Антонов С. П.

Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1

С. П. Антонов

Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1

Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1.

Сост. Шишов Л.А.

СПб: Изд-во «Крепость», 2001. - 256 с., ил.

(Серия «Боевые корабли мира»).

ISBN 5-94291-005-1

Главный редактор Антонов С. П.

Оформление серии и обложка Ковалёва Т. В.

Вёрстка Дымень А. В.

Корректура Зубкова Э. В.

Издательство "Крепость" выражает благодарность за помощь в издании данной книги Олегу Александровичу Крамынину.

Это издание открывает серию "Боевые корабли мира". Оно содержит сведения об эскадренных миноносцах так называемой "массовой постройки военного времени" (1916 — 1922 гг.), историю создания этого тина кораблей, строительства и конвертирования в другие классы кораблей.

В книге прослеживается история каждого корабля с момента его закладки на стапеле до момента гибели или продажи на слом, есть описания боёв с участием кораблей этого тина. Кроме общих ТТХ на каждую серию этого типа эскадренных миноносцев даются различные уточняющие характеристики по всем эсминцам. Издание насыщено фотоматериалом, что в целом даёт представление об этих кораблях в межвоенный период и в течение военных действий.

В данной книге прослеживаются история создания и боевой путь эсминцев первой и второй серий.

Создание эсминцев "гладкопалубного" типа

Разработка нового типа эсминца для флота.

Первые две серии кораблей

Первая Мировая война предъявила совершенно новые требования к проекту американского эскадренного миноносца, выявив потребность в очень большом количестве кораблей! этого класса. Проблема состояла в необходимости выбора: или флот должен был продолжать строить корабли но довоенным проектам, или же выбрать вместо них специализированный вариант для массового производства, так называемый "мобилизационный тин". Решения, принятые в двух Мировых войнах, были весьма различны. В 1917 году существующий проект предназначался прежде всего для действий в составе флота, нежели для противолодочной борьбы (которая, кстати, фактически и побудила расширение строительства), и сохранялся в производстве как таковой, так как любое радикальное изменение проекта вызвало бы значительное сокращение строительства кораблей. В 1941 году производство обычных эсминцев было объединено с большой программой строительства специализированных эскортных миноносцев. В обоих случаях массовое насыщение флота кораблями, построенными по одному-двум военным проектам (и не всегда своевременное), создавало в послевоенное время ситуацию, когда доминирующий в составе флота тип кораблей вызывал, во-первых, быстрое старение флота из-за незначительного ввода в строй кораблей новых проектов, и, во- вторых, построенные в военное время корабли не всегда могли полностью отразить военный опыт (даже при их модернизации) или же различные условия, образовавшиеся в послевоенный! период. Действительно, массовое производство стало возможным только в результате сознательного решения заморозить процесс проектирования на одной стадии. Такая практика кардинально отличалась от английской, где осуществлялись достаточно независимые разработки проектов в больших частных фирмах, что позволяло последовательно развивать корабли этого класса даже в условиях военного времени без значительной потери в объёмах производства. При этом англичане быстро переходили от типов эсминцев небольших, меньших, чем американские "тысячетонники" 1912 года, к типам V и W 1916 года, которые стали международным образцом для строительства эсминцев в послевоенный период, и имели явное превосходство над "гладкоиалубннками" США. Тем не менее, последние продолжали строить даже после войны, хотя в американском флоте хорошо знали характеристики британских кораблей.

Основой для массового строительства гладкопалубников стал проект 1916 года - эсминцы типа "Колдуэлл". Эта первая серия из шести единиц и следующая за ней, с увеличенной скоростью хода до 35 узлов, были включены в обширную Программу 1917 года, в которой планировалась постройка линейных крейсеров типа "Лексингтон" и крейсеров-разведчиков типа "Омаха". Таким образом, эсминцы этой Программы тактически объединялись бы с новыми кораблями и имели бы одинаковую с ними проектную скорость. Достижение более высокой 35- узловой скорости хода не явилось для проектировщиков нового эсминца большой проблемой. Было оценено, что прибавка заданных 5 узлов потребует увеличения почти в два раза мощности энергетической установки, которое, в свою очередь тянуло за собой увеличение водоизмещения на 90- 100 т. Не связанные никакими ограничениями, американцы легко пошли на эти изменения проекта. Для большей эффективности были изменены обвода корпуса: гребные валы стали устанавливать параллельно основной плоскости, надводный борт на миделе был определён в соответствии с требованием прочности корпуса корабля. Значительная прочность корпуса эсминцев типа "Колдуэлл", позволяла устанавливать на них более тяжёлые машины.

Закон 1916 года предписывал строительство 50 эсминцев (DD-75 ... DD- 124), из которых 20 должны были строиться но Программе 1917 года (DD-75 ... DD-94). Четыре корабля из этой двадцатки предполагалось построить на верфях тихоокеанского побережья при условии, что это не вызовет чрезмерной стоимости. Следующие 15 единиц (DD-95 ... DD-109) были запланированы согласно Закону от 3 марта 1917 года. Этим же законодательным актом было предусмотрено создание Военно-Морского Чрезвычайного Фонда "Для дополнительного строительства эсминцев по личному указу Президента". К концу мая контракты были размещены до DD-135, увеличив общее количество заказанных кораблей до 61 единицы.

Это было только началом. По полученным данным союзной разведки в Германии строились подводные крейсеры водоизмещением 2.400 т, способные совершать океанские переходы и действовать у берегов США. Генеральный Совет рекомендовал срочно увеличивать массовое производство эсминцев в связи с выявившейся эффективностью действия кораблей данного класса против подводного противника. Кроме того, флоту безотлагательно требовались новые корабли с повышенной скоростью хода. Неясно выраженная рекомендация строить менее скоростные эсминцы, больше подходящие для массового производства, явилась в некоторой степени реакцией на предложение "Ньюпорт-Ньюс Шипбиддинг" оснащать стандартные корпуса энергетическими установками половинной мощности.

Схема эскадренного миноносца DD-69 "Колдуэлл", 1 серия

Схема эскадренного миноносца DD-224 "Стьюарт", 3 серия

Верхняя палуба эсминца

В свою очередь Специальный совет по противолодочной обороне параллельно предложил программу строительства 200 обычных эскадренных миноносцев. Компромиссным решением стала программа для 200 новых кораблей (DD-136 ... DD-335), 50 из которых должны были дублировать предыдущие. 11 оследине 24 единицы (DD-336 ... DD-359) были заказаны по Дополнительной программе 1918 года. Из всей обширной программы военного времени было построено 273 эсминца. Отменены были только заказы на 18 единиц: DD-200... DD-205 и DD-348... DD-359. Почти на два десятка лет гладкопалубники оставались доминирующим типом эскадренного миноносца в американском флоте.

Существовало два основных проекта: "Бет Ай рои Уоркса" (головной корабль - DD-75 "Уайкс") и "Бетлхем Стил", разрабатывавшего свой проект для двух дочерних верфей - "Бетлхем Фор Ривер Плент", Куинси, и "Юнион Айрон Уоркс", Сан-Франциско (название фирмы в ходе войны было изменено на "Бетлхем Юнион Плент"). Проект "Бет Айрон Уоркса" предполагал оснащение новых эсминцев турбинами Парсонса или в некоторых случаях Вестингауза и Порманда, котлами Торкикрофта и Уайт-Фостера. "Бетлхем Стил" выбрал турбины Кертисса и в большинстве котлы Ярроу. Последние в службе проявили себя неудовлетворительно, и в 1929 году было объявлено, что для флота G0 эсминцев с котлами Ярроу, находившиеся в непрерывной эксплуатации с момента их ввода в строй и имевшие наиболее изношенную "начинку", выгоднее пустить на слом, нежели нести постоянные расходы на их "реанимацию". В то время оставалось в строю 103 эсминца с котлами Ярроу, построенных по проекту "Бетлхем Стил". Остальные верфи, включая военно-морские (в Чарльстоне, Мэр-Айленде и Норфолке) строили корабли по проекту "Бет Айрон Уоркса"; все эти эсминцы получили неофициальное название - тип "Либерти".

Программа строительства эскадренных миноносцев явилась значительным индустриальным достижением судостроительной промышленности США. В апреле 1917 года морской министр подверг сомнению возможности шести частных фирм - строителей эсминцев ("Бет Айрой Уоркс", "Уильям Крапм энд сан", "Нью-Йорк Шипбилдинг", "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" и две верфи "Бетлхем Стил") выполнить заказ флота после DD-109. На "Бет Айрон Уорксе", где строилось четыре единицы, полагали, что постройка следующих кораблей может продлиться до 1919 года. Руководство "Юнион Айрон Уоркс" также не было уверено в возможности быстрой постройки своей части заказа и не могло гарантировать поставки его флоту раньше того же времени. Остальные четыре верфи как наиболее реальный рассматривали заказ на шесть кораблей каждой, учитывая нормальную практику оценки и приоритетность. Все ощущали вынужденное ограничение мощности турбин и поэтому в январе следующего года Техническое Бюро разместило заказ на новые турбины в Британии.

Помимо постройки эсминцев верфи работали и над другими заказами флота. У "Нью-Йорк Шипбилдинг" были контракты на три линейных корабля и линейный крейсер, у "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" - соответственно на три и два корабля этих классов, "Бетлхем Фор Ривер Плент" должен был построить линейный крейсер и два крейсера-разведчика, "Уильям Крамп" имел заказ на пять лёгких крейсеров. Почти все контракты на "капитальные" корабли и крейсера были заморожены в пользу строительства эскадренных миноносцев. По решению морского ведомства должны были достроиться только два линкора, подо конца войны они так и не успели войти в строй.

Первый заказ на эсминцы DD-75 ... DD-109 был размещён на "Бат Айрон Уоркс" (DD-75 ... DD-78), верфях "Бетлхем Стил" в Куинси и Сан-Франциско (DD-79 ... DD-92, DD-95... DD-109) и верфи ВМФ в Мэр-Айленде (DD-93, DD- 94). Следующий был поделён между шестью верфями: повторяю контракты получили "Юнион Айрон Уоркс" (DD-110... DD-112) и "Бет Айрон Уоркс" (DD-131 ... DD-134); по шесть эсминцев должны были построить верфи, ещё не участвовавшие в Программе-"Уильям Крамп" (DD-113... DD-118), "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" (DD-119... DD-124) и "Нью-Йорк Шипбилдинг" (DD-125... DD-130); единственшяй корабль заказывался Чарльстонской верфи ВМФ (DD-135). В июле 1917 года Бюро кораблестроения разослало объединённую телеграмму фирмам, участвовавшим в постройке эсминцев:

"Военно-Морской Департамент решил разместить заказы примерно на 50 дополнительных эсминцев, дублирующих настоящие заказы, с условием завершения их в течение 18 месяцев".

К этому времени небольшая верфь "Бет Айрон Уоркс" не имела возможности предоставить свободные производственные мощности, поэтому предназначавшийся ей заказ на эсминцы DD-136... DD-141 был передан верфи ВМФ в Мэр- Айленде. Остальная часть заказа была размещена на пяти фирмах: "Уильям Крамп" - DD-142 ... DD-156, "Нью-Йорк Шипбилдинг" - DD-157... DD-160, "Бетлхем Фор Ривер Плент" - DD-161... DD-170, "Юнион Айрон Уоркс" - DD-171... DD- 180 и "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" - DD-181... DD-185. Первые эсминцы этой верфи являлись уникальными кораблями, оснащёнными турбинами Кертисса.

Ходовой мостик эсминца

Подобно другим американским военным программам периода Первой Мировой войны, военно- морская программа продвигалась относительно медленными темпами: только 39 кораблей были введены в строй до Перемирия, много эсминцев было заложено намного позже окончания войны. Последние три единицы (DD- 339... DD-341, верфь в Мэр- Айленде), заложенные в 1920 году, были закончены только к 1922 году. Верфи существенно различались по срокам строительства эскадренных миноносцев. Например, для завершения этапа строительства на верфи в Мэр-Айленде эсминца DD-139 "Уорд" потребовалось всего 70 дней после его заказа 15 мая 1918 года. Обычно в военное время продолжительность строительства эсминца составляла 8-10 месяцев. Вероятно, самым "долгостройным" оказался DD-135 "Тиллмен", строившийся на верфи в Чарльстоне, заложенный 29 июля 1918 года и законченный постройкой 30 мая 1920 года. "Бетлхем Стил" произвёл самое большое количество кораблей, включая большую часть 3-й серии (тин "Клемсон"), первым из которой стал DD-261 "Делфи" (завод в Скуантуме), введённый в строй 30 ноября 1918 года. Прогнозы корабелов, данные в 1917 году по срокам строительства новых кораблей, подтвердились: очень немногие единицы были закончены в течение 1918 года. Например, головной эсминец из второго заказа "Бет Айрон Уоркса" (DD-131... DD-134) был введён в строй только 20 января 1919 года.

Также отличалось на разных верфях и качество выполнения работ. Это было прежде всего видно при испытании на максимальную скорость хода и, особенно при выявлении их дальности плавания, которая являлась решающим фактором при действиях в океане в составе флота и конвойной службе в военное время. Генеральный Совет требовал на испытаниях 35 узлов при примерном водоизмещении 1.150 т, и дальности плавания 2.500 миль при 20-узловом ходе и 3.600 миль при 15 узлах. Материальный Отдел Военно-Морского Департамента в сентябрьском Меморандуме 1918 года отмечал:

Эсминец DD-139 на верфи ВМФ в Мэр Айленде, Калифорния, 1 июня 1918г.

"DD-75 ‘Уайкс" на испытаниях показал по топливному эквиваленту потребления дальность приблизительно 5.000 миль при 15узлах и 3.400миль при 20, фактически превысив требования контракта. После ввода в строй при водоизмещении 1.300 т на одном из испытаний на 20-узловой скорости хода результаты показывали дальность плавания 3.178 миль. Эсминцы "Уильяма Крампа", строившиеся согласно тем же самым требованиям, с теми же самыми машинами, показывали на испытаниях превосходные результаты, также значительно превышая требования заказчика (хотя и не до такой степени, как корабли "Бет Аиром Уоркса" - фирмы-разработчика). Наиболее типичные результаты показывали 3.990миль при 15 узлах и 3.148 миль при 20. Результаты испытаний кораблей, произведённых в Куинси, оказались более удручающими: хотя DD-95 "Белл" показал на испытаниях дальность, примерно равную 4.000 милям на 15-узловом ходу, его командир отмечал, что при боевой службе она должна ограничиваться 3.400 милями при экономичном ходе от 13 до 15узлов. Ьго систершипы оказались ещё хуже: например, DD-96 "Стирлинг" смог "выжать" всего 2.300 миль, а DD-82 "Грегори" - 2.400. Эсминцы верфи в Мэр-Айленде также имели весьма неутешительные показатели радиуса действия. И, хотя их проект был тем же самым, что и у "Уильяма Крампа" и "Бет Айрой Уоркса", тем не менее их дальность плавания немногим больше превосходила половину таковой эсминцев "Бет Айрон Уоркса".

Действительно, проект "Бет Айрон Уоркса" был настолько удачен, что головной "Уайкс" был растиражирован в 106 копиях, которые получили неофициальное название "Эсминцы большого радиуса действия", хотя во многих случаях отмечалось недостаточное качество выполнения работы. 'Гак, например корабли постройки "Нью-Йорк Шипбилдинг" не соответствовали продукции "Уильяма Крампа", на "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" использовали турбины ТЗА, позволявшие добиваться дальности плавания при 15 узлах 3.500 миль. Однако из-за нехватки турбин ТЗА оказалось невозможным оснащение ими первых строящихся кораблей.

Окончательное решение проблемы дальности плавания было найдено в простом увеличении запасов топлива на 35% на кораблях типа "Клемсон", что позволило наименее удачным в этом плане эсминцам данной группы подтянуться к уровню лучших кораблей группы "Уайксов". Не считая топливовместимости, "Клемсоны" практически стали дубликатами "Уайксов".

Общее мнение моряков относительно этих кораблей хорошо отразил рапорт командира эсминца "Уайкс", поданный в сентябре 1918 года:

"При полном водоизмещении и среднем волнении моря в Атлантике, когда сила ветра не превышает 6 баллов, ход корабля удовлетворительный и сопоставим с поведением 740-и 1.000-тонныхэсминцев.

Когда корабль облегчён (большая часть топлива выработана), а волнение на море составляет от 4 до 7 баллов, он подвержен килевой качке и сильному дрейфу в подветренную сторону и вообгце плохо управляем...

Общее поведение корабля в морских переходах установило... то, что корабль рыскливый и что руль слабо закреплен в вертикальной плоскости. Продольная прочность корабля кажется достаточной...

Рулевая машина выполнена удовлетворительно. "Уайксы ’’ держат курс • лучше другие типов эсминцев. Радиус циркуляции такого же размера, какой был у "тысячетонников", или больший. Корабли поворачивают более медленно против ветра, чем таковые предыдущих типов и циркуляция кажется больше. Когда корабль имеет максимальное водоизмещение и ветер не превышает 3 баллов, он управляется хорошо. Однако в неполном грузу управляемость становится отвратительной, нос корабля очень сильно сносит ветром от центра циркуляции.

Имеет место значительное запаздывание при движении корабля на циркуляции и значительное увеличение расхода топлива при усилении ветра и ухудшении состояния моря. Среднее падение скорости при силе ветра в 4 балла и при ходе в 15узлов составляет один узел. Возрастание расхода топлива соответствует изменению характера погоды па море и её продолжительности - примерно 15% при 5 - G баллах от расхода в "нормальном" море. Во время не сильной бури, длящейся в течение четырёх и более часов, расход топлива увеличивается па 30%.

Относительный эффект сильного ветра на кораблях типа "Уайкс" больший, чем на ранее принятых типах с полубаком".

На верфи "Нью-Йорк Шипбилдинг", Кемден, Нью-Джерси.

Эсминцы DD-157 "Диккерсон", DD-158 "Лири", DD-159 "Шэнк", DD-160 "Херберт", DD-232 "Вруне", DD-231 "Хэтфилд " и DD-129 "Де-Лонг". 5 июня 1919 г.

Предложения для будущего строительства включали увеличение объемов запаса нефти и требования к строителям предоставлять данные но автономности в экономичном режиме при предельной загрузке топлива более реалистичными, чем представляемые в проекте:

"Только когда "Уайксы"практически полностью использовали весь запас топлива, водоизмещение уменьшалось до контрактного значения".

Капитан надеялся, что предлагаемые меры (увеличение площади руля, уменьшение длины дейдвуда) будут учтены при дальнейшем строительстве. Кроме того, опираясь на свой опыт конвойной службы, он предложил следующие рекомендации флоту:

"...делать эсминцы длинной 91,5м или меньше; делать мостик, вентиляторы, рубки и другое оборудование на верхней палубе столь же крепко, как и в предыдущих типах или еще крепче;

установить как критерий выбор характера, количество и местоположение оборудования на верхней палубе, допустимых для нормальных условий службы эсминца в Атлантике, или, по крайней мере, вокруг Британских островов с 1 октября по 1 апреля, когда регистрируется максимальное количество случаев гибели кораблей".

Проводилось множество обсуждений между офицерами-миноносниками и офицерами флота вообще, и американского и союзников, как относительно мореходных качеств эсминцев американских и других флотов, так и достоинств кораблей различных типов американского миноносного флота. Общее заключение было таковым, что корабли 740-тонного класса являются более мореходными, нежели 1.000-тонный тип... Для оценки качеств гладкопалубников пока ещё не был накоплен достаточный опыт, чтобы делать окончательное заключение.

Внутренние помещения эсминца: камбуз,

кают-компания.

матросский кубрик

Опыт командира корабля, полученный при выполнении служебных обязанностей на всех трёх типах эсминцев, и плавании на 740-тонных кораблях в штормовых условиях, и несколько расширенный при наблюдении английских эсминцев, привёл к следующим выводам:

1. способность корабля выстоять в штормовых условиях зависит прежде всего от его водоизмещения, его длины относительно длины волны и состояния моря;

2. американские 740-тонные эсминцы вообще лучше держатся в штормовом море (обычном зимой у Ирландского побережья), чем "тысячетонники";

3. вопрос о поведении корабля - в конечном счёте вопрос о длине и силе волны, и часто случается, что большая прочность и крепость "тысячетонников" уберегает их от больших повреждений, в отличие от более лёгких 740-тонных кораблей;

4. ходовые качества американских эсминцев лучшие, чем у англий - ских лидеров эскадренных миноносцев по большому диапазону длин волн;

5. корпуса американских эсминцев страдают от штормов больше, чем корпуса эсминцев английских, но в то же время палубное оборудование гладкопалубпиков, обладающее большей прочностью, страдает меньше.

Другие командиры также выступали в пользу гладкопалубников. Эти эсминцы расценивались лучшими эскортными кораблями, нежели британские корабли того же класса: они имели гораздо большую прочность и мореходность. Однако их неповоротливость стала предметом для постоянной критики. Так отмечалось неудачным то, что корма гладкопалубников была срезана для экономии нескольких тонн веса; когда в состав вооружения были введены глубинные бомбы, свободное пространство палубы на корме стало иметь большую ценность. Безусловно, эти эсминцы были гораздо более прочеши, чем предшествующие типы. Очень возможно, они извлекли выгоду в этом отношении от поспешности, с которой они должны были разрабатываться под давлением войны: никаких тщательных анализов, направленных на более рациональное строительство корпусов, сделано быть не могло.

Заливаемость палубы и недостаточная дальность плавания были отмечены ещё в военное время, но они стали особенно видны только после войны. После 1918 года и так жёсткие требования американской стратегии были ещё раз пересмотрены.

Переход на массовое строительство эскадренных миноносцев. Третья серия гладкопалубников

Начиная с июля 1917 года Военно-Морской Департамент обдумывал планы массового строительства, которое бы включало поставку флоту эсминцев DD-186.. . DD-335. В качестве составной части последней Программы "Бетлхем Стил" в Скуантуме, Массачусеттс, строил военно-морской завод для производства эсминцев с десятью слипами. Но не этот завод стал главным производителем эскадренных миноносцев для американского флота. С приостановкой строительства "капитальных" кораблей и крейсеров, судостроительные фирмы, разумеется, теперь имели большую производительность. Завод в Скуантуме в конечном счёте построил 35 кораблей (DD-261... DD-295), сравнимых с 66 единицами, переданными флоту верфью в Сан-Франциско, 46 - "Уильмом Крампом" и 36 - в Куинси. "Бет Айрон Уоркс", вновь вошедший в Программу на завершающем её этапе совместно с верфью в Мэр-Айленде и новым участником - Норфолкской верфью ВМФ - произвели 12 единиц (DD-345... DD-347, DD-336... DD-341 и DD-342.. . DD-344 соответственно). На "Ньюпорт-Ныос Шипбиддинг" было произведено 25 кораблей.

В это же время, в июле 1917 года, Специальный Совет по противолодочной обороне призвал к строительству двухсот эсминцев, вооружённых, как и стандартные эсминцы флота, но и удовлетворяющих требованиям использования мин и глубинных бомб, а также имеющих дальность плавания 4.000 миль при 15- узловом ходе, то есть способ m>ix пересечь Атлантику. Особое внимание было обращено на мореходные качества и надёжность, а также на пригодность для массового производства. Скорость хода устанавливалась в 28 узлов, но допускалось её снижение до 26, чтобы улучшить мореходные качества. Это задание обозначалось, как "Специальный тип 1918 года".

Специальный противолодочный эскадренный миноносец августа 1917 года

длина - 83,8 м ширина - 8м осадка - 2,6 м

турбины - 13.500 л.с. скорость хода - 26-27,5 уз. дальность плавания - 15-уз. ходом 4.000 миль

вооружение - 127-мм/51-клб орудия, 1 - 76,2-мм/23-клб зенитки 2x3- 533-мм торпедных аппарата

весовая нагрузка: корпус 260 т

механизмы, приспособления -41т энергетическая установка - 255 т вооружение - 53 т оборудование -36 т запас водоизмещения -11т нормальное водоизмещение - 656 т боеприпасы - 29 т запасы - 20 т

стандартное водоизмещение - 705 т радиолокационное оборудование -5т топливо - 140 т полное водоизмещение - 850 т поперечная метацентрическая высота - 0,87м

Спуск на воду эсминцев

Эсминцы верфи "Уильям Крамп" у борта плавбазы

"Специальный тип" был предназначен для действий в чрезвычайной ситуации и поэтому потребовал нетрадиционного подхода. Например, техническое задание было выдано Оперативным Управлением флота. В интересах скорейшего проектирования два технических бюро обратились к вице-адмиралу Симсу, командующему американскими силами в Европейских водах, с просьбой рассмотреть приемлемость упрощённого проекта подобного корабля и дать рекомендации на текущем этапе подготовки эскиза альтернативного проекта. Кроме них свои проекты упрощённых эсминцев предложили "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" и "Бет Айрой Уоркс". Первая фирма предложила стандартный эсминец с пониженной вдвое мощностью турбин и скоростью хода в 28 узлов, доработанный под установку 5-дм орудий (которые должны были рассматриваться как ответ 150- мм пушкам германских подводных крейсеров), и с увеличенным запасом топлива. От второй поступило предложение 750-тонного корабля со скоростью хода 28 - 30 узлов, но проект "Бет Айрон Уоркса" был отклонён (по соображениям живучести), так как два котла предлагаемого проекта корабля находились в одном котельном отделении и имели общий конденсатор.

Предварительное проектирование велось в условиях большой неуверенности. Например, не было ясности, будет ли использоваться 5-дм орудие, и это несмотря на то, что немцы на своих субмаринах повышали калибр до 150 мм, а в иностранных флотах на эскадренных миноносцах стали устанавливать пушки, гораздо более мощные, чем четырёхдюймовки, которыми были оснащены американские гладкопалубники. Королевский флот переходил на калибр 120 мм, а некоторые итальянские и германские типы крупных эскадренных миноносцев вооружались 152-мм и 150-мм орудиями. Перед войной в США была разработана спаренная 102-мм пушка и даже подготовлена для испытаний на "тысячетоннике" DD-49 "Бенхем" (тип "Кессин"), но планам вооружения новой артсистемой помешала война. В ходе массового строительства были проведены испытания на эсминце DD-74 "Менли", но они показали, что спаренная артустановка не может вести огонь с углом более 30° от диаметральной плоскости по носу, также носовой огонь может быть ограничен одинарной установкой. Поэтому Артиллерийское Бюро предложило установить спаренные четырёхдюймовки только по бортам, а носовую и кормовую установки сохранить одноствольными. Эсминец с шестиорудийной бортовой батареей 102-мм калибра имел мощность залпа, почти равнявшуюся трём пятиюймовкам. Предпочтительность этого варианта подтверждалась более низкой скорострельностью 127-мм/51 - клб орудий и возможностью эсминца, обладавшего высокой скоростью, выбирать дистанцию боя. Спаренная 102-мм артустановка, весившая почти вдвое больше одинарной (9.552 кг), была примерно на 1.360 кг легче 127-мм орудия. Кроме того, нагрузка на палубу от выстрела четырехдюймовой "двухстволки" было меньше такового же у 127-мм орудия. С другой стороны, спаренные установки требовали почти вдвое большего количества боеприпасов и, соответственно, массы, чем иятидюймовки для одинакового количества залпов.

Корма эсминца. Внизу-мидель эсминца

Предварительный проект предусматривал несколько вариантов вооружения. Базовым являлся используемый на стандартных эсминцах - с четырьмя 102-мм орудиями, двумя однофунтовыми зенитными пушками и четырьмя тройными торпедными аппаратами. Четырёхдюймовки могли быть заменены пятидюймовом и, уже используемыми на линкорах и крейсерах. Два торпедных аппарата допускалось исключить для экономии веса и упрощения производства.

Ощутимое сокращение скорости хода позволило значительно уменьшить размеры нового корабля.

Машинная установка примерно соответствовала бы таковой у предыдущей большой серии эсминцев-"тысячетонников", снижение её мощности давало бы в этом плане большое преимущество. Техническое Бюро приступило к проектированию совершенно новой турбины прямоточного типа в 13.500 л. с. Уменьшение мощности по сравнению с обычной турбиной в 14.000 л. с. также должно было сэкономить вес. При водоизмещении 1.100 т скорость хода ожидалась в 28 узлов. При строительстве группы эсминцев "Уайкс" Бюро, проектировавшее для них котлы, представило гораздо более производительную модель, чем на более ранних эсминцах, с тем расчётом, чтобы на новом тине кораблей можно было обойтись двумя котлами вместо четырёх. Это тоже, в свою очередь, сократило бы длину корабля с 94,5 до 85,3 м. Водоизмещение могло снизиться до 970 т. Однако, при массовом производстве нельзя было в полной мере использовать весосберегающие технологии при изготовлении корпусов эсминцев и машин для них, что прибавило бы лишних 30 т водоизмещения, хотя оно ещё было меньше водоизмещения 35-узловых "Уайксов" на 185 т. Тем не менее, целесообразность сокращения длины корпуса подвергалась сомнению, так как короткий корпус предполагал уменьшение запасов топлива, а сохранение такого же радиуса действия, как у гладкопалубников, вызывало радикальную переработку проекта, а это отодвигало бы производство нового типа корабля.

В то же время большое преимущество короткого корпуса - это обеспечение достаточной прочности для размещения максимального вооружения и необходимого количества топлива. Проектировщики обещали выдающиеся характеристики новых кораблей. Например, в варианте 7 при водоизмещении 1.080 т эсминец мог пройти 5.200 миль при 15-узловом ходе, имея в запасе 411т нефти (у "Уайксов" - 275), а максимальная его скорость составляла 25,6 узла. Скоро была проработана возможность постройки кораблей в корпусе "Уайксов" с машинами половинной мощности. Такой корабль с усиленным корпусом для установки 5-дм орудий имел бы 1.150 т водоизмещения, благодаря большей длине, развивал бы скорость хода 27,2 узла, вмещал бы 370 т нефти и мог бы пройти 4.900 миль 15-узловым ходом.

В августе 1917 года два технических бюро совместно рекомендовали Вариант 6 корабля с полным корпусом и половинной энерговооружённостью, который должен быть принят для постройки пяти новых эсминцев на верфи в Ньюпорт-Ньюс (DD-181 ... DD-185). Этот проект имел некоторое преимущество перед Вариантом 7 - добавлены два узла скорости хода практически без потери дальности плавания. Морской министр одобрил план постройки новых кораблей с четырёхдюймовой артиллерией, но с подкреплёнными корпусами и палубами для последующей установки 5-дм пушек. Учитывая 94,5-метровые корпуса, в предварительном проекте возможно было отказаться от некоторых переделок, вызванных короткими корпусами, и в конечном счёте, после проработки серии эскизов, в Варианте 11 вновь вернулись к стандартным размерениям "Уайксов". Одним лишь внешним отличием стало количество дымовых труб. Основные нарекания вызывало размещение двух зенитных пушек, одну из которых предполагалось установить между мостиком и носовым 102-мм орудием. В комментариях к предварительному проекту указывалось, что, по всей вероятности, новые корабли должны строиться без торпедного вооружения, которое могло быть заменено двумя кормовыми подставками под аппараты. Этот проект предвосхитил создание эскортных миноносцев, появившихся более, чем через 20 лет.

9 августа морской министр приказал, чтобы на "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" продолжали строить эсминцы по предыдущему проекту, так как стандартные эсминцы нужны были флоту гораздо острее, чем корабли нового проекта. Тем временем адмирал Симс представил рапорт с перечнем требований к существующему проекту:

Необходимо укрепить форштевни кораблей, то есть усилить их для таранных атак, а также установить водонепроницаемые переборки, которых "Уайксы" не имели ни одной;

облегчить торпедное вооружение, установив вместо трёх- двухтрубные аппараты, но в привычных уже четырёх установках (8 труб); весьма полезны спаренные 102-мм пушки; скорость не должна опускаться ниже 30 узлов; основное оружие следует устанавливаться так, чтобы была возможность вести огонь на максимальном угле снижения с целью поражения подводных лодок па минимальном расстоянии. При этом варианты 6 и 11 имели бы носовую оконечность корпуса, укороченную па 0,9 м, постепенно сужающуюся непосредственно за носовым орудием, что максимально сократило бы "мёртвое пространство";

артиллерийские орудия следует оснащать щитами, возможно, британского образца;

необходимо уменьшить нагрузку па мостик, так как существующие корабли не имеют дистанционной системы управления огнём.

7 августа 1917 года Бюро представили свои эскизные проекты, включая "270- футовый" (82,3 м) и Вариант 6. Ситуация была настолько безотлагательной, что через три дня морской министр, не вдаваясь более в дополнительные пожелания и рекомендации, одобрил последний проект при единственном условии, что в него будут включены 5-дм орудия. Техническое Бюро занялось разработкой детальных чертежей новой турбины прямоточного типа. Однако скоро основные поставщики флоту гладкопалубников начали сообщать, что любое значительное изменение в существующем проекте будет вести к дополнительным и существенным задержкам, в то время как новые рабочие чертежи уже изготовлены.

Генеральный Совет также был не в восторге, предпочитая скорость, близкую к 35 узлам, которая будет соответствовать всем построенным уже эсминцам военного времени, действующим в составе флота. Предварительный проект, теперь подготовленный уже по новому Варианту 12, представлял тип эсминца "Уайкс" с усиленным корпусом для установки 5-дм орудий. Дополнительные танки по бортам котельных отделетш увеличили проектируемый радиус действия до 4.900 миль при 15-узловом ходе. Обеспечивалась увеличенная площадь руля, а главная мачта теперь превратилась в короткую разборную. Последняя мера обеспечивала кормовым зешггным орудиям наибольший сектор огня и одновременно сохраняла приемлемый радиус действия радиосвязи, устанавливаемый главной мачтой. Все изменения уменьшили проектную скорость примерно на 0,5 узла. Морской министр 12 сентября 1917 года одобрил Вариант 12, и он стал основой для эсминцев новой серии (тип "Клемсон") DD-186... DD-347. Большая прочность конструкции корпуса гладкопалубников позволила добавить дополнительную нагрузку, включая примерно 100 т нефти, что при 15-узловом ходе добавляло 1.200 миль дальности плавания. Увеличенный радиус действия считался настолько важным, что допускалось размещение топливных танков выше ватерлинии, хотя и делало эсминцы очень уязвимыми. Тем не менее, Симс ещё не был полностью удовлетворён. В октябре он просил о внесении ещё трёх изменений в проект, которые были бы желательны, если не будут замедлять производство:

увеличение площади пера руля для улучшения маневренных качеств; размещение рулевой машины в машинном отделении; смещение мостика и носового орудия в корму примерно на 2,5м.

Эсминцы с плавбазой AD-2 Мелвилль, 10 ноября 1932 г.

Первые две позиции отражали неповоротливость американских эсминцев по сравнению с английскими, последняя была вызвана заливаемостью палубы на полном ходу. Комитет по разработкам также указывал на увеличение площади руля и предлагал уменьшить дейдвуд, что позволило бы существенно уменьшить его влияние на циркуляцию. Однако даже эти незначительные изменения, казалось, будут неизбежно тормозить производство.

Планы реальной установки 127-мм/51-клб орудий были проработаны только в июле 1918 года. В это время "Нью-Йорк Шипбилдннг" (DD-231... DD-250) являлась единственным судостроительным предприятием, которое пыталось вести проработки проекта размещения пятидюймовой артиллерии. Близлежащая верфь "Уильям Крамп" (DD-206... DD-230) тоже могла провести подобные работы. Находящиеся в ранней стадии строительства эсминцы DD-200 ... DD-205 верфи "Ньюпорт-Ньюс Шипбиддинг" (заказотменён 3 февраля 1919 года) могли быть достроены по скорректированному проекту, но ничего не предпринималось. Также никаких усилий для внесения предполагаемых изменений у строящихся кораблей (DD-251... DD-335) не было предпринято и на фирмах корпорации "Бетлхем Стил". Там считали, что поскольку они все разработаны головным предприятием, то "беспорядок" различных изменений проекта на верфях сильно задержит постройку эсминцев. Фактически из всего огромного заказа изменения были внесены только на пяти кораблях, строившихся на верфи "Нью-Йорк Шипбилдинг": по четыре пятидюймовки получили DD-231 "Хэтвилд", DD-232 "Брукс", DD-233 "Джилмер", DD-234 "Фокс" и DD-235 "Кейн". Кроме того, два эсминца - DD-208 "Ховей" и DD-209 "Лонг" получили по четыре спаренных 102-мм артустановки.

Первоначальный проект предполагал установку двух однофунтовых (47- мм) автоматических зенитных пушек, одну - между мостиком и носовым 4-дм орудием, вторую - слева на главной палубе между мостиком и камбузом. Но на практике Артиллерийское Бюро не имело возможности предоставить достаточное количество 1-фун пушек, и на многих кораблях они были заменены парой короткоствольных трёхдюймовок (76,2-мм/23-клб). Местоположение второго орудия было признано неудачным, и оно на "Клемсонах" было перемещено на кормовую надстройку за короткую радиомачту. На большинстве кораблей к середине 1920-х годов кормовую зенитку убрали вообще. Эта модификация "Уайксов" была одобрена в апреле 1919 года.

Противолодочное вооружение стало другой основной модификацией первоначальной концепции гладкопалубников. К устанавливавшимся в конце войны бомбосбрасывателям были добавлены двухштоковые бомбомёты, потребовавшие места на диаметральной линии. Сначала была санкционирована установка единственного бомбомёта, но к июлю 1918 года командиры эсминцев требовали установить бомбомёты в тройных установках или монтировать два двойных, а одно 4-дм орудие заменить английским 8-дм бомбомётом, в результате чего возможности борьбы с подводным противником значительно расширились бы. Чуть позже в этом же году Военно-Морской Департамент одобрил установку дополнительного второго одиночного бомбомёта и двух бомбосбрасывателей на эсминцах, находящихся ещё в постройке. Комитет но разработкам предложил, чтобы все прожекторы были установлены на возвышении за надстройкой, как это было первоначально предусмотрено. Последнее стало предметом некоторых разногласий, так как данные прожекторы являлись специальным типом с дистанционным управлением, разработанным для использования в соединении с артбатареей эсминцев. Применение бомбосбрасывателей в совокупности с прожектором стало выбором в пользу противолодочных функций за счёт классического использования эсминца. Кроме вариантов стандартного и противолодочного эскадренных миноносцев Комитет но разработкам вынашивал идею создания лидера эсминцев, чему, начиная с 1917 года, он и посвящал свои проектные разработки, так как в Военной Программе явно испытывался недостаток в таких кораблях. В отличие от английского и японского флотов, флот США совершенно не имел запаса быстроходных лёгких крейсеров, чтобы поддерживать дивизионы эсминцев. Имелось только три довольно тихоходных (24-узловых) крейсера-разведчика типа "Честер" постройки 1908 года, да с 1918 года началась постройка десяти современных скоростных, но довольно крупных лёгких крейсеров типа "Омаха" Программы 1916 года. Следовательно, осознавалась безотлагательность строительства тяжёлого эсминца, правда, фактически ни одного лидера построено не было. В конце концов, изучение этого вопроса привело к появлению в 1932 году первых лидеров американского флота.

Послевоенные конверсии эсминцев. Сокращение миноносного флота в межвоенный период

Огромный флот гладкопалубников доминировал над американскими эсминцами в течение продолжительного времени, и корабли 1930-х годов стали в значительной степени реакцией на их недочёты. Флот, построенный в ходе войны, создавал проблему устаревания. Это усугублялось нехваткой фондов, которые были в какой-то мере устранены перед Пёрл-Харбором, представляя эквивалент программе FRAM[* FRAM - восстановление флота и программа модернизации, которая продлила период активной службы многим корабля Второй Мировой войны, включая эсминцы, до 1970-х годов.]. В то же время существование более или менее современных эсминцев препятствовало продолжению нового строительства.

Соединённые Штаты не приостановили Военно-Морской Программы военного времени с Перемирием, не было никакой волны аннулирования заказов, сопоставимой той, которая последовала после окончания Второй Мировой войны. Также было удивительно и то, что относительно немного кораблей довоенных проектов были пущены на слом: только изношенные 400-тонные эсминцы типа "Бейнбродж" (DD-1... DD-1G) и пять угольных "Смитов" (DD-17... ОП)-21)были переданы на металл (первые - в 1920 году, вторые - в 1919). Это оставляло Соединённые Штаты с самыми мощными миноносными силами в мире, и такое положение сохранялось до сокращения Большого флота Второй Мировой войны в конце 1960- х - начале 1970-х годов.

26 эсминцев на якорной стоянке Тин Кен Роу в Сан-Диего

Огромная величина этого флота требовала его модернизации, связанной с недостатками довоенного проекта. С другой стороны, любая программа, полностью перекрывающая весь класс кораблей, могла оказаться предельно дорогой, как это было, например, с проблемой дальности плавания.

Из второй серин кораблей (тип "Улике") разработанные "Бет Айрол Уорксом" эсминцы вообще превышали заданный радиус действия, в то время как корабли "Бетлхем Стил", заложенные в большом количестве, имели эти характеристики очень умеренные - 2.250 миль при 20-узловом ходе (они могли преодолеть 3.000 миль только при перегрузке топлива в 50 т). Хотя эсминцы на практике действовали только из Ирландских портов, и затем шли в течение пяти дней, покрывая 1.500 - 2.000 миль, полный трансатлантический переходе конвоем был бы гораздо более эффективен. Решение не вносить изменений в имеющийся радиус действия новых эсминцев основывалось на ограниченных операционных возможностях германских подводных лодок. Появление же подводных крейсеров с 150-мм орудиями заставило пересмотреть эти вынужденные ограничения. Таким образом, в октябре 1918 года два технических бюро предложили разнообразные меры для увеличения радиуса действия эсминцев. Не было возможности установить бортовые цистерны на "Клемсонах", хотя небольшие цилиндрические танки в артпогребах могли бы добавить 15 т нефти. Радикальные усовершенствования требовали более решительных мер. Носовой артпогреб мог быть преобразован в топливную цистерну и коффердам на корме также, что добавило бы 54 т нефти, увеличив её запасы на 20%. Альтернативно носовой котёл могбыть заменён большими цилиндрическими танками (75 т, 27%), но его демонтаж вызвал бы потерю двух узлов скорости хода. Большая часть радикальных изменений основывалась на удалении носового котла и расширении второгодна в кормовой части. Пространство под платформой, а также коффердам прежнего носового котельного отделения, могли быть преобразованы в нефтетанки на 114 т топлива, что увеличило бы его объём на 41 % с потерей двух узлов.

Носовое 102-мм/50-клб орудие Мк.12

Торпедные аппараты эсминца

К сожалению, это последнее изменение было чересчур решительным, чтобы быть приемлемым в условиях чрезвычайной военной программы, хотя Военно-Морской Департамент постановил 2 ноября 1918 года:

"Существенное увеличение топливной вместимости на 41% имеет большую стратегическую ценность, чем эти два узла максимальной скорости. Использование носовых артпогребов нежелательно, поскольку три четверти мощности артиллерийского огня должны быть сосредоточены в носовом секторе...".

Чертежи должны были разрабатываться, но осуществления проекта в военное время не предполагалось прежде всего потому, что

"...большинство из строящихся эсминцев заложены на верфях "Бетлхем Стил" и формирование их корпусов имеет большую завершённость по сравнению с другими верфями, потому работы, направленные на увеличение их топливовместимости, будут связаны с большим количеством радикальных- изменений... Таким образом передача флоту кораблей будет задержана"

После Перемирия стоимость завершения и укомплектования людьми новых дивизионов эсминцев устранила все проекты радикальных изменений (уже не было денег на модернизацию) и проблема дальности плавания осталась проблемой и в начале Второй Мировой войны.

В июле 1919 года Артиллерийское Бюро запросило сведения о 50 новых эсминцах, находящихся ещё в постройке, в связи с возможностью их завершения в качестве эскортных (то есть с увеличенным радиусом действия). Один котёл предполагалось демонтировать (потеря скорости хода на пять узлов), а на его месте расположить цистерну на 100 т нефти (увеличение дальности плавания на 1.000 миль). В то время уже было известно, что большинство новых эсминцев не способны преодолеть Атлантический океан. Эта проблема была подтверждена опытом плавания флота вдоль Южной Америки в 1921 году. Только преодолев огромные трудности, удалось совершить переход от Сан-Диего до Бальбоа, и оттуда к Вальпараисо без дозаправки в пути.

Одним из решений, которое могло бы иметь эффект в действиях на океанских театрах в будущей войне, была заправка в море.

"В ходе маневров флота 1928 года шесть эсминцев были заправлены в море во время следования к Панаме. Использовались три танкера, которые заправили по одному кораблю каждый. Во время обратного перехода танкер "Печес" был направлен для одновременной заправки эсминцев "Ладлоу" и "Бернс"... Заправка в море может превратиться в жизненный фактор в заграничных экспедициях па передовых оперативных пространствах...".

В это время было опробовано кормовое и бортовое развёртывание топливных рукавов.

Пополнение запасов топлива в море

С учётом остающихся ещё на службе устаревших эсминцев, флот США насчитывал в начале 1920-х годов всего 319 кораблей этого класса (включая 14 минзагов). Не ставилось никаких вопросов о сохранении их всех в активной службе, особенно после сокращения бюджета, вызванного Вашингтонским соглашением 1922 года. В связи с этим в мае этого года Генеральный Совет принял как идеальную политику ограничение количества эскадренных миноносцев, находящихся в первой линии (активной службе), до 152 единиц. В действительности эта черта опустилась гораздо ниже. Например, в феврале 1926 года в консервации находился 161 эсминец, 85 - в Филадельфии, и 76 - в Сан-Диего. Были предприняты усилия, чтобы поддерживать эти корабли в состоянии, обеспечивающем быстрый их ввод в строй и укомплектование, однако признавалось, что филадельфийским кораблям потребуется шесть недель для ввода в строй первого и 85 дней для передачи флоту первых десяти.

Несколько гладкопалубников было потеряно в результате несчастных случаев: три - в 1921 году (два - в результате столкновения, один - сел на мель) и семь единиц, большая часть 11-й эскадры, погибли на камнях у побережья Калифорнии 8 сентября 1923 года.

Несколько эсминцев служили в Береговой охране в патрульных завесах против спиртной контрабанды. Двадцать "Смитов" и "тысячетонников" стали в 1924 году вспомогательными судами CG-1... CG-20, в 192G году к ним были добавлены пять "Таккеров" также из "тысячетонного" класса (CG-21 ... CG-25). В 1930 году шесть "Клемсонов" заменили "Смиты", получив обозначения CG-15... CG- 20 (DD-193, DD-19G, DD-198, DD-189, DD-195 и DD-194). В отличие от более ранних эсминцев они не были отправлены на слом и, после завершения службы в новом качестве, остались в составе флота и участвовали во Второй Мировой войне.

Флотилия эскадренных миноносцев после Первой Мировой войны

Остальные 102 эсминца, включая несколько лёгких минзагов, остались в активной службе. Не считая кораблей, организационно входящих в Береговую охрану. все более старые типы находились в консервации, и только один из них - DD- GG "Эллен" - в эксплуатации. В это время в составе боевого флота США насчитывалось четыре эскадры эсминцев, состоящих каждая из трёх шестикорабельных дивизионов, общим количеством 72 корабля, и два минных дивизиона по семь заградителей каждый.

Планировалось необходимое сокращение эскадренных миноносцев, находящихся в активной службе, и последующая их замена кораблями из резерва - эсминцы являлись, в конце концов, настоящими рабочими лошадками и не могли эксплуатироваться в жёстком режиме бесконечно долго. Поэтому в 1929 году поступило распоряжение избавиться от эсминцев с котлами Ярроу, которые должны были заменить резервными. Каждому эскадренному миноносцу, предназначавшемуся на разборку, был назначен "преемник": его экипаж переводился на свободный корабль. Эта огромная задача по замене трёх эскадр эсминцев была выполнена в течение первых пяти месяцев 1930 года.

Практически, всего в 1930 - 1931 годах избавились от 58 кораблей. DD-327 "Престон" и DD-329 "Брюс" были "израсходованы" в экспериментах на сопротивляемость (прочность) корпуса на Норфолкской верфи ВМФ, остальные - были разобраны (минные заградители DM-5, DM-7, DM-8, DM-10, DM-11, DM- 14, эсминцы DD-262, DD-27G... DD-295, DD-298 ... DD-301, DD-303 ... DD-308, DD-313... DD-315, DD-317... DD-320, DD-322... DD-326, DD-328, DD-330... DD- 335). Ещё два эсминца с котлами Ярроу - DD-275 "Синклейр" и DD-302 "Стоддерт" были выбраны для переоборудования в радиоуправляемые корабли-цели, сформировав дивизион из трёх единиц вместес DD-107 "Хейзелвуд". "Стоддерт" стал образцом для переоборудования, но его котлы были в таком бедственном состоянии, что потребовалось его пополнить эсминцем DD-137 "Килти",азатем DD- 120 "Рэдфорд" (с котлами Торникрофта), которые явились не последними в ряду иереоборудований. Сам "Стоддерт" в 1932 году был заменён на DD-119 "Лембертон" (котлы Торникрофта), а "Хейзелвуд" на DD-136 "Боггс" (котлы Норманда). Кроме того, DD-117 "Дорси" и DD-146 "Эллиот" использовались в качестве кораблей управления в пятикорабельном дивизионе самоходных целей, в который также входил линейный корабль "Юта".

Лондонское соглашение 1930 года впервые лимитировало тоннаж эсминцев. Под его положения подпали 35 кораблей, включая два корабля-цели с котлами Ярроу, которые были разобраны в 1935 - 1937 годах (минные заградители DM- 1... DM-4, DM-6. DM-9, DM-12, DM-13, эсминцы DD-69, DD-71, DD-80, DD-84, DD-86, DD-87, DD-91, DD-92, DD-95, DD-104 ... DD-106, DD-109, DD-165, DD- 166, DD-176, DD-177, DD-238, DD-271, DD-272, DD-316, DD-321, корабли-цели DD-107, DD-275). Три корабля (DD-94 "Тейлор", DD-163 "Уолкер" и DD-259 "Тэрнер") уцелели как портовые средства в составе флота, они служили во Второй Мировой войне, хотя не как эскадренные миноносцы. Наконец, ещё одним кораблём, вычеркнутым из списков флота, оказался DD-212 "Смит Томпсон", получивший тяжелейшие повреждения, протаранив в Филиппинских водах 25 июня 1936 года эсминец DD-217 "Уайппл".

К 1936 году оставалось 169 гладкопалубников, включая четыре корабля 1-й серии (тин "Колдуэл"). Все эсминцы более ранних типов были исключены из списков флота в 1930 году, согласно статьям Лондонского соглашения. Единственное исключение составлял DD-66 "Эллен". Четыре эсминца в 1930 году и ещё четыре во второй половине этого десятилетия были переоборудованы в минные заградители. DD-189 "Симс" стал испытательным судном для тестирования сонаров после завершения службы в Береговой охране в 1935 году.

Учитывая огромный размер флота гладкоиалубников, выполнение других, не прямых, обязанностей эсминцами выглядело очень привлекательно. В течение военного времени рассматривалось переоборудование их в минные заградители, вероятно, вдохновлённое английским опытом со специализированным крейсером и переоборудованием эсминцев (семь старых бронепалубных крейсеров типа "Аполло", приспособленных перед войной для постановки 100 - 140 мин, и лидеры эскадренных миноносцев "Эбдиэл" и "Гебриэл", переоборудованные в 1915 и 1918 годах под G0 - 80 мин). Указывалось, что при удалении двух торпедных аппаратов возможно было бы разместить до 80 мин.

Схема эсминца, переоборудованного в лёгкий минный заградитель

Схема эсминца, переоборудованного в быстроходный тральщик

Однако при послевоенном переоборудовании четырнадцати эсминцев в минные заградители (в июле 1920 года DD-96... DD-102, DD-110... DD-112n DD-171... DD-174 были конверсированы в DM-1... DM-14) на их палубах удалось сохранить полный состав торпедного вооружения. Четыре эсминца (DD-121 "Монтгомери", DD-122 "Бриз", DD- 123 "Гэмбл" и DD-124 "Рэмсей") были переоборудованы в минные заградители (DM - 17, DM-18, DM-15, DM-16 соответственно) вместо пущенных на слом в 1930 году шести кораблей этого класса. Когда в 1936 -1937 годах вторые восемь единиц "минно-заградительной" конверсии 1920 года тоже пустили на металл, было санкционировано переоборудование ещё четырёх кораблей (DD-214 "Трейси", DD-345 "Пребл", DD-346"Сикэрд", DD-347 "Прюитт" - DM-19... DM-22).

Другими преобразованиями этого периода стали переоборудования кораблей в лёгкие гидроавиабазы и лёгкие быстроходные войсковые транспорты. В течение 1920-х годов эсминцы время от времени обслуживали авиацию флота, в связи с чем их торпедные аппараты временно удалялись для компенсации веса резервуаров авиабензина. Никаких специальных обозначений не применялось. Однако в 1938 году DD-241 "Чилдс" и DD-244 "Уильямсон" были переоборудованы в малые плавбазы гидроавиации AVP-14 и AVP-15 (с 1940 года - AVD-1 и AVD-2). Они предназначались для обеспечения эскадрилий (12 самолётов) патрульных летающих лодок Консолидейтед PBY, добавив впервые новый размер эсминцев к плавбазам типа "Барнегет". Переоборудование повлекло за собой замену двух носовых котлов танком ёмкостью 107,13 т авиабензина. Также были удалены торпедные аппараты, два бортовых 4-дм орудия и 76,2-мм/23-клб зенитка, а надстройка была увеличена, чтобы обеспечить проживание и места для служб эскадрильи. Подъёмный кран располагался посередине корабля, и обслуживаемые летающие лодки перемещались шлюпбалками. В отличие от "Варнегетов", AVD не могли поднимать гидросамолёт на борт для обслуживания. Первые две "переделки" были закончены как раз перед маневрами флота 1939 года и казались довольно удачными командующему морскими операциями для увеличения заказа до семи единиц в мае 1940 года. С переоборудованием ещё пяти эсминцев из состава действующего флота общее количество конверсированных кораблей было доведено до 14 единиц (DD-196 "Джордж Ю. Беджер", DD-186 "Клемсон", DD-188 "Голдсборо", DD-342 "Хэлберт", DD-344 "Уильям Б. Престон", DD-251 "Белкнап", DD-255 "Осмонд Ингрэм", DD-267 "Бэллард", DD-270 "Торнтон", DD-260 "Джиллис", DD-266 "Грин", DD-237 "Мак- Фарленд" переоборудованы в AVP-16... AVP-20, позже AVD-3... AVD-7 и AVD-8... AVD-14).

Переоборудование эсминца DD-267 "Вэллард" в малую плавбазу гидроавиации

Другим основным направлением переоборудования стало превращение эсминцев в быстроходные транспорты APD, начало которым положил DD-74 "Мэнли". Этот корабль сначала был переклассифицирован в опытовое судно AG-28, на котором в 1938 - 1939 годах отрабатывались варианты размещения отряда из 120 морских пехотинцев. На месте демонтированных торпедных аппаратов были размещены десантные катера. Опробованная идея подтвердила необходимость более полного переоборудования на Нью-Йоркской верфи ВМФ, на которой были демонтированы два носовых котла, снято одно бортовое 102-мм орудие, другое было перенесено по диаметральной плоскости. Удаление двух передних дымовых труб очистило для центрального орудия отличный сектор огня. Корабль ( APD-1) должен был перевозить стрелковую роту морской пехоты в течение 48 часов и брать на борт четыре 36-футовых (11м) штурмовых катера LCPL или LCPR на шлюпбалках. В отличие от более поздних конверсий эскадренных миноносцев, переоборудованные в транспорты гладкопалубники не несли никаких армейских транспортных средств и потому на них не предусматривался запас бензина. Однако кое- какой груз они на палубу брали: например, 75-мм гаубицы и боеприпасы к ним. В мае 1940 года Программа переоборудования включила ещё пять быстроходных транспортов APD-2... APD-6(DD-85 "Кэлхаун", DD-82 "Грегори", DD-79 "Литтл", DD-90 "Мак-Кин", DD-83 "Стрингхэм"). Последующие корабли были конверсированы в военное время (начиная с октября 1942 года) в ответ на острую потребность в быстроходных транспортах в десантных операциях в Юго-Западной части Тихого океана.

Командующий морскими операциями также заказал переоборудование четырёх эсминцев 52-го дивизиона (DD-117 "Дорси", DD-119 "Лэмбертон", DD-136 "Боггс" и DD-146 "Эллиот") в быстроходные тральщики DMS-1... DMS-4, к которым прибавились DMS-5... DMS-8(DD-161 "Палмер", DD-178 "Хоган", DD-179 "Хоуард" и DD-180 "Стэнсбьюри"). Все торпедные аппараты были удалены и корабли оснащены тральным оборудованием. Но это оборудование могло быть использовано только для поиска и уничтожения якорных мин. Позже два 60-кВт турбогенератора заменили на три обычных 25-кВт единицы от гладкопалубников, и способность тралить магнитные и акустические мины была увеличена. Как это уже произошло у большинства гладкопалубников, котёл №4 был удалён, но это, кажется, не было связано с тральными особенностями. В течение 1941 года к первой восьмёрке тральщиков добавились ещё десять кораблей - DMS-9... DMS-18 (DD-206 "Чендлер", DD-207 "Саутард", DD-208 "Ховей". DD-209 "Лонг", DD- 249 "Хопкинс", DD-337 "Зейн", DD-338 "Уосмут", DD-339 "Тревер", DD-340 "Перри", DD-141 "Хэмильтон"). В их состав вошли два эсминца, которые первоначально были вооружены четырьмя спаренными 102-мм артустановками, но уже к этому времени имевшие стандартное вооружение - четыре одноствольных четырёхдюймовки(DD-208и DD-209), ставшие DMS-11 и DMS-12.

Эсминец DD-187 "Дальгрен", хотя и не классифицируемый как вспомогательное судно, в 1937 году был переоборудован на Нью-Йоркской военно-морской верфи в экспериментально-технический корабль. Он получил вместо первоначальных котлов два котла высокого давления (1.300 psi при 910° по Фаренгейту), соединённые в единый корпус; а также новые турбины. Все его торпедные аппараты были демонтированы, но затем, когда во время войны корабль был возвращён в прежнее качество, установили только половину торпедного вооружения. DD-141 "Хэмильтону" на Нью-Йоркской верфи ВМФ в конце 1939 года заменили носовой котёл на успокоители качки, кроме того, он был оснащён постом для гироскопов стабилизации. В1941 году этот корабль был переоборудован в быстроходный тральщик. Наконец, в 1940 году DD-343 "Ноа" был оснащён гидросамолётом за счёт демонтажа торпедных аппаратов. В некотором смысле он стал предшественником шести "Флетчеров", планировавшихся к оснащению катапультами.

С началом Второй Мировой войны в Европе Президент Рузвельт приказал установить "Нейтральный Патруль" у Восточного побережья США, на подходах к Панамскому каналу, в Мексиканском заливе и бухте Гуантанамо, Куба. Для патрулирования этих вод Флот США ввёл в эксплуатацию 77 эскадренных миноносцев и минных заградителей: DD-75, DD-76, DD-78, DD-108, DD-109, DD- 118, DD-127, DD-131... DD-134, DD-138, DD-142 ... DD-145, DD-148... DD-155, DD-162, DD-164, DD-183, DD-190, DD-191. DD-193, DD-195, DD-197... DD-199, DD-220, DD-223, DD-231... DD-236, DD-239, DD-240, DD-242, DD-243, DD-246, DD-250, DD-253, DD-254, DD-256... DD-258, DD-263 ... DD-265, DD-268, DD- 269, DD-273, DD-274, DM-15... DM-18 (бывшиеэсминцы DD-123, DD-124, DD- 121, DD-122); из этою числа были поставлены на переоборудование в малые плавбазы гидроавиации 12эсминцев: DD-186, DD-188. DD-19G, DD-237, DD-251, DD- 255, DD-260, DD-26G, DD-2G7, DD-270, DD-342 и DD-344, вошедшие через год в состав флота, как AVP-17, AVP-18, AVP-16, AVD-14, AVD-8, AVD-9, AVD-12, AVD- 13, AVD-10, AVD-11, AVD-G и AVD-7.

К лету 1940 года положение Великобритании существенно ухудшилось. Франция и малые страны Европы были выведены из войны и напряжение на Королевский флот возросло. Прежде всего это касалось эскадренных миноносцев. Миноносные силы Англии сильно пострадали в ходе Норвежской кампании и во время эвакуации британских войск из Дюнкерка (всего в Норвегии погибло 7 и получили повреждения 9 кораблей, во Франции - 9 и 32 соответственно). Кроме того, они гибли при защите конвоев от атак немецких подводных лодок. Со вступлением в войну Италии летом 1940 года перед Англией встала дополнительная проблема защиты средиземноморских маршрутов. Премьер-министр Уинстон Черчилль обратился к Президенту США Рузвельту с просьбой о помощи.

Схема эсминца, переоборудованного в быстроходный транспорт

Схема эсминца, переоборудованного в малую плавбазу гидроавиации

В течение лета 1940 года было разработано и 2 сентября 1940 года ратифицировано Соглашение между Соединёнными Штатами и Великобританией, но которому Королевскому флоту передовался "излишек" в 50 гладкопалубников взамен аренды на 99 лет стратегически важных островных баз на Ньюфаундленде, в Карибском море на Бермудах и в Британской Гвиане (DD-70, DD-72, DD-73, DD-75, DD-7G, DD- 78, DD-81, DD-88, DD-89, DD-93, DD-108, DD-127, DD-131... DD-135, DD-140, DD-143, DD-162, DD-167... DD-170, DD-175, DD-181... DD-185, DD-190, DD-191, DD-193... DD-195, DD-197, DD-198, DD-252... DD-254, DD-256... 258, DD-2G3... DD-265, DD-268, DD-2G9, DD-273, DD-274).

С осени 1941 года в американском флоте в активной службе оставался 71 эсминец, ещё 48 единиц служили во вспомогательных ролях. 13 гладкопалубников составляли миноносные силы Азиатского флота, остальные 58 кораблей рассматривались как корабли 2-й линии, подходящие, главным образом для эскортной службы, и 27 из них подверглись обширному переоборудованию.

Гладкопалубники всегда рассматривались важным мобилизационным резервом для вспомогательных требований. Действительно, переоборудование 18 единиц эсминцев в быстроходные тральщики, избежавших сокращений своих ровесников, действовавших в боевом флоте, было именно таким применением. Другим направлением доя перенацеливания устаревающих кораблей были противолодочная и противовоздушная эскортные службы. В мае 1940 года командующий морскими операциями запрашивал Генеральный Совет о рассмотрении вопроса усовершенствовать зенитных батарей старых эсминцев. Совет высказал мнение удалить по крайней мере котёл №1 и сократить запас топлива в пользу увеличения объёма боеприпасов. Для нейтрализации возросшего верхнего веса было предложено положить балласт точно так, как это было в то время проделано в Англии, с намерением улучшить ходовые качества своих новых приобретений при эскортировании конвоев. Третий и четвёртый торпедные аппараты, а также устаревшие 76,2-мм/23-клб зенитки также подлежали демонтажу. Оставшиеся 4-дм пушки могли быть заменены современными 127-мм/25-клб или 76,2-мм/50-клб универсальными орудиями, или даже спаренными 3-дм пушками, которые с их новейшей конструкцией имели массу приблизительно вдвое меньшую,чем устаревшие орудия. Счетверённые или спаренные 28-мм автоматы могли занять место торпедных аппаратов.

К июню 1940 года соображения массы, казалось, потребовали удаления полностью прежней батареи орудий главного калибра. Вместо них предполагалось установить одно 127-мм/25-клб орудие на баке и два в кормовой части вместо торпедных аппаратов 3 и 4 с 275 выстрелами на каждый ствол. Кроме того, по диаметральной плоскости должны были устанавливаться ставшие стандартным оружием флота, счетверённые автоматические 28-миллиметровки над камбузом и на месте кормовой 102-мм пушки. Директор Мк.14 для пятидюймовок должен был занять крышу рулевой рубки, из-за чегосократились бы запасы топлива на 10% и уменьшилась метацентрическая высота на метр.

Теперь Комитет но разработкам остался весьма доволен. Новый 4-ствольный 28-мм автомат казался лучшим из имеющегося в распоряжении зенитного оружия. 17 июня

Схема эсминца, переоборудованного в эскортный миноносец

Схема эсминца, дооборудованного для эскортной службы в английском флоте

Бюро предложило удалить всё, кроме глубинных бомб, установив вместо убранного шесть 4-ствольных автоматов, разместив их так, чтобы они все могли вести огонь на борт, а по четыре? могли бы обстреливать носовой и кормовой секторы. Запас боеприпасов был предложен чуть раньше Генеральным Советом в 2.400 выстрелов на два ствола. Также предусматривалась установка шести 12,7-мм зенитных пулемётов. Комитет по разработкам предлагал использовать носовое котельное отделение для отдыха и питания увеличившейся команды, требовавшейся для обслуживания всего этого оружия. Это вызвало бы слияние в одну третьей и четвёртой труб, позволяющее очистить сектор огня для части зенитного вооружения. Но и в этом случае нормальное водоизмещение увеличивалось на 25 т, что в некоторой степени изменило эскортный корабль ПВО в патрульный корабль.

Генеральный Совет не имел ни одного из подобных кораблей. Гладкопалубники могли быть старыми, но они всё ещё оставались достаточно крепкими, чтобы сохраняться в составе флота для большого количества вспомогательных обязанностей. Эта позиция стала наиболее удачной из-за проблем с 28-мм автоматом: Бофорс, заменивший его, был слишком тяжёл для гладкопалубников. В любом случае, ни 28-мм автоматы, ни 127-мм/25-клб зенитки флот ещё не мог получить быстро и в достаточном количестве. Генеральный Совет видел сравнительно простое решение в установке 76,2-мм/50-клб зениток вместо торпедных аппаратов 3 и 4 и кормовой 102-мм пушки. 24 июля 1940 года было заказано переоборудование Филадельфийской военно-морской верфи на эсминцах DD-72 "Коннер", DD- 73 "Стокктон", DD-70 "Конвей" и DD-66 "Эллен", последнем "тысячетоннике". Фактически только на них одних и были проведены эти работы, другие, намеченные для переоборудования корабли, начиная с сентября 1940 года, стали передавать Великобритании. 9 августа командующий морскими операциями заказал орудия и другое оборудование ещё для восьми кораблей.

В конечном счете большое количество кораблей прошло полное переоборудование - Соединённые Штаты имели в строю или на стапелях достаточно современных эсминцев, чтобы ограничить боевую деятельность старых кораблей службой во 2-й линии, то есть эскортом конвоев, где бы они встречали только самолёты и подводные лодки, а не надводные боевые корабли противника. Поэтому G декабря 1940 года для всех оставшихся эсминцев была заказана большая модернизация. Торпедные аппараты №3 и №4 и все 4-дм орудия были заменены шестью 76,2-мм/ 50-клб зенитками, бомбомёт с десятью глубинными бомбами на штоковых укладках должен был заменить устаревшую 76,2-мм/23-клб зенитную пушку, предполагалось довести количество 300-фун (136-кг) глубинных бомб на бомбосбрасывателях до 24 штук, дополнительные два 12,7-мм зенитных пулемёта довели бы их количество до четырёх.

Из 71 действующего эемшща-гладкопалубника только 13 из состава Азиатского флота не могли быть переоборудованы вследствие невозможности их замены более современными кораблями. Приоритет был отдан Атлантическому флоту: корабли двух из трёх его эскадр эсминцев - 30-я и 31-я - закончили переоборудование к февралю 1941 года. За ними последовали ещё восемь кораблей 53-го и 82-го дивизионов и, наконец, DD-341 "Декейтор" из состава 66-го. На осень было намечено переоборудование кораблей 54-й эскадры. Эта последняя группа эсминцев должна была довести общее количество переоборудованных кораблей до 37 единиц, а заодно истощить запасы 76,2-мм/50-клб универсальных орудий, но эти работы были остановлены из-за начала войны, ограничив число эскортных миноносцев 27 кораблями (DD-118, DD-12G, DD-128, DD-130, DD-142, DD-144, DD- 145, DD-147, DD-152... DD-155, DD-157... DD-160, DD-199, DD-210, DD-220, DD- 221, DD-223, DD-229, DD-239, DD-240, DD-245, DD-246h DD-341).

