Юрий Иосифович Александров

Линейные корабли типа «Бретань» (1912-1953)

Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» 2009 г.

С.-Пб.: Издатель p.p. Муниров, 2009. – 96 с.: илл.

ISBN 978-5-98830-034-2

Боевые корабли мира

Обложка:

на 1-й и 3-й стр. «Бретань» после вступления в строй и в 1927 г;

на 2-й, стр. линкоры типа ‘‘Бретань" в походе;

на 4-й стр. носовые башни линкора "Прованс"

Текст: 1-я стр. "Лоррейн" в 1917 г.

Тех. редактор Ю.В. Родионов

Лит. редактор Т.Н. Емельянова

Корректор Н.В. Евсеева

Это очередная книга из серии "Линейные корабли Франции", рассказывающей об истории создания, строительства и службы линейных кораблей французского флота XX века. Она посвящена второй серии французских дредноутов – трем линейным кораблям типа "Бретань". В книге описана история создания этих кораблей, особенности конструкции, ремонты и модернизации и история службы, вплоть до трагического конца "Бретани" и "Прованса".

Линейные корабли типа "Бретань" были лишь ступенью развития французских линейных кораблей "Дредноутной" эры. За ними в 1913-1914 гг. были заложены линейные корабли типа "Норманди", на которых, впервые в мире, должны были установить четырехорудийные артиллерийские установки главного калибра, за ними должны были последовать еще более мощные линейные корабли типа "Лион" с самой многочисленной в мире артиллерией главного калибра четырех четырехорудийных установок и с совершенной системой бронирования. Проектировались линейные крейсера. Первая мировая война перечеркнула выполнение этих планов.

О судьбе первых французских "супердредноутов" – линейных кораблей типов "Бретань" и рассказывается в этой книге.

Издатель и автор выражают благодарность В.М. Стасенко и А.Ю Феттеру за помощь, оказанную при издании этой книги.

Предисловие

Практически во всех иллюстрированных историях второй мировой войны на море можно найти трагические кадры гибели этих линейных кораблей: "Бретани", взлетевшей на воздух под градом снарядов своих недавних союзников-англичан и "Прованса", севшего на грунт рядом с останками собрата, затем поднятого и вновь потопленного собственным экипажем в главной базе французского флота Тулоне. Только третий корабль серии – "Лоррейн" пережил две мировые войны и, прослужив 41 год, мирно пошел на слом в 1953 г.

История создания линейных кораблей "Бретань" и последующего развития французских дредноутов тесно связана, как это и должно быть, с общей историей страны, целями политиков у власти и состоянием экономики.

Следует отметить, что еще в 1904 году во Франции предлагалось строительство кораблей по принципу АП big gun battleships, то есть дредноутов. Были предложения строить корабли двух типов – с двадцатью 240-мм орудиями и 21-22 узловой скоростью, и другого типа – водоизмещением 18000 тонн, с шестнадцатью 274-мм орудиями и 20,3 узловой скоростью, с броневым поясом толщиной 220-130 мм и защитой артиллерии главного калибра 300-мм броней. Однако в это время, до появления "Дредноута", экономные французы (а деньги выделял Парламент), не согласились рисковать – надеясь на союзный британский флот и считая более актуальным финансирование армии. Было решено строить корабли, у которых наряду с непременными четырьмя 305-мм орудиями, устанавливались еще и двенадцать 240-мм орудий в качестве промежуточной артиллерии.

Строительство серии из шести кораблей началось по финансовой программе 1906 бюджетного года. Стоимость каждого эскадренного броненосца типа "Дантон" составила около 55 млн. франков. Двенадцать башенных 240-мм орудий, способных каждую минуту выпускать по два 220-кг снаряда на дальность до 13 км, не уступали 305-мм пушкам, делавшим один выстрел в минуту. А в 1918 году, после увеличения углов возвышения и установки новых строенных дальномеров с базой в 3,66 м, дальность стрельбы достигла 18 км, что сделало 240-мм пушки "Дантонов" в тот момент самыми дальнобойными во французском флоте. Тем не менее, отсутствие дредноутов перевело флот Республики со второго места в мире на четвертое.

Между тем в средиземноморских странах Тройственного союза строительство дредноутов шло полным ходом. В Италии в 1909 г. началось строительство линкора "Данте Аллигьери" с 12 305-мм орудиями, а в 1911 г. заложили первые три корабля типа "Джулио Чезаре" с 13 305-мм орудиями. Вся серия насчитывала пять единиц. На австро-венгерских верфях в 1910 г. заложили первые два линкора типа "Вирибус Унитис" с 12 305-мм орудиями, в серии из четырех единиц. Стремительный рост германского флота не позволял рассчитывать на наличие больших сил дружественного британского флота в Средиземном море, и это подтвердили события августа 1914 г. А германская угроза заставляла думать и о защите коммуникаций в Ла-Манше. Требовались срочные меры. В 1907г. начинается проектирование новых линкоров – будущих дредноутов типа "Курбэ". В 1911 г. общественность Франции была шокирована опубликованными цифрами: за предыдущие пятнадцать лет Германия потратила на флот около 100 миллионов фунтов стерлингов и стала второй морской державой в мире. За это время Франция потратила на флот в полтора раза больше средств, но при этом как морская держава переместилась со второго места на четвертое.

30 марта 1912 г. морской министр Делькассе, добивается утверждения парламентом новой, рассчитанной на 8 лет, программы, согласно которой в 1920 г. в составе флота должны быть 28 эскадренных броненосцев (cuirasses d’escadre), 10 крейсеров-разведчиков, 52 эскадренных миноносца и 10 кораблей-стационеров. В программе был точно расписан график строительства кораблей и отпущены первые кредиты. В число 28 линейных кораблей входят пять кораблей типов "Патри"-"Демократи" (один – "Либерте", погиб в 1911 г.), шесть кораблей типа "Дантон", четыре строящихся корабля типа "Курбэ". Нужно было построить еще тринадцать линкоров за пять лет. По Программе 1912 г. в это "несчастливое" число входили:

– три линкора типа " Бретань", водоизмещением по 23500 т, с закладкой в 1912 г.;

– четыре линкора типа "Норманди" водоизмещением по 25250 т, с закладкой двух кораблей в 1913 г., и двух – в 1914 г.;

– четыре линкора типа "Лион" водоизмещением по 29000 т, с закладкой четырех кораблей в 1915 г.;

– два линкора, обозначенные как А-17, – предполагалось заложить в 1917 г.

Для ускорения выполнения программы, она несколько видоизменяется законами о бюджете 1913 и 1914 годов. В конце концов, предполагается построить пять линкоров типа "Норманди", с закладкой четырех кораблей в 1913 г., и пятого корабля – в 1914 г. В 1915 г. предполагалось заложить четыре линейных корабля типа "Лион". Весной 1914 года Генеральный морской штаб (Etat major general) поднял вопрос о необходимости иметь во французском флоте крупные быстроходные корабли, соответствующие по техническим и боевым данным линейным крейсерам или линейным кораблям с повышенной скоростью. Франция существенно отставала в "дредноутной" гонке от Великобритании, Германии и США. Соединенные флоты вероятных противников Франции в Средиземном море Италии и Австро-Венгрии, входивших в Тройственный союз, были сильнее. В мире совершился переход к "супердредноутам": линейным кораблям и крейсерам с артиллерией в 343, 356 и 381-мм.

Отставая по времени в количестве и качестве, Франция старалась выиграть за счет уникальных проектных решений. Поэтому, если "Курбе" и "Бретань" были более или менее традиционными кораблями, основанными на одних и тех же проектных решениях, почему во Франции их и объединили в одно семейство "линейных кораблей в 23500 т", то начиная с "Норманди", французские инженеры создают оригинальные корабли, впервые в мире оснащенные 4-х орудийными башенными артиллерийскими установками главного калибра. Эту идею подхватывают в России при разработке линейных кораблей "программы 1915 года", но уже с 406-мм орудиями. Однако начавшаяся вскоре война не позволила реализовать эти планы.

Первая мировая война застала французский флот в процессе перевооружения. На 1 апреля 1914 г. в составе линейного флота Франции было 13 линейных кораблей: 2 дредноута типа "Курбэ", 6 додредноутов типа " Дантон", 3 корабля типа "Демократи" и 2 корабля типа "Републик". Еще 6 устаревших эскадренных броненосцев типов "Сюффрен", "Шарлемань" и "Шарль Мартель" входили в состав дополнительной и специальной дивизий.

Схема развития линейных кораблей Франции перед первой мировой войной

2 линейных корабля типа "Курбэ" готовились к испытаниям. Все три корабля типа "Бретань" были уже спущены и достраивались на заводах, а пять кораблей типа " Нормандии" еще стояли на стапелях.

Для Франции исход войны решался на суше, поэтому из числа заложенных к этому времени линейных кораблей типов " Бретань" и "Норманди", в 1915-1916 годах ввели в строй только корабли типа " Бретань". Постройка линкоров типа "Норманди" была заморожена. Четыре из них в 1922 г. были разобраны на металл, а пятый был достроен как авианосец. А проекты кораблей типа "Лион" и линейных крейсеров так и остались на бумаге.

Таким образом, из семнадцати французских дредноутов и супердредноутов, строившихся в 1910-1915 годах, в строй вошли только семь кораблей: четыре линкора типа "Курбэ" и три линкора типа " Бретань". Эти семь кораблей, до вступления в строй в 1937-1939 годах линкоров типа "Дюнкерк", являлись становым хребтом флота, подвергались многочисленным модернизациям и участвовали во второй мировой войне. По одному представителю каждого из этих типов кораблей ("Париж" типа "Курбэ" и "Лоррейн" типа "Бретань") удалось дожить до 50-х годов XX века.

Традиционным, для книг серии, является сравнение описываемых кораблей с зарубежными аналогами. Для кораблей типа "Бретань" – главных героев, сравнение выполнялось с первыми супердредноутами, т.е. кораблями типа "Дредноут", с артиллерией главного калибра более 305 мм.

Проектирование

Три корабля типа "Бретань" представляли собой первые и единственные достроенные французские "сверхдредноуты" (так стали называть корабли класса "дредноут", у которых главный калибр превысил 305 мм). Еще 10 января 1910 года Высший Морской совет (Conseil Superieur de la Marine)[* Высший Морской совет – один из основных органов административного управления флотом. Совет был учрежден 5 декабря 1889 года. В состав Совета входили морской министр (Председатель совета) и восемь постоянных членов Совета (вице- адмиралы), занимавшие высшие должности в морском ведомстве, а также командующие эскадр.] при обсуждении постройки второй пары линейных кораблей-дредноутов типа "Курбэ" (будущие "Франс" и "Париж") рассматривал предложение установить на них орудия 340-мм калибра, однако предложение не прошло.

На разработку принципиально нового орудия, его изготовление и испытание потребовалось бы больше времени, чем на постройку самих кораблей, а задерживать вступление в строй флота двух новых линейных кораблей совету не хотелось.

Однако уже тогда стало очевидно, что в более или менее ближайшее время флот вновь столкнется с проблемой необходимости увеличения калибра. Для "дредноутов" дистанция боя увеличилась до 50-70 кабельтов (9-13 км) и 305-мм снаряды уже не обеспечивали поражение противника, защищенного 280-305-мм бортовой и 40-75-мм палубной броней. Было необходимо увеличить мощность орудий главного калибра. В ноябре 1909 года в Великобритании был заложен первый в мире "сверхдредноут" "Орион" – головной корабль в серии из 4 единиц, вооруженных 10 орудиями калибра 343 мм. За ними в 1911 году последовали еще 4 корабля с 343-мм орудиями главного калибра типа "Кинг Джордж V".

Одновременно строились три линейных крейсера типа "Лайон" также с 343-мм орудиями главного калибра. Для Турции на британских верфях в 1911 году были заложены "Решадие" с 343-мм орудиями и "Альмиранте Латорре" для Чили. Для Японии в том же 1911 г. заложили линейный крейсер "Конго" с 356-мм орудиями. Соперник Турции – Греция немедленно заказала в Германии "сверхдредноут" "Саламис" с 8 356-мм орудиями. В США в 1911 г. заложили первые "сверхдредноуты" с 356-мм артиллерией главного калибра. Учитывая эти обстоятельства, по указанию Морского министерства Франции, началась предварительная разработка башенной установки для орудий более крупного, чем 305 мм, калибра.

Препятствием к разработке более крупных кораблей были не только трудности с вооружением, но также и отсутствие сухих доков для ремонта и построечных мест подходящих для кораблей, с размерениями больше чем у линейных кораблей типа "Курбе". Поэтому Высший Морской совет (Conseil Superieur de la Marine) и командование флотом требовали от Проектного отдела Управления кораблестроения (Section Technique des Constructions Navales) разработки проекта линейного корабля водоизмещением 23500 тонн, главное вооружение которого будет состоять из пяти или шести спаренных башен с 340-мм орудиями. Рассматривался также и вариант вооружения корабля четырьмя башнями, в каждой из которых помещалось бы по четыре 305-мм орудия, но известия о строительстве в других странах кораблей с более крупными орудиями – калибров 343-356-мм (американские типа "Техас", английские типа "Орион" и "Айрон Дюк", японские типа "Фусо") заставили отказаться от этого проекта.

От варианта шестибашенного линейного корабля по типу "Курбэ", но с орудиями, более крупного калибра, пришлось сразу же отказаться – двухорудийная башня с орудиями калибра 340 мм весила 1200 тонн против 970 тонн у башни 305-мм орудий.

Кроме того, требовались гораздо большие объемы для подбашенных помещений и боевых погребов. А размещение главной артиллерии с бортовыми башнями на одном шпангоуте на "Курбе" уже вызвало большие трудности с прочностью корпуса. Установка шести башен в диаметральной плоскости была невозможна из-за ограничения в размерах и водоизмещения. Превышение по водоизмещению составляло как минимум 3000 тонн по сравнению с "Курбе".

Так как доводы против бортовых башен были очевидны, Высший Морской совет после ознакомления с предварительными проектными проработками, легко согласился на вариант с пятью линейно-возвышенно расположенными башнями главного калибра. Однако и в этом случае корабль по водоизмещению оказывался больше "Курбе". Ввиду жесткого ограничения водоизмещения, пришлось пойти на снижение уровня защиты корабля – толщину главного броневого пояса уменьшили на 20 мм. В отличие от прототипа, новые линейные корабли получили, наконец, продольную противоторпедную переборку, однако ограничения по ширине корабля и толщина переборки всего в 8 мм, практически обесценили эту попытку создать противоторпедую конструктивную защиту.

Таким образом, если не принимать во внимание увеличение главного калибра, новые линейные корабли были, в основном, подобны первым французским дредноутам типа "Курбе". Не случайно во Франции линейные корабли типов "Курбе" и "Бретань" объединили в одно семейство "линейных кораблей в 23500 т". В отношении броневой защиты первые французские сверхдредноуты оказались даже слабее своих предшественников. В то же время, практическая однотипность с "Курбе" позволяла существенно сократить сроки постройки.

30 марта 1912 года во Франции была принята новая кораблестроительная программа. В соответствии с ней предполагалось довести линейный флот Франции до 28 единиц. При этом 17 кораблей нужно было построить вновь. Частью этой программы и стали предполагавшиеся к постройке линкоры нового проекта.

Строительство этих кораблей планировалось начать по бюджету 1912 финансового года. Проектная стоимость каждого корабля 2908 тыс. ф. ст., или 124 ф. ст. на тонну водоизмещения. После достройки два корабля должны были заменить в строю флота старые броненосцы "Карно" и "Шарль Мартель". Третий строился как замена погибшего в сентябре 1911 года эскадренного броненосца "Либерте".

1 мая 1912 года в Лорьяне состоялась закладка линкора "Прованс" на стапеле "Пон дю Жур" (Point du Jour), специально удлиненном для возможности его постройки. Сборка корпуса выполнялась очень быстро и, уже 20 апреля следующего года, корабль сошел на воду. На церемонии спуска присутствовал министр Пьер Доден. Строительство второго корабля – "Бретань" в Бресте началось почти одновременно, но официальная закладка состоялась 1 июля 1912 года. Строился он еще быстрее и спуск на воду состоялся на день раньше, чем у "Прованс". 15 июля 1912 года началось строительство третьего корабля серии – "Лоррейн".

Сроки строительства линейных кораблей типа "Бретань"

Название

Завод-строитель

Дата закладки

Дата спуска на ВОДУ

Дата укомплектования

Дата ввода в строй

«Прованс»

Арсенал в Лорьяне (Arsenale de Lorient), г. Лорьян

01.05.1912 г.

20.04.1913 г.

05.06.1915 г.

01. 03.1916 г.

«Бретань»

Арсенал в Бресте (Arsenale de Brest), г. Брест

01.07.1912 г.

21.04.1913 г.

12.09.1915 г

10.02. 1916 г.

«Лоррейн»

«Ателье э Шантье де ла Луар э Пеноэ» (Ateliers & Chantiers de la Loire & Penhoeth), г. Сен-Назер

01.08.1912 г.

30.09.1913 г.

20.06.1915 г.

20.03.1916 г.

В 1913 году организация французских линейных сил претерпела некоторые изменения. Было решено, что полноценная линейная эскадра должна включать восемь кораблей, объединенных в две линейные дивизии по четыре корабля в каждой. Предполагалось, что каждая дивизия должна состоять из однотипных кораблей. Четыре типа "Курбе" уже могли составить одну дивизию. Еще одну составили бы типа "Бретань", а в следующую дивизию предполагалось включить четыре типа "Нормандия". В соответствии с этими планами в 1913 году приняли решение о постройке четвертого корабля типа "Бретань", однако вскоре от этого отказались в пользу постройки пятого корабля типа "Нормандия".

Впрочем, четвертый корабль типа " Бретань" все же заказали … но для Греции. В июне 1914 г. на верфи "Ателье э Шантье де ла Луар э Пеноэ" (Ateliers & Chantiers de la Loire & Penhoeth) в г. Сен-Назере для ВМФ Греции был заложен линейный корабль "Василевс Константинос" ("Vasilefs Konstantinos"). Однако в августе 1914 г. началась первая мировая война, работы на греческом линкоре прекратили, а затем был аннулирован и контракт на его постройку.

С началом войны, в 1914 году правительство Франции не сразу решилось на мобилизацию промышленных предприятий и переводе их на военный режим. Предполагалось, что война будет короткой. Однако, когда рабочие арсеналов и частных верфей покинули свои рабочие места и переоделись в военную форму, то вся мощная судостроительная промышленность Франции оказалась дезорганизована, вернее, производство было полностью остановлено.

Однако вскоре война внесла свои поправки в планы правительства – армия настоятельно требовала боеприпасы, а вскоре понадобились орудия и другие виды вооружений. Работы на заводах вновь пришлось возобновить, но первоначально темпы были очень низкие. В этих условиях снабжение фронта боеприпасами стало приоритетным направлением, поэтому ни о каком новом кораблестроении в то время не могло быть речи. Заводы ограничились лишь ремонтом и поддержанием в порядке уже существующего действующего флота. Более или менее серьезные работы по постройке новых кораблей начались лишь в 1916 году, когда в больших количествах потребовались эскортные и противолодочные корабли.

Линейные корабли типа "Бретань" достраивались и проходили испытания в течение 1915 года, а в первом квартале 1916 года вошли в состав флота (Armee Navale), присоединившись к эскадре, воюющей с австро-венгерским флотом в Адриатическом море.

Устройство и модернизации

Корпус. Линейные корабли типа "Бретань", как и их предшественники, корабли типов "Курбэ" и "Дантон" не имели характерного для того времени таранного образования носовой оконечности. Кормовая оконечность была округлая с подзором. Корпус клепаный, система набора – смешанная продольно-поперечная.

Главные размерения: водоизмещение проектное 23230 т (полное 28500 т), длина между перпендикулярами 164,9 м (наибольшая 166,0), ширина наибольшая 26,9 м, осадка носом при нормальном водоизмещении 8,7 м, кормой 9,1 м, средняя осадка при при полном водоизмещении 9,8 м.

Относительная скорость (V/L1/2 ) 1,597, мощность (л.с.) на тонну водоизмещения 1,24. Коэффициенты теоретического чертежа: коэффициент продольной остроты 5,81, коэффициент общей полноты 0,57, коэффициент полноты мидель-шпангоута 0,97, коэффициент продольной полноты ("призматический") 0,589.

Линейные корабли типа "Бретань" имели гладкопалубный корпус с длинным полубаком, доходившим до барбета кормовой возвышенной башни главного калибра. Корабли были двухтрубными, причем овальная носовая труба была почти в два раза протяженнее круглой кормовой. Средняя башня (№ 3) располагалась между дымовыми трубами, почти на уровне возвышенных башен в оконечностях. Легкие но высокие фок- и грот- мачты располагались соответственно в корму от боевой рубки и в нос от кормовой надстройки. На фок-мачте было две прожекторные площадки, вокруг грот-мачты специальный прожекторный мостик. Ростры располагались за кормовой трубой. Подъем и спуск шлюпок и катеров, расположенных на рострах, осуществлялся двумя деррик-кранами.

За время службы корабли изменяли свой внешний вид несколько раз. Первоначально они имели одинаковое исполнение, причем основные принципы общего расположения имели явную преемственность с общим расположением линейных кораблей типа "Курбэ". Внешне это особенно ярко проявилось, когда в результате модернизаций корабли обеих типов получили треногие мачты с боевыми марсами, а два из трех кораблей типа "Курбэ" из трехтрубных превратились в двухтрубные с широкими носовыми трубами.

Линейные корабли типа "Бретань", будучи построены по одному проекту, но на разных заводах, различались в деталях. Названия кораблей располагались по разному по отношению к кормовому якорю. На "Бретань" название располагалось в корму от якоря до кормового среза на уровне иллюминаторов, на "Прованс" на том же уровне, но в нос от якоря, на "Лоррейн" в корму от якоря до кормового среза, но ниже уровня иллюминаторов.

Различными были краны и крановые опоры. На "Бретань" и "Прованс" стрелы деррик-кранов выполнили сплошными, а на "Лоррейн" – перфорированными.

На юте у "Бретань" и "Лоррейн" стояли два прямоугольных световых люка, расположенных вдоль диаметральной плоскости, а на "Прованс" на юте три квадратных световых люка. Трапы, на штурманский носовой мостик были на "Бретань" и "Лоррейн" прямоугольные, а на "Прованс" изогнутые вдоль носовой дымовой трубы.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Теоретический чертеж, проекция "корпус")

Все три корабля отличались расположением паровых гудков и атмосферных труб. На "Бретань" две атмосферные трубы на носовой дымовой трубе были изогнутой формы и располагались на кормовой кромке, а на носовой кромке трубы в диаметральной плоскости стоял паровой гудок. На носовой кромке кормовой дымовой трубы "Бретани" установили две прямые атмосферные трубы. На "Лоррейн" на носовой дымовой трубе находился только паровой гудок, укрепленный на трубе в нос по левому борту, а на кормовой трубе – две прямые атмосферные трубы. В отличие от других кораблей этого типа, на "Прованс" атмосферные трубы (прямые) на кормовой дымовой трубе находилась на задней кромке, а на носовой дымовой трубе обе атмосферные трубы были изогнуты как на "Бретань" и размещались на передней кромке, как и гудок, укрепленный по правому борту.

Корабли различались также формой площадок кормовых мостиков и прожекторных площадок. На "Бретань" прожекторная площадка на грот-мачте была овальной, а на двух других кораблях она имела прямоугольное расширение в кормовой части. Такую же форму на "Прованс" и "Лоррейн" имела верхняя площадка кормового мостика. На "Бретань" она имела прямоугольную форму. С 1918 года на "Бретань" грот-мачту срезали до короткого обрубка – по тем же причинам, что и на ранее упомянутом "Курбэ"-для базирования привязного аэростата.

Механизмы. Главная энергетическая установка была паротурбинной, четырехвальной и состояла из 24 паровых котлов, 4 турбоагрегатов и вспомогательных механизмов. Все котлы имели смешанное отопление. Паровые котлы на всех трех кораблях были разных типов: на "Бретань" установили 24 паровых котла системы Никлосса (Niclausse), на "Провансе" 18 паровых котлов системы Ги Дю Тампля (Guyot Du Tample), а на "Лоррейн" 24 паровых котла системы Бельвиля (Bellville). Котлы снабжали паром 4 прямодействующие турбины системы Парсонса, развивавших суммарную мощность 29000 л.с. Механизмы для дредноутов изготовлялись на французских заводах: для "Прованс" и "Бретань" заводом Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de la Mediterranee), в г. Ла Сейн, а для "Лоррейн" заводом "Ателье э Шантье де ла Луар"(С1гап^ег8 et Ateliers de St.Nazaire (Penhoet) в r. Сен-Назере.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Продольный разрез и поперечные сечения корпуса)

Машинное отделение делилось по ширине корабля на три отсека. В центральном отсеке располагались турбины низкого давления (переднего и заднего ходов), вращавшие внутренние гребные валы. Турбины высокого давления (переднего и заднего ходов), вращавшие наружные гребные валы стояли в бортовых отсеках. Линейное расположение турбин в одном отсеке по длине корабля, неудачное с точки зрения живучести, объясняется жесткими проектными ограничениями на длину корпуса.

За турбинным отсеком в корму были расположены два главных и два вспомогательных конденсатора, для охлаждения и конденсации отработанного пара соответственно от турбин и вспомогательных механизмов. Пар для вспомогательных механизмов поступал от котлов под давлением 18,0 кг/кв.см. На каждом из главных конденсаторов были установлены два паровоздушных эжектора и два циркуляционных насоса. Вспомогательный конденсатор обслуживался паровоздушным эжектором и циркуляционным насосом.

Главные конденсаторы были типа "Унифлекс" ("Uniflux"), и каждый состоял из 7880 трубок трехметровой длины диаметром (внутренним/наружным)14/16, усиленных в местах слива трубками диаметром 12/16. Общая площадь охлаждающей поверхности 1160 кв.м. Паровоздушные эжекторы, обслуживающие главные конденсаторы были системы Вер-Дюаля (Weir-Dual), производительностью по 654 куб.м/ час каждый. Производительность главного циркуляционного насоса составляла 2800 куб.м/час, т.е. 5600 куб.м/час на один главный конденсатор. Конденсатосборники располагались по бортам от главных конденсаторов и имели объем 62 куб. м, хотя обычно заполнялись не более чем на 46 куб.м., что ухудшало условия работы конденсатного насоса.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г.

(Вид сбоку с указанием обводов подводной части корпуса, расположение артиллерии с секторами обстрела орудий и подводная часть корпуса с указанием ватерлиний и масштаба Бонжана, теоретический чертеж корпуса, проекция "полуширота")

Каждый из вспомогательных конденсаторов состоял из 1902 трубок двухметровой длины типа 14/16 и 102 усиленных трубок в местах слива. Общая площадь охлаждающей поверхности составляла 186 кв.м. Эжекторы, обслуживающие вспомогательные конденсаторы системы Вер (Weir) имели производительность по 370 куб.м/час каждый. Для осушения трюмов машинного отделения также использовались эжекторы системы Вер. Производительность циркуляционных насосов составляла 1500 куб.м/час на один вспомогательный конденсатор. Отсеки конденсаторов обслуживались двумя вентиляторами производительностью 20000 куб.м/час.

Для вентиляции машинных отделений служили четыре вентилятора с паровым приводом производительностью 40000 куб.м/час и четыре вентилятора с электроприводом той же производительности.

Удельная мощность турбинной установки составляла 38,0 кг/л.с.

Гребные валы были кованые, стальные, диаметром от 310 до 420 мм, гребные винты на "Бретань" и "Прованс" трехлопастные, а на "Лоррен" – четырехлопастные. Диаметр винтов, изготовленных из бронзы, равнялся 2,91 м. На полном ходу частота вращения гребных винтов составляла около 300 об/мин.

Паровые котлы вырабатывали пар под давлением 18,0 кг/кв.см. Котлы располагались рядами поперек корабля и объединялись в две группы по три блока котлов в каждой группе. Каждая из групп находилась в своем котельном отделении. Между отсеками на платформе котельных отделений располагалось помещение динамомашин. Общая поверхность нагрева для котлов системы Ги Дю Тампля на линкоре "Прованс" составляла 138,6 кв.м. Объемы воды и пара для каждого котла составляли, соответственно, 4350 и 2050 л.

В каждом котельном отделении располагались кроме котлов, насосы, насосы подачи мазута, механизмы системы подачи угля и осушительные насосы. На платформе находились топочные вентиляторы, вентиляторы подачи воздуха в котельное отделение, водо-опреснители и насосы подачи пресной воды системы Вортингтона (Wortington).

Для удаления мелкого несгоревшего угля были установлены шесть центрифуг системы Коффингейла (Couffinhal) с электроприводом, кроме того, на 2-й палубе (нижней броневой) стояли 6 лебедок, позволявших сбрасывать несгоревший уголь ведрами за борт через специальные рукава.

Для лучшего сгорания угля использовалось сжигание распыляемой на уголь нефти. В передней части котлов были смонтированы шесть форсунок, подававших мазут под давлением 12 кг/кв. см в камеру сгорания. Два подогревателя мазута обслуживали одну группу из трех котлов. Мазут в форсунки подавался насосами системы Вортингтона (Wortington). Запас мазута, составлявший 300 т, хранился в 8 отсеках двойного дна.

В целом котельная установка на "Прованс" характеризовалась следующими показателями: вес котлов 613,85 т, вес котельной воды 73,3 т, вес цистерн и отстойников 64 т, вес запасных частей и материалов 51т, вес воды в бойлерах (испарителях) 5 т, тепловая мощность 28000 калорий в час, отношение веса котельной установки к тепловой мощности равнялось 29,0.

Электроэнергетическую установку составляли четыре паротурбогенератора мощностью по 200 кВт каждый, расположенных под главной броневой палубой в одном отсеке (что также было неудачно с точки зрения живучести) – отделении динамо-машин на платформе в районе башни главного калибра №3 (средней).

