Андрей Александрович Михайлов

Броненосные корабли типа “Дойчланд”

Санкт-Петербург 1999 - 82 с.

Боевые корабли мира

Научно-популярное издание

На 1-й стр. обложки: броненосный корабль “Дойчланд";

на 2-й стр: башеноподобная мачта броненосного корабля ".Адмирал граф Шпее”;

на 3-й и 4-й стр: броненосный корабль "Адмирал Шеер".

Автор выражает благодарность В. Скопцову, Н. Масловатому и С. Харитонову за предоставленные материалы.

Тех. редактор В,В. Арбузов

Лит. редактор Е.В. Владимирова

Корректор С.В. Субботина

Проектирование

После поражения в первой мировой войне Германии пришлось подписать в Версале (Франция) договор с державами-победительницами, сильно ограничивавший ее вооруженные силы. Остатки германского флота были интернированы в английской гавани Скапа-Флоу, и впредь ей разрешалось иметь не более 6 броненосцев, 6 легких крейсеров, 12 эсминцев и 12 миноносцев. Запрещалось строительство и приобретение подводных лодок, создание военной (в том числе и морской) авиации.

Германия могла заменить устаревшие линейные корабли, построенные более двадцати лет назад, но максимальное водоизмещение новых кораблей не должно было превышать 10000 т. Калибр артиллерии при этом не оговаривался, но стало очевидно, что державы-победительницы вряд ли допустят установку орудий калибром более 280 мм.

Резкое ограничение водоизмещения броненосных кораблей явно преследовало цель исключить появление в германском флоте линкоров, пригодных для выполнения своих традиционных задач. Очень скоро, уже в 20-е годы, в Германии начались исследования возможностей при проектировании, которые можно было осуществить, не нарушая указанных ограничений.

Положение осложнялось катастрофическим состоянием экономики, непомерно высокими репарациями в пользу держав-победительниц и раздробленностью государства. Часть прирейнских земель еще находились под оккупацией войск Антанты, в 1923 г. Рурскую область заняли французы и бельгийцы, продолжались пограничные споры с Польшей. В Германии не прекращались беспорядки и революционные выступления рабочих.

Не удивительно, что в самом правительстве Германии поначалу существовали сомнения: нужен ли вообще стране военно- морской флот. Сторонники его воссоздания особенно подчеркивали, что после отделения Восточной Пруссии “Данцигским коридором” от остальной Германии она нуждается в защите, которую может обеспечить только военный флот. Первыми кораблями, пришедшими на замену устаревшим, стали легкие крейсера и миноносцы.

В 1921 г. был заложен легкий крейсер “Эмден”. С 1924 г. началось строительство 12 миноносцев типа “хищные звери и птицы”, в 1925 г. легких крейсеров “Кенигсберг”, “Карлсруэ” и “Кельн” и, наконец, в 1927 г. легкого крейсера “Лейпциг”. Одновременно строились вспомогательные и учебные корабли.

Строительство легких крейсеров и миноносцев не представляло особых затруднений, а их небольшие размеры не противоречили ограничениям, наложенным Версальским договором, хотя при этом постоянно ощущалась нехватка денег. Совсем иначе обстояло дело со строительством крупных боевых кораблей.

Первые их проекты стали появляться уже в 1920 г. Приходилось решать сложную задачу: можно ли сохранить те качества немецких тяжелых боевых кораблей, которые так положительно проявились в первую мировую войну, не нарушая допустимого водоизмещения 10000 т. К 1923 г. создали 4 проекта с их многочисленными вариантами, предлагавшими богатый выбор вооружения, бронирования, энергетических установок. Составлял эти проекты конструкторский отдел военно-морского флота (Reichsmarine) под руководством доктора технических наук, инженера Пауля Прессе. Их анализ представляет несомненный интерес, поскольку многообразие проектов иллюстрирует творческий поиск немецких кораблестроителей в заранее заданных жестких условиях.

Проект № 1. Длина 124 м. Ширина 21,4 м. Осадка 6,8 м. Двигатели: турбины, 2 вала, на каждый 25000 л.с. Котлы угольно-нефтяные, скорость хода 22 уз. Вооружение: 4 х 380-мм, 4 х 150-мм, 2 х 88-мм (зенитные), 2 х 500-мм подводных торпедных аппаратов.

Проект № 2. Длина 176 м. Ширина 18,8 м. Осадка 6,5 м. Двигатели: турбины, 2 вала, на каждый 40000 л.с., 10 котлов, скорость хода 22 уз. Броня: пояс 80 мм, колпаки башен 100 мм, палуба 30 мм. Вооружение: 8 х 210 мм, 4 х 88 мм (зенитные), 8 х 500 мм торпедных аппаратов.

Проекты броненосного корабля для германского флота. 1923 г.

Проект № 3. Длина: 132 м, ширина 22 м, осадка 6,5 м. Двигатели – дизели. Валов 3, на каждый 24000 л.с. Скорость хода 24 уз. Броня: пояс и башни до 200 мм, палуба 25 мм. Вооружение: 6 х 305-мм, 3 х 105-мм (зенитные), 2 х 533-мм подводных торпедных аппаратов.

Проект № 3-а. Варианты предыдущего проекта с другим бронированием и вооружением. Броня: пояс 240 мм, башни и носовая командная рубка 250 мм. Вооружение: 6 х 280-мм в трехорудийных башнях, 4 х 150-мм, 6 х 88-мм (зенитные).

Проект № З-б. Броня: пояс 230 мм, башни и носовая командная рубка 230 мм. Вооружение: 6 х 280-мм в двухорудийных башнях (одна носовая, две кормовые), 4 х 150-мм, 4 х 88-мм (зенитные).

Проекты броненосного корабля для германского флота. 1-923 г.

Проект № 3-в. Вооружение: 4 х 305-мм одиночных мобильных орудий в носовой части, 4 х 150-мм в центре и на корме, 4 х 88-мм (зенитные).

Проект № 3-г. Вооружение: 4 х 305-мм одиночных мобильных орудий в носовой части, 4 х 150-мм в центре и на корме, 4 х 88-мм (зенитных).

Проект № 4. Длина 126 м. Ширина 21 м. Осадка 7,2 м. Двигатели – дизели. Гребных валов – 2, на каждый 16000 л.с. Скорость хода 19 уз. Броня: пояс 300 мм, палуба 30 мм, башни 35 мм, носовая командная рубка 300 мм. Вооружение: 3 х 350 мм, 4 х 150 мм, 4 х 88 мм (зенитных), 4 х 533 мм подводных торпедных аппарата.

Проект № 5. Длина 141 м. Ширина 20,2 м. Осадка 7 м. Двигатели – дизели. Гребных валов – 3, на каждый 12000 л.с. Скорость хода 24 уз. Броня: пояс 180 мм, башни и носовая командная рубка 200 мм. Вооружение: 4 х 305-мм, 6 х 150-мм, 6 х 88- мм (зенитных), 2 х 533-мм подводных торпедных аппарата.

Проект броненосного корабля “А”. (Наружный вид и вид сверху)

Проект № 6. Длина 188 м. Ширина 20,7 м. Осадка 5,5 м. Двигатели – дизели общей мощностью 54000 л.с. Скорость хода 28 узлов. Броня: пояс, башни, носовая командная рубка 100 мм. Вооружение: 6 х 280-мм, 8 х 120 мм (зенитных).

Проект № 7. Длина: 181,7 м. Ширина 20,5 м. Осадка 5,77 м. Двигатели – дизели общей мощностью 54000 л.с. 2 вала. Скорость хода 26 уз. Вооружение: 6 х 280- мм в трехорудийных башнях, 8 х 150-мм на тумбовых лафетах в средней части корабля, 5 х 88-мм (зенитных), два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.

Насколько важен для Германии был вопрос о строительстве крупных боевых кораблей, показывают расходы на поддержание в исправном состоянии имеющихся линкоров, которые достигали 6 млн. рейхсмарок. Только на “Гессен” и “Эльзас” в 1927 финансовом году потребовалось полтора миллиона.

Первый проект корабля, который должен был заменить их, получил название “броненосный корабль “А”. Он явился результатом изучения приведенных выше предварительных проектов, которые 7 марта 1927 г. свели к трем вариантам:

1. Главный калибр 4 х 380-мм, толщина брони 250 мм, скорость хода 18 уз;

2. Главный калибр 6 х 305-мм, толщина брони 250 мм, скорость хода 18-21 уз.;

3. Главный калибр 6 х 280-мм, толщина брони 100 мм, скорость хода 26-27 уз.

11 июня 1927 г. глава руководства военно-морским флотом адмирал Ценкер принял окончательное решение в пользу третьего варианта. При этом он получил согласие командующего флотом вице-адмирала Момзена и обоих командующих военно-морскими районами: вице-адмирала Бауэра (Северное море) и вице-адмирала Редера (Балтийское море). Решили классифицировать новые корабли как броненосные крейсера.

В конце 1927 г. подали заявку на первую часть денежных средств на их постройку: 9,3 млн. рейхсмарок. Однако рейхстаг и рейхсрат долго не могли прийти к согласию. Только при голосовании 27 марта 1928 г. оно было достигнуто, но с условием, что строительство начнется не раньше конца 1928 г. Вскоре после этого парламент распустили и на 20 мая 1928 г. назначили выборы нового.

Броненосный корабль “Дойчланд” после спуска на воду.

Планируемое строительство бронированных кораблей вызвало сильнейшие внутриполитические разногласия, сопровождавшиеся ожесточенной полемикой и сознательной дезинформацией населения Германии. Особенно активно действовала коммунистическая партия. У всех на устах был лозунг: “Еда для детей, а не броненосцы”. Левая пресса развернула широкую пропагандистскую кампанию. В рядах правящей социал-демократической партии также росло сопротивление намеченному строительству. Тем не менее голосование в рейхстаге 16 ноября 1928 г. отклонило предложение о его прекращении 257 голосами против 202.

В начале 1929 г. и рейхсрат высказался в пользу создания тяжелых боевых кораблей (224 голоса против 153). Дорога к строительству “броненосного корабля А” была открыта. Строить его должна была верфь “Deutschen Werke” в Киле. В этом решении главную роль сыграли социально-политические соображения. После реконструкции бывшей императорской верфи большая часть ее персонала потеряла свои рабочие места, и в Киле ощущалась угроза социальных беспорядков. Если бы на верфь не поступили новые заказы, не менее половины из 3000 ее сотрудников остались бы без работы.

Типовые эскизы, легшие в основу строительных чертежей, были подписаны адмиралом Ценкером и инженером Прессе уже 11 апреля 1928 года. Согласно им водоизмещение нового корабля равнялось 10000 “длинных” или 11900 “европейских” тонн, что не противоречило Вашингтонскому соглашению. По Вашингтонскому соглашению водоизмещение немецких линкоров не должно превышать 10000 англо-американских (“длинных”) тонн, а такая тонна равна 1016 кг. Немцы явно извлекли выгоду из расхождения англо-американских и европейских метрических систем.

Тем не менее Франция заявила протест по этому поводу и на Лондонской конференции 1930 г. добилась разрешения на строительство линкоров типа “Дюнкерк”. Таким образом, 5 февраля 1929 г. в Киле заложили “броненосный корабль А”, впоследствии названный “Дойчланд” (“Германия”) [* В серии было 2 единицы: “Дюнкерк" и “Страсбур". “Дюнкерк" заложен 24 декабря 1932 г., спущен на воду 2 октября 1935 г., вступил в строй в апреле 1937 г. “Страсбур" заложен 25 ноября 1934 г., спущен на воду 12 декабря 1936 г., вступил в строй в декабре 1938.

Водоизмещение: стандартное 26500 т, конструктивное 30750 т, полное 35500 т. Размерения: длина 209/214,5 м, ширина 31,08 м, осадка 8,7 м. 6 котлов, 4 группы турбин, 112500 л.с. Скорость хода: 29,5 уз.

Вооружение: 8 х 330- мм в двух четырехорудийных башнях, 16 х 130-мм, 8 х 37-мм (зенитных), 32 х 13,2-мм (зенитных), 2 самолета.]. Только в 1931 г. рейхстаг одобрил финансирование строительства второго броненосного корабля (“В”). В целом же “План замены кораблей военно-морского флота”, подписанный еще 8 сентября 1929 г., но одобренный рейхстагом лишь в 1932 г., предусматривал строительство восьми кораблей подобного типа, последний из которых должен был вступить в строй в 1940 г. При этом их водоизмещение предполагалось постоянно увеличивать, надеясь на снисходительность держав-победитель ниц.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер” на стапеле.

Как были устроены карманные линкоры

Броненосный корабль “Адмирал Шеер” перед спуском на воду.

Корпус и броневая защита.

При строительстве корпуса применялась устоявшаяся система продольно-поперечного набора батоксов и шпангоутов. Широко использовался опыт электросварки, приобретенный еще в годы первой мировой войны. Это позволяло избавиться от лишнего веса заклепок, что было особенно важно, учитывая ограничения, наложенные на водоизмещение кораблей. В целом 90 % конструкций корпуса скрепили при помощи электросварки, Опыт строительства кайзеровского флота был использован при сооружении 16-ти водонепроницаемых отсеков, двойного дна, занимавшего 92 % длины корабля.

Строительным материалом служила преимущественно корабельная сталь “ST- 52”, а для менее важных деталей – “ST- 45” и алюминий. В качестве брони применялась известная крупповская сталь марок “КС” и “KNC” (по более поздней терминологии “Вотан мягкая” и “Вотан Твердая”). Преимуществом этой стали было, в частности, то, что она прекрасно подвергалась сварке.

В целом броневая защита кораблей типа “Дойчланд” была не слишком надежной и, хотя проект предусматривал ее сопротивление артиллерии тяжелых крейсеров, она вряд ли могла справиться с этой задачей, ведь толщина бортовой брони не превышала 80 мм. Правда, эффективность бортовой брони несколько увеличивалась благодаря ее наклону на 12° и усилению в нижней части корпуса. Бортовая защита дополнялась броневыми переборками между броневой и верхней палубами.

Броненосные корабли “Адмирал Шеер” (вверху) и “Адмирал граф Шпее” на достройке.

Из-за давлевших над всем проектом требований экономии веса на первых двух кораблях серии броневая палуба даже не перекрывала полностью корпус по ширине, что было несомненным недостатком. На третьем, более совершенном во многих отношениях корабле “Адмирал граф Шпее” этот недостаток устранили.

Для защиты подводной части корпуса у каждого борта в 2 м за наружной обшивкой устанавливалась наклонная броневая переборка. Эта продольная переборка у первых двух кораблей серии доходила лишь до внутреннего дна, а у третьего до внешнего. Иной подводной защиты “карманные линкоры” не имели, если не считать заполнения объемов внутренних и внешних бортовых проходов, поскольку было доказано, что подводный взрыв сильнее разрушает борт, если за ним располагаются пустые отсеки.

Корабли типа “Дойчланд” не стали абсолютно подобны друг другу. “Адмирал Шеер” был на 0,65 м шире, чем “Дойчланд”. Его броня имела иную толщину, а бортовой пояс сделали почти на метр шире. Надежнее был бронирован третий корабль серии “Адмирал граф Шпее”. На нем, кроме более протяженных броневой палубы и продольной переборки, усилили защиту фор-марса и поперечных переборок.

Броненосный корабль “Дойчланд”. (Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)

Карманный линкор “Дойчланд” (Из сборника переводов статей “Линкоры”. Издание ОНТБ. Ленинград 1941 г.)

Первый германский дизельный линейный корабль “Дойчланд" заложен на судостроительном заводе Deutsche Werk в г. Киле в сентябре 1928 г. и закончен постройкой в 1932-1933 гг.

Официальное германское обозначение типа этого корабля – “броненосец”. Он является первым кораблем этого типа, приближаясь по силе наступательных и защитных свойств к линкорам, по скорости – к крейсерам и превосходя по району плавания любой боевой корабль современной ему постройки.

Как известно, появление этого корабля было вызвано ограничениями Версальского договора, установившего в свое время для германских линкоров предельную величину стандартного водоизмещения 10000 т. Благодаря применению в качестве главных двигателей специально для этой цели сконструированных легких дизелей и сварки, в это водоизмещение оказалось возможным вложить такую артиллерию и броневую защиту, что по силе вооружения данный корабль оказался превосходящим все военные корабли своего и даже большего водоизмещения, за исключением дредноутов.

Элементы кораблей типа “Дойчланд” следующие.

Длина по ватерлинии 182 м

Ширина 21,7 м

Осадка при стандартном водоизмещении 5 м

Осадка при -проектном водоизмещении (12000 т) 5,6 м

Высота корпуса до палубы бака, простирающегося от носа на 3/4 длины корабля . 12,2 м

Водоизмещение при полной нагрузке, с полным запасом топлива 14000 т

Скорость хода 26-27 уз при полной мощности механизмов.

