Боевые машины мира № 6 Автомобиль MA3-535

EAGLEMOSS COLLECTIONS

Текст: М. Князев

Автомобиль МАЗ-535

MA3-535 — первенец в семействе тяжелых четырехосных автомобилей-тягачей, разработанных в 1954–1959 годах в СКБ Минского автомобильного завода под руководством главного конструктора Б. Л. Шапошника. Созданные для буксировки артиллерийских систем массой до 10 т, тягачи MA3-535 использовались в Ракетных войсках стратегического назначения как буксировщики баллистических ракет, не раз участвуя в этом качестве в военных парадах на Красной площади.

Тактико-технические характеристики

ТЯГАЧ MA3-535a

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, т: 19,4.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ, т: 7.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 8780, ширина — 2805, высота — 2915, дорожный просвет — 475, колея — 2150.

ДВИГАТЕЛЬ: Д-12-А-375,12-цилиндровый V-образный четырехтактный дизель жидкостного охлаждения; мощность 375 л. с. (276 кВт) при 1650 об/мин.; рабочий объем 38 880 см 3.

ТРАНСМИССИЯ: комплексный одноступенчатый гидротрансформатор, планетарная трехступенчатая коробка передач с золотниковым механизмом включения дисковых фрикционных муфт разных ступеней, двухступенчатая раздаточная коробка, несколько промежуточных редукторов, семь дифференциалов, главные передачи, 16 карданных валов и восемь планетарных колесных редукторов.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 700.

Разработка автомобиля MA3-535 началась в сентябре 1954 года. В мае — июне 1956 года были собраны два первых опытных образца, в ходе испытаний которых выявилась недостаточная прочность рамы, что не обеспечивало кинематического согласования многочисленных элементов трансмиссии при воздействии динамических нагрузок. Конструкторы СКБ разработали новую клепано-сварную раму лестничного типа, изготовленную из стального листового проката и имевшую корытообразное сечение и наклонные Z-образные лонжероны. Впоследствии данная конструкция рамы применялась во всех последующих многоосных машинах Минского автозавода.

Конструкторские доработки

Летом 1957 года три экземпляра модернизированного тягача MA3-535A поступили на контрольные испытания. Модернизированная машина получила усиленные раму, кузов и систему вентиляции моторного отсека, а также стала оснащаться лебедкой. По результатам испытаний MA3-535A в 1957 году был рекомендован к серийному производству. В его проектировании под руководством Б. Л. Шапошника принимали участие конструкторы Д. Э. Кацнельсон, В. В. Дробышевский, А. М. Печенев, Б. М. Рабинович, А. И. Хренов, А. X. Лефаров, Г. И. Кеник, К. Г. Кукушкин, Б. Н. Шкирич, И. Л. Шейнкер и другие.

Тягач MA3-535 имел классическую компоновку с постоянным приводом всех восьми ведущих колес, центральным расположением моторного отсека, передней двухдверной кабиной с люком в крыше и задним низкобортным металлическим кузовом с тентом для перевозки боевого расчета буксируемого орудия, боекомплекта или балласта.

Четырехместная цельнометаллическая стальная кабина с плоской передней облицовкой вынесена на передний свес рамы тягача. Кабина имеет по одной распашной двери по каждому борту, люк и фару-прожектор на крыше, два вентиляционных люка в передней облицовке, а также люки в полу для обслуживания ходовой части. Привод стеклоочистителей и звукового сигнала — пневматический. Внутри кабины расположены органы управления основными системами автомобиля, контрольно-измерительные приборы и датчики. Для обогрева кабины может использоваться как водяной отопитель, соединенный с системой охлаждения двигателя, так и независимый бензиновый. В полу кабины имелись люки для осмотра ходовой части. Характерной особенностью некоторых экземпляров MA3-535 являлась третья фара с инфракрасным светофильтром, расположенная по центру передней панели кабины и предназначенная для подсветки дороги при использовании прибора ночного видения. Из-за этой фары в войсках машины получили прозвище «Циклоп».

MA3-535 первых серий.

Контекст

Передовая технология

Конструкция MA3-535 имела ряд передовых технических решений, в том числе: корытообразную раму с Z-образными лонжеронами, независимую подвеску всех ведущих односкатных колес, тележечную схему расположения осей, управляемые колеса передней тележки, централизованную систему регулирования давления в шинах, гидромеханическую трансмиссию, межосевые и межколесные самоблокирующиеся дифференциалы, цельнометаллическую четырехместную кабину, гидроусилитель рулевого механизма и пневмогидравлическую тормозную систему.

