С. В. Иванов

Германские субмарины Тип XXI Крупным планом

(Война на море – 36)

«Война на море» №36, 2006 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2004 г Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк. ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Введение

U 2501 в мае 1945 г. перед бункером «Эльба 2», построенным для подводных лодок в районе гамбургской судоверфи Говальдт. Лодка прибыла сюда в марте-апреле 1945 г. Бункер был построен для заключительной сборки и ремонта боевых субмарин. Единственным офицером на борту лодки был в то время оберлейтенант-инженер Ноак, который приказал затопить лодку в 7 часов 3 мая 1945 г. перед выходом у западного бокса бункера. У кормы подлодки видны обломки (рубка и секция) одной из недостроенных подлодок типа VIIС ( вероятно U 685, построенной на верфи Говальдт).

В годы Первой мировой войны сформировалась концепция подводной лодки, остававшаяся по сути неизменной на протяжении десятилетий. И немцы, и англичане пришли к выводу, что лучшим вариантом силовой установки является комбинация дизеля для надводного хода и электромотора для передвижения в подводном положении. Выбор вполне логичный. Дизельный двигатель экономичен и менее пожароопасен по сравнению с двигателем внутреннего сгорания, а электромотор – единственный в го время тин двигателя, который не требовал для своей работы воздуха.

Вместе с тем, уже тогда изучались варианты силовых установок для подводных лодок, альтернативные дизель-электрической.

К примеру, англичане поставили на свои большие субмарины типа К паровые машины с котлами, работавшими на растворе каустической соды. Очень оригинальную идею выдвинул инженер Гельмут Вальтер, работавший на фирме Крупп – двигатель замкнутого цикла, использовавший в качестве топлива перекись водорода. Двигателю Вальтера не требовался для работы воздух, почему он мог использоваться для работы под водой. Идея Вальтера нашла поддержку у командования кайзеровского военного флота, однако тут подоспели Версальские ограничения, согласно которым Германии запрещалось развивать подводное кораблестроение. Ограничения – ограничениями, но немцы разными тайными способами продолжали разрабатывать и даже строить субмарины. Другое дело, что Германия не имела финансовых средств в объемах, которые позволили бы вести исследования широким фронтом.

Сегодня хорошо известны способы, которыми Германия обходила ограничения, наложенные Версальским договором. В частности, в Голландии было создано конструкторское бюро, сотрудниками которого являлись германские инженеры. КБ разрабатывало проекты субмарин по заказам третьих стран. КБ получало финансовую подпитку из Германии, однако то был отнюдь не финансовый поток. Так – ручеек, не позволявший радикально пересмотреть конструкцию субмарин. Парадоксальным образом Версальский договор способствовал качественному улучшению германских кораблей за счет использования при постройке самых передовых технологий. Договор накладывал ограничения на количество и водоизмещение боевых кораблей. Немцы волей – неволей вынуждены были строить минимальное количество максимально эффективных кораблей. Результаты получились монументальными. Самый известный из них – появление до селе миром не виданных «карманных линкоров». С другой стороны, командование германского флота развивало надводную составляющую ВМС, не придавая серьезного значения развитию субмариностроения.

В марте 1935 г. Гитлер открыто отказался соблюдать условия Версальского договора. Третий Рейх приступил к широкомасштабной ремилитаризации. Ремилитаризация затронула подводный флот. Здесь немцы пошли путем, отличным от развития надводного кораблестроения. Вместо того, чтобы озаботиться качественным улучшением субмарин, началось наращивание их количества без радикального улучшения тактико-технических характеристик. Фактически строились лодки по откорректированным проектам периода Первой мировой войны. Скорость лодок чуть-чуть увеличилась, они стали чуть глубже погружаться, несколько дальше плавать, стали немного тише передвигаться в подводном положении.

Именно эти подводные корабли составляли основную силу кригсмарине в годы Второй мировой войны.

Организация германской промышленности и даже военного флота шла вразрез с идеологией национал-социализма, предполагавшей централизацию всего и вся. Промышленность Германии была сильно диверсифицирована во всех областях. Флотом формально руководило командование в Берлине, но на практике приказы часто отдавались командирами на местах – в военно-морских базах. Учебные центры подплава находились в ведении торпедного инспектората кригсмарине, а сами лодки строились частными фирмами. Все эти службы, мягко говоря, «не дружили» друг с другом.

Нескоординированное планирование строительства подводного флота не претерпело изменений даже с началом войны в сентябре 1939 г. Велись дискуссии о приоритетах развития – флот, авиация, сухопутные войска, даже в среде моряков не было единого мнение по поводу приоритета: надводные корабли или подводные. В стратегическом плане выбор приоритета определила кампания на Востоке. В Германии, между тем, ощущался дефицит материалов и квалифицированной рабочей силы, что дополнительно осложняло постройку субмарин.

Страничка из плана производства субмарин XXI серии, план был составлен при самом живом участии специалистов из ведомства Альберта Шпеера.

У-боты в войне

Успехи германских подводников достигли своего пика в 1940 г., когда совсем небольшое количество у-ботов сеяло страх и ужас на коммуникациях союзников. В тот период от торпед германских субмарин гибло каждое пятое судно атлантических конвоев. Те «счастливые времена» германских подводников быстро закончились. С весны 1941 г. часа весов склонилась в пользу союзников. Были потоплены у-боты, ведомые гремя лучшими подводными асами кригсмарине – Гюнтером Прином, Отто Кречмером и Иоахимом Шепке. 1941 г. выдался для германского подплава очень непростым, однако казалось в 1942 г. удача вернулась к птенцам гнезда Деницева – у-боты безнаказанно пиратствовали у берегов Северной Америки – «Счастливые времена v. 2.0». В среднем тогда за каждый поход одна лодка топила два транспорта.

К лету 1942 г. американцы наладили в своих водах мощнейшую противолодочную оборону, после чего германским лодкам не оставалось ничего другого, как вернуться в срединную Атлантику. Между тем, охранение конвоев усилилось как количественно, так и качественно за счет совершенствования поисковой аппаратуры – гидроакустики, радиолокаторов. Кроме того, союзники перешли к наступательной тактике борьбы с подводными лодками. Они перестали ожидать появления лодок в районе конвоев, а стали сами «ловить» их на переходах в Бискайском заливе. Британские самолеты Берегового командования сделали для у-ботов невозможным форсирование Бискайского залива в надводном положении. Подводные лодки в буквальном смысле загнали под воду. Массированным налетам авиации подверглись базы германских подводных лодок, расположенные во Франции на побережье Атлантики. В сложившихся условиях флоту требовались совершенно новые корабли – подводные, а не «ныряющие» лодки. Корабли обладавшие высокими характеристиками – прежде всего скоростью и дальностью плавания – в подводном, а не в надводном положении. В части скорости перспективные лодки должны были ходить под водой быстрее, чем корабли эскорта на поверхности воды. В 1940 г. одна и та же лодка имела возможность атаковать один и тот же конвой но нескольку раз. Летом 1942 г. даже единственная атака конвоя была сопряжаиа с высочайшей опасностью. Осенью 1942 г. многие у-боты даже не сумели приблизиться к конвоям на дистанцию торпедной атаки. Простая статистика – из 1171 у-ботов, вступивших в строй в годы Второй мировой войны, только 321 потопили или повредили суда и корабли союзников.

Крупнейшее сражение битвы за Атлантику произошло в марте 1943 г., когда у-боты пытались разгромить скоростной конвой НХ-229 (44 транспорта) и тихоходный конвой SC-122 (40 транспортов). Март 1943 г. стал седьмым по счету месяцем, когда в Атлантике одновременно действовало более сотни германских субмарин. Количество лодок, находившихся в море росло постоянно: менее десяти в 1940 г., 50 в январе 1942 г., 70 – июле 1942 г., сто в сентябре 1942 г. Вместе с тем, не смотря на рост численности у-ботов в море, потери союзников неуклонно снижались. В конце 1942 г. в среднем две германские лодки за один поход топили только один транспорт союзников. Негативная тенденция обеспокоила командование кригсмарине, в ноябре 1942 г. в Париже командующий германским подводным флотом адмирал Карл Денниц провел совещание, посвященное вопросу «Что делать?».