Полная мощность машинной установки 50000 л.с. на двух валах.

Максимальная мощность – 56000 л.с. или, учитывая потери в передачах и валопроводах – 54000 л.с. на гребных валах. При скорости хода 25 узлов необходимая мощность 33000 л.с., и при скорости 19 уз.-11000 л.с. Район плавания со скоростью 20 узлов – 10000 миль, а с экономической скоростью – около 18000 миль.

Стоимость корабля 4 млн. ф. ст. по курсу периода постройки.

По элементам этот корабль ближе всего подходит к броненосцам береговой обороны, однако превосходит их по вооружению, скорости и району плавания. Для своей скорости корабль обладает острыми и плавными обводами. Относительно большая дина его обусловлена, главным образом, требованиями надлежащего размещения артиллерии и отчасти расположением машинных отделений. Ограниченная осадка предусмотрена исходя из условий плавания в германских прибрежных водах.

Ширина корабля выбрана для обеспечения достаточной подводной защиты, а также для получения требующихся мореходных качеств, учитывая действие артиллерии. Повышенный на значительной части длины корабля надводный борт, вместе с замыкающей его сверху от борта до борта навесной палубой, компенсирует ограниченность высоты борта до главной палубы в отношении продольной прочности, к которой (в связи с наличием тяжелой артиллерии и океанского района плавания) предъявлялись повышенные требования.

Бронирование кораблей типа “Дойчланд” состоит из бортового броневого пояса толщиной 102 мм, простирающегося на большей части длины корабля и имеющего значительную высоту над водой, двух броневых палуб – 38-и 57 мм толщиной над жизненными частями корабля и броневых 38-мм внутренних продольных переборок.

Для защиты от подводных повреждений и взрывов корабль подразделен на большое число водонепроницаемых отсеков. Из соображений экономии в весе броневые листы конструктивно включены в систему прочных связей корпуса. С той же целью в местах приложения наибольших усилий применен материал высокого сопротивления и легкие металлы, клепка в основном заменена сваркой, за исключением лишь пазов наружной обшивки.

В общем эти мероприятия дали экономию в весе корпуса порядка 550 т.

Вооружение кораблей типа “Дойчланд” следующее:

VI – 280-мм орудий в двух трехорудийных башнях;

VI – 150-мм орудий в ординарных установках со щитами;

VI – 104-мм зенитных орудий в спаренных установках;

VIII – 37-мм зенитных автоматов;

II – 533-мм четырехтрубных торпедных аппарата, по одному с каждого борта в кормовой части.

Расположение артиллерии главного калибра на навесной палубе в двух башнях (одна в носу и вторая в корме) обеспечивает надежное ее действие, причем башни имеют большие углы обстрела. Наибольшая дальность стрельбы главной артиллерии около 27 км.

Артиллерия среднего калибра расположена двумя группами между башнями 280-мм орудий, так что артиллерийские погреба средней и тяжелой артиллерии примыкают друг к другу в носовой и кормовой частях корабля, средняя же его часть занята машинной установкой. В оконечностях корабля расположены кладовые и жилые помещения. Имеющаяся на корабле катапульта установлена между боевой рубкой и трубой.

Машинная установка “Дойчланда” размещена в шести водонепроницаемых отсеках средней части корабля, причем установка левого борта расположена в корму симметрично с установкой правого борта. Главные механизмы состоят из восьми бескомпрессорных двухтактных реверсивных двигателей двойного действия с независимыми продувочными насосами, приводимыми в действие от вспомогательных дизелей. Главные и вспомогательные двигатели построены на заводе МАН. Гребных валов два. Каждые четыре главных двигателя работают через зубчатую передачу на общее большое колесо передачи своей линии вала (каждый отдельный двигатель присоединен к зубчатой передаче через масляную гидромуфту “Вулкан”). На двух последних кораблях каждая пара главных дизелей действует на отдельное большое колесо. Гидрозубчатые передачи-поставки завода Вулкан”. Зубчатые передачи понижают число оборотов от 450 в мин. на валу дизелей до 250 в мин. на гребных валах.

Электросеть корабля питается 8 дизельгенераторами, мощностью каждый 250 квт. Двигатели этих агрегатов четырехтактные простого действия (бескомпрессорные, крейцкопфные, шестицилиндровые) мощностью каждый 375 л.с. при 1000 об/мин. Наибольшая мощность 400 л.с. Двигатели изготовлены фирмой Link-Hofmann-Busch Werke, Breslau. В каждом отсеке главных двигателей размещены: два главных двигателя, один дизельпродувочный агрегат, два дизельгенератора по 250 квт и один распределительный щит. Таким образом, один дизельпродувочный агрегат обслуживает два главных двигателя.

Вес дизельной установки, в объеме поставки завода МАН, т.е. (включая главные двигатели, дизельпродувочные агрегаты, вспомогательные механизмы и насосы главных двигателей) не считая гидрозубчатые передачи, воду и масло в двигателях, воздушные резервуары и валопроводы,- составляет 8 кг/л.с.

Приведенные характеристики линкора “Дойчланд’’ показывают, что он являлся исключительным для своего времени военным кораблем, совмещая в ограниченном Версальским договором водоизмещении (10000 т) такие показатели по вооружению, бронированию, скорости и дальности плавания, каких не имел никакой другой корабль такого же водоизмещения.

Этот результат, помимо искусства проектирования и высокой судостроительной техники, основан на применении дизельной машинной установки. Появлению дизельной установки, позволившей осуществить хорошие результаты на первом в мире дизельном боевом корабле, предшествовал более чем двадцатилетний период экспериментальных работ на германских дизельстроительных заводах (в основном МАН), во время которого постепенно создавался тип судового дизеля, удовлетворяющий необходимым требованиям легкости, надежности, высокой удельной мощности.

Броненосный корабль “Дойчланд". (Теоретический чертеж корпуса)

Усовершенствование бронезащиты привело к увеличению водоизмещения. Так, “Адмирал граф Шпее” превышал “Дойчланд” на 1740 тонн, а “Шеер” на 790 тонн. Такое водоизмещение противоречило нормам Версальского договора, но к этому времени Германия окончательно перестала с ним считаться. В 1935 г. было подписано англо-германское соглашение по флоту, санкционировавшее все дальнейшие действия Германии.

И все же экономия на бронировании привела к тому, что в ходе второй мировой войны “карманным линкорам” неизменно предписывалось избегать соприкосновения с тяжелыми кораблями противника.

Вооружение.

До принятия окончательного решения главный калибр новых броненосных кораблей определялся в широком диапазоне: 330, 305, 280 и даже 210 мм. В конце концов были выбраны 280-мм орудия, являвшиеся к тому времени испытанным оружием. Они на протяжении многих лет служили стандартными орудиями главного калибра германских линейных крейсеров (а поначалу и линкоров) и постоянно совершенствовались.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер”. Вид на носовую башню и надстройку.

Башенная установка для трех 280-мм орудий, бывших на вооружении броненосных кораблей типа “Дойчланд”. (Продольный разрез и вид сверху)

Однако при строительстве новых кораблей возникла особая проблема: впервые орудия такого калибра размещались в трехорудийных башнях. В то время такие башни считались не слишком рациональными: для их барбетов требовалось значительно большее отверстие в палубе, чем для двухорудийных, последствия выхода из строя одной башни оказывались более тяжелыми (в данном случае это составляло 50 % артиллерии главного калибра). Кроме того, затруднительным становилось снабжение боеприпасами среднего ствола. Во всех флотах мира вплоть до 1945 г. в тяжелых трехорудийных башнях стволы для заряжания приходилось приводить в исходное положение, в результате чего страдала скорострельность артиллерии.

Но ограничения в весе, а, значит, недостаток места на корабле не оставляли немецким инженерам иного выбора, и только новаторские технические решения могли если не устранить, то хотя бы смягчить неизбежные конструктивные недостатки. Им удалось разработать новую систему заряжания среднего ствола. Эта система гарантировала более высокую скорострельность орудий главного калибра, чем у близких по техническим данным пушек, расположенных в двухорудийных башнях. Не случайно устройство башен кораблей типа “Дойчланд” оставалось в высшей степени засекреченным вплоть до 1945 г.

На броненосный корабль “Дойчланд” устанавливают орудия.

Артиллерию вспомогательного калибра представляли 150-мм орудия, оправдавшие себя еще в кайзеровском флоте, но значительно усовершенствованные. Слабым звеном оказалась зенитная артиллерия. На “карманном линкоре” “Дойчланд” сначала установили совершенно неудовлетворительные, сконструированные еще в ходе первой мировой войны 88-мм орудия. Довольно скоро их заменили 88-мм модернизированными, но только после изменения калибра орудий на 105-мм зенитная артиллерия стала удовлетворять современным требованиям.

Вооружение “карманных линкоров” типа “Дойчланд” было следующим:

Броненосный корабль “Дойчланд”.

Тяжелая артиллерия: шесть орудий 280 мм (длина ствола 52 калибра) в двух башнях). Вспомогательная артиллерия: восемь 150-мм (55 клб) орудий за щитами на тумбовых лафетах.

Зенитная артиллерия: только на “Дойчланде” имела три орудия 88 мм на тумбовых лафетах, с 1934-35 гг. шесть 88-мм (75 клб) спаренных орудий. Позднее на корабле установили шесть 105-мм (65 клб) орудий на старых лафетах от 88-мм орудий, восемь 37-мм (83 клб) спаренных орудий и восемь 20-мм (65 клб) орудий на тумбовых лафетах. Затем 37-мм орудия заменили 40-мм автоматами “Бофорс-28” на одиночных лафетах (“Адмирал Шеер”) и 20-мм автоматами, количество которых постоянно увеличивалось. Так, к концу войны “Адмирал Шеер” имел 28 таких орудий: четыре счетверенных, шесть спаренных, а позже – восемь 37-мм и 33 20- мм зенитных автомата.

На корабле “Адмирал граф Шпее” во время его рейда стояло двенадцать 20-мм зенитных орудий. На “Лютцове” к концу войны стояло шесть 40-мм орудий “Бофорс- 28”, десять 37-мм и 28 20-мм зенитных автоматов. Торпедное вооружение на всех кораблях включало восемь 533-мм труб в двух четырехтрубных торпедных аппаратах. На “Дойчланде” в начале его службы стояли 500-мм торпедные аппараты.

Энергетическая установка. Следует подчеркнуть, что именно в отношении энергетической установки кораблей типа “Дойчланд” германский военно-морской флот вступил на совершенно новый путь, по которому вскоре пошли все флоты мира: главными двигателями “карманных линкоров” стали дизели. Впервые в истории подобными двигателями были оснащены корабли такого водоизмещения и типа. Поэтому стоит подробнее остановиться на истории разработки дизельных двигателей применительно к боевым кораблям.

Броненосный корабль типа “Дойчланд”.

(План машинного отделения и схема расположения винтов и руля)

С названием “дизель” неразрывно связано два имени. Первое из них – Рудольф Дизель, изобретатель нового двигателя. Второе – с машиностроительным заводом Аугсбург-Нюр^берг (“МАН”), строившим и совершенствовавшим эти двигатели. Большой вклад в развитие дизеля внесли и другие люди и фирмы: всемирно известный концерн Круппа, компания “Бенц” (позже “Даймлер-Бенц” и “Мерседес-Бенц” в Мангейме).

Дизели начали создавать в Аугсбурге, а вскоре и в Нюрнберге. Почти сразу же возникла мысль, что дизель – это идеальный двигатель для кораблей. Об этом говорил и сам Рудольф Дизель в статье, опубликованной в 1893 г., которая называлась: “Теория и устройство рационального двигателя внутреннего сгорания, заменяющего паровые машины и иные, существующие ныне, силовые установки”.

Броненосный корабль “Дойчланд”. (Продольный разрез,планы мостиков, вид сверху и план верхней палубы)

Броненосный корабль “Дойчланд”. (Теоретический чертеж, планы палуб и трюма)

Энергичную поддержку изобретатель дизеля получил от директора Аугсбургского машиностроительного завода Генриха Буца, который в 1897 г. в беседе с одним американским специалистом сказал: “Нет никаких причин считать преувеличением или фантазией предположение, что в ближайшем будущем тяжелые военные корабли будут оснащены дизельными двигателями.” Это предсказание полностью сбылось.

Дизельные двигатели обладали рядом несомненных преимуществ перед любыми другими, что выражалось в отсутствии котлов, значительной экономии занимаемого внутреннего пространства, быстрой подготовке к запуску, обслуживании, не требующем тяжелого физического труда, значительном сокращении обслуживающего персонала, более экономном расходовании горючего и, следовательно, большей дальности плавания корабля, более легкой и чистой загрузке горючего и высокой степени безопасности при обслуживании.

Броненосный корабль “Дойчланд” после вступления в состав флота.

Конечно, и дизели не были лишены недостатков. Первые их модели имели непомерно высокий вес. Но эта проблема решалась совершенствованием материалов, и трудности успешно преодолели. Однако в Германии не торопились с признанием новых двигателей. Во флотах других стран дело шло быстрее. Франция уже в 1905 г. изготовила 4 дизеля для двух подводных лодок. Их мощность равнялась 300 л.с. при 400 об/минуту. Двигатели были четырехтактными, два из них с переменным ходом, два с постоянным.

Именно в это время между фирмой МАН и министерством военно-морского флота Германии прошли переговоры, касавшиеся производства дизелей для подводных лодок. Не было проблем и с двигателем, созданным для военно-морских сил Германии еще в 1903 г. (мощность 140 л.с., 400 об/мин). Но он так и не был установлен на подлодке, а использовался как стационарный опытный двигатель на верфи в Вильгельмсхафене. Известно, что в ходе первой мировой войны фирма МАН поставила 553 дизеля для подводных лодок. Их мощность была различной в зависимости от типа подлодок и их размеров. Наиболее мощным из них был двигатель в 3000 л.с. Все эти двигатели были четырехтактными, и их разрабатывали на заводе в Аугсбурге.

Завод же в Нюрнберге сконцентрировал свои усилия на создании двухтактных дизелей большой мощности, предназначенных для крупных военных кораблей. Так, по программе 1907-09 гг. было заложено 5 линкоров типа “Кайзер” (“Кайзер”, “Кайзерин”, “Фридрих дер Гроссе”, “Кениг Альберт” и “Принц-регент Луитпольд”). Поначалу их наметили оборудовать только турбинами. Но в процессе строительства был избран новый путь: “Принц-регент Луитпольд” стал первым крупным кораблем, на котором в качестве эксперимента на средний вал должен был работать дизель. Внешние валы вращались турбинами. Поэтому с самого начала устанавливались две группы турбин и уменьшенное количество котлов. Однако средний вал так и не поставили: сперва планируемый дизель не был до конца разработан, а затем уже закончилась и первая мировая война. Стоит заметить, что и с двумя валами “Принц-регент Луитпольд” не уступал однотипным кораблям ни в скорости, ни в маневренности.

Предполагалось также создать шестицилиндровый двигатель мощностью 12000 л.с. Но работы, производившиеся на заводе в Нюрнберге с 1910 по 1917 г., столкнулись с трудностями, которые можно было и предвидеть. Поставленная задача по своей сложности намного превосходила все предыдущие, так что конструкторы, мужественно взявшиеся за нее, заслуживают уважение, так как до тех пор создавались дизели мощностью всего 200 л.с. на цилиндр, а здесь их приходилось 2000 или же в десять раз больше.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер” после вступления в строй.

Броненосные корабли типа “Дойчланд”. (Продольный разрез и планы трюма)

Со стороны военно-морского министерства активным пропагандистом новых идей стал правительственный советник Вильгельм Лаудан (родился 11 ноября 1875 г. во Франкфурте-на-Одере, закончил Технический институт в Щарлоттенбурге). С 31 мая 1900 г. он работал на императорской верфи в Вильгельмсхафене, с 1907 г. в конструкторском отделе военно-морского флота, руководил группой по строительству дизеля мощностью 12000 л.с. для линкора “Принц-регент Луитпольд”. С 1922 г. Вильгельм Лаудан руководил переходом боевых кораблей Германии на дизельные двигатели. Но 31 октября 1932 г. он погиб в аварии, немного не дожив до своего звездного часа: вступления в строй “карманного” линкора “Дойчланд” (1 апреля 1933 г.).

Двигатель, проектируемый для “Принц-регента Луитпольда” должен был быть двухтактным, с диаметром цилиндров 850 мм и ходом поршня 1050 мм (160-170 об/мин). Но при его создании возникли трудности, связанные с качеством материалов. Правда, 12 марта 1911 г., всего через полгода, впервые испытали опытный трехцилиндровый двигатель. И, хотя слабость материалов продолжала вызывать тревогу, удалось довести его мощность до 5400 л.с.