Эсминцы в Сан-Диего

Кораблями, не намеченными для переоборудования, стали DD-187 "Дальгрен", DD-336 "Литчфилд" (переданный Подводному Командованию Тихоокеанского флота, и служивший для конвоирования подводных лодок через охранную зону Пёрл-Харбора) и 20 единиц, переданных Военно-Морским Районам: 70-й дивизион (4 корабля) - 11-му району, 83-й дивизион (4 корабля) - 12-му району,80-й дивизион (3 корабля и DD-66 "Эллен") - 14-му району, 33-я эскадра (9 кораблей) - 15-му району. В сентябре, из-за недостатка новых трехдюймовок, командующий морскими операциями распорядился удалить два торпедных аппарата для резервирования веса для 4-ств. 28-мм автоматов. Для 15-го Военно-Морского Района он предложил взамен 3-дм зениток установить любые другие имеющиеся в наличии орудия. В январе окончательное вооружение этих кораблей составляли четыре 102-мм пушки, шесть 20-мм автоматов и два тройных торпедных аппарата, плюс (общее со всеми кораблями, вооружёнными 3-дм артиллерией) шесть одноствольных бомбомётов ( по четыре 300-фун бомбы на каждый) и два бомбосбрасывателя (по семь 300-фун глубинных бомб на каждом и 24 - в тороиедных погребах). Начало войны завершило то, что намечала программа модернизации гладкопалубников.

Все эти усилия не устраняли главную проблему гладкопалубников - их не отвечающую требованиям дальность плавания. Эскортная служба в зимний период в Северной Атлантике подтолкнула к принятию срочного решения: 15 ноября 1941 года главнокомандующий вооружёнными силами США на Атлантике предложил замену котла 1 дополнительным запасом топлива. Это увеличило бы дальность плавания группы "Уайксов" "короткого радиуса" примерно на 1.100 миль (для "Клемсонов" - на 650 миль, так как они уже несли некоторое количество топлива в котельном отделении). Кораблестроительное Бюро предпочитало удалить котёл 4 по соображениям распределения грузов на корабле.

Генеральный Совет одобрил эту идею, тем более что старые эсминцы уже не являлись основным типом флота. Главнокомандующий вооружёнными силами США на Атлантике должен был осуществлять наблюдение за этим.

"Текущие действия в Атлантике указывают на потребность в эскортных кораблях, скорость которых может не превышать 25 узлов. Полагали, что возможные подобные действия на Тихоокеанском театре могут потребовать многочисленных эскортных кораблей для сопровождения караванов судов и там. В любом случае дальность плавания обладает первостепенной важностью... Вопрос об эскортных кораблях со скоростью не более 25узлов в разное время находился на рассмотрении в Военно-Морском Департаменте... Уже было необходимо отправить для поддержки один такой (старый) эсминец, и командиры эскортных сил находят нужным оказать предпочтение именно таким кораблям, а не современным эсминцам".

Морской министр 3 декабря 1941 года одобрил подобную модернизацию для Атлантического флота (27-я, 30-я и 31-я эскадры эсминцев). Скоро такие же работы были санкционированы и для Тихого океана, и в конечном счёте программа переоборудования включила конверсию эсминцев в лёгкие минные заградители и быстроходные тральщики. К февралю 1942 года только эскадренные миноносцы Азиатского флота (29-я эскадра) не были назначены на модернизацию. Дополнительное топливо наглядно показало значительные различия того, что было с тем, что стало. Согласно списку Атлантического флота от мая 1943 года корабли класса "Уайксов" с тремя котлами могли давать 28 - 30 узлов при полной загрузке против 30 - 32 узлов кораблей с четырьмя котлами; их дальность плавания на экономичной 11 -12-узловой скорости составляла 4.300 - 4.500 миль, сравнимыми с 3.200 - 3.500 милями не переоборудованных кораблей, или 3.000 - 3.200 против 2.000 - 2.200 миль при 75% мощности. Эти цифры базировались на топливовместимости в 385,7 т конверсированного корабля и на 289,6 т для стандартного эсминца. Усовершенствования "Клемсонов", на которых уже проводились работы по увеличению дальности плавания, были менее заметны: 4.400 - 4.600 миль против 3.900 - 4.100 миль на экономичной скорости и 3.600 - 3.900 против 2.800 - 3.100 при мощности 75% от максимального (457,1 т против 396,4 т).

Таким образом, увеличение радиуса действия эсминцев класса "Уайкс" было гораздо более существенной причиной для переоборудования, чем для их более "дальнобойных" систершипов. Оценив новые возможности переоборудованных кораблей, командование Тихоокеанского флота к июню 1942 года настаивало на переоборудовании уцелевших эсминцев Азиатского флота (DD-211, DD-213, DD- 216... DD-218, DD-222, DD-226, DD-228h DD-230) ввиду больших расстояний и отсутствия достаточного количества баз на Тихом океане. Однако на тот момент это сделать было невозможно: переоборудование требовало целых пяти недель на верфи, в то время как эскортных кораблей катастрофически не хватало. Поэтому в июле главнокомандующий вооружёнными силами США на Атлантике предложил неопределённую отсрочку для переоборудования "Клемсонов". Программа возобновилась, но в ноябре 1943 года главнокомандующий вооружёнными силами США на Атлантике свернул её, отодвигая неопределённый срок конверсию последних пяти единиц - DD-210, DD-221, DD-24G, DD-248h DD341 (DD-248 "Барри" скоро был переоборудован в быстроходный транспорт APD-29 с потерей двух котлов). Кроме того, "Симс", классифицировавшийся, как вспомогательное судно АС- 24, но несший практически полное вооружение эсминца, так и не потерял ни одного из своих котлов.

Гладкопалубники обычно обслуживали маршруты конвоев, где универсальное артиллерийское вооружение было менее важным, чем противолодочное. Все они лишились торпедных аппаратов, компенсированных запасом глубинных бомб и шестью 20-мм автоматами (пять - на кораблях с 76,2-мм/50-клб орудиями). Некоторые корабли также имели по бомбомёту "Хеджехог", разработанному Королевским флотом. Уже в марте 1942 года командующий морскими операциями предложил широкую установку этой системы оружия на всех гладкопалубниках - предполагалось заменить ими носовое орудие. Командующий Миноносными Силами Атлантического флота требовал испытаний установки на гладкопалубниках, но ограничивал количество тестируемых кораблей до четырёх единиц, пока не будет продемонстрирована эффективность нового оружия. Командование миноносными силами Тихоокеанского флота, имея ввиду дневную тактику противолодочной борьбы, рассматривало "Хеджехог" достаточно полезным против погружённой подводной лодки в течение дневного времени, но задавалось вопросом, удовлетворит ли ночью для борьбы с подводным противником остающийся залп двух 102-мм орудий (единственного наличного оружия, наиболее эффективно действующего в ночных условиях). Вообще эсминец являлся основным противником подлодок, так как ни один другой корабль не справлялся с вражескими подводными лодками, и они вполне могли прорываться сквозь охранение, используя и орудия, и торпеды. С другой стороны, английский флот сумел сохранить и носовое орудие и "Хеджехог" на переданных им гладкопалубниках.

Фактически на американской службе компенсация была ограничена установкой 20-мм автомата и двумя бомбомётами. Обычно два залпа "Хеджехога" держали в готовности в пусковых установках и ещё пять в погребе. В мае 1943 года первый заместитель командующего морскими операциями заказал для Атлантического флота их установку на десяти гладкопалубниках: DD-109, DD-118, DD-128, DD-142, DD-144, DD-145, DD152, DD-220, DD-223 и DD-341. Кроме того, два эсминца обслуживали Подводные школы - для этих целей были приспособлены DD-113 "Рэтборн" и DD-187 "Дальгрен". В мае 1944 года "Рэтборн" был переоборудован в быстроходный транспорт APD-25 и заменён в Подводной школе эсминцем DD-109 "Крейн". DD-24G "Бэйнбридж", намеченный для переоборудования в быстроходный транспорт, получил "Хеджехог". Силы эсминцев, оснащённые "Хеджехогами", уменьшились до девяти эксплуатационных единиц, когда DD-152 "Дюпон" в сентябре 1944 года был низведён до статуса вспомогательного судна.

Гладкопалубники не считались достаточно прочными, чтобы получить чересчур тяжёлые зенитные батареи. Единственным исключением оказались два корабля, направленные на Средиземноморье - DD-220 "Мак-Лейш" и DD-223 "Мак- Кормик". Как и на более молодых систершипах, работавших там в июне 1944 года, на них сменили оставшиеся торпедные аппараты на одноствольный 40-мм автомат М1А1 армейского образца.

Вспомогательные корабли были модернизированы более обширно. Хотя минзаги сохранили свои первоначальные артбатареи, на быстроходных тральщиках планировалась установка 76,2-мм/50-клб пушек вместо их 102-миллимитровок уже в 1942 году. В то время стандартным вооружением быстроходных транспортов были четыре четырёхдюймовки, как на APD-1 "Менли". У всех плавбаз гидроавиации их 4-дм пушки должны были замениться парой 76,2-мм/50- клб зениток. Вероятно, четырёхдюймовки на быстроходных транспортах были сохранены для возможности вести кораблями поддерживающий десантников огонь.

К 1943 году быстроходные транспорты также имели но четыре 3-дм универсальных пушки вместо их прежней батареи. С 1944 года для них был окончательно определён следующий состав вооружения: три 7б,2-мм/50-клб зенитки, два одноствольных армейских Бофорса на месте кормового орудия, пять Эрликонов, Herald бомбомёта и один бомбосбрасыватель. К тому времени и на быстроходных тральщиках были установлены по две - три 76,2-мм/50-клб зенитки и спаренный Бофорс. Часто к поступавшим с заводов обычным "универсалкам" добавлялись, увеличивая их общее количество, орудия, снятые с подводных лодок, перевооружаемых более мощной артиллерией. Минные заградители были также перевооружены на обычные трёхдюймовки. В 1944 году их окончательно утверждённая батарея была идентично"! таковой на тральщиках DMS.

Многие из вспомогательных кораблей использовались в военное время в качестве эскортных. В частности, строящиеся плавбазы гидроавиации типа "Барнегет" скоро начали заменять своих "пожилых" предшественников, девять из которых в конце 1943 года вернули себе статус эсминца. Однако они не были перевооружены и переоснащены для несения службы эскадренного миноносца (как того требовал бы данный класс кораблей) и отличались от однотипных кораблей наличием только двух котлов и двух трёхдюймовок.

Так как быстроходные транспорты доказали свою чрезвычайную полезность в беспорядочной борьбе в южной части Тихого океана, срочно требовалось форсирование работ по дополнительному переоборудованию старых эсминцев. В общей сложности в военное время было переоборудовано ещё 26 кораблей: в октябре 1942 года APD-1... APD-12, (AG-28, бывший DD-74, DD-85, DD-82, DD-79, DD-90, DD-83, DD-114, DD-115, DD-116, DD-232, DD-233, DD-236), в декабре APD-13 (DD-243), в январе 1943 года A PD-14 ... APD-18 (DD-103, DD-137, DD139, DD164, DD-239), в июле APD-19 (DD-125), в августе APD-21, APD-23, APD-24 (DD-157, DD-239, DD-343), в октябре APD-20 (DD-344), в декабре APD-22 (DD-1G0), в январе 1944 года APD-29 (DD-248) и в мае APD-25 (DD- 113). Шесть бывших плавбаз гидроавиации в марте, апреле и июне 1944 года стали APD-31... APD-36 (AVD-4 - DD18G, AVD-5 - DD-188, AVD-3 - DD-196, AVD-8 - DD251, AVD-9 - DD-255, AVD-13 - DD-266). Переоборудование AVD-1 и AVD-7, а также DD-210, DD-221, DD-246n DD-341 было отменено в мае 1944 года. Кроме того, были отменены соответствующие работы на назначенных к переоборудованию DD-237, DD-244 и DD-342, как APD-2G... APD-28. Вероятно, ни один корабль никогда не был выбран для переоборудования в APD-30. К июню 1944 года переоборудованные эскортные миноносцы начали входить в строй. В конце боевых действий некоторые из быстроходных транспортов, включая первый APD-1 "Менли", вернулись в категорию эсминцев, прежде чем были переданы на слом.

Из трёх эсминцев, "выживших" после сокращения миноносных сил согласно статьям Лондонского соглашения и низведённых до положения вспомогательных судов, DD-163 и DD-259 стали несамоходными водоналивными баржами YW-57 и YW-56. Первый затем переквалифицировали в средство для учений по борьбе за живучесть DCH-1 в Пёрл-Харборе, но был затоплен по пути туда в декабре 1941 года. YW-566bUi "оживлён" в качестве вспомогательного судна IX- 98 "Мусхид" и в конечном счёте возвращён к статусу почти эсминца на базе эскадренных миноносцев в Сан-Диего, интенсивно использовался для поиска методов усовершенствования боевой эксплуатации, особенно работы боевого информационного поста. DD-94 "Тейлор" простоял на приколе: его носовую оконечность поставили на DD-150 "Блейкли", торпедированного немецкой подводной лодкой в 1942 году.

С сентября 1944 года эсминцы и вспомогательные корабли начали превращаться в категорию AG: в сентябре AG-80 ... AG-83 (DD-152, DD-15G, DD-159, DD-138), в октябре AG-84, AG-85 (DD-231, DD-234), в декабре AG-8G(DD-222), в январе 1945 года AG-87 (DD-220), в марте AG-91 и AG-95 (DD-187, DD-336), в мае AG-9G, AG-97 (DD-210, DD-221), в июне AG-98... AG-120 (DD-124, DD-345... DD-347, DD-128, DD-144, DD-146, DD-178... DD-180, DD-206, DD-337, DD-339, DD-141, DD-148, DD-149, DD-151, DD-154, DD-155, DD-217, DD-223, DD-228, DD-230). Всего было переоборудовано 35 единиц, включая AG-19 и AG-21, переделанные в тральщики DMS-2 и DMS-3, и затем возвращённые в прежнее "вспомогательное" состояние. AG-80... AG-85, AG-104, AG-105 и AG-108... AG-110 использовались как корабли-цели для обучения экипажей ударной авиации, AG-86 и AG-87 были оборудованы как корабли-цели для отработки торпедных атак подводниками Атлантического флота, AG-98 и AG-99 обеспечивали безопасность полётов самолётов во время патрулирований и эскортов конвойных авианосцев, AG-100, AG-101 и AG-10G помогали в обучении подводников, AG-91 "Дальгрен" был оставлен Школе Подводного плавания в Кей-Уэст, AG-102 "Беббитт" обслуживал Подводную Акустическую лабораторию в Нью-Лондоне, AG-111 "Хэмильтон" выполнял экспериментальное траление у Калифорнийского побережья.

Наконец в апреле 1945 года командующий Миноносными Силами Атлантического флота предложил ограничить переоборудование 1.200-тонных эсминцев:

"...необходимостью обеспечить обязательную целостность корпуса и максимальную скорость в 25 узлов при условии, что подлежащие новому назначению корабли, были переоснащены после прекращения противолодочных операций в Атлантике".

Адмирал Кинг, главнокомандующий ВМС США согласился на 9 мая, но попросил, чтобы 12 наименее изношенных кораблей были сохранены для модернизации и дальнейшего использования в учебных целях. Этими кораблями стали AG-96, AG-97, AG-103, AG-112... AG-120. В июле было решено, что бывшие гладкопалубники - APD будут сохранены как эскортные корабли тыловых районов (как номинальные эсминцы) или разломаны. На момент окончания Второй Мировой войны в составе флота США, кроме экс-APD, остались только четыре корабля в первоначальном качестве эсминцев.

Большие силы гладкопалубников, уцелевшие в нелёгкой военной службе, скоро были исключены из списков флота и проданы на слом, к 1947 году со сцены ушли все. Ироническая сноска к истории этого типа эсминцев: последний из оставшихся "в живых" корабль был перестроен в "банановый пароход" после того, как-был продан во время обширной послевоенной программы передачи старых военных кораблей на слом.

Снаряжение торпедных аппаратов

Боевой путь эсминцев "гладкопалубного" типа

1-я серия 273 единицы

6 единиц - DD-69 ... DD-74

* Водоизмещение 1.020 т, длина по ВЛ 96,12 м, ширина 9,5 м, оса,ока 3,51 м; турбины Кертиса, 4 котла Торникрофта, 21.500 л.с., 2 винта, 32 уз., запас нефти 260 т. Вооружение: 4 - 102-мм/50-клб пушки Мк.7, 4x3 533- мм торпедных аппарата; экипаж 100 чел.

* Здесь показаны характеристики головных кораблей серии. Отличные ТТХ серийных кораблей - стандартное водоизмещение (если полное - указывается), основные размерения, энергетическая установка, скорость хода, зенитное п противолодочное вооружение (и если есть изменения в основном) и экипаж - указываются у каждого корабля.

DD-69 "Колдуэлл" (верфь ВМФ в Мэр-Айленде).

9.12.1916-10.07.1917-1.12.1917 г., "крёстная" - мисс К. Колдуэлл. Первый командир - лейтенант-коммандер Б. Мак-Кендлесс.

Приписан к Атлантическому флоту. 8 января 1918 года пришёл в Норфолк, затем 6 марта 1918 года в Куинстаун, Ирландия. Проводил патрулирование и эскортирование, которое было прервано, когда понадобилась его помощь в экспериментах с подводными шумопеленгаторными устройствами, которые планировалось использовать против германских подводных лодок. После завершения Первой Мировой войны транспортировал войска в Брест, Франция, где присоединился к эскорту пришедшего туда транспорта № 3018 "Джордж Вашингтон" с президентом США Вудроу Вильсоном на борту. Вернулся в США, в течение 1919 года оперировал у Восточного побережья США с Норфолкским дивизионом Торпедных сил Атлантического флота и в составе 3-й эскадры эсминцев. В августе 1920 года в Филадельфии переведён в резерв. Выведен из эксплуатации 27 июня 1922 года, исключён из списков флота 7 января 1936 года, продан на слом 30 июня 1936 года.

Эсминец DD-69 "Колдуэлл"

DD-70 "Крейвен" (верфь ВМФ в Норфолке)

1.125 т, 96.12х9,5х2,46 м, турбины Парсонса, 4 котла Торникрофта, 21.500 л.с., 32 уз., 100 чел.

20.11.1917-29.06.1918-19.10.1918 г., "крёстная" - миссис Ф. Л ирнед, дочь коммандера Крейвена. Первый командир - лейтенант-коммандер М. Б. Мак-Комб.

До мая 1919 года совершал плавания к Восточному побережью США и в Карибское море для тренировок, маневров и торпедных стрельб, после чего ушёл из Нью-Йорка в бухту Трипесси, Ньюфаундленд. Здесь он нёс службу на метеорологической станции и обеспечивал первый трансатлантический перелёт гидросамолётов, организованный Флотом США. После капитального ремонта участвовал в опытах Армии с артиллерией в Форт Стори, Вашингтон, и проводил учения с призывом флота в Хемптон Родс, Вашингтон, в Фол Райверс, Массачусетс. и в Ньюпорте, Род Айленд. 10 октября 1919 года в Филадельфии переведён в Резерв. 10 февраля 1921 года переведён в Чарльстон, Южная Каролина. Перебрасывал команды уволенных со службы между Чарльстоном и Джексонвиллем, Флорида. 29 марта 1922 года пришёл в Филадельфию, где 15 июня 1922 года выведен из эксплуатации. 12 ноября 1939 года переименован в "Конвей" (его имя понадобилось новому строящемуся эсминцу DD-382 типа "Гридли"). Вновь укомплектован 9 августа 1940 года, после чего прошёл переоборудование в эскортный миноносец. 17 октября 1940 года пришёл в Галифакс, Новая Шотландия. Здесь 23 октября 1940 года выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота 8 января 1941 года). В тот же день вошёл в состав Королевского флота и переименован в С-68 "Льюис". 1 ноября 1940 года отбыл из Галифакса в Белфаст, Северная Ирландия, достиг которого 9 ноября 1940 года, во время перехода проводил поиски немецкого карманного линкора "Адмирал Шеер". В Плимуте, Англия, прошёл переоборудование и был направлен в распоряжение Главнокомандующего с базированием в Плимуте. Во время налётов немецкой авиации на базу 21 и 22 апреля 1941 года был тяжело повреждён и не участвовал в боевых действиях до декабря 1941 года, когда присоедини лея к флоту Метрополии. В феврале 1942 года присоединился к Эскортным Силам Росайта, сопровождал конвои между Темзой и Северным проливом, Шотландия. 9 и 10 ноября 1942 года привлекался для защиты конвоев от атак немецких торпедных катеров у Лауэстофа. Эскортировал конвои с войсками на Ближний Восток, после чего 18 мая 1943 года пришёл в Симонстаун, Южная Африка. Там использовался в качестве корабля- цели для подготовки экипажей авиации и поиска немецких подводных лодок в районе мыса Доброй Надежды. В 1944 году присоединился к Восточному флоту в качестве плавбазы подводных лодок и корабля-цели для торпедных атак. 13 августа 1944 года отбыл из Дурбана и через месяц пришёл на Цейлон. Базировался на Тринкомали до января 1945 года, затем был передан Британскому Тихоокеанскому флоту в качестве корабля-цели для подготовки экипажей авиации. 11 февраля

1945 года пришёл во Фримейнтл, Австралия. 20 февраля перешёл в Сидней и оставался там до окончания военных действий. 12 октября 1945 года, как и большинство эсминцев типа "Таун" (бывшие американские гладкопалубники), был признан ненужным флоту и исключён из его списков. Затоплен у Австралии в мае 1946 года.

DD-71 "Гунн" (верфь в Сиэтле)

1.125 т, 96,12x9,55 х2,46 м, турбины Парсонса, 4 котла Ярроу, 22.252 л.с., 30 уз., 100 чел., 2 - 47-мм зенитки, 1 - 152-мм бомбомёт.

21.06.1917-22.12.1917-18.03.1920 г., "крёстная" - миссис Джеймс С. Вудс. Первый командир - лейтенант-коммандер X. X. Баусен.

Отбыл из Пуджет Саунд 26 апреля 1920 года и, посетив ряд портов Калифорнии, через Панамский канал ушёл в Ньюпорт, Род Айленд, куда прибыл 2 июня 1920 года. Действовал у Восточного побережья, базируясь на Чарльстон, Южная Каролина, пока 28 июня 1922 года на верфи ВМФ в Филадельфии не был выведен из эксплуатации. 25 января 1937 года исключён из списков флота, 16 марта 1939 года его корпус продан на металл компании "Юнион Шипбилдинг", Балтимора, Мэриленд, за 17.303 $.

DD-72 "Коннер" ("Уильям Крамп")

1.126 т, 96,12x9,53x2,46 м, турбины Парсонса, 4 котла Уайт-Форстер, 22.520 л.с., 30 уз., 3 винта, 100 чел.

16.10.1916-21.08.1917-10.02.1918 г., "крёстная" - мисс Е. Дидерих. Первый командир - коммандер А. Г. Хауэ.

12 мая 1918 года вышел из Нью-Йорка для эскортирования конвоя к Азорским островам и Бресту, Франция. Базируясь на Брест, действовал с американскими ВМС, сопровождая конвои, прибывающие в английские и французские порты, и совершая дальние походы к Бермудам. Часто посылался на помощь судам, сообщавшим о появлении подводных лодок; дважды в июле 1918 года спасал людей с потопленных судов. В конце Первой Мировой войны использовался в качестве посыльного корабля между Брестом и Плимутом. 8 мая 1919 года вышел из Плимута, присоединившись к эскорту транспорта №3018 "Джордж Вашингтон", доставившего Президента США Вудроу Вильсона и морского министра Джозефуса Дениэльса в Брест на Мирную Конференцию. Вернувшись в США. летом 1919 года участвовал в маневрах в бухте Наррагансетт. 4 октября 1919 года введён на верфь ВМФ в Филадельфии. Находился в Резерве в Норфолке до мая 1921 года, когда был привлечён к участию в крупномасштабных маневрах флота. Затем базировался на Ньюпорт, Род Айленд, для совместных действий с подводными лодками. С 13 октября 1921 по 29 марта 1922 года находился в Чарльстоне, Южная Каролина, после чего вернулся в Филадельфию, где 21 июня 1922 года был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 23 августа 1940 года, сразу же пройдя переоборудование в эскортный миноносец. Перешёл в Галифакс, Новая Шотландия, где 23 октября 1940 года был исключён из списков флота и передан Великобритании. В тот же день включён в состав Королевского флота и переименован в G-27 "Лидс" (первый командир - лейтенант-коммандер У. М. И. Эствуд). 1 ноября 1940 года ушёл из Галифакса в Белфаст, Северная Ирландия, прибыв туда 10 ноября. Войдя в состав Командования Росайта, эскортировал конвои в Северном море между Темзой и Северным проливом, успешно отразив несколько воздушных атак. 20 апреля 1942 года оказал помощь повреждённому на мине эсминцу "Коутволд", отбуксировав его в Гарвич. В ночь с 24 на 25 февраля 1944 года отразил нападение на конвой немецких торпедных катеров. В апреле 1945 года переведён в Резерв в Грендмоуте. 4 марта 1947 года в Грейсе передан на разборку.

DD-73 "Стокктон" ("Уильям Крамп")

1.125 т, 96,12x9,5 х2,46 м, турбины Парсонса, 4 котла Торникрофта, 21.500 л.с., 30,12 уз., 3 винта, 128 чел., 2 - 47-мм зенитки.

13.10.1916-17.07.1917-26.11.1917 г., "крёстная" - мисс Эллен Эмелиде Мартелли. Первый командир - коммандер X. А. Белбридж.

Последний год Первой Мировой войны провёл на эскортной и противолодочной службе, базируясь на Куинстаун, Ирландия. За этот период вступал в бой с подводным противником только один раз. 30 марта 1918 года он и эсминец DD-56 "Эриксон" сопровождали войсковой транспорт "Сент-Поль" по маршруту Куинстаун - Ливерпуль, когда "Эриксон" открыл огонь по U-101. Погрузившаяся лодка почти сразу же выпустила торпеду в "Стокктон" и он едва от неё уклонился. Оба эсминца сбросили глубинные бомбы, но подводная лодка сумела ускользнуть. Позже ночью он столкнулся с торговым судном "Слив Блум" около Саут Сарк Лайт. Пароход затонул, а эсминец вынужден был встать на ремонт в Ливерпуле. Возвратился в США в 1919 году и в течение трёх лет находился в составе флота. 26 июня 1922 года был в Филадельфии, Пенсильвания, переведён в Резерв. Вновь укомплектован 16 августа 1940 года, и сразу же прошёл переоборудование в эскортный миноносец. До октября 1940 года совершал рейсы к Галифаксу, где 23 октября и был выведен из эксплуатации (исключён из списков флота США 8 января 1941 года) и передан Великобритании. В тот же день включён в состав Королевского флота и переименован в G-57 "Лидлау". В 1943 году переклассифицирован в учебный корабль для подготовки экипажей авиации, 5 июня 1945 года тяжело повреждён на мели, исключён из списков флота в июле 1945 года и передан на разборку 15 июля 1945 года.

Эсминец DD-73 "Стокктон"

DD-74 "Мэнли" ("Бет Айрон Уоркс")

1.126 т, 96,12x9,53x2,46 м, турбины Парсонса, 4 котла Норманда, 21.500 л.с., 30 уз., 100 чел., 2 - 47-мм зенитки, 2 - 7,62-мм пулемёта.

22.08.1916-23.08.1917-15.10.1917 г., проходил дооборудование i ia верфи ВМ Ф в Бостоне, "крёстная" - мисс Дороти С. Сьюэлл. Первый командир - коммандер Роберт Л. Берри.

26 ноября 1917 года ушёл в Куинстаун, Ирландия, для присоединения к базирующимся там эскортным и патрульным силам. Утром 19 марта 1918 года во время эскортирования конвоя произошёл самопроизвольный взрыв глубинных бомб, фактически разрушивший его корму и убивший старшего офицера лейтенант-коммандера Ричарда iM. Эллиотта и 88 младших чинов. Осколками были пробитые два 178,5-литровых бака с бензином и два бака с 357 л этилового спирта. Растекающиеся по палубе бензин и спирт вспыхнули, вызвав на корабле обширные пожары, которые были потушены только поздно ночью. Ещё во время борьбы с огнём его безуспешно пытался взять на буксир британский шлюп "Темарекк" и аварийный эсминец оставался дрейфующим до утра 20 марта, пока не подошли британские буксиры "Блейзер" и "Картмел". Он был приведён в Куинстаун в сумерках следующего дня с корпусом, более чем на 20 м скрытым под водой. После окончания ремонта в Ливерпуле, 22 декабря 1918 года отправился к Восточному побережью США. 11 апреля 1919 года присоединился к Военно-Морским силам США в Адриатике, использовался в качестве посыльного корабля, выполнял дипломатические задания. В июне 1919 года начал перевозить почту и служащих Американской Продовольственной Комиссии между турецкими портами в Чёрном море. 1 августа 1919 года пришёл из Средиземного моря в Нью-Йорк. 14 июня 1922 года в Филадельфии выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года, проводил испытания экспериментальных торпед в Ньюпорте, Род Айленд. 19 августа 1930 года присоединился к Разведывательному Флоту для боевой учёбы у Восточного побережья США и в Карибском море. Проводил тренировки у побережья Калифорнии до ухода в 1932 года в Сан-Диего. Вернулся на Атлантику в начале 1933 года, где действовал до 10 сентября 1935 года, после чего ушёл в Зону Панамского канала и вошёл в состав Эскадры Специальной Службы для патрулирования в Карибском море.1 февраля 1937 года вместе с эсминцем DD-140 "Клекстон" покинул Бостон, войдя в состав эскадры 40-Тдля защиты американских интересов в Средиземноморье во время гражданской войны в Испании, преимущественно оперируя из Вилленфранша, Неаполя, Алжира и Танжера. 29 октября 1938 года покинул Гибралтар, прибыв в Норфолк 11 ноября 1938 года. 28 ноября переклассифицирован во вспомогательное судно AG-28. К 7 февраля 1939 года закончил переоборудование на верфи ВМФ в Нью-Йорке в быстроходный войсковой транспорт. Первая учебная высадка морского десанта была проведена 21 февраля, когда он высадил морских пехотинцев в бухте Заржет, о. Кулебра, в первом из многих десантных учений в Вирджинии, Северной Каролине и в Карибском море. 2 августа 1940 года был официально объявлен первым быстроходным транспортом ВМФ и переклассифицирован в APD-1. В сумерках 11 апреля 1942 года поднял из воды 280 человек с торпедированного грузопассажирского судна "Улиссес" и на следующий день доставил их в Чарльстон. 13 июля 1942 года прошёл Панамским каналом и присоединился к Тихоокеанскому флоту. Зайдя на острова Общества и Фиджи, 14 августа 1942 года достиг Эсиириту Санто, Новые Гибриды. Загрузив для Гуадалканала бомбы, боеприпасы и бензин, он и быстроходный транспорт APD-6 "Стрингхэм" 16августа вышли к месту назначения. После обмена их груза на раненых морских пехотинцев 19 августа возвратились на Эспириту Cairro. Кораблю было приказано в Тулаги взять на буксир торпедированный эсминец DD-387 "Блю". Так как в это время приближались японские надводные силы, эсминец пришлось затопить, сняв с него 99 оставшихся в живых моряков. Когда корабль возвратился 26 августа в Эсиириту Санто, в его танках нефти оставалось только на два часа хода. В этой базе были щюведены работы, направленные на "живучесть" корабля: срезаны все конструкции выше верхней палубы не влияющие на боеготовность и живучесть, корабль покрасили под зелень /окунглей и покрыли маскировочными сетями. Украшенный таким образом, он совершил 3 сентября 1942 года ещё одну вылазку на Гуадалканал. После того, как ночью 5 сентября были потоплены быстроходные транспорты APD-3 "Грегори" и APD-4 "Литтл", спас на следующее утро пятерых оставшихся в живых моряков. 8 сентября принял участие во внезапной высадке 1-го десантно-диверсионного батальона морской пехоты на мыс Таиву на Гуадалканале. Десантники были высажены на берег в 5.00, а в 11.30 вторым рейсом туда же были доставлены парашютисты. В ходе операции он поддерживал диверсионные силы артогнём, обстреливая деревню Тасимбоко. Рейд оказался очень успешным, оказав влияние на последующие операции. Были уничтожены склады, боеприпасы, различное оборудование, много 75-мм гаубиц погружено на торпедные катера и утоплено на большой глубине. Тяжёлые орудия были подорваны динамитом, а их боеприпасы также утоплены в море. В 18.30 началась посадка десанта на борт, после чего он был доставлен на берег мыса Л унта. Во время выгрузки с берегового командного пункта поступил приказ уходить из района на большой скорости, так как ожидался подход японского соединения. С 200 морскими пехотинцами на борту, включая раненых и убитых. в 21.10 вместе с быстроходным транспортом APD-5 "Мак-Кин" вышел проливом Ленто. В цистернах корабля оставалось нефти только на день пути и поэтому на следующее утро он возвратился к Тулаги взять топлива в количестве необходимом для достижения Эспириту Санто. После этого был отправлен на ремонт в Нумеа, Новая Каледония. 31 октября 1942 года на борт вновь прибыла рота морских диверсантов с приказом захватить плацдарм в бухте Аола на Гуадалканале. 8 ноября 1942 года вместе с APD-5 "Мак-Кин" высадил морскую пехоту. 20 ноября оставил Нумеа, перевозя шесть торпед, буксируя два торпедных катера и эскортируя пароход "Помона" в Эспириту Санто. Здесь он принял на борт ещё роту морских "рейнджеров" и высадил их на мысе /Iyirra, торпедные катера и торпеды были доставлены к Тулаги. В последующие месяцы он непрерывно участвовал в доставке снабжения на Гуадалканал и эскортировании других кораблей через опасные воды Соломонова архипелага. 12 июня 1943 года прибыл в Сан-Франциско для капитального ремонту на верфи ВМФ в Хантере Пойнт. 1 августа 1943 года ушёл на Гавайи. Из Пёрл-Харбора эскортировал конвой в Фунафути и оттуда перешёл на Соломоны для выполнения привычной работы. 14 декабря 1943 года снова пришёл в Пёрл-Харбор и вошёл в состав 5-х Амфибийных Сил для подготовки к операции " Флинтлокк" - вторжению на Маршаллы. 22 января 1944 года вышел в составе 52-го Оперативного соединения. 30 января вместе с быстроходным транспортом APD-23 "Овертон" был отделён, чтобы нанести удар по островам Картер и Сесил в атолле Кваджелейн. По прибытии войска были посажены в штурмовые катера незадолго до рассвета 31 января и уже к 9.00 было сообщено, что на острове уничтожено 13 японцев ценой гибели одного и ранения другого пехотинцев. Этим двум быстроходным транспортам было приказано высадить разведывательную группу на о. Беннете до рассвета 5 февраля 1944 года. Он был назначен в качестве корабля огневой поддержки. Через три дня прикрывал транспорты, направлявшиеся на Гавайи, прибыв в Пёрл-Харбор 15 февраля для обучения армейских подразделений для будущих десантных операций. 30 мая 1944 года вошёл в состав Оперативной группы 52.16. и отбыл для вторжения на Сайпан.

Эсминцы DD-74 "Мэнли"и DD-93 "Фэйрфакс"

Быстроходные транспорты прибыли к Сайпану ночью 14 июня 1944 года и высадили морских пехотинцев южнее Гарапана 16 июня. Находился здесь, прикрывая транспорты, с короткими перерывами до 22 июля 1944 года: выходил за снабжением на Эниветок и участвовал в ночных артиллерийских обстрелах Тиниана 9,12 и 18 июля. 22 июля возвратился на Эниветок и после плавания к Кваджелейну 9 августа 1944 года прибыл в Пёрл-Харбор идя подготовки к следующей операции.

10 сентября 1944 года начал загрузку на борт 60 т взрывчатки, предназначенной для подводных подрывных работ, предваряющих вторжение на о. Яп. 16 сентября оставил Пёрл-Харбор и через Эниветок направился к Маркусу, Адмиралтейские острова. По прибытии стало известно, что операция против Япа отменена, а собранные силы должны ударить по Лейте, Филиппины. Он был назначен для огневой поддержки и в Группу Боевого Обеспечения, которая прибыла в залив Лейте утром 18 октября 1944 года. В заливе Лейте был назначен в прикрытие Южной группы транспортов в районе Дулага. Вечером 21 октября вместе с 28-м транспортным дивизионом направился к Холландии, Новая Гвинея. В пути часть конвоя, включая и его, была направлена к гавани Зееадлер, о. Манус, Адмиралтейские острова, и там стояла на якоре до 27 октября. Затем он провёл конвой к Новой Гвинее и вновь вернулся на Маркус. В середине декабря 1944 года пришёл к о. Ноэмфор для тактических занятий и тренировок перед вторжением на Лузон. 4 января 1945 года был направлен в состав Группы усиления высадки в заливе Лингайен, Лузон, где 11 января выгрузил войска. Через два дня оставил Лингайен, эскортируя конвой больших танко-десантных кораблей LST, бросивших якоря в заливе Лейте 18 января. Он был одним из четырёх быстроходных транспортов, назначенных для высадки десанта в Насугбу, Лузон. С частями 11-й воздушно-десантной Дивизии достиг бухты Насугбу 31 января и высадил войска в двух волнах без противодействия противника. В полдень возвратился к Лейте. Перешёл к Миндоро для дозаправки, после чего сопровождал конвой в бухту Субик. Не допуская отступления японцев на Батаан, он 15 февраля 1945 года в Маривелесе вместе с 100-м транспортным дивизионом и шестью большими пехотно-десантными кораблями LCI(L) высадил на берег около 700 человек штурмовых войск. 17 февраля высадил войска на Коррегидоре. Скрытые береговые артиллерийские батареи обстреляли его штурмовые катера, потопили один, но высадка завершилась. Тем же вечером вернулся в бухту Субик. 2 апреля 1945 года вошёл в прикрытие конвойных авианосцев, доставлявших на Окинаву первые армейские самолёты, головные из которых, взлетев с палуб авианосцев Оперативной группы, начали приземляться на Окинаве 7 апреля. На следующий день Оперативная группа прикрывала перелёт последних самолётов на остров. Во время операции он имел контакт с японской подводной лодкой 1-44 и атаковал её глубинными бомбами. После этого прикрывал конвойные авианосцы CVE-6G "Уайт Плейнс" CVE-99 "Холландия" во время перехода к Гуаму. 23 мая 1945 года прибыл в Сан-Диего для капитального ремонта. 25 июня 1945 года вновь переклассифицирован в эсминец DD-74 и 24 июля 1945 года направлен на верфь в Пёрл-Харбор, где был оснащён катапультой для запуска беспилотных мишеней для обучеття артиллеристов-зенитчиков отражать атаки самолётов-камикадзэ. По окончании Второй Мировой войны 26 сентября 1945 года отбыл с Гавайских островов в Сан-Диего и оттуда направился на верфь ВМФ в Филадельфии, где 19 ноября 1945 года был выведен из эксплуатации. 6 декабря 1945 года исключён из списков флота и 26 ноября 1946 года продан на слом компашш "Нортерн Металс", Филадельфия, Пенсильвания, за 11.000 S.

Получил 5 Боевых Звёзд за действия во время Второй Мировой войны:

за кампанию на Гуадалканале;

за захват Кваджелейна;

за действия у Сайпана и Тиниана;

за вторжение на Лейте;

за действия у Лузона

и представлен к Благодарности подразделения флота.

2-я серия 111 единиц. Эсминцы верфи "Бет Айрон Уоркс"

"Бет Айрон Уоркс", Бет, Мэн 8 единиц - DD-75 ... DD-78, DD-131 ... DD-134

Водоизмещение 1.247 т, длина но ВЛ 95,81 м, ширина 9,42 м, осадка 2,74 м; турбины Парсонса WRG, 4 котла Норманда, 27.500 л.с., 36,24 уз., 2 винта; вооружение*: 4 — 102-мм/50-клб пушки Мк.7, 2 — 47-мм ДОнитки, 4 3 533-мм торпедных аппарата, 2 бомбосбрасывателя; экипаж 100 чел.

* Корабли оснащались орудиями моделей Мк.7, Мк.9 и Мк.12.

DD-75 "Уайкс".

26.06.1917-25.06.1918-31.07.1918 г., "крестная" - мисс Энн Элизабет Юнг Уайкс, дочь доктора Уолтера Уайкса. Первый командир - лейтенант-коммандер Джон С. Барлеон.

После сокращённых ходовых испытаний 6 августа 1918 года отбыл из Бостона и 8 августа пришёл в Нью-Йорк. В тот же день отправился в Англию, эскортируя конвой из 12 торговых судов. После пересечения Атлантики отделился от конвоя для краткой остановки 19 августа в Куинстауне, Северная Ирландия. Вышел на следующий день, направившись к Азорским островам, чтобы взять в Пунта Делгада пассажиров и почту для США перед возвращением в Нью-Йорк. Затем эскортировал конвои у Северо-Восточного побережья США. Вышел из Нью-Йорка 7 октября 1918 года, направляясь в Новую Шотландию, но во время рейса экипаж заболел гриппом и сразу по прибытии в Галифакс 30 человек, включая командира, были госпитализированы. Скоро вспышка болезни была ликвидирована, но неприятности, казалось, преследовали эсминец. В 17.48 23 октября он ушёл в Нью-Йорк, прикрывая броненосный крейсер ACR-7 "Пуэбло" и эскортируя конвой торговых судов. В 21.04 обнаружил по левому борту неизвестный корабль, идущий на пересечение курса. Он немедленно изменил курс и включил огни. Когда стало ясно, что неизвестный корабль не сумеет уйти с курса, дал полный назад Через шесть минут нос неизвестного корабля ударил эсминец в якорный клюз. От удара носовая оконечность эскадренного миноносца деформировалась, был перебит киль. Неизвестное судно отработало назад и скрылось в темноте. В 21.12 были остановлены машины, экипаж начал изучать размеры повреждений. Потерь в личном составе не оказалось. Аварийный корабль 24 октября своим ходом пришёл на Нью-Йоркскую верфь ВМФ. Пока он проходил ремонт, 11 ноября 1918 года было заключено Перемирие. После^вода в строй был включен в состав эскорта транспорта № 3018 "Джордж Вапншгтон", доставлявшего президента США Вудроу Вильсона в Брест, Франция; отбыл из Нью-Йорка 4 декабря 1918 года. В конце 1918 года посетил Гамбург и Штеттин, Германия, и Гарвич, Англия. 3 марта

1919 года во время швартовки в Гамбургском порту столкнулся с немецким торговым судном "Люсне Элл". После ремонта в июне 1919 года перешёл в Брест и оттуда сопровождал в США "Джорджа Вашингтона". Вместе с однотипными эсминцами 24 июля 1919 года ушёл с Восточного побережья США через Панамский канал на Тихий океан. В этот период им командовал коммандер Уильям Ф. Хелси, будущий "авианосный" командующий. Выполнял обязанности флагманского корабля 10-го дивизиона эскадренных миноносцев, оперировал у Западного побережья США до 1922 года, проводя тренировки и учебные стрельбы. 15 мая 1922 года выведен в Сан-Диего, Калифорния, из эксплуатации. Вновь укомплектован 26 апреля 1930 года, переведён на Атлантику с базированием на Нью-Йорк. У Восточного побережья США проводил практические плавания с резервистами флота. С 3 по 18 февраля 1931 года посетил Тампу, Флорида, для участия во Флоридской Ярмарке, после чего ушёл к Мобилу, Алабама. В ноябре 1931 года посетил Бриджпорт, Коннектикут. В апреле 1932 года вошёл в состав 20-й Сменной Резервной Эскадры. С 1933 по 1937 год оперировал из Сан-Диего. 6 апреля 1937 года вновь выведен из эксплуатации. После начала войны в Европе вновь укомплектован 30 сентября 1939 года. В течение следующего месяца проходил дооборудование при помощи плавбазы эсминцев AD-4 "Уитни". В начале ноября 1939 года перешёл на верфь ВМФ в Мэр Айленде, Валледжо, Калифорния, для постановки в сухой док. После возвращения 21 ноября в Сан-Диего, 27 ноября ушёл с Западного побережья США к Панаме в составе 64-го дивизиона эскадренных миноносцев. По пути дозаправлялся с танкера АО-5 "Нечес", достиг Бальбоа 6 декабря 1939 года, на следующий день прошёл Панамским каналом, 11 декабря пришёл в оперативную базу флота Кей Уэст, Флорида, и начал патрулирование.

Эсминец DD-75 "Уайнс"

Вместе с однотипными кораблями поочерёдно патрулировал Юкатанский пролив (между Кубой и Мексикой) и Флоридский пролив (между Флоридой и Кубой), прикрывал британские вооружённые торговые суда и боевые корабли до 9 января 1940 года. 24 января в составе 64-го дивизиона эсминцев ушёл в Пуэрто Кабелло, Венесуэла, куда прибыл 27 января. 30 января дивизион ушёл через Сент-Томас, Вирджинские острова, в Сант-Ойстатиус, Голландская Вест-Индия, куда прибыл 6 февраля 1940 года для соединения с 65-м дивизионом эсминцев. На следующий день оба дивизиона встретились с тяжёлым крейсером СА-45 "Уичита" и 82-м дивизионом эсминцев. Вместе с 61-м и 83-м дивизионами эсминцев и тяжёлым крейсером СА-44 "Винсеннес" эти корабли сформировали Антильский отряд Атлантической эскадры. После учений в составе соединения 9 февраля прибыл в бухту Гуантанамо, откуда 14 февраля пришёл в оперативную базу флота Кей Уэст. В конце февраля снова патрулировал Флоридский пролив, посетив Тотугу. В конце марта 1940 года патрулировал полуостров Юкатан, Мексика. 8 апреля 1940 года пришёл в Кей Уэст, был поставлен на заправку у топливного пирса очень близко от эсминца DD-127 "Твиггс". При начале движения "Твиггс" кормовой частью разорвал обшивку корпуса "Уайкса" выше ватерлинии. Повреждения оказались незначительными, и скоро он вышел в море для боевой подготовки, после чего до середины апреля 1940 года патрулировал у полуострова Юкатан. С конца апреля до середины июня 1940 года нанёс визиты в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, и Сент-Томас, откуда ушёл 1 июля 1940 года, чтобы присоединиться к линкорам ВВ-33 "Арканзас", ВВ-34 "Нью-Йорк" и ВВ-35 "Техас" для проведения имитации ночных торпедных атак. До конца месяца оперировал из Сан-Хуана. 24 июля вернулся в Кей Уэст, 27 июля пришёл в Галвестон, Техас, для проведения капитального ремонта в "Тодде Дридокк", продолжавшегося до конца августа 1940 года. 22 сентября 1940 года вместе с эсминцем DD-79 "Литтл" ушёл в Кей Уэст, оттуда перешёл в Портсмут на верфь ВМФ в Норфолке (26 сентября), Вирджиния. 9 октября 1940 года убыл из Хемптон Родс вместе с 64-м дивизионом эсминцев, придя на торпедную станцию флота в Ньюпорте, Род Айленд. Прошёл каналом Кейп Код по пути в Провинстаун, Массачусетс, и после краткой там остановки 16 октября прибыл в Галифакс, Новая Шотландия. 19 октября был посещён премьер-министром Канады Маккензи и рир-адмиралом Ф. Л. Рейчмутом, командующим эсминцами Атлантического флота США. 23 октября передан Великобритании (исключён из списков флота США 8 января 1941 года), и в тот же день вошёл в состав Королевского флота под названием G-95 "Монтгомери" (первый командир - лейтенант-коммандер У. Л. Ракели). 1 ноября 1940 года отправился в Англию. Во время перехода с другими однотипными кораблями прошёл через место боя вспомогательного крейсера "Джервис Бей" с немецким "карманным" линкором "Адмирал Шеер". 5 ноября немецкий рейдер атаковал конвой, сопровождаемый бывшим торговым пароходом. "Джервис Бей" принял бой, позволив конвою уйти на безопасное расстояние, а сам был потоплен. После краткого поиска немецкого корабля эсминцы присоединились к конвою и 11 ноября пришли в Белфаст, Северная Ирландия. Через неделю перешёл в Плимут и передан Командованию Западных Подходов с базированием в Ливерпуле. В ходе одного из первых патрулирований спас 39 оставшихся в живых моряков с торпедированного 21 февраля 1941 года немецкой подлодкой U-96 дизельного танкера "Скоттиш Стендарт". Высадив 24 февраля спасённых, продолжил патрулирование. С апреля по сентябрь 1941 года проходил ремонт в Барроу, Лейнешир, после чего передан в 4-ю Эскортную группу. Базируясь на Гринок, Шотландия, оперировал до конца 1941 года между Британскими островами и канадскими портами. 13 января 1942 года па|юход "Фриар Рокк" был торпедирован немецкой подводной лодкой U-180 и затонул в 100 милях юго-восточнее мыса Рейс, Ньюфаундленд. Через четыре дня эсминец поднял на борт семерых выживших членов экипажа. В феврале 1942 года вошёл в состав Западных Прибрежных Эскортных Сил в Галифаксе. Позже в 1942 году был передан Королевскому Канадскому флоту, после ремонта в Чарльстоне, Южная Каролина, на верфи ВМФ. В феврале 1943 года проводил эскортирование прибрежных конвоев. 25 февраля спас оставшихся в живых моряков с торпедированного немецкой подводной лодкой U-628 в 390 милях от мыса Рейс торгового парохода "Манчестер". Действовал из Галифакса до конца 1943 года. 27 декабря 1943 года отбыл к Британским островам, в Сочельник спас моряков с торпедированного немецкой подводной лодкой U-415 британского эсминца "Харрикейн". После прибытия в Англию 23 февраля 1944 года переведён в Резерв в Тайне. 20 марта 1945 года там же сдан на слом.

DD-76 "Филип"

1.090 т, 95,81x9,3x2,64 м, 35 уз., 134 чел., 1 - 76,2-мм зенитка. 1.09.1917-25.07.1918-24.08.1918 г., проходил дооборудование на верфи ВМФ в Бостоне, "крёстная" - миссис Баррет П. Филип. Первый командир - лейтенант-коммандер Джон Ф. Кокс.

1 сентября 1918 года передан 2-й эскадре Крейсерских Сил для сопровождения через Атлантику конвоя НХ-47 в Бунерану, Ирландия, после чего включён в Торпедные Силы США в Европейских водах. С 28 сентября по И октября 1918 года выполнял обязанности флагманского корабля Поисковой Противолодочной Группы, базировавшейся на станции Береговой Охраны в Колд Спринг, мыс Мей. 27 октября ушёл из Европы вместе с конвоем НХ-54, пришёл в Нью-Йорк 20 ноября 1918 года. С 11 по 19 мая 1919 года обеспечивал трансатлантический перелёт гидросамолётов NC-1, NC-3 и NC-4, оргаштзованный флотом США. Участвовал в совместных с Армией экспериментальных артиллерийских стрельбах в Форт Хенкок, Нью-Йорк. Переведён в состав 4-й эскадры Торпедных Сил Тихоокеанского флота, пришёл 2 августа 1919 года на базу эсминцев Сан-Диего. В течешь следующего месяца совершил плавание в Пёрл-Харбор, после чего принял участие в маневрах флота и тактических учениях, действовал у Западного побережья США, Южной Америки и Зоны Панамского канала до 29 мая 1922 года, когда был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 25 февраля 1930 года и после капитального ремонта присоединился к эскадрам эсминцев Линейного Флота, проводил маневры и практические стрельбы в районе Сан-Диего. Во время перехода на Восточное побережье США для присоединения к Учебной эскадре, 3 ноября 1930 года зашёл в Коринто, Никарагуа, прибыл в Нью-Йорк 6 декабря 1930 года. В течение 1931 года проводил плавания в Новую Англию, к Бермуде, Кей Уэсту, в Хемптон Родс, Танджер Саунд и Квантнко. 22 декабря ушёл из Нью-Йорка, чтобы присоединиться к Эскадре Специальной Службы, которая оперировала около Панамы, Никарагуа и Сальвадора для защиты американских интересов. С 9 мая по 30 июля 1932 года действовал в 20-й эскадре эсминцев Сменного Резерва. Базируясь на Сан-Диего, с 18 августа 1932 года оперировал в составе 6-го дивизиона 2-й эскадры Линейного флота, участвуя в интенсивных учениях и торпедных стрельбах, время от времени действуя с бортовыми гидросамолётами Линейного флота. С декабря 1933 по июль 1934 года не привлекался к активной службе, затем последовательно обслуживал 12-й дивизион подводных лодок и Крейсерские Разведывательные Силы, а также действовал с другими дивизионами эсминцев. В июле - августе 1934 года посещал порты Аляски и готовился к Президентскому Смотру флота, проведённому в Сан-Диего в сентябре - октябре 1935 года. Кроме решения других задач, ежегодно участвовал в маневрах флота, иногда действуя в качестве корабля обеспечения авианосцев. 2 апреля 1937 года выведен из эксплуатации в базе эсминцев Сан-Диего. Вновь укомплектован 30 сентября 1939 года и введён в состав (И-го дивизиона Атлантической эскадры, который оперировал в Нейтральном Патруле в районе Кей Уэст, Флорида. Прибыл туда И декабря 1939 года и в начале следующего года в составе Антильского отряда посетил Голландскую Вест-Индию и порты Венесуэлы, а также бухту Гуантанамо, Куба, Сант-Ойстатиус, Тартуга, Сан-Хуан, Пуэрто- Рико, Сент-Томас, Вирджинские острова и о. Кулебра; действовал в качестве эскорта подводных лодок в Зоне Панамского канала. Отбыл из Кей Уэста 23 июля 1940 года на верфь ВМФ в Нью-Йорке и после переоборудования пришёл в Галифакс, Новая Шотландия. Там 23 октября 1940 года выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота США 8 января 1940 года). В тот же день вошёл в состав Королевского флота под именем G-05 "Лэнкестер". Он служил в качестве минного заградителя и эскортного корабля в течение всей войны, с марта 1945 года стал учебным кораблём для подготовки экипажей авиации, в июле 1945 года переведён в Резерв и затем исключён из списков флота. Передан на слом в Блайте 18 февраля 1947 года.

DD-77 "Булей"

1.154 т, 95,82x9,43x2,96 м, 35,33 уз., 131 чел., 2 - 47-мм зенитки, 1 - 152-мм бомбомёт, 2 бомбосбрасывателя.

1.11.1917-17.09.1918-30.09.1918 г., "крёстная" - миссис Элайза Кэмпау Уиллс. Первый командир - лейтенант-коммандер Фредерик В. Мак-Нейр.

После ходовых испытаний и дооборудования на верфи ВМФ в Бостоне и торпедной станции в Ньюпорте ушёл 9 октября 1918 года в Нью-Йорк, чтобы присоединиться к эскадренному броненосцу ВВ-13 "Вирджиния" для сопровождения в Европу конвоя НХ-52.13 октября вышел с конвоем из Нью-Йорка, который после перехода через Атлантику был передан 22 октября британским эскортным силам. 23 октября эсминец пришёл в Бункрану, Северная Ирландия. Через два дня ушёл оттуда через Ирландское море к Понта Делгада на Азорах, где 30 октября заправился топливом и направился в США. 15 ноября 1918 года пришёл в Нью-Йорк, через месяц оставил его для перехода в Европу, где должен был войти в состав Военно-Морских Сил США оставленных там для послевоенной службы. 20 декабря 1918 года прибыл в Брест, Франция, и в течение семи месяцев выполнял различные задания учреждений флота CIJJA в Европе. 11 марта 1919 года вместе с другими американскими эсминцами сопровождал в Брест транспорт 3018 "Джордж Вашингтон" с Президентом США Вудроу Вильсоном на борту. В течение четырёх месяцев курсировал между Францией и Англией, пока вновь не был включён в состав эскорта "Джорджа Вашингтона" в обратном рейсе в США после окончания Мирной Конференции. Отбыл из Бреста в конце июня 1919 года и прибыл в, Хемптон Родс 8 июля 1919 года. Через десять дней получил назначение на Тихоокеанский флот, 24 июля прошёл Панамским каналом и присоединился к маневрам, проходящим у Гавайских островов. После их завершения пришёл в Сан-Диего. 31 мая 1920 года на верфи ВМФ в Мэр-Айленде выведен из эксплуатации. Прошёл капитальный ремонт и 20 октября 1920 года вновь укомплектован. Действовал с Тихоокеанским флотом у Западного побережья США. Утром 26 февраля 1921 года у побережья Панамы около о. Койба во время столкновения с торговым судном "Стил Инвентор" был разрезан надвое и затонул (7°1З'с.ш./82°01'з.д.).

DD-78 "Эванс"

1.090 т, 96,14x9,65x2,74 м, 32 уз., 100 чел.

28.12.1917-30.10.1918-11.11.1918 г., "крёстная" - миссис Д. Н. Сьюэлл, внучка рир-адмирала Эванса. Первый командир - коммандер Ф. X. Седлер.

После дооборудования и первого учебного плавания к Азорским островам отбыл 10 июня 1919 года из Ньюпорта в Европейские воды, где оперировал до 22 августа 1919 года, после чего возвратился в Нью-Йорк. 11 сентября 1919 года вышел в плавание, и после патрулирования у Центральной Америки 14 ноября 1919 года пришёл в порт приписки Сан-Диего. В течение следующих двух лет проводил интенсивные тренировки в восточной части Тихого Океана от Вальпараисо, Чили, до Астории, Орегон. 6 октября 1921 года был переведён в Резерв в Сан-Диего, 29 мая 1922 года выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 1 апреля 1930 года, в течение шести месяцев оперировал, базируясь на Сан-Диего, затем был переведён в Нью-Йорк для обучения резервистов флота, куда прибыл 6 декабря 1930 года. 26 марта 1932 года вернулся в Сан-Диего для проведения практических плаваний и учений совместно с Линейным флотом у Западного побережья США, в гавайских и аляскинских водах. Вновь выведен из эксплуатации с 31 марта 1937 по 30 сентября 1939 года. 11 декабря 1939 года пришёл в Кей Уэст для проведения дозорной службы в составе Нейтрального Патруля у Антильских островов, и тренировок в различных частях Карибского моря. 24 сентября 1940 года ушёл из Кей Уэста в Галифакс, Новая Шотландия. 23 октября 1940 года выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота 8.01.1940 г.), в тот же день вошёл в состав Королевского флота под именем G-76 "Мэнсфилд". В декабре 1940 года передан во временное пользование ВМФ Норвегии (по март 1942 года действовал в составе Королевского флота). В этот период он совершил рейд на фабрику рыбьего жира около Хаммерфеста, Норвегия. Десантники разрушили оборудование фабрики и попытались захватить местного лидера-квислинговца, но тот сумел ускользнуть. С норвежским экипажем эсминец также нёс эскортную службу в Северной Атлантике, продолжая эту важную работу и после возвращения корабля в состав Королевского Английского флота. В сентябре 1942 года эсминец передан Королевскому Канадскому ВМФ, организационно войдя в состав Западных Прибрежных Эскортных Сил с базированием в Галифаксе и Сент-Джонсе. С поступлением более современных эскортшлх кораблей в ноябре 1943 года ветеран службы в четырёх флотах был выведен из состава боевого флота и осуществлял техническое обслуживание кораблей в Галифаксе. В июне 1944 года возвращён Королевскому Английскому флоту, 22 июня 1944 года исключён из списков флота и в октябре 1944 года в Канаде сдан на слом.

DD-131 "Бучанен"

1.154 т, 95,83x9,65x2,74 м, 35,4 уз., 122 чел., 1 - 76,2-мм зенитка. 29.06.1918-2.01.1919-20.01.1919 г., "крёстная" - миссис Чарльз П. Уитрби. Первый командир - лейтенант X. X. Дж. Бенсен.

После ввода в строй был передан в распоряжение командующего Торпедными Силами в Гуантанамо, Куба, где временно вошёл в состав 2-й эскадры эсминцев. В июле 1919 года бул передан 4-й флотилии эскадренных миноносцев Тихоокеанского флота. С 7 июня 1922 по 10 апреля 1930 года находился в Сан-Диего в Резерве. Затем действовал в составе 10-го дивизиона эсминцев, участвовал в маневрах и занимался учебной подготовкой у Западного побережья США. Летом 1934 года после плавания к Аляске был переведён в 20-ю эскадру эсминцев Сменного Резерва в Сан-Диего. В декабре 1934 года вновь вошёл в активную службу в составе 5-го дивизиона эсминцев. С 9 апреля 1937 по 30 сентября 1939 года опять в Резерве, после чего вошёл в состав 65-го дивизиона 32-й эскадры эсминцев Атлантического флота. С декабря 1939 по 22 февраля 1940 года действовал в составе Нейтрального Патруля и Антильского отряда, патрулируя в Мексиканском заливе, базируясь на Галвестон, Техас, а затем из Кей Уэста патрулируя Флоридские проливы. 2 сентября 1940 года зашёл на Бостонскую верфь ВМФ, а затем достиг Галифакса, Новая Шотландия, где 9 сентября был выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). В тот же день вошёл в состав Королевского флота под именем 1-42 "Кэмпбелтаун". После прибытия 29 сентября в Девонпорт включён в 7-ю Эскортную Группу с базированием в Ливерпуле в составе Командования Западных Подходов. В январе 1941 года временно передан Королевскому флоту Нидерландов, в сентябре

1941 года был обратно возвращён британскому флоту. С сентября 1941 по март 1942 года сопровождал атлантические конвои, несколько раз атаковывался немецкими подводными лодками и самолётами, но избежал повреждений. 15 сентября 1941 года спас оставшихся в живых моряков с разбомблённого немецкими бомбардировщиками норвежского дизельного танкера "Винга". В марте 1942 года внешний вид корабля был перестроен под немецкий миноносец типа "Мёве" для использования в качестве брандера в рейде на Сен-Назер 28 марта 1942 года при заблокировании шлюза единственного на Атлантическом побережье сухого дока, способного вместить немецкий линейный корабль "Тирпиц". Рано утром эсминец под плотным орудийно-пулемётным огнём протаранил батопорт шлюза и плотно засел в нём. В то время пока экипаж затапливал свой корабль, десантники уничтожали доковые механизмы. Одновременно торпедный катер МТВ-74 выпустил в шлюз бассейна де Сен-Назер, внутри которого располагалась база немецких подводных лодок, две торпеды с взрывателями замедленного действия. Десантники и моряки оставили французский порт на участвовавших в акции катерах. Через одиннадцать часов взрыватели замедленного действия инициировали взрыв пяти тонн находящейся в трюмах бризантной взрывчатки, как раз в том момент, когда на палубе эсминца присутствовала инспекционная группа из сорока старших немецких офицеров во главе с командующим районом, изучавшая возможность подъёма затопленного корабля. Взрыв разрушил внешний кессон сухого дока, который был выведен из строя на неопределённое время.

Эсминец 1-42 "Кэмпбелтаун" ВМС Великобритании, замаскированный под немецкий миноносец перед рейдом на Сен-Назер

Эсминец 1-42 "Кэмпбелтаун", засевший в батопорте шлюза сухого дока в Сен-Назере незадолго до взрыва

DD-132 "Аарон Уорд"

1.154 т, 95,83x9,65x2,74 м, 35 уз., 159 чел.

1.08.1918-10.04.1919-21.04.1919 г., "крёстная" - миссис У. Л. Каппс, дочь адмирала Уорда. Первый командир - коммандер Р. Л. Спрюэнс.

Приписан к Атлантическому флоту, вошёл в состав 13-го дивизиона 2-й эскадры эсминцев. Его первым заданием стала служба в мае 1919 года в качестве корабля-стационера в бухте Трепесси на Ньюфаундленде во время первого трансатлантического перелёта гидросамолётов NC-1, NC-3 и NC-4, организованного флотом США. В сентябре 1919 года переведён в Тихоокеанский флот, в течение следующего месяца участвовал в поисках упавшего в бухте Энжелес, Мексика, армейского самолёта. Затем проводил учения и тренировки в составе Линейного Флота, которые были прерваны в январе - марте 1921 года для участия в поисках гидросамолёта NC-6, разбившегося в Зоне Панамского канала, и оставшихся в живых моряков эсминца DD-77 "Булей", столкнувшегося 26февраля 1921 года с пароходом "Стил Инвентор". С июня 1922 по май 1930 года и с апреля 1937 но сентябрь 1939 года в Сан-Диего выводился из эксплуатации. С июня 1932 но декабрь 1934 года входил в состав 21-й и 20-й эскадр Сменного Резерва, остальное время являлся флагманским кораблём 5-го и 4-го дивизионов эскадренных миноносцев. Укомплектованный 30 сентября 1939 года, стал флагманским кораблём 85- го дивизиона эсминцев Тихоокеанского флота, пока 11 декабря 1939 года не пришёл в Кей Уэст, где начал оперировать в Мексиканском заливе и Карибе ком море в составе Нейтрального Патруля. Перешёл в Галифакс, Новая Шотландия, где 9 сентября 1940 г. выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). В тот же дегь вошёл в состав Королевского флота под названием 1-23 "Кестлтон". В течение Второй Мировой войны нёс эскортную службу в Северной Атлантике. В ноябре 1940 года спас моряков с двух торпедированных пароходов - "Дейдаун" и "Виктория". 19 ноября 1941 года получил повреждения от произошедшего взрыва и до 20 апреля 1942 года находился в ремонте. 20 августа 1942 года вместе с эсминцем "Ньюарк" взял на борт 51 моряка с потопленной в этот день американским самолётом юго-восточнее Исландии немецкой подводной лодки U-464 (61°25’с.ш./14в40,з.д.), укрывшихся на исландском траулере. 13 марта 1945 года переведён в Резерв в Грейнджмуте, Шотландия, исключён из списков флота в апреле 1945 года и 4 марта 1947 года передан в Бо’Нессе на слом.

DD-133 "Хэйл"

1.090 т, 95,83x9,65x2,64 м, 35 уз., 113 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 7.10.1918-29.05.1919-12.06.1919 г., "крёстная" - мисс Мэри Хэйл, внучка сенатора Хэйла. Первый командир - коммандер Эллен С. Фарквар.

Вошёл в состав 3-й эскадры эсминцев Атлантического флота, и после прохождения тренировочного периода 11 июля 1919 года отбыл в Европу. Во время этого плавания посетил с визитами вежливости западноевропейские и средиземноморские порты, оказывая в октябре 1919 года содействие в выполнении условий Перемирия с Австрией, присоединился к американскому отряду в турецких водах. Перевозил беженцев и должностные лица, осуществлял перевозки между портами Греции, Болгарии и России, показывал флаг в различных важных для американских интересов районах Средиземноморья. 21 марта 1920 года возвратился в Филадельфию и продолжил тренировки и упражнения у Восточного побережья США. 22 июня 1922 года в Филадельфии выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 15 мая 1930 года, через два дня покинул Филадельфию, принял участие в учениях, после чего проводил тренировки у Восточного побережья США. В начале 1931 года участвовал в маневрах Разведывательного Флота в Карибском море, затем, пройдя через Панамский канал. 4 апреля 1931 года прибыл в Сан-Диего. В течение нескольких следующих лет участвовал в маневрах Линейного Флота у побережья Калифорнии и проводил много времени, совершенствуя методы тактического использования авианосцев, вместе с авианосцами CV-2 "Лексингтон" и С V-3 "Саратога". 9 апреля 1937 года опять в Сан-Диего выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 30 сентября 1939 года и 25 ноября 1939 года отбыл из Сан- Диего для действий в Карибском море в составе Нейтрального Патруля. С 20 февраля 1940 года, базируясь на Галвестон, а затем на Кей Уэст, продолжал патрулировать Карибское море и Мексиканский! залив. 1 сентября 1940 года был подготовлен в Филадельфии для передачи Великобритании. 6 сентября прибыл в Галифакс и 9 сентября выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота 8 января 1941 года). В тог же день включён в состав Королевского флота иод названием 1-20 "Кэлдуэлл". Находясь в составе британского флота, проводил эскортирование в Атлантике, позднее - в Карибском море. В середине 1942 года был передан Королевскому Канадскому флоту. Во время следования в Сент-Джон, Ньюфаундленд, 18 декабря 1942 года попал в сильный шторм и получил серьёзные повреждения с потерей хода. Через три дня был обнаружен эсминцем D-74 "Вандерер" и отбуксирован к Сент-Джону, а затем к Бостону. Закончил ремонт в мае 1943 года и до 1 декабря 1943 года сопровождал конвои в составе Канадского Королевского флота, после чего вернулся в Тайн и был переведён в Резерв. В сентябре 1944 года исключён из списков флота, передан на разборку в Трентоне 20 марта 1945 года, разобран в 1945 году.

DD-134 "Кроуненшилд"

1.090 т, 95,83x9,65x2,64 м, 36 уз., 100 чел.

5.11.1918-24.07.1919-6.08.1919 г., "крёстная" - мисс Е. К. Девис, внучатая племянница Б. У. Кроуненшилда. Первый командир - лейтенант-коммандер Р. Е. Семпсон.

Эсминец DD-134 'Кроуненшилд" на верфи "Бет АйронУоркс", 24 июля 1919 г.