Цеха верфи «Блам и Фосс» с 17 подлодками 21-го типа. Этот снимок сделан в полдень 28 октября 1944 г британским разведывательным самолётом. Он показывает буксировку кормовой секции для U 2540 позади третьей линии спуска 9-го эллинга. Плавучий кран «Антон» поднимает секцию, находящуюся ещё на подъездных путях. Другие подлодки на снимке, относятся к U 2524-2539. Из них U 2524 и U 2525 находятся у стенки причала вблизи эллинга № 8, однако ещё без зенитных башен на рубке. Рядом с U 2525 заметна корма с балластными цистернами. Следующие подлодки U 2526 и U 2527 видны в середине подъездных путей эллинга № 6. На них заметны установленные и замаскированные рубки. Справа вверху видна подлодка U 2523, заложенная на стапеле 25-го октября.

Еще один аэрофотоснимок, сделанный британским самолетом-разведчиком, верфь Бломм унд Фосс, 21 февраля 1945 г. Постройка субмарин XXI ведется очень активно, не взирая на то, что Красная Армия уже вплотную подошли к Данцигу, Кюстрину, Кенигсбергу, Гёрлицу, а на Запад союзники вышли к Саарбрюккену и Кливу. При желании на снимке можно насчитать 16 субмарин XXI сери, в том числе U-2545, U-2562, U-2563, U-2564, U-2539, U-2540, 11-2537, U-253H, U-2541, U-2542, 11-2543, 11-2544. Также на снимок попали две субмарины типа VIIC (предположительно учебные) и три недостроенные лодки Вальтера типа XVIIB. Одну из этих лодок немцы достроила, но две других разбомбила авиация союзников.

Снимки верфи «Вечер» после капитуляции. В эллинге № 5 видим 8 подлодок 21-го типа: U 5052, U 3042 и U 3056, позади их U 3053, U 3043 и U 3057. Из-за близкого разрыва бомбы U 3052 была раздавлена и смещена. У находившейся рядом U 3042, разрывом той же бомбы значительно повреждена носовая часть лодки. В эллинге № 4 заметны 4 подлодки: U 3060 (справа) и U 3062 (слева), а также позади их находятся U 3061 и U 3063. В эллинге № 3 видны стеллажи, на которых были закончены 18 и 20 апреля 1945 г. лодки U 3050 и U 3051. Тут же располагаются на стапеле ещё U 3058 и U 3059.

Общий вид стапелей № 9 и № 10 верфи Бломм унд Фосс в Гамбурге, конец войны. На заднем плане – стапель № 10 с субмаринами U-2557, U-25S6, U-2555. На переднем плане – стапель № 9 с лодками U-2564, U-2562, U-2560. Лодки так никогда и не были достроены, их тщательно осмотрели англичане.

Фотография носовых оконечностей субмарин U-2564, U-2562, U-2560 на стапеле № 9 верфи Бломм унд Фосс в Гамбурге.

Носовые оконечности субмарин (слева направо) U-2564, U -2562, U-2560. Стапель № 9 верфи Бломм унд Фосс в Гамбурге, конец войны.

Завод Дешимаг А Г Вечер в Бремене. Субмарина U-3052 получила серьезные повреждения от близкого разрыва авиабомбы во время налета 22 февраля 1945 г.

Рождение электрической субмарины

В совещании 1942 г. приняли участие офицеры – подводники, представители промышленности, конструкторы подводных кораблей. То совещание стало историческим в масштабах мирового подводною флота. Первым делом участники совещания приняли решение продолжить работы профессора Вальтера. Еще в 1939 г. Денниц лично распорядился оказать содействие Вальтеру и обеспечить постройку экспериментальной 80-тонной субмарины V-80. Испытания лодки дали сенсационные результаты. Лодка не только обладала великолепной маневренностью, она развивала под водой скорость в 26 узлов, в то время как лучшие субмарины не могли дать в подводном положении скорость более 8 узлов. Лодка Вальтера была продемонстрирована командующему кригсмарине гросс-адмиралу Эриху Редеру в феврале 1942 г.. но Редер не проявил к революционной субмарине ни малейшего интереса. Субмарина Вальтера не вызвала энтузиазма и у «официальных» субмариностроителей из расположенного в Берлине управления кораблестроения. В последнем случае не помогло даже личное вмешательство Денпца. Управление кораблестроения сосредоточило все свои усилия на проектировании и постройке лодок типов VII и IX традиционной конструкции. Людей из управления кораблестроения понять можно – они не хотели тратить ограниченные ресурсы на сомнительные в условиях военного времени эксперименты. Кстати – после войны с двигателями Вальтера много экспериментировали в разных странах, но ни одна субмарина с такой силовой установкой не пошла в массовое производство; минусы перевесили плюсы.

Вид на корму субмарины U-2502 XXI серии, снимок сделан после войны англичанами.

Схемы верфи «Блам и Фосс». Она была нарисована по результатам аэрофотосъемки. 16 подлодок 21-го типа в процессе постройки на стапелях, из них только 5 было закончены и спущены со стапелей до окончании войны. В районе 9-го эллинга находится, вероятно, подлодка U 2545. На пустых местах сборки ангаров № 8 и 9 видны секции для трёх лодок U 2562-2564 и начата их общая сборка. Рядом с корпусом недостроенного и выгоревшего парохода «Фатерланд» находятся две подлодки 21-го типа (возможно U 2539 и U 2540), которые к этому времени были готовы и переданы флоту. В доках № I и IV видны три, далее па прилегающих набережных – ещё шесть подлодок: U 2537, 2538, 2541-2544, 2546, U 2506 и U 2511. Последние две – на заключительной стадии работ. В районе мыса заметны две подлодки типа VII С, возможно это бывшие учебные, которые предполагалось переделать в боевые. Рядом с большим сухим доком «Эльба 17» находится три замаскированные подлодки типа XVII В с парогазовой турбиной Вальтера.

U 2501 в эллинге М 6 судоверфи «Блом и Фосс» в Гимбурге незадолго до спуска со стапелей, который состоялся 12 мая 1944 г. Эта лодка была первой из подлодок 21-го типа, переданных на службу флоту. Это произошло 27 июня 1944 г, когда вторжение союзников в Нормандии шло уже полным ходом, и враг захватил первый большой портовый город Шербур. В начале июля из-за различных неисправностей U 2501 вернули на 10 дней в верфь, после этого начались испытания лодки и обучение экипажи в Балтийском море. Первым командиром этой подлодки был назначен оберлейтенант Хюбшен. Ещё на стадии постройки было решено, что V 2501 не будет боевой подлодкой. После своего возвращения в Гамбург, она оставшись там до ноября 1944 г как учебная подводная лодка.

Только что спущенная на воду субмарина Тип XXI – U3001, верфь «Везер АГ» в Бремене, 30 мин 1944 г.

Разрушении кормовой чисти U 2530 после попадании бомб во время налёта 31-го декабри 1944 г. Лодка находилась позже на ремонте в 5-м доке. Она была затоплена здесь к результате другого налёта 17 января 1945 г.

20 марта 1945 г. в результате точного попадания бомб две пробоины получила корма U 2550.

Спуск на воду одной из субмарин Тип XXI.

U 3060 в эллинге № 4. в конце февраля-начале марта 1945 г. отбуксированные в этот эллинг секции ещё не были сварены, когда 11 марта 6-я секция была разрушена попаданием бомбы. Бомба пробила боковую стенку наружной обшивки и разорвалась под секцией. По этой причине произошло заметное смещение секции. Очевидно, что оставалось ещё много работы на других лодках в этом эллинге. Ни четырех лодках отсутствовали рубки.

Снимок U 3052 непосредственно после попадании бомб во время налёта 22 февраля 1944 г. Эти бомбы взорвались с замедлением из-за срабытывания дистанционного взрывателя па глубине 4.5 метров под землей. Огромной взрывной волной передняя часть подлодки была разрушена и наружная обшивка разорвана на куски.

На этом снимке показано воздействие взрыва на смешение секции № 6 лодки U 3060.

Установка носовой части (секции № 8) на специальном транспортном плоту в доковом бассейне данцигской верфи. На другой верфи строились секции 2,3 и 1 (они уже укреплены на плоту). На этом плоту секции транспортировались для окончательной сборки в верфь «Шихау».

