Андре Жуино, Анис Эль Бьед

ME 109. Мессершмитт. 1936-1942

Самолеты второй мировой

Научно-популярное издание

Оригинальное название: «Messerschmitt Me 109» by Anis El Bied, Andre Jouineau.

Печатается с разрешения издательства Histoire et Collections.

пер. с англ. Л.М. Дрейера. – Москва: ACT, 2014,-94,[2] с.: ил.

ISBN 978-5-1 7-084648-1 (ООО «Издательство ACT»)

ISBN 2-913903-07-Х (иностр.)

Зав. редакцией О.В. Сухарева

Перевод с английского языка Л.М. Дрейера

Ответственный редактор З.И. Бичанина

Технический редактор М.Н. Курочкина

Корректор И.Н. Мокина

Компьютерная верстка Е.В. Джелиловой

Если есть истребитель, который олицетворяет Вторую мировую войну, и особенно Люфтваффе, то это Мессершмитт 109. Выпускавшийся массовой серией со времени гражданской войны в Испании и вплоть до конца Второй мировой войны, он оставался на службе в Испании до 1967 г. Самолет постоянно совершенствовался, оснащался новыми двигателями и вооружением и оставался весьма опасным противником. Он воевал на всех фронтах от Ла-Манша до России, в небе Скандинавии и Северной Африки. Данная книга расскажет не только об истории создания этого легендарного самолета, но и с помощью более 200 рисунков наглядно продемонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1942 гг. Издание предназначено как для специалистов, так и для широкого круга любителей истории авиации и военной техники.

Messerschmitt Bf 109… от Доры до Фридриха

Касаться темы Messerschmitt Bf 109 – задача не из простых.

Действительно, количество специальных и популярных работ, посвященных Bf 109[ 1 Вопрос о правильном обозначении самолета (Bf 109 или Me 109) уже много лет является предметом жарких дискуссий среди историков и любителей авиации. Хотя оба обозначения признаны правильными (поскольку как одно, так и другое встречаются в заводской документации периода 2-й мировой войны), Bf 109 представляется более корректным обозначением этого типа, по крайней мере, до июля 1938 г., когда фирма-разработчик Bayerische Flugzeugwerke сменила название на Messerschmitt A.G. Поскольку самолет был создан до переименования фирмы, официальное обозначение осталось Bf 109 и после 1938 г., в отличие от более поздних разработок (Me 210, Me 262 и др.) – прим. пер.], уже не поддается исчислению. Эти издания затрагивали различные человеческие, исторические и технические аспекты, вопросы окраски и камуфляжа. А для многих фирм-производителей моделей этот самолет стал неотъемлемой частью их ассортимента.

Почти все издания объединяет то, что они были опубликованы на английском языке. Это понятно, поскольку авиационная тематика (в которой Франция всегда была одним из лидеров), все же лучше разрабатывалась англосаксами, как по культурным причинам, так и потому что их издательское дело оказалось более динамичным. Те из нас, кто постарше, почти наверняка помнят, хотя бы только как игрушки, изделия таких английских фирм шестидесятых и семидесятых годов, как Airfix и Frog, а также трудности, с которыми сталкивался любой человек, начиная со школьника, при переводе инструкций по сборке и справочных данных по окраске моделей.

С тех пор все изменилось. И даже если не иссяк пресловутый динамизм на другой стороне Ла-Манша и Атлантики, французские издатели смогли наверстать упущенное время, задав такие стандарты качества, которым завидовал весь мир. Это также подтверждается значительным увеличением в стране количества журналов, посвященных авиации и моделизму.

На выпуск новой серии Histoire amp; Collections нас вдохновил успех журнала Wing Masters у весьма большого числа любителей истории и моделизма. Ее появление также вызвано необходимостью рассказать о великих классических машинах мировой авиации. Издания этой серии будут богато иллюстрированы цветными изображениями, а текст проследит развитие каждой модификации в историческом контексте, описывая ее характерные особенности. Наша цель – дать каждому четкое современное видение фактов, открывая тем самым путь к изучению гораздо более полных и научных текстов.

Отдавая всем честь, именно этот маленький самолет, творение Вилли Мессершмитта, открывает новую коллекцию. Оно и понятно. Если есть истребитель, который олицетворяет Вторую мировую войну, и особенно Люфтваффе, то это Bf 109. Выпускавшийся массовой серией со времени гражданской войны в Испании и вплоть до конца Второй мировой войны, он оставался на службе в Испании до 1967 г. Самолет постоянно совершенствовался, оснащался новыми двигателями и вооружением и оставался весьма опасным противником. Он воевал на всех фронтах от Ла-Манша до России, в небе Скандинавии и Северной Африки.

Прекрасный снимок Bf 109В. Эта модификация, как и последующие модели С и D, оснащалась мотором Jumo 210 и двухлопастным винтом. Шасси с узкой колеей стало причиной многочисленных аварий. Это один из самых больших недостатков машины, наряду с малой дальностью полета. Модификации с двигателем Jumo еще находились в строю во время вторжения в Польшу. Позднее они были переданы истребительным школам Люфтваффе. (Musee de I'Air)

Как и все легендарные самолеты Bf 109 имел присущие ему ярко выраженные особенности. Недостаточно прочное шасси с узкой колеей нередко вгоняло пилотов в холодный пот при взлете или посадке. На взлете самолет имел тенденцию к развороту влево. Кабина отличалась теснотой, и даже летчики средней комплекции испытывали неудобства при использовании некоторых элементов управления. Обзор был весьма посредственным, по крайней мере, на ранних версиях, которые оснащались фонарем с большим числом ребер на переплете (ситуация несколько улучшилась с появлением «фонаря Галланда» на Bf 109G-10). На высоких скоростях и в пикировании управление самолетом становилось значительно более тяжелым.

400 литров топлива во внутренних баках ограничивали его радиус действия 200-км расстоянием от базы, что было явно недостаточно. Малый боевой радиус был ахиллесовой пятой «сто девятых» в течение всей войны. Многие пилоты Люфтваффе, выполнив боевой вылет в Англию, на обратном пути совершали вынужденную посадку на воду в Ла-Манше после того, как загоралась и начинала мигать пресловутая маленькая красная лампочка, показывающая, что баки пусты. Это приводило к потере машины. Тем не менее, этот замечательный самолет с хищным, несколько угловатым носом, не оставляющим сомнений в его германском происхождении, обладал великолепной скороподъемностью и идеально подходил для тактики «ударь и беги» в воздушных боях того периода. Высокая скорость машины, хорошая горизонтальная маневренность, способность выдерживать резкие маневры, создающие отрицательные перегрузки, стали возможны благодаря двигателю с системой непосредственного впрыска топлива.

Такое сочетание достоинств и недостатков сделали Bf 109 выдающейся машиной, весьма популярной у своих пилотов до самого конца войны. Например, Герхард Баркхорн (второй в списке асов Люфтваффе после Эриха Хартманна, одержавший 301 победу), ведя в бой свое подразделение новеньких Fw 190D, сам продолжал летать на Me 109G.

Количество побед одержанных пилотами Bf 109, было исключительным. «Мессершмитты» уничтожили в воздухе больше самолетов, чем их основные противники. Эта машина, необычайно долго находившаяся в строю, оставила свой след в сердцах летчиков того времени и всегда будет ассоциироваться с разрушительным натиском Люфтваффе в первых кампаниях на Западе 1939-1940 гг.

Из всего семейства Me 109 самым чутким и приятным и пилотировании был Me 109F (Friedrich). Чтобы улучшить летные данные Me 109Е конструкторы переделали капот двиг ателя, крыло и хвостовое оперение. Начиная с модификации Bf 109F-4, двигатель DB 601N был заменен 1350-сильным DB 601Е. (DR)

Дислокация JG (истребительных эскадр) 1939-1941

Хронология основных военных событий с марта 1939 г. по июнь 1942 г.

1939

Март: оккупация Чехословакии.

1 сентября: вторжение в Польшу.

4-12 сентября: французские операции в Сааре.

28 сентября: падение Варшавы.

30 ноября: вторжение Красной армии в Финляндию.

1940

10 февраля: русские прорвали линию Маннергейма около Суммы.

8-9 апреля: нападение германского флота на Норвегию в Тромсё. Оккупация Нарвика, Тронхейма, Бергена, Осло.

9 апреля: оккупация Дании.

9-14 апреля: англо-французская высадка в Намсусе.

28 апреля: французская высадка в Нарвике.

1 мая: англо-французские войска эвакуируются из Намсуса.

10 мая: наступление германской армии во Франции. Падение Маастрихта и Мальмеди.

13 мая: захвачен Льеж. Маас форсирован у Динана и Седана.

14 мая: падение Роттердама. Голландская армия капитулирует.

15 мая: продолжается наступление к западу от Мааса.

17 мая: немцы вступают на территорию департамента Уаза.

18 мая: падение Антверпена. Форсирована Сомма.

20 мая: захвачены Лан, Камбре, Аррас, Амьен, Абвиль.

25 мая: Дюнкеркский плацдарм.

29-31 мая: падение Лилля. Начало эвакуации из Дюнкерка.

3 июня: падение Дюнкерка.

7 июня: взятие Мондидье и Нуайона.

9 июня: захвачены Дьепп, Руан и Компьень. Наступление на Дижон.

10-11 июня: форсированы Сена, а затем Марна. Линия Мажино оставлена. Общее отступление к Луаре.

14 июня: немцы вступают в Париж.

17-18 июня: немцы выходят к швейцарской границе и поворачивают против Альпийской армии.

20 июня: Дарлан отдает секретный приказ о затоплении флота.

25 июня: прекращение огня на всех фронтах.

1 июля: нападение немцев на о-ва Джерси и Гернси.

3 июля: англичане атаковали Мерс эль-Кебир.

8 июля: англичане атаковали Richelieu у Дакара.

10 июля: начало Битвы за Британию.

1 -20 августа: английские порты атакованы Люфтваффе.

15 августа: вторжение германских войск отложено во время боев над Англией.

7 сентября: первая бомбардировка Лондона.

15 сентября: массированный налет на Лондон.

24-25 сентября : авиация Виши совершила налет на Гибралтар.

7 октября: германские войска размещены в Румынии.

12 октября: использование радаров позволило Англии отразить воздушные атаки. Гитлер отложил планируемое вторжение в Англию до весны 1941 г.

28 октября: итальянцы вторглись в Грецию.

22 ноября: греки нанесли поражение итальянцам у Корицы (Албания).

29 декабря: Лондон подвергся бомбардировке Люфтваффе.

1941

21 января: немцы оккупируют Румынию.

1 февраля: Леклерк захва

тывает Феззан.

2 марта: германские войска

вступают в Болгарию.

4 марта: англичане высаживаются в Греции.

31 марта: Роммель начинает наступление в Ливии.

4 апреля: Роммель отвоевывает Бенгази у англичан.

7 апреля: немцы подвергают Белград массированной бомбардировке.

9 апреля: немцы выходят к

Салоникам.

13 апреля: немцы взяли Белград.

17-19 апреля: капитуляция югославских войск.

26 апреля: немцы достигли Коринфа и Пелопоннеса.

27 апреля: англичане морем эвакуируются из Греции.

10 мая: Люфтваффе подвергли бомбардировке Крит.

20 мая: немецкие парашютисты высаживаются на Крите.

1 июня: Крит полностью оккупирован немцами.

22 июня: начало операции «Барбаросса» от Балтийского до Черного моря.

24 июня: захвачены Брест, Вильнюс и Каунас.

29-30 июня: окружены Белосток и Минск.

В течение июня: воздушные налеты на Англию. Королевские ВВС бомбят Рур.

2 июля: падение Риги.

4 июля: армия фон Бока выходит к Березине.

1 августа: Эстония оккупирована.

3-12 августа: вторжение на Украину.

20 августа: захвачен Новгород.

25 августа: англо-советские войска входят в Иран.

31 августа: Выборг взят финнами.

