А. Ю. Феттер

Линейные крейсеры типа “Invincible”

Издается по инициативе Санкт-Петербургской секции любителей истории флота

Санкт-Петербург 1996

Автор текста Феттер А. Ю.

Судьбы кораблей приведены по изданию

Burt R. A. “British Battleships of World War I” (перевод с англ. выполнил Виноградов С. Е.)

(сделаны некоторые дополнения из иных изданий)

Подготовка к изданию Печуконис Н. И., Феттер А. Ю., Аликин А. Б.

Техническое оформление Коваленко С. В.

Линейные крейсеры типа “Invincible” стали первыми в мире кораблями этого класса. По существу, они открыли новую эпоху не только в крейсеростроении, но и во взглядах морского командования на стратегическое и тактическое использование крейсеров. Представляя собой логическое развитие предыдущих кораблей класса броненосных крейсеров, они превосходили их по всем характеристикам и оказали громадное влияние на военно-морские доктрины всех государств.

Задуманные и построенные в соответствии с идеями адмирала Фишера, крейсеры стали подвергаться жесткой критике еще на стадии проектирования, но, хотя не лишенные недостатков, они стали первым шагом на пути создания линейных крейсерских сил будущего британского "Гранд Флита", принесших ему заслуженную славу в морских сражениях Первой мировой войны.

Первые проработки

Защита морских торговых путей всегда была жизненно важным вопросом для обширной Британской империи, раскинувшейся по всему миру. В первом десятилетии ХХ-го века до двух третей основных продуктов питания доставлялось в метрополию морем. Поэтому крейсерам в британском флоте уделялось особое внимание.

По прошествии 90-х годов XIX века размеры броненосного крейсера увеличились, а его артиллерийское вооружение возросло настолько, что в этом отношении он превосходил многие линейные Корабли 2-го и 3-го класса. Британский флот в частности построил ряд таких больших крейсеров, причем каждому типу линейного корабля соответствовал тип броненосного крейсера. “Minotaur”, например, имел много общих особенностей с “Lord Nelson”. Поэтому вполне естественно, что в начале 1902 года, когда в результате сотрудничества адмирала Фишера (Fisher) и инженера Гарда (Gard) был создан проект линейного корабля, вооруженного орудиями только крупного калибра (проект “Untakeable”), ими также был выдвинут план создания большого крейсера (проект “Unapproachable”), который должен строиться параллельно с линейным кораблем. Хотя в это время в британском флоте еще не предлагалось Проекта крейсера, вооруженного орудиями только крупного калибра (поскольку такой вопрос вообще еще никогда не ставился на повестку дня), “Unapproachable” имел много общих черт с линкором, отличаясь от него бронированием и скоростью. Как обычно, Фишер привлек множество побочных источников информации для проведения консультаций по турбинам, нефтяному топливу, новым артиллерийским орудиям и т. п. Предполагалось, что смешанное вооружение крейсера будет состоять из привлекших к себе так много внимания 254-мм. и 190-мм. орудий, которые планировалось поставить на строившихся для Чили британскими фирмами “Vickers” и “Armstrong” броненосцах “Constitucion” и “Libertad”. Готовый “Unapproachable” должен был превосходить по огневой мощи и скорости все современные иностранные броненосные крейсера так же, как и “Untakeable” все существующие линейные корабли. В это время требования к большому британскому броненосному крейсеру формулировались следующим образом:

1. Скорость, намного превышающая скорость любого существующего иностранного броненосного крейсера.

2. Артиллерия главного калибра в носу и корме, состоящая из 254-мм. орудий как наиболее крупнокалиберных приводящихся в действие вручную, и вспомогательного калибра, состоящая из 190-мм. орудий как наиболее крупнокалиберных скорострельных.

3. Артиллерия должна располагаться так, чтобы обеспечить максимальные углы обстрела при требовании максимально возможного огня в нос и корму и равномерно распределенного огня во все остальные точки горизонта.

4. Зарядные и снарядные погреба должны располагаться под всеми орудиями так, чтобы избавиться от коридоров для подачи боеприпасов и обойтись без большого количества людей, занимающихся передачей по ним боеприпасов.

5. Защита всех орудий должна выдерживать обстрел 203-мм. мелинитовыми снарядами.

6. Каждое орудие должно иметь свой собственный наблюдательный колпак, дальномер и защиту для старшего офицера.

7. Настоятельно рекомендуемое применение турбинной энергетической установки.

8. Нефтяное отопление котлов.

9. Уменьшенная до минимума Надстройка с мостиками, причем все мостики должны быть упразднены, за исключением легкого мостика подобного на “Renown”.

10. Телескопические дымовые трубы.

11. Отсутствие мачт или боевых марсов — только мачтовая стойка для радио. Необходимости в мачтах и реях для сигнализации нет.

12. Грузовые краны с моторным приводом вместо гидравлических грузовых стрел.

13. Легкие стальные шлюпки со штампованной обшивкой. Максимально возможное количество больших шлюпок Бертона (Berthon), размещенных под броневой палубой.

14. Полное отсутствие дерева.

15. Бесштоковые якоря.

Размеры корабля должны были определиться исходя из этих требований. При этом отмечалось, что если будет возможность разместить машины, котлы и прочее оборудование энергетической установки в корме, то появятся большие практические преимущества в отношении наиболее выгодного размещения артиллерии. При этом корпус в корме опустится ниже уровня открытой палубы остальной части корабля, особенно если появится возможность (а это не исключалось) избавиться от дымовых труб. В любом случае планировалось возвращение на флот телескопических дымовых труб. Но, поскольку без предварительных испытаний устанавливать подобные трубы на кораблях считалось невозможным, рекомендовалось не привлекать внимания к ним, чтобы при получении положительных результатов вступивший в строй корабль получил преимущество перед военно-морскими флотами других держав.

В письме к Гарду Фишер обращал внимание на преимущество, получаемое при отсутствии дымовых труб, мачт и надстроек, для уменьшения закрытой для пушек части горизонта (так называемый "мертвый сектор") и выражал надежду, что нефтяное отопление позволит отказаться от дымовых труб. Кроме того, Принц Луис Баттенберг (Louis of Battenberg) был большим сторонником применения кранов для работы со шлюпками вместо грузовых стрел, и очевидно соответствующий пункт требований был принят по его инициативе.

Позднее Фишер и Гард, исходя из вышеупомянутых требований, разработали "Проект 25-узлового броненосного крейсера" с максимально возможным вооружением из четырех 234-мм. орудий в двух башнях и двенадцати 190 mm. орудий в шести башнях. От 254-мм. орудий отказались, так как в то время считалось, что выигрыш в улучшении баллистических качеств по сравнению с 234-Мм. орудиями недостаточен, чтобы оправдать увеличение веса вследствие их установки.

Нормальное водоизмещение по проекту должно было быть около 14. 000 тонн при нефтяном отоплении. Длина определялась не менее 152, 4 метров (500'), а ширина — 21, 3 метра (70'). В отношении ширины можно добавить, что она выбиралась как минимальная, позволяющая иметь желаемое расположение орудий. Во многом ширина корабля зависела от ширины лобовой части 234-мм. двухорудийной установки. Для получения желаемой скорости требовались механизмы мощностью как минимум 35. 000 лс.

Принимая во внимание протяженность машинного отделения и артиллерийских погребов длина главного броневого пояса должна была быть, по крайней мере, 82, 9 метра (272'). При этом броневые плиты пояса вряд ли смогли бы превысить толщину 152-мм. Броневая защиты борта имела высоту 4, 42 метра (14, 5') и опускалась под воду на глубину 1, 22 метра (4'). Верхний пояс был толщиной 127 мм., нижний — 152 мм., сужаясь по толщине до 102 мм. у нижней кромки. Башни 234-мм. орудий имели толщину 152 мм., а башни 190-мм. орудий — 102 мм. Боевая рубка прикрывалась 254-мм. броней. Замыкающие переборки были толщиной 152 мм.

Горизонтальная защита состояла из верхней броневой палубы толщиной 50, 8 мм. и нижней палубы с различной толщиной броневого настила — 63, 5 мм. в носу, 38 мм. посередине корабля и 63, 5-76, 2 мм. в корме.

Эскизного чертежа этого проекта не сохранилось, но есть упоминание, что расположение вооружения не допускает полубака или полуюта и оно предусматривает такой носовой залп в пределах угла обстрела свыше 10 градусов, равного которому никогда не было на крейсере, в то время как бортовой залп был более мощным, чем у любого другого крейсера таких размеров. Относительно расположения вооружения в пояснительной записке есть интересные строки:

"Чтобы удовлетворить требование, предъявленное к расположенным посередине корабля 190-мм орудиям, обеспечить ведение огня прямо по курсу (которое, по-видимому, должно бы иметь место на дальних дистанциях) и, кроме того, чтобы избежать сотрясений, которые могут создать неприятности в боевой рубке, корабль может управляться из боевых постов вверху каждого из расположенных посередине корабля 190-мм. орудий. Оба пункта управления соединяются легким стальным мостиком, протянувшимся через палубу от одного борта к другому. При этом, не должно считаться, что эффективное прикрытие боевой рубки от действия дульных газов этих орудий недостижимо. "

А заметка принца Луиса сообщала:

"На большинстве французских и наших самых последних линейных кораблях и крейсерах угол обстрела прямо в нос и прямо в корму настолько страдает от ограничения, что сектор стрельбы практически не может пересечь диаметральную плоскость. Вследствие того, что при преследовании линия ведения огня орудий постоянно направлена безусловно прямо В нес, малейшее отклонение от курса выводит цель из сектора обстрела каждого второго орудия, не стоящего в диаметральной плоскости. Расположений вооружения мистера Гарда в отношении этой важной особенности наиболее выделяется, носовая и кормовая 190-мм. орудийная башня на каждом борту может наводить орудия для ведения стрельбы примерно на 25 градусов за эту линию огня в диаметральной плоскости — это означает, что, как при погоне, так и при отходе реально может быть использовано все вооружение, теоретически стреляющее в оконечности. "

Таким образом разработанный Гардом проект предусматривал возможность ведения огня десятью из шестнадцати орудий в любом направлении, при этом носовые и кормовые 190-мм. орудия могли вести огонь на противоположный борт на 25 градусов от диаметральной плоскости.

Крейсера типа “Minotaur”, заложенные в январе 1905 года, вооруженные четырьмя 234-мм. и десятью 190-мм. орудиями в одиночных башнях, поставленных вдоль бортов корабля на верхней палубе, были ответом Совета Адмиралтейства на проект Фишера, но для будущего реформатора британского флота они были слишком тихоходными. За одноорудийные установки заплатили большим весом, бортовым залпом, меньшим на одно орудие, и продольным огнем, который теоретически могли вести только два орудия. Но поскольку действующий флот не взлюбил двухорудийные установки — после полученного опыта обращения с ними на крейсерах, названных по графствам Британии — самое большее, на что позволяло пойти критически настроенное мнение флота были двухорудийный 234-мм. установки. Большую опасность для корабля представляли коридоры подачи боезапаса. Во время боевых действий при содержании около половины 190-мм. зарядов в тонкостенных стальных пеналах, не только не являющихся реальным препятствием для огня, но даже проницаемых для воздуха, опасность гибели от взрыва собственных погребов была вполне реальной.

Отцом проектов крейсеров типа “Cressy”, “Drake”, “Monmouth” и “Devonshire” был Уайт (White). Уаттc (Watts) же пришел в Уайтхолл из Эльсвика с репутацией "насаждателя множества орудий". После его “Duke of Edinburgh” — крейсерского варианта линейного корабля “King Edward VII” — от батареи 152- мм. орудий на главной палубе окончательно отказались, и для следующей группы крейсеров типа “Warrior” и “Minotaur” был характерен ряд башен, стоящих вдоль низкого корпуса с высоким полубаком. Они стали последними британскими броненосными крейсерами традиционного типа.

Броненосные крейсера типа “Drake”

Крейсера заложены в 1899 году

вступили в строй в 1902–1903 годах

Водоизмещение нормальное 13. 920 т.

в полном грузу 15. 445 т.

Длина:

между перпендикулярами… 152, 4 м. (500'0'1)

наибольшая 162, 6 м. (533'6")

Ширина 21, 6 м. (71' 0”)

Средняя осадка 7, 81 м. (25'7, 5")

Броневая защита

Главный пояс 152-50, 6 мм.

Верхнего пояса нет

Башни главного калибра (макс.).. 152 мм.

Крыши башен 50, 8 мм.

Барбеты главного калибра 152 мм.

Казематы 127 мм.

Боевая рубка 305 мм.

Палуба у верхней кромки

бортовой брони. 37, 5 мм.

Нижняя броневая палуба. 25, 4 мм.

в корме 63, 5 мм.

Мощность механизмов. 30. 000 лс

Скорость 2 3 узла

Запас угля нормальный 1250 т.

в полном грузу 2580 т.

Вооружение:

2 2 34-мм. /46, 7-кал. орудия

16 152-мм. /44, 9-кал. орудия

14 76-мм. /12-фунтовых орудия

2 457-мм. торпедных аппарата

Бортовой залп:

234-мм. и 152-мм. орудий. 708 кг.

без орудий главной палубы 52 6 кг.

Броненосные крейсера типа “duke of Edinburgh”

Крейсера заложены в 1903 году

вступили в строй в 1906 году

Водоизмещение нормальное 12. 595 т.

в полном грузу 14. 050 т.

Длина:

между перпендикулярами… 14Б, 3 м. (4 80'0")

наибольшая 154, 1 м. (505'б")

Ширина 22, 4 м. (7 3 ’ 6")

Средняя осадка 7, 78 м. (25 ’6, 5")

Броневая защита

Главный пояс 152-76 мм.

Верхний пояс 152 мм.

Башни главного калибра (макс.).. 191мм.

Крыши башен 50, 8 мм.

Барбеты главного калибра 152 мм.

Батарея 152 мм.

Боевая рубка 254 мм.

Палуба у верхней кромки бортовой брони 25, 4-19, 1 мм.

Нижняя броневая палуба 19, 1 мм.

в корме 50, 8-38, 1 мм.

Мощность механизмов 23. 500 лс

Скорость 23 узла

Запас угля нормальный 1000 т.

в полном грузу 2200 т.

Запас нефти. 600 т.

Вооружение:

6 23 4-мм. /46, 7-кал. орудия

10 152-мм. /50-кал. орудия

20 47-мм. /3-фунтовых орудия Виккерса

3 457-мм. торпедных аппарата

Бортовой залп:

23 4-мм. и 152-мм. орудий 916 кг.

без орудий главной палубы 689 кг.

* — Нормальное водоизмещение и водоизмещение в полном грузу — средние фактические числа. В водоизмещение в полном грузу не включено нефтяное топливо.

** — Средняя осадка приведена для нормального водоизмещения.

Броненосный крейсер “duke of Edinburgh”

Броненосные крейсера типа “Warrior”

Крейсера заложены в 1903–1904 годах

вступили в строй в 1907 году

Водоизмещение нормальное 13. 240 т.

в полном грузу 14. 440 т.

Длина:

между перпендикулярами… 146, 3 м. (480'0")

наибольшая 154, 1 м. (505'6")

Ширина 22, 4 м. (7 3 ’ 6 ")

Средняя осадка 8, 05 м. (26'4, 75")

Броневая защита

Главный пояс 152-7 6 мм.

Верхний пояс 152 мм.

Башни главного калибра (макс.).. 191 мм.

Крыши башен 50, 8 мм.

Барбеты главного калибра (макс.) 152 мм.

Башни промежуточного калибра… 203 мм.

Барбеты промежуточного калибра… 152 мм.

Батарея 152 мм.

Боевая рубка 2 54 мм.

Палуба у верхней кромки

бортовой брони 25, 4-19, 1 мм.

Нижняя броневая палуба 19, 1 мм.

в корме 50, 8-38, 1 мм.

Мощность механизмов 23. 500 лс

Скорость 22, 5-23 узла

Запас угля нормальный 1000 т.

в полном грузу 2050 т.

Запас нефти 600 т.

Вооружение:

6 234-мм. /46, 7-кал. орудия

4 190-мм. /50-кал. орудия

24 47-мм. /3-фунтовых орудия Виккерса

3 457-мм. торпедных аппарата

Бортовой залп:

234-мм. и 190-мм. орудий 871 кг.

без орудий главной палубы 871 кг.

Броненосные крейсера типа “Minotaur”

Крейсера заложены в 1905 году вступили в строй в 1908–1909 годах

Водоизмещение нормальное 14. 595 т.

в полном грузу 16. 085 т.

Длина:

между перпендикулярами… 149, 3 м. (490*0")

наибольшая 158, 2 м. (519‘0*)

Ширина 22, 7 м. (74'6")

ширина “Shannon” 23, 0 м. (75*6")

Средняя осадка 7, 91 м. (25'11, 5*)

осадка “Shannon” 7, 62 м. (25*0")

Броневая защита

Главный пояс 152-7 6 мм.

Верхнего пояса нет

Башни главного калибра (макс.).. 203 мм.

Крыши башен 7 6 мм.

Барбеты главного калибра (макс.) 178 мм.

Башни промежуточного калибра… 203 мм.

Крыши башен 50, 8 мм.

Барбеты промежуточного калибра… 152 мм.

Батарея 152 мм.

Боевая рубка 254 мм.

Палуба у верхней кромки

бортовой брони …. 38, 1-25, 4 мм.

Нижняя броневая палуба… 50, 8-38, 1 мм.

в корме 50, 8………. мм.

Мощность механизмов 27. 000 лс

Скорость 2 3 узла

“Shannon” 22, 25 узла

Запас угля нормальный 1000 т.

в полном грузу 2060 т.

на “Shannon” (соотв.) 950/2020 т.

Запас нефти 7 50 т.

Вооружение:

4 2 3 4-мм. /50-кал. орудия

10 190-мм. /50-кал. орудия

14 47-мм. /12-фунтовых орудия

5 457-мм. торпедных аппарата

Бортовой залп:

234-мм. и 190-мм. орудий 1143 кг.

без орудий главной палубы 1143 кг.

Приведенные выше данные о бронировании английских броненосных крейсеров создают видимость более мощной защиты, чем было на самом деле. Поэтому нужно добавить следующие сведения: 152-мм. пояс протянулся на 78, 3 метра (257') на “Drake” и на 82, 9 метра (272’) на “Minotaur”.

На всех кораблях напротив переднего барбета шла 102-мм. бортовая броня, а против кормового барбета была лишь 76-мм. бортовая броня.

Носовые и кормовые барбеты одиночных 234- мм. орудий на первых трех типах представляли собой. невысокие круговые бронированные колодцы глубиной 1, 2 метра (4') с 76-мм. дном и 76-мм. трубами для подачи боезапаса, идущими вниз только до главной палубы, исключая подачную трубу кормового барбета на “Drake”, которая продолжалась до нижней палубы. Толщина бортовых барбетов 234-мм. орудий

на “Duke of Edinburgh” и “Warrior” на их внутренней стороне уменьшалась до 76 мм.; защищенные снизу 25, 4-мм. дном они не имели бронированных труб подачи боезапаса.

— Барбеты 190-мм. орудий на “Warrior” были такими же, за исключением того, что эти круговые барбеты имели глубину только 0, 864 метра (2'10").

— На “Minotaur” двухорудийные барбеты 234- мм. пушек были глубже, носовой имел трубу подачи боезапаса из мягкой стали толщиной 178 мм. до главной палубы и 76 мм. до нижней палубы, а кормовой, местоположение которого было понижено до главной палубы, до нижней палубы имел 102- мм. подачную трубу. Одиночные же барбеты 190- мм. орудий хотя и имели 76-мм. дно и 178-мм. трубы подачи боезапаса, все еще были глубиной 0, 864 метра (2'10").

Проект "n. 151" броненосного крейсера фирмы “Vickers”, предложенный российскому морскому ведомству (датирован 21 октября 1904 года)

РАЗМЕРЫ:

Водоизмещение примерно 14750 т.

Длина между перпендикулярами 163, 1 м.

Ширина (по теоретическому чертежу) 21, 3 м.

Средняя осадка 8, 08 м.

Высота борта (по теоретическому чертежу) 12, 30 м.

ВООРУЖЕНИЕ:

12 234-мм орудий в 2-орудийных башнях английского барбетного типа

20 76-мм (14-фунтовых) орудий

20 37-мм (3-фунтовых) орудий (из них 8 на боевых марсах)

8 пулеметов "Максим"

4 подводных 457-мм торпедных аппарата (два в носу и два в корме)

4 прожектора

БРОНИРОВАНИЕ:

ГЛАВНЫЙ ПОЯС простирался от 1, 52 метров (5') под ватерлинией до верхней палубы посередине корабля в пределах цитадели и до средней палубы в оконечностях. Его толщина была 178 мм напротив механизмов и погребов, она уменьшалась до 127 мм, 76 мм и 50, 8 мм в оконечностях. Главный пояс в корме заканчивался 102-мм поперечной переборкой такой же высоты над ватерлинией, что и бортовая броня.

ЦИТАДЕЛЬ: ограниченная 178-мм переборками, полностью защищала между палубами основания барбетов 234-мм орудий и кожухи дымовых труб. Как и главный пояс толщина плит цитадели равнялась 178-мм.

