легко добраться от нее домой и до нее за получением отремонтированной машины. Возле крупных торговых центров сервисные мастерские удобны для таких работ, которые можно выполнить, пока клиент ходит за покупками, т. е. в течение 1–2 ч. Многих привлекают более низкие цены, которые у мелких мастерских возможны ввиду узкой специализации на отдельных видах работ. Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим причинам. Потребители имеют общую черту – чувствительность к тому, как к ним относятся. Каждый ожидает индивидуального подхода. В мелких мастерских клиентам уделяется больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. Предпочтительным могут быть и деловые, приятельские или родственные связи с владельцами таких мастерских, нередко взаимовыгодный бесплатный обмен услугами. Большинство независимых мастерских открыто в течение большего периода дня, работают в субботу, иногда проявляют готовность срочно устранить неисправность – в выходные дни, порой даже среди ночи. Таких мастерских множество, особенно специализирующихся на отдельных видах обслуживания.

Потребитель всегда платит какую-то цену, но не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за невысокую цену. Потребители весьма требовательны к качеству сервиса, и если они недовольны обслуживанием или его стоимостью, они разнесут информацию об этом по всей округе.

Поскольку природа продукта “ремонт” развивается, естественно ожидать, что игроками рынка будут предложены новые решения. Комбинация технических требований и развития технологий, вероятно, приведет к полному изменению структуры рынка с новыми типами игроков, новыми форматами и бизнес-моделями. Только мастерские отдельных услуг, которые нецелесообразно укрупнять, будут существовать как отдельные предприятия, живучесть которых определяется квалификацией исполнителей.

Классическая бизнес-модель “один механик в крошечной мастерской” будет существовать еще долго, так как кадры для нее будут всегда – механики и водители, решившие открыть свое дело, и клиенты будут всегда – срочных несложных работ даже на самых современных автомобилях в округе наберется достаточно, чтобы мастер мог немного заработать.

На рынке сервиса проявились и будут нарастать следующие тенденции:

– рост парка машин;

– увеличение среднего возраста парка автомобилей;

– увеличение срока службы деталей;

– увеличение количества электроники в автомобилях;

– уменьшение потребности в сервисе и ремонте;

– предпочтение более дешевому сервису и ремонту;

– формирование в официальных дилерских сетях при содействии автокомпаний центров агрегатного ремонта, кузовного ремонта, утилизации машин на условиях кооперации по примеру рынка Евросоюза;

– формирование сетей из независимых автосервисных предприятий с участием крупных зарубежных сетевых операторов по примеру “Бош Авто Сервис”;

– развитие локальных сетей сервисных предприятий;

– рост продаж современного оборудования;

– консолидация предпринимателей для создания крупных региональных маркетинговых групп и увеличения влияния на производителей;

– участие страховых компаний в создании сервисных предприятий;

– усложнение управленческих технологий и опора на множественные источники доходов (торговля запасными частями и сопутствующими товарами, тюнинг, допоборудование, допуслуги);

– резкий рост спроса на кузовной ремонт со стороны страховых компаний;

– рост спроса на сервис со стороны частных и корпоративных клиентов;

– рост спроса на допоборудование и дополнительные услуги;

– рост спроса на выездной сервис;

– сокращение объема работ по обслуживанию вследствие появления все более качественных машин;

– сокращение объема механических работ вследствие введения в конструкции машин долговечных и износостойких деталей;

– увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;

– увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;

– сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;

– рост спроса на услуги мелких независимых специализированных мастерских;

– рост спроса на неоригинальные запчасти “равноценного качества”;

– устойчивый спрос на бывшие в употреблении, но незначительно изношенные детали для дорогих подержанных автомобилей;

– рост спроса на техническую информацию и новые средства ее систематизации и использования (интерактивные каталоги, инструкции по эксплуатации и т. д.);

– острый дефицит кадров ремонтников и рост спроса на их подготовку;

– острый дефицит управленцев и рост спроса на подготовку таких кадров;

– усложненные информационные технологии и интернет-операции.

Для планирования развития каждого сервисного предприятия важно понимать мотивацию корпоративных и частных клиентов и продолжительность ее действия.

В последние годы спрос на сервис техники резко увеличивался и в дальнейшем будет постоянно расти по следующим причинам:

– сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;

– средние старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах;

– крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, нуждаются в стороннем сервисе отдельных моделей машин или агрегатов, не хотят иметь запасов деталей и материалов, предпочитая срочные поставки;

– потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников;

– частные владельцы автомобилей и сельхозтехники, для которых рынок ужесточил условия заработков, но предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин;

– ремонт за счет страховых компаний будет выполняться главным образом на специализированных предприятиях;

– легковые автомобили стали доступны по легкости обращения с ними людям, не склонным к техническим занятиям, и активно приобретаются ими;

– парк всех видов техники будет ежегодно расти.

Общемеханический сервис

Техзадание для проекта СТО

Строителям необходим проект, проектировщикам – техническое задание на проектирование. Техническое задание представляет собой материал для разработки проекта, согласования с инстанциями и консультаций с архитекторами.

Этапы работ по созданию СТО:

1) Разработка технического задания:

– выбор марки или марок ремонтируемых автомобилей;

– выбор видов работ;

– определение технологических процессов;

– определение предполагаемой выработки в оплачиваемых нормо-часах и ожидаемой загруженности ремонтного цеха;

– определение маршрутов перемещения и отстоя автомобилей в цеху и на территории до и после ремонта;

– выбор оборудования для диагностики и ремонта с учетом требований, предъявляемых производителями автомобилей выбранной марки, определение этапов монтажа, определение планов расширения видов ремонтных работ;

– определение размера необходимых площадей с учетом подобранного оборудования и количества постов;

– принятие решения о строительстве нового здания или реконструкции имеющегося, если его можно приобрести или взять в аренду;

– выбор участка земли, если планируется строить;

– определение инженерного обеспечения с учетом параметров здания и оборудования и планов развития СТО;

– технологическая планировка.

2) Подготовка бизнес-плана для обоснования необходимости инвестиций и сроков их возврата, определение затрат на:

– проектирование;

– согласование проекта в инстанциях и получение нужных разрешений;

– строительство и приобретение стройматериалов;

– инженерные коммуникации;

– приобретение и установку оборудования, мебели и оргтехники;

– зарплату, налоги и т. д.);

– оборотные средства (для поддержания необходимого запаса запчастей и материалов для ремонта автомобилей).

3) Строительство или реконструкция:

– выбор подрядчика;

– контроль исполнения работ;

– приемка здания;

– приобретение и установка оборудования, мебели, оргтехники.

4) Ввод в эксплуатацию:

– сертификацию оборудования и рабочих мест;

– освоение компьютерной системы;

– внедрение системы учета производства работ, расхода материалов и запасных частей, контроля оплаты;

– отработка технологии обслуживания клиентов;

– рекламные акции;

– подбор и обучение персонала.

При планировании следует:

– просчитать расходы на различные разрешения и сертификацию, и полученную сумму увеличить вчетверо – такова вероятность превышения реальных расходов.
– помнить о “раскрутке”: в первые месяцы заказов будет значительно меньше расчетного объема и это обязательно нужно учитывать в бизнес-плане.
Некоторые рекомендации

Выбор участка земли – это работа специалиста, который будет участвовать в проектировании и строительстве. Он проанализирует, способен ли этот участок вынести нагрузку, которую на него будет оказывать СТО и подходит ли этот участок для него или нет. Если подходит, специалист набросает эскиз плана местности, участка с “красной линией”, имеющихся коммуникаций, варианты их использования, оценит затраты по подключению к ним.

При выборе оборудования – важно определиться с оборудованием до начала работы над технологической планировкой. Технологическую планировку выполняют некоторые фирмы, специализирующиеся на поставках оборудования для автосервиса. Специалист составит схему размещения ремонтных зон, их площади и границы, где какой пост будет находиться внутри этих зон. Так вы получите основу технического задания для проектировщиков. Добавьте в нее план размещения вспомогательных, офисных и бытовых помещений, разметку территории, свои требования и пожелания.

Технологические процессы СТО должны быть выверены до начала проектирования и не должны изменяться. Процессы являются неотъемлемой частью проекта и проходят согласование в различных инстанциях. И если вы в процессе стройки решите покупать другое оборудование или ввести новые виды работ, то весь путь согласования придется повторить. Независимо от стадии строительства придется переделывать проект, проходить согласование, ведь любые изменения в утвержденном проекте – реконструкция, а для нее требуется еще больше разрешительной документации. Поэтому важно “семь раз” проверить при подготовке эскизов технологической планировки, так ли будут размещены подъемники, стапели, покрасочная камера, компрессорная, там ли лучше делать воздухозаборники, вентиляции и т. д.
Проектирование. Задачей проектировщиков является разработка проекта с учетом всех требований и пожеланий, нормативов и ГОСТов.
Необходимая документация

Для технического задания и проектирования необходимо наличие следующих документов:

– план застройки, т. е. официальная карта земельного участка, как правило, в масштабе 1: 500 или 1: 1000;

– фотографии участка и прилегающей к нему местности, на которых видны окрестная застройка, границы участка, его соединение с дорогами, въезд на участок и, возможно, высотное зонирование местности с отмеченными горизонталями;

– если участок не ровный, нужны данные по высотному зонированию местности;

– планы соединения участка с инфраструктурой данной местности (фактическое состояние);

– данные плана застройки, границы участка, использование и т. д.;

– соединение с сетью дорог общего пользования, въезд на участок и выезд из него и т. д.;

– отвод воды с участка, его канализирование и высотная съемка;

– подвод питьевой воды;

– трубопровод для подвода газа;

– магистральный разводящий трубопровод для отопления.

Эти сведения необходимы для выявления пространственных возможностей территории и вместимости отдельных зданий.

Для выяснения и оценки условий для строительства СТО понадобятся следующие документы:

– свидетельство о владении землей и карта земельного участка;

– согласование места размещения предприятия и регулирующие условия для строительства (заключение соответствующего ведомства);

– заключение инспекции по безопасности дорожного движения о конкретном участке с точки зрения безопасности въезда/выезда для движения на прилегающих улицах;

– заключение соответствующих ведомств о размещении инженерных сетей (официально засвидетельствованное нахождение санитарно-защитных зон на ситуационном плане: разводящие водопроводные линии, электрические сети, газопроводы, линии дальней связи);

– заключение экологической экспертизы с точки зрения охраны окружающей среды;
– в случае реконструкции или достройки – действующие планы имеющихся объектов.
Цикл проектных работ включает:

1. Подготовка градостроительного обоснования для прохождения регламентной комиссии Комитета по архитектуре, включающего:

– варианты решения фасада, цветовые решения;

– пояснительная записка;

– посадка здания;

– ситуационный план;

– фотомонтаж, перспектива, аксонометрия, фасады в осях, планировки.

2. Техническое сопровождение получения исходноразрешительной документации.

3. Рабочий проект (утверждаемая часть) включает:

– архитектурный раздел;

– конструкторский раздел (КЖ, КМ);

– технологический раздел;

– OB, ЭС, ВК;

– спецразделы (ГОЧС, ГИБДД, Охрана окружающей среды).

4. Конструкторская документация.
Чтобы ускорить процесс подготовки документов, проектностроительная фирма берет на себя работу по согласованию этапов проектирования в соответствующих инстанциях, при желании заказчик может проводить согласования и сам.
Общие требования

СТО должна производить благоприятное впечатление на клиентов. Рынок автосервиса расширяется с каждым днем и потребители уже могут выбирать между сервисными станциями. Прибывший впервые клиент оценивает прежде всего удобство подъезда, наличие четко обозначенной указателями стоянки и ее минимальную удаленность от приемной зоны СТО. Чистота, обозримость и некоторый шик уже на подходе к предприятию обычно отмечаются клиентами. Оказавшись в приемной зоне, клиент уже чувствует доброжелательность или некомфортную атмосферу.

При проектировании новых помещений для СТО необходимо уделить достаточно времени для исчерпывающих исследований, так как такое проектирование и строительство для большинства фирм случается раз в жизни. Неудачные конструктивные, архитектурные и оформительские решения могут иметь длительные негативные последствия. При проектировании учитываются перспективы развития в течение 10 лет, необходимо также помнить, что компоновка СТО должна предусматривать идеальную приспособленность к функционированию, экономическую окупаемость капиталовложений, удовлетворение требований заказчиков. Приспособленность к функционированию подразумевает выполнение работ в надлежащих помещениях.

Ориентация на заказчика означает, что помещения и их оборудование должны:

– производить на заказчика благоприятное впечатление;

– быть “светлыми и воздушными”;

– привлекать заказчиков, вызывая у них желание снова их посетить.

При архитектурной реализации этих целей нужно учитывать следующие обстоятельства:

– застройку города и окрестностей;

– наилучшее выполнение эксплуатационных функций;

– общую компоновку и архитектурное решение интерьера;

– строительные нормативы, установленные для данной местности в согласованном плане районной планировки;

– расходы на строительство и рациональность эксплуатации, включая экономическую окупаемость капиталовложений;

– размещение элементов идентификации фирмы;

– установленные законом требования по охране окружающей среды.

Привлекательные здания, интерьер, удобные рабочие места, комфортные социальные помещения – это весьма ценные “основные средства”, серьезные факторы для привлечения кадров и клиентов. Хорошие помещения и энергичная маркетинговая политика способствуют успешному бизнесу. Помещения должны рассматриваться с точки зрения и заказчиков, и служащих, и управленцев.

Заказчикам нужно, чтобы здание было удобно расположено, доступно для въезда с улицы и выезда, имело легкий доступ в демзал, к приемщику сервисной службы, к прилавку, торгующему запасными частями, к кассе, имело комфортабельный зал ожидания, бар или кафе. Сотрудникам требуется комфортное окружение, где они могли бы с удовольствием работать. Чтобы работа шла в тесном сотрудничестве, необходимо создать условия, при которых из каждого подразделения можно легко попасть в другое. Управленцам необходимы помещения, из которых можно наблюдать и контролировать производственные операции. Размеры здания и помещений определяются с учетом прогнозируемых масштабов деятельности каждой службы.

Например, компания “Bosch Auto Service” рекомендует следующие размеры зданий:

Малый сервис: мастерская от 10 х 15 м; полезная площадь (магазин, приемка, комната отдыха, склад, вспомогательные помещения) от 5 х 25 м.

Общая площадь: 250 кв. м. Допускается меньшая площадь, но с обязательным наличием двух (для сервиса с гарантией – четырех) рабочих мест (постов – 3,75 х 5,0 м) для а/м.

Средний сервис: мастерская от 12,5 х15 м.; полезная площадь от 7,5 х 25 м. Общая площадь – 375 кв. м.

Крупный сервис: мастерская от 10 х 30 м; полезная площадь от 20 х 22,5 м. Общая площадь – 750 кв. м.
Практика проектирования малых сервисов показала, что им необходимы следующие площади:
Для сервисных предприятий легковых автомобилей:

– шиномонтаж 1 пост – 27,5 кв. м.;

– шиномонтаж 2 поста – 64,2 кв. м.;

– шиномонтаж 4 поста – 210 кв. м.;

– сход-развал 1 пост – 46,2 кв. м.;

– шиномонтаж + сход/развал– 51,21 кв. м.;

– ТО и ТР + шиномонтаж + сход/развал (3 поста) – 149 кв. м.;

– ТО и ТР + сход/развал (4 поста) – 180 кв. м.;

– ТО и ТР+ шиномонтаж + сход/развал (5 постов) – 291,36 кв. м.;

– мойка (2 поста) – 80 кв. м.;

– ТО и ТР+ диагностика (1 пост) – 63 кв. м.;

– ТО и ТР + мойка + шиномонтаж + сход/развал (5 поста) – 192 кв. м.;

– ТО и ТР + шиномонтаж + маслозамена (6 постов) – 360 кв. м.;

– ТО и ТР + сход/развал (6 постов) – 380 кв. м.;

– малярно-кузовной участок (3 поста) – 210 кв. м.;
– малярно-кузовной участок (5 постов) – 220 кв. м.
Для сервисных предприятий грузовых автомобилей:

– грузовой автосервис, шиномонтажный уч-к (1 пост) – 28 кв. м.

– грузовой автосервис, шиномонтажный уч-к (3 поста) – 224 кв. м.
– грузовой автосервис. ТО и ТР (6 постов) – 324 кв. м.
Территория

Наиболее важным параметром является размер участка: стараются приобретать как можно больший, с учетом перспектив развития бизнеса. Обычные требования: на каждый пост по обслуживанию необходимо 100 кв. м всех помещений, 100 кв. м территории плюс 100 кв. м резервной территории. Размер участка и требования в отношении площади нужно тщательно изучить, ибо эти данные важны для проектирования и инвестиций.

Весьма важно оценить перспективы развития для того, чтобы в случае необходимости расширения цехов, имелись достаточные запасные площади. Общая площадь участка земли, необходимого для строительства, состоит из суммы площадей необходимых подразделений автосервиса. Площадь здания и полезная площадь территории (паркинг, площадь маневрирования автотранспорта, площадь перед въездом-выездом, площадь для особого использования) должны иметь возможность развития. Рекомендуется отношение 1/5 к 4/5 между площадью здания и свободной территорией. Возможность лучшего экономического развития – у квадратной или прямоугольной форм земельного участка. При этом, идеальный размер земельного участка – 50 х 60 м.

Расположение участка влияет в значительной степени на результат коммерческой деятельности. Выбирая земельный участок, нужно иметь ввиду следующие критерии. При выборе места для строительства нового здания для дилерской фирмы учитывают пять основных аспектов: место, условия, конфигурация, размеры, расходы.

Учитывают также:

– различные ограничения, действующие в районе: на строительство, на копание, на ограждение и т. д.;

– план развития жилого района, торгового района, делового района, план возможных перепланировок участков и т. д.;

– план строительства новых дорог и изменений в регулировании движения потоков транспорта;

– рекомендации фирм по недвижимости, городских проектировщиков и архитекторов, юристов и т. д.

Расстояние от предприятий по обслуживанию грузовых автомобилей и автобусов (от границ их земельных участков) до жилых домов и общественных зданий следует принимать:

– грузовых автомобилей и автобусов городского транспорта – 100 м;

– легковых автомобилей, кроме автомобилей, принадлежащих гражданам, и автобусов – 50 м.

СТО должна быть легко доступна вся инфраструктура: электро-, водо-, теплоснабжение, канализация, телефон, общественный транспорт и т. д. Желательно, чтобы СТО находилась вблизи от оживленного места: торгового центра, магазина или автозаправочной станции. Такое расположение наиболее удобно для обслуживания клиентов. Преимущества в расположении положительно сказываются на бизнесе.

Доступность. Важно, чтобы до СТО можно было добраться общественным транспортом. Клиентам удобно посещать фирму, если она находится на приемлемом расстоянии или вблизи деловых, жилых или торговых районов. Въезд и выезд на территорию сервисного центра должен быть беспрепятственным.

Ценность участка. При выборе участка нужно учитывать его ценность с точки зрения рекламы и ее повышение после строительства. Наряду с размером земельного участка важна его конфигурация. Прямоугольные формы участков не только предоставляют хорошие условия их использования, но и являются более подходящими в отношении эксплуатационных издержек.

Соответствие назначению. Особую роль играет удобство земельного участка для строительства. Учитываются следующие критерии:

– участок должен быть защищен от наводнений, землетрясений, оползней и т. п.;

– участок должен быть на уровне прилегающей дороги;

– участок лучше выбирать ровный или с небольшим уклоном (от 1 до 2 %), чтобы не требовалась дорогостоящее перемещение земли при планировке;

– участки на склоне или же неровные участки требуют повышенных сумм на финансирование подготовки территории (подготовительные работы, планировка площади бульдозером, отвоз грунта, подпорные стенки, подземные гаражи и т. д.);

– желательно твердое основание, т. е. уплотненный грунт среднего, даже хорошего качества.

Расходы. В городах часто вообще не бывает земельных участков требуемых размеров, которые пригодны для строительства СТО, а если имеются, то высокие цены намного увеличивают затраты. При выборе подходящего земельного участка цена играет, конечно, важную роль, однако нельзя забывать о критерии “расположения” и “пригодности” участка.

Весьма важным фактором являются расходы по строительной подготовке. Речь идет, как правило, о расходах по:

– сооружению дорог (подъездных путей и стоянок),

– сооружению санитарно-технических устройств (канализации, присоединений к водопроводной сети, электрических вводов, магистральной линии для развода отопления, освещения подъездных путей и т. п.).
В ограждении территории предприятия, в котором предусмотрено 10 и более постов или хранение 50 и более автомобилей, следует предусматривать не менее двух въездов (выездов). Для предприятий с меньшим количеством постов или мест хранения автомобилей допускается устройство одного въезда на территорию. Проем ворот в ограде должен быть не менее 4,5 х 4,5 м. Ворота основного въезда на территорию предприятия следует размещать с отступом от “красной линии” на расстояние не менее наиболее длинной модели подвижного состава, включая автопоезда. Перед воротами основного въезда на территорию предприятия следует предусматривать накопительную площадку вместимостью не менее 10 % от максимального часового количества подвижного состава, прибывающего на предприятие. При расположении территории предприятия на земельном участке, ограниченном двумя проездами общего пользования, ворота основного въезда следует размещать со стороны проезда с наименьшей интенсивностью движения автотранспорта. Въезд на территорию предприятия должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезду общего пользования. На территории предприятия с количеством 10 и более постов или 50 и более мест хранения автомобилей движение автотранспорта предусматривать в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков. На территории предприятия, независимо от его мощности, допускаются встречные и пересекающиеся движения автотранспорта при их интенсивности не более 5 автомобилей в час.
Производственные помещения В проекте на строительство должны быть отражены мероприятия по охране труда, а также санитарно-гигиенические условия труда с указанием ожидаемых уровней воздействия на работающих вредных производственных факторов, методов контроля за их воздействием и мер по защите работающих, в том числе решения по нормализации параметров микроклимата и освещенности рабочих мест, снижению уровней производственных шумов и вибраций, загазованности и запыленности помещений, электромагнитных излучений, электростатического поля и т. д.

Конструкция здания Определяющим фактором для определения высоты СТО служат функциональные высоты мастерской и склада запчастей. Высота в свету цеха и склада запчастей измеряется до поперечных балок. Для ремонта автомобилей требуется высота 4,3 м (пространство для сборки под нижней кромкой поперечной балки). У склада запчастей эта высота получается, исходя из двух стеллажей высотой 2,1 м, расположенных друг над другом, и из сборочного пространства высотой минимум 10 см под нижней кромкой поперечной балки. Это определяет единую высоту мастерской и склада запчастей.

В производственных помещениях полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. Там, где используются кислоты, щелочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их. Полы в помещениях окрасочных участков, краскоподготовительных отделений, в помещениях для производства противокоррозионных работ, в газогенераторных, а также складов для хранения пожаровзрывоопасных материалов (жидкостей), баллонов с горючим газом должны быть выполнены из материалов, не дающих искры при ударе металлическим предметом. Целесообразно решение кровли в форме легких многослойных конструкций с необходимой теплоизоляцией, удовлетворяющих требованиям по статической нагрузке, действующих для данной местности.

Пример – описание существующего нового здания СТО:

Несущие конструкции здания представляют собой металлический каркас. Ограждающие конструкции стен – панели типа “Sandwich”, утеплитель “Isover”. Снаружи стены облицованы окрашенным профилированным оцинкованным листом. Фундамент ленточный из армированного монолитного железобетона класса В15, мелко заглубленный.

Малый сервис сети “Бош Авто Сервис”

Рекомендации: мастерская от 10 × 15 м; полезная площадь (магазин, приемка, комната отдыха, склад, вспомогательные помещения) от 5 × 25 м.

Общая площадь: 250 кв. м.

Допускается меньшая площадь, но с обязательным наличием двух (для сервиса с гарантией – четырех) рабочих мест (постов – 3,75 × 5,0 м) для а/м.

Цоколь – кирпичный с облицовкой декоративной плиткой. Снаружи стены облицованы крашеным профилированным оцинкованным листом.

Кровля – двускатная, покрыта оцинкованным профнастилом.

Окна – из алюминиевого профиля с однокамерными стеклопакетами.

Двери – стальные, облегченные, стекло простое (6 м), переплеты окрашены полимерной краской.

Ворота – стальные распашные, на линии диагностики – ворота с дверями.

Полы – мозаично-бетонные с полимерным искронедающим покрытием по армированному бетонному основанию.

Проект разрабатывался в соответствии с действующими нормами и правилами (СНиП, Санпин и др.) и предусматривает мероприятия, обеспечивающие взрывопожаробезопасность при эксплуатации здания.

– степень огнестойкости – III а

– функциональная пожарная опасность – Ф 5

– конструктивная пожарная опасность – С 1

– взрывопожарная опасность – В.

Наружная и внутренняя отделка.

Потолки в офисных помещениях – подвесные типа “Armstrong”.

Стены наружные – многослойные панели типа “Isora panels”, внутренние – в офисных помещениях гипсокартон с последующей окраской или оклейкой стеклообоями.

Полы в офисных помещениях – линолеум.

Цоколь – керамическая плитка или керамогранит.

Технико-экономические показатели:

Этажность – 2 этажа

Площадь застройки – 618,60 м2

Общая площадь здания – 1215,04 м2
Строительный объем – 6557,16 м3
Выезды и въезды

Створчатые ворота производственных помещений должны открываться наружу, а для въезда на территорию организации и выезда с нее – внутрь.

Выезд (въезд) машин из цокольных или подвальных этажей здания через первый этаж не допускается (разрешается только через отдельные наружные ворота).

Подъемные ворота должны быть оборудованы ловителями (фиксаторами), обеспечивающими удержание ворот в поднятом положении при обрыве тросов или порче механизма подъема и спуска.

Наружные ворота помещений для хранения, технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния АТС в районах со средней месячной температурой наружного воздуха в самый холодный месяц года минус 15 °C и ниже следует оборудовать воздушно-тепловыми завесами при следующих условиях:

– при количестве пяти и более въездов или выездов в час, приходящихся на одни ворота, в помещениях технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния машин;

– при расположении постов технического обслуживания на расстоянии 4 и менее метров от наружных ворот;

– при двадцати и более въездах в час, приходящихся на одни ворота, в помещении хранения машин, кроме легковых машин, принадлежащих гражданам;

– при хранении в помещении пятидесяти и более легковых машин, принадлежащих гражданам.

Включение и выключение воздушно-тепловых завес должно осуществляться автоматически.

При температуре зимой ниже минус 25 °C должны дополнительно устраиваться тамбуры-шлюзы.
Въезды в производственные помещения не должны иметь порогов и выступов. Въездной уклон должен быть не более 5 %.
Функциональные зоны

Вот какие требования к обустройству СТО предъявляют зарубежные автокомпании.

Помещения и оборудование:

– количество, комплектность и состояние оборудования соответствует требованиям сертификации;

– для диагностики имеются тормозной испытательный стенд, мощностной испытательный стенд, стенд проверки геометрии осей с подъемником или смотровой ямой, переносной компьютерный тестер, мотор-тестер;

– оборудованы помещения для отдыха сотрудников, учебные классы;

– применяются рекомендованные компанией оргтехника и компьютерные системы.

Рекомендуемые размеры помещений приведены в таблице.

Пост приемки в ремонт Участок приемки машин в ремонт – это лицо фирмы. Впечатление заказчика будет служить хорошей или плохой рекламой. Проектируя это помещение, принимают во внимание, что клиент хочет видеть операции, проводимые с его машиной. Оборудование должно стоять на полу, не нужно возвышений. Диагностическое оборудование желательно устанавливать последовательно, в том порядке, в каком проверяют машину. Рекомендуется, чтобы в зоне приемки было достаточно места для машины с открытыми дверями и для прохода вокруг нее. Для легковых автомобилей размер места для приемки должен быть не менее 4 х 6 м. В зоне приемки необходимо обеспечить: достаточную освещенность, необходимую для осмотра; хорошую вентиляцию или вытяжку, чтобы двигатель машины мог работать на любых оборотах; не скользкий пол; стоки для воды и тающего снега, стекающих с машины; очерченные линии проходов для безопасности людей; отопление или охлаждение помещения. Следует отметить, что большинство автосервисов разделяют участок приемки и участок диагностики из-за разницы во времени работы с одним автомобилем: приемка – 5“20 минут, а диагностика – вплоть до целой рабочей смены.

Цех общего ремонта

Далее обобщены рекомендации ряда автокомпаний. Ширина цеха должна составлять минимум 20 м, так как ширина проезда между отдельными постами – 6 м и длина отдельных постов, находящихся с обеих сторон, составляет 7 м. Длину цеха определяет количество необходимых рабочих мест и постов, а также необходимых подсобных помещений площадью минимум 20  % от общей площади цеха. Основанием для определения количества необходимых рабочих мест и постов является “проходимость” автомобилей через мастерскую или суточный объем ремонтных работ.

Минимальные размеры основных рабочих постов:

Ширина въезда в цех составляет 4,0 м, высота – минимум 3,5 м.

Посты для общего ремонта и обслуживания распределяют таким образом, чтобы посты, отведенные для “быстрого сервиса”, находились ближе к кабинету приемщика, а остальные – ближе к цеху ремонта агрегатов и электрооборудования.

При организации перемещения машин по цеху и территории с точки зрения удобства и безопасности рекомендуется предусматривать:

– однорядное движение от въезда до выезда;

– въезд и выезд в каждый пост, не мешающий остальным;

– посты можно располагать с одной стороны помещения в один ряд или в два ряда с проездом между ними;

– при однорядном расположении посты могут располагаться перпендикулярно к проезду или под углом к нему. В первом случае проезд должен быть шириной 6 м, во втором – может быть уменьшен до 5,4 м;

– размеры постов для легковых и малых грузовых – 4 х 6 м, для средних грузовых, микроавтобусов и т. п. – 4,5 х 8,5 м;

– проход вокруг поста – 0,5 м;

– расстояние от стен дополнительно 0,4 м.

Наиболее экономичное использование площади получается при двухрядном расположении постов и одним проездом между ними.

Пол цеха должен быть стойким к истиранию, кислотостойким, стойким к действию жиров, масел и воды. Наиболее подходящими для этой цели являются керамические плитки.
Мойку цеха облегчает канализационный желобок, находящийся посредине дороги и соединяющийся с маслоуловителем или станцией очистки сточных вод сервисного отдела. Освещение цеха: естественное – через застекленные стены, искусственное – фонари верхнего света. Осветительные приборы должны располагаться на границах сервисных постов для того, чтобы их свет не загораживался во время работ в моторном отсеке. Совершенно невыгодно расположение освещения над серединой сервисного поста. Внутренние стены цехового здания окрашивают до высоты примерно 2 м моющимся красочным покрытием или же они покрыты кафельными плитками. Абсолютно необходимо обеспечить прямое соединение цехового помещения с офисом СТО, со складом запчастей, а также с подсобными помещениями и санитарно-техническими помещениями. Для обеспечения требуемых условий воздушной среды следует предусматривать общеобменную приточно-вытяжную вентиляцию с механическим побуждением с учетом режима работы предприятия и количества вредных выделений, устанавливаемых в технологической части проекта. В цеховом помещении нужно установить вытяжную установку для отвода отработавших газов работающих двигателей.
Подсобные помещения

Необходимо предусмотреть площади для стенда проверки эффективности действия тормозной системы, для установки проверки мощности двигателя и помещения для мойки автомобилей. Из-за производимого шума и грязи эти рабочие помещения не следует помещать в общей рабочей зоне. Более выгодно их расположение в отделенных помещениях и создание самостоятельного функционального блока. Оснащение цеха рабочими и измерительными приборами требует наличия соответствующей подсобной площади для стационарных и передвижных установок. Хорошо оснащенный цех требует наличия подсобной площади в размере примерно 10–20 % от общей площади цеха.

При проектировании цеха по ремонту агрегатов: двигателей, КПП, мостов предусматривают его расположение вблизи основной ремонтной зоны; размещение в нем мойки для агрегатов и деталей, достаточно пространства, чтобы механики могли свободно перемещаться вокруг верстаков и агрегатов; хорошее освещение, достаточное для точной работы. Помещение должно быть защищено от попадания пыли и посторонних предметов. Для повышения безопасности и качества работ цех всегда должен быть чистым и в хорошем порядке. Во избежание травматизма в цеху нежелательны всякого рода пороги и ступеньки, рельсы для тележек, подвозящих агрегаты. Желательно перевозку агрегатов выполнять небольшим электропогрузчиком. Минимальная площадь цеха – около 20 м2.

Помещению для подзарядки аккумуляторов и ремонта электрооборудования с тестерами, зарядным устройством, хорошей вытяжкой, с перегородкой между зарядным участком и остальным помещением рекомендуют выделять не менее 4 м2. Для работы с кислотными и щелочными аккумуляторами следует предусматривать отдельные аккумуляторные участки, расположенные в трех сообщающихся между собой отдельных помещениях, изолированных от других помещений, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией, одно – для ремонта, другое – для зарядки, третье – для хранения кислот (щелочей) и приготовления электролита. При одновременном заряде не более 10 аккумуляторных батарей, допускается иметь только два помещения: для ремонта и приготовления электролита, при этом зарядку аккумуляторов следует проводить в помещении ремонта в вытяжных шкафах при включенной вытяжной вентиляции, сблокированной с зарядным устройством. Помещение для аккумуляторных работ должно иметь вход, оборудованный тамбуром с дверями, открывающимися наружу.

Для сосредоточения в одном месте контроля электроснабжения, водоснабжения, подачи сжатого воздуха устраивают специальные места. Кроме общих выключателей освещения на центральном щите желательно также предусмотреть выключатели на каждом рабочем месте. Это помогает экономить энергию.

Если компрессор невозможно установить в отдельном помещении, его помещают в шумоизолирующий ящик, предусмотрев хорошую вентиляцию для отвода тепла. Размещение компрессора стараются сделать так, чтобы трубопроводы от него были как можно короче. Примерные площади: компрессорная – 3 м2, бойлерная – 4 м2, инструментальная – 5 м2, помещения для хранения гарантийных дефектных деталей – 10 м2.

Следует предусмотреть отдельные рабочие посты для осуществления нестандартных услуг (сборка специальных принадлежностей, специализированных дополнительных конструкций кузова и т. д.).
Особое внимание нужно уделять технике безопасности труда на рабочих местах. Это в первую очередь касается “мокрых” постов и помещений с возможным наличием взрывчатых веществ. Обозначение этих помещений выполняется согласно соответствующим нормам и инструкциям.
Мойка Мойку размещают отдельно от всех постов. При размещении постов мойки и уборки машин на открытой площадке или под навесом вертикальной планировки должен быть обеспечен уклон не менее 3 % в сторону трапов, что исключит распространение сточных вод от мойки подвижного состава по территории предприятия. Мойка автомобилей может использоваться и дои после ремонта, а также для коммерческого обслуживания клиентов. Мойка может быть ручная и механизированная. Необходима мойка с обработкой и кузова, и днища, подкрылок колес и т. д. В крупных фирмах рекомендуется установка автоматизированных моек. При проектировании помещений для моек предусматривают дренаж, канализацию и очистку стоков. Существуют мойки с замкнутым циклом: использованная вода очищается и применяется снова. Размеры – 4,5 х 7 м для ручных моек, 6x10 м для автоматизированных. Но размеры во всех случаях следует уточнить с поставщиками оборудования. Минимальная комплектация моечного поста: ручная мойка высокого давления (возможна установка нескольких), пылесос (возможна установка нескольких), система рециркуляции и очистки воды. Приблизительный срок окупаемости – 6—10 месяцев. Оптимальная комплектация моечного участка: автоматическая автомобильная мойка портального или туннельного типа, ручная мойка высокого давления, компрессор, пылесос, система рециркуляции и очистки воды. Приблизительный срок окупаемости – 2–2,5 года, (туннельный тип – за 1–1,5 года).

Офис и санитарные помещения

Под понятием “офис” понимаются кабинеты работников СТО. Офис сервис-менеджера – 10–15 м2. Офис приемщика должен выходить на участок приемки, содержать картотеку “сервисной истории клиентов", графики работ и т. д. В нем происходят контакты заказчиков с расчетчиком. Рекомендуется площадь 6 м2 для одного, плюс 3 м2 для каждого следующего сотрудника. Диспетчерскую желательно располагать так, чтобы из нее видны были все ремонтные посты, может быть, на антресолях. Рекомендуемая площадь – 5 м2 на каждого человека. Офис сервисной службы располагают рядом с офисом менеджера. Рекомендуется площадь – 8 м2 для одного и 5 м2 для каждого следующего сотрудника. Кассу, выписывающую счета и получающую оплату и за сервис, и за продажи склада запасных частей, как правило, располагают рядом с кабинетом приемщика и расчетчика, рекомендуемая площадь – 3 м2 на каждого сотрудника. Для кладовки бланков, регистраторов и т. п. рекомендуют площадь не менее 5 м2. Рекомендуют иметь комнату для собраний и обучения, площадью 2 м2 на каждого ожидаемого участника. Санитарные помещения необходимы работникам СТО как во время перерывов, так и для их личной гигиены: помещения для пребывания работников во время перерывов в работе, раздевалки, умывальни, душевые и туалеты. Размеры помещения для пребывания работников во время перерывов в работе должны позволять их дополнительное использование в качестве помещения для проведения курсов обучения работников СТО или же для их питания.
Размер санитарных помещений определяется числом работников. Необходимая площадь на одного работника составляет 4 м2. Санитарно-технические помещения должны быть светлыми, чистыми и приветливыми, а также хорошо проветриваемыми. Стены, покрытые кафельными плитками, и плиточные полы облегчают уборку. Желательно, чтобы расстояния между этими помещениями и местами работы были как можно меньше.
Открытые площадки

Для нормальной работы СТО необходимы подсобные открытые площадки:

– для принимаемых и отремонтированных автомобилей заказчиков;

– для стоянки автомобилей посетителей СТО;

– для стоянки автомобилей работников СТО;

– для автомобилей, потерпевших аварию;

– для сбора лома и прочих отходов;

– для хранения сортированных отходов и вредных веществ (крытые).

Размеры места для хранения одного автомобиля – 2,5 м х 5,0 (5,5) м.

Площадки для приема автомобилей в ремонт и для стоянки автомобилей посетителей СТО располагают вблизи от въезда и путей к залу и к приемке в сервис. Стоянки для работников располагают на противоположном участке двора. Там же организуют стоянку аварийных автомобилей и площадку для сортированных отходов.

Количество мест на автостоянке для клиентов должно быть вчетверо больше, чем расчетное количество рабочих постов в сервисном цехе. При этом нужно соразмерно учитывать потребность в автостоянке для тех, кто приезжает только за запчастями и автопринадлежностями. Количество мест парковки для клиентов, уже ожидающих приемки, принимается равным от 1 /6 до 1 /8 от количества всех постов, т. е. если постов 16, то для парковки машин клиентов необходимо 2–3 места. Количество мест для отстоя отремонтированных машин, ожидающих выдачи или доставки клиентам, рассчитывается удвоением количества постов для ремонта. Если постов 10, то мест для отстоя машин необходимо 20. Количество мест для хранения аварийных машин, ожидающих своей очереди на ремонт, устанавливают равным трети от количества постов. Если постов 12, то таких мест устраивают 4. Количество мест парковки для служащих определяется в зависимости от штата и наличия машин у сотрудников. Парковочные боксы: 2,5 х 5,5 м – для легковых и микроавтобусов, 3x8 – для средних грузовых автомобилей.

Проезды:

6 м – при 90° заездах в боксы;

5,5 м – при 60° заездах;

8 м – для средних грузовиков при 90° заездах.

Склад опасных отходов. Размер склада зависит от числа постов и количества отходов. Нужно, чтобы в складе было в достаточно места для отдельного хранения опасных отходов (отработанных масел, масляных фильтров, замасленных тряпок, тормозной жидкости, антифризов и т. п.). Вокруг складированных веществ должно быть достаточно места для обращения со складированными отходами и нужно исключить возможность их смешивания. Склад можно соорудить в помещении или же его можно заменить мобильным контейнером.

Сборник для отходов и металлолома. Для этой цели рекомендуют соорудить навесы площадью минимум 50 м2 вблизи от цеха, под которыми можно разместить переносные емкости для сортированных отходов, металлолома и деталей, пригодных для вторичного использования. Размеры навесов зависят от количества производимых отходов или же от числа и размера контейнеров. Навес должен удовлетворять не только функциональным, но и эстетическим требованиям. Опасные отходы, включая отработанное масло, нужно хранить в отдельном складе.

Подключение к инженерным сетям. Вновь строящиеся помещения для технического обслуживания, ремонта и хранения машин оборудуются средствами автоматического пожаротушения в соответствии с требованиями действующих нормативных актов.

Помещения предприятий, обслуживающих автомобили, работающие на газовом топливе, должны быть оборудованы:

– непрерывно-действующей системой автоматического контроля воздушной среды в помещении с установкой датчиков до взрывоопасных концентраций;

– аварийной вентиляцией кратностью не менее 5 объемов помещения в час с резервными вентиляторами;

– электрооборудованием согласно требованиям действующих нормативных актов для зоны класса Bla.

При этом концентрация газа в помещении (в случае выпуска газа из баллона) не должна превышать 1,45 г/м3. Если расчетное количество поступающего газа превышает указанную величину, то помещение должно быть дополнительно оборудовано:

– системой автоматического контроля воздушной среды;

– системой аварийной вентиляции и аварийного освещения, выполненных во взрывозащищенном исполнении.
Инженерные сети или же части этих сетей, находящиеся на территории участка вне здания, подключаются к городским сетям канализации, водопровода, энергоснабжения и телефонной связи. Подключение согласовывается с соответствующими ведомствами по делам строительства и органами по охране окружающей среды.

Рекомендации по оборудованию СТО

Приведенные ниже рекомендации подготовлены компанией

“Сфера-Сервис” [11] .

Оборудование для поста приемки:

Тестер суммарного схождения необходим для предварительного экспресс-контроля углов схождения передних и задних колес автомобиля и принятия решения о направлении автомобиля на участок регулировки углов установки колес.

Тестер проверки подвески и амортизаторов определяет эффективность работы подвески и дает возможность оценить вероятность замены амортизаторов и пружин подвески.

Роликовый тормозной стенд позволит оценить эффективность работы основной, аварийной и стояночной тормозных систем.

Центральная диагностическая стойка имеет программное обеспечение для сбора, отображения и регистрации измеренных параметров от периферийных контрольных устройств участка и управления их работой, а также для регистрации автомобиля на автосервисе, и принтер для распечатки результатов анализа и базы данных с эталонными значениями.

Дымомер необходим для контроля дизельных автомобилей.

Газоанализатор – для бензиновых двигателей (4-ком-понентный, так как только по 4 компонентам выхлопа можно верно судить о правильной работе двигателя).

Ножничный подъемник с двойным выходом служит для визуальной оценки состояния нижней части автомобиля и его подвески.

Пульт управления подъемника снабжен гидравлической станцией.

Люфтдетектор с вибрирующими площадками и фонарем подсветки позволяет провести оценку состояния элементов подвески и рулевого управления.

Тестер проверки и регулировки фар – для контроля ближнего, дальнего света фар (углов установки и яркости).

Устройство для вытяжки отработавших газов автомобиля.
Шкаф приемщика необходим для хранения документов.
Оборудование участка диагностики

Участок диагностики универсального сервиса оснащают универсальными приборами и установками, способными “справиться” с любым автомобилем. Это позволяет предприятию проводить полную дефектовку и диагностику любых машин (независимо от марки и года выпуска). Такие приборы недешевы, поэтому выбирают модели, которые не устареют до момента их окупаемости.

Если же организуется узкоспециализированный сервис, предназначенный для ремонта определенного класса автомобилей, рекомендуется недорогой комплексный пост универсальных приборов, который позволяет решить до 80 % всех проблем, связанных с диагностикой, включающих в себя:

– центральный диагностический модуль;

– газоанализатор, дымомер;

– тестер аккумуляторных батарей;

– установка для проверки и чистки инжекторных форсунок;

– установка для обслуживания кондиционеров с тестером утечек;

– устройство для вытяжки отработавших газов;

– набор инструментов электрика;

– стробоскоп;

– тестер давления топлива;
– компрессометр и пневмовакуумметр.
Оборудование поста кинематики колес

Современное оборудование для проверки кинематики колес оценивает безопасность поведения автомобиля на дороге, состояние несущих частей кузова, состояние самой подвески, связанное с наличием люфтов.

Для этого поста необходима универсальность. Оборудование следует подбирать так, чтобы автосервис мог обслужить любой автомобиль, независимо от марки, года выпуска, веса, типа и размера установленных колес и т. д. Кроме этого необходимо наличие справочной информации (базы данных) по эталонным параметрам на различные модели автомобилей.

Помимо стандартных измерений и регулировок схождения и развала передних колес и углов наклона осей поворота стенды используются для диагностики смещения осей, измерения расстояния между центрами колес и смещения колес задней оси. Особенно это важно при диагностике автомобиля после деформации.

Для определения сроков окупаемости следует определить пропускную способность поста. При работе на дорогих стендах механику требуется меньше времени для обслуживания одного автомобиля, и, если спрос на услугу большой, срок окупаемости дорогого стенда не намного больше по сравнению с дешевыми моделями.

Разнообразие марок и моделей автомобилей на российских дорогах требует от современного специалиста участка УУК знаний устройства различных типов подвесок, зависимостей одних регулировок от других, порядка проведения операций, технических и специальных терминов и многого другого, умения работать со справочной литературой.

Большинство современных стендов работает только со штатными компьютерами и программами, поэтому необходимо обучение персонала умению работать с компьютером, ориентироваться в справочниках и электронных базах данных.

Необходимое оборудование:

– стенд диагностики и регулировки углов установки колес автомобиля;

– платформенный подъемник с траверсным домкратом или с двойным выходом для вывешивания колес автомобиля. Должен иметь возможность юстировки уровня платформ в горизонтальной плоскости. Для разгрузки подвески необходимо наличие поворотных кругов для передних колес и компенсаторов для колес задней оси (для операций с задней независимой подвеской);

– возможна установка некоторых стендов на ремонтной яме. В этом случае необходимо иметь в виду, что уровень “горизонта ямы” не должен превышать 0,005 м на длину автомобиля;

– комплект слесарного ручного инструмента в тележке;

– переносной резервуар для подкачки шин и контроля давления в них.

Существуют несколько методов измерений УУК: от лазерных или оптических – до современных с использованием фотодатчиков и 3D-технологий. Все они решают одинаковые задачи, только на разных принципах измерений, и имеют разную производительность и удобство в работе. Стабильность и точность работы – главные требования.

Для экспресс-контроля точности измерений целесообразно в комплекте стенда иметь калибровочное приспособление для юстировки датчиков стенда.
Приведем примеры комплектации участка [12] :
Минимальная:

– лазерный стенд (Россия), используемый на ремонтной яме – 500 у.е.;

– ямный домкрат – 900 у.е.;

– комплект инструмента (Тайвань) – 200 у.е.

Итого – 1600 у.е.
(Стоимость ямы оценивается дополнительно).
Максимальная:

– компьютерный стенд регулировки УУК 8– датчиков, замкнутый контур, монитор, графическая база данных на все марки автомобилей (Германия) – 28 000 у.е.;

– четырехстоечный длиннобазовый гидравлический подъемник с двойным выходом и встроенными компенсаторами (Германия) – 16 000 у.е.;

– набор специализированного инструмента (США) – 1500 у.е.;

– измеритель клиренса электронный (Германия) – 6500 у.е.

Итого – 52 000 у.е.
Размах огромный! Это решать владельцам автомастерских, руководствуясь понятиями пропускной способности, модельного ряда, сложности работ, престижа, ну и, конечно, наличием средств.
Оборудование поста слесарных работ:

– подъемник;

– верстак с тисками;

– комплект ручного инструмента в тележке;

– мойка деталей передвижная;

– установка для заправки масла;

– универсальная установка для слива и отсоса масла;

– пресс гидравлический;

– кран гаражный;

– станок для проточки тормозных дисков;

– стойка трансмиссионная гидравлическая;

– установка для прокачки тормозной системы;

– устройство для вытяжки отработавших газов;

– пневмогайковерт с набором ударных головок;

– набор для промывки системы охлаждения и замены охлаждающей жидкости;

– приспособление для сжатия пружин подвески;
– прибор проверки герметичности системы охлаждения.
Оборудование поста ремонта агрегатов:

Ниже приведен перечень оборудования участка ремонта агрегатов, который компания Даймлер-Крайслер рекомендует для дилерских станций обслуживания автомобилей Мерседес-Бенц:

– мойка деталей и агрегатов, мойка производится специальным моечным раствором в замкнутом цикле под давлением;

– станок для обработки тормозных дисков и барабанов, устраняет неровности, вызванные неравномерным износом и приводящие к неравномерному торможению автомобиля;

– станок сверлильный;

– станок заточной;

– верстак с тисками;

– блок подготовки воздуха для пневмоинструмента;

– пресс гидравлический настольного или напольного исполнения;

– станок для расточки цилиндров;

– станок для хонингования зеркала цилиндра;

– установка для обработки клапанных гнезд;

– станок для обработки фасок клапанов;

– стенд для испытаний и регулировки топливной аппаратуры дизельных двигателей;

– установка для проверки герметичности агрегатов;

– стапель для ремонта двигателя и коробки передач;
– комплект специального инструмента.
Оборудование компрессорной станции:

– компрессор;

– теплообменник предварительный;

– сеператор-масловлагоотделитель;

– рессивер с автоматическим дренажным клапаном;

– фильтр грубой очистки с индикатором загрязнения;

– осушитель воздуха криогенный;

– блок фильтров;

– сепаратор последренажный.

Обеспечение рабочего места сжатым воздухом сопряжено с решением важных для нормальной эксплуатации потребителей воздуха вопросов, таких как:

– оптимальный выбор компрессора и ресивера по заданным значениям предполагаемого количества потребляемого воздуха, требуемого давления на входе и временного режима работы потребителя воздуха,

– подготовка сжатого воздуха соответствующего качества, которое характеризуется количеством предельно допустимого содержания паров воды, максимальным размером пылевых частиц, количеством паров масла.

Качество воздуха существенно определяет конечный результат при проведении покрасочных работ и срока службы пневмоинструмента. Технология подготовки сжатого воздуха в зависимости от целей его использования. Конденсация влаги в пневмомагистралях является источником преждевременного износа пневмоинструмента, коррозии, брака в покраске и т. д. К примеру, количество воды в виде пара, передаваемой компрессором с объемной подачей 1000 л/мин (по входу), относительной влажности 70 % и при температуре 20 °C, составляет около 1,3 л/ч. Ресиверы, отсекатели воды, фильтры – масловлаго-отделители, ручные и автоматические дренажные клапаны, а также конструктивные особенности пневмомагистрали дают возможность удалить до 60 % конденсата из сжатого воздуха. И только использование специальных холодильников-осушителей, понижающих температуру сжатого воздуха до точки росы, позволяет удалить практически всю влагу из пневмосистемы.

Сжатый воздух от компрессора остужается в два этапа. В предварительном теплообменнике поступающий в холодильник-осушитель воздух остужается уже холодным воздухом, идущим из охладителя через влагоотделитель. Затем воздух поступает в осушитель с фреоновым охладителем и охлаждается в нем до температуры +3 °C. На этой стадии практически все пары воды (95~98 %) и масляный туман осаждаются (переходят из ненасыщенного состояния в насыщенное, т. е. достигается “точка росы”) в высокоэффективном влагоотделителе. Затем конденсат удаляется электронным дренажным клапаном. После этого холодный воздух подается в предварительный теплообменник и нагревается горячим воздухом, поступающим из компрессора. Такая схема позволяет добиться максимальной эффективности работы, минимального потребления энергии и избежать обмерзания воздушных трубок холодильника.

Пыль присутствует в воздухе постоянно. Фильтр, устанавливаемый на входе компрессора, может обеспечить только нормальную работу поршневой группы последнего и не более (при своевременной замене). Фильтрация сжатого воздуха до той степени очистки, которая необходима для нормальной работы пневмоинструмента и особенно лакокрасочных работ, требует установки в пневмомагистраль пылевых фильтров, различающихся между собой максимальным размером пропускаемых частиц и производительностью.

Для того, чтобы облегчить выбор необходимых фильтров, ниже приведены рекомендуемые комбинации последних, необходимых для различных видов работ:

SA + QF Отсекатель воды + грубый (3 мкм.) фильтр. Устанавливаются в любой комплектации пневмомагистрали; при отсутствии фильтров более тонкой очистки, сжатый воздух пригоден для продувочных пистолетов, пылесосов эжекционного типа и подкачки колес.

SA + QF + PF (1 мкм.) Очистка достаточна для нормальной работы пневмоинструмента и пневмоцилиндров, применяемых в промышленности и автосервисах.

SA + QF + PF + HF (0.01 мкм.) Очистка достаточна для лакокрасочных работ и пневмоприводов, используемых в точном приборостроении.

SA + QF + PF + HF + CF (100 % очистка, карбоновый фильтр) Воздух пригоден для дыхания, применяется в масках маляра закрытого типа, пищевой и медицинской промышленности.

О добавлении лубрикаторных жидкостей в сжатый воздух для смазки пневмоинструмента. Устройства для подачи смазки называются лубрикаторами и делятся на два основных типа: магистральные, которые, как следует из названия, устанавливаются непосредственно в пневмолинию, и мобильные, которые устанавливаются непосредственно на рукоятке инструмента.

Для магистральных лубрикаторов характерна высокая производительность (возможность обслуживать несколько потребителей), широкий диапазон регулировки подачи масла. Недостаток: ту часть пневмомагистрали (включая витой шланг или пневмораздаточнную катушку), которая находится после лубрикатора, невозможно использовать на тех операциях, где применение смазанного воздуха нежелательно или недопустимо. К достоинствам мобильных лубрикаторов можно отнести возможность работы на необорудованных пневмолиниях (к примеру, работа на выезде с небольшим компрессором) и исключение попадания масла в пневмомагистраль. Недостатки: увеличение веса пневмоинструмента и относительно большой расход масла.

При выборе труб следует понимать, что от оптимально рассчитанного сечения и конфигурации пневмолинии, а также правильно выбранного материала трубы зависит срок службы фильтров и пневмоинструмента, качество выполняемых работ (особенно это относится к малярным), а также расход электроэнергии и срок службы компрессора. Доступные и недорогие оцинкованные трубы не следует применять в пневмомагистралях по причине низкой коррозионной стойкости. Стойкость гальванического цинкового покрытия в условиях подачи сжатого воздуха, содержащего пары воды (даже в минимальном процентном отношении), крайне невысокая. Менее чем через год начинается интенсивное разрушение внутреннего канала трубы с засорением воздуха продуктами коррозии. Частицы оксидов железа и отслоившегося цинка очень быстро забивают фильтры и выводят из строя турбины пневмоинструмента.

Пластиковые трубы имеют следующие недостатки: низкая прочность и теплостойкость. На практике были случаи, когда неосторожное касание работающей отрезной машинкой или проведение сварочных работ вблизи трубы приводили к сквозным повреждениям со всеми вытекающими последствиями.
Лучший материал для пневмолинии на сегодняшний день (кстати, давно применяемый во всем мире) – алюминиевая труба с полимерным покрытием. Несомненное качество определяет относительно высокую стоимость таких труб, но затраты на их приобретение окупаются долговечной службой пневмоинструмента, фильтров, сбережением сжатого воздуха и, соответственно, электроэнергии.

Современные стандарты для СТО

Компании-продуценты машин добиваются выполнения всеми дилерами единых требований по оборудованию сервисных служб, технологии ремонта, работы с клиентами, учетных и аналитических операций и т. д. в целях обеспечения высокого качества обслуживания, высокой репутации компании и ее дилеров.

Ниже приведены дилерские стандарты для сервисных служб дилеров, вводимые и контролируемые одной из зарубежных автокомпаний в России. Они касаются обслуживания легковых и грузовых автомобилей. Практически такие же стандарты существуют у всех зарубежных автокомпаний, и они сложились более 30 лет назад. Независимые СТО тоже стараются выдерживать стандарты, чтобы успешно конкурировать с официальными дилерами.

Обязательные услуги:

– предварительная запись с коротким периодом ожидания;

– регламентное обслуживание, включая регулировку содержания СО;

– инструментальный контроль для технического осмотра;

– виды ремонта, предусмотренные дилерским договором;

– быстрый сервис;

– сервисная поддержка и консультирование оптовых клиентов;

– установка принадлежностей;

– наличные и безналичные расчеты.

Услуги, выполняемые дилером или привлеченными им субподрядчиками:

– кузовные и окрасочные работы;

– обивочные работы;

– круглосуточный сервис для грузовых автомобилей;

– установка и ремонт кузовов, прицепов и полуприцепов грузовых автомобилей;

– мойка и уход.

Приемка автомобилей:

– не менее одного оборудованного места в помещении для приемки в ремонт;

– не менее одного места под навесом с подъемником или смотровой ямой для приемки в ремонт грузовиков;

– приемка должна быть тщательной, чтобы не оставалось необнаруженных дефектов;

– зона контакта с клиентами функционально ориентирована на клиента;

– приемщик согласовывает сроки предварительной записи, не вынуждая клиентов долго ждать;

– клиенты получают вежливые консультации;

– из зоны приемки есть прямой проход в демзал и магазин запасных частей и принадлежностей;

– калькуляция стоимости ремонта и условия платежа согласовываются при приемке.

Выполнение заказов:

– заказы оформляются на типовом бланке компании согласно имеющимся в нем указаниям, графам и нормативам времени, подписываются клиентом;

– сроки выполнения работ соблюдаются согласно бланку заказа;

– для обеспечения подготовки заказ передается приемщиком в цех заблаговременно;

– дополнения к заказанным работам согласовывается с клиентом;

– выполненные работы отмечаются в соответствующих графах заказа;

– перечень и стоимость запасных частей и услуг сторонних фирм передается в расчетную часть;

– работы контролируются бригадиром во время и после исполнения;

– заполняется сервисная книжка и используются сервисные рабочие листки.

Подготовка счета:

– счет выписывается с соблюдением требований и нормативов времени, указанных в стандартных бланках;

– счет вручается клиентам при выдаче автомобиля;

– выдача автомобиля:

– автомобиль выдается лично клиенту, позиции счета при необходимости объясняются;

– демонтированные детали передаются клиенту по его желанию;

– автомобиль чист внутри и снаружи.

Помещения и оборудование:

– количество, комплектность и состояние оборудования соответствует параметрам, заданным “Пособием по производственному оборудованию”;

– имеется действующая сервисная литература;

– для диагностики имеются тормозной испытательный стенд, мощностной испытательный стенд, стенд проверки геометрии осей с подъемником или смотровой ямой, переносной компьютерный тестер, мотор-тестер;

– оборудованы помещения для отдыха сотрудников, учебные классы;

– применяются рекомендованные компанией оргтехника и компьютерные системы;

– организация труда соответствует рекомендациям.

Гарантийные операции:

– работа по гарантийному компромиссу выполняется согласно инструкции;

– операции выполняются быстро и с высокой степенью надежности.

Компьютеризация

Современный бизнес чрезвычайно динамичен и вопросы организации оперативного учета, планирования, контроля и управления меняются в соответствии с потребностями бизнеса. Начинать деятельность без компьютеризации – заведомая глупость в нынешних условиях.

На рынке уже давно есть готовые интегрированные комплексные системы, разработанные на базе анализа опыта многих потребителей и с учетом требований современного менеджмента. Готовые интегрированные системы предпочтительнее самодельных, они отработаны на многих потребителях и выполнены с участием специалистов финансового, производственного и торгового менеджмента, логистики, инжиниринга. Компьютерная система должна стать помощником, учителем, руководителем и инструментом принуждения к выполнению необходимой технологии бизнес – процессов. Но даже самые лучшие программные комплексы не дадут полной отдачи, если их внедрение не поручить специалистам, хорошо разбирающимся в организации управления бизнесом фирмы-заказчика, и если высшее руководство не будет тесно сотрудничать с этими специалистами.

“АЛЬФА АВТО” – под этой торговой маркой распространяется система для автомобильных дилеров и автосервисов, разработанная фирмой “РАРУС” [13] . Эту систему выбрали более 9000 фирм России и стран СНГ.

Сертификация сервиса

Нанесение ущерба правам, законным интересам и здоровью граждан может быть связано с использованием при производстве продукции некачественных материалов и запрещенных технологий. Поэтому многие виды продукции, в том числе и услуги, подлежат обязательной сертификации. Сертификация – процедура тестирования, проверки, испытания продукции или услуг, производимых предпринимателями, на соответствие требованиям, установленным стандартам, техническим условиями или другими нормативными актами по качеству, техническим параметрам, безопасности и т. д., в зависимости от вида продукции. Сертификация производится независимыми от изготовителей, продавцов, исполнителей и потребителей организациями и подтверждается выдаваемыми ими удостоверениями в письменной форме.

В каждой промышленно развитой стране существует система стандартизации производства и сертификации реализуемой продукции. Стандарты определяют нормы качества выпускаемой продукции. Кроме того, существуют стандарты качества организации самого процесса производства. Общепринятыми являются международные стандарты системы качества (ISO9001, ISO9002). Проводят сертификацию различные компетентные и уполномоченные государством организации, о чем выдается соответствующее свидетельство. На основании подобных документов специальными органами выдаются сертификаты соответствия услуг или товаров внутренним стандартам качества страны. В случае, если у органа сертификации возникают какие-то сомнения по поводу качества продукции, он может провести испытания в приспособленных для этого условиях.

Автосервис должен иметь сертификаты соответствия на оказание всех видов выполняемых им работ в соответствии с нормативным документом. Сертификат подтверждает, что автосервис имеет достаточно квалифицированный персонал и соответствующее оборудование. Сертификат действителен три года. Сертификацией занимаются несколько организаций. В Москве, например: Ростест, Госстандарт, НАМИ, МАДИ-ТЭС. Чтобы получить сертификат соответствия, необходимо, чтобы все оборудование соответствовало определенным техническим требованиям и чтобы квалификация инженерно-технического персонала была профильная (минимум среднетехническое образование). Кроме того, контрольно-диагностическое оборудование должно пройти метрологическую поверку в организациях Ростест и Автопрогресс.

Задачи сервис менеджера

Деятельность сервиса успешна, если сервис-менеджер учитывает реальности рынка и возможности своих сотрудников, заглядывает далеко вперед в оценке тенденций рынка и изменений в желаниях потребителей.

Сервис-менеджер обычно исполняет следующие обязанности:

– управление цехом в соответствии с задачами фирмы;

– разработка программ развития сервиса;

– исполнение политики работы с рекламациями;

– кредитование клиентов;

– направление служащих на собрания, семинары и курсы;

– выработка мер по технике безопасности и экологическому контролю;

– оперативное управление сервисной службой;

– совершенствование вопросов гарантийной и сервисной политики;

– выяснение степени удовлетворения клиентов сервисом;

– анализ рынка;

– обеспечение прибыльности операций цеха;

– проверка месячных сводок непродуктивных затрат времени и направление предложений административному менеджеру;

– проверка выработки и расчетов начислений, направление их административному менеджеру для начислений заработной платы и других форм оплаты;

– обеспечение безопасности сотрудников, клиентов, машин, оборудования и собственности фирмы установлением жестких мер по технике безопасности и контролем их исполнения;

– обеспечение эффективного планирования, адекватного имеющимся мощностям и рабочей силе;

– периодическое обновление материалов для публикаций фирмы о сервисе, обеспечение знания всеми сотрудниками изменений в продукции и методах сервиса;

– заказ и содержание необходимых информационных материалов, бланков документации, обеспечение надлежащих процедур оформления ремонтов;

– одобрение предложений бригадиров о закупке оборудования, инструмента, материалов и т. п.;

– разработка и согласование с руководством фирмы долгосрочных планов удовлетворения текущих и будущих потребностей персонала;

– подготовка должностных инструкций для всех сотрудников;

– поиск, выбор и наем персонала в соответствии с потребностями и задачами цеха;

– установление и изменение, по согласованию с руководством фирмы, окладов, повременных ставок и доплат для сотрудников;

– ознакомление каждого нового сотрудника с политикой фирмы и его личными обязанностями и – разработка письменных программ обучения каждого сотрудника, проведение месячных собраний, периодический пересмотр требований к обучению, контроль соблюдения графика посещения курсов;

– контроль исполнения обязанностей всеми сотрудниками;

– установление и согласование с руководством фирмы финансовых задач для сервисной службы;

– анализ ежедневных, недельных и месячных финансовых отчетах.

Расчет штата

Товаром сервиса является работа механиков. Этот товар характеризуется определенным количеством и качеством, зависящим от квалификации, темпов и качества труда сотрудников, а также возможностей оборудования.

Потребности в рабочей силе определяются:

– политикой управления;

– планом продаж услуг;

– спросом на сервис;

– общим количеством продуктивных часов, производительностью и эффективностью;

– количеством постов, планировкой цеха и возможностями оборудования;

– возможностями обеспечения требуемой рабочей силой;

– спецификой района или местности.

Для обеспечения эффективной деятельности несколько видов должностей должны замещать компетентные лица. В малых предприятиях может быть слишком дорого нанимать людей на каждую конкретную должность. В этих случаях обязанности объединяют, но группировку функций стараются сохранить. Например, сервисная служба может иметь общего подсобного рабочего со складом запчастей, но не должна заставлять механиков выполнять подсобные работы. Количество непроизводственного персонала не должно превышать 30 % от производственного.

В малых фирмах, где выполняют 10 и менее ремонтных заказов в день, бригадир выполняет функции приемщика, диспетчера и функции управления, как сервис-менеджер. В цехах, где выполняют в среднем 14–16 ремонтных заказов в день, есть и сервис-менеджер, и бригадир, функции приемщика и диспетчера они делят между собой. В службах, которые выполняют в среднем от 17 до 30 ремонтных заказов в день, есть еще один бригадир и приемщик. Затем, по мере увеличения объема работ, нанимают диспетчера и оформителя документации, приемщика и бригадира.

Рекомендации некоторых автомобильных компаний по организации и штату для малых и средних сервисных служб дилеров приведены ниже в таблицах. Эти ориентиры базируются на предположении, что сервисная служба имеет операционную эффективность 100 %, продуктивность от 85 до 90 %. Эффективность и продуктивность отличаются в разных местностях, и нужно принимать во внимание систему управления фирмой, местную практику работы и традиции. Не включен непроизводственный персонал, обслуживающий всю фирму. Рекомендации корректируются согласно местным условиям.

Работа в одну смену. Малая сервисная служба, 1 вариант

Ремонтных заказов в день – 12, количество постов для общего ремонта – 8, штат – 7 человек.

Малая сервисная служба, 2 вариант

Ремонтных заказов в день – 20, количество постов для общего ремонта – 10, кузовных и окраски – 6, штат – 18 человек.

Методы организации труда

Распределение механиков

Индивидуальная работа

Сейчас все еще широко распространено закрепление механиков за рабочим местом или рабочих мест за механиками. Оплата труда чаще всего осуществляется за личный труд механиков.

Недостатками такой модели работы являются:

– рабочее место долго занято одной машиной;

– низкое качество взаимообучения механиков из-за отсутствия взаимодействия;

– недостаточная гибкость в планировании работ;

– недостаточная экономичность;

– длительный период ожидания по предварительной записи из-за низкой пропускной способности цеха;

– мало ожидающих клиентов, которых можно было бы “окучивать”, соблазняя витринами магазина запчастей и принадлежностей, из-за длительных сроков ремонта клиенты оставляют машины и уходят;

– недостаточные возможности контактов сотрудников с ожидающими клиентами;

– отсутствие совместной работы и взаимопомощи;

– поощрение эгоизма сотрудников;

– отсутствие командного чувства, социальной связанности сотрудников в коллектив;

– большие нагрузки на руководство;

– низкий уровень готовности обучаться и скорости обучения;

– большая текучесть кадров.

Бригады

Работа в группах или бригадах дает:

– большую гибкость в использовании кадров;

– ускорение процесса обучения;

– рост командного чувства.

Бригадир в каждой группе берет на себя ответственность за качество работ, дисциплину, организацию труда.

Работа в бригаде позволяет ускорить процессы обучения и развивает коллективное мышление. Но считается, что бригада должна быть небольшой, максимум 4 человека, при работе по сменам по 4-дневной рабочей неделе – максимум 5 человек. Этим гарантируется присутствие как минимум четырех участников и исключается возможность перегрузки бригадира, связанная с потерей производительности.
Одним из вариантов бригадной работы при недостатке квалифицированных кадров является бригада, состоящая из одного специалиста и подмастерьев с разной степенью обученности. В таких бригадах работа выполняется строго по указаниям специалиста “от и до и не более”. Каждую операцию специалист поручает подмастерьям и проверяет после исполнения. Такая организация работы распространена в развивающихся странах с невысоким образовательным уровнем населения (например, Сирия), но в последние годы замечена и в Европе (Чехия).
Многоуровневые рабочие места

Метод многоуровневых рабочих мест используются в течение многих лет в других отраслях: на предприятиях ремонта самолетов, судов, крупного оборудования и т. п.

При многоуровневом методе очередность работ планируется так, чтобы при минимуме времени нахождения автомобиля на подъемнике или другом посту выполнить максимальное количество работ разными специалистами.

При организации работы бригадир сортирует заказ-наряды на много– и одноуровневые.

Преимущества многоуровневого метода организации работ:

– короткое время на ремонт;

– высокая экономичность использования постов;

– высокая пропускная способность СТО.

Исследования показали, что почти 65 % всех работ на автомобиле являются многоуровневыми (если диагностика тоже осуществляется на неразобранном автомобиле).

Преимущества бригадной работы на многоуровневых рабочих местах:

– более важной задачей в организации работы становится загрузка механика, а не загрузка рабочего места;

– бригадир контролирует одновременно нескольких механиков, занимающихся одной машиной;

– сокращение времени на ремонт;

– высокое качество работ за счет взаимного контроля механиков;

– более экономичное ведение работ за счет использования эффекта взаимного дополнения операций механиков;

– меньшие потребности в площадях;

– снижение потребности в инвестициях при создании новых СТО;

– лучшее использование существующих площадей: 4 механика – на 3 рабочих местах, а при 4-дневной рабочей неделе – 5 механиков на 3 рабочих местах;

– одинаково хорошее качество обучения участников бригад за счет постоянной совместной работы;

– ярко выраженный коллективизм, развитие чувства команды и, как следствие, высокая ответственность и сильная социальная взаимосвязанность;

– обучение и адаптация новых сотрудников происходят легко, в процессе работы, также как и всех сотрудников – при появлении новых моделей;

– увеличение объемов работ и сбыта запчастей;

– низкий уровень текучести кадров;

– увеличение желания учиться и времени, потраченном на обучение.

Для многоуровневых рабочих мест необходима функциональная организация рабочего процесса:

– качественная диагностика;

– заказ-наряды без возможных неожиданностей, которые появятся во время работы и потребуют изменения сроков;

– предварительное обеспечение наличия запчастей.

Следующая таблица показывает, какие методы организации работы больше отвечают современным требованиям.

Форма индивидуальной работы не соответствует духу времени. Она не дает возможности сотрудникам и различным отделам СТО взаимно дополнять работу друг друга. Необходимы чувство команды и все более тесная связь между различными отделами. Очень важны контакты с ожидающими клиентами, если они используются для продаж товаров и услуг.

Командная работа повышает способность СТО к выживанию. Важно занять большее количество механиков на малой и дорогой площади цеха. Ускоренное обучение и ярко выраженная удовлетворенность сотрудников являются основой для появления довольных клиентов. Если одновременно с бригадами организуются многоуровневые рабочие места, это позволяет достичь максимальной результативности менеджмента в цеху.

Группировка работ

Операции и загрузка в цеху не стабильны и меняются в зависимости от местности, сезона, поэтому их стремятся систематизировать для обеспечения лучшей организации труда и загрузки мощностей.

Виды работ группируются в несколько категорий. Количество заказов, приходящихся на каждую категорию, берется из бланков заказов.

Таблица показывает количество заказов, поступивших по каждой категории.

Работы, включенные в примерно 80  % всех заказов, относят к категории А.

Работы, включенные в 15 % – к категории В, остальные – к категории С.

Классификация помогает оптимизировать распределение рабочей силы, выбор оборудования, выбор тем для обучения и т. д.

Задачи сервис-менеджера состоят в организации эффективного использования рабочей силы, площадей и оборудования, достижении максимальной производительности без снижения качества, чаще всего они реализуются путем группировки операций, специализации сотрудников и участков.
Направление группировки: по квалификации, по затратам времени, по степени удовлетворения клиентов.
Группировка по квалификации Выполнение одного ремонтного заказа требует участия рабочих разных уровней: от высококвалифицированных до помощников. Помощникам обычно поручается мойка и полировка, замена масла и шин. Позднее – снятие и установка узлов и агрегатов, вспомогательные работы. Квалифицированным механикам поручается диагностика, регулировка двигателя, регулировка тормозов, разборка-сборка узлов и агрегатов и т. п.

Группировка по времени Группировка по времени, необходимому для ремонта, предусматривает рациональное размещение машин в цехе. Машину, требующую длительного ремонта, не ставят на такие посты, где она будет хоть в малой степени мешать перемещению других машин и людей, предусматривая ее ремонт, например, в угловом посту.

Группировка по срокам исполнения

Клиенты обычно чувствительны к срокам получения новой машины или машины после сервиса, к неуважительному отношению и нарушению обещаний. Поэтому работа должна поручаться рабочим, которые не сорвут назначенных сроков.

Если операции сервисной службы сгруппировать на базе вышеприведенных требований, они могут быть разделены на шесть групп, показанных в таблице.

В малых сервисных службах на 6 групп может не хватить персонала, тогда меньшему числу групп укрупняют объем операций.

Группировка операций помогает:

– максимализации продуктивности рабочей силы, оборудования и помещений;

– эффективному анализу условий и фаз бизнеса;

– эффективному обучению и развитию персонала;

– повышению качества работ;

– получению максимальной прибыли.

Специализация участков

Группировке операций должна сопутствовать специализация сервисных участков. Нерационально, например, ремонт агрегатов делать на каждом посту, для каждого вида ремонта

должно быть свое место и необходимое оборудование. Специализация участков зависит, конечно, от условий помещения.

Специализация участков способствует:

– минимизации непродуктивных затрат времени и повышению производительности оборудования и площадей;

– повышению загрузки оборудования при концентрировании однородных работ на одном участке, следовательно, минимизации инвестиций в оборудование;

– упорядочению передвижения машин и людей по помещениям, что повышает безопасность и эффективность труда;

– выявлению видов работ, объемы которых будут расти;

– облегчению контроля.

Краткосрочный сервис или экспресс-сервис – специальная категория, объединяющая многие виды быстро выполнимых работ, которые занимают менее 90 минут, например: замена деталей выхлопа, замена амортизаторов, фильтров, щеток стеклоочистителей, ремней, ремонт шин, обслуживание аккумуляторов, тестирование и диагностика всех агрегатов автомобилей.

Организация экспресс-сервиса, как постоянного вида работ, возможна при условии выделения для него постоянных постов и приема клиентов без предварительной записи.

Для диагностики и быстрого сервиса выделяют от 60 до 80 % площадей в цехе.

Специализация сотрудников

Машины становятся все сложнее, поэтому все труднее находить механиков с необходимыми знаниями всех аспектов ремонта. Считается, что необходимо поощрять специализацию сотрудников, организуя их в группы. В группах индивидуальная квалификация растет быстрее, а последующее обучение углубляет знания.

Специализация сотрудников по операциям способствует:

– росту квалификации благодаря частым повторениям в определенных видах ремонта, при относительно недолгом периоде работы;

– стабилизации качества работы всей группы;

– повышению производительности труда и прибыли;

– облегчению заполнения вакансий или найму дополнительных рабочих;

– выяснению, в каких именно видах обучения нуждается каждый рабочий;
– полезности неквалифицированного персонала и помощников уже при минимальном обучении.

Операции сервиса

Производственные этапы

В сервисном цикле выделяются основные этапы, на каждом из которых последовательно выполняются все работы, предусмотренные любым заказом.

Прием заявки:

– запись со слов заказчика существа проблемы и его пожеланий;

– регистрация данных об автомобиле;

– согласование сроков.

Подготовка к выполнению заказа в согласованные сроки:

– планирование выполнения работ в полном объеме, с учетом имеющегося трудового потенциала и наличия запчастей.

Прием автомобиля в ремонт:

– контрольный осмотр автомобиля вместе с владельцем;

– составление заказа;

– регистрация в заказе пожеланий клиента, договоренностей с ним и дефектов автомобиля;

– информирование клиента о стоимости работ по заказу;

– подробное информирование всех задействуемых служб о дефектах автомобиля, объеме предстоящих работ, потребности в запчастях и о пожеланиях клиента;

– точное исполнение заказа;

– согласование с клиентом внесения дополнений в заказ, при необходимости.

Технический контроль:

– проверка качества работы и ее соответствия объему заказа;

– при необходимости опробование автомобиля на ходу;

– регистрация дефектов, устранение которых не было заказано;

– наведение чистоты в салоне, моторном отсеке.

Передача автомобиля владельцу:

– выставление счета;

– оперативный, без вынужденного ожидания для клиента, возврат автомобиля;

– квалифицированное разъяснение позиций и суммы счета;

– рекомендация устранить выявленные дополнительные дефекты.

Последующая работа с клиентом:

– получение отзыва о работе в рамках постсервисного опроса;

– оперативная организация помощи клиенту, заявившему рекламацию;

– принятие мер по устранению проблемы.

Изложенный порядок применим ко всем заказам: техническое обслуживание, общеремонтные, кузовные или малярные работы.

Самая лучшая схема не будет работать, если на каждом этапе не будет ответственных исполнителей надлежащей квалификации и/или если условия на предприятии оставляют желать лучшего.

Поэтому одна из главных задач сервис-менеджера – организовать слаженную работу на всех этапах цикла, регулярно контролируя взаимодействие исполнителей.

Наличие необходимых запчастей проверяется на стадии приема предварительных заявок и обеспечивается к сроку диспетчерского распределения работ. Если потребность в запчастях не может быть определена в момент составления заказа, это делают как можно быстрее, до начала его выполнения. Если нужных запчастей нет в наличии, то их сразу же заказывают. Предвидя задержку и срыв согласованного срока, мастер-приемщик должен предупредить об этом клиента.

Обязанности руководителя сервисного цеха

Руководитель сервисного цеха ответственен за цех, его оборудование и инструмент, контроль и оценку качества ремонта. Отношения с клиентами и взаимоотношения с другими службами фирмы регулируются сервис-менеджером.

Руководитель цеха:

– владеет процессом подготовки, обработки и разъяснения механикам заказов на ремонт;

– обладает знаниями о системах автомобилей и технологии ремонта;

– оценивает себестоимость и стоимость ремонта автомобилей;

– изучает новые модели машин по технической информации;

– владеет вопросами гарантийной политики и способен определить гарантийные случаи и увязать их с заказами на ремонт;

– связывается со страховыми компаниями во время оценки стоимости ремонта, чтобы убедится в наличии страхового покрытия стоимости работ;

– организует и поддерживает аккуратное и полное оформление необходимой документации;

– обладает знаниями федеральных, региональных и местных нормативных актов, касающихся опасных производств, экологических требований, а также здоровья и безопасности персонала;

– имеет управленческую подготовку по руководству и контролю, организации и планированию, а также по работе с персоналом.

Полугодовые задачи:

– консультирует сервис-менеджера по вопросам управления персоналом цеха;

– направляет руководству рекомендации по повышению оплаты отдельным служащим;

– помогает в проектировании использования площадей и территории вокруг сервисного цеха в целях наиболее продуктивного их применения;

– посещает курсы изучения новых моделей, выставки и т. п. для освоения новых машин и технологий;

– определяет виды оборудования, необходимого для цеха и направляет рекомендации сервис-менеджеру;

Ежеквартальные задачи:

– контролирует работу персонала и обеспечивает обратную связь;

– обеспечивает обучение и переподготовку персонала;

– оценивает возможности техников и увеличивает их загрузку работой для достижения большей продуктивности и прибыли;

– контролирует обеспечение персонала соответствующим инструментом и материалами для ремонта;
– обсуждает с сервис-менеджером операции цеха, прибыльность, новые технологии и т. д.
Ежемесячные задачи:

– руководит собраниями своего персонала, направленными на постоянное улучшение и инновации в качестве работы и привлечении клиентов;

– отслеживает наличие запасов материалов и заказов на ремонт;

– готовит месячный прогноз реализации услуг и запасных частей при ремонте;

– совместно с техниками регулярно посещает крупных заказчиков в целях изучения изменения их потребностей;

– обсуждает с бухгалтерией меры по взысканию просроченных платежей;

– участвует в собраниях фирмы;
– разрабатывает сервисные рекламные листовки для вручения клиентам.
Еженедельные задачи:

– изучает мотивацию отказов изготовителя в удовлетворении претензий и принимает необходимые меры;

– руководит контролем качества работ в цехе;

– выясняет с диспетчером причины задержек ремонтов;

– выборочно проверяет правильность и качество исполнения операций;

– координирует графики ремонтов с менеджером службы запчастей, убеждаясь, что необходимые детали имеются в наличии;

– координирует планирование работ с приемщиком для обеспечения полного использования рабочего времени;

– отслеживает новейшие технологии ремонта автомобилей и обеспечивает их освоение в цехе;

– контактирует с поставщиками по вопросам качества поставляемых товаров, оборудования, инструмента, рабочей одежды и т. п.;

– следит за удовлетворением требований клиентов;
– выясняет причины возврата автомобилей из-за некачественного ремонта и урегулирует эти ситуации с клиентами.
Ежедневные задачи:

– контактирует с приемщиком по вопросам ремонта, трудозатрат и стоимости;

– оценивает стоимость запасных частей, стоимость работы, время, необходимое для ремонта и инструктирует персонал о наиболее эффективных методах выполнения работ;

– обеспечивает непрерывность и равномерность загрузки цеха работой, отслеживая работу техников и очередь автомобилей, ожидающих ремонта или контроля качества после ремонта;

– при необходимости помогает сотрудникам;

– использует систему контроля правильности исполнения операций;

– инструктирует персонал по правилам техники безопасности и нормативным документам по этим вопросам, периодически обновляя информацию;
– ведет файлы (картотеку) истории ремонтов по каждому автомобилю.

Обязанности оператора диспетчера

Заступив на смену:

– отвечать на звонки и осуществлять запись на обслуживание;

– открыть кассу, внести необходимые записи в журнал кассира-операциониста;

– включить оргтехнику, подготовить ее к работе;

– проверить наличие чистых бланков, договоров, листов обращения и т. д., при необходимости, размножить недостающие;

– протереть стулья, стол, стойку, стекло в приемной;

– начать оформление клиентов.

Работа с клиентами:

– при ответе на звонок начинать разговор с приветствия, названия фирмы и своего имени;

– в процессе разговора вежливо и подробно отвечать на вопросы;

– в случае затруднений с ответом переводить разговор на мастера-приемщика;

– при записи клиента узнавать предположительные неисправности или цель визита;

– предоставлять клиенту всю необходимую первичную информацию;

– при прибытии клиента, предварительно записанного на обслуживание, оформление заказа клиента осуществлять самостоятельно;

– выдать клиенту бланк заявки для самостоятельного заполнения с обязательным указанием обнаруженных клиентом неисправностей;

– ознакомиться с указанными в заявке неисправностями, при необходимости уточнить неясные позиции, согласовать все необходимые вопросы с мастером;

– при необходимости использования в ремонте запасных частей, составить их перечень на обратной стороне заявки;

– запросить склад о наличии запчастей, если каких-либо деталей не оказалось, выяснить возможный срок их доставки, согласовать с клиентом срок ремонта, если детали поступят в течение суток и клиент готов оставить машину, если детали могут поступить позднее, чем через сутки, согласовать дату приезда клиента для сдачи машины в ремонт;

– сообщить клиенту виды ремонта, включаемые в заказ-наряд (например, частично гарантийный, частично платный), сроки ремонта, его стоимость;

– при оформлении обязательно предлагать дисконтную наклейку;

– при оформлении машины в ремонт открывать заказ-наряд;

– при прибытии клиента без предварительной записи сначала необходимо выяснить возможность приема у мастера;

– при обращении клиента о постановке на гарантийное обслуживание ознакомить клиента с договором, при необходимости разъясняя непонятные места;

– информировать клиентов о предварительной записи;

– при расчете с клиентом использовать ккм, гася чек и отдавая его клиенту;
– при реализации запчастей, а также при их списании делать отметку в накладной.
После окончания работы:

– снять кассу, внести необходимые записи в Журнал кассира-операциониста;

– рассортировать документы и подготовить их для отправки в офис;

– сдать выручку с документами согласно инструкции;

– выключить оргтехнику;
– убрать рабочее место.
Перед уходом с работы:

– получить разрешение менеджера покинуть рабочее место;

– обесточить все нагревательные приборы и электронное оборудование;

– сдать сторожу под охрану помещение.

Обязанности приемщика

Для приемщика машин в сервис заказчиками являются не только клиенты, но и все сотрудники фирмы. Ошибки в диагностике и определении объемов ремонта приводят к финансовым потерям каждого, неверное заполнение бланка заказа приводит к не правильному пониманию заказа механиком и повторным работам и так далее.
Мастер-приемщик ответственен за приемку автомобилей в ремонт, реализацию услуг, маркетинг, сбор диагностической информации, контроль качества и обработку сервисной информации, отношения с клиентами и отношения с другими службами. Он является “менеджером по удовлетворению клиентов” в сервисном цехе.
Приемщик:

– встречает и приветствует клиентов наиболее любезно и вежливо;

– использует соответствующую технику телефонных переговоров и знает, как отвечать на вопросы клиентов по телефону;

– рекомендует клиентам наиболее экономичные по времени и стоимости виды ремонта;

– советует клиентам, как продлить срок службы и увеличить безопасность их автомобилей;

– побуждает клиентов использовать Руководство по эксплуатации и обслуживанию автомобиля для предупреждения проблем;

– обладает знаниями систем автомобиля и способностями объяснить системы и необходимость их ремонта клиентам;

– правильно документирует жалобы клиентов на неправильное заполнение заказов на ремонт;

– владеет вопросами гарантийной политики;

– свободно работает с цифрами, вычислениями, большими суммами денег;

– оценивает трудоемкость ремонтов в целях эффективного планирования работ;

– составляет графики приемки и назначает клиентам срок приемки машин в ремонт;
– проверяет вместе с клиентами состояние их автомобилей и, соответственно, готовит заказы на работы.
Ежеквартальные задачи:

– посещает курсы повышения квалификации по указанию сервис-менеджера;
– в беседах с сотрудниками других служб выясняет возможности улучшения качества работы.
Ежемесячные задачи:

– участвует в совещаниях сервисной службы по вопросам повышения качества и привлечения клиентов;
– согласует с техниками виды ремонта, необходимые для каждого заказа.
Еженедельные задачи:

– отслеживает контакты клиента в цехе и его реакцию при выдаче автомобиля, чтобы убедиться в том, что он действительно доволен ремонтом;

– выясняет причины возврата автомобилей из-за некачественного ремонта и урегулирует эти ситуации с клиентами;

– звонит клиентам, предлагая им очередное техническое обслуживание, для которого настало время согласно “истории ремонтов”;

– периодически проверяет с диспетчером ход ремонта автомобилей;

– ведет файлы (картотеку) “истории ремонтов” по каждому автомобилю;

– заполняет формы учета неисправностей, используемые для сервисной политики или в целях страхования;
– связывается с постоянными клиентами, предлагая свободное время на следующей неделе, если оно есть.
Ежедневные задачи:

– звонит клиентам при необходимости сообщить о ходе ремонта их автомобилей, согласовать дополнительные работы и т. п.;

– работает с клиентами: вопросы, жалобы, способы платежа, виды сервиса и т. п.;

– назначает цены на несложные работы и сообщает клиентам ориентировочные цены ремонт по их запросам;

– проверяет вместе с клиентом состояние его машины;

– составляет наряд-заказы на ремонт для цеха;

– распределяет совместно с руководителем цеха работ среди техников;

– убеждается, что клиент полностью понял мотивы отнесения работ на гарантийные обязательства, на страховку или на его счет, и недоразумений не будет;

– проверяет, покрывает ли гарантия или страховка стоимость ремонта;

– продает клиентам принадлежности;

– расспрашивает клиентов, слушает их ответы и отвечает на их вопросы для получения более подробной информации о проблемах с автомобилем;

– выполняет дорожный тест автомобиля при приемке и после ремонта, чтобы убедиться в правильности диагностики и в устранении неисправности;

– владеет информацией о ходе исполнения заказов;

– информирует клиентов о ходе и стоимости ремонта;

– оформляет заказы на ремонт, указывая проблемы, понятно для техников;

– владеет текущей информацией, читая сервисные бюллетени, отчеты инспекторов, новости о страховой, гарантийной и сервисной политике поставщика машин;

– распределяет работу, учитывая загрузку техников, сложность ремонта, трудоемкость, в срочных случаях согласовывает вопросы с техниками и заказчиками;

– проверяет со службой запчастей наличие деталей на предстоящие дни;

– согласовывает с руководителем цеха использование рабочего времени в предстоящие дни.

На мастера-приемщика приходится основная доля ответственности за то, чтобы посетитель стал постоянным клиентом, а не отправился при первой же возможности на другое предприятие. А ведь недовольный клиент – это еще и не поддающийся оценке ущерб от антирекламы, причиняемый рассказами в кругу знакомых о пережитых злоключениях.

Задачи мастера-приемщика определены его должностными обязанностями. Главная из них заключается в том, чтобы клиент был доволен. Необходимое условие для этого: правильно построенный диалог, в ходе которого выслушать клиента, поставить нужные вопросы и разъяснить взаимосвязи столь же важно, как и дать дельный, квалифицированный совет. Во многих случаях необходимо подойти с клиентом к его машине, а иногда и поднять ее подъемником. Это самый надежный способ завоевать доверие клиента.

Всегда помните, что для большинства людей автомобиль – не только большая моральная и материальная ценность, но и значительная часть состояния.
Предстоящее пребывание в автосервисе всегда сопряжено для клиента с такими неприятностями, как оплата услуг и запчастей, потеря времени на сдачу машины в ремонт и ее получение из ремонта, а также временное лишение средства передвижения. Учитывая это, клиент заведомо не может быть доволен. И потому обязательно нужно сначала завоевать его доверие, чтобы затем убедить в необходимости и эффективности предстоящих работ.
Правила построения диалога с клиентом

(Памятка мастеру-приемщику по материалам ряда автокомпаний)

Каждого посетителя встречайте лично и как можно более доброжелательно.

По возможности обращайтесь к клиенту по фамилии (господин Крюков) или по имени и отчеству.

Обязательно носите на груди личную табличку с четко обозначенными должностью, фамилией, именем и отчеством. Посетитель должен знать, с кем он имеет дело. Это создает основу для доверия.

Уделите посетителю максимум внимания. Избегайте спешки.

Сначала внимательно выслушайте клиента, чтобы он мог изложить свои пожелания и проблемы.

Попытайтесь уточнить пожелания и проблемы наводящими вопросами, если речь не идет о регламентных работах. Все подробности, важные для работы сервисного цеха, фиксируйте в заказ наряде.

По любому обоснованному поводу осматривайте авто мобиль в присутствии владельца. Вместе с ним опробуйте автомобиль на ходу, если проблемы возникают только при движении машины.

Разъясните необходимый объем предстоящих работ, излагая технические подробности с использованием примеров, общедоступных для понимания.

По возможности всегда сообщайте сведения о стоимости работ и запчастей.

Представьте в выгодном свете эффект, ожидаемый от выполнения предлагаемых работ.

Разъясните клиенту, что в случае увеличения объема работ, он сам будет принимать решение о внесении дополнений в заказ.

Напомните клиенту о том, что работы, необходимость которых будет выявлена лишь в ходе ремонта, выполняются только после предварительного согласования с ним.

С пониманием относитесь к тому, что клиента могут расстроить размер предстоящих расходов или долгий ремонт.

Предложите, если полагаете это уместным, услуги по до ставке и возврату автомобиля, либо прокатный автомобиль.

Заканчивая разговор, поблагодарите клиента за сделанный заказ.

Важнейшее право потребителя – это право на полную и достоверную информацию. Приемщик должен исходить из предположения об отсутствии у потребителя специальных знаний о свойствах и характеристиках товара (работы, услуги). Сервис обязан информировать клиента об особенностях ремонта и правилах эксплуатации после ремонта. Информацию иногда вносят в заказ-наряд или акт сдачи-приемки под роспись клиента.

Время активной приемки автомобиля в присутствии заказчика, по рекомендации зарубежных автокомпаний, должно быть в среднем около 30 мин. Иначе приемщик не сможет достаточно подробно объяснять заказчику необходимые операции, предложить дополнительные работы, продать дополнительное оборудование.

Приемка машины в ремонт может быть решающей для будущих отношений с клиентом. Если предприятие однажды всерьез разочарует заказчика, то вполне вероятно потерять в его лице постоянного клиента. Поэтому очень важно с большим вниманием отнестись к пожеланиям клиента, к его проблемам и ожиданиям при первом же его обращении к вам и составлении заказа.

Приемщику рекомендуется быть дружелюбным, вежливым, проявлять персональное внимание к клиенту, обеспечивать, при необходимости, советы эксперта, обещать реальные сроки завершения ремонта и доставки машины, назначать обоснованные цены, подсказывать, что еще следовало бы сделать вместе с тем, что заказал клиент. “Карта сервисной истории” очень полезна в этот момент – напомнить клиенту, что давно не делалось то-то и пора бы сделать то-то. Наряду с этим все большее значение приобретает выдача автомобиля из ремонта самим мастером-приемщиком.

Особую ответственность несет персонал, общающийся с клиентами (в частности, мастер-приемщик, а на крупном предприятии – мастер сервисного цеха или старший механик).

Желательно иметь два поста приемки: один – для ритмичного приема автомобилей, прибывших по предварительной записи, другой – для приемки в краткосрочный ремонт без предварительной записи.

Предварительная запись

Система предварительного назначения даты и времени сдачи машины в ремонт удобна для заказчика: он может выбрать удобное время, он может максимально использовать машину для бизнеса, сдавая в ремонт на вечер или ночь. Предприятию эта система позволяет планировать распределение загрузки механиков и мощностей. Обычный порядок предварительной записи на сервис предусматривает назначение на сдачу машины за 3–7 дней.

Если из за загрузки заказами вам приходится записывать клиентов более, чем за неделю или даже две, следует подумать о расширении мощностей, если конкуренция невелика.

Принимая заявку на ремонт по телефону, приемщик старается по путаным объяснениям клиента, сверяясь с картой сервисной истории, если она есть у данного клиента, по возможности, точнее составить диагноз и прикинуть количество часов, которое необходимо для ремонта. Ошибка в 30 минут может сбить график ремонтов.
Прием предварительной заявки – первый важный этап оформления заказа. Это начало общения с клиентом, позволяющее сразу же установить с ним хорошие отношения. При этом не имеет значения способ обращения (лично или по телефону).
Примерная форма бланка предварительной записи на ремонт *Код группы работ: ОР – общий ремонт,

БС – быстрый сервис, РА – ремонт агрегата,

ТО – техобслуживание, РК – ремонт кузова
Дата___

Предварительная запись дает ряд преимуществ:

– загрузку сервисного цеха можно планировать и регулировать точнее, сводя к минимуму возможность простоев и выхода за согласованные сроки;

– прием большинства заказов удается распределить во времени и сгладить тем самым обычные пиковые нагрузки;

– в результате клиент меньше ждет, так что больше времени остается на то, чтобы дать ему полноценную консультацию;

– при отсутствии нужных запчастей или принадлежностей их можно своевременно приобрести;

– клиенту почти всегда можно назначить гарантированное время возврата автомобиля из ремонта.

Названных оснований достаточно, чтобы использовать принцип предварительной записи с максимально возможной эффективностью.

При предварительной записи и планировании занятости на каждый рабочий день важно оставлять определенный резерв для обслуживания клиентов, приезжающих без предварительной записи, и на случай так называемых “чрезвычайных происшествий”. Как правило, такой резерв составляют от 10 до 20 %, а точнее, определяется в каждом регионе по опытным данным.
Нередко резерв возникает сам собой из-за клиентов, которые забыли назначенное им время или передумали в последний момент.
Бланк регистрации заказов *Код работ: ОР – общий ремонт, БС – быстрый сервис,

РА – ремонт агрегата, ТО – техобслуживание, РК – ремонт кузова
Приемщик_______Дата____

Встреча клиента

Прием, который оказывают клиенту, создает у него впечатление о предприятии. Это впечатление должно быть положительным, поскольку у большинства людей именно оно надолго остается в памяти. Из-за того, что автомобили имеют несколько аналогов разных изготовителей, все чаще клиенты выбирают по эмоциональным критериям. Это означает, что в большинстве случаев лишь имидж фирмы оказывает решающее воздействие на принятие решений клиентами. Социологи считают, что поведением человека управляют на 95 % эмоции и подсознание, а ведь именно в подсознании “закладываются” впечатления от общения со служащими фирмы, и именно пережитые эмоции запоминаются лучше всего. Следовательно, группа сотрудников, общающихся с клиентами, является “лицом фирмы”, от этой группы зависит, будет ли фирма иметь положительный имидж на рынке. Зарубежные социологи полагают, что каждый человек оказывает влияние своим мнением в среднем на 14 других. Для небольшого города несколько обиженных, ставших источниками негативного мнения для 4–5 их знакомых, могут лишить фирму местного рынка.

Впервые прибывший клиент оценивает прежде всего удобство подъезда, наличие четко обозначенной указателями стоянки и ее минимальную удаленность от приемной зоны автоцентра. Чистота, обозримость и некоторый шик уже на подходе к предприятию обязательны. Оказавшись в приемной зоне, клиент должен почувствовать доброжелательную атмосферу. Первое, что нужно сделать, – это приветливо поздороваться с ним. Последующий разговор с мастером-приемщиком – кульминационный момент встречи клиента. Именно в процессе диалога с приемщиком клиент сознательно или подсознательно определяет меру своих симпатий и доверия к предприятию.

Операторы-диспетчеры, приемщики и продавцы должны “держать улыбку”, начиная от встречи клиента и до совершения покупки. Улыбка должна быть искренней, фальшь люди чувствуют и быстро уходят. Приветствуя клиента, следует встретиться с ним взглядом, иначе клиент почувствует себя незамеченным или незначительным посетителем. Первый взгляд и улыбка должны излучать искреннюю радость от посещения клиента, как будто зашел старый приятель. Не следует надолго отводить взгляд от клиента – это может привести к потере возникшего контакта. Взгляд сотрудника помогает внушению положительного или негативного мнения о предприятии. Дружелюбие во взгляде и в улыбке должны подкрепляться таким же дружелюбным, в меру громким и уверенным голосом.

Рынок автосервиса расширяется с каждым днем, и потребители уже могут выбирать между сервисными станциями, а на СТО – между механиками.

По результатам многих опросов владельцев автомобилей, основные ожидания клиентов таковы:

–  вежливое и доброжелательное обслуживание;

–  возможность получить квалифицированную консультацию;

–  цены, соразмерные предоставляемым услугам;

–  всеобъемлющая номенклатура предлагаемых услуг и высокое качество работ.

Специфические ожидания:

–  гарантия надежности и качества;

–  обязательное соблюдение сроков ремонта;

–  минимальное время ожидания;

–  передача автомобиля из рук в руки, с точным разъяснением позиций счета;

–  определение стоимости ремонта до его выполнения;

–  удобный режим работы предприятия.

Ожидания клиентов, для которых автомобиль является источником заработка, те же, однако наиболее важна для них возможность обращения в сервис в любой момент и оперативное исполнение заказов. Если автосервис принадлежит официальному дилеру, высокое качество ожидается как само собой разумеющееся. Доброжелательность сотрудников, убедительность аргументации, доверие к ценам и пунктуальность исполнителей определяют мнение, которое клиент составит о предприятии. Все чаще клиент выбирает фирму по эмоциональным критериям. Это означает, что в большинстве случаев лишь имидж фирмы оказывает решающее воздействие на принятие решений клиентами. Обычно выбирают для постоянных контактов ремонтную фирму, имеющую высокую репутацию, хотя, возможно, и высокие цены.

При согласовании с заказчиками перечня запасных частей и расходных материалов, необходимых для ремонта, помните и объясняйте клиентам, что такие детали, как прокладки, сальники, уплотнения, резиновые манжеты, кольца, стандартные незакаленные гайки, винты, болты, следует менять при каждой разборке соответствующих узлов. Они прирабатываются по месту, деформируются и, будучи установлены вновь после разборки, не исполняют нормально своих функций. Экономия на их замене обернется повторной разборкой – “скупой клиент заплатит дважды”.

В автосервисе порой можно нарваться на вымогателей – слесари требуют платы сверх счета непосредственно им. Если руководители обнаружат таких работников, их следует уволить, так как они отпугивают клиентов, снижают выручку и вовлекают в свои дела других сотрудников.
Если клиент утверждает, что договорился с конкретным слесарем о выполнении им той или иной работы без указания в заказе-наряде, объясните ему, что в этом случае автосервис не несет ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение работы (услуги), либо за утрату или повреждение переданного по такой договоренности автомобиля. А на слесаря необходимо наложить взыскание.

Расчет стоимости ремонта

Во многих случаях перед оформлением заказ-наряда необходимо проконсультировать клиента прямо у его машины, одновременно с проверкой технического состояния автомобиля. Технический контроль в присутствии владельца не только добавит приемщику уверенности в собственной правоте, но и устранит возможное недоверие. Выявление не названных клиентом дефектов сразу же может повлечь за собой их внесение дополнительно в заказ.

После определения объема работ приступают к оценке стоимости работ и материалов. Настоятельно рекомендуется заручиться согласием клиента на возможное последующее внесение дополнений в заказ-наряд. В ряде случаев, как правило, в связи с аварийными повреждениями, клиент или страховая компания требуют представления предварительной калькуляции в письменном виде, т. е. в качестве официального документа. Такая калькуляция должна содержать подробное перечисление всех конкретных рабочих позиций с указанием нормо-часов и их стоимости, а также перечень необходимых запчастей с указанием цен на них. При этом следует быть осторожным, поскольку в некоторых случаях точная диагностика дефектов и определение связанных с ними затрат возможны лишь после снятия и разборки узлов или агрегатов. Для подстраховки такие случаи нужно специально оговаривать, используя, например, следующую формулировку:

“… Данная предварительная калькуляция не содержит затрат на устранение скрытых дефектов коробки передач, которые могут быть выявлены только после снятия и разборки названного агрегата…”

Указанные в предварительной калькуляции цены действуют в течение установленного вами в этом документе срока, обычно трех-четырех недель. Для составления калькуляции используют обычный бланк счета. В верхней части бланка делается четкая надпись: “Предварительная калькуляция”. Рядом или в конце документа обязательно указывается срок его действия.

Расчет стоимости сервиса делается до приемки заказа в работу. Оценка выполняется при помощи специальных бланков, их разделы покрывают все необходимые операции, которые необходимо выполнить, устраняя основную проблему. Заказчику разъясняют, что придется дополнительно сделать, ремонтируя дефектный узел, с тем, чтобы не было споров после завершения ремонта. Расценка требует времени, оценки стоимости трудозатрат и запасных частей, зато заказчик имеет полную картину о стоимости ремонта заранее, чем устраняются возможные недоразумения. Клиент не хочет быть вынужден платить больше, чем ему сказано при оценке. В противном случае он будет считать, что его обманули, завысили цену и т. д. Так теряют клиентов. Получение подписи клиента на расценочном бланке и бланке заказа – эффективный способ избежать споров при оплате. При расчете учитывают: вовлечено ли страховое возмещение, есть ли особые желания у заказчика, согласен ли клиент на частичную разборку машины, если этого требует технология и другие моменты.

Заказ наряд

После того, как выяснится, какие работы должны быть выполнены на автомобиле, мастер-приемщик в присутствии клиента заполняет бланк заказ-наряда на работы. Договоры с заказчиками должны заключаться в письменной форме [14] . Условия договора на обслуживание и ремонт не должны противоречить ст. 730–739 ГК РФ (бытовой подряд) и должны соответствовать нормативному акту Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспорт-ных средств (утверждены постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. № 290).