8 сентября: немцы наступают на Ленинград.

13 сентября: фон Бок соединяется с фон Рунштедтом.

19 сентября: падение Киева.

2-17 октября: окружение Брянска и Вязьмы.

3 октября: захвачен Орел.

16 октября: захвачена Одесса.

18 октября: фон Бок продвигается к Москве.

24 октября: захвачен Харьков.

31 октября: штурм Севастополя.

1 ноября: захвачен Можайск.

2-8 ноября: захвачены Курск, Феодосия, Ялта и Тихвин.

16 ноября: захвачена большая часть Крыма.

17 ноября: фон Бок в 30 км от Москвы.

5 декабря: начало советского контрнаступления под Москвой.

8 декабря: Роммель отступает после победы англичан у Соллума и Бардии.

25 декабря: англичане вышли к Бенгази.

1942

20-30 января: русский фронт стабилизировался до мая.

25-30 января: Роммель вновь занял Бенгази.

10 февраля: англичане заняли позицию на линии от Бир-Хакийма до Газалы.

Март: усиливаются бомбардировки Мальты.

8 мая: общее наступление Манштейна в Крыму.

12 мая: контрнаступление русских под Харьковом.

26-29 мая: фон Бок окружает советские войска.

27-29 мая: наступление Роммеля. Генерал Кёниг держит оборону в Бир-Хакийме.

29-30 мая: бомбардировка Парижа королевскими ВВС.

6 июня: немцы начали штурм Севастополя.

11 июня: генерал Кёниг оставил Бир-Хакийм.

21 июня: Роммель вновь занял Тобрук.

24-30 июня: Роммель вновь занимает Мерса-Матрух и выходит к Эль-Аламейну.

28-30 июня: немцы наступают на Курск.

Технические надписи и маркировка

Эмблемы истребительных эскадр и групп

Это не полный список эмблем эскадр, групп и эскадрилий (geschwader, gruppe, Staffel), которые будут показаны на профилях Me 109 с первых операций до апреля 1945 г.

JG1

I/JG1

II/JG1

5/JG1

6/JG1

JG 2 Richthofen

1/JG 2 стал II/JG 2

3/JG2

III/JG2

7/JG2

8/JG2

9/JG2

JG 3 Udet

I/JG3

2/JG 3 в 1939

2/JG3

3/JG3

II/JG3

II/JG 3.1939

III/JG3

9/JG3

III/ JG5

JG 7 Nowofny

1 /JG 20 стол 7/JG51

2/JG 20

I/JG21

I/JG21 стал 7/JG 54

2/JG21 сталв/JG 54

JG 26 Schlageter

Stob/JG 26

1/JG 26

2/JG 26

4/JG26cran8/JG 26

4/JG26

Stab lll/JG 26

7/JG 26

9/JG26

Slob/JG 27

1/JG 27

II/JG 27

Slab II/JG 27

III/JG 27

7/JG 27

JG51 MoWers

1/JG 51

1/JG 51

3/JG233 стал 3/JG51

II/JG 51

Эмблемы истребительных эскадр и групп

5/JG51

6/JG51

IV/JG51

15/JG 51 division Azul

JG 52

I/JG52

2/JG 52 стал 5/JG 52

3/JG52

6/JG52

III/JG 52-1941

III/JG52 – 1942

13/JG 52 Slovaque

JG53 PikAs

JG 54 Grunherz

I/JG 54

II/JG 54 стал l/JG 76

9/JG54

IV/JG 54-1943

JG 77 Hera As

Stab/JG 77

I/JG 77

1/LG 2 стал l/JG 77

2/JG 77

Stab ll/JG 77 стал JGs 136

II/JG 77-1940

II/JG 77

3/JG77

4/JG77

5/JG77

2/JGr 101 стал 5/JG 77

JG 1

III/JG 77

1/188

I/J88

2/J88

2/J 88

3/J 88

ZG 1 Wespen (SKG210 до июня 1941)

4/LG 2

II/ZG 1

NJ Geschwoder

I/ZG 2 стал l/JG 231

I/JG 233

5/1 Венгерская группа истребителей

Личная эмблема Ганса Шмоллера- Халди

Личная эмблема Ганса Хана

Истребительная эскадра (geschwader)

Истребительная эскадра (geschwader)

Каждый Geschwader (эскадра, авиаполк) или Jagdgeschwader (истребительная эскадра) включала три или четыре Gruppen (группы) со своими штабами, состоящие из трех или четырех Staffeln (эскадрилий) по 12 самолетов в каждой (теоретически). Первые пять рисунков (на с. 13) показывают знаки [Варианты этих обозначений будут показаны ниже в этой главе.] на самолетах командиров эскадры, семь других – символы каждой группы. Эти знаки часто выделялись цветом, контрастирующим с цветами камуфляжа. Группы обозначались римскими цифрами, а эскадрильи – арабскими.

Так аббревиатуры I./JG 27 и V/JG 27 обозначают соответственно 1 -ю группу 27-й эскадры и 5-ю группу той же эскадры.

Истребительная группа (gruppe)

Эти самолеты из воображаемой 4-й группы (IV. Gruppe), на что указывает обозначение в виде укороченной волнистой линии.

Истребительная группа (gruppe)

Группа поделена на три или четыре эскадрильи (изредка пять), которые различались цветами, повторявшимися на символах группы впереди Bafkenkreuz (опознавательного креста на фюзеляже). Так 1-я, 4-я, 7-я и 10-я эскадрильи в эскадре обозначались белым цветом, 2-я, 5-я, 8-я и 11 -я – черным или красным, а 3-я, 6-я, 9-я и 12-я – желтым. С конца 1944 г., когда в каждую группу была добавлена четвертая эскадрилья, ее цветом стал синий, вместо которого могли использовать красный или зеленый. После этого появилось множество разных комбинаций, часто обусловленных обстоятельствами и вносивших путаницу в первоначальную схему.

Варианты должностных обозначений в эскадре

Командиры эскадры (Geschwader Kommodorej

Командир эскадры (Geschwader Kommodore)

Командир эскадры (Geschwader Kommodorej

Командир эскадры JG 2 Oberst (полковник) Герд фон Массов – январь 1940 г.

Командир эскадры JG 2 Major (майор) Вальтер Эзау – май 1942 г.

Командир эскадры JG 27 Major (майор) Густав Рёдель – июнь 1943 г.

Командир эскадры JG 26 Major (майор) Герхард Шёпфель – 1942 г.

Командир эскадры JG 3 Hauptmann (капитан) Ганс фон Хан – 1940 г.

Адъютанты эскадры (Geschwader Adjutant)

Адъютант эскадры (Geschwader Adjutant)

Адъютант JG 2 Oberleutnant (старший лейтенант) граф фон Шпонек – 1938 г.

Адъютант JG 53, Hauptmann (капитан) Вилли Майервайсфлог

Начальники штаба эскадры

Начальник штаба [Major beim Stab) JG 2 Oberleutnant (старший лейтенант) Герберт Белой – сентябрь 1940 г.

Начальник штаба (Major beim Stab) JG 26 Oberleutnant (старший лейтенант) Адольф Зуммер – 1940 г.

Технический офицер

Различные варианты должностных обозначений внутри группы

Командир группы

Адъютант

Технический офицер

Отметки на хвосте

Первоначально отметки побед рисовали перед свастикой, но вскоре у некоторых пилотов уже не хватало места, и поэтому их стали размещать на руле направления. Принцип был простым, каждая «планка» сопровождалась обозначением национальной принадлежности противника, а также датой и местом каждой победы у наиболее педантичных летчиков.

Сбитый польский самолет – стрелка вверх означает победу в воздухе.

Сбитый бельгийский самолет.

Сбитый французский самолет – то же обозначение: стрелка вверх, означает победу в воздухе, вниз – самолет уничтожен на земле.

Отметки красного цвета были не очень распространенными. Сбитый английский самолет. Первые две отметки – сбитые наблюдательные аэростаты.

Сбитый советский самолет.

Модель V – прототип

Прототип Bf 109V.3 (третий опытный экземпляр), пилотируемый д-ром Германном Вурстером во время демонстрационного полета над Баварией в июне 1936 г. Этот экземпляр вместе с двумя другими опытными машинами была частью первой партии Bf 109, испытанной в боевых условиях во время гражданской войны в Испании на стороне националистов. (DR)

Многие черты Messerschmitt Bf 109 унаследовал от своего предшественника Bf 108 Taifun, маленького туристского четырехместного самолета с весьма современным силуэтом. Концепция машины определила цельнометаллическую конструкцию фюзеляжа овального сечения, убирающееся наружу от фюзеляжа к крылу шасси, низко расположенное однолонжеронное свободнонесущее крыло, запатентованное Мессершмиттом. Самолет имел закрытую кабину и автоматические предкрылки. Его создатель Вилли Мессершмитт возглавлял баварский консорциум Bayerische Flugzeugwerke A.G., поглотивший все авиастроительные предприятия в Баварии. Однако компания сильно пострадала в результате депрессии в 1929 году, и Мессершмитту приходилось прилагать большие усилия, чтобы удержать компанию на плаву, добившись нескольких заказов на лицензионное производство от зарождавшихся Люфтваффе.

Он должен был терпеть враждебное отношение Эрхарда Мильха, который занимал в то время пост исполнительного директора «Люфтганзы», а затем был назначен Гитлером статс- секретарем министерства авиации. Мильх делал все возможное, чтобы препятствовать осуществлению проектов Мессершмитта.

В 1934 г. RLM (Reichsluftfahrtministerium, министерство авиации Германии) объявило конкурс на создание истребителя-моноплана. Техническое задание и заказы на опытные экземпляры получили фирмы Heinkel, Arado and Focke-Wulf, и только спустя 9 месяцев (осенью 1934 г.) – BFW A.G. Но в маленькой сплоченной команде под руководством Вилли Мессершмитта разработка шла довольно быстро.

Инженеры старались уделить наибольшее внимание простоте конструкции, ремонта и эксплуатации Bf 109. Его главные противники, английский Spitfire и немецкий Не 112 (который ко всеобщему удивлению, так и не получил контракт, несмотря на хорошо налаженные связи фирмы Хейнкеля с властями), оказались конструктивно и технологически более сложными, в то время как Bf 109 с самого начала был отлично приспособлен для массового производства, его конструкция состояла из большого количества взаимозаменяемых и дешевых модульных элементов, в которых не использовались стратегические материалы.

Первый экземпляр Messerschmitt Bf 109.VI (регистрационный код D-IABI, заводской номер 758) поднял в воздух Ганс-Дитрих «Буби» Кнёцш. В октябре 1935 г. испытания прототипа началась в летно-испытательном центре Люфтваффе в Рехлине. Как ни парадоксально, машина была оснащена английским двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Kestrel V мощностью 695 л.с. и двухлопастным винтом фиксированного шага Shwartz, поскольку еще не был готов Jumo 210, который предполагалось установить на самолет. Этим двигателем оснастили Bf 109.V2, постройка которого была завершена в октябре 1935 г.

Прототипы Focke-Wulf и Arado (Fw 156.V и Ar 80.V) очень быстро выбыли из борьбы из- за аварий и неудовлетворительных характеристик. Теперь остались только фирмы Heinkel и BFW, которые после всесторонних испытаний, проходивших до конца 1936 г. в Травемюнде, получили заказы на 10 предсерийных машин. Bf 109.V оказался более устойчивым в пикировании, более маневренным, продемонстрировал несколько большую скорость и лучшую скороподъемность. Однако и критики в его адрес было достаточно из-за узкого шасси (которое подломилось во время официальной приемки Bf 109 в испытательном центре Люфтваффе в Рехлине), тесной кабины, большой нагрузки на крыло (117 кг/м2 ), ставшей причиной слишком высоких (как тогда считалось) посадочной скорости и скорости отрыва. Опасались, что в полете может произойти выпуск предкрылков в неподходящий момент. Отмечался также неважный обзор вперед-вниз.