Семь секций для подлодки 21-го типа на сборочной площадке в порту Гамбурга. Спереди и в середине три секции № 6, в передней части которых видны жилые отсеки и 4 аккумуляторных ямы. Четыре больших секции были построены на германской верфи «Финкенвэрдер» и доставлены для окончательной сборки на верфь «Блом и Фосс» Слева и позади видны три секции № 3, изготовленные в «Финкенвэрдер». На них смонтированы отделения для дизельных моторов. Отсутствуют пока верхняя палуби и рубка. Можно заметить также магистрат для центрального и камбузного отсеков, оба смотровых отверстия и различные выдвижные приборы.

U 3052 через 2,5 месяца. Поврежденная наружная обшивка удалена. Ясно видны вмятины и повреждения корпуса секции №8. Наклонённая лодка при помощи деревянных балок удерживается от опрокидывания.

U 2502 перед монтажем передней части корпуса.

Денница вообще не устраивали корабли, которые имелись в его распоряжении. Денниц ратовал и постройку больших океанских лодок типа VIIC, долго и упорно пробивал их в верхах. И вот, когда его усилия увенчались успехом. Денниц заявил о необходимости совершенно иных лодок!

У высших чипов кригсмарине имелись основания сомневаться в идеях Вальтера. Существовала огромная разница между небольшим экспериментальным кораблем и массовой боевой субмариной с экипажем из 50 человек. Одна из проблем заключалась в хранении перикиси водорода, для которого обычные цистерны не годились. Пришлось разрабатывать специальные прорезиненные баки. Расход перекиси у двигателя Вальтера был просто огромным, то есть под емкости для горючего на лодке требовалось отвести очень большие объемы. Расчеты показали, что у лодки для Атлантики размеры баков превысят размеры самой лодки. Вальтер пробовал решить проблему баков за счет корпуса, представлявшего в сечении восьмерку. Экипаж и вся машинерия находились бы в верхней части «восьмерки», а вся нижняя часть «восьмерки» представляла бы собой бак для перекиси. Впрочем, Вальтер понимал, что построить такую лодку до окончания войны вряд ли удастся в силу конструктивных и технологических проблем.

Памятное ноябрьское совещание вполне могло завершиться провалом, как бы не два скромных германских инженера – Шюрер и Брюкинг. Слушая лекцию Вальтера, инженеры нашли решение проблем, занимавших ум Денница. Ежели адмиралу хочется высокой подводной скорости и большой дальности плавания в подводном положении, то почему бы адмиралу не добавить лодке аккумуляторов? За счет большей емкости батареи можно увеличить мощность электродвигателей, повысив гем самым скорость подводного хода. Простые расчеты показали осуществимость такого решения. Так технологии времен Первой мировой войны приспособили под «электрическую субмарину», ставшую известной в истории как у-бот типа XXI. Удивительно, как до такого простого решения никто не додумался раньше!

U 2506 в начале мая 1945 г. в Бергене. Она участвовала в боевом походе. Эти подлодка (командир капитан-лейтенант фон Шрётер) с тогдашним шефом конструкторского отдела подводных лодок и членом министерского совета Ашмонайтом проплыла из Киля в Норвегию и 26 апреля па переменном курсе и разной глубине прошла от Хортена к Кристиансанн. При этом была достигнута глубина 220 м. 28-го апреля лодка взяла курс в оперативную зону патрулирования г западного выхода в Гибралтаре. Из-за неисправности шнорхеля экипаж вынужден был прервать плавание и вернуться в Берген. 17 мая подлодка здесь была передана англичанам, которые 14 июня перевели её в Лисхалли. На снимке лодка U 2511, которая вышла из Бергена в боевой поход 17 апреля, но вынуждена была вернуться из-за неисправностей в работе дизеля. 3 мая она возобновила поход, но через 2 дня получила приказ, запрещающий атаки для всех подлодок. Переданные англичанами в Бергене подлодки 21-го типа U 2506, U 2511 и U 3514 не применялись в дальнейшем и во время операции «Дедлайт» (1-3 января 1946 г) были затоплены северо- восточнее Ирландии.

Электрический принцип

Термин «электрическая субмарина» нуждается в пояснении. Хотя в целом силовая установка осталась традиционной, у новой лодки использовался иной принцип. Дизель-электрические субмарины под электромоторами идут в течение сравнительно небольшого времени только под водой и в основном тогда, когда от лодки требуется создавать при движении минимум шума, или глубоко погружаться. Не удивительно, что скорости хода под электродвигателями большого значения не придавали. Лодки на электротяге передвигались не быстрее тренированного велосипедиста, фактически они являлись «ныряющими», а не подводными. Немцы же мыслили сделать именно подводную электрическую субмарину, которая большую часть времени должна была идти в подводном положении, используя электродвигатели. Для подзарядки батарей использовался дизель и шнорхель. то есть для зарядки батарей лодки не было необходимости всплывать на поверхность, а дизель не являлся двигателем в привычном понимании – зарядное устройство аккумуляторной батареи, не более того.

Шнорхелм на традиционных дизель-электрических субмаринах появились перед войной в голландском флоте. Немцы развили идею голландцев, а после войны шнорхелм стали обычными устройства всех дизель-электрических лодок мира.

Профилактические работы на U 3017 на базе подводных лодок в Хортоне (Норвегия), обманчивая идилия, после того как замолкли орудия. Рядом подлодки U 3041 и U 2502. Эти подлодки были переданы англичанам и в начале июня переведены на базу подводных лодок в Лисхалли, что в северной Ирландии.

U 2524 после окончания боевой подготовки в апреле 1945 г в. Iюбеке. 3 мая 1945 г лодка вошла в состав 25-й флотилии подводных лодок, куда входили также подлодки U 2540,U 3030 и U 3032, и вспомогательное судно «Болкобург». Флотилия располагалась южнее острова Фемарн. В результате непрерывных налетов британской авиации на эту флотилию была потоплена подлодка U 3032 и сожжено вспомогательное судно «Болкобург». U 2549 и U 3030 смогли уйти неповрежденными. U 2524 осталась также неповрежденной, но в конце концов была затоплена экипажем у о.Фемарн.

U 3503 была третьей подлодкой 21-го типа, поступившей па вооружение флота с данцигской верфи Шихау 9 сентября 1944 г. В октябре она прошла ходовые испытания, затем началась её боевая служба. Она была прервана ремонтом и установкой нового антенного оборудования. Лодка вернулась в строй 7 марта 1945 г, однако вскоре понадобился новый ремонт для устранения дефектов, с 1 по 20 апреля лодка находились в гамбурской верфи «Говальд». 22 апреля лодка вышла в боевой поход из Киля и взяла курс на побережье Норвегии. 6-го мая 1945 г. во время налета бомбардировщиков в проливе Каттегат подлодка получила небольшие повреждения. Она направилась в шведские территориальные воды, где была захвачена шведским тяжелым крейсером «Норркёпинг». Немецкая ремонтная бригада собралась на корме в надежде устранить повреждения. Между тем лодка держалась ни воде благодаря только интенсивной работе насосов. 8 мая со шведского корабля поступил приказ снять вахту и покинуть подлодку Она погрузилась на корму и вскоре затонула. На снимке U 3503 ещё под немецким военным флагом, экипаж с пожитками собрался на верхней палубе, готовый к эвакуации, корма уже притоплена.

24 августа 1946 г. U 3503 была поднята силами шведского флота, тщательно щучена и наконец сдана на слом. На снимке U 3503 после подъёма в плавучем доке верфи Гёта.