Дальности плавания линейного корабля «Прованс» по результатам испытаний

Скорость хода, уз

Частота вращения гребных винтов,об/мин

Число задействованных паровых котлов

Дальность плавания при запасе угля

Расход топлива,кг/милю

Ходовое время при запасе угля 900 т

Ходовое время при запасе угля 2924 т

900т

максимальный -2924 т

суток

часов

суток

часов

12,0

154,0

10

1456

4731

618

5

1

16

10

14,0

181,0

13

1260

4095

714

3

18

12

4

15,0

195,0

15

1174

3817

766

3

6

10

14

16,0

208,5

16

1091

3544

825

2

20

9

4

17,0

223,0

17

1000

3150

900

2

10

7

22

18,0

237,5

18

937

3042

961

2

4

7

2

19,0

252,0

18

863

2816

1042

1

21

6

6

20,0

267,0

18

772

2510

1165

1

14

5

5

21,0

282,5

18

610

2125

1376

1

8

4

4

Результаты сдаточных испытаний на полную скорость хода линейного корабля "Прованс" в октябре 1915 г.

Частота вращения

Скорость

Дата испытаний

Тяга

гребных винтов, об/мин

хода, уз

8 октября 1915 г.

Искусственная

284,15

21,13

13 октября 1915 г

Искусственная

297,51

21,505

На испытаниях скорость полного переднего хода составила на всю серию в среднем порядка 20,6 уз.

Запас топлива составлял 900 т угля при нормальном водоизмещении и 2680 т при полном, запас нефти, распылявшейся на уголь 300 т.. Дальность плавания достигала 4700 миль на скорости хода 10 уз, 2800 миль на скорости 13 уз и 600 миль на скорости хода 20 уз.

Ниже приведены результаты ходовых испытаний линейного корабля "Прованс", проводившихся осенью 1915 г. Запасы топлива на испытаниях составляли: 900 т угля при нормальном водоизмещении, 2700 т при полном водоизмещении, и 2924 т в перегрузку. Запас мазута 300 т, т.е. 334 куб.м.

Максимальную скорость в 21 уз можно было поддерживать в течение 6 часов, 18 уз в течение 24 часов, 16 уз вплоть до полного израсходования запаса топлива; 9 уз являлась экономической скоростью хода, при которой расход топлива на милю пути был минимальным. Суточный расход угля на стояночных режимах изменялся от 12-14 т при обычной стоянке на рейде до 75 т при готовности дать ход.

Бронирование. Схема бронирования линейных кораблей типа "Бретань" была подобна схеме, примененной на линейных кораблях типа "Курбе". Однако, в силу строительных ограничений на главные размерения, в ряде случаев броня была даже тоньше, чем на "Курбе". Общий вес брони на кораблях типа "Бретань" был больше и составлял 7614,328 т (на "Курбэ" 5738,155 т ). Главный броневой пояс в средней части был толщиной 250 мм на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев и 160-мм в оконечностях, также на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Конструктивный мидель-шпангоут)

Плиты броневого пояса возвышались над ватерлинией на 2,35 м и на 1,7 м были погружены в воду ниже ватерлинии в носу и в средней части, а в корме заглубление броневого пояса составляло 0,8 м. Нижняя кромка пояса была толщиной 180-мм.

Казематы противоминной артиллерии защищались бортовой 160-мм броней на обшивке толщиной из двух склепанных 10-мм слоев. Длина казематной брони составляла 60 м. Кормовой каземат с носа на уровне середины барбета 4-й башни главного калибра замыкался траверзом толщиной 160 мм на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев. Каземат центральных и носовых плутонгов также замыкался такими траверзами. Каждое орудие противоминной артиллерии прикрывалось 80-мм броневой маской, а с бортов полукруглыми траверзами. Шахты системы подачи боезапаса (нории) защищались 180-мм броней на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев.

Верхняя броневая палуба – палуба полубака (2-я палуба по французской терминологии) была толщиной 15 мм на 15-мм обшивке. Нижняя броневая палуба (1-я палуба по французской терминологии) была в горизонтальной части толщиной 14 мм на обшивке из двух слоев в 14-мм и 12-мм, а на скосах, примыкавших к нижней кромке броневого пояса, еще на 42 мм больше. В кормовой оконечности, для защиты рулевых машин, нижняя броневая палуба была карапасной.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Наружный вид и вид сверху)

Орудийные башни имели лобовые стенки большей толщины, в противоположность кораблям типа "Курбэ", с равномерным распределением брони. Барбеты возвышенных башен главного калибра имели толщину 270 мм, барбеты пониженных башен главного калибра (№№ 1 и 5) 248 мм, барбет средней башни (№ 3) 400 мм, лобовые плиты возвышенных башен главного калибра 250 мм, лобовые плиты нижних башен главного калибра 340 мм, лобовые плиты средней башни главного калибра 400 мм. Боковые плиты башен главного калибра были толщиной 152 мм, крыша башен главного калибра толщиной 168 мм (броня 24 мм, обшивка, также по 24 мм в три слоя).

По другим данным, неподвижные части башен (т.е. барбеты) бронировались плитами цементированной брони толщиной 236, 116 и 56 мм на обшивке из двух склепанных 17-мм слоев. Броня подвижной части башен (т.е. лобовые, боковые, задние стенки, крыша и пол башен) была толщиной 300 мм на обшивке из двух склепанных 20-мм слоев.

Бронирование боевой рубки: стенки 266 мм на склепанной из двух 17-мм слоев обшивке, внутренняя противоосколочная перегородка (траверз) толщиной 34 мм (из них обшивка 17 мм), крыша рубки 10 мм, 10 мм и 20 мм (в три слоя). Пол был также многослойный: 10, 10 и 30 мм (в три слоя). В носовой части боевой рубки находились посты управления кораблем, а в кормовой, за противоосколочной перегородкой, размещался пост управления артиллерией. Броневая (комуникационная) труба с внутренним диаметром 800 мм соединяла боевую рубку с центральным постом, размещенном под нижней броневой палубой. От боевой рубки до верхней броневой (2-й) палубы она защищалась 200-мм броней, ниже, до нижней броневой (1-й) палубы 60-мм броней.

Управлению кораблем и вооружением было уделено особое внимание. В возвышенных башнях главного калибра устроили по одному резервному посту управления артиллерийским огнем, а носовая башня к тому же могла быть использована как запасная боевая рубка. Первоначально проект не предусматривал броневые траверзы, замыкавшие главный броневой пояс с носа и с кормы, однако позже при модернизации их установили, сняв, для компенсации веса траверзов, по 10 м броневого пояса в оконечностях.

По сравнению с предыдущими линкорами на кораблях типа "Бретань" была хорошо продумана система разделения на водонепроницаемые отсеки. Двойное дно шло с 12-го по 18-й и далее по 57-й шпангоут. По высоте борта двойное дно доходило до скосов нижней броневой палубы. С 12-го по 14-й шпангоут двойное дно доходило до платформы. Высота двойного дна была различной по длине корабля: 950 мм в средней части, 850 мм в районе нижних башен в оконечностях и 450 мм в районе с 12-го по 14-й шпангоут. Отсеки двойного дна могли использоваться как цистерны котельной воды, но, как правило, не заполнялись и использовались для спрямления корабля. В восьми отсеках двойного дна были устроены нефтяные цистерны. В отсеке М24 в 1920 году находилась опытная сварная нефтяная цистерна.

Вследствие отказа от бортовых башен появилась возможность установить броневую продольную противоторпедную переборку для защиты от подводных повреждений борта, но она оказалась слишком тонкой (не более 8 мм), чтобы успешно выполнять свои функции. Продольные переборки прерывались на главных поперечных переборках. С 49-го по 114-й шпангоут они изолировали отсеки главных конденсаторов, машинное и котельные отделения, отделение динамо-машин и погреба боезапаса и имели толщину 6 и 8 мм.

20 главных поперечных водонепроницаемых переборок образовывали 21 отсек. Главные поперечные водонепроницаемые переборки были установлены на шпангоутах 18, 24 бис, 31,36, 42 бис, 49, 56, 70, 80, 93, 103, 114, 120, 125 бис, 132, 137 бис, 140, 141, 151, 157. Толщина обшивки переборок у основания равнялась 90 мм. Дополнительно обшивка подкреплялась 64,5-мм угольниками.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Продольный разрез)

Линейные корабли типа "Бретань". 1916 г. (Поперечный разрез в районе миделя с указанием бронирования)

Характеристики орудий, установленных на линейных кораблях типа "Бретань"

Калибр, мм

340

138,6

75

75*

47

Орудие образца, год

1912

1910

Военного образца

1922-1924

1885

Назначение

Главный калибр

Противоминный калибр

Зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия

Малокалиберная артиллерия

Длина ствола, калибров

45

55

35

50

50

Вес ствола с замком, т

69,6

5,3

0,9

1.0

0,37

Вес артиллерийской установки, т

800

14,3

5,0

Вес снаряда , кг

538**

38,5

6,3

12,01

1,5

Начальная скорость, м/сек

800

830

570

850

817

Вес снаряда образца 1912-1921 гг., кг

554

-

-

-

-

Начальная скорость снаряда образца 1912-1921 гг., м/сек

794

-

-

-

-

Скорострельность (выстрелов в единицу времени)

1 выстрел в 40 сек

6-7 выстрелов в мин

8-15 выстрелов в мин

"

Дальность стрельбы, м /угол возвышения, град

14500/1221100/1823700/23***

-

-

15000

Максимальная дальность по высоте, м

-

-

-

8000

Примечание:

* устанавливались при модернизациях в 30-е годы.

** Вес взрывчатого вещества 21,7 кг.

*** Дальность получена при установке артиллерийских установок с «Прованс» на береговой батарее на мысе Сепе. При угле возвышения 40 град, весе снаряда 576 кг и его начальной скорости 780 м/сек, дальность могла составить 34000м.

Между двумя броневыми палубами, продольные и поперечные переборки, в четырех отсеках, образованных переборками на 45-м, 70-м, 103-м и 121-м шпангоутах, находились герметичные тамбуры, защищавшие межпалубные трапы. Это конструктивное решение обеспечивало защиту от попадания воды под нижнюю броневую палубу, так как негерметичный вход был на 2 м выше. Толщина обшивки переборок этих отсеков была 6 мм. Практически не было протяженных бортовых коридоров, а межпалубные отсеки над нижней броневой палубой служили угольными ямами и, будучи заполнены углем, образовывали дополнительную защиту.

На кораблях типа "Бретань" было пять типов переборочных дверей: двери системы Конор (Conor), двери с двойными запорами, двери с уплотнениями по периметру, щитовые двери и лазы. Отсеки под нижней броневой палубой служили для размещения погребов боезапаса, отсеков главных и вспомогательных механизмов, цистерн, кладовых и отсеков для спрямления корабля.

Артиллерийское вооружение. Основным оружием линейных кораблей типа "Бретань" были десять 340-мм орудий главного калибра образца 1912 г. с длиной ствола 45 калибров в пяти двухорудийных башенных установках (организационно секции №№ 1-5), установленных линейно-возвышенно в оконечностях. Средняя башня (№ 3) размещалась между двумя трубами в диаметральной плоскости. Вес орудия равнялся 69,6 т, боезапас составлял 100 выстрелов на ствол. Изначально, на "Бретань" и "Прованс", предельный угол возвышения орудий был 12°, что соответствовало дальности стрельбы 14500 м. На сдававшемся позже других "Лоррейн" предельный угол возвышения орудий башни № 5 (нижней кормовой) увеличили до 18°, что соответствовало дальности стрельбы 21000 м. Переделку остальных башен главного калибра "Лоррейн", также как и башен на "Бретань" и "Прованс", завершили только в 1918 г., – после заключения перемирия.

Вес каждой башни главного калибра составлял 800 тонн, включая 330 тонн вращающейся брони. Боезапас-100 выстрелов на орудие.

Высота осей орудий главного калибра над ватерлинией составляла для башен № 1, № 2, № 3, № 4 и № 5 соответственно 9,23 м, 12,03 м, 11,25 м, 9,35 м и 6,55 м. Углы обстрела для нижних башен в оконечностях (№ 1 и № 5) 270°, для возвышенных башен в оконечностях (№ 2 и № 4) 280°, для центральной башни (№ 3) 120°. Начальная скорость снаряда достигала 800 м/ сек, а после перевооружения на орудия с "Нормандии" 794 м/сек.

Орудия главного калибра стояли на станках с электрогидравлическим приводом типа Дженни (Janney). Скорость горизонтальной наводки при использовании привода Дженни колебалась в диапазоне 5-4,5 град/сек, а при наводке вручную – силами шести человек 1 град/ сек. Скорость вертикальной наводки при использовании привода Дженни составляла 0,5 град/сек, а при наводке вручную 0,25 град/сек. Наводка осуществлялась тремя комендорами: одним горизонтальным наводчиком и двумя вертикальными наводчиками (из них один – запасной). Кроме того, каждая башня главного калибра была оснащена дальномером совмещающего типа системы Барра и Струда (Barr & Strud) с оптической базой 2,0 м.

Всего орудийный расчет в башнях №№ 1, 3, 5 насчитывал 11 человек, а в башнях №№ 2 и 4, которые могли использоваться как дополнительные посты управления стрельбой, – по 13 человек.

Подъемники боеприпасов были цепного типа с электроприводом. Орудия могли заряжаться при любом угле возвышения, время заряжания составляло 28 сек (без учета времени наводки, считая, что цель будет находится в пределах сектора 5°). При заряжании вручную потребное время существенно увеличивалось. Требовались усилия 8 человек и 7 мин для подъема снаряда и зарядов в перегрузочный отсек и 5 мин и усилия 4 человек для подачи снаряда и зарядов из перегрузочного отсека в боевое отделение. В среднем была достигнута скорострельность 1 выстрел в 35-40 секунд.

На линейных кораблях типа "Бретань" стояла система охлаждения артиллерийских погребов фирмы Вестингауз, обеспечивавшая температуру не более 25° С. Благодаря системе затопления на случай пожара каждый погреб мог быть затоплен в течение 10 минут.

Линейные корабли типа "Бретань". 1916 г. (Виды сверху с указанием секторов обстрела орудий)

При создании линейных кораблей типа "Бретань", как и при проектировании линейных кораблей типа "Курбэ", французские адмиралы рассчитывали на относительно небольшие дистанции боя (не более 12-13 км). Первоначально корабли оснастили строенным дальномером системы Бара и Струда с оптической базой 4,57 м, установленными на крыше боевой рубки. Кроме того, каждая башня главного калибра имела дальномер с базой 2,0 м. Эти дальномеры стояли на крышах башен в кормовой части в специальных броневых колпаках.

В то же время, линейные корабли типа "Бретань" имели достаточно современную систему управлению стрельбой, включающую графический построитель (автоматическое построительное прицельное векторное устройство) Ле Приера (Le Prieur) и механический прибор управления огнем, выдававший данные по углу вертикальной наводки и "целику", а также скорости изменения расстояния до цели и деривацию и электрическую систему передачи данных системы Л’Коме-Обри (Le Comte-Aubry). При этом, наводка орудий главного калибра которые хотя и управлялась из центрального артиллерийского поста, могла лишь условно называться "центральной", поскольку требовала от расчетов орудийных башен постоянно отслеживать цель в прицел и самостоятельно вырабатывать недостающие углы наведения.

В возвышенных башнях главного калибра (№№ 2 и 4) находились по резервному посту управления артиллерийским огнем. Башни № 1 и № 2 образовывали группу, которая могла управляться из башни № 2, башни № 4 и № 5 группу, которая могла управляться из башни № 5. Башни № 2, № 3 и № 4 образовывали группу, которая могла управляться из башни № 2. Данные для стрельбы из центрального артиллерийского поста (ЦАП) поступали только в башни №№ 2, 3 и 4. Из башен №№ 2 и 4 данные передавались в башни №№ 1 и 5 соответственно. Команды управления огнем могли передаваться с помощью аппаратов системы Лип (Lyp), по телефону, с помощью звонковой и световой сигнализации и с помощью аппаратов ЛА (LA).

Противоминный калибр состоял из 22 орудий калибром 138,6 мм образца 1910 г. с длиной ствола 55 калибров и весом 5,3 т.

Для защиты прислуги на орудиях были установлены броневые маски (щиты) фирмы Сен- Шамон, кроме того, внутри казематов орудия защищались полукруглыми траверзами. При угле возвышения 25° эти орудия могли послать снаряд весом 39,5 кг на дальность 16,1 км. Наведение и заряжание были ручные, максимальная скорость горизонтального наведения составляла 5 град./сек, горизонтального 3,1 град./ секунду, скорострельность 6- 7 выстрелов в минуту.

Орудия были сгруппированы в 10 плутонгов (организационно в секции №№ 6-15 (в порядке возрастания с носа, четные по левому борту, а нечетные по правому), по пять плутонгов на борт. Один трехорудийный плутонг и три двухорудийных плутонга находились в центральном каземате на 1-й палубе, один двухорудийный плутонг в кормовом каземате на 2-й (главной броневой) палубе.

Всего в центральном каземате стояло 18 орудий, четыре орудия располагались в кормовом каземате в двухорудийных плутонгах. На нос могли стрелять 8 орудий калибра 138,6 мм, на борт 11, на корму 8. Углы обстрела казематных орудий составляли 120°. Боезапас равнялся 200 снарядам на орудие. Боеприпасы (орудия были с раздельным заряжанием) подавались цепными подъемниками с электроприводом (нориями); при отказе электропривода боезапас подавался из погребов вручную.

В ходе службы выяснилось, что на волнении казематы четырех носовых орудий (секция № 6 по левому борту и № 7 по правому борту) постоянно заливаются водой и не могут эффективно использоваться. В 1918 г. их сняли, а амбразуры заделали.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г.

Поперечный (на стр. 18) и продольный (вверху) разрез корпуса в районе 1 -й башни главного калибра

Линейный корабль "Прованс". 1916 г.

(План башенной установки с указанием внутреннего расположения)

Таким образом, число орудий противоминного калибра уменьшилось до восемнадцати (секции №№ 8-15).

Управление стрельбой противоминной артиллерии велось с шести командно-дальномерных постов, оснащенных дальномерами совмещающего типа системы Барра и Струда (Barr & Strud) с оптической базой 2,0 м. Башенки командно-дальномерных постов размещались на 2-й палубе (на крыше каземата). Четыре поста управления огнем концевых плутонгов (секции №№ 6,7,14 и 15) размещались в неподвижных башенках. Дальномеры противоминной артиллерии находились во вращающихся башнях.

Два дальномера были установлены побортно в районе грот-мачты, а два в составе командно-дальномерных постов центральных секций №№ 8,9,12 и 13, в двух вращающихся башенках побортно от барбета средней башни главного калибра (№ 3). Офицеры, управлявшие огнем 6-й и 7-й секций, при необходимости управляли и огнем секций №№ 10 и 11. Использовались следующие режимы управления огнем противоминной артиллерии:

– с централизованной наводкой по каждому борту;

– с централизованной наводкой по борту, под управлением соответствующего поста управления стрельбой из секций № 8 или № 9;

– с централизованной наводкой и стрельбой концевых секций под управлением командных постов секций 8,9 и 12,13;

– с самостоятельной стрельбой каждой секции или орудия.

В среднем 138,6-мм орудия давали 1 выстрел в 10 сек.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Поперечное сечение корпуса в районе 3-й башни)

Зенитную артиллерию составляли два 75-мм зенитных орудия военного образца, установленные на спардеке.

Малокалиберная артиллерия имела семь скорострельных орудий калибра 47 мм образца 1885 г., с длиной ствола 50 калибров, вес снаряда равнялся 1,5 кг. Пять 47-мм орудий располагались на крышах башен главного калибра: на носовых и средней башнях по левому борту, а на кормовых башнях по правому борту. Два орудия стояли побортно на продолжении крыши камбуза у боевой рубки. Станки этих орудий были переоборудованы для стрельбы по воздушным целям. В процессе долгой службы линейных кораблей типа "Бретань" состав их зенитной артиллерии неоднократно изменялся и усиливался.

Для поддержки десанта, изначально на кораблях имелось по два 65- мм десантных орудия образца 1881 г.

Торпедное вооружение состояло из четырех подводных торпедных аппаратов калибром 450 мм с общим боезапасом 12 торпед (длина торпеды 5,7 м, вес боевой части 144 кг).

Авиационное вооружение. Первоначально на кораблях не предусматривалось базирование корабельных самолетов, но опыт первой мировой войны показал, что нужны корабельные летательные аппараты для корректировки артиллерийского огня.

В ходе войны, в 1918 г., грот- мачта "Бретань" была срезана для базирования привязного аэростата. Но еще раньше, в 1917 г., в британском флоте осуществили базирование колесных самолетов на линейных кораблях с использованием взлетных платформ. Платформы устанавливались на крышах башен главного калибра. Башня при взлете самолета разворачивалась против ветра. Взлет осуществлялся как с горизонтально расположенных платформ, так и с поднятыми стволами орудий, что обеспечивало более легкий взлет. Первый такой взлет во французском флоте совершил 26 октября 1918 г. на линейном корабле "Париж" типа "Курбе" с платформы, смонтированной на башне № 2, на самолете Hanriot HD.2 лейтенант Гире (Guierre). Из-за малой мощности мотора (130 л.с.) это было достаточно рискованным, несмотря на малый взлетный вес самолета (723 кг). Однако командование флотом считало, что при достаточной мощности мотора, взлет был бы успешным, а большие корабли, согласно новой организации эскадры, в обязательном порядке должны иметь самолеты для корректировки артиллерийского огня и защиты от авиации противника (Письмо Морского министра №1988 Aero 1 от25 августа 1922 г.).

На французских линейных кораблях "Бретань" и "Лоррейн" установили взлетные платформы нового образца. На "Бретань" в 1920 г. эти платформы находились на башнях №№ 2 и 4. Затем в 1924 г. платформы с этих башен сняли, но поставили платформу на башне № 3. При ремонте и модернизации 1928 г. платформу сохранили, но затем все же демонтировали. В качестве самолета-истребителя с коротким взлетом для морской авиации в 1922 г.был создан самолет Hanriot HD.12, представлявший собой развитие HD.2, но с мотором Le Rhone мощностью 170 л.с. Затем в 1923 г. создали самолет Hanriot HD.27 с двигателем Hispano-Suiza 8Ас мощностью 280 л.с. Этот самолет взлетал с носовой платформы шлюпа "Балом" и рассматривался как самолет для кораблей, оснащенных взлетными платформами.

Оригинальный эксперимент провели на линейном корабле "Лоррейн" в феврале 1924 г. На фок-мачте, которая после модернизации представляла из себя прочную треногую конструкцию, на высоте 24 м под углом 45° в корму от траверза по правому борту, была установлена ферменная конструкция, к которой за верхнюю плоскость и верхнюю часть киля крепился самолет Hanriot HD.29. С нее же он и стартовал. Самолет имел колесное шасси, но был снабжен надувными поплавками для посадки на воду.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г.

(Фрагменты броневой палубы с указанием размещений батарей 138,6-мм орудий)

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Продольные разрезы башни главного калибра)

Он был создан как модификация самолета Hanriot HD.27. Корабль разворачивался так, чтобы подвешенный к рампе самолет стартовал против ветра. На режиме развития мотором полной мощности крепление отдавалось, самолет слегка проседал в воздухе, а затем выходил на режим нормального полета. Предполагалось, что если самолет взлетал с колесным шасси, то он садился на наземный аэродром. Либо самолет взлетал с поплавками, садился на воду, поднимался на борт корабля шлюпочным краном, а затем после проверки и заправки с помощью специальной тросовой системы поднимался к крепежным узлам рампы. При первом испытательном полете, который выполнил лейтенант Тест (Teste), самолет коснулся колесами воды и скапотировал. Пилота спасли, но этот эксперимент надежд не оправдал и рампу на фок-мачте вскоре убрали.

Интересно, что в середине 80-х годов XX века, в британском флоте прорабатывалась аналогичная идея базирования самолетов на сравнительно небольших кораблях. Согласно концепции "Небесный крюк" (SkyHook), самолет вертикального взлета и посадки "Харриер", прикрепленный к корабельному крану специальным устройством, выносился стрелой за борт на максимально возможной по длине стрелы высоте. Как только двигатель начинал плотно держать самолет в воздухе, замок крепления отдавался, и самолет получал свободу в воздухе. При посадке, "Харриер", пользуясь своими уникальными маневренными характеристиками, подходил под выведенную за борт стрелу крана, и, после зацепа, двигатель выключался, самолет переносился на площадку перед ангаром, куда и завозился. Трюк, похожий эту концепцию, был даже показан на самолете AV-8B (американский вариант "Харриера") в одном из кинофильмов с участием Арнольда Шварценегера.

Тактико-технические характеристики самолетов корабельной авиации, базировавшихся на линейные корабли типа "Бретань"

Тип

Hanriot Н.27**

Farman F-60 TORP. Goliath

Hanriot Н.29 ЕТ1

Potez 452

Gourdu-Leseure GL 810/811/812/81 ЗНу

Loire 130

Описание

Колесный истребитель Одномоторный, одноместный биплан.

Морской бомбардировщик и торпедоносец. Поплавковый гидросамолет, двухмоторный биплан

Морской учебный самолет. Одномоторный, одноместный биплан.

Морской корабельный* гидросамолет-разведчик. Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом.

Морской корабельный* поплавковый гидросамолет-разведчик. Одномоторный моноплан.

Морской корабельный* гидросамолет-разведчик. Одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом

Двигатель

1 х Hispano-Suiza 8Ас, 180 л.с

2 x Salmson 9Zm 260 л.с.

1 х Hispano-Suiza 8Ab, 180 л.с.

1 Hispano-Suiza 90d, 350 л.с.

1 x Gnome-Rhone 9Ady Jupiter, 420 л.с.

1 х Hispano-Suiza 12Xirs, 720 л.с.

Длина,м

6,15

14,77

6,7

10,3

10,5

11,3

Размах крыльев, м

9,6

26,50

8,3

13,0

16,0

16,0

Площадь крыльев, кв.м

25,0

161,00

17,5

24,3

43,0

38,2

Высота ,м

2,5

4,92

2,4

3,26

3,656 (GL810 и 811) 3,86 (GL812 и 813)

3,85

Масса порожнем, кг

554

3219

690

1130

1690

2050

Взлетная масса, кг

764

4782

910

1750

2456

3500

Максимальная скорость, км/час

195

145

147

222

200

225

Дальность полета, км

300

650

650

-

1100

Потолок практический, м

700

4000

5000

6500

4500

6000

Экипаж, человек

1

4

1

2

3

4-5

Вооружение

2 пулемета калибра 7,7 мм

Бомбовая нагрузка 1 т, либо 1 торпеда. 2 пулеметные турельные установки

Отсутствует

1 пулемет системы Люиса (Lewis) на турели

1 синхронизированный пулемет системы Виккерс (Vickers), спаренный пулемет на турели и бомбосбрасыватель типа Алкан (Alkan)

2 пулемета калибра 7,5 мм и два бомбосбрасывателя типа Алкан (Alkan) под бомбы весом до 75 кг.

На каком корабле базировался

шлюп «Балом», предполагалось базирование на линкорах типа «Бретань»

«Прованс»

«Лоррейн»

«Лоррейн»

«Лоррейн»

«Лоррейн»

Примечание:

* Крылья складывались или отстыковывались, приспособлен для взлета с катапульты.

** Опытный - в 1-м экземпляре.

На "Прованс" в 1926 г. экспериментировали с тяжелым (весом 6 т) поплавковым гидросамолетом "Фарман" Ф-60. "Голиаф"-торпедоносец (Farman F-60 TORP.Goliath). Этот 2-х моторный биплан был морской версией известного сухопутного бомбардировщика "Фарман" Ф-60 "Голиаф" (партия таких самолетов модификации Farman F-62Bn4 была закуплена СССР в 1924 г. и состояла на вооружении двух эскадрилий ночных бомбардировщиков Военно-Воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии, а впоследствии – с 1926 г. эти самолеты использовались как транспортные и для первых опытов с парашютистами-десантниками).

Для спуска на воду и подъема самолета с воды на орудия кормовой башни главного калибра № 5 было установлено специальное приспособление, позволявшее использовать башню как подъемный кран, а орудийные стволы как стрелу крана. При установке самолета на палубу юта его крылья выступали за габариты корабля. В целом эксперимент с корабельным базированием Farman F-60 TORP.Goliath был признан неудачным, хотя ВМФ Франции закупили в общей сложности 84 самолета "Голиаф" различных модификаций и использовал их до 1936 г.

На "Лоррейн" взлетную платформу поставили на башню № 3 в 1926 г. Однако по-настоящему носителем корабельной авиации линейный корабль "Лоррейн" стал только после большой модернизации 1934-1935 годов. В результате проведенных работ, среднюю башню (№ 3) сняли, а вместо нее установили 23-метровую пневматическую полиспастную катапульту системы фирмы Пеноэ (Penhoet). На месте бывших подбашенных помещений оборудовали довольно просторный ангар для 3-х гидросамолетов. Ввод и вывод гидропланов на палубу надстройки производился из ангара с помощью лифта. Чтобы получить необходимое для этого устройства место, кормовую трубу пришлось отодвинуть в корму примерно на 5 метров, а носовую сделать более узкой и большей высоты. Вместо старых кранов были установлены новые, более мощные, с существенно более длинной стрелой ферменной конструкции.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Вид сверху и план верхней палубы)

В феврале 1936 г. на борту "Лоррейн" появилась первая на линейных кораблях Франции авиационная боевая часть. Ее командиром стал лейтенант Гиллеми (Guillemin). На вооружении "Лоррейн" последовательно находились: поплавковые гидросамолеты типа Gourdon- Lesseurre 813, затем к ним присоединились гидросамолеты Potez 452. В мае 1937 г. гидросамолеты Potez 452 сняли, а в марте 1938 г. сняли и поплавковые гидросамолеты типа Gourdon-Lesseurre 813. Вместо них корабль вооружили гидросамолетами Loire 130.

