Александр Прозоров

Учебник начинающего автовладельца. Все, что автовладельцу нужно знать о своей машине – и ни одного лишнего слова

Как-то чудесным весенним днем тысяча девятьсот восемьдесят седьмого года, сдав положенные экзамены и получив все необходимые документы, я сел за руль, включил передачу, отпустил педаль сцепления, чуть-чуть добавил газу и впервые самостоятельно выехал на улицы родного города. Можете себе представить, как я был преисполнен гордости и кипел от восторга! С тех пор прошло много лет. Я наездил много-много тысяч километров, открыл все категории, начиная с мотоцикла и заканчивая «транспортными средствами, не указанными в других категориях», побывал в четырех авариях, причем одна произошла по моей вине, успел поломать об машину руку и едва не лишился пальца, – однако первого своего дня не могу забыть до сих пор.

До сих пор не понимаю, как, накатав первые в своей жизни двести километров, я не убился и кого-нибудь не задавил?!

Эта книга призвана предостеречь новичков или малоопытных водителей от распространенных ошибок и предоставляет в их распоряжение знания и мастерство водителя с тридцатилетним стажем.

Запомните! Если вы не знаете, как выкрутиться из неожиданной автодорожной неприятности – откройте бардачок и загляните в эту книгу. Почти наверняка в одной из ее глав вас с нетерпением ожидает столь нужный вам в эту минуту совет.

А кроме того – застряв в пробке или на переезде, не поленитесь открыть эту книгу и полистать ее страницы. Так вы и время хорошо проведете, и удовольствие получите, и полезная информация в памяти осядет.

Часть первая

Как определить неисправность по звуку, цвету и запаху

– Вы понимаете, – поставив машину на яму, обращается к мастеру молодая женщина. – У меня там что-то постоянно так: «У-у, у-у, звяк-звяк и блям, блям, блям».

Автослесарь спускается в яму, через несколько минут вылезает назад и вытирает руки ветошью:

– Значит, так. «У-у, у-у» я уже подтянул, на «звяк-звяк» не обращайте внимания, а вот «блям-блям» будет стоить вам минимум триста пятьдесят долларов.

Определяем неисправность по звуку

Исправная машина ездит практически бесшумно. Ну, шуршат потихоньку колеса, сыто урчит двигатель, иногда постукивает реле поворотов. Это нормально, так и должно быть. Но когда сквозь этот тихий фон вдруг прорываются совершенно посторонние, незнакомые звуки – это значит, что с автомобилем что-то не так. Тут главное, с одной стороны – не впадать в панику, считая машину умирающим лебедем, но, с другой – и не игнорировать проблему, продолжая ездить несмотря ни на что, покуда машина продолжает работать и слушаться органов управления. Намного разумнее взять эту книгу и посмотреть, что случилось. Тем более, что звук, чаще всего, самим своим появлением позволяет достаточно точно определить неисправность.

Древняя водительская поговорка гласит: «Хороший стук завсегда наружу выйдет». Не нужно дожидаться этого момента! Зачем платить за эвакуатор, если поломку можно устранить еще до ее появления?

Итак, какие жалобы мы чаще всего слышим от автомобиля?

Машина противно пищит во время движения.

Это даже не поломка – это сигнал.

В наше время повсеместного распространения дисковых тормозов на тормозные колодки ставятся специальные пластины, которые так и называются – «пищалки». Когда колодка изнашивается до опасного предела, оные пластины касаются тормозного диска и издают неприятный звук. Само по себе это состояние колодок еще не опасно – километров 500 на них можно проехать без проблем. А то и полную тысячу. Вот только ферритовые накладки колодок за этот срок износятся полностью, и как только голый металл колодок станет тереться о голый металл тормозных дисков – тормоза откажут, железные пластины без накладок станут проскальзывать по железу дисков практически без трения.

Поэтому игнорировать писк нельзя. Нужно как можно быстрее выделить машине пару часов свободного времени, купить ей комплект новых колодок – и поменять.

Тут важно локализовать звук – от какого именно колеса идет повизгивание. Ибо, хотя колодки и меняются комплектами, но передние и задние комплекты в большинстве случаев – разные, и изнашиваются с разной интенсивностью, ибо на передние колодки нагрузка идет почти втрое выше, чем на задние.

Чтобы уточнить источник визга, достаточно попросить знакомого пройти рядом с медленно едущей машиной и послушать, с какого места доносится звук. Либо посадить друга за руль и разрешить вопрос самому.

При движении время от времени слышится попискивание/поскрипываение, соотносимое по частоте со скоростью движения (чем быстрее едешь – тем отчаяннее скрипит). Иногда скрип пропадает сам собой, при нажатии на педаль тормоза звук сразу исчезает.

Подобная неисправность обычно возникает либо после замены тормозных колодок, либо после ремонтных работ, связанных со снятием суппортов. Причина – утеря тонких пластинок, подкладываемых под колодки, которые так и называются: «антискрип». В результате колодки, имеющие в месте установки некоторую степень свободы, трутся о поршень и скрипят.

На безопасность движения оная неисправность никак не влияет, но нервы портит. Лечится путем установки новых пластин взамен утерянных.

При нажатии на педаль сцепления появляется звук, похожий на свист, который при ее отпускании тут же пропадает.

Такой звук однозначно указывает на заклинивший выжимной подшипник. При нажатии на педаль подшипник прижимается к «лапкам» корзины сцепления, и те трутся по его поверхности, истираясь всухую и жалобно крича.

В этой ситуации нужно немедленно отправляться в ремонт!!! Промедление в пару дней приведет к тому, что подшипник протрет на лапках глубокую фаску – они станут непригодными к эксплуатации, и корзину придется менять целиком. А замена корзины выйдет дороже замены подшипника раз этак в двадцать.

Так что есть о чем побеспокоиться.

В «механической» коробке при переключении передач раздается громкий скрежет.

Скорее всего, при выжимании сцепления маховик не отделяется от ведомого диска полностью – сцепление «ведет». Соответственно, ведущий вал в коробке продолжает вращаться, и попасть в него зубцами синхронизатора ведомой шестерни очень трудно – зубцы трутся друг о друга и скрежещут.

Поломка не фатальная: достаточно отрегулировать сцепление в ближайшей автомастерской. Причина может таиться в необходимости прокачать сцепление, отрегулировать длину троса, либо заменить погнувшуюся выжимную вилку – тут нужно смотреть по месту.

Работы опытному слесарю на полчаса – не более.

Машина стала издавать четкие однократные стуки в тот момент, когда трогается с места, при переключении передач, отпускании педали газа или ее нажатии, после торможения двигателем. Щ-щелк – и тишина. Потом опять: щ-щелк – и снова ничего больше.

Причиной данного звука является износ крестовины кардана. В подшипнике появился крупный зазор, позволяющий деталям перемещаться относительно друг друга больше, чем на миллиметр, и при их соприкосновениях слышатся стуки. Пора ехать в автосервис.

Следует помнить, что в процессе эксплуатации автомобиля зазоры неизбежно разбиваются сильнее и сильнее. Сперва рассыпаются подшипники крестовины, потом посадочные места, потом уши кардана, хвостовики коробки передач и заднего моста. С каждым этапом стоимость ремонта вырастает в три-четыре раза. В запущенных случаях кардан может вовсе отвалиться и упасть одним из концов на асфальт.

После этого добраться куда-нибудь самостоятельно будет уже невозможно.

Сия неисправность невозможна у владельцев переднеприводных машин – однако они иногда слышат свои особые «переднеприводные» звуки.

Машина издает равномерные стуки при выкрученном до упора руле – например, при парковке, при развороте на путепровод, при заезде по винтовой эстакаде – а по прямой или на пологих поворотах машина ведет себя тихо, то…

То возможных причин две:

– неполностью затянуто одно из передних колес. При движении с высокой боковой нагрузкой его перекашивает на ступице и слышится стук;

– износ шруса (шарнира равных угловых скоростей) переднеприводной машины. При максимальном угле и под нагрузкой возникают люфты между сопряженными деталями.

Если вы услышали такие стуки – нужно как можно быстрее (буквально при первой остановке) брать ключ для колесных гаек и их, колесные гайки, на всех колесах подкрутить. Или хотя бы попытаться закрутить чуть-чуть туже. Иначе есть серьезный риск стать героем видеоролика «У машины отвалилось колесо».

Что до ШРУСа – то его постукивания в крутых поворотах не страшны. Срок до поломки, пока мелкие зазоры разобьются до опасных для движения люфтов, составит несколько лет. Просто, строя планы относительно будущего машины, нужно иметь в виду, что это недешевая деталь уже выработала ресурс.

При проезде через ямы или при движении по неровной дороге машина издает звонкое металлическое бряканье, похожее на звуки детской погремушки.

Этот звук указывает на «смерть» амортизатора. Оный агрегат «рассыпался» и его внутренние элементы бьются изнутри о пустой «стакан». Определить, какой именно, можно при проезде колесом ямок. При проезде каким колесом «забрякало» – у того, стало быть, амортизатор и «накрылся».

Если на дороге не удается найти выбоины – хорошенько нажмите на угол капота/багажника. При резком нажатии машина уходит сперва вниз, потом наверх, проседает в среднее положение и замирает. Если «качков» два или больше – амортизатор выработал ресурс.

Впрочем, амортизаторы все равно принято менять «комплектом», чтобы поведение всех колес было одинаковым. Так что уточнением того, из-за какого именно придется заниматься заменой, можно и не заморачиваться.

Если у вас появился соблазн сэкономить и поменять только один амортизатор – то имейте в виду, что его работоспособность будет заметно отличаться от работоспособности всех остальных. Сиречь – при проезде неровностей один из углов подвески станет работать «жестче», противоположный угол будет прыгать сильнее, ненужные колебания примет на себя подвеска вообще и стабилизатор в частности – каковой вообще склонен к неожиданным обрывам. На новенький исправный амортизатор пойдет повышенная нагрузка, пытаясь его «расшевелить», а на остальные – опять же повышенная, чтобы «компенсировать». То есть – управляемость машины ухудшится, появится риск обрыва нового амортизатора и поломок в подвеске.

Вот такая выходит «экономия».

Главной задачей амортизатора является обеспечение постоянного и плотного прилегания колеса к дороге – он мешает машине прыгать, словно кенгуру, после каждой ямы. Ведь каждый прыжок – это отрыв колес от дорожного полотна. В этот миг рулевые колеса – не рулят, а тормозящие – не тормозят. Посему следует иметь в виду – до замены амортизаторов ваша машина будет иметь худшую управляемость и больший тормозной путь, нежели в исправном состоянии.

После заводки мотора из-под капота доносится визг. Бывает постоянным, с тональностью, меняющейся в зависимости от оборотов двигателя, бывает, что пропадает и появляется.

Тоже звук характерный и однозначный, указывающий водителю на ослабший ремень генератора или водопомпы. Или кондиционера, гидроусилителя, или еще какой системы, если таковые у вас имеются. Приводной шкив проскальзывает по ослабшему ремню и издает неприятные визги.

Нужный ремень определяется очень просто. Либо нажатием на ремень в промежутке между роликами – ослабший легко продавится на несколько сантиметров; либо прикосновением к внутренней, рабочей стороне. При проскальзывании ремень подгорает и истирается, и потому на ощупь кажется липким (и испачкает вам руку).

Поломка легко устраняется самостоятельно путем натяжения ремня. При наличии специальных натяжных роликов с болтами или гайками на штоке (и инструмента) делать это легко и приятно:

– для начала ослабляется крепежная гайка вала или полозьев, на которых качается или по которым смещается устройство,

– затем крутится натяжной болт, отодвигая оттягиваемую деталь примерно на сантиметр (так, чтобы ремень при нажатии не прогибался больше, чем толщину пальца),

– затем снова затягивается крепежная гайка.

Обычно все эти крепежные и регулировочные болты и гайки хорошо видны, и их назначение понятно. В отсутствии натяжных болтов – приходится повозиться, и проще обратиться в сервис.

Но если реммастерские далеко, а визги над ухом надоели, то можно обойтись и без регулировочных премудростей. Для этого:

– ищется палка длиной около метра;

– ослабляется затяжная гайка (гайка на направляющих полозьях) таким образом, чтобы натяжной ролик (или генератор) легко перемещался с помощью руки;

– палка помещается между блоком двигателя и роликом таким образом, чтобы нижний край упирался в двигатель, а средняя часть лежала на ролике;

– правой рукой возьмитесь за верхний, свободный конец палки, оттягивая ролик настолько, насколько хватит сил, после чего левой рукой закрутите затяжную гайку так сильно, как только сможете;

– отпустите палку и окончательно затяните все ослабленные гайки и болты.

Если все найденные вами натяжные ролики уже находятся в крайнем положении – ремень следует заменить.

Хлопки в глушитель или во впускной тракт

Это только называется «хлопок», на деле они звучат как выстрелы.

Если вы слышите что ваша машина стала стрелять под капот или в выходной тракт, это означает, что клапана двигателя неплотно прилегают к седлам и во время рабочего хода часть выхлопных газов вырывается наружу. Это бывает при прогорании клапанов, неправильной работе компенсаторов, плохой регулировке толкателей – неважно, поскольку самостоятельно обычному автовладельцу этой проблемы не решить. Требуется автосервис.

«Звон пальцев» в двигателе

Малоизвестная современному водителю проблема, связанная с регулировкой угла зажигания. В наше время этой проблемой занимается электроника, и если вы время от времени слышите со стороны мотора частое металлическое позвякивание – следует заехать на автосервис и проверить исправность блока управления. Ведь красивый звон в цилиндрах на самом деле является детонацией топливной смеси – чередой мелких взрывов, корежащих поверхность поршней, головки блока и клапана вместе с их полированными седлами.

В машине появился ровный постоянный гул, который при поворотах становится громче или тише.

Это износ ступичного подшипника. Если поворот совершается в противоположную от него сторону, нагрузка на подшипник возрастает, и он шумит сильнее. Если поворачивать «к нему», нагрузка уменьшается, и гул затихает.

По счастью, подшипник – штука живучая и гудеть может долгие годы. Но это уже чистая лотерея. Если не повезет – изношенный подшипник может «рассыпаться» в самый неожиданный момент. Так что при случае его все же лучше заменить. По умолчанию ступичный подшипник считается «расходным материалом», каковой желательно менять каждые 50 тысяч километров пробега – однако тут все настолько индивидуально и так сильно зависит от качества изготовления и условий эксплуатации, что пока не гудит – лучше не трогать.

В отличие от поломок шаровых опор, смерть ступичного подшипника не оторвет вашего колеса. Ступицу надежно держит на своем месте большая и крепкая зашплинтованная ступичная гайка, она никуда не улетит. Просто одно из колес вдруг станет мелко болтаться, заставляя машину слегка, градусов на 10–15, вилять из стороны в сторону. Но, снизив скорость, вы вполне благополучно сможете съехать к обочине, а то даже отъехать на 200–300 метров с опасного участка трассы.

Но на большее лучше не рассчитывать – без эвакуатора домой не вернетесь. Помните об этом, если подшипник воет громко, а путь предстоит далекий.

Машина издает глухие стуки при движении по неровной дороге, которые иногда сопровождаются ощутимыми ударами в рулевое колесо.

Причина: люфты в узлах подвески. Между сопряженными деталями появились зазоры, детали бьются друг о друга. На малых скоростях под собственным весом машины детали прижаты друг к другу, и автомобиль кажется исправным – но при «раскачке» дефект себя выдает. Такую машину следует проверить в автомастерской на случай появления зазоров в особо опасных местах (рулевые тяги, шаровые опоры) и готовиться к ремонту. А еще разумнее – сразу приготовиться к ремонту и отправляться в сервис с необходимой для переборки подвески суммой.

Сколько стоит перебор подвески конкретно для вашей марки, с большой охотой сообщит добрая сотня сайтов.

Громкий, частый стук из-под капота, напоминающий пулеметную стрельбу

Прогорела прокладка коллектора. То есть – выхлопные газы выстреливаются только из одного цилиндра с частотой ¼ от числа оборотов коленчатого вала. Легко и не очень дорого лечится заменой прокладки. Но делать это желательно в реммастерских. Уж очень муторно на современном двигателе с его плотной компоновкой весь коллектор откручивать – лучше оставить сие развлечение специально обученным людям.

При нажатии на газ машина начинает реветь, как реактивный самолет.

А это уже полный обрыв глушителя, когда «выстрелы» всех четырех цилиндров сливаются в один. Выхлопные газы вырываются наружу, минуя всю хитрую систему их успокоения.

Если такое случилось на трассе, следует немедленно остановиться и заглянуть под машину. Нередко отвалившийся глушитель остается на дороге, и если его не подобрать, то придется покупать новый – а это дорого.

Обрыв глушителя чаще всего связан не с его неисправностью, а с «расстыковкой» труб в выхлопной системе, а потому устраняется быстро и относительно дешево. При наличии ямы – любой водитель без особых слесарных навыков способен сделать это самостоятельно.

Самый худший вариант в подобной ситуации – это потеря крепежа, стыкующего трубы. Но и это не беда, поскольку в наше время в специализированных магазинах, связанных с печами, водогреями и банями, всегда можно купить фольгированную липкую ленту и замотать ею хоть стыки, хоть дырки на трубах и глушителе. А если дырка оказалась в неудобном узком месте – там же продаются высокотемпературные герметики.

Машина ездит все громче и громче.

Когда звук появляется не сразу, а нарастает день за днем – это куда хуже, нежели внезапный рев. Это означает, что глушитель «прогорел». Проще говоря – сгнил от старости, и теперь в нем появились дырочки, которые постепенно становятся все больше и больше.

В автосервисе глушитель вам с удовольствием заварят. Но в большинстве случаев это неэффективно, поскольку появление «прогаров» указывает на тот печальный факт, что истончился сам металл глушителя, и рядом с заделанной дырой очень скоро появится новая. По сумме расходов дешевле сразу подумать о замене – а глушитель просто и дешево замотать фольгированной лентой. На месяц-другой такого ремонта хватит.

На современных машинах ныне почти всегда ставится «вечный» (но очень дорогой) глушитель из нержавеющей стали. Если вы являетесь счастливым обладателем оного, и машина начала «рычать», то я могу прямо сейчас с вероятностью 99 % указать прогоревшее в выхлопной системе место. Это… гофра!

Гофра под днищем автомобиля выглядит как небольшая опухоль, оплетенная стальной проволокой, и служит для того, чтобы гасить механические вибрации и тепловые перепады между двигателем и глушителем. А поскольку постоянно трястись и перегреваться – дело неблагодарное, то вечно, в отличие от остального глушителя, она не живет.

Самый дешевый вариант ремонта – это срезать старую гофру и вварить на ее место другую. Делать это самостоятельно – долго и нерентабельно. Специализированная мастерская управится за пару часов, самому владельцу – даже при наличии инструмента – быстрее, чем за пару суток, отремонтироваться не выйдет.

Очень важно! Выход гофры из строя может быть вызван не просто износом по старости, но и перегревом (верный признак «умершего» катализатора), либо повышенными колебаниями мотора (верный признак обрыва подушек двигателя). Посему при прогорании гофры желательно проверить и то, и другое.

Стартер весело жужжит вместо того, чтобы заводить двигатель. Срабатывает только после второй, а то и третьей попытки.

Причина «веселья» – в обгонной муфте, установленной в шестерне стартера. Она работает по такому же принципу, что и в обычном велосипеде: в одну сторону – крутит, в другую – проворачивается. Это сделано для того, чтобы запустившийся мотор не раскручивал стартер до оборотов авиационной турбины.

Устройство муфты просто, как силикатный кирпич: в шестерне сделано несколько клинообразных вырезов. При вращении в одну сторону – ролики закатываются в узкий край и заклиниваются. При вращении в другую – выкатываются на свободу и работают как подшипник. Ломаться в данной конструкции абсолютно нечему – однако же… Однако нет водителя, который не слышал бы хоть раз такого жужжания, если не у себя – так у приятеля или соседа.

Прогноз по развитию неисправности следующий: по мере износа канавок сперва машина будет заводиться со второй попытки, потом с третьей-четвертой, потом с десятой-пятнадцатой… И так далее до тех пор, покуда у вас хватит терпения.

Когда надоест – просто поменяйте муфту. К сожалению, в наше время почти всегда ее приходится менять вместе со стартером. Зато – быстро. Полчаса работы.

При попытке завестись, при повороте ключа зажигания – раздается щелчок, но стартер не работает (не крутит двигатель).

Знакомая, очень часто возникающая проблема. Зубцы шестерни стартера бьются в зубцы венчика маховика и не входят в зацепление.

Что делать?

– повторить попытки включения стартера несколько раз. Возможно, шестерня немного повернется и попадет в зацепление с маховиком;

– если предыдущий способ не помог, то следует включить прямую передачу, выйти из машины и попытаться столкнуть ее с места хоть на пару сантиметров. При этом маховик немного сместится, и зубцы стартера должны попасть в зацепление с венчиком;

– многие водители просто стучат по стартеру чем-нибудь тяжелым, смещая зубчатку самого стартера. И это нередко помогает;

Подобная поломка может быть однократной – просто не повезло, и зубцы обеих шестеренок оказались в неудачном положении. Тогда забудьте про эту разовую неприятность, и все. Но если подобное станет случаться часто (через заводку) – следует найти время и заменить стартер (или только ведущую его шестерню).

А если щелчок не один, а трещит много и часто? И стартер все равно не крутит двигатель?

Вот тут все с точностью до наоборот. Это уже сел аккумулятор. Силы тока хватает, чтобы втягивающее реле толкнуло шестерню в сторону маховика, но не хватает, чтобы привести ее в зацепление. Как заводить машину с севшим АКБ, мы разберем в главе «как доехать до ремонта», посему на этот раз больше уделим внимания батарее и ее зарядке.

Для каждой стартовой батареи настает день и час, когда она вдруг не выдает достаточно питания, чтобы провернуть двигатель. И у автовладельца возникает вопрос: выбрасывать умирающий аккумулятор или просто хорошенько его подзарядить?

Вопрос о судьбе батареи необходимо решать в процессе зарядки: из аккумулятора выкручиваются пробки (выдергивается крышка), он ставится, согласно нормативу, на подзарядку током 5 % от номинальной емкости, после чего с интервалом полчаса-час на него следует с вниманием поглядывать с одной целью: увидеть, кипит в нем электролит или нет. Факт закипания электролита свидетельствует о том, что аккумулятор зарядки больше «не берет», и предельная емкость уже достигнута. Теперь достаточно свериться с часами – и можно выносить приговор:

Батарея закипела в течение первого получаса – можно выбрасывать.

Прошло около 2 часов – аккумулятор никуда не годится.

Около 4 часов – нужно ставить аккумулятор на машину и в ближайшие дни ехать покупать новый.

6 часов – пора копить деньги и по случаю купить новенький.

8 часов – скоро придется покупать новую батарею.

10 часов – еще поживет немного.

12 часов – пока можно обойтись.

14 часов – да, в общем, ничего аккумулятор.

16 часов – новый, считайте, аккумулятор, чего панику поднимать?

Однако заниматься аккумулятором самостоятельно вовсе не обязательно (хотя и сильно дешевле), можно обратиться с его проблемами в автосервис. Там с высокой степенью вероятности состояние батареи можно оценить сразу с помощью нагрузочной вилки, имитирующей ток стартера. Для этого выкручиваются все пробки, вилка ставится на клеммы, дается нагрузка и… И если хоть одна из банок забурлила, это значит, что АКБ – мусор. Если нет – можно ставить на зарядку и рассчитывать работоспособность по приведенной выше схеме.

Внезапно стала завывать АКПП.

Воющий, как у сирены, но не такой громкий звук – вовсе не означает бесповоротную гибель «автомата». Если он ненадолго возникает в гидротрансформаторе после запуска двигателя и впоследствии исчезает – то все в порядке.

Если звук постоянный на неподвижном автомобиле, причем усиливается или ослабевает в зависимости от количества оборотов мотора – это подсказывает, что в АКПП недостаточный уровень масла.

В 90 % случаев доливка масла решает все проблемы. Но если звук не исчез, то это означает, что в масляный насос попадает воздух из-за износа уплотняющих прокладок и колец; либо настал износ шестерен масляного насоса.

Увы, коробка просит переборки.

Жужжащий звук от АКПП, причем сила звука зависит от оборотов двигателя.

Вероятна вибрация золотника клапана регулировки линейного давления масла, либо перемещения какого-нибудь сломавшегося или изношенного уплотняющего сальника.

Дело пахнет ремонтом. Пора копить деньги.

Постоянный дребезжащий звук на низких оборотах двигателя

Возможна поломка лопастей насосного, турбинного колес или демпферных пружин в гидротрансформаторе.

Нужно готовить денежку для ремонта коробки.

АКПП то гудит, то работает бесшумно.

Если посторонний звук присутствует на какой-то одной передаче и исчезает при включении других передач – неисправен какой-то из планетарных рядов, работающих на этой передаче. Если при включении других передач посторонний звук не исчезает, а лишь меняет свою тональность – изношены опорные подшипники или вкладыши.

Увы, все это в любом случае свидетельствует о необходимости переборки коробки передач.

Прерывающийся дребезжащий звук в движущемся автомобиле на низких оборотах двигателя; при переводе рычага переключения передач в положение N или P такой звук может на короткое время исчезнуть.

Беда – поврежден маховик двигателя. Нужен серьезный ремонт.

Свист под капотом, меняющийся в зависимости от оборотов двигателя

Свист – это один из самых дорогостоящих звуков, ибо его издают подшипники на высоких оборотах. Обычно свист равен замене или полной переборке узла.

Как определить, что именно подлежит ремонту?

При заведенном двигателе открыть капот и поводить над ним ладонью. Когда ладонь проходит между лицом и источником звука – звук становится чуть тише и более глухим. Так можно достаточно быстро и точно определить место неисправности. Если свистит генератор, помпа, насос – это хорошо. Они снимаются и перебираются, достаточно отогнать машину в любимую реммастерскую.

Хуже, если источником постороннего звука является двигатель или АКПП…

Ну, вы понимаете.

Очень важно! Хорошим тестером на состояние деталей двигателя или АКПП является пробка для слива масла. В ней находится магнит, к ней стекается и оседает всякий тяжелый отстой. При замене масла пробку нужно внимательно осмотреть, растереть прилипшее масло между пальцами. Если ничего не почувствуете – все не так плохо. Если ощутите металлическую пыль (крошку, грязь, стружку, песок или любые иные фракции) – откладывайте деньги, выбирайте мастерскую, кладите с собой в карман визитку дешевого эвакуатора. В ближайшие месяцы все это вам неизбежно понадобится.

Если металлическая пыль обнаружится на масляном щупе при проверке уровня масла – лучше сразу ехать в ремонт. Сэкономите на транспортировке.

Многие водители, заметив стружку в масляном осадке, поступают просто и радикально: гонят машину на рынок и продают, перекладывая очень скорые большие проблемы на плечи нового неведомого автовладельца.

Свист под капотом у машины, оснащенной турбонаддувом

Мои поздравления, ваша поломка стоит сущие копейки!

При турбонаддуве в 90 % случаев свистит неплотность во впускном тракте. Компрессор создает в нем высокое давление, и при наличии щелочек-трещинок – воздух вырывается через них с веселым разбойничьим посвистом… приводя к перерасходу топлива и потере мощности.

Такие щели обычно достаточно туго обтянуть хомутами. В запущенном случае – замазать клеем/герметиком и затянуть. Десять минут работы без привлечения автосервисов.

Скрип в салоне

Такое бывает и на новых машинах, и на старых, и после ремонта в салоне. Пластиковая обшивка имеет дурную привычку коробиться от перепада температуры или возраста, после чего она трется о кузов или сама об себя. Чтобы избавиться от неприятных звуков, следует проверить стыки и в места потертости засунуть маленькие кусочки резины.

Мерные стуки при поворотах или торможении/разгоне

У вас что-то катается в багажнике. Если не остановиться и не навести порядок – это «что-то» способно запросто поломаться само, или разбить то, что на пути попадется.

Зловещее потрескивание, никак не связанное со скоростью движения или оборотами двигателя.

Так ведут себя пластиковые бутылки, нагреваясь при работе печки или сжимаясь из-за работающего кондиционера.

С точки зрения автомобиля, звук этот совершенно безопасен – но водителя, не знающего причины посторонних звуков, сильно нервирует.

Что-то где-то скрежещет, а что и где – непонятно

Иногда неприятный звук или стук возникает в нестандартных местах. Например, лопасти вентилятора начинают задевать за кожух, глушитель на ямах колеблется и бьется о кузов, перекашивается крыльчатка генератора и начинает тереться о корпус. Алгоритм выявления причины подобных неприятностей таков:

1) попытаться определить, при каких режимах работы появляется звук (проезд ям, плавные широкие качки, перегрев двигателя, использование некоторых органов управления);

2) по возможности локализовать место, из которого доносится звук;

3) осмотреть подозрительное место, оценивая, какие предметы или агрегаты там находятся, каким образом смещаются относительно друг друга, могут ли соударяться или тереться, нет ли надломов на деталях;

4) поискать свежие царапины. Если некие детали производят звуки, это означает, что они приходят в соприкосновение, стирая друг с друга застарелую грязь и краску: именно такие места и следует вычислить;

5) найдя точки соударений, проложите между деталями кусок старой камеры, или отогните более мягкую деталь, если есть такая возможность (это крайний случай, проложить кусочком резины и плотно смотать – надежнее). Если с чем-то соприкасается трубка: оберните ее куском старого шланга, замотайте изолентой – не дожидайтесь, пока магистраль протрется и заставит выявлять и устранять неисправность где-нибудь в лесу.

Как правильно слушать машину?

У водителя, понявшего всю важность «выслушивания» машины, немедленно возникает вопрос: а как это лучше всего делать?

Ведь чем раньше ты услышишь посторонний звук, тем быстрее, безопаснее, а главное – дешевле можно справиться с проблемой!

Для того, чтобы убедиться в исправности машины, нужно выбрать момент, когда вы проезжаете вдоль забора, близкой стены или в тоннеле, открыть окно и выключить приемник. При этом все шумы, которые издает автомобиль, отразятся от стены обратно к вам, и вы сможете услышать каждую мелочь из той симфонии, что исполняет ваша машина. В этой музыке допустимы только легкий шелест шин по асфальту и ровный гул механизмов. Визги, писки, хруст, постукивания, потрескивания и прочие неоднородные шумы, нарушающие чистоту мелодии – недопустимы.

Слушайте свою машину почаще и повнимательнее, и как минимум половину поломок вы успеете устранить еще до того, как они случатся.

Определяем неисправность по цвету

Выхлопные газы хорошо прогретого и правильно отрегулированного двигателя обычно совершенно бесцветны. Проехавший километров пятьдесят и вставший на парковку автомобиль с работающим двигателем неотличим от заглушенного – выхлопные газы не видны. В крайнем случае допустим очень слабый, еле угадываемый дымок.

Если дым хорошо различим и имеет цвет – это однозначный признак неисправности.

Белый дым

Если на улице сильный мороз – то так и должно быть, это конденсируется от резкого охлаждения вода, возникающая при сгорании углеводородного топлива.

Но если температура плюсовая или близко к тому, то белый дым – это беда. Ибо на самом деле это не дым, а пар. В двигателе прогорела прокладка головки блока, и в цилиндры подсасывается охлаждающая жидкость. Во время рабочего хода она испаряется – вот вам и белый выхлоп.

Проверить догадку можно, открыв перед очередной заводкой пробку радиатора, и (только потом!!!) заведя мотор. При прогоревшей прокладке через охлаждающую жидкость будут пробулькиваться пузырьки – это во время рабочего хода выхлопные газы вырываются через «прогар».

Белый дым + пузырьки – это спешная дорога в ремонт. При работе двигателя прогар будет разрастаться, и через два-три дня машина просто встанет. Причем, в силу традиций – в самом неудобном месте и в самый неподходящий момент.

Очень важно! Никогда не открывайте пробку радиатора на работающем двигателе!!! Охлаждающая жидкость имеет температуру около 100 градусов и при падении давления закипит! Вы рискуете получить ожоги!

Заглядывайте в радиатор только и исключительно на слабо теплом, а лучше – вообще заглушенном моторе!

Синий дым

Синий дым – это признак попадания в цилиндры масла. Первый признак предельного износа двигателя: маслосъемные кольца поршней не справляются со своими обязанностями, часть смазки остается на стенках цилиндров и сгорает.

Для атмосферного двигателя – ничего страшного. Двигатель будет работать, пока вам не надоест доливать в него масло. Единственное неудобство – уровень масла нужно проверять ежедневно. Иначе вы рискуете упустить момент, когда его окажется слишком мало, и мотор переклинит уже всерьез, надолго и задорого.

Зато масло можно заливать самое дешевое, обычную минералку. Ибо мотору это отныне уже все равно.

Для машин с турбонаддувом синий дым – это как пистолет у виска. Это есть первый признак износа сальников компрессора, каковой нередко заканчивается заклиниванием двигателя. Посему следует проверять пару недель, действительно ли в двигателе стал заметно снижаться уровень масла, и если это так (нужно доливать каждую неделю) – то ехать в автосервис.

Если доливать нужно каждый день – лететь в автосервис пулей! Поймать «клин» можно в каждую минуту!

Беда турбированных двигателей в том, что их компрессоры охлаждаются и смазываются маслом из общей системы. Если сальник «потек» – то он, по мере нарастания износа, способен так быстро выплюнуть все масло из картера в цилиндры, что вы и мяукнуть не успеете. Двигатель останется работать совершенно сухим – и привет, «костлявая». Полная переборка мотора с заклиниванием компрессора.

Черный дым

Это признак сильно переобогащенной топливом смеси. На атмосферных двигателях подобное случается, если забит воздушный фильтр – причем забит насмерть! Скорее всего – что-то попало в воздухозаборник: кошка, белка, птичье гнездо. Известен случай, когда в короб воздушного фильтра белка натаскала три кило орехов.

Так что в первую очередь нужно осмотреть, вычистить, поменять фильтр.