Обычной формой договора является заказ-наряд, но возможно использование других форм, если в них перечислены все необходимые условия договора, а именно:

– фирменное наименование (наименование) и место нахождения (юридический адрес) организации-исполнителя (для индивидуального предпринимателя – фамилия, имя, отчество, сведения о государственной регистрации);

– фамилия, имя, отчество, телефон и адрес потребителя;

– дата приема заказа, сроки его исполнения. В случае, если оказание услуг (выполнение работ) осуществляется по частям в течение срока действия договора, в договоре должны быть соответственно предусмотрены сроки (периоды) оказания таких услуг (выполнения таких работ). По соглашению сторон в договоре могут быть также предусмотрены промежуточные сроки завершения отдельных этапов оказания услуг (выполнения работ);

– цена оказываемой услуги (выполняемой работы), а также порядок ее оплаты;

– марка, модель автомототранспортного средства, государственный номерной знак, номера основных агрегатов;

– цена автомототранспортного средства, определяемая по соглашению сторон;

– перечень оказываемых услуг (выполняемых работ), перечень запасных частей и материалов, предоставленных исполнителем, их стоимость и количество;

– перечень запасных частей и материалов, предоставленных потребителем, с указанием информации о подтверждении их соответствия обязательным требованиям, если федеральными законами или в установленном в соответствии с ними порядке, в частности стандартами, такие требования определены;

– гарантийные сроки на результаты работы, если они установлены;

– должность, фамилия, имя, отчество лица, принимающего заказ (оформляющего договор), его подпись, а также подпись потребителя;

– другие необходимые данные, связанные со спецификой оказываемых услуг (выполняемых работ).

Согласование условий в письменной форме важно с юридической точки зрения. В соответствии со ст. 432 ГК РФ договор считается заключенным, если между сторонами в требуемой форме подписано соглашение по всем существенным условиям договора. При отсутствии хотя бы одного существенного условия договор нельзя считать заключенным. А правовые последствия признания сделки незаключенной состоят в том, что стороны обязаны вернуть все полученное по сделке.

При выполнении мойки, диагностики, ремонта шин и других работ, выполняемых в присутствии заказчика, подробный договор не обязателен, но требуется письменный документ, подтверждающий заключение сделки – это могут быть квитанция и кассовый чек с реквизитами ремонтного предприятия [15] . Условия договора, ущемляющие права потребителя или ограничивающие ответственность исполнителя по сравнению с правилами, установленными законодательством, будут являться недействительными [16] , так как при судебном рассмотрении споров все равно будут действовать положения закона.

Если ремонтная фирма установит в договоре неустойку за нарушение сроков выполнения работ в размере, меньшем, чем 3 %, предусмотренные законом [17] , судом будет предписана выплата неустойки в законном размере. При задержке выполнения ремонта исполнитель обязан платить неустойку в размере 3 % за каждый день просрочки от общей стоимости заказа, а не от стоимости работ. Потребитель будет иметь законное право предъявить требования об устранении недостатков работы, обнаруженных после истечения гарантийного срока, в пределах двух лет, даже если в договоре ремонтная фирма укажет гарантийный период на работу не более 1–2 месяцев. Следует иметь в виду, что предоставление гарантии на работу – это не обязанность ремонтной фирмы, а ее право.

Заказ-наряд – договор между клиентом и предприятием о предоставляемых услугах, вступающий в силу с момента подписания клиентом. Своей подписью клиент подтверждает также согласие с действующими условиями выполнения ремонтных работ. Эти условия должны быть вывешены на видном месте в приемной зоне.

Заказ-наряд содержит однозначные указания по выполнению работ для сервисного цеха и для исполнителей.

На основе заказ-наряда и прилагаемой к нему ведомости расхода запчастей и материалов составляется точный и подробный счет, подлежащий оплате клиентом.

Заказ-наряд оформляется на бланках, включающих все варианты заказов, и коммерческие, и внутренние:

– работа на клиента – диагностирование, обслуживание, ремонт и т. д.;

– внутренняя работа – проверка после ремонта;

– бесплатная работа цеха – обслуживание собственных машин фирмы или машин для демзала, гарантийный ремонт, предпродажная подготовка, ремонт подержанных машин;

– непродуктивная работа – повторная работа, обслуживание собственного оборудования и его ремонт;

– данные о клиенте, данные о машине, указания приемщика по ремонту, расценка ремонта, номер операции, норматив времени, ставки сдельные оплаты труда, перечень и стоимость необходимых запасных частей и материалов, стоимость ремонта узлов, переданных субподрядчику – соседней мастерской по пайке радиаторов и т. п., условия расчетов (наличные, безналичные, кредит и т. п.), подпись клиента.

Примерное содержание заказа на ремонт и обслуживание

Внутренняя информация в бланке заказа, заполняется после исполнения заказа только на экземпляре фирмы:

В калькуляции должны быть указаны цены каждой запасной части, стоимость нормо-часа работы, количество необходимых нормо-часов, ссылки на документы и прейскуранты, на основании которых производился расчет.

Если запчасти клиент предоставил свои, то в приемо-сдаточном акте указываются наименования, описания и цены предоставленных потребителем запчастей. Автосервис не несет ответственности за качество запчастей, предоставленных клиентом, но по закону “О защите прав потребителей” исполнитель обязан проверить качество запчастей, попросить у клиента сертификат соответствия на запчасти. Если у деталей имеются явные недостатки, автосервис должен предупредить клиента о последствиях.

Гарантийный срок и порядок предъявления претензий должен быть зафиксирован в документе, который остается у заказчика: в счете или копии заказ-наряда.

Приемо-сдаточный акт, как и заказ-наряд, составляется в двух экземплярах, один из которых остается в автосервисе, а второй выдается клиенту. Причем сразу после его составления, а не после окончания ремонта.

Документы на автомобиль (ПТС или свидетельство о регистрации) на время работ не должны изыматься у владельца [18] .

Срок проведения работ должен быть занесен в заказ-наряд. Если автосервис не выполнил работы вовремя, то потребитель вправе требовать уплату неустойки в размере 3 % от стоимости работы за каждый день просрочки (или час, если срок определен в часах).

В заказе-наряде положено раздельно указывать стоимость работ, стоимость материалов и запасных частей. Тогда цены на материалы и запчасти могут быть проверены по прейскурантам, стоимость работ – по ставкам за нормо-часы. Это может понадобиться в случае судебного разбирательства и расчетов возмещения причиненного “ремонтом” вреда.

Спецификация расхода запчастей и материалов

Вплоть до завершения работ заказ-наряды с расходными спецификациями хранятся в службе выдачи запчастей и ма териалов со склада. Лишь после того, как мастер-приемщик примет автомобиль из ремонта, завизированный им заказ-наряд с отметками о затратах рабочего времени и с приложенной окончательной расходной спецификацией, он передается в службу расчетов с клиентами. Копии заказов на ремонт передаются в бухгалтерию, клиенту, складу запасных частей, расценщику, сервисной службе. После компьютерной обработки автоматически выполняются все необходимые бухгалтерские проводки и расчеты.

При ремонтах машин клиентов используют розничные цены службы запасных частей. Только в ряде случаев: при проведении рекламной кампании или при специфике запасных частей предоставляют скидки.

При ремонтах машин своей фирмы и предпродажной подготовке машин применяют закупочные цены на запасные части (цена поставщика плюс перевозка и расходы до склада). При гарантийных ремонтах запасные части списывают по себестоимости.

Цены на масла, горючее и смазки устанавливают на уровне рыночных. Стоимость ремонта узлов, передаваемых сторонним мастерским, чаще всего приходится указывать ту же, что оплачена исполнителю, иногда с незначительной надбавкой.
Когда объем передаваемых на сторону операций: пайка радиаторов, ремонт сидений и т. д. превышает 10 % общих продаж работы, считают, что пора организовать выполнение этих операций у себя. Разумеется, если в районе имеется квалифицированная мастерская по, например, шлифовке коленчатых валов, то даже при частой потребности в шлифовке СТО невыгодно покупать свой станок и содержать высококвалифицированного шлифовщика, все равно постоянную загрузку ему обеспечить не удастся. Если же СТО – единственный “технарь” в районе его активности, может быть целесообразным приобрести такой станок и выполнять работу для себя и сторонних заказчиков.
Внутрифирменные работы

Внутрифирменный заказ составляется в том случае, когда выполняемые работы необходимы для других подразделений самого предприятия. Как и заказы клиентов, он тоже относится к основным, поскольку сервисный цех при этом получает выручку за счет подразделения, выступающего в роли заказчика.

Внутрифирменные заказы учитываются так же, как и заказы клиентов, а по назначению подразделяются на 5 видов:

– перегон;

– предпродажная подготовка и расконсервация нового автомобиля;

– работы по демонстрационным машинам;

– предпродажная подготовка подержанного автомобиля;

– работы на складе запчастей;
– ремонт машин своего предприятия.
Внутрицеховые работы

По внутрицеховым заказам выполняются работы для собственных нужд сервисного цеха. Возникающие в связи с этим затраты времени подразделяются следующим образом:

– работа сервисного цеха, выполняемая для собственных нужд;

– повторные ремонты по гарантии сервисного цеха.

В отличие от заказов клиентов и от внутрифирменных заказов, внутрицеховые заказы не дают выручки, а затраты времени на них считаются непроизводительными. Поэтому их следует ограничивать до неизбежного минимума.

Затраты времени на повторные ремонты по гарантии сервисного цеха должны всегда визироваться начальником цеха или мастером.

Планирование загрузки персонала

Одним из главных условий коммерческой выгодности работ является постоянно высокая загрузка сервисного цеха. При этом имеется в виду использование трудового потенциала, а не оборудования. Важно регулярно предусматривать на достаточно продолжительный период времени необходимость присутствия в определенные дни основных рабочих тех или иных специальностей и включать их в расчет при планировании занятости.

При определении занятости на предстоящий день исходят из следующих нормативов. Механики фактически заняты до 90  % рабочего времени, т. е. каждый, вышедший на работу автомеханик, занят 7,2 часа из 8.

Мастера, старшие техники и бригадиры механиков, по понятным причинам, фактически заняты меньше, некоторые из них – до 50  % номинального рабочего времени, т. е. 4,0 часа из 8. Однако в силу различия условий на конкретных предприятиях учитывать занятость этих специалистов следует индивидуально. Занятость учеников механиков можно учитывать, исходя из фактической занятости до 75 %, если их возраст старше 18 лет и меньше, если они моложе.

Для обеспечения ритмичной работы рассчитывается общий потенциал занятости на основе имеющихся трудовых резервов на каждый день предстоящей недели или месяца, в зависимости от масштабов предприятия. Затем вычитается резерв человеко-часов для выполнения кратковременных заказов и обслуживания не записавшихся заранее клиентов. Резерв обычно составляет 10–20 %.

Так определяется потенциал занятости, учитывая который диспетчеры принимают заказы на предстоящие дни. Этот потенциал уменьшается вычитанием трудоемкости каждой очередной предварительной заявки, вплоть до полного его использования. Таким образом, обеспечивается гарантия того, что сроки ремонта автомобилей будут соблюдены, а предприятие будет работать без простоев. Для правильной оценки трудоемкости заказов необходим опыт, особенно при оценке ненормированных работ. Трудности и ошибки планирования уменьшаются при регулярном применении и контроле правильности его использования.

Распределение заказов

После оформления заказов их распределяют между исполнителями. Ответственный за это руководитель (начальник сервисного цеха, сервис-менеджер, старший техник, диспетчер и т. п.) планирует и координирует выполнение заказов силами конкретных бригад или автомехаников, с учетом имеющегося трудового потенциала, требуемой квалификации исполнителей и согласованных с клиентами сроков. На предприятиях с типовой схемой управления это обычно делается централизованно, через диспетчерскую службу. На предприятиях с бригадной организацией труда мастер-приемщик сам распределяет заказы между членами своей бригады. Диспетчерский график на стенде дает наглядное представление обо всех заказах, выполняемых сервисным цехом, а также о плановых сроках их завершения. По графику можно определить занятость конкретных исполнителей и подразделений.

Учет рабочего времени

На лицевой стороне заказа-наряда перечисляются подлежащие выполнению работы, а обратная сторона представляет собой бланк для учета рабочего времени. Тщательные учет и регистрация времени присутствия на работе и всех затрат рабочего времени имеет решающее значение для успешного ведения дел в сервисном предприятии.

Основные правила учета рабочего времени при выполнении заказ-нарядов:

– начало работы по заказ-наряду отмечается штамп-часами или вручную сразу по его получении, т. е. до установки автомобиля на ремонтный пост и до выяснения всех технических подробностей;

– окончание работы по заказ-наряду отмечается сразу после ее завершения, но до выходного технического контроля, выполняемого мастером;

– все нормированные работы, выполненные одним и тем же механиком, должны сводиться воедино и отмечаться только дважды, т. е. в моменты начала и окончания работ;

– отдельно отмечаются ненормированные работы, регистрируются только фактические затраты времени, которые затем переносятся из графы “фактические затраты времени” в графу “время, оплачиваемое заказчиком”.

Корректировка заказов

При выполнении заказов нередко возникает необходимость произвести дополнительные работы, которые либо срочно необходимы, либо целесообразны, так как совмещаются с заказанными. В таких случаях обязательно согласие клиентов. Если с клиентом связаться не удалось или он не согласился на увеличение объема заказа, то необходимость дополнительных работ должна быть обязательно зафиксирована в счете. Это особенно важно, если отказ от их выполнения может повлиять на надежность автомобиля или на безопасность движения. При согласии клиента отметка об этом делается в заказ-наряде.

Контроль качества исполнения

Задача сервиса: завоевать доверие клиентов, качественно обслуживая технику по обоснованным ценам, завершая работу в указанное время. Доверие клиентов ведет к их лояльности фирме. Они также распространят свое мнение среди друзей и знакомых. Незачем говорить, что это самый эффективный вид рекламы. Контроль качества – один из главных инструментов управления. Сервисная служба, внушающая доверие клиентам хорошим выполнением работы и добивающаяся высоких стандартов качества, привлекает постоянных клиентов, чем создает основу развития бизнеса.

Многие клиенты бывают не удовлетворены сервисом. Опросы показывают, что около 40 % клиентов считают сервисные предприятия не способными ремонтировать их машину как следует, с первого раза. Часто клиенты снова и снова жалуются на отношение к ним. Они считают, что персонал к ним равнодушен.

Как правило, причины недовольства клиентов работой сервиса выражаются в следующем11:

– работники сервиса сделали не то, что просил клиент;

– работники сервиса не сделали того, что просил клиент;

– работники сервиса обслуживали автомобиль дольше обещанного времени;

– итоговая цена на обслуживание оказалась выше обещанной.

Очевидно, что причина этих недостатков – неудовлетворительная технология обслуживания клиентов, провоцирующая персонал на ошибки в работе. Если клиент при сдаче машины в ремонт вынужден общаться с несколькими сотрудниками: оформитель заказов, приемщик-диагност, мастер, то искажение запросов и срыв договоренностей неизбежен. Клиента должен принимать один сотрудник. Качественный сервис предполагает, что проблемы устраняются с первого раза. Это непросто. Это значит, что:

– приемщик должен внимательно выслушать то, что говорит клиент;

– приемщик должен правильно записать требования клиента в бланк заказа;

– механик должен иметь соответствующую квалификацию, чтобы устранить проблему;

– механик должен быть достаточно обучен, чтобы понять, что написано в бланке заказа;

– механик должен использовать соответствующий инструмент, а оборудование должно способствовать производительности;

– диспетчеризация должна быть четкой, чтобы механик вовремя закончил работу, как обещано клиенту;

– до выдачи машины клиенту нужно убедиться, что указанные им агрегаты отремонтированы, машина не испачкана, никакие материалы не оставлены в машине.
Все это влияет на результат и на степень удовлетворения клиента. Недостаточно только починить машину, нужно завоевать уважение клиента – внимательно выслушать его и уважительно отнестись, сдержать обещание относительно срока ремонта. Наконец, если клиент уже имел негативный опыт общения с фирмой, стараются его стереть, обеспечить хорошее впечатление. Контроль качества сервиса предусматривает контроль всех человеческих и материальных ресурсов ради того, чтобы завоевать доверие клиентов.

Выходной контроль

Иллюстрацией одного из способов контроля качества обслуживания может служить перечень операций, которые должен по инструкции выполнить механик перед передачей машины клиенту.

Перед заполнением талона выходного контроля:

– убедитесь, что машина чиста внутри и снаружи;

– сравните выполненные работы с листом заказа по видам, срокам и стоимости;

– убедитесь, что никаких дополнительных работ не делалось без согласия клиента;

– убедитесь, что масло в агрегатах и параметры безопасности были проверены, когда выполнялась работа;

– убедитесь, что инструкции заказа тщательно выполнены;

– убедитесь, что общий и специальный инструмент применялся правильно;

– убедитесь, что с машиной обращались осторожно, она не повреждена и не загрязнена при ремонте;

– проверьте уровень масла в двигателе, натяжение ремня вентилятора, затяжку болтов колес, шин на степень износа и наличие повреждений;

– на ходу проверьте следующие параметры: работу стартера, контрольных ламп, работу двигателя, сцепления и тормозов, свободный ход педалей, рулевое управление, шум двигателя, трансмиссии и кузова, люфты в трансмиссии, работу амортизаторов, действие принадлежностей: радио, кондиционера, отопителя;

– последний контроль после дорожного теста: проверьте работу на холостых оборотах при горячем двигателе, наличие запасного колеса, инструмента, наличие жидкостей: тормозной, омывателя, работу сигнала, осветительных приборов, внутренних световых приборов, щеткоочистителя, течей в тормозной системе, двигателе, мосту, КПП, регулировку тормозов.

Ниже приведены формы актов выходного контроля, рекомендуемые одной из автокомпаний.

Акт выходного контроля общеремонтных работ

Акт выходного контроля регламентного техобслуживания

Выдача автомобиля из ремонта

Возвращать автомобиль владельцу должен тот же мастер, который принимал заказ. Это особенно важно применительно к крупным, дорогостоящим заказам, ко всем проблематичным и повторным ремонтам. Личная передача автомобиля мастером-приемщиком достойно завершает квалифицированный сервис и лишний раз демонстрирует клиентам компетентность сотрудников.

В случае внесения дополнений в заказ личные разъяснения мастера-приемщика обязательны в целях укрепления доверия клиентов. Важно обращать внимание заказчиков на дефекты, устранение которых не были заказаны, но от которых нужно быстрее избавиться, особенно если они повлияют на безопасность движения.

Желательно делать получение машины из ремонта приятным событием для клиентов, удовлетворенных тем, что автомобили снова в порядке. Это относится и к клиентам, обслуживаемым по гарантии. Очень важно первое впечатление. Клиенты по виду машин должны почувствовать, что те побывали в хороших руках. Вот почему важно передавать автомобили чистыми и внутри, и снаружи, с вымытыми пепельницами, с сияющими стеклами. Рулевые колеса и рукоятки рычагов коробок передач должны быть протерты. Наведение чистоты занимает мало времени, но дает большой эффект. Клиенты сразу видят, что к ним и к их машинам отнеслись с уважением. Улучшают настроение клиентов и неожиданные для них сувениры.

Следует повесить на салонное зеркало талон выходного контроля. Талоном выходного контроля подтверждают выполнение работ с надлежащим качеством. Он же предназначен для последующей обратной связи с клиентом. Заполненный мастером-приемщиком талон выходного контроля подвешивается на салонном зеркале.

Подойдя к автомобилю вместе с владельцем, мастер должен разъяснить ему все строчки счета и рассказать, что именно было сделано. Следует показать для убедительности снятые дефектные детали, если имеются. Это хороший способ подтвердить необходимость выполненной замены и уменьшить сомнения в стоимости ремонта. В тех редких случаях, когда мастер не провожает клиентов до машин, следует позаботиться о том, чтобы клиентам не пришлось долго искать их на стоянке.

По прошествии одного-трех дней после выдачи автомобиля из ремонта у клиента по телефону выясняют, удовлетворен ли он результатами работы. Послеремонтный контрольный звонок – эффективное средство укрепления доверия клиента.

Обязанности мастера

Заступив на смену:

– принять ремонтную зону у ночного сторожа;

– проверить целостность периметра, замков, инструмента, автомобилей, оргтехники;

– ознакомиться с записями в Журнале передачи смен;

– проконтролировать свою смену механиков, проверив время прибытия, внешний вид, работоспособность;

– составить план работы для каждого механика, подготовить ремонтную зону к приему клиентов, раздать инструментальные боксы-тележки, проверив их комплектность;

– начать прием клиентов;

– по приглашению оператора явиться в приемную, выяснять суть проблем, дать необходимые разъяснения;
– информировать директора о текущем положении дел по его запросам и при необходимости согласовывать какие-либо вопросы.
Работа с клиентами:

– прием клиентов производить по предварительной записи, в которой указан день, время прибытия, а также, по возможности, причина обращения;

– при обращении клиента за первичной информацией направлять его в диспетчерскую;

– при обращении клиента представиться, назвав должность и имя. Выяснить, имеет ли клиент предварительную запись;

– если клиент имеет предварительную запись и оформил заказ, получить его заявку у диспетчера, если он еще не поступил в цех;

– в случае отсутствия записи дать согласие принять клиента, при возможности и не нарушая график обслуживания автомобилей клиентов, прибывших по записи. Направить клиента к оператору для оформления заказа. Подтвердить оператору возможность принять машину в ремонт;

– вызвать свободного механика, который будет основным исполнителем, передать ему заявку, при необходимости объяснить ему непонятные позиции, принять автомобиль клиента в ремонт, совместно с клиентом заполнив приемно-сдаточный акт;

– направить автомобиль клиента на мойку, при необходимости;

– проводить клиента в зал ожидания, предложить ознакомиться с номенклатурой запчастей и сопутствующих товаров в торговой секции, посетить бар;

– в случае выявления необходимости дополнительных работ на автомобиле согласовать их выполнение, установку дополнительных деталей, оплату и новые сроки с клиентом лично, если он ждет, или по телефону, если он уехал;
– при выдаче автомобиля клиенту после ремонта проверить вместе с владельцем его комплектность в соответствии с приемо-сдаточным актом.
Организация работ:

– оговорить с основным исполнителем (механиком) порядок проведения работ, назначить остальных исполнителей;

– получить на складе необходимые запасные части и материалы и передать механику;

– в процессе работы механиков контролировать соответствие выполняемых работ заявленным, консультировать механиков;

– в случае выявления механиком необходимости дополнительных работ и замены деталей на автомобиле согласовать эти вопросы с клиентом;

– после выполнения ремонта и отчета ответственного исполнителя необходимо проверить качество и объем проведенных работ;

– проверить наличие записи в заявке по выполненным работам, использованным запчастям и расходным материалам;

– при приеме автомобиля из ремонта требуется проверить установку дисконтной наклейки;

– приняв автомобиль из ремонта, перегнать его на место стоянки, принять меры, предотвращающие его повреждения, хищения, а так же предусмотреть возможность его быстрого перемещения в случае форс-мажорных ситуаций (пожар, ливневые потоки, град и т. д.);

– передать исполненную заявку оператору для завершения оформления документов и расчета с клиентом, при необходимости дав пояснения;

– при передаче механику очередного автомобиля проверить чистоту рабочего места после ремонта предыдущего автомобиля;

– ремонт автомобилей по заявке автосалона и транспортной службы фирмы;

– заявки автосалона на ремонт автомобилей принимать с обязательным оформлением приемо-сдаточного акта;

– оформлять автомобили в ремонт с пометкой “автосалон” или “гараж фирмы”;

– после завершения работ автомобиль передать представителю автосалона с отметками в приемо-сдаточном акте. Предварительно проверить устранение поломок и комплектацию в соответствии с приемо-сдаточным актом.
Оригинал заявки со всеми подписями хранить в отдельной папке.
После окончания работ:

– принять рабочие места;

– проследить за уборкой всей ремонтной зоны;

– проконтролировать возврат на склад взятого в течение дня специального инструмента, литературы;

– принять инструментальные боксы-тележки, проверив их комплектность;

– проверить и закрыть все заказ-наряды за текущий день;

– заполнить журнал передачи смен;

– переместить, при необходимости, автомобили клиентов в места ночной стоянки.

Перед уходом с работы:

– погасить везде свет, кроме дежурного освещения;

– обесточить все электрооборудование;

– закрыть все двери и ворота;

– сдать сторожу под охрану все помещения.

Обязанности бригадира

Бригадир ответственен за диагностику неисправностей, полноту обслуживания и ремонта, контроль качества. Бригадир подчиняется мастеру цеха.

Бригадир:

– обладает знаниями об автомобильных системах, агрегатах и их ремонте и консультирует других сотрудников по этим вопросам;

– пополняет свои технические знания о машинах;

– имеет соответствующий технический сертификат;

– диагностирует неисправности автомобилей и составляет перечень операций для их устранения;

– оценивает трудоемкость ремонта или обслуживания в целях планирования сроков исполнения работ;

– обладает знаниями о потребности в запасных частях для обеспечения ремонта и составляет перечни запасных частей к заказам на ремонт;

– сотрудничает с приемщиком и службой запчастей;

– владеет рекомендованной изготовителем машин технологией ремонта и обслуживания;

– поддерживает квалификацию путем периодического обучения в технической школе поставщика машин, изучения руководств по ремонту, технических бюллетеней и т. п.;
– осуществляет контроль качества работ и выполняет требования инспекторов.
Ежеквартальные задачи:

– посещает курсы обучения по направлению сервис-менеджера;
– обсуждает с коллегами и смежными службами возможности улучшения работы.
Ежемесячные задачи: – участвует в совещаниях сервисной службы по вопросам повышения качества и привлечения клиентов.

Еженедельные задачи: – изучает технические бюллетени для изучения новых методов ремонта и другие источники информации для освоения технологии и особенностей ремонта.

Ежедневные задачи:

– анализирует информацию, полученную от клиента, из заказа на ремонт, при диагностике и дорожных испытаниях для выявления проблем;

– получает согласие приемщика на инициативный или дополнительный ремонт, который оказался необходимым;

– информирует приемщика об увеличении продолжительности ремонта по сравнению с запланированной;

– убеждается в том, что ремонт выполнен без повреждений или загрязнений автомобиля, а в случае их обнаружения информирует приемщика;

– использует рекомендованные покрытия для защиты автомобилей от грязи и повреждений;

– поддерживает инструмент и оборудование в работоспособном состоянии, докладывает сервис – менеджеру в случае их неисправности;

– по каждому заказу составляет сообщение для гарантийной службы по специальной форме, содержащее описание жалоб клиента, причин неисправностей и выполненного ремонта;

– составляет перечень фактических затрат времени на каждый ремонт;

– обращается за помощью к сотрудникам, когда это необходимо;

– рекомендует альтернативный способ ремонта, если обычная технология не дает эффекта или не может быть применена.

Обязанности механика
По приходу на работу механик должен переодеться в рабочую одежду, привести себя в надлежащий внешний вид, явиться к мастеру для получения инструмента, инструкций на день, перечня работ.
Порядок работы:

– при обращении клиентов направлять их к мастеру или к диспетчеру;

– при получении машины в ремонт, изучить заявку, уточнить у мастера неясные позиции;

– надеть защитный чехол на сиденье водителя, защитную пленку на руль;

– установить автомобиль на подъемник (рабочее место);

– приступить к ремонту;

– использовать кожаную накладку на крылья в целях предотвращения повреждения лакокрасочного покрытия;

– в процессе ремонта руководствоваться инструкциями по ремонту, рекомендациями завода-изготовителя;

– в случае затруднений обращаться к мастеру;

– при любом ремонте проводить в обязательном порядке диагностику ходовой части автомобиля, кроме прибытия автомобиля с регулировочными работами, и проверить уровень технических жидкостей: тосол, масло, тормозная жидкость и т. д.;

– при обнаружении неисправностей, не записанных в заявке, а также при обнаружении каких-либо осложнений информировать мастера;

– при необходимости дополнительной замены деталей на автомобиле, обратиться к мастеру, для внесения данных деталей в заявку;

– получить новые детали у мастера или на складе (в зависимости от существующего порядка).

– если полученные детали не использованы по каким-либо причинам, сдать их мастеру или на склад сделав соответствующую отметку в заявке;

– в случае необходимости использования специализированного инструмента, литературы и т. д., получить необходимое на складе (либо у механика), а после использования вернуть;

– вписать свою фамилию в заявку в графу “исполнитель работ”;

– при поломке инструмента, выходе из строя оборудования, сообщить мастеру;

– при необходимости временно покинуть рабочее место необходимо получить разрешение мастера, сообщив причину и предполагаемое время отсутствия;
– закончив ремонт, подготовить рабочее место для получения в ремонт следующего автомобиля.
По окончании рабочего дня:

– получить разрешение на окончание работ у мастера;

– протереть и убрать инструмент;

– убрать рабочее место и прилегающую территорию ремонтной зоны;

– обесточить оборудование;

– сдать инструментальный бокс-тележку мастеру;
– переодевшись, сдать ключ от раздевалки мастеру.
Общие обязанности механика:

– соблюдать требования техники безопасности, технологии работ, правил использования оборудования и инструмента;

– содержать в порядке инструмент, закрепленный за ним;

– посещать занятия по повышению квалификации;

– содержать рабочее место в чистоте;

– обеспечивать возврат автомобилей клиенту таким же чистыми, какими они были до обслуживания;

– соблюдать график выхода на работу, перерывов и окончания рабочего дня;

– быть приветливым и любезным в общении с клиентами и персоналом;

– прилагать усилия для выполнения целей фирмы, поставленных перед персоналом;

– знакомиться с технической информацией, рекомендованной руководством;

– экономно использовать расходные материалы, применяемые в работе;

– конструктивно общаться с сотрудниками, чтобы удовлетворять потребности клиентов;

– сообщать руководству о любых обстоятельствах или фактах, которые представляют угрозу безопасности фирмы, персонала или клиентов, а также репутации фирмы;

– содержать в чистоте бытовые помещения фирмы;

– очищать инструмент и запирать его в ящике в конце рабочего дня;

– возвращать без задержек на склад взятые на время специальные инструменты и оборудование;

– демонтированные детали сдавать согласно действующим инструкциям;

– пристегиваться ремнями безопасности при вождении автомобилей клиентов;

– записывать пробег до и после ремонта на заказ-наряде;

– не включать радиоприемники клиентских автомобилей и не изменять их настройки;

– не регулировать положение сиденья автомобиля клиента, кроме случаев, когда необходимо безопасно перегнать машину, но в таких случаях восстанавливать прежнее положение сиденья перед возвращением автомобиля клиенту;

– не выезжать на автомобиле клиента за пределы СТО, кроме случаев испытаний с согласия мастера и по согласованному маршруту;

– не курить, не есть и не пить в автомобиле клиента;

– не выполнять на автомобиле никаких работ, не указанных в заказ-наряде;

– все замечания писать только на обороте заказ-наряда;

– не устанавливать детали, не предусмотренные заказ-нарядом;
– не заходить в приемную для клиентов, если об этом не просил мастер.

Документирование работ

Первичные документы

Согласно методическим указаниям по заполнению бланков строгой отчетности и их применению при выполнении бытовых услуг предприятиями всех форм собственности, а также при индивидуальной трудовой деятельности, разработанным АО “Росбытсоюз”, и согласно письму Госналогслужбы РФ от 31 марта 1998 г. № ВК-6-16/210, форма № БО-14 применяется автосервисом для оформления среднего и крупного ремонта автомототехники.

Для оформления мелкого ремонта и технического обслуживания применяются формы № БО-1 и БО-3, утвержденные письмом Минфина РФ от 20 апреля 1995 г. № 16-00-30-33. Если мелкий ремонт и техническое обслуживание организуются в присутствии клиента, допускается использование формы № БО-9 “Кассовая ведомость приема выручки” совместно с формой № БО-11(02) “Талон”.

Условиями заключаемого двухстороннего соглашения может быть предусмотрена обязанность (право, возможность) потребителя по внесению определенной суммы предоплаты или передаче запасных частей.

Особенностью применения формы БО-1 является оформление работ по ремонту бытовой техники и автомобилей (далее аппаратов), осуществляемых в условиях стационара, при приеме техники в ремонт осуществляется определение ориентировочной стоимости ремонта и частично заполненная форма со справочными данными изделия и заказчика направляется:

– первый (наряд-заказ) и второй (квитанция) экземпляры – в производство и в дальнейшем используются следующим образом: первый экземпляр – для учета выручки и начисления заработной платы исполнителям работ, а второй – для списания материальных ценностей, израсходованных на ремонт, и оценки заказчиком качества исполнения;

– третий экземпляр (копия квитанции) с частично заполненными реквизитами передается заказчику как подтверждение сдачи изделия в ремонт.

В процессе выполнения заказа (услуги) первый и второй экземпляры заполняются под копирку и после окончания ремонта передаются приемщику. Данные из первого и второго экземпляров вносятся в третий экземпляр, по которому заказчик получает изделие из ремонта. Заполненный третий экземпляр вручается заказчику как подтверждение выполненного ремонта и использованных материалов (деталей). На всех экземплярах делается отметка о выдаче выполненного заказа, подтвержденная подписью заказчика.

Кроме того, на втором экземпляре имеются специальные отрывные талоны, которые прикрепляются на аппарат и шасси (компрессор, агрегат, электродвигатель, кузов и т. п.), заводские номера которых указываются в основной форме бланка в правой верхней зоне на двух нижних строках.

На первом экземпляре имеется отрывной талон, который используется для оценки качества, т. е. в случае неудовлетворительного выполнения заказа (услуги) заказчик вправе оторвать его.

На третьем экземпляре в специальной зоне находится гарантийный талон, который заполняется приемщиком и действует на срок гарантии.

При оказании ремонтных работ на выезде все три экземпляра формы БО-1 заполняются одинаково. Использование и назначение экземпляров такое же, как и при ремонте в условиях стационара.

Форма БО-3 применяется при оформлении заказов на все виды ремонтных работ, не требующих затрат на материалы. Выписывается приемщиком в трех экземплярах.

Форма БО-3 может быть использована и в тех случаях, когда выполнение заказа связано с большим объемом и количеством работ, комплектующих материалов или изделий, с большим количеством усложняющих элементов. При этом на выполнение заказа заключается договор (или оформляется технологический документ), в котором детализируются элементы работ и материалы, а в бланке строгой отчетности указывается только общая сумма стоимости без расшифровки. При этом в форме БО-3 делается ссылка на дату и номер договора (технологического документа), а в договоре (технологическом документе) – на номер бланка строгой отчетности.

Первый экземпляр (наряд-заказ) сопровождает заказ в производстве и используется для начисления заработной платы.

Второй экземпляр (квитанция) выдается заказчику и остается у него после выполнения услуги в качестве подтверждения выполненной услуги. При этом на обратной стороне наряд-заказа и квитанции делается отметка о выдаче выполненного заказа, подтвержденная подписью заказчика, и указывается гарантийный срок на результат работы (п. 4 Правил бытового обслуживания населения в Российской Федерации). В случае неудовлетворительного выполнения заказа от наряд-заказа (первого экземпляра) отрывается специальный талон.

Третий экземпляр (копия квитанции) используется для учета денежной выручки.

Форма БО-9 Кассовая ведомость приема выручки выписывается в двух экземплярах под копирку и применяется для оформления всех видов срочного и мелкого ремонта, регулировки, наладки, на которые не устанавливается гарантийный срок и которые выполняются в присутствии заказчика, в том числе на выезде (ремонт автотранспортных средств, радиотелевизионной аппаратуры и бытовых приборов, шиномонтаж, ремонт и изготовление металлоизделий и т. п.). При использовании формы БО-9 заказчику обязательно должен быть выдан или чек с контрольно-кассовой машины или отрывная часть талона формы Б0-11(02). При этом в графе формы БО-9 Номер жетона проставляется номер кассового чека или номер формы БО-11(02).

Ведомость служит основанием для составления материального отчета на списание реализованных изделий, израсходованных материалов и начисления заработной платы.

При работе без кассового аппарата обязательно применение талона БО-11(02). Мастер заполняет талон по окончании оказания услуг клиенту. Отрывная часть талона отдается клиенту, а данные всех использованных за смену талонов записываются в Листок учета выработки мастера в графу Номер позиции по прейскуранту. В эту же графу заносится номер кассового чека при применении контрольно-кассовой машины. При наличии контрольно-кассовой машины форма БО-11(02) не требуется.

Талон БО-11(02) применяется также для всех видов бытовых услуг, где используется форма БО-9, при отсутствии контрольно-кассовой машины. Исполнитель услуги заносит в форму БО-9 все необходимые реквизиты оказываемой услуги, причем в графе “номер жетона” проставляется номер Талона БО-11(02), отрывная часть которого отдается клиенту.

При реализации на предприятиях бытового обслуживания сопутствующих товаров возможно использование по согласованию с местными налоговыми службами талона БО-11(02) совместно с формой БО-9 взамен кассового аппарата. Порядок заполнения указанных форм аналогичен применяемому при оказании услуг.

Форма “БО-14 автосервис” заполняется после сдачи в ремонт транспортного средства на основании заявки на проведение технического обслуживания и ремонта, и приемо-сдаточного акта, формы которых установлены в РД 37.009.026-92. Возможно также заполнение формы “БО-14 автосервис” непосредственно при осмотре транспортного средства без заявки и приемосдаточного акта, если ремонт осуществляется в присутствии заказчика в течение одного дня.

Форма “БО-14 автосервис” заполняется в четырех экземплярах, причем, первый экземпляр – наряд-заказ – направляется в производство вместе с транспортным средством и служит пропуском для въезда, второй экземпляр – копия наряд-заказа – передается на склад для выдачи материальных ценностей, третий экземпляр – квитанция – передается заказчику, а четвертый экземпляр – копия квитанции – передается в бухгалтерию для учета выручки.

В первом экземпляре – наряд-заказе – на лицевой стороне указываются цена в соответствии с прейскурантом и согласованные с заказчиком виды работ и услуг, их объем и стоимость. Если строк для полного описания всех необходимых работ и услуг недостаточно, то открывается другой бланк наряд-заказа, а в исходном наряд-заказе делается ссылка на номер наряд-заказа продолжения.

На лицевой стороне наряд-заказа производится расчет заработной платы исполнителей работ и услуг, указывается сумма полученного аванса, если он был, и сумма окончательного расчета. В нижней части находится место для оценки качества и объема работ мастером или контролером.

На обратной стороне указанной формы содержатся сведения об использованных запасных частях, оплаченных заказчиком или представленных заказчиком.

В нижней части находится талон качества, заполняемый клиентом после исполнения заказа, в котором фиксируются:

– факт ознакомления заказчика с Правилами оказания услуг;

– реквизиты справки-счета на новые номерные агрегаты, если они использовались для выполнения заказа;

– номер приемо-сдаточного акта, если ремонт осуществляется без присутствия заказчика;

– подпись заказчика о получении выполненного заказа и отсутствии претензий.

В случае, если выполненный ремонт не обеспечивает безопасности движения транспортного средства в связи с другими неполадками, не связанными с выполненным ремонтом, организация обязана поставить об этом в известность заказчика путем фиксации сделанного устного предупреждения подписью ответственного от организации лица, заверенной печатью.

Гарантийный талон, расположенный в правой нижней части, должен быть заполнен полностью. Использование гарантийного талона осуществляется предприятием в соответствии с принятой им организацией гарантийного ремонта.
Остальные три экземпляра заполняются аналогично. Если заказчик оплачивает не всю стоимость ремонта, а вносит только аванс, то при окончательном расчете на лицевой стороне формы “БО-14 автосервис” должна быть сделана фиксация суммы окончательного расчета. Запись делается на первом, втором и четвертом экземплярах формы. В случае использования продолжения наряд-заказа на другой форме “БО-14 автосервис” суммы полученного аванса и окончательного расчета указываются на последнем продолжении наряд-заказа. Только на последнем продолжении наряд-заказа заполняется также вся нижняя часть оборотной стороны наряд-заказа. В квитанции должны быть заполнены все реквизиты, касающиеся конкретного заказа. В противном случае будет налицо нарушение Правил бытового обслуживания населения. Использование бланка строгой отчетности “БО-14 автосервис” не освобождает предприятие от применения контрольно-кассового аппарата.

Расчеты с клиентами

Цена оказываемой услуги (выполняемой работы) по договору, предметом которого является техническое обслуживание и ремонт автомототранспортных средств, определяется соглашением сторон.

Обоснование цены исполнителем может производится путем предоставления потребителю информации о предлагаемых (сложившихся) расценках на выполняемые работы (стоимость человеко-часа производства работ; стоимость материальной части, запасных частей и т. п.; уровня доплат и надбавок к цене; уровня рентабельности и т. п.) или примерных общих расценках за тот или иной объем работы (например, смена отдельного узла (части) автотранспортного средства составляет столько-то рублей).

Доводимой до потребителя информацией определяется, в том числе, и механизм пересмотра согласованной сторонами при заключении договора цены.

Для удобства в расчетах расценки за оказываемые услуги могут устанавливаться в сумме, эквивалентной определенной сумме в иностранной валюте или в условных денежных единицах (пункт 2 статьи 317 ГК РФ). В этом случае подлежащая уплате потребителем сумма в рублях определяется по официальному курсу соответствующей валюты или условных денежных единицах на день платежа, если иной курс или иная дата его определения не установлены соглашением сторон. Для обоснования и согласования цены на услуги (работы), предусмотренные договором, может быть составлена смета. При этом составление такой сметы по требованию потребителя или исполнителя обязательно. Смета может быть приблизительной или твердой (при отсутствии специальных указаний в договоре, смета считается твердой).

При этом цена, сформированная на основании твердой сметы, пересмотру, как правило, не подлежит (даже, если в момент заключения договора исключалась возможность предусмотреть полный объем подлежащих оказанию услуг или необходимых для этого расходов). Из этого правила существуют несколько исключений.

Исполнитель не вправе требовать увеличения твердой сметы, а потребитель – ее уменьшения, в том числе в случае, когда в момент заключения договора исключалась возможность предусмотреть полный объем подлежащих оказанию услуг (выполнению работ) или необходимых для этого расходов.

Исполнитель имеет право требовать увеличения твердой сметы при существенном возрастании стоимости запасных частей и материалов, предоставляемых исполнителем (а также оказываемых ему третьими лицами услуг), которое нельзя было предусмотреть при заключении договора. При отказе потребителя выполнить это требование исполнитель вправе расторгнуть договор в судебном порядке.

Если возникла необходимость оказания дополнительных услуг (выполнения дополнительных работ) и существенного превышения по этой причине приблизительной сметы, исполнитель обязан своевременно предупредить об этом потребителя. Если потребитель не дал согласия на превышение приблизительной сметы, он вправе отказаться от исполнения договора. В этом случае исполнитель может требовать от потребителя оплатить оказанную часть услуги (выполненную часть работы). Исполнитель, своевременно не предупредивший потребителя о необходимости превышения приблизительной сметы, обязан исполнить договор, сохраняя право на оплату услуги (работы) в пределах приблизительной сметы. В ряде случаев передаваемые от потребителя к исполнителю запасные части и иные материальные ценности должны, в соответствии с действующим законодательством, подлежать сертификации, в связи с чем на потребителя возлагается обязанность по представлению сертификатов соответствия.

Учет затрат предприятиями, оказывающими услуги в области технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств, организуется в соответствии с требованиями главы 25 НК РФ.

Затраты основного производства могут быть сгруппированы по следующим статьям калькуляции:

– заработная плата с премиями ремонтных рабочих, занятых на проведении технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств;

– отчисления с сумм начисленной заработной платы, основные рабочие суммы единого социального налога и обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

– стоимость запасных частей и материалов, смазочных материалов, воды, идущей на технологические нужды, транспортно-заготовительные расходы и наценки снабженческо-сбытовым организациям в части, приходящейся на стоимость запасных частей, материалов, израсходованных для выполнения ремонта и технического обслуживания и прочее;

– амортизационные отчисления по соответствующим основным производственным фондам;

– плата за аренду оборудования; помещений и прочее, износ соответствующих нематериальных активов;

– прочие затраты.

Итоги дня

По счетам, выставленным за день, составляется итоговая сводка. При этом подсчитывается общая сумма выручки по всем счетам, с группировкой:

– по способу оплаты: наличные или безналичные расчеты;

– по категориям выручки: без рассрочки или с рассрочкой платежа;

– по размеру оплаты: по полной стоимости или со скидками.

Контроль доходов по группам выручки обязателен для принятия многих управленческих решений.

Сервисная история

Из счетов и заказ-нарядов необходимо перенести нужные данные в базу данных клиентов. База данных клиентов позволяет обращаться к ним с напоминанием о предстоящей льготной кампании или о сроке очередного технического обслуживания, это особенно важно в периоды неполной загрузки предприятия.

Все дилеры ведут ручную или компьютерную картотеку “сервисной истории клиентов”. Она применяется для записи всех случаев обслуживания и ремонта. Она полезна как для понимания состояния машины в очередной заезд, так и для напоминания клиентам о том, что пора бы обслужить их машину.

Карта (файл) сервисной истории

* В клетках отмечается галочкой факт проведения работ

Клиентам обычно высылают:

– напоминание о льготах с ограниченным сроком действия или о сезонных услугах;

– напоминание о сроке прохождения очередного регламентного обслуживания;

– напоминание об истечении гарантийного срока;

– рекламное сообщение о расширении объема предлагаемых услуг (например, изменение режима работы предприятия, доставка и возврат автомобилей, предоставление прокатного автомобиля и т. п.);

– приглашение на презентации, юбилейные и рекламные мероприятия, например, день открытых дверей;

– личные письма клиентам, не посещавшим предприятие больше года.

Документы сервиса

Обычные ведомости автосервиса для подведения итогов, контроля движения товаров, статистики и анализа перечислены ниже [19] .

Дневная выработка. Информация о выполненных работах за выбранный день, данные группируются по видам ремонта, по цехам и формам оплаты.

Персональная выработка. Оперативная информация о выработке исполнителей работ за день отчета и с начала текущего месяца. Результаты группируются по цехам и исполнителям.

Подробный отчет по персональной выработке. Развернутая информация о выработке исполнителей работ за любой период, с разверткой по работам и заказ-нарядам.

Сводная ведомость заказ-нарядов. Сводная информация о выполненных и оплаченных заказ-нарядах за выбранный период. Итоги группируются по формам оплаты (наличный или безналичный расчет), по цехам и по документам. Суммы за оплаченные работы и детали разнесены по разным колонкам.

Реестр заказ-нарядов за выбранный период. Документы группируются по формам оплаты.
История по заказ-нарядам. История работы с конкретным клиентом или машиной.
Перечень основных документов одного из автодилеров

Общение с клиентами

Личные контакты

Общение персонала с клиентами отражает уровень культуры предприятия. Сотрудники, общающиеся с клиентами, являются “лицом фирмы”. Приучите персонал к терпеливому и вежливому обращению с клиентами: хамство не только убыточно, но и надолго испортит мнение о предприятии, молва широко разнесет негативную информацию.

Нормы общения, сложившиеся на предприятии, проявляются в поведении сотрудников при общении:

– с клиентами, имеющими претензии по качеству товаров или услуг;

– с ожидающими клиентами;

– с “трудными” клиентами;

– с клиентами по телефону.

Методы коммуникации с учетом индивидуальности фирмы должны быть освоены всеми сотрудниками, которые общаются с клиентами: консультант, приемщик, мастер, продавец, кассир, оператор на телефоне, диспетчер, принимающий заказы по телефону, руководители подразделений.

Продавцы и приемщики заказов должны не просто хорошо выглядеть, они должны излучать жизнерадостность, энергию, бодрость. К таким люди тянутся за энергетической подпиткой, улучшением собственного настроения. У таких сотрудников результативность работы выше.

Деловые встречи с партнерами и крупными клиентами могут быть в форме переговоров, а также завтраков, обедов или ужинов, но о делах принято говорить только после того, как подадут кофе. Не следует затрагивать вопросы вероисповедания, политические пристрастия, личные вопросы, связанные с положением на службе, доходами и расходами, болезнями, семьей.

Общаясь с кем-либо, контролируйте дистанцию общения. Этические нормы, сложившиеся в результате подсознательного учета реакций организма на физические контакты, запахи, температуру и плотность воздуха приведены ниже.

Расстояние до метра считается интимным и приятным лишь для общения между друзьями или близкими людьми. Когда чужие люди нарушают эту границу, очерчивающую личную зону безопасности, нам становится не по себе: вспомните, как неприятен чужой человек, при разговоре приближающий свое лицо к вам, как напряженно молчат незнакомые люди в лифте.

Расстояние от одного до двух с половиной метров считается официальным и удобным для любых не раздражающих контактов. Расстояние от трех метров и дальше – дистанция безразличия. Зрение и слух успевают отреагировать на изменения в обстановке, человек подсознательно считает себя в безопасности и ему все равно, что происходит за пределами этой зоны. Сознательно или нет эту дистанцию стараются держать высокомерные руководители. Хороший контакт с собеседником и результативные переговоры достигаются на дистанции общения не далее 1,5–2 метров.

У народов различных культур существуют свои нормы оптимальных расстояний между собеседниками. Не зная, что американец, например, невольно увеличивает дистанцию при разговоре, если она становится менее метра, можно счесть его высокомерным, надменным и т. п. Не привыкнув к тому, что латиноамериканец стремится приблизиться к собеседнику, можно ошибочно заключить, что он излишне настойчив или претендует на приятельские отношения. Во многих странах не принято, находясь в лифте, становиться лицом к незнакомым людям – обычно становятся к другим спиной.

Отношение к пространству у людей разных культур тоже различное. Американцы, раньше других начавшие укрупнять предприятия, работают не отвлекаясь либо в больших помещениях, либо при открытых дверях, приученные к тому, что на службе они обязаны быть в распоряжении окружающих. Для немецкой организации рабочего пространства распахнутая дверь означает беспорядок. Американец, не желающий контактов, уходит в другое помещение и закрывается.

Англичанин с детства приучается обособляться, при необходимости, в людных местах и его молчаливый отказ ответить незнакомцу, отвернувшись или перейдя с места на место, воспринимается другим англичанином лишь как обычное право каждого быть сосредоточенным, задумчивым, наконец, просто не желающим контактировать с кем-либо. Именно в Англии возникло понятие “privacy” – право частного лица на невмешательство в его личную жизнь. А американец откажется разговаривать с человеком, находящимся с ним в одном помещении, только в случае негативного к нему отношения.

Англичане регулируют силу голоса так, чтобы их слышал только один собеседник. Американцы подобную манеру ведения разговора считают подозрительным перешептыванием. Англичане считают американцев говорящими несносно громко, раздражаясь их интонационной агрессией, хотя она – лишь признак расположения к собеседнику и открытости.

В бизнесе есть и национальная специфика. Скандинавы не хитрят, если спросишь о чем-то в лоб, ответят честно, очень откровенно занимаются бизнесом и добились хороших результатов. А на Востоке хитрят со страшной силой, все друг у друга кусок норовят отобрать, но нельзя сказать, что там хорошо живут. В России покупатели боятся продавцов и поэтому очень замкнуты. Из-за этого рассказывают о своих проблемах скупо.

У восточных народов велик авторитет старших, поэтому рекомендация или пример старших имеют решающее значение при выборе товара.

Общие нормы поведения при телефонном разговоре. Постоянно следите за тем, чтобы:

– ваш голос звучал дружелюбно;

– вы были позитивно настроены;

– вы четко произносили слова;

– делали паузы между важными понятиями;

– ваши фразы были краткими и касались сути дела;

– вы держали трубку на правильном расстоянии от губ;

– ваша речь не была слишком быстрой.

Если, говоря по телефону, вы улыбаетесь, то человеку на другом конце провода не удастся уловить в ваших словах недовольство, раздражение или разочарование. Если эти чувства есть, постарайтесь избавиться от них до разговора.

Следите за правильной аргументацией при телефонном разговоре:

– никогда не прерывайте высказывание претензий позвонившего, но вы должны, тем не менее, последовательно и аргументировано направить разговор в нужное русло и управлять им;

– дайте позвонившему выговориться: важно, чтобы агрессия, которую он, возможно, накопил, нашла выход;

– дополняющими вопросами переведите позвонившего на нужную тему.

Зарубежные автокомпании придают большое значение качеству общения персонала сервисных цехов с клиентами и разработали специальные курсы обучения общению. Рекомендации этих курсов обязательны для соответствующих сотрудников, их применение на практике жестко контролируется руководителями фирм и их подразделений.
Почти каждый день приходится обслуживать не только “нормальных”, но и “трудных” клиентов. Не каждый сотрудник готов спокойно общаться с раздраженными клиентами. Они могут быть раздражены задолго до прихода в СТО, но здесь любая мелочь может подтолкнуть их стремление выплеснуть свое раздражение. Скандалы с клиентами, даже если они не правы, не остаются незамеченными другими посетителями и не способствуют улучшению имиджа предприятия. Сотрудников надо специально тренировать психологической устойчивости в подобных ситуациях.
Деловая репутация .

Исследования на авторынках в Европе показали следующие любопытные закономерности:

– если СТО или магазин “заработали” репутацию слишком дорогих, то они долго не избавятся от этого имиджа, даже если снизят цены на четверть;

– если СТО или магазин “заслужили” репутацию фирм с умеренными ценами, то они могут увеличить цены на четверть, не опасаясь изменения мнения клиентов;

– мнение клиентов основывается не на всем спектре цен, а лишь на ценах, которые их интересуют, очевидно, что это цены на наиболее “ходовые” детали и наиболее частые ремонтные операции.

В бизнесе важнее не прибыль, а создание репутации надежного партнера. Доброе имя – гарантия доверия банка, деловых партнеров, потребителей. Репутация – более ценный капитал, чем деньги Банк предложит и более выгодные условия, и будет более милостив в трудное время, чем любой друг или родственник.

Основные составляющие репутации предприятия:

– индивидуальность фирмы;

– доверие к предприятию, заслуженное стабильно высокими стандартами его деятельности;

– качество товаров и услуг;

– высокий уровень менеджмента;

– человечное отношение к своим клиентам и сотрудникам.

На формирование репутации влияют:

– ассортимент товаров и услуг, качество товаров и услуг. Даже единичные случаи обмана клиентов, низкого качества, мошенничества, грубости обычно приводят к развалу дела, молва – сильнее всякой рекламы;

– стимулирование продаж. Например, очень полезно для репутации выполнять дополнительно какую-либо мелкую работу бесплатно, не забывая сообщить клиенту, что это для него, как постоянного клиента, или как крупного заказчика, или как соседа. Найдите любую подходящую формулировку: такие вещи запоминаются и помогают закреплять клиентов;

– гарантии. Для создания высокой репутации обязательно предоставлять гарантии на выполненные работы, именно гарантии отличают квалифицированного специалиста от халтурщика, завершение ремонта в срок – другая норма хорошей репутации;

– гибкость цен. Различные скидки и бонусы привлекают клиентов;

– внешний вид и манера общения персонала, вид рабочего места для контактов с клиентами, упаковка товаров, качество документации (счета, гарантийные листки, инструкции), практичность сувениров, которые “жалко потерять”.

Индивидуальность фирмы передается при помощи трех факторов:

– имиджа [20] (дизайна, оформления, чистоты, запаха, атмосферы общения);

– культуры обслуживания;

– коммуникабельности персонала – исчерпывающие ответы на вопросы, оказание сопутствующих услуг.

Важно стремиться вызвать у клиентов доверие, желание и потребность в услугах именно вашего СТО, магазина, фирмы. Хорошая репутация – фундамент многих успешно действующих мастерских. Клиент помнит качество работы долго, рекомендует вас свои знакомым. Удовлетворение клиентов означает дополнительную прибыль.

Доверие можно заслужить качественным ремонтом и обслуживанием. Доверие можно внушить квалифицированной рекламой.

Создать образ предприятия, заслуживающего доверия, можно при помощи специальных публикаций, радиопередач, телевизионных клипов. Содержание целевой беседы предпринимателя с профессионалами рекламы может быть опубликовано в виде интервью, впечатлений клиента, мнения специалиста, заявления руководителей и даже в виде пьески, стихотворного слогана, анекдота или сценария телевизионного клипа. Фотографии или рисунки добавят образу предприятия привлекательности и узнаваемости.

Большое внимание уделяется соблюдению стиля оформления интерьера и экстерьера зданий, служебных машин, униформы, документации, символики фирмы и надписей. Удачно разработанный стиль и его соблюдение помогает убедить клиентов в профессионализме сотрудников фирмы.
Успешные фирмы стремятся возбуждать у клиентов доверие, желание и потребность в услугах именно их фирмы. Хорошая сервисная репутация – фундамент многих успешно действующих фирм. Клиент помнит качество сервиса долго после того, как выветрится запах новизны в автомобиле. Удовлетворение клиентов означает дополнительную прибыль.
Имидж персонала – имидж предприятия.

Руководители наших предприятий часто недооценивают “человеческий фактор”, но ведь всего от нескольких человек, общающихся с клиентами, зависит положение фирмы на рынке, ее финансовое состояние и ее перспективы. А эти люди: оператор, принимающий звонки клиентов, приемщик техники в ремонт, механик, продавец, кассир вовсе не главные, с точки зрения некоторых руководителей, сотрудники.

Автосервис – это место общения владельца автомобиля и сотрудников фирмы, и от качества этого общения во многом зависит авторитет персонала, имидж и престиж фирмы и, соответственно, мнение клиентов, которое они выскажут знакомым. Для каждого клиента его автомобиль, если и не любимая, то очень необходимая вещь, и он ревниво оценивает отношение ремонтников к автомобилю. Из-за того, что автомобили и внешне и по качеству становятся все более похожими, а также из-за постоянного роста числа автосервисных предприятий, все чаще клиент выбирает по эмоциональным критериям. Это означает, что в большинстве случаев лишь имидж фирмы оказывает решающее воздействие на принятие решений клиентами. Социологи считают, что поведением человека управляют на 95 % эмоции и подсознание, а ведь именно в подсознании “закладываются” впечатления от общения в автосервисе и именно пережитые эмоции запоминаются лучше всего. Следовательно, группа сотрудников, общающихся с клиентами, является “лицом фирмы”, от этой группы зависит, будет ли фирма иметь положительный имидж на рынке. Зарубежные социологи считают, что каждый человек оказывает влияние своим мнением в среднем на 14 других. Следовательно, обиженный в сервисе клиент поделится своей обидой по крайней мере с третью этого количества людей (будем считать, что остальных тема автосервиса не интересует). Для небольшого города, где действует всего один дилер данной автокомпании, продающий в год около 100 автомобилей, несколько обиженных, ставших источниками негативного мнения для 4–5 их знакомых, могут лишить дилера и его автокомпанию местного рынка.

Внешний облик предпринимателя и его сотрудников имеет большое значение при общении и с деловыми партнерами и с клиентами. Сотрудник предприятия должен быть аккуратно и опрятно одет независимо от того, слесарь он, менеджер или грузчик. Прочтите – любопытно: “Чистота тела, лица, зубов, волос, бороды и усов должна быть безукоризненна [21] ”. Большинство людей (вспомните и себя!) “встречают по одежке” и делают серьезные выводы о других, основываясь на их внешности, качестве их одежды и обуви, даже если “провожают по уму”. Чернота под ногтями, нечистые уши, дурной запах изо рта, давно не стриженные и не чесаные волосы и борода отталкивают. Люди не могут заставить себя преодолеть физиологическое неприятие раздражающих их ощущений, вызванных неопрятной внешностью, неприятным запахом, грубым голосом и т. п.

Мы не воспринимаем всерьез человека, одетого кое-как, плохо выбритого, с плохими манерами и не хотим иметь с ним никаких отношений, а если это розничный продавец, то не станем у него ничего покупать. Подсознательно мы чувствуем исходящую от него угрозу нашему дружелюбию, нашей доверчивости, нашему инстинкту самосохранения. И, напротив, вежливый, аккуратно одетый человек, даже преступник, располагает к себе и, обратившись к нам, сразу достигает первой цели – не вызвать отторжения и привлечь наше внимание для дальнейшего разговора. Поэтому деловые люди во всем мире стараются придерживаться правил хорошего тона и одеваться в соответствии с традициями деловых кругов. Изучите хорошее руководство по этикету [22] . Будьте внимательны к тому, что другие говорят о вашей внешности. Попросите своих близких отмечать раздражающие вокальные моменты вашей речи. Не всегда стоит исправлять дефекты дикции, некоторые индивидуализируют и даже украшают речь и придают характерность вашей личности.

Деловые люди придерживаются не моды, а определенного уровня: одеваться так, чтобы не уронить свой престиж:

– принято носить не слишком светлые костюмы;

– сорочки должны быть белыми или светлыми (голубые, бежевые, в тонкую полоску или мелкую, чуть заметную клеточку);

– галстуки носят не слишком яркие и без броских узоров, подходящие по цветовой гамме к костюму и сорочке;

– костюмы темных цветов (темно-синий, темно-серый и т. п.) в тонкую полоску наиболее распространены: часто деловой человек утром не знает, где он будет вечером и удастся ли ему переодеться в вечерний костюм;

– в театр, на концерты, в торжественных случаях надевают темную одежду, но не черные костюмы, их надевают лишь в случаях траурных церемоний (только смокинги и фраки должны быть черными);

– что касается обуви, то черную обувь носят ко всем видам и цветам костюмов;

– коричневая обувь подходит к костюмам бежево-коричневой гаммы;

– носки не должны быть яркими и пестрыми, обычно носят серые или черные, а к бежево-коричневой одежде и обуви – коричневые;

– разумеется, одежда и обувь должны быть чистыми и аккуратными.

Образцы того, как следует одеваться деловым людям, можно увидеть в телевизионных программах: президенты, министры, банкиры и другие представители политических и деловых кругов одеваются в соответствии с рекомендациями профессионалов. Только не следует ориентироваться на одежду артистов, художников, литераторов, музыкантов, эстрадных и телезвезд. Чаще всего они одеваются в соответствии с придуманным ими для себя имиджем, порой экстравагантно и далеко не всегда со вкусом. Особенно это касается людей, тусующихся вокруг них.
В последние годы курение выходит из моды. Среди участников переговоров могут быть некурящие и нежелательно устраивать для них пытки дымом. Алкоголь в деловом мире воспринимается весьма условно, как дань традиции, поэтому опьянение и громкое веселье при деловых контактах рассматривается как неуважение к собеседнику.

Повышение престижа

Лучшее средство поднять престиж предприятия – высокое качество сервиса. Довольные им клиенты сами сделают соответствующую рекламу. Но запросы клиентов непрерывно растут и всегда превосходят существующий уровень сервиса. Будущее есть только у активных предприятий, постоянно стремящихся разными методами заинтересовать клиентов своими услугами и делающих заказчиков, довольных обслуживанием, лучшими распространителями рекламы. Поскольку конкуренты не бездействуют, реклама и коммерческое продвижение сервиса должны быть не эпизодическими, а повседневными. Успешные мероприятия не только активизируют авторемонтный бизнес, но и стимулируют продажу запчастей, сопутствующих товаров, новых и подержанных автомобилей. Чтобы убедительно показать клиентам преимущества обращения именно с вашим предприятием, важно как можно лучше знать состоявшихся и потенциальных клиентов, их потребности, пожелания и ожидания, которые в разных регионах весьма различны, поскольку определяются менталитетом, структурой занятости, уровнем доходов и конкурентной средой. Поэтому старайтесь регулярно воспроизводить реальную картину, отвечая себе на следующие вопросы:

–  Есть ли клиенты, недовольные вашим предприятием, и, если есть, то почему?

– Почему больше не появляются некоторые из бывших клиентов?

– Почему потенциальные клиенты предпочитают об ращаться к конкурентам?

– Каков престиж предприятия и его сервиса в глазах общественности?

Принимайте меры по ликвидации выявленных слабых мест, негативно воздействующих на клиентов. Внимательно следите за происходящим в отрасли и регулярно выполняйте сопоставительный анализ – сравнение своего предприятия с основными конкурентами по номенклатуре, качеству и ценам предлагаемых услуг. Регулярно изучайте специальные журналы и разделы объявлений в периодике. Перспективные идеи включайте в планы своих мероприятий.

Чтобы сделать все возможное для позитивного восприятия предприятия клиентами, руководителям важно периодически инспектировать свое предприятие и оценивать его критическим взглядом клиента, чтобы выявить недоработки, которые остаются незамеченными из-за неумения посмотреть на себя со стороны. Имеется в виду и внешнее впечатление, и общая атмосфера предприятия, господствующая тональность, и то, как проявляется забота о выполнении пожеланий каждого конкретного клиента. Именно здесь кроется множество неиспользованных шансов.

Один из секретов успешного бизнеса:

...

Отличайся во что бы то ни стало!

Если ты непредсказуем – ты непобедим!

Позднее вам начнут подражать конкуренты, могут и перехватить ваших потребителей. Поэтому лучший способ выиграть конкурентную борьбу – постоянно обновлять свой ассортимент товаров или услуг, их качество и т. д. Сделайте так, чтобы конкуренты вас догоняли. Если вы стараетесь догнать конкурентов, вы так и останетесь догоняющим. Идите своим путем, устанавливайте свои стандарты обслуживания клиентов, тогда станете лидером в вашем секторе рынка. Пусть догоняют вас.

Известно, что увеличению объема сбыта на рынке при прочих равных условиях способствуют всего два фактора: увеличение платежеспособного спроса и переориентация клиентов от других фирм. Первый фактор – общеэкономический и влиянию не поддается, зато второй – вполне рукотворный, он и является объектом наступательных операций конкурентной борьбы.

Некоторые предприятия жалуются на то, что их собственные механики, очень неплохо зарабатывающие, тем не менее, уводят некоторых клиентов от легального обслуживания, предлагая ремонт в собственных гаражах или в неофициальных сервисах, где они имеют личные интересы, за значительно меньшую цену. Здесь можно говорить не только о нелояльности механиков, но и о чрезмерно высокой стоимости легального ремонта.

Привлечение клиентов

Цены не играют особой роли в привлечении и закреплении клиентов. Главное – качество и реклама. Если ваш город очень большой, невыгодно давать рекламу в общегородские газеты, если у вас нет уникальных услуг. Ограничьтесь рекламой в ближайших районах. Активно используйте рекламные визитки или открытки, которые вручайте каждому клиенту, оставляйте на ближайших заправках, сервисах, магазинах запчастей. Очень полезно установить указатели на дороге далеко от места вашей мастерской.

Всегда помните, что клиенты – источник прибыли: теряя клиентов, вы теряете деньги.

Работа сервиса должна быть организована так, чтобы:

– оправдывались ожидания клиентов;

– учитывались интересы исполнителей;

– обеспечивалась экономическая эффективность предприятия.

Все три названные цели неразрывно связаны. Конкуренция требует, чтобы главная цель состояла в оправдании ожиданий клиентов, чтобы они были довольны качеством сервиса. Поставленной цели можно добиться только с хорошо подготовленными исполнителями, осознающими свои обязанности. Но у них есть и свои личные интересы, которые руководители должны принимать во внимание. Как правило, хорошо рабо тает именно тот, кто доволен своей работой. Без учета этого устойчивый экономический успех предприятия вообще невозможен.
Ожидания клиентов могут быть удовлетворены, если ваш персонал при контактах с заказчиками будет учитывать специфику различных групп клиентов.
Клиенты предприятия

Взаимоотношения с корпоративными клиентами (предприятиями) нужно строить совсем иначе, чем с частными заказчиками – неисполнение обязательств, скажем, сроков ремонта может привести к оплате неустойки и штрафа. Главным документом во взаимоотношениях сервиса и корпоративного клиента является договор об оказании соответствующих услуг.

Плюсы работы с корпоративными клиентами:

– обеспеченность постоянными заказами;

– корпоративный клиент не экономит на мелочах.

Сложности работы с корпоративными клиентами:

– необходимость высокого темпа работы и выполнения заказов в срок;

– сложности в налаживании взаимоотношений;

– необходимость тщательной проработки договора.

Предприятия более всего заинтересованы в том, чтобы их

автомобили были в постоянной эксплуатационной готовности. Каждая потеря времени ведет к нарушению регулярности перевозок и снижению прибыли. Так как с этой точки зрения предприятия, как правило, являются хорошими и платежеспособными заказчиками, они ожидают в случае необходимости от вашего сервиса соответствующего отношения.

К специальным запросам заказчиков предприятий, как правило, относятся:

– укороченный срок оформления заказа;

– немедленная помощь – дежурная служба;

– особо быстрое выполнение заказа;

– точное соблюдение договорных сроков;

– надежные данные о состоянии их автомобилей.
Эти специальные запросы заказчиков-предприятий являются обоснованными. Однако каждый сервис всегда должен тщательно взвесить обстоятельства и принять решение, должен ли он в интересах этой группы заказчиков переносить на более поздний период сроки, оговоренные с иными заказчиками. В этом случае целесообразно в цехе иметь работников, которые по просьбе готовы были бы отработать сверхурочное рабочее время.
Женщины

Все больше женщин имеют водительские права, и возрастает их доля в общей численности клиентов сервиса. Женщины, в принципе, ожидают от сервиса того же, что и мужчины, т. е. доброжелательный и профессиональный совет, хорошее качество проведенных работ и правильный счет. Однако бывают ситуации, когда женщины проявляют более эмоциональную реакцию, чем мужчины. Кроме того, они имеют низкие технические знания. Поэтому при работе с женщинами учитывайте следующие рекомендации:

– женщин слушайте особенно терпеливо;

– объясняйте им понятным и доходчивым способом, какие работы и по какой причине должны быть проведены, желательно наглядно, около автомобиля;

– похвалите заказчицу за то, что она вовремя приняла решение о проведении ремонта и не откладывала его;

– выделите для женщин больше времени на прием заказов, чем это обычно принято;

– проявляйте особую осторожность, чтобы расходы на ремонт не превысили сумму, установленную при приеме заказа – женщины обычно воспринимают это как нарушение взаимодоверия острее, чем мужчины;

– учитывая их подчеркнутое требование к надежности автомобиля, женщины воспринимают как само собой разумеющее четкое устранение всех выявленных недостатков и связанных с этим моментов риска;

– проявите готовность оказать женщинам помощь по всем вопросам, относящимся к их автомобилю.
Если мастера примут к сердцу эти особенности и будут вести себя соответственно, очень быстро женщины-заказчицы станут самыми верными клиентами.
Таксисты, автошколы

Для таксистов и автошкол в принципе важно то, что было описано выше для предприятий. Однако к этому необходимо добавить относительно большую степень их влияния на общественное мнение посредством постоянных контактов со многими людьми. Это следует принимать во внимание. Проще всего предложить таксистам и автошколам, если такие имеются, следующее:

– обслуживание в первую очередь;
– повышенная готовность по оказанию услуг в срочных случаях.
Молодежь, студенты Большие расходы и скромный кошелек вынуждают молодых людей и студентов интенсивно интересоваться автомобильной техникой и проводить несложные работы на автомобилях собственными силами. Следует учитывать, что эти заказчики имеют своих друзей и коллег, с которыми они делятся своими впечатлениями о проблемах с автомашиной и о посещении мастерской. Так что в кругу этих заказчиков имеется большой шанс расширения клиентуры.

Пожилые заказчики Неработающие пенсионеры предпочитают все дела решать (если это возможно) в спокойной обстановке, вне периода транспортного пика. Это требование пожилых заказчиков следует принимать во внимание при планировании сроков. Для таких заказчиков целесообразно устанавливать время приема заказов ближе к вечеру или же сразу после обеда, когда вы можете в ходе спокойной беседы сосредоточить свое внимание на их пожеланиях. Иногда имеется возможность договориться о перенесении срока завершения заказа на более поздний период, тогда можно часть работы перенести на следующий день и тем самым в случае необходимости достичь более равномерного использования мощностей мастерской.

VIP заказчики VIP-заказчики это известные люди, обладающие большим влиянием на общественное мнение. Эти заказчики, как правило, владеют дорогими автомобилями и привыкли к тому, что их обслуживают в первую очередь соразмерно их роли в обществе. То же самое они естественно ожидают от сервиса. Предложите этим заказчикам ваши лучшие услуги, а также продленное время работы мастерской.

Инвалиды

Для заказчиков с нарушенным здоровьем (инвалидов) необходимо по возможности сокращать сроки ремонта.

Рассмотрение жалоб

Жалоба – выражение неудовлетворения клиента автомобилем или сервисом. Неудовлетворение – не всегда результат плохого сервиса, оно может быть результатом невыполнения ожиданий клиента или взаимного недопонимания. Существует возможность превратить неудовлетворенного клиента в лояльного. Рассматривайте решение проблемы не как потерю, а как инвестицию в будущее.

Обычно жалобы состоят из элементов:

– рационального – что-то было сделано неправильно или не удовлетворило клиента (например, пятно на кузове);

– эмоционального – мысли и эмоциональная реакция клиента (например, это случилось, потому что автомобилю 5 лет, а “вы не заботитесь о владельцах старых машин”).

Необходимо помнить об обоих элементах жалобы, сперва ослабляя эмоции и уменьшая злость и разочарование. Очень важно дать клиенту ощутить вашу заботу о нем. А уже потом приступить к решению реальной проблемы. Приему жалоб необходимо научиться, далее приведены некоторые рекомендации одной из автокомпаний: “Цель рассмотрения жалоб – решать проблемы на уровне дилера, так как дилер в курсе всех деталей происшедшего. Необходимо назначить ответственных за работу с жалобами и проинформировать об этом всех сотрудников. Обучите персонал работе с жалобами. Разработайте такую процедуру рассмотрения жалоб, чтобы с клиентами работали эффективно и весь персонал знал, что надо делать.

Правила рассмотрения жалоб:

– работа с жалобами требует времени, убедитесь, что оно есть;

– не защищайтесь и, тем более, не будьте агрессивными;

– дайте клиенту высказаться, не перебивайте его, показывайте внимание и участие;

– выражайте понимание, но не признавайте и не отрицайте ответственность;

– медленно и терпеливо пытайтесь обнаружить основную проблему;

– убедитесь в правильном понимании проблемы, подтвердив намерения клиента (повторением);

– поймите, что нужно клиенту, чтобы почувствовать себя удовлетворенным;

– постарайтесь немедленно удовлетворить потребности клиента;

– если проблему нельзя решить немедленно, расскажите клиенту, что и когда вы намерены сделать, уточните, насколько его это удовлетворит, убедитесь в том, что это решение реально выполнено;

– проверьте, насколько клиент удовлетворен.

Должна быть разработана процедура приема жалоб, и необходимо ознакомить с ней всех сотрудников, контактирующих с клиентами. Все жалобы и подробности решения проблем должны быть записаны в Сведения об автомобиле. У дилера должен существовать учет жалоб по нижеприведенному образцу.

Ответственные за рассмотрение жалоб должны пройти специальное обучение. Они должны знать политику удовлетворения потребностей клиентов.

Претензии по качеству исполнения

Немало потребителей страдает при общении с автосервисами. Наиболее распространено использование автосервисами плохого знания потребителями своих прав. Все документы, связанные с ремонтом автомобиля, храните долго: они могут понадобиться. Нередки случаи неверной диагностики, из-за которой делаются не те работы и меняются не те детали, которые необходимы. Суд может обязать автосервис возместить все убытки, связанные с небрежной или неграмотной диагностикой.

После сдачи машины в мастерскую на руках у клиента должно остаться два документа: заказ-наряд и приемо-сдаточный акт. Очень часто заказ-наряд автосервисы не дают, говоря: “будет готово через столько-то часов, хотите – ждите, хотите – приедете за машиной, когда будет готова”. Порой, приемо-сдаточный акт забывают оформить намеренно. Но приемо-сдаточный акт – важный документ, в нем описывается комплектность автомобиля и сведения о его внешнем состоянии: вмятины, царапины, сколы на стеклах и фарах. Нередко машина сдается целая, а после ремонта на ней обнаруживаются царапины и вмятины. Но бывает и наоборот: при приемке не придали значения царапинам или дефектам, не оформили акт, а клиент потом предъявляет претензии. Повреждение транспортного средства дает потребителю право требовать предоставления ему аналогичного автомобиля или возмещения его двукратной стоимости.

После выполнения работ в автосервисах обычно клиента просят подписаться под фразой в одном из документов, в которой сказано, что по качеству работ претензий нет. Заказчик должен при приемке результата работ в присутствии исполнителя осмотреть автомобиль и при обнаружении явных дефектов незамедлительно оповестить исполнителя. Все недостатки должны быть исправлены. Автосервис освобождается от ответственности за явные недостатки, которые могли быть обнаружены при приемке, и потребители, принимающие машину без проверки, рискуют оплачивать их устранение за свой счет.

Если ремонтная фирма некачественно отремонтировала автомобиль и устно договориться не удается, клиент может оформить претензию письменно в двух экземплярах. Она должна быть адресована директору сервиса. В претензии указывают, когда и какую неисправность устранял автосервис, и, ссылаясь на статью 29 Закона РФ “О защите прав потребителей”, требовать повторного выполнения работы или возмещения убытков. Претензию отдают под отметку о получении, в которой должны быть дата и время приема претензии, должность, фамилия получившего претензию, его роспись и штамп предприятия. В случае отказа автосервиса получить претензию под расписку ее высылают по почте заказным письмом. В конверт вкладывают опись документов, копия которой остается у клиента, чтобы на суде ответчик не сказал, что в конверте была не претензия, а поздравительная открытка. Претензию можно предъявлять в течение гарантийного срока, а при его отсутствии – в разумный срок, в пределах 2 лет со дня принятия работы. Если фирма не удовлетворит претензию, можно обращаться в суд.

Если фирма отказывается исправить недостатки, клиент может устранить их в другой фирме, получить квитанцию об оплате работ и включить эту стоимость в требование о возмещении убытков. Если дело дойдет до суда, нужно привлечь адвоката – участие специалистов важно в каждом деле. До суда претензии старайтесь не доводить, поскольку автосервису дешевле все исправить, чем судиться с потребителем. На бесплатное устранение причины претензии законодательство дает десять дней. Потребитель также вправе требовать частичного возврата денег за некачественную услугу, возмещения понесенных расходов, связанных с устранением недостатков работы автосервиса своими силами или третьими лицами, а также расторжения договора с возвратом денег и возмещения иных расходов, связанных с ремонтом (оплата запчастей и расходных материалов). Если автосервис отрицает свою вину и не хочет ничего возмещать, он должен провести экспертизу за свой счет, но это реально лишь в том случае, если претензия предъявлена в гарантийный срок. Если же срок гарантии истек, то экспертиза проводится за счет потребителя. Юридическая грамотность клиентов и их нежелание оплачивать “высосанные из пальца” строчки в счете для некоторых ремонтных фирм неприятны, так как ремонтники иногда могут ошибаться, а иногда не прочь “срубить бабки” за воздух.

Отношения гражданина – физического лица, использующего автомобиль для бытовых нужд, с ремонтным предприятием регулируют:

– Гражданский кодекс РФ (нормы о подряде и возмездном оказании услуг);

– Закон “О защите прав потребителей”;

– “Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств”, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. № 290.

Все споры по поводу качества работ и причиненного ущерба решаются в суде.
К отношениям любого предприятия или индивидуального предпринимателя, использующих автомобили в производственных целях, и ремонтного предприятия применяются только нормы ГК РФ, так как в этом случае заказчики рассматриваются не как потребители, а как деловые партнеры ремонтного предприятия по заключенным договорам, и их споры разрешаются в арбитражном суде. Партнеры могут включить в договор те же условия выполнения работ, которые предусмотрены в “Правилах оказания услуг по техобслуживанию”, но могут договориться и о других. Использование автомобиля для личных или производственных нужд является определяющим фактором в выборе применяемых норм права.

Узкопрофильный сервис

Автомастерские

Диагностика двигателей

Диагностика привлекательна для бизнеса, но пока еще не очень распространена несмотря на большой спрос. Начальные инвестиции в этот вид сервиса сравнительно высоки по причине большой стоимости оборудования и технической литературы или дисков. Не имея средств на их приобретение, за диагностику браться нецелесообразно. Кроме того, требуются специалисты высокой квалификации и, соответственно, высокая зарплата для них. В диагностике применяются технологии, превосходящие по сложности технологии всех остальных работ сервиса. Квалифицированных специалистов недостаточно. Руководители сервисов считают удачей, если удастся найти диагноста и дают ему свободу действий: покупают указанное им оборудование, возлагают на него ценообразование, работу с клиентом. Контролировать качество его работы некому.

Требования к автодиагносту:

– знание теории ДВС, тонкостей их устройства, эксплуатации, и ремонта;

– знание систем впрыска;

– умение разбираться в электрооборудовании и в электросхемах;

– умение пользоваться компьютером, электронными базами, справочной литературой, диагностическими приборами, оборудованием;

– владение рекомендованными изготовителями машин технологиями ремонта и обслуживания;

– наличие соответствующих квалификационных свидетельств;

– умение оценить трудоемкость обслуживания и сроков исполнения работ;

– знания о потребности в запасных частях для ремонта;

– знание электроники;

– умелые руки, интуиция;

– желание, возможность и способность к самообучению;
– повышение квалификации путем периодического обучения, изучения руководств по ремонту, технических бюллетеней и т. п.
Оборудование для диагностики

На рынке известны приборы для диагностики двигателей трех групп:

– простые приборы, определяющие отдельные параметры двигателя – осциллограф, газоанализатор, тестер давления топлива, стробоскоп и др;

– сканеры, считывающие код неисправности, который определила компьютерная система автомобиля – они подходят только к определенным системам управления;

– диагностические центры – это компьютеры, к которым подключают различные анализаторы. Например, многофункциональные диагностические центры компании “Tecnotest Visa”, “Sun”, “Bosh”, позволяющие тестировать от карбюраторных двигателей до двигателей, управляемых бортовым компьютером, отслеживающим даже срок замены масла.

Коды неисправностей для самых современных автомобилей получают только официальные дилеры. В Европе в последние годы доступ к этой информации возможен и для независимых автосервисов.

Для автомобилей двух и более лет эксплуатации коды неисправностей можно достать через европейских коллег, найти в справочниках, выпускаемых издательством “Легион-Автодата” (см. раздел “Источники информации”).

Сканеры. Система управления современного двигателя – электронный блок управления (ЭБУ). Сканер предназначен для сканирования ЭБУ. ЭБУ получает информацию о текущем состоянии двигателя с датчиков, обрабатывает ее в соответствии с заложенной программой и выдает управляющие сигналы на исполнительные механизмы (ИМ). ЭБУ может также обнаруживать сбои в работе системы управления.

Работая с ЭБУ, сканер позволяет:

– наблюдать сигналы с датчиков системы, следить за их изменением во времени;

– проверять работу исполнительных механизмов путем приведения их в действие, визуального или другого контроля;

– считывать сохраненные системой коды неисправностей;

– видеть идентификационные данные ЭБУ, системы и т. д.

Сканер не является измерительным прибором, он всего лишь считывает данные с ЭБУ. Показания сканера – это то, что “видит” ЭБУ, а не истинные значения параметров. Считанные сканером коды неисправностей – не руководство к замене чего-либо, а лишь повод для поиска причины неисправности (а их может быть несколько). Сканеры бывают портативные и программные, работающие совместно с персональным компьютером.

Для работы программного сканера понадобятся:

Ноутбук (PIII-600 и выше). Обязательным условием является наличие на ноутбуке COM-порта или переходника PCMCI–COM (это разъем для сопряжения с диагностическим оборудованием). Адаптер К-Line (K-L–Line) с комплектом проводов и разъемов. Диагностическое ПО. Тут выбор широкий. Недорогая программа SMS-Diagnostic – тестирование всех современных ЭСУД ВАЗ/ГАЗ. Это первая из отечественных разработок, которая работает напрямую через USB, активно развивается и постоянно обрастает новыми возможностями.

Протоколы обмена между сканером и ЭБУ у разных автопроизводителей отличаются, поэтому для иномарок придется покупать несколько сканеров или один универсальный, но за универсальность придется платить меньшими возможностями прибора.

Мотор тестер – представляемая этим измерительным прибором информация снимается непосредственно с двигателя и позволяет найти неисправности, недоступные сканеру. Это формы напряжения и токов датчиков и исполнительных механизмов, осциллограммы высокого напряжения, осциллограммы давления в цилиндрах, давления топлива и возможность проверить баланс цилиндров, померить стартерный ток, УОЗ и многое другое. Мотор-тестер позволяет проверить и работоспособность датчиков.

Газоанализатор должен быть только четырехкомпонентный. Он служит не для регулировки СО, а как источник диагностической информации.

Все три типа приборов имеют разный принцип работы, дают разную информацию и не подменяют друг друга.

Вспомогательное оборудование:

– топливный манометр;

– установка для очистки форсунок, ультразвуковая с проливочным стендом или жидкостная;

– стенды для проверки свечей зажигания, модулей зажигания;

– качественный ампервольтомметр (мультиметр);

– хороший набор инструмента;
– всевозможные пробники, приспособления, изготавливаемые мастером “под себя”.
Диагностирование

Три обычных этапа диагностики: сбор диагностической информации, ее обработка, принятие решения [23] .

Опрос клиента о сути проблемы: когда, как, при каких обстоятельствах проявляется дефект. Часто “допрос с пристрастием” значительно облегчает дальнейший поиск.

Визуальный осмотр подкапотного пространства: нет ли видимых повреждений электропроводки, шлангов, высоковольтных проводов, следов постороннего вмешательства, чаще всего со стороны установщиков ГБО и автосигнализаций. Важно убедиться, что все шланги вентиляции картера, адсорбера и т. п. находятся на своих штатных местах, предохранители ЭСУД не перегорели, а в баке есть бензин. Очень желательно проверить состояние воздушного фильтра. Если он порван, ДМРВ может выйти из строя. Только после всего этого приступают к работе с приборами.

С помощью сканера выясняют, с каким типом ЭБУ и с какой системой (Россия-83, Евро-2, Евро-3 и т. п.) имеют дело, особенности работы, состав, а также возможные “врожденные дефекты”. На этом этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах, чтобы определить, не требуется ли глубокое вмешательство в двигатель. При низкой компрессии или ее большом разбросе по цилиндрам двигателю нужен моторист.

Визуальный контроль свечей выполняют “при помощи” опыта и интуиции. Определяют количество нагара, его цвет, зазор, состояние электродов, наличие/отсутствие пробоя на изоляторе. Проверяют сканером показания датчиков и исполнительных механизмов в статике, баланс форсунок. Манипулируют РХХ, включают вентилятор и бензонасос. Проводят диагностику системы питания по давлению топлива. Если претензий к насосу, регулятору давления, датчикам, ИМ, свечам и проводам в статике нет, заводят двигатель. На работающем двигателе проверяют сканером те же самые параметры. Слушают двигатель на предмет посторонних шумов, стуков и гула. Фиксируют показания газоанализатора. При необходимости снимают мотор-тестером осциллограммы высокого напряжения. Если есть подозрение на неверную установку фаз ГРМ, мотортестером выполняют проверку давления в цилиндрах. Изучают результаты, анализируют их и делают выводы.

80 % автомобилей, эксплуатирующихся в России, имеют десятилетний пробег и не имеют диагностических разъемов. С помощью одного лишь сканера невозможно выполнить диагностику таких машин, а ведь именно на них и зарабатываются (в силу их массовости) основные деньги.

Диагностика – основа ремонта. Недаром в автосервисах приемщиками назначают самых опытных мастеров – ошибки в диагностике и определении объемов ремонта приводят к финансовым потерям клиентов, к неверному пониманию заказов механиками и повторным работам. Но правильное определение неисправностей доступно не только профессиональным механикам. Это результат знаний в сочетании с системным подходом. Диагностике нужно непрерывно учиться, а опыт приобретается только на практике.

Не полагайтесь на технику. Диагностическое оборудование не может находить причину неисправности, оно только сообщает простейшую информацию. Сканер показывает следствие неисправности, а не ее причину. Начинайте диагностику с анализа возможных причин неисправности. Проверьте состояние автомобиля, выясните манеру вождения клиента, способы ухода за автомобилем. Ищите причину опираясь на факты. Неисправность в механической части скажется сразу же после ремонта электроники. Всегда проверяйте работу кислородного датчика – он часто дает информацию об ошибке. Сканер не всегда может показать, что эти компоненты не в порядке. Поэтому применяйте осциллограф, сигналы которого покажут истинную причину неисправности. Правильность проведенных работ проверьте тест-пробегом и сравнением полученных данных с эталонными данными производителя.

При диагностировании неисправностей:

– применяйте метод исключения, переходите от простого к сложному, не пропускайте очевидного;

– выяснив причину неисправности, принимайте меры, чтобы она не повторилась;

– если электрическая сеть отказывает из-за плохого соединения, проверьте все остальные соединения в сети, чтобы они тоже не отказали;

– если часто перегорает какой-то предохранитель, выясните причину, а не заменяйте его автоматически;
– помните, что выход из строя одной детали может предшествовать поломке более важной детали или плохому функционированию системы.

Чип тюнинг

Чип-тюнингом называют коррекцию электронной системы управления автомобиля. Задачей коррекции может быть улучшение отдельных параметров работы двигателя, например улучшение динамики разгона и увеличение крутящего момента за счет ухудшения таких параметров, как токсичность выхлопа и расход топлива.

Для улучшения динамики применяют либо индивидуальное калибрование под конкретный двигатель с помощью инженерного ЭБУ, либо тщательную обкатку созданных прошивок на тестовых автомобилях до достижения требуемых результатов. Другим направлением чип-тюнинга является настройка нестандартных двигателей, включая подготовку автомобилей для соревнований. Чип-тюнинг необходим при установке на автомобиль газобаллонного оборудования. Работа на другом виде топлива требует обязательной коррекции УОЗ, отключения форсунок, создания двухрежимной прошивки и других работ [24] .

Требования к мастеру: хорошие знания теории ДВС, представлять себе базовые алгоритмы работы ЭСУД, уметь находить и устранять неисправности, которые выявляются в ходе диагностики перед коррекцией системы управления автомобилем.

Для чип-тюнинга применяют следующее оборудование [25] .

Программатор ЭБУ с флэш-памятью (Январь 5.хх, Январь 7.2, Микас 7.x, Бош МП7, Бош М7.9.7).

Программатор ПЗУ (Январь 4, GM, Микас 5, Бош Ml54), набор ППЗУ и цанговых панелек). Рекомендуют использовать электрически стираемые ПЗУ Winbond 27С257 (32КЬ) и 27С512/27Е512 (64КЬ). Менее популярны ППЗУ с УФ-стиранием УФ-лампой.

Оборудование для пайки– паяльник, отсос и т. д. (лучше – паяльная станция).

Набор прошивок под все типы ЭСУД, в зависимости от уровня бесплатных или коммерческих.

Для опытных – программа изменения калибровок для тонкой настройки программы под конкретного клиента и просто для творчества.

Инженерный блок – для профессионалов, для калибрования непосредственно “на ходу”.

Контроллер IIIДК – для владельцев инженерного блока, для контроля состава смеси. Подойдет и простой альфаметр, но он искажает показания на составах смеси сильно отличающихся от стехиометрического.

Необходимы слесарные инструменты высокого качества.

Техническую информацию мастер должен получать всеми способами: Интернет, книги, публикации в журналах.

Перед тем как купить программы, получите максимум информации о продавце. Наилучший вариант – купить у автора программы. Не покупайте нелицензионные программы у пиратов – вас ждет отсутствие технической поддержки, обновлений и неправильная работа недоломаных программ, не исключено и судебное преследование. Программное обеспечение для чип-тюнинга и диагностики является узкоспециализированным и необходимо иметь техническую поддержку разработчика.

Если на сайте продавца продаются “коллекции” программ на CD, то это сайт пиратов – производители программного обеспечения никогда не собирают никаких коллекций. Не связывайтесь с “менялами”, т. е. лицами, обменивающими пиратское программное обеспечение.

Решив заниматься диагностикой и тюнингом всерьез, берегите свою репутацию в кругу коллег-профессионалов. В Интернете скрыть что-то от других почти невозможно. Купив что-то у пиратов, вы рискуете прослыть “пионэром-халявщиком” (есть такой термин), и помогать вам профессионалы не будут [26] .

Техническая информация: Обширную подборку материалов по чип-тюнингу и диагностике отечественных автомобилей можно найти на сайте www.chiptuner.ru. Сайт ориентирован не только на начинающих, но и на опытных тюнеров-диагностов. Сайт посвящен контроллерам систем впрыска автомобилей, чип-тюнингу и диагностике неисправностей впрысковых автомобилей ВАЗ, ГАЗ и иномарок. На нем полная подборка документации по чип-тюнингу, описания программного обеспечения, методы программирования ЭБУ; форумы для начинающих и профессионалов.

almisoft.ru – сайт посвящен чип-тюнингу. autoelectric.ru – самый информативный сайт по автоэлектрике и автосигнализациям. Здесь можно приобрести программы и оборудование для тюнинга и диагностики.

autozone.ru – диагностика авто, программное обеспечение, приборы, чип-тюнинг.

chipmaster.ru – сайт посвящен диагностике и ремонту инжекторов, чип-тюнингу, железному тюнингу на автомобилях ВАЗ (2108–2115, Нива, классика), ГАЗ (газель), ИЖ, а также техническому и плановому обслуживанию всех моделей ВАЗ(2108–2115, Нива, классика).

super-chip.narod.ru – чип-тюнинг ВАЗ.

Hass-Dodgev.by.ru – сайт посвящен микротестеру (диагностический прибор для ВАЗов) и системам впрыска на автомобилях ВАЗ. Микротестер позволяет считывать и стирать коды неисправностей, отображать множество параметров и управлять исполнительными механизмами. Есть форум.

kartuning.ru – КарТюнинг – лаборатория тюнинга (495) 363 74 45, тюнинг автомобилей, мотоциклов, экстремальной техники, всего, что движется, ползает, плавает, летает. Запчасти. Ремонт. Тех. обслуживание. Эксклюзивные предложения. Звуковая библиотека прямоточных глушителей.

zapavto.technova.ru – рапчасти для инжектора ВАЗ – оптом из Тольятти: датчики, реле, проводка, форсунки, контроллеры впрыска. Запчасти для ВАЗ 2110. Доп. оборудование, тюнинг. Диагностика инжектора ВАЗ. Бортовые компьютеры. На сайте: заказ по почте, обновляемый прайс.

acelab.ru – разработка и производство диагностического оборудования для автосервиса: мотортестеры, сканеры кодов, программаторы ECU, диагностическое программное обеспечение, датчики и приспособления.

maslov.com.ru – диагностика и чип-тюнинг без программатора через колодку диагностики. На основе адаптера К Line – RS232 Ум-KLRS из отдельных компонентов можно составить надежное и компактное устройство для диагностики и/или программирования (в зависимости от потребностей).

Autosurgut.ru – Сургутский автомобильный портал

ale-motors.narod.ru – компьютерная, осциллоскопическая и эндоскопическая диагностика иномарок и отечественных автомобилей. Тюнинг автомобилей.

Мелкий ремонт

Вот неполный перечень видов ремонта и обслуживания, на группах которых обычно специализируются мелкие мастерские индивидуальных предпринимателей и малых предприятий:

– замена масел и смазок;

– зарядка и ремонт аккумуляторов;

– расточка цилиндров;

– регламентное техническое обслуживание;

– регулировка установки колес;

– регулировки топливной системы и зажигания;

– ремонт инжекторных топливных систем;

– ремонт карбюраторной топливной аппаратуры;

– ремонт дизельной топливной аппаратуры;

– ремонт гидравлического оборудования;

– ремонт двигателей;

– ремонт маслонасосов, водонасосов;

– ремонт механических и автоматических коробок передач;

– ремонт отопителей и кондиционеров;

– ремонт подвески;

– ремонт пусковых двигателей, компрессоров, турбонагнетателей;

– ремонт радиаторов;

– ремонт рулевых управлений;

– ремонт тормозных систем;

– ремонт электрооборудования;

– шлифовка коленчатых валов.

Мастерские могут быть стационарными и передвижными. Квалификация персонала – автомеханики с профессиональной подготовкой и обучением у поставщиков оборудования.

Ремонт выхлопа

На ремонт выхлопных систем довольно стабильно поступают заказы и заниматься им выгодно наряду с другими видами ремонта.

Для ремонта глушителей требуется сварка, подъемник или яма, а также обычный слесарный инструмент. Из специализированного инструмента нужны съемники глушителей, цепь-ножовка. Все модели автомобилей имеют уникальные глушители. Лучше приобретать оригинальные запчасти. Для ходовых моделей иномарок существует также довольно большой выбор неоригинальных глушителей.

Не так уж редко клиенты старых иномарок, новые глушители для которых нужно ждать месяцами, просят подобрать глушитель. На рынке есть универсальные глушители, которые можно установить на любую машину соответствующего класса, придется только подобрать, подогнать или изготовить трубы с помощью трубогибочного станка.

Вышедший из строя катализатор следует заменить. Иногда катализатор заменяют пламегасителем: устройством, в функции которого входит разбивание первичного потока выходящих из мотора газов. При этом пламегаситель не отфильтровывает выхлопные газы и выбрасывает в окружающую среду несколько большее количество вредных веществ, нежели при работе с катализатором. Лямбда-зонд негативно “относится” к удалению катализатора – он воспринимает это как поломку и блокирует работу мотора. Поэтому замена катализатора пламегасителем возможно лишь на некоторых моделях при перепрограммировании ЭБУ.

Работа с дополнительным оборудованием

Обслуживание кондиционеров

Без хорошо подготовленного персонала обслуживанием кондиционеров заниматься не следует – поломки дорого обойдутся предприятию.

Для диагностики кондиционеров необходимы: электронный течеискатель, ультрафиолетовая лампа и ультрафиолетовый индикатор. Для заправки: манометрический коллектор и шланги в простой комплектации, вакуумный насос средней или малой производительности и высокоточные весы (с точностью до 10 г), транспортерное соединение для демонтажа вентилей.

Расходные материалы для диагностики, заправки и мелкого ремонта автокондиционеров: хладагент двух видов (R-12 и R-134), минеральное масло и синтетика трех степеней вязкости, ультрафиолетовый индикатор и прокладки. Работы, связанные со снятием элементов (теплообменников и магистралей), предполагают замену прокладок.

Для электронного течеискателя нужен запасной ионный насос. Для станции понадобятся прокладки и ремкомплекты. Масло, добавляемое в систему кондиционера, различается по вязкости (ISO 46, ISO 100 и ISO 150). Чтобы выбрать правильное, необходима справочная информация (соответствие по вязкости и по требованиям производителя компрессора). Для каждого вида компрессоров – роторного, поршневого, спирального – предназначено свое масло.

Хладагенты предлагают на рынке несколько фирм: Atofina, DuPont, “Сальвейн”, а также китайцы. Некоторые кондиционеры не работают с тем или иным фреоном. Разница в качестве велика. Некачественный хладагент может повлечь за собой выход из строя кондиционера, создавая рабочее давление в полтора-два раза больше положенного. Следует остерегаться подделок: иногда в баллонах известных производителей продают китайский развесной фреон. Известные производители, например DuPont, опломбировывают свои баллоны и ставят на них номер, который информирует о качестве и происхождении фреона. Одного баллона (весом 13,6 кг) хватает на 10–15 заправок или на большее количество диагностик.
Основной доход поступает от диагностики и последующего ремонта кондиционера. Сервису надо иметь диагноста, который в силах определить список необходимых работ. Все остальное может выполнить квалифицированный слесарь. Важно найти человека с опытом работы и знаниями. Для диагностики в 70 % случаев хватает пятидневного курса обучения. Полезная информация – на сайте www.nrf.ru.
Установка усилителя руля

Установку усилителя предлагают немало автосервисов и технических центров. Работающий в штатном режиме усилитель обеспечивает снижение усилия, прилагаемого к рулевому колесу, в три раза при обеспечении штатных углов поворота управляемых колес.

На афтермаркет электромеханический усилитель поступает в виде комплекта, состоящего из блока управления, карданного вала, крепежа, электрических кабелей и светодиода системы самодиагностики. Установке усилителя на автомобиль предшествует подсборка агрегата.
В соответствии с ремонтной документацией снимают рулевое колесо, защитные кожухи. Рулевой механизм вместе с замком зажигания отделяют от колонки и извлекают из машины. На его место устанавливают усилитель. Для его крепления высверливают два отверстия в монтажной площадке, изготавливают переходную втулку, так как штатная крепежная шпилька не стыкуется с штатной втулкой. Затем стыкуют карданный вал усилителя со штатной рулевой рейкой. После установки и фиксации усилителя его подключают к бортовой сети. Два провода питания через новый предохранитель в 50 А подключают к клеммам аккумулятора, жгут идет к бортовой сети диагностики. Отдельным проводом подключают светодиод системы диагностики усилителя и выводят его в левый нижний угол ветрового стекла. Затем подключают усилитель к комбинации приборов. Цветовая маркировка проводов цепи управления усилителем соответствует штатной маркировке. На рулевую колонку усилителя крепят замок зажигания. Затем следуют сборка кожухов рулевой колонки, установка руля, проверка работы рулевого механизма на неподвижном автомобиле, проверка схождения-развала.
Установка автоаудиоаппаратуры

Автомобили становятся концертными залами и кинозалами– популярна установка качественной и не очень радио-, аудио– и видеоаппаратуры, акустических систем, мощных антенн.

Перечень услуг, предлагаемых одним из сервисов, показывает, что объектов заработка для такой мастерской много:

– изготовление колец под акустику;

– изготовление корпуса сабвуфера;

– изготовление подиумов для ВЧ, СЧ-динамиков;

– изготовление подиумов на двери, кикпанели;

– изготовление рамки для магнитолы;

– изготовление фалынпанели индивидуальной;

– изготовление полки на иномарку;

– настройка системы;

– настройка GPS;

– обклейка полки аккустической тканью;

– подключение магнитолы к аккумулятору;

– протяжка акустического провода;

– протяжка кабеля с установкой вводов;

– скрытая установка колонок;

– установка 5-, 6-ти канального усилителя;

– установка TV-монитора;

– установка TV-конвертера;

– установка TV-тюнера;

– установка антенны Bosch;

– установка антенны TV;

– установка антенны активной;

– установка антенны в крышу;

– установка антенны на водосток;

– установка аудиоаппаратуры;

– установка видеокамеры;

– установка видеомагнитофона, портативного DVD;

– установка врезных колонок;

– установка ВЧ-колонок;

– установка громкой связи;

– установка джойстика;

– установка колонок в двери;

– установка колонок в деревянную полку;

– установка колонок в штатные места;

– установка конденсатора;

– установка магнитолы;

– установка маршрутного компьютера;

– установка накопителя КД;

– установка накопителя КД под сидение;

– установка накопителя КД с FM-модулятором;

– установка подиумов;

– установка подкосов;

– установка полки со стоп-сигналом;

– установка полки без подкосов;

– установка процессора;

– установка сабвуфера Free-Air в полку;

– установка сабвуфера активного;

– установка сабвуфера корпусного;
– авто звук: Hi-Fi, Hi-End.
Установка охранных систем

Противоугонные системы – необходимость и спрос на их установку растет вместе с ростом парка машин – стабильный заработок для мастерской обеспечен. Ниже приведен перечень работ, указанный в рекламе такой мастерской. Эта же мастерская может организовать выездной сервис для срочного вскрытия машин, владельцы которых потеряли ключи.

Перечень услуг:

– установка Mult-lock на отечественный автомобиль;

– установка VIP-сигнала (ГГР) с врезкой кнопок;

– установка VIP-сигнала с врезкой кнопок;

– установка VIP-сигнала Тайвань;

– установка бензоклапана;

– установка блокираторара Dragon;

– установка блокиратора “Барракуда”;

– установка блокиратора ГАРАНТ на руль;

– установка блокиратора капота;

– установка БЛЭК 1;

– установка датчика 2-зон;

– установка датчика парковки;

– установка дистанционного ЦЗ Т-51;

– установка дополнительной блокировки;

– установка защиты стартера;

– установка зеркала с подогревом;

– установка иммобилайзера;

– установка контроллера стеклоподъемника;

– установка концевика в дверь;

– установка модуля пейджерного канала REEF S-300R;

– установка обхода иммобилайзера TR-1;

– установка пейджера (3-х зонный);

– установка привода “Барракуда ТТ”;

– установка радара с подключением к бортовой сети;

– установка сигнала;

– установка сигнализации;

– установка сирены;

– установка стеклоподъемника;

– установка штатной кнопки;

– формирование жгута;

– врезка кнопки в обшивку;

– открывание багажника с пульта;

– пошаговое открывание дверей;
– регулировка стеклоподъемников.
Установка разного оборудования

Деловые люди заказывают установку систем громкой связи, навигаторов. Растет спрос на парктроники, видеокамеры для

контроля положения сзади автомобиля, зеркала с подогревом и другие устройства.

Перечень некоторых услуг, которые оказывают мастерские:

– установка ламп ксенон;

– установка люка;

– установка стробоскопов;

– специальных говорящих устройств (СГУ);

– установка датчиков парковки и датчиков дождя;

– установка громкой связи;

– установка модуля запуска двигателя “Абсолют”;

– замена замка зажигания;

– изготовление ключей с чипом;

– установка противотуманных фар;

– установка парктроников;

– установка VIP-сигналов;

– установка электростеклоподъемников;

– установка дистанционного запуска двигателя;

– ремонт подушек и ремней безопасности;

– корректировка пробега на одометрах.
См. разделы в приложении: “Источники информации” и “Постоянные курсы”.
Установка омывателей фар

Установка омывателей фар пользуется спросом в осенне-зимний период. Лучшими считаются струйные омыватели фар, способные убрать попавшую на поверхность оптики грязь посредством мощной направленной струи омывающей жидкости. Ведущие мировые автопроизводители устанавливают на свои новые модели именно данный тип омывателей.

Главные характеристики струйной системы омывания фар – мощность струи, а также экономичность расхода воды либо специальной жидкости. Хороший показатель для современных омывателей фар – давление в 2 атмосферы, позволяющее водной струе отмыть даже самую загрязненную поверхность.

