Головинъ Николай Николаевичъ

Авiацiя въ минувшую войну и въ будущую

1

Эволюцiя стратегической и тактической работы авiацiи зависѣла прежде всего отъ усовершенствованiй въ ея матерiальной части. Интенсивность развитiя послѣдней наиболѣе характерно обрисовывается следующими цифровыми данными:

Въ 1914 г.

Въ 1918 г.

Сила мотора (число лош. силъ)

80

370

Скорость полета (килом. въ часъ)

113

220

Скорость подъема на 2000 метровъ

25 мин.

4,5 мин.

Скорость подъема на 4000 метровъ

–

13 мин.

Высота подъема (потолокъ) в метр.

До 3500

До 8000

Новыя техническiя возможности открывали путь новому стратегическому и тактическому примѣненiю авiацiи.

2

Война начинается на обоихъ театрахъ въ формѣ широкихъ маневровъ. Малое число аппаратовъ (во Францiи — 23 эскадрильи, въ Германiи — 34, въ Россiи — около 20) обслуживаетъ только стратегическую развѣдку. Работа производится одиночными аэропланами на высотѣ 1000–2000 метровъ. Угрозы воздушнаго боя нѣтъ: аппараты могутъ работать безоружными; только на нѣкоторыхъ изъ нихъ наблюдатели вооружаются ружьями-пулеметами. Въ этотъ перiодъ зари боевого примѣненiя авiацiи, она, несмотря на свою техническую слабость, приноситъ цѣнную помощь стратегiи. Проникая по незащищеннымъ воздушнымъ путямъ глубоко въ тылъ противника, она высматриваетъ движенiе длинныхъ походныхъ колоннъ войскъ, которыя не сознаютъ еще необходимости самой тщательной маскировки своихъ передвиженiй отъ глаза наблюдателя сверху. Малыя техническiя возможности компенсируются легкими тактическими условiями воздушной развѣдки.

1915 годъ приводитъ къ большимъ видоизмѣненiямъ. На Французскомъ театрѣ военныхъ дѣйствiй войсковые фронты остановились и закопались въ землю; создаются лабиринты укрѣпленiй, окутанныхъ густыми сѣтями проволоки. Война принимаетъ не только позицiонный, но и "крѣпостной" характеръ.

Авiацiи предъявляются новыя заданiя.

Нужна самая подробная тактическая развѣдка. Общаго отчета по картѣ, который могъ быть данъ наблюдателемъ, хотя и вооруженнымъ биноклемъ, для "ювелирной" тактики недостаточно. Непрiятельскiя пушки и въ особенности пулеметы, не позволяютъ аэропланамъ безнаказанно снижаться. Но техника приходитъ на помощь и преподноситъ подарокъ въ видѣ усовершенствованiя воздушнаго фотографированiя. Аэропланъ получаетъ возможность, оставаясь на безопасной отъ пораженiя съ земли высотѣ, довести свою развѣдку до такой точности и подробности, о которой трудно было раньше даже мечтать.

На Русскомъ театрѣ, несравненно болѣе отсталомъ въ техническомъ отношенiи, по сравненiю съ Французскимъ, уже въ 1916 году признается положенiе — что прорывъ современной сильно укрѣпленной позицiи немыслимъ безъ предварительнаго ея сфотографированiя. Во Францiи размѣры примѣненiя фотографiи къ воздушной развѣдкѣ сильно обгоняютъ насъ. Для примѣра укажу хотя-бы на слѣдущее: на Русскомъ фронтѣ Штабы армiй вынуждены ограничиваться полученiемъ отъ авiацiонныхъ единицъ отъ трехъ до шести фотографическихъ оттисковъ (въ штабъ армiи, гдѣ и печаталась общая карта 100 саженнаго масштаба, и въ штабы ближайшихъ корпусовъ и дивизiй); во Францiи же приданныя авiацiоннымъ единицамъ и штабамъ корпусовъ фотографическiя отдѣленiя имѣютъ возможность въ самый краткiй срокъ выпустить 5000 фотографическихъ оттисковъ; благодаря этому даже самыя мелкiя войсковыя части (до ротъ включительно) сейчасъ же послѣ произведенной развѣдки получали фотографiю впереди лежащаго участка непрiятельской позицiи.

Подъ впечатлѣнiемъ неудачъ первыхъ попытокъ прорвать новыя оборонительныя линiи, Французское высшее командованiе впадаетъ въ крайность и преподаетъ войскамъ формулу: "во время наступленiя пѣхота только занимаетъ то, что разрушено артиллерiей". Возросшiя требованiя отъ артиллерiи заставили ее искать помощи отъ наблюденiя съ воздуха. Ограничиться одной работой привязныхъ воздушныхъ шаровъ нельзя было. Первые опыты съ корректированiемъ артиллерiйской стрѣльбы при помощи аэроплановъ шли медленно; сигнализацiя цвѣтными дымками не отвѣчала тѣмъ большимъ требованiямъ, которыя нынѣ предъявила артиллерiя къ авiацiи. Но когда усовершенствованiя примѣненiя безпроволочнаго телеграфированiя даетъ возможность батареямъ "переговариваться" со своими воздушными наблюдателями, принимая на свои легкiя антемы ихъ сообщенiя и задавая имъ вопросы при посредствѣ раскладываемыхъ въ условномъ порядкѣ полотнищъ, корректированiе стрѣльбы при помощи авiацiи быстро получаетъ самое широкое примѣненiе. 1916 годъ представляетъ собою перiодъ наиболѣе интенсивнаго усовершенствованiя безпроволочнаго телеграфированiя въ авiацiи. Это эпоха большихъ боевъ у Вердена и на Соммѣ, когда фронты загромождаются невиданнымъ дотолѣ количествомъ артиллерiи. Передъ безпроволочнымъ телеграфированiемъ стояла задача дать возможность одновременно переговариваться возможно большему числу аппаратовъ. И дѣйствительно, достигается многое: въ 1915 году въ бояхъ въ Шампаньи можно было пользоваться однимъ аэропланомъ на одинъ километръ фронта, а въ 1917 году 12 аппаратами на фронтѣ менѣе чѣмъ два километра.

Корректированiе артиллерiйскаго огня при помощи авiацiи достигаетъ скоро такой полноты и точности, что обойтись безъ него считается невозможнымъ; скажу больше, артиллерiя начинаетъ злоупотреблять въ своихъ запросахъ. Съ измѣненiемъ къ концу войны тактическихъ взглядовъ на артиллерiйскую подготовку, отказавшихся отъ крайностей вышеприведенной формулы ("пѣхота только занимаетъ то, что разрушено артиллерiей"), артиллерiя отказывается отъ прежняго корректированiя авiацiей отдѣльныхъ выстрѣловъ и считаетъ достаточнымъ болѣе грубое корректированiе. Французская инструкцiя отъ 21-го января 1919 г., устанавливающая единство метода въ совмѣстной работѣ артиллерiи и авiацiи, и требуетъ корректированiя очередей въ 8 или 12 выстрѣловъ, въ зависимости отъ калибра орудiй:

"Работа производится серiями выстрѣловъ, сдѣланныхъ съ наибольшей, позволяемой матерiальной частью, скоростью; каждая такая серiя должна заключать въ себѣ число выстрѣловъ достаточное для опредѣленiя средней точки попаданiя въ условiяхъ данной стрѣльбы и принятаго угла возвышенiя".

Подобное упрощенiе, предъявляемой воздушному наблюдателю задачи, вызывается тѣмъ, что условiя, въ которыхъ работали аэропланы въ началѣ войны, стали затѣмъ значительно труднѣе. У наблюдателя появился опасный противникъ — истребитель и вслѣдствiи этого необходимость сократить до минимума время выполненiя авiаторомъ возлагаемой на него задачи.

По мѣрѣ того какъ помощь авiацiи въ области тактической развѣдки и наблюденiя все расширяется, требованiя съ земли возрастаютъ. Пѣхота тоже проситъ у авiацiи "спецiальной" помощи. Пѣхотныя части, пошедшiя въ атаку, начинаютъ сопровождаться, если можно такъ выразиться, "пѣхотными" аэропланами. Эти аппараты помогаютъ открывать сверху тѣ неразрушенныя или неоткрытыя раньше точки сопротивленiя, которыя вдругъ обнаруживаются передъ штурмующими войсками. Къ концу войны авiацiя можетъ оказывать атакующимъ войскамъ и боевое содѣйствiе, дѣйствуя противъ этихъ неожиданныхъ задержекъ пулеметнымъ огнемъ и бомбой. Кромѣ этого, сопровождающiе пѣхотную атаку аэропланы устанавливаютъ новый видъ боевой связи. Они опредѣляютъ рубежи, достигнутые своими пѣхотными цѣпями и ставятъ объ этомъ въ извѣстность соотвѣтствующiе войсковые штабы и батареи; они сообщаютъ о случившихся задержкахъ и передаютъ просьбы о помощи артиллерiей или другими техническими войсками (танки); они передаютъ также просьбы о присылкѣ подкрѣпленiй и припасовъ; были также случаи, правда единичные, когда на аэропланахъ были посланы ружейные патроны въ отрѣзанную непрiятелемъ пѣхотную часть.