БРОНЕВЫЕ ПАЛУБЫ: Крейсер по проекту имел стальную броневую палубу толщиной 19 мм по всей длине корабля, ее скосы опускались примерно на 1, 60 метра (5'3“) ниже ватерлинии. Определенную роль в защите крейсера также играла средняя палуба толщиной 25, 4 мм вне цитадели и верхняя палуба толщиной 25, 4 мм над цитаделью.

БАРБЕТЫ: 234-мм орудий защищались 178-мм броней.

РУБКИ: Толщина брони боевой рубки равнялась 254 мм, а наблюдательной рубки 76 мм мягкой стали. От боевой рубки до цитадельной брони шла 152 мм коммуникационная труба из мягкой стали.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА:

Паровые вертикальные машины тройного расширения.

Двадцать два водотрубных котла “Yarrow”

Рабочее давление пара 19, 0 кг/кв. см (270 фунтов на кв. дюйм)

Общая поверхность нагрева не менее 7150 кв. м (77000 кв. футов)

Площадь колосниковых решеток не менее 122 кв. м (1310 кв. футов)

Скорость 24 узла

Нормальный запас топлива не менее 1000 тонн угля

Броненосный крейсер "Рюрик"

Крейсер заложен в 1905 году

вступил в строй в 1908 году

Водоизмещение нормальное 15. 170 т.

в полном грузу ок. 16. 500 т.

Длина между перпендикулярами 161, 2 м. (529'0")

Ширина 22, 9 м. (75 ' 0 ")

Средняя осадка 7, 92 м. (26 '0")

Мощность механизмов 19. 700 лс

Скорость 21 узла

Запас угля нормальный 1200 т.

в полном грузу 2000 т.

Запас нефти 200 т.

Броневая защита:

Главный пояс 152-7 6 мм.

Верхний пояс (батарея) 76 мм.

Башни главного калибра 203 мм.

Барбеты главного калибра… -50, 8 мм.

Казематы 178-38 мм.

Крыши башен 63, 5 мм.

Боевая рубка 203 мм.

Палуба у верхней кромки

бортовой брони 38 мм.

Нижняя броневая палуба 38–25, 4 мм.

Противоминная переборка 3 8 мм.

Вооружение:

4 254-мм/48, 5-кал. орудий

8 203-мм/48, 5-кал. орудий

2 0 120-мм/48, 5-кал. орудий

2 457-мм торпедных аппарата

Бортовой залп:

2 54-мм и 2 03-мм орудий 1350 к г.

без орудий главной палубы 1350 кг.

Броненосный крейсер “Blucher”

Крейсер заложен в 1907 году

вступили в строй. в 1910 году

Водоизмещение нормальное 15. 590 т.

в полном грузу 17. 250 т.

Длина между перпендикулярами 161, 7 м. (530'6")

Ширина 24, 5 м. (8 0'3")

Средняя осадка 8, 00 м. (26'3")

Броневая защита:

Главней пояс 178-60 мм.

Верхний пояс (батарея) 165 мм.

Башни главного калибра 178–140 мм.

Барбеты главного калибра 17 8 мм.

Казематы 140 мм.

Крыши башен 80–60 мм.

Боевая рубка 254 мм.

Нижняя броневая палуба 70–30 мм.

Противоминная переборка 30 мм.

Мощность механизмов 34. 000 ЕС

Скорость 24, 5 узла

Запас угля нормальный 885 т.

в полном грузу 2260 т.

Вооружение:

12 210-мм/45-кал. орудий

8 150-мм/45-кал. орудий

16 88-мм/45-кал. орудий

4 457-мм торпедных аппарата

Бортовой залп:

210-мм и 150-мм орудий 1045 кг.

без' орудий главной палубы 86. 4 кг.

Броненосные крейсера типа “Tennessee”

Крейсера заложены в 1903–1905 годах

вступили в строй в 1906–1908 годах

Водоизмещение нормальное 14. 500 т.

в полном грузу 15. 715-15. 981 т.

Длина

между перпендикулярами 153, 8 м. (504'6")

Ширина 22, 2 м. (72'11")

Средняя осадка 7, 62 м. (25'0“)

Броневая защита:

Главный пояс 127-76 мм.

Верхний пояс (батарея) 127-50, 8 мм.

Башни главного калибра 22 9-127 мм.

Барбеты главного калибра 203–102 мм.

Казематы 127 мм.

Крыши башен 63, 5 мм.

Боевая рубка 22 9 мм.

Нижняя броневая палуба 102-3 8 мм.

Мощность механизмов 27. 500 ЕС

Скорость 22 узла

Запас угля нормальный 900 т.

в полном грузу 1950 т.

Вооружение:

10 254-мм/40-кал. орудий

16 152-мм/50-кал. орудий

22 76-мм/50-кал. орудий

4 533-мм торпедных аппарата

Бортовой залп:

254-мм и 152-мм орудий 1306 кг.

без орудий главной палубы 1020 кг.

Броненосный крейсер флота Соединенных Штатов “Tennessee”

Разработка задания на проектирование

Русско-японская война придала новый импульс планам в отношении нового броненосного крейсера, главным образом из-за того, что они со всей очевидностью доказали способность сражаться с броненосцами без особого ущерба для себя. На бездарность руководства и ужасающее тактическое бессилие Второй Тихоокеанской эскадры по тем или иным причинам было удобно смотреть сквозь пальцы, и Фишер не был одинок, считая, что скорость является достаточной защитой от тяжелых снарядов.

22 декабря 1904 года был создан комитет для рассмотрения проекта линейного корабля, Вооруженного по принципу “All big Gun” ("единый крупный калибр"). Этот комитет, под председательством самого Фишера, должен был действовать только как совещательный орган в помощь управлению военного кораблестроения английского адмиралтейства, но на его заседаниях обсуждались все элементы проекта, включая размещение вооружения, управление артиллерийским огнем, защиту, механизмы, топливо, коммуникации, хранение шлюпок и жилые помещения. В состав комитете входили начальник военно-морской разведки контр-адмирал принц Луи Баттенберг (Louis of Battenberg), главный инженер-механик флота контр-адмирал Джон Дарстон (John Durston), командующий подводными и минными флотилиями контр- адмирал Альфред Уинслоу (Alfred Winsloe), инспектор (Controller) кэптен Г. Б. Джексон (Н. В. Jackson), начальник артиллерийского управления кэптен Дж… Р. Джеллико (J. R. Jellicoe), помощник инспектора со стороны военно-морского флота кэптен К. Э. Мэдден (С. Е. Madden), помощник первого морского лорда кэптен Реджинальд Бэкон (Reginald Bacon), начальник управления военного кораблестроения Филипп Уаттc (Philip Watts), профессор университета в Глазго Дж. Г. Билес (J. H. Biles), лорд Келвин (Lord Kelvin), заводчик Джон Торникрофт (John Thornycroft), директор-распорядитель судостроительного завода “Fairfield” Александр Грейки (Alexandr Grade), начальник опытового бассейна Адмиралтейства в Гаслере (Hasler) Р. Э. Фруд (R. E. Froude) и главный инженер Портсмутской верфи В. Г. Гард (W. H. Gard). Ответственным за детальную проработку различных проектов был Дж. Г. Нарбет (J. H. Narbeth), выполнявший обязанности секретаря начальника управления военного кораблестроения.

Как только комитет закончил с проектом “Dreadnought”, он занялся обсуждением перспективного типа броненосного крейсера, воплотившего в себе идеи Фишера в отношении тяжелого вооружения и высокой скорости хода. Были намечены следующие основные характеристики броненосного крейсера:

— Скорость хода — 25 узлов.

— Вооружение: артиллерия двух калибров главная и противоминная, без промежуточного калибра. Предусматривалось максимальное количество 305-мм орудий — насколько это совместимо с вышеуказанной скоростью хода и с приемлемыми размерами корабля.

— Бронирование должно быть аналогично принятому для крейсеров типа “Minotaur”.

Но вследствие ограниченных размеров существующих доков, а, следовательно, — и ограничения размеров для нового корабля приходилось довольствоваться уменьшенным по сравнению с “Dreadnought” вооружением и более слабым бронированием, тем более, что в первую очередь выполнялось требование высокой скорости.

Все первые эскизные проекты крейсеров, рассмотренные к 1905 году комитетом по проектам, предусматривали 25-узловые корабли с поршневыми паровыми машинами. В создании такого корабля не было ничего невозможного, например, немецкий “Blucher” развил на мерной миле 25, 86 узла. По вопросу о калибре орудий (305 мм. или 234 мм.) в комитете возникли крупные разногласия. В конце концов, верх одержали 305-мм. орудия — во внимание было принято соображение, что броненосному крейсеру придется участвовать в эскадренном сражении в качестве вспомогательного звена линейного флота, нанося противнику "такие повреждения, на которые на расстоянии семь миль способны его 305-мм. орудия". Таким образом, аргументы за выбранную артиллерию главного калибра были теми же, что и для линейного корабля. В последнюю очередь решили вопрос о бронировании. Принятый тип считался достаточным, чтобы дать возможность подойти к линейному флоту на дальность визуального контакта. Топливом должны были служить как нефть, так и уголь.

Члены комитета отметили, что функции крейсера пока ясно не установлены, но считается что, теоретически, в их число входит:

1. Проведение разведки.

2. Поддержка более мелких разведывательных крейсеров.

3. Самостоятельная служба по защите торговли и уничтожение вражеских крейсеров-рейдеров.

4. Срочный приход и прикрытие любых действий флота.

5. Преследование отступающего линейного флота противника, ставя его, если возможно, в безвыходное положение, сосредотачивая огонь на отстающих кораблях.

Такой крейсер мог прорвать завесу из легких кораблей в пределах видимости линейного флота противника и получить таким образом сведения о количестве и расположении кораблей этого флота. Он должен был быть способен при выполнении своей основной задачи справиться с любым крейсером противника. Ни большое число, ни любая комбинация типов неброненосных крейсеров не должны были бы спасти их в бою даже против одного нового броненосного крейсера.

В этот период самыми современными крейсерами британского флота были корабли типа “Minotaur” и их предшественники типа “Warrior” и “Duke of Edinburgh”, которые не были достаточно вооружены как для действий в составе линейного флота, так и для эффективной борьбы с современными им вражескими крейсерами. Они также не были достаточно быстроходны, чтобы иметь возможность догнать большие немецкие трансатлантические лайнеры, вооруженные в военное время для использования в качестве коммерческих рейдеров.

Другим вопросом, требовавшим внимания, было зарубежное кораблестроение. К концу 1904 года в Адмиралтействе стало известно, что в Японии предложен и принят проект более мощного крейсера. “Tsukuba” и “Ikoma” при проектном водоизмещении 13. 750 тонн должны были быть вооружены четырьмя 305-мм и двенадцатью 152-мм орудиями. Оба корабля вскоре после вступления в строй посетили Портсмут и произвели очень хорошее впечатление, но поскольку англичане уже имели в- строю крейсера типа “Invincible” они оказались уже устаревшими.

Броненосные крейсера “Ikoma” и “Tsukuba”

Водоизмещение полное 15. 150 т.

Длина между перпендикулярами 13 4, 1 м.

Длина наибольшая 144, 8 м.

Ширина 22, 9 м.

Осадка 7, 92 м.

Вооружение:

ГК 4 3 05 — мм. орудий;

СК 12 152-мм. и 12 120-мм. орудий;

Иное 2 7 6-мм (14-фунтовых) орудий,

9 пулеметов,

3 450-мм. подводных торпедных аппарата.

Бронирование: пояс 178–102 мм.

редут на нижней палубе 127 мм.

барбеты и башни 17 8 мм.

казематы 127 мм.

боевая рубка 2 03 и 152 мм.

Проектная мощность 25. 000 лс

Проектная скорость 20, 5 узлов

Скорость на испытаниях 21 узел

Запас угля 600 / 1900 т.

Поскольку эти два корабля заложили в то же время, что и “Minotaur”, было очевидно, что последний был полностью превзойден. Они представляли собой гибрид линейного корабля и броненосного крейсера — тип корабля с исключительными возможностями, который уже появился в итальянском флоте в виде линейных кораблей типа “Regina Elena” талантливого инженера Куниберти. До начала их вступления в строй оставался примерно год — головной “Regina Elena” заложили в 1904 году, а последний, “Napoli”, в 1907 году. Итальянские корабли также сыграли определенную роль в формировании взглядов на будущий корабль.

Указав на соперничество в вооружении крейсера со стороны Японии, считавшей, что броненосный крейсер в случае необходимости должен оказаться способен занять место в боевой линии, комитет высказал следующее мнение: "В действительности эти броненосные крейсера являются замаскированными линейными кораблями! " Фишер же вообще был готов отказаться от постройки линейного корабля в пользу броненосных крейсеров, как уже ранее предлагали Фоурни (Fournier) и другие французские и итальянские конструкторы-новаторы. Однако Фишер все же считал, что "в настоящее время еще не накоплено достаточно такого опыта на море, чтобы совершенно отказаться от постройки линейных кораблей, пока другие государства продолжают их строить".

Бэкон позже, уже будучи адмиралом, отметил, что линейные крейсера были предназначены не для сражения один на один с линкорами, а для того, чтобы "образовать легкую эскадру для поддержки линейных кораблей во время сражения" и также чтобы "тревожить корабли находящиеся в голове или конце линии противника… Они должны были принимать участие в бою, отвлекая на себя внимание кораблей противника… "

Итак, этот корабль предназначался прежде всего для самостоятельный крейсерских операций, но при необходимости ему пришлось бы действовать и в составе соединения, которое как быстроходное крыло линейного флота.

Японский броненосный крейсер “Tsukuba”

Эскизное проектирование

Филипп Уаттc был сторонником разнокалиберного вооружения и особенно был склонен предпочитать всем другим 234-мм. орудия. Он всегда возражал против корабля, вооруженного орудиями только крупного калибра, и все еще придерживался этого мнения, когда комитетом обсуждалась его эффективность. Приверженность его к этим орудиям имела простое объяснение. Вскоре после назначения его начальником управления военного кораблестроения он наблюдал расстрел в Полперро (Polperro) старого линейного корабля типа “Orion” линейными кораблями флота, стрелявшими залпами. Залпы 305-мм. орудий накрывали цель, но, что было необычно, без удачных попаданий. Затем, проходя за кормой цели, стрелял крейсер типа “Drake”. Один из его 234-мм. снарядов попал позади кормовой башни и пробил броневую палубу. Затем он отклонился в горизонтальное направление, прошел через все машинные отделения и впереди 343-мм. барбета отклонился вверх, где разорвался напротив массивного стального битенга, нанеся очень значительные повреждения. Уаттc был страшно поражен странным и удивительным странствием одиночного снаряда и его поистине "разгромным" результатом.

234-мм. орудие и установка для него были очень популярны на флоте. Как офицеры, так и матросы восхищались его действием и считали превосходным оружие с точки зрения наводки.

Идея корабля, вооруженного орудиями только крупного калибра, продолжала игнорироваться, когда Нарбет представил Уаттсу эскизные проекты такого типа корабля. Эти проекты представляли собой логичное следствие выводов, к котором пришли офицеры флота, но они были слишком решительным шагом, противоречащим Уаттсу. В результате бесцеремонной настойчивости Нарбета Уаттс направил проект инспектору (Controller) адмиралу Уильяму Мэю (William May). Того несколько позабавила сама идея, но ему понравилось, что была проявлена какая-то инициатива. Этот вопрос очень доброжелательно и очень учтиво он обсудил с Нарбетом, тем не менее Нарбет позже вспоминал:

"Я хорошо помню как он, находясь за письменным столом и положив правую руку на мое плечо, с очень благожелательной улыбкой на лице, сказал, что он думает, что едва ли можно в настоящее время заниматься этим, и я почти мог слышать его мысли: "Бедный старый капризный Нарбет дошел до такого". Можно догадаться, что Уильям Мэй разделял теплое отношение Филиппа Уаттса к вооружению из 234-мм. орудий.

Комитет по проектированию пытался найти наилучшую схему расположения орудий парами при условии вооружения 305-мм. орудиями. Как следствие, членами комитета было выполнено много черновых эскизов, поскольку в комитете наощупь шли к приемлемому решению своим путем. Фактически их нельзя было признать удовлетворительными как для линейного корабля, так и для броненосного крейсера. Тем не менее, считалось что вооружение из 305-мм. орудий примут для обоих кораблей.

Уаттc был немного недоволен тем, что его любимая схема смешанного вооружения из 305-мм. и 234-мм. орудий нашла лишь незначительный отклик. В течение всего времени заседаний комитета Нарбет замещал Уаттса в управлении. В это же время он подготовил ряд проектов кораблей, вооруженных 305- мм. орудиями, скорость которых колебалась в диапазоне от 21 до 25 узлов. Он несколько раз пытался уговорить Уаттса показать их в комитете, но Уаттc твердо придерживался мнения, что члены комитета найдут собственный выход, справившись с возникшими трудностями. Однако, однажды утром, когда Нарбет был настойчивее, чем обычно, а Уаттc к тому же более сговорчивым, начальник управления военного кораблестроения все-таки согласился взять на заседание связку эскизов, хотя и упрекнув Нарбета, что он потратит бесполезно свое время. Для каждого заседания предусматривалась повестка дня, но в этот раз секретарь доложил, что повестка дня отсутствует. Можно легко представить высказывания Фишера в такой ситуации. В этот момент Уаттc и показал чертежи Нарбета, и Фишер ухватился за эту соломинку, чтобы не сорвать заседание. Последовавшие обсуждения деталей проектов и пояснительной записки. привели к тому, что один из проектов Нарбета был принят в качестве основы для линейного корабля, а другой для броненосного крейсера.

Всего комитет по проектам рассмотрел пять основных схем расположения артиллерии главного калибра (проекты от "А” до "Е"). Как и в эскизных проектах линейных кораблей каждая пара башен имела единый редут, помимо которого основания башен какой-либо бортовой броней не прикрывались.

Проект "А” (проект “Uncatchable” "Неуловимый") был подготовлен главным конструктором Гардом для адмирала Джона Фишера. Однако линейно-возвышенные башни и уменьшенная высота борта в корме вызвали возражения. Остальные альтернативные проекты были выполнены Нарбетом. Их отличительной чертой было стремление обеспечить наибольший огонь по всему горизонту.

Сначала был рассмотрен проект "В". Он как и проект "С" имел на полубаке стоявшие в ряд поперек диаметральной плоскости башни главного калибра, что считалось нежелательным из-за требований к мореходности корабля, несмотря на то, что на "С" они находились значительно ближе к середине корабля. Помимо этих башен на проекте "С" находилась только одна двухорудийная башня в корме, в итоге корабль располагал шестью 305-мм орудиями. В прошлом такое расположение орудийных установок уже применялось на французском броненосце “Admiral Duperre” 1879 года, австрийском “Kronprinz Erzherzog Rudolph” 1886 года, русском "Чесма" 1886 года и немецком “Siegfried” 1889 года, но от него достаточно быстро отказались как от нежелательного.

Затем обсуждался проект “D”, имевший по двухорудийной башне в диаметральной плоскости в носу и корме и еще две, стоящие в ряд перпендикулярно диаметральной плоскости посередине корабля в общем редуте, и комитет без колебаний решил, что так как идеальное размещение артиллерии главного калибра, допускающее ведение как бортового, так и продольного огня, невозможно, то следует больше уделять внимания сильному бортовому огню по сравнению с продольным.

Invincible (1909)

Именно поэтому в проекте "Е" расположение башен изменили на эшелонированное (то есть по диагонали, в шахматном порядке) так, чтобы было возможно вести огонь на противоположный борт в пределах угла обстрела около 30 градусов, если другая башня была бы выведена из строя. Более удачный бортовой огонь мог быть получен установкой башни в диаметральной плоскости, но это бы уменьшило продольный огонь до всего лишь двух орудий.

Эскизные проекты, рассматриваемые при проектировании крейсера “Invincible”

Проект Фишера-Гарда.

Главный калибр: Восемь 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях.

Расположение:

Две башни на полубаке; две на верхней палубе в корме, все башни в диаметральной плоскости; вторая и третья расположены возвышено над первой и четвертой.

Предусмотренное количество орудий в залпе:

Восемь в бортовом, четыре в носовом, четыре в кормовом.

Причина отказа: Отсутствие опыта размещения по линейно-возвышенно расположенным башням и ожидавшемуся действию дульных орудийных газов.

Проект "А"

Водоизмещение 17. 000 т.

Длина между перпендикулярами 164, 6 м. (540')

Ширина 23, 5 м. (77')

Осадка средняя 8, 08 м. (26, 51)

Главный калибр:

Восемь 305-мм. орудий в четырех двухорудийных башнях.

Высота осей орудий в башнях от ватерлинии:

носовые башни 10, 4 м. (34')

кормовые башни 6, 10 м. (20') и 3, 66 м. (12')

Расположение:

По одной на полубаке на левом и правом борт; две в диаметральной плоскости в корме; одна из башен на главной палубе; третья башня расположена возвышено над четвертой.

Предусмотренное количество орудий в залпе: Шесть в бортовом, четыре в носовом и в кормовом.

Причина отказа: Боковые башни стоят слишком далеко в носу для хорошей мореходности.

Проект "В"

Водоизмещение 17. 200 т.