Во время второй мировой войны, "Лоррейн", действуя в составе союзного англо-французского соединения под командованием британского вице-адмирала Тови, участвовал в обстреле итальянского порта Бардия в Киренаике (Ливия). Корректировка артиллерийского огня "Лоррейн" велась с помощью гидросамолета Loire 130 под управлением лейтенанта Алена (Allein). Это был один из немногих случаев использования французской корабельной авиации во время войны. После выхода Франции из войны в 1940 г., находившийся в Александрии в составе "Соединения X" "Лоррейн" частично разоружили, а самолеты с отстыкованными крыльями хранили в корабельном ангаре. В октябре 1943 г. "Лоррейн" пришел в Дакар, где его самолеты сгрузили на берег и они вошли в состав 1-й эскадрильи морских разведчиков "Свободной Франции". На "Лоррейн" начался ремонт и очередная модернизация, в ходе которых все авиационное вооружение сняли.

Прожекторы. Корабли были оснащены 12-ю прожекторами диаметром 90 см системы Бреге-Рутен (Breguet- Routin) которые распологались следующим образом:

– 4 прожектора на 2-х площадках фок-мачты на высотах 19,63 м и 21,88 м соответственно;

– 2 прожектора на прожекторной площадке грот-мачты на высоте16,37 м (один прожектор стоял в нос, а другой в корму от грот-мачты);

– 6 прожекторов на рельсовых тележках и размещались на верхней палубе (оси прожекторов были на высоте 8,26 м).

Расположение передвижных прожекторов оказалось неудачным – при стрельбе главным калибром они подвергались интенсивному воздействию пороховых газов и повреждались, и их переставили при первой возможности.

Кроме того, на фок-мачте "Бретань" в 1916 г. на фор-марсе установили два сигнальных прожектора. Впоследствии их сняли.

Судовые системы и устройства. Для снижения размахов качки корабли получили особое устройство, включающее пассивные успокоительные цистерны. Эффективные при резонансной качке, на нерегулярном волнении они даже увеличивали ее амплитуду. Кроме того, наличие в успокоительных цистернах свободной поверхности неблагоприятно сказывалось на остойчивости корабля. В качестве дополнительного средства противоторпедной защиты на кораблях типа "Бретань" установили противоторпедные сети системы Булливанта (Bullivant).

Катера и шлюпки. По проекту на каждом из линкоров типа "Бретань" имелось 15 шлюпок и катеров, расположенных на верхней и второй палубах: 2 паровых катера длиной 10,0 м, 3 моторных катера (адмиральский, командирский и офицерский) длиной 11,0 м, 1 баркас длиной 13,0 м, 3 разъездные шлюпки длиной по 10,5 м, 2 вельбота длиной по 8,50 м, 2 яла длиной по 5,0 м, 2 складные лодки системы Бертона (Berthon) длиной по 5,6 м.

Все эти катера и шлюпки обслуживались двумя шлюпочными деррик-кранами, расположенными на верхней палубе побортно у кормовой трубы.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Планы батарейной и жилой палуб)

Основная часть шлюпок и катеров находились на верхней палубе за кормовой трубой. Два вельбота длиной 8,5 м, расположенные на нижней палубе, спускались и поднимались с помощью шлюпбалок. По первоначальному проекту, на шлюпбалках размещались и четыре шлюпки на баке. Эти шлюпки находились слишком близко от носовых башен главного калибра, в зоне действия пороховых газов. Поэтому их перенесли в корму.

Якорное устройство. Линейные корабли типа "Бретань"имели два бесштоковых становых якоря системы Мареля (Marrel) весом по 8967 кг, один запасной якорь того же веса и запасной якорь весом 3032 кг, а также верп в 1593 кг. Запасные якоря крепились на бортовой броне кормовее бортовых башен главного калибра. Носовые шпили приводились в действие паровой машиной.

Экипаж. По штату экипаж насчитывал 1193 человека: 34 офицера, 139 человек унтер-офицерского (старшинского) состава и 1020 человек матросов и старших матросов. В варианте флагманского корабля – с адмиралом и его штабом- 1250 человек: 42 офицера, 148 человек унтер-офицерского (старшинского) состава и 1060 человек матросов и старших матросов.

После третьей модернизации экипаж насчитывал 1130 человек (в варианте флагманского корабля на 57 человек больше). На "Лоррейн" с 1936 г. экипаж составлял 977 человек.

Окраска и сигнальные марки. На всех четырех линейных кораблях типа "Бретань" надводную часть окрашивали в серо-голубой цвет, введенный приказом с февраля 1908 г., а подводную – зеленой краской. Граница цветов обозначала ватерлинию. В черный цвет окрасили козырьки дымовых труб. В 1918 году в черный цвет покрасили и грот-марс, постоянно грязный из-за дыма. Во исполнение циркуляра от 30 ноября 1920 г., была нанесена черная ватерлиния высотой 1 м (по 0,5 м вверх и вниз от ватерлинии при нормальном водоизмещении). Шлюпки красились в матовый серо-голубой цвет, за исключением деревянных лакированных деталей. Не красились и медные дымовые трубы паровых катеров. Крыши рубок паровых катеров были серого цвета, моторных белого. Палубный линолеум был темно-красного цвета.

Начиная с 1915 г., на многих фотографиях на линейных кораблях типа "Бретань", башни главного калибра имеют не серый, а более темный – буро-черный цвет. Это результат борьбы с ржавчиной. Ржавчина появлялась после длительного нахождения кораблей в море. Для предотвращения коррозии интенсивно использовалось отработанное смазочное масло. Впоследствии черный цвет башен сохранялся до 1930 г., но уже из эстетических соображений.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (План жилой и нижней палуб)

С 1912 г. на линейных кораблях и крейсерах в каждой эскадре и в каждом соединении, однотипные корабли носили на трубах специальные опознавательные марки в виде белых колец, указывающих на номер соединения и на место корабля в строю. По правилам, корабли 1-й дивизии несли одно белое кольцо; 2-й дивизии два белых кольца; 3-й дивизии три белых кольца, и т.д. Марка, нанесенная на первую трубу говорила, что это первый корабль в строю кильватера, на второй трубе – второй.

Корабли типа "Бретань" носили опознавательные марки с 1916 г. и до конца службы. В 1914-1922 годы марки были общими для кораблей типов "Курбэ" и "Бретань". В этот период корабль командующего флотом (batiment hors гап§-"корабль вне соединения") нес марки желтого цвета у среза дымовых труб, линейные корабли 1-эскадры в 1-й дивизии несли марки белого цвета, во 2-й дивизии темно-синего цвета, в 3-й дивизии зеленого цвета. В 1-й дивизии 2-й эскадры марки были красного цвета. Линейные корабли эскадры Леванта (Восточного Средиземноморья), в период с 10 февраля 1920 г. по 20 июля 1921 г. несли на дымовых трубах фиолетовые марки. Когда корабль находился на модернизации или в ремонте марки закрашивались.

С 1923 по 1931 годы, линейные корабли типа "Бретань", в составе 1-й дивизии линейных кораблей несли на трубах марки белого цвета. Корабли типа "Курбэ" в составе 3-й дивизии марки зеленого цвета, а в составе учебных эскадр фиолетового или красного цвета. Корабль командующего флотом ("корабль вне соединения") нес марки желтого цвета у среза дымовых труб. Когда из кораблей типа "Бретань" образовали вторую дивизию линейных кораблей, они стали нести на кормовых трубах марки черного цвета. Когда "Прованс" в 1939 г. был флагманским кораблем командующего Средиземноморским флотом, он не нес никаких марок.

В период гражданской войны в Испании, с апреля 1937 по апрель 1939 годов, на носовую и кормовую возвышенные башни Прованс и Лоррейн нанесли вертикальные полосы цветов национального флага Франции, красной полосой в корму. После заключения перемирия в 1940 г., такие же отличительные знаки несли корабли французского флота, подчинявшиеся правительству Виши.

Ремонты и модернизации. После ввода в строй в 1916 г. все три линейных корабля типа "Бретань" в течение войны модернизировались в сравнительно малых объемах. В частности, в 1916 г. на фок-мачте появилась дополнительная наблюдательная площадка ("воронье гнездо"). В конце 1917- начале 1918 годов сняли противоторпедные сети системы Булливанта. Осталась только полка для их укладки. В 1919 г., на "Прованс" сняли четыре 138,6-мм орудия носовых плутонгов и заделали орудийные амбразуры. В 1918 г. на "Лоррейн" увеличили угол возвышения стволов орудий башни главного калибра № 5.

Опыт войны, достижения наки и техники и сопоставление с линейными кораблями других стран настоятельно требовали модернизаций. Всего за время службы "Бретань" и "Прованс" прошли три большие модернизации (всего их было пять), а "Лоррейн" даже четыре (всего их было шесть).

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Планы платформы и трюма)

"Бретань". С 1919 г. по 1940 года "Бретань" подверглась ряду больших модернизаций, общая длительность которых, включая и ремонты, составила 8 лет. Модернизация, проводившаяся с 12 июня 1919 г. по 18 октября 1920 г., имела целью в первую очередь повышение эффективности артиллерии главного калибра. Корабль был выведен из состава флота 15 февраля 1919 г. Начавшиеся с 12 июня работы включали:

– По артиллерийскому вооружению: переделку амбразур башен главного калибра для увеличения максимальных углов возвышения орудий с 18 до 23°, что обеспечивало дальности стрельбы до 21000 м; демонтаж орудий носовых плутонгов 138,6-мм орудий и заделку амбразур; демонтаж двух 75-мм зенитных орудий военного образца и двух 47-мм орудий (со станками, переделанными для стрельбы по воздушным целям) и установку вместо них на 2-й палубе четырех 75-мм зенитных орудий образца 1897 г.

– По приборам управления огнем: была установлена система управления огнем фирмы Виккерс (Vickers). Для ее размещения установили фок-мачту в виде прочной треноги, на вершину которой поместили командно- дальномерный пост с монокулярным дальномером типа С с оптической базой 3,66 м, а ниже еще один артллерийский марс. По новой схеме управления стрельбой дальномер-триплекс на крыше боевой рубки, дальномеры с базой 2 м в башнях главного калибра и 4 дальномера в постах управления стрельбой противоминным калибром служили только для самостоятельной стрельбы. Для централизованного управления стрельбой орудий противоминного калибра, на верхнем мостике установили 2 дальномера с базой 2 м. На артиллерийском марсе установили цифровые указатели для централизованной стрельбы соединения.

– По прожекторам: сняли прожектора, которые стояли на подвижных платформах на верхней палубе, оставшиеся расположили следующим образом: 2 – на крыше ходовой рубки, 4 – на штурманском мостике, 2 – на площадке гротмачты.

– По кораблю в целом:установили, упомянутую выше треногую фок-мачту, причем, для размещения постов управления стрельбой, ее вертикальная опора была существенно выше наклонных опор (это стало отличительным признаком "Бретань"), на площадке верхнего поста управления стрельбой установили стеньгу, сигнальные реи и реи для раскрепления радиоантенн; высоту носовой трубы увеличили примерно на 4 м; на возвышенных башнях главного калибра (№№ 2 и 4) разместили взлетные платформы для самолетов корабельной авиации, на крыше боевой рубки, на специальной площадке, установили компас; добавили дополнительный топливный бак на моторном катере.

В 1918 году грот- мачту на "Бретань" срезали, а на верхней площадке, чтобы обеспечить базирование привязного аэростата, были установлены лебедка и причальная рампа. 28 мая 1921 г. "Бретань" вновь вступает в строй.

С 1-го мая 1924 г. по 28 сентября 1925 г. "Бретань" проходит очередную модернизацию, целью которой было, улучшение мореходных качеств корабля, очередное совершенствование артиллерии главного калибра и систем управления стрельбой и увеличение эффективности котельной установки.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Поперечные сечения корпуса носовой части)

Для снижения веса носовой оконечности сняли броневой пояс до 155 шпангоута, это ослабление защиты было компенсировано установкой траверзов; на нефтяное отопление перевевели одну из групп (секций) паровых котлов в котельном отделении № 6; увеличили предельные углы возвышения орудий главного калибра до 23°, что увеличило дальность стрельбы с 21000 до 23700 м.

В кормовой части навигационного мостика побортно установили два стереоскопических дальномера с оптической базой 1,5 м для управления стрельбой 75-мм зенитных орудий.

В очередной раз изменили состав прожекторов: на мостике установили четыре прожектора диаметром 90 см и два прожектора системы Сименс (Siemens). Размещение двух прожекторов на площадке грот-мачты оставили без изменений.

Измененный состав катеров и шлюпок включал: один паровой катер длиной 13 м, один гребной катер длиной 13 м, три паровых катера длиной по 10,5 м, три катера системы Арле (Harle) длиной по 11 м, два вельбота длиной по 8,5 м, два яла длиной по 5 м, две плоскодонки длиной по 3 м.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Поперечные сечения корпуса кормовой части)

По кораблю в целом: изменена компоновка постов управления огнем на фок- мачте; увеличена высота и изменена конструкция стеньги фок-маты, перед боевой рубкой оборудован ходовой мостик; для лучшего размещения антенн и сигнальных фалов увеличена длина сигнальной фока-реи; демонтированы взлетные платформы на башнях №№ 2 и 4, но устанолена взлетная платформа на башне № 3; для спуска и подъма гидросамолетов увеличена длина стрелы шлюпочного крана левого борта; демонтированы башенки системы управления огнем на 1-й (верхней) палубе; изменена конструкция причальной рампы для привязного аэростата на грот-мачте.

1 октября 1925 г. "Бретань" вступил в строй.

В начале 1926 г. с корабля сняли взлетную платформу, стоявшую на 3-й башне и демонтировали причальную рампу на грот-мачте. К шлюпкам добавили еще две длиной по 10,5 м.

В середине 1927 г. сняли зенитные дальномеры и установили их на линейном корабле "Жан Бар" (типа "Курбэ"), вместо них поставили два зенитных стереоскопических дальномера системы Цейса (Zeiss) с оптической базой 1,5 м; установили двадцать четыре зенитных лафета для 8-мм пулеметов системы Г очкисс (Hotchkiss), из числа 32 пулеметов, предназначенных для десанта.

С 15 ноября 1927 г. по 12 мая 1928 г. "Бретань" проходил в Тулоне капитальный ремонт. В первую очередь, он был связан с необходимостью ремонта паровых котлов и коренными изменениями системы управления стрельбой. Отремонтировали паровые котлы. Систему управления стрельбой фирмы Виккерс (Vickers) заменили системой "Гранат" фирмы Сент-Шамон (Saint-Chamond-Granat). Это повлекло за собой и замену дальномеров: на артиллерийском марсе установили новый монокулярный дальномер типа С с базой 4,57 м. Строенный дальномер на крыше боевой рубки заменили на спаренный, также типа С с базой 4,57 метра. Дальномеры с такой же базой разместили в районе грот-мачты. На крыше башни № 2 установили дальномер с базой 8,2 м, там же поставили два зенитных дальномера с базой 2 м, сохранив дальномеры, установленные на навигационном мостике.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Наружный вид и вид сверху с указанием расположения кранбапок и системы противоторпедных сетей)

Число прожекторов сохранили, но изменили расстановку: один из четырех 90-см прожекторов носовой группы переместили вверх на маленькую площадку на фок-мачте, два 90-см расположили на платформе грот-мачты. Положение 110-см прожекторов не изменилось.

Количество шлюпок взросло за счет принятых дополнительно двух шлюпок длиной по 10 м и одной 10,5 м.

На корабле установили новую грот-мачту, высотой на 29 м больше, чем фок-мачта. Конструкция фок- мачты с артиллерийскими марсами также претерпела изменения – с нее сняли стеньгу и нижний артиллерийский марс. На вершине треногой фок- мачты смонтировали командно-дальномерный пост с дальномером на крыше и циферблатом указателя, а также характерные ферменные реи для радиоантенн и сигнальных фалов. Перепланировали ходовой мостик, пристроив к боевой рубке маленькую ходовую рубку. Сами радиоантенны также модернизировали.

Во время ремонта, который "Бретань" проходил в Тулоне с 27 марта по 12 апреля 1930 г., на нем заменили один из 13-м катеров на шлюпку длиной 10,5 м и добавили еще один моторный катер длиной 11 м, вместо шлюпки длиной 10,5 м.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г.

(Наружный вид, вид сверху, фрагмент плана броневой палубы в носовой части и поперечные сечения с указанием расположения шлюпок)

Большая модернизация, продолжавшаяся с 1 июля 1932 г. по 12 ноября 1934 г., должна была продлить срок службы корабля до 1944-1945 годов. Работы включали: модернизацию (по сути замену) главной энергетической установки; установку новых стволов орудий главного калибра; установку новой зенитной артиллерии и новых систем управления ее стрельбой; усовершестствование систем связи. Корабль вывели из состава действующего флота 1 октября 1930 г. Затем, с 1 июля 1932 г. по 24 октября 1932 г., он находился в арсенале Тулона, где выполнили все работы в части артиллерии и частично в главной энергетической установке. Затем с 24 октября 1932 г. по 12 ноября 1934 г. линкор находился на верфи Форж е Шантье де ла Медитеране в г. Ла Сейн-сюр- Мер, где и был выполнен основной объем работ в энергетической установке.

В части энергетической установки выполнили следующие работы:

– демонтированы котлы системы Никлосса, а вмес-

то них установили 6 котлов с нефтяным отоплением, типа Индре, разработанными по программе ВМФ Франции по переводу корабельных паровых котлов на нефтяное отопление. Отсеки для хранения угля переоборудовали в нефтяные цистерны. Общий запас мазута составил 2500 т.

На средние валы поставили турбины крейсерского хода системы Парсонса с понижающими редукторами. На внешних валах турбины высокого давления заменили турбинами системы Парсонса.

По вооружению выполнили следующие работы;

– 340-мм орудия главного калибра образца 1912 г. заменили на орудия того же калибра, предназначавшиеся для линкоров типа "Норманди". В кормовых казематах сняли 4 орудия калибра 138,6 мм и заделали орудийные амбразуры. Таким образом, противоминный калибр сократился до 14 стволов.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Продольный разрез корпуса в районе рулевого устройства)

Восемь зенитных орудий калибра 75 мм образца 1922 г. заменили устаревшие зенитные орудия того же калибра образца 1897 г. Их установили на верхней палубе в районе средней башни главного калибра.

Четыре счетверенные пулеметные установки калибра 13,2 мм системы Гочкисса установили на верхнем штурманском мостике. Двадцать четыре зенитных лафета приспособили для 8-мм пулеметов системы Гочкисса образца 1916 г. (из числа 32 пулеметов, предназначенных для десанта), полностью убрали все торпедное вооружение.

Усовершенствование системы управления стрельбой включало установку перед фок-мачтой командно- дальномерного поста дальномера типа С с оптической базой 4,57 м и двух дальномеров с 2-м базой (последние – для управления огнем орудий противоминного калибра). Сохранили спаренный дальномер и дальномер типа С с базой 4,57 м у грот-мачты, а также дальномер с базой 8,2 м на крыше башни главного калибра № 2. На башне командно-дальномерного поста, на вершине фок-мачты установили три усовершенствованных диска визуальной передачи при групповой стрельбе. Диски были белого цвета с черными цифрами.

Система управления стрельбой зенитной артиллерии включала два командно-дальномерных поста. Один – на на крыше боевой рубки, а второй между грот-мачтой и кормовой башней главного калибра № 4. Каждый из постов был укомплектован стереоскопическим дальномером с 2-метровой оптической базой. Кроме того остались монокулярный 2-метровый дальномер на крыше башни № 2 и кормовой дальномер с базой 8,2 м.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Поперечные сечения корпуса в районе рулевого устройства)

Прожекторы снова переставили: 2 прожектора диаметром 90 см оставили на носовом мостике, 2 диаметром 90 см установили на нижней прожекторной платформе на грот-мачте, два 110-см на верхней платформе грот-мачты.

Новый состав катеров и шлюпок включал: 2 паровых катера длиной по 10 м, 2 моторных катера длиной по 11 м, 1 моторный баркас длиной 13 м, 1 моторный баркас длиной 11 м, 1 гребной баркас длиной 13 м, 2 гребные шлюпки длиной 10,5 м, 2 вельбота длиной 8,5 м, 2 яла длиной по 5 м, 2 плоскодонки длиной по 3 м.

Внешние изменения включали: установку большей по размерам, чем предыдущая, башни командно-дальномерного поста на вершине треногой фок-мачты, демонтаж прожекторных платформ с треногой фок-мачты, увеличение высоты второй трубы до уровня первой и установку на вторую трубу растяжек радиоантенн, установку на юте антенны радиогониометра, увеличение размеров штурманской рубки и ходового мостика, размещение ящиков для спасательных жилетов на мостике у боевой рубки.

12 ноября 1934 г. "Бретань" закончила модернизационные работы на верфи Форж и Шантье де ла Медитеране в г. Ла Сейн-сюр-Мер и был введен для осмотра подводной части корпуса в док Вобана (Vauban) в арсенале Тулона. В декабре 1934 г. корабль ввели в состав флота, после чего до 1-го мая 1935 г. на нем проходили испытания новых систем и устройств.

С 1935 по1940 годы "Бретань" еще пять раз подвергалась различным работам по модернизации и переоборудованию. Так с 29 октября по 3 декабря в Бресте на нем установили такие же башни командо-дальномерных постов (КДП) противоминной артиллерии как и на "Прованс" и "Лоррейн", а высоту грот-мачты уменьшили до 15 м. В результате работ, проводившихся с 24 октября 1936 г. по 10 января 1937 г., устроили крытый фор- марс, одновременно скруглив его углы, вместо старой дальномерной башни КДП главного калибра, установили новую, со стереоскопическим дальномером с оптической базой 5 м, такие же дальномеры установили вместо спареных дальномеров с базой 4,57 м, поставили дополнительно два дальномера с базой 3 м на крыльях мостика и, наконец, заменили плоские щиты 75-мм зенитных орудий на коробчатые.

В результате работ, проводившихся с 15 декабря 1937 г. по 9 мая 1938 г., на корабле заменили стреоскопический дальномер командо-дальномерного поста, имевшего базу 5 м на дальномер с базой 8 м, а на крыше его башенки поставили радиоантенну, вместо ящиков со спасательными жилетами, поставили спасательные плоты типа "Брест".

В результате работ, проводившихся в Тулоне, со 2 декабря 1939 г. по 3 марта 1940 г., дальномер с базой 5 м, находившийся в командно-дальномерном посту на фок-мачте, заменили дальномером с базой 12 м, обеспечивавшим большую точность опредения расстояния до цели на дальностях до 20000 м включительно.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Конструктивный чертеж устройства и расположения кронштейнов гребного вала)

"Прованс". С начала 1922 г. до конца 1939 г., прошел через три большие модернизации и ряд мелких ремонтов и переоборудований,занявших в общей сложности 7 лет. Во время первой модернизации выполненной в Тулоне и продолжавшейся с 1 февраля 1922 г. по 4 июля 1923 г., угол возвышения орудий главного калибра был увеличен до 18°, что увеличило дальнобойность до 21 км. На месте фок-мачты обычного типа установили треногую, с артиллерийским марсом на вершине и стеньгой и установили систему управления огнем французского производства фирмы Лоран-Паскель (Laurant Pasquelier).

По новой схеме управления стрельбой дальномер-триплекс на крыше боевой рубки законсервировали. Для централизованного управления стрельбой орудий противоминного калибра, на верхнем мостике установили 2 дальномера типа С с базой 2 м., а на артиллерийском марсе и площадке грот-мачты – по цифровому указателю для централизованной стрельбы соединения. Противоминную артиллерию сократили – сняли орудия носовых плутонгов (секции №№ 6 и7) и заделали их амбразуры. Сняли два 75-мм зенитных орудия военного образца и два салютных 47-мм орудия (со станками, переделанными для стрельбы по воздушным целям) и установили вместо них на 2-й палубе четыре модернизированных 75-мм зенитных орудия образца 1897 г. Для управления стрельбой зенитной артиллерии на крыше башни № 3 разместили стереоскопический дальномер с базой 1,5 м.

Были демонтированы прожектора, которые стояли на подвижных платформах на верхней палубе. Оставшиеся восемь прожекторов системы Бреге-Рато (Breguet Routin) расположили следующим образом: 6 – на площадках фок-мачты, 2 – на площадке грот-мачты.

Состав катеров и шлюпок оставили прежним, но когда корабль становился флагманским, на борт принимали дополнительно два 9-м моторных катера.

Высоту носовой дымовой трубы увеличили приблизительно на 1 метр. Одновременно увеличили мостики надстройки. На площадке верхнего поста управления стрельбой установили стеньгу, сигнальные реи и реи для раскрепления радиоантенн. Высота грот-мачты (22 м), конструкция которой не изменилась, была меньше, чем высота фок-мачты. На крыше боевой рубки, на специальной площадке установили компас.

В сентябре 1923 г. в Тулоне, для размещения адмирала со штабом, оборудовали застекленный ходовой мостик, для чего изменили расположение прожекторов.

В 1924 г. с 24 июля по 30 августа, в Тулоне "Прованс" подвергся очередным переделкам. Высоту носовой трубы увеличили еще на 3 м. Перед боевой рубкой установили маленькую штурманскую рубку, изменили расположение 4-х прожекторов на носовой надстройке, а два прожектора перенесли в корму от носовой трубы, сняли зенитный дальномер с крыши башни № 3, для спуска и подъема гидросамолетов изменили конструкцию стрелы шлюпочного крана правого борта.

Характерной чертой "Прованс" в 1926 г. был самолет Фарман Ф-60 "Голиаф Тор" на юте и специальное приспособление для его спуска и подъема на башне № 5.

Большой объем модернизационных работ выполнили в период с 12 декабря 1925 г. по 11 июля 1927 г. в Тулоне. Целью этой модернизации стало усовершенствование артиллерии и систем управления стрельбой, а также ремонт и улучшение характеристик главной энергетической установки. 15 сентября 1925 г. "Прованс" вывели из состава флота и разоружили. В это время для снижения веса носовой оконечности, был демонтирован броневой пояс до 155 шпангоута, но установлены броневые траверзы; на нефтяное отопление перевевели одну из групп (секций) паровых котлов в котельном отделении №6; увеличили предельные углы возвышения орудий главного калибра до 23°, что увеличило дальность стрельбы с 21000 м до 23700 м.

Заменили дальномеры: на артиллерийском марсе установили новый монокулярный дальномер типа С с базой 4,57 м. Строенный дальномер на крыше боевой рубки заменили на спаренный, также типа С с базой длиной 4,57 м. Дальномеры с такой же базой разместили в районе грот-мачты. На крыше башни № 2 установили дальномер с базой 8,2 м. Командно-дальномерные посты с дальномерами с базой 2 м установили на навигационном мостике. В районе расположения шлюпочных кранов установили два стереоскопических дальномера с оптической базой 1,5 м для управления стрельбой 75-мм зенитных орудий.

В очередной раз изменили состав прожекторов: на мостике установили пять прожекторов: три – диаметром 90 см на крыше и два 110-см прожектора – на крыльях мостика.

Измененный состав катеров и шлюпок включал: один паровой катер длиной 13 м, один гребной катер длиной 13 м, три паровых катера длиной по 10,5 м, три катера системы Арле (Harle) длиной по 11 м, два вельбота длиной по 8,5 м, два яла длиной по 5 м, две плоскодонки длиной по 3 м.

Во внешнем облике "Прованс" произошли и другие изменения: командно-дальномерный пост на фок- мачте стал больше по размерам, на крыше башни № 3 установили взлетную платформу для самолетов, грот-мачту сместили в нос на 2 м и увеличили высоту стеньги (высота грот-мачты достигла 29 м, и она стала заметно выше фок-мачты), в основании артиллерийского марса смонтировали ферменные реи-растяжки радиоантенн и сигнальных фалов.

Линейные корабли типа "Бретань". 1916 г. (Поперечное сечение в районе боевой рубки, вид в корму)

Линейные корабли типа "Бретань". 1916 г. (Поперечное сечение в районе 115 шп., вид в корму)

Линейный корабль ‘‘Прованс". 1916 г.

(План и сечения броневой палубы в районе носового торпедного аппарата)

1 июня 1927 г. "Прованс" вновь вошел в состав флота. Во время службы в 1928 г. зенитные дальномеры с базой 1,5 м, переместили на крышу башни № 2, а в 1929 г. на площадке фок-мачты установили 4-й прожектор диаметром 90 см.

В течение трех лет, с 30 сентября 1930 г. по 20 августа1934 г., "Прованс" в Бресте проходил очередную большую модернизацию. Цели и обьем этих работ были алогичны модернизации "Бретань" с 1 июля 1932 г. по 12 ноября 1934 г. и включали: модернизацию (по сути-замену) главной энергетической установки; установку новых стволов орудий главного калибра; установку новой зенитной артиллерии и новых систем управления ее стрельбой; усовершестствование систем связи.

Внешний облик "Прованс" в результате этой модернизации стал подобен облику "Бретань", за исключением того, что 75-мм зенитные орудия образца 1922 г. сразу же установили с коробчатыми щитами, 4 прожектора поставили на две площадки грот-мачты, причем на верхней (на высоте 17 м), кроме двух 110-см прожекторов, разместили и новый (с круглым циферблатом) цифровой артиллерийский указатель; на крыше навигационного мостика появился еще один 90-см прожектор, на крылях мостика поставили 2 дальномера с 3-м базой, по- другому устроили растяжки радиоантенн на кормовой трубе. Высота этой трубы стала равна высоте носовой дымовой трубы. Изменили конструкцию и удлинили стрелу шлюпочного крана левого борта, чтобы обеспечить спуск и подъем на борт гидросамолетов.