Приписан к Атлантическому флоту. Совершал плавания вдоль Атлантического побережья США и в Карийском море, участвовал в маневрах 1921 года в Зоне Панамского канала и кубинских водах. С 14 ноября 1921 года действовал с половинным составом экипажа до 7 июля 1922 года, когда был в Филадельфии переведён в Резерв. Вновь укомплектован 12 мая 1930 года, 4 апреля 1931 года пришёл в Сан-Диего и присоединился к Линейным Силам. Пршшл участие в маневрах и учениях у Западного побережья США, в гавайских и карибских водах, а также проводил учебные плавания в канадские и американские порты с резервистами флота. С 15 июля по 17 декабря 1934 года находился в Сменном Резерве. С 30 октября по 2 ноября 1935 года участвовал в Президентском Смотре флота в Сан- Диего, в ноябре 1936 года - в церемонии открытия моста через бухту Сан-Франциско. 8 апреля 1937 года в Сан-Диего выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 30 сентября 1939 года. 25 ноября 1939 года вышел из Мэр-Айленда и 10 декабря 1939 года пришёл в бухту Гуантанамо, Куба, для участия в действиях Нейтрального Патруля в Карийском море и Мексиканском заливе. 9 сентября 1940 года в Галифаксе, Новая Шотландия, выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота СШ А 8 января 1941 года). В тот же день вошёл в состав Королевского флота иод названием Г35 "Челси". 28 сентября 1940 года прибыл в Девонпорт, Англия. Включён в состав 6-й Эскортной Группы Командования Западных подходов с базированием в Ливерпуле. Проводил атлантические конвои, прикрывал от ударов из-под воды и с воздуха жизненно важные маршруты снабжения. 6 апреля 1941 года спас 29 моряков с потопленного авиацией парохода "Ольга С.", 6 февраля 1942 года присоединился к корвету "Арбутус" для противолодочного охранения конвоя. Через два часа корвет был торпедирован немецкой подводной лодкой U-136 и затонул. Эсминец провёл три атаки глубинными бомбами, но потерял контакт с противником и возвратился, чтобы поднять из воды моряков с "Арбутуса". В ноябре 1942 года передан Королевскому Канадскому флоту и до декабря 1943 года оперировал в центральной и западной частях Атлантики, сопровождая конвои в Англию и из неё. 26 декабря 1943 года вернулся в Лондондерри, Северная Ирландия, и в начале 1944 года был выведен из активной службы и переведён в Резерв в Тайне. 16 июля 1944 года передан СССР и переименован в "Дерзкий" (бортовой номер 015). После учебного периода 16 августа 1944 года покинул Скапа-Флоу, 20 августа присоединился к конвою JW- 59 и направился в СССР. 22 августа в Баренцевом море северо-восточнее Нордкапа обнаружил и вместе с британскими шлюпами "Мермейд" и "Пикокк", фрегатом "Лок Данвеган" и эсминцем "Киппель" потопил немецкую подводную лодку U-344 (72°49'с.ш./30°4Тв.д.). 24 августа пришёл в Кольский залив. 28 августа передан в подчинение командующему Беломорской военной флотилией. Эскортировал транспорты, действовал в составе поисковых противолодочных групп, участвовал в спасательных операциях. 23 июня 1949 года возвращён Великобритании, 12 июля 1949 года передан в Бо'Нессе, Англия, на слом.

DD-134 в Ванкувере, Британская Колумбия, 25 июля 1934 года

Эсминцы верфи "Бетлхем Фор Ривер Плент"

"Бетлхем Фор Ривер Плент", Квинси, Массачусетс

26 единиц - DD-79 ... DD-86, DD-95... DD-102, DD-161... DD-170

Водоизмещение 1.191 / 1.284 т, длина по ВЛ 95,83 м, ширина 9,42 м, осадка 2,79 м. Турбины Кертиса WRG, 4 котла Ярроу, 27.540 л.с., скорость хода 35 уз., 2 винта. Вооружение: 4 - 102-мм/50-клб пушки Мк.7,2 - 47-мм зенитки, 4x3 533-мм торпедных аппарата. Экипаж: 133 чел.

DD-79 "Литтл"

18.06.1917-11.11.1917-5.04.1918 г., "крёстная" - миссис Сэмюэль У. Уэйкмен. Первый командир - коммандер Джозеф К. Тошег.

5 мая 1918 года отбыл из Норфолка для эскортной службы в составе Патрульных Сил у побережья Франции. Оперировал из Бреста до 26 декабря 1918 года, когда ушёл в США. В этот период был включён в состав эскорта для сопровождения Президента США Вудроу Вильсона к континенту на Мирную Конференцию в Париже. Прибыл в Бостон 18 января 1919 года, после чего действовал в Атлантике в составе Торпедных Сил. 6-8 июля 1919 года встречал Президента, сопровождая его обратно в Нью-Йорк, после чего участвовал в тактических учениях. 17 ноября 1919 года передан в Филадельфии в Резерв и включён в состав 3-й эскадры эсминцев, где оставался до 4 января 1921 года. Действовал у Атлантического побережья США, пока не возвратился в Филадельфию и не был выведен из эксплуатации 5 июля 1922 года. Летом 1940 года начал проходить переоборудование в быстроходный транспорт, 2 августа 1940 года переклассифицирован в APD- 4 и вновь укомплектован 4 ноября 1940 года (командир - лейтенант-коммандер Р Ирл). В феврале 1941 года участвовал с Атлантическим флотом в маневрах в Карибском море, затем 9 марта 1941 года пришёл в Сан-Диего для подготовки войск к морским десантным операциям. Летом 1941 года возвратился к Восточному побережью США и 1 декабря 1941 года был поставлен в сухой док в Норфолке. 14 февраля 1942 года в качестве флагманского корабля 12-го транспортного дивизиона отбыл в Сан-Диего для ремонта и дооборудования. После завершения в апреле 1942 года морских десаштгых учений ушёл в Пёрл-Харбор. В конце июня 1942 года ненадолго зашёл на Мидуэй и 7 июля 1942 года достиг Новой Каледонии для участия в кампании на Соломоновых островах. После сражения у о. Саво 9 августа 1942 года снабжение американских войск на Гуадалканале находилось под угрозой прерывания. Высокоскоростные быстроходные транспорты были призваны решить эту проблему. Во время разгрузки снабжения на пляжи Гуадалканала 30 августа также принимавший участие в операции быстроходный транспорт APD- 2 "Кэлхаун" был разбомблён японской авиацией. Три оставшихся транспорта - "Литтл", APD-3 "Грегори" и APD-5 "Мак-Кин" несли на себе нагрузку по снабжению морской пехоты. 4 сентября 1942 года он вместе с "Грегори" доставил десантно-диверсионный отряд морской пехоты к о. Саво. Толчком для этой акции послужили непроверенные данные о том, что японцы заняли этот остров. Ночью войска были высажены на мыс Лунга о. Гуадалканал. Опасаясь идти в полной темноте в необозначенную ориентирами гавань Ту лаги, командир дивизиона решил патрулировать до утра у мыса Л у ига. Около часа ночи 5 сентября с корабля заметили на востоке орудийные вспышки и посчитали, что это вражеская подводная лодка. Чуть позже над проливом Саво пролетела патрульная летающая лодка "Каталина" и выпустила серию осветительных ракет для обнаружения предполагаемой подводной лодки. Но сигнальные ракеты осветили только быстроходные транспорты. Неожиданно появились надводные силы японцев, осветили их прожекторами и открыли огонь. Американские быстроходные транспорты сразу же начали ответную стрельбу, но японские эсминцы "Юдати", "Хацуюки" и "Муракумо" быстро добились попаданий и уже в 1.15 "Литтл" находился в совершенно беспомощном состоянии. В таком же положении был и "Грегори", который затонул кормой около 1.40. Примерно двумя часами позже затонул на ровном киле и "Литтл". Исключён из списков флота 2 октября 1942 года.

Получил 2 Боевые Звезды за действия во время Второй Мировой войны:

за высадку на Гуадалканале;

за действия по снабжению морской пехоты на Гуадалканале.

DD-80 "Кимберли"

1.060 т, 96,14x9,65x2,59 м, 35 уз., 100 чел., 2 - 47-мм зенитки.

21.06.1917-14.12.1917-27.04.1918 г., "крёстная" - мисс Эсли С. Кимберли, дочь рир-адмирала Кимберли. Первый командир - коммандер А. У. Джонсон.

После ходовых испытаний 19 мая 1918 года оставил Бостон, эскортируя конвой в Великобританию. После прихода туда в июне 1918 года до конца войны прикрывал суда, направлявшиеся с Британских островов в районы боевых действий в Европе. 26 декабря 1918 года убыл из Куинстауна, Ирландия, пришёл в Бостон 8 января 1919 года, после чего проводил тренировки у побережья. В мае был направлен в Новую Англию для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. Затем, проведя маневры у Ньюпорта, поставлен на верфи ВМФ в Бостоне на капитальный ремонт. 18 апреля 1921 года вошёл в состав Торпедных Сил в Ньюпорте, в течение лета 1921 года действовал совместно с подводными лодками. Полученный опыт имел большое значение для усовершенствования методов противолодочной борьбы. Зиму провёл в Чарльстоне, Южная Каролина, 29 марта 1922 года пришёл в Филадельфию, где 30 июня 1922 года был выведен из эксплуатации. 25 января 1937 года исключён из списков флота. Продан на слом 20 апреля 1939 года компании "Бостон Айрон энд Метал", Балтимора, Мэриленд, за 17.500 S.

DD-81 "Сигурни"

1.191 т, 95,82 x9,25x2,79 м, 34,7 уз., 122 чел., 1 - 76,2-мм зенитка.

25.08.1917-16.12.1917-14.05.1918 г., "крёстная" - миссис Гренвилл У. Джонсон. Первый командир - коммандер У. Н. Вернон.

27 мая 1918 года был отправлен из США для эскортирования войскового транспорта во Францию. По прибытии в Брест был включён в состав Военно-Морских Сил США во Франции и до конца Первой Мировой войны эскортировал конвои через зону подводной опасности, простирающуюся примерно на 500 миль к западу от Бреста. В большинстве случаев являлся флагманским кораблём командира сил прикрытия, но сам не имел ни одного контакта с подводными лодками. После Перемирия 11 ноября 1918 года выполнял различные задачи в Европейских водах. В начале декабря 1918 года использовался в качестве флагманского корабля группы из четырёх эсминцев, сопровождавших транспорт № 3018 "Джордж Вашингтон", доставлявший из США во Францию на Мирную Конференцию Президента США Вудроу Вильсона. 26 декабря 1918 года ушёл из Бреста и достиг Бостона 8 января 1919 года. После капитального ремонта в Бостоне и тренировок летом 1919 года в Ньюпорте, 1 ноября 1919 года был в Филадельфии переведён в Резерв и там же 26 июня 1922 года выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 23 августа 1940 года и направлен в Галифакс, Новая Шотландия. 26 ноября 1940 года выведен из эксплуатации и передан Канаде (исключён из списков флота СШАвянваря 1941 года). 5 декабря 1940 года вошёл в состав Королевского флота под названием G-54 "Ньрпорт". После ремонта машин в Англии, нёс конвойную службу. С марта 1941 по июнь 1942 года входил в состав норвежского ВМФ без изменения названия. После возвращения Англии был отремонтирован и использовался с июня 1943 по январь 1945 года в качестве корабля-цели и учебного корабля для подготовки экипажей авиации, затембыл помещён в Резерв. Исключён из списков флота в июле 1945 года, 18 февраля 1947 года сдан на слом в Грентоне, Англия.

Эсминец ВМФ Великобритании G-54 "Ньюпорт"

DD-82 "Грегори"

1.191 т, 95,81x9.42x2,79 м, 34,75 уз., 141 чел.

25.08.1917-27.01.1918-31.05.1918 г., "крёстная" - миссис Джордж С. Тревор, правнучка адмирала Грегори. Первый командир - коммандер Артур П. Фейрфилд.

Присоединён в Нью-Йорке к конвою, и 25 июня 1918 года ушёл в Брест, Франция. В последнее военное лето эскортировал конвои в различные порты Франции и Англии. 2 ноября 1918 года был включён в состав Патрульной Эскадры в Гибралтаре*. Кроме патрулирования в Атлантике и Средиземноморье, доставлял пассажиров и снабжение на Адриатику и наблюдал за соблюдением выполнения статей Перемирия с Австрией. После шести месяцев такой службы 28 апреля 1919 года присоединился к Военно-Морским Силам США, принимавшим участие в гуманитарных акциях в Западном Средиземноморье. Вместе с линкором ВВ-39 "Аризона" доставлял снабжение и пассажиров в Смирну, Константинополь и Батуми; ходил в Тифлис, Россия, с американским консулом и британскими офицерами на борту. 13 июня 1919 года вернулся в Нью-Йорк и сразу же был переведён в Резерв, до 4 января 1921 года сменив ряд мест базирования (Томпкинсвилль, Нью-Йорк, Бруклин, Филадельфия, Чарльстон). До 12апреля 1922 года проводил учения и тренировки, после чего был поставлен на верфь ВМФ в Филадельфии и 7 июля 1922 года выведен из эксплуатации. С началом войны в Европе вместе с тремя другими эсминцами был поставлен на переоборудование в быстроходные транспорты. 2 августа 1940 года переклассифицирован в APD-3, вновь укомплектован 4 ноября 1940 года и вместе с APD-2 "Кэлхаун", APD-4 "Литтл" и APD-5 "Мак-Кин" составил 12-й транспортный дивизион. Все они до конца года проводили учения у Восточного побережья США, совершенствуя технику высадки десанта. 27 января 1941 года перешёл в Чарльстон, а затем в Пёрл-Харбор. Продолжал тренировки в гавайских водах в составе 12-го транспортного дивизиона до весны 1941 года, после чего дивизион перешёл в Сан-Диего для ремонта. 7 июня 1942 года транспорты покинули Сан-Диего и через неделю пришли в Пёрл-Харбор для проведения тренировок перед вторжением на Гуадалканал. Уйдя из Нумеа 31 июля 1942 года, присоединился к 62-му Оперативному соединению (адмирал Френк Джек Флетчер) и отправился к Гуадалканалу. После доставки 7 августа 1942 года морской пехоты на берег в первых атакующих эшелонах, весь его дивизион оставался в этом районе, выполняя ряд задач. Многоцелевые корабли патрулировали воды вокруг островов, за которые шла борьба, и доставляли боеприпасы и снабжение с Эсиириту Санто. 4 сентября 1942 года он вместе с APD-4 "Литтл" шёл к своей якорной! стоянке у о. Тулаги после переброски десантно-диверсионного батальона морской пехоты на о. Саво. Была очень тёмная ночь, наземных ориентиров видно не было. Командиры кораблей решили остаться в секторе патрулирования, чтобы не рисковать, проходя навигационно-опасным проливом. Когда корабли проходили на 10-узловой скорости между островами Саво и Гуадалканал в пролив Слот необнаруженными вошли три японских эсминца - "Юдати", "Хацуюки" и "Муракумо" - для обстрела американских позиций на берегу. 5 сентября в 0.56 оба корабля заметили орудийные вспышки, которые приняли за стрельбу японской подводной лодки. Радар показал присутствие четырёх кораблей; как считали, это могли быть американские крейсер и три эсминца. Пока командиры транспортов дебатировали, принять ли участие в атаке на подводную лодку или нет, пролетавший гидросамолёт США, также принявший орудийные вспышки за стрельбу японской подводной лодки, выпустил пять сигнальных ракет, осветивших оба американских быстроходных транспорта. В 1.00 японские эсминцы открыли огонь. Американские корабли немедленно ответили, но уже через три минуты "Грегори" лишился хода (два котла были разбиты) и начал погружаться. Тяжелораненый командир корабля лейтенант-коммандер X. Ф. Бауэр приказал покинуть корабль. В 1.23 весь экипаж "Грегори" и большинство экипажа "Литтла" находились в воде. Японские эсминцы снова стали обстреливать повреждённые корабли и плавающих американцев. Почти весь экипаж "Грегори" был спасён (кроме 11 человек). Корабль погрузился кормой примерно через сорок минут после начала боя, примерно через два часа после него затонул и "Литтл". Исключён из списков флота 2 октября 1942 года.

Получил 2 Боевые Звезды за действия во Второй Мировой войне:

за высадку на Гуадалканале;

за действия по снабжению морской пехоты на Гуадалканале.

DD-83 "Стрингхэм"

1.281 т (с топливом), 95,81х9,'43х2,79 м, 34,8 уз., 103 чел., 2 - 47-мм зенитки.

19.09.1917-30.03.1918-2.07.1918 г., "крестная"- миссис В. Хилл. Первый командир - коммандер Н. К. Николс.

До конца Первой Мировой войны использовался на эскортной и противолодочной службах. После возвращения в 1919 году в США был включён в состав 6-го дивизиона эскадренных миноносцев Торпедных Сил Атлантического флота, где находился до середины 1922 года. С декабря 1919 по июнь 1920 года выводился в Резерв. 2 июня 1922 года выведен из эксплуатации на верфи ВМФ в Филадельфии. В 1940 года переведён на верфь ВМФ в Норфолке дая переоборудования в быстроходный транспорт. 2 августа 1940 года переклассифицирован в APD-6,11 декабря 1940 года введён в строй. Базируясь на Норфолк, эскортировал прибрежные конвои в различные порты Восточного побережья США и Карибского моря. 18 апреля 1942 года атаковал немецкую подводную лодку, нанеся ей повреждения. На следующий день пришёл в Норфолк для участия в десантных учениях в Чесапикском заливе до начала июля 1942 года. 6 июля 1942 года покинул Норфолк вместе с конвоем, следующим к Панамскому каналу. 13 июля прошёл Панамский канал и был придан Командованию Юго-Восточной части Тихого океана. После остановок на островах Общества и Фиджи 14 августа 1942 год1 пришёл в Эспириту Санто на Новых Гибридах. Затем выполнял рейсы к Гуадалканалу, доставляя снабжение морской пехоте. 23 августа во время второго плавания к Гуадалканалу рядом с его кормой прошла торпеда. Он немедленно атаковал подводную лодку, сбросив одиннадцать глубинных бомб, но скоро потерял с ней контакт. В этот день он присоединился к группе кораблей, пытающихся буксировать торпедированный предыдущим вечером у Тулаги эскадренный миноносец DD-387 "Блю". Однако приближение сражения у Восточных Соломон вынудило затопить повреждённый корабль, который пошёл ко дну в 22.23. Транспорт действовал на Соломонах до 5 октября 1942 года, затем через Новую Каледонию перешёл к Калифорнийскому побережью. После шести недель, проведённых на верфи ВМФ в Мэр-Айленде, ушёл в Южную часть Тихого океана. 26 февраля 1943 года во время действий в бухте Пепасала на островах Ра шелл сильный шквал понёс его на рифы. Активно маневрируя, пытаясь остаться на чистой воде, едва не столкнулся с эсминцем DD-236 "Хэмфрейс", повредив винт правого борта. После аварийного ремонта на Тулаги отправился на верфь ВМФ в Мэр-Айленд куда прибыл 16апреля 1943 года. Следующие шесть месяцев действовал на Соломоновых островах. В середине августа 1943 года он принял участие в высадке в Велла Лавелла в центральной части Соломонова архипелага. 27 октября 1943 года вместе с шестью быстроходными транспортами и другими более мелкими кораблями высадил новозеландские войска на островах Моно и Стирлинг в архипелаге Казначейства (Трисьюри). В ноябре 1943 года поддерживал высадку в бухте Императрицы Аугусты на о. Боуганвиль. В Рождество присоединился к американским силам, направлявшимся к мысу Глаусестер около западной оконечности Новой Британии, откуда американцы могли начать продвижение на запад по двум направлениям:

к западной части Новой Гвинеи и

на север Адмиралтейских островов для изоляции Кавиенга и Рабаула.

Корабль участвовал в обеих операциях. 2 января 1944 года он поддерживал высадку десанта в Сайдоре, Новая Гвинея, в марте 1944 года участвовал во вторжении на Эмирау в Адмиралтейском архипелаге. Между этими двумя операциями он высаживал войска на Зелёных островах, в северной подгруппе Соломон между Букой и Новой Ирландией. Весной 1944 года вернулся на Гавайи и начал подготовку ко вторжению на Марианские острова. Высадка первых десантных волн началась 15 июня 1944 года; "Стрингхэм" появился там с морской пехотой на борту на следующий день и, высадив её, 19 и 20 июня нёс патрулирование у Сайпана во время сражения в Филиппинском море. 22 июня приняло быстроходного транспорта APD-10 "Брукс" 7-ю команду подводных подрывников ( UDT-7) для их участия в операции против Тиниана. Перед высадкой провёл обстрел Тиниана. 10 июля 1944 года выслал подрывников для разведки подходов к двум намеченным плацдармам. 24 июля перед фактической высадкой войск на Тиниан водолазы произвели демонстрацию перед г. Тиниан, чтобы отвлечь внимание японцев от действительных плацдармов. 28 июля, завершив на Марианах работу с UDT-7, ушёл через атолл Э ни вето к к Эспириту Санто. В бухте Первис, о. Флорида, проводил тренировки, предшествующие вторжению на Палау. 5 сентября 1944 года снова принял на борт иодрывников-водолазов из UDT-7 и 12 сентября у Ангаура соединился с Оперативной группой 32.5. Высадил подрывников в Пелилиу для проделывания проходов в тяжёлых противодесантных минных нолях. В тот же день отбуксировал эсминец DD-343 "Ноа" к каналу Коссол, затем вернулся для поддержки подрывников до 27 сентября, когда был направлен к Манусу. Там он был пришвартован рядом с быстроходным транспортом APD-31 "Клемсон". Ночью 3 октября 1944 года на "Клемсоне" вспыхнул пожар, огонь перекинулся на "Стрингхем" в центре корабля и на его корму, поджёг резиновые лодки подрывников и ящики со взрывчаткой. Обрубив швартовы, он отдрейфовал от места стоянки и только после этого экипаж смог локализовать огонь. Отправлен в США для капитального ремонта и дооборудования. В Западную часть Тихого океана вернулся 17 марта 1945 года, присоединившись к Южной авиагруппе ПВО на Сайпане действовал с ней до 26 марта. 2 апреля 1945 года во второй день высадки прибыл на Окинаву и прикрывал район сосредоточения транспортов до 7 апреля, после чего был отправлен на Гуам. В этот период он дважды был атакован камикадзэ - 3 и 6 апреля. В первую атаку японский лётчик-смертник, не выдержав плотного зенитного огня с быстроходного транспорта, отвернул в сторону, направив свой самолёт на большой танко-десантный корабль LST-599, и протаранил его, после чего тот затонул от полученных повреждений. Прикрывал конвой из Гуама к Рюкю, придя 22 апреля на Окинаву, где оставался в течение пяти дней, после чего опять ушёл к Гуаму. В этом рейсе оказывал помощь госпитальному судну АН-5 "Комфорт", протараненному японским самолётом-камикадзэ, передав его затем эсминцу DD-578 "Уайкс". Во время нахождения на Гуаме он был протаранен эсминцем DD-448 "Ла Валетте", получив повреждения но правому борту; были разрушены часть мостика, носовые кубрики, выведено из строя электрооборудование. Он был направлен для капитального ремонта в Сан-Диего, куда прибыл 19 июня 1945 года. Здесь началось его переоборудование в эсминец, 25 июня переклассифицирован в DD-83. В августе 1945 года, в конце войны, переоборудование приостановили - было принято решение вывести его из эксплуатации. В сентябре 1945 года он вышел из Сан-Диего, прошёл Панамским каналом и в Филадельфии 26сентября был подчинён командующему 4-м Военно-Морским Районом. 9 ноября 1945 года выведен из эксплуатации, 5 декабря 1945 года исключён из списков флота и в марте 1946 года продан в Филадельфии на слом.

Получил 9 Боевых Звёзд за действия во время Второй Мировой войны:

за проводку конвоев весной 1942 года;

за кампанию на Гуадалканале;

за высадку в Велла Лавелла;

за высадку на Боуганвнль;

за высадку на мыс Глоусестер;

за высадку па Адмиралтейских островах;

за захват Сайпана и Тиниана;

за высадку на Пелилиу;

за действия у Окинавы.

DD-84 "Дайер"

1.060 т, 96,14x9,65x2,59 м, 35 уз., 100 чел.

26.09.1917-13.04.1918-1.07.1918 г., "крёстная" - мисс Блэккмер. Первый командир - коммандер Ф. X. Потит.

Входил в состав патрульных эскадр США с базированием на Гибралтар. 9 июля 1918 года ушёл из Нью-Йорка в Плимут, Англия, с заместителем морского министра Ф. Д. Рузвельтом на борту. По прибытии 21 июля, через пять дней ушёл в Гибралтар, прибыв туда 29 июля. С 4 августа 1918 года начал эскортирование торговых конвоев и армейских транспортов между Гибралтаром и Марселем, Франция, совершив до окончания военных действий девять таких рейсов. 29 января 1919 года отбыл из Гибралтара для службы в составе Военно-Морских Сил США в Восточной части Средиземного моря, заходил в Сиалато, Далмация, в Каттаро, Монтенегро и Бриндизи, Италия, в Константинополь, Турция, и в Бейрут, Ливан. С 5 февраля 1919 года базировался на Венецию, выполняя функции флагманского корабля соединения, принял участие в гуманитарных акциях на Балканах и Ближнем Востоке, перевозил пассажиров и снабжение в Адриатике, и до 16 апреля 1919 года наблюдал за выполнением параграфов Перемирия с Австрией, после чего отбыл в Соединённые Штаты. Прибыл в Нью-Йорк 14 июня 1919 года с двумя конгрессменами на борту. С 1 октября 1919 по 31 октября 1920 года находился в Резерве, действовал из Чарльстона, Южная Каролина, до 3 апреля 1922 года, когда был введён на верфь ВМФ в Филадельфии. Выведен из эксплуатации 7 июня 1922 года. Исключён из списков флота 7 января 1936 года, 8 сентября 1936 года продан на слом компании "Бостон Айрон энд Метал", Балтимора, Мэриленд, за 18.750 S.

DD-85 "Кэлхаун"

1.060 т, 96,14x9,68x2,79 м, 35 уз., 100 чел.

19.09.1917-21.02.1918-12.06.1918 г., "крёстная" - мисс А. Кэлхаун. Первый командир - коммандер Б. Б. Уайгент.

Приписан к Атлантическому флоту. С 30 нюня 1918 но 14 сентября 1918 года прикрывал конвои между Нью-Йорком и европейскими портами. 10 ноября 1918 года переведён в Нью-Лондон для проведения экспериментов с разрабатываемым акустическим противолодочным оборудова!шем. 1 января 1919 года вышел на помощь транспорту "Нортерн Пасифик", потерпевшему крушение у о. Файр, спас 194-х солдат, находившихся на нём, и доставил их в Хобокен, Нью-Йорк. Затем действовал в Карибском море и у Восточного побережья США, после чего в декабре 1919 года был поставлен на верфь ВМФ в Филадельфии и переведён в Резерв. Следующий капитальный ремонт он прошёл на Норфолкской морской верфи в Чарльстоне, Южная Каролина, после чего возвратился в Филадельфию и 28 июня 1922 года выведен из эксплуатации. 5 июня 1940 года прибуксирован на Норфолкскую верфь ВМФ, где началось его переоборудование в быстроходный транспорт. 2 августа 1940 года переклассифицирован в APD-2, вновь укомплектован 11 декабря 1940 года. Оперировал между Норфолком и Карибским морем, проводя тренировки, после чего ушёл в Нумеа, Новая Каледония, куда прибыл 21 июля 1942 года. 7 августа 1942 года перевозил 1-й десантно-диверсионный батальон морской пехоты в ходе первых высадок на Гуадалканал и затем служил в качестве транспортного и противолодочного корабля, поддерживая вторжение. 30 августа в 14.00 во время патрулирования у Гуадалканала был атакован японскими бомбардировщиками. Первое же попадание разрушило катера корабля и кормовые шлюп-балки, загорелось горючее в баках катеров. В следующей атаке двумя последовательными попаданиями в правый борт сбило фок-мачту, снесло два 20-мм автомата и 102-мм орудие, были нанесены повреждения машинно-котельным отделениям. Ещё две бомбы убили всех находящихся за кормовой надстройкой, после чего корабль начал погружаться (9в‘24’ю.ш./160в‘0Гв.д). Подошедшие от Гуадалканала наливные лихтёры сняли оставшихся в живых моряков. Всего погиб 51 и было ранено 18 человек. Исключён из списков флота 2 октября 1942 года.

DD-86 "Стивенс"

1.284 (с топливом) т, 95.81 х 9,42x2,79 м. 34,54 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

20.09.1917-13.01.1918-23.05.1918 г., "крестная" - мисс Мэри Кристи Стивенс. Первый командир - коммандер Руфус (I). Зогбаум (младший).

3 июня 1918 года ушёл из Бостона и через два дня достиг Нью-Йорка. 15 июня ушёл в Европу, прикрывая конвой до Бреста, Франция, куда прибыл 27 июня. На следующий день направился в Куинстаун, Ирландия, прибыв туда 6 июля 1918 года. Включён в состав Военно-Морских Сил США в Европе, прикрывал конвои на маршруте Куинстаун - Ливерпуль до середины декабря 1918 года. Вышел в море 16 декабря и после кратких заходов на Азоры и Бермуды 3 января 1919 года пришёл в Бостон. Вошёл в состав 7-го дивизиона 3-й эскадры Атлантического флота. Весной 1919 года совершил плавание вдоль Восточного побережья США. 4 мая 1919 года пришёл в Галифакс, Новая Шотландия, для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. 11 мая вернулся в Галифакс и сразу же вышел в Понта Делгада на Азорах, достиг которого 19 мая. По пути участвовал в поисках одного из двух гидросамолётов, совершивших вынужденное приводнение - NC-3. Вернулся в Бостон 8 июня 1919 года и через месяц переведён в Ньюпорт, Род Айленд. В течение осени и начала зимы 1919 года действовал у Юго-Восточного побережья США. Затем пришёл в Филадельфию, где находился с 17 декабря 1919 но 1 июня 1920 года. Затем действовал у побережья Новой Англии до 3 ноября 1921 года, когда пришёл в Чарльстон, Южная Каролина. 8 апреля 1922 года вернулся в Филадельфию, где 19 июня 1922 года был выведен из эксплуатации. 7 января 1936 года исключён из списков флота и 8 сентября 1936 года продан на слом компании "Бостон Айрон энд Метал". Балтимора, Мэриленд, за 18.750 $.

DD-95 "Белл"

1.191 т. 95.83x9,68x2,79 м, 35 уз" 122 чел.

15.11.1917-20.04.1918-31.07.1918 г., "крёстная" - миссис Джозефус Дениэлс, жена морского министра. Первый командир - лейтенант-коммандер Д. Л. Ховард.

С августа по ноябрь 1918 года сопровождал войсковые транспорты через Северную Атлантику, в декабре 1918 года был включён в эскорт транспорта 3018 "Джордж Вашингтон", перевозившего Президента США Вудроу Вильсона из Нью-Йорка в Брест, Франция. Нёс службу в составе Атлантического флота до июня 1920 года, когда был выведен в Резерв. Выведен из эксплуатации на верфи ВМФ в Портсмуте в июне 1922 года. Оставался в консервации до августа 1936 года, когда попал под сокращение в соответствии с положениями Лондонского договора 1930 года и использовался в качестве блокшива. Исключён из списков флота 25 января 1937 года. Продан на слом 18 апреля 1939 года компании "Юнион Шипбнлдинг", Балтимора, Мэриленд, за 15.251 S.

DD-96 "Стирлинг"

1.191 т, 95,82x9,42x2,79 м, 34.41 уз., 103 чел., 2 - 47-мм зенитки.

14.12.1917-29.05.1918-10.08.1918 г., "крёстная" - мисс Мэри Келверт. Первый командир - лейтенант-коммандер Томас Е. Ван Метре.

31 августа 1918 года отбыл из Нью-Йорка для эскортирования конвоя через Атлантику. Однако неисправность машин вынудила его вернуться. Почти через три недели нахождения в порту 19 сентября 1918 года был включён в состав эскорта конвоя, направлявшегося к Гибралтару, куда прибыл через Понта Делгада, Азоры, в начале октября 1918 года. Оттуда 10 октября вышел с конвоем в Марсель. В течение следующего месяца совершил несколько рейсов с союзническими конвоями по маршруту Гибралтар - Марсель. После Перемирия ходил в порты Италии и Далмации, затем ушёл в США, куда прибыл в июле 1919 года. Введён на верфь ВМФ в Портсмуте для капитального ремонта перед подготовкой к выводу из эксплуатации в Филадельфии. Там он был переоборудован в лёгкий минный заградитель, 17 июля 1920 года переклассифицирован в DM-1. В сентябре 1921 года отбыл из Филадельфии и направился на Западное побережье США. откуда перешёл в Пёрл-Харбор. После ряда маневров на Гавайях, 2G нюня 1922 года выведен из эксплуатации. 1 декабря 1936 года исключён из списков флота. В следующем месяце его корпус был отбуксирован к Сан-Педро, Калифорния, где в 1937 году был потоплен в качестве цели.

DD-97 "Мюррей"

1.191 т, 95,83x9,68x2,79 м, 36 уз., 113 чел., 2 - 47-мм зенитки, 1 бомбосбрасыватель.

22.12.1917-8.06.1918-20.08.1918 г., "крёстная" - мисс Алиса С. Гатри. Первый командир - лейтенант-коммандер Р. О. Коллинг.

Приписан к Атлантическому флоту. В течение четырёх лет действовал у Восточного побережья США и в Карибском морс". Использовался в послевоенном развитии противолодочной тактики и методах минной войны. Переоборудован в лёгкий минный заградитель, 17 июля 1920 года переклассифицирован в DM-2, проводил тренировки в новом качестве. 1 июля 1922 года в Филадельфии выведен из эксплуатации и переведён в Резерв. 7 января 1936 года исключён из списков флота. 29 сентября 1936 года продан на слом корпорации "Скайэвоне Бономо", Нью-Йорк.

Эсминец DD-97 "Мюррей" у достроечной стенки

DD-98 "Израель"

l.OGO т, 95,83x9,68x2,59 м, 35 уз., ИЗ чел., 2 - 47-мм зенитки.

26.01.1918-22.06.1918-13.09.1918 г., "крёстная" - мисс Дороти Браун. Первый командир - лейтенант-коммандер Джордж Н. Баркер.

Приписан к Атлантическому флоту. 24 сентября 1918 года пришёл в Ньюпорт, Южная Каролина, выполнял эскортирование у Восточного побережья США 13 октября 1918 года с конвоем отбыл из Нью-Йорка, 6 ноября 1918 года пришёл в Гибралтар, останавливаясь на Азорах и в Порт-Лейксоэсе, Португалия. 9 ноября эскортировал в гавань Гибралтара бразильский отряд кораблей (лёгкие крейсеры "Байя" и "Рио-Грандедо Сул", эсминцы "Пиоай", "Рио-Гранде до Норте", "Параиба" и "Санта-Катарина"). Прибыв 18 ноября в Венецию, вошёл в состав Сил Восточной части Средиземного моря. Оперировал из Венеции и Спалато как стационер, доставлял снабжение и персонал до 12 июля 1919 года, когда отбыл в Виллефранш, Франция, по пути заходил в Гибралтар и на Азоры, 24 июля достиг Бостона. В ходе капитального ремонта на верфи ВМФ в Портсмуте прошёл переоборудование в лёгкий минный заградитель, 17 июля 1920 года переклассифицирован в DM-3. Выйдя 4 марта 1921 года оставил Портсмут, совершал плавания до 5 июля 1921 года вдоль Восточного побережья США, после чего был включён в состав 1-го минного дивизиона Атлантического флота с базированием на Глаусестер, Массачусеттс. До конца года участвовал в минных учениях у Восточного побережья США, с января по апрель 1922 года принимал участие в учениях флота в бухте Гуантанамо, Куба, и в Кулебре, Пуэрто-Рико. 15 мая 1922 года прибыл в Филадельфию, где 7 июля 1922 года выведен из эксплуатации. Был намечен к сокращению в соответствии с условиями Лондонского соглашения. 25 января 1937 года исключён из списков флота, 18 апреля 1939 года продан на слом компании "Юнион Шипбилдинг", Балтимора, Мэриленд.

DD-99 "Льюс"

1.191т, 95,83x9,68x2,79 м, 35 уз., 133 чел., 2 - 47-мм зенитки.

9.02.1918-29.06.1918-11.09.1918 г., "крёстная" -миссис Бутиль Нойэс,дочь рир-адмирала Льюса. Первый командир - лейтенант-коммандер Р. К. Паркер.

19 сентября 1918 года отбыл из Бостона, через два дня в Нью-Йорке вошёл в состав Крейсерских Сил Атлантического флота. 23 сентября вышел во Францию с войсковым конвоем НХ-67. По прибытию на Азоры 1 октября 1918 года отделился от конвоя и 19 октября пришёл в Гибралтар. Выполнял эскортную и патрульную службы в Средиземном море до конца Первой Мировой войны. 26 ноября 1918 года перешёл в Адриатику и в течение пяти месяцев содействовал Продовольственной Комиссии. После плаваний в Восточное Средиземноморье, Эгейское и Чёрное моря в мае - июне 1919 года, 27 июня пришёл в Гибралтар и оттуда отправился в Соединённые Штаты. Прибыл в Нью-Йорк 10 июля 1919 года и перешёл в Бостон для капитального ремонта. 29 октября 1919 года вошёл в состав 1-й Резервной эскадры Атлантического флота, после чего был поставлен на переоборудование в лёгкий минный заградитель. 18 марта 1920 года переклассифицирован в DM-4. В апреле 1920 года перешёл из Бостона в Ньюпорт, где оперировал с Торпедными Силами до июля 1920 года. 5 июля 1921 года в Глаусестере, Массачусеттс, вошёл в состав 1-й минной эскадры и до октября 1921 года проводил тактические учения. После плавания в Карибское море в январе 1922 года прибыл в Филадельфию, где 30 июня 1922 года выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 19 марта 1930 года и 18 апреля 1930 года совершил поход к Панаме, где оперировал до мая 1930 года вместе с подводными лодками Сил Зоны Панамского канала. Вернулся к Восточному побережью США 4 июня 1930 года и проводил тренировки вместе с 1-й минной эскадрой до перехода к Бостону, где 31 января 1931 года выведен из эксплуатации. Продан на слом корпорации "Скайэвоне Бономо", Нью-Йорк, разобран 13 ноября 1936 года.

DD-100 "Маури"

1.199 т. 95,83x9,45x2,79 м, 33,5 уз., 133 чел., 1 - 76,2-мм зенитка.

25.02.1918-4.07.1918-23.09.1918 г., "крёстная" - мисс Энн Хемлин. Первый командир - лейтенант-коммандер Дж. X. Ньютон.

12 ноября 1918 года ушёл из Нью-Йорка для эскортирования конвоя, направлявшегося во Францию. Отделившись от конвоя на Азорах, 26 ноября пришёл в Гибралтар. Крейсировал в западной части Средиземноморья, 18 февраля 1919 года присоединился к Адриатическому отряду в Венеции. В течение пяти месяцев действовал в качестве "личного" корабля сначала вице-адмирала Ниблэка, затем контр- адмирала Эндрю, разыскивая для использования естественные гавани на Адриатике. Его задачами также являлись очищение Адриатики от множества мин, сорванных с якорей ветром и представлявших угрозу судоходству, распределение продовольствия на Балканах и обеспечение постоянно растущего количества беженцев. 25 июля 1919 года вернулся в Нью-Йорк и через три месяца пришёл в Филадельфию. где До 24 апреля 1920 года проходил капитальный ремонт, а затем переоборудование в лёгкий минный заградитель. 17 июля 1920 года переклассифицирован в DM-5. 23 июля вошёл в Глаусестере, Массачусетс, в состав 1-й минной эскадры. В течение следующих семи лет действовал у Восточного побережья С LI 1А каждую зиму принимая там участие в учениях флота, за исключением 1925 года, когда участвовал в учениях в Карибском море. В 1925 году переходил на Тихий океан для отработки задач прикрытия, дозаправки в море, захвата якорных стоянок около вражеской территории и заправки топливом в море. После зимнего развёртывания флЬта в кубинских водах в 1929 году провёл лето 1929 года в Мексиканском заливе и в сентябре 1929 года вернулся к Восточному побережью США. 19 марта 1930 года выведен из эксплуатации. 22 октября 1930 года исключён из списков флота, 17 января 1931 года продан на слом компании "Бостон Айронэнд Метал", Балтимора, Мэриленд, разобран 1 мая 1934 года.

DD-101 "Лэнсдейл"

1.060 т, 95,83 х9,68x2,59 м, 35 уз., 113 чел., 2 - 47-мм зенитки, 1 бомбосбрасыватель.

20.04.1918-21.07.1918-26.10.1918 г., "крёстная" - миссис Этель С. Лэнсдейл, вдова лейтенанта Лэнсдейла. Первый командир - коммандер К. У. Маргрудср.

Включённый в Крейсерские и Транспортные Силы, 7 ноября 1918 года пришёл в Норфолк и 12 ноября вошёл в состав эскорта, уходящего в Европу конвоя. Отделившись от него на Азорах, 26 ноября пришёл в Гибралтар для осуществления патрульной службы в Средиземноморье. Действуя из Гибралтара до января 1919 года, совершил три плавания к Танжеру, Марокко, и одно к Алжиру, Алжир. 4 января 1919 года ушёл в Венецию, где 13 января присоединился к Военно-Морским Силам США в Восточной части Средиземноморья. В Адриатическом море доставлял почту, преимущественно между Венецией и портами Австрии и Далмации. 10 июня 1919 года отбыл из Спалато, Далмация, и с заходом в Гибралтар и на Азоры, пришёл 22 июня в Нью-Йорк. В течение следующего года оперировал у Атлантического побережья США в составе Торпедных Сил Атлантического флота. 11 июля 1920 года прибыл в Филадельфию для переоборудования в лёгкий минный заградитель, 17 июля 1920 года переклассифицирован в DM-6. 3 июня 1921 года перешёл в Ньюпорт, Род Айленд, где 5 июля 1921 года в Глаусестере, Массачусетс, присоединился к Линейным Силам Атлантического флота и до конца октября 1921 года у побережья Новой Англии и Вирджинии практиковался в минных постановках. Прошёл в Бостоне ремонт, откуда 4 января 1922 года ушёл в бухту Гуантанамо, Куба, для участия в маневрах и военных играх с 1-й минной эскадрой у Голландской Вест-Индии. 19 апреля 1922 года ушёл от о. Кулебра, прибыв 25 апреля в Филадельфию, где 25 июня 1922 года выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года (командир - коммандер Френк Р. Берг). 17 мая в Йорктауне присоединился к 1-й чинной эскадре, привлекался к минным и тактическим учениям у Восточного побережья США. 30 сентября 1930 года прибыл в Нью-Лондон, Коннектикут, для выполнения роли корабля-цели при обучении подводников. Ушёл оттуда 12 ноября 1930 года, и после посещения Бостона 22 декабря 1930 года прибыл в Филадельфию, где 24 марта 1931 года выведен из эксплуатации. 28 декабря 1934 года в соответствии со статьями Лондонского Соглашения по ограничению морских вооружений низведён до положения блокшива. 25 января 1937 года исключён из списков флота и в марте 1939 года продан на слом компании "Юнион Шипбилдинг", Балтимора, Мэриленд.

DD-102 "Мэхэн"

1.060 т, 95,83x9,42x2,59 м, 35 уз., 133 чел., 2 - 47-мм зенитки.

4.05.1918-4.08.1918-24.10.1918 г., "крёстная" - мисс Эллен К. Мэхэн, племянница рир-адмирала А. Т. Мэхэна. Первый командир - лейтенант-коммандер Ф. П. Конгер.

Приписан к Атлантическому флоту. До мая 1919 года оперировал у Кубы, после чего был направлен к Азорским островам для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. После захода в Брест, Франция, 21 июня 1919 года вернулся в Бостон, где подвергся переоборудованию в лёгкий минный заградитель, 17 июля 1920 года переклассифицирован в DM-7. За исключением плавания в Пёрл-Харбор в начале 1925 года для участия в маневрах, в течение следующих десяти лет оперировал у Восточного побережья США, в Карибском море и в Зоне Панамского канала. Участвовал в учениях флота, патрулировал маршруты международных гонок, как, например, во время Международных Гонок яхт шестиметрового класса 1922 и 1927 годов, участвовал в спасательных операциях подводных лодок S-51 (сентябрь 1925 года, о. Блок) и S-4 (периодически с 17 декабря 1927 по середину марта 1928 года, Провинстаун, Массачусетс), проводил практические плавания с резервистами в Карибском море в 1928 - 1929 годах. Кроме того, использовался в качестве экспериментального корабля, тестируя новое оборудование дня ВМФ. 20 сентября 1929 года введён на верфь ВМФ в Филадельфии, где 1 мая 1930 года выведен из эксплуатации, 22 октября 1930 года исключён из списков флота, 17 января 1931 года продан на слом компании "Бостон Айрой энд Метал", Балтимора, Мэриленд.

Эсминец DD-102 "Мэхэн"

DD-161 "Палмер"

1.191 т, 95,65x9,68x2,79 м, 35 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

29.05.1918-18.08.1918-22.11.1918 г., "крёстная" - миссис Роберта К. Хиллиард. Первый командир - коммандер Р. Р. Стьюарт.

Приписан к Тихоокеанскому флоту, в составе которого действовал до вывода из эксплуатации в Сан-Диего 31 мая 1922 года. Вновь укомплектован 7 августа 1940 года. Переоборудован в быстроходный тральщик, 19 ноября 1940 года переклассифицирован в DMS-5. Переведён на Атлантику и включён в состав 19- го минного дивизиона с базированием на Норфолк. Проводил эскортирование в Атлантике и Карибском море. 24 октября 1942 года назначен в прикрытие 34-го Оперативного соединения во время вторжения в Северную Африку. Прибыл 7 ноября 1942 года к Федала. где провёл разведывательное траление, а затем осуществлял противолодочное охранение. На следующий день захватил французский траулер "Джозеф Элис" и вёл перестрелку с береговой батареей. До 12 декабря 1942 года проводил патрулирование и эскортирование у берегов Северной Африки, затем в течение 1943 года проводил прибрежные конвои у США, конвоировал суда в Карибском море и на северо-западных атлантических маршрутах. Затем переведён на Тихий океан, проводил тренировки в Сан-Диего. В Пёрл-Харборе присоединился к 53-му Оперативному соединению, с которым ушёл 22 января 1944 года для участия в захвате Кваджелейна. Оставался на Маршаллах до 12 февраля 1944 года, выставляя буи и бакены и прикрывая транспорты. Затем эскортировал корабли и суда в Пёрл-Харбор и на Маджуро. За два дня до начала десантной операции прибыл на Сайпан (13 июня 1944 года), около которого в течение пяти часов проводил траление, затем в ходе высадки прикрывал транспорты. Во время сражения в Филиппинском море находился на Эниветок, но с 22 июня но 8 июля 1944 года вновь осуществлял прикрытие кораблей и судов на Сайпане. 22 июля прибыл на Гуам. Со следующего дня после захвата острова в течение пяти дней прикрывал транспорты у Аира. Вернувшись в Пёрл-Харбор, начал подготовку к Филиппинской операции.

Быстроходный тральщик DM5-5

За три дня до вторжения, 17 октября 1944 года, прибыл в залив Лейте для траления проходов в минных полях и очистки от мин районов сосредоточения транспортов. После сопровождения транспортов через протраленные проходы, тральщики произвели очистку вод в проливе Суригао, затем 23 октября, накануне сражения в заливе Лейте, пришли к Манусу. Пополнив запасы, 23 декабря 1944 года оставил Манус и перешёл в залив Лингайен, где должен был провести предварительное траление. Атакованный на переходе японскими кораблями и самолётами, в составе своего соединения утром 7 января 1945 года вошёл в залив и в условиях противодействия авиации начал траление. В 15.45 мощный взрыв вывел из строя одну из турбин. Корабль оставил строй, чтобы произвести срочный ремонт. В 18.40 японский двухмоторный бомбардировщик поразил "Палмера" двумя бомбами в левый борт. Возник сильный пожар, угрожавший артпогребам. Но взрыва не последовало: в течение шести минут корабль затонул. Из его экипажа 2 погибли, 38 были ранены и 26 пропали без вести. Исключён из списков флота 8 марта 1945 года.

Получил 5 Боевых Звёзд за действия во время Второй Мировой войны:

за вторжение во Французское Марокко;

за захват Кваджелейна;

за захват Сайпана;

за высадку на Гуаме;

за Филиппинскую кампанию.

DD-162 "Тэтчер"

1.191 т, 95,82x9,43x2,79 м, 34,9 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

8.06.1918-31.08.1918-14.01.1919 г., "крёстная" - мисс Дорис Бенгли, внучатая племянница рир-адмирала Тетчера. Во временном командовании - лейтенант- коммандер Генри М. Киффер, с 25 января 1919 года - лейтенант-коммандер Френсис У. Роккуэлл, будущий командующий 16-м Военно-Морским Районом (Филиппинские острова) в момент начала войны на Тихом океане.

Приписан к Атлантическому флоту. В мае 1919 года обеспечивал первый трансатлантический перелёт гидросамолётов, организованный флотом США: был задействован на одной из 21 позиций на пути перелёта, №9, проходящем от Ньюфаундленда к Азорам, между однотипными эсминцами DD-163 "Уолкер" и DD- 161 "Кросби". После завершения этой операции возобновил учебную подготовку у Восточного побережья США. Осенью 1921 года был переведён на Тихоокеанский флот. Оперировал у Сан-Диего, проводя тренировки и учебные плавания у Западного побережья США. 7 июня 1922 года, был выведен в Сан-Диего из эксплуатации. Вновь укомплектован 18 декабря 1939 года (командир - лейтенант- коммандер Генри Е. Ричтер). До весны 1940 года проводил тренировки у Западного побережья США, затем был переведён на Атлантику. 1 апреля 1940 года прошёл Панамским каналом. Летом 1940 года действовал в составе Нейтрального Патруля и совершал учебные плавания у Восточного побережья США и в Мексиканском заливе. Вместе с пятью однотипными кораблями, входившими вместе с ним в состав 69-го дивизиона Атлантической эскадры, был намечен для иередаш! Королевскому Канадскому флоту. 20 сентября 1940 года шесть эсминцев (третья группа кораблей) пришли в Галифакс, Новая Шотландия, 24 сентября "Тетчер" был выведен из эксплуатации (8 января 1941 года исключён из списков флота С ША). В тот же день принят английским экипажем и вошёл в состав Королевского Английского флота под названием 1-67 "Ниагара". 30 ноября 1940 года ушёл в Сент- Джонс, а оттуда - к Британским островам, куда прибыл И декабря 1940 года. В начале 1941 года включён в 4-ю Эскортную группу Командования Западных Подходов с базированием на Гринок, Шотландия. Затем передан эскортным силам Ньюфаундленда и в течение лета 1941 года сопровождал конвои. Оперируя в составе этих сил, принял участие в захвате немецкой подводной лодки U-570 (62°15’с.ш./18°35’з.д.). Патрульный бомбардировщик Локхид "Хадсон", летя из Келдедхарнеса, 27 августа 1941 года обнаружил в 30 милях юго-восточнее Рейкьявика, Исландия, подлодку, следовавшую на поверхности вдоль исландского побережья. Самолёт атаковал её глубинными бомбами, нанеся ей настолько серьёзные повреждения, что та не смогла погрузиться. Скоро на палубе появились подводники с импровизированным белым флагом, показывавшие, что они сдаются. Хадсон немедленно радировал, требуя помощи. Принявший радиограмму эсминец, немедленно пошёл в указанную точку, где появился в 28 августа 8.20. Сложные метеорологические условия мешали проведению спасательной операции, но в конце концов в 18.00 на борт подводной лодки была высажена призовая команда и U-570 была взята на буксир, а на эсминец поднялись 43 немецких подводника. Подтодка была отбуксирована к Торлаксхафену, Исландия, и в последствии вошла в состав Королевского флота под названием "Греф". В январе 1942 года он эскортировал в Белфаст, Северная Ирландия, датское торговое судно "Тритон", получившее повреждения во время шторма. В марте 1942 года спас оставшихся в живых моряков с американского торгового судна "Индепеденс Холл", выскочившего на мель у о. Сейбл, Новая Шотландия, и переломившегося на камнях пополам. В апреле 1942 года он обнаружил две шлюпки с моряками с потопленного 1 апреля немецкой подводной лодкой U-160 в 40 милях восточнее мыса Хаттерас, Северная Каролина, парохода "Рио Бланко". С мая по август 1942 года проходил ремонт котлов в Пикту, затем возобновил конвойные каботажные операции между Галифаксом и Нью-Йорком, а также эскортирование в Западной Атлантике. Следующий ремонт в Пикту проходил с июля по октябрь 1943 года, после которого он вновь продолжил проводку прибрежных конвоев. Весной 1945 года был отставлен от конвойной службы и стал выполнять функции учебно-торпедного корабля для тренировки торпедистов. В этом качестве он действовал до середины августа 1945 года сначала в Галифаксе, а затем в Сент-Джоне и Нью-Брансуайке. Выведен из эксплуатации 15 сентября 1945 года, 27 мая 1946 года передан на слом корпорации "Вар Эссетс" и вскоре после этого разобран.

DD-163 "Уолкер"

1.284 т (с топливом), 95.82 х9,43х 2,79 м, 34,92 уз., 101 чел., 2 - 47-мм зенитки.

18.06.1918-14.09.1918-31.01.1919 г., проходил дооборудование на верфи ВМФ в Бостоне, "крёстная" - миссис Френсис Пиккеринг Томас. Первый командир - лейтенант-коммандер Гарольд А. Уоддингтон.

20 февраля 1919 года вышел навстречу транспорту №3018 "Джордж Вашингтон", на котором возвращался из Франции Президент США Вудроу Вильсон. После завершения этого задания возвратился в Бостон, где скоро был включён в состав 18-го дивизиона эсминцев Торпедных Сил. 6 марта 1919 года ушёл в плавание к Вест-Индии, где принял участие в маневрах флота. Проводил тактические учения у Сан-Хуана, Пуэрто-Рико, и учебные стрельбы в бухте Гуантанамо, Куба. 14 апреля 1919 года прибыл в гавань Нью-Йорка и затем перешёл в базу Ньюпорт, Род Айленд В начале мая 1919 года обеспечивал первый трансатлантический перелёт гидросамолётов, организованный флотом США. 6 - 8 мая находился в бухте Трепасси, затем с 10 по 17 мая составлял цепочку кораблей, обозначавших маршрут перелёта. Вернулся в Ньюпорт 20 мая. После захода в Аннаполис в начале июня 1919 года для двухдневного посещения Военно-Морской Академии в связи с новым выпуском офицеров флота ушёл на юг. 24 июля 1919 года прошёл Панамским каналом, ненадолго зашёл в Акапулько, Мексика, и 8 августа 1919 года достиг Коронадо в Южной Калифорнии. Базируясь на Сан-Диего, действовал у Западного побережья США до конца 1919 года, когда был включён в Резервную флотилию эсминцев, в составе которой проводил учебные плавания резервистов. С 27 октября 1920 года в Сменном Резерве. Периодически проводил учебные стрельбы и проходил капитальные ремонты на верфи ВМФ в Мэр-Айленде. 7 июня 1922 года выведен из эксплуатации и переведён в Резерв в Сан-Диего. 28 марта 1938 года исключён из списков флота и намечен на продажу на слом. Однако это решение было отменено: его корпус потребовался для использования в качестве базового средства для обслуживания Военно-Морских Районов Западного побережья США. Его ввели на верфь ВМФ в Мэр-Айленде и начали переоборудование в водоналивную баржу. 1 апреля 1939 года переклассифицирован в YW-57. После начала войны в Европе и ввиду реальной возможности участия флота США в боевых действиях было решено использовать его корпус в качестве средства для учений по борьбе за живучесть. 11 июля 1940 года переклассифицирован в DCH-1 и переведён в базу эсминцев Сан-Диего, где использовался для тренировок экипажей и развития новых методов борьбы за живучесть. В1941 году в связи с переводом Главной базы Тихоокеанского флота из Сан-Диего в Пёрл-Харбор было намечено отбуксировать его к Гавайским островам. Но он, вновь переклассифицированный 17 февраля 1941 года в средство IX-44, остался в Сан-Диего. Атака японцев на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года удовлетворила потребность Тихоокеанского флота в средствах для учений по борьбе за живучесть, и бывший эсминец 28 декабря был отведён в море и затоплен. Исключён из списков флота 24 июня 1942 года.

DD-164 "Кросби"

1.060 т, 95,83x9,65 x2,59 м, 36 уз., 101 чел.

23.06.1918-28.09.1918-24.01.1919 г., "крёстная" - миссис К. Титтменн. Первый командир - лейтенант-коммандер Ф. Т. Берри.

Эсминец DD-164 "Кросби" в составе Резерва флота, 1920-1930 гг.

Приписан к Атлантическому флоту. Участвовал в учениях в бухте Гуантанамо до ухода в мае 1919 года в бухту Трепесси, Ньюфаундаенд. для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. 1 июля 1919 года получил приказ перейти на Тихий океан, 7 июля вышел из Нью-Йорка, 7 августа 1919 года прибыл в Сан-Диего. Посетил Портленд, Орегон, и Сиэтл, Вашингтон. 30 января 1920 года помещён в Резерв. 7 июня 1922 года выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 18 декабря 1939 года. С 1 апреля 1910 год*, базируясь на Сан-Педро, действовал в составе Нейтрального Патруля. 1 июля 1940 года передан 11-му Военно-Морскому Району Оборонительных Сил и после учебного плавания с резервистами продолжил патрулирование и проводил обучение экипажей в базе эсминцев Сан-Диего. Со вступлением США в войну продолжил патрулировать воды 11-го Военно-Морского Района и эскортировал местные конвои до 1 февраля 1943 года, когда был введён на верфь ВМФ в Мэр-Айленде для переоборудования в быстроходный транспорт. 22 февраля 1943 года переклассифицирован в APD-17. 27 февраля оставил Сан-Франциско и с заходом в Пёрл- Харбор, на острова Самоа, Вити Леву и Нумеа 27 марта 1943 года прибыл в Эспириту Санто, где начал проводить трсчшровки с 4-м полком морской пехоты. 29 апреля 1943 года ушёл к Гуадалканалу в качестве прикрытия транспортов. До 6 июня 1943 года совершил ещё два подобных рейса, затем был переключён на патрулирование и эскоргировашш на Соломонах. Высаживал войска на Новой Джорджии с 30 июня по 5 июля 1943 года, 27 октября 1943 года на Казначейских островах под плотным огнём береговой артиллерии, 6 и 17 ноября 1943 год1 на Боуганвнле. 21 ноября ушёл на капитальный ремонт в Брисбейн, Австралия. 12 декабря 1943 года пришёл в залив Милн. Новая Гвинея. Проводил десантные учения с подразделениями армии и морской пехоты. 24 - 29 декабря высаживал войска на мысе Глоусестер, Новая Британия, и 2 января 1944 года в бухте Дикейс, Новая Гвинея. 6 января оставил залив Милн, сопровождал в течение января конвои от Эспнриту Санто к Соломоновым островам, затем остался на Соломонах для несения противолодочного дозора и прикрытия кораблей и судов. 15 - 20 февраля 1944 года высаживал войска на о. Грин и 20 марта 1944 года на о. Эмирау. 6 апреля 1944 года вновь принял участие в кампании на Новой Гвинее. 22 апреля высадил войска в Айтапе и 26 апреля сопровождал конвой к Холландии, 27 мая 1944 года участвовал во вторжении на о. Биак. с 31 мая по 6 июля 1944 года выступал в качестве флагманского корабля самоходных десантных барж в бухте Хамболдт. После краткого ремонта на Манусе 30 июля высадил войска на мысе Сансапор, затем направился для пополнения запасов и ремонта в Сидней, Австралия. Вернулся в залив Хамболдт 30 августа 1944 года, 15 сентября высадил войска на Моротаи, завершив действия на Новой Гвинее. 12 октября 1944 года вышел из залива Хамбодт с "рейнджерами" 6-го батальона морской пехоты на борту для разведки о. Салун, залив Лейте, где высадил их 17 октября. В рамках подготовки вторжения на Филиппины 19 и 20 октября высадил войска на о. Динагат, расположенном при входе в залив Лейте. Приняв десант в заливе Хамболдт, высадил его 7 декабря 1944 года в бухте Ормок. Снял в этот д ень экипаж с повреждённого самолётом-камикадзэ быстроходного транспорта APD-16 "Уорд", добитого артогнём эсминца DD-725 "О’Брайен". Участвовал в высадках 15 декабря на Миндоро и вновь возвратился в бухту Хамболдт за новым десантом. После высадки 11 января 1945 года в заливе Лингайен продолжал поддерживать высадки на Лузоне, высадив десанты 31 января в Насугбу, 15 февраля 1945 года в Маривелесе, 17 февраля на Коррегидоре. 25 февраля ушёл на Улити для проведения ремонта. 18 апреля 1945 года пришёл на Окинаву и был привлечён для противолодочного патрулирования и радиолокационного дозора. 13 мая 1945 года едва избежал повреждений во время атаки камикадзэ. 18 мая ушёл от Окинавы, 19 июня 1945 года прибыл в Сан-Франциско. После длительной напряжённой эксплуатации требовался ремонт, но после тщательного осмотра корабля было решено, что имеющееся техническое состояние исключает восстановление. 28 сентября 1945 года выведен из эксплуатации и 23 мая 1946 года продан на слом.

Получил 10 Боевых Звёзд и Благодарность подразделения флота за действия во время Второй Мировой войны:

за высадку на Новую Джорджию;

за высадку на острова Казначейства;

за высадку на Боуганвиль;

за высадку на мыс Глоусестер;

за захват о. Грин;

за высадку на Эмирау;

за высадку на Биак;

за высадку на мыс Сансапор;

за вторжение на Лейте;

за действия на Лузоне.

DD-165 "Мередит"

1.284 т (с топливом), 95,83x9,42x2,79 м, 35 уз., 101 чел., 2 - 47-мм зенитки.

29.06.1918-28.09.1918-29.01.1919 г., проходи л дооборудование на верфи ВМФ в Бостоне, "крёстная" - миссис Уильям Ф. Мередит, жена правнучатого племянника сержанта Мередита. Первый командир - коммандер X. X. Майкелс.

Приписан к Атлантическому флоту, вошёл в состав Торпедных Сил. 18 февраля 1919 года начал пробное плавание к Кубено. По дороге 22 февраля получил приказ присоединиться к пяти другим эсминцам в качестве эскорта транспорта 3018 "Джордж Вашингтон", на котором возвращался из Франции Президент США Вудроу Вильсон. Приведя 26 февраля транспорт в Бостон, возобновил плавание. 1 мая 1919 года отбыл из Нью-Йорка в бухту Трепесси, Ньюфаундленд, для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. Вернувшись 22 мая в Бостон, до 2 ноября 1919 года в составе 2-й флотилии эсминцев проводил плавание у Восточного побережья США и побережья Мексиканского залива, затем в Ньюпорте занимался боевой подготовкой. в основном проводя учебные стрельбы. В ноябре поставлен в Норфолке на ремонт. 26 января 1922 года присоединился в Чарльстоне, Южная Каролина, к своему дивизиону, до 5 апреля 1922 года участвовал в маневрах, после чего был введён на верфь ВМФ в Филадельфии для подготовки к выводу их с активной службы. 28 июня 1922 года там же выведен из эксплуатации и согласно статьям Лондонского соглашения по ограничению военно-морских вооружений 7 января 1936 года исключён из списков флота и 29 сентября 1936 года продан на слом корпорации "Скайэвоне Бономе", Нью-Йорк,за 12.916,66 $.

DD-166 "Буш"

1.191 т. 95,83x9,65x2,79 м, 35.1 уз., 122 чел., 2 - 76.2-мм зенитки.

4.07.1918-27.10.1918-19.02.1919 г., "крёстная" - мисс Джозефина Т. Буш, потомок лейтенанта Буша. Первый командир - коммандер Р. Б. Коффи.

После окончания ходовых испытаний в июле 1919 года до 29 ноября 1919 года действовал у Восточного побережья США в составе 3-й эскадры эсминцев Атлантического флота, затем пришёл в Чарльстон, Южная Каролина, и вошёл в состав 1-й эскадры 7-й флотилии, и был выведен из активной службы. Находился в Резерве до лета 1920 года. В этот период проводил учебные плавания с резервистами флота. Зиму 1920 - 1921 годов провёл в Чарльстоне, затем перешёл в Ньюпорт. 21 июня 1922 года на верфи ВМФ в Филадельфии выведен из эксплуатации, 7 января 1936 года исключён из списков флота п 29 сентября 1936 года продан на слом компании "Бостон Айрой энд Метал", Балтимора, Мэриленд, за 19.000 $.

DD-167 "Коуэлл"

1.060 т, 95,86x9,68 x2,79 м, 36 уз., 101 чел.

15.07.1918-23.11.1918-17.03.1919 г., "крёстная" - мисс Е. П. Гарии. Первый командир - лейтенант-коммандер К. Е. ван Хоок.

Приписан к Атлантическому флоту. 3 мая 1919 года оставил Бостон. Массачусетс, и перешёл в бухту Трепесси, Ньюфаундленд, для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США.

22 мая вернулся в Бостон и начал подготовку к службе в Европе. 30 июня 1919 года оставил Нью-Йорк, присоединился к Военно-Морским Силам США на Адриатике. Выполнял функции посыльного корабля Союзнической Мирной Комиссии и стацнонера в Фиуме, Истрии, Спалато и Трау. 23 октября 1919 года направился в США. С 1 декабря 1919 года в Резерве в Бостоне и Чарльстоне. С апреля по октябрь 1921 года проводил тренировки и учения около Ньюпорта, Род Айленд. 27 июня 1922 года на верфи ВМФ в Филадельфии выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 17 июня 1940 года и стал проводить патрулирование в Атлантике. 18 сентября 1940 года пришёл в Галифакс, Новая Шотландия,

23 сентября выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). 23 сентября вошёл в состав Королевского флота иод названием 1-08 "Брайтон". Обслуживал минные заградители в Датских проливах и у Фарерских островов. 27 февраля 1941 года спас 19 оставшихся в живых моряков с торпедированного парохода "Балтисон". После ремонта с октября 1943 по апрель 1944 года служил в качестве корабля-цели для авиации ВМФ, проводившей тренировки у Западных подходов и в Росайте, Шотландия. 16 июля 1944 года передан СССР, переименован в "Жаркий" (бортовой номер 011, командир - капитан 2-го ранга М. Д. Осадчий). После учебного периода в Скала-Флоу 16 августа 1944 года вышел из английской базы и 20 августа присоединился к конвою JW-59, в этот же день первым вступил в боевые действия, обнаружив и атаковав немецкую подводную лодку. 24 августа прибыл в Кольский залив. 28 августа передан в подчинение командующему Беломорской военной флотилией. Возвращён Великобритании, 28 февраля 1949 года приведён в Росайт, 4 марта 1949 года передан Королевскому флоту. 5 апреля 1949 года в Бо’ Нессе передан на слом.

DD-168 "Мэддокс"

1.060 т, 95.83x9,65x2,59 м. 35 уз., 101 чел., 2 - 47-мм зенитки. 20.07.1918-27.10.1918-10.03.1919., "крёстная" - миссис Клеренс Н. Хинкемп, внучка кептена Мэддокса. Первый командир - коммандер Эдвард 1C С. Паркер.