Конструкции

Теоретические изыскания в области конструкции электрической субмарины германские специалисты завершили в январе 1943 г., как раз, когда Денниц сменил Редера на посту главкома кригсмарине. Расчетные данные лодки потрясали воображение. В течение 90 минут субмарина была способна держать скорость в 18 узлов, а в течение десяти часов она могла развивать скорость 12 узлов, крейсерская скорость в подводном положении составляла 5 узлов и с такой скоростью лодка могла идти 60 часов. Характеристики перспективного у-бота в сравнении с данными лодки типа VIIC выглядели фантастично. «Дас ист фантастиш», – поставил свою резолюцию. Карл Дениц. Лодки типа VIIC держали скорость подводного хода в 6 узлов всего в течение 45 минут, а со скоростью в 2 узла могли идти под водой от 20 до 30 часов. Иначе говоря, в подводном положении лодка типа VII оставалась на месте. Только электрические субмарины были способны в подводном положении выполнить переход Бискайским заливом, более того – они были способны в подводном положении выйти на маршруты атлантических конвоев. Шнорхель выдвигался не более одного раза в сутки и только для подзарядки батарей. Конечно, максимальная скорость подводного хода оказалась много ниже 26-узловой скорости субмарины с двигателем Вальтера, зато в конструкции корабля использовались отработанные технологии. Не стоит забывать и такой факт – в случае массового строительства субмарин с двигателями Вальтера Германия неминуемо лишилась бы блондинок. Это вовсе не шутка – перекись водорода автоматически становилась стратегическим видом топлива… Какой Рейх без белокурых Гретхен? Никакой!

Технический проекг электрической субмарины подготовили к июлю 1943 г., после чего стало ясно – первая субмарина типа XXI сможет войти в боевой состав кригсмарине в конце 1944 г. Программа строительства новых подводных кораблей была одобрена 13 августа 1943 г. Тем не менее, в высшем руководстве Рейха продолжались дебаты о приоритетах. Гитлер не давал добро на сокращение производства устаревших кораблей типа VIIC/42, соглашаясь пожертвовать лишь крупными лодками типа IX, а вообще фюрер склонялся в пользу авиации, памятуя о том какую роль сыграла авиация в Битве за Британию. При каждом удобном случае фюрер задавал неудобный вопрос: «А ваша субмарина летает?»

Подлодки 21-го типа в Лисхалли: впереди слева направо U 2502, U 3514 и U 2518, сзади U 2506, U 2511 и U 3041. Первоначально числившаяся в том соединении U 3017 уже отсутствует. Снимок сделан самое раннее в августе 1945 г. Из этих подлодок U 3041 была передана СССР и U 2518 – Франции. Остальные подлодки в начале августа 1946 г. были потоплены англичанами в Северной Атлантике (операция «Дедлайт).

На переднем плане – три субмарины 21-го типа, на заднем – миниатюрная подлодка Тип XXIII.

После перехода через Атлантику U 3008 достигла в конце апреля 1945 г американской военно-морской базы «Нью Лондон». Оттуда она была переведена в Портсмут (штат Виргиния). Здесь она прошла полную программу испытании, которая окончилась летом 1946 г. Подлодка получила рубку новой формы с одной зенитной башней. 24 июля 1946 г лодка под командованием Эвертта Штейнметца была зачислена на службу во второй pat и вошла в состав 2-го соединения подводных лодок. В его составе она патрулировала побережье Новой Англии до марта 1947 г. 31 марта 1947 г. U 3008 для оперативного развертывании сил была передислоцирована в район Чей Вест во Флориде. На пути туда лодка задержалась на 3 педели в Норфолке. 23 апреля она продолжила путь в Кей Вест, где вошла в состав 4-го соединения подлодок. После всесторонних испытаний, результаты которых были использованы при постройке новых подлодок и в разработке новой тактики борьбы, подлодка в октябре 1947г. вернулась на базу в «Нью Лондон». Здесь она оставалась в течение зимы 1947/48 гг. Затем она вновь была переведена в Кей Вест, чтобы с июня 1948 г. продолжить испытания. Однако командование решило, что необходимости в этом больше нет и 18 июня U 3008 вывели из состава действующего флота. Лодка оставалась Портсмуте и использовалась несколько лет для различных технических испытаний. В начале 1955 г. лодку решили отдать на слом и продали фирме, которая разрезала на лом легендарную подлоку в 1956 г.

U 3008 (слева рядом U 1102) в конце мая 1945 г под британским флагом в немецком порту города Киль. Эта лодка незадолго до окончания войны под командованием капитан-лейтенанта Мансека вышла из Вильгельмсхафен и должна была после короткого перехода в Берген выйти в боевой поход. Сообщение о капитуляции застигло экипажу южных берегов Норвегии. Вопреки приказу британского командования капитан-лейтенант Мансек направил лодку через немецкие минные поля во Фредериксхавн (северная оконечность полуострова Ютландия). Пройдя побережье Дании, лодки направилась в Киль, куда прибыла 21 мая. U 3008 позже прибыла в Вильгельмсхафен и там 25 июня отправлена в Лисхалли. Здесь она была передана американскому флоту и отбыла в США уже в августе 1945.

Рубка U 3503 во время демонтажа уже без обшивки. Спереди и сзади заметны УЗО-колонны, люк рубки, рамка пеленгатора, отверстие для подъемной мачты радиостанции "ФуМО 61", мачта дли вывода отработанного воздуха и основная антенна. Стойка перископа уже демонтирована.

Правая сторона переделанной рубки подлодки U 3008, июль 1947 г.

Разработчики электрической субмарины столкнулись с массой проблем. Новая разработка требовала времени, которого у Рейха не оставалось. Наблюдался острый дефицит материалов, промышленных мощностей, рабочих рук. Нововведения в конструкции не ограничивались лишь установкой дополнительного числа аккумуляторов, более мощных электродвигателей и шнорхеля. Опыт войны показал, что перезарядка торпедных аппаратов в морс зачастую невозможно, значит в корпус лодки следовало втиснуть большее количество торпедных аппаратов, отказавшись от запасных торпед к ним или же разработать новую систему заряжения. На субмаринах установили шесть носовых торпедных аппаратов с полуавтоматической гидравлической системой перезарядки, которая обеспечивала перезарядку аппарата всего за 20 минут. На старых лодках сложно было выдерживать постоянную глубину при движении в подводном положении, для субмарин типа XXI была разработана система стабилизации глубины погружения. Улучшению условий обитаемости способствовала установка холодильников, предназначенных для хранения пищи. Естественно, субмарина получила радиолокатор и улучшенную гидроакустическую аппаратуру активного и пассивного типа.

Несмотря на значительный прогресс, программа разработки и строительства субмарин типа XXI отставала от графика. Денниц лично просил министра вооружений Альберта Шпеера взять на контроль все, связанное с новыми лодками. Шпеер воспользовался уже освоенным методом, согласно которому в производство вовлекалось большое количество мелких предприятий, на которых строились отдельные секции, а сборка проводилась на крупных заводах. В случае с подводными лодками секции получались слишком большими для перевозки по железным дорогам, поэтому предприятия – изготовители приходилось выбирать из числа тех. которые расположены по берегам рек и каналов. В конечном итоге было выбрано 13 изготовителей секций для лодок, самих секций было восемь. Таким образом, удалось дублировать процесс изготовления секций – авиация союзников уже не имела возможности одним ударом сорвать производственную программу. Сборку же лодок предполагалось вести в мощном бетонном бункере, но к моменту срока сдачи первых кораблей построить такой комплекс не представлялось возможным. Защищенный сборочный комплекс под наименованием «Валентин» начали строить в первой половине 1943 г. в окрестностях Бремена, но до конца войны стройка завершена не была. Все субмарины XXI серии собирались на открытых стапелях трех верфей – Бломм унд Фосс в Гамбурге, Дешимаг АГ Везер в Бремене и Шихау в Данциге.

Субмарина 21-го типа и море, Норвегии, 1944 г. Хорошо обтекаемый корпус лодки потаял добиться подводной скорости к 16 узлов, подлодки 7-го типа под водой развивали только 7 узлов.

Рубки подлодки 21-го типа, Норвегия, 1944 г. Хорошо видна башенка с 20-мм пушками.

Видна корма субмарины 21-го типа, Киль, 1945 г. Лодка готова к спуску на воду.

В силу большого числа субподрядчиков особое значение приобретала временная координация их работы, а работу субподрядчиков всеми силами стремилась затруднить и нарушить авиация союзников. От камер британских самолетов-фоторазведчиков не ускользало ни одной движение на земле Третьего Рейха. Да чего там фоторазведка! Газеты нейтральных стран уже вовсю трубили о начале строительства в Германии невиданных доселе подводных кораблей. Стоит ли удивляться тому вниманию, которое оказало программе постройки субмарин авиация союзников? Наверное, не стоит. А никто и не удивлялся, разве что Денниц… Однако интенсивная бомбардировочная кампания мало отразилась на темпах постройки субмарин типа XXI. Этот бизнес исправно работал вплоть до окончания войны в Европе. Конечно, задержки имели место. В 1943 г. субмарин XXI, пригодных для действий в Атлантике не могло появиться.