Длина между перпендикулярами 164, 6 м. (540')

Ширина 23, 6 м. (77'6")

Осадка средняя 8, 08 м. (26, 5')

Главный калибр:

Восемь 305-мм. орудий в четырех двухорудийных башнях.

Высота осей орудий в башнях от ватерлинии:

носовые башни 10, 4 м. (34')

кормовые башни 6, 71 м. (22')

Расположение:

По одной на полубаке на левом и на правом борту; по одной на верхней палубе в корме на левом и правом борту. Предусмотренное количество орудий в залпе: Четыре в бортовом, четыре в носовом и в кормовом.

Причина отказа: Слабый бортовой залп, башни стоят слишком далеко в носу.

Проект "С"

Водоизмещение 15. 600 т.

Длина между перпендикулярами 158, 5 м. (520')

Ширина 23, 2 м. (76')

Осадка средняя 7, 92 м. (26)

Главный калибр:

Шесть 305-мм орудий в трех двухорудийных башнях.

Расположение:

По одной на полубаке на левом и на правом борту, но находящихся значительно ближе к корме, чем в предыдущих проектах; одна в диаметральной плоскости на верхней палубе в корме.

Предусмотренное количество орудий в залпе: Четыре в бортовом, четыре в носовом, два в кормовом. Причина отказа: Слабый бортовой и кормовой залп.

Проект “D”

Водоизмещение 16. 950 т.

Длина между перпендикулярами 164, 6 м. (540')

Ширина. 23, 5 м. (77')

Осадка средняя 8, 08 м. (26, 5')

Главный калибр:

Восемь 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях.

Высота осей орудий в башнях от ватерлинии:

носовая башня 10, 4 м. (34')

средние башни 9, 14 м. (30')

кормовая башня 6, 40 м. (21')

Расположение:

Одна на полубаке в диаметральной плоскости; одна на верхней палубе в диаметральной плоскости в корме; по одной на верхней палубе посередине корабля на левом и Правом борту.

Предусмотренное количество орудий в залпе: Шесть в бортовом, носовом и кормовом.

Проект "Е"

Водоизмещение 17. 250 т.

Длина между 164, 6 м. (5. 40')

Ширина 23, 8 м. (78')

Осадка средняя 8, 08 м. (26, 5')

Главный калибр:

Восемь 305-мм. орудий в четырех двухорудийных башнях.

Высота осей орудий в башнях от ватерлинии:

носовая башня 10, 4 м. (34')

средние башни 9, 14 м. (30')

кормовая башня 6, 40 м. (21')

Расположение:

Идентично проекту “D”, но башни посередине корабля расположены эшелонированно, тем самым допуская ограниченный угол обстрела на противоположный борт для удаленных друг от друга башен.

Утвержденный проект

Водоизмещение 17. 750 т.

Длина между перпендикулярами 149, 3 м. (490')

Ширина 24, 1 м. (79')

Осадка средняя 8. 23 м. (27')

Главный калибр:

Восемь 305-мм. орудий в четырех двухорудийных башнях. Расположение:

Как на проекте "Е", но палуба полубака продлена в корму, чтобы придать башням посередине корабля большее возвышение над водой.

Общие характеристики для всех рассматриваемых проектов

Вооружение во всех проектах:

Восемь 305-мм. /45-калиберных орудий и тринадцать 102-мм. противоминных пушек.

Пять торпедных аппаратов.

Максимальная толщина бронирования борта: 152 мм. на высоте от 1, 98 м. (6'6") выше ватерлинии и до 1, 37 м. (4'6”) ниже ватерлинии.

Орудия главного калибра защищались броней максимальной толщины: 203 мм.

Проектная мощность паровых поршневых машин 41. 000 л. с. позволяла по расчетам конструкторов ожидать наибольшей скорость 25, 5 узлов и гарантированной 25 узлов.

Бронирование в проекте "Е" было аналогично предыдущим проектам, количество 102- мм. орудий увеличили до четырнадцати, а мощность машин до 42. 500 лс. Была сделана попытка сдвинуть эшелонированно расположенные башни в нос, переместив при этом носовую башню на новое место посередине корабля в диаметральной плоскости, но острые обводы корабля делали такое расположение невозможным. В результате комитет решил принять за основу проект "Е", но с добавлением длинного полубака, продолжающегося до кормовой башни, для придания крейсеру лучшей мореходности и получения большего возвышения над водой орудий средних башен. Корабль также должен был иметь две треногие мачты, навесную палубу для орудий противоминной артиллерии и т. д. Одиночных редутов для башен посередине корабля в окончательном проекте не было, поскольку каждая башня получила отдельный барбет. Произведенные расчеты экономии веса энергетической установки от применения турбин дали слишком оптимистичные результаты, поэтому была принята выглядящие более реалистично предполагаемая экономия в 12, 5 %, что привело к изменению Проекта. При этом конструкторы получили водоизмещение 16. 850 тонн при длине 164, 6 метра, ширине 24, 1 метра и осадке 7, 92 метра. Этот проект стал базисным для первых британских линейных крейсеров, хотя по многим характеристикам три корабля, заказанные по программе 1905/06 годов, отличались от него.

Окончание проектирования и постройка

Проект большого крейсера разрабатывался Нарбетом параллельно с проектом “Dreadnought”. Но когда проектирование дошло до детальной проработки крейсера внимание инженера переключилось на “Dreadnought” — появились некоторые трудности, связанные с обеспечением требуемой скорости в проекте линейного корабля. Это занимало очень много времени и поэтому работа над проектом крейсера была передана для завершения инженеру-конструктору Уайтингу (Whiting).

Уже на ранних стадиях проектирования стало ясно, что машинные отделения получатся настолько длинными, что будут представлять опасность с точки зрения непотопляемости. Хотя на это обстоятельство было обращено внимание инженеров-механиков, они отказались принять иной вариант расположения главной силовой установки — с выделением достаточно большого специального отделения вспомогательных механизмов, отгороженного от главного машинного отделения. Можно даже утверждать, что только вследствие этой причины (то есть — особенностей внутреннего расположения машинных отсеков) при разработке проекта конструкторы были вынуждены принять то общее расположение, которое в итоге получил крейсер.

Для “Invincible” были разработаны новые обводы корпуса по типу “Dreadnought”. Они оказались даже более удачными: при мощности приблизительно равной номинальной проектная скорость была значительно превышена.

Основные чертежи и детальная проработка были закончены к 22 июня 1905 года, и первый корабль в серии был заложен уже в феврале следующего года. Хотя вопрос о такой же быстрой постройки крейсеров, как и “Dreadnought” не ставился, постройка всех трех кораблей заняла всего лишь немногим больше 26–32 месяцев, срок для таких больших и новых кораблей небольшой, поэтому англий

ские кораблестроители вполне могли им гордиться.

Истинные характеристики кораблей этого типа не были обнародованы до лета 1906 года. В заявлении лорда Фишера о программе 1905 года не приводилось никаких подробностей, не было даже намека, что эти три крейсера будут чем-то большим, чем обычный тип британского крейсера, вооруженного 234-мм. орудиями. Сообщалось только, что из четырех больших броненосных кораблей программы 1905 года, три должны были быть "броненосными крейсерами", с временем строительства тридцать месяцев.

К тому же, с подачи Фишера в военно- морских кругах циркулировали ложные слухи, утверждающие, что проект всего лишь развитие типа “Minotaur”, а поскольку постройка кораблей также велась в обстановке большой секретности, то правдивые сведения об этих кораблях появились гораздо позже начала их строительства. Широко распространено мнение, хотя это и не совсем соответствует истине, что немцы спроектировали “Blucher” как ответ на британские корабли, вооружив его двенадцатью 210-мм. орудиями в убеждении, что корабли типа “Invincible” будут вооружены только восемью 234-мм. орудиями.

Когда стали известны данные об их бронировании, эти крейсера не получили благоприятных откликов в прессе. Некоторым специалистам этот проект показался плохо сбалансированным. Известный военно- морской ежегодник “Brassey” выразил их мнение: "Корабли такого громадного размера и стоимости не подходят для выполнения многих функций крейсеров…, но более сильное возражение заключается в том, что адмирал, имеющий в составе своего флота крейсера типа “Invincible”, без сомнения, решит поставить их в боевую линию, где их сравнительно слабая защита принесет вред, а высокая скорость не будет иметь ценности. "

Построечные данные крейсеров

Крейсер

Фирма-строитель

Изготовитель механизмов

“Invincible”

“W. G. Armstrong, Withworth & Co.” Эльзвик

“Humphreys & Tennant”

"Inflexible”

"John Brown & Co., Ltd., Shipyard & Engine Works” Клайдбэнк

Фирма-строитель (Клайдбэнк)

“Indomitable”

“Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd.” Говен (Глазго)

Фирма-строитель (Файрфилд)

Крейсер

Заложен на стапеле

Спущен на воду

Вступил в строй

“Invincible”

2. 4. 1906

13. 4. 1907

20. 3. 1909

“Inflexible”

5. 2. 1906

26. 6. 1907

20. 10. 1908

“Indomitable”

1. 3. 1906

16. 3. 1907

окт. 1908 (*)

(*) ’’Indomitable” вошел в состав флота еще до полного завершения постройки для выполнения особого задания — участия в праздновании 25 июня 1908 года трехсотлетия Квебека. После возвращения в Чатам 10 августа он был передан заводу-строителю. Работы были закончены в том же месяце.

INVINCIBLE 1908/9

1 — Зарядные погреба 2 — Снарядные погреба 3 — Дымоходы 4 — Вентиляционные шахты 5 — Рулевая машина 6 — Помещение кормового торпедного аппарата

Технические характеристики крейсеров типа “Invincible”

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА

Водоизмещение проектное 17. 250 ts

Водоизмещение нормальное 18. 200 ts

Водоизмещение нормальное фактическое (при осадке носом / кормой):

“Invincible” 17. 330 ts

при осадке. 7, 49 м. (24'7") / 8, 23 м. (27'0")

“Inflexible" 17. 290 ts

при осадке. 7, 65 м. (25'1") / 8, 13 м. (26'8")

“Indomitable” 17. 410 ts

при осадке 7, 77 м. (25'6") / 8, 102 м. (26'7")

Водоизмещение в полном грузу 20. 730 ts

Водоизмещение в полном грузу фактическое (без нефтяного топлива):

“Invincible” 19. 940 ts

“Inflexible" 19. 975 ts

“Indomitable” 20. 125 ts

Водоизмещение в перегруз 21. 765 ts

Зарегистрированный спусковой вес крейсеров:

“Indomitable” 7461 ts (корпус — 5744 ts)

броня 1097, 5 ts

механизмы 170 ts

люди и балласт 460 ts

“Invincible” 7889 ts (корпус — 6022 ts)

“Inflexible" 7592 ts (корпус — 5810 ts)

Нагрузка, увеличивающая осадку корабля на дюйм (при полной нагрузке крейсера с осадкой 9, 07 м. (29'9”) 69, 8 ts

Длина между перпендикулярами 161, 5 м. (530')

Длина по ватерлинии 171, 4 м. (562'6")

Длина наибольшая 172, 8 м. (567')

Длина котельных отделений 46, 9 м. (153'10, 5")

Длина машинных отделений 23, 2 м… (75'11, 625")

Ширина наибольшая 24, 0 м. (78'7, 75”)

Ширина наибольшая без обшивки 23, 9 м. (78’4, 25")

Осадка при полном водоизмещении. 7, 65 м. (25'1")

Осадка в полном грузу 8, 13 м. (26'8")

Осадка при перегрузке 9, 49 м. (31’1, 5")

Осадка “Indomitable” на момент спуска на воду

носом 3, 48 м. (11'5")

кормой 4, 77 м. (15'8")

Высота борта от киля до навесной

палубы (спардек) 14, 7 м (48'2, 75")

Высота надводного борта:

в носу 9, 14 м. (30')

на миделе 6, 71 м. (22')

в корме 5, 23 м. (17’2”)

Сводка весовой нагрузки по состоянию на 10 августа 1905 года

Окончательный проект крейсеров типа “Invincible”

Полное водоизмещение

Боевое водоизмещение (перегруз)

Статья нагрузки

Вес

Статья нагрузки

Вес

Корпус

6200 т.

Корпус

6200 т.

Бронирование

3460 т.

Бронирование

3460 т.

Механизмы

3300 т.

Механизмы

3300 т.

Вооружение

2440 т.

Вооружение

2480 т.

Уголь

1000 т.

Уголь

3000 т.

Нефть

-

Нефть

700 т.

Общее снабжение

660 т.

Общее снабжение

740 т.

Запас питательной воды

-

Запас питательной воды

350 т.

Машинные запасы

90 т.

Машинные запасы

90 т.

Запас водоизмещения

100 т.

Запас водоизмещения

100 т.

Всего

17. 250 т.

Всего

20. 240 т.

СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА КРЕЙСЕРОВ:

Смета 1. 621. 015 фунтов стерлингов.

Смета, откорректированная военно-морским

флотом 1. 634. 316 фунтов стерлингов.

Окончательная смета 1. 625. 120 фунтов стерлингов.

Фактическая стоимость:

“Inflexible” 1. 630. 739 фунтов стерлингов,

“Indomitable” 1. 662. 337 фунтов стерлингов,

“Invincible” 1. 677. 515 фунтов стерлингов,

орудий 90. 000 фунтов стерлингов.

ЭКИПАЖ:

“Inflexible”: 779 чел. (в 1910 году); 808 чел. как флагманский корабль (в 1912 году).

“Indomitable”: 781 чел. (в 1914 году).

“Invincible”: 755 чел. (штат 1906 года), 729 чел. (по состоянию на 11 февраля 1911 года), 799 чел. (в 1914 году); 1032 как флагманский корабль (в 1916 году).

ЯКОРЯ:

Три становых 6, 35-тонных (125 cwt) якоря Вестени Смита (Wasteney Smith) без штока.

Два 2, 13-тонных (42 cwt) якоря (стоп-анкер и верп) системы Мартина (Martin).

Два 0, 254-тонных (5 cwt) адмиралтейского типа.

ВМЕСТИМОСТЬ КОРАБЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК:

ВСЕГО: на 659 чел.

Полубарказы (паровые):

две 15, 2-метровых (50-футовых) 140 чел.

Полубарказы (парусные):

один 11, 0-метровый (36-футовый) 86 чел.

Барказы (Парусные):

один 12, 8-метровый (42-футовый) 140 чел.

Спасательные катера:

два 9, 75-метровых (32-футовых) 118 чел.

Катера: один 9, 75-метровый (32-футовый) 59 чел.

Гички: одна 9, 14-метровая (30-футовая) 26 чел.

Вельботы: три 8, 23-метровых (27-футовых). 72 чел.

Динги: один 4, 88-метровый (16-футовый) 10 чел.

Бальсовые плоты: один 4, 11-метровый (13, 5-футовый) 8 чел.

(*) Кроме указанных на борт корабля могли приниматься один -12, 2-метровый (40-футовый) паровой адмиральский катер и один 9, 75-метровый (32-футовый) командирский катер.

Вооружение линейных крейсеров

8 305-мм/45-кал. орудий "Mk. X"; (башенные установки "Mk. VIH” на “Inflexible” и “Indomitable”).

Приборы управления артиллерийским огнем центральной наводки при вступлении в строй установлен не были. 16 102-мм/45-кал. орудий "Mk. HI" (на “Invincible” в 1914 году добавили одно 76-мм зенитное орудие)..

7 пулеметов Максим (Maxim)

5 457-мм. торпедных аппаратов (четыре бортовых, один кормовой); 23 торпеды для них и 6 356-мм. торпед для паровых катеров.

БОЕВЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРОЖЕКТОРЫ:

Восемь 914-мм (36") прожекторов размещались следующим образом: два на носовой надстройке по бокам боевой рубки, два на специальных платформах по бокам носовой дымовой трубы, один на более высоко расположенной платформе сбоку второй дымовой трубы (слева), один на более высоко расположенной платформе сбоку третьей дымовой трубы (справа), два на специальной платформе на стойках треногой грот-мачты.

Один 610-мм (24") сигнальный прожектор размещался на специальной платформе под фор-марсом.

СРЕДСТВА РАДИОСВЯЗИ:

На момент вступления в строй каждый корабль был оборудован радиостанциями "Mk. II", которые позднее заменили на станции типов "1" и "9".

При всех имевшихся недостатках артиллерийского вооружения первых в мире линейных крейсеров следует признать, что они получили достаточно хорошее вооружение. Тем более, если учитывать, что это были корабли абсолютно нового класса. Хотя размещение башен 305-мм. орудий не было особенно удачным, а первоначально установленные 102-мм. орудия оказались слишком слабыми, тем не менее, нужно учитывать, что и вооружение крейсеров, и необходимая защита были ограничены рамками требований по скорости, высоте надводного борта, вооружению и запасу топлива.

Главный калибр

Однокалиберное вооружение из тяжелых орудий, принятое для этих кораблей, обеспечивало наибольшее разрушительное действие снарядов вместе с максимально возможной точностью стрельбы и эффективностью в управлении огнем на дальних дистанциях. На основании требований Адмиралтейства вооружение главного калибра было в максимальной степени соразмеримо со скоростью 25 узлов, защитой по типу броненосного крейсера “Minotaur” и размерениями, соответствующими существующим докам. Основным требованием к крейсерам предъявлялась способность вести максимально возможный носовой огонь без взаимного влияния отдельных башен друг на друга — имеется в виду действие орудийных дульных газов. Значение мощного носового огня для ведения огня по отходящему противнику особенно подчеркивалось Фишером в противоположность “Dreadnought”, на котором основной целью был большой вес бортового залпа.

Схемы расположения артиллерии корабля крейсерского типа имели характерные особенности, и, в любом случае, не отвергались даже для проекта линейного корабля. Окончательный вариант с эшелонированным (по диагонали корабля) расположением барбетов с башнями главной артиллерии в средней части корабля, стоящими близко друг к другу, номинально допускал ведение огня в любую сторону шестью орудиями (обладавших хорошим возвышением над водой), то есть тремя из четырех имевшихся башен. Его посчитали лучшим решением, поскольку он вполне мог быть реализован при приемлемой длине и ширине корпуса, которые, в свою очередь, зависели от потребного внутреннее объема корпуса с надлежащим расположением зарядных и снарядных Погребов, машинных и котельных отделений.

Таким образом, артиллерия главного калибра линейных крейсеров типа “Invincible” состояла из восьми 305-мм. /45-калиберных орудий образца "Mk. Х" в четырех двухорудийных башнях, размещенных по одной в носу и в корме и две эшелонированных в средней части корабля. Последние располагались не в общем редуте, а имели индивидуальные барбеты. Высота осей орудий над ватерлинией для башни "А" равнялась 9, 75 метра (32'), башен "Р" и “Q” — 8, 53 метра (28'), башни “X” -6, 40 метра (21'). Вследствие ожидавшегося действия дульных орудийных газов никогда не было намерения получить восьмиорудийный бортовой залп диагональным размещением башен в средней части корабля. В лучшем случае рассчитывали на сохранение шестиорудийного бортового залпа в том случае, если одна из средних башен выйдет из строя, — в пределах ограниченного угла обстрела (около 30 градусов). В сражении у Фоклендских островов башни на “Invincible” "Р" и “Q” стреляли на один борт через палубу, чтобы получить четыре орудия в залпе, но, не говоря уже о повреждениях палубы, такой артиллерийский огонь оглушал и подавляюще действовал на наводчиков орудий, и башня "Р" доложила, что горизонтальных наводчиков необходимо постоянно сменять, так как они слишком угнетены, чтобы нормально производить наводку. После сражения применение такой стрельбы через палубу было признано ошибкой — впредь ее должны были использовать только в крайнем случае.

Артиллерийские установки на “Inflexible” и “Indomitable”, изготовленные заводами Виккерса (Vickers) и Эльсвиком (Elswick) соответственно, были марки "В. VIII", то есть такие же, как установленные на “Dreadnought”, и приводились они в движение обычной для британского флота гидравлической системой. Их основное отличие состояло в устройстве подачи боезапаса на уровне перегрузочного отделения. В установках "В. VIII" снаряд и заряд перемещались прямо из главного подъемного лотка в зарядник без какой-либо кантовки на промежуточной позиции или позиции ожидания. Такую схему выбрали для обеспечения "чистой" подачи, но за это пришлось поплатиться временной задержкой потому, что главный подъемный лоток не мог опуститься, пока зарядник не получил боезапас.

Такая же ситуация сложилась и на довольно интересных установках, установленных только на “Invincible”. Весной 1905 года Адмиралтейство высказало пожелание в качестве эксперимента установить башни с электрическим приводом на одном из новых крейсеров бюджета будущего года, так как уже давно было высказано мнение, что электрический привод при эксплуатации может иметь преимущества перед гидравлическим. В августе того же года было решено оснастить “Invincible” экспериментальными башнями главного калибра с исключительно электрическим приводом — все существовавшие тогда артиллерийские установки в британском имели только гидравлический привод. Башни "А" и “X” образца "В. IX" были изготовлены заводом Виккерса, а башни "Р" и “Q” образца "В. Х" — в Эльсвике фирмой Армстронга- Витворта (Armstrong-Whitworth). Вес одной башенной установки без орудий равнялся 335 тонн. Приняв предложения двух крупнейших фирм, производящих морское артиллерийское вооружение, Адмиралтейство могло испытать и оценить два альтернативных проекта, выбрав для будущих кораблей лучший. Обе фирмы подписали контракты, согласно которым, если электрический привод окажется неудачным, то они обязуются переделать орудийные установки на хорошо испытанный гидравлический привод.