Шестицилиндровый двигатель сконструировали в 1913 г., и в июне он непрерывно проработал на испытательном стенде 9 дней. После этого разрешили его производство. В сентябре 1914 г. удалось довести мощность этого дизеля до 10000 л.с. при 150 об/мин.

Однако начавшаяся первая мировая война приостановила финансирование работ, все сильнее сказывалась нехватка горючего, пришлось переходить на мазут. Первые опыты с более тяжелым горючим пришлось проводить на одноцилиндровом двигателе. Шестицилиндровый из-за войны был испытан только в январе 1917 г. При этом его показатели постоянно улучшались, и наконец 24 марта во время 12-часового испытания была достигнута мощность 12200 л.с.

С 31 марта начались официальные приемные испытания. Дизель работал 5 дней при 130 об/мин, показав мощность 10800 л.с., а 1 апреля в течение 12 часов ему удалось развивать мощность 12400 л.с. Расход горючего составил 214 г мазута и 29 г парафина на 1 л.с. в час. Так, после почти шестилетней работы двигатель был готов к установке на корабль.

Однако военные обстоятельства так и не позволили поставить его на линкор “Принц-регент Луитпольд” (этот корабль не был единственным из крупных кораблей, на котором предполагалось поставить дизели). Сперва решили снабдить новыми двигателями линкоры “Кениг”, “Кронпринц Вильгельм”, “Гроссер Курфюрст” и “Маркграф”, позже только два последних и строящийся линкор “Захсен” (типа “Байерн”). Но ни один из этих замыслов не был претворен в жизнь. После войны этот уникальный дизель разобрали.

По окончании первой мировой войны даже для крупнейших моторостроительных фирм Германии наступили трудные времена. По требованию держав-победительниц им были переданы все двигатели для подводных лодок, в том числе самые совершенные, что не могло не затормозить работу над ними. Что касается фирмы “МАН”, то только в середине 1926 г. в Аугсбурге начались работы по созданию чрезвычайно легкого двухтактного дизеля для установки на малых и средних военных кораблях.

Руководителем этих работ стал тогдашний главный конструктор фирмы Г. Пильштик (родился в январе 1890 г. в Ольденбурге). Он закончил реальное училище в Вильгельмсхафене, прошел практику на этой верфи, а затем обучался в машиностроительном училище в Киле. С 1911 г. стал сотрудником фирмы “МАН”, с 1919 главным инженером, а с 1934 директором отдела двигателей для военного флота. В 1946 г. Г. Пильштик перешел во французскую фирму “SGSM”. В 1958 г. Пильштик вышел на пенсию и переехал в Лучано (Швейцария), где умер в 1961 г. после продолжительной болезни.

Ему удалось совместно с сотрудниками создать двухтактный двигатель с диаметром цилиндров 230 мм, ходом поршня 340 мм, обладавший мощностью 250 л.с. на цилиндр. Подробности создания этого дизеля почти неизвестны, так как все относившиеся к нему документы имели гриф “строго секретно”.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер” в доке. 1938 г.

Сам Г. Пильштик был весьма яркой личностью. Его коллега, доктор технических наук Шмидт, в 1972 г. опубликовал статью “Создание мало- и среднеоборотных дизельных двигателей на заводе МАН в Аугсбурге в 1918- 1945 гг.”, в которой вспоминает, что с 1937 г. .

Пильштик практически руководил всей работой по изготовлению дизелей для военно- морского флота.

Его выдающиеся способности и богатство идей отражались на работах всех конструкторов фирмы, за творчеством которых он внимательно следил и предлагал им самые прогрессивные решения.

Пр и этом Пильштик всегда оставался хорошим товарищем.

Его красноречие убеждало самых заядлых скептиков.

Никаких недоработок Пильштик не допускал и всегда вносил в каждый проект множество дополнений, хотя и его собственные, оригинальные конструкции нередко дорабатывались другими.

Но отношения талантливого конструктора с руководством фирмы “МАН” усложнялись следующими обстоятельствами: с 1938 г. германский военно-морской флот решил полностью перейти на дизельные двигатели и его руководство стало настаивать, чтобы большая часть потенциала фирмы “МАН” использовалась для выполнения заказов флота. Стало ясно, что многие в правлении фирмы всемерно станут сопротивляться резкому сокращению выпуска гражданской продукции и особенно экспортной. Началась борьба, в которой Пильштик, пользуясь поддержкой военно- морского министерства и многих коллег, добился в конце 1938 г. смещения нового директора.

Но правление фирмы и совет попечителей не простили этого Пильштику. По окончании войны его уволили. Тогда, в 1946 г., Пильштик с группой способных сотрудников перешел во французскую фирму “SGSM”, где за 12 лет наладил серийное производство высокооборотных четырехтактных дизелей, составивших серьезную конкуренцию двигателям “МАН”.

Для немецкого моторостроения Г. Пильштик сделал очень много. Двигателями “МАН” были оборудованы первые легкие крейсера Германии, строившиеся после первой мировой войны: “Кенигсберг”,- “Карлсруэ” и “Кельн”. Это были четырехтактные высокооборотные дизели, которые после отключения еще имевшихся паровых турбин могли работать на оба вала – прогрессивная, но сложная по устройству схема.

В 1928 г. фирма “МАН” получила заказ на двигатель для крейсера “Лейпциг”, на что по договору было отпущено 3 года. В октябре того же года был принят заказ на изготовление главных двигателей для “броненосного корабля “А”, которым и стал “карманный” линкор “Дойчланд”.

Оценка броненосного корабля “Deutschland” английской печатью. (Журнал “The Naval and Military Record” от 9 августа 1934 г.)

В связи с посещением Портсмута германскими кораблями в английской прессе был поднят вопрос о тактических свойствах броненосного корабля “Deutschland”. По сведениям редакции журнала, ряд английских офицеров обращались с вопросами об этом корабле к личному составу германских крейсеров. Ответы германских офицеров позволили сделать следующие краткие выводы: испытания корабля и опыт его службы в составе действующего флота дали полное удовлетворение германскому морскому командованию и вполне оправдали возлагавшиеся на него надежды.

Что касается дальности стрельбы главной артиллерии, то пришлось ограничиться приближенной оценкой, данной еще при спуске министром обороны. Дальность эта якобы в три раза превышает дальность 280-мм артиллерии германских линкоров старых типов, т.е. достигает 275 каб. (55000 ярдов). Эта цифра кажется английскому журналу, посвятившему “Deutschland” передовую статью, преувеличенной.

Далее журнал переходит к сравнению тактических элементов этого корабля с элементами английского линкора “Oeen Elizabeth”.

В итоге разбора всех тактических элементов английский журнал приходит к выводу, что “Deutschland" построен без ясной целеустановки и является попыткой вместить возможно наибольшее вооружение и скорость в версальские нормы водоизмещения.

Броненосные корабли типа “Дойчланд”. (Поперечные сечения)

Мало того, 9 января 1930 г. военно-морское министерство заказало дизели для строящегося артиллерийского учебного корабля “Бремзе”. 14 марта 1933 г. фирма получила заказ на двигатель для корабля однотипного с “Дойчланд”, а годом позже и для третьего корабля серии.

Во многих источниках повторяется, что двигатель учебного корабля ’’Бремзе” служил опытным при разработке дизелей для кораблей типа “Дойчланд”. Это неверно, поскольку дизели для “Дойчланда” создали значительно раньше и они были другой серии. Единственное, что было верно, это расположение дизелей на “Бремзе”, аналогичное “карманным линкорам” (хотя их было вдвое меньше). Но, поскольку “Бремзе” вступил в строй раньше, чем “Дойчланд”, из эксплуатации его двигателей, конечно, был извлечен полезный опыт. Дизели “Бремзе” поначалу часто выходили из строя. Лишь к концу 1939 г. удалось устранить все их недостатки.

Что же касается двигателей “карманных линкоров”, здесь дело обстояло иначе. При их сооружении использовался весь многолетний опыт. Число оборотов снизили. Хотя и на этих трех кораблях в начале службы иногда случались поломки, которые быстро устранялись.

Недостаточно надежным оказалось само машинное отделение: фундаменты двигателей и конструкция днища. Все это было связано с необходимостью соблюдать лимит водоизмещения. Но при строительстве третьего корабля серии – “Адмирала графа Шпее” удалось устранить многие недостатки уже в процессе строительства.

На броненосном корабле “Адмирал граф Шпее”. Вильгельмсгафен, 6 января 1936 г.

Трудности возникали и в процессе эксплуатации двигателей. Так, выхлопные газы проникали в машинное отделение через вентиляцию, и пришлось серьезно менять вентиляционную систему. Выхлопное устройство производило сильный шум. Проблему решили с установкой новых глушителей. Дизели трех “карманных линкоров” принципиально не отличались друг от друга. На них стояло по 4 группы двигателей (в каждой группе по два 9-цилиндровых двухтактных дизеля “MAN” двойного действия). Суммарная мощность двигателей равнялась 54000 л.с., что обеспечивало скорость хода 26 узлов. На ходовых же испытаниях “Адмирал граф Шпее” развил скорость 28,5 узлов.

Так, после долгой и трудной работы крупные боевые корабли Германии прибрели двигатели нового типа, и полученные результаты вполне оправдали затраченные усилия.

Модернизации

Уже при вступлении в строй корабли типа “Дойчланд” отличались друг от друга (разные размерения, водоизмещение, бронирование и т. д.). К тому же все они в той или иной степени перестраивались (особенно “Адмирал Шеер”), что увеличивало различия между ними.

Данные о наиболее существенных изменениях здесь приводятся в хронологической последовательности.

Броненосный корабль “Дойчланд”. 1933 г. (Наружный вид)

“Дойчланд” (с 15 ноября 1939 г. “Лютцов ”)

1935 г. Между боевой мачтой и дымовой трубой поставлена катапульта для самолета. На борт принят “Хейнкель-60” (второй такой же самолет хранился в разобранном виде). По левому борту установлено приспособление для его подъема. Грузовая стрела левого борта заменена подъемным краном.

Вместо трех 88-мм одноствольных зенитных орудий поставлены три 88-мм двухствольные. Модернизированы приборы управления артиллерией. Боевая мачта увеличена. На ней установили галерею фор-марса. Вместо 500-мм установлены 533-мм торпедные аппараты. На дымовую трубу установлена новая радиоантенна.

1937 г. Перед 150-мм орудиями и за ними сооружены газоотражающие экраны. Решетчатый кран и грузовая стрела правого борта заменены двумя кранами. На дымовую трубу поставлен глушитель и новая прожекторная платформа, и уже осенью установлен радиолокатор с антенной на фор-марсе.

1938 г. Дымовая труба снабжена наклонным козырьком.

1939 г. Установлен радиолокатор того же типа, что на “Адмирале графе Шпее”: “FuMo-22” с антенной на дымовой трубе. Принят новый самолет ”Арадо 196”.

1940 г. Прошел модернизацию. Установили новую цосовую часть с меньшим количеством шпангоутов и наклонный форштевень “атлантического” типа. При этом длина корпуса увеличена на 1,9 м. Вместо трех носовых якорей (2 по левому борту, 1 – по правому) установили 2 в клюзах с крышками. Установлено размагничивающее устройство. Вместо 88-мм спарённых зенитных орудий стало шесть 105-мм в спаренных установках. Усилены легкая зенитная артиллерия (установили четыре 37-мм спаренных и множество 20-мм автоматов).

1942 г. Новый радиолокатор наблюдения “FuMB-4” позади фор-марса. Радиолокатор “FuMo22” заменен на “FuMo26” с двумя антеннами. На дымовой трубе появился высокий скошенный козырек. На платформе у трубы осталось два прожектора (было четыре).

1944 г. Две антенны радиолокатора “FuMo26” заменены одной. Малокалибер ная зенитная артиллерия составила 6 40-мм орудий “Бофорс-28”, 4 37-мм (на корме) и 26 20-мм (три счетверенных со щитом, шесть спаренных со щитом, два одиночных без щита) автомата.

1945 г. Малокалиберное зенитное вооружение составило шесть 40-мм установок “Бофорс-28”, десять 37-мм и 28 20-мм автоматов.

Броненосный корабль “Дойчланд”. 1935 г. (Наружный вид центральной части)

Броненосный корабль “Дойчланд”. 1937 г. (Наружный вид центральной части)

Броненосный корабль “Лютцов” (б.“Дойчланд”). 1945 г. (Наружный вид)

“Адмирал Шеер”

1935 г. За дымовой трубой установлена катапульта для самолета, а по правому борту подъемный кран для него. В конце года этот кран сняли, установив по левому борту приспособление для подъема самолета.

1936 г. Перед 150-мм орудиями и за ними сооружены газоотражающие экраны.

1938 г. Стеньга башенноподобной мачты прикреплена к заднему краю галереи фор-марса и к колпаку находящегося там дальномера. На башенной мачте сооружены дополнительные платформы и адмиральский мостик. Реи, находящиеся у дымовой трубы грот-мачты, укорочены, добавлены гафели.

1939 г. По левому борту кран с горизонтальной стрелой заменен на кран с наклонной стрелой . Корабль оснащен самолетом “Арадо-196”. На вращающемся посту наведения на фор-марсе установлен радиолокатор (но без антенны). Предположительно, это был “FuMo-22”.

1940 г. Модернизирован. Башенная мачта разобрана, сооружена трубчатая. Установлена новая носовая часть с меньшим количеством шпангоутов и с более легким, атлантическим форштевнем. При этом корпус удлинен на 1,9 м. .За дымовой трубой установлена треногая грот-мачта, а по левому борту новый кран. Установлен успокоитель бортовой качки. Спаренные 88-мм зенитные орудия заменены спаренными 105-мм. Дымовая труба получила скошенный козырек. Поставлено размагничивающее устройство. На фор-марсе установлена антенна радиолокатора “FuMo-27”, заменившего “FuMo-22”. Усилена легкая зенитная артиллерия. Произведен капитальный ремонт двигателя.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер”. (Наружный вид с 1935 по 1939 гг.)

Броненосный корабль “Адмирал Шеер". (Наружный вид. 1940 г.)

Броненосный корабль “Адмирал Шеер”. (Наружный вид и вид сверху. 1944 г.)

1941 г. На кормовом командном пункте установлен радиолокатор “FuMo-26” с антенной.

1942 г. Установлены приборы “Суматра" и “Тимор”. Дымовая труба снабжена высоким скошенным козырьком. В связи с этим разобрана выступающая платформа фор-марса, а количество прожекторов на платформе трубы уменьшено с четырех до трех. На фор-марсе установлен радиолокатор “FuMo-26” с двумя антеннами, заменивший “FuMo-22”.

1943 г. Две антенны радиолокатора “FuMo-26” заменены одной.

1945 г. Малокалиберная зенитная артиллерия состояла из шести 40-мм установок “Бофорс-28”, восьми 37-мм орудий и 33 20-мм автоматов.

Броненосный корабль “Адмирал граф Шпее”. 1939 г. (Наружный вид и вид сверху)

“Адмирал граф Шпее”

1938 г. Шесть 88-мм спаренных зенитных орудий заменены на шесть 105-мм (на тех же лафетах). Установлен радиолокатор “FuMo-22” с антенной на фор-марсе. Грани фор-марса закруглены.

Перестроена башенноподобная боевая мачта (на ее платформе остался один прожектор, а два боковых демонтировали).

Таким образом, в процессе службы особенно сильно изменялся наружный вид “карманного линкора” “Адмирал Шеер”.

Планами, составленными перед войной, предусматривалась основательная модернизация всех трех кораблей типа “Дойчланд” и, прежде всего, установка на них новых двигателей. Это позволило бы повысить скорость хода до 29-30 узлов. Война помешала осуществлению этих планов. К 1940 г. “Адмирал Шеер” требовал срочного ремонта (и особенно фундаменты его двигателей). Неизбежной длительной стоянкой корабля решили воспользоваться, чтобы изменить его силуэт: форму боевой мачты (вместо пирамидальной трубчатая), форштевня (вместо отвесного наклонный), грот- мачты и т. д. Видимо, помимо конструктивных соображений, это должно было затруднить опознание корабля во время его рейдов. В частности, с большой дистанции “карманный” линкор можно было принять за более мощный линейный корабль типа “Гнейзенау”. В том же 1940 г. был изменен и облик “Лютцова”, но не так сильно, так как его боевая мачта с начала службы была трубчатой.

Третий же корабль серии: “Адмирал граф Шпее” не подвергся серьезной перестройке, так как погиб уже в 1939 г.