Окончательный выбор в пользу Bf 109 определили две основные причины: во-первых, Вилли Мессершмитт сумел обзавестись полезными связями в нацистском руководстве и тем самым укрепил свои позиции в конфликте с Мильхом, а во-вторых, англичане, спустя почти десять месяцев после первого полета Bf 109.V1, уже подняли в воздух свой Spitfire.

Медлить было нельзя, и Bf 109 запустили в серийное производство.

Прототипы

Bf 109V-1 (Werk. Nr 758), оснащенный двигателем Rolls Royce Kestrel мощностью 695 л.с. и позднее получивший регистрационный код D-IABI.

Bf 109V-3 (Werk. Nr. 760) с двигателем Jumo 210В. Эта машина была в составе легиона «Кондор» в Испании.

Bf 109V-7 (Werk. Nr. 881), показанный на международном авиационном слете, проходившем в Цюрихе в июле- августе 1937 г.

Bf 109V-13 (Werk. Nr. 1050) был оснащен двигателем DB 601А и металлическим винтом изменяемого шага VDM. Эта рекордная машина также принимала участие в слете в Цюрихе в 1937 г.

Bf 109V-14 (Werk. Nr. 1029) с форсированным гоночным двигателем DB 601 Rennmotor II. В отличие от трех других участвовавших в слете Bf 109, которые были окрашены в светлосерый цвет, этот самолет, пилотируемый генерал-майором Удетом, был бордовым.

The Messerschmitt 109 В, С и D

Этот Bf 109В-1 из 2.J/88 был захвачен республиканцами после того как его нилот Отто Поленц совершил посадку без повреждений на вражеской территории в ноябре 1937 г. Самолет испытывали французы(пилот Константин Розанов) и русские, которые получили его в обмен на военные поставки. (SHAA)

За исключением трех первых прототипов (VI, V2 и V3) остальные опытные Bf 109 V использовались для совершенствования первых боевых вариантов.

Bf 109.V4 с мотором Jumo 21 ОА стал прототипом серии Bf 109В, вооруженных дополнительным пулеметом, стрелявшим через втулку воздушного винта. За этой машиной, совершившей первый полет в сентябре 1936 г., последовали две другие, V5 и V6, которые были оснащены новым двигателем Jumo 21 0D. Улучшения коснулись лобового стекла, которое было усилено, системы охлаждения пулемета, где воздухозаборник заменили тремя прорезями, и крыла, которое было переработано в корневой части вокруг шасси. Четыре Bf 109 (V3, V4, V5 и V6) вместе с Не 1 1 2.V3 были отправлены в Испанию, где разразилась гражданская война. В декабре 1936 г. они присоединились ко второй эскадрилье истребительной группы легиона «Кондор» (2.J/88), оснащенной самолетами Не 51.

На аэродроме Таблада, расположенном недалеко от Севильи в Андалусии, «Мессершмиттам» дал оценку будущий ас Иоханнес «Ханнес» Траутлофт (впоследствии командир эскадры JG 54 Griinhertz). Первые отчеты показали, что самолеты Bf 109 с Jumo 210 были сложнее в пилотировании и требовали от летчика гораздо большего мастерства, чем бипланы Не-51, которые уступали истребителям республиканцев И-1 5 и И-1 6 конструкции Поликарпова.

Однако все осознавали, что это первоклассная машина, значительно превосходящая своих современников, машина, у которой большое будущее…

Помимо того, что сам Bf 109 продемонстрировал свои высокие боевые качества, именно тогда впервые была применена тактика воздушного боя, которая во многом обусловила успех Люфтваффе в первые годы Второй мировой войны. Благодаря передовым идеям таких пилотов как Вернер Мёльдерс и Адольф Галланд, основной тактической единицей в германской истребительной авиации стала "Rofte", пара самолетов, летавших на расстоянии около 200 метров друг от друга. Ведущий пары отвечал за навигацию, распознавал цели и принимал решение атаковать, а ведомый его прикрывал. Две такие пары составляли знаменитый "Schwarm", звено, которое позднее стали применять также союзники, у которых оно получило название "Finger Four" («четверка пальцев»).

Боевая карьера Bf 109 в Испании фактически началась в марте 1937 г. Эскадрилья 2J/88, командиром которой только что был назначен Гюнтер «Францль» Лютцов, перевооружилась с Не 51 на Bf 109. Вот некоторые выдержки из заключения, где содержится оценка Bf 109В-1, захваченного республиканцами в январе 1938 г. и облетанного капитаном Константином Розановым, который прибыл в Испанию в составе французской испытательной группы.

«Самолет… замечательный по своим аэродинамическим качествам, легкости конструкции, а также отличается простотой и рациональностью, с которой он сконструирован… Особенно хорошо разработан фюзеляж… Структура исключительно легкая. Остается только гадать, достаточно ли она прочная и жесткая».

Летные и эксплуатационные характеристики были описаны таким образом: «Самолет обладает продольной устойчивостью, как с зажатой, так и с брошенной ручкой управления… за исключением полета на полном газу, когда раскачивание усиливается… Курсовая устойчивость превосходная… Элементы управления очень эффективны даже на больших углах атаки… Взлет, посадка и руление требуют большого внимания, так как из-за узкой колеи шасси самолет может легко может опрокинуться при боковом ветре… Самолет очень приятный в управлении на постоянных оборотах. Прекрасно реагирует на элероны и кажется очень легким. Практически фигуры пилотажа могут выполняться с помощью одних только элеронов… Требуется три человека, чтобы выкатить самолет, снарядить его и запустить двигатель. По возвращении он может быть снова снаряжен, заправлен топливом и подготовлен к повторному вылету менее чем за пять минут…» Вооружение считалось недостаточным (даже при том, что пулеметы MG 17 оказались превосходного качества).

Поставки в легион «Кондор» продолжались до конца конфликта в марте 1939 г., и туда были отправлены Bf 109В, С, D и Е. Полагают, что в Испанию всего было отправлено около 130 самолетов Bf 109. Некоторые из них впоследствии были переданы испанским ВВС.

Bf 109В-1 стала первой серийной модификацией. Ее производство в Германии началось в феврале 1937 г. и продолжалось около года. Первоначально установленные на самолет деревянные винты с июня 1937 г. постепенно заменялись металлическими VDM 9-11 072А.

Этой модификацией сначала были вооружены 1 и II./JG 132 «Рихтгофен», а также I./JG 234 «Шлагетер». Следующий вариант Bf 109С-1, прототипом которого послужил V7, получил новый мотор Jumo 210G с непосредственным впрыском топлива и двухступенчатым нагнетателем. Но из-за нехватки этих двигателей большинство машин оснастили Jumo 210D. Для увеличения огневой мощи самолета в крыле были смонтированы два дополнительных пулемета MG 17. Всего был выпущен 341 экземпляр[2 По некоторым данным, это количество относится к модификации В-1. – прим. пер.], и 35 машин из этого числа были отправлены в Испанию, где они присоединились к легиону «Кондор».

На Bf 109С изменился капот двигателя, выхлопные патрубки были удлинены и теперь выступали за капот. Вооружение было усилено добавлением крыльевых пулеметов MG 17. Предполагалось оснастить самолет двигателем Jumo 210G с непосредственным впрыском топлива мощностью 700 л. с., но из-за нехватки новых моторов вместо них часто ставили Jumo 210D.

Следующая модель Bf 109D-1 (разработанная на основе V14 и V15[3 По другим данным, прототипами для нее послужили V12 и V13. – прим. пер.]) была переходной машиной, выпускаемой в ожидании Bf 109Е, который должен был получить двигатель DB 600. Bf 109D-1, появившийся в конце 1937 г., практически не отличался от своего предшественника, поскольку долгожданного Jumo 210G все еще не было в наличии, им так и не был оснащен ни один Bf 109. Несколько экземпляров, на которые установили DB 600, рассматривались как прототипы версии Е. Вооружение состояло из четырех пулеметов, хотя на нескольких Bf 109D-3 в крыле были установлены 20-мм пушки.

Модификации Bf 109В, С и D

Bf 109В. Оснащен двухлопастным винтом фиксированного шага Schwartz с заостренным коком.

Bf 109В-2. Отличался от предыдущей машины металлическим винтом изменяемого шага VDM Hamilton Standard с коком в форме усеченного конуса.

Bf 109С. Этот вариант оснащался двумя дополнительными пулеметами в крыле, а иногда пятым пулеметом, стреляющим через втулку винта.

Bf 109D. Хотя эта модель первоначально должна была оснащаться новым двигателем DB 600, она не сильно отличалась от Bf 109С, поскольку на нее продолжали ставить Jumo 210. Несколько экземпляров оснастили DB 600 в пропагандистских целях.

Эта последняя версия, в основном предназначенная для экспорта, была самой многочисленной, которой оснащались дислоцированные в Германии части Люфтваффе до появления Bf 109Е.

Когда в сентябре 1939 г. началась война в Европе, Bf 109D-1 все еще находились в строю и использовались в Польше для ударов по наземным целям.

Под командованием оберлейтенанта Йоханнеса Штайнхоффа Me 109 В, С и D использовались как ночные истребители в 10.(Nacht)JG 216 и 11 ./JG 2 с сентября 1939 г. до лета 1940 г., когда они были переведены в резервные и учебные подразделения.

Во время аншлюса Австрии в марте 1938 г. в Люфтваффе было шесть истребительных групп, вооруженных Bf 109, не считая Jagdgruppe 88. Осенью того же года в германских ВВС насчитывалось около 500 самолетов данного типа.

Легион «Кондор». Стандартные схемы камуфляжа

Первая цветовая схема Верхние поверхности: RLM 77 Нижние поверхности: RLM 65

Вторая цветовая схема Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65

Третья цветовая схема Верхние поверхности RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65

Верхние поверхности: RLM 63 Руль направления и законцовки крыльев: RLM 02

Четвертая цветовая схема Верхние поверхности: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Пятая цветовая схема Верхние поверхности: RLM 72, RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Шестая цветовая схема Верхние поверхности: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

RLM 63 и 77 определены в каталоге RLM как Hellgrau (светло-серый), несмотря на то, что RLM 63 очень напоминает интерьерный серо-зеленый RLM 02, a RLM 77 – это светло-серый цвет без зеленого оттенка. На чернобелых фотографиях того времени эти два тона трудноразличимы.

Стандартные схемы камуфляжа

Ранние машины Messerschmitt Bf 109 перед войной часто окрашивались целиком в темно-зеленый цвет (RLM 70).

Эта схема также применялась во время вторжения в Польшу. В период блицкрига в Бельгии и Франции на смену ей пришла комбинация RLM 70/71.

Светло-голубой (RLM 65), которым окрашивали нижние поверхности, мог наноситься и выше, чем изображено на первой схеме, чтобы обеспечить лучшую маскировку во время воздушных боев на больших высотах.

Первая схема Верхние поверхности: rlm 70 Мижние поверхности: RLM 65

Вторая схема Верхние поверхности: RLM 70, RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Знаки национальном принадлежности

Было два типа – в белом круге или без круга, но всегда на красном фоне rlm 23

Первоначально при окраске верхних поверхностей крыльев и фюзеляжа Messerschmitt Bf 109 использовали оттенки зеленого RLM 70/71, которые наносились по различным камуфляжным схемам, состоящим из более или менее угловатых фигур с четкими или слегка размытыми краями. Иногда использовали серо-зеленый RLM 02 вместо черно-зеленого RLM 70, так как полагали, что он лучше подходит для маскировки.