Все устройства этих установок приводились в действие электричеством. Электрическим током напряжением 200 В их снабжали четыре парогенератора мощностью 200 кВт и два дизель-генератора мощностью 100 кВт, стоявших внутри самого корабля. Электродвигатели горизонтального наведения, размещенные на некотором расстоянии от башенной установки, рассматривались скорее как часть общекорабельного оборудования, чем непосредственно самой артиллерийской установки главного калибра. Управление скоростью наведения осуществлялось системой Уарда Леонарда (Ward Leonard), которая меняла ток возбуждения электромоторов горизонтального наведения и обеспечивала максимальную скорость наведения около 4 градусов в секунду. При отсутствии гидравлического привода была необходима новая система наката орудия после выстрела. Виккерс применил для решения этой проблемы пружины значительных размеров, в то время как Армстронг использовал пневматические устройства, принятые позднее практически на всех типах орудийных установок.

В число иного электрического оборудования входили механизм горизонтального наведения, механизмы зарядников, передаточные толкатели в перегрузочном отделении, двигатель прибойника для заряжания орудия и двигатель затворного механизма. Вертикальное наведение орудий производилось с помощью приводимого в движение электродвигателем архимедова винта диаметром около 12, 7 см. (5"), который через червячную передачу точно обеспечивал орудию необходимый угол возвышения. Чтобы погасить энергию отдачи от выстрела, после окончания отката пружина и масляный буфер позволяли иметь около 305 мм. (12") холостого хода против наката.

Дефекты электрического привода — впервые проявились уже во время первых испытаний орудий, проведенных недалеко от острова Уайт (Wight) в октябре 1908 года. Отказывал то один, то другой из сотен контактов, имевшихся в каждой башне. Каждая неполадка задерживала или полностью останавливала то работу башен, то заряжание орудий. Сильное сотрясение, имевшее место каждый раз, когда стреляло огромное орудие, приводило к резким разрывным усилиям в нежных электрических схемах, вызывая короткие замыкания и разрывы в сложном лабиринте из проводов, контактов, генераторов и т. п. Положение ухудшалось тем, что было чрезвычайно трудно найти точное место таких повреждений. Первоначально проявившиеся дефекты были исправлены, но на смену им пришли еще большие проблемы в связи с отказами в механизмах горизонтального и вертикального наведения во время второго цикла испытаний артиллерийских установок, проведенных в Кромарти Ферт (Cromarty Firth) в марте 1909 года. После экспертизы, проведенной чиновниками Адмиралтейства и Представителями' обеих фирм, поставивших установки, было решено Произвести Множество улучшений. В течение лета 190 amp; года, тем не менее, снова обнаружились дефекты, и если бы в это время кораблю потребовалось бы Идти в бой, Действовать могли бы четыре из восьми 305-мм. и то только со скоростью, значительно меньшей той, на которую рассчитывали. Такое положение дел было явно неудовлетворительным.

В августе 1909 года для выполнения дальнейших переделок корабль передали Портсмутской (Portsmouth) казенной верфи, при этом полагали, что к третьей неделе ноября он будет готов к проведению испытаний. Корабль находился в состоянии двухнедельной готовности, когда обнаружилось что привод все еще не удовлетворяет предъявляемым требованиям. В связи с этим было решено произвести дополнительные изменения, которые были закончены только к концу декабря. Но даже после всех этих улучшений электрическое оборудование башен оказалось дефектным. В результате “Invincible” не мог производить стрельбы главным калибром вплоть до 22 февраля 1910 года, когда, почти через год, впервые после испытаний в Кромарти Ферт, корабль стрелял 305-мм. снарядами.

Но и результаты испытаний февраля 1910 года не были обнадеживающими, и электрические установки продолжали проявлять свою ущербность. Последняя попытка исправить сложившуюся ситуацию была предпринята за счет создателей установок. 27 марта 1911 года “Invincible” прибыл в Портсмут на трехмесячный ремонт. И опять регулировка и произведенные переделки для ликвидации неисправностей не оправдали ожиданий моряков — адмиралтейство окончательно пришло к выводу, что эксперимент не удался. Пришлось признать, что "проект электрического оборудования для действия башен и т. п. на этом корабле дефективен, и невероятно, что оно будет когда-либо в таком состоянии, чтобы работать удовлетворительно без перепроектирования и замены".

Таким образом, установки в целом оказались неудачными — наведение орудий происходило немного медленнее, чем в башнях с гидроприводом (и к тому же не было плавным); они не пользовалась популярностью у башенных комендоров. Кроме того, обнаружилось, что электродвигатель мощность 10 л. с., управляющий вертикальным наведением, плохо управляем, поскольку ему требовалось сравнительно большое время для достижения необходимого крутящего момента. Не подходила для электроприводов и общепринятая конфигурация червячной передачи. Американцы, имевшие больший опыт применения электроприводов, и, в частности, электроприводов наведения башенных орудий, столкнулись с этой проблемой раньше — еще на броненосце “Connecticut”. Британские гости, посетившие частным образом этот корабли, отмечали, что на нем червячные передачи имели гораздо более серьезную конструкцию.

Так как электрические механизмы не показали заметного превосходства над гидравлическими, в конце концов, 20 марта 1912 года на совещании в Адмиралтействе было решено отказаться от продолжения неудачного эксперимента и во время ближайшего ремонта установить надежный и проверенный гидравлический привод. По оценке начальника артиллерийского управления Э. Дж. Мура (Director of Naval Ordnance Sir Archibald Gordon Henry Moore) переделка должна была длиться шесть месяцев и окончиться в мае 1913 года. Стоимость переделки составляла 150. 000 фунтов стерлингов. Докование корабля было назначено на октябрь 1912 года, но его отменили вследствие необходимого для защиты британских интересов перевода корабля на Средиземное море. Там он, почти полностью лишенный огневой мощи, еще долго находился в таком плачевном состоянии. Лишь 13 декабря 1913 года он прибыл в Портсмут и сразу же был передан верфи для проведения ремонта, продолжавшегося теперь уже восемь месяцев. 3 августа 1914 года линейный крейсер вернулся в строй действующего флота, но на его борту все еще продолжали оставаться 2000 рабочих, приводившие крейсер в боеспособное состояние. Наконец установки были переделаны в гидравлические, и 12 августа корабль окончательно был готов к выходу в море.

За артиллерийскими испытаниями после ремонта наблюдали специалисты из военно-морской артиллерийской школы со знаменитого учебноартиллерийского корабля “Excellent”. Каждое 305- мм. орудие испытывалось несколькими выстрелами до тех пор, пока артиллерийские специалисты не убеждались в том, что вновь установленный гидравлический привод работает нормально. Эксперты были удовлетворены, но служивший на “Invincible” артиллерийский офицер капитан-лейтенант Барри Бингхем (Lieutenant-commander Barry Bingham) был далеко не в восторге. "Происходят аварии, — писал он, — с вентиляторами и трубами, которые дают течь и продолжают течь непрерывно. На моем посту в башне "А", или носовой, я получил два обязательных комплекта верхней одежды, а именно: комбинезон для защиты от грязи и макинтош в качества средства от воды из вентилей, из которых, как только подается давление, постоянно хлещет поток, сравнимый только с бесконечным душем".

Следующие артиллерийские испытания орудий главного калибра были проведены утром 25 августа 1914 года недалеко от Хамбера (Humber) с неполными (0, 75 от целого) зарядами и практическими снарядами. По словам офицера заряжания орудий в башне "А" младшего лейтенанта Стиварта (Sublieutenant Stewart) "… все, что могло не работать должным образом у гидравлической системы, работало не как нужно". Так что, и старая добрая гидравлика, особенно после спешного и наверняка некачественного монтажа, также не была лишена недостатков.

305-ММ. ОРУДИЙНАЯ УСТАНОВКА

1 — Левый наблюдательный колпак 2 — Пиллерс 3 — Кронштейн оси вращения орудия 4 — Поручень 5 — Броневой болт 6 — Палуба башни 7 — Трап 8 — Снаряд 9 — Вырезы в конструкциях 10 — Сигнальные и переговорные трубы 11 — Зарядная платформа 12 — Орудийная платформа 13 — Орудийный колодец 14 — Гидравлическая система для подъемника 15 — Ручной маховик снарядного подъемника 16 — Снарядный ящик 17 — Поршень гидравлики для элеватора 18 — Поворотная шестерня 19 — Ограничитель элеватора 20 — Цилиндры поворотного механизма 21 — Фундамент поворотного механизма

1 — Орудие 2 — Затвор в открытом состоянии 3 — Снаряд на зарядной позиции 4 — Цепной толкатель 5 — Трап 6 — Механизм вертикального наведения 7 — Опорные ролики 8 — Подъемник 9 — Ограничитель поворота башни 10 — Верхняя палуба 11 — Главная палуба 12 — Средняя палуба 13 — Нижняя палуба 14 — Платформа 15 — Палуба снарядного погреба 16 — Гидравлическая система подъемников (левого и правого) 17 — Ролики 18 — Перемещение снарядов

1 — Броня барбета 2 — Кронштейны и болты крепления обода башни 3 — Броневые плиты 4 — Орудие 5 — Затворный механизм 6 — Цепной толкатель 7 — Снаряд на зарядной позиции 8 — Вентиляционная шахта 9 — Сигнальные и переговорные трубы

Характеристики орудия и установки

(305-мм/45-калиберное орудие образца "Mk. Х")

Скрепление стальной проволокой.

Вес орудия без затвора 57. 700 кг (56 тонн 16 англ. центнеров)

Длина орудия 14, 16 м. (557, 55")

Длина канала ствола 45 калиб. (13. 72 м. (540")

Калибр 343 мм. (13, 5")

Длина каморы 2057 мм. (81")

Система нарезов обыкновенный профиль

Крутизна нарезов постоянная; один оборот на 30 калибров.

Начальная скорость снаряда 831/860 м. /сек. (2725/2821 футов в секунду)

Дульная энергия 14600 тм (47800 футо-тонн)

Угол возвышения в башне 13, 5 градусов

Вес снаряда 386 кг (850 фунтов)

Вес заряда 117 кг (258 фунтов) “MD” кордита

Дальность стрельбы 14950 м. (16350 ярдов)

Скорострельность около 2 выстрелов в минуту

Для нового 305-мм. орудия "Mk. Х" был спроектирован более совершенный затворный механизм. Изменения касались зубчатого зацепления в раме затвора, посредством которого затворный поршень мог вращаться. Более сложный скошенный затворный механизм орудия смещался парой конических зубчатых колес, из которых второе имело на коротком общем для них валу цилиндрическое зубчатое колесо.

Орудия линейных крейсеров стреляли 386-кг. (850-фунтовыми) снарядами с начальной скоростью 831 м. (2725 футов) в секунду (новое орудие; при температуре 80 градусов по Фаренгейту). Установки допускали угол возвышения 13, 5 градусов, что давало дальность стрельбы 14. 950 метров (16. 350 ярдов) с бывшими первоначально в боекомплекте снарядами с радиусом оживала головки в два калибра; когда эти корабли в 1915–1916 годах были снабжены снарядами с радиусом оживала головки в четыре калибра дальность стрельбы увеличилась до 17. 370 метров (19. 000 ярдов).

Первоначально корабли получили боезапас по штату мирного времени, насчитывающий 80 выстрелов на орудие, в число которых входило 24 снаряженных черным порохом бронебойных снаряда с наконечниками (АРС), 40 снаряженных черным порохом полубронебойных снарядов (СР), 16 снаряженных лиддитом фугасных снарядов (НЕ). Такая пропорция между разными видами снарядов сохранилось и в боекомплекте военного времени, насчитывавшим 110 выстрелов на орудие. Помимо этого на кораблях имелось по 24 практических снаряда.

При появлении снарядов с радиусом оживала головки в четыре калибра номенклатура боезапаса стала следующей: 33 снаряженных лиддитом (некоторые, возможно, черным порохом) бронебойных снарядов с наконечником (АРС), 38 полубронебойных снарядов с наконечником (СРС), 39 фугасных снарядов (НЕ).

К середине 1916 года боезапас изменили на 44 бронебойных снаряда с наконечником (АРС), 33 полубронебойных снаряда с наконечником (СРС), 33 фугасных снаряда (НЕ). После Ютландского сражения было рекомендовано уменьшить количество фугасных (НЕ) снарядов до 10, а то время как остальной боезапас должен был состоять поровну из бронебойных с наконечником (АРС) и полубронебойных с наконечником (СРС) снарядов. Во время войны также иногда неслось несколько шрапнельных выстрелов.

После войны состав боезапаса изменили в последний раз. Теперь он включал (на каждое орудие) снаряженные шеллитом 77 бронебойных снарядов с наконечником (АРС) и 33 полубронебойных снаряда с наконечником (СРС).

Инженеры фирмы ‘Виккерс’’ находились на борту “Invincible” со времени его вхождения в состав флота в августе 1914 года. В их задачу входила помощь в монтаже сложной системы тяжелых электрических кабелей приборов управления стрельбой центральной наводкой, а также наладка работы самой системы. К сожалению, на как и на других крейсерах, эту систему не удалось ввести в действие до Фолклендского сражения. Монтаж приборов на фок-мачте “Invincible” закончили только к началу 1915 года, а на двух других кораблях его установили еще позже, хотя и в том же году.

Стрельба "с центральной наводкой" означала, что все 305-мм. орудия могут наводиться из одного высоко установленного поста управления и выстрел из них может производится одновременно. Орудия корабля наводит лишь один человек, использующий для этого задающий визир — единственный оптический прицел, электрически связанный с прицелом каждого орудия. Он также нажатием единственной кнопки производит залп. Такой метод помогает значительно увеличить эффективность и точность стрельбы.

На начавшихся в феврале 1915 года артиллерийских стрельбах, проводившихся на “Invincible” для испытания только что установленной системы центральной наводки, выяснилось, что на нем во время Фолклендского сражения "износились" четыре 305- мм. орудия и их было необходимо сменить. В частности внутренняя труба левого' орудия башни "А" (сделавшая в бою 109 выстрелов) была обнаружена выступающей из дульного среза на полдюйма (примерно 12 мм). 25 апреля того же года эти орудия были заменены на заводе “Walkers Yard” в Ньюкасл.

Противоминный калибр

Противоминные орудия первоначально намеревались поставить такие же, как на “Dreadnought” 0,9-тонные (18 cwt) 76-мм. (12-фунтовые). По всей вероятности, предусматривалось разместить двадцать таких орудий. Но благодаря длительному периоду постройки у моряков появилась возможность внести изменения. А они, как оказалось, были необходимы. Результаты проведенных в 1906 году опытов с миноносцем “Skate” показали необходимость применения более крупного калибра. Предпочтение отдали 102-мм./40-калиберным скорострельным орудиям образца "Mk. III" на лафетных установках "P.I", стрелявших 11,3-кг (25-фунтовыми) снарядами. Предполагалось иметь на каждом корабле по шестнадцать таких орудий.

Первоначально они располагались следующим образом: четыре в носовой и четыре в кормовой надстройке, восемь — на крышах башен. С 1911 года орудия на крышах башен были оснащены парусиновыми экранами для защиты от водяных брызг. В 1914–1915 годах четыре орудия с башен "А" и “X” установили в носовой надстройке, а в 1915 году убрали четыре орудия с башен "Р" и “Q”, уменьшив тем самым общее их количество до двенадцати.

Характеристики орудия и установки

(102-мм. /40-калиберное скорострельное орудие образца "Mk. HI")

Вес орудия 1320 кг (1 тонна 6 англ. центнеров)

Длина орудия 4, 20 м. (13' 9, 25")

Начальная скорость снаряда 701 м. /сек.

(2300 футов в секунду)

Вес снаряда 11, 3 кг (25 фунтов)

Вес заряда 1, 62 кг (3 фунта 9 унций)

Дальность стрельбы 8230 м. (9000 ярдов)

Максимальная скорострельность… до 20 выстрелов в минуту.

Однако и 102-мм. (4”) скорострельное орудие образца "Mk. III" не считалось достаточно мощным, и поэтому в апреле 1917 года “Indomitable” перевооружили на двенадцать 102-мм. /50-калиберных орудий образца "Mk. VII" на лафетных установках "P. IV". За ним, в июле 1917 года, последовало перевооружение “Inflexible”. Этот крейсер получил двенадцать 102- мм. /44-калиберных орудий образца "Mk. IX" на лафетных установках "CP. I". И те, и другие орудия стреляли 14, 1-кг. (31-фунтовым) снарядом. Это перевооружение по крайней мере подтянуло по противоминному артиллерийскому вооружению два уцелевших корабля этого типа до стандарта большинства других британских линейных крейсеров..

Первоначально крейсера для орудий марки "Mk. III" имели по 100 выстрелов на ствол — 50 стальных полубронебойных снарядов (СР) и 50 лиддитных фугасных снарядов (НЕ). Позже соотношение видов снарядов изменили в пользу фугасных — их стали брать по 70 на орудие против 30 полубронебойных. Всего на кораблях имелось по 1824 снарядов, включая 224 практических.

Позже, при перевооружении крейсера “Indomitable” на орудия образца "Mk. VII", состав боезапаса был вторично изменен. При общем числе тех же 100 выстрелов на орудие — 25 из них были полубронебойных (СР), 60 фугасных (НЕ) и 15 фугасных с ночным трассером. На “Inflexible”, для орудий марки "Mk. IX”, боезапас увеличили до 150 выстрелов на орудие — 37 полубронебойных снарядов (СР), 90 фугасных снарядов (НЕ) и 23 фугасных снаряда с ночным трассером.

Помимо этого, на каждом крейсере первоначально имелось по 200 шрапнельных выстрелов на случай использования 102-мм. орудий для поддержки корабельного десанта.

102-мм. орудия также использовались в качестве салютной пушек, и поэтому обычно устанавливавшиеся на британских крупных кораблях для этой цели четыре 37-мм. (3-фунтовые) пушки Гочкиса (Hotchkiss) на крейсерах типа ‘Invincible” первоначально установлены не были. Появились они на этих кораблях лишь в 1919 году.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение этих кораблей имеет довольно запутанную историю. Известно, что “Invincible” в октябре 1914 года располагал одной 76- мм. (3") однотонной (20 cwt) пушкой образца "Mk. I", но в ноябре ее сняли и заменили 37-мм. (3-фунтовым) орудием Гочкиса. Это орудие было оставлено на крейсере и в апреле 1915 года, когда “Invincible” вновь получил одно 76-мм. однотонное орудие марки "Mk. I". Достоверно известно также, что обе пушки все еще были на крейсере во время его трагической гибели.

“Inflexible” имел одно 102-мм. (4") орудие на крыше башни "А" для стрельбы по аэропланам и позже получил еще одно такое же орудие на башне “X”. Оба этих орудия были переделаны в зенитные из противоминных приданием им большего угла возвышения. Сделано это было в октябре 1914 года по инициативе артиллерийского офицера крейсера, изобретательного капитана 2-го ранга Вернера (Captain Verner). Интересно, что эти орудия использовались для дальнобойного навесного огня в Дарданелльской операции в начале 1915 года. Так как эта переделка не имела официального одобрения, то в ноябре 1914 года на крейсер установили одну 37- мм. (3-фунтовым) пушку Гочкиса, а затем, в июле 1915 года, добавили одно 76-мм. орудие образца "Mk. I". В августе 1917 года последовали дальнейшие изменения — орудие Гочкиса заменили 102- мм. орудием образца "Mk. VII", имевшем угол возвышения 60 градусов, но 76-мм. орудие оставили.

Характеристики орудия и установки

(76-мм. зенитное орудие образца "Mk. I")

Длина ствола 45 калибров

Масса орудия 1 тонна (20 cwt)

Масса снаряда 5, 67 кг.

Начальная скорость снаряда 762 м/сек.

Скорострельность 29 выстрелов в минуту

Максимальный угол возвышения 90 градусов

Максимальная дальность 12300 м.

Третий крейсер серии “Indomitable” не имел зенитного вооружения до апреля 1915 года, когда на нем установили одно 76-мм. однотонное орудие марки "Mk. I". В апреле 1917 года добавили 102-мм. орудие образца "Mk. VII", имевшее угол возвышения 60 градусов.

Для 37-мм. (3-фунтовых) пушек Гочкиса первоначально предполагался боезапас в 500 фугасных снарядов (НЕ), а для 76-мм. орудий — 270 фугасных (НЕ) и 30 шрапнельных снарядов, однако позже количество выстрелов значительно уменьшили. В окончательном варианте 76-мм. орудия снабжались 120 фугасными снарядами (НЕ) и 30 зажигательными.

О 102-мм. зенитных орудиях достоверных данных не имеется, но с большой долей вероятности можно предположить, что для них имелось по 75 полубронебойных снарядов с головным взрывателем и по 75 шрапнельных снарядов. Известно также, что позже состав боезапаса изменили на 160 фугасных (НЕ) и 30 зажигательных снарядов.

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение крейсеров состояло из четырех бортовых и одного кормового подводных торпедных аппаратов калибром 457-мм. (18"). Для них имелось по 23 торпеды. В 1916 году, после Ютландского сражения, кормовой торпедный аппарат на “Inflexible” и “Indomitable” удалили.

Помимо этого торпедные атаки могли производить и паровые катера, находящиеся на борту крейсеров. Для них на каждом крейсере имелось по шесть 356-мм. торпед.

Авиационное вооружение

К концу войны, в 1918 году, линейные крейсера “Inflexible” и “Indomitable” получили и авиационное вооружение. Оба уцелевших корабля несли на борту по два колесных истребителя типа ‘Сопвич" — один “Sopwith Camel” и один “Sopwich -1, 5 Strutter” ("Сопвич полуторастоечник") — с деревянными взлетными платформами, устроенными поверх орудийных башен "Р" и “Q”.

Броневая защита

В соответствии с инструкциями Адмиралтейства Комитету бронирования, которое при проектировании крейсера в значительной степени приносилось в жертву вооружению и скорости, должно было соответствовать уровню, достигнутому на предыдущих броненосных крейсерах типа “Minotaur”. Высказывались пожелания, что бы оно было достаточным для защиты от снарядов среднего калибра в бою на дальних дистанциях. А именно Такой вид боевых действий считался наиболее вероятным при выполнении кораблями функций крейсера, что было их основным предназначением. Однако, в то же время, это означало, что бронирование не сможет защитить крейсер от тяжелых снарядов крупного калибра, обстрелу которыми ему бы пришлось подвергаться при выполнении второстепенной задачи — быстроходного соединения линейного флота.

Особенно слабым было горизонтальное бронирование. По воспоминаниям адмирала Марка Керра, в 1909 году кэптена (Captain Mark Kerr) и командовавшего крейсером “Invincible”, "… когда заканчивалась постройка “Invincible” на Тайне", чтобы увидеться с Керром его посетил Филипп Уаттc. Среди других обсуждавшихся вопросов Керр обратил внимание Уаттса на то, что, по его мнению, дистанция на которой "будут вестись сражения, или так или иначе начинается, по крайней мере, с 15. 000 ярдов (13. 700 метров)", и что "выпущенный с такого расстояния снаряд пройдет над броневым барбетом и пробьет палубу" (падая по навесной траектории и попав в небронированную часть корпуса корабля над броневым поясом) и разорвется, "попав прямо ВНИЗ 8 погреб боезапаса, в результате чего произойдет взрыв, который уничтожит корабль". По словам Керра, Уаттc ответил, ‘Что он знает об этой опасности", но "требования Адмиралтейства предусматривали только защиту от настильного огня на дистанции приблизительно 9000 ярдов (8230 метров)", на которой снаряд имеет настильную траекторию и попадает в корабль с небольшим углом к горизонтальной плоскости, а "при наибольшем предельным водоизмещении около 17. 000 тонн отсутствие достаточного веса не позволяло ему увеличить толщину палубной брони, несмотря на понимание опасности навесного огня снарядами крупного калибра на дистанциях 15. 000 ярдов и более". Возможность ведения в будущем морских сражений на дистанциях больше, чем 15. 000 ярдов (то есть — с большими углами падения), в то время считалась спорной и в официальных морских кругах не была должным образом оценена — с учетом возможности ведение огня тяжелыми снарядами. Нелишне напомнить также, что практические стрельбы все еще производились на дистанции 6000 ярдов (5490 метров).

Как вспоминает адмирал Шофилд (Schofield), когда он в 1912 году прибыл на “Indomitable” в качестве гардемарина, слабость палубного бронирования была общеизвестна среди офицеров. Под тонкими палубными броневыми плитами находился поперечный погреб боезапаса, обслуживавший две средние боковые башни 305-мм. орудий. В этом погребе, раскинувшемся поперек корабля на всю его ширину, в полном грузу находилось пятьдесят тонн кордита и около 400 снарядов. Над ним располагалось дизель-генераторное отделение. Оно вентилировалось поднимавшейся до верхней палубы большой воздушной шахтой, поперек которой была установлена решетка. Так что, фактически, на пути отвесно подающего снаряда не было никакой преграды, способной предотвратить его проникновение прямо в артиллерийский погреб.

Вся броня — крупповская цементированная, за исключением палуб, броня которых не была цементированной. Палубы толщиной менее 76 мм. и коммуникационные шахты боевой рубки были выполнены из мягкой стали.

Хотя военно-морские справочники даже в 1914 году приписывали крейсерам типа “Invincible” защиту броней по всей ватерлинии корабля с главным поясом толщиной 178 мм. (7"), а орудийным башням — броневые плиты толщиной до 254 мм. (10"), в действительности их бронирование была гораздо скромнее.

Броневой пояс имел толщину 152 мм. (6 м). Начинался он немного впереди внешней стороны барбета башни "А" и заканчивался у центральной оси барбета башни “X”, где его концы между главной и нижней палубами замыкались 152-мм. (6") переборкой, притыкающейся под углом к диаметральной плоскости к кормовой (наружной) стороне барбета башни “X”. При осадке 7, 92 метра (26'0") пояс опускался на 1, 22 метра (4'0") ниже ватерлинией, а его верхняя кромка возвышалась над ней на 2, 21 метра (7'3") на уровне главной палубы. В носу пояс при той же высоте непрерывно шел до форштевня, имея толщину всего 102 мм (4"), а в корме вообще отсутствовал. Вся остальная часть борта не бронировалась. По высоте носовая поперечная броневая переборка толщиной 178 мм. (7") замыкала концы 152-мм. главного пояса между главной и нижней палубами.

Барбеты башен главного калибра, как на “Dreadnought”, имели внутренний диаметр 8, 23 метра (27'). У башен "А“, ”Р" и “Q” до главной палубы барбеты имели толщину 178 мм. (7"), а между главной и броневой палубами — 50, 8 мм. (2"). Внешняя сторона барбета башни “X” прикрывалась броней толщиной 178 мм. (7") до нижней палубы, а под ней защита этого барбета также уменьшалась до 50, 8 мм. (2”). Ниже броневой палубы их прикрывали плоские 50, 8- мм. (2") переборки, доходящие под барбетами "Р" и “Q” до борта корабля.

Башни 305-мм. орудий имели 178-мм. (7") лобовые, боковые и задние броневые плиты. Сзади башни в качестве балансировочного веса также имели мягкую сталь толщиной 171 мм. (6, 75"). Крыши башен и свисающая палуба башни с задней стороны были толщиной 76 мм. (3"). Орудия противоминного калибра первоначально не имели никакой защиты, но во время войны их прикрыли щитами.

Носовая боевая рубка прикрывалась с боков и спереди 254-мм. (10") броней, сзади броня была несколько тоньше — 178 мм. (7"). Палуба рубки и крыша имели одинаковую толщину — 50, 8 мм. (2"). Коммуникационная труба от боевой рубки до броневой палубы была толщиной 102 мм. (4"). Сигнальная рубка (в ней находился пост наблюдения за артиллерийской стрельбой) защищалась вертикальной броней толщиной 76 мм. (3") с крышей и палубой, одинаковой по толщине с крышей боевой рубки.

Кормовая боевая рубка имела толщину стенок 152 мм. (6") с 50, 8-мм (2"). Крыша и палуба (прикрывались 50, 8-мм. (2”) броней. Коммуникационная шахта в кормовую нижнюю рубку была защищена 76-мм. (3”) броней.

Нижние боевые посты (рубки) прикрывались по бокам 50, 8-мм. (2") броней, а главная палуба, которая создавала им потолок, в этих местах имела толщину 50, 8 мм. (2") над носовым и 25, 4 мм (1") над кормовым постами.

Горизонтальное бронирование, как уже указывалось, имело явно недостаточную броню. Кроме уже указанных участков главная палуба имела толщину 19 мм (0, 75") поверх 102-мм. носового пояса от форштевня до носовой броневой переборки, дальше которой толщина палубы увеличивалась до 25, 4 мм. (1"). Только в районе барбетов "А“, ”Р" и “Q” палуба по толщине доходила до 50, 8 мм. (2"). После Ютландского сражения, показавшего громадную опасность слабого палубного бронирования, в районе всех барбетов дополнительно на палубу уложили еще 25, 4 мм. (1") броневые листы.

Броневая (нижняя) палуба была несколько толще и имела скосы к нижней кромке главного пояса. В горизонтальной части толщина палубы равнялась 38 мм. (1, 5") в районе 152-мм. пояса, а в оконечностях, за броневыми переборками, — 38 мм. (1, 5") в носу и 63, 5 мм (2, 5") в корме. Толщина броневых плит на скосах равнялась 50, 8 мм. (2") в районе главного пояса и 65, 5 мм. (как и горизонтальный участок) в корме. Горизонтальная часть броневой палубы располагалась на уровне ватерлинии, а нижний край скоса опускался к шельфу пояса, на 1, 17 метра (3'10") ниже ватерлинии.

Зарядные погреба размещались над снарядными погребами, их потолок образовывала броневая палуба. В качестве конструктивной подводной противоминной защиты помещения для хранения боезапаса прикрывались 63, 5-мм. (2, 5") продольными экранными переборками, установленными ниже ватерлинии по левому и правому борту на траверзе носового, средних и кормового погребов боезапаса. Кроме этого никакой специальной противоминной защиты не было. Перегрузочные отделения бортовых башен "Р" и “Q” в некоторой своей части примыкали непосредственно к экранным переборкам.

Из описания бронирования ясно, что их защита не могла противостоять снарядам крупного калибра и вполне могла стать причиной гибели кораблей. Однако, по заключению специалистов, “Invincible”, тем не менее, в Ютландском сражении погиб из-за недостаточной защищенности от взрывов его пороховых зарядов. Предполагается, что с немецким типом пороховых зарядов корабль, по всей видимости, уцелел бы.

Энергетическая установка

Все первые проекты, рассматриваемые Комитетом, в качестве главной энергетической установки предусматривали поршневые машины, хотя некоторый члены Адмиралтейского Совета с оптимизмом смотрели на установку турбинных механизмов на крейсерском типе. Фишер подчеркивал, что первостепенное значение имеет поддержание превосходства в скорости над вражескими крейсерами — так же как и в вооружении. А так как ожидалось, что новые иностранные крейсера могут быть спроектированы со скоростью до 24 узлов, считалось необходимым иметь ход больше этого. Считая, что только посредством турбин можно было выполнить данное условие, новые крейсера было решено оснастить прямодействующими турбинами Парсонса с четырьмя гребными винтами. Стоимость механизмов составляла 472. 000 фунтов стерлингов.

Котельная установка крейсеров включала по 31 котлу системы Бабкока и Вилькокса (Babcock amp; Wilcox) на “Indomitable” и Ярроу (Yarrow) с большими трубками на двух других кораблях. Рабочее давление пара равнялось 17, 6 кг. /кв. см (250 фунтов/кв. дюйм). Все котлы размещались в четырех отделениях, причем в КО-1 при длине 15, 8 метра (51’11") были установлены семь котлов, в то время как в КО-2, КО-3 и КО-4 (последние располагались позади башен "Р" и “Q”) благодаря большей ширине удалось разместить по восемь котлов. Эти котельные отделения по длине были практически одинаковы — около 10, 4 метра (соответственно 34’1”, 33’11, 75” и 3340, 75”). Суммарная поверхность нагрева составляла 9650 кв. метров (103. 880 кв. футов), а площадь колосниковых решеток в топках — 163 кв. метров (1750 кв. футов).

То есть, в итоге можно вполне определенно сказать, что котельная установка была вполне сравнима с таковой на крейсере “Minotaur” (если учитывать разницу в размерах), на котором общая длина пяти котельных отделений с 23 котлами равнялась 48, 8 метрам (160 футов).

В двух машинных отделения длиной 23, 2 метра каждое (76 футов) располагалось по одному турбинному агрегату Парсонса. Турбины высокого давления переднего и заднего хода работали на внешние валы, а турбины низкого давления переднего и заднего хода с отдельными турбинами крейсерского хода работали на внутренние валы. На крейсере “Minotaur” длина машинных отделений равнялась 20, 7 метра (68 футов). Проектная мощность установки линейных крейсеров составляла 23. 000 л. с. при скорости 21 узел и 41. 000 л. с. при скорости 25, 5 узлов. Но на испытаниях крейсера довольно легко превысили проектную скорость.

Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 тонн угля. Максимальный запас топлива на разных крейсерах отличался в небольших пределах.

“Invincible” — 3000 тонн угля и 738 тонн нефти;

“Inflexible” — 3084 тонны угля и 725 тонн нефти;

“Indomitable” 3083 тонны угля и 710 тонн нефти.

Расход угля составлял 660 тонн в день при полной мощности, 130 тонн в день при скорости 10 узлов.

Официальная дальность плавания равнялась (с наибольшим запасом угля, без нефти) 4480–4600 морских миль при 15 узлах и 2270–2340 морских миль при 23 узлах. При использовании нефтяного топлива в реальных морских условиях она соответственно увеличивалась до 6020–6110 и до 3050–3110 морских миль. Однако наличие на корабле жидкого топлива было редким случаем. Объяснялось это тем, что нефтяное отопление на этих крейсерах было довольно несовершенно и обычно не применялось. В отличии от более поздних немецких энергетических установок на британских кораблях со смешанным отоплением отдельные котлы нефтяного отопления Не устанавливались. Нефть распылялась форсункой и сжигалась прямо в топке обычных угольных котлов. Каждый котел был оснащен пятью (на “Invincible”), тремя (на “Inflexible”) или четырьмя (на “Indomitable”) нефтяными форсунками с одним отверстием, имевших общую пропускную способность 81, 6 кг (180 фунтов) топлива в час на каждый котел (на “Invincible”) или 136, 0 кг (300 фунтов) в час на котел (на “Inflexible”).

Совмещенное отопление котлов было несовершенным и требовало от кочегаров большого мастерства. Например, перед началом сражения у Фолклендов, во время погони за кораблями фон Шпее, оба линейных крейсера жгли в котлах вместе с углем нефтяное топливо, причем на “Invincible” довольно неумело — густой черный дым из его труб во время боя мешал как собственным комендорам, так и комендорам “Inflexible”.

Обычные ходовые испытания британских кораблей проводились только при угольном отоплении.

Некоторые результаты ходовых испытаний крейсера “Indomitable” в 1908 году у Полперо (Polpero) и Скиморли (Skemorlie)

Осадка носом/кормой

Водоизмещение

Наружные винты

Внутренние винты

Скорость (*)

26 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ

7, 63 / 8, 18 м.

17. 620 т.

ЛБ: 260 об/мин. 7035 SHP ПБ: 271 об/мин. 8501 SHP

ЛБ: 229 об/мин. 5427 SHP ПБ: 232 об/мин. 5771 SHP

22, 488 уз. (6 пробегов)

27 апреля 1908 года 30-часовые испытания на 25 % мощности ЭУ

7, 65 / 8, 01 м.

17. 120 т.

ЛБ: 185 об/мин. 3323 SHP ПБ: 187 об/мин. 2734 SHP

ЛБ: 173 об/мин. 2339 SHP ПБ: 167 об/мин. 1908 SHP

16, 05 уз. (4 пробега)

28 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ

7, 65 / 8, 01 м.

17. 120 т.

ЛБ: 272 об/мин. 7954 SHP ПБ: 277 об/мин. 8680 SHP

ЛБ: 243 об/мин. 6791 SHP ПБ: 250 об/мин. 7553 SHP

23, 665 уз. (6 пробегов)

29 апреля 1908 года испытания на полной мощности ЭУ

7, 63 / 8, 24 м.

17. 435 т.

ЛБ: 316 об/мйн. 12. 967 SHP ПБ: 307 об/мйн. 12. 429 SHP

ЛБ: 285 об/мин. 11. 705 SHP ПБ: 277 об/мин. 10. 681 SHP

26, 106 уз. (4 пробега)

(*) — Приведено минимальное значение скорости по результатам указанного количества пробегов на мерной миле.

Некоторые результаты ходовых испытаний крейсера “Invincible”

Вид испытаний

Число оборотов винтов

Мощность и скорость (минимальное значение скорости)

22 октября (Четверг) 30-часовые испытания;

вымеренная миля у Чейзил Бич; состояние моря спокойное

Осадка крейсера перед выходом из Тайна 8, 18 м. (носом) и 8, 26 м. (кормой)

20 % мощности ЭУ

174, 3 в минуту

9695 SHP = 16, 24 уз. (6 пробегов)

3 ноября 13-часовые испытания; вымеренная миля у Полперо

70 % мощности ЭУ

269, 5 в минуту

34. 124 SHP = 24, 26 уз. (6 пробегов)

7 ноября испытания на полной мощности

состояние моря бурное, ветер 9 баллов OSO

Полная мощность

295, 2 в минуту

46. 500 SHP = 26, 64 уз. (6 пробегов)

Крейсерские испытания

Наименьшая мощность

122, 45 в минуту

3. 845 SHP = 11, 550 уз. (6 пробегов)

Средняя мощность

196, 25 в минуту

13. 291 SHP = 18, 200 уз. (6 пробегов)

Максимальная мощность

225, 62 в минуту

21. 266 SHP = 20, 812 уз. (6 пробегов)

На мерной миле все три корабля превысили скорость 26 узлов. “Invincible” был самым быстроходным, развив мощность 46. 500 SHP и достигнув скорости 26, 64 узла при среднем числе оборотов валов 295. 2 оборотов в минуту и осадке 9, 99 метра (25'2") носом и 8, 17 метра (26'9, 5") кормой. На “Inflexible” зарегистрировали мощность 46. 947 SHP и скорость 26, 48 узла при средней частоте вращения валов 291. 3 оборотов в минуту, а на “Indomitable” — мощность 47. 791 SHP и скорость 26, 1 узла при средней частоте вращения валов 296 оборотов в минуту.

Еще более лучшие результаты были получены во время их службы в Королевском флоте сразу после постройки. Все они показали скорость 28 узлов. В июле 1908 года при возвращении с торжеств в Квебеке (Quebec) с принцем Уэльским Георгом на борту “Indomitable” между Биллейслом (Billeisle) и Фестнетом (Fasnet) в среднем поддерживал скорость 25, 13 узла.

На момент вступления в строй эти крейсера имели самые мощные турбинные установки из всех плававших военных кораблей и были самыми быстроходными в классе крейсеров.

Как уже говорилось, во время боя у Фолклендских островов оба линейных крейсера частично топили котлы нефтью. И несмотря на это, “Invincible” в течение одного часа имел в среднем 298 оборотов в минуту, а один раз достиг 308 оборотов в минуту. Его осадка при этом была 8, 53 метра носом и 9, 15 метров кормой, а так как его подводную часть очистили перед уходом из Англии, то он мог спокойно развить скорость 26 узлов. В другом случае, во время погони за немецкими крейсерами у Доггер-банки, на “Indomitable” было зарегистрировано 292 оборота в минуту, и вполне возможно, что он развил 25 узлов.

При длительном поддержании в открытом море скорости 23, 2 узла (22, 3 узла в полном грузу), что соответствовало мощности 28. 700 SHP, расход угля составлял 600 тонн в сутки. Для этого случая расчетная дальность плавания при использовании только запасов угля равнялась 2340 миль. Если же использовался и запас нефти дальность увеличивалась до 3090 миль.

Расположение дымовых труб (оно зависело от размещения котельных отделений) менялось при рассмотрении эскизов от проекта к проекту. В отношении проекта Фишера-Гарда сведений о трубах не сохранилось, проекты "В“, ”С" и “D” предусматривалось четыре тонкие и высокие слегка наклоненные трубы, поставленные на одинаковом расстоянии друг от друга. Проект "Е" и утвержденный проект в этом отношении были почти такими же — за исключением того, что кормовая труба стояла отдельно, чтобы таким образом освободить место башне, эшелонно расположенной посередине корабля. Этот промежуток был сохранен и в окончательной схеме, но в ней впервые вместо трех передних труб соединением носовых дымоходов в один получили две большие трубы. Они уже не имели наклона и были с плоскими боковыми сторонами (то есть на плане сверху имели форму, близкую к овальной).

К моменту вступления в строй, в соответствии с требованиями адмирала Фишера уменьшить силуэт корабля до минимума, на всех трех крейсерах дымовые трубы имели небольшую одинаковую высоту, но позже носовую трубу несколько увеличили.

Остойчивость

Проект корабля предусматривал метацентрическую высоту при проектном водоизмещении от 1, 15 до 1, 17 метра (3, 8–3, 85 футов). Предыдущий тип броненосных крейсеров типа “Minotaur” имел соответствующую метацентрическую высоту 0, 899 метра (2, 95 футов). При полном водоизмещении, но без запаса жидкого топлива, на линейных крейсерах она увеличивалась до 1, 29 — 1, 30 метра (4, 22 — 4, 25 футов) (на “Minotaur” 1, 01 метра (3, 3 фута), а с заполненными нефтяными цистернами — до 1, 56-1, 57 метра (5, 13 — 5, 15 футов). В результате различных переделок, произведенных в ходе эксплуатации крейсеров, вследствие добавления высокорасположенных грузов метацентрическая высота уменьшилась, и к сентябрю 1917 года ее расчетные значения равнялись соответственно 1, 11 метра (3, 63 футов), 1, 27 метра (4, 18 футов) и 1, 44 метра (4, 71 футов).

Период бортовой качки составлял 14 секунд.

Остойчивость “Inflexible”

(по результатам кренованиия, произведенного 4 сентября 1908 года)

Состояние

Водоизмещение

Осадка

Метацентрическая высота

Состояние “А” (*)

17,426 т.

7,86 м.

1,16 м.

Состояние “В” (**)

19,975 т.

8,87 м.

1,28 м.

(*) — Полностью снаряженный корабль плюс 400 тонн угля в верхних угольных ямах и 600 тонн угля в нижних угольных ямах (полное водоизмещение).

(**) — Полностью снаряженный корабль плюс 3084 тонны угля и 725 тонн нефтяного топлива (корабль в полном грузу).

Мореходные качества и прочность корпуса

У крейсеров типа “Invincible” на момент вступления в строй был самый высокий надводный борт из всех британских боевых кораблей. Их длинный и относительно узкий корпус имел продолжавшийся на две трети длины корабля полубак с небольшим подъемом к форштевню. Хотя эти крейсера и описывались как хорошие мореходные корабли, по признаниям самих англичан их вряд ли можно было назвать особенно устойчивыми орудийными платформами.

Как и "Dreadnought” они имели два параллельных балансирных руля, что делало их поворотливыми кораблями с довольно небольшим тактическим диаметром циркуляции.

Стремление любыми путями облегчить корпус привело к тому, что связи набора крейсеров оказались довольно слабыми. Известно, что на “Invincible” при обычном доковании произошла деформация опорных связей двойного дна, что само по себе является признаком недостаточной прочности.

Общая характеристика кораблей

Как и на “Dreadnought” традиционная схема размещения личного состава была кардинально изменена: теперь помещения офицеров теперь находились в носу, а рядовой и старшинский состав размещался в корме. Эта перемена местами традиционных районов размещения экипажа была сделана по инициативе адмирала Фишера для того, чтобы каюты офицеров находились ближе к их обычным боевым постам на мостике и в боевой рубке. Но, несмотря на это, нововведение оказалось неудовлетворительным и не получило популярности среди моряков.

Тем не менее, англичане продолжали ее придерживаться вплоть до постройки линейного крейсера “Queen Mary” и линейных кораблей типа “King George V”.

Интересно сравнить проектные веса кораблей “Minotaur”, “Indomitable” и “Dreadnought”. Процентные соотношения хорошо показывают цену, которую пришлось заплатить за вес механизмов, чтобы получить повышенную скорость, и в меньшей степени за длинный высокобортный корпус. Проектная процентная доля вооружения на “Indomitable” не больше, чем на “Minotaur”, несмотря на огромное увеличение его мощи, хотя реальный вес вооружения “Minotaur” составлял всего 2551 тонн или 14, 7 % от нормального 17. 410-тонного водоизмещения.

Корабль

“Minotaur”

“Indomitable”

“Dreadnought”

Корпус

5520 т.

37,8 %

6200 т.

35,9 %

6100 т.

34,1 %

Механизмы и машинные запасы

2530 т.

17,3 %

3390 т.

19,7 %

2050 т.

11,5 %

Вооружение (с броней башен)

2065 т.

14,1 %

2440 т.

14,1 %

3100 т.

17,3 %

Броня и иная защита

2790 т.

19,1 %

3460 т.

20,1 %

5000 т.

27,9 %

Топливо (уголь)

1000 т.

6,9 %

1000 т.

5,8 %

900 т.

5,0 %

Оборудование

595 т.

4,1 %

660 т.

3,8 %

650 т.

3,6 %

Запас водоизмещения

100 т.

0,7 %

100 т.

0,6 %

100 т.

0,6 %

ИТОГО

14.600 т.

100,0 %

17.250 т.

100,0 %

17.900 т.

100,0 %

Внешний вид и изменения во время службы

Линейные крейсера типа “Invincible” с треногими грот-мачтами и тремя большими дымовыми трубами имели своеобразный внешний вид. Их легко различить по следующим отличительные особенностям:

1. Длинный полубак.

2. Три короткие плоскостенные дымовые трубы одинаковой высоты, стоящие с неравными промежутками и не имеющие наклона. Третья дымовая труба располагалась далеко от второй трубы, находясь близко от грот-мачты.

3. Высоко поднятая над мостиком штурманская площадка, заметно выдвинутая в нос.

4. Высокая кормовая надстройка.

5. Стойки треногой грот-мачты имели наклон в нос.

На момент вступления в строй крейсера считались наиболее впечатляющими боевыми кораблями британского флота. Внешне они практически не отличались друг от друга, поэтому их было трудно различить. Но все же некоторые отличия были.

“Invincible”: Второй рей на фок-мачте значительно выше над марсом управления. Сплошные (без вырезов) кронштейны сирен сзади носовой дымовой трубы.

“Inflexible”: Прямой угол у нижнего края салинга на грот-мачте. Кронштейны сирен с вырезами.

“Indomitable”: Угловой наклон к нижнему краю салинга на грот-мачте. Сплошные (без вырезов) кронштейны сирен.

Как и большинство кораблей британского флота во время службы их внешний вид неоднократно изменялся:

1909 год. На мачтах установлены указатели дистанции (большие циферблаты, на которых с помощью стрелки для других кораблей показывалась дистанция до противника) на “Inflexible” и “Indomitable” на лицевую сторону марсов управления, а на “Invincible” — только на носовой марс управления. На дымовых трубах накрашены стандартные полосы — трубные марки: “Invincible” — белая на каждой трубе, “Indomitable” — белая на третьей трубе, “Inflexible” — белая на передней трубе.

В 1910 году на “Indomitable” увеличили на два метра высоту носовой трубы. Это же в следующем году сделали и на “Inflexible”.

1911 год. На “Invincible” установлен указатель дистанции на лицевой стороне кормового марса управления. На всех кораблях 610-мм (24") сигнальные прожекторы сняты с фок-мачты, на “Inflexible” и “Indomitable” их переместили на надстройку позади носовой дымовой трубы. На всех крейсерах установлен дополнительный рей на топе фор-стеньги.

1912–1913 годы: На “Inflexible” переделан марс управления фок-мачты, получивший теперь узкую переднюю часть. На всех кораблях сняты указатели дистанции. Позади 102-мм. орудий на башнях "А" и “Y” установлены экраны для защиты от дульных газов орудий. На “Invincible” во время ремонта на Портсмутской верфи 610-мм. (36") прожектор, стоявший на платформе под фор-марсом, перемещен на крышу небольшой надстройки позади носовой дымовой трубы, а также добавлены два 914-мм. (36") прожектора, которые разместили сбоку носовой дымовой трубы на уровне шлюпочной палубы. Затем в концевом угле носовой надстройки дополнительно установили еще один 914-мм. (36 м) прожектор.

1913–1914 годы. Во время ремонта сняты экраны, защищающие орудия на башнях от дульных газов. На “Indomitable” прожекторы носовой надстройки перемещены на мостик, а на “Inflexible” убран 914-мм. (36") прожектор. Со всех кораблей убраны противоторпедные сети.

1914 год. На “Indomitable” с башен "А" и “Y” сняты 102-мм. орудия. Два из них поставлены над носовой парой таких же пушек в носовую надстройку, а два других на такой же высоте в корме. Носовые пушки получили хоть какую-то защиту для прислуги в виде стальных щитов. На “Invincible” (после окончания ремонта на Портсмутской верфи в 1914 году) башни главного калибра получили гидравлический привод. 102-мм. пушки на крышах башен "А" и “X” сняты и переставлены в казематы в носовой надстройке. Два 102-мм. орудия установлены на навесной палубе между передними дымовыми трубами, а два других на платформе сбоку от носовой боевой рубки. Все 102- мм. орудия в носовой надстройке помещены в казематы и оснащены щитами. На крыше башни "А" установлен дальномерный колпак. Под фор-марсом размещен марс прибора управления артиллерийским огнем центральной наводки. Вместе с площадкой снят 610- мм. (24") прожектор. Установлен новый носовой марс управления с зауженной передней частью, оснащенный 2, 74-метровым (9-футовым) дальномером системы Эрго (Argo). На носовой надстройке на уровне штурманского мостика расширены прожекторные платформы и добавлены два 914-мм. (36") прожектора. Стеньги укорочены, а на фок-мачте установлены спиральные экраны для создания помех в определении расстояния у дальномеров противника.

После начала войны, пока крейсера были в водах метрополии, их вновь оснастили противоторпедными сетями, но в Средиземном море этих сетей на кораблях уже не было, с “Inflexible” и “Invincible” их сняли перед походом в южную Атлантику в декабре 1914 года, незадолго до сражения у Фоклендских островов. Больше на этих крейсерах противоторпедные сети не появлялись. На “Inflexible”, “Invincible” и “Indomitable” убраны брам-стеньги, а с “Invincible” — спиральные экраны, установленные перед операцией по уничтожению эскадры Шпее. Полосы (трубные марки) на дымовых трубах закрасили. Во время службы в восточном Средиземноморье в конце 1914 года “Indomitable” получил экспериментальную двухцветную камуфляжную окраску, но уже в декабре 1914 года ко времени его возвращения оттуда вновь был перекрашен в обычный защитный цвет.

1915–1916 годы. На “Inflexible” и “Indomitable” установлены приборы управления артиллерийским огнем центральной наводки (1915 год)’. ›Во время ремонта на Мальте в марте 1915 года с башен “Inflexible” сняты 102-мм. орудия, которые как и с двух других башней перенесены в носовую надстройку. С тех пор на всех башнях 102-мм. орудий не имелось. В середине 1915 года на “Inflexible” на платформу на кормовой надстройке добавили 76-мм. зенитное орудие. Позднее поставлена платформа для зенитного вооружения сбоку второй дымовой трубы.

После сражения у Фоклендских островов, во время ремонта в Гибралтаре по дороге в метрополию, в феврале 1915 года увеличили высоту носовой дымовой трубы на два метра на “Invincible”. Это улучшение было вызвано необходимостью хоть как-то избавиться от дыма. На “Indomitable” на мостике добавили дополнительное верхнее крыло. На “Inflexible” с фок-мачты сняли как брам-стеньги, так и мачты, а на салинге ниже носового марса управления установили короткую сигнальную стойку.

На всем протяжении этого периода использовались различные типы камуфляжной окраски: например, в Дарданеллах “Inflexible” на бортах нес белые пятна неправильной формы с темными пятнами на всех дымовых трубах за исключением второй, которая имела очень светлый цвет. Когда они несли службу в Северном море, все три корабля, как и остальные линейные крейсера в этих водах, несли вдоль корпуса темную прямоугольную полосу для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили в первые Месяцы 1916 года.

1916–1917 годы. Установлены 102-мм. Зенитки на платформе сбоку носовой дымовой трубы в диаметральной плоскости. После Ютландского сражения на двух оставшихся кораблях установили дополнительные броневые плиты на крыши башен, а также уложены плиты толщиной в 25, 4 мм. (1") на броневой палубе — поверх артиллерийских погребов. Сделаны также были некоторые усовершенствования в элеваторах подачи боезапаса в виде дополнительного бронирования, хотя и в не очень большом масштабе. Погреба боезапаса получили специальную защиту против распространения огня и улучшенную систему затопления. В результате всех этих добавлений водоизмещение корабля увеличилось более, чем на 100 тонн.

1917–1918 годы. Носовой марс управления расширен. На его передней стороне и в конце кормовой надстройки установлены указатель дальности. На башнях "А” и “Y” краской нанесли шкалы угла поворота.

После апреля 1917 года сняли кормовой торпедный аппарат. Были сняты также шесть прожекторов, находившихся сбоку носовой дымовой трубы и на стойках треноги грот-мачты. Два из них были переставлены на нижний мостик, а четыре остальных разместили на специальных платформах (получивших прозвище "кофейных коробах") по бокам третьей дымовой трубы. На низкой платформе, расположенной в конце кормовой надстройки, был установлен дополнительный 914-мм. (36") прожектор. Добавлены д amp;а 610-мм. (24") сигнальных прожектора, по одному на каждый угол платформы носовой дымовой трубы.

На башнях "Р" и “Q” установлены взлетные платформы для самолетов. На оставшиеся 102- мм. орудия обеих групп установлены противоосколочные щиты. На “Inflexible” соединили с мостиком большую платформу, низко расположенную на стойках треноги фок-мачты. Сняты шлюпбалки. Снята фор-стеньга. На “Indomitable” на салинг под носовым марсом управления установлены сигнальные стойки, а ранее установленные на “Inflexible” значительно удлинены.

1918 год. На носовой марс управления добавили зенитный дальномер.

Судьбы кораблей

“Invincible”

“Invincible” ("Инвинсибл" — "Непобедимый") строился по программе 1905/1906 года. Спуск корабля на воду состоялся 13 апреля 1907 года. Вот как это было описано в “Newcasttle Weekly Chronicle”: "В присутствии тысячи людей церемония проводилась леди Эллендейл (Allendale). В распоряжении руководства имелось множество трибун, установленных почти по всей длине корабля, и с Них открывался превосходный вид на новый крейсер. Трибуны были полностью заполнены веселыми компаниями, состоящими из леди и джентельменов, в это же время сотни людей толпились на каждом участке верфи, с которого новый корабль было получше видно. В три часа леди Эллендейл разбила бутылку шампанского, украшенную цветами, о нос корабля, который без малейшей задержки грациозно соскользнул в воду. Когда “Invincible” двигался по спусковым дорожкам под аккомпанемент громких приветственных восклицаний, оркестр играл "Ройал Британия", за которым последовал национальный гимн. "

Последующая достройка “Invincible” на Тайне (Tyne) сопровождалась забастовками, что задержало на три месяца его вступление в строй. К тому же 28 декабря угольщик “Oden”, снабжавший крейсер, продавил ему пять листов обшивки и погнул шпангоуты корпуса. В сентябре 1908 года, перед отправкой на испытания, корабль покинул верфь и ушел в Пелау, где работы были практически полностью завершены.

В конце 1908 года, на время испытаний крейсер был зачислен в состав Норского резерва.

В первую неделю марта 1909 — “Invincible” покинул свое место стоянки на Тайне, когда уже был близок к вступлению в строй, чтобы произвести артиллерийские стрельбы в Кромарти Ферт (Cromarty Firth). После окончания испытаний вернулся на Тайн.

18 марта 1909 — Крейсер ушел с Тайна в Портсмут, куда прибыл 20 марта. В Портсмуте вступил в строй британского флота и зачислен в 1-ю эскадру крейсеров 1-й дивизии Флота Метрополии.

Июнь 1909 — Крейсер участвовал на параде в Спитхеде и был представлен делегатам Королевской пресс-конференции.

Июнь-июль 1909 — Принял участие в ежегодных маневрах флота.

17-24 июля 1909 — Присутствовал при вс+рече в Саутенде флотов Атлантики и Метрополии, а 31 июля в Спитхеде участвовал в Королевском смотре флотов.

Август-декабрь 1909- Устранение дефектов артиллерийского вооружения на верфи в Портсмуте.

Апрель 1910 — Крейсер участвовал в совместных учениях в шотландских водах Флота Метрополии и Атлантического флота.

Июль 1910 — Принял участие в ежегодных маневрах (включая визит в Торбей), совместно с Атлантическим флотом, Флотом Метрополии и частью Средиземноморского флота.

Январь 1911 — ‘Invincible" принял участие в объединенных маневрах у северо-западного побережья Испании с участием все тех же трех флотов.

16 мая 1911 — Invincible” повторно зачислен в состав 1-й эскадры крейсеров. Посетил Дублин в составе 1-й и 2-й дивизий Флота Метрополии.

24 июня 1911 — Крейсер принял участие в параде в Спитхеде по случаю коронации короля Джорджа V.

Июнь-июль 1911 — Участвовал в ежегодных маневрах в Канале и Северном море.

9 июля 1912 — Крейсер ходил в Спитхед на Парламентский смотр. После этого он принял участие в ежегодных маневрах флота, во время которых корабли посетили с визитом Торбей. Осенью этого же года крейсер в составе соединения посетил Норвегию и Данию.

7 марта 1913 — Invincible” имел столкновение с британской подводной лодкой “С. 34".

Июль 1913 — Крейсер участвовал в ежегодных маневрах. В августе, по окончании маневров, он переведен в Средиземноморскую эскадру и зачислен в состав недавно сформированной 2-й эскадры (средиземноморской) линейных крейсеров.

Ноябрь 1913 — Объединенные ученья с частью Флота Метрополии. После окончания маневров, в декабре, “Invincible” вернулся в метрополию.

Март 1914 — Крейсер прибыл в Портсмут для проведения большого общего ремонта и замены экспериментального электропривода башен стандартным гидроприводом.

6 августа 1914 — В связи с началом войны, по окончании ремонта, крейсер отбыл в Кингстаун для защиты коммуникаций от немецких рейдеров. Но уже 19 августа отбыл из Кингстауна в Хамбер. Крейсер в качестве флагмана зачислен во вновь сформированную 2-ю эскадру линейных крейсеров (с “New Zealand”).

28 августа 1914 — Сражение в Гельголандской бухте. Совместно с 'New Zealand" крейсер Invincible” осуществлял поддержку легких сил Гарвича, когда линейные крейсера получили приказ с запада прикрыть их отход. В 11. 30 крейсера были неудачно атакованы подводной лодкой, прошедшей по корме. В 12. 10, во время Гарвичских сил крейсер Tearless” попал под огонь нескольких немецких легких крейсеров. Но в свою очередь немцы были обстреляны британскими линейными крейсерами и быстро отошли. “Invincible” вел огонь по германскому крейсер “Koln” и, очевидно, потопил его в 12. 35. Вскоре был получен приказ на отход и на этом участие в бою “Invincible” закончилось.

31 августа 1914 — Invincible” и ‘New Zealand" переведены базироваться в Фирт-оф-Форт, но эта база еще не была оборудована и защищена в соответствии с военным временем. 2 сентября в 22. 30, в связи с обнаружением немецкой подводной лодки ‘U-21" при попытке проникнуть в охраняемую базу, команды британских кораблей были подняты по тревоге и провели несколько беспокойных часов.

10-11 сентября 1914 — В составе Гранд-Флита Invincible” участвовал в новом набеге на Гельголандскую бухту. После похода он получил приказ перебазироваться в Скапа-Флоу, но уже в середине сентября крейсер был перечислен в 1-ю эскадру линейных крейсеров Гранд-Флита с базированием на Розайт.

14-17 сентября 1914 — Invincible” и “Inflexible” совместно с 3-й эскадрой линкоров выходили в район севернее о. Фаро для обеспечения крейсерских операций по поиску немецких кораблей в Северном море.

Конец сентября 1914 — “Invincible” и Inflexible” патрулировали в Северном море, в районе севернее о. Фаро. 29 сентября в море они соединились с 1-й эскадрой линейных крейсеров.

Начало октября 1914 — Во время реорганизации Гранд-Флита Invincible” перечислен во 2-ю эскадру линейных крейсеров.

3-10 октября 1914 — Крейсер, совместно с Inflexible” и “Sapho” выходил на патрулирование в район Шетландских островов во время переброски через океан первого канадского контингента войск.

18-25 октября 1914 — Invincible” и Inflexible” участвовали в прикрытии неудачного авиарейда на базу цеппелинов в Куксхафене.

4 ноября 1914 — Invincible” и 'Inflexible” направлены как особая эскадра для перехвата крейсеров адмирала Шпее. Invincible” шел флагманом. Оба корабля отправлены из Кромарти в Девонпорт для подготовки к длительному переходу. Отправка состоялась всего через шесть часов после получения новостей о катастрофе Королевского флота у Коронеля. 5 ноября в полдень на “Invincible” был спущен флаг командующего 2-й эскадрой линейных крейсеров, который был перенесен на “New Zealand”. Сразу же оба крейсера покинул Кромарти и направился в Девонпорт через западное побережье Ирландии. 6 ноября они прибыли в Девонпорт. Обследование “Invincible” показало, что крейсеру необходим ремонт с докованием, но его невозможно было закончить раньше 13-го. А приказ Адмиралтейства назначил выход к Фолклендам не позднее 11 ноября. В связи с этим рабочим было предписано оставаться при необходимости на борту крейсера.

11 ноября 1914 — Работа была завершена и оба крейсера в 16. 45 вышли в Южную Атлантику. 18–19 ноября они пополнили запас угля в Сент-Винсенте и у островов Кейп-Верде. 26 ноября оба линейных крейсера в сопровождении присоединившихся крейсеров 'Cornwall” ’Kent", ’Glasgow", ’Carnarvon” и ’Bristol” покинули Эбролхос Рокс в направлении к Фолклендам. 1 декабря эскадра отвлекалась для проверки сигнала бедствия с "Торгового судна, впоследствии неподтвердившегося. 7 декабря в 10. 30 все крейсера прибыли в (Порт- Уильям на Фолклендских островах.