12 декабря 1934 г. "Прованс" вновь вошел в строй.

В период с 15 августа по 25 сентября 1936 г. в Бресте демонтировали на артиллерийском марсе старые дальномеры с базой 4,57 м, на площадке фок-мачты сняли старые дальномеры и поставили спаренный стереоскопический с базой 5 м. В 1939 г., также в Бресте, с 20 января по 17 апреля 1939 г., изменили конструкцию командно-дальномерного поста на фок-мачте и установили там новый стереоскопический дальномер с базой 8 м. Ниже, для удобства обслуживания, дополнительно смонтировали маленькую платформу.

В течение первого полугодия 1940 г.была усилена зенитная артиллерия: установили три счетверенные пулеметные установки калибра 13,2 мм. По одной поставили на башнях главного калибра №№ 2 и 4, а третью на специальной платфоме на фок-мачте.

"Лоррейн". С конца 1921 г. по начало 1940 г. подвергся четырем большим модернизациям, две из которых проводились в Бресте, а две в Тулоне. Из трех кораблей типа "Бретань", у "Лоррейн", счастливо избежавшего бойни в Мерс-эль-Кебире и самоубийства кораблей в Тулоне, самый длинный послужной список.

Первая модернизация "Лоррейн", длившаяся с 10 ноября 1921 г. по 4 декабря 1922 г., была подобна модернизации, выполненной на "Прованс", но были и исключения. Не устанавливались системы управления стрельбой противоминной артиллерии. В отличие от первых двух кораблей, на "Лоррейн" уже в период постройки увеличили углы возвышения орудий главного калибра башни №5 до 18°. Установили систему управления стрельбой Лорана (systeme Laurant), в других башнях главного калибра испытывались системы управления стрельбой Омбурже (Hamburger), Пакелье (Paquelier), Рутена (Routin) и Виккерса.

Проведенные в 1922 г. сравнительные испытания, с использованием системы центральной наводки "Гранат" (Granat), позволили окончательно опредилиться с составом систем управления стрельбой. Внешний облик "Лоррейн" после модернизации был подобен облику "Прованс", за исключением расположения прожекторов и наличия фальшборта перед штурманской рубкой, которого не было на "Прованс". "Лоррейн" вошел в строй 1 октября 1922 г. Высота грот-мачты на нем была 20 м.

В конце 1924 г. на фок-мачте смонтировали специальную рампу для запуска самолетов, однако после первого же испытания от этой системы отказались. Большие модернизационные работы по улучшению мореходных качеств корабля и увеличения эффективности его артиллерийского вооружения, были выполнены в Тулоне в период с 15 ноября 1924 г. по 4 августа 1926 г.

Как и на других кораблях этого типа, для снижения веса носовой оконечности демонтировали броневой пояс до 155 шпангоута; на нефтяное отопление перевевели одну из групп (секций) паровых котлов в котельном отделении №6; увеличили предельные углы возвышеия орудий главного калибра до 23°, что увеличило дальность стрельбы с 21000 м до 23700 м. Заменили дальномеры: на артиллерийском марсе установили новый монокулярный дальномер типа С с базой 4,57 м. Строенный дальномер на крыше боевой рубки заменили на спаренный, также типа С с базой 4,57 м. Дальномеры с такой же базой разместили в районе грот-мачты. На крыше башни № 2 установили дальномер с базой 8,2 м, в корму от него, установили зенитный дальномер с 1,5-м базой. На площадке грот-мачты создали запасной пост управления стрельбой, оснащенный дальномером с базой 4,57 м. Командно-дальномерные посты с дальномерами с базой 2 м установили на навигационном мостике. Штурманский дальномер с базой 1 м установили на крыше.

Оставили пять 90-см прожекторов: один на нижней платформе фок-мачты, два на прожекторной площадке и два на площадке грот-мачты. В 1928 г. число 90-см прожекторов увеличили до шести, сохранив и два 110-см прожектора. Состав катеров и лодок сделали таким же, как на "Бретань" после второй модернизации.

Во внешнем облике "Лоррейн" также произошли изменения: на крыше командно-дальномерного поста на треногой мачте, повилась дальномерная башенка, высота носовой трубы увеличилась на 3 м, изменилась конструкция и увеличилась длина стрелы шлюпочного крана, на крыше башни №3 установили взлетную платформу; грот-мачту сместили на 2 м в нос и изменили ее конструкцию, укоротили грот-стеньгу до 6 м.

16 августа 1926 г. "Лоррейн" снова вошел в состав флота.

В январе 1929 г. в Тулоне на "Лоррейн" увеличили высоту грот-мачты до 29 м, деревянные реи на фок-мачте заменили металлическими ферменными конструкциями.

Модернизация, которая проходила с 17 декабря 1929 г. по 6 июня 1931 г. в Бресте, включала только перевод на нефтяное отопление паровых котлов секции № 5 и незначительные изменения в конструкции мостиков: установку леерных ограждений на мостиках вокруг носовой трубы и устройство небольшого ходового мостика перед боевой рубкой.

15 июля 1931 г. "Лоррейн" снова вошел в состав флота.

В сентябре 1931 г. в Тулоне, установили еще один мостик, необходимый для вице-адмирала – командующего эскадрой Средиземного моря. Там же, в Тулоне, с 1 августа по 2 ноября 1932 г. вместо четырех старых 75-мм зенитных орудий установили шесть 75-мм зенитных орудий образца 1922 г. На палубе юта смонтировали антенну радиогониометра, но при стрельбе из орудий кормовых башен главного калибра, работать это устройство не могло.

Кардинальные изменения произошли с "Лоррейн" в результате выполнения работ по четвертой модернизации, проходившей в Бресте с 18 сентября 1934 г. по 20 ноября 1935 г.

В части энергетической установкибыли выполнены следующие работы: демонтировали котлы системы Бельвиля, а вместо них установили 6 котлов с нефтяным отоплением, типа Индре, разработанным по программе ВМФ Франции по переводу корабельных паровых котлов на нефтяное отопление, отсеки для хранения угля были переоборудованы в нефтяные цистерны (общий запас мазута составил 2500 т), на средние валы поставили турбины крейсерского хода системы Парсонса с понижающими редукторами. На внешних валах турбины высокого давления заменили турбинами системы Парсонса.

Для постоянного базирования корабельной авиагруппы пожертвовали средней башней главного калибра. Вместо нее устроили ангар на три гидросамолета, на крыше которого в диаметральной плоскости разместили поворотную катапульту длиной 23 м. Самолеты поднимались из ангара на специальном лифте. Для производства спускоподъемных операций с корабельными гидросамолетами стрелы шлюпочных кранов удлинили с 11,5 м до 19 м. Оборудовали систему заправки самолетов с цистерной на 10 т авиатоплива. В обеспечение секторов поворота катапульты по 38° на каждый борт уменьшили размеры носовой трубы и изменили расположение переходных мостиков вокруг нее. Для запуска самолета катапульта разворачивалась на траверз.

Артиллерия теперь состояла из 8 орудий главного калибра 340 мм в четырех башнях. 340-мм орудия главного калибра образца 1912 г. заменили на орудия того же калибра, предназначавшиеся для линкоров типа "Норманди", 14 орудий калибра 138,6 мм (четыре орудия кормовых плутонгов (секции №№14 и 15) демонтировали, а амбразуры зашили). Полностью изменился состав зенитной артиллерии – вместо 75-мм орудий установили четыре спаренные установки 100-мм орудий с коробчатыми щитами и с боезапасом 1800 выстрелов и установили две счетверенные пулеметные установки калибра 13,2 мм на специальной площадке в корму от грот-мачты. Артиллерийские погреба средней башни главного калибра переоборудовали под погреба противоминных и зенитных орудий, обустроив их соответствующим количеством норий. Сняли торпедные аппараты на крышах башен главного калибра сохранились четыре 47-мм салютные пушки.

Претерпели изменения системы управления стрельбой. Установили три монокулярных дальномера типа С с базой 4,57 м (один на башне командно-дальномерного поста на фок-мачте, второй в составе спаренного дальномера на крыше боевой рубки и третий в башенке в нос от грот-мачты). В составе спаренного дальномера на крыше боевой рубки установили стереоскопический дальномер с 5-м базой. На башне № 2 смонтировали стереоскопический дальномер с базой 8,2 м. Установили четыре дальномера с 3-м базой соответственно для управления зенитной и противоминной артиллерией каждого из бортов. Число дальномеров с 2-м базой возросло до пяти (по одному для каждой из башен главного калибра и один для управления стрельбой орудий противоминного калибра). Наконец, установили три дальномера с базой 1 м: один-на площадке 13,2-мм пулеметов на грот-мачте и два побортно от возвышенной кормовой башни. Установили два новых диска визуальной передачи при групповой стрельбе, один, неподвижный, круглый (раньше этот диск был квадратным) на носовой стенке командно-дальномерного поста, второй, подвижный, круглый, на площадке грот-мачты. Циферблаты дисков были черные с белыми цифрами и стрелками.

Оставили шесть прожекторов: два 90-см прожектора на площадке верхнего мостика на фок-мачте и два на нижней прожекторной площадке грот-мачты. Два 110-см прожектора остались на верхней прожекторной площадке грот-мачты.

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Носовая часть корабля с указанием швартового и якорного устройств)

Внешний облик "Лоррейн" претерпел соответствующие изменения. В отличии от "Бретань" и "Прованс", новые дымовые трубы "Лоррейн" были круглые и одинаковой высоты, между ними, на крыше ангара, размещалась катапульта для запуска гидросамолетов. При этом, кормовая труба была еще и смещена в корму на 5 м. Высота стеньги фок-мачты снова уменьшилась до 10 м. Ферменные реи на фок-мачте развернули в корму на 45° от траверза, площадь верхнего мостика существенно возросла. С площадок на вертикальной опоре фок-мачты исчезли прожектора. Появилась характерная грибовидная платформа – продолжение верхнего мостика. Вдоль стенок ангара на палубе надстройки установили 100-мм спаренные зенитные установки. Существенно длиннее стали ферменные стрелы шлюпочных кранов, а на комовой трубе появились характерные для французских кораблей растяжки радиоантенн.

30 января 1936 г. "Лоррейн" снова вошел в состав флота. С конца 1937 г. по начало 1940 г. "Лоррейн" прошел еще три небольших переоборудования. С 15 сентября по 8 ноября 1937 г. в Бресте увеличили нижнюю площадку на фок-мачте (ранее там размещались прожектора) и разместили на ней счетверенную пулеметную установку калибра 13,2 мм. Над этой площадкой устроили еще одну – наблюдательную.

С 6 октября по 16 ноября 1938 г. также в Бресте, над сдвоенным дальномером на грибовидной платформе установили дальномер с 3-м базой , а дальномер с базой 4,57 м в командно-дальномерном посту на вершине фок- мачты, заменили на стереоскопический дальномер с 8-метровой базой.

С 30 января по 3 апреля 1940 г. в Тулоне с корабля сняли 100-мм зенитные установки и вместе с двумя 100-мм установками с береговой батареи Ниолон (Niolon), близ Марселя отправили их для установки на строившийся линейный корабль "Ришелье". Вместо снятых зенитных орудий "Лоррейн" получил восемь 75-мм зенитных орудий образца 1922 г. с коробчатыми щитами. Шесть таких артиллерийских установок взяли из числа приготовленных для вооружения вспомогательных крейсеров ХЗ, Х12 и XI5, а еще две из береговой обороны.

Последнее большое переоборудование "Лоррейн" претерпел с 16 марта по 21 мая 1944 г. в Оране. Целью работ было увеличение эффективности противовоздушной обороны. С него сняли катапульту и три гидросамолета, счетверенные установки калибра 13,2 мм, дальномеры с базой 1 м, оптические артиллерийские указатели, 90-см прожектора и, с юта, антенну радиогониометра.

Затем на корабль установили: 14 40-мм одноствольных зенитных автоматов "Бофорс", в том числе: 2 батареи по четыре установки на палубе надстройки в нос от 75-мм орудий и две батареи по 3 установки в районе ростр, 25 20-мм одноствольных зенитных установок "Эрликон", в том числе: 2 на палубе юта, 6 на крышах башен главного калибра № 2 и № 3, 3 на нижней площадке грот-мачты и 1 на верхней, 8 (две батареи по четыре установки) на крыше ангара, 1 на площадке вертикальной опоры фок-мачты, 2 на крыше верхнего мостика и 2 на грибовидной площадке над башенкой сдвоенного дальномера.

Установили РЛС на специальной решетчатой стеньге на площадке артиллерийского марса в нос от командно-дальномерного поста, два больших моторных катера, размещенных в ангаре, обмотки размагничивания (только в кормовой части корпуса).

Линейный корабль "Прованс". 1916 г. (Кормовая часть корабля с указанием швартового и якорного устройств)

Окраска и отличительные марки

С 1920 по 1953 гг. На "Бретань" в 1920 г. верхняя часть артиллерийского марса была серого цвета, а остальная часть марса и треногой фок-мачты черного. В 1921 г. марс и мачта были черного цвета. С 1928 г. дальномерная башенка на артиллерийском марсе окрашена в серый цвет, затем ее перекрасили в светло-серый.

В 1923 г.’’Прованс" носил две белые полосы на комовой трубе. Башни главного калибра, часть гротмачты и фок-мачта (кроме стеньги) были окрашены в черный цвет.

В 1925 г. "Прованс" ходил с окрашенными в черный цвет башнями главного калибра, треногой мачтой с артиллерийским марсом и основанием фок-мачты. Основной цвет окраски – темно-серый. На срезе носовой трубы была нанесена желтая полоса "корабля вне соединения" ("флагмана флота"). В 1928 г. окраска сохранилась та же, но без "командирского шеврона". Башня командно-дальномерного поста во всех случаях была светло-серого цвета. В 1938 -1939 годах корабль был выкрашен в светлый серо-голубой цвет. На второй трубе в 1938 г. имелась одна желтая полоса, в 1939 г. три черные.

На "Прованс" дальномерные башенки с 1927 г. были покрашены в серый цвет, на "Лоррейн", с 1926 по 1928 годы дальномерная башенка и командно-дальномерный пост – черного цвета, с 1929 г. дальномерную башнеку на нем перекрашивают в серый цвет.

Линейный корабль "Лоррейн". 1916 г. (Наружный вид, вид сверху и продольный разрез с указанием бронирования)

Линейный корабль "Бретань". 1922 г. (Наружный вид)

Линейный корабль "Лоррейн". 1922 г. (Наружный вид)

Линейный корабль "Лоррейн". 1928 г.

(Наружный вид)

Из книги. S. Вгеуег, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.

В 1930-е годы ("Лоррейн" с конца 1932 г., "Прованс" с конца 1934 г. и "Бретань" с мая 1935 г.) линейные корабли типа "Бретань" единообразно перекрашиваются в светло-серый цвет (gris cler № 1). Однако, отдельные части по-прежнему красились в черный цвет: верхушки труб, стволы орудий главного калибра, части треногих фок-мачт, якоря и якорные клюзы (на "Лоррейн" и "Бретань").

На "Лоррейн", с конца 1932 по1933 годы крыши башен главного калибра окрасили в серо-черный цвет, а 1934 по 1936 годы в светло-серый цвет (gris cler № 1). В 1936 г. "Лоррейн" был выкрашен в светло-серый цвет, с черными верхушками труб и черной треногой фок-мачтой. Командно-дальномерный пост был светло-серого цвета, а на кормовую трубу нанесли две белые полосы. С 1937 г. крыши башен снова стали светло-серыми.

В первые месяцы 1944 г. изрядно ободранный за время стоянки в Александрии, "Лоррейн" по приходе в Дакар и Касабланку выкрасили в темно-голубой цвет, за исключением светло-серых башен главного калибра, командно- дальномерного поста на фок-мачте и дальномерной башенки. Верхушки труб, стволы 340-мм орудий, клюзы и якоря были черного цвета. По другим данным, в этот период "Лоррейн" перекрасили по американским стандартам: темно-синий корпус и средняя часть надстройки и светло-синие/темно-голубые башни, мачты, трубы и надстройки.

В 1945 г. "Лоррейн" целиком, за исключением упомянутых выше частей корпуса и оборудования, выкрасили в светло-серый цвет. В конце декабря 1945 г. весь корабль был выкрашен в светлосерый цвет. Правда, в 1950-1952 годы большая часть корпуса и часть надстройки оставались темно-серого цвета, а носовая и кормовая оконечности и верхняя часть надстроек светло-серыми.

Окраска шлюпок и палуб были те же, что и при постройке. Ватерлиния, как правило, была размытой, благодаря мазутному "ореолу".

С 1923 по 1931 годы линейные корабли типа "Бретань", в составе 1-й дивизии линейных кораблей, несли на носовых трубах марки белого цвета. В 1939 г., в составе 2-й дивизии линейных кораблей, "Лоррейн" (флагман дивизии) нес на кормовой трубе одну черную полосу, "Бретань" две черные полосы и "Прованс" как третий корабль в строю – три черные полосы. 21 июня 1939 г., когда "Прованс" был флагманским кораблем командующего Средиземноморским флотом, он не имел опознавательных марок.

В период гражданской войны в Испании, с апреля 1937 по апрель 1939 годов, на носовую и кормовую возвышенные башни "Прованс" и "Лоррейн" нанесли вертикальные полосы цветов национального флага Франции, красной полосой в корму. После заключения перемирия в 1940 г. такие же отличительные знаки несли корабли французского флота, подчинявшиеся правительству Виши.

Линейный корабль "Прованс". 1928 г. (Наружный вид)

Линейный корабль "Лоррейн". 1938 г. (Наружный вид)

Линейный корабль "Прованс". 1940 г. (Наружный вид)

Линейный корабль "Лоррейн". 1944 г. (Наружный вид)

Из книги. S. Вгеуег, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.

В составе флота

"Бретань".

6 июня 1915 г. линейный корабль "Бретань" оставил Брест и, после стоянки в Гибралтаре с 9 по 13 июня, пришел в Тулон. Здесь с 20 июля по 30 августа он проходит ходовые испытания. 15 ноября начинаются испытания артиллерийского вооружения, которые продолжаются до конца года. 10 февраля 1916 г. корабль официально принимают в состав действующего флота.

С 20 февраля по 1 мая 1916 г. "Бретань" активно занимается боевой подготовкой. 4 мая 1916 г. "Бретань" уходит из Тулона, чтобы 7 мая присоединится к флоту, базирующемуся на Аргостоли. 10 мая корабль зачисляют в 1-ю дивизию 1-й эскадры линейных кораблей. До конца года на "Бретань" держит флаг командующий эскадрой вице-адмирал Гоше. Но проблемы с энергетической установкой заставляют корабль 3 октября 1916 г. уйти на ремонт в Тулон. Ремонт продлился до 19 октября, после чего "Бретань" вернулся на рейд о. Корфу, где и оставался до конца года.

В 1917 г. "Бретань" по-прежнему базируется на о. Корфу. С 12 ноября по 6 декабря корабль проходит докование на о. Мальта, а затем, снова возвращается на рейд о. Корфу. Контр-адмирал Саго-Дювару, командир 1-й дивизии с 11 июля поднимает свой флаг и до 21 декабря 1917 г. "Бретань" – его флагманский корабль.

28 ноября 1918 г. линкор приходит в Тулон, где, в доке 1-го арсенала, проходит средний ремонт.

18 февраля 1919 г. корабль выводят из состава флота и, с 12 июня 1919 г. по 18 октября 1920 г., "Бретань" проходит свою первую модернизацию для повышения эффективности артиллерии главного калибра. Тем не менее, весной 1920 г. корабль дважды выходит на рейд Салинс Д’Ире и в залив Жуан для проведения испытаний. После окончания всех работ "Бретань" с 14 января и до середины марта 1921 г. проводит всесторонние испытания у берегов Прованса.

6 июня 1921 г. вице-адмирал Салю поднимает на "Бретань" свой флаг и во главе эскадры уходит в поход в Атлантику и в порты Канала (пролива Ла-Манш), продлившийся с 28 июня по 16 сентября. Эскадра посещает: Мерс-эль-Кебир (с 30 июня по 1 июля), Сент-Назер (с 7 по 9 июля), Порт Олиген (с 9 поЮиюля), Брест (с 11 по 20 июля), Сент-Вааст-Ла-Хог (с 21 по 22 июля), Гавр (с 22 по 28 июля). 25 июля "Бретань" в Гавре участвовал в морском параде, в котором, кроме французских кораблей, участвовали американский "Питтсбург" и британский "Даунтлесс". Парад посетил президент Франции Александр Милльеран (Alexandre Millerand). Это был первый после 1913 года визит Средиземноморской эскадры в эти порты.

При посещении Бреста кораблю вручили "золотую книгу", содержащую сведения о всех кораблях, носивших имя "Бретань", начиная с XVI века. Затем эскадра с 29 июля по 5 сентября совершает визиты в порты Дюнкерк, Кале, Булонь, Шербур, Сен-Мало, Сен-Ку-Понтре, Брест, Лорьян (где кораблю от муниципалитета города вручают почетную бронзовую доску, которую устанавливают на башне главного калибра), Ле-Сабль- д’Олоне, Ла-Палисс, Руан, Танжер, Оран. 16 сентября эскадра возвращается в Тулон.

С 22 по 24 сентября 1921 г. "Бретань" и "Прованс" проводят артиллерийские учения, а с 7 по 28 ноября оба линейных корабля проводят учения с участием подводных лодок и гидросамолетов вблизи Сен-Рафаэль.

16 января 1922 г. линкор возобновляет учебные выходы в водах Лазурного берега, с 18 февраля по 2 марта принимает британскую эскадру, пришедшую с визитом в Виллафранш. 6 марта 1922 г. по возвращении в Тулон корабль становится в док до 27 марта для текущего осмотра и ремонта. С 29 марта по 5 мая 1922 г. "Бретань" участвует в весеннем походе эскадры к берегам Северной Африки и Корсики. Эскадра посещает Оран (с 31 марта по 2 апреля), Касабланку (5-9 апреля), Рабат (9 апреля), Оран (11-17 апреля), Алжир (18-24 апреля; где 19 апреля эскадру посещает президент Мильеран, совершающий официальную поездку в Алжир), Филиппвиль (25-26 апреля), Бон (26 апреля), Бизерту (с 27 апреля по 3 мая), Аяччо (4 мая).

6 мая "Бретань" в составе 1-й эскадры линейных кораблей вновь оставляет Тулон для проведения учений у берегов Прованса и Корсики. Учения заканчиваются участием в Неделе Морской лиги (с 14 по 23 июня). 28 июня вместе с линейным кораблем "Франс" "Бретань" проводит учебные стрельбы по бывшему австро-венгерскому дредноуту "Принц Ойген".

18 июля 1922 г. "Бретань" вместе с линейными кораблями "Франс" и "Париж", в сопровождении крейсеров "Метц", "Страсбург" и семи эскадренных миноносцев во главе с "Амираль Сенес" (бывшим немецким S-113) совершает поход в Атлантику и Ла-Манш. Эскадра посещает Оран (с 20 по 21 июля), Брест (с 26 июля по 4 августа), Сент-Ку-Потре (5-7 августа), Шербур (8 – Юавгуста), Сен-Вааст-Ла-Хог (10-11 августа), Шербур (11-16 августа), Брест (17-22 августа ), Киберон(с 23 по 31 августа), Оран (с 4 по 6 сентября). 26 августа произошла катастрофа с "Франс" в заливе Куиберон. 9 сентября эскадра возвращается в Тулон. До конца года с 6 по 24 ноября "Бретань" совершает еще два выхода для проведения боевой подготовки на рейде Салинс Д’Ире. 12 декабря 1922 г. корабль становится в док арсенала в Тулоне для текущего осмотра и ремонта. Из дока но вышел 8 января 1923 г.

С 16 января по 18 апреля 1923 г. "Бретань" и "Лоррейн" совершают учебный поход по маршруту Сен-Рафаэль, залив Жуан, Виллафранш, Аяччо. Во вермя этого похода состоялась инспекция эскадры министром бароном Фламиниусом Роберти. При этом флаг адмирала перенесли на "Прованс". Совместно с эскадрой "Бретань" участвовал в учениях и походах.

8 мая 1923 г. "Бретань" вместе с "Курбэ" и "Жан Бар" выходит в поход в порты Алжира и Туниса. Эскадра посещает Аяччо (9-11 мая), Суисс (13-16 мая), Бизерту (17-22мая), Бон (23-24 мая), Филиппвиль (24-26 мая), Бужи (26-28 мая), Алжир (28 мая-4 июня), Мерс-эль-Кебир (5-7 июня) и 9 июня возвращается в Тулон.

20 июня 1-я эскадра снова выходит в поход. 22 июня, проходя каналом в Бизерту, "Бретань" в 15 ч 30 мин садится на необозначенную песчаную мель, но уже в 18 ч 30 мин с помощью портовых судов корабль без повреждений был снят с мели. 26 июня корабли вернулись в Тулон. До 12 ноября "Бретань" совершает выходы для выполнения упражнений по боевой подготовке в заливе Жуан.

1 сентября 1923 г. вице-адмирал Салю спускает с "Бретань" свой флаг. С 12 по 24 ноября "Бретань" в составе 1-й дивизии линейных кораблей ("Бретань", "Прованс" и "Лоррейн") совершает поход в порты Туниса: Сфакс (с 15 по 17 ноября), Суисс (17-19 ноября), Бизерту (с 19 по 22 ноября).

Проведя несколько учений с кораблями эскадры у Лазурного берега, "Бретань" 1 мая 1924 г. становится на ремонт и модернизацию, продлившиеся до 29 сентября 1925 г. 1 октября он вернулся в строй, вновь став флагманом Средиземноморской эскадры. На нем поднял свой флаг командующий Средиземноморской эскадрой вице-адмирал Виолет, сменивший с 28 октября вице-адмирала Дюмениля. С 7 октября по 18 декабря "Бретань" совершает короткие учебные походы к берегам Прованса.

Вид с фор-марса на шкафут линкора "Бретань". Аргостоли, 1917 г.

В начале 1926 г. "Бретань", вместе с другими кораблями эскадры занимается маневрами у берегов Корсики, в том числе отрабатывает стрельбу по береговым целям в раоне Порто-Веккио. С 16 апреля по 6 мая "Бретань" участвует в традиционном весеннем походе, посетив Алжир (16-19 апреля), Бон (20-21 апреля), Бизерту (22-26 апреля), Мальту (с 27 апреля по 1 мая) и Аяччо (3-5 мая). Во время похода эскадру инспектирует морской министр Жож Леге (Georges Leygues). С 8 мая по 15 июня, корабль занимается боевой подготовкой на рейде Салинс Д’Ире. С 17 по 22 июня, корабль находится в Сете, участвуя в Морской и Колониальной Неделе. В июле и августе он занимается боевой подготовкой у берегов Прованса и с 17 ноября по 17 декабря на рейде Салинс Д’Ире.

С 19 января по 24 мая "Бретань" занимается боевой подготовкой в составе эскадры, со 2 июня по 28 июля принимает участие в походе к берегам Северной Африки, посетив Мерс-эль-Кебир (4-8 июня), Рабат (10-14 июня), Касабланку (14-20 июня), Агадир (21-22 июня), Сафи (с 23 по 26 июня), Танжер (26-29 июня), Мерс-эль-Кебир (с 30 июня по 4 июля), Алжир (6-15 июля), Л а Гуллет (с 17 по 19 июля), Бизерту (20-25 июля) и Порто-Веккио (27 июля).

1 октября вице-адмирал Виолет заканчивает командование эскадрой и спускает свой флаг, и 10 октября "Бретань" уходит в новый поход к берегам Северной Африки, посетив Бизерту (14-19 октября), Суисс (с 20 по 23 октября), Филиппвиль (с 25 по 28 октября), Аяччо (с 30 октября по 3 ноября). 4 ноября он возвращается в Тулон, 15 ноября "Бретань" становится в арсенал Тулона для очередной модернизации, продолжавшейся до 12 мая 1928 г.

С 15 мая по 12 июня 1928 г. "Бретань" проходит испытания, а 13 июня уходит из Тулона и 22 июня присоединяется к эскадре в Бресте, совершив по дороге двухдневный заход (15-16 июня) в Мерс-эль-Кебир. 3 июля 1928 года линкор участвовал в морском параде в Гавре. Парад принимал Президент Думер. С 17 августа по 9 октября "Бретань" проходит докование в арсенале Тулона, а затем присоединяется к "Прованс" и "Лоррейн".

С 9 января по 29 апреля 1929 г. "Бретань" занимается одиночной боевой подготовкой у берегов Прованса, отвлекаясь только на поход 25-28 апреля с другими кораблями дивизии в Аяччо.

Весенний поход 1-й эскадры проходил с 27 мая по 10 июля 1929 г. Эскадра посетила: Мерс-эль-Кебир (с 30 мая по 5 июня), Касабланку (7-17 июня), Мерс-эль-Кебир (19-22 июня), Сет (26-29 июня), Гро-дю-Ро (с 29 июня по 2 июля). Последние два захода были сделаны в рамках "Морской и Колониальной недели Затем эскадра возвращается в Тулон 9 августа, совершив заходы в порты: Пор-де Бу (2-4 июля), Эста (10-16 июля), Сен-Тропез (16-18 июля), залив Жуан (с 18 июля в 9 августа).

Осенний поход продолжался с 16 октября по 15 ноября. Эскадра прошла от берегов Прованса к Корсике и Тунису, совершив заходы в порты Брежансон (6-18 октября), Аяччо (19-23 октября), Бизерту (с 25 октября по 7 ноября), Аяччо (9-12 ноября). С 12 по 14 ноября в заливе Жуан корабли приняли участие в торжествах по случаю годовщины окончания первой мировой войны. Со 2 по 13 декабря корабль совершает еще три выхода в районе Тулона.