Выполненiе всѣхъ этихъ задачъ требуетъ работы на небольшой высотѣ, въ сферѣ пулеметнаго огня снизу. Правда, въ минуты пѣхотной атаки непрiятельскiе пулеметы и пушки притягиваются штурмующими волнами пѣхоты, но тѣмъ не менѣе, вопросъ о бронированiи аэроплана сталъ на очередь. Къ концу войны онъ не получилъ еще окончательнаго разрѣшенiя и этотъ вопросъ остается для техники еще открытымъ.

Изъ изложеннаго выше мы видимъ, что послѣ 1915 года тактическая работа авiацiи не можетъ ограничиваться одной зоной (1000 — 2000 метровъ); она распредѣляется какъ бы въ двухъ этажахъ:

1) Въ зонѣ ниже 500 метровъ при сопровожденiи пѣхотнаго штурма, для ближней развѣдки и для поддержанiя боевой связи;

2) Въ зонѣ отъ 500 до 4000 метровъ для фотографированiя непрiятельскаго расположенiя, корректированiя артиллерiйской стрѣльбы, дальней развѣдки и т. п.

***

Въ 1915 году удается установить на аэропланѣ пулеметъ, стрѣляющий при посредствѣ синхронизацiи черезъ пропеллеръ. Какъ только это французское изобрѣтенiе становится извѣстнымъ Германiи, она используетъ его и создаетъ спецiальный аппаратъ для воздушнаго боя — Фокеръ. Этотъ новый типъ аэроплановъ, одномѣстный истребитель, обладаетъ громадной маневренной способностью и большою скоростью; быстро "лазая" наверхъ онъ свободно достигаетъ высотъ, превосходящихъ прежнiя зоны дѣйствiй наблюдательной авiацiи. Тамъ выше 4500 метровъ, онъ, какъ коршунъ, высматриваетъ свою добычу.

Къ прежнимъ, только что указаннымъ двумъ зонамъ авiацiонной работы, прибавляется новая — высшая — сверхъ 4500 метровъ.

Но въ 1915 году въ авiацiонной тактикѣ элементъ воздушнаго боя входитъ пока только какъ случайный факторъ. Въ полной мѣре онъ проявляетъ свое влiянiе въ 1916 году во время Верденской операцiи. Германцы приготовились къ этому наступленiю не только на землѣ, но и на воздухѣ. Въ теченiе первыхъ дней атаки на Верденъ французская авiацiя прогнана съ поля сраженiя. Съ цѣлью спасти положенiе вещей, французское Командованiе, понявшее, что въ воздушной тактикѣ произошелъ рѣзкiй переломъ и что теперь авiацiя вступила въ ту стадiю, когда для возможности работать она должна "бороться въ воздухѣ", спѣшно сосредоточиваетъ со своего фронта эскадрильи, приспособленныя къ воздушному бою (8-мь изъ 15-ти). Первыя попытки прикрыть свою наблюдательную авiацiю не даютъ положительныхъ результатовъ. Тогда французы прибѣгаютъ къ героическому рѣшенiю; они рѣшаютъ и временно отказываются отъ защиты, мирясь съ потерями, несомыми ихъ наблюдательными аппаратами, и бросаютъ всѣ свои боевыя силы для атаки воздушнаго наблюденiя противника. Въ нѣсколько дней нѣмецкiе "Драхены" (привязныя воздушныя шары) и аэропланы, развѣдывающiя французскiя позицiи и корректирующiя стрѣльбу германскихъ батарей, несутъ большiя потери. Нѣмцы "ослеплены"; этотъ ударъ является чрезвычайно чувствительнымъ для ихъ наступленiя и германская боевая авiацiя вынуждается перейти къ прикрытiю своего воздушнаго наблюденiя, т. е. къ воздушной оборонѣ.

Такимъ образомъ въ началѣ 1916 года идея борьбы за господство въ воздухѣ предъявляетъ властно свои требованiя.

Союзники спѣшатъ создать свой типъ истребителя, но изготовленiе отличнаго французскаго боевого аппарата "Спадъ" запаздываетъ и въ теченiе кампанiи 1916 года, несмотря на большое численное превосходство воздушныхъ средствъ союзниковъ, качественное превосходство въ бою остается за германскимъ Фокеромъ.

Я хотѣлъ бы обратить здѣсь вниманiе читателя на одну характерную черту, проходящую красною нитью черезъ всю минувшую войну. Германская военная мысль всегда идетъ впереди; то же происходить въ области тактическаго и стратегическаго примѣненiя авiацiи, несмотря на то, что производительность нѣмецкой промышленности, подорванной блокадой, не можетъ конкурировать съ мощностью технической производительностью ея противниковъ.

Въ 1917 году Германскiй Генеральный Штабъ проводитъ въ жизнь новую идею массированiя воздушныхъ боевыхъ силъ со свойственной ему методичностью и логичностью. Такъ, напримѣръ, во время боя 27 мая 1917 года на воздухѣ одновременно держится 45 боевыхъ аппаратовъ.

1916 и 1917 г.г., выдвинувшiе въ воздушной тактикѣ принципъ борьбы за господство въ воздухѣ, выясняютъ также и условный характеръ этого господства. Для достиженiя такого прочнаго господства на долгiй промежутокъ времени потребовалось бы уничтоженiе большей части авiацiонныхъ силъ противника. Ясно, что подобная задача на практикѣ не выполнима. Когда нѣмцы въ одинъ ночной налетъ (въ 1917 году) на французскiе аэродромы выводятъ изъ строя сразу 80 аппаратовъ, то это все таки не отражается рѣшительно на фрвнцузской авiацiи.

Характерной особенностью воздушной тактики является чрезвычайная подвижность всѣхъ ея формъ, которая позволяетъ сторонѣ, увидѣвшей свою слабость, легко уклониться отъ рѣшающаго столкновенiя въ воздухѣ. Притаивъ временно на землѣ свои боевыя эскадрильи она будетъ караулить возможность напасть на наблюдательную авiацiю противника въ ту минуту, когда его боевыя эскадры закончатъ свои рейды.

Вслѣдствiи этого господство въ воздухѣ не можетъ ограничиваться одимъ расчищенiемъ воздушныхъ направленiй и зонъ, но требуетъ также постоянной готовности защитить свою авiацiю. Для того, чтобы обрисовать этого рода работу боевой авiацiи, когда господство въ воздухѣ достигнуто и требуется его поддержанiе, я приведу въ видѣ примѣра приказъ, отданный по французской "Боевой Группѣ № 15" на 20-ое августа 1917 года.

"Завтра съ разсвѣтомъ Французская пѣхота атакуетъ непрiятельскiя позицiи между лѣсомъ Авокуръ и лѣсомъ де Корiеръ.

Это наступленiе будетъ сопровождаться аэропланами, приданными пѣхотѣ на высотѣ 600 — 800 метровъ… аппараты корректированiя будутъ держаться на высотѣ 1500 — 2000 метровъ.

Боевая авiацiя будетъ содѣйствовать этому наступленiю, охряняя сверху безопасность нашихъ аэроплановъ. Съ этой цѣлью въ каждомъ изъ участковъ боя будетъ держаться тройной рядъ патрулей.

1) Низкiй патруль между 600 и 1000 метрами изъ 4-хъ аппаратовъ на фронтѣ пѣхотной атаки (лѣса Авокуръ и Кюмiеръ).

Эти аппараты должны держаться на нѣсколько сотъ метровъ впереди аэроплановъ, сопровождающихъ пѣхоту, и все время продвигаться къ сѣверу по мѣрѣ наступленiя пѣхоты. Они должны постоянно держаться впереди нашего артиллерiйскаго барража, разрывы котораго будутъ хорошо видимы на землѣ.

2) Среднiй патруль на высотѣ 2500 метровъ изъ 4-хъ аппаратовъ съ назначенiемъ охранять корректирующiе аэропланы впереди фронта (лѣса Шепи — Кюмiеръ).

3) Высокiй патруль (4500 метровъ и выше) изъ трехъ аппаратовъ съ задачей не допустить проникновенiе непрiятеля въ высокой зонѣ въ наши линiи и прикрывать болѣе низкiе патрули.

Низкiе патрули должны обслуживаться Ньюпорами, среднiе и высокiе Спадами".