Эсминец ВМФ Великобритании 1-40 "Джорджтаун", май 1943 года

Включён в состав 21-го дивизиона Атлантического флота. 3 мая 1919 года оставил Бостон и перешёл в бухту Трепесси, Ньюфаундленд для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. Вернулся в Бостон 22 мая, оперировал, базируясь на него, до 26 августа 1919 года, когда ушёл в Европу. 19 сентября 1919 года прибыл в Брест и затем вошёл в состав почётного эскорта транспорта №3018 "Джордж Вашингтон", направлявшегося в Остенде, Бельгия, чтобы взять на борт короля и королеву Бельгии для визита в США. 25 сентября отделился от эскорта для несения службы в Английском канале. До 24 октября 1919 года сопровождал корабли и перевозил военнослужащих армии и флота из Дувра и Гарвича в Булонь, Франция, и Хоок, Голландия. 25 октября оставил Гарвич и, пройдя Кильским каналом, вошёл в Балтику для посещения различных портов. 12 февраля 1920 года вернулся в США. В течение следующих двух лет действовал у Восточного побережья США, базируясь на Бостон. 25 февраля 1922 года оставил Бостон и перешёл в Филадельфию, где 14 июня 1922 года был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 17 июня 1940 года. Привлекался к службе в составе Нейтрального Патруля в Центральной Атлантике. 16 сентября 1940 года оставил Ньюпорт, Род Айленд, и перешёл в Галифакс, Новая Шотландия, где 23 сентября 1940 года был выведен из эксплуатации (исключён из списков флота США 8 января 1941 года) и на следующий день передан Великобритании и включён в состав Королевского флота иод названием 1-40 "Джорджтаун". Участвовал в операции "Бауэри", сопровождая в мае 1942 года авианосец CV-7 "Уосп" во время его второго рейса с подкреплениями к Мальте - армейскими истребителями "Спитфайр" на борту. В сентябре 1942 года перешёл в состав Королевского Канадского флота, сопровождал конвои в Западной Атлантике. В декабре 1943 года возвращён Англии и переведён в состав Резервного флота. 1 августа 1944 года передан Советскому ВМФ и переименован в "Жёсткий" (бортовой номер 014). 16 августа ушёл в СССР. 24 августа прибыл в Кольский залив, 28 августа передан в распоряжение командующего Беломорской военной флотилии. Проводил конвои, участвовал в противолодочных поисках, привлекался к спасательным операциям. Возвращён Великобритании 8 сентября 1952 года, 16 сентября 1952 года сдан на слом в Инверкейзининге, Англия. Это был наиболее долго находившийся в активной службе эскадренный миноносец "гладкоиалубного" типа.

DD-169 "Фут"

1.060 т, 95,83x9,65x2,79 м, 35 уз., 101 чел., 1 бомбосбрасыватель.

7.08.1918-14.12.1918-21.03.1919 г., "крёстная" - миссис Лелия Ф. Кейди, дочь адмирала Фута. Первый командир - лейтенант-коммандер Д. X. Стьюарт.

3 мая 1919 года вышел из Бостона к Ньюфаундленду для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. Возвратился в Бостон 22 мая для завершения дооборудования, затем принял участие в учениях. 27 августа 1919 года покинул Ньюпорт и был направлен на дежурство в составе Военно-Морских Сил США в Европе. С сентября до конца декабря 1919 года служил на Адриатике, затем посетил итальянские и французские порты перед возвращением в США. Пришёл в Бостон 12 февраля 1920 года и 24 февраля был переведён в Резерв, прошёл ремонт в Бостоне и Чарльстоне. Летом 1921 года действовал во время летних учебных стрельб в бухте Наррагансетт с половинным составом экипажа, после чего вернулся в Чарльстон, и находился там и в Бостоне для проведения переделок и ремонта, пока 6 июля 1922 года не был выведен в Филадельфии из эксплуатации. Вновь укомплектован 2 июля 1940 года, проводил патрулирование, базируясь до 7 сентября 1940 года на Чарльстон, Южная Каролина, затем ушёл в Галифакс, Новая Шотландия. Там 23 сентября выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). В тот же день вошёл в состав Королевского флота под названием 1-07 "Роксборо". После прихода в Англию был передан Командованию Западных Подходов. Охранял конвои на наиболее опасных последних участках маршрутов в британские порты. В марте 1942 года ушёл в Западную Атлантику для ведения эскортной службы с базированием на Галифакс, Новая Шотландия. 10 яшьэря 1944 года вернулся в Тайн и был переведён в Резерв, в котором находился до передачи ею 1 августа 1944 года Советскому ВМ Ф. Переименован в "Доблестный" (бортовой номер 016). После интенсивных учений в Скапа-Флоу 16 августа ушёл в СССР, 24 августа прибыв в Кольский залив и в тот же день включён в состав Эскадры Северного флота. Сопровождал конвои, действовал против немецких подводных лодок, принимал участие в спасательных операциях. 4 февраля 1949 года возвращён Великобритании. 5 апреля передан на слом в Данстоне, Англия.

DD-170 "Кэлк"

1.060 т, 95,83x9,65x2,79 м, 35 уз., 101 чел., 2 - 47-мм зенитки.

4.03.1917-21.12.1918-29.03.1919 г. При закладке "Роджерс", 23 декабря 1918 года переименован в "Кэлк", "крёстная" - миссис Флора Стентон Кэлк, мать лейтенанта Кэлка. Первый командир - лейтенант-коммандер Н. Р. Ван дер Веер.

После ходовых испытаний в Ньюпорте 3 мая 1919 года покинул Бостон, прибыв 5 мая в бухту Трепесси, Ньюфаундленд, и через три дня ушёл в Центральную Атлантику для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. 20 мая возвратился в Бостон, 10 июля 1919 года ушёл в Европу, прибыв 21 июля в Брест, Франция. Затем, посетив Англию, 27 июля прибыл в Гамбург, откуда совершил трёхнедельное плавание по Балтийскому морю, посетив страны Балтии и Скандинавии в рамках деятельности Американской Гуманитарной Миссии. 23 августа 1919 года возвратился в Брест и использовался в качестве посыльного и сторожевого корабля до 25 января 1920 года, когда отправился в США. Прибыл в Бостон 12 февраля 1920 года, проводил обучение резервистов 1-го Военно-Морского Района и оперировал в составе 3-й эскадры эсминцев у атлантического побережья США от мыса Код до Чарльстона. В результате Военно-Морского Соглашения пяти государств, подписанного на Вашингтонской конференции бфевраля 1922 года, 6 мая 1922 года вышел из Бостона в Филадельфию, где 10 июля 1922 года был выведен из эксплуатации и помещён в Резерв. Вновь укомплектован 17 июня 1940 года (командир - лейтенант Т. П. Эллиотт). 26 июля 1940 года покинул Филадельфию, 31 июля пришёл в Чарльстон для присоединения к Нейтральному Патрулю для действий в Атлантике. 7 сентября 1940 года оставил Чарльстон и через Хемптон Родс и Ньюпорт перешёл в Галифакс, Новая Шотландия, прибыв туда 18 сентября. 23 сентября выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). В тот же день включён в состав Королевского флота иод названием 1-24 "Гамильтон". 1 октября 1940 года во время перехода в Англию столкнулся с эсминцем 1-40 "Джорджтаун" (бывший DD-168 "Мэддокс"). Во время перехода для ремонта в Сент-Джон, Нью-Брансуик, выскочил на мель и получил обширные повреждения. Из-за недостатка английского личного состава ещё в ходе ремонта эсминец был укомплектован канадским экипажем, а после ввода в строй в июне 1941 года был включён в состав Королевского Канадского флота под прежним названием. Оставался в североамериканских водах, защищая конвои, следующие от Сент-Джона к Нью-Йорку. 2 августа 1942 года заметил и атаковал немецкую подводную лодку, предотвратив её атаку на конвой. 11 августа 1943 года объявлен непригодным для активных действий в первой линии и стал тендером при шлюпе "Корнуэллис" в Аннаполисе, Новая Шотландия, и учебным кораблём. 1 апреля 1945 года объявлен более не требующимся флоту, 8 июня 1945 года в Сиднее, Новая Шотландия, исключён из списков флота, выведен на буксире 6 июля 1945 года из Сиднея в Балтимору, Мэриленд, где был передан на разборку компании "Бостон Ай [юн энд Метал".

Эсминцы верфи "Юнион Айрон Уоркс"

"Юнион Айрон Уоркс" Сан-Франциско, Калифорния

26 единиц - DD-87 ... DD-92, DD-103 ... DIM 12, DD-171... DD-180

Водоизмещение 1.060 / 1.284 т, длина но ВЛ 95,83 м, ширина 9,42 м, осадка 2,79 м; турбины Дженерал Электрик, 4 котла Ярроу, 27.540 л.с., скорость хода 35 уз., 2 винта; вооружение: 4 - 102-мм/50-клб пушки Мк.7, 2 - 47-мм зенитки, 4 >3 533-мм торпедных аппарата; экипаж: 100 чел.

DD-87 "Мак-Ки"

29.10.1917-23.03.1918-7.09.1918 г., "крестная" - миссис Дж. Тайней. Первый командир - лейтенант-коммандер У. X. Ли.

Эсминец DD-87 "Мак-Ки"

13 сентября 1918 года ушёл с Западного побережья США, 27 сентября прошёл Панамским каналом и 2 октября 1918 года достиг Нью-Йорка, войдя в состав 5-й флотилии эсминцев. В последний месяц Первой Мировой войны совершал короткие прибрежные плавания, пока 28 октября не оставил Хемптон Родс в составе эскорта конвоя. После прибытия 5 ноября 1918 года на Азоры он был включён в обратный конвой, и 2 декабря 1918 года пришел в Нью-Йорк. В начале 1919 года перешёл в бухту Гуантанамо, Куба, для участия в учениях флота с 26 января по 4 апреля 1919 года. Совершил несколько учебных плаваний из Кей Уэст до Галифакса, Новая Шотландия. 13 декабря 1919 года пришёл в Портсмут, Вирджиния, где был переведён в Резерв. С июля 1921 года базщювался на Ньюпорт, Род Айленд, затем на Чарльстон, Южная Каролина, и после окончания Вашингтонской Конференции перешёл в апреле 1922 года в Филадельфию. 16 июня 1922 года выведен из эксплуатации, 7 января 1936 года исключён из списков флота и в том же году продан на слом компании "Бостон Айрон энд Метал", Балтимора, Мэриленд, за 18.750 $.

DD-88 "Робинсон"

1.220 т, 95,81x9,3x2,59 м. 35 уз., 140 чел., 2 - 47-мм зенитки.

31.10.1917-28.03.1918-19.10.1918 г., проходил дооборудование на верфи ВМФ в Мэр-Айленде, "крёстная" - мисс Эвелин Тингей Селфридж. Первый командир - коммандер Джордж Уирт Симпсон.

24 октября 1918 года оставил Сан-Франциско, прошёл 3 ноября 1918 года Панамским каналом и, посетив бухту Гуантанамо, 8 ноября пришёл в Норфолк. 10 января 1919 года ушёл в бухту года, пришёл в Нью-Йорк. Затем перешёл в Норфолк, который оставил 30 апреля 1919 года, достигнув 4 мая 1919 года Галифакса. 8 мая вышел в море для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США Через два дня занял позицию в море для обеспечения перелёта гидросамолётов NC-1 и NC-3 в бухту Трепасси, Ньюфаундленд. Возвратился в Галифакс И мая. 14 мая вновь был в море для обеспечения перелёта в бухту Трепесси гидросамолёта NC-4, задержанного из- за ремонта в Чатеме, Массачусетс (15 мая он присоединился к первым двум гидропланам). 16 мая занял позицию на маршруте перелёта к Азорским островам. Задачей всех привлечённых к операции эсминцев являлось обозначение дымом (днём) или прожекторами (ночью) всего 1.380-мильного маршрута перелёта гидросамолётов. Совершив промежуточные посадки на Азорских островах и в Лиссабоне, Португалия, NC-4 31 мая завершил в Плимуте, Англия, 4.500-мильный перелёт. Два других гидросамолёта - NC-1 и NC-3 - совершили вынужденную посадку в условиях густого тумана: первый примерно в 45 милях от о. Флорес, второй примерно в 35 милях от о. Фейал. 28 мая эсминец пришёл в Понта Делгада, который покинул 2 июня 1919 года, 8 июня прибыл в Ньюпорт. Прошёл капитальный ремонт на верфи ВМФ в Норсфолке и после его окончания находился в районе Ньюпорта до перехода в Нью-Йорк 30 сентября 1919 года. Соеденившись с пятью другими эсминцами, 1 октября 1919 года у Сенди Хук, около о. Фейр, присоединился к транспорту 3018 "Джордж Вашингтон", составляя почётный эскорт Президенту США Вудроу Вильсону. 6октября ушёл в море для крейсирования у Кей Уэст и Пенсаколы, Флорида, на обратном пути к Нью-Йорку (прибыл 5 ноября 1919 года) посетил Бофорт, Южная Каролина. 22 ноября находился в гавани Нью-Йорка, возглавляя вторую группу Почётного Отряда, стоящую полевой раковине британского линейного крейсера "Ринаун", несущего флаг принца Уэльского, пришедшего в США вместе с лёгким крейсером "Констенс".У Нентаккет Шолс был освобождён от почётного эскортирования и 25 ноября вернулся в Нью- Йорк. После посещения Саванны, Джорджия, и ремонта на верфи ВМФ в Портсмуте 14 января 1920 года оставил Бостон для участия в маневрах флота в бухте Гуантанамо и в районе Панамского канала. 1 мая 1920 года вернулся в Нью-Йорк и 25 мая поставлен на верфь ВМФ в Портсмуте, где оставался в бездействии в течение года. 25 мая 1921 года ушёл в Ньюпорт, оперировал возле которого до прихода 10 октября 1921 года в Нью-Йорк. 19 ноября 1921 года перешёл в Чарльстон, Южная Каролина. После нескольких месяцев плаваний в этих водах был введён на верфь ВМФ в Филадельфии, где 3 августа 1922 года был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 23 августа 1940 года и включён в число эскадренных миноносцев, намеченных для передачи Великобритании. Прибыл в Галифакс, Новая Шотландия, где 26 ноября 1940 года выведен из эксплуатации и передан Королевскому Канадскому флоту (исключён из списков флота США 8 января 1942 года). Получил имя G-47 "Ньюмаркет". 5 декабря 1940 года принят английским экипажем и передан Королевскому Английскому флоту. Отбыл из Галифакса 15 января 1941 года и, зайдя в Сент-Джон, прибыл в Белфаст 26 января, а затем в Плимут 30 января. После короткого ремонта в Хамбере он начал эскортировать конвои в зоне Командования Западных Подходов. 2 июня 1941 года был серьёзно повреждён немецким самолётом у северо-западных подходов. В этом же месяце перешёл в Ширнесс и до ноября 1941 года находился на верфи, после чего присоединился в Лондондерри к 8-й Эскортной Группе. 3 января 1942 года вынужден был оставить конвой НХ-166 из-за неисправности котлов и перейти к Луг Фойл. 30 января достиг Ливерпуля и находился в ремонте до конца марта 1942 года. В апреле 1942 года сопровождал конвой PQ-14 в СССР. С мая 1942 года начал использоваться в качестве учебного корабля и корабля-цели для подготовки экипажей авиации в проливе Фирт-оф-Форт. С декабря 1942 по февраль 1943 года ремонтировался в Лейте, затем ещё раз в сентябре 1943 года в Росайте, Шотландия. С весны 1944 года до конца войны в Европе опять выполнял роль корабля-цели. Исключён из списков флота в июле 1945 года, разобран на металл в сентябре 1945 года в Ленелли.

DD-89 "Рингголд"

1.060 т, 96,14x9,65x3 м, 35 уз., 134 чел., 2 - 47-мм зенитки.

20.10.1917-14.04.1918-14.11.1918 г., проходил дооборудование на верфи ВМФ в Мэр Айленде, "крёстная" - миссис Дэвид У. Фарквар. Первый командир - коммандер Луис П. Девис.

18 ноября 1918 года назначен в состав Торпедных Сил Атлантического флота. После прохода Панамским каналом направился к бухте Гуантанамо, Куба, откуда прибыл в Хемптон Родс, Вирджиния, 5 декабря 1918 года. До 1922 года действовал у Восточного побережья США, базируясь на Ньюпорт, Род Айленд. В апреле 1922 года введён на верфь ВМФ в Филадельфии, 17 июня 1922 года выведен из эксплуатации и переведён в Резерв. Вновь укомплектован 23 августа 1940 года, после чего перешёл в Галифакс, Новая Шотландия. 26 ноября 1940 года передан Королевскому Канадскому флоту и переименован в G-08 "Нью-Арк" (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). 5 декабря 1940 года принят английским экипажем и передан Королевскому Английскому флоту (первый командир - лейтенант-коммандер Р. X. У. Эткинс). 9 декабря получил повреждения при столкновении с однотипным эсминцем G-47 "Ньюмаркет" и требовал ремонта, что задержало его отправку в английские воды. Выйдя из Галифакса 4 февраля 1941 года вместе с эсминцем 1-95 "Уэллс" (бывший DD-135), попал в сильный шторм, во время которого обнаружилась неисправность машин. Отбуксирован назад в Галифакс, который снова покинул 26 февраля и достиг Белфаста 5 марта 1941 года, 9 марта перешёл в Плимут. Вошёл в состав 17-го дивизиона эскадренных миноносцев, эскортировал 1-й минно-заградительный дивизион, оперирующий в Ирландском море, и обеспечивал перевозки в Ирландию. В Белфасте в ночь с 4 на 5 мая 1941 года получил лёгкие повреждения во время налёта немецкой авиации. 25 августа 1941 года, находясь в патруле вместе с британским эскортным кораблём "Саутерт Принс", был торпедирован в носовую оконечность и сопровождён в Белфаст. После завершения ремонта в мае 1942 года опять вошёл в состав 17-го дивизиона эсминцев. 31 мая, вероятно, повредил немецкую подводную лодку южнее Исландии, 20 августа 1942 года помогал эсминцу "Кэстлтон" в спасении оставшихся в живых моряков с потопленной немецкой подводной лодки U-464 (Северное море, 6Г25’с.ш./14°40з.д.). Затем передан Эскортным Силам Росайта, в течение 1944 года оперировал в Северном море и в водах севернее Британских островов, проводя противолодочное патрулирование. В январе 1945 года стал учебным кораблём-целью для подготовки экипажей авиации, войдя в распоряжение Северной Авиастанции. Сдан на слом 18 февраля 1947 года в Бо’Нессе, Англия.

DD-90 "Мак-Кин"

1.060 т, 95,83x9,65x2,59 м, 35 уз., 100 чел., 2 - 47-мм зенитки.

12.02.1918-4.07.1918-25.02.1919 г., "крёстная" - мисс Хелен Ла Монте Эли. Первый командир - лейтенант-коммандер Релей К. Уильямс.

Приписан к Атлантическому флоту. Действовал в Атлантике до 1922 года, в основном базируясь на Нью-Йорк и Чарльстон. С мая по июнь 1919 года находился в европейских водах. 19 июня 1922 года в Филадельфии выведен из эксплуатации. Летом 1940 года началось его переоборудование в быстроходный транспорт, 2 августа 1940 года переклассифицирован в APD-5, укомплектован в Норфолке 11 декабря 1940 года (командир - лейтенант-коммандер Томас Берроус). После начала войны на Тихом океане находился у Восточного побережья США, покинул его 10 мая 1942 года и 20 июля 1942 года пришёл в Южную часть Тихого океана для подготовки ко вторжению на Соломоновы острова. 7 августа высадил войска на Тулаги и в течение нескольких последующих месяцев занимался эскортированием и переброской снабжения с Новой Каледонии и Новых Гибрид. Ушёл в США 31 января 1943 года. После проведения капитального ремонта возобновил эскортную и патрульную службу между Гибридами и Соломоновыми островами, которую проводил до 21 июня 1943 года. С июля по ноябрь 1943 года принимал участие в десантных операциях в Центральных Соломонах, высаживал десант на Новой Джорджии и Рендова, патрулировал воды у Гуадалканала и Новой Джорджии. В октябре 1943 года завершил подготовку к операциям на островах Казначейства и Боуганвиле. 27 октября высадил десант на о. Моно, включая инженерный отряд, который установил там радиолокационную установку. После удачного для американцев боя в бухте Императрицы Аугусты 2 ноября 1943 года сопровождал конвой с подкреплениями к Боуганвилю, 6 ноября высадил морских пехотинцев у мыса Торокина в бухте Императрицы Аугусты. 11 ноября вновь доставлял подкрепления к Боуганвилю. 15 ноября принял на борт 185 морских пехотинцев для нового рейса. 17 ноября при приближении к бухте Императрицы Аугусты был атакован японским самолётом-торпедоносцем. Корабль попытался уклошт>ся от торпеды, но она в 3.50 ударила в правый борт, взорвавшись за артпогребом и погребом глубинных бомб, разорвав топливные цистерны. Вспыхнул пожар за первой дымовой трубой, корабль лишился хода и связи. Попрыгавшие за борт люди погибли в горящей на воде нефти. В 3.55 командир корабля лейтенант-коммандер Ральф Л. Ремси приказал оставить его. В 4.00 он начал погружаться кормой, в 4.15 взорвался носовой артпогреб и через три минуты "Мак-Кин" затонул. В результате взрывов и в огне пожаров погибли 64 моряка и 52 десантника. Оставшихся в живых подняли на борт эсминцы. Исключён из списков флота 24 ноября 1943 года.

Получил 4 Боевые Звезды за действия во время Второй Мировой войны:

за высадку на Гуадалканал;

за действия по снабжению морской пехоты на Гуадалканале:

за высадку на Новую Джорджию;

за захват Боуганвиля.

DD-91 "Хардинг"

1.060 т. 96,14x9,65x2,59 м, 35 уз., 100 чел., 2 - 7,62-мм пулемёта. 12.02.1918-4.07.1918-24.01.1919 г., "крёстная" - миссис Джорджа Л. Арме. Первый командир - коммандер Генри Д. Кук.

Эснинец DD-91 "Хардинг"

Приписан к Атлантическому флоту. 3 февраля 1919 года вышел в Ньюпорт. Род Айленд, прибыв туда 18 февраля. Через два дня ушёл в Бостон для эскортирования транспорта №3018 "Джордж Вашингтон",доставившего Президента США Вудроу Вильсона с Мирной Конференни, 23 февраля участвовал в церемониях в гавани Бостона после причаливания "Джорджа Вашингтона". 8 марта 1919 года отбыл из Норфолка для участия в учениях флота в кубинских водах. 14 апреля 1919 года прибыл в Нью-Йорк. Ушёл оттуда 1 мая 1919 года в составе группы эсминцев для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организова иного флотом США. Вернулся в Ньюпорт 18 июня 1919 года. В течение нескольких месяцев проводил тренировки, базируясь на Ньюпорт и Норфолк. 13 декабря 1919 года пришёл на верфь ВМФ в Филадельфии для переоборудования в плавбазу гидроавиации. Завершив его на верфи ВМФ в Чарльстоне, был переведён на военно-воздушную базу флота в Пенсаколу. Перед началом службы в новом качестве был направлен в Вера Круз, Мексика, для срочной доставки медикаментов Американскому Красному Кресту. Придя туда 9 июня 1920 года, выгрузил в числе прочего сыворотку бубонной чумы и 13 июня возвратился в Пенсаколу. В развеивающейся военно-морской базе Пенсакола получил ключевую роль в программе обучения пилотов гидроавиации. Оставался там до 4 августа 1920 года, после чего в Карабском море обслуживал гидросамолёты до 23 февраля 1921 года. Затем прибыл в Кей Уэст и после короткой остановки в Филадельфии перешёл в Хемптон Родс для участия в опытных бомбардировках бывшей германской подводной лодки U-117 (потоплена 22 нюня 1921 года около мыса Чарльз, Вирджиния, авиабомбами с гидросамолётов). После окончания этих опытов вышел из Норфолка, следующий месяц провёл в наблюдениях за экспериментами но воздействию авиабомб на боевые корабли, кульминацией которых явилось потопление 21 июля 192J года у мыса Генри, Вирджиния, бывшего германского линкора-дредноута "Остфрисланд" (затонул после попадания двух сверхтяжёлых бомб). Отделился от отряда на следующий день и затем проводил тренировки у Восточного побережья США.27 декабря 1921 года пришёл в Чарльстон, оставался там до 3 апреля 1922 года, после чего был направлен в Филадельфию, где 1 июля 1922 года выведен из эксплуатации. Исключён из списков флота 1 июля 1936 года и 29 сентября 1936 года продан на слом корпорации "Скайэвоне Бономо", Нью-Йорк, за 12.916,79 $.

DD-92 "Гридли"

1.060 т, 96,14x9,65x2,79 м, 35 уз., 100 чел.

1.04.1918-4.07.1918-8.03.1919 г., проходил дооборудование на верфи ВМ Ф в Мэр-Айленде, "крёстная" - миссис Френсис П. Томас, дочь кептена Гридли. Первый командир - коммандер Френк Джек Флетчер.

24 марта 1919 года отбыл из Сан-Диего, прошёл Панамским каналом и присоединился к Торпедным Силам для участия в маневрах в кубинских водах. Прошёл небольшой ремонт в Норфолке, Вирджиния, перед приходом 26 апреля 1919 года в Нью-Йорк. Участвовал в обеслечетш первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. Принимал участие в поиске совершившего вынужденную посадку на воду гидросамолёта NC-1. 31 мая 1919 года прибыл в Брест. Следующие два месяца провёл в различных портах Средиземноморья, нанося дружественные визиты и действуя как посыльный корабль. Вернулся в Нью-Йорк 31 июля 1919 года. 2 сентября 1920 года вышел из Портсмута, Вирджиния, взяв в Чарльстоне на борт офицеров морской пехоты - генерал-майора Леджуна и бригадного генерала Батлера, ушёл в инспекционное плавание по карибским базам и Командованиям, включая гарнизоны на Кубе, Гаити и Доминиканской Республике. Поездка завершилась 27 сентября. В следующие годы активно использовался для обучения офицерского состава и резервистов флота, оперируя из Чарльстона, Ньюпорта, Нью-Йорка и Филадельфии. Выведен из эксплуатации 22 июня 1922 года на верфи ВМФ в Филадельфии. Исключён из списков флота 25 января 1937 года, продан на слом 18 апреля 1939 года компании "Юнион Шипбилдинг", Балтимора, Мэриленд, за 15.251 $.

DD-103 "Скли"

1.185 т, 95,81x9,42x2,79 м, турбины Кертиса WRG, 35,2 уз., 133 чел., 2 - 47- мм зенитки.

29.10.1917-28.03.1918-20.09.1918 г., "крестная" - мисс Элинор Мартин. Первый командир - Р. К. Джиффин.

Приписан к Атлантическому флоту. 10 октября 1918 года отбыл из Сан- Диего к Восточному побережью США. 12 ноября 1918 года ушёл из Нью-Йорка в Средиземное море. 24 января 1919 года взял на борт в Таранто, Италия, рир-адмирала Марка Л. Бристоля, старшего офицера ВМФ США в Турции, и переправил его в Константинополь. Затем действовал с 17 февраля по 15 апреля 1919 года в качестве стационера в Поле, посещая до 2 июля 1919 года итальянские и югославские адриатические порты, после чего отправился в США. До 8 сентября 1919 года проходил ремонт в Сан-Франциско. 1 июня 1922 года переведён в Резерв. После начала войны в Европе 9 октября 1940 года вновь укомплектован. 17 декабря 1940 года пришёл в Пёрл-Харбор для проведения патрулирования и тренировок. Во время атаки японцев на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года был пришвартован со множеством кораблей, подвергавшихся капитальному ремонту, и поскольку его орудия были демонтированы, его экипаж вёл огонь по самолётам из стрелкового оружия. Ремонт был завершён в сжатые сроки и уже 20 декабря он патрулировал подходы к базе Пёрл-Харбор. Оперировал у Гонолулу почти год 13 декабря 1942 года отбыл из Гавайских вод для переоборудования в быстроходный транспорт на верфи ВМФ в Пуджет Саунд 6 февраля 1943 года переклассифицирован в APD-14. 22 февраля возвратился в Пёрл-Харбор, откуда ушёл к Новым Гибридам, достигнув Эспириту Санто 24 марта 1943 года. Здесь проводил интенсивные тренировки с десантно-диверсантными подразделениями морской пехоты, действовал как патрульный и эскортный корабль, оперировал в качестве транспорта между Соломонами, Новыми Гибридами, островами Самоа и Новой Зеландией. Первое участие в высадке - 30 июня 1943 года на Новой Джорджии вместе с двумя другими быстроходными транспортами и несколькими мелкими кораблями высаживал войска на берег в Уайкхем Энкорейдж на юго-западной оконечности Вангуну. 5 июля 1943 года высадил вторую группу войск в Райи Энкорейдж на Новой Джорджии. В ходе этой операции прибывшая к месту высадки группа японских эсминцев потопила торпедой эсминец DD-467 "Стронг". После второго рейса к Райи Энкорейдж со снабжением и боеприпасами 1 августа 1943 года оставил Эспириту Санто для проведения капитального ремонта на верфи ВМФ в Мэр- Айленде. 7 октября 1943 года ушёл в Пёрл-Харбор, но из-за вынужденного ремонта машин задержался его там до конца года. 30 декабря 1943 года пришёл в Сан-Диего, чтобы присоединиться к Оперативному соединению, проходящему обучение перед вторжением на Маршалловы острова. Соединение оставило Западное побережье США 13 января 1944 года и 31 января прибыло на Кваджелейн. В тот же день он высадил на берег войска и начал проводить противолодочный дозор. 7 февраля 1944 года повторно принял на борт войска и через неделю отбыл на Эниветок, куда прибыл 17 февраля и той же ночью высадил десант на берегу о. Богон, чтобы предотвратить просачивание противника от Энгеби, на который американские войска вторглись на день раньше. Следующим утром он начал обходить острова, находящиеся западнее главного о. Эниветок. За день его десантники заняли пять островов и помогли захватить Энегби и Богон. 24 февраля после передачи его войск на другие транспорты ушёл на Кваджелейн для эскортирования двух транспортов с этого атолла в новый район действий - к Новой Гвинее. Прибыл к Новой Гвинее 12 марта 1944 года и проводил эскортирование до 22 апреля 1944 года, участвовал в высадках в Айтапе, десантируя войска и проводя артиллерийскую поддержку. На следующий день его катера высаживали войска на о. Тумлео с большого десантного транспорта, в то время как он опять проводил артиллерийскую поддержку. После короткого ремонта (повреждение винта) 19 мая 1944 года высадил армейскую роту на о. Никомар для монтажа радиолокационной установки. На следующий день у о. Уэйк спас экипаж расстрелянной американской бензоналивной баржи, затем потопил две японских десантных баржи и заставил замолчать японскую береговую артбатарею. 27 мая высадил войска на Биак и 30 мая на мысе Сансапор на западной оконечности Новой Гвинеи, после чего перешёл в Австралию для ремонта. Затем участвовал в двух важных операциях, предваряющих захват Филиппин. 9 сентября 1944 года высадил войска на Моротан и 17 октября 1944 года в составе группы быстроходных транспортов занимал небольшие островки при входе в залив Лейте, очищая путь для вторжения в залив тремя днями позже. После месяца конвойных операций присоединился к Оперативной группе, выполнявшей 7 декабря 1944 года десантирование в бухте Ормок. Корабли подверглись интенсивной атаке камикадзэ. Однотипный корабль АГО- 16 "Уорд" был протаранен японским самолётом, он же избежал повреждений. 15 декабря принимал участие в высадке в Миндоро и 9 января 1945 года - в заливе Лингайен. В ходе обеих операций сумел уклониться от атак лётчиков-смертников. У Миндоро один из камикадзэ, сбитый американскими истребителями, рухнул в 900 метрах от него. В заливе Лингайен в последний момент камикадзэ отклонился от курса, чтобы атаковать другой корабль, но промахнулся. Оставался на патрулировании в заливе до 18 января. 15 февраля 1945 года высадил войска в гавани Маривелес, чтобы отрезать отход японцам в ходе штурма Манильской бухты, а через два дня подогнём высадил десант на остров Коррегидор. 19 февраля ушёл из Манильской бухты, а 25 февраля оставил Филиппины, направившись на Улити. Сопровождал конвои в Западной части Тихого океана, один конвой 26 - 28 апреля

1945 года эскортировал к Окинаве. 29 мая 1945 года прибыл в Сан-Диего для прохождения капитального ремонта, 5 июля 1945 года вновь переклассифицирован в эскадренный миноносец DD-103 для ведения эскортной службы в тыловых районах и использования в качестве учебного корабля, поскольку для дальнейшей службы в составе флота практически выработал свой ресурс. В момент окончания войны всё ещё находился на верфи и после того, как стало возможно вывести его в море, 17 сентября 1945 года был отправлен в Филадельфию для подготовки к выводу из состава флота. Выведен из эксплуатации 9 ноября 1945 года, исключён из списков флота 5 декабря 1945 года, продан на слом 29 марта 1946 года, разобран на верфи ВМФ в Филадельфии.

Получил 11 Боевых Звёзд за действия во время Второй Мировой войны:

за кампанию на Гуадалканале;

за высадку на Новой Джорджии;

за высадку на Кваджелейн;

за захват Эниветок;

за высадку в Айтапе, Новая Гвинея;

за высадку на о. Биак и мыс Сансапор, Новая Гвинея;

за захват Моротаи;

за вторжение на Лейте;

за высадку на Миндоро;

за высадку в заливе Лингайен, Лузон;

за действия у Лузона в ходе освобождения Манилы.

DD-104 "Чемплин"

1.191 т, 95,86x9,68x2,79 м, 36 уз., 122 чел.

31.10.1917-7.04.1918-11.11.1918 г., "крёстная?" - мисс Г. X. Ролф. Первый командир - лейтенант-коммандер Ф. М. Кнокс.

12 декабря 1918 года пришёл в Ньюпорт, Род Айленд, и включён в состав Атлантического флота.-После тренировок в Карибском море 19 ноября 1919 года покинул Нью-Йорк и 24 декабря 1919 года пришёл в Сан-Диего, где в тот же день был переведён в Резерв Тихоокеанского флота. Совершал учебные плавания с новыми призывами до момента вывода из эксплуатации 7 июня 1922 года. Оставлен в Сан-Диего, с 19 мая 1933 года его начали использовать в экспериментах. 19 мая 1936 года исключён из списков флота. 12 августа 1936 года затонул у Сан-Диего во время опытных артиллерийских стрельб.

Эсминец DD-104 "Чемплин"

DD-105 "Магфорд"

1.060 т, 95,83x9,68x2,59 м, 36 уз., 113 чел., 1 - 47-мм зенитки.

20.12.1917-14.04.1918-26.11.1918 г., "крёстная" - миссис Джорджа X. Форт. Первый командир - лейтенант-коммандер Джон X. Эверсон.

Приписан к Атлантическому флоту. В течение зимы 1918 года маневрировал у бухты Гуантанамо, Куба, затем с января но 21 ноября 1919 года действовал у побережья между штатами Нью-Йорк и Массачусетс, затем ушёл в Сан-Диего, прибыв туда 22 декабря 1919 года. Здесь стал плавбазой эскадрильи гидросамолётов, выполол обязанности корабля управления морской авиацией на маневрах у побережья Калифорнии, посетил Зону Панамского канала в декабре 1920 и январе 1921 года. В Сан-Диего выведен из эксплуатации 7 июня 1922 года, исключён из списков флота 19 мая 1936 года, продан на слом 29 сентября 1936 года корпорации "Скайэвоне Бономо", Нью-Йорк, за 12.916,79$.

DD-106 "Чью"

1.060 т, 95,86x9.68 x2,59 м, 35 уз., 113 чел.

2.01.1918-26.05.1918-12.12.1918 г., "крёстная" - миссис Ф. К.Джигекс. Первый командир - коммандер Дж. X. Клейн (младший).

Эсминец DD-106 "Чью"

21 декабря 1918 года направлен на Восточное побережье США, прибыл в Ньюпорт 10 января 1919 года. После ремонта в Нью-Йорке и переподготовки экипажа в бухте Гуантанамо 28 апреля 1919 года покинул Нью-Йорк для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, проводимого авиацией флота США; в ходе этого плавания нанёс визиты на Азорские острова, в Гибралтар, на Мальту и в Константинополь. В Ныо-Йорк возвратился 6 июня 1919 года, который оставил после ремонта 17 сентября 1919 года, пришел в Сан-Диего 12 октября 1919 года. С 19 ноября 1919 года переведён в 10-й Резервный дивизион. 1 июня 1922 года выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 14 октября 1940 года, переведён в 14-й Военно-Морской район Берегового Командования, пришёл в Пёрл-Харбор 17 декабря 1940 года. Проводил патрулирование и обучение, базируясь на Главную базу до начала боевых действий. Во время атаки японцев на Пёрл- Харбор 7 декабря 1941 года находился в порту и вёл огонь по вражеским самолётам, записав на свой счёт повреждение двух из них. Он немедленно отправился в патрулирование, провёл атаки глубинными бомбами в восьми различных контактах с подводными целями. Два члена его экипажа погибли в ходе спасения линкора В В-38 "Пенсильвания". Оставался в Пёрл-Харборе в течение всей войны, участвуя в межостровных эскортах, содействовал обучению подводников. Изредка проводил плавания и эскортирования конвоев в Сан-Франциско и Сиэтл. Покинул Пёрл-Харбор 21 августа 1915 года для перехода на Восточное побережье США, достигнув Филадельфии 13 сентября 1945 года. Выведен из эксплуатации 15 октября 1915 года. Исключён из списков флота 1 ноября 1945 года. Продан на слом 24 сентября 1946 года компании "Бостон Металс", Балтимора, Мэриленд, за 13.094,25$.

Получил 1 Боевую Звезду за действия во время Второй Мировой войны:

за отражение атаки на Пёрл-Харбор.

Эсминцы DD-106 "Чью" и DD-139 "Уорд" в "Хило Сугор Док", Пёрл-Харбор, 22 июля 1941 года

DD-107 "Хейзелвуд"

1.060 т, 95,83x9,68x2,59 м, 35 уз., 113 чел., 2 - 47-мм зенитки.

24.12.1917-22.06.1918-20.02.1919 г., "крёстная" - мисс Мэриэн Л. Нейтзель. Первый командир - коммандер А. А. Корвин.

15 апреля 1919 года отбыл из Нью-Йорка в Средиземное море. 9 мая 1919 года прибыл в Гибралтар, проводил тренировки и участвовал в эскортировании линейного корабля ВВ-39 "Аризона". После окончания средиземноморского похода 28 июля 1919 года оставил Мальту и 13 августа 1919 года прибыл в Нью- Йорк. На следующий день ушёл на Тихий океан. Посетив Кубу и Панаму, 5 сентября 1919 года прибыл в Сан-Франциско. После службы у Западного побережья США 7 июля 1922 года в Сан-Диего выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 1 апреля 1925 года, в течение следующих пяти лет проводил тренировки и учения в составе Тихоокеанского флота. 15 ноября 1930 года выведен из эксплуатации. Переоборудован в лёгкий радиоуправляемый корабль-цель 2 (IX-36). 5 июня 1935 года исключён из списков флота. 30 августа 1935 года продан на слом компании "Лирнерэнд Розенталь". Разобран 14 апреля 1936 года.

DD-108 "Уильямс"

1.191 т, 95.81x9,42x2,79 м. 31.02 уз., 113 чел., 2 - 47-мм зенитки. 25.03.1918-4.07.1918-1.03.1919 г., проходил дооборудование на верфи ВМФ в Мэр Айленде, Валледжо, Калифорния, "крёстная" - миссис X. Г. Леопольд, жена коммандера Уильямса., первый командир - коммандер Маттиас Е. Меили.

Эсминец DD-108 "Уильямс "

5 июня 1919 года вместе с эсминцем DD-251 "Белкнап" вышел из Ньюпорта, Род Айленд, к Азорам. 11 июня достиг Понта Делгада, после чего перешёл к Гибралтару. Затем действовал в Средиземном море, кратковременно базируясь на Спалато, Югославия, Галлиполи, Дарданеллы, и Триест, Италия, входя в состав Военно-Морских Сил США в Восточной части Средиземного моря. После возвращения в Нью-Йорк 1 августа 1919 года был приписан к Тихоокеанскому флоту. Оперировал, базируясь на Сан-Диего, до 7 июня 1922 года, когда был выведен из эксплуатации и помещён в Резерв. После начала войны в Европе вновь

укомплектован 6 ноября 1939 года (командир - лейтенант-коммандер Луис Н. Миллер). После ремонта на верфи ВМФ в Мэр-Айленде 5 февраля 1940 года покинул Сан-Диего, 1G февраля прошёл Панамским каналом и в течение короткого времени стоял в Бальбоа во время неофициального осмотра Президентом США Рузвельтом обороноспособности Зоны Панамского канала. 27 февраля достиг оперативной базы флота Кей Уэст, Флорида. В течение следующих месяцев оперировал в составе Нейтрального Патруля и проводил учебные плавания. В марте 1940 года на Багамах проводил астрономические наблюдения. 9 апреля 1940 года доставлял участников исследования ко. Палметто в Британской Вест-Индии, после чего отбыл в бухту Гуантанамо, Куба. Затем до 2 июня 1940 года находился во флоридских водах, 4 июня пришёл в 11ью-Йорк. Детом 1940 года совершил два практических плавания с резервистами флота. После прохождения ремонта на верфи ВМФ в Бостоне 18 сентября 1940 года вышел из Чарльстона, Массачусетс, и через два дня пришёл в Галифакс, Новая Шотландия. 24 сентября передан Канадскому Правительству (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). Переименован в 1-65 "Сент-Клер". Дооборудован для эскортной службы и 30 ноября 1940 года вместе с эсминцами 1-57 "Ниагара" (бывший DD-162 "Тэтчер") и 1-81 "Сент- Кройкс" (бывший DD-252 "Мак-Кук") отправился к Англии. Оперируя в составе Эскортных Сил Клайда, весной 1941 года эскортировал конвои у Западных

Подходов к Британским островам. В конце мая 1941 года, когда немецкие линкор "Бисмарк" и тяжёлый крейсер "Принц Ойген" прорвались через Датские проливы на коммуникации союзников, участвовал в их поисках, завершившихся 27 мая потоплением линкора. Поиск немецких кораблей привёл некоторые британские корабли в опасную близость к немецким береговым авиабазам. Два эсминца типа "Трайбл" - "Мешона" и "Таратар" оказались в радиусе действия немецких бомбардировщиков и были атакованы. Находящийся недалеко от места боя "Сент- Клер" также был атакован, но сумел отбиться от самолётов, сбив один и повредив другой. Позже он присоединился к Эскортным Силам Ньюфаундленда после сформирования этого соединения в июне 1941 года и оперировал в качестве эскортного корабля до конца 1941 года на маршрутах конвоев между Ньюфаундлендом и Рейкьявиком, Исландия. Затем был назначен в Западные Местные Эскортные Силы и после ремонта в начале 1942 года в Сент-Джоне, Новый Брансуик, Англия, оперировал из Галифакса следующие два года, эскортируя каботажные конвои. В 1943 году не был убран из активной службы из-за ухудшившегося технического состояния. В декабре 1943 года разоружён и переклассифицирован во вспомогательное судно. До августа 1944 года использовался в качестве плавбазы подводных лодок, считаясь непригодным для любой боевой работы, после чего использовался до 1946 года в качестве средства для тренировок по борьбе за живучесть и противопожарного блокшива, боктября 1946 года передан на разборку.

DD-109 "Крейн"

1.060 т, 95,83x9,68 x2,59 м, 35 уз., 100 чел.

7.01.1918-4.07.1918-18.04.1919 г., "крёстная" - миссис Мак-Гуйр. Первый командир - лейтенант-коммандер Ю. Ф. Гришем.

Оставив 21 апреля 1919 года Сан-Франциско, 13 мая 1919 года пришёл в Ньюпорт, Род Айленд. 5 июня 1919 года направлен в европейские воды, посетил порты Англии и Франции и включён в состав эскорта транспорта 3018 "Джордж Вашингтон", доставлявшего Президента США Вудроу Вильсона на Мирную Конференцию. После возвращения 27 июля 1919 года в Нью-Йорк был переведён на Тихий океан, 1 сентября 1919 года достиг Сан-Франциско. 4 сентября участвовал в Военно-Морском Смотре, в ходе которого был посещён морским министром Джозефусом Дениэлсом. После плаваний у побережья Вашингтона 26 января 1920 года в Сан-Диего был переведён в Резерв, эпизодически участвовал в маневрах, пока там же 7 июня 1922 года не был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 18 декабря 1939 года и включён в Нейтральный Патруль на Тихом океане. Вёл патрулирование и обеспечивал обучение экипажей резервистов флота и Береговой охраны до возникновения войны. Оставался у Западного побережья США до 22 апреля 1944 года, производя противолодочное патрулирование, местное конвоирование, тренировки и учения по прикрытию десантов, после чего был переведён в Школу Подводного плавания Западного побе!>ежья. После войны базировался на Сан-Диего, оставил который 2 октября 1945 года. 19 октября пришёл в Филадельфию для подготовки вывода из состава флота. Выведен из эксплуатации 14 ноября 1945 года. Исключён из списков флота 19 декабря 1945 года, продан на слом 17 октября 1946 года компании "Шип-Шейп", Филадельфия, Пенсильвания, за 13.449 $.

DD-110 "Харт"

1.191т, 95,83x9,68x2,79 м, 34 уз., 113 чел.

8.01.1918-7.04.1918-26.05.1919 г., "крёстная" - миссис Дэниэль К. Наттинг. Первый командир - коммандер Харольд Джонс.

Приписан к Тихоокеанскому флоту. Присоединился к Торпедным Силам и оперировал у калифорнинекого побережья, после чего перешёл на верфь ВМФ в Мэр- Aйленде для переоборудования в лёгкий минный заградитель. 17 июля 1920 года переклассифицирован в DM-8. После ухода с верфи был назначен в Минный отряд Азиатского флота и в ноябре 1920 года отправлен на Филипины. Оперировал в филиппинских и китайских водах. 12 декабря 1930 года ушёл из Манилы, придя 24 января 1931 года в Сан-Диего, где 1 июня 1931 года был выведен из эксплуатации, и 11 ноября 1931 года исключён из списков флота в соответствии с положениями Лондонского Соглашения об ограничении военно-морских вооружений. Продан на слом 25 февраля 1932 года.

Легкий минный заградитель DM-8 "Харт", Китай, 1920-е гг.

DD-111 "Ингрэхэм"

1.060 т, 95,83x9,68x2,59 м, 35 уз., ИЗ чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

12.01.1918-7.07.1918-15.05.1919 г., "крёстная" - миссис Альфред С. Генн. Первый командир - коммандер Д. Л. Ли Бретон.

Приписан к Атлантическому флоту. 20 мая 1919 года вышел из Сан-Франциско, придя 6 июня 1919 года в Ньюпорт. После ремонта в Нью-Йорке ушёл в Европу. Во время посещения 22 сентября 1919 года Остенде, Бельгия, доставлял короля и королеву Бельгии в Кале, Франция. С заходом в Нью-Йорк, 8 января 1920 года пришёл в Сан-Диего для переоборудования в лёгкий минный заградитель, 17 июля 1920 года переклассифицирован в DM-9. В январе 1921 года начал проводить минные учения у побережья Калифорнии. 7 июня 1921 года оставил Западное побережье США и 18 июня пришёл в Пёрл-Харбор, где оперировал до вывода из эксплуатации (там же) 29 июня 1922 года. Исключён из списков флота 1 декабря 1936 года и продан на слом в 1937 году.

DD-112 "Лэдлоу"

1.060 т, 95,83x9,68x2,79 м, 35 уз., 123 чел., 1 - 76,2-мм зенитка. 7.01.1918-9.06.1918-23.12.1918 г., "крёстная" - мисс Элизабет Лэдлоу Кристи, потомок лейтенанта Лэдлоу. Первый командир - коммандер М. К. Меткелф.

Приписан к Тихоокеанскому флоту. Действовал у Западного побережья США, непрерывно проводя тренировки и обучение. В 1920 году прошёл переоборудование в лёгкий минный заградитель, 17 июля 1920 года переклассифицирован в DM-10.19 января 1921 года прибыл в Перл-Харбор и в течение восьми лет действовал в составе 2-й минной эскадры Базовых Сил флота. Участвовал в артиллерийских стрельбах, минных и противолодочных учениях, маневрах флота у Гавайских островов и Западного побережья США. В 1929 году проводил обучение резервистов флота. 16 ноября 1929 года оставил Пёрл-Харбор и 26 ноября прибыл в Сан-Диего, где 24 мая 1930 года выведен из эксплуатации. Исключён из списков флота 18 ноября 1930 года и 10 марта 1931 года продан на слом.

Эсминец DD-U2 "Лэдлоу"

DD-171 "Бэрнс"

1.191 т, 95,83x9,65x2,79 м, 33,8 уз., 107 чел.

15.04.1918-4.07.1918-7.08.1919 г., "крёстная" - мисс Элис X. Палмер. Первый командир - коммандер У. X. Ли.

Находился в составе Торпедных Сил Тихоокеанского флота до марта 1920 года, когда был переведён на вспомогательную службу в качестве плавбазы в дивизион гидросамолётов. 15 марта 1921 года переклассифицирован в DM-11 и 5 мая 1921 года включён в Минные Силы Тихоокеанского флота. 11 июля 1921 года на верфи ВМФ в Мэр-Айленде прошёл переоборудование в лёгкий минный заградитель и капитальный ремонт и направлен в Пёрл-Харбор, где были завершены все необходимые работы. Затем присоединился ко 2-й минной эскадре Тихоокеанского флота и постоянно действовал у Гавайских островов за исключением периодического участия в маневрах флота в других районах. В 1925 году присоединился к флоту для плавания к Австралии и Новой Зеландии. Летом 1926 - 1928 годов проводил учебные плавания с резервистами флота. В 1927 году вместе с эскадрой вернулся в Сан-Диего для осмотра, восстановления и обучения. Затем перешёл в Пёрл-Харбор, участвовал в минных и артиллерийских учениях. в ноябре 1929 года действовал в гавайских водах в качестве быстроходной цели доя подводных лодок. 26 ноября 1929 года пришёл в Сан-Диего, 2 нюня 1930 года там выведен из эксплуатации. 11 июня отбуксирован на верфь ВМФ в Мэр- Айленде, где использовался в качестве плавказармы. 22 апреля 1932 года продан на слом.

Эсминец DD-171 "Бэрнс"

DD-172 "Энтони"

1.191 т, 95,83x9.65x2,79 м. 35 уз., 133 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

18.04.1918-10.08.1918-19.06.1919 г., "крестная" - мисс Грейс Хиткоут. Первый командир - коммандер Д. А. Скотт.

Приписан к Тихоокеанскому флоту. До июня 1921 года оперировал у Западного побережья США между Сан-Диего и Бремертоном, Вашингтон. 8 сентября 1919 года уходил из Сан-Франциско в Порт Энджилс, Вашингтон, для участия в церемониях, посвящённых недавно сформированному Тихоокеанскому флоту. 11 сентября 1919 года посетил Викторию, Британская Колумбия, на следующий день доставил в Бремертон морского министра Дэниэлса. 13 сентября участвовал в Смотре с другими кораблями флота перед Президентом США Вильсоном, находившимся на борту броненосца береговой обороны ВВ-3 "Орегон", на следующий день - перед морским министром. 17 июля 1920 года переклассифицирован в DM-12,16 ноября 1920 года переоборудован в лёгкий минный заградитель. В ноябре 1921 года присоедшшлся к 1-му минному дивизиону и оперировал, базируясь на Пёрл-Харбор, где 30 июня 1922 года был выведен из эксплуатации. Отбуксирован к Сан-Диего, в 1937 году использовался в качестве цели, потоплен 22 июля 1937 года у побережья Калифорнии.

Эсминец DD-172 "Энтони", 1930-е годы

DD-173 "Спростон"

1.191 т, 94,49x9,42x2,79 м, 33 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

20.04.1918-10.08.1918-11.07.1919 г., "крёстная" - миссис Джорджа Дж. Деннис.

Осенью 1919 года приписан к Тихоокеанскому флоту и направлен на Гавайи. 17 июля 1920 года переклассифицирован в лёгкий минный заградитель DM- 13 и продолжал действовать, базируясь на Пёрл-Харбор, до 1922 года. 15 августа 1922 года выведен там из эксплуатации и передан Резервному флоту. 1 декабря 1936 года исключён из списков флота и потоплен как цель в 1937 году.

DD-174 "Ризель"

1.060 т, 95,83x9,65 x3 м, 35 уз., 101 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

26.06.1918-21.09.1918-28.05.1919 г., "крёстная" - миссис София Р. де Вейра. Первый командир - коммандер Эдмунд С. Рут. Построен на средства, выделенные Филиппинской республикой.

Приписан к Тихоокеанскому флоту, действовал у Западного побережья США, проводя учения и тренировки. Переоборудован в лёгкий минный заградитель, 17 июля 1920 года переклассифицирован в DM-14. 25 марта 1920 года отбыл из Сан-Диего на Дальний Восток. Зайдя в Гонолулу, на Мидуэй и Гуам, 1 мая 1920 года прибыл в Кавите, Филиппинские острова, став флагманским кораблём Минного дивизиона Азиатского флота. В течение десяти лет оставался в Азиатских водах, большую часть его экипажа составляли в этот период филиппинцы. Всё время, кроме зимних месяцев, проводил в китайских портах, наиболее часто посещая Шанхай, Чифу, Чинвангтао и Гонконг. В ноябре 1928 года заходил в Апра-Харбор, Гуам, с 11 по 20 апреля 1929 года - в Ёкогаму, Япония. Каждую зиму с ноября по март находился в Манильской бухте, ежегодно проходил докование в Олонгано. 11 декабря 1930 года покинул Манилу и, посетив Гуам и Гонолулу. пришёл в Сан-Диего. 20 августа 1931 года выведен там из эксплуатации и 31 августа отбуксирован тральщиком АМ-31 "Терн" в Мэр-Айленд, где был помещён в Резерв. 11 ноября 1931 года исключён из списков флота и 25 февраля 1932 года продан на слом в соответствии со статьями Лондонского соглашения об ограничении морских вооружений.

DD-174 "Ризель" перед переоборудованием в лёгкий минный заградитель, 1919-1920 годы

DD-175 "Маккензи"

1.060 т, 95,83x9.45x2,59 м, 33,5 уз., 101 чел., 1 - 76,2-мм зенитка. 4.07.1918-29.08.1918-25.07.1919 г., "крёстная" - миссис Перси Дж. Коттон. Первый командир - коммандер Е. Т. Оэйтс.

Приписан к Тихоокеанскому флоту, действовал в составе 2-й и 4-й эскадр эсминцев. 27 мая 1922 года в Мэр-Айленде выведен из эксплуатации и переведён в Резерв. Вновь укомплектован 6 ноября 1939 года. 20 сентября 1940 года прибыл в Галифакс, Новая Шотландия. 24 сентября выведен из эксплуатации и передан Канаде (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). 24 сентября вошёл в состав Королевского Канадского флота иод названием 1-04 "Аннаполис". До 1944 года действовал, базируясь на Галифакс, в составе Западных Местных Эскортных Сил, сопровождал конвои, следовавшие от Сент-Джонса, Ньюфаундленд, до Нью-Йорка. В апреле 1944 года был прикреплён к канадскому шлюпу "Корну о лис" с базированием на Аннаполис, Новая Шотландия, где оставался в качестве учебного корабля до конца войны. 4 июня 1945 года был передан корпорации "Вар Эсетс" и затем 21 июня 1945 года продан на слом компании "Френкель Брос Лимитед", Торонто.

Эсминец ВМФ Канады "Аннаполис"

DD-176 "Реншоу"

1.284 т, 95,81x9,42x3 м, 33 уз., 122 чел., 1 - 76.2-мм зенитка.

8.05.1918-21.09.1918-31.07.1919, "крёстная" - миссис Френк Джонсон. Первый командир - лейтенант-коммандер Р. А. Холл.

Вошёл в состав Торпедных Сил Тихоокеанского флота. Участвовал в морском Смотре в бухте Монтерей, устраиваемом для морского министра (он принимал его на борту броненосца береговой обороны ВВ-3 "Орегон"). 16 сентября 1919 года отбыл из Сан-Франциско, на следующий день пришёл в Сан-Диего. Базируясь на эту базу, проводил патрулирование и тренировки у калифорнийского побережья, проводил учебные стрельбы, использовался в качестве посыльного корабля, перевозил заключённых, провёл учебное плавание с резервистами флота из Портленда, Орегон. С 25 марта по 28 апреля 1920 года совершил плавание к Гавайям в составе 11-й флотилии эскадренных миноносцев, проводил разведку островов с целью организации действующей базы флота. С 16 декабря 1920 по 4 апреля 1921 года проходил капитальный ремонт на верфи ВМФ в Пуджет Саунд. 8 апреля вернулся в базу для присоединения к Торпедным Силам. В январе 1922 года калибровал радиокомпасы для 12-го Военно-Морского Района. 28 января вернулся в Сан-Диего и за исключением краткой поездки в Сан-Педро 20 - 24 февраля 1922 года оставался здесь пришвартованным до 27 мая 1922 года, когда был выведен из эксплуатации и передан в Резерв. В соответствии со статьями Лондонского соглашения об ограничении морских вооружений 19 мая 1936 года был исключён из списков флота, 29 сентября 1936 года продан на слом корпорации "Скайэвоне Бономо", Нью-Йорк, за 12.916$, разобран 2 декабря 1936 года.

DD-177 "О’Беннон"

1.060 т, 95,83x9,65x2,79 м, 35 уз., 101 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

12.11.1918-28.02.1919-27.08.1919, "крёстная" - миссис Генри О’Беннон Купер, потомок по мужу лейтенанта О’Беннона. Первый командир - лейтенант Роберт Ф. Гросс.

В течение всей своей службы действовал у побережья Калифорнии и в гавайских водах, базируясь на Сан-Диего, проводил тренировки и участвовал в маневрах. Весной 1920 года принимал участие в экспериментах с торпедами, затем с июня по ноябрь 1920 года находился в Резерве, после чего вновь проводил обучение и тренировки. 27 мая 1922 года в Сан-Диего выведен из эксплуатации. 19 мая 1936 года исключён из списков флота и 29 сентября 1936 года продан на слом корпорации "Скайэвоне Боцомо", Нью-Йорк, за 12.916 S.

Эсминец DD-177 "О'Беннон"

DD-178 "Хоган"

1.060 т, 95,86x9,65x2,59 м, 35 уз., 101 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

25.11.1918-12.04.1919-1.10.1919 г., "крёстная" - миссис Магнус А. Андерсон, сестра министра внутренних дел Франклшш К. Лейна. Первый командир - лейтенант-коммандер Е. М. Уилльямс.

После ходовых испытаний 21 ноября 1919 года прибыл в Сан-Диего и присоединился к Тихоокеанским Торпедным Силам. С 23 ноября 1919 по 6 февраля 1920 года в составе своего дивизиона участвовал в маневрах, вёл патрулирование, проводил торпедные и артиллерийские стрельбы у калифорнийского побережья. 25 марта 1920 года отбыл на Гавайи, где оперировал в течение следующего месяца. В конце апреля 1920 года присоединился в Сан-Диего к своей эскадре и в течение пяти месяцев в этом районе проводил тренировки, учебные стрельбы, и участвовал в различных экспериментах. В начале 1921 года в Сан-Диего стал участвовать в важных экспериментах с новыми торпедами, и параллельно до 9 декабря 1921 года действовал в составе своего дивизиона. Кроме того, вместе с линейными кораблями проводил на Тихом океане торпедные учения. 27 мая 1922 года выведен в Сан-Диего из эксплуатации. Вновь укомплектован 7 августа 1940 года, прошёл переоборудование в быстроходный тральщик в Мэр-Айленде и 19 ноября 1940 года переклассифицирован в DMS-6. До вступления США во Вторую Мировую войну главным образом проводил усиленные тральные тренировки и вёл патрулирование в Карибском море и у Восточного побережья США В первые месяцы войны эскортировал конвои в Карибском море и Восточной Атлантике, защищая судоходство от атак подводных лодок. Первой крупной операцией, в которой он принял участие, было вторжение в Северную Африку в конце 1942 года. Для обеспечения высадки морского десанта 24 октября 1942 года отбыл из Норфолка и 7 ноября 1942 года пришёл вместе с Центральным соединением к Федхале для предварительного траления. Когда следующим утром началась высадка, оставался около транспортов, осуществляя патрулирование в районе их сосредоточения. После 17.00 был послан обследовать неизвестные перемещающиеся огни и натолкнулся на французские пароход и сторожевик "Виктория". Он приказал обоим кораблям изменить курс, но, когда приказ не был выполнен, открыл предупредительный огонь из 20-мм автоматов перед носом сторожевика. "Виктория" открыла ответную стрельбу и предприняла попытку протаранить тральщик, но "Хоган" избежал таранного удара и огнём автоматов на поражение вынудил французов сдаться. В этот же день продолжил противолодочный дозор у Федхалы. 18 ноября после успешного вторжения вошёл в гавань Касабланки, проводил патрулирование в этом районе, затем 26 декабря 1942 года прибыл в Норфолк. До ноября 1943 года эскортировал прибрежные конвои. 13 ноября покинул Норфолк для присоединения к Тихоокеанскому флоту, перешёл Панамским каналом и 5 декабря 1943 года прибыл в Мэр-Айленд. Он должен быт участвовать в первой фазе длительной кампании на Центрально-Тихоокеанских островах - во вторжении на Маршаллы. 16 января 1944 года он вышел на Кваджелейн с заходом в Пёрл-Харбор. До 4 февраля 1944 года выполнял противолодочный дозор у о. Рой, затем ушёл к Эспириту Санто, куда прибыл 27 февраля.

В марте 1944 года использовался на конвойной службе, 7 апреля 1944 года прибыл в бухту Милн для подготовки к операции против Холландии. 18 апреля в море вышла ударная группа, прибыв в бухту Хамболдт 22 апреля. "Хоган" с другими тральщиками очистил район от японских мин, подготовив его для вторжения десантных сил адмирала Барби, после чего принял участие в бомбардировке берега и прикрытие амфибийных сил. 25 апреля вместе с австралийским сторожевиком "Уэстралия" прибыл к мысу Судест. 10 июня 1944 года ушёл с Эниветок для предварительного траления у Сайпана перед вторжением на этот остров, оставался там до 15 июня, вёл бой с береговыми батареями японцев. На следующий день ушёл на Гуам. Перед началом сражения в Филиппинском море (19 - 20 июня) вернулся к Сайпану для прикрытия транспортов. 30 июня вернулся на Эниветок. 12 июля 1944 года вновь перешёл на Гуам для прикрытия кораблей и траления мин. Вернулся на Эспириту Санто 5 августа 1944 года. После периода эскортной службы на Соломонах ушёл в Пёрл-Харбор, а оттуда - на ремонт в Сан-Франциско, куда прибыл 5 октября 1944 года. Из-за потребности в тральщиках в предстоящей Филиппинской операции 6 ноября 1944 года покинул Сан-Франциско и 4 декабря 1944 года прибыл на Манус, в зону сосредоточения сил вторжения. Перед Рождеством перешёл в залив Лейте и был включён во 2-ю Минно-тральную и Гидрографическую группу, после чего отряд направился в залив Лингайен. Во время перехода корабли были атакованы камикадзэ, но избежали поражения. 2 января тральщики подошли к району высадки и начали траление. Во время этой операции корабли были атакованы японской авиацией, четыре из них были потоплены или получили повреждения. 16 января прибыл в залив Лейте. После посещения Титана 7 февраля 1945 года был направлен для участия в высадке на Иводзиме. В ходе этой операции проводил траление, прикрытие транспортов и обстрел берега. 7 марта 1945 года ушёл к Улити в составе эскорта линейных кораблей, осуществлявших огневую поддержку высаживающейся морской пехоте. 13 апреля 1945 года прибыл в Пёрл-Харбор, а 3 мая 1945 года - в Сан-Диего. Прошёл капитальный ремонт, 5 июня 1945 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-105. Использовался в качестве корабля-цели в ходе опытных бомбардировок. 8 ноября 1945 года затонул у Сан-Диего.

Получил 6 Боевых Звёзд за действия во время Второй мировой войны:

за высадку у Федхалы и захват Касаблашси, Французское Марокко;

за захват Кваджелейна;

за высадку в Холландии, Новая Гвинея;

за захват Сайпана и Гуама;

за высадку в заливе Лингайен, Лузон;

за высадку на Иводзиме.

Быстроходный тральщик DMS-6 "Хоган". 23 июля 1943 года

DD-179 "Хоуард"

1.060 т, 95,83x9,65x2,59 м, 35 уз., 101 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

9.02.1918-26.04.1919-28.01.1920 г., проходил дооборудование на верфи ВМФ в Мэр-Айленде, Валледжо, Калифорния, "крёстная" - мисс Мэрион Филмер. Первый командир - коммандер Б. М. Стьюарт.

Приписан к Тихоокеанскому флоту. 1 марта 1920 года покинул Сан-Франциско и пришёл в Сан-Диего, где присоединился к Торпедным силам. После начальных тактических учений и артиллерийских стрельб, 3 мая 1920 года отбыт из Сан-Диего в Тополобампо, Мексика, для защиты американских интересов. 17 мая присоединился к своей флотилии и, базируясь на Сан-Диего, участвовал в её составе в длительных и интенсивных тренировках, боевых и торпедных учениях, совместных упражнениях с подводными лодками, патрулировании. 27 мая 1922 года выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 29 августа 1940 года, прошёл переоборудование в быстроходный тральщик, 19 ноября 1940 года переклассифицирован в DMS-7. В середине октября 1940 года ушёл из Сан-Диего, 29 октября достиг Норфолка и с 19 ноября 1940 года начал действовать в Карибском море. Оставался там до 17 мая 1941 года, проводя траление и выполняя дозорную службу в рамках Нейтрального Патруля. 19 мая пришёл в Норфолк и до 7 декабря 1941 года проводил боевую подготовку в Чесапикском заливе. С 8 декабря переведён на эскортную службу и в течение нескольких месяцев сопровождал транспорты и танкеры в Карибском море и Западной Атлантике, охранял коммуникации. В октябре 1942 года в Норфолке присоединился к Западному Оперативному соединению адмирала Хьюитта. 24 октября вышел в море, прикрывая флагманский тяжёлый крейсер СА-31 "Аугуста" во время перехода через Атлантику. 8 ноября 1942 года участвовал в высадке войск, затем проводил траление и прикрытие кораблей. В ходе первой фазы сражения за Касабланку прикрывал "Аугусту" во время борьбы с береговыми батареями и артиллерийской дуэли с французским линкором "Жан Бар". Оставался у Касабланки и Сафи, пока американская пехота закреплялась на захваченных плацдармах. 16 ноября с другими кораблями вошёл в Касабланку. После выполнения противолодочного патрулирования 29 декабря 1942 года вернулся в Норфолк. Почти весь 1943 год действовал на маршрутах атлантических конвоев и в Карибском море, прикрывая корабли союзников от подводных и воздушных атак. Оперировал в Вест-Индии, у Панамы, Ньюфаундленда и Исландии, эскортируя в основном танкеры. К концу 1943 года начал ощущаться дефицит кораблей в Западной части Тихого океана. 21 ноября 1943 года он оставил Норфолк, 7 декабря 1943 года прибыл в Сан-Диего. После ремонта и тренировочного периода 25 марта 1944 года направился с эскортными кораблями сначала в Пёрл-Харбор, а затем к Маджуро. Прикрывал конвой, возвращавшийся к Пёрл-Харбору (пришёл 24 апреля 1944 года), и начал подготовку ко вторжению на Марианы. Присоединившись к амфибийному Оперативному соединению адмирала Тюрнера, 29 мая 1944 года вышел в море и, зайдя на Сайпан, 13 июня 1944 года прибыл на Эниветок. В течение дня уничтожал минные поля и до высадки 15 июня проводил патрулирование и ночные обстрелы японских позиций. Затем прикрывал транспорты н совершил два челночных рейса к Эниветок перед возвращением 10 августа 1944 года в Пёрл-Харбор. Следующей операцией стало вторжение на Филиппины. После тренировок на Гавайях 24 сентября 1944 года прибыл на Эниветок и 17 октября 1944 года отправился к заливу Лейте. Проводил траление, несмотря на сложные метеоусловия, очищал проходы в проливе Суригао и заливе Лейте, завершив задачу 24 октября, отбыл на Манус. В течение следующих двух месяцев проводил тренировки на Адмиралтейских островах, 23 декабря 1944 года пришёл на Манус для участия в следующей фазе Филиппинской операции - во вторжении на Лузок. 30 декабря прибыл в залив Лейте и 2 января 1945 года отбыл с конвоем в залив Лингайен. В течение перехода конвой подвергся безрезультатным воздушным атакам японцев. Прибыли в назначенный район 6 января, в условиях непрерывающихся авиаударов тральщики начали очищать воды от мин и ко времени высадки войск 9 января три однотипных быстроходных тральщика были потеряны. 15 января прибыл в залив Лейте. а 5 февраля 1945 года - на Улити. 13 февраля ушёл с Тиниана с десантными силами к Иводзиме. 16 февраля начал предварительное перед вторжением траление, отражая многочисленные воздушные атаки. После начала высадки 19 февраля действовал в качестве корабля прикрытия. 2 марта 1945 года прибыл на Сайпан. После ещё одного мартовского выполнения задач по прикрытию у Иводзимы ушёл на Гуам, а затем 4 апреля 1945 года прибыл в Пёрл-Харбор. В связи с насыщением флота современными кораблями, был выведен из боевого состава. 5 июня 1945 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-106, эскортировал подводные лодки в гавайских водах и обеспечивал безопасность полётов во время авианосных операций. 2 октября 1945 года перешёл в США. Пройдя Панамским каналом, 2 ноября 1945 года прибыл в Филадельфию и 30 ноября выведен из эксплуатации. В 1946 году продан на слом компании "Нортерн Металс", Филадельфия, Пенсильвания.