С 14 января по 19 марта 1930 г. "Бретань" отрабатывает задачи боевой подготовки у берегов Прованса, а затем ремонт в Тулоне с 27 марта по 12 апреля 1930 г. 1-го мая 1-я эскадра линейных кораблей выходит из Тулона в весенний поход к берегам Северной Африки. 10 мая 1930 г. в Алжире "Бретань" участвовует в морском параде, посвященном столетию завоевания Алжира. На параде присутствовал президент Гастон Думер. Эскадра посещает порты: Мерс-эль-Кебир (11-12 мая, 12-15 мая, 15-16 мая, 16-17 мая), Буж (19-20 мая и 20-21 мая), Оран (22 мая), Федала (25-27 мая), Касабланку (с 27 мая по 9 июня). 14 июня "Бретань" возвращается в Тулон.

С 24 июня по 24 июля корабль занимается боевой подготовкой, а с 1 октября 1930 г. становится на ремонт. В 1931 г. "Бретань" готовится к капитальному ремонту и модернизации, которые выполнялись в Тулоне и Ла Сейн-сюр-Мер с 1 июля 1932 г. по 12 ноября 1934 г.

Линейный корабль "Бретань" после установки треногой фок-мачты с системой управления артиллерийским огнем фирмы Виккерс. Грот-мачта укорочена и оборудована для базирования привязного аэростата. 1921 г.

1 мая 1935 г. после окончания испытаний, корабль присоединяется ко 2-й дивизии линейных кораблей 2-й эскадры (с базированием на Брест). 11 мая "Бретань" уходит из Тулона в Атлантику, где участвует в маневрах, проходивших близ Азорских островов. "Бретань" совершает заходы в порты Азорских островов и Марокко. 16 июня корабль заходит в Брест и 27 июня принимает участие в морском параде. С 29 октября по 3 декабря 1935 г. "Бретань" проходит доковый ремонт в Бресте и затем до 19 декабря занимается боевой подготовкой у побережья Бретани.

С 15 августа 1936 г. 2-я эскадра переименовывается в Атлантическую эскадру. "Бретань" вместе с "Лоррейн" и "Прованс" образуют 2-ю дивизию линейных кораблей. 1936 г. начинается с крейсерства в Центральной Атлантике. 16 января 2-я дивизия линейных кораблей идет в Дакар, куда прибывает 26 января. Стоянка в Дакаре длится до 7 февраля. Зайдя в Касабланку (12-18 февраля) и Виго (21-25 февраля), эскадра 27 февраля возвращается в Брест. С 17 по 31 марта эскадра проводит маневры в проливе Ла-Манш, со стоянкой в Шербуре 27-30 марта, затем (4-15 мая) занимается боевой подготовкой у южных берегов Бретани, а с 8 по 23 июня снова проводит маневры в проливе Ла-Манш. Затем "Бретань" совершает из Бреста еще три учебных похода: с 22 по 23 июня, с 21 по 24 июля и с 15 по 23 октября. С 23 октября 1936 г. линкор проходит доковый осмотр и ремонт в арсенале Бреста, затем уходит в Тулон.

9 января 1937 г. "Бретань", после проведения испытаний, уходит из Тулона в зимнее крейсерство в Атлантическом Океане в треугольнике Марокко-Сенегал- острова Зеленого мыса. Поход в условиях штормовой Атлантики превращается в настоящий ад для экипажей. 19-22 января эскадра заходит для отдыха в Фуншал, 27-28 января в Порто-Прайа. Затем 2-я дивизия линейных кораблей занимается маневрами в районе Канарских островов, заходит в марокканские порты Касабланку (15-19 февраля) и Танжер (20-22 февраля), прежде чем 26 февраля эскадра возвращается в Брест.

До конца 1937 г. "Бретань" совершает походы в прибрежных районах метрополии: у южных берегов Бретани с 16 по 23 марта, в западной части пролива Ла-Манш с 23 апреля по 5 мая, с заходами в Гавр и Сен-Вааст-Ла- Хог, к устью Шаранты и в Бискайский залив с 7 по 11 мая с заходами в Ла Палисс и Сен-Жан-де Люз, в море Ироиз с 23 по 25 мая и с 1 по 8 июня, к устью Шаранты и в Бискайский залив cl 8 июля по 6 августа, в море Ироиз с 9 по 21 октября, с 8 по 10 ноября и с 1 по 4 декабря.

15 декабря 1937 г. "Бретань" выводится из состава флота и 17 декабря становится в док арсенала в Бресте для ремонта подводной части. Ремонт продолжался до 6 мая 1938 г. После длительных испытаний и доукомплектования, "Бретань" 1 октября снова входит в состав флота, совершив три учебных похода с 26 по 28 октября, с 17 по 18 ноября и с 21 по 29 ноября. Год завершается ремонтом в арсенале Бреста с 15 по 28 декабря 1938 г.

Кампания 1939 года началась для "Бретань" зимним походом к Антильским островам (с 18 января по 18 февраля 1939 г.). Эскадра совершила заходы в Пунта- Дельгада (23-27 января), Касабланку (31 января-8 февраля), Оран (10-13 февраля). С 12 апреля по 8 мая "Бретань" вместе с "Лоррейн" совершают поход по маршруту Танжер (16 апреля), Гибралтар (16 апреля-3 мая), Танжер (4-5 мая). 10 июня 2-я дивизия линейных кораблей переводится из Атлантического флота во флот Средиземного моря и 3 июля уходит из Бреста в Тулон.

В сентябре "Бретань" и "Прованс" вошли в состав 2-й дивизии линейных кораблей Сил Открытого моря (с базированием на Тулон) и активно использовались в охране войсковых конвоев. Тем не менее, 13 октября и 27 ноября на рейде Салинс Д’Ире 2-я дивизия линейных кораблей провела очередные учения.

2 декабря 1939 г. в Тулоне "Бретань" стал в док и вышел оттуда только 3 марта 1940 года. Ему предстоял очень важный поход – необходимо было вывезти золотой запас страны в Канаду. 7 марта 1940 г. на "Бретань" погрузили 1820 ящиков, еще 1179 ящиков золота принял крейсер "Алжир". 11 марта "Бретань", крейсера "Алжир" и "Примоге", лидеры "Эгль", "Линке", "Мале-Брезе" и "Вобан" вышли из Тулона в Мерс-эль-Кебир, а затем отправились в канадский порт Галифакс. Перед заходом в Касабланку от отряда отделились "Примоге" и "Линке", но присоединился вспомогательный крейсер "Виктор Шелынер". 15 марта на широте Мадейры лидеры отделились от отряда и вернулись в Марокко. Отряд соединился с крейсером "Кольбер" и 22 марта прибыл в Галифакс уже под эскортом канадских эсминцев. Золото быстро выгрузили, и уже 29 марта корабли покинули Галифакс, эскортируя транспорты с 82 американскими самолетами на борту.

5 апреля на широте Мадейры корабли соединились с лидерами "Эгль", "Альбатрос", "Вальми", "Вотур" и "Верден", а крейсер "Кольбер" ушел в Дакар. На следующий день эскорт усилили дивизионом эскадренных миноносцев "Ле Пальме", "Ле Мар" и "Ле Рейле". Перед Касабланкой 8 апреля "Бретань", "Алжир" и эсминцы отделились от пароходов и направились в Тулон. Уже на подходе к нему все эсминцы за исключением "Эгль", вернувшегося в Оран, отделились от "Бретань" и "Алжир", которые на следующий день прибыли в Тулон.

29 апреля 1940 г. 2-я дивизия линейных кораблей ("Бретань" "Прованс" и "Лоррейн") была включена в состав вновь сформированного "Соединения X" под командованием вице-адмирала Годфруа.

В мае 1940 года корабли отправились в Александрию, соединившись на широте Туниса с английскими линкорами "Бархем" и "Малайя". 15 мая "Соединение X" и английские корабли вышли на учения. Однако вскоре разгромленная на суше Франция вышла из войны.

Непосредственно флота во франко-германском соглашении о перемирии касались две статьи:

Статья 8. "Французский военно-морской флот, за исключением части, разрешенной французскому правительству для защиты французских интересов в колониях, должен быть собран в определенных соглашением портах и разоружен под германским или итальянским контролем. Выбор этих портов будет осуществлен на основании базирования кораблей в условиях мирного времени. Правительство Германии торжественно заявляет правительству Франции, что не собирается использовать французский флот для своих собственных целей в войне в тех случаях, когда он будет находиться в портах, состоящих под германским контролем, за исключением тех единиц, которые понадобятся для патрулирования берега и траления мин.

Далее, определенно заявляется, что не имеется никаких намерений предъявлять права на французский боевой флот во время подписания мира. За исключением той части французского боевого флота, которую предстоит определить и которая предназначается для защиты французских интересов в колониях, все боевые суда, находящиеся вне французских территориальных вод, должны быть отозваны во Францию".

Статья 9. "Французское верховное командование обеспечивает германское верховное командование детальной информацией относительно минных полей, выставленных Францией, а также о всех крепостных и береговых батареях и оборонительных сооружениях. Ликвидация минных полей должна осуществляться французскими силами до состояния, затребованного германским верховным командованием". Аналогичные условия содержались и в 12-й статье франко-итальянского соглашения о перемирии, подписанного 24 июня 1940 г. в Риме.

Перемирие застигло французский флот разбросанным по различным пунктам базирования. На Средиземном море находились главные силы ВМФ Франции, большинство из которых входило в состав так называемого "Атлантического флота" под командованием вице-адмирала Марселя-Бруно Жансуля. В Восточном Средиземноморье Франция была представлена Соединением "X" (Force "X") во главе с вице-адмиралом Рене Годфруа. В Карибских водах находились авианосец "Беарн" и два легких крейсера, а недостроенные линейные корабли "Ришелье" и "Жан Бар" стояли в Дакаре и Касабланке (имея соответственно в 95% и 77% построечной готовности).

"Бретань" и "Прованс" с лидерами "Линке" и "Тигр" совершили переход в Бизерту, а оттуда перешли в Мерс-эль-Кебир. Там дивизия соединилась с линейными кораблями "Дюнкерк" и "Страсбург". Все корабли стояли в гавани до памятного дня 3 июля 1940 г.

Взрыв и гибель "Бретани". Мерс-эль-Кебир, 3 июля 1940 г.

Британское правительство, обеспокоенное тем, что французский флот может попасть в руки немцев и итальянцев, отдало приказ командующему Средиземноморским флотом Великобритании адмиралу Э. Кэннингхэму: "Британское правительство твердо решило уничтожить французские корабли, если не будет принято ни одно из условий ультиматума". Замысел операции "Катапульта" предусматривал взятие под контроль (захват, разоружение, интернирование), либо уничтожение максимально возможного числа кораблей французского флота в различных пунктах базирования как на британской территории, так и за ее пределами.

3 июля 1940 г. утром "Бретань" стоял ошвартованый кормой к большому молу между линейным кораблем "Страсбург" и гидроавиатранспортом "Коммандант Тест". В гавани Мерс-эль-Кебира так же стояли линкоры "Дюнкерк", "Страсбур", "Бретань" и "Прованс", лидеры "Могадор", "Вольта", "Тигр", "Линке", "Керсен", "Террибль", гидроавиатранспорт "Коммандан Тест", а также 12 различных вспомогательных судов. В 7 ч 00 мин появилось английское "Соединение Эйч " (Force Н) – линейный крейсер "Худ" и линейные корабли "Резолюшн" и "Вэлиент", в сопровождении авианосца "Арк Ройял" и кораблей охранения. В правительственной телеграмме командующему Соединением "Эйч" адмиралу Соммервилу говорилось: "Вам поручается одна из самых неприятных и трудных задач, что когда-либо вставала перед британскими флотоводцами, но мы остановили свой выбор на Вас и полагаем, что Вы выполните свой долг до конца". В ультиматуме, составленном Сомервиллом в соответствии с полученными из Адмиралтейства инструкциями, после напоминаний о прежней договоренности между правительствами Великобритании и Франции, французам предлагалось на выбор четыре варианта действий:

1) Выйти в море и присоединиться к британским силам;

2) С минимальными экипажами перейти в любой британский порт, после чего французские моряки будут репатриированы, а корабли сохранены до окончания войны;

3) Перейти во французские порты в Вест-Индии или в порты США, где корабли будут разоружены, а экипажи репатриированы;

4) Затопить корабли в течение шести часов.

В случае отказа принять один из пунктов Сомервилл угрожал выполнить приказ Его Величества "использовать все необходимые силы для предотвращения попадания в немецкие или итальянские руки", т.е. потопить французские корабли.

Дальнейшие события на линейном корабле "Бретань" развивались в таком порядке:

7.50 – сыграна боевая тревога.

8.00 – вызов личного состава на боевые посты ПВО.

8.20 – подготовлены по 4 выстрела на орудие в башне № 4.

8.55 – приказано ввести в действие котлы.

9.20 – вызов личного состава на посты наблюдения и управления огнем, а также на посты подачи боезапаса.

9.30 – отданы швартовы.

10.15 – личный состав ознакомлен с содержанием английского ультиматума.

11.15 – запущены машины и к 12.00 линкор подготовлен к бою.

12.30 – пять английских самолетов сбросили мины в фарватер.

13.30 – британские линкоры выстроились в боевой порядок.

16.25 •- конец переговоров на борту флагмана – линейного корабля "Дюнкерк".

16.56 – прозвучал первый залп британских линейных кораблей и линейного крейсера "Худ" с дистанции порядка 14 км. Одновременно на "Дюнкерке" поднят сигнал к общей съемке с якоря. Корабли двинулись вперед. По "Бретань" стреляли "Худ" и "Резолюшн".

16.59 – 381-мм снаряд пробил броню правого борта в корме и вызвал пожар и взрыв кормовых артиллерийских погребов. Взрывом корпус корабля был разорван. Второй снаряд разорвался в отсеке кормовых машин. Кормовая часть оказалась охваченной пламенем. Третий снаряд взорвался в районе средней башни и вызвал взрыв боеприпасов в 138-мм батарее. В это время внутрь корабля проникло очень много воды, появился большой крен на правый борт. Поступил приказ покинуть посты. Четвертый снаряд взорвался у основания треногой мачты. К этому времени линкор полностью потерял боеспособность.

В 17.09 линейный корабль "Бретань" перевернулся и затонул. На корабле были убиты и пропали без вести: командир корабля капитан 1-го ранга Ле Пиван, 37 офицеров, 155 старшин и 784 матроса. Оставшиеся в живых 145 человек были спасены в основном шлюпками с гидроавиатранспорта "Коммандант Тест" под огнем британских кораблей. В 1942 г. адмирал Дарлан установил на дамбе напротив обломков корабля мемориальную доску в память о его гибели. Корпус корабля разобрали на металл в 1952 г.

"Прованс".

12 августа 1915 г. "Прованс" ушел из Лориана, где он строился в местном арсенале, и взял курс на Тулон и через шесть дней бросил якорь в главной базе французского флота на Средиземном море. 27 сентября начались ходовые испытания, продолжавшиеся до конца года. С 7 февраля 1916 г. по 9 мая 1916 г. "Прованс" интенсивно занимался боевой подготовкой на рейде Салинс Д’Ире, хотя еще 1 марта он был официально принят в состав флота.

15 мая "Прованс" ушел из Тулона и 18 мая присоединился к эскадре в Аргостоли. 23 мая командующий французским флотом вице-адмирал Дартиж-дю Фурне (Dartige du Foumet) поднимает свой флаг на "Прованс". На трубы наносятся желтые "командирские" марки, которые корабль будет носить до 1 июля 1918 г.

В октябре-ноябре 1915 г. в порту Салоники высадился 150-тысячный англо-французский экспедиционный корпус (впоследствии в его состав вошли и русские части). Образовался новый – Салоникский фронт под командованием французского генерала Саррайля. Французский флот использует для своего базирования Ионические острова, в первую очередь остров Корфу, а также Аргостоли, Мило и Митилены. При этом правительство Греции занимало откровенно прогерманскую позицию.

С 16 по 26 июля "Прованс" находится на Мальте, где проводится союзное совещание по вопросу нейтрализации Греции, король которой Константин I явно симпатизировал Германии и Австро-Венгрии и готов был поддержать их вооруженной силой. 28 августа 1916 г. "Прованс" прибыл в Мило, где собралась объединенная эскадра, в состав которой входили корабли четырех стран-союзниц, в том числе – французские (6 линейных кораблей, 3 крейсера, 12 миноносцев, 1 минный заградитель, 2 канонерские лодки), английские (1 линейный корабль, 2 гидроавиатранспорта, 3 монитора, 2 крейсера, 1 минный заградитель, 6 миноносцев, 1 канонерская лодка), русский крейсер и итальянский линейный корабль. Командование объединенной эскадрой принял вице-адмирал Дартиж-дю Фурне находившийся на "Прованс".

1 сентября 1916 г. корабли объединенной эскадры появились у входа в Саламинскую бухту, где были арестованы 13 коммерческих германских и австро-венгерских пароходов. 12 октября "Прованс" вошел в порт Пирей и 17 октября 1916 г. высадил свою десантную партию в поддержку высадившихся ранее десантов с додредноута "Демократа". Этот десант захватил Запейон.

19 октября 1916 г. греческий флот – 2 линейных корабля (бывшие американские эскадренные броненосцы), 1 броненосный крейсер, 1 легкий крейсер, 14 эскадренных миноносцев, 12 миноносцев, 2 подводные лодки, около 10 вспомогательных судов) был блокирован французами и перешел под их контроль и разоружен.

7 ноября 1916 г. французский флаг был поднят на всех захваченных греческих кораблях, которые тут же включили в состав французского военного флота. 16 ноября греческому правительству был предъявлен ультиматум. 1 декабря 1916 г. произошел инцидент в Афинах, и в 11ч 00 мин начались бои между греческими войсками и французами; десант с "Прованс" усилил 2-й морской батальон, составленный из десантных партий с линейных кораблей-додредноутов "Верите", "Жюстис" и "Републик".

В ходе сражения, один из четырех 305-мм снарядов с "Мирабо" (додредноут типа "Дантон") случайно упал вблизи королевского дворца, существенно уменьшив желание греков продолжать сражаться. К 12.30 бои стихли. В результате этой "битвы при Афинах", погибли 54 француза и 127 человек были ранены. В конце декабря 1916 г, прибыло подкрепление в составе 2 батальонов французской колониальной пехоты и десантных партий с линейных кораблей второй эскадры, отправленные из Корфу. Король Константин I был вынужден отречься от престола в пользу своего сына Александра. Последний, резко изменил политику своей страны в пользу Антанты. 29 июня 1917 г. Греция вступила в войну на стороне Антанты. Морской министр Франции был недоволен медлительностью и нерешительностью вице-адмирала Дартиж-дю Фурне и 15 декабря1916 г. сменил его на посту командующего флотом вице-адмиралом Гоше.

15 января 1917 г. "Прованс" под флагом нового командующего флотом уходит из Пирея и 16-го приходит на Корфу. С 7 февраля по 11 марта он проходит текущий ремонт в Тулоне. Вице-адмирал Гоше был до этого командующим 1-й эскадрой линейных кораблей, и он сохранил за собой этот пост, имея в подчинении двух контр-адмиралов – командиров дивизий.

С 28 апреля по 1 мая 1917 г. на борту "Прованс" прошла конференция союзников (Франции, Англии, Италии и Японии) по вопросам улучшения организации противолодочной обороны. Весь 1918 г. корабль базировался ка Корфу, за исключением периода с 8 по 19 апреля, когда он прошел доковый ремонт на Мальте.

12 февраля 1919 г. "Прованс" ушел с Корфу в Тулон для прохождения текущего ремонта. С 15 апреля по 18 мая 1919 г. корабль снова был на ремонте в Тулоне, а 21 вернулся на Корфу для смены командующего флотом. 26 мая 1919 г. вице-адмирал де Бон сменил на посту командующего флотом вице-адмирала Г оше.

Сообщение о том, что линейный корабль идет в Константинополь, а затем в Черное море, вызывают волнения среди экипажа и задерживают корабль. Вице-адмирал де Бон временно переносит свой флаг на броненосный крейсер "Вальдек Руссо", на котором 26 июня и приходит в Константинополь. С 25 по 29 сентября 1919 г. проходит заседание военного суда над зачинщиками бунта на "Прованс". В середине октября линейный корабль приходит, наконец, в Константинополь, и вице-адмирал де Бон вновь поднимает на нем флаг командующего флотом.

Линейный корабль ‘‘Прованс" 30 октября 1914 г. во время достройки (вверху) и в 1924 г.

До 2 марта 1920 г. "Прованс" находится в Константинополе, с 8 марта по 8 июля ремонтируется в Тулоне, 13 июля 1920 г. снова приходит в Константинополь, чтобы сменить "Лоррейн", так как французский флот реорганизуется в эскадры Восточного (Леванта) и Западного Средиземноморья. "Прованс" становится флагманом эскадры Леванта.

Крушение Оттоманской империи, вызывает дестабилизацию в регионе. В хаосе рождается молодая Турецкая республика, отстаивающая свою целостность от разыгравшихся аппетитов Греции. Волнения охватывают Ливан и Палестину. В этой ситуации "Прованс" предпринимает поход "демонстрации силы во имя порядка". С 13 августа по 4 октября корабль посещает следующие порты: Кастеллоризо, Мерсину, Александретту, Бейрут, Хайфу, Сюр, Сайду, Триполи, Смирну, остров Родос, остров Самос, Чио.

6 октября корабль приходит в Константинополь, откуда 19 октября уходит в Севастополь, чтобы вывезти из Крыма семью генерала Врангеля. 24 октября "Прованс" возвращается в Константинополь, 15-го декабря покидает его и 16-го приходит на остров Мудрое, где 19 декабря принимает на борт моряков с потерпевшего крушение с 14 на 15 декабря 1920 г. у острова Лесбос авизо "Бар-ле-Дюк". Накануне Нового года "Прованс" приходит в Тулон. 18 апреля 1921 г. морской министр Габриель Густо отправляется на борту "Прованс" в столицу Алжира. 27 апреля с министром на борту "Прованс" вернулся в Тулон. С 28 июня по 16 сентября 1921 г. "Прованс", в составе Средиземноморской эскадры, посещает: Мерс-эль-Кебир (с 30 июня по 1 июля), Сент-Назер (с 7 по 9 июля), Порт Олиген (с 9 поЮ июля), Брест (с 11 по 20 июля), Сент-Вааст – Ла – Хог (с 21 по 22 июля), Гавр (с 22 по 28 июля). 25 июля линкор в Гавре участвовал в морском параде, в котором, кроме французских кораблей, участвовали крейсера: американский "Питтсбург" и британский "Даунтлесс". Парад посетил президент Франции Александр Милльеран. Затем эскадра с 29 июля по 5 сентября совершает визиты в порты и 16 сентября возвращается в Тулон. С 22 по 24 сентября 1921 г. "Бретань" и "Прованс" проводят артиллерийские учения, а с 7 по 28 ноября оба линейных корабля проводят учения с участием подводных лодок и гидросамолетов вблизи Сен-Рафаэль.

С 1 февраля 1922 г. по 4 июля 1923 г. "Прованс" проходит первую модернизацию. Работы велись в арсенале Тулона. Закончив модернизацию, "Прованс" проходит испытания и до ноября занимается боевой подготовкой на рейде Салинс Д’Ире. 1 сентября 1923 г. новый командующий Средиземноморской эскадрой вице-адмирал Дюмени поднимает свой флаг на "Прованс". С 12 по 24 ноября 1923 г. "Прованс" в составе 1-й дивизии линейных кораблей совершает поход в порты Туниса и Бизерту.

С 9 января по 7 мая 1924 г. "Прованс", в составе эскадры, занимается боевой подготовкой у Лазурного берега, одновременно представляя флот на карнавале в Ницце. После стоянки в Марселе с 12 по 14 мая "Прованс" принимает на борт нового морского министра Франции Жака Дюмени и Председателя Национального Собрания Франции Эдуарда Эррио и со 2 по 20 июня посещает с официальным визитом порты Алжира (Алжир с 4 по 10 июня, Филиппвиль с 11 по 12 июня, Бизерту с 13 по 18 июня).

С 24 июля по 30 августа 1924 г. "Прованс" проходит доковый осмотр и ремонт в арсенале Тулона, с 9 сентября по 6 октября 1924 г. занимается боевой подготовкой, а 16 и 17 сентября 1924 г. теперь уже Председатель правительства Франции Эдуард Эррио и морской министр Франции Жак Дюмени с борта "Прованс" наблюдают за ночными маневрами эскадры, в которую также входят линейные корабли "Лоррейн" и "Париж", легкий крейсер "Мец" (бывший немецкий "Кенингсберг") и эскадренные миноносцы. С 14 октября по 14 ноября 1924 г. корабль совершает поход к берегам Туниса с заходами в порты: Л а Гуле (16-20 октября), Сфакс (21-26 октября), Монастир (27-29 октября), Амма (29 октября), Бизерта (с 30 октября по 6 ноября.)

Эксперименты с базированием гидросамолета Farman F.60 на "Прованс". 1925 г.

18 декабря 1924 г. линкор заканчивает год боевой подготовкой у берегов Прованса.

С 13 января по 24 апреля 1925 г., "Прованс" участвует в учениях у берегов Прованса и Корсики. Учения прерывались только для приятного участия в традиционных карнавалах на Лазурном берегу и для приема китайской военной делегации. На пути в Мерс-эль-Кебир, "Прованс" и "Курбэ" заходят с официальным визитом в Неаполь. Визит длился с 15 по 19 июня 1925 г. Затем корабли соединились с остальными кораблями 1-й Средиземноморской эскадры и 24 июня ушли на большие маневры в Атлантику. На отдых эскадра заходила в порты: Бель-Иль (с 30 июня по 1 июля ), Брест (2-8 июля), Сен- Мало (9-11 июля), Шербур (11-16 июля), Сен-Ку-Потре (17 июля), снова в Брест (18-23 июля), Ле-Сабль-де-Олоне (24-26 июля), Руан (26-29 июля). Министр Эмиль Борель совершает переход в Алжир на борту флагманского корабля эскадры. 12 августа, зайдя по пути в Алжир (6-10 августа), эскадра вернулась в Тулон. 16 июля 1925 г. президент Франции Гастон Думер с борта подводной лодки "Суфлер" производит смотр кораблям 1-й Средиземно- морской эскадры и дивизий Ла-Манша и Северного моря.

С 18 по 27 августа , "Прованс" стоит на рейде Салинс де Ире. 28 сентября вице-адмирал Дюмени заканчивает командование эскадрой, и новый командующий вице-адмирал Виоле поднимает свой флаг на "Бретань". "Прованс" с 15 сентября готовится к модернизации, которая начинается 12 декабря 1925 г. в арсенале Тулона. Работы закончились 11 июля 1927 г. До 29 июля корабль проходит необходимые испытания. 1 октября 1927 г. новый командующий эскадрой вице-адмирал Докте поднимает свой флаг на "Прованс". Затем, до 10 октября он остается в Тулоне, а с 10 октября по 4 ноября 1927 г. совершает совместное плавание с "Бретань" и "Лоррейн".

В январе 1928 г. "Прованс" берет на борт маршала Фоша и уходит в Ниццу для его участия на церемонии торжественного открытия памятника погибшим за Победу. После этого он доставил маршала Петена из Монако в Марсель и на военно-морскую верфь Ла-Сьота. С 26 марта по 5 апреля "Прованс" посетил Алжир, 30 мая вновь оставил Тулон для похода в Атлантику и порты Ла-Манша. Корабль посещает порты: Касабланка (3-12 июня), Руан (17-19 июня), Киберон (20-22 июня), Брест (с 22 по 29 июня). 3 июля 1928 г. в Гавре, в составе 1-й дивизии линейных кораблей ("Прованс", "Бретань", "Лоррейн"), "Прованс" принимает участие в морском параде. С борта лидера "Ягуар" парад принимает президент Франции. На обратном пути "Прованс" посещает Дюнкерк (10-12 июля), Шербур (13-17 июля), Сен-Ку-Потре (18-19 июля), Брест (20-23 июля), Сантандер (25-29 июля). В Сантандере линкор посещает король Испании Альфонсо XIII. Зайдя в Оран 1 августа, корабль 4 августа 1928 г. возвращается в Тулон.

С 9 октября по 3 ноября, 1-я эскадра, в состав которой входят все три линейных корабля 1-й дивизии, совершает поход от Корсики и Туниса, 3-4 ноября визит на Мальту в ответ на июньский визит в Тулон британского адмирала Филда. С 7 ноября по 5 декабря 1928 г. "Прованс" совершил только несколько коротких выходов из Тулона.

В 1929 г. – "Прованс" флагманский корабль 1-й эскадры линейных кораблей. С 22 января по 29 апреля 1929 г. он занимается одиночной боевой подготовкой у берегов Прованса, отвлекаясь только на поход 25-28 апреля с другими кораблями в Аяччо. С 18 по 28 мая 1929 г. "Прованс" посетил Барселону. 24 мая на его борту состоялся торжественный завтрак в честь короля Испании Альфонсо XIII и его семьи. В память об этом, король преподнес в дар экипажу корабля почетную алебарду, изготовленную в Толедо.

Весенний поход 1-й эскадры проходил с 27 мая по 10 июля 1929 г. Эскадра посетила: Мерс-эль-Кебир (с 30 мая по 5 июня), Касабланку (7-17 июня), Мерс-эль-Кебир (19-22 июня), Сет (26-29 июня), Гро-дю-Ро (с 29 июня по 2 июля). Последние два захода были сделаны в рамках "Морской и Колониальной недели Эскадра возвращается в Тулон 9 августа. В этом походе 16-17 июля 1929 г. линейные корабли "Прованс", "Бретань" и крейсер "Дюге-Труйэн" участвовали в праздновании в Сен-Тропе 200-летнего юбилея французского адмирала Сюффрена.

Подъем самолета Farman F.60 на борт "Прованса" при помощи специального приспособления на орудиях главного калибра. 1925 г.