Служба и война

“Дойчланд”

Первый “карманный линкор” заложили на верфи “Deutsche Werke” в Киле 5 февраля 1929 г. 19 мая 1931 г. корпус корабля спустили со стапеля, и 1 апреля 1933 г “Дойчланд” вступил в строй.

Уже в мае того же года он участвовал в военно-морском параде в Киле, хотя испытания продолжались до 10 декабря 1933 г. С этого момента “Дойчланд” стал флагманским кораблем ВМС Германии.

В начале 1934 г. он провел артиллерийские стрельбы в Атлантике, в октябре совершил визит в Шотландию, после чего вернулся на верфь для окончания отделочных работ. С 14 марта 1935 г. “Дойчланд” совершил трансатлантический переход в Южную Америку с целью длительного испытания двигателей и за 32 дня прошел 12286 морских миль, после чего участвовал в маневрах германского военного флота. В мае 1936 г. корабль снова стоял на параде в Киле, а в июне посетил Копенгаген.

Когда в июле 1936 г. в Испании началась гражданская война, Великобритания, Франция, Италия и Германия послали в испанские воды свои корабли, чтобы, как было сказано в официальном заявлении, “защитить жизнь и имущество своих граждан”. Одним из первых иностранных кораблей в территориальных водах Испании оказался “Дойчланд”, который с 24 июля 1936 г. заходил в них 6 раз. В это же время “карманный линкор” неоднократно участвовал в маневрах и учебных стрельбах германского флота.

Под вечер 29 мая 1937 г. “Дойчланд”, находясь в порту Ивиси на Балеарских островах, был атакован двумя республиканскими самолетами, которым удалось попасть в него двумя бомбами. Первая из них угодила в щит кормового 150-мм орудия, убив и ранив несколько человек из его расчета. Осколки бомбы пробили топливные баки корабельного самолета, вспыхнул бензин, что вызвало взрыв боеприпасов.

Последствия второго попадания оказались более тяжелыми: бомба пробила верхнюю палубу по правому борту и взорвалась на расположенной ниже жилой палубе, где находилось много свободных от вахты матросов. Начавшийся пожар удалось быстро ликвидировать, боеспособность корабля заметно не снизилась, но погибли 31 человек. После этого “Дойчланд” был вынужден вернуться в Вильгельмсхафен, а летом 1938 г. его окончательно отозвали на родину.

В феврале 1939 г. корабль совершил еще один выход в Атлантику на учения и стрельбы, а в марте участвовал в оккупации Германией Мемеля (Клайпеды), причем на его борту находился Адольф Гитлер. В апреле-мае того же года “Дойчланд” снова побывал на маневрах в Атлантике.

Перед началом 2-й мировой войны, 24 августа 1939 г., “Дойчланд” вышел из Вильгельмсхафена и занял позицию южнее Гренландии, но только 26 сентября он получил разрешение начать военные действия. Месячное промедление объясняется тем, что Гитлер до последнего надеялся на заключение мира с Англией и Францией после успешного для Германии завершения польской кампании.

Цель боевых действий “карманного линкора” была сформулирована следующим образом: “Дезорганизация и нарушение всеми возможными средствами торгового судоходства противника”. Вступать в бой с военными кораблями, даже более слабыми, предполагалось лишь в том случае, если это способствовало решению главной задачи.

О присутствии в океане “Дойчланда” англичанам стало известно лишь 21 октября, когда на Оркнейские острова прибыл экипаж норвежского судна “Лоренц Хансен”. Он сообщил, что их судно было потоплено 14 октября рейдером “Дойчланд” в 400 милях восточнее Ньюфаундленда. Но еще раньше, 5 октября, в 600 милях к востоку от Бермудских островов “карманным линкором” было потоплено английское судно “Стоунгейт”, капитан которого смог вернуться на родину только 8 ноября. По совпадению в этот же день “Дойчланд” вернулся в Вильгельмсхафен, пройдя Датским проливом.

Хронология строительства и службы броненосных кораблей типа "Дойчланд" из журнала “Морской сборник" (1931- 1939 гг.)

Май 1931 г.

19 мая сего года состоялся спуск на воду линкора “Ersats Preussen”, получившего название “Deutschland".

Июнь 1931 г.

Торжественный спуск линкора “Deutschland”, проходивший 19 мая сего года в Киле в присутствии президента Гиндебурга и свыше 50000 зрителей, не обошелся без происшествий: во время речи рейхсканцлера Брюнинга линкор преждевременно сошел со стапеля, и Гиндебург не успел провести обычного для буржуазного государства ритуала.

Германская пресса иронически заметила, что линкор не смог выдержать длинной речи Брюнинга о Лиге нации, международной солидарности и разоружении.

Июль 1931 г.

С 18 по 20 мая весь флот находился в Киле на спуске линкора “Deutschland”

Февраль 1932 г.

Линкор “Deutschland” вступает в строй весной 1933 г. (этот срок впервые указывается в журнале “Marine Rundschau" № 1 за 1932 г. ). Ранее сообщалось, что срок готовности линкора намечен на весну или осень 1932 г.

Октябрь 1932 г.

Журнал “Marine Rundschau" сообщает следующие интересные подробности о ходе затянувшейся постройки линкора “Deutschland”, стоящего у стенки “Deutsche Wenke” в Киле. На нем установлены передняя надстройка с боевой рубкой, бронированная мачта с постами управления артиллерийским огнем, широкая дымовая труба и две небольшие мачты со стрелами.

Декабрь 1932 г.

1 октября сего года на казенной верфи в Вильгельмсгафене заложен линкор “С” (Ersats Braunschweig) типа “Deutschland”, готовность которого ожидается в 1936 г.

Март 1933 г.

Линкор “Deutschland” 27 февраля прошлого года перешел из Киля в Вильгельмсгафен для сдаточных испытаний. Первые пробы состоялись 12 января прошлого года. Вступление в строй намечено на 1 апреля 1933 г., к чему приурочен спуск на воду линкора “Ersats Lotahringen”. Линкор “Deutschland” укомплектован командой с крейсера “Emden”.

Апрель 1933 г.

День 1 апреля явился “большим днем" для германского флота, днем демонстрации морской мощи. В этот день в Вильгельмсгафене праздновалось вступление в строй линкора “Deutschland” и спуск на воду однотипного линкора “Ersats Lotaringen”, получившего название “Admiral Scheer”. Этот день также совпал и с празднованием 100-летия со дня рождения “железного канцлера” Бисмарка. На торжестве присутствовали военный министр нацистов Бломберг и начальник морского управления адмирал Редер.

Июнь 1933 г.

С 22 по 23 мая весь флот был сосредоточен в Кильской бухте для смотра рейхсканцлером Гитлером (флаг на крейсере “Leipzig"). По окончании учений флот прошел мимо крейсера “Leipzig”, причем Гитлеру показали и новый линкор “Deutschland”.

Июль 1934 г.

“Deutschland” после завершения артиллерийских стрельб с 10 по 14 апреля находился в норвежских фиордах, в учебном плавании, в котором (очевидно, следуя примеру кайзера Вильгельма II) принял участие Гитлер в сопровождении министра обороны и начальника морского управления.

Сентябрь 1934 г.

1 июля 1933 г. в Вильгельмсгафене состоялся спуск на воду третьего броненосного корабля THna“Deutschland”, названного “Admiral Graf Spee”. В настоящее время, как известно, “Deutschland” находится в строю, “Admiral Scheer” – в периоде испытаний, а четвертый однотипный с “Deutschland” корабль заложен также 1 июля.

С 7 по 16 мая соединение линкоров и крейсеров во главе со своим флагманом проводило совместные упражнения при участии броненосного корабля “Deutschland”.

Ноябрь 1934 г.

Ежегодно весною новейшие германские корабли отправляются в Атлантический океан для проведения артиллерийских стрельб на больших дистанциях. В прошлом году (9 июня) броненосный корабль “Deutschland” и легкий крейсер “Koln” посетили о. Мадейру. В этом году "Deutschland” с 10 по 12 августа находился в шведском порту Г етеборг.

Февраль 1935 г.

В отличие от первого из “карманных броненосцев” "Admiral Scheer” имеет башенновидную фок-мачту, причем дальномерный пост на ней, как и кормовой дальнемерный пост, защищен легкой броней. На последних кораблях этого типа предложено поднять носовую башню выше, учитывая, что “Deutschland” принимает на бак очень много воды.

12 ноября 1934 г. начал кампанию броненосный корабль “Admiral Scheer”.

Броненосный корабль “Дойчланд” покидает Вильгельмсгафен. 21 мая 1933 г.

Март 1935 г.

Сформирован отряд линкоров (командующий контр-адмирал Карльс), в который вошли “Deutschland” (флагманский), “Admiral Scheer”,"Schleswig-Holsteen” и “Schlesien”.

В декабре 1934 г. “Deutschland” находился в ремонте. “Admiral Scheer” подвергся смотру в открытом море, провел первые артиллерийские стрельбы и перешел в Киль.

Апрель 1935 г.

В январе “Deutschland” стоял в очередном ремонте на верфи. “Admiral Scheer” проходил пробные испытания механизмов и определение скорости хода на мерной миле в Экернферде.

Май 1935 г.

23 февраля броненосный корабль “Deutschland” закончил очередной ремонт и вступил в строй. Броненосный корабль “Admiral Scheer” продолжал пробные испытания в Балтийском море.

По данным журнала “Le Yacht” от 16 марта 1935 г. , “в настоящее время “Deutschland” – флагманский корабль флота, a “Admiral Scheer” – флагманский корабль соединения линкоров”.

Июль 1935 г.

19 апреля “Deutschland” вернулся из заграничного плавания в Вильгельмсгафен, во время похода он заходил на остров Тринидад.

“Admiral Scheer” заканчивает ряд работ на верфи “Deutsche Werke” в Киле и затем проводил артиллерийские стрельбы, с 25 по 26 апреля вышел в море во главе всего соединения на совместные учения, после чего все корабли вновь перешли на одиночное обучение.

Броненосный корабль “Дойчланд”. Повреждения после попадания авиабомбы 29 мая 1937 г.

Инцидент с немецким линкором “Дойчланд” (Из книги адмирала Н.Г. Кузнецова “На далеком меридиане”. Москва. Издательство Наука. 1971 г.)

К маю 1937 г. борьба за каждый транспорт, идущий с военными грузами с Востока, требовала участия всей эскадры флота. Крейсеры мятежников, базируясь на Мальорку, занимали фланговое положение. Немецкие и итальянские военные корабли оказывали им всяческую помощь. Во время проведения одной такой операции в конце мая произошел нашумевший случай с бомбежкой испанскими самолетами немецкого линкора “Дойчланд” и последовавшей за этим бомбардировкой германскими кораблями города Альмерии.

События развернулись следующим образом. 31 мая эскадра республиканских кораблей вышла для встречи очередного “игрека” – в данном случае транспорта “Магальянес". Сведения о появлении крейсеров мятежников заставили командование флота маскировать свои намерения, чтобы отвлечь внимание противника от намеченной точки встречи. Избрав объектом диверсии порт на острове Ибиса, республиканский флот направился туда, чтобы обстрелять порт, а с наступлением темноты следовать к месту встречи “игрека” около мыса Бон. Транспорт был крупный, и груз на нем требовал особого обеспечения.

Подойдя к порту и обнаружив там немецкий линкор, командующий флотом М. Буиса решил не осложнять международную обстановку и отказаться от обстрела берега. Тем более что основная цель – привлечь к себе внимание противника – уже была достигнута. Эскадра повернула на юг. Но, кроме кораблей, в этой операции участвовали и самолеты.

В назначенный час звено самолетов появилось над островом для одновременной с кораблями атаки. Однако с самолетов значительно труднее, чем с судов, правильно оценить обстановку, да и вмешаться в действия самолетов, когда они находятся в воздухе, не всегда возможно. По словам летчика, их машины над островом Ибиса были обстреляны с линкора. В ответ самолеты сбросили на него бомбы, которые попали в кормовую часть корабля. Количество жертв на “Дойчланде” достигло 80 человек. Когда эскадра, выполняя свое основное задание, шла навстречу транспорту, радио всех стран передавало сенсационную новость о “нападении” испанских самолетов на германский линкор. “Дойчланд” направился в Гибралтар, передавая просьбу обеспечить ему возможность ремонта, а также приготовить определенное количество гробов “для отправки останков погибших на родину”.

Между немецкими кораблями шли лихорадочные переговоры. Затевалось что-то недоброе. Прибывший ко мне в этот вечер из Мурсии генерал Дуглас очень интересовался создавшейся обстановкой и обсуждал со мной меры предосторожности. Помнится, напряжение было так велико, что не исключалась возможность объявления Германией войны республиканской Испании.

Следующий день прошел спокойно. Только в эфире на все лады обсуждался происшедший эпизод и делались различные предположения. Картахена, как сильно укрепленная база, исключалась в качестве возможного объекта для нападения со стороны немецких кораблей, а об остальных портах и приморских городах можно было только гадать.

Ночью 1 июня, когда “игрек" был уже успешно встречен и под охраной всей эскадры двигался в Картахену, произошла встреча республиканского флота с немецкими кораблями. Затемненная эскадра республиканцев неожиданно натолкнулась на соединение германских военных судов. Это были линейный корабль “Шеер” и три эскадренных миноносца. Полностью освещенная немецкая эскадра собиралась в точке рандеву. Захваченные врасплох, немецкие корабли быстро подняли свои национальные флаги и осветили их прожекторами. Но нападать на них никто не собирался. Обе эскадры быстро разошлись.

На следующее утро, когда республиканский флот входил в свою базу, немецкие корабли появились у Альмерии и без всякого предупреждения начали варварский обстрел города. В результате было разрушено несколько десятков зданий и погибло много гражданского населения.

На этом и закончился эпизод с линкором “Дойчланд”.

Таким образом, за свой выход в качестве рейдера “Дойчланд” потопил всего два торговых судна валовой вместимостью 6297 тонн. Неделю спустя после первого похода “Дойчланд” по указанию Гитлера переименовали в “Лютцов”. Фюрер опасался, что в случае неблагоприятного развития событий заголовок в газетах и журналах типа “Германия” (т. е. “Дойчланд”) выведена из строя” или, хуже того, “Германия” пущена ко дну” произведут тяжелые впечатления на немцев.

24-25 ноября 1939 г. “Лютцов” выходил в Скагеррак на перехват торговых судов противника, но безрезультатно.

На “Дойчланде” во время крейсерства у Гренландии. Сентябрь 1939 г.

Во время недолгого рейда в Атлантику “карманный линкор” страдал от перебоев в работе машин. Перед Норвежской операцией их отремонтировали, но за несколько дней до ее начала были обнаружены дефекты во вспомогательных механизмах. Поэтому “Лютцов” пришлось исключить из состава группы, предназначенной для захвата Тронхейма, и перевести в более тихоходную группу, направлявшуюся в Осло (“Лютцов”, тяжелый крейсер “Блюхер”, легкий крейсер “Эмден”, 3 миноносца и несколько малых кораблей).

Но именно в Осло-фьорде немецкие корабли натолкнулись на сильное противодействие. Они вошли в этот протяженный фьорд в полночь с 8 на 9 апреля 1940 г. и беспрепятственно миновали первую линию норвежской обороны. Однако в 04 час. 20 мин., когда немецкие корабли проходили узость Дребак, по ним открыла огонь береговая артиллерия. Крейсер “Блюхер” был выведен из строя, и в 06 час. 23 мин. потоплен торпедами с береговых установок. “Лютцов” получил три попадания 280-мм снарядами, что заметно снизило боеспособность корабля.

После гибели “Блюхера” командование группой принял командир “Лютцова”, который решил отвести корабли и высадить десант в 10 милях южнее намеченного пункта, примерно в 30 милях от Осло. Только к вечеру 9 апреля с помощью парашютного десанта немцам удалось захватить столицу Норвегии. Задержка позволила норвежцам эвакуировать королевскую семью и вывезти весь золотой запас страны.

Поврежденный “Лютцов” идет в Киль. Апрель 1940 г.

Повреждения германского тяжелого крейсера “Лютцов”*. Из книги И.М. Короткими "Боевые повреждения надводных кораблей”. Судпромгиз 1960 г.

25 июня 1940 г. тяжелый крейсер “Лютцов"в составе группы кораблей участвовал в операции по овладению портом Тронхейм (Норвегия), после чего был причислен к группе, базировавшейся на Осло. На пути к Осло корабль получил прямое попадание торпеды, выпущенной с английской подводной лодки.

Торпеда попала в корабль с левого борта в район 14-15 шп. у начала кормового подзора. Взрыв произошел при ударе торпеды в кронштейн левого гребного вала; кормовая оконечность корабля надломилась и провисла вниз. Надлом начинался на вертикальном киле у 25 шп., проходил наклонно до броневого пояса на 27-28 шп., затем продолжался по соединению этого пояса с обшивкой борта и с уширенным поясом брони на 31 шп. Далее разрыв шел по ширстреку, где от провисания корпуса образовалась сквозная щель шириной 400-500 мм, проходившая по верхней палубе на оба борта. Левый борт на протяжении нескольких метров имел глубокие вмятины без сквозных пробоин, но с разрывами, большей частью по заклепочным соединениям броневых конструкций. Лист 50-мм бортовой брони в районе 6- 16 шп. загнулся на броневой палубе (на уровне верхней платформы) и был вмят внутрь корпуса. Листы наружной обшивки выше бортовой брони были сильно вмяты внутрь корабля по обоим бортам и имели большое количество разрывов.

Оба палубных стрингера и карлингсы верхней палубы имели перелом в районе 33-34 шп. Было нарушено соединение промежуточной и броневой палубы на 31 шп. у броневого траверза . Значительные выпучины (до 500 мм) и отдельные разрывы по сварке имелись по броневой и промежуточной палубам и нижней платформе.

Перо руля было разрушено, баллер погнут; вырван кронштейн гребного вала; сорван гребной винт (затонул); вал загнут вниз.

В результате надлома и проседания кормовой оконечности крейсера и последующего затопления его помещений (примерно до 50 шп.) корабль принял 1300 т воды и верхняя палуба погрузилась в воду до 7 шп.

Вывод. От прямого попадания 1 торпеды (300 кг взрывчатово вещества) “Лютцов" получил надлом в кормовой части корпуса и провисание кормовой оконечности, в результате чего корабль вышел из строя на длительный срок. Ремонт корабля продолжался девять месяцев.

При возвращении в Киль, около Хантсхольма в полночь с 10 на 11 апреля “Лютцов” был атакован и серьезно поврежден английской подводной лодкой “Спирфиш”. У “карманного линкора” оторвало часть кормы, потерян руль и гребные винты, а корабль принял 1300 тонн воды. Подошедшие противолодочные корабли и базовые тральщики сняли с “Лютцова” большую часть экипажа и к вечеру 13 апреля привели его на буксире в Киль.

Повреждения оказались настолько тяжелыми, что “Лютцов” не принимал участия в боевых действиях целый год. При ремонте на верфи “Дойче Верке” в Киле 9 июля 1940 г. во время налета британской авиации в корабль попала бомба, но не взорвалась.

В строй “Лютцов” вернулся только в 1941 г. 10 июня он направился к выходу из Балтийского моря, чтобы проследовать в Тронхейм, откуда ему предстояло прорваться в Атлантику. Линкор эскортировали легкие крейсера “Эмден”, “Лейпциг” и пять эсминцев. Но отряд обнаружила британская разведывательная авиация, и 12 июня между 23 час. 00 мин. и 23 час. 15 мин. со своих баз в Шотландии вылетели 14 бомбардировщиков-торпедоносцев “Бофорт”.

“Лютцов” в Киле. Апрель 1940 г.

13 июня в 02 час. 18 мин. один из самолетов эскадрильи добился попадания торпедой в “Лютцов”, который получил большой крен и на время потерял ход. Через несколько минут в атаку вышли еще два самолета, но сброшенные ими торпеды прошли мимо цели. К 03 час. 20 мин. линкор смог дать малый ход и во второй половине дня 14 июня вернулся в Киль. Выход рейдера в океан был сорван. Он вышел из дока лишь в январе 1942 г.

В начале 1942 г. Гитлер приказал перебросить значительные морские и воздушные силы в полярные моря, чтобы бороться с конвоями, которые союзники направляли в СССР. 18-26 мая 1942 г. “Лютцов” совершил переход в Нарвик. В процессе операции “Ход конем” он должен был действовать против ставшего печально известным конвоя “PQ-17”, но 3 июля сел на мель вблизи Нарвика и в дальнейших событиях участия не принимал.

После ремонта в Готенхафене (сейчас Гдыня в Польше) “Лютцов” вернулся в Норвегию 10-17 декабря. 30-31 декабря 1942 г. была проведена боевая операция “Радуга” против конвоя “JW-51B”. В ней принял участие и “Лютцов”, хотя большой роли он не сыграл. В известной мере это объясняется полученным на “карманном линкоре” приказом: после атаки конвоя прорываться в Атлантику. Конвой “JW-51B” состоял из 14 торговых судов с 2 тяжелыми крейсерами (“Шеффилд” и “Ямайка”) и 17 легкими кораблями охранения.

Германская боевая группа под командованием вице-адмирала Кюммеца кроме “Лютцова” включала тяжелый крейсер “Адмирал Хиппер” и 6 эсминцев. Кюммец намеревался подойти к конвою с кормовых курсовых углов и нанести по нему удар с флангов, для чего немецкая эскадра разделилась на два отряда: “Хиппер” с 3 эсминцами должен был атаковать конвой с северо-запада, а “Лютцов” и 3 эсминца с юга.

31 декабря 1942 г. в 10 час. 45 мин. английский корвет “Рододендрон” обнаружил неопознанные цели недалеко от себя к югу. Это был “Лютцов” с эсминцами, приблизившийся к конвою на 2 мили и вполне способный разгромить его. Но конвой спасла погода (периодически на корабли налетали снежные заряды, сильно ограничивавшие видимость), а также нерешительность командира “Лютцова”, не хотевшего вступать в бой до улучшения ситуации. В это время “Адмирал Хйппер”, подошедший к конвою с северо-запада, уничтожил артиллерийским огнем маленький тральщик “Брэмбл” и сильно повредил эсминец “Акейтес”, который позже перевернулся и затонул.

Схватка сторон представляла собой ряд коротких, сумбурных боев. “Лютцов” открыл огонь по судам конвоя с дистанции 90 кабельтовых и повредил одно единственное судно. Командир конвоя Склатер срочно сделал поворот, приказал поставить дымовую завесу и вести эсминцы в атаку на “карманный линкор”. Но в это же время “Лютцов” прекратил стрельбу, а в 11 час. 49 мин. адмирал Кюммец отдал приказ на отход. Хотя в 12 час. 30 мин. английские крейсера еще имели соприкосновение с немецкими кораблями. Ни одна из сторон серьезно не пострадала, и бой на этом закончился. В итоге англичане потеряли эсминец и тральщик, немцы эсминец (“Фредерик Эскхольд” был уничтожен огнем тяжелого крейсера “Шеффилд”), конвой же при этом остался почти невредимым.

“Лютцов” в Киле. 1941 г.

Камуфляжная окраска броненосного корабля “Лютцов” в 1941 г.

Камуфляжная окраска броненосного корабля “Лютцов” во время боевых действий в Норвегии. 1942 г.

Отчет командира “Лютцова” звучал пессимистически. В нем говорилось, что “несмотря на то, что вначале общая обстановка складывалась благоприятно, мы не сумели добраться до конвоя или добиться какого-либо успеха вообще”. Все могло сложиться иначе, если бы на “Лютцове” проявили больше решительности и уверенности в своих действиях. Предполагавшийся прорыв “карманного линкора” в Атлантику также не состоялся.

Столь неудовлетворительный исход операции привел Гитлера в крайнее раздражение. Осыпав флот горькими упреками, фюрер с присущей ему импульсивностью приказал вообще не вводить в бой все линкоры и тяжелые крейсера, хотя до этого он высоко оценивал (и даже переоценивал) их роль в войне на море.

С этого времени оба оставшихся в строю “карманных линкора” (“Адмирал граф Шпее” погиб в 1939 г.) почти два года исполняли скромную роль учебных кораблей. Критической точки достиг и давно назревавший конфликт между Гитлером и командующим военно-морскими силами адмиралом Редером, которому пришлось подать в отставку, а на его место был назначен Дениц.

23 сентября – 1 октября 1943 г. “Лютцов” благополучно совершил переход в Готенхафен, а затем ушел на ремонт в Либаву. Только крупномасштабное наступление Советской армии в Прибалтике осенью 1944 г. заставило “Лютцов” снова включиться в активные боевые действия. В октябре 1944 г. советские войска овладели островами Моонзундского архипелага за исключением полуострова Сворбе на южной оконечности Эзеля (Сааремаа).

“Лютцов” в норвежских фиордах. 1942 г.

При поддержке флота, в том числе группы в составе “карманных линкоров” “Лютцов”, “Адмирал Шеер”, 3 эсминцев и 4 миноносцев немцы удерживали этот полуостров почти два месяца (до 22 ноября). “Лютцов” неодократно (6-13 октября, 23-24 октября и т. д.) подвергал сильному артиллерийскому обстрелу полуостров Сворбе (Сырва) и район Мемеля (Клайпеды), задерживая продвижение советских войск, а затем прикрывая эвакуацию немецких частей.

“Лютцов” в Свинемюнде. 1945 г, (фото вверху). Группа офицеров ВМФ СССР на палубе “Лютцова".

С отходом войск “Лютцов” сперва был отведен в Данциг, а 9 апреля 1945 г. в Свинемюнде (Свиноуйсьце, Польша). 16 апреля при налете английской авиации на Свинемюнде рядом с линкором упали 5,5- тонные бомбы, сброшенные бомбардировщиком “Ланкастер”, и причинили ему такие повреждения, что корабль сел на грунт. Поскольку “Лютцов” находился на ровном киле, его орудия продолжали участвовать в оборонительных боях против советских войск.

4 мая 1945 г. при уходе немцев из Свинемюнде корабль подорвал экипаж. Весной 1946 г. специалисты аварийно-спасательной службы советского флота подняли “Лютцов”, а 26 сентября его зачислили в состав ВМФ СССР. Но фактически корабль был законсервирован и передан на хранение тылу флота. Восстановление “Лютцова” оказалось невозможным и 22 июля 1947 г. он, после подрыва на нем нескольких фугасных авиабомб, был затоплен в центральной части Балтийского моря. Так или иначе, первый (и не очень удачливый) из вступивших в строй “карманных линкоров” Германии оказался и самым долговечным кораблем этой серии, прослужив более 16 лет.

“Адмирал Шеер”

Второй “карманный линкор” заложили почти через два с половиной года после первого: 25 июня 1931 г., а спустили на воду 1 апреля 1933 г., в тот же самый день, когда первенец серии “Дойчланд” вступил в строй. “Адмирал Шеер” был включен в состав германского военного флота 12 ноября 1934 г. хотя испытания продолжались до 18 апреля 1935 г. В этом же году корабль посетил Данциг и совершил учебный поход в Атлантику.

В мае 1936 г. “Адмирал Шеер” участвовал в параде флота в Кильской бухте, а в июне совершил плавание вокруг Великобритании и посетил Стокгольм.

С 24 июля 1936 г. линкор семь раз входил в территориальные воды Испании, участвуя в то же время в маневрах и учебных стрельбах. 31 мая 1937 г. “Адмирал Шеер” произвел обстрел испанского порта Альмерия, который был объявлен как акт возмездия за нападение республиканской авиации на линкор “Дойчланд”.

Предполагалось, что основной целью обстрела станет республиканский линейный корабль “Хайме I”, но утром стоял густой туман и различить корабли, стоявшие в гавани было невозможно, а позже (не к чести немецкой разведки) выяснилось, что “Хайме I” ушел из Альмерии несколькими днями раньше. Так что результаты карательной акции оказались скромными, если не считать жертв среди мирного населения, еще раньше натерпевшегося от франкистских бомбежек.

22 августа 1938 г. “Адмирал Шеер” участвовал в параде флота в Киле по случаю спуска со стапелей крейсера “Принц Ойген”, а в феврале 1939 г. в Гамбурге, где был спущен на воду линкор “Бисмарк”.

В марте “Шеер” вошел в состав соединения кораблей, стоявших на рейде Мемеля (Клайпеды) по случаю его присоединения к Германскому рейху (все три “карманных линкора”, легкие крейсера “Нюрнберг”, “Лейпциг” и “Кельн”).

В апреле “Адмирал Шеер” ненадолго посетил испанские воды, а в мае вместе с “Адмиралом графом Шпее” и флотом круизных судов нацистской организации “Сила через радость” принимал участие в транспортировке на родину легиона “Кондор”, воевавшего в Испании.

К началу 2-й мировой войны “Адмирал Шеер” оказался не готовым к боевым действиям из-за неполадок с энергетической установкой. Ремонт машин занял больше времени, чем предполагалось. Находясь в Готенхафене (ныне Гдыня, Польша), 4 сентября 1939 г. “Шеер” был атакован английскими бомбардировщиками “Бристоль- Бленхейм” и получил попадания 3 бомб, но ни одна из которых не взорвалась, видимо потому, что из-за малой высоты бомбометания не сработали взрыватели. Не получив заметных повреждений, “карманный линкор” сбил один самолет огнем своей артиллерии.

Это был первый самолет, сбитый немецкими зенитчиками в ходе войны. Только к осени 1940 г. “Адмирал Шеер” был подготовлен к выходу в море. 23 октября 1940 г. под командованием капитана I ранга (впоследствии адмирала) Кранке он покинул Готенхафен и направился в Брунсбюттель в устье Эльбы – начальный пункт предстоящего похода. 27 октября, после краткой стоянки в Ставангере, “Шеер” незамеченным вышел в Северную Атлантику, где оказался уже 1 ноября.

В Англии о выходе в море “карманного линкора” узнали только в конце месяца. 5 ноября “Адмирал Шеер” потопил свою первую жертву – английское судно “Мопан”, которое не смогло передать донесение о встрече с рейдером. А такое донесение спасло бы конвой “НХ-84”, шедший из Галифакса в Великобританию. Конвой состоял из 37 судов и охранялся только вспомогательным крейсером “Джервис Бэй”. 5 ноября вечером в точке 52° 45’ с.ш. и 32° 13’ з.д. “Адмирал Шеер” напал на конвой.

Август 1935 г.

Май-июнь: на “Deutschland” в начале мая был проведен смотр боевой готовности, после чего он находился в Гамбурге в качестве представителя германского флота в день "германского судоходства”, а затем перешел в Вильгельмсхафен. “Admiral Scheer” занимался боевой подготовкой.

Сентябрь 1935 г.

В начале июня в Северном море состоялось учение по береговой обороне, в котором участвовали броненосный корабль “Deutschland”, легкий крейсер “Leipzig”, 3-я полуфлотилия эсминцев и 2-я полуфлотилия тральщиков. В это же время учебными торпедными стрельбами занимались броненосный корабль “Admiral Scheer” и 2-я и 4- я полуфлотилии эсминцев. Артиллерийские стрельбы (калибровые) проводили “Admiral Scheer” и 1- я полуфлотилия эсминцев.

Октябрь 1935 г.

26 августа 1935 г. в Киль прибыл Гитлер, собравший на флагманском линкоре “Admiral Scheer” совещание представителей высшего командования всех видов вооруженных сил.

Присутствовали министр обороны Бломберг, начальник морского управления адмирал Редер, командующий рейхсвером генерал Фрич, командующий военно-воздушными силами Геринг и ряд высших чинов армии и флота.

В официальном сообщении прибытие Гитлера в Киль мотивируется желанием рейхсканцлера в качестве верховного главнокомандующего присутствовать на маневрах и учебных стрельбах флота. 1 сентября 1935 г. в Данциг прибыл новейший корабль германского флота “Admiral Scheer”. Это посещение оказалось связанным с рядом инцидентов политического характера. Одновременно с германским кораблем прибыл польский эсминец “Wicher”.

Декабрь 1935 г.

13 октября 1935 г. броненосные корабли “Deutschland” и “Admiral Scheer” выходили в Атлантический океан для совместного плавания и стрельб. В начале января 1936 г. вступит в строй броненосный корабль “Admiral Graf Spee”, на который переходит личный состав линкора “Shleswig- Holstein”

Март 1936 г.

В октябре-ноябре 1935 г. длительное заграничное плавание совершили “Deutschland” и “Admiral Scheer”. Для производства артиллерийских стрельб на дальних дистанциях и испытаний механизмов они выходили., в Атлантику и посетили остров Мадейру. Затем “Admiral Зс1пеег”вернулся в Вильгельмсхавен, а “Deutschland” направился еще южнее и заходил на остров Святой Елены.

Декабрь-январь: “Deutschland” находится на верфи, после чего проводил торпедные стрельбы. “Admiral Scheer” обслуживал в качестве мишени торпедную школу и занимался одиночными упражнениями. Вступивший в строй 6 января “Admiral Graf Spee” проводил ходовые испытания.

Апрель 1936 г.

“Deutschland” проводил калибровые стрельбы и стрельбы ПВО и использовался в качестве мишени при торпедных стрельбах.

Май 1936 г.

“Deutschland” после окончания испытаний на мерной миле в Пиллау принимал участие в совместных учениях с авиацией в Северном море.

“Admiral Scheer” после ремонта на верфи проводил одиночные учения в море.

“Admiral Graf Spee” занимался испытаниями и мелкими ремонтными работами.

Июнь 1936 г.

“Deutschland" повел артиллерийские стрельбы и использовался в качестве мишени для торпедной школы.

“Admiral Scheer” проводил испытания на мерной миле и артиллерийские стрельбы.

“Admiral Graf Spee” завершил работы на верфи и и начал подготовку артиллерии к стрельбам.

Июль 1936 г.

“Deutschland” и “Admiral Graf Spee” проводят соединенные упражнения в Северном море и Английском канале, а по окончании их совместные учения с разведсилами флота. Затем оба корабля посетили Скаген. Кроме того, “Deutschland” заходил в Копенгаген, a “Admiral Graf Spee” в Tpaвенмюнде и Стокгольм.

В Стокгольме Ha“Admiral Graf Spee” прибыл шведский король, после чего шведско-германская дружба была подчеркнута приглашением командира и офицеров к королю на завтрак. “Admiral Graf Spee” выходил в Атлантический океан для испытаний.

Август 1936 г.

24 июля из Киля к испанскому побережью вышли броненосный корабль “Admiral Scheer” (флаг командующего линкорами контр-адмирал Карльс), “Deutschland”, легкий крейсер “Koln” и 2 полуфлотилия эсминцев.

20 августа отряд под флагом командующего разведсилами контр-адмирала Бэма в составе броненосного кopaбля“Admiral Graf Spee", легких крейсеров “Nurnberg” и “Leipzig”, 3 и 4 полуфлотилий эсминцев отправился на смену первого, но к моменту его прихода к испанскаму побережью й встречи обоих отрядов 25 августа здесь оказался почти в полном составе весь германский флот, за исключением 3 крейсеров и подводной лодки.

Броненосный корабль “Admiral Scheer” 29 июля заходил в Барселону, затем последовательно посетил Валенсию, Аликанте и Картахену. В районе испанского Марокко и Гибралтарского пролива крейсировал “Deutschland" и миноносцы “Luchs" и “Leopard", которые затем перешли в Малагу. Командир “Deutschland” лично вел переговоры с фашистским генералом Франко, посетив его в Сеуте 4 августа. 1 июля “Admiral Scheer” вернулся из Стокгольма в Киль для переборки моторов и использовался как мишень для подводных лодок. “Deutschland” и “Admiral Graf Spee” также перебирали моторы. С 21 по 30 июля все 3 корабля провели сосредоточенные учения в составе соединения в Северном море.

Октябрь 1936 г.

В первых числах октября произошла очередная смена кораблей отряда контр-адмирала Бема отрядом контр-адмирала Карльса. В Северной группе броненосец “Deutschland” и легкий крейсер “Koln” сменили легкий крейсер “Leipzig” и эсминец “Yaguar”, а в Южной группе броненосный корабль “Admiral Scheer”, миноносцы “Albatros”, “Seeadler” и“Leonard” вступили вместо броненосного корабля “Admiral Graf Spee”, миноносцев “litis", “Tiger”, “Mowe". Впоследствии эти силы были перегруппированы, и “Deutschland” вошел в состав южной группы.

В испанской ноте от 24 октября 1936 г. указывалось, что по достоверным сведениям, броненосный корабль “Deutschland" вышел 20 октября из Танжера в Малагу и Валенсию и получил по дороге почту для германского гидросамолета, находящегося на службе у мятежников. Действия германского флота в испанских водах не позволили провести обычные осенние маневры в Балтийском море. Вместо этого корабли, вернувшиеся из Испании, занялись очередным ремонтом.

Ноябрь 1936 г.

В октябре-ноябре вновь произошла смена отрядов в испанских водах. Броненосный корабль “Admiral Graf Spee”, легкие крейсера “Nurnberg”, “Leipzig”, 3-я флотилия эсминцев вернулись в Германию, а их место заняли броненосные корабли “Deutschland”, “Admiral Scheer”, легкий крейсер “Koln” и 2-я флотилия миноносцев.

По возвращении из Испании броненосный корабль “Admiral Graf Spee” провел обычную осеннюю смену части личного состава и приступил к ремонту на строившей его верфи.

Февраль 1937 г.

В середине ноября в испанские воды направился очередной отряд германских кораблей:легкого крейсера “Nurnberg” (флаг), броненосного корабля “Admiral Scheer”, легкого крейсера “Koln", в середине декабря его сменили броненосные корабли “Deutschland” и “Admiral Graf Spee”, легкие крейсера “Konigsberg”, “Karlsrue” и 3-я флотилия эскадренных миноносцев.

Испанское правительство захватило германский пароход “Polas”, следовавший из Германии с грузом для метежников. В ответ на это броненосный корабль “Admiral Graf Spee” задержал в испанских территориальных водах испанский пароход “Aragon” (1896 г.), шедший из Альмерии в Малагу.

Июль 1937 г.

29 мая в 17 часов два испанских правительственных самолета производили разведку над Болеарскими островами. Когда самолеты пролетали над островом Ивиса, они обнаружили в 200 м от берега военный корабль, который они приняли за один из мятежных крейсеров. Но это оказался германский броненосный корабль “Deutschland". Корабль неожиданно открыл по самолетам огонь. Вынужденные защищаться, самолеты сбросили несколько бомб. Одна из них попала в носовое отделение жилой палубы, вторая разорвалась на шканцах, в результате чего 24 человека убило, 82 ранило.

Германское правительство направило ноту протеста испанскому правительству.

5 июня “Admiral Scheer” и 4 эсминца начали бомбардировку порта Альмерия. Обстрел продолжался в течение часа, было убито 11 человек, ранено 55.

Октябрь 1937 г.

В течение июля в испанских водах находились “Admiral Graf Spee”, легкий крейсер “Nurnberg”. В конце июля их сменил линкор “Admiral Scheer”. Линкор “Deutschland” проходил ремонт в Вильгельмсхафене.

Июль 1938 г.

В конце 1937 и начале 1938 гг. часть германского флота по-прежнему находилась в испанских водах. В декабре-январе поддержка испанских мятежников на море осуществлялась линкором “Deutschland” и 4-ой и 5-ой флотилиями эсминцев, причем в последних числах декабря этот отряд базировался на Неаполь. В феврале “Deutschland" вернулся в Германию, а на смену ему направился линейный корабль'^гтга! Scheer”. На короткое время в северо-испанские воды заходил flHHKop“Admiral Graf Spee”.

Линкор “Admiral Scheer” в конце декабря 1937 г. закончил очередной ремонт на верфи, после чего проводил пробные испытания, а в феврале направился в испанские воды. На “Deutschland” по возвращении из Испании производили переборку машин. Линкор “Admiral Graf Spee” занимался испытаниями механизмов в Северном море, затем находился в распоряжении торпедной школы, а в феврале ходил в северо-испанские воды, после чего начал очередной ремонт на верфи.

Сентябрь 1938 г.

Линкор “Admiral Graf Spee” в марте-апреле проводил ремонт в Киле, в мае занимался артиллерийской подготовкой и артиллерийскими стрельбами. Линкор “Deutschland” в марте проводил артиллерийские стрельбы, а в апреле-июне ремонт в Вильгельмсгафене (по-видимому, модернизировался). Линкор “Admiral Scheer" в марте-мае находился в составе германского отряда в водах фашистской Испании.

“Правда” 10 февраля 1937 г.

В операциях при взятии Малаги на стороне мятежников участвовали 20000 итальянских солдат. Атакой руководил германский морской штаб, находившийся на борту броненосца “Admiral Graf Spee".

“Джервис Бэй” вступил в неравный бой с линкором, в то время как суда конвоя рассредоточились и начали ставить дымовую завесу.

Исход боя был предрешен, и “Джервис Бэй” героически погиб, дав возможность спастись основной части конвоя. 5 судов рейдер все же пустил на дно. Предполагая, что английский крейсер успел дать радиограмму, командир “Шеера” приказал повернуть на юг. После встречи в условленном районе с судном снабжения он направился к Вест-Индии и 24 ноября юго-восточнее Бермудских островов потопил английское судно “Порт Хобарт”, пославшее донесение о встрече с ним. Это заставило рейдер отойти на восток, к островам Зеленого Мыса.

На “Адмирале Шеере" идет смотр.

1 декабря 1940 г. “Шеер” потопил в 900 милях к западу от Батерста еще одно английское судно – “Трайбсмен” и вышел на коммуникации между Пернамбуко и Азорскими островами. Но двухнедельный поиск в этом районе не принес успеха, и 14 декабря, после встречи с танкером “Нордмарк” (чуть севернее экватора), рейдер направился на линию между Фритауном и портами Южной Америки.

Днем 18 декабря он захватил английское судно “Дьюкеса”, груженое продовольствием, и намеренно дал ему возможность передать радиограмму, так как Кранке получил сообщение, что далеко на севере свой первый выход в океан начал тяжелый крейсер “Адмирал Хиппер”. Хитрость удалась: англичане направили три корабельные группы поиска на юг, но ячейки “сети”, раскинутой вокруг “Шеера” были слишком большими, он без труда ускользнул от противника, облегчив задачу “Хипперу”.

Во второй половине декабря “Адмирал Шеер” крейсировал в Южной Атлантике и 8 января 1941 г., еще раз пополнив запасы топлива, направился на линию между Кейптауном и Фритауном. Здесь 17 января им был захвачен норвежский танкер, в качестве призового судна отосланный в Бордо.

В это время командир рейдера изменил тактику. Вместо сближения с обнаруженной жертвой ночью, он стал сближаться с ней днем. А для маскировки немецкий линкор пользовался позывными английского военного корабля. Этот прием имел успех. Так, 20 января было захвачено датское судно “Барнвелд”, а несколько часов спустя рейдер потопил английское судно. Ни то, ни другое не успело передать сигнал бедствия.

Поскольку в это время в Южной Атлантике сосредоточилось несколько немецких рейдеров (вспомогательные крейсера “Тор”, “Пингвин” и “Корморан”), командир “Шеера” решил перейти в Индийский океан. Пройдя южнее мыса Доброй Надежды, он вошел в его воды в начале февраля. Здесь он встретился с вспомогательным крейсером “Атлантис”, который сопровождал два призовых судна, а в точке с координатами 13° ю.ш. и 64° в.д. вновь пополнил запасы с судна снабжения. По совету командира рейдера “Атлантис” “карманный линкор” направился к северному выходу из Мозамбикского пролива, постоянно используя для разведки имевшийся у него на борту самолет.

20 февраля “Адмирал Шеер” захватил английский танкер*, в тот же день его жертвой оказалось греческое судно, а на следующий еще одно английское: “Кэнедиен Крузер”. Однако последнее судно успело передать сигнал о встрече с немецким рейдером, другой сигнал послало датское судно, атакованное “Шеером” 22 февраля. После этого командир линкора, понимая, что дальнейшее пребывание в этих водах становится слишком опасным, стал менять район своего крейсерства. К тому же он получил распоряжение командования: вернуться в Германию к концу марта.

Броненосные корабли типа “Дойчланд”. (Чертежи мидель-шпангоутов с указанием бронирования)

“Дойчланд "

“Адмирал Шеер"

“Адмирал граф Шпее"

Все же без осложнений не обошлось. Спустя четыре с половиной часа после того, как датское судно сообщило о рейдере, утром 22 февраля патрульный самолет с тяжелого крейсера “Глазго” обнаружил немецкий “карманный линкор”.

Командир “Глазго” решил преследовать противника днем и атаковать его ночью. К полудню на помощь “Глазго” уже спешили легкий авианосец “Гермес”, тяжелые крейсера “Канберра”, “Австралия” и “Шропшир”, а также легкие крейсера “Кейптаун” и “Эмеральд”. Но из-за больших расстояний между ними было ясно, что сосредоточить силы удастся лишь через много часов. Единственная надежда на перехват рейдера заключалась в том, что “Глазго” сможет поддерживать непрерывный контакт с противником.

Но английский крейсер с этой задачей не справился. Видимость ухудшилась, и его самолет потерял линкор из виду. Между тем, командир “Шеера”, понимая, что преследование неизбежно, приказал резко изменить курс, отклонившись на 100 миль к востоку, а затем повернул на юго-запад. 24 февраля британское командование приказало всем кораблям прекратить поиск немецкого рейдера.

“Адмирал Шеер” благополучно вернулся в Атлантику, где встретился с вспомогательными крейсерами “Пигвин” и “Корморан”, передал на них пленных и получил топливо, продукты и боеприпасы со своих судов снабжения. 1 1 марта, после ремонта машин, “Шеер” взял курс к берегам Германии. 15 марта он пересек экватор и 27 марта вошел в Датский пролив.

Английское адмиралтейство располагало данными радиоразведки, свидетельствующими о том, что в конце марта возможен прорыв немецкого рейдера южнее Исландии. В район между Исландией и Фарерскими островами был выслан линкор “Кинг Джордж V” и четыре крейсера. Но из-за плохой погоды авиация не могла вести разведку, да и в любом случае контрмеры англичан оказались бы напрасными, так как они запаздывали на двое суток. “Адмирал Шеер” уже прошел эти воды и находился у берегов Норвегии. 30 марта он бросил якорь в Бергене, а 1 апреля 1941 г. вошел в Киль.

“Адмирал Шеер” за 155 дней прошел 46419 миль, потопив вспомогательный крейсер англичан “Джервис Бэй” и 16 торговых судов общим водоизмещением 99059 тонн (командир “Шеера” настаивал на цифре 151000 тонн). Из трех немецких “карманных линкоров” именно “Адмирал Шеер” наиболее успешно действовал в качестве рейдера. После возвращения с просторов двух океанов корабль стал на ремонт в Киле.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер”.

“Адмирал Шеер” в Норвегии.

4-8 сентября 1941 г. он совершил переход в Осло. В этом порту “Шеер” простоял неделю, благополучно пережил атаку британской авиации и перешел в Свинемюнде, так как там в это время спешно формировался “Балтийский флот” Германии. Дело в том, что после нападения на СССР Гитлером овладела навязчивая идея, что крупные корабли советского Балтийского флота, дабы избежать их захвата немцами, будут пробиваться в порты Швеции для интернирования. Фюрер приказал ни в коем случае не допустить этого. 20 сентября 1941 г., когда немецкие войска уже вплотную подошли к Ленинграду, флот в составе двух линкоров: “Адмирал Шеер” и “Тирпиц”, двух легких крейсеров, трех эсминцев, нескольких минных заградителей и флотилии торпедных катеров был направлен к Аландским островам.

Но через несколько дней немецкая авиаразведка установила, что советские линкоры и крейсера находятся в Кронштадте, причем многие из них сильно повреждены после налетов германских бомбардировщиков. После этого было приказано расформировать балтийское соединение немецкого флота.

В начале 1942 г. Гитлер распорядился усилить флот в полярных морях. “Адмирал Шеер” был послан в Норвегию и 21-23 февраля вместе с тяжелым крейсером “Принц Ойген” и тремя эсминцами совершил переход в Тронхейм. 9 мая “Шеер” перебазировался в Нарвик, а в начале июля принял участие в операции “Ход конем” – нападении на конвой “PQ-17”.

Но немецкая эскадра в составе линкоров “Адмирал Шеер”, “Тирпиц”, тяжелого крейсера “Хиппер”, 7 эсминцев и 2 торпедных катеров вышла в море лишь на короткое время. Когда стало известно, что конвой рассредоточился, а суда, идущие поодиночке, несут тяжелые потери от подводных лодок и авиации, адмирал Редер приказал надводным кораблям возвращаться на свои базы.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер”. (Продольный разрез с указанием бронирования)

Камуфляжная окраска броненосного корабля “Адмирал Шеер”. 1942 г.

Во второй половине августа “Шеер” произвел короткую вылазку в море для удара по советским судам, проходившим Северным морским путем. В это время кораблем командовал капитан I ранга (“капитан цур зее”), а впоследствии вице-адмирал Медсен-Болькен.

16 августа “Шеер” вышел из Нарвика, прошел севернее Новой Земли и достиг точки с координатами 78° с.ш. и 100° в.д. 26 августа 1942 г. у острова Белуха в Карском море он напал на советский ледокол “Александр Сибиряков”, вооруженный двумя 76-мм и двумя 45-мм орудиями (командир корабля старший лейтенант А.А. Качарава). Ледокол, вступив в неравный бой, успел сообщить на остров Диксон о появлении в Карском море вражеского рейдера. “Александр Сибиряков” героически погиб в бою, причем 18 его моряков попали в плен, и часть из них, пройдя фашистские концлагеря, после окончания войны вернулась на Родину.

27 августа “Шеер” обстрелял советскую военно-морскую базу Порт Диксон и повредил 2 стоявших там корабля, но, будучи обстрелян береговой батареей и артиллерией сторожевика “Дежнев” (бывший ледокольный пароход, 7330 тонн, 4 76,2-мм и 4 45-мм орудия), рейдер прекратил огонь и ушел от Диксона. Опасаясь атак авиации и кораблей Северного флота, он покинул Карское море. В ноябре 1942 г. “Шееру” было приказано возвратиться в Германию, 10 ноября он прибыл в Киль и успел принять участие в маневрах в Балтийском море, а с начала января 1943 г. встал для крайне необходимого ремонта на корабельную верфь Вильгельмсхафена.

“Адмирал Шеер” в норвежских фиордах.

Здесь его и застал приказ Гитлера о запрещении крупным боевым кораблям с начала 1943 г. участвовать в военных операциях. После длительного ремонта “Шеер” стал учебным кораблем. Однако так же, как и “Лютцову”, ему пришлось снова вступить в бой в самом конце войны.

С осени 1944 г. “Адмирал Шеер” находился в Балтийском море, обеспечивая поддержку фланга германской армии, ведшей тяжелые оборонительные бои. Корабль почти непрерывно участвовал в боевых действиях: в ноябре 1944 г. у полуострова Сворбе, затем у Мемеля, в феврале 1945 г. у Фрауенбурга, в марте у Волина, то есть постепенно перемещаясь на запад по мере продвижения советской армии по Прибалтике, Польше и Германии. В свой последний рейс корабль ушел из Свинемюнде с большим количеством беженцев и раненых на борту.

Линкору вновь был срочно необходим ремонт, для которого он и прибыл в Киль.

9 апреля 1945 г. при налете британской авиации в него попало 5 бомб, и “Адмирал Шеер”, получив тяжелые повреждения, опрокинулся вверх килем.

Вплоть до 1948 г. с затонувшего корабля снимали оборудование, башни, гребные винты, броню, двигатели и цветные металлы. Постепенно от “Адмирала Шеера” остался только остов, который заносило песком, намываемым волнами. Сейчас на этом месте располагается площадка для парковки грузовых автомобилей верфи “Мариенарсенал Киль”.

Так закончил свою карьеру один из самых удачливых германских рейдеров времен 2-й мировой войны.

Корпус ‘‘Адмирала Шеера” в Киле.

“Адмирал граф Шпее”

Третий “карманный линкор” Германии был заложен в Вильгельмсхафене 1 октября 1932 г., спущен на воду 30 июня 1934 г. и вступил в строй 6 января 1936 г. К 9 мая 1936 г. закончились его испытания, а с июля “Адмирал граф Шпее” стал флагманским кораблем германского военного флота, заменив “Адмирала Шеера”, и оставался им до 1938 г. С августа 1936 г. линкор пять раз заходил в испанские территориальные воды, но в боевых действиях не участвовал.

С 15 по 22 мая 1937 г. корабль побывал на международном военно-морском параде в Спитхеде, посетил Швецию и Норвегию, нанес визит в Скандинавию в 1938 г. 22 августа 1938 г. “Шпее” участвовал в параде по случаю спуска на воду крейсера “Принц Ойген”, а в октябре того же года он провел учения в Атлантике. В марте 1939 г. “карманный линкор” вошел в Мемель, когда тот был присоединен к Третьему Рейху, в мае находился на маневрах в Атлантике и транспортировал из Испании части легиона “Кондор”.

С самого начала 2-й мировой войны военно-морское командование Германии стремилось использовать “карманные линкоры” в соответствии с их основным назначением: для борьбы с торговлей противника. 21 августа 1939 г. “Адмирал граф Шпее” покинул Германию и, пройдя между Исландией и Фарерскими островами, занял позицию в центральной Атлантике. В качестве транспорта снабжения рейдеру было придано судно “Альтмарк”, которое вышло из Киля на несколько недель раньше и должно было встретиться с линкором 1 сентября у Канарских островов.

“Адмирал граф Шпее” на Спитхэдском рейде. Май 1937 г.

Как и “Дойчланд”, “Адмирал граф Шпее” по вышеуказанной причине находился в бездействии до 26 сентября, и как выяснилось, он едва не был обнаружен в самом начале своего рейда.

11 сентября разведывательный самолет со “Шпее” в 30 милях от рейдера заметил английский тяжелый крейсер “Кумберленд”, шедший встречным курсом. Удивительно, но с крейсера самолета не увидели, и он смог предупредить свой линкор об опасности, после чего “Шпее” немедленно отошел к востоку. Надо сказать, что наличие самолетов-разведчиков очень облегчало действия немецких рейдеров.

Первой жертвой “Шпее” оказалось английское судно “Клемент”, потопленное 30 сентября у берегов Бразилии. Его экипаж прибыл в эту страну на другом английском судне. После донесения “Клемента” британское адмиралтейство отдало приказ о формировании 8 мощных поисковых групп, в состав которых входили 4 линкора, 4 авианосца, 1 линейный крейсер, 14 тяжелых и легких крейсеров. Их задачей была охота за германскими рейдерами.

Тем временем “Адмирал граф Шпее” пересек Южную Атлантику и 5 октября встретил вторую свою жертву: пароход “Ньютон Бич”, с которого был передан сигнал о помощи до захвата судна рейдером. Этот сигнал приняло другое английское торговое судно, и тут же было послано донесение на крейсер “Кумберленд”.

Но командир крейсера допустил просчет: он был уверен, что донесение принял и командующий поисковой группой во Фритауне, поэтому не репетовал его. На самом же деле во Фритауне в течение нескольких недель ничего не знали о действиях рейдера, а если бы донесение было передано в штаб немедленно, “карманный линкор” был бы настигнут за считанные дни.

С 5 по 10 октября 1939 г. “Шпее” потопил или захватил еще 3 судна, шедшие от мыса Доброй Надежды. 22 октября он пустил ко дну пароход “Треванион”, который послал в эфир сигнал о помощи, принятый судном “Ланстефан Касл” и переданный им во Фритаун. Был организован активный поиск немецкого рейдера, но он оказался безрезультатным, так как, опасаясь обнаружения, “Шпее” поспешно отошел на юго- запад, еще раз пополнил запас топлива с “Альтмарка” и по приказанию Редера направился в Индийский океан. 15 ноября в Мозамбикском проливе он потопил небольшой танкер, а на следующий день остановил голландское судно, после чего повернул назад, снова обогнул мыс Доброй Надежды и вернулся в Атлантику.

К этому времени английский адмирал Харвуд, командовавший поисковой группой “G”, пришел к убеждению, что немецкий рейдер рано или поздно появится в районе Рио-де-Жанейро – Ла-Плата, отличавшимся весьма интенсивным судоходством. Было решено сконцентрировать в этом районе все корабли группы: тяжелый крейсер “Эксетер”, легкие крейсера “Аякс” и

“Ахиллес”. К 12 декабря три корабля соединились в 150 милях восточнее устья реки Ла-Плата.

Броненосный корабль ‘‘Адмирал граф Шпее”.

Бой линейного корабля "Адмирал граф Шпее”.

Вскоре после начала войны германский линейный корабль “Адмирал граф Шпее” вышел в океан и направился, не обнаруживая своего присутствия, к берегам Бразилии. Потопив одно грузовое судно у Пернамбуко, он пересек Атлантический океан и ушел к берегам Мадагаскара, но затем снова вернулся к Южной Америке, где занялся крейсерскими операциями.

После потопления девятого парохода линейный корабль направился к устью Ла Платы, где он должен был встретить германское судно и пополнить с него запас топлива. Здесь произошла его встреча с отрядом из трех английских крейсеров “Exeter”, “Ajax" и “Achilles”, из которых первый был вооружен 6 203-мм орудиями, а два других имели по 8 152-мм орудий. Водоизмещение трех английских крейсеров составляло 22400 т против 10000 т германского линейного корабля.

Бой произошел рано утром 13 декабря. “Адмирал граф Шпее” превосходил противников калибром своей главной артиллерии: он имел 6 280- мм орудий, т.е. был вооружен тем же калибром орудий, которыми в Ютландском бою “Фон дер Танн” через 14 минут после открытия огня уничтожил “Indefatigable”. Поэтому были все основания считать, что слабо защищенные английские крейсера подвергаются весьма серьезному риску, вступая в бой с кораблем, вооруженным тяжелыми орудиями. Зато английские корабли развивали скорость в 32-32,5 узла, тогда как германский рейдер мог дать только 26 узлов и к тому же, очевидно, располагал весьма недостаточным запасом топлива.

Бой завязался между линейным кораблем и крейсером “Exeter" на дистанции около 65 каб. Перестрелка продолжалась 16 минут, причем “Exeter”, хотя и понес повреждения, но по заранее разработанному плану продолжал сближаться с противником. В это время с другого борта подошли “Ajax” и “Achilles” и открыли по линейному кораблю беглый огонь из 152-мм орудий. “Шпее” был вынужден разделить свой огонь: обстреливая “Exeter" из одной башни, огонь другой башни он перенес на два легких крейсера, стреляя в них попеременно. После 16-минутного боя “Exeter” фактически был выведен из строя: он лишился обеих носовых башен, рубка и носовой мостик были разрушены, так что командиру пришлось перенести управление в кормовую рубку и вести корабль по шлюпочному компасу, отдавая приказания в машину голосовой передачей.

Из личного состава крейсера 61 человек убило, 23 ранен; в действии оставалось только одно 203-мм орудие с ручной подачей снарядов. “Exeter” начал терять ход и вскоре вышел из строя. На “Ajax” были повреждены две башни. На обоих легких крейсерах из 16 152-мм орудий осталось в строю только десять. Но и “Адмирал граф Шпее”, видимо, получил существенные повреждения. Его носовая башня вышла из строя, рубку центральной наводки разрушило, 4 150-мм орудия повреждены.

По не вполне выясненным причинам линейный корабль внезапно прервал бой, поставил дымовую завесу и стал уходить зигзагообразными курсами к устью Ла Платы. “Ajax” и “Achilles” его преследовали и несколько раз сближались с ним, прорываясь через дымовую завесу, достигая частых попаданий из оставшихся 152-мм орудий с дистанции около 40 каб. Линейный корабль отгонял крейсера, делая изредка залпы из уцелевшей кормовой башни.

Англичане не добивались немедленного решительного результата, им было ясно, что судьба германского рейдера решена: с повреждениями он не может уйти в океан, топлива он не успел получить, а на помощь английским крейсерам шли вашингтонский крейсер “Cumberland” с 8 203- мм орудиями, авианосец “Ark Royal” и другие корабли. “Шпее” вошел в Монтевидео для ремонта, сдал убитых и раненых, но не получив разрешения на достаточный для ремонта срок, по телеграмме из Германии был затоплен командиром вне рейда. Англичане охраняли выход в открытое море. По данным, опубликованным правительством Уругвая, линейный корабль получил 15 попаданий в правый борт и 12 в левый. Огонь крейсера “Exeter”, видимо, был удачен: все попадания в правый борт были нанесены им.

Причины, заставившие германского командира сначала отступиь в Монтевидео, а затем отказаться от попыток прорыва, пока остаются неясными.

На линейном корабле, видимо, был недостаток топлива и снарядов, половина артиллерии выведена из строя, но корпус и механизмы не имели тяжелых повреждений. У германского рейдера могли быть шансы прорваться ночью, однако, получив повреждения и будучи обнаружен англичанами, он уже не мог рассчитывать продолжать свои крейсерские операции или дойти до своих берегов. Этот артиллерийский бой , хотя и не дал решительных результатов, тем не менее во многих отношениях оказался весьма показательным.

Прежде всего, сверх ожиданий, все корабли, в том числе и крейсера, защищенные только палубной броней в 50 мм толщиной, оказались гораздо более живучими, чем это предполагалось. Даже крейсер “Exeter”, с весьма слабой бортовой защитой, получивший тяжелые повреждения и одно время считавшийся погибшим, в начале 1940 г. возвратился в Англию под своими машинами, произведя исправления силами личного состава в порту Стэнли на Фольклендских островах.

По подсчетам корабельного инженера Ружерона (бывшего главного корабельного инженера французского флота), “Exeter” должен был получить до 20 попаданий снарядами 280-мм калибра, однако его плавучесть и остойчивость, а также механизмы серьезно не пострадали, из чего Ружерон делает вывод, что опасения насчет недостаточности бронирования крейсеров вашингтонского типа оказались сильно преувеличенными. Под влиянием этого несколько поспешного вывода Ружерон пытается взять под защиту идеи адмирала Фишера и оправдать целесообразность постройки кораблей с сильной артиллерией и слабой защитой. Однако он проходит мимо того факта, что все повреждения крейсеров и линейного корабля были сосредоточены в надстройках, а борта по ватерлинии не подверглись существенным повреждениям.

Надо отметить, что в этом бою легко защищенные башни английских крейсеров для 203- и 152-мм орудий получили большие повреждения, но ни на одном корабле не произошло пожара в башнях и взрыва в погребах. Следовательно, опыт войны 1914-18 гг. был правильно учтен англичанами, и конструкция башен надлежащим образом переработана. Ружерон подчеркивает по этому поводу, что гибель многих английских крейсеров в войну 1814-18 гг. можно обьяснить только дефектами в конструкции башен, не устранявших опасности взрыва боезапаса в погребах, а вовсе не слабостью бортовой защиты самих корпусов и барбетов.

Последнее утверждение также не совсем правильно. Если часть крейсеров взорвалась от проникновения пожаров из башен в погреба, то на “invincible”, “Defence" и “Black Prince” приходится предполагать прямое попадание и разрыв снарядов в бомбовых погребах с пробитием недостаточно толстой поясной и палубной брони. Относительно “Warrior” известно, что снаряды рвались в его машинном отделении, пройдя через всю броневую защиту.

Бой у Монтевидео дал интересный пример тактики легких крейсеров при встрече с кораблями, обладающими тяжелой артиллерией. Для линейного корабля “Адмирал граф Шпее” правильная тактика должна была заключаться в ведении боя на предельных дистанциях, чтобы извлечь полный эффект из превосходства в калибре крупных орудий, как это осуществил адмирал Стэрди в сражении у Фольклендских островов. Правда, бой у Монтевидео показал, что практически это возможно только при одновременном превосходстве в скорости, которое на этот раз было на стороне англичан. Тактика атаки и сближения, примененная более слабыми и менее защищенными крейсерами против германского линейного корабля, оказалась вполне правильной, так как они получили возможность пустить в дело свои 152-мм орудия, не подвергая себя большому риску.

Защита башен броней 50-75 мм на английских крейсерах и 1 25 мм на германском линейном корабле оказалась совершенно недостаточной даже против орудий 203-мм калибра.

Случай боя с двух бортов показал всю трудность рассредоточения огня по нескольким целям. Линейный корабль, имея две башни, должен был действовать по трем крейсерам одновременно, чтобы не оставлять их без обстрела. Если бы он до конца действовал всеми тяжелыми орудиями по крейсеру “Exeter”, отстреливаясь от легких крейсеров четырьмя 150-мм орудиями другого борта, то, по всей вероятности, “Exeter” был бы окончательно подбит. Сблизившись с ним, “Шпее” мог бы его уничтожить. Надо сделать вывод, что двух башен с шестью орудиями недостаточно для ведения кораблем стрельбы полноценными залпами через достаточно короткие промежутки времени.

Журнал "Морской сборник”. Февраль 1941 г.

Броненосный корабль “Адмирал граф Шпее” на Спитхедском рейде во время коронации английского короля Георга VI. Май 1937 г.

Броненосный корабль “Адмирал граф Шпее”. (Продольный разрез с указанием бронирования)

Камуфляжная окраска броненосного корабля “Адмирал граф Шпее”. 1939 г.

2 декабря 1939 г. “Адмирал граф Шпее” пустил на дно английское судно “Дорик Стар”, а затем, находясь в центральной части Атлантического океана, 7 декабря потопил свою последнюю жертву

“Стреоншел”, лег курсом на запад и направился к Ла-Плате, где его поджидали крейсера Харвуда.

13 декабря в 06 час. 08 мин., через сутки после соединения английских крейсеров, “Аякс” донес, что видит дым на северо-западе. На разведку был послан тяжелый крейсер “Эксетер”. Через 8 минут с него пришло донесение: “Полагаю, что это “карманный линейный корабль”. Так, после долгих поисков англичанам удалось обнаружить “Шпее”.

Первая фаза происшедшего боя продолжалась около полутора часов: с 06 час.14 мин. до 07 час. 40 мин. Крейсера “Аякс” и “Ахиллес”, подойдя с востока, открыли огонь с дистанции 95 кабельтовых. Крейсер “Эксетер” отделился от них и атаковал “карманный линкор” с юга. “Шпее” оказался перед дилеммой: вести огонь из главного калибра по одной цели или одновременно по трем кораблям противника. Сначала командир линкора капитан I ранга Ландсдорф избрал второй метод, но, убедившись, что наибольшую опасность для “Шпее” представляют 203-мм орудия “Эксетера”, он приказал перенести огонь всех своих 280-мм орудий на британский тяжелый крейсер.

Броненосный корабль ‘‘Адмирал граф Шпее”. 1939 г.

“Адмирал граф Шпее” идет в Монтевидео.

Надо сказать, что из-за ошибок службы наблюдения командир рейдера вначале посчитал, что имеет дело с легким крейсером и двумя эсминцами. Когда же ошибка выяснилась, уклоняться от боя было поздно, а уйти от трех крейсеров не так-то просто.

Артиллерийский огонь “Шпее” на протяжении всего боя был точным. “Карманный линкор”, в отличие от английских крейсеров, имел радиолокатор, который, хотя и не был специально артиллерийским, но все же выдавал дистанцию для стрельбы. Вскоре “Эксетер” получил попадания снарядами главного калибра. Одна из его орудийных башен вышла из строя, были повреждены механизмы управления рулем. Командир крейсера переключился на управление из кормового поста, продолжил маневрирование и приказал произвести торпедный залп. Но торпеды прошли мимо цели, а “Эксетер” вновь получил попадания 280-мм снарядами, так что в строю осталась только одна его башня. В 07 час. 30 мин. крейсеру пришлось прекратить бой и отойти на юго-восток для ликвидации повреждений.

Одновременно “Шпее” вел огонь из 152-мм орудий по “Аяксу” и “Ахиллесу”, но попаданий с большого расстояния не добился. Однако дистанция между рейдером и легкими крейсерами быстро сокращалась, и в 06 час. 30 мин. линкор перенес огонь одной из своих башен на них. “Ахиллес” получил небольшое повреждение от тяжелого снаряда, разорвавшегося у ватерлинии, на нем вышла из строя радиостанция управления артиллерийским огнем, в результате чего точность стрельбы заметно снизилась.

В 07 час. 16 мин. “Шпее”, поставив дымовую завесу, круто отвернул на юг с целью вступить в поединок с сильно поврежденным “Эксетером”. Но “Аякс” и “Ахиллес”, разгадав этот маневр, поспешили на помощь тяжелому крейсеру и открыли столь эффективный огонь, что “Шпее” отказался от своей попытки, повернул на северо-запад и вступил в бой с “Аяксом”.

В 07 час. 25 мин. “Аякс” получил первое попадание 280-мм снарядом, в результате которого вышли из строя обе его кормовые башни. В 07 час. 38 мин. последовало второе попадание. В то же время “Шпее” не имел тяжелых повреждений, хотя на его борту уже насчитывалось 36 убитых и 59 раненых.

С выходом из боя “Эксетера” суммарный вес залпа артиллерии двух английских крейсеров лишь несколько превышал вес залпа одной вспомогательной артиллерии “карманного линкора”. Не удивительно, что в 07час. 40 мин. Хартвурд приказал своим кораблям ставить дымовую завесу и отходить на восток, на чем и закончилась первая фаза боя. “Адмирал граф Шпее” не стал преследовать противника, а продолжал двигаться на запад. Поэтому через 6 минут английские крейсера повернули на 180° и двинулись вслед за ним.

“Адмирал граф Шпее” в Монтевидео.

Вторая фаза боя заключалась в том, что английские корабли неотступно шли за “карманным линкором”, приближавшимся к устью Ла-Платы. Если крейсера подходили слишком близко, то “Шпее” производил несколько залпов.

В 23 час. 17 мин. стало ясно, что рейдер намерен войти в порт Монтевидео, и Харвуд приказал прекратить его преследование. Перед англичанами стояла нелегкая задача: не дать ускользнуть немецкому линкору. В их распоряжении находились лишь два легких крейсера, на одном из которых половина орудий была выведена из строя, а ближайший к месту боя английский тяжелый крейсер “Кумберленд” мог подойти к ним не раньше вечера следующего дня.

Но “Шпее” не попытался прорваться в открытое море. Ходовые качества корабля ухудшились, и шансы пересечь Атлантический океан в зимних условиях, не встретившись при этом с противником, были невелики. Бросив якорь у Монтевидео, Лансдорф запросил уругвайское правительство о разрешении на стоянку в течение срока, необходимого для ремонта и восстановления корабля. Но “карманному линкору” разрешили оставаться в Монтевидео не более 72 часов. За это время было трудно сделать что-то существенное.

К тому же англичане весьма умело дезинформировали немцев: с помощью радиопереговоров они создали впечатление, что район устья реки Ла-Платы буквально кишит английскими военными кораблями, среди которых назывались линейный крейсер “Ринаун” и авианосец “Арк Ройял”.

16 декабря Лансдорф донес в Берлин о своем положении и о превосходящих силах англичан, которые якобы сосредоточились у устья реки. Он запросил, что предпочтительнее: затопить корабль или согласиться на его интернирование, поскольку попытка прорыва обречена на неудачу. Адмирал Редер и Гитлер в тот же день обсудили ситуацию и согласились, что лучше затопить корабль, чем позволить его интернировать.

17 декабря 1939 г. “Шпее” спустился к устью реки Ла-Плата, и в 19.56, примерно в миле за уругвайскими территориальными водами, на глубине 8 м корабль был взорван своим экипажем (были подорваны боеприпасы). Командир капитан I ранга Лансдорф, застрелившись, разделил судьбу своего корабля.

Так военно-морской флот Германии потерял свой первый крупный корабль, который, действуя в качестве рейдера с 26 сентября по 13 декабря 1939 г., потопил 9 торговых судов общим водоизмещением 50000 тонн.

“Адмирал граф Шпее” в огне.

Заключение

Принципиально новую задачу по созданию дизельного двигателя для крупных боевых кораблей удалось решить в Германии при строительстве “карманных линкоров”. При этом большую роль сыграли стратегические соображения. Для действий в Северном море или на Балтике такой двигатель не требовался. Конечно, использование в качестве топлива нефти, а не угля имело много преимуществ. Но Германии приходилось нефть ввозить. В такой ситуации использование дизельного топлива, являющегося побочным продуктом очистки нефти, выглядит проблематичным, и в этом случае вопросы стратегии оказались сильнее экономических.

Неизбежно возникла мысль, что потенциальный противник, а им с давних времен считались Франция и Англия, уязвим прежде всего там, где ему можно нанести наиболее чувствительный удар – на путях морских коммуникаций. Их экономика очень сильно зависела от импорта, так как они были крупными колониальными державами. Франции приходилось держать в Европе два флота: в Средиземном море против возможного противника – Италии и в Атлантическом океане против Великобритании и, прежде всего, быстро крепнущего германского флота. Кроме того, ей нужно было охранять свои заморские владения и торговые пути.

Только крейсера, не говоря о вооруженных пароходах, серьезно подорвать эти связи не могли. Все это оправдывало установку дизельных двигателей на крупных военных кораблях. “Карманные линкоры” типа “Дойчланд” были хорошо вооружены, но легко бронированы и представляли собой идеальные рейдеры большой дальности действия. С их появлением ведущие морские державы пришли в замешательство: строительства кораблей такого типа они не предвидели. С одной стороны, по водоизмещению “карманные линкоры” укладывались в класс тяжелых крейсеров, с другой, по мощи главного калибра 280 мм приближались к линейным кораблям.

Контр-адмирал фон Левенфельд очень точно определил их преимущества: “Быстроходнее, чем любой корабль с сильным вооружением и лучше вооружены, чем любой быстроходный корабль. И он был совершенно прав.

Первым, кто понял, какую опасность представляют “карманные линкоры”, оказались французы. Их ответом стало строительство линкоров типа “Дюнкерк”. Однако вступление в строй двух новейших французских линкоров коренным образом ситуацию не изменило. Достойными противниками немецких “карманных линкоров” стали, пожалуй, лишь три британских линейных крейсера: “Худ”, “Ринаун” и “Рипалс”. Они были быстроходнее и имели более мощную артиллерию. Но три корабля не могли одновременно контролировать все моря.

Не подлежит сомнению, что “карманные линкоры” стали новым классом боевых кораблей и далеко опередили свое время. То, что они были способны долго и безнаказанно вести войну с торговым флотом, доказали действия “Адмирала Шеера”.

Но меткие слова контр-адмирала фон Левенфельда оказались не совсем безупречными: судьба “Адмирала графа Шпее” показала, что в определенных условиях быстроходные, хотя и уступающие противнику в артиллерии корабли совместно могут настичь и обезвредить рейдер. Поначалу во многих странах к “карманным линкорам” отнеслись скептически, но позже все же признали их достоинства.

Поскольку англичане не знали, к какому классу отнести эти корабли, они изобрели термин “pocket battleship” – “карманный линкор”. В Германии же их называли не менее выразительно: “Schlachtschiff- Vezschnitt” – “линкор-обрез”.

В журнале кораблестроителей США “Naval Engineering Journal” от 23 июня 1933 г. появилась статья о кораблях типа “Дойчланд”. В ней содержалась весьма яркая характеристика “карманных линкоров” и отчетливо слышались тревожные нотки, свидетельствующие о том впечатлении, которое произвело появление кораблей этого типа. Приведем текст статьи полностью: “Вступивший в строй 1 апреля 1933 г. германский боевой корабль “Дойчланд” вот уже три месяца как находится в составе флота. По фотографиям видно, что у него удлиненный полубак, тянущийся на 30 м от носовой оконечности, что придает кораблю элегантный вид. Надстройки расположены весьма разумно и совершенно не мешают носовой и кормовой трехорудийным башням, что могло бы быть при ограниченных размерах корабля. Дымовая труба и боевая мачта не слишком высоки, силуэт корабля производит прекрасное впечатление. Конечно, на основании внешних форм не сделаешь серьезных выводов, техники и моряки отлично знают, что внешний вид и эффективность – это далеко не одно и то же.

Броненосный корабль “Дойчланд”.,

Нам явно не хватает информации (а официальной информации вообще нет). Об испытаниях “Дойчланда” хранится полное молчание на протяжении шести месяцев. Это не удивительно, никто и не ожидал, что Германия сообщит всему миру о важных технических тайнах своего военного флота. Может быть, в будущем мы узнаем, что ‘'Дойчланд” был оснащен дизелями мощностью 56800 л.с. (американская лошадиная сила равна 1,0139 европейских). Оценивая мощность двигателей “Дойчланд” в 57590 л.с., автор статьи был близок к истине (54000 л.с.).

Судя по сообщениям газет, на полном ходу корабль заметно вибрирует, а двигатели производят сильный шум. У нас нет данных о запасах топлива на корабле, и невозможно судить, действительно ли его дальность действия достигает 10 000 морских миль при скорости 20 узлов (абсолютно точная цифра – А.М.) или эти показатели, как у многих паровых судов, только теоретические. Но очевидно, что машины “Дойчланда” оправдывают себя. Немыслимо, чтобы Германия истратила более 3,37 млн. фунтов стерлингов на “экспериментальный образец”, если бы он не удовлетворял ожиданиям. Это соображение подтверждается и тем, что строятся еще две единицы того же типа, а третий корабль намечено заложить в следующем году.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер”.

Короче говоря, перед нами корабль водоизмещением 10000 т. Это не линкор и не крейсер, а попросту “бронированный” корабль. Несомненно, пока это наилучшее определение класса. Вооружен он как линкор, обладает скоростью хода как крейсер, но все же это и не то, и не другое. Вот ответ Германии на Вашингтонские ограничения, и трудно придумать что-то более эффективное. Ни в одной стране мира не заложен корабль с такими характеристиками, как у “Дойчланда”.

Политически было бы неразумно демонстративно создавать корабли такого же водоизмещения, но большей боевой мощи. Франция, почувствовавшая угрозу, стремясь к балансу вооружений, заложила два линкора водоизмещением в 2,5 раза больше, чем у “Дойчланд”. Длина бронированного корабля “Дойчланд” достигает 609 футов (185,62 м), ширина 67,5 футов (20,57 м), а осадка 21 фут 9 дюймов (6,62 м). Предполагаемая скорость хода 26 узлов, а дальности плавания, видимо, хватит на переход из Гамбурга в Гонконг.

Главный калибр – шесть 280-мм пушек в трехорудийных башнях. Это оружие по самой скромной оценке, имея высокие баллистические качества, не уступает любым современным орудиям за исключением 381- и 406-мм. Стоит напомнить, что британское адмиралтейство предложило именно 280-мм пушки в качестве главного калибра для своих будущих линкоров, поскольку такие орудия в состоянии удовлетворить все требования, предъявляемые к корабельной артиллерии.

Ни один из находящихся в строю тяжелых крейсеров водоизмещением около 10000 т не в состоянии противостоять меткому залпу орудий “Дойчланд”. Важнейшие узлы кораблей этого класса не защищены броней, и действие 280-мм фугасного снаряда будет разрушительным. Конечно, крейсера могут ответить огнем своих 203- мм орудий, но у германского корабля самые уязвимые пункты бронированы достаточно надежно, во всяком случае он может выдержать гораздо больше попаданий, чем его “тонкокожие” противники.

Единственное преимущество некоторых крейсеров, это их скорость. Но одной скорости недостаточно, нужна и разумная тактика ведения боя. Чтобы правильно оценить значение появившихся кораблей типа “Дойчланд”, их влияние на мировую морскую политику, нужно представить их в роли рейдеров. Как можно противостоять действиям подобных кораблей против торгового флота?

Легкие крейсера с главным калибром 152 мм малопригодны даже для разведывательных целей. В плохих погодных условиях они сразу теряют свое преимущество в скорости. Корабль типа “Дойчланд”, развивающий ход 26 узлой, без труда настигнет и уничтожит такой крейсер. Тяжелые крейсера водоизмещением 10000 т с 203-мм орудиями в этом отношении ничуть не лучше. Они могут уклониться от боя, но в состоянии ли они нанести противнику существенные повреждения до того, как сами будут уничтожены? Сравнение броневой защиты и вооружения кораблей этих типов отвечает на поставленный вопрос.

Без преувеличений можно сказать, что создание “Дойчланд” и однотипных кораблей полностью меняет привычную стратегию и тактику войны на море, равно как и многие взгляды на кораблестроение.

Нам остается лишь вступить на этот новый путь, чтобы скорее выбраться из неприятного положения! Непостижимо, но наша страна (США-А.М.) так скована условиями договоров, что не в состоянии построить корабли, которые могли бы нейтрализовать действия противника, обладающего кораблями типа “Дойчланд”, даже если они станут непосредственной угрозой. Мы практически отказались от права на самозащиту, и как раз в тот момент, когда необходимо иметь соответствующие силы, чтобы уцелеть как нация”.

Читатель может по достоинству оценить прозорливость автора статьи, написанной за шесть лет до начала второй мировой войны.

Броненосный корабль “Дойчланд” во время достройки.

Броненосный корабль “Дойчланд”.

Броненосный корабль “Дойчланд”.

Броненосный корабль “Дойчланд”.

Вид на фок- мачту и на носовую башню и надстройку.

Броненосный корабль “Дойчланд”.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер”.

броненосный корабль “Адмирал граф Шпее”.

На броненосном корабле “Адмирал Шеер” во время погрузки.

Броненосный корабль “Дойчланд”.

броненосный корабль “Адмирал граф Шпее”.

Броненосный корабль “Адмирал граф Шпее”

Броненосный корабль “Дойчланд ”.

Броненосный корабль “Дойчланд”.

Броненосный корабль “Дойчланд”.

Броненосный корабль “Дойчланд”.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер”.

Броненосный корабль “Адмирал граф Шпее”.

Броненосный корабль “Адмирал граф Шпее”.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер”.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер”.

Броненосный корабль “Лютцов” в Свинемюнде 1945 г.

Ни один из находящихся в строю тяжелых крейсеров не в состоянии противостоять меткому залпу орудий “Дойчланд”. Важнейшие узлы кораблей этого класса не защищены броней, и действие 280- мм фугасного снаряда будет разрушительным. Конечно, крейсера могут ответить огнем своих 203-мм орудий, но у германского корабля самые уязвимые пункты бронированы достаточно надежно, во всяком случае он может выдержать гораздо больше попаданий, чем его “тонкокожие" противники.

Без преувеличений можно сказать, что создание “Дойчланд" и однотипных кораблей полностью меняет привычную стратегию и тактику войны на море, равно как и многие взгляды на кораблестроение.

Из американского журнала “Naval Engineering Journal". Июнь 1933 г.

Content

Андрей Александрович Михайлов
Броненосные корабли типа “Дойчланд”

Проектирование

Как были устроены карманные линкоры

Вооружение.

Модернизации

Служба и война

Заключение