С. В. Иванов

F4U Corsair

(Война в воздухе – 109)

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ №109

На первой странице обложки: F4U-1A с 1000-фунтовой бомбой на подфюзеляжном пилоне летит над Маршалловыми островами, март 1944 г. Из-за своего мощного вооружения «Корсары» часто и вполне успешно применялись в качестве штурмовиков.

«Война в воздухе» №109, 2004 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2003 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

«Корсар» AU-1 из VMF-212, бортовой номер 20, на стоянке авиабазы К-3 (Пхохан), Корея, в ожидании очередного вылета, сентябрь 1953 года. AU-1 нес четыре 20-мм пушки и использовался КМП в качестве штурмовика.

Прототип «Корсара» XF4U-1 во время одного из первых испытательных полетов над Лонг Айленд Саунд. В октябре 1940 года XF4U-1 достиг рекордной скорости 651 км/час. В это время самолет был вооружен парой 7,62-мм пулеметов в носовой части и парой 12,7-мм пулеметов в крыле.

В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекса Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.

Ченс-Воут XF4U-1 представлял собой одноместный истребитель-моноплан, оснащенный двухрядным звездообразным 18цилиндровым мотором воздушного охлаждения Пратт-Уитни XR-2800-2 «Уосп» мощностью 1800 л.с. Столь мощная силовая установка делала самолет одним из самых скоростных истребителей своего класса. Машине, продолжая традиции, дали имя «Корсар» – до этого два других самолета, разработанных Воут, уже носили это название.

Одной из самых заметных новинок, используемых в конструкции XF4U-1, было крыло типа «обратная чайка», которое позволило разработчикам использовать на «Корсаре» трехлопастный винт Гамильтон Стандарт диаметром тринадцать футов, сохранив при этом приемлемую высоту стоек шасси. При уборке стойки разворачивались на 90 град. и плашмя укладывались в ниши в крыле. В феврале 1939 года Воут представили Флоту полноразмерный фанерный макет «Корсара». У военных сложилось благоприятное впечатление о машине и был выдан заказ на постройку прототипа, которому присвоили номер BuNo 1443.

К строительству XF4U-1 приступили немедленно. Бейсел и его конструкторы вооружили истребитель двумя 7,62-мм пулемётами с синхронизатором над мотором, которые вели огонь через плоскость, ометаемую винтом, и парой 12,7-мм пулеметов в консолях крыла. Предлагалось установить в носовой части более мощное вооружение из пары 12,7-мм пулеметов или даже 23-мм пушку, но плотная компоновка двигательного отсека не позволила реализовать эти планы. Поскольку «Корсар» должен был эксплуатироваться на авианосцах, внешние части консолей крыла складывались вверх, чтобы минимизировать место, занимаемое самолетом при хранении в ангаре. В крыльевых отсеках также разместили двадцать 2,4 кг зенитных бомб. Для прицеливания при бомбометании в фюзеляже, прямо под кабиной, сделали вырез, закрытый прозрачной пластиной. Предполагалось, что летящий на большой высоте «Корсар» будет способен атаковать плотный строй бомбардировщиков «дождем» из бомб.

Чтобы сохранить аэродинамику «Корсара» настолько чистой, насколько это возможно, при сборке алюминиевого фюзеляжа впервые в истории использовали недавно разработанную точечную сварку. Это позволило снизить вес планера и сделать его поверхность более гладкой, уменьшив тем самым сопротивление. Для уменьшения веса внешние части консолей крыла и все рулевые поверхности имели полотняную обшивку. К концу мая 1940 года Воут была готова приступить к лётным испытаниям новой машины. 29 мая 1940 года Лайман Баллард, шеф-пилот фирмы, сел в кабину и поднял сверкающий на солнце истребитель в воздух с заводского аэродрома в Стратфорде, штат Коннектикут. К концу этого полёта всем присутствующим стало ясно, что Воут удалось создать очень удачную машину.

XF4U (BuNo 1443) прибыл в Лэнгли Филд, Вирджиния, в конце 1941 года для натурных испытании в аэродинамической трубе. Испытания проводились Национальным Совещательным комитетом по Аэронавтики (NACA) – предшественником сегодняшнего NASA.

На заводском аэродроме Воут в Стратфорде на XF4U-1 (1443) проверяют противоштопорный парашют перед опасными испытаниями, 19 июня 1940 года. Во время одного из испытательных полетов использование этого парашюта спасло опытный самолет от неминуемой гибели.

Фанерный макет истребителя, продемонстрированный Воут представителям флота в феврале 1939 года. После макетной комиссии было дано разрешение на постройку прототипа XF4U-1. Прицел на макете не устанавливался, не было его и на опытном самолете.

Как это и должно быть, лётные испытания выявили ряд ошибок, допущенных разработчиками, которые нужно было устранить перед запуском самолёта в серийное производство. К числу существенных недостатков относили низкий фонарь кабины, переплёт которого затруднял обзор пилоту. Кроме того, на посадке, при минимальной скорости, машина имела тенденцию к сваливанию на левое крыло, а при приземлении – склонность к «козлению».

К плюсам «Корсара» несомненно, относилась его высокая скорость – это был единственный в то время истребитель, способный в горизонтальном полёте превзойти рубеж в 400 миль/час (643 км/час). Скорость крена также была превосходной, делая самолёт многообещающим истребителем. Лётные испытания продолжались, но их задержала поломка прототипа – при аварийной посадке машина получила серьёзные повреждения. Но благодаря прочной конструкции самолёта, его отремонтировали за два месяца и продолжили испытания. В октябре 1940 года «Корсар» проходил испытания на скорость и персонал Воут и представители флота могли наблюдать, как ревя мотором XF4U-1 проносится на рекордной скорости 651,78 км/час. Под впечатлением этих полётов Флот выдал заказ на разработку серийного самолёта.

В то время ни фирма Воут, ни Флот не предполагали, что в конечном итоге будет построен 12571 «Корсар». Испытания продолжались на авиабазе флота Анакоста, на аэродроме Лэнгли Филд в Вирджинии и в Коннектикуте. В Филадельфии «Корсар» приземлялся на «палубу авианосца», нарисованную на взлетно-посадочной полосе. В ходе этих полётов ещё острее встала проблема сваливания самолёта на левое крыло при низких скоростях. Но эту тенденцию сумели устранить, установив на переднюю кромку правого крыла, рядом с пулемётом, небольшой клин треугольной формы.

XF4U-1

F4U-1 (поздний)

F4U-1 (ранний)

F4U-1A

F4U-1 С

F4U-1D

F4U-4

Радар на правом крыле

F4U-5N

AU-1

F4U-7

F4U-4B из эскадрильи VMA-332 заходит на палубу авианосца «Пойнт Круз», пользуясь сигналами офицера- сигнальщика (Landing Signal Officer, LSO), 14 ноября 1953 года. Отличительным знаком самолетов этой эскадрильи являлась белая полоса с красным «горошком» вокруг капота.

Лётные характеристики «Корсара» были настолько выдающимися, что на него обратил внимание даже Армейский Авиационный Корпус (ВВС) США, причём в лице своего главнокомандующего генерала Хэпа Арнольда. Скороподъемность машины составляла 14,7 м/мин, а в пикировании она разогналась до 885 км/час при перегрузке 8. Хотя это и превосходило требования технического задания, но превосходно продемонстрировало запас прочности самолета. Во время испытаний на штопор «Корсар» оснастили небольшим парашютом, установленным в хвостовой части фюзеляжа. Во время одного из испытательных полётов пилоту Бони Гайтону пришлось им воспользоваться, чтобы вывести XF4U-1 из сложного режима, и спасти его от неминуемого разрушения. Истребитель Воут XF4U- 1 «Корсар» имел размах крыла 12,49 м, длину 10,16 м и высоту 4,59 м. Вес пустого самолёта составлял 3404 кг, взлётный вес – 4762 кг. Прототип нёс 1033 литра топлива, что обеспечивало ему дальность полёта 1367 км. Мотор Пратт-Уитни мощностью 1850 л.с. вращал большой трёхлопастный винт Гамильтон Стандарт диаметром 4,1 м. Крейсерская скорость составляла 289 км/час, потолок 9448 м. Воут по праву могла гордиться своим детищем – самым лучшим палубным истребителем Второй Мировой войны.

Прототип «Корсара» XF4U-1 на площадке для устранения девиации компаса завода Воут в Стратфорде, 15 апреля 1941 года. Самолет имел цвет натурального металла, крылья были покрашены в Chrome Yellow, надписи на борту – черного цвета.

Этот «Корсар» F4U-1 (BuNo 02183) был 31-м серийным истребителем, сошедшим с конвейера Воут, он проходил испытания в NACA в течение июля 1943 года. Машина два месяца оставалась в Лэнгли Филд, пока ее не передали па авиабазу Флота в Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк.

F4U-1

Лётные характеристики XF4U-1 произвели такое впечатление на моряков, что было заказано 584 «Корсара». После обширной программы лётных испытаний прототипа, Воут внесла в конструкцию серийных машин много изменений. Самым заметным стал перенос кабины на 0,81 м назад. Теперь перед ней размещался протектированный топливный бак ёмкостью 1033 литра. Вместо крыльевых топливных баков установили шесть 12,7-мм пулемётов, по три в каждом крыле. 7,62-мм пулемёты в носовой части сняли.

FG-1 на сборочной лини завода Гудьир в Акроне, Огайо, 9 октября 1943. В то время знаки национальной принадлежности на самолетах имели красную окантовку. Все «Корсары» с фонарем раннего типа были вооружены шестью 12,7-мм пулеметами в крыле, и многие из этих истребителей сразу отправлялись на юг Тихоокеанского ТВД в составе подразделений Корпуса Морской Пехоты (КМП) США.

19 октября 1942 года F4U-1 (02161) проходит испытания в натурной аэродинамической трубе в Лэнгли, целью которых было уменьшение аэродинамического сопротивления самолета. Все стыки на самолете были заклеены лентой, а в носовой части, чтобы улучшить аэродинамику, был установлен обтекатель.