Bf 109B-1 в люфтваффе

Bf 109В-1 h3 2j/88, Испания, весна 1937 г. Пилот: Unteroffizier (младший сержант) Норберт Флегель Верхние поверхности: RLM 77 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109В-1 из 2 j/88, Испания, 1937 г. Верхние поверхности: RLM 77 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109В-1 h3 2j/88, Испания, июнь 1938 г. Этот самолет переоборудовали в Bf 109В-2, когда на нем заменили деревянный винт металлическим, и поставили другой кок. Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109В-1 из 2.j/88, Испания, февраль 1938 г. Летчик-испытатель капитан Розанов. Эта машина была захвачена республиканцами. Верхние поверхности: RLM 77. Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109B-2 в люфтваффе

Bf 109В-2 из II./jg 132 «Рихтгофен», Германия, весна 1937 г. Верхние поверхности: RLM 70 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109В-2 из 2.j/88, Испания, весна 1937 г. Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109В-2 из 2j/88, Испания, июль 1937 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Вильгельм Штеге Верхние поверхности: RLM 63. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109В-2 из 2.j/88, Испания, 1938 г. Пилот капитан Харро Хардер, командир эскадрильи Верхние поверхности: RLM 62/63. Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109В-2 из 6./jg 132 «Рихтгофен», Ютеборг-Дамм, конец 1937 г. Другие источники называют этот самолет Bf 109В-1 Верхние поверхности: RLM 70 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109В-2 из легиона «Кондор», Испания, 1937 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Е. Терри Верхние поверхности: RLM 77. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109В-2 из 2.j/88, Испания, февраль 1938 г. Верхние поверхности: RLM 62/63 Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109В-2 из 1./jg 133, Висбаден, Германия, 1938 г. Верхние поверхности: RLM 70 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109В-2 из II./jg 132 «Рихтгофен» На этом самолете летал Cruppenadjudant Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109В-2 из 2./jg 132 «Рихтгофен» Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109В-2 из 23-го истребительного полка испанских ВВС Верхние поверхности: RLM 77 Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109В-2 швейцарских ВВС, декабрь 1937 г. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109C в люфтваффе

Bf 109С из j/88, Испания, 1938 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Герберт Шоб Литеры NNWW – первые буквы фразы "Nur Nicht Weich Werden", что буквально означает «Только не быть мягким». Верхние поверхности: RLM 77. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109С из j/88, Испания, весна 1938 г. Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109С из 5./jg 52 «Штраусберг», Германия, 1940 г. Обратите внимание, что выхлопные патрубки такие же, как у Bf 109Е, оснащенного двигателем DB 601. Верхние поверхности: RLM 70 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109С из 10.(n)/jg 77, Ольборг, Дания, июль 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D в люфтваффе

Bf 109D из jg 132 «Рихтгофен», Германия, 1938 г. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 1 .j/88, Испания, июнь 1938 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вольфганг Шельманн Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 1 .j/88, Испания, август 1938 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Отто Бертрам Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 3.j/88, Испания, сентябрь 1938 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Рудольф Гой Верхние поверхности: RLM 77. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109D из j/88, Испания, лето 1938 г. Пилот капитан Готхард Хандрик, командир группы J/88. Готхард Хандрик завоевал золотую медаль на Олимпийских играх в Берлине 1936 г. Об этом говорят олимпийские кольца на коке винтр Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из j/88, Испания, сентябрь 1938 г. Пилот капитан Вальтер Грабманн, командир группы J/88. Это тот же самолет, переданный новому командиру группы J/88, который сменил декор на машине осенью 1938 г. Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 3.j/88, Испания, ноябрь 1938 г. Пилот капитан Вернер Мёльдерс, командир эскадрильи. Надпись Luchs на капоте двигателя означает «Рысь» Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из ii./jg 234, Дюссельдорф, Германия, конец 1938 г. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109D, школа летчиков-истребителей, Германия, весна 1939 г. Другие источники относят эту машину к модификации С. Код "S" означает слово "Schule" (Школа) Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 1./jg 131, Германия, лето 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 2./jgr 176, Габлинген, Германия, август 1939 г. Это единственный известный Bf 109 с изображением акульей пасти на капоте двигателя. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 2./jg 71, Фюрстенфельдбрюк, Германия, август 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 10.(n)/jg 2, Штраусберг, Германия, сентябрь 1939 г. Верхние поверхности: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 3./jg 21, Гутенфельд, Германия, сентябрь 1939 г. Верхние поверхности: RLM70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 1./jg 131, Германия, март 1939 г. Пилот лейтенант Герман Райффершайдт. На верхних поверхностях крыльев нанесены такие же кресты рядом с опознавательными знаками. Верхние поверхности: RLM 70 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из i./zg 2, Польская кампания, 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109D из 3./JGr 102, Польская кампания, 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Иозеф Штайнмец-Кельнер. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из II./jg 132, 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 3./jg 52, Рот, Голландия, весна 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109D из 10.(n)/jg 77, Норвегия, весна 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109D из 10.(N)/JG 26, Йевер, декабрь 1939 г. Пилот: Oberleutnant (старший лейтенант) Иоханнес Штайнхоф, командир эскадрильи. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109D-2 из школы летчиков-истребителей, 1941-1942 гг. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Пятна камуфляжа RLM 74. Нижние поверхности RLM 65

Bf 109D из хорватской школы летчиков-истребителей, Загреб, 1942 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109D из 15-го авиаполка ВВС Швейцарии, 1940 г. Пилот лейтенант Рикенбахер. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Messerschmitt Bf 109E, или Жизнь «Эмиля»

Наземная команда помогает летчику надеть спасательный жилет перед вылетом возможно в район Ла-Манша. Камуфляж этого Bf 109Е дополнен множеством зеленых пятен, нанесенных поверх светло-голубого цвета RLM 65, которым окрашены боковые поверхности фюзеляжа. Возможно, они были нанесены на полевом аэродроме. (DR)

Из всех версий «Мессершмитта», появившихся после начала серийного производства, эта модель, несомненно, стала самой прославленной.

По-настоящему массовый выпуск «сто девятого» начался с модификации Bf 109Е, которая открыла череду ошеломляющих побед Люфтваффе по всей Европе, от Польши до России. В этой версии характеристики Bf 109 были существенно улучшены, особенно это касалось вооружения и двигателя. «Эмиль», как его называли летчики истребительных подразделений, считался лучшим истребителем этого периода, и только такие выдающиеся машины, как Spitfire и D.520, у которых были весьма схожие летные характеристики, могли превзойти его в бою. При этом, как уже подчеркивалось, Bf 109Е обладал также высокими эксплуатационными качествами, был простым в производстве, обслуживании и ремонте, что в военное время имеет первостепенную важность.

Перед началом военных действий Люфтваффе решили вооружить свои истребительные подразделения этой модификацией, которая тогда не была еще сколько-нибудь известна большинству воюющих сторон. Во время «Странной войны», большая часть подразделений Люфтваффе, оснащенных Bf 109Е, была размещена за линией Зигфрида, а другие дислоцированы на севере страны.

Дислокация авиачастей, оснащенных Bf 109Е Германия, август 1939 г.

Авиачасть

Дислокация

Lehrdivision

Stab LG 2

Ютерборг

l(J)/LG 2

Гарц

Luftflotte 1

l./JG 1

Йезау

l./JG 26

Кёльн

1 l./JG 26

Дюссельдорф

Luftflotte 2

l./JG 2

Дёбериц

Stab JG 3

Бернбург

l./JG 3

Цербст

l./JG 20

Дёбериц

I./JG21

Йезау

II./ZG 1

Фюрстенвальде

Luftflotte 3

l./JG 51

Бад-Айблинг

l./JG 52

Бёблинген

l./JG 53

Висбаден

ll./JG 53

Маннгейм

Luftflotte 4

l./JG 76

Вена (Асперн)

l./JG 77

Бреслау

ll./JG 77

Пильзен

Другие авиачасти имели в своем составе Bf 109С и D, Bf 110С, Arado 68F, а одна группа, 11.(J)/1 86 (Marinefliegerverband), была вооружена как Bf 109В, так и Bf 109Е.

Планер Bf 109Е во многом был таким же, как у «Доры» (Bf 109D). Главным новшеством стало оснащение самолета давно ожидавшимся двигателем с системой непосредственного впрыска топлива Daimler Benz 601 А, мощностью 1 1 00 л. с. С установкой нового мотора нос самолета удлинился на 25 см и приобрел более чистые очертания. Радиатор с большим воздухозаборником под двигателем уступил место двум радиаторам меньшего сечения, которые теперь размещались под крыльями. На Bf 109Е был установлен металлический трехлопастный винт. Вооружение также было усилено, начиная с модели Bf 109Е-3, и состояло из 20-мм пушек в крыле, из-за которых на нижней стороне крыла появились характерные обтекатели. Расположение приборов и оборудования в кабине осталось практически таким же, как на предыдущих моделях, кроме некоторых изменений в управлении вооружением. Эти усовершенствования, однако, привели к увеличению веса машины на 360 кг, что отрицательно сказалось на ее летных характеристиках. Управление стало более тяжелым, а радиус виража значительно увеличился на высоких скоростях. В 1939 г. производство Bf 109Е было перенесено из Аугсбурга в Регенсбург, лицензию на выпуск истребителя получили также фирмы Arado, Erla, AGO и WNF.

Первые войсковые испытания «Эмилей» (Е-1 и Е-3) были успешно проведены в Испании. Эти испытания проходили уже после окончания гражданской войны, незадолго до Польской кампании и «Странной войны».

Серийное производство «Эмиля» было развернуто в начале 1939 г., а с февраля 1939 г. Bf 109Е-1 стали поступать на вооружение первых подразделений Люфтваффе, наряду с Jagdgruppe 88 в Испании.

Модели Bf 109Е

Модель: E-l Двигатель: DB601A1 (Daimler-Benz) Вооружение: четыре пулемета MG 1 7 в носовой части и в крыльях.

Модель: Е-2 Двигатель: DB 601А1 (Daimler-Benz) Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две 20-мм пушки MG FF в крыльях и одна, стреляющая через втулку винта.

Модель: Е-3 Двигатель: DB 601Аа (Daimler-Benz) amp; Вооружение: два пулемета MG 17 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. На фонаре можно установить зеркало. Модель: Е-3/В Вариант истребителя-бомбардировщика (см. схему Е-4)

Модель: Е-4 Двигатель: DB 601 Аа amp; Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Модифицирован фонарь, добавлена бронеспинка за сиденьем пилота.

Вариант Е-4Trop. (тропический) Модифицирован воздушный фильтр.

Вариант Е-4/В Истребитель-бомбардировщик, оснащенный бомбодержателем ЕТС 500 и бомбой SC 250. Вариант E-4/N Двигатель: DB 601N (1200 л. с.), использовался особый бензин С-3 (с октановым числом 96 или 100).

Модель: Е-5 Двигатель: DB 601А1 Вооружение: два пулемета MG 17 в носовой части, два в крыльях. Разведывательный вариант, оборудованный фотокамерой Rb 21/18 в фюзеляже.

Модель: E-6/N Двигатель: DB 601 N Вооружение: четыре пулемета MG 1 7 Оборудован фотокамерой.

Модель: Е-7 Двигатель: DB 601А или DB 601Аа Вооружение: два пулемета MG 17 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Оснащен 300-литровым подвесным топливным баком. Самолеты 7./JG 26 могли оснащаться телескопическим прицелом.

Модель: Е-7 Trop. Двигатель: DB 601 N Вооружение: два пулемета MG 17 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Модифицирован воздушный фильтр, 300-л подвесной бак, оснащен карабином Mauser Каг 98 на случай вынужденной посадки. Некоторые машины I./JG 27 оснащались вторым топливным баком за кабиной в нижней части фюзеляжа.

Модель: Е-7В Двигатель: DB 601А или DB 601 Аа Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Оснащен бомбодержателем ЕТС 50 и четырьмя бомбами SC 50 (вверху).

Модель: Е-8 (дальний истребитель) Двигатель: DB 601А Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Оснащен 300-л подвесным баком и фонарем по типу Е-1.

Модель: Е-9 Двигатель: DB 601N Вооружение: два пулемета MG 1 7 в носовой части, две пушки MG FF в крыльях. Оснащен 300-л подвесным баком и фотокамерой Rb50/30 в фюзеляже.