Далѣе въ приказѣ указывается распредѣленiе наряда между пятью эскадрильями, входящими въ составъ Боевой Группы № 15. Перiоды наряда продолжаются для эскадрильи отъ 1 часа 10 минутъ до 1 часа 50 минутъ и чередуются интерваломъ въ 5 часовъ. Вмѣстѣ съ этимъ, каждой эскадрильѣ приказывается быть готовой къ взлету въ полномъ составѣ за часъ съ четвертью до времени, указанаго для высылки отъ нея патруля. Приказъ кончается слѣдующимъ указанiемъ:

"Послѣ состоявшейся смѣны патрулей всѣ пилоты будутъ снижаться ниже 1000 метровъ, чтобы развѣдать передвиженiя въ непрiятельскихъ линiяхъ; всѣ двигающiеся непрiятельскiя части должны быть атакованы на низкой высотѣ пулеметомъ.

Кромѣ того командиры эскадрилiй организуютъ по крайней мѣрѣ одну атаку на "Драхенъ" для каждаго патруля…"

Интересно привести результаты указанной, въ только что приведенномъ приказѣ, работы. Всего взлетовъ — 189, общая продолжительность 248 часовъ; воздушныхъ боевъ: надъ нашими линiями — 0, надъ противникомъ — 65; сбитыхъ непрiятельскихъ аэроплановъ: достовѣрно — 2, вѣроятно — 7, изъ которых 2 были замѣчены падающими французскими пилотами; на Драхены произведено 8 атакъ; потери французовъ: два аэроплана.

***

Въ 1914 году бомбардированiе находится въ зачаточномъ состоянiи. Аэропланы бросаютъ слабенькiе бомбы и стрѣлы. Но на этого вида работу военной авiацiи сразу возлагается много надеждъ и характерно то, что въ этой области стратегическiя и тактическiя заданiя всегда превосходятъ матерiальную возможность осуществленiя. Уже въ 1915 году производятся попытки бомбой, брошенной съ аэроплана, помочь боевымъ дѣйствiямъ на землѣ. Но аппараты еще плохiе "лазальщики", они вынуждены держаться на высотѣ 2000 метровъ и объектами дѣйствiй не могутъ быть войска — вѣроятность попаданiя слишкомъ мала. Впослѣдствiи, съ появленiемъ аппаратовъ, быстро берущихъ высоту, а потому могущихъ рисковать снижаться, появится и "техническая возможность". Пока же этого нѣтъ, объектами дѣйствiй могутъ являться только цѣли, обширныя по занимаемой площади (города, станцiи, заводы); да и результаты подобныхъ нападенiй ограничиваются моральнымъ эффектомъ, производящимъ этимъ новымъ способомъ борьбы на обывательскiя массы. Для достиженiя серьезныхъ матерiальныхъ результатовъ требуется усовершенствованiе бомбы и увеличенiе нагрузочной способности аэроплана.

Тѣмъ не менѣе, Французское Командованiе, правильно учитывая быстроту прогресса техники, создаетъ уже въ маѣ 1915 года четыре группы бомбардированiя по четыре эскадрильи каждая. Первые рейды этихъ группъ окрыляютъ ожиданiя самыми розовыми надеждами. Налетъ въ количествѣ 18 аэроплановъ на заводы "Бадише Анилинъ ундъ Сода Гезельшафтъ въ Людвигсгафенъ" происходитъ безъ потерь и производитъ въ Германiи сильное впечатлѣнiе. Другой налетъ на Карлсруэ также успѣшенъ. Но скоро аппараты бомбометанiя встрѣчаются съ побѣдоноснымъ соперникомъ: съ одномѣстнымъ истребителемъ.

Потери, которыя несутъ бомбометчики, не окупаются тѣми матерiвльными результатами, которыхъ они достигаютъ. Налетъ на Саарбрюкенъ 9-го августа стоитъ девяти сбитыхъ аппаратовъ. Надежды, возлагаемыя на воздушное бомбардированiе, таютъ. Днемъ, пока воздушная стихiя находится во власти истребителя, операцiи по бомбардированiю становятся очень трудными.

Лѣтомъ 1917 года бомбардированiе возрождается нѣмцами. Они используютъ идею Сикорскаго, примѣненную въ нашихъ летающихъ корабляхъ типа "Ильи Муромца" и создаютъ двухмоторный "Гота". Это позволяетъ значительно увеличить нагрузку аппарата бомбами (600 кило: 36 пудовъ). Вмѣстѣ съ этимъ Гота приспособляются къ ночнымъ полетамъ. Они производятъ налеты на города (Дюнкиркъ, Баръ-ле-Дюкъ, Парижъ), на желѣзнодорожныя станцiи (Ревиньи), на склады (Суильи). Не учитывая возможности ночныхъ нападенiй, французскiе аэродромы нагромоздились близко къ боевымъ фронтамъ. Нѣмецкiе "Гота" атакуютъ ихъ; въ одну и ту же ночь Сенаръ разрушенъ, и аппараты цѣлой эскадрильи уничтожены, а у Леммъ и Ошъ французы теряютъ 60 аэроплановъ.

Союзники стремятся сейчасъ же использовать толчекъ, данный нѣмцами въ области бомбометной авiацiи. Они приступаютъ также къ постройкѣ многомоторныхъ аппаратовъ большой подъемной силы и переходятъ къ ночнымъ экспедицiямъ. Эта реорганизацiя заканчивается въ 1918 году.

***

Гигантскiе шаги, сдѣланные авiацiей въ первые годы войны открыли столь широкiе горизонты, что французы со свойственной имъ способностью увлекаться, мечтаютъ создать "машину для окончанiя войны".

Въ этомъ направленiи мысли они стремятся къ количественному увеличенiю авiацiи. Первоначально составленная французская программа, задававшаяся къ 1-му марта 1916 г. общимъ числомъ 2870 аэроплановъ[1], уже въ октябрѣ 1917 г. замѣняется болѣе обширной программой въ 4200 аппаратовъ; въ апрѣлѣ 1916 года заданiе еще расширяется и къ 1-му октября 1919 года намѣчатся достигнуть количества 6000 аэроплановъ. Фактически къ 1-му апрѣля 1916 г. во французской армiи находилось 2750 аппаратовъ (920 — воздушнаго боя, 420 — бомбардированiя, 1400 — наблюденiя); къ 1-му августа на фронтѣ было 2975 французскихъ аэроплановъ, а къ заключенiю перемирiя 3437.

Борьба за господство въ воздухѣ требуетъ массированiя боевой авiацiи. Рождаются крупныя авiацiонныя соединенiя. Сначала часть группъ объединяется въ эскадру (145 — 255 аппаратовъ), а въ 1918 году на французскомъ фронтѣ создается воздушная дивизiя; эта дивизiя состоитъ изъ двухъ бригадъ по двѣ эскадры каждая. Эскадры представляютъ собою однородныя соединенiя, т. е. состоятъ или изъ истребителей, или изъ аппаратовъ бомбардировки; бригада и дивизiя представляютъ собою сочетанiе изъ эскадръ истребителей и бомбардировки. Число аэроплановъ включенныхъ въ составъ этой дивизiи колебалось между 630 и 732. Программа въ 6000 аэроплановъ предусматривала формированiе трехъ воздушныхъ дивизiй.

Не вошедшiя въ составъ эскадръ боевыя эскажрильи были переданы въ распоряженiе штабовъ армiй для непосредственнаго охраненiя работы наблюдательной авiацiи или же составили отдѣльныя группы въ распоряженiи Главнокомадующаго и для временнаго усиленiя армiй съ той же цѣлью.

Эскадрильи наблюдательной авiацiи были переданы въ распоряженiе корпусовъ по расчету одной эскадрильи на каждыя двѣ входящiя въ составъ корпуса дивизiи. Удовлетворить требоваiе, выяснившееся опытомъ, придачи по одной эскадрильѣ каждой дивизiи оказалось Францiи не по силамъ (вмѣсто 63 эскадрилiй потребовалось бы 110). Каждой армiи тоже было придано по одной группѣ развѣдывательныхъ эскадрилiй.

Техническое усовершенствованiе матерiальной части позволяетъ авiацiи въ 1918 году не ограничиваться задачами наблюденiя и воздушнаго боя. Она способна уже принимать реальное участiе пулеметами и бомбами въ наземномъ бою противъ непрiятельскихъ войскъ.

21-го марта 1918 года германцы глубоко прорываютъ англiйскiй фронтъ къ сѣверу отъ Уазы и энергично тѣснятъ отступающихъ англичанъ. Нѣмецкое наступленiе развивается съ невиданной въ кампанiяхъ 1916–1917 г.г. быстротой. Положенiе становится критическимъ. Необходимо было во что бы то ни стало замедлить расширенiе прорыва. Французское командованiе бросаетъ съ этой цѣлью въ бой свою авiацiю. Приказъ данный ей говоритъ:

"Пораженiе нашихъ пушекъ будетъ продолжено всей находящейся въ нашемъ распоряженiи авiацiей. Бомбой и пулеметомъ аэропланы атакуютъ днемъ и ночью непрiятельскiя колонны, обозы и парки. Всѣ воздушныя силы будутъ сосредоточены для внесенiя деморялизацiи въ ряды непрiятельскихъ войскъ и подходящихъ къ нимъ подкрѣпленiй".