Если двигатель карбюраторый, а фильтр чистый – карбюратор нуждается в регулировке. Вестимо – в его нутрах вывалился какой-то из жиклеров.

Инжекторный… Ну, если воздушный тракт чист, а двигатель дымит, то, пожалуй – его компьютер сошел с ума.

Хотя трудно поверить, чтобы инжектор дошел до такого состояния, не нажаловавшись предварительно «Джеки Чану» – как называют водители сигнальное окошко с надписью «check engine» («проверьте двигатель») на приборной панели.

Для турбированного двигателя черный дым – это признак негерметичности впускного тракта. Место утечки воздуха определяется по свисту под капотом при заведенном моторе.

Масло побелело

Если при проверке уровня масла в двигателе (вы ведь проверяете уровень масла, правда?) вместо прозрачной жидкости янтарного цвета после недавней смены масла, или черной жидкости перед оной сменой вы вдруг обнаружили жидкость с легкой белесостью, а в запущенном случае – нечто, похожее на сметану – это очень плохой признак. Это значит, что с вероятностью 98 % у вас прогорела прокладка головки блока, и примерно 2 % за то, что появилась трещина в цилиндре.

Белое масло называется «эмульсией» и образуется в том случае, если в него попадает вода. Работающие в двигателе механизмы моментально взбивают из этой смеси пенистый коктейль, и чем больше воды – тем больше белизны и пены в эмульсии. Что дает в сумме один и тот же диагноз: переборка двигателя. В первом случае – относительно дешевая (разобрать вспомогательные механизмы, снять головку, поменять прокладку, поставить обратно); во втором очень дорогая (снять двигатель целиком и перебирать в отдельной мастерской с заменой поршней и вкладышей на ремонтные, раз уж все равно разобрали)

Приятного про эмульсию можно сказать мало, но все же можно: она не особо опасна, и если у вас есть неотложные дела, требующие разъездов на автомобиле – вы можете их завершить, взяв с собой бутылку воды и регулярно проверяя уровень охлаждающей жидкости.

Но больше, чем на два-три дня, лучше не рассчитывать. Место прогара будет увеличиваться, и во время работы мотор будет засасывать жидкость из системы охлаждения, а вместо нее выстреливать выхлопными газами. Рано или поздно необходимость все чаще и чаще доливать воду в систему сделает эксплуатацию машины совершенно невозможной.

Определяем неисправность по запаху

Едкий и острый запах с примесью гари

Этот запах водителю доводится ощущать чаще всего. Скажу больше – нет такого автомобилиста, который бы его время от времени не ощущал. Это запах горелых ферритовых накладок. Возникает в следующих ситуациях:

– водитель забыл отпустить стояночный тормоз и задние колодки прижимаются к дискам во время движения. Машина едет, колодки горят, вонь на всю дорогу.

– у машины заклинило тормозной суппорт и прижатые колодки не отходят, прижимаясь к диску и подгорая.

– сцепление пробуксовывает (диск не прижимается полностью к маховику) и подгорает.

Если вас преследует этот запах – остановитесь и пройдите вокруг машины, касаясь рукой колесных дисков. При подклинивании суппорта – один из дисков окажется горячим. При «залипании» стояночного тормоза – горячими будут два задних колеса.

Сцепление проверяется «на пробуксовку» еще проще. Включите вторую передачу, отпустите сцепление, сбросьте газ, а потом, с минимальной скоростью – резко нажмите педаль газа. Исправная машина – прыгнет вперед, как спугнутая лань. Неисправная – станет разгоняться величаво, словно уходящий от туристов жираф.

Отпустить стояночный тормоз, если проблема в нем – дело несложное. С суппортом сложнее – его нужно или «раскачать» (как – об этом будет сказано в отдельной главе), или везти машину на эвакуаторе в сервис, чтобы «раскачали» там. Двигаться своим ходом рискованно. Из-за трения тормозной диск может раскалиться докрасна, его «поведет», он потеряет правильную геометрию, и его придется менять; колодки сотрутся и их тоже придется менять, в суппорте могут выгореть манжеты… В общем – экономия на эвакуаторе способна вылететь «в копеечку».

Сцепление тоже лучше доверить слесарям – но с «пробуксовкой» до них можно доехать и своим ходом. Тут главное – не тянуть с ремонтом. Ведь диск истирается, истирается, истирается… И запах паленых накладок – это запах ваших бесполезно сгорающих денег.

Запах паленой химии

Так пахнет подгорающая проводка. Самая распространенная причина: провода где-то терлись-терлись, терлись-терлись о кузов – пока не перетерлись до металла и питание не начало потихоньку «пробивать» и «коротить». Провод в это месте греется и обугливается, и противно пахнет.

Очень важно! При появлении запаха паленой химии немедленно обесточьте машину! Остановитесь, заглушите двигатель, выньте ключ из замка зажигания – и только после этого ищите, что так опасно завоняло?

Если на запах сразу обратить внимание и найти (по запаху) его источник, то проблема легко разрешится намотанным на потертость куском изоленты.

Если плюнуть – то спустя малый срок проводку «коротнет» всерьез. В лучшем случае – с выгоранием предохранителя и отказом части механизмов, в худшем – с возгоранием проводки и ее спеканием в единое целое, подлежащее полной дорогостоящей замене. Иногда – вместе с выгоревшим автомобилем.

Второй причиной для возникновения запаха является плохой контакт в месте подключения провода к какому-либо механизму. Место плохого контакта греется, а иногда и искрит, провод раскаляется, изоляция начинает выгорать. И так до тех пор, пока либо контакт не обломится, либо оголившийся провод не коснется «массы». И ремонт в ту же секунду из копеечного превращается в тысячерублевый.

Очень-очень важно! Если плохой контакт обнаруживается на аккумуляторной батарее – то его «облом» или полное исчезновение приводит к мгновенному выводу из строя всех включенных приборов, включая реле зарядки и генератора. По той простой причине, что АКБ – есть самая большая нагрузка на генератор в бортовой сети, и его внезапное исчезновение приводит к скачку напряжения. Лампочки и устройства, не способные переварить примерно 50 вольт вместо штатных 12 – тут же «дают дуба». Мяукнуть не успеете.

Посему – батарее уделяйте первейшее внимание и никогда не оставляйте ее клеммы незатянутыми, даже при коротких перемещениях машины (например – по территории реммастерской).

Слабо-кислый запах

Больше похож на «аптечный». Так припахивает тормозная жидкость или подтекающее масло. В салон может протечь только первая, через манжеты. Если ощутили запах – сразу загляните под капот, обратив особое внимание на бачки с тормозной жидкостью и жидкостью сцепления. Они изготавливаются прозрачными, так что даже открывать ничего не нужно. Максимум – протереть стенки от пыли.

Убедитесь, что бачки полны. При необходимости – долейте и поезжайте в автосервис.

Ведь вы же не хотите, чтобы при движении у вас вдруг пропали тормоза?

Замена манжет – дело одного часа. Стоят они тоже недорого. Так что – нет смысла ждать и экономить.

Если запах ощущается не в салоне, а снаружи машины – загляните под днище в поисках масляных пятен, обращая особое внимание на борта колес. Если на внутренней стороне покрышки появился потек – тормозная система неисправна.

Тот же запах имеют многие жидкости омывателя. Но тут перепутать трудно: прыснули на стекло – запахло. Не прыскаете – выветрилось.

Запах топлива (бензина или солярки)

С распространением инжекторных машин этот аромат стал четким и надежным признаком повреждения топливной магистрали. Ибо если на карбюраторных машинах топливо сосалось бензонасосом, и при появлении повреждений машина просто глохла, засасывая вместо топлива воздух, то в наше время прогресс переместил бензонасос в топливный бак, и под давлением оказалась вся магистраль. При появлении потертостей или перегнивании трубки – давление выбивает бензин наружу.

Если, выйдя из машины, вы ощутили запах бензина, то в первую очередь проверьте, хорошо ли закрыт топливный бак – вдруг вам повезло, и вся проблема в этом? Может статься, после посещения бензоколонки вы забыли вынуть из горловины заправочный пистолет, и для спокойной жизни достаточно забросить его в кусты?

В случае исправного состояния пробки, загляните под машину – проверьте, нет ли потеков бака? И если нет – то с грустью заведите мотор и чуть погазуйте, откройте капот и загляните под днище снова.

Если трубка прохудилась – то стараниями насоса из нее начнет выдавливаться топливо. Запах резко усилится, и вы сможете разглядеть падающие капли.

Не найдя потеков под днищем – загляните под капот. Потертости или ослабшие соединения магистрали могут оказаться и возле двигателя.

Очень важно! «Правила дорожного движения» запрещают движение на машинах с неисправностями топливной системы! Если инспектор ДПС поймает вас «с запахом» – он имеет право отправить вашу машину на штрафстоянку вплоть до момента устранения неисправности.

Лично мне не очень понятно, как на штрафстоянке можно заменить трубку топливной магистрали – но правила есть правила.

Однако не будем о грустном. Допустим, что никаких протечек вы не нашли. Это будет означать, что запах, вероятно, навеяло вам от другой машины.

Покатайтесь пару дней – но если запах не исчезнет, обязательно загоните машину на яму и найдите на топливной магистрали влажное место, дабы локализовать и устранить неисправность. Тут ведь дело даже не в лишнем расходе топлива на сотню граммов в день, а в том, что прохожий курильщик может бросить в вашу сторону не потушенный окурок, и…

В общем, ну их, такие фантазии.

Выше по тексту я не рассматривал отдельно вариант с утечкой дизтоплива. Но это лишь потому, что алгоритм поиска неисправности будет точно таким же. Единственная разница заключается в том, что текущая по трубке от ТНВД в бак «обратка» не находится под давлением, да и горит солярка похуже. В остальном – проблемы дизелистов при появлении запаха солярки не сильно отличаются от проблем владельцев бензиновых машин.

Определяем неисправность по поведению машины

Инжекторная машина, на ваш взгляд вполне исправная, вдруг отказывается заводиться, горит лампочка неисправного двигателя.

Такая беда изредка случается, если бортовой компьютер вдруг заподозрил «фатальную ошибку» в оборудовании и заблокировал мотор. Единственный способ справиться с проблемой – это скинуть клемму аккумулятора, выждать несколько минут и надеть снова. При этом в компьютере сотрется память, и всю диагностику он будет проводить с нуля. Если случилась ошибка в тестировании или поломка не смертельна – машина заведется.

При повторении проблемы – нужно ехать в автосервис.

При нажатии на педаль газа двигатель обороты увеличивает быстро, а машина разгоняется вяло, с изрядной ленцой.

Эта поломка, присущая машинам с механической КПП, нам уже знакома – ибо нередко сопровождается запахом гари. Налицо классическая «пробуксовка сцепления», что в абсолютном большинстве случаев означает естественный износ накладок диска сцепления. Следует как можно быстрее ехать в автомастерскую – иначе диск вовсе развалится.

Возможен приятный сюрприз: это если окажется, что у сцепления просто слишком пережат шток рабочего цилиндра и при отпускании педали диски сжимаются не полностью. Правда, в таком случае водитель должен заметить неладное задолго до возникновения «пробуксовки» – ведь при этом у педали сцепления совершенно исчезает рабочий ход, а само сцепление срабатывает даже от легкого к ней касания.

Когда в машине что-то слишком хорошо работает – это весьма, весьма подозрительный признак! Настоящие механизмы вести себя таким образом просто не умеют.

На холостых оборотах двигатель работает неровно, трясется сам и потряхивает машину. При увеличении оборотов или под нагрузкой мотор работает нормально.

Эта поломка в просторечии называется: «троит» двигатель, и для своего устранения посещения автомастерской не требует. Случается она из-за того, что выработала ресурс одна из свечей или один из высоковольтных проводов. Либо – какие-то из свечей просто покрылись нагаром.

Согласно заводским рекомендациям, простейший способ восстановить работоспособность свечи – это движение на высоких оборотах двигателя (2/3 от максимальных) на протяжении десяти-пятнадцати минут с целью очищения свечей от нагара.

Где водитель может найти место для такого движения – инструкция по эксплуатации свечей по непонятной причине умалчивает.

Если прогон машины по автобану не помог (или вы его не нашли) – останавливайтесь и выкручивайте свечи. Их рабочие части (вкрученная в цилиндр часть изолятора и боковой контакт) обязаны быть песочного цвета. Если свеча черная – она неисправна (точнее, это значит, что в данном цилиндре не проскакивает искра). Если красная – вы используете плохой бензин (с присадками на основе железа, применяемыми для повышения октанового числа).

Посмотрите на ширину зазора между контактами почерневшей свечи (должно быть примерно полмиллиметра чистого, без перемычек, пространства) и поменяйте ее местами с соседней. Если после замены «черная» свеча через пару часов эксплуатации приобретет песочный цвет, а исправная – почернеет, под подозрение попадают колпачок свечи и высоковольтный провод. Если черная свеча останется «афроамериканской» – она подлежит замене.

А вообще, принято считать, что ресурс свечей и проводов составляет порядка 40 000 километров пробега, после чего их желательно поменять, не дожидаясь отказов. Это относится, понятно, к обычным недорогим свечам. Особо надежные, с золотым или платиновым напылением и контактами из спецсплавов, служат на порядок дольше и в рекламных целях называются «вечными».

Еще одной причиной «подтраивания» могут быть замыкания в электросети, когда искра уходит не к свече, а «пробивает» в каком-то месте на корпус.

Определяется и локализуется данная поломка до наивности просто: если в сумерках приоткрыть капот, место «пробоя» будет слегка светиться. Это искорки «на массу» пробивают. «Лечится» неисправность тоже просто: достаточно обрызгать провода, колпачки и сам прерыватель-распределитель специальным осушающе-изолирующим аэрозолем для электрооборудования. Такие аэрозоли свободно продаются в магазинах автозапчастей, недороги, от любых производителей и разного объема на выбор.

Троит дизель

Да-да – системы зажигания в дизеле нет, однако троить он умеет! Причем настолько подло, что доводит владельца до безумия: диагностика показывает состояние двигателя идеальным – а он троит!

Открываю тайну. Такое случается, если начинает перетираться или прогнивать трубка подачи топлива, и в систему подкачивается воздух.

Пока отверстие крохотное – ТНВД мелкие пузырьки успешно «вбивает» в цилиндры, и водитель ничего не замечает. Но когда отверстие увеличивается – воздуха подсасывается еще слишком мало, чтобы он влиял на «рабочий» режим с большим потреблением топлива, но уже достаточно, чтобы на холостых оборотах цилиндрам не хватало «еды». Вместо солярки им подбрасывается воздух, и они работают через раз. Какая кормежка – такая и работа.

В подобном состоянии мотор может выносить владельцу мозг довольно долго, пока отверстие не станет достаточно большим, чтобы дизель стал «захлебываться» в рабочих режимах. Вот тогда-то эта неисправность обычно и обнаруживается!

Проверить трубку просто – ее нужно продуть. Но не сильно, не до пробулькивания воздуха в бак, а слегка подать воздух. Если он будет очень медленно уходить – это оно самое. Мелкая дырочка в где-то трубке подачи топлива.

Машина легко заводится, но после нескольких минут движения начинает чихать и дергаться, потом глохнет. Не заводится. После небольшого перерыва – опять легко заводится, но через несколько минут опять глохнет.

Засорилась трубка вентиляции бензобака (либо клапан вентиляции на пробке горловины бака – в зависимости от модели машины). А роль она выполняет очень важную – по мере высасывания бензина позволяет попадать в бак воздуху. Если эта трубка засорится, в баке станет возникать пониженное давление, и его может просто раздавить атмосферным давлением.

Характерные признаки неисправности:

– вам кажется, что бензонасос плохо работает: машина время от времени глохнет, но после небольшой стоянки (воздух потихоньку просачивается через неплотности, и давление выравнивается) легко заводится снова;

– в бак почему-то входит все меньше и меньше бензина.

Если у вас присутствуют оба признака: оно самое и есть. Трубка вентиляции засорилась, а из-за хронически пониженного давления внутри топливного бака атмосферное давление его раздавило. В запущенных случаях бак может сплющить так, что в него будет помещаться вчетверо меньше топлива, нежели в нормальном состоянии (автор этих строк видел такой бак собственными глазами).

Устранение неисправности лежит на поверхности – или тонкой проволочкой почистить трубку самому (обычно она находится возле горловины), либо прочистить/продуть клапан на крышке (маленькая такая дырочка на пробке), либо с неплотно закрученной пробкой бензобака доехать до реммастерской и попросить сделать это слесаря.

Тут следует помнить, что далеко не все бензонасосы бензин из бака сосут. Некоторые его выдавливают – накачивая в бак воздух и создавая в нем повышенное давление. Поэтому, если вы не найдете у себя в машине вентиляционных трубок или дырочек – не пугайтесь. Возможно, они вашему баку и не требуются. И подобной неисправности у вас никогда не возникнет.

После выключения зажигания двигатель продолжает работать еще несколько секунд, а то и минут, болезненно трясясь и чихая.

Это не простуда. Сия неисправность называется «калильное зажигание». Случается тогда, когда свечи раскаляются внутри цилиндров до такой степени, что горючая смесь, соприкасаясь с ними, вспыхивает, не дожидаясь искры. Неисправность возникает либо из-за плохого, низкооктанового топлива, либо неотрегулированного зажигания, либо из-за слишком «горячих» свечей.

Как поступить?

– если неисправность возникла однократно: больше никогда не заправляйтесь на той последней бензоколонке, где вы «залились» плохим топливом;

– если неисправность мучает вас с момента покупки машины: попытайтесь заправляться более высокооктановым бензином;

– если неисправность стала отмечаться с какого-то момента все чаще и чаще: попытайтесь съездить на диагностику для настройки системы зажигания;

– если неисправность мучает вас в жаркое время года, но к зиме исчезает – весной поменяйте свечи на более «холодные».

«Холодные» свечи от «горячих» можно легко отличить на глаз: чем сильнее выступает центральный электрод из изолятора, тем медленнее от него отводится тепло и он сильнее нагревается – а значит, такая свеча более «горячая». Опытные водители нередко имеют в запасе два комплекта свечей: в морозы «горячие» лучше поджигают холодную топливную смесь. Но летом – они только вредят, поскольку электроды перегреваются. Возможно, кто-то когда-то сделал вашей машине «хорошо», и вы просто не в курсе. Посему сверьте по маркировке свои свечи с рекомендованными заводом-изготовителем, и никогда не ставьте на двигатель просто «крутые фирменные свечи». Используйте исключительно те, что имеют нужное калильное число – согласно инструкции по эусплуатации.

При заводке под ноги летят искры, стартер то работает, то нет, машина плохо заводится. Однако после заводки двигатель работает идеально.

Нет «массы» на двигателе.

Мотор, как известно, крепится к кузову на мягких резиновых подушках и не имеет с ним хорошего контакта. Контакт идет через тросики и тяги от водительских педалей и через специальный толстый провод – «массу». Если этот провод обломился или открутился – то электронов, пробирающихся кружным путем, через хлипкие неустойчивые контакты от тросиков с тягами, хватает только на работу системы зажигания. Между тем ток, потребляемый стартером, близок к току короткого напряжения. Ему хлипкого контакта будет не хватать, о чем он и уведомит фейерверком в узких местах «проводки».

Верните провод на место – и проблемы с заводкой исчезнут.

На высокой скорости машина начинает вся трястись, как припадочная. На малых скоростях ведет себя как паинька.

Проблема эта, увы, достаточно обыденная и испуга вызывать не должна. Однако возможных причин имеет сразу несколько, и определить истинную неисправность быстро и сразу удается не всегда. Поэтому разумнее всего закончить поездку, не превышая скорости, а уже потом не спеша разбираться, что именно могло произойти:

– нарушилась балансировка одного из колес

Балансировочный грузик с колеса потерялся, только и всего.

Проблема состоит в том, что колеса не идеальны и имеют разный вес в разных точках протектора. На высокой скорости более «тяжелые» участки колеса за счет центробежной силы начинают смещаться относительно оси, подпрыгивать, дергать машину. На малых скоростях, когда центробежная сила невелика – этот эффект неощутим, но стоит нажать на газ…

С такой поломкой в наше время водители почти не сталкиваются, поскольку «балансировка колес» (утяжеление более легких участков специальными грузиками) делается в шиномонтажных мастерских по умолчанию при перебортовке покрышек. Стандартная процедура.

Устранение неисправности сводится к осмотру колесных дисков. Если на одном из них остался след потерянного грузика (эти следы хорошо заметны) балансировку придется повторить.

– на колесный диск налипла грязь

Чаще всего это случается зимой, когда попавший на внутреннюю поверхность кусочек льда накрепко там примерзает. При весе всего в несколько граммов он нарушает балансировку аккурат как балансировочный грузик. Посему первое, что нужно сделать при неожиданном возникновении вибрации – осмотреть и почистить колеса.

– нарушена геометрия тормозного диска

Или, говоря по русски – какой-то из дисков «повело», и он перестал быть плоским, на высокой скорости дергаясь из стороны в сторону. Такое случается либо при перегреве диска («перегрев» означает – докрасна! Случается и такое – если тормозные колодки подклинило, либо водитель слишком часто и активно применяет экстренное торможение), либо при высоком износе диска.

Опыт реммастерских подсказывает, что «нарушение геометрии» случается намного чаще, нежели потеря балансировочных грузиков. Поэтому, если ваши диски уже пережили две замены тормозных колодок – поиск проблемы начинайте с них.

Очень важно! Искать проблему в балансировке имеет смысл только в том случае, если на малой скорости машина действительно не доставляет никаких хлопот!

– А вот если она и на малой скорости слегка покачивается из стороны в сторону…

Это значит, что одна из покрышек «пошла на винт», «рисует восьмерку», «ушла в штопор». То есть – потеряла правильную геометрическую форму, в каком-то месте ее пучит, в другом она просела, часть протектора ведет машину влево, другая часть – вправо. Какая уж тут ровная езда?!

Выявить источник проблем можно двумя способами. Либо по очереди вывесить колеса и каждое хорошенько крутануть. Колесо, покрышка на котором гуляет из стороны в сторону – виновно (это видно невооруженным глазом)! Другой метод чуть проще: нужно внимательно осмотреть все четыре колеса, немного проехать, осмотреть еще раз, еще чуток проехать, снова осмотреть в поисках проплешины – места с сильно стертым протектором. Такие «залысины» возникают потому, что участок покрышки, выпирающий сильнее, намного быстрее и изнашивается.

Недостаток данной методики в том, что «лысина» появляется не сразу, и если вы заметили неисправность вовремя, не наездив с «восьмеркой» сотен километров – она может еще не образоваться.

Самостоятельно отличив «восьмерку» от «дисбаланса» – вы сможете сэкономить половину суммы, необходимой для покупки новой покрышки.

– еще одной из причин, ведущих к тряске на высокой скорости, следует назвать люфты в подвеске.

Машину чуть подбрасывает на неровностях – люфты уходят в одну сторону, покрышки подворачивает «внутрь», она опускается – люфты распирает, колеса чуть разворачивает, они резко начинают катиться по другой траектории.

Однако люфты нарабатываются многими месяцами, если не годами, и потому по умолчанию будем считать, что подобного состояния шаровых опор и рулевых тяг вы не допускаете.

– дисбаланс колеса на ступице.

Сия экзотическая неисправность случается при повреждении диска, либо при использовании «очень хороших колесных дисков» вместо штатных заводских. При этом размеры новых дисков могут отличаться от штатных, и они не встают на штатное место с соблюдением правильной геометрии. Такая неисправность лечится либо установкой специальных «проставок» – кольцевых прокладок, устраняющих зазоры, – либо балансировкой колеса вместе со ступицей – существует в автосервисе и такая (не самая дешевая) услуга.

– износ шруса или ступичного подшипника.

Главные признаки: вибрация нарастает в течение длительного периода (сперва ощущалась на скоростях за 120, потом за 90, а через год уже за 70 км/ч), причем то появляется, то пропадает (зависит от нагрузки на шрус или подшипник). Лечится, увы, только в реммастерской заменой оной детали.

На большой скорости ощущаются сильные удары по рулю, его трудно удержать.

Это плохо, появились заметные люфты в шаровых опорах. На малых скоростях они неощутимы, поскольку зазоры «выбираются» под действием веса машины. На высокой скорости машина значительно покачивается вверх-вниз, нагрузка на шаровые опоры меняется, колеса получают возможность немного перемещаться относительно друг друга. Угол схождения начинает меняться, колеса идут по разным траекториям, утягивая за собой рулевые тяги.

Нужно срочно ехать в ремонт, пока шаровую опору вообще не вырвало с посадочного места! На дороге нередко встречаются машины с такой бедой: одно из передних колес лежит боком, подвернувшись под кузов или наоборот – нижней стороной наружу. Это оно самое и есть – вырвало из крепления изношенный шарик опоры.

Оказаться без рулевого колеса очень неприятно даже на скорости в тридцать километров в час, а уж тем более – при девяноста. На своем опыте поведение машины при этой поломке лучше не изучать.

Постоянно греется двигатель. Иногда даже приходится останавливаться и ждать, пока остынет.

Очень важно! Прежде всего, если у вас появилось желание разобраться с мотором: никогда не открывайте пробку радиатора на машине с горячим двигателем! Моторы современных машин имеют рабочую температуру порядка 100, а то и 110 градусов и замкнутую систему с повышенным давлением. Открыв пробку, вы резко сбросите давление, находящаяся в системе охлаждения вода при этом окажется с температурой выше точки кипения, и из горловины во все стороны ударит струя кипятка!

К тому же, чтобы решить проблему перегрева, начинать разбираться нужно отнюдь не с радиатора. Но желательно – самому, если вы не хотите, чтобы в автомастерской слесаря проводили – за ваш счет, разумеется – полную переборку системы охлаждения.

Итак, основными причинами перегрева двигателя являются:

– износ водопомпы

Косвенные признаки: машина перегревается в «пробках», но хорошо себя ведет на высокой скорости.

Причина: крыльчатка помпы уже не обеспечивает потребной циркуляции воды. На высоких оборотах (быстрая езда) она еще способна дать цилиндрам удовлетворительное охлаждение, но на малых оборотах (машина стоит в «пробке» на одном месте, двигатель крутится на холостых оборотах) вода застаивается в блоке, перегревается и начинает кипеть.

Нужна замена водопомпы в автомастерской;

– неисправность термостата

Косвенные признаки: машина стала заметно дольше нагреваться до рабочей температуры после заводки, она сохраняет рабочую температуру в «пробках», но перегревается на высокой скорости. После заводки холодной машины уже через несколько минут радиатор становится ощутимо теплее, его температура примерно равна температуре двигателя.

Причины: термостат заклинило в приоткрытом положении. При этом циркуляции жидкости еще хватает для поддержания рабочей температуры при средних нагрузках, но на высокой скорости теплообмен уже не обеспечивается.

– заклинивание термостата

Определяется на ощупь. Если идущий к радиатору верхний патрубок не горячий (а при перегреве к нему должно быть невозможно прикоснуться), значит, термостат не пропускает по нему воду. Необходимо ждать, пока двигатель остынет, и удалить термостат из системы.

Лечится заменой термостата;

– засорение системы охлаждения

Самая редкая из всех существующих неисправностей.

Косвенные признаки: с машиной все в порядке, все проверено и отрегулировано, а она все равно греется.

Причины: это чистая мистика, поскольку засорить систему охлаждения до такой степени, чтобы перегревался двигатель, на практике невозможно.

Рекомендуемый метод устранения:

1) взять шланг с текущей под небольшим напором водой, направить струю на соты радиатора со стороны двигателя, чтобы выбить обратно набившийся в решетку сор;

2) при замене тосола в системе охлаждения слить старую охлаждающую жидкость и залить вместо нее дешевый лимонад (Без сахара! Только с заменителями!). Поездить несколько дней на лимонаде. При этом слабые пищевые кислоты напитка растворят вековые отложения грязи, смоют их со всех обжитых мест. Затем промыть систему обычной водой и после этого залить свежий антифриз;

– неисправности в системе зажигания

Косвенные признаки: неустойчивая работа холодного двигателя (троит), невозможность увязать возникновение неисправности с другими параметрами работы. Временами двигатель начинает плохо тянуть.

Причины: плохой контакт где-то в высоковольтной системе. Во время движения контакт то замыкается, то размыкается, препятствуя нормальной работе одного из цилиндров. Либо одна из свечей выработала свой ресурс и периодически перестает выполнять свои функции.

Метод устранения уже известен: вывернуть по очереди свечи зажигания, определить среди них ту, которая черного цвета, и поменять ее местами с соседней. Если свеча, поставленная на место неисправной, через пару дней начнет темнеть – внимательно осмотреть крышку прерывателя-распределителя на наличие трещин, а также высоковольтный провод на наличие видимых повреждений. При возникновении подозрений – заменить весь комплект проводов (если вышел из строя один, значит, вскоре начнут отказывать и остальные), либо бегунок и крышку трамблера;

– утечка воды

Заметив перегрев двигателя, сразу включайте отопитель салона. Если из него идет холодный воздух – в системе охлаждения нет воды! Немедленно глушите двигатель и останавливайтесь! Теперь вам придется внимательно осмотреть моторный отсек на предмет повреждений или разрывов патрубков, через которые могла вытечь охлаждающая жидкость. Поврежденные патрубки или трубки можно будет замотать изолентой и налить в систему первой попавшейся воды, дабы добраться до ближайшего магазина автозапчастей или мастерской;

– отказ вентилятора

Либо датчика вентилятора, поскольку и в том, и в другом случае, несмотря на перегрев воды, вентилятор обдува радиатора не включается. Его можно попытаться включить принудительно, сняв клемму идущего к датчику провода. Если это не помогло, остается только дождаться остывания двигателя и двигаться дальше со скоростью порядка 50 километров в час с включенным отопителем салона. При этом нагрузка на двигатель невелика, встречный поток обдувает радиатор, выполняя функции вентилятора, а отопитель салона уже принудительно отведет лишнее тепло к вам под ноги.

В принципе, при отсутствии на дороге «пробок», так можно передвигаться довольно долго и весьма успешно. Зимой же, в морозы – благополучно отъездиться до весны вообще без всяких ограничений;

– обрыв ремня водопомпы

Определяется визуально – по отсутствию оного. Ремень заменяется подручными материалами (куском провода, колготками, связанной в кольцо багажной (крепежной) резинкой, брючным ремнем, веревкой – всем, что под руку подвернется) после чего автомобиль способен самостоятельно добраться до реммастерской (или магазина запчастей);

– заклинивание водопомпы

Эту поломку не заметить невозможно: она заявляет о себе громким визгом ремня, проскальзывающего по шкиву. После снятия ремня шкиф водопомпы не проворачивается.

В полевых условиях помпа ремонту не подлежит. Необходимо искать «буксир», либо вызывать эвакуатор и двигаться в сторону автомастерской.

В ситуации полной катастрофы – после каждого закипания в систему можно доливать холодную воду из ближайшей лужи (если таковая найдется) с последующей промывкой системы, либо давать двигателю время на остывание (часа два), а потом минут пять двигаться. Но подобное издевательство над техникой допустимо, понятно, только с целью выбраться из каких-либо непролазных задворок к дороге, либо развернуться из неудобного для буксировки положения на парковке.

За несколько минут работы без охлаждающей жидкости двигатель не умрет.

Машина хорошо заводится в хорошую погоду и морочит голову в дождь. (Как вариант – всю зиму заводилась, как часы, а с весной, когда уже потеплело, каждое утро капризничает)

Авторемонт не нужен!

«Весенняя болезнь» – это роса, ее почерк. Зимой утром на улице так же холодно, как ночью. А вот весной после холодной ночи на небо выглядывает солнышко, воздух стремительно теплеет – и из него на холодный (остывший за ночь) двигатель выпадает роса, замыкая контакты. Так что проблема тут – в избыточной влажности.

Для оживления мотора обычно достаточно протереть сухой тряпочкой катушку зажигания, провода, крышку прерывателя-распределителя – если таковая есть – снаружи и изнутри, и машина тут же заводится с пол-оборота.

Наиболее радикальным способом борьбы с водобоязнью является опрыскивание системы зажигания спецжидкостями для обезвоживания автомобильных электросистем. Так, любители экстремального отдыха утверждают, что в случае щедрого заливания трамблера и проводов аэрозолью «WD-40» и вывода трубы воздухозаборника на крышу, самая обычная «Нива» не то что росы больше не боится – она по дну озера ездить способна! И даже выложили ролик с такой поездкой в интернет.

Временами в дождь машина глохнет. При проезде луж такое тоже бывает…

Аналогично! Раз неисправность зависит от погоды – значит, в погоде и причина. Двигатель глохнет, когда на него попадают брызги. Где-то что-то «подкорачивает».

Самое разумное – полчасика отдохнуть. На горячем двигателе вода быстро просохнет, машина заведется снова. Менее разумно открыть капот и пытаться протереть мотор сухой тряпкой – сделать это под дождем будет весьма проблематично.

Для радикального решения вопроса следует:

– в сумерках заглянуть под капот в поисках пробивающих на массу искорок;

– промыть мотор от грязи (по ней, влажной, напряжение пробивает с легкостью);

– проверить качество контактов (все провода ручками покачать и вдавить для лучшей посадки, проверить и плотнее насадить колпачки);

– залить все провода осушающей жидкостью для автоэлектрики (продаются баллончики с таким аэрозолем) или «ВэДэшкой».

У машины стала ощутимо снижаться мощность мотора. Автомобиль, вроде бы, в порядке. Но приемистость упала, максимальную скорость развить не удается

Если все в порядке – значит, виноват воздушный фильтр. Если он забит грязью или чем-то вроде свившего гнездо воробья, влетевшим полиэтиленовым пакетом или чем-то еще, мешающим проходу воздуха – то для набора полной мощности движку банально «не хватает кислорода».

Менять фильтр самому или в мастерской – выбор за владельцем.

Инжекторный мотор троит и чихает. Хотя электрика в порядке – все свечи «песочные», «на искру» проверены.

Главное достоинство инжекторных машин состоит в том, что в цилиндры подается в точности то минимальное количество бензина, которое необходимо для работы двигателя.

В этом же и их недостаток.