Касательно результатов действий союзной авиации. Существует масса фотографий сборочных участков, не поврежденных налетами и большое количество фотоснимков, на которых запечатлены воины союзных армий, осматривающие совершенно исправные субмарины типа XXI, или же субмарины, явно выведенные из строя своими экипажами или сухопутными войсками союзников, но никак не авиацией.

Боевые операции подводных лодок типа XXI па заключительном этапе войны в Европе.

Первой субмариной типа XXI, вступившей в строй, стала лодка U-2501, командиром которой обер-лейтенант Отто Хюбхен. Кораблестроители верфи Бломм унд Фосс сделали трудовой подарок фронту 12 мая 1944 г., даже раньше, чем планировали в управлении кораблестроения. Вступить то, она вступила. но, равно и как несколько последующих кораблей, страдала целым букетом дефектов конструкторско-технологического характера, что делало невозможным боевые походы этих кораблей. Кроме того, важнейшие электронные системы субмарины субподрядчик к сроку сдачи корабля не поставил. Лодки вышли на ходовые испытания без поискового оборудования. Тем не менее, сборка первой лодки и последующих субмарин данного типа наглядно продемонстрировала возможность массового производства подводных лодок типа XXI. Не способные ходить в боевые походы субмарины стали использовать для подготовки экипажей и в экспериментальных целях.

Строго говоря, субмарина U-250I не стала первой электрической лодкой кригсмарине. Первой являлась небольшая субмарина прибрежного плавания тип XXIII водоизмещением порядка 250 т. Первую такую лодку собрали на верфи в Гамбурге 30 апреля 1944 г.

Четыре субмарины 21-го типа (слева па право): U 3017, была захвачена англичанами 29 мин 1945 г., переименована в N41 и использовалась британским флотом для испытаний до 1952 г. Далее – U 2502 и U 3514, они тоже были переданы британцам.

Первой же боевой субмариной типа XXI стала U-2511, командиром которой был прославленный подводный ас корветтен-капитан Адальберт Шни. Субмарина вышла из Киля в Норвегию 18 марта 1945 г., за два месяца до скончания Третьего Рейха. Из-за многочисленных дефектов лодку пришлось поставить в Бергене в сухой док, где она пробыла до конца апреля 1945 г. Субмарина U-2511 находилась в море, когда поступил приказ о прекращении боевых действий. Тем не менее, Шни на свой страх и риск продемонстрировал возможности своей субмарины, выполнив атаку без применения торпедного оружия. Субмарина прошла сквозь завесу кораблей охранения и вышла в точку пуска торпед. Объектом атаки являлся британский тяжелый крейсер. Шни не отдал приказа на применение оружия, лодка просто ушла на глубину. Эта атака вошла в историю. Случись бы она на пару лет раньше, кто знает как бы тогда сложилась Битва за Атлантику.

На момент окончания войны Германию покинули следующие субмарины XXI серии, который ожидали дальнейшего развития событий в норвежских портах:

Берген

U-2506 (командир капитан-лейтенант Хорст фон Шретер)

U-3514 (командир обер-лейтенант Гюнтер Фритц)

Ставангер

U-3035 (командир обер-лейтенант Эрнст-Август Герке)

Кристиансанд

U-2529 (командир капитан-лейтенант Фриц Калипке)

Хортен

U-2502 (командир капитан-лейтенант Гейнц Франке)

U-25I3 (командир корветтен-капитан Эрих Топп)

U-25I8 (командир капитан-лейтенант Фридрих Вейднер)

U-3017 (командир обер-лейтенант Рудольф Линдхау)

U-3-41 (командир капитан-лейтенант Ганс Хорнкох)

U-3515 (командир обер-лейтенант Федор Кюхер)

После войны

Нижеозначенные субмарины XXI серии оставались на плаву минимум в течение нескольких месяцев после окончания войны в Европе:

– U-2513 – переведена в США, разобрана на металл в 1956 г.

– U-2518 – передана Франции, вошла в состав французских ВМС под наименованием «Ролан Миллиро».

– U-2529 – до 1947 г. входила в состав ВМС Великобритании как № 27, затем передана Советскому Союзу.

– U-2540 – посажена на мель у Фленсбурга 4 мая 1945 г., использовалась как маяк, в 1957 г. поднята и введена в состав бундесмарнне иод наименованием «Вильгельм Бауэр». В настоящее время отреставрирована и находится в коллекции военно-морского музея в Бремерхафене.

– U-3008 – переведена из Киля в Великобританию, затем – в США. где использовалась для проведения разнообразных экспериментов до 1955 г.

– U-30I7 – входила в состав ВМС Великобритании как №41, разобрана на металл в 1950 г.

– U-3035 – входила в состав ВМС Великобритании как № 28 до 1948 г., затем передана Советскому Союзу.

– U-3041 – входила в состав ВМС Великобритании как № 29 до 1948 г., затем передана Советскому Союзу.

– U-3515 – входила в состав ВМС Великобритании как .№30 до 1948 г.. затем передана Советскому Союзу.

Остальные лодки XXI серии были или затоплены на глубине, или разобраны на металлолом.

Настоящей сенсацией первой половины 1985 г. стала просьба помощника куратора военно-морского музея британского подводного флота Гаса Бриттона оказать помощь в идентификации субмарины, обнаруженной в старом нефтяном бункере «Эльбе II» в Гамбурге. Историки посетили Гамбург, где обнаружили не одну, а целых три субмарины – все XXI серии! Нефтяной бункер был разрушен авиацией союзников в 1945 г. и с тех пор не расчищался. Любители военно-морской истории наблюдали лодки сквозь обломки бетона и прорехи в обшивке бункера. Лодки также пострадали от авиации – у двух субмарины утрачены рубки и машинные отделения, однако гретья, прикрытая сверху несколькими метрами бетона, сохранилась неплохо. Удалось установить номера обнаруженных субмарин – U-3506, U-3004, U-2505.

Таким образом, помимо музейной субмарины «Вильгельм Бауэр». до настоящего времени уцелело еще три лодки XXI серии.

Три субмарины 21-го типа: U 2502, V 3514 и V 3017 в британской базе Лисхалли, июнь 1945 г.

U-2506 в Кристинсанде, 28 апреля 1945 г.

Сборка

Сборка субмарин XXI серии велась из предварительно изготовленных на разных предприятиях секций, что являлось большой инновацией в кораблестроении. Авиация союзников неоднократно пыталась вывести из строя верфи, где велась сборка субмарин XXI серии, особенно – Бломм унд Фосс в Гамбурге и Дешимаг АГ Везер в Бремене.

U 2518 с выдвинутыми рулями глубины в сухом доке в Шербуре (Франция), 23 марша 1946 г. На эту военно-морскую базу лодка была временно передана англичанами для испытании французскому флоту.

Рисунок на стр.22 показывает отличия отдельных подлодок 21-го типа, построенных на разных верфях. Они отличались по профилю лодки и по обшивке на задней части рубки.

Первоначальной объектам испытаний подлодок 21-го типа в британском флоте была U 2502, но от неё пришлось отказаться из-за дефектов механизмов. Для этих целей использовали U 3017, которая получила британское обозначение N 41. Однако и эта лодка не принесла успеха англичанам. 29-го августа при осмотре лодки на верфи «Виккерс» в Барроу произошел взрыв аккумуляторных батарей, что вынудило отказаться от дальнейших испытаний. В конце 1949 г. U 3017 сдали на слом. На снимке показана U 3017 (N 41) в Англии.

Вид на корму подлодки «Вильгельм Бауер» после её подготовки дли технического музея весной 1984 г. Заметны большой киль с кормовыми рулями глубины и горизонтальные обтекатели с трехлопастиыми винтами силовой установки.

Обшивка рубки U 3037. Символика у смотровой щели показывает, что подлодки находится ещё в составе УЛК (учебное подразделение). Широкие желтые полосы на рубке свидетельствует, что эта подлодки находится на стадии подготовки и обучения экипажа. Позади мачты с флагом видна антенна радиостанции «ФуМО 61 «Хохентвиль». Напротив неё – шахта шнорхеля, прикрытая обшивкой рубки. Далее видна горизонтальная кольцевая антенна радиостанции «Бали» для работы в диапазоне 100-400 мегагерц. С её помощью осуществлялся прием па коротких волнах при выдвинутом шнорхеле.

Вид с рубки в нос субмарины U-3037. На переднем плане – два ствола 20-мм зенитных автоматических пушек. В передней части рубки видно отверстие полукруглой формы, предназначенное для монтажа поисковой аппаратуры «Нибелунг».

Две полузатопленные субмарины 21-го типа в гавани Гамбурга, май 1945 г. На заднем плане – остов корпуса пассажирского лайнера «Нью-Йорк», разбомбленного авиацией союзников.

Гидравлический выпускной механизм дли передних рулей глубины на подлодке U 2518.

Авиационные удары по субмариностроительным верфям

Еще на ранней стадии программы англичанам стали известны в общем характеристики лодок XXI серии и производственные планы немцев. Информация поступала от пленных, но главных образом путем анализа данных авиационной фоторазведки. В отчете военно-морской разведки Королевских ВМС от мая 1944 г. делался вывод о приостановке строительства Германией подводных лодок старых типов. Там же отмечалось начало сборки из предварительно заготовленных секций новых субмарин длинной 245 м. В середине апреля на верфи Шихау в Данциге была спущена на воду лодка XXI серии, о чем также говорилось в отчете, составители отметили, что лодку спустили без рубки, из-за чего не представлялось возможным определить финальную конфигурацию субмарины. 7 апреля фоторазведчик заснял четыре 245-метровые лодки на стапелях верфей Бломм унд Фосс и АГ Везер. Более подоробной информацией о новых германских лодках англичане в тот момент не располагали.

Несколькими неделями позже вышла в свет очередная разведсводка ВМС, датированная 10 июня 1944 г. В сводке получила развитие тема новых германских у-ботов, приводились некоторые их характеристики и тип – XXI серия. Верно были определены скорости подводного и надводного хода (примерно 20 узлов под дизелями на поверхности и примерно 15 узлов под водой на электромоторах). Отмечались большая емкость аккумуляторных батарей, наличие шнорхеля, вооружение из шести торпедных аппаратов. Подробная информация о производственной программе отсутствовала, но был сделан вывод, что новые лодки будут готовы к выходу в море не ранее осени 1944 г.

К осени 1944 г. англичане получили точную информацию в отношении внешнего облика субмарин и большинства технических характеристик.

После взятия Страсбурга союзники получили возможность ознакомиться с трофейными документами, захваченными на верфи Страсбург Герман Геринг Веерке. В документах содержалась подробнейшая информация по лодкам XXI серии и особенностях технологического процесса производства. На верфи Герман Геринг велась постройка базовых секций № 1 для сборочной верфи в Киле. Документы срочным порядком доставили в Лондон, где их немедленно перевели с немецкого языка на английский – не все в то время в Англии владели германским языком.

Ближе к вечеру 31 декабря 1944 г. 72 американских бомбардировщика разгрузили свои бомбоотсеки над верфью фирмы Бломм унд Фосс. Бомбовозы сбросили 948 фугасных и 500 зажигательных боеприпасов общей массой 187 т. В стапеля не попало ни одной бомбы, однако находившиеся на стапелях №№ 6 и 10 субмарины U-2547 и U-2556 получили незначительные повреждения от близких разрывов бомб. Несколько бомб упало рядом с причалами. U-2537 была потоплена, тяжелые повреждения получили U-2530, U-2532 и U-2515. Авиация нанесла серьезные повреждения плавучему доку.

Одни из затопленных в Бремене подлодок 21-го типа. Есть основания думать, что это U 3045, потопленная 30 марта в результате налёта. К тому времени U 3045 и U 3046 уже прошли приёмку и несли широкие желтые полосы на рубке, характерные для учебных лодок.

Частично собранные центральные секции на Ховальдтсверке в Гамбурге. Рубки в данном случае монтируются сразу, так же как и основания перископов.

Задняя часть рубки U 2502 с зенитной башней. Из округлого отверстия в задней части крыши рубки торчит диполь.

Рубки двух затопленных в Бремене субмарин XXI серии. На переднем плане – рубка U-3036, шнорхель находится к выдвинутом положении. У другой субмарины выдвинут перископ. Зенитная установка калибра 20 мм отсутствует. U-3036 была спущена на воду 27 января 1945 г. В начале февраля были испытаны вспомогательные механизмы корабля, за ними последовали статические испытания дизелей и электродвигателей. 6 февраля испытания г стенки завершились. Сдаточные испытания начались 9 февраля. С 10 по 13 февраля субмарина находилась в сухом доке на очистке и покраске корпуса. Официально лодка должна была вступить в строй кригсмарине 20 февраля, но 25 февраля субмарина все еще оставалась в доке № 5 верфи А Г Везер, когда док сильно пострадал от налета бомбардировщиков союзников. U-3036 получила повреждения, не совместимые с дальнейшей жизнедеятельностью. Окончательно корабль затонул 30 марта во время очередного налета авиации союзников. На крыше рубке второй субмарины смонтирована антенна РЛС FuMO-61, установлена башня 20-мм зенитных пушек, но самих пушек нет. Эта лодка – U-3046, которая также была потоплена авиацией 30 марта 1945 г.

В январе 1945 г. наивысшим приоритетом стали ремонт плавучего дока и поврежденных авиацией субмарин. Повреждения во время налета получил также мощный кран по имени «Антон», из- за чего стало невозможным делом собирать новые субмарины из готовых секций.

Второй массированный налет на верфь Бломм унд Фосс состоялся к вечеру 17 января 1945 г. В налете принимал участие 71 бомбардировщик из американской 8-й воздушной армии. Было сброшено 696 бомб общей массой 174 т. Несколько бомб попало в стапеля. Повреждения разной степени получили все находившиеся на верфи субмарины: U-2555 и U-2556 на стапеле № 10, U-2545, U-2546. U-2551, U-2552, U-2557 на стапеле № 9, U-2544 на стапеле № 8. U-2542 на стапеле № 7. U-2548 и U-2550 на стапеле № 6. Док № 5 получил несколько прямых попаданий бомбами, после чего затонул. Был потоплен и док №› 3. Вместе с доками были потеряны лодки U-2515 и U-2530. Тяжелые повреждения получили стоявшие у причалов субмарины U-2532 и U-2523.

Крупный план шнорхеля субмарины XXI серии без радиопоглощающего покрытия.

U-2540 после подъема, обшивка рубки уже демонтирована. Слева направо: труба выдвижной мачтовой радиоантенны, шахта выхлопной системы дизеля, труба шнорхеля.

На этом снимке, сделанном 3 мая 1945 г, видны торчащие из воды рубки лодок 21-го типа U 2547 и U 3502 у причального понтона. U 3502 была потоплена во время налёта 8 апреля в результате попадания бомб в кормовую чисть. К тому времени она были сдана флоту и числилась на боевой службе. U 2547 была серьёзно повреждена во время налёта 11 марта 1945 г и стала непригодной для сдачи Кригсмарине. Её командир и большая часть экипажа были отчислены в пехотные чисти в распоряжение коменданта Гамбурга.

Верхняя оконечность шнорхеля субмарины LI- 2513, покрытое радиопоглащающим материалом, данный материил поглощал 70% излучения в 9-см диапазоне волн.

Останки субмарины U-3004. Видны шпангоуты силового набора прочного корпуса, основание рубки с люком и шахтами перископов, шнорхеля, выдвижных мачт. Рядом – рубка субмарины U-3506. Эти лодки, поставленные в ремонт, были взорваны 3 мая 1945 г. своими экипажами вместе с субмариной U-2505 в бетонном укрытии Эльба II. Позже этот бетонный бункер взорвали англичане. В 50-е годы предпринимались попытки расчистишь укрытие с целью добриться до похороненных под ним лодкам для разрезки последних на металл. Попытка удались частично. О лодках забыли и вторично обнаружили их случайно только в 1986 г.

Шесть подлодок 21-го типа было доставлено в Лисхалли летом 1945 г. Ни снимке показана передняя часть крыши мостики U 3017 с вырезанными люками для вахтенных. Ясно видны рупоры и откинутые кверху защитные козырьки из танковой стали. Рядом с U 3017 находятся: слева U 2518 и справа U 2502. Перед U 2518 заметны слева корма U 3515 и справа видны U 2529 и U 3514.