1 октября 1929 г. вице-адмирал Дюран-Валь сменил на борту "Прованс" вице-адмирала Докте на посту командующего 1-й эскадрой. Осенний поход под флагом нового командующего продолжался с 16 октября по 15 ноября. Эскадра прошла от берегов Прованса к Корсике и Тунису, совершив заходы в порты Брежансон (16-18 октября.), Аяччо (19-23 октября.), Бизерту (с 25 октября по 7 ноября.), Аяччо (9-12 ноября). С 12 по 14 ноября в заливе Жуан корабли приняли участие в торжествах по случаю годовщины окончания первой мировой войны. Со 2 по 13 декабря 1929 г. корабль совершает короткие выходы вблизи Тулона.

После нескольких учебных походов у берегов Прованса, проведенных с 14 января по 27 марта 1930 г., корабль во главе 1-й эскадры совершил традиционный весенний поход к берегам Северной Африки. 10 мая 1930 г. "Прованс" участвовал в морском параде в честь 100-летия присоединения Алжира к Франции на рейде г. Алжир. В отличие от "Бретань", "Прованс" совершил заходы в Алжир (21-23 мая) и Касабланку (с 25 мая по 9 июня) и вернулся в Тулон 11 июня 1930 г.

С 24 июня по 11 июля 1930 г. "Прованс" в составе 1-й эскадры проводил учебные стрельбы между Бандолем и Ниццой. С 15 июля по 30 июля снова учебные стрельбы и различные учения в заливе Жуан. С 13 по 30 октября "Прованс" и "Бретань" проводят совместные учения у берегов Корсики и Прованса. С 8 по 22 декабря 1930 г. "Прованс" проводит совместные учения с линейным кораблем "Париж" (типа "Курбэ").

В начале 1931 г. линейный корабль был выведен в резерв, поэтому вице-адмирал Дюран-Валь для январского похода эскадры перенес свой флаг на крейсер "Тюрвилль". С 9 по 20 февраля и с 3 по 13 марта 1931 г. "Прованс" проводит совместные учения с линейным кораблем "Париж". 2 апреля вице-адмирал Робер сменил вице-адмирала Дюран-Валя на посту командующего 1-й эскадрой. 10 сентября 1931 г. вице-адмирал Робер перенес свой флаг на "Лоррейн".

12 мая "Прованс" во главе 1-й эскадры совершает традиционный поход к берегам Северной Африки, посетив Касабланку (18-25 мая), Сафи (26-28 мая), Мерс-эль- Кебир (с 30 мая по 3 июня), Алжир (6-10 июня) и Бизерту (12-22 июня). 24 мая он вернулся в Тулон и в июле-августе готовился к предстоящей большой модернизации, а 15 сентября ушел для производства работ в Брест, куда и прибыл 22 сентября 1931 г.

30 сентября корабль перешел в арсенал Бреста, а 15 декабря началась его модернизация. Линкор вышел на испытания 31 июля 1934 г. Во время испытаний на полный ход была достигнута скорость хода 21,6 уз. Однако возникли проблемы с рядом механизмов и новыми системами управления огнем, испытания и доводка которых затянулись до 12 декабря 1934 г., а проблемы с испарителями до 4 января 1935 г.

21 декабря 1934 г. "Прованс" зачислили в состав 2-й эскадры (с базированием на Брест), а еще через день, командующий эскадрой вице-адмирал Дарлан поднял на нем свой флаг. 5 февраля 1935 г. "Прованс" заканчивает испытания и с 8 по 11 февраля совершает короткий поход в Шербур. С 6 по 15 марта, и с 2 по 9 апреля он, вместе с другими кораблями эскадры, совершает учебные выходы у берегов Бретани.

С 8 мая по 16 июня 1935 г. "Прованс" в составе эскадры совершает поход к Азорским островам со стоянками в портах Ла Орта (12-17 мая), Ангра де Хероизмо (17-20 мая). В Фуншале (22-27 мая) командующий руководит торжественной церемонией в честь экипажа канонерской лодки "Ла Сюрприз", потопленной у Мадейры 3 декабря 1916 г. немецкой подводной лодкой U-38. Затем эскадра идет к берегам Марокко, в Касабланку (с 29 мая по 12 июня).

16 июня "Прованс" бросил якорь на рейде Бреста.

С 25 по 28 июня у берегов Бретани проходят совместные маневры 1-й и 2-й эскадр. Морской министр Франсуа Пьетри и начальник Морского генерального штаба вице-адмирал Дюран-Валь с борта "Прованс" наблюдали за ходом маневров. 27 июня 1935 года "Прованс" участвовал в морском параде в Дюарненезе, во время которого 56 кораблей обоих соединений в шести кильватерных колоннах, приветствовали лидер "Жерфо" с Морским министром и начальником Морского генерального штаба на борту. Вместе с "Бретань" "Прованс" совершает еще три коротких выхода 3-10 июля, 13-22 ноября и 10-18декабря. С 8 по 29 октября 1935 г. "Прованс " проходит доковый ремонт в Бресте.

1936 г. начинается с крейсерства в Центральной Атлантике. 16 января 2-я дивизия линейных кораблей идет в Дакар, куда и прибывает 26 января. Стоянка в Дакаре длится до 7 февраля. Зайдя в Касабланку (12-18 февраля) и Виго (21-25 февраля), эскадра 27 февраля возвращается в Брест. С 17 по 31 марта она проводит маневры в проливе Ла-Манш, со стоянкой в Шербуре 27-30 марта, затем (4-15 мая) занимается боевой подготовкой у южных берегов Бретани, а с 8 по 23 июня снова проводит маневры в проливе Ла-Манш.

С 15 августа 1936 г. 2-я эскадра переименовывается в Атлантическую эскадру, а "Прованс", вместе с "Лоррейн" и "Бретань", образуют 2-ю дивизию линейных кораблей. Затем "Бретань" совершает из Бреста еще три учебных похода: с 22 по 23 июня, с 21 по 24 июля и с 15 по 23 октября.

1936 год стал для "Прованс" годом маневров и торжеств. С 16 января по 27 февраля "Прованс" в составе 2-й эскадры совершил крейсерство в центральной Атлантике. Во время похода "Прованс" совершил заход в Дакар, представляя флот при освящении 24 января нового кафедрального собора. С 12 по 18 февраля "Прованс" посетил Касабланку, причем, на его борту побывал султан Марокко, и 27 февраля вернулся в Брест. Затем "Прованс", вместе с легким крейсером (крейсером-заградителем) "Эмиль Бертен", лидерами "Ягуар" и "Ле Террибль", побывал в Шербуре, где с 27 по 30 марта присутствует на торжественном открытии нового пассажирского терминала для лайнера "Нормандия".

Во время маневров у бретонских берегов, в период с 6 по 15 мая, на "Прованс" провели успешные опыты по передаче приказов с помощью телевизионной аппаратуры. Аппаратуру установили на "Прованс" и "Бретань". Максимальная дальность удовлетворительного приема сигнала составила 10 км. Однако, в тот период, успешные результаты испытаний развития не получили. Впоследствии инженер, разработавший эту аппаратуру, Анри де Франс, стал создателем системы передачи цветного телевизионного изображения (Secam). И, наконец, с 30 мая по 1 июня линейный корабль был в Бресте, где в это время Президент Франции Альбер Лебрюн, сделал смотр эскадре и участвовал в приемке нового учебного судна для Военно-морского училища.

С 9 по 23 июня эскадра совершила поход в Ла- Манш и Северное море, затем следуют короткие выходы, главным образом к южным берегам юге Бретани с обязательным заходом в Шербур. Последний выход в море в 1936 г. имел место с 3 по 11 декабря. В период с 15 августа по 25 сентября "Прованс" прошел в Бресте большой доковый ремонт. А 1 июля 1936 г. вице-адмирал Лаборд сменил вице-адмирала Дарлана на посту командующего 2-й эскадрой, оставив "Прованс" флагманским кораблем.

С 15 января по 26 февраля 1937 г. флагманский корабль совершает во главе эскадры зимний поход в Атлантику, но в отличие от "Бретань", "Прованс" 5 февраля заходит в Руфиск, а из Касабланки уходит 22 февраля. Затем, до конца года он находится в водах метрополии, проведя учебные стрельбы с 15 по 20 марта, совершив затем поход в Ла-Манш с 23 апреля по 5 мая с посещением Гавра и Шербура, участвуя с 23 мая по 8 июня в больших маневрах у южных берегов Бретани, походе на плес Ируаз (с 29 июня по 7 июля), с заходом в Ле Сабль де Олоне, походе в Ла-Манш с 12 по 18 ноября с посещением Шербура, и наконец, походе к южным берегам Бретани с 1 по 10 декабря 1937 г. В период с 3 августа по 1 октября 1937 г. "Прованс" прошел в Бресте большой доковый ремонт.

Со 2 по 11 февраля 1938 г. 2-я дивизия во главе с "Прованс" совершает визит в Гавр, затем в составе 1-й Атлантической эскадры с 8 по 18 марта занимается боевой подготовкой у южных берегов Бретани, а с 10 мая по 14 июня крейсирует в треугольнике Португалия-Азорские острова-Марокко. С июля по ноябрь эскадра совершает только несколько выходов к южным берегам Бретани. 1 сентября 1938 г. вице-адмирал Лаборд сдает командование вице-адмиралу Жансулю, который поднимает флаг на линейном корабле "Дюнкерк". Контр-адмирал Валле, командир 2-й дивизии линейных кораблей, поднимает свой флаг на "Лоррейн".

Первую половину 1939 г. (20 января-1 июня) корабль провел в доке в Бресте, причем, начиная с 4 мая его начинают комплектовать по штатам военного времени. 1 июня 1939 г. "Прованс" уходит из Бреста, заходит для проведения учебных стрельб в бухту Киберон (1-3 июня), затем заходит в Гибралтар (6-8 июня) и Касабланку (9-12 июня). 15 июня "Прованс" приходит в Тулон, доставив туда из Касабланки генерала Ногэ.

1 июля как флагманский корабль командующего Средиземноморским флотом вице-адмирала эскадры Оливе "Прованс" выводится из состава 2-й дивизии линейных кораблей. С 27 по 28 июля он с визитом находится на Мальте, со 2 по 10 августа участвует в маневрах у берегов Прованса.

С 21 по 31 августа 1939 г "Прованс" вместе с 2-й и 3-й эскадрами легких сил покинул Тулон, идя в сопровождении конвоя R-3, перевозившего войска из Марселя в Аяччо (Франция опасалась итальянского десанта на Корсику). Благополучно доведя конвой до места назначения, "Прованс" и 2-я эскадра легких сил ушли в Оран. С 1 по 5 сентября 2-я эскадра ("Бретань", "Лоррейн", 1-й, 3-й и 7-й дивизионы миноносцев), во главе с "Прованс", конвоирует транспорты с войсками из французской Северной Африки. С 3 по 18 сентября "Прованс" находится в Гибралтаре, а с 19 сентября по 3 октября – в Оране. 5 октября "Прованс" вернулся в Тулон.

"Прованс" в Касабланке в 1936 г. (вверху) и в Бресте в 1937 г.

21 октября 1939 г. линейный корабль стал в док в Тулоне и вышел из него только 2 декабря. 4 декабря "Прованс" вышел из Тулона в Касабланку под эскортом лидеров "Вобан" и "Альбатрос", имея на борту вице-адмирала эскадры Оливе, назначенного командующим Морскими силами Южной Атлантики и Африки. Однако из-за поломки механизмов линкору пришлось вернуться от Гибралтара в Тулон, куда он и пришел 15 декабря, конвоируемый эскадренным миноносцем "Ле Борделе". Вице-адмирал эскадры Оливе перенес свой флаг на плавучую базу подводных лодок "Жюль Верн" и на ней продолжил свой путь. 22 декабря 1939 г. контр- адмирал Бокси, новый командир 2-й дивизии линейных кораблей, поднимает свой флаг на "Прованс".

С 9 по 11 января "Прованс" проводит учения у берегов Прованса.

24 января 1940 года "Прованс" с крейсерами "Кольбер" и "Дюкен" ушел из Тулона в Мерс-эль-Кебир, а оттуда 25 января в Дакар, куда пришли 30 января, где, вместе с крейсером "Эмиль Бертен", вошли в состав "Соединения Y". Это соединение было создано для защиты конвоев от немецких рейдеров. До 11 апреля линкор остается в Дакаре, а 11-14 апреля он перешел из Дакара в Оран, где вместе с линкорами "Бретань" и "Лоррейн", прибывшими из Тулона, составил полную 2-ю дивизию линейных кораблей в составе "Соединения X".

26 апреля все три линкора и лидер "Форбен" вышли из Орана. 27-28 апреля они находились в Алжире, где к ним присоединились лидеры "Линке" и "Тигр", 29 апреля все вместе они ушли из Алжира и 3 мая прибыли в Александрию для совместных действий с британским флотом. 15 мая "Соединение X" участвовало в совместных маневрах.

20 мая "Прованс", "Бретань", "Линке" и "Тигр" ушли из Александрии во французскую Северную Африку и, после захода в Бизерту, 27 мая прибыли в Мерс-эль- Кебир, где и находились до рокового дня 3 июля.

Утром 3 июля "Прованс" стоял ошвартованный кормой к большому молу, между линейными кораблями "Дюнкерк" (флагманский корабль адмирала Жансуля) и "Страсбург" – вторым по порядку, считая от форта. После появления английского "Соединения Н" и до момента открытия огня, на "Прованс" выполнялись те же действия, что и на "Бретани". По приказу адмирала Жансуля, линейные корабли должны были выходить из порта в следующем порядке: "Дюнкерк", "Страсбург", "Прованс", "Бретань". Лидеры 2-й эскадры легких сил во главе с "Могадор" (флаг контр-адмирала Лакруа) должны были выходить в море по способности. Первый залп английских кораблей прозвучал, по французским данным, в 16.56. Огонь был открыт на пределе видимости с дистанции 86 кабельтовых. Каждый британский корабль пристреливался самостоятельно. Управление стрельбой осуществлялось по данным визуального наблюдения и самолетов-корректировщиков с линейных кораблей и с авианосца "Арк Ройял".

"Прованс", ожидая своей очереди вступить в строй, и уже подготовленный к бою, немедленно открыл ответный огонь, стреляя поверх мачт "Дюнкерка" по линейному крейсеру "Худ". Однако залпы "Прованса" ложились большими недолетами, тогда как британские вскоре достигли цели. Наконец, "Прованс" дал малый ход и начал медленно двигаться вперед.

"Прованс" и "Страсбург" под огнем 381-мм орудий английского флота. На втором плане (2 фото внизу) виден гибнущий "Бретань". Мерс-эль-Кебир, 3 июля 1940 г.

После 10-го залпа (выпущено 22 340-мм снаряда) на "Прованс" вышел из строя пост управления огнем – осколок английского снаряда, срикошетировавший от "Дюнкерк", повредил приборы и тяжело ранил артиллерийского офицера. Тот приказал башням продолжать вести огонь самостоятельно, но приказ не был выполнен. В 17.02 381-мм снаряд заклинил башню № 4, а другой вывел из строя одно орудие башни № 3. В корме начался пожар и открылась большая течь. Огонь подобрался к кормовым погребам боезапаса, и их пришлось затопить, избежав, таким образом, участи "Бретань". Старший на борту, командир 2-й дивизии линейных кораблей контр-адмирал Бокси приказал командиру корабля капитану 1-го ранга Бару приткнуть "Прованс" к отмели на 9-метровой глубине между Росвилле и Сент-Клоти. На корабле к тому времени было трое убитых и несколько раненых.

6 июля, когда началась вторая атака англичан, "Прованс" находился еще на отмели. В 5.30 шесть торпедоносцев "Суордфиш" с авианосца "Арк Роял" атаковали флагманский линейный корабль "Дюнкерк". Обнаружив самолеты, "Прованс" первым открыл зенитный огонь. В 5.40 атака повторилась (три самолета"Суордфиш" в сопровождении истребителей Блекборн "Скуа"), затем – еще одна (тоже три самолета "Суордфиш").

Действия экипажа "Прованс" были отмечены в приказе по военно-морскому флоту Франции (№ 1760 F.M.F.3 от 9 сентября), где отмечалось, что: "…под командой капитана 1-го ранга Бару, корабль отважно сражался 3 июля 1940 г., во время нападения британской эскадры с 380-мм орудиями. Несмотря на нанесенные кораблю повреждения, экипаж сделал все, что в его силах, чтобы корабль имел ход и сражался". 26 июля "Прованс" стащили с отмели и отвели в Оран на ремонт, продолжавшийся до 23 августа. 8 августа 1940 г. 2-я дивизия линейных кораблей была расформирована, и контр-адмирал Бокси спустил свой флаг.

6 ноября 1940 г. "Прованс" покинул Оран и, сопровождаемый пятью эскадренными миноносцами типа "Ле Арди", 8 ноября пришел в Тулон. С 19 декабря 1940 г. в командование кораблем вступил капитан 1-го ранга Мазен. 19 июня 1942 г. его сменил капитан 1-го ранга Ле Мерди.

В 1941 г., в соответствии с условиями перемирия, "Прованс" находился в Тулоне.

С 1 января 1942 г. разоруженный "Прованс" служил плавучей казармой учебной дивизии. 17 января 1942 г. командир учебной дивизии контр-адмирал Жарри поднял на "Прованс" свой флаг. С 10 октября по 9 ноября 1942 г. корабль прошел небольшой доковый ремонт.

27 ноября 1942 г., во время самозатопления французского флота, "Прованс" запоздал с затоплением, получив из захваченного немцами штаба коменданта базы провокационную телефонограмму о том, что согласно приказу премьер-министра правительства Виши Лаваля, инцидент считается исчерпанным. Немецкие солдаты находились уже на борту корабля, когда командир капитан 1-го ранга Ле Мерди отдал приказ о затоплении. Линейный корабль сел на грунт. Немцы объявили военнопленными контр-адмирала Жарри, чинов его штаба и офицеров корабля.

После захвата Тулона немцы и итальянцы попытались поднять часть затопленных французских кораблей. Работы по подъему "Прованс" вели итальянцы. 11 июля линкор всплыл. Так как боевой ценности он не представлял, то был разобран на металл. Два 340-мм орудия позднее были использованы немцами для замены поврежденных орудий в башенной береговой батарее "Цепе" в районе Тулона. В 1944 г. по этой батарее довольно успешно стрелял линкор "Лоррейн".

"Прованс" в Тулоне. Начало 1941 г. На заднем плане видны крейсера "Кольбер’’ и "Алжир"

"Лоррейн"

В 1915 г., в отличие от своих собратьев "Бретань" и "Прованс", "Лоррейн" был еще на верфи в Сен-Назере. 4 февраля 1916 г. "Лоррейн" ушел из Сен-Назера в Брест, где до 14 февраля готовился к переходу в Тулон. Зимний Бискайский залив встретил "Лоррейн" штормом. Сразу выявилась недостаточная мореходность корабля. "Лоррейн" принимал много воды на палубу бака, через амбразуры орудий противоминной артиллерии носовых плутонгов в казематы непрерывно поступала вода, в довершение всех бед, отдались крепления отдельных секций противоторпедных сетей системы Булливанта и распустившиеся сети мешали управлять, с трудом, выгребавшим против ветра, кораблем. Скорость хода не превышала 10 уз. В этих условиях командир корабля Андре-Фуйе 16 февраля принимает решение вернуться в Брест, куда линкор и приходит на следующий день.

После исправления повреждений, дождавшись улучшения погоды, "Лоррейн" 14 марта оставляет Брест и 20 марта благополучно приходит в Тулон. С 30 марта по 24 июля он проходит испытания и занимается боевой подготовкой, после чего его включают в состав 1-й дивизии 1-й эскадры линейных кораблей. 6 августа 1916 г. "Лоррейн" уходит из Тулона и 9 августа присоединяется к своей эскадре на рейде Аргостоли. Затем, до 19 октября, "Лоррейн" базируется на остров Корфу, а с 19 по 22 декабря совершает переход в Тулон для ремонта.

8 февраля 1917 года он ушел из Тулона и 12-го прибыл на Корфу, снова войдя в состав 1-й эскадры линейных кораблей. Во время этого перехода "Лоррейн" снова попал в жестокий шторм, вызвавший значительные повреждения. Командир 1-й дивизии контр-адмирал Саго-Дювару 11 июля 1917 г. переносит свой флаг на "Бретань".

С 24 июля до 6 августа корабль прошел докование в Тулоне, в сентябре-октябре занимался боевой подготовкой, а 17 декабря вновь ушел из Тулона на Корфу, куда прибыл 20 декабря, а затем ушел на ремонт в Тулон. Во время этого ремонта, максимальный угол возвышения стволов кормовой башни увеличили до 18°. 20 декабря "Лоррейн", совершив по дороге заход в Мессину, вернулся на остров Корфу 11 февраля 1918 г. 22 декабря 1917 г. "Лоррейн" снова становится флагманским кораблем 1-й дивизии 1-й эскадры линейных кораблей.

Весь 1918 год "Лоррейн" базировался на остров Корфу, 22 ноября ушел на Мальту, где 23 ноября был поставлен в док до 15 декабря. По окончании ремонта корабль вновь вернулся на Корфу. 4 июня 1918 г. контр-адмиралу Саго-Дювару присвоили звание вице-адмирала и 1 июля 1918 г. он становится командиром 2-й дивизии 1-й эскадры линейных кораблей, подняв 15 июля 1918 г. свой флаг на "Курбэ". В этот же день, новый командир 1-й дивизии контр-адмирал Эксельман поднимает свой флаг на "Лоррейн", но уже 16 июля 1918 г. его сменяет контр-адмирал Алеман, а 6 сентября 1918 г. место контр – адмирала Алемана занимает контр-адмирал Дельзон.

2 февраля 1919 г. "Лоррейн" оставляет остров Корфу и 3 февраля приходит в бывшую главную базу австро-венгерского флота Катарро, где находится до 9 мая1919 г., наблюдая за разоружением и дележом флота поверженного противника. 16 мая "Лоррейн" пришел в Смирну (с заходом 10-14 мая на Корфу), где находился до 29 мая. 2 июня он перешел в Тулон, где прошел докование. После выхода из дока "Лоррейн" оставался в Тулоне. 12 июня на "Лоррейн" поднимает флаг новый командир дивизии контр-адмира Виолет, а контр- адмирал Дельзон становится командиром 2-й дивизии 1-й эскадры линейных кораблей. Пройдя докование в арсенале Тулона, с 3 по 29 июля 1919 г., "Лоррейн" остается в главной базе до конца года.

Линейный корабль "Лоррейн" в Тулоне. 1917 г.

На "Лоррейн" во время экспирементального запуска самолета "Hanriot Н.29" с рампы фок-мачты. 1924 г.

10 февраля 1920 г. Armee Navale расформировывается. Создаются эскадры Восточного (Леванта) и Западного Средиземноморья. Командующий Armee Navale вице-адмирал Ле Бон, назначается командующим эскадрой Леванта с базой в Константинополе. "Прованс" и "Лоррейн" поочередно являются флагманами этой эскадры. 16 февраля 1920 г. "Лоррейн" приходит в Константинополь и сменяет там "Прованс". С 19 по 24 апреля "Лоррейн" посещает Галлиполи, Саламин и Фате. С 28 апреля по 23 июля он стоит в Константинополе. С 29 июля по 11 декабря "Лоррейн" находился в Тулоне, затем корабль вновь отправился в Константинополь, куда пришел 20 декабря, встретив 16 декабря в Мудросе возвращающийся в Тулон "Прованс".

10-16 февраля 1920 г. линкор перешел в Константинополь, заменив там "Прованс". В столице Турции "Лоррейн" находился до 23 июля (19-28 апреля корабль совершил поход с заходами в Смирну, Саламин и Пирей), когда его заменил "Прованс".

С 29 июля по 11 декабря "Лоррейн" базировался на Тулон, а затем вновь отправился в Константинополь, куда пришел 20 декабря, встретив 16 декабря в Мудросе возвращающийся в Тулон "Прованс". На пути в Константинополь, "Лоррейн" также заходит на остров Лемнос и в Галлиполи.

"Лоррейн" являлся флагманским кораблем эскадры Леванта до 3 июня 1921 г. Но до этого, во главе эскадры Леванта, совершил поход по портам Восточного Средиземноморья. 4 мая 1921 года он покинул Константинополь и зайдя в Бейрут (8-16 мая), Порт-Саид (17-21 мая) и вновь в Бейрут (22 мая-3 июня) прибыл 9 июня в Тулон. Затем, до конца 1921 г. совершил только два выхода в море: 26 октября для испытания главной энергетической установки и 10 ноября для проведения учебных стрельб. В тот же день корабль становится на модернизацию в арсенал Тулона. Первая модернизация продолжалась с 10 ноября 1921 г. по 4 декабря 1922 г. "Лоррейн" прошел доковый ремонт, одновременно на нем увеличили предельный угол возвышения орудий главного калибра и установили на фок-мачте пост управления огнем. 4 декабря 1922 г. на линкоре закончили работы, и он до конца года дважды выходил на рейд Салинс Де Ире для проведения испытаний.

С 16 января по 18 апреля 1923 г. "Лоррейн" занимается боевой подготовкой вместе с "Бретань", 4 мая принимает на борт нового Верховного комиссара Франции в Сирии и Ливане генерала Вейгана и 9 мая доставляет его в Бейрут. Затем, в мае-июне 1923 г. "Лоррейн" вновь посетил порты Восточного Средиземноморья, зайдя по пути в Порт-Саид (11-12 мая), Бейрут (13-14 мая), Латакию 15 мая, Александретту (16-19 мая), Бейрут (20-25 мая), Мерсину (26-31 мая), Александретту (с 1 по 7 июня), остров Родос (8-9 июня ), Триполи (9-11 июня), Бейрут (11-15 июня), Порт-Саид (16-20 июня). 26 июня "Лоррейн" возвратился в Тулон.

Во время июньского перехода в Тулон, "Лоррейн" выполнял роль рейдера, прорывающегося в западную часть Средиземного моря. За кораблем охотились корабли эскадры. "Лоррейн" избежал встречи с "Бретань" и "Жан Бар" у берегов Сицилии, но пал "жертвой" учебной торпедной атаки подводной лодки "Леон Майно" у южной оконечности Сардинии. С 3 по 8 июля "Лоррейн" совершил переход по маршруту Тулон-Бизерта-Марсель, привезя во Францию Бея Туниса, который должен был присутствовать в Париже 14 июля на праздновании Дня взятия Бастилии. С 28 июля по 1 августа "Лоррейн" совершил обратный переход в Бизерту, а по возвращении в Тулон, до 7 ноября только короткие выходы вдоль Лазурного берега. 7-24 ноября 1923 г. он вместе с "Бретань" и "Прованс" совершил осеннее плавание в Тунис, посетив Табес (15-17 ноября), Л а Гулле (18-19), Бизерту (20-21 ноября).

В 1924 г. "Лоррейн" в составе эскадры до 6 октября участвовал в маневрах и походах по Средиземному морю, с 14 по 29 апреля прошел докование, а 15 ноября 1924 г. встал на большую модернизацию в арсенале Тулона. Работы закончили 4 августа 1926 г., 16 августа корабль укомплектовали, а затем до конца сентября он проходил необходимые испытания. С 4 октября 1924 г. "Лоррейн" занимался боевой подготовкой на рейде Салинс Де Ире.

Эксперимент с запуском истребителя "Hanriot Н.29" с рампы фок-мачты на "Лоррейн". Февраль 1924 г.

С 1 января 1927 г. эскадра Средиземного моря преобразуется в 1-ю эскадру. "Лоррейн" входит в 1 дивизию линейных кораблей 1-й эскадры. С 28 мая по 30 июля он с другими кораблями эскадры занимался боевой подготовкой и совершил несколько плаваний, с заходом в Порт-Вендр, Оран, Касабланку, Агадир, Сет, Танжер, Алжир, Буже, Бизерту и Порто-Веккио. С 5 по 12 августа корабль занимается боевой подготовкой у берегов Прованса, а с 10 октября по 4 ноября, в составе эскадры совершает еще один поход к берегам Северной Африки.

С 13 февраля по 25 марта 1928 г. "Лоррейн" занимался боевой подготовкой у побережья Прованса. 26 марта-5 апреля 1928 г. он участвовал в учениях у берегов Алжира, а 30 мая вышел из Тулона в летнее плавание. 3 июля в Гавре "Лоррейн" участвовал в параде, который принимал Президент Франции. Посетив Касабланку, Руан, Киберон, Брест, Гавр, Дюнкерк, Шербур, Брест, Сантандер и Оран, корабль 4 августа вернулся в Тулон.

В октябре 1928 г. "Лоррейн" участвовал в учениях у берегов Корсики и Туниса.

С 22 января по 29 апреля 1929 г. "Лоррейн" занимается боевой подготовкой совместно с "Прованс" и "Бретань". С 27 мая по 10 июля он совершает весенний поход в составе 1-й эскадры. С 4 по 16 ноября корабль занимается боевой подготовкой у берегов Прованса и Корсики с заходом в Аяччо, для участия вместе с эскадрой в церемонии празднования 11-й годовщины окончания первой мировой войны. 10 декабря 1929 г. "Лоррейн" уходит из Тулона в Брест, где 17 декабря становится на очередную модернизацию, продолжавшуюся до 6 июня 1931 г. После завершения работ, пройдя необходимые испытания, он 17 августа 1931 г. вышел из Бреста и 24 августа прибыл в Тулон. 10 сентября 1931 г. вице-адмирал Робер, командующий 1-й эскадрой, поднимает свой флаг на "Лоррейн". Период с 13 октября по 22 декабря проходит в непрерывных учебных выходах к берегам Корсики и Прованса.

С 19 января по 18 марта 1932 г. "Лоррейн" занимается боевой подготовкой у берегов Прованса, затем, с 22 марта по 25 апреля, ремонтируется в арсенале Тулона. С 29 апреля до 24 июня 1932 года "Лоррейн" вместе с другими кораблями эскадры занимался боевой подготовкой и совершил поход в Левант с заходом в Бизерту (с 1 по 3 мая), Суду (6-9 мая), Александрию (12-17 мая), Бейрут (19-26 мая), Фалер (с 29 мая по 6 июня) и Неаполь (9-13 июня). В Неаполь "Лоррейн" пришел с официальным визитом под эскортом эскадренных миноносцев "Фронде" и "Фуге". 14 июня 1-я и 2-я эскадры встретились у южного побережья Сицилии для проведения совместных маневров. После стоянки в Бизерте (17-22 июня), "Лоррейн" через два дня приходит в Тулон. Нужно сказать, что убийство 6 мая 1932 г. Президента Республики Поля Думэ, резко омрачило, предполагавшийся праздничным, характер этих стоянок.

После краткого (1-2 ноября) пребывания в арсенале Тулона, "Лоррейн" до конца года занимается боевой подготовкой в прибрежных водах. 9 ноября 1932 г. вице- адмирал Дюбуа сменяет вице-адмирала Робера на посту командующего 1-й эскадрой.

В составе 1-й эскадры "Лоррейн" совершает в январе-начале апреля 1933 г. четыре учебных похода (с 12 по 26 января, с 31 января по 3 февраля, с 22 февраля по 10 марта и с 3 по 5 апреля). С 13 по 22 апреля он стоит в гавани Тулона, а 3 мая уходит в поход к берегам Северной Африки и в Атланику. С 3 мая по 24 июня 1933 г. линейный корабль совершил плавание вдоль Северной Африки и в Атлантике, посетив Алжир (5-11 мая), Азорские острова (13 мая), Оран (13-18 мая), Танжер (20-22 мая), Касабланку (с 24 мая по 6 июня), Кадикс (8-12 июня), Оран (14-16 июня) и Майорку (18-22 июня). 24 июня во главе 1-й эскадры, "Лоррейн" возвращается в Тулон и до конца года стоит в порту, совершив несколько коротких выходов вдоль берегов Прованса.

В 1934 г. "Лоррейн" совершил несколько коротких учебных походов (с 16 по 26 января, с 5 по 23 февраля и с 13 по 15 марта). Затем, с 20 по 30 марта, корабль прошел доковый осмотр и ремонт. С 19 апреля по 29 июня он, как обычно, участвовал в весенне-летнем походе эскадры вдоль берегов Африки (Алжир, Тунис и Марокко), с 9 по 24 июля совершил несколько коротких учебных походов. 1 августа вице-адмирал Дюбуа перенес свой флаг на "Жан Бар". 6-12 августа корабль перешел из Тулона в Брест, где 18 сентября его поставили в арсенал на большую модернизацию.

20 ноября 1935 г., по окончании модернизации, "Лоррейн" вышел на ходовые испытания. 28 ноября при испытаниях он развил скорость 21,41 уз.

В январе 1936 г. "Лоррейн" вышел из дока и в течение января-февраля проходил испытания. 27 февраля был произведен первый катапультный запуск корабельного гидросамолета "Луар-130" под управлением старшего лейтенанта Браше. 1 марта 1936 г. после окончания испытаний его зачислили во 2-ю дивизию линейных кораблей 2-й эскадры.

11 июня 1936 г. в проливе Ла-Манш "Лоррейн" столкнулся с эскадренным миноносцем "Фудройян". С 7 по 11 июля "Лоррейн" провел учебные стрельбы совместно с "Бретань" и "Прованс". Осенью, с 15 по 23 октября и с 12 по 20 ноября эскадра совершила два похода в Атлантику и в пролив Ла-Манш. 20 ноября, по окончании похода его ввели в док арсенала в Бресте для осмотра и ремонта.

Вид с ходового мостика на бак "Лоррейна". 1933 г.

С 15 января по 26 февраля 1937 г. линейный корабль участвовал в походе эскадры по Атлантике, с заходом на Мадейру, в Порто-Прайя, Дакар, Касабланку и Танжер. 26 февраля корабли вернулись в Брест. С 23 апреля по 5 мая новый поход – в Ла-Манш с заходами в Гавр и Шербур. С 7 по13 мая 1937 г. "Лоррейн" находился в Бискайском заливе у испанского побережья близ Бильбао для защиты транспортов вывозивших гражданское население из Бильбао, столицы Республики Басков, штурмуемой франкистскими войсками. Патрулирование проводилось в дневное время. На ночь корабли становились на якорь у Сен-Жан-де-Люз. Затем корабль снова занимался боевой подготовкой на плёсе Ироаз (23-27 мая), у южных берегов Бретани (с 8 июня по 7 июля), в Ла-Манше (12-18 ноября) и снова у южных берегов Бретани (с 1 по 7 декабря).

С 10 мая по 14 июня 1938 г. "Лоррейн" участвовал в весеннем походе эскадры с заходами в Танжер и Касабланку. Затем участвовал в июльских учениях у побережья Бретани и прошел доковый ремонт в арсенале Бреста (с 6 октября по 16 ноября) и по окончании ремонта, с 21 по 29 ноября, принимает участие в маневрах у южного побережья Бретани. С февраля по май 1939 г. "Лоррейн" – флагман 2-й дивизии линейных кораблей (командир дивизии контр-адмирал Валле) и вместе с "Бретань" совершает ряд походов. С 1 июля 1939 г. 2-я дивизия линейных кораблей преобразовывается во 2-ю эскадру флота Средиземного моря. С 20 мая по 15 июня "Лоррейн" стоит в доке, меняя гребные винты.

Линейный корабль "Лоррейн". (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1939)

С началом войны "Лоррейн" с другими кораблями ушел из Тулона для прикрытия войсковых конвоев, 3 сентября прибыл в Гибралтар, а 5 октября вернулся в Тулон. В следующем месяце линкор проводил учения в районе Салинс- Де-Ире. 10 октября контр-адмиралу Вале присваивают звание вице-адмирала, и 16 октября он вновь поднимает свой флаг на "Лоррейн".

В ноябре Французское правительство посчитало необходимым вывезти часть золотого запаса в США, в том числе и оплату за поставки американской авиатехники. 13 ноября на "Лоррейн" погрузили около полутора тысяч ящиков, еще по 275 ящиков загрузили на легкие крейсера "Жан де Вьен" и "Марсельез". Ночью корабли вышли из Тулона под эскортом лидера "Эгль" и эскадренных миноносцев "Фортюн" и "Рэйле". 14 ноября у мыса Гата к ним присоединились лидер "Леон" и эскадренный миноносец "Симун". "Соединение Зет (Force "Z")" ночью прибыло в Мерс-эль-Кебир для пополнения запасов топлива (расход топлива на "Лоррейн" в то время составлял 265 тонн мазута в час при скорости 18 узлов).

17 ноября соединение вышло в море в том же составе. 18-19 ноября 3-й дивизион эскадренных миноносцев ("Фортюн", "Рэйле", "Симун") отделился для пополения запасов топлива в Касабланке. С утра до вечера 19 ноября эти эсминцы вновь сопровождали корабли, после чего вместе с "Леон" окончательно отделились и ушли в Касабланку. 20 ноября в Касабланку ушел и "Эгль". Дальше "Лоррейн" и крейсера пошли самостоятельно. 27 ноября они прибыли на Бермуды и после заправки 28-го ушли в Галифакс, куда прибыли 1 декабря под эскортом канадских эсминцев. 2 декабря все золото выгрузили с кораблей.

14 декабря "Соединение "Z"": "Лоррейн", легкие крейсера "Жан де Вьен" и "Марсельез" покинули Галифакс, эскортируя транспорты с авиатехникой (150 разобранных и упакованных в ящики самолетов). 15-17 декабря конвой выдержал сильный шторм, заставивший заметно сбавить ход. 22 декабря на широте Азорских островов к ним присоединились лидеры "Альбатрос", "Бизон", "Керсан", "Мале-Брезе" и "Вобан", а 23 декабря добавились эскадренные миноносцы "Темпе", "Торнад" и "Тайфун". 24 декабря "Лоррейн" перед Касабланкой отделился от конвоя и 27 декабря прибыл в Тулон.

В январе 1940 года "Лоррейн" проводил учения на рейде Салинс-Де-Ире, затем с 30 января по 3 апреля прошел докование и ремонт. При этом, четыре 100-мм спаренные зенитные установки сняли для срочного вооружения линейного корабля "Ришелье" и установили вместо них восемь одноствольных 75-мм зенитных пушек. 8-12 апреля "Лоррейн" прошел испытания на рейде Салинс Де Ире, а 15 апреля вместе с "Бретань" покинул Тулон. 18-го корабли пришли в Оран и вместе с "Прованс" составили "Соединение X" во главе с вице-адмиралом Рене Годфру

а.

Кормовые башни орудий главного калибра "Лоррейна". 1933 г.

26 апреля 1940 г. в сопровождении лидера "Форбен" линейные корабли вышли из Орана. 27-29 соединение зашло в Алжир, где к ним присоединились лидеры "Линке" и "Тигр". Выйдя в море, на широте Туниса соединение встретилось с английскими линкорами "Бэрхэм" и "Малайя" и 3 мая они пришли в Александрию – главную базу Средиземноморского флота Великобритании. 4 мая туда же пришли крейсера "Дюкен" и "Тюрвиль".

15 мая 1940 г. британские и французские корабли провели совместные учения. 20 мая 1940 г. "Бретань", "Прованс", "Линке" и "Тигр" ушли в Бизерту, а 24 мая в Александрию пришел крейсер "Дюге-Труйэн".

После ухода двух французских линейных кораблей, 20 мая 1940 г. "Лоррейн" временно включили в состав британской дивизии линейных кораблей (в нее вошли также "Рамилес" и "Роял Соверен"). 13-14 июня "Лоррейн" с английскими кораблями прикрывал патрулирование в районе Додеканезских островов кораблей "Соединения X", а 20-21 июня в составе британской эскадры участвовал в обстреле Бардии ("Лоррейн", корректируя стрельбу с помощью корабельного гидросамолета, выпустил 53 340-мм снаряда, разрушив маяк и ангар и вызвав пожар казармы). Одновременно средним калибром линкор подавил огонь береговой батареи (выпущено 37 138-мм снарядов). Корабли были атакованы пятью итальянскими самолетами. "Лоррейн" отстреливался, выпустив около 30 75-мм снарядов. 21 июня в 22 ч 00 мин корабли вернулись в Александрию.

Ночью 22 июня корабли стали сниматься с якоря для участия в операции против Триполи, но вскоре ее отменили по приказу из Лондона.

Поражение союзных армий во Франции и Бельгии привело к краху англо-французской коалиции. 22 июня 1940 г. Франция заключила перемирие с Германией, 24 июня – с Италией. Фактически военные действия были прекращены 25 июня. С юридической точки зрения состояние войны сохранялось, и дипломатические отношения между Францией со странами "оси" не были восстановлены.

4 июля 1940 г. на корабли поступили сведения о событиях в Мерс эль-Кебире. "Лоррейн" в это время находился среди британских линкоров – в 250 метрах на траверзе левого борта стоял "Роял Соверен", в 350 с левого борта "Рамилес" и в 800-х с левого борта "Малайя". Перед рассветом английские линкоры навели свои орудия на "Лоррейн". На французских кораблях экипажи сильно возмущались поступком англичан, но не предполагали начинать стрельбу. Видя это, британские корабли вернули свои орудия в походное положение. В 8 ч 00 мин состоялся налет итальянской авиации на Александрию. Из французских кораблей по самолетам стрелял только крейсер "Тюрвилль". Днем состоялись переговоры между британским командующим Средиземноморским флотом Эндрю Каннингхэмом и французским командующим Рене Годфруа. Был достигнут компромисс, позволивший избежать сражения в гавани. Этому немало способствовала конструктивная позиция, занятая французским адмиралом, и дружеские отношения, сложившиеся между ним и британским командующим.

Каннингхэм не разделял агрессивных настроений официального Лондона и считал, что вопрос о судьбе базировавшегося в Александрии "Соединения "X" можно решить путем переговоров. Он отказался выпустить французские корабли за пределы порта, но и не выполнил приказ адмиралтейства потопить их в случае отказа разоружиться. В итоге, удалось достичь соглашения, в соответствии с которым французы должны были снять замки с орудий и передать на хранение в свое консульство в Каире, а британская сторона обязывалась не предпринимать никаких попыток захватить французские корабли. Содержание "Соединения "X" британцы взяли на свой счет, а экипажи получили право сходить на берег.

Эти договоренности строго соблюдались до 1943 г., когда после полной оккупации немцами Франции и самозатопления большей части ее флота в Тулоне, уцелевшие французские корабли вновь стали воевать на стороне союзников в составе вооруженных сил правительства "Свободной Франции" генерала де Голля. В октябре 1941 г. года шлюпки с "Лоррейн" участвовали в спасении личного состава английской плавмастерской "Чурукка", затонувшей в порту.

7 ноября 1942 г. "Лоррейн" был поставлен в док для небольшого ремонта. В течение тревожных дней 8-10 ноября 1942 г., во время высадки англо-американских войск в Северной Африке, "Лоррейн" находился в доке без боеприпасов. Лишь 28 ноября 1942 г. "Лоррейн" получил возможность и разрешение от своего адмирала стрелять по вражеским самолетам.

Во время авиационных учений на "Лоррейне" в 1936 (вверху) и в 1939 гг.

17 мая 1943 г. "Лоррейн", в соответствии с достигнутыми договоренностями, включили в состав "Соединения X" военно-морских сил Франции в Северной Африке. В июне в Александрию прибыли французские команды для доукомплектования экипажей. В первую очередь, пополнили личный состав в 3-м дивизионе эскадренных миноносцев ("Фортюн", "Форбен" и "Баск") и на подводной лодке "Проте". Сразу после этого эти корабли ушли в Алжир.

"Лоррейн" с крейсерами, только 22 июня 1943 г. прошел через Суэцкий канал в Красное море, где 1 июля провел учебные стрельбы в составе "Соединения X", после чего вернулся в Суэц. 3 июля "Лоррейн", "Дюкен" и "Тюрвиль" ушли из Суэца и на скорости 20 уз перешли в Аден, 7 июля 1943 г. крейсера ушли дальше, а "Лоррейн" остался для замены трубок в котлах, ожидая следующую группу крейсеров.

Уйдя из Адена в сопровождении крейсеров "Сюффрен" и "Дюге-Труйэн", "Лоррейн" вновь встретился с крейсерами "Дюкен" и "Тюрвиль" в Момбассе. Здесь корабли взяли на борт несколько сотен французов, находившихся в английских лагерях в Джибути и на Мадагаскаре, и 15 июля 1943 г. все вместе снялись с якоря и вышли в море, но вскоре разделились. "Лоррейн", "Сюффрен" и "Дюге-Труйэн" отправились в Дурбан, где линейному кораблю пришлось задержаться на некоторое время из-за износа упорных подшипников на валах. Пришлось встать в док для ремонта обшивки.

Далее "Лоррейн" шел в составе английского конвоя. Зайдя в Кейптаун (15-25 сентября), Пуэнт-Нуар (3-4 октября) и Фритаун (9-10 октября) конвой 12 октября прибыл в Дакар. К этому времени "Соединение X" уже было расформировано. С 7 по 11 ноября "Лоррейн" в составе английского конвоя перешел в Касабланку, а 2 декабря 1943 г. прибыл в Мерс-эль-Кебир.

2 марта 1944 г, находясь в в Мерс-эль-Кебире, "Лоррейн", не снимаясь с якоря, провел учебные стрельбы из 138-мм орудий, выпустив 25 снарядов. В мае на корабль пришло пополнение. Это позволило укомплектовать половину штата артиллерии. В Оране с 16 марта по 21 мая 1944 г. на корабле были установлены радиолокационная станция обнаружения надводных целей, четырнадцать одноствольных 40-мм зенитных автоматов "Бофорс" и двадцать шесть 20-мм одноствольных зенитных автоматов "Эрликон", демонтированы катапульта и гидросамолеты.

Линкор "Лоррейн" во время стрельбы по берегу из орудий главного калибра. 1945 г. (вверху)

Пост управления огнем зенитной артиллерии на ‘‘Лоррейн’’. 1944-1945 гг.

В июне 1944 г. линкор провел учебные стрельбы по воздушным и береговым целям в районе Орана, а затем в июле участвовал в маневрах у побережья между Алжиром и Ораном вместе с "Маррокан" и "Тунисьен".

28 июля линкор, эскортируемый эскадренными миноносцами "Симун" и "Темпе", покинул Алжир и 2 августа прибыл на Мальту, проведя на переходе учения. С Мальты отряд в том же составе 6-7 августа перешел в Неаполь, где присоединился к специальной группе для участия в операции "Анвил Драгун" (высадка союзников в Прованс). 13 августа линкор вышел из Неаполя, 14 августа прошел пролив Бонифаччо, а 15 августа прибыл к участку высадки "Альфа" (мыс Камара). В первой фазе высадки "Лоррейн" огня не открывал, находясь на якорной стоянке в Проприано. После этого линейный корабль почти ежедневно участвовал в обстреле побережья.

18 августа "Лоррейн" снялся с якоря для бомбардировки укреплений на побережье между Репентанс и Поркьеролес а также батареи "Медее". "Лоррейн" выпустил 37 снарядов главного калибра.

19 августа "Лоррейн", вместе с американскими линейныи кораблем "Невада" и крейсером "Огаста", обстреливал батарею "Цепе", сделав 59 выстрелов. Как уже говорилось, на этой батарее немцы установили два 340-мм орудия с линкора "Прованс". 20 августа он вновь обстреливал берег, выпустив 76 снарядов по форту Сен- Эльм, батарее "Цепе" и двум другим батареям (был подавлен огонь 164-мм батареи).

21 августа "Лоррейн" обстреливал тот же район, выпустив 52 снаряда. Сам линейный корабль также был накрыт ответным залпом (три близких всплеска). 22 августа линкор сделал 24 выстрела по Поркьеролес и батарее "Цепе". 23 августа он выпустил 57 снарядов по форту Сен-Маргарит, в районе Гиен. 25 августа вновь стрелял по берегу, сделав 106 выстрелов главным калибром, а также выпустил 7 138-мм и 24 75-мм снаряда по полуострову Сен-Мандрис. В перестрелке с береговыми батареями "Лоррейн" был накрыт четырьмя крупнокалиберными снарядами.

26 августа линкор вновь стрелял по полуострову (30 выстрелов), а также по батарее "Цепе" (21 выстрел). Одновременно средним калибром линкор обстреливал Сен-Эльм (165 выстрелов), вызвав взрыв боеприпасов в форту. По различным целям линкор выпустил еще 196 75-мм снарядов. 27 августа с контр- адмиралом Лемонье на борту он стоял на якоре в Кавалере, заправляясь топливом.

28 августа "Лоррейн" под флагом французского командующего контр-адмирала Руэ с эскадрой перешел в Сен-Тропез и находился там до сентября. 11 сентября, выйдя из Сен-Тропез, он занял позицию у Ментона и открыл огонь по фортам Соспель и Кастильо, выпустив 150 снарядов и выполнив задачу вернулся в Сен-Тропе.

Всего за август-сентябрь "Лоррейн" выпустил 612 340-мм, 172 138-мм и 220 75-мм снарядов.

В приказе по флоту № 355 от 3 февраля 1945 г. было отмечено: "Под командованием капитана 1-го ранга Руе корабль принял участие в высадке войск в Провансе в августе-сентябре 1944 г. Несмотря на вражеские обстрелы, корабль неуклонно выполнял многочисленные задачи по обстрелу береговых целей. Точность и эффективность стрельбы была отмечена всеми наблюдателями. "Лоррейн" сыграл большую роль в разрушении береговой обороны Тулона, немало способствовав быстрейшему освобождению города.

Подписано: Шарль де Голль"

"Лоррейн" в Тулоне в качестве учебно-артиллерийского корабля. 1950-е гг.

13 сентября линкор ушел из Сен-Тропе для участия в торжественном прибытии эскадры в Тулон. Вместе с ним в порт зашли крейсера "Жорж Леге", "Глуар", "Монкальм", "Дюге-Труйэн", "Эмиль Бертен" и лидер "Ле Малин", переклассифицированный в легкий крейсер, а также американские и британские корабли.

17 сентября "Лоррейн" покинул Тулон с "Фортюн" и "Форбен" и 19 сентября корабли прибыли в Мерс-эль-Кебир для заправки топливом и снабжения боезапасом. 12-13 октября линкор с "Альцион" и "Альжерьен" перешел в Алжир, а оттуда 17-19 октября в Гибралтар и 26 октября вместе с лидером "Ле Террибль" вернулся в Тулон.

С 20 ноября по 5 декабря "Лоррейн" совершил переход в Плимут (с заходом в Гибралтар). Там он стал флагманом французского соединения FN-TF (French Naval Tasck Force -"Оперативное соединение ВМФ Франции"). В него вошли "Лоррейн", крейсер "Дюкен", эскадренные миноносцы "Баск" и "Симун" и эскортные миноносцы "Ова" и "Сомали". Соединение должно было содействовать наступлению союзников на укрепления "Атлантического вала". 2 декабря соединение FN-TF прибыло в Шербур.

В январе 1945 г. "Лоррейн" прошел докование в Портсмуте. За это время произошли некоторые изменения в составе соединения FN-TF. 23 февраля "Лоррейн" вернулся в Шербур, где находился до апреля.

13 апреля 1945 г. линкор вышел из Шербура для участия в операции "Венерэйбл" – содействия сухопутному наступлению в районе Руайана-Жиронды. К этой операции привлекались также крейсер "Дюкен", корабли легких сил и восемь тральщиков. 15 апреля "Лоррейн" и крейсер "Дюкен" обстреливали батареи Пуэн- де-Граве. Линкор выпустил 178 340-мм, 106 138-мм, и 137 75-мм снарядов по береговым целям.

16 апреля 1945 г. "Лоррейн" снова стрелял по укрепленным позициям немцев, сделав 78 выстрелов главным калибром, а также 86 138-мм и 191 75-мм выстрелов. В полдень этого же дня фронт отодвинулся на недосягаемое для корабельной артиллерии расстояние, поэтому миссия соединения закончилась.

17 апреля корабли прибыли в Брест, где их и застало перемирие 8 мая 1945 г. 26 мая соединение FN-TF было расформировано, 1 июня 1945 г. контр-адмирал Руэ спустил свой флаг на "Лоррейн". В июне "Лоррейн" ушел из Бреста в Тулон, где стал использоваться как учебно-артиллерийский корабль.

В 1947 г. большая часть его экипажа была отправлена в США для укомплектования купленных там танкодесантных кораблей типа LST, а сам "Лоррейн" стал плавучей казармой для различных флотских учебных станций в Тулоне.

17 февраля 1953 года "Лоррейн" исключили из списков флота и 27 ноября передали на разборку. В январе 1954 г. его переведен в Пергайлон (район Тулона), где и разобрали.

К этому времени, линейному кораблю "Лоррейн" исполнилось 41 год, из которых 29 лет он провел в составе действующего флота. В ходе второй мировой войны "Лоррейн" выпустил по врагу 921 снаряд калибра 340 мм, 401 снаряд калибра 138 мм и около 790 75-мм снарядов.

Приложения

Приложение №1 Сравнение линейных кораблей типа " Бретань" с зарубежными кораблями-аналогами

Линейные корабли типа "Бретань" вошли в строй в 1916 г. и относились к сверхдредноутам, т.е. линейным кораблям дредноутного типа с артиллерией главного калибра более 12 дюймов (305 мм). В это время Великобритания, США и Япония успели ввести в строй уже не одну серию своих сверхдредноутов. Для сравнения к 1916 г. в составе ВМФ Великобритании было уже 13 линейных кораблей с 343-мм аритиллерией главного калибра типов "Орион" (4 ед.), "Кинг Джордж V" (4 ед.), " Айрон Дюк" (4 ед.) и "Эрин", а также линейный корабль "Канада" с 356-мм артиллерией, и 9 кораблей с 381-мм артиллерией типов "Куин Элизабет" (5 ед.) и "Ривендж" (4 ед. в строю к концу 191 6 г. и один в постройке). Кроме того, были построены четыре линейных крейсера с 343-мм артиллерией и два линейных крейсера с 381-мм орудиями.

В США после дредноутов типов "Мичиган", "Делавер", "Флорида" и "Вайоминг" с 305-мм артиллерией главного калибра, сразу начали строить корабли с 356-мм артиллерией и к концу 1916 г. построили три серии по два корабля типов "Нью- Йорк", "Невада" и "Пенсильвания" и строились три корабля типа "Нью-Мексико". Япония построила четыре (из них один в Великобритании) линейных крейсера с 356-мм артиллерией типа "Конго", линейный корабль "Фусо", а еше три корабля (один типа "Фусо" и два типа "Исэ") находились в постройке и были сданы флоту в 1917-191 8 гг. В России, в 1912 г., были заложили четыре линейных крейсера с 356-мм артиллерией типа "Измаил". По первоначальным планам их должны были сдать флоту в 1916 г. В Германии в 1916 г. были построены два корабля типа "Баден" с 381-мм артиллерией и еше два корабля этого типа строились, не считая строительства четырех линейных крейсеров с 355,6-мм артиллерией типа "Макензен".

Состояние программы строительства линейных кораблей ВМФ Франции на 1 апреля 1914 г.

Для Франции же корабли типа "Бретань" были первыми линейными кораблями- сверхдредноутами. Поэтому в качестве кораблей-аналогов, выбраны сверхдредноуты первых серий ведущих военно-морских флотов мира. Исходя из указанного принципа, сравнение линейных кораблей типа "Бретань" производилось с британскими линейными кораблями типа "Орион", американскими линейными кораблями типа "Нью-Йорк", русскими типа "Измаил " и японским типа "Фусо".

Как видно из таблицы, "Бретань" по вооружению уступает как "Ориону" и "Нью-Йорку", так и кораблям с 356-мм артиллерией. Слабым утешение служат прекрасные баллистические характеристики французских орудий, имевших разброс залпа менее 100 м при стрельбе на максимальную дальность. К сожалению, эти достижения существенно нивелировались отсутствием системы центральной наводки и применением только одного дальномера с базой 4,57 м и башенных дальномеров с базой всего лишь в 2,0 м, и это притом, что другие приборы системы управления огнем были вполне современными.

Сравнение тактико- технических характеристик первых серийных дредноутов мира

Название

“Бретань”

“Орион”

“Нью-Йорк”

“Фусо”

“Измаил”

Страна

Франция

Великобритания

США

Япония

Россия

Год сдачи головного корабля

1916

1912

1914

1915

1916(недостроен)

Водоизмещение, т

26600

25870

28400

34700

32500 (нормальное)

Тип энергетической установки

Паро-турбинная

Паротурбинная

Паромашинная

Паро-турбинная

Паро-турбинная

Мощность энергетической установки, л.с.

28000

27000

28100

40000

66000

Скорость полного переднего хода, уз

20,6

21,0

21,0

22,5

26,5

Запас топлива уголь + нефть, т

2706+310

3300+800

2850+400

5022+1026

1974+1904

Максимальная дальность плавания, мили (при скорости хода, уз)

4700(10); 2800(13); 600 (20)

4110(17-18);6730(10)

7060 (10)

8000(14)

2280(26,5)

Артиллерия главного калибра,

5x2

5x2 343/

5x2 356/45

6x2

4x3

число орудий в установке, число установок, калибр мм/длина ствола в калибрах

340/45

45

356/45

356/52;

Число стволов главного калибра в бортовом залпе

10

10

10

12

12

Число стволов главного калибра при залпе прямо по носу

4

4

4

4

3

Число стволов главного калибра при залпе прямо по корме

4

4

4

4

3

Вес бортового залпа, кг

5540

5670

6350

7620

8778

Скорострельность орудий главного калибра, выстрелов/ мин

1,1

1,5

1,0-1,5

1,35

1.5-2,0

Дальность стрельбы, км/при угле возвышения, град

14,5/13,5

21,7/20

21,4/15

25/20

23,3/25

Орудия противоминного калибра, число орудий в установке, число установок, калибр мм/длина ствола в калибрах

22x138,6/55

16x102/50

21x127/51

16x152/50

24x130/55

Зенитные орудия, число установок, калибр, мм/длина ствола в калибрах

2x76/45 (после 1914 г.)

-

4x76/50

6x63/35

Число торпедных аппаратов, калибр в мм

4x450

3x533

4x533

6x633

6x450

Главный броневой пояс, мм

270-180

305-229, траверзы 203 мм

305-254

305-102

237,5-125; траверзы 100

Броневые палубы, мм

40 (скосы 70)+30

45+38-25,4+102/76

51

76-30

37,5/20+40/25+50/20

Каземат противоминного калибра, мм

180

165

152,0

верхний-75-100,

Башни главного калибра, мм

Башни №1 и 5-340, №№2 и 4-250

280-203

356-203

305-203

300-150

Барбет башен главного калибра, мм

270

до 254

305-254

305-203

250/150

Бронирование боевой рубки, мм

300

280

305

305

400/250/75

Общая ориентация главного артиллерийского вооружения на бой на дистанциях до 13500 м, ограничила и угол возвышения 12°. У немцев он равнялся 16-20°. У англичан имелись дальномеры с базой 4,57 м и 5,49 м, а угол возвышения для 305 мм артиллерийских установок достигал 1 5-20° для 343 мм артиллерийских установок, при соответствующем дальномерном вооружении.