F4U-1, бортовой номер Н-100, из VMF-422 на стоянке в Санта-Барбаре, Калифорния, сентябрь 1943 года. Большое количество F4U-1 использовалось в качестве учебных, для подготовки пилотов КМП к участию в боевых действиях.

Этот F4U-1 (BuNo 02435) из VMF-225, стоящий в укрытии на аэродроме Вела Ла Вела, остался неповрежденным во время налета японских бомбардировщиков 4 ноября 1943 года, которые уничтожили несколько SBD, стоявших на открытой стоянке.

Благодаря своей «батарее» пулемётов, в боях «Корсары» добились соотношения побед к потерям 11:1. Противосамолётные бомбы также сняли, а окно в нижней части фюзеляжа исчезло после выпуска небольшого количества серийных машин. Кабина получила бронирование, защищавшее пилота и маслобак. Кроме того, за ветровым стеклом установили бронестекло толщиной 38 мм. Фирма Пратт-Уитни продолжала совершенствовать свои моторы серии R-2800, и F4U-1 «Корсар» получил одну из последних модификаций – R-2800-8 мощностью 2000 л.с. Это позволило истребителю развивать максимальную скорость 684 км/час.

Изменению подверглась конструкция фонаря кабины, который сделали более просторным, позволявшим пилоту оглянуться, и уменьшили количество металлических элементов переплёта. Кроме того, за кабиной ввели дополнительное остекление – «уши», улучшавшие обзор назад. Подвергся ревизии состав приборного оборудования кабины. Усовершенствовали конструкцию посадочных щитков, элеронов и тормозного крюка. Под каждой консолью крыла установили по бомбодержателю для мелкокалиберных бомб. На первых серийных машинах створки системы охлаждения окружали весь капот по диаметру. Из-за постоянных проблем с утечками из гидросистемы, приводившими к забрызгиванию лобового стекла, верхние створки сделали неподвижными, закрепив их в закрытом положении.

Первым подразделением Флота, получившим на вооружение F4U-1, стала эскадрилья VF-12 в Норт Айленде, Калифорния, за которой последовала VF-17 в Норфолке, Вирджиния. Первой в авиации Корпуса Морской Пехоты США получила «Корсары» эскадрилья VMF-124. Несмотря на высокую скорость и маневренность «Корсара», Флот был разочарован истребителем после палубных испытаний на авианосце, выявивших ряд неприятных особенностей поведения машины при приземлении. Тенденция к заваливанию на левое крыло была достаточно опасной при посадке на береговые аэродромы и совершенно неприемлемой при приземлении на авианосец. Этот недостаток вместе со склонностью самолета к «козлению» и невозможность совершать посадку на три точки (длинная носовая часть закрывала лётчику обзор впереди) привели к тому, что истребитель признали непригодным к эксплуатации с палубы. Фирма Воут искала пути решения этих проблем и, в конечном итоге, нашла их, но в то время F4U- 1 был «приговорён» к эксплуатации только с береговых аэродромов. К счастью «потеря» Флота, оказалась находкой для Корпуса Морской Пехоты – большинство ранних «Корсаров» использовалась в его авиации.

Пристрелка шести 12,7-мм пулеметов «Корсара» F4U-1 КМП, снимок сделан на Гуадалканале в июне 1943 года. Подъемное устройство построено из срубленных кокосовых пальм. Бортовой номер «5» белого цвета нанесен на фюзеляже перед знаками национальной принадлежности.

F4U-1, бортовой номер 9, из эскадрильи Томми Блэкберна VF-17 взлетает с авианосца «Банкер Хилл» 30 июня 1943 года, во время его пробного выхода в море. Под самолетом хорошо видна уздечка катапульты.

F4U-1 (BuNo 02576) из VMF-222 имел собственное имя Marine Dream. Он выкатился за пределы полосы на Бугенвиле 13 декабря 1943 года, и перевернулся, попав в дренажную канаву. Благодаря оперативным действиям подоспевших морских пехотинцев, пилота удалось извлечь из обломков целым и невредимым.

«Корсар» из VMF-214 заходит на коралловую полосу Эспирто Санто, 11 сентября 1943 года. Командир эскадрильи, «Папочка» Боингтон, сделал на этом самолете несколько боевых вылетов.

F4U-1 был оснащен трехлопастным винтом Гамильтон Стандарт диаметром 4,1 м – самым большим среди истребителей Второй Мировой войны. Этот F4U-1 входил в состав VMF-124 на Гуадалканале в марте 1943 года.

Некоторые из F4U-1 раннего выпуска были возвращены с Тихоокеанского ТВД в США, отремонтированы и переданы в учебные части. Этот F4U-1, хвостовой номер 485, был отправлен в VF-OTU-4. Он использовался для отработки пилотами посадки на авианосец на авиабазе Флота Джексонвиль, Флорида, снимок сделан 17 февраля 1945 года.

14 января 1944 года у этого F4U-1 (03804) из YOF-1 вскоре после взлета с Атлантик-Сити, Нью-Джерси, отказал мотор и самолет совершил аварийную посадку на пляж. Пилот выпустил шасси и приземлился около линии прибоя, «Корсар» получил серьезные повреждения и был списан.

F4U-1 (02460) был доработан Воут для летных испытаний мотора Пратт-Уитни R-4360 «Уосп Мэйджор» в 1944 году. Этот «Корсар», снабженный четырехлопастным винтом, был «дедушкой» модификации F2G.

Приборная доска, прицел и правая панель управления. F4U не имел пола кабины, что хорошо видно на фотографии. Резиновая накладка над панелью была установлена, чтобы пилот не получил травму головы при аварии. На снимке также видна ручка управления и правая педаль.

Левая панель управления F4U-1. Хорошо видны РУДы и рукоятка управления шагом винта. Открытая ниша слева на фотографии – отсек радиооборудования.

F4U-1

фонарь раннего типа с большим количеством металлических элементов переплета

F4U-1A

фонарь увеличенной высоты с улучшенным обзором

F4U-1C/D

выпуклый фонарь без переплета

Сдав свои неповоротливые истребители Грумман F4F «Уайлдкэт», летчики Морской пехоты охотно пересели на «Корсары». Но и Флот продолжали привлекать высокие лётные характеристики самолёта, и F4U-1 была укомплектована эскадрилья VF-17 (Jolly Rogers). Под командованием Тома Блекбурна «Весёлые Роджеры», базировавшиеся только на береговых аэродромах, блестяще проявили себя в боях в южной части Тихоокеанского ТВД, нанеся серьёзный урон японской авиации.

Летчики Британского Королевского Флота стали первыми, кто использовал «Корсары» с палуб авианосцев в боевых операциях. Из-за меньшей высоты ангарных палуб на британских авианосцах, законцовки крыла поставляемых англичанам истребителей были подрезаны на 0,2 м.

F4U-1 стал пользоваться спросом и, по договорённости с Ченс Воут, к производству «Корсаров» присоединились фирмы Гудьир и Брюстер. Вот итоговые цифры выпуска самолётов: Воут изготовила 4699 «Корсаров» (F4U-1, F4U-1A, F4U-1C, F4U-1D), Гудьир – 4006 (FG-1, FG-1A, FG-1D) и Брюстер – 735 (F3A-1, F3A-1A). Обзор из кабины «Корсара» значительно улучшился, когда Воут ввела на F4U-1 новый фонарь кабины и подняла кресло пилота на 178 мм вверх. Эта модификация обычно называется F4U- 1 А, хотя в надписях на борту самолёта, указывающих его модель, 1A никогда не писалась. Все «Корсары» несли обозначение F4U-1/FG-1/F3А-1, невзирая на установленный на них тип кабины старого или нового образца. «Корсары» производства Воут и Гудьир поступали в боевые подразделения, а вот большая часть машин, построенных Брюстер, использовалась в качестве учебных в США. Пилотируемый летчиком-испытателем Буком Гайтоном первый серийный «Корсар» F4U-1 (BuNo 02153) поднялся в воздух 25 июня 1942 года.

F4U-1A (BuNo 56045) взлетает с палубы эскортного авианосца «Альтамаха» во время испытаний стартовых ускорителей, проводившихся СASU-14 в марте 1944 года. Бортовой номер «С91» на фюзеляже желтого цвета.

Мотор Пратт Уитни R-2800-8Wмощностью более 2000 л.с. позволял F4U-1 развивать скорость 667км/ч. Этот мощный двухрядный 18-цилиндровый двигатель был одним из лучших во время Второй Мировой войны.

Множество испытательных полетов со стартовыми ускорителями JATO было проведено на авиабазе Флота Анакоста, Вирджиния, включая этот, сфотографированный 7 сентября 1944 года. Ускорители устанавливались по бортам фюзеляжа, за крылом. Каждый ускоритель развивал мощность, эквивалентную 230 л.с.

Почти законченные F4U-1A на линии окончательной сборки Воут, 25 января 1944 года. Одновременно со сборкой проверялся гидравлический механизм складывания крыла. На полотняной обшивке внешней части консоли крыла нанесены знаки национальной принадлежности белого цвета на синем фоне.

Еще один снимок сборочной линии. Посадочный крюк устанавливался на все самолеты, но в полевых условиях его часто снимали для экономии веса. Фюзеляж машины красился в последнюю очередь.

Этот F4U-1A был шестым серийным «Корсаром» и стал первым F4U, на который Воут установила новый фонарь. Обзор пилота значительно улучшился и вскоре эти фонари сменили на конвейере старые «птичьи клетки».

F4U-1A (BuNo 49897) нес название Grim Reaper белого цвета на капоте. Он попал в эскадрилью VMF-217, базировавшуюся в сентябре 1944 года на аэродроме Вест Филд на Гуаме. Законцовки рулей направления и высоты покрашены в белый цвет.

«Корсар», на котором летал лейтенант Стаут из VMF-422, совершил аварийную посадку из-за повреждений, полученных в воздушном бою 18 мая 1944 года. Самолет нес знаки национальной принадлежности с красной окантовкой, белый номер «8» на фюзеляже и изображение женской фигуры на киле.