Осенью 1983 г. в немецкий музей флота в Бремерхафене поступили подлодка «Вильгельм Бауэр». Она отличалась измененной обшивкой рубки. К сожалению, оригинальная обшивка рубки была демонтирована и заменена по воле руководства на другую, не имеющую ничего общего с оригиналом. Планировалось, что музейная подлодка будет позже оснащена реконструированной рубкой, характерной для подлодок 21-го типа.

Вид из рубки подлодки «Вильгельм Бауер» на гавань г. Киль.

Задняя часть рубочного поста управления подводной лодкой «Вильгельм Бауэр». Вверху – открытое отверстие в крыше рубки. На заднем плане – шахта перископа.

Передняя часть рубки лодки U 3504. Экипаж под командованием капитан-лейтенанта Зибольда имел свою эмблему – 5 олимпийских колец. Рубка была оснащена прибором «Нибелунг». который был испытан с 9 по 10 января 1945 г.

До 11 марта верфь Бломм унд Фосс налетам авиации не подвергалась, что дало возможность ликвидировать часть повреждений, причиненных во время первых двух налетов. Начались работы по сборке новых субмарин.

11 марта американская авиация вновь нанесла удар по верфи в дневное время суток, но теперь главной целью бомбардировщиков являлся нефтяной терминал Рснания-Оссаг. Тем не менее, восточная часть верфи вновь пострадала. Прямое попа- . ииие бомбой получил монтажный кран грузоподъемностью 250 г. Повреждения получили лодка U-2547 и находившиеся на стапеле № 9 субмарины U-2557 и U-2553. Полностью был разрушен свободный отладок стапель № 7.

Очередной налет самолеты 8-й воздушной армии произвели 20 марта, правда в налете приняло участие всего 13 бомбардировщиков. но удар они наносили прицельно только по верфи Бломм унд Фосс. Серьезно пострадали корпус лодки U-2550 и стапель № 6. Из-за повреждений стапеля не было возможности спустить на воду почти достроенную лодку U-2549.

Очередные разрушения верфь получила 9 апреля во время массированного налета британской авиации на Гамбург. На вервь тогда было сброшено порядка 250 т бомб. Уже готовые субмарины U-2509 и U2514 в результате налета затонули. Пострадали находившиеся в постройке лодки XVII серии U-I408 и U-1409 с двигателями Вальтера. После налета британской авиации все судостроительные работы на верфи Бломм унд Фосс пришлось остановить. Велись только ремонтно-восстановительные работы на самой верфи.

Лодка U 2549 в эллинге № 6 на верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге во время постройки. Виден форштевень, узлы крепленая, стальные балка.

Панель управления поисковых гидроакустических систем GHG 9(слева) и «Нибелунг» SU (справа) установлена на передней переборки поста гидроакустики, субмарина U-2518.

Лейтенант-коммендер А.Д. Пайпер и лейтенант П.С. Чэпмэн из Королевских ВМС Великобритании осматривают торпедные аппараты субмарины U-3008, конец мая 1945 г. Лодка тогда еще находились в Киле.

Секция № I лодки XXI серии, руль не установлен. На заднем плане – секция № 3.

Торпедные аппараты субмарины U-2518, лодку уже принял французский экипаж.

Вид спереди на 7-й отсек, стеллажи для торпед. Данная секции была изготовлена предприятием Зеебек из Везермюнде.

Стеллажи для торпед на субмарине U-2518. Торпеды подавались в торпедные аппараты посредством электроприводов. На заднем плане – крышки торпедных аппаратов.

Радиоотсек на подлодке 21-го типа.

Пост управления, расположенный в передней части субмарины «Вильгельм Бауэр». На снимке – органы рулевого управления, репитер компаса, два машинных телеграфа, индикатор положения руля. Слева – тревожная кнопка, справа – трап па мостик.

Перископ подводной лодки «Вильгельм Бауэр».

По левому борту в передней части центрального поста установлено два насоса гидравлической системы. Маховики перед ними предназначены для управлении подачей воздуха от компрессоров в пневмосистему. Внизу слева – ручной насос, справа – фильтр. В левой части снимка – эхолот фирмы Атлас.

Пост управления рулем субмарины «Вильгельм Бауэр». Выше по бокам органа управления рулем установлены машинные телеграфы, между ними – репитер компаса. Руль, как и рули глубины, снабжен автоматической системой стабилизации фирмы Аншютц. В подволоке торчат маховики выхлопной системы дизелей.

Труба шнорхеля расположена в кормовой чисти центрального пости лодки XXI серии. Слева – панель контроля и управления работой вспомогательных механизмов. Выше – клапан дренажной системы шнорхеля.

Передняя часть насосного отсека подводной лодки XXI серии, слева вверху – вентилятор, на заднем плане насос продувки балластных цистерн № 2.

Левый борт с паутиной трубопроводов и насосами, в правой части кадра – трап, ведущий в центральный пост.

Электрический воздушный компрессор № 3 установлен в левой части отсека вспомогательных механизмов, субмарина «Вильгельм Бауэр». Это – оригинальная вещь, компрессор НК 1,5, изготовленный Круппом в 1944 г. Компрессор создает давление в 200 атмосфер – работать с аэрографом не рекомендуется! Производительность компрессора – 16 литров в минуту.

Вид из кормы на 4-й отсек. Вверху – кубрик, ниже – аккумуляторная яма. Яма связан с кубриком люком-лазом.

Левый борт жилого отсека подводной лодки «Вильгельм Бауэр». Жилой отсек на «Вильгельме Бауэре» был несколько больше, чем на стандартной субмарине XXI серии.

Установки правого дизеля MAN M6V 40/46 в секцию № 3 подводной лодки XXI серии, верфь АГ Везер. Выше дизеля смонтированы трубопроводы выхлопной системы.

Правый вентилятор с воздуховодами. Ниже – органы управления и контроля работы дизеля. Справа – приборы контроля и клапаны топливной системы.

Правая панель пульта управления электродвигателями субмарины «Вильгельм Бауэр».

Задняя часть дизельного отсека субмарины U- 2518. Слева – вентилятор дизеля правого борта, за ним – компрессор. Лодка U-2518 стаза единственной субмариной XXI из числа захваченных англичанами, на которой стояли дизели с турбонаддувом. Трубы под компрессором – система воздушного охлаждения.

На подводной лодке «Вильгельм Бауэр» были установлены 12-цилиндровые дизели Майбах – Даймлер-Бенц МВ-820 SI мощностью по 600 л.с при 1400 обормотах в минуту. Перед каждым дизелем смонтирован 400- кВт электрогенератор. Над двигателями стоят мощнейшие глушители. В отсеке установлены поглотили углекислого газа.

Левый борт, сразу за переборкой с дверью в дизельный отсек. На стенке закреплены две панели с органами управлении дизелями. Ниже – стартер масляного насоса. Слева – панель органов управления электрическими компрессорами и генераторами.

Расходный топливный бак субмарины Вильгельм Бауэр. К панели прикреплены два машинных телеграфа, два маховика клапанов расходного бака, в центре – маховик переключателя аккумуляторной батареи.

Главный электродвигатель – тип 2 GU 365/30 – субмарины XXI серии (банный экземпляр стоил на U-2540). Такие моторы строило предприятие Сименс – Шуккерт из Гамбурга.

Панель переключателей над левым гребным электродвигателем субмарины XXI серии.

Панель правого гребного электродвигателя субмарины «Вильгельм Бауэр». Сама панель взята от субмарины С-2540.

Приводные ремни левого гребного электродвигателя. Система из 12 ремней имела передаточное отношение 2,68 : 1. Крутящий момент передавался на вал гребного винта через фрикционную муфту. В режиме пониженной шумности лодка XXI могли развивить в подводном положении скорость до 6 узлов. Более ранние субмарины обладали скоростью полного хода в 6 узлов, при максимальной мощности работы электродвигателей. При этом они сильно шумели, облегчая обнаружение противнику. На контрасте, американцы на испытаниях в 1946 г. уверенно обнаруживали субмарину XXI серии, идущую со скоростью 6 узлов в подводном положении, на дистанции только в 220 м.