Устройство системы омывания фар несложное: насос высокого давления подключается к бачку омывателя автомобиля и к электросистеме автомобиля. Насос создает давление воды, которая по специально подключенным шлангам поступает в установленные на бампер форсунки, где струи воды и очищают фары.

Для установки систем омывания специального оборудования и особой квалификации персонала не требуется. Иногда возникают сложности при врезке форсунок в бампер – на некоторых моделях машин приходится снимать детали передка. Встречаются автомобили со слишком маленькими бачками и нужен дополнительный бачок, а ему нет места под капотом.
Кнопку управления устанавливают на панели управления около включателя фар или на руле около включателя омывателя лобового стекла.
Установка системы пожаротушения

Система автоматического пожаротушения – эффективный способ защитить автомобиль от пожара, а ее установка выгодна автосервисной мастерской. Аэрозольное пожаротушение во всем мире считается наиболее эффективным. На рынке есть системы автоматического пожаротушения для автомобилей – генераторы аэрозоля (ГОА). Всего 50 г аэрозолеобразующего состава могут ликвидировать пожар в объеме 1 м3. Аэрозоль генерируется в процессе пожара, не требует перемешивания или других подготовительных операций. ГОА не требует контроля проверки состояния. Они устанавливаются на автомобиль просто, повышая пожарную безопасность при возгорании или аварии.

Производители рекомендует установку трех ГОА в легковой автомобиль: два в моторном отсеке, в той части, где находятся трамблер и бензонасос, и там, где генератор. По статистике здесь происходит до 80  % возгораний. Один ГОА ставят в багажнике, около бензобака.

ГОА должен стоять в нижней части защищаемого отсека, так как аэрозоль легче воздуха. Он поднимается вверх и держится под капотом. Тепловые детекторы важно расположить там, где наиболее вероятно возникновение пожара. Чтобы раскрутить эту услугу, целесообразно выходить с предложениями об установке ГОА на автопредприятия, в том числе в парки маршрутных такси типа “ГАЗель”.
Замечено, что чаще горят не новые, а изношенные автомобили, поэтому владельцев таких машин легче заинтересовать в установке системы пожаротушения. Генераторы огнетушащего аэрозоля выпускаются в России и экспортируются в другие страны. Для легкового автотранспорта выпускаются генераторы серии АГС 11 производства “НПГГранит-Саламандра”, “МАГ” и “ПУРГА” производства компании “Союз” и “Допинг-2” производства компании “Эпотос”.
Пусковые подогреватели

Целесообразно предлагать установку предпусковых подогревателей. Предпусковой подогреватель устанавливается под капотом и подключается к топливной системе и к системе охлаждения. Через специальную форсунку топливо автономным насосом подается в камеру сгорания подогревателя. Вентилятор подает в камеру сгорания атмосферный воздух. Топливовоздушная смесь поджигается свечой или штифтом накаливания. Сгорая, смесь нагревает теплообменник, а от него, в свою очередь, нагревается охлаждающая жидкость. Теплый антифриз прокачивается через систему охлаждения двигателя встроенным насосом. Кроме того, автоматически включается вентилятор печки, что позволяет прогревать салон автомобиля.

На рынке известны предпусковые подогреватели компаний Webasto, Eberspacher и самарской компании “Адверс”. http:// www.l-service.ru/, http://www.yutavto.ru/eberspacher.html, http: //www.autoterm.ru / site/?part=podogrev
Немалым спросом пользуются накидки на автомобильные сиденья, снабженные системой подогрева, производства компаний “Теплодом” (http://www.teplodom.ru/), “Прайд”, “Золотой барс”. Многие автомобилисты просят сервисы помочь с их подключением к бортовой сети.

Автокосметика

Автокосметика – это восстановительные и профилактические работы по улучшению внешнего вида автомобиля или видимых деталей. Оперение, стекла, бамперы нередко повреждаются и требуется восстановление их внешнего вида.

Конкуренция в этом бизнесе незначительна – специалистов очень мало и хороший мастер всегда будет прилично зарабатывать.

Автокосметика – это множество разных услуг. Всегда востребована и персонал всегда занят. Самый доходный вид сервиса – себестоимость работ невелика, а цены за услуги высокие. Предусматривает обслуживание автомобиля в короткие сроки – не более одной смены. Не требует больших площадей, достаточно места на одну машину. Требует малогабаритного оборудования. Это хороший бизнес для семьи – на многих услугах с успехом работают женщины. Потребляет минимум электроэнергии – все электрооборудование 12 вольт. Многие работы можно выполнять на выезде, если у клиента есть необходимые условия. Может быть организована в форме постоянного выездного сервиса.

Вот какие услуги пользуются спросом.

Профессиональная полировка всех типов лакокрасочных покрытий автомобилей:

– удаление мелких и крупных царапин;

– снятие окислившегося слоя покрытия;

– удаление матовых участков;

– перешлифовка лакокрасочных покрытий;

– простая полировка кузова;

– полная восстановительная полировка кузова;

– полная восстановительная полировка кузова с защитой;

– защита покрытия;

– сглаживание мест подкраски;

– удаление дефектов подкраски.

Ремонт бамперов, спойлеров, обвесов и всех элементов из пластика:

– сварка трещин на бамперах, спойлерах и т. д.;

– восстановление недостающих элементов разбитых бамперов, спойлеров и т. д.;

– устранение дефектов трудноремонтируемых изделий;

– ремонт всех типов пластиков, начиная с бамперов и заканчивая боковыми частями радиатора;

– покраска всех типов пластиков;

– модернизация изделий и самостоятельное изготовление из лома пластиков.

– обновление всех пластиковых изделий автомобиля. Химическая чистка автомобильных салонов всех типов:

– удаление трудно выводимых пятен;

– чистка обычных салонов;

– чистка кожаных салонов;

– чистка заказных салонов;

– обновление всех элементов салона;

– нанесение защиты на все элементы салонов. Предпродажная подготовка автомобиля:

– косметический ремонт кузова автомобиля;

– ремонт элементов салона;

– косметическое сокрытие дефектов кузова, которые требуют значительных затрат;

– восстановление внешнего вида дисков колес;

– косметическое приведение всех без исключения элементов салона к новому состоянию.

Ремонт сколов и трещин на стеклах автомобилей:

– сколов от ударов камней;

– наружных и внутренних трещин;

– сколов и трещин на фарах.

Полировка автомобильных стекол и фар. Антикоррозийная обработка внутренних и внешних полостей автомобиля:

– обработка внутренних полостей;

– обработка внешних полостей;

– локальная обработка участков.

См. разделы в приложении: “Источники информации” и “Постоянные курсы”.

Устранение сколов и царапин на краске Восстановить лакокрасочное покрытие помогает технология ChipsAway. При этой технологии ремонт выполняется с минимальным расходом материалов. Основу технологии составляет набор из восьмидесяти пяти пигментов и химикатов, позволяющих составить краску, аналогичную практически любой, используемой в современном автопроизводстве.

Локальная покраска кузова

При ремонте сколов лакокрасочного покрытия автомобиля необходим точный подбор цвета. Для этого применяются системы подбора цвета компаний ChipsAway, Dupont. Мастер, пользуясь образцами, определяет заводской номер краски для данного автомобиля и по информации на микрофишах составляет краску необходимого цвета из 5–9 компонентов. Для локального ремонта смешивается до 30 г краски, этого хватает на устранение 5“6 дефектов. Цвет покрытия автомобиля со временем несколько изменяется под воздействием агрессивной окружающей среды, поэтому необходима некоторая корректировка первоначального цвета краски. Основным инструментом при нанесении краски является аэрограф.

Оборудование и материалы для локального ремонта позволяют точно подобрать цвет и изготовить краски более пятидесяти восьми тысяч оттенков, имеется возможность колеровки.

На локальный ремонт повреждения лакокрасочного покрытия уходит около часа плюс время для подбора и смешивания краски. Для высыхания краски достаточно теплого воздуха от обычного фена. Если краска израсходована не вся, она долго хранится, автовладелец обязательно вернется к ней, и следующий ремонт займет еще меньше времени.
Стоимость работ зависит от количества и размеров дефектов. Чем больше царапин и сколов желает отремонтировать клиент, тем дешевле будет стоить работа по каждому из них.
Восстановительная полировка

Для того чтобы избавиться от косметических дефектов на отдельных частях кузова применяется восстановительная полировка отдельных деталей. В частности при локальном ремонте, после ремонта и покраски глубоких царапин место ремонта полируется.

Восстановительная полировка кузова включает:

– удаление мелких и крупных царапин;

– снятие окислившегося слоя покрытия;

– удаление матовых участков;

– удаление дефектов подкраски;

– сглаживание мест подкраски;

– перешлифовка лакокрасочных покрытий;

– простая полировка кузова;

– защита покрытия;
– полная восстановительная полировка кузова с защитой.
Защитная полировка

Защитная полировка кузова – это нанесение слоя силиконового или воскового покрытия, которое, создавая защитную пленку на лакокрасочном покрытии, эффективно отталкивает влагу и грязь, позволяет без лишних усилий вымыть автомобиль. Благодаря покрытию краска меньше выгорает под солнцем. Оно бережет краску от негативного воздействия соли и химреагентов, применяемых во время гололеда, защищает краску от абразивного действия песка и грязи.
Защитное полимерное покрытие, например “Alfa-3”, химическим путем создает идеально гладкую прозрачную пленку на поверхности краски, защищает ее от солнечного излучения и коррозии. Alfa-3 устойчиво держится в течение более чем 6 месяцев при круглогодичной эксплуатации. Существуют защитные полировки более длительного действия. Американская технология защиты кузова S-2000 позволяет в течение 5 лет (по утверждению производителя) сохранить блеск краски, обезопасить краску от пескоструйного эффекта, химических воздействий, соли, клейких почек. Сначала краска очищается специальным составом, который одновременно электростатически заряжает поверхность. Затем наносится заряженный электростатикой противоположного знака содержащий тефлон состав, чем достигается плотное соединение краски и тефлонового состава. Затем кузов полируется полировочной машиной при 1800 об\мин, при этом выделяется тепло. Под действием тепла и химического катализатора молекулы тефлона образуют устойчивые цепи, создавая прочное и скользкое покрытие. Процесс продолжается еще в течение 48 часов после нанесения состава [27] .
Ремонт лобовых стекол

Сколы и небольшие трещины на лобовых стеклах и фарах ремонтируют по технологии Trim-Fix специальным светоотверждаемым полимером при помощи вакуумного насоса. Для ремонта стекол необходимы: бормашина, которая работает от аккумулятора (например, фирмы “Sturm”), сверла, светоотверждаемый полимер, монтажный мост, инжектор, ультрафиолетовая лампа.
Монтажный мост на липучках прикрепляется к стеклу в месте ремонта. На мост устанавливается шприц-инжектор для ввода полимера в трещину. Инжектор вакуумный применяется для ремонта сколов “бычий глаз”, когда внутри скола образуется пузырь из воздуха. Мастер тянет поршень шприца от ремонтируемой поверхности, заставляя вакуумный инжектор высасывать воздух из внутренних полостей, замещая его полимером. Затвердевание полимера происходит под воздействием ультрафиолетовых лучей специальной лампы. Поэтому ремонт стекол нельзя проводить на солнце: солнечное ультрафиолетовое излучение отвердит полимер не тогда, когда нужно. Полировка отремонтированного места производится полировочным диском со специальной пастой.
Полировка автомобильных стекол и фар.

Американская технология позволяет эффективно полировать лобовые стекла и оптику фар. Основой ее являются пасты и специальные диски, которые устанавливаются на полировочной машине. Преимущества технологии по сравнению с другими – минимальный риск появления “эффекта линзы”.
Популярной становится установка “ангельских глазок” в фары.
Ремонт бамперов и пластиковых деталей

Перечень работ включает:

– восстановление недостающих элементов разбитых пластиковых бамперов, спойлеров и т. п.;

– устранение дефектов пластиковых изделий;

– покраска всех типов пластиков;

– модернизация и самостоятельное изготовление изделий из лома пластиков;

– обновление пластиковых изделий.
Устранение сколов, трещин, глубоких царапин бамперов, корпусов боковых зеркал и других пластиковых деталей, а при помощи специальных армирующих сеток восстановление их утраченных фрагментов позволяет сочетание технологий Trim-Fix и ChipsAway.
Бронирование фар Прозрачная пленка толщиной около 1 мм наклеивается на поверхность фары. Визуально бронированная фара практически не отличается от небронированной. Однако пленка надежно защищает стекло от ударов небольших камней.

Тонирование автостекол Тонирование (затемнение) стекол автомобиля способствует обеспечению безопасности – снаружи не видно расположения людей и вещей в салоне. Тонирование выполняется наклеиванием специальных пленок. Тонирование становится популярнее с каждым годом и спрос на него растет.

Антидождь Покрытие “Антидождь” действует до 6 месяцев. Выраженный эффект держится в течение нескольких недель – даже при незначительном встречном ветре вода легко сдувается со стекла. Затем сохраняется “неприлипаемость”, т. е. на стекле не образуется пленка, вода собирается в бусины. Это упрощает управление автомобилем в дождь и при мокром снеге – стеклоочиститель можно включать лишь иногда.

Защита капота и порогов Переднюю часть капота повреждают мелкие камешки и песок, создавая мелкие сколы. Пороги страдают от агрессивных растворов, вылетающих из-под колес. Защищают эти части кузова антигравийной пленкой. Тонкая, эластичная, прочная и упругая пленка надежно защищает лакокрасочное покрытие. Пленка практически не заметна, а при необходимости ее можно снять.

Ремонт салона автомобиля

В перечень работ по ремонту салонов входят:

– удаление царапин, трещин, порезов, сквозных отверстий, прожженных сигаретами участков, потертостей обшивки салона и обивки сидений;

– восстановление поверхностей из пластика, кожи или кожзаменителя, велюра и винила.

Использование особых полимеров и специального оборудования позволяет осуществлять ремонт повреждений элементов интерьера салона автомобиля. Современные технологии обеспечивают совершенный подбор цвета и воссоздание обрабатываемой поверхности, благодаря чему незаметны границы и переходы между заводским и ремонтным покрытиями.

Технология Trim-Fix позволяет восстановить форму цвет и текстуру пластиковых деталей. Независимо от того, гладкая поверхность у детали или ее покрытие имитирует, например кожу, трещины, отверстия и порезы ликвидируются без следа. В набор компонентов Trim-Fix входят специальные составы для ремонта.

Уход

Чистка салонов

Химчистка салона автомобиля включает довольно большой перечень работ:

– чистка ковровых покрытий и тканевых обивок от грязи, соли, песка, пыли;

– восстановление эластичности кожаных обивок и обивки потолка – размягчение кондиционерами для предотвращения трещин;

– восстановление поверхности помутневших пластиковых деталей: торпедо, стекол приборной доски, ручек управления, ручек дверей, накладок, рулевого колеса, вентиляционных решеток, кнопок, рифленых поверхностей и т. д.
Применять следует профессиональные материалы – пятновыводители не должны оставлять разводов, очистители, кондиционеры для пластика не должны создавать жирного блеска.
Предпродажная подготовка

Предпродажная подготовка включает в себя комплекс работ, направленный на улучшение внешнего и внутреннего вида автомашины:

– косметический ремонт кузова автомобиля;

– косметическое сокрытие дефектов кузова, устранение которых требует значительных затрат;

– косметический ремонт всех элементов салона;

– улучшение внешнего вида дисков колес.
Кузов полностью полируется. Каждая деталь интерьера тщательно очищается и обновляется. Мойка двигателя производится вручную, без аппаратов высокого давления. Провода, пластмассовые детали, резиновые шланги и детали тщательно обрабатываются для достижения лучшего вида. В результате машина выглядит новее.
Мойка двигателя Мойка двигателя производится вручную, без вредного для автоэлектроники высокого давления. Специальные инструменты и химикаты позволяют добиться эффекта “новой машины”. Провода, пластмассовые детали, резиновые шланги – каждая мелочь тщательно обрабатывается для достижения профессиональных результатов, что особенно важно перед продажей машины.

Техническая подготовка к сезону

Автомобилисты не всегда понимают, что автомобиль к зиме нужно готовить. Если в автосервисе популярно объяснят им это, заказов на подготовку будет много. Раздаваемые сервисом листовки с подробной информацией о том, зачем и как нужно комплексно готовить автомобиль к зиме и насколько это важно “сработают” без промаха.

Можно предложить по отдельности или наборами следующие услуги:

– диагностика состояния аккумулятора;

– мойка моторного отсека;

– замена свечей, высоковольтных проводов, топливного фильтра – промывка и регулировка карбюратора или форсунок инжектора – замена охлаждающей жидкости;

– подготовка кузова: подкраска сколов, полировка;

– замена тормозной жидкости и жидкости в приводе сцепления;

– диагностика подвески на предмет попадания грязи в защитные чехлы различных узлов;

– регулировка фар;

– промывка и регулировка форсунок омывателя;

– диагностика износа щеток стеклоочистителя;

– установка накидок на сиденья с подогревом

Способность держать зарядку аккумулятора проверяют

с помощью пускозарядного устройства. Вымыть моторный отсек полезно, так как накопившаяся грязь электропроводна и может остановить двигатель – зимой искра от холодного аккумулятора слабее. Накопление грязи на катушке зажигания может стать причиной “пробоев”. Высоковольтные провода служат около 40 ООО км и перед зимой неплохо бы их заменить. На зиму лучше ставить свечи с более сильной искрой. Перед холодами рекомендуют заменить топливный фильтр. Полезна чистка и регулировка карбюратора, системы впрыска инжекторных двигателей, так как в холода эти важные узлы мотора должны быть в порядке. Если масло давно не менялось, то может загустеть в мороз. Каждые два года надо менять тосол или антифриз.

Для выполнения перечисленных работ по двигателю не требуется дополнительного оборудования или кадров. Важно предложить эти услуги клиенту именно в преддверии зимы и комплексно, убедив, что именно это позволит автомобилю достойно перезимовать.
Перед зимой полезна замена тормозной жидкости – она при длительном использовании может абсорбировать влагу, что зимой нередко становится причиной отказа тормозов. Полезно проверить состояние защитных чехлов на шарнирах и защитных колпачков на рулевых тягах, шаровых опорах и т. д., чтобы исключить попадание туда влаги и грязи.
Сезонная подготовка кузова

Перед наступлением осени днище, а также другие части кузова рекомендуется осматривать на предмет выявления сколов и различных повреждений лакокрасочного и антикоррозийного покрытия. Все эти дефекты сервис обычно предлагает устранить, обработать специальными составами, защищающими от коррозии, сделать полировку кузова. Для восстановления поврежденного антикоррозийного защитного покрытия можно использовать аэрозольные баллончики.
Часто заказывают перед зимой корректировку светового пучка фар – световой день в зимнее время сокращается и роль фар резко повышается. Можно предложить регулировку и чистку форсунок омывателя. Проверяют также степень износа щеток стеклоочистителей, а при необходимости меняют их. Выгодно выполнять работы в комплексе, создав специальный пакет предложений.
Шумоизоляция

Работы по шумоизоляции пользуются спросом, и автосервису выгодна эта работа. После установки качественной шумоизоляции шум в салоне снижается в 2~3 раза. Шумоизоляцию заказывают главным образом владельцы российских машин, а также владельцы недорогих иномарок.

Применяются шумоизоляционные материалы трех типов: вибродемпферы, звукоизолирующие, а также шумопоглощающие. Вибродемпферы на каучуковой основе глушат шум, возникающий при колебаниях различных деталей, выполняя функцию амортизатора. Этот материал плотно приклеивается к отдельным частям кузова. Звукоизолирующие материалы преграждают путь звуковым волнам прослойками из алюминия. Шумопоглощающие прокладки из пористого пенополиэтилена “ловят” звуки, которые отражаются от стенок в разные стороны и затухают. Шумопоглощающие материалы обычно покрыты пленкой для защиты их от влаги, масла и других химически активных веществ.

Вибропоглощающие самоклеющиеся материалы: Вибропласт, Визомат Ml, Визомат Пб-2, Визомат Mn, Iso-3 (Isoler-mat-3), Iso-7 (Isolermat-7), Lts-5 (Laminat Texture Sticky), Df-3al (Damping Faced 3al), Df-10al (Damping Faced lOal), Vd-13 (Vibro Damper 13), Dff-4,2 (Damping Front Faced).

Шумопоглощающие и звукоизоляционные материалы: изотон В (ЛМ), пролин, АА-12,5 (Acoustics Adsorber 12,5), АА-25 (Acoustics Adsorber 25), AA-12,5s (Acoustics Adsorber 12,5s), AA-25s (Acoustics Adsorber 25S), AAD-12,5 (Acoustics Adsorber Damper), AAD-25 (Acoustics Adsorber Damper).

У плотните льные и декоративные материалы: битопласт, деколин, маделин, карпет, сплэн, резолин, If-3 (Isoler Faced 3), If-б (Isoler Faced 3).

Основной изготовитель шумоизоляционных материалов – предприятие “Стандарт-Пласт” (г. Иваново, http://www. stplus.ru/. Его продукцию используют автосборочные заводы зарубежных автокомпаний на территории России. Шумоизоляционные материалы поставляются в рулоне, их нарезают под конкретные места укладки. На рынке есть предложения готовых комплектов (например, от фирмы “Стандарт-Пласт” (г. Иваново, http://www.stplus.ru/). Элементы шумоизоляции аккуратно вырезаны под конкретные детали кузова определенной марки автомобиля (отдельно – пол, потолок, колесные арки и т. д.).

Салон автомобиля разбирают “до металла” – снимают сиденья, переднюю панель, обивку потолка, пола, панели дверей. Шумоизоляционные материалы устанавливают на пол автомобиля, переднюю перегородку, двери, колесные арки, потолок. Сначала кладут слой антивибрационного материала, затем шумоизоляционного. Потолок прокладывается только антивибрационным материалом для гашения вибрации крыши. На пол автомобиля укладывают все слои – именно снизу проникают шумы подвески, трансмиссии, шин и т. д.

Антивибрационное покрытие должно плотно прилегать к каждой детали кузова, поэтому оно покрыто клеем – нужно снять защитную пленку и плотно приложить материал к кузову. Иногда применяют дополнительный клей, но надо выбирать клей, не выделяющий запахов при нагреве. Перед монтажом виброзащитный материал предварительно прогревают феном, чтобы лучше гнулся, что облегчает монтаж. Шумоизоляционный слой приклеивать необязательно, подклейка необходима только на вертикальной поверхности. После укладки всех слоев их утрамбовывают специальным валиком. Затем ставят на место все снятые детали, что бывает непросто, так как появляется толстая прокладка и важно, чтобы совпали все отверстия под крепежи.
Для работы нужен обычный слесарный инструмент, острый нож, мощный строительный фен, и валик для утрамбовки прокладок. Помещение должно быть просторное, чтобы разбираемые детали интерьера можно было удобно разложить. Для работы требуются мастера, способные справиться с несложными, но нестандартными техническими задачами. Бригада из двух человек может оборудовать один автомобиль за 2–3 дня при условии, что конструкция автомобиля мастерам знакома. Другую информацию и расценки см. на сайтах http://www.almax.ru/, http://www.niikor.ru/.
Установка стекол

Установку стекол организуют автосервисы и магазины запчастей. Работа должна выполняться в теплом и чистом помещении, достаточно широком, чтобы у машины могли открываться двери. Все клеящие материалы, которые используются при установке стекол, эффективны только при высокой положительной температуре выше +15°. Если температура ниже, то клеящие средства могут некачественно закрепить стекло. Если на клеящие составы попадет пыль, то качество работ также снижается.

Бригада состоит из двух человек – одному специалисту установить лобовое стекло невозможно, так как иногда требуется работа в четыре руки.

Необходимы: материалы для приклеивания стекла, специальные присоски для его выемки, стол для стекла (стекло укладывают на стол, чтобы промазать клеем), напряжение 220V для пылесоса. Пылесосом удаляют осколки из салона. Замена стекла – это комплекс работ, так как на новейших моделях машин при замене лобового стекла нужно демонтировать, а потом установить датчик дождя, или разбирать блок с “дворниками”, порой сложно устанавливать декоративные молдинги.

После вклейки стекла нужно дать клею затвердеть на стоящем автомобиле в течение минимум суток. Если это невозможно, машина должна в течение суток ездить со скоростью не более 60 км/ч. Машину не следует перекашивать во время стоянки или движения. Например, вреден въезд на тротуарный бордюр.
Клиенты – частные автовладельцы а также корпоративные заказчики – ведомственные гаражи, дилеры и СТО, у которых нет специалистов по установке стекол.
Маркировка стекол Известно, что машину, которую намечено угнать, вначале “пасут”. А если на всех ее стеклах вытравлено имя хозяина, угонщикам понятно, что угон может обойтись слишком дорого. Маркировку наносят в виде цифр, узора, фамилии, прозвища, имени [28] .

Аэрография

Спрос

Аэрография – одно из проявлений индивидуальности и средство защиты от угона – угонять узнаваемый автомобиль обычно не решаются. Ряд страховщиков посчитали, что угон таких машин равен нулю и снизили стоимость страховки.

Аэрография становится популярной, во многих городах страны проводятся конкурсы и смотры работ автохудожников. Все больше информации об этом виде искусства появляется в Интернете и на страницах периодических изданий, что обеспечивает приток новых клиентов. Аэрография – услуга, которая говорит о высоком качестве оборудования и материалов мастерской, художник не станет рисковать своим творением, используя некачественные материалы.

Стоимость аэрографии зависит от сложности и размера рисунка. Это весьма прибыльный бизнес. Для работы необходим чистый бокс с хорошим освещением, сушильный бокс, аэрограф, компрессор, покрасочный пистолет, набор красок, лаки, полировочные материалы.

Советы практиков

Разумеется, работать должен профессиональный художник – при помощи аэрографа он может выполнить картины фотографического качества. Техника аэрографии смешивает цвета методом плавного перехода одного цвета в другой. Обычно используют автомобильную краску autobase. Аэрограф распыляет тончайшие слои краски на поверхность. Лидерами в производстве аэрографов являются фирма Iwata (Япония) и фирма Paasche (США).

Идею рисунка представляет заказчик. Художник делает проект на бумаге или в компьютере, согласовывает его с заказчиком. Разработка сюжетов может длиться неделями.

Подготавливая автомобиль к аэрографии, выполняют:

– демонтаж мешающих деталей – дверных ручек, молдингов и т. п.;

– демонтаж панелей, на которых будет рисунок;

– изоляцию деталей, не используемых в рисунке, и стекол;

– если поверхность имеет изъяны, выполняют рихтовку, шпатлевку и малярные работы – устраняют даже небольшие царапины или сколы;

– обрабатывают панели, на которых будет рисунок, абразивной пастой для получения матовой поверхности.

Наносят эскиз рисунка на автомобиль. Затем прорисовывают элементы рисунка, которые находятся на первом плане. После этого выполняют все детали рисунка. Готовый рисунок покрывают несколькими слоями автомобильного лака с последующей полировкой и сушкой.

Есть способ нанесения рисунка с помощью робота, в который закладывается любой рисунок или фотография. Однако такое оборудование стоит дорого и требует большого объема заказов, чтобы окупиться. Кроме того, подобная дешевая разновидность аэрографии снижает ценность и уникальность работы.

В практике есть две формы сотрудничества с художниками:

– сервис предоставляет оборудование, материалы, рекламу, ищет клиентов, а художник делает эскиз и рисунок и получает около трети от стоимости заказа;

– художник сам ищет клиентов, сам все организовывает, а сервис обеспечивает его производственными площадями и материалами – доля автосервиса меньше, но в любом случае он зарабатывает на разборке/сборке и лакировке машины.

Многие студенты художественных учебных заведений интересуются аэрографией – можно искать художника именно среди них. Возможен поиск художника через Интернет – там размещают свои работы художники, которые хотят сотрудничать с автосервисами.

Объединение российских художников аэрографии (ОРХА – http://www.orha.ru/) – это некоммерческая организация, объединяющая художников и сервисы, предлагающие услугу аэрографии ОРХА, сотрудничает с сервисами, обучает технике аэрографии, осуществляет информационную поддержку, помогает в поиске художников.

Тюнинг

Спрос

Существует немало людей, для которых собственная индивидуальность переносится на автомобиль. Поэтому все большим спросом пользуется тюнинг. Для услуг по установке дополнительного оборудования и элементов тюнинга целесообразно создание отдельной “опционной программы”. Несмотря на то, что сами машины оборудуются все лучше, опции представляют собой новый рынок, имеющий хорошие шансы роста. Для того чтобы принять участие в этом рынке, важно не только установить связи с поставщиками оборудования и элементов тюнинга, но и иметь консультанта по опциям. Умение вникнуть в проблему, технические знания, постоянное отслеживание тенденций и развитие собственных “опционных пакетов” относятся к компетенции этого консультанта. Широкая продажа опций развивается тогда, когда ею профессионально занимается консультант.
Спрос на пластиковые “обвесы”, спойлеры и другие элементы тюнинга устойчив, а рынок насыщен предложениями различных элементов.
Отзывы практиков

Клиенты часто заказывают одновременную установку многих элементов, поэтому суммы выручки значительны. Дополнительную прибыль приносит продажа самих элементов. Услуги по тюнингу массовых марок автомобилей приносят ощутимый доход. Некоторые мастерские наладили изготовление элементов обвеса автомобилей.

Множество предложений можно найти в Интернете, в специализированных журналах и каталогах по тюнингу. Продукция солидных компаний дороже, но обеспечена гарантией того, что не будет проблем с установкой. Некачественные детали сомнительных поставщиков подорвут репутацию сервиса. Как правило, эти детали устанавливаются с помощью болтов или клея. Таким операциям можно обучить любого специалиста. Для установки обвеса необходимо иметь обычный слесарный инструмент. Расходные материалы обычно прилагаются в комплекте к элементам тюнинга, их можно купить и отдельно.

Для такого тюнинга хватит одного машиноместа с переносной “подкаткой”, на которой можно приподнять перед или зад автомобиля на высоту до полуметра, что достаточно для того, чтобы работать под бампером. Ответственной является окраска спойлера и накладок в цвет автомобиля – нужна работа опытного колориста, который сможет точно подобрать цвет. Малярное оборудование требуется обычное.

На рынке предлагаются шаблоны для изготовления приборных панелей, которые позволяют при наличии компьютера изготавливать уникальные панели с любыми рисунками.

Восстановление разбитых машин

Источники

Очень часто изуродованные в ДТП автомобили восстанавливают, вырезая и заменяя силовые элементы кузова, а также заменяя съемные узлы и детали. Затем машины продают как подержанные. Эту работу делают индивидуалы, а также некоторые сервисы в свободное время. Некоторые сервисы сделали эту работу основной – покупают разбитые машины, восстанавливают их и продают. Есть фирмы, которые скупают разбитые автомобили, отдают их на ремонт автосервисам-партнерам и затем продают.

При страховании “Каско” разбитые автомобили нередко выкупаются страховой компанией и затем продаются для восстановления или на запчасти фирмам, занимающимся восстановлением или разборкой. Продажа осуществляется на аукционной основе поштучно или партиями по 3-5-10 штук, причем в партию обычно включают одну-две машины, на которых можно заработать, и столько же таких, которые приходится дешево продавать на разборку. Страховые компании используют специальные интернет-сайты для размещения информации о предлагаемых машинах.

Владельцам машин обычно выгоднее получить страховые выплаты и продать разбитые машины. За эти деньги можно купить новые машины, а не ждать неопределенное время восстановления разбитых. Кроме того, разбитые машины нередко не хотят восстанавливать по психологическим причинам.
Частники и фирмы продают разбитые машины чаще всего фирмам-перекупщикам, скупающим аварийные автомобили ремонтникам, занимающимся восстановлением и продажей. Нередко после оценки стоимости ремонта после ДТП владелец машины обнаруживает, что ремонт для него слишком дорог. Если приемщик или оценщик предложит продать машину фирме, которая занимается восстановлением, он получит комиссию от этой фирмы. И перекупщики, и ремонтники занимаются обычно автомобилями не старше 7 лет – более подержанные машины трудно продавать.
Отзывы практиков

Восстановлением занимаются сервисы, которые имеют хорошее оборудование, обеспечивающее рентабельность ремонта, и нуждаются в стабильной загрузке свободных мощностей. Ремонтники планируют прибыль 20–30 % от продажной стоимости автомобиля после ремонта.

Рынок разбитых автомобилей – один из самых непрозрачных. Чтобы успешно работать на нем, необходимо быть готовым к целому ряду неожиданностей. При покупке аварийного автомобиля тщательно проверяют их юридическую чистоту – попадаются машины угнанные, нерастаможенные, с другим двигателем и т. д. Ради экономии разбитые автомобили часто покупают по доверенности. Но крупные фирмы, торгующие аварийными машинами, избегая возможных проблем, продают автомобили, снимая их с учета и выписывая справки-счета.

При выборе автомобилей для восстановления учитывают возможности сервиса – небольшому сервису нельзя вкладываться в дорогие машины, надо заниматься недорогими – их легче ремонтировать и легче продавать.

Выбирая марки автомобилей для восстановления, учитывают возможности приобретения недорогих запчастей и спрос на подержанные автомобили. Для оценки спроса на автомобиль можно проверять через Интернет количество продающихся автомобилей данной модели. Если много машин продаются разбитыми, спрос на них падает. Большую прибыль можно закладывать на популярные дорогие модели, но следует тщательно составлять бизнес-планы.

При выборе машины крайне важна правильная дефектовка. Заметить все повреждения сложно, о неисправностях агрегатов вообще невозможно узнать без запуска двигателя и опробования агрегатов.

Выкуп, восстановление и реализация разбитых машин помогают сервисам загрузить работой сотрудников. Но без проблем не обходится – не удается заранее определить стоимость ремонта, скрытые повреждения выявляются только после ремонта явных, не на все машины можно приобрести неоригинальные запчасти, некоторые работы приходится отдавать на сторону по неожиданным ценам и т. д.

Если автосервис приобрел, восстановил и продал автомобиль в качестве юридического лица, он отвечает на претензии согласно “Закону о защите прав потребителей”. На сильно разбитой машине со временем могут проявиться скрытые повреждения, которые при восстановлении не заметили. Дорогие машины не купят без тщательной диагностики, поэтому с ними хитрить нельзя – выйдет себе дороже.

Разбитые дорогие машины выгоднее покупать в дальних регионах, где спрос и цены ниже, дешевые машины покупают поблизости – их перевозка невыгодна.

Мотосервис

Сервис мотоциклов

В стране растет количество мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов и другой подобной техники. Специализированный сервис для них есть только у официальных дилеров, продающих мототехнику. Независимых сервисов очень мало. Появление независимых сервисов началось недавно, часто один сервис работает со всеми перечисленными видами техники сразу. Владельцы техники вынуждены производить сервис и ремонт своими силами или ездить для этого в другие города. Очевидна сезонность бизнеса, нехватка специалистов и другие сложности. В то же время налицо рост спроса и готовность потребителей платить за сервис, ремонт и тюнинг.

Для оборудования мотосервиса может быть использовано некоторое оборудование для автосервиса. Для чистки инжекторов подходит автомобильная система. Подходит и набор обычного инструмента – “тумбочка механика”.

Специфическое оборудование:

– мотоподъемник может быть передвижным или складным;

– набор инструментов для моторного ремонта специфичен и даже уникален для каждой марки мотоцикла;

– для прокачки тормозов необходим вакуумный насос;

– нужен четырехканальный вакуумметр.

Диагностическая линия позволяет проверить мотоцикл без

разборки и позволяет точно определить скрытые повреждения, падал ли мотоцикл. Вполне подойдет автомобильный стенд, адаптированный для тестирования мотоциклов – понадобится дополнительный набор крепежа и обдув. Проблем с программным обеспечением для стенда нет. В продаже есть и легальные диски, и пиратские копии.

Существуют специализированные станки для работы с мотоциклетными колесами. Но при наличии автомобильного шиномонтажного и балансировочного станков с возможностью оптимизации можно докупить переходники (адаптеры), что позволит осуществлять замену мотоциклетной резины и делать балансировку колес.

Поиск кадров для моторемонта еще более сложен, чем для автосервиса. Мотомеханик должен отвечать заданному уровню технологической культуры. Например, монтаж и балансировка мотоциклетного колеса для мотоциклиста– вопрос жизни. Профессиональной подготовкой мотослесарей и мотомехаников не занимается никто. Специфике ремонта конкретных моделей обучают производители мотоциклов. Но это обучение для профессионалов, уже имеющих опыт, навыки и знания. Производители оборудования и материалов проводят курсы для персонала.

Наиболее спрашиваемый сервис – подготовка к сезону и к техосмотру, шиномонтаж и балансировка. Затем – ремонт после аварий (восстановление пластика и покраска). Востребована услуга по установке сигнализации. Окраска мотоцикла целиком не вызовет проблем у опытного маляра. Ремонт пластика часто нецелесообразен, его легче заменить. Самыми частыми работами являются смена пластика и проведение техобслуживания: замена жидкостей и фильтров. Эти простые операции приносят существенный доход. Работы по выправлению рам сервисы не ведут – современные рамы сделаны из алюминия и не поддаются правке. Для удаления поврежденного элемента и вваривания нового небходимо специальное дорогое сварочное оборудование. Чаще заменяют раму целиком, чем ремонтируют.

На рынке есть и оригинальные, и “серые” запчасти. Никто не хранит на складе большой ассортимент запчастей. Слишком много моделей мотоциклов, поэтому почти все, кроме “расходников” предлагаются под заказ. Сроки доставки составляют 2–4 недели.

Дополнительный доход может обеспечить наличие окрасочной камеры и специалиста по ремонту пластика. Среди владельцев мотоциклов высоким спросом пользуются специалисты по аэрографии. Тюнинг мотоциклов – весьма перспективное направление в этом бизнесе.
Владельцу мотомастерской целесообразно выяснить количество мототехники в городе и районе. Нужно поговорить с владельцами мототехники и выяснить заинтересованность в наличии мотосервисной мастерской.
Примерный перечень работ для сезонной подготовки мотоцикла:

– замена масла и фильтра в двигателе и КПП;

– проверка и регулировка натяжения цепи распредвала;

– проверка и регулировка зазоров в клапанах;

– проверка системы вентиляции картера;

– проверка, чистка топливной системы;

– чистка, синхронизация карбюратора;

– обслуживание, замена воздушного фильтра;

– проверка работы электрооборудования;

– проверка уровня электролита в батарее;

– проверка, чистка и регулировка свечей зажигания;

– проверка колодок тормозов;

– проверка уровня тормозной жидкости;

– проверка регулировок органов управления;

– смазка тросов управления;

– проверка, смазка рулевого управления и подвески;

– проверка, смазка подшипников колес;

– замена масла в передней вилке;

– проверка, смазка цепи (главной передачи), замена масла в редукторе;

– проверка давления в шинах;

– проверка плотности, замена охлаждающей жидкости;
– проверка состояния выпускной системы.
Сервис снегоходов

Снегоходы давно стали популярными, а их сервис пока не развит. Между тем снегоходы нуждаются в нем так же, как и автомобили.

Регулярное ТО снегохода включает:

– замена масла и фильтра в двигателе;

– комплексная компьютерная диагностика мотора;

– дополнительная смазка основных узлов;

– протяжка подвески снегохода;

Натяжение гусеницы регулируют динамометром, который определяет степень такого натяжения, позволяя выбрать оптимальный режим ее вращения.

В процессе консервации для хранения в межсезонье выполняют следующие работы:

– демонтируют на время простоя ремень вариатора, чтобы не растянулся;

– ослабляют натяжение гусениц и вывешивают их, в межсезонье снегоход располагают на подставке, чтобы гусеницы свешивались и не потеряли эластичности;

– сливают топливо – осадок неблагоприятно скажется на работе мотора;

– покрывают специальными консервирующими и антикоррозийными составами боковые диски вариатора и подшипники;

– обрабатывают форсунки инжектора подмешиванием в топливо специального антикоррозийного состава и коротким прогоном мотора.

Ремонтируют обычно выходящие из строя элементы подвески: рычаги, рулевые тяги, лыжи, разбитые о ветки ветровые стекла, деформированные рамы. Для работы с двигателем, подвеской и другими ключевыми узлами снегохода нужен специальный инструмент, приобретать который желательно у официального продавца.

Современные модели настолько сложны, что без технической документации их ремонтировать невозможно. Получить необходимую документацию и программное обеспечение для считывания информации с двигателя реально лишь из официальных источников.

Ремонтировать снегоходы не учат нигде, поэтому хорошего специалиста придется либо переманить из другого сервиса, либо подготовить самим. Нужны люди с высшим образованием – ремонт снегоходов связан с обработкой специфической технической информации, а это сумеет человек образованный, знающий английский язык.

Ремонт прицепов к легковым автомобилям

Диагностика

Ремонт прицепов как отдельная услуга почти не встречается на рынке сервиса, а спрос на нее есть. Прицепы стали покупать автомобилисты, не желающие заниматься обслуживанием и ремонтом, предприниматели, использующие “тонары” для торговли, а дачные прицепы – для мобильных офисов.
Приведенная ниже информация поможет определится с выбором этого вида бизнеса.
Возможные неисправности прицепов к легковым авто:

– ощутимый люфт колеса;

– ослабление колесных болтов;

– ослабление гайки крепления подшипника;

– разрушение подшипника;

– люфт шара в замковом устройстве;

– попадание грязи внутрь корпуса сцепного устройства;

– износ или деформация подвижных деталей замкового устройства;

– неэффективное торможение – износ накладок тормозных колодок;

– замасленные или мокрые накладки;

– нагрев тормозного барабана, подтормаживание – погнута или заедает тормозная тяга;

– попадание грязи в троса привода тормоза;

– не горит фонарь – перегорела лампочка;

– обрыв провода, нарушение контакта;
– перегорает предохранитель в тягаче – короткое замыкание в проводке.
Обкатка нового прицепа

В период обкатки прицепа (первые 1000 км пробега) для приработки деталей и узлов необходимо следить:

– за состоянием всех креплений, производя затяжку ослабевших резьбовых соединений;

– за правильностью регулировки тормозной системы, если она есть;

– за креплением колес;

– за температурой ступиц колес и при их нагреве отрегулировать зазоры в подшипниках;

– за состоянием сцепного устройства.

В ступицах современных прицепов нередко установлены подшипники, не требующие регулировки и смазки, а также не допускающие повторной установки после снятия.
Стабильность характеристик пар трения колесных тормозных механизмов наступает после приработки 70 % поверхности накладки. Поэтому в начальный период эксплуатации следует управлять автопоездом предельно аккуратно, не вызывая экстренных и аварийных ситуаций, а также более тщательно следить за регулировками привода тормозной системы.
Техническое обслуживание легких грузовых прицепов

В начальный период эксплуатации, когда происходит приработка деталей узлов, после пробега 1000 км необходимо:

– проверить затяжку всех резьбовых соединений;

– проверить регулировку подшипников ступиц колес;

– добавить смазку в колпачки ступиц колес;

– проверить крепление кузовных элементов к раме;

– проверить крепление амортизаторов (если имеются);

– проверить крепление подвески к раме;

– убедиться в отсутствии подтекания жидкости из амортизаторов, проверить их работу – исправные амортизаторы допускают не более трех-четырех колебаний груженого прицепа;

– смазать сцепную головку смазкой ЛИТОЛ-24;

– осмотреть шины и проверить давление в них, обнаруженные дефекты устранить.

Детали замкового устройства следует смазывать по мере необходимости. Через каждые 10 000 км пробега, но не реже одного раза в два года, необходимо произвести работы, выполняемые через 1000 км пробега, а также дополнительно:

– заменить смазку подшипников в ступицах колес ЛИТОЛ-24;

– проверить состояние резьбовых соединении (элементов крепления платформы к раме, реактивных штанг, амортизаторов и колес), ослабленные соединения подтянуть;

– при повреждении резиновых втулок реактивных штанг и амортизаторов их необходимо заменить новыми;

– произвести смазку узлов прицепа;

– отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц колес.

Замену смазки в ступицах колес следует производить в следующем порядке:

– снять ступицу колес с цапфы осторожно, чтобы не повредить сальник, который сдвигает при снятии внутренний конический подшипник;

– тщательно промыть керосином подшипники, цапфу оси и внутреннюю полость ступицы;

– заменить сальники внутренних подшипников;

– заложить 40 г новой смазки в сепараторы подшипников и равномерным слоем нанести в полость ступицы между подшипниками;

– установить ступицу на цапфе оси и отрегулировать зазоры в подшипниках;

– заложить 25 г смазки в колпак ступицы и установить его на ступицу.

Регулировка зазоров в подшипниках:

– при снятом колпаке ступицы завернуть гайку крепления ступиц (момент затяжки 19,6 Н м), одновременно поворачивая ступицу 2~3 раза в правую сторону и в левую, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение;

– отвернуть гайку и снова завернуть (момент затяжки 6,86 Н-м).

– отвернуть гайку на 30° и законтрить ее путем вдавливания пояска гайки в канавки цапфы.
При регулировке зазоров в подшипниках ступиц колес рекомендуется заменить гайку крепления ступицы на новую.
Техническое обслуживание прицепов “Тонар”

ТО-1 проводят после первых 100 км пробега или через месяц эксплуатации (в зависимости от того, что наступит ранее) и далее с периодичностью 1500 км пробега или 3 месяца эксплуатации прицепа:

– проверить затяжку и подтянуть, если необходимо, болты крепления устройства управления, осей подвесок, замкового устройства;

– проверить и отрегулировать, если необходимо, привод тормозов.

ТО-2 выполняют с периодичностью 10 ООО км пробега или 6 месяцев эксплуатации прицепа:

– провести работы по ТО-1;

– проверить наличие трещин и коррозии и устранить их;

– подтянуть все резьбовые соединения;

– смазать трущиеся поверхности деталей устройства управления;

– проверить люфт переднего конца замкового устройства в вертикальном и горизонтальном направлениях. При люфте более 6 мм необходимо заменить пластмассовую направляющую втулку в устройстве управления;

– проверить состояние колодок тормозных механизмов, при необходимости заменить их, смазать тросы привода;

– произвести регулировку зазоров тормозных колодок и привода тормозов;

– подтянуть, зачистить окисленные и смазать водовытесняющей смазкой электрические контакты в вилке и фонарях.

Замену направляющих полиамидных втулок (в которых движется плунжер) устройства управления тормозами выполняют в следующем порядке:

– снять устройство управления с прицепа;

– полностью разобрать его и промыть в керосине;

– разрезать резцом по образующей втулки и извлечь их;

– запрессовать через оправку новые втулки № 8310-2700834 – 2 шт. до упора;

– обработать втулки разверткой до размера 58+0,18 мм;

– заполировать дефекты на наружной поверхности трубы плунжера, нанести тонкий слой смазки ЛИТОЛ-24 на все трущиеся поверхности и собрать устройство управления без замкового устройства;

– закрепить устройство управления на прицепе, установить замковое устройство с защитным чехлом и отрегулировать привод тормозов.

При правильной регулировке ручного тормоза, зазор между сектором кулачка устройства управления и пальцем привода ручного тормоза, расположенным на тяге, должен быть 0,5–3 мм.

Для установки указанного зазора выполните следующие операции:

– установите рукоятку ручного тормоза в переднее (выключенное) положение;

– ослабьте контргайку пальца привода ручного тормоза;

– вращением тяги (гайки должны вращаться вместе с тягой) установите зазор 0,5–3 мм;

– затяните контргайку.

Регулировку привода тормозов производите в следующем порядке:

– проверьте и отрегулируйте привод ручного тормоза;

– установите прицеп на подставках с отрывом колес от земли;

– растормозите прицеп, обеспечив вращение колес, для чего установите рычаг ручного тормоза в выключенное положение, а замковое устройство выдвиньте в крайнее переднее положение по ходу движения прицепа;

– ослабьте две контргайки и контргайку на тяге привода тормозов;

– плавно вращайте тягу (против часовой стрелки, если смотреть на ее торец), удерживая все контргайки от проворачивания, обеспечьте начало подтормаживания колес, после чего отверните ее в обратную сторону на два оборота;

– затяните контргайки;

– проверьте работу тормозов и отсутствие нагрева тормозных барабанов при движении.

Для замены тормозных колодок:

– приготовьте запасные детали (колодки, подшипник 6-256907Е1С17 или 6У-537907С17, гайку М20 х 1,5 самостопо-рящуюся);

– снимите колесо и защитный колпачок;

– отверните гайку и снимите барабан-ступицу вместе с подшипником;

– снимите с цапфы оставшееся внутреннее кольцо подшипника;

– снимите стопорные пружинные кольца с барабана-ступицы и выбейте оправкой наружное кольцо подшипника (который не подлежит повторному использованию после разборки);

– проверьте состояние фрикционных тормозных накладок и рабочей поверхности барабана – барабаны с глубокими (более 0,5 мм) рисками подлежат замене;

– загрязненные тормозные накладки очистите металлической щеткой и промойте уайт-спиритом;

– смажьте тросы;

– оберегайте накладки и рабочие поверхности барабана от попадания на них масла;

– замените тормозные накладки, если их толщина уменьшилась до 1,5 мм – накладки заменяйте только парами на обоих колесах оси;

– запрессуйте до упора в стопорное кольцо барабана-ступицы оправкой (с упором в наружное кольцо) новый подшипник;

– вставьте в канавку второе стопорное кольцо;

– наденьте внутреннее упорное кольцо, если оно слетело;

– напрессуйте барабан-ступицу вместе с подшипником на цапфу оси через оправку (с упором во внутреннее кольцо);

– наденьте шайбу и затяните гайку моментом 180–200 Н м (18–20 кг • см), вращая барабан поочередно в обоих направлениях;

– в случае замены накладок или установки новых колодок отрегулируйте зазоры тормозных колодок.

Для смазки тросового привода тормозов необходимо предварительно снять тормозные барабаны:

– отверните гайки с наконечников тросов и освободите концы тросов из отверстий уравнивателей и балок основания;

– раздвиньте тормозные колодки и выведите рычаг из зацепления с наконечником троса;

– отверните упорную гайку с корпуса тормозного щита и выньте трос;

– замените трос с расслоением каната или с деформированной оболочкой (смещение или зазоры между витками);

– промойте исправный трос, выдержав его в керосине или солярке в течение 2 часов и просушите;

– смажьте концы троса графитовой смазкой и подвигайте трос в оболочке, чтобы он был смазан на наибольшей длине;

– сборку троса произведите в обратной последовательности;

– отрегулируйте зазоры тормозных колодок.

Регулировку зазоров тормозных колодок необходимо производить в следующей очередности:

– снимите колеса;

– гайками регулировочными клинового упора отрегулируйте тормоза, обеспечив затормаживание тормозного барабана при вытягивании троса привода на 8-12 мм;

– сферическими гайками наконечников тросов обеспечьте перпендикулярность уравнивателей относительно продольной оси прицепа при включенном ручном тормозе (допуск неперпен-дикулярности 5 мм);

– сферическими гайками болтов обеспечьте перпендикулярность продольной оси прицепа главного уравнивателя (допуск неперпендикулярности 5 мм);

– в случае применения тормозов на одной оси прицепа, необходимо отрегулировать только один уравниватель, установленный в приводе;

– обязательно проведите регулировку привода тормозов.

Для проверки тормозов загрузите прицеп до полной массы

и проведите экстренное торможение со скорости 30–40 км/ч до полной остановки. Проверку нужно проводить на сухом и ровном участке дороги.

Если тормоза исправны:

– отсутствует удар (стук) сзади в начале торможения, при этом после остановки ход плунжера устройства управления составляет не более 90 мм;

– следы торможения прицепа, если они видны, имеют примерно одинаковую длину;

– при отсутствии следов прицеп должен остановиться без значительного смещения в поперечном направлении;

– при последующем плавном трогании с места должно ощущаться заметное сопротивление гидравлического амортизатора растормаживанию прицепа и безударное начало движения.

При неисправности тормозов необходимо поочередно:

– отрегулировать привод тормозов и смазать устройство управления;

– отрегулировать зазоры тормозных колодок;
– проверить и при необходимости заменить тормозные колодки, смазать тросы привода.

Шиноремонт

Отзывы практиков о бизнесе

По состоянию на 1 января 2007 г. на учете в ГИБДД РФ числилось 35 млн 885,3 тыс. автотранспортных средств (без учета прицепов и полуприцепов) [29] . На долю легковых автомобилей приходится примерно 75 % от всего парка автомобилей, грузовые занимают около 14 % парка, доля автобусов около 2 %, остальное – мототранспорт.

Это значит, что более 300 млн колес являются объектом заработка шиноремонтных мастерских – от сезонной замены шин до ремонта шин, камер и дисков. Шиноремонт для грузовых автомобилей распространен недостаточно – это значит, что количество таких шиноремонтных мастерских будет расти.

Существует мнение: шиноремонт – дело достаточно прибыльное и не требует высоких затрат для его организации. Большинство владельцев мастерских идут по самому дешевому пути, оснащая участок только для монтажа шин, мелкого ремонта камер и бескамерных шин. Поэтому, несмотря на множество мастерских, качественный ремонт шин способны выполнить немногие. Однако основные доходы в этом бизнесе не от монтажных работ, а от ремонта шин. Новый владелец шиноремонтной мастерской понимает это через несколько месяцев работы. Но оборудовать участок для ремонта значительно дороже.

Качественный шиноремонт – это современная технология, материалы, оборудование и высокая квалификация персонала. Времена кустарей прошли. Даже мелкий ремонт необходимо осуществлять по современным “холодным” технологиям. Расходные материалы для таких технологий дороги, но в целом ремонт сравним по стоимости с горячей вулканизацией. Современные технологии обслуживания колес требуют серьезных капиталовложений для закупки автоматических монтажных и балансировочных станков, оборудования для балансировки колес на автомобиле, проверки внутреннего состояния каркаса шины.

Установлено, что срок окупаемости простой шиномонтажной мастерской дольше, чем мастерской, оборудованной для всех видов ремонта.

Доходность шиноремонта зависит от нескольких факторов:

– квалификации персонала;

– широкого набора услуг по ремонту шин;

– умения увеличить штат в сезоны смены колес;

– выполнения в межсезонье работ, не связанных с шинами;

– оснащенности всеми видами оборудовании;

– расположения мастерской в населенном пункте;

– наличия коммуникаций (вода, канализация, силовое электроснабжение, связь);

– возможности быстрого снабжения материалами;

– остроты конкуренции.

Люди – дефицит в автосервисе, поэтому сначала найдите персонал, а затем для него подбирайте оборудование. Успеха добиваются мастерские с хорошим оборудованием, с квалифицированным персоналом в фирменных спецовках.

Организацию стационарной шиноремонтной мастерской начинают с суммой от 500 тыс. руб. Кредит на такую сумму можно получить в Сбербанке. Кредиты рекомендуют брать на максимальный срок: будет хороший доход – раньше отдадите. Если дела пойдут вяло, у вас будет время придумать выход из положения.

Обычно мастерская шиноремонта раскручивается в течение 6—12 месяцев. Если за это время достаточного количества клиентов не привлекли, то выбранное место неперспективно или вы не предприняли нужных усилий для раскрутки. По отзывам предпринимателей, рентабельность шиноремонтной мастерской превышает рентабельность “слесарного” сервиса и может составить 40“60 %.

Предпринимателям необходимо тесное сотрудничество с поставщиками запчастей, материалов и технической информации. Если будет организовываться сеть сервисов, целесообразно присоединиться к ней – в сети легче выжить на рынке. Развиваясь, предприниматели сами организуют несколько мастерских, расположенных в разных местах и образующих сервисную сеть шиноремонта. Если в вашем городе есть компания, которая приглашает к организации мастерских на условиях франчайзинга (см. раздел “Франчайзинг”) – выберите этот вариант.

Проектирование мастерской

При разработке технического задания выполняют:

– выбор диапазона типоразмеров шин, для работы с которыми будет закупаться оборудование;

– выбор видов работ;

– определение технологических процессов;

– определение предполагаемой выработки в оплачиваемых нормо-часах и ожидаемой загруженности;

– выбор оборудования с учетом требований, предъявляемых технологией работ и производителями шин.

– выбор изготовителей оборудования;

– определение инженерного обеспечения мастерской с учетом размеров и видов работ;

– технологическая планировка помещения;

– определение мест стоянки автомобилей при обслуживании и в ожидании обслуживания.

Подготовка бизнес-плана для обоснования необходимости инвестиций и сроков их возврата.

Подготовка к вводу в эксплуатацию включает:

– подбор и обучение персонала;

– внедрение системы учета производства работ, расхода материалов и запасных частей, контроля оплаты;

– отработка технологии обслуживания клиентов;

– сертификация оборудования и рабочих мест;

– рекламные акции.
Для создания предприятия необходимо подготовить бизнес-план, обосновывающий необходимость инвестиций и сроков их возврата. Он предназначен для оценки эффективности вложений капитала, выбора наиболее эффективной системы налогообложения, выбора варианта организации и предоставляет всю основную необходимую информацию для организации бизнеса по оказанию шиноремонтных услуг. Бизнес-план содержит четыре основных раздела: план маркетинга, план производства, инвестиционный план, финансовый план. Вот оглавление готового бизнес-плана, который можно купить в http://marketing.rbc. ru / rev_short/315155 2 8.shtml
Виды работ

Для правильного выбора помещения, места и оборудования необходимо определить объем услуг, которые намерены выполнять. Шиноремонтные мастерские обычно выполняют следующие операции:

– снятие колес;

– установка колес;

– мойка;

– проверка давления;

– балансировка;

– установка грузиков на скобе или на липкой основе;

– демонтаж шин;

– монтаж шин;

– накачивание,

– проверка герметичности;

– установка заплат;

– горячая вулканизация;

– ремонт боковых порезов шин;

– установка камер;

– установка грибков;

– установка вентилей;

– установке вентилей с датчиком давления;

– установка переходных колец;

– профилактика крепежных и посадочных поверхностей;

– обработка внешних поверхностей шин защитным средством;

– обработка колесных дисков очистителем;

– проверка давления в колесах;

– подкачка до нормы;

– установка болтов, гаек;

– проверка дисбаланса колесных дисков;

– замена камер;

– утилизация шин, камер, дисков;

– упаковка шин (колесных дисков) в пакеты.
Расширяйте список услуг настолько, насколько это возможно. Стабильно работают мастерские, где выполняют все виды работ с шинами и дисками, в том числе сложные: правку дисков, ремонт боковых порезов шин.
Место и помещение

Мастерскую желательно располагать на оживленных улицах, вблизи заправок, возле магазинов, торгующих шинами или запчастями, возле малых автосервисов, гаражных комплексов, супермаркетов, рынков.

Размеры мастерской шиноремонта должны быть достаточны для размещения оборудования, материалов, персонала и ремонтируемых колес. Практикой проверены следующие площади для монтажа и ремонта шин легковых автомобилей (без прилегающей территории) [30] : 1 пост – 27,5 м2. Есть мастерские площадью 6” 12 м2, но мы говорим о мастерской с полным набором услуг. Чем больше площадь, тем больше видов операций можно выполнять. Возле мастерской с одним постом необходима площадка для двух автомобилей, которые можно обслуживать одновременно. Из коммуникаций для мастерской обязательно только электроснабжение, вода может быть привозной, а туалет – мобильная кабина или биотуалет.

Оборудование для ремонта шин легковых автомобилей

Ниже приведены рекомендации поставщика сервисного оборудования, компании “Сфера-Сервис” [31] .

Фирма “Сфера-Сервис” предлагает около десяти планировочных решений установки оборудования. Стоимость этих участков с монтажом “под ключ” – от 5 до 25 тысяч долларов. Низшие цены относятся к оборудованию для обычного шиномонтажа, а на оборудовании с высшими ценами могут производиться все мыслимые работы по ремонту шин.

Электроинструмент не может использоваться при шиноремонте по соображениям пожарной безопасности. Резиновая пыль в смеси с воздухом взрывоопасна. Мастерские можно оснащать только пневмоинструментом.

Нижеперечисленное оборудование позволяет производить монтаж и демонтаж всех видов колес легковых автомобилей, джипов и малых грузовиков с диаметром диска 11”—20”, а также ремонтировать все виды повреждений на камерной и бескамерной резине, включая повреждения по протектору, плечу и боковине, при размерах повреждений, не превышающих предельно допустимые.

Шиноремонтный стенд. Необходимо наличие у него таких значительных опций, как инфлятор и приспособление для монтажа низкопрофильной резины (“третья рука”). Инфлятор – специальный воздушный резервуар, поток воздуха из которого, вырываясь через специальные отверстия на лапах станка, выполняет функцию нижнего запорного кольца (pump-ring), что значительно облегчает накачку бескамерной резины особенно после неправильного хранения последней или при имеющихся незначительных повреждениях края обода. Манипулятор “третья рука” PH (Pneumatic Help) имеет пневматический привод. Значительно облегчает работу и повышает производительность, незаменим для низкопрофильной резины. Шиномонтажный стенд лучше автоматический: повышается производительность и снижаются трудозатраты.

Балансировочный стенд. Желательно наличие пневматического лифта для установки колеса. Данное устройство не только облегчает установку колеса на вал балансировочного станка, но и уменьшает тем самым возможность повреждения оборудования и диска колеса. Лифт особенно необходим при фиксации колеса через специальный фланец, что значительно повышает достоверность измерений дисбаланса и в конечном итоге качество балансировки. Желателен также пневмозажим колеса (“pneumolock”). Для балансировки важна надежность стенда и надо оснащать мастерскую стендом с допустимой нагрузкой не менее 90 кг. И не только для балансировки тяжелых колес. Балансировочные грузики обычно набивают на диск колеса, закрепленного на валу стенда, хотя инструкция требует колесо снимать. Поэтому происходит ускоренный износ подшипников и тензометрических датчиков стенда. А на стендах с большей допустимой нагрузкой такая набивка грузиков меньше вредит стенду.

Шиноремонтный подъемник с пневматическим или электрогидравлическим приводом и высотой подъема 490–590 мм значительно повышает производительность участка, незаменим для участков с высокой загрузкой или экспресс-услуг, так как позволяет быстро снять и установить все четыре колеса на автомобиль.

Ванна для проверки камер и бескамерных колес на предмет поиска повреждений.

Рабочее место с борторасширителем для шин и камер ной растяжкой. Используется для ремонта камер и покрышек с повреждениями по беговым дорожкам до 6 мм, а также для подготовки покрышек с повреждениями на плече, боковине и беговых дорожках (свыше 6 мм) для последующей вулканизации и окончательной зачистки после нее.

Переносной ресивер для подкачки колес. Аккумулирует сжатый воздух, позволяет подкачивать колеса вне зоны участка.

Электровулканизатор для ремонта повреждений покрышек более 6 мм на плече, боковине и беговой дорожке, обязательный признак которого-наличие двух нагревательных элементов мощностью не менее 300 Вт и температурой нагрева 140–160 °C. Подставка под вулканизатор “челнок” (shuttle) позволяет легко его перемещать и работать с большими колесами в любой плоскости. Существуют вулканизаторные установки, оснащенные неотключаемым счетчиком количества ремонтных процедур, выполненных специалистом. Владелец нескольких шиноремонтных мастерских может легко контролировать выработку и выручку.

Инструментальная подкатная тележка для специнструмента.

Мойка колес высокого давления. Предназначена для мойки в замкнутом цикле на шиноремонтном участке снятых с автомобиля колес, благодаря чему грязи на участке меньше, а главное, достигаются достоверные результаты при балансировке.

Динамометрический ключ с усилием 50-300 Н м для затяжки колесных гаек и болтов с усилием, установленном производителем автомобиля.

Домкрат подкатной гидравлический как дополнительное подъемное оборудование при снятии колес вне зоны участка.

Набор колец для накачки бескамерной резины. Наиболее актуален при накачке резины после неправильного хранения (штабелирование в горизонтальной плоскости) и для накачки колес диаметром диска более 15”.

Шкаф для хранения расходных материалов.

Пневматический специнструмент : шарошка на 4000 об/мин (для обработки резины), шарошка на 16 000-20 000 об/мин (для обработки металлокорда), пневмолобзик – удаления металло-корда при обработке боковины (грузовые шины), пневмомолоток для работы с металлокордовыми пластырями (грузовые шины), пылесос эжекционного действия для удаления резиновой пыли из зоны обработки.

Нарезатель протектора для восстановления водоотводных дорожек после вулканизации.

Абразивные материалы и ручной инструмент (приведен только перечень необходимых групп):

– ручной инструмент для ремонта камер и покрышек – вводные шила, штихели, облойные ножи, прикаточные ролики, отвертки для золотников и др.;

– абразивный инструмент – различные фрезы для обработки каналов при установке грибков и пробок, контурные круги для обработки внешней и внутренней сторон покрышки, отрезные диски и конусы для удаления и обработки корда, шлифовальные круги, а также переходники и адаптеры для быстрой смены инструмента в ходе работы;

– шиноремонтные материалы.

Стенд для финишной балансировки применяется для окончательной балансировки колес, уже установленных на автомобиль. Компенсирует дисбаланс, вызванный элементами подвески (тормозным диском, барабаном, ступицей) или их взаимным смещением.

Некоторые примечания:

Рабочий стол шиномонтажника изготавливается из обычной стали и окрашивается порошковой эмалью. За один зимний сезон работы вся краска со стола “слезает” из-за соли, приносимой шинами с дорог. Долговечнее столы из нержавеющей стали. По этой же причине борторасширители должны выполняться из оцинкованного прутка. Рабочий стол, где хранится инструмент, должен иметь надежный замок

Пневмогайковерт ударного типа с максимальным усилием не менее 150 Н м (для легковых колес) с набором ударных головок.

Компрессор и пневмомагистраль. Для обеспечения нормальной работы вышеперечисленного оборудования компрессор должен обеспечивать участок сжатым воздухом с объемной подачей не менее 900 л/мин, при давлении не менее 8 бар. В воздухопроводах для накачки следует использовать регуляторы давления, установленные на уровне: 4 бар для накачивания шин легковых автомобилей; 6 бар для накачивания шин для микроавтобусов и малых грузовых автомобилей.

Вытяжная вентиляция. Наличие ее на участке шиноремонта необходимо. Материалы, используемые для ремонта колес, относятся к группе канцерогенов и содержат летучие, легковоспламеняющиеся вещества.
Помещение для хранения шин площадью более 50 м2 должно располагаться у наружной стены здания с оконным проемом.
Оборудование для ремонта шин грузовых автомобилей

Грузовые шиноремонтные и балансировочные стенды имеют большие габариты – это связано с размером обслуживаемых колес и величиной необходимых усилий. Для грузовых стендов необходимо напряжение только 380 В.

Универсальные шиноремонтные стенды для колес легковых и грузовых машин существуют, но распространения пока не получили. Автоматические стенды почти не требуют от мастера физических усилий – только колесо подкатить к стенду, но и это лучше делать на тележке. Автоматические стенды уменьшают время монтажа – демонтажа шин, но они и более дорогие.

На грузовых стендах работа с колесом происходит в вертикальной плоскости. В шиноремонтных стендах используется тип зажима, называемый “тюльпан”. Лапы зажима раздвигаются и надежно закрепляют колесо за внутренний обод. Монтажный суппорт подъезжает к зафиксированному колесу. Есть модели, в которых двигается стойка с закрепленным колесом, а монтажный суппорт неподвижен. Монтажной лапой осуществляется одновременно и отжим шины от диска, и ее демонтаж. Предусмотрен клапан, который предотвращает падение колеса в случае внезапной остановки гидравлической системы, а также термический датчик, защищающий мотор от перегрева.

Для ударной подкачки на грузовом шиноремонтном участке используют бустеры – ручные ресиверы объемом около 25 л с манометром и специальной насадкой для накачки шин.

Для обслуживания грузовых автомобилей и спецтехники на базе грузовиков нужен шиноремонтный стенд для дисков 14м—26м. Если же обслуживать и специальную технику с колесами больших диаметров, то понадобится стенд для дисков 14”—30”.

Балансировка шин грузовых автомобилей выполняется крайне редко и в немногочисленных мастерских. Низкий спрос на нее владельцы коммерческого транспорта объясняют тем, что при небольшой скорости движения грузовиков разбалансированные колеса не слишком влияют на параметры движения автомобиля, а балансировка обходится дорого.

На рынке есть автоматические и полуавтоматические балансировочные стенды. В полуавтоматических стендах кожух, закрывающий колесо во время работы, откидывается вручную, и необходимые замеры колеса делаются мастером с помощью специальных инструментов, а в автоматических – с помощью электроники. Некоторые балансировочные стенды предусматривают возможность балансировки колес и легковых автомобилей. Но в стендах для балансировки колес грузовых автомобилей увеличена погрешность балансировки: для колес грузовых машин эта величина колеблется от 5 до 10 г, а для колес легковых автомобилей необходима точность около 1 г. В результате снижается точность балансировки легковых колес, поэтому владельцы автомобилей типа “Газель” предпочитают обслуживаться в легковых шиномонтажах.

Компрессор – главный агрегат шиноремонтной мастерской, он обеспечивает работу почти всего оборудования: шиноремонтного и балансировочного стендов, пневмоинструмента, ванны с пневмолифтом, борторасширителя. Компрессор должен быть надежным и долговечным, оптимальным считают винтовой компрессор мощностью около 1000 л в минуту и более.

Для того чтобы оказывать полный спектр услуг, необходим определенный набор инструментов. Для грузового сервиса необходимы пневмогайковерты с максимальным усилием 2000 Н м (до 200 кг) для работы с колесами отечественных грузовиков и максимальным усилием 2500 Н • м (до 250 кг) для работы с колесами импортных грузовиков. Эти цифры соответствуют необходимым усилиям для закручивания колесных болтов импортных грузовиков.

Ударные головки на 1 дюйм, для грузового шиноремонта они выносливее.

Высокооборотистая пневмомашинка на 22 ООО об/мин. Этой машинкой выполняется целый ряд работ при наличии набора насадок-фрез. Для работы с кордом используются один тип фрез, для выборки резины – другой.

Шероховальная пневмомашинка до 4000 об/мин, которая используется для зачистки места повреждения. К ней необходимы насадки в виде полусфер и металлических щеток. Машинка также позволит снять лишний слой резины, образовавшийся после вулканизации.

Низкооборотистая дрель для установки колышков и грибков, для работы используются карбидные фрезы.

Машинка для нарезки протектора, к ней необходим набор ножей для нарезания ламелей разных видов.

В мастерской необходимы такие агрегаты, как: борторасширитель, ванна для проверки колес, вулканизатор и пневмопылесос. Борторасширители нужны гидравлические, хотя существуют и ручные модификации. Ванны для проверки колес обычно оборудуются пневмолифтом из-за большого веса колес. Ванны применяются не всегда, поскольку они недешево стоят и к тому же довольно громоздкие. Сейчас распространено использование специального концентрата, наносимого на шину и помогающего выявить проколы и повреждения.

Большинство вулканизаторов для грузового шиноремонта – механические, так как для ремонта грузовых шин вулканизатор должен быть как можно проще. Удобнее зафиксировать тяжелую шину и уже на нее приладить вулканизатор. Особенностью модификаций для ремонта колес грузовых автомобилей является возможность использования увеличенных по площади прижимных плит для ремонта сложных повреждений на больших колесах сельскохозяйственной, землеройной и другой специальной техники.

Пылесосом удаляют из покрышек шинную пыль, отходы от процесса выборки резины и корда.

Нужны несколько домкратов разных модификаций: бутылочный – грузоподъемностью до 20 т, подкатной – грузоподъемностью до Юти несколько страхующих подставок – грузоподъемностью 8-10 т.
Продавцы оборудования могут предложить также различные приспособления. Например, тележку для транспортировки шин, катить тяжелое колесо небезопасно.
Технологии

В мире существует несколько компаний, производящих материалы и инструмент для ремонта шин и использующих собственные технологии. У нас получили распространение американская технология Tech и немецкая Иема Tip-Top. Они различаются характеристиками применяемых клеевых составов ремонтных элементов и понятиями зоны ремонта шины. Например, в технологии Tech отсутствует понятие ремонтной зоны “плечо”, в то время как у Tip-Top оно есть. Или по технологии Tech “грибки” как ремонтный элемент могут быть универсальными, радиальными и диагональными, а у Tip-Top – только универсальными. Что касается ремонтных пластырей для повреждений, то технологию Иема Tip-Top считают более прогрессивной и передовой, она применяет все виды пластырей – с тканевым кордом, металлокордный и даже арамидный, в то время как Tech – только пластыри с тканевым кордом.

Благодаря ремонтным материалам можно восстановить до 70 % шин, получивших повреждения в дороге. Затраты на ремонт зависят от размера повреждения и составляют 5" 10 % от стоимости новой шины.

Современные технологии позволяют производить быстрый и надежный ремонт всех основных видов повреждений радиальных и диагональных шин. Ремонту подлежат повреждения на беговой дорожке, боковине и плече шин. При этом используют методы горячей и холодной вулканизации.

Бескамерные шины для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов имеют определенные сложности ремонта – большой вес, неразборный диск колеса. Прокол ремонтируют не в камере, а в шине. Поэтому до разборки колеса нужно найти в нем место утечки воздуха. А масса колеса в сборе может достигать 200 кг. Затем демонтаж и ремонт. Ремонт обычно связан с манипуляциями внутри шины. Для этого ее нужно зафиксировать в “растопыренном” виде. Работать должны двое: один держит шину, другой распирает ее, зачищает место ремонта и т. д. Вторую проверку герметичности выполняют после ремонта шины и монтажа ее на диск. Существуют ванны для проверки герметичности бескамерных колес и камер и стенд для ремонта бескамерных шин. Оба изделия снабжены специальными пневматическими силовыми элементами, что значительно облегчает работу.
Шиноремонтникам следует осваивать технологии ремонта шин новых конструкций – самогерметизирующихся шин run flat, самонесущих шин PAX System, фрикционных шин RSUV.
Загрузка

В среднем за 8 ч один специалист шиноремонтной мастерской может отремонтировать от 16 до 20 колес из расчета, что на каждое колесо будет затрачивать около 30 мин. Фактически может получаться и больше и меньше в зависимости от трудоемкости и набора операций. Количество клиентов зависит от сезона и погоды: в дождь и снегопад клиентов меньше. При сезонной замене шин в октябре – ноябре и апреле – мае штат и рабочее время следует увеличивать до возможного максимума. В остальные месяцы загрузка небольшая и штат нужен минимальный.
Выход из строя оборудования или отсутствие материалов приводит к остановке работ. Если у поставщика оборудования нет необходимых запчастей, то приходится ждать их поступления по импорту. Целесообразно иметь запчасти для замены изнашиваемых деталей, а также поддерживать постоянный запас материалов для ремонта, чтобы обеспечивать любой вид ремонта.
Качество

Шиноремонт кажется несложным делом, им занимаются даже те, кто об автомобилях почти ничего не знает. Однако от качества этой работы зависит жизнь людей. Шины связывают автомобиль с дорогой. Наличие хорошего оборудования не является гарантией качественного ремонта. Современные технологии ремонта шин и камер для получения качественного результата требуют строгого соблюдения технологического процесса. Известно, что все решают кадры, а хорошие кадры ценятся на вес золота.
Вы должны быть уверены в качестве своего ремонта и предупреждать клиентов об изменениях характеристик шин, если обнаружили, казалось бы, несущественные повреждения бортов, корда, протектора, внутренней поверхности. Необходимые знания о шинах и дисках для обучения специалистов по шиноремонту дают поставщики шин, умению работать с оборудованием, инструментами и ремонтными материалами обучают фирмы-поставщики этих товаров.
Персонал

Количество сотрудников, расстановка, сменность, контроль качества работы, заработная плата – эти организационные факторы определяют экономическую эффективность мастерской. От каждого специалиста и от всей команды зависит скорость и качество обслуживания.

Квалифицированный шиноремонтник – это специалист, обученный работать с современным оборудованием, ответственно относящийся к своей работе и знающий себе цену. Как и в любом деле, в шиноремонте есть множество особенностей и знание их отличает профессионала.

Используя приведенные ниже примерные обязанности, составьте должностные инструкции для сотрудников. Они помогут требовать исполнения и разрешать споры.

Вулканизаторщик. Исполнение технологических процессов вулканизации камер и покрышек, разборка и сборка колес. Контроль работы всех механизмов на обслуживаемом участке. Запись работ на вулканизационных аппаратах. Должен знать: технологический процесс, свойства и назначение обрабатываемых материалов и полуфабрикатов, устройство оборудования, контрольно-измерительных приборов.

Балансировщик шин. Монтаж и демонтаж покрышек на станке. Выверка баланса. Компенсация неуравновешенной массы грузиками. Должен знать: правила балансировки колес, типы, размеры и назначение шин; устройство балансировочного станка и пресса; требования, предъявляемые к качеству работ.

Направляйте сотрудников в учебные центры поставщиков оборудования и материалов, пусть учатся работать правильно и качественно, используя многолетний опыт ведущих фирм-производителей.
Компания МВО создала свой собственный центр, выпускающий квалифицированных шиномонтажников и продавцов-консультантов. Кстати, центр этот сейчас используется для обучения не только сотрудников компании, но и конкурентов.
Безопасность труда

На основе приведенного ниже документа разработайте собственную инструкцию по технике безопасности и ознакомьте с ней под расписку всех сотрудников. Это важно как для их безопасности, так и для безопасности владельца мастерской, который может разориться, если сотрудник, нарушив правила безопасности, покалечится. Все расходы по его лечению и возмещению ущерба лягут на предпринимателя, если не будет его расписки в ознакомлении с правилами.
Извлечение из нормативного документа: “Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте”. Приложение к постановлению Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. № 28.
Вулканизационные и шиноремонтные работы

Шины перед ремонтом должны быть очищены от пыли, грязи, льда.

Станки для шероховки (зачистки) поврежденных мест должны оборудоваться местной вытяжной вентиляцией для отсоса пыли, надежно заземляться и иметь ограждение привода абразивного круга.

Работу по шероховке следует проводить в защитных очках и при включенной местной вытяжной вентиляции.

Вынимать камеру из струбцины после вулканизации можно только после того, как отремонтированный участок остынет.

При вырезке заплат лезвие ножа нужно передвигать от себя (от руки, в которой зажат материал), а не на себя. Работать можно ножом, имеющим исправную рукоятку и остро заточенное лезвие.

Емкости с бензином и клеем следует держать закрытыми, открывая их по мере необходимости. На рабочем месте вулканизаторщика разрешается хранить бензин и клей в количестве, не превышающем сменной потребности. Бензин и клей должны находиться на расстоянии не ближе 3-х метров от топки парогенератора.

Не допускается:

– работать на неисправном вулканизационном аппарате;

– использовать этилированный бензин для приготовления резинового клея;
– покидать рабочее место работнику, обслуживающему вулканизационный аппарат, во время его работы, и не допускать к работе на нем посторонних лиц.
Шиноремонтные работы

Демонтаж и монтаж шин в организации должны осуществляться на участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Перед снятием колес АТС должно быть вывешено на специальном подъемнике или с помощью другого подъемного механизма. В последнем случае под неподнимаемые колеса необходимо подложить специальные упоры (башмаки), а под вывешенную часть автомобиля – специальную подставку (козелок).

Перед отворачиванием гаек крепления спаренных бездисковых колес для их снятия следует убедиться, что на внутреннем колесе покрышка не сошла с обода. В противном случае в условиях организации необходимо снимать оба колеса вместе, а на линии перед отворачиванием гаек выпустить воздух из обеих шин.

Операции по снятию, перемещению и постановке колес грузового автомобиля (прицепа, полуприцепа) и автобуса должны быть механизированы.

Перед демонтажом шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Демонтаж шины должен выполняться на специальном стенде или с помощью съемного устройства. Монтаж и демонтаж шин в пути необходимо производить монтажным инструментом.

Перед монтажом шины необходимо тщательно очистить от грязи и ржавчины обод, бортовое и замочное кольца, проверить исправность их и шины.

Замочное кольцо при монтаже шины на диск колеса должно надежно входить в выемку обода всей внутренней поверхностью.

Накачку шин следует вести в два этапа: вначале до давления 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) с проверкой положения замочного кольца, а затем до давления, предписываемого соответствующей инструкцией.

В случае обнаружения неправильного положения замочного кольца необходимо выпустить воздух из накачиваемой шины, исправить положение кольца, а затем повторить ранее указанные операции.
Подкачку шин без демонтажа следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40 % от нормы и есть уверенность, что правильность монтажа не нарушена.

Накачивание и подкачивание снятых с автомобиля шин в условиях организации должны выполняться шиноремонтником только в специально отведенных для этой цели местах с использованием предохранительных устройств, препятствующих вылету колец.

На участке накачивания шин должен быть установлен манометр или дозатор давления воздуха.

Во время работы на стенде для демонтажа и монтажа шин редуктор должен быть закрыт кожухом.

Для осмотра внутренней поверхности покрышки необходимо применять спредер (расширитель).

Для изъятия из шины посторонних предметов следует пользоваться клещами, а не отверткой, шилом или ножом.

При работе с пневматическим стационарным подъемником для перемещения покрышек большого размера обязательна фиксация поднятой покрышки стопорным устройством.

Не допускается:

– выбивать диск кувалдой (молотком);

– при накачивании шины воздухом исправлять ее положение на диске постукиванием;

– монтировать шины на диски колес, не соответствующие размеру шин;

– во время накачивания шины ударять по замочному кольцу молотком или кувалдой;

– накачивать шину свыше установленной заводом-изготовителем нормы;

– перекатывать вручную колеса, диски и шины, следует пользоваться для этой цели специальными тележками или тельферами;

– применять при монтаже неисправные и заржавевшие замочные и бортовые кольца, ободы и диски колес.

Диагностика неисправностей колес Клиенты могут советоваться с вашими сотрудниками по вопросам технического состояния их автомобилей. Ниже приведен справочник по диагностике неисправностей колес и их установки.

Справочник

Требуется большое усилие на руле —

Низкое давление в шинах передних колес.

Рулевое колесо не возвращается из поворота —

Низкое давление в шинах.

Автомобиль уводит в сторону —

Повреждена шина,

Ослабли гайки или болты крепления колеса,

Значительная разница в износе шин,

Неровное расположение стального пояса радиальных шин относительно оси симметрии шины (некачественные шины),

Неодинаковое давление в шинах,

Повышенный дисбаланс передних колес,

Нарушение углов установки передних колес,

Неверный зазор в подшипниках ступиц передних колес,

Нарушены углы установки передних колес.

Угловые колебания передних колес —

Давление воздуха в шинах не соответствует норме,

Нарушение углов установки передних колес.

Поперечные колебания кузова —

Повышенное осевое биение колеса,

Повышенное осевое биение шины,

Неровное расположение стального пояса радиальных шин относительно оси симметрии шины (некачественные шины).

Вибрация, шимми —

Неправильное давление в шинах,

Износ или повреждение подшипников,

Неправильная регулировка углов установки колес,

Разбалансированы колеса,

Ослабли гайки или болты крепления,

Усталость или повреждение рессор.

Шум и стуки в подвеске при движении автомобиля —

Повышенный зазор в подшипниках передних колес,

Большой дисбаланс колес,

Деформация обода или диска колеса.

Частые “пробои” подвески —

Деформированы шина или диск,

Ослабли гайки или болты крепления колеса,

Сильный износ или повреждение шин,

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес,

Дисбаланс колес,

Неправильное давление в шинах.

Сильный износ шин —

Разбалансированы шины,

Повреждены диски колес,

Износ деталей системы управления или подвески,

Погнут или скручен рычаг подвески,

Езда на высокой скорости по неровным дорогам,

Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес,

Частое пользование тормозами с блокировкой колес, интенсивное торможение,

Нарушены углы установки колес,

Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес,

Перегрузка автомобиля,

Не выполнялась рекомендуемая схема перестановки колес,

Пониженное или повышенное давление,

Удары о препятствия,

Буксование,

Перегрузка автомобиля.

Сильный износ шин по внешнему краю —

Неправильное давление в шинах,

Слишком высокая скорость на поворотах,

Излишнее схождение колес.

Сильный износ шин по внутреннему краю —

Неправильное давление в шинах,

Отрицательное схождение колес,

Ослабли или повреждены детали системы управления.

Протектор шины изношен в одном месте —

Разбалансировка колеса,

Поврежден диск колеса,

Дефектная шина.

Визг шин на виражах —

Ненормальное давление в шинах,

Неправильная установка углов передних колес,

Деформированы поворотный кулак, рычаги подвески, поперечина или элементы передка кузова.

Неравномерный износ шин Повышенная скорость на поворотах,

Большие износы шарниров и втулок подвески,

Дисбаланс колес (появление пятен, равномерно расположенных по окружности на крайних дорожках, а при длительной езде с несбалансированным колесом и на центральной дорожке),

Излишняя скорость.

Неустойчивость автомобиля —

Нарушены углы установки передних колес.

Причины перерасхода горючего —

Неправильная установка углов передних колес,

Чрезмерное затягивание подшипников ступиц колес,

Неправильная регулировка тормозов,

Пониженное или повышенное давление воздуха в шинах колес.

Причины повышенного износа шин —

Пониженное или повышенное давление,

Неправильные углы установки колес,

Удары о препятствия,

Интенсивное торможение,

Буксование,
Перегрузка автомобиля.
Памятка шиноремонтника

Замена шин – опасная процедура, которая должна выполняться только квалифицированными специалистами с использованием необходимого инструмента Зимой, при низких температурах, давление, регистрируемое манометром, может быть ниже, чем на самом деле. Например, если шина накачана до 2 бар при температуре окружающей среды 20 °C, манометр может показать давление 1,9 бар при температуре окружающей среды 8 °C. Показания прибора в данном случае могут быть неправильно интерпретированы и не означают, что шина недокачана.

Большинство повреждений шин возникает вследствие неправильного внутреннего давления. Это означает, что внутреннее давление шины должно строго соответствовать приходящейся на нее нагрузке от транспортного средства. Рекомендуем использовать откорректированный манометр и проверять внутреннее давление как минимум дважды в неделю.

Проверку давления следует проводить на холодных шинах, перед началом движения.

Колпачок вентиля играет роль дополнительного клапана, удерживающего давление. Обязательно проверьте наличие колпачка на всех шинах транспортного средства.

Внутреннее давление в шине может увеличиваться на 20 % во время эксплуатации транспортного средства. Это допустимо конструктивными особенностями шины. Однако никогда не корректируйте давление в нагретых шинах.

Остерегайтесь движения в транспортных средствах на спущенных или недокачанных шинах.

Нагретая шина недокачана, если давление в ней ниже рекомендованного значения для холодной шины.

В случае, когда давление в шине регулируется внутри помещения при низкой температуре снаружи, следует поступать следующим образом:

– установите разницу между температурой снаружи и внутри помещения;

– установите необходимый уровень давления, используя график;

– соответственно увеличьте давление.

Неправильное внутреннее давление приводит к возникновению и прогрессии неравномерного износа протекторной части шины.

Спуск воздуха и демонтаж

Всегда проверяйте колесо в сборе на предмет правильной посадки компонентов обода перед демонтажем колеса.

Всегда полностью спускайте воздух в шине путем вывинчивания золотника перед снятием или разборкой обода и шины.

Всегда удаляйте золотник вентиля и полностью спускайте давление в шине перед ее обслуживанием.

Никогда не стойте рядом с колесом во время спуска воздуха.

Никогда не бейте по шине или ободу посторонними предметами.

Всегда при монтаже и демонтаже шины следуйте рекомендациям и технологиям.

Сборка и накачивание шины

Всегда проверяйте внутреннюю часть шины на предмет повреждений корда, порезов, посторонних предметов или других повреждений.

Всегда проверяйте внутреннюю часть шины на предмет воздействия жидкостями, инородными предметами и своевременно удаляйте их перед установкой камеры.

Никогда не устанавливайте согнутую камеру или камеру с повреждениями.

Всегда используйте новую камеру и флап в новых шинах.

Никогда не используйте камеру, размер которой больше или меньше, чем рекомендованный. Шины всегда комплектуют соответствующими камерами на заводе-изготовителе.

Всегда проверяйте отсутствие грязи на камере перед установкой.

Используйте смазку, специально предназначенную для монтажа. Никогда не используйте антифриз, силиконо– или бензосодержащие жидкости.

Всегда проверяйте установку и правильную посадку элементов колеса, например, стопорных колец.

Не накачивайте шины более 0,2 атм. Без защитной клетки или аналогичной конструкции.

Всегда используйте защитную клетку при любых операциях, связанных с накачиванием шины.

При накачивании шины используйте манометр с удлиненным шлангом, чтобы стоять в стороне от шины.

Никогда не пытайтесь установить стопорные кольца во время частичной или полной накачки шины.

Никогда не накачивайте спущенную шину перед тем, как убедитесь в отсутствии внутренних и внешних повреждений шины и камеры.

Всегда тщательно проверяйте вентиль на его способность удерживать воздух. Неисправный вентиль обязательно замените.

Всегда накачивайте шины по рекомендациям изготовителя.

Всегда используйте камеры и флапы для радиальных шин при использовании в таких шинах.

Колесо и обод

Всегда выбирайте такую конструкцию и размер колеса, чтобы они соответствовали техническим требованиям производителя шин.

Всегда проверяйте соответствие посадочных диаметров колеса и шины по маркировке ее боковины.

Никогда не используйте поврежденное колесо или обод.

Всегда проверяйте и очищайте от грязи обод колеса.

Никогда не нагревайте при ремонте обод колеса.

Всегда проверяйте целостность и комплектность обода.

Не используйте колесо/обод неизвестных производителей.

Всегда при монтаже используйте колеса сертифицированных изготовителей.

Шины должны храниться:

– в проветриваемом и сухом помещении, защищенном от прямых солнечных лучей и атмосферных осадков;

– вдали от химикатов, растворителей или углеводородсодержащих веществ воздействующих на свойства резины;

– вдали от каких-либо материалов, могущих повредить резину (заостренные металлические предметы и т. д.).

Не следует хранить шины сложенными в стопку за исключением колес в сборе и накачанных. Избегать воздействия внешних нагрузок.

Избегать при хранении шин близости открытого огня или нагретых предметов, каких-либо устройств, могущих испускать искры и электрические разряды (батареи, генераторы и т. д.)

При укладке шин вручную использовать защитные перчатки.

Автомойки

Отзывы о бизнесе

Мойка автомобилей – растущий сегмент рынка сервиса. Он будет развиваться постоянно, так как автопарк еще долго будет расти. Места на российском рынке хватит всем: и стационарным однопостовым мойкам, и моечным комплексам, и мобильным мойкам и всем видам услуг, осуществляемых в моечных фирмах. По некоторым расчетам на каждые 20 тысяч автомобилей должна приходиться одна портальная мойка. Весьма перспективное направление – автомойка для грузового транспорта.

Среднюю рентабельность этого бизнеса оценивают в 30 %. Вступить в этот бизнес можно с кредита в 400 тыс. руб., а развивать много лет, организуя сеть автомоек или крупный автомоечный центр со всеми видами моек и услуг. Сроки окупаемости зависят от объема инвестиций и эффективности работы и начинаются от 2 лет. До 30 % выручки дают дополнительные услуги. Для автомоек применяется единый налог на вмененный доход. Это фиксированная сумма, зависящая от количества работников. Единый налог заменяет НДС, налог на прибыль и налог на имущество.

Причины неудач в автомоечном бизнесе в большинстве случаев кроются только в неправильной организации.
Предпринимателям необходимо тесное сотрудничество с поставщиками материалов и технической информации. Если будет организовываться сеть сервисов, целесообразно присоединиться к ней – в сети легче выжить на рынке. Развиваясь, предприниматели сами организуют несколько мастерских, расположенных в разных местах и образующих сервисную сеть. Если в вашем городе есть компания, которая приглашает к организации мойки на условиях франчайзинга – выберите этот вариант.
Место и помещение

На оживленной магистрали или на въезде в город основные клиенты случайные, желающие только помыть машину и побыстрее уехать. В этом случае имеет смысл сделать мойку с максимальной пропускной способностью.

В “спальном” или деловом районе клиенты кроме мытья часто заказывают дополнительные услуги: мойку двигателя, чистку салона, выведение пятен на обивке, полировку панелей, и др. Многие клиенты становятся постоянными.

Мойка возле автосервиса получает клиентов, которым приходится мыть свои машины перед ремонтом.

Мойку желательно располагать на оживленных улицах, вблизи заправок, возле магазинов, торгующих запчастями, возле малых автосервисов, гаражных комплексов, супермаркетов, рынков.

Помещением для мойки может быть часть капитального здания, отдельная постройка или большой контейнер. Помещения под автомойки сдают автозаправочные станции, незагруженные промышленные и другие предприятия. Под автомойку можно переоборудовать капитальные помещения площадью от 150 м2, в которые подведены коммуникации. Можно купить готовый бизнес.

Для моек в городах часто аренда участков предоставляется на льготных условиях. Для большинства автомоек помещение или участок земли арендуют на вторичном рынке.

В качестве автомоек могут служить мобильные быстровоз-водимые сооружения, при необходимости их можно перевезти в другое место. Автомойки собираются на основе каркаснотентовых конструкций. Данные конструкции имеют эстетичный внешний вид и легко вписываются в существующую застройку. При необходимости эти сооружения легко перенестить на другую территорию.

Преимущества мобильных тентовых конструкций:

– относительно низкая цена по сравнению с капитальным строительством и другими видами модульных сооружений;

– простота и быстрое возведение конструкции;

– мобильность;

– легкое согласование конструкций в администрации (сооружения относятся к третьему и четвертому простым уровням строительной ответственности).
Отдельно стоящие моечные пункты на 1–2 поста следует размещать на расстоянии не менее 25 м от жилых домов, общественных зданий и сооружений, границ земельных участков детских дошкольных учреждений, общеобразовательных школ, школ-интернатов, лечебных учреждений со стационаром [32] .
Проект и регистрация

Успешная организация автомойки зависит от грамотного проекта и правильно подобранного оборудования. В зависимости от планируемой пропускной способности (для небольшой мойки оптимально 20–30 машин в сутки) следует выбирать состав и мощность оборудования. Проект можно заказать в фирмах, торгующих оборудованием. Для регистрации автомойки необходимо собрать около 60 документов. Вот почему начинающие предприниматели обычно пользуются услугами фирм, специализирующихся на сборе документов и регистрации. Готовый проект согласовывают в ЦГСЭН, Управлении госпожнадзора, Росприроднадзоре, в ГИБДД, в Главном управлении архитектуры, градостроительства и регулирования земельных отношений и в комитете по товарному рынку. Росприроднадзор выполняет экологическую экспертизу, Главархитектура контролирует строительные параметры и внешний вид автомойки, комитет по товарному рынку – оборудование и набор помещений. Для запуска автомойки требуется три разрешения – санэпидзаключение Роспотребнадзора, заключение Госпожнадзора и акт о вводе объекта в эксплуатацию от Главного управления архитектуры, а также договор с Управлением дорожных работ (УДР) или МУП Водоканал на вывоз шламов из очистных сооружений.

При разработке технического задания выполняют:

– выбор диапазона моделей машин, для работы с которыми будет закупаться оборудование;

– выбор видов работ;

– определение технологических процессов;

– определение предполагаемой выработки в оплачиваемых нормо-часах и ожидаемой загруженности;

– выбор оборудования с учетом требований, предъявляемых технологией.

Подготовка к вводу в эксплуатацию включает:

– подбор и обучение персонала;

– сертификация оборудования и рабочих мест;

– внедрение системы учета производства работ, расхода материалов и запасных частей, контроля оплаты;

– отработка технологии обслуживания клиентов;
– рекламные акции.
Виды моек

В практике применяется несколько видов моек. Первый – с высокой скоростью обслуживания, средним качеством и малым набором услуг: стационарные портальные или туннельные мойки производительностью 12-100 автомобилей в час. Среднее время обслуживания одного автомобиля – около 6—15 минут. Необходимая площадь – 90 кв.м. Они ориентированы на дорожащих временем клиентов. Дополнительные услуги если осуществляются, то при наличии отдельных помещений.

Второй вид – с широким набором услуг и высоким качеством при небольшой скорости обслуживания: ручные мойки.

Третий вид мручные мойки без дополнительных услуг. Существуют стационарные постоянные и стационарные перемещаемые.

Четвертый вид – мойки мобильные портальные на автомобилях и прицепах.

Пятый вид – мойки мобильные ручные с оборудованием на автомобилях, а моющей зоной – на специальном поддоне с надувными бортами, который можно разместить на площадке, в ангаре или в помещении.

При стационарных мойках существуют условия для оказания дополнительных услуг. Такие мойки ориентированы на клиентов, тратящих время ради качественного обслуживания. На этих мойках предусмотрены помещения и занятия для ожидающих клиентов. Услуги оказывают и стационарно, и выездными бригадами.

Стационарные мойки в капитальных зданиях и в реконструированных капитальных требуют больших затрат – такие целесообразно строить для портальных и туннельных моек, уже “встав на ноги” и развивая бизнес.

Стационарные мойки из легкосборных конструкций, без фундамента и подземных коммуникаций, достаточно дешевы [33] и строятся и для автоматизированных, и для ручных моек.

Мойки контейнерные – комплектные мойки замкнутого цикла без слива в канализацию, в контейнерах, место установки которых можно менять [34] .

Мобильные мойки – автомобили с установленными на них автоматизированными мойками замкнутого цикла [35] .

Передвижные мойки – автомобиль с оборудованием для ручной мойки замкнутого цикла без слива в канализацию, с отдельным надувным поддоном для установки обслуживаемого автомобиля, собирающим сливную воду для последующей откачки в свою очистную систему [36] . Моечная камера может быть установлена в надувном ангаре.

В России, в отличие от Европы, большее распространение получили ручные мойки. Причиной тому является не слабое знание профессионального оборудования, а хорошее знание владельцами способов уклонения от прозрачного учета и от налогов, а также упорное стремление персонала уклоняться от сдачи всей выручки хозяевам. Дело в том, что автоматическое оборудование обеспечивает автоматизированный учет операций, а совместно с компьютером ведет и выдачу чеков, и бухгалтерский учет, и расчет налогов. На автоматизированных мойках операторы по указанию или без ведома владельцев занижают количество вымытых автомобилей. На ручных мойках выручку утаить от администратора, от хозяина и от налоговой инспекции легче.

При проектировании помещений для моек предусматривают дренаж, канализацию и очистку стоков. Существуют мойки с замкнутым циклом – использованная вода очищается и применяется снова.

Размеры моечных камер – 4,5x7 м для ручных моек, 6х 10 м для автоматизированных. Но размеры во всех случаях следует уточнить с поставщиками оборудования.

При размещении постов мойки и уборки машин на открытой площадке или под навесом вертикальной планировкой должен быть обеспечен уклон не менее 3 % в сторону трапов, что исключит распространение сточных вод от мойки подвижного состава по территории. Необходима мойка с обработкой и кузова, и низа. При проектировании помещений для моек предусматривают дренаж, канализацию и очистку стоков.

Минимальная комплектация моечного поста – ручная мойка высокого давления, пылесос, система рециркуляции и очистки воды. Приблизительный срок окупаемости – 6—10 месяцев.
Оптимальная комплектация моечного участка – автоматическая автомобильная мойка портального или туннельного типа, ручная мойка высокого давления, компрессор, пылесос, система рециркуляции и очистки воды. Приблизительный срок окупаемости – 2–2,5 года, (туннельный тип – за 1–1,5 года).
Оборудование для мойки:

Автоматическая портальная или туннельная мойка.

Моечная установка высокого давления.

Вращающаяся консоль для шланга.

Пылесос для влажной уборки.

Очистные сооружения.

Полоуборочная машина.

Обдувочный пистолет.

На рынке оборудования предлагаются ручные мойки высокого давления и автоматические автомобильные щеточные мойки [37] .

Мойки высокого давления подразделяются на:

– бытовые (максимальное давление 90-130 бар), как правило, без подогрева воды и не рассчитанные на продолжительную работу;

– профессиональные (максимальное давление 100–200 бар), способные работать в течение всего рабочего дня;

– индустриальные (максимальное давление 150–300 бар);

При выборе мойки следует обратить особое внимание на

основные технические характеристики:

– максимальное давление воды на выходе (в атмосферах или барах);

– максимальный поток воды, или ее потребление в единицу времени (литр/час или литр/мин);

– максимальная температура воды на входе;

– максимальная температура воды на выходе (для моек с автономным подогревом);

– потребляемая мощность;

– габаритные размеры и масса.

Для мойки легковых автомобилей в большинстве случаев достаточно давления 100–150 бар при потоке воды 450–900 л/ч. Большее давление может привести к повреждению лакокрасочного покрытия автомобиля и внешних деталей, а также узлов и частей двигателя. Поэтому нет смысла пользоваться мойками, имеющими давление 200 бар и выше.

Автоматические щеточные мойки выполняют: нанесение моющих средств, мойка кузова с помощью щеток и струй воды, мойка днища и колес, нанесение защитных полимерных покрытий. Вот их классификация.

По типу автомобиля:

– для легковых автомобилей;

– для легковых автомобилей, джипов и микроавтобусов;

– для грузовых автомобилей:

– индустриальные (например, для железнодорожных вагонов).

По виду:

– портальные;

– двухпортальные (разнесенные);

– туннельные;
– безщеточные (форсуночные).
Современные щетки покрыты ворсом из очень тонких переплетенных волокон: на конце – мягкий и густой “веер” из ворса (около 1 см), который гарантирует сохранность лакокрасочного покрытия от повреждений.

Стандартная комплектация портальных моек включает в себя дозатор подачи шампуня в воду. Но если автомобиль особенно сильно загрязнен, этого может быть недостаточно. Для таких случаев предусмотрена намыливающая рамка. Она сочетается с устройством для подачи воды под высоким давлением, и с ее помощью предварительно наносится пена. Предлагаются также устройства для мойки колесных дисков и днища.

Такая оснастка позволяет добиться наилучшего результата, если вертикальные щетки не справляются с мытьем колесных дисков специфической конфигурации или требуется мойка днища перед ремонтом.

Перед сушкой на поверхность машины наносится специальная жидкость (воск, вакса), образующая тонкую водоотталкивающую пленку. Это позволяет собирать воду в крупные капли. Мощный поток воздуха из вентиляторов сдувает капли воды с поверхности автомобиля.

Портальные мойки работают в автоматическом режиме. Это свойство привело к появлению устройств для приема специальных жетонов или считывания магнитных карточек. Они устанавливаются на мойках, где планируется самообслуживание. В портальной мойке неподвижный автомобиль моется порталом, движущимся вдоль автомобиля. В туннельной мойке автомобиль движется при помощи транспортера и моется щетками неподвижных порталов.

Туннельные мойки дороже, но имеют ряд преимуществ:

– пропускная способность гораздо выше – 40–50 автомобилей в час (мойки портального типа: 10–12 автомобилей в час);

– более разнообразный комплект щеток, что увеличивает производительность. При этом конструктивные особенности системы вертикальных и горизонтальных щеток не меняются.

Одно из дополнений: две горизонтальные щетки, закрепленные вдоль туннеля на уровне колес автомобиля. Их применение позволяет эффективнее отмыть и загрязненную нижнюю часть кузова, и колесные диски.

Главный недостаток щеточной мойки в возможном повреждении антенн и “дворников”. От этого недостатка свободны бесщеточные автоматические мойки, которые имеют устройства, подающие многочисленные водяные струи высокого давления и обрабатывают автомобиль бесконтактными шампунями типа “активная пена”. Изменяющееся направление струй обеспечивает высокое качество мойки. Также автоматически кузов обрабатывается специальным воском и высушивается.

Автоматические мойки, как и все моющие устройства, использующие воду, работают только при положительной температуре воздуха. Для зимы предлагаются специальные устройства подогрева воды и аварийный слив для защиты гидросистемы от повреждений. В наших климатических условиях такая комплектация безусловно необходима, особенно аварийный слив.

Профессиональный моечный пост невозможен без очистных сооружений, поэтому, приобретая мойку, необходимо предусмотреть системы рециркуляции и очистки воды и утилизации грязи. Сущность процесса очистки заключается в последовательном выделении нефтепродуктов, находящихся в различной дисперсной фазе, из сточных вод. Загрязненные сточные воды собираются в приямке. Приямок оснащен коробами, которые устанавливаются в него и являются накопительными емкостями. В этих коробах накапливается крупная взвесь. Загрязненная вода струйным насосом эжекторного типа засасывается в установку, где последовательно проходит различные стадии очистки.

Первой стадией очистки сточных вод является импеллерная флотация. Затем вода самотеком поступает в тонкослойный отстойник и далее в тонкослойный фильтр механической очистки. Выделившийся при флотации нефтешлам удаляется из установки по шламоотводному патрубку в шламонакопитель.

Важны и аксессуары для ручных моек. Для профессиональных моделей можно использовать всевозможные насадки, унифицированные по соединению. Их применение значительно сокращает время мойки автомобиля, а это – немаловажный фактор с коммерческой точки зрения.

Если предусматривается чистка салонов, продувка замков, мойка двигателей, то не обойтись без пылесоса и компрессора. Пылесосы есть бытовые и профессиональные, а по типу уборки – для сухой и влажной.