Мощность танка

Установленный на тягаче дизельный двигатель представлял собой дефорсированную версию танкового мотора В-2, оборудованную двухступенчатой системой фильтрации воздуха. При окружающей температуре -40 °C мощный танковый предпусковой подогреватель мог за 15 минут разогреть охлаждающую жидкость до 80 °C. Дублированная система запуска включала штатный электростартер мощностью 15 л. с. и 10-литровые баллоны со сжатым до 150 атм. воздухом. Для облегчения проворачивания коленчатого вала специальный механизм отсоединял двигатель от узлов трансмиссии. За мотоотсеком размещались два топливных бака емкостью 380 л каждый, защищенные кожухами с собственными боковыми вентиляционными люками.

Главной изюминкой трансмиссии являлся бесступенчатый четырехколесный гидротрансформатор, обеспечивавший плавное изменение крутящего момента в зависимости от дорожных условий без прерывания потока мощности на колеса. Это позволяло демпфировать удары на двигатель, повышая срок его службы и предотвращая остановку двигателя при перегрузках. Система регулирования давления воздуха в широкопрофильных 12-слойных камерных шинах размером 18,00–24 обеспечивала изменение давления в диапазоне от 0,7 до 2,0 кГс/см 2. Ее центральный кран с манометром размещался в кабине, а снаружи на раме находились колесные краны, которые позволяли отключить любое колесо с поврежденной шиной от общей системы. На части машин под кузовом устанавливалась механическая барабанная лебедка с тяговым усилием 15 тс и двумя укладочными барабанами для вывода троса длиной 100 м вперед и назад.

Основные сведения

Заказчик: Советская Армия

Вид: балластный тягач

Разработчик: Минский автозавод

Производитель: Минский автозавод, Курганский завод колесных тягачей

Годы производства: 1958–1964 гг.

Годы эксплуатации: с 1958 г.

Балластный тягач MA3-535А.

Для военных и мирных целей

Впервые тягачи MA3-535A были продемонстрированы общественности на военном параде в Москве 7 ноября 1961 года. Они буксировали специальные транспортные тележки с баллистическими ракетами Р-14. По существу, тягачи 535-й серии предназначались для буксировки 152-мм пушек М-47 и специальных прицепных транспортных тележек для перевозки баллистических ракет Р-12 (8К63), Р-14 (8К65), Р-36 (8К67) и других. На параде в Москве 9 мая 1965 года тягачи MA3-535A впервые буксировали тележки с опытными глобальными (орбитальными) ракетами ГР-1 (8К713) со стартовой массой 117 т.

Основные даты

¦ 1954 г. — создание на МАЗе специального КБ по колесным тягачам

¦ 1956 Г. — сборка первых прототипов

¦ 1958 г. — начало серийного производства

¦ 1959 г. — начало выпуска седельного тягача MA3-535B

¦ 1962 г. — принятие на вооружение тягача MA3-535A

Тягачи MA3-535A с ракетами Р-36 на Красной площади. 7 ноября 1968 года.

MA3-535А с ракетой Р-14 на улицах Москвы. 7 ноября 1962 года.

Помимо военного применения, тягачи МАЗ- 535А использовались и в народном хозяйстве для перевозки крупных неделимых грузов. Так, при транспортировке 200-тонного трансформатора для Ингурской ГЭС в состав автопоезда входили три тягача MA3-535A.

Для монтажа ракетных пусковых установок на базе MA3-535A было создано опытное шасси MA3-535B. В 1959 году на Уральском машиностроительном заводе на MA3-535B была установлена опытная пусковая установка Д-110К тактического комплекса «Онега» с ракетой ЗМ1 (стартовая масса до 3 т), испытания которой проходили в 1960 году. В апреле следующего года начались испытания тактического комплекса «Ладога» с ракетой ЗМ2 (стартовая масса 3150 кг). Три пуска в июле — сентябре 1961 года завершились разрушением ракеты на активном участке траектории из-за конструктивных дефектов. В начале следующего года готовилась партия ракет усовершенствованной конструкции, однако 3 марта 1962 года работы по этой системе были прекращены. Шасси МАЭ-535Б оказалось слишком слабым для использования в качестве пусковой установки. Вместо этих ракетных систем в 1961 году на вооружение был принят ракетный комплекс «Луна». По иронии судьбы гусеничное шасси пусковой установки 2П16 этого комплекса, созданное на базе плавающего танка ПТ-76, имело небольшой ресурс, и для транспортировки комплекса на большие расстояния использовался специальный полуприцеп, который буксировал седельный тягач MA3-535B.