FG-1A (13993) из VMF-222 Flying Dueces послужил фоном для фотографии пилотов с поэтом – песенником Ирвингом Берлином (стоит в центре). На капоте «Корсара» название MARGIE JACKIE.

«Корсары» F4U-1A и FG-1A из VMF-224 готовятся к вылету на штурмовку 19 сентября 1944 года. Каждый самолет несет 226-кг бомбу на бомбодержателе Брюстер. «Корсары» стали первыми истребителями Флота, использовавшимися во время Второй Мировой войны в качестве штурмовиков.

F4U-1A КМП несет на фюзеляже номер «302» черного цвета, расположенный перед знаками национальной принадлежности. Обычно бортовые номера были белого или желтого цветов. В 1944 году этот самолет сопровождал бомбардировщики В-24 с Энвитока.

Ha F4U-M (49850) из VMF-217, базировавшейся на Гуаме в сентябре 1944 года, летал пилот из Луизианы, который дал ему имя Bayou Baby. Эмблема эскадрильи нанесена с обеих сторон капота. В течение Второй Мировой войны эскадрилья Wild Hare одержала девятнадцать побед. Этот «Корсар» пережил войну и был списан 21 января 1946 года.

Три «Корсара» F4U-1A из VMF-217 Wild Hare отправляются в боевой вылет с аэродрома Вест Филд, Гуам, сентябрь 1944 года. На переднем плане F4U-1A BuNo 49906 с бортовым номером желтого цвета. В белый цвет окрашены кок винта, передняя часть законцовки киля и руля высоты, а также хвостовой конус.

«Корсары» F4U-1A из VMF-213 Hellhawks с белой полосой вокруг капота возвращаются из вылета на штурмовку 11 ноября 1944. Каждый истребитель оснащен бомбодержателем Брюстер, установленным под фюзеляжем.

На этом F4U-1A (BuNo 17656) из VF-17 летал лейтенант Том Киллифер, который в марте 1944 года из-за отказа двигателя совершил вынужденную посадку на острове Нисан. За время своей службы Киллифер одержал четыре с половиной победы.

Этот FG-1A был приписан к ABG-2 (Air Base Group Two) в Сан-Диего, Калифорния и участвовал в проекте ЮЕ – попытке рекорда скорости в трансконтинентальном перелете 22 мая 1945 года. Плохая погода на конечном этапе полета помешала этим планам. Киль и руль направления раскрашены в сине-белую шашечку.

«Корсар» F4U-1A (BuNo 49845), бортовой номер «000», из VMF-224 с подвешенной 453-кг бомбой готовится к боевому вылету на аэродроме Рой/Намур, 2 сентября 1944 года. Его целью были японские сооружения на острове Тароа.

F4U-1A из VMF-115 «Joe's Jokers» несли на капоте, хвостовом конусе и кромках хвостового оперения сине-белую шашечку. На капоте также располагалась эмблема эскадрильи. Эти «Корсары» осуществляли воздушное прикрытие во время вторжения на Филиппины в декабре 1944 года. Самолет на переднем плане – BuNo 50007.

FG-1A из VMBF-331 нес номер «39» на фюзеляже и щитках шасси, остров Мажюро, ноябрь 1944 года. Эмблема эскадрильи нанесена на борту под кабиной с обеих сторон фюзеляжа.

«Корсар» F4U-1A (BuNo 17891) из VMF-214 Blacksheep приземляется на коралловой взлетно-посадочной полосе аэродрома Баракома Филд на Велла Ла BejMa, 20 января 1944 года.

Тяжело нагруженный тремя баками F4U- 1A из VMF-224, пилотируемый полковником Чарльзом А. Линдбергом, взлетает с аэродрома Рой/Намур, атолл Кваджалейн, сентябрь 1944 года. В центральном баке авиационное топливо, в то время как в двух других – напалм.

Как только техники вытащат колодки из под колес, FG-1A (BuNo 14254) развернет свои крылья и взлетит с заводского аэродрома Гудьир в Акроне, Огайо, 16 мая 1944 года. Этот Корсар воевал в составе VMF- 212, а также SEVRON-14. Он пережил войну и был списан 31 декабря 1945 года.

F4U-1A (BuNo 50283) из VF-85 вытаскивают подъемным краном после посадки на воду около авиабазы Атлантик-Сити, Нью-Джерси, 28 мая 1944 года. Пилоту удалось избежать серьезных ран, но «Корсар» был списан.

F3A-1 (BuNo 11289), выпущенный Брюстер, попал в штабную эскадрилью MAG-91 на авиабазе КМП Шерри Пойнт, Северная Каролина, май 1945 года. «Корсар» нес код «Н-75» и шевроны командира группы белого цвета на фюзеляже. Большинство построенных Брюстером истребителей использовались в учебных подразделениях и лишь немногим самолетам удалось принять участие в боевых действиях.

Этот FG-1A (BuNo 14609/KD-178), сфотографированный 8 июля 1944 года на заводском аэродроме Гудьир в Акроне, Огайо, был полностью окрашен в Gloss Sea Blue и нес обозначения британского Королевского Флота. Законцовки крыла английских «Корсаров» были подрезаны на 0,2 м, чтобы самолеты со сложенным крылом могли разместиться в более низких ангарах британских авианосцев.

Этот «Корсар» с красной полосой на капоте, сфотографированный в Йокосуке, Япония, в сентябре 1945 года, входил в число 200 вооруженных пушками F4U-1C, построенных Воут. BuNo 82450 нес на фюзеляже код «N-11» и находился в составе эскадрильи VMF-311.

F4U-1C (BuNo 80452) из VMF-311 заправлялся горючим на Иводзиме 18 апреля 1945 года в ходе его длинного перелета на Окинаву, в район боевых действий. Оба F4U-1C несут на капотах большие перегоночные номера белого цвета.

F4U-1A

F4U-1C

Пара вооруженных пушками F4U-1C, вместе с другими «Корсарами» VMF-311 Hells Bell's, готовиться взлетать с аэродрома Йонтан на Окинаве, чтобы нанести удар по японцам, май 1945 года.

F4U-1D, бортовой номер 168, из VBF-86 готовится к взлету с авианосца «У осп», октябрь 1945 года. «Корсар» окрашен в Glossy Sea Blue, надписи белого цвета. Небольшой белый «168» на капоте накрашен на черном прямоугольнике.

FG-1D (BuNo 88231) из 2-ой MAW в полете над Иводзимой, июль 1945 года. Построенные Гудьир «Корсары» страдали от хронической утечки масла и не принимали участия в боевых действиях. До конца войны они простояли в дальнем углу аэродрома.

Полностью загруженный баками с напалмом и восьмью 127-мм ракетами HVAR, F4U- 1D, бортовой номер 31, из VMF-323 отправляется атаковать японские силы на вершине горы Куши Таке в Центральной Окинаве, 15 июня 1945 года.

F4U-1D из VF-5 на летной палубе авианосца «Франклин» перед боевым вылетом. Это был один из последних вылетов с «Биг Бена», который утром 19 марта 1945 года превратился в огненный ад после попадания японских бомб. Хотя авианосец получил тяжелейшие повреждения, он удержался на плаву и своим ходом прибыл в гавань Нью-Йорка.

F4U-1A был хорошо встречен пилотами, которые оценили улучшившийся обзор. В то время, как фонарь старого типа (получивший прозвище «птичьей клетки») имел многочисленные металлические элементы каркаса, на фонаре нового типа их осталось только два. Таким же путём усовершенствовали ветровое стекло. Чтобы расширить боевые возможности самолёта, несколько эскадрилий доработали в полевых условиях бомбодержатели своих машин, что позволило им брать бомбы калибром 226 и 452 кг. Первыми провели эти доработки эскадрильи VMF-111, VMF-224 и VF-17, а вскоре за ними последовали и другие части, превратившие свои машины в истребители- бомбардировщики. Установка нового мотора (начиная с 862-го серийного самолета) Пратт-Уитни R-2800-8W с впрыском воды в цилиндры, мощность которого можно было повысить на 300 л.с., позволило F4U- 1 развивать в течение 5 минут на 37 км/час большую скорость. Эта небольшая прибавка спасла жизнь многим пилотам.

F4U-1C незначительно отличался от F4U-1A. Изменения в конструкции коснулись лишь вооружения – вместо шести 12,7мм пулемётов в крыле установили четыре 20-мм пушки. Пилотам нравилась большая огневая мощь пушечного варианта «Корсара», но при возможности выбирать, они зачастую предпочитали самолёт, вооруженный пулемётами, из-за их большего боезапаса.

Последней модификацией F4U-1, сошедшей с конвейера Воут, стал F4U-1D. Гудьир выпускала эту же модификацию под обозначением FG-1D. Было построено 1685 F4U-1D и 1997 FG-1D. Эта модификация была принята на вооружение Флота в апреле 1944 года. Под каждой консолью крыла самолета были установлены пусковые устройства для 127-мм неуправляемых ракет HVAR. В корневой части крыла оборудовали два пилона, на которые можно было подвешивать 226 или 452-кг бомбы или два каплевидных подвесных топливных бака ёмкостью 582 литра или баки с напалмом. Ещё одной отличительной чертой самолётов этой модификации были удаленные металлические элементы остекления фонаря кабины. На некоторые F4U-1D/FG-1D раннего выпуска устанавливались старые фонари, но вскоре их заменили новыми с улучшенным обзором.

Три F4U-1D из VMF-312 с сине-белыми шашечками на капоте и руле высоты в плотном строю летят над Окинавой, июнь 1945 года. За годы Второй Мировой войны VMF- 312 одержала пятьдесят девять с половиной побед. Два «Корсара» на снимке имеют фонарь с переплетом раннего типа.

«Корсары» F4U-1D и FG-1D из VbF-6 на палубе авианосца «Хэнкок». Эти истребители принимали участие в налетах на Японские острова в марте 1945 года. В дополнение к восьми 127-мм ракетам, в дальних рейдах «Корсар» мог нести три каплевидных подвесных топливных бака.