Следует, однако, отметить, что в силу строительных ограничений подлине, наличие двух линейно-возвышенных артиллерийских установок на носу, обусловило у линкоров типа "Бретань" конструктивный дифферент на нос. Следствием чего была плохая всходимость на волну, заливаемость палубы бака и носовых казематов противоминной артиллерии и т.п. Как показала неудачная попытка перехода "Лоррейн" из Лорьяна в Тулон в 1916 г. через зимний штормовой Бискайский залив, мореходность кораблей типа "Бретань" была явно недостаточной. Впрочем, выход в штормовой Бискайский залив нашей модернизированной "Парижской Коммуны" в ноябре 1929 г. также был крайне неудачным. Для исправления положения, после окончания первой мировой войны, с линкоров типа "Бретань " даже сняли по 10 м носовой брони и демонтировали 138-мм орудия из носовых казематов.

В битве при Фолклендских островах в декабре 1914 г., английские линейные крейсера вели огонь на дистанциях 9000 – 15000 м, а в битве при Доггер-Банке – от 20000 до 14500 м. В Ютландском сражении дистанция боя в основном находилась в диапазоне 13000-17000 м. Поэтому перевооружение, при первой возможности, линейных кораблей типа "Бретань * на дальномеры с большей базой, установка систем центральной наводки и увеличение предельных углов возвышения орудий главного калибра, было вполне закономерным.

Средняя артиллерия "Бретань" ", была, пожалуй, самой сильной из сравниваемых кораблей, однако низкое расположение казематов не позволяло эффективно вести огонь в плохую погоду. Отсутствие зенитной артиллерии пришлось восполнять уже в ходе войны.

Некоторым анахронизмом для дредноутов выглядят паровые машины на американских кораблях. Однако не следует забывать о меньшей экономичности (по расходу топлива) первых паротурбинных установок- 1,14 кг/л.с. час против 0,79 кг/л.с. час на эскадренном ходу. На более высоких скоростях паротурбинные установки были экономичнее паромашинных. Во Франции эта проблема привела к парламентским расследованиям, смене руководства военным кораблестроением, и к применению на следующих после "Бретань" линейных кораблях типа "Норманди" смешанной главной энергетической установки из паровых машин для экономического хода и паровых турбин для полного хода.

Французы, первыми внедрившие противоторпедные продольные переборки из-за строительных ограничений не поставили их на "Курбэ", но и 8-мм переборка на "Бретань" была слабым утешением.

Наиболее близок к кораблям типа "Бретань" был британский "Орион". Значительное увеличение водоизмещения, по сравнению с прототипом – линейным кораблем "Колоссус", было вызвано размещением десяти 76 тонных 343-мм орудий в пяти 650 тонных башнях и дополнительного, верхнего 203-мм броневого пояса. Эти веса увеличили положение центра тяжести и, для сохранения требований по остойчивости, нужно было увеличить ширину корабля. Однако, при проектировании этого первого в мире сверхдредноута, также действовали определенные ограничения и, несмотря на увеличение длины на 10,7 м, ширина увеличилась только на 1,07 м. Отношение длины к ширине составило 6,56 (у "Бретань" 6,1). Слабым местом проекта линейного корабля "Орион" было отсутствие сплошных броневых продольных переборок. Конструкторы "Ориона" А. Уортингтон и Э. Мунки настаивали на увеличении ширины корабля свыше 27 м, что позволило бы обеспечить лучшую остойчивость и подводную зашиту. Однако из-за неизбежного увеличения водоизмещения, а, следовательно, и стоимости корабля, и ухудшения мореходности, Совет Адмиралтейства остановился на первоначальном варианте с метацентрической высотой 1,676 м. При испытаниях в штормовом море обнаружилась сильная бортовая качка (угол крена достигал 20°), и корабль оснастили скуловыми килями большей плошади. В то же время, по сравнению с "Бретань", "Орион" имел более мошное бронирование (как вертикальное, так и горизонтальное) при более слабой защите башен. Существенным преимуществом "Ориона" были большая дальность стрельбы орудий главного калибра и наличие системы центральной наводки, двух дальномеров с базой 4,57 м и одного с базой 5,49 м. Башенные дальномеры имели базу 2,74 м. Откровенно слабой была противоминная артиллерия "Орионов", что было вызвано также и стоимостными ограничениями.

"Орион" был построен до начала первой мировой войны, и время его постройки составило менее 2 лет (с ноября 1909 г. по сентябрь 1911 г.). В строй корабль вошел в январе 1912 г., его стоимость составила 1 855 917 фунтов стерлингов, или 84,7 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения, а "Бретань" – 2 098 000 фунтов стерлингов, или 126 фунтов стерлингов за тонну водоизмещения. Строился линейный корабль "Бретань" чуть более 3 лет (с июля 1912 г. по сентябрь 1915 г.) и в строй вошел в феврале 1916 г.

Особняком стоят "Фусо " и "Измаил ". Эти корабли имели существенно (на 5-8 тысяч тонн) большее водоизмещение и из рассматриваемых кораблей самый мощный бортовой залп. Японцы использовали большее водоизмещение для получения максимальной боевой мощи и достаточно эффективной зашиты, при большой дальности плавания.

В проекте русских кораблей типа "Измаил", а это все же были линейные крейсера, ставка была сделана на максимальную огневую мощь и высокую скорость хода, при относительно более тонком бронировании. На этих кораблях пошли на уменьшение толщины брони, с целью обеспечить максимальную площадь бронирования и, соответственно, защиту от фугасных снарядов артиллерии средних калибров.

В целом, вторая серия французских дредноутов оказались вполне удачными кораблями, прожив долгую жизнь, старательно поддерживаемую частыми модернизациями. С 1916 по 1937 г., то есть до вступления в строй линейного корабля "Дюнкерк", три корабля типа "Бретань" были самыми мощными кораблями французского флота. Не стоит, впрочем, забывать, что ровесники кораблей типа "Бретань " – отечественные линейные корабли типа "Севастополь", также подвергались многочисленным модернизациям, были участниками советско-финской и Великой Отечественной войн и пошли на слом только в пятидесятые годы.

Сходную судьбу имели американские корабли типов "Вайоминг" , "Нью-Йорк", "Невада", "Пенсильвания", "Нью- Мексико", прошедшие модернизации в 1920-е и в начале 1940-х годов и активно провоевавшие всю вторую мировую войну в Атлантике и на Тихом океане. "Техас" и "Арканзас" участвовали в боях в Нормандии и Южной Франции, там же, где сражался "Лоррейн". "Пенсильвания" и "Невада", в 1946 г. участвовали в испытаниях атомного оружия у атолла Бикини и выдержали их. "Фусо" и "Ямасиро" погибли в октябре 1944 г. от торпед американских эсминцев и торпедных катеров и снарядов линейных кораблей "Мериленд", "Миссисипи", "Вест-Вирджиния", "Теннеси", "Калифорния" и "Пенсильвания".

И только "Орионы" ("Орион", "Монарх", "Конкерор" и "Тандерер") соответственно в 1922 г., 1925 г., 1923 г. и 1927 г. мирно пали жертвами Вашингтонского договора по морским вооружениям 1922 г.

Приложение №2 Командиры линейных кораблей типа "Бретань"

Командиры линейного корабля "Бретань"

Капитан 1-го ранга (capitaine de vaisseau) Алеман (Allemand) с 1 марта 1915 г. по 14 апреля 1917 г., капитан 1-го ранга Плюгези Конти (Plugiesi Conti) с 14 апреля 1917 г. по 16 августа 1918 г., капитан 3-го ранга (capitaine de fregatte) Паруа (Pareau) с 16 августа 191 8 г. по 5 сентября 1918 г., капитан 1-го ранга Десвойд (Desvoyod) с 5 сентября 1918 г. по 12 марта 1919 г., капитан 3-го ранга Гарро (Garreau) с 12 марта 1919 г. по 12 июля 1919 г. (звание капитана 1-го ранга было присвоено Гарро 6 июня 1919 г.), капитан 1-го ранга Сейлар (Saillard) с 12 июля 1919 г. по 23 июня 1920 г., капитан 1-го ранга Лоизье (Loizeau) с 23 июня 1920 г. по 4 июня 1921 г., капитан 1-го ранга Пиро (Pirot) с 4 июня 1921 г. по 26 сентября 1923 г., капитан 1-го ранга Доксами (Douxami) с 27 сентября 1923 г. по 19 января 1924 г., капитан 1-го ранга Бене (Benet) с 19 января 1924 г. по 30 сентября 1925 г., капитан 1-го ранга Ле Да (Le Da) с 01 октября 1925 г. по 01 октября 1927 г., капитан 1-го ранга Жансуль (Gensoul) с 1 октября 1927 г. по 30 сентября 1929 г., капитан 1-го ранга Юссо (Husson) с 01 октября 1929 г. по 1 5 сентября 1931 г., капитан 1-го ранга Мюзелье (Muselier) с 15 сентября 1931 г. по 30 декабря 1932 г., капитан 1-го ранга Бион (Bion) с 1 января 1933 г. по 22 декабря 1934 г., капитан 1-го ранга Колин (Colin) с 22 декабря 1934 г. по 1 сентября 1936 г., капитан 1-го ранга Кадар (Cadart) с 22 декабря 1934 г. по 1 сентября 1936 г., капитан 1-го ранга Сеги (Seguin) с 17 декабря 1938 г. по 16 октября 1939 г., капитан 1-го ранга Ле Пиван (Le Pivain) с 16 октября 1939 г. по 3 июля 1940 г.

Командиры линейного корабля "Прованс"

Капитан 1-го ранга Кларк де Дромантин (Clark de Dromantin) с 10 марта 1915 г. по 19 марта 1917 г., капитан 1 -го ранга Грелье (Grellier) с 10 марта 1915 г. по 19 марта 1917 г., капитан 1-го ранга Саллар (Saillard) с 9 июля 191 8 г. по 12 июля 1919 г., капитан 1-го ранга Дюран Вель (DurandViel) с 12 июля 1919 г. по 25 января 1921 г., капитан 1-го ранга Алье (Hallier) с 25 января 1921 г. по 5 марта 1922 г., капитан 1-го ранга Дюран Виль (DurandViel) с 6 марта 1922 г. по 19 декабря 1922 г., капитан 1-го ранга Доксами (Douxami) с 19 декабря 1922 г. по 27 сентября 1923 г., капитан 1-го ранга Штои (Stotz) с 27 сентября 1923 г. по 1 октября 1925 г., капитан 1-го ранга Мотез (Mottez) с 1 октября 1925 г. по 28 января 1927 г., капитан 1-го ранга Кра (Cras) с 28 января 1927 г. по 1 октября 1929 г., капитан 1-го ранга Жансуль (Gensoul) с 1 октября 1929 г. по 10 августа 1931 г., капитан 1-го ранга Делькур (Delcourt) с 10 августа 1931 г. по 10 августа 1933 г., капитан 1-го ранга Жели (Gelis) с 10 августа 1933 г. по 11 июля 1934 г., капитан 1-го ранга Де Нате (de Nantes) с 11 июля 1934 г. по 6 августа 1934 г., капитан 1 -го ранга Дерьен (Derrien) с 6 августа 1934 г. по 8 августа 1936 г., капитан 1-го ранга Данбе (Danbe) с 8 августа 1936 г. по 30 августа 1938 г., капитан 1-го ранга Эрве де Портзампар (Urvoy de Portzamparc) с 1 сентя(фя 1938 г. по 1 7 июня 1939 г., капитан 1-го ранга Бару (Barois) с 1 7 июня 1939 г. по 19 декабря 1940 г., капитан 1-го ранга Мазен (Mazen) с 19 декабря 1940 г. по 19 июня 1942 г., капитан 1 -го ранга Ле Мерди (Le Merdy) с 19 июня 1942 г. по 28 ноября 1942 г.

Командиры линейного корабля "Лоррейн"

Капитан 1-го ранга Андре-Фуйе с 1 сентября 1915 г. по 19 ноября 1917 г., капитан 1-го ранга Лойе Loyer с 19 ноября 1917 г. по 22 декабря 191 7 г., капитан 1-го ранга Мотез (Mottez) с 22 декабря 1917 г. по 19 ноября 1919 г., капитан 1-го ранга Ренар (Renard) с 19 ноября 1919 г. по 21 ноября 1921 г., капитан 1-го ранга Лоизо (Loizeau) с 21 ноября 1921 по 21 ноября 1922 г., капитан 1-го ранга Ле До (Le Do) с 21 ноября 1922 г. по 23 декабря 1924 г., капитан 1-го ранга Лаком (Lacombe) с 23 декабря 1924 г. по 20 ноября 1925 г., капитан 1-го ранга Эстева (Esteva) с 20 ноября 1925 г. по 10 ноября 1927 г., капитан 1 -го ранга Камбон (Cambon) с 10 ноября 1927 г. по 1 октябрь 1929 г., капитан 1-го ранга Женьо (Gueniot) с 1 октября 1929 г. по 10 ноября 1931 г., капитан 1-го ранга Вен (Ven) с 9 ноября 1932 г. по 17 сентября 1934 г., капитан 1-го ранга Гримо (Grimault) с 17 сентября 1934 г. по 9 октября 1936 г., капитан 1-го ранга Павье (Pavie) с 09 октября 1936 г. по 20 октября 1936 г., (капитан 1-го ранга Павье, командир крейсера "Примоге", исполнял обязанности командира двух кораблей во время капитального ремонта и модернизации), капитан 1-го ранга Дени де Ривуар (Denis de Rivoyre) с 20 октября 1936 г. по 20 августа 1938 г., капитан 1-го ранга Обин (Aubin) с 20 августа 1938 г. по 16 октября 1939 г., капитан 1-го ранга Рей (Rey) с 16 октября 1 939 г. по 16 ноября 1943 г., капитан 1-го ранга Pye (Rue) с 16 ноября 1943 г. по 20 ноября 1944 г., капитан 1-го ранга Крафт (Kraft) с 20 ноября 1944 г. по 24 июня 1946 г., капитан 1-го ранга Фришман (Frichement) с 24 июня 1946 г. по 26 июня 1947 г., капитан 3-го ранга (capitaine de fregatte) Монье (Maunier) с 26 июня 1947 г. по 30 июня 1948 г., капитан 3-го ранга Ле Ру (Le Roux) с 30 июня 1948 г. по 8 октября 1950 г., капитан 3-го ранга Делар (Delaire) с 8 октября 1950 г. по 1 октября 1951 г., капитан 3-го ранга Гильеми (Guillemin) с 1 октября 1951 г. по 29 ноября 1 952 г.

Приложение №3 Адмиралы державшие флаг на линейных кораблях типа "Бретань"

"Бретань".

Вице-адмирал Гоше (Gauchet) с 10 мая 1916 г. по 15 декабря 1916 г., контр-адмирал Саго-Дювару (Sagot-Duvauroux) с 11 июля 1917 г. по 22 декабря 1917 г., Вице- адмирал Салю (Salaun) с 06 июня 1921 г. по 01 сентября 1923 г., вице-адмирал Виолет (Violette) с 28 сентября 1925 г. по 01 октября 1927 г.

"Прованс".

Вице-адмирал Дартиж дю Фурне (Dartige du Fournet) с 23 мая 1916 г. по 15 декабря 1916 г., Вице-адмирал Гоше (Gauchet) с 1 5 декабря 1916 по 26 мая 1919 г., вице-адмирал де Бон (de Bon) с 26 мая 1919 г. по 26 июня 1919 г.; с 22 октября 1919 по 29 февраля 1920 г.; с 23 июля 1920 г. по 1 7 де кабря 1920 г., Вице-адмирал Дюмениль (Dumesnil) с 1 сентября 1923 г. по 28 сентября 1925 г., Вице-адмирал Докто (Docteur) с 1 октября 1927 г. по 1 октября 1929 г., Вице-адмирал Люран- Виль (Durand-Viel) с 01 октября 1929 г. по 2 апреля 1931 г., Вице- адмирал Робер (Robert) с 2 апреля 1931 г. по 10 сентября 1931 г., Вице-адмирал Дарлан (Darlan) с 21 декабря 1934 г. по 1 июля 1936 г., Вице-адмирал де Лаборд (de Laborde) с 1 июля 1936 г. по 1 сентября 1938 г., Вице-адмирал Оливе (Ollive) с 1 июля 1939 г. по 18 декабря 1939 г., контр-адмирал Бузен (Bouxin) с 22 декабря 1939 г. по 8 августа 1940 г., контр-адмирал Жарри Garry) с 1 7 января 1942 г. по 27 ноября 1942 г.

"Лоррейн".

Контр-адмирал Тает (Taste) с 3 апреля 1916 г. по 15 мая 1916 г., Вице-адмирал Гоше (Gauchet) с 3 октября 1916 г. по 29 октября 1916 г., контр-адмирал Саго-Дювару (Sagot-Duvauroux ) с 13 февраля 1917 г. по 11 июля 1917 г.; с 22 декабря 1917 г. по 1 июля 1918 г., контр-адмирал Эксельман (Exelmans) с 1 июля 1918 г. по 16 июля 1918 г., контр-адмирал Алеман (Allemand) с 16 июля 1918 г. по 6 сентября 1918 г., контр-адмирал Дельзон (Delzons) с 6 сентября 1918 г. по 12 июня 1919 г., контр-адмирал Виолет (Violette) с 12 июня 1919 г. по 09 февраля 1920 г., Вице-адмирал де Бон (de Bon) с 1 марта 1920 г. по 23 июля 1920 г.; с 17 декабря 1920 г. по 3 июня 1921 г., Вице-адмирал Роберт (Robert) с 10 сентября 1931 г. по 9 ноября 1932 г., Вице-адмирал Дюбо (Dubois) с 9 ноября 1932 г. по 2 августа 1934 г., контр-адмирал Валле (Vallee) с 1 сентября 1938 г. по 10 октября 1939 г., Вице-адмирал эскадры Валле (Vallee) с 10 октября 1939 г. по 16 октября 1939 г., контр-адмирал Руэ (Rue) с 5 декабря 1944 г. по 1 июня 1945 г.

Приложение №4 Состав французских эскадр Средиземного моря в 1920-е и 1940-е гг.

Состав французских эскадр Средиземного моря в 1920-1921 годы

A) Эскадра Восточного Средиземноморья.

Линейный корабль "Прованс" (флагман эскадры)

1-я легкая дивизия: броненосные крейсера "Эдгар Кине" (флагман дивизии), "Эрнест Ренан", "Вальдек Руссо".

2-й дивизион миноносцев: "Алжериен" (флагман дивизиона), * Бамбара", "Кабиль", "Сакалав", "Сенегалэ", "Сомали".

3-й дивизион миноносцев: "Туарег" (флагман дивизиона), "Аннамит", "Арабэ", "Хова, "Марокэн", "Тонкинуа "

Канонерские лодки: "Ажиль", "Эспигль", "Каприсьез", "Тапажьёз"

Авизо: "Дюнкерк", "Арра", "Бар-ле-Дюк", "Ла Свип", "Тахур", "Туль", "Лю-Шаффо", "Дюпрэ"

Сирийский дивизион: крейсер "Жюрен де Ла Гравьер", шлюп "Алголь", яхта "Альбатрос"

Б) Эскадра Западного Средиземноморья

1-я эскадра линейных кораблей

1-я дивизия линейных кораблей: "Курбэ" (флагман эскадры), "Жан Бар", "Пари"

2-я дивизия линейных кораблей: "Франс" (флагман дивизии), "Лоррейн".

1-й дивизион миноносцев (эскадренных миноносцев):" Каск" (флагман дивизиона), "Бизон", "Буклие", "Капитан Мель", "Енсайн де Вассо Ру", "Манжини"

2-й дивизион контр-миноносцев (эскадренных миноносцев): "Магон" (флагман дивизиона), "Симметер", "Коммандан Лука", "Протэ", "Франсис Гарнье"

Транспорты "Дюгэ-Труэн", "Бьен-Хоа", танкер "Тзар Николя II", минный заградитель "Плутон"

B) Состав Средиземноморской эскадры после реорганизации 20 июля 1921 г.

Командующий – Вице-адмирал Салю (Salaun)

1 дивизия линейных кораблей: "Бретань" (флагман эскадры), "Прованс"

2 дивизия линейных кораблей : "Жан Бар" (флагман дивизии), "Пари", "Франс" ("Курбэ" с 1 апреля входил в состав учебной эскадры)

1-й дивизион миноносцев: "Франсис Гарнье" (флагман дивизиона), "Бизон", "Буклие", "Капитан Мель", "Мателу Леблан", "Маржини"

4-й дивизион миноносцев: "Коммандан Бори" (флагман дивизиона), "Каск", "Симметер", "Коммандан Лука", "Магон", "Протее"

Состав сил открытого моря (Forces de Haute Мег) ВМС Франции в период до 1941 г.

Флагман ("корабль вне соединений"): линкор "Прованс"

2-я эскадра:

2-я дивизия линкоров "Бретань" и "Лоррейн"

1 -я эскадра легких сил:

1-й дивизион "Пальм", "Марс", "Темпе"

3-й дивизион "Фортюн", "Симун", "Райлю"

7-й дивизион "Трамонтан", "Тайфун", "Торнад"

3-я эскадра:

1-я эскадра крейсеров:

1-я дивизия крейсеров "Алжир", "Дюпле", "Фош" и "Кольбер"

2-я дивизия крейсеров "Дюкен" и "Тюрвиль"

3-я эскадра легких сил:

5-й дивизион "Тартю", "Вакелин", "Шевалье Поль"

7-й дивизион "Вотур", "Альбатрос", "Жерфо"

9-й дивизион "Мале-Брезе", "Керсан", "Кассар".

Литература

1 .Les cuirasses francais de 23500 tonnes par Robert Dumas & Jean Guiglini LELA Presse, 2005.

2.Robert Dumas The French Dreadnoughts (The 23,500 ton Courbet Class) "Conway Maritime Press", London, 1981.

3.La Nouvelle Revue Maritime № 398 (1986).

4.Robert Dumas La Genese des cuirasses en France. Les "Courbet" (La Nouvelle Revue Maritime №407 (1987).

5.Chronique des Navires (La Revue Maritime, №261/1969, №263/1969, №265/1969).

6.Siegfrid Breyer Schlachtschiffe und Schlachtkreuzervon 1905 bis 1970 Munchen, 1970.

7.Peter Hodges The Big Gun. Battleship Main Armament. 1860-1945, "Conway Maritime Press", London, 1981.

8.Silverstone P.H. Directory of the World’s Capital Ships, London, 1984.

9. Иностранное военное кораблестроение. Линкоры. Сборник переводов из инопериодики, ОНТБ, Л. 1941.

10. Шершов А.П К истории военного кораблестроения М., Военмориздат, 1952.

11. Г. Эверс Военное кораблестроение. ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция судостроительной литературы, Л.-М. 1935 г.

12. Н.П.Попов и Л.А. Гордон Линейные корабли. ОНТИ НКТП СССР, Главная редакция судостроительной литературы, Л.-М. 1938 г.

13. В.Н.Митюгов Линкоры., ЛКИ, Л. 1940.

14. Х.Вильсон Морские операции в Мировой войне М. Госвоениздат 1935.

15. С. Балакин, В. Кофман "Дредноуты", библиотека журнала "Техника-молодежи", серия '‘Флот", М, 2002.

16. Б.В. Козлов Линейные корабли типа "Орион"(1909-1930) АНО "БКМ"-'‘Истфлот", 2006.

17. Jerzy Pertek Od Dunkierku do Dakaru. Wydawnichectwo Poznanskie. Poznan 1978.

18. Александров Ю.И. Линейные корабли типа "Курбе" (1909-1945). АНО "БКМ"-"Истфлот", 2007.

Линейный корабль "Бретань"

Заложен 1 июля 1912 г. в г. Бресте (Arsenale de Brest), спущен на воду 21 апреля 1913 г., вступил в строй 10 февраля 1916 г. Погиб в Мерс-эль-Кебире, 3 июля 1940 г. от артиллерии линейных кораблей английского флота.

Линейный корабль "Бретань" после вступления в строй. 1915- 1916 г.

"Бретань" в 1916 г.

"Бретань" в 1921 г.

"Бретань" в 1923-1924 гг.

"Бретань" в 1929-1930 гг.

Линейный корабль "Бретань" в 1928 г. (вверху) ив 1930 г.

Справа: "Бретань" уходит в море. Рейд Тулона, конец 1925-начало 1926 гг.

Линейный корабль "Бретань" в 1930 г. (вверху), в 1932 г. (в центре) и в 1935 г. (внизу)

Линейный корабль "Бретань" с новыми мостиками на носовой надстройке и растяжками радиоантенн на второй трубе. 1935 г.

"Бретань" на маневрах. На втором плане виден авианосец "Беарн’’. Первое полугодие 1936 г.

"Бретань" и "Лоррейн" на рейде Бреста. 16 апреля 1936 г.

Линейный корабль "Бретань" в 1936 г. (вверху), в Гавре в 1937 г. (в центре) и в 1938 г. в Бресте (рядом стоят "Лоррейн" и авианосец "Беарн").

Линейный корабль "Бретань" в Тулоне 2 августа 1939 г. (вверху) и в Бресте в начале 1939 г.

Французские линкоры в Мерс-эль-Кебире. 1940 г. На первом плане "Бретань", далее "Страсбург", "Прованс" и "Дюнкерк". Фото сделано с гидроавиатранспорта "Коммандант Тест".

Линейный корабль "Прованс"

Заложен 1 мая 1912 г. в Арсенале (Arsenate de Lorient), г. Лорьян, спущен на воду 20 апреля 1913 г., вступил в строй 1 марта 1916 г. 27 ноября 1942 г. затоплен экипажем в Тулоне.

Линейный корабль "Прованс" во время достройки. На корабле идет установка орудий главного калибра. Лорьян, 30 января 1915 г. "Прованс" в Тулоне. Второе полугодие 1915 г.

Линейный корабль ".Прованс" в 1917 г.

"Прованс" под флагом вице-адмирала Гоше возвращается в Тулон. 21 мая 1919 г.

"Прованс" в период с 1927 по 1930-е гг.

Линейный корабль "Прованс" в период с 1921 по 1926 гг.

Линейный корабль "Прованс" в походе. 1 2 мая 1931 г. (вверху)

"Прованс" под флагом командующего 2-й (Атлантической) эскадры вице-адмирала Дарлана. 1935 г. (в центре)

"Прованс" во время стоянки с лидером "Лион". 1935-1936 гг.

Линейный корабль "Прованс" в 1936 г. во время стрельб (вверху), в Шербуре в 1936 г. (в центре) ив 1937 г. под флагом вице-адмирала де Лаборда входит в Гaвр (внизу).

"Прованс" возвращается в Тулон. 15 июня 1939 г. Три черные полосы были нанесены на вторую трубу в период с апреля до середины июня, (вверху)

"Прованс" в Тулоне. 21 июня 1939 г. (в центре)

Кормовые башни (башни №4 и №5) линкора "Прованс". 1939 г. (внизу)

Справа: "Прованс’’ в Тулоне после возвращения из Мерс-эль-Кебира 8 ноября 1940 г. (вверху) и в Тулоне после самозатопления в 1942 г.

Линейный корабль "Лоррейн"

Заложен 1 августа 1912 г. на верфи "Ателье э Шантье де ла Луар э Пеноэ" (Ateliers & Chantiers de la Loire & Penhoeth), в г. Сен-Назер, спущен на воду 30 сентября 1913 г., вступил в строй 20 марта 1916 г. 17 февраля 1953 г. исключен из состава флота.

Линейный корабль "Лоррейн" в Тулоне в 1917 г. (фото вверху) и в 1919-1920 гг.

Линейный корабль "Лоррейн" в 1920 г. (вверху), в 1923 г. (в центре) и в 1924-1925 гг.

"Лоррейн" в 1931 г. (фото вверху), в 1933-1934 гг. и в 1936 г.

Линейный корабль "Лоррейн" в 1926 г.

в 1928 г. (в центре) и после модернизации в январе 1929 г.

"Лоррейн" после модернизации 1934-1935 гг. Гавр 1937 г.

"Лоррейн'' в Тулоне. 2 августа 1939 г.

"Лоррейн" с самолетом "Луар-130" на катапульте и новым зенитным вооружением. 1939 г.

Линейный корабль "Лоррейн" проходит Суэцкий канал. 3 июля 1943 г.

Кормовые башни линкора "Лоррейн". 1944-1945 гг.

"Лоррейн" обстреливает немецкие позиции у Сент-Мандре. 16-18 августа 1944 г.

Кормовые башни линкора "Лоррейн"

Линейный корабль "Лоррейн" проходит Гибралтар. 1945 г.

В 16 ч 56 мин прозвучал первый залп британских линейных кораблей и линейного крейсера "Худ" с дистанции порядка 14 км. Одновременно на "Дюнкерке" поднят сигнал к общей съемке с якоря. Корабли двинулись вперед. По "Бретань" стреляли "Худ" и "Резолюшн".

В 16 ч 59 мин 381-мм снаряд пробил броню правого борта в корме и вызвал пожар и взрыв кормовых артиллерийских погребов. Взрывом корпус корабля был разорван. Второй снаряд разорвался в отсеке кормовых машин. Кормовая часть оказалась охваченной пламенем. Третий снаряд взорвался в районе средней башни и вызвал взрыв боеприпасов в 138-мм батарее. В это время внутрь корабля проникло очень много воды, появился большой крен на правый борт. Поступил приказ покинуть посты. Четвертый снаряд взорвался у основания треногой мачты. К этому времени линкор полностью потерял боеспособность.

В 17 ч 09 мин "Бретань" перевернулся и затонул. На корабле были убиты и пропали без вести командир корабля капитан 1-го ранга Ле Пиван, 37 офицеров, 155 старшин и 784 матроса.

Content

Юрий Иосифович Александров
Линейные корабли типа «Бретань» (1912-1953)

Предисловие

Проектирование

Устройство и модернизации

В составе флота

Приложения

Приложение №1 Сравнение линейных кораблей типа " Бретань" с зарубежными кораблями-аналогами

Приложение №2 Командиры линейных кораблей типа "Бретань"

Приложение №3 Адмиралы державшие флаг на линейных кораблях типа "Бретань"

Приложение №4 Состав французских эскадр Средиземного моря в 1920-е и 1940-е гг.

Литература