Самый востребованный

Следует отметить, что седельный тягач МАЗ- 535В с допустимой нагрузкой на опорно-сцепное устройство 12 т, оказался едва лине самым востребованным вариантом машин семейства. От базовой машины он отличался балансирной подвеской задней тележки без упругих элементов, применением более прочных 16-слойных шин, отсутствием лебедки и отсутствием регулирования давления в шинах. Выпуск этого тягача начался в 1959 году на МАЗе, а впоследствии осуществлялся на КЗКТ, причем короткое время параллельно с MA3-535A. Чаще всего MA3-535B использовался в сцепе с двухосным низкорамным 25-тонным полуприцепом МАЗ- 5248 с четырьмя односкатными колесами, предназначенным для перевозки по шоссе и грунтовым дорогам тяжелой гусеничной техники. Тягачи MA3-535B в 1959–1960 годах использовались при испытаниях межконтинентального беспилотного самолета-снаряда Ту-121, пусковая установка которого была смонтирована на полуприцепе, и системы дальней беспилотной разведки ДБР-1 «Ястреб» с самолетом-разведчиком Ту-123. Его запуск осуществлялся с пусковой установки СТА-30, смонтированной на двухосном полуприцепе, буксируемом тягачом MA3-535B с частично бронированной кабиной и мотоотсеком. Система «Ястреб» была принята на вооружение и эксплуатировалась до 1979 года.

Комплекс «Ястреб» с самолетом-разведчиком Ту-123 на пусковой установке с тягачом МАЗ-535В. 1963 год.

Модернизированный тягач MA3-535А имеет усиленные раму, кузов и систему вентиляции моторного отсека, а также оснащен лебедкой.

Четырехместная цельнометаллическая стальная кабина имеет по одной распашной двери по каждому борту, люк и фару- прожектор на крыше, два вентиляционных люка в передней облицовке и люки в полу для обслуживания ходовой части.

Автомобиль МАЗ-535А

Балластный тягач MA3-535A. Военный парад в ознаименование 44-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Москва, 7 ноября 1961 года. На этом и последующих парадах тягачи MA3-535A буксировали транспортные тележки с баллистическими ракетами Р-14 (8К65).

1 Кабина. Четырехместная цельнометаллическая стальная кабина. Внутри кабины расположены органы управления основными системами автомобиля, контрольно-измерительные приборы и датчики.

2 Моторный отсек. Стенки моторного отсека оборудованы двухрядным набором вертикальных щелей для забора воздуха. Два ряда воздухозаборников имелись и на крыше моторного отсека.

3 Отсек топливных баков. Два топливных бака объемом по 380 л каждый защищены кожухами с боковыми вентиляционными щелями.

4 Кузов. Низкобортный цельнометаллический кузов со съемным брезентовым верхом предназначался для транспортировки боевого расчета буксируемого орудия, боекомплекта или балласта.

5 Рама. Рама автомобиля — корытообразная, со встроенными Z-образными лонжеронами.

6 Колесо. Колеса оснащены широкопрофильными 12-слойными камерными шинами размером 18,00–24 с системой регулирования давления воздуха.

Самоходные артиллерийские установки

Механизация армий привела к необходимости создания мобильных средств огневой поддержки. В связи с этим появились артиллерийские орудия, которые устанавливались на самоходные шасси и были способны сопровождать танки и преодолевать возникающие на их пути препятствия. В Германии вермахт начал разработку самоходных артиллерийских установок, концепция которых была перенята и другими странами во время Второй мировой войны.

Цех по сборке танков вермахта, Германия. 1942 год.

Согласно немецкой концепции блицкрига (молниеносной войны), для содействия J продвижению пехоты вермахту были необходимы мобильные бронированные машины огневой поддержки. Однако производство боевых танков требовало больших затрат, поэтому в целях экономии было принято решение использовать шасси танков и устанавливать на них орудия с защищенным боевым отделением, что делало необязательным использование подвижной башни. Подобное решение привело к разработке в 1930-х годах самоходных артиллерийских установок, главным инициатором создания которых был полковник Эрих фон Манштейн.

Немецкие самоходные артиллерийские установки — трофеи советских войск. 1945 год.