Температура воды во время ручной мойки машин при температуре окружающего воздуха ниже О °С должна быть не ниже 20 °C и не выше 60 °C.

Предприятия, не имеющие возможности подключения к канализационной системе, должны предусматривать устройство наружных уборных с выгребными ямами или емкостями. Выгребные ямы следует своевременно очищать, а уборные содержать в надлежащем санитарном состоянии.
При отсутствии канализационной сети в районе расположения мойки очистка сточных вод мойки, а также выбор места их спуска должны производиться в соответствии с действующими нормативными актами.
Мойка стационарная Здание автомойки имеет прямоугольную форму размером в осях 25 х 14 м, с высотой основных производственных помещений 4. В здании расположены два поста мойки легковых машин, шиномонтаж, зал системы очистки, магазин, а также помещения для покупателей и для обслуживающего персонала, включающего в себя душевую и санузел. Въезд на мойку осуществляется через трое ворот размерами 2,5 х 2,5 со стороны главного фасада. Над въездами и входами проектируются тепловые завесы. Здание автомойки каркасного типа из металлических конструкций высокой степени заводской готовности. Фундамент ленточный. Каркас здания из металлических конструкций. Ограждающие конструкции – навесные панели типа, сэндвич. Кровля малоуклонная с наружным водостоком. Потолки – обшивка профлистом, окрашенным в заводских условиях полимерными красками, в соответствии с санитарнотехническими и пожарными требованиями. Стены – обшивка профлистом, окрашенным в заводских условиях полимерными красками. Полы – керамическая плитка, в помещении автомойки бетонный пол оборудуется сточными лотками. Двери стальные глухие и с остеклением. Окна – ПВХ, с одинарным остеклением. Ворота подъемные.

Мойка замкнутого цикла без слива в канализацию

Автомойка является самонесущей неразборной конструкцией, устанавливается на любое ровное покрытие, не требуется заливка бетоном. При установке на автостоянке достаточно отсыпать ровную площадку с применением гравия фракции 5/20, перепад высот на всей пощади установки не должен превышать 1–2 см. При установке на уже существующее асфальтовое или какое-нибудь другое твердое покрытие автомойку ставят на специальные стапели из металлических конструкций.

Габаритные размеры площадки для установки однопостовой автомойки с учетом заезда: ширина 5 м длина 12,5 м. Для установки двухпостовой автомойки ширина площадки 10 м длина 12,5 м. Необходимо предусмотреть небольшую площадку перед въездом в автомойку для ожидающих автомобилей: для однопостовой автомойки желательна площадка перед въездом размером 7 м х 8 м, для двухпостовой – 14 м х 8 м. Итого минимальная площадка с учетом парковки для одного поста – 119 кв. м., минимальная площадка с учетом парковки для двухпостовой – 237 кв. м.

При наличии всей разрешительной документации на все работы по установке автомоечного поста и начало его эксплуатации требуется 2–3 рабочих дня. Благодаря этому можно устанавливать мойку для периодической работы в местах краткосрочной аренды земли, на участках, где запрещены земляные работы, на сезонных участках (пляжи, дачи и т. п.). Здание бокса выполняется из сборно-разборных секций пола металлопроката, сборно-разборных стен и кровли, утепленных слабогорючими панелями типа “сэндвич”. Здание должно иметь системы вентиляции, освещения, систему очистки и рециркуляции оборотной воды, систему поверхностных отстойников и снабжаться тепловой пушкой. Дополнительно возможно оборудование въезда поста тепловой завесой.
Вода содержится в специальных накопительных емкостях, имеющих большой объем. При желании можно подвести магистральную воду, но не обязательно, поскольку накопительные емкости оборудуют системой очистки, т. е. представляет собой мойку замкнутого цикла без слива в канализацию. Оборотной воды хватает на месяц. Потом ее надо утилизировать и обновлять запасы. Потребуется лишь заключить договор на обслуживание с организацией, занимающейся сбором промышленных отходов (для удаления твердых осадков из системы очистки и вывоза отслужившей свой срок оборотной воды). Подобный договор нужен и с организацией, которая будет подвозить свежую воду, хотя при наличии поблизости источника чистой воды (водопровода в мастерской) можно выбирать воду и из него.

Моечный бокс возводится за 1–2 дня силами 2–3 рабочих. В готовом помещении можно сразу же приступать к работе. Пол автомойки изготовлен из разъемных секций. В определенных секциях в средней части имеется ванна-лоток для сбора воды, крупных механических взвесей, песка и т. д. – эти примеси можно быстро удалять механически (вручную) при помощи лопаты или скребка. В торце лотка установлен патрубок для соединения с системой очистки и рециркуляции воды. При этом естественный сток использованной воды из лотка и задержка песка обеспечиваются за счет разной высоты крайних торцевых стенок лотка (с той стороны, откуда вода стекает, торцевые стенки располагаются ниже). Пол – основание для стен помещения.

Автомойка – контейнер

Автомойка “АМАР-1” представляет собой отдельный перевозимый блок контейнерного типа полной заводской готовности, включающий автономный источник электроснабжения, все необходимые системы для мойки и обеспечения функционирования изделия, емкости для чистой и отработанной воды и систему очистки воды для оборотного водоснабжения по замкнутому циклу.

Автомойка устанавливается на любое твердое покрытие, может устанавливаться и эксплуатироваться в любых городах и населенных пунктах в виде самостоятельного поста, а также в качестве элемента обустройства автомобильных дорог всех категорий совместно с автостоянками, АЗС, СТО, постами ГАИ или в виде самостоятельного поста. Автомойка рассчитана на всесезонную эксплуатацию в условиях умеренно-холодного климата, т. е. от – 30 до + 35 °C наружного воздуха. Автомойка не требует при установке подключения к сетям централизованного водоснабжения и канализации. Рассчитана на всесезонную эксплуатацию в условиях умеренного и умеренно-холодного климата. Имеет автономную систему очистки воды, обеспечивающую замкнутый цикл водоснабжения, исключающую сброс отработанной воды в окружающую среду и минимальные потребности в пополнении запаса чистой воды и вывозе отработанной воды специальным транспортом при соблюдении правил эксплуатации и транспортирования. По результатам экологической оценки и СанПиН 2.2.1./2.1.1.1200-03, автомойка “АМАР-1” относится к V классу с размером нормативной санитарно-защитной зоны 50 м. Отходы, образующиеся при эксплуатации автомойки, не превышают IV класс опасности.

Преимущества автомойки:

– не требует проведения строительных работ;

– не требует подключения к городским коммуникациям (электроснабжение, водопровод, канализация);

– доставляется при помощи автокрана и трейлера в любое место.

Габаритные размеры одного поста: длина 10 м, ширина 4,3 м, высота 3,3 м; масса 7 т (без воды) в мобильном состоянии, 13 т с водой – в рабочем состоянии.
Периодичность вывоза отходов по санитарным нормам – ежедневно. Площадка для хранения отходов выделяется в подветренной зоне территории, покрывается неразрушаемым и непроницаемым для вредных веществ влагостойким материалом. По результатам измерений и санитарно-гигиенической оценки уровней вредных факторов оформлена 1 карта аттестации рабочего места по условиям труда. Условия труда для профессии оцениваются по классу 2 (т. е. рабочее место аттестовано). Принятые технологические решения соответствуют основным направлениям охраны окружающей среды, законодательным актам и нормативным документам по охране условий жизни и здоровья населения и окружающей среды.
Перечень комплектующих

Силовой каркас, обеспечивающий многоразовую транспортировку. Утепленный наружный контур, обеспечивающий теплоизоляцию при использовании автомойки от + 30 °C до
– 30 °C. Въездные двери распашные, утепленные двухстворчатые, с замками. Наружная обшивка – “сэндвич” панели с полимерным покрытием (цвет на выбор, стандартный – белый). Внутренняя обшивка – “сэндвич” панели стеновые (цвет на выбор, стандартный – белый). Наружный рекламный щит по периметру автомойки. Трап для въезда в автомойку (4 шт.). Трехступенчатая система оборотного водоснабжения автомойки с камерой коагуляции + флотатор + контур для чистой воды с насосами, поддерживающими постоянное давление в системе на два поста. Датчики контроля уровня воды в емкостях. Бак емкостью 80 л (для дизельного топлива). Приточно-вытяжная вентиляция. Автономная воздушная система отопления марки “ALTECO” по 9 кВт (дизель). Приборы освещения дневного света во влагозащищенном исполнении. Электроразводка во влагозащищенном исполнении. Насос высокого давления 150 бар (пр-во Германии) для помывки автомобилей. Пылесос для сухой уборки салона автомобилей. Компрессор для обдувки замков и прочего 50 л.
Мойка быстрого развертывания

Технология мобильной автомойки Фор-МА [38] применяется для создания ПАМ (перемещаемых автомоек) для легкового и грузового автотранспорта как в помещениях, как предназначенных, так и не предназначенных изначально для этих целей (ангарах, складах и т. п.), в которых могут полностью отсутствовать системы водоснабжения и канализации, а также вне помещений. Благодаря наличию в составе оборудования системы очистки загрязненной воды, организован замкнутый цикл водоснабжения, чем достигается экономия более 85 % требуемого количества чистой воды. Очищенная вода используется для предварительной и основной мойки, в то время как чистая вода, находящаяся в специальной емкости, используется в небольших количествах лишь для ополаскивания. Периодически необходимо пополнять запас чистой воды в емкости. Вместо дорогостоящих заглубленных в землю отстойников используются легко транспортируемые и быстро монтируемые поверхностные отстойники. Вместо стационарных решеток и лотков для сбора воды в процессе мойки используется поддон с надувными бортами. Возможно размещение оборудования как внутри помещения, так и снаружи. При такой “стационарной” конструкции мойка не перестает оставаться мобильной, в случае необходимости может быть легко демонтирована и перевезена в другое место.

Варианты оборудования:

Поддон с надувными бортами длиной 6 м, шириной 3 м для легковых автомобилей.

Поддон с надувными бортами длиной 20 м, шириной 4,5 м для грузовых автомобилей.

Погружной насос для откачки загрязненной воды из поддона.

1-тупенчатый поверхностный отстойник объемом 0,5 м3.

3-х ступенчатый поверхностный отстойник объемом 5 м3.

Циркуляционный насос для подачи загрязненной воды из отстойника в очистную установку

Системы очистки оборотной воды после отстойников производительностью 0,1 м3/ч, 0,3 м3/ч, 0,5 м3/ч.

Емкость оборотной воды объемом 0,2 м3, 0,5 м3, 1 м3.

Переключающий кран “чистая-восстановленная вода”.

Система потолочной подвески шлангов.

Металлокаркасный тентовый ангар длиной 8 м, шириной 6 м, высотой 4,2 м.

Металлокаркасный тентовый ангар длиной 24 м, шириной 6 м, высотой 6 м.

Аппарат высокого давления с электроприводом с подогревом или без подогрева воды.

Аппарат высокого давления с автономным бензо– или дизельным приводом с подогревом или без подогрева воды.

Дизельный или бензиновый генератор.

Пеногенератор.

Шланг высокого давления.

Тепловая пушка на дизельном топливе непрямого действия.

Электрический тепловентилятор.

Система освещения.

Система вентиляции.

Технология ПАМ Фор-МА, ориентированная на создание в короткие сроки (1–2,5 месяца) относительно недорогих, быстро монтируемых и демонтируемых автомоек, подразумевает:

– отказ от проведения дорогостоящих земляных работ для размещения подземных отстойников грязной воды и использование вместо этого поверхностных отстойников и поддонов с надувными бортами из высокопрочного ПВХ для сбора загрязненной воды в процессе мойки автомобилей;

– применение компактной высокоэффективной системы очистки загрязненной воды до показателей, позволяющих использовать ее для оборотного водоснабжения автомойки и сливать в городской коллектор;

– высокую гибкость и адаптивность концепции ПАМ в зависимости от возможностей заказчиков вплоть до создания автономной мойки в условиях отсутствия подвода воды, канализации и электрической энергии;

– применение конструкторских решений по технологическому оборудованию и ангару, позволяющих осуществлять в случае необходимости демонтаж автомойки в течение 1–3 дней;
– как минимум, в 3–4 раза меньшую стоимость по сравнению со стационарными автомойками, что резко сокращает величину капитальных затрат на их создание и, как следствие, значительное сокращение периода окупаемости.
Мобильная мойка “Моби”

Сборно-разборный комплекс представляет собой конструкцию для мойки легкового и грузового автотранспорта [39] . Для разворачивания комплекса нужно иметь относительно ровную площадку с твердым покрытием (асфальт, грунт, поле), поэтому перед установкой конструкции место расположения желательно предварительно подготовить. Время разворачивания не более одного рабочего дня.

Оборудование для мойки включает запатентованные моечные камеры с водосборными поддонами, автомобильные сборные эстакады, систему глубокой очистки воды для организации оборотного водоснабжения, систему вентиляции, освещения, профессиональное моечное оборудование импортных производителей, электро– и теплообеспечение комплекса, оборудования для подачи чистой воды и удаления грязной. Комплекс состоит из трех частей:

Пневмокаркасное или каркасно-тентовое здание для автомойки выбирается в зависимости от количества постов, функциональности и имеющейся площадки для размещения, предполагаемого места эксплуатации. Здание можно разобрать и перевезти в другое место, перепрофилировать (использовать в любых других целях: техпомещение, склад, выставочный павильон, кафе и т. п.).

Моечное отделение для автомойки может быть двух вариантов: легковое, рассчитанное на обслуживание транспорта до 3,5 т, и грузовое, рассчитанное, на обслуживание грузового транспорта любого типоразмера в загруженном состоянии.

Важно: моечная камера может быть расположена в любом здании, подходящем по техническим параметрам (не обязательно в предлагаемом каркасном).

Система оборотного водоснабжения – набор оборудования и приспособлений для обеспечения возможности осуществления моечного бизнеса без заглублений в грунт и подключения к коммуникациям (вода, слив).

Комплекс является всепогодным, т. е. предполагает использование его и летом и зимой.

Для организации нормального функционирования в зимний период комплекс нуждается в отоплении, которое производится жидкотопливной тепловой пушкой. Поддержанию нормальных температурных условий способствует также воздушная тепловая завеса на въездных воротах, которой оборудованы все комплексы. Процесс разворачивания комплекса производится в течение одного или двух рабочих дней в зависимости от выбранного типа и назначения конструкций.

Процесс ручной помывки автомобиля занимает в среднем 12–15 м и выглядит следующим образом:

По заездным аппарелям автомобиль заезжает в герметичную моечную камеру, находящуюся внутри конструкции, за автомобилем закрывается “шторка”. Далее, мойщик обрабатывает загрязненный автомобиль струей воды под давлением, применяя профессиональное моечное оборудование. Затем вручную, с помощью автомобильной губки и автомобильного шампуня намыливает автомобиль. После этой процедуры смывает мыльную пену при помощи моечного оборудования. И наконец мойщик протирает автомобиль сухой тряпкой с целью сбора остатков воды. Далее открывается “шторка”, и чистый автомобиль покидает конструкцию.

Процесс полуавтоматической мойки автомобиля применяется в автомойке для грузовых автомобилей, занимает от 3–5 м и выглядит следующим образом:

По заездным аппарелям автомобиль заезжает в моечную камеру, находящуюся внутри конструкции, за автомобилем закрывается “шторка”. Мойщик включает специальную передвижную арку высокого давления с расположенными на ней запатентованными устройствами вихревой подачи воды американского производства. Передвигая арку по специальным рельсам, мойщик “проходит” вдоль всего загрязненного автомобиля, убирая основные загрязнения. Далее включает специальный генератор пены и при помощи арки нанесения, также перемещаемой по рельсам, наносит на предварительно очищенный автомобиль пенное моющее средство для бесконтактной мойки. Через определенное время, необходимое для действия моющего средства, мойщик вновь “проходит” с аркой высокого давления вдоль автомобиля, выполняя тем самым финальное ополаскивание. После проведенных манипуляций мойщик включает арку воздушного обдува, перемещаемую по рельсам. Проводя арку по длине автомобиля, осуществляет сушку транспортного средства. После этого, “шторка” моечной камеры открывается, и чистый автомобиль покидает конструкцию [40] .

Список документов, которые прилагаются при продаже комплекса:

– экспертное заключение СЭС (типовое) на технологию и организацию рабочих процессов мобильная мойка,

– пожарное заключение (московское) типовое,

– архитектурное согласование,

– проект по экологии “Охрана окружающей среды”,

– все сертификаты,

– паспорт на конструкцию,

– отказное письмо на конструкцию,

– лицензионное соглашение.

Для организации бизнеса необходимо иметь:

– договор на аренду земли (частная территория), где будет эксплуатироваться комплекс, либо согласование от управы на муниципальную землю,

– договор на покупку и утилизацию воды с “местным” водоканалом,

– все необходимые документы касательно вида деятельности (как и в любом другом виде деятельности).
Комплекс “Мобильная мойка Моби” не нуждается в подключении к канализации и не нуждается в подключении к водопроводным сетям, т. е. комплекс полностью автономен. Можно использовать комплекс как в полностью автономном режиме, так и в полуавтономном.
Автомойка па колесах

Клиентами мобильных моек являются: корпоративные заказчики, VIP-клиенты, автовладельцы, дорожащие временем, дамы, а также любые автомобилисты при работе моек возле стоянок, гаражей, на трассах. Мобильные мойки перспективны и для мегаполисов, и для малонаселенных районов.

Автомойка предназначена для экспресс-мойки кузовов легкового автотранспорта (10 мин). Мойка установлена на автомобиле или на автомобиле с прицепом [41] . Водитель, он же оператор автомойки, сам выбирает место работы – например вблизи автостоянки, бизнес-центра, торгового комплекса, автозаправки. Процесс мойки выглядит так: автомобиль клиента подъезжает к автомойке сзади и въезжает на выдвинутый гидравлический трап. Колеса автомобиля автоматически фиксируются и при помощи гидравлического трапа автомобиль погружается внутрь моечного бокса. Мойка осуществляется при помощи подвижного автоматического портала, из 28 форсунок которого вода под давлением 85 бар омывает кузов автомобиля. Для достижения лучшего качества мойки в одном из циклов машину под давлением 85 бар омывает подогретая до температуры 50–60 °C вода. Процесс мойки разделен на 5 циклов: 1 цикл – замачивание (холодная вода), 2 цикл – нанесение активной пены, 3 цикл – мойка теплой водой, 4 цикл – ополаскивание чистой водой, 5 цикл – сушка воздухом. После окончания процесса мойки автомобиль автоматически выдвигается наружу. Процесс длится 10 мин.

Преимущества:

– не требуется земельный участок;

– возможность выбора оптимального места эксплуатации;

– нет арендной платы;

– нет мойщиков;

– скорость мойки кузова 10 мин или 5–6 машин в час;

– простота взятия кредита-лизинга;

– возможность страховки автомобиля.

Данная автомойка имеет две модификации. Модификация 1 – на базе шасси американского производства грузоподъемностью Ют, это грузовик на котором размещен кузов – автомойка

размерами: длина – 9 м, ширина – 2,55 м, высота – 2,8 м.

В состав автомойки входит:

– утепленный корпус, предназначенный для всесезонной эксплуатации – от -40 до +50 °C;

– въездные утепленные подъемные ворота секционного типа;

– въездной гидравлический трап, обеспечивающий горизонтальную погрузку автомобиля весом до 3 т в помещение мойки;

– моющий автоматический подвижный портал с 28 форсунками и давлением 85 бар;

– рамка для воздушной сушки автомобиля при скорости воздушного потока 60 м/с;

– система водоснабжения с емкостями и системой очистки;

– резервуары технической и чистой воды;

– запас технической воды 3 м3;

– запас чистой воды 1,5 м3 (для ополаскивания);

– насосное оборудование;

– система нанесения химрастворов;

– освещение;

– отопление в зимний период 20 кВт (на дизтопливе, модель Vebasto), температура в кузове +20 °C;

– система подогрева воды для первичной мойки автомобиля 300л на каждый цикл мойки до температуры 50–6 °C° (нагрев на дизтопливе); место работы оператора.

Данная модификация рассчитана на мойку без дозаправки водой 40 автомобилей. После этого автомобиль должен поехать в спецпарк слить отработанную воду и заправить чистую. В данной модификации клиент во время мойки находится в салоне собственного автомобиля. Стоимость около 3,8 млн руб. Чистый доход в месяц составляет более 200 тыс. руб., он позволяет купить автомойку в кредит.

Модификация 2 представляет автомобиль городского класса категории С с прицепом. На базе шасси грузовика грузоподъемностью 7 т размещены емкости с водой (техническая вода
4 м3, чистая 2 м3 и все техническое оборудование – отопление, насосное оборудование и прочее. На базе прицепа длиной 9 м, шириной 2,55 м, высотой 2,8 м размещено моечное помещение длиной 6,5 м, комната оператора, помещение для ожидания, туалет. Данная автомойка рассчитана на мойку без дозаправки водой 60 машин. Стоимость около 3,6 млн руб. Чистый доход в месяц составляет более 350 тыс. руб., он позволяет купить автомойку в кредит.
Автомойка с поддоном или ангаром

ООО “Фортис” выпускает мобильные автомойки (МАМ) различных вариантов комплектации в зависимости от целей и условий эксплуатации [42] . Во всех вариантах комплектации МАМ используется следующий принцип действия (на примере бесконтактной мойки легкового автомобиля в теплое время года):

МАМ подъезжает к выбранному для работы месту. С помощью устройства транспортировки на земле раскладывается надувной поддон. С помощью электрокомпрессора надуваются борта надувного поддона для предотвращения вытекания загрязненной воды из поддона. Автомобиль клиента заезжает на поддон. Вода из емкости чистой воды с помощью АВД под давлением подводится к распыливающему устройству. Оператор с помощью распыливающего устройства покрывает поверхность автомобиля моющей пеной, снижающей адгезию грязи с поверхностью автомобиля. Через 3~5 м оператор с помощью распыливающего устройства струей воды под давлением смывает пену и грязь с поверхности автомобиля. После окончания мойки автомобиль съезжает с надувного поддона. С помощью дренажного насоса загрязненная вода из поддона полностью откачивается в емкость загрязненной воды. После завершения мойки с помощью компрессора откачивается воздух из надувного поддона. С помощью устройства транспортировки поддон загружается в автофургон.

В холодное время года мойка автомобиля производится в поддувном ангаре с постоянным наддувом воздуха, в котором с помощью тепловой пушки на дизельном топливе непрямого действия поддерживается положительная температура воздуха. Время перевода ангара из транспортировочного положения в рабочее составляет около 5 мин. По окончании мойки ангар сдувается и с помощью транспортировочного устройства размещается в автофургоне.

Бортовая система очистки загрязненной воды позволяет комплексу в течение не менее одного рабочего дня работать без дозаправки чистой водой и без необходимости периодического слива загрязненной воды. Наличие в составе системы очистки высокоэффективных механического и сорбционного фильтров позволяют использовать очищенную воду как для предварительной, так и для основной мойки автомобиля. Кроме того, очищенная вода может сливаться в рыбохозяйственные водоемы или в систему городской канализации. Средний ресурс загрузки фильтров до замены составляет 5–7 месяцев. На систему очистки имеется санитарно-эпидемиологическое заключение № 78.01.03.108.П.001044.03.03 от 6 марта 2003 г. Имеются патенты, санитарно-эпидемиологическое заключение и необходимые сертификаты на данный тип мойки.

Элементы комплекса МАМ:

– автомобиль ГАЗ 2705-414;

– автономный аппарат высокого давления с подогревом воды;

– автономный аппарат высокого давления без подогрева воды;

– надувной поддон;

– надувной ангар;

– батутный вентилятор;

– емкости для воды объемом по 500 л – 2 шт;

– дополнительная емкость для воды 500 л;

– стационарная система очистки воды;

– бортовая система очистки воды;

– пенокомплект;

– водопылесос;

– бензогенератор;

– компрессор объемом 600 л;

– электрический тепловентилятор;

– электрический удлинитель для насоса и компрессора;

– дренажный насос;

– арматура, шланги;

– тепловая пушка непрямого нагрева;

– всасывающий воздушный патрубок;

– электролебедка;

– переносные прожекторы с кабелем – 2 шт.;

– антикоррозионная обработка;

– дополнительный пол фургона;

– крепления емкостей в фургоне;

– фундамент бензогенератора и аппарата высокого давления;

– система выхлопа аппарата высокого давления и бензогенератора;

– транспортировочная система ангара с электроприводом;

– аппарель для погрузки-выгрузки ангара.

Возможны различные комбинации оборудования.

Модели 3yz предполагают возможность приобретения и

использования одной стационарной системы очистки воды для нескольких комплексов мобильных автономных моек.

В состав всех вариантов комплектации входит следующее базовое оборудование, размещаемое в автофургоне:

– емкости чистой и загрязненной воды;

– надувной поддон;

– аппарат высокого давления (АВД) с автономным приводом;

– электрогенератор;

– водопылесос;

– электрокомпрессор;

– устройство транспортировки надувного поддона;

– дренажный насос.
Для эксплуатации МАМ в условиях отрицательных температур наружного воздуха в состав оборудования дополнительно входят надувной ангар, тепловые пушки для обогрева ангара и фургона автомобиля, АВД с подогревом воды, вентилятор высокого давления. Система транспортировки рассчитана на перемещение надувного ангара.
Помещения для сотрудников

Для работников предприятия должны предусматриваться санитарно-бытовые помещения в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил, государственных стандартов, других нормативных актов.

Гардеробные (за исключением гардеробных для уличной одежды), душевые, умывальные и уборные должны быть отдельными для мужчин и женщин. При количестве работающих менее 20 человек число санитарно-бытовых помещений может быть сокращено или они могут быть объединены, на что должно быть разрешение регионального органа Госсанэпиднадзора России.

Стены, перегородки и полы в гардеробных, умывальных и уборных (кроме уличных), помещениях для личной гигиены женщин, помещениях для чистки одежды, в которых требуется мокрая уборка, должны быть облицованы материалами, допускающими их легкую очистку и мытье горячей водой с применением моющих средств. В районах Крайнего Севера полы в этих помещениях, если они расположены на первом этаже, должны иметь обогрев.

Гардеробные должны быть оборудованы вешалками открытого типа или шкафами для хранения уличной, домашней и спецодежды. Шкафы для хранения одежды могут быть запираемыми или открытыми с отделениями, каждое из которых должно быть оборудовано штангой для плечиков, местами для головных уборов, обуви, туалетных принадлежностей, а в необходимых случаях – для средств индивидуальной защиты.

Количество мест для хранения одежды в гардеробных определяется:

– для уличной одежды – равным количеству работающих в двух наиболее многочисленных смежных сменах;

– для домашней и спецодежды – равным списочному количеству работающих в организации.

При гардеробных должны быть помещения для сушки спецодежды, спецобуви, оснащенные соответствующим оборудованием. Кладовую для загрязненной одежды, как правило, необходимо располагать так, чтобы транспортировка загрязненной одежды из кладовой производилась, минуя другие бытовые помещения. Умывальные могут иметь индивидуальные или групповые умывальники. Количество кранов в умывальных и душевых сеток в душевых для работающих должно устанавливаться исходя из группы производственных процессов и расчетного количества человек на один кран (душевую сетку). В зависимости от характера производства до 40 % расчетного количества умывальников допускается размещать в производственных помещениях вблизи рабочих мест, а также в тамбурах при уборных.

При наличии горячей воды все умывальники должны быть оборудованы смесителем горячей и холодной воды. В умывальных должны быть предусмотрены крючки для полотенец и одежды, сосуды для жидкого мыла или полочки для кускового мыла. Около умывальников должно быть всегда в достаточном количестве мыло и сухое чистое полотенце или электрополотенце. В предприятиях, где возможно воздействие на кожу вредных веществ, работники обеспечиваются смывающими и обезвреживающими веществами. Не допускается использовать для этой цели стиральные порошки.

Душевые оборудуются открытыми кабинами, ограждаемыми с трех сторон, индивидуальными смесителями горячей и холодной воды, а также полочками для туалетных принадлежностей. До 20 % душевых кабин могут быть закрытыми.
Преддушевые, предназначенные для вытирания тела и переодевания, должны быть оборудованы скамьями, над скамьями должны быть крючки для одежды и полочки для туалетных принадлежностей. Наружные уборные стационарного типа, устраиваемые на неканализованных участках, не должны загрязнять водоносные горизонты. Уборные должны освещаться в темное время суток. У наружного входа в санитарно-бытовые помещения должны быть установлены устройства для очистки обуви от грязи.
Экология

Сточные воды от мойки машин, мытья полов в помещениях для хранения и обслуживания машин, содержащие горючие жидкости и взвешенные вещества, перед спуском в канализационную сеть или сбросом в водоемы должны очищаться в очистных сооружениях в соответствии с требованиями действующих нормативных актов.

Удаление осадка из очистных сооружений пропускной способностью более 1,5 л/с должно быть механизировано. Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления. Бензо– и маслоуловители должны иметь исправные гидравлический затвор и естественную вентиляцию.

Не допускается система оборотного водоснабжения от мойки ассенизационных машин, а также машин, перевозящих ядовитые и инфицирующие вещества.

Одной из основных задач при строительстве и эксплуатации автомойки является обеспечение экологической безопасности сточных вод. Законодательство требует обязательного выполнения экологических норм, а ст. 8.1. КоАП РФ за несоблюдение экологических требований при размещении, строительстве, реконструкции, вводе в эксплуатацию, эксплуатации сооружений или иных объектов предусматривает штраф. Кроме того, орган (должностное лицо), осуществляющий государственный надзор (контроль) выдаст предписание об устранении нарушения, а если мойка будет продолжать работать без очистки сточных вод, то в соответствии со ст. 19.5. КоАП владельца оштрафуют.

При выборе очистной установки следует учесть требования изготовителей моечного оборудования к качеству воды. Аппараты высокого давления могут работать на воде строго определенного качества. Очистная установка должна соответствовать расходу воды используемых моечных насосов. От числа постов и вымытых машин зависит необходимая емкость бака-накопителя, размеры фильтра и отстойников.

Готовые бизнес-планы можно посмотреть и заказать:

Услуги

При стационарных мойках существуют условия для оказания дополнительных услуг. Такие мойки ориентированы на клиентов, тратящих время ради качественного обслуживания. На этих мойках предусмотрены помещения и занятия для ожидающих клиентов.

Стандартные услуги автомойки:

– мойка кузова;

– ополаскивание;

– полировка кузова (ручная);

– мойка стекол отдельно;

– обработка стекол препаратом “антидождь”;

– обработка стекол препаратом “антизапотеватель”;

– мойка ковриков (отдельно);

– пылесос салона (отдельно);

– протирка пластика (отдельно);

– уборка салона комплексная: пылесос салона, мойка стекол, протирка пластика, чистка багажника;

– химчистка салона;

– чистка багажника (отдельно);

– мойка двигателя;

– чистка дисков;

– удаление антикора, битумных пятен;

– заливка незамерзающей жидкости для омывателей;

– подкачка шин.

Наиболее востребованные услуги – наружная мойка кузова и внутренняя уборка салона.
Дополнительных услуг заказывают больше на ручной мойке, чем на автоматической. На автоматической используют в основном ее преимущество – скорость обслуживания.
Загрузка В среднем за 8 часов один мойщик может вымыть до 20 машин из расчета, что на каждую будет затрачивать около 30 мин. Фактически может получаться и больше и меньше в зависимости от трудоемкости и набора операций. Количество клиентов зависит от сезона и погоды. Выход из строя оборудования или отсутствие материалов приводит к остановке работ. Если у поставщика оборудования нет необходимых запчастей, то приходится ждать их поступления по импорту. Целесообразно иметь запчасти для замены изнашиваемых деталей, а также поддерживать постоянный запас моюще-чистящих средств, чтобы обеспечивать любой вид услуг.

Персонал

Число мойщиков, расстановка, сменность, контроль качества работы, заработная плата – эти организационные факторы определяют экономическую эффективность мойки. От каждого мойщика и от всей команды зависит скорость и качество обслуживания.

Квалифицированный автомойщик – это специалист, обученный работать с современным оборудованием, ответственно относящийся к работе и знающий себе цену. Как и в любом деле, в мойке и чистке автомобилей есть множество особенностей и знание их отличает профессионала.

Для обслуживания одного автомобиля в ручной мойке требуется два мойщика. Кроме мойщиков нужен администратор – один на смену: его обязанность – приветливо встречать и провожать клиентов, контролировать работу мойщиков, оформлять заказы и чеки. Смена для мойки на 3 поста: 4 мойщика и 1 администратор. Ночная, укороченная смена – 3 человека.
Работа мойщика не из самых престижных и к ней относятся как к временной – на период учебы или поиска более денежной работы. Чтобы удержать специалистов, работодатели применяют различные льготы, например, развозят сотрудников по домам после вечерней смены, составляют графики с учетом учебного расписания студентов и т. п. Предпочтительны сотрудники, разбирающиеся в автомобилях – меньше риска, что автомобиль клиента будет нечаянно испорчен. Хорошо показывают себя в этой работе женщины, но работа все же для них тяжела.
Безопасность труда На основе приведенного ниже документа разработайте собственную инструкцию по технике безопасности и ознакомьте с ней под расписку всех сотрудников. Это важно как для их безопасности, так и для безопасности владельца мастерской, который может разориться, если сотрудник, нарушив правила безопасности, покалечится, и если не будет его расписки в ознакомлении с правилами, все расходы по лечению и возмещению ущерба лягут на предпринимателя.

Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. Приложение к постановлению Минтруда РФ от 12 мая 2003 г. № 28 (извлечение)

2.1.3. Мойка автотранспортных средств, агрегатов и деталей.

2.1.3.1. При мойке АТС, агрегатов, узлов и деталей обязательно соблюдение следующих требований:

– мойка должна производиться в специально отведенных местах;

– при механизированной мойке АТС рабочее место мойщика должно располагаться в водонепроницаемой кабине;

– пост открытой шланговой (ручной) мойки должен располагаться в зоне, изолированной от открытых токоведущих проводников и оборудования, находящихся под напряжением;

– автоматические бесконвейерные моечные установки должны быть на въезде оснащены световой сигнализацией;

– на участке (посту) мойки электропроводка, источники освещения и электродвигатели должны быть выполнены во влагозащищенном исполнении со степенью защиты в соответствии с требованиями действующих государственных стандартов;

– электрическое управление агрегатами моечной установки должно быть низковольтным (не выше 50 В).

2.1.3.2. Допускается электропитание магнитных пускателей и кнопок управления моечных установок напряжением 220 В при условии:

– устройства механической и электрической блокировки магнитных пускателей при открывании дверей шкафов;

– гидроизоляции пусковых устройств и проводки;

– заземления или зануления кожухов, кабин и аппаратуры.

2.1.3.3. При мойке агрегатов, узлов и деталей АТС требуется соблюдение следующих условий:

– детали двигателей, работающих на этилированном бензине, разрешается мыть только после нейтрализации отложений тетраэтилсвинца керосином или другими нейтрализующими жидкостями;

– концентрация щелочных растворов должна быть не более 2–5%;

– после мойки щелочным раствором обязательна промывка горячей водой;

– агрегаты и детали массой более 30 кг, переносимые мужчинами и 10 кг – женщинами (до двух раз в час) и 15 кг и 7 кг соответственно (постоянно в течение рабочей смены) необходимо доставлять на пост мойки и загружать в моечные установки механизированным способом.

2.1.3.4. Моечные ванны с керосином и другими моющими средствами, предусмотренными технологией, по окончании мойки необходимо закрывать крышками.

2.1.3.5. Стенки моечных ванн, камер, установок для мойки деталей и агрегатов должны иметь теплоизоляцию, ограничивающую температуру нагрева наружных стенок не выше 50 °C.

Уровень моющих растворов в загруженной моечной ванне должен быть на 10 см ниже ее краев.

2.1.3.6. Установки для мойки деталей, узлов и агрегатов должны иметь блокирующее устройство, отключающее привод при открытом загрузочном люке.

2.1.3.7. Не допускается:

– пользоваться открытым огнем в помещении мойки горючими жидкостями;

– применять бензин для протирки АТС и мойки деталей, узлов и агрегатов.

2.1.3.8. Для безопасного въезда АТС на эстакаду и съезда с нее эстакада должна иметь переднюю и заднюю аппарели с углом въезда, не превышающим 10°, реборды и колесоотбойные брусья. Аппарели, трапы и проходы на постах мойки должны иметь шероховатую (рифленую) поверхность. При наличии только передней аппарели в конце эстакады должен быть установлен колесоотбойный брус, размеры которого принимаются в зависимости от категории АТС.

2.1.3.9. Автоматические бесконвейерные моечные установки должны быть оснащены на въезде световой сигнализацией (светофорного типа).

2.1.3.10. По окончании работы мойщик должен вымыть руки с мылом, принять душ.

Советы практиков

В морозы автомашины необходимо прогревать и мыть только горячей водой.

Некоторые рекомендации для ручной мойки:

– в первую очередь сбивают мощной струей воды из АВД с кузова крупные загрязнения, состоящие из мелких частиц, которые могут оказывать абразивное воздействие;

– нельзя применять щелочные моющие средства, стиральные порошки или растворители;

– рекомендуется применять только специальные моющие средства, включающие поверхностно-активные вещества (ПАВ), удаляющие загрязнения без повреждения лакокрасочного покрытия и без проникновения в него;

– мочалки для мойки нужно применять мягкие, крупно ячеистые;

– следует применять две мочалки – для верхней и для нижней части кузова, чтобы не переносить грязь снизу вверх;

– после мойки автомобиль обязательно сполоснуть чистой водой, удалив остатки грязи и моющих средств;

– после мытья кузов необходимо полностью высушить, протерев мягкой чистой специальной салфеткой.

Рекомендации для ручной бесконтактной мойки с препаратами, получившими название “активная пена”:

– машину сначала облить водой для удаления кусков грязи;

– распылителем нанести препарат;

– через 1–2 мин пену смыть большим количеством воды;

– можно дополнительно облить машину “ускорителем сушки” – жидким воском, придающим блеск покрытию.

Применение “активной пены” позволяет ускорить мытье кузова в два раза.

При ручной мойке “человеческий фактор” может играть и позитивную, и негативную роль. Если мойщик экономит химматериалы (“нажму и ототру”), это может привести к образованию на краске микротрещин, в которые будет забиваться грязь и ее станет труднее отмывать. Еесли мойщик применяет оптимальное количество моющих средств и тщательно обрабатывает кузов, он обеспечивает щадящую очистку, что важно для нестойких красок.
Для химчистки салона необходима последующая сушка, ее надо проводить в сухом и теплом помещении.
Рентабельность

Моечный бизнес будет доходным, если будет следовать основам маркетинга:

– высокое качество;

– высокая скорость;

– относительно низкая стоимость;

– внимание к клиентам.

Рентабельность моек, по словам специалистов, составляет 20–40 %. Уровень рентабельности зависит во многом от месторасположения мойки, гаммы услуг, персонала, исправности оборудования, сезона. Больше клиентов весной и осенью. Меньше – в период летних отпусков и в праздничные дни. Летом по сравнению с зимой выручка падает в 2 раза.
Важно обеспечить предохранение автомобилей клиентов от случайностей, которые вызывают повреждения покрытия кузова – царапин, сколов, вмятин и необходимость удовлетворять претензии клиентов.
Мойка и санобработка

Для предпринимателей может быть интересно создание моечно-дезинфекционных постов для обслуживания автомобилей предприятий, эксплуатирующих транспорт для перевозки продуктов. Это очень большая и пока не занятая ниша рынка – предприятия моют и дезинфицируют автомобили сами, порой в условиях нехватки рабочих и необходимого оборудования. Вполне возможно устройство и эксплуатация моечнодезинфицирующего комплекса на территории такого крупного предприятия и обслуживание автотранспорта предприятия и стороннего транспорта. Нормативный документ, регламентирующий санитарную обработку транспорта, приведен ниже.

“О совершенствовании организации и проведения дезинфекционных, дезинсекционных и дератизационных мероприятий на объектах города Москвы”. Постановление Правительства Москвы от 30 декабря 2003 г. № 1065-ПП.

3.4. Организация и проведение мойки и дезинфекции транспорта, предназначенного для перевозки пищевых продуктов.

Мойку и дезинфекцию транспорта проводят в автохозяйствах или силами специализированных организаций, имеющих санитарно-эпидемиологическое заключение на осуществляемую деятельность и право проведения дезинфекционных работ.

Автохозяйства, а также предприятия, арендующие транспорт, при отсутствии условий для проведения мойки и дезинфекции должны иметь договор на осуществление этих видов работ с организацией, имеющей санитарно-эпидемиологическое заключение на право проведения дезинфекционных работ. Мойка и дезинфекция транспорта для перевозки пищевых продуктов должна производиться в специально оборудованных моечных блоках или на специальных площадках, подключенных к водопроводу и канализации и имеющих пост дезинфекции.

Ответственный работник за проведение мойки и дезинструктор (дезинфектор) обязаны провести качественно и в полном объеме работы по мойке и дезинфекции транспорта, внести соответствующие отметки о проведении мойки и дезинфекции в журнал учета проведения мойки и дезинфекции транспорта, а также в приложении к санитарному паспорту на транспорт.

3.4.1. Требования к оборудованию поста мойки и проведению мойки транспорта

Пост мойки и дезинфекции должен быть оснащен:

– оборудованием и инвентарем для уборки мойки и дезинфекции транспорта (моечные машины, гибкие шланги, оснащенные пистолетами с горячей и холодной водой, щетки, аппараты для дезинфекции, аппараты для сушки и проветривания автомобилей (после мойки и дезинфекции);

– спецодеждой для мойщиков, дезинструкторов, дезинфекторов (резиновые сапоги, резиновые перчатки, прорезиненный фартук, хлопчатобумажный костюм с капюшоном, защитные очки (110-2, ПО-3), респиратор, перчатки);

– шкафчиками для хранения уборочного и моечного инвентаря (щеток, мочалок, ведер и др.), моющих и дезинфицирующих препаратов, спецодежды, дезинфицирующей аппаратуры;

– помещением для сушки одежды и уборочного инвентаря.

Мойка транспорта проводится снаружи и внутри: снаружи мойка транспорта производится на моечных, механизированных установках или вручную с помощью щеток теплой (35–40 °C), щелочной или мыльной водой с дальнейшей промывкой водой из шланга; мойка внутренних поверхностей кузова (цистерн, контейнеров), предназначенных для перевозки пищевых продуктов, проводится ручным и механическим способом.

После мойки моющими растворами внутренняя поверхность кузова (цистерн, контейнеров), автотранспорта тщательно промывается до полного удаления остатков моющего раствора, затем просушивается и проветривается и не должна иметь посторонних запахов.

Мойку и дезинфекцию транспорта проводят в автохозяйствах или силами специализированных организаций, имеющих санитарно-эпидемиологическое заключение на осуществляемую деятельность.

3.4.2. Проведение дезинфекции транспорта

Проведение дезинфекции транспорта осуществляется дезинструктором (дезинфектором) организации, имеющим специальную профессиональную подготовку.

Дезинфекция проводится только тщательно вымытого транспорта. Объем и характер дезинфекционных мероприятий по обработке транспорта зависит от его назначения (автоцистерны для кваса, напитков, пивовозы, машины для перевозки продуктов питания) и от различных температурных условий.

При выборе дезинфекционного средства предпочтение следует отдать моющедезинфицирующим средствам, малоопасным при ингаляционном воздействии и не требующим применения особых мер предосторожности, кроме резиновых перчаток.

В зимнее время года для дезинфекции используют растворы дезинфицирующих средств с добавлением антифриза (хлорид натрия) или растворы дезинфицирующих средств с умеренно повышенной температурой (+50 °C).

Дезинфекция внутренней поверхности кузова транспорта производится дезинструктором (дезинфектором) с использованием дезинфицирующих растворов и средств, разрешенных к применению Министерством здравоохранения Российской Федерации.

Для дезинфекции транспорта применяют влажно-механический и аэрозольный методы дезинфекции. При этом дезинфекции подвергают поверхности салона (стены, пол, двери) и наружные части кузова, цилиндроконические танки через моющие головки, автоцистерны для концентрата квасного сусла – через шланги.

Применение дезинфицирующих средств с моющими средствами позволяет совместить в одной операции мойку и дезинфекцию. После мойки любым из моющедезинфицирующих средств необходимо полное удаление остатков использованного раствора.

Дезинфекция транспорта может осуществляться влажно-механическим и аэрозольным методами.

3.4.3. Влажно-механический метод:

– влажно-механический метод дезинфекции транспорта осуществляется с помощью гидропульта, автомакса, дезинфаля, шприца, опрыскивателя типа “Квазар”, “Рондо” и другой аппаратуры, дающей крупнокапельный распыл дезинфицирующего раствора;

– обработку транспорта начинают с наружной части двери, затем орошают пол, потолок, стены и вторично пол;

– концентрация дезинфицирующих средств, их расход на 1 кв. м, время экспозиции при орошении машины зависит от применяемого дезинфицирующего средства. При этом следят за равномерным покрытием дезинфицирующим раствором всей поверхности, обращая особое внимание на загрязненные участки;

– во избежание коррозии металлических частей транспорта последние после обработки протирают сухой чистой ветошью.

3.4.4. Аэрозольный метод

3.4.4.1. Наиболее щадящим методом обеззараживания транспорта является аэрозольный метод, позволяющий за счет высокодисперсного распыления снизить расход дезинфицирующего раствора при минимальных затратах труда.

3.4.4.2. В качестве источника аэрозолей могут быть использованы опрыскиватели:

– АУ-8000 – ранцевый распылитель с бензиновым двигателем, работающий по принципу роторной форсунки, с регулируемым размером капель;

– моторизированный опрыскиватель-опыливатель K-I45 с бензиновым двигателем производства;

– аэрозольный генератор АГП (производство Россия).

При аэрозольном методе в качестве дезинфицирующих средств используют их водные растворы без добавления моющих средств с целью исключения пенообразования.

По окончании дезинфекции внутренняя поверхность кузова транспорта промывается водой, просушивается и проветривается до полного удаления запаха дезинфицирующего средства.

Дезинфекция производится по мере необходимости, но не реже одного раза в месяц.

Сведения о результатах проведения дезинфекции автотранспорта, предназначенного для перевозки пищевых продуктов, вносятся в санитарный паспорт (форма паспорта утверждена приказом Минздрава России от 14 апреля 2000 г. № 122).

Обязательным условием для выдачи санитарного паспорта на транспорт является наличие у водителя, экспедитора или водителя-экспедитора личной медицинской книжки, зарегистрированной в центре госсанэпиднадзора, с внесенными в нее результатами профилактических медицинских осмотров и гигиенической аттестации.

Санитарный паспорт на транспорт выдается главным государственным санитарным врачом или его заместителем по заявке юридических лиц и индивидуальных предпринимателей на основании результатов гигиенической оценки транспорта.

Санитарный паспорт подписывается главным государственным санитарным врачом или его заместителем, заверяется печатью центра госсанэпиднадзора, голографируется, регистрируется в журнале регистрации санитарных паспортов на транспорт и вносится в реестр центра.

Срок действия санитарного паспорта на перевозку особо скоропортящихся продуктов – 3 месяца; на перевозку других видов пищевых продуктов – б месяцев.

3.5. Организация и проведение дезинфекции наземного пассажирского общественного транспорта

Организация дезинфекции наземного общественного транспорта проводится юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими перевозку населения автобусами, троллейбусами, трамваями, маршрутными такси, такси (далее транспорт) в соответствии с действующими нормативно-методическими документами.

Дезинфекцию транспорта проводят в автохозяйствах своими силами при наличии соответствующих условий или силами специализированных организаций, имеющих санитарно-эпидемиологическое заключение.

Дезинфекция транспорта должна производиться на постах дезинфекции, оборудованных в моечных блоках или на специальных площадках, подключенных к водопроводу и канализации.

Ответственный за проведение дезинфекции работник (дезинфектор) обязан провести качественно и в полном объеме работы по дезинфекции транспорта, внести соответствующие отметки о проведении дезинфекции в журнал учета проведения дезинфекции транспорта.

Дезинфекция осуществляется только после предварительного проведения тщательной мойки подлежащих обеззараживанию внутренних поверхностей кузова транспорта.

При проведении дезинфекции транспорта обязательно вести учет получения и расходования используемых дезинфицирующих средств. Дезинфицирующие средства необходимо использовать в соответствии с расчетной потребностью.

Во избежание коррозии металлических частей транспорта не рекомендуется применение хлорсодержащих дезинфицирующих средств (“Хлорамин”, “Нейтральный анолит” и т. п.).

Проведение дезинфекции транспорта осуществляется дезинструктором (дезинфектором) организации или работником, имеющим специальную профессиональную подготовку.

При выборе дезинфекционного средства предпочтение следует отдать моющедезинфицирующим средствам, малоопасным при ингаляционном воздействии и не требующим применения особых мер предосторожности, кроме резиновых перчаток.

Дезинфекция внутренних поверхностей салона транспорта производится с использованием дезинфицирующих растворов и средств, разрешенных к применению Министерством здравоохранения Российской Федерации.

Дезинфекция производится в период эпидемиологического неблагополучия, с кратностью обработок, определенной предписанием главного государственного санитарного врача по г. Москве, его заместителей, главных государственных санитарных врачей по административным округам г. Москвы и их заместителей.

По окончании дезинфекции внутренняя поверхность салона транспорта промывается водой, просушивается и проветривается до полного удаления запаха дезинфицирующего средства.

Для дезинфекции транспорта применяют влажно-механический и аэрозольный методы дезинфекции. При этом дезинфекции подвергают внутренние поверхности салона (двери, коврики, приборная доска, ручка переключения скоростей, руль, ручка стояночного тормоза, поручни и другие моющиеся поверхности). Дезинфекция ковриков может производиться методом орошения. При этом коврики предварительно вынимаются из салона.

Дезинфекция транспорта осуществляется протиранием и влажно-механическим методами.

Хранить дезинфицирующие средства следует в специально отведенном месте, в закрытом шкафу.

При обработке салона автомашины дезинфицирующим средством способом протирания необходимо защитить кожу рук резиновыми перчатками.

При использовании дезинфицирующих средств способом распыления дополнительно в качестве мер предосторожности используют респиратор (РУ-60М, РПГ-68) и защитные очки.

Мобильные мастерские

Выездной сервис

Выездной сервис практикуется давно – для специальной, сельскохозяйственной и военной техники. Передвижные ремонтные мастерские применяются в армии, на крупных предприятиях, работающих на больших территориях, – горнодобывающих, нефтедобывающих и т. п. Первыми автомобилями мобильного сервиса в России можно считать “технички”, сопровождавшие испытательный пробег машин первых выпущенных грузовиков “АМО-Ф-15” по маршруту Москва – Ленинград – Смоленск– Москва в ноябре-декабре 1924 г.

В других странах ремонт и техобслуживание машин, эксплуатируемых в полевых условиях, осуществляется:

– потребителями (крупные компании и военные организации, имеющие необходимую материально-техническую базу);

– дилерскими фирмами;

– самими изготовителями тяжелой техники (для малосерийной техники – тяжелые экскаваторы и т. п.).

Выездной сервис дилеров и изготовителей по договорам с корпоративными потребителями обычно включает периодические осмотры работающих машин, регламентированные работы и ремонты, консультации по эксплуатации, обеспечение технической документацией, инструктаж и обучение обслуживающего персонала, поставку запчастей и сопутствующих материалов.

Отмечается тенденция к постепенному отказу владельцев машин от производства сервиса и ремонта собственными силами и к привлечению для их выполнения специализированных фирм. Следствием этого явилось появление смешанной формы проведения сервиса, т. е. силами потребителей и агентов. Обслуживание и несложные ремонты выполняют механики потребителей, а серьезные ремонты – выездные бригады дилеров или изготовителей техники.

Особое внимание уделяется вопросам обслуживания и ремонта техники, эксплуатирующейся в отдаленных районах, и при работах с меняющейся дислокацией техники: дорожностроительные, трубоукладочные и т. п. работы. Например, крупные передвижные зерноуборочные отряды, выполняя работы для фермеров, начинают уборку в южных штатах США в мае и по мере созревания зерновых движутся на север и к сентябрю доходят до границы с Канадой. Дистрибьютор компании “Massey Fergusson” направляет вместе с ними бригады специалистов по ТО и ремонту комбайнов, оснащенные передвижной ремонтной мастерской и автофургонами с учебными пособиями и запчастями. Бригады движутся вслед за передвижными уборочными отрядами, обеспечивают обслуживание комбайнов, оказывают помощь местным дилерам, дают им рекомендации по применению специального оборудования, номенклатуре и запасам деталей постоянного спроса. Создать сервисные центры и обучить персонал дилеров по маршруту движения уборочных отрядов – одна из основных задач бригады специалистов. Одновременно проводится сбор материалов по неисправностям и отказам комбайнов за длительный для комбайна период работы – 5 месяцев. На основе анализа материалов уточняются и корректируются рекомендации по обслуживанию. Такие бригады создаются также компаниями “John Deere”, “Claas” и другими в процессе уборки урожая передвижными отрядами в Европе, Северной Америке, Скандинавии.
В нашей стране выездной сервис тоже практикуется давно. Для крупных предприятий и армии это средство обеспечения работоспособности техники.
Помощь в пути

Оказание скорой технической помощи в пути легковым и грузовым автомобилям – такие фирмы или союзы фирм успешно действуют в других странах. Они предлагают абонементное обслуживание. Если с машиной что-то случилось в любой точке страны, владелец может позвонить в местное отделение фирмы и назвать номер своего абонемента. Диспетчер фирмы пришлет механика с передвижной мастерской. Если неисправность нельзя устранить на месте, машину буксируют в указанную клиентом ремонтную фирму, а клиента отправляют домой на своей машине или на такси. Если это было дорожное происшествие, подключают и страховую фирму. Ведущие автокомпании стимулируют организацию их дилерами круглосуточной техпомощи.

Существуют два варианта участия в программе техпомощи:

1) организация техпомощи собственными силами;

2) сотрудничество с союзом предпринимателей или автоклубами, организующим техпомощь.

В зависимости от условий, сложившихся на предприятии и в регионе, для конкретного техцентра более выгодным может быть тот или иной вариант. В рамках союза техцентры распределяют между собой обязанности по оказанию техпомощи в регионе. Один из вариантов организации работы – участники объединения оказывают услуги техпомощи поочередно, организовав общую диспетчерскую службу с единым телефоном. Второй – услуги техпомощи оказывают один или несколько участников объединения, а остальные только участвуют в финансировании. При отказе автомобиля в дороге владелец находит в справочнике номер телефона ближайшего дилера автокомпании и обращается туда либо звонит по телефону централизованного вызова техпомощи. Оператор или автоответчик сообщает ему, какой из ближайших техцентров работает в дежурном режиме и сможет оказать помощь. Все техцентры (участники системы) в любое время суток обязаны способствовать реализации услуг техпомощи, сообщая о работающих предприятиях или называя телефон централизованного вызова. За надежностью и эффективностью техпомощи необходимо вести постоянный контроль, прослушивая ответы операторов. Клиенты, которым пришли на выручку, с благодарностью помнят об этом, что укрепляет их доверие к техцентру. Клиенты, которые не получили ни информации, ни техпомощи или из-за нечеткой информации не смогли найти дежурный сервис, теряют веру в возможности техцентра. Надежно организованная техпомощь может принести хорошую выручку и положительную репутацию.

Техпомощь в пути организуют также союзы и клубы автомобилистов. Есть они и в России.
В связи с недостаточным развитием придорожного сервиса магистральных грузовиков в России ремонт таких машин производится непосредственно на автомагистралях бригадами ремонтников, выезжающих на специально оборудованных автомобилях техпомощи. Один из дилеров “Volvo” в качестве базы для техпомощи использует фургон на шасси Volvo FL6 с кузовом из сэндвич-панелей. Машина оборудована для длительной работы в отрыве от собственного техцентра – для ремонтников предусмотрены спальные места. Услуги мобильных бригад пользуются высоким спросом – заглохший тягач, на прицепе которого очень дорогой груз, отбуксировать в автосервис невозможно – прицеп бросить нельзя, а техцентр находится порой за сотни километров. В составе таких бригад только высококвалифицированные специалисты, регулярно пополняющие свои знания. Бригадам нужны ноутбуки для чтения технической информации на компакт-дисках и для выхода в Интернет для согласования расчетов с перевозчиками, чьи автомобили приходится обслуживать, и связи со своим техцентром. Выездной сервис не только приносит прибыль, но и увеличивает число постоянных клиентов техцентра, доверяющих ему.
Отзывы практиков о бизнесе

Бурный рост в последние годы количества мобильных автосервисов для легковых и грузовых автомобилей вызван следующими причинами:

– рост парка автомобилей во всех странах;

– обострение борьбы за клиентов среди сервисных предприятий;

– обострение борьбы за клиентов среди фирм, торгующих шинами, стеклами, охранным и аудио-видеооборудованием;

– рост спроса на выездной сервис со стороны корпоративных заказчиков, VIP-клиентов, очень занятых клиентов, клиентов в малонаселенных районах;

– выгодность сервиса “на месте” по сравнению с эвакуацией и ремонтом в мастерской;

– недостаток площадей для стационарных мастерских;

– рост количества индивидуальных предпринимателей из автомехаников, предпочитающих независимость.

Мобильными автосервисами владеют индивидуальные предприниматели, крупные независимые автосервисы, автодилеры, автоклубы. Для индивидуальных предпринимателей это средство заработка. В наших условиях индивидуал – специалист на своем автомобиле, оборудованном под мастерскую, может неплохо зарабатывать “на большой дороге”.

Для крупных автосервисов и автодилеров это способ диверсификации деятельности, расширения перечня услуг, большего охвата рынка, повышения качества обслуживания клиентов.

Клиентами мобильных сервисов являются: корпоративные заказчики, VIP-клиенты, автовладельцы, дорожащие временем, дамы, а также любые автомобилисты при работе сервисов возле стоянок, гаражей, на трассах.

Выездной сервис весьма выгоден, и предпринимателям стоит взяться за него всерьез.

Мобильный сервис перспективен и для крупных городов, и для малонаселенных районов. Хорошо организованный парк машин с диспетчером, распределением зон действия и несколькими партнерами-поставщиками запчастей и материалов может привлечь и удержать всех корпоративных клиентов, “домоседов”, обитателей автостоянок в районе.

Мобильный сервис специализируют:

– по видам клиентуры – легковой, грузовой, городской, сельский, дорожный, постоянный, периодический, аварийный, событийный (обслуживание выставок, соревнований, автопробегов) и т. д.;

– по набору услуг – помощь в пути, установка стекол или допоборудования, шиноремонт и т. д.

Мобильные мастерские проведят экспресс-ремонты на автострадах, в кемпингах, в местах парковок и ночевок магистральных автопоездов. Для работы в непогоду на них можно устанавливать складной навес.

Выбор видов работ для отдельной мобильной мастерской желательно ориентировать на узкую целевую группу автовладельцев. Для диагностики и работ по двигателю целесообразно специализироваться на одной марке автомобилей определенных годов выпуска. Можно предложить и максимальный диапазон услуг, который выполняют квалифицированные механики при помощи приборов, инструмента и обрудования, умещающихся в сервис-мобиле. К этим работам могут быть добавлены и другие. Сужение сектора потенциальных клиентов позволит поднять цены, избежать конкуренции, наладить закупки запчастей, материалов и технической информации на льготных условиях, совершенствовать умения механиков. Диапазон услуг можно увеличить, кооперируясь с другими предпринимателями, создав общий диспетчерский центр. Известно желание клиентов получить больше необходимых им услуг у одного поставщика.

Рекламные плакаты можно рисовать на автомобилях, рекламные визитки специалисты мобильных мастерских могут раздавать клиентам, на стоянках, на парковках, на заправках. Прием заказов можно поручить непосредственно бригаде. Звонки отвлекают бригаду от работы, но один из специалистов может принимать звонки по мобильному телефону и координировать с клиентами вопросы оказания услуг. Лучше иметь диспетчера на телефоне, который объяснит клиентам условия работы и расценки, выяснит время выезда и местонахождение клиента, скоординирует все вопросы с экипажем мобильной мастерской. Получив заказ, диспетчер мобильных мастерских при помощи системы спутниковой навигации или обзвонив бригады, найдет свободную машину и сообщит клиенту, когда та может подъехать. Если клиент согласен ждать, диспетчер передаст водителю мастерской его координаты и мастерская выедет. Если клиенту нужно заменить деталь или узел, диспетчер запрашивает партнера-поставщика, согласовывает цену с заказчиком и запчасть доставляет клиенту либо машина поставщика, либо мастерская.

Как и у стационарных, у мобильных мастерских спрос зависит от сезона, но в периоды повышенного спроса к ним записываются за несколько дней заранее. Одна смена мобильной мастерской может длиться 12 ч.

Для мобильного сервиса можно обойтись небольшим офисом с телефоном, стоянкой и несколькими сервис-мобилями разной специализации. Можно нанять механиков с личным автотранспортом, выполняя для них роль диспетчера. Предпринимателям, эксплуатирующим мобильные сервисы, необходимо тесное сотрудничество с поставщиками запчастей, материалов и технической информации.

Считают рентабельным иметь выездную службу автосервисам, имеющим более шести постов. Если на месте помочь не удается, то клиента доставляют в техцентр. Для эвакуации необходима лицензия на транспортировку пострадавших автомобилей и сертификация услуги.
Предпринимателям необходимо тесное сотрудничество с поставщиками запчастей, материалов и технической информации. Если будет организовываться сеть сервисов, целесообразно присоединиться к ней – в сети легче выжить на рынке. Развиваясь, предприниматели сами организуют несколько мастерских, образующих сервисную сеть. Если в вашем городе есть компания, которая приглашает к организации мастерских на условиях франчайзинга (см. раздел “Франчайзинг”) – выберите этот вариант.
Рентабельность Рентабельность мобильных мастерских – на уровне рентабельности стационарных. Расценки на услуги мобильной мастерской выше, чем у стационарного сервиса. Одни фирмы включают расходы на вызов автомобиля в повышенные расценки на проведение работ, другие берут отдельную плату за вызов. Одни считают, что клиенту лучше знать, что вызов ему обходится бесплатно, другие полагают, что клиенту лучше знать, сколько стоит вызов.

Предприниматели, эксплуатирующие мобильные мастерские, очень быстро придут к следующим выводам:

– в ценах на услуги целесообразно указывать раздельно стоимость пробега до заказчика и обратно по ценам такси, стоимость услуг, стоимость запчастей и материалов;

– рентабельной может быть работа в районе определенного радиуса – чтобы на движение до заказчика уходило не более получаса или час;

– выезжать на мелкие заказы невыгодно, если только это не рядом или не диктуется престижем фирмы;

– предпочтительны корпоративные заказчики, а также работа возле стоянок, гаражей, на трассах, с тем чтобы на передвижение уходило минимум времени;

– при дальних выездах стоимость заказа должна покрывать объем дневной или полудневной выручки.

База передвижных мастерских

Постоянный рост спроса на выездной сервис со стороны корпоративных заказчиков, VIP-заказчиков и заказчиков в малонаселенных районах вызвал рост количества мобильных автосервисов и рост предложений со стороны компаний, оборудующих мобильные мастерские различного назначения. Появилось множество мастерских техпомощи, передвижных шиномонтажных мастерских, передвижных моек, мастерских по ремонту и замене стекол, а также компании, предлагающих оснащение передвижных мастерских [43] .

За основу для передвижных мастерских часто выбирают модели автомобилей: Газель, Ford Transit, Torneo, Opel Vivaro, Smart, VWVario, VWCaddy, VWTouran, VWT5, VWCrafter. В качестве базовых моделей применяют также шасси грузовых автомобилей полной массой до 3,5 или до 7 т. На них устанавливают четырехметровые контейнеры. Преимущество контейнеров – ровный пол и большие объемы. Контейнеры вмещают практически любое оборудование. Такие мастерские могут оснащаться автономными или зависимыми от базового автомобиля системами отопления и вентиляции. Для работы в полностью автономном режиме такие мастерские оснащены бензо– или дизель-генераторами. При необходимости устанавливают панели для подключения к внешним источникам питания напряжением 220/380 В.

В мастерских на базе легковых автомобилей доступ к инструменту и запчастям часто возможен только изнутри салона – такая компоновка подходит для фургонов. Но почти все то же оборудование можно расположить так, чтобы работать с приборами, инструментами и документацией с земли, если сделать боковины кузова открывающимися. При компактном расположении шкафов и ящиков нет необходимости заходить внутрь кузова. Следовательно, в качестве базы подойдет более компактный и дешевый автомобиль.

При резком торможении или столкновении суммарная масса оборудования, инструмента и запчастей оказывает большое влияние на поведение автомобиля. Поэтому автомастерские должны иметь соответствующие сертификаты. Обязательны при любой комплектации: огнетушитель, контейнеры с пастой или гелем для очистки рук и бумажными полотенцами. Также возможна комплектация электрочайником, электропечью для разогрева пищи, биотуалетом.
Автомобиль ГАЗ 33023 “Фермер” предназначен для размещения и транспортировки специального оборудования, аварийно-ремонтных бригад к месту проведения работ. На автомобиль с удлиненной базой ГАЗ 33023 могут быть установлены фургоны длиной 3,1 метров и объемом 15 м3. Конструкция фургона позволяет по желанию заказчика оптимально разместить необходимое оборудование. Передвижные автомобильные мастерские типа АВМ и мобильные авторемонтные мастерские типа РЖМ на шасси “ГАЗ Валдай”, а также ГАЗ 3307, ГАЗ 3308, ГАЗ 33081 и ГАЗ 3309 предлагает компания “АвтоРегион”. http://www.gaz04.ru/. Компания “tommi.ru” оснащает мобильные мастерские на базе грузовиков и фургонов с учетом потребностей заказчиков.
Техзадание для проекта мобильной мастерской

Разработка технического задания:

– выбор марки или марок ремонтируемых автомобилей;

– выбор видов работ;

– определение технологических процессов;

– определение предполагаемой выработки в оплачиваемых нормо-часах и ожидаемой загруженности;

– определение маршрутов перемещения;

– определение мест отстоя автомобилей до и после выездов;

– выбор оборудования с учетом требований, предъявляемых производителями автомобилей выбранной марки;

– определение размеров автофургонов с учетом выбранного оборудования и видов работ;

– определение инженерного обеспечения с учетом параметров фургона и видов работ;

– технологическая планировка фургона;

– выбор модели автомобиля;

– выбор изготовителей фургона и оборудования;

– выбор предприятия для оснащения фургона оборудованием.

Подготовка бизнес-плана для обоснования необходимости инвестиций и сроков их возврата.

Ввод в эксплуатацию:

– подбор и обучение персонала;

– сертификация оборудования и рабочих мест;

– внедрение системы учета производства работ, расхода материалов и запасных частей, контроля оплаты;

– отработка технологии обслуживания клиентов;
– рекламные акции.
Услуги мобильных мастерских

Чаще всего мобильные мастерские предоставляют следующие услуги:

Довольно часты случаи утери ключей владельцами автомобилей, невозможности запуска двигателя без видимых причин, порчи замков угонщиками и т. п. В таких случаях требуется выездная техническая помощь.

Вот какие услуги предлагает один из выездных сервисов:

– открытие заблокированных дверей без повреждения облицовки;

– отключение охранных систем;

– отключение механических средств блокировки движения;

– открытие багажника;

– открытие капота;

– разблокировка замка зажигания (изготовление ключа по замку);

– запуск двигателя;

– эвакуация.

Эта же мастерская обычно выполняет установку и ремонт охранных систем, изготовление и программирование ключей.
В зависимости от спроса на услуги формируются бригады специалистов.
Услуги по допоборудованию (accessory service) (возможна одна мастерская):

– замена замка зажигания;

– изготовление ключей с чипом;

– установка и ремонт охранных систем;

– установка аудиоаппаратуры, автозвук: Hi-Fi, Hi-End, шумоизоляция, акустические полки, системы громкой связи;
– установка дополнительного оборудования: дополнительные фары, ксеноновый свет, парктроники, омыватели фар, дополнительная оптика, VIP-сигналы, стеклоподъемники, предпусковые отопители двигателя и салона, дистанционный запуск двигателя.
Услуги “под капотом” (under the bonnet service):

– запуск двигателя;

– диагностика двигателя;

– диагностика содержания СО и СН;

– замена блоков управления, свечей зажигания, форсунок;

– регулировки и ремонт топливной системы и зажигания;

– зарядка и ремонт аккумуляторов;

– замена ремня ГРМ;

– зарядка аккумулятора от внешнего источника;

– услуги автоэлектрика;

– установка газотопливного оборудования;
– чип-тюнинг.
Услуги “под кузовом” (under the body service):

– замена колес, шиномонтаж, ремонт шин и камер, балансировка колес;

– диагностика трансмиссии и ходовой части;

– замена тормозных колодок, прокачка тормозных систем;

– работа с секретными и сорванными болтами на колесах;
– другие работы (по возможности).
Услуги электрика (electric service) (часто объединяют с другими услугами):

– зарядка аккумулятора от внешнего источника;

– диагностика электрического оборудования и систем;
– ремонт электрического оборудования и систем.
Услуги “по кузову” (body service) (возможны разные мастерские):

– замена лобовых стекол;

– маркировка автостекол;

– тонирование стекол;

– автокосметика – ремонт стекол и лакокрасочного покрытия;

– восстановительная и защитная полировка;

– химчистка салона;

– предпродажная подготовка;

– ремонт пластиковых деталей, обивки салона, бамперов;
– другие работы – по возможности.
Услуги мойки (передвижная мойка): – мойка автомобилей и двигателей.

Мелкий ремонт

На вызовы по причине появления неисправностей в пути направляют автомобили техпомощи с инструментами, оснасткой для наиболее типичных случаев, с опытными специалистами. Для крупного автосервиса неуспешный визит выездного сервиса должен вызвать последующие действия: высылку более квалифицированных специалистов или высылку бригады с другим оборудованием, или доставку машины в основной сервис, при этом для нее должно быть предоставлено место в графике работ без ожидания. Для индивидуального предпринимателя неудача мобильного сервиса должна закончиться помощью в вызове эвакуатора для доставки в стационарный сервис или помощью для связи клиента с нужными специалистами.

Одна из фирм рекламирует выполнение следующих работ:

– замена свечей зажигания;

– замена проводов высокого напряжения;

– ремонт генератора со снятием/установкой;

– замена катушки зажигания;

– замена коммутатора;

– замена датчика положения коленвала (инжектор);

– замена датчика положения дроссельной заслонки (инжектор);

– замена датчика массового расхода воздуха (инжектор);

– замена аккумулятора;

– ремонт электропроводки (в зависимости от сложности работ);

– замена реле;

– замена генератора;

– замена электробензонасоса;

– замена стартера;

– замена реле регулятора напряжения;

– установка угла опережения зажигания;

– ремонт стартера со снятием/установкой;

– замена патрубков и хомутов;

– замена распределителя зажигания в сборе;

– замена датчика температуры охлаждения жидкости (инжектор);

– замена датчика давления масла;

– замена датчика термовыключателя вентилятора;

– регулировка карбюратора;

– замена водяного насоса;

– замена или натяжение ремня генератора;

– замена или натяжение ремня вентилятора охлаждения системы;

– замена или натяжение ремней дополнительного оборудования (кондиционер, гидроусилитель руля);

– замена фильтра тонкой отчистки топлива;

– замена воздушного фильтра;

– регулировка клапанов;

– замена механического бензонасоса;

– замена ремней ГРМ;

– замена цепей ГРМ;

– поездка в магазин за запчастями в пределах города;

– вскрытие автомобиля (при наличии документов на автомобиль);

– разблокировка иммобилайзера;

– разблокировка сигнализации;

– запуск автомобиля от внешнего источника питания (автомобиль техпомощи и/или дополнительный аккумулятор);

– мелкие ремонтные работы по запуску двигателя автомобиля на месте;

– замена шаровой опоры;

– замена рулевого наконечника;

– замена рулевого наконечника с тягой;

– замена моторного масла (без промывки);

– замена моторного масла (с промывкой);

– замена тосола;

– замена тормозных колодок;

– проверка уровней жидкости;

– проверка плотности электролита аккумулятора;

– зарядка аккумулятора;

– проверка шаровых опор;

– проверка и регулировка давления в шинах/ колесо;

– замена лампочек;

– замена дворников;

– замена воздушного фильтра;

– замена топливного фильтра;

– замена свечей;

– регулировка системы зажигания;

– регулировка замков дверей/двери;

– замена резины (колесо в сборе)/комплект;

– установка запасного колеса;

– мелкие технические работы, выполнимые на месте;

– уборка салона, чистка сидений;

– диагностика неисправностей автомобиля.

Эвакуация

Спрос

Рынок пока не насыщен, спрос еще превышает предложение, спрос долго будет расти. Причины:

– емкость рынка услуг эвакуации неисправных автомобилей и перевозок на малотоннажных эвакуаторах растет теми же темпами, что и парк автомобилей и покупательная способность населения;

– эвакуация автомобилей – это первый этап в процессе его ремонта. Растет парк, растет спрос на ремонт, растет спрос на услуги эвакуаторов;
– за рулем все больше женщин, а также мужчин без технических навыков, которые вызывают эвакуатор даже при незначительной неисправности.
Виды фирм

Эвакуаторщики существуют в трех структурных категориях:

– частники, владеющие одним-двумя эвакуаторами, сами себе хозяева и работники. Они представляют в данном бизнесе подавляющее большинство;

– автосервисы, имеющие эвакуаторы для помощи своим клиентам;

– крупные специализированные компании, их мало, но они более устойчивы.

Для одиночек характерна нестабильность доходов. Это понятно – пара эвакуаторов не способна оказывать услуги оперативно и круглосуточно, что ведет к потере многих клиентов, которые не в состоянии справиться с потоком заказов, не прекращающимся даже ночью. Весьма важно сотрудничество мелких эвакуаторщиков – если у одного излишек заказов, он передает их партнеру. Это способ удержаться на рынке, ведь в совокупности у нескольких кооперирующихся эвакуаторщиков получается солидное количество машин, покрывающее значительную долю спроса в городе или районе. А если у них будет общий диспетчер, то со временем это товарищество может превратиться в ведущего игрока на рынке эвакуации района.

Автосервисы оказывают услуги по эвакуации своим клиентам, для чего содержат 1–2 эвакуатора. Разумеется, имеющий эвакуатор автосервис, если есть возможность, не откажется обслужить любого другого автовладельца в расчете завлечь его в свой сервис. Они не развивают эвакуационные услуги, главный профиль – автосервис. Автосервисы, которые пробовали сами заняться доставкой неисправных машин, рано или поздно закончили распродажей эвакуаторов, потому что эвакуация оказалась вовсе не простым делом, это – отдельный бизнес.

Среди крупных специализированных компаний известны две группы фирм, занимающихся эвакуацией неисправных автомобилей.

Первая группа – специализированные фирмы при автоклубах или независимые, основной деятельностью которых является круглосуточная доставка легковых автомобилей с места поломки до автосервиса, иногда оказание техпомощи в пути; свободное время и ресурсы они используют для несрочных перевозок другой колесной и плавающей техники. Они сотрудничают с дилерскими сетями автокомпаний или сетями независимых автосервисов.
Вторая группа – автотранспортные фирмы, специализирующиеся на перевозке различных грузов, в том числе легковых автомобилей и другой малотоннажной техники на автомобилях-эвакуаторах небольшой грузоподъемности в договорные сроки по графику, без срочных вызовов.
Управление

Когда эвакуаторов много, а в фирмах их от 10 до 200, необходимо создавать управляющие и вспомогательные структуры, сервис для собственной автотехники, современную диспетчерскую и навигационную службу, организовать трехсменную работу водителей, тщательно подбирать персонал, заниматься маркетингом и рекламой.

Успешность работы крупных компаний обусловлена факторами:

– большой парк автомобилей, который позволяет выполнять 99  % поступающих заказов;

– диспетчерская служба, способная осуществлять эффективную координацию работ, оснащенная автоматизированной системой транспортного контроля;

– обученный персонал;

– надежность эвакуаторов;

– гибкость при работе с клиентом и широкий спектр услуг;

– реклама – клиенты являются главным образом частными лицами;

– система удержания клиента – клубная карта, гарантирующая различные скидки или карточка с телефонами службы эвакуации.

При большой численности эвакуаторов их размещают в разных точках обслуживаемого города или региона – это сокращает время следования по вызовам. Кроме того, их подключают к системе навигации и связи, с помощью которой диспетчер быстро узнает о ближайшей к заказчику свободной машине, тем самым сокращая время ее подачи. Это хорошо для клиентов и повышает эффективность использования техники.

Эвакуаторы оснащают навигационными комплектами GPS, что позволяет диспетчерам оперативно направлять ближайший к клиенту эвакуатор и обеспечивать контроль за выполнением заявки в реальном времени. При перевозках встречаются заказы по доставке в другой город. Следовательно, необходима оплата сверхурочных и командировочных расходов, ночлега водителей, оформление документации на перевозимую технику. Крупные фирмы создают клубы, став членами которых автомобилисты получают льготы, в том числе при заправках и при страховании автомобиля. Некоторые крупные фирмы создают собственный автосервис для клиентов.
При малочисленности парка мобильность в большом городе просто недостижима.
Услуги и потребители

Объектами собственно эвакуации являются:

– аварийные автомобили после ДТП – по заказам владельцев или страховых компаний, или ГИБДД;

– неисправные автомобили – по заказам владельцев;

– стоящие в запрещенных местах – по заказам ГИБДД;

– бесхозные – по заказам администрации районов.

Объекты коммерческих перевозок на автомобилях-эвакуаторах многочисленны:

– легкие погрузчики, мини-тракторы, катки и прочая малогабаритная спецтехника – коммунальная, строительная, промышленная;

– катера, снегоходы, квадроциклы, мотоциклы, трайки, спортивная техника;

– тонары, домики, торговые павильоны, гаражи.

Виды услуг:

– эвакуация легковых и грузовых автомобилей массой до 6 т методом полной и частичной погрузки;

– эвакуация автомобилей краном-манипулятором;

– помощь при выборе автосервиса для ремонта автомобиля заказчика или стоянки для его хранения;

– погрузка (выгрузка) автомобилей в грузовики (Фуры);

– эвакуация мотоциклов с креплением их на платформе эвакуатора посредством использования специального оборудования;

– перевозка специальной техники до 6 тонн: погрузчиков, подъемников, катков, минитракторов, экскаваторов, квадроциклов и снегоходов;

– осуществление работ по постановке (снятию) автомобилей на рекламные пьедесталы;

– услуги крана-манипулятора;

– эвакуация автомобилей с заблокированными или отсутствующими колесами;

– эвакуация автомобилей, находящихся в кювете;

– эвакуация автомобилей с неисправным рулевым управлением;

– эвакуация автомобилей с неисправной пневматической подвеской;

– эвакуация спортивных и тюнинговых автомобилей с малым дорожным просветом и низкими бамперами;

– эвакуация автомобилей с заблокированной коробкой передач;

– эвакуация автомобилей с закрытыми дверями и заблокированными замками зажигания (при наличии документов на автомобиль).

Перевозку автомобилей заказывают из любых городов страны и даже из-за границы. Если автомобиль сломался в месте проведения отпуска, владелец заказывает перевозку, а сам летит в свой город самолетом. Но такие перевозки способны обеспечить только крупные перевозчики.

Услуги оказываются клиентам при предъявлении правоустанавливающих документов на транспортное средство – ПТС или свидетельства о регистрации, паспорта (доверенности) или прав. Эвакуация производится только в сопровождении лица, обладающего правом распоряжения автомобилем или при выдаче владельцем доверенности на право управления водителю эвакуатора.
Многие клиенты не знают, какому сервису поручить доставить их неисправный автомобиль и с готовностью доверяются рекомендациям перевозчиков. Своих клиентов эвакуаторы везут в автосервисы, с которыми имеют партнерские отношения и взаимовыгодные договоренности.
Отзывы практиков

Необходима круглосуточная работа, без праздников и выходных.

Крайне нежелательно отказывать клиенту в обслуживании из-за отсутствия свободных эвакуаторов. Второй раз клиент в такую фирму не обратится. Поэтому сразу создают парк, численность которого позволит полностью удовлетворить имеющийся спрос в обслуживаемом районе, с резервными машинами и водителями, с несколькими стоянками в разных точках района. Это требует значительных вложений, но они себя оправдают.

Важно поддерживать высокий уровень качества работы, начиная с фирменной одежды, единого стиля оформления эвакуаторов, чистоты в кабинах. Клиенту будет неприятно ехать в грязном, плохо пахнущем и немытом эвакуаторе.

Когда у эвакуатора начинаются систематические отказы (года через два-три после начала эксплуатации), его обычно продают, покупая взамен новый.

Фирмы страхуют ответственность перевозчика – транспортируемая машина автоматически оказывается под страховой защитой. В случае ее повреждения или хищения страховые выплаты могут достигать 100 ООО долл. – это важно знать владельцам машин.

Пик заказов приходится на зиму, когда из-за морозов и сложных дорожных условий аварийность возрастает. Самый низкий спрос на услуги эвакуаторов – май. Кстати, именно в этот месяц многие небольшие компании оказываются незагружены заказами и уходят с рынка.

Фирмам, занимающимся только эвакуацией, необходимо решить – оказывать ли техпомощь в пути. Здесь два варианта: только эвакуатор с водителем и техпомощь, которая может буксировать автомобиль на жесткой сцепке, если не удастся устранить неисправность, с водителем и механиком (или специалистом в обеих профессиях).

У многих компаний, кроме эвакуаторов, есть мобильные мастерские, которые выезжают по вызову клиентов и оказывают помощь на месте. О таких мастерских говорится в главе “Мобильный автосервис”.
Предложение “пакета” из двух разных услуг – техпомощи и эвакуации действительно имеет свои плюсы в глазах потребителей. Но экономическая эффективность сочетания двух разных услуг вызывает сомнения и не находит применения у большинства эвакуаторщиков. Это все же разный бизнес. Оказание техпомощи требует серьезной технической и кадровой базы.
Техзадание для проекта

При эвакуации бывает необходимо вытаскивать несправные автомобили из кюветов, ставить на колеса перевернутые – значит, эвакуатору требуется лебедка соответствующей мощности. Полезно иметь также машины, оснащенные кранами-манипуляторами для погрузки автомобилей с поврежденными колесами и рулевым управлением. Эвакуация методом полной погрузки является единственно возможным способом для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Эвакуаторы выпускают на базе разных моделей машин, например:

– эвакуаторы с лебедкой: ГАЗ 3302 “Газель”, ГАЗ 3307/09

“Газон”, ГАЗ 33086 “Земляк”, ГАЗ 33104 “Валдай”, МАЗ 437040 “Зубренок”, Камаз 4308, Камаз 43118, Isuzu-NQR71P, Hyundai-72, ЗИЛ 5301 “Бычок”, “Амур” 4346, Scania R113M, DFAC-1045, BAW-6F и др.;

– эвакуаторы со сдвижной платформой: ГАЗ 33104 “Валдай”, Камаз 4308, Isuzu-NQR71P, Hyundai-72, МАЗ 437040, МАЗ 437040 и др.;

– эвакуаторы с прямой платформой и краном: ГАЗ-

3307/09 “Газон”, ГАЗ 33104 “Валдай”, Камаз 4308, Камаз 43118, MA3-437040 “Зубренок” и др.;

– эвакуаторы с ломаной платформой и краном: ГАЗ 3307/09, ГАЗ 33104 “Валдай”, Камаз 4308, Hyundai-72, Isuzu-NQR71P, ЗИЛ 5301 “Бычок”, “Амур” 4346 и др.;

– эвакуаторы с частичной погрузкой: Камаз 6520, Volvo FH-12, КрАЗ 255 Б1 и др.;

– двухэтажные эвакуаторы: KAM, Isuzu-NQR71P и др.;
– автовозы для транспортировки трех и более автомобилей: Foton, Shaanxi.

Другие направления малого бинеса

Кроме описанных, есть много других направлений.

Штучное изготовление деталей. На Руси всегда были и есть мастера на все руки, сейчас есть спрос и можно заказать изготовление сложнейших деталей для иномарок и очень старых машин.

Подгонка деталей и узлов. Широко применяется подбор и подгонка чужих деталей и узлов для некоторых машин. Количество наименований таких деталей довольно велико – в подвеске, системах выхлопа, питания, зажигания, других. Например, распылители трактора “Беларусь” подходят на двигатель “Пежо-Инденор”, дисковые тормозные колодки “Жигулей” и “Волги” можно подогнать на “Вольво”, двигатель и КПП “Волги”, а также амортизаторы “Нивы” устанавливают на автомобили серии “Вольво 240”.

Сервис по обмену агрегатов. Необходимость быстрого ремонта техники, эксплуатируемой в полевых условиях, давно привела к появлению во всех странах “сервиса по обмену агрегатов”, особенно развившегося в сфере ремонта тяжелой автомобильной, дорожно-строительной, землеройной, сельскохозяйственной и другой техники.

Ремонт специального оборудования. Предприятиям-владельцам не выгодно содержать своих ремонтников и ремонтные базы, чтобы ремонтировать спецоборудование, установленное на колесных и гусеничных шасси: кранов, экскаваторов, дизель-генераторов, компрессоров, насосов и т. п., поэтому процветание ремонтников-индивидуалов обеспечено.

Ремонт спортивной техники. Большинство начинающих спортсменов – любителей автомобильного, мотоциклетного, аэросанного, водно-моторного спорта – подготовкой и ремонтом своих машин занимаются сами в неподходящих условиях или на предприятиях, где они работают. Но в настоящее время предприятия все менее охотно разрешают пользоваться оборудованием для этих целей, так как все лишнее оборудование распродается, а оставшееся стараются загрузить работой, приносящей доход. Поэтому есть спрос на услуги мастерских по подготовке и ремонту спортивных модификаций машин.

Реставрация машин. Во многих странах и в России имеются клубы любителей старинных автомобилей и коллекционеры. В реставрации существует два направления – сделать “как было” и сделать с самой лучшей современной окраской или с современными агрегатами. Реставрация ретро-машин нужна также для музеев и киносъемок. Значит, есть ниша на рынке для мастерских по реставрации старых машин. Ее уже заполняют реставрационные фирмы, но их еще мало. Наконец, есть просто старые машины, владельцы которых не хотят с ними расставаться и обновляют узлы и агрегаты за счет изготовления аналогов или установки чужих.

Утилизация машин. Если вы более склонны не ремонтировать, а ломать, займитесь разборкой снятых с эксплуатации машин. Исправные детали продавайте как подержанные, агрегаты реализуйте ремонтникам для восстановления. Поврежденные и изношенные детали сортируйте и сдавайте на лом цветных и черных металлов. Кузова, кабины и рамы разрезайте на стандартные куски для продажи в качестве лома металлургическим заводам. Предпринимателям следовало бы подумать и об этом виде бизнеса, а администрации областей заблаговременно выделить земельные участки для устройств не просто “кладбищ машин”, а предприятий по их разделке. За рубежом такие предприятия – обязательная часть автобизнеса. Например, в Дании, территория которой сопоставима с территорией Московской области, их около двух десятков. Законы запрещают бросать старую технику где попало. Владелец должен сдать машину специальной фирме и оплатить утилизацию. Например, в ФРГутилизация автобуса обходится примерно в 3–5 тысяч марок. У нас уже вводят подобные постановления.

Торговля технической и учебной литературой. Обычная книготорговая сеть никак не привыкнет к новым условиям и не использует повышенный спрос на техническую литературу. Поэтому существует широкое поле деятельности для реализаторов литературы и компакт-дисков по ремонту, печатных и компьютерных каталогов запасных частей, книг по обучению водителей, механизаторов и механиков, пособий для бизнесменов и другой специальной литературы.

Подготовка водителей, механизаторов, механиков . В стране все острее ощущается нехватка автомехаников, водителей, трактористов, экскаваторщиков, механизаторов и др. Существующих профессионально-технических училищ и колледжей недостаточно, необходимо развивать коммерческие училища, наставничество. Требуются хорошие инструкторы по вождению автомобилей – и для начального обучения, и для повышения квалификации водителей. Требуются инструкторы и наставники по обучению экскаваторщиков, автокрановщиков, бульдозеристов, комбайнеров, трактористов и других механизаторов.

Разработка технической информации. Для обучения ремонтников с каждым годом все больше требуется технической информации, учебников, инструкций, печатных каталогов, каталогов на компакт-дисках, видеофильмов по ремонту на компакт-дисках. Авторы, переводчики, редакторы технические, редакторы литературные, корректоры, компьютерные художники, верстальщики – все они могут быть индивидуальными предпринимателями. Для обучения водителей и ремонтников нужны также методики с тренажерами, использующими концепцию виртуальной реальности. Разработка и изготовление этих материалов и оборудования – это еще одно направление приложения сил и средств.

Автодромы. Очень нужны кооперативы, товарищества и фирмы по строительству, содержанию и обслуживанию простейших автодромов для обучения и повышения квалификации водителей – таких просто нет. Оборудовать и содержать простейший грунтовой автодром может индивидуальный предприниматель. В России нет ни одного автодрома для общественных целей – только испытательные полигоны вроде Дмитровского. В других странах по нескольку автодромов, где обучают вождению, особенно тяжелых машин, спецмашин, водителей и спортсменов.

Управление предприятием

Успех зависит от руководителя

Качества руководителя

Три вида средств задействованы в бизнесе: люди, материально-техническая база и деньги. Люди оценивают информацию, принимают решения и эффективно используют деньги и материалы. Поэтому люди, работающие на предприятии, являются важнейшими объектами управления и наиболее ценным “средством” в любом бизнесе.

Управление – творческая деятельность. Оно должно активно создавать необходимые для работы предприятия условия, а не пассивно реагировать на изменения, происходящие на рынке. Важнейшая функция управления – создавать условия, необходимые для успешной деятельности предприятия, не максимализация прибыли, а устранение влияния рисков. Деятельность предприятия должна приносить такую прибыль, которая позволяла бы аккумулировать достаточно средств для обеспечения возможности смягчать или устранять влияние возможных рисков в будущем. Наличие квалифицированного управления становится решающим фактором существования предприятия: без них люди, деньги и материалы не могут быть применены с наибольшей эффективностью. Многие решения имеют интуитивный характер. Высокопрофессиональные руководители, овладевшие современными методами управления, порой уступают специалистам, имеющим “рыночное чутье”. Рентабельность – это не финансовое понятие, а интеллектуальная установка и образ мышления человека.

Анализ качества деятельности многих фирм показал, что часть из них управляются неэффективно и не имеют перспектив удержаться в бизнесе в предстоящие годы. Основной причиной проблем чаще всего является неготовность предпринимателей к современным требованиям и сложной ситуации на рынке: прежние формы мотивации и стимулирования утратили эффективность, традиционные системы делегирования ответственности, отчетности и контроля не срабатывают. При острой конкуренции бизнес постоянно балансирует на грани падения, и развал его неизбежен при ухудшении внешних условий или при серьезных внутренних конфликтах.

Предприниматель должен быть не только образованным человеком, но и крепким по характеру, активным бойцом и не бояться столкновений: с партнерами-собственниками предприятия, с чиновниками, со своими сотрудниками и коллегами. Предприниматель должен обладать достаточной смелостью, иметь “спортивный интерес”. Рискуя, он получает удовольствие. Человеку, который, взяв в долг, не спит по ночам, лучше не пытаться стать предпринимателем.

Добивается успеха тот, кто формирует квалифицированную команду сотрудников и создает для их деятельности убедительную мотивацию. Мотивация – это искусство инициирования и поддержки деятельности людей, направленной на достижение какой-либо цели, возбуждающее в людях их собственное желание действовать без понуждения. Сотрудник, независимо от того, является ли он рабочим или директором, должен понимать, что от его работы зависит судьба предприятия. Ему не следует чувствовать себя простым винтиком. Поэтому многие западные предприятия перешли от конвейерной системы к более эффективной бригадной сборке.

В менеджменте важны наличие системы и формализованные процессы. Но в России чаще всего личностные отношения преобладают над профессиональными: только на основе установившегося доверия могут складываться профессиональные отношения. А при неформально-дружеских отношениях систему управления выстроить невозможно – отсюда и проблемы многих фирм.

Некоторые руководители склонны к насилию, авторитарности, нежеланию играть по каким бы то ни было правилам. Но неуважение к правилам оборачивается правовым беспределом и отсутствием этики в бизнесе. Но это со временем пройдет само собой, так как очевидно, что этический баланс, существующий сейчас в западном бизнесе, экономически выгоднее беспредела. Авторитарный стиль свидетельствует о низком уровне профессионализма менеджера, о слабости и незначительности на рынке тех предприятий, которыми они руководят. Если руководство не хочет работать по правилам, фирма может развалиться на любой стадии развития бизнеса. Развитию бизнеса при авторитарном руководстве мешает отсутствие исполнительской дисциплины по причине отсутствия у менеджеров правил “общего языка”, т. е. регламентирования бизнес-процессов. Если руководитель не успевает все делать или контролировать сам, любое из принятых решений может быть не выполнено.

Известно, что в мире ежегодно регистрируются десятки тысяч предприятий. Но малоизвестно то, что примерно столько же фирм уходят с рынка, либо разорившись, либо осознав свое неумение участвовать “в гонке на выживание”, либо сдавшись конкурентам, поглотившим их. Исследователи отмечают, что в США ежегодно новое дело начинают около 600 тыс. предпринимателей, из которых через год-полтора остается “на плаву” лишь половина, а из этой половины только пятая часть выживает и работает более 10 лет. Зарубежная практика показывает, что серьезными бизнесменами становятся лишь 7–9 % от общего числа занятых предпринимательством.

На российском рынке происходит то же самое. При острой конкуренции бизнес постоянно балансирует на грани падения, и развал его неизбежен при ухудшении внешних условий или при серьезных внутренних конфликтах. После кризиса 1998 г. исчезло много фирм. Я имею в виду не тех, чьи деньги пропали в “проблемных” банках, а тех, кто не смог работать с новым уровнем цен и доходов: они умели лишь “снимать пенки” на завышенных ценах, не заботясь о будущем. Все ошибки, ведущие к убыткам, покрывались за счет наценок и увеличения количества персонала.

Причинами банкротства предпринимателей чаще всего являются:

– отсутствие профессиональных навыков или фрагментарность знаний руководителя в маркетинге, управлении финансами, менеджменте;

– некомпетентность, неготовность к конкуренции на рынке;

– отсутствие опыта и незнание социально-психологических основ управления людьми;

– выбор незнакомого вида деятельности.

Правильные решения можно выработать только в том случае, если анализировать деятельность предприятия с позиций потребителя и рынка. Задачи предприятия определяются потребителями.

В бизнесе столько проблем, что порой хочется бросить все и расслабиться. Но если проблем много, это значит, что бизнес развивается, и если вы остановитесь, то утонете, как пловец, прекративший двигаться. Поэтому важно, чтобы выполняемая работа нравилась и приносила моральное и творческое удовлетворение, успеха можно достичь только тогда, когда дело – смысл жизни или периода жизни.

Предприниматели живут для того, чтобы делать дело, которое им нравится. А по найму люди работают для того, чтобы жить.

Квалификация руководителя часто бывает решающим фактором существования предприятия, так как многие решения имеют интуитивный характер, обусловлены “рыночным чутьем”. Предприниматель должен заставить себя непрерывно учиться: изучать сотни правил, особенностей, нюансов делового мира, десятки законов и постановлений. Для этого не обязательно поступать в учебные заведения: есть книги, кассеты, лекции, семинары, журналы, видеозаписи, Интернет, консультанты. В предпринимательстве многое можно понять только через личный опыт. Книги и эксперты помогут, но принимать решения и рисковать придется вам.

Успешный предприниматель – не тот, кто все знает, а тот, который быстро учится.

Без “прозрачности” учета фирмам невозможно вырасти в крупные компании. Преднамеренное запутывание учета и отчетности не дает возможности самим хозяевам и менеджерам получать достоверные анализы деятельности фирмы, что приводит к ошибочным стратегическим решениям и банкротствам.

Порой собственники не в состоянии сформулировать, чего они хотели бы достичь, слабо ориентированы на будущее, не заглядывают на пять-десять лет вперед, не пытаются создать стратегические установки, которые бы упорядочивали их работу. А отсутствие перспективы ведет, в свою очередь, к потребительскому, неконструктивному отношению к собственному бизнесу. В компаниях, которые действуют более или менее успешно, отмечается некоторое расслабление и самоуспокоенность, разбалансированность отношений между службами и даже снобизм. Иногда первые успехи вселяют в недальновидных предпринимателей уверенность в блестящих перспективах, и первые прибыли тратятся на улучшение условий личной жизни вместо вложения в развитие бизнеса, а это часто приводит к краху.

Западные бизнесмены и менеджеры мыслят долгосрочными категориями, ориентированы на удовлетворение потребителей, думают, как внести в свою деятельность разнообразие, зная, что оно является существенным конкурентным преимуществом [44] .

Нередко компании затрачивают большие усилия на организацию труда персонала, но организации труда руководителей внимание не уделяют. Руководители подразделений фирм не используют многих современных параметров контроля деятельности предприятия отчасти потому, что не знают о них, отчасти потому, что ручная выборка данных слишком трудоемка, а компьютерные системы у всех компаний пока слабы и не помогают менеджменту.

Некоторые руководители думают, что судьба предприятия и его сотрудников зависит от их решений. На деле все наоборот: руководители не должны забывать о том, что они существуют благодаря клиентам, а также потому, что сотрудники готовы работать в тесном контакте с ними. На Западе тоже принято говорить, что “рыба портится с головы” или “узкое место у бутылки сверху”. И на западных предприятиях начальство нередко любит окружать себя покорными слугами, передающими лишь желательную информацию.

Если вы намерены расширять бизнес, то придется примириться со снижением эффективности работы предприятия при передаче полномочий, а также с тем, что доверенный сотрудник не сможет действовать точно так же, как вы и придется либо менять его, либо дать ему помощника.

По мере развития бизнеса обязательно приходит время, когда:

– либо вы делегируете сотрудникам свои права и обязанности, оставляя за собой лишь решение ключевых задач;

– либо вы утонете в потоке незавершенных дел, будете срывать сроки поставок или не выполнять обязательства, приобретете репутацию несолидной фирмы, вас станут покидать партнеры и клиенты;

– в конце концов нагрузка на вас станет непосильной, и деятельность вашего предприятия на этом закончится.

Чем больше растет количество персонала, тем больше дробится работа, а это требует разделения и распределения функций и организации управления. Это позволяет предпринимателю концентрировать свои усилия на том, что ему удается лучше всего.

У некоторых, начавших свой бизнес, ничего не получается только потому, что у них не хватило воли и характера для того, чтобы научиться управлять собственным временем. Люди, добившиеся в бизнесе успеха, уделяют работе не намного больше времени, чем неудачники. Разница между этими людьми в том, что преуспевшие продуктивно используют каждую минуту своего времени и не пытаются сделать слишком много.

Если предприниматель надеется всю работу переложить на управляющего, а сам намерен лишь пользоваться прибылью, то в большинстве случаев предприятия работают плохо и скоро разваливаются. Примером могут служить множество предприятий, созданных для легализации “неправедных” денег и быстро закончивших свою деятельность. Сами владельцы работать не умели и не хотели, а наемные менеджеры не слишком были заинтересованы в результатах деятельности фирм. Наемные менеджеры боятся рисковать средствами, их цель, как правило, – стабильность фирмы и собственного заработка. Но стабильность невозможна без затрат на развитие, а менеджеры, понимающие это, но не умеющие убедить в этом хозяев, часто не настаивают, опасаясь за свое положение.

Собственники фирм, не имеющие основательной подготовки, осознают недостаточность своих знаний, но все же не находят в себе решимости доверить управление наемным директорам, а самим подучиться и заниматься только стратегическими вопросами при помощи аналитиков и консультантов. Большинство собственников с недоверием относится к наемным менеджерам вообще, а зачастую боятся доверить свое имущество кому-либо, потому что опасаются показать, что это имущество у них есть. Но предпринимательство – творческий и динамичный процесс, требующий от руководителей предприятий постоянного расширения кругозора, повышения квалификации, освоения новейших методов управления.

Руководитель предприятия, намеренный развивать бизнес, должен изучать:

– теорию менеджмента;

– теорию финансового менеджмента;

– бухгалтерский учет;

– экономическую статистику, действующую статистическую отчетность;

– действующее законодательство Российской Федерации в области предпринимательской деятельности;

– основы экономики предприятия;

– методологию и методику экономического анализа;

– делопроизводство и корреспонденцию.

Руководитель предприятия должен научиться:

– читать бухгалтерский баланс;

– разбираться в статистической, бухгалтерской и оперативной отчетности предприятия;

– разбираться в экономической информации, публикуемой в печати;

– анализировать результаты производственно-торговой и финансовой деятельности предприятия;

– анализировать и оценивать экономическую эффективность мероприятий по вложению капитала;

– прогнозировать результаты вложений капитала; оценивать их и принимать решения;

– разрабатывать программы использования финансовых ресурсов;

– подготавливать документы для представления в банк, налоговую службу и в другие органы управления;

– вести переписку с органами управления и с предприятиями;

– осуществлять контроль использования финансовых ресурсов, основных фондов, нематериальных активов, оборотных средств.

Выживание многих фирм обусловлено не только внешними причинами, но, главным образом, внутренними – соответствием методов управления требованиям внешних условий.

Руководитель должен обладать многими умениями и навыками. Концептуальные умения и навыки позволяют руководителю видеть предприятие как единое целое и в то же время понимать, каким образом в нем осуществляются операции по достижению отдельных целей. Функции руководителя заключаются в том, чтобы организовывать, воздействовать и оценивать. Способность собрать команду и работать с каждым из ее членов – это умение строить межличностные отношения. Руководителю надо иметь представление о производственных процессах: о технологии, методах, оборудовании.

Наилучшим вариантом для управления считают совпадение в руководителе управленческих и лидерских качеств. Лидер стремится вести людей, а не управлять ими. Лидерство – это процесс воздействия личности, опыта, авторитета лидера на поведение других. Лидер принимает решения там, где не справляется менеджер, где система поощрений и наказаний, учета и контроля не срабатывает и дает дорогу мужеству убеждений, яркой индивидуальности и новаторству.

Если вы хотите стать успешным руководителем, следуйте этим рекомендациям:

– Будьте решительны: принимайте решения, которые лучше всего соответствуют целям и не противоречат этике.

– Будьте обязательны: не обещайте того, чего не сможете сделать.

– Берите в свою команду лучших: руководителя делают его подчиненные, окружайте себя хорошими специалистами, на суждение которых всегда можно положиться.

– Не торопитесь закрывать вакансии: изучайте анкеты, проводите собеседования, отсевайте даже квалифицированных людей, которые не имеют требуемых личностных качеств.

– Вселяйте в сотрудников уверенность: дайте им возможность проявить себя в работе, почувствовать свою незаменимость. Чем выше их самоуважение, тем лучше они работают.

– Помогайте людям расти. Большинство работников хотят повышать квалификацию, и следует предоставлять им эту возможность.

– Заручайтесь поддержкой. Бизнес меняется каждый день, и в зависимости от того, насколько умело новшества встраиваются в сложившуюся систему, служащие могут сопротивляться им или поддерживать. Поэтому прежде чем производить какие-либо изменения, способные затронуть интересы сотрудников, всегда старайтесь заручиться поддержкой подчиненных.

– Не будьте всезнайкой: тот, кто считает, что у него есть ответы на все вопросы, не имеет никаких шансов для развития личности.

– Не лезьте напролом: поначалу люди будут выполнить ваши требования, но когда давление становится регулярным, появляется раздражение. Чтобы люди охотно подчинялись приказам, создавайте в них мотивацию к действию на их условиях, а не на ваших, проявляйте чуткость.

– Не играйте в политику. Знать нужных людей и уметь добиться от них поддержки – это хороший способ обеспечить будущее, но можно переиграть и поставить под угрозу и свою карьеру, и судьбу предприятия.

– Не укоряйте критикующих сотрудников обвинениями в очернительстве и т. п.

Вот несколько полезных советов по поводу неформального общения с сотрудниками:

– Чаще бывайте с людьми, не отгораживайтесь от подчиненных дверью кабинета.

– Называйте служащих по имени: люди любят, когда их помнят и узнают.

– Держите сотрудников в курсе дел: когда они знают, какие решения, затрагивающие непосредственно их, принимаются наверху, что нового в политике руководства, они и с вами будут делиться информацией о том, что происходит на их уровне.

– Доводите до сведения подчиненных, что вы цените их советы и нуждаетесь в них.

– Прислушивайтесь внимательно к тому, что предлагают подчиненные, и старайтесь быть объективным в оценке.

– Не реагируйте слишком эмоционально, когда кто-то говорит что-нибудь нелицеприятное.

– Умейте слушать: никто с вами не будет разговаривать, если вы не слушаете.

– Не упускайте возможности поблагодарить подчиненного за совет, особенно, если он ценный.

– Неформальное общение – мощный инструмент, которым просто грех не пользоваться. При умелом подходе оно дает ценную информацию, повышает уровень доверия, создает хорошую рабочую атмосферу, укрепляя связи по всей организационной структуре.

Руководители ответственны за успешную деятельность предприятия, поэтому важно, чтобы они завоевали уважение и доверие подчиненных, и те охотно работали под их началом.

В практике зарубежных фирм принято, что основа эффективного руководства – сделать каждого полностью осведомленным о его роли и ответственности, кому он подчиняется, что и как должен делать, где его работа вливается в конечную продукцию. Менеджеру рекомендуют быть выдержанным в отношениях с рабочими, беспристрастным и не предпочитать одних другим. Если рабочие чувствуют, что к ним несправедливо относятся, моральный климат и производительность ухудшаются. Важно установить такую атмосферу, чтобы распределение работы было беспристрастным.

Плохие отношения между руководством и сотрудниками рано или поздно станут отрицательно сказываться на эффективности труда, на удовлетворенности сотрудников работой, на их отношениях с клиентами и на положении предприятия на рынке. Не зря на западных предприятиях “человеческим отношениям”, т. е. отношениям между руководством и сотрудниками, уделяется исключительно большое внимание: от них зависит рентабельность работы предприятия. К сотрудникам любых уровней относятся уважительно, и не дай бог какому-либо начальничку пренебрежительно отнестись к нижестоящему: молчаливая обструкция подчиненных может серьезно осложнить ему жизнь.

Примером стараний отдавать дань уважения каждому за его работу служит вошедший в практику в англоязычных странах термин “cleaning lady” (чистящая леди, леди чистоты). Так называют в фирмах уборщиц даже в штатном расписании. Поясним, что в жизни слово “леди” применяется при особо уважительном обращении, а обычное обращение – “миссис” или “мисс”.

Если рабочий что-то сделал не так, менеджер беседует с ним наедине, чтобы предупредить повторение ошибок. Избегают критиковать и ругать сотрудников, особенно в присутствии других. Степень самоуважения у рабочих развитых стран, поддерживаемых профсоюзами, весьма высока. Автор с огорчением вспоминает случай, происшедший в период его работы в Дании, когда рабочий немедленно уволился, даже не потребовав положенной компенсации только из-за того, что автор, бывший его начальником, повысил на него голос, отчитывая за недостатки в работе. Наши квалифицированные специалисты тоже знают себе цену, и не будут терпеть унижений.

Для руководителя считается обязательным держать слово. Чтобы не утратить доверия подчиненных, он не должен давать голословных обещаний решить вопрос, который по ряду причин решен быть не может. Подчиненные, ежедневно встречающиеся с теми или иными проблемами, нередко предлагают способы их решения. Если система управления поощряет и внедряет такие предложения, моральный климат улучшается и уважение к фирме растет.

Выполнение работ разного типа теми же людьми приводит к ошибкам, дополнительным затратам, снижению производительности. Поэтому избегают объединения, например, сложных работ с быстрым ремонтом, учетных работ с разъездными и т. д. Работу поручают конкретному человеку в объеме, который реально может быть выполнен.

Документальная база предприятия

В целях организации деятельности предприятия и точного выполнения бизнес-процессов и технологий на каждом предприятии разрабатывается собственный комплект документации, регламентирующей деятельность каждого подразделения или службы, выполнение тех или иных процессов.

Вот перечень некоторых документов:

– Устав предприятия;

– Положение о совете директоров или другом органе управления;

– Структура предприятия;

– Положения о каждом подразделении предприятия;

– Штатное расписание;

– Положение о персонале предприятия;

– Основы делового поведения персонала предприятия;

– Примерные правила внутреннего трудового распорядка;

– Инструкция о порядке найма персонала;

– Примерное положение о социальных и трудовых гарантиях и льготах персонала;

– Положение об аттестации работников;

– Положение о производственной бригаде и бригадире;

– Положение о форме и порядке заключения трудовых контрактов;

– Положение об оплате и стимулирования труда персонала;

– Должностные инструкции;

– Производственные инструкции.

Кроме регламентации деятельности подразделений, определяются обязанности и права каждого сотрудника. Для руководителей они закрепляются в должностных инструкциях, для рядовых сотрудников – в трудовых договорах или приложениях к ним. И, наконец, порядок выполнения конкретных действий оформляются в виде производственных инструкций по исполнению, правил, технологических карт, описаний процессов, инструкций по технике безопасности и т. д.

Организация выполнения решений

Организовать выполнение решения – значит, добиться его практического осуществления, предвидя возможные трудности и препятствия, своевременно устраняя их без угрозы для сроков достижения цели.

Одним из условий успешного практического осуществления планов является предварительное выяснение следующих вопросов.

–  Каковы конкретные задачи и кто будет исполнителем каждой?

–  Кто будет направлять, координировать и контролировать решение конкретных задач?

–  Как будет организовано при необходимости взаимодействие или согласование с другими подразделениями пред приятия или с другими фирмами?

–  Каковы промежуточные цели и контрольные сроки их достижения?

–  Каков предельный срок достижения цели?

–  Каковы возможные последствия неудачи?

Делегирование прав и обязанностей

При распределении конкретных задач среди работников сервисного подразделения следует исходить из обязанностей должностных лиц. С целью обеспечения эффективного управления рекомендуют установить четкие командные линии: каждый должен знать, кто его начальник и кто ему подчиняется. Каждый должен иметь только одного начальника, чтобы не было сомнений в том, чьи указания выполнять в первую очередь.

Количество сотрудников у одного начальника предпочтительно от 3 до 7. Опыт и исследования показывают, что один руководитель эффективно может руководить максимум 7 сотрудниками. Эта цифра может варьироваться в зависимости от расстояний, времени, площади, на которой разбросаны объекты управления, обязанностей и оборудования, структуры фирмы, но для поддержания эффективных связей с сотрудниками это – естественный предел.

Порученная работа должна сопровождаться соответствующими полномочиями для ее исполнения. Даже в крупных, хорошо организованных фирмах бывает, что служащий не обладает полномочиями обдумывать, решать и исполнять все, что необходимо для выполнения порученной работы. Например, в ходе ремонта выяснилось, что забыли заранее заказать недорогую деталь, но механик не может сам заказать ее на складе, он должен делать это через бригадира, которого не сразу можно найти. В таких фирмах отсутствие возможностей для инициативы и решений снижают желание сотрудников эффективно трудиться. Разумеется, делегированные полномочия должны быть ограничены или расширены, но ясно очерчены.

Например, обязанности руководства сервисной фирмы обычно включают:

– определение рамок прав сервис-менеджера и менеджера склада, их властных полномочий, ответственности, прав самостоятельной закупки необходимых материалов;

– установка нормативов для сервиса и программы деятельности с учетом имеющихся мощностей;

– установка критериев удовлетворения спроса на запчасти, рамок номенклатуры деталей и суммового объема запасов для хранения на складе;

– планирование модернизации оборудования с ростом бизнеса;

– утверждение предложений об объемах ремонта подержанных машин, определяющих возможность их реализации.

В более детальные вопросы руководство не вмешивается, предоставляя руководителям служб максимум самостоятельности. Руководители фирмы и подразделений ответственны за успешную деятельность предприятия, поэтому важно, чтобы они завоевали уважение и доверие сотрудников их желание охотно работать и исполнять поручения своих начальников. В практике зарубежных фирм принято, что основа эффективного руководства – сделать каждого полностью осведомленным о его роли и ответственности, кому он подчиняется, что должен делать, как он должен делать, где его работа вливается в конечную продукцию.

Не следует стремиться все непременно делать самому. Целенаправленно передавая подчиненным определенные обязанности и соответствующие права, можно высвободить собственное время. Поручения должны касаться не только трудных и неприятных дел. Пусть ваши подчиненные иногда делают за вас то, чем вы и сами занимаетесь с удовольствием.

Передача прав и обязанностей, как правило, выходящих за рамки повседневной деятельности, – управленческая задача, решать которую гораздо сложнее, нежели просто давать указания по работе. Дело в том, что такая передача должна не только разгрузить руководителя, но и дать другой важный эффект, касающийся порученца, – самоутверждение и повышение самооценки. С этим связаны следующие соображения.

Исполнители, которые знают, не только что они делают, но и ради чего, почти всегда лучше справляются с поставленной задачей, поскольку чувствуют себя лично ответственными, особенно если при этом получают большую самостоятельность в работе. Для этого им должна быть обеспечена свобода действий, т. е. предоставлены права и полномочия, необходимые и достаточные для выполнения задачи. Исполнители, которым поручения даются именно в такой форме, как правило, отличаются исключительной преданностью фирме, старанием и явно выраженным, сознательным стремлением к высокому качеству работы. Выбирая порученца, учитывайте не только способности, но и предрасположенность, интерес к определенным видам деятельности. Новичков и молодых работников нужно постепенно приучать к принятию на себя функций и ответственности, делегированных руководителем. Поэтому начинать следует с небольших поручений. В доверительной форме обсудите с вашим порученцем ожидаемый от его работы результат или ее цель, чтобы у него появилось ощущение сопричастности к постановке задачи. По возможности не вмешивайтесь преждевременно в процесс решения порученной задачи. Обнаружив проблемы, обсудите их с исполнителем, избегая иных действий со своей стороны.

Позаботьтесь о том, чтобы исполнитель получил всю информацию и всяческую помощь, необходимые для решения задачи. Ограждайте исполнителя от вмешательства в его функции со стороны коллег или других руководителей. Совместно наметив промежуточные результаты, контролируйте и обсуждайте их с исполнителем. Не упускайте случая высказать заслуженную похвалу. Не возражайте, если исполнитель что-то делает не так, как делали бы вы сами: в конце концов, результат важнее способа его достижения (разумеется, если способ себя оправдывает).

Передача любых прав и обязанностей в какой-то мере рискованна для предприятия, поскольку не исключаются возможность ошибок, недостаток квалификации или недобросовестность исполнителя. Риск минимизируется благодаря контролю за результатами работы, который является поэтому одной из важнейших задач кадровой политики. В дополнение к постоянному контролю исполнения руководство включает и оценку самого рабочего и определение особенностей для обучения каждого сотрудника. Менеджеру рекомендуют быть справедливым ко всем, осторожным в отношениях с рабочими, беспристрастным и не предпочитать одних другим. Известно, что если среди рабочих распространяется чувство несправедливости, моральный климат и производительность ухудшаются. Важно установить такую атмосферу, чтобы распределение работы было беспристрастным.

Чистота в доме

Красивое и оригинальное оформление рабочих мест сотрудников говорит о профессионализме и уважении к клиентам. Рабочие места должны быть удобными для сотрудников и привлекать клиентов своим оформлением. Деятельность персонала не может быть эффективной, если на предприятии не поддерживаются чистота и порядок. Они важны для безопасности, гигиены и эффективности работы. Ниже приведен рекомендуемый дилерам одной из автокомпаний график уборки помещений.

Он приведен для того, чтобы показать, насколько дотошно разработаны рекомендации автокомпаний дилерам, насколько важным считается следить за чистотой помещений: она работает на имидж дилера, автокомпании и машин.

Д – ежедневно, Н – еженедельно, М – ежемесячно,

2М – раз в два месяца, ЗМ – раз в квартал,

6М – раз в полгода

Сотрудники должны:

– заканчивать все начатые работы до конца рабочего дня, с тем, чтобы не оставлять до утра продукцию и тару в проходах, проездах, несоответствующих помещениях;

– не оставлять ничего на столах при уходе из офиса;

– периодически убирать мусор со всей площади служебных помещений;

– по крайней мере раз в день пылесосить пол;

– не класть никакие личные вещи и продукты питания в столы;

– возвращать все папки и документы после использования на их постоянное место;

– аннулировать старые компьютерные файлы немедленно после их обновления;
– держать бланки и бумагу для принтеров в надлежащем состоянии в установленных местах.
Администрация должна:

– не размещать в офисе лишние шкафы или ящики для хранения документов, определить период хранения документов в офисе и поручить периодически сдавать в архив старые документы;

– запретить приносить пищевые продукты в служебные помещения, во избежание появления крыс и насекомых;

– обеспечить место для принятия пищи вне служебных помещений;

– запретить курение в служебных помещениях, обеспечив место для курения вне его.

Регулярное поддержание порядка и уборка помещений нужны для того, чтобы подчеркнуть качество обслуживания. Распределите ответственность между подразделениями. Распределите обязанности по поддержанию порядка между всеми сотрудниками. Составьте графики ежедневной, еженедельной и ежемесячной уборки.

В последние годы все шире практикуется привлечение сторонних фирм, специализирующихся на уборке помещений. Их сотрудники ежедневно полный рабочий день работают на фирме, заказавшей эти услуги. Им поручают уборку помещений и цехов, вывоз мусора, мытье окон, чистку салонов ремонтируемых автомобилей.

Охрана окружающей среды

Деятельность предприятия не должна вызывать ухудшения характеристик окружающей среды: засоренности территории, запыленности и загазованности воздуха и т. п.

Предприятиями должна быть исключена возможность попадания опасных и вредных веществ в воздух, почву, водоемы, водопровод и канализацию.

Экологическая безопасность должна обеспечиваться соблюдением установленных требований охраны окружающей среды к территории, техническому состоянию и содержанию помещений, вентиляции, водоснабжению, канализации и другим факторам.

На территории предприятия должна быть оборудована площадка для складирования твердых отходов и бытового мусора. На их вывоз и утилизацию необходимо заключить договоры с соответствующими фирмами.

Территория предприятия должна содержаться в чистоте, проезды, проходы, разгрузочные площадки и т. п. следует постоянно очищать от мусора.
На территории, прилегающей к предприятию, не допускается проведение погрузочно-разгрузочных работ, складирование тары, размещение контейнеров с мусором.
Не допускается:

– сброс в открытые водоемы загрязненных производственных и бытовых сточных вод без соответствующей очистки, а также устройство поглощающих колодцев;

– организация мелкорозничной торговли напитками в розлив в неканализованных местах и без наличия водопровода;

– сброс сточных вод после мытья посуды и инвентаря непосредственно на прилегающую территорию.

Площадки мусоросборников должны располагаться на расстоянии не менее 25 м от жилых и производственных зданий.

Мусоросборники и выгребные ямы должны очищаться (при заполнении не более 2/3 их объема), ежедневно хлорироваться.

Аутсорсинг

Поговорка “время-деньги” устарела. Время дороже. Предприятиям, даже крупным, невыгодно содержать специалистов всех необходимых для управления специальностей, владеющих методами и приемами, необходимыми для решения возникающих периодически задач. Для разработки и реализации маркетинговых мероприятий, которые должны привести к значительному росту объемов продаж, необходима информация, но содержать инфраструктуру сбора первичной информации исключительно для решения проблем одной фирмы, как правило, экономически нецелесообразно. Не каждая компания может позволить себе иметь штатного психолога, дизайнера, маркетолога, менеджера по рекламе и т. д.

Нередко рыночная ситуация, характеризуемая формированием мощной конкурентной среды и, соответственно, борьбой за клиентов, требует привлечения таких специалистов. Или все идет хорошо, но необходима разработка и внедрение нового проекта.

Основная проблема многих предприятий в том, что все люди “варятся в собственном соку”, специалисты, даже высшей квалификации, не могут взглянуть на ситуацию в своей фирме со стороны, влияние формальных и неформальных взаимоотношений, сложившихся между сотрудниками, психологические и целевые установки в работе и в отношениях с потребителями мешают выявить причины проблем и правильно поставить задачи, поэтому даже простые решения порой ускользают от них. Консультант же в силу своей независимости и несвязанности с ситуацией может посмотреть на проблему с другой стороны.

Специализированные фирмы качественнее, быстрее и, в конечном итоге, дешевле выполнят периодически нужные работы: шлифовку коленвалов, хонингование цилиндров двигателей, перевозку грузов, сопровождение компьютерных систем, обучение персонала, маркетинговые исследования, реинжениринг бизнес-процессов и др. Привлечение специализированных фирм для выполнения части функций предприятия называют аутсорсингом [45] .

Покупайте время консультантов. Это в конечном итоге выйдет гораздо дешевле. Консультант не только предоставит необходимое время, но и уйдет по завершению проекта, хотя, при необходимости, может осуществлять дальнейшее сопровождение.

Консультант может обучать сотрудников в ходе работы с учетом специфики фирмы, подготовленности и восприимчивости обучаемых, объединяя самые разные темы, решая вместе с обучаемыми конкретные задачи. Образовательный эффект является самым важным в процессе консультирования.
Консультант очень часто – настоящая находка для предприятия, которому нужен свежий, “не замыленный” взгляд на себя, новые идеи, концепции, подходы, не ангажированность консультантов во внутреннем раскладе сил и войнах различных кланов внутри предприятия. Немалую роль играет и относительная экономическая выгода использования консультанта. Отношения предприятий с консультантами, могут быть самыми разнообразными. В одних случаях их даже приглашают работать на постоянной основе, но с теми же функциями – консультировать. В других создают проектно-исследователские группы, когда для решения той или иной задачи привлекают внутренних работников и консультантов со стороны, которые этими работниками концептуально руководят и следят, чтобы те не растворились “в текучке”, которая характерна для деятельности любого коммерческого предприятия. Даже если руководители не склонны вообще прислушиваться к кому-либо, мнение квалифицированного консультанта поколеблет их уверенность в полноте своих знаний и безошибочности действий. Консультанты в любых случаях играют роль катализатора, изменяющего течение процессов внутри предприятия.

Финансовая безопасность

Деньги и психология

Прежде чем решиться на то, чтобы взять на себя финансовые обязательства, определитесь с тем, как их наличие скажется на вашем состоянии и работоспособности.

Фактор финансового долга может способствовать как вашему успеху, так и провалу в зависимости от вашего личного отношения к факту наличия долгов и вашей психологической реакции на перемены в собственном финансовом положении.

Некоторые не способны эффективно работать, если не чувствуют себя в полной финансовой безопасности. Они предпочитают всегда располагать солидной суммой денег на банковском счете, не испытывать проблем на работе и не иметь долгов.

Другие не имеют стимула [46] к работе, если не обременены долгами. Как только они избавятся от долгов, то немедленно утрачивают способность эффективно работать, испытывают упадок сил и обрекают себя на снижение собственных доходов.

Представители того и другого типа – совершенно нормальные люди. Если вы затрудняетесь отнести себя к одному из этих типов, то вспомните свое детство. Те, кто рос в условиях бедности, а в нашей стране таких – большинство, испытывают неприятные ощущения при отсутствии надежной финансовой базы для своего существования. Часто они выбирают себе профессию, которая обещает им не столько высокие, сколько надежные заработки. Если же они становятся предпринимателями, то больше заботятся о финансовой безопасности предприятия, чем о его развитии, хотя и не отдают себе в этом отчета.

Тем, кто рос в условиях достатка, нетерпима мысль об ограничении расходов, и отсутствие надежды на большие доходы может их полностью деморализовать.

Психологически сложной может стать для некоторых людей обоих типов ситуация, когда они станут зарабатывать значительно большие суммы, чем те, которыми привыкли располагать. Денежный поток может оказать на людей, внутренне к нему не подготовленных, негативное воздействие, способствовать развитию крайнего эгоизма и самомнения. После ограничения потребностей эти люди воспринимают обрушившееся на них благополучие как противоестественное и крайне беспокоящее их обстоятельство.

Есть еще один аспект предпринимательской судьбы, отмечаемый зарубежными авторами [47] : “В мире столько плутов, бедных родственников и попрошаек, что человек с деньгами должен держаться как крепость. Даже самые близкие друзья, даже они не жалеют сил на изобретение способов перемещения денег из ваших в их карманы. Предприниматель должен уметь защищать себя от паразитов, живущих выклянчиванием чужих денег”.

...

Самый быстрый способ испортить себе жизнь: занять слишком много денег.

Не залезайте в долги, тогда вы не сможете “купить” решение ваших проблем и придется учиться находить выход из любых положений. Вы разовьете в себе упорство и творческие способности, которые помогут развить бизнес.

Не расходуйте средства в счет будущих доходов, так как падение сбыта может поставить вас перед невозможностью оплачивать обязательные текущие счета (за аренду, налоги, транспорт и т. п.) и придется искать новый кредит.

Ни при каких обстоятельствах не трогайте деньги, откладываемые для предстоящих платежей по долговым обязательствам.

Не вкладывайте деньги в незнакомые дела, тем более, если вам обещают огромную прибыль в короткий период. Во всех случаях, когда речь идет о вложении ваших денег и вам говорят: “Сейчас или никогда”, отвечайте: “Никогда”. Будьте подозри тельны к спешке и срочности в финансовых делах до тех пор, пока сами не установите причин, почему надо действовать быстро” [48] .

Финансовая безопасность предприятия невозможна без постоянной работы по оптимизации бизнес-процессов в направлениях, обеспечивающих выживаемость.

Азбука финансовой безопасности

При работе на рынках с острой конкуренцией жизнеспособность компании невозможна без внедрения современнейших средств управления и производства. Для обеспечения надежной перспективы и успешного выхода из кризисных ситуаций необходима постоянная работа по оптимизации бизнес-процессов в направлениях, обеспечивающих выживаемость.

Совершенствуйте логистику:

– периодически выполняйте аудит и анализируйте бизнес-устойчивость фирмы;

– совершенствуйте управленческую структуру и технологические процессы;

– развивайте компьютерную систему.

Оптимизируйте использование основных средств:

– проанализируйте степень использования оборудования и площадей, возможность продать или сдать в аренду излишки;

– законсервируйте неиспользуемое оборудование, составьте акт консервации, согласовав с налоговой инспекцией исключение стоимости этого оборудования из налогооблагаемой базы при расчете платежей по налогу на имущество;

– оптимизируйте использование каждого помещения;

– продумайте варианты перевода разбросанных по городу подразделений в одно место с целью сокращения хозяйственных и других расходов, высвобождения помещений для продажи или сдачи в аренду;

– рассмотрите возможности переезда всей или части фирмы в недорогой по стоимости аренды район, учитывая расходы, связанные с переездом, обустройством и рекламой нового места;

– организуйте передачу выполнения части работ на сторону, чтобы не выделять для них помещения, например, пайка радиаторов, зарядка аккумуляторов и т. п.;

– выясните, что выгоднее: приобрести новое оборудование или арендовать его;

– полезным может быть пример независимых мастерских в США: там принято, что наемные механики поступают на работу и увольняются со своим собственным комплектом инструментов; чем квалифицированнее механик, тем больше выбор инструментов и приспособлений; эту практику можно использовать у нас при организации товариществ отдельных индивидуальных предпринимателей и любых фирм.

Меры для ускорения оборачиваемости денежных средств:

– проверяйте кредитоспособность клиентов, ведите покупательскую и платежную историю клиентов, выполняйте анализ и оценку финансовой стабильности клиентов. Данные для платежной истории и оценки кредитоспособности можно получить при помощи неформальных контактов с банками и другими партнерами клиента, а также неформальных мнений знакомых профессионалов, работающих в отрасли клиента, рекомендаций независимых аналитиков, новостей и отчетов специализированных агентств деловой информации;

– введите критерии платежеспособности клиентов и установите для разных клиентов соответствующие критериям лимиты допустимого товарного кредита и периода рассрочки;

– обяжите менеджера по продаже периодически выверять и корректировать категории клиентов, поставив оплату его труда в зависимость от поступления платежей от клиентов;

– обсудите возможность продажи дебиторской задолженности банку: ему могут понадобиться рычаги для давления на соответствующих клиентов;

– стимулируйте клиентов в предоплате или в своевременном погашении задолженности привлекательной системой скидок и льгот, для чего:

1) определите минимально допустимый процент чистой прибыли (отношение чистой годовой прибыли, при которой ваша деятельность все еще рентабельна, к годовому объему продаж) – это рубеж, за который отступать нельзя;

2) установите дополнительные скидки за предоплату, за платежи наличными, за оплату ранее согласованного срока, например, если по согласованным условиям клиент должен оплатить товар в течение 30 дней после поставки товара, а заплатит:

– в первые пять дней – ему предоставляется скидка 3 %;

– в первые десять дней – 2 %;

– в первые пятнадцать дней – 1,5 %;

– в первые двадцать дней – 1 %;

– в первые двадцать пять дней – 0,5 %;

– через тридцать дней – скидка не предоставляется;

– при задержке платежа – взыскивается пени.

Оптимизируйте отток денежных средств:

– оптимизируйте объемы и сроки заказов товаров, материалов и услуг для себя;

– храните импортируемые товары на таможенных складах временного хранения почти до момента реализации для того, чтобы избежать преждевременной оплаты пошлин, НДС, а также постановки их на баланс компании и оплаты налога на имущество;

– согласуйте с поставщиками способы оплаты, наиболее удобные по срокам и с минимальными надбавками за пользование кредитом;

– найдите поставщиков с лучшими условиями платежей.

– измените график инвестиций, чтобы отток денежных средств не ухудшал возможности осуществлять очередные платежи;

– изучите варианты улучшения условий краткосрочного финансирования, предлагаемые банком;

– попытайтесь согласовать изменение условий выплаты имеющихся задолженностей: отсрочка, снижение процентной ставки, дробление платежей или найдите возможность рефинансирования другим банком возврата кредитов;

– переведите задолженность в твердой валюте в рублевую;

– если нет возможности договориться с кредиторами и банками о реструктуризации долгов, привлеките акционеров компании к изысканию дополнительных финансовых ресурсов;

– отложите выплату дивидендов.

Оптимизируйте товарные запасы:

– периодически выполняйте анализ и группируйте товары в группы ABC и XYZ, сократите объемы запасов групп, не влияющих на объем сбыта или на удовлетворение спроса;

– сократите страховые запасы за счет оптимизации объемов и сроков направления заказов на пополнение запасов;

– реализуйте неликвиды за бесценок, однако избегайте отнесения к неликвидам запасных частей редкого спроса – это негативно скажется на последующих продажах таких деталей;

– оптимизируйте исполнение производственных операций и документооборота на складе, использование складских площадей, размещение деталей.

Оптимизируйте затраты:

– оптимизируйте затраты на оплату труда: внедрите бонусные схемы оплаты за качественные показатели результатов труда вместо количественных; разделите тяжесть сокращения зарплаты, если решено его осуществить, на большее число сотрудников;

– пересмотрите организационную структуру с целью оптимизации управления и сокращения затрат на оплату труда;

– сократите общехозяйственные расходы: затраты на содержание автотранспорта, представительские расходы и т. д.

Оптимизируйте контроль движения денежных средств:

– ежедневная сверка баланса наличных средств;

– введение системы заявок на выделение средств, которые подлежат утверждению руководством еженедельно или ежедневно;

– наделение полномочиями на разрешение выделения средств всего одного-двух руководителей;

– контроль платежей за поставленные товары и услуги поручить одному менеджеру.

Повышайте качество менеджмента:

– берегите квалифицированные кадры;

– переманивайте квалифицированных специалистов от конкурентов;

– создайте кадровый резерв, открыв платные курсы соответствующих специалистов;

– примите меры для обучения руководителей подразделений современному менеджменту, пригласив преподавателей читать лекции в офисе и обязав сотрудников пройти обучение во внерабочее время.

– уточните компетенции, введите в должностные инструкции, в которых укажите требования к профессиональной квалификации специалистов;

– увеличьте детальность контроля и частоту отчетности;

– уйдите от поощрений за количественные показатели, перейдя на поощрения за положительную динамику качественных показателей;

– поощряйте качество исполнения и способности находить нестандартные решения.

Управление суммарными издержками предприятия считается более эффективным, чем сокращение расходов по подразделениям, но оно может быть должным образом организовано только при координации действий всех подразделений.

Чтобы эффективно управлять затратами, нужно точно знать, на что и сколько предприятие тратит, а для этого – вести статистику расходов по каждому их виду. Важно сосредоточить свои усилия на упрощении процессов и устранении потерь везде, где это возможно.

При сокращении затрат предприятия часто совершают следующие ошибки:

– внимание к очевидным затратам и потеря из виду существенных затрат, скрытых в статье “прочие расходы”;

– экономия на подборе и профессиональной подготовке персонала подрывает престиж фирмы и приводит к потере клиентов;

– ухудшение отношений с партнерами и сотрудниками из-за “выжимания соков”;

– чрезмерное снижение затрат на важных участка: урезая затраты на оплату труда, компания может потерять ключевых сотрудников;

– непонимание механизма взаимозависимости затрат компании, иногда общего снижения затрат можно добиться, увеличив их на какой-то отдельный вид деятельности.

Расходы снижаются в одной области, но увеличиваются в другой – конфликты интересов могут повлечь за собой выяснение отношений между подразделениями, а в целом приводят к увеличению общих расходов. Поэтому слишком часто требуется вмешательство высшего руководства, чтобы скоординировать расходы и меры по их экономии. Вот почему за внедрение рацпредложений, положительно сказывающихся на всем предприятии, должны награждаться все сотрудники, освоившие новые методы, а не только авторы предложений.

Значительная часть оборотных средств предприятий, включенных в системы продвижения товаров, вложена в запасы товаров.

Расчетный объем таких средств = стоимость необходимого среднегодового объема запасов х планируемый процент дохода от инвестиций.

Процент ожидаемого дохода в развитых странах обычно принимают в размере 20–25 % до отчисления налогов. Такой размер дохода предприятие могло бы наверняка получить, вложив средства в другие операции.

Ускорение оборачиваемости средств

Нередко кажется, что чем больше товара закупить, тем больше будет ожидаемая прибыль. Но на самом деле многое зависит от того, какой будет спрос и как долог период реализации. Высокая оборачиваемость товаров и денег – залог работы без риска. В таблице можно видеть зависимость увеличения прибыли от ускорения оборачиваемости. Увеличение оборачиваемости вдвое увеличивает объем реализации вдвое, а прибыль втрое.

Таблица

Одна из причин низкой прибыльности состоит в том, что слишком большие средства парализованы: излишки товаров на складе, много не используемого оборудования, ненужные здания. Все это – бездействующий капитал. Ценность оборудования или здания – в их использовании, а не в стоимости. Нет никакого смысла придерживать товар, кроме случаев, когда цены растут. Да и в этом случае прибыль больше зависит от скорости оборота, а не от цен. Выгоднее сделать 5 % прибыли за месяц, чем 30 % за год.

При дефиците оборотных средств самым важным фактором для управления ими является скорость оборачиваемости товарных запасов.

Некоторые менеджеры, опасаясь возможной нехватки товаров, систематически создают избыточные запасы в целях подстраховки. Это приводит к излишним расходам и сокращению прибыли.

Товарные запасы являются наименее ликвидными краткосрочными активами, и это подвергает их опасностям, которым не подвержены другие статьи оборотных средств. Запасы – это замороженные средства, это деньги, которыми нельзя пользоваться. Большинство предприятий избегает больших запасов с низкой оборачиваемостью, так как это связано с риском. Вместо этого предпочтительно иметь больше свободных средств путем ускорения оборачиваемости запасов.

Фирмы стремятся увеличить оборачиваемость запасов, чтобы при меньшей площади складов и меньших затратах на содержание запасов получить наибольший объем продажи и, следовательно, прибыли. Разумеется, идеальной была бы продажа “с колес”, без всякого хранения. Однако такая торговля многими видами товаров невозможна, поэтому оборачиваемость запасов является важным критерием, который тщательно анализируется фирмами.

Поскольку оборот товарных запасов находится в прямой зависимости от объема реализации, предприниматель должен использовать все возможные методы стимулирования сбыта и ускорения оборачиваемости товарных запасов.

Одним из методов стимулирования сбыта является либерализация условий кредита, с тем чтобы покупатели могли приобретать больше товаров в кредит. В случае если предприятие уже имеет больше дебиторской задолженности, чем она может себе позволить, финансовый директор может передать счета дебиторов факторинговой компании для продолжения продаж в кредит.

Другим способом ускорения оборачиваемости товарных запасов является минимизация запасов.

На основании учета и анализа движения товарных запасов следует рассчитывать показатели оборачиваемости товарных запасов, с тем чтобы определить, какой темп оборачиваемости является наилучшим для каждого наименования товара.

Применяются два показателя оборачиваемости товарных запасов:

1) Отношение чистого объема реализации к среднему объ ему товарных запасов. Его получают делением годового объема реализации на стоимость товарных запасов по балансу.

Если полученный коэффициент слишком велик (по сравнению с предыдущим периодом или со средними данными), это показывает недостаточность запасов. Если же коэффициент слишком мал, это может означать, что товарные запасы чрезмерны или устарели и не пользуются спросом.

2) Отношение объема товарных запасов к чистому объему оборотных средств получают делением стоимости товарных запасов, указанной в балансе на чистый объем оборотных средств.

Если это отношение показывает, что высокий процент краткосрочных оборотных средств вложен в товарные запасы, предприятие может столкнуться с недостатком оборотных средств и ему будет трудно выполнять свои обязательства в срок. Обычно отношение стоимости товарных запасов к объему оборотных средств не должно превышать 80 %.

Чем выше оборачиваемость запасов, тем меньше вероятность убытков из-за морального износа товаров и их порчи, тем выше ликвидность предприятия и предприятие может спокойно проводить операции с более низким коэффициентом ликвидности.

Высокая оборачиваемость запасов требует более строгого контроля над запасами, обеспечивающего минимальные вложения средств в них.

Достижение высокой оборачиваемости – нелегкая задача при торговле широкой номенклатурой товаров, поскольку приходится хранить на складах часть запасов номенклатуры нерегулярного спроса. Если для экономически эффективной торговли необходимо поддерживать высокий уровень оборачиваемости запасов, то для обеспечения спроса на любую запчасть, которая может понадобиться для ремонта, необходимо хранить широкий ассортимент редко продающихся товаров, что тормозит оборачиваемость запасов.

Учитываются несколько видов оборачиваемости запасов: оборачиваемость каждого наименования товара в количественном выражении, оборачиваемость всего запаса по стоимости, оборачиваемость групп товаров разной степени спроса. К каждому виду оборачиваемости запасов предъявляются свои требования.

Одной из причин низкой оборачиваемости запасов является большой объем “мертвых” и бездействующих или “спящих” запасов. К “мертвым” запасам относят товары, на которые вообще не было спроса в течение года, к бездействующим – товары, спрос на которые был случайным или очень редким.

Получить точную картину средней оборачиваемости можно, только выявив и те и другие. После избавления от этих запасов оборачиваемость возрастает.

Стоимость содержания запасов на складах растет из года в год вследствие инфляции, роста стоимости аренды помещений, расходов на заработную плату, накладных расходов и т. д., что вызывает естественное стремление снизить уровень запасов за счет более частого заказа товаров меньшими партиями.

Однако если в результате снижения уровня хранимых запасов склад потеряет возможность удовлетворять запросы клиентов, то потерянная при этом прибыль может превысить стоимость содержания соответствующих запасов.

Размещение у поставщика слишком большого числа срочных заказов может привести к существенному снижению получаемой им торговой скидки и, следовательно, к снижению прибыли. Эти проблемы вызвали применение современных методов управления запасами, которые обеспечивают увеличение оборачиваемости и прибыли.

Контроль деятельности

Без измеряемости и без планов, анализов, прогнозов нет управления. Бизнес, который ведется не по плану, – любительство. Процесс планирования, в который вовлечена вся компания, – это замечательно. Лучше ошибиться на двести процентов, чем не планировать. Со временем вы получите необходимую степень предсказуемости. Планирование определяет поведение сотрудников. Потому что план – это не только задания, но и ресурсы, и мотивация. Сотрудники подстраивают под параметры плана свою деятельность: количество исходящих звонков, встреч, командировок. Если все пускать на самотек, сотрудники не будут выкладываться. Обеспечение сбалансированности различных сфер деятельности внутри предприятия требует от руководства контроля рентабельности, эффективности и координирования работы всех подразделений.

Три главных индикатора деятельности, которые специалисты считают необходимым контролировать ежедневно:

– удовлетворенность клиентов;

– динамика прибыли;

– устойчивость бизнеса.

Удовлетворенность покупателей складывается из двух десятков оценок, данных клиентами, сотрудниками и консультантами. Эти оценки важны, так как в 60 % случаев мнение об обслуживании формируется у клиентов непосредственно в СТО. Динамика массы прибыли и доли прибыли в валовом доходе – чуткий индикатор качества работы с рынком и с ценами в случае возникновения экстремальной ситуации. Показатель устойчивости бизнеса отражает последствия. Служащие должны быть натренированы на действия в случаях, например, если произойдет отключение электроэнергии, или зависнет компьютер, обслуживающий кассы, или начнется пожар. Следует также учитывать и возможность внешних влияний, например хулиганства, попыток ограбления, происков конкурентов, правительственных постановлений, природных и техногенных катастроф.

Всегда будут появляться обстоятельства, способные выбить вас из колеи: изменения ситуации на рынке, конкуренция, срывы обязательств партнерами, резкое снижение результативности работы. Отслеживать результаты своей деятельности лучше в виде графиков и схем, тогда можно обнаружить признаки приближения спада еще до того, как он произведет свое губительное воздействие, и во многих случаях смягчить последствия. Цифровые сводки не дают того резкого тревожного сигнала, который сразу виден на графиках при ухудшении динамики сбыта товаров или услуг.

Эффективному менеджменту способствует не “заваливание” руководителей всевозможной информацией, а быстрая подготовка только ключевых параметров, тенденции изменения которых показывают необходимость принятия управленческих решений.

Некоторые параметры контроля для управленческих решений высшего руководства по сервису:

– тенденции изменения средней реализация услуг на 1 машину при ремонте – график ежемесячной динамики в сравнении с заданием и прошлым годом;

– тенденции изменения обслуживаемого парка машин, нуждающегося в запчастях с учетом выбытия, – график ежемесячной динамики в сравнении с заданием и прошлым годом.

– тенденции изменения среднего количества ремонтов в месяц – график ежемесячной динамики в сравнении с заданием и прошлым годом;

– тенденции изменения коэффициента удержания клиентов – график ежемесячной динамики в сравнении с заданием и прошлым годом;

– тенденции изменения степени освоения рынка – график ежемесячной динамики в сравнении с заданием и прошлым годом.

В мировой практике используется такой показатель, как точка рентабельности (корреляция между валовым доходом и всеми расходами) – это очень точный индекс роста бизнеса. Предприниматель должен знать, при каком объеме товарооборота достигается безубыточность и появляется прибыль.

Точка рентабельности

На рисунке показана диаграмма определения точки рентабельности. Точка пересечения линии продаж и линии всех расходов и есть точка рентабельности. Если продажи увеличились выше точки, появилась прибыль. Переменные расходы изменяются пропорционально увеличению или уменьшению реализации за период, они возникают как обеспечение выполнения реализации товаров и услуг. Постоянные расходы не зависят от объема сбыта.

Нормо часы

Если имеются рекомендованные заводом-изготовителем нормо-часы для ремонта и обслуживания, они служат ориентиром, но не обязательны для коммерческой работы, так как оснащение и производительность у разных автосервисов разные, и не все могут укладываться в жесткие нормы. Мне известны жалобы некоторых российских предприятий на невозможность уложиться в жесткие нормы времени на операции кузовного ремонта автомобилей ВАЗ, но известна также информация европейских дилеров ВАЗ о том, что они эти нормы считают щадящими. Очевидна разница в оборудовании, технологии работ, квалификации, опыте.

Однако рекомендованные заводом нормо-часы обязательны для расчетов с заводом по гарантийным ремонтам и для расчета стоимости ремонта при страховых случаях. Дело в том, что в случае споров, судебных и арбитражных процессов, страховые компании и суд принимают во внимание только нормативы, разработанные автозаводами или специализированными организациями. Ненормально было бы принимать в расчет нормы, разработанные каждым автосервисом, их имеют право оспорить истцы, ответчики и страхователи.

Однако заводы-изготовители далеко не на все виды работ устанавливают свои нормативы. Во многих случаях автозавод преднамеренно, в целях увеличения реализации запчастей, не предусматривает ремонт узла, а указывает время только на его замену. И в запчасти поставляет только узлы, а не составляющие его детали. К таким узлам относятся шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, амортизаторы и многие другие, хотя еще в конце XX в. эти узлы широко ремонтировались заменой изношенных деталей. Надо отметить, что такая политика удобна и для сервисов: меньше трудозатрат, не нужно налаживать агрегатный ремонт, больше выручка от продажи узлов.

На операции кузовного ремонта, связанного с рихтовкой, вытяжкой, разборкой искореженного автомобиля заводы нормативов не устанавливают. Из всех операций кузовного ремонта регламентированы только установка новых деталей оперения, остекления и т. п.

Для отечественных автомобилей имеются только нормативы автозаводов.

Ремонтникам иномарок легче: в их распоряжении справочники нормативов трудоемкости Audatex, DAT, Eurotax, которые получают нормативы от разрабатывающих их организаций. Одним из центров разработки нормативов трудоемкости является технический центр AZT [49] немецкой страховой компании Allianz Versicherungs AG [50] . Здесь разрабатываются нормы трудоемкости по методикам REFA [51] , в том числе по кузовному ремонту, включаемые в справочники Audatex, DAT, Eurotax, и другие. Эти нормы признаются в мире как объективные. В формировании нормативов участвуют также Центральный союз немецких автомобилистов (ZDK), Союз автомобильных страховых компаний (GDV), Союз автомобильных независимых экспертов (BVSK), Центральный союз кузовной и автомобильной техники (ZKF), Всегерманское объединение автомобильных маляров (BFL). Эти организации лоббируют интересы страховщиков, автоэкспертов, автовладельцев, ремонтников, поэтому создаваемые ими нормативы объективны [52] .

Для практики достаточно одной из систем калькуляции кузовного и прочего ремонта, так как нормативы в них включаются из данных солидных источников, а небольшие различия объясняются разными методами деления часа на доли. Например, Audatex считает минимальной единицей расчета 5 минут, деля час на 12, a Eurotax – 6 минут, деля час на 10 частей.

Для ремонта отечественной техники вышеназванные справочники можно использовать только на аналогичные работы, если это согласовано со страховой компанией и заказчиками.

В случаях, когда нормативов нет, затраты времени на выполнение отдельных рабочих операций или комплекса операций определяются в ремонтных предприятиях хронометражем. К среднему чистому времени, затраченному на работу, определенному несколькими хронометражами у разных исполнителей, добавляют 20 % (или другую величину, определенную экспериментально) на непредвиденные задержки (заржавевшие болты, поломка инструмента, настройка диагностической или регулировочной аппаратуры и т. п.). Полученные величины называют нормо-часами, согласовывают со страховыми компаниями, утверждают приказом по предприятию.

Если имеются рекомендованные заводом-изготовителем нормо-часы, они служат ориентиром, но не обязательны для коммерческой работы, так как оснащение и производительность у разных автосервисов разные и не все могут укладываться в жесткие нормы.

Некоторые наши заводы разрабатывают округленные нормативы для кузовного ремонта, введя категории сложности ремонта. Например, в ТУ 4538-140-00232934-98 (с изменениями 1, 2, 3, 4) “Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта кузовов автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания” категории кузовного ремонта выделены так, как показано в таблице.

Из этой таблицы видно, что она предусматривает восстановление даже сильно деформированных деталей – это отголосок времен, когда запчасти стоили дороже работы. Теперь на нашем рынке, как и в Европе, работа ценится дороже запчастей, поэтому детали кузова главным образом заменяются. Для иномарок подобная система есть у AZT, но только для ремонта пластиковых деталей кузова. В ней предусмотрен легкий, сложный, средний ремонт.

Для того чтобы укладываться в нормативы, ремонтная фирма должна иметь обученный персонал, полную техдокументацию, современное оборудование, четкую организацию технологических процессов.

Проблема согласования стоимости ремонта со страховыми компаниями осложняется тем, что нормативы автозаводов отличаются от нормативов, которыми оперируют экспертные организации. Например, дилерские программы калькуляции стоимости ремонта не вычитают время повторяющихся операций, а экспертные программы такое время вычитают, чтобы дважды не оценивать одну и ту же работу.

Реализацией сборников нормо-часов для отечественных автомобилей занимается НАМИ. Сборники нормо-часов для иномарок реализует фирма “Легион-Автодата”.

Стоимость нормо часа

Стоимость нормо-часа пересматривается:

– как правило, раз в год;

– при изменении тарифов заработной платы и окладов;

– при изменении штатного расписания.

Введение новой часовой ставки является важным управленческим решением, поскольку она должна не только возмещать затраты и прибыль предприятия, но и учитывать расходы, которые клиенты готовы оплатить за предлагаемые услуги автосервиса. Поэтому одно из важных условий для принятия правильного решения – знание конкурентной среды. Изменение часовой ставки должно быть рыночно обоснованным.

Чаще всего стоимость нормо-часа устанавливают на уровне ставок конкурентов с учетом собственных преимуществ или недостатков. На основе выбранного значения стоимости нормо-часа обсчитывают ожидаемые доходы и расходы, проверяя достижение рентабельности и требуемой степени прибыльности. Если при возможной на данном рынке стоимости нормо-часа рентабельная работа не ожидается, ищут способы сокращения затрат и увеличения количества заказов.

Сначала назначается средняя часовая ставка. Последующее пользование этой ставкой должно быть гибким: ее следует дифференцировать по степени сложности рабочих позиций. Это позволяет учесть затраты на оснащение рабочих мест и на профессиональную подготовку конкретных исполнителей.

Средняя ставка используется для большинства общеремонтных работ. При этом предполагаются увеличенные расходы на оснащение рабочих мест, поскольку на некоторых из них нужны специальный инструмент и приспособления. Автомеханики должны пройти специальную подготовку по работе с автомобилями конкретной марки. Нижняя ставка получается снижением средней ставки на 10 % и применяется для всех работ по экспресс-сервису. От автомехаников в этом случае не требуется особо высокой квалификации, а затраты на оснащение рабочих мест относительно невелики. Верхняя ставка получается повышением средней ставки на 10 % и применяется для слесарно-кузовных и малярных, а также для высокотехнологичных работ. Для их выполнения нужны высококвалифицированные, хорошо подготовленные исполнители. Расходы на оборудование, специальный инструмент и приспособления в этом случае выше средних.
Услуги, не требующие значительных затрат времени, например, замена свечей или ламп, обычно предлагают (в интересах привлечения клиентов) бесплатно.
Расчет стоимости часа работы

Количество продуктивных часов 1 механика в год – 1840
Количество смен – 2
Стоимость нормо часа = Издержки в год х Коэффициент прибыльности затрат / Количество продуктивных часов в год + Часовая ставка механика

Расчет результатов при заданной стоимости часа работы

Количество продуктивных часов 1 механика в год – 1840
Количество смен – 2

Частичная реставрация детали – это устранение повреждений вытяжкой или правкой с усадкой металла; вырезка участков, не поддающихся ремонту; изготовление ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или запасных частей.

Согласно документу “Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомото-транспортных средств”, обоснование цены исполнителем может производится путем предоставления потребителю и контролирующим органам информации:

– о предлагаемых, сложившихся расценках на выполняемые работы (стоимость человеко-часа производства работ);

– о стоимости материальной части, запасных частей и т. п.;

– об уровне доплат и надбавок к цене;

– об уровне рентабельности и т. п. или примерных общих расценках за тот или иной объем работы (например, смена отдельного узла (части) автотранспортного средства составляет столько-то рублей).
Доводимой до потребителя информацией определяется, в том числе, и механизм пересмотра согласованной сторонами при заключении договора цены.
Расценки

На практике устанавливают цены за каждую операцию, за набор операций, за дополнительные услуги. На сайтах фирм найдете прейскуранты для примера. Вовсе не обязательно в начале деятельности устанавливать низкие цены. Цена для многих клиентов служит индикатором качества услуг – высокая цена служит “знаком качества”. Недаром слово “дешевка” означает низкосортную вещь. У каждой услуги есть своя “психологически оптимальная” цена. Причем она не обоснована ничем. Это цена, которую клиенты считают “правильной” или “справедливой” и готовы ее платить, не считая ни подозрительно низкой, ни грабительски высокой. Низкие цены не обязательно привлекательны, высокие цены не обязательно отпугивают клиентов. Потребитель всегда платит какую-то цену, но не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за лучшую цену.

Исследования на авторынках в Европе показали следующие любопытные закономерности:

– если сервис заработал репутацию слишком дорогого, то он долго не избавится от этого имиджа, даже если снизит цены;

– если сервис заслужил репутацию фирмы с умеренными ценами, то он может увеличить цены на четверть, не опасаясь изменения мнения клиентов;

– мнение клиентов основывается не на всем спектре цен, а лишь на ценах, которые их интересуют – очевидно, что это цены на наиболее частые ремонтные операции.

Услуги стоят столько, сколько за них готовы платить. Цены должны быть выше цен конкурентов. Объяснить их можно качеством работ, а снизить – скидкой с суммы заказ-наряда.

Целесообразно иметь два варианта цены каждой услуги – дешевле и дороже. Некоторые сервисы предлагают третий, более дорогой вариант услуги, который никто не купит, но по сравнению с ним другие кажутся более привлекательными.

Повышение цен вызывает уход части клиентов, но, как правило, это нежелательные клиенты. При рентабельности, предположим 35 %, при увеличении цен на 10–20 % и уходе 10–20 % клиентов сервис остается в выигрыше.

Сервисы выделяют три типа клиентов:

1) нуждающиеся в срочном решении проблемы, стоимость ее решения не важна, для них важны гарантии и скорость решения проблемы;

2) ищущие лучшее соотношение цены и качества – на таких влияют бонусы;

3) ищущие самые низкие цены, им важно не качество, а цена – таких клиентов лучше отправлять к конкурентам, на них затраты времени не окупятся, если у сервиса много таких клиентов, ему нужно резко поднимать цены.

Двухшаговые продажи: активно рекламируя скидку на дорогие услуги (фасадные), сервис поднимает цены на малозаметные, но постоянно продаваемые услуги (тыловые). Например, предлагая большую скидку на диагностику или промывку инжекторов и привлекая заказчиков, поднимает цены на расходуемые при этих операциях материалы. Помимо сделки, получает одобрительное отношение клиентов.

Скидки должны быть обязательно чем-то обусловлены – размером заказа, сезоном, акцией, наконец льготой постоянному клиенту. Если приходится уступать под давлением клиента после первой скидки, каждая следующая ступень должна быть все меньше и меньше: 50-20-10 руб., показывать, что отступать дальше некуда.

Гарантия – хороший способ ухода от конкуренции, она дает больше плюсов, чем минусов. Поднятием цены на услуги, на которые дается гарантия, покрываются расходы при гарантийных ремонтах.

Увеличение рентабельности зависит от системы ценообразования, управления затратами, производительности труда и эффективности использования рабочего времени.

Для увеличения цен потенциал невелик ввиду высоких расходов на зарплату. Причина, с одной стороны, в увеличении сложности и себестоимости ремонтов, а с другой – в жесткой конкуренции. Отмечается, что увеличение цен всегда приводит к падению спроса и поэтому обычно не приводит к увеличению доходов.

Чтобы цены за сервис казались более привлекательными, применяют различные методы.

Комплексные цены. Сервисное предложение обычно составляется из различных товаров (запасные части, принадлежности, сопутствующие товары) и услуг по их установке, его стоимость включает цены товаров и стоимость труда. Потенциальный клиент прежде всего интересуется ценой, которую в конечном счете он должен заплатить, и часто не интересуется перечнем элементов предложения. Поэтому желательно составлять комплексные предложения (одна общая цена за запасные части и их установку).

Примеры: перезаправка кондиционеров; зимние шины.

Аргументация выгоды. Часто бывает, что предложение не кажется льготным, потому что реклама ограничивается преимуществами продукта. Цена должна быть обоснована личной выгодой клиенту.

Пример: преимущество – продукт является высококачественным. Выгодой клиенту от высокого качества является, например безопасность, потому что повышается надежность автомобиля, или экономия, потому что долговечность высококачественного продукта исключает потребность в будущей замене. Эту форму аргументации обычно не применяют, так как продавцы предполагают, что клиент уже знает преимущества продукта. Но это часто не так.

Привлекательное представление. Если по расчетам нужно установить цену, например 102 руб., то по психологическим причинам выгоднее предложить продукт за 99 руб., потому что эта цена кажется более привлекательной.

Хорошо известны ценовые стратегии:

Политика “снятия сливок”. Продажа товара по высоким ценам, включающим издержки, среднюю и монопольную прибыль.

Политика низких цен, или “прорыва”. Первоначальная продажа товаров по низким ценам с тем, чтобы стимулировать спрос, вытеснить конкурирующие товары, повысить долю рынка.

Политика дифференцированных цен. Определение шкалы возможных скидок и надбавок к среднему уровню цен для различных рынков, сегментов, покупателей.

Политика льготных цен. Для покупателей, в которых фирма заинтересована, может применяться как временная мера стимулирования. Льготные цены наиболее низкие и, как правило, устанавливаются ниже издержек производства.

Политика дискриминационных цен. Применяется в отношении отдельных сегментов, где цена устанавливается на самом высоком уровне.

Политика ценового лидера. Предусматривает привязку уровня цен к движению и уровень цен фирмы-лидера.

Политика единых цен реализуется в виде единой цены, одинаковой для всех сегментов вне зависимости от места расположения, возраста, уровня доходов.

Политика престижных цен предусматривает продажу товара по высоким ценам и рассчитана на определенные сегменты рынка.

Политика убыточного лидера характеризуется тем, что товар-лидер реализуется по низким, иногда демпинговым, ценам.

Если у сервиса репутация дорогого, с ней борются введением “дифференцированного нормо-часа”: на простых операциях час дешевле, на сложных – дороже. Всем, кто спрашивает, сколько стоит нормо-час, отвечают, что в сервисе такого понятия нет.

Вот некоторые приемы использования дилерами цен в рекламе для повышения конкурентоспособности.

Указание в рекламе общих цен ремонта, включающих запчасти и работу. Например: “Замена тормозных колодок – всего 59 долларов!” Клиент, знающий примерные цены на колодки и работу по замене, заедет для этой быстрой операции, не сразу сообразив, что это всего на доллар дешевле, чем в другой мастерской, которая, к тому же, ближе к его дому.

Применение гарантированных максимальных цен, означающих, что цена, которую клиенту назвали при приемке машины в ремонт, не будет увеличена, независимо от выявления дополнительных дефектов, подлежащих обязательному устранению.

Установление на несколько вечеров в месяц “ специальных цен” на наиболее популярные ремонты. Одну неделю держат льготные цены на замену тормозных колодок, другую – на регулировки, третью – на замену масла и т. д. Увеличение количества заказов помогает снизить цены и увеличить конкурентоспособность. Варьирование предлагаемых услуг и часов работы даст возможность механикам заработать несколько больше за счет, например, вечерних часов.

Одним из способов увеличения реализации сервисных услуг является подготовка прейскурантов методом “сервисного меню” (пакета услуг), показанного в таблице.

Этот способ используется для продажи большего объема услуг клиенту “в пакете” по сниженной цене. Это самый недорогой способ увеличения продаж, к тому же демонстрирующий гибкость ведения дел дилером.

Особенность такого прейскуранта в том, что при выборе нескольких видов работ скидка нарастает по установленной системе.
Еще одним способом является объявление специальной скидки на все виды ремонта в определенные дни по случаю праздников.

Всего, стоимость операций 100 долларов Всего, при заказе всех трех операций 90 долларов

Система продаж услуг решает задачи:

1. Привести посетителя, для чего необходимо:

– выбрать узкую нишу – модели или группа работ;

– выбрать каналы рекламы, наиболее подходящие для вашего города;

– выбрать целевую группу, на которую ориентировать содержание рекламы.

2. Сделать посетителя клиентом, для чего следует:

– привечать каждого посетителя, подробно информируя его о возможностях сервиса и гарантиях;

– содержать сервис чистым, а сотрудников – улыбчивыми;

– иметь несколько “фишек”, чтобы уже при первом визите посетитель заказал бы услугу или что-то купил.
Контроль результативности выполняют ежемесячным расчетом:
Среднее количество продуктивных обращений = Количество заказ нарядов в периоде / Количество обращений в периоде = 15/100 = 15 %

3. Сделать нового клиента постоянным, для чего необходимо:

– занести его в базу клиентов;

– при первом обслуживании предложить другие работы, которые было бы целесообразно сделать в ближайшее время

для безопасности движения или до выхода из строя узла или детали;

– периодически поддерживать с ним связь по телефону или почте, поздравляя с днем рождения, напоминая о ваших рекомендациях и т. п.;

– информировать его о PR– акциях (дне бесплатной диагностики, о льготных ценах в межсезонье, о замене шин на зимние и т. п.).
Контроль результативности выполняют ежегодным расчетом:
Среднее количество заказ нарядов на 1 клиента = Количество заказ нарядов в периоде / Количество клиентов в периоде = 20/16 = 1,25 (4 клиента обращались дважды)

Увеличение средней выручки от одного заказ-наряда. Если клиент решил ремонтировать свой автомобиль в этом сервисе, ему тут же предлагают или более дорогие, или дополнительные, или пакетные услуги. Треть клиентов согласятся, потому что людям легче сказать “да”, чем ехать искать другой сервис.

Увеличение среднего количества заказ-нарядов на клиента, т. е. закрепление клиентов. Клиентов закрепляют хорошим качеством работ, подробным разъяснением интересующих его вопросов, легкой лестью – похвалой его машине или тому, как он ее содержит, рекомендациями сделать что-то через месяц-другой, приглашением на PR-акции.

Не следует создавать “ключевых” сотрудников, сотрудники должны быть заменяемы – систематизация, оптимизация и описание бизнес-процессов, построение систем. Для развития, клонирования бизнеса системы необходимы. Системно построенный бизнес прозрачен, контролируем и управляем. Появляется возможность клонировать бизнес, открывать филиалы. Бизнес, который построен системно, имеет меньшие издержки, большую стабильность. Такой бизнес продать легче.

Малому сервису целесообразно максимально сузить диапазон работ, выбрав одну-две модели машин или узкую группу операций. Это позволит сконцентрировать обучение техперсонала на конкретных моделях. Искать сотрудников, выбирать оборудование, искать запчасти, проводить маркетинг станет проще.

Лучше всего влияет на людей познавательная информация. Вместо простой рекламы направляйте листовку с короткими автоисториями, автоанекдотами, автосоветами и т. п., добавляя в конце информацию о своих предложениях. Клиенты привыкают к компетентности сервиса и когда появляется проблема, приходят за ее решением.

Для стабильного роста прибыли необходимо постоянно увеличивать клиентскую базу. Самое проблемное место – сотрудник, который отвечает по телефону. От его квалификации и отношения к делу зависит многое.

Контроль качества обслуживания клиентов

Сервисная фирма должна сделать себя в обслуживаемом районе центром коммуникации по всем вопросам, касающимся автомобилей обслуживаемых марок.

Привлечение клиентов в СТО означает:

– увеличение продаж труда;

– увеличение продаж запчастей;

– увеличение продаж сопутствующих товаров;

– возможность снизить цены и, тем самым, способствовать привлечению новых клиентов.

При проверке деятельности необходимо выяснить: а конкурентоспособен ли СТО и если конкурентоспособен, то знают ли об этом имеющиеся и потенциальные клиенты? Их следует убедить в этом.

Для контроля качества обслуживания клиентов применяют следующие критерии:

– количество рекламаций за период;

– наличие негативных отзывов в книге отзывов;

– наличие устных жалоб на качество ремонта или отношение персонала;

– количество постоянных клиентов – тенденция роста;

– наличие замечаний руководителей исполнителям.

Результативность работы определяется удовлетворением

клиентов и рентабельностью. Если клиенты недовольны, они больше не появляются и выручка перестает покрывать затраты. Главная цель сервиса состоит в максимально возможном удовлетворении потребностей всех клиентов. Она не достигается особым подходом к отдельным заказчикам. Гораздо важнее отношение всей клиентуры к предприятию и его услугам. Нет рецепта, позволяющего удовлетворить всех клиентов. Клиенты редко выражают свое удовлетворение явно, и дилеры сами выясняют их мнение о предприятии и о качестве услуг.

Для этого применяют следующие методы:

– звонят клиентам через один-три (но не более семи) дня после получения автомобиля из сервиса, чтобы поинтересоваться, насколько устраивает их качество работы и обслуживания;

– регулярно обращаются к определенной группе клиентов с просьбой откровенно изложить свое мнение о предприятии и предлагаемом сервисе и указать на слабые места;

– обращаются к клиентам в момент передачи автомобиля, благодарят за заказ и расспрашивают их в располагающей форме о том, насколько они довольны сервисом;

– включают свое предприятие в число тех, по которым непрерывно анализируется дилерский рейтинг.

Итоги такого анализа наиболее представительны. Выяснение мнения клиентов должно делаться целеустремленно, с полной отдачей и убежденностью в том, что старания себя оправдают. В случае правомерного недовольства со стороны клиентов стараются выполнить недоделки. Необходимо настойчиво добиваться устранения выявленных проблемных мест на предприятии.

Удобнее всего пользоваться усредненным показателем, который определяется так:

Средняя посещаемость = Количество клиентов, обслуженных за контрольный период / Количество рабочих дней за тот же период

Динамика этого показателя позволяет оценить:

– качество работы;

– соответствие цен предлагаемым услугам;

– качество обслуживания;

– своевременность и полноту предлагаемых комплексных

услуг;

– в какой мере клиенты довольны работой предприятия.

Необходимо постоянно следить за колебаниями посещаемости (с обязательным раздельным учетом по категориям сервисных циклов), тщательно анализировать негативные изменения, принимать меры противодействия таким изменениям.

Еще один параметр, по которому за рубежом проверяют ре путацию ремонтной службы, – процент удержания клиентов = Отношение количества клиентов, обращавшихся неоднократно, к Общему количеству клиентов за год.

По записям в журнале регистрации заказов можно установить, на какие именно заказы приходится особенно сильное сокращение спроса. При выяснении причин сокращения количества заказов и выработке мер по их устранению могут помочь следующие рекомендации.

Недовольство клиентов качеством работ. При приемке автомобиля в ремонт сомнения должны разрешаться проведением точной диагностики, возможно, с опробованием машины на ходу.

Если время позволяет, то приемка и консультативный диалог с клиентом должны происходить возле автомобиля. При выходном контроле особое внимание должно уделяться точности выполнения ремонта, безопасности автомобиля и устранению заявленных клиентом дефектов. Постоянно следите за качеством работы на предприятии. Следите за полнотой, постоянным обновлением и надлежащим состоянием технической литературы. Добивайтесь того, чтобы мастер и старший техник строили свои отношения с автомеханиками как с коллегами, на основе консультативной помощи. Повышайте квалификацию подчиненных не только обучением, но и налаженным информированием по специальным вопросам.

Недовольство клиентов обслуживанием и обращением с ними. Сразу при появлении клиента на предприятии его нужно доброжелательно встретить, обратившись к нему, если позволяет степень знакомства, по фамилии или по имени и отчеству. Все зрительные барьеры (стеклянные перегородки, высокие прилавки и т. п.), препятствующие нормальному общению с клиентом, должны быть удалены. Помещения приемной зоны должны быть оформлены удобно для клиента. Клиента нужно своевременно информировать о намечающейся задержке и сдвиге согласованного срока. Выдавать автомобиль из ремонта и вручать счет клиенту должен, по возможности, сам мастер-приемщик. Режим работы предприятия следует привести его в соответствие с потребностями клиентов. Проводя регулярный, в том числе телефонный, опрос клиентов, нужно непрерывно следить за тем, насколько они довольны работой предприятия.

Недовольство клиентов ценами. Каждому клиенту нужно по его желанию разъяснять позиции счета и вопросы сложных ремонтов. Положительно влияет на доверие клиента демонстрация замененных деталей, сопровождаемая соответствующим комментарием. Внесение дополнений в заказ по ходу работы должно обязательно предварительно согласовываться с клиентом лично или по телефону, а затем фиксироваться в бланке заказа. Прейскуранты должны вывешиваться в приемной зоне на видных местах. В интересах укрепления доверия клиента мелкие неисправности должны всегда устраняться быстро, недорого и с проявлением великодушия. Льготные услуги по устранению последствий нормального износа, а также сезонные услуги предлагаются по четко скалькулированным фиксированным ценам. Они позволяют удачно продемонстрировать возможности предприятия и заинтересовать клиента выгодными для него расценками.

Анализ использования потенциала предприятия
Трудовой потенциал сервисной службы на базе имеющихся людских ресурсов рассчитывают для постановки задач и планирования.
Трудовой потенциал = Штат производственных рабочих х Количество рабочих дней х Количество рабочих часов в день х Коэффициент продуктивности рабочего времени

Например, количество человеко-часов 10 механиков при 8-часовом рабочем дне и 22 рабочих днях составляет в месяц 1760. При продуктивности использования рабочего времени равной 85 % (за вычетом простоев без заказов, простоев по другим причинам), получают:

1760 х 85 % = 1408 производительных человеко часов.

При эффективности использования рабочего времени, равной 110 %, благодаря хорошей организации и квалификации, трудовой потенциал в месяц составит:

1408 х 110 % = 1549 часов

Это и есть трудовой потенциал сервисной службы по людским ресурсам. Разделив его на средний норматив времени на выполнение одного ремонтного заказа, который выясняют на основе собственной статистики, например, 2,5 человеко-часа, получают количество заказов средней сложности, которое сервисная служба может выполнить имеющимися людскими ресурсами. В нашем случае:

Потенциал сервисной службы по заказам составит:

1549: 2,5 = 620 заказов в месяц

Степень загрузки постов и персонала
Практика показывает, что предприятие начинает работать рентабельно при загрузке мощностей и кадров на 60–70 %. Простои означают потерю доходов и механиков и фирмы. Обычные непроизводительные потери времени: отпуска, болезни, учеба, личное время, обслуживание цеха, отсутствие заказов, повторные работы. Некоторые непродуктивные потери времени неизбежны, но если механики тратят 80 и более часов в месяц на обслуживание своего цеха, т. е. на вспомогательные операции, считают, что настало время нанимать, например, специального водителя для перегона машин внутри цеха и по территории или разнорабочего для вспомогательных работ. Напротив, если меха ники имеют 140 и более часов свободного времени , по сравнению с расчетным, сервисная служба нуждается или в сокращении одного-двух механиков или в активном поиске дополнительных заказов, возможно, и не связанных с сервисом.
Степень загрузки = Количество ремонтных постов: Количество производственного персонала

Цифры зависят от наличия и квалификации рабочих, объема машин и длительности среднего заказа, оборудования, используемого на постах. Диагностические посты, контрольный, мойка и сушка не включаются в количество постов для расчета. Во внимание принимаются только посты, на которых, собственно, и осуществляется ремонт.

Анализируют также следующие статистические данные:

–  Средний объем оплаченных трудозатрат на 1 заказ наряд;

–  Фактическое время исполнении заказ наряда к рас четному;

–  Количество открытых заказ нарядов к количеству закрытых вечером.

Количество ремонтных заказов в день на одного рабочего зависит от средней длительности ремонта, квалификации рабочего и рабочих часов.

Количество ремонтных заказов в день на один пост меняется в зависимости от объема работы, количества рабочих на пост, квалификации, оборудования, потока заказов и контроля.

Среднее количество рабочих часов на ремонтный заказ зависит от метода ремонта (замена узлов или их ремонт), необходимой длительности работы, возраста машины.

Загрузка сервисного цеха должна оцениваться по занятости не только исполнителей, но и рабочих мест. Неиспользование оборудованных постов снижает прибыль. Не загруженный работой персонал и незанятые рабочие места обходятся дорого.

Поэтому уделяйте особое внимание постоянной загрузке ваших ремонтных мощностей. Сокращение численности персонала в периоды слабой загрузки предприятия почти всегда оказывается худшим решением.

Анализ финансовых результатов

Систематические анализы финансовых результатов помогают выявлять и решать ежедневные проблемы, принимать оптимальные решения и формировать результативную торговую политику. В наше конкурентное время любое предприятие не может успешно работать без достижения двух параметров: удовлетворения клиентов и адекватной выручки.

Анализ ежедневных доходов и расходов обеспечивает точную картину продаж, производительности, эффективности, удовлетворения клиентов и технических возможностей сервисной службы. Важно, чтобы сервис-менеджер разбирался в финансовых отчетах, как в конкретных данных, так и в относительных показателях.

Цифры основных показателей, таких, как желательные уровни продаж, валового дохода, расходов, прибыли здесь не приводятся, так как эти уровни значительно отличаются на различных территориях. Данные по этим параметрам получают, консультируясь с представителем регионального дистрибьютора.
В основе анализа – продажа труда продуктивного персонала. Все заказы, коммерческие и внутренние сортируют по дням, неделям и месяцам. Данные для анализа продаж берутся из ремонтных заказов:
Коммерческие продажи клиентам труда механиков = суммы, полученные с клиентов.

Внутренние затраты труда механиков = ремонт и обслуживание собственных машин, спонсорский и дарственный сервис и т. п.

Ремонты на стороне = работы, переданные специализированным мастерским.

Материалы = реализация всех использованных материалов, кроме запчастей, например, бензин, масла, смазки, тормозная жидкость, стандартный крепеж.

Прочее = расходы на поддержку операций по реализации сервиса и запасных частей, услуг для аварийных автомобилей, обслуживание других, не “своих” моделей машин и расходы на незавершенные ремонты.

Большинство продаж, конечно, коммерческие. Ремонты на стороне, материалы и прочее могут учитываться вместе, как “прочее”.

Валовой доход и его процент в выручке является одним из параметров контроля. Валовой доход – это выручка минус себестоимость. Себестоимость сервисных работ, по правилам западного бухучета, состоит из сдельной оплаты производственных рабочих, выполнивших эти работы, сумм, оплаченных за выполнение работ сторонними предприятиями, стоимости затраченных материалов.

Исследования показали, что сервисная служба может быть рентабельной при валовом доходе не менее 60 % от выручки. Однако дилер вправе устанавливать любой валовой доход при расчете цен или надбавок за конкретную работу, но в пределах, установленных законодательством страны.

Анализ валового дохода начинают с его разбиения на категории источников: по заказчикам, внутренним операциям и т. д., чтобы выделить реальный доход. Объем валового дохода, отраженный в документах при внутренних операциях между службами, например, при передаче запасных частей со склада в сервисный цех, часто бывает некорректен, если существует путаница в учете цен, по которым детали передаются для коммерческого ремонта, для ремонта собственных машин или возмещения при гарантийных случаях. Цены в этих трех случаях должны быть разными.
Валовой доход = выручка от продажи – себестоимость.
Процент валового дохода = валовой доход: выручка.

Оперативная прибыль или убытки цеха = валовой доход – все расходы.

Валовой доход – важный показатель рентабельности службы, и необходим контроль его изменений. Низкий уровень валового дохода при коммерческих заказах говорит о неэффективности работы сервисной службы, поэтому требуется выявление причин и принятие мер. Выручка за работы по итогам каждого дня суммируется помесячно при определении показателей эффективности.

Средняя дневная выручка за услуги = Сумма выручки за период времени / Количество рабочих дней за тот же период.

Ориентировочный норматив средней дневной выручки за работы определяется, исходя из 90-процентной эффективности использования рабочего времени.

Плановая выручка за период времени = 0,9 х Расчетная часовая ставка х Время пребывания на работе.

Выручка за запчасти. Для сервисной службы контролируют выручку только за те запчасти, которые использованы при ремонте.

Средняя дневная выручка за запчасти = Сумма выручки за период времени / Количество рабочих дней за тот же период.

Продуктивность рабочего времени
Продуктивность рабочего времени – отношение доли времени работы исполнителей по заказам всех категорий ко времени присутствия на работе.
Продуктивность рабочего времени = Фактические производительные затраты времени / Время присутствия на работе.

При занятости заказами 6 часов из 8 рабочих продуктивность составит 75 %. Неплохим показателем считается 90 %.

Время присутствия на работе = Фактические производительные затраты времени (суммарное время работы по заказам всех категорий) + Непроизводительные затраты времени.

Высокая продуктивность рабочего времени – одно из главных условий рентабельности. Средняя нормативная продуктивность принимается за 90 %. Если эффективность ниже 90 %, это следствие длительных простоев. Максимально возможное увеличение продуктивности рабочего времени – одна из важнейших задач сервис-менеджера. Обязательное условие ее решения – точный и полный учет рабочего времени по личным карточкам и табелям всех основных рабочих. Время, используемое для продуктивной работы, контролируется хронометражем и соответствующими записями.

Продуктивное время на коммерческие заказы – использованное для ремонта и обслуживания клиентских машин время, которое указывается в счетах.

Продуктивное время на внутренние работы – время, потраченное на гарантийные работы, внутрифирменные работы, внутрицеховые дела, перевозку новых машин, предпродажную подготовку и т. п.

Общее продуктивное время – продуктивное время, затраченное на коммерческие заказы + продуктивное время на внутренние работы.
Непродуктивное время – обслуживание и ремонт собственного оборудования, цеховых машин, повторная работа, простой, болезни, отпуска, обучение, праздники.
Наличное время = Общее продуктивное время + Непродуктивное время.

Хорошим индексом считается 90 %. Продуктивность различна в разных странах, но меры по увеличению продуктивного времени общие: рекламные и другие действия, направленные на привлечение клиентов. Снижение непродуктивного времени достигается снижением простоев по всем причинам, включая ожидание запасных частей со склада. Улучшение методов диагностики и обучения механиков, более эффективное оборудование, техника безопасности, улучшение условий труда и психологического климата позволяют снизить потребность в повторных работах.

Для анализа применяют также следующие параметры:

Отношение продуктивного времени, затраченного на коммерческие заказы к наличному времени.

Нормальной считается 90-процентная продуктивность рабочего времени. Меньшее значение в большинстве случаев указывает на неполную загрузку сервисного цеха из-за большой доли производительных затрат времени.

Коэффициент эффективности

Продуктивность рабочего времени сама по себе характеризует поначалу лишь степень загруженности автомехаников основной работой. О том, что им фактически удалось сделать, можно судить по дополнительно определяемому коэффициенту эффективности. Имеется в виду показатель эффективности использования рабочего времени, т. е. отношение фактически затраченного времени к нормативному.
Эффективность использования рабочего времени определяется отношением расчетного времени исполнения работ по нормативам к фактическому времени исполнения этих работ.
Коэффициент эффективности = Время, оплаченное заказчиками / фактические затраты времени.

Если расчетное время составляет 5 человеко-часов, а работа выполнена за 4 часа,

Эффективность = 5: 4 х 100 % = 125 %

При этом:

Время, оплаченное заказчиками = Сумма выручки за услуги / Стоимость нормо часа.

Фактические производительные затраты времени определяются как суммарное время работы по заказам всех категорий.

Коэффициент эффективности должен быть не ниже 100 %. Если он выше 100 %, значит, исполнители тратят на работу меньше времени, чем предписано нормами. Коэффициент в интервале 100” 120 % считается нормальным, а выше 120 % – должен настораживать, поскольку время может экономиться за счет качества выполнения работы. Слишком высокая эффективность – это, скорее всего, наспех выполненная работа, “халтура”, если нормативы не завышены. Менее 100 % – эффективность низкая из-за упущений в подготовке, проблемах в оборудовании, организации, моральном климате. Если коэффициент эффективности меньше 100 %, то производительные затраты времени больше времени, оплаченного заказчиками, а выручка меньше плановой.

Если оборот падает

Не стать рабом обстоятельств – это искусство, требующее обучения и самодисциплины. Если уровень вашего сбыта падает, сразу отнеситесь к этому как к серьезной проблеме, а не случайному скачку. Затем спокойно, но энергично действуйте, чтобы вернуться к прежнему уровню и превысить его.

Выясните причины спада:

– если вы вели статистику и анализ, то сможете быстро определить, вызван ли спад вашими собственными ошибками или является следствием действия внешних обстоятельств;

– проверьте состояние рынка, на котором работаете, возможно, появился конкурент, который отнял у вас часть клиентуры или упала платежеспособность населения;

– если и у ваших конкурентов возникли те же проблемы, то причина не в вашей работе.
Существенный фактор в любом виде бизнеса – сезонность спроса на товары или услуги. Если причиной спада оказалась слабая работа с клиентами, ищите надежные источники сведений о потенциальных потребителях, повышайте уровень профессиональной подготовки сотрудников в части общения с клиентами, введите дополнительные стимулы и более эффективную систему мотивации для себя и сотрудников. Действуйте без промедления, не ждите утра, не откладывайте до понедельника, до первого числа или до начала квартала.

Продвижение услуг

Маркетинг

Продвижение своих услуг и товаров требует усилий и эффективного маркетинга. Самое простое толкование слова “маркетинг” [53] – это совокупность всех действий по планированию, организации и осуществлению реализации продукции или услуг. Маркетинг начинается с предложения услуг, но заканчивается не только сбытом, но и рекомендациями по улучшению или изменению услуг, а также самих методов маркетинга на основе результатов сбыта. Прилагайте свои усилия на рынке, который реально можете освоить и контролировать. Усилия по захвату слишком обширных рынков сбыта чаще всего оказываются напрасными. Для обоснования планов создания предприятия, планов деятельности или планов развития необходимо исследовать рынок сбыта, чтобы понять: а куда вы, грубо говоря, лезете со своими намерениями и не вышвырнут ли вас конкуренты в первые же дни, лишив надежды компенсировать уже понесенные предварительные расходы?

До того, как вкладывать деньги в аренду помещения и оборудования, в товары или сырье, следует обязательно изучить существующие на рынке спрос и предложение на то, что вы намерены реализовать потребителям. Затраченные на это время и деньги будут намного меньше потерь, возможных при неудаче в бизнесе. Не зная спроса, вы не сможете определить возможные объемы сбыта. Не зная предложения, вы не сможете оценить степень конкуренции и те объемы, которые рынок может принять. В результате вы не продадите ничего или не сможете планировать оборот или производство, штат и т. д., периоды успешного сбыта будут сменяться периодами полного провала. Неритмичная работа не дает возможности брать кредиты, закупать товары, нанимать сотрудников – неизвестно, что ждет впереди.

Продвижение своих услуг и товаров требует эффективного маркетинга. Главные компоненты, из которых состоит маркетинг, обычно называют маркетингмикс (т. е. маркетинговая смесь) из четырех составляющих: товар, место (рынок сбыта), цена, продвижение товара [54] . Вот примерный перечень вопросов и вариантов ответов для ваших маркетинговых исследований, которые нужно систематически корректировать:

Что можем предложить? Товары промышленные, продовольственные…

Услуги по ремонту, по обслуживанию, по обучению, по правовой защите…

Для кого? Для частных лиц, малых предприятий, крупных предприятий…

В каких количествах? Штучные, мелкооптовые, оптовые продажи…

Когда больше заказов? Весной, в марте, по пятницам, после обеда…

Где живут или расположены потребители? Живут, расположены или работают поблизости, проезжие…

Покупательная способность потребителей? Высокая, умеренная, низкая…

Покупательские привычки? Частные лица покупают в дни зарплаты, предприятия – без системы…

Как повлиять на привычки? Предложить удобные дни, ввести заказы по телефону, отменить обеденный перерыв, отпускать постоянным клиентам в кредит…

Какие социальные, политические, экономические ситуации в стране влияют на привычки покупателей? Задержка зарплаты, безработица, выборы, курс валют…

Какова емкость рынка? Зависит от количества предприятий или населения, от числа туристов или приезжающих на работу в ваш район, от количества проезжающих мимо магазина или мастерской…

Почему к вам не едут, хотя конкуренты успешно продают те же услуги? Неудачное место, высокие цены, малоквалифицированный персонал или руководитель…

Изучение потребителей важно для проведения эффективной торговой или сервисной политики. Оно помогает установить особенности покупателей данного рынка, определить, какие услуги или товары им необходимы, где им удобнее покупать, когда, в каком количестве, как часто они приобретают и как используют товары. До выработки маркетинговой стратегии предприятие должно сформировать четкое представление о том, кто относится к возможным группам потребителей и что предприятие сможет им предложить. Видение руководством настоящего и будущего отражается в подходе предприятия к своим рынкам в плане политики сбыта продукции, стратегии ценообразования и работы с клиентами.

При необходимости принятия стратегических решений о перспективах бизнеса фирмы обычно выбирают из трех возможных решений:

– свертывание деятельности или направления из-за невыгодности;

– поддержание или медленное развитие бизнеса;

– активное расширение своей доли рынка.

Изменения стратегии могут предполагать необходимость

начала продажи новой продукции и оказания новых услуг, позволяющих получить дополнительный доход, например, полный спектр услуг после реализации, максимальное задействование сети сбыта для продажи новых товаров и т. д.

Реклама

Предприниматели должны знать основы рекламы, поэтому коснемся некоторых ее аспектов. Публичные отношения, связи (public relations), включая рекламу, направлены на завоевание и поддержание положительного образа мастерской, магазина, фирмы, закрепление на рынке. Публичные отношения – отношения с потребителями, другими фирмами, банками, муниципальными организациями. Например, сотрудничество с другими подобными предпринимателями, даже конкурентами, необходимо в целях:

– урегулирования взаимных интересов;

– соблюдения правил добросовестной конкуренции;

– заключения соглашений картельного типа об уровне цен;

– взаимных консультаций, взаимовыручки;

– заключения соглашений о политике по отношению к общим поставщикам;

– отстаивания общих интересов в районных, городских и областных ведомствах и т. д.

Для осуществления такого сотрудничества создают некоммерческие организации: гильдии, союзы, ассоциации, клубы.

Важно стремиться вызвать у клиентов доверие, желание и потребность в услугах именно вашей мастерской, магазина, фирмы. Хорошая репутация – фундамент многих успешно действующих мастерских. Клиент помнит качество работы долго, рекомендует вас свои знакомым. Удовлетворение клиентов означает дополнительную прибыль.

Доверие можно заслужить качественным ремонтом и обслуживанием. Доверие можно внушить квалифицированной рекламой. Просто рекламные объявления пассивны, нужна активная и даже агрессивная реклама. Имя вашего предприятия должно быть “на слуху” у всех, при одном его названии должны возникать ассоциации с солидностью, надежностью, приветливостью

и, конечно, с исполнением желаний, т. е. заказов.

Создать образ предприятия, заслуживающего доверия, можно при помощи специальных публикаций, радиопередач, телевизионных клипов. Содержание целевой беседы предпринимателя с профессионалами рекламы может быть опубликовано в виде интервью, впечатлений клиента, мнения специалиста, заявления руководителей и даже в виде пьески, стихотворного слогана, анекдота или сценария телевизионного клипа. Фотографии или рисунки добавят образу предприятия привлекательности и узнаваемости.

При планировании деятельности будьте реалистичны: не ожидайте заметных доходов, не сделав заметных затрат средств и усилий. Определите “рекламное покрытие”, которое соответствует району, чтобы “достать” клиентов наиболее эффективно. Оцените пределы возможностей и преимущества различных средств рекламы. Убедитесь, что ваша реклама достаточно гибка и отвечает текущим нуждам. Установите минимальный бюджет рекламы, базируясь на максимальных задачах по прибыли. Установите приоритеты, сначала расходуйте средства на наиболее перспективные проекты.

Изучая рекламные материалы конкурентов, способы, методы, средства их рекламы, можно многое понять. Если они вкладывают много средств в какой-то один или два способа рекламы и этот способ привлекает клиентов, используйте такой же. Действуйте в поддержку этого способа рекламы, а не противодействуйте ему. Тогда вы привлечете клиентов, которых убедил сам способ подачи рекламной информации, возможно, на подсознательном уровне.

Изучайте цены, методы работы конкурентов, как они изучают ваши. Выберите несколько услуг или товаров, по которым можно установить низкие цены, сделайте их показательными и активно используйте в рекламе.

Для правильной постановки рекламы необходимо, в первую очередь, разработать базовый информационный текст, рассказывающий о предприятии без больших преувеличений и рекламных трюков. Он поможет вам точнее сформулировать для себя направления деятельности, ваши возможности и преимущества, будет базой для рекламных публикаций, передач, объявлений и листовок. Полезно разработать и периодически корректировать короткие рекламные тексты, адресованные разным категориям возможных клиентов, для публикаций и прямой рассылки.

Реклама приносит отдачу тогда, когда продумана мотивация для управления действиями клиента. Нужно не только знать типаж, но и видеть перед собой лицо клиента, к которому обращена реклама, понимать, какие аргументы будут для него убедительными. Для многих клиентов близость поставщика, удобные часы работы мастерской или магазина, приемлемая и стабильная система цен, организация доставки являются достаточно убедительными аргументами для сотрудничества.

Наиболее эффективна прямая реклама, высланная в адрес возможного клиента. Известность в районе перерастет в известность в области. Кроме рекламы, этому хорошо способствует и обмен информацией между потребителями. Молве доверяют больше. Поэтому важно формировать общественное мнение. Не забывайте, что в число факторов, воздействующих на общественное мнение, входит, прежде всего, соответствие качества обслуживания и товара обещаниям рекламы. Поэтому преувеличения в ее тексте должны быть умеренными. Следите, чтобы интонации рекламы были оптимистичными. Например, не применяйте термин “распродажа”: он вызывает негативную реакцию, особенно, когда речь идет о технике или продуктах. Используйте фразы типа: “Имеем возможность предложить по льготным ценам…”

Многие клиенты слушают радио в машине и недорогая радиореклама везде, кроме столицы, приносит хорошие результаты.

Избегайте свойственного многим рекламщикам угрюмого “серьеза” в рекламных текстах. Наша публика начитана, любит юмор, радуется остроумным или шутливым фразам, частушкам, а это помогает запомнить название предприятия и впоследствии принять решение в его пользу.

Ведите адресную информацию и рекламу для корпоративных клиентов на предприятиях и в учреждениях.

Систематически публикуйте в массовых изданиях и по радио только одну фразу – слоган, рассчитанный на запоминание названия вашего предприятия и рода его деятельности.

Тщательно работайте со справочниками, выбирая все подходящие предприятия района для направления им рекламных предложений.

Для максимальной результативности рекламы важно обеспечить прием всех звонков заказчиков. В рекламе указывайте только те номера телефонов, которые возможно не использовать для звонков от вас. Иначе теряется большая часть обращений по рекламе – нетерпеливые клиенты не станут звонить несколько раз. Отвечайте на звонки и говорите с клиентами исключительно любезно.

Для развития торговли принимайте меры по периодическому информированию близлежащих улиц и микрорайонов об адресе мастерской: от публикаций в районных и городских газетах до указателей на улицах и расклейки объявлений. Результативна прямая рассылка рекламных листовок во все дома, находящиеся в районе автостоянки. Печатайте листовки на лазерном принтере небольшими тиражами и поручайте мальчишкам развозить их по всем стоянкам. Эту операцию обязательно повторять раз в квартал или полгода. Если мастерская будет рядом, покупатель не поедет в другой конец города, тем более что услуги одни и те же.

Листовки достаточно делать размером в половину страницы с двусторонней печатью, короткий текст должен иметь целью заставить запомнить три-четыре ключевых слова. Эффективно приводить в текстах листовок “показательные”, наиболее низкие, по сравнению с конкурентами, цены.

В трудные периоды не всегда целесообразно сокращение рекламной активности, так как потом придется тратить больше для привлечения внимания забывших вас клиентов. Специалисты считают, что в кризисные периоды в стране, когда в целом на рынке рекламы меньше, вашу рекламу легче увидеть и запомнить. В эти периоды можно выбирать более дешевые виды рекламы, но не прекращать ее. Анализ эффективности рекламы проводят после использования того или иного рекламного материала. Ценность рекламы измеряется увеличением сбыта, являющимся непосредственным результатом проведения рекламных мероприятий.

Бизнес планирование

Предприниматель, пренебрегающий разработкой бизнес-планов, не сможет правильно и вовремя реагировать на изменения рыночной ситуации. Начиная бизнес, предпринимая изменения в деятельности или развивая новое направление, важно определять в планах, основанных на прогнозе конъюнктуры рынка, реальные цели и оптимальные средства для их достижения.

Любое новое дело начинайте с его изучения, со сбора имеющей к нему отношение информации. Когда знаний и информации будет достаточно, они подскажут программу действий. Приняв решение о новой деятельности, проанализировав собственные возможности и определив конкретные товары или услуги, которые вы намерены предложить рынку, вы должны, во избежание напрасных затрат времени, сил и денег, разработать двух-трехлетний бизнес-план, который убедит прежде всего вас, а затем и ваших партнеров и кредиторов в целесообразности приложения усилий для осуществления задуманного.

Разработка бизнес-плана представляет собой своего рода моделирование деятельности будущего предприятия или его нового подразделения. В бизнес-плане формулируются идея и цели проекта, позиционируется продукция предприятия на рынке, оценивается емкость рынка и намечается стратегия работы фирмы, определяется организационная структура, проект финансирования, оцениваются перспективы роста предприятия.

Развитие деятельности

Стабильности в бизнесе не бывает. Для выживания фирма должна непрерывно изменяться. Когда ваша работа будет налажена и появится опыт, возникнет необходимость расширения бизнеса. Бизнес, как живой организм, стремится развиваться.

...

В бизнесе никто не может удержаться на неизменном уровне – либо поднимается, либо тонет.

Заранее думайте об этом и наметьте направления развития. Для развития нужна прежде всего его концепция. Например, для сервиса и торговли расширение деятельности возможно, главным образом, путем рассредоточения в пространстве точек торговли и обслуживания.

При необходимости принятия стратегических решений о перспективах бизнеса фирмы обычно выбирают из трех возможных решений:

– свертывание деятельности или направления из-за невыгодности;

– поддержание или медленное развитие бизнеса;

– активное расширение своей доли рынка.

Изменения стратегии могут предполагать необходимость

начала продажи новой продукции и оказания новых услуг, позволяющих получить дополнительный доход, например, полный спектр услуг после реализации, максимальное задействование сети сбыта для продажи новых товаров и т. д.

...

У каждого дела есть естественный темп роста.

Если его не достичь, бизнес может захиреть.

Если двигаться слишком быстро, дело может пойти вразнос.

Усиленно развиваться следует в период застоя, а когда объемы продаж резко возрастают сдерживайте стремления наращивать капиталовложения, не действуйте без тщательного прогноза.

...

Если бизнес развивается слишком быстро, служащие не поспевают за ним, испытывают перегрузки и стрессы, теряют способность обучаться, это приближает кризис.

Специалисты считают, что ежегодный прирост массы прибыли в российском малом бизнесе не должен быть ниже 20–25 % с учетом инфляции. Это минимум. Без этого фирма медленно умирает. Для обеспечения развития необходим прирост 45~55 % или кредиты, которые следует разумно инвестировать и затем вернуть.

Руководителю важно сосредоточиться только на стра тегии. Если развивать намерений или реальных возможностей нет, тогда не надо ничего начинать. Деньги будут потрачены, временный эффект получен, но сохранить его не удастся.

Может случиться так, что вы не захотите или не будете иметь личных возможностей расширять бизнес. В этом случае следует ожидать, что излишек спроса (клиентов) будет использован другими предпринимателями. В конце концов, они могут “перетянуть канат”, а ваш бизнес будет хиреть.

Если бизнес вроде бы стабилен, но перспектив развития не видно, а запас энергии и средств еще есть, целесообразно осваивать новые направления. Деятельность желательно вести в нескольких направлениях, чтобы иметь разные источники доходов. Тогда провал в одном виде бизнеса не лишит вас всех финансовых резервов. Среди вариантов развития могут быть: расширение СТО, магазина или открытие дополнительных в другом месте, объединение с другими предпринимателями и расширение дела, освоение новых видов работ или товаров и т. д.

Во многих случаях достаточно просто выйти на уровень конкурентов и бизнес не развивать, а расширять путем диверсификации деятельности в смежных видах бизнеса: коммерческий прокат, услуги такси, центр обучения специалистов, утилизация [55] и т. п. Перспективные предпринимательские идеи порождаются либо глубоким увлечением какой-то работой, либо хобби, либо ощущением, что на рынке чего-то не хватает, размышления приводят к изобретениям новых услуг или товаров.

В любом случае следует внимательно следить за общей ситуацией на рынке: если рынок растет, то ваши стабильные доходы фактически означают, что вы не растете вместе с рынком, и однажды конкуренты переманят ваших клиентов. Если в вашем секторе рынка действуют конкуренты, а сам бизнес по своему содержанию не может стать крупным, следует согласовать территории деятельности или специализацию. Как говорят бизнесмены: “дураки ссорятся, умные договариваются”.

Естественные ошибки при оценке перспектив:

– в прогнозах тенденций на рынке, возможных действий конкурентов, спроса и т. п.;

– в оценках ситуации в организации, качества продукции, способностей работников и т. п.;

– непредвиденные, но в принципе предсказуемые события, последствия собственных действий и т. п.

Типичные неумения руководителей:

– формулировать цели своей фирмы;

– доводить общефирменные цели до задач подразделений и сотрудников;

– просчитывать свои решения на реализуемость;

– планировать многовариантно;

– обеспечить фактическое выполнение решений;

– использовать индивидуальные особенности работников.

Стратегия развития предприятия должна быть понятна всем сотрудникам – это придает фирме устойчивость.

Создавайте резервы

Каждый из нас решает задачу – обеспечить финансовую безопасность и независимость семьи. Людям в каждой стране приходиться буквально бороться за жизнь – за хорошую работу, достойные жилищные условия, возможность учиться, лечиться, интересно проводить досуг, растить детей и т. д.

Благодаря усилиям разных паразитов, правительств и негодяев в современном мире сильно развито искусство лишать людей их денег [56] .

Обеспечение финансовой безопасности и независимости семьи включает не только возможность зарабатывать средства, но и меры по сохранению необходимого резерва на протяжении всей жизни. Вы имеете в своем распоряжении всего 20”30 лет для того, чтобы создать резерв. Рассчитывать на пенсию не приходится – она слишком мала, чтобы на нее можно было бы прожить, и никогда не будет достаточной.

Сохранить деньги еще труднее, чем их заработать. Этого не удается сделать порой даже очень состоятельным людям. Сотни популярных людей зарабатывали много, однако умерли в нищете. Сохранение тех сумм, которые вы заработали, предполагает тщательное планирование действий, обладание незаурядной силой воли и недюжинным интеллектом. Распоряжение деньгами требует не только разума, но и учета особенностей вашей психологии.

Прежде чем брать в долг значительные суммы для каких-нибудь долгосрочных целей (или покупать в кредит), определитесь с тем, как наличие долгов скажется на вашем состоянии и работоспособности. Фактор финансового долга может способствовать как успеху, так и провалу в делах в зависимости от вашего личного отношения к факту наличия долгов и вашей психологической реакции на перемены в собственном финансовом положении.

Некоторые люди не способны эффективно работать и жить, если не чувствуют себя в полной финансовой безопасности. Они предпочитают всегда располагать солидной суммой денег на банковском счете, не испытывать проблем на работе и не иметь долгов. Другие не имеют стимула к работе, если не обременены долгами. Как только они избавляются от долгов, немедленно утрачивают способность эффективно работать, испытывают упадок сил и обрекают себя на снижение собственных доходов. Представители того и другого типа – совершенно нормальные люди. Если вы затрудняетесь отнести себя к одному из этих типов, то вспомните свое детство. Те, кто рос в условиях бедности, а в нашей стране таких большинство, нервничают при отсутствии надежной финансовой базы для существования. Часто они выбирают себе профессию, которая обещает им не столько высокие, сколько надежные заработки. Если же они становятся предпринимателями, то больше заботятся о финансовой безопасности предприятия, чем о его развитии, хотя и не отдают себе в этом отчета.

Те, кто рос в условиях достатка, нервничают при необходимости ограничения расходов и отсутствии надежды на большие доходы, это может их полностью деморализовать.

Для некоторых людей обоих типов сложной может быть ситуация, когда они станут зарабатывать значительно большие суммы, чем те, которыми привыкли располагать. Денежный поток может оказать на людей, психологически к нему не подготовленных, негативное воздействие, способствовать развитию крайнего эгоизма и самомнения. Благополучие после ограничения потребностей для этих людей противоестественно и очень их беспокоит.

В качестве краткосрочного резерва храните на депозитном счете сумму, не меньшую, чем сумма вашего полугодового или годового дохода. Прикасаться к этим деньгам нельзя ни при каких обстоятельствах, кроме того случая, когда вы лишитесь заработка. Резерв значительно снизит степень вашей подверженности стрессам и будет служить источником энергии и уверенности в себе.

Когда ваш краткосрочный резерв сформирован, можете поставить перед собой цель – обрести финансовую независимость. Одним она нужна для того, чтобы основать предприятие, которое прославит их имя, другим – чтобы иметь возможность вести безбедную жизнь исключительно за счет доходов с накопленного капитала [57] .

Для финансовой независимости необходимы долгосрочные резервы. Превращайте часть денег в приносящие доход вложения, которые останутся с вами и после того, как вы закончите свою профессиональную деятельность.

Вариантов вложений в надежные источники сохранения и приращения средств для людей с невысоким и средним достатком не так уж много: депозитные вклады с начислениями сложных процентов или покупка акций для последующей продажи и получения дивидендов. Вложения в рядовые драгоценности неперспективны – цены на них постоянно снижаются. К тому же рынка золота и драгоценностей в стране пока нет. Нет никакой гарантии, что золотые слитки, которые продают в банках, удастся продать банку обратно – государство в любой момент может запретить покупку золота у населения. Уникальные драгоценности и антиквариат не по карману тем людям, о которых мы говорим.
Приобретать акции целесообразно только в расчете на их перепродажу по более высокому курсу. Однако рынок акций в стране еще только формируется, в котировках публикуют курсы акций лишь немногих предприятий и выгодно продать акции, купленные у предприятий, удается немногим. На дивиденды рассчитывать не приходится, так как большинство предприятий направляют и будут направлять прибыль в обозримом будущем на развитие и обновление основных фондов.
Защита от конкуренции

Автосервисный бизнес выгоден, но и конкуренция на рынке немалая. Но любой бизнес зависит от того, вложили ли вы в него все свои силы и достаточно ли этих сил. Главным конкурентным преимуществом мастерской считают ее удачное расположение. К характерным недостаткам, влияющим на объем выручки, относят неудобства парковки для ожидания, нестабильный режим работы, грязь, неаккуратность и низкую квалификацию персонала.

Увеличению выручки способствует закрепление клиентов, высокое качество работ, рекламные визитки, скидки или сувениры, информирование автомобилистов рекламой, привлечение женщин-водителей, а также оказание дополнительных услуг.

Не тратьте время и энергию на борьбу с конкурентами, а предложите клиентам что-то свое, то, чего у них нет – новую услугу, новое качество. Если услуги одинаковы, добавьте дополнительные услуги, упаковку грязных запасок и т. п. Если услуги аналогичны, добавьте товары (полезные мелочи), предложите пакет услуг и т. д. Позднее конкуренты начнут подражать вам, могут и перехватить ваших клиентов. Поэтому лучший способ выиграть конкурентную борьбу – постоянно обновлять свой ассортимент услуг, их качество и т. д. Если вы стараетесь догнать конкурентов, вы так и останетесь догоняющим. Идите своим путем, устанавливайте свои стандарты обслуживания клиентов – тогда станете лидером в вашем секторе рынка. Сделайте так, чтобы конкуренты вас догоняли. Если вы еще на стадии бизнес-планирования и не видите надежных способов потеснить конкурентов, то вряд ли вы найдете их потом – текучка не оставит вам времени на обдумывание.

Анализируя положение предприятия на рынке, следует учитывать, что рынок непрерывно меняется. Поэтому сопоставлять свое положение на нем следует не по объемам продаж в прошлом и текущем периоде, а в их сопоставлении с прошлой и текущей емкостью рынка. К примеру, руководство предприятия считает, что объем продаж растет, значит все идет нормально. Но упускает из виду, что весь рынок расширяется намного быстрее, чем растет объем продаж или рынок сужается. Если на предприятие приходится небольшая доля рынка, оно постоянно зависит не только от колебания конъюнктуры рынка, но и от поведения конкурентов, которые неожиданно могут вытеснить его с рынка. Если предприятие осуществляет поставки своих услуг ограниченному числу клиентов, оно слишком сильно зависит от них и может оказаться в трудной ситуации, когда солидный клиент уйдет к конкуренту.

При острой конкуренции бизнес постоянно балансирует на грани падения и развал его неизбежен при ухудшении внешних условий или при серьезных внутренних конфликтах.

Конкуренция одновременно может быть ценовая и конкуренция качества услуг. Например, оперативность может быть настолько существенна для заказчиков, что они соглашаются на более высокие цены. Известно, что увеличению объема сбыта на рынке при прочих равных условиях способствуют всего два фактора: увеличение платежеспособного спроса и переориентация клиентов от других фирм. Первый фактор – общеэкономический и влиянию не поддается, зато второй – вполне рукотворный, он и является объектом наступательных операций конкурентной борьбы.

Чтобы убедительно показать клиентам преимущества обращения именно к вам, важно как можно лучше знать состоявшихся и потенциальных клиентов, их потребности, пожелания и ожидания, которые в разных регионах весьма различны, поскольку определяются менталитетом, структурой занятости, уровнем доходов и конкурентной средой. Поэтому старайтесь регулярно воспроизводить реальную картину, отвечая на следующие вопросы:

Есть ли клиенты, недовольные вашим предприятием, и если есть, то почему?

Почему больше не появляются некоторые из бывших клиентов?

Почему потенциальные клиенты предпочитают обра щаться к конкурентам?

Каков престиж предприятия и его сервиса в глазах обще ственности?

Принимайте меры по ликвидации выявленных слабых мест, негативно воздействующих на клиентов. Внимательно следите за происходящим в отрасли и регулярно выполняйте сопоставительный анализ – сравнение своего предприятия с основными конкурентами по номенклатуре, качеству и ценам предлагаемых услуг. Регулярно изучайте специальные журналы и разделы объявлений в периодике. Перспективные идеи включайте в планы своих мероприятий.
Один из секретов успешного бизнеса:

...

Отличайся во что бы то ни стало!

Если ты непредсказуем – ты непобедим!

Наличие хорошего оборудования не является гарантией качественного ремонта. Современные технологии ремонта для получения качественного результата требуют строгого соблюдения технологического процесса. Известно, что все решают кадры, а хорошие кадры ценятся на вес золота.

Вы должны быть уверены в качестве своего ремонта и предупреждать клиентов об изменениях характеристик автомобиля, если их обнаружили.

Качественный сервис предполагает, что проблемы устраняются с первого раза. Это значит, что:

– специалист должен внимательно выслушать то, что говорит клиент;

– специалист должен проверить узел или агрегат на предмет других неисправностей;

– специалист должен иметь соответствующую квалификацию, чтобы устранить проблему;

– специалист должен использовать соответствующий инструмент, а оборудование должно способствовать производительности.

Делопроизводство

Качество документов

Обеспечить высокую эффективность деятельности – значит, не нести лишних расходов, не терять ни одного заказа, ни одного клиента, использовать малейшие возможности для развития сбыта, не пренебрегать малыми суммами ни в доходах, ни в расходах, создать в коллективе атмосферу сотрудничества, обеспечить дисциплину в выполнении каждой операции.

Четкая и красивая документация – лицо фирмы. Организуйте правильное делопроизводство: регистрацию входящих и исходящих документов, ведение картотек клиентов и деловых партнеров, журналов учета приказов, входящей корреспонденции, исходящей корреспонденции, инструктажа по технике безопасности и т. д., ведение картотек, компьютеризацию учета движения запасных частей, расчета цен и подготовки прейскурантов, счетов, накладных, статистики, баз данных о клиентах, партнерах, анализа и прогноза спроса. Компьютеризация жизненно важна, если есть намерения расширять бизнес. Компьютерная обработка говорит клиентам о солидности и намерениях долго работать на рынке. Освоение компьютерных систем занимает не менее года, поэтому, чем раньше начать, тем быстрее будет отдача. Лучшим аргументом в пользу компьютеров служит тот факт, что сейчас у нас, как и за рубежом, стоимость современной оргтехники стала ниже стоимости содержания сотрудников.

Печатайте исходящие документы на лазерном или струйном принтере. Красивый шрифт требует и грамотного языка и уважительной интонации писем, т. е. приучает персонал к ответственному отношению к документам. Высылайте коммерческие предложения и рекламу возможным партнерам почтой, избегайте использования факса. Во-первых, качество передачи при наших линиях связи в большинстве случаев плохое и документ выглядит несолидно. Во-вторых, фактически вы вынуждаете частично оплачивать факс и адресата (расходуется его бумага) без его согласия, что невежливо. Кстати, настройте ваш факс так, чтобы при автоприеме он срабатывал с первого-второго звонка, тогда передающему не придется ждать шести гудков.

Предприятиям, имеющим телетайп, особенно в глубинке, целесообразно посылать предложения и рекламу телетайпом. Качество передачи нормальное. Телефаксы в глубинку передаются хуже всего.

Высылайте только оригиналы писем с “живой” подписью руководителя.

Электронная почта быстрее доставляет информацию, но ее использование не всегда эффективно по следующим причинам:

– чаще всего электронную почту просматривает секретарь и она же решает: что распечатать для руководителя, а что нет, поэтому много писем просто не доходят до нужных лиц, так как квалификация секретарей в большинстве случаев недостаточна для правильного решения;

– объемы электронных почтовых ящиков чаще всего ограничены 2 Мб и, если секретарь долго не заглядывала в ящик, то он может быть заполнен до отказа и не принимать новых сообщений;

– пока еще мало фирм, которые выделяют каждому ответственному сотруднику отдельный электронный почтовый адрес, чтобы он сам отправлял и принимал почту.

– рекламных электронных писем и “спама” на все фирмы поступает слишком много, они раздражают и, если при первом взгляде письмо оценивается как рекламное, оно тут же уничтожается: если вы неудачно начали письмо, нет шансов на то, что его прочтут.

Всегда отвечайте на письма и другие обращения. Деловая этика требует, чтобы на срочные запросы отвечали в течение суток, на обычные – в течение недели. Если вы в этот срок не укладываетесь, направьте промежуточное сообщение, указав, когда сможете ответить по существу.

Не следует проводить поспешных, неподготовленных переговоров. Начинайте деловые контакты, только имея разработанную политику и тактику переговоров.

Интранет

Многие фирмы, применяя компьютерные системы для механизации расчетных операций, статистики и документооборота, не уделяют внимания механизации вспомогательных работ персонала.

В зарубежных компаниях очень развито применение внутренних сайтов компании (интранет). Внутренний сайт компании экономит много времени и сил персонала. Меняется сама система обмена корпоративной информацией. Приказ или сообщение, размещенные на сайте, доходят до всех сотрудников фирмы гораздо быстрее, чем традиционным способом. А типовые письма и документы доступны персоналу в ту же секунду, как администратор выложит их в соответствующий раздел. Важно, что никаких специальных навыков для обновления и редактирования информации на сайте не требуется. Удобная и простая в работе административная консоль позволит делать это любому человеку, в общих чертах знакомому с компьютером.

Например, интранет-система Е-ОФИС [58] предоставляет:

– внутренний сайт компании с возможностью оперативного размещения всей необходимой корпоративной информации;

– удобный сетевой органайзер для систематизации данных

о клиентах, учета контактов, договоров и документооборота;

– современную систему поиска и фильтров по ключевому слову или его части, по категории клиента, его специализации, региону, состоянию переговоров и другим критериям;

– механизм напоминаний о необходимости связаться с клиентом, выполнить заказ, проконтролировать оплату и т. п.;

– эффективный инструмент контроля как фирмы в целом, так и каждого менеджера в отдельности.

Е-ОФИС легко настраивается под особенности любого бизнеса, прост в работе и интуитивно понятен даже начинающему пользователю компьютера.

Особо следует подчеркнуть новые возможности контроля и анализа работы менеджеров с клиентами. CRM-приложение “Клиенты” применяют для активной, “наступательной” работы с клиентами и очень пригодится тем, кто привык дорожить каждым заказчиком или покупателем и хочет всегда иметь под рукой полную информацию о нем. Этот сетевой органайзер напомнит, кому надо позвонить, с кем встретиться, кому направить письмо, у кого проконтролировать оплату. Имея возможность быстро формировать рабочие выборки по различным критериям (регион, категория, специализация, состояние переговоров, закрепленный менеджер), можно экономить до 40 % рабочего времени.

После создания интранет не надо будет отвлекать персонал на составление отчетов: полную картину их работы можно получить за считанные секунды.

Распорядительные документы

Организационно-распорядительные документы служат основанием для проведения соответствующей работы и осуществления необходимых расчетов по ней.

Приказ – это правовой акт, издаваемый руководителем предприятия. Приказ должен иметь номер, дату, подпись руководителя. Регистрация приказов производится в специальном журнале “Приказы”, имеющем разделы “приказы производственные” и “приказы по личному составу”. Нумерация этих видов приказов должна вестись раздельно.

Производственные приказы издаются по вопросам изменений в организации труда, подразделений, ввода новых должностей, утверждения штатов, нормативов оплаты труда и т. п. Текст приказа печатается на бланке, где предусматриваются соответствующие реквизиты. В констатирующей части приказа в качестве его основания могут быть указаны те цели и задачи, которые предполагается решить с помощью приказа. В постановляющей части приказа указываются те мероприятия, ради которых издается данный документ.

Приказы по личному составу издаются по всем вопросам изменения статуса работников и размеров выплат им: прием и увольнение, предоставление отпуска, командировка, премирование, повышение в должности, изменение зарплаты, вынесение взыскания и т. д. Только в соответствии с приказом работник предприятия направляется в командировку, получает командировочные, отчитывается за них. Только письменные приказы являются основанием для выплат сотрудникам.

Распоряжение, в отличие от приказа, издается по вопросам, решение которых связано прежде всего с административной, а не юридической ответственностью. Поэтому распоряжение может быть отдано в письменной форме руководителем подразделения предприятия. Форма распоряжения подобна форме приказа, но регистрация распоряжений производится отдельно от приказов.

Заявление адресуется должностному лицу, которое имеет юридическое право принимать решение по существу вопроса. Например, при оформлении отпуска требуется заявление. При положительном решении издается приказ о предоставлении отпуска, который направляется бухгалтеру.

У исполнителей могут возникнуть предложения, касающиеся вопросов производства, организации труда и др. Они могут быть высказаны устно или в письменном виде как служебная записка.

В некоторых случаях выполнение приказа задерживается по какой-либо причине или допускаются нарушения. Тогда по требованию руководителя исполнитель пишет объяснительную записку. Их оформление производится аналогично заявлению, однако в качестве заголовка пишется “служебная”, “докладная”, “объяснительная” записка. Например, в случае совершенного прогула прогульщик представляет объяснительную записку с указанием причины прогула. Служебная (объяснительная) записка служит основанием для официального принятия решения руководителем соответствующего подразделения: объявить выговор, сделать замечание, принять другие меры. Наложив взыскание, храните объяснительные записки и приказы о взысканиях: накопив три-четыре взыскания, можете легче избавиться от разгильдяя.

Служебные письма адресуются другим предприятиям, учреждениям и организациям. Например, предприятие-получатель и предприятие-поставщик обмениваются служебными письмами, в которых высказываются запросы и предложения. Обычно служебные письма оформляются на бланках (если их подписывают руководители предприятия) или с проставлением в верхнем левом углу листа штампа данного учреждения. Письмо может быть отправлено почтой, факсом или электронной почтой.

Претензии по качеству или количеству составляются по форме, указанной в договорах или в произвольной форме, но с указанием всех существенных для претензии данных.

Все претензии и другие серьезные деловые и личные письма, которые могут повлечь за собой арбитражные, судебные дела или споры о платежах и т. п., всегда отправляйте заказными письмами. Согласно международным и отечественным правовым установкам, только заказные (registered) письма вручаются под расписку и считаются безусловно врученными адресатам и они не имеют никаких законных оснований утверждать, что они их не получали. Кстати, проследите, чтобы ваш почтальон вручал адресованные вам заказные письма под расписку в книге регистрации заказных писем, а не отдавал их соседям, не бросал в почтовый ящик и т. п., иначе вы можете оказаться в незавидном положении в случае необоснованных претензий к вам, о которых вы узнаете только в суде. Нередко почтальонов не инструктируют как следует или они сами относятся к заказным письмам без должного уважения. В проблемных случаях вы сможете доказать, что письма не получали, если докажете, что крючок в книге регистрации писем – не ваша подпись.

В случае неудовлетворения претензии предприятие-получатель может обратиться в арбитраж или народный суд с соответствующим исковым заявлением. В исковом заявлении предусматриваются такие реквизиты, как адрес суда, адреса сторон, проходящих по данному иску, а также существо дела и сумма иска, документы, подтверждающие правомерность иска. Копия его направляется ответчику, который вправе предъявить иск третьему лицу (например, швейная фабрика может предъявить иск поставщикам тканей, необходимых для изготовления продукции).

Договор (соглашение, контракт), протокол согласования, трудовой договор определяют экономические и правовые отношения участвующих в деле сторон. Поэтому обязательными реквизитами договора, протокола согласования и трудового соглашения являются: участники договора (их наименование, адреса юридический и фактический, расчетные счета в банке), предмет договора, условия его выполнения, ответственность сторон, порядок рассмотрения спорных вопросов, срок действия и сумма обязательств, подписи сторон, оформляющих данные документы, скрепленные печатями.

Договор заключают как оформление сделки, когда у сторон возникают взаимные обязательства и их невыполнение может преследоваться в судебном порядке.

Протокол согласования (например: цен, сроков, условий, способа поставки, условий выполнения) сам по себе не является документом, влекущим правовые последствия. Если же в нем оговорено, что он является неотъемлемой частью какого-либо договора и на него есть ссылка в договоре, тогда протокол становится частью договора со всеми правовыми последствиями.

Трудовой договор на короткий срок, договор подряда касаются предпринимателя и лиц, вступающих во временные трудовые отношения с ним на условиях оплаты из фонда зарплаты нештатных сотрудников.

Командировочное удостоверение – это документ, удостоверяющий статус командированного лица. Оно служит основанием для выдачи средств, необходимых для выполнения командировочного задания. На обратной стороне этого удостоверения проставляются отметки о прибытии и выбытии командированного лица в пункт (из пункта) назначения. Они заверяются гербовой печатью. Цели командировки могут быть различными, включая обмен опытом, согласование спецификаций, получение каких-либо материалов и т. д.

Если сотрудник должен получить какие-либо материалы, то ему выписывается доверенность. Доверенность – это документ, удостоверяющий право доверенного лица на получение товарноматериальных ценностей. Подписывается она руководителем и главным бухгалтером предприятия, заверяется печатью. Получатель расписывается за доверенность, а в самом бланке указываются данные его паспорта и проставляется подпись.

Исходящие документы подписываются руководителем, регистрируются и затем с них снимают копию. Оригинал отправляют адресату, а заверенная копия подшивается в дело.

Перед упаковкой документов в конверты или пакеты проверяют правильность оформления документов, наличие всех приложений, соответствие количества экземпляров количеству адресатов и т. д. На заказную корреспонденцию составляется опись рассылки, которая подписывается составителем и датируется.

Внутренние документы предприятия создаются по той же схеме, что и исходящие: составляют проект документа, согласовывают его с заинтересованными должностными лицами и дорабатывают по их замечаниям; распечатывают окончательный вариант документа и дают на подпись руководителю. Затем регистрируют и размножают нужное количество экземпляров. Копии документа заверяют и передают в подразделения исполнителям под расписку. Оригинал документа подшивают в дело.

Некоторые руководители поручают секретарям определять важность поступающей корреспонденции и распределять ее исполнителям. Более того, иногда дают указания типа: “Всю рекламу – в корзину!” Но даже секретари со стажем просто не в состоянии порой понять (и никогда не поймут!) необходимость той или иной поступившей информации для руководителей, не умеют отличить рекламу от делового предложения, и в результате руководители не отлавливают важнейшие, а то и критические для предприятия сообщения. Руководителю целесообразно самому просматривать входящую почту за исключением адресованной конкретным сотрудникам и в бухгалтерию.

Нередко на столе у руководителей скапливаются груды документов, которыми все некогда заняться. Если нужно проработать документ, то делайте это сразу по получении и полностью, чтобы больше к нему не возвращаться. Чем дольше времени документы ждут на вашем столе, тем быстрее растет количество нерешенных вопросов.

Просмотрите бумаги и разложите их по стопкам: “Срочно” и “Не срочно”. Просмотрите документы в стопке “Срочно” ее еще раз, но с иной точки зрения: что может произойти, если вы отложите его на завтра (Потеряете ли выгодный заказ? Развалится фирма?). Решите: что действительно срочно, что – нет, а что – не просто срочно, а чрезвычайно срочно. Только после этого принимайтесь за проработку документов.

Регистрация документов

Регистрация документов – проставление на нем номера и даты с последующей записью сведений о документе в регистрационных журналах или картотеках.

Регистрация документов необходима для:

– учета количества документов;

– контроля сохранности документов;

– контроля исполнения документов;

– поиска документов.

Регистрации подлежат все документы, требующие учета, исполнения и дальнейшего использования: входящие, исходящие и внутренние документы.

Регистрация документов (присвоение номера) должна быть однократной. При передаче зарегистрированного документа из одного подразделения в другое фиксируется лишь дата передачи.

Входящие, исходящие и внутренние документы регистрируют отдельно. Регистрационный номер входящих и исходящих документов включает:

– порядковый номер;

– номер по перечню групп.

Например: 306/02-11, где 306 – порядковый регистрационный номер; 02–11 – номер дела, в которое будет подшит документ или его копия (для исходящих документов).

В состав номера могут дополнительно входить номера (коды) из классификаторов подразделений, вопросов деятельности и т. д.

Внутренние документы при регистрации делят на группы по видам документов, каждая из которых регистрируется отдельно, например: приказы по основной деятельности, приказы по личному составу, акты ревизий, протоколы заседаний, отчеты, докладные записки и т. д. Порядковые регистрационные номера присваивают документам в пределах каждой регистрируемой группы. Для внутренних документов обычно применяют простую порядковую нумерацию, например: приказ № 57, протокол № 6, акт № 12. Регистрационные порядковые номера присваивают входящим, исходящим и внутренним документам в пределах календарного года. С нового года начинают новую нумерацию. В качестве регистрационной базы данных используют регистрационные журналы, регистрационно-контрольные карточки и компьютерные базы. Журналы удобны при небольшом количестве регистрируемых документов, но необходимо вести одновременно несколько журналов регистрации отдельно для входящих, исходящих и внутренних документов, разделив последние еще и по видам документов. Регистрационно-контрольные карточки позволяют более оперативно вести поиск и осуществлять контроль исполнения документов. Они печатаются в нескольких экземплярах, что позволяет создать несколько справочных картотек (по вопросам деятельности, по корреспондентам и т. п.) и контрольную картотеку. Один экземпляр карточки передают вместе с документом в структурное подразделение, где документ будет исполняться. Компьютерные базы данных обычно дублируют журнальный или карточный учет и обеспечивают более быстрый поиск, сортировку, анализ и контроль за исполнением. Обязательный состав реквизитов для регистрации документов:

– автор (корреспондент);

– название документа;

– дата документа;

– индекс документа;

– дата поступления документа (для входящих документов);

– регистрационный номер документа (входящего документа);

– заголовок документа или его краткое содержание;

– резолюция (исполнитель, содержание поручения, автор, дата);

– отметка о постановке на контроль;

– срок исполнения;

– отметка об исполнении (краткая запись решения вопроса по существу, дата фактического исполнения и индекс документа – ответа);

– номер дела

– исполнители;

– отметка о постановке на контроль;

– расписка исполнителя в получении документа;

– ход исполнения;

– приложения и др.

Регистрация документов-ответов должна вестись на регистрационных карточках документов-запросов для контроля исполнения. Документу-ответу присваивается самостоятельный порядковый регистрационный номер.

Конверты от поступающих по почте документов обязательно оставляйте в случаях:

– поступления заказных писем с коммерческими, финансовыми и другими важными документами – даты почтовых штемпелей необходимы для определения даты исполнения некоторых обязательств по договорам и соглашениям и служат аргументами в арбитражном суде;

– когда только по конверту можно определить адрес отправителя, время отправки и дату получения документов.

Храните документы долго

Документы могут теряться и в учреждениях, и в налоговой инспекции, и в фирмах, поэтому для защиты своих прав лучше хранить все документы всю жизнь. Обязательно храните все счета, извещения, квитанции и любые бумажки, подтверждающие оплату любых расходов, налогов, получение денег и документов. Те документы, которые отдаете кому-либо, копируйте. Этим обеспечиваете дублирование информации и возможность обсуждать ее по телефону с тем, кому она передана, без личных встреч. Оплату налогов сверяйте с данными учета у бухгалтера и в налоговой инспекции. Если через 2~3 года инспектор вдруг заявит, что платеж не получен и потребует оплаты пени, вы предъявите копии, чтобы доказать своевременность платежей. Кстати, инспекция может высказать претензии только за 3 предшествующих года.

Финансовые операции

О бухгалтерском учете

Индивидуальному предпринимателю необходимо знать основные положения и требования бухгалтерского учета, чтобы не совершать ошибок, приводящих к убыткам или штрафным санкциям [59] . Особенно необходимы эти знания тем, кто намерен развивать свое дело. Объектами сплошного, непрерывного и документального бухгалтерского учета являются имущество предприятий, их обязательства и хозяйственные операции, осуществляемые организациями в процессе их деятельности. Большое значение для правильной организации бухгалтерского учета имеет применение учетных измерителей, при помощи которых выявляются объем, количество, время и прочие показатели хозяйственной деятельности. Их три: натуральные, трудовые и денежные. Натуральные измерители необходимы при учете материальных ценностей, основных средств, готовой продукции. Единицами измерения могут быть: кг, м, шт., м2 и др. С помощью натуральных измерителей производится контроль за сохранностью собственности, объемом процесса заготовления, производства и реализации продукции. Трудовые измерители позволяют измерить затраченное время и труд. Для этого существуют следующие единицы измерения: минута, час, день, месяц и т. п. На их основе рассчитывается производительность труда и начисляется заработная плата. Денежный измеритель – универсальный, обобщающий и выражается в рублях и копейках, посредством которых суммируются произведенные затраты (расходы) предприятия, ранее выраженные в трудовых и натуральных измерителях. В бухгалтерском учете учитываются объекты, обеспечивающие хозяйственную деятельность и объекты, составляющие хозяйственную деятельность. К первой группе относятся хозяйственные средства и их источники, ко второй – хозяйственные процессы и их результаты. Хозяйственные средства предприятия состоят из следующих основных групп. Основные средства – здания, машины, оборудование, транспортные средства и др. Они действуют и используются в хозяйственной деятельности длительное время, изнашиваются постепенно, что позволяет их стоимость включать в расходы производства продукции частями, по мере износа, через амортизационные отчисления. Оборотные средства – сырье, материалы, топливо и другие используются в одном производственном цикле, поэтому вся их стоимость сразу относится в затраты предприятия. В состав данной группы включаются готовая продукция и незавершенное производство. Денежные средства – денежная наличность, находящаяся в кассе предприятия, а также свободные денежные средства в банке на его расчетном счете и прочих счетах, обеспечивающие возможность расчетов с рабочими и служащими по заработной плате, с бюджетом и с прочими кредиторами. Средства в расчетах – задолженность различных организаций и лиц перед предприятием (суммы, выданные в подотчет, авансовые перечисления и др.). Отвлеченные средства возникают в связи с получением и распределением дохода. Использованная часть дохода на целевые мероприятия называется отвлеченными средствами. Состав хозяйственных средств формируется за счет различных источников. Собственные источники: уставный фонд, амортизационный фонд, фонд развития предприятия, страховой фонд; фонд оплаты труда и другие. Заемные, временно привлеченные источники – кредиты банка, задолженность поставщикам, задолженность работникам (невыплаченная заработная плата), задолженность бюджету, социальному страхованию и прочим организациям и лицам. Состав хозяйственных процессов: процесс заготовления, производства и реализации. Они совершаются одновременно и состоят из отдельных хозяйственных операций. Под хозяйственной операцией понимается каждый совершившийся в деятельности предприятия факт, оформленный документом. Результатом процесса заготовления и производства может быть экономия или перерасход, а в процессе реализации – доход (прибыль) или убыток. Совокупность способов и приемов, обеспечивающих бухгалтерскому учету контрольные функции, функции анализа и управления хозяйственной деятельностью предприятия, называется методом бухгалтерского учета. К элементам метода обычно относят следующие: документация, инвентаризация, счета, двойная запись, оценка, калькуляция, баланс и отчетность.

Основными задачами бухгалтерского учета являются:

– формирование полной и достоверной информации о деятельности предприятия и его имущественном положении, необходимой внутренним пользователям бухгалтерской отчетности

– для руководителей, учредителей, участников и собственников имущества предприятий, а также для инвесторов, кредиторов и других пользователей бухгалтерской отчетности;

– обеспечение информацией, необходимой внутренним и внешним пользователям бухгалтерской отчетности для контроля за соблюдением законодательства Российской Федерации при осуществлении предприятием хозяйственных операций и определением их целесообразности, наличием и движением имущества и обязательств, использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов в соответствии с утвержденными нормами, нормативами и сметами;

– предотвращение отрицательных результатов хозяйственной деятельности предприятия и выявление внутрихозяйственных резервов обеспечения ее финансовой устойчивости.

В бухгалтерском учете используются следующие понятия:

– синтетический учет – учет обобщенных данных бухгалтерского учета о видах имущества, обязательств и хозяйственных операций по определенным экономическим признакам, который ведется на синтетических счетах бухгалтерского учета;

– аналитический учет – учет, который ведется в лицевых, материальных и иных аналитических счетах бухгалтерского учета, группирующих детальную информацию об имуществе, обязательствах и о хозяйственных операциях внутри каждого синтетического счета;

– план счетов бухгалтерского учета – систематизированный перечень синтетических счетов бухгалтерского учета;

– бухгалтерская отчетность – единая система данных об имущественном и финансовом положении предприятия и о результатах ее хозяйственной деятельности, составляемая на основе данных бухгалтерского учета по установленным формам.

Предприятия ведут учет доходов и расходов в порядке, установленном налоговым законодательством Российской Федерации. Ответственность за организацию бухгалтерского учета, соблюдение законодательства при выполнении хозяйственных операций несут руководители предприятий.

Предприниматели могут в зависимости от объема учетной работы:

– ввести в штат должность бухгалтера;

– передать на договорных началах ведение бухгалтерского учета централизованной бухгалтерии, специализированной фирме или бухгалтеру-специалисту;

– вести бухгалтерский учет лично.

Главный бухгалтер обеспечивает соответствие осуществляемых хозяйственных операций законодательству Российской Федерации, контроль за движением имущества и выполнением обязательств. Требования главного бухгалтера по документальному оформлению хозяйственных операций и представлению в бухгалтерию необходимых документов и сведений обязательны для всех работников организации. Без подписи главного бухгалтера денежные и расчетные документы, финансовые и кредитные обязательства считаются недействительными и не должны приниматься к исполнению.

Бухгалтерский учет ведется предприятием непрерывно с момента ее регистрации в качестве юридического лица до реорганизации или ликвидации в порядке, установленном законодательством. Все хозяйственные операции и результаты инвентаризации подлежат своевременной регистрации на счетах бухгалтерского учета без каких-либо пропусков или изъятий. Все хозяйственные операции, проводимые предприятием, должны оформляться оправдательными документами. Эти документы служат первичными учетными документами, на основании которых ведется бухгалтерский учет.

Первичные учетные документы принимаются к учету, если они содержат следующие обязательные реквизиты:

а) наименование документа;

б) дату составления документа;

в) наименование организации, от имени которой составлен документ;

г) содержание хозяйственной операции;

д) измерители хозяйственной операции в натуральном и денежном выражении;

е) наименование должностей лиц, ответственных за совершение хозяйственной операции и правильность ее оформления;

ж) личные подписи указанных лиц.

Перечень лиц, имеющих право подписи первичных учетных документов, утверждает руководитель предприятия. Документы, которыми оформляются хозяйственные операции с денежными средствами, подписываются руководителем предприятия и главным бухгалтером. Первичный учетный документ должен быть составлен в момент совершения операции, а если это не представляется возможным, непосредственно после ее окончания. Внесение исправлений в кассовые и банковские документы не допускается. В остальные первичные учетные документы исправления могут вноситься лишь по согласованию с участниками хозяйственных операций, что должно быть подтверждено подписями тех же лиц, которые подписали документы, с указанием даты внесения исправлений. Первичные учетные документы могут быть изъяты только органами дознания, предварительного следствия и прокуратуры, судами, налоговыми инспекциями и налоговой полицией на основании их постановлений в соответствии с законодательством. Главный бухгалтер или другое должностное лицо предприятия вправе с разрешения и в присутствии представителей органов, проводящих изъятие документов, снять с них копии с указанием основания и даты изъятия. Для обеспечения достоверности данных бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности предприятия обязаны проводить инвентаризацию имущества и обязательств, в ходе которой проверяются и документально подтверждаются их наличие, состояние и оценка.

Проведение инвентаризации обязательно:

– при передаче имущества в аренду, выкупе, продаже, а также при преобразовании государственного или муниципального унитарного предприятия в акционерное общество;

– перед составлением годовой бухгалтерской отчетности;

– при смене материально ответственных лиц;

– при выявлении фактов хищения, злоупотребления или порчи имущества;

– в случае стихийного бедствия, пожара или других чрезвычайных ситуаций, вызванных экстремальными условиями;

– при реорганизации или ликвидации предприятия;

– в других случаях, предусмотренных законодательством.

Выявленные при инвентаризации расхождения между фактическим наличием имущества и данными бухгалтерского учета отражаются на счетах бухгалтерского учета в следующем порядке:

а) излишек имущества приходуется и соответствующая сумма зачисляется на финансовые результаты предприятия;

б) недостача имущества и его порча в пределах норм естественной убыли относятся на издержки производства или обращения, сверх норм – на счет виновных лиц. Если виновные лица не установлены или суд отказал во взыскании убытков с них, то убытки от недостачи имущества и его порчи списываются на финансовые результаты предприятия.

Бухгалтерская отчетность предприятия состоит из:

а) бухгалтерского баланса;

б) отчета о прибылях и убытках;

в) приложений к ним, предусмотренных нормативными актами;

г) аудиторского заключения или заключения ревизионного союза сельскохозяйственных кооперативов, подтверждающих достоверность бухгалтерской отчетности организации, если она в соответствии с федеральными законами подлежит обязательному аудиту или обязательной ревизии;

д) пояснительной записки.

Отчетным годом для всех предприятий является календарный год (с 1 января по 31 декабря включительно). Первым отчетным годом для вновь созданных предприятий считается период с даты их государственной регистрации по 31 декабря соответствующего года, а для предприятий, созданных после

1 октября, – по 31 декабря следующего года. Месячная и квартальная отчетность является промежуточной и составляется нарастающим итогом с начала отчетного года. Предприятия обязаны хранить первичные учетные документы, регистры бухгалтерского учета и бухгалтерскую отчетность в течение пяти лет. Лица, ответственные за ведение бухгалтерского учета, в случае уклонения от его ведения, искажения бухгалтерской отчетности и несоблюдения сроков ее представления привлекаются к административной или уголовной ответственности в соответствии с законодательством РФ.

Безналичные расчеты

Расчетные операции осуществляются банками с банковских счетов предприятий. Банк хранит денежные средства предприятий на их счетах, зачисляет поступающие на эти счета суммы, выполняет распоряжения предприятий об их перечислении и выдаче со счетов и о проведении других банковских операций, предусмотренных банковскими правилами и договором.

Допускается использование при безналичных расчетах:

– платежных поручений;

– чеков;

– аккредитивов;

– платежных требований-поручений.

Формы расчетов между плательщиком и получателем средств определяются договором (соглашением, отдельными договоренностями). По согласованию между предприятиями могут проводиться зачеты взаимной задолженности минуя банки. В этом случае в банк представляется поручение и чек на не-зачтенную сумму. Взаимные претензии по расчетам между плательщиком и получателем средств рассматриваются сторонами в установленном порядке без участия банковских учреждений. За нарушение правил расчетных операций банки, предприятия, учреждения, организации и граждане несут ответственность в соответствии с действующим законодательством. Расчетные документы принимаются банком к исполнению при наличии подписей, учиненных должностными лицами, имеющих право подписи для совершения расчетно-денежных операций по счетам в банке. Расчетные документы по операциям, осуществляемым предпринимателем без образования юридического лица, принимаются к исполнению при наличии на них одной подписи, указанной в карточке с образцом подписи, без оттиска печати. Расчетные документы принимаются к исполнению независимо от их суммы. Платежные поручения, платежные требования-поручения выписываются, как правило, с использованием технических средств в количестве экземпляров, необходимом для банка и всех участвующих в расчетах сторон. Чеки выписываются от руки чернилами или шариковыми ручками. Помарки и подчистки в расчетных документах не допускаются.

Списание средств со счета плательщика производится только на основании первого экземпляра расчетного документа (документа, переданного по телефаксу), если иное не оговорено указаниями Центрального банка России.

Платежные поручения

При расчетах платежным поручением банк обязуется по поручению плательщика за счет средств, находящихся на его счете, перевести определенную денежную сумму на счет указанного плательщиком лица в этом или в ином банке в срок, предусмотренный законом или устанавливаемый в соответствии с ним [60] . Плательщик представляет в банк поручение на бланке установленной формы. Поручения действительны в течение десяти дней со дня выписки. Поручения принимаются от плательщика к исполнению только при наличии средств на счете. В случае неисполнения или ненадлежащего исполнения поручения клиента банк несет ответственность [61] . Если нарушение правил совершения расчетных операций банком повлекло неправомерное удержание денежных средств, банк обязан уплатить проценты [62] . Банк не вправе определять и контролировать направления использования денежных средств клиента и устанавливать другие, не предусмотренные законом или договором банковского счета ограничения его права распоряжаться денежными средствами по своему усмотрению [63] . В расчетных документах на реализуемые товары (работы, услуги) сумма налога на добавленную стоимость указывается отдельной строкой.

Предприятия и предприниматели могут осуществлять переводы средств через предприятия связи без ограничения суммы:

– на имя отдельных граждан причитающихся лично им средств (пенсии, алименты, заработная плата, командировочные расходы, авторский гонорар);

– предприятиям на расходы для выплаты заработной платы, по организованному набору рабочих, по заготовке сельскохозяйственной продукции, в местах, где нет банков;

– наличных сумм торговой выручки, налогов и других средств для зачисления на счета в банках.

Наличные расчеты

Расчеты с применением контрольно кассовых машин.

Денежные расчеты с населением при осуществлении торговых операций или оказании услуг на территории Российской Федерации производятся всеми предприятиями (в том числе физическими лицами, осуществляющими предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, в случае осуществления ими торговых операций или оказания услуг), организациями, учреждениями, их филиалами и другими обособленными подразделениями (далее – предприятия) с обязательным применением контрольно-кассовых машин [64] . Лишь отдельным категориям предприятий разрешено осуществлять денежные расчеты с населением без применения контрольнокассовых машин.

Предприятия, которые должны применять контрольнокассовые машины, обязаны:

– регистрировать контрольно-кассовые машины;

– использовать исправные контрольно-кассовые машины для осуществления денежных расчетов с населением;

– выдавать покупателю (клиенту) вместе с покупкой (после оказания услуги) отпечатанный контрольно-кассовой машиной чек за покупку (услугу), подтверждающий исполнение обязательств по договору купли-продажи (оказания услуги) между покупателем (клиентом) и соответствующим предприятием;

– обеспечивать работникам налоговых органов и центров технического обслуживания контрольно-кассовых машин беспрепятственный доступ к контрольно-кассовым машинам.

Все предприятия обязаны вывешивать в доступном покупателю (клиенту) месте ценники на продаваемые товары (прейскуранты на оказываемые услуги), которые должны соответствовать документам, подтверждающим объявленные цены и тарифы.

Требования к контрольно-кассовым машинам, включая порядок и условия их применения и регистрации, определяются Положением по применению контрольно-кассовых машин [65] .

Контрольно-кассовые машины, используемые для денежных расчетов с населением, подлежат регистрации в налоговых органах по месту нахождения предприятия и находятся на техническом обслуживании в региональных центрах технического обслуживания контрольно-кассовых машин или непосредственно на предприятиях – изготовителях контрольно-кассовых машин.

Допускаемые к использованию на территории Российской Федерации модели контрольно-кассовых машин определяются Государственной межведомственной экспертной комиссией по контрольно-кассовым машинам и вносятся в Государственный реестр контрольно-кассовых машин, используемых на территории Российской Федерации.

Налоговые органы обязаны:

– регистрировать контрольно-кассовые машины, используемые на предприятиях, в соответствии с требованиями законодательных актов;

– осуществлять контроль за соблюдением правил использования контрольно-кассовых машин, за полнотой учета выручки денежных средств на предприятиях;

– проверять документы, связанные с применением контрольно-кассовых машин, получать необходимые объяснения, справки и сведения по вопросам, возникающим при проверках;

– проводить проверки правильности выдачи чеков;

– налагать штрафы на предприятия, а также на физических лиц, виновных в нарушении законодательных актов, а при повторном нарушении обращаться в суд с иском о ликвидации данного предприятия с одновременным приостановлением его деятельности, связанной с денежными расчетами с населением, в том числе в виде запрещения распоряжаться средствами на его счетах в банках.

Расчеты без применения ККМ

В некоторых случаях предприятия (в том числе физические лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность без образования юридического лица) могут осуществлять денежные расчеты с населением без применения ККМ – в силу специфики своей деятельности либо особенностей местонахождения. Не применять ККМ в указанных случаях можно только при условии выдачи документов строгой отчетности, приравниваемых к чекам [66] .

Ведение кассовых операций
Предприятия производят расчеты по своим обязательствам с другими предприятиями, как правило, в безналичном порядке через банки или применяют другие формы безналичных расчетов, устанавливаемые Банком России в соответствии с законодательством Российской Федерации. Для осуществления расчетов наличными деньгами каждое предприятие должно иметь кассу и вести кассовую книгу по установленной форме [67] . Прием наличных денег предприятиями при осуществлении расчетов с населением производится с обязательным применением контрольно-кассовых машин. Наличные деньги, полученные предприятиями в банках, расходуются на цели, указанные в чеке. Предприятия могут иметь в своих кассах наличные деньги в пределах лимитов, установленных банками, по согласованию с руководителями предприятий. При необходимости лимиты остатков касс пересматриваются. Предприятия обязаны сдавать в банк всю денежную наличность сверх установленных лимитов остатка наличных денег в кассе в порядке и сроки, согласованные с обслуживающими банками. Наличные деньги могут быть сданы в дневные и вечерние кассы банков, инкассаторам и в объединенные кассы при предприятиях для последующей сдачи в банк, а также предприятиям связи для перечисления на счета в банках на основе заключенных договоров. Предприятия, имеющие постоянную денежную выручку, по согласованию с обслуживающими их банками могут расходовать ее на оплату труда и выплату социально-трудовых льгот, а в последующем – на оплату труда, закупку сельскохозяйственной продукции, скупку тары и вещей у населения. Предприятия не имеют права накапливать в своих кассах наличные деньги сверх установленных лимитов для осуществления предстоящих расходов, в том числе на оплату труда. Выдача денег из выручки одних предприятий, имеющих постоянную денежную выручку, на нужды других допускается в отдаленных местностях, где нет банков, на основе договора между предприятиями по согласованию с банками, обслуживающими эти предприятия. Предприятия имеют право хранить в своих кассах наличные деньги, сверх установленных лимитов только для оплаты труда, выплаты пособий по социальному страхованию и стипендий не свыше 3-х рабочих дней (для предприятий, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, – до 5 дней), включая день получения денег в банке. Предприятия выдают наличные деньги под отчет на хозяйственно-операционные расходы, а также на расходы экспедиций, геологоразведочных партий, уполномоченных предприятий и организаций, отдельных подразделений хозяйственных организаций, в том числе филиалов, не состоящих на самостоятельном балансе и находящихся вне района деятельности организаций в размерах и на сроки, определяемые руководителями предприятий. Выдача наличных денег под отчет на расходы, связанные со служебными командировками, производится в пределах сумм, причитающихся командированным лицам на эти цели. Лица, получившие наличные деньги под отчет, обязаны не позднее 3-х рабочих дней по истечении срока, на который они выданы, или со дня возвращения их из командировки, предъявить в бухгалтерию предприятия отчет об израсходованных суммах и произвести окончательный расчет по ним. Выдача наличных денег под отчет производится при условии полного отчета конкретного подотчетного лица по ранее выданному ему авансу. Передача выданных под отчет наличных денег одним лицом другому запрещается. Кассовые операции оформляются типовыми межведомственными формами первичной учетной документации для предприятий [68] .

Прием, выдача наличных денег и оформление кассовых документов

Прием наличных денег кассами предприятий производится по приходным кассовым ордерам, подписанным главным бухгалтером или лицом на это уполномоченным письменным распоряжением руководителя предприятия. О приеме денег выдается квитанция к приходному кассовому ордеру за подписями главного бухгалтера или лица, на это уполномоченного, и кассира, заверенная печатью (штампом) кассира или оттиском кассового аппарата. Выдача наличных денег из касс предприятий производится по расходным кассовым ордерам или надлежаще оформленным другим документам (платежным (расчетноплатежным) ведомостям, заявлениям на выдачу денег, счетам и др.) с наложением на этих документах штампа с реквизитами расходного кассового ордера. Документы на выдачу денег должны быть подписаны руководителем, главным бухгалтером предприятия или лицами на это уполномоченными. При выдаче денег по расходному кассовому ордеру или заменяющему его документу отдельному лицу кассир требует предъявления документа (паспорта или другого документа), удостоверяющего личность получателя, записывает наименование и номер документа, кем и когда он выдан и отбирает расписку получателя. Если заменяющий расходный кассовый ордер документ составлен на выдачу денег нескольким лицам, то получатели также предъявляют указанные документы, удостоверяющие их личность, и расписываются в соответствующей графе платежных документов. Однако в последнем случае запись о данных документа, удостоверяющего личность, на денежном документе, заменяющем кассовый расходный ордер, не производится. Расписка в получении денег может быть сделана получателем только собственноручно чернилами или шариковой ручкой с указанием полученной суммы: рубли – прописью, копейки – цифрами. При получении денег по платежной (расчетно-платежной) ведомости сумма прописью не указывается. Выдача денег лицам, не состоящим в списочном составе предприятия, производится по расходным кассовым ордерам, выписываемым отдельно на каждое лицо, или по отдельной ведомости на основании заключенных договоров. Выдача денег лицам, привлекаемым на сельскохозяйственные и погрузочно-разгрузочные работы, а также для ликвидации последствий стихийных бедствий, может производиться по ведомости. Выдачу денег кассир производит только лицу, указанному в расходном кассовом ордере или заменяющем его документе. Если выдача денег производится по доверенности, оформленной в установленном порядке, в тексте ордера после фамилии, имени и отчества получателя денег бухгалтерией указывается фамилия, имя и отчество лица, которому доверено получение денег. Если выдача денег производится по ведомости, перед распиской в получении денег кассир делает надпись: “По доверенности”. Доверенность остается в документах дня, как приложение к расходному кассовому ордеру или ведомости. Оплата труда, выплата пособий по социальному страхованию и стипендий производятся кассиром по платежным (расчетно-платежным) ведомостям без составления расходного кассового ордера на каждого получателя. На титульном (заглавном) листе платежной (расчетно-платежной) ведомости делается разрешительная надпись о выдаче денег за подписями руководителя и главного бухгалтера предприятия или лиц на это уполномоченных. В аналогичном порядке могут оформляться и разовые выдачи денег на оплату труда (при уходе в отпуск, болезни и др.), а также выдача депонированных сумм и денег под отчет на расходы, связанные со служебными командировками, нескольким лицам. Разовые выдачи денег на оплату труда отдельным лицам производятся, как правило, по расходным кассовым ордерам. По истечении установленных сроков оплаты труда, выплаты пособий по социальному страхованию и стипендий кассир должен:

а) в платежной (расчетно-платежной) ведомости против фамилии лиц, которым не произведены указанные выплаты, поставить штамп или сделать отметку от руки: “Депонировано”;

б) составить реестр депонированных сумм;

в) в конце платежной (расчетно-платежной) ведомости сделать надпись о фактически выплаченных и подлежащих депонированию суммах, сверить их с общим итогом по платежной ведомости и скрепить надпись своей подписью. Если деньги выдавались не кассиром, а другим лицом, то на ведомости дополнительно делается надпись: “Деньги по ведомости выдавал: фамилия, дата, подпись”. Выдача денег кассиром и раздатчиком по одной ведомости запрещается;

г) записать в кассовую книгу фактически выплаченную сумму и поставить на ведомости штамп: “Расходный кассовый ордер №_”.

Бухгалтерия производит проверку отметок, сделанных кассирами в платежных (расчетно-платежных) ведомостях, и подсчет выданных и депонированных по ним сумм.

Депонированные суммы сдаются в банк, и на сданные суммы составляется один общий расходный кассовый ордер.

Приходные кассовые ордера и квитанции к ним, а также расходные кассовые ордера и заменяющие их документы должны быть заполнены бухгалтерией четко и ясно чернилами, шариковой ручкой или выписаны на машине (пишущей, вычислительной). Подчистки, помарки или исправления в этих документах не допускаются.

В приходных и расходных кассовых ордерах указывается основание для их составления и перечисляются прилагаемые к ним документы.

Выдача приходных и расходных кассовых ордеров или заменяющих их документов на руки лицам, вносящим или получающим деньги, запрещается.

Прием и выдача денег по кассовым ордерам может производиться только в день их составления.

При получении приходных и расходных кассовых ордеров или заменяющих их документов кассир обязан проверить:

а) наличие и подлинность на документах подписи главного бухгалтера, а на расходном кассовом ордере или заменяющем его документе разрешительной надписи (подписи) руководителя предприятия или лиц на это уполномоченных;

б) правильность оформления документов;

в) наличие перечисленных в документах приложений.

В случае несоблюдения одного из этих требований кассир возвращает документы в бухгалтерию для надлежащего оформления. Приходные и расходные кассовые ордера или заменяющие их документы немедленно после получения или выдачи по ним денег подписываются кассиром, а приложенные к ним документы погашаются штампом или надписью “Оплачено” с указанием даты (числа, месяца, года).

Приходные и расходные кассовые ордера или заменяющие их документы до передачи в кассу регистрируются бухгалтерией в журнале регистрации приходных и расходных кассовых документов. Расходные кассовые ордера, оформленные на платежных (расчетно-платежных) ведомостях на оплату труда и других приравненных к ней платежей, регистрируются после их выдачи.

Ведение кассовой книги и хранение денег

Все поступления и выдачи наличных денег предприятия учитывают в кассовой книге. Каждое предприятие ведет только одну кассовую книгу, которая должна быть пронумерована, прошнурована и опечатана сургучной или мастичной печатью. Количество листов в кассовой книге заверяется подписями руководителя и главного бухгалтера данного предприятия. Записи в кассовой книге ведутся в 2-х экземплярах через копировальную бумагу чернилами или шариковой ручкой. Вторые экземпляры листов должны быть отрывными и служат отчетом кассира. Первые экземпляры листов остаются в кассовой книге. Первые и вторые экземпляры листов нумеруются одинаковыми номерами. Подчистки и неоговоренные исправления в кассовой книге не допускаются. Сделанные исправления заверяются подписями кассира, а также главного бухгалтера предприятия или лица, его заменяющего. Записи в кассовую книгу производятся кассиром сразу же после получения или выдачи денег по каждому ордеру или другому заменяющему его документу. Ежедневно в конце рабочего дня кассир подсчитывает итоги операций за день, выводит остаток денег в кассе на следующее число и передает в бухгалтерию в качестве отчета кассира второй отрывной лист (копию записей в кассовой книге за день) с приходными и расходными кассовыми документами под расписку в кассовой книге. Контроль за правильным ведением кассовой книги возлагается на главного бухгалтера предприятия. Выдача денег из кассы, не подтвержденная распиской получателя в расходном кассовом ордере или другом заменяющем его документе, в оправдание остатка наличных денег в кассе не принимается. Эта сумма считается недостачей и взыскивается с кассира. Наличные деньги, не подтвержденные приходными кассовыми ордерами, считаются излишком кассы и зачисляются в доход предприятия. По авансам, полученным для оплаты труда, кассир обязан отчитаться в срок, указанный в платежной ведомости, для их выплаты. До истечения этого срока кассиры обязаны ежедневно сдавать в кассу остатки наличных денег, не выданных по платежным ведомостям. Руководители предприятий обязаны оборудовать помещение кассы (изолированное помещение, предназначенное для приема, выдачи и временного хранения наличных денег) и обеспечить сохранность денег в помещении кассы, а также при доставке их из учреждения банка и сдаче в банк. Все наличные деньги и ценные бумаги на предприятиях хранятся, как правило, в несгораемых металлических шкафах, а в отдельных случаях – в комбинированных и обычных металлических шкафах, которые по окончании работы кассы закрываются ключом и опечатываются печатью кассира. Ключи от металлических шкафов и печати хранятся у кассиров, которым запрещается оставлять их в условленных местах, передавать посторонним лицам либо изготавливать неучтенные дубликаты. Учтенные дубликаты ключей в опечатанных кассирами пакетах, шкатулках и др. хранятся у руководителей предприятий. Не реже одного раза в квартал проводится их проверка комиссией, назначаемой руководителем предприятия, результаты ее фиксируются в акте. При обнаружении утраты ключа руководитель предприятия сообщает о происшествии в органы внутренних дел и принимает меры к немедленной замене замка металлического шкафа. Хранение в кассе наличных денег и других ценностей, не принадлежащих данному предприятию, запрещается. Перед открытием помещения кассы и металлических шкафов кассир обязан осмотреть сохранность замков, дверей, оконных решеток и печатей, убедиться в исправности охранной сигнализации. В случае повреждения или снятия печати, поломки замков дверей или решеток кассир обязан немедленно доложить об этом руководителю предприятия, который сообщает о происшествии в органы внутренних дел и принимает меры к охране кассы до прибытия их сотрудников. В этом случае руководитель, главный бухгалтер или лица, их заменяющие, а также кассир предприятия после получения разрешения органов внутренних дел производит проверку наличия денежных средств и других ценностей, хранящихся в кассе. Эта проверка должна быть произведена до начала кассовых операций. О результатах проверки составляется акт в 4-х экземплярах, который подписывается всеми участвующими в проверке лицами. Первый экземпляр акта передается в органы внутренних дел, второй отсылается в страховую компанию, третий высылается в вышестоящую организацию (в случае ее наличия), а четвертый остается у предприятия. Кассир в соответствии с действующим законодательством о материальной ответственности рабочих и служащих несет полную материальную ответственность за сохранность всех принятых им ценностей и за ущерб, причиненный предприятию как в результате умышленных действий, так и в результате небрежного или недобросовестного отношения к своим обязанностям. В случае внезапного оставления кассиром работы (болезнь и др.) находящиеся у него под отчетом ценности немедленно пересчитываются другим кассиром, которому они передаются, в присутствии руководителя и главного бухгалтера предприятия или в присутствии комиссии из лиц, назначенных руководителем предприятия. О результатах пересчета и передачи ценностей составляется акт за подписями указанных лиц. На малых предприятиях, не имеющих в штате кассира, обязанности последнего могут выполняться главным бухгалтером или другим работником по письменному распоряжению руководителя предприятия при условии заключения с ним договора о материальной ответственности.

Учет доходов и расходов

Субъекты малого предпринимательства ведут книгу учета доходов и расходов, в которой в хронологической последовательности на основе первичных документов позиционным способом отражаются хозяйственные операции, осуществленные в отчетном периоде.

Книга учета доходов и расходов регистрируется в налоговой инспекции. По истечении срока действия свидетельства об уплате единого налога или оплате патента налоговый орган выдает патент на очередной (годичный) срок или свидетельство на период, за который предприниматель оплатил авансом единый налог, с регистрацией новой книги учета доходов и расходов.

При осуществлении нескольких видов деятельности учет доходов и расходов ведется раздельно по каждому виду деятельности.

В графе “Доходы” раздела “Доходы и расходы” отражаются все поступления выручки, полученной от реализации товаров (работ, услуг), имущества субъекта малого предпринимательства, реализованного за отчетный период, и внереализационных доходов в виде денежных средств, ценных бумаг и иного имущества. В состав доходов включаются денежные средства и иное имущество, полученное безвозмездно и в виде финансовой помощи.

Состав расходов

В графе “Расходы” раздела “Доходы и расходы” отражаются расходы субъекта, связанные с осуществлением предпринимательской деятельности.

Учет расходов требует основательной подготовки, так как далеко не все виды расходов предприниматель имеет право отнести на себестоимость продукции.

В случае споров с налоговыми инспекторами из-за якобы “неправомерного” включения индивидуальным предпринимателем в затраты тех или иных видов расходов следует иметь в виду, что в части, не урегулированной нормативными актами, к деятельности индивидуальных предпринимателей необходимо применять правила, которые регулируют деятельность юридических лиц – коммерческих организаций [69] . Иное толкование закона приведет к ограничению конституционных прав граждан, гарантированных Конституцией [70] . Следует хорошо знать свои права и обязанности и сопротивляться давлению порой недостаточно квалифицированных инспекторов.

В состав расходов включаются фактически произведенные и документально подтвержденные плательщиком расходы, непосредственно связанные с получением дохода.

При этом затраты группируются по элементам:

– материальные затраты;

– амортизационные отчисления;

– износ нематериальных активов.

В состав нематериальных активов с указанием их стоимости включаются в качестве учетных единиц права на объекты интеллектуальной собственности, если они используются в хозяйственной деятельности предпринимателя с целью получения дохода (патенты на изобретения и промышленные образцы; свидетельства на полезные модели, товарные знаки и знаки обслуживания; договора на использование объектов авторских и смежных прав, в том числе программы для ЭВМ и базы данных; лицензионные договора на использование изобретений, промышленных образцов, полезных моделей, товарных знаков, договора на использование “ноу-хау” и др.); затраты на оплату труда; прочие затраты.

Убытки, понесенные в отчетном году, не учитываются при налогообложении в следующем году.

Не исключаются из совокупного валового дохода плательщика следующие расходы:

– на личные нужды плательщика и его семьи;

– по уплате налогов, лицензионных и иных сборов, не включаемых предприятиями и организациями в себестоимость продукции (работ, услуг);

– по уплате штрафов;

– по уплате членских взносов, платежей по страхованию, за исключением случаев, когда указанные расходы непосредственно связаны с осуществлением деятельности налогоплательщика и обязанность уплаты которых предусмотрена законом.

Вычитаются из валовой выручки:

– стоимость использованных в процессе производства товаров (работ, услуг), сырья, материалов, комплектующих изделий, приобретенных товаров, топлива – стоимость формируется исходя из цен их приобретения (без учета налога на добавленную стоимость), наценок (надбавок), комиссионных вознаграждений, уплачиваемых снабженческим и внешнеэкономическим организациям, стоимости услуг товарных бирж, включая брокерские услуги, таможенных пошлин, платы за транспортировку, хранение и доставку, осуществляемые сторонними организациями;

– эксплуатационные расходы – расходы на содержание и эксплуатацию оборудования и других рабочих мест, зданий и сооружений, помещений, используемых для производственной и коммерческой деятельности;

– стоимость текущего ремонта – затраты на текущий ремонт оборудования и других рабочих мест, зданий и сооружений, помещений, используемых для производственной и коммерческой деятельности;

– затраты на аренду помещений, используемых для производственной и коммерческой деятельности;

– затраты на аренду транспортных средств – к транспортным средствам, в частности, относятся автомобили, суда, аппараты летательно-воздушные и прочие транспортные средства, используемые для производственной и коммерческой деятельности;

– расходы на уплату процентов за пользование кредитными ресурсами банков (в пределах действующей ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации плюс три процента);

– стоимость оказанных услуг;

– сумма налога на добавленную стоимость, уплаченная поставщикам;

– сумма налога на приобретение автотранспортных средств;

– отчисления в государственные социальные внебюджетные фонды;

– уплаченные таможенные платежи, государственные пошлины и лицензионные сборы.

Главное требование к учету расходов – их подтверждение документами, например, чеки кассовых аппаратов с расшифровкой расходов (товарные чеки), приходные кассовые ордера с накладными на полученный товар и другие документы, содержащие название предприятия, получившего деньги, дату, наименование товара (работы, услуги), цену за единицу, количество товара и общую сумму платежа. Такие документы должны иметь штамп (печать) данной организации. Если товар куплен у физического лица, следует составить закупочный акт или договор купли-продажи, который считается документом, если включает, кроме содержания сделки, паспортные данные, фамилию, имя, отчество и место прописки лица, которому заплачено за товар. Если физическое лицо – индивидуальный предприниматель, в договоре обязательно указывается номер свидетельства или патента.

Платежи за лицензируемые товары, работы или услуги, могут быть не зачтены налоговыми органами в состав расходов, если в подтверждающих документах не указаны номер и дата выдачи лицензии.

Приобретение бензина должно быть подтверждено чеком кассового аппарата. Необходимо вести маршрутную книгу, в которую вносят следующие данные:

– маршрут;

– показания спидометра до и после поездки;

– время поездки;

– цель поездки;

Указанная информация может быть отражена путевом листе.
Если предприниматель использует для своей деятельности обособленное помещение, принадлежащее ему на праве личной собственности, то расходы по тепловой, электрической энергии, водоснабжению и т. д. учитываются по нормам, установленным органами жилищно-коммунального хозяйства.

Отношения с персоналом

Основной капитал

Успех фирмы зависит не от действий одного человека, а складывается из взаимодействия между всеми сотрудниками.

Если клиенты вспоминают о предприятии, то вспоминают своих конкретных собеседников. Кадры – основной капитал предприятия. Если оно располагает квалифицированными и старательными исполнителями, то можно считать это большой удачей. Не следует полагать, однако, что хороший коллектив – просто счастливый случай или результат надлежащей оплаты труда. Он формируется под влиянием множества факторов, основные из которых: тщательно продуманное перспективное планирование кадрового состава, взвешенная кадровая политика, учитывающая интересы работников, здоровая обстановка в коллективе предприятия, надлежащие возможности обучения и повышения квалификации.

Приведенные выше положения не новы. Однако их значимость все более возрастает, если учитывать следующие тенденции: уровень информированности людей повсюду повышается, растет их самосознание, отчетливо проявляется требование к уважению личности, желание участвовать в принятии решений, в том числе касающихся условий труда; вопросы кадровой политики становятся предметом все более пристального внимания общественности; затраты на содержание персонала существенно возросли и продолжают увеличиваться; именно в людях почти всегда кроются истинные резервы и возможности, которые часто не используются из за недооценки человеческого фактора.

Общие положения, касающиеся кадровой политики, дополняются следующими аспектами, также оказывающими на нее существенное влияние: высокие темпы технического прогресса в автомобилестроении, в технологии ремонта и в компьютеризации, связанной с решением прикладных задач, повышенные запросы клиентуры, требующей высокого качества работы, консультативной поддержки и обслуживания при взвешенном подходе к ценообразованию, обостряющиеся условия конкурентной борьбы.

Вот мнение человека, организовавшего автосервис и бросившего это дело по причине проблем с персоналом:

“Большинство исполнителей в большинстве автосервисов – необразованные и безответственные. Надеяться на личные связи с такими “специалистами” бесполезно. Они все и всем делают плохо, потому что не умеют по-другому. Обучать персонал владельцы считают невыгодным, опасаясь, что после обучения он разбежится в поисках более высокой зарплаты. Люди способные и знающие не задерживаются в нижнем звене, их просто не хватает в руководстве. В фирменных автосервисах цены потому и высоки, что каждого исполнителя учат и контролируют бригадиры, мастера, менеджеры, обученные и хорошо оплачиваемые, умеющие подавлять основной инстинкт безответственного работяги – сделать кое-как и уйти на перекур”.

На предприятие приходит не абстрактная “рабочая сила”, а конкретный человек со всеми присущими ему качествами, особенностями и недостатками. Менеджерам всех уровней рекомендуется предпринимать необходимые усилия для удовлетворения нужд персонала. Это учитывается зарубежными менеджерами в кадровой политике. Ниже приведен перечень нужд сотрудников, которые рекомендуется держать в сфере внимания руководителей.

Физические нужды: люди желают обедать в стороне от рабочих мест, в чистой и уютной столовой, пользоваться чистыми, хорошо освещенными, хорошо вентилируемыми раздевалками, туалетами, душевыми.

Стабильность и безопасность: служащие и рабочие пред почитают работать на удобных и чистых рабочих местах, быть защищенными от травматизма, от простоев при сдельной системе оплаты труда из за несвоевременной до ставки к рабочим местам материалов для ремонта или малого количества заказов.

Социальные нужды: многие хотят развиваться, учиться новым навыкам, готовиться к использованию более широких возможностей.

Оценки: в коллективе сотрудники пересматривают свои самооценки, учатся уважать мнение других, помогать друг другу.

Надежды: квалифицированные сотрудники надеются со временем быть выдвинутыми на более высокооплачиваемую должность, или организовать собственную мастерскую, или добиться удачи другим способом.

Всегда есть разрыв между тем, что люди хотят и что действительно необходимо или возможно. Прежде всего рекомендуется внимательно выслушивать обращающихся к руководству. До 40 % обратившихся, как утверждают социологи, бывают удовлетворены уже тем, что их терпеливо выслушали. В ответ следует оценить обоснованность требований. Но, чтобы быть готовым к такой оценке, необходимо знать как можно больше обо всех сотрудниках: об их семьях, жилищных условиях, проблемах, интересах, хобби, а также анализировать развитие их требований во времени. Если фирма слишком большая, чтобы высшие руководители могли лично знать всех, этого требуют от руководителей подразделений, чтобы, при необходимости, они могли подготовить высшего руководителя к разговору с тем или иным сотрудником.

Изучайте сотрудников

В фирмах работают люди разных типов и характеров. Их поведение часто трудно понимать и предсказать. Одна из проблем, с которой сталкиваются руководители, – их собственная субъективность. Знание руководителями мотивов поведения и потенциала людей, работающих под их руководством, позволяет им лучше мотивировать, управлять и использовать кадровые ресурсы для достижения целей фирмы, максимизируя индивидуальную производительность, сотрудничество, творческий потенциал и вовлеченность людей в процессы, улучшая коммуникабельность и психологический климат, отбирать лучших квалифицированных людей для рабочих мест на всех уровнях. Одна из проблем, с которыми приходится сталкиваться, – это “оценка степени вписываемости” нового сотрудника в коллектив. Даже прекрасный профессионал не всегда уживается в коллективе. И дело даже не в том, что он обладает скверным характером, возможно, он не подходит для компании с данной корпоративной культурой. О сотрудниках, от которых зависит устойчивость фирмы, необходимо знать все. Согласно рекомендациям одной из компаний, предлагается составлять примерный психологический портрет для каждой должности, чтобы при подборе людей ориентироваться на него. В качестве примера ниже приведены краткие психологические портреты оператора-диспетчера и инженера по гарантии из руководства по работе с кадрами этой компании.

Оператор – диспетчер Это должен быть общительный, дружелюбный и благожелательный человек, свободно чувствующий себя при контактах с любыми клиентами, хорошо работающий в коллективе. Он должен быть гибким и убедительным в переговорах с клиентами, способным побуждать клиентов на решения, искренне интересуясь их потребностями. Ему свойственно удовлетворение от выполнения услуг для других людей. Он терпелив, мягок и внимательный слушатель. Люди находят, что с ним легко говорить, ни давления, ни нетерпения не чувствуется. Его бескорыстный, некритичный интерес к другим полезен для развития и поддержания персональных отношений. Он хорош в повторяющихся контактах и подчиняет собственные интересы интересам других, включая руководство компании или бригады. Работая стабильно, но не в быстром темпе, он достаточно терпелив, чтобы кропотливо из месяца в месяц делать однотипную работу. Его работа прежде всего требует коммуникабельности. Имея устойчивый характер, он работает лучше всего в знакомой обстановке среди знакомых людей, но менее эффективен для работы в часто изменяющихся ситуациях или условиях. Он плохо приспосабливается к изменяющимся ситуациям и требовал бы более длительного инструктажа и привыкания, чтобы выполнять работу. Будучи скромным человеком с относительно невысокой инициативностью и конкурентоспособностью, он имеет сильные качества: понимание других и способности срабатываться с другими. Он менее эффективен в работе технического характера, которая требует высокой квалификации и точности исполнения. Существуют рекомендации для управления сотрудниками такого психологического типа. Дайте ему возможности для контактов с другими специалистами в области оказания услуг. Поручите ему работу, операции которой хорошо описаны в инструкциях, последовательны и предсказуемы. Он нуждается в полном обучении каждой новой работе и практике, а затем – в поддержке дружественного, полезного, сильного менеджера. Социальное признание для него – достаточная мотивация в работе.

Инженер по гарантии

Это должен быть серьезный, аналитически думающий, дисциплинированный человек, аргументирующий свои поступки и решения. Иногда, будучи сосредоточен, настолько занят своими размышлениями, что кажется отсутствующим, даже находясь среди других сотрудников. Добросовестный человек, его подход к работе систематический, методический, хорошо организован, основан на высокой квалификации и уважении к документированию. При работе с фактической и технической информацией он выполняет работу, тщательно ее обдумав с высоким качеством и точностью. Поскольку он обеспокоен точностью выполнения работы, он предпочитает делать ее сам. Ему трудно делегировать кому-либо свою работу или работать вместе с другими. Несколько застенчив и не свободно чувствует себя в некоторых житейских ситуациях. Однако в сфере своей квалификации ведет себя уверенно при обсуждении технических вопросов. По мере накопления опыта становится специалистом высшей квалификации.

Относится к своим обязанностям очень серьезно вплоть до беспокойства за них и в неурочное время. Это беспокойство плюс его старания к качеству выполнения работы делают его особенно чувствительным к критике его работы и отзывчивым на похвалу. Он инициативен, у него появляется много идей, однако он не торопится их излагать или внедрять, именно потому, что хочет избежать возможной критики или споров, которые они могли бы вызвать.

Рекомендации для управления этим типом человека. Он будет наиболее эффективен в выполнении самостоятельной работы, без участия или с минимальным участием других. Поручайте ему специализированную работу, которой он обучен и которая использует его дисциплинированное, аналитическое мышление и систематизированный, терпеливый стиль работы. Он предпочитает структурированную и формализованную работу, без срочности и спешки, без зависимости и ответственности от работы других сотрудников.

При мотивации труда для этого индивидуума важно признание его высокой квалификации и склонности выполнять работу только отлично.

Закрепление кадров

Увольнение сотрудника – всегда провал или в подборе кадров или в работе с кадрами. В то же время: “Вашу жизнь портят не те люди, которых вы уволили, а те, которых вы не уволили" [71] .

Выращиванием эффективных команд должны заниматься сами предприятия, не жалея средств на отбор и обучение сотрудников. Замена сотрудника стоит 3–5 тыс. долларов, если учесть расходы на объявления, оплату кадровых агентств, отбор, обучение, низкую производительность труда в первые месяцы. Но после того, как предприятие потратит время и средства на обучение работника, его могут переманить конкуренты. Чтобы этого не происходило, надо обеспечивать хорошим работникам постоянное продвижение по служебной лестнице внутри фирмы.

Специалисты часто меняют место работы и причины их ухода различны: невозможность профессионального или служебного роста, неудовлетворенность зарплатой, отсутствие или скудость социального пакета, конфликты с сотрудниками или с руководством и т. п. Сотрудники настолько лояльны к своей фирме, насколько она хорошо к ним относятся. Если персонал будет получать удовольствие от работы, то устойчивости фирмы угрозы нет. Порой достаточно создать сотруднику более комфортные условия труда, чтобы он не ушел. Одна из рекомендаций зарубежных специалистов направлена на вовлечение сотрудников в процесс принятия решений, они становятся творцами своей фирмы. А это искомый ресурс ее гибкости и приспособляемости. В деловых играх две команды – “настоящего” и “будущего” – пишут два разных проекта, как это принято при стратегическом планировании. В какой команде играть, выбирает сам сотрудник в соответствии со своими личными склонностями. Один сценарий – какой фирма будет сегодня и завтра, если устранить существующие недостатки, и второй – какой могла бы быть компания, если бы ее заново создавали. Проекты анализируют и выбирают оптимальные в соответствующей ситуации решения [72] .

Стратегия управления фирмой должна формировать привлекательный образ будущего, в котором есть место для каждого сотрудника. Руководство, которое этого не делает, консервирует иждивенчество персонала. Наряду с хорошими личными взаимоотношениями внутри фирмы, грамотно выстроенные процедуры и правила должны делать максимально комфортным существование сотрудников.

Для повышения качества работы с кадрами следует:

– беречь квалифицированные кадры;

– пользуясь конъюнктурой рынка рабочей силы, переманивать квалифицированных специалистов от конкурентов;

– создать кадровый резерв, открыв платные курсы соответствующих специалистов;

– принять меры для обучения руководителей подразделений современному менеджменту, пригласив преподавателей читать лекции в офисе и обязав сотрудников пройти обучение во внерабочее время.

– уточнить компетенции – ввести в должностные инструкции требования к профессиональной квалификации специалистов;

– увеличить детальность контроля и частоту отчетности;

– уйти от поощрений за количественные показатели, перейти на поощрения за положительную динамику качественных показателей;

– поощрять качество исполнения и способности находить нестандартные решения.

Предприятию неизбежно требуется разрабатывать и корректировать системы оценки результатов работы, системы поощрения и мотивации, наделение сотрудников полномочиями для принятия ими ответственности на себя. Людям должны быть вполне ясны цели работы и особые требования к ней, чтобы они могли сами оценить полученные результаты. Всегда есть разница между замыслом, исполнением и результатом. Руководитель должен сводить эту разницу у исполнителей к минимуму.

Внутрифирменные правила
Ниже приведены правила, которые устанавливают многие зарубежные фирмы для своих сотрудников.
Правила, нарушение которых приведет к увольнению

Наличие, прием внутрь или использование любых алкогольных напитков или наркотических средств. Пребывание в любое время на территории компании, или на территории, которой владеет компания, в состоянии алкогольного опьянения, или под действием наркотиков, или в состоянии алкогольного похмелья, которое влияет на производительность труда.

Перевозка посторонних лиц на оборудовании компании или ее собственности, а также неуведомление об этом.

Хищение или незаконное присвоение собственности компании или собственности любого из ее клиентов или служащих.

Преднамеренное или злоумышленное повреждение оборудования компании и оборудования склада или товаров и собственности клиентов компании.

Преднамеренная фальсификация документов в любой форме, включая карточку табельного учета другого служащего, или фальсификация заявления о приеме на работу.

Драка при исполнении служебных обязанностей или при нахождении на территории, принадлежащей компании, или подстрекательство к драке других служащих.

Курение в здании, или в машине, или в любом, не предназначенном для этого месте, а также при загрузке или выгрузке товаров и других объектов.

Безнравственное или непристойное поведение, влияющее на производительность труда или приводящее служащего в состояние, не позволяющее выполнять работу.

Несанкционированное обладание или ввоз огнестрельного или другого оружия.
Неподчинение – отказ выполнить указанную работу или подчиниться приказу руководителя или инспектора либо содействовать неподчинению приказу другим служащим.
Правила, нарушение которых влечет взыскание

Ниже приведены правила, нарушение которых ведет к дисциплинарному взысканию. Это означает, что при первом нарушении вы получите выговор. За второе нарушение временно отстраняют от работы без оплаты, причем продолжительность временного отстранения от работы будет зависеть от серьезности вашего нарушения и от ограничений, установленных в договоре между служащим и профсоюзом. В случае третьего нарушения вас уволят в соответствии с условиями договора.

Если вы нарушили какое-либо правило, а в последующие девять месяцев согласно отчету работали без нарушений, то первоначальное нарушение снимается с учета.

Чрезмерное опоздание на работу независимо от причины. Опоздавшего или не готового к выполнению работы в установленное время компания может по своему усмотрению отправить домой без оплаты рабочего дня.

Прогул без причины и многократные прогулы независимо от причины. Если ваш прогул оправдан, вы должны заранее уведомить об этом компанию. Прогул по уважительной причине прощается, если компания будет поставлена об этом в известность как можно раньше перед началом смены. Однако большое количество прогулов, хоть и оправданных, являются основанием для дисциплинарного взыскания, так же как и неоправданные прогулы. Если вы отсутствуете на работе три дня подряд без уведомления компании и не являетесь на работу на четвертый день, то вас автоматически удаляют из платежной ведомости с пометкой “увольнение без извещения”.

Невыполнение сверхурочной работы.

Несанкционированное отсутствие на рабочем месте.

Несоблюдение установленных перерывов, перерывов на обед и времени ухода с работы, если это не предусмотрено вашим инспектором.

Игнорирование общих правил техники безопасности, надлежащего содержания рабочего места и требований санитарии.

Несанкционированное или небрежное использование установок, оборудования, инструментов, транспортных средств и материалов.

Потеря или повреждение собственности компании или ее клиентов, которых можно было избежать.

Невыполнение назначенной работы в приемлемый отрезок времени или увиливание от работы после получения задания.

Требование выплаты задолженности по зарплате до слушания в суде и вынесения судом соответствующего решения.

Азартные игры на территории, принадлежащей компании.

Использование безнравственных, вульгарных и непристойных выражений на территории предприятия.

Попытка убедить или организовать других служащих не подчиняться вышеизложенным правилам и предписаниям.

Документирование отношений с сотрудниками

Инспекция труда может проверить любую фирму или предпринимателя, тех, на кого получена жалоба от их работников. За нарушение трудового законодательства должностные лица фирмы (руководитель, начальник отдела кадров, главный бухгалтер (в части выплаты заработной платы)) или предприниматель могут быть оштрафованы на сумму от 1000 до 5000 рублей (ст. 5.27 КоАП РФ).

Обычно инспекторы начинают проверку с изучения свидетельства о регистрации и устава фирмы и трудовых договоров. Отсутствие договоров – самое частое нарушение. Помните, что и работник, и работодатель должны подписать все страницы договора, чтобы потом не было подтасовок, второй экземпляр договора обязательно должен быть передан работнику под расписку в журнале учета договоров.

Инспекторы находят много нарушений в содержании трудового договора. В нем обязательно должны быть перечислены все права и обязанности работника, а не ссылка на должностную инструкцию, которая может быть изменена без ведома работника. Изменить условия трудового договора можно дополнением к трудовому договору, подпись работника на этом документе обязательна.

Если работник пожалуется в трудовую инспекцию или суд, придется доказывать, что перевели или уволили его по объективным причинам из-за организационных или технологических изменений условий труда.

Если оформлен срочный трудовой договор, придется доказывать инспектору, что характер работы или условия ее выполнения не позволили заключить с работником договор на неопределенный срок. Если не получится, то проверяющие вынесут предписание считать такой договор бессрочным (ст. 58 ТК РФ). А значит, уволить сотрудника по окончании срока договора нельзя.

Варианты срочной работы перечислены в статье 59 ТК РФ. Например, замена временно отсутствующего работника, сезонные или временные работы, работы, выходящие за рамки обычной деятельности фирмы. Кроме того, срочный трудовой договор фирма может заключить с совместителями, пенсионерами, руководителями, их заместителями и главными бухгалтерами.

Продлевать срочный трудовой договор на тот же срок нельзя. После продления он становится бессрочным (ст. 58 ТК РФ). Чтобы этого избежать, придется уволить сотрудника, у которого закончился срок договора, и заключить с ним новый на тот же (или другой) период. При этом учтите: предупредить об увольнении нужно письменно не менее чем за три дня до окончания срока договора (ст. 79 ТК РФ).

Помимо трудового договора с сотрудниками часто заключается коллективный договор. Если его нет, то штрафовать не станут. Инспекторы могут лишь рекомендовать работникам заключить его. И если сотрудники прислушаются к этому совету, то фирма обязана заключить такой договор. Нельзя включать в трудовой договор условия, ухудшающие положение работника по сравнению с коллективным договором (ст. 8 ТК РФ). В этом случае у инспекторов будут основания для штрафа.

Инспектор обязательно проверит наличие трудовых книжек. Фирма обязана оформить этот документ на каждого сотрудника, проработавшего свыше пяти дней, за исключением совместителей (ст. 66 ТК РФ). Если предыдущий работодатель не отдает работнику его трудовую книжку, инспекторы рекомендуют открыть новую, записав в ней: “До поступления на работу подтвержденного трудового стажа не имел”. Нельзя выдавать трудовую книжку на руки сотрудникам, даже получив от них расписку. Выдают только заверенную копию, иначе грозит штраф.

Помимо книжек инспекторы проверят журнал их учета. В нем работодатель должен отмечать факт получения (при приеме на работу) и выдачи (при увольнении) трудовых книжек. Посмотрев трудовые книжки, инспекторы проверят, заполняет ли фирма личные карточки работников. Важно, чтобы эти документы были правильно заполнены и содержали все подписи.

Трудовой распорядок фирма должна установить в так называемых правилах внутреннего трудового распорядка. Об этом говорится в статье 189 ТК РФ. Инспекторы обязательно проверят наличие этого документа.

В правилах трудового распорядка должно быть установлено:

– порядок приема и увольнения работников (ст. 189 ТК РФ);

– основные права, обязанности и ответственность работников и работодателя (ст. 189 ТК РФ);

– режим работы (ст. 91 и 100 ТК РФ);

– перерывы для отдыха и питания (ст. 108 ТК РФ);

– отпуска (ст. 119 ТК РФ);

– дни выдачи заработной платы (не реже чем каждые полмесяца) (ст. 136 ТК РФ);

– поощрения за труд, не предусмотренные в Трудовом кодексе РФ (ст. 191 ТК РФ).

Этот перечень не исчерпывающий. Можно установить в правилах внутреннего трудового распорядка и другие условия. Главное, чтобы они не ухудшали положение работника по сравнению с Трудовым кодексом РФ и коллективным договором, если он есть. С правилами внутреннего трудового распорядка фирма обязана ознакомить каждого сотрудника под расписку при приеме на работу или за два месяца до их утверждения. Утверждает правила внутреннего трудового распорядка руководитель фирмы с учетом мнения представительного органа работников, если он есть (ст. 190 ТК РФ).

Если на фирме предусмотрена своя система надбавок, премирования, выплаты годового вознаграждения, она должна быть прописана во внутреннем документе, утвержденном руководителем, например, в Правилах трудового распорядка или Положении об оплате труда. С этим документом фирма обязана ознакомить каждого сотрудника под расписку.

Инспекторы проанализируют, соответствует ли система оплаты труда на предприятии законодательству и не ущемляет ли права отдельных работников. Чтобы проверить, как фирма выплачивает заработную плату, инспекторы посмотрят платежные ведомости, кассу, чековую книжку. Платить зарплату следует не реже двух раз в месяц. Так сказано в статье 136 ТК РФ. Если фирме удобнее выдавать зарплату реже, она должна получить от сотрудников заявления с просьбой платить деньги раз в месяц. Выплачивая зарплату, фирма обязана в письменной форме извещать каждого работника о ее составных частях, основаниях и размерах удержаний, а также общей сумме, подлежащей выплате (ст. 136 ТК РФ).

Форму расчетного листка, выдаваемого работнику, должна разработать сама фирма. Инспекторы обязательно проверят, выдаются ли работникам расчетные листки и есть ли на предприятии приказ об утверждении формы этого документа.

Чтобы определить сроки расчетов при увольнении или отпуске, проверяющие смотрят соответствующие приказы, лицевой счет, платежные документы. Рассчитать работника фирма обязана в день увольнения, а при отпуске – за три дня до его начала (ст. 136, 140 ТК РФ). Если фирма нарушит эти сроки, ей придется выплатить работнику зарплату с процентами в размере не ниже 1/300 ставки рефинансирования Центрального банка за каждый день задержки (ст. 236 ТК РФ). Кроме того, инспекторы могут оштрафовать руководителя фирмы или главного бухгалтера по статье 5.27 КоАП РФ на сумму от 1000 до 5000 рублей.

Для учета кадров фирма должна составлять штатное расписание. Этот документ входит в число тех, которые проверяют трудовые инспекторы. Форма штатного расписания утверждена постановлением Госкомстата от 5 января 2004 г. № 1 (форма № Т-3). В этом документе необходимо указать, какие должности предусмотрены в каждом структурном подразделении фирмы, количество штатных единиц, оклад и надбавку по каждой должности, месячный фонд заработной платы. Штатное расписание на год утверждает руководитель фирмы. Изменения, вносимые в течение года, оформляются приказом.

Если на предприятии работа посменная, нужно составлять график сменности (ст. 103 ТК РФ). При этом учитывать нормальную (без сверхурочных) продолжительность рабочего времени на фирме. В неделю она не может быть больше 40 часов. Для некоторых работников, например несовершеннолетних, эта цифра меньше (подробнее читайте ниже). Если из-за характера работы недельная норма не может быть соблюдена, допускается учет за более длительный промежуток времени (месяц, квартал и т. д. до года). Но и тогда нужно уложиться в норму рабочего времени из расчета 40 часов в неделю.

Фирма обязана ознакомить сотрудников с графиком сменности не позднее чем за месяц до его утверждения. Не забывайте: нельзя устанавливать для одних и тех же работников две смены подряд (ст. 103 ТК РФ).

Каждая фирма обязана вести учет рабочего времени своих сотрудников. Для этого предусмотрен табель учета рабочего времени. Его форма утверждена постановлением Госкомстата от 5 января 2004 г. № 1 (формы № Т-12 и Т-13). Проверяя табель, инспекторы в первую очередь обращают внимание на учет сверхурочной работы. Если в табеле проставляются цифры не больше “8”, а контролеры обнаружили, что сотрудники работали сверхурочно или в выходные дни (например, инспекторы нашли приказ о выходе на работу в выходные), то фирме придется заплатить работникам дополнительные деньги.

Сверхурочная работа (не больше четырех часов два дня подряд и 120 часов в год) оплачивается:

– за первые два часа – не менее чем в полуторном размере;

– за последующие часы – не менее чем в двойном размере (ст. 152 ТК РФ).

Вместо повышенной оплаты фирма может предоставить работнику (по его желанию) отгулы не менее времени, отработанного сверхурочно. Выходные и праздники оплачиваются в двойном размере. По желанию работника фирма может предоставить ему для отдыха другой день. Тогда работа в праздничный или выходной день оплачивается в одинарном размере, а день отдыха не оплачивается. Так сказано в статье 153 ТК РФ. Обязательно работник должен написать заявление, что он согласен заменить повышенную оплату отгулами.

Помимо сверхурочной работы инспекторы проверят рабочее время несовершеннолетних, женщин со льготами, инвалидов и совместителей. Взять на работу сотрудников в возрасте от 14 до 16 лет можно только на 24 часа в неделю (и с согласия одного из родителей). При этом если они учатся, то могут трудиться не более 2,5 часа в день, а если не учатся, то не более пяти часов (ст. 92 и 94 ТК РФ). Несовершеннолетние от 16 до 18 лет могут работать по семь часов в день, а общая продолжительность рабочего времени в неделю не должна превышать 36 часов.

Продолжительность рабочего времени инвалидов I и II групп составляет 35 часов в неделю (ст. 92 ТК РФ). Часы ежедневной смены устанавливают врачи. Такие работники должны представить медицинское заключение (ст. 94 ТК РФ).

Каждая фирма должна составлять график отпусков, чтобы учитывать очередность ежегодных оплачиваемых отпусков своих сотрудников (ст. 123 ТК РФ). Форма этого документа предусмотрена в постановлении Госкомстата от 5 января 2004 г. № 1 (форма № Т-7). График отпусков утверждает руководитель фирмы (с учетом мнения профсоюза, если он есть) не позднее, чем за две недели до наступления календарного года. Если в течение года в график нужно внести изменения, руководитель выносит об этом приказ. Фирма должна ознакомить своих сотрудников с графиком отпусков под расписку после того, как его подпишет руководитель, а также за две недели известить каждого работника о начале отпуска. Это инспекторы обязательно проверят. Затем они посмотрят, соблюдены ли права некоторых работников, например, несовершеннолетних. Им отпуск представляется в любое удобное для них время.

Ни одна проверка не обходится без изучения кадровых приказов. Фирма обязана знакомить с ними работника под расписку. В первую очередь инспекторы посмотрят приказы о приеме на работу (форма № Т-1), о переводе (формы № Т-5 и Т-5а), об отпусках (формы № Т-6 и Т-ба), об увольнении (формы № Т-8 и Т-8а), о командировке (формы № Т-9 и Т-9а), о поощрении (формы № Т-11 и Т-11а). Формы этих приказов утверждены постановлением Госкомстата от 5 января 2004 г. № 1.

Инспекторы могут посмотреть и другие приказы, которые так или иначе связаны с вопросами проверки. Например, о дисциплинарных взысканиях, о сверхурочных работах, об отстранении от работы, о временном переводе из-за производственной необходимости и т. д. Имейте в виду: в статье 192 ТК РФ предусмотрены только три дисциплинарных взыскания: замечание, выговор, увольнение. Применять другие (например, понизить в должности) работодатель не вправе. Кроме того, нельзя за один проступок назначить сразу несколько взысканий (ст. 193 ТК РФ).

Если работнику нужны заверенные копии приказов и других документов, связанных с работой (выписка из трудовой книжки, справки о зарплате, о периоде работы на предприятии и т. п.), работодатель обязан выдать их не позднее трех дней после того, как работник написал соответствующее заявление. Так сказано в статье 62 ТК РФ.

Необходимая работодателю информация о работниках может храниться в их личных делах. Инспектор по труду вправе проверить, как они ведутся. Обязанность кадровой службы вести личные дела предусмотрена только для государственной службы. Частная фирма может разработать свой порядок сбора и хранения информации о сотрудниках. Для этого руководителю нужно утвердить Положение о персональных данных работника. С ним обязаны ознакомить каждого сотрудника под расписку.

Вот какие документы может собирать и хранить работодатель:

– заявление о приеме на работу;

– автобиография;

– копия трудовой книжки;

– копия дипломов, свидетельств об образовании, документов о присвоении ученого звания, степени;

– медицинское заключение, если медосмотр обязателен по закону;

– копия приказа о принятии на работу;

– личный листок или анкета с указанием: Ф.И.О., год рождения, пол, образование, семейное положение, дети, близкие родственники, паспортные данные, ИНН, номер страхового свидетельства пенсионного страхования;

– копия паспорта;

– копии приказов, связанных с трудовой деятельностью работника (о переводах, командировках, повышении, премировании, дисциплинарном взыскании и т. д.);

– другие документы, касающиеся работника (должностная инструкция, копия трудового договора, документы по аттестации, о повышении квалификации, копии свидетельств о браке, о разводе, о рождении детей и т. д.).

Сотрудник вправе в любое время посмотреть свое личное дело, делать копии хранящихся в нем документов (ст. 89 ТК РФ). Работодатель обязан соблюдать режим секретности, т. е. не сообщать данные о работнике третьим лицам без его письменного согласия (ст. 88 ТК РФ). Доступ к таким данным разрешен только специально уполномоченным лицам, например, работникам милиции, прокуратуры, и только в том объеме, который необходим для выполнения их функций.
Работодатель обязан обеспечить на предприятии безопасные условия и охрану труда. Так сказано в статье 212 ТК РФ. В первую очередь инспекторы проверят, ознакомлены ли сотрудники с правилами техники безопасности. Это нужно сделать, как только с работником заключен трудовой договор. Факт инструктажа необходимо зафиксировать письменно, в журнале инструктажа по охране труда. Для некоторых категорий работников предусмотрены предварительные (перед приемом на работу) и последующие медицинские осмотры (ст. 213 ТК РФ). Организовать их обязана фирма. Если допустили к работе сотрудника, который не прошел инструктаж по охране труда или обязательное медобследование, фирме грозит штраф. На производственном предприятии с численностью более 50 человек нужно создать службу охраны труда или ввести должность специалиста по охране труда (ст. 217 ТК РФ). Назначенный на эту должность сотрудник должен пройти специальную подготовку. При отсутствии у работодателя службы охраны труда, штатного специалиста по охране труда их функции осуществляют работодатель – индивидуальный предприниматель (лично), руководитель организации, другой уполномоченный работодателем работник либо организация или специалист, оказывающие услуги в области охраны труда, привлекаемые работодателем по гражданско-правовому договору (ст. 217 ТК РФ).

Должностные обязанности и личные качества

Во многих фирмах сотрудники работают на энтузиазме, так как просто нет проработки функций подразделений, должностных обязанностей, основ отношений с клиентами, описаний технологических процессов и т. д. Но по мере роста компании устные указания, личная добросовестность и энтузиазм уже недостаточны для эффективной логистики и исполнения усложнившихся задач. Необходима формализация всех производственных отношений и деловых связей, нужно разработать множество материалов, в том числе должностные инструкции. Качественно подготовленные должностные инструкции содержат информацию, которая необходима в процессе управления персоналом и может использоваться в нескольких целях.

Должностная инструкция – это руководство к действию для самого работника: в ней сообщается, каких действий от него ожидают и по каким критериям будут оценивать результаты труда, она дает ориентиры для повышения уровня профессиональной квалификации работника. Участие в обсуждении должностной инструкции предоставляет возможность работнику влиять на условия, организацию, критерии оценки своего труда. Должностная инструкция – основа для оценки результатов трудовой деятельности работника, для решения о его продвижении по должностной лестнице и переподготовке (о повышении, перемещении, увольнении, зачислении в резерв руководящих кадров, направлении на дополнительное обучение и т. п.). Должностная инструкция содержит информацию, необходимую для проведения обоснованного отбора работников при найме, при оценке соответствия требованиям организации кандидатов на вакантные должности. Должностные инструкции используются при ранжировании работ или должностей и последующей разработке внутрифирменных систем оплаты труда. Анализ должностных инструкций (обязанностей, полномочий и т. п.) дает информацию, необходимую для совершенствования организационной структуры, планирования мероприятий по повышению производительности труда.

Руководитель фирмы утверждает инструкции для должностей, находящихся непосредственно в его подчинении. Для остальных должностей инструкции утверждают заместители руководителя, отвечающие за соответствующее подразделение. Первый экземпляр должностной инструкции для каждого работника хранится в отделе кадров, второй экземпляр – у руководителя подразделения, третий – у работника.

Должностные инструкции разрабатывают в соответствии с положением о подразделении. В комплекте должностных инструкций должны быть описаны все функции подразделения, а нагрузка должна быть распределена между работниками с учетом уровня их квалификации и задач, решаемых подразделением.

Ответственность за полноту комплекта должностных инструкций лежит на начальнике отдела кадров. В должностной инструкции должны быть описаны все основные функции, выполняемые работником. Должностная инструкция должна быть написана простым, понятным языком. Все ее пункты должны быть максимально конкретными. Должностная инструкция должна иметь гриф, заверяющий ее утверждение, дату, подпись работника об ознакомлении.

Для каждой должности предусматривают квалификационные и личностные требования. Должностная инструкция должна содержать информацию по следующим вопросам:

– наименование должности;

– наименование структурного подразделения;

– назначение должности;

– подотчетность, место должности в рамках организационной структуры фирмы (кем руководит, кому подчиняется работник, занимающий эту должность);

– перечень должностных обязанностей, сгруппированных по функциональным блокам;

– критерии эффективности труда (количественные и/или качественные).

В книге приведены образцы положений, должностных инструкций, квалификационных требований для различных специалистов, а также обязанности основных специалистов по материалам зарубежных автокомпаний. Эти документы пригодятся вам, если вы адаптируете их к своим условиям работы. Нежелательно только упрощать их: что не нужно сегодня, понадобится завтра, или через год. Положения о подразделениях и должностные инструкции следует пересматривать каждый год.

Стимулирование труда

Мотивация

Существуют три мотивационные составляющие. Первая – вера подчиненных в то, что их усилия повлияют на результат; вторая – уровень зарплат и комиссионных и третья – нематериальные стимулы. Но при этом у каждого свои ожидания и надежды, связанные с работой. При недостаточном стимулировании сотрудники не работают с должной отдачей, даже имея надлежащую профессиональную подготовку и навыки.

Низкая отдача чаще всего объясняется следующими причинами:

– хочется, но не получается;

– хочется, но не нужно;

– получается и нужно, но не хочется.

Если что-то не получается, то либо сотруднику не хватает квалификации, либо предприятие не обеспечивает надлежащих условий для работы. Во втором случае либо человек не на своем месте, либо способности сотрудника недооцениваются или отсутствуют возможности их использовать в данный момент. Желание работать пропадает из-за отсутствия удовлетворенности результатами своего труда, это состояние часто передается и коллегам. Третий случай типичен при недостаточном стимулировании – проблема связана с жизненной позицией или с отношением к труду. Причины нежелания работать должны выясняться всего в личной беседе с сотрудником, полезно сначала поискать причины в работе предприятия или его руководства. В двух последних случаях польза от обучения наверняка сомнительна, поскольку желание учиться, а значит, и ожидаемый результат тесно связаны с внутренней мотивацией, т. е. личным отношением к предприятию, к руководителю, к окружающим и не в последнюю очередь к собственным обязанностям.

Стимулирование может быть недостаточным по разным причинам, не только из-за низкой оплаты труда. Более значимы долговременные факторы:

– признание успехов и ценности работника;

– раскрытие его личных возможностей;

– социальная защищенность;

– возможность продвижения по службе;

– нормальный микроклимат в трудовом коллективе;

– правильный тон в обращении руководителей с сотрудниками.

В этих факторах – большие резервы стимулирования, которые на каждом предприятии реализуются по-своему.

Весьма полезно соблюдение руководителями следующих требований:

– положительный настрой по отношению к сотрудникам;

– проницательность, позволяющая правильно оценивать и учитывать чувства, пожелания и потребности конкретных работников;

– готовность к общению со всеми сотрудниками, умение внимательно слушать и относиться к собеседнику с пониманием.

Оплата труда

Основное в политике оплаты труда – держать уровень оплаты труда ведущих специалистов, да и всего персонала несколько выше, чем у конкурентов, чтобы не было текучести кадров. Уходят не только люди, с ними уходит опыт, который порой невозможно зафиксировать на бумаге и передать, уходят их личные деловые связи, наконец, информация, которую нежелательно выпускать за пределы фирмы. Уйти специалисты могут только к конкурентам, если не будут менять профессию, это значит, что конкуренты усилятся и вам нужно будет предпринимать дополнительные меры по повышению конкурентоспособности, а это – расходы. Дешевле повысить зарплату нужному специалисту не дожидаясь, когда он сам будет на этом настаивать, ибо нередко люди остро поднимают вопрос о повышении зарплаты либо морально готовые к тому, чтобы уйти, либо уже нашедшие место и предпринимающие последнюю попытку, чтобы оправдать свое решение в своих глазах и в глазах коллег.

...

Платить человеку только оклад – значит, в конечном счете, окружить себя середнячками.

Систему оплаты труда в зарубежных компаниях предпочитают делать такой, чтобы каждый сотрудник знал, что заработная плата будет регулярно увеличиваться по мере повышения квалификации, при добросовестной работе и т. п. и через, скажем, пять лет он будет получать на столько-то больше, оставаясь в той же должности, если не хочет или не может претендовать на продвижение по служебной лестнице. По этой причине на фирмах можно увидеть, что работающий 15–20 лет на этой фирме слесарь получает оклад больше (при повременной оплате), чем недавно работающий инженер или начальник отдела, хотя оклад начинающего инженера или начинающего начальника отдела намного больше оклада начинающего слесаря.

Система поощрений строится так, чтобы дополнительную оплату люди получали за дополнительные усилия. Премирование за выполнение плана, т. е. за нормальную работу, развращает людей, завышает их мнение о своей значимости для фирмы, приводит к падению производительности труда.

Систему наказаний стараются сделать как можно мягче, чтобы не нарываться на судебные дела, возбужденные сотрудниками или профсоюзами. Обычно наказания укладываются в лишение премий или дополнительных выплат, которые обычно трудовыми контрактами не оговариваются как обязательные. Лишь при нанесении сотрудником ущерба фирме, который можно будет доказать в суде, с него могут удерживать разумные суммы в качестве возмещения убытков с его согласия, иначе ему придется оплачивать еще и судебные издержки. Если же ущерб так велик, что не может быть возмещен из зарплаты, фирма может подать в суд для обращения взыскания на имущество виновного.

Система оплаты должна быть как можно проще и понятнее. Система может усложниться, если она будет вознаграждать сотрудника в зависимости от его достижений по нескольким направлениям. Полностью фиксированная зарплата привлекательна для неуверенных в себе и ленивых сотрудников, а для предприимчивых и способных такая зарплата нежелательна, так как она устанавливает для них несправедливый потолок вознаграждения.

Фирма может менять систему оплаты при изменении условий рынка или при внутренних реорганизациях, но частые изменения нежелательны, так как у опытных работников могут возникнуть трудности адаптации к новой системе, а сам факт изменения системы оплаты означает, что она может изменяться и в будущем, а это снижает доверие персонала. Методы оплаты труда всех сотрудников стараются разработать так, чтобы задания были достижимы и предусматривали вознаграждения именно за дополнительные усилия. Нереальные задания бессмысленны. Задания и метод оплаты должны обеспечивать справедливость выплат как для сотрудников, так и для фирмы. Во многих странах принято при выполнении сверхурочных работ помимо повышенной оплаты обеспечивать сотрудников бесплатным ужином.

Оплата персонала – комплекс быстроменяющихся параметров. Важность достойной оплаты труда растет во всех странах в последние годы по нескольким причинам:

– общее повышение уровня доходов;

– большая мобильность рабочих;

– растущее влияние профсоюзов и правительственных мер в социальной области;

– растущее внимание людей к дополнительным льготам;

– рост конкуренции внутри автосервисной отрасли при ограниченных трудовых ресурсах.

Оплата труда в настоящее время – это не только оклад или сдельные ставки. Персонал также имеет право на:

– стабильность дохода;

– достижение желаемого уровня жизни;

– надежность и постоянство работы;

– признание вклада в успехи фирмы;

– стимулирование увеличения производительности;

– конкурентоспособные льготы;

– безопасную и приятную среду, в которой приходится работать.

В обмен на обеспечение перечисленных преимуществ дилеры ожидают от персонала:

– регулярного присутствия на работе с минимальными потерями времени;

– нормальных производительных усилий;

– отношений сотрудничества с коллегами;

– согласия с целями фирмы;

– справедливого валового дохода от реализации его труда;

– удовлетворительной отдачи от вложений в оплату труда;

– стабильного роста бизнеса.

Сначала некоторые способы оплаты труда в зарубежных фирмах [73] .

Оклад – это система фиксированных почасовых, поденных, понедельных или помесячных выплат.

Преимущества:

а) система легко управляется;

б) стимулирует лояльное отношение служащих к компании;

в) предсказуема как для работников, так и для работодателя.

Недостатки:

а) как работодатель, вы замыкаетесь на платежной ведомости. Произошла продажа или нет – вы все равно платите;

б) вы рискуете производительностью труда новых работников;

в) гарантированная оплата может создать слишком высокий уровень комфорта, привести к самодовольству, потере стимула к повышению эффективности труда.

Лучший способ использования:

а) оклад хорош при торговле через магазин. Клиенты приходят сами, будучи уверенными в необходимости приобретения того или иного товара, что сводит инициативность продавцов к нулю. Зато менеджер может легко проконтролировать время, отношение и подход своих сотрудников;

б) оклад хорош в тех ситуациях, когда цена товара настолько низка, а объем продаж настолько высок, что становится невозможным или непрактичным проводить подсчет комиссионных.

Бонусы — это специальный вид вознаграждения, назначаемый за точно оговоренный объем работ, например – за продажу товаров на определенную сумму, или определенного количества единиц товара, или количество продаж определенного вида товара. Срок, за который происходит начисление бонусов, может быть различным – от месяца до года. Может быть индивидуальным и групповым, хотя последнее чревато конфликтами.

Преимущества:

а) хороши для стимулирования кратковременных усилий и усилий специального характера (например, программы поиска новых клиентов);

б) хороши как средство “раскрутки” нового товара или как средство, поощряющее к поиску новых клиентов – могут преодолеть нежелание персонала прикладывать сверхусилия;

в) способны поднять дух рабочих групп и поощрить их членов к взаимопомощи и взаимному обучению.

Недостатки:

а) действие бонуса непредсказуемо: хороший продавец может приложить массу усилий и все-таки не получить бонуса, а плохой продавец может забросить свои основные обязанности и целиком сосредоточиться на программе, которая сулит ему бонус;

б) в зависимости от того, как спланирован бонус, он может стать причиной ненужной внутренней конкуренции.

Специальные призы и награды напоминают бонусы, но носят более кратковременный характер – от месяца до квартала. В отличие от бонуса, могут выплачиваться не деньгами, а товарами, круизами и т. д. Награда может выдаваться как абсолютному победителю, так и тому, кто достиг самых высоких относительных результатов (например, превысил свою обычную месячную норму на определенное или наибольшее число процентов).

Преимущества:

а) эта программа предназначена для увеличения краткосрочных усилий или для концентрации усилий на определенных направлениях (например, продвижение нового товара или поиск новых клиентов);

б) программа полезна для стимулирования работы во время неудачных для вашей компании периодов.

Недостатки:

а) чтобы правильно стимулировать активность персонала, необходимо вводить своеобразные форы, иначе те, у кого нет шансов тягаться с лидерами, просто не станут участвовать в соревновании; однако создание системы уравнивания шансов – работа очень сложная;

б) награды воспринимаются людьми по-разному;

в) в ряде случаев соревновательность может привести к внутренним конфликтам и нанести вам моральный ущерб.

Далее приведены формы оплаты, применяемые автодилерскими фирмами, по информации, собранной мной у различных зарубежных фирм, в том числе действующих на нашем рынке.

Вспомогательный персонал, работа которого не влияет или влияет лишь фактом создания нормальной рабочей обстановки на результаты деятельности фирмы, – уборщики, дворники, кладовщики расходных, канцелярских, и других хозяйственных материалов, работники столовой или буфета, завхозы, специалисты по обеспечению жизнедеятельности фирмы (тепло-водо-энергоснабжение, текущие ремонты и т. п.). Оплата труда этой категории сотрудников обычно фиксирована в виде окладов. Может применяться премирование при положительных результатах деятельности всей фирмы, причем размер премии фиксирован либо в виде суммы либо в виде процента от оклада.

Рабочий день нормирован. При необходимости переработки обеспечивается дополнительная оплата.

Персонал, деятельность которого опосредованно влияет на результаты деятельности фирмы (их отсутствие или некачественное выполнение ими обязанностей приводит к преодолимым другими сотрудниками проблемам в бизнес-процессах), – сотрудники бухгалтерии, секретари-референты, учетчики, перегонщики машин, оформители счетов и документации, рабочие склада запчастей и т. п. Оплата труда этого персонала ставится в зависимость от результатов деятельности всей фирмы. Обычно она состоит из гарантированного оклада и значительной стимулирующей части, выплачиваемой при выполнении фирмой планов. Соотношение гарантированной и стимулирующей части может быть 70…80 %: 30…20 %. Может применяться премирование при перевыполнении плановых результатов деятельности фирмы, причем размер премии фиксирован либо в виде суммы, либо в виде процента от гарантированного оклада.

Рабочий день нормирован. При необходимости переработки обеспечивается дополнительная оплата.

Персонал, выполняющий формализованные (стандартные) операции, деятельность которого непосредственно влияет на результаты деятельности фирмы – розничные продавцы запчастей, приемщики в сервисе.

Оплата труда этих сотрудников ставится в прямую зависимость от результатов их личной деятельности и дополнительных усилий. Применяются различные варианты следующей схемы расчета заработной платы:

Фиксированный оклад + Основная зарплата + Доплата за перевыполнение плана + Доплата за выполнение заданий с планируемым валовым доходом или с планируемой прибылью.

Фиксированный оклад обеспечивает достаточную зарплату при простоях не по вине сотрудников. Основная зарплата зависит от выполнения плана продаж, но не в процентах от суммы продаж, а в процентах от выполнения плана. Если план выполнен на 90 %, то и основная зарплата составит 90 % от обещанной. Доплата за перевыполнение плана устанавливается в процентах к сумме основного оклада, равных проценту перевыполнения плана. Если план перевыполнен на 5 %, то доплата составит 5 % от суммы основного оклада. Доплата за превышение плановых показателей валового дохода или прибыли стимулирует продажи с минимальными из допустимых скидками или по максимально достижимым ценам и рассчитывается как процент от основного оклада. Если планом предусмотрен валовой доход (наценка) или прибыль не ниже 25 %, а получен валовой доход в размере 28 %, то сотрудник получает дополнительно 3 % от основного оклада.

Соотношение фиксированной, основной и дополнительной зарплаты встречается в пределах: 40…50 %: 50…40 % плюс доплаты за перевыполнение плана и за превышение плановых показателей валового дохода или прибыли.

Месячного премирования в этом случае нет, так как доплата за перевыполнение плана и является премией. Годовое премирование применяется при положительных результатах деятельности фирмы.

Рабочий день нормирован. При необходимости переработки обеспечивается дополнительная оплата. Заработанные за дополнительное время средства попадают в расчеты основной и дополнительных зарплат. Проценты от сумм реализации доплачивать нежелательно, так как деятельность продавцов зависит не только от них, но и от всей фирмы и высокие заработки отдельных продавцов не считаются справедливыми в коллективах. Впрочем, разовые премии за особо удачные сделки применяются широко, но они не обещаны в трудовых контрактах.

Другим методом оплаты труда продавцов является оплата только в процентах от суммы фактических продаж. В некоторых фирмах на этот вид оплаты предлагают перевести продавцов, поработавших успешно на условиях оплаты, приведенных выше.

Однако обратный перевод с оплаты в процентах, на оплату с фиксированной и дополнительными частями не допускается. Считается, что работа на условиях процентов от суммы реализации доступна лишь высшей категории продавцов с хорошим потенциалом и высокой квалификацией. Если он не смог зарабатывать больше, чем на прежних условиях и запросился обратно, значит, его потенциал исчерпан и он вообще не нужен. Это жесткая “потогонная” система, но она применяется в зарубежных фирмах.

Персонал, выполняющий неформализованные (нестан дартные) творческие операции, деятельность которого непо средственно влияет на текущие и перспективные результаты деятельности фирмы,  – руководители основных подразделений всех уровней, маркетологи, аналитики, сервис-менеджеры, руководители служб запчастей, организаторы отдельных коммерческих, рекламных и других разовых важных акций.

Оплата труда этих сотрудников ставится в прямую зависимость от результатов деятельности фирмы и личных дополнительных усилий.
Применяются различные варианты следующей схемы расчета заработной платы:
Фиксированный оклад + Доплата за выполнение заданий с планируемым валовым доходом или с планируемой прибылью + Доплата за перевыполнение плана.

Фиксированный оклад обеспечивает достаточно солидную зарплату для обеспечения творческой ненормированной работы, без погони за процентами выработки.

Доплата за достижение планируемых показателей валового дохода или прибыли стимулирует организацию закупок и сбыта по оптимальным ценам и с минимальными расходами.

Доплата за перевыполнение плана устанавливается в процентах к сумме фиксированного оклада, равных проценту перевыполнения плана.

Соотношение фиксированной зарплаты и доплат встречается в пределах:

70…80 %: 20…30 % плюс доплата за перевыполнение плана

Месячного премирования в этом случае нет, так как доплата за перевыполнение плана и является фактически премией.

Годовое премирование применяется при положительных результатах деятельности фирмы.

Рабочий день не нормирован.

Производственный персонал сервисных цехов – механики, электрики и т. д.

В автосервисной отрасли за рубежом применяются три метода оплаты: повременная, комиссионная и сдельная. Эти три способа могут применяться раздельно или комбинированно, особенно часто объединяются первые два.

Повременная оплата общеизвестна. Каждый сотрудник получает почасовую ставку. Она умножается на часы, проработанные в месяц. Главным недостатком этого метода является отсутствие стимулов для повышения производительности, эффективности и квалификации. Если служащих повышение повременной ставки при возросшей отдаче удовлетворяет, то механики чаще всего не бывают удовлетворены, считая личные достижения недостаточно вознагражденными. Недостатком является и то, что в автосервисе расходы фиксированные, независимо от наличия заказов на ремонт.

При комиссионной оплате механикам платят фиксированный процент, до 40~50 % от выручки за стоимость работ по ремонтным заказам. Общая выручка от законченных ремонтных заказов суммируется за платежный период, и рассчитывается заработная плата каждого механика. Механикам платят только за реальную работу. Это требует минимального контроля, так как механики заинтересованы в повышении эффективности труда и квалификации, чтобы выполнять быстрее более сложную работу. Этот способ прямо связывает выручку и оплату рабочих, но резко уменьшает гибкость, которая необходима цеху для установления индивидуальных размеров оплаты труда. Еще один недостаток заключается в том, что при увеличении выплат по льготам, выросшие расходы фирмы должны покрываться тем же доходом, который был ранее. Негативное влияние этого метода на валовой доход весьма болезненно. Недостаточно гибкая система расценок для клиентов. Фирма часто не получает достаточной прибыли от своей доли выручки для покрытия расходов. Качество ремонта страдает из-за стремления механиков быстрее закончить одну работу и взяться за другую. Метод не различает квалификацию и добросовестность механиков. Недостаток стабильности заработка механиков, вызванный излишним давлением и неуверенностью вынуждает их искать работу в других фирмах. Постоянный оборот персонала вызывает высокие расходы на обучение.

Сдельная оплата по нормативным часовым ставкам предусматривает индивидуальные ставки почасовой оплаты механикам определенного уровня квалификации. Если механик выполнил работу, нормируемую как полуторачасовую за один час, он получает полную полуторачасовую ставку, независимо от того, сколько получено с клиента, так как клиент платит по другим ставкам. Механики оплачиваются в прямой пропорции от производительности, снижается потребность в контроле, так как механики сами заинтересованы в хорошей работе. Возможно установить гибкие расценки для клиентов, так как оплата труда прямо не связана с выручкой за ремонт. Этот метод позволяет фирме регулировать ставки, чтобы обеспечить необходимый валовой доход и прибыль службы, дает возможность устанавливать дифференцированную оплату в зависимости от уровня квалификации, тем самым предложить реальные для стимулирования. Обеспечивает удовлетворение клиентов и конкурентоспособные цены, стимулирует низко квалифицированных рабочих, обеспечивает гибкое управление и точную оценку стоимости работ, и получение адекватного валового дохода от выполненной работы. Работа может быть поручена механику, который выполнит ее за возможно меньшую часовую ставку. К недостаткам метода относят: качество снижается из-за стремления механиков переключиться на следующий заказ, нужна комплексная оценка механиков, необходима стандартизация ставок и четкая система контроля времени, нужна более сложная административная работа для расчета зарплаты.

Заслуживает внимания метод некоторых фирм, применяющих постепенное увеличение заработной платы новым сотрудникам, независимо от должности. Принятым на работу сотрудникам сообщается, что полный оклад они будут получать через два месяца, при условии успешной работы. В первый месяц им устанавливают оклад, равный 30–40 % от полного. Во второй месяц зарплату увеличивают до 60–70 % от обещанного размера. На третий месяц, если сотрудник справляется с работой, и показал себя перспективным, ему выплачивают зарплату в полном размере по предусмотренной для этой должности схеме. Если находят, что сотрудник неважно справляется с делами, его предупреждают о служебном несоответствии и предстоящем увольнении, и еще месяц (по закону) он работает на зарплате второго месяца, если не ушел сам ранее.

Регулярное повышение зарплаты производится всеми фирмами. В европейских странах это происходит раз в год, обычно с нового года. Например, в Дании в январе на всех предприятиях происходят переговоры дирекции с каждым сотрудником, либо с представителями профсоюза, если предприятие крупное. Минимальный уровень обязательного увеличения зарплаты, которого добиваются или получают без споров, равен уровню инфляции за прошедший год, фиксируемому официальными учреждениями страны. Другие требования обсуждаются, и вырабатывается взаимоприемлемое решение. Руководители фирм повышают заработную плату, чтобы удерживать персонал, но не слишком, понимая, что расходы повышать приходится каждый год, а повысить цены на вырабатываемую продукцию или услуги не всегда удается. Повышение зарплаты отдельным сотрудникам применяется и чаще раза в год, если сотрудники явно работают с энтузиазмом и добиваются неоспоримых успехов.

Дополнительно или вместо месячного премирования может применяться премирование по результатам года, обычно приурочиваемое к Рождеству или Новому году. Вариантом годового премирования могут быть разовые подарки в виде денег, ценных бумаг, путевок с проездными билетами в турпоездки, дома или базы отдыха или, если известно, что это нужнее, деньги на лечение и т. п.
Моральное поощрение применяется обязательно: поздравления с днями рождений и другими значимыми датами. Юбилеи могут отмечаться за счет фирмы. Система оплаты труда должна быть построена так, чтобы каждый служащий благожелательно относился к каждому клиенту, если он будет понимать, что его благополучие зависит от того, придут ли снова клиенты на сервис или покупатели в магазин или пройдут мимо и знакомым отсоветуют приходить, он поневоле научится по-другому относиться к посетителям.

Оплата приемщиков

Проблема стимулирования клиентоориентированности мастеров приемщиков существует во всех автосервисных предприятиях. Многих приемщиков отличает хамоватость, упоение властью над клиентской “мелкотой” и в то же время заискивание перед заказчиками, предпочитающими личные договоренности с приемщиком и оплату “мимо кассы”. Очевидно, что владельцам предприятий это невыгодно, и они ищут методы контроля за деятельностью приемщиков.

Для того чтобы исключить “левые” доходы приемщиков и стимулировать их внимательность ко всем клиентам, применяют специальную систему оплаты и стимулирования. Прежде, чем говорить о ней, необходимо отметить, что она осуществима только при условии компьютеризации необходимых для нее операций.

На мастера-приемщика приходится основная доля ответственности за то, чтобы посетитель стал постоянным клиентом.

Оплата приемщиков должна обеспечивать конкурентоспособный уровень дохода приемщиков и быть стимулирующей. Считается, что их заработок должен быть достойным лиц, ответственных за обеспечение постоянной загрузки сервисной службы заказами, профессиональных и обаятельных, способных предотвратить недовольство клиентов.

Оплата обычно включает минимальную основную зарплату, обеспечивающую стабильный доход, и стимулирующие части для превышения минимальной зарплаты. Одна из стимулирующих частей обычно выражена в фиксированном проценте от всего, реализованного по ремонтному заказу. Важно, чтобы запасные части и принадлежности тоже входили в общую базу для начисления процента. Исключение составляют принадлежности с очень низкой долей прибыли, иначе вся прибыль уйдет в зарплату приемщика. В этих случаях применяют указание суммы премии с каждого проданного, например, кондиционера, чтобы стимул остался. Указанный процент может быть небольшим, как основа, и затем увеличен доплатой уже суммы со всего проданного сверх установленного объема. Вариантом такого способа является увеличение процента, начисляемого после достижения установленного объема продаж ранее конца месяца. Это предусмотрено для того, чтобы стимулировать продажи после достижения установленного объема.

Другой стимулирующей частью являются бонусы (премии). Один из бонусов может быть за продажи конкретных принадлежностей или тюнинга. Это обеспечивает дополнительное стимулирование приемщиков, особенно в периоды сокращения количества заказов на ремонт или для снижения запасов каких-либо товаров.

В крупных фирмах применяют групповой платежный метод. Все приемщики получают определенный процент от общего объема продаж. Групповой бонус делится пропорционально заслугам каждого. Этот метод стимулирует увеличение продаж, поощряет сотрудничество и обеспечивает большее вознаграждение более продуктивному приемщику. Когда применяется бонусная форма стимулирования, устанавливают минимальную сумму продаж, определяемую продажами в предыдущем месяце и тенденцией. Бонус назначается за объемы продаж сверх установленной квоты. Это может быть постоянный процент, но может быть и прогрессивно растущий, для поощрения усилий приемщиков. Конкретная форма оплаты приемщиков определяется размером фирмы и рынка. Другой бонус может выплачиваться за качество работы с клиентами каждого приемщика.

Для контроля качества обслуживания клиентов применяют следующие критерии:

– средняя посещаемость сервиса клиентами – тенденция роста;

– количество постоянных клиентов – тенденция роста;

– количество претензий и рекламаций за период по сравнению с предыдущим периодом;

– наличие негативных отзывов в книге отзывов и предложений в сравнении с предыдущим периодом;

– наличие устных жалоб на качество ремонта или отношение приемщиков к клиентам по сравнению с предыдущим периодом;

– наличие замечаний руководителей исполнителям по сравнению с предыдущим периодом.

Показатель средней посещаемости определяется так:

Средняя посещаемость = Количество клиентов, обслуженных за контрольный период / Количество рабочих дней за тот же период

Динамика этого показателя позволяет оценить в общем:

– качество работы;

– соответствие цен предлагаемым услугам;

– качество обслуживания;

– своевременность и полноту предлагаемых комплексных

услуг;

– степень удовлетворенности клиентов работой предприятия.
Необходимо постоянно следить за колебаниями посещаемости (с обязательным раздельным учетом по категориям сервисных циклов), тщательно анализировать негативные изменения, принимать меры противодействия таким изменениям. Контроль постоянных клиентов выполняют при помощи учета “процента удержания клиентов”. Это еще один параметр, по которому за рубежом проверяют репутацию ремонтной службы. Этот параметр рассчитывается как:
Процент удержания клиентов = Количество клиентов, обращавшихся неоднократно / Общее количество клиентов за год

Расчет можно проводить и по фирме в целом и по каждому приемщику (смене) отдельно.

Необходимо следить за загруженностью приемщиков и своевременно увеличивать их количество, если объем работ возрастает. Штат мастеров-приемщиков определяется из расчета по одному на каждые 15 заказов, проходящих за день. Небрежность многих автосервисных фирм в составлении должностных инструкций мастеров-приемщиков приводит к невозможности должным образом оценивать качество их работы.

Напомним, что приемщик ответственен за:

– предоставление клиентам квалифицированной консультации;

– реализацию услуг технического сервиса, продажу запчастей и автопринадлежностей;

– определение обоснованности претензий по гарантийному обслуживанию и постгарантийной поддержке;

– оценку отношения клиентов к работе предприятия (по поступающим от них рекламациям и по ответам на послеремонтные контрольные телефонные звонки);

– анализ особенностей рынка (изменений в составе клиентуры и в структуре парка автомобилей);

– ведение и обработка файла (картотеки) клиентуры с целью поддержания личных отношений с заказчиками и покупателями. Поддержание деловых отношений с клиентами особых категорий (владельцами автохозяйств, оптовыми покупателями и т. п.);

– ведение и обработка файла (картотеки) истории обслуживания каждого автомобиля.

Оплата сервис менеджера
Его обязанности более разнообразны и труднее оцениваемы, чем обязанности любого служащего. Система оплаты его труда обычно не только поощряет рост объема продаж, но и стимулирует снижение расходов, за которые он отвечает. Оплата обычно состоит из базы и стимулирующей части, основанной на планируемых продажах и прибыли. Если плановые задания превышены, стимулирующая часть увеличивается, а если задачи не достигнуты, стимулирующая часть уменьшается вычетом штрафов. Сначала устанавливают плановые задания по объемам продаж, валового дохода и прибыли. Трудовое соглашение предусматривает полную компенсацию усилий менеджера за достижение плановых цифр. Затем определяются компоненты общего заработка. Например:
Базовая зарплата (40 %) + Стимулирующая часть за обеспечение планируемого валового дохода (40 %) + Стимулирующая часть за обеспечение планируемой прибыли нетто (20 %)

Для внедрения такого метода оплаты учитывают несколько факторов. Первый – базовая зарплата должна выплачиваться только за достижение минимального уровня плановых заданий и составлять 25~50 % общей зарплаты. Стимулирующие части оплачиваются как можно скорее, после того как они заработаны, обычно ежемесячно. Если менеджер поощряется за обеспечение получения прибыли нетто, ему открывают доступ к отчетной финансовой документации по итогам работы сервисной службы, чтобы он имел возможность контролировать расходы. Наконец, если сервис-менеджер также ответственен каким-либо образом за службу запасных частей, оплата должна отражать и эту работу.

Другой формой стимулирующих бонусов для сервис-менеджеров и руководителей других служб является годовой бонус вместо или вместе с месячным. Еще один способ поощрения – выплата определенного процента от прибыли всей фирмы, а не только от прибыли службы. Это поощряет сотрудничество между отделами, но есть опасность того, что не все службы вносят пропорциональную долю усилий в общую прибыль. Может возникнуть чувство несправедливости, но все определяется конкретной ситуацией.

Предупреждение злоупотреблений персонала

Не только малые, но и крупные фирмы разоряются из-за воровства их работников в сочетании с неблагоприятной ситуацией на рынке. Например, как утверждают некоторые публикации, в США хищения персонала у владельцев предприятий составляют от 15 до 25 миллиардов долларов ежегодно. Объясните служащим, что если кто то из них ворует у вас, то работу в итоге потеряют все.

Во избежание недоразумений и злоупотреблений храните печать у себя и не оставляйте никому проштампованных документов, бланков и пустых листов. На всех документах печать ставится на строчках, где предусмотрены подписи руководителя и главного бухгалтера, сразу после текста, во избежание внесения в документ различных дополнений после его утверждения. Выполнение данных рекомендаций позволит вам быть уверенным в отсутствии неутвержденных, незарегистрированных документов, незафиксированных операций.

Важнейшим объектом бухгалтерского учета является учет кассовых операций, так как они связаны с наличными деньгами и вероятность злоупотреблений здесь велика. Устанавливайте сроки проверки кассы не реже одного раза в квартал, во время которых проводится внезапная ревизия с пересчетом всех денег и других ценностей, хранящихся в кассе, о чем составляется акт. При обнаружении недостачи она обычно относится на материально ответственное лицо, излишки же – на финансовую деятельность предприятия, т. е. считаются его доходом.

Поскольку на небольших предприятиях главный бухгалтер часто выполняет обязанности кассира, то при невнимательном обращении руководителя с печатью и образцами своей подписи возможны злоупотребления: оформление документов на выдачу денег и передача средств подставному лицу. При свободном доступе к кассовым документам и бухгалтерским регистрам можно легко осуществить подтасовку и оформление несуществующих документов. Во избежание этого, а также для взаимного контроля рекомендуется поручить обязанности кассира другому лицу и не ставить печати и подписи на незаполненных бланках.

Кассовые операции проверяется по кассовой книге, прошнурованной, пронумерованной, опечатанной и заверенной подписями. В ней фиксируются все факты поступления и выдачи наличных денег, по результатам которых на конец дня или отчетного периода (3~5 дней, если оборот не превышает 500 рублей) выводятся остатки денежных средств в кассе. Так как кассир ведет кассовую книгу в двух экземплярах под копирку (второй отрывной экземпляр служит отчетом кассира и сдается в бухгалтерию), то при проверке они должны совпадать. В кассовых документах должны отсутствовать малейшие подчистки, помарки, а в кассовых ордерах – и оговоренные исправления, которые здесь не допускаются. Для контроля учета кассовых операций руководитель может сверить суммы поступающих и расходуемых денежных средств по каждому отчету кассира с суммами, зафиксированными в бухгалтерских регистрах. Может быть подвергнута проверке арифметика (полная или частичная) при подсчете оборотов (сумм поступивших или выданных денег).

Большая часть расчетов между предприятиями осуществляется безналичным путем и контроль просто необходим. Злоупотребления возможны и в этой области учета. Наиболее распространенными из них является краткосрочное кредитование посторонних предприятий за вознаграждение, например бухгалтеру. Кроме того, возможны перечисления денег не по назначению или даже в оплату личных нужд или на счета подставных лиц. Во избежание этого бланки платежных поручений необходимо подписывать после их заполнения и проверки оснований на перечисление денег.

Для осуществления контроля проверяют выписки с расчетного счета. Сверяются даты выписок, определяется все ли они имеются в наличии (на каждой, кроме ее даты, фиксируется дата предыдущей). Кроме того, сверяется соответствие сумм остатков на начало дня последующей выписки с суммой на конец дня предыдущей, которые должны совпадать (т. е. должна присутствовать непрерывная цепочка перечислений). Проверяются также оправдательные документы, соответствие их сумм суммам выписок. При проверке операций по расчетному счету просматриваются книги учета платежных требований, поручений. Эти сводные документы должны соответствовать первичным (реквизиты, суммы). Кроме того, должны быть в наличии основания, отражаемые в платежных документах (счета, накладные, акты приемки-передачи, договоры), и суммы должны также соответствовать перечисленным или полученным суммам средств. Подвергаются контролю и чеки, которыми осуществляются расчеты, к ним тоже должны прилагаться оправдательные первичные документы.

Сальдо (остаток) средств на расчетном счете на конец отчетного периода должно соответствовать сумме средств на счете согласно банковской выписке на эту дату, а также разности дебетовых и кредитовых оборотов за отчетный период. Эта величина отражается в активе баланса по строке “Расчетный счет”.

Злоупотребления в использовании подотчетных средств возможны при отсутствии или невнимательном текущем контроле за выдаваемыми авансами и списанием их из подотчета. Могут быть выданы деньги на нецелесообразные расходы, списанные в дальнейшем по несуществующим документам или при отсутствии их. Средства могут быть выданы и подставным лицам. Во избежание этого рекомендуется подписывать расходные кассовые ордера на выдачу подотчетных сумм, предварительно ознакомившись с основаниями расходов (их сметой), в таком же порядке и утверждать отчеты, а ведение кассовых операций поручить не главному бухгалтеру.

При проверке учета данных операций руководителю следует просмотреть авансовые отчеты, на основе которых из подотчета работником списываются соответствующие суммы. Отраженные в отчетах выданные авансы должны соответствовать суммам, указанным в расходных кассовых ордерах, реквизиты которых зафиксированы в данном отчете. То же относится и к денежным средствам, выданным в погашение перерасхода. Суммы же остатков средств, внесенных после сдачи авансового отчета в кассу, должны быть равны суммам, указанным в соответствующих приходных кассовых ордерах. Кроме того, на данных документах проверяются печати и подписи, утверждающие их, а также выборочно арифметика.

При отсутствии контроля за данными операциями, излишнем доверии главному бухгалтеру возможно неоправданное кредитование поставщиков и подрядчиков, что наносит прямой ущерб предприятию. Поэтому следует быть предельно внимательным при акцепте счетов поставщиков, подрядчиков. При проверке операций с поставщиками и подрядчиками руководитель сверяет суммы оплаченных платежных поручений с суммами соответствующих им счетов, накладных, договоров и других первичных документов, при этом форма расчетов должна соответствовать форме, определенной в договоре. Сверяются также основания перечисления средств, количество товара или объемы работ, услуг, отраженных в платежных, первичных документах. При несоответствии товаров, работ по количеству, качеству проверяются акты. Так как данный учет ведется по каждому предъявленному счету, а при расчетах плановыми платежами – по каждому поставщику и подрядчику, то по бухгалтерским регистрам можно судить о задолженности конкретно каждому поставщику, подрядчику.

В случае отсутствия контроля за операциями с заработной платой могут быть случаи завышения начисленных сумм, выплаты подставным лицам, а также возможны злоупотребления при выдаче денег. Их можно предотвратить, если сверять основания с начисленными суммами, подписывать ведомость к оплате после полного ее заполнения с указанием общего итога выплачиваемых средств. Многие возможности хищений аннулируются при назначении кассиром не бухгалтера, а также внезапная ревизия кассы. Контроль за платежными поручениями на перечисления средств заработной платы на счета в банк предотвращает незаконные перечисления, при этом просматриваются основания, сверяются их суммы.

Контроль за расчетами по заработной плате следует начинать с проверки расчетно-платежной ведомости (первичный документ), которая подписывается руководителем до выдачи причитающихся средств. При этом начисленные суммы по каждому работнику должны соответствовать суммам трудовых соглашений, договоров подряда, а также окладам согласно штатному расписанию или ставкам, установленным для повременщиков. Проверяются суммы удержаний, их основания, итоги средств, подлежащих выплате. Руководитель должен знать, что удержание подоходного налога обязательно у всех работающих на предприятии, в том числе у лиц, выполняющих работы по договорам подряда и другим договорам гражданско-правового характера. Обязательным является и сообщение о полученных средствах в налоговую инспекцию по месту прописки работника для его правильного налогообложения. Общие суммы выплачиваемых средств должны совпадать с итогом, отраженным по всей ведомости и утвержденным руководителем. Итог суммы, подлежащей выплате по всем ведомостям на какую-то дату, должен соответствовать сумме данного приходного кассового ордера, а сумма выплаченных средств (отраженная в конце ведомости) – сумме расходного кассового ордера.

Кроме неправильного учета операций с основными средствами, например, завышения первоначальной стоимости, а следовательно, и начисленного износа, относимого на себестоимость продукции (как следствие – уменьшение налогооблагаемой прибыли), или же начисления износа после полного перенесения первоначальной стоимости на затраты производства, возможны также некоторые злоупотребления в этой области.

Принятые на учет основные средства по сильно заниженной оценке в дальнейшем могут быть списаны по несуществующим причинам на убыток или же на ответственное лицо, что влечет за собой хищения имущества предприятия. Либо же объекты основных средств, списанные как негодные к эксплуатации на ликвидацию, могут стать средством обогащения некоторых лиц. Во избежание этого рекомендуется на предприятии в обязательном порядке создать инвентаризационную комиссию, в обязанности которой кроме проведения инвентаризаций входит определение стоимости основных средств при их выбытии, ликвидации, целесообразность ликвидации. Необходимо подписывать акты приемки-передачи, ликвидации основных средств, предварительно ознакомившись с заключениями инвентаризационной комиссии по этому поводу или договорами на приемку, покупку, продажу данных объектов, а так же осуществлять текущий контроль за данной областью учета, создать условия, определяющие невозможность хищений основных средств.

Во избежание хищений МБП, неправомерного списания их на производство непосредственно или за счет износа необходимо следить за нормами расхода, а также утверждать акты ликвидации после ознакомления с заключениями инвентаризационной комиссии.

В целях обеспечения сохранности МБП на предприятии должен быть организован контроль за их движением. Для этого используются карточки учета МБП, личные карточки учета спецодежды, спецобуви, в которых фиксируется их приобретение по некоторой стоимости, начисление износа, отнесение в подотчет ответственного лица, списание по какой-либо причине. Кроме того, списание МБП оформляется актом, подписываемым руководителем. Суммы в денежном выражении всех поступающих за какой-то период МБП должны быть равны суммарной стоимости отдельных МБП, отражаемых в карточках по их учету.

На складах бывают хищения товаров при распаковке и упаковке, хищения целых грузовых мест при доставке груза от перевозчика или перевозчику. Эти способы создают видимость недостач, с которыми долго разбираются между собой поставщики и получатели. Возможны хищения товаров прямо из ячеек в расчете на то, что при большом количестве товаров в ячейке недостачу обнаружат не скоро.

Известны способы хищения и руководителями разного уровня под предлогом отправки образцов на испытания или анализ.

Приписки по сговору с поставщиками якобы закупленного товара, израсходованного затем для внутренних потребностей предприятия: на ремонт помещений или оборудования – один из способов выкачивания средств из предприятия. Многие случаи хищений возможны лишь при беспрепятственном выходе с территории склада. Поэтому при наличии риска хищений необходимо вводить личный досмотр сотрудников, проверку их сумок или автомобилей, однако эти меры необходимо закрепить соглашением с профсоюзной организацией или в коллективном договоре.

В большинстве случаев со склада ничего просто так не пропадает, для хищений нужен помощник, имеющий необходимые полномочия. Поэтому, кроме подписи кладовщика на приходных и расходных документах, должна быть подпись бухгалтера. Комплектовать заказы к отгрузке не должны сотрудники, занимающиеся приемкой товара.

Для противодействия хищениям обязательно документирование всех приобретаемых товаров и материалов, независимо от того, проходили они через склад или нет.

Во избежание хищений товаров рекомендуется внимательно относиться к списанию материалов и их денежной оценке. Контроль за движением материалов осуществляется начиная с проверки сумм, отражаемых в сопутствующих им документах (чеки, счета, акты, справки, накладные на внутреннее перемещение), приходных ордерах, карточках складского учета материалов. В случае выбытия материалов (отпуск их в производство, на сторону для переработки, реализации) сверяются суммы в карточках (при соответствующих расходах) с суммами в документах на расход материалов (расходные накладные) либо же с суммами, отраженными в отчете о выпуске продукции, выполнении работ. При утверждении данных отчетов следует помнить, что они являются основанием для списания материалов, поэтому необходима проверка соответствия их расхода действующим на предприятии нормам. Кроме того, при контроле учета материалов следует сверять количество материалов и их отражение в денежной оценке, соответствие цен.

Настоятельно необходимо проводить периодические внезапные контрольные выборочные проверки соответствия запасов тех или иных товаров данным учета. Причем обязательно такие проверки должны проводить члены постоянной инвентаризационной комиссии, не работающие на складе.

Во избежание хищений материалов рекомендуется иметь в штате заведующего складом или кладовой, с которым заключить договор о материальной ответственности; он и будет осуществлять первоначальный контроль за движением материалов (в дальнейшем – взаимный контроль). Необходимо обеспечить условия по охране склада, а также внимательно относиться к списанию материалов (денежной оценке). Оперативному выявлению недостач о этой области учета способствуют внезапные инвентаризации.
Контроль за движением материалов осуществляется начиная с проверки сумм, отражаемых в сопутствующих им документах (чеки, счета, акты-справки, накладные на внутреннее перемещение), приходных ордерах, карточках складского учета материалов. В случае выбытия материалов (отпуск их в производство, на сторону для переработки, реализации) сверяются суммы в карточках (при соответствующих расходах) с суммами в документах на расход материалов (расходные накладные) либо же с суммами, отраженными в отчете о выпуске продукции, выполнении работ. При утверждении данных отчетов следует помнить, что они являются основанием для списания материалов, поэтому необходима проверка соответствия их расхода действующим на предприятии нормам. Кроме того, при контроле учета материалов следует сверить количество материалов и их отражение в денежной оценке, соответствие цен.
Контроль складского учета

Бухгалтер предприятия обязан проверять своевременность и полноту оприходования поступивших товаров, правильность их списания, а также правильность составления отчетов материально ответственными лицами.

Товар не должен покидать склад, если вместо него не остается документов о его передаче, подписанных выдавшими лицами и получившими товар.

Во время проверки отчетов материально ответственных лиц бухгалтер обязан установить:

– подлинность документов и правильность записей в отчете, сделанных на основании приложенных документов, а также соответствие даты документов периоду, за который представляется отчет;

– соответствие в данном отчете остатков товаров и тары на начало отчетного периода остаткам, показанным в предыдущем отчете, на конец отчетного периода;

– соответствие в отчете остатков товаров и тары на начало отчетного периода фактическим остаткам в инвентаризационных описях на дату проведения инвентаризации;

– соотношение даты всех первичных документов, приложенных к отчету, и времени проведения инвентаризации;

– законность и обоснованность хозяйственных операций (прием, отпуск, списание товара и т. д.);

– наличие в документах всех необходимых реквизитов, подписей материально ответственных лиц, распорядительных подписей руководителя организации на внутреннее перемещение товаров;

– полноту оприходования в отчетном периоде товаров по выданным доверенностям, оплаченным или принятым к оплате документам;

– правильность определения цен на товары, таксировки и подсчетов в отчете и приложенных к нему документах;

– соответствие записей, сделанных материально ответственными лицами в карточках (книгах) складского учета с первичными приходно-расходными документами;

– соответствие суммы по внутреннему перемещению отпущенных товаров и тары сумме, показанной в приходной части товарных отчетов других материально ответственных лиц;

– соответствие выручки, показанной в расходной части товарного (товарно-кассового) отчета, сумме, оприходованной по кассовому отчету (при учете по продажным ценам).

Если при проверке цен, таксировки или подсчетов бухгалтер выявляет ошибки, их исправляют корректурным способом, исправления заверяют подписью лица, выявившего ошибку, а об изменении остатка товаров на конец отчетного периода ставят в известность материально ответственное лицо, которое расписывается в конце отчета, удостоверяя правильность внесенных исправлений и нового остатка товаров.

Отчеты материально ответственных лиц с приложенными к ним документами должны быть подобраны и переплетены по их порядковым номерам. Срок хранения товарных отчетов – три года. Ответственность за сохранность документов возлагается на главного бухгалтера организации.
Изъятие отчетов материально ответственных лиц и приложенных к ним документов по требованию судебно-следственных и других органов, имеющих такое право, производится на основании письменного запроса и с разрешения руководителя организации. Эти документы передаются по акту изъятия с точным перечислением основных реквизитов (наименование, дата, номер документа, сумма, указанная в документе и т. д.). С этих документов могут быть сняты копии.
Инвентаризация

Проверка фактического наличия товаров необходима как средство уточнения и выверки остатков для целей налогообложения, для учета издержек. Практикуются три способа инвентаризации: периодическая, непрерывная и выборочная.

Периодическая инвентаризация. На период инвентаризации работа склада должна быть приостановлена, с тем чтобы дать возможность лицам, проводящим инвентаризацию, точно подсчитать остатки.

Непрерывная (перманентная) инвентаризация. Инвентаризаторы подсчитывают каждый день или каждую неделю определенное количество или некоторый процент наличных запасов и соответствующим образом корректируют постоянно ведущиеся инвентарные счета. Запасы проверяются без особых помех для нормальной работы склада.

Выборочная инвентаризация. Проверка наличия только особо контролируемых наименований зачастую более точна, чем сплошная инвентаризация, так как влияние человеческого фактора при сплошной инвентаризации (психическое утомление инвентаризаторов заторов от монотонной работы) нередко приводит к ошибкам.

Инвентаризация должна быть организована так, чтобы инвентаризаторы вели подсчет товаров последовательно по местам хранения, даже если один и тот же товар хранится в разных складах. Перескакивание из одного склада в другой очень утомительно и ведет к путанице и большим погрешностям.

Методика и правила инвентаризации регламентированы специальным нормативным актом [74] .

Бухгалтерия должна быть инициатором проведения инвентаризации. Определяя, какие виды товаров необходимо проверить и когда, бухгалтерия контролирует работу кладовщиков или учетчиков склада. Представитель бухгалтерии должен наблюдать за проведением инвентаризации.

Основными целями инвентаризации являются:

– выявление фактического наличия имущества;

– сопоставление фактического наличия имущества с данными бухгалтерского учета;

– проверка полноты отражения в учете обязательств.

В соответствии с Положением по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации проведение инвентаризаций обязательно:

– при передаче имущества в аренду, выкупе, продаже, а также при преобразовании государственного или муниципального унитарного предприятия;

– перед составлением годовой бухгалтерской отчетности (кроме имущества, инвентаризация которого проводилась не ранее 1 октября отчетного года). Инвентаризация основных средств может проводиться один раз в три года, а библиотечных фондов – один раз в пять лет. В организациях, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, инвентаризация товаров, сырья и материалов может проводиться в период их наименьших остатков;

– при смене материально ответственных лиц;

– при выявлении фактов хищения, злоупотребления или порчи имущества;

– в случае стихийного бедствия, пожара или других чрезвычайных ситуаций, вызванных экстремальными условиями;

– при реорганизации или ликвидации организации;

– в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

При коллективной (бригадной) материальной ответственности инвентаризации проводятся при смене руководителя коллектива (бригадира), при выбытии из коллектива (бригады) более пятидесяти процентов его членов, а также по требованию одного или нескольких членов коллектива (бригады).
Количество инвентаризаций в отчетном году, даты их проведения устанавливаются руководителем организации. Для проведения инвентаризации в организации создается постоянно действующая инвентаризационная комиссия.
Злоупотребления менеджеров

Руководители подразделений потенциально могут иметь дополнительные доходы в ущерб фирме [75] :

– исполнительный директор – на возможностях связей с деловой элитой города;
– технический директор – на продаже “мозгов” фирмы, использовании технических ресурсов фирмы, продаже “ноу-хау”, промышленном шпионаже, инженерных услугах;

– менеджер по капитальному строительству – на торговле строительными материалами и услугами;

– менеджер по экономическим вопросам – на обеспечении работы параллельных производств, игре с ценами, перепродаже ценных бумаг, “отмывке” акций, внешних и внутренних финансовых махинациях;

– менеджер по производству – на организации производства на резервах, реализации дополнительной продукции, производстве “чужих” заказов;

– менеджер по коммерческим вопросам – на продаже и перепродаже ресурсов и продукции, выгодных заказов;

– менеджер по качеству выпускаемой продукции – на браке продукции, реализации параллельной продукции;

– менеджер по персоналу – на торговле выгодными “местами” на фирме, организации командировок за границу, торговле благами фирмы, рабочей силой, пособничестве в хищениях;

– менеджер по социально-бытовым вопросам – на продаже объектов социальной инфраструктуры, распределении благ для персонала фирмы.

Предупреждение воровства

Около 80 % потерь от воровства товаров в складах и магазинах приходится на долю персонала.

Предотвращение воровства при помощи технических средств наблюдения и препятствования выносу помогает слабо, так как большинство причин воровства лежит в области психологии.

Причины возникновения воровства в фирме можно разделить на четыре группы [76] :

–  Свойства личности. Есть люди, которые не воруют никогда, есть люди, которые воруют всегда, и есть те, кто ворует, когда им позволяют.

–  Влияние коллектива. Почти каждый новичок, попавший в коллектив, где воруют, быстро осваивает способы воровства.

–  Неэффективная мотивация персонала. Особо сказывается на персонале высшего звена, имеющего возможность наносить ущерб компании кражами товара еще на пути от поставщиков, использованием особых финансовых схем, продажей информации конкурентам и т. п.

Опрос сотрудников ряда фирм выявил, что поощрение, которое они хотели бы получать прежде всего – персональные денежные премии, на втором месте – путевки и ценные подарки, на третьем – премия по результатам работы, дальше – почетные грамоты и т. д. Причем, чем выше квалификация персонала, его работоспособность и инициативность, тем большее значение имеют социальные мотивы.

Ощущение заниженности уровня оценки компетентности, работоспособности, полезности вызывает психологический дискомфорт, при котором сотрудники становятся пассивными. Такие сотрудники, даже не воруя, как бы участвуют в “забастовке послушания”, что способствует недополучению прибыли фирмой. Если же возможность украсть появляется, они чаще всего ее используют.

Ситуация особо благоприятна для хищений в том случае, если на руководящих должностях сосредоточены родственники и друзья директора, люди одной национальности или одного возраста.

Примеры способов предупреждения хищений:

Переменную часть зарплаты поставить в зависимость от отсутствия потерь товаров: недостач, повреждений и т. д.

Разделить функции учета и контроля. Учет расхода товаров осуществлять на уровне магазина, а контроль оборачиваемости групп товаров – на уровне распределительного центра. Закупки поручить службе закупок, а контроль цен по предложениям – отделу маркетинга.

Ввести систему оплаты, подразумевающую возможность накопления части зарплаты или премии, а в случае увольнения по собственному желанию выплачиваются накопленные деньги, в случае увольнения по причине недоверия – сотрудник лишается всех премий, заработанных за несколько лет. Таким образом у фирмы остается возможность покрытия нанесенного ущерба за счет уволенного сотрудника.

–  Неудовлетворительная постановка бизнес процессов, не позволяющая осуществлять контроль. Наибольших объемов утечка финансов достигает в отделе закупок, персонала и рекламы. Эти отделы могут получать значительные деньги за счет “откатов”.

Точки контроля процессов должны быть расположены максимально часто и дублировать друг друга. Необходим хороший компьютерный контроль и совмещение результатов инвентаризации, процесса учета и контроля товарных запасов с компьютерной системой оценки персонала.

Материальная ответственность

Материальная ответственность работников – одно из средств защиты форм собственности, ибо она представляет собой юридическую обязанность работника, виновного в причинении ущерба, возместить его в установленном законом размере.

Материальная ответственность за товарно-материальные ценности наступает в соответствии с Трудовым кодексом РФ [77] .

Правовой основой материальной ответственности работника является его обязанность бережно относиться к имуществу предприятия.

По нормам трудового законодательства материальную ответственность несут все работники, состоящие в трудовых отношениях с предприятием, учреждением, организацией на основе трудового договора, независимо от формы собственности, на базе которой создано предприятие, учреждение, организация.

Она может быть возложена на этих лиц и в случае прекращения трудовых отношений при условии, если ущерб причинен работником во время действия этих отношений.

Материальная ответственность возлагается на работника только при одновременном наличии следующих условий:

– прямого (действительного) ущерба;

– противоправности поведения работника, причинившего ущерб;

– вины работника в причинении ущерба;

– наличии причинной связи между действием (бездействием) работника и ущербом.

Под прямым (действительным) ущербом понимается ущерб наличному, реально существующему имуществу путем утраты его (или его части), присвоения, порчи, понижения ценности и соответствующей необходимости собственника (владельца) произвести затраты на приобретение или восстановление имущества либо произвести излишние выплаты по вине работника другому субъекту (физическому или юридическому лицу). Это может быть как недостача, порча материальных ценностей, расходы на ремонт, штрафные санкции за неисполнение обязательств, так и суммы уплаченных штрафов, оплаты вынужденного прогула или задержки выдачи трудовой книжки и другие выплаты. Таким образом, материальная ответственность возлагается как за ущерб, причиненный предприятию или учреждению, с которым он состоит в трудовых отношениях, так и за ущерб, причиненный работодателем по вине работника третьим лицам в случае возмещения этого ущерба.

Возмещение ущерба, причиненного сотрудниками

Порядок возмещения ущерба, причиненного предприятию, организации, учреждению, установлен Трудовым кодексом Российской Федерации.

Возмещение ущерба работниками предприятия в размере, не превышающем среднего месячного заработка, производится по распоряжению администрации предприятия, организации, учреждения, руководителями предприятий, организаций, учреждений и их заместителями – по распоряжению вышестоящего органа путем удержания из заработной платы работника. Распоряжение администрации или вышестоящего органа должно быть сделано не позднее двух недель со дня обнаружения причиненного работником ущерба и обращено к исполнению не ранее семи дней со дня сообщения об этом работнику. Если работник не согласен с вычетом или его размером, трудовой спор по его заявлению рассматривается в порядке, предусмотренном действующим законодательством. В остальных случаях возмещение ущерба производится путем предъявления администрацией предприятия, организации, учреждения иска в соответствующий судебный орган. Если администрация в нарушение порядка, установленного действующим законодательством, произвела удержание из заработной платы работника, то орган по рассмотрению трудовых споров принимает по жалобе работника решение о возврате незаконно удержанной суммы.

Взыскание с руководителей государственных и муниципальных предприятий, организаций, учреждений и их заместителей материального ущерба в судебном порядке производится по иску вышестоящего органа или по заявлению прокурора. Возмещение ущерба производится независимо от привлечения работника к дисциплинарной, административной или уголовной ответственности за действие (бездействие), которым причинен ущерб предприятию, организации, учреждению.

До издания администрацией распоряжения (приказа) об удержании суммы ущерба из заработной платы от работника должны быть затребованы объяснения (письменные) причин возникновения данного ущерба. Отказ работника дать объяснения не может служить препятствием для привлечения его к материальной ответственности. Подобный отказ работника свидетельствует о несогласии работника с решением администрации и, как правило, представляет начало конфликта между работником и администрацией. Поэтому наиболее целесообразным действием со стороны администрации в этом случае будет актирование отказа работника с привлечением свидетелей отказа. Также необходимо, прежде чем привлекать работника к материальной ответственности, провести тщательную проверку причин, повлекших за собой возникновение ущерба с учетом письменных объяснений работника (если таковые имеются), а при необходимости воспользоваться заключением экспертов и специалистов. Несогласие работника с возложением на него материальной ответственности или с размером удержаний не должно приостанавливать исполнение приказа (распоряжения об удержании), а работник вправе обратиться с иском в орган, который вправе разрешить возникший спор. Если сумма возмещения ущерба превышает средний месячный заработок работника, администрация вправе производить удержание из заработной платы данного работника только после принятия решения соответствующим судебным органом и не вправе взыскивать его до получения такого решения сумму среднего месячного заработка в счет общего размера возмещения ущерба. Таким образом, до издания приказа (распоряжения) администрация обязана определить размер причиненного ущерба, выяснить причины возникновения ущерба и получить письменные объяснения работника, установить пределы материальной ответственности работника за причиненный ущерб и его размеры, подлежащие возмещению, и получить решение соответствующего судебного органа на проведение удержания из заработной платы (при необходимости).

Судебные органы рассматривают следующие случаи возникновения материальной ответственности:

– иски администрации предприятий о возмещении прямого действительного ущерба в размере, не превышающем среднего месячного заработка, если возмещение не может быть произведено по распоряжению администрации путем удержания из заработной платы (например, при пропуске администрацией срока, установленного законодательством) для издания такого распоряжения, в случае расторжения данным работником трудового договора с предприятием, организацией, учреждением;

– иски администрации предприятия о возмещении ущерба в размере, превышающем средний месячный заработок;

– споры работников, которые не согласны с удержанием, произведенным администрацией или его размером при условии, что претензии работников предварительно рассматривались в установленном порядке.

Охрана труда

В интересах предпринимателя не допускать причинения вреда сотрудникам – это может обойтись слишком дорого. Если в период выполнения работ сотруднику или его машине, имуществу причинен вред, возникает необходимость возмещения вреда [78] .

Вред имуществу – это повреждение, уничтожение, порча. Вред личности – это пониженная или утраченная вследствие увечья или иного повреждения здоровья трудоспособность, а также наступившая вследствие повреждения здоровья смерть потерпевшего. Моральный вред может заключаться в нравственных переживаниях в связи с утратой родственников, невозможностью продолжать активную общественную жизнь, потерей работы, раскрытием семейной, врачебной тайны, распространением не соответствующих действительности сведений, порочащих честь, достоинство или деловую репутацию гражданина, временным ограничением или лишением каких-либо прав, физической болью, связанной с причиненным увечьем, иным повреждением здоровья либо в связи с заболеванием, перенесенным в результате нравственных страданий, невозможности полноценно работать и др. [79]

Моральный вред, причиненный гражданину, возмещается независимо от возмещения имущественного вреда. Если достигнуто соглашение о добровольном возмещении ущерба, нужно обязательно подписать Соглашение о возмещении ущерба в присутствии нотариуса, чтобы вопрос о возмещении не поднимался снова и снова. Если между сторонами не достигнуто соглашение

о возмещении вреда, пострадавший может обратиться в суд с исковым заявлением. Удовлетворяя иск о возмещении вреда, суд обязывает виновника возместить причиненные убытки. Убытками считаются расходы, понесенные потерпевшим, стоимость утраченного или поврежденного имущества, а также не полученные доходы из-за последствий от действий виновника. Возмещению подлежат лишь целесообразно понесенные расходы и не полученные трудовые доходы. В зависимости от степеней вины потерпевшего и виновника размер возмещения может быть уменьшен.

Все работники предприятий, в том числе руководители, обязаны проходить обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда. Для всех поступающих на работу лиц, а также для лиц, переводимых на другую работу, работодатель (или уполномоченное им лицо) обязан проводить инструктаж по охране труда, организовывать обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказания первой помощи пострадавшим.

Это важно, во-первых, для того, чтобы снизить вероятность травматизма на работе по вине работника, лишний раз проверить: все ли оборудование и рабочие места соответствуют требованиям и исключен ли травматизм (т. е. по вине предприятия), во-вторых, избежать судебных исков в случае тяжелых травм у сотрудников или оплачивать долгосрочные больничные листы. Для лиц, поступающих на работу с вредными или опасными условиями труда, на которой в соответствии с законодательством об охране труда требуется профессиональный отбор, работодатель обязан обеспечить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ со стажировкой на рабочем месте и сдачей экзаменов, а в процессе трудовой деятельности – проведение периодического обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда.
Требования охраны труда обязательны для исполнения юридическими и физическими лицами при осуществлении ими любых видов деятельности, в том числе при проектировании, строительстве (реконструкции) и эксплуатации объектов, конструировании машин, механизмов и другого оборудования, разработке технологических процессов, организации производства и труда.
Средства защиты работников

Применяемые средства защиты должны соответствовать ГОСТ 12.4.011, СНиП П-12-77 и другим нормативным документам. Средства защиты должны отвечать требованиям технической эстетики и эргономики, не должны быть источником опасных и вредных производственных факторов.

Средства защиты должны обеспечивать:

– удаление опасных и вредных веществ и материалов из рабочей зоны;

– снижение уровня вредных факторов до установленных санитарными нормами безопасных пределов;

– защиту работников от действия опасных и вредных производственных факторов, сопутствующих технологическим процессам, условиям работы, а также защиту от загрязнений.

Выбор средств защиты производится с учетом требований безопасности для каждого конкретного вида работ. Средства коллективной защиты работников конструктивно должны быть соединены с технологическим оборудованием или расположены на рабочем месте таким образом, чтобы постоянно обеспечивалась возможность контроля его работы, а также безопасность ухода и ремонта. Средства защиты приводятся в готовность до начала рабочего процесса. Без оформленной в установленном порядке технической документации средства защиты не допускаются к применению.

В помещениях организаций, где осуществляется хранение товаров бытовой химии, лакокрасочных товаров, горючих жидкостей и иных пахнущих веществ, а также на рабочих местах, где происходит образование и выделение пыли, газа или пара, наиболее эффективным средством создания оптимальных значений микроклимата и снижения концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны служит вентиляция.

Применяемые средства индивидуальной защиты должны соответствовать ГОСТ 12.4.010, ГОСТ 12.4.029, ГОСТ 12.4.103 и другим нормативам. Средства индивидуальной защиты применяются в тех случаях, когда безопасность работ не может быть обеспечена конструкцией оборудования, организацией производственных процессов, архитектурно-планировочными решениями и средствами коллективной защиты, а также, если не обеспечивается гигиена труда. Работникам, занятым на работах с вредными или опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением, выдаются бесплатно сертифицированные специальная одежда, специальная обувь и другие средства индивидуальной защиты по установленным нормам обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты. Выдаваемые работникам средства индивидуальной защиты должны соответствовать их полу, росту и размерам, характеру и условиям выполняемой работы и обеспечивать безопасность труда. Работодатель обязан обеспечить информирование работников о полагающихся им средствах индивидуальной защиты, организовать надлежащий учет и контроль выдачи работникам средств индивидуальной защиты в установленные сроки.

Во время работы работники обязаны пользоваться и правильно применять выданные им средства защиты, а работодатель должен принимать меры к тому, чтобы работники во время работы действительно пользовались выданными им средствами. Работники не должны допускаться к работе в неисправной, не отремонтированной, загрязненной специальной одежде и специальной обуви, а также с неисправными средствами индивидуальной защиты.

Работодатель при выдаче работникам таких средств, как респираторы, противогазы, предохранительные пояса должен обеспечить проведение инструктажа работников по правилам пользования и простейшим способам проверки исправности этих средств, а также тренировку по их применению. Работодатель обязан обеспечить регулярное в соответствии с установленными ГОСТ сроками испытание и проверку исправности средств индивидуальной защиты (респираторов, противогазов, предохранительных поясов и др.), а также своевременную замену фильтров, стекол и других частей с понизившимися защитными свойствами. После проверки должна быть сделана отметка (клеймо, штамп) о сроках последующих испытаний. Работодатель организует хранение и надлежащий уход за защитными средствами (своевременную стирку, химчистку, ремонт, обеспыливание, дегазацию, дезактивацию и т. п.). Ответственность за своевременное и в полном объеме обеспечение работников средствами индивидуальной защиты возлагается на работодателя в установленном законодательством порядке.

Охрана труда и трудовой договор
Ниже приведены рекомендации по примерному содержанию раздела обязательств работодателя и работника по условиям и охране труда в трудовом договоре (Приложение 1 к письму Департамента охраны труда Минтруда России от 23 января 1996 г. № 38–11).
1. Работодатель настоящим трудовым договором (контрактом) удостоверяет, что рабочее место работника по результатам аттестации характеризуется:

– безопасными условиями труда;

– вредными условиями труда;

– опасными условиями труда.

2. Условия труда работника характеризуются следующим перечнем фактических и допустимых уровней вредных (опасных) производственных факторов:_

3. Работодатель в соответствии с действующими законодательными и нормативными правовыми актами по охране труда гарантирует права работника на охрану труда и обязуется обеспечить:

3.1. Защиту работника от воздействия вредных и опасных производственных факторов.

3.2. Внедрение современных средств техники безопасности и создание необходимых санитарно-гигиенических условий труда для предупреждения травмирования и профессионального заболевания работника на производстве.

3.3. Оснащение рабочего места необходимым оборудованием, мебелью, инструментом, приспособлениями, инвентарем и сохранность этого и другого имущества, закрепленного за работником.

3.4. Периодическое обучение работника безопасным приемам и методам труда, проведение первичного и периодических инструктажей по охране труда за счет средств работодателя.

3.5. Своевременную выдачу работнику в соответствии с установленными нормами спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты за счет средств работодателя (перечень):_

3.6. Стирку, ремонт, сушку, обезвреживание и восстановление защитных свойств спецодежды и спецобуви за счет средств работодателя и своевременную их замену.

3.7. Проведение предварительного при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров за счет средств работодателя.

3.8. Обеспечение работника в соответствии с действующими санитарными нормами и правилами санитарно-бытовыми помещениями и устройствами, моющими средствами.

3.9. Профессиональную переподготовку работника за счет средств работодателя в случае приостановки деятельности или закрытия организации, цеха, участка либо ликвидации рабочего места вследствие неудовлетворительных условий труда, а также в случае потери трудоспособности в связи с несчастным случаем на производстве или профессиональным заболеванием.

3.10. Предоставление работнику (по его запросу) достоверной информации о состоянии условий и охраны труда на его рабочем месте, о существующем риске повреждения здоровья, а также о принятых мерах по его защите от воздействия вредных или опасных производственных факторов.

3.11. Возмещение вреда, причиненного работнику в результате увечья, профессионального заболевания либо иного повреждения здоровья, связанного с исполнением им трудовых обязанностей.

3.12. Страхование работника от несчастных случаев на производстве за счет средств работодателя.

3.13. Медицинское страхование работника за счет средств работодателя.

3.14. Дополнительную страховую защиту работника (оформление страхового полиса за рубежом) при выполнении работ, связанных с поездками за территорию России (моряки, водители автотранспорта, менеджеры фирм и т. д.).

3.15. Предоставление работнику льгот и компенсаций за работу во вредных и опасных условиях труда, в том числе:

– льготной пенсии по Списку № 1 или Списку № 2 (раздел, пункт);

4. Работодатель обязуется за счет собственных средств предоставить работнику дополнительные льготы, не предусмотренные действующими законодательными и нормативными правовыми актами по охране труда (перечень):_
Примечание. По усмотрению работодателя и работника в раздел трудового договора (контракта) по условиям и охране труда могут включаться дополнительные пункты, расширяющие их взаимные обязательства в этой области, не противоречащие требованиям действующих законодательных и нормативно-правовых актов по охране труда.
Охрана труда и коллективный договор Ниже приведены рекомендации по примерному содержанию раздела “Условия и охрана труда” в коллективном договоре, предусматривающего обязательства работодателя перед трудовым коллективом организации в области условий и охраны труда (Приложение 2 к письму Департамента охраны труда Минтруда России от 23 января 1996 г. № 38–11).

Работодатель в соответствии с действующими законодательными и нормативными правовыми актами по охране труда обязуется:

4. Провести аттестацию рабочих мест в следующих подразделениях (перечень):

– ремонт, стирку, сушку специальной одежды и специальной обуви, а также ее обезвреживание и восстановление защитных свойств;

– выдачу работникам сверх установленных норм специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты за счет средств организации по перечню профессий и должностей согласно приложению №_;

– выдачу работникам за счет средств организации технологической, форменной одежды по перечню профессий и должностей согласно приложению №_.

8. Предоставить работникам, занятым на работах с вредными и опасными условиями труда, следующие льготы и компенсации:

– льготную пенсию по Списку № 1 и Списку № 2 в соответствии с перечнем профессий и должностей, согласованным с местными органами государственной экспертизы условий труда, Пенсионного фонда России и Министерства социальной защиты Российской Федерации, согласно приложению №_;

9. Обеспечить работников горячих цехов и участков газированной подсоленной водой, чаем.

10. Установить единовременное денежное пособие работникам (членам их семей) за возмещение вреда, причиненного их здоровью, в результате несчастного случая или профессионального заболевания при исполнении трудовых обязанностей в случаях:

– гибели работника – _минимальных размеров оплаты труда, а также оплату счетов и расходов, связанных с погребением;

– получения работником инвалидности – _минимальных размеров оплаты труда;

– утраты работником трудоспособности, не позволяющей выполнять трудовые обязанности по прежнему месту работы, – _минимальных размеров оплаты труда.

11. Установить за счет средств организации выплату ежемесячного денежного пособия в размере 100 % от установленного (на день выплаты) минимального размера оплаты труда детям, потерявшим кормильца (каждому ребенку), до достижения ими 18 лет, а в случаях продолжения учебы – до 23 лет.

12. Своевременно осуществлять индексацию сумм возмещения вреда, причиненного работникам увечьем, профессиональным заболеванием либо иным повреждением здоровья, связанным с исполнением ими трудовых обязанностей.

13. Ввести обязательное за счет средств организации медицинское страхование работников и страхование их от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

14. Обеспечить условия и охрану труда женщин, и в том числе:

– ограничить применение труда женщин на работах в ночное время;

– осуществить комплекс мероприятий по выводу женщин с тяжелых физических работ и работ с вредными и опасными условиями труда;

– организовать надомную работу для женщин, труд которых в организации временно не может использоваться;

– выделить рабочие места в подразделениях_исключительно для трудоустройства беременных женщин, нуждающихся в переводе на легкую работу;

– выполнить мероприятия по механизации ручных и тяжелых физических работ в целях внедрения новых норм предельно допустимых нагрузок для женщин, установленных постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от б февраля 1993 г. № 105.

15. Обеспечить условия труда молодежи, и в том числе:

– исключить использование труда лиц в возрасте до 21 года на тяжелых физических работах и работах с вредными и опасными условиями труда;

– установить по просьбе лиц, обучающихся без отрыва от производства, индивидуальные режимы труда.

16. Совместно с профсоюзным комитетом (уполномоченными профсоюзного комитета или трудового коллектива) организовать контроль за состоянием условий и охраны труда в подразделениях и выполнением соглашения по охране труда.

17. Регулярно рассматривать на совместных заседаниях с профсоюзным комитетом (уполномоченными профсоюзного комитета или трудового коллектива), совместных комитетах (комиссиях) вопросы выполнения соглашения по охране труда, состояния охраны труда в подразделениях и информировать работников о принимаемых мерах в этой области.

18. Обеспечить гарантии права работников на охрану труда, предусмотренные Основами законодательства Российской Федерации об охране труда, и закрепление этих прав в трудовых договорах (контрактах).
Примечание. По усмотрению работодателя и трудового коллектива раздел “Условия и охрана труда” может включать дополнительные пункты, расширяющие обязательства работодателя в области охраны труда, не противоречащие требованиям действующих законодательных и нормативных правовых актов по охране труда.

Советы бывалых

Начиная бизнес, планируйте его лет на сто: такой подход позволяет основать серьезное дело. Предприниматели живут для того, чтобы делать дело, которое им нравится. А работающие по найму работают для того, чтобы жить.

Начиная предпринимательскую деятельность, ставьте перед собой трудные цели: если вы ремонтируете что-то – стать лучшим специалистом в вашем районе, городе. Только добиваясь признания потребителей, можно рассчитывать на успешное развитие бизнеса. В бизнесе орденов не дают, оценка вашего труда – ваше благосостояние.

В развитых странах давно просчитали, что самое дорогое – это время предпринимателя и работников, и его следует максимально использовать только для основной деятельности. Все, что к ней не относится, дешевле в конечном итоге делать чужими руками, пользоваться услугами других предприятий.

Рабочее время стоит все дороже. Рассчитайте, сколько вы платите за минуту работы наемным работникам, не забыв прибавить ЕСН, напишите эту цифру крупно на стене, которая часто попадается вам на глаза и, прежде чем оторвать работника от основной работы и послать его за чем-то второстепенным, посчитайте, сколько денег вы заплатите ему за неквалифицированный труд вместо основного.

Закупайте необходимые товары с доставкой прямо к вам. Доставка силами своих работников и своими транспортными средствами лишь кажется удобнее, но она совершенно не выгодна, так как время и транспорт заняты не основной деятельностью. Доставку ваших товаров покупателям, если она целесообразна, организуйте не своим транспортом, а силами перевозчиков.

Не покупайте автомобили за счет средств предприятия, тем более при использовании наемных водителей, так как в этом случае содержание автомобиля обойдется дороже. При покупке предпринимателем автомобиля для использования в его деятельности с отнесением расходов на себестоимость продукции взыскивается налог в размере 20 % от стоимости. Кроме того, расходы на постановку и снятие с учета, техосмотры, дорожный налог, по страхованию, обслуживанию и ремонту, на ГСМ – это еще не все. Расходы могут стать катастрофическими, если наемный водитель на вашем автомобиле совершит ДТП с тяжелыми последствиями. Сидеть придется ему, а оплачивать все виды ущерба пострадавшим придется собственнику средства повышенной опасности, т. е. предпринимателю. Кроме того, придется оплачивать и восстановление своей машины.

Несмотря на то, что оборудование дешевле купить, чем арендовать, все же выгоднее арендовать его, особенно если нет свободных средств. Растянутые во времени арендные платежи позволяют оперативнее управлять оборотными средствами. Кроме того, арендованное оборудование можно каждый год менять на более современное, а это положительно сказывается на прибыльности работы. В других странах абсолютное большинство малых предприятий работают в арендованных помещениях, на арендованном оборудовании и берут на прокат по мере необходимости приборы, инструмент и оборудование.

Не берите на себя ответственность за дела, которые могут принести ущерб, несопоставимый со стоимостью всего вашего имущества. Например, не оставляйте на ночь в своей мастерской на ремонт очень дорогой чужой автомобиль, если мастерская не защищена от всех возможных вариантов вскрытия и угона машины, а также от пожара, иначе вы не расплатитесь за него.

Приучите персонал к терпеливому и вежливому обращению с клиентами – хамство не только совсем неприбыльно, но и надолго портит мнение о предприятии – молва разнесет широко негативную информацию.

Предпринимателям целесообразно объединяться в союзы и защищать свои интересы в администрациях районов, городов, областей и в правительстве. Ассоциации и союзы предпринимателей должны лоббировать принятие необходимых нормативных актов для стимулирования развития этой отрасли экономики.

Финансовый учет, если нет возможности вести самому, следует поручить нанятому по совместительству бухгалтеру или бухгалтерской фирме, которая обслуживает несколько предприятий или предпринимателей.

На случай каких-либо неприятностей следует помнить, что налоговую тайну [80] составляют любые сведения о налогоплательщике, полученные налоговым органом, за исключением сведений:

– разглашенных налогоплательщиком самостоятельно или с его согласия;

– об идентификационном номере налогоплательщика;

– о нарушениях законодательства о налогах и сборах и мерах ответственности за эти нарушения;

– предоставляемых налоговым или правоохранительным органам других государств в соответствии с международными договорами (соглашениями), одной из сторон которых является Российская Федерация, о взаимном сотрудничестве между налоговыми или правоохранительными органами (в части сведений, предоставленных этим органам).

Будучи вынужденными давать взятки чиновникам, старайтесь обусловить дополнительные услуги и обязательства (хотя бы право звонить и задавать вопросы – консультироваться). Тогда понятно, что это они у вас на содержании и вы можете чего-то требовать, а не вы в постоянном долгу.

Перспективные предпринимательские идеи порождаются либо глубоким увлечением какой-то работой, либо хобби, либо ощущением, что на рынке чего-то не хватает – размышления приводят к изобретениям новых услуг или товаров.

Малый бизнес решает задачи, которые большими деньгами решены быть не могут.

Не залезайте в долги: тогда вы не сможете “купить” решение ваших проблем и придется учиться находить выход из любых положений. Вы разовьете в себе упорство и творческие способности, которые помогут развить бизнес. Самый быстрый способ испортить себе жизнь – занять слишком много денег.

Если проблем много, это значит, что бизнес развивается. При неумелом ведении дела все проблемы скучные, и сделать их интересными, вовлечь в их решение всех сотрудников, стимулировать их творческие возможности может только руководитель, который сам развивается вместе с бизнесом.

Не тратьте время и энергию на борьбу с конкурентами, а предложите клиентам что-то свое, а не то же самое, что конкуренты. Если товары одинаковы, добавьте услуги, замените упаковку и т. д. Если услуги аналогичны, добавьте товары (полезные мелочи), предложите пакет услуг и т. д.

Если вы стараетесь догнать конкурентов, вы так и останетесь догоняющим. Идите своим путем, устанавливайте свои стандарты обслуживания клиентов – тогда станете лидером в вашем секторе рынка. Пусть догоняют вас.

Если, начиная бизнес, вы понимаете, что можете сделать десятки серьезных ошибок и придумываете способы защиты, значит, сумеете выжить.

У каждого дела есть естественный темп роста. Если его не достичь, бизнес может захиреть. Если двигаться слишком быстро, дело может “пойти вразнос”.

Усиленно развиваться следует в период застоя, а когда объемы продаж резко возрастают, сдерживайте стремления наращивать капиталовложения, не действуйте без тщательного прогноза.

Если бизнес развивается слишком быстро, служащие не поспевают за ним, испытывают перегрузки и стрессы, теряют способность обучаться – это приближает кризис.

Стратегия должна быть понятна всем без исключения работникам – это придает фирме устойчивость.

К сожалению, многие психологически не готовы к предпринимательскому риску, к потерям и неуверенности в завтрашнем дне. Поэтому часто распадаются группы, начинавшие дело. Особенно тяжело вести бизнес с родственниками и с друзьями.

Если не хотите терять клиентов, помните: клиент не всегда прав. Его нужно правильно ориентировать и консультировать.

Начинающие бизнес часто делают типичные ошибки: первые успехи внушают им ложную уверенность в стабильности и надежных перспективах, поэтому первые прибыли тратятся на улучшение условий личной жизни, вместо того, чтобы инвестировать их в развитие бизнеса.

Деятельность желательно вести в нескольких направлениях, чтобы иметь разные источники доходов. Тогда провал в одном виде бизнеса не лишит вас всех финансовых резервов.

Важно вовремя прекратить бизнес, если он приносит убытки.

Важно, чтобы выполняемая работа нравилась и приносила моральное и творческое удовлетворение, успеха можно достичь только тогда, когда дело – смысл жизни или периода жизни.

Любое дело лучше начинать с его изучения, со сбора связанной с ним информации. Когда знаний и информации будет достаточно, они подскажут программу действий.

Производителю нужен торговец, торговцу производитель, и обоим нужен сервис реализуемой продукции для привлечения потребителей.

Вряд ли могут стать успешными предпринимателями люди, которым во всем необходима определенность. Успешный предприниматель – не тот, кто все знает, а тот, который быстро учится, учится во всех ситуациях.

Свой бизнес вовсе не освободит вас от ограничений, которые вы испытывали, будучи наемным работником. В дополнение к работе, которая вам хорошо знакома, вы получите десяток других, неизвестных, которые придется изучить досконально, чтобы не “вылететь в трубу”.

Начинайте с поиска клиентов, а не с офиса и зарплаты.

Часто сложность не в том, чтобы решать проблемы, а в том, чтобы увидеть их.

В предпринимательстве довольно много вопросов, которые можно понять только через личный опыт.

Ваши служащие не должны восхищаться вами – это вы должны нанять таких служащих, которыми будете восхищаться.

Успех фирмы зависит не от действий одного человека, а складывается из взаимодействия между всеми сотрудниками.

Увольнение сотрудника – всегда провал или в подборе кадров или в работе с кадрами, ведущий к убыткам.

Вашу жизнь портят не те люди, которых вы уволили, а те, которых вы не уволили (Бенджамин Франклин).

Не наблюдать за работниками – значит оставить им открытым свой кошелек.

Обязательно храните все счета, извещения, квитанции и любые бумажки, подтверждающие оплату любых расходов, налогов, получение денег и документов. На Западе даже не предприниматели хранят чеки по 50 лет. И это необходимость: документы могут теряться и в госучреждениях, и в налоговой инспекции, и в фирмах, поэтому для защиты своих прав лучше хранить все документы всю жизнь.

Те документы, которые отдаете кому-либо, копируйте. Этим обеспечиваете дублирование информации и возможность обсуждать ее по телефону с тем, кому она передана, без личных встреч.

Копия декларации после проверки ее налоговым инспектором должна быть заверена подписью инспектора ГНИ и печатью. Оплату налогов сверяйте с данными учета у бухгалтера налоговой инспекции. Бывает, что после 2–3 лет, инспектор вдруг заявит, что платеж не получен и потребует оплаты пени. Тогда и пригодятся копии, чтобы доказать своевременность платежей. Свои претензии инспекция может высказать только за 3 предшествующих года.

Не стесняйтесь “пытать” своего налогового инспектора обо всех подробностях налоговых отношений, он обязан вас консультировать.

Мы иногда говорим о себе: “Ну и дурак же я!”, но никогда не поверим в то, что это истина.

Не рассчитывайте, что ваш товар так хорош, что его преимущества и дурак поймет. Может и поймет, но по-своему!

– Надо мыслить, – сурово сказал Остап, – меня, например, кормят идеи (И. Ильф, Е. Петров, “Золотой теленок”).

Запасные части

Особенности товара

Торговля запасными частями и сопутствующими товарами в СТО экономически эффективна, но далеко не все ремонтные предприятия ее организуют. Наличие службы продажи запасных частей и сопутствующих товаров при ремонтном предприятии полезно не только клиентам, но, прежде всего, самому предприятию. Обеспечивая номенклатуру запасных частей для торговли, предприятие обеспечивает достаточные запасы запасных частей для ремонта, закупленных по оптовым ценам и сокращает дорогостоящие срочные закупки деталей на рынке. Управление запасами товаров эффективнее, когда есть два крупных потребителя – ремонтный цех и розничные покупатели.

Специализация магазинов запасных частей и сопутствующих товаров при станциях техобслуживания обычно зависит от специализации станций. Помимо склада запасных частей обычно существует служба снабжения, закупающая запасные части по мере необходимости. Организация работы магазина запасных частей при станции техобслуживания не отличается от организации работы независимого магазина. Разница в том, что номенклатура запасных частей ориентирована на клиентов станции, а на выбор клиентами запасных частей или сопутствующих товаров можно оказывать активное влияние рекомендациями механиков. Наличие магазина запасных частей при станции техобслуживания предполагает значительный объем капиталовложений в площади под склад и торговый зал, а также в товарные запасы. Для успешной работы магазина запасных частей нужны квалифицированные специалисты, знающие предмет торговли, товарный рынок, умеющие и желающие торговать. У руководящего состава предприятия должны быть знания и навыки организации и управления многопрофильной коммерческой структурой.

Что такое запасные части?

Запасные части – это новые или восстановленные части машин (детали, узлы и агрегаты), предназначенные для замены соответствующих изношенных частей. Первые автомобили ремонтировались путем изготовления новых деталей при каждом случае ремонта. Создание системы замены деталей новыми из запасов заранее изготовленных деталей – заслуга Генри Форда.

Помимо специально сконструированных для каждой машины деталей, при сборке и ремонте машин применяются стандартные детали крепежа: болты, шпильки, винты, гайки, саморезы, шайбы, штифты, шпонки, шплинты, хомуты, пружинные кольца и др.

Кроме того, для сборки и ремонта применяются стандартные подшипники, электролампы, шланги, а также унифицированные сальники, манжеты, резиновые кольца и другие детали.

Номенклатура

Каждый автомобиль или трактор собирается из нескольких тысяч деталей, и в период эксплуатации может потребоваться замена практически любой.

Но ни один продуцент машин не в состоянии рентабельно для себя обеспечить потребителей всеми деталями – от шплинта до кузова. Поэтому и практикуется поставка “запасных частей”, т. е. деталей, узлов и агрегатов, необходимых и достаточных для ремонта машин.

Номенклатура запасных частей преднамеренно сокращается путем поставки во многих случаях не отдельных деталей, а узлов и агрегатов, состоящих из нескольких деталей и заранее собранных. Например, узлы: “наконечник рулевой тяги”, “щетка стеклоочистителя”, “воздушный фильтр” состоят из нескольких деталей; агрегаты: “стартер”, “коробка передач”, “водяной насос” состоят из многих деталей. В результате вместо 5~8 тысяч наименований деталей одного автомобиля в запчасти поставляется 1000–1500 наименований деталей, узлов и агрегатов.

Снятие изношенных и установка новых узлов и агрегатов (агрегатный ремонт) – менее сложные операции, чем разборка, ремонт и сборка узлов и агрегатов. Агрегатный ремонт уменьшает трудоемкость и сокращает сроки ремонта машин, требует меньшего количества оборудования в ремонтных предприятиях и не требует сложного оборудования, применяемого на заводах.

Снижение сложности ремонта позволяет обходиться меньшим количеством слесарей и механиков высокой квалификации, а это очень важно – в любой стране имеются трудности с набором кадров в автосервисные и ремонтные предприятия, так как лишь для части населения привлекательны соответствующие профессии. Если бы не применение агрегатного ремонта, многомиллионный парк автомобилей и другой техники невозможно было бы поддерживать в работоспособном состоянии – не позволяют ограниченные трудовые ресурсы. Парки машин во многих странах растут ежегодно, а трудовые ресурсы не только не растут, но даже снижаются.

Продуценты машин предлагают к поставке не всю номенклатуру деталей, указанных в каталогах.

В условиях кооперации изготовителей техники со специализированными предприятиями, последние выбрасывают на рынок свою продукцию в качестве запасных частей по ценам, близким к оптовым, установленным для продуцентов машин. Бороться с такой конкуренцией смысла нет: ввиду высоких издержек в товаропроводящей сети, продуцент не в состоянии, купив у специализированного предприятия, например лампочки, продавать их по тем же ценам, по которым эти предприятия сами предлагают такие детали любым покупателям.

По этой причине склады продуцентов машин неохотно занимаются поставкой в запчасти таких изделий, как стандартные подшипники, сальники, стандартный крепеж, свечи зажигания, форсунки, шланги, ремни и т. п., прямо отсылая дилеров к фактическим изготовителям указаниями в каталогах. Однако в силу обязанности обеспечивать запасными частями покупателей машин, они вынуждены удовлетворять заказы дилеров, если они поступают, и хранить расчетные количества.

Сокращение номенклатуры, подлежащей поставке в запчасти, позволяет сократить расходы по хранению, упаковке, транспортировке, учету запасов деталей, оплате труда персонала и др.

Применяемость

Номенклатура запасных частей к определенной модели машин всегда включает запасные части, применяемые на нескольких моделях или модификациях машин того же продуцента. Дело в том, что, например, автомобили одной модели нужны потребителям для различных целей, но в то же время могут быть одинаковой мощности.

Значит, на разных модификациях этой модели может применяться один и тот же двигатель и некоторые другие агрегаты.

На разных моделях тоже могут применяться одни и те же узлы, агрегаты и детали, например, многие детали автомобилей ВАЗ 2101 применяются на всех моделях машин ВАЗ.

В ряде случаев одни и те же детали могут применяться на машинах разных продуцентов. Это бывает, если продуценты кооперируются между собой – на автомобилях ИЖ установлены двигатели и некоторые детали ВАЗ, на некоторых моделях автомобилей Volvo – двигатели Renault. В некоторых случаях разные продуценты машин устанавливают на свои модели одинаковые агрегаты одного и того же изготовителя, например, карбюраторы Solex, топливные насосы Ярославского завода топливной аппаратуры, генераторы Bosh, сцепление Sachs, тормозные колодки Ferodo, амортизаторы Monroe и т. д.

В результате специализации и кооперации предприятий унифицированы и применяются на многих моделях одинаковые детали и узлы: щетки стеклоочистителей, предохранители, фильтры, ремни, сальники, резиновые кольца и манжеты, шины и камеры и др.

И, наконец, во многих случаях на совершенно разных моделях машин устанавливаются одинаковые стандартные подшипники, нормали, электролампы.

Взаимозаменяемость

Каждая модель автомобиля выпускается, в среднем, 5"7 лет. За этот период в нее вносятся конструктивные изменения, которые требуются на основания изучения эксплуатации в разных условиях, статистики гарантийных ремонтов и статистики спроса на запчасти.

При введении в номенклатуру детали новой конструкции взамен старой, конструкторы указывают в ее характеристиках: “взаимозаменяема она со старой деталью или нет”. Если новая деталь взаимозаменяема со старой, значит, установка ее не отличается от установки старой.

Если же новая деталь не взаимозаменяема со старой, то, как правило, для ее установки требуется дополнительно заказывать сопряженные с ней детали тоже новой конструкции и/или выполнять дополнительные работы.

Колебания спроса

В процессе эксплуатации машин детали изнашиваются не одновременно. Одна деталь требует замены через 5 тысяч километров пробега, другая – через 15 тысяч, третья – через 30 тысяч, четвертая – при аварии. Поэтому не удается через какой-то период эксплуатации поставить машину в ремонт и разом “обновить” ее. Детали и узлы приходится заменять по мере их износа и предусмотреть заранее дату ремонта и потребность в запчастях можно только ориентировочно. Это обстоятельство затрудняет потребителям планирование средств для закупок запчастей, торгующим предприятиям – затрудняет прогноз спроса и планирование создания запасов, а заводам-изготовителям затрудняет планирование производства и закупок сырья.

Реализация запасных частей на определенном рынке невозможна до, но обязательна после продажи на этом рынке соответствующих машин.

Спрос на запасные части неравномерен в одни и те же периоды времени даже на одну и ту же деталь в пределах одного рынка. Колебания спроса на запасные части объясняются влиянием множества факторов: технических, экономических, климатических, сезонных и других, действие которых приходится учитывать.

Ограничения объемов сбыта

Продажа запасных частей в определенный период времени ограничена определенными (с долей вероятности) физическими объемами на единицу эксплуатируемого парка машин определенного “возраста”.

Например, для 100 автомобилей, имеющих пробег всего по 10 тыс. километров, не следует ожидать продажи сцепления, так как оно изнашивается, в большинстве случаев, не ранее, чем после пробега в 20 тысяч километров. А для 100 автомобилей с пробегом в 30 тысяч километров можно ожидать продажи не более 80 комплектов сцеплений [81] , так как при правильной работе водителей со сцеплением оно служит и дольше. Но таких водителей не много. Если учесть, что эти 100 автомобилей “набежали” свои 30 тыс. километров в течение разных сроков: одни за год, другие за два, а некоторые и за три, то определить потребность этого парка в сцеплениях в течение одного года непросто – возможна и нехватка запасов для торговли и их избыток. И то и другое не выгодно.

Заменители

Конкуренция в торговле запасными частями началась в тот день, когда первый умелец заменил заводскую деталь самодельной.

Вследствие нехватки запасных частей на рынках, вызванной бурным ростом выпуска машин в середине XX века при недостаточно эффективных методах снабжения запасными частями тех или иных территорий, появились кустарные, а потом и промышленные имитаторы, копирующие детали машин основных изготовителей и продающие их потребителям.

Такие детали стали называть “неоригинальными”, в отличие от деталей основных изготовителей, “оригинальных”. Этот бизнес оказался весьма прибыльным, и в настоящее время неоригинальные запчасти выпускаются множеством предприятий. Они конкурируют с оригинальными запчастями и захватывают, в ряде случаев, до половины емкости рынка.

Рынок запасных частей к легковым автомобилям состоит фактически из двух: рынка оригинальных запасных частей или первичного и рынка неоригинальных запасных частей или вторичного. Первичным рынком запасных частей считают торгово-сервисные сети производителей техники. Свободный рынок запчастей, участниками которого являются независимые производители и продавцы неоригинальных, подержанных и восстановленных запасных частей, называют вторичным или “aftermarket”.

Неоригинальные запасные части производятся только для продажи на вторичном рынке. Далеко не все оригинальные запасные части имеют неоригинальные аналоги. Наиболее широко представлены на вторичном рынке такие группы запасных частей, как:

– фильтры (масляные, топливные, воздушные);

– детали тормозной системы (колодки, диски, барабаны, суппорты, шланги, цилиндры);

– подвески и детали рулевого управления (амортизаторы, пружины, рычаги, шаровые опоры, рулевые тяги и их наконечники, сайлент-блоки);

– детали двигателя (сальники, прокладки, поршневые кольца, “вкладыши”);

– детали системы охлаждения (радиаторы, помпы);

– детали системы выпуска (глушители);

– детали системы зажигания и электроники (свечи, провода высокого напряжения, катушки, коммутаторы, датчики);

– детали электрики (стартеры и генераторы, датчики, лампочки);

– детали трансмиссии (диски и корзины сцепления, выжимные подшипники, крестовины, ШРУСы);

– моторные запчасти (поршневые кольца, “вкладыши”, прокладки, сальники);

– приводные ремни.

Автокомпании сами производят только около 20 % компонентов для ремонтных целей, тогда как около 80 % компонентов для запасных частей производят независимые изготовители узлов и деталей, которые поставляют их в торговую сеть автокомпаний, но также имеют право свободно торговать ими на рынке. Те же изготовители компонентов производят запасные части и для машин, с изготовителями которых они не связаны договорами, только для продажи на рынке. Очевидно, что качество запасных частей высокое, так как они изготавливаются на том же оборудовании и теми же специалистами.

Кроме изготовителей компонентов для сборки, существует отрасль промышленности, которая поставляет запасные части только независимым оптовикам. Такие детали не поставляются автозаводам, но существование этих независимых изготовителей важно, потому что они производят номенклатуру деталей, необходимую для удовлетворения спроса потребителей. Их ассортимент соответствует оригинальным по конструктивным, функциональным и производственным стандартам или может быть выше по качеству.

В связи с множеством поставщиков у ремонтников и конечных потребителей нет четких критериев для выбора запасных частей и определения их качества. Чтобы прекратить путаницу в определениях и ввести общепринятую терминологию, Постановление Комиссии Евросоюза 1400/2002 от 31 июля 2002 г. впервые ввело в официальный оборот ранее существовавший обиходный термин “оригинальные запасные части" [82] и новый термин “запасные части соответствующего качества" [83] .

“Оригинальные запасные части” – запасные части того же качества, что и компоненты, используемые для сборки автомобилей, изготовленные в соответствии со спецификациями и производственными стандартами, предоставленными автокомпаниями для производства компонентов или запасных частей для соответствующих автомобилей. Это включает запасные части, изготовленные на той же производственной линии, что и компоненты. Предполагается, если иное не доказано, что детали являются оригинальными запасными частями, если изготовитель удостоверяет, что детали равны по качеству компонентам, используемым для сборки соответствующих автомобилей и изготовлены согласно спецификациям и производственным стандартам автокомпании.

Существует три категории “оригинальных запасных частей”.

Первая категория оригинальных запасных частей состоит из деталей, которые производятся производителем автомо билей. К этим оригинальным запасным частям применяются следующие правила:

– производитель автомобилей может требовать у уполномоченных ремонтников использовать эту категорию оригинальных запасных частей для ремонта, выполняемого по гарантии, бесплатном обслуживании и работах при отзыве автомобилей;

– производитель автомобилей не может ограничивать право своих дистрибьюторов продавать эту категорию деталей, активно или пассивно, смотря по обстоятельствам, далее независимым ремонтникам, которые используют их для ремонта и техобслуживания автотранспортных средств; в этом смысле безразлично, будут ли эти ремонтники использовать их в своих цехах или для обеспечения служб дорожного сервиса.

Вторая категория “оригинальных запасных частей” относится к деталям, которые поставляются производителем запасных частей производителю автомобилей, который продает их своим дистрибьюторам. К этим оригинальным запасным частям применяются следующие правила:

– производитель запасных частей не может быть ограничен в помещении своей торговой марки или логотипа эффективно и легко заметно на этих деталях. Это право также включает право помещать торговую марку или логотип на упаковке и на любом сопроводительном документе;

– производитель автомобилей также может помещать свою торговую марку или логотип на этих деталях;

– производитель запасных частей не может быть ограничен в поставке этих запасных частей любому уполномоченному, или независимому дистрибьютору запасных частей, или любому уполномоченному, или независимому ремонтнику, а уполномоченный ремонтник не может быть ограничен в использовании этих деталей;

– производитель автомобилей может потребовать у своих уполномоченных ремонтников использовать эту категорию оригинальных запасных частей для ремонта, выполняемого по гарантии, бесплатном обслуживании и работах при отзыве автомобилей;

– производитель автомобилей не может ограничивать право своих дистрибьюторов продать эту категорию деталей, активно или пассивно, смотря по обстоятельствам, далее независимым ремонтникам, которые используют их для ремонта и техобслуживания автотранспортных средств; в этом отношении безразлично, будут ли эти ремонтники использовать их в своих цехах или для обеспечения служб придорожного сервиса.

Третья категория “оригинальных запасных частей” состоит из деталей, которые не поставляются соответствующему производителю автомобилей, но которые, тем не менее, производятся согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым им. Производитель запасных частей поставляет эти детали либо независимым дистрибьюторам запасных частей, либо непосредственно ремонтникам. К этой категории оригинальных запасных частей применяются следующие правила:

– производитель запасных частей не может быть ограничен в помещении своей торговой марки или логотипа эффективно и легко заметно на этих деталях. Это право также включает право помещать торговую марку или логотип на упаковке;

– производитель запасных частей не может быть ограничен в поставке этих запасных частей любому уполномоченному или независимому дистрибьютору запасных частей, или любому уполномоченному или независимому ремонтнику, а уполномоченный ремонтник не может быть ограничен в использовании этих деталей.

Оригинальные запасные части могут производиться производителем автомобилей, но большая их часть производится изготовителями деталей на основании соглашений о поставке с производителем автомобилей. Они производятся согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым производителем автомобилей, и во многих случаях они производятся на той же производственной линии, что и компоненты, используемые для сборки автотранспортного средства.

Слово “предоставляемые” означает, что эти технические условия и производственные стандарты действуют у производителя данных запасных частей с согласия производителя автомобилей с целью установки деталей, соответствующих этим техническим условиям и стандартам на его автомобилях. Однако у производителя автомобилей нет необходимости разрабатывать эти технические условия и стандарты; они могут также быть результатом совместной программы развития или даже могут быть разработаны исключительно производителем компонентов или запасных частей. В последнем случае считается, что технические условия и производственные стандарты предоставляются производителю запасных частей с согласия производителя автомобилей, а производитель запасных частей может пользоваться ими для производства оригинальных запасных частей.

Так как почти во всех случаях один и тот же производитель деталей использует для производства и компонентов, и запасных частей для автомобиля одни и те же технические условия и производственные стандарты, рассматриваемые запасные части являются, несомненно, “оригинальными”.

Однако в некоторых конкретных случаях производители имеют соглашения о поставках с производителями деталей, которые производят и поставляют только запасные части для автомобиля и не производят его компонентов. Если эти детали произведены согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым производителем автомобилей, которые одинаковы с теми, которые используются для производства компонентов, они также являются “оригинальными запасными частями”.

“Оригинальные запасные части” нужно отличать от “запасных частей соответствующего качества”. “Запасные части со ответствующего качества” – исключительно запасные части, изготовленные предприятиями, которые могут в любой момент удостоверить, что запасные части соответствуют по качеству компонентам, которые используются или использовались для сборки соответствующих автомобилей.

Детали соответствующего качества соответствуют качеству компонентов, используемых для сборки соответствующего автомобиля, но не производятся согласно техническим условиям и производственным стандартам, предоставляемым про изводителем автомобилей. Это означает, что эти детали имеют то же или даже более высокое качество, но могут, например, быть выполнены из другого материала или окрашены в другой цвет.

Таким образом, теперь в обороте применяются термины:

Оригинальные запасные части – идентичны устанавливаемым на автомобили при сборке, изготавливаются автокомпаниями и независимыми изготовителями по документации, предо ставленной автокомпаниями, реализуются автокомпаниями через их торгово-сервисные сети, и их изготовителями через свои торговые сети и торговые сети глобальных операторов-оптовиков.

Неоригинальные запчасти [84] – две группы:

– изготавливаются известными предприятиями без документации автокомпаний, но сертифицированы как запасные части соответствующего качества;

– изготавливаются множеством предприятий без документации автокомпаний, необходимые качества не доказаны.

Информационное обеспечение товара

Практика торговли запасными частями в различных странах показывает, что потребители не изучают номенклатуру запасных частей и почти все заказы поступают без указания номеров деталей по каталогу. Только немногие механики СТО достаточно уверенно пользуются каталогами и оформляют заявки с указанием номеров деталей. По этой причине продавцы обязаны консультировать заказчика, сверяться с каталогами. Прием и проверка заказов требуют не только много времени, но и высокой квалификации приемщиков заказов. Персонал торговой фирмы должен изучать системы нумерации товаров по каталогам поставщиков, применяемость запасных частей во избежание ошибок при приемке, учете и продаже, а также для консультирования потребителей и уточнения их заявок, учитывая, что номенклатура, указанная в каталогах поставщиков машин, часто не соответствует той, что поставляется в запчасти. Кроме того, нужно систематически информировать персонал о новых деталях, взаимозаменяемости и т. д.

Поставщики машин издают для своих дилеров подробные руководства, которые содержат разнообразные рекомендации по всем аспектам их деятельности. Понимая, что не все дилеры смогут усвоить сложные вопросы управления, поставщики снабжают их методическими материалами, помогающими находить оптимальные решения по многим деловым проблемам: от экономичного размера заказа на запасные части до размещения деталей на складе, от расчета скидок или надбавок для покупателей до методов работы с персоналом и общения с клиентами. Для этих целей разрабатываются различные пособия, инструкции, таблицы, пользование которыми доступно людям с невысоким образовательным уровнем.

Вот типичный перечень литературы, издаваемой для дилеров каждой крупной компанией – продуцентом техники:

– руководство по работе с запасными частями: организация склада, управление запасами, организация продажи;

– каталог запасных частей;

– инструкция по удовлетворению претензий;

– бюллетени о новинках продукции, технические бюллетени;

– рекомендации по общению с клиентами.

Текущая информация направляется дилерам в виде отдельных бюллетеней, микрофишей, компакт-дисков, а также содержится в документах, подтверждающих принятие к исполнению очередных заказов. Например, компания “Volkswagen” по компьютерной связи направляет региональным складам результат обработки их заявок – перечень заказанных ими запасных частей, в котором при помощи специальных кодов заложена информация о замене или снятии с производства деталей и о появлении в номенклатуре новых.

Каталоги

Каталог запасных частей – это перечень деталей, составленный в определенном порядке. Он предназначен для подбора необходимой запасной части, определения места ее установки и соответствующего ей номера. При необходимости замены деталь необходимо сначала идентифицировать, затем найти новую в товаропроводящей сети и купить, затем установить.

Для обеспечения поступления грамотных заявок от заказчиков зарубежные поставщики совершенствуют каталоги запасных частей, обеспечивают дилеров своевременной информацией об изменениях в конструкции машин и деталей. Широко применяются каталоги на микрофишах – фотопленке в виде карты размером около 10x15 см, с кратностью уменьшения 42 и более. Обновление комплектов каталогов на микрофишах во всех пунктах их использования производится поставщиками по мере появления изменений. Все шире практикуется изготовление каталогов, инструкций по эксплуатации и ремонту на компьютерных компакт-дисках. Они также систематически обновляются у дилеров. Пример компьютерного каталога приведен ниже. По сути, это компьютерный справочник (база данных) с информацией об устройстве автомобилей: от крупных узлов и агрегатов до запчастей с их кодами (каталожными номерами), наименованиями и графическими изображениями (чертежами).

Такие каталоги обычно встраивают в компьютерную программу по заказу запасных частей. Формирование заказа ускоряется за счет того, что номер заказываемой детали не нужно набирать на клавиатуре, достаточно выбрать его курсором на рисунке или в спецификации каталога. Электронные каталоги позволяют сделать процесс поиска деталей максимально быстрым и удобным. Кроме того, вся информация постоянно собрана в одном месте, а не мигрирует по офису или магазину, что добавляет порядка в организацию работы. Хранение электронной информации не требует дополнительных затрат, и даже повышает общую эффективность использования площадей. Вместо стеллажей забитых книгами, компьютер на рабочем столе.

Печатные каталоги продавцы запасных частей чаще применяют как справочники, дающие возможность перепроверить себя и показать клиентам соответствующие рисунки и номера, так как не везде есть возможность допустить клиентов к экранам компьютеров. Обучиться работе с электронными каталогами может любой человек, мало-мальски технически грамотный. Все они устроены так, что нужно лишь внимательно смотреть подсказки, и тогда неверный выбор исключен. Для этого в каждой программе есть удобный интерфейс – визуальная оболочка, облегчающая общение пользователя с компьютером.

Система поиска любого каталога оригинальных запасных частей обеспечивает поиск относительно марки, модели, модификации, года выпуска, типа и модели кузова, типа и модели двигателя, наличия специальных систем и устройств. Для поиска необходимо из предложенных программой групп выбрать нужную, затем выбрать подгруппу, затем найти описание необходимой детали. При этом поиск может сопровождаться рисунками для визуального определения запчасти. Предусмотрена также возможность идентификации запасной части по ее оригинальному номеру с целью определения ее применяемости (для каких моделей она подходит). Существует возможность распечатать то, что отражено на экране.

Каталоги неоригинальных запасных частей обычно составляются по группам запчастей, например, фильтры, колодки или ремни на разные марки и модели техники. Реже каталоги “неоригинала” посвящены ассортименту различных групп запасных частей в рамках марки автомобиля. В электронных каталогах неоригинальных запасных частей может быть представлена только одна группа или подгруппа запчастей, поэтому выбор там еще проще, но относительно все тех же марок, моделей и модификаций, годов выпуска, объемов и моделей двигателей и т. д. В большинстве каталогов неоригинальных запасных частей предусмотрена возможность поиска интересующего номера по оригинальному номеру запчасти, а также по номерам других производителей аналогичной продукции. Возможность вывода на печать рисунка с изображением детали или таблицы применимости запасных частей тоже существует. Каталоги неоригинальных запасных частей распространяются по товаропроводящим сетям и предназначены для территориальных дистрибьюторов и розничных продавцов. Большинство печатных изданий каталогов сопровождается их электронными версиями. Большое количество неоригинальных запасных частей одних и тех же товарных групп, разнообразие форм неоригинальных номеров создает определенные неудобства в процессе работы магазинов. При поиске необходимой запасной части или анализе конкурентных цен необходимо проверять соответствие одного номера другому, на что уходит много сил и времени. Многие используют для этих целей большие перекрестные каталоги, позволяющие к тому же подобрать необходимую запасную часть, например, каталог TecDoc.

Каждый продавец запасных частей в своей ежедневной работе использует лишь некоторые товарные группы и марки неоригинальных запчастей, и лишь соответствующие номера попадают в адаптированную под свои потребности рабочую программу. При составлении собственного кросс-референса каталожных номеров как точка отсчета используется номер оригинальный, как обязательно существующий и истинный.

Для крупной малосерийной техники, начиная с грузовых автомобилей, а в последние годы и для легковых, все больше практикуются компьютерные системы каталожной информации. При малых сериях производится несколько модификаций каждой модели, машины модифицируются каждый год, и выпускать печатные каталоги для них слишком долго и дорого. Предпочтение отдается компьютерному учету каждого грузовика по VIN – коду (Vehicle Identification Number) с привязкой к соответствующему набору запасных частей, хранящемуся в памяти центрального компьютера поставщика. При заказах запасных частей дилеры, принявшие машину в ремонт, сообщают на региональный склад перечень требуемых запчастей с указанием учетных номеров машины. Такие системы обеспечивают получение дилерами именно тех деталей, которые подходят к данной модификации машины. Разумеется, применение таких систем стало возможным с развитием постоянного обмена компьютерной информацией между центральным и региональными складами, обеспечивающими поставку деталей в течение суток.

Поставщики машин, как правило, не предусматривают передачу каталогов запасных частей покупателям техники. Каталогами обеспечиваются только дилеры, так как они занимаются обслуживанием и ремонтом. Конечно, купить каталог может и владелец машины, но большинству они не нужны.

Зарубежные поставщики снабжают рынки технической информацией – каталогами и поисковыми системами на компакт-дисках. Наши заводы ничего подобного пока не готовы делать.

Каталоги запчастей, которые можно найти, издаются вовсе не заводами, а коммерческими издательствами, которым просто не под силу проверить номенклатуру на соответствие с фактически выпускаемой заводами, даже если бы они хотели это сделать. Следствием некачественной работы наших заводов с запасными частями стала такая же неудовлетворительная работа с номенклатурой официальных дилеров и фирм, торгующих запасными частями. Не изучая систем кодирования запчастей, многие фирмы предпочли учет номенклатуры по названиям деталей, а не по каталожным номерам. Это приводит к пересортице, ошибкам в заказах и в продажах клиентам, образованию неликвидов и в целом к повышению расходов в работе с запчастями.

Еще большую путаницу вносят отечественные изготовители неоригинальных запчастей к отечественным машинам. Не считая нужным вести свою нумерацию, как это делают изготовители неоригинальных запчастей к иномаркам, они продают свою продукцию под номерами оригинальных деталей. Но номера оригинальных деталей порой дополняются индексами в связи с модификацией и модифицированные детали часто подходят не ко всем машинам, а только к тем, на которые они устанавливались.
Не зная стандартов, фирмы, ведущие учет по наименованиям, составляют их неверно. Самые распространенные ошибки: введение жаргона, известного далеко не всем автомобилистам (“трамблер” вместо “распределитель зажигания” и др.), технически неверных названий (“ось” вместо “вал” и наоборот), нестандартная последовательность слов в сложных названиях (“комплект поршневых колец” вместо “кольца поршневые, комплект”; “задняя левая дверь” вместо “дверь задняя левая”) и т. д. Эти ошибки приводят к непониманию приемщиками заказов заявок клиентов, невозможности найти деталь даже в собственном прейскуранте и на складе и, как следствие, пересортице, ошибкам, утере контроля.

Нумерация деталей автомобилей

Детали машин производства автозаводов СССР, СНГ, России, нумеруются в соответствии с разработанными отраслевыми стандартами. Эти номера применяются для составления чертежей, каталогов запасных частей, планирования производства, составления заказов на запасные части.

Ниже приведены “Правила нумерации деталей автомобилей производства автозаводов СССР, СНГ, России, для составления каталогов запасных частей и заказов на запасные части”. Эти правила распространяются на всю колесную технику, включая колесные тракторы. Их следует изучить и применять всем, кто работает с запчастями к машинам отечественного производства.

Каталог запасных частей содержит спецификации, в которых указаны сборочные единицы и детали автомобиля, их наименование и количество на 1 машину. Каталог сопровождается иллюстрациями конструктивных сборочных единиц и деталей, расположенных в порядке сборки. Каталог является справочным пособием при составлении заявок и поставке запасных частей. Он предназначается для работников, занимающихся эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом автомобилей, для торговых и сбытовых организаций, а также индивидуальных владельцев автомобилей.

Каталог деталей составляется на основе технической документации и охватывает всю номенклатуру деталей, которые могут потребоваться при эксплуатации и ремонте автомобилей. Каталог обычно состоит из следующих разделов:

– Техническая характеристика модели автомобиля;

– Правила пользования каталогом;

– Указатель групп и подгрупп (не всегда);

– Перечень иллюстраций;

– Указатель покупных деталей;

– Указатель нормализованных деталей;

– Узлы и детали автомобиля;

– Покупные детали (подшипники, шарики, ролики, резиновые манжеты, шланги и трубки, лампочки);

– Нормализованные детали;

– Номерной указатель;

– Узлы и детали модификаций основной модели автомобилей.

В разделе “Указатель групп и подгрупп” приведен порядок расположения и указана принадлежность каждого узла или системы к определенной группе или подгруппе. Знакомство с указателем групп и подгрупп намного облегчает последующую работу с каталогом.

В разделе “Узлы и детали” даны обозначения деталей, наименование, количество деталей на подгруппу. Все узлы и детали, объединенные в группы и подгруппы по функциональному признаку, расположены в порядке возрастания номеров. Крепежные детали указаны в тексте непосредственно после деталей, которые они крепят.

Узлы и детали обозначены по единой семизначной системе нумерации, действующей на всех автомобильных заводах СССР, СНГи России.

По этой системе обозначение детали, например, 1111-3501010 состоит из следующих элементов:

1111 (в данном случае цифры, отделяемые дефисом от семизначного номера детали) – индекс модели автомобиля (Ока).

35 (первые две цифры семизначного номера детали) – номер группы “Тормоза”.

01 (вторые две цифры семизначного номера детали) – номер подгруппы “Тормоза рабочие передние”.

010 (последние три цифры семизначного номера детали) – порядковый номер детали “Тормоз правый в сборе”.

Обозначение детали 1111-3501010 читается следующим образом: одиннадцать одиннадцать, тридцать пять, ноль один, ноль десять.

Семизначный номер, оканчивающийся на “0” присваивается узлам и агрегатам.

При введении в конструкцию новой детали ей присваивается свободный номер в той подгруппе, в которую она вводится.

При изменении конструкции существующей детали к ее номеру добавляются после дефиса специальные индексы.

Буквенные обозначения А, Б, В и т. д. после обозначения детали или сборочной единицы указывают, что в конструкцию детали или сборочной единицы были внесены изменения. Обозначения А, A1, А2 ит. д., например 1111 -350101 О-A, указывают, что измененные детали сохраняют взаимозаменяемость с основной деталью (не имеющей буквы) и между собой.

Детали, имеющие обозначения Б, Б1, Б2 и т. д., не взаимозаменяемы с ранее выпущенными деталями, не имеющими буквы, или с деталями, имеющими обозначения А, Al, А2 и т. д., но взаимозаменяемыми между собой.

Параллельно буквенным обозначениям при всех последующих изменениях для указания взаимозаменяемости или невзаимозаменяемости деталей или сборочных единиц вводятся цифровые индексы:

01 – первый взаимозаменяемый вариант;

02 – второй взаимозаменяемый вариант;

09 – девятый взаимозаменяемый вариант;

10 – первый невзаимозаменяемый вариант;

11 – первый взаимозаменяемый вариант невзаимозаменяемого варианта 10;

12-19 – последующие взаимозаменяемые варианты невзаимозаменяемого варианта 10;

20 – второй невзаимозаменяемый вариант;

21-29 – взаимозаменяемые варианты второго невзаимозаменяемого варианта 20 и т. д.

Цифровые индексы 01, 02, 03…, например 1111-3501010-02, стоящие после номера детали, обозначают, что детали в процессе производства подвергались изменению, но взаимозаменяемы с первоначальной деталью (без индекса) и между собой.

Индексы 10,11,12…, означают, что эти детали взаимозаменяемы между собой, но не взаимозаменяемы с первоначальной деталью, имеющей обозначение без индекса или с деталями, имеющими индексы А, А1, А2…или 01, 02..

Цифровые индексы 20, 21, 22… означают, что эти детали взаимозаменяемы между собой (в пределах диапазона 20–29), но не взаимозаменяемы с деталью без индекса и деталями с индексами А, Al, А2, A3…, или 01, 02, 03…

Нумерация обозначения всех сборочных единиц и деталей осуществляется по единой семизначной системе. Например, вал вторичный в сборе коробки передач имеет обозначение: 452-1701105-Б, где:

452 – первые цифры до тире означают модель автомобиля или, в деталях двигателя, шасси, кузова, соответственно, модель двигателя, шасси или кузова (кабины) автомобиля.

17 – первые две цифры семизначного номера означают помер группы, в данном случае “Коробка передач”.

01 – вторые две цифры семизначного номера означают номер подгруппы, в данном случае “Коробка передач”.

105 – последние три цифры семизначного номера указывают порядковый номер детали, в данном случае “Вал вторичный”.

Детали производства заводов – субпоставщиков в тексте каталога даются с обозначением завода-изготовителя, но в графе “Наименование” после текста, в скобках, иногда указан семизначный номер, присвоенный этой детали на автозаводе. Каталог снабжен иллюстрациями, на которых детали изображены в изометрии в порядке конструктивной сборки.

В каталоге сборочные единицы и детали сгруппированы по конструктивному и функциональному признакам. Каждая группа и подгруппа сопровождаются рисунками сборочных единиц и деталей, расположенных в порядке сборки и их взаимодействия в данной сборке, что способствует лучшему ознакомлению с конструкцией автомобилей и правильной разборке и сборке сборочных единиц. В подрисуночной подписи, кроме наименования рисунка, указана подгруппа, к которой относится изображенная на рисунке сборочная единица.

Сборочные единицы и детали на рисунках имеют позиции, а также обозначения.

Раздел “Сборочные единицы и детали” каталога представляет собой таблицу, включающую номер рисунка, позицию на рисунке, обозначение сборочных единиц и деталей, код ОКП (общесоюзный классификатор продукции), количество в подгруппе на модель автомобиля и наименование. Часть сборочных единиц и деталей комплектуется специально для запасных частей, например: комплекты поршневых колец, гильза с поршнем, комплекты шатунных и коренных вкладышей и т. д.

В разделе “Покупные детали” указаны унифицированные детали, подшипники, шарики, ролики, манжеты, шланги и трубки, лампочки; даны их основные параметры, посадочные и присоединительные размеры, а также указано, в каких подгруппах они применяются и в каком количестве на автомобиль. Таблицами этого раздела удобно пользоваться при подборе деталей, исходя из их размерности и применяемости, а также при расчете общего числа покупных изделий. В разделе “Стандартизованные детали” помещены таблицы типовых нормалей, применяемых на автомобилях, в которых указаны обозначения детали, основные размеры, количество на автомобиль, где применяется. Для каждого типа дан эскиз.

Подшипники, сальники и электрические лампы сгруппированы по назначению и типам в таблицы, которые содержат рисунок детали, обозначение или тип изделия по нумерации заводов-поставщиков, номер подгруппы, где применяется данная деталь, ее количество в подгруппе на модель автомобиля, основные размеры и наименование.

Все стандартизованные детали (болты, шпильки, винты, гайки, шайбы и т. д.) сведены в таблицы, которые содержат рисунок детали, ее наименование, обозначение, номер подгруппы, где применяется деталь, ее количество на модель автомобиля и основные размеры. Для облегчения поиска обозначения деталей они сгруппированы в порядке возрастания и имеют шестизначное обозначение, а в конце одно из указанных ниже условных обозначений защитных покрытий.

Например, деталь 250511-П8 обозначает шестигранную гайку, имеющую противокоррозионное покрытие П8, в данном случае – цинковое. Встречающиеся в каталоге стандартизованные детали имеют следующие покрытия:

П – без покрытия;

П2 – фосфатирование и промасливание;

П4 – фосфатирование и окраска в черный цвет;

П8 – цинкование;

П13 – защитно-декоративное хромирование с полированием;

П15 – оксидирование;

П 1 б – свинцевание;

П22 – защитно-декоративное хромирование без полирования;

П29 – цинкование с хроматированием.

Наравне с шестизначным обозначением стандартизованных деталей применяется восьмизначное обозначение, которое состоит из трех групп, разделяемых вертикальной наклонной чертой, например, 1/32742/01. Деталь может изготавливаться в различных вариантах, которые отличаются материалом и возможным покрытием. Основной пятизначный номер определяет деталь с размерными характеристиками. Предпоследняя цифра восьмизначного обозначения является условным обозначением материала детали, а последняя – условным обозначением покрытия.

Номерной указатель содержит все детали каталога, кроме нормализованных деталей, расположенные в порядке возрастания обозначений, номер подгруппы, где применяется деталь, и количество в подгруппе на модель автомобиля.

Значение цифр, указывающих материал детали

Значение цифр, указывающих покрытие

Детали и сборочные единицы, заимствованные от автомобилей старых моделей, сохраняют свои прежние обозначения.

Детали или сборочные единицы, используемые только для ремонта, имеют буквенные приставки Р, PI, Р2 или АР, API и т. д. Например, ВК24-1000100-АР – комплект поршневых колец ГАЗ 24 с увеличенным размером на 0,50 мм.

Сборочные единицы и детали, обозначение которых выделено полужирным шрифтом, составляют рекомендованную заводом номенклатуру запасных частей.

Условное обозначение “+” означает возможное изготовление сборочной единицы или детали в вариантном исполнении.

Чтобы найти номер нужной детали, следует по ее функциональной принадлежности определить (по указателю групп и подгрупп), к какой подгруппе она относится. В разделе “Узлы и детали” на рисунке, относящемся к данной группе или подгруппе, найти деталь, (по внешнему виду и месту ее расположения в узле), а затем по номеру рисунка и номеру позиции найти строку в тексте, где помещены обозначение и наименование данной детали. В каталогах, издаваемых в последние годы, номера деталей указываются сразу на рисунках.

В разделе “Номерной указатель” перечислены в порядке возрастания номеров детали автомобилей (кроме нормализованных деталей). Против номера детали указаны, количество деталей на автомобиль и номера подгрупп, где применяется данная деталь.

В старых каталогах можно видеть для каждой детали “Код ОКП”. Это код “Общесоюзного классификатора продукции”, применявшийся для централизованного планирования производства и сейчас не нужный.

Нумерация деталей тракторов

Для узлов и деталей шасси гусеничных тракторов принята семизначная система обозначения, в которой первые две цифры указывают на принадлежность узлов и деталей к данной марке трактора, две вторые цифры – номер конструкторской группы и три последние цифры – номер узла или детали.

Например, 77.32.012, где первые две цифры (77) указывают на то, что данный узел принадлежит трактору ДТ-75;

две последующие цифры (32) – номер группы, к которой относится узел или деталь (в данном примере—“Колесо направляющее”); последние три цифры (012) – порядковый номер узла или детали (в данном примере – “Корпус уплотнения в сборе”).

Номера общих видов групп обозначаются тремя последними цифрами от 001 до 010, номера узлов – от 011 до 100, номера деталей – от 101 до 999. Прописная буква, стоящая в конце номера узла или детали, или восьмая цифра, отделенная от основного номера дефисом, означает то же, что и соответствующие обозначения, принятые для узлов и деталей двигателей. Если деталь применяется в нескольких группах, то она имеет номер по основной группе и под этим номером, как заимствованная деталь, указана в других группах.

На рисунках группы номера деталей одного узла объединены фигурной скобкой, за которой указан номер этого узла. Неразъемные соединения (сварные, склепанные или совместно обработанные) обозначены на рисунках только номером узла без указания номеров, составляющих его деталей.

Если узел вместе с другими узлами, деталями и нормалями (болты, гайки и т. д.) составляет более укрупненный узел, то номера узлов деталей снова объединены фигурной скобкой и за скобкой указан номер укрупненного узла.

Нормали (болты, гайки, шайбы и т. д.) указаны на рисунке группы и сведены в таблицы, которые показаны в разделе нормализованных деталей.

Обозначение узла или детали двигателей СМД-14 и СМД-14Н состоит из индекса модификации двигателя, номера группы и номера узла или детали. Для отличия номера детали от номера узла к последнему добавлена прописная буква “С”. В целях сокращения обозначений в некоторых узлах и деталях буквы “СМД” опущены. В конце обозначения некоторых узлов и деталей стоит прописная буква или через тире – цифра.

Буква, стоящая в конце обозначения, указывает, что данный узел или деталь претерпели изменения, не утратив взаимозаменяемости с ранее выпущенными конструкциями.

Цифра, поставленная через тире, указывает, что данный узел или деталь претерпели изменение с потерей взаимозаменяемости.