Получил 5 Боевых Звёзд за действия во Второй Мировой войне:

за захват Касабланки и Сафи, Французское Марокко;

за захват Эниветок;

за вторжение на Лейте;

за высадку в заливе Лингайен, Лузон;

за высадку на Иводзиме.

Эсминец DD-179 "Хоуард"

DD-180 "Стэнсбьюри"

1.284 т, 95,81x9,43x2,79 м, 33,5 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

9.12.1918-16.05.1919-8.01.1920. проходил дооборудование на верфи ВМФ в Мэр-Айленде, "крестная" - мисс Мэри Элинор Треворроу. Первый командир - коммандер Дж. У. Льюис.

Приписан к Тихоокеанскому флоту. 27 мая 1922 года в Сан-Диего выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 29 августа 1940 года (командир - лейтенант-коммандер Р. Н. Мак-Фарлейк), после чего перешёл на верфь ВМФ в Мэр- Айленде для переоборудования в быстроходный тральщик. В октябре 1940 года перешёл в Норфолк, Вирджиния, для завершения переоборудования. 19 ноября 1940 года переклассифицирован в DMS-8. С октября 1940 по декабрь 1943 года действовал в составе Атлантического флота. Первый год он провёл в Атлантике в учебных тралениях, кабатажном эскортировании, участвовал в маневрах в Карибском море. 30 июня 1942 года во время сопровождения парохода "Сити оф Бирмингем" из Норфолка на Бермуды, атаковал глубинными бомбами немецкую подводную лодку, но до конца атаку не довёл: нужно было спасать людей с торпедированного судна. 1 июля 1942 года он высадил на Бермудах 390 спасённых. 24 октября 1942 года ушёл из Норфолка, чтобы присоединиться к 34-му Оперативному соединению, сформированному для вторжения в Северную Африку. Он был включён в состав 7-й минной эскадры Центральной Ударной Группы. Район высадки десанта Группы находился в Федала в районе Касабланки. Корабли прибыли в обозначенный район 7 ноября 1942 года, тральщики провели разведывательное траление и затем присоединились к прикрытию и патрулированию района сосредоточения транспортов. 15 ноября был торпедирован грузовой транспорт АК-21 "Электра", но благодаря усилиям "Стэнсбьюри", а также тральщика АМ- 55 "Рейвн" и буксира АТ-66 "Чероки", судно оставалось в течение ночи на плаву и утром было посажено на мель около Касабланки. 26 декабря 1942 года вернулся в Хемптон Родс, Вирджиния. В течение следующего года оперировал у Восточного побережья США, в Северной Атлантике и у Исландии. 4 декабря 1943 года прошёл Панамским каналом и присоединился к Тихоокеанскому флоту. Около месяца проводил учебные траления у побережья Калифорнии, 13 января 1944 года оставил Сан-Диего и вместе с 53-м Оперативным соединением ушёл на запад. 22 января соединение пришло в Лахаина Родс, Гавайи, и на следующий день направилось на Маршаллы. Во время перехода к Кваджелейну и в ходе высадки десанта осуществлял противолодочное охранение. Оставался у атолла с 1 по 7 февраля 1944 года, присоединился к группе десантных транспортов и перешёл к Фунафути в островах Эллис. 13 февраля ушёл в Нумеа, Новая Каледония, прибыв туда 20 февраля. В течение почти четырёх месяцев действовал на островах Тихого океана, прикрывал многочисленные амфибийные группы и группы материального обеспечения. Посетил Соломоны, Новые Гебриды и Новую Британию, в середине апреля 1944 года сопровождал десант на Адмиралтейские острова. В мае 1944 года пришёл на Эниветок. 10 июня 1944 года он и девять других быстроходных тральщиков оставили Эниветок и через три дня с 53-м Оперативным соединением подошли к Сайпану. Тральщики приблизились к западному берегу острова и под прикрытием палубной авиации начали траление. После пяти часов работы они отошли от Сайпана и присоединились к отделившейся от 53-го Оперативного соединения Группе огневой поддержки. Участвовал в прикрытии крупных боевых кораблей от подводных лодок до прибытия сил вторжения 15 июня. В этот день принял участие в бомбардировке Гуама. Вернувшись в район Сайпана и Тиниана, обеспечивал огневую поддержку войск на берегу до 28 июня 1944 года, после чего направился на Эниветок. 21 июля 1944 года возвратился на Марианы вместе с 53- м Оперативным соединением для участия в захвате Гуама. В течение недели прикрывал Оперативное соединение от подводных лодок и охранял амфибийные силы. 28 июля вернулся на Эниветок в составе эскорта транспортной группы. 7 августа 1944 года ушёл оттуда в Сан-Франциско, посетив Пёрл-Харбор, пришёл в пункт назначения 26 августа. Сразу же был введён на верфь "Дженерал Инжиниринг энд Драй Док". До 17 января 1945 года проходил капитальный ремонт, на следующий день пришёл в Сан-Диего. Здесь присоединился к Испытательной группе. До конца войны использовался в качестве учебного корабля Учебного Командования Действующего Флота, Тихоокеанский флот. 5 июня 1945 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-107. В сентябре 1945 года перешёл Панамским каналом и направился к Норфолку, Вирджиния. 11 декабря 1945 года на верфи ВМФ в Норфолке выведен из эксплуатации, 3 января 1946 года исключён из списков флота, 26 октября 1946 года продан на слом компании "Луриа Брос", Филадельфия, Пенсильвания. Разобран 25 января 1947 года.

Получил 3 Боевые Звезды за действия во время Второй Мировой войны:

за захват Федалы и Касабланки, Французское Марокко;

за высадку на Кваджелейн;

за захват Сайпана, Тиниана и Гуама.

Эсминец DD-180 "Стэнсбьюри"у Сан-Диего, 27ноября 1920 года

Эсминцы верфи ВМФ в Мэр-Айленде

Верфь ВМФ в Мэр-Айленде, Валледжо, Калифорния 8 единиц - DD-93, DD-94, DD-136... DD-141

Водоизмещение 1.090 / 1.247 т, длина по ВЛ 95,86 м, ширина 9,65 м, осадка 2,74 м; турбины Парсонса WRG, 4 котла Норманда, 27.500 л.с., 36 уз., 2 винта; вооружение: 4 - 102-мм/50-клб пушки Мк.7,2 - 76,2-мм/23-клб зенитки Мк.14,4 3 5Э8-мм торпедных ашшрата; экипаж: 100 чел.

DD-93 "Фэйрфекс"

(10.07.1917-15.12.1917-6.04.1918 г.), "крёстная" - миссис X. Джордж. Первый командир - лейтенант-коммандер С. К. Хупер.

6 июня 1918 года пришёл в Хемптон Родс для эскортирования конвоев из Ньюпорт-Ньюс. Сопровождал конвои войсковых транспортов до пунктов встречи с английскими и французскими эскортными силами. Также прикрывал конвои, следовавшие между портами побережья США, патрулировал побережье до ^октября 1918 года, когда покинул Хемптон Родс и направился в Брест, Франция, эскортируя конвой с войсками. 18 октября отделился от конвоя для спасения 86 оставшихся в живых членов экипажа торпедированного парохода США "Люсия", 27 октября пришёл в Брест и начал патрулирование и эскортирование в европейских водах. 3 декабря 1918 года прибыл на Азорские острова встретить и сопровождать транспорт № 3018 "Джордж Вашингтон", доставившего на Мирную Конференцию Президента США Вудроу Вильсона. Отправился в Штаты 21 декабря, придя в Норфолк 8 января 1919 года. Его послевоенная служба у Восточного побережья США и в Карибском море была прервана в мае 1919 года, когда он был отправлен к Азорам для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США 19 июня 1922 года выведен в Филадельфии из эксплуатации и переведён в Резерв. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года и использовался в течение двух лет, прежде всего для практических плаваний резервистов флота, базируясь на Ньюпорт, Род Айленд, и Кемден, Ныо-Джерси.12 марта 1932 года ушёл из Хемптон Родс в Сан-Диего, Калифорния, прибыв туда 26 марта. У Западного побережья США в основном проводил обучение резервистов, а также принимал участие в учебных стрельбах и маневрах флота, проводимых у Мексики и Центральной Америки в Зоне Панамского канала. Принял участие в Президентском Смотре, принятом Ф. Д. Рузвельтом в Сан-Диего в марте 1933 года, после чего был отправлен на Восточное побережье США, где опять вошёл в Резерв, проводя учения и тренировки. Также патрулировал в кубинских водах, а в летние месяцы 1936 - 1940 годов совершал из Аннаполиса учебные плавания с гардемаринами Военно-Морской Академии. С октября 1935 по март 1937 года состоял в Специальной Эскадре, оперируя у Бальбоа и Коко Соло, Зона Панамского канала, действуя прежде всею на атлантической стороне канала. Участвовал в представлении ВМФ США на открытии Нью-Йоркской! Всемирной Ярмарки в апреле 1939 года. После начала войны в Европе оперировал в составе Нейтрального Патруля, одновременно проводя тренировки. 21 ноября 1940 года пришёл в Галифакс, Новая Шотландия, где 26 ноября выведен из эксплуатации и передан. Великобритании (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). 5 декабря 1940 года включён в состав Королевского флота под названием G-88 "Ричмонд". 31 декабря пришёл в Плимут, Англия, и присоединился к эскортным кораблям, вышедшим из Ливерпуля, входящим в состав Командования Западных Подходов. Эти корабли охраняли движение важных конвоев через наиболее опасные воды во время пересечения Атлантики. С июня по октябрь 1941 года выполнял эскортирование у Ньюфаундленда, а в феврале - марте 1942 года совершил поход в Мурманск. Его базой во время эскортной службы в Атлантике с декабря 1942 по август 1943 года являлся Гринок, Шотландия. С августа но декабрь 1943 года находился в составе Королевского Канадского флота, базировался на Сент-Джонс, Ньюфаундленд, затем, когда стали поступать на флот в достаточном количестве более современные эскортные корабли, был переведён в Резерв в Тайне, Шотландия. 16 июля 1944 года передан советскому ВМФ, переименован в "Живучий" (бортовой номер 013). После учебного периода в Скапа-Флоу 16 августа 1944 года ушёл в СССР, 20 августа присоединился к конвою JW-59, вместе с которым 24 августа пришёл в Кольский залив. В тот же день вошёл в состав Эскадры Северного флота. Сопровождал конвои, проводил противолодочные поиски, участвовал в спасательных операциях. Возвращён Англии 23 июня 1949 года, 12 июля 1949 года передан на слом в Бо’ Нессе, Англия.

Эсминец DD-93 "Фэйрфакс", 1918 г.

DD-94 "Тейлор"

1.090 т, 95,82x9,42x2,74 м, 35 уз., 122 чел., 1 - 76,2-мм зенитка.

15.10.1917-14.02.1918-1.06.1918 г., "крёстная" - мисс Горгас. Первый командир - коммандер Чарльз Т. Хатчинс (младший).

Приписан к Атлантическому флоту, вошёл в состав 12-го дивизиона Торпедных Сил. 1 апреля 1919 года был переведён в 8-й дивизион и действовал у атлантического побережья США до лета 1922 года, одновременно с 1920 года находясь в Резерве. 21 июня 1922 года в Филадельфии выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года (командир - коммандер Джордж Б. Кистер), включён в состав 33-го дивизиона 7-й эскадры Разведывательного Флота. Оперировал, базируясь на Чарльстон, Южная Каролина, до ноября 1930 года, когда снова был переведён в Резерв и передан в состав 47-го дивизиона 16-й учебной эскадры. Был определён в 6-й, а затем в 7-й Военно-Морские Районы для обучения резервистов флота и гардемаринов во время летних практических плаваний. 1 апреля 1931 года, когда Разведывательный Флот США был переформирован в Разведывательные Силы, вошёл в состав 28-го дивизиона и действовал с ним до начала 1934 года, когда присоединился к 19-му Сменному Резервному дивизиону, в котором оставался до осени 1934 года. 1 сентября 1934 года сменил в Специальной Эскадре эсминец DD-156 "Дж. Фред Тэлбот". Совершил плавания в Голландскую Вест-Индию и Мексиканский залив, где оставался некоторое время для охраны американских интересов во время политических беспорядков в Латинской Америке. 1 октября 1935 года был возвращён в состав Учебной эскадры, примкнув к недавно созданному 30-му дивизиону. Проводил обучение резервистов до начала 1937 года, когда снова вернулся в Специальную Эскадру для поддержки эсминца DD-74 "Мэнли". Патрулировал Карибское море, защищая жизнь американских граждан и их собственность. После возвращения в 1938 году в США, 23 сентября 1938 года в Филадельфии был выведен из эксплуатации. Хотя он был исключён из списков флота 16 декабря 1938 года и в июле 1939 года был предложен для продажи на слом, он ещё пригодился военно-морскому флоту США: 11 июля 1940 года был выбран для тренировки экипажей по боевой живучести и был классифицирован как блокшив боевой живучести №40. Во время войны часть его корпуса была использована для восстановительного ремонта однотипного корабля. В мае 1942 года при патрулировании у Мартиники эсминец DD- 150 "Блэйкли" был торпедирован немецкой подводной лодкой, потерял больше 18 м носовой оконечности. Летом в Филадельфии необходимая часть корпуса была "пересажена" "Блэйкли" и в сентябре повреждённый эсминец вновь вошёл в строй. "Урезанный" блокшив боевой живучести продолжал служить почти до конца войны. 8 августа 1945 года продан на слом компании "Нортерн Металс", Филадельфия, Пенсильвания.

DD-136 "Боггс"

1.154 т, 95,83x9,68x2,59 м, 35 уз., 122 чел.

15.11.1917-25.04.1918-23.09.1918 г., "крёстная" - мисс Рут Хескел. Первый командир - коммандер X. В. Мак-Киттрикк.

Быстроходный тральщик DMS-3 "Боггс"

В марте 1919 года отбыт из Сан-Диего для шестимесячного крейсирования у Восточного побережья США, в Северной Атлантике и Карибском море. После возвращения вошёл в состав Тихоокеанского флота, 29 июня 1922 года был выведен в Резерв. 5 сентября 1931 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-19,19 декабря 1931 года введён в эксплуатацию, в 1932 года переоборудован в корабль-цель и приписан к 1-му дивизиону самоходных кораблей-целей Линейных Сил (Западное побережье) для испытаний радиоуправления на высоких скоростях, буксировки целей и траления мин. В этот же период, с января по октябрь 1934 года, привлекался для крейсирования у Восточного побережья США 11 сентября 1940 года пришёл в Пёрл-Харбор. 19 ноября 1940 года переклассифицирован в быстроходный тральщик DMS-3. Японская атака на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года застала его в море. На следующий день он уже тралил подходы к базе и якорную стоянку. Оставался в Пёрл-Харборе для траления, патрулирования и обучения до января 1943 года, когда совершил рейс к о. Кантон, острова Феникс, доставив туда снабжение. Вернулся в Пёрл-Харбор 2 марта 1943 года и стал использоваться в качестве сторожевого корабля, тральщика и буксира. С 12 апреля 1944 по март 1945 года использовался в качестве корабля-буксировщика целей при Командовании Боевой Подготовки в Сан-Диего. В ходе капитального ремонта в марте - июне 1945 года в Сан-Педро, Калифорния, на нём было удалено тральное оборудование и он был 5 июня 1945 года повторно переклассифицирован во вспомогательное судно AG-19. В качестве быстроходного буксировщика целей через Пёрл-Харбор и Маршалловы острова достиг 15 августа 1945 года атолл Эниветок, оставался там до 6 октября 1945 года и затем возвратился в США в начале 1946 года. Исключён из списков флота 20 марта 1946 года, продан на слом 27 ноября 1946 года.

Эсминец DD-136 "Боггс" перед Второй Мировой войной

Вспомогательное судно АО-19 "Боггс", 1945 г.

DD-137 "Килти"

1.090 т, 95,83x9,68x2,59 м, 35 уз., ИЗ чел., 1 - 47-мм зенитка. 15.12.1917-25.04.1918-20.05.1919 г., "крёстная" - мисс Элизабет Харрисон Шепли. Первый командир - лейтенант-коммандер Тимоти Джером Келехер.

После пробного плавания по Карибскому морю и плавания в Европу летом 1919 года возвратился в Сан-Диего и действовал, базируясь на него, до 5 июня 1922 года, когда был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 18 декабря 1930 года. В начале 1930-х годов прошёл переоборудование и использовался в качестве радиоуправляемого корабля-цели AG-20 (позже - IX-37). В апреле 1940 года включён в состав Нейтрального Патруля с базированием на Сан-Диего. В течение лета 1940 года проводил учебные плавания, возобновил патрулирование в начале сентября 1940 года и продолжал его до момента вступления С III А во Вторую Мировую войну. В течение 1942 года сопровождал прибрежные конвои. 2 января 1943 года переклассифицирован в APD-15, прошёл на верфи ВМФ в Мэр-Айленде переоборудование в быстроходный транспорт.

Быстроходный транспорт APD-15

2 марта 1943 года оставил верфь и ушёл в Южную часть тихого океана. После прибытия 8 апреля 1943 года в Нумеа с десантно-диверсантным батальоном морской пехоты, 28 апреля транспорт направился к Гуадалканалу для осуществления противолодочного прикрытия. Подобные задания он выполнял до июня 1943 года, когда был перенацелен на патрулирование и эскортную службу в Соломоновом архипелаге. Он сыграл заметную роль в завоевании Соломоновых островов, высадив войска 37-й дивизии на Новую Джорджию 30 июня и 4 июля 1943 года. Продолжая действовать в этом районе, в течение июля трижды доставил подкрепления и высадил 15 августа 1943 года войска на Велла Лавелла. Затем участвовал в кампании против Казначейских островов. Он 27 октября 1943 года успешно высадил новозеландские войска на о. Стирлинг и через девять дней морскую пехоту на Боуганвиль. Затем участвовал в трёх высадках в рамках этой кампании перед уходом 21 ноября 1943 года в Брисбейн. В середине декабря 1943 года пришёл в залив Милн и начал подготовку ко вторжению на архипелаг Бисмарка. Взяв на борт подразделения 7-го полка морской пехоты, высадил их 26 декабря 1943 года на мысе Глоусестер на Новой Британии. Следующие высадки были произведет 2 января 1944 года на побережье Новой Гвинеи в районе Сайдора для захвата находившейся там взлётно-посадочной полосы, которая могла бы помочь ВВС вести патрулирование и поддерживать войска на мысе Глоусестер. Следующей целью стал о. Грин, на который был высажен десант 15 и 20 февраля 1944 года, после чего он возвратился в бухту Первис. После высадки без противодействия 20 марта 1944 года на о. Эмирау начал готовиться к операции против Холландии. Произведя высадку 22 апреля 1944 года в Айтапе, участвовал в других высадках на Новой Гвинее: 17 мая 1944 года в Вакде и 27 мая в Биаке, после чего 28 мая перешёл в бухту Хамболдт. После небольшого ремонта в заливе Милн высадил 30 июля 1944 года войска на мысе Сансаиор и ушёл в Сидней. 30 августа 1944 года возвратился в бухту Хамболдт, взял на борт десант и высадил его 15 сентября 1944 года на о. Моротаи, завершив кампанию на Новой Гвинее. 12 октября 1944 года отбыл из Холландии для участия во вторжении на Филиппины. 17 октября высадил разведчиков на о. Динагат при входе в залив Лейте. 23 октября вернулся в Холландию. Во время второго рейса к Лейте в середине ноября 1944 года расстрелял два пытавшихся протаранить его пикирующих бомбардировщика D3A2.15 декабря 1944 года высадил десант на Миндоро, 11 января 1945 года поддерживал высадку на Лузон. Произвёл дополнительные высадки 31 января в Насугбу и в середине февраля 1945 года на Коррегидор. 26 февраля отбыл на Улити для прохождения капитального ремонта. 2 апреля 1945 года ушёл оттуда, сопровождая четыре авианосца, перебрасывающих самолёты на плацдарм на Окинаве. В течение мая 1945 года произвёл эскрртирование от Сайпана к Окинаве. 4 мая спас оставшихся в живых моряков с эсминца DD-552 "Льюис", погибшего в районе Окинавы в результате атаки камикадзэ. Ушёл на Гуам, который оставил 17 мая, и прибыл 18 июня 1945 года в Сан-Диего для прохождения капитального ремонта. 20 июля 1945 года, находясь ещё на верфи, переклассифицирован в эсминец DD-137. Выведен из эксплуатации 2 ноября 1945 года, исключён из списков флота 16 ноября 1945 года и 26 августа 1946 года продан на слом корпорации "Нешенл Метал энд Стил Продактс", Терминал Айленд, Калифорния, за 4.127 $.

Получил 10 Боевых Звёзд за действия во время Второй мировой войны:

за высадку на Новой Джорджии;

за высадку на Велла Лавелла;

за высадку на Боуганвиль;

за высадку на мыс Глоусестер, Новая Британия;

за высадку в Сайдоре, Новая Гвинея;

за высадку в Айтапе, Новая Гвинея;

за захват Вайде и Биака;

за высадку на Моротаи;

за высадку на Миндоро;

за действия у Лузона.

DD-138 "Кеннисон"

1.154 т, 95,83x9,68x2,74 м, 35 уз., 113 чел., 1 - 47-мм зенитка.

14.02.1918-8.06.1918-2.04.1919 г., "крёстная" - мисс Элизабет Райнер. Первый командир - коммандер Р. П. Энрих.

После завершения ходовых испытаний 23 марта 1920 года прибыл в Сан- Диего. В течение лета 1920 года участвовал в экспериментах с торпедами и учебных зенитных стрельбах. До 12 августа 1921 года проводил тактические учения и тренировки, после чего переведён в Сан-Диего с половинным составом экипажа. 22 июня 1922 года выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 18 декабря 1939 года (командир - лейтенант У. Г. Майклет), 6 мая 1940 года присоединился к Нейтральному Патрулю. С июня по сентябрь 1940 года совершал учебные плавания с резервистами, 14 октября 1940 года опять начал действовать в составе Нейтрального Патруля. Проводил патрулирование вдоль Западного побережья США до момента вступления США во Вторую Мировую войну. В начале 1942 года был нацелен на выполнение противолодочных задач, эскортировал конвои и подводные лодки в различные порты Калифорнии до 22 сентября 1944 года, когда перешёл в Бремертон для переоборудованием, которое закончил 9 ноября 1944 года и перешёл в Сан-Диего. 1 октября 1944 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-83. До окончания войны действовал, базируясь на Сан- Диего,. в качестве корабля-цели для обучения экипажей торпедоносцев. После войны направился к Восточному побережью США 21 ноября 1945 года в Портсмуте, Вашингтон, выведен из эксплуатации. 18 ноября 1946 года продан на слом компании "Лурия Брос", Филадельфия, Пенсильвания.

Эсминец DD-138 "Кеннисон"

DD-139 "Уорд"

1.247 т, 95,81x9,42x3м, 35 уз., 231 чел., 2 - 76,2-мм, 1 - 47-мм зенитки. 15.05.1918-1.06.1918-24.07.1918 г., "крёстная" - мисс Дороти Хелл Уорд. Первый командир - коммандер Милтон С. Девис.

Эсминец DD-139 "Уорд" на верфи ВМФ в Мэр-Лйленде, Калифорния, 1 июня 1918 г.

Проводил ходовые испытания и тренировки до 2 декабря 1918 года, после чего оставил Западное побережье США. В качестве флагманского корабля 18-го дивизиона эсминцев принял участие в ежегодных зимних маневрах в районе бухты Гуантанамо. В мае 1919 года проводил навигационное и спасательное обеспечение первого трансатлантического перелёта гидросамолётов NC-1, NC-3 и NC-4, организованного флотом США.

Он располагался у Ньюфаундленда и обеспечивал первый участок маршрута от Ньюфаундленда до Азор вместе с находящимися в 50 милях эсминцами DD-136 "Боггс" и DD-161 "Палмер". В июле 1919 года перешёл на Тихий океан, до августа 1919 года посещал порты Мексики и США. 13 сентября 1919 года находился среди кораблей, участвующих в Смотре в Сиэтле, Вашингтон, проводимого для Президента США Вудроу Вильсона.

Затем пришёл в Сан-Диего. До 21 июля 1921 года действовал у Западного побережья США, пока не был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 15 января 1941 года в базе эсминцев Сан-Диего (командир - лейтенант-коммандер Хантер Вуд (младший)). Был приписан к Тихоокеанскому флоту и 28 февраля 1941 года направлен к Гавайям, прибыл в Пёрл-Харбор8 марта 1941 года и вошёл в состав 80-го дивизиона эсминцев 14-го Военно-Морского Района. Этот дивизион, состоящий из трёх гладкопалубииков и одного "тысячетонника" DD- 66 "Эллен", должен был патрулировать вход в канал, ведущий в главную военно-морскую базу Тихоокеанского флота США. В течение 1941 года проводил обычное противолодочное патрулированне в районе Гавайев вместе с DD-103 "Скли", DD-106 "Чью" и DD-66 "Эллен", тремя катерами Береговой Охраны и несколькими прибрежными тральщиками, составлявшими Прибрежный Патруль коммандера Джона Б. Вули. В конце ноября 1941 года из Вашингтона на Гавайи и Филиппины бцло разослано предупреждение о возможных враждебных действиях со стороны Японии, в связи с чем командующий Тихоокеанским флотом адмирал Хасбенд Е. Киммель отдал приказ Прибрежному Патрулю атаковать глубинными бомбами любые подозрительные подводные объекты, находящиеся в пределах двухмильной зоны от входа в канал. В 4.08 7 декабря 1941 года, приняв тревожный сигнал от базового тральщика AM С-14 "Кондор", начал поиски замеченной им подводной лодки, но ничего не обнаружил. Тем временем подошло флагманское судно 8-й учебной эскадры, транспорт общевойскового снабжения AKS-14 "Антарес", которое возвратилось от о. Пальмира с баржей-целью на буксире. "Антарес" остановился у входа в канал, ожидая, когда откроется боновое заграждение. Когда транспорт начал движение, с эсминца заметили след от перископа между "Антаресом" и баржей. В 6.45 эсминец открыл огонь из носового орудия, но не добился попадания. Лодка была поражена в рубку огнём бортового орудия 3. Пройдя над местом её погружения, корабль сбросил четыре глубинных бомбы. Командир эсминца лейтенант Уильям В. Аутбридж передал сообщение командиру 14-го Военно-Морского Района о произошедшем визуальном и огневом контактах с неизвестной подводной лодкой в охраняемом районе. Затем эсминец направился в базу. Когда он проходил мимо японского рыболовного сампана, одного из многих, ведущих добычу в гавайских водах, сигнальщики заметили, как тот неожиданно поднял белый флаг. Озадаченный подобными действиями командир задержал свой корабль и взял японское судно на буксир, чтобы передать его Береговой Охране для дальнейшего выяснения. До конца года проводил обычное патрулирование района.

Рубка японской сверхмалой подводной лодки, потопленной у входа в Перл-Харбор эсминцем DD-139 "Уорд"

Носовое орудие эсминца DD-139 "Уорд"

В начале 1942 года пришёл в Бремертон, Вашингтон, на верфь ВМФ в Пуджет Саунд для переоборудования в быстроходный транспорт. 2 января 1943 года переклассифицирован в APD-16.6 февраля 1943 года ушёл в Южную часть Тихого океана. Базируясь на Эспириту Санто, выполнил ряд противолодочных дозоров, эскортирований и срочных перебросок. В полдень 7 апреля 1943 года пришёл на Ту лаги. В этот день началась Операция "I", запланированная адмиралом Ямамото Исороку, в ходе которой японская авиация должна была нанести удар по американским морским силам на Соломоновых островах вслед за японской эвакуацией с Гуадалканала. При отражении налёта совместно с другими кораблями он сбил два японских самолёта. Флот потерял во время этого авиаудара потопленными эсминец DD-483 "Аарон Уорд" и танкер АО-1 "Кеневха", получили различной степени тяжести повреждения от осколков бомб и зенитного огня соседей эсминцы DD-407 "Стеретт" и DD-491 "Ференхолт", танкодесантный корабль LST-449, буксир АТ-139 "Рейл", танкер АО-43 "Теппененнокк", десантный грузовой транспорт АКА-12 "Либра", грузовой транспорт АК-71 "Эдхара" и мобилизованные транспорты - гражданские грузовые суда "Уильям Уильямс", "Лиу Жоле" и "Дона Нати". Кроме того, был потоплен новозеландский корвет "Моа". На следующий день "Уорд" вместе с эсминцами "Стеретт", "Ференхолт" и DD- 468 "Тейлор" эскортировал к Эспириту Санто пять торговых судов, куда прибыл 10 апреля. До 17 апреля проходил ремонт, затем взял на борт морских пехотинцев 4-го батальона 1-го полка "рейнджеров" для проведения тренировочных высадок в дневное и ночное время в Пауэлл Пойнт на Новых Гибридах. В течение июня 1943 года проводил эскортирование и переброски грузов и войск. 16 июня во время отражения налёта японской авиации на Гуадалканал его зенитчики сбили четыре самолёта. 23 июня прикрывал конвой, следовавший к о. Сан-Кристобаль. В этот день японская подводная лодка RO-ЮЗ (лейтенант Исимура Рикиносуи) прошла сквозь эскортный заслон и потопила торпедами два грузовых транспорта: АК-72 "Алудра" и АК-78 "Деймос". 17 декабря 1943 года корабль пришёл в залив Милн, Новая Гвинея, для действий в составе 76-го Оперативного соединения. 22 - 23 декабря проводил учебные высадки у мыса Судест с ротами I и L 3-го батальона 7-го полка морской пехоты. 24 декабря взял на борт 140 морских пехотинцев и, войдя вместе с семью другими кораблями в состав Оперативной единицы 76.1.21., направился к мысу Глоусестер, Новая Британия, куда прибыл на рассвете 26 декабря. В 6.00 крейсера начали бомбардировку берега, в 6.53 "Уорд" стал пересаживать десантников на катера Хиггинса, которые направились к пляжу "Жёлтый 1", после чего отошёл от плацдарма, ожидая возвращения катеров. В 7.05 над японскими позициями появились армейские тяжёлые и средние бомбардировщики и в течение 19 минут сбрасывали на них бомбы. В 8.45 вернулись десантные катера и через час корабль направился к Буне на Новую Гвинею. 28 декабря в 11.40 он взял на борт 200 морских пехотинцев роты В 1-го батальона 5- го полка и в составе того же отряда вновь отправился к мысу Глоусестер. На следующий день он произвёл ещё одну высадку. Действуя в составе 22-го транспортного дивизиона, 1 января 1944 года направился к мысу Судест. В полдень он присоединился к Западной Штурмовой Группе, направлявшейся к Сайдору, Новая Гвинея. 2 января в 6.15 приблизился к району высадки. Через 30 минут

сопровождавшие конвой эсминцы открыли огонь но береговым целям. Во время артподготовки он выгрузил роту L 126-го пехотного полка 32-й дивизии и остался около берега. Артобстрел был прекращён в 7.17 и через минуту десантные катера начали штурмовать берег. После возвращения от мыса Сайдор в феврале 1944 года действовал из Эспириту Санто. Он проводил десантные учения с морскими пехотинцами и новозеландскими армейскими частями у р. Джуно, Велла Лавелла, Соломоновы острова. 14 февраля иод прикрытием эсминцев DD-472 "Гест", DD-473 "Беннетт", DD-474 "Фаллем", DD-475 "Хадсон" и DD-480 "Хелфорд" (флаг)ушёл к о. Ниссан для участия в высадке десанта в составе Тактической единицы 31.1.4. В ходе десантирования появились японские самолёты, атаковавшие группу больших пехотно-десантных (LCI(L)) и танко-десантных (LST) кораблей. Истребители прикрытия связали их боем и войска с быстроходных транспортов беспрепятственно сошли на берег, где им не было оказано никакого сопротивления. 20 февраля на островах Рассел на борт были взяты подразделения 33-го строительного батальона ВМФ для высадки их на о. Ниссан. После выполнения задачи он эскортировал двенадцать LST к Гуадалканалу, после чего направился к Эспириту Санто, где был введён в ремонтный плавдок ARD-5 для исправления повреждения турбин, полученных во время второго рейса к о. Ниссан. В марте 1944 года принял участие во вторжении на о. Эмирау, в течение четырёх часов высадив 208 морских пехотинцев роты В 1-го батальона 4-го полка и 22 т военных грузов. Затем присоединился к противолодочному охранению разгружающихся транспортов и кораблей-доков.

Эсминец DD-139 "Уорд" на ходовых испытаниях

В начале апреля 1944 года проводил с подразделениями 163-й полковой группы десантные учения у мыса Кретин, после чего взяв их на борт, направился к Айтапе, Новая Гвинея, 18 апреля присоединившись к Оперативной группе 77.1.22 апреля в 4.30 подошёл к району высадки, в 5.37 высадил войска и затем перешёл к о. Тумлео для получасового обстрела предполагаемых японских позиций. На следующий день перебрасывал войска, поддерживал десантников огнём, помогал своими катерами перебрасывать десант с десантного войскового транспорта АРА-49 "Ормебн". 25 апреля перешёл к мысу Кретин, на следующий день к Буне, затем осуществлял противолодочное прикрытие транспортов, следовавших к Сайдору, Новая Гвинея, после чего возвратился к Айтапе. Прикрывал разгружающиеся транспорты и после дозаправки эскортировал войсковой транспорт АР-30 "Генри Т. Эллен" и австралийские транспорты "Канимба", "Менора" и "Вестралия" в залив Хамболдт, где они высадили доставленные войска. Возвратился к мысам Судест и Кретин, 10 мая 1944 года пополнил запасы и 14 мая в Порт Харчи, Новая Гвинея, проходил ремонт у борта плавбазы эсминцев AD-3 "Доббин". 24 мая вместе с быстроходным транспортом APD-22 "Херберт" в заливе Хамболдт загрузили подразделешш 186-го пехотного полка для переброски их к Боснику, о. Биак. 27 мая они были высажены без противодействия противника. Затем оба корабля занимались транспортными перевозками в Холландию и залив Хамболдт. До конца июня 1944 года он осуществлял противолодочный дозор в районе залива Хамболдт. С 24 июня по 4 июля 1944 года перед уходом к мысу Кретин проходил ремонт на о. Манус, острова Адмиралтейства, у борта плавбазы эсминцев "Доббин". Перейдя в залив Милн, в течение июля занимался транспортными перевозками в различные пункты Новой Гвинеи. Затем выполнял роль корабля радиолокационного дозора и навигационного кбрабля при проводке конвоя из залива Хамболдт в бухту Маффин, а также проводил учебные высадки десанта восточнее Тоэма, новая Гвинея. 27 июля взял на борт солдат рот Е и F 1-го полка 6-й дивизии и, подойдя 30 июля к Варсайе, мыс Сансапор, в 6.26 начал высадку десанта. Пехота не встретила противодействия и он сразу же ушёл в залив Хамболдт. В начале августа 1944 года производил переброски войск, затем ушёл в Австралию для проведения капитального ремонта. По пути, утром 9 августа, попал в шторм и получил повреждения в носовой оконечности и главной палубе. После окончания в тот же день временного ремонта, 12 августа пришёл в Порт Джексон, Сидней, и оставался там в течение десяти дней. Затем вместе с быстроходными транспортами APD-14 "Скли", APD- 15 "Килти", APD-17 "Кросби" и APD-22 "Херберт" на пятиузловой скорости ("Скли" не мог развить большую) направились в залив Милн, куда прибыли в 8.00 27 августа. В начале сентября 1944 года проводил транспортные перевозки и десантные учения. 10 сентября, взяв на борт 151 солдата и офицера роты А 124-го пехотного полка 31-й дивизии 6-й армии, вышел в составе Тактической единицы 77.3.2. к Моротаи. После высадки десанта прикрывал флотилию пехотно-десантных кораблей LCI и осуществлял противолодочный дозор. 16 сентября бросил якорь у мыса Сансапор, через три дня ушёл к заливу Хамболдт в составе прикрытия 8-й флотилии пехотно-десантных кораблей LCI. В этот день, заметив падение в воду армейского истребителя Локхид Р-38 "Лайтнинг", спас его пилота, 1-го лейтенанта Эдгара П. Скотта. Придя на рассвете 22 сентября в залив Хамболдт, немедленно встал у борта плавбазы эсминцев AD-3 "Доббин" для срочного ремонта и исправления машин. Закончив ремонт 1 октября 1944 года, перешёл к мысу Кретин, где принял военные грузы, боеприпасы, а также взял семь офицеров и 140 солдат рот Ей F 6- го десантно-диверсантного батальона морской пехоты для переброски их на Филиппины. 12 октября во главе с британским крейсером-минзагом "Ариадне" покинул якорную стоянку и, зайдя в залив Хамболдт, 17 октября в 5.58 занял позицию у о. Динагат. В это время корабли были атакованы японскими бомбардировщиками. Уклонившись от атаки, транспорт направился к точке высадки войск, а эсминец DD-399 "Ленг" и фрегат PF-46 "Бисби" начали бомбардировку берега. Десантные катера столкнулись с большими проблемами из-за сильного ветра, волнения и коралловых рифов. После высадки первой волны десантные катера "Уорда" подошли к борту крейсера-минзага "Ариадне", в то время как солдат роты F с борта "Уорда" снимали катера транспорта APD-14 "Скли". Во время высадки десанта "Уорд" постоянно сносило сильным течением с протра ленного фарватера, несмотря на то, что он стоял на якоре. В этот день из-за навигационных ошибок были потеряны два десантных катера (половина высадочных средств). На следующее утро была продолжена выгрузка запасов для "рейнджеров". В это время выгружающиеся корабли были атакованы двумя пикирующими бомбардировщиками Аити D3A2, но их отогнали зенитным огнём. Во время перехода к Коссол Родс, Палау, за борт упали два моряка. Немедленно начались поиски, но спасён был только один быстроходным транспортом APD-22 "Херберт". Дозаправившись в Коссол роде, присоединился к быстроходному транспорту APD-15 "Килти" для эскортирования к Филиппинам трёх больших танко-десантных кораблей LST. Конвой, зайдя на Моротаи, прибыл в залив Лейте в 0.45 12 ноября 1944 года. В 4.54 корабли заняли заняли свои позиции и "Уорд" отделился от них, перейдя на якорную стоянку в залив Сан-Педро. В это время начались единичные атаки японской авиации по району выгрузки. Подопечные танко-десантные корабли сбили один самолёт. После получения сообщения о приближении 50 - 60 самолётов, вернулся в район выгрузки, где находился с 7.08 до 7.50, затем появился здесь снова в 13.35. Интенсивным зенитным огнём сразу же было сбито два самолёта, но два других прорвались сквозь заградительный огонь и протаранили плавмастерские по ремонту десантно-высадочных средств ARL-8 "Эджерия" и ARL-41 "Экиллес". Вечером ушёл к Холландии в составе эскорта конвоя. Вернулся в залив Сан-Педро 28 ноября с конвоем из 15 судов и оставался на якоре 29 и 30 ноября, готовясь принять участие в намеченной высадке на Миндоро. Взяв на борт 4 офицеров и 104 солдата 77-й дивизии, 6 декабря 1944 года был направлен в бухту Ормок, о. Лейте, в составе Оперативной группы 78.3. во время перехода корабли были обнаружены японским самолётом-разведчиком, но атаки не последовало. 7 декабря в 6.30 эсминцы прикрытия отделились от Оперативной группы и начали обстрел берега, через 12 минут началась выгрузка войск на десантные катера. В 8.25 во время патрулирования между островами Помсон и Лейте "Уорд" заметил приближающиеся с севера на высоте 1.200 - 1.500 м девять базовых бомбардировщиков Мицубиси G4M. Произведя маневр уклонения, открыл но противнику огонь, но попаданий не добился. Незадолго до 10.00 эсминец Г)Г)-3(И "Мехен" подвергся атаке другой группы японских бомбардировщиков, которые поразили его. Затем базовые бомбардировщики G4M и истребители Ki-43 "Хаябуса" перенесли свое внимание на "Уорд". Американские армейские истребители Локхид Р-38 и Кертисс Р-40 атаковали японские самолёты, прикрывая свои корабли. Скоро вновь появилась группа из девяти базовых бомбардировщиков, от которой отделились три G4M и атаковали "Уорд". Зенитчики сбили головной самолёт, но корабль не смог уклониться от горящего бомбардировщика и тог в 9.55 протаранил транспорт в левый борт по ватерлинии, разрушив переборку между котельным отделением и кубриком для десанта. Один оторвавшийся мотор самолёта пробил насквозь корпус корабля и вышел с правого борта в районе ватерлинии. Второй сбитый самолёт упал в воду в 180 м от правой скулы, третий - в 550 м по правой раковине. Тем временем в кубриках десанта вспыхнул сильный пожар, который быстро перекинулся и в котельное отделение и разделил быстроходный транспорт на две изолированных части. В 9.57 началась борьба с огнём. Через несколько минут давление воды в пожарной системе упало и стало невозможно бороться с расширяющимся пожаром. Была произведена попытка тушить пламя через пробоины в бортах с десантных катеров LCPR, но она ни к чему не привела.

DD-139 "Уорд" в составе Тихоокеанского флота,июль 1919 года

В 10.15 к горящему кораблю подошли эсминец DD-725 "О’Брайен", тральщики АМ-295 "Сонтер" и АМ- 296 "Скаут" и быстроходный транспорт APD-17 "Кросби". "Скаут" и "Кросби" спустили спасательные средства, чтобы снять моряков с "Уорда". Командир "О’Брайена" лейтенант-коммандер Аутбридж, командовавший "Уордом" во время японской атаки Пёрл-Харбора, отдал приказ встать рядом с бортом быстроходного транспорта и подключить к его спасению свои средства пожаротушения. Но к этому времени загорелись два топливных танка корабля и резервуары дизельного топлива. Густой чёрный дым мешал эффективно бороться с огнём. Разрастающийся пожар начал постепенно охватывать верхнюю палубу, подбираясь к подготовленным для боя 20-мм выстрелам. Ввиду большой опасности взрыва топливных цистерн и подготовленных боеприпасов, а также детонации артпогребов командир "Уорда" лейтенант Р. Е. Фаруэлл в 10.24 отдал приказ оставить корабль. Что удивительно, в результате тарана самолёта-камикадзэ и последующей борьбы за спасение корабля был ранен только один моряк. Экипаж перешёл на борт других кораблей. В настойчивых попытках локализовать огонь к эсминцу "О’Брайен" присоединился эскортный миноносец DE-40 "Сандерс", но всё оказалось безрезультатно. В конце концов, командующий Оперативной группой 78.3. приказал "О’Брайену" потопить быстроходный транспорт артиллерийским огнём. "Уорд" затонул в 11.30 7 декабря 1944 года в бухте Ормок между о. Поро и Апалн Пойнт. Исключён из списков флота 20 января 1945 года.

Получил 1 Боевую Звезду как эскадренный миноносец и 8 Боевых Звёзд как быстроходный транспорт за действия во время Второй Мировой войны:

за отражение удара по Пёрл-Харбору;

за кампанию на Гуадалканале;

за высадку на мыс Глаусестер;

за высадку в Сайдоре, Новая Гвинея;

за вторжение на Эми pay;

за высадку у Айтапе, Новая Гвинея;

за высадку на Моротаи;

за вторжение на Лейте;

за высадку в бухте Ормок, Лейте.

DD-140 "Клэкстон"

1.090 т, 95,71x9,45 x2,64 м, 35 уз., 122 чел., 1 - 76,2-мм зенитка.

25.04.1918-14.01.1919-15.09.1919 г., "крёстная" - миссис Ф. У. Келлогг. Первый командир - лейтенант-коммандер Ф. Т. Лейтон.

Приписан к Тихоокеанскому флоту. Оперировал у Западного побережья США до 18 июня 1922 года, когда в Сан-Диего, Калифорния, был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 22 января 1930 года, действовал у Западного побережья США и проводил обучение резервистов у Нью-Орлеана.В сентябре 1933 года вошёл в состав Специальной Эскадры для ведения дозорной службы у Кубы. Между январём и ноябрём 1934 года находился в Сменном Резерве в Чарльстоне, после чего вернулся к патрулированию в кубинских водах, которое завершил в октябре 1935 года. После периода учений в составе Линейных Сил был передан Военно-Морской Академии и в течение 1936 и 1937 годов провёл три плавания у берегов США. Затем действовал в составе эскадры 40-Т, сформированной для патрулирования европейских вод и защиты американских интересов во время гражданской войны в Испании с октября 1937 по ноябрь 1938 года. В январе 1939 года вновь передан в распоряжение Воешю-Морской Академии, но в сентябре 1939 года перенацелен на службу во Флоридских проливах в составе Нейтрального Патруля. В январе - феврале 1940 года патрулировал у побережья Новой Англии, и после проведения учебных плаваний у Восточного побережья США 21 ноябоя 1940 года пришёл в Галифакс, Новая Шотландия. 26 ноября передан Великобритании. 5 декабря 1940 года выведен из эксплуатации, в тот же день включён в состав Королевского флота по& названием 1-52 "Сэйлисбьюри" (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). 30 декабря 1940 года пришёл в Белфаст, Северная Ирландия, передан Командованию Западных Подходов для сопровождения атлантических конвоев. В апреле - мае 1942 года участвовал в эскортировании авианосца США CV-7 "Уосп" во время двух его рейсов к Мальте - транспортировке туда самолётов. Вернувшись в Клайд, до сентября 1942 года охранял войсковые конвои в Атлантике, после чего передан в состав Королевского Канадского флота. Базируясь на Сент-Джон, Ньюфаундленд, сопровождал местные конвои до ноября 1913 года, когда в связи с поступлением новых эскортных кораблей был выведен из активной службы, 10 декабря 1943 года в Галифаксе выведен из эксплуатации, исключён из списков флота в декабре 1943 года, продан на слом 26 июня 1944 года. Разобран в 1945 году.

Вхождение в гавань Сан-Педро эсминца DD-140 "Клэкстон", 1918-1926 гг

DD-141 "Хэмильтон"

1.090 т, 95,83x9,68x2,64 м, 35 уз., 113 чел., 3 - 7,62-мм пулемёта.

8.06.1918-15.01.1919-7.11.1919 г., "крёстная" - мисс Хэмильтон Хокинс, правнучатая племянница Арчибальда Хэмильтона. Первый командир - лейтенант- коммандер Р. Г. Гомен.

Приписан к Тихоокеанскому флоту Базируясь на Сан-Диего, участвовал в учениях и маневрах у калифорнийского побережья в составе 17-й эскадры эсминцев до вывода из эксплуатации 20 июля 1922 года. Вновь укомплектован 20 января 1930 года, 26 ноября 1930 года пришёл в новую базу - Норфолк. Нёс службу в составе Разведывательных Сил, в течение 1931 года действовал у Восточного побережья США, в январе 1932 года вернулся в Сан-Диего. После года службы по обеспечению безопасности полётов самолётов и боевой подготовки у калифорнийского побережья 29 января 1933 года вновь перешёл в Норфолк. Базируясь на Ньюпорт, Род Айленд, нёс службу в Разведывательных Силах, проводил локальные операции и боевую подготовку до 1939 года. С началом войны в Европе присоединился к другим гладкопалубникам для патрулирования на Крайнем Севере у Исландии и Гренландии для прикрытия собственного судоходства союзников. Действовал в этом районе до июня 1941 года, когда был назначен д ля переоборудования в быстроходный тральщик. 17 октября 1941 года переклассифицированный в DMS-18, возобновил патрульную службу у Восточного побережья США и в Северной Атлантике. После вступления США во Вторую Мировую войну был перенацелен на эскортирование прибрежных конвоев от Нью-Йорка до Зоны Панамского канала. Особенно опасны были в плане подводной угрозы Карибское море и воды у мыса Хатерас. 9 июня 1942 года спас 39 оставшихся в живых моряков с малой плавбазы гидроавиации AVP-8 "Геннет", торпедированной двумя днями раньше севернее Бермуд. В конце 1942 года вошёл в состав сил, участвующих в операции Торч - высадке союзников в Северной Африке. 24 октября 1942 года в составе 54-го Оперативного соединения рир-адмирала X. К. Хьюитта направился к Северной Африке. Через две недели вёл патрулирование у марокканского побережья, осуществляя противолодочное прикрытие и огневую поддержку первым волнам десантных барж, высаживавших 8 ноября 1942 года десант в Касабланке. Затем до декабря 1942 года действовал у североафриканского побережья, проводя траление и эскортирование судов из Касабланки, после чего отправился на верфь ВМФ в Бруклине, куда прибыл 26 декабря. Следующий год провёл в основном эскортируя прибрежные конвои, прикрывал судоходство от Исландии до Карибского моря. В конце 1943 года был переведён на Тихий океан, отбыл из Норфолка 3 декабря 1943 года, через пять дней прошёл Панамским каналом и 16 декабря достиг Сан-Диего Оттуда направился в Пёрл-Харбор и после краткого тренировочного периода был направлен к Кваджелейну, Маршалловы острова. 31 января 1943 года на этом атолле готовилась высадка морской пехоты и он был назначен в прикрытие транспортов и для огневой поддержки. После успешной высадки ушёл к Нумеа, Новая Каледония, для подготовки ко вторжению на Адмиралтейские острова. В Нумеа присоединился к быстроходным тральщикам - бывшим гладконалубникам DMS-5 "Палмер", DMS-11 "Ховей" и DMS-12 "Ховей". из которых было сформирован отряд предварительного траления. Задачей этих кораблей являлась очистка от мин за три - пять дней перед высадкой во вражеских гаванях и обеспечение безопасности якорных стоянок флота вторжения. Потери в таких операциях, проводимых в зоне действия вражеских береговых батарей, были высоки. Из первоначального состава этого отряда только "Хэмильтон" пережил войну. 2 марта 1944 года подогнём противника отряд вошёл в гавань Зееадлер, Адмиралтейские острова, чтобы начать траление. После начала высадки "Хэмильтон" оставался в этом районе, прикрывая транспорты и осуществляя противолодочное патрулирование до начала апреля 1944 года, после чего возвратился в Нумеа для подготовки ко вторжению в Айтапе. После тральных работ, проводимых до дня вторжения 22 апреля, проводил основное траление в Соломоновым архипелаге, а затем готовился к кампании на Марианах. 13 июня 1944 года очищал гавань Сайпана. Завоевание Сайпана сопровождалось борьбой за Гуам. В день завершения организованного сопротивления на Сайпане, 1 июля 1944 года, был направлен с Эниветок для участия в предварительной бомбардировке острова и тральных действиях у Гуама. На этот раз входу в гавань предшествовал длительный период нахождения на линии огня. За три дня до вторжения. 21 июля, он начал очистку гавани от мин. После прикрытия транспортов в районе сбора после выгрузки войск и грузов, направился в Пёрл-Харбордля прохождения ремонта. Следующие тральные операции проводил у о. Пелелиу. Прибыв 12 сентября 1944 года в Палаус, соединился со своим отрядом и участвовал в очищении от мин нескольких фарватеров. Всего в Проходе Коссол бывшим эсминцам было уничтожено 116 мин. За ликвидацию трёх обширных минных полей, на которых японцы рассчитывали сорвать или обескровить амфибийную операцию, тральщики получили Благодарность командования Тактической единицы. Затем после выполнения задачи по прикрытию транспортов сопровождал конвои от зон ожидания к Палаусу для подготовки ко вторжению на Филиппинские острова. 10 октября 1944 года оставил Манус.

Эсминец DD-141 "Хэмильтон" между 1918 и 1926 гг

.Адмиралтейские острова, и 17 октября вошёл в залив Лейте. В течение трёх дней перед десантированием очищал от мин подходы к участкам высадки вокруг о. Динагат и в бухте Лоок. 31 октября вернулся на Манус, где до 23 декабря 1944 года проходил ремонт, после чего начал подготовку ко вторжению в залив Лингайен. 6 января 1945 года в числе других американских кораблей подвергся мощной атаке камикадзэ, но избежал поражения. После высадки американских войск в заливе Лингайен 9 января, оставался там до 1 февраля 1945 года в качестве прикрытия транспортов и эскортного корабля, после чего перешёл на Сайпан, оттуда - к Иводзиме. 18 февраля лёгкий минный заградитель DM-15 "Гэмбл" получил прямое попадание авиабомбой. "Хэмильтон" помогал своими средствами тушить охватившие минзаг пожары и принял на борт тяжелораненых моряков. С 19 февраля, после высадки морской пехоты на Иводзиму, до 27 февраля патрулировал воды острова. 7 марта 1945 года вместе с четырьмя гладкопалубниками вновь возвратился к Иводзиме. Через три дня был выведен из района боевых действий и направлен на Эниветок. По пути, изменив И марта курс, спас экипаж (11 человек) сбитого тяжёлого бомбардировщика Боинг В-29. После захода на Эниветок 25 марта достиг Пёрл-Харбор и после краткого периода тренировок, направился в США. Был намечен для проведения капитального ремонта и модернизации, вошёл в сухой док в Ричмонде, Калифорния, но затем G мая 1945 года был переклассифицирован во вспомогательное судно AG-111 и выведен из дока. Переведён в Санта-Барбару для участия в экспериментальном тралении у калифоршшского побережья. За две недели до капитуляции Японии переведён в базу эсминцев Сан-Диего, где 1G октября 1945 года был выведен из эксплуатации. 21 ноября 1946 года продан на слом фирме "Хуго Нью оф Нью-Йорк Сити".

Получил 9 Боевых Звёзд за действия во время Второй Мировой войны:

за высадку в Касабланке, Французское Марокко;

за высадку на Кваджелейне;

за вторжение на Адмиралтейские острова;

за высадку в Айтапе, Новая Гвинея;

за захват Сайпана и Гуама;

за захват Пелелиу;

за вторжение на Лейте;

за высадку в заливе Лингайен, Лузон;

за действия у Иводзимы.

Быстроходный тральщик DMS-18 "Хэмильтон"

Эсминцы верфи "Уильям Крамп и сын"

"Уильям Крамп и сын", Филадельфия, Пенсильвания 21 единица - DD-113 ... DD-118, DD-142... DD-156

Водоизмещение 1.060 / 1.247 т, длина по ВЛ 95,86 м, ширина 9,45 м, осадка 3,66 м; турбины Парсонса WRG, 4 котла Норманда, 27.500 л.с., 35 уз., 2 винта; вооружение: 4 гг 4-102-мм/50-клб пушки Мк.7,2 гг 76,2-мм/23- клб зенитки Мк.14, 4 3 533-мм торпедных аппарата; экипаж: 133.

DD-113 "Рэтборн"

12.07.1917-27.12.1917-24.0G.1918 г., "крёстная" - мисс Мелинда Б. Малл. Первый командир - коммандер Уорд Р. Уортмен.

В течение последних нескольких месяцев Первой Мировой воины с июля по ноябрь 1918 года эскортировал прибрежные конвои от побережья Центральной Атлантики до Галифакса, и океанские — к Азорам. Проведя свой последний конвой до Нью-Йорка (27 ноября), оставался там до 1919 года, затем направился на Кубу для проведения зимних маневров. Весной 1919 года снова пересёк Атлантику, оперировал из Бреста в течение мая - июня 1919 года и в июле 1919 года возвратился в Нью-Йорк. В августе 1919 года был передан Тихоокеанскому флоту. До конца 1919 года действовал у Западного побережья США. В первой половине 1920 года проводен капитальный ремонт на верфи ВМФ в Пуджет Саунд В июле 1920 года совершил плавание к побережью штата Вашингтон, а с августа 1920 по январь 1921 года действовал в водах Аляски, после чего ушёл на юг, к Калифорнии. В июле 1921 года ушёл на запад и в коште августа 1921 года достиг Кавите. Филиппины, где присоединился к Азиатскому флоту. Базировался там почти год Отбыл с Филиппин 16 июля 1922 года, до 30 августа 1922 года находился у китайского побережья, после чего через Нагасаки, Мидуэй и Пёрл-Харбор 20 октября 1922 года пришёл в Сан-Франциско. Затем перешёл в Сан-Диего, где 12 февраля 1923 года выведен из эксплуатации и присоединился к Резервному Флоту. Вновь укомплектован 8 февраля 1930 года. Оставался в Восточной части Тихого океана, проводя тренировки, участвуя в учениях флота, у Западного побережья США до конца 1933 года отрабатывая задачи стратегической разведки, поиска, атаки и защиты конвоев. Весной 1934 года ушёл из Сан-Диего и пройдя Панамским каналом, участвовал в маневрах в Карибском море, в которых отрабатывались задачи атаки и защиты Панамского канала, захвата передовых баз и наступательных действий флота. До осени 1934 года находился у Восточного побережья США, после чего ушёл в Сан-Диего. Через два года был передан Подводной учебной эскадре Западного побережья и до весны 1944 года использовался прежде всего как учебный корабль. 25 апреля 1944 года отбыл из Сан-Диего на верфь ВМФ в Пудает Саунд для переоборудования в быстроходный транспорт. 20 мая 1944 года переклассифицирован в APD-25, в июне 1944 года возвратился в Сан-Диего для прохождения подготовки к морским десантным операциям, в июле 1944 года перешёл на Гавайи. В конце июля - начале августа 1944 года проводил обучение с подводными подрывниками. 10 августа принял на борт 10-ю команду подводных подрывников (UDT-10), 12 августа ушёл на запад. После репетиций на Соломоновых островах вышел 6 сентября 1944 года из бухты Первис вместе с Оперативной группой 32.5. Через шесть дней прибыл к Палау. 14 сентября доставил подрывников к Ангауру для очистки проходов к берегу, прикрывал их орудийным огнём. 1G сентября к Ангауру доставил подрывников U DT-8.19 сентября ушёл от Ангаура к Улити, где UDT-10 с 21 сентября разведывала подходы к берегам Фалалопа и Асора. 23 сентября атолл был занят и корабль был отправлен к Новой Гвинее и островам Адмиралтейства для подготовки ко вторжению на Лейте. 18 октября 1944 года пришёл в залив Лейте, 19 октября высадил UDT-10 на Красном пляже - Северном участке высадки между Пало и Сан-Рикардо. В течение утра прикрывал их артогнём, в полдень принял подрывников на борт. 20 октября участвовал в огневой поддержке вторжения на остров. На следующий день прошёл проливом Суригао и через Адмиралтейские и Соломоновы острова пришёл на Новую Каледонию. В конце ноября 1944 года направился к Новой Гвинее. В течение декабря 1944 года готовился к высадке на Лузон. 27 декабря ушёл в залив Лингайен. Включённый в Тактическую единицу 77.2.1. (группа огневой поддержки Сан-Фабиан), действовал как часть зенитного прикрытия на маршруте движения, сбив 5 января 1945 года два японских самолёта. 6 января прибыл в залив Лингайен, прикрывая крупные корабли, бомбардирующие район высадки десанта. 7 января высадил UDT-10 на Голубой пляж и прикрывал их во время разведки подходов к району высадки и определения для последующего уничтожения искусственных и естественных препятствий. 8 января продолжил артобстрел. 9 января началась высадка и он до 11 января чередовал огневую поддержку и патрулирование в районе нахождения транспортов, после чего ушёл к Лейте. Через две недели вернулся к Лузону для поддержки войск, освобождавших Манилу. 29 января высаженная у Сан- Нарейсо 10-я группа подрывников не сообщила о присутствии противника, но он оставался в этом районе до окончания высадки. 3 февраля 1945 года ушёл в бухту

Эсминец DD-113 "Рэтборн"

Сан-Педро, на следующий день отправился на Сайпан. Оттуда совершил плавание к Иводзиме и вернулся в район Бонин - Волкано для ведения противолодочного патрулирования. 22 февраля ушёл к Гуаму для подготовки ко вторжению на Окинаву. Эскортируя 91-ю группу больших танкодесантных кораблей, 18 апреля 1945 года достиг Кэрама Рэтто. 19 апреля перешёл на якорную стоянку Хагуси, где выполнял эскортирование и прикрытие. Вечером 27 апреля провода л патрулирование, когда около 22.00 его радар засёк на левой раковине вражеский самолёт на расстоянии около 3.400 м. Увеличение скорости, изменение курса и заградительный зенитный огонь не уберегли корабль - камикадзэ врезался в левую скулу в районе ватерлинии. Три отсека стали заполняться водой, гидроакустическая аппаратура вышла из строя, на полубаке вспыхнул пожар. Однако катастрофических повреждений не было. Аварийные команды быстро погасили огонь и прекратили поступление в корпус воды. На скорости 5 узлов он отправился к Кэрама Рэтто. В середине мая 1945 года временный ремонт был закончен и 18 июня 1945 года он прибыл в Сан-Диего, где прошёл обратное переоборудование в эсминец и 20 июля 1945 года переклассифицирован в DD-113. Когда закончились боевые действия, всё ещё находился у Западного побережья США. 29 сентября 1945 года вышел к Восточному побережью США, 16 октября 1945 года достиг Филадельфии, где 2 ноября 1945 года выведен из эксплуатации. Исключён из списков флота 28 ноября 1945 года и 6 ноября 1946 года продан на слом компании "Нортерн Металс", Филадельфия, Пенсильвания, за 11.000 $.

Получил 6-Боевых Звёзд за действия во время Второй Мировой войны:

за высадку на Палау;

за вторжение на Лейте;

за высадку в заливе Лингайен, Лузон;

за поддержку наступления на Манилу, Лузон;

за действия у Иводзимы;

за действия у Окинавы.

DD-114 "Тэлбот"

1.154 т, 95,81x9,42x3 м, 35 уз., 122 чел., 1 - 76,2-мм зенитка.

12.07.1917-20.02.1918-20.07.1918 г., "крёстная" - мисс Элизабет Мейджор. Первый командир - коммандер Айзек Ф. Дортч.

Ушёл из Ньюпорта к Британским островам, где крейсировал до декабря 1918 года, после чего пришёл в Брест, Франция. В 1919 году вошёл в состав Тихоокеанского флота и оперировал с ним до 31 марта 1923 года, когда в Сан-Диего был выведен из эксплуатации и переведён в Резерв. Вновь укомплектован 31 мая 1930 года и вошёл в состав 10-й эскадры эсминцев Линейных Сил. В 1937 году перешёл на Гавaiiи для обеспечения в течение года Подводных сил Тихоокеанского флота. В 1940 - 1941 годах базировался на Сан-Диего. На следующий день после нападения японцев на Пёрл-Харбор был включён в прикрытие направлявшегося к Гавайям авианосца CV-3 "Саратога", пришёл в Пёрл-Харбор 14 декабря, в течение десяти дней патрулировал вода острова и возвратился в Сан-Диего. В феврале 1942 года присоединился к Патрульным силам 12-го Военно-Морского Района и эскортировал конвои вдоль тихоокеанского побережья. В конце мая 1942 года вышел из Пуджет Саунд для эскортирования на Аляску подводных лодок S-18, S-23 и S-28. 2 июня 1942 года они достигли Датч-Харбора и на следующий день подверглись воздушной атаке. За исключением трёх походов к Сиэтлу в составе эскорта, выполнял эскортирование и патрулирование в водах Аляски в течение семи месяцев. 31 октября 1942 года переклассифицирован в быстроходный транспорт APD-7. 31 января 1943 года ушёл из Датч-Харбора на верфь ВМФ в Мэр-Айленде для переоборудования в быстроходный транспорт (на 147 десантников), которое было закончено 15 марта 1943 года. На следующий день ушёл на Гавайи, достигнув Пёрл-Харбора через неделю. 2 апреля 1943 года направился к Эспириту Санто, чтобы присоединиться к 12-му транспортному дивизиону. В течение двух месяцев проводил тренировки в составе дивизиона и эскортировал корабли к Новой Каледонии, Новой Зеландии, Австралии и Гуадалканалу. В середине июня 1943 года присоединился к Оперативной группе 31.1. (Ударной группе "Рендова") для вторжения на Новую Джорджию. Вместе с быстроходным тральщиком DMS-14 "Зейн" должен был захватить два небольших островка при входе в лагуну Ровиана от прохода Бленч. Корабли на Гуадалканале взяли на борт подразделения 169-го пехотного полка и 30 июня подошли к району высадки. Проливной дождь закрыл острова и "Зейн" в 2.30 сел на мель. После высадки войск (без противодействия) и выгрузки снабжения его пытался снять с мели тральщик, но потерпел неудачу. После прихода океанского буксира АТО-139 "Рейл" "Тэлбот" обеспечивал воздушное прикрытие спасательной операции. Ночью 4 июля 1943 года вместе с другими шестью быстроходными транспортами прибыл в залив Кула. На следующий день в ходе высадки штурмовых отрядов один из эсминцев группы огневой поддержки DD-467 "Стронг" был торпедирован японскими эсминцами и затонул. "Тэлбот" возвратился на Гуадалканал для подготовки к оккупации Велла Лавеллы. 14 августа 1943 года присоединился к Оперативной группе 31.5. (транспортная группа Северных десантных сил). Десантники, высаженные следующим утром быстроходными транспортами, не встретили сопротивления.

Эсминец DD-114 "Тэлбот"

Через два часа после начала высадки японцы начали наносить по кораблям авиаудары. Однако флот вторжения не понёс потерь и заявил об уничтожении 44 самолётов. Более месяца эскортировал малые корабли и доставлял снабжение на острова Соломонова архипелага. В конце сентября 1943 года присоединился к Южному ударному соединению адмирала Джорджа X. Форта для захвата Казначейских островов. Восемь быстроходных транспортов и 23 малых десантных корабля приняли на борт войска 8-й новозеландской бригады. Малые десантные корабли вышли с Гуадалканала 23 - 24 октября 1943 года, более скоростные быстроходные транспорты - 26 октября. 27 октября войска были высажены на островах Моно и Стирлинг. 3 ноября 1943 года пришёл в Нумеа взять подкрепления для войск, высадившихся двумя днями раньше на берегу Боуганвиля в бухте Императрицы Аугусты. Прибыл туда 6 ноября, выгрузил пехоту, взял 19 раненых и затем прикрывал группу больших танкодесантных кораблей, направлявшихся к Гуадалканалу. 11 ноября вернулся к месту высадки с подкреплениями, через четыре дня ушёл к Гуадалканалу за новыми подкреплениями, боеприпасами и продовольствием. 16 ноября вместе с пятью однотипными кораблями и группой больших танко-десантных кораблей и эсминцев приближался к острову. В 3.00 конвой был обнаружен японским самолётом-разведчиком. После этого корабли в течение часа подвергались атакам бомбардировщиков. В результате авиаудара был поражён быстроходный транспорт APD-5 "Мак-Кин". В ходе налёта катера с "Тэлбота" спасли 68 моряков и 106 десантников с горящего корабля. После этого он продолжил движение к мысу Торокина, попав под действие ещё одного авиаудара. Выгрузив войска, вернулся на Гуадалканал. После переборки машин в декабре 1943 года на Нумеа, ушёл в Сидней. 8 января 1944 года отбыл из Новой Каледонии к Эспириту Санто, чтобы присоединиться к конвою и эскортировать его к Гуадалканалу. Прибыл 13 января 1944 года к мысу Лунга и патрулировал между мысами Лунга и Коли в течение двух недель. 28 января погрузил части 30-го новозеландского батальона и группу разведчиков и связистов ВМФ и направился к Зелёным островам для разведки боем. Ночью 30 января быстроходный транспорт высадил десантников и ушёл из района; следующей ночью вернулся, чтобы забрать их. Высадил новозеландцев в Велла Лавелла, американцев - на Гуадалканале. 13 февраля 1944 года вновь взял на борт новозеландцев и присоединился к 31 -му Оперативному соединению (Ударная группа Зелёных островов). 15 февраля подошёл к о. Барахун и высадил десант. После этого совершил несколько рейсов от Гуадалканала к Зелёным островам с подкреплениями и снабжением. 17 марта 1944 года погрузил на Гуадалканале подразделения 2-го батальона 4-го полка морской пехоты и вышел в составе амфибийного соединения к островам Сент-Маттиас. 20 марта морские пехотинцы заняли без сопротивления Эмирау, после чего корабль возвратился в бухту Первис. 4 апреля 1944 года вышел к Новой Гвинее для участия в учебных высадках 163-й полковой боевой группы. Через две недели взял на борт 145 солдат той же группы и присоединился к Оперативной группе 77.3. ( Группа огневой поддержки) для захвата Айтапе. 22 апреля высадил десант на о. Тумлео, поддержав его артиллерийским огнём, и ушёл к мысу Кретин. До 10 мая 1944 года эскортировал конвои с подкреплениями к месту высадки. 13 мая присоединился к 6-му Флоту и подключился к треш1ровкам подрывников-подводников. 4 июня 1944 года вошёл в состав конвоя, направлявшегося к Марианам, достиг Кваджелейна 8 июня. Через два дня присоединился к Оперативной группе 63.16. (Южное ударное соединение) и направился к Марианам. Во время перехода столкнулся с линкором В В-38 "Пенсильвания", получив лёгкие повреждения корпуса, течь в нескольких отсеках, и возвратился для ремонта. Через два дня воссоединился с Оперативной группой юго-восточнее Сайпана, успев к дате высадки - 15 июня. В ходе первых дней операции прикрывал Группу огневой поддержки. 17 июня взял в плен оставшихся в живых японских моряков с расстрелянного катера. Во время устранения неисправности машин был атакован японским бомбардировщиком. Бомбы упали у левого борта, rto повреждений не нанесли. Передал команду подводных подрывников на борт быстроходного транспорта APD-18 и присоединился конвою, направляющемуся к Гавайям. Оттуда был направлен в Сан-Франциско для капитального ремонта, который продолжался с И июля по 28 августа 1944 года. Возвратился в Пёрл-Харбор в начале сентября 1944 года и направился к Эниветок и Манусу. 12 октября 1944 года взял на борт 3-ю кома}щу подводных подрывников и присоединился к Оперативной группе 77.6. (Группа огневой поддержки), направлявшейся к Лейте. 18 октября боевые пловцы провели разведку прибрежных вод между Сан-Хосе и Дулагом, поднимались на борт транспорта под пулемётным и миномётным огнём, но потерь не понесли. 27 октября ушёл с конвоем в гавань Зееадлер, где в последний день месяца передал команду подрывников на войсковой транспорт АР-39 "Президент Хейес". Перешёл в бухту Оро, где присоединился к войсковому транспорту АР-57 "Джордж Климер", эскортировал его к мысу Глоусестер и 8 ноября 1944 года возвратился в гавань Зееадлер. Через два дня стоял там на якоре, когда находящийся в 730 м от него транспорт боеприпасов АЕ-11 "Маунт Худ" неожиданно взорвался, засыпав его осколками и обломками конструкций. Корпус и надстройки были пробиты в нескольких местах, несколько человек были ранены. Его катера искали оставшихся в живых, но никого не нашли. 16декабря 1944 года после устранения повреждений ушёл к Манусу, оттуда через Айтапе к о. Номфор для участия в учебных высадках десанта с 168-й полковой боевой группой. 4 января 1945 года взял на борт войска и, соединившись с Оперативной единицей 77.9.8., направился в залив Лингайен, высадил подкрепления в Сан-Фабиан и через неделю перешёл к Лейте. Там принял на борт части 11 -й воздушно-десантной дивизии и 26 января направился в составе конвоя к Лузону. 31 января высадил войска во второй волне у Насугбу и ушёл к Миндоро. Там загрузил миномётные и ракетные катера и доставил их к Лейте. 14 февраля 1945 года погрузил подразделения 161-го пехотного полка и направился к Батаану, следующим утром высадил их в гавани Маривелес и возвратился в бухту Субик. 17 февраля высадил подкрепления на Коррегидоре, сопровождал обратныдй конвой на Улити и оставался там в течение нескольких недель перед уходом на Гуам. Вместе со средшш танко-десантным кораблём LSM-331 перешёл к Паресе Вела для обследования рифа и определения возможности установки радиостанции, организации метеорологической станции и поста наблюдения. 20 апреля 1945 года возвратился на Гуам и на следующий день перешёл на Улити. 22 апреля присоединился к конвою, направлявшемуся к Окинаве. Через пять дней начал проведение противолодочного патрулирования южнее Кэрама Рэтто, после чего 30 апреля присоединился к конвою, уходящему на Сайпан. Возвратился к Кэрама Рэтто и проводил радиолокационный дозор с 22 мая по 6 июня 1945 года, когда вновь ушёл на Сайпан. С Мариан был направлен через Эниветок и Гавайи в США. 6 июля 1945 года достиг Сан-Педро, где был переоборудован в эсминец, 16 июля 1945 года переклассифицирован в DD-114. однако Совет Инспекции и Обследования рекомендовал вывести корабль из состава флота. 9 октября 1945 года выведен из эксплуатации, 24 октября 1945 года исключён из списков флота. 30 января 1946 года продан на слом компании "Бостон Айрон энд Метал", Балтимора, Мэриленд, за 7.171 S.

Получил 8 Боевых Звёзд за действия во время Второй Мировой войны:

за высадку на Новую Джорджию;

за высадку на Велла Лавелла;

за захват островов Казначейства;

за высадку на Боуганвиль;

за высадку в Айтапе, Новая Гвинея;

за высадку на Сайпане;

за вторжение на Лейте;

за действия у Лузона.

Быстроходный транспорт APD-7 "Тзлбот"

DD-115 "Уотерс"

1.154 т, 95,82x9,43x3 м, 35,2 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки, 3 бомбомёта, 2 - 7,62-мм пулемёта.

26.07.1917-3.03.1918-8.08.1918 г., "крёстная" - мисс Мэри Борленд Тейер. Первый командир - лейтенант-коммандер Чарльз Ф. Расселл.

11 августа 1918 года в Нью-Йорке присоединился к конвою, уходящему в Томпкинсвиль, Северная Ирландия, эскортировал до Довенпорта (23 августа), откуда через четыре дня отправился в США, прикрывая четыре судна. Пришёл в Нью-Йорк 6 сентября 1918 года. 9 сентября отбыл со следующим конвоем в Ирландию, достигнув 20 сентября порта Бункрана. Оставался там в течение восьми дней. 8 октября 1918 года вернулся в Нью-Йорк, 1 ноября 1918 года пришёл в Ньюпорт, Род Айленд, 4 ноября с одиннадцатью торговыми судами отправился к Азорам, который достиг 14 ноября. Через восемь дней оставил Азорские острова, пришёл в Нью-Йорк 28 ноября. До середины января 1919 года проходил там ремонт. 15 января снова ушёл к Азорам. В Понта Денгала оставался с 21 января по 17 февраля 1919 года, после чего вернулся в США. Пришёл в Бостон 25 февраля и в начале марта 1919 года отправился для ремонта в Филадельфию. 3 апреля 1919 года с кратким заходом в Нью-Йорк перешёл в бухту Гуантанамо, Куба. Вернулся в Нью-Йорк 14 апреля и оставался там до конца месяца. Вышел в море вместе с эсминцами DD-70 "Крейвен", DD-73 "Стокктон", DD-76 "Филип", DD-116 "Дент", DD-147 "Роупер" и DD-181 "Хоупвелл" для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. Прибыл в Ньюпорт 23 мая 1919 года. До середины июля 1919 года действовал, базируясь на Ньюпорт и Нью-Йорк. Входил в группу эсминцев, сопровождавших линкор ВВ-38 "Пенсильвания" с морским министром Джозефусом Дениэлсом на борту, вышедший 8 июля 1919 года из Нью-Йорка для торжественной встречи Президента CL1JA Вудроу Вильсона, возвращавшегося на транспорте №3018 "Джордж Вашингтон" с мирных переговоров в Европе. 14 июля вышел из Нью-Йорка на Западное побережье США. 5 августа 1919 года достиг Сан-Диего и через шесть недель службы у побережья, включавшей поход к Гавайским островам, 21 сентября 1919 года переведён в Резерв. 24 февраля 1920 года выведен из Резерва, перешёл в Бремертон, Вашингтон, где встал на девятимесячный капитальный ремонт. 30 ноября 1920 года завершил ремонт и в конце первой недели декабря 1920 года возвратился в Сан-Диего. В течение первых нескольких месяцев 1921 года оперировал в составе 14-го дивизиона. В январе и феврале 1921 года провёл два плавания к Центральной и Южной Америке. В течение первых двух недель оставался в бухте Мейилонес, Чили, затем вернулся к Панаме, где принял участие в учениях Линейного Флота. 23 февраля отправился в базу и после посещения Коста-Рики и Сальвадора, И марта 1921 года пришёл в Сан-Диего. Оставался там до 21 июня 1921 года, после чего отправился в Б1>емертон, Вашингтон, для подготовки на верфи ВМФ в Пуджет Саунд к службе на Дальнем Востоке. Через месяц возвратился в Сан-Франциско, откуда 21 июля 1921 года отправился к новому месту службы. После остановок в Пёрл-Харборе, на Мидуэе и Гуаме 24 августа 1921 года пришёл в Манилу и вошёл в состав Азиатского флота. В течение всей службы на Дальнем Востоке находился в основном у Лузона. Проводил боевую подготовку и учебные торпедные стрельбы в заливе Лингайен. 3 июня 1922 года ушёл с Филиппин в ежегодное плавание Азиатского флота в китайские воды. Через три дня достиг Шанхая и в течение семи недель посещал китайские порты. 25 августа 1922 года ушёл в США с заходом в Нагасаки, Япония, на Мидуэй и в Пёрл-Харбор. 3 октября 1922 года прибыл в Сан-Франциско. После недельного ремонта на верфи ВМФ в Мэр-Айленде 23 октября пришёл в Сан-Диего. 28 декабря 1922 года выведен там из эксплуатации. Вновь укомплектован 4 июня 1930 года (командир - лейтенант- коммандер Конрад Риджели). Действовал в течение полутора лет у Западного побережья США. 1 февраля 1932 года ушёл к Гавайям, 12 февраля прибыл к о. Лахаина и принял участие в десантных и противолодочных учениях. 21 марта 1932 года вернулся в Сан-Диего и продолжал здесь действовать до конца января 1933 года. 24 января пришёл в Мэр Айленд, где был включён в 20-ю Сменную Резервную эскадру и в течение полугода простоял у пирса с сокращённым составом экипажа. В начале июля 1933 года возвращён к активной службе, введён в состав 5-го дивизиона эминцев 2-й эскадры. 10 июля оставил Мэр-Айленд, через два дня достиг Сан-Диего и более восьми месяцев действовал у Западного побережья США. 9 апреля 1934 года покинул Сан-Диего для плавания в Атлантику. 22 апреля достиг Бальбоа, спустя три дня прошёл Панамским каналом и в тече!ше двух недель простоял в Кристобале. 5 мая 1934 года ушел на артиллерийский полигон к о. Кулебра около Пуэрто-Рико. В течение следующих трёх недель участвовал в маневрах флота, включавших учения но атаке и защите Панамского канала, захват передовых баз и бой ocновных сил флота. 25 мая ушёл к Род Айленду. Прибыл в Ньюпорт 6 июля 1934 года, в течение двух месяцев проводил здесь тактические учения. 7 сентября 1934 года ушёл в Сан-Диего, по пути останавливаясь в Хемптон Родс, Тампе, Флорида, и бухте Гуантанамо, Куба. Пришёл в Сан-Диего 8 ноября 1934 года и 19 декабря 1934 года был вновь переведён в Сменный Резерв. В мае 1935 года возвращён к активной службе, действовал у Западного побережья США в составе 19-го дивизиона эсминцев. В конце апреля 1936 года перешёл к Панамскому каналу, где принял участие в ежегодных маневрах флота у западного берега перешейка. Возвратился в Сан-Диего в конце первой недели июня 1936 года и действовал у Западного побережья США до G июля 1936 года. Вместе с 19-м дивизионом прибыл на Гавайи для совместного с подводными силами испытания гидролокаторов. Эсминцы были оснащены новой поисковой аппаратурой и с июля 1936 по конец июня 1939 года весь дивизион проводил эксперименты с подразделениями подводных сил, разрабатывая тактику противолодочных действий. 20 июня 1939 года покинул Гавайи, придя через десять дней в Сан-Диего, и затем был передан Школе подводных акустиков. После вступления США во Вторую мировую войну продолжал помогать в разработке новых методов противолодочной борьбы и подготавливать операторов-акустиков и офицерский состав. Во время японской атаки 7 декабря 1941 года на Пёрл-Харбор находился в Сан-Диего при Школе акустиков. В 11.25 он принял сообщение о нападении и немедленно начал подготовку для выхода в море. В полдень ушёл в трёхчасовой противолодочный поиск на подходах к Сан-Диего. 8 декабря отбыл в прикрытии авианосца CV-3 "Саратога", направляющегося к Гавайям. Через шесть дней авианосец и его прикрытие, 50-й дивизион эсминцев, вошли в Пёрл-Харбор. В течение десяти дней проводил патрулировавшие подходов к гавани, за два дня до Рождества ушёл в США, эскортируя в Сан-Франциско лёгкие крейсеры CL-7 "Релей", CL-49 "Сан-Луи" и CL-50 "Хелена". Придя 29 декабря в Сан-Франциско, 30 декабря перешёл в Сан- Диего. После месяца патрулирования у калифорнийского побережья 31 января 1942 года покинул Сан-Диего и перешёл на север для службы в 13-м Военно-Морском Районе. 5 февраля 1942 года достиг Бремертон, Вашингтон, и через шесть дней отправился на Аляску. В течение десяти месяцев эскортировал суда снабжения из Сиэтла, Вашингтон, к базам на побережье Аляски и Алеутских островов. Позже был переведён в Северо-Западную Пограничную Службу, входящую в 8-е Оперативное соединение Аляскинских Оборонительных Сил. Режим работы у него остался прежним. 19 декабря 1942 года введён на верфь ВМФ в Пуджет Саунд для переоборудования в быстроходный транспорт. В середине января 1943 года переклассифицирован в APD-8.10 февраля 1943 года завершил переоборудование и вернулся в Сан-Диего, который оставил через неделю, отправившись в Южную часть Тихого океана. После пятидневной остановки в Пёрл-Харборе, 21 марта 1943 года присоединился в Нумеа, Новая Каледония, к Амфибийным силам Южной части Тихого океана. Через пять дней вышел в Эспириту Санто, куда прибыл 27 марта. В течение трёх недель проводил в Эспириту Санто подготовку к морским десантным операциям с частями 4-го десантно-диверсионного батальона морской пехоты. 18 апреля 1943 года отправился к островам Фиджи, через два дня придя в Сува, погрузил десант и оборудование 11-й авианосной воздушной группы, через Эспириту Санто пришёл на Соломоны. 25 апреля прибыл на Гуадалканал, выгрузил людей и груз и ушёл в тот же день. В течение следующих девяти дней обошёл Эфате и Фидхф, 4 мая 1943 года прибыв к Эспириту Санто. Через одиннадцать дней ушёл к Паго-Паго, острова Самоа, где находился с 19 по 23 мая, затем с 29 мая по 5 июня 1943 года стоял в Окленде, Новая Зеландия. 8 июня вернулся в Нумеа, на следующий день ушёл с конвоем к Южным Соломонам. 14 июня пришёл к Гуадалканалу и начал патрулирование якорной стоянки у мыса Коли. 16 июня был атакован японскими самолётами, сбросившими бомбы у самого его борта. В ходе отражения атаки его зенитчики повредили два бомбардировщика. Через четыре дня отправился к Гуадалканалу, чтобы принять на борт пять офицеров и 187 солдат 4-го десантно-диверсионного батальона морской пехоты д ля захвата мыса Саги на южной оконечности Новой Джорджии. Вместе с быстроходным транспортом APD-9 "Дент" рано утром 21 июня высадили на мыс Саги морских пехотинцев и ушли к Гуадалканалу, откуда он перешёл в бухту Пурвис. 25 июня вновь перешёл к Гуадалканалу, взял на борт армейскую группу "Барракуда". До 29 июня производил высадки десанта в бухте Пурвис, затем ушёл на север для захвата небольшого о. Рендова, находящегося южнее Новой Джорджии, рядом с Мунда - главной цели операции. При подходе к Рендова из-за сложных метеорологических условий не был услышан сигнал радиомаяка, который должен был вывести корабль к намеченному плацдарму, поэтому десант был высажен в 10 милях от цели. 4 июля 1943 года, взяв на борт ещё группу войск, высадил их на берегу якорной стоянки Райс. В течение следующих десяти дней совершил ещё два рейса с подкреплениями и снабжением к Новой Джорджии и Рендова. 13 июля после боёв в заливе Кула и у Колобангара сопровождал в бухту Первис повреждённые лёгкие крейсеры CL- 48 "Гонолулу" и CL-49 "Сен-Луи". Через два дня направился к Велла Лавелла, лежащему северо-западнее Новой Джорджии, чтобы подобрать оставшихся в живых с погибшего в бою в заливе Кула лёгкого крейсера CL-50 "Хелена". Его катера спасли 40 моряков. В течение следующего месяца доставлял снабжение, подкрепления и гарнизонные войска с Гуадалканала на Новую Джорджию и Рендова и эвакуировал раненых. Кроме того, эскортировал тихоходные большие танко-десантные корабли LST и большие пехотно-десантные корабли LCI. 13 - 14 августа 1943 года он вместе с шестью другими быстроходными транспортами загрузил на Гуадалканале войска и оборудование. Две другие транспортные группы, состоящие из LST и LC1, вышли 14 августа. Более быстроходные APD появились у Велла Лавеллы утром, быстро произвели высадку и через час отправились обратно. Ещё через час их атаковали японские самолёты, но ни одна из сторон потерь не понесла. В течение следующих двух месяцев перебрасывал подкрепления и снабжение на Новую Джорджию и Велла Лавеллу. В обратных рейсах эвакуировал раненых. Позже, когда оба острова были оккупированы, вывозил оттуда на отдых ветеранов кампании. 26 октября 1943 года участвовал в тренировочных высадках на пляже Кукум на Гуадалканале перед вторжением на Боуганвиль. В этот же день взял на борт новозеландских солдат и направился к островам Казначейства, где планировалось создать базу торпедных катеров. 27 октября высадил новозеландцев и 28 октября пришёл в бухту Первис. Здесь находился до первой недели ноября 1943 года. 4 ноября пришёл к Гуадалканалу, взял на борт войска второго эшелона для вторжения на Боуганвиль и утром 6 ноября вошёл в бухту Императрицы Аугусты. После выгрузки войск в течение суток выполнял патрулирование и прикрытие участка высадки, после чего вернулся в бухту Первис. Следующие две недели совершал рейсы между Гуадалканалом и Боуганвилем. В ходе последнего выхода 17 ноября конвой был атакован у мыса Торокина пикирующими бомбардировщиками. Зенитчики сумели сбить один D3A2. Между налётами были выгружены войска, но взять на борт раненых не успели. Погрузку возобновили только через 12 часов после начала второго налёта. 19 ноября высадил раненых на пляже Кукум и возвратился в бухту Первис, где находился одиннадцать дней. 1 декабря 1943 года ушёл в Нумеа, куда прибыл 3 декабря. Через два дня он направился к о. Эллиот, эскортируя торговые суда "Эми Лауэлл" и "Хуан Кабрилло", а затем самостоятельно перешёл в Австралию. 10 декабря достиг Сиднея и в течение девяти дней проходил ремонт. Утром 20 декабря ушёл на Новую Каледонию. 23 декабря получил приказ встретить торговое судно "Уолтер Колтон" и привести его в Нумеа. Пришёл в точку встречи в Сочельник и начал двухдневный бесплодный поиск судна. В Рождество закончил поиски и пришёл в Нумеа один. Через четыре дня вышел из базы и 30 декабря вошёл в прикрытие конвоя, следовавшего к Гуадалканалу. Во время следования получил приказ отделиться от конвоя, встретить пароход "Си Бард" и привести его в Окленд, Новая Зеландия. 5 января 1944 года встретил судно и отвёл его в пункт назначения. 9 января вернулся в Нумеа и через неделю введён на три дня в сухой док. 20 января ушёл к Соломоновым островам, через два дня прибыл в бухту Первис. После использования 24 - 25 января в качестве корабля-цели для пилотов-авианосников 38-го Оперативного соединения. 28 января взял на борт разведгруппу и ушёл к Зелёным островам (пара небольших островов севернее Буки и Боуганвиля) для проведения разведки боем. 29 января на Велла Лавелла он взял на борт ещё 112 офицеров и рядовых 30-го батальона новозеландских десантно-диверсионных сил. Тем же вечером смешанный отряд провёл учебную высадку на этом острове и следующим утром корабль двинулся к цели. В 24.00 десант был высажен на Ниссан, большем острове из двух, не встретив никакого сопротивления. Перед рассветом 1 февраля 1944 года он взял разведчиков на борт. Высадив новозеландцев на Велла Лавелла, 2 февраля прибыл к Гуадалканалу. 13 февраля вновь погрузил войска, на следующий день у Велла Лавелла взял на борт подразделения 27-го батальона 3-й новозеландской дивизии и направился к Зелёным островам. 15 февраля произвёл высадку на Ниссане. Крохотный японский гарнизон не оказал противодействия высадке. 16 февраля пришёл к о. Флорида. С 18 по 21 февраля совершил ещё один рейс к Зелёным островам, чтобы перебросить смешанную группу флота, армии и новозеландских частей. В первой половине марта 1944 года совершил ещё два рейса через Боуганвиль к Зелёным островам, после чего вернулся в бухту Первис, где с 16 марта начал подготовку ко вторжению на о. Эмирау. 19 марта погрузил морских пехотинцев и на следующее утро высадил их на о. Сент-Меттиас - на самый южный остров группы. До конца дня осуществлял противолодочное патрулирование, после чего отправился обратно. Вечером 22 марта направлен в повторный рейс, но утром налетел на камни у о. Саво и вынужден был вернуться. 8 апреля 1944 года в сопровождении быстроходного транспорта APD-6 "Стрингхэм" с краткой остановкой 11 апреля в Фу на Фути, о. Эллис, вышел в Пёрл-Харбор, куда прибыл 18 апреля и встал в док. Закончил ремонт 1 мая 1944 года и начал тренироваочные высадки на о. Кунаи перед вторжением на Марианы. 21 мая, когда находился в гавани Пёрл- Харбора, взорвался пришвартованный рядом большой танко-десантный корабль LST-353, в результате чего на пришвартованных поблизости кораблях начались пожары. "Уотерс" не смог сразу дать ход и уйти из опасного района, но его экипаж сумел быстро локализовать огонь. Через несколько часов на танко-десантном корабле произошло ещё несколько взрывов, "Уотерс" был засыпан обломками, один из моряков получил ранение, однако повреждешгя были незначительными: сорвано несколько дверей, перебиты кабели, повреждены некоторые переборки, изогнута рея и немного повреждён корпус. Позже экипаж поднял катерами из воды 75 оставшихся в живых членов команды погибшего LST. После исправления полученных повреждений продолжил тренировки с высадками морского десанта в рамках подготовки к операции "Форейджер". 28 мая вышел из гавани Пёрл-Харбора в бухту Кавайхе, где 29 мая принял на борт морскую пехоту и в тот же день присоединился к 51-му Оперативному соединению и отбыт с Гавайских островов к атоллу Эниветок - пункту концентрации для вторжения на Сайпан. Пришёл в лагуну Эниветок 8 июня 1944 года и оставался там в течение трёх дней. 11 июня 52-е Оперативное соединение (Северное ударное* соединение) вышло с Эниветок и направилось к Марианам. "Уотерс" использовался в качестве флагманского корабля 12- го транспортного дивизиона и Оперативной группы 52.8. (Восточной десантной группы). Привёл Оперативную группу к Сайпану поздно вечером 14 июня. Получил акустический контакт с подводной лодкой и около 22.00 атаковал её глубинными бомбами, нанеся повреждения. В течение суток дивизион ожидал приказа высаживать войска, патрулируя район высадки. Вечером 15 июня участвовал в отражении авианалёта. После 8.00 16 июня вместе с другим быстроходным транспортом дивизиона высадил у Шарон Каноа подразделения 1-го батальона 2-го полка морской пехоты, первоначально предназначенные для высадки на восточном берегу бухты Медзисин, но десантированных на основном плацдарме из-за неожиданно стойкого сопротивления на берегу и надвигающегося морского сражения. Высадив морскую пехоту, организовал из кораблей дивизиона прикрытие транспортов. Оставался у Сайпана до конца июня, прикрывая транспорты 51-го Оперативного соединения. В течение этого времени участвовал в отражении нескольких воздушных налётов. Перед уходом с Мариан 2 июля 1944 года дважды безуспешно атаковал японские подводные лодки и обстреливал позиции на Тиниане. Ушёл к Эниветок, сопровождая Оперативную группу 51.4.12 июля вернулся на Марианы Той же ночью участвовал в обстреле г. Тиниан, препятствуя японцам перебросить подкрепления на Сайпан. 13 июля проводил противолодочное патрулирование, на следующий день вновь ушёл на Эниветок, эскортируя танкер АО-44 "Петаксет" и пароход "Си Кет". После достижения Эниветок 17 июля в течение одиннадцати дней проводил ремонт, после чего ушёл на Сайпан, прикрывая идущие туда вспомогательные корабли. Через два дня достиг Мариан и пришёл в гавань Гуама, только что занятого американскими войсками. Следующие три дня прикрывал транспорты в бухте Агат, после чего присоединился к отряду, образованному вокруг линкоров ВВ-38 "Пенсильвания" и ВВ-45 "Колорадо". 6 августа 1944 года достиг Эниветок, откуда немедленно ушёл в Пёрл-Харбор, сопровождая "Колорадо". Прибыл в Главную базу 12 августа, через шесть дней оставил её и 22 августа пришёл в Сан-Франциско. После шести недель ремонта и усовершенствований 7 октября 1944 года вышел к Гавайям. По достижении 14 октября Пёрл-Харбора прошёл дополнительное дооборудование для подготовки к тренировкам с подводными подрывниками, которые продолжались с конца октября 1944 до начала января 1945 года. 10 января с Оперативной группой 52.11., сформированной вокруг линкоров ВВ-35 "Техас" и ВВ-36 "Невада", покинул Пёрл-Харбор. 23 января Оперативная группа достигла атолла Улити, где он оставался до 10 февраля 1945 года, когда ушёл для участия во вторжении на Иводзиму. 12 февраля прибыл на Марианы, где проводились репитиции высадок на Сайпане и Тиниане, и 14 февраля ушёл к группе островов Бонин-Волкано. 16 февраля прибыл к Иводзиме в составе прикрытия Группы огневой поддержки. В течение трёх дней, предшествующих высадке, прикрывал линейные корабли от атак подводных лодок и поддерживал команду подводных подрывников в их предварительной разведке подходов к берегу Иводзимы. В день высадки присоединился к транспортам и прикрывал их в ходе десантирования. Оставался у острова до первой недели марта 1945 года, поддерживая действия боевых пловцов и осуществляя противолодочное патрулирование. 5 марта вместе с 33-м транспортным дивизионом и четырьмя кораблями прикрытия направился к Гуаму, куда прибыл 8 марта, и на следующий день ушёл к Улити, где 11 марта начал подготовку к последней кампании Второй Мировой войны - операции "Айсберг", захвату Окинавы. 21 марта вышел с атолла и, присоединившись к Оперативной группе 54.2., входящей в Силы огневой поддержки и прикрытия рир- адмирала Дейо, направился к Рюкю. Во время перехода сбил японский пикирующий бомбардировщик D3A2, пытавшийся протаранить быстроходный транспорт APD-11 "Джилмер" и упавший в 70 м от борта корабля. 26 марта пришёл в назначенный район для предварительного артобстрела берега. В течение четырёх дней, предшествоваших высадке, прикрывал линейные корабли.

31 марта присоединился к группе "Фокс", чтобы прикрыть ее подход к берегу на следующее утро. В течение первой недели вторжения вёл патрулирование около участков высадки. 6 апреля вместе с эсминцем DD-417 "Моррис" сбил базовый бомбардировщик G4 М. Вечером того же дня самолёт-камикадзэ протаранил "Морриса". "Уотерс" помогал тушить пожар, бушевавший на нём в течение двух часов. Через два дня пришёл в Кэрама Рэтто для пополнения топлива На следующий день получил приказ прикрывать до конца месяца 3-ю минную эскадру, обеспечивая траление мин. 3 мая 1945 года начал проводить противолодочное патрулирование района сосредоточения транспортов. На следующий день вошёл в состав эскорта конвоя, направлявшегося к Улити. 6 мая он вместе с быстроходным транспортом APD-22 "Херберт" был направлен в залив Лейте, куда они прибыли 8 мая, где приняли конвой больших танко-десантных кораблей и 15 мая привели их к Окинаве. После четырёх дней нахождения там, в течение которых неоднократно участвовал в отражении воздушных ударов, ушёл к Сайпану в составе эскорта конвоя, которого достиг 24 мая. После прохождения ремонта 5 июня 1945 года отправился к Гуаму, чтобы выгрузить там оборудование подводных подрывников. Затем перешёл на Улити, где с 6 по 13 июня вновь проходил ремонт. 17 июня вернулся к Окинаве в составе конвоя и через два дня покинул Рюкю в последний раз, направляясь в США. 24 июня во время перехода безуспешно атаковал подводную лодку. После остановки на Сайпане, Эниветок и в Пёрл-Харборе, 21 июля 1945 года был прибуксирован в Сан-Педро, Калифорния, где начался обширный капитальный ремонт на верфи "Уэстерн Стил энд Пайп". 2 августа 1945 года переклассифицирован в эсминец DD-115. В момент окончания войны всё ещё находился на верфи. В сентябре 1945 года переведён на о. Терминал, где капитальный ремонт преобразовался в подготовку к выводу из состава флота. 12 октября 1945 года выведен из эксплуатации. Исключён из списков флота 24 октября 1945 года, продан на слом 17 октября 1946 года корпорации "Хуго Нью Стил Продактс", Нью-Йорк, за 9.000 $.

Получил 7 Боевых Звёзд за действия во время Второй Мировой войны:

за захват Новой Джорджии;

за захват Велла Лавелла;

за захват Боуганвиля;

за высадку на Эмирау;

за захват Сайпана;

за вторжение на Иводзиму;

за действия у Окинавы.

DD-116 "Дент"

1.090 т, 95,83x9,65x2,04 м, 35 уз., 100 чел.

30.08.1917-23.03.1918-9.09.1918 г., "крёстная" - мисс А. Ю. Коллинз, правнучка кептена Дента. Первый командир - коммандер Б. К. Эллен.

С 19 сентября по 8 ноября 1918 года эскортировал конвои в Ирландию, затем выполнял тренировки в бухте Гуантанамо. 1 мая 1919 года вышел из Нью- Йорка на морскую станцию в гавани Трепесси, Ньюфаундленд, для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. Вернулся в Ньюпорт 24 мая, и 20 июня 1919 года присоединился к эскорту яхты "Император",.перевозившей Президента Бразилии из Нью-Йорка в Ньюпорт. 6 августа 1919 года пришёл в Сан-Педро, Калифорния, и вошёл в состав Тихоокеанского флота. В августе сопровождал на Гавайи линкор ВВ-34 "Нью-Йорк" с морским министром на борту, после чего в сентябре 1919 года перешёл в Сиэтл для участия в Смот|5е флота. Возвратился в Сан-Диего 22 сентября и переведён в Резерв. Вновь укомплектован 14 декабря 1920 года. Действовал с половинным составом экипажа, проводил учебные артиллерийские и торпедные стрельбы, участвовал в маневрах флота. С 7 января по 11 марта 1921 года совершил плавание в Южную Америку, нанеся визиты в Вальпараисо, Чили, Коста-Рику и различные порты Мексики. 7 июня 1922 года вновь выведен в Резерв. Опять укомплектован^ мая 1930 года. Обеспечивал транспортные воздушные операции, обучал резервистов и действовал в Карибском море и у Восточного побережья США с апреля до ноября 1934 года. 18 декабря 1934 года введён в Сан-Диего в Сменный Резерв, тестировал вооружение, и не привлекался к активным действиям до 10 июня 1935 года. Затем оперировал у Западного побережья США и Гавайев до вступления США во Вторую Мировую войну. 7 декабря 1941 года шходился в Сан-Диего, на следующий день прикрывал переход авианосца CV-3 "Саратога" в Пёрл-Харбор. Возвратился в Сан-Франциско 29 декабря 1941 года, выполнял задачи для Школы акустиков в Сан-Диего и эскортировал суда вдоль Западного побережья США до 27 апреля 1942 года, когда был направлен к Аляске. С 8 мая 1942 года оперировал у Датч-Харбора, проводя конвоирование и патрулирование, эскортируя транспорты для вторжения на о. Адак до 1 сентября 1942 года. Возвратился в Сиэтл 30 января 1943 года для ремонта и переоборудования в быстроходный транспорт. 7 марта 1943 года переклассифицирован в APD-9.20 апреля 1943 года пришёл в Нумеа, Новая Каледония. Оперируя из этой базы и из Эспириту Санто, высаживал войска на острова Новая Джорджия, Рендова, Велла Лавелла и мыс Торокина, о. Боуганвиль. Затем, пройдя осмотр в Сиднее, Австралия, 17 декабря 1943 года пришёл в залив Милн, Новая Гвинея. При проведении тренировок у мыса Судест пятью днями позже сел на не отмеченную на карте мель и получил серьёзные повреждения корпуса, что потребовало возвращения в Австралию, где он проходил ремонт в течение января 1944 года. 7 февраля 1944 года пришёл в Нумеа, взял на борт морских пехотинцев и 20 марта 1944 года высадил их на Эмирау. Из залива Милн он доставил армейский десант к Айтапе, где произвёл высадку 22 апреля 1944 года. 9 мая 1944 года ушёл из Новой Гвинеи на Соломоновы острова для тренировки подводных подрывников перед вторжением на Марианы. Перебросил их отделение к о. Рои, где они были переданы для переброски к Гуаму. Затем эскортировал транспорт боеприпасов АЕ-9 "Мазама" к Сайпану с большим грузом снарядов и ракет для кораблей огневой поддержки десанта, после чего до начала июля 1944 года патрулировал район между Сайпаном и Тинианом, и затем повёл транспорты к Эниветок. 3 августа 1944 года прибыл в Сан-Диего для прохождения капитального ремонта. С 8 ноября 1944 года до конца войны в Сан-Диего обслуживал Учебные амфибийные силы Тихого океана. До 20 октября 1945 года действовал у Восточного побережья США. 6 ноября 1945 года пришёл в Филадельфию, Пенсильвания, где 4 декабря 1945 года исключён из списков флота. Продан на слом 13 июня 1946 года.

Получил 5 Боевых Звёзд за действия во время Второй Мировой войны:

за действия на Аляске и Алеутах;

за высадку на Новой Джорджии;

за высадку на Велла Лавелла;

за высадку на Боуганвиль;

за высадку в Айтапе, Новая Гвинея.

Эсминец DD-116 "Дент"

DD-117 "Дорси"

1.090 т, 95,86x9,65x2,(И м, 35 уз., 100 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

18.09.1917-9.04.1918-16.09.1918 г., "крёстная" - миссис А. Минс, дальняя родственница гардемарина Дорси. Первый командир - коммандер Г. Ф. Нил.

20 сентября 1918 года вышел из Филадельфии с торговым караваном в Ирландию, возвратился в Нью-Йорк 19 октября 1918 года. С 28 октября по 20 ноября 1918 года участвовал в эскортировании конвоя к Азорским островам, затем до 13 января 1919 года действовал в районе Нью-Йорка, после чего ушёл в кубинские воды для маневров и учебных стрельб, возвратившись 2 марта 1919 года. Через три дня ушёл в плавание к Азорам, сопровождая транспорт №3018 "Джордж Вашингтон" с Президентом США Вудроу Вильсоном на борту, после чего 21 марта пришёл в бухту Гуантанамо, Куба, чтобы присоединиться к флоту для участия в маневрах. Покинул бухту Гуантанамо 9 апреля 1919 года, придя 26 апре.ля в Валетту, Мальта, присоединившись к Адриатической эскадре для контроля за выполнением Австрией условий Перемирия. Оставался в Средиземном море до 9 июля 1919 года, прибыл в Нью-Йорк 21 июля. 17 сентября 1919 года ушёл из Нью-Йорка вместе со своим дивизионом на Западное побережье США, достигнув Сан-Диего 12 октября 1919 года. Участвовал в маневрах флота в Зоне Панамского канала и оперировал с гидроавиацией у Вальпараисо, Чили. 25 июня 1921 года оставил Сан-Диего, чтобы присоединиться к Азиатскому флоту. 24 августа 1921 года пришёл в Кавите, Филиппинские острова, проводил там учения и тренировки. 3 июня 1922 года покинул Манилу и после захода в Шанхай и Чифу, Китай, в Нагасаки, Япония, и в Пёрл-Харбор, прибыл 2 октября 1922 года в Сан-Франциско. 9 марта 1923 года выведен в Резерв в Сан-Диего. Вновь укомплектован 1 марта 1930 года, оперировал у Западного побережья США, в Зоне Панамского канала и в Гавайских водах, обеспечивая безопасность полётов авианосных самолётов и участвуя в тактических маневрах флота. В Резерве с 10 по 29 июня 1936 года, введён на верфь ВМФ в Мэр-Айленде, где было установлено оборудование для использования его в качестве быстроходного буксира и корабля управления кораблями-целями. Продолжал действовать, базируясь на Сан-Диего, в качестве буксировщика целей дчя тренировки корабельных артиллеристов у Западного побережья США и в Зоне Панамского канала, а с 29 декабря 1938 по 25 апреля 1939 года - в Карибском море. С 3 июля 1940 года базировался на Пёрл- Харбор. 6 ноября 1940 года введён на верфь в Пёрл-Харборе для переоборудования в быстроходный тральщик, 19 ноября 1940 года переклассифицирован в DMS- 1. Во время японской атаки 7 декабря 1941 года на Пёрл-Харбор находился в море в составе 3-го Оперативного соединения, направлявшегося к о. Джонстон. Соединение возвратилось в базу 9 декабря, и он был включён в состав Гавайской Морской Пограничной Службы д ля патрулирования, местного эскортирования и тренировок, действуя здесь до 24 сентября 1943 года. С 1 января по 11 февраля 1943 года проходил капитальный ремонт в Сан-Франциско. После сопровождения конвоев к Этафе, Новые Гибриды, и Нумеа, Новая Каледония, был направлен на Соломоновы острова для патрулирования и траления мин. Тралил и патрулировал у мыса Торокина, Боуганвиль, прикрывал транспорты во время высадки 1 ноября 1943 года, возвращался 8 и 13 ноября с конвоями со снабжением и подкреплениями. Проводил эскортирование от бухты Первис к Нумеа до 29 марта 1944 года, затем до 12 мая 1944 года прикрывал транспорты между бухтой Первис, Кваджелейном, Манусом и Новой Джорджией, после чего пришёл на Маджуро для работы в качестве быстроходного буксировщика целей для тренировки корабельных артиллеристов. С 20 июня но 9 июля 1944 года охранял конвои между Кваджелейном и Эниветок, затем эскортировал конвойный авианосец CVE-93 "Мекин Айленд" в Пёрл-Харбор и перешёл в Сан-Франциско для проведения капитального ремонта. 1 октября 1944 года возвратился в Пёрл-Харбор, служил в качестве буксира и участвовал в экспериментах по тралению мин до 9 ноября 1944 года, после чего ушёл в бухту Первис в составе эскорта конвоя. 1 декабря 1944 года пришёл на Манус, где выполнял траление до 23 декабря. Прибыл в бухту Сан- Педро, Лейте, и 2 января 1945 года был включён в Силы Вторжения в залив Лингайен. В ходе предварительного перед высадкой траления был атакован несколькими японскими самолётами, и спас пятерых оставшихся в живых моряков с потопленного корабля артиллерийской поддержки десанта LCI(G)-70. 16 февраля 1945 года прибыл к Иводзиме для предварительного траления перед высадкой. В ходе высадки вёл патрулирование, 18 февраля отбуксировал повреждённый авиабомбами лёгкий минный заградитель DM-15 "Гэмбл". 1 марта 1945 года отправлен с Иводзимы к Улити для подготовки ко вторжению на Окинаву, куда прибыл 25 марта для траления мин. 27 марта был задет скользящим ударом самолёта-камикадзэ, потеряв трёх членов экипажа убитыми и двух ранеными. Остался в строю, прикрывая высадку войск и патрулируя с 1 по 4 апреля 1945 года, после чего отбыл в Пёрл-Харбор для ремонта. Возвратился к Окинаве 1 июля 1945 года, присоединившись к Отряду траления мин, оперировавшему в составе 3-го Флота, совершавшего рейды к Японским островам. 14 сентября 1945 года направлен в проливы Ван Димен для траления мин, возвратившись через пять дней к Окинаве. 9 октября 1945 года выброшен на мель во время сильного тайфуна. Исключён из списков флота 8 декабря 1945 года. Разбитый корпус был разобран 1 января 1946 года.

Получил 5 Боевых Звёзд за действия в ходе Второй Мировой войны:

за высадку на Боуганвиле;

за высадку в заливе Лингайен, Лузой;

за высадку на Иводзиму;

за высадку на Окинаву;

за рейды к Японским островам.

DD-118 "Ли"

1.090 т, 95,81x9,42x2,74 м, 35 уз., 133 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

18.09.1917-29.04.1918-21.10.1918 г., "крестная" - миссис Гарри Коллинз. Первый командир - лейтенант-коммандер У. А. Ли.

Приписан к Атлантическому флоту. После службы в составе 19-й эскадры эсминцев в течение 1919 года, в 1920 году передан Тихоокеанскому флоту и в течение практически всего межвоенного периода действовал у Западного побережья США, Находился в Резерве с 22 июня 1922 по 1 мая 1930 года и с 7 апреля 1937 по 30 сентября 1939 года. Затем ушёл к Восточному побережью США для присоединения к Нейтральному Патрулю, действовал в Западной Атлантике до вступления США во Вторую Мировую войну. Прикрывал транспорты, перебрасывающие морскую пехоту для оккупации Исландии (8 июля 1941 года). Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. Первые два с половиной года участия Америки в войне эскортировал конвои в Северной Атлантике, Карибском море и у Восточного побережья США, нёс противолодочный дозор и спасал экипажи торпедированных судов. Первой его спасательной операцией стало спасение в феврале 1942 года экипажа советского торгового судна "Двиналес", затонувшего в результате столкновения. 24 февраля вместе с однотипными эсминцами в течение дня отражал атаки подводных лодок, потопивших четыре торговых судна из состава эскортируемого ими конвоя. С 22 апреля по 30 мая 1943 года входил в состав противолодочной поисковой группы, сформированной вокруг конвойного .авианосца CVE-9 "Боуг" (первый поход этой группы). С 21 на 22 мая самолёт с "Боуг" обнаружил приближающуюся "Волчью стаю" для сосредоточенной атаки на конвой. Действия группы были настолько эффективны (шесть удачных атак на подводные лодки), что она (в том числе и "Ли") была отмечена Благодарностью Президента. 31 декабря 1943 года, на пятый день после выхода из Нью- Йорка в составе эскорта конвоя был протаранен торговым судном. Отбуксирован к Бермудам, а затем к Бостону, где до 28 июня 1944 года проходил ремонт, после чего, базируясь на Ньюпорт, использовался в качестве корабля-цели для самолётов-торпедоносцев во время их лётной практики. С января по нюнь 1945 года выполнял такие же задачи у Флориды. 14 июня прибыл в Филадельфию, где 20 июля 1945 года выведен из эксплуатации. 13 августа 1945 года исключён из списков флота, 30 ноября 1945 года продан на слом компании "Бостон Металс Селвидж", Балтимора, Мэриленд, за 8.777 S.

Получил 3 Боевых Звезда и Благодарность Президента за конвойные действия в Атлантике.

Эсминец DD-118 "Ли"

DD-142 "Тарбелл"

1.090 т, 95,81x9,42x3м, 36,12 уз., 122 чел.

31.12.1917-25.05.1918-27.11.1918 г., "крестная" - мисс Вирджи Тарбелл. Первый командир - коммандер Хелен Пауэлл.

Приписан к Атлантическому флоту. До сентября 1919 года оперировал у Восточного побережья США, после чего переведён на Тихий океан. Базируясь на Сан-Франциско, действовал в составе 15-го дивизиона 4-й эскадры 5-й флотилии эскадренных миноносцев до января 1920 года, когда был передан 13-му дивизиону тех же эскадры и флотилии. В феврале 1920 года был направлен в Кавите, Филиппины, и в следующем месяце присоединился к Азиатскому флоту, в составе которого находился до лета 1921 года, после чего был возвращён Тихоокеанскому флоту. 8 июня 1922 года выведен в Сан-Диего, Калифорния, из эксплуатации. Вновь укомплектован 29 мая 1930 года и вошёл в состав 11-го дивизиона эсминцев 10-й эскадры Линейного Флота. До января 1931 года базировался на Сан-Диего, затем был переведён в Чарльстон, Южная Каролина, действовал из которого до марта 1931 года. Затем был включён в состав 3-го дивизиона эсминцев Разведывательных Сил. С июля по октябрь 1934 года опять базировался на Сан-Диего. В конце 1936 года перешёл в Филадельфию для подготовки к повторному выводу из эксплуатации. 4 октября 1939 года вновь вошёл в строй (командир - лейтенант-коммандер Эдвард У. Ролинс) и оперировал в Атлантике в составе Нейтрального Патруля в течение более двух лет. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. После вступления США в войну продолжал эскортировать конвои и выполнять противолодочные задачи в Северной Атлантике, сопровождал торговые суда через океан и проводил спасательные операции у портов Восточного побережья США, подбирая из воды оставшихся в живых моряков с торпедированных судов. Так, например 26 марта 1942 года он спас 22 моряка из экипажа танкера "Дикси Эрроу", потопленного у мыса Хаттерас, Северная Каролина. В мае 1942 года участвовал в наблюдении за военными кораблями Вишистской Франции в Карибском море. Чтобы не допустить передачу французских кораблей немцам, в соответствии с Панамской Декларацией, по которой запрещалось передавать европейское имущество в Америке любой неамериканской державе, была определена патрульная область вокруг Понте-а- Питре, о. Гранд Терре, Гваделупа. На его особом попечении был старый учебный крейсер "Жанна Д'Арк". Параллельно он не прекращал спасательные операции. 16 мая спас 24 члена экипажа парохода "Леммон Бепо", торпедированного у Нью- Йорка четырьмя днями ранее. Вечером 25 мая, находясь в Сан-Хуане, получил сообщение, что подводная лодка атаковала эсминец DD-150 "Блэйкли" и немедленно вышел в море, не дожидаясь даже отсутствующую часть экипажа - двух офицеров и тринадцать матросов. На следующий день взял на борт восьмерых раненых с "Блэйкли", доставив их на Мартинику, и затем участвовал в поиске подводной лодки до полудня 27 мая. 2 июня 1942 года спас 19 моряков с потопленного парохода "Элегрит". Через два дня поднял на борт оставшихся в живых двенадцать моряков потопленного парохода "М. Ф. Эллиотт". После

выполнения эскортных операций в Карибском море и Мексиканском заливе в середине мая 1943 года был перенацелен на эскортирование трансатлантических конвоев. Первым его заданием стало сопровождение конвоя UGS-9, противолодочная оборона которого впервые была усилена включением в состав охранения эскортного авианосца. Конвой достиг Касабланки 15 июня 1943 года. Вернувшись в США, эсминец подвергся в Нью-Йорке ремонту, и после учебного периода присоединился к другому конвою, направлявшемуся в Касабланку. После возвращения в Нью-Йорк до 22 октября 1943 года проводил эскортирование судов у побережья США, затем вместе с эскортным авианосцем ACV-25 "Кроатан" и эсминцами DD-118 "Ли" и DD-144 "Аишер" покинул Нью-Йорк, чтобы прикрывать переход следующего конвоя. Отряд направился к Бермудам, где к нему присоединилась плавбаза гидроавиации AV-5 "Элбемарл", после чего конвой 3 ноября 1943 года прибыл в Касабланку. После короткого перехода в Гибралтар 10 ноября отправился в США. Обратный конвой вошёл в гавань Нью-Йорка 21 ноября. Следующий месяц прошёл в подготовке экипажей для строящихся эсминцев. 26 декабря 1943 года отбыл из Норфолка вместе с эскортным авианосцем С VE-59 "Мишен Бей" и 61-м дивизионом эсминцев, которые должны были прикрывать переход к Северной Африке конвоя UGS-28, и там должен был оперировать в составе поисково- противолодочной группы в районе Азоров. 31 декабря эсминец DD-118 "Ли" был тяжело повреждён во время столкновения с торговым судном и отбуксирован "Тарбеллом" к Бермудам. 3 января 1944 года передал аварийный корабль буксиру АТ-66 "Чироки" и эсминцу DD-591 "Твиггс" и 7 января нагнал конвой в Хорта на Азорах. После поиска подводных лодок по маршруту конвоя, отряд, в который входил "Тарбелл", простоял десять дней в Бостоне, а затем был передан морской авиации Атлантического флота для тренировки в Провинсентауне, Массачусетс, экипажей самолётов. В апреле 1944 года некоторое время эсминец входил в эскорт лёгкого авианосца CV-4 "Рейнджер" и конвойного авианосца CVE-69 "Касаан Бей". До июля 1945 года попеременно эскортировал авианосцы и использовался в качестве корабля-цели для тренировки экипажей самолётов морской авиации Атлантического флота. 20 июля 1945 года в Филадельфии выведен из эксплуатации. 13 августа 1945 года исключён из списков флота и 30 ноября 1945 года продан на слом компании "Бостон Металс Селвидж", Балтимора, Мэриленд за 8.777 $.

DD-143 "Ярнелл"

1.154 т, 95,81x9,42x3 м, 35,12 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки, 2 бомбосбрасывателя, 2 - 7,62-мм пулемёта.

12.02.1918-19.06.1918-29.11.1918 г., "крёстная" - миссис Мария X. Бегли. Первый командир - коммандер Уильям Ф. Хелси (младший).

Включён в состав 15-го дивизиона Торпедных Сил. В течение 1919 года находился в составе Военно-Морских Сил США во Франции. 1 января 1920 года дивизион был передан 1-й эскадре 6-й флотилии Тихоокеанского флота и оперировал, базируясь на Сан-Диего. В феврале 1920 года дивизион получил новый номер - 13, и в апреле 1920 года направлен на Азиатский флот. Вернулся эсминец в США летом 1921 года и встал на ремонт в Пуджет Саунд. В декабре 1921 года включён в состав 11-го дивизиона и до 29 мая 1922 года оперировал, базируясь на Сан-Диего, после чего там же выведен из эксплуатации и помещён в Резерв. Вновь укомплектован 19 апреля 1930 года (командир - коммандер Джон Ф. Мак-Клейн). Первоначально был включён в состав 11-го дивизиона 10-й эскадры эсминцев Линейного Флота и до конца 1930 года действовал у Западного побережья США. К новому 1931 году переведён в Чарльстон, Южная Каролина. В марте 1931 года вошёл в состав 3-го дивизиона эсминцев Разведывательных Сил. Летом 1934 года перешёл в Сан-Диего и действовал у побережья Калифорнии до конца 1936 года, затем вернулся на Восточное побережье США и 30 декабря 1936 года в Филадельфии был выведен из эксплуатации и передан Резервному флоту. Вновь укомплектован 4 октября 1939 года (командир - лейтенант-коммандер Джон Г. Уинн) и вошёл в состав 11-й эскадры эсминцев Атлантической эскадры. Базируясь на Норфолк, оперировал в составе Нейтрального Патруля до осени 1940 года. Перешёл в Сент-Джон, Ньюфаундленд, где 23 октября 1940 года выведен из эксплуатации и в тот же день включён в состав Королевского флота под названием G-42 "Линкольн" (командир - коммандер Г. Б. Сейер). Исключён из списков флота США 8 января 1941 года. 3 ноября 1940 года отбыл из Сент-Джона и 9 ноября пришёл в Белфаст, Северная Ирландия. Оттуда переведён в Лондондерри, где его включили в 1-ю Эскортную группу Командования Западных Подходов. Почти год встречал в центральной части Атлантики конвои грузовых и войсковых транспортов и эскортировал их в порты Британских островов. С сентября 1941 но февраль 1942 года проходил в Вулвиче, Англия, капитальный ремонт и переоборудование, после которых был передан норвежскому экипажу и направлен к Ньюфаундленду для службы в составе Западных Местных Эскортных Сил у побережья между Галифаксом и Сент-Джоном. В июле 1942 года был передан Королевскому Канадскому флоту, но всё ещё с норвежским экипажем. Действовал в канадских водах до конца 1943 года. 19 декабря 1943 года оставил Галифакс и на Рождество прибыл в Лондондерри.

Эсминец DD-143 "Ярнелл"

Эсминец DD-143 "Ярнелл" в Панамском канале 24 июля 1919 г.

Эсминец DD-143 "Ярнелл" в Сан-Диего, 1920 г.

В начале 1944 года в Тайне переведён в Резерв. 26 августа 1944 года передан СССР для обеспечения запасными частями восьми ранее переданных Советскому флоту однотипных кораблей. В тот же день включён в состав флота иод прежним названием с половинным составом экипажа (командир - капитан 2-го ранга А. Е. Пастухов). Перед уходом корабля из Скапа-Флоу английское командование не рекомендовало увеличивать ход более 10 узлов и не советовало бросать глубинные бомбы, так как корпус и механизмы могли не выдержать сотрясения от взрывов. Для улучшения остойчивости многие внутренние помещения эсминца заполнили 165-кг глубинными бомбами. При выходе из Скапа-Флоу в 1-м котельном отделении возник пожар из-за дефектов термоизоляции. Переход проходил в штормовой обстановке, но экипаж сумел довести свой корабль в Кольский залив. 23 сентября 1944 года он был зачислен в состав 3-го дивизиона эсминцев Эскадры Северного флота и поставлен на ремонт. 5 октября 1944 года получил наименование "Дружный" (бортовой номер 019). Возвращён Великобритании 23 августа 1952 года, передан на слом в Росайте в сентябре 1952 года.

Эсминец ВМФ Великобритании 6-42 "Линкольн" с норвежским экипажем, март 1943 г.

DD-144 "Апшер"

1.247 т, 95,81x9,43x2,77 м, 34,61 уз., 113 чел., 2 - 7,62-мм пулемёта.

19.02.1918-4.07.1918-20.12.1918 г., проходил дооборудование на верфи ВМФ в Филадельфии, "крёстная" - миссис Александер Густавус Браун, внучка рир- адмирала Апшера. Первый командир - коммандер Уильям В. Томб.

20 мая 1919 года отбыл из Ньюпорта, Род Айленд, и с заходом на Азоры пришёл в северные европейские воды. 16 июня 1919 года прибыл в Девонпорт, Англия, и через два дня перешёл в Гарвич, а затем в Гельголанд, Германия, Копенгаген, Дания, и свободный город Гданьск. 22 июля 1919 года вернулся в Нью- Йорк. Приписан к Тихоокеанскому флоту, базировался на Сан-Диего до весны 1920 года, проводя тренировки и учебные артиллерийские и торпедные стрельбы. В апреле 1920 года направился на Дальний Восток и, зайдя в Пёрл-Харбор, на Мидуэй и Гуам, 25 мая 1920 года пришёл в Кавите, Филиппины. Затем перешёл к реке Янцзы, Китай. 16 июня 1920 года в Вкоу солдаты подразделений Чанга Чинг-Яо убили американского миссионера Уильяма А. Реймерта. Когда произошёл инцидент, эсминец находился в Ханкоу. 22 июня он получил приказ срочно следовать в горячую точку и вышел так поспешно, что оставил на берегу офицера и трёх матросов экипажа. Прибыл в Вкоу на следующий день, 25 июня в 8.05 выслал на берег отряд из одного офицера и сорока матросов для защиты американской миссии. Через два дня, когда напряжение спало, моряки вернулись на борт корабля. Через несколько дней туда прибыл эсминец DD-146 "Эллиот" с командующим Азиатским флотом адмиралом Альбертом Гливсом на борту. В конечном счёте, инцидент был улажен и МИД Китая выразил глубокие сожаления о случившемся. "Апшер" оставался на Янцзы до 9 июля 1920 года, после чего возобновил обычные учебные артиллерийские и торпедные стрельбы. За его действия на реке получил Благодарность в ежегодном отчёте морского министра. Зимой он проводил на Филиппинах тренировки, а летом в китайских водах у Чифу показывал флаг. Весной 1922 года вернулся на Западное побережье США 15 мая 1922 года в Сан-Диего выведен из эксплуатации и переведён в Резерв. Вновь укомплектован 2 июня 1930 года (командир - лейтенант-коммандер Мортон Л. Дейо), оперировал с Линейным Флотом и Разведывательными Силами сначала у Западного побережья США, затем - у Восточного, пока 22 декабря 1936 года в Филадельфии не был выведен из эксплуатации. Находился на верфи ВМФ в Филадельфии до осени 1939 года. Вновь укомплектован 4 октября 1939 года, присоединился к Атлантической Эскадре. Проводил боевую подготовку, участвовал в учениях и маневрах, патрулировал у атлантического побережья США. 13 декабря 1939 года пароход трансатлантической линии Северо-Германского Ллойда "Колумбус" выскользнул из Вера-Круз, Мексика, пытаясь прорвать британскую блокаду и добраться до Германии. Но он не рассчитывал на противодействие Нейтрального Патруля, прикрывающего мексиканские порты. "Апшер" участвовал в выслеживании и сообщил 13 декабря о местоположении самого большого торгового парохода в мире. 19 декабря "Колумбус" был обнаружен британским эсминцем "Хайперон" и потоплен. Находящийся недалеко тяжёлый крейсер США СА-37 "Тускалуса" спас экипаж "Колумбуса". Быстрое падение Франции весной 1940 года вызвало тревогу в Западном полушарии: французские владения в Вест- Индии могли перейти в руки Германии. Американское командование, оценив возможное развитие ситуации, разработало план захвата в случае необходимости этих островов. Было сформировано Оперативное соединение, ядром которого стали линейный корабль ВВ-35 "Техас" и тяжёлые крейсеры СА-27 "Честер" и СА-44 "Винсеннес". Их должна была прикрывать 30-я эскадра эсминцев, в которую входил и "Апшер". Однако Франция и США разрешили кризис дипломатическим путём и к осени 1940 года ситуация разрядилась. Рутинные патрулирования и тренировки были прерваны 23 декабря 1940 года, когда эсминец был призван эскортировать специальную миссию: из Норфолка отбыл тяжёлый крейсер "Тускалуса" с послом в Вишистской Франции Уильямом Д. Лихи и его женой на борту, который направился в Лиссабон, Португалия. Вместе с новым эсминцем DD-425 "Медисон" "Апшер" эскортировал тяжёлый крейсер до начала Рождества, а затем эсминцы повернули в Норфолк: крейсер же проследовал дальше без сопровождения. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. В марте 1941 года флот США сформировал Силы Поддержки под командованием рир-адмирала Артура Лероя Бристоля. Базируясь на бухту Наррагансетт, эта группа готовилась для операций в "отдалённых морях" и имела ядром плавбазу эсминцев AD-12 "Денебола", плавбазу гидроавиации AV-5 "Элбемарл" и малые плавбазы гидроавиации AVD-3 "Джордж Ю. Беджер" и AVD-8 "Белкнап". Кроме того, в неё были включены четыре эскадрильи гидросамолётов и три эскадры эсминцев, в том числе и "Апшер". В течение следуюишх месяцев он оперировал поочерёдно из Аржентии, Ньюпорта, Филадельфии, бухты Наррагансетт, Бостона и Рейкьявика, Исландия. 11 сентября 1941 года отбыл из Аржентии для соединения с уходящим в Англию конвоем. Через пять дней конвой НХ-150 из 60 торговых британских и союзнических судов вышел из Галифакса, Новая Шотландия, сопровождаемый канадским эскортом. 16 сентября, примерно в 150 милях от Аржентии, пять американских эсминцев под командованием кептена Мортона Л. Дейо приняли конвой у канадцев и через несколько дней привели его к "Центральной океанской точке встречи" (МОМР), где передали подопечных двум британским эскадренным миноносцам и четырём корветам, а сами отделились и повели группу судов к Рейкьявику. Этот конвой стал первым, с которого началась помощь ВМФ США в Битве за Атлантику. С 16 сентября по 30 октября 1941 года Силы Поддержки отконвоировали 14 конвоев. В течение эскортной службы число столкновений американских кораблей с немецкими подводными лодками постоянно росло. 17 октября был повреждён торпедой эсминец DD-432 "Кирни", 30 октября - танкер АО-19 "Селинес". На следующий день немецкой подлодкой U-552 был потоплен эсминец DD-245 "Рубен Джеймс". В течение второго периода с 1 ноября по 7 декабря 1941 года Силы Поддержки провели через Северную Атлантику в семи челночных походах 14 конвоев, состоящих в общей сложности примерно из 550 судов. После вступления США в войну с 7 декабря 1941 до середины февраля 1942 года эсминцы Сил Поддержки провели но 12 конвоев через Атлантику в каждом направлении общим количеством около 750 судов. Ночью 4 февраля 1942 года отбыл из Лондондерри, Северная Ирландия, вместе с эсминцами DD-147 "Роупер", DD-199 "Дэллас" и DD-423 "Гливс" и кораблём Береговой Охраны WPG-35 "Ингем". В течение 5 февраля корабли преследовали подводную лодку, пытавшуюся прорваться к шедшему впереди конвою. Семь раз эсминцы и сторожевик атаковали её, сбросив 30 глубинных бомб, но безрезультатно. Утром 7 февраля отряд соединился с конвоем Н А-63, состоящим из 30 судов. Наблюдатели с эсминца обнаружили подводную лодку и в течение двух часов "Апшер" и "Ингем" преследовали её, сбросив 15 глубинных бомб, но опять безрезультатно. Скоро он снова обнаружил противника и с подоспевшим "Гливсом" пытался уничтожить подлодку. В течение двух следующих лет он эскортировал конвои в составе Атлантического флота, действуя от Восточного побережья США до Гибралтара, от Северной Атлантики до Карибского моря. С пополнением флота современными эсминцами гладкопалубники начали выводить во вторую линию. В течение 1944 года он оперировал между Норфолком, Вашингтон, и Квонсет Пойнт, Род Айленд, обслуживая самолёты берегового базирования и используясь в качестве корабля-цели для подготовки экипажей авианосных самолётов. В этот период он последовательно действовало конвойными авианосцами CVE-G9 "Касаан Бей", CV-4 "Рейнджер" (лёгкий авианосец), CVE-59 "Мишен Бей", CVE-72 "Тулаги", CVE-61 "Триполи", CVE-G5 "Уэйк", CVE-31 "Принс Уильям", CVE-67 "Соломоне". 30 июня 1945 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-103, обеспечивал безопасность полётов самолётов авианосца типа "Эссекс" CV-39 "Лейк Чемилейн". 2 ноября 1945 года в Норфолке, Вашингтон, выведен из эксплуатации, 11 ноября исключён из списков флота, 26 сентября 1947 года продан на слом компании "Нортерн Металс", Филадельфия, разобран в апреле 1948 года.

DD-145 "Грир"

1.165 т, 95.81 x9.74x2.59 м. 36 уз., 133 чел., 1 - 76,2-мм зенитка. 24.02.1918-1.08.1918-31.12.1918 г., "крёстная" - мисс Эвелин Портер Гливс, дочь рир-адмирала Гливса. Первый командир - коммандер К. Е. Смит.

Направлен к Азорам, где должен был войти в состав эскорта транспорта №3018 "Джордж Вашингтон", на котором с Версальской Мирной конференции возвращался в Штаты Президент США Вудроу Вильсон. Затем после учебного периода в прибрежных, водах был направлен в бухту Трипесси, Ньюфаундленд, для обеспечения первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США. Затем вновь проходил тренировочный период и проводил учебное плавание в Европу, после чего был переведён на Тихоокеанский флот. 18 ноября 1919 года пришёл в Сан-Франциско. В марте 1920 года передан Азиатскому флоту. После длительного нахождения у Шанхая для защиты жизни и имущества американцев во время майских волнений 1920 года, был направлен с разведывательными заданиями в Порт-Артур и Дайрен, а затем пришёл в Кавите. Филиппинские острова, для участия во флотских учениях. 29 сентября 1921 года после захода на Гуам и Перл-Харбор вернулся в Сан-Франциско. 22 июня 1922 года в Сан-Диего выведен из эксплуатации и переведён в Резерв. Вновь укомплектован 31 марта 1930 года (командир - коммандер Дж. У. Банкли). Действуя вместе с Линейным Флотом, участвовал в ряде учений у Западного побережья континента от Аляски до Панамы и одном плавании к Гавайям. 1 февраля 1931 года передан Разведывательному Флоту, совершил плавание у Панамы, Гаити и Кубы. С августа 1933 по февраль 1934 года состоял в Сменном Резерве. В течение следующих двух лет проводил учебно-боевую подготовку и обеспечение безопасности полётов самолётов. 3 июня 1936 года ушёл к Восточному побережью США для службы в Учебной эскадре. После проведения учебных плаваний с резервистами флота летом 1936 года, 28 сентября 1936 года был направлен на верфь ВМФ в Филадельфии и 13 января 1937 года там выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 4 октября 1939 года (командир - коммандер Дж. Дж. Мехони) и вошёл в состав 61-го дивизиона в качестве флагманского корабля. После патрулирования у Восточного побережья США и в Карибском море в феврале 1940 года присоединился к Нейтральному Патрулю. 6 октября 1940 года отделился и патрулировал в течение зимы Карибское море. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. В начале 1941 года с другим соединением кораблей С Ш А действовал в Северной Атлантике, базируясь на Рейкьявик, Исландия, и Аржентию, Ньюфаундленд.

Эсминец DD-145 "Грир" в Нью-Йорке перед Второй Мировой войной

В этот период США ещё были нейтральны и потому не могли атаковать подлодки стран Оси, но поскольку немецкое Верховное Командование летом 1941 года расширило военные действия, "Грир" оказался вовлечён в инцидент, который, может быть, сдвинул вступление Америки в войну против Германии на более ранний срок. "Инцидент "Грира"" произошёл 4 сентября 1941 года. В 8.40, когда эсминец перевозил почту и пассажиров в Аржентию, получил сообщение с британского самолёта, что в десяти милях впереди обнаружена немецкая подводная лодка. Через сорок минут акустик запеленговал её в подводном положении и "Грир" начал выслеживать подлодку. Самолёт в 10.32 сбросил четыре глубинных бомбы и, не имея больше резервов горючего, улетел в базу, в то время как эсминец продолжал преследование подводного корабля. Через два часа лодка предприняла ряд радикальных маневров. В 12.48 наблюдатели заметили воздушный пузырь от вышедшей из торпедного аппарата торпеды. Эсминец дал полный ход и резко повернул налево, благодаря чему торпеда прошла в 90 м за кормой, и приготовился к атаке глубинными бомбами. Он сбросил серию из восьми бомб, но меньше чем через две минуты недалеко от его борта прошла вторая торпеда. В этот момент контакт был потерян, но через два часа опять восстановлен, после чего эсминец провёл ещё одну атаку, сбросив одиннадцать бомб. В общей сложности акустический контакт продолжался 3 часа 28 минут. "Грир" стал первым американским кораблём, атаковавшим немцев во Второй Мировой войне. Президент Рузвельт, обвинив Германию в не спровоцированной атаке против американского корабля, развязал руки флоту и морской авиации, разрешив атаковать подводные лодки и рейдеры Оси. Начался период "Необъявленной войны" в Атлантике. "Грир" сопровождал конвои в Северной Атлантике до конца 1941 года. После модернизации в Бостоне 3 марта 1942 года был направлен для продолжения патрульной службы, но уже на юге - в Карибском море, излюбленном месте охоты немецких подводных лодок. В этот период он спас 39 жертв немецких подводников. В мае 1942 года он оставил охраняемый район у Понте-а-Питре, Гваделупа, чтобы не допустить выход в море французского крейсера "Жанна Д’Арк". 23 января 1943 года ушёл из Гуантанамо в Бостон д ля возобновления конвойной службы в Атлантике. 1 марта 1943 года убыл из Аржентии, Ньюфаундленд и сопровождал торговые суда в Северную Ирландию. В этом переходе во время трёх подводных атак конвой потерял семь судов; 13 марта он достиг Лондондерри. На обратном пути эсминец сопровождал сорок торговых судов без противодействия противника. Затем 15 апреля 1943 года Привёл в Хемптон Родс танкер "Чикопик". После проведения тренировок в бухте Каско, 11 мая 1943 года отбыл из Нью-Йорка вместе с конвоем из 83 судов. 1 июня 1943 года достиг Касабланки, Марокко, короткое время использовался для патрулирования этого североафриканского порта, затем отправился обратно в США, прибыв в Нью-Йорк 27 июня. После этого провёл конвой в Северную Ирландию, возвратившись в Нью-Йорк 11 августа 1943 года. Перешёл в Норфолк, оттуда 26 августа прибыл в Британскую Вест-Индию для обеспечения безопасности полётов самолётов эскортного авианосца ACV-29 "Санти". Затем направился в Карибское море для присоединения к конвою, следовавшему к Северной Африке, но по дороге изменил маршрут, направившись в Нью-Йорк, где 14 сентября 1943 года встал в док. После выхода из него проводил тренировки в Нью-Йоркской гавани, во время одной из которых столкнулся с патрульной яхтой PY-9 "Мунстоун". Сторожевое судно затонуло менее чем за четыре минуты, но эсминец спас весь экипаж, кроме одного моряка. После ремонта эскортировал из Нью-Йорка в Норфолк французский лёгкий крейсер "Глори". 26 декабря 1943 года ушёл с конвоем в Касабланку, вернулся в Бостон 9 февраля 1944 года. Это было его последнее трансатлантическое плавание - он, как и оставшиеся однотипные эсминцы переводился на решение задач в американских водах. После тренировочного периода с подводными лодками в Нью-Лондоне был переведён на обеспечение безопасности полётов палубных самолётов в течение лета 1944 года. Действуя из различных портов Новой Англии, обслуживал лёгкий авианосец CV-4 "Рейнджер" и новые эскортные авианосцы CVE-64 "Триполи", CVE-59 "Мишен Бей" и CVE-65 "Уэйк Айленд". В феврале 1945 года пришёл в Кей Уэст, где до 11 нюня обеспечивал безопасность полётов самолётов, после чего направься на верфь ВМФ в Филадельфии, где 19 июля 1945 года был выведен из эксплуатации. Исключён из списков флота 13 августа 1945 года и продан на слом 5 ноября 1945 года компании "Бостон Металс Селвидж", Балтимора, Мэриленд, за 8.777 $.

Получил 1 Боевую Звезду за конвойную службу в Атлантике.

DD-146 "Эллиот"

1.090 т, 95,86x9,65x2,64 м, 36 уз., 101 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 24.02.1918-4.07.1918-26.01.1919 г., "крёстная" - миссис Р. М. Эллиот, вдова лейтенант-коммандера Эллиота. Первый командир - лейтенант-коммандер Е. Л. Гантер.

Эсминец DD-146 "Эллиот"

После тренировок в Карибском море 28 апреля 1919 года отправился из Нью- Йорка к Азорским островам, Гибралтару, Мальте и Спалато. Вернувшись в Филадельфию, 4 июня 1919 года приписан к Тихоокеанскому флоту. В составе 13-го дивизиона эсминцев приветствовал в гавани Нью-Йорка прибытие с Парижской Мирной Конференции на транспорте №3018 "Джордж Вашингтон" Президента США Вудроу Вильсона, затем отбыл на Западное побережье США, достигнув 7 августа 1919 года Сан-Диего, где его посетил морской министр Джозефус Дениэлс. Маневрировал с флотом до 25 марта 1920 года, когда был отправлен на Дальний Восток. В июне 1920 года, взяв на борт адмирала Гливса, командующего Азиатским флотом, направился к Янцзы, чтобы расследовать убийство американского миссионера. Находился в Китае во время волнений гражданского населения, которые угрожали жизни американских граждан. В сентябре 1920 года посетил с разведывательными целями Порт-Артур и Дайрен, затем вернулся в базу Кавите для прохождения капитального ремонта. Осенью 1921 года ушёл в Сан-Франциско. В октябре 1921 года пришёл в Сан-Диего, переведён в Резерв и 22 мая 1922 года выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 8 сентября 1930 года, оставлен на Западном побережью США и включён в состав 11-го дивизиона эсминцев, участвовал в учениях флота и обеспечивал безопасность полётов самолётов. В 1932 году переоборудован в корабль управления кораблями-целями. Весной 1934 года ушёл к Восточному побережью США для совместных учений двух флотов. В 1936 году начал исполнять обязанности быстроходного буксировщика целей. С 1937 года также привлекался для учебной работы и проведения различных экспериментов. В 1940 году сопровождал в Мулейя Байя, Калифорния, экспедицию, оргнанизованную для наблюдения за затмением солнца, после чего был отправлен в Пёрл-Харбор. Там прошёл переоборудование в быстроходный тральщик, 19 ноября 1940 года переклассифицирован в DMS-4. Проводил тренировки с 6-м минным дивизионом. Во время атаки японцев 7 декабря 1941 года на Пёрл-Харбор возвращался в базу с 3-м Оперативным соединением от о. Джонстон. Сразу же начал вести у Пёрл-Харбора противолодочный дозор. Продолжал патрулировать гавайские воды до 11 июня 1942 года, когда был направлен на Алеуты. Вошёл в состав Оперативной группы 8.6. для бомбардировки о. Кыска 7 августа 1942 года, затем выполнял патрулирование и эскортирование. В мае 1943 года проводил предварительное траление перед вторжением на Атту. В июне 1943 года включён в Командование Оперативного Обучения в Сан-Диего в качестве буксировщика целей и учебного корабля (до 13 августа 1944 года), затем переведён в Пёрл-Харбор для выполнения подобной службы (до 22 июля 1945 года), после чего перешёл в Сан-Педро для подготовки к выводу из состава флота. 6 июня 1945 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-104. Исключён из списков флота 12 октября 1945 года, продан на слом 29 января 1946 года.

Получил 1 Боевую Звезду за действия во время Второй Мировой войны:

за захват о. Кыска, Алеуты.

DD-147 "Роупер"

1.090 т, 95,83x9,65x3 м, 36 уз., 101 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 19.03.1918-17.081918-15.02.1919 г., "крёстная" - миссис Джесси М. Роупер, вдова лейтенант-коммандера Роупера. Первый командир - коммандер Эбрем Клод

После тренировочного периода у побережья Новой Англии в середине июня 1919 года отправлен в Европу, и после остановок в Понта Делгада, Гибралтаре и на Мальте 5 июля 1919 года бросил якорь в Босфоре. В течение следующего месяца обслуживал Мирную Комиссию и Комитет Помощи в районе Чёрного моря, перевозя почту и пассажиров между Константинополем, Новороссийском, Батумом, Самсу ном и Трапезундом. 20 августа 1919 года вернулся в Нью-Йорк, но через шесть дней вновь вышел в море. В конце месяца прошёл Панамским каналом и достиг Сан- Диего. Оставался у Западного побережья США до июля 1921 года. 23 июля 1921 года отбыл из Сан-Франциско на Азиатский флот, 24 августа 1921 года достиг Кавите и оставался на Филиппинах до конца года. Затем перешёл в китайские воды, оперировал в основном из Гонконга и Чифу. 25 августа 1922 года направился в Калифорнию. С заходом в Нагасаки, на Мидуэй и в Пёрл-Харбор, 13 октября 1922 года достиг Сан-Франциско. Через два дня перешёл в Сан-Педро, оттуда - в Сан- Диего, где 14 декабря 1922 года выведен из эксплуатации, пополнив ряды Тихоокеанского Резервного флота. Вновь укомплектован 18 марта 1930 года, на протяжении семи лет действовал в основном у южного побережья Калифорнии в составе действующего флота и эскадрах Сменного Резерва. Кроме того, участвовал в маневрах и учениях флота у Панамы, Гавайях, в Карибском море в 1931,1933,1935 и 1936 годах. В январе - феврале последнего года действовал в водах Аляски. В феврале 1937 года покинул Калифорнию и после прохода Панамским каналом присоединился к Атлантическому флоту. До конца 1939 года занимался учебно-боевой подготовкой в основном у юго-восточного побережья США и ежегодно - в Карибском море. В ноябре 1939 года перешёл из Норфолка в Кей Уэст, откуда патрулировал Юкатанский и Флоридский проливы. В декабре 1939 года вернулся в Норфолк. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. В январе 1940 года вновь переведён на юг, в Чарльстон, но в марте 1940 года был направлен на север к Новой Англии. Весь предвоенный период действовал в составе Нейтрального Патруля в водах Восточного побережья и Мексиканского залива. 7 декабря 1941 года находился у полуострова Кейп Код, Массачусетс, в середине месяца вернулся в Норфолк для ускоренной подготовки, затем перешёл в Аржентию. В начале февраля 1942 года привёл конвой в Лондондерри, в марте 1942 года возвратился в район Норфолка для эскортирования и патрулирования.

Эсминец DD-147 "Роупер"

DD-147 "Роупер" в редко встречающемся камуфляже "Экселлент"

С 13 на 14 апреля 1942 года у мыса Хаттерас, калифорнийское побережье, обнаружил вынужденную всплыть немецкую подводную лодку U-85. Последовавшее преследование завершилось её потоплением (35°55’с.ш./73°13’з.д.). В конце мая 1942 года включился в каботажное эскортирование из Кей Уэста в Нью-Йорк, продолжавшееся до 1943 года. С февраля но октябрь 1943 года начал сопровождать конвои, следовавшие из Карибского в Средиземное море, после чего был введён на верфь ВМФ в Чарльстоне для переоборудования в быстроходный транспорт. 20 октября 1943 года переклассифицирован в APD-20. В конце ноября 1943 года ушёл из Чарльстона для проведения тренировок в Чесапикском заливе, которые продолжались до Нового года, после чего перешёл к побережью Флориды. 13 апреля 1944 года отправился на восток и в конце месяца присоединился в Оране, Алжир, к 8-му флоту. Вошёл в состав 13-го транспортного дивизиона, который был назначен для поддержки наступления в Италии. В июне - июле.1944 года курсировал между Ораном и Неаполем, оперировал у Западного побережья Аппенинского полуострова. В августе 1944 года переведён в Южную Францию. 15 августа, отойдя от французского побережья в составе соединения "Ситка", высадил войска на о. Левант. 5 сентября 1944 года вернулся к Италии, продолжив рейсы между Неаполем и Ораном, и в начале декабря 1944 года ушёл из последнего в Хемптон Родс. 21 декабря достиг Норфолка, который покинул 29 января 1945 года для перехода на Тихий океан. После остановки в Калифорнии и на Гавайях пришёл на Марианские острова. 11 мая 1945 года покинул Гуам и направился к Рюкю. 22 мая достиг Накагусуку Ван и в тот же день перешёл на якорную стоянку Хагуси. Через три дня во время прикрытия района сосредоточения транспортов был протаранен самолётом-камикадзэ. После временного ремонта 6 июня 1945 года отправился в США, 6 июля 1945 года прибью в Сан-Педро. В августе 1945 года перешёл в Мэр-Айленд, но с прекращением военных действий ремонт был приостановлен. 15 сентября 1945 года выведен из эксплуатации, 11 октября 1945 года исключён из списков флота, в июне 1946 года продан на слом компании "Лернер", Окленд, Калифорния. Разобран в декабре 1946 года.

DD-147 на верфи ВМФ в Чарльстоне во время переоборудования е быстроходный транспорт APD-20, 21 ноября 1943 г.

DD-148 "Брекинридж"

I. 154 т, 95,83x9,65 x2,74 м, 35,2 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

II. 03.1918-17.08.1918-27.02.1919 г., "крёстная" - мисс Женевьева Дадли Брекинридж, племянница энсина Брекинриджа. Первый командир - коммандер А. Л. Бристоль.

Вошёл в состав Торпедных Сил Атлантического флота, оперировал в бухте Гуантанамо, Куба. У Восточного побережья США до 30 июня 1922 года использовался в испытаниях гидроакустической противолодочной аппаратуры, после чего в Филадельфии был выведен в Резерв. Вновь укомплектован в мае 1930 года и включён в состав Разведывательных Сил, действовал у Восточного побережья США до конца Д932 года. Переведён на Тихий океан, где действовал в составе Разведывательных Сил от Аляски до Пёрл-Харбора. В мае 1936 года был переведён в 10-ю Учебную эскадру и действовал у Восточного побережья США и в кубинских водах до сентября 1936 года, когда был выведен в Резерв. Вновь укомплектован в сентябре 1939 года, включён в 66-й дивизион Атлантической эскадры для действий в составе Нейтрального Патруля. В декабре 1940 года приписан к Прибрежной Патрульной Станции. До мая 1941 года базировался на Кей Уэст, Флорида, патрулируя, проводя эксперименты с акустическим оборудованием и плановые тренировки. Действовал в составе Морской Пограничной Службы Карибского моря, патрулировал и сопровождал конвои до декабря 1943 года, когда был переведён на Атлантический флот. Включён в состав поисково-противолодочной группы 21.13., с 14 января 1944 года проводил поиск в Центральной части Атлантики. 27 февраля 1944 года вернулся в Норфолк, затем перешёл в Бостон для капитального ремонта. 22 марта 1944 года вернулся в Норфолк, где был передан 6-му Оперативному соединению для эскортирования конвоев через Атлантику. 24 марта 1944 года конвой покинул США и без препятствий достиг Средиземного моря. Однако ночью с 11 на 12 апреля 1944 года конвой был атакован крупным соединением немецкой авиации, нанесшей повреждения эскортному миноносцу DE-401 "Холдер". Возвратился в Бостон 11 мая 1944 года. 27 мая передан Морской Пограничной Службе Карибского моря, оперировал около бухты Гуантанамо, Куба, до 7 февраля 1945 года, когда вновь был переведён в состав Атлантического флота. После капитального ремонта на верфи ВМФ в Бостоне с 10 февраля по 31 марта 1945 года начал оперировать из Нью-Лондона, Коннектикут, в качестве флагманского корабля 54-го дивизиона эсминцев. 30 июня 1945 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-112. После короткого конверсионного периода на верфи ВМФ в Бейонне, Нью-Йорк, Нью-Джерси, ушёл на Тихий океан, придя в Сан-Диего 21 августа 1945 года. С 24 августа включён в 12-ю дивизию авианосцев для обеспечения безопасности полётов самолётов и в качестве сторожевого корабля до исключения из списков флота 30 ноября 1945 года. Продан на слом 31 октября 1946 года.

Получил 1 Боевую Звезду за конвойную службу в Атлантике.

DD-149 "Барни"

1.154 т, 95,81x9,65x2,74 м, 35 уз" 133 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

26.03.1918-5.09.1918-14.03.1919 г., "крёстная" - мисс Ненни Дорнин Барни, правнучка коммодора Барнн. Первый командир - коммандер Дж. Л. Кофмен.

Приписан к Атлантическому флоту, вошёл в состав 19-го дивизиона, до 30 июня 1922 года участвовал в учениях и маневрах флота у Восточного побережья США, после чего был выведен в Филадельфии из эксплуатации. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года, оперировал с Торпедной Эскадрой Разведывательных Сил у Восточного побережья США и в Карибском море до февраля 1932 года, когда перешёл в Сан-Франциско для участия в маневрах флота. Некоторое время действовал у Западного побережья США, затем переведён в 20-ю эскадру эсминцев Сменного Резерва Разведывательных Сил. В 1935 году совершил плавание вместе с 3-м дивизионом эсминцев к Аляске, оттуда - к Гонолулу, затем - к Пиджет Саунд для участия в маневрах флота. Вернувшись на Восточное побережье США, до ноября 1936 года совершил несколько плаваний в составе 10-й учебной эскадры, затем был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 4 октября 1939 года, вёл патрулирование в составе 66-го дивизиона Атлантической Эскадры, в течение следующего года - в составе Прибрежного Патруля Оборонительных Сил 18-го Военно- Морского Района. С декабря 1941 по ноябрь 1943 года действовал в Карибском море, сопровождая конвои между Тринидадом, Британская Вест-Индия, и бухтой Гуантанамо, Куба. 18 сентября 1942 года он столкнулся с эсминцем DD-145 "Грир", получив серьёзные повреждения и потеряв утонувшими двух матросов. Оба корабля пришли в Виллемстад, Кюрасао, Голландская Вест-Индия, где прошли временный ремонт, и "Барни" отбыл на верфь ВМФ в Чарльстоне. После длительного ремонта, закончившегося в декабре 1942 года, вернулся в Карибское море. С 14 января по 11 мая 1944 года эскортировал два конвоя в Северную Африку. С мая 1944 по февраль 1945 года сопровождал конвои в Карибском море. В марте 1945 года был включён в 25-ю испытательно- оценочную группу, где был занят тренировками с подводными лодками в Лонг Айленде и Блок Айленд Саунде. 30 июня 1945 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-113. Выведен из эксплуатации 3 ноября 1945 года, продан на слом 13 октября 1946 года.

Получил 1 Боевую Звезду за эскортирование 11-12 апреля 1945 года конвоя UOS- 37.

Зсминац DD-149 *Барни", март 1945 г.

DD-150 "Блэйкли"

1.154 т, 95,83 9;65 2<74 м, 35 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 26.03.1918-19.09.1918-8.05.1919 г., "крёстная" - миссис К. А. Блейкли, жена коммандера Блейкли, правнучатая племянница кептена Блейкли. Первый командир - коммандер IO. Браун.

Эсминец DD-150 "Блэйкли" после торпедирования его 25 мая 1942 г. немецкой подводной лодкой

Приписан к Атлантическому флоту. Действовал у Восточного побережья США до 22 июня 1922 года, когда был помещён на верфь ВМФ в Филадельфии, оставаясь в Резерве до 16 октября 1939 года. В 1932 - 1937 годах вводился в эксплуатацию, неся службу в составе Разведывательного Флота. После укомплектования был включён в состав Нейтрального Патруля, а со вступлением США во Вторую Мировую войну начал патрулирование и конвоирование в Карибском море. В феврале 1942 года помогал эскортировать конвой, перевозивший войска гарнизону Кюрасао, Голландская Вест-Индия. 25 мая 1942 года во время патрулирования Мартиники был торпедирован немецкой подводной лодкой, потеряв около 18 м носовой оконечности. Шесть человек погибло, 21 был ранен, но экипаж сумел удержать на плаву корабль и довести его до Порт-де-Франса на Мартинике для проведения аварийного ремонта. После дополнительного ремонта в Порт-Кастрис, Санта-Лючия, Британская Вест-Индия, и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, отправился в Филадельфию, где к нему была приделана носовая оконечность, взятая с эсминца DD-94 "Тейлор", после чего он прошёл полное переоборудование. В сентябре 1942 года введён в строй и до февраля 1945 года действовал в Морской Пограничной Службе Карибского моря, проводил патрулирование и эскортирование. В этот период дважды привлекался для выполнения других задач: с 1 января по 23 февраля 1943 года был включён в состав поисково-противолодочной группы 21.13. для действий в Северной Атлантике. С 24 марта по 11 мая 1943 года сопровождал конвой в Бизерту, Тунис. Затем оперировал из Нью-Лондона, Коннектикут. С 18 марта по 13 июня 1945 года использовался для обучения подводников в Лонг Айленд Саунд. 21 июля 1945 года выведен из эксплуатации, 13 августа 1945 года исключён из списков флота, 15 ноября 1945 года продан на слом компании "Бостон Метало, Балтимора, Мэриленд, за 8.777 S.

Получил 1 Боевую Звезду за проводку конвоя.

Поврежденный DD-150 "Блэйкли" на Мартинике с установленным деревянным щитом перед уходом в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико

Носовая оконечность бывшего эсминца DD-94 "Тейлор" перед установкой ее на поврежденный эсминец DD-150 "Блэйкли"

Завершение восстановительного ремонта эсминца DD-150 "Блэйкли" на верфи ВМФ в Филадельфии

DD-151 "Биддл",

1.154 т, 95,83x9,65x2,74 м, 35 уз., 159 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 22.04.1918-3.10.1918-22.04.1919 г., "крёстная" - мисс Элайса Б. Робинсон, пра- правнучатая племянница кептена Биддла. Первый командир - коммандер К. Т. Блекбер

Эсминец DD-151 "Биддл", 1920-1922 гг.

DD-151 "Биддл" после укомплектования, октябрь 1939 г.

После укомплектования совершил плавание в Средиземное море, возвратившись в Нью-Йорк 1 июля 1920 года. После включения в состав 48-го дивизиона эсминцев Атлантического флота действовал до 20 июня 1922 года у Восточного побережья США, когда в Филадельфии был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 16 октября 1939 года. До ноября 1940 года вёл патрулирование в составе 66-го дивизиона эсминцев Атлантической эскадры и проводил тренировки с составом Резервного Учебного офицерского корпуса ВМФ. С ноября 1940 по май 1941 года патрулировал Карибское море, находясь в распоряжении командующего 15-го Военно-Морского Района, после чего присоединился к 66-му дивизиону эсминцев, ведущему патрулирование с базированием на Кей Уэст, Флорида. С марта 1942 по февраль 1945 года находился на конвойной службе в Карибском море, за исключением двух коротких периодов. С 18 января но 27 февраля 1944 года он входил в состав противолодочной 2-й Оперативной группы, и с 24 марта по 11 мая 1944 года эскортировал конвой в Северную Африку. В течение последнего похода 11 - 12 апреля 1944 года во время отражения воздушной атаки немецких самолётов потерял семь человек ранеными. В марте - июле 1945 года оперировал у Восточного побережья США, проводя тренировки с торпедными катерами. 30 июня 1945 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-114,15 июля 1945 года пришёл на верфь ВМФ в Бостоне для переоборудования, которое было завершено одновременно с окончанием войны с Японией и потому он остался в Бостоне, пока 5 октября 1945 года не был выведен из эксплуатации. 3 декабря 1946 года продан на слом.

Получил 1 Боевую Звезду за эскортирование конвоя UGS-37.

Эсминец DD-151 "Биддл" в конце Второй Мировой войны

DD-152 "Дюпон"

1.090 т, 95,86x9,65x2,64 м, 35 уз., 101 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 2.05.1918-22.10.1918-30.04.1919 г., "крёстная" - мисс К. С. Дюпон, правнучатая племянница рир-адмирала Дюпона. Первый командир - коммандер Ю. Бейггли.

Эскортный миноносец DD-152 "Дюпон" с измененным для конвойной службы вооружением, 21 августа 1942 г.

6 мая 1919 года направлен из Ньюпорта для патрулирования у Азорских островов во время исторического первого трансатлантического перелёта гидросамолётов, организованного флотом США, после чего посетил Брест, Франция, и 15 июня 1919 года возвратился в Нью-Йорк. 10 июля 1919 года ушёл в Средиземное море, 27 июля присоединился к Военно-Морским Силам США в Европейских водах в Константинополе, Турция. Использовался в качестве посыльного корабля, посещал порты в Ливане, Сирии, Египте и Греции. Вернувшись 21 июля 1920 года в Нью-Йорк, был переведён в Резерв и действовал с половинным составом экипажа, проводил тренировки у атлантического побережья, пока 19 апреля 1922 года в Филадельфии не был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года, оперировал у Восточного побережья США и в Карибском море, проводил практические занятия и учебные плавания. С 13 по 29 марта 1931 года эскортировал линкор ВВ-39 "Аризона" с Президентом США X. К. Гувером на борту, наносящим визиты в Понсе, Пуэрто-Рико, и Сент-Томас, Вирджинские острова, после чего вернулся к тактическим учениям флота и эпизодическому обеспечению безопасности полётов самолётов. С 9 января по 22 октября 1932 года действовал у Западного побережья США, после чего вернулся в Норфолк и присоединился к 19-й Сменной Резервной эскадре. Оперировал из Бостона, проводя обучения резервистов флота, затем с сентября 1933 по февраль 1934 года проводил патрулирование у Кубы. 15 августа 1934 года возвращён к активной службе. 15 сентября 1934 года оставил Чарльстон, Южная Каролина, использовался в качестве корабля-цели и для обеспечения безопасности полётов самолётов в Карибском море, после чего пришёл 9 ноября 1934 года в Сан-Диего. Базируясь на эту базу, проводил тренировки, тактические учения и практические плавания в воды Аляски и к Пёрл-Харбору с 29 апреля по 10 июня 1935 года. 27 апреля 1936 года ушёл с Западного побережья для проведения ежегодных учений флота, прошедших в этом году в Зоне Панамского канала, после чего прошёл Панамским каналом и достиг 7 июня 1936 года Джексонвилля, Флорида, вошёл в Резерв флота для проведения тренировок у Восточного побережья США. В сентябре 1936 года прибыл на верфь ВМФ в Филадельфии. 14 января 1937 года выведен из эксплуатации. После начала войны в Европе вновь укомплектован 16 октября 1939 года и передан Нейтральному Патрулю. Патрулировал у Восточного побережья, проводил обучение резервистов, несколько раз привлекался для обучения подводников в Нью-Лондоне. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. С 7 июля 1941 по 26 февраля 1942 года сопровождал пять важных конвоев в Аржентию, Ньюфаундленд, и Исландию, продолжая осуществлять эскортирование и противолодочный дозор в Атлантике от вод севернее Аржентии до Карибского моря. 16 марта 1942 года спас 30 человек с торпедированного торгового судна. С 8 мая 1942 по 19 января 1943 года охранял конвои, следовавшие из Нью-Йорка и Норфолка к Кей Уэсту и в бухту Гуантанамо.

Эскортный миноносец DD-152 "Дюпон" с новым противолодочным вооружением и радиолокационным оборудованием, Нью-Йорк, июль 1943 г.

Затем переведён в Карибское море д ля эскортирования танкерных конвоев между Арубой, Голландская Вест-Индия, и бухтой Гуантанамо, которое осуществлял до 17 мая 1943 года, когда был отправлен из Арубы в Средиземноморье. 1 июня 1943 года пришёл в г. Алжир, и через шесть дней - в Касабланку. 9 июня отправился в Нью-Йорк в составе эскорта конвойного авианосца CVE-119 "Кард", в ходе поисковых действий на маршруте спас четырёх лётчиков сбитого самолёта. 6 июля 1943 года пришёл в Нью-Йорк. С 17 июля по 12 сентября 1943 года совершил два плавания в Великобританию в составе эскорта конвоев. 25 сентября ушёл из Норфолка в составе поисковой противолодочной группы с конвойным авианосцем "Кард". 6 октября 1943 года вошёл в состав прикрытия конвойного авианосца CVE-9 "Боуг" для проведения учений в бухте Каско и у Лонг Айленд Саунд. 14 ноября 1943 года Оперативная группа вышла из Норфолка для сопровождения конвоя к Гибралтару. На обратном пути 12 декабря 1943 года один из самолётов обнаружил и атаковал бомбами всплывшую немецкую подлодку U- 172. Вместе с эсминцем DD-196 "Джордж Е. Беджер" продолжили атаку, вынудив её всплыть утром следующего дня, после чего потопили её артиллерийским огнём (26°19’с.ш./29°58’з.д.); спас 46 подводников, включая командира. Получил Благодарность Президента за выдающиеся успехи в противолодочных действиях в составе Оперативной группы "Боуг". С 25 января по 9 марта 1944 года сопровождал конвои в Гибралтар и обратно в Бостон, затем вернулся в СШАдля ведения эскортной службы в Карибском море. 11 июня 1944 года оставил Норфолк для прикрытия плавбазы гидроавиации AV-6 Элбемарл, направляющейся через Касабланку в Эвонмот, Англия, прибыв туда 28 июня. Возвратился в Бостон 13 июля 1944 года вместе с "Элбемарлом", получившим повреждения во время вторжения в Нормандию. После тренировок и переподготовки 16 сентября 1944 года введён на верфь ВМФ в Чарльстоне для переоборудования во вспомогательное судно. 25 сентября 1944 года переклассифицирован в AG-80.9 октября 1944 года вышел из Чарльстона и через два дня пришёл в Кей Уэст для выполнения роли корабля- цели для 5-го авиакрыла авиации флота. Спас двух лётчиков, потерпевших аварию 24 ноября 1944 года и через два дня передал их медикам на норвежское торговое судно для неотложной помощи. Нёс службу у Флориды, помогая в обучении пилотов до 1 апреля 1946 года, когда пришёл в Бостон. Исключён из списков флота 2 мая 1946 года и продан на слом 12 марта 1947 года.

Получил 3 Боевые Звезды за конвойные операции и Благодарность Президента за действия в составе Оперативной группы 21.13.

Вспомогательное судно А6-80 "Дюпон" сразу после переклассификации

DD-153 "Бернаду"

1.154 т, 95,83x9,74 х2,59 м, 35 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

4.06.1918 -7.11.1918 -19.05.1919 г., "крёстная" - мисс Кора Уинслоу Бернаду, сестра коммандера Бернаду. Первый командир - лейтенант-коммандер Л. К. Фарли. ?

Эсминец DD-153 "Бернаду"

После похода в Европу летом 1919 года включён в состав 19-го дивизиона Атлантического флота, действовал вдоль Восточного побережья США, пока 1 июля 1922 года не был поставлен на верфь ВМФ в Филадельфии. После ввода в строй 1 мая 1930 года включён в состав 7-й эскадры Разведывательных Сил. Находился вне службы с сентября 1936 по октябрь 1939 года, после чего введён в состав 66-го дивизиона Атлантической эскадры Нейтрального Патруля. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. 1-7 июля 1941 года сопровождал конвой с морской пехотой в Исландию, и оставался на этом маршруте до осени 1942 года (за исключением одного похода в Англию). 25 октября

1942 года отбыл из Норфолка, Вирджиния, для участия во вторжении в Северную Африку (8-11 ноября 1942 года). Получил Благодарность Президента за высадку штурмовых войск в гавани Сафи, Французское Марокко. 26 ноября возвратился в Бостон и сопровождал конвои вдоль Восточного побережья США до февраля 1943 года. С марта но апрель 1943 года проводил конвои к Гибралтару. 10 мая 1943 года отбыл из Нор()юлка в Оран, Алжир. Оперировал из Алжира до декабря 1943 года, в этот период принял участие в оккупации Сицилии (9 - 12 июля), высадке в Салерно (9 - 10 и 21 - 23 сентября), в эскортировании средиземноморских конвоев. Возвратился в США в декабре 1943 года, после чего провёл два конвоя к Северной Африке (22 февраля - 9 июня 1944 года) и патрулировал вдоль Восточного побережья США и в Карибском море. С октября 1944 по май 1945 года обеспечивал безопасность полётов Береговой авиации и служил в качестве сторожевого корабля у Восточного побережья США. 8 июня 1945 года поставлен на верфь ВМФ в Филадельфии для подготовки вывода из состава флота, выведен из эксплуатации 17 июля 1945 года, исключён из списков флота 13 августа 1945 года, продан на слом 15 ноября 1945 года компании "Бостон Металс", Балтимора, Мэриленд, за 8.777 $.

Эсминец DD-153 "Вернаду", дооборудованный для высадки десанта во Французском Марокко в ноябре 1943 г.

Получил 5 Боевых Звёзд за действия во время Второй Мировой войны:

за сопровождение конвоев в Северной Атлантике;

за вторжение во Французское Марокко;

за захват Сицилии;

за высадку в Салерно, Италия;

за сопровождение конвоев к Северной Африке

и Благодарность Президента за высадку в Сафи, Французское Марокко.

DD-154 "Эллис"

1.090 т, 95,83x9,65x2,79 м, 35 уз., 101 чел.

8.07.1918-30.11.1918-7.06.1919 г., "крёстная" - миссис Е. Т. Стоутсбьюри. Первый командир - лейтенант-коммандер Т. Е. Ван Метре.

Первое плавание совершил с 16 июня по 15 августа 1919 года в Чёрное море, доставляя представителей Продовольственной Администрации, а также британских и американских офицеров в Константинополь, Турция, Варну, Болгария, и Батум, Россия. В следующем году возвратился в США, проводил тренировки у Восточного побережья США и в Карибском море. С 29 сентября 1920 по 16 марта 1921 года находился в Резерве в Чарльстоне. Был направлен на север для опытных торпедных стрельб у Ньюпорта, затем с октября 1921 по февраль 1922 года снова находился в Чарльстоне. 27 февраля введён на верфь ВМФ в Филадельфии, с 17 июня 1922 по 1 мая 1930 года находился в консервации. После ввода в строй служил в составе Разведывательного флота у Восточного побережья США, у Панамы и у Кубы. С марта по октябрь 1932 года проводил тренировки между Сан-Диего и Сан-Франциско. В 1932 и 1933 годах находился в Сменном Резерве в Норфолке и Бостоне. В апреле 1933 года участвовал в поисках дирижабля "Акрон", обнаружив его обломки у побережью Нью-Джерси. Базируясь на Нью-Йорк в течение лета 1933 года, сопровождал президентскую яхту вдоль побережья Новой Англии к Кемпбелло, Новая Шотландия, где 1 июля 1933 года принял на борт Президента США Ф. Д. Рузвельта и его свиту, доставив их на тяжёлый крейсер СА-35 "Индианополис". Сопровождал крейсер в Аннаполис, где 4 июля Президент вновь посетил эсминец. До 8 сентября 1933 года проводил обучение резервистов флота, после чего перешёл в Кей Уэст. В следующем году совершил плавание к Кубе, вновь сопровождал Президента, находящегося на этот раз на частной яхте. 24 октября 1934 года прошёл Панамским каналом в Сан-Диего. В течение следующих полутора лет проводил учения у Аляски и на Гавайях. 7 июня 1936 года возвратился на Восточное побережье США в Майями для обучения резервистов. Выведен из эксплуатации в Филадельфии 16 декабря 1936 года. Вновь укомплектован 16 октября 1939 года. Базируясь на Чарльстон и Норфолк, патрулировал Восточное побережье США, сосредоточившись на борьбе с подводными лодками. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. С 22 июня по 21 июля 1941 года эскортировал транспорты с морской пехотой из Ньюпорта в Исландию, а через месяц был направлен для базирования в Аржентии и ведения эскортной службы на исландском и центрально-атлантических маршрутах. Периодически приходил в Бостон для пополнения запасов и ремонта, действуя таким образом до марта 1942 года, когда его оперативный район был расширен до Вирджинских островов. Эскортировал прибрежные конвои, 16 июля 1942 года атаковал подводную лодку у мыса Гаттерас. С октября 1942 года также прикрывал маршруты конвоев между Тринидадом и Бразилией, а в марте 1943 года был включён в атлантические конвои. С 20 марта по 25 июня 1943 года эскортировал два очень важных каравана танкеров из Арубы в Северную Африку, и войсковые транспорты в Лондондерри. С августа по ноябрь 1943 года дважды эскортировал авианосцы, перебрасывавшие армейские самолёты в Ирландию и Северную Африку. В январе 1944 года эскортировал пароход "Эбрэхем Линкольн" к Азорским островам. Во время патрулирования там спас двух сбитых английских пилотов. После возвращения к северному побережью Африки выполнял эскортную службу, с февраля по июнь 1944 года провёл два плавания от Восточного побережья США к Касабланке, Алжиру и Бизерте. 11 мая 1944 года у Бизерты был атакован четырьмя бомбардировщиками, три из которых положили бомбы в опасной близости от борта. До конца войны обеспечивал безопасность полётов при обучении пилотов авианосцев, участвовал в экспериментах с торпедоносцами, дважды совершил походы в Ресифи, Бразилия. 30 июня 1945 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-115. Исключён из списков флота 31 октября 1946 года, продан на слом 20 июня 1947 года.

Получил 1 Боевую Звезду за эскортную службу в Атлантике.

Эсминец DD-154 "Эллис" в бухте Гуантанамо, Куба, январь 1920 г.

DD-155 "Коул"

1.090 т, 95,83x9,65x2,74 м, 35 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 25.06.1918-11.01.1919-19.06.1919 г., "крёстная" - миссис Е. Б. Коул. Первый командир - коммандер И. Ф. Дортч.

Эскортный миноносец DD-155 "Коул"

30 июня 1919 года вышел из Нью-Йорка для присоединения к Военно-Морским Силам США в Турецких водах. В течение следующего года помогал в эвакуации беженцев, убегавших от войны на Ближнем Востоке, и показывал флаг в Восточном Средиземноморье и Чёрном море. 4 июня 1920 года возвратился в Нью-Йорк, действовал у Восточного побережья США и в Карибском море до 10 июля 1922 года, когда на верфи ВМФ в Филадельфии был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года. Присоединился к Разведывательному флоту в Атлантике. Действовал у Восточного побережья США и в Карибском море, проводил тренировки. С 22 октября 1932 по 24 марта 1933 года и с 3 февраля по 14 августа 1934 года состоял в Эскадре Сменного Резерва. 15 августа 1934 года был включён в состав Разведывательных Сил Тихого океана и после маневров в Карибском море 9 ноября 1934 года достиг новой своей базы - Сан-Диего, Калифорния. На Тихом океане оставался до 24 мая 1936 года, затем был переведён в Нью-Йорк, как учебный корабль Резерва Флота. 25 сентября 1936 года прибыл на верфь ВМФ в Филадельфии и 7 января 1937 года выведен там из эксплуатации. Вновь укомплектован 16 октября 1939 года, присоединился к Нейтральному Патрулю в Атлантике. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. С 10 июня 1941 года эскортировал конвои к Ньюфаундленду и Исландии. До 28 января 1942 года провёл пять таких походов, с 14 марта по 28 сентября 1942 года вёл патрулирование и эскортировал конвои у Восточного побережья США, сопровождал один конвой к Вирджинским островам. 24 октября 1942 года вышел из Норфолка для участия во вторжении в Северную Африку 8 ноября 1942 года. В этот день он иод огнём противника высадил 175 солдат 47-го пехотного полка на пирс Сафи, Французское Марокко. За этот поход он получил Благодарность Президента. После возвращения 1 декабря 1942 года в Бостон продолжил конвоирование: с 18 декабря 1942 по 16февраля 1943 года у Восточного побережья США между Ньюфаундлендом и Новой Шотландией, затем в марте 1943 года совершил плавание к Гибралтару. Войдя в Средиземное море, 23 мая 1943 года достиг Мерс-эль-Кебира, Алжир. Проводил патрулирование и эскортирование в Западном Средиземноморье, принял участие 10 июля 1943 года во вторжении на Сицилию. Действовал с британской подводной лодкой, как группа разведки пляжей, затем 9 сентября 1943 года охранял транспорты во время атаки Салерно. 24 декабря 1943 года вернулся в Чарльстон, Южная Каролина, д ля прохождения капитального ремонта, после которого продолжил эскортирование конвоев вдоль Восточного побережья США и в Карибском море. В марте 1944 года провёл плавание в Касабланку. С 3 декабря 1944 по 31 августа 1945 года обеспечивал безопасность полётов самолётов авианосцев, проводивших воздушные операции из Квонсет Пойнт, Род Айленд. 30 июня 1945 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG- 116.1 ноября 1946 года выведен из эксплуатации и 6 октября 1947 года продан на слом.

Получил 3 Боевые Звезды за действия во время Второй мировой войны:

за эскортирование в Атлантике;

за высадку в Сафи, Французское Марокко;

за высадку на Сицилии

и Благодарность Президента за высадку в Сафи, Французское Марокко.

Эскортный миноносец DD-155 *Коул ", дооборудованный для высадки десанта, 1943-1944 гг.

DD-156 "Дж. Фред Тэлботт"

1.090 т, 95,83x9,3x2,G4 м, 35 уз., 101 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 8.07.1918-14.12.1918-30.06.1919 г., "крёстная" - миссис Роберта Л. Бейтс, племянница члена Палаты представителей Телботта. Первый командир - Т. Г. Эллисон.

10 июля 1919 года отбыл из Ньюпорта в Средиземное море, где действовал в качестве стационера в различных портах, обеспечивая стабильность в Европе в первые послевоенные месяцы. После возвращения в Соединённые Штаты 21 июня 1920 года начал патрулирование у Восточного побережья США, участвовал в учениях флота до вывода из эксплуатации в Филадельфии 18 января 1923 года. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года (командир - лейтенант К. X. Кобб), сразу же занялся в бухте Делавер учебной подготовкой. В течение десяти лет оперировал у Атлантического побережья и в Карибе ком море, привлекался для обучения подводников, решал широкий спектр задач вне американских вод, защищая интересы США, проводил обучение гардемаринов и резервистов флота. С началом войны в Европе был направлен на патрулирование в Зоне Панамского канала со стороны Атлантики. После вступления в войну США переведён на эскортирование конвоев между Нью-Орлеаном, Кубой и Панамским каналом. После капитального ремонта в Бостоне в январе 1944 года, 13 февраля 1944 года ушёл с первым своим трансатлантическим конвоем в Касабланку, затем эскортировал конвои из Исландии в Карибское море. После прибытия 15 сентября 1944 года в Нью-Йорк был поставлен на переоборудование и 25 сентября 1944 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-81.1 ноября 1944 года прибыл в Порт-Эверглейдс, Флорида, для использования в качестве корабля- цели при обучении экипажей торпедоносцев-бомбардировщиков, и пребывал в этом качестве до конца войны. 22 апреля 1946 года прибыл в Бостон, 21 мая 1946 года выведен из эксплуатации. В ноябре 1946 года продан на слом компании "Бостон Металс", Балтимора, Мэриленд.

Эсминец DD-156 "Дж. Фред Тэлботт"

Эсминцы верфи "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг"

"Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг" Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния 11 единиц - DD-119 ... DD-124, DD-181 ...DD-185

Водоизмещение 1.090 / 1.30.6 т, длина по ВЛ 95,83 м, ширина 9,65 м, осадка 2,64 м; турбины Кертиса GC, 4 котла Торникрофта, 28.000 л.с., 36 уз., 2 винта; вооружение: 4 - 102-мм/50-клб пушки Мк.7,2 - 76,2-мм/23-клб зенитки Мк.14,4x3 533-мм торпедных аппарата, 1 бомбомёт, 2 бомбосбрасывателя; экипаж: 113 чел.

DD-119 "Лэмбертон"

1.10.1917-30.03.1918-22.08.1918 г., "крестная" - мисс Изабель Стедмен Лэмбертон, внучка адмирала Лэмбертона. Первый командир - лейтенант-коммандер Френк Л. Слинглафф.

Эсминец DD-119 "Лэмбертон", 23 декабря 1920 г.

Весной 1919 года присоединился к Атлантическому флоту для участия и маневрах у Азорских островов. Назначенный в недавно сформированный Тихоокеанский флот, отбыл 19 июля 1919 года из Хемптон Родс и 7 августа 1919 года прибыл в Сан-Диего. Базируясь на него, оперировал у Западного побережья США с августа 1919 по июнь 1922 года, участвовал в маневрах и экспериментах для отработки лучшей тактики флота. 30 июня 1922 года в Сан-Диего выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 16 ноября 1930 года (командир - лейтенант- коммандер С. Н. Мор). В течение почти двух лет действовал у Западного побережья США, проводя учения и тренировки. 16 апреля 1932 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-21 и переоборудован в корабль-буксировщик целей. С 1933 по 1940 год действовал из Сан-Диего, буксируя, цели для надводных кораблей, подводных лодок и авиации. Кроме того, участвовал у Западного побережья США в экспериментальном тралении мин. 19 ноября 1940 года переклассифицирован в быстроходный тральщик DMS-2. После прибытия И сентября 1941 года в Пёрл-Харбор продолжал действовать в качестве буксировщика целей, а также осуществлял противолодочное прикрытие Гавайских островов. 7 декабря 1941 года, когда японцы атаковали Пёрл-Харбор, сопровождал к Оаху тяжёлый крейсер СА-36 "Миннеаполис". В течение следующих семи месяцев оставался в Прибрежном Патруле Гавайских островов. Выйдя И июля 1942 года из Пёрл-Харбора, направился на север, прибыв через семь дней в Кодьяк, Атяска. Выполнял патрулирование и эскортирование в течение всей кампании на Алеутах. В середине мая 1943 года эскортировал Оперативную группу, доставлявшую подкрепления для второй высадки в бухте Массакре, Атту. Выполнял патрулирования до конца июля 1943 года во время плавания в бухту Ру лук. Ушёл в Сан- Диего, достигнув его 23 июля. До конца войны выполнял обязанности буксировщика целей у Западного побережья и в Пёрл-Харборе. 5 июня 1945 года вновь переклассифицирован во вспомогательное судно AG-21, и после поражения Японии действовал в новом качестве. Выведен из эксплуатации 13 декабря 1946 года в Бремертоне, Вашингтон. Продан на слом 3 мая 1947 года компании "Нешинел Метал энд Стил", Терминал Айленд.

Получил 1 Боевую Звезду за действия на Алеутах.

DD-119 "Лэмбертон"

DD-120 "Рэдфорд"

1.090 т, 95,83x9,65x2,97 м, 35 уз., 142 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 2.10.1917-5.04.1918-30.09.1918 г., проходил дооборудование на верфи ВМФ в Норфолке, "крёстная" - мисс Мэри Лавелль Редфорд. Первый командир - лейтенант-коммандер Арткр С. Карпентер.

Эсминец DD-120 "Рэдфорд" ставит дымовую завесу

Включён в Торпедные Силы Атлантического флота. 12 октября 1918 года ушёл из Норфолка в Мелвиль, Род Айленд, откуда 21 октября 1918 года пришёл в Хемптон Родс, чтобы присоединиться к эскортным силам конвоя НХ-76, направляющегося через Нью-Йорк в европейские воды. Затем до 1919 года оперировал у Восточного побережья США. 14 января 1919 года ушёл к Кубе. Базируясь в основном на бухту Гуантанамо, заходил в бухту Гуаэанаябо и Сантьяго. 13 марта 1919 года ушёл обратно на север. С марта по июль 1919 года оперировал вместе с Атлантическим флотом у Хемптон Родс, после чего был переведён на Тихоокеанский флот. 19 июля вышел из Хемптон Родс и 7 августа 1919 года достиг Сан-Диего, где вошёл в состав Торпедных сил Тихоокеанского флота. Оперировал из Мэр-Айленда, Сан-Диего и Сан-Педро, в 1922 году принимал участие в учениях и маневрах 12-го дивизиона 10-й эскадры 4-й флотилии эскадренных миноносцев. 9 июня 1922 года выведен из эксплуатации и переведён в Резерв в Сан-Диего почти на пятнадцать лет. 16 апреля 1932 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-22 после решения переоборудовать его в самоходный корабль-цель. Переоборудование не было предпринято, и 27 июля 1932 года он вновь был переклассифицирован в эсминец DD-120. Исключён из списков флота 19 мая 1936 года в соответствии с положениями Лондонского соглашения о сокращении морских вооружений. 5 августа 1936 года затоплен.

DD-121 "Монтгомери"

1.090 т, 95,83x9.65x2.6-1 м, 35 уз., 113 чел., 2 - 76,2-мм зенитки, 1 бомбомёт. 2.10.1917-23.03.1918-26.07.1918 г., "крёстная" - миссис Эндрю Джонс, прямой потомок адмирала Монтгомери. Первый командир - лейтенант-коммандер У. Р. Пернелл.

Приписан к Атлантическому флоту. 25 августа 1919 года оставил Хемптон Родс, уйдя в свой первый противолодочный дозор, чередуя его с патрулированием и прибрежным эскортированием до завершения Первой Мировой войны. Затем до 19 июля 1919 года проводил тренировки и участвовал в маневрах от побережья Мэна до Кубы, после чего был переведён на Западное побережье США. Прибыл в Сан-Диего 7 августа и присоединился к 4-й эскадре эсминцев Тихоокеанского флота. В течение следующих трёх лет принимал участие в действиях флота от Аляски до Панамы, после чего 17 марта 1922 года в Сан-Диего началась подготовка его к выводу из активной службы. 6 июля 1922 года выведен из эксплуатации. В конце 1930 года началось его переоборудование в лёгкий минный заградитель, 5 января 1931 года переклассифицирован в DM-17 и укомплектован вновь 20 августа 1931 года. В декабре 1931 года ушёл в Пёрл-Харбор, где оставался до 14 июня 1937 года. Затем возвратился в Сан-Диего и 7 декабря 1937 года вновь выведен из эксплуатации и переведён в Резерв. С началом Второй Мировой войны 25 сентября 1939 года вновь укомплектован. Проводил тренировки у Западного побережья США и использовался для различных вспомогательных целей до 3 декабря 1940 года, когда был переведен в Пёрл-Харбор. В момент нападения японцев на Пёрл-Харбор находился в Главной базе и немедленно начал вести противолодочный дозор на подходах к ней. Проводил конвои между островами. Покинул Гавайи 11 апреля 1942 года и направился к Сува, Фиджи, начав 16-месячную эскортную и минную службу в юго-западной части Тихого океана с базированием на Сува, Эспириту Санта и Нумеа, помогал в борьбе за Соломоновы острова. Единственным исключением были минные постановки с 22 сентября по 12 ноября 1942 года на Алеутах в рамках подготовки операции но возврату островов Атту и Кыска. При постановке минного заграждения у Гуадалканала с 24 на 25 августа 1943 года столкнулся с лёгким минным заградителем DM-20 "Пребл" и потерял шесть метров носовой оконечности. Пройдя временный ремонт в Тулаги и Эспириту Санто, 1 октября 1943 года ушёл в Сан-Франциско, прибыв туда 19 октября. Завершив ремонт, опять включился в Боевую деятельность. С 8 декабря 1943 по 5 февраля 1944 года совершил два плавания между Сан-Франциско и Гавайями. С 17 марта по 4 апреля 1944 года выставил оборонительное минное заграждение вокруг Кваджелейна, в мае 1944 года эскортировал конвой на Манджуро и Гавайи. 25 июня 1944 года безуспешно атаковал подводную лодку. С 28 июня но 16 июля 1944 года эскортировал конвой к Эниветок, после чего перешёл на Гуадалканал для подготовки ко вторжению на Палау. Вышел 6 сентября 1944 года, через шесть дней подошёл к Пелилиу для уничтожения японского минного заграждения. 17 сентября прикрывал транспорты, выгружая штурмовые подразделенмя на Ангаур, а двумя днями позже направлен до 14 октября 1944 года для уничтожения мин и патрулирования на Улити. 15 октября обстреливал Нгулу и в ходе захвата атолла действовал в качестве плавбазы малых минных заградителей. 17 октября во время стоянки у Нгулу с неработающими машинами с корабля заметили дрейфующую к борту мину. Сделать что-либо для предотвращения взрыва уже было невозможно. В результате полученных повреждений были затоплены оба машинных отделения и кладовая, разорваны цистерны, убиты четыре члена экипажа. Мероприятия по спасению сохранили корабль на плаву и он был отбуксирован к Улити, откуда 12 января 1945 года ушёл и собственным ходом 14 февраля 1945 года добрался до Сан-Франциско. После осмотра корабля было рекомендовано вывести его из эксплуатации, что и было сделано 23 апреля 1945 года. Исключён из списков флота 28 апреля 1945 года. 11 марта 1946 года продан на слом.

Получил 4 Боевые Звезды за действия во время Второй Мировой войны:

за постановку минных заграждений на Алеутах;

за постановку оборонительных минных заграждений у Кваджелейна;

за вторжение на Палау;

за захват Улити.

Легкий минный заградитель DM-17 "Монтгомери" с кораблями 2-го минного дивизиона - DM-18 "Бриз", DM-15 "Гэмбл" и DM-16 "Рзмсей"

Легкий минный заградитель DM-17 "Монтгомери" в Датч-Харборе, Аляска, март 1943 г.

DD-122 "Бриз",

1.213 т, 95,83x9,65x2,84 м, 33,2 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

10.11.1917-И .05.1918-23.10.1918 г.,"крестная" - миссис Джилберт Мак-Ливейн, дочь кептена Бриза. Первый командир - лейтенант Дж. М. Б. Смит.

Включён в Крейсерские Силы Атлантического флота и действовал в течение последних нескольких дней Первой Мировой войны в качестве охранения. После возвращения в Норфолк вошёл в состав 12-го дивизиона Торпедных Сил Атлантического флота и нёс службу в кубинских водах до весны 1919 года. В июле 1919 года 12-й дивизион был переведён на Тихий океан с базирование на Сан-Диего. В течение года нёс службу в составе 4-й эскадры, с июня 1920 года - в Сменном Резерве. С октября 1920 по июнь 1922 года принимал участие в маневрах Резервного дивизиона и флота с Линейными Силами в Тихом океане до вывода из эксплуатации 17 июня 1922 года. 5 января 1931 года переклассифицирован в лёгкий минный заградитель DM-18. Укомплектован 1 июня 1931 года после капитального ремонта и переоборудования на верфи ВМФ в Мэр-Айленде и отправлен в Сан-Диего для испытаний перед отправкой в Пёрл-Харбор. Включён в 1-й минный дивизион Линейных Сил, проводил тренировки в гавайских водах, обслуживал дивизион подводных лодок в качестве корабля-цели и действовал как корабль-база обеспечения безопасности полётов самолётов до возвращения в Сан-Диего в июне 1937 года. С 12 ноября 1937 по 25 сентября 1939 года - в Резерве. После укомплектования включён в состав 5-го минного дивизиона Линейных сил. 2 ноября 1939 года переведён в Нейтральный Патруль для действий у берегов Орегона и Вашингтона. В следующем году на борту с командующим совершил плавание по базам Аляски, предприняв инспекцию Аляскинского сектора. После возвращения присоединился к дивизиону в Сан-Франциско и начал готовиться к переходу на Гавайи, куда прибыл 10 декабря 1940 года. Вошёл во 2-й минный дивизион Линейных Сил Тихоокеанского флота и в течение года вёл обучение и тренировки в районе Мауи. 7 декабря 1941 года находился в Пёрл-Харборе и в 7.57 одним из первых открыл зенитный огонь по атакующим японским самолётам. Он не получил никаких повреждений во время атаки, но сам нанёс повреждения нескольким самолётам и участвовал в потоплении сверхмалой подводной лодки в гавани Пёрл-Харбора. С 7 декабря 1941 по 10 октября 1944 года оперировал в Центральной части Тихого океана, затем постепенно перемещался на запад к Марианским и Филиппинским островам, продолжая служить как минный заградитель и сторожевой корабль до 7 ноября 1945 года. В течение своей военной карьеры выполнял тральные задачи в ходе закрепления позиций на Соломоновых островах (G - 13 мая 1943 года), во время операций на Новой Джорджии - Рендова - Вангуна (29 июня - 25 августа 1943 года), захвата и обороны мыса Торокина (1 - 8 ноября 1943 года), высадки на Лейте (12 - 24 октября 1944 года), высадки в заливе Лингайен (4-18 января 1945 года), операции против Иводзимы (16 февраля - 7 марта 1945 года), захвата Окинавы (25 марта - 30 июня 1945 года) и действий 3-го Флота против Японии (5 -31 июля 1945 года). В августе - сентябре 1945 года тралил мины в Восточно-Китайском море и районе Кюсю - Корея. 7 ноября 1945 года отбыл к Западному побережью США, достиг которого 26 ноября, прошёл Панамским каналом, добравшись 13 декабря до Нью-Йорка. Исключён из списков флота 15 января 1946 года и 16 мая 1946 года продан на слом.

Получил 10 Боевых Звёзд за действия во время Второй Мировой войны:

за постановку оборонительных минных заграждений в Южной части Тихо

го океана;

за кампанию на Гуадалканале;

за постановку минного заграждения в проливе Блэккет, о. Коломбангара;

за захват Новой Джорджии,

за захват Рендова,

за высадку на Боуганвиле;

за вторжение на Лейте;

за высадку в заливе Лингайен, Лузон;

за действия у Иводзимы;

за действия у Окинавы.

Легкий минный заградитель DM-18 "Бриз"

DD-123 "Гэмбл"

1.090 т, 95,83x9,68x2,64 м. 35 уз., 113 чел., 2 - 76,2-мм зенитки, 1 бомбомёт, 2 - 7,62-мм пулемёта.

12.11.1917-11.05.1918-29.11.1918 г., "крёстная" - мисс Эвелин X. Джексон, родственница морского министра Джозефуса Дениэлся. Первый командир - коммандер Эл Дж. Эббетт.

После ходовых испытаний и тренировок у мыса Вирджиния 13 января 1919 года был отправлен из Нью-Йорка для участия в маневрах у Кубы, Кей Уэста, Филадельфии и побережья Новой Англии, которые продолжались до июня 1919 года. Затем, пройдя в Норфолке ремонт, 7 августа 1919 года пришёл в Сан-Диего, присоединившись к Тихоокеанскому флоту, оперировал у Западного побережья до декабря 1919 года, когда на верфи ВМФ в Мэр-Айленде был выведен в Резерв. В октября 1920 года выведен из Резерва, в составе флотилии принимал участие в торпедных учениях, маневрировал с Линейным Флотом и вдоль калифорнийского побережья совершал практические плавания с резервистами в качестве учебного корабля. 17 июня 1922 года в Сан-Диего выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 24 мая 1930 года, на верфи ВМФ в Мэр-Айленде начал проходить переоборудование в лёгкий минный заградитель, 13 июня 1930 года переклассифицирован в DM-15. 2 июля 1930 года, прибыв с Западного побережья в Пёрл- Харбор, стал флагманским кораблём 2-й минной эскадры, а позднее - флагманским кораблём 1-го дивизиона 1-й минной эскадры. Действовал в гавайских водах, подготавливая минёров из резервистов флота, обеспечивал безопасность полётов самолётов гидроавиации, ежегодно участвовал в маневрах и учениях флота, пока 22 декабря 1937 года в Сан-Диего опять не был выведен из эксплуатации. После возникновения войны в Европе вновь укомплектован 25 сентября 1939 года, вошёл в Сан-Франциско в состав 5-го минного дивизиона, действовал в качестве патрульного и учебного корабля. В апреле 1941 года перешёл в Пёрл- Харбор, войдя в состав 2-го минного дивизиона. 7 декабря 1941 года во время нападения японцев на Пёрл-Харбор находился в Главной базе Тихоокеанского флота, только что вернувшись из Прибрежного Патруля, принял участие в отражении налёта. После атаки проводил противолодочное патрулирование базы, войдя в состав прикрытия авианосца CV-6 "Энтерпрайз", а затем охранял подходы к Пёрл- Харбору. В середине февраля 1942 года вошёл в состав эскорта конвоя, направлявшегося к Па го Паго, острова Самоа, где присоединился к лёгкому минному заградителю DM-16 "Ремсей" для постановки оборонительного минного заграждения у Тутуйлы. В конце марта 1942 года оба минзага перешли к островам Фиджи, где 7 — 14 апреля 1942 года установили минное поле у Нанди. Возвращаясь к Пёрл- Харбору для перевооружения, помог в охране конвоев, направлявшихся к Мидуэю, после чего ушёл вместе с лёгким минным заградителем DM-18 "Бриз" и DM-19 "Трейси" для постановки оборонительного минного заграждения у Эспириту Санто, Новые Гибриды. 27 августа 1942 года присоединился к Тактической единице, направлявшейся к Гуадалканалу. Утром 29 августа в 60 милях восточнее о. Саво обнаружил в надводном положении японский подводный минзаг 1-123, атаковал его артиллерийским огнём и глубинными бомбами и потопил (9°21' ю.ш./ 160°43’в.д). В тот же день на большой скорости отправился к о. Нура, где спас четырёх сбитых лётчиков с авианосца CV-3 "Саратога". 31 августа доставил на Гуадалканал 158 морских пехотинцев. 5 сентября 1942 года, патрулируя у мыса Лунта, принимал участие в стаскивании с мели войскового транспорта АР-6 "Уильям Уорд Берроу" и эскортировал его к Эспириту Санто, Новые Гибриды. До окончательного захвата Гуадалканала использовался на патрульной, эскортной и транспортной службах. 6 мая 1943 года вместе с лёгкими минными заградителями DM-18 "Бриз" и DM-20 "Пребл" в условиях плохой погоды перегородили более чем 250 минами пролив Блэккет, западный вход в залив Кула - излюбленный маршрут "Токийского экспресса", после чего присоединились к прикрытию крейсерско-миноносных сил рир-адмирала Эйнсуорта. В ночь с 7 на 8 мая четыре японских эсминца вошли в минированные воды. "Куросио" и "Кагеро" подорвались на трёх минах каждый, получив тяжёлые повреждения. К ним на помощь подошли другие два эсминца. "Куросио", на котором начались сильные пожары, затонул. Спасательные работы были прерваны с появлением американских пикирующих бомбардировщиков, которые добили повреждённый "Кагеро", потопили "Оясио" и нанесли повреждения "Митисио". 30 июня 1943 года во время вторжения на Новую Джорджию выставил линию мин у плацдарма высадки. В июле 1943 года отправлен в США на капитальный ремонт. 20 сентября 1943 года вновь отправился на запад. Поддерживая проводимые высадки, 1-2 ноября 1943 года провёл минирование в бухте Императрицы Аугусты, 7-8 ноября в проливе Боуганвиль, 23 - 24 ноября - в бухте Первис, о. Флорида, после чего отправился к Новым Гибридам для эскортирования конвоев к Соломоновым островам. 12 октября 1944 года вернулся в Сан-Франциско. После капитального ремонта и усиленных тренировок 7 января 1945 года отбыл из Сан-Диего, и через Пёрл-Харбор и Маршалловы острова 17 февраля пришёл к Иводзиме для осуществления огневой поддержки различным тральным подразделениям и уничтожения плавающих мин. В ходе одного из производимых им артиллерийских обстрелов, прямым попаданием уничтожил японский склад боеприпасов у Сурибати. 18 февраля 1945 года был атакован авиацией и поражён двумя 120-кг бомбами. Оба котельных отделения были сразу же затоплены и корабль лишился хода. Кроме тою, он весь был охвачен огнём. Пять моряков были убиты, один пропал без вести и восемь - ранены. Экипаж сумел потушить пожары и сохранить минзаг на плаву. На следующий день он был отведён от острова буксиром "Дорси" и затем передан для буксировки среднему танко-десантному кораблю LSM-126 и отведён 24 февраля к Сайпану. Оттуда отправился на ремонт. В течение долгого времени находился в гавани Аира, Гуам, пока 1 июня 1945 года не был выведен из эксплуатации. 16 июля 1945 года во время буксировки с Гуама затонул.

Получил 7 Боевых Звёзд за действия во время Второй мировой войны:

за постановку оборонительных заграждений в Южной части Тихого океана;

за потопление японской подводной лодки 1-123;

за кампанию на Гуадалканале;

за постановку минного заграждения в проливе Блэккет, о. Коломбангара;

за вторжение на Новую Джорджию;

за захват Боуга1шиля;

за действия у Иводзимы.

Легкий минный заградитель DM-15 "Гэмбл"

DD-124 "Рэмсей"

1.060 т, 95,83x9,45x3,12 м, 33,5 уз., 133 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 21.12.1917-8.06.1918-15.02.1919 г., "крёстная" - мисс Мэри Вирджиния Рэмсей, внучка рир-адмирала Рэмсея. Первый командир - коммандер X. X. Нортон.

Эсминец DD-124 "Рэмсей"

Приписан к Атлантическому флоту. Вошёл в состав 12-го дивизиона эсминцев, в марте 1919 года у Кубы завершил ходовые испытания, в начале апреля 1919 года участвовал там в маневрах флота, после чего ушёл в Нью-Йорк. В мае 1919 года направлен на Азоры для обеспечения первого трансатлантического перелёта, организованного флотом США. С 16 по 25 мая крейсировал между Азорами и Португалией, 6 июня 1919 года вернулся в США. В течение следующего месяца проводил тактические учения у Восточного побережья США, 6 июля 1919 года пришёл в Норфолк для подготовки к переходу на Тихий океан. 7 августа 1919 года пришёл в Сан-Диего и после капитального ремонта на верфи ВМФ в Мэр Айленде в течение двух лет оперировал в составе Торпедных Сил Тихоокеанскою флота. Весной 1922 года начал подготовку к выводу из активной службы. 30 июня 1922 года в Сан-Диего выведен из эксплуатации и переведён в Резервный флот. Вновь укомплектован 2 июня 1930 года, в Пёрл-Харборе начал переоборудование в лёгкий минный заградитель, 13 июня 1930 года переклассифицирован о DM-16. оперировал в составе Минных сил Линейного Флота до 1937 года, прежде всего в гавайских водах, затем вернулся в Сан-Диего и 14 декабря 1937 года опять был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 25 сентября 1939 года, вошёл в состав 5-го минного дивизиона Минных Сил Линейного Флота и в течение следующего года у Восточного побережья США проводил патрулирование, учебные стрельбы и обучение резервистов флота. 10 декабря 1940 года пришёл в Пёрл- Харбор и в течение года действовал в составе 5-го и 2-го минных дивизионов. Во время атаки японцев 7 декабря 1941 года на Пёрл-Харбор находился в Главной базе Тихоокеанского флота США, участвовал в отражении налёта. На выходе из гавани получил акустический контакт с карликовой подводной лодкой и атаковал её десятью глубинными бомбами. 15 декабря во время эскортирования торгового судна у Кауаи атаковал ещё одну подводную лодку, сбросив на неё две серии глубинных бомб, вероятно повредив её. В февраля 1942 года нёс патрульную и эскортную службу на Гавайях. 22 февраля в составе 19-го Оперативного соединения ушёл к островам Самоа. 4 марта 1942 года прибыл в Паго Паго, выставил оборонительные минные заграждения у Туту илы и Апиа, затем перешёл к Сува для минных постановок на островах Фиджи. 3 мая 1942 года ушёл из Сувы к Новым Гибридам и к 11 июня 1942 года вместе с лёгким минным заградителем DM-17 "Мон- . тгомери" выставил у Эфате оборонительное минное заграждение. На следующий день ушёл из Вилы и 3 июля 1942 года вернулся в Пёрл-Харбор. В течение следующих двух месяцев выполнял на Гавайях эскортирование и патрулирование. 14 сентября 1942 года ушёл на Алеуты. Опять вместе с DM-17 "Монтгомери" 22 сентября пришёл в Адак и через три дня возобновил минно-заградительные действия. В ноябре 1942 года пришёл к Калифорнии и на верфи "Хантере Пойнт" подвергся капитальному ремонту. 13 января 1943 года возвратился на Алеуты и в течение девяти месяцев проводил эскортирование и нёс патрульную службу от Уналяски до Атту. 19 сентября 1943 года направился на юг. Посетив Пёрл-Харбор, 4 октября 1943 года пришёл для капитального ремонта в Сан-Франциско. 20 декабря 1943 года оставил верфь и 24 декабря ушёл на запад. 2 января 1944 года в Пёрл- Харборе вошёл в состав 6-й эскадры обслуживания и 21 января был отправлен на Гилберты. После короткой остановки на Тараве 30 января присоединился к Оперативной группе 50.15. и в тот же день прикрывал тяжёлый крейсер СА-24 "Пенсакола" во время его бомбардировки Вотье. На следующий день, тоже во время артобстрела, он охранял тяжёлый крейсер С А-27 "Честер" и 2 февраля 1944 года пришёл на Маджуро, откуда 14 марта 1944 года проводил противолодочное патрулирование. Провёл конвой к Гилбертам, после чего 19 марта направился к Пёрл- Харбору. 27 марта прибыл туда и был определён на эскортирование конвоев. До середины сентября 1944 года совершал рейсы между Маджуро и Эниветок. В октябре 1944 года действовал с Учебными отрядами Подводных Сил и в ноябре 1944 года направлен на Маршаллы для эскортирования и тренировок у Маджуро. В начале 1945 года ушёл на восток и в течение февраля 1945 года снова действовал с Учебными отрядами Подводных Сил. В конце месяца ушёл в Сан-Педро, где после капитального ремонта был определён для вспомогательных целей и 5 июня 1945 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-98.15 июня ушёл в Пёрл- Харбор и в течение трёх месяцев обеспечивал безопасность полётов самолётов авианосцев, проводящих тренировки в гавайских водах. 24 сентября 1945 года вернулся в Сан-Педро, где началась подготовка к выводу из активной службы. 19 октября 1945 года выведен из эксплуатации, исключён из списков флота 13 ноября 1945 года, продан на слом 21 ноября 1946 года.

Получил 3 Боевые Звезды за действия во время Второй Мировой войны:

за постановку оборонительных минных заграждений в Южной части Тихого океана;

за действия на Алеутах;

за захват Вотье.

DD-181 "Хоупвелл"

1.060 т, 95.81x9,65x2,84 м, 35 уз. (на первых ходовых испытаниях - 28,22 уз.), 101 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

19.01.1918-8.06.1918-21.03.1919 г., проходил дооборудование на верфи в Портсмуте, Вирджиния, "крестная" - мисс Орот Хатчессон. Первый командир - лейтенант-коммандер Р. Е. Роджерс.

19 апреля 1919 года оставил Норфолк и присоединился к 3-й эскадре эсминцев в водах Новой Англии. В мае 1919 года обеспечивал первый трансатлантический перелёт гидросамолётов, организованный флотом США. 8 июня 1919 года пришёл в Нью-Йорк для завершения прерванного дооборудования, после чего присоединился к своей эскадре для проведения опытных артиллерийских стрельб. Зимой 1920 года проводил интенсивные тренировки и учебные стрельбы в карибе к их водах. В начале мая 1920 года вернулся в Новую Англию, где оставался до сентября 1920 года, проводя обучения резервистов и участвуя в маневрах дивизиона. 22 сентября 1920 года прибыл в Чарльстон и выполнял подобные задачи в портах Южной Калифорнии. В мае 1921 года вернулся в Нью-Йорк для продолжения обучения резерва. 10 октября 1921 года покинул Ньюпорт и, придя в Чарльстон, оставался там в Резерве до 10 апреля 1922 года, когда ушёл в Филадельфию, где 17 июля 1922 года был выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 17 июня 1940 года, вошёл в состав Нейтрального Патруля, действовал у Новой Англии. 18 сентября 1940 года прибыл в Галифакс. 23 сентября выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота США 1 января 1941 года). Переименован в 1-17 "Бет", укомплектован норвежским экипажем и 1 января 1941 года передан Королевскому Норвежскому флоту. 19 августа 1941 года потоплен немецкой подводной лодкой U-204 западнее Ушанта, Ирландия.

DD-182 "Томас"

1.213 т, 95,81x9,42x2,84 м, 33,67 уз., 122 чел., 1 - 76,2-мм зенитка. 23.03.1918-4.07.1918-25.04.1919 г., "крёстная" - миссис Эвелин М. Томас, вдова лейтенанта Томаса. Первый командир - лейтенант-коммандер Гарри А. Мак-Клер.

Приписан к Атлантическому флоту. Действовал у Восточного побережья США, проводил тренировки и учебные плавания до 30 июня 1922 года, когда был в Филадельфии выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 17 июня 1940 года и включён в состав 79-го дивизиона эсминцев Атлантической эскадры, действовал у Восточного побережья США. 18 сентября 1940 года в составе второй партии передаваемых Великобритании эсминцев пришёл в Галифакс. Новая Шотландия. 23 сентября 1940 года передан Великобритании (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). 23 сентября вошёл в состав Королевского флота и переименован в 1-15 "Сент-Элбенс". 29 сентября отправился к Британским островам с заходом в Сент-Джонс, Ньюфаундленд. 9 октября 1940 года пришёл в Белфаст, Северная Ирландия. Вместе с эсминцами 1-12 "Сент-Мэрис" (бывший DD-185 "Бэгли"), 1-17 "Бет" (бывший DD-181 "Хоупвелл") и 1-21 "Чарльстон" (бывший DD-184 "Эббот") присоединился к 1-й минной эскадре в качестве постоянных эскортных сил. Действуя у западного побережья Шотландии, эсминцы участвовали в нескольких первых минных постановках в Датском проливе, отделяющем Исландию от Гренландии, между операциями по прикрытию минных сил эскортировал конвои. 17 и 18 января 1941 года вёл поиск оставшихся в живых моряков с торпедированного 17 января немецкой подводной лодкой U-96 парохода "Элмеда Стар". В феврале 1941 года проходил ремонт в Четеме перед передачей норвежскому ВМФ 14 апреля 1941 года (без изменения названия). Сразу же после включения в состав Королевского Норвежского флота столкнулся с английским тральщиком "Элберик". Тральщик получил тяжёлые повреждения, едва удержался на плаву и требовал серьёзного ремонта на верфи. После восстановительного ремонта эсминец присоединился к 7-й Эскортной группе, действовавшей из Ливерпуля. 12 июня 1941 года он поднял на борт моряков с теплохода "Эмпайр Дью", потопленного в этот день немецкой подводной лодкой U-48 и доставил их в Ливерпуль. 3 августа 1941 года во время сопровождения конвоя SL-81, следовавшего из Сьерра-Леоне, Западная Африка, вместе с эсминцем D-74 "Вондерер" и корветом К-39 "Хайдрейндже", потопил юго-западнее Ирландии немецкую подводную лодку U-401 (50°27,с.ш./19в50’зд.). Он провёл ещё несколько конвоев между Западной Африкой и Британскими островами. 8 октября 1941 года при сопровождении конвоя ON-22 получил серьёзные повреждения во время шторма, но на следующий день сумел добраться до Рейкьявика, Исландия. За блестящие действия норвежского экипажа корабль 12 октября получил Благодарность от Командования Западных Подходов. В1942 году продолжил конвойную службу в составе 7-й Эскортной группы. В марте 1942 года сопровождал повреждённый тяжёлый авианосец "Илластриес" из Ливерпуля в Клайд. В апреле 1942 года участвовал в прикрытии конвоя PQ-16, доставлявшего вооружение в СССР. 2 мая 1942 года вместе с британским тральщиком "Сигалл" потопил по ошибке польскую подводную лодку Р-551 "Ястжаб" - она оказалась приблизительно в ста милях от прикрываемого ею конвоя.[* Подробнее об этом бое см. "Польский флот". СПб.: "Крепость", с. 48.] В мае присоединился к Ливерпульскому Специальному эскортному дивизиону. Среди судов, эскортируемых в июне 1942 года, был лайнер "Куин Элизабет", следовавший от Британских островов к мысу Доброй Надежды с войсками, направлявшимися на Ближний Восток. С июля по октябрь 1942 года проходил в Фелмуте переоборудование и вновь оперировал со Специальным эскортным дивизионом до конца 1942 года. В январе 1943 года выполнял роль корабля-цели для обучения экипажей самолётов Берегового Командования. В конце февраля 1943 года вышел в Северное море к побережью Скандинавии на поиски норвежского судна, которое по сообщениям пыталось выскользнуть из контролируемых нацистами вод В ходе выполнения этого задания подвергся атаке немецкого самолёта, но избежал поражения. Затем был включён в состав Западных Местных Эскортных Сил с базированием на Галифакс и эскортировал конвои в Западной Атлантике до конца 1943 года. Покинул Галифакс через четыре дня после Рождества и 10 января 1944 года прибыл в Тайн, где скоро был переведён в Резерв. 16 июля 1944 года передан СССР, в Советском флоте носил имя "Достойный" (бортовой номер 017). 16 августа 1944 года в составе дивизиона вышел из Скапа-Флоу и 20 августа присоединился к конвою JW-59. 28 августа вошёл в подчинение командующему Беломорской военной флотилии для борьбы с немецкими подводными лодками. Помимо противолодочных операций эскортировал транспорты и участвовал в спасательных операциях. После войны использовался ограниченно и после получения по репарациям итальянских кораблей 28 февраля 1949 года возвращён Великобритании, 3 апреля 1949 года передан Англии в Росайте, Шотландия. В апреле 1949 года передан на разборку в Чарльстоне, Англия.

DD-183 "Харэден"

1.060 т, 95,83x9,65x2,59 м, 35 уз., 101 чел., 1 - бомбомёт.

30.03.1918-4.07.1918-6.06.1919 г.), проходил дооборудование на верфи ВМФ в Норфолке, "крёстная" - мисс Б. Стифенс, внучатая племянница кептена Джонатана Харэдена. Первый командир - лейтенант-коммандер Р. X. Буз.

Был назначен в Военно-Морские Силы США в Европейских водах. 30 июня 1919 года вышел из Нью-Йорка и, зайдя в Ньюпорт за запасами, отбыл на Адриатику. 28 июля 1919 года прибыл в Спалато, Далмация. Оставаясь в этом порту, осуществлял контроль за выполнением Австрией условий Перемирия, выполнял функции стационера в Триесте и Фиуме, участвовал в маневрах. 23 октября 1919 года ушёл в Норфолк, Вирджиния, прибыв туда 18 ноября 1919 года. 7 апреля 1920 года оставил Норфолк, перейдя в Чарльстон, Южная Каролина, оперировал там в составе резервных дивизионов до 15 марта 1921 года. Затем до 2 мая 1921 года проходил капитальный ремонт в Нью-Йорке, после чего перешёл в Ньюпорт для проведения тренировок у Новой Англии. 12 октября 1921 года возвратился в Чарльстон, 10 апреля 1922 года перешёл в Филадельфию, где 17 июля 1922 года выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 4 декабря 1939 года. После ходовых испытаний и учебного периода в бухте Гуантанамо, Куба, недолго участвовал в Нейтральном Патруле в кубинских водах. 6 марта 1940 года возвратился в Ньюпорт, Род Айленд, снова вёл патрулирование в составе Нейтрального Патруля в водах Блок Айленда и Нантуккет Шолс, провёл три учебных плавания в Чесапикском заливе. 1 сентября 1940 года пришёл на верфь ВМФ в Бостоне, откуда 18 сентября направился в Галифакс, Новая Шотландия. 24 сентября выведен из эксплуатации (исключён из списков флота США 8 января 1941 года) и передан Великобритании. Вошёл в состав Королевского Канадского флота и переименован в 1-49 "Колумбия". Назначен на эскортную службу в Атлантике. Его первая крупная операция началась 15 октября 1941 года, когда он присоединился к конвою SC-48, подвергшемуся мощным атакам из-под воды. Несмотря на отчаянное противодействие эскорта, девять судов конвоя были потоплены. После вступления в войну США был перенацелен на сопровождение судов от Нью-Йорка в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, - на первом участке трансатлантического маршрута. Эскортировал конвои и выполнял противолодочное патрулировать до 25 февраля 1944 года, когда в тяжёлых погодных условиях наскочил на подводную скалу у побережья Ньюфаундленда. Корабль было решено не восстанавливать полностью и вводить в строй в качестве эсминца, а, выполнив необходимый ремонт, использовать как плашкоут для перевозки топлива и боеприпасов в Новую Шотландию. В ранге вспомогательного судна он служил до июня 1945 года. В августе 1945 года был передан Военной Имущественной Комиссии, и по её решению в 1946 году был продан на слом.

DD-184 "Эббот"

1.213 т, 95,83x9,65x2,84 м. 35 уз., 133 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

5.04.1918-4.07.1918-19.07.1919 г., "крёстная" - мисс Луиза Эббот Кук, правнучка коммодора Эббота. Первый командир - лейтенант-коммандер У. Н. Ричардсон (младший).

Приписан к Атлантическому флоту. Совершил плавание у Восточного побережья США, в Мексиканском заливе и кубинских водах. 5 июня 1922 года выведен из эксплуатации на верфи ВМФ в Филадельфии. Вновь укомплектован 17 июня 1940 года, проводил патрулирование у Восточного побережья США. В сентябре 1940 года перешёл в Галифакс, Новая Шотландия, где 23 сентября был выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). Вошёл в состав Королевского флота и переименован в 1-21 "Чарльстон". Войдя в состав 17-го дивизиона эсминцев, участвовал в минных постановках у западного побережья Шотландии. Между задачами по минированию прибрежных вод эскортировал конвои. В декабре 1944 года получил повреждения при столкновении у Гарвича, Англия, с пароходом "Флоризель" и выведен из боевого состава в Резерв в Гренгмуте, Шотландия. 15 января 1945 года исключён из списков флота. Продан на слом 3 апреля 1947 года в Сандерленде, Англия.

DD-185 "Бэгли"

I.213 т, 95,83x9,65x2,84 м, 34 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

11.05.1918-19.10.1918-27.08.1919 г., "крёстная" - миссис Аделаида Уорт Бэгли, мать энсина Бэгли. Первый командир - коммандер Р. Л. Уолкер.

Приписан к Атлантическому флоту. С августа 1919 по июль 1920 года в составе 1-й, 3-й и 8-й флотилий принимал участие в учениях и маневрах в Атлантике и Карибском море. 16 июля 1920 года переведён в Резерв, 12 июля 1922 года в Филадельфии выведен из эксплуатации. С 25 апреля 1932 года по 20 апреля 1934 года состоял в Береговой Охране. 31 мая 1935 года его имя было забрано для строящегося эсминца DD-386 типа "Гридли" и до конца 1939 года носил только обозначение DD-185. 22 декабря 1939 года переименован в "Дорен". Вновь укомплектован 17 июня 1940 года и передан Атлантической эскадре. В сентябре 1940 года перешёл в Галифакс, Новая Шотландия, где 22 сентября был выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота США 1 января 1941 года). В тот же день вошёл в состав Королевского флота под названием 1-12 "Сент- Морис". 8 октября 1940 года пришёл в Белфаст, Ирландия. Включён в состав 1-й минной эскадры в качестве постоянного эскорта. 31 октября прибыл к западному побережью Шотландии и принял участие в нескольких первых минных постановках в Датском проливе между Исландией и Гренландией. Кроме того, эскортировал ряд конвоев. В течение 1941 года принимал участие в большинстве миннозаградительных операций и защите судоходства. 29 августа 1941 года столкнулся с транспортом "Ройал Альстерман" у западного побережья Шотландии и до декабря 1941 года находился на верфи. В 1942 - 1943 годах участвовал в минных постановках и прикрывал судоходство. В феврале 1944 года переведён в Тайн и оставался там до конца войны. Исключён из списков флота в сентябре 1944 года, передан на слом в Росайте, Англия, 20 марта 1945 года.

Эсминцы верфи "Нью-Йорк Шипбилдинг"

"Нью-Йорк Шипбилдинг" Нью-Йорк, Нью-Йорк 10 единиц - DD-125 ... DD-130, DD-157 ... DD-160

Водоизмещение 1.090 / 1.304 т, длина по ВЛ 95,81 м, ширина 9,42 м, осадка 2,84 м; турбины Парсонса WRG, 4 котла Норманда, 27.000 л.с., 35,11 уз., 2 винта; вооружение: 4х4-102-мм/50-клб пушки Мк.7, 2 - 76,2-мм/23- клб зенитки Мк.14,4 гг 3 533-мм торпедных аппарата; экипаж: 122 чел.

DD-125 "Тотнелл"

1.12.1917-5.09.1918-26.06.1919 г., "крёстная" - мисс Сара Кемпбелл Коллокк. Первый командир - коммандер Уэйн Хейнс.

После ходовых испытаний у Новой Англии был направлен в Восточное Средиземноморье. 27 июля 1919 года достиг Константинополя и почти год оперировал в турецких водах. В течение этого времени посетил порты в Египте, Греции, России и Сирии, используясь в качестве посыльного корабля. В конце июня 1920 года ушёл в США. 22 июля 1920 года вошёл в гавань Нью-Йорка. После проведения капитального ремонта был переведён в состав Тихоокеанского флота. После захода в порты Кубы, Никарагуа, Мексики и Панамы 17 декабря 1920 года пришёл в Сан-Диего. Оперировал у калифорнийского побережья до 15 июня 1922 года, когда в Сан-Диего был выведен из эксплуатации и переведён в Резерв. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года (командир - коммандер А. М. Р. Эллен). Действовал в составе Линейного Флота у Западного побережья США до 1931 года. 1 июля 1931 года переведён на Восточное побережье США, вошёл в состав 7-го дивизиона эсминцев Разведывательных Сил. Через год снова переведён в Резерв. 1 января 1934 года вновь возобновил активную службу, в течение года действовал в Учебной эскадре Разведывательных Сил. После периода относительного бездействия в Сменном Резерве в конце 1935 года снова присоединился к Учебной эскадре. Действовал в различных учебных подразделениях флота США до ноября 1938 года. 11 ноября вместе с эемшщем DD-156 "Дж. Фред Тэлботт" сменил в Специальной эскадре эсминцы DD-128 "Бэббит" и DD-199 "Дэллас". Базируясь в Зоне Панамского канала, участвовал в укреплении влияния американской морской силы в Латинской Америке до момента расформирования эскадры 17 сентября 1940 года. Тем не менее, и после продолжал оперировать в Мексиканском заливе и Карибском море, базируясь на Панаму. После вступления США во Вторую Мировую войну начал эскортировать каботажные конвои в своём оперативном районе, в основном между Кубой и Эспаньолой - в одном из наиболее опасных районов Карибского моря в плане подводной угрозы. Хотя он имел много акустических контактов и часто выходил в атаки глубинными бомбами, ни одной подтверждённой победы не имел. В начале июля 1943 года сопровождал свой последний карибский конвой к Чарльстону, Южная Каролина, куда прибыл 10 июля, начав на верфи ВМФ переоборудование в быстроходный транспорт. 24 июля 1943 года переклассифицирован в APD-19. Закончив переоборудование 6 сентября 1943 года, до середины месяца проходил ходовые испытания. В конце сентября начал проводить учебные высадки - сначала в Кав Пойнт, Мэриленд, затем в Форт Пирс, Флорида. В апреле 1944 года был назначен флагманским кораблём 13-го транспортного дивизиона, единственного подразделения быстроходных транспортов Атлантической Оперативной Зоны. 13 апреля отбыл вместе с быстроходными транспортами APD-20 "Роупер", APD-29 "Барри", APD-35 "Осмонд Ингрэм" и APD-36 "Грин" с Восточного побережья США в Оран, Алжир. 13-й транспортный дивизион присоединился к 8-му Флоту в конце апреля, после чего корабль был переведён на Корсику для тренировок перед первой его десантной операцией - захватом островов Эльба и Пьяноза в Гиррентском мор>е. Перед основным вторжением произвёл демонстрационную высадку десанта около Чивитавеччии, севернее Рима, с целью не допустить переброску немецких частей на юг, откуда следовал основной удар немецких войск, что и удалось сделать. 17 июня 1944 года началась высадка на Эльбу и Пьянозу. После десантирования он стал эскортировать конвои между итальянскими, сицилийскими и североафриканскими портами. Следующую высадку он произвёл в составе американо-канадского 1- го Специального соединения обслуживания. Его задача заключалась в том, чтобы захватить сильно укреплённые острова Хиэрес, находящиеся восточнее Тулона, и удерживать их в ходе основных высадок в Южной Франции. 15 августа 1944 года пять кораблей 13-го транспортного дивизиона быстро высадили на берег 1.600 солдат и в течение трёх дней острова были нейтрализованы. В течение следующих двух недель корабли курсировали с подкреплениями и снабжением в Южную Францию, забирая раненых союзников и пленных немцев. До конца года эскортировал конвои между портами Средиземноморья. 21 декабря 1944 года вернулся в Норфолк и начал подготовку к переходу на Тихий океан. 31 января 1945 года оставил Хемптон Родс и после прохода Панамским каналом в начале февраля 1945 года и остановок в Сан-Диего, в Пёрл-Харборе, на Эниветок и Улити 19 апреля 1945 года пришёл к Окинаве. Оставался в архипелаге Рюкю до конца месяца. В этот период прикрывал места стоянок от атак камикадзэ. В ночь с 29 на 30 апреля был атакован японским самолётом, упавшим рядом с правым бортом корабля. Обшивка корпуса была пробита осколками во многих местах, но транспорт не получил серьёзных повреждений. На следующий день ушёл от Окинавы для выполнения эскортной службы на Марианских островах. 3 мая 1945 года достиг Сайпана и 20 мая возвратился к Окинаве с конвоем. Здесь он продолжил противовоздушный дозор. 25 мая 13-й транспортный дивизион подвергся атакам камикадзэ. Были протаранены APD-29 "Барри" и APD-20 "Роупер". Первый затонул, а второй отправили в тыловой район на ремонт. В начале июня 1945 года был передан Филиппинской Пограничной Службе. 13 июня пришёл на Сайпан, 17 июня достиг Лейте. До конца Второй Мировой войны и почти месяц после её окончания вёл патрулирование на Филиппинах, эскортировал конвои к Улити и Холландии. 13 сентября 1945 года направился в США. После остановок на Эниветок и в Пёрл-Харборе 30 октября 1945 года прибыл в Сан-Франциско, откуда был направлен на верфь ВМФ в Пуджет Саунд и передан в распоряжение командующего 13-м Военно-Морским Районом. 17 декабря 1945 года в Пуджет Саунд выведен из эксплуатации, 8 января 1946 года исключён из списков флота, 17 октября 1946 года продан на слом компании "Пасифик Метал энд Селвидж", Сиэтл, Вашингтон.

Получил 3 Боевые Звезды за действия во время Второй Мировой войны:

за вторжения на острова Эльба и Пьяноза, Италия;

за захват островов Хнэрос, Франция;

за действия у Окинавы.

DD-126 "Бэджер"

1.211 т, 95,83x9,65x2,84 м, 35 уз., 136 чел., 2 - 76,2-мм зенитки.

9.01.1918-24.08.1918-29.05.1919 г., "крёстная" - миссис Генри Ф. Брайэн, внучка коммодора Бэджера. Первый командир - коммандер Г. Т. Суэйси.

Приписан к Атлантическому флоту. До августа 1919 года крейсировал в Средиземном море. После возвращения к Восточному побережью США был переведён на Тихий океан, в сентябре 1919 года пришёл в Сан-Диего. Базировался на различные базы Западного побережья США до мая 1922 года, после чего был выведен из активной службы. В январе 1930 года вновь укомплектован и служил в составах Боевых и Разведывательных Сил на Тихом океане. В апреле 1933 года переведён на Атлантику, где использовался для практических плаваний и обучения резервистов. В течение 1938 - 1939 годов оперировал в составе Специальной эскадры 40-Т с базированием на Виллефранш, Франция. После возвращения в Норфолк включён в состав 53-го дивизиона эскадренных миноносцев Патрульных сил и параллельно использовался в Отряде Практического Плавания гардемаринов. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. С декабря 1941 по октябрь 1944 года принимал участие в эскортировании конвоев в Атлантике и Карибском море. Дважды сопровождал конвои в Северную Африку (15 июня - 26 ноября 1943 года и 15 февраля - 24 марта 1944 года) и с 27 июня по 6сентября 1944 года действовал в поисковых противолодочных группах 21.12. и 21.16. В октябре 1944 года прошёл Панамский канал и проводил противолодочное учение в районе Бальбоа, Зона Панамского канала. С 15 ноября 1944 по 20 июня 1945 года проходил службу в Отряде Усовершенствования противолодочной борьбы в Порт-Эверглейдс, Флорида, проводя противолодочные учеш!я по новым тактическим разработкам. 22 июня 1945 года пришёл в Филадельфию, где 20 июля 1945 года выведен из эксплуатации. 13 августа 1945 года исключён из списков флота, продан на слом 30 ноября 1945 года компании "Бостон Металс", Балтимора, Мэриленд, за 8.777 S. Разобран 31 декабря 1945 года.

Получил 1 боевую звезду за действия в составе Оперативной группы 21.12.

DD-127 "Твиггс"

1.306 т (с топливом), 95,82x9,44 х2,98 м, 35,04 уз., 122 чел., 2 - 76,2-мм зенитки, 2 бомбосбрасывателя.

23.01.1918-28.09.1918-28.07.1919 г., проходил дооборудование на верфи ВМФ в Филадельфии, "крёстная" - мисс Илли С. Джетчелл, внучка майора Твигтса. Первый командир - Айзек К. Джонсон (младший).

Приписан к Тихоокеанскому флоту. В конце октября 1919 года вошёл в состав 19-го дивизиона 4-й эскадры и оперировал из Сан-Диего, Калифорния. До лета 1922 года проводил учебные плавания. 24 июня 1922 года в Сан-Диего выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 20 февраля 1930 года (командир - лейтенант-коммандер Томас С. Кинг). Стал флагманским кораблём 14-го дивизиона эсминцев и до конца года действовал с Линейным Флотом, базируясь на Сан-Диего. В начале февраля 1931 года ушёл с Линейным Флотом из Сан-Франциско для участия в ежегодных маневрах флота. После них 25 марта 1931 года был переведён в состав Разведывательного Флота. Стал базироваться на Чарльстон, Южная Каролина, откуда оперировал до конца весны 1933 года в качестве флагманского корабля 7-го дивизиона эсминцев. Временами с 1 апреля по 1 июля 1933 года действовал с эсминцами Линейного Флота у Западного побережья США в составе 6-го дивизиона 2-й эскадры эсминцев. 1 ноября 1933 года переведён в состав 20-й Сменной Резервной эскадры в Сан-Диего. 1 июля 1934 года вновь включён в активную службу, войдя в состав 4-го дивизиона 2-й эскадры эсминцев. Действовал, базируясь на Сан-Диего, с эсминцами Линейного флота до конца 1936 года, после чего началась подготовка к выводу его из активной службы. 6 апреля 1937 года в Сан-Диего выведен из эксплуатации. В связи с началом войны в Европе вновь укомплектован 30 сентября 1939 года (командир - коммандер Лаймен К. Свенсон, погиб 13 ноября 1942 года у Гуадалканала на лёгком крейсере CL-52 "Джюно"). Стал флагманским кораблём 64-го дивизиона 32-й эскадры, базировался на Сан-Диего, в течение ноября 1939 года совершал учебные плавания. Вместе с восемью однотипными эсминцами в начале декабря 1939 года прошёл Панамским каналом. После прихода в Кей Уэст, Флорида, вышел в море вместе с британским эсминцем Н-93 "Хируорд". Позже в этом месяце присоединился к эсминцу DD-78 "Эванс" и тяжёлому крейсеру СА-44 "Винсеннес" для поддержки в течеш!е короткого времени австралийского лёгкогокрейсера " Перт", который направлялся в залив Юкатан для перехвата немецкого лайнера "Колумбус". До конца лета 1940 года вместе с 64-м дивизионом эсмшщев участвовал в Нейтральном Патруле, проводил практические плавания с резервистами и тренировки. 16октября 1940 года пришёл в Галифакс, Новая Шотландия. 23 октября выведен из эксплуатации и передан Великобритании (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). В тот же день вошёл в состав Королевского флота и переименован в G-19 "Лимингтон" (командир - коммандер У. Е. Бенкс). Вышел к Сент-Джонсу, Ньюфаундленд, откуда 4 ноября 1940 года в составе 4-й флотилии эсминцев типа "Таун" направился к Белфасту, Северная Ирландия. По пути 5 ноября флотилия прошла через место боя английского вспомогательного крейсера "Джервис Бей" с немецким карманным линкором "Адмирал Шеер", который защищал направлявшийся в Метрополию конвой НХ-84. Английский корабль принял этот безнадёжный бой, что позволило спастись 32 из 37 судов, входивших в конвой. Поиски моряков с потопленного вспомогательного крейсера оказались безрезультатными. 15 ноября после захода в Белфаст пришёл в Плимут. Включён в состав 2-й Эскортной группы Командования Западных Подходов с базированием на Лондондерри. В 1941 году эскортировал конвои, следовавшие через Атлантику. Во время прикрытия конвоя SC-48, который больше недели подвергался атакам немецких подводных лодок, вместе с эсминцем D-72 "Ветеран" 11 сентября 1941 года у восточного побережья Гренландии, северо-восточнее Ангмагсалика, потопил подводную лодку U-207 (63°59’с.ш./34в48’зд.). 27 марта 1942 года вместе с эсминцем D-71 "Волантир" и эскортными миноносцами "Гроув" и "Элденхем" при сопровождении конвоя WS-27, направлявшегося на Ближний Восток, потопили подводную лодку U-587 (47в2Гс.ш./2Г39’з.д). Летом сопровождал идущий в СССР конвой PQ-17. По приказу Адмиралтейства, опасавшегося встречи с немецким линкором "Тирпиц", оставил конвоируемые транспорты. С августа по ноябрь 1942 года проходил в Хартлпуле, Англия, переоборудование в эскортный миноносец, после чего продолжил эскортирование атлантических конвоев. 12 ноября 1942 года немецкой подводной лодкой U-24 было торпедировано торговое судно "Бакенен". Участвовал в поиске уцелевших моряков, 25 ноября наведён самолётом на последние четыре шлюпки с моряками с погибшего судна, взял на борт оставшихся в живых семнадцать человек. В декабре 1942 года передан Канадскому Королевскому флоту, где использовался для защиты судоходства в Западной Атлантике и Арктических водах. 14 мая 1943 года столкнулся с тральщиком АМ-71 "Альбатрос", после чего поставлен в Галифаксе в док для ремонта. 27 июня 1943 года пришёл в Норфолк, где до сентября 1943 года также проходил ремонт. 22 декабря 1943 года отбыл в Галифакс, откуда направился к Британским островам и возвращён Английскому Королевскому флоту. После выполнения различных вспомогательных функций в базе Росайт переведён в Тайн и помещён в Резерв. 16 июля 1944 года передан СССР, переименован в "Жгучий" (бортовой номер 012). В Скапа-Флоу проводил тренировки и учения, 16 августа 1944 года ушёл в СССР, 20 августа присоединился к конвою JW-59 и осуществлял его прикрытие до прихода в Кольский залив 24 августа. 26 августа вошёл в состав Эскадры Северного флота. Эскорти]ювал транспорты, осуществлял противолодочные поиски, участвовал в спасательных операциях. Возвращён Великобритании 30 января 1950 года, 26 июля 1951 года передан на разборку в Ньюпорте, Англия.

DD-128 "Бэббит"

1.211 т, 95,83x9,65x2,84 м, 35 уз., 136 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 19.02.1918-30.09.1918-24.10.1919 г., "крёстная" - мисс Люсиль Берлин. Первый командир - коммандер Ю. Ю. Иберл.

Эсминец DD-128 "Бэббит" на ходовых испытаниях

DD-128 "Бэббит" в Гейлларде, 4 марта 1933 года

Приписан к Тихоокеанскому флоту. В активной службе до 15 июня 1922 года, выведен в резерв на базе в Сан-Диего. 4 апреля 1930 года вновь введён в строй и нёс службу в составе Тихоокеанского флота у Западного побережья США. В феврале 1931 года был переведён на Атлантику. С февраля 1931 по май 1932 года действовал в составе Эскадры эсминцев Разведывательных Сил вдоль Восточного побережья США, в Вест-Индии, в Мексиканском заливе и в Зоне Панамского канала. С мая 1932 по апрель 1933 года обслуживал Военно-Морскую Торпедную станцию в Ньюпорте и проводил испытания экспериментальных торпед. С 25 мая по 20 октября 1933 года состоял в 19-й Сменной Резервной эскадре эсминцев, затем переведён в Резерв до января 1935 года. В этот период действовал в составе Учебной эскадры Разведывательных Сил, проводя практические плавания для резервистов. С января по май 1935 года в Специальной Эскадре, затем - вновь в составе 19-й Сменной Резервной эскадры. Переведённый 15 мая 1935 года в Резерв, обслуживал Учебный Отряд, гардемаринов, затем в течение двух лет - в составе Специальной эскадры в районе Куба - Пуэрто-Рико. В апреле 1939 года участвовал в открытии Всемирной Нью-Йоркской Ярмарки. Затем был включён в состав 27-й эскадры эсминцев Патрульных Сил для участия в Нейтральном Патруле и эскортировании конвоев вдоль атлантического побережья США и в Карибском море. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. С 10 марта 1943 по 24 марта 1944 года принимал участие в пяти трансатлантических конвоях: в одном - к Англии, и в четырёх - к Северной Африке. 2 февраля 1945 года передан Гидроакустической лаборатории в Нью-Лондоне. 10 июня 1945 года переклассифицирован во вспомогательное судно АС-102, обеспечивал экспериментальные работы до декабря 1945 года. Исключён из списков флота 25 января 1946 года, продан на слом 5 июня 1946 года.

Получил 1 Боевую Звезду за эскортирование конвоя SC-121.

Эсминец DD-128 "Бэббит" проходит Панамский канал

DD-129 "Де-Лонг"

1.090 т, 95,83x9,65x2,64 м, 35 уз., 100 чел.

21.02.1918-29.10.1918-20.09.1919 г., "крёстная" - мисс Е. Де-Лонг Миллс, внучка лейтенант-коммандера Де-Лонга. Первый командир - лейтенант-коммандер Дж. С. Спор.

3 ноября 1919 года покинул Нью-Йорк и после совместных учений с другими кораблями в бухте Гуантанамо и патрулирования у Гондураса 24 декабря 1919 года пришёл в Сан-Диего. Участвовал в маневрах и торпедных учениях у Коронадо Родс, пока 20 июня 1920 года не был переведён в Резерв. После расширенного капитального ремонта на верфи ВМФ в Мэр-Айленде, возвратился 26июля 1921 года в Сан-Диего и, базируясь на этот порт, до 21 октября 1921 года действовал с половинным составом экипажа. 1 декабря 1921 года во время сильного тумана сел на мель в Хелфмунской бухте, Калифорния. Буксир и эсминцы DD-126 "Беджер" и DD-267 "Беллард" пытались ему помочь. 17 декабря был снят с мели и отбуксирован на верфь ВМФ в Мэр-Айленд. 18 марта 1922 года исключён из списков флота, короткое время использовался в качестве блокшива и 25 сентября 1922 года продан на слом.

DD-130 "Джейкоб Джонс"

1.090 т, 95,83x9,65 х2,64 м, 35 уз., 113 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 21.02.1918-20.11.1918-20.10.1919 г., проходил дооборудование на верфи ВМФ в Филадельфии, "крёстная" - миссис Казанова Дугтон, правнучка коммодора Джейкоба Джонса. Первый командир - лейтенант-коммандер П. X. Бастедо.

До 3 января 1920 года проводил тренировки и учения в Атлантике и у Флориды, после чего ушёл на Тихий океан. 28 января прибыл в Сан-Диего, проводил тренировки у Калифорнийского побережья. 17 августа 1920 года поставлен на верфь ВМФ в Мэр-Айленде на ремонт, после чего переведён в Резерв. С 18 июня 1921 года снова в активной службе, оперировал в составе Торпедных Сил Тихоокеанского флота, базируясь на Сан-Диего. 24 июня 1922 года выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года, проводил тренировки у Западного побережья США от Аляски до Мексики в качестве корабля, обеспечивающего безопасность полётов самолётов авианосцев. В течение августа 1930 года участвовал в маневрах Линейного Флота. В ноябре 1930 года введён для ремонта на верфь ВМФ в Мэр-Айленде. 4 февраля 1931 года направлен к Панаме, где продолжил обеспечение безопасноси полётов самолётов авианосца CV-1 "Ленгли". 22 марта 1931 года прошёл Панамским каналом для участия в маневрах в Карибском море. 1 мая 1931 года ушёл к побережью США, с 26 по 29 мая участвовал в совместных учениях с армией в Чесапикском заливе. До конца лета 1931 года оперировал с 7-м дивизионом эсминцев у побережья Новой Англии. 2 октября пришёл на верфь ВМФ в Бостон для капитального ремонта. 1 декабря 1931 года ушёл из Бостона на Гаити для участия в маневрах. 13 февраля 1932 года отбыл в Карибское море, где в течение тринадцати месяцев обеспечивал безопасность полётов самолётов и проводил торпедные учения у Калифорнии. 1 мая 1933 года пришёл в Гуантанамо, Куба, для участия в учениях флота. 26 мая ушёл в Норфолк, где был переведён в Сменный Резерв. После двухмесячного капитального ремонта в Чарльстоне 29 ноября 1933 года вернулся в Гуанатанамо для проведешш учебных артстрельб и отработки разведывательных действий. 29 июня 1934 года прервал маневры и был направлен в Порт-о-Пренс, Гаити, где вошёл в состав эскорта Президента США Рузвельта, посещавшего остров с дружественным визитом. В июле 1934 года продолжил действовать в Карибском море, в течение сентября 1934 года в Гуантанамо принимал участие в учебных высадках десанта. В конце ноября 1934 года оставил Карибское море, 3 декабря 1934 года пришёл для ремонта на верфь ВМФ в Норфолке. В мае 1935 года ушёл в учебное плавание в Атлантику с гардемаринами Военно-Морской Академии. Вернулся в Норфолк 7 июня 1935 года и в течение трёх месяцев патрулировал у побережья. В сентябре 1935 года участвовал в маневрах эсминцев у Нью-Йорка, в январе 1936 года введён для осмотра на верфь ВМФ в Бруклине. 15 июня 1936 года отбыл из Нью-Йорка в учебное плавание в Карибское море с офицерами-резервистами, которое продолжалось до конца сентября 1936 года. В октябре 1936 года участвовал в совместных с армией прибрежных учениях и мосле осмотра в Норфолке в феврале 1937 года участвовал в учебных тралениях. В марте 1937 года проводил обучение офицеров 5-го Резервного флота, в июне 1937 года продолжил практические плавания с гардемаринами. До 15 января 1938 года действовал в качестве учебного корабля офицеров-резервистов, после чего отбыл из Норфолка для участия в учебных высадках десанта и маневрах флота в водах Пуэрто-Рико и Вирджинских островов. 13 марта 1938 года возвратился в Норфолк для прохождения капитального ремонта. В июне 1938 года продолжил оперировать из Норфолка, обеспечивая безопасность полётов палубных самолётов и проводя учебные торпедные и артиллерийские стрельбы. После сопр<>вождения сентябрьской Президентской регаты начал подготовку к присоединению к средиземноморской эскадре 40-Т, созданной в сентябре 1936 года для защиты и эвакуации американцев из Испании во время Гражданской войны. Отбыл из Норфолка 26 октября 1938 года, 6 ноября 1938 года достиг Гибралтара и оттуда 17 ноября пришёл в Виллефранш. Базируясь на этот порт, до 20 марта 1939 года проводил патрулирование, после чего в течение семи месяцев посещал различные европейские порты от Лиссабона до Роттердама. Отбыв 4 октября 1939 года из Лиссабона, направился в США, придя 14 октября в Норфолк. После двухмесячного осмотра в Норфолке 4 апреля 1940 года ушёл в Чарльстон, где присоединился к Нейтральному Патрулю, но через два месяца вернулся к службе в качестве учебного корабля гардемаринов. В сентябре 1940 года у Нью-Лондона и в декабре 1940 года у Кей Уэста проводил противолодочные учения. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. В марте 1941 года вновь вошёл в состав Нейтрального Патруля в водах Кей Уэста и Юкатанского пролива. В мае 1941 года присоединился к кораблям, охранявшим вода Мартиники и Гваделупы в Малых Антилах.

Эсминец DD-130 "Джейкоб Джонс" в Панамском канале, 22 марта 1931г.

30 сентября 1941 года отбыл из Гуантанамо с 54-м дивизионом эсминцев для подготовки к эскортной службе в Северной Атлантике. 13 течение двух месяцев стоял на ремонте в Норфолке. 1 декабря 1941 года перешёл в Бостон для тре1шровок по эскортированию конвоев у побережья Новой Англии. 12 декабря ушёл в Арджентию, Ньюфаундленд. 18 декабря эскортировал в Бостон подводные лодки SS-204 "Мекрел" и S-33,24 декабря вернулся в Аржентию. 4 января 1942 года эскортировал тральщики АМ-71 "Ааьбатрос" и АМ-76 "Лайннет". На следующий день во время эскортирования конвоя SC-63, направлявшегося к Британским островам, атаковал глубинными бомбами подводную лодку. В середине месяца при проводке в Исландию конвоя НХ-169 попал в девятибальный шторм, рассеявший корабли и суда. 19 января самостоятельно пришёл в Хальфьёрдур, Исландия, с неработающим компасом и гирокомпасом, с практически закончившимся топливом. Через пять дней эскортировал в Аржентию три торговых судна, и снова попал в сильный шторм, 3 февраля 1942 года прибыл в Аржентию только с одним норвежским судном. За день до прихода безрезультатно атаковал глубинными бомбами подводную лодку. 4 февраля присоединился к конвою ON-59, направлявшемуся к Бостону, куда пришёл 8 февраля. После недельного ремонта 15 февраля ушёл в Норфолк, откуда 18 февраля перешёл в Нью-Йорк. В попытке остановить потери торгового флота у атлантического побережья вице-адмирал Адольфус Эндрюс, командующий Восточной Пограничной Службой, сформировал Подвижной Противолодочный Патруль. 22 февраля эсминец ушёл из Нью- Йорка для присоединения к этому формированию. При прохождении протраленного фарватера у Эмброс Лайт Шип установил акустический контакт и немедленно атаковал подводную цель. В течение пяти часов произвёл двенадцать атак, сбросив 57 глубинных бомб, после чего вернулся в Нью-Йорк за боезапасом. Последующие обследования района не показали присутствия потопленной подводной лодки. Утром 27 февраля отбыл из нью-йоркской гавани и направился на юг вдоль побережья Нью-Джерси для патрулирования и противолодочного поиска между Барнегейт Лайт и Файв Фетом Бенк. Скоро он получил приказ переместиться в воды мысов Мей и Делавер. В 15.30 обнаружил горевший танкер "Р. П. Ресор", торпедированный в предыдущий день восточнее Барнегейт Лайт, и в течение двух часов кружился вокруг судна, разыскивая оставшихся в живых моряков, после чего на 15-узловой скорости направился на юг. В 5.00 28 февраля в районе мыса Делавер эсминец был обнаружен немецкой подводной лодкой U-578, которая, выйдя незамеченной на рубеж атаки (акустик эсминца не выявил присутствия подводного противника), выпустила в его левый борт торпедный залп. Первая торпеда взорвалась как раз под задней частью мостика, вызвав тяжелейшие повреждения. Вероятно, от её взрыва сдетонировали носовые артпогреба, в результате чего вся мощь взрыва пришлась на носовую оконечность. Был полностью уничтожен мостик, штурманская рубка и каюты офицерского и мичманского состава. Корабль замер. Следующая торпеда ударила примерно в 12 м от кормы в районе котельного отделения 2, вырвала кормовую часть корпуса, изогнула киль и валы и уничтожила кормовые кубрики. Остались неповреждёнными только отсеки в средней части корабля. Взрывы пережили только 35 человек.

Оставшиеся в живых в течение 45 минут, пока эсминец был на плаву, сумели спустить четыре - пять плотов. Примерно через час после первого попадания, около 6.00, корабль перевернулся вверх килем и затонул носом (38°42’с.ш./74°39’з.д.). Когда погрузилась корма, начали рваться глубинные бомбы, убив несколько человек на ближайшем плоту. В 8.10 армейский патрульный самолёт заметил спасательные плоты и сообщил их позицию противолодочному кораблю "Игл-56" из состава Прибрежного Патруля. В 11.00 охотник прекратил спасательную операцию из-за поднявшегося волнения, подняв из вода на борт двенадцать человек, один из которых умер по пути к мысу Мей. Поиск остальных членов экипажа продолжался самолётами и кораблями ещё два дня, но больше никто найден не был. Исключён из списков флота 25 марта 1942 года.

Тяжелый авианосец CV-5 "Йорктаун ", линейный корабль ВВ-35 "Техас" и эсминцы DD-341 "Дикэйтор" и DD-130 "Джейкоб Джонс" у 7-го пирса Оперативной ВМБ Норфолк, Вирджиния, 19 октября 1937 г.

DD-157 "Диккерсон"

1.090 т, 95,83x9,65x2,84 м, 36 уз., 101 чел., 2 - 76,2-мм зенитки. 25.05.1918-12.03.1919-3.09.1919 г., "крестная" - миссис Дж. С. Диккерсон. Первый командир - коммандер Ф. В. Мак-Нейр.

Эсминцы DD-151 "Биддл" и DD-157 "Диккерсон" в сухом доке в Филадельфии, 1935-1936 гг.

Оперировал у Восточного побережья США и в Карибском море. В 1921 году принял участие в комбинированных маневрах флота у Южной Америки, посетив Вальпараисо, Каллао и Бальбоа перед возвращением в Хемптон Родс, где Атлантический флот проводил Смотр для Президента Ю. Г. Хардинга. В ноябре 1921 года введён на верфь ВМФ в Нью-Йорке, 26 июня 1922 года выведен в Резерв. Укомплектован 1 мая 1930 года, продолжив действовать у Восточного побережья США и в Карибском море, участвуя в тактических учениях, учебных торпедных и артиллерийских стрельбах и маневрах флота. В1932 году, а затем вновь в 1933 - 1934 годах проходил Панамским каналом для участия в комбинированных маневрах флота у Западного побережья США. После возвращения из последнего плавания принял участие в Президентском Смотре флота 31 мая 1934 года в Бруклине, Нью-Йорк, после чего был поставлен на верфи ВМФ в Норфолке для капитального ремонта и одновременно включён в состав 19-й Сменной Резервной эскадры. В 1935 году был передан Учебной эскадре и использовался в качестве учебного корабля для резервистов флота, действуя между Чарльстоном и Флоридой и в Карибском море. В 1938 году введён в состав 10-й эскадры эсминцев Атлантической Эскадры с базированием на Норфолк, обеспечивал безопасность полётов самолётов авианосца CV-5 "Йорктаун", затем принял участие в десантных учениях флота в Карибском море весной 1939 года. В конце лета 1939 года вышел из Норфолка, чтобы присоединиться в Лиссабоне, Португалия, к эскадре 40-Т. В течение года, проведённого в европейских водах, посетил испанские порты, помогал в эвакуации беженцев из Касабланки, выполнял специальные задания Госдепартамента. Возвратился в Норфолк 25 июля 1940 года. До октября 1941 года действовал в составе Нейтрального Патруля с базированием на Кен Уэст, проводя патрулирование в Карибском море. В этот период в октябре 1940 года временно был переведён в Нью-Лондон для обеспечения 2-й эскадры подводных лодок. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. В сентябре 1941 года участвовал в поиске экипажа погибшего парохода "Либби Мэн" и спас шестерых человек. После вступления США во Вторую Мировую войну был послан в Аржентию, Ньюфаундленд, где продолжал патрулирование и эскортировал конвой в Исландию и обратно (декабрь 1941 - январь 1942 года). К марту 1942 года возвратился в Норфолк для продолжения эскортной службы и прибрежного патрулирования. 19 марта во время возвращения в Норфолк обнаружил неизвестный корабль, который открыл огонь по эсминцу и сильно повредил ему штурманскую рубку. Четыре члена экипажа, включая командира корабля лейтенант-коммандера Дж. К. Рейболда, погибли. Атаковавший корабль был опознан - им оказался торговый пароход "Либерейтор". Эсминец направился на ремонт в Норфолк. В апреле 1942 года вошёл в строй и начал эскортировать конвои между Норфолком и Кей Уэстом (доавгуста 1942 года), между Кей Уэстом и Нью-Йорком (дооктября 1942 года) и между Нью-Йорком и Кубой (до января 1943 года). В первой половине 1943 года оперировал в Карибском море и эскортировал караваны танкеров до Гибралтара и в Алжир. В Касабланке вошёл в состав поисковой противолодочной группы с конвойным авианосцем CVE-11 "Кард" для наступательных операций в Центральной Атлантике. С 7 июля по 15 августа 1943 года совершил плавание в Лондондерри, Северная Ирландия, для совместных учений с подразделениями британского флота. Вернувшись в Чарльстон, Южная Каролина, был переоборудован в быстроходный транспорт. 21 августа 1943 года переклассифицирован в APD-21.1 ноября 1943 года отправлен из Норфолка на Тихий океан. Сопровождал конвои от Эспириту Санто к Гуадалканалу, затем остался в Соломоновом архипелаге для патрулирования и местного эскортирования. 30 января 1944 года высадил новозеландскую разведывательную группу на о. Грин, после полуночи 1 февраля 1944 года взяв их снова на борт, так как их катера были обстреляны японскими самолётами. 15 и 20 февраля высадил на острове войска для его захвата и оккупации, 20 марта 1944 года высадил морских пехотинцев на о. Эмирау, взятый без боя. В апреле 1944 года вошёл в залив Милн, Новая Гвинея, и в течение двух месяцев поддерживал высадки на о. Селео и в Айтане. После короткого ремонта в Пёрл-Харборе прибыл к о. Рой в Маршаллах, чтобы принять команду подводников-подрывников с APD-9 "Дент" и доставить их для боевой работы к Сайпану и Гуаму. Остался на Марианах в качестве корабля управления и огневой поддержки этого подразделения до конца июля 1944 года, затем в следующем месяце возвратился на Западное побережье США для капитального ремонта. Введён в строй в ноябре 1944 года, прибыл в Айтапе, Новая Гвинея. После эскортной службы у Новой Гвинеи 27 декабря 1944 года ушёл в залив Лингайен, Лузон. 9 января 1945 года вновь поддерживал действия отряда подрывников-подводников. В конце января ушёл на ремонт Улити, после чего 19 февраля 1945 года присоединился к прикрытию Сил поддержки и материального обеспечения для вторжения на Иводзиму. Возвратился на Лейте с 50 военнопленными и затем 24 марта 1945 года снова отбыл с конвоем больших и средних танкодесантных кораблей LST / LSM, которые должны были захватить о. Кэйсэ Сима для установки на нём тяжёлой артиллерии для обстрела Окинавы. Выполнив задание, ночью 2 апреля 1945 года был направлен к южной оконечности Окинавы, но был атакован японскими силами. Один из самолётов-камикадзэ приблизился к нему в долгом пологом планировании, обстреливая из двух пулемётов перед ударом в основание мостика, сбил мачту. Разлившийся авиабензин загорелся, образовав сильный пожар. Почти одновременно другой самолёт ударился точно в центр полубака. Взрыв вырвал кусок палубы почти по ширине корабля. Несмотря на немедленно предпринятые меры по борьбе за живучесть, экипаж был вынужден оставить корабль, так как расширяющийся пожар стал угрожать носовому артпогребу. 54 офицера и матроса, включая командира корабля, погибли. Транспорты APD-22 "Херберт" и APD-79 "Банч" встали рядом для спасения оставшихся в живых, а "Банч" безуспешно пытался своими средствами тушить пожары, которые фактически уничтожили поражённый корабль. Выгорающий корпус был отбуксирован к Кэрама Рэтто, а затем отведён в море, где 4 апреля и был затоплен Исключён из списков флота 28 апреля 1945 года.

Получил 6 Боевых Звёзд за действия во время Второй Мировой войны: за высадку на о. Грин;

за захват о. Селео и высадку в Айтапе, Новая Гвинея;

за захват Сайпана и Гуама;

за высадку в заливе Лингайен, Лузон;

за высадку на Иводзиму;

за высадку на Окинаву.

Быстроходный транспорт APD-21 "Диккерсон"

DD-158 "Лири"

1.090 т, 95,71x9,3x3,66 м, 35 уз., 116 чел., 2 - 76,2-мм зенитки, 1 бомбомёт-Y (две направляющих), 2 бомбосбрасывателя.

6.03.1918-18.12.1918-5.12.1919 г., "крёстная" - миссис Эни Лири, мать лейтенанта К. Ф. Лири. Первый командир - коммандер К. Ф. Мартин.

28 января 1920 года ушёл из Бостона в Гуантанамо для проведения учебной подготовки, затем продолжил тренировки в северных водах. 28 января 1921 года прошёл Панамским каналом и присоединился к Тихоокеанскому Линейному Флоту. После завершения в январе 1921 года крупномасштабных учений у побережья Перу возвратился в Карибе кое море, где в июне 1921 года контролировал результаты бомбардировки гидросамолёта по бывшим германским кораблям. После завершения Вашингтонской конференции по военно-морским вооружениям 29 июня 1922 года на верфи ВМФ в Филадельфии выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года, включён в состав Атлантического флота с базированием на Ньюпорт, Род Айленд. Параллельно с ежегодными учениями в Карибском море, принимал участие в маневрах Тихоокеанского флота у Западного побережья. С 1935 года основное его время занимали учебные плавания с резервистами и гардемаринами. "Лири" стал первым американским военным кораблём, оснащённым радиолокационной установкой - в апреле 1937 года в условиях строгой секретности проходил соответствующее дооборудование. В сентябре 1939 года вместе с эсминцем DD-141 "Хэмильтон" установил постоянный противолодочный дозор у побережья Новой Англии. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. С 9 сентября 1941 года начал эскортировать конвои в Исландию. 19 ноября 1941 года стал первым американским кораблём, установившим радиолокационный контакт с подводной лодкой во время проводки британского конвоя торговых судов в Северной Атлантике. С 26 февраля 1942 года начал сопровождать конвои от "точки встречи" в центре океана (место передачи транспортов от конвойных сил англичан американскому эскорту и наоборот) в различные порты Исландии. 7 февраля 1943 года, закончив эскортирование, ушёл в Бостон, где встал в сухой док. 1 марта 1943 года отправился к военно-морской базе Гуантанамо, где участвовал в противолодочных учениях R-5 перед возобновлением эскортной службы. С середины марта по середину июня 1943 года провёл четыре конвоя к Тринидаду, Британская Вест-Индия. 25 июня 1943 года вернулся в Нью-Йорк, после чего начал проводить трансатлантические конвои, доставлявшие снабжение из США в Средиземноморье. 7 июля 1943 года вышел с конвоем из Нью-Йоркской гавани и, зайдя в Арубу, Голландская Вест- Индия, 31 июля прибыл в Алжир. Обратный конвой по такому же маршруту он привёл в Нью-Йорк 27 августа 1943 года. Второй поход завершился 30 октября 1943 года. В конце ноября 1943 года отбыл с Восточного побережья США вместе с поисково-противолодочной Оперативной группой 21.41., сформированной вокруг эскортного авианосца CVE-11 "Кард". Во время ночного дозора 24 декабря 1943 года северо-восточнее Азорских островов в штормовых условиях он неожиданно оказался посреди "Волчьей стаи" - группы немецких подводных лодок. В 1.58 оператор-локаторщик засёк по правому борту присутствие немецкой подводной лодки. Эсминец попытался атаковать противника, но был атакован сам. В течение минуты он был поражён двумя акустическими торпедами с подлодки LI- 275. Первая угодила в правый борт в районе машинного отделения, убив всю находившуюся в нём машинную команду. Вторая торпеда повредила гребные валы, и эсминец остановился с креном в 20° на правый борт. Скоро беспомощный корабль был атакован ещё одной немецкой лодкой - U-382. Эсминец открыл огонь, но его снаряды не причинили вреда подлоке; почти сразу же торпеда поразила его в корму, нос корабля быстро задрался вверх и в течение нескольких минут эсминец затонул (45°00,с.ш./22°00,з.д.). Вместе с кораблём погибли 97 моряков, включая командира коммандера Джеймса Е. Киса. Благодаря быстро начатой спасательной операции эсминцем DD-159 "Шэнк" остальная часть экипажа "Лири" была спасена. Исключён из списков флота 12 января 1944 года.

Получил 1 Боевую Звезду за конвоирование в Атлантике.

Эскортный миноносец DD-158 "Лири"

DD-159 "Шэнк"

1.211 т, 95,83x9,45x2,84 м, 35 уз., 122 чел., 1 - 76,2-мм зенитка.

26.03.1918-23.04.1919-30.10.1919 г., "крёстная" - мисс Мэри Джанет Ирл. Первый командир - коммандер Н. X. Госс.

Эскадренный миноносец DD-159 "Шэнк" в Тампе, Флорида, 1934-1936 гг.

Приписан к Атлантическому флоту, действовал между Нью-Йорком и Чесапикским заливом. С июня по сентябрь 1920 года патрулировал у восточного побережья Мексики. В начале 1921 года участвовал в учениях флота в Карибском море.

7 ноября 1921 года его экипаж был сокращён до половинного состава, 9 июня 1922 года выведен в Филадельфии из эксплуатации. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года. В течение лета 1930 года проводил обучение резервистов. В январе 1931 года участвовал в крупных маневрах флота в Карибском море, а в 1932 году - у Гавайев. В связи с возросшей напряжённостью на Дальнем Востоке в результате военных действий японской армии в Манчжурии и Шанхае, Китай, оставался на Тихом океане в составе Разведывательного флота до июня 1932 года. В феврале 1933 года снова участвовал в крупных маневрах флота на Тихом океане, оставался там до апреля 1934 года, затем перешёл в Карибское море также для участия во флотских учениях. С мая 1935 года до возникновения войны в Европе прошёл капитальный ремонт, находился в Сменном Резерве в Норфолке, проводил учебные плавания у атлантического побережья США и в Мексиканском заливе с резервистами и гардемаринами Военно-Морской Академии. 9 сентября 1939 года был задействован в Нейтральном Патруле у Восточного побережья США. После прохождения капитального ремонта перешёл для несения патрульной службы в Кей Уэст. В течение лета 1940 года провёл два плавания с гардемаринами Аннаполиса. С 22 августа по 8 декабря 1940 года, с 15 января по 18 марта 1941 года и с 27 июня но 14 июля 1941 года вёл патрулирование в Карибском море, в промежутках проводил тренировки и стоял на ремонте. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. 15 сентября 1941 года пришёл в Аржентию, Ньюфаундленд, для участия в эскортировании конвоев, следующих в Англию. 29 сентября вышел в свой первый трансатлантический поход. К моменту вступления США во Вторую Мировую войну провёл два конвоя до точки встречи с британскими эскортными силами у Исландии и привёл суда в Аржентию в обратном рейсе. Оставался на маршруте Аржентия - Исландия до апреля 1943 года. С 19 февраля по 9 мая 1942 года и с 18 августа 1942 по 23 марта 1943 года базировался на Исландию. Дважды прикрываемые им конвои были атакованы - 15 августа 1942 и 6 - 8 февраля 1943 года. 13 марта 1943 года во время штормовой погоды получил повреждения, столкнувшись в исландском порту с пароходом "Экстерминатор", после чего был отослан в Бостон для ремонта. С 28 апреля 1943 года продолжил конвойную службу, в течение лета 1943 года сопровождал конвои, курсирующие между портами Восточного побережья США, Карибского моря и Северной Африки. 26 октября 1943 года возвратился с конвоем в Чесапикский залив и после капитального ремонта и тренировочного периода присоединился к поисково-противолодочной группе, образованной вокруг конвойного авианосца CVE-11 "Кард". Группа проводила поиск подводных лодок у Азорских островов с 24 ноября 1943 по 2 января 1944 года. В Сочельник, 24 декабря 1943 года, северо-восточнее Азорона обнаружила "Волчью стаю" немецких подводных лодок. В течение ночи "Шэнк" провёл шесть атак глубинными бомбами, потопив лодку U-645 (45°20’с.ш./2Г40’з.д.). Почти одновременно другая подлодка потопила эсминец DD-158 "Лири". Он продолжил атаки на противника и, не смотря на наличие только четырнадцати глубинных бомб, сумел сорвать атаку немецких подвод] шков на эскортный авианосец, после чего приступил к спасению оставшихся в живых моряков с "Лири". В феврале - марте 1944 года провёл конвой с Восточного побережья США в Касабланку. С 10 апреля по 10 июня 1944 года эскортировал вспомогательное судно AG-67 "Энтыос" в ходе его перебросок войск вдоль Восточного побережья США. С 10 июля по 29 августа 1944 года обеспечивал тренировки подводных лодок на Бермудах, после чего был введён на верфь ВМФ в Бруклине, где с него демонтировали вооружение. Затем был передан в распоряжение омандующего ВВС Атлантического флота для использования в качестве корабля-цели при обучении экипажей торпедоносцев.

Эскортный миноносец DD-159 "Шэнк" в составе поисково-противолодочной группы "Кард", 1943 г.

25 сентября 1944 года переклассифицирован во вспомогательное судно AG-82. До конца войны в качестве корабля-цели обеспечивал тренировки лётчиков-курсантов Квонсет Пойнт, Род Айленд. В этот период он дважды был поражён учебными торпедами и один раз его зацепил низколетящий самолёт. В январе 1946 года пришёл на верфь ВМФ в Бостоне для подготовки к выводу из активной службы. 17 мая 1946 года выведен из эксплуатации, 5 июня 1946 года исключён из списков флота и 26 ноября 1946 года продан на слом компании "Бостон Металс", Балтимора, Мэриленд.

Получил 1 Боевую Звезду за действия в составе Оперативной поисково-противолодочной группы "Кард".

Вспомогательное судно AG-82 "Шэнк"

DD-160 "Херберт"

1.090 т, 95,83x9,65x2,84 м, 35 уз., 124 чел., 3 - 76,2-мм зенитки. 9.04.1918-8.05.1919-21.11.1919 г., "крёстная" - миссис Хилари Микон, дочь Бенджамина А. Херберта. Первый командир - лейтенант-коммандер Е. А. Логан.

Корма эсминца DD-160 "Херберт"

После пробных плаваний в южно-атлантических водах, до 1 мая 1920 года проводил тренировки в Карибском море, 20 июля 1920 года вошёл в состав Атлантического флота. У Восточного побережья США участвовал в торпедных, зенитно-артиллерийских и тактических учениях. 27 июня 1922 года в Филадельфии выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года и присоединился к Разведывательному Флоту с базированием на Ньюпорт, Род Айленд. В течение четырёх следующих лет действовал в водах Восточного и Западного побережий, участвовал в учениях и маневрах флота. С 19 января 1935 года по август 1939 года выполнял роль учебного корабля для резервистов флота и гардемаринов. После начала войны в Европе 2 октября 1939 года ушёл в Португалию и оставался там до июля 1940 года. Вернувшись в США, подвергся капитальному ремонту и 10 октября 1940 года перешёл в Нью-Лондон. Зимой 1941 года прошёл переоборудование в эскортный миноносец. Почти весь 1941 год провёл в тренировках. Со вступлением США в войну эскортировал конвои от Кей Уэста вдоль американского побережья до Галифакса и Исландии. С апреля по июнь 1943 года приходил в Гибралтар и Северную Африку для усиления группировки союзников во время вторжения на Сицилию, участвовал в поисково-противолодочных патрулях, сопровождал конвой от Бермуд до Касабланки. 22 ноября 1943 года пришёл в Чарльстон для переоборудования в быстроходный транспорт. 1 декабря 1943 года переклассифицирован в APD-22. Направлен на Тихий океан, пришёл в Сан-Диего для подготовки к морским десантным операциям и после захода в Пёрл-Харбор, 23 марта 1944 года прибыл к мысу Судест, Новая Гвинея. 22 апреля 1944 года высадил войска в бухте Хамболдт, Новая Гвинея, после чего в течение месяца эскортировал конвои с десантными войсками, выделенными для вторжения 27 мая 1944 года на Биак. После высадки 30 июля 1944 года в Варсау на мысе Сансапор проводил патрулирование и эскортирование, 15 сентября 1944 года пришёл к Моротаи. Десант, высаженный под прикрытием флота, должен был захватить аэродром, с которого можно было оперировать против Филиппин. 17 октября, за два дня до начала высадки в заливе Лейте высадил рейнджеров на о. Хомонхон, контролирующий вход в залив. Оставался на Филиппинах под постоянными ударами с воздуха до конца 1944 года. В январе 1945 года высадил в заливе Лингайен войска поддержки. Ушёл на север от

Филиппин для проводки конвоев к Иводзиме. 15 марта 1945 года вернулся к Лейте для подготовки ко вторжению на Окинаву. Прибыв 31 марта к Окинаве, за день до высадки, сопровождал суда и вёл патрулирование. Уцелел во время массовых атак камикадзэ. Провёл два конвоя к Окинаве из зон ожидания, после чего отправился в США, прибыв в Сан-Диего 19 июня 1945 года. Там же 25 сентября 1945 года выведен из эксплуатации, 23 мая 1946 года продан на слом компании "Бостон Метал", Балтимора.

Получил 5 Боевых Звёзд за действия во время Второй Мировой войны:

за вторжение на Сицилию;

за высадку в заливе Хамболдт, Новая Гвинея;

за захват Моротаи;

за вторжение на Лейте;

за высадку в заливе Лингайен, Лузон.

Эсминец верфи ВМФ в Чарльстоне

Верфь ВМФ в Чарльстоне, Чарльстон, Южная Каролина 1 ед.: DD-135

Водоизмещение 1.090 / 1.247 т, длина по ВЛ 95,82 м, ширина 9,65 м, осадка 2,96 м; турбины Парсонса WR(J, 4 котла Норманда, 27.500 л.с., 35 уз., 2 винта; вооружение: 4x4-102-мм/50-клб пушки Mk.9,1 - 76,2-мм/23- клб зенитка Мк.14, 4 3 533-мм торпедных аппарата, 2 бомбосбрасывателя; экипаж: 122 чел. (мирное время) / 139 (военное).

DD-135 "Тиллмен"

29.07.1918-7.07.1919-17.07.1920 г., "крёстная" - мисс Мэри И. Тиллмен, внучка сенатора Тиллмена. Первый командир - лейтенант Луис Р. Вейл.

Оперировал, базируясь на Чарльстон, в составе 20-го дивизиона 9-й эскадры 1-й флотилии эсминцев Атлантического флота до лета 1921 года. До весны 1922 года действовал в составе 33-го дивизиона 8-й эскадры. 3 июля 1922 года выведен из эксплуатации на верфи ВМФ в Филадельфии. Вновь укомплектован 1 мая 1930 года (командир - лейтенант-коммандер Альфред И. Ленфир). Снова базируясь на Чарльстон, оперировал в составе 23-го дивизиона 7-й эскадры Разведывательных Сил. 1 января 1931 года передан 48-му дивизиону, проводил учебные плавания с проходящими переподготовку резервистами флота и гардемаринами Военно-Морского Резервного Офицерского Учебного Корпуса (NROTC) до конца весны 1933 года, после чего перешёл в Бостон для обучения призывников и гардемаринов NROTC 1-го Военно-Морского района. До конца 30-х годов находился попеременно то в составе Учебной эскадры Разведывательного Флота, то в Сменном Резерве, после чего включён в состав 29-го дивизиона 10-й эскадры эсминцев, в котором, базируясь на Чарльстон и Бостон, действовал в прежнем качестве, обучая новобранцев и резервистов, участвуя в десантных учениях флота в Карибском море, посещая порты Восточного побережья США и Карибского моря. 15 июня 1939 года выведен из эксплуатации. Вновь укомплектован в Филадельфии 24 августа 1940 года. 21 ноября 1940 года пришёл в Галифакс, Новая Шотландия, вместе с кораблями 72-го дивизиона - последней группой эсминцев, предназначенных для передачи Великобритании. 26 ноября выведен из эксплуатации (исключён из списков флота США 8 января 1941 года). 5 декабря 1940года вошёл в состав Королевского флота под названием 1-95 "Уэллс", 9 декабря получил повреждения при столкновении с однотипным кораблём G-47 "Ньюмаркет" (бывший DD-88 "Робинсон"), из-за которых уход в Англию задержался до 4 февраля 1941 года. Выйдя в этот день вместе с G-08 "Ньюарк" (бывший DD-89 "Рингголд"), корабли столкнулись с сильным штормом, который нанёс повреждения рангоуту "Уэллса". У "Ньюарка" вышли из строя машины и его пришлось буксировать обратно в Галифакс. После прибытия в Англию он был включён в состав 17-го дивизиона эсминцев, который обеспечивал эскортирование 1-й минной эскадры. В это же время он также выполнил несколько минных постановок у Западного побережья Шотландии, и сопровождал конвои в Исландию и из неё.

10 июня 1941 года во время оперирования южнее этого острова атаковал немецкую подводную лодку, но безрезультатно. Через два дня установил контакт с ещё одной лодкой и атаковал её, но был повреждён взрывом собственных глубинных бомб и вынужден был прекратить преследование. Осенью 1941 года прошёл переоборудование в Халле, Англия, и вновь был направлен на эскортирование конвоев. 16 января 1942 года перехватил сигнал SOS с выскочившего на мель юго-восточнее о. Барра, Гебриды, западнее Шотландии, американского торгового судна "ф. Дж. Каллен". Из-за большого волнения моря было невозможно спустить шлюпки и эсминец просто находился рядом с аварийным судном до прибытия спасательных катеров и буксиров, которые доставили экипаж парохода на берег. При сопровождении весной двух транспортов он вместе с эсминцем 1-08 "Брайтон" (бывший DD-167 "Коуэлл") подвергся атаке немецкого бомбардировщика западнее Фароэса, но избежал попаданий. В течение ноября 1942 года эскортировал конвой КХ-6, поддерживал операцию "Торч" - вторжение в Северную Африку, вместе с конвоем MKF возвратился в Англию и опять включился в сопровождение исландских конвоев. Затем эскортировал минные заградители, после чего в августе 1943 года был переведён в Росайт и оперировал в составе Росайтских Эскортных Сил, прикрывал каботажные конвои между Фирт-оф-Фортом и устьем Темзы. В начале 1945 года, после переоборудования в конце 1944 года, стал кораблём- целью для обучения экипажей авиации Командования Западных Подходов, оставаясь в этом качестве до середины 1945 года, когда был выведен в Резерв в Гриноке. В июле 1945 года исключён из списков флота, 24 июля 1945 года передан на разборку в Труп, Шотландия.

Это издание открывает серию "Боевые корабли мира".

Оно содержит сведения об эскадренных миноносцах так называемой "массовой постройки военного времени" (1916 - 1922 гг.) историю создания этого типа кораблей, строительства и конвертирования в другие классы кораблей.

В книге прослеживается история каждого корабля с момента его закладки на стапеле до момента гибели или продажи на слом, есть описания боёв с участием кораблей этого типа. Кроме общих ТТХ на каждую серию этого типа эскадренных миноносцев даются различные уточняющие — характеристики по каждому эсминцу. Издание насыщено фотоматериалом, что в целом даёт представление об этих кораблях в межвоенный период и в течение военных действий.

Content

Антонов С. П. Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1

С. П. Антонов Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1

Создание эсминцев "гладкопалубного" типа

Разработка нового типа эсминца для флота. Первые две серии кораблей

Переход на массовое строительство эскадренных миноносцев. Третья серия гладкопалубников

Послевоенные конверсии эсминцев. Сокращение миноносного флота в межвоенный период

Боевой путь эсминцев "гладкопалубного" типа

1-я серия 273 единицы

2-я серия 111 единиц. Эсминцы верфи "Бет Айрон Уоркс"

Эсминцы верфи "Бетлхем Фор Ривер Плент"

Эсминцы верфи "Юнион Айрон Уоркс"

Эсминцы верфи ВМФ в Мэр-Айленде

Эсминцы верфи "Уильям Крамп и сын"

Эсминцы верфи "Ньюпорт-Ньюс Шипбилдинг"

Эсминцы верфи "Нью-Йорк Шипбилдинг"

Эсминец верфи ВМФ в Чарльстоне