Комбинированная модель

Первые модели этих машин стали использоваться в 1940-х годах под названием Sturmgeschutz III, или StuG III. Они представляли собой пехотные пушки, установленные на корпуса танков Panzer III. Многочисленные версии этих самоходных установок оснащались все более мощным орудием, калибр которого оставался одним и тем же (75 мм), но при этом увеличивалась длина ствола. В 1943 году компания Alkett, основной производитель этой модели, потеряла при бомбардировке часть своих сборочных конвейеров и предложила устанавливать оснащение StuG III на шасси танков Panzer IV, производство которых не пострадало от воздушных атак англичан и американцев. В том же году компания прекратила выпуск самоходных установок StuG III, общий объем производства которых достиг более 10 ООО экземпляров, и перешла на выпуск модели StuG IV. В самом конце войны, к маю 1945 года, было выпущено 1108 экземпляров этой машины, к которым следует добавить также самоходные артиллерийские установки, созданные на основе пострадавших в боях танков Pz.Kpfw.IV (31 экземпляр). Машины этого типа служили, главным образом, в отдельных самоходно-артиллерийских бригадах, а также в составе подразделений, приписанных к бронетанковым и пехотным дивизиям.

Американский танк «Шерман».

С оветская технология

В Красной армии этот тип боевых машин использовался наиболее широко. Начиная с конца 1942 года, под впечатлением от результатов, полученных немцами, в Советском Союзе приступили к производству самоходных артиллерийских установок. Для их создания использовались пушки, находящиеся на вооружении армии.

В качестве шасси естественным образом было выбрано шасси боевого танка Т-34, и прототип первой модели, оснащенной пушкой калибра 122 мм, появился уже в первые недели 1943 года под названием СУ-122. Позднее эта модель была заменена на СУ-85, оснащенную орудием Д-5С калибра 85 мм, которая в 1944 году уступит место СУ-100 с пушкой Д-1 ОС калибра 100 мм. Еще одна самоходная артиллерийская установка была создана на основе шасси легкого танка Т-70. Она называлась СУ-76М и была оснащена пушкой ЗиС-З калибра 76,2 мм.

Принцип использования самоходных артиллерийских установок в советской армии состоял в том, чтобы вводить их в бой совместно с боевыми танками. В то время как танки вступали в столкновение с бронемашинами противника, СУ-122 использовались для атаки на его оборонительные сооружения. Эта концепция была разработана после того, как было установлено, что самоходные установки, обладавшие не самой точной системой наводки, недостаточно эффективны для противотанкового наступления.

В июле 1943 года советские САУ принимали участие в боях под Курской дугой, показав очень хорошие результаты в наступлении на немецкие оборонительные сооружения, в частности, благодаря качеству их брони. Около 1 500 экземпляров СУ-122 сошло с конвейеров, пока им на смену не пришли гораздо более мощные СУ-152, установленные на шасси тяжелых танков типа КВ и оснащенные пушкой М-1937 калибра 152 мм. Эти установки использовались в отдельных механизированных полках Советской армии, состоящих из четырех батарей по пять машин и приписанных к крупным подразделениям бронетехники.

Американские и итальянские САУ

Американская армия использовала свои самоходные установки более традиционным способом. Большая часть машин этой категории, как, например, САУ Priest, созданная с использованием пушки калибра 105 мм на основе шасси среднего танка М3 Lee или М4АЗ Sherman в случае САУ М7В1, использовалась для непрямой огневой поддержки. Объединенное королевство производило ограниченное количество машин этого типа. САУ Bishop, оснащенная 25-фунтовой гаубицей (87,6 мм), была установлена на шасси пехотного танка Valentine и создана специально для поддержки сил британской армии в Северной Африке. Итальянская армия, вдохновившись примером Германии, разработала в соответствии с той же концепцией несколько моделей, которые получили общее название «Semovente» (самоходная пушка). Первыми экземплярами итальянских САУ были модели Semovente 75/18, созданные на основе шасси среднего танка М13/40 и оснащенные орудием 34 L/18 калибра 75 мм, а также Semovente 75/32 (шасси танка М14/41 и орудие L/32 калибра 75 мм). Эти две модели использовались в Северной Африке в январе 1942 года. В1943 году итальянская армия использовала танки М15/42, оснащенные пушками L/34 и L/46 калибра 75 мм или L/25 калибра 105 мм.

Германские броневики первой мировой

К постройке броневых машин в Германии приступили задолго до Первой мировой войны.

В 1906 году был изготовлен и успешно прошел испытания бронеавтомобиль «Эрхард БАК», вооруженный 50-мм противоаэростатной пушкой. За ним последовало еще несколько образцов броневиков различного типа. Наиболее удачным из них стал тяжелый полноприводный «Эрхард E-V/4», выпущенный серией из 32 единиц в 1917–1918 годах.