При заказе запасных частей таких деталей, как гильза цилиндров, коленчатый вал, вкладыши шатунных и коренных подшипников, поршень, шатун и поршневой палец, надо иметь в виду, что указанные детали для обеспечения необходимых зазоров в сопряжениях и для ограничения веса деталей, входящих в комплект одного двигателя, после изготовления сортируются по основным сопрягаемым размерам или весу на несколько групп. В связи с этим они имеют специальное клеймение, обозначающее группу. Коленчатые валы изготавливаются по диаметру шатунных и коренных шеек двух производственных размеров. Клеймо выбивается па первой щеке коленчатого вала.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготавливаются двух размеров в соответствии с двумя номинальными размерами шеек коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены четыре ремонтных размера вкладышей. Гильзы по внутреннему диаметру сортируются на три группы: Б, С и М. Обозначение группы нанесено клеймом па торце верхнего бурта гильзы.

Поршни по размеру наружного диаметра, юбки также сортируются на три группы: Б, С и М, а по диаметру отверстия в бобышках под поршневой палец – на две группы. Кроме этого, поршни подбираются по весу.

Обозначение группы по размеру диаметра юбки и вес поршня наносятся клеймом на днище поршня, а обозначение группы по размеру диаметра отверстия под палец нанесено краской на бобышках поршня (белой и желтой).

Поршневые пальцы сортируются на две группы по наружному диаметру и на две группы по весу. Обозначение групп наносится на внутренней поверхности краской разных цветов: размерные группы – краской белого и желтого цвета; весовые группы – черной и зеленой. Шатуны подбираются по весу. Вес шатуна выбит на боковой площадке нижней головки шатуна тремя цифрами, показывающими сотни, десятки и единицы граммов. Разность в весе поршней одного комплекта, устанавливаемого на двигатель, не должна превышать 7 г, шатунов – 12 г, поршневых пальцев – 6 г.

Детали, в обозначение которых входят буквенные приставки (А, СТ, ПР, PC и т. д.), как правило, покупные и обозначаются по системам, принятым на заводах-изготовителях.

Такие детали, как прокладки, резиновые кольца, арматура, пружины, пружинные кольца, шпонки, шпильки, болты, гайки, шайбы, винты, сведены в группы:

28, 29, 30 и 31 – болты, шпильки, гайки и шайбы;

32 – штифты;

34 – шпонки;

35 – винты;

38 – пружины;

40, 42, 46 – прокладки, в том числе резиновые детали;

41 – арматура (штуцера, трубки);

58 – пружинные кольца.

Крепежные детали, пружины и детали ремонтных размеров даны в соответствующих разделах в конце каталога.

Рекомендации по применению деталей ремонтных размеров приведены в руководстве по ремонту трактора.

Нумерация деталей дорожно строительных машин

На рисунке приведены номера агрегатов и узлов автогрейдера.

Нумерация запасных частей, узлов и агрегатов колесных дорожно-строительных машин выполняется по правилам нумерации запчастей к автомобилям.

Нумерация деталей зарубежной техники

Кодирование оригинальных деталей зарубежных машин осуществляется по тем же принципам, что и у нас, т. е. номера деталей несут информацию об агрегатах, узлах, группах оборудования, иногда материалах, из которых изготовлены.

Для всех марок и моделей в рамках одного производителя используется единая форма кодировки.

Например:

Mercedes – хххххххххх,

BMW – ххххххххххх,

Toyota – ххххх_ххххх(буква),

Volkswagen/Audi – ххх_ххх_ххх_(буква) или х(буква)х_

ххх_ххх_(буква),

Subaru – ххххх-(буква)(буква)ххх.

В каталогах имеются подробные объяснения значений каждого знака в номере детали.

Для неоригинальных запасных частей каждым производителем применяется своя буквенно-цифровая кодировка. Каталоги неоригинальных запасных частей формируются обычно по принципу одной товарной группы запчастей, но на разные марки и модели техники. Реже, но бывает, что поставщиком предлагается каталог, специализированный по марке или маркам автомобилей, например, запасные части для Mercedes Benz (от Febi или Lemforder), для автомобилей немецкого производства (от Hans Pries) или японских автомобилей (Nipparts).

Каждой детали соответствует определенный номер, причем, у другого оператора вторичного рынка для точно такой же детали будет другой номер. Это является главным неудобством для работников магазинов и станций техобслуживания. Приходится тратить много времени на идентификацию и перевод одних неоригинальных номеров в другие и “привязывать” все к единой системе отсчета, как правило, оригинальным номерам деталей. Даже наиболее полный кросс-референс по “неориги-налу” “Tech Doc” иногда помочь не в силах. Эта программа составляется заинтересованными лицами, которые предлагают за некоторую плату поучаствовать в создании информационной базы операторов “афтермаркет”. В итоге все сводится к тому, что больше информации о том, кто активней проявил себя в этом процессе, очевидно, с финансовой точки зрения. В “Tech Doc” можно увидеть информацию о товаре, которого вообще не увидишь на российском рынке, ибо им никто из оптовиков никто не торгует. В то же время банальнейшая деталь и распространенная на нашем рынке марка не “пробиваются”, например, по применяемости.
Для неоригинальных запасных частей характерна ситуация, когда каталожный номер детали может не совпадать с номером, проставленным на самом изделии. Как правило, на самой детали стоит технологический номер, необходимый для процесса производства, который в дальнейшем в процессе продажи не используется.

Торговые марки

С появлением рыночных отношений на помещениях торговцев и ремесленников появились вывески, отражающие специфику их деятельности словами или символами. Позднее на вывесках стали фигурировать имена владельцев предприятий, а затем и эмблемы (по аналогии с фамильными гербами). В те же времена у мастеров-ремесленников появилась традиция клеймить произведенные ими изделия, что являлось одновременно и отличительным признаком и гарантией. Это были первые товарные знаки. Аналогичных товаров и услуг становилось все больше и у их производителей появилась необходимость каким-то образом выделять свою продукцию в общей массе. Товарный знак стал инструментом продвижения товара и получил название торговой марки.

Рост производства и развитие торговых отношений привело к появлению совершенно нового подхода к реализации товара, – для того чтобы его продавать, необязательно его производить. Понятие торговой марки приобрело то содержание, которое имеет и в настоящее время. Торговая марка – это имя товара, под которым он продвигается на рынке. При этом под одной торговой маркой могут продаваться товары разных производителей. Для торговли запасными частями продажа “чужого” товара под своей маркой является нормальной практикой. Далеко не все оригинальные запасные части производятся самим изготовителем автомобиля, но, поступая в его распоряжение, в дальнейшем продаются под его маркой. Некоторые современные торговые марки запасных частей появились еще до появления первых автомобилей. Их владельцы занимались различной деятельностью, иногда совершенно не связанной с автотехникой, например, Bosh, General Electric и др.

Оригинальные и неоригинальные запасные части продаются под определенными торговыми марками, которые могут не совпадать с марками фактических производителей (марка производителя обычно проставляется на самом изделии). В отличие от оригинальных запчастей, которые с согласия их изготовителей продаются под торговой маркой производителей техники, неоригинальные запасные части реализуются под маркой их исходного продавца. Исходный (или начальный) продавец – это глобальный оператор (дистрибьютор). Это фирма, учредителями которой могут быть как независимые структуры, так и производители запчастей, создающие ее для сбыта собственного товара. Глобальный оператор создает товаропроводящую сеть, формирует ассортимент предлагаемых к продаже товаров, составляет каталог и прейскурант. Глобальные операторы заказывают продукцию на различных предприятиях и продают их под своей или арендованной торговой маркой.

На оригинальные запасные части полностью распространяется авторитет основной марки – марки производителя техники. Причем он настолько высок, что конечного потребителя совершенно не волнует, кто и где произвел запчасть, если ее использует и продает производитель техники. Отдав однажды предпочтение технике определенной марки, потребитель лучше всего воспринимает и запасные части той же марки. Поэтому любой производитель запасных частей хочет стать поставщиком сборочного конвейера, так как дальнейшее продвижение товара полностью берет на себя производитель техники.

В торговле запасными частями распространена практика продажи изделий одного изготовителя под совершенно разными торговыми марками, причем это касается как оригинальных, так и неоригинальных запчастей. При этом для неоригинальных часто используется термин “переупаковка”. Продажа запасных частей различных производителей под единой торговой маркой предназначена для расширения ассортимента и увеличения привлекательности предложения для покупателей и более полного удовлетворения их спроса. Серьезные операторы “афтермаркет” стараются соблюдать чистоту “бренда”, и если переупаковывают чужой товар, то лишь равный по качеству своему. Бывают случаи, когда под чьей-либо маркой на вторичном рынке продается “оригинал”: в неоригинальной упаковке лежит оригинальная запчасть. Это происходит в том случае, когда у производителя оригинальной продукции появляются “излишки”, по той или иной причине не попавшие в первичную сеть. Во-первых, это продукция, которая производилась для конвейера, но при замене старой модели на новую, оказалась невостребованной. Во-вторых, объем производства позволяет сделать продукции больше, чем можно продать автозаводам. Или, например, появился конкурент, который “отбирает” часть конвейерных поставок (автопроизводителю выгодно иметь несколько поставщиков однотипного товара). Строго говоря, любой производитель оригинальных запасных частей обязан предотвращать их попадание на вторичный рынок. Ведь в цивилизованном мире использование чужого товарного знака (в данном случае клейма производителя автомобиля) считается серьезным правонарушением и может повлечь судебное разбирательство. Поэтому, когда на одном и том же производстве изготавливаются как оригинальные, так и неоригинальные детали, то, если это возможно (позволяет технология), оригинальное клеймо не ставится еще в процессе производства. Или в процессе подготовки отправки товара на вторичный рынок оно тщательно скрывается (закрашивается, заклеивается, затирается, стачивается). Такие детали еще называют “неоригиналом оригинального происхождения (или качества)”, и именно такие детали наиболее привлекательны для продажи на вторичном рынке. Конечно, операторам вторичного рынка не всегда удается расширить свой ассортимент за счет “переупаковки”, и у одного оператора предложение получается шире, чем у другого. Бывает и так, что в дело вмешивается автопроизводитель, который настаивает на том, что данная деталь должна продаваться только на первичном рынке. Поэтому одну запасную часть оригинального происхождения можно встретить на вторичном рынке, а другую, этого же производителя, нет. В общем, через первичную сеть можно приобрести абсолютно любую оригинальную автозапчасть, а ассортимент “неоригина-ла” ограничен.

Сертификация запасных частей

Нанесение ущерба правам, законным интересам и здоровью граждан может быть связано с использованием при производстве продукции некачественных материалов и запрещенных технологий. Поэтому многие виды продукции, в том числе и запасные части, подлежат обязательной сертификации. Сертификация продукции – процедура тестирования, проверки, испытания продукции или услуг, производимых предпринимателями, на соответствие требованиям, установленным стандартами, техническими условиями или другими нормативными актами по качеству, техническим параметрам, безопасности и т. д., в зависимости от вида продукции. Сертификация производится независимыми от изготовителей, продавцов, исполнителей и потребителей организациями и подтверждается выдаваемыми ими удостоверениями в письменной форме.

В каждой промышленно развитой стране существует система стандартизации производства и сертификации реализуемой продукции. Стандарты определяют нормы качества выпускаемой продукции, в том числе и запчастей. Кроме того, существуют стандарты качества организации самого процесса производства. Общепринятыми являются международные стандарты системы качества IS09001, IS09002. Проводят сертификацию различные компетентные и уполномоченные государством организации, о чем выдается соответствующее свидетельство. На основании подобных документов специальными органами выдаются сертификаты соответствия продукции внутренним стандартам качества страны. В случае, если у органа сертификации возникают какие-то сомнения по поводу качества продукции, он может провести испытания в приспособленных для этого условиях.

Сертификаты соответствия предназначены главным образом для конечных потребителей, как свидетельство качества и безопасности товара. Для торговцев они обязательны: их отсутствие у продавцов может повлечь за собой штрафные санкции со стороны государственной торговой инспекции и вызвать подозрение у государственных налоговых структур. Наиболее достоверной информацией по происхождению товара и его качестве располагают оптовые фирмы, которые получают информацию от производителей. На упаковке зачасти должен быть знак соответствия (стилизованные буквы PC) продукции стандартам качества РФ. К сожалению, далеко не всегда этот знак подтверждает качество и легальное происхождение товара. По международным нормам торговли на упаковке товара должен содержаться ряд сведений о товаре: вид товара, производитель, страна происхождения и др. Наиболее полная информация подобного рода обычно содержится в штриховом коде, обязательно присутствующем на большинстве современных товаров.

Неоригинальные запчасти, которые продаются на вторичном рынке, упакованы в коробку характерной “фирменной” расцветки, с обязательный торговой маркой оператора вторичного рынка и, если на это есть соответствующее право, маркой фактического производителя запчасти. На коробке также указывается адрес головного для данной территории подразделения оператора вторичного рынка, а в штрихкоде указаны реквизиты фактического места отгрузки товара потребителю.

На коробке указывается каталожный номер продукции (по каталогу оператора “афтермаркет”), применяемость (марки и модели техники), иногда ссылка на соответствующий номер оригинальной детали (для облегчения идентификации при продаже конечному потребителю), а иногда и каталожные номера аналогов нескольких основных поставщиков-конкурентов вторичного рынка.

Не всегда указывается страна происхождения (чего не бывает с оригинальными запчастями). Особенно дорожат принадлежностью продукции своей стране немцы, французы, итальянцы и японцы, которые стараются ставить соответствующее клеймо даже на самих деталях. Надо заметить, что некоторые поставщики неоригинала допускают маленькую, абсолютно легальную хитрость, регистрируя свое торговое имя с принадлежностью к стране (Febi Germany, Meyle Germany, Al-Ко Germany), при этом необязательно продукция упакованная в коробку с такой маркой сделана в Германии. Делается это с расчетом на восприятие потенциальным покупателем именно имиджа страны (например, считается, что немцы – народ педантичный и аккуратный, не допускающий безразличия и брака в работе).

Изготовители и продавцы продукции, подлежащей обязательной сертификации и реализуемой на территории Российской Федерации, обязаны:

– реализовывать эту продукцию только при наличии сертификата соответствия, выданного или признанного уполномоченным на то органом, или декларации о соответствии, принятой в установленном порядке;

– обеспечивать соответствие реализуемой продукции требованиям нормативных документов, на соответствие которым она была сертифицирована, и маркирование ее знаком соответствия в установленном порядке;

– указывать в сопроводительной технической документации сведения о сертификате или декларации о соответствии и нормативных документах, которым должна соответствовать продукция, и обеспечивать доведение этой информации до потребителя (покупателя, заказчика);

– приостанавливать или прекращать реализацию продукции, если она не отвечает требованиям нормативных документов, на соответствие которым сертифицирована или подтверждена декларацией о соответствии, по истечении срока действия сертификата, декларации о соответствии или срока годности продукции, срока ее службы, а также в случае, если действие сертификата приостановлено либо отменено решением органа по сертификации;

– обеспечивать беспрепятственное выполнение своих полномочий должностными лицами органов, осуществляющих обязательную сертификацию продукции и контроль за сертифицированной продукцией;

– извещать орган по сертификации в установленном им порядке об изменениях, внесенных в техническую документацию или в технологический процесс производства сертифицированной продукции.

Добровольная сертификация проводится по инициативе заявителей в целях подтверждения соответствия продукции требованиям стандартов, технических условий, рецептур и других документов, определяемых заявителем. Нормативными документами регламентируются случаи обязательной сертификации [85] , перечень товаров, подлежащих сертификации [86] , перечень товаров, подлежащих сертификации при импорте [87] .

Сопутствующие товары

К торговле сопутствующими товарами: принадлежностями, технологическими материалами, материалами для ухода, материалами для ремонта и обслуживания, следует относиться как к торговле товарами широкого потребления и применять соответствующие методы маркетинга в отличие от методов, применяемых в торговле запасными частями.

К принадлежностям (аксессуарам) относят:

– Унифицированные детали и узлы, не привязанные жестко к моделям машин: аккумуляторы, диски колес, шины и камеры, свечи, зеркала и т. п. Их относят и к группе запчастей, и к группе принадлежностей. У них множество изготовителей, не “привязанных” к изготовителям машин.

– Обязательные принадлежности: домкраты, ключи, буксирные тросы, аптечки, знак вынужденной остановки, насосы для подкачки шин, огнетушители, пусковые провода.

– Необязательные: дополнительные фары и другие осветительные приборы, антенны, аудиоаппаратура, сигнализации, противоугонные устройства, чехлы, канистры, багажники.

Технологические материалы:

– Масла: моторные (синтетические, минеральные, полусинтетические – для бензиновых и дизельных, легковых и грузовых автомобилей, а также мотоциклов), трансмиссионные (для механических коробок передач, автоматических коробок передач, дифференциалов), для гидравлических систем (гидроусилитель руля, гидротрансформаторы, автоматические КПП), специальные (например, для компрессоров системы кондиционирования).

– Смазки (консистентные, пластичные, проникающие).
– Технические жидкости тосол, антифриз, жидкости для гидравлических тормозов, жидкость для омывателей.
Материалы для ремонта и обслуживания:

– Инструменты, приспособления.

– Детали крепежа (нормали), заклепки, электроды.

– Литература для ремонта, каталоги запчастей.

– Антикоррозионные составы, присадки к маслам и топливу, очистители и промывочные жидкости для систем смазки, питания, охлаждения двигателя.

– Герметики (для шин, системы охлаждения, уплотнения соединений деталей двигателя), клеи (универсальные и специальные).
– Преобразователи ржавчины, шпатлевка, стекловолокно, грунтовка, растворители, автоэмаль и автолак.
Материалы для ухода:

– Щетки, тряпки, полироли, подкрашивающие карандаши и т. п.
– Шампуни, очистители грязи и пыли, пасты и полироли, составы по уходу за различными элементами салона.
Товары прочие:

– Литература для водителей.

– Детали для тюнинга: подкрылки, спойлеры, кенгурят-ники, люки и т. п.

– Наклейки информационные.

– Декоративные молдинги, наклейки и т. п.

– Другие нужные и ненужные товары.

Очень популярным способом дополнительного оснащения автомобилей стал тюнинг (от английского tuning – настройка, приспосабливание). Дополнительные пластиковые или композитные элементы: спойлеры, дефлекторы, молдинги, дуги на бамперы и пороги, а также нестандартные элементы светотехники могут не только преобразить автомобиль внешне, но и улучшить некоторые функциональные характеристики. Например, коэффициент аэродинамического сопротивления, влияющий на управляемость и экономичность автомобиля или расширить зону освещенности дороги, что важно для тех, кто часто ездит в темное время суток.
Надо заметить, что существует и более серьезный тюнинг, который еще называют “инжиниринг”. При инжиниринге доработке подвергают различные узлы и агрегаты автомобиля: двигатель, тормоза, несущие элементы кузова. Такой тюнинг под силу только профессионалам высокого класса, которые в состоянии рассчитать в комплексе изменение различных характеристик автомобиля. С точки зрения рынка, тюнинг – это удовлетворение запросов владельцев автотехники, желающих выделить свой автомобиль среди других серийных. Например, даже такой автомобиль как “Мерседес-Бенц”, официально (с разрешения производителя) тюнингуют несколько специализированных фирм (Brabus, Lorinser, AMG).

Тенденции развития российского рынка запчастей

Оптовики

На российском рынке сформировались крупные дистрибьюторские компании, торгующие запасными частями к импортной технике. Крупнейшие оптовики (укажем для удобства интернет-адреса: http://forum-auto.ru/, http://www.adrussia.ru/, http:// moskvorechie.ru/,

http://www.fwheel.com/, http://www.tka.ru/, http:// www.autoeuro.ru/,

http://www.spareparts.spb.ru/, http://www.automaster. ru/ и др.).

Кроме того, развились до крупных несколько компаний розничной торговли: “Экзист”, “Авто 49”, “Техинком”, “Кемп”, “Паскер” и др.

Проблемы импортеров

У владельцев иномарок много проблем с запчастями. Серьезный дефицит запчастей наблюдался в 2006~2007 гг. у многих дилеров иномарок, например “Honda”, “GM”, “Renault” – запчастей клиенты ждали месяцами [88] . Поэтому дилеры, торгующие иномарками, разбирали “на донорские органы” новые автомобили, поврежденные при перевозке.

У всех автодилеров не хватает складских площадей для создания запасов деталей.

Не все зарубежные автокомпании создали региональные склады запчастей в России, и дилерам приходится ожидать поставок из Европы, Японии, Китая, Кореи.

Этой ситуацией пользуются независимые поставщики оригинальных и неоригинальных запасных частей и независимые автосервисы – если бы не они, неисправные иномарки становились бы на прикол тысячами.

Контрафакт

В прессе появляется много статей на тему контрафактных запасных частей. Острое беспокойство проявляют российские автозаводы и поставщики комплектующих на сборочные конвейеры – они называют контрафактными все запчасти, которые поставляют на рынок не их предприятия. Их беспокоит возрастающая конкурентоспособность изготовителей аналогов. Причем этих изготовителей они сами и породили своей безграмотной политикой в торговле запчастями.

На самом деле в дискуссиях о контрафакте происходит преднамеренная подмена понятий. Контрафактной [89] следует называть продукцию, выпускаемую с нарушением прав на интеллектуальную собственность – исключительных прав патентообладателей и авторских прав. Наши же автозаводы и их субпоставщики никогда не тратили средств на патентование деталей автомобилей и их изделия не обладают патентной защитой. Поэтому любой производитель имеет право предложить рынку свои детали, аналогичные деталям оригинальным и их нельзя называть подделкой. Качество товаров – это совсем другой вопрос, решаемый сертификацией.

Появление аналогов запасных частей на всех рынках – объективная необходимость. Даже самые крупные автокомпании не в состоянии обеспечить наличие запчастей к выпущенным машинам в любой точке планеты и их “выручают” поставщики аналогов. На зарубежных авторынках борьба многочисленных изготовителей запчастей с автокомпаниями давно закончилась поражением автокомпаний – им не дали возможности быть монопольными поставщиками запчастей. В активах автокомпаний осталась только небольшая номенклатура деталей, на патентование которых они не жалеют средств – это так называемые “связанные” запчасти. И на эту номенклатуру ведут наступление общественные организации европейского афтермаркета, добиваясь запрещения патентования автозапчастей вообще в целях ликвидации монополии автокоманий. Абсолютное большинство деталей копируются, сертифицируются и поставляются на рынок вполне современными предприятиями в объемах до половины потребностей рынка.

Существует и многочисленная группа полукустарных предприятий в развивающихся странах, изготавливающих узкую номенклатуру деталей, но их объемы сбыта на рынке относительно невелики – лишь некоторые продавцы берут на реализацию продукцию изготовителей без устойчивой репутации. Борьба с такими предприятиями эффективна только в направлении контроля продавцов, торгующих несертифицированной продукцией.

Тенденции

На рынке запасных частей отмечаются следующие тенденции:

– ежегодный рост рынка запасных частей;

– ужесточение качественных характеристик рынка;

– укрупнение торговых предприятий за счет слияния, поглощения, вытеснения с рынка конкурентов;

– повышение порога инвестиций для вхождения в рынок;

– создание региональных складов для снабжения официальных дилеров зарубежными автокомпаниями;

– отсутствие у российских заводов-изготовителей техники планов создания систем складов с централизованным управлением запасами и отгрузкой деталей в течение суток;

– проникновение на российский рынок глобальных дистрибьюторов оригинальных и неоригинальных запчастей;

– доминирование компаний, обладающих наукоемкими технологиями;

– рост количества фирм, оказывающих услуги по логистике (транспортировке, хранению, оптимизации запасов, внедрению стандартов доставки);

– рост продаж запчастей через автосервисные предприятия;

– недостаток квалифицированного персонала для торговли запчастями и логистических услуг;

– консолидация предпринимателей для создания крупных региональных маркетинговых групп и увеличения влияния на производителей;

– применение информационных технологий и интернет-операций;

– стремление оптовиков создавать и снабжать запчастями сервисные сети;

– темпы роста рынка услуг и запасных частей ниже темпов роста автопарка;

– рост производства неоригинальных запчастей для отечественных автомобилей;

– начало работы в России большого числа крупных зарубежных производителей оригинальных автокомпонентов;
– уменьшение оптимизма у отечественных изготовителей автокомпонентов, не обновивших производственное оборудование и технологии.

Приложение

Советы мастеров молодым ремонтникам

Подготовка к ремонту

Результаты ремонта зависят от отношения к нему. Если ремонт затеян лишь для того, чтобы исправить наиболее очевидные недостатки, оставляя “на потом” те, что можно было бы исправить попутно, то очень скоро понадобится новый ремонт. Если дефектовка деталей проведена невнимательно – не замечены микротрещины, неверно определена степень износа, если намерения ремонтника не подкреплены техническими знаниями, то приняты неверные решения о технологии ремонта. Если для ремонта использовались запасные части и материалы сомнительного происхождения и качества, если не заменены на новые все прокладки, “вытянутые” болты и шпильки, то, даже при полном ремонте нет гарантий нормальной работы двигателя. Если не промыто там, где следовало промыть, не смазано тем, чем следовало смазать, не затянуто так, как следовало затянуть – результаты будут не такими, какими им следовало бы быть.

Качественный ремонт без специального оборудования невозможен – приобретите его или возьмите напрокат. Кроме оправок и приспособлений, рекомендованных заводом-изготовителем автомобилей, при ремонте необходимо специальное оборудование для тех или иных работ, подъемник или домкрат. Убедитесь, что используемые подъемные приспособления выдержат необходимую для работы нагрузку.

Приготовьте:

– фонарик или переносную лампу для высвечивания меток;

– лупу для высматривания микротрещин;

– герметик для прокладок;

– антикоррозийную смазку для крепежа;

– керосин для промывки и моторное масло для смазки деталей;

– обтирочные салфетки;

– поддон или коробку для укладки снимаемых деталей;

– емкость для промывки деталей;

– емкости для сбора и последующего удаления из гаража использованных материалов;

– спецовку, включая головной убор.

Для протирки деталей используйте безворсовую ветошь. Тряпки, используемые для протирки деталей или вытирания рук, нарезайте заранее на салфетки, размером с носовой платок – примерно 15 х 15 см. Такие салфетки очень удобны – во многих странах они специально выпускаются, продаются, сдаются напрокат с периодической химчисткой по мере использования.

Имеет смысл отдавать в ремонт специализированным мастерским снятые узлы: радиатор – тем, кто их паяет, аккумулятор – тем, кто их ремонтирует и т. д., а также обращаться в специализированные мастерские, занимающиеся шлифовкой коленчатых валов, расточкой цилиндров, регулировками систем и т. п. Их услугами пользуются и СТО, которым не выгодно создавать у себя соответствующие участки.

После разборки и дефектовки приобретите необходимые запасные части, прокладки и крепеж для замены, регулировочные шайбы, не забыв также про воздушный, масляный и бензиновый фильтры, свежее масло, при необходимости замены – тосол и тормозную жидкость.

Заказывая запасные части, давайте как можно больше информации – модель автомобиля, год изготовления, идентификационный номер кузова и двигателя. Полезно взять с собой старые детали, чтобы не ошибиться при заказе.

Лучший источник оригинальных запасных частей – официальные дилеры автокомпаний. Только у них следует покупать детали, если у автомобиля еще не истек срок действия гарантии.

После этого можно обращаться и в магазины. Большой, но не полный выбор запасных частей в специализированных магазинах. Помимо автомобильных деталей и узлов, в этих магазинах продают также инструменты и принадлежности, требующиеся для технического обслуживания автомобилей. Избегайте приобретения деталей и материалов на рынках, в киосках и тому подобных местах. Риск не только в финансовом ущербе при некачественных деталях, но и в возможности несчастного случая.

Предупреждения

Опытными мастерами разработаны правила и технологические приемы, которые необходимо применять при ремонте, чтобы не повредить агрегаты. Ниже приведены основные.

Не снимайте клеммы аккумулятора при включенном зажигании и при работающем двигателе – броски напряжения могут повредить электрооборудование, особенно электронное. Не размыкайте и не подсоединяйте разъемы жгутов проводов, особенно электронного управляющего устройства, при включен ном зажигании.

Не подавайте напряжение 12 В непосредственно на какой-либо из приборов (например, системы впрыска), если это не указано в инструкции. Некоторые устройства работают при напряжении 4–5 В и могут быть мгновенно повреждены при напряжении 12 В.

Электронные системы управления двигателем очень чувствительны к электрическому напряжению, и неопытный ремонтник может повредить систему, применив не тот тип контрольного прибора или подсоединив его при включенном за жигании. При выборе контрольно-измерительной аппаратуры убедитесь, что данный тип совместим с теми типами электронных систем управления, с которыми придется работать. Внимательно изучите инструкции, дважды проверяйте правильность положения контактов и разъемов перед подсоединением.

Снимайте электронный блок управления (бортовой компьютер) при проведении на автомобиле электросварочных работ или сушки после покраски при температуре, превышающей 80 °C.

Сбрасывайте давление в топливной системе перед отсоединением любого из топливопроводов. Хотя подача топлива под давлением используется только в автомобилях с системой впрыска, это необходимо делать всегда, когда вы отсоединяете какой-либо топливопровод или топливный шланг, чтобы вы рвавшийся бензин не стал причиной пожара.

Откручивать болты и гайки крепления головки блока, корпуса подшипников, масляного картера, крышки головки блока, крышек привода распредвала, передней крышки картера сцепления и других многоточечных соединений следует в порядке, обратном порядку затяжки и тоже постепенно, чтобы не вы звать деформации от остаточных напряжений и выбраковки деталей из за нее.

Шатуны с их крышками, блок цилиндров с крышками коренных подшипников разукомплектовывать нельзя, остальные сборочные пары или наборы – можно, но если решено продолжать эксплуатацию сопрягаемых элементов без ремонта, то их разукомплектовывать не следует.

Детали из алюминиевых и цинковых сплавов недопустимо промывать в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах.
При дефектовке деталей обломы, трещины, вмятины, раковины и другие повреждения обнаруживают внешним осмотром. У ответственных деталей наличие трещин проверяют при помощи дефектоскопа. Размеры деталей необходимо контролировать в местах наибольших износов. Зубья шестерен изнашиваются неравномерно, поэтому при их контроле следует замерять не менее трех зубьев, расположенных примерно под углом 120°. Отколы зубьев и эрозия рабочей поверхности зубьев усталостного характера не допускаются.
При разборке

Если на резьбе болта, который приходится снова использовать, имеется ржавчина или следы старой блокирующей смазки, то резьбу необходимо прочистить проволочной щеткой и растворителем, а при сборке применить новую смазку.

Сальники можно снимать при помощи отвертки с широкой рабочей поверхностью или подобным инструментом. Можно ввинтить в сальник пару самонарезающих винтов и вытянуть за них сальник пассатижами. Если сальник снят с его рабочего места, его необходимо заменить новым.

Заржавевшие гайки и болты необходимо обработать легко просачивающейся жидкостью – керосином, скипидаром или специальной, чтобы облегчить отворачивание и предотвратить поломку. Нанеся жидкость, дайте ей время подействовать, а затем попытайтесь отвернуть гайку или болт. Сильно поржавевшие крепежные детали может потребоваться срубить, отпилить, удалить с помощью специального приспособления – гайколома или экстрактора поломанных болтов и шпилек.

Во многих местах используются прокладки для уплотнения стыкуемых поверхностей двух деталей и удержания смазок, жидкостей, вакуума или давления в сборке. Старение, нагрев и давление приводят к настолько прочному слипанию двух частей, что их трудно разъединить. Соединение можно ослабить, постучав молотком с головкой из мягкого материала вблизи поверхностей стыка. Можно воспользоваться и обычным молотком, если бить им по деревянному бруску, положенному на деталь. Не бейте молотком по деталям, которые можно легко повредить. Если узел не поддается разборке, проверьте, все ли крепежные детали были извлечены.

Избегайте пользоваться отверткой или ломиком в качестве рычага при разделении сборки на части – ими легко повредить поверхности стыка деталей, соприкасающиеся с прокладкой, а они должны оставаться гладкими. Если воспользоваться рычагом необходимо, то применяйте деревянный.

После разделения деталей необходимо тщательно отскоблить прокладки и очистить поверхности деталей от остатков с помощью проволочной щетки. Плохо снимаемый с поверхности материал можно смочить растворителем ржавчины или обработать специальным химическим составом, чтобы размягчить, после чего он легко соскабливается. Скребок можно сделать из отрезка медной трубки, которую нужно сплющить и заточить один конец. Медь обычно мягче, чем те поверхности, которые нужно скоблить, это уменьшает вероятность повреждения детали.

Не царапайте поверхность, на которую надевается шланг, особенно шланг системы охлаждения, так как из-за неплотности прилегания может появиться течь. Шланг может приклеиться к металлическому штуцеру, на который надевается.
Снятие шлангов системы охлаждения можно облегчить, облив стык горячей водой – она проникнет в слипшееся место и ослабит сцепление. Чтобы снять шланг, зажмите его комбинированными щипцами и поворачивайте его вокруг штуцера. Перемещайте его вперед и назад, пока он не будет двигаться совершенно свободно, а затем снимите. Можно облегчить и снятие других шлангов, если ввести между шлангом и поверхностью штуцера силиконовую или какою-либо другую смазку. Последнее средство – резину разрезать ножом, но будьте осторожны, чтобы не повредить металлическую часть соединения.
При сборке

Почти для всех крепежных деталей применяются какие– либо фиксаторы – пружинные закаленные разрезные стопорные шайбы (они же “гроверные”), фигурные шайбы, тонкие неразрезные пружинные шайбы, контргайки, шплинты, стопорные лапки или составы, наносимые на резьбу и препятствующие самоотвинчи-ванию. При ремонте их необходимо менять на новые.

Отверстия с поврежденной резьбой восстанавливайте:

– нарезанием резьбы увеличенного размера;

– заваркой отверстий с последующим сверлением и нарезанием резьбы номинального размера;

– специальным химическим составом – восстановителем резьбы, например FAT (Form-A-Thread) (Форм-э-срэд)(81668) фирмы “Локтайт”(ЬокШ;е). Формирователь резьбы – средство для ремонта сорванной резьбы в системах подачи топлива, системах смазки, охлаждения, трансмиссиях, крышке головки блока цилиндров, системах зажигания и т. д.;

– установкой ввертышей;

– спиральными резьбовыми вставками.

Применение резьбовых вставок целесообразнее – по качеству восстановления и объему трудозатрат. Вставка представляет собой пружинящую спираль из проволоки ромбического сечения, на одном конце спирали загнут технологический поводок, посредством которого вставку заворачивают в отверстие. Ремонт резьбового отверстия при помощи спиральной вставки включает в себя рассверливание дефектного отверстия до определенного размера, нарезание в нем резьбы, соответствующей размеру спиральной вставки, ввертывание спиральной вставки и обламывание технологического поводка по насечке. Для ремонта резьбовых отверстий спиральными вставками продается специальный комплект, включающий: вставки, сверла, специальные метчики, ключи для вворачивания вставок, бородки для срубания технологического поводка.

Резьбовые детали, применяемые для сборки, должны быть чистыми и не погнутыми, с неповрежденной резьбой, с несмятыми углами шестигранной головки. Выработай привычку заменять все поврежденные гайки и болты на новые. Получившие широкое распространение контргайки с фиксирующими вставками из нейлона или синтетического волокна можно использовать, как правило, только один раз – после снятия их вставки деформированы и теряют способность стопорить соединение. Их можно использовать как обычные гайки, применив фиксирующую шайбу.

Не используйте жесткие стопорные шайбы на поверхности из мягкого материала (такого, как алюминий), применяйте шайбы только из тонкого металлического листа или пластмассы.

При сборке деталей, имеющих подвижные посадки, должно быть обеспечено их свободное перемещение, без заеданий.

Если по условиям сборки установка ответственных деталей производится ударом молотка, необходимо применять оправки и молотки из цветных металлов, пластмассы, резины, а также приспособления для запрессовки деталей.

Во всех случаях, предусмотренных руководством, необходимо применять динамометрические ключи, позволяющие ограничивать крутящий момент.

Шпонки должны быть плотно посажены в шпоночные пазы валов при помощи молотка или оправки из цветного металла. Люфт шпонок в пазах валов не допускается.

В правильно собранном шлицевом соединении перемещение охватывающей детали должно быть легким, без заеданий.

Затягивать болты и шпильки, соединяющие детали, испытывающие динамические нагрузки в процессе работы или требующие герметичности, необходимо с одинаковым усилием.

При большом количестве гаек их следует затягивать в определенном порядке. Гайки, расположенные по кругу, надо затягивать крест накрест. Гайки, расположенные по прямоугольнику, затягиваются от центра детали к краям.

Болты головки цилиндров, болты поддона картера и другие болты и гайки, следует затягивать в рекомендованной по следовательности и поэтапно, чтобы избежать деформации детали. Сначала болты или гайки следует затянуть от руки. Затем каждую из этих деталей нужно затянуть на один полный оборот, переходя от одной детали к другой крестообразно или по диагонали. После того, как каждая из них будет затянута на один полный оборот, вернитесь к первой детали и, переходя от детали к детали в прежнем порядке, затяните каждую на пол-оборота. Наконец, затягивайте каждую деталь на четверть оборота до тех пор, пока не будет достигнута требуемая величина момента затяжки.

Все гайки или болты одного соединения должны быть затянуты с одним крутящим моментом. Перезатяжка крепежного изделия может привести к уменьшению его прочности или к поломке, в то время как недозатяжка может привести к саморазвинчиванию соединения. Болты, винты и шпильки, в зависимости от материала, из которого они изготовлены, и от их диаметра, имеют определенные моменты затяжки, указанные в технических требованиях. При отпускании крепежных деталей действуйте в обратной последовательности.

При затягивании корончатой гайки, чтобы вставить шплинт, затяните гайку до рекомендованного значения момента, а затем затяните дальше к следующему отверстию для шплинта.

Никогда не ослабляйте гайку, чтобы совместить отверстия для шплинта, если так не указано в инструкции.
При проверке или повторном затягивании гайки или болта до рекомендованного значения момента ослабьте гайку или болт на четверть поворота, а затем затяните до нужного значения.

Резьбовые соединения полезно промазать специальной смазкой, чтобы при следующей разборке не мучиться с отворачиванием. Например, смазка Anti Seize (26722, 15375,15376) фирмы “Локтайт” – проникающий спрей и паста – защищает металлы от коррозии, обеспечивает легкий демонтаж даже через годы.

Трущиеся поверхности деталей при сборке смазывать маслом.

Шпильки в резьбовые отверстия должны быть завернуты плотно, без люфта. Детали должны надеваться на шпильки свободно, подгибание шпилек при надевании на них деталей не допускается.

При запрессовке подшипников усилие не должно передаваться через шарики и ролики. Инструмент для запрессовки должен опираться на запрессовываемое кольцо. Усилие запрессовки должно совпадать с осью подшипника во избежание перекоса колец. Правильно установленный подшипник должен плотно упираться торцами своих колец в заплечики вала или корпуса, легко проворачиваться без заедания.

В случае ремонта деталей сваркой и наплавкой сварной шов не должен иметь шлаковых включений, непроваренных участков, подрезов и других дефектов. После сварки шов зачистить. Наплывы металла устранить, чтобы они не мешали установке сопрягаемых деталей.

При сборке цилиндрических зубчатых передач следует проверять радиальное и торцевое биение, расстояние между центрами и боковой зазор между зубьями.

Прилегание рабочих поверхностей зубьев конических шестерен проверяется на краску по отпечатку.

Трубопроводы и шланги перед постановкой должны быть продуты сжатым воздухом, аккуратно проложены, плотно закреплены и не должны касаться двигающихся частей.

Прокладки при сборке необходимо заменять всухую, если в инструкции не указано иначе. Проверьте, чтобы все поверхности были чистыми и сухими.

Рабочую кромку сальника легко повредить, и он не будет герметизировать поверхность, с которой соприкасается, если на ней есть царапины или канавки. Если нельзя восстановить качество поверхности уплотняемой детали, а возможности небольшого перемещения сальника относительно уплотняемой поверхности нет, то деталь необходимо заменить.

Не допускайте повреждения рабочей кромки сальника во время установки. Пользуйтесь пленкой или конической муфтой, перед подгонкой смажьте рабочую кромку маслом, а на сальниках с двойными кромками заполните пространство между ними густой смазкой. При установке сальников с металлическим корпусом гнездо под сальник нужно смазать тонким слоем герметика.

Если нет других указаний, то сальники должны устанавливаться так, чтобы рабочие кромки были направлены к объему, который они герметизируют, то есть внутрь картера, блока, корпуса.

Для установки сальника пользуйтесь трубчатой оправкой или деревянным бруском подходящего размера и, если в корпусе или держателе сальника есть бурты, заведите его под них. Если буртов нет, то сальник должен быть установлен так, чтобы его поверхность была вровень с поверхностью корпуса или держателя.

В глухих резьбовых отверстиях не должно быть даже следов масла, смазки или какой-либо жидкости – корпус может треснуть из-за давления болта или шпильки при завинчивании.

Если поверхность оказалась поврежденной, то при сборке потребуется использовать герметик для прокладок, слой которого должен иметь толщину, достаточную для того, чтобы заполнить дефект.

После сборки необходимо подождать час, чтобы нанесенный герметик затвердел, после этого можно запускать двигатель.

Наносите силиконовую смазку на внутреннюю поверхность шланга и наружную поверхность штуцера, чтобы облегчить подсоединение шланга.

Прокладки, шплинты, сальники, уплотнения, резиновые манжеты и кольца следует менять при каждой разборке соответствующих узлов – они прирабатываются по месту, деформируются и, будучи установлены вновь после разборки, как правило, не исполняют нормально своих функций.

Требования к специалистам

Сервис менеджер

Сервис-менеджер должен обладать необходимой квалификацией и опытом работы в следующих направлениях:

– организация и маркетинг сервиса;

– экономика предприятия;

– техническое обеспечение сервиса;

– торговля запчастями и сопутствующими товарами;

– работа с кадрами;

– обучение персонала.

Сервис-менеджер должен заботиться о том, чтобы фирма стала признанным лидером среди действующих в регионе предприятий автосервиса и полностью освоила потенциал рынка по реализации запчастей и услуг.

Сервис-менеджер должен суметь настроить всех работников сервиса и службы запчастей на достижение намеченных целей, приучить их мыслить и действовать с ориентацией на потребности клиентов.

Обеспечить приоритетное удовлетворение потребностей клиентов.

Непрерывно совершенствовать организацию работ.

Соблюдать методические указания по организации ремонта и решать все актуальные проблемы с опережением конкурентов по уровню сервиса.

Обеспечить получение надлежащей выручки.

Сервис-менеджер отвечает за:

– удовлетворение потребностей клиентов и за оптимальное использование потенциала рынка сервисных услуг на территории, закрепленной за фирмой;

– решение основных текущих задач по организации конкурентоспособного сервиса;

– мотивирование действий подчиненных для удовлетворения потребностей клиентов;

– координацию работы сервисного цеха со службой запчастей;

– руководство работой начальника сервисного цеха и менеджера по запчастям;

– обеспечение удовлетворительных финансовых результатов работы сервисной службы и службы запчастей;

– поддержание тесной связи и хороших, доверительных отношений между клиентами и работниками сервиса, занятыми на предприятии;

– соблюдение интересов клиента в отношении качества ремонтнопрофилактических работ, сроков, расчетов за услуги, а также оперативного, по потребности, снабжения фирменными запчастями и принадлежностями;

– руководство подчиненными, их инструктирование, информирование и стимулирование, которые должны подкрепить установку на опережение конкурентов, на удовлетворение потребностей клиентуры и на полное освоение потенциала рынка;

– усвоение всеми подчиненными, общающимися с клиентами, методов работы и порядка действий, ориентированных на потребности клиентов;

– контроль и оценку работы сотрудников сервисной службы и службы запчастей, с выводами, влияющими на оплату их труда;

– планирование мероприятий по повышению образовательного уровня подчиненных;

– взаимодействие между работниками сервисной службы и службы запчастей;

– рациональную организацию сервисной службы и службы запчастей по структуре (штату, помещениям, оборудованию), по технологическим циклам ремонтно-профилактического обслуживания автомобилей и снабжения запчастями, по информационной структуре (порядку информирования сотрудников и взаимодействия сервисной службы со службой запчастей);

– обеспечение текущего ремонта зданий и сооружений, поддержание порядка и чистоты в помещениях (с целью формирования у клиентов положительного представления о предприятии);

– проверку технической готовности оборудования, аппаратуры и вспомогательных технических средств;

– выполнение и соблюдение нормативов, содержащихся в методических указаниях по организации сбыта;

– проверку выполнения и соблюдения всех правил, нормативных требований и положений в отношении сервисной службы и службы запчастей, соблюдение контрольных нормативов, содержащихся в ISO 9002.

Сервис-менеджер непосредственно реализует следующие функции:

– следит (анализируя данные о рейтинге и общаясь по телефону с владельцами отремонтированных автомобилей) за тем, насколько клиенты довольны работой предприятия;

– решает проблемы, возникающие в связи с претензиями по гарантии или постгарантийной поддержке;

– поддерживает деловые отношения с особо важными клиентами (оптовыми покупателями, владельцами автохозяйств);

– общается с выразителями общественного мнения (руководителями предприятий, представителями администрации);

– наблюдает за изменениями в поведении потребителей и конкурентов на рынке автосервиса и запчастей – с целью анализа и выявления возможностей сбыта по следующим направлениям:

– распределение освоенной части рынка между сервисными предприятиями;

– номенклатура услуг, предлагаемых конкурентами в сфере технического сервиса

и сбыта запчастей;

– особенности рынка (например, сезонные колебания спроса).

– Разрабатывает меры для освоения рынка услуг и продажи запчастей с участием начальника сервисного цеха и менеджера по запчастям в направлениях:

– расширение выбора услуг и товаров (экспресс-сервис, продажа принадлежностей в ассортименте) с учетом потребностей клиентуры и возможностей конкурентов;

– определение перечня и стоимости услуг, предоставляемых в соответствии с ситуацией на рынке, клиентам разных категорий;

– подготовка мер по рекламе и стимулированию сбыта;

– внедрение дополнительных услуг (например, проката автомобилей), предоставляемых клиентам специфических категорий и способствующих расширению сбыта;

– принятие мер, стимулирующих деловые отношения с особо важными клиентами, кузовной ремонт с применением неполноразмерных деталей, продажа запчастей, тюнинг.

– планирует и проводит комплектование штата для сервисной службы и службы запчастей в соответствии с изменениями ситуации на рынке;

– проводит с подчиненными совещания, позволяющие выработать единые стандарты качества, внедрить согласованные методы работы и порядок действий;

– осуществляет контроль экономической эффективности проведенных мероприятий;

– координирует работу сервисной службы и службы запчастей;

– регулярно проверяет и анализирует динамику экономических результатов, достигнутых сервисной службой и службой запчастей.

Начальник сервисного цеха

Начальник сервисного цеха должен заботиться о том, чтобы возглавляемая им служба обеспечивала оптимальную реализацию ремонтно-профилактических услуг и способствовала удовлетворению потребностей клиентов и полному освоению потенциала рынка в части технического сервиса. Для этого необходимо приучить всех подчиненных мыслить и действовать с ориентацией на потребности клиентов, чтобы таким образом создать основу для получения выручки, в надлежащей мере покрывающей затраты.

Начальник сервисного цеха должен обеспечить:

– оперативные техническое обслуживание и ремонт принадлежащих клиентам автомобилей, а также выполнение требований, предъявляемых к техническому сервису;

– высокое качество работы (соблюдение сроков, исполнение заказов и оформления счетов) с учетом интересов клиента;

– поддержание помещений цеха в надлежащем виде, способствующем опережению конкурентов по автосервису.

Обязанности:

– наблюдение за поведением клиентуры и конкурентов на рынке услуг технического сервиса;

– анализ динамики рекламаций и информации от подчиненных, позволяющий судить о том, насколько клиенты довольны обслуживанием;

– изучение особенностей рынка: состава клиентуры, структуры автопарка.

– наблюдение за динамикой реализации предлагаемых конкурентами ремонтнопрофилактических услуг;

– разработка предложений по мерам, позволяющим сервисному цеху оперативно реагировать на изменения в поведении клиентуры и конкурентов;

– информирование сервис-менеджера об изменениях в поведении клиентуры и конкурентов, а также о мерах по улучшению работы сервисного цеха;

– реализация мер по стимулированию сбыта. Контроль экономической эффективности работы сервисного цеха (по соотношению выручки и затрат). Информирование сервис-менеджера о результатах;

– поддержание деловых отношений с клиентами сервисного цеха, например, крупными заказчиками, если с ними не работает сам сервис-менеджер;

– использование общения с клиентами в целях сбыта автомобилей;

– руководство подчиненными, их инструктирование, информирование и стимулирование, которые должны подкрепить установку на опережение конкурентов, удовлетворение потребностей клиентуры и на полное освоение потенциала рынка ответственными, квалифицированными и мотивированными действиями работников сервисного цеха;

– утверждение приоритета потребностей клиентов в методах работы и порядке действий всех подчиненных, непосредственно общающихся с клиентами, например, мастеров-приемщиков, телефонистки, ремонтников;

– разработка предложений по приведению штатного расписания в соответствие с изменениями на рынке и в техническом оснащении сервисного цеха;

– разработка предложений по повышению образовательного уровня работников сервисного цеха в зависимости от их квалификации и личных успехов в работе. Проявление инициативы по реализации предложенных мер при обсуждении их с сервис-менеджером;

– проверка и оценка работы сотрудников технического сервиса. Контроль фактических результатов работы всех подчиненных, с оценкой по экономическим нормативам, согласованным с сервис-менеджером;

– проведение с подчиненными совещаний, позволяющих выработать единые стандарты качества, внедрить согласованные методы работы и порядок действий;

– составление планов подготовки кадров;

– планирование и реализация мер, обеспечивающих:

– оптимальное использование помещений,

– оптимальную расстановку кадров,

– оптимальное оснащение сервисного цеха всеми необходимыми техническими системами и вспомогательными средствами.

– организация технологического цикла в соответствии с назначением сервисного цеха. Планирование и реализация мер, обеспечивающих:

– бесперебойность трудового процесса, основанную на рациональном оформлении документации;

– рациональное использование всех имеющихся систем и вспомогательных средств в целях экономически эффективного и оперативного предоставления ремонтнопрофилактических услуг,

– рациональную технологию обслуживания клиентов (при приеме автомобилей в ремонт, их выдаче из ремонта и составлении счетов).

– организация информационной структуры в соответствии с назначением сервисного цеха;

– информирование сервис-менеджера обо всех возможностях совершенствования работы сервисного цеха, о соответствующих предложениях и планах;

– самостоятельное изучение новой информации по теории и практике управления техническим сервисом, по его рентабельности и экономической эффективности, а также по удовлетворению потребностей клиентов;

– непрерывное пополнение и обновление ремонтно-технической документации, организация оптимальных возможностей для доступа к ней и пользования ею;

– руководство оформлением услуг, предоставляемых по гарантии или в порядке постгарантийной поддержки, а также служебной перепиской по всем вопросам, кроме рассматриваемых сервис-менеджером.

– организация текущего ремонта помещений сервисного цеха, поддержание в них чистоты и порядка. Проверка технической готовности всего оборудования, инструмента и вспомогательных средств;

– подготовка решений на основе анализа организационно-экономических результатов по каждому направлению работы сервисного цеха;

– наблюдение за динамикой результатов работы сервисного цеха, с учетом их зависимости от работы других подразделений предприятия;

– разработка предложений для сервис-менеджера по устранению отставания фактических показателей от нормативных;

– реализация организационно-экономических мер, согласованных с сервис-менеджером;

– постоянный контроль экономической эффективности работы сервисного цеха (проверка технологической последовательности, занятости рабочих постов, загрузки персонала и оборудования);

– проверка соблюдения всех правил, нормативных требований и положений, действующих в отношении работы сервисного цеха.

Начальник сервисного цеха имеет право принимать решения и предпринимать действия, необходимые для выполнения всех сформулированных выше задач.

Начальник сервисного цеха подчинен сервис-менеджеру.

Начальнику подчинены все работники сервисного цеха.

Мастер приемщик

Штат мастеров-приемщиков определяется из расчета по одному на каждые 15 заказов, проходящих за день.

Приемщик ответственен за:

– предоставление клиентам квалифицированной консультации;

– реализацию услуг технического сервиса, продажу запчастей и автопринадлежностей;

– четкое составление заказов на ремонт;

– соблюдение согласованных сроков ремонта;

– технический контроль (в т. ч. опробованием автомобиля на ходу) результатов ремонта;

– разъяснение клиенту позиций счета и передачу ему автомобиля в надлежащем техническом состоянии.

Мастер-приемщик должен досконально знать диагностику автомобилей, а также уметь предлагать ремонтно-профилактические услуги. Он обязан использовать любой шанс для продажи запчастей или принадлежностей.

Мастер должен заботиться о том, чтобы качество услуг, предоставляемых сервисным цехом, было оптимальным и устраивало клиентов.

Обязанности:

– оперативное, в соответствии с установленными правилами, ремонтнопрофилактическое обслуживание принадлежащих клиентам автомобилей, с точной диагностикой и четким оформлением заказов;

– достижение высокого качества работы сервисного подразделения, с соблюдением интересов клиентов, т. е. без претензий по срокам, исполнению заказа и оформлению счетов. Тщательный контроль результатов работы.

– формирование у клиентов представления о широких возможностях сервисного подразделения. Содействие признанию предприятия лучшим среди конкурентов по автосервису;

– выяснение и уточнение пожеланий клиентов. Определение объема работ и составление заказа на основании тщательной диагностики автомобиля. Разъяснение клиентам способа производства работ, объема и стоимости заказа. Выявление недоделок и контроль за их устранением. Составление предварительной калькуляции, имеющей обязательную силу. Проверка счетов на соответствие фактически выполненным работам. Разъяснение клиенту конкретных позиций счета при выдаче автомобиля из ремонта;

– определение обоснованности претензий по гарантии и постгарантийной поддержке в части, не требующей вмешательства начальника сервисного цеха или сервис-менеджера;

– контроль за результатами работы с учетом выполнения пожеланий клиентов;

– рассмотрение рекламаций, поступающих от клиентов;

– наблюдение за изменениями в поведении клиентов:

– оценка отношения клиентов к работе предприятия (по поступающим от них рекламациям и по ответам на послеремонтные контрольные телефонные звонки);

– анализ особенностей рынка (изменений в составе клиентуры и в структуре парка автомобилей);

– разработка предложений по оптимизации обслуживания клиентов и по оказанию им консультативной помощи;

– информирование начальника сервисного цеха об изменениях в поведении клиентов и о мерах, возможных в этой связи;

– реализация мероприятий по стимулированию сбыта. Контроль за экономической эффективностью работы сервисного цеха. Информирование начальника сервисного цеха о результатах;

– поддержание деловых отношений с теми из клиентов особых категорий (владельцами автохозяйств, оптовыми покупателями и т. п.), с которыми не работает сам начальник сервисного цеха;

– предложение и реализация услуг, предоставляемых сервисным цехом и службой запчастей;

– использование общения с клиентами в целях продажи автомобилей, запчастей и принадлежностей;

– ведение и обработка файла (картотеки) клиентуры с целью поддержания личных отношений с заказчиками и покупателями. Проявление инициативы в общении с пассивными клиентами;

– планирование и оптимизация (по согласованию с начальником сервисного цеха) загрузки авторемонтных мощностей;

– обслуживание принадлежащих клиентам автомобилей с использованием предписанных технических средств и систем;

– самостоятельное изучение новой информации по теории и практике управления сервисным подразделением с целью повышения его экономической эффективности и рентабельности, а также для более полного удовлетворения потребностей клиентов;

– целенаправленная работа по предложению и реализации услуг в целях оптимизации загрузки сервисного подразделения;

– решение всех задач, связанных с оказанием консультативной помощи клиентам и предусмотренных методическими указаниями по организации сбыта;

– контроль за выполнением директивных указаний, положений законодательства, распоряжений властей в части, касающейся консультативной помощи клиентам.

Полномочия: консультирование клиентов по всем вопросам ремонта и технического обслуживания.

В зависимости от размеров и структуры предприятия мастер-приемщик подчиняется сервис-менеджеру или начальнику сервисного цеха.

Мастер по ремонту

В подчинении у мастера находятся до 10 квалифицированных рабочих, а сам он

подчинен начальнику сервисного цеха.

Он должен обладать всеобъемлющими знаниями в области технологии ремонта, уметь руководить подчиненными, распределять работу между ними, направлять и проверять ее выполнение, следить за ее качеством и за использованием рабочего времени.

Мастер должен заботиться о том, чтобы все заказы на ремонт выполнялись в установленном порядке, а результаты работы устраивали клиентов.

Обязанности:

– распределение заказов между подчиненными в соответствии с их квалификацией и с учетом сроков, согласованных с клиентами;

– обслуживание клиентов с использованием предписанных технических средств и систем;

– проверка графиков выполнения заказов на оптимальность по критериям очередности, распределения между исполнителями и загрузки оборудования;

– квалифицированное выполнение работ в полном объеме и по всем позициям заказа;

– оперативное, в соответствии с действующими правилами, ремонтнопрофилактическое обслуживание автомобилей, принадлежащих клиентам;

– проверка общего состояния автомобилей, принадлежащих клиентам. Выявление и регистрация дефектов, не устраняемых в порядке выполнения заказа;

– безупречное по качеству исполнение заказов. Постоянный контроль качества работ, с использованием предписанных изготовителем методик и технических средств;

– оценка (в рамках выполнения заказа на ремонт) эксплуатационной надежности автомобиля и потенциала его безопасности;

– помощь автомеханикам при диагностике автомобиля и выполнении сложных работ;

– информирование начальника сервисного цеха о дополнительных возможностях реализации ремонтно-профилактических услуг, продажи запчастей и принадлежностей;

– целенаправленное руководство работой подчиненных, их информирование и стимулирование их действий;

– проведение технической учебы и выдвижение подчиненных на обучение, организуемое вне предприятия;

– выполнение всех распространяющихся на сервисное подразделение директивных указаний, положений законодательства, распоряжений властей и руководства концерна;

Подчиняется начальнику сервисного цеха.

Квалификационный справочник должностей руководителей, специалистов и других служащих (Извлечения) [90]

Раздел I. Общеотраслевые квалификационные характеристики должностей работников, занятых на предприятиях, в учреждениях и организациях

Мастер участка

Должностные обязанности. Осуществляет в соответствии с действующими законодательными и нормативными актами, регулирующими производственнохозяйственную деятельность предприятия, руководство производственным участком. Обеспечивает выполнение участком в установленные сроки производственных заданий по объему производства продукции (работ, услуг), качеству, заданной номенклатуре (ассортименту), повышение производительности труда, снижение трудоемкости продукции на основе рациональной загрузки оборудования и использования его технических возможностей, повышение коэффициента сменности работы оборудования, экономное расходование сырья, материалов, топлива, энергии и снижение издержек. Своевременно подготавливает производство, обеспечивает расстановку рабочих и бригад, контролирует соблюдение технологических процессов, оперативно выявляет и устраняет причины их нарушения. Участвует в разработке новых и совершенствовании действующих технологических процессов и режимов производства, а также производственных графиков. Проверяет качество выпускаемой продукции или выполняемых работ, осуществляет мероприятия по предупреждению брака и повышению качества продукции (работ, услуг). Принимает участие в приемке законченных работ по реконструкции участка, ремонту технологического оборудования, механизации и автоматизации производственных процессов и ручных работ. Организует внедрение передовых методов и приемов труда, а также форм его организации, аттестации и рационализации рабочих мест. Обеспечивает выполнение рабочими норм выработки, правильное использование производственных площадей, оборудования, оргтехоснастки (оснастки и инструмента), равномерную (ритмичную) работу участка. Осуществляет формирование бригад (их количественного, профессионального и квалификационного состава), разрабатывает и внедряет мероприятия по рациональному обслуживанию бригад, координирует их деятельность. Устанавливает и своевременно доводит производственные задания бригадам и отдельным рабочим (не входящим в состав бригад) в соответствии с утвержденными производственными планами и графиками, нормативные показатели по использованию оборудования, сырья, материалов, инструмента, топлива, энергии. Осуществляет производственный инструктаж рабочих, проводит мероприятия по выполнению правил охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и инструмента, а также контроль за их соблюдением. Содействует внедрению прогрессивных форм организации труда, вносит предложения о пересмотре норм выработки и расценок, а также о присвоении в соответствии с Единым тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих разрядов рабочим, принимает участие в тарификации работ и присвоении квалификационных разрядов рабочим участка. Анализирует результаты производственной деятельности, контролирует расходование фонда оплаты труда, установленного участку, обеспечивает правильность и своевременность оформления первичных документов по учету рабочего времени, выработки, заработной платы, простоев. Содействует распространению передового опыта, развитию инициативы, внедрению рационализаторских предложений и изобретений. Обеспечивает своевременный пересмотр в установленном порядке норм трудовых затрат, внедрение технически обоснованных норм и нормированных заданий, правильное и эффективное применение систем заработной платы и премирования. Принимает участие в осуществлении работ по выявлению резервов производства по количеству, качеству и ассортименту выпускаемой продукции, в разработке мероприятий по созданию благоприятных условий труда, повышению организационно-технической культуры производства, рациональному использованию рабочего времени и производственного оборудования. Контролирует соблюдение рабочими правил охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины, правил внутреннего трудового распорядка, способствует созданию в коллективе обстановки взаимной помощи и взыскательности, развитию у рабочих чувства ответственности и заинтересованности в своевременном и качественном выполнении производственных заданий. Готовит предложения о поощрении рабочих или применении мер материального воздействия, о наложении дисциплинарных взысканий на нарушителей производственной и трудовой дисциплины. Организует работу по повышению квалификации и профессионального мастерства рабочих и бригадиров, обучению их вторым и смежным профессиям, проводит воспитательную работу в коллективе.

Должен знать: законодательные и нормативные правовые акты, нормативные и методические материалы, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности участка; технические характеристики и требования, предъявляемые к продукции, выпускаемой участком, технологию ее производства; оборудование участка и правила его технической эксплуатации; методы технико-экономического и производственного планирования; формы и методы производственно-хозяйственной деятельности участка; трудовое законодательство и порядок тарификации работ и рабочих; нормы и расценки на работы, порядок их пересмотра; действующие положения об оплате труда и формах материального стимулирования; передовой отечественный и зарубежный опыт по управлению производством; основы экономики, организации производства, труда и управления; правила внутреннего трудового распорядка; правила и нормы охраны труда.

Требования к квалификации. Высшее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на производстве не менее 1 года или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы на производстве не менее 3 лет. При отсутствии специального образования стаж работы на производстве не менее 5 лет.

Агент по снабжению

Должностные обязанности. Получает по договорам, нарядам и другим документам товарно-материальные ценности (сырье, материалы, оборудование, комплектующие изделия, инвентарь, канцелярские принадлежности и т. п.). Оформляет документацию на получаемые и отправляемые грузы, заказывает контейнеры, другую тару, а также транспортные средства для их доставки. Производит внеплановые закупки материалов. Отправляет товарно-материальные ценности в адрес предприятия или сопровождает грузы в пути следования, обеспечивает сохранность и содействует своевременной их доставки. Проверяет состояние груза, принимает меры по замене материальных ценностей в случае обнаружения наружного брака. Определяет режим перевозки скоропортящихся и опасных грузов, следит за соответствием тары перевозимым грузам, размещением грузов при транспортировке, контролирует соблюдение требований техники безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ. Принимает меры по повышению эффективности использования материальных ресурсов путем снижения затрат, связанных с их приобретением, доставкой и хранением.

Должен знать: нормативные правовые акты, положения, инструкции, другие руководящие материалы и документы, касающиеся вопросов использования материальных ресурсов; основы организации материально-технического обеспечения и погрузочно-разгрузочных работ; правила и порядок приема и отправки грузов, заказа контейнеров и транспортных средств, оформления документов на получаемые и отправляемые грузы; номенклатуру и нормы расхода сырья, материалов и других товарно-материальных ценностей, условия их хранения и транспортировки; основы организации труда; основы законодательства о труде; правила внутреннего трудового распорядка; правила и нормы охраны труда.

Требования к квалификации. Среднее (полное) общее образование и специальная подготовка по установленной программе без предъявления требований к стажу работы.

Аппаратчик вулканизации

3-й разряд

Характеристика работ. Контроль за ходом технологических процессов термопластикации каучуков, вулканизации, изготовления резиновых смесей и сборки покрышек по показаниям и с помощью контрольно-измерительных приборов. Включение оборудования и установка его на заданный регламент. Наблюдение за работой всех механизмов на обслуживаемом участке. Выявление нарушений технологии по заданным диаграммам приборов. Запись шифров изготовляемых смесей или термопластиката или запись изготовленных покрышек и других изделий в вулканизационных аппаратах.

Должен знать: технологический процесс на обслуживаемом участке; свойства и назначение обрабатываемых материалов и полуфабрикатов; устройство оборудования, контрольно-измерительных и автоматических приборов; методику заполнения и использования диаграмм.

Балансировщик шин

З-й разряд

Характеристика работ. Балансировка готовых шин и покрышек всех видов на балансировочном станке. Монтаж и центрирование покрышек на станке. Выверка баланса. Очистка зоны с завышенным дисбалансом, промывка бензином и устранение неуравновешенной массы нанесением резинового клея.

Должен знать: правила балансировки шин и покрышек; типы, размеры и назначение обрабатываемых покрышек; устройство балансировочного станка и пресса; требования, предъявляемые к качеству продукции.

Источники информации

Полезную информацию о технологиях сервиса и ремонта публикуют специализированные журналы, книги и сайты.

Справочники и книги для автосервиса:

Bosch. Электронное управление дизельными двигателями: Учеб. пособие / Пер. с нем. – М.: Легион-Автодата, 2006.

Silver DAT II – программа определения технологии и стоимости ремонта, http:// avto-mobil.ru / dat.htm

Вишневецкий Ю. Т. Кузовные работы: Учеб. пособие. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2006.

Вишневецкий Ю. Т. Слесарь по ремонту автомобилей: Учебник. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2006.

Данные установки колес – 2007 – М.: Издательство “Автодата”

Данные установки колес праворульных автомобилей. – М.: Легион-Автодата, 2007.

Дворецкий М. Е. Автомобильные сигнализации. Популярные модели, возможности, секреты использования, схемотехника, установка, настройка, модернизация, ремонт. – СПб.: Наука и Техника, 2006.

Диагностические коды неисправностей. – М.: Легион-Автодата, 2006 (2 тома).

Дмитриевский А. В. Двигатели с искровым зажиганием: Учеб. пособие. – М.: ИД “Третий Рим”, 2006.

Дэс Хаммилл. Как выбрать и настроить распределительные валы для достижения максимальной мощности двигателя / Пер. с англ. – М.: “Легион-Автодата”, 2007.

Дэс Хаммилл. Как настроить и модифицировать системы зажигания для улучшения параметров двигателя / Пер. с англ. – М.: “Легион-Автодата”, 2007.

Ильин М. С. Кузовные работы: рихтовка, сварка, покраска, антикоррозионная обработка. – Минск: ООО “Современная школа”, 2007.

Корякин-Черняк С. Л. Современные автосигнализации. Новейшие модели, возможности, секреты использования, схемотехника, установка, настройка, модернизация, ремонт. – СПб.: “Наука и Техника”, 2006.

Мир автомобильного тюнинга. Выпуск третий. Стайлинг 2006. Составитель: ЗАО “Полезные страницы” – М.: ООО РМГ“ Мультимедиа”. Компакт-диск. 2006.

Мир автомобильной химии и косметики. Выпуск второй. 2006. Каталог на компакт-диске. Составитель ЗАО “Полезные страницы” – М.: ООО РМГ“ Мультимедиа”,

2006.

Мир автомобильных шин и колес 2006. Каталог на компакт-диске. Составитель: ЗАО “Полезные страницы” – М.: ООО РМГ“ Мультимедиа”.

Нормы времени для сервисных и кузовных работ. Модели 1979–2005 г. Компакт-диск– М.: “Автодата”, 2006.

Онищук Е. Автокосметический сервис в одном пакете, http://www.autocosmobook. сот/

Питер Берджесс и Дэвид Голлан. Как модернизировать головки блока цилиндров для увеличения мощности двигателя / Пер. с англ. – М.: Легион-Автодата, 2007.

Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Снятие и установка / Пер. с фр. – М.: ИД “Третий Рим”, 2006.

Регулировочные данные для автомобилей с бензиновыми двигателями – 2007. Легковые и небольшие коммерческие автомобили 1997–2007 гг. выпуска – М.: Авто дата, 2007.

Регулировочные данные для автомобилей с дизельными двигателями – 2007. Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и грузовики 1995–2007 гг. выпуска. – М.: Автодата, 2007.

Регулировочные данные для автомобилей с бензиновыми двигателями – М.: Легион-Автодата, 2006.

Регулировочные данные для автомобилей с дизельными двигателями – М.: Легион-Автодата, 2006.

Серия “Мотоциклы”. Технические данные моделей 1992–2006 гг. – М.: Автодата, 2006.

Системы распределенного впрыска топлива автомобилей ВАЗ. Альбом электросхем. В. Л. Смирнов, Ю. С. Прохоров, В. Л. Костенков, В. А. Зимин – Н. Новгород: Спектр, 2004.

Системы управления двигателем. Модели с бензиновыми и дизельными двигателями. Т. 9. Проверка и диагностика компонентов системы управления для автомобилей с началом выпуска 1998–2001 гг. – М.: Легион-Автодата, 2006.

Системы управления двигателем. Модели с бензиновыми и дизельными двигателями. Том 9. Проверка и диагностика компонентов системы управления для автомобилей с началом выпуска 1998–2001 гг. – М.: Легион-Автодата, 2006.

Скачко С. А., Скачко К. С. Диагностика систем управления двигателем. Пособие для начинающих специалистов – Белгород, Константа, 2006.

Схемы электрооборудования. Модели 1995–2003 гг. Компакт-диски 1 и 2. – М.: Автодата.

Цепи и шестерни привода механизма газораспределения бензиновых и дизельных двигателей 1988–2006 г. выпуска / Пер. с англ. – М.: Легион-Автодата, 2006.

Шихатов А. И. Концертный зал на колесах. Энциклопедия автомобильного звука. 4-е издание, перераб. и доп. – М.: ДМК-пресс, 2005.

Сайты:

Проектирование автосервисов, http://intercolor.ru http://sfera-service.ru Оборудование для сервиса http://sfera-service.ru, http://garo-info.ru Программы для управления предприятием, http://rarus.ru, http://incadea.ru, http://aisa.ru

Silver DAT II – программа определения технологии и стоимости ремонта, http:// avto-mobil.ru / dat.htm

Маркетинговое исследование и анализ рынка услуг автосервиса: техническое обслуживание автомобилей, http://marketing.rbc.ru/rev_short/31528048.shtml Книги для автобизнеса: http://autoknigi.ru

Диагностика СУД – учебный курс для начинающих, http: //www.chiptuner.ru/ content/beginner/

autoelectric.ru – самый информативный сайт по автоэлектрике и автосигнализациям. Здесь вы можете приобрести программы и оборудование для тюнинга и диагностики.

chipmaster.ru – сайт посвящен диагностике и ремонту инжекторов, чип-тюнингу, железному тюнингу на автомобилях

kartuning.ru – КарТюнинг – лаборатория тюнинга (495) 363 74 45, тюнинг автомобилей, мотоциклов, экстремальной техники, всего, что движется, ползает, плавает, летает. Запчасти. Ремонт. Тех. обслуживание. Эксклюзивные предложения. Звуковая библиотека прямоточных глушителей.

acelab.ru – разработка и производство диагностического оборудования для автосервиса: мотортестеры, сканеры кодов, программаторы ECU, диагностическое программное обеспечение, датчики и приспособления.

maslov.com.ru – диагностика и чип-тюнинг без программатора через колодку диагностики. На основе адаптера К Line – RS232 Ум-KLRS из отдельных компонентов можно составить надежное и компактное устройство для диагностики и/или программирования в зависимости от потребностей.

http: / / chipsaway.ru/home_/technology/TrimF ix / index.html http: //www.forma-com.ru/complex/cid4 – стеллажные системы для хранения автозапчастей.

dop.ru – шумоизоляция автомобиля. Теория и практика. ООО “Технология звука”. Установка и продажа шумоизоляции марки Noisebuster и dop.ru. Установка всего спектра дополнительного оборудования: аудиосистемы, сабвуферы, подиумы, шумоизоляция, охранные системы, видеосистемы и многое другое.

vaz.ee – Самый крупный портал о тюнинге автомобилей ВАЗ. Статьи о тюнинге, форум по тюнингу, советы по тюнингу, а так же варианты тюнинга. www.nrf.ru – кондиционеры.

Подготовка специалистов

“Авторемонтные системы”. Учебный центр. Адрес: 119501, г. Москва, ул. Лобачевского, 130, тел: (495)737-07-27 Подготовка ремонтной поверхности автомобиля. Окраска ремонтной поверхности автомобиля. Ремонт мелких повреждений. Пластик. Планирование кузовного производства. Параметры кузовного производства. По Евротакс. Дизайнерская окраска. Колористика.

“Интерколор”. Учебный центр Spies Hecker. Адрес: г. Одинцово, ул. Говорова, 165А, Тел. (095) 591-5504, Факс. (095) 591-0304 e-mail: tcmoscow@colorcenter.ru Семинары по технологии окраски Spies Hecker. Шлифование: абразивы и оборудование. Подготовка поверхностей под окраску. Нанесение шпатлевок, грунтов и наполнителей. Покровные материалы и технология их нанесения. Окраска методом “плавного перехода”. Ремонт и окраска пластиков. Полировка. Семинары по кузовному ремонту. Системы для исправления геометрии кузова KarGrabber и аксессуары. Теория столкновения. Внешний осмотр (включая заполнение рабочей карты). Конструкционная схема. Принципы закрепления автомобиля. Работа с аксессуарами для кузовного ремонта Stanzani. Измерительные системы KarGrabber (механическая, компьютерная) и работа с ними. Семинары по цветоподбору Spies Hecker (Колористика). Комплектация лаборатории Spies Hecker. Цветовосприятие. Серии красок Spies Hecker. Цветовая документация Программа по цветоподбору CR2000.

“ООО Акзо Нобель Автопокрытия”. Учебный центр SIKKENS. Тел.: (095) 795-0149. Цветовая документация Sikkens и практическое изготовление краски.

“Формула моторе”. Центр переподготовки и трудоустройства специалистов. Тел: (095) 202-63-99, 202-71-16 379-20-49. Автослесарь-универсал по ремонту автомобилей отечественного производства. Автослесарь-универсал по ремонту автомобилей европейского и американского производства. Автоэлектрик высокой квалификации (топливные системы, установка охранных систем, штатная автоэлектрика отечественных автомобилей и иномарок). Автожестянщик высокой квалификации со специализацией электрогазосварщик. Автомаляр высокой квалификации. Специалист высокого класса по монтажу радиоппаратуры, сигнализации, установке люков и тонированию автостекол. Специалист по шиномонтажу, вулканизации и комьютерной балансировке колес (итальянское оборудование). Специалист по регулировке сход-развала на компьютерных стендах. Автомеханик по ремонту грузовых автомобилей. Специалист по ремонту и регулировке КПП-автомат. Механик-диагност со специализацией топливные системы. Специалист по антикоррозийной обработке автомобилей. Менеджер по продаже автомобилей и запчастей. Колеровщик.

“Тритон ремма”. Учебно-консультационный центр по шиномонтажу. Адрес: 113114, Москва, ул. Кожевнический Вражек, дом За. м. “Павелецкая”, тел/факс: (095)9596800

“Обучение и Бизнес”. Адрес: г. Москва, Тетеринский пер. дом 12, стр.2, офис 22, 915-03-33; 510-96-51; 510-96-52 education_b@mail.ru Обучение по специальностям:. Автожестянщик. Автослесарь-моторист. Автоэлектрик. Автоэлектроника (инд.). Автоэлектрик-диагност с правом установки дополнительного оборудования.

“Авто Тайм”. Адрес: г. Москва, ул Прохладная, 10, павильон 52, (095) 507-74-26. Тренинги по специальности “Современные аудиосистемы и методы их инсталяции”.

“ЗМ”. Технический центр по использованию материалов для авторемонта. Москва, ул. Смольная 26, тел: 784-7474. Бесплатные семинары по кузовному ремонту.

“АмЕвро”. Курсы по диагностике бензиновых двигателей, г. Москва, Люблинская,171-1а, Тел: (095) 799-97-39, Факс: (095) 346-05-00 info@ameuro.ru Курсы: “Системы управления бензиновым двигателем”, “Диагностика современных бензиновых двигателей”. Курс разработан на базе программы американской фирмы TechTrain и курсов автомобильных инженеров фирмы Bosch. В процессе обучения используется реальное диагностическое оборудование и специальные имитаторы. Специальный курс по системам управления двигателями автомобилей ВАЗ и ГАЗ.

“SKF”. Адрес: 121059 г. Москва, ул. Брянская, 5, Тел: +7 095 510 18 20, Факс: +7 095 290 87 34, E-mail: SKF.Moscow@skf.com.

Институт технического обслуживания и надежности (Reliability Maintenance Institute, сокращенно RMI). Комплексные курсы обучения, разработанные для поддержки производства в решении проблем с эксплуатацией машин, достижения максимальной надежности и производительности, используя новейшие методы технического обслуживания.

“Транстехсервис”. Учебный центр диагностики. Тел.: (095) 267-6142 Профессиональные консультации в области диагностики систем управления автомобильными двигателями всех типов. Базовый курс составляет 2 недели.

“Технолак”. Учебный центр DuPont Refinish. 117997, г. Москва, ул. Профсоюзная, 65. м. “Калужская”. Тел. (095) 330-55-01, (095) 330-36-66, http://www.technolak.ru Материалы и технологии DUPONT+3M

“Московский учебный центр”, г. Москва, Рязанский проспект, 7, тел: 170-6386.

“Инмарт”. Учебный центр CAR-0-LINER. 117152, г. Москва, Севастопольский проспект, 11-Г, офис 7 тел.: (095)105-88-89, факс: (095)230-62-94, e-mail: info@inmart.ru http://www.inmart.ru Обучение технологиям кузовного ремонта CAR-0-LINER, а также семинары для повышения квалификации. Для клиентов компании – бесплатно.

“Тритон Мастер”. Учебный центр технологии ремонта и сервиса шин. 117292, г. Москва, ул. Кржижановского, д. 3, тел.: (095) 981-06-61 e-mail: master@triton-import.ru.

“Профессиональное училище № 76”. Профессии и сроки обучения: автомеханик, автоэлектрик, электрогазосварщик, электромонтер (3 года); автомеханик, автоэлектрик на базе 11 кл. (10 мес.). 123103, г. Москва, ул. Паршина, д. 8; м. “Щукинская”, трам. 28 до ост. “Бассейн”. Телефон: (095) 947-3862 (директор).

“Авто ЭМ”. Москва, ул. Кольская, д. 1, стр. 2. Телефон: 775-05-05, 180-90-05. Тренинги и семинары. Система подбора автоэмалей Sikkens. Система Sikkens для ремонта автомобильных покрытий. Система подбора автоэмалей Lesonal.

“Инжекторкар”. Москва, Балтийская, дом 13, подъезд 2, этаж 2, (095) 363-0749, 799-9251. Теоретические основы и общее устройство двигателей. Основы электротехники. Устройство и конструкция систем впрыска и зажигания (в т. ч. ВАЗ). Диагностирование и обслуживание (в т. ч. оборудование).

Группа компаний “Рольф”. Обучение студентов последних курсов и выпускников по различным специальностям с последующим трудоустройством, телефон (095) 937-65-54, факс (095) 937-65-56, rolf@hrg.ru

Учебный центр “Дюпон Автоэмали”. 117806 г. Москва, ул. Профсоюзная 65. м. “Калужская”. Тел. (095) 797 62 62, факс (095) 797 62 63. Материалы и Технологии Дюпон для маляров.

“Канберра”. Обучение колористов, г. Москва, ул. Электродная, д. 10, (095) 231-23-81, (095) 231-23-83, (095) 176-79-49, Факс: (095) 306-37-53

“Техносервис”. Обучение колористов работе с системой Nexa. г. Москва, 2-ая Магистральная ул., д.8 а, тел. (095) 792-59-59, факс: 792-59-79

“Европроект”. Учебный центр. 121059, г. Москва, ул. Киевская, 14, стр. 9, Тел.: (095) 741-5981, Факс: (095) 741-5982, E-mail: info@europroject.ru. Технологии ремонтной окраски и Колористика обучение в рамках четырехуровневой системы, включающей тренинги базового, продвинутого, профессионального и технологического уровня.

“Автомакси”. 123022, г. Москва, ул. Сергея Макеева, д. 8а,4 этаж, оф. 413, (095) 253-13-53, info@automaxi.ru

Обучение по специальностям:. Ремонт трещин и сколов на автостеклах “триплекс”. Полировка автостекол. Восстановление экстерьера автомобиля. Восстановление интерьера автомобиля. Тонирование стекол автомобилей и зданий. Бронирование фар и габаритных фонарей.

“Альпока групп”. Тел: (495)430-11-00,108-26-27, e-mail: info@alpoka.ru Обучение монтажу, настройке, калибровке и работе на тормозных стендах, стендах сход-развал, балансировочном оборудовании.

“Мотип Дупли Россия”. Тел.: 7 (495) 676 97 41, 956 21 42 или электронная почта: service@motip-dupli.ru.

По окончании обучения выдается сертификат. Учебный план на сайте компании: www.motip-dupli.ru. “Glasurit”. Обучение маляров и колористов, г. Москва, ул. 2-я Мясниковская, дом 7/9, (095)-169-88-62, факс 169-28-70

Учебный центр “Рефиниш авто лак” 143000, г. Одинцово-2, Южная промзона, те л/факс: (095) 789-35-77. Общие вопросы: info@refinish-avtolak.ru Обучение маляров и колористов.

“Олтер”. Обучение автоэлектриков, г. Электросталь, Фрязевское шоссе, Проезд за стадионом “Авангард”, Гаражи “Сплав”, первая дверь здания гаражей. Тел.

(09657)4-64-47.

Звезда ЭМ”. Учебный центр по подготовке маляров и колористов, г. Владивосток, ул. Ад. Юмашева, 35, тел. 44-20-19 988–553.

“АВТОЭМАЛИ”. Обучение автомаляров, подготовщиков с выдачей сертификации. 454085, г. Челябинск, ул. Марченко, 24, (351) 7752417, (351) 7752419.

“Техносервис”. 443069 г. Самара, ул. Авроры, 106, те л/факс (8462)63-77-42, 60-06-30 e-mail: tts@hippo.ru

“Ризлитт” Учебный центр. Обучение работе с программными комплексами ИС-ПРО. г. Барнаул, пр. Ленина, 195, тел. (8-3852) 77-43-66, 77-09-77, контактное лицо – Алексей Карымов, karymov@intell.ru.

“Колор Сервис”. Обучение колористов. 664035, г. Иркутск, ул. Кожзаводская, 6, т/ф:(3952)24-21-97, E-mail: color@irk.ru

“Амес”. г. Санкт-Петербург, ул. Седова, 37, тел. 103-00-15 e-mail: amec@ppg.ru “Берн”. 445057, г. Тольятти, а/я 1557, Московский пр-т СУ-112 (8482) 37-14-25, 37-43-98, 37-36-13, e-mail: bernltd@hotbox.ru

“Финансы и знание”. Колледж, г. Воронеж, ул. Ф. Энгельса, 23 (школа № 28, ост. “К/Т “Юность”) Телефон: 48-04-79,54-81-45,49-48-13 Обучение по специальностям:, автожестянщик, автомаляр, автослесарь, автоэлектрик.

“Гаро”. г. Н. Новгород, (81622) 2-77-36.

“Компания Инкар газ”. 614990, г. Пермь, ул. Куйбышева, 140 (за дворцом им. Калинина) тел: (3422)41-42-00,49-30-82, e-mail: inkar-gas@permonline.ru Специальности: слесарь-механик по монтажу, ремонту, регулировке автомобильного газобаллонного оборудования.

Государственный профессиональный лицей № 62. Обучение автомехаников и слесарей, электрогазосварщиков и электромонтеров. 141600 Московская область, г. Клин, Ленинградское шоссе 19 8(09624)2-26-54, 8(09624)5-56-34.

“Анноо”. Учебный центр, Обучение автомехаников. 248600, г. Калуга, ул. Достоевского, 41, 57-47-50, 53-10-41, 57-86-48.

Сибирский государственный межрегиональный колледж строительства и предпринимательства.

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (1705). Срок обучения: Зг. 10 мес. (база 9 кл.), 2 г. 10 мес. (база 11 кл.) г. Иркутск.

Профессиональное училище № 10. Обучение автомехаников. 628011, г. Ханты-Мансийск, ул. Чехова, 16, тел./факс 8 (271) 30832, 32196.

“Технолак”. Учебный центр DuPont Refinish, г. Пермь, ул. Восстания, д. 24, ООО “Авто-Профи”. Учебный Центр по обучению маляров передовым технологиям DuPont Refinish и ЗМ. тел. (3422) 67-79-20, http://www.technolak.ru

Лихославльское профессиональное училище № 43. Слесарь по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств 3~4 разряда, г. Лихое лав ль, ул. Первомайская, 13, Тел.2-10-86.

“Олимпавто”. Шиномонтаж и ремонт повреждений автошин.443051, г. Самара, ул. Олимпийская, 57 “Б”, тел. (846) 931-56-60, 931-56-77 e-mail: info@olimpavto.ru

Профессиональный лицей № 110 “Автосервис. Обучение профессии автомеханик. 196158, г. Санкт-Петербург, пр. Космонавтов, 69, Тел./факс: (812)7270949.

“Автолак Система”. Учебный центр, г. Санкт-Петербург, e-mail: autolack.spb@autolack. ru, тел.: (812) 222-43-53, (812) 222-43-58. Обучение для учеников маляров, полировщиков, колористов и маляров, повышающих квалификацию. Программы: подготовка, окраска, точечный ремонт, колористика, ремонт и окраска пластмасс, полировка.

Профессиональное училище № 137. Обучение автомехаников, г. Санкт-Петербург, Новочеркасский пр., д. 12, к. 2, 528-6221,528-6247.

“Дальтех”. Обучение мастеров, маляров и колористов клиента при станции кузовного ремонта, г. Владивосток, Тел.: (4232) 40-52-42, Факс: (4232) 25-31-31, 89025338613.

“ТрансТехСервис Белгород”, г. Белгород, тел: (4722)34-59-53, +7(906)607-7777. Сервисный центр готовит специалистов по диагностике систем управления двигателем. Индивидуальная форма обучения. В группе не более 3-х человек. Теоретическая часть 7-12 рабочих дней. Практика на автосервисе 20–60 рабочих дней..

“Респект”, г. Тверь, Беляковский переулок, д.48, e-mail: respect@tvcom.ru 89038002424, (0822) 57-01-07 Профессионально-техническое обучение совместно с учебно-консультационным центром “Тритон-Ремма” персонала для работы в шиномонтажных мастерских. Курс обучения включает теоретические и практические занятия по современной технологии холодного и горячего ремонта шин и камер.

Волгоградский политехнический колледж, г. Волгоград, Кировский район, ул. 64-й Армии, дом 14 (8442)42-05-16, (8442)42-25-63, (8442)42-20-88. Обучение по специальности Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

“Баг Балт”. Обучение автоэлектриков, г. Санкт-Петербург, ул. Звенигородская, 28 6, тел. (812) 324-22-77.

“CARporation.ru”. 450043, Башкортостан, Уфа, ул. Сельская-Богородская, 6 б, тел.: 79014415647.

Обучение по направлениям: автозвук, технологии подготовки и покраски кузовных деталей, капитальный ремонт двигателя, покраска пластмассовых изделий и установка наружного тюнинга, автоэлектрик, установка сигнализаций и дополнительного электрооборудования, тонирование, диагностика систем впрыска отечественных автомобилей.

Профессиональное училище № 5. Обучение автомехаников. 186930. Республика Карелия, г. Костомукша, ул. Мира д. 13, тел. (814-59)4-31-33, факс (814-59)4-31-33.

“Автоцвет Хеми”. г. Пермь, Комсомольский пр., 54, тел./факс (3422) 19-60-68, 19-60-17. Курсы: начальный курс подготовки колориста, углубленный курс изучения колеровки, системный курс по применению материалов Sikkens, Lesonal, Dyna Coat, Sadolin.

“ООО ТД Кузбассавтоэмаль”. 650044, г. Кемерово, ул. Проездная, 2. Тел.: +7 (3842) 64-36-79, +7 (3842) 64-25-99. +7 (3842) 64-36-79. Обучение маляров, колористов.

Профессиональный лицей “Уралмашевец”. Специальности: автомеханик, сварщик, электромонтер, слесарь. 624090, Свердловская обл., г. Верхняя Пышма,

ул. Лесная, д. 1. Тел.: (34368) 5-28-63, (34368) 5-23-97, (34368) 5-47-08 Факс: (34368)

5-28-63

Профессиональное училище № 48. Обучение автомехаников. 163062. г. Архангельск, ул. Воронина, 30, к. 1, тел. 41-68-13.

ТД “АВТОграф”. 192019, г. Санкт-Петербург, ул. Седова, д. 11, пом. 19-Н, тел. (812) 334-39-96, e-mail: Info@Avtograph.com, http://www.avtograph.com Центр оснащен самым современным оборудованием и предназначен для повышения квалификации технических специалистов в области кузовного и малярного ремонта. Обучающие программы по подготовке поверхности с использованием абразивных материалов, окрашиванию и сушке поверхности, устранению дефектов окраски и полировки автомобиля. Изучение и применение профессиональных материалов и инструментов известных европейских компаний Mirka, Rupes, Walmec, Gekatex, Horn & Bauer.

Полезные адреса

Проектирование автосервиса http://intercolor.ru http://sfera-service.ru Оборудование для сервиса http://sfera-service.ru http: //garo-info.ru Книги для автбизнеса http://www.retail.ru/shop http://www.remontauto. ru/?p=4 http://www.texinfo.ru/ http://www.avtomanual.ru/FindPage.asp?iw= 1

Программы для управления предприятием http: //rarus.ru http: //.incadea. ru http://aisa.ru

Silver DAT II – программа определения технологии и стоимости ремонта http:// avto-mobil.ru / dat.htm

IT – решения в области оценки, ремонта и идентификации автомобиля http:// autoxp.ru

Автокосметический сервис – пособия http://www.autocosmobook.com/ Консультирование автодилеров, автосервисов, складов запчастей http://autoknigi. ru/consult.htm

Маркетинговое исследование рынка техпомощи на дорогах http://marketing.rbc. ru / rev_short/3183067 5.shtml

Маркетинговое исследование и анализ российского рынка автозапчастей для импортных автомобилей

Развитие рынка дорожно-строительной техники и грузового автотранспорта в России

http: / / marketing.rbc.ru / rev_short/31738151.shtml

Обзор состояния российского рынка снегоходов и квадроциклов. Анализ дилерских сетей в разрезе федеральных округов РФ http://marketing.rbc.ru/rev_short/31711891. shtml

Маркетинговое исследование и анализ рынка услуг автосервиса: техническое обслуживание автомобилей

http:/ / marketing.rbc.ru/rev_short /31528048.shtml

Маркетинговое исследование “Российский рынок дорожной и строительной техники”

http: / / marketing.rbc.ru / rev_short/31583831.shtml

Обзор рынка мототехники: мотоциклы, квадроциклы, снегоходы (Россия, Москва)

http: / / www.marketing.rbc.ru / rev_short/31615600.shtml Исследование ожиданий по условиям работы в автосервисе http: //research.rbc.ru/rev_short/31150422.shtml? 0610

Стратегии развития бизнеса для владельцев автосервиса http: //research.rbc.ru/ rev_short/3113555 8.shtml

Маркетинговое исследование рынка автосервисов http: //research.rbc.ru/гev_ short /1218405.shtml?2209

Исследование рынка автомобильного сервиса для грузового транспорта http://marketing.rbc.ru/rev_short/31456560.shtml

Исследование рынка шиномонтажных услуг http://research.rbc.ru/rev_ short/3123607 8.shtml

Исследование рынка автомоек http://marketing.rbc.ru/rev_short/31370184. shtml?2202

Бизнес-план организации автосервиса http://marketing.rbc.ru/research/562949953513626.shtml Автосервис. Автосалон. 75 реализованных проектов. Анализ технологии и размещения оборудования

http: / / marketing.rbc.ru / rev_short /14435563.shtml

Автосервис + Автосалон. Реализованные проекты. Анализ технологии и размещения оборудования. Часть № 2

http: / / marketing.rbc.ru / rev_short /14435545.shtml Автосервис. Реализованные проекты (до 880 кв.м.), http: / / marketing.rbc.ru / rev_short /3144 6462.shtml Бизнес-план автосервиса http:/ / research.rbc.ru/rev_short /13484053.shtml Бизнес-план автосервиса

http://research.rbc.ru/rev_short.shtml733/31399633 Бизнес-план автосервиса

http:/ / research.rbc.ru / rev_short.shtml?84 /31113484 Бизнес-план автосервиса

http: / / research.rbc.ru / rev_short /3125067 0.shtml? 1711

Бизнес-план автосервиса: организация, описание услуг, оборудование автосервиса

http://research.rbc.ru/rev_short.shtml792/20753992

Бизнес-план мультимарочного автомобильного сервиса быстрого обслуживания с автомойкой

http:/ / research.rbc.ru / rev_short/14435563.shtml

Оптовая торговля автозапчастями. Бизнес-план, http: //marketing.rbc.ru / rev_short/317 7 9547.shtml Магазин автозапчастей. Типовой бизнес-план, http: / / research.rbc.ru / rev_short/31113484.shtml Торговля Автозапчастями. Бизнес-план. http://research.rbc.ru/rev_short/31336873.shtml73001 НАПАК www.napak.ru НАПТО www.vapto.ru МАПТО www.mapto.ru

Журнал “Новости авторемонта” www.remontauto.ru Журнал “Правильный автосервис” www.avtoservice.info Журнал “Автоопыт” www.aopt.ru Журнал “Трансервис” www.transmag.ru Журнал “12 вольт” www. 12voltsmagazine.com

http://www.sfera-service.ru/, http://www.intercolor.ru/, www.autoknigi.ru, www. rarus.ru, www.volginvv.ru,

Литература

Волгин В. В. Авторынок Еросоюза. Деловая практика, регулирование, тенденции. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2007.

Волгин В. В. Автосервис. Создание и компьютеризация. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2009.

Волгин В. В. Автосервис. Структура и персонал. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2009.

Волгин В. В. Автосервис. Производство и менеджмент. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2009.

Волгин В. В. Автосервис. Маркетинг и анализ. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2009.

Волгин В. В. Взаимозаменяемые детали зарубежных легковых автомобилей. – М.: РусАвтокнига, 2001.

Волгин В. В. Запасные части. Энциклопедия бизнеса. – М.: Ось-89, 2009.

Волгин В. В. Логистические ловушки и решения в договорах. —М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2008.

Волгин В. В. Малый автосервис. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2009.

Волгин В. В. Мобильный автосервис. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2008.

Волгин В. В. Открываю автомастерскую. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2008.

Волгин В. В. Открываю шиноремонт. – М.: ИТК “Дашков и Ко”, 2008

Волгин В. В. Открываю автомойку. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2008

Волгин В. В. Приемщик автосервиса. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2008

Волгин В. В. Причины неисправностей легковых автомобилей. – М.: Астрель-АСТ, 2008.

Волгин В. В. Продавец запасных частей. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2008.

Волгин В. В. Ремонтируем двигатели. – М.: РусАвтокнига, 2002.

Волгин В. В. Сервис спецтехники. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2008.

Волгин В. В. Склад. Логистика, управление, анализ. – М.: ИТК “Дашков и Кº”, 2008.

Волгин В. В. Техника вождения автомобиля. – М.: Астрель-АСТ, 2008.

Волгин В. В. Энциклопедия автобизнеса. Секреты дилеров. – М.: Ось-89, 2009.

Волгин В. В. Энциклопедия автосервиса. Секреты бизнеса. – М.: Ось-89, 2009.

Волгин В. В. Энциклопедия водителя. CD. – М.: Равновесие, 2008.

Примечания

1

Статья 2 Гражданского Кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ).

2

Статья 23 п. 3 ГК РФ.

3

Главы 37, 49 и 51 ГК РФ.

4

Статья 124 ГК РФ.

5

Статья 55 ГК РФ.

6

Статья 4 ГК РФ.

7

Билл Гейтс, президент фирмы Microsoft (Computer Week-Moscow. – 1996. —№ 11. —C. 49).

8

Постановление правительства Москвы от 25 января 2000 г. № 49 “Об утверждении норм и правил проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01–99” в редакции от 26 сентября 2006 г.

9

В нашей прессе его называют “вторичный рынок”, что неверно по сути.

10

Такая же большая разница цен и в России.

11

www.sfera-service.ru

12

Рекомендации компании “Сфера-Сервис”, www.sfera-service.ru

13

www.rarus.ru.

14

Пункт 15 Правил оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту.

15

Пункт 2 ст. 159 ГКРФ, п. 17 Правил.

16

Пункт 2 ст. 400 ГК РФ, п. 1 ст. 16 Закона РФ “О защите прав потребителей”.

17

Статья 28 Закона РФ “О защите прав потребителей”.

18

“Правила оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств” (утверждены постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. № 290).

19

На примере системы “Альфа-Авто”, www.rarus.ru

20

Image (англ.) – образ.

21

Настольная книга священнослужителя. – М.: Изд-во ИС РПЦ, 1993.

22

Например: Соловьев Э. Я. Современный этикет. Деловой протокол. – М.: Ось-89, 1998. – С. 176.

23

Пахомов A. http://chiptuner.ru

24

Михеенков A. http://www.almisoft.ru/price.htm

25

Пахомов A. http://chiptuner.ru

26

Михеенков A. http: //www.almisoft.ru/price.htm

27

http:/ / www.automaximum.ru

28

http:/ / www.tehnoidei.com.ru/markirovka.shtml

29

http: / / marketing.rbc.ru / rev_short/31528110.shtml

30

http:/ / marketing.rbc.ru / re v_short /144355 б 3.shtml

31

www.sfera-service.ru

32

“Нормы и правила проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01–99” в редакции от 26 сентября 2006 г.

33

http://www.mobilmoika.ru/, http://www.convice.ru/

34

http: / / www.mno.spb.ru /

35

http: / / www.mno.spb.ru /

36

http://www.for-ma.ru/

37

Информация о мойках компании “Сфера-Сервис”, www.sfera-service.ru

38

http: / / www.for-ma.ru /

39

http: / / www.for-ma.ru /

40

http://www.mobilOO.ru/

41

http:/ / www.mno.spb.ru /

42

http:/ / www.for-ma.ru /

43

http: //www.actio.ru, http: //www.gaz04.ru, http: //tommi.ru и др.

44

По: Хисрик Р. Руководитель кафедры предпринимательства в Школе менеджмента Weatherhead (США) // Эксперт. – 2000. – № 25 (236).

45

Outsource (англ.) – внешний источник, outsourcing (англ.) – использование внешнего источника.

46

Кстати, “стимул” – это палка с острым концом, которой в Древней Греции погоняли быков, запряженных в повозки.

47

Кэссон Г. Н. Как делать и сохранять деньги. 12 правил. М.: Историческое наследие, 1992.

48

Кэссон Г. Н. Как делать и сохранять деньги. 12 правил. М.: Историческое наследие, 1992.

49

Allianz Zentrum für Technik, Institut Kfz-Technik – Технический альянс-центр, тех. Институт.

50

Allianz Versicherungs AG – Акционерное общество “Страховой альянс”.

51

Reichsausschuss für Ardeitsreitstudien – Организации по составлению методик расчета трудоемкости.

52

М. Калинин. Что это за птица такая – нормо-час? Новости авторемонта. – № 34. – 2005.

53

Market (англ.) – рынок.

54

В английском варианте – marketing mix 4P (товар, место, цена, продвижение).

55

Почти все развитые страны ввели в действие законы о порядке утилизации автотракторной техники, снятой с эксплуатации (End-of-Life Vehicle Act). Ответственность за утилизацию таких машин возлагается на производителей техники.

56

Кэссон Г. Н. Как делать и сохранять деньги. 12 правил / Пер. с англ. http:/ / reft.kulichki.net

57

Хопкинс Т. Как стать мастером продаж / Пер. с англ. – М.: Фаир-Пресс, 2000.

58

www.my-e-office.ru

59

Федеральный закон от 21 ноября 1996 г. № 129-ФЗ “О бухгалтерском учете”.

60

Статья 863 ГК РФ.

61

Глава 25 ГК РФ.

62

Статья 395 ГК РФ.

63

Статья 845 ГК РФ.

64

Закон РФ от 22 мая 2003 г. № 54-ФЗ “О применении контрольнокассовой техники при осуществлении наличных денежных и(или) расчетов с использованием платежных карт”.

65

“Положение по применению контрольно-кассовых машин при осуществлении денежных расчетов с населением”. Утверждено постановлением Правительства РФ от 30 июля 1993 г. № 745.

66

“Бланки строгой отчетности и методические указания по их заполнению и применению при выполнении бытовых услуг предприятиями всех форм собственности, а также при индивидуальной трудовой деятельности”. Письмо ГНС РФ от 31 марта 1998 года № ВК-6-16/210.

67

Порядок ведения кассовых операций в Российской Федерации. (Утвержден решением Совета директоров ЦБР 22 сентября 1993 г. № 40).

68

Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету кассовых операций, по учету результатов инвентаризации. Постановление Государственного комитета Российской Федерации по статистике от 18 августа 1998 года № 88.

69

Статья 23 ГК РФ.

70

Статьями 2 (часть 2), 8, 15, 18, 19 (части 1 и 2), 34, 35 (части 1 и 3) и 57 Конституции РФ.

71

Бенджамен Франклин.

72

Бланчард К, Вэгхорн Т. Миссия возможного, или Как стать компанией мирового класса / Пер. с англ. – Челябинск: Урал LTD, 1998.

73

По: Макгалли М. Т. Основы эффективных продаж / Пер. с англ. – Киев: “София”, 1997.

74

Методические указания по инвентаризации имущества и финансовых обязательств. Утверждены приказом Минфина РФ от 13 июня 1995 г. № 49.

75

По: Солоп А. С. Тайны бизнеса. – Киев: УФИМБ, 1997.

76

А. Славянская, компания РАО “Консалтинг”.

77

Статьи 238–250 ТК РФ.

78

Статьи 234–237 ТК РФ.

79

Некоторые вопросы применения законодательства о компенсации морального вреда. Постановление пленума Верховного суда РФ № 10 от 20 декабря 1994 г.

80

Пункт 1 статьи 102 НК РФ.

81

Для моделей, у которых срок службы сцепления установлен в 30 тыс. км.

82

Original spare parts, англ.

83

Spare parts of matching quality, англ.

84

Неофициальный термин.

85

Постановление Правительства РФ от 13 августа 1997 г. № 1013.

86

“О Номенклатуре продукции и услуг (работ), подлежащих обязательной сертификации, и номенклатуре продукции, соответствие которой может быть подтверждено декларацией о соответствии”. Постановление Госстандарта РФ от 30 июля 2002 г. № 64.

87

Что необходимо знать бизнесмену при ввозе на территорию Российской Федерации товаров, подлежащих обязательной сертификации. Письмо Московского таможенного управления от 20 ноября 1998 г. № 04–14/11974.

88

Рунет полон претензий к автодилерам и их сервисам, см.: http:// boards.auto.ru/blacklist/, http://ladyauto.ru/forum/

89

Contrefaite – поддельный (франц.).

90

Из справочника выбраны должности, характеристики которых могут быть использованы для составления должностных инструкций сотрудников сервисных предприятий (утв. постановлением Минтруда РФ от 21 августа 1998 г. № 37).

Content

Волгин Владислав Васильевич Малый автосервис: Практическое пособие

Владислав Васильевич Волгин Малый автосервис: Практическое пособие

Создание своего дела

Что выбрать?

Оцените свои возможности

Любопытны ли вы?

Готовьтесь учиться

Когда нет смысла становиться предпринимателем

Бизнес и семья

Бизнес, друзья и родственники

Преимущества малого предпринимательства

Афтермаркет

Рынок автосервиса

Общемеханический сервис

Техзадание для проекта СТО

Современные стандарты для СТО

Компьютеризация

Сертификация сервиса

Задачи сервис менеджера

Расчет штата

Методы организации труда

Операции сервиса

Документирование работ

Узкопрофильный сервис

Автомастерские

Управление предприятием

Успех зависит от руководителя

Финансовая безопасность

Продвижение услуг

Делопроизводство

Финансовые операции

Отношения с персоналом

Советы бывалых

Запасные части

Особенности товара

Торговые марки

Сертификация запасных частей

Тенденции развития российского рынка запчастей

Приложение

Советы мастеров молодым ремонтникам

Требования к специалистам

Литература