8 декабря 1914 — Сражение у Фолклендских островов. В 4. 00 'Invincible” приступил к погрузке угля. В 7. 50 в зоне видимости сигнальной станции Островов появились немецкие крейсеры. В 10. 20 Последовал общий приказ к преследованию. В 10. 50 приказ снизить скорость до 24 узлов для уменьшения задымленности, а в 11. 10 скорость уменьшилась вновь, чтобы дать остальным крейсерам догнать линейные крейсеры. В 12. 20, когда эскадры достаточно сблизились, скорость была увеличена вновь и в 12. 58 “Invincible” открыл огонь с дистанции 14, 5 км. по германскому крейсеру “Leipzig”. В 13. 20 вражеские легкие крейсеры отвернули на юго-запад, преследуемые крейсерами “Kent”, ’Cornwall’’ и ’Glasgow”. В 13. 02 Invincible” открыл огонь по немецкому флагману “Scharnhorst”, а в 13. 25 по британским кораблям открыли огонь “Scharnhorst” и ’Gneisenau”. Уже в 13. 45 “Invincible” получил попадания нескольких 210-мм. снарядов и отвернул на два румба вправо для увеличения дистанции. В 14. 10 стрельба с “Scharnhorst” прекратилась так как “Invincible” вышел из зоны действия его орудий. В 14. 48 британский флагман вновь открыл огонь по “Scharnhorst”, а с 15. 15 в течение пяти минут обстреливал “Gneisenau”. В 16. 10 немецкий флагман перевернулся и спустя 7 минут затонул. “Gneisenau”, имевший большие повреждения и без передней трубы, развернулся навстречу англичанам и затем внезапно остановился, имея сильный крен на правый борт. Он добился еще одного попадания в Invincible”, но в 18. 02 также перевернулся и затонул. Invincible” подобрал из воды 7 офицеров и 24 матросов.

В этом бою “Invincible” и “Inflexible” сыграли решающую роль, поэтому будет интересно привести некоторые статистические итоги в этом успешном для англичан сражении. За время боя из всех британских кораблей Invincible” подвергся наиболее сосредоточенному огню немцев и получил 22 попадания, из которых 12 были 210-мм., 5 150-мм. и 5 неустановленного калибра. 11 попаданий было в палубу, 4 в бортовую броню, 2 ниже ватерлинии, 1 в башню "А" и 1 в фок-мачту. Серьезных повреждений, однако не было, и только один человек был легко ранен. В “Inflexible” попало только три снаряда, причинивших легкие повреждения 102-мм. орудиям на башнях "А" и “X”. На нем 1 человек был убит и 3 ранено.

Оба немецких крейсера были потоплены в неравном бою на дистанциях от 14, 6 до 7, 2 км., причем большую часть боя дистанция превышала 10 км. На дистанции 12, 8 км. 305-мм. британские снаряды имели углы падения в 17, 5 градусов, а на дистанции 15, 0 км. — 24 градуса. Число попаданий в немецкие корабли неизвестно, но, вероятно, не менее 40 в каждый. Расход снарядов у англичан был очень большим. Еще до решающей артиллерийской дуэли английские линейное крейсера выпустил по немецкому легкому крейсеру “Leipzig” около 40 снарядов. Остальные Предназначались немецким броненосным крейсерам. "Invincible” израсходовал 513 305-мм. снарядов (128 бронебойных, 259 полубронебойных, 30 фугасных), а “Inflexible” 661 505-мм. снаряд (157 бронебойных, 343 полубронебойных, 161 фугасный), в то время как броненосный крейсер “Carnarvon” (вооружение- четыре 190-мм. и шесть 152- мм. орудий) также выпустил 85 195-мм. и 60 152- мм. снарядов — Практически все в ‘‘Gneisenau". Интересно также отметить для сравнения, что общее число снарядов, выпущенных всеми четырьмя эскадренными броненосцами Того в Цусимском сражении, только 446. Ни один корабль не имел прибора управления центральной наводки артиллерийской стрельбой, установка которых на “Invincible” к тому времени еще не была завершена. Насколько можно установить, наиболее тяжелые повреждения немецким кораблям были причинены снарядами, поразившими их ниже ватерлинии, а также в крыши башен.

8-10 декабря 1914 — После Фолклендского боя ‘Invincible’’и “Inflexible” в районе мыса Горн проводили совместный поиск ускользнувших немецких крейсеров “Nurnberg” и ’Dresden”. 11 декабря они вернулись в Порт-Уильям. 16 декабря 'Invincible" отбыл с Фолклендских островов в метрополию. Возвращался он самостоятельно, так как ‘Inflexible’’ некоторое время занимался поиском немецких крейсеров. 20 декабря Invincible” зашел в Монтевидео, а 26–31 декабря находился в Пернамбуко. В январе он бункеровался в Сент- Винсенте. По прибытии в Гибралтар Invincible” спустил флаг адмирала Стэрди и на пять недель встал в ремонт, во время которого были исправлены повреждения, а также удлинена носовая дымовая труба. Во второй половине февраля Invincible” прибыл в Скапа-Флоу и занимался боевыми стрельбами и боевой подготовкой.

После возвращения в метрополию Invincible” был зачислен флагманом в 3-ю эскадру линейных крейсеров, но присоединился к ней только а марте, перебазировавшись в Розайт.

В апреле 1915 — Invincible” прошел ремонт на реке Тайн, во время которого на нем заменили несколько стволов главного калибра.

26 мая 1915 — На Invincible” поднял флаг контр- адмирал Гораций Худ, назначенный командующим 3-й эскадрой линейных крейсеров.

В конце мая 1916 года 3-я эскадра линейных крейсеров временно перебазировалась в Скапа-Флоу для проведения совместных артиллерийских стрельб.

30 мая 1916 — Invincible", под флагом адмирала Худа, в составе 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд- Флита вышел в Северное море в свой последний поход. 31 мая 3-я эскадра следовала в ордере Гранд-Флита. Когда было получено сообщение Битти о том, что он ведет бой с немецкими кораблями, Худ приказал резко увеличить скорость. Крейдера ‘Chester" и ’Canterbury” с четырьмя Миноносцами в это время шли завесой впереди на 21 милю. В 15. 30 для соединения с эскадрой Битти скорость увеличили до 25 узлов. Море затягивалось туманом. После 17 часов были услышаны орудийные раскаты к северо-западу. Линейные крейсеры изменили курс в этом направлении. В 17. 46 был замечен 'Chester”, шедший навстречу 3- й эскадре и осыпаемый снарядами с четырех немецких легких крейсеров. В 17. 50 Invincible” и Inflexible” открыли огонь по немецким крейсерам, которые сразу же отвернули, прикрывшись торпедной атакой миноносцев. Тем не менее “Wiesbaden” был подбит и потерял ход, а Trankfurt” и “Pillau” повреждены. В 18. 10 адмирал Худ был вынужден отклониться вправо, чтобы уклониться от торпед немецких миноносцев. В 18. 20 с кораблей заметили 1-ю и 2-ю эскадры линейных крейсеров Битти, направляющихся к северу. Адмирал Худ вступил в боевую колонну впереди них. В 18. 30, вместе с другими крейсерами Битти, Invincible” открыл огонь по германским “Lutzow” и “Derflinger” и добился нескольких попаданий. Сам “Invincible” получил попадание в среднюю башню 'Q”, но без серьезных последствий. Почти одновременно рассеявшаяся мгла позволила немцам ясно увидеть освещенный солнцем Invincible” и сосредоточить по нему прицельный огонь. ‘Derfflinger” почти сразу же добился накрытия. Его поддержали “Lutzow” и 'Konig” из авангарда главных сил Флота Открытого моря. С других кораблей в “Invincible” были замечены попадания в поврежденную башню и вокруг нее, наблюдались взрывы подготовленных в ней для стрельбы зарядов, которые, видимо, достигли главных артпогребов. Со страшным грохотом корабль взорвался, пламя поднялось на высоту около 120 метров, а когда через двадцать минут дым рассеялся, были видны только носовой и кормовой штевни, медленно погружающиеся в воду. Разорванная на куски средняя часть уже покоилась на дне. Вместе с кораблем погибли кораблем 61 офицер, 960 матросов и 5 гражданских лиц. Спаслись только два офицера и четверо матросов, подобранных эсминцем “Badger”.

“Inflexible”

“Inflexible” ("Инфлексибл” — "Несгибаемый”) строился по программе 1905/1906 года. 26 июня 1907 года крейсер был спущен на воду.

20 июня 1906 — Начались ходовые испытания крейсера. Они продолжались до октября.

20 октября 1908 — “Inflexible” веден в строй британского флота в Чатеме. Он был зачислен Норскую дивизию Флота Метрополии, заменив выведенный до-дредноут “Jupiter”. До конца года крейсер успел совершить поход в Средиземное море.

Март 1909 — Во время реорганизации Флота Метрополии “Inflexible” переведен в 1-ю (а несколько позднее в 5-ю) эскадру крейсеров;

Июнь 1909 — Крейсер участвовал на параде в Спитхеде и был представлен делегатам Королевской пресс-конференции.

6-7 июля 1909 — Ежегодные маневры в составе объединенных флотов.

17-24 июля 1909 — “Inflexible” посетил Саутенд с частью флотов Атлантического и Метрополии. 31 июля он участвовал в Королевским смотре этих флотов в Спитхэде.

Сентябрь 1909 — “Inflexible” зачислен в состав Особой эскадры, представлявшей Великобританию на Гудзоно-Фультоновских празднествах в Нью-Йорке. На крейсере поднял флаг адмирала флота сэра Эдуард Сеймор. 16 сентября крейсер отбыл из Нью-Йорка и до 24 сентября прибыл в Саунд-Хук. Затем крейсер вернулся в Нью-Йорк и 9 октября отбыл в метрополию. 19 октября 1909 он вернулся в Портсмут.

Апрель 1910 — Маневры в водах Шотландии совместно с флотами Атлантическим и Метрополии.

Июль 1910 — Принял участие в ежегодных маневрах (включая визит в Торбей), совместно с Атлантическим флотом, Флотом Метрополии и частью Средиземноморского флота.

Январь 1911 — Объединенные учения у северо-западного побережья Испании с этими же флотами.

Весна 1911 — ‘Inflexible’’ в составе 2-й дивизии флота Метрополии направлен в Дублин-Бей в связи с предстоящим визитом в Ирландию короля и королевы Великобритании.

26 мая 1911 — В Портленде Inflexible” столкнулся с линкором ‘Bellerophon’’. Крейсер получил легкие повреждения носовой части и форштевня.

24 июня 1911 — Крейсер принял участие в параде в Спитхеде по случаю коронации короля Джорджа V.

Июнь-июль 1911 — ежегодные маневры у юго-

западного побережья и в Северном море. По окончании маневров, 9 июля, состоялся Парламентский смотр в Спитхеде.

С 18 ноября 1911 года до 8 мая 1912 года Inflexible” временно сменил ставшего в ремонт “Indomitable” в качестве флагмана 1-й эскадры крейсеров Флота Метрополии.

9 июля 1912 — Inflexible” участвовал в Спитхеде в Парламентском смотре, после чего отправился на маневры. После учений он с другими кораблями ходил в Торбэй.

Осень 1912 — В составе соединения крейсер ходил с визитом в Норвегию и Данию.

В ноябре 1912 года “Inflexible” переведен в Средиземноморскую эскадру как флагман командующего эскадрой, заменив ‘Good Норе”. 5 ноября прибыл в Чатем для подготовки к походу.

Июль 1913 — Крейсер участвовал в ежегодных маневрах. В августе, по окончании маневров, он переведен в Средиземноморскую эскадру и зачислен в состав сформированной 2-й эскадры (средиземноморской) линейных крейсеров. 19 июля крейсер ходил с визитом в Пирей.

Ноябрь 1913 — Объединенные учения в Средиземном море с частью Флота Метрополии.

Июль 1914 — Inflexible” ходил с визитом в Константинополь.

27 июля 1914 — В связи с усложнением политической обстановки сосредоточены в Александрии “Inflexible”, “Indefatigable”, “Warrior”, ’Black Prince”, ’Chatam”, “Dublin”, “Weimouth”, ’Glouchester” to четырнадцать миноносцев. Накануне войны “Inflexible” перешел на Мальту. Начало войны “Inflexible” встретил флагманом командующего английскими силами в Средиземном море адмирала Э. Б. Милна (A. B. Miln).

3 августа 1914 — “Inflexible” покинул Мальту и 5–6 августа, соединившись с Indomitable” и ‘Indefatigable’’, они патрулировали в районе Пантеллерии. 7 августа в полдень они прибыли на Мальту для бункеровки.

8 августа 1914 — “Inflexible” в 00. 30 ушел с Мальты вместе с Indomitable”, “Indefatigable” и “Weirrlouth”, направляясь на поиски “Goeben” и “Bresldu”. 10 августа в 4. 00 эскадра обогнула греческий мыс Малеа. И 10–11 августа произвела поиск в районе Эгейских островов, одновременно наблюдая за входом в Дарданеллы. Крейсера не смогли перехватить немецкие корабли и после их прохода в Дарданеллы ушли на Мальту.

18 августа 1914 — “Inflexible” отбыл с Мальты в Метрополию. В конце августа 1914 он присоединился ко 2-й эскадре линейных крейсеров Гранд — Флита в Росайте.

10-11 сентября 1914 — В составе Гранд-Флита “Inflexible” участвовал в походе в Гельголандскую бухту, затем вместе с Invincible” перебазировался в Скапа-Флоу.

14-17 сентября 1914 — “Inflexible” совместно с Invincible” и 3-й эскадрой линкоров патрулировали в районе севернее о. Фаро, обеспечивая крейсерские операции по поиску немецких кораблей в Северном море.

Конец сентября 1914 — “Inflexible” и “Invincible” патрулировали в Северном море, в районе севернее о. Фаро. 29 сентября в море они соединились с 1-й эскадрой линейных крейсеров.

2 октября 1914 — “Inflexible” вышел из Скапа Флоу. До 10 сентября вместе с ‘Invincible’’, “Sapho” и тремя минными заградителями осуществляли патрулирование между Шетландскими и Фарерскими островами во время переброски канадских частей в Англию.

18-25 октября 1914 — Inflexible” совместно с

“Invincible” участвовали в прикрытии неудачного авиарейда на базу цеппелинов в Куксхафене.

4 ноября 1914 — “Invincible” и “Inflexible” направлены как особая эскадра для перехвата крейсеров адмирала Шпее. 5–6 ноября — они перешли из Кромарти в Девонпорт, где были оснащены для перехода в Южную Атлантику. Этот поход привел к уничтожению немецкой крейсерской эскадры Шпее у Фолклендских островов (см. “Invincible”). В бою “Inflexible” стрелял по большей части в “Gneisenau” (в бою выпустил 661 305-мм. снарядов), но сам под обстрелом практически не находился — в него попало только три снаряда, причинивших легкие повреждения 102-мм. орудиям на башнях "А" и “X”. На нем один матрос был убит и двое ранены. После боя крейсер подобрал 10 офицеров и 52 матроса с потопленного немецкого “Gneisenau”.

8-10 Декабря 1914 — После Фолклендского боя “Invincible” и Ihflexible” проводили совместный поиск в районе мыса Горн ускользнувших немецких крейсеров “Nurnberg” и ’Dresden”. 11 декабря они вернулись в Порт-Уильям.

13 декабря 1914 — В 8. 30 “Inflexible” вышел из Порт- Стэнли для проверки слухов о +ом, что немецкий крейсер ‘Dresden’’ укрылся в Пунта-Аренас. Поиск предполагалось провести вместе с крейсером “Glasgow”.

17 декабря 1914 — “Inflexible” обогнул мыс Горн и перешел на Тихий океан. В заливе Пенас он встретился “Glasgow” и “Bristol”. Там же он получил приказ о немедленном возвращении в Метрополию, куда сразу же и отправился после бункеровки в Порт-Стэнли.

Конец декабря 1914 — январь 1915 — Крейсер ремонтировался в Гибралтаре.

24 января 1915 — После окончания ремонта “Inflexible” перешел к Дарданеллам, где заменил ‘Indefatigable" в роли флагмана командующего британской эскадрой в Проливах вице-адмирала Кардена (Carden). В феврале крейсер базировался на Мудрое и готовился к переходу в Метрополию (после замены его линкором “Agamemnon”, однако из-за повреждения “Quenn Elisabeth” эти планы пришлось изменить. “Inflexible” был оставлен в распоряжении Кардена для участия в Дарданелльской операции, хотя его использование в боевых действиях подобного рода в наибольшей степени не отвечало его назначению, предусмотренному проектом.

19 февраля “Inflexible” принял участие в первой бомбардировке наружных фортов Дарданелл. Британские до-дредноуты “Albion”, “Cornwallis” (флагман), “Triumph” и французские “Bouvet”, “Suffren” и “Gaulois” плюс крейсер “Amethyst” начали бомбардировку в 9. 51. Целью Inflexible” был форт Сэдд- эль-Бахр, корабль приблизился на кратчайшую дистанцию в 15. 00 и начал обстрел форта. В 17. 50 он перенес огонь на форт Оркание, в помощь додредноуту “Vengeance”. В17. 50 прекратил огонь. Всего крейсер выпустил 47 полубронебойных (СР) снарядов.

20-24 февраля 1915 — британские корабли пережидали шторм у острова Тенедос.

25 февраля 1915 — вторая бомбардировка наружных фортов. “Inflexible” находился примерно в 10 км. к NW от мыса Хеллес, корректируя огонь линкора “Quenn Elisabeth”, чьи 381-мм. орудия, как считается, нанесли существенный ущерб фортам. В обстреле берега также принимал участие “Agamemnon”. “Inflexible” также выпустил 10 снарядов по береговым целям (1 — преждевременный выстрел).

4 марта 1915 — “Inflexible” поддерживал бомбардировку; фортов Дарданс и Мессудие и прикрывал высадку морских Пехотинцев, атаковавших форты Хеллес и Оркание.

5 марта 1915 — “Inflexible” совместно с “Prince George” поддерживал 'Quenn Elisabeth” во время бомбардировки фортов Румилли Меджидие и Хамидие с дальних дистанций из залива Сарос. В 14. 40 “Inflexible” совместно с “Prince George” подавил 'батарею полевых орудий, обстрелявшую “Queen Elisabeth”.

10-11 марта 1915 — “Inflexible” ушел на Мальту, чтобы заменить два 305-мм. орудия башни "А", которые в общей сумме произвели 213 и 183 выстрела. 17 марта он отправился к Дарданеллам, так его предполагали задействовать в большой атаке на внутренние форты.

18 марта в 8. 30 “Inflexible” прибыл к Тенедосу. В 11. 30 к нему присоединились “Queen Elisabeth”, “Agamemnon” и “Lord Nelson”. В этой операции эти четыре корабля были выделены для обстрела главных фортов Хамидие (форт 16) и Намазие (форт 17) с большой дистанции. Для “Inflexible” она составляла 12, 5-14, 8 км. К азиатскому берегу он был ближе, чем остальные корабли. Трудно придумать менее подходящее применение для легко бронированного линейного крейсера. В число турецких орудий, которые могли угрожать этим корабля, входили четыре 356-мм/35-калиб., тринадцать 240-мм/35-калиб., три 152-мм/45-калиб., пять 150-мм/40-калиб. орудий и тридцать две 150- мм. мобильных гаубицы. Со снарядами с радиусом оживала головки в 4 калибра, которых было около 25 на ствол, каждое 356-мм. орудие могло стрелять на дальность до 17, 4 км. а 240-мм. орудия — до 14, 4 км. При всей неприспособленности к таким действиям “Inflexible” воевал лучше, чем любой другой корабль. Выпустив 182 305-мм. снаряда (большинство, если не все, были полубронебойные, хотя в их число могли входить несколько фугасных снарядов), крейсер за день вывел из строя два 356-мм. орудия на Румели Хамидие (Rumeli Hamidieh) прежде чем они сделали хотя бы один выстрел, повредив кран для заряжания на одном и поворотный механизм на другом. Кроме них из действовавших орудий корабли смогли вывести из строя только одно 240-мм. Сам Inflexible” попал под жестокий огонь с Эрен Кеуй, В 12. 20 он получил попадание в районе фок-мачты и мостика, вызвавшее пожар. Всего к 12. 23 он получил семь попаданий. В 13. 25 крейсер вышел из строя для борьбы с огнем и оказания помощи раненым. В 14. 35 вновь вступил в бой и выдерживал сильнейший огонь с фортов. В 15. 45 вновь получил попадание, но несерьезное. В 16. 10 во время разворота на Эрен Кеуй Бэй подорвался на мине, разрыв которой пришелся в носу по правому борту. Носовое торпедное отделение было полностью затоплено, в воде захлебнулось 39 человек. В 18. 00 крейсер достиг Тенедоса, приняв 2000 тонн воды. Коффердамы были быстро затоплены через пробоину, размер которой достигал 9 кв. метров. Полученные крейсером повреждения перечислены ниже.

1. 356-мм. снаряд разорвался близко к корпусу с левого борта в корме, сместив внутрь листы обшивки на протяжении 10 метров вдоль линии броневой палубы и ниже ватерлинии примерно на 1, 8 метра. Несколько отсеков, включая кладовую левого борта, были затоплены, в результате чего появился небольшой крен на левый борт.

2. 240-мм. снаряд разорвался у борта над броней, сделав пробоину диаметром около диаметром 0, 6 метра.

3. Попадание 240-мм. снаряда в фок-мачту на уровне навесного мостика вызвало пожар, уничтоживший носовой марс управления артиллерийским огнем.