Прототип бронеавтомобиля Ehrhardt E-V/4.

Первыми бронеавтомобили применили немцы в начале Первой мировой войны. Однако речь тут может идти об эпизодическом, хотя и вполне успешном, использовании одиночных броневиков. Что же касается броневых частей, то тут приоритет принадлежит России, Бельгии и Великобритании. Успех применения первых бронеавтомобильных подразделений сильно впечатлил германское командование. Как следствие, 22 октября 1914 года командование германской армии выдало заказ фирмам Bussing-NAG, Daimler и Ehrhardt на разработку броневой машины. Фирмы трудились на основании условий, выдвинутых военными, и к июню 1915 года представили свои прототипы.

Бронеавтомобиль Bussing ASP.

Первые образцы

Прототип фирмы Bussing-NAG получил обозначение Bussing ASP. Это был большой (масса около Ют) полноприводный (4x4) бронеавтомобиль. На нем устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный мотор мощностью 90 л. с. Коробка передач обеспечивала движение с пятью скоростями вперед и назад. Наличие кормового поста управления давало возможность двигаться назад без разворота машины. Броневик развивал максимальную скорость по шоссе до 35 км/ч, экипаж машины состоял из девяти человек, вооружение — три пулемета. Четырехцилиндровый мотор мощностью 80 л. с. позволял 9-тонной машине развивать скорость до 40 км/ч. Вооружение, экипаж и бронирование было таким же, как у конкурентов, и соответствовало техзаданию.

Наибольший же интерес представлял собой бронеавтомобиль фирмы Ehrhadt, получивший индекс E-V/4. Учитывая опыт союзников по использованию первых бронеавтомобилей, немцы оснастили «Эрхард» (как, впрочем, и остальные машины) броней толщиной 5–7 мм, которая надежно защищала экипаж и двигатель от поражения пулями винтовочного калибра на дистанции до 200 м. Фары и задние колеса прикрывались бронированными кожухами. На бронемашине устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Ehrhadt жидкостного охлаждения мощностью 85 л. с., для лучшего охлаждения которого использовались передние жалюзи, управляемые из кабины водителя. Ходовая часть машины была заимствована у коммерческого грузового автомобиля с колесной формулой 4x4. Несмотря на использование жестких (бескамерных) шин бронеавтомобиль развивал по шоссе максимальную скорость 59,5 км/ч, а запас хода доходил до 250 км. Трансмиссия включала 8-скоростную механическую КПП, обеспечивавшую четыре скорости вперед и столько же назад. Емкость топливного бака составляла 190 л. Вооружение E-V/4 образца 1915 года включало три 7,92-мм пулемета Maxim MG08, каждый из которых обслуживался пулеметным расчетом из двух человек. Смотровые щели и пулеметные амбразуры были расположены таким образом, чтобы обеспечить круговой обзор и обстрел на 360°. Кроме того, на крыше боевого отделения размещалась цилиндрическая башня, в которой также мог быть установлен пулемет.

Бронеавтомобиль Ehrhardt E-V/4 модели 1917 года, вид сзади — сбоку.

Боевое крещение

Из прототипов в августе 1915 года была сформирована боевая группа Panzerkampfwagen-MG-Zug 1, которая отправилась на Восточный фронт для проведения испытаний в боевых условиях. К сожалению, какая-либо конкретная информация о действиях германских броневиков против Русской армии отсутствует, но судя по тому, что все три машины благополучно вернулись с фронта, их использование можно было считать успешным. Вскоре после этого подразделение перебросили на Западный фронт под Верден, где бронемашины действовали с 3 марта 1916 года. К этому времени состав подразделения включал три бронемашины, топливозаправщик, две мастерских, а также три вспомогательных автомобиля. Личный состав состоял из трех офицеров и 47 нижних чинов. По некоторым данным к декабрю 1916 года Panzerkampfwagen-MG-Zug 1 дополнительно получил два трофейных бельгийских бронеавтомобиля Minerva образца 1914 года (использовались до июня 1918 года) и один Daimler MG-Wagen 1914 года. Последний представлял собой небронированный полноприводный автомобиль, вооруженный двумя пулеметами. В декабре 1916 года фронтовые испытания броневиков были закончены и признаны удовлетворительными, и машины вернулись в Германию. Отзывы о E-V/4 были самыми положительными, хотя отмечалась перегруженность шасси и невысокая проходимость по мягкому грунту и разбитым дорогам, что, впрочем, было характерным для всех бронеавтомобилей того времени. Армия хотела получить как можно больше броневиков, и в скором времени фирма Ehrhardt получила заказ на 12 машин, который начали выполнять в том же году. Тут будет не лишним остановиться на поразительной недальновидности и нерасторопности германского командования. В то время как и на Восточном, и на Западном фронтах союзники по Антанте уже два года использовали бронеавтомобили сотнями, немцы эти же два года изготавливали и испытывали три броневика! По результатам же испытаний выдали заказ всего на 12 штук! Впрочем, с танками происходило то же.