Вооруженные двумя 226-кг бомбами и восемью 127-мм ракетами HVAR, «Корсары» F4U-1D из VMF-441 выруливают на взлет, авиабаза Йонтан, Окинава, 15 апреля 1945 года. Эскадрилья Black Jack имела на своем счету сорок девять побед и, в основном, использовалась для штурмовых ударов и непосредственной поддержки войск.

«Корсары» F4U-1D из VMF-441 с синей полосой на капоте продолжали служить после завершения Второй Мировой войны. На авиабазе Йокосука в Японии «Корсары» прогревают двигатели перед патрульным полетом над островом, сентябрь 1945 года.

С этого F4U-1D (BuNo 57574) из VMF-211 сняты все восемь подкрыльевых пусковых установок для ракет. В суровых условиях службы в Замбоанге, Минданао на Филиппинах в июле 1945 года, камни использовались в качестве колодок под колеса.

После приземления F4U-1D из VBF-83 складывает крылья и отруливает, чтобы присоединится к другим «Корсарам» и «Хэлкетам» из AG-83, стоящим на палубе авианосца «Эссекс», весна 1945 года. CV-9 был первым быстроходным авианосцем, принявшим на борт три эскадрильи F4U-1D/FG-1D: VBF-83, VMF-124 и VMF-213.

F4U-1D КМП из VMF-124/213 зацепился за трос на полетной палубе авианосца «Эссекс», весна 1945 года. Повреждения ограничились погнутыми лопастями винта и сломанным креплением подвесных баков. Этот «Корсар» входил в состав Авиационной Группы 83 (AG-83).

F4U-1D, бортовой номер 182, из VBF-83, взлетая с авианосца «Эссекс» в плохую погоду, «прорывается» через плотное облако океанских брызг. Пилот на взлете держит руль направления повернутым вправо, чтобы парировать разворачивающий момент от мотора Пратт Уитни R-2800-18Wмощностью 2000 л.с.

F4U-1D, бортовой номер 228, не сумел с первой попытки приземлиться на палубу «Эссекса», август 1945 года. В конце войны геометрические фигуры, использовавшиеся для идентификации Авиационных Групп, стали уступать место буквенным кодам, и литера «F» была присвоена CV- 9. На капоте этого «Корсара» название ALTHEA выполненное желтым цветом, так же, как и номер на борту.

Все без исключения «Корсары» F4U-1D красились на заводе в цвет Glossy Sea Blue (блестящий темно-синий). Знаки национальной принадлежности (звёзды и полосы) наносились вначале на темно-синем фоне белым цветом, а затем от фона отказались. В январе 1947 года к белым полосам стали добавлять красные. Модификации F4U-1D и FG-1D стали первыми среди «Корсаров», «прописавшихся» на палубах американских авианосцев. В декабре 1944 года эскадрильи Корпуса Морской пехоты VMF-124 и VMF-213 перелетели на борт авианосца «Эссекс», а вскоре за ними последовали и другие эскадрильи. «Корсары» быстро сменили на борту Грумман F6F «Хеллкэт», став стандартным палубным истребителем, как для частей Морской пехоты, так и Флота.

Ещё одним вариантом «Корсара» F4U- 1 был F4U-1Р. Эти машины дорабатывались в полевых условиях путем установки аэрофотокамеры К-21 в нижней части фюзеляжа, на половине расстояния между задней кромкой крыла и хвостовым колесом. Управление камерой осуществлялось из кабины пилота. Самолет использовался для разведки и фиксации результатов ударов как Флотом, так и Морской пехотой.

F4U-1D и FG-1D во время Второй Мировой войны состояли на вооружении Флота и Корпуса Морской пехоты США, а также ВВС и Флота Новой Зеландии. Позднее некоторое количество FG-1D было продано Сальвадору и Гондурасу. Во время войны между этими южно-американскими странами, вспыхнувшей в начале 60-х годов, обе стороны активно использовали «Корсары», которые вели бои между собой и с истребителями «Мустанг». F4U-1D и FG-1D в США закончили свою карьеру в резервных подразделениях, где их в начале 50-х годов сменили более современные «Корсары» F4U- 4. Модификация F4U-1D/FG-1D стала самым массовым вариантом «Корсара».

FG-1D (BuNo 92236) служил в Резерве Флота в Окленде, Калифорния, октябрь 1948. «Корсар» нес широкую оранжевую полосу в хвостовой части фюзеляжа – признак самолета Резерва. Гудьир построила в общей сложности 1997 «Корсаров» FG-1D.

При приземлении на авианосец «Принц Уильям» этот F4U-1D (BuNo 57093) из VBF-94 задел пять стоящих самолетов и, отлетев от них, свалился за левый борт, 25 февраля 1945 года. «Корсар» упал в море в перевернутом положении и быстро затонул.

Эд Бор из VMF-232 пилотирует FG-1D, бортовой номер 55, над южным берегом Лонг Айленда. В 1949 году этот «Корсар» служил в подразделении Резерва Флота в Нью-Йорке.

FG-1D (BuNo 92457), служивший в учебном подразделении Резерва Флота в Новом Орлеане в 1948 году. Белая литера «X» на киле являлась кодом авиабазы Новый Орлеан. Ее эмблема нанесена на борту самолета перед кабиной пилота.

Пара британских FG-1D, КЕ-340 (BuNo 92146) и КЕ-349 (BuNo 92425), летят над Огайо во время испытательного полета, 3 июля 1945 года. Эти новенькие «Корсары» не успели поучаствовать в боях до окончания войны. Сверху на передней части фюзеляжа, поверх Gloss Sea Blue, был напылен матовый спрей, служивший в качестве антибликового покрытия.

F4U-1A

F4U-1D

четыре узла подвески для 127-мм ракет и один пилон под каждой консолью крыла

В 1945 году Воут переделал один планер «Корсара» F4U-1D в двухместный вариант. Эта модификация появилась слишком поздно и осталась невостребованной военными.

FG-1D (BuNo 88357/NZ5649), бортовой номер 49 служил в 14-й эскадрилье Королевских ВВС Новой Зеландии, 6 декабря 1946 года. Это подразделение базировалось в токийском аэропорту Хонеда, как часть оккупационных сил.

FG-1D (BuNo 92629) был одним из немногих «Корсаров», доставшихся Сальвадору. Позднее, в ходе их службы, самолеты получили камуфляж. Этот FG-1D вернулся в США в сентябре 1975 и получил гражданский регистрационный номер 62290. Отреставрированный и перекрашенный, «Корсар» теперь появляется на авиационных шоу.

F4U-2, бортовой номер 205, из VMF(N)-532 на покрытой грязью стоянке аэродрома Ороте Филд, Гуам. F4U-2 отличались пламегасителями на выхлопных патрубках, установленных чтобы не слепить пилота ночью. В течение сентября 1944 года этот «Корсар» использовался для ночного патрулирования.

На этом F4U-2 (BuNo 3201), удерживаемом с помощью крана в полетном положении, проводится пристрелка пулеметов. В конце 1943 года самолет передали VMF(N)-532 в Черри Пойнт, Северная Каролина, и на нем летал командир эскадрильи майор Эверетт Воган.

F4U-2

В ноябре 1941 года американский Флот высказал заинтересованность в ночном истребителе на базе «Корсара». Бюро Аэронавтики (BuAer) предложило забрать пятьдесят «Корсаров» со сборочной линии Воут и отправить их на авиазавод в Филадельфию для переделки в такой вариант. Фактически в Филадельфию было доставлено 32 самолёта, все F4U-1 производства Воут с фонарём раннего типа («птичья клетка»). На самолётах был установлен радар AN/APG-6 в обтекателе под правым крылом. Правый внешний пулемёт был снят для сохранения балансировки самолёта.

На авиабазе Квонсет Пойнт проводилась окончательная регулировка радара и связанного с ним оборудования. В кабине размещался экран радара и органы управления им. Приёмник и передатчик радара размещался в радиоотсеке за креслом пилота. Самолёт также оснастили радиовысотомером. Отсек радиооборудования получил бронирование. Внешне самолёт отличался от предшественника расположением радиоантенны и небольшим воздухозаборником электрогенератора, располагавшегося по правому борту перед кабиной пилота. Два F4U-1A были доработаны до стандарта – 2 в полевых условиях эскадрильей VMF(N)- 532, так, что общее число самолётов этого типа составило 34 экземпляра. Все «Корсары» в варианте ночного истребителя были оборудованы удлинёнными выхлопными патрубками, чтобы минимизировать выброс пламени и не слепить пилота.

«Корсарами» F4U-2 были вооружены только три эскадрильи: VMF(N)-532, VF(N)- 75 и VF(N)-101. Эти ночные истребители использовались как с береговых баз, так и с авианосцев.

F4U-2, бортовой номер 15, из VF(N)-101 готов к запуску с катапульты авианосца «Энтерпрайз», конец января 1944 года. Это подразделение стало первой эскадрильей ночных истребителей Флота, которая действовала с борта авианосца. В течение шестимесячного боевого дежурства VF(N)-101 одержала пять побед.

F4U-1/1A/1D

F4U-2

F4U-2 Line Rider из эскадрильи VMF(N)-532, летом 1944 года базировавшейся на острове Рой, на котором поочередно летали лейтенанты Джоул Боннер и Джон Таттл. Техники регулируют левый бомбодержатель, в то время, как оружейники проверяют пару 12,7-мм пулеметов на правом крыле.

F4U-2, бортовой номер 205, из VMF(N)- 532 назывался Black George и на нем летал лейтенант Пол Долхоуд. Эскадрилья недавно прибыла на Тараву и в течение февраля 1944 года использовалась для ночного патрулирования над островом. Ночами одиночные вражеские самолеты часто кружили над островом, беспокоя американские войска. Этих непрошенных «гостей» янки называли «стиральные машины» за характерный монотонный звук их моторов.

F4U-2, бортовой номер 4, из VF(N)-75 – первой эскадрильи ночных истребителей Флота, на стоянке аэродрома Торокина Филд на Бугенвиле, 10 января 1944 года. Широкая белая лента на фюзеляже перед ветровым стеклом использовалась, чтобы заделать маленькие течи в бензобаке. Знаки национальной принадлежности раннего типа дополнены двумя белыми полосами,

В августе 1944 года, при возвращении с ночного бомбометания по японским объектам, F4U-2 лейтенанта Эда Совика, бортовой номер 204, получил попадание зенитки, повредившее гидросистему. Когда Совик попытался приземлиться на Сайпане, вышла только одна стойка шасси и «Корсар» перевернулся. Самолет был разрушен, но пилот отделался лишь легкими ранениями.

F4U-1

F4U-2

удлиненные выхлопные патрубки

XF4U-3B (BuNo 49664) представлял собой доработанный F4U-1A, на котором установили турбонагнетатель Бирмэн. Эта модификация «Корсара» развивала максимальную скорость 667 км/час, но в серию не пошла. Передняя часть капота на прототипе была окрашена в красный цвет.

XF4U-3A (17516) являлся модифицированным «Корсаром» F4U-1 с фонарем кабины раннего типа. Самолет нес стандартный морской трехцветный камуфляж, носовая часть капота была окрашена в красный цвет. Если бы эта модификация оправдала надежды, то предполагалось построить 100 F4U-3 для КМП США. Этот самолет был списан 30 июня 1946 года.

F4U-1

F2G

F2G

XF4U-3

XF4U-3 появился в результате попытки увеличить скорость «Корсара» путём установки новых модификаций мотора Пратт Уитни R-2800. Первоначально Флот планировал оснастить 100 F4U-1A двигателем R- 2800-14 с одноступенчатым турбонагнетателем Бирмэн. Эти работы должны были производиться ремонтным подразделением флота в Джонсвилле, Пенсильвания. Первый опытный XF4U-3 переделали из планера F4U-1 (BuNo 02157), установив турбонагнетатель в большом обтекателе под центропланом крыла. Возросшая мощность двигателя потребовала установить на самолёт четырехлопастный винт Гамильтон Стандарт. Вторым доработали планер F4U- 1 (BuNo 17516), которому присвоили обозначение XF4U-3A. Третьим, и последним, модифицированным самолётом стал F4U- 1A (BuNo 49664), оснащённый мотором Пратт Уитни R-2800-146 и получивший обозначение XF4U-3B.

Модификация планеров F4U-1 и F4U-1A включала доработку нижних створок системы охлаждения мотора, переделку выхлопной системы и демонтаж крюка для крепления к катапульте, чтобы разместить обтекатель турбонагнетателя под центропланом. Установка турбонагнетателя Бирмэн добавляла лишние 136 кг к весу «Корсара» и позволяла ему развивать на высоте 7620 м скорость 664 км/час. Предлагавшийся вариант F4U-3 предназначался исключительно для использования авиацией Корпуса Морской пехоты. Лётные испытания показали, что «Корсар» с турбонагнетателем не имеет никаких преимуществ по сравнению с модификацией F4U-4 вплоть до высоты 7010 м, и от дальнейшей разработки отказались.

F2G

В отличие от F4U-3, концепция заложенная в конструкцию F2G и направленная на улучшение лётных характеристик «Корсара» оказалась более удачной. В конце Второй Мировой войны Флот заказал у Гудьир большую партию «Супер Корсаров». Этот самолёт был оснащён четырёхрядным звездообразным мотором воздушного охлаждения Пратт Уитни R-4360 «Уосп Мэйджор» мощностью 3000 л.с. Для испытаний Гудьир использовала несколько модифицированных «Корсаров» FG-1A, у которых были понижен гаргрот, установлен каплевидный фонарь и установлен дополнительный воздухозаборник. Предполагалось выпустить два варианта истребителя: F2G-1 для наземного базирования, со складывающимся вручную крылом, и F2G-2 для эксплуатации с авианосцев. На последнем был установлен посадочный крюк, а складывание крыла осуществлялось с помощью гидравлики.

Chance Vought XF4U-1 „Corsair"

Chance Vought F4U-1 „Corsair"

Chance Vought F4U „Corsair"

F4U-1 с 674 л баком

F4U-1A с 1000-фунтовой (454 кг) бомбой

Пилон Brewster Rack

F4U-1M – летающая лаборатория с двигателем XR-4360 Wasp Major

XF4U-3 с трехлопастным винтом и турбокомпрессором

F4U-1D

Chance Vought F4U „Corsair"

F4U-2 – вид первых 32 машин

F4U-2 – вид остальных серийных машин

Chance Vought F4U-4 „Corsair"

F4U-4 поздних серий

F4U-4 ранняя версия

AU-1

F4U-7

F4U-5

F4U-5NL

F4U-5NL

F2G-1

F2G-1 (BuNo 88458) – последний из пяти серийных «Супер Корсаров» в 1947 году прошел обширные испытания в Патуксент Ривер, Мэриленд. Самолет был оснащен мотором Пратт Уитни R-4360 «Уосп Мэйджор» мощностью 3000 л.с. В носовой части этого «Корсара» установлен удлиненный воздухозаборник карбюратора.

F2G-1 (88457) – четвертый «Супер Корсар», сошедший с конвейера Гудьир. Маркировка «Т. Т.» в носовой части означает Tactical Test и на протяжении всей своей военной службы машина проходила испытания в Патуксент Ривер, вплоть до ноября 1946 года. В 1947 году самолет принимал участие в Национальных Воздушных гонках в Кливленде под номером 84 (NX5588N). На седьмом круге машина потерпела катастрофу, похоронив под своими обломками пилота Тони Джанназо.

XF2G-1 (14692) был переделан из планера FG-1A. Этот «Корсар» был оснащен увеличенным на 0,3 м рулем направления для улучшения управляемости. Пилот на снимке – летчик-испытатель Гудьир Дон Армстронг. Капот самолета раскрашен в сине-белую шашечку.

XF2G-1 (BuNo 14692) на стоянке в Патуксент Ривер, Мэриленд, в период летных испытаний. Эта модификация «Корсара» развивала максимальную скорость 724 км/час и была вооружена шестью 12,7-мм пулеметами. Каплеобразный фонарь XF2G-1 обеспечивал пилоту прекрасный обзор.

На фотографии кабины XF2G-1 видны новые панель приборов и боковые панели. В кабине F2G был установлен пол и в дальнейшем такое решение использовали на всех последующих модификациях «Корсаров», от F4U-4 до F4U-7.

Первый серийный F2G-1 (BuNo 88454) закончил свою военную карьеру на складе авиабазы в Норфолке, Вирджиния. Приобретенный бывшим морским пилотом, он в течение краткого периода в начале 1970-х годов летал из аэропорта Патрика Генри в Хэмптоне, Вирджиния с гражданским регистрационным номером N4324.

F4U-1D/FG-1D

F2G-1 и F2G-2

F4U

F2G-1 и F2G-2 более высокое вертикальное оперение

Этот F2G-2 (88459), сфотографированный в 1946 году на стоянке в Аннаполисе, Мэриленд, был первым из пяти серийных истребителей построенных Гудьир. Самолет был оборудован складывающимся с помощью гидравлики крылом и тормозным крюком для эксплуатации на авианосцах. Капот машины раскрашен в синежелтую шашечку.

Силовая установка F2G – мотор воздушного охлаждения Пратт Уитни R-4360 «Уосп Мейджор».

Второй прототип усовершенствованного «Корсара», XF4U-4 (BuNo 80760), проходил в январе 1945 года интенсивные испытания в Патуксент Ривер, Мериленд. Под пилонами в корневой части крыла могли подвешиваться 453-кг бомбы или 582-литровые топливные баки. Капот раскрашен в желтый, красный и черный цвета.

F2G планировалось использовать в качестве скоростного перехватчика для борьбы с камикадзе.

Гудьир F2G развивал скорость 724 км/ч и имел скороподъёмность, позволявшую ему за четыре минуты набрать высоту 9144 м. Включая прототипы, было построено восемнадцать F2G, которые не успели принять участие в военных действиях. С окончанием войны от массового производства этой модификации отказались. Серийные самолёты имели номера (BuNo) с 88454 по 88458 для F2G-1 и с 88459 по 88463 для F2G-2. Высокие характеристики этих машин в послевоенное время были продемонстрированы на Национальных Воздушных Состязаниях, где F2G одерживали победы с 1946 по 1949 год.

Внешне F2G сильно отличался от обычного F4U – он имел удлинённый капот, четырехлопастный винт, другую выхлопную систему, каплеобразный фонарь кабины и более высокий киль для улучшения устойчивости и управляемости. Вооружение F2G в неизменном виде перекочевало с F4U-1D/ FG-1D и состояло из шести 12,7-мм пулемётов, восьми пусковых устройств для неуправляемых ракет и двух узлов подвески для бомб или топливных баков. Оборудование кабины F2G было аналогично применявшемуся на F4U-4.

F4U-4

Воут выпустила 2357 истребителей семейства F4U-4, включая модификации F4U-4B, F4U-4N, F4U-4P. Гудьир должна была выпускать этот самолёт под обозначением FG-4, но фактически успела построить только два самолета – по окончании войны заказ был аннулирован, а обе машины пустили на слом.

Первый полёт F4U состоялся 20 сентября 1944 года, а уже в октябре Флот принял новый истребитель на вооружение. Впервые F4U-4 вступили в бой в апреле 1945 года в составе авиации Корпуса Морской пехоты. Первоначально самолёты оснащались мотором Пратт Уитни R-2800-18W, но позже Воут стала устанавливать на них более мощный R-2800-42W. «Корсар» F4U-4 имел максимальную скорость 724 км/час, крейсерскую 346 км/час, скороподъёмность составляла 20 м/с, а потолок – 12649 м. С двумя подвесными топливными баками общей ёмкостью 2210 литров дальность полёта F4U-4 достигала 1609 км.

F4U-4XA (BuNo 49763) был одним us прототипов F4U-4, переделанном из планера F4U-1A. Этот «Корсар» имел массивный кок винта, но, поскольку он не давал никакого выигрыша в летных характеристиках, на серийных истребителях его не устанавливали.

Сборочная линия на заводе Воут в Стратфорде, заполненная «Корсарами» в августе 1945 года. На этот период приходится пик производства F4U-4 для американского Флота и КМП. Эта модификация «Корсара» поступила в подразделения в апреле 1945 года и по своим характеристикам значительно превосходила ранние модели.

F4U-4 (BuNo 80779) в октябре 1946 года использовался для испытаний ракеты ВАТ и хотя тесты прошли успешно, ракета никогда не поступала на вооружение.

Внешним отличием F4U-4 от своего предшественника F4U-1 был четырехлопастный пропеллер Гамильтон Стандарт диаметром 4,1 ми воздухозаборник под капотом. Вооружение на F4U-4 не претерпело существенных изменений – всё те же шесть 12,7-мм пулемётов в крыле, пусковые устройства для ракет и узлы подвески для бомб или топливных баков. В номенклатуру вооружения включили только 298-мм неуправляемые ракеты «Тайми Тим». Воут построила 2050 F4U-4.

Вооружение F4U-4B было аналогично использовавшемуся на F4U-1C и состояло из четырех крыльевых пушек калибром 20 мм. F4U-4B появились слишком поздно, чтобы принять участие во Второй Мировой войне, но они интенсивно использовались в Корее в качестве штурмовиков. В общей сложности было построено 297 самолётов этой модификации. Одному из F4U-4B, пилотируемому капитаном Джесси Фолмаром из VMF-312, удалось сбить в Корее советский МиГ-15.

Ночной истребитель F4U-4N был построен в единственном экземпляре. Этот самолёт (BuNo 97361) был оснащён радаром AN/APS-6, антенна которого размещалась в обтекателе под правым крылом, как на F4U-2.

F4U-4 (BuNo 81701), сфотографированный на стоянке в Филадельфии в 1945 году, входил в состав VMF-122 и носил имя GRAVEL GERTIE на правой стороне капота, там же эмблемы эскадрильи.

F4U-1/FG-1/F3A

F4U-4 нижний воздухозаборник

F4U-4 из VF-52 делят палубу авианосца «Хорнет» с «Биркэтами» F8F-1 из VF-51, 24 октября 1945 года. В последние месяцы войны CV-12 получила в качестве обозначения литеру «S». И «Корсары», и «Биркэты» окрашены в Glossy Sea Blue с номерами белого цвета.

F4U-4 (BuNo 82025) из эскадрильи КМП VMF-323 Death Rattlers, в 1946 году базировавшейся в Эль Topo, Калифорния, был целиком окрашен в Glossy Sea Blue с номерами желтого цвета.

Пара F4U-4 из VMF-211 летят над Северным Китаем в конце войны. На переднем плане «Корсар» BuNo 81924. Втулки винтов и передние кромки килей самолетов окрашены в желтый цвет.

Этот «Корсар» F4U-4, бортовой номер 56, с двумя перевернутыми шевронами белого цвета на руле направления, входил в состав AIRРАС Pool. Он был сфотографирован в сентябре 1945 года на аэродроме Ороте Пойнт, Гуам.

Последним вариантом в ряду F4U-4 был фоторазведчик «Корсар» F4U-4P, имевший камеру в хвостовой части фюзеляжа. Отличительной чертой этой машины был небольшой обтекатель с камерой по левому борту со сдвижной крышкой, прикрывавшей объектив. Воут выпустила девять разведчиков F4U-4P.

«Корсары» F4U-4 состояли на вооружении Флота и Морской пехоты США, а также ВВС Гондураса и Сальвадора. Большинство F4U-4 закончили свою службу в резервных частях Флота и Морской пехоты и были сняты с вооружения в конце 1956 – начале 1957 годов. Некоторое количество F4U-4 и по сей день остается в лётном состоянии и регулярно принимает участие в различных авиашоу.

F4U-4 (BuNo 80989) из AES-12 летит высоко над Вирджинией, неподалеку от аэродрома КМП Куантико. F4U-4 был оснащен мотором Пратт Уитни R-2800-18W и развивал максимальную скорость 667 км/час.

F4U-4, бортовой номер 65, из VBF-94 в августе 1945 года нес на руле литеру «Н» белого цвета. Эта литера указывала, что «Корсар» был приписан к авианосцу «Лексингтон». Сразу после приземлении самолета к хвостовому колесу присоединялась буксировочная штанга.

F4U-4, бортовой номер 219, из VF-6B с белыми опознавательными знаками поверх выцветшего камуфляжа цвета Glossy Sea Blue. В марте 1948 года этот истребитель действовал с борта авианосца «Корал Си». F4U-4 использовался летчиками Флота и КМП во Второй Мировой войне и во время Корейской войны.

В полете над Техасом F4U-4 (BuNo 96942) из VF-ATU-1 (Fighter-Advanced Training Unit – One), базировавшейся в 1949 году на аэродроме Кабанисс Филд.

F4U-4 из AES-12 несет обозначения нетипичного вида – бортовой номер 39 и код «ЕА» на капоте, начало 1947 года. Такой способ нанесения обозначений был характерен для самолетов базировавшихся на авиабазе КМП Куантико, Вирджиния.

F4U-4 из VF-ATU-4 на стоянке аэродрома Джексонвиль, Флорида, весна 1949 года. Закрылки полностью отклонены на угол 50 гр, тормозной крюк снят. Самолеты на заднем плане – «Биркеты» F8F-1 пилотажной группы «Блю Энджелс».

F4U-4 из штабной эскадрильи (HEDRON)- 11 несли код «LM». «Корсар» на снимке, сделанном весной 1949 года стоит в ожидании погрузки на борт авианосца на военно-морской базе Норфолк.

F4U-4 (BuNo 96812) из VF-42 только что коснулся колесами ВПП авиабазы Оушена, Вирджиния, 18 мая 1953 года. Втулка винта и законцовка киля окрашены в желтый цвет. На левом борту, под кабиной, нанесено имя пилота, лейтенанта Джея Дункана.

F4U-4 (BuNo 96802) из VMF-225 заходит на посадку в Филадельфии, Пенсильвания, 31 мая 1947 года. Необычное расположение надписей «U.S. Marines» и «VMF-225» было характерным для самолетов этой эскадрильи. Втулка пропеллера белого цвета с красной спиралью.

F4U-4, бортовой номер 5, нес код «Е» белого цвета на киле и был приписан к штабной эскадрилье авиабазы Черри Пойнт. Самолет сфотографирован во время визита на авиабазу Вашингтон в 1948 году. Номер «5» на капоте белого цвета.

F4U-4 (BuNo 81619) из VF-41 Black Aces только что «поймал» трос при посадке на палубу авианосца «Мидуэй», август 1952 года. Этот «Корсар» нес литеру «Е» на фюзеляже под кабиной пилота.

Сфотографированный на стоянке в 1951 году F4U-4 (BuNo 96801) из VF-821 вооружен практическими ракетами для учебных стрельб на полигоне Эль Сентро, Калифорния. Этот «Корсар» из подразделения Резерва базировался в Новом Орлеане и принимал участие в войне в Корее.

В результате замены крыла этот F4U-4 из VF-33 нес два разных номера – 301 на капоте и 305у законцовки правого крыла. «Корсар» готовится к взлету с авианосца «Лейте» во время похода осенью 1951 года.

Кабина «Корсара» F4U-4B (BuNo 97523), который совершил аварийную посадку на авиабазе Уэймут, 22 июля 1954 года.

На этом F4U-4, бортовой номер 5, из VMF-312 летал ас Второй Мировой войны капитан Фил Делонг. 25 апреля 1951, возвращаясь после боевого вылета в Корее, он совершил свою 22000-ю палубную посадку на авианосец «Батан» (CVL-29).

F4U-4 THE FIGHTING KILROY (BuNo 81865) из H amp;MS-33 нес код «WM» на вертикальном оперении и законцовке правого крыла. Этот «Корсар» совершил много боевых вылетов в Корее и в 1952 году некоторое время базировался на аэродроме К-8 Кунсон.

После того, как летом 1952 года этот F4U-4, бортовой номер 312, из VF-193 совершил аварийную посадку на брюхо на вспомогательный аэродром, его оттащили за пределы полосы. Летчик остался невредим, а прочный «Корсар» отремонтировали, после чего он вернулся на авианосец «Принстон» чтобы снова участвовать в боях.

F4U-4 из VF-64 и «Корсары» из VF-63 на стоянке авиабазы Санта Роза, Калифорния, август 1951. Обе эскадрильи уже воевали в Корее и должны были вскоре снова вернуться туда на авианосце «Боксер».

F4U-4 (BuNo 81712) из VMA-332 получил незначительные повреждения, врезавшись в аварийный барьер на авианосце «Салерно Бэй», 17 апреля 1953. Самолет несет код эскадрильи «MR» на вертикальном оперении, но характерную для самолетов этой части красно-белую шашечку на капоте еще не успели нанести.

В марте 1950 года F4U-4B (BuNo 97392) был передан в испытательный центр в Патуксент Ривер, Мэриленд. «Корсар» несет на вертикальном оперении желтую полосу с надписью NACA.

F4U-4B (BuNo 97498) из эскадрильи резерва VF-653, базировавшейся в Акроне, Огайо, взлетает с авианосца «Вэлли Фордж» для удара по Корее, весна 1952 года. Эскадрильей командовал Кук Клеланд – известный воздушный гонщик.

Загруженный ракетами и баками с напалмом, F4U-4B, бортовой номер 410, из VF-54 взлетает с авианосца «Вэлли Фордж» для удара по целям в Корее, конец 1950 года. Законцовка руля и втулка винта желтого цвета.

F4U-4B, бортовой номер 303, из VF-43, нес три диагональных полосы цвета Medium Blue на руле направления. Эти необычные обозначения использовались эскадрильей во время средиземноморского похода на борту авианосца «Корал Си» в 1952 году.

Теряя части конструкции и круша палубу своим четырехметровым винтом, F4U-4B (BuNo 62952) из VF- 53 Blue Knights «затормозил» у «острова» авианосца «Эссекс», 23 июля 1951 г. Пилот не пострадал, а «Корсар» был позже восстановлен и продолжал участвовать в боевых действиях.

F4U-4N (BuNo 97361), сфотографированный на заводском аэродроме Воут 29 августа 1946 года, был оснащен радаром AN/APS-6 с антенной в большом обтекателе под правым крылом. Этот самолет должен был использоваться в качестве ночного истребителя.

F4U-4N (BuNo 80764) был первым серийным самолетом семейства F4U-4. Оборудованный обтекателем антенны радара, он проходил испытания в Патуксент Ривер, где определялись его взлетно-посадочные характеристики в рамках создания новой модификации F4U-5N.

F4U-4P (BuNo 97527), бортовой номер 7, из штабной эскадрильи HEDRON-2 в полете над Северной Каролиной. F4U-4P сохранил вооружение версии F4U-4B. Эта модификация могла использоваться и как фоторазведчик и как истребитель-бомбардировщик, сохранив все свои ударные возможности.

F4U-4P (BuNo 97507) завершил в 1949 году службу в VMP-254 в Эль Торо, Калифорния, и ожидает передачи в другую эскадрилью. Поэтому все обозначения на борту закрашены. Воут построила всего девять фоторазведчиков.

На этом F4U-5, бортовой номер 100, летал командир эскадрильи VF-21. «Корсар» только что приземлился на палубу авианосца «Райт» во время квалификационных испытаний у побережья Флориды, 3 ноября 1948 года.

Этот F4U-5 (BuNo 121800) из VF-23 нес обозначение эскадрильи на вершине вертикального оперения. «Корсар», бортовой номер 301, только что вернулся на борт авианосца «Райт» после квалификационного полета 3 ноября 1948 года. F4U-5 был первым вариантом «Корсара», имевшим металлическую обшивку складывающихся частей крыла и поверхностей управления.

F4U-5 из VF-14 Tophatters захватил тормозной трос на авианосце «Франклин Д. Рузвельт» во время похода 6-го флота по Средиземному морю. Втулка винта и законцовка руля направления желтого цвета. На борту, под кабиной, белая литера «Е».

F4U-4

F4U-4B

Обтекатель антенны радара одинаков на всех вариантах ночного истребителя на базе «Корсара»: F4U-N, F4U-5N, F4U-5NL.

F4U-4

F4U-5

F4U-4

F4U-5

F4U-5

Первый полёт «Корсара» F4U-5 состоялся 4 апреля 1946 года. Самолет был оснащён мотором Пратт Уитни R-2800-32W и развивал максимальную скорость 756 км/час. Крейсерская скорость составляла 365,3 км/час, а дальность полета превышала 1770 км. Вооружение F4U-5 состояло из четырёх 20-мм пушек М-3 в крыле, восьми неуправляемых ракет HVAR, а на двух пилонах могли подвешиваться бомбы, топливные баки или баки с напалмом.

Воут построила 223 F4U-5, 214 F4U-5N, 101 F4U-5NL, 30 F4U-5P – таким образом, всего было выпущено 568 «Корсаров» этой модификации.

В конструкцию F4U-5 включили систему автоматического выпуска закрылков. Модернизированная кабина стала более комфортабельной и получила новый «высокий» фонарь. Ввели автоматическое управление створками системы охлаждения и маслорадиатора. Изменили конструкцию капота, получившего два воздухозаборника в нижней части. Внешние части консолей крыла и управляющие поверхности на F4U-5 имели теперь металлическую обшивку.

Техническое обслуживание двигателя у F4U-5 (BuNo 121928) на стоянке в Норфолке, Вирджиния, весна 1950 года. F4U-5 был оснащен мотором Пратт Уитни R-2800- 32W и развивал максимальную скорость 756 км/час.

F4U-5 из VF-21 готовкпогрузке на борт авианосца, военно-морская база Норфолк, Вирджиния, апрель 1949 года. В Норфолке, соседствовали авиабаза и база Флота, так что самолет мог быть легко доставлен с аэродрома на пирс.

После начала войны в Корее, F4U-5 и другие модификации «Корсара» извлекли с баз хранения и использовали в боевых действиях. Самолеты на снимке в 1950 году прошли ремонт на авиабазе Джэксонвилл, Флорида.

Держа руль полностью отклоненным вправо, F4U-5 (BuNo 122050) из VT- 14 Tophatters влетает с авианосца «Франклин Д. Рузвельт», август 1953 года. Самолет несет два подвесных топливных бака – обычная нагрузка для F4U-5.

Майор Гарольд Э. Смит из VMF-212 Lancers позирует на фоне своего F4U-5, бортовой номер 15, на аэродроме К-3 (Пхохан), Корея, 1952 год. «Корсар» полностью загружен 127мм ракетами, двумя 226-кг бомбами и 582литровым топливным баком.

Полностью загруженный F4U-5 (BuNo 122196) майора Н.Е. Смита из VMF-212 отправляется на атаку целей в Северной Корее, 1952 год. Действуя с аэродрома К-3, авиация КМП использовала «Корсары» в качестве штурмовиков.

F4U-5 (BuNo 121986) был доработан путем установки модифицированного руля направления, подобного использовавшемуся на F2G-1, а под правым крылом была установлена штанга с датчиками. Самолет в 1949 году проходил в Далласе, Техас испытания на устойчивость и управляемость.

F4U-5, бортовой номер 113, из VF-41 выруливает на старт на авианосце «Мидуэй». Втулка винта и законцовка руля направления белого цвета. Мотор Пратт Уитни R-2800-32W мощностью 2300 л.с. позволял F4U-5 развивать максимальную скорость 756 км/час.

F4U-5, бортовой номер 13, из VMF-224, базировавшейся в Черри Пойнт, Северная Каролина, поднимают на борт авианосца в Норфолке, 23 апреля 1949 года. «Корсар» окрашен в Glossy Sea Blue с белыми надписями.

F4U-5N, бортовой номер 601, ВВС Гондураса заходит на посадку в аэропорту Тонконтин, 21 марта 1976 года. Знаки национальной принадлежности – синие и белые полосы – на руле направления и законцовках крыла. Радиолокационное оборудование, включая обтекатель антенны на правом крыле, снято.

Повинуясь командам офицера управления посадкой авианосца «Франклин Д. Рузвельт», F4U-5 (BuNo 121879), бортовой номер 401, из VF-14 уходит на второй круг, октябрь 1953 года. Парируя вращающий момент мощного мотора, пилот до отказа отклонил руль вправо, стараясь избежать возможного сваливания.

F4U-5N (BuNo 124449) полностью окрашен в матовый черный цвет со знаками национальной принадлежности небольшого размера и красными надписями. Действовавшая в 1952 году с авиабазы К-8 в Кунсоне, Корея, эскадрилья ночных истребителей VMF(N)-513 Flying Nightmares наносила удары по силам противника, пытавшимся передвигаться под покровом темноты.

На этом F4U-5N (BuNo 124453) us VC-3, проходящем ремонт на одном из корейских аэродромов, в 1953 году летал первый ас войны в Корее коммандер Гай Борделон. Обычно NP-1 действовал с борта авианосца «Принстон». Позднее этот «Корсар» был разбит при взлете другим пилотом.

Пара F4U-5N из УС-4 совершает учебный полет вдоль побережья Нью Джерси. 25 сентября 1953 года. Во время Корейской войны части этой смешанной эскадрильи действовали с различных авианосцев. Воут изготовила в общей сложности 214 ночных истребителей F4U- 5N, которые использовались Флотом и КМП.

Ремонт двигателя на F4U-5N (BuNo 123180) из VMF(N)-513 производится персоналом MWSS-11 (Marine Wing Service Squadron Eleven) на авиабазе Итами, Япония, 1950 год. Знаки национальной принадлежности без окантовки, надписи белого цвета.

Перевернувшийся при посадке F4U-5N (BuNo 124443) на аэродроме Кимпо (К-16), Корея, 3 декабря 1950 года. Белые надписи на этом «Корсаре» «приглушены» синим цветом, чтобы снизить их заметность.

F4U-5N, бортовой номер 14, из VC-3 вернулся на авианосец «Эссекс» после боевого вылета, 1952 год. На вертикальном оперении самолета код «NP». Вооруженный четырьмя 20-мм пушками и несший подвесное вооружение, F4U-5N с успехом действовал в качестве штурмовика и днем и ночью.

Этот F4U-5N (BuNo 124691) из VC-4 получил серьезные повреждения, врезавшись в аварийный барьер авианосца «Лейте» 3 ноября 1951 года. «Корсар» перевернулся на спину, разрушив вертикальное оперение. Палубная команда поставила истребитель на колеса.

F4U-5

F4U-5N

F4U-5NL

F4U-5

F4U-5N

Пара «Корсаров» из VC-4 летит над Нью-Джерси, неподалеку от авиабазы Атлантик-Сити, 1953 год. Самолет на переднем плане – F4U-5NL (BuNo 124681), у которого видны накладки противообледенительной системы на передних кромках крыла и киля. Воут построила 101 F4U-5NL.

F4U-5NL, с номером 3-А-205, взлетает с палубы аргентинского авианосца «Индепенденсиа», 1958 год. Аргентина приобрела множество F4U-5N/-5NL в США рамках Плана оборонной взаимопомощи.

Полностью загруженный ракетами и бомбами, «Корсар» F4 U-5NL аргентинского Флота, номер 3-А-204, готовится к взлету, 1960 год.

Авиаторам Флота и КМП во время Корейской войны приходилось действовать в суровых зимних условиях. F4U-5N, бортовой номер 13, из VC-3 покрытый снегом и льдом на борту авианосца «Вэлли Фордж» в холодных водах Японского моря, 1951 год.

F4U-5P (BuNo 122168) из VMJ-1 нес на вертикальном оперении код «MW». Этот фоторазведчик в феврале 1953 года использовался в Корее и для разведки, и как истребитель. Внешними отличиями F4U-5P были сдвижной люк камеры и маленький обтекатель антенны на киле.

F4U-5P (BuNo 121977) из HEDRON-12 с бортовым номером 11 и кодом «WA» на вертикальном оперении. В 1949 году самолет обычно базировался на аэродроме КМП Эль Торо, Калифорния.

Полковник Моблей готовится к взлету на F4U-5P (BuNo 122020) из HEDRON-2 с палубы авианосца «Франклин Д. Рузвельт», 20 июля 1957 года. «Корсар» сфотографирован во время квалификационных полетов с палубы, обычно машина базировалась в Черри Пойнт, Северная Каролина,

На фюзеляже этого F4U-5P, бортовой номер 10, из H amp;MS-33B, перед кабиной, отметки 33 боевых вылетов в Корее. Самолет только что вернулся на борт авианосца «Байроко», 5 мая 1951 года.

«Корсары» AU-1 на линии окончательной сборки завода Воут, 1952 год. Оттуда они отправлялись в Корею, где использовались в качестве штурмовиков авиацией КМП. Эта модификация «Корсара» имела десять подкрыльевых узлов подвески для вооружения.

F4U-5

F4U-5P

Ночной истребитель F4U-5N был оснащён радаром, антенна которого размешалась под правым крылом, как на F4U-2 и F4U- 4N. F4U-5NL являлся всепогодным вариантом «Корсара» – на передних кромках крыла и хвостового оперения была установлена противообледенительная система.

Фоторазведчик F4U-5P отличался обтекателем камеры со сдвижным люком на левом борту и обтекателем радиокомпаса на киле. «Корсары» F4U-5 состояли на вооружении Флота и Корпуса Морской пехоты США, ВМС Аргентины и ВВС Гондураса. Американцы избавились от своих F4U-5 в 1956 году.

AU-1 (F4U-6)

AU-1 (F4U-6) стал последней модификацией «Корсара», строившейся для Вооруженных Сил США. Большая часть этих самолётов входила в состав авиации Корпуса Морской пехоты и интенсивно использовалась в Корее. Также эта машина эксплуатировалась в резервных частях Флота в период с 1954 по начало 1956 года.

AU-1, первый полёт которого состоялся 31 января 1952 года, был оснащён мотором Пратт Уитни R-2800-83W с одноступенчатым турбонагнетателем, развивавшим мощность 2300 л.с. Этот вариант «Корсара» предназначался для использования в роли штурмовика и нёс десять узлов подвески для бомб или ракет под крылом, не считая двух пилонов под фюзеляжем, на которых также могли подвешиваться бомбы, баки с напалмом или подвесные баки. Пушечное вооружение состояло из четырёх 20-мм пушек.

AU-1 (BuNo 129368) сфотографирован в январе 1965 года стоящим со сложенными крыльями в заснежен – ном Миннеаполисе, Миннесота. Немного позже, «Корсар», бортовой номер 153, отправился на разделку в Лтичфилд Парк, Аризона.

На плохих корейских аэродромах аварии были неизбежны, так как «Корсары» и другие самолеты действовали за пределами своих эксплуатационных ограничений. Этот «Корсар» AU-1, бортовой номер 3, из VMA-323 скапотировал попав в грязь, когда выкатился за пределы ВПП аэродрома К-6, Корея, декабрь 1952 года.

Пилотируемый асом КМП капитаном Джоном Ф. Болт, этот AU-1 (BuNo 129378) из AES-12 был одним из трех последних «Корсаров», использовавшихся в Корпусе. Болт готовится отбыть из Эль Торо, Калифорния на свою постоянную базу Куантико, Вирджиния, 1957 год.

AU-1 (BuNo 129393) КМП с закрашенными опознавательными знаками грузят на борт корабля в Йокосуке, Япония, 11 апреля 1954 года. КМП получил приказ расконсервировать небольшое число «Корсаров», отремонтировать их и передать французским ВМС, После Корейской войны, AU-1 довелось снова поучаствовать в боевых действиях, но уже под французским флагом.

Этот потертый AU-1 (BuNo 129391) из 14-й Флотилии был одним из последних «Корсаров», снятых с вооружения французским Флотом. 17 марта 1964 года самолет отправили на базу хранения.

F4U-5

четыре пилона для ракет

AU-1

пять пилонов для вооружения

F4U-4

нижний воздухозаборник

AU-1

модернизированные створки

нижний воздухозаборник отсутствует

F4U-7 (BuNo 133710) после завершения его службы во Франции вернулся в США. Самолет выгружают с баржи на авиабазе КМП Куантико, Вирджиния, 21 августа 1964.

F4U-7 (BuNo 133652) был первым из девяноста четырех «Корсаров», построенных Воут для французского Флота. Впервые взлетевший 2 июля 1952, F4U-7 представлял собой «гибрид» из F4U-4B и AU-1.

Внешне AU-1 был очень похож на F4U-5 – у него лишь отсутствовали два воздухозаборника по бокам нижней части капота. В общей сложности Воут построила 111 «Корсаров»-штурмовиков. Некоторое количество этих самолётов было продано Франции, в составе авиации флота которой они приняли участие в трёх локальных войнах и были сняты с вооружения в 1964 году.

F4U-7

F4U-7 представлял собой усовершенствованный F4U-4B, с использованием планера AU-1, и строился Воут только для французского флота. Всего на заводе фирмы в Далласе было построено 97 таких самолётов. Первый полёт F4U-7 состоялся 2 июля 1952 года.

Самолёты для Франции были оснащены моторами Пратт Уитни R-2800-43W и развивали максимальную скорость 708 км/ час. Вооружение F4U-7 было таким же, как у AU-1. Несколько самолётов были доработаны и получили возможность использовать управляемую ракету воздух-земля SS-11. Эти «Корсары» принимали участие в конфликтах в Индокитае, Алжире и Суэце. Последнее подразделение, вооруженное F4U-7, (Флотилия 14F) сдало свои самолёты в конце 1964 года.

Несколько «Корсаров» F4U-7 вернулись в США и сегодня их можно увидеть участвующими в различных авиашоу. Один F4U-7 (BuNo 133704) находится в экспозиции Мемориала линкора «Алабама» в Мобиль Бей. Он окрашен в цвета американского AU-1 из эскадрильи VMA-212.

В 1960 году F4U-7, бортовой номер 11, оснастили французскими противотанковыми ракетами SS-11, управляемыми по проводам. Переходники для крепления четырех ракет установили на стандартные пилоны под крылом. Эта модификация была экспериментальной и на вооружение не принималась.

Панель приборов F4U-7 (BuNo 133710) была очень похожа на панель F4U-4, все приборы и органы управления имели надписи на английском языке.

F4U-7 (BuNo 133708) в свежей заводской окраске только что присоединился к 14-й Флотилии на борту авианосца «Арроманш», 1954 год. «Корсар» окрашен в Glossy Sea Blue с надписями и втулкой винта белого цвета.

F2G-1 Racer (предположительно BuNo 88458) нес гражданскую регистрацию N5588N и выиграл первое место в гонке Тиннермана, проводившейся в сентябре 1949 года в Кливленде, Огайо в рамках Национальных Воздушных состязаний.

XF2G-1 (BuNo 14694) нес гражданскую регистрацию NX91092 и гоночный номер 18. Этот «Корсар» участвовал в Национальной Воздушной Гонке в Кливленде в 1947 году, где выбыл на девятнадцатом круге из-за отказа двигателя. В 1949 он выступал снова и занял второе место в Гонке на кубок Томпсона и второе место в Гонке SOHIO.

FG-1D служил в части Резерва в Уилов Гроув, Пенсильвания. Вместе с несколькими другими самолетами он был брошен гнить около аэродрома. Через несколько лет он совершенно пришел в негодность и был сожжен во время противопожарных учений в октябре 1958 года.

F4U-4 (BuNo 97264) был списан в 1957 в Олате, Канзас, Затем он был продан Бобу Бину и переправлен в Аризону наряду с несколькими другими «Корсарами», где в течение нескольких лет стоял в поле. В конечном счете истребитель был куплен другим хозяином и отреставрирован до летного состояния. Сегодня эта машина принимает участие в различных авиашоу.

F4U-4 из VF-61, 6-я авиагруппа, авианосец «Мидуэй», 1949 г.

F4U-4B из VF-53, авианосец «Эссекс», прибрежная зона Кореи, февраль 1952 г. Летчики этой части одними из первых приняли участие в боях над Кореей,

F4U-5 из VF-14, авианосец «Франклин Рузвельт», лето 1953 г.

AU-1 из VMA-212, Корея, лето 1952 г.

F4U-7 из Флотилии 15F, Суэц, 1956 г.

XF4U-1 совершил первый полет в мае 1940 г.

F4U-1 «Spirit of 76» майора Роберта Оувенса, VMF-215, Мунда, август 1943 г.

F4U-1A «BIG HOG» командира эскадрильи Томми Блэкберна, VF-17, конец 1943 г.

F4U-1A «RING-DANG-DOO» из VMF-217, Пелейлу, сентябрь 1944 г.

F4U-1D из VBF-10, авианосец «Интрепид», Окинава, апрель 1945 г.

F4U-1 «My Bonnie» из VMF-124 взлезает с острова Мунда, 1943 год. «Дополнительные» орудийные порты на крыле были делом рук «художников» из наземного персонала.

Ас авиации КМП, майор Фил Делонг из VMF-312, сажает свой F4U-4 на палубу авианосца «Батан» после боевого вылета в Корее. Сбив в Корее два истребителя Як он довел счет своих побед до 13.

F4U-1A из VMF-321 «Ангелы ада», 1943 г.

F4U-1A из VF-17 лейтенанта Айка Кэпфорда, 1944 г.

Content

С. В. Иванов
F4U Corsair
(Война в воздухе – 109)

F4U-1

F4U-2

XF4U-3

F2G

F4U-4

F4U-5

AU-1 (F4U-6)

F4U-7