4. Попадание 150-мм. гаубичного снаряда в левое орудие башни "Р". Орудие было выведено из строя из-за появившихся трещин на расстоянии примерно 5 метров от дульного среза.

5. Гаубичный снаряд, предположительно 102- мм, попал в сигнальный рей и разорвался — на крыше фор-марса, почти все бывшее там оборудование потеряно.

6. Одно попадание небольшого снаряда и три шрапнельных вызвали незначительные повреждения.

Еще один тяжелый снаряд потопил паровой катер с “Inflexible”.

Мина, на которой подорвался крейсер, была одной 26 пироксилиновых мин (заряд 79, 8 кг.), поставленных небольшим турецким минным заградителем “Nusret” утром 8 марта. На этом заграждении помимо повреждения “Inflexible” 18 марта затонули броненосцы “Irresistible”, “Ocean” и “Bouvet”. Мина взорвалась по правому борту Inflexible” чуть впереди башни "А" на уровне палубной платформы, образовав пробоину размером 4, 6x4, 6 метра. Корпус был поврежден на протяжении 11 метров. “Inflexible” стал единственным британским линейным крейсером, получивший повреждения от подводного взрыва мины или торпеды в первую мировую войну.

6 апреля 1915 — “Inflexible” после предварительного ремонта ушел из Мудроса на Мальту в сопровождении старого до-дредноута “Canopus”и крейсера Talbot”. 10 апреля корабли, несмотря на плохую погоду, достигли Мальты, где крейсер стал на ремонт.

9 июня 1915 — После ремонта “Inflexible” прибыл в Гибралтар, а 19 июня вернулся в Метрополию и был включен в состав 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита. Дальнейшая служба крейсера вплоть до лета 1916 года была связана с деятельностью 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд- Флита.

Май 1916 — 3-я эскадра переброшена в Скапа-Флоу для проведения артиллерийских стрельб.

30 мая 1916 — 3-я эскадра линейных крейсеров в составе Гранд-Флита вышла в Северное море. Этот поход привел к Ютландскому бою 31 мая (см. “Invincible”). После гибели Invincible”, колонну линейных крейсеров до 18. 54 возглавлял Inflexible”. Позже он и Indefatigable” снизил скорость до 18 узлов, уступив место в голове колонны крейсеру “New Zealand”. В 19. 14 линейные крейсеры вновь вступили в бой на дистанции около 14, 0 км. В 19. 25 они отразили торпедную атаку противника. В дальнейшем до утра 1 июня линейные крейсеры огня главным калибром не открывали. Во время всего сражения “Inflexible” вел интенсивней огонь. Сам он не имел ни жертв, ни повреждений.

5 июня 1916 — Была проведена реорганизация Гранд- Флита. 3-я эскадра линейных крейсеров была расформирована. Inflexible” перевели во 2-ю эскадру.

19 августа 1916 — Во время выхода Гранд-Флита на перехват немецкого флота, перехода мимо Блайта, в 19. 55 “Inflexible” подвергся торпедной атаке немецкой подводной лодки TJ-65”. Обе выпущенные лодкой торпеды прошли за кормой крейсера, не причинив ущерба.

31 января 1918 — Во время выхода флота из Фирт- оф-Форта, примерно в 18. 00 “Inflexible” столкнулся с подводной лодкой ‘К-14”, нанеся ей скользящий удар. После этого потерявшая управление ‘К- 14” столкнулась с лодкой “К-22”.

22 апреля 1918 — 2-я эскадра линейных крейсеров и 7-я эскадра легких крейсеров прикрывала Скандинавский конвой от Метил. Ввиду появления сообщений о сосредоточении крупных вражеских сил и их возможных действиях, 2-я крейсерская эскадра, усиленная линейными кораблями “Hercules” и “Agincourt”, получила приказ выйти из Скапа-Флоу для поддержки эскорта.

21 ноября 1918 — в составе 2-й эскадры “Inflexible” встречал у Форт-оф-Форта немецкий Флот Открытого моря, следующий в Скапа для интернирования.

Январь 1919 — “Inflexible” выведен в резерв.

Май 1919 — После расформирования Гранд-Флита крейсер назначен флагманом Норского резервного флота.

Июль 1919 — “Inflexible” зачислен в список кораблей, предполагающихся для продажи на слом.

31 марта 1920 — Крейсер внесен в уточненный список на продажу кораблей Норского резерва. Некоторое время рассматривался вопрос о передаче крейсера Чили в качестве компенсации за строящиеся чилийские корабли, заимствованные в начале войны. Начиная с апреля 1921 года корабль готовился для продажи в Чатеме, а затем был переведен в Ширнесс.

Конец июня 1921 — После отказа от передачи Чили было решено переоборудовать крейсер в учебный корабль “Impregnable”. Его перевели из Ширнесса в Девонпорт, однако из-за предполагаемой высокой стоимости переоборудования проект был отвергнут, и корабль возвращен в список на продажу в Девонпорте.

1 декабря 1921 — “Inflexible” продан на слом разделочной компании “Стенли Шипбрейкинг Компани” в Дувре. Но только 8 апреля 1922 года он отбыл из Девонпорта в Дувр, ведомый голландскими буксирами-толкачами “Zwartzee” и “Wittezee”. В том же месяце крейсер перепродали для разделки в Германию, где он и был разобран в 1923 году.

“Indomitable”

Линейный крейсер “Indomitable” ("Индомитейбл" — "Неукротимый") построен по программе 1905/1906 года. Заказ на его постройку был выдан 21 ноября 1905 года. 16 марта 1907 года крейсер был благополучно спущен на воду.

8 апреля 1908 — “Indomitable” начал ходовые испытания в море.

20 июня 1908 — Еще до полного завершения постройки крейсер в Портсмуте был зачислен в списки британского флота и откомандирован для сопровождения принца Джорджа в Канаду, отправляющегося туда в связи с празднованием трехсотлетия Квебека. 15 июля крейсер вышел из Портсмута в Квебек в сопровождении крейсера “Minotaur”. После церемонии, “Indomitable” 29 июля покинул Квебек и 3 августа прибыл в Коус (остров Уайт), побив при возвращении в Европу скоростной рекорд крейсера “Drake” трехлетней давности.

После возвращения в Чатам 10 августа крейсер был передан заводу-строителю. Работы были закончены в том же месяце, и осенью корабль был зачислен в состав Норского резерва.

Март 1909 — При реорганизации Флота Метрополии “Indomitable" переведен в 1-ю эскадру линейных крейсеров.

Июнь 1909 — Крейсер участвовал на параде в Спитхеде и был представлен делегатам Имперской пресс-конференции.

Июнь-июль 1909 — Крейсер участвовал в объединенных маневрах флотов Метрополии, Средиземноморского и Атлантического.

17-24 июля 1909 — посетил Саутэнд с частями флотов Атлантического и Метрополии. 24 июля Indomitable” сменил крейсер “Drake” в качестве флагмана 1-й эскадры. 31 июля, по окончании маневров, он участвовал в Королевском смотре флотов Атлантического и Метрополии в Спитхэде.

Апрель 1910 — Маневры у побережья Шотландии совместно с флотами Атлантическим и Метрополии.

Июль 1910 — Принял участие в ежегодных маневрах (включая визит в Торбей), совместно с Атлантическим флотом, Флотом Метрополии и частью Средиземноморского флота.

9 августа 1910 — Indomitable” переведен в Чатем для службы в качестве флагмана 1-й эскадры крейсеров флота Метрополии.

Январь 1911 — Объединенные учения у северо-западного побережья Испании с Атлантическим и Средиземноморским флотами.

Весна 1911 — Indomitable” в составе 2-й дивизии флота Метрополии направлен в Дублин-Бей в связи с предстоящим визитом в Ирландию короля и королевы Великобритании. Визиты в различные пункты, включая Эбиристуайт в Карнарвоне, куда корабль доставил Принца Уэльского.

24 июня 1911 — Крейсер принял участие в параде в Спитхеде по случаю коронации короля Джорджа V.

Июнь-июль 1911 — Ежегодные маневры у юго-западного побережья Англии (Канал) и в Северном море.

Ноябрь 1911- февраль 1912 — Ремонт крейсера. Флаг командующего эскадрой перенесен на “Inflexible”. Перед ремонтом численность экипажа уменьшена до штатной.

21 февраля 1912 — “Indomitable” вступил в строй после ремонта в качестве флагмана 2-й эскадры крейсеров Флота метрополии, заменив “Shannon”.

9 июля 1912 — “Inflexible” участвовал в Спитхеде в Парламентском смотре флота Метрополии, после чего отправился на маневры.

Осень 1912 — Крейсер совершил поход на Балтику.

11 декабря 1912 — переведен временно в 1-ю эскадру линейных крейсеров Флота Метрополии, флаг командующего 2-й эскадрой крейсеров вновь поднят на “Shannon”.

17 марта 1913 — Крейсер имел столкновение с минным заградителем ‘С-4” в Стокс-Бэй, причинившее легкие повреждения форштевню.

В течение 1912–1913 годов Адмиралтейство решено отозвать все линейные корабли со Средиземного моря, заменив их мощной крейсерской эскадрой, в состав которой вошли: Indomitable”, Invincible”, Inflexible”, Indefatigable”, “Defence”, “Black Prince”, “Warrior” и “Duke of Edibburgh”. Кроме них предусматривалось иметь на Средиземном море эскадру легких крейсеров и флотилию эскадренных миноносцев.

Июль 1913 — Крейсер участвовал в ежегодных маневрах. После их окончания 27 августа Indomitable” переведен во 2-ю эскадру линейных крейсеров Средиземноморской эскадры, а на его место в состав 1-й эскадры зачислен “New Zealand”.

Ноябрь 1913 — Ежегодные маневры в Средиземном море с частью Флота Метрополии и 3-ей эскадрой крейсеров.

Февраль 1914 — “Indomitable’’зачислен во 2-ю эскадру линейных крейсеров.

24 июля 1914 — Во время ежегодного ремонта крейсер прибыл на Мальту для докования.

2 августа 1914 — “Indomitable” получил приказ выйти в море. В 21. 00 соединение в составе “Indomitable”, Indefatigable”, ’Defence”, “Duke of Edinburgh”, ’Warrior” и ’Glouchester” в сопровождении восьми эсминцев приступило к патрулированию входа в Адриатику.

3 августа 1914 — “Indomitable” и Indefatigable” в 15. 15 отправлены на поиски “Goeben” и ’Breslau” между мысом Бон и мысом Спартивенто, В 20. 00 они оба были спешно перенаправили к Гибралтару для предотвращения прорыва немецких крейсеров в Адриатику.

4 августа 1914 — В 10. 35 соединение в 50 милях к W от острова Галита обнаружило “Breslau”, а вскоре и “Goeben”, которые возвращались после бомбардировки Филиппвиля и Бона. Indomitable” и Indefatigable” развернулись и преследовали, сохраняя дистанцию. С 14. 30 до 19. 00 английские крейсеры, к которым позднее присоединился “Dublin”, преследовали вражеские корабли. После 19. 00 неприятель был потерян из виду, а несколько позднее был получен приказ о повороте на W. 5 августа 1914 — Indomitable” и “Indefatigable” у Пантелерии встретились с Invincible”. Позднее “Indomitable” отправился в Бизерту на бункеровку. 6 августа в 19. 00 он ушел из Бизерты для встречи с флагманом (Inflexible”) западнее Милаццо. 7 августа 1914 — Indomitable” в 14. 00 прибыл на Мальту.

8 августа 1914 — “Indomitable”, “Indefatigable”, “Inflexible” и “Weimouth” ушли с Мальты в направлении Матапана. 10–11 августа корабли, обогнув мыс Малеа, произвели поиск немецких крейсеров “Goeben” и ’Breslau”. 11–19 августа продолжен поиск в группе Эгейских островов. Одновременно наблюдался вход в Дарданеллы. Крейсера не смогли перехватить немецкие корабли и после их прохода в Дарданеллы ушли из этого района. 19 августа корабли получили приказ идти в Гибралтар. Вопрос, о том, почему такая сильная и многочисленная эскадра не смогла перехватить два немецких корабля до сих пор еще не объяснен полностью. Если не переходить к обсуждению политических аспектов (наиболее популярное мнение — умышленный пропуск немецких крейсеров в Турцию для создания реальной угрозы русскому Черноморскому флоту), а касаться только технических данных, то можно привести следующие факты, приводящиеся англичанами:

— Британские линейные крейсеры каждый в отдельности считались более слабыми, чем “Goeben”.

— Корпус “Goeben” не очищался от обрастания, весьма интенсивного в этих южных водах, в течение десяти месяцев, к тому же он страдал от неполадок с котельными трубками. Поэтому “Goeben” не мог развить скорость больше 24 узлов и был способен поддерживать длительный ход только 22, 5 узла. Однако и этого было вполне достаточно, чтобы уйти от двух британских крейсеров, так как “Indomitable” был еще тихоходнее.

— Indomitable” не доковался с марта 1913 года (то есть более 15 месяцев). Кроме того, ввиду назревающей войны ему пришлось прервать уже давно требовавшийся 4-месячный ремонт на Мальте вскоре после его начала. Поэтому крейсер был в очень запущенном состоянии, и хотя в мае 1914 года он на 6-часовых испытаниях показал на полном ход в среднем 268 оборотов в минуту, во время преследования “Goeben”, он не добился большего, чем 240–249 оборотов в минуту. Когда был потерян контакт, “Indomitable” имел на борту 2130 тонн угля, и скорость в 22 узла обычно приписываемая ему в этом эпизоде кажется несколько оптимистичной.

— Легкий крейсер “Chatam” поддерживал контакт с немецкими крейсерами почти непрерывно, но англичане не воспользовались возможностью перегруппировки своих крейсеров, что можно было сделать, зная точное место немецких кораблей.

20 сентября 1914 — Indomitable” присоединился к эскадре, блокирующей Дарданеллы.

3 ноября 1914 — на рассвете “Indefatigable” и “Indomitable” вместе с французскими броненосцами “Suffren” и “Verite” обстреляли внешние форты Дарданелл. Британские корабли, оставаясь вне досягаемости тяжелых турецких пушек, обстреливали форт Седд эль Бахр, в то время как французские корабли вели огонь по Кум Кале и форту Оркание. Это была чистая демонстрация. Оба британских корабля выпустили 46 305мм. снарядов с дистанции 11, 2-12, 8 км., но только “Indefatigable” добился заслуживающих внимания результатов, взорвав пороховые погреба форта Седд эль Бахр.

Ноябрь 1914 — “Indomitable” вернулся в Метрополию.

23 декабря 1914 — “Indomitable’’получил приказ выйти навстречу Гранд-Флиту в район между Шотландией и Норвегией. 26 декабря во время шторма он присоединился к 1-й эскадре линейных крейсеров, чуть было не подвергнувшись обстрелу с “New Zealand”, не сразу распознавшего ‘Искажающий" камуфляж “Indomitable” и его стеньги в неподвижном положении.

С 14 января 1915 года Indomitable” находился в ремонте.

В январе 1915 — Indomitable” вошел в состав сформированной 2-й эскадры линейных крейсеров, флагманом которой был “New Zealand”.

24 января 1915 — Бой у Доггер-банки. Британские линейные крейсеры вышли не перехват немецких кораблей. Неприятель был обнаружен крейсером “Aurora” около 7. 20. Он шел курсом на SOst в 14 милях слева по носу. По приказу об общей погоне ‘Indomitable" развил максимальную скорость, но тем не менее он вместе с “New Zealand” стал отставать от более быстроходных крейсеров 1-й эскадры. Поэтому “Indomitable” принял участие в этом сражении примерно в 10. 45 — только через 113 минут после флагманского “Lion”, — открыв огонь с дистанции 14, 9 км. по броненосному крейсеру “Blucher”. За час боя Indomitable’’ выпустил с дистанции, уменьшавшейся до 5, 5 км. 40 бронебойных снарядов, 15 полубронебойных и 79 фугасных снарядов (еще 2 шрапнельных выстреляны по дирижаблю "L-5"). Невозможно выделить причиненные им повреждения потому, что в последней фазе сражения по “Blucher” также стреляли “Tiger”, “Princess Royal” и “New Zealand”. В “Indomitable” его противник попал лишь одним срикошетировавшим снарядом, причинившим незначительные повреждения. В 15. 38 ‘Indomitable’’ получил приказ взять “Lion” на буксир, что и было сделано. В 17. 00 корабли начали движение в Фирт-оф-Форт в сопровождении шестидесяти эсминцев. Только в полдень 26 января Indomitable” подвел “Lion” к месту его якорной стоянки.

Январь-февраль 1915 — “Indomitable” прошел восстановительный ремонт после пожара, вызванного коротким замыканием.

11 марта 1915 — Во время перехода из Скапа Флоу в Росайт Indomitable” безуспешно атакован немецкой подводной лодкой.

Май 1916 — 3-я эскадра линейных крейсеров перешла в Скапа-Флоу для проведения практических стрельб.

31 мая 1916 — Ютландское сражение (детали см. другие два корабля). Indomitable” шел третьим в эскадре адмирала Худа. Корабль не получил никаких повреждений, потерь не имел. 1 июня покинул район боя с частями 3-ей эскадры крейсеров и по пути обстрелял цеппелин, который некоторое время сопровождал флот.

5 июня 1916 — Во время реорганизации Гранд-Флита “Indomitable” переведен во 2-ю эскадру линейных крейсеров.

В августе 1916 года крейсер находился в ремонте.

22 апреля 1918 — Со 2-й эскадрой линейных и 7-й эскадрой легких крейсеров indomitable” участвовал в обеспечении прохода Скандинавского конвоя из 39 судов. На следующий день, 23 апреля, прикрывал конвой от Метил.

21 ноября 1918 — в составе 2-й эскадры Indomitable” встречал у Форт-оф-Форта немецкий Флот Открытого моря, следующий в Скапа-Флоу для интернирования.

Февраль 1919 — Indomitable” выведен в резерв, а в марте перечислен в Норский резерв.

Июль 1919 — Принято решение о скорой продаже корабля на слом.

31 марта 1920 — Крейсер внесен в список на исключение из строя флота.

7 апреля 1920 — Внесен в список на продажу для разделки на металл.

21 декабря 1921 — продан судоразделочной компании “Стенли Шипбрейкинг Компани” в Дувре.

30 августа 1922 — корпус корабля был отбуксирован в Дувр для разборки, а к апрелю 1923 года он был разрезан на металл.

Заключение

Крейсера типа “Invincible” были раскритикованы как плохо задуманный и неудачно выполненный проект. Это, однако, слишком суровый приговор людям, лишь выполнявших инструкции Фишера. Они логично продолжили развитие типа предыдущих броненосных крейсеров, всесторонне улучшили его, увеличив скорость, артиллерийское вооружение и дальность, не принося в жертву при этом броневую защиту. Кроме это были первые крейсера принципиально нового типа, на голову превосходящие построенных примерно в одно время с ними зарубежные крейсера.

Самым слабым местом линейных крейсеров типа “Invincible” была их защита. Конечно, броня, имеющая достаточную толщину, чтобы выдерживать попадания немецких 305-мм (12") снарядов, могла бы спасти от гибели “Invincible” в Ютландском сражении, но он так же, по всей вероятности, уцелел бы при использовании зарядов немецкого типа. Основной причиной этого недостатка проекта можно считать не совсем удачное определение задач корабля. Как оказалось британский флот больше всего нуждался в больших крейсерах, у которых основной, а не побочной задачей, были бы прежде всего действия с линейным флотом. Поскольку “Invincible” получил 305- мм (12") орудия вместо 234-мм (9, 2") или 254-мм (10"), его автоматически считали эквивалентным линейному кораблю. Поэтому, когда в 1912 году была введена новая классификация он из "броненосного крейсера" превратился в "линейный крейсер".

Другими слабыми местами, которые дали о себе знать во время боевых действий, были меньшая по сравнению с другими линейными крейсерами скорость, ограничение бортового залпа шестью орудиями и небольшая дальность стрельбы снарядов с радиусом оживала головки в 2 калибра. Их неважное действие и не очень точная стрельба из орудий на средних и дальних дистанциях в сражении у Фоклендских островов в 1914 году не были характерными особенностями этих кораблей.

Крейсера типа “Invincible” без сомнения отвечали пунктам от 1 до 3 требований, предъявленных к броненосным крейсерам, но они не были достаточно защищенными кораблями для выполнения 4 и 5 пунктов, которым могли отвечать только быстроходные линкоры, имеющие, как правило, большее на 60 процентов водоизмещение.

Content

А. Ю. Феттер
Линейные крейсеры типа “Invincible”

Первые проработки

Разработка задания на проектирование

Эскизное проектирование

Эскизные проекты, рассматриваемые при проектировании крейсера “Invincible”

Окончание проектирования и постройка

Технические характеристики крейсеров типа “Invincible”

Вооружение линейных крейсеров

Главный калибр

Противоминный калибр

Зенитная артиллерия

Торпедное вооружение

Авиационное вооружение

Броневая защита

Энергетическая установка

Остойчивость

Мореходные качества и прочность корпуса

Общая характеристика кораблей

Внешний вид и изменения во время службы

Судьбы кораблей

“Invincible”

“Inflexible”

“Indomitable”

Заключение