Бронеавтомобили «Эрхард» модели 1917 года имели облегченную конструкцию и весили на 1720 кг меньше первого образца. Правда, бронеавтомобиль получил чуть менее мощный двигатель, развивавший 80 л. с. при 1200 об/мин. В ходовой части по-прежнему использовались бескамерные шины размером 160x1220 мм. В целях улучшения защиты бронирование лобовой части корпуса несколько изменили, при этом на 300 мм удалось уменьшить длину и высоту машины. Вооружение E-V/4 было значительно усилено — в полной комплектации на нем устанавливались шесть пулеметов MG08.

На фронт «эрхарды» новой модификации попали весной 1917 года, когда началось формирование новых бронеавтомобильных взводов. Правда из 12 заказанных машин большая часть использовалась в составе Panzerkraftwagen- MG-Zug 2, 3, 4, 5 и 6, воевавших на Румынском фронте и в Палестине на стороне турецкой армии. В конце 1917 года был выдан заказ ещё на 20 машин, однако выполнить его до окончания Первой мировой войны не успели.

Бронеавтомобиль Ehrhardt E-V/4 модели 1917 года.

Недолгий триумф

Весной 1918 года все «Эрхард E-V/4» были отправлены на Украину, где установилась власть гетмана, но фактическими хозяевами положения были немцы. Несколько месяцев бронеавтомобили дислоцировались в Николаеве и Киеве, но ближе к осени машины перебросили на Кавказский фронт. За это время был потерян только один броневик: в бою под Козинкой (в 75 км от Харькова) его захватила Красная армия.

Фотография этой машины в окружении красноармейцев сохранилась. Впрочем, сохранилась и фотография единственного E-V/4 образца 1915 года, захваченного Донской армией 16 сентября 1918 года в деревне Варламовка, очем можно судить по надписи на его башне. Каким образом эта машина попала к донским казакам, которые до ноября 1918 года поддерживали с немцами вполне дружественные отношения, непонятно. Возможно, «Эрхард» ранее был захвачен красноармейцами, а уже у них отбит частями Донской армии. В любом случае, больше о E-V/4 модели 1915 года ничего не известно.

Не лучшим образом сложилась судьба остальных бронеавтомобилей «Эрхард». Не имея возможности эвакуировать всю технику, немцы в начале 1919 года были вынуждены сами взорвать в Николаеве часть машин. Другая часть была выведена из строя в грузинском порту Поти: судя по всему, и их эвакуация не представлялась возможной. В строю германской армии остались считаные бронеавтомобили этого типа. После окончания войны решением комиссии по разоружению они были переданы другим странам. Так, например, две машины передали полякам. Оба броневика оставались на вооружении польской армии до 1925 года. Ну а что же 20 броневиков второго заказа? Решением все той же комиссии по разоружению Германии разрешили изготовить эти машины для использования в полицейских целях. Победители были слишком напуганы революцией в России и возможным наступлением большевизма по всему фронту. Заказ был выполнен в 1919 году, поэтому эти броневики иногда называют «модель 1919 года». От машин образца 1917 года они имели весьма незначительные внешние отличия. Вооружение осталось прежним, но броня была более низкого качества и не обеспечивала экипажу прежней защиты. Тем не менее, бронемашины «Эрхард» продолжали эксплуатироваться до середины 1920-х годов, иногда участвуя в маневрах, проводимых рейхсвером. По немецким данным к концу 1921 года армия и полиция еще располагали 15 машинами этого типа, которые были окончательно списаны только в начале 1930-х годов.

Бронеавтомобиль Ehrhardt E-V/4 модели 1915 года, захваченный Донской армией.

Content

Боевые машины мира № 6 Автомобиль MA3-535

Автомобиль МАЗ-535

Самоходные артиллерийские установки

Германские броневики первой мировой