Несмотря на всѣ трудности, которыя должны были быть встрѣчены на пути выполненiя этого приказа, Французская авiацiя поняла, что насталъ часъ для великаго подвига. Она самоотверженно накидывается днемъ на непрiятельскiя походныя колонны; ночью ея бомбометчики закидываютъ биваки, склады, желѣзнодорожныя станцiи. Французы несутъ большiя потери, но задача облегчается тѣмъ, что германцы, спѣшащiе энергично развить свой первый успѣхъ, подставляютъ французской авiацiи выгодныя цѣли: походныя колонны, изчезнувшiя послѣ 1914 года съ поля зрѣнiя летчиковъ, вновь появляются и представляютъ при новыхъ средствахъ авiацiи хорошо поражаемыя цѣли. Задача облегчается еще тѣмъ обстоятельствомъ, что нѣмецкая авiацiя отстала съ переносомъ своихъ аэродромовъ отъ быстраго наступленiя своей пѣхоты и потому затруднена въ своемъ противодѣйствiи нападенiямъ французскихъ аэроплановъ.

Въ рѣшительные для всей войны iюльскiе и августовскiе дни французская авiацiя продолжаетъ принимать въ широкихъ размѣрахъ участiе въ наземныхъ бояхъ. 15-го iюля авiацiя бросается для разрушенiя въ ближайшемъ тылу германскихъ войскъ переправъ черезъ Марну. Бомбометчики снижаются до 400 метровъ. Въ теченiе этого дня воздушная дивизiя бросаетъ 45.000 кило бомбъ и разрушаетъ двѣ переправы. 10-го августа около полудня становится извѣстнымъ о сосредоточенiи войскъ и обозовъ у селенiя Лассиньи; 112 аэроплановъ въ два налета бросаютъ 28.000 кило бомбъ.

Участiе французской авiацiи въ наземныхъ бояхъ 1918 г. въ общихъ чертахъ можетъ быть очерчено такъ:

Передъ сраженiями производятся массовыя нападенiя на индустрiальные центры, аэродромы, желѣзныя дороги и станцiи снабженiя.

Во время боя она атакуетъ ближайшiе войсковые тылы и, при всякой къ тому возможности, сами непрiятельскiя войска. Для немедленной эксплоатацiи прорыва непрiятельскаго фронта бросаются воздушныя массы. Большею частью для этого назначались двѣ эскадры истребителей и двѣ эскадры бомбардированiя.

Послѣднiя, израсходовавъ запасъ бомбъ, снижались и продолжали свое нападенiе пулеметами. Первыя минуты, слѣдующiя за успѣшнымъ прорывомъ — это минуты замѣшательства и дезорганизацiи противника. На полѣ сраженiя появляются аэропланы, выгодные для пораженiя сверху цѣли.

Въ нападенiяхъ могутъ принимать участiе и малыя авiацiонныя единицы, находящiяся въ распоряженiи штабовъ армiй, корпусовъ и дивизiй. Имѣютъ мѣсто такiе эпизоды, когда экипажъ аэроплана захватываетъ пушку (Шампань, ноябрь 1918) или когда другой аэропланъ 20 августа 1918 г., сопровождавшiй атаку пѣхоты, замѣтивъ сосредоточенiе роты германцевъ въ одной изъ лощинъ, снижается на 150 метровъ и пулеметомъ ликвидируетъ готовящуюся мѣстную контръ-атаку. Но въ тоже время опытъ показалъ, что подобная работа авiацiи быстро ее разстраиваетъ. При сниженiи непрiятельскiй выстрѣлъ легко попадаетъ; при поврежденiи мотора мало мѣста, чтобы спланировать и тогда это гибель или плѣнъ.

Когда первыя моральныя слѣдствiя прорыва проходятъ и непрiятель начинаетъ вносить въ свои ряды порядокъ и организацiю, перiодъ возможности пулеметнаго огня съ малыхъ высотъ проходитъ. Авiацiя переходитъ опять къ ночнымъ нападенiямъ на тылы.

Несморя на все изложенное, 1918 годъ не оправдалъ того преувеличеннаго ожиданiя, которое предъявлялось къ авiацiи: "машиной, окончившей войну" оказался по старому рядовой пѣхотный солдатъ. Но тѣмъ не менѣе 1918 годъ въ исторiи боевого примѣненiя авiацiи представляетъ великiй этапъ впередъ. Авiацiя изъ вспомогательнаго рода войскъ превратилась въ новый родъ оружiя; рядомъ съ пѣхотой, артиллерiей и кавалерiей теперь выросъ четвертый.

3

Подведемъ теперь итоги того богатаго опыта, который дала намъ минувшая война.

Стратегическая и тактическая работа авiацiи развивалась въ четырехъ направленiяхъ:

1) Наблюденiе (развѣдка, фотографированiе, корректированiе);

2) Непосредственное сопровожденiе наземной атаки;

3) Воздушный бой;

4) Бомбардированiе.

Къ концу войны производство развѣдки сильно затруднилось вслѣдствiе все большаго разжиженiя боевыхъ порядковъ войскъ и вслѣдствiе широкаго примѣненiя ночныхъ передвиженiй. Такъ, напримѣръ, сосредоточенiе болѣе двадцати нѣмецкихъ дивизiй передъ атакой германцевъ въ 1918 г. Шеменъ-де-Дамъ проходитъ совершенно незамѣченнымъ французской авiацiей. Въ будущемъ слѣдуетъ ожидать, что наблюденiе съ воздуха будетъ все затрудняться. На помощь маскировкѣ придетъ тоже техника. Уже въ 1916 году въ VII-ой Русской армiи, начальникомъ штаба которой я былъ, нами были сформированы особыя маскировочныя команды, снабженныя очень простыми приборами (въ видѣ пульверизаторовъ) эти команды быстро раскрашивали на мѣстности самыя различныя укрѣпленiя, причемъ мы достигали такихъ результатовъ, что даже посредствомъ воздушной фотографiи нельзя было сразу отличить ложные окопы отъ настоящихъ. Несомнѣнно, что наука дастъ еще новыя средства въ этой области. Но главной помѣхой наблюдательной работы являлась угроза воздушнаго нападенiя.

Усложненiе авiацiонной развѣдки заставляетъ выйти на путь созданiя разнаго типа аэроплановъ, способныхъ къ спецiальной работѣ въ тѣхъ или иныхъ условiяхъ.

Стратегическiй розыскъ требуетъ аппаратовъ дальняго полета (послѣднiе типы этого рода способны къ полету въ теченiе 4 — 5 часовъ). Воюющiя стороны отдѣлены еще большими разстоянiями. Фронты ихъ прикрыты авангардами, которые не могутъ противопоставить стратегической развѣдкѣ такого сильно оберегаемаго воздушнаго фронта, какъ это образуется тогда, когда фронты на землѣ сомкнуться.

Можно расчитывать проникнуть при развѣдкѣ вглубь безъ примѣненiя силы. Поэтому аппараты стратегической развѣдки могутъ ограничиться самымъ легкимъ оборонительнымъ вооруженiемъ, базируя возможность своей работы на быстротѣ полета, безшумности и малой видимости съ земли. Часть этихъ аппаратовъ должна быть приспособлена къ ночной развѣдкѣ. Работа этихъ аэроплановъ подобна ударамъ шпаги, прорывающей въ нѣкоторыхъ мѣстахъ окутывающую насъ завѣсу неизвѣстности. Само собою понятно, что эта работа идетъ рука объ руку съ работой кавалерiи на землѣ.

По мѣрѣ сближенiя воюющихъ сторонъ воздушные фронты уплотняются подобно наземнымъ. Элементъ воздушнаго боя входитъ съ все большей силой. Оборонительное вооруженiе аэроплановъ должно дѣлаться болѣе сильнымъ.

Какъ мы видѣли изъ сказаннаго выше, тактическая развѣдка на воздухѣ требуетъ работы въ двухъ зонахъ: 1) въ средней (500 — 4000) фотографированiе, корректированiе стрѣльбы, ночныя развѣдки и т. п. и 2) въ нижней зонѣ (ниже 500 метровъ) ближняя разведка для атакующихъ войскъ. Второй родъ развѣдки нераздѣльно связанъ съ сопровожденiемъ самой атаки и потому мы будемъ говорить о немъ нѣсколько дальше. Здѣсь же мы остановимся на работѣ въ средней зонѣ. Аппараты, предназначенныя для нея, должны быть способными быстро набирать высоту въ границахъ своей зоны и кромѣ того быть способными въ широкомъ масштабѣ варьировать скорость своего полета; послѣднее свойство поможетъ имъ приходить медленѣе надъ мѣстами, ихъ интересующими. Вынужденные нести болѣе сильное оборонительное вооруженiе чѣмъ аппараты стратегическаго розыска, они за то не нуждаются въ столь большомъ раiонѣ дѣйствiя, что позволяетъ уменьшить имѣющiйся на нихъ запасъ бензина.