Между счетчиком поступающего воздуха и двигателем находится довольно длинный впускной тракт. Любая щель во впускном тракте, любая негерметичность служит причиной того, что в цилиндры поступает «неучтенный» воздух, и смесь в цилиндрах становится слишком бедной – что приводит к неустойчивой работе в первую очередь на холостом ходу.

Поскольку системы впрыска весьма надежны и виной большинства неисправностей в них служат оборвавшиеся проводки и разболтавшиеся соединения, то при обнаружении подобной неприятности заведите двигатель и пощупайте гофры, хомуты, иные соединения, прислушиваясь к изменениям в работе мотора. По очереди прысните на подозрительные места и соединения из аэрозольного жидкостью для облегчения холодного пуска, «WD-40», или иным легковоспламеняющимся составом. Через неплотности состав всосется в цилиндры, сгорит там – и обороты двигателя тут же возрастут.

По возрастанию оборотов легко определить место «прорехи» – оно там, куда вы прыскаете в этот момент. Остается только подтянуть хомуты или замазать трещину любым попавшимся под руку клеем/герметиком – и сэкономить изрядно времени и денег на посещении автосервиса.

Машина плохо едет: не разгоняется, выката совсем нет, пахнет чем-то едким.

Такие признаки указывают на заклинивание суппорта. Факт неисправности и ее место при этом определяются очень просто. Необходимо послюнявить палец, обойти машину и по очереди прикоснуться мокрым пальцем к каждому колесу. Диск заклинившего тормозного цилиндра – очень горячий (иногда даже шипит!). В самых запущенных случаях диски могут раскаляться до вишневого цвета, а резина колеса начинает обугливаться.

До устранения подобной поломки машину эксплуатировать крайне не рекомендуется. Как минимум – сотрете колодку до нерабочего состояния. Как максимум – испортите тормозной диск и вскипятите тормозную жидкость с попутной порчей манжет и цилиндров.

Самый разумный вариант – дать диску (барабану) остыть и без спешки ехать на ремонт.

Очень важно! Ни в коем случае не охлаждайте раскалившийся диск водой! Диск изогнется и будет пригоден только на переплавку.

На приборной панели все время горит красная лампочка двигателя. Машина же, вроде как, нормально ездит.

Для работы инжекторного двигателя критическими являются исправность датчика положения коленчатого вала и расходомера воздуха. Без всех прочих он кое-как способен работать, хотя при этом начинает падать мощность и расти расход топлива. Поэтому – не обольщайтесь, если несмотря на горящие на панели тревожные лампочки и дым из трубы машина все равно продолжает ездить. Лучше не дожидайтесь крупной поломки и отправляйтесь на станцию техобслуживания.

В такой ситуации экономия себе дороже выйдет.

После ремонта старым опытным мастером машина, которая раньше просто троила, теперь вообще не заводится, даже стартер не крутит. Горит сигнализация о неисправности двигателя.

Увы, но с проникновением в машину компьютеров, коммутаторов и электроники опыт бывалых мастеров стал не то что бесполезен – но и даже опасен.

Да, я помню, имелась в давние времена, когда машины состояли в основном из катушек и механических контактных пар, такая методика поиска неисправностей: на заведенном двигателе по очереди сдергивались провода со свечей. Если характер работы двигателя не менялся – значит, свеча неисправна.

Сейчас, когда работой двигателя заправляют компьютеры и коммутаторы, подобная проверка в лучшем случае приведет к записи в память компьютера об обрыве. А может – и к поломке. Похоже, при сдергивании проводов ваш компьютер решил, что случилась какая-то фатальная неисправность в электросистеме, и теперь ждет, когда вы отвезете машину на диагностику.

Стереть компьютеру память можно, отключив его минут на десять-пятнадцать от аккумулятора.

И больше так не шутить.

Если хотите избежать лишних расходов и неприятностей – не подпускайте чужаков к своей машине! Пользуйтесь только данной книгой и собственным здравым смыслом. Простые вещи несложно сделать самому, а для сложных – есть автосервис.

После заводки машины двигатель выплевывает масляный щуп наружу.

Проблема только на первый взгляд кажется смешной.

Если из двигателя стало выпирать масло (следы масляных потеков у шкива коленвала) и выплевывать щуп – необходимо прочистить трубку вентиляции картера. Через эту трубку во впускной воздушный тракт отсасывается избыточное давление, которое образуется из-за прорыва части выхлопных газов между стенками цилиндра и поршневыми кольцами.

Если не поторопиться с устранением сей мелкой неприятности – можно дождаться выхода из строя сальников коленвала. Их просто выпрет давлением. А менять сальники – это уже изрядный геморрой.

Во время движения то загорается, то гаснет лампочка зарядки аккумулятора.

Возможно, слабо натянут ремень генератора. Основными признаками этой неисправности является неустойчивое напряжение сети – то оно есть, то нет, – а также периодический визг из-под капота. Кроме того, ремень пачкается и пахнет горелым. Поломка устраняется путем натяжения ремня.

Возможно, вышел из строя генератор. Основным признаком является неприятный свист, возникающий при работе генератора или при увеличении нагрузки на него (при включении нескольких электроприборов). Кроме того, если на заглушенном двигателе подергать вверх-вниз шкив генератора, ощущается люфт. Это означает, что вышел из строя подшипник.

В такой ситуации лучше всего выключить все устройства, потребляющие ток – очень может статься, что аккумулятор отдает куда больше электричества, чем получает зарядки, – и двигаться в сторону ремонта, отменив прочие планы.

На исправной машине, не имеющей кондиционера, не работает обогреватель, в салоне холодно.

При работающем вентиляторе обдува в печке ремонтировать больше нечего, и проблема, наверняка, кроется в каком-нибудь пустяке. Давайте поищем.

Шаг первый:

На прогретом двигателе потрогайте обе трубки, идущие к радиатору печки. Если одна холодная, другая горячая – нет циркуляции антифриза; если обе горячие – нет циркуляции воздуха.

С антифризом разобраться проще, поэтому начнем с этого: вначале проверьте, открыт ли краник печки. Только не дергайте его из кабины за рычажки, откройте капот и пошевелите краник из одного положения в другое рукой. Работает?

На машинах солидного возраста кран отопителя часто закисает в одном положении, отказываясь работать, или начинает подтекать. Между тем, без него и вовсе можно обойтись. Мало кто пользуется этими кранами даже дважды в год: закрывает весной и открывает осенью. В большинстве случаев циркуляция через радиатор печки сохраняется и летом: водитель просто закрывает заслонки, чтобы в жару теплом не тянуло, и открывает окна. Зато время от времени «тепло» все-таки нужно – если в дождь начинают запотевать окна, если вечером стало прохладно или, наоборот, в жаркий полдень двигатель начинает перегреваться. Таким образом, если краник начал вам досаждать – выбросьте его совсем и поставьте взамен небольшой отрезок трубки подходящего диаметра.

Шаг второй:

Если кран работает – откройте пробку радиатора, проверьте, сколько у вас охлаждающей жидкости. Залейте все «под горловину», после чего заведите двигатель и несколько раз хорошенько «газаните», прогоняя антифриз по кругу – пусть помпа хорошим напором выбьет воздушную пробку. Для пущей надежности можно заехать передними колесами на какое-нибудь возвышение: чтобы радиатор отопителя оказался заметно ниже переднего радиатора, и воздух стремился туда, к выходу.

Самая крайняя мера – промывка системы охлаждения (а вдруг радиатор засорился?). Для промывки особенно хорош дешевый лимонад – тот, который без сахара. В нем присутствуют слабые кислоты, которые запросто растворят всякого рода загрязнения. А вот мыльные составы наоборот, вредны – не хватает только, что они вспенились и организовали где-то в системе воздушную пробку!

Самое радикальное средство борьбы с плохой циркуляцией антифриза через радиатор печки – это встраивание в ведущую к отопителю трубку небольшой электрической водопомпы, которая гарантированно обеспечит тепло путем принудительной циркуляции воды. Такие моторчики есть в продаже, и они совсем не дороги.

Все, теперь циркуляция воды в печке восстановлена – обе трубки горячие.

Все равно не греет? Бывает.

Шаг третий:

Посмотрим на сами заслонки отопителя. Многие автовладельцы почему-то забывают, что положение «открыто» рычажка на приборной панели вовсе не означает, что заслонки отопителя перешли в нужное положение. Очень может быть, что тяги заслонок и краника разболтались, и сколько за них не дергай – печка все равно работает в летнем режиме. Откройте капот, взгляните на положение заслонок перед радиатором, а заодно и на сам радиатор: не набился ли в печку мусор? Может, там еще с весны отогревается тополиный пух или толстым слоем лежат осенние листья? Хорошо бы весь этот мусор вычистить и отверстия продуть.

Итак, обе идущие к отопителю трубки горячие, вы своими глазами убедились, что заслонки открыты, а значит, проходу воздуха ничего не мешает. То есть, печка обязана работать!

Не работает?

Шаг четвертый:

Проверяем, при включенном отопителе трубки, обе теплые или одна горячая, а другая уже через пару минут сильно холоднее? И вентилятор хорошо дует в салон чуть теплым воздухом? Если это так – значит, циркуляция все-таки никуда не годится, и пора менять водопомпу. Ну, или, как это уже упоминалось, ставить отдельную помпочку только для подачи горячей воды в радиатор печки.

Обе горячие?

Шаг пятый:

Э-э-э-э-э… А дверцы у вас в машине как захлопываются?

Если вы думаете, что дверцы не имеют никакого отношения к отопителю, то глубоко ошибаетесь. Мало кто вспоминает о том, что в машине должны иметься вентиляционные отверстия. А между тем, при полностью закрытых окнах и дверях и засоренных вентиляционных отверстиях уже после нескольких минут работы отопителя в салоне образуется повышенное давление. Протолкнуть новые порции теплого воздуха слабому моторчику не хватает сил, и печка «не работает». Одним из признаков «забитой» вентиляции можно назвать плохое закрывание дверей: при «хлопке» в салоне опять же опять образуется повышенное давление, которое «отталкивает» дверцу.

Лечится неисправность очень просто – достаточно немного приоткрыть окна, чтобы «лишнему» воздуху было куда уходить.

На исправной машине, имеющей кондиционер, плохо работает охлаждение, в салоне жарко.

Основная причина подобной проблемы – это утечка фреона.

Теплоноситель кондиционера отличается высокой летучестью, циркулирует по системе с давлением до 15 атмосфер, да еще в условиях постоянной вибрации, которую обеспечивают двигатель и раскачка машины даже тогда, когда он не работает. Посему утечка фреона – явление обыденное, а когда его не хватает – кондиционер не способен развить полную мощность. Возникает ситуация, когда все, вроде, исправно – но система холодит салон еле-еле, как больная.

А она больная и есть!

Услугу заправки кондиционера ныне оказывает большинство автосервисов, достаточно задать вопрос.

Более того, специалисты очень рекомендуют проводить процедуру заправки хотя бы раз в год, поскольку при этом не только добавляется фреон, но и заменяется циркулирующая в контуре системы смазка. Возможно, они преувеличивают – но все же хотя бы раз в три года даже исправному кондиционеру не помешает подобная профилактика.

Кстати, все процедуры с жидкостями кондиционера и его настройками и проверками производит даже не слесарь, а робот – так что водителю этой системы не стоит и касаться… Кроме одного момента:

Очень важно! Клапаны доступа к магистрали кондиционера закрываются пластиковыми колпачками, которые нередко теряются. Имейте в виду, что подкапотное пространство – место очень грязное и на незакрытые клапаны в считанные дни налетит грязь. Между тем, устройства эти – штуковины дорогие, хрупкие и капризные, при попадании грязи запросто могут потерять герметичность и разорить вас на несколько тысяч рублей.

Будьте внимательны – надежно закрывайте клапаны сразу после процедур по обслуживанию кондиционера и приглядывайте, чтобы колпачки не потерялись во время поездок.

Машину на дороге вдруг стало ощутимо уводить в сторону.

К такому эффекту приводит разница давления в шинах, стоящих на одной оси. Поэтому при первых признаках «рысканья» на дороге начинайте искать неисправность с проверки давления воздуха в колесах. В 80 % случаев вам понадобится не автослесарь, а шиномонтаж.

Машину на дороге постоянно и ощутимо уводит в сторону

Если подобную проблему нельзя объяснить внезапно спустившим колесом – то причина в нарушении регулировки схождения колес.

Почти всегда данная неисправность сопровождается черной полосой на одном из передних колес.

Причина «увода» в том, что при правильной регулировке схождения колеса всегда – даже в повороте – двигаются параллельно друг другу. При нарушении – каждое из колес идет своим путем и одно из них вынужденно проскальзывает, обдираясь об асфальт.

Поломка не опасна – просто протектор израсходуется уже не за 50 тысяч километров пробега, а тысяч за 5.

Пожалеете отдать пять сотен рублей за регулировку схождения – через пару месяцев придется покупать новые передние колеса.

Очень важно! После ремонта подвески регулировка схождения является стандартной процедурой. Посему, получая машину, проведите нехитрую диагностику: выехав на ровный участок дороги, приотпустите руль – не убирая руки с руля, а просто разжав пальцы. Если машина продолжила прямолинейное движение – все в порядке. Если ее повело в сторону – значит, вам отдали машину с неправильным схождением.

А если на одном из передних колес даже появилась черная полоса – с очень сильно испорченным схождением.

В принципе – подобные неисправности должны устраняться «по гарантии». Однако квалификация работников на подобном сервисе должна вызвать сильное подозрение.

Во время торможения ощущаются толчки в педаль. Причем даже на сухом асфальте при неработающей АБС

По поводу АБС – это оговорка важная. На скользкой дороге она работает именно так: пинает педаль, растормаживая колеса. Но если АБС ни при чем (дорога сухая, а педаль тормоза не вжата в полик) то причиной толчков в педаль является неравномерный износ тормозных барабанов или дисков. Поэтому при скольжении колодок по более изношенному участку они выходят из суппортов дальше, а по менее изношенному – заталкиваются обратно, передавая воздействие до самой педали.

Неисправность «лечится» проточкой дисков или барабанов – однако, сравнивая стоимость работы и нового диска, почти всегда рентабельнее ставить новый. Ведь эта болезнь присуща только уже изрядно изношенным деталям.

Из машины исчезает антифриз. При этом нигде нет никаких протечек.

А еще при этом из выхлопной трубы начинает идти белесый дымок. Точнее – пар. И пробулькивают газы в радиаторе.

Диагноз: прогорела прокладка головки блока, через поврежденное место в цилиндр подсасывается охлаждающая жидкость, которая и испаряется в ходе рабочего цикла.

Прокладку лучше менять в автосервисе – это дело муторное, связанное со снятием вспомогательных механизмов. Но деваться некуда – поврежденное место будет разъедаться горячими газами при каждом рабочем цикле, и скоро вам придется доливать в радиатор воду по литру в день, а потом и в час. Лучше доехать до ремонта своим ходом, пока есть такая возможность, и в выбранное вами, а не машиной, время.

Из машины исчезает тормозная жидкость. При этом нигде нет никаких протечек.

Разрыв мембраны гидроусилителя. Рекомендую примериться к рукояти ручного тормоза и как можно быстрее посетить реммастерскую, поскольку при полном разрыве мембраны вы рискуете внезапно остаться без тормозов (ситуация редкостная – обычно сия неисправность развивается медленно по нарастающей – но вполне вероятная).

При этом, если при попытке остановиться машина не отреагирует на двукратное нажатие тормозной педали – рвите рукоять ручного тормоза (давите педаль стояночного) что есть сил, и – молитесь. Эффективность задних тормозов – это примерно 25 % от эффективности передних.

Определяем неисправность по внешнему виду

В жизни встречаются автомобили, настолько коварные, что скрывают случившиеся поломки до последнего, никак не выдавая их ни шумом, ни поведением на дороге, ни запахом. Однако возникшую неисправность можно определить, просто внимательно посмотрев на запаркованный автомобиль. В первую очередь это, конечно же, утечки…

Влажное пятно под машиной

Если вы, подходя к машине, увидели под ней большое и влажное, не успевшее запылиться пятно – то лучше даже мотора не заводить, пока не выяснилось, что именно там натекло.

Истекают автомобили тремя видами жидкости:

– антифризом,

– маслом,

– водой из кондиционера.

Последняя разновидность подтекания, понятно, для машины совершенно безопасна и даже полезна. Однако нужно помнить, что примерно через час после парковки влага из кондиционера успевает не только вытечь, но и испариться. Если машина стояла часа три-четыре, либо если пятно откровенно масляное и темное – ситуация грозит бедой.

Первое, что нужно сделать – это наклониться и попытаться понять, откуда именно, из какой точки моторного отсека произошла утечка. Если пятно не под моторным отсеком – оно наверняка не ваше, можно вздохнуть с облегчением и ехать дальше. Если капает откуда-то из-под мотора – нужно открыть капот и попытаться понять, что именно и откуда вытекло?

Если непонятно, что и откуда – проверить уровень жидкостей в системах.

Очень важно! Для справки:

АКПП с вытекшим маслом после заводки мотора живет 1–2 минуты

Механическая КПП – 3–4 часа.

Двигатель – 10–15 минут (без нагрузки).

Гидроусилитель – до получаса.

Тормозная система – до места аварии.

Сиречь – маленькая лень может обойтись в очень большую сумму!

Итак, вы заметили под машиной свежее влажное пятно. Далее варианты дальнейших действий распадаются.

Если уровни масла в агрегатах находятся в пределах нормы, а антифриз благополучно плещется в радиаторе – это значит, что с вами глупо пошутили и можно ехать дальше.

Если жидкость утекла у вас, то можно выбрать два пути:

– вызвать эвакуатор и отправить машину к месту ремонта,

– купить в ближайшем магазине самое дешевое масло, залить в прохудившуюся систему и быстро-быстро, пока масло не вытекло повторно и полностью, домчаться до ближайшего автосервиса,

– в случае утечки антифриза – залить вместо него воду и доехать до ремонта.

Машина стоит неровно

То есть – площадка парковки ровная, а один из углов машины чуть ниже остальных.

В таком случае нужно подойти к колесу в «просевшем» месте, и если оно не спущено и не находится в яме, попытаться осмотреть пружину подвески.

На передней подвеске это сделать легко – достаточно вывернуть колеса в любую сторону, на задней труднее – нужно либо смотреть через небольшое зеркальце, либо загонять машину на яму.

С высокой степенью вероятности вы обнаружите, что пружина подвески лопнула и нуждается в замене.

Одно переднее колесо машины равномерно серое, а на другом на протекторе есть черная полоса.

Если на любом из передних колес появилась черная полоска (именно черная полоска по серому фону! Полностью черный протектор означает всего лишь езду по чистому асфальту) – это очень тревожный звонок. Нарушена регулировка схождения. То есть колеса катятся под небольшим углом друг к другу, одно из них постоянно проскальзывает, трется о дорожное покрытие и быстро изнашивается (черная полоска – это и есть след того самого износа). Причиной неисправности может быть износ рулевых тяг, шаровых опор, или просто разболтанность регулировочного механизма. Точнее вам скажут на автостанции, куда следует побыстрее заехать для регулировки схождения. Иначе вы рискуете очень быстро лишиться покрышки (злобная черная полоса сожрет половину протектора, а потом переползет на второе колесо).

Оная неисправность также бывает ощутима, как легкий увод машины в сторону при прямом положении рулевого колеса. Однако точно так же машина ведет себя, если есть разница давления в шинах, стоящих на одной оси (желательно проверить и устранить), либо из-за уклона дороги (увод случается на одних и тех же участках дороги).

Однако, раз уж зашла речь об определении неисправностей по внешнему виду автомобиля – следует особо и подробно осветить именно этот вопрос.

Часть вторая

Как смотреть на машину

Утром я, как обычно, завел машину, выехал с парковки и услышал позади громкий звон. Выйдя из-за руля, я обошел автомобиль и увидел привязанные сзади консервные банки. В этот миг моя машина рванула с места, и больше я ее не видел…

(Из заявления в полицию)

Как минимум половины случившихся аварий, поломок и иных неприятностей автовладельцы вполне могут избежать, если удостоят свою машину хотя бы поверхностного взгляда, прежде чем сесть в нее и завести. Причем в наше время от автомобилиста не требуется ежедневных проверок уровня масла и воды в радиаторе, как это было всего полвека назад, не требуется еженедельно смазывать полтора десятка точек в автомобильной конструкции, и зачастую – даже мотор прогревать и то не обязательно! Все, что нужно машине от хозяина – это всего лишь поверхностный ласковый взгляд.

Каким же должен быть этот взгляд?

Куда смотреть каждый день?

Подходя к автомобилю, загляните под него – нет ли маслянистых луж?

Бросьте взгляд справа и слева – не спущены ли колеса, нет ли царапин/вмятин на кузове?

И, наконец, загляните назад – нет ли вмятин на багажнике, и на месте ли госномера?

Всего несколько секунд – однако вы избавлены от опасности дорогого ремонта из-за пуска двигателя с «сухими» агрегатами, у вас не будет проблем со страховкой из-за покидания места ДТП, если кто-то повредил вашу машину на стоянке, а если о пропаже номера вам сообщит инспектор ДПС через несколько часов – вы и вовсе рискуете оказаться на штрафстоянке.

Еще одна важная деталь: исправная машина по ровной поверхности всегда едет строго по прямой. Поэтому, оказавшись на ровном участке хорошей дороги на скорости 30–40 км/ч возьмите за привычку ненадолго отпускать руль.

Очень важно! Отпустить руль – означает просто разжать пальцы, а вовсе не убрать руки за спину или перебраться на пассажирское сиденье!

Если автомобиль не заметит разницы – все хорошо. А вот машина с отклонениями от нормы (разницей давления в шинах, неотрегулированным развал/схождением, проблемами с тягами и подвеской) начнет плавно уходить вправо или влево.

Однако, коли вдруг ваша машина не прошла теста – не спешите хвататься за манометры и гаечные ключи, повторите испытание еще три-четыре раза. Неровная дорога встречается чаще неисправностей в подвеске, в тому же небольшой уклон для стока воды – стандартное требование к дорожному покрытию. Исправная машина будет скатываться в сторону этого малозаметного глазу уклона.

Выставляйте свой диагноз не по одному результату, а после нескольких проверок на разных участках дороги.

Куда нужно смотреть примерно раз в месяц?

1. Если у вас выдалось несколько свободных минут – откройте капот, скользните взглядом по бачкам со всякого рода жидкостями (тормоза, гидроусилитель, сцепление). Все эти бачки прозрачные, а потому сразу видно, нужно что-то доливать или нет.

2. Второй взгляд бросьте на расширительный бачок системы охлаждения, убедитесь, что жидкость в нем плещется примерно посередине.

Очень важно! Помните, что заливать расширительный бачок «под горлышко» – занятие бесполезное и расточительное. Все равно после прогревания двигателя тосол, имеющий высокий коэффициент теплового расширения, поднимется в бачке и выплеснется на дорогу. Вполне достаточно, если охлаждающая жидкость поднимается немного выше нижней отметки бачка.

Но вот полное отсутствие антифриза в расширительном бачке – грустный признак. Это значит, что система охлаждения прохудилась.

Протечки лучше всего искать на холодном моторе – когда трубочки и горловины сжимаются, уплотнения ослабевают, появившиеся щели расширяются, а холодная поверхность не позволяет потекам быстро испариться. Желательно пройтись пальцем по стыкам, трубкам, шлангам и поискать влажные места. Чаще всего протекают стыки патрубков – и неисправность легко устраняется затяжкой или заменой хомутов.

В принципе, эксплуатировать машину, изводящую антифриз, можно. Но до поры до времени. Ведь если дырочка уже есть, она продолжит разбалтываться и расширяться. И в один прекрасный миг расход жидкости из системы охлаждения вдруг прыгнет от нескольких рюмок в день до нескольких литров в час. Такой момент лучше встретить вблизи от любимой станции техобслуживания.

3. Затем, в продолжение проверки, следует проверить уровень масла в двигателе.

Достаньте щуп. На холодном моторе все видно сразу, а если двигатель только что работал – протрите щуп тряпочкой или одноразовой салфеткой, вонзите в отверстие для щупа, достаньте еще раз и посмотрите уровень, до которого он намок. Затем пальцами сотрите жидкость со щупа.

Самый опасный признак – это если вы, растерев масло со щупа между пальцами, ощутили присутствие каких-то мелких крупинок. Это или следы поломки в недрах мотора (кусочки раскрошенного металла) или абразив, каким-то образом попавший внутрь (если неисправностей нет – скоро будут).

После обнаружения в моторном масле абразива машину желательно как можно быстрее продать – пока не сломалась…

Но не будем о грустном! Давайте поговорим о хорошем:

Нормальное количество масла – примерно на четверть ниже верхней риски щупа. Следует помнить, что превышение верхней риски для двигателя нежелательно, а опускание его уровня ниже нижней риски – недопустимо. Занижение уровня масла в картере приводит к недостаточному разбрызгиванию оного коленвалом и плохой смазке стенок цилиндров, сильное завышение – к возможному выдавливанию масла через сальники и выгоранию его в цилиндрах (сизый дым).

Не поддавайтесь панике, если залитое в двигатель масло темнеет уже на второй-третий день работы. Это свидетельствует о его хороших моющих качествах. Вы приобрели качественный продукт!

При осмотре щупа особое беспокойство должно вызывать не понижение, а повышение уровня масла. Это означает, что где-то нарушилась герметичность соприкасающихся систем (прокладки системы охлаждения или мембраны бензонасоса на карбюраторном двигателе). Повышение уровня масла – это повод открыть пробку расширительного бачка на радиаторе. Падение уровня жидкости в радиаторе (при наличии ее в бачке) будет означать, что в систему охлаждения выбиваются газы из цилиндров (прогорание прокладки головки блока). Исчезновение антифриза из системы вообще (из расширительного бачка тоже) значит, что его в цилиндры засасывает (прогорание прокладки головки блока, трещина на каком-то из цилиндров).

В принципе, незначительное повышение уровня масла – это еще не повод поддаваться панике. Может статься, машина просто неровно стоит? Однако после такого открытия два-три раза в день обязательно извлекайте щуп и проверяйте цвет и уровень масла.

Коли останется на стабильном уровне – значит, обошлось. Но едва только оно начало светлеть – вот тогда паникуйте, заливайте в систему охлаждения воду до горлышка расширительного бачка и немедленно отправляйтесь в ремонт.

Белесость масла – это «эмульсия», в систему смазки хлынул антифриз!

4. Теперь смотрим на стартерную батарею.

Большинство счастливых обладателей автомобилей зачастую ни разу не заглядывают под пробки банок своего аккумулятора, а просто ездят на нем год, и два, и три, до тех пор, пока в один прекрасный, а точнее – неприятный день стартер не откажется крутиться. Тогда они просто выбрасывают старую «консервную банку для электричества» и покупают вместо нее новую. Стартовые батареи ныне научились делать качественные, необслуживаемые, проверять и доливать электролит в них не требуется.

Однако случается, что в процессе эксплуатации из батареи потихоньку выпаривается дистиллированная вода. Регулярно подливая воду, можно продлить срок службы батареи раза в два… Или в десять раз – в зависимости от исправности электрооборудования на вашем автомобиле. Если напряжение завышено, на батарею идет переразряд, и она выкипает. Для экономии пары тысяч рублей в год достаточно поглядывать на аккумулятор и, благо стенки в нем ныне прозрачные, проверять, чтобы уровень электролита покачивался над темным рядом пластин. Причем проверять достаточно только крайние банки – они выкипают первыми. Если вовремя не проследить – батарея высыхает и выходит из строя. Хорошо, если рядом с домом. А если на даче или при поездке на пикник?

Если уровень электролита в крайних «банках» падает постоянно (вы замечаете снижение при каждой проверке) – это первый признак неисправности реле зарядки. Ток зарядки очень сильно завышен! Нужно отправляться в автосервис. А то ведь денег на покупку все новых АКБ не напасетесь.

5. Проверка уровня масла в АКПП – вопрос отдельный. Каждый из производителей подобных узлов сам оговаривает, как и когда следует проверять этот уровень на машинах его марки: на заглушенном двигателе или заведенном, на холодной машине или прогретой. Однако самый важный момент остается одинаковым для всех: масло должно быть чистым, без признаков эмульсии (белесости), крупинок и гари. Уровень – между верхней и нижней отметками щупа, если в инструкции завода-изготовителя не указано иначе(!).

С АКПП в отношении уровня масла и способов проверки этого уровня ныне царит полная неразбериха. Впрочем, в одном производители едины: превышение положенного уровня масла для коробки скорее вредно, нежели полезно.

Очень важно! Поверьте опытному водителю – небольшое (небольшое! То есть – в пределах полусантиметра) превышение уровня масла над верхней риской щупа вашу машину не испортит, сальники не выдавит, к вспениванию и заливанию не приведет. Поэтому, если вы слегка промахнулись и масла оказалось чуть выше, чем можно – не стоит разводить панику и заниматься отсасыванием излишков. Просто в следующий раз будьте внимательнее.

Страшилки по поводу «перелива» растут из того, что, если только владельцам разрешить, дать хоть малую слабину – будут накачивать узлы и агрегаты «под пробку». И вот это будет действительно беда, ибо рабочие жидкости в процессе работы механизмов всегда расширяются, в ряде устройств – разбрызгиваются, и везде – сдерживаются сальниками и манжетами. За отсутствием места для расширения или при повышения давления уплотнения механизмов могут не удержать смазку и выйти из строя.

А небольшое превышение – суета, дело житейское. Нежелательно – но не опасно.

5. Теперь бросьте беглый взгляд на кожух воздушного фильтра: как стоит, не возникло ли щелей, не ослабли ли хомуты и не слетели ли патрубки?

6. Осмотрите подкапотное пространство на предмет влажных пятен или потеков у трубок – не возникло ли утечек жидкости, не нарушена ли герметичность систем?

Затем осмотрите его же еще раз, выискивая следы потертостей. Возможно, где-то ослаб крепеж, или какая-то трубка выскочила из гнезда и теперь трется о другую трубку, или пытается довести ближний проводок до состояния короткого замыкания?

Если все в порядке – капот можно с чистой совестью закрывать и больше не заглядывать под него… ближайший месяц, а то и два.

Очень важно! Прежде чем закрывать капот, протрите тряпочкой или одноразовой салфеткой (той самой, каковой масло стирали) прозрачные расширительные бачки. Если это делать регулярно – хватит и салфетки. Если забывать – бачки запылятся так, что сквозь стенки ничего не увидишь, и отмывать-оттирать придется уже муторно и с привлечением дополнительных моющих средств и полотенец.

7. Пройдите вокруг машины, упираясь ногой в верх каждого колеса и с силой их толкая.

Машина будет слегка раскачиваться – это нормально. Но вот никаких стуков не должно быть категорически!!! Стуки – это люфты в шаровых опорах или рычагах, свидетельство их износа.

8. Вернитесь за руль, включите габаритные огни и аварийную сигнализацию, обойдите машину кругом.

Все лампочки горят?

Значит, все в порядке!

Непроверенными у вас останутся только стоп-сигналы и фары ближнего/дальнего света. Но как раз они проверяются без труда прямо из-за руля в любой день в вечернее время суток естественным образом. Когда вы паркуетесь и смотрите в зеркала заднего вида – то хорошо видите, как при нажатии на педаль тормоза все пространство позади машины заливается красным светом «стопов». Равно как включение/выключение фар заливает пространство впереди ярким светом. Трудно не заметить, если даже одна из них перестанет работать.

Бесплатная диагностика автомобиля

В прейскурантах автосервисов такой осмотр автомобиля обычно называют красивым словом «полная диагностика подвески» – и это та услуга, за которую менеджеры просят от тысячи до пяти тысяч рублей в зависимости от самомнения. В ходе данного таинства слесарь ходит у подъемника, цокая языком, потом кивает, говорит: «Все в порядке», – и вы можете идти в кассу, так и не поняв, за что платили и можно ли этому верить?

Между тем, полную и качественную «диагностику подвески» способен произвести любой, даже неопытный человек, имея возможность заехать на яму, эстакаду и держа в руках данную книгу – причем по результатам собственной диагностики он будет куда увереннее в надежности автомобиля и качества проведенной проверки.

Где есть возможность провести самостоятельную проверку автомобиля?

1. Возле дорог в местах отдыха часто делается эстакада для осмотра машин. Если вы вдруг увидели, что подобная эстакада простаивает без дела – используйте такую возможность немедленно!

2. Эстакады для осмотра машин есть практически во всех гаражных товариществах – разве без них автомобилисту жизнь?

3. Если вы по какой-то причине меняете масло не самостоятельно, а на станции – обязательно проситесь «посмотреть машинку», пока слесаря работают. Нужных им для данной процедуры 5-10 минут – вам хватит за глаза и за уши. Масло меняется примерно раз в год (разумеется, в зависимости от пробега!) – диагностика автомобиля требуется примерно с той же периодичностью.

4. Многие автовладельцы делают на даче небольшие возвышения для своих машин. Это, конечно, не полноценная яма – но позволяют с относительным комфортом работать под брюхом транспортного средства.

5. А еще существуют мостки через канавы. Некоторые – достаточно облагороженные для наших с вами корыстных целей.

Так что – улучив возможность, надевайте перчатки, берите с собой эту книгу (и желательно – фонарик) и ныряйте под авто: мы начинаем диагностику!

Очень важно! Загнав машину на яму или на подъемник – не ставьте ее на стояночный тормоз, либо на передачу. АКПП это тоже касается – поставьте рычаг на нейтраль. Это правило связано в том, что все технические средства, фиксирующие машину на месте, зажимают трансмиссию, из-за чего возможные люфты оказываются прижаты в крайнем положении и не выявляются при покачивании деталей.

Начинаем диагностику!

Первое

Сначала беглый взгляд бросаем на покрышки: на их бортах, обращенных внутрь, не должно быть никаких потеков. Как я уже упоминал, потеки оставляет тормозная жидкость, просачиваясь из-под сальников суппортов, и такую неисправность следует устранять немедленно.