Стандартные камуфляжные схемы «Эмиля»

Первая половина 1940 г. Верхние поверхности: RLM 70, RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Начало 1940 г. (Поздняя серая схема) Верхние поверхности: RLM 74, RLM 75 Нижние поверхности: RLM 76

Вторая половина 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71, RLM 02 Нижние поверхности: RLM 65

Тропическая схема Верхние поверхности: RLM 79, RLM 80 Нижние поверхности: RLM 78

Bf 109Е-1

Bf 109E-1, на котором летал обер-лейтенант Вальтер Эзау, командир эскадрильи 1./JG 20 в Бранденбург-Бристе (Германия, 1939-1940 гг.) Сначала 1./JG 20 дислоцировалась в Широтау (Силезия), а затем в сентябре 1939 г. переброшена на защиту Берлина, став в июле 1940 г. группой III./JG 51.

Вальтер Эзау, будучи командиром эскадры JG 1, погиб в воздушном бою на Западном фронте, имея на своем счету 125 подтвержденных побед. Камуфляж: верхние поверхности окрашены RLM 70/71 с довольно четкими границами.

Усвоение уроков гражданской войны в Испании привело, как мы видели, к разработке более мощных и лучше вооруженных модификаций. Первым таким вариантом стал Bf 109Е-1 («Эмиль»).

Модель Е-1, массовый выпуск которой развернули на заводе в Аугсбурге в начале февраля, фактически была серийной версией предсерийного типа Е-0. В течение 1939 г. было произведено более 1500 экземпляров Bf 109Е, и к моменту вторжения в Польшу не менее 1 056 самолетов Bf 109 всех модификаций состояли на вооружении частей Люфтваффе, в том числе 850 Bf 109Е-1 и Е-1 В.

Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 1 7, установленных над двигателем и двух пулеметов того же калибра, смонтированных в крыле. На следующей модификации Е-3 проводились испытания пушки, установленной позади блока цилиндров и стреляющей через втулку винта, но они оказались неудачными, поскольку орудие перегревалось и отказывало, а кроме того стрельба вызывала вибрацию.

На самолет установили двигатель Daimler- Benz DB 601 А, развивавший мощность 1 175 л. с. на взлетном режиме и 1 100 л. с. на высоте 4400 м. Мотор вращал металлический трехлопастный винт изменяемого шага VDM 9-1 1081 А. Этот двигатель, прежде чем был принят, испытывался на десяти предсерийных машинах Bf 109D-0 and Е-0.

Bf 109Е-1 не имел брони, защищающей летчика и топливный бак, а конструкция фонаря кабины была такой же, как у модификации D.

Битва за Британию показала, что кабина нуждается в большей защите, и оставшиеся машины Bf 109Е-1 были доведены до стандарта Е-3 с более прочным фонарем. В ходе боев выяснилось, что самолет может стать более эффективным, если оснастить его подфюзеляжным пилоном с электрическим бомбосбрасывателем. В результате появился Bf 109Е-1/В с пилоном ЕТС 50 для бомб SC 50. Машина успешно прошла испытания, действуя над Ла-Маншем против английских морских судов совместно с истребителями Bf 1 1 ОС из Erprobungsgruppe 21 0. Германское верховное командование потребовало, чтобы в состав каждой истребительной эскадры (Jagdgeschwader), вооруженной самолетами Bf 109, включили дополнительную эскадрилью истребителей-бомбардировщиков. Причем на Bf 109Е-4 новое оборудование ставили уже непосредственно на заводе.

Bf 109 Е-1 поставлялись также в Испанию и Швейцарию.

Bf 109E-1 в Люфтваффе

Bf 109Е-1 из 3.j/88, Испания, декабрь 1939 г. Верхние поверхности: RLM 62 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1J/88, Испания, 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) 3. Реентс Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2.j/88, Испания, весна 1939 г. Верхние поверхности: RLM 63 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1/jg 331, Германия, январь 1939 г. Белый круг обозначает группу IV Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из j 132, Германия, апрель 1939 г. J132 стала JG 26 Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из i./jg 26, Кёльн, Германия, лето 1939 г. Пилот капитан Готхард Хандрик, командир группы Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1./jg 51, Германия, лето 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./JG 77, Германия, лето 1939 г. Пилот капитан и командир эскадрильи Ханнес Траутлофт Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./jgr 101, Фюрстенвальде, Германия, август 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из ii./jg 26, Дюссельдорф, Германия, август 1939 г. Окрашенная в белый цвет хвостовая часть обозначала одну из сторон во время летних учений Люфтваффе. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1./jg 20, Бранденбург, Германия, сентябрь 1939 г.

Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из ll./ZGl (JGr 101), Фюрстенвальде, Германия, сентябрь 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эрвин Бачила, Gruppenadjudant (адъютант группы) Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-1 из l./jg 51, Ойтинген, Германия, сентябрь 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Йозеф Приллер, Gruppenadjudant (адъютант группы), впоследствии командир эскадры JG 26. Он пилотировал один из двух Focke-Wulf Fwl 90А-8, которые утром 6 июня 1944 г. совершали боевой вылет в район побережья, где высаживались союзники. Этот ас закончил войну со 101 победой, которые он одержал на Западном фронте. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 H3 8./JG26, Германия, 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эдуард Нойман, командир эскадрильи Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./jg 3, Цербст, Германия, зима 1939-1940 гг. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 5./JG 77, Йевер, Германия, декабрь 1939 г. Пилот лейтенант Винфрид Шмидт Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-1 из 6./j 186, зима 1939-1940 гг. Верхние поверхности: RLM 70/71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1./JG 26, Дортмунд, Германия, декабрь 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Франц Хёрнунг, командир эскадрильи Верхние поверхности: RLM 71 /02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из JG 2, декабрь 1939 г. Пилот Oberst (полковник) Герт фон Массов, командир эскадры JG 2 Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./JG 26, Верль, Германия, март 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Фриц Лозигкайт, командир эскадрильи Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./jg 27, Крефельд, Германия, март 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 6./jg 52, Шпейер, Германия, март 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./jg 27, Германия, весна 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Герт Фрамм, командир эскадрильи Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./JG 52, Франция, май 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Людвиг Бильмайер Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из II./jg 52, Хопстёден, Германия, август 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 1./jg 52, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Хайнц Урлингс Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 9./jg 26, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Артур Безе Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 2./JG 27, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Андреас Вальбургер Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из II./ jg 26, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вернер Бартельс, технический офицер III группы Верхние поверхности: RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65

Bf 109Е-1 из 5./JG 27, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эрвин Дайг Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж RLM 71/02 Нижние поверхности: RLM 65 Капот двигателя: RLM 04

Bf 109Е-1 из 7./jg 27, Битва за Британию, 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Карл Фишер. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65 Капот двигателя: RLM 04

Bf 109Е-1 из 9./JG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02. Камуфляж RLM 71 Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и кок винта: RLM 04

Messerschmitt Bf 109E-3

Звено Me 109E-3 швейцарских ВВС в полете в строю над территорией Швейцарии (начало 1940-х гг.) (DR)

Эта модификация была самой удачной из всех ранних «Эмилей», использовавшихся в истребительных подразделениях Люфтваффе во время Французской кампании и Битвы за Британию летом 1940 г. Поставки в боевые части начались осенью 1939 г., а первой группой, получившей новые самолеты, стала ll./JG 54.

От предыдущей модели Bf 109Е-1 новая модификация отличалась, прежде всего, значительно усиленным вооружением. Крыльевые пулеметы были заменены двумя 20-мм пушками MG FF с боекомплектом по 60 снарядов, в результате на нижней поверхности крыла появились характерные обтекатели.

Дистанция сведения крыльевых пушек составляла 200 м. На этом расстоянии траектории снарядов пересекались с траекторией пуль фюзеляжных пулеметов.

Конструкция фюзеляжа практически осталась прежней, за исключением некоторых незначительных изменений. Предпринятая снова попытка разместить в носовой части пушку, стреляющую через вал винта, окончилась неудачей из-за возникавших при стрельбе вибраций (как и на предыдущих моделях).

В ходе серийного производства усилили защиту пилота, установив бронеплиты, снизу, по бокам и позади кабины. Была также усилена конструкция фонаря.

Так же как и Bf 109Е-1, новая модель оснащалась двигателем DB 601 А. Этот мотор позволял Bf 109Е-3 развивать скорость 466 км/ч у земли и 560 км/ч на высоте 4400 м. На машине стоял металлический трехлопастный винт изменяемого шага VDM диаметром 3,1 м.

Bf 109Е-3 экспортировался в Швейцарию (80 машин с бортовыми кодами от J-3 11 до J- 390), Югославию (73), Венгрию (40), Болгарию (19), Румынию (50) и Испанию (44). Кроме того, вскоре после раздела Польши СССР, вероятно, получил несколько экземпляров [4 В мае 1940 г. СССР приобрел пять экземпляров Bf 109Е. – прим. пер.] Bf 109Е-3 для оценочных испытаний в рамках договоренности о сотрудничестве с Германией. Япония приобрела несколько машин для компании Кавасаки, чтобы способствовать развитию ее авиационного производства и освоению новых технологий.

В связи с этим следует отметить, что единственным японским истребителем Второй мировой войны с рядным двигателем стал Кавасаки Ки-61 «Хиен» («Ласточка») или «Тони», как его обозначали союзники. Самолет оснащался лицензионной версией двигателя Daimler-Benz 601. Все машины, предназначенные для экспорта, были построены на заводе в Регенсбурге.

Союзникам удалось захватить Bf 109Е-3, который совершил вынужденную посадку возле Вёрта в Эльзасе 22 ноября 1939 г., и подробно изучить систему непосредственного впрыска топлива. Это оборудование немцы считали одним из своих военных секретов. Трофейный экземпляр (белая «1», заводской номер 1304) относился к машинам раннего выпуска (вооруженным еще крыльевыми пулеметами) и прежде принадлежал I./JG 76. Машину испытывали сначала в Орлеан-Бриси в январе 1940 г., а в мае 1940 г. ее переправили в Англию (в Боскомб-Даун и Фарнборо), где она получила британский регистрационный кодАЕ-479. Позднее самолет был отправлен в США для дальнейших испытаний.

Ввод в строй Bf 109Е-3 наряду с более ранними версиями «Эмиля» во время кампаний 1939-1940 гг. имел большое значение, поскольку возросшая огневая мощь истребителя позволила немецким летчикам на равных сражаться со «Спитфайрами» и «Харрикейнами», вооружение которых состояло из восьми пулеметов калибра 7,65 мм.

Bf 109E-3 в Люфтваффе

Bf 109Е-3 из 3.j/88, Испания, март 1939 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Ганс Шмоллер-Хальди. Самолет несет на борту изображение Микки Мауса 3.J/88 и кружки пенного пива, личную эмблему пилота, члена клуба «Кардинал Пафф». Верхние поверхности: RLM 62. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 2./jg 1, Потсдам, 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 1 ./jg 51, лето 1939 г. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 1./jg 76, Мозель, Франция, ноябрь 1939 г. Pilote, Stabsfeldwebel (старшина) Карл Хир. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 3.(j)/lg 2, чехословацкая гоаница, август 1939 г. Пилот Хайнц «Пич» Бретнюц, одержавший три победы в Испании. Точный цвет капота двигателя остается под вопросом. На самой известной черно-белой фотографии все же видно, что цвет капота светлее цвета остального фюзеляжа. Номер 15 – красный, ранее желтый, и возможно, был закрашен коричневым цветом в период подготовки к нападению на Польшу. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3, 1939 г. Эту машину пилотировал командир группы JG 54 Grlinherz. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 6./jg 26, Франция, январь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Эрнст Нишик. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 2./jg 77, Одендорф, начало 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Э. Рибе. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из II./jg 26, Норвегия, март 1940 г. Пилот капитан Хервиг Кнюппель, командир II./JG 26. Ветеран гражданской войны в Испании. Когда он принял командование группой, поместил на борту изображение цилиндра, эмблему своего бывшего подразделения. Погиб недалеко от Лилля 19 мая 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65 .

Bf 109Е-3 командира эскадры JG 26, апрель 1940 г. Пилот Oberstleutnant (подполковник) Хуго Витт. Помимо эмблемы эскадры «Шлагетер» самолет также несет личную эмблему летчика. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 командира iii./jg 2, Франция, 21 мая 1940 г. Пилот Major (майор) Эрих Микс. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 7./jg 2, Франция, май 1940 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Вернер Махольд. Верхние поверхности: RLM 71/02. Крапинки на боковых поверхностях фюзеляжа RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из l./jg 53, Франция, 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Ганс Оли. Верхние поверхности: RLM 71 /02 и 70. Нижние поверхности: RLM 65, красная полоса RLM 23.

Bf 109Е-3 из ii./jg 53, Франция, март 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хайнц Бретнюц. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из ii./jg 53, май 1940 г. Пилот капитан Вернер Мёльдерс, командир истребительной группы, до 25 мая 1940 г. одержал 1 8 побед. Верхние поверхности: RLM 71. Боковые поверхности до нижней части фюзеляжа: RLM 02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из II./jg 51, Франция, август 1940 г. Пилот капитан Хорст Тицен, командир эскадрильи во II группе. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3, принадлежавший 2./jg 53, Франция, июль 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Красная полоса на капоте, обычная для «Эмилей» JG 53, могла быть элементом быстрой идентификации, чтобы помочь пилотам скорее восстановить строй после боя (см. примечание в конце книги).

Bf 109Е-3 из 6./JG 52, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Камуфляжные пятна: RLM 71 /02, Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 8./JG2, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляжные пятна: RLM 71 /02, Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 9./jg 54, Битва за Британию, лето 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Камуфляж: RLM 71.

Bf 109Е-3 из 9./jg 26, Франция, август 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Боковые и нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и кок винта: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 4./ jg 51, Битва за Британию, июль 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Иоганн Бём. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 3./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Хельмут Рау. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: 02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из 1./JG51, Франция, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хайнц Бэр. Этот летчик, занимающий четвертое место в списке асов Люфтваффе, одержав 220 подтвержденных побед, закончил войну, летая на реактивном истребителе Me 262А bJV 44. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 из l./jg 51, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хайнц Бэр. Этот «Эмиль» был сбит над Ла-Маншем, но летчик не пострадал и впоследствии вернулся в строй. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и кок винта: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 2./jg 26, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Фриц Лозигкайт. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Боковые поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. Любопытно, что руль направления окрашен в красный цвет.

Bf 109Е-3 из 3./jg 3, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Хайнц Грабов. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. На правом борту машины был изображен черный круг с белым крестом, что указывает на принадлежность к IV. Gruppe.

Bf 109Е-3 из 4./JG 2, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Эмиль фон Штайн. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Боковые поверхности: RLM 71. Капот двигателя окрашен в белый цвет.

Bf 109Е-3 из 3./JG 53, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Вальтер Шульц. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-3 из 2./JG 26, Битва за Британию, ноябрь 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Камуфляж: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-3 из III./jg 27, Сицилия, 1941 г. Эта машина принадлежала Ceschwaderadjutant (заместителю командира эскадры). Верхние поверхности: RLM 71/02. Боковые поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. Белая полоса наносилась на фюзеляж самолетов Люфтваффе, действовавших на средиземноморском театре.

Bf 109Е-3 командира II./jg 52, Франция, лето 1941 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя и кок винта: RLM 04. В это время серая схема камуфляжа уже вытеснила зеленую схему на многих Bf 109, в частности, на машинах модификации F.

Bf 109E-3 в окраске других государств

Bf 109Е-3, ранее принадлежавший 1./JG 76, Франция, декабрь 1939 г. Эта машина совершила посадку в Вёрте 22 ноября 1939 г. и была захвачена французами. Ее переправили в испытательный центр в Вилакубле. Самолет сохранил оригинальную схему окраски (RLM 70/71/65), но опознавательные знаки были закрашены.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, авиационная рота № 6, начало 1940 г. Пилот капитан X. Турнхер.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, 1940 г.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, авиационная рота № 6, начало 1940 г. Пилот лейтенант Бенуа.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, авиационная рота № 15, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, 1942-1944 гг. Швейцарские самолеты несли красные и белые «Полосы нейтралитета». Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-3 швейцарских ВВС, 1945 г. В конце войны «Полосы нейтралитета» еще видны на крыльях. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3 швейцарских ВВС, 1949 г. Bf 109Е-3 использовались в швейцарских ВВС до 1949 г. Верхние поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-3, 101-я эскадрилья, группа № 31, 2-й истребительный авиаполк югославских королевских ВВС. Этот самолет базировался в Крагуеваце (Сербии) в апреле 1941 г.

Bf 109Е-3 югославских ВВС, 104-я эскадрилья, группа № 32, 6-й истребительный авиаполк, Круседол. Пилот этого самолета капитан Миха Клавора погиб 7 апреля 1941 г. во время операции «Марита» (вторжение немецких войск в Югославию).

Bf 109Е-3 югославских ВВС, 142-я эскадрилья, группа № 32, 6-й истребительный авиаполк. Этот «Эмиль» (пилот подпоручник Миодраг Алексич) совершил посадку на брюхо в апреле 1941 г. около г. Сремски Карловцы в Сербии.

Bf 109Е-3 румынских ВВС из Grupul 7 Vanatoare (7-й истребительной авиагруппы), русский фронт, 1942 г. На фюзеляже изображен знаменитый Дональд Уолта Диснея. Этот самолет был потерян во врем я Сталинградской битвы в конце 1942 г.

Bf 109Е-3 румынских ВВС из Grupul Vanatoare (истребительной авиагруппы). Действовал в окрестностях Бухареста в апреле 1941 г.

Bf 109Е-3 словацких ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109Е-3 венгерских ВВС, 1942 г.

Messerschmitt Bf 109E-4 и E-7

Bf 109E-7/B из II./Schl G.l на Украине (1942 г.) с четырьмя 50-кг бомбами SC 50, подвешенными на пилоне ЕТС 50. Механик сидит на крыле, помогая пилоту на рулении. [МАР]

Модификация Bf 109Е-4 появилась в мае 1940 г. По сравнению с Bf 109Е-3 новая машина стала несколько тяжелее. Но благодаря установленному в кабине позади пилота дополнительному бронированию (вес которого достигал 50 кг), голова и плечи летчика теперь были защищены более надежно. Необходимость этих усовершенствований стала очевидной после первых схваток с англичанами. И если некоторые машины Bf 109Е-1 и Е-3 впоследствии также получали усиленное бронирование, то Bf 109Е-4 оснащались бронезаголовниками прямо на сборочных линиях. Переплет фонаря кабины также несколько изменился, средняя часть стала граненой (хотя на некоторые машины ранних серий еще устанавливались такие же фонари, как на Bf 109Е-3). Стали выше боковые панели остекления, соединявшиеся с верхней панелью, теперь плоской. При этом из переплета исчезли два небольших ребра на боковых гранях козырька.

Сохранились две крыльевые 20-мм пушки. Это были MG FF/M, которые могли стрелять фугасными снарядами, называемыми Minen- Geschosspatronen (букв, «мины-снаряды»). Такие снаряды обладали лучшей пробивной способностью, а их тонкостенный металлический корпус вмещал большее количество взрывчатого вещества. Боекомплект остался прежним – 60 снарядов на ствол.

Изменения коснулись также двигателя. Если первые Bf 109Е-4 оснащались моторами DB 601 А, то в середине 1940 г. на них стали устанавливать новые двигатели DB 601 N. Повышение степени сжатия на 15% позволило увеличить взлетную мощность двигателя до 1 200 л. с., а также получить прирост 50 л. с. на высоте. Такого результата добились, заменив вогнутые поршни плоскими.

Внешне DB 601 N ничем не отличался от DB 601 А, но он работал на бензине СЗ с более высоким октановым числом, 96 или 1 00 (вместо 87-октанового В4). На это указывала цифра в маленьком желтом или белом треугольнике (маркировка наносилась на фюзеляж позади кабины пилота снизу от лючка топливного бака). Самолеты, оснащенные мотором DB 601N, получили обозначение Bf 109E-4/N.

Успешное применение Bf 109Е-1, которые могли нести бомбы, подвешенные под фюзеляжем, способствовало появлению более мощного истребителя-бомбардировщика Bf 109Е-4/В. В этом варианте самолет оснащался бомбодержателем ЕТС 500 или ЕТС 50, что позволяло взять одну 250-кг бомбу или четыре 50-кг бомбы. Для управления сбросом бомб истребители-бомбардировщики дополнительно оборудовались небольшим пультом под приборной доской.

Первые истребители-бомбардировщики Bf 109Е-4/В поступили в Erprobungsgruppe 210 (проводившую испытания Me 210), а также в ll.(Schlacht)/LG 2. С июля 1940 г. они стали использоваться в боевых действиях против Англии.

В феврале 1941 г. начались операции Люфтваффе в северной Африке. Это заставило инженеров приспособить самолет к условиям пустыни. На самолет установили тропический фильтр, чтобы уберечь двигатель от попадания в него песка и предотвратить его преждевременный износ. В апреле 1941 г. модифицированные машины, получившие обозначение Bf 1 04Е-4/Trop, прибыли вместе с личным составом I./JG 27 в Айн аль-Газалу в Ливии.

Следующими модификациями стали Bf 109Е-5 и Е-6, которые использовались в качестве разведчиков. Первый, еще со старым двигателем DB 601А и фонарем от Е-4, не нес крыльевых пушек и был оборудован фотокамерой Rb 21 /1 8 с электроприводом. На второй установили двигатель DB 601N и новую камеру Rb 50/30.

Появившийся в августе 1940 г. Messerschmitt Bf 109Е-7 представлял вариант дальнего истребителя. Вместо 250-кг бомбы он мог нести под фюзеляжем 300-л подвесной топливный бак. Новый самолет унаследовал двигатель DB 601N и фонарь кабины от Bf 109Е-4, но внешне отличался от предшественника коком винта заостренной формы, уже без отверстия для пушки. Самолет использовался также в качестве истребителя-бомбардировщика (Bf 109Е-7/В). В I./JG 27 поставлялись машины в тропическом варианте (Bf 109Е-7/Trop), со специальным фильтром.

На E-7/Z (Z обозначает Zusatzgerat, «дополнительная система») проводились эксперименты с системой форсирования GM-1. Система использовала закись азота (N2 0) для подачи кислорода в двигатель, что давало прирост мощности от 250 до 280 л. с. на высоте 8000 м. В феврале 1941 г. 80 машин были оборудованы GM-1. Впоследствии системой GM-1 оснащались другие истребители Люфтваффе. Последней субмодификацией Bf 109Е-7 была E-7/U2, получившая бронеплитки толщиной 5 мм для защиты двигателя и радиатора от огня зенитной артиллерии.

Наконец, в августе и сентябре 1940 г. появились Bf 109Е-8 и Е-9. Е-8 отличался от Е-7 двигателем, и использовался как дальний истребитель, а Е-9 со снятыми крыльевыми пушками представлял собой разведывательную модификацию.

Bf 109E-4 в люфтваффе

Bf 109Е-4 из 5.J/Tr. Gr. 186, Бельгия, май 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Дитер Роблицш. Этот «Эмиль» иногда упоминается как Е-1, хотя он вооружен двумя 20-мм крыльевыми пушками MG FF и оснащен фонарем Е-4. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 1./JG2, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65. Камуфляж из частых крапинок характерен для эскадры «Рихтгофен».

Bf 109Е-4 из 3./jg 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик, командир группы I./JG 2. Погиб в воздушном бою 28 ноября 1940 г., имея на своем счету 56 побед. Его сбил Spitfire из 609-й эскадрильи Королевских ВВС (пилот Джон Дандас). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 3./JG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик. В действительности вымпел 3./JG 2 был синим с мечом и надписью «Horrido» желтого цвета. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 1 ./JG 2, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Пауль Темме. Верхние поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 2./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хельмут Тидманн. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из III./jg 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Вильгельм Бальтазар, командир группы III. Сгирре. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Hoc: RLM 04.

Bf 109Е-4 из II./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Франц фон Верра. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Этот пилот был сбит над Англией 5 сентября 1940 г., но ему удалось бежать из плена и передать германским властям важные сведения. Пилотируя Bf 109Е, пропал без вести над морем 25 октября 1941 г.

Bf 109Е-4 из 9./jg 26, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот старший лейтенант Герхард Шёпфель, командир эскадрильи. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Согласно некоторым источникам, грифон был темно-коричневым.

Bf 109Е-4 из II./JG 52, Битва за Британию, август 1940 г. Эмблема обычно сопровождалась надписью УCott strafe EnglandY («Боже, покарай Англию»). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Боковые поверхности: RLM 75(?). Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 8./jg 54, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Эрвин Лайкауф. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65. Некоторые источники сообщают, что у самолета руль направления окрашен RLM 04, а заостренный кок винта был белым с черной полосой.

Bf 109Е-4 из 4./JG 54, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Ганс Филипп. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Пятна на боковых поверхностях: RLM 71.

Bf 109Е-4 из 5./JG 77, Норвегия, август 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Роберт Менге. Камуфляж: RLM 71/02 (верхние поверхности), RLM 71 (боковые поверхности), RLM 65 (нижние поверхности), или RLM 74/75/76.

Bf 109Е-4 из 7./jg 53, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Ханс-Георг Шульте. Камуфляж: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 9./JG 3, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эгон Троха. Верхние поверхности: RLM 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 9./JG 54, Нидерланды, октябрь 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Йозеф Эберле. Верхние поверхности: RLM 70. Боковые поверхности: зеленый RLM 71 или более светлый. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 2./jg 3, Битва за Британию, конец 1940 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Заостренный кок винта как на Bf 109Е-7.

Bf 109Е-4 из 1 ./jg 3, Франция, конец 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Ганс «Асси» Хан, командир группы l./JG ! Голова петуха – личная эмблема пилота летчика. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. капот двигателя и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 5./jg 54, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Иоахим Шюпек. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Боковые поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. Руль направления окрашен наполовину в синий, наполовину в желтый цвет.

Bf 109Е-4 из i./jg 2, Бельгия, октябрь 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Крапинки: RLM 71. О цвете вымпела – см. примечания к двум предыдущим профилям «Эмилей» X. Вика на стр. 69.

Bf 109Е-4 из 2./JG77, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-4 из III./JG77 / 1941 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-4 III./ng 1 ночной истребительной авиации, 1941 г. Самолет целиком окрашен в черный цвет RLM 66. Буквы кода – серые.

Bf 109E-4 из jg52, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Пятна на фюзеляже тех же цветов. Нижние поверхности: RLM 65. Руль направления: RLM 04.

Bf 109Е-4 из III./JG 27, Сицилия, весна 1941 г. Верхние поверхности: RLM 7А/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4 из 9./JG 27, Сицилия, май 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) граф Эрбо фон Кагенек. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя RLM 04.

Bf 109E-4 из 9./jg27, 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) граф Эрбо фон Кагенек. Этот самолет, возможно, участвовал в Битве за Британию перед тем, как был отправлен на Сицилию. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления RLM 04.

Bf 109E-4/B из 8./JG 53, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вальтер Филь. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Боковые поверхности: RLM 71.

Bf 109Е-4/В из 4./LG 2, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Йозеф Хармелинг. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4/В из III./jg 1, Битва за Британию, ноябрь 1940 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-4/В из zg 1 (zerstdrergeschwader), Восточный фронт, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Нижняя часть капота двигателя RLM 04.

Bf 109E-4/B из JG 54, Русский фронт, 1942 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Штейндль. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления: RLM 04.

Bf 109E-4 и Е-7 в люфтваффе

Bf 109Е-4/Trop из 1./jg27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78. Эта эскадра с момента прибытия во французскую Северную Африку использовала Bf 109Е-4/Trop и Е-7/Trop. Различить эти две версии довольно трудно, поскольку коки винтов Е-7 устанавливались также на Е-4, а на первых Е-7 был старый кок с отверстием для пушки MG/FF.

Bf 109Е-7/Trop из 8./jg 27, Ливийская пустыня, лето 1941 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Вернер Шрёр. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78. Поскольку этот самолет идентифицируется как Е-7, кок винта у него должен быть в принципе заостренным.

Bf 109Е-4/Trop из 1./jg27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/Trop из 1./JG 27 (или 3./JG 27), Северная Африка, 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4/Trop из ii./jg 27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109E-4/N Trop из 1./jg 27, Ливия, июнь 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/В Trop из iii./skg 210, Ливия, конец 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/В Trop из III./SKG 210, Ливия, октябрь 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109E-4 в окраске других государств

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, осень 1942 г.

Bf 109Е-4 из 14-й словацкой эскадрильи, 1942 г.

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, конец 1943 г. Кок винта на профилях двух самолетов 1 3-й эскадрильи дает основания полагать, что здесь изображены скорее Bf 109Е-7. Это замечание также относится ко второму болгарскому Bf 109Е-4 на следующей странице.

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, начало 1944 г.

Bf 109Е-4 болгарских ВВС. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-4 неизвестного подразделения болгарских ВВС, 1943 г.

Bf 109Е-4 из 1 -й истребительной группы румынских ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109Е-4 неизвестного подразделения румынских ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109E-7 в люфтваффе

Bf 109Е-7 из II./JG27, Балканы, апрель 1941 г. Пилот Вольфганг Липперт, командир группы. Верхние и боковые поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7 из 7./JG 26, Сицилия, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Другой источник указывает, что этот Bf 109Е-7, на котором летал Hauptmann (капитан) Й. Мюнхенберг, был окрашен RLM 74/75 и RLM 76 с красными отметками побед на руле направления.

Bf 109Е-7 из I./LG 2, Греция, 1941 г. Пилот Hauptmann (капитан) Герберт Илефельд. Самолет еще носил эмблему JG 52, когда его перевели в I./LG 2 во время греческой кампании. Верхние поверхности: RLM 70/71. Hoc: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-7/N из 9./jg 52, русский фронт, лето 1941 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Герман Граф. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из 3./LG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Французские источники идентифицируют эту машину как Е-7, хотя у нее кок винта как у Bf 109Е-4. Верхние поверхности: RLM 70/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7/В из 7./JG 26, Сицилия, лето 1941 г. Эта машина оснащена 300-литровым подвесным топливным баком.Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из 15./JG 27, восточный фронт, конец 1941 г. Пилот comandante (майор) Анхель Салас. Самолет принадлежит «Голубой дивизии», сформированной из добровольцев-франкистов, и включен bJG 27. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Hoc: RLM 04.

Bf 109E-7/B из II./JG 2, Сен-Поль, Франция, лето 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вернер Махольд. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7/В из 2./SG 1, русский фронт, 1941 г. На борту самолета изображен нагрудный штурмовой пехотный знак (Sturmabzeichen). Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Самолет оснащен пилоном ЕТС 50 и четырьмя 50-кг бомбами SC 50 с желтым оперением.

Bf 109Е-7/В из 2./SG 1, русский фронт, 1942 г. Самолет оснащен бомбодержателем ЕТС 250 и одной 250-кг бомбой SC 250. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из II./SG 1, Сталинград, зима 1942-1943 гг. На борту самолета изображен нагрудный штурмовой пехотный знак (Sturmabzeichen). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-7/Trop из I./JG 27, Северная Африка, 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Людвиг Францискет, Gruppeadjutant (адъютант группы) I./JG 27. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78. Капот двигателя RLM 04.

Bf 109Е-7/Trop из I./JG 27, Ливия, апрель 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Людвиг Францискет, Cruppeadjudant (адъютант группы) I./JG 27. Камуфляж: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/Trop из 2./jg 27. Камуфляж: RLM /9/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-7 из румынской 7-й истребительной группы, русский фронт, 1942 г. Пилот старшина Тибериу Винка. Верхние поверхности: RLM 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7, проданный японцам в 1941 г. Три самолета этого типа были переданы Японии (до ее вступления в войну в декабре 1941 г.) для испытаний и оценки.

Messerschmitt Bf 109F

Bf109F-4 из III./JG3 «Удет» в России, с шевроном и кольцом технического офицера группы. На руле направления отметки пяти побед. Камуфляж на крыльях нерегулярной схемы. Возможно, в этом камуфляже дополнительно использовался третий цвет, если только на фотографии нет ретуши. (МАР)

Характеристики истребителя значительно повысились с появлением серии Bf 109F. Была существенно улучшена аэродинамика самолета, и он приобрел тот облик, который в общем уже не изменялся до конца войны.

Законцовки крыла стали закругленными, размах предкрылков и элеронов был уменьшен, а хорда элеронов увеличена, чтобы сохранить их эффективность. Площадь руля направления слегка уменьшилась. Хвостовое колесо стало наполовину убираемым. Тоннели подкрыльевых радиаторов были сделаны более узкими, а сами радиаторы – глубже утопленными в крыло. Переделке подверглась носовая часть самолета – капотировка двигателя была изменена, а увеличенный кок винта стал более округлым, что лучше соответствовало обводам капота и уменьшало лобовое сопротивление. Исчезли столь характерные для Bf 109Е подкосы стабилизатора, горизонтальное оперение было усилено и теперь стало свободнонесущим. Также увеличили толщину обшивки стабилизатора. На двигатель установили более мощный нагнетатель, а его воздухозаборник, теперь овальный в сечении, отодвинули от стенки капота, чтобы увеличить давление поступающего воздуха, устранив вредное влияние пограничного слоя. На предсерийные машины Bf 109F-0 еще устанавливали воздухозаборник прямоугольного сечения. Диаметр винта уменьшили на 15 см, при этом увеличили ширину лопасти.

Несомненно, Bf 109F стал самым красивым из всего семейства сто девятых «Мессершмиттов». Его очертания приобрели такую же завершенность, как у Spitfire Mk VIII или IX. Дальнейшее развитие истребителя, появление в ходе войны новых модификаций было сопряжено с постоянным увеличением мощности двигательной установки и усилением вооружения. Это приводило к утяжелению машины, что отрицательно сказывалось на ее маневренности, летных качествах и простоте пилотирования. Таким образом, именно в Bf 109F было воплощено оптимальное сочетание планера, двигателя и вооружения.

Размещение фюзеляжных 7,9-мм пулеметов над двигателем осталось прежним, а две крыльевые пушки MG/FF уступили место центральной, стреляющей через втулку винта пушке Mauser MG 151 (калибром 15 или 20 мм) с большей начальной скоростью снаряда и лучшей скорострельностью. Относительное ослабление огневой мощи приняли сначала довольно прохладно, но некоторые пилоты в своих отчетах утверждали, что такое размещение вооружения значительно повышает концентрацию огня. При этом маневренность «Мессершмитта» также значительно улучшилась.

Работы над новой модификацией велись с начала 1940 г., когда инженеры в Аугсбурге занялись перепроектированием планера под новый более мощный (1350 л. с.) двигатель DB 601 Е. В июле 1940 г. Bf 109F был запущен в серийное производство после постройки четырех прототипов V21, V22, V23 и V24 [5 По другим данным, прототипы Bf 109F несли обозначения V22, V23, V24 и V25. – прим. пер.] (один из них был оснащен двигателем DB 601 А, а три – DB 601 N [6 По другим данным, на V22 был установлен двигатель DB 601Аа, на V23 и V24 – предсерийные DB 601 Е. – прим. пер.]), на которых отрабатывались конструктивные нововведения.

Поставки новых истребителей в боевые части начались осенью 1940 г. Первые 133 самолета модификации F-1 (незначительно отличавшиеся от предсерийных машин) поступили на вооружение JG 1, JG 2, JG 3, JG 26 JG 51, JG 52, JG 54 и JG 5.

Появление на фронте Bf 109F снова обеспечило преимущество Люфтваффе в боях против Королевских ВВС. Англичане ответили на этот вызов производством Spitfire Mk V.

Варианты Bf 109F

F-0/F-l

Модели F-0/F-l. В связи с задержкой поставок двигателей DB 601 Е, предсерийные F-0 (было построено десять машин), оснащались двигателями DB 601 N. Вооружение состояло из пушки MG FF/M в носовой части, а также двух синхронных MG 1 7 над мотором. F-1 отличался от F-0 новым воздухозаборником нагнетателя овального сечения. На F-0 устанавливался воздухозаборник прямоугольного сечения, как на «Эмилях». На некоторых режимах работы двигателя из-за недостаточной жесткости хвостовой секции начинались опасные вибрации оперения, что привело к нескольким катастрофам. Эту проблему решили наложением двух усиливающих металлических пластин с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа.

F-2

Модель F-2. Двигатели DB 601 Е не всегда были доступны, поэтому эта модель также оснащалась старым DB 601 N. Bf 109F-2, появившийся в апреле 1941 г., был вооружен скорострельной (1 5 выстрелов в секунду) 1 5-мм пушкой MG 151 в носовой части. Варианты F-2/R-1 /R-2 оборудовались бомбодержателями ЕТС 250/ЕТС 50 с бомбами SC 250/SC 50. Эта модель также могла оснащаться фотокамерами (F-2/R-5/R-8), 300-литровым баком (F-2/R-3), двумя пушками в гондолах под крыльями (F-2/R-7) или ракетами класса «воздух-воздух» или «воздух-земля» EGRZ 65 (F-2/R-6).

F-2/Z

Модель F-2/Z. Этот вариант отличался установкой системы форсирования двигателя GM-1 с впрыском закиси азота. Воздухозаборники маслорадиатора и нагнетателя были чуть больше, чем на F-2.

F-4

Модель F-4 Получив наконец двигатель DB 601 Е, модель F-4 заменила на конвейере F-2 (F-3 так и осталась на стадии проекта). Она была оснащена новой 20-мм пушкой MG 1 5 1/20, новыми топливными баками и усиленной бронезащитой за головой пилота. Этот вариант был лучшим из серии «Фридрихов», которые производились до 1943 г., и возможно (по мнению летчиков), самым удачным из всех Bf 109.

F-4/Trop

Модель F-4/Trop. Оборудование идентично варианту F-4. Самолет дополнительно оснащен специальным воздушным фильтром, установленным на воздухозаборнике нагнетателя. Летчик вооружен карабином на случай вынужденной посадки в пустыне.

F-4/R-1

Модель F-4/R-1. Этот вариант оснащался бомбодержателем ЕТС 500 и одной бомбой SC 250.

F-4/R-2

Модель F-4/R-2. Этот вариант оснащался бомбодержателем ЕТС 50 и четырьмя бомбами SC 50.

F-4/R-3

Модель F-4/R-3. Этот вариант оснащался 300-литровым сбрасываемым подвесным топливным баком.

F-4/R-7

Модель F-4/R-7. Этот вариант получил две 20-мм пушки MG 151, установленные в подкрыльевых гондолах. Такое вооружение оказалось весьма эффективным, но его установка, к сожалению, ухудшила маневренность и управляемость машины.

Модели F-5 и F-6

Разведывательные варианты Bf 109F. Вооружение F-5 состояло из двух 7,92-мм пулеметов, F-6 не нес вооружения. На F-5 в задней части фюзеляжа устанавливалась фотокамера Rb 50/30, а на F-6 – Rb 20/30 или Rb 75/30. Для увеличения радиуса действия самолеты оснащались подвесными баками вместимостью 300 л.

Маркировка на руле направления

Bf 109F-4

Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Франк Лизендаль, командир эскадрильи 1 0./JG 2. К 26 июня 1942 г., Лизендаль потопил 20 кораблей общим тоннажем 63 000 т.

Bf 109F-4

Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Зигфрид Шнелль, командир эскадрильи 9./JG 2, Тьевиль, Франция, конец мая 1942 г.

Bf 109F-4

Пилот Эрих Хартманн из 9./JG 52.

Bf 109F-4

Пилот капитан Хайнц Бэр, командир группы IV./JG 51, май 1942 г.

Bf 109f-4

Пилот Гордон Голлоб, командир эскадры JG 77, июнь 1942 г.

Bf 109F-2

Пилот Oberst (полковник) Адольф Голланд. Конец периода, когда он командовал JG 26, 5 декабря 1941 г.

Bf 109F-2 «Специальный»

Пилот Oberst (полковник) Адольф Галланд, декабрь 1941 г. Возможно, на его Bf 109F-2 руль направления был выкрашен в желтый цвет и с красными отметками побед.

Bf 109F-2

Пилот Oberstleutnant (подполковник) Вернер Мёльдерс, командир эскадры JG 51, восточный фронт, июль 1941 г.

Bf 109F-4/Trop

Пилот Ганс Иоахим Марсель, командир эскадрильи 3./JG 27, Ливия, 17 июня 1942 г.

Bf 109F-4/Trop

Пилот Ганс Иоахим Марсель, командир эскадрильи 3./JG 27, Северная Африка, 15 сентября 1942 г.

Стандартные схемы камуфляжа

Верхние поверхности: RLM 74, RLM 75. Нижние поверхности: RLM 76.

Несмотря на то, что теоретически серая схема вытеснила старый зеленый камуфляж, «Фридрихи» продолжали окрашивать по схемам RLM 70/71 и 71/02, или сочетая оба варианта.

Камуфляж крыла представлял различные фигуры, образованные ломаными линиями.

В зависимости от театра военных действий нижние поверхности окрашивались RLM 76 или RLM 78.

Тропический камуфляж. 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78. Верхние поверхности равномерно окрашены RLM 79. Законцовки крыльев и носовая часть часто окрашивалась в белый цвет.

Messerschmitt Bf 109F-2 в люфтваффе

Bf 109F-2 из l./JG 26, июль 1941 г. Пилот Major (майор) Рольф Петер Пингель, командир группы. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109F-2 из III./JG 2, Сен-Поль, Франция, лето 1941 г. Пилот Hauptmann (капитан) Ганс «Асси» Хан командир группы. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109F-2 из 7./jg 2, Сен-Поль, Франция, лето 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эгон Майер, командир эскадрильи. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Нижняя часть капота двигателя: RLM 04.

Bf 109F-2 из 9./JG2, Кан, Франция, лето 1941. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Рёдерс. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109F-2 из l./JG 26, Сент-Омер, Франция, июль 1941 г. Пилот Hauptmann (капитан) Рольф Петер Пингель. На этом самолете Пингель был сбит у побережья Дувра и попал в плен 10 июля 1941 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Камуфляж: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109F-2 из II./JG 53, русский фронт, июль 1941 г. Пилот Hauptmann (капитан) Хайнц Бретнюц, командир группы. Верхние поверхности: RLM 74/75. На боковые поверхности фюзеляжа от капота до руля направления нанесены пятна RLM 71. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109F-2 из 7./JG 54, русский фронт, октябрь 1941 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Макс-Хельмут Остерманн. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109F-2 из Stab/JG 3, русский фронт, октябрь 1941 г. Пилот Oberstleutnant (подполковник) Гюнтер фон Лютцов. Верхние поверхности: RLM 7А/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109F-2 из 3./JG 53, русский фронт, зима 1941 -1942 гг. Эти цвета, как правило, использовались на Североафриканском театре военных действий. Вероятно, самолет перевели на русский фронт, но не успели перекрасить. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 79. Нижняя часть капота двигателя: RLM 04.

Bf 109F-2 из 9./JG 54, русский фронт, зима 1942-1943 гг. В зимних условиях на серый камуфляж наносился слой белой краски. Эта краска была очень нестойкой, плохо выдерживала непогоду и быстро смывалась, обнажая прежнюю окраску.

Bf 109F-2/Zn 3 JG26. Пилот Oberst (полковник) Адольф Галланд, командир эскадры JG 26. Этот самолет был нестандартно вооружен двумя пушками MG/FF в крыльях и двумя 1 3,2-мм MG 1 31 пулеметами над двигателем. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109F-2 из ll./JG 54, русский фронт, апрель 1942 г. На этом самолете летал Gescnwaderadjutant (адъютант эскадры). Верхние поверхности: RLM 70/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Избранная литература

– Jagdwaffe, volume one, sections 2/3/4, Eric Mombeck, J. Richard Smith amp; Eddie J. Creek, Classic Publications, 1999-2000.

– Messerschmitt Bf 109A-E, Willy Raidiger amp; Walter Schick, Schiffer Publishing Ltd, 1999.

– Messerschmitt Bf 109F-K, Willy Raidiger amp; Wolfgang Otto, Schiffer Publishing Ltd, 1999.

– Messerschmitt Bf 109F/G amp;K Series, Jochen Prien amp; Peter Rodeike, Schiffer Publishing Ltd, 1993.

– Luftwaffe Codes Markings amp; Units, Barry Rosch, Schiffer Publishing Ltd, 1995.

– Messerschmitt Bf 109 in action, vol. 44/57, John R. Beaman, Squadron Signal Publications, 1980-1983.

– German Aircraft Interiors 1935-1945, vol. 1, Kenneth A. Merrick, Monogram Aviation Publications, 1996

– Messerschmitt Bf 109E, (Special: La Dernirire Guerre), Mister Kit amp; G. Van Damme, Гditions Atlas, 1978.

– Les Messerschmitt dans la bataille d' Angleterre, le Bf 109E, Mister Kit amp; Michael Payne, Гditions Atlas, 1980.

– La Bataille d'Angleterre, Mister Kit amp; Michael Payne, Editions Fleurus, 1980.

– Me 109 amp; Fw 190, Коки-Fan Illustrated n° 57, Burin-Do, 1991.

– Oberflachenschutzverfahren und Anstrichstoffe der Deutschen Luftfahrtindustrie und Luftwaffe 1935-1945, Michael Ullmann, 1998.

– Messerschmitt 109, D.A. Lande, MBI Publishing Company, 2000.

– La Lёgion Condor, Patrick Laureau amp;Jose Fernandez, Гditions Lela Press, 1999.

Примечание

Красную полосу наносили только в августе-сентябре 1940 г., и ее нельзя считать «обычной для JG 53». Есть данные, которые свидетельствуют, что появление красной полосы на самолетах знаменитой эскадры имеет иную историю. С 1938 г. эмблемой эскадры был пиковый туз (Pik As). Командовавший эскадрой в период Битвы за Британию Ганс-Юрген фон Крамон-Таубадель был женат на женщине еврейского происхождения. Узнав об этом, Геринг приказал закрасить на всех самолетах эскадры эмблему Pik As и нанести вокруг капота красную полосу как знак позора. После отстранения фон Крамона-Таубаделя от командования эскадрой в конце сентября 1940 г. и назначения на должность барона Гюнтера фон Мальцана эскадре было разрешено вернуть свою эмблему. Тогда красные полосы на машинах JG 53 исчезли. При этом многие летчики эскадры в знак протеста закрасили свастики на хвостах своих самолетов.

Большинство историков придерживается именно этой версии. – прим. пер.

Благодарности

Мы благодарим Доминика Бреффора, Жерара Горохова, Венсана Гресье, Жан-Франсуа Микелетти и Филиппа Теле за их неоценимую помощь во время работы надданной книгой.

Content

Андре Жуино, Анис Эль Бьед
ME 109. Мессершмитт. 1936-1942

Messerschmitt Bf 109… от Доры до Фридриха

Модель V – прототип

The Messerschmitt 109 В, С и D

Messerschmitt Bf 109E, или Жизнь «Эмиля»

Bf 109Е-1

Messerschmitt Bf 109E-3

Messerschmitt Bf 109E-4 и E-7

Messerschmitt Bf 109F

Избранная литература