Опытъ войны поставилъ передъ будущимъ интересную проблему. Несомнѣнно, что двухмѣстный аэропланъ съ трудомъ можетъ исполнить все, что предъявляется ему тактикой въ этого рода задачахъ. Обратите вниманiе на то, что наблюдатель въ двухмѣстномъ аппаратѣ долженъ одновременно съ напряженной работой по наблюденiю, выполнять еще слѣдующiя обязанности: онъ одновременно радiотелеграфистъ, пулеметчикъ, бомбометчикъ, шифровальщикъ и писарь. Вотъ почему, совершенно естественно, возникаетъ вопросъ о разгрузкѣ его работы, увеличивъ на аэропланѣ число пассажировъ. Мы приходимъ въ этомъ случаѣ даже не къ трехмѣстнымъ аппаратамъ, а къ многомѣстнымъ. Одинъ изъ очень авторитетныхъ французскихъ писателей опредѣляетъ составъ экипажа такъ: для наблюденiя — наблюдатель, телеграфистъ, писарь-шифровальщикъ; для управленiя аппаратомъ — пилотъ и механикъ; для защиты — пулеметчики и канониры. Мы подходимъ здѣсь къ идеѣ Сикорскаго, къ идеѣ "летающаго корабля". Я думаю, что при дальнѣйшемъ развитiи авiацiи эти летающiе корабли не исключатъ работу двухмѣстныхъ аппаратовъ въ области тактической развѣдки. Послѣднiе сохранятъ за собою важныя преимущества: благодаря своей, если можно такъ выразиться, большей портативности имъ легче слѣдовать за своими дивизiями и корпусами; кормѣ того, изготовленiе ихъ, конечно, гораздо дешевле. Поэтому, двухмѣстный аппаратъ тактической развѣдки, съ продолжительностью полета въ 2 — 4 часа долженъ остаться типомъ аэроплановъ эскадрилiй, органически входящихъ въ составъ дивизiй и корпусовъ. Многомѣстные аппараты наблюденiя (съ продолжительностью полета въ 4 часа и болѣе) должны войти въ составъ эскадрилiй, находящихся въ распоряженiи штабовъ армiй и придаваемыхъ послѣдними въ корпуса для временнаго усиленiя.

Непосредственное сопровожденiе наземной атаки требуетъ работы въ нижней зонѣ (ниже 500 метровъ). Будущему принадлежитъ рѣшенiе задачи бронированiя аппаратовъ; задача далеко не легкая, т. к. аэропланъ, предназначенный для работы на малыхъ высотахъ, долженъ быть хорошимъ планеромъ, дабы быть въ состоянiи сѣсть на землю возможно далѣе отъ того мѣста, надъ которымъ онъ получилъ поврежденiе.

Авiацiя пошла уже по пути созданiя спецiальнаго типа бронированнаго аппарата для работы въ низкой зонѣ. Эти аппараты двухмѣстные и вооружены пулеметами или 47-м.м. пушкой. Послѣдняя представляетъ отличное средство борьбы противъ танковъ.

Необходимо здѣсь указать, что, какъ показалъ опытъ войны, для атаки войскъ двухмѣстный аппаратъ имѣетъ преимущества надъ одномѣстнымъ. На двухмѣстномъ аэропланѣ лучше условiя обзора, и пулеметъ не связанъ неподвижно съ аппаратомъ.

Ограничиваться для сопровожденiя наземныхъ атакъ одними спецiальными аппаратами неправильно. Во время штурма переживаются минуты, требующiя героическихъ усилiй и самопожертвованiя отъ всѣхъ элементовъ борьбы. Совершенно естественно, что командованiе потребуетъ отъ авiацiи помощь далеко выходящую изъ рамокъ примѣненiя лишь спецiальныхъ эскадрилiй нижняго боя. Оно призоветъ и эскадрильи, органически связанныя съ войсками (при дивизiяхъ или корпусахъ). Необходимо предвидѣть это при выработкѣ констукцiй аппаратовъ этихъ эскадрилiй. Можетъ быть, придется прибѣгнуть къ легкой бронѣ, надѣваемой на жизненныя части аэроплана при выполненiи имъ задачъ въ низкой зонѣ. Правда, въ перiодъ атаки, какъ мы уже говорили выше, пушки-ружья противника какъ магнитомъ притягиваются волнами наземной атаки и аппараты, хорошiе "лазальщики", могутъ позволить себѣ такiя сниженiя, которыя при другихъ обстоятельствахъ были бы безусловно гибельными. Но все-таки нужно всегда имѣть въ виду, что опытъ войны показалъ: работа авiацiи въ низкой зонѣ быстро ее разстраиваетъ.

***

Насколько великъ долженъ былъ быть переворотъ въ воздушной тактикѣ подъ влiянiемъ воздушнаго боя, можетъ быть лучше всего иллюстрировано итогомъ потерь, понесенныхъ авiацiей въ теченiе минувшей войны.

Германiя считаетъ, что за время войны они спустили 2.108 аэроплановъ.

Францiя считаетъ офицiально зарегистрированными 2.049 непрiятельскихъ аэроплановъ и 357 воздушныхъ шаровъ, сбитыхъ французскими летчиками. Принимая во вниманiе, что правила французской регистрацiи чрезвычайно строги, многiя воздушныя побѣды, одержанныя далеко въ глубинѣ непрiятельскаго расположенiя, когда не могло быть другихъ свидѣтелей, кромѣ участниковъ самого воздушнаго боя, остались не внесенными въ офицiальный списокъ. Поэтому, болѣе близко къ дѣйствительности будетъ, если мы къ числу офицiально зарегистрированныхъ воздушныхъ побѣдъ прибавимъ еще хотя бы 25 % изъ числа 1.990, не попавшихъ въ регистрацiонный списокъ, тогда весь ихъ итогъ спущенныхъ французскими летчиками нѣмецкихъ аэроплановъ достигнетъ числа 2.300.

Потери въ личномъ составѣ французской авiацiи исчисляются:

убитыми

1.815

ранеными

2.843

попавшими въ плѣнъ

около 1.500

всего

болѣе 6.000

Въ теченiе минувшей войны въ области воздушнаго боя примѣнялись три типа аппаратовъ:

одномѣстный истребитель

съ наступательнымъ вооруженiемъ

двухмѣстный

съ оборонительнымъ вооруженiемъ

трехмѣстный

съ наступательнымъ и оборонительнымъ вооруженiемъ

При современномъ состоянiи авiацiоннаго строительства, одномѣстный аэропланъ остается аппаратомъ, обладающимъ максимальной скоростью полета, подъема, спуска и наибольшей маневренной гибкостью. Послѣдняя достигаетъ столь высокой степени, что такiе акробатическiе трюки какъ: мертвыя петли, свѣчки, перевертыванiе и т. п. продѣлываются одномѣстнымъ аппаратомъ совершенно легко. Скорость полета и маневренная совкость, даютъ одномѣстному аппарату громадныя преимущества въ одиночномъ бою; съ одной стороны, онъ имѣетъ возможность нападенiя и съ другой стороны, легко можетъ выйти изъ боя. Но въ то же время, одномѣстному аппарату присущи и недостатки:

1) ограниченныя возможности обзора, вытекающiя изъ конструктивныхъ особенностей одномѣстнаго аэроплана и потому что пулеметчикомъ является самъ пилотъ, вниманiе котораго отвлекается управленiемъ аппаратомъ;

2) отсутствiе огня назадъ;

3) малый раiонъ дѣйствiй: полезную работу, при общемъ предѣлѣ продолжительности полета въ 2 часа, слѣдуетъ считать равной 1 часу 15 мин. — 1 часу 30 мин. Въ виду того, что эта полезная работа происходитъ не по прямой линiи, а въ крейсированiи и эволюцiяхъ, опытъ войны показалъ, что проникновенiе одномѣстнаго истребителя за линiю непрiятельскаго фронта слѣдуетъ считать нормально равнымъ 10 — 15 километрамъ.

4) одномѣстный истребитель "боится" работать въ низкой зонѣ; его эволюцiи при недостаткѣ пространства внизу сильно стѣснены.

Съ дальнѣйшимъ усовершенствованiемъ техники можно ожидать, что общее время полета увеличится; но полезная работа истребителя не сможетъ много возрости. Напряженiе, которое требуется отъ летчика на истребителѣ, столь велико, что предѣлъ его работы безъ передышки немногимъ превзойдетъ вышеуказанныя нормы. Поэтому, одномѣстный истребитель всегда останется аппаратомъ малаго проникновенiя.

Перечисленныя свойства одномѣстнаго боевого аэроплана опредѣляютъ его тактическое примѣненiе:

1) Это аппаратъ средней и высшей зонъ.

2) Онъ примѣнимъ для боевыхъ операцiй въ ближайшей полосѣ непрiятельскаго фронта.

Онъ предназначается для нападенiй на непрiятельскую авiацiю, фотографирующую наше расположенiе и корректирующую его стрѣльбу (также и на привязные воздушные шары); онъ примѣняется также для нападенiй на прикрывающую непрiятельскую авiацiю — однимъ словомъ онъ представляетъ цѣнное орудiе для борьбы за господство на воздухѣ въ ближайшей полосѣ непрiятельскаго фронта. Онъ можетъ быть привлеченъ на помощь при производствѣ дальнихъ рейдовъ, но не для сопровожденiя, а для "пробиванiя" пути эскадры дальняго назначенiя и для "расчищенiя" условленнаго участка надъ непрiятельскимъ фронтомъ для обратнаго пролета эскадры.

3) Самый образъ дѣйствiй истребителей въ бою носитъ характеръ индивидуальныхъ поединковъ. Истребители группируются въ воздухѣ небольшими патрулями въ 3 — 5 аппаратовъ каждый. По знаку своего начальника, аэропланы каждаго изъ патрулей бросаются въ атаку, выбирая каждый свой объектъ нападенiя. Происходитъ рядъ воздушныхъ поединковъ, послѣ чего, аэропланы даннаго патруля собираются въ заранѣе условленномъ мѣстѣ. Другiе патрули выигрываютъ высоту и охраняютъ сверху и съ фланговъ патрули, бросившiеся въ свалку.

Двухмѣстный аэропланъ уступаетъ въ совкости и гибкости полета одномѣстному аппарату. Но онъ возмѣщаетъ это большей силой огня и лучшимъ наблюденiемъ. Пулеметъ стрѣляетъ назадъ и не скрѣпленъ неподвижно съ аппаратомъ, поэтому уголъ обстрѣла у двухмѣстнаго аэроплана значительно больше, чѣмъ у одномѣстнаго. Двухмѣстные аэропланы примѣнялись въ минувшую войну для борьбы за господство на воздухѣ и для охраненiя этого господства въ нижней зонѣ.

Способъ дѣйствiй въ бою двухмѣстныхъ аэроплановъ основывался на стройности маневра всей эскадрильи. Первоначальное построенiе представляетъ собою опрокинутую Римскую цифру "V", причемъ составляющiе ее аэропланы летятъ въ разныхъ плоскостяхъ. Въ предвидѣнiи немедленнаго боя всѣ аппараты сближаются съ головнымъ и такимъ прiемомъ образуютъ сзади цѣлую хорошо обстрѣливаемую зону. Въ минувшую войну двухмѣстные аэропланы примѣнялись не только для пассивныхъ задачъ по прикрытiю своей наблюдательной авiацiи; высылая ихъ для выполненiя какой-нибудь стѣснительной для непрiятеля задачи (напримѣръ, бомбометанiя) вызывали подъемъ въ желательномъ раiонѣ непрiятельскихъ истребителей и заставляли ихъ вступать въ бой.

Трехмѣстный боевой аэропланъ появился въ концѣ войны. Онъ можетъ дать огонь впередъ и огонь назадъ. Имѣя большую продолжительность полета (4 — 5 часовъ), онъ примѣнялся въ конце кампанiи 1918 г. для сопровожденiя дальнихъ рейдовъ бомбометчиковъ, охраняя ихъ сверху и съ фланговъ.

Появленiе среди аппаратовъ воздушнаго боя трехмѣстныхъ аэроплановъ есть только первый этапъ въ дальнѣйшемъ развитiи авiацiи въ этомъ направленiи. Можно несомнѣнно предвидѣть въ будущемъ широкое примѣненiе многомоторныхъ аппаратовъ, значительно большихъ, нежели трехмѣстные (съ очень сильнымъ вооруженiемъ и даже съ броней). Подобно броненосцамъ на морѣ, они представятъ собою главное орудiе, обезпечивающее господство въ воздухѣ. Само собою разумѣется, что дѣйствiя этихъ воздушныхъ броненосцевъ будутъ протекать въ тѣсной связи и при непосредственномъ содѣйствiи легкихъ аппаратовъ; морскiя броненосныя эскадры въ свой составъ непремѣнно включаютъ крейсера и миноносцы.

***

До послѣднихъ мѣсяцевъ войны аэропланы ночного бомбардированiя могли не опасаться воздушныхъ нападенiй. Но уже въ сентябрѣ 1918 г., во время одного изъ ночныхъ нѣмецкихъ налетовъ, англiйскiе истребители поднимаются на воздухъ. Около 28 германскихъ аэроплановъ спущено. Французы тоже энергично работали надъ созданiемъ возможности ночныхъ воздушныхъ атакъ, и ихъ опыты совмѣстной работы истребителей съ группой прожекторовъ на землѣ дали хорошiе результаты. Такимъ образомъ можно предположить, что, если бы война еще продолжилась, то мы увидѣли бы новое увяданiе бомбардированiя. Въ будущемъ бомбардированiе съ воздуха должно будетъ пойти по одному изъ слѣдующихъ путей: или созданiе безшумной машины, при этомъ обладающей большой скоростью, или придачей бомбардировочной эскадрѣ достаточной боевой силы. Послѣднее, въ свою очередь, можетъ быть рѣшено двумя способами: а) сопровожденiе бомбардировочныхъ аэроплановъ — транспортовъ боевыми аппаратами, б) хорошимъ вооруженiемъ и бронированiемъ самихъ бомбардировочныхъ аэроплановъ.

Безшумные, быстрые аэропланы, дадутъ возможность использовать принципъ скрытности нападенiя. Но я думаю, что при организацiи крупныхъ нападенiй, болѣе вѣрнымъ будетъ базироваться на приданiи бомбардировочной эскадрѣ вооруженной силы. Авiацiя мирнаго времени идетъ въ направленiи созданiя крупныхъ аэроплановъ — воздушныхъ кораблей съ большей грузоподъемностью. Совершенно понятно стремленiе использовать ихъ въ военное время. Они то и образуютъ бомбометные транспорты, которые будутъ прикрываться боевыми воздушными эскадрами.

Такимъ образомъ, по моему, несомнѣнно, что даже при рѣшенiи вопроса о приданiи самимъ бомбардировочнымъ аппаратамъ извѣстной силы для воздушнаго боя, вопросъ объ эскортированiи бомбометчиковъ останется всегда въ силѣ.

Эскортированiе бомбометчиковъ можетъ производиться различными способами, въ зависимости отъ глубины проникновенiя предположеннаго рейда; при рейдахъ малой глубины, не болѣе 15 километровъ, въ боевомъ сопровожденiи могутъ принять участiе одномѣстные аппараты; при болѣе дальнихъ рейдахъ, задача по эскортированiю можетъ быть возложена только на трехмѣстные аэропланы или на летающiе боевые корабли.

Воздушное бомбардированiе можетъ преслѣдовать выполненiе слѣдующихъ задачъ:

а) на полѣ сраженiя,

б) нападенiя на аэродромы,

в) на желѣзныя дороги,

г) на индустрiальные центры,

д) на большiе города.

Работа на полѣ сраженiя совпадаетъ, большей частью, съ наземной атакой. Поэтому къ ней должны быть приспособлены не только спецiальные аппараты для бомбометанiя, но и всѣ аэропланы, предназначенныя для участiя въ наземной атакѣ.

Облегчающей въ этомъ отношенiи технической данной является то обстоятельство, что наиболѣе дѣйствительной противъ войскъ является малая бомба. Нѣмцы примѣняли для этой цѣли 10 килограммовую бомбу, французы два типа снарядовъ: а) бомбу въ 10 кило, дающую 2000 осколковъ, съ раiономъ пораженiя въ 200 метровъ, и бомбу въ 25 кило универсальнаго дѣйствiя, какъ противъ живыхъ, такъ и противъ мертвыхъ цѣлей. Эскадрильи спецiальныхъ бомбометательныхъ аэроплановъ будутъ выполнять на полѣ сраженiя задачи, требущiя болѣе могущественныхъ бомбъ и большаго ихъ количества (напримѣръ, уничтоженiе переправъ черезъ Марну въ бою 15 iюля 1918 г.).

Большая потребность въ авiацiонной помощи создаетъ въ соверменной армiи одно чувствительное мѣсто: это большое число аэродромовъ. Въ 15 — 20 километрахъ отъ линiи фронта должны находиться аэродромы эскадрилiй наблюденiя, сопровожденiя и истребителей, находящихся въ распоряженiи дивизiй и корпусовъ.

Въ удаленiи 18 — 25 клм. должны находиться аэродромы боевыхъ эскадръ, бригадъ и дивизiй, находящихся въ распоряженiи командующихъ армiями и главнокомандующихъ. Наконецъ, въ 25 — 50 километрахъ — болѣе удаленные аэродромы эскадръ бомбардированiя. Размѣры аэродромовъ таковы: для одномѣстныхъ и двухмѣстныхъ аппаратовъ 600 метровъ въ квадратѣ, для эскадрилiй крупныхъ аэроплановъ (и летающихъ кораблей) 1000 метровъ въ квадратѣ и для эскадрилiй ночного полета 1200 метровъ въ квадратѣ.

Легко себѣ представить, какъ велико загроможденiе тыловъ армiи, готовящейся къ энергичному наступленiю; потому совершенно естественно, что она будетъ стремиться возможно ближе подтянуть авiацiю, дабы она не отстала отъ пѣхоты. Вотъ почему нападенiе на непрiятельскiе аэродромы вообще и въ частности на армiю, готовящуюся къ наступленiю, представляетъ выгодныя задачи для бомбометчиковъ. Широкое примѣненiе получаетъ тутъ крупная бомба, и само выполненiе задачъ по плечу только спецiальнымъ бомбометнымъ эскадрильямъ.

Нападенiе на желѣзныя дороги въ минувшую войну не оправдало тѣхъ надеждъ, которыя на него возлагались. Произведенныя разрушенiя быстро исправлялись и движенiе задерживалось мало. Тѣмъ не менѣе, нельзя отсюда заключить, что этого рода задачи не предстанутъ во всей широтѣ въ будущихъ войнахъ; слишкомъ заманчивая задача бить по самой жизненной артерiи современной стратегии. Изъ минувшей войны слѣдуетъ вынести слѣдующiя поученiя. Когда имѣющiяся въ распоряженiи средства не велики, лучше задаваться разрушенiемъ участка пути вдали отъ станцiи, чѣмъ въ районѣ самой станцiи. Въ расположенiи послѣдней, очень быстро можно установить обходной путь и такимъ образомъ задержку желѣзно-дорожныхъ перевозокъ свести до минимума. Кромѣ этого, въ распоряженiи станцiи всегда имѣются люди и орудiя для исправленiя пути да и само производство работы облегчается наличiемъ нужныхъ матерiаловъ. Самым лучшимъ методомъ разрушенiя пути является бомбардированiе поѣзда съ цѣлью вызвать его крушенiе и, сопровождающее это крушенiе, загроможденiе пути. Когда имѣющiяся въ распоряженiи средства достаточны, слѣдуетъ стремиться къ разрушенiю устройствъ, требующихъ болѣе долгаго исправленiя (мостовъ, вiадуковъ и т. п.).

Во всякомъ случаѣ дѣйствительная задержка въ работѣ желѣзныхъ дорогъ можетъ быть произведена при условiи, чтобы послѣ налета, имѣвшаго цѣлью разрушенiе, было произведено въ теченiе ближайшихъ сутокъ, нѣсколько повторныхъ налетовъ, быстро слѣдующихъ другъ за другомъ, имѣющихъ задачей мѣшать производству исправленiй. Эти вторичныя налеты могутъ производиться съ гораздо меньшимъ грузомъ бомбъ для разрушенiя требуются бомбы большой разрушительной силы для помѣхи же исправленiя, нужны будутъ бомбы малыя (противъ живыхъ цѣлей).

Изъ только что сказаннаго мы видимъ, что даже въ тѣхъ случаяхъ, когда разрушенiе удастся произвести ночнымъ нападенiемъ, использовать скрытность атаки, поддерживать дальнѣйшую задержку желѣзно-дорожнаго движенiя придется рядомъ дневныхъ нападенiй. Высказанная нами выше мысль, что бомбардированiе въ будущихъ войнахъ прiйдется обосновывать главнымъ образомъ на примѣненiи воздушной боевой силы, подтверждается здѣсь еще разъ.

Современная война требуетъ колоссальнаго напряженiя промышленности страны. Поэтому, вполнѣ естественно, что передъ авiацiией будущаго вырисовывается задача разрушенiя индустрiальныхъ центровъ. Но достиженiе этого, въ дѣйствительно серьезныхъ размѣрахъ, оказалось въ минувшую войну авiацiи не подъ силу.

Лучшей иллюстрацiей можетъ служить примѣръ раiона Бреiй (Breiey).

Какъ извѣстно, французы съ самаго начала войны уступили этотъ раiонъ германцамъ и, оказавшись сами въ критическомъ положенiи въ отношенiи добычи руды, въ то же время помогли германской военной индустрiи. Естественно, что на ряду съ нареканiями на Французское Главное Командованiе, не сумѣвшее сразу оцѣнить все значенiе этого раiона для продолжительнаго веденiя войны, неоднократно высказывалось въ правительственныхъ кругахъ требованiе прибѣгнуть къ авiацiи съ цѣлью не позволить нѣмцамъ дальнѣйшаго использованiя этого района. Но выполненiе этой задачи потребовало по словамъ спецiалистовъ, созданiя спецiальной программы авiацiоннаго строительства, вродѣ того, какъ это было сдѣлано нѣмцами въ отношенiи подводнаго флота, когда они рѣшили объявить подводную блокаду въ 1916 году. Выполненiе этой спецiальной программы протребовало бы срока въ 18 мѣсяцевъ и сокращенiя въ работахъ по выполненiю общей авiацiонной программы. Здѣсь намъ приходится коснуться одного чрезвычайно интерескаго вопроса общаго характера. Быстрые успѣхи въ области техники порождаютъ въ общественномъ мнѣнiи преувеличенныя ожиданiя и требованiя, которыя я позволилъ бы себѣ назвать Жюль-Вернизмомъ. Для массы людей, не посвященныхъ въ спецiальное изученiе вопроса, остается незамѣтной та громадная подготовительная работа, которая требуется при пракратическомъ использованiи всякаго новаго слова техники. Чѣмъ машина сложнѣе и совершеннѣе, тѣмъ болѣе она спецiализирована, тѣмъ болѣе ея пригодность ограничена опредѣленными рамками. "Универсальная" машина всегда менѣе могущественна въ каждомъ опредѣленномъ заданiи, нежели машна, спецiально для этого построенная. Вмѣстѣ съ этимъ, современная война требуетъ не одиночныхъ аппаратовъ, а тысячи. Принимая во вниманiе, что подобныя требованiя предъявляются въ современной войнѣ во всѣхъ областяхъ техники, приходится всегда сталкиваться съ тѣмъ, что одно создается въ ущербъ другому. Самымъ разительнымъ примѣромъ можетъ служить слѣдующiй фактъ. Когда Сѣверо-Американскiе Штаты объявили въ 1917 году войну, можно было ожидать, что, обладая широчайшими техническими возможностями, они проявятъ поразительное могущество въ области авiацiи. Я самъ помню, когда въ бытность мою начальникомъ Штаба армiи Румынскаго фронта, мнѣ приходилось выслушивать утвержденiе американскаго военнаго агента, что американская армiя придетъ въ Европу съ 10.000 аэроплановъ. Что же оказалось на дѣлѣ? До конца войны, т. е. за полтора года, авмериканцы не дали ни одного работающаго на театрѣ военныхъ дѣйствiй аппарата. Причинъ этому было много.

Между прочимъ и то, что правительства Францiи и Великобританiи, послѣ грандiозныхъ прорывовъ германцевъ, въ началѣ лѣтней кампанiи 1918 года, просили Президента Вильсона ускорить прибытiе самихъ войскъ и тоннахъ былъ занятъ перевозкой пѣхотныхъ дивизiй. Техническiя, стратегическiя и тактическiя условiя удерживаютъ практическихъ дѣятелей въ узкихъ рамкахъ реальности по сравненiю съ легко разгуливающейся фантазiей обывателя.

Теперь остается разсмотрѣть вопросъ о бомбардировкѣ городовъ. Послѣдняя, въ теченiе минувшей войны приковывала къ себѣ сильное вниманiе большой публики. Но, если подойти съ точки зрѣнiя стретегiи или тактики, то нападенiе на города имѣетъ очень малое значенiе. Въ самомъ дѣлѣ, какое влiянiе можетъ имѣть на ходъ военныхъ операцiй убiйство нѣсколькихъ десятковъ женщинъ и дѣтей? Нѣмцы, примѣняя этотъ способъ борьбы, разсчитывали, конечно, лишь на моральный эффектъ. Повысивъ тяготу, испытываемую отъ войны народными массами, они предполагали довести ихъ до отчаяннiя. Такое настроенiе массъ неминуемо должно было отразиться и на войскахъ и на руководящихъ политическихъ кругахъ; упорство и у тѣхъ и у другихъ должно было понизиться. Но въ своихъ психологическихъ расчетахъ нѣмцы сильно ошиблись. Они только вызвали еще большее озлобленiе противъ себя и можно съ увѣренностью сказать, что желанiе побѣдить скорѣе "боша", только возростало послѣ каждаго налета на Парижъ. Нападенiе на города есть ненужная на войнѣ жестокость.

***

Въ заключенiе слѣдуетъ сказать нѣсколько словъ о морской авiацiи. Въ минувшую войну она не успѣла широко развернуться, но въ области борьбы съ подводными лодками она принесла большую пользу. Къ концу 1918 г. въ работѣ по обнаруженiю германскихъ подводныхъ лодокъ участвуютъ сотни аппаратовъ. Сначала ихъ зона наблюденiя не отходитъ далеко отъ берега, но затѣмъ по мѣрѣ усовершенствованiя они все глубже и глубже проникаютъ въ море.

Будущей морской войнѣ нужно будетъ сразу считаться съ несравненно болѣе широкимъ примѣненiемъ авiацiи. Стратегическая развѣдка получитъ возможность гораздо дальше нащупать эскадру противника, а корректированiе съ воздуха позволитъ болѣе издалека и болѣе точно начать поражать противника артиллерiйскимъ огнемъ. Наконецъ, бомбометательные аэропланы имѣютъ возможность поражать по вертикали, въ направленiи наименѣе защищенныхъ поверхностей корабля. Для этой цѣли намѣчается бомба въ 1000 кило (1 тонну). Опасенiе подобныхъ пораженiй, заставило въ новѣйшихъ типахъ броненосцевъ примѣнять броневыя перекрытiя отъ пораженiя сверху (англiйскiй сверхдреднаутъ "Худъ"), а также ставить противоаэропланную артиллерiю. Особенно внимательна въ этомъ отношенiи Японiя, готовящаяся къ войнѣ съ Америкой. На ея новѣйшихъ броненосцахъ устанавливается спецiальная антиаэропланная артиллерiя въ числѣ 14 пушекъ, изъ которыхъ 10 помѣщены попарно въ пяти башняхъ, расположенныхъ вдоль средней продольной линiи корабля.

Можно предвидѣть еще одно примѣненiе гидроплана въ морскомъ бою. Примѣняя особый родъ мины (нынѣ уже разработанной), бросаемой на нѣсколько километровъ отъ цѣли и идущей по поверхности воды, ему придется выступить въ роли воздушнаго миноносца. Если прибавить къ этому, что уже произведены опыты, давшiе отличные результаты, по управленiю миной и даже цѣлымъ судномъ при помощи безпроволочнаго телеграфа, то нельзя не предвидѣть, что здѣсь открывается широкое поле для новыхъ прiемовъ борьбы.

Стремленiе обѣихъ сторонъ широко использовать авiацiю выдвинетъ и въ морской войнѣ борьбу за господство на воздухѣ. Слѣдовательно, необходимо теперь уже предвидѣть созданiе гидроплановъ для борьбы за это господство.

Необходимость придать каждой эскадрѣ большее число воздушныхъ аппаратовъ выдвигаетъ вопросъ о постройкѣ спецiальныхъ кораблей, которые представляли бы собой ангары и починочныя мастерскiя для воздушныхъ эскадрилiй, приданныхъ флоту.

Профессоръ Н. Головинъ

Источники: Статьи въ современныхъ иностранныхъ журналахъ и главнымъ образомъ: "Les lecons de guerre; L'Aeronautique" Commandant Orthlieb.

ТРУДЫ Н. Н. ГОЛОВИНА

1. "Изслѣдованiе боя. Изслѣдованiе дѣятельности и свойствъ человѣка какъ бойца". Изданiе 1907 г.

2. "Французская Высшая Военная Школа". Изданiе Императорской Николаевской Военнлй Академии. 1911 г.

3. "Введенiе въ курсъ тактики". Изданiе ОБщества Ревнителей Военныхъ Знанiй. 1911 г.

4. "Служба Генеральнаго Штаба". Т. I. Изданiе Императорской Николаевской Военной Академiи. 1912 г.

5. "Высшая Военная Школа". Изданiе 1912 г.

6. Опытъ примѣненiя прикладного метода обученiя на младшемъ курсѣ Императорской Николаевской Военной Академiи". Изданiе 1912 г.

7. "Сборникъ лекцiй и статей". Изданiе 1913 г.

8. "The Problem in the Pasific in the XX century". 1922 г.

Складъ изданiя

"Авiацiя въ минувшую войну и въ будущую"

Praha-Vinohrady. Gregrova c. 2 V. Dobrynin.

(Адресъ исключительно для письменныхъ сношенiй)

"ВОЕННЫЙ СБОРНИКЪ"

Общества Ревнителей Военныхъ Знанiй.

REVUE PUBLIEE PAR LA SOCIETE DES ZELATEURS DES SCIENCES MILITARES

подъ редакцiей генеральнаго штаба полковниковъ В. М. ПРОНИНА и И. Ф. ПАТРОНОВА.

Сборникъ выходитъ перiодически отдѣльными книгами объемомъ свыше 200 страницъ.

Въ вышедшихъ номерахъ помѣщены статьи:

Въ № 1. В. М. Пронина "Генералъ Л. Г. Корниловъ", В. М. Драгомирова "Скрытая военная подготовка Германiи (1918 — 1921)", И. Ф. Патронова "Причины и слѣдствiя Великой войны", С. К. Добровольскаго "О мобилизацiи русской армiи въ 1914 г.", Н. В. Нагаева "Нѣкоторые особенности гражданской войны на Югѣ Россiи въ 1918–1919 г. (Ѣздящая пѣхота)", Г. Ткачева "Вопросы тактическаго примѣненiя авiацiи въ маневренной войнѣ", С. А. Жукова "Операцiи въ Сѣверной Таврiи въ 1920 году", В. Добрынина "Современная кавалерiя. (О новомъ французскомъ кавалерiйскомъ уставѣ)", С. Д. "Боевая подготовка французской пѣхоты по новому уставу", В. М. Пронина "Изъ эпохи великаго развала русской армiи въ 1917 г.", Библiографическiй отдѣлъ.

Въ № 2. В. Б. "Генералъ М. В. Алексѣевъ", С. Добровольскаго "Стратегическiе планы сторонъ къ началу мiровой войны", В. Добрынина "Донъ въ борьбѣ съ коммуной. На Донцѣ и Манычѣ (февраль-май 1919)", В. Драгомирова "Краткiй очеркъ военныхъ дѣйствiй русскихъ армiй въ Галицiи и Привисленскомъ краѣ въ августѣ 1914 г.", Проф. Н. Н. Головина "Авiацiя ыъ минувшую войну и въ будущую", В. Борисова "Два основныя измѣненiя въ теорiи воен. искусства ао оаыту войны 1914 — 1918 г.г.", Профес. А. Кельчевскаго "Одностороннiй опытъ", И. Патронова "Старая и новая дисциплина", С. Добровольскаго "Ст. В. Сб. № 1 "О мобилизацiи русской армiи въ 1914 г. — въ нѣмецкомъ толкованiи", Военно-морской отдѣлъ подъ ред. адмирала Л. Д. Бубнова. Информацiонный отдѣлъ, Библiографическiй отдѣлъ.

Вх видѣ приложенiя къ журналу печатается "Новое французское наставленiе для обученiя стрѣльбѣ". Переводъ В. Ф. и Е. Н., редакцiя и комментарiи Е. Н.

Представительство "Военнаго Сборника".

Сербiя. Бѣлградъ — книжный магазинъ Стефановича, Поенкарова № 30. Чехо-Словакiя. Прага. Изд. "Наша Рѣчъ", Katerinska ul. 4 и В. В. Добрынинъ Vinohrady, Gregrova c. 2 (адресъ исключительно для письменныхъ сношенiй). Францiя. Paris, Rue d'Anjon 32, Societe de Presse de Publicite et d'Editions. Германiя. Berlin W 62? Kleisetstr, 21 "Ольга Дьякова" — "Olga Djakova". Польша. Warszava, Widawnictvo "Wiek kultury", ul. Nowy-Swiet 62. Литва. Ковно (Kaunas). Laisves Aleja 50/5 Buchhandlung M. Lvovitsch. Латвiя. Riga, "National Reklama". Ter bat j jela № 50, dz 4. Финляндiя. Helsingforse, Rue Elisabeht 29. Redaction du journal "Novaja Russkaja Jisgne". Эстонiя. Revel, Kontora gazety "Narodnoje Delo". Z. Belinsky, Irai tanaw № 21 dz 6. Константинополь. Grand rue de Pera 451, Libraire russe "Kultura".

Адресъ редакцiи: СЕРБIЯ, БѢЛГРАДЪ, Проте Матеiе 51.

Печатанiе журнала выполняется акц. общ. "Славянское Издательство" въ Прагѣ подъ руководствомъ представителя редакцiи по технической части генеральнаго штаба полковника В. В. ДОБРЫНИНА (Praha, Vinohrady. Gregrova 2 — адресъ только для письменныхъ сношенiй).

Примечания

1

Приводимыя цифры указываютъ число дѣйствующихъ аэроплановъ, т. е. непринимая во вниманiе число необходимыхъ еще запасныхъ аппаратовъ.

Content

Головинъ Николай Николаевичъ Авiацiя въ минувшую войну и въ будущую

1

2

3

Примечания