Устройство постановки помех, закрепленное на внутренней поверхности правого борта кормовой секции субмарины U-2518. Через устройство в воду выстреливались ловушки, имитировавшие шум подводной лодки и затруднявшие работу поисковой аппаратуры противника.

Вид на кормовую часть секции № 1, слева – туалет, справа – два больших баллона для сжатого воздуха, выше – стартер помпы № 1, сама помпа не установлена.

Насос № 1, левый борт кормовой секции субмарины «Вильгельм Бауэр».

Аппаратура SU и GHG

Основной поисковой аппаратурой субмарин XXI при их нахождении в подводном положении являлись акустическое устройство Gruppcnhorchgcrat (GHG). включавшее 48 кристаллических приемников активного гидроакустического сонара «Нибелунг» SU(R). Данные системы разрабатывались для установки на субмаринах более ранних типов, но были адаптированы иод лодки XXI серии. С техническом точки зрения устройство Gruppenhorchgerat виделось несложным, однако испытания выявили плохую совместимость приемников, работа которых создавала помехи друг другу, кроме того неудовлетворительными получились колпаки приемников, разработанные исключительно иод требование простоты их производства. Колпаки-обтекатели пришлось переделывать полностью.

Для быстрого обнаружения звука и примерной пеленгации его источника (например торпеды) использовалось два приемника, установленных слева и справа от обтекателя системы GHG. Сигналы от приемников через усилитель выводились в рубку и в центральный пост. Приемники работали как совместно, так и п индивидуальном порядке, данное устройство получило известность как NHG(L).

Новейший тип активной гидроакустической аппаратуры, S- аппарат. появился в германском флоте в конце 1943 г. Аппаратура SZ предназначалась для установки на надводные корабли, но в качестве промежуточной меры десять комплектов доработали под монтаж па субмаринах. Доработанные комплекты обозначались S- MI, на их основе была разработана специально предназначенная для субмарин система SU(R).

Весной 1944 г. комплекты системы SU(R) были смонтированы на нескольких субмаринах тина VHC. Тактические испытания аппаратуры начались в ноябре 1944 г. на подводных лодках U-393 и U-1008. Новейшая аппаратура «Нибелунг» SU(R) предназначалась для субмарин XXI серии, эти устройства получили совершенно новый приемный тракт. Разработка и испытания г идроакустической аппаратуры шли непросто, поэтому еще весной 1944 г стало ясно, что первые 40 лодок тип XXI поисковую аппаратуру не получат. Фактически систему «Нибелунг» до эксплуатационного состояния немцам до конца войны довести так и не удалось.

В комплексе с аппаратурой SU должна была работать пассивная поисковая система SP ближнего радиуса действия. Эта система предназначалась для управления огнем подводных реактивных установок «Урсель». Ракеты испытывались на лодках U-38, U-393 и U-1008. испытания дали неудовлетворительные результаты.

Первые комплекты аппаратуры «Нибелунг» смонтировали па лодках XXI в конце 1944 г. К этому времени в Готенхафене была сформирована специальная У-флотилия, 18-я. личный состав которой тренировали в использовании новейшей гидроакустики. Теория изучалась на борту вспомогательного судна «Вальтер Рау», практически системы осваивались на субмаринах U-1161, U-1162, UD-4, UA. то есть – не на кораблях XXI серии. Совершенно точно. S-устройства стояли на U-1162 и UD-4. Обучение старшего гидроакустика занимало всего 14 дней.

Первые систематические испытания систем SU(R) и G1IG на лодке XXI серии начались в конце декабря 1944 г., они проводились в Пиллау на субмарине U-2506. Снимались диаграммы направленности устройств в зависимости от скорости хода лодки, силы ветра, взаимного расположения антенн и корпуса субмарины. Наилучшие результаты система демонстрировала в случае работы в направлении, перпендикулярном корпусу лодки, наихудшие – непосредственно вперед и взад. Идущая на перископной глубине со скоростью 11 узлов лодка обнаружила шедшее со скоростью 10 узлов судно «Донау» на дальности 8000 м. ошибка в пеленгации не превышала +/- 1,5 градусов. В то же время испытания выявили ряд существенных недостатков поисковой гидроакустической аппаратуры. Доработанные комплекты испытывались на U-3504. Диаграммы направленности снимались 9 и 10 января 1945 г. севернее Хелы. В целом показатели работы систем улучшились, но ошибки в пеленгации и по дальности оставались слишком высокими. Устойчивый отраженный эхо-сигнал принимался на дальностях 1000 – 3000 м. Ошибка в пеленгации составила порядка 1-3 градусов.

До конца войны для монтажа на лодках XXI было изготовлено порядка 80 комплектов SU. Практически на каждой лодке гидроакустическая аппаратура монтировалась индивидуально, антенны и приемники размещались по-разному.

Носовая оконечность корпуса подводной лодки «Вильгельм Бауэр», осень 1983 г. Хорошо видна крышка нового торпедного аппарата Аблауф калибра 750 мм. Ниже – крышка «старого» торпедного аппарата и обтекатель сонара GHG, за обтекателем сонара размещен якорь.

Вертлюг и основание сонара М1Н, передняя часть рубки субмарины «Вильгельм Бауэр». Сонар установлен на основании высотой 1,2 м, обслуживание сонара производилось изнутри лодки. Генератор антенны сонара обладал мощностью в 4 кВт.

Пост управления рулями глубины на субмарине «Вильгельм Бауэр». Слева – кресло оператора носовых рулей, справа – кресло оператора кормовых рулей глубины. Выше левого кресла установлено два глубиномера, шкала одного градуирована до ошметки глубины и 25 м, второго – до 400 м. выше приборов находится механический указатель положения рулей глубины. Ниже – электрический указатель положения рулей глубины (светлый прямоугольник с черной шкалой).

Рубка субмарины «Вильгельм Бауэр», по верху рубки нарисована полоса желтого цвета – опознавательный знак экспериментальной гражданской субмарины.

Умывальная на подводной лодке «Вильгельм Бауэр». Слева – три рукомойника, в центре – ногомойник.

Правый борт контрольного помещения на субмарине «Вильгельм Бауэр». От дальней стенки, слева направо: компенсатор системы GHG, аварийный гирокомпас, выше – панель переключателей электросистем. На заднем плане – пост управлении сонаром M1H.

Торпедные аппараты на подводной лодке «Вильгельм Бауэр». Количество торпедных аппаратов в ходе модернизации уменьшили до четырех. Верхние торпедные аппараты – оригинальные, как на лодках XXI серии, нижние – Аблауф, большей длинны и увеличенного диаметра.

Камбуз подводной лодки «Вильгельм Бауэр», левый борт. Слева – 50-литровый котел с электроподогревом. Справа – два резервуара с пресной водой, снабженные углеродными фильтрами.

Правый вентилятор и новый компрессор Поппе III/ 2, передняя часть дизельного отсеки субмарины «Вильгельм Бауэр».

Рулевой цилиндр гидравлических устройств рулей поворота и глубины. Эти устройства почти не были изменены при реставрации подлодки «Вильгельм Пауэр».

Вид из кормового отсека в отсек злектродвигателей. Справа – дверь туалета. , слева – насос № 1. Весь свод отсека занят трубопроводами.

Насосное хозяйство субмарины «Вильгельм Бауэр».

Задняя чисть дизельного отсека субмарины «Вильгельм Бауэр». В кадре – дизеля, электрогенераторы, вентиляторы. Вверху расположены коллекторы выхлопной системы дизелей и глушители. В центре – маховик внешнего клапана выхлопной системы.

Приборные панели двух гребных электродвигателей субмарины «Вильгельм Бауэр».

Отсек электродвигателей, главные электродвигатели изготовлены фирмой Сименс. Выше электромоторов – мощная система воздушного охлаждения. На заднем плане – герметичная переборка.

Субмарина тип XXI U 3001, капитан – Вильгельм Петерс, май 1945 г.

Content

С. В. Иванов
Германские субмарины Тип XXI Крупным планом
(Война на море – 36)

Введение

У-боты в войне

Рождение электрической субмарины

Электрический принцип

Конструкции

Сборка

Авиационные удары по субмариностроительным верфям

Аппаратура SU и GHG