Проходим вдоль машины, останавливаясь у каждого колеса, и смотрим вверх. В идеале – светим фонариком:

– Загляните по очереди под каждую стойку передних колес: на стойках не должно быть потеков. Вышедший из строя амортизатор протекает, из него сочится масло. Сочится медленно, долгими неделями, высыхает месяцами. В общем – трудно не заметить. Если амортизатор (стойка) влажный – ему хана.

– Пружины на стойках должны стоять ровно, упираясь в чашки. Если пружина перекошена или вылезла наружу (за пределы чашки), то скорее всего, она лопнула.

– Смотрим на суппорта. Они тоже должны стоять ровно, не иметь повреждений и потеков. Все болты и направляющие на месте? Царапин и круглых пятен от вывернувшихся болтов или отпавших деталей нет? Тормозные шланги целые, не пережаты, не перетерты, не надорваны? Значит, и тут порядок.

Переходим к заднему мосту.

– Смотрим на пружины, убеждаемся что они целые, не лопнули.

– Смотрим на амортизаторы. На них не должно быть подтеков, даже застарелых.

– Смотрим на суппорта.

Все в порядке?

Тогда возвращаемся к переднему мосту и переходим ко второму этапу осмотра.

Второе

– Внимательно осмотрите пыльники.

Пыльники – это такие резиновые «чулочки», которые натягиваются сверху на сочленения рулевых тяг, шаровых опор, шарниров угловых скоростей, на другие стыкующиеся детали и изгибаются вместе с ними. Пыльники защищают сочленения, работающие под очень большой нагрузкой, да еще в очень грязных местах – у самых колес, над дорогой, – от пыли, песка, мелких камушков и прочего абразива.

Как следствие – износ копеечного пыльника, появление в нем отверстий, разрывов, щелей приводят к гибели ШРУСа буквально за одну-две недели, а деталь это ой какая дорогая!

С другой стороны – пыльники выходят из строя крайне редко.

Пыльники вообще желательно проверять каждый раз после того, как вам пришлось проехать по дороге, способной их порвать: продирались через заросли кустарника, неслись по грейдеру, засыпанному гравием, ползли на брюхе по какой-то топи, скакали по корням, или вас выволакивали из какой-нибудь ямы!..

Но не будем отвлекаться. Пыльники целы? Отлично!

– Осмотрите все тяги, идущие от кузова к деталям подвески.

Тяги должны быть во-первых, закреплены обоими концами, во-вторых соприкасаться с другими деталями исключительно через резиновые втулки. Если какая-либо тяга в подвеске как-то странно наклонена и носит следы соприкосновения своими металлическими частями с металлом кузова (например – край тяги царапает край проушины) – это признак предельного износа или повреждений подвески (перекоса моста, изгиба тяги, поломки какого-то из узлов крепления). Втулки, которые крепят тяги в проушинах, так же должны стоять ровно, без перекосов. Перекошенные – или разболтались и потеряли крепеж, либо просто сломаны. В идеале втулки должны стоять плотно и ровно, сама резина быть цельной, без трещин и раскрошенности;

Для пущей надежности возьмитесь за тягу и попытайтесь ее покачать вверх-вниз, вперед назад. Люфты – недопустимы. Тяги рассчитаны на большую нагрузку и пошевелить их вы не сможете. Если где-то что-то поддалось, прыгнуло в гнезде, отозвалось предательским стуком – необходима замена втулок.

Слесаря зачатую проверяют тяги на люфт с помощью монтажки, а то и лома – но мы не будем перегибать палку.

– Подергайте рулевые тяги – они тоже должны стоять мертво, а не прыгать в местах крепления вверх-вниз, либо вправо-влево.

Вообще-то, люфт наконечников рулевых тяг проверяется иначе: один человек сидит в кабине и качает рулем из стороны в сторону, другой зажимает рукой места соединения наконечников. Детали рулевых тяг должны смещаться из стороны в сторону как единое целое, пусть и с некоторым поворотом относительно друг друга, без стуков и рывков. Но в одиночку такую проверку не сделать.

– Во многих машинах в передней подвеске присутствует стабилизатор: стальная тяга, идущая от рычагов подвески правого колеса к левому. Оная тяга имеет дурную привычку лопаться – так что тоже заслуживает внимания (осмотреть, подергать, потрясти). Если стабилизатор лопнул – он будет болтаться своей лопнувшей, а потому незакрепленной стороной, вы сможете его пошевелить.

– Отойдите к заднему мосту, осмотрите его по той же схеме. Даже если мост ведущий – на нем все равно не должно быть масляных потеков (говорящих об износе сальников). Ни у колес, ни в месте подключения кардана.

Все в порядке? Отлично!

Третье

– Принюхайтесь. Здесь, снизу, проходит под давлением топливная магистраль. Если появились первые трещинки или прогнивания – запах бензина предупредит вас об опасности еще до появления настоящего «фонтана»;

– проходим под днищем еще раз вперед-назад, целенаправленно выискивая влажные пятна: это следы нарушения герметичности рабочих систем. О вытекании тормозной жидкости или падении давления масла в двигателе вас предупредит датчик. Однако износ сальников и выбрасывание масла из КПП или заднего редуктора можете выявить только вы. Равно как и подкапывание тосола, антифриза кондиционера, масла гидроусилителя. Смею вас заверить, поездка без масла в редукторе – это тоже очень дорого. Менять лучше сальник, а не переклинивший мост целиком.

Все сухо? Вот и хорошо!

Четвертое

– Затем ищем следы потертостей, ослабшего крепежа. Все, что оказалось в машине незакрепленным, рано или поздно хоть что-нибудь, когда-нибудь, но перетрет! Все «провисы» любых проводов или трубок желательно закрепить путем подвязывания к узлам крепления кузова, либо к основным «косам» с проводкой. Идеальным инструментом для таких действий является строительный пластиковый хомут: его легко завести даже в труднодоступные места; стоит дешево, держит крепко, не гниет и не ржавеет.

– Заглядываем в арки колес. Пластиковый крепеж пластмассовых подкрылков имеет привычку вытряхиваться и ломаться, и если подкрылок держится всего на паре «клопов» – вы наверняка намотаете его на колесо на первой же яме. Посему нужно сосчитать число опустевших отверстий, а затем у ближайшего автомагазина купить нужное количество «клопиков», чтобы тут же расставить их по местам.

– Теперь проверьте кардан (если он у вас есть, конечно же). Это возможно, только если машина снята с передачи. Одной рукой возьмите за часть кардана перед каждой крестовиной, другой – после него и попытайтесь повернуть эти части навстречу друг другу, туда и обратно. Если крестовина исправна – ничего не получится. Если изношена – услышите стук и ощутите смещение.

– Проверьте привод передних колес: возьмитесь руками и покачайте, поверните влево-вправо. Стуков и люфтов, понятно, проявляться не должно.

Пятое

– Защищенной перчаткою рукой, пройдя под машиной, проверьте насколько качественно закреплены дополнительные детали: защита бака и картера, тросики стояночного тормоза, не провисают ли трубки, как держатся провода? Не болтается ли глушитель, и нет ли на нем следов прогара (черных пятен)?

Силу применять не нужно, достаточно проверить – держатся или нет? Возможно, крепеж уже сгнил, и все эти детали рискуют упасть на дорогу после первой же кочки!

Замечаний нет?

Шестое

Опять возвращаемся вперед и светим фонариком по сторонам от двигателя в поисках точек его крепления к кузову. Таковых на разных моделях автомобилей может быть от двух до пяти. Двигатель крепится через резиновые подушки, и они должны быть целыми, без разрывов, смещения и явных крупных темных трещин.

Старательный слесарь тоже попытался бы проверить их на прочность ломиком – но не станем перебарщивать сверх необходимого. Если на вид подушки целые – значит, оставим их таковыми на своих местах до следующего осмотра.

Седьмое

Бросаем взгляд на кузов, в изгиб за арками передних колес – в то место, где находятся ноги водителей и пассажиров. Это наиболее опасное место с точки зрения гниения кузова. Если там заметны следы ржавчины – их нужно как можно быстрее замазывать антикором. В идеале – сделать антикор всей машине.

Если даже здесь все идеально – остальной кузов тем более в целости.

Восьмое

Проверьте давление в «запаске» или «докатке». Достаточно простого нажатия рукой на боковину. Если не продавливается – значит, все хорошо.

Девятое

В полный осмотр автомобиля входят также толчки ногой в верхнюю часть колес, и проверка люфта руля – но их можно произвести и без ямы.

Согласно требованиям ПДД, люфт руля не должен превышать 10 градусов. То есть, рулевые колеса должны начинать движение вслед за рулем не позднее, чем он будет повернут на такой угол.

Проверяем: опускаем стекло водительской дверцы, выходим наружу, смотрим на колесо и слегка качаем рулем вправо-влево. Если колесо чуть дергается из стороны в сторону – с люфтом все в порядке. Качаем сильнее и прислушиваемся: стуков нет?

Если стуков нет – рулевая система исправна.

Вот теперь все, поздравляю вас, диагностика завершена!

Она заняла всего несколько минут и сохранила у вас в кармане еще пару тысяч рублей! Если у вас не обнаружилось люфтов в наконечниках, если втулки тяг целы, нигде ничего не подтекает, а крестовины прочны, как столетний дуб – это значит, что в ближайшие полгода вам нечего опасаться в дальних поездках. Даже если некая неисправность возникнет прямо сейчас, за несколько месяцев она не успеет вырасти до размеров, способных привести к фатальным последствиям, и вы совершенно точно не окажетесь в глухом пролеске с оборванной рулевой тягой или перекошенным мостом. Для образования подобных поломок требуется год-два активных стараний и большая невнимательность со стороны водителя.

Очень важно! Когда машина стоит колесами на земле, то она всем своим весом давит на подвеску, прижимая выработанные детали к краям разбитых посадочных мест. Поэтому отдельные детали невозможно проверить на отсутствие люфтов, не вывесив колеса.

Но это не страшно! Вы можете проверить надежность деталей в тот момент, когда вывешиваете колесо, собираясь его поменять, или по какой иной причине.

Вывесив колесо, возьмитесь руками за верх и низ покрышки и с силой качните его в вертикальной плоскости. Затем возьмитесь спереди и сзади, и качните в горизонтальной.

Стуков нет?

Значит – все хорошо.

Подобной проверки раз в полгода, при замене летней резины на зимнюю и наоборот – вполне достаточно.

Ходовая – штука крепкая. Довести ее до аварийного состояния всего за пару лет (если, конечно, не порваны пыльники и машина не испытала сильных ударов, влетев колесом в открытый люк, или наскочив на скорости на бордюр) практически невозможно.

Часть третья

Как доехать до ремонта

Вы не знаете, что заливают в систему охлаждения якутские водители, чтобы она не замерзала при минус пятидесяти градусах?

А зачем вообще в Якутии система охлаждения?

(переписка на автомобильном форуме)

Куда ехать?

Начнем по порядку. Прежде чем доехать до ремонта – нужно понять: куда именно нужно ехать?

Если вам удалось вычислить неисправность, то неизбежно возникает вопрос: где лучше всего ее устранить?

Разные водители выбирают для этого разные пути:

– дорого и некачественно

– дорого и качественно

– недорого и качественно

– дешево и качественно

– дешево и некачественно

Разберем все перечисленные варианты подробнее.

– дорого и некачественно

Такими обычно являются «фирменные» сервисы производителя, где вам предлагают отдать машину у ворот, а самому посидеть в красивом зале у красивого телевизора и попить кофе. В ремзону в таких сервисах клиента не пускают ни при каких обстоятельствах, придумывая самые разнообразные отговорки. Что и кто делает там с вашей машиной, вы не знаете, и потому результат и качество ремонта остаются для вас неведомыми. Вы знаете только то, что автомобиль едет – а про три заломанных болта из четырех на крышке датчика воздуха, минералку в двигателе вместо синтетики, перекошенную колодку или забитый мусором фильтр, вы не узнаете никогда. Разве только придется в ремонт приехать спустя некоторое время – но ведь вы опять будете пить кофе и о причине поломки не даже не заподозрите!

Приведем умозрительный пример: если у вас начал «рычать» глушитель, в подобном сервисе вам замажут гофру герметиком, обмотают фольгой – и вуаля, неисправность устранена, заплаты на полгода хватит. Платите в кассу 30 тысяч рублей!

Не стану говорить за все «фирмы» – возможно, какие-то из них полностью кристально честны перед клиентами. Однако все вышеперечисленные случаи с сознательно допущенными при ремонте поломками взяты мною из реальной жизни.

Лично я за версту обхожу сервисы, скрывающие процесс ремонта от водителя, и другим того же самого советую!

– дорого и качественно

Таковы «фирменные» сервисы, допускающие владельцев к созерцанию, а то и участию в ремонте. Попав на подобный сервис, вы собственными глазами сможете увидеть, что вам заливают именно оплаченное вами дорогое масло и действительно меняют масляный фильтр, что тормозные колодки не забивают молотком, а испортившийся глушитель вам заменяют на новенький.

30 тысяч в кассу – и за машину можете не беспокоиться!

– недорого и качественно

Таковы хорошо оборудованные мастерские, не взятые под крыло отдельными фирмами-производителями и готовые ремонтировать все, что способно поместиться на их подъемниках. Располагаются они обычно на окраинах городов или в близких пригородах, имеют относительно просторные боксы и собственную парковку и могут позволить себе рекламу в интернете или пару вывесок.

Подобные мастерские охотно пускают владельцев к себе в ремзоны, с готовностью показывая процесс ремонта и объясняя все до мелочей. С одной стороны – демонстрируя качество своей работы, с другой – показывая водителю на замеченные в ходе ремонта неучтенные в заказе поломки и предлагая исправить их заодно с основными работами.

Дилеры в такие мастерские клиентов не направляют, в них в большинстве случаев попадают по рекомендациям или случайно, а потому за своих посетителей мастерские держатся.

Приехав в подобную мастерскую с прохудившимся глушителем, вы неожиданно для себя услышите предложение выбрать новый из широчайшей номенклатуры.

В «фирменном» сервисе вам никогда не скажут, что помимо запчастей, выпускаемых производителем, на рынке всегда есть широчайшей выбор аналогов, изготавливаемых конкурентами. Что существуют производители, которые делают только глушители, либо только тормозные колодки, либо только диски – ну, и так далее. Аналоги азиатские, китайские, российские, европейские – какие только пожелаете! Все эти запчасти обычно очень сильно – (до 5–6 раз!) – дешевле «фирмы», но при этом по качеству оригиналу не то что не уступают, но порой еще и превосходят!

Не привязанные к своей «фирме» ремонтники охотно помогут вам с правильным выбором нужной детали (им же самим потом ее ставить!), ее заказом, доставкой и оплатой. Соответственно, приехав с плохим глушителем, всего этак тысяч за 15 вы выкатитесь из подобной «независимой» мастерской на гарантированно исправном авто.

– дешево и качественно

Дешево и качественно машины спасают в маленьких мастерских, больше достойных наименования «боксов». Обычно они прячутся в гаражных кооперативах, в сарайчиках вдоль дорог и небольших поселках. В них нет сложного оборудования – однако абсолютное большинство ремонтных работ такого и не требуют. Регулировать инжектор или настраивать АКПП вам понадобится, дай бог, всего пару раз в жизни – а то и вовсе не доведется, но вот менять диски, пружины, рычаги, масло водителям приходится регулярно. Между тем, все, что для этого нужно – это подъемник и ключ подходящего размера.

Характерным отличием маленьких мастерских от больших автосервисов является склонность тамошних работников именно ремонтировать машины, а не просто менять изношенные узлы. Отрезать, подрихтовать, переварить, смастрячить замену из подручных материалов – это их профиль.

На вашем глушителе они срежут гофру болгаркой прямо на машине, и вварят вместо нее другую подходящего размера. Пять тысяч рублей, два часа работы – и залатанный глушак прослужит столько же, сколько и новый.

Недостатки таких мастерских являются естественным продолжением их достоинств. Поменять все что хотите – в них поменяют. Но вот вопросами закупки запчастей для своей машины вам придется озаботиться самому, самому проследить за качеством работы и самому делать выбор между вариантами «заварить» или «заменить».

А так – любой каприз за ваши деньги.

– дешево и некачественно

Так ремонтируют в мастерских/боксах, исповедующих принцип: «главное – доехать». Сиречь – максимум результата при минимальных расходах.

Ваш глушитель там замажут герметиком, обмотают фольгой – и вуаля, на полгода хватит. Всего тысяча рублей рублей – и вся цена вопроса.

Такое отношение может показаться варварством, однако если от машины требуется всего лишь поездить еще немного – либо до полноценного ремонта, либо пока окончательно не развалится – подобный подход тоже имеет право на существование.

Все пять видов автосервиса имеют своих поклонников, все пять широко представлены как у нас в стране, так и во всем мире, все пять востребованы водителями. Какой именно по душе лично вам – выбирайте сами. Однако, если вы предпочтете варианты три или четыре – вам следует заблаговременно позаботиться поисками подобного сервиса, поинтересовавшись предпочтениями друзей и знакомых, получив рекомендации. Вы можете проверить найденную мастерскую, заказав простейшую работу типа смены масла или фильтров и проследив за работой мастеров, их отношением к машине и клиенту, спросив рекомендации…

Очень важно!!! Если, не дай бог, тьфу-тьфу три раза, ваш автомобиль вдруг встанет на дороге, то приехавший эвакуаторщик задаст вам лишь один вопрос: «Куда везем?»

И вам потребуется назвать адрес.

Будьте готовы к подобной неприятности! Выберите сервис заблаговременно и бросьте визитку с его координатами себе в бардачок.

Ура, теперь вы знаете, куда ехать! Остается вопрос – как? Как добраться до ремонта?

Капитан Очевидность утверждает, что нужно вызвать эвакуатор! И он, конечно же, как всегда, прав. Вот только далеко не всегда столь прямолинейная до наивности рекомендация осуществима.

Автомобиль дарует человеку свободу! В том числе свободу оказаться там, где нет сотовой связи, либо там, куда никому неохота ехать, либо там, куда спасатели соглашаются ехать лишь за очень большие деньги, либо там, где ждать эвакуатора невыносимо – поскольку получится слишком долго. А уж если тросик сцепления порвался на лесной поляне, вокруг которой вы собирали грибы, или во время рыбалки на тайном перекате из суппорта внезапно вытекла тормозная жидкость – то рассчитывать можно только и исключительно на себя.

Так как доехать до ремонта на неисправной автомашине?

Как доехать до ремонта после прокола колеса?

Как поступить хрупкой девушке при проколе колеса?

Очень важно!

Здесь находится тайная глава, предназначенная только для блондинок с дорогим маникюром: как хрупкой девушке доехать до ремонта с проколотым колесом?

90 % пробитых покрышек – это мелкие проколы, когда острие какого-нибудь осколка, гвоздя, обломка проволоки неудачно ткнулись в покрышку и, пройдя все ее достаточно толстые слои, добрались до воздушной камеры. Через подобные проколы воздух сочится медленно, и потому, если вы заметили падение давления в одном из колес, а у вас маникюр, вечернее платье и тонкие пальчики, смазанные увлажняющим кремом, то самый простой и разумный вариант – это взять насос, воткнуть его в прикуриватель… И накачать колесо.

Оно, понятно, будет травить – но минут на десять-двадцать хватит. В наше время в радиусе десяти минут движения всегда найдется две-три шиноремонтных мастерских. А там опытный профессионал сделает за вас все необходимое.

В худшем случае – колесо можно будет подкачать еще пару раз. И уж за полчаса-час мастерскую вы найдете совершенно точно!

Очень важно! Насос для подкачки колес потребляет ток силой в 5 ампер, что значительно выше зарядного тока, поступающего на АКБ. То есть – во время работы насоса вы сильно разряжаете батарею. Поэтому, в случае неоднократной подкачки – не глушите двигатель. Есть риск разрядить аккумулятор до нижнего предела, и он не сможет завести мотор (но потом АКБ зарядится, так что опасности никакой)

Не менее важно! В том случае, если ваше колесо – «безкамерка» и вы слишком поздно заметили уход машины с линии прямолинейного движения, то очень высока вероятность того, что покрышка «разбортуется». Сиречь – соскочит с боковины, и между покрышкой и диском будет просачиваться воздух. Слабенький аккумуляторный насосик такое колесо, понятно, накачать не сможет. Однако, если машину приподнять домкратом, то покрышка обычно расправляется и садится на свое место. Если попытаться накачать «вывешенное» колесо, то с вероятностью 50/50 у вас это получится.

В самом крайнем случае покрышку можно обмотать по протектору веревкой (буксировочной лентой) и сдавить, подсунув под веревку монтировку. Под давлением снаружи боковины покрышки расправятся и сядут на место…

Впрочем, что я несу? Чур меня, чур! Это уже грязная тяжелая работа, очень вредная для маникюра.

Тайное дополнение для хрупких брюнеток:

Иногда (в одном случае из десяти) случается так, что прокол слишком велик, и воздух выходит из отверстия слишком быстро, чтобы отправиться в дальнюю поездку к шиномонтажу. Но это тоже не повод заниматься грязным делом. Как поступить?

– если у вас бескамерная покрышка: возьмите толстый саморез, помажьте его (и резьбу, и шляпку) лаком для ногтей – неважно, какого цвета – и вкрутите прямо в шипящую воздухом дырку.

Найти пробоину, которая травит воздух с такой силой, что давление падает в считанные минуты, несложно. Ибо она, как уже упоминалось – шипит. В крайнем случае колесо можно полить водой – тогда пробоина еще и запузырится.

Всё! Теперь можно накачивать колесо и ехать дальше. Только помните, что саморез в протекторе полноценного ремонта не заменяет. Покрышке нужна правильная, полноценная заплата.

– если у вас колесо с камерой: залейте в камеру от полулитра до литра воды (или другой доступной жидкости).

Сделать это можно разными способами.

Для начала, конечно – нужно выкрутить из ниппеля золотник. Это удобно делать стандартным колпачком с ниппеля – сверху на нем имеется предназначенный для этого паз. Дальнейшие действия зависят от вашей фантазии, аккуратности и наличия подручных средств. При наличии шприца воду можно всасывать в него, а потом впрыскивать в ниппель. При наличии рта – воду набрать в рот, а потом вдуть в колесо через сорванную рядом соломинку. Можно вставить в ниппель палочку или травинку и пустить воду по ней тонкой струйкой.

Наполнив покрышку, следует ввернуть золотник на место, повернуть колесо пробоиной вниз, накачать и как можно быстрее развивать максимально возможную скорость. При этом центробежная сила «размажет» воду равномерным слоем по всей внутренней поверхности покрышки или камеры. Вода отделит воздух от дыры, а поскольку сама она – заметно более вязкое вещество, то и просачивается наружу значительно медленнее. При постоянном и равномерном движении подобного «ремонта» может хватить на пару часов.

Вышеописанными способами можно добраться до ремонта, не пачкаясь о домкраты и баллонные ключи, в 99 % случаев. Крупные, серьезные порезы, превращающие покрышки в бесполезный мусор – это невероятная редкость. Но если уж вам не повезло – придется идти по суровому мужскому пути и менять колесо на запаску.

Очень важно! Все вышеописанные способы не сработают, если вы заблаговременно не купили работающий от прикуривателя электронасос и не бросили его в багажник. Настойчиво рекомендую сделать это сразу после приобретения автомобиля!

Глава о ремонте колес для суровых мужиков

Если вы прокололи колесо, то его нужно заменить на запаску или докатку.

Главный совет: приступая к замене колеса, помните: прежде чем поддомкратить машину, ослабьте колесные гайки хотя бы на пол-оборота. Когда колесо вывешено, «сорвать» их с места намного труднее – колесо проворачивается.

– Как поменять колесо без домкрата?

Вопрос не смешной, поскольку о существовании в машине домкрата водитель зачастую вспоминает раз в два-три года, причем именно вдали от цивилизации, и именно тогда, когда у него спущено колесо. Хорошо развитый современный автосервис зачастую позволяет годами решать все насущные вопросы с машиной, не прикасаясь к штатному домкрату. И резину зимнюю-летнюю поменять, и диагностику сделать, и колодки поменять, и подкачать и отрегулировать – все! Знай только, сиди да кофе пей.

И когда наконец-то в дикой глуши водителю вдруг требуется поддомкратить машину самому – он вдруг обнаруживает, что вместо этого инструмента у него лежит россыпь гаек и рычажков. И что делать?

Тогда остается искать длинный дрын, слегу, ломик, трубу, профиль – в общем, достаточно длинный и прочный предмет, который можно использовать в качестве рычага. Приготовив две подпорки, первую ставите рядом с машиной, опираете на нее слегу, заведя коротким концом под машину, на другой нажимаете. Машина приподнимается, вторую подпорку помощник ставит под упор кузова. Если помощника нет – значит, нужно приготовить еще одну длинную палку, чтобы затолкнуть подпорку на место самому.

Тут надо помнить, что брюхо у легкового автомобиля – это место очень нежное и мягкое, продавливается запросто. Причем – насквозь. Поэтому ставить подпорки требуется под лонжерон или узлы подвески: мост, рычаги, места крепления реактивных тяг, а конец рычага заводить под подпятник для домкрата или иной силовой элемент.

После того, как колесо повисло в воздухе – его можно менять.

– Как поменять колесо без запаски?

Находим на кузове прочные технологические отверстия в силовых элементах. Самые лучшие – это готовые отверстия под домкрат, которые имеются на многих моделях машин. Если таковых нет – нужно смотреть по месту.

Поблизости от машины добывается достаточно толстая и прочная палка, в идеале похожая на оглоблю. Колесо снимается вообще и забрасывается в багажник, после чего лесина заводится под нижний рычаг подвески, проталкивается до отверстия в кузове и прочно к нему привязывается.

Очень важно! Крепление в этом месте будет работать «на разрыв», с большой нагрузкой, поэтому использованные веревки должны быть прочными, как буксировочный трос.

Дальше все просто: машина опускается, опираясь мостом или нижним рычагом, в зависимости от подвески, на деревяшку, а сама деревяшка упирается в землю. Получается классическая волокуша, каковой очень часто пользовались наши предки вместо телег.

Заводимся и осторожно едем до той точки, где можно получить квалифицированную шиномонтажную помощь. Весьма рекомендую сократить длину маршрута в ремонт до минимума – если не хотите стать великой звездой «ютюба».

– Ремонт колеса на месте

В автомагазинах повсеместно продаются наборы для ремонта колес: жгутики, клей, шила и прочее.

Не покупайте!

Для работы этими инструментами нужны обучение, опыт, хорошие навыки и постоянная практика. У новичка ничего не получится – только силы и время напрасно потратите, да настроение испортите.

Клей и саморез – будут проще и надежнее. А сэкономленные на ремкомплекте деньги лучше потратьте на качественный профессиональный шиномонтаж.

Очень важно! Качественный шиномонтаж – это разбортовка колеса и наложение заплаты изнутри безкамерной покрышки, а не просто втыкание снаружи «грибков» и «жгутиков»!

С «камерными» колесами все проще. Там в любом случае без вулканизации прокола не обойтись.

Очень-очень важно!!! Не забывайте время от времени, хотя бы простым нажатием, проверять давление воздуха в запаске. Обнаружить при проколе колеса не менее сдувшуюся запаску – весьма распространенная неожиданность.

Как доехать в ремонт без сцепления?

Лес. Смеркается. Вы завели автомобиль, прогрели двигатель. Нажимаете на педаль сцепления – а эффекта ноль. Коробка трещит, передачу не включить, между тем отдыхать давно надоело и очень хочется домой. Как поступить?

1. Открываем капот, смотрим на бачок сцепления (если оно гидравлическое). Если бачок пуст – заливаем его под завязку любой подручной жидкостью: подсолнечным маслом, водкой, антифризом. На худой конец сойдет и вода – но в морозы она может и замерзнуть. Заливаем – и едем домой.

Тут следует помнить, что, если в системе имеется течь, сначала желательно ее локализовать: осмотреть главный и рабочий цилиндр, трубку в поисках потеков. Это позволит определить примерный уровень потери жидкости и общую работоспособность системы.

В случае сильной утечки – жидкость перед очередным троганием можно доливать (потом промоете). Для остановки машины работа сцепления не критична – при отпускании педали газа и исчезновении нагрузки на шестернях передача переключается в нейтральное положение без всяких проблем.

2. Для машин с механическим сцеплением все еще проще. Обрыв тросика (нажимаете на педаль, а рычаг сцепления не шевелится) можно временно «вылечить», привязав к нему прочную веревку и при переключении передач натягивать ее рукой.

Да-да, именно так, как вы и подумали: пропустить веревку под крышкой капота и закинуть в открытое водительское окно.

Это трудно и очень неудобно – но нам ведь главное до цивилизации добраться, правда?

3. Самый простой способ – если неохота лезть под капот и разбираться.

При поломке сцепления основной бедой для водителя становится то, что при заведенном двигателе невозможно включить ни одной передачи. Однако при наличии исправного аккумулятора все отнюдь не безнадежно. Для поездки к ближайшей автомастерской необходимо на заглушенном автомобиле включить вторую передачу, после чего завести машину. Автомобиль «запрыгает» на стартере вперед, заведется, и вы сможете худо-бедно двигаться в нужном направлении, регулируя скорость педалью газа.

Естественно, в таких условиях попытка остановиться неизбежно приведет к тому, что двигатель понадобится глушить, снова включать передачу и опять сталкивать машину с места стартером – а аккумулятор отнюдь не бездонен. Но за городом часто останавливаться все едино не требуется, а в населенных пунктах при движении следует внимательно вглядываться вдаль и по возможности подгадывать темп своего движения к фазам переключения светофоров или плотности движения на перекрестках.

Разумеется, двигаться через город с его плотным движением на одной передаче и без возможности часто останавливаться – есть задача нетривиальная даже для опытного водителя. Но выбор всегда за вами. Вы можете потратить пару тысяч на эвакуатор, который отвезет вас в ремонт по дневным улицам, либо пару тысяч на посещение ближайшего кинотеатра и отдых в кафе – чтобы потом самостоятельно доехать в автосервис по опустевшим ночным улицам.

4. Поездка с «дохлым» аккумулятором.

Самая большая беда – это если на проблему сцепления накладывается еще и проблема слабого АКБ, который машину с места сдвинуть не способен.

В такой ситуации придется заводить машину на месте, потом вручную разгонять ее вперед до скорости хотя бы два-три километра в час, запрыгивать в салон и пытаться включить первую передачу.

Как было упомянуто выше – без нагрузки передачи легко втыкаются и выключаются даже без помощи сцепления. Если скорость вращения ведущего и ведомого вала примерно совпадают – включить передачу можно. Больше того – разгоняясь и сбрасывая обороты, водители с опытом могут добраться до самой высшей передачи, не используя сцепления, для них главное – с места тронуться.

Но ставить такие опыты на своей машине и своей коробке я все же не советовал бы. Синхронизаторы – они ведь не железные. Гораздо разумнее воткнуть одну передачу и осторожно доковылять на ней туда, где избавят вас от головной боли со сцеплением, нежели добавлять к ремонту сцепления переборку МКПП.

Как доехать со сломавшейся МКПП?

По сравнению с отказом сцепления эта поломка – сущий пустяк.

Отказ КПП большинстве случаев выражается в том, что в ней неожиданно перестают переключаться передачи. Вторым общим моментом является то, что ее или заклинивает на какой-то из включенных передач, либо долгим и старательным тыканьем наугад хоть какую-то одну из передач, но включить удается.

Что делать, если ручка вывалилась/поломалась вообще?

Поднять-убрать-отвинтить декоративную фиговину, из которой торчит ручка переключения передач. После этого будет виден паз, в который рукоять входит, и пазы вилок, с помощью которых шестерни приводятся в зацепление. С помощью прочной отвертки, тонкого ключа или отломанной рукояти нужно попасть в любой из пазов и сдвинуть шестерню, включая передачу.

Как только одна из передач оказалась включена – можете считать проблему решенной. Вам остается только выжать сцепление, завестись, нажать газ до упора и плавно отпустить педаль сцепления. Диск, само собой, немного повоняет паленым – но машина поедет. Любая машина умеет трогаться с любой передачи – просто сцепления людям жалко, оно долго не проживет, если его вместо АКПП использовать.

Но при поломке деваться некуда – трогайтесь на нем и двигайтесь в нужную сторону, регулируя скорость педалью газа.

Сел аккумулятор. Как завестись и уехать?

Чаще всего подобная ситуация на загородных «пикниках и шашлыках»: сперва автовладельцы включают в машине музыку, тянут освещение к столу, включают на ночь от прикуривателя электроодеяло, а потом вдруг обнаруживают, что напряжение в аккумуляторной батарее равно нулю.

Ну надо же, какая неожиданность!

Иногда – возле дома или на даче.

Основных способов завести машину с севшим аккумулятором пять.

1. Самый разумный (это если неприятность случилась дома на парковке): снять батарею, отнести домой, полностью зарядить, заодно убедившись в ее исправности, после чего вернуть на машину и спокойно завестись. В случае повторения напасти – искать причину. Ведь АКБ разряжается не просто так – в электросистеме появилась неисправность: где-то что-то замкнуло, перетерлось, не выключается и потребляет ток даже при заглушенной машине.

Данный способ позволяет гарантировать себя от ситуации, когда аккумулятор спустя короткий срок опять оказывается «пустым». И, как у них это принято – в самый неподходящий момент.

Однако нередко сия проблема случается где-то в глуши – а в лесу заряжать батарею, увы, негде.

2. Самый распространенный: найти поблизости другую машину и попросить ее владельца «прикурить». То есть подъехать к вам, соединить с помощью специальных проводов его и ваш аккумулятор и завести машину.

При всей привлекательности данного способа, он имеет ряд недостатков. Нужны толстые провода с «крокодилами», каковые ныне имеются не у всех и не всегда, нужна физическая возможность одному автомобилю подъехать к другому. И наконец: необходим этот самый «другой автомобиль», какового при желании пострадавшего забраться подальше в лес и уединиться на природе – в обозримой близости вполне может просто не оказаться.

3. Самый простой и разумный способ, отчего-то никем не практикуемый.

Если другая машина не способна к вам подъехать – нужно снять свою АКБ, отнести к этой «другой машине», с помощью «крокодилов» подключиться к батарее товарища, завести его автомобиль и выждать примерно полчаса. Этого времени за глаза и за уши хватит для зарядки аккумулятора до работоспособного состояния – 2–3 раза автомобиль завести получится.

Потом АКБ ставится на место – и можно запускать мотор.

4. Менее распространенный, чем «прикуривание», но тоже весьма популярный метод – завестись с «толкача». Для заводки машины с «толкача» требуется любым доступным способом сдвинуть ее с места (толкнуть с помощью друзей, скатить под уклон, привязать к другой машине).

После начала движения нужно:

– включить зажигание;

– выжать сцепление;

– включить вторую передачу;

– плавно отпустить сцепление;

– ждать, пока раскрутившийся двигатель заведется.

После того, как двигатель завелся:

– выжать сцепление, выключить передачу;

– выждать немного, дабы убедиться, что мотор работает устойчиво и не заглохнет в ближайшие минуты;

– подать буксирующей вас машине или толкающим вас друзьям звуковой или световой сигнал о том, что вы уже завелись.

Современные малолитражки не столь уж тяжелы. По асфальту их можно разогнать до скорости, достаточной для заводки, даже вдвоем. По грунтовке сделать это уже труднее. По песчаной или глинистой неровной лесной просеке – почти невозможно.

5. Если ваша машина снабжена АКПП, то при невозможности «прикурить» сразу приступайте к плану действий по методике № 5, отличающейся от № 2 лишь небольшой экономией времени, а также тем, что не нужно таскать тяжести на большое расстояние:

– идите пешком к ближайшей дороге;

– останавливайте любую машину, но желательно с механической КПП;

– на ней возвращайтесь к своей машине;

– при наличии доброй воли водителя меняйтесь с ним аккумуляторами и заводите свою машину исправной батареей, а его – «с толкача». (Причем в этой ситуации вы сами вполне можете запустить своего спасителя с буксира). Выехав на дорогу – меняйтесь аккумуляторами обратно. Примерно получаса пребывания «под зарядкой» даже полностью «пустой» батареи вполне достаточно, чтобы потом надежно запустить теплый двигатель. Вы сможете спокойно завестись и доехать домой.

Если же ваша батарея «совсем мертвая» – заводитесь, «прикурив». Найти «донора» на шоссе куда проще, чем в непролазной чаще.

6. Метод экзотический, но при полной безысходности – вполне применимый на машинах с МКПП.

Когда-то очень давно, когда деревья были большими, штрафы маленькими, а машины глупыми, неизменную деталь заводской комплектации любого авто составляла пусковая рукоять. Сейчас про них все давно забыли, а на машинах давным-давно не ставят храповиков для ручного запуска. Однако, если уж вы попали в ситуацию, когда ваш аккумулятор не способен провернуть двигатель, а помощи ждать ну совершенно неоткуда, то былое искусство вполне возможно возродить.

Для этого необходимо:

– вывесить правое ведущее колесо («поддомкратить» таким образом, чтобы колесо оторвалось от земли);

– подложить под колеса с противоположной стороны противооткатные упоры (можно использовать камушки или толстые палки);

– включить вторую передачу;

– вытянуть подсос на карбюраторной машине (произвести иную привычную вам подготовку к пуску двигателя);

– включить зажигание;

– взяться за вывешенное колесо и приступить к его вращению по направлению движения.

В том случае, если вам провернуть колесо не по силам, можно использовать баллонный ключ, накинув его на колесную гайку (за ключ удобнее браться). А при нужде «баллонник» легко удлинить, надев какую-нибудь трубку.

Если вам все равно не удается провернуть колесо – переключитесь на третью передачу или, в крайнем случае, на четвертую.

Для запуска двигателя как «вручную», так и «с наката» крайне важны два фактора:

– двигатель должен быть отрегулирован и хорошо запускаться;

– он должен запускаться без дополнительных ритуальных действий вроде быстрых и частых нажатий на педаль, либо удерживания ее в полунажатом состоянии на время прогрева;

– коробка переключения передач должна быть механической, а не автоматической.

После того, как машина завелась – включайте «нейтраль» и возвращайте ее на землю.

Очень важно! Если вы чувствуете, что с вашем АКБ не все в порядке, то в местах, где можно надеяться только на себя – паркуйте автомобиль на уклонах, капотом вниз. В этом случае вы всегда сможете завести машину «накатом» (пункт 3 – «с толкача»). Разгонитесь вниз по склону, воткнете передачу – и вуаля!

Не забывайте, что машину можно завести и на задней передаче, когда она катится назад – если уж вы запарковались таким образом.

На машине с АКПП – разумнее сразу поменять АКБ.

А теперь внимание! Чего делать нельзя ни в коем случае! (но можно при действительно безвыходной ситуации)

В том случае, если стартерная батарея разрушена полностью (внутреннее замыкание либо, наоборот, отсутствие контакта где-то внутри), самостоятельно завести машину невозможно вообще. В такой ситуации, чтобы добраться до магазина за новой батареей, можно попросить у кого-нибудь «прикурить», завести машину с уже включенными всеми потребителями электричества, которые имеются на машине (свет фар, отопитель, подогрев зеркал и заднего стекла, магнитолу, прикуриватель), отсоединиться от «донора» и осторожно двигаться в сторону цивилизации, старательно удерживая двигатель на оборотах ниже среднего.

Опасность состоит в том, что аккумулятор по сути являет собой очень мощное сопротивление, включенное в бортовую сеть. При его отсутствии генератор и реле зарядки работают практически без нагрузки, из-за чего могут быстро выйти из строя. Само собой, превышение оборотов, да еще без нагрузки, способно повысить напряжение до такой степени, что все включенные приборы также перегорят.

Посему лучше не рисковать и съездить за новым аккумулятором на другой машине, либо добраться до ближайшей торговой точки, реализующей АКБ, на буксире. Ездить без АКБ – это жест крайнего отчаяния, самый последний козырь, что остается у попавшего в безвыходное положение автовладельца.

Что делать с заклинившим суппортом?

Машина плохо едет: не разгоняется, выката совсем нет, пахнет чем-то едким.

Такие признаки указывают на заклинивание суппорта. Факт неисправности и ее место при этом определяются очень просто. Необходимо послюнявить палец, обойти машину и по очереди прикоснуться мокрым пальцем к каждому колесу. Диск заклинившего тормозного цилиндра – очень горячий (иногда даже шипит!). В самых запущенных случаях диски могут раскаляться до вишневого цвета, а резина колеса начинает обугливаться.

До устранения подобной поломки машину эксплуатировать крайне не рекомендуется. Как минимум – сотрете колодку до нерабочего состояния. Как максимум – испортите тормозной диск и вскипятите тормозную жидкость с попутной порчей манжет и цилиндров.

Выходов два. В городе – вызывать эвакуатор, в глуши – спасать автомобиль самому.

К счастью, устранить сию проблему очень и очень просто.

Дальнейшие ваши действия в случае обнаружения заклинивания суппортов (они устанавливаются на дисковых тормозах) таковы:

– вывешиваете горячее колесо;

– снимаете его;

– если суппортов два, то по очереди поддеваете обе колодки отверткой, стремясь отодвинуть их от диска. В исправный суппорт цилиндр «тонет» достаточно легко, в заклинивший – с некоторыми трудностями (в крайнем случае можно использовать отвертку как клин, заколачивая ее между диском и колодкой). Чаще всего суппорт один, и для погружения цилиндра изнутри, со стороны колесной арки, по суппорту достаточно постучать молотком (разводным ключом, камнем, любым другим попавшимся под руку тяжелым предметом) через деревянную прокладку (обязательно деревянную! Обязательно через прокладку! От удара металлом или камнем силуминовый корпус суппорта может расколоться);

– разведя колодки, садитесь за руль и со всей силы нажимайте на тормоз;

– цилиндр опять вылезет;

– выходите и опять «затолкните» цилиндры суппортов на место;

– повторите процедуру несколько раз.

В 99 % случаев суппорт после этой процедуры начинает работать исправно и даже не требует последующего обращения в реммастерскую (оппаньки! – еще одна тысяча осталась в вашем кошельке!). Кстати, в автосервисе с суппортом сделают абсолютно то же самое и ничего более.

Перед установкой колеса на место проверьте толщину тормозной накладки на колодке возле отремонтированного суппорта! Весьма вероятно, что колодку придется менять.

Если после пяти-шести циклов утапливания-выжимания тормоза не начинают работать исправно, суппорт придется менять. Чтобы доехать до ремонта, еще раз разведите колодки и заглушите тормозную трубку (выкрутить, вложить под штуцер кусочек резины или сложенную в несколько слоев полиэтиленовую пленку, закрутить обратно).

Впрочем, подобные случаи – невероятная редкость…

Тормозные барабаны вместо дисковых тормозов производители сейчас ставят редко и в основном только на задний мост. Соответственно, если перегрелись они, необходимо:

– проверить, не забыли ли вы перед поездкой отпустить стояночный тормоз (80 % случаев возникновения неисправности);

– если стояночный тормоз отпущен, нужно вывесить и снять колесо с горячего барабана;

– ударами молотком или иным тяжелым предметом со стороны кузова наружу сбить тормозной барабан (стучать нужно по краю барабана крестообразно или медленно продвигаясь по кругу);

– легкими постукиваниями по поверхности колодок утопить поршни в цилиндры;

– поставить барабан на место (можно не закручивать);

– несколько раз нажать и отпустить тормоз (до упора утопленные колодки не всегда достают до барабана с одного нажатия);

– попытаться провернуть барабан;

– если барабан крутится: закрепляете и вешаете колесо. Если нет – повторяете весь цикл еще раз.

Если после пяти-шести циклов тормоза не начинают работать исправно, тормозной цилиндр придется менять. Чтобы доехать до ремонта, еще раз сведите колодки и заглушите тормозную трубку.

Как доехать в ремонт без тормозов?

Провалилась тормозная педаль, машина не тормозит. Как доехать хотя бы до городской окраины, чтобы вызвать эвакуатор?

«Провал» тормозной педали свидетельствует о том, что из системы вытекла жидкость. Данная ситуация всегда (!) предваряется загоранием сигнальной лампочки о нехватке тормозной жидкости!

Внимание, очень важно! Не игнорируйте красные сигналы на приборной панели, если не хотите попасть в аварию из-за поломки, которую легко и просто предотвратить!

Посему помните: как только у вас загорелась красная лампочка со значком тормозов – при первой же возможности нужно остановиться, взглянуть сбоку на бачок с «тормозухой» (они всегда полупрозрачны), убедиться, что жидкости действительно мало и сигнальная лампочка предупреждает именно об этом, купить в ближайшем магазине жидкость «ДОТ-4» и долить ее в бачок.

Очень важно!!! Продолжая движение в сторону ближайшего магазина автозапчастей, ее забывайте о существовании ручного/стояночного тормоза – сразу примерьтесь, насколько удобно его дергать и уберите вещи, которые могут этому помешать – и не разгоняйтесь выше 40–50 км/ч. Через 5 минут остановитесь и посмотрите на бачок еще раз: убедитесь, что уровень жидкости не продолжает стремительно понижаться.

Если уровень тормозной жидкости стремительно снижается – нужно искать неисправность. При этом, если до ремонта ехать далеко, и есть риск остаться без тормозов, в бачок допустимо налить любую доступную жидкость (все равно потом промывать).

Однако допустим, после загорания лампочки жидкость дальше не уходит, а после долива – сигнализация погасла.

Практически всегда после этого о лампочке и тормозах можно забыть на годик-другой. Ибо это ситуация житейская: износ колодок освобождает место в цилиндрах суппортов и жидкость перетекает в них.

Если через день-два, неделю или месяц лампочка загорелась снова – это уже повод для беспокойства. В этом случае вам необходимо искать место утечки (оно хорошо заметно по следам свежих потеков с внутренней стороны колеса, достаточно просто заглянуть под машину).

Если потеков на колесах нет, а «тормозуха» куда-то пропадает – это есть первейший признак неисправности гидровакуумного усилителя тормозов: жидкость вытекает в эту объемистую банку через надорванную мембрану. Нужно готовиться к ремонту: съездить на станцию, уточнить, какие нужны запчасти, заказать их и записаться на замену усилителя на удобный вам день.

Если же при беглом осмотре вы обнаружили подтеки с внутренней стороны одного из колес – это значит, что на нем прохудились манжеты тормозного цилиндра.

Случается, манжеты рвутся, либо (при предельном износе дисков и колодок) суппорта вылезают из цилиндров. При этом «тормозуха» течет ручьем, стремительно опустошая бачок. Чтобы добраться до ремонта, в простейшем случае можно залить в бачок жидкость-заменитель: при этом масло лучше водки (тормозная жидкость не должна закипать под давлением), водка лучше воды (не замерзнет в мороз), вода лучше всякой грязи (но когда нужно ехать любой ценой – приходится лить все, что попадает под руку, или даже находится в мочевом пузыре). Однако тут нередко случаются накладки: залив полный бачок жидкого мыла, вы нажимаете на тормозную педаль, и она начинает медленно уходить вниз. Вы нажимаете повторно – и опять та же картина. Несколько качков – бачок пустой.

Что делать?

Капитан Очевидность кричит, что нужно вызывать эвакуатор.

Внимание, очень важно! Ездить на машинах с неисправной тормозной системой водителям категорически запрещается!

Однако мы условились, что машина находится в лесной глуши. Ездить с неисправными тормозами нельзя – но в нашей ситуации очень-очень нужно, ибо надежды на эвакуатор никакой, а буксировать машину без тормозов тоже невозможно.

Приступаем к операции спасения.

1. Вам нужно:

– еще раз полностью залить опустевший бачок;

– несколько раз качнуть педалью, выгоняя попавший в систему воздух, и долить бачок еще раз;

– вывесить колесо у неисправного суппорта (цилиндра);

– снять колесо;

– взять кусочек полиэтилена и сложить несколько раз, либо с помощью ножа срезать с протектора одного из колес кусочек резины (при наличии неподалеку на дороге, в ближайшей помойке или в багажнике обрывка старой камеры лучше использовать его);

– отвинтить тормозную трубку;

– поместить отрезанный кусочек в отверстие, в которое вкручивается трубка;

– прикрутить трубку на место.

Все! Кусочек резины или полиэтиленовая заглушка не позволят тормозной жидкости поступать в неисправный цилиндр, и вы получите абсолютно исправную тормозную систему на всех остальных колесах. Этого более чем достаточно, чтобы доехать до сервис-центра даже в сложной дорожной обстановке.

Очень важно! При полностью отвернутой тормозной трубке из нее будет потихонечку вытекать та пакость, которую вы временно используете вместо тормозной жидкости. Если в этот момент бачок окажется пуст, в систему попадет воздух и про исправность тормозов на остальных колесах говорить не придется. Так что не нарушайте вышеописанный порядок действий, он отнюдь не произволен.

2. Если по наличию подтеков вы поняли, что тормозная трубка перебита (треснута, надломана) где-то на полпути к колесу – то ее следует заклепать немного выше места повреждения. Трубку все равно придется менять, поэтому проявлять жалость к этой предавшей вас детали нет никакого смысла.

3. Есть еще один вариант отказа тормозов: вы нажимаете на педаль, а она плавно уходит вниз, причем уровень жидкости в бачке остается неизменным. Машина при этом тормозит плохо, либо не тормозит вовсе. Это – характерный признак разрыва манжеты главного цилиндра. Неисправность копеечная, но для ее устранения вам все равно каким-то образом придется добираться до мастерской.

Сделать это безопаснее всего с помощью эвакуатора. Но чтобы выбраться из леса к тому месту, куда он сможет подъехать:

– примерьтесь к рычагу ручного тормоза. Временно вам придется пользоваться только им – он умеет затормаживать задние колеса независимо от основной тормозной системы;

– не нужно разгоняться свыше двадцати километров. Помните – эффективность задних тормозов почти втрое ниже передних;

– помните про возможность торможения двигателем. Собираясь снизить скорость, не выключайте передачу и не выжимайте сцепления.

4. И наконец, самое неприятное:

Если вы узнали про неисправность тормозов в тот момент, когда уже катитесь вниз по крутому склону, то порядок ваших действий должен быть таков:

– включите пониженную передачу, плавно отпустите сцепление. При этом уже колеса начнут раскручивать двигатель, причем им потребуется примерно такое же усилие, как двигателю для разгона до соответствующей скорости;

– после заметного снижения скорости перейдите на еще более низкую передачу;

– дойдя до первой передачи, потяните рычаг стояночного тормоза;

– снизив скорость до минимально возможной, выключите зажигание.

Автоматическая коробка передач позволяет водителю поступать точно так же, принудительно включая пониженные передачи. Но АКПП этого «не любит».

Впрочем, в аварийной ситуации водителю уже не до сбережения ресурса коробки передач.

Очень важно! К сожалению, при четвертом варианте развития событий у вас не будет времени достать данную книгу и прочитать вышеприведенный совет. Посему перечитайте его трижды прямо сейчас и попытайтесь мысленно представить порядок действий в аварийной ситуации. Пусть он хорошенько отложится в вашей памяти – не дай бог понадобится.

Лопнул тросик стояночного тормоза. Как теперь парковать машину, если до любимого автосервиса еще добираться и добираться?

Многие водители не считают нужным особо беспокоиться о стояночном тормозе, оставляя автомобиль с включенной передачей КПП. Между тем, на больших уклонах это не самая лучшая практика, поскольку никакой жесткой фиксации деталей кривошипно-шатунного механизма в двигателе не предусмотрено и под нагрузкой он начинает проворачиваться, а автомобиль – двигаться под уклон. Однако в этом случае в качестве тормоза можно использовать передние колеса. Когда машина стоит носом вниз, колеса следует повернуть направо. «Авто» немного скатится и упрется повернутыми колесами в бордюр (или, при отсутствии тротуаров, в иное препятствие, выбранное вами специально). Если машина стоит носом вверх, руль следует повернуть налево. «Авто» откатится назад и опять же упрется в бордюр.

Кстати, есть прямой смысл выворачивать колеса при парковке на уклонах даже при полностью исправном «ручнике» – на тот случай, если он вдруг окажется слишком слабым или оборвется.

Что делать, если нет подачи топлива?

Если мотор заглох и вы, отвернув трубку подачи топлива, не видите в ней ничего, хотя бак и полон, то на инжекторном моторе это означает смерть насоса в баке и лечится только в автосервисе. А вот для дизелей и карбюраторных старичков водители придумали сразу два способа доехать до реммастерских.

1. «Насосная технология»

– бачок омывателя полностью опустошается,

– трубка с «брызгалки» снимается и надевается на вход карбюратора/ТНВД, вторая пережимается,

– в бачок наливается топливо.

Теперь при нажатии на рычажок омывателя его насос начинает качать топливо в систему.

Все просто и красиво.

2. «Самотек»

Те, кому лениво нажимать на рычажок, обычно идут на ближайшую помойку и ищут большую пластиковую бутылку.

– Бутылка наполняется топливом,

– приматывается как можно выше (обычно – на стойку кузова возле водителя, чтобы он видел уровень солярки в «баке»),

– трубка от омывателя опускается в бутылку,

– из нее посасывается топливо,

– нижний конец трубки крепится на вход карбюратора/ТНВД.

Вуаля, система самодостаточна, работает без участия водителя.

Правда – до первого инспектора, ибо за такую самодеятельность по действующим «Правилам» полагается штрафстоянка.

Оба способа имеют общий недостаток: давления в такой «топливной системе» для работы инжектора, увы, недостаточно.

Потек радиатор! Машина греется, антифриз утекает. Что делать?

Я скажу вам совершенно ужасающую вещь, приготовьтесь!

Вам достаточно запастись у ближайшего водоема максимально возможным количеством воды во все имеющиеся емкости и налить под пробку и радиатор, и расширительный бачок! Вот и все – незначительная течь радиатора препятствием для движения своим ходом больше не является!

Основной проблемой при данной неисправности является то, что многие автовладельцы, завороженные словами из руководства по эксплуатации «антифриз выполняет смазывающие функции», боятся заливать в систему что-либо, кроме тосола. Между тем, за несколько дней использования воды вместо штатного рабочего тела ничего страшного с двигателем случиться не может. До ремонта доехать хватит.

Очень важно! Зимой при возникновении проблем с системой охлаждения следует помнить о существовании термостатов. Это такая штука, которая открывается при нагреве и закрывается при охлаждении. Она обеспечивает стабильную температуру в двигателе, то пропуская часть охлаждающей жидкости через радиатор, то отсекая его от системы. Учитывая то, что радиатор остывает практически мгновенно – для того и сконструирован – попавшая в него вода способна замерзнуть и порвать трубки даже при горячем двигателе!

Это значит, что зимой даже на короткое время наливать воду в систему охлаждения – нельзя! Во всяком случае – пока из нее не вынут термостат.

Если фатальную утечку антифриза вы обнаружили далеко от сервисов или заправок – удалите термостат из системы охлаждения до того, как будете наливать в нее незнамо что. На большинстве машин термостат устанавливается перед верхним патрубком радиатора (со стороны двигателя).

Если вы смогли устранить течь и вам нужно залить радиатор в морозную погоду – тормозните какой-нибудь грузовик, попросите у водителя слить канистру солярки и смело наливайте ее в систему. Зимняя солярка на морозе ведет себя вполне прилично. На несколько дней такого эрзаца хватит. Однако такая замена годится именно только на несколько дней! Горячая солярка – штука весьма едкая, хороший растворитель. Если ее держать в системе долго – разъест все прокладки и патрубки!

В общем – как только доберетесь до ближайшей заправки – покупайте антифриз и доливайте уже его. А добравшись до сервиса – после замены или ремонта радиатора промойте систему.

Машина «закипела». Как быть?

Очень важно! Если машина «закипела» (из-под капота валит белый пар) то открывать пробку радиатора – крайне опасно! Как только вы ее откроете, кипяток шибанет наружу, и все окружающие, включая вас, рискуют получить тяжелые ожоги.

Повторяю: поддаваться первому порыву и открывать пробку радиатора, дабы посмотреть, что там в нем происходит, КРАЙНЕ ОПАСНО!

Вторая ошибка, которую практически всегда совершают водители в этой ситуации – это глушат двигатель. Что при этом происходит?

Все современные моторы имеют водяное (вода плюс противоморозная присадка) охлаждение. Вода, подгоняемая помпой, течет мимо цилиндров и уносит тепло к радиаторам, где жидкость остывает и возвращается в движок.

Если вы при перегреве заглушите двигатель, то…

– первой остановится помпа;

– вода перестанет течь мимо цилиндров, но продолжит нагреваться от все еще горячих стенок;

– поскольку она и так находилась на грани закипания, то тут уже вскипит окончательно;

– вода в рубашке охлаждения двигателя превратится в пар и, занимая объем в полторы тысячи раз больший, чем в жидком состоянии, начнет расширяться;

– пар займет весь доступный объем системы охлаждения, выбив воду наружу через все возможные щели, пробки и затычки;

– вы останетесь на дороге не просто с перегретым двигателем, но еще и с пустой системой охлаждения. А если не повезет – то и с ожогами.

Учитывая вышеизложенное, самым разумным при перегреве будет снизить нагрузку на двигатель и включить отопители салона на полную мощность. Так появится шанс хоть немного сбить температуру в системе охлаждения. Ну, а дальше – вопрос удачи. Либо температура чуток спадет и через пару минут двигатель можно будет безопасно заглушить, либо он все равно закипит – но ваша совесть при этом будет чиста.

Основные неисправности, приводящие к перегреву двигателя, просты и незамысловаты, но на устранение требуют инструмента и времени. Посему в дорожной обстановке лучше обойтись кратким осмотром и ощупыванием различных узлов:

– двигатель кипит, радиатор холодный: нужно снять термостат и двигаться дальше без него;

– двигатель кипит, радиатор горячий, охлаждающая жидкость в пределах нормы – проверьте натяжение ремня водопомпы. В случае ослабления и проскальзывания внутренняя сторона ремня становится липкой на ощупь, пахнет сажей и сильно пачкается. В случае предельного износа – ремня вообще нет на шкивах;

– если ремень в хорошем состоянии – включите на полную мощность отопитель салона и снизьте скорость. Добравшись до цели путешествия, обратитесь в автосервис с просьбой проверить водопомпу – в ней, возможно, износилась крыльчатка;

– в случае обрыва ремня пошарьте по машине и пассажирам, и найдите прочный и эластичный материал, пригодный для изготовления временного заменителя оного. По общему мнению, наилучшим таким материалом являются женские чулки или колготки. Их достаточно связать в кольцо минимально нужного размера – и натянуть шкивы. Такого эрзаца запросто хватает на пару дней движения. В отсутствие колготок можно использовать брючный ремень. В отсутствие ремня – связать в кольцо жгут проводов, вырезать кольцо из старой камеры. В общем – следует оглядеться и проявить фантазию.

Если у вас не получается отремонтировать машину – запасайтесь водой и доливайте ее в радиатор после каждого закипания. Включите на полную мощность отопление. Двигаясь, следите за температурным датчиком. При опасном нагреве мотора – глушите его и ждите, пока остынет.

Сгорела электрика

Появился запах дыма, запрыгали стрелки приборов. При осмотре машины обнаружился оплавленный жгут проводов, единый общий комок. Как «оживить» автомобиль, чтобы доехать до сервиса?

При наличии времени и терпения это сделать несложно.

Скиньте клемму с аккумулятора и начинайте ремонт:

– провода в автомобиле большей частью собраны в жгуты. Раздерите жгут выше и ниже места обугливания проводки;

– выберите первый попавшийся провод, обрежьте, зачистите конец;

– найдите с другой стороны от места замыкания провод точно такого же цвета, обрежьте, зачистите конец;

– соедините провода между собой с помощью вставки из запасного провода;

– тщательно заизолируйте;

– выберите следующий провод и повторите всю процедуру сначала.

Поскольку во всем мире принято собирать проводку автомобилей из проводов разных цветов, восстановление повреждения не потребует от вас особых знаний – лишь терпение и внимательность. Понадобится только провод для «вставок» через обгоревшее место.

В данной ситуации грустно то, что весь испорченный жгут с таким большим количеством скруток лучше все-таки полностью заменить. Поэтому заниматься рукоделием есть смысл только в том случае, если эвакуатор получается «золотой». Иначе лучше пожалеть себя и время – и оставить эту нудную работу электрикам.

Машина заглохла без видимых причин. Что делать, где искать?

Если машина заглохла резко и вдруг – не торопитесь пытаться завести ее снова! Если машина встала резко и неожиданно – значит, с ней случилось нечто основательное и радикальное, и вначале нужно попытаться уяснить причину подобного поступка.

Попытаемся перечислить возможные поломки в порядке убывания их вероятности:

– выскочил центральный провод

Он может выскочить как со стороны катушки зажигания, так и со стороны трамблера, или просто слегка подвылезти, из-за чего пропал контакт. Для проверки сей неисправности нужно открыть капот, поправить (вдавить на место, а не просто потрогать или посмотреть!) провода от свечей к прерывателю-распределителю (опознается по вышеупомянутым проводам), центральный провод распределителя с обеих сторон, а заодно осмотреть все подкапотное пространство. Очень может быть, что со своего места слетел (или оборвался) некий другой проводок, особенно важный именно в автомобиле вашей марки.

Кстати, слетевшие с клемм или обломившиеся из-за вибрации проводки являются причиной как минимум половины неожиданных неисправностей.

Заодно взгляните, не вспучило ли катушку зажигания. Нередко после выхода из строя она выглядит именно таким образом;

– течь бензина.

Ее несложно определить по запаху. Если трубка бензопровода где-то перетерлась или проржавела – топливо, естественно, будет поступать не в двигатель, а течь на дорогу. Загляните под машину – трубка идет под днищем от бензобака, который находится в задней части автомобиля. Обнаружите течь – замотайте прохудившееся место изолентой и следуйте в сторону ремонта. Изоленты в такой ситуации хватит на считанные часы!

Самый лучший и совсем несложный ремонт, который можно осуществить в такой ситуации – это перепилить/перекусить/сломать трубку, слегка развальцевать ее в месте перелома (чтобы сечение трубки не было перекрыто), после чего соединить куски трубки с помощью кусочка шланга (и затянуть хомутами). На дороге или в лесу это, разумеется, неосуществимо. Но если поломка случилась на даче или в дальней поездке – то почему нет? Бензошланги продаются в любом магазине автозапчастей, а такой ремонт позволит вам безопасно ездить насколько хватит смелости, даже годами. Дешево и качественно. Но только помните: если трубка сгнила, а не перетерлась в какой-то одной точке – значит, она уже совсем старая и вскоре прохудится в другом месте. Посему – хорошо бы при первой возможности поменять трубку целиком;

– оборван зубчатый ремень распредвала

Дабы проверить неисправность, желательно заглянуть под кожух этого ремня. В одних марках машин его видно безо всяких ухищрений, в других – необходимо отогнуть пластиковую крышку, в некоторых – не видно никак…

Дальнейшие действия без наличия некоторого инструмента и знания механизмов невозможны, а потому мы их опустим и попытаемся завести машину еще раз.

Не заводится?

Снимите клемму с аккумулятора, подождите минут десять, потом наденьте обратно и попытайтесь завестись еще раз – может получиться.

У особо умных инжекторных авто такое бывает: вышел из строя какой-то из датчиков. Пока машина каталась, компьютер мотор не отключал, управлял им, исходя из средних стандартных показателей. А как остановились – заглох и больше не заводит. Хочет, чтобы датчик поменяли и убрали ошибку из памяти. Если блок управления отключить от питания минут на десять, его память сотрется, и он начнет весь цикл работы сначала. Заведется, проверит данные, найдет ошибку, запишет в память и будет ждать безопасной остановки.

Но эта остановка должна быть уже возле диагностического центра! Во избежание дальнейших отказов.

Машина, поставленная на парковку в полной исправности, после перерыва в несколько недель не заводится, сигнализация о неисправностях не горит. Что делать?

С инжекторами пожилого возраста случается одна беда. После нескольких лет эксплуатации в зазорах сопряженных деталей, стоящих во впускном тракте, постепенно накапливаются смолы и мельчайшая пыль, просочившаяся через фильтры. Нередко из-за подобного мелкого сора всякого рода заслонки и регуляторы начинают заедать – обычно после длительного, в две-три недели, простоя. Для устранения подобной непонятной неисправности по узлам с движущимися деталями достаточно легонько постучать.

После зимовки перестало работать сцепление. Что могло поломаться, если машина стояла на месте?

За время длительной стоянки (несколько месяцев) диск сцепления зачастую намертво прилипает к маховику двигателя. Дабы в такой ситуации не пришлось снимать коробку передач, корзину сцепления и отковыривать диск вручную, используется такой метод:

Нужно завести и прогреть двигатель, потом заглушить, включить первую передачу, завестись уже на ней и, начав движение, выжать сцепление и резко нажимать или отпускать акселератор, стараясь попасть в противофазу с прыжками автомашины. После нескольких минут резких знакопеременных нагрузок диск сцепления обычно срывается с маховика, и машина вновь обретает способность к переключению скоростей.

Как правильно буксировать машину?

В наше время буксировка на «гибкой сцепке» – явление редкое. Прежде всего, поломки, которые не позволяют машине двигаться самостоятельно, в большинстве связаны с отказом двигателя. А неисправный двигатель – это еще и неработающий вакуумный усилитель тормозов, и нерабочий гидроусилитель. Остановить машину массой больше тонны без вакуумного усилителя – задача исполнимая, но весьма трудная, лучше не рисковать. А больше тонны – это все джипы, кроссоверы, паркетники и просто мощные дорогие машины, столь любимые ныне на Руси.

Да и на легкой малолитражке, привыкнув к усилителю, тоже не сразу удается тормозить самостоятельно.

Машины с неисправной подвеской для буксировки просто непригодны.

Кроме того, поездка без тормозов на гибкой сцепке в современном плотном потоке – занятие не для слабонервных.

И наконец, все больше и больше автовладельцев предпочитают машины с АКПП, которые буксировать также не рекомендуется

Вот и получается, что «на галстуке» ныне таскать вроде как и некого.

Однако, если неисправную машину нужно переместить на небольшое расстояние за минимальные деньги – законодательного запрета на данное действие пока, слава богу, еще не существует.

Правильная буксировка подразумевает два взаимодополняющих элемента.

1. Если буксируют вас, особенно в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, обязательно включите габаритные огни или аварийную сигнализацию! Водитель, который тянет вас за собой, должен хорошо представлять себе ваше месторасположение. Кроме того:

– полностью доверьтесь буксирующему вас водителю, в идеале – вообще не смотрите по сторонам, а лишь дублируйте маневры и действия вашего тягача. Не может быть ничего хуже, чем, если водитель первой машины захочет проскочить перекресток, а вы испугаетесь и нажмете на тормоз, – застрянете поперек дороги оба;

– следите за стоп-сигналами впереди идущей машины и старайтесь вовремя тормозить. Иначе вы рискуете врезаться в вашего тягача. Помните: если у вас не работает двигатель – значит, не работает и усилитель тормозов!

– следите за натяжением буксировочного троса и по мере сил пытайтесь не допускать его провисания. Если же он сильно провис и упал на дорогу – постарайтесь на него не наехать. Это чревато обрывом буксировочных крюков и у вашего автомобиля, и у тягача.

2. Если буксируете вы, обязательно включите габаритные огни и аварийную сигнализацию! Помните – в машине, которую вы тянете за собой, за время поездки наверняка забросает грязью лобовые стекла, и водитель в ней окажется практически слеп.

Кроме того:

– как можно осторожнее пользуйтесь тормозной педалью. Помните, что при качественной поломке на буксируемой машине почти наверняка плохо работают тормоза, и она может вас «догнать»;

– начиная движение, не торопитесь. Дождитесь легкого толчка (натянется буксировочная лента) и только после этого плавно увеличивайте тягу. Резкий рывок в начале движения способен не столько что-либо оторвать, сколько вызвать незначительную общую деформацию кузова (особенно старой машины), которая потом аукнется незакрывающимися дверьми и неоткрывающейся крышкой багажника;

– во время бускировки старайтесь поддерживать равномерное усилие на буксире – то есть не совершайте резких маневров, не разгоняйтесь и не сбрасывайте газ без крайней необходимости. Двигайтесь несколько медленнее привычного, но, раз нажав, давите на педаль акселератора с одинаковой силой;

– используйте в КПП передачу на одну ступень ниже привычной для данной скорости – так вы сможете хоть частично разгрузить двигатель;

– принято советовать буксирующему водителю следить за тем, чтобы не провисал трос. Трудно понять, как это делать, поскольку с водительского места его практически не видно, но вы старайтесь;

– если машина, которую приходится буксировать, хотя бы на треть тяжелее вашей – лучше вообще откажитесь от этого приключения.

Очень важно! Применяйте металлический буксировочный трос только в самом крайнем случае! Он очень опасен, поскольку не столько прочен, сколько жесток, и передает все рывки с машины на машину, словно бетонная балка, а при обрыве без труда пробивает облицовку кузовов, стенки багажников и разбивает фары и фонари.

Для безопасной буксировки требуется эластичный капроновый канат, а еще лучше – лента. С началом движения лента не рвет с места буксируемый автомобиль, а вначале вытягивается сама, плавно наращивая усилие. Роль капроновой ленты при буксировке примерно та же, что и у диска сцепления на механической коробке передач.

Покупая готовый «буксир», имейте в виду, что, по общепринятым нормативам, его усилие на разрыв (оно указывается на упаковке) должно быть в пять раз больше массы вашего автомобиля.

Если в силу обстоятельств вы вынуждены использовать для буксировки стальной трос, обязательно протяните рядом с ним тонкую веревку или толстую леску, дайте ей небольшую «слабину» и привяжите к тросу с интервалом в полметра. При этом, в случае обрыва, трос не ударит по вашему автомобилю, пробивая в кузове внеплановые дыры, а будет остановлен веревкой. После того, как «слабина» страховочной веревки окажется выбрана, она тоже порвется – но трос к этому времени уже утратит «ударный потенциал» и бессильно упадет на дорогу.

Как уехать с опасного места на заглохшей машине?

Для этого существует методика «езды на стартере». Используется в аварийной ситуации, когда требуется любой ценой передвинуть автомобиль на небольшое расстояние при неисправном двигателе. Например – в «слепой зоне» за поворотом, на переезде, на рельсах перед трамваем, посреди перекрестка мотор вдруг заглох и не «схватывает».

Чтобы ситуация не переросла в аварийную, нужно «воткнуть» первую передачу и, не выжимая сцепления, повернуть ключ зажигания до упора. Стартер начнет крутить двигатель, двигатель станет крутить колеса, и машина кое-как, через пень-колоду проползет еще метров пять-десять, а то и все двадцать в зависимости от исправности аккумулятора. Вполне достаточно, чтобы перебраться на безопасное место и уже там без опаски заниматься ремонтом.

Часть четвертая

Что нужно знать о своей машине, дороге и о себе

– Слушай, у тебя как машина в минус 25 градусов заводится?

– Понятия не имею! Она в такую холодрыгу не открывается!

Что нужно знать о колесах?

Прежде всего то, что хороших покрышек не бывает.

Думаете, это опечатка, или ошибка автора? Как бы не так!

Приведу простой и доходчивый пример.

Общеизвестно, что на гоночных автомобилях в сухую погоду используются шины с гладким протектором либо вообще без него – слики. Абсолютно гладкие шины, не имеющие ни канавок, ни иных элементов, уменьшающих пятно контакта с трассой.

Самый лучший вариант покрышки для сухого асфальта!

И тем не менее, он никем, нигде и никогда не используется на обычном транспорте! По простой и банальной причине: на мокром асфальте эффект аквапланирования на сликах возникает уже на скорости 40 км/ч. Между тем, в гражданском транспорте нет возможности менять покрышки на «дождевые» при ухудшении погоды. Поэтому на «дождевых» транспорт ездит постоянно – несмотря на то, что для сухой погоды они не так уж и хороши.

Увы, но по сумме факторов водителям приходится выбирать не самое лучшее из доступного, а нечто наиболее удобное для личных конкретных требований. Именно об этом нужно помнить, выбирая покрышку для своего автомобиля. Нет покрышек плохих и хороших – есть те, которые подходят именно вашим запросам, и те которые им не удовлетворяют.

Запомнив этот факт, попытаемся оценить существующие виды протекторов, исходя из их возможностей и предназначения, дабы вы могли определиться, которые из них подходят именно вам.

Какие на сегодня существуют шины?

– дождевые покрышки

Рисунок: гладкие по центру, с бороздками, под острым углом расходящимися в стороны.

Именно по этим бороздкам при въезде в лужу вода расталкивается в стороны, обеспечивая сухое пятно посередине, в месте контакта с дорогой.

Главное достоинство – позволяют комфортно ездить с высокой скоростью.

Главный недостаток – не способны обеспечить мало-мальски приемлемую безопасность при температурах ниже нуля: дубеют, не способны расталкивать снег. При съезде с дороги в грязь – буксуют, поскольку относительно гладкий протектор скользит по глине и плотной жиже.

Хороший выбор для летнего асфальта и плохой, если вы любите ездить на рыбалку, пикники и на дачу, часто съезжая с дороги.

– грязевые покрышки

Имеют протектор с ярко выраженными зубцами. Этими зубцами, словно маленькими лопатами, колесо способно дорыться до твердой поверхности на любой грязи.

Главное достоинство – в любой сезон позволяет уверенно гонять по бездорожью.

Главный недостаток – на асфальте зубцы один за другим стучат по асфальту, а потому при езде по дорогам эти покрышки воют, словно им хвост дверью прищемили, и потряхивают машину, будто она постоянно шкандыбает по шпалам.

Отличный выбор для рыбалки и пикника, и неудачный для дальних поездок по трассам и городским улицам.

– «всесезонка»

Имеет протектор из зубчиков, собранных «шахматкой», благодаря чему не сильно воют на асфальте, более-менее успешно роют снег и грязь и прекрасно расталкивают по канавкам воду при проезде луж. Мягкость резины позволяет им наиболее успешно работать при температурах от минус десяти до плюс десяти градусов

Главное достоинство – позволяет достаточно уверенно управлять машиной в любой сезон и на любых поверхностях.

Главный недостаток – страдает повышенной истираемостью в жару, дубеет в сильные морозы, очень плохо ведет себя в гололед, более шумная, чем «шоссейные» покрышки, на асфальте и хуже «роет грязь», нежели чисто грязевые шины.

«Всесезонка» традиционно осуждаема продавцами автопокрышек, шиномонтажниками и многими водителями, считающими, что одна и та же шина не может быть качественной и зимой и летом, что покупать нужно два комплекта и менять их в зависимости от сезона.

Однако, как мы знаем – хороших покрышек не существует в принципе. Есть лишь более-менее подходящие для конкретных условий. В том случае, если в вашем регионе полгода сушь, полгода слякоть, а лютая жара и сильный мороз длятся считанные недели, если ваша жизнь не требует от вас непременно выезжать на дорогу независимо от погоды, и гололед вы можете просто переждать, поехав по делам на метро – то «всесезонка» будет для вас наилучшим выбором.

И сэкономит заметную сумму денег на «переобувание».

Очень важно! Следует помнить, что гололед возникает не в морозы, а при температурах, близких к нулю и сопровождаемых снегом. Влажный снег легко слипается и раскатывается машинами в плотную скользкую корку. В такую погоду на «всесезонке» на дороги действительно лучше не высовываться. Самое разумное – по окончании непогоды выждать еще пару дней, давая дорожным службам время убрать сугробы и засыпать песком наледи.

Однако практика показывает, что за год подобных «особо опасных аварийных дней» набирается десятка полтора, не больше.

– липучки

Зимние покрышки из очень мягкой резины, имеющие помимо крупных канавок для рытья снега еще и очень тонкие прорези – «ламели» на протекторе, работающие на льду как присоски, и старательно цепляющиеся за самые мелкие неровности покрытия в остальных случаях.

Главное достоинство – позволяют достаточно комфортно управлять машиной в сильные морозы, в том числе и на льду, практически бесшумны.

Главный недостаток – в плюсовую температуру стремительно изнашиваются, вплоть до того, что в жару начинают «течь», полностью утрачивая сцепление с дорогой.

– шипованные шины

Шины, предназначенные для езды по льду. Заправленные в резину шипы втыкаются в наледь и позволяют сохранять некоторое достаточное сцепление с дорогой, даже если гладкость покрытия доведена до качества олимпийского катка.

Главное достоинство – хорошо цепляются за дорогу в гололед.

Главные недостатки:

– во время движения по чистой дороге шипы стучат по асфальту, воя, как призраки в старом замке;

– вне ледового покрытия сцепление «шиповки» с дорогой хуже, чем у других шин;

– недолговечны – шипы достаточно быстро вылетают;

– нуждаются в обкатке,

– по мере вылетания шипов требуют повторной (неоднократной) балансировки.

Как несложно заметить, шипованные шины состоят практически из одних недостатков, сильно напоминая в этом слики. Однако одно-единственное их достоинство перевешивает все прочие – на них можно ездить в гололед!

В ситуации, когда вам приходится выезжать на дорогу независимо от ее состояния – этот аргумент перевешивает все прочие.

Как отличить качественную долговечную покрышку

На сегодня придуман только один способ: тест в лаборатории и дальнейшая маркировка по его результатам. Обязанность проходить тест на износостойкость и указывать результаты оного на покрышке возложили на производителей шин только в США. Однако продукция с этой маркировкой широко продается по всему миру. Если результаты тестов хорошие – то почему бы продавцу этим и не похвастаться?

Маркировка наносится на боковину шины и расшифровывается так:

Treadwear – износостойкость. Значение «100» (процентов) обещает пробег в 50 тысяч километров. Показатель указывается в процентах, и чем он выше – тем лучше. «200» – обещание пробега в 100 тысяч км, «400» – в 200 тысяч. Ну, и так далее – у кого насколько совести хватает.

Traction – качество сцепления на мокрой дороге. «AA» – ну просто гоночная покрышка! «A» – отличная, B – хорошая, C – терпимая.

Temperature – ограничение скорости по перегреву. «A» – можно гнать сколько хочешь, «B» – только до 180 км/ч, «С» – только до 160 км/час.

Соответственно, баланс между ценой и качеством для каждой конкретной шины вы всегда сможете прикинуть самостоятельно, не обращая внимания на бренд.

Однако, как я уже упомянул – в России данная маркировка не обязательна, и ее может не оказаться. В этом случае, увы: «качество товара на риске покупателя».

Какие колеса лучше – с камерами или без?

Прежде чем ответить на этот вопрос, напомню, что перед конструкторами автомобилей постоянно стоят две основные задачи:

1) уменьшить «неподрессоренную» массу.

2) отвести от колеса возникающее тепло.

Во-первых – чем меньше масса узла, бегущего по дороге и прыгающего по ямам, тем меньше трясет машину от толчков и рывков колеса, и тем слабее, легче и дешевле можно делать амортизаторы, успокаивающие подобные колебания. Камера – это килограмм-полтора лишнего веса, от которого конструкторы избавляются с большим удовольствием.

Во-вторых – в процессе работы, катясь по дороге, покрышка постоянно сминается и распрямляется. При этом она греется. Чем быстрее едет – там чаще деформируется и распрямляется в каждой точке, тем сильнее нагревается и при преодолении некой пороговой скорости – резина начинает банально выгорать, причем изнутри. Материал ослабляется и покрышка взрывается, как воздушный шарик.

Чтобы этого не случилось – тепло нужно отводить, особенно из глубины покрышки. Как понятно каждому, чем тоньше шина – тем проще теплу уйти из глубин наружу. При этом камера – это лишних 3–5 миллиметров толщины, которые производителю колеса – как кость в горле.

Теперь можно делать выводы. Безкамерные колеса – хуже держат давление, но зато меньше нагружают подвеску позволяют достигать более высокой скорости.

Что вам важнее – выбирайте сами.

Очень важно! Вторым выводом из вышеприведенных фактов должно быть осознание того, что превышать максимальную скорость, на которую рассчитана шина, на длительное время – опасно для жизни. Может случиться «бум-м!». Несколько минут гонки покрышка, конечно, выдержит – но не более.

Максимально разрешенная скорость для каждой покрышки указывается на ее боковине, буковкой в конце маркировки: размер/нагрузка/скорость.

Буквы означают следующее:

L – не больше 120 км/ч.

M – 130 км/ч.

N – 140 км/ч.

P – 150 км/ч.

Q – 160 км/ч.

R – 170 км/ч.

S – 180 км/ч.

T – 190 км/ч.

H – 210 км/ч.

V – 240 км/ч.

W – 270 км/ч.

Y – 300 км/ч.

Как продлить срок службы покрышек?

Достаточно просто: раз в год менять местами задние и передние.

Секрет технологии в том, что регулировка развал/схождения рулевых колес никогда не бывает идеальной, равно как в рулевой тяге всегда есть люфты, не позволяющие выдерживать между передними колесами идеальный угол. Из-за этого передние покрышки всегда изнашиваются чуть-чуть быстрее задних. Если их менять местами – комплект может прожить почти в полтора раза дольше.

Тайна сия известна всем, и к машинам в руководстве по эксплуатации даже прикладывается схема перестановки колес, позволяющая продлить ресурс покрышек. Просто на эту схему никто и никогда не обращает внимания.

Это правда, что, чем туже накачены шины, тем меньше расход бензина?

Святая истинная правда! Слабо накаченная шина постоянно сминается-распрямляется в процессе качения, а на это расходуется энергия – получаемая, само собой, из топлива. Накаченная туго, как барабан, покрышка позволит вам сэкономить где-то граммов пятьдесят топлива на сотню километров пробега. А може, даже и сто.

Однако надутая, как барабан, покрышка начисто утрачивает способность к амортизации, что вы немедленно определите по ударам в собственное седалище. Кроме того – чем туже надуто колесо, тем меньше пятно соприкосновения протектора с дорогой и тем хуже сцепление.

У вас есть желание сэкономить даже сто граммов топлива ценой увеличения тормозного пути и потерей устойчивости на поворотах?

Чем лучше накачивать колеса – воздухом или азотом?

Вообще-то, воздух – это и есть азот на 80 %. Чего такого существенного может измениться из-за повышения его доли еще на 10 %? Ведь содержание технического азота в смеси – всего 90 %.

Никакой разницы!

Очень важно! Помните – на нашей планете еще не придумано шин, обеспечивающих уверенное сцепление с залитой водой, засыпанной снегом или обледеневшей дорогой! В плохих дорожных условиях – полагайтесь только на себя, а не на рекламные возможности покрышек! Не завышайте скорость, особенно на поворотах. При проезде на скорости луж или сугробов двигайтесь так, чтобы инерция машины (прямолинейно и равномерно) несла ее туда, куда вам нужно, и туда, куда повернуты рулевые колеса!

Но лучше всего – не превышайте скорость!

Что нужно знать о тормозах?

Самое главное – от исправности тормозов зависит ваша жизнь!

Всего лишь одна неправильно поставленная колодка не только увеличивает тормозной путь вашего автомобиля как минимум на 10 %, но и делает торможение неравномерным, придавая машине поворачивающий импульс и тем самым стремясь сбросить ее с дороги или выбросить на полосу встречного движения.

Именно поэтому я всегда рекомендую автовладельцам ухаживать за своими тормозами самостоятельно, не доверяя свою жизнь в чужие руки. И именно по этой причине я хочу подробно описать, как именно это следует правильно делать.

Для проверки тормозов вам понадобятся: домкрат, подпорка, два противооткатника, баллонный ключ, четыре бутылки пива, плоскогубцы, напильник, кусок проволоки (либо крепежная резинка, либо кусок веревки) тюбик с солидолом и комплект накидных или рожковых ключей.

Как проверять тормоза?

Порядок действий таков:

1. Заведите домкрат под машину и слегка ее приподнимите.

2. Подоприте противоположное колесо «противооткатниками» с обеих сторон.

Очень важно! Поддомкраченная машина находится в неустойчивом положении и очень часто начинает катиться вперед или назад, падая с домкрата и нанося травму как автомобилю, так и людям. Поэтому очень важно зафиксировать колесо с противоположной стороны машины от укатывания со своего места, подпихнув спереди и сзади по прочному предмету размером с кулак – «противооткатнику».

Чем выше вы поднимаете машину, тем больше веса приходится на противоположную сторону, и тем надежнее она должна фиксироваться на своем месте.

3. Открутите на полоборота колесные гайки.

Очень важно! «Срывать» колесные гайки с места нужно еще до того, как они оторвутся от земли. Не то намучаетесь из-за того, что при нажатии на ключ колесо станет проворачиваться.

Полностью откручивать гайки не стоит – вдруг домкрат сломается и кузов осядет вниз?

4. Поднимите кузов до отрыва колеса от земли.

5. Подставьте под кузов или рычаги подвески подпорку, которая примет на себя вес машины в случае поломки домкрата.

Таковы требования техники безопасности, важность которых подкрепляют четыре шрама на руке автора этих строк.

6. Открутите колесные гайки полностью.

7. Пните ногой колесо в верхнюю часть, чтобы оно сорвалось со своего места, снимите его с машины, положите рядом, сядьте на него и откройте пиво. Сделайте несколько глотков, осматривая диск. Он должен быть равномерно изношенным, без каверн и глубоких борозд, толщиной, на глаз, не менее одного сантиметра.

Впрочем, предельная величина износа на разных машинах разная и указывается в руководстве по эксплуатации.

8. Покрутите диск вперед-назад. Он должен вращаться легко и бесшумно.

9. Посмотрите сбоку через прорезь суппорта на тормозные колодки. Они должны стоять параллельно друг другу, без перекосов, а накладки иметь толщину никак не менее пары миллиметров.

10. Выпейте еще немного пива и попытайтесь покачать суппорт, а потом надавить на него изнутри, чтобы погрузить поршень в цилиндр.

Если не получается – не пугайтесь, это нормально. Поршень должен ходить туго. Помогите ему отверткой, используя ее как рычаг, упираясь кончиком в край диска, а серединой в край прорези, либо проталкивая ее между колодкой и поршнем. Можно изнутри, со стороны кузова, легонько постучать по суппорту через деревянную прокладку (обязательно через прокладку и обязательно легонько! Корпус суппорта силуминовый, и от удара железными инструментом он запросто способен расколоться! А поршень ходит медленно, бить по нему с силой – бесполезно!). Самые хитрые водители вроде автора этих строк для утопления поршня суппорта используют струбцину. Но это – если подобный инструмент есть под рукой.

В общем, ваша задача – загнать поршень как можно глубже в цилиндр суппорта.

11.) После того, как это случится, проверьте, насколько легко суппорт (уже сам суппорт, а не его поршень!) ходит вперед-назад на направляющих.

Очень важно! Суппорт должен перемещаться легко и просто от упора до упора!

Это и есть его рабочий ход, при этом перемещении колодки прижимаются к диску! Если верхняя или нижняя направляющая подклинивает – суппорт может перекосить, и он перестанет работать! И этого не проверит никто, кроме вас – ибо слесаря зачастую не парятся подобными «пустяками».

12. Отверните болты, которыми крепится суппорт к направляющим, сдвиньте его наверх, снимая с колодок, зацепите за крепежное отверстие проволокой и подвесьте на пружину подвески.

13. Выпейте пива, осмотрите тормозной шланг на предмет внешних повреждений.

14) Проверьте еще раз, как двигаются направляющие в своих гнездах, осмотрите целостность их пыльников. Если что-то показалось странным – вытяните их полностью, смажьте солидолом и верните на место.

Если направляющие заедают – вытяните их плоскогубцами, промойте «ВэДэшкой», соляркой или маслом, прочистите и промойте гнезда направляющих, щедро смажьте их солидолом и вставьте на место. Убедитесь, что они перемещаются без усилий, легко и свободно.

15. Сделайте глоток пива и снимите колодки, сдвигая их от диска наружу по имеющемуся в корпусе пазу. Если вынимаются плохо – помогите отверткой, отталкивая от диска.

Протрите, подуйте на них, осмотрите на предмет повреждений, вставьте на место.

Очень важно!!! Колодки должны вставать на место от легкого нажатия рукой!

Не от удара киянки, не под толчками рукояти отвертки то в один, то в другой край колодки, и даже не от легкого постукивания пятикилограммовым разводным ключом – а от легкого нажатия рукой!

Если кто-то будет говорить вам, что «приработается, прижмется», что «суппорт давит сильно и поставит на место» – не верьте!!! Переклинит, перекосит, застрянет в самый неподходящий момент, и вы улетите с дороги, врезавшись в бетонный столб, за который после лечения вам же еще придется и заплатить!

Если колодки плохо двигаются по направляющим, застревают и перекашиваются – выньте их и сточите напильником те края, которыми они цепляются за направляющие пазы или края посадочной площадки. Убрать придется считанные доли миллиметра, за пару минут управитесь.

И опять же – никто, кроме вас, заморачиваться подобными «мелочами» никогда не станет!

Увы, но автору данных строк, после жалоб друзей на плохую работу тормозов, четырежды приходилось выколачивать тормозные колодки с посадочных мест с помощью отвертки, молотка и гвоздодера. Естественно – совершенно нерабочие колодки.

Уму непостижимо, каким образом слесаря вбивали их в пазы, с какой целью это делали и как у них хватило совести отдавать потом смертельно опасные автомобили владельцам!

16. Итак, легким усилием руки поставьте колодки на место, установив в прежнем порядке всякие мелкие пластинки, которые находились на них сверху. Все эти «антискрипы», «антиписки», «антистрессы» у каждой фирмы свои, поэтому сказать точно про их порядок и количество невозможно. Тем более, что на некоторых машинах ничего подобного нет вовсе. Отсутствие (потеря) подобных пластиночек может привести к появлению неких слабых посторонних шумов, но на надежность работы тормозов не влияет абсолютно.

Допейте бутылку пива. Откройте вторую.

17. Снимите суппорт с пружины и наденьте сверху на колодки, возвращая на свое место.

18. Совместите крепежные отверстия суппорта с направляющими, наживите болты. Сделайте несколько глотков пива и затяните болты до упора.

19. Сядьте в кабину, несколько раз нажмите на педаль тормоза.

20. Вернитесь к колесному диску и убедитесь, что поршень вылез и суппорт встал на место, прижимая колодки к диску.

21) Сделайте пару глотков пива, а затем проверьте, насколько легко крутится тормозной диск – ему ничего не должно мешать.

22. Выпейте еще немного пива, затем возьмите колесо и наденьте его на ступицу, наживите и закрутите колесные гайки.

23. Приподнимите машину домкратом и уберите подпорку.

24. Полностью опустите автомобиль.

25. До упора затяните колесные гайки.

26. Допейте пиво во второй бутылке.

Повторите все с самого начала на другом колесе.

Желательно за один раз проверять как минимум по два колеса, стоящих на одной оси. Это займет у вас не больше двух часов неторопливой работы.

Если вам боязно выполнять данную работу самому – то при замене колодок в мастерской как минимум убедитесь, обязательно убедитесь (!) в выполнении двух вышеупомянутых требований к тормозной системе:

– суппорт должен легко перемещаться по направляющим, без каких-либо задержек.

– колодки должны вставать на свое место от легкого нажатия рукой.

Помните, что от выполнения этих условий зависит ваша жизнь!

Аналогичная процедура на барабанных тормозах будет даже проще, поскольку там механизм не разбирается, а просто осматривается. Достаточно легкими постукиваниями молотка крест-накрест от кузова наружу сбить барабан. Убедившись, что колодки достаточно толстые, их слегка сводят легкими постукиваниями, и барабан возвращается на место.

Кстати, если в автосервисе вам предложат отшлифовать диски, имейте в виду – никакой разницы с нешлифованными в эффективности тормозов вы не почувствуете, а вот толщина дисков уменьшится весьма заметно. Пара проточек – и придется покупать новые.

Очень важно! Обычно считается, что на 2–3 замены колодок приходится одна замена тормозного диска (это не обязательное требование! Работоспособность диска зависит от его толщины! Просто – статистика). Однако, если вам советуют поменять диски, и вы согласны – меняйте их одновременно с колодками! Это делается для того, чтобы старые, неравномерно изношенные колодки (старые в большинстве как раз такие) не перенесли свою неравномерную выработку на новый диск.

Очень, очень важно! Приобретая машину с системой АБС помните, что она вообще не сокращает тормозного пути! Больше того, во многих случаях она этот путь увеличивает!

Приведу простой пример. Если вы затормозите на рыхлом песке на допотопной машине начала прошлого века, колеса заблокируются от малейшего усилия на тормозной педали. Покрышки нагребут перед собой гору песка, и уже через пару метров вы остановитесь. И потом еще замучитесь автомобиль из этой груды выкапывать!

Если же вы сделаете то же самое с АБС – то едва только колеса начнут «соскребать» пыль с асфальта, как система их тут же разблокирует, избегая юза. Машина покатится дальше, и если пляж не очень большой, то ку-ку – «здравствуй, дерево!».

Аналогично АБС удлиняет путь и на рыхлом снегу – не позволяя машине собрать перед собой мягкий сугроб и упереться в него бампером, а доводя автомобиль до более прочного препятствия; похожим образом ведет себя на щебне или грейдере, либо на всяком другом рыхлом покрытии.

Очень похожий эффект «гололеда» АБС способна устроить и на «гребенке» – покрытии с частыми небольшими неровностями. При нажатии на педаль тормоза колеса будут время от времени оказываться между макушками «гребенки», терять контакт с покрытием и стопориться на доли секунды. Умной АБС этого времени вполне хватит, чтобы растормозить колеса и не дать покрышкам зацепиться за очередной выступ.

Так что будьте внимательны и соблюдайте дистанцию! Ни одного лишнего сантиметра система АБС вам никогда не подарит! Все, что она делает – так это всего лишь сохраняет управляемость автомобиля вне зависимости от приложенного к тормозной педали усилия.

Тем не менее – функция АБС крайне важна и спасла уже многие тысячи жизней. В аварийной ситуации, вдавив до упора педаль тормоза, на старых машинах водитель, соблюдая законы Ньютона, строго по прямой влетал в препятствие. Можно сколько угодно рассказывать за школьной партой про прерывистое торможение – но чтобы отпустить педаль тормоза в трех метрах от приближающегося со скоростью под «шестьдесят» бетонного забора, нужно иметь холодный рассудок терминатора и опыт престарелого шоферюги.

Имея в своем распоряжении систему АБС, даже начинающий водитель имеет возможность что есть сил давить «на тормоза», и при этом выписывать зигзаги между перебегающими дорогу столбами, избегая столкновения.

Где еще можно напороться жарким летом на лютый гололед?

В дождь – почти везде!

Проблема в том, что на дорогах всегда и везде присутствует масло: оно разбрызгивается мельчайшими капельками из хорошо смазанных узлов и агрегатов, вылетает из выхлопной трубы несгоревшими фракциями, осаждается из дизельного выхлопа – да и просто подтекает из множества негерметичных систем разных машин. Тончайшая масляная пленка оседает на дорожное покрытие и накапливается в его порах и выемках. С началом дождя пленка всплывает наверх, вытесняемая водой, и резко снижает коэффициент сцепления колес с дорогой. Прежде чем масляная пленка вместе с водой стечет с дороги, обычно проходит 10–15 минут. Поэтому, если после долгой сухой погоды начался дождь – водителю следует сбросить скорость хотя бы на первые четверть часа непогоды.

Однако недолгая масляная пленка – пустяки. Есть еще такое явление как «аквапланирование». Этот крайне неприятный эффект проявляется, когда при езде в дождь на высокой скорости колеса не успевают «расталкивать» воду в стороны для обеспечения хорошего сцепления покрышки с асфальтовым покрытием и выскакивают на образовавшийся перед ними водяной валик, полностью утрачивая сцепление с дорогой. В сильный ливень, когда проезжая часть полностью скрыта под тонким слоем не успевающей стекать воды, даже на самых лучших покрышках с аквапланированием можно столкнуться уже на скорости в 60 километров в час. При обычном вялом дожде – на скорости около 100 километров.

Для безопасной езды в дождь следует помнить о нескольких моментах:

– колеса впереди идущих автомобилей расталкивают воду. Поэтому для улучшения сцепления с дорогой спокойнее держаться своими колесами за колею на влажной пленке, которую оставили проехавшие перед вами добрые люди;

– преодоление лужи глубиной в 10–15 см на высокой скорости субъективно вызывает ощущение, будто машина врезалась в подушку. Резкое, пусть и мягкое торможение, падение мощности двигателя. Не пугайтесь этого – так и должно быть;

– если автомобиль влетел в лужу колесами только одной стороны, машина испытает очень сильный поворачивающий рывок!!! Видите впереди лужу – крепко хватайтесь за руль обеими руками. Будьте готовы удержать машину при резком рывке и восстановить направление движения;

– если вы видите впереди большие и предположительно глубокие лужи, скорость вообще лучше сбросить до пешеходной. Сочетание даже легкого «подвсплытия» на воде и останавливающий рывок в сумме могут изменить траекторию вашего движения на совершенно непредсказуемую;

– как глубокие, так и мелкие лужицы даже на разумной скорости следует преодолевать строго и исключительно по прямой. Эффект аквапланирования в них практически гарантирован.

Если лужа находится на повороте – заблаговременно измените траекторию движения, поставьте руль прямо, преодолейте препятствие, и только потом опять поверните руль.

Хотя разумнее, конечно, просто сбросить скорость до безопасных 40–50 км/ч.

Но и это еще не все!

У влажного железа коэффициент сцепления с резиной очень низкий, а железа на дорогах много – это трамвайные рельсы, крышки люков, закрывающие стоки листы. Тут опасно не столько удлинение тормозного пути, сколько то, что при попадании колес одной стороны машины на железо, в то время, как другая сторона остается на асфальте – может возникнуть сильный поворачивающий момент, и машина улетит со своей полосы. Будьте внимательны!

Сильно отличается от «асфальтового» и коэффициент сцепления влажного пластика. А это – вся дорожная разметка, включая, что самое опасное, пешеходные переходы! Там пластик нанесен широко и протяженно, аккурат с расчетом на все колеса.

В дождь ширину пешеходных переходов мысленно лучше сразу исключайте из длины тормозного пути – проедете, как на салазках!

В сухую и солнечную погоду время от времени на дорогах встречаются «мины» в виде пролитого масла – сцепления с дорогой тоже отнюдь не улучшающего. Посему при обнаружении на проезжей части любых темных пятен – старайтесь не наезжать на них колесами, а если наехали – будьте готовы к тому, что на протяжении примерно километра на каком-то из колес «тормозов» внезапно не окажется.

Вот такие вот ловушки ждут нас на хороших, качественных дорогах. Про плохие – лучше не вспоминать.

Как правильно тормозить?

«Тормозить» и «останавливаться» – это два очень и очень разных понятия.

«Останавливаетесь» вы запланированно, зная, где и когда это нужно сделать.

«Тормозите» – если что-то пошло не так. Из грузовика впереди выпала бетонная лошадь, на дорогу выкатился футбольный мячик, со стороны перекрестка надвигается что-то темное и клыкастое – и так далее.

Если вы хотите остаться в живых – в непонятных обстоятельствах всегда со всей силы вдавливайте педаль тормоза!!! Ничего не бойтесь – АБС позволит вам вырулить между препятствиями, а неудачник сзади оплатит ремонт, если не держал дистанцию.

Очень важно! Запомните! Чем ниже ваша скорость – тем больше времени для принятия решения! Если вы чего-то не понимаете в происходящем на дороге – это время вам очень понадобится!

К сожалению, в автошколах учеников убеждают тормозить «аккуратно», «так, чтобы фуражка с инспектора не слетела». Не иначе, у этих инструкторов есть тайный договор с похоронной компанией.

Итак, если вас что-то испугало – со всей силы давите педаль тормоза!

Что-то не понравилось? Что-то неправильно?

Отпустите педаль и тут же нажмите ее снова!

Проблемы в тормозных системах бывает двух типов:

– что-то подклинило, и педаль «встала колом»,

– не хватает давления, и педаль «проваливается».

Быстрое повторное нажатие помогает во всех ситуациях: «клин» – отпускает, давление – докачивает. Двух качков хватает для экстренного торможения даже для совершенно «убитой» тормозной системы.

Страх – это есть та самая ситуация, когда думать вредно, очень вредно! Здесь нужен рефлекс. Страшно – тормоз, что-то не так – «двойной тормоз».

А думать?

Думать можно будет потом.

Как правильно останавливаться в спокойной дорожной обстановке?

1. Поняв, что нужно сбросить скорость, нажмите на педаль чуть энергичнее, чем нужно, а затем ослабьте усилие.

Этим вы добьетесь двойной страховки своей безопасности.

Во-первых – если водитель сзади держит неверную дистанцию, при быстром торможении он просто въедет к вам в багажник, а при неравномерном – начнет так же энергично тормозить, но вы, слегка ослабив нажим, подарите ему несколько метров форы.

Во-вторых – в зимнее время на дороге легко оказаться на скользком «накате». Если вы сорветесь на скольжение раньше, то фора будет уже у вас – лишнее пространство для завершения торможения или поворота с дороги в безопасную щель. А при хорошем сцеплении – вы просто докатитесь к месту полной остановки на небольшой скорости.

2. Всегда оставляйте между собой и машиной впереди достаточно места, чтобы можно было объехать ее, не сдавая назад.

Вы даже не представляете, как часто глохнет или откатывается назад стоящий впереди автомобиль, едва только вы «подопрете» его своим бампером!

Больше того – именно в таких случаях обычно подпирают сзади еще и вас!

Очень важно! Убирая ногу с педали тормоза, обязательно посмотрите в зеркало заднего вида! Убедитесь, что подъезжающая сзади машина тоже благополучно остановилась!

Если водитель сзади приближается слишком быстро – прокатитесь еще немного вперед (вы же предусмотрели перед собой свободное пространство?). Либо, увидев несущегося психа или услышав истошный визг тормозов – выкручивайте руль и газуйте, «спрыгивая» на обочину. Пусть бедолага разбирается с кузовным ремонтом без вашего участия.

Разумеется, в городских условиях «удрать» от неудачника с плохими тормозами шансов немного – движение слишком плотное. Но нередко возможность срулить – на свободную от машин «встречку» или на газон – все-таки имеется.

Что нужно знать о двигателе?

Прежде всего то, что двигатель внутреннего сгорания рассчитан на работу при температурах около 100 градусов Цельсия!

Нюанс первый. Именно под рабочую температуру в 100 градусов, с учетом неизбежного коэффициента теплового расширения, изготавливаются все детали и подгоняются сочленения современного автомобильного двигателя. На холодном моторе напряжения в деталях и зазоры совершенно иные, а потому даже незначительные нагрузки в такой системе приводят к крайне быстрому износу деталей и «задирам» на поршнях.

Разумеется, использование современных материалов и покрытий, новых высококачественных масел привело к тому, что мотор не заклинивает, даже если заставить его тащить на себе машину еще до того, как со стенок блока успел стаять иней – но при этом ресурс двигателя сокращается, причем иногда даже не на километры, а в разы, если не в десятки раз!

В народе принято считать, что каждая холодная заводка равносильна полутысяче километров пробега. И это – даже без нагрузки!

Нюанс второй: в инструкциях к автомобилям нередко пишется, что водителю «следует сразу начинать движение, чтобы двигатель как можно быстрее прогрелся под нагрузкой». И это правда: чем выше нагрузка на мотор, тем больше в нем выделяется тепла, тем быстрее он прогревается.

Однако, если вспомнить о проблеме высокого износа из-за повышенных тепловых зазоров, либо слишком плотной посадке движущихся узлов в холодном корпусе, то становится понятно, что тут далеко не все так просто. Например, под высокой нагрузкой плотно посаженный в цилиндр поршень (при подборке пар считается, что нормальный зазор – это когда поршень без колец медленно опускается в цилиндре под собственным весом) станет быстро расширяться. Ведь он соприкасается с раскаленными газами сгорающей топливной смеси. А вот стенки цилиндра, охлаждаемые антифризом, начнут свое расширение значительно позднее. И вот тут начинается рискованная лотерея: успеет поршень «задраться» или заклинится к моменту расширения цилиндра или не успеет? Причем, по совершенно очевидным причинам, плотность посадки поршней в цилиндрах будет резко возрастать по мере изначального охлаждения двигателя. Одно дело – температура при запуске плюс 15 градусов, и совсем другое – минус пятнадцать.

А если минус 25?

Стоит ли при такой температуре спешить с нагревом поршня в цилиндре? Ведь он охлаждается за счет «контактной передачи тепла» стенкам цилиндра и обдува донышка холодным воздухом полости картера! При малой нагрузке тепло отвестись еще успевает, и сильно поршень не «разопрет». А вот на полном газу сразу после заводки – не факт.

Нюанс третий – обогащение топливной смеси при заводке и прогреве двигателя. Мало кто из водителей задумывается над тем, что причиной переборки двигателя в 90 % случаев является падение компрессии. А падение компрессии вызывается «залеганием» уплотнительных колец в канавках поршней. «Залегание» же всегда есть следствие нагара. А откуда берется нагар?

Общеизвестный факт: при заводке холодного двигателя смесь необходимо переобогащать, поскольку капельки топлива из смеси осаждаются на холодных стенках двигателя. И чем длиннее тракт, по которому летит смесь, тем богаче оная должна быть в момент смешения бензина с воздухом. Иначе – не вспыхнет. Однако излишне богатая смесь углеводорода и воздуха не прогорает полностью, часть углерода остается в отработанных газах и выпадает где ни попадя в виде сажи. Или, проще говоря – нагара. Чем сильнее вы давите на газ при холодном двигателе – тем больше летит в цилиндры переобогащенной смеси и тем больше там выпадает нагара. И тем быстрее залипнут поршневые кольца в канавках цилиндров. Зависимость прямая и очень четкая.

Таким образом, можно уверенно сказать, что езда на непрогретом двигателе в высшей степени вредна на машинах с карбюраторным способом создания топливной смеси, а также – с моновпрыском, и крайне неразумна для любых типов двигателей при отрицательных температурах.

Кстати, хитрые буржуины, прекрасно сознавая опасность холодной работы двигателя – даже в режиме прогрева! – устанавливают на моторы специальные предпусковые обогреватели, чтобы этой самой «холодной» работы избежать. При собственной цене в пределах 200–300 долларов такой обогреватель способен продлить в три-четыре раза ресурс двигателя стоимостью на порядок выше.

Подогреватель отличается значительно меньшим расходом топлива по сравнению с работающим на «самообогрев» мотором, а кроме того – способен побаловать водителя некоторыми приятными мелочами. Например, ему можно назначить время включения минут за десять до того, когда вы обычно выезжаете на работу. В нужный час обогреватель запустится, согреет мотор, и тогда вам, выйдя из дома, останется только сесть за руль, включить печку в салон, повернуть ключ зажигания и начинать движение.

В качестве заменителей предпускового подогревателя в последнее время начали использовать так называемые «аккумуляторы тепла». Или, проще говоря – специальные термосы, в которых после остановки двигателя сохраняется несколько литров горячего антифриза. По стоимости они значительно дешевле предпусковых подогревателей, а ресурс двигателя сохраняют тоже неплохо.

Нюанс четвертый: загустение масла. Общеизвестным фактом является то, что при снижении температуры масло становится ощутимо более вязким. Для двигателей, залитых соответствующим сезону маслом, это не является особой проблемой. А вот для машин с АКПП, которые получают у нас в стране все большее распространение, данная неприятность может оказаться фатальной.

Проблема в том, что внутри АКПП имеется большое количество датчиков, клапанов, шайбочек и муфточек, сделанных из пластика и весьма хлипких. Разумеется, при рабочих температурах все они вполне успешно выполняют свои функции. Но вот при низкой температуре, оказавшись под давлением идущего из гидронасоса масла повышенной вязкости эти нежные детальки совершенно запросто могут и поломаться. Поэтому на машинах с АКПП категорически запрещено начинать движение без предварительного прогрева при температурах ниже минус пятнадцати градусов! При просто отрицательных температурах – это нежелательно. Во всех прочих случаях – нежелательно давать автоматической коробке полную нагрузку сразу после заводки двигателя.

Нюанс пятый: как относиться к советам производителей ничего не греть и ездить, не обращая внимания на температуру?

Подумать над простой истиной. Какой совет охотнее даст производитель – тот, благодаря которому вы проедете миллион километров не зная проблемы, или тот, из-за которого за тот же срок вы раз пять закажете у него ремкомплект для переборки движка?

Как долго нужно прогревать двигатель?

Летом:

– завели машину, вышли, обошли кругом, оценивая внешний вид, наличие на своих местах госномеров, отсутствие повреждений, взяли тряпочку, протерли стекла, сели за руль, тронулись с места.

Зимой:

– завели машину, вышли, обошли кругом, оценивая внешний вид, наличие на своих местах госномеров, отсутствие повреждений. При необходимости (а зимой из-за постоянной слякоти такая необходимость есть всегда) смочите «незамерзайкой» тряпочку, протрите госномера, стекла салона, осветительные приборы;

– при наличии снега – смахните его сметкой, начиная с капота.

– оторвите дворники от стекла (зимой за время стоянки они почти всегда примерзают, поскольку после парковки снег подтаивает на теплом стекле, и по мере выстуживания машины превращается в лед). Затем каждую щетку нужно пару раз выгнуть, согнуть, снова выгнуть. При этом выкрошится ледок, который в холод образуется в сочленениях щетки и пазах, мешая ей плотно прилегать к стеклу. Пройдитесь пальцами от начала и до конца по резинкам каждого дворника, разминая их, вычищая застывший на них лед и подтаявший, а потом замерзший снежок. Убедившись, что щетки мягкие и эластичные по всей длине, возвращайтесь за руль, включайте на полную мощность обогреватель салона и подогрев заднего стекла – и можете медленно трогаться.

Очень важно! Выходя из машины с заведенным двигателем и ключом в замке зажигания – никогда не захлопывайте дверцу салона. Просто прикрывайте. Достаточно часто случаются ситуации, когда машина самопроизвольно встает под охрану – а вы-то снаружи! Отрезаны от ключей надежными замками. Еще более неприятна ситуация, когда угонщики, считав граббером код вашей сигнализации при открытии машины, сознательно ставят ее «под охрану». Пока вы бегаете за запасным комплектом ключей – они откроют «центральный замок», влезут в машину, и автомобиль окажется в их полном распоряжении не только с ключом и иммобилайзером, но и с полным пакетом документов!

Как повысить мощность двигателя?

Этот вопрос волнует всех, кто начинает ощущать удовольствие от скоростного управления автомобилем. Водителю хочется ездить быстрее и быстрее.

Тут сразу нужно сказать, что скорость и приемистость машины зависит отнюдь не от диаметра колес (рекламируется и такой способ увеличения скоростных характеристик, как установка колес завышенного диаметра), а от усилия, приложенного к самим колесам. То есть, от мощности двигателя.

Относительно простых и доступных способов нарастить мощность немного. Попытки вмешаться в работу инжекторов, установка суперсвечей, засовывание проставок во всякие каналы отметайте сразу. Все, что можно выжать из двигателя, не меняя его объема, обычно сделано еще на заводе. Типы свечей, длина каналов, алгоритмы впрыска выверены до мелочей. Испортить все это можно – улучшить нельзя. Но пара лазеек, не затрагивающих настройки двигателя, все же имеются. Это:

– улучшение качества топлива и

– увеличение объема поступаемого воздуха.

С качеством все ясно – чем выше октановое число бензина, тем быстрее помчится машина. Однако без повышения степени сжатия возросшая мощность будет совсем не велика, и вряд ли оправдает дополнительные затраты.

Второй способ – это увеличить объем поступающего в цилиндры воздуха. Чем больше воздуха в цилиндрах – тем больше топлива туда можно впрыснуть и тем больше мощности получить. Но откуда взять дополнительный воздух?

Если заглянуть под капот любой машины, то там обнаружится воздушный фильтр. Чаще всего рабочий элемент этого фильтра похож на плотную картонку. Картонка несколько препятствует потоку воздуха, но зато собирает на себе грязь, иначе улетевшую бы в цилиндры и там что-нибудь исцарапавшую. Чтобы избавиться от сего препятствия, умельцы-автомобилисты придумали фильтры с нулевым сопротивлением. Они напоминают плотные клубки лески, смоченные маслом. Воздух через такой клубок проносится с легкостью, а пыль налипает на волокна. Подобный фильтр нужно мыть и проверять, чтобы не высох – но зато он дарит мотору до двух процентов дополнительной мощности.

Увеличить объем поступаемого воздуха можно еще сильнее – если поставить нагнетатель. И мощность при этом способна вырасти в полтора-два раза… Но тут проще сразу купить просчитанный и отрегулированный двигатель с турбонаддувом.

Очень важно! Фильтры с нулевым сопротивлением и более дорогое топливо – это все возможности, которые имеются у автовладельца для увеличения мощности двигателя (без серьезных переделок)! Если вам пообещают что-то другое – не тратьте время и деньги. Это обман! Пользы не будет – а вот сломать что-нибудь жулики способны запросто!

Как экономить топливо?

Этот вопрос рано или поздно возникает перед любым водителем – когда на панели загорается лампочка минимального остатка топлива, а заправок вдоль шоссе почему-то все нет и нет.

Не буду говорить о понятных всем и каждому банальных вещах вроде того, что не надо часто разгоняться и тормозить – любому человеку, закончившему среднюю школу, известно, что постоянное равномерное движение требует минимальных затрат энергии, или о том, что на спусках нужно двигаться «накатом» – это и так понятно любому разумному человеку. Остановлюсь на нескольких заблуждениях, которые едят лишнее топливо из вашего бака.

1. Езда на высокой передаче на малой скорости.

Существует устойчивый миф, что подобная езда самая экономичная, поскольку на каждый оборот двигателя машина проходит наибольшее расстояние. На деле – все наоборот. Бензиновые моторы – высокооборотистые, топливо лучше всего отдает энергию при высокой скорости сгорания, которую обеспечивают высокие обороты. Самый экономичный, «крейсерский» режим любого мотора – это 70–80 % от максимальной мощности на средних оборотах. Для бензинового мотора – это обычно 2500 об/минуту, для дизеля – около 2000. Так что – при необходимости экономии можно смело сверяться по тахометру и держать на двигателе самые экономичные обороты.

2. Использование кондиционера повышает расход топлива

Это почти правда – кондиционер потребляет довольно много электроэнергии, повышая нагрузку на генератор. Даже если компрессор подключен напрямую, через вискомуфту – вентиляторы все равно работают. И все, что крутится – дает нагрузку на мотор, повышая расход топлива примерно на 10 %.

Заковыка в том, что открытые окна машины на скорости больше 60 км/час серьезно ухудшают аэродинамическое сопротивление и… повышают расход топлива на те же 10 %, а то и выше с ростом скорости. Так что, выключив кондиционер и открыв окна – много не наэкономишь. Скорее – наоборот.

3. Для экономии топлива нужно всегда держать обороты двигателя примерно 2500 об/минуту.

Да, это заблуждение, и оно ничуть не противоречит первому пункту правила экономичной езды. Просто всегда следует помнить, что на скоростях до 50 км/час аэродинамическое сопротивление движению пренебрежительно мало, а на скоростях выше 90 км/час оно же становится главной проблемой для автомобиля. А на скоростях около 150 км/час это сопротивление повышает расход топлива как минимум вдвое!

Золотая середина лежит где-то на 75 км/час, когда воздух еще не очень сильно препятствует движению, но уже начинает вмешиваться в расход.

Резюме: самым экономичным режимом движения является поездка с выключенными электроприборами, закрытыми окнами, на оборотах 2500 в минуту, но со скоростью не выше 75 км/час, даже если ваш двигатель это позволяет.

Разумеется, это жуткий мазохизм – но на какие только жертвы не пойдет водитель, когда у него хищно горит глазок «аварийного остатка»!

Зато, дотянув на последних каплях до заправки – можно сразу включить кондиционер, опустить все окна и вольготно положить кирпич на педаль газа!

Какое масло лучше всего лить в двигатель?

То, которое рекомендовано заводом-изготовителем.

Нет, разумеется, никто не спорит с тем, что современная «синтетика» лучше «минералки». Однако следует помнить и о том, что она обладает повышенной текучестью, и уплотнители старых двигателей ее могут просто-напросто не удержать. Никто не спорит с тем, что «дизельное» масло лучше «бензинового» – но присадки в этом масле призваны «связывать» сернистые отложения, каковые неизбежно присутствуют в солярке и начисто отсутствуют в бензине.

«Дизельные масла» – безусловно, лучше масел для карбюраторных двигателей, поскольку работают в условиях более высоких температур, нагрузок и вынуждены удалять более густые смолистые продукты сгорания. Соответственно, они имеют пакет более агрессивных моющих присадок, которым противостоят более дорогие уплотнители. Будучи использованным в низкофорсированном карбюраторном двигателе масло для высокофорсированного дизеля способно запросто разъесть прокладки, приняв их за застарелую смолу.

Посему пользоваться нужно только «своим» маслом, именно тем, которое рекомендует завод для вашей машины, а не «хуже» или «лучше». Тип масла определяется по параметру «API», который в обязательном порядке указывается на всех емкостях, в которых продается масло. Многие автопроизводители вообще выпускают свои собственные масла и не дают гарантию исправности узлов и агрегатов при применении «чужой» смазки. Но сплошь и рядом на это приходится идти, когда «родного масла» от производителя просто не найти, либо нужно добраться до того места, где это масло продается.

Если вы не знаете, какой именно тип масла рекомендован для вашей машины, можно воспользоваться следующей таблицей:

Параметр API (указывается на коробке с маслом) – обозначает тип двигателя, для которого он подходит.

«S» – масло предназначено для бензиновых двигателей;

«C» – для дизелей;

«SE» – для карбюраторных двигателей выпуска до 1979 года;

«SF» – для карбюраторных моторов 80-х годов;

«SG» – для бензиновых двигателей, выпущенных после 1989 года;

«SH» – для бензиновых моторов, собранных после середины 1993 года;

«SJ» – аналогичен «SH», но с повышенными требованиями к расходу масла и его энергосберегающим свойствам;

«CC» – для дизелей без наддува;

«CD» – для дизелей с турбонаддувом и без него;

«CE» – аналогичны CD, но применяются только в моторах Mack и Cummins;

«CF» – заменили после 1994 года масла «CD»;

«CF-4» – аналогичны типу СЕ, но имеют более жесткие требования к качеству масла;

«СG-4» – для тяжелонагруженных высокооборотистых 4-тактных двигателей, использующих топлива, содержащие от 0,05 % до 0.5 % примеси серы. Замещает категории CD, CE и CF-4;

«CI-4» – для высокооборотистых 4-тактных двигателей. Разработан в соответствии с требованиями стандарта 2004 по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, при использовании с топливами, имеющими примесь менее 0.5 % серы. Замещает CD, CE, CF-4, CG-4 и GH-4;

CJ-4 – для высокооборотистых 4-х-тактных дизельных двигателей последних модификаций с использованием оборудования по доочистке выхлопных газов, а также с возможностью использования в предыдущих моделях. Удовлетворяет стандартам 2007 года по эмиссии. Возможно использование топлива с содержанием серы до 0.05 % мас., однако использование топлива с серой выше 0,0015 % мас. может негативно влиять на оборудование по доочистке выхлопных газов, а также влиять на сокращение интервалов смены масла.

SM – для всех бензиновых автомобилей, находящихся в настоящее время в эксплуатации. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.

SL – для бензиновых автомобилей 2004 года изготовления или ранее.

Иногда эти параметры соединяются в одном типе масла. Например, «Лукойл API CC/SF» годен как для карбюраторных двигателей, изготовленных в восьмидесятые годы, так и для дизелей без турбонаддува.

Вторым важным показателем масла является его вязкость:

Здесь особо важным показателем является вязкость при рабочей температуре двигателя! Слишком «жиденькое» масло при нагреве способно утратить смазывающие качества.

В продаже ныне имеются только так называемые «универсальные масла» со «сдвоенными показателями». При этом «зимний» показатель указывает температуру застывания масла, а «летний» – его вязкость при рабочей температуре. Например: «SAE 10W/40» означает, что масло не превратится в студень при температуре до минус 20, а его вязкость в нагретом моторе составит 12,5 единиц. Выбирая масло, следует помнить, что для двигателя второй показатель намного важнее первого! И он должен совпадать с требованиями завода-изготовителя!

Впрочем, имеет право на жизнь и такая простенькая рекомендация:

– если из вашего двигателя стало уходить масло – наливайте вместо синтетики минералку. Она менее текучая, и неисправность прекратится сама собой, отсрочив переборку еще на сто тысяч километров.

Но это уже советы для тех, кому под миллион (километров пробега).

Как менять масло в двигателе?

Прежде всего нужно купить масло, две бутылки пива, новый фильтр и найти корытце для слива масла.

Корытце хорошо получается из старых канистр из-под масла, если вырезать у них боковину.

Выбрав хороший день, загоните машину на ровную площадку, поднимите капот, засуньте под сливную пробку корытце, заползите следом и открутите сливную пробку.

Вместе с пробкой выбирайтесь на свет. Внимательно ее осмотрите, понюхайте, потом сотрите пальцем собравшийся на пробке отстой и разотрите между пальцами.

Очень важно! В масле не должно быть никакой металлической пыли!

Если пыль есть – где-то в моторе железо трется по железу, нарабатывая поломку. Обнаружив пыль, вы должны принять решение: либо продать машину, пока ничего не случилось, либо копить деньги для «капиталки» движка. Либо съездить на диагностику, а уже потом – продавать или копить.

«Стружка» без явных признаков неисправности – это несколько тысяч километров пробега. Так что время на принятие правильного решения у вас есть.

Если с пробкой все хорошо (на ней просто немного густой грязи) – слегка отпустите заливную пробку на крышке двигателя (снимать ее полностью не следует, будет слишком сильный напор «отработки», и она расплещется и забрызгает все вокруг) и выпейте бутылку пива.

Затем достаньте корытце, перелейте отработку в емкость (кстати – хороший антисептик для древесины), верните его под двигатель и открутите масляный фильтр.

Обычно масляный фильтр откручивается от руки. Если не будет поддаваться – пробейте его насквозь отверткой или иной какой железякой и, что называется, строньте с места.

Жалеть фильтр незачем – он вам все равно больше не понадобится.

Отвернув фильтр, киньте его в корытце, оставьте стекать масло туда же и выпейте вторую бутылку пива.

Меньше двух бутылок использовать не следует – масло не успеет стечь полностью. Больше – тоже. Это будет уже чревоугодие.

Когда пиво кончится – загляните под мотор, уберите корытце, протрите пальцем посадочное кольцо фильтра, резинку на новом фильтре и закрутите его на место.

Затем закрутите сливную пробку.

Залейте в двигатель свежее масло.

Заведите мотор.

Загляните под двигатель, убедитесь что нигде ничего не капает.

Заглушите двигатель, достаньте масляный щуп, убедитесь, что мало находится на уровне верхней риски или чуть ниже.

При необходимости – долейте.

Всё! Ваша машина готова к дальнейшей эксплуатации.

Очень важно! Каждый водитель рано или поздно замечает, что из двигателя его автомобиля выходит два вала – один вперед и один назад. Вокруг этих валов устанавливаются сальники, препятствующие выбросу масла наружу. Если вы нальете в двигатель масло выше уровня сальников (верхняя риска масляного щупа) – появится опасность, что оно начнет просачиваться наружу.

Пожалуй, это все, что нужно знать водителю об опасности перелива масла в двигатель.

Как часто нужно менять масло?

Чем чаще, тем лучше.

Но если вам нужны некие точные цифры – то где-то после 12000 километров пробега в идеальных условиях. Если же машина работает в тяжелых условиях – то масло нужно менять почаще:

– если вы подолгу стоите в пробках – вычтите тысячу км пробега,

– если таскаете тяжелые прицепы – еще тысячу,

– ездите на холодном двигателе (короткие поездки с долгими стоянками) – еще тысячу,

– частые разгоны – срежьте еще тысчонку,

– заправляетесь на подозрительных деревенских заправках странными жидкостями – еще тысячу за плохое топливо.

Используйте данный калькулятор – и не ошибетесь!

Если вы не следите за счетчиком – то можно сделать тест на качество масла.

Возьмите лист машинописной бумаги и капните на него маслом со щупа. Посмотрите на поучившуюся кляксу:

– если капелька расползется светло-коричневым пятном со «зрачком» внутри (колечко с темной окантовкой): масло рабочее.

– если капелька расползется бурым пятном со «зрачком» внутри: масло пора менять.

– если капелька расползется бурым пятном без «зрачка»: масло нужно было поменять еще месяц назад!!!

– если капелька расползется темно-бурой кляксой: похоже, у вас «залегли» поршневые кольца. Нужна консультация моториста.

– если капелька расползется бурым пятном с черной точкой в центре: в двигателе образуется «шлам» (что-то где-то подгорает). Нужна консультация моториста.

Нужно ли промывать двигатель при смене масла?

Лично я бы проводить таких опытов над своей машиной не советовал.

Да, действительно, существуют специальные составы, предназначенные для промывания двигателя во время замены масла. Они заливаются вместо отработанного масла, после чего двигатель на некоторое время заводится, затем промывочный состав сливается, и в двигатель заливается свежее масло.

Как ни странно, но для промывки действительно загрязненных двигателей – тех, в которых в результате долгого использования дешевых низкокачественных масел образовалось много смолистых отложений – эти составы использовать крайне опасно. Дело в том, что за считанные минуты «промывка» не успевает растворить подобные смолы, а просто «сбивает» их с места. Плавающие в двигателе лохмотья грязи засоряют тонкие масляные каналы – и мотор вскоре выходит из строя.

Второй «засадой» является то, что масло никогда не сливается полностью! В недрах мотора всегда имеются полости, выемки и узлы, в которых застаивается заметная часть старого масла. Если это просто старое масло – это не страшно. Если промывочная дрянь – она разбавит ваш «высококачественный продукт» и останется с вами до новой смены масла.

Для очистки грязных (внутри) двигателей целесообразнее всего использовать обычное качественное масло, которое в процессе эксплуатации постепенно вымоет все загрязнения и после смены оставит вам чистенький движок.

Очень важно! Не забывайте: «промывочные масла» – на самом деле не масла, а «жидкие моющие средства»! Ездить в процессе их использования (пока они в двигателе) категорически запрещено!

Что нужно знать об инжекторном двигателе?

Напомню кратко конструкцию инжекторого двигателя.

1. На входе в него, на пути воздушного потока, стоит заслонка, по наклону которой датчик объема определяет количество поступающего воздуха. Исходя из этого количества компьютер вычисляет оптимальное количество необходимого бензина и впрыскивает его прямо в цилиндр.

Благодаря этому инжекторный двигатель работает ничуть не хуже карбюраторного.

2. На выходе из него, в глушителе стоит еще один датчик, определяющий наличие в выхлопных газах кислорода. Если есть кислород – значит, в цилиндрах можно спалить чуток больше топлива и получить чуть-чуть больше мощности. Датчик стучит об этом компьютеру и тот увеличивает впрыск.

Благодаря этому инжекторный движок всегда оказывается чуток мощнее такого же карбюраторного.

3. Еще в нем стоит микрофон, который слушает двигатель на предмет возникновения детонационных стуков, в просторечье называемых «стуком пальцев». Микрофон позволяет удерживать угол опережения зажигания на грани детонации, и тем самым повышает КПД мотора.

Благодаря этому инжекторный движок всегда оказывается чуток экономичнее такого же карбюраторного.

4. Чтобы определять этот самый «угол опережения», в двигателе стоит датчик положения коленчатого вала.

5. А еще в нем стоят датчики температуры, чтобы в холодную погоду и в холодный двигатель впрыскивать больше бензина, а в теплую – меньше.

Понимание принципа работы «инжектора» дает нам понимание того, какие у него могут быть проблемы и где чего искать.

– Для работы двигателя хватит двух датчиков: воздушного потока и положения коленчатого вала. Но без всех остальных движок будет «жрать», «не тянуть» и плохо заводиться. Поэтому, если появился «Джеки Чан» (горит контрольная лампочка «Check engine», «проверь двигатель») – лучше съездить на диагностику. Даже тогда, когда вам кажется, что все в порядке. Весьма вероятно, один из датчиков «накрылся», и мотор работает по наитию.

– Если «Джеки Чана» нет, а мотор капризничает – значит, нелады во впускном тракте. В цилиндры поступает не то количество воздуха, как думает компьютер исходя из положения заслонки. Либо забился воздушный фильтр, и воздуха мало, либо появились прорехи во впускном тракте.

Но мы ведь знаем, как найти неплотность? Аэрозольный баллончик вскроет любую неисправность!

– Отсутствие искры на всех цилиндрах сразу может быть обусловлено или выпадением центрального высоковольтного провода – или это слишком сложно, и проще обратиться на диагностику.

– Обмануть бортовой компьютер можно, сняв провод с АКБ на 10–15 минут. От этого умная машина теряет память и начинает искать ошибки «с нуля».

Что нужно знать о дизельном двигателе?

То, что он способен работать без электричества! То есть – абсолютно! Чистая механика! Если на машине умер АКБ, если сгорела вся проводка, если ее сгрызли мыши – достаточно толкнуть автомобиль с дизелем, воткнуть передачу, и гоп – она заведется, можно ехать в ремонт своим ходом!

Только ремень с генератора лучше скинуть на всякий случай. Мало ли коротнет?

Сия чудесная способность достигается благодаря высокой степени сжатия – под 25 атмосфер! При таком давлении воздух в цилиндре нагревается выше температуры вспышки топлива, топливный насос высокого давления – ТНВД – впрыскивает оное в передавленный воздух цилиндров, и рабочий цикл начинается!

Дизели отличаются невероятной экономичностью, а также тяговитостью, послушностью и надежностью… На чем их достоинства заканчиваются, и начинаются недостатки.

1. Поскольку поджиг топлива производится на них в ходе сжатия, то в сильные морозы двигатель нередко оказывается слишком холодным, чтобы даже при сжатии воздух в его камере превысил температуру зажигания – преступно охлаждаясь о покрытые инеем стенки!

Разумеется, производители дизелей знают об этом недостатке и нередко монтируют в камеры специальные подогревательные свечи для запуска двигателя в мороз. Однако – греются они от аккумулятора. Равно как и все прочие предпусковые обогреватели мотора. Дизельный стартер тоже требует от АКБ куда большего тока, чем обычные движки. Сжимать-то смесь ему нужно вдвое сильнее и быстрее! Чуть замедлишь вращение – смесь успеет остыть раньше, чем загорится.

Так что требования к батарее у дизелистов куда более высокие, уходить «в зиму» со старыми и слабыми АКБ весьма рискованно.

2. Дизельное топливо, которое когда-то задумывалось как дешевые отходы крекинга, битком набито парафинами. Можно сказать – натуральные свечи, только жидкие. Парафин же при остывании имеет неприятную привычку твердеть.

Продавцы топлива и водители борются с этим разными присадками, но стоит зазеваться – и «летнее» топливо, остыв, превращается в густой студень, который не желает течь по топливным трубкам, а хочет, чтобы его оставили в покое до первых оттепелей.

Очень важно! Если в холодную погоду стартеру не удается завести дизельный двигатель – ни в коем случае не пытайтесь завести его с толкача!!! В плунжерных парах ТНВД почти наверняка находится парафин, и они не способны двигаться! Приложите большое усилие – выломаете или привод, или переломаете сам ТНВД!

Вроде как все про это знают – но каждую зиму реммастерские заполняются десятками дизельных машин, которых «толкнули, а то не заводился»…

Очень-очень важно!!! Для дизеля «холодная погода» – это ниже минус 3 градуса Цельсия! Дизтопливо со стандартом вязкости 6 единиц при 20 градусов (обычное летнее) начинает выпадать парафиновыми хлопьями именно при этой температуре.

Увы, но несовпадающая с сезоном солярка в баках и на заправках – хроническая проблема дизелистов во все времена. Мороз слишком сильный неожиданно ударил – и ку-ку.

3. Дизельное топливо обладает высокой вязкостью, и потому используется в топливной системе в качестве смазки. Это вроде как достоинство – но если вместо солярки в бак плеснуть бензин, то солярка вымывается из плунжерных пар всего за пару циклов – и они клинятся.

4. По своей конструкции дизель практически всеяден и способен работать на всяком жидком мусоре, от тухлого растительного масла до подогретого мазута.

Это только кажется достоинством, поскольку реально «всеядны» дизеля-работяги, стоящие на бульдозерах, лесовозах, грейдерах, самосвалах. Они заливают в свои баки всякую помойку – и хоть бы хны.

А вот дизели на легковых машинах – настоящие аристократы. Они хотят дизтопливо с цетановым числом (аналог октанового числа в бензине) не ниже 49, с вязкостью от 2 до 6 единиц и содержанием серы не выше 0.1 %. Бурда, которой кормят бульдозер, для легкового эстета – это натуральный крысиный яд!

Заправки же и для тех, и для других, между прочим, стоят на одних и тех же дорогах!

Очень важно! При поездках по незнакомым дорогам остерегайтесь заправляться на местных, незнакомых заправках. Особенно – если топливо на них соблазнительно дешевое. Если нет иного выхода – попытайтесь разузнать у местных, где у них топливо «терпимое», а где лучше не рисковать. В солярке, которую успешно переваривает сельхозтехника, нередко есть и примеси воды, и масел, и ацетон, и даже самая банальная грязь.

Как самостоятельно отличить хорошее дизельное топливо от плохого

Основных способов два:

– быстрый и ненадежный. Набрать в канистру, посветить внутрь фонариком. Если увидите дно – значит, солярка «терпимая». Разумеется – если увидите дно сквозь толщу чистой жидкости, а не через плавающие в ней лохмотья, разводы непонятного происхождения и осадок внизу!

Годится для «полевого теста», чтобы заправиться в дороге.

– долгий и качественный. Если вы выбираете заправку для постоянного использования (переехали на дачу, появилась колонка в удобном месте), то можно протестировать дизтопливо самостоятельно. Наберите его в бутылку, плотно закупорите, чтобы не воняло, и оставьте в теплом месте на недельку-другую отстаиваться.

В плохом топливе вскоре выпадет осадок, топливо помутнеет или расслоится на воду и солярку. В общем – сами увидите. Хорошее – останется однородным и прозрачным.

Как очистить солярку, если не повезло и бак заправили «помойкой»?

Полный бак – удовольствие дорогое, в «отработку» не сольешь. Посему:

– слейте всю негодную солярку в большую закрывающуюся емкость,

– оставьте ее стоять как минимум две недели,

– после процесса отстоя откачайте топливо с уровня примерно 10 см выше дна (все, что осталось ниже – это уже не топливо),

– через сложенные вдвое капроновые чулки доливайте полученную таким образом солярку в бак.

Как самостоятельно изготовить зимнее дизтопливо?

Вопрос актуален в ситуации, если вы ездите мало, в баке осталось еще много летнего дизтоплива – а прогноз обещает заморозки ниже минус пяти.

Чтобы превратить летнюю солярку в зимнюю, достаточно добавить в нее 20–25 % бензина. Можно – прямо в бак. Важно влить бензин (или любой другой антигель) до того момента, когда начнут выпадать парафины. Растворять уже выпавший «снег» в холодном топливе присадки не умеют – его придется «размораживать».

Очень важно! Многие дизелисты используют в качестве антигеля керосин, керосин с добавлением масла, тормозную жидкость и иные химикаты. Эти составы действительно помогают против выпадения парафинов – однако способны быстро и однозначно убить топливную систему современных дизельных двигателей с их суперпьезофорсунками и многократными впрысками топлива по сложному алгоритму на каждый цикл.

Хотя старые моторы переваривают подобную отраву вполне успешно.

Как беречь двигатель?

Для сохранности и постоянной работоспособности дизельного двигателя в наших условиях крайне рекомендуется выполнять несколько простых правил:

– если сомневаетесь в качестве топлива – меняйте масло вдвое чаще, чем рекомендует завод-изготовитель. При повышенном содержании в солярке серы и тяжелых фракций, дающих смолистые отложения – присадки, растворяющие и связывающие всю эту гадость расходуются быстрее,

– периодически – минимум после каждой 1000 км пробега – сливайте отстой из топливных фильтров,

– меняйте топливные фильтрующие элементы каждые 7–8 тысяч километров пробега,

– раз в два-три года отдавайте на промывку, чистку и регулировку ТНВД и форсунки.

– И заправляйтесь только на надежных, проверенных заправках!

И все с вашим дизелем будет хорошо!

Как заглушить дизель?

Вопрос кажется смешным. Но только если забыть, что дизельный двигатель – это полностью самодостаточное механическое устройство, которое при наличии топлива будет работать и работать до бесконечности. Чтобы дизель заглох – ему нужно сделать какую-нибудь гадость. Закрыть выхлопную трубу, уменьшить подачу топлива. Все это – нештатные режимы работы и приводятся в действие специальными отдельными механизмами, вполне способными отказать.

Если вы намерены заглушить двигатель – а он отказывается, то:

– выжмите сцепление,

– включите прямую передачу,

– нажмите со всей силы педаль тормоза,

– отпустите сцепление.

Двигатель остановится.

Как завести замерзший дизель?

Что ни год, с началом зимы на улицах можно наблюдать «дизелистов», бегающих вокруг своих машин с факелами и ругательствами. Как уже упоминалось выше, главная проблема дизельных машин в морозную погоду – это выпадение парафинов в топливной системе из-за «несезонного» топлива, а главное лекарство – это согревание автомобиля целиком в теплом помещении.

Однако бывают ситуации, когда отогнать машину в теплый бокс невозможно, а ехать нужно. Например – мороз застал вас на даче, отбуксировать вас некому и некуда.

Как выкрутиться в такой ситуации?

Шаг 1. Сливаем топливо из топливного бака – чем больше, тем лучше. Слитое топливо греем любым подручным способом до максимально возможной температуры.

Шаг 2. Откручиваем всасывающую трубку ТНВД.

Шаг 3. Греем ТНВД, форсунки и трубки. В идеале – горячим феном, но на худой конец можно полить из чайника горячей водой.

Шаг 4. Погружаем всасывающую трубку в канистру с горячим дизтопливом.

Шаг 5. Заводимся.

Шаг 6. Заливаем в бак горячее топливо. При наличии антигеля – добавляем его в солярку

Шаг 7. После полного прогрева двигателя глушим его и подключаем всасывающую трубку в бак.

Шаг 8. Снова заводимся, едем на ближайшую заправку и добавляем в бак 20 % бензина от имеющегося там топлива.

Шаг 9. Заправляемся обычным зимним топливом.

Но, конечно же, лучшая страховка от подобных проблем – это запас антигеля в машине в осенний период и внимание к погоде.

Что нужно знать о «турбированном» двигателе?

Смысл их существования базируется на одной простой идее: если в цилиндр напихать в три-четыре раза больше воздуха, то в нем можно будет спалить в три-четыре раза больше топлива и получить в три-четыре раза больше мощности с мотора прежнего размера. Таким образом, маленькая турбинка способна совершить настоящее чудо, превратив вялого ленивого хомячка в могучего ревущего тигра!

Но за всякое чудо, как известно, нужно платить. И хорошо – если не своею невинной бессмертной душой.

Чем платят турбинисты?

В основном – хроническими потерями масла в двигателе. Но не только.

Очень важно! Прикасаться к турбине на работающем двигателе и первые 10–15 минут после его остановки крайне опасно! Турбина нагревается до очень высоких температур!!! Можно сильно обжечься!

Волшебная турбинка опасна тем, что раскручивается выхлопными газами до оборотов в десятки тысяч в минуту. При этом она жутко раскаляется с одной стороны (температура выхлопных газов держится около тысячи градусов) и дает сильнейшее разрежение с другой (засасывает воздух, чтобы под давлением загнать его во впускной тракт). Между этими полюсами находится маленький вал с парой сальников и маленьким подшипником. Или двумя.

Работающие в жутких условиях подшипники охлаждаются маслом из двигателя и им же смазываются.

Пока все хорошо – все хорошо.

– Но если только хоть слегка засоряется сливная масляная магистраль – полость подшипника наполняется маслом, оно замечает разрежение со стороны всасывающей турбины – и устремляется туда. Порция за порцией. Пока насос не высосет полость картера досуха. И тогда все, что вращается в двигателе – заклинивается из-за масляного голодания.

– Но если сальники снашиваются и плохо держат давление, то масло замечает разрежение даже в штатном режиме и начинает всасываться в двигатель даже при исправной сливной магистрали.

– И вообще, если давление в масляной магистрали просто слишком высокое, то масло запросто может продавиться через сальники и…

Правильно! А там – разрежение!

По вышеизложенной причине владельцам турбированных моторов – даже новых – следует внимательно следить за уровнем масла в двигателе и цветом выхлопных газов. Если дымок стал сизым – сразу бежать и проверять щуп!

Основные признаки неисправности турбины: высокий расход масла, сизый дым из трубы, запах горелого масла, следы масла на выпускном коллекторе, падение мощности, неравномерная работа двигателя на холостых оборотах, закопченные свечи.

А кроме того, если работающие в ужасающих условиях подшипники снашиваются, турбина начинает слегка болтаться в посадочных местах, задевать корпус. Из-за этого есть риск откалывания мелких металлических крупинок и засасывания их в двигатель. Что может вывести из строя клапаны цилиндров.

Если турбина уже совсем при смерти, то лопасти скрежещут о корпус, турбомотор плохо заводится, глохнет на холостых оборотах и дымит по-черному. До этого лучше не доводить – обращаться в сервис сразу, едва только турбина начинает шуметь и возрастает расход масла.

Очень важно! Причиной шума и дымности может быть также негерметичность входного воздушного тракта. Поскольку воздух идет по нему под давлением, то через неплотности вырывается не только с бандитским свистом, но и зачастую с самыми невероятными и ужасающими рыками и скрежетами. Прежде чем мчаться в ремонт с жалобой на турбину – исключите эту возможность, проверьте герметичность входного тракта.

Что такое «турбояма»?

Когда водитель турбированной машины нажимает на газ, в цилиндры начинает поступать немного больше топливной смеси.

Почему «немного»?

Если вспомнить устройство турбонагнетателя, то обнаружится, что он раскручивается выхлопными газами и на холостых оборотах – давление во впускном тракте минимально. Как бы водитель на газ ни давил – пока обороты турбины маленькие, то и давление во впускном тракте маленькое. Практически – как у обычного «атмосферника».

Но после нажатия на «газ» по мере сгорания повышенного количества смеси давление выхлопных газов начнет расти, турбина начнет раскручиваться…

Раскручиваться…

Раскручиваться…

Раскручиваться…

И когда наконец-то раскрутится – вот только тогда двигатель и выйдет на свою «турбированную» мощность!

Промежуток между нажатием на педаль газа и окончанием раскрутки турбины, во время которого мотор своей заявленной мощности не выдает, и называется «турбоямой».

Явление это всем известно, производители с ним борются и даже утверждают, что победили – но мы-то знаем, что это не ошибка, а врожденная конструкционная особенность существующих турбонагнетателей. Турбодвигатель без «турбоямы» – это как курица с семью ногами. Мечтать можно, но вот вывести – малореально.

Почему турбированный двигатель нельзя просто заглушить?

1. Во время работы под нагрузкой турбина крутится на высоких оборотах. Если заглушить двигатель – остановится масляный насос, и подшипники турбины перестанут смазываться. Между тем, хорошо раскрученная турбина остановится далеко не сразу, ее инерция измеряется минутами. В результате тяжелой работы «всухую» – особенное в первые, самые «высокооборотистые» секунды – подшипникам турбины наступит закономерный кирдык.

2. Во время работы под нагрузкой турбина еще и сильно раскаляется! Если ее не охладить перед остановкой – большим количеством не очень горячих выхлопных газов, вырабатываемых на холостых оборотах – то оставшееся в подшипниках и вокруг масло из-за перегрева частично выгорит, закоксуется и заклинит турбину.

Поэтому перед выключением турбированный двигатель необходимо «покрутить» на холостых оборотах хотя бы 3–4 минуты.

Что нужно знать о заправке?

Данный вопрос кажется водителю простым ровно до того момента, как он, приехав на заправку и сунув в горловину бака заправочный пистолет вдруг обнаружит, что тот не пролезает.

Вот тут-то и начинается коррида, состоящая в том, что автовладелец отчаянно пытается сломать свою машину, а та не менее отчаянно сопротивляется…

Но давайте поговорим об этом чуть поподробнее.

Начало сей проблемы относится к середине прошлого века, когда на нашей планете получил широкое распространение «этилированный бензин», который правильнее называть «освинцованным». Смертельно ядовитая свинцовая присадка практически даром повышала октановое число бензина, позволяя делать более мощные и экономичные двигатели с более высоким «числом сжатия». Свинец оказался очень удобной штукой – мало того, что моторы с ним лучше работали, так он еще использовался в качестве дармового уплотнителя и халявной смазки. Мягкий металл, оседая из бензина на все поверхности, уплотнял посадочные гнезда клапанов и заполнял возникающие при износе трещины, не вызывая при этом истирания более жестких деталей механизма.

Однако к концу прошлого века в мире появились ретрограды, утверждающие, что жизнь людей важнее надежности моторов – и потому слишком дешевый «свинцовый бензин» нужно запрещать, а двигатели заменять на более дорогие, но экономичные инжекторные.

Вот тут-то и выяснилось, что свинцовые присадки, полезные для старых моторов, для новых ядовиты даже сильнее, чем для людей. Выпадающий свинец покрывал пленкой управляющие датчики, приводя к их отказу, забивал форсунки, а заодно и катализаторы – оседая в их порах и препятствуя контакту платины с закисью углерода.

Поскольку этилированный бензин убивал новые движки быстро и гарантированно, а чистый бензин старые – долго и муторно, было принято решение не забивать головы покупателей всеми этими премудростями, а просто ввести стандарт, согласно которому горловины новых машин стали делать узкими, оставив при этом заправочные пистолеты этилированных колонок прежними. И вуаля – пистолет с ядовитым топливом в баки новых машин просто не влезал!

Однако – не тут-то было! На протяжении десятилетий тут и там можно было наблюдать картину, как упрямый автовладелец, громко матерясь и обливаясь топливом, старательно, тонкой струйкой и маленькими порциями, но все-таки пропихивал в бак своей новенькой машинки поганый бензин, способный убить дорогое приобретение всего за два-три часа поездки.

На рубеже XXI века свинцовый бензин наконец-то запретили практически везде – но это не остановило водителей в их желании угробить свои машины быстро и безвозвратно. Просто теперь на первое место по убойности вышли заправки дизелей бензином и наоборот.

Автоконструкторы напрягли извилины, вспомнили прежнюю, отработанную технологию и заменили стандарт «свинцового пистолета» на «дизельный». Топливные пистолеты, разливающие дизельное топливо, с начала века имеют диаметр наконечника 25 мм, в то время как бензиновые несколько тоньше – их диаметр 21 мм. Теперь дизельный пистолет в горлышко бензобака не протискивается даже у очень сильных водителей.

Аналогично поступили и с «дизелистами». Если заглянуть под крышку топливного бака современного дизельного автомобиля, то сразу видно, что заливная горловина наглухо закрыта дополнительной заслонкой. Эта заслонка не открывается простым нажатием – она закрыта на замок, ключом к которому является толстый наконечник дизельного топливного пистолета. Когда в горловину бака вставляется стандартный дизельный пистолет, он разжимает две подпружиненные лапки, заслонка разблокируется и позволяет пистолету проникнуть глубже в горловину и излить живительную жидкость во чрево топливного бака. При попытке вставить в бак более тонкий бензиновый пистолет, заслонка не открывается и не пускает чужой пистолет в заправочную горловину, а потому налить бензин в дизельный бак стало физически невозможно!

Ну, разве что взять достаточно длинную отвертку, вставить пистолет в горловину, прижимая его к верхней лапке и одновременно с этим, вооружившись отверткой, другой рукой, отжать вниз вторую лапку. Услышав характерный щелчок, следует надавить на пистолет и ввести его в ответстие на всю длину.

Вот и все, отвертка больше не нужна. Ее можно убирать и заливаться бензином.

Впрочем, и это еще не все. Довольно часто владельцы дизельных легковушек сталкиваются с тем, что заправочные пистолеты не влезают даже в их горловины. Почему?

Согласно российскому ГОСТу, диаметр наконечника раздаточного крана («пистолета») зависит не от марки топлива или автомобиля, а от производительности топливно-раздаточной колонки. Так, наконечник диаметром 21 мм используется на колонках производительностью 40 л/мин, диаметром 25 мм – для 70 л/мин, 32 мм – для 130 л/мин. Два последних диаметра используются на высокоскоростных ТРК, предназначенных прежде всего для грузовых автомобилей с большим объемом топливного бака!

Сиречь – если дальнобойному «крокодилу» свой бак со скоростью 130 литров в минуту придется заправлять минут пять, а то и десять, то бак легковушки на такой колонке переполнится за считанные секунды и еще столько же будет фонтанировать топливом, прежде чем автоматика успеет отключить насос.

Если у вас хватило терпения дочитать эту подглавку до конца, то вы наверняка догадались, каким будет вытекающий из нее совет:

– если на заправке раздаточный пистолет не входит в горловину вашего бака, разумнее всего плюнуть и поехать на другую заправку. И только в случае полной безысходности, и тщательно убедившись в том, что выбранная колонка не убьет вашей машины – заливайтесь топливом из нестандартного «пистолета», используя подручные средства (воронку или терпение), вставив раздаточный пистолет в верхнюю часть горловины и нажимая на рычаг пистолета очень слабо, чтобы текла очень тонкая струйка.

Как проверить расход бензина?

Заезжаете на заправку, заправляете бак «до полного», отмечаете пробег по спидометру.

После проезда «круглого» километража в сто или двести километров сворачиваете на заправку, опять заправляетесь «до полного». Точный расход топлива будет указан в чеке.

Разумеется, для получения средневзвешенных данных процедуру желательно повторить три-четыре раза.

Нередко у водителей возникает вопрос – зачем это нужно?! Ведь в машине имеется экономайзер! И он сам считает экономичность и средний расход топлива!

Увы, главная проблема любых компьютеров заключается в том, что они считают цифры, а не факты. А печальная реальность заключается в том, что в силу неведомых физических флуктуаций на разных заправках в бак одного и того же объема влезает разное количество бензина! В отдельных точках нашей загадочной Родины в мой 75-литровый и не очень пустой бак иногда влезало до 80 литров топлива! А это значит, что между расходом, высчитанным экономайзером, и расходом, который вы вычислите самостоятельно, разница может доходить до 10 %!

В итоге вы обнаружите, что заправляться более дорогим топливом на одной заправке может оказаться заметно дешевле, чем залиться значительно более дешевым на другой.

Какой бензин наливать в автомобиль?

Прежде чем отвечать на этот вопрос, вспомним самые-самые школьные основы работы тепловых двигателей: знаменитый цикл Карно. Этот закон гласит: на сжатие холодного газа всегда требуется меньше работы, нежели производится при расширении газа горячего. И чем сильнее сжат газ – тем больше будет энергии при его расширении.

Именно поэтому дизель, сжимающий воздух в 25 раз, дает КПД под 60 %, бензиновый мотор, сжимающий воздух в 10 раз – около 40 %, а паровой движок, который вообще ничего не сжимает, имеет КПД, как у паровоза – не больше 10 %.

Напрашивается простой вопрос – а почему бы не сжать бензин сильнее?

Правильный ответ – потому, что при сжатии он взрывается! А когда он взрывается, то вместо плавного нажатия на поршень ломает все вокруг. Обычно – рвет прокладку головки блока, поскольку фольгированная картонка является в цилиндре двигателя самым слабым местом.

Чем выше октановое число – тем хуже взрывается бензин и тем сильнее его можно сжать.

Вывод прост: наливая топливо с октановым числом ниже, чем указывает производитель – вы стремительно двигаетесь к переборке двигателя с заменой прокладки головки блока. Наливая топливо с числом выше указанного – вы напрасно тратите деньги, поскольку основной прирост мощности достигается отнюдь не за счет качества топлива, а за счет степени его сжатия! А оно при заливе «премиума» вместо «семьдесят шестого» – не изменится.

Очень важно! Если по какой-то причине у вас нет данных о своем двигателе, то марку заливаемого топлива можно определить по такой нехитрой схеме:

Мотор советской эпохи – способен употреблять 92-ой бензин и выше.

Автомобили начиная с 90 года и выше – топливо октановым числом не ниже 95-го.

Премиум-класс – 98 и выше.

То же самое другими словами: степень сжатия ниже 10 раз (двухтактные двигатели, автономные генераторы, старые моторы) позволяет использовать топливо октановым числом около 92. Степень сжатия выше 10 раз (все современные моторы) – октановое число не ниже 95, мощные высокооборотистые моторы (турбированные и спортивные) – не ниже 98-го.

Очень-очень важно. Если вы сторонник спортивного стиля вождения (любите резко и до упора нажать на газ), то ваш двигатель – спортивный и хочет кушать топливо 98-го класса.

Что нужно знать об АКПП?

Автоматическая коробка переключения передач, несмотря на свое широкое в наше время распространение, окружена таким количеством слухов, мифов и суеверий, что персонально ей следует посвятить особую главу.

Для начала вспомним, как устроена АКПП.

Со стороны двигателя в ней крутится гидротрансформатор и работает гидронасос, дальше идет КПП и выходной вал.

От механической коробка «автомата» отличается лишь тем, что вместо шестеренок в ней вращаются в масляной ванне пакеты дисков с ферритовыми накладками. По команде извне через соленоид в один из пакетов подается давление, диски смыкаются – передача включается. Нужно переключиться? Первый соленоид выключается, выдвигая шток с манжетой и перекрывая движение масла, другой включается, втягивая шток и открывая путь маслу. Вот и вся мудрость.

Как видите, устройство – простое, как батон за 13 копеек.

Из оной конструкции следует несколько выводов:

– Ферритовые диски должны вращаться в масляной ванне.

Если в АКПП нет масла – в результате «сухого» трения они сгорят за пару минут.

Очень важно! Диски сгорят даже в том случае, если вы просто буксируете машину с АКПП с «вытекшей» коробкой! Ведь диски все равно будут вращаться относительно друг друга – принудительно, от колес. Так что, если в коробке нет масла – то только эвакуатор!!!

– Если в масле АКПП появятся крупные фракции мусора, они могут попасть под манжеты соленоидов, в золотники, и есть риск включения одновременно двух передач.

Внутренности коробки при этом просто изумительно разлетаются в клочья!

– Отказ или плохая работа в АКПП какой-то из передач практически всегда вызвана проблемами с соленоидом.

В самой АКПП ломаться-то, в принципе, нечему. А соленоиды устанавливаются снаружи и относительно легко меняются без снятия коробки с двигателя.

– Ферритовые диски изначально спроектированы как деталь, подверженная износу.

Некоторые фирмы даже стали включать замену ферритовых дисков в список регламентных работ.

На практике это означает, что, покупая машину с пробегом, оснащенную АКПП, сразу планируйте для себя необходимость переборки коробки передач. В среднем такая неприятность случается между 100 и 150 тысячами километров пробега.

В этом нет ничего страшного – просто мысленно добавьте стоимость неизбежной переборки «автомата» в цену покупаемой машины. И решайте – готовы вы заплатить получившуюся сумму или нет?

Очень важно! Если при включении передачи АКПП машина не отреагировала – нужно немедленно заглушить двигатель!!!

После чего осмотреться и оценить, все ли вы правильно делаете?

Самой распространенной причиной неисправности – примерно 90 % случаев – является то, что водитель забыл снять машину со стояночного тормоза.

Еще процентов девять – это неправильно включенная передача.

Одна из возможных неисправностей из числа оставшегося процента – обрыв трубки, соединяющей АКПП с масляным радиатором. При этом за минуту-другую из коробки сливается все масло, и она перестает функционировать. При условии, что в данный момент двигатель был заглушен – после замены трубки и долива масла до требуемого уровня ваша АКПП в 90 % случаев восстановит свою работоспособность. Если двигатель продолжает крутить «сухую коробку» – скажите ей «прощай».

Заводить двигатель повторно допустимо только после проверки уровня масла в коробке передач!

Самое разумное, если случилась поломка АКПП – вообще не ставить над ней экспериментов во избежание дополнительных повреждений и лишних расходов на ремонт, а сразу вызывать эвакуатор. Ремонт АКПП – очень дорогостоящая процедура. Затраты на эвакуатор будут куда как меньше.

Основные признаки неисправностей АКПП таковы:

– Если холодная машина двигается рывками, а при прогреве ведет себя обычно – это признак нехватки масла. Холодного его для работы не хватает, а когда оно разогревается и расширяется – насос начинает работать нормально. Имеется большой риск сломать коробку – долейте масло немедленно!!!

– Пробуксовка при переключении передач – это признак износа фрикционов, коробку пора перебирать по старости.

– Если машина плохо разгоняется до скорости 50–70 км/ч, зато потом ведет себя идеально, то это значит, что обгонная муфта свободно вращается в обоих направлениях. Требуется переборка.

– Автомобиль нормально разгоняется с места, но с момента достижения какой-то скорости отказывается ехать быстрее — значит, заклинило муфту гидротрансформатора.

Очень важно! Самая распространенная причина поломок АКПП – перегрев коробки. При температурах под 150 градусов, которых достигает масло в перегруженной коробке, пластиковые уплотнения и манжеты теряют форму в считанные часы и начинают протекать, не обеспечивая надлежащее переключение режимов. При нехватке давления фрикционы пробуксовывают, при избытке – включаются нештатно. И коробка перестает работать.

Во избежание лишних проблем в жаркие дни при долгих стояниях в пробках желательно переключать АКПП на «нейтраль» и избегать частых резких стартов.

Автовладельцам, любящим спортивный стиль езды, рекомендуется ставить на коробки дополнительные радиаторы охлаждения.

Как восстановить АКПП, если она перестала работать после заводки машины с толкача?

Никак.

Действительно, бытует мнение, что машину с АКПП можно так же успешно заводить «с толкача», как и «механику». Ведь если при включенном зажигании разогнать машину на буксире до 60 км/час, то в АКПП включается прямая передача, и мотор успешно раскручивается.

Однако у данной методики имеется сразу два серьезных «НО»

Во-первых: автоматическая коробка сконструирована с расчетом на то, что ее крутят со стороны двигателя. Там стоит насос гидротрансформатора, который совершенно не ожидает, что в него будут принудительно вкачивать масло с обратной стороны.

Во-вторых: автоматическая коробка предполагает, что все фрикционы работают в масляной ванне под давлением – а давление создается именно гидротрансформатором, запитанным от двигателя.

Посему принудительная раскрутка АКПП при неработающем двигателе приводит к разрушению фрикционов из-за сухого трения и может попортить гидротрансформатор. Если после подобного издевательства «коробка» отказала – значит, не вынесла пыток. Переборка.

Можно ли буксировать машину с АКПП?

Еще раз вспомним конструкцию АКПП: по сути, это всего лишь набор пакетов из ферритовых дисков, работающих в масляной ванне.

Конструкций автоматических коробок довольно много, и очень разных.

Если уровень масла в коробке предусмотрен выше всех пакетов – коробка вынесет любые издевательства.

Если часть пакетов полупогруженные – то их можно некоторое время безопасно крутить, не опасаясь подгорания прокладок.

Если масло хоть к одному пакету подводится от гидронасоса – буксировка убьет его быстро и однозначно.

Именно поэтому возможность буксировки каждый производитель оговаривает сам, в зависимости от конструкции своей АКПП, и именно поэтому рекомендации варьируются от буксировки на скорости 40 км/ч на расстояние в 3 000 метров (три километра) и вплоть до «никаких ограничений по дальности на скорости до 80 км/ч».

Если инструкция потеряна, то ремонтники обычно советуют принцип 50/50: на дальность не больше 50 км и со скоростью не больше 50 км. Это есть некая «средняя величина», безвредная для большинства АКПП. При этом желательно включить «нейтраль» и либо завести двигатель, чтобы гидротрансформатор работал и смазывал фрикционы, либо долить в коробку 2–3 литра масла, дабы поднять его уровень выше фрикционов.

В общем, учитывая все высказанное – для транспортировки на длинные дистанции проще и дешевле использовать эвакуатор.

Как поменять масло в АКПП?

Как уже упоминалось, у разных производителей разные конструкции коробок. Есть такие, где и масляный фильтр находится снаружи, и масло сливается целиком, а есть те, где масло добыть практически невозможно, а подобраться к фильтру удается, только разобрав половину агрегата.

Связано это в первую очередь с тем, что, по мнению изготовителей, масло в АКПП доходит до полной непригодности только за сто тысяч километров пробега, а значит – гарантийный срок эксплуатации она отходит и так. Между тем, для продления жизни «автомата» масло желательно сменить полностью первый раз через семьдесят тысяч км, а в дальнейшем – через каждые сорок тысяч.

Поэтому:

– для коробок, где до фильтра можно добраться только путем частичной разборки, для смены масла продается комплект фильтр+прокладка поддона. Автовладелец снимает поддон, дожидается истекания всего масла, меняет фильтр, устанавливает новую прокладку, крепит поддон на место, заливает масло. По понятным причинам все вышеизложенное рекомендуется доверить автосервису;

– для коробок, из которых фильтра без большой крови не извлечь, придуманы специальные прокачивающие механизмы, которые подключаются к маслопроводу АКПП и засасывают выходящее из коробки старое масло, одновременно вкачивая свежее. В домашних условиях подобного чуда, понятно, не повторить;

– если нет желания переплачивать сервису за сию процедуру, то можно с небольшим интервалом поменять в коробке масло частично, но три раза. Хотя при этом каждый раз будет заменяться половина жидкости, после третьей процедуры старого масла в процентном отношении останется пренебрежительно мало.

В отношении замены фильтра производитель говорит примерно следующее: «Если коробка в хорошем состоянии, то фильтровать в ней нечего, и фильтр практически чист. Если в масле присутствуют частицы износившихся фрикционов, стружка или иные частицы, указывающие на выработку или поломку узла – коробку в любом случае следует менять целиком».

Ну, или перебирать, если есть такое желание.

Как самому поменять масло в АКПП?

Главной проблемой этой процедуры является то, что удобством доступа к «заливной горловине» (в кавычках – потому, что нет такой в природе) АКПП завод-изготовитель не озадачивается. По изложенной выше причине. Доступ к заливной пробке на отдельных моделях настолько неудобен, что многие водители даже рекомендуют заливать масло через отверстие для масляного щупа.

Автор данную технологию опробовал и очень не советует. Советует другую:

– Найдите на АКПП пробку (обычно это просто короткий широкий болт) для залива масла, сверив расположение агрегатов под капотом с инструкцией, либо – если там точка залива не указана – запросив местоположение данной пробки в интернете.

– Определившись с местом, замерьте расстояние от него до верхнего среза капота.

– Купите пластиковую трубку диаметром чуть меньше размера пробки и небольшую пластиковую воронку.

– Купите удлинитель для торцевой головки из своего инструментального набора. Можно два, если длина удлинителя окажется короче, нежели замеренное вами расстояние.

Удлинители для торцевых головок широко востребованы (вам тоже в хозяйстве пригодится) и купить их не проблема. Главное, чтобы «квадрат» удлинителя совпадал с «посадочным» квадратом в вашей головке. Идеальное решение, само собой – комплект.

Теперь, выбрав ровную площадку и выкроив полчаса времени, вы можете без особого труда открутить пробку – дотянувшись до нее надетой на удлинитель (два удлинителя) головкой, открутив и аккуратно вынув. Пробка обычно застревает в головке, и если ею не трясти и не стучать – благополучно извлекается.

Очень важно! Не потеряйте пробку! Провалится вниз – замучитесь искать и доставать. Потерянная пробка никогда не падает под машину! Она всегда забивается в самую дальнюю и темную щель между агрегатами!

В открывшееся заливное отверстие аккуратно заправьте трубку… И вуаля! Масло можно заливать в АКПП со всеми удобствами – через вынесенную наверх воронку.

Стоимость удлинителя, трубки (или шланга, если размер подойдет) и воронки обойдутся вам вдвое дешевле, чем замена масла в автосервисе – и при этом останутся с вами навсегда.

Очень важно! Если вы собрались поменять масло в АКПП самостоятельно (что даже проще, чем менять масло двигателя), начинайте с того, что отверните ЗАЛИВНУЮ пробку коробки. А уже потом – сливную.

Бывали случаи, когда владельцу, уже слившему масло – не удавалось открутить закисшую заливную пробку.

Поверьте на слово – автомобилисту при этом оказывается не смешно.

И в заключение главы, посвященной АКПП.

Несомненно, автоматическая коробка передач сложнее и дороже механической, что зачастую приводит к возникновению иллюзии того, что она менее надежна.

Это не так. АКПП заменяет не только механическую коробку, но и обязательно прилагаемое к ней сцепление. А оное является источником частых технических неприятностей. Так что по сумме факторов можно считать, что в надежности ни «автомат», ни «механика» друг другу не уступают.

Зато в удобстве управления АКПП гарантированно обгоняет механику на два порядка!

Так что бояться ее – не нужно.

Ею следует наслаждаться!

Что нужно знать о гидроусилителе?

Все гидроусилители построены по одной общей схеме, работающей так: при повороте руля сдвигается запорный золотник, и через специальную полость открывает маслу под давлением доступ в рабочий цилиндр, поршень которого двигает рулевую рейку. Из рабочего цилиндра масло возвращается обратно в насос. При повороте «до упора» запорный поршень доходит до конца «специальной полости» и перекрывает выходное отверстие. Масло при этом не способно циркулировать вообще, и насос гидроусилителя «клинит». Кратковременно он такие нагрузки выносит, но если держать его в заклинившем состоянии долго, да еще и газануть, повышая давление – сальники запросто могут и потечь.

Очень важно! Даже если у вас нет гидроусилителя – на машинах с передним или полным приводом нельзя резко нажимать на акселератор при полностью вывернутых колесах! Передние приводы (или шарниры равных угловых скоростей) не рассчитаны на передачу больших моментов вращения при предельном угле поворота руля. В таких случаях узлы трансмиссии перегружаются, и дополнительное усилие при резком ускорении может привести к поломке деталей привода или переднего дифференциала. Посему, если не хотите поломки – при вывернутых до упора колесах лучше не газовать.

Гидроусилитель смазывается маслом, на котором работает. Если у вас перетерлась трубка, выдавило манжет или случилась еще какая-то неприятность, связанная с утечкой масла – то прежде, чем ехать в ремонт: обязательно снимите ремень с насоса гидроусилителя! Если он будет долго работать без масла – может и заклинить. А насос – штука дорогая.

Если невозможно скинуть ремень – купите самого дешевого масла и с интервалом 5-10 минут останавливайтесь и наливайте масло в бачок ГУР. Чтобы насос засосал его и смазался.

Двигаться без гидроусилителя на легковом автомобиле сложности обычно не составляет. Руль будет тугим – и не более того.

Что нужно знать об «электрике»?

Самое главное: помните, что в машине существуют предохранители!

Это может показаться смешным, однако нередко про сей банальный факт забывают даже матерые профессионалы. Что уж говорить о простых водителях, которые зачастую обращаются в автосервис и платят весьма реальные деньги за банальную замену предохранителя?

Основные признаки перегоревшего предохранителя – это отказ не одного, а сразу двух и более устройств. Если сгорела одна лампочка – это, понятно, перегорела лампочка. Если же сразу все габариты, либо приемник плюс отопитель, либо все приборы – это, видимо, уже предохранитель.

Способов найти вышедший из строй предохранитель три:

– по книжке

В руководстве к автомобилю всегда имеется схема расположения предохранителей и указание, какие приборы на какой предохранитель запитаны и где оный должен находиться;

– тестером

Колодка предохранителей прощупывается вся на предмет поиска предохранителя с ненулевым сопротивлением;

– лампочкой-пробником

Это двухнитевая лампа накаливания, к которой припаяны два крокодильчика и одна иголка.

Разумеется, я никогда бы не предложил благородному автовладельцу марать свои руки припоем, проводами и паяльником и мастерить «пробник» самому – однако водительская смекалка уже ушла в массы, и подобные приспособления можно купить в магазинах. Они очень удобны: тут вам и свет, тут вам и тестер.

Один крокодильчик крепится на массу, второй – на фазу (в данном случае – на любой из контактов колодки, от прикосновения к которому лампочка загорится).

Теперь у вас будет свет в весьма неудобном месте (колодки с предохранителями всегда прячут куда-то в неудобье), и вы сможете, включив отказавший прибор, прощупать все предохранители по очереди: одну сторону, другую, одну-другую. Предохранитель, на одной стороне которого лампа загорается ярче (вторая спираль в добавление к первой), а на другой нет – умер.

Очень важно! Никогда не вставляйте вместо предохранителей монеты или болты, как это делают настоящие профессионалы! Иначе вместо предохранителей у вас начнут гореть приборы. Заменить предохранитель можно (точнее – нельзя, но если очень хочется…) либо полоской фольги, либо медной жилкой из многожильного автомобильного провода.

Если все предохранители целы – можно либо «прозвонить» цепочку от выключателя до неработающего прибора, любо плюнуть и отправиться в автосервис.

Очень важно! Если отказавший предохранитель перегорел повторно – менять его снова нет смысла, пока не будет выявлена причина. Поищите перетершийся провод. Если не найдете – отправляйтесь к электрикам-профессионалам.

Почему электрооборудование в машине работает только на одном проводе?

Потому, что вторым проводом является сам автомобиль. И потому с каждого аккумулятора черный, как совесть ленивого электрика, провод с отрицательной, минусовой клеммы крепится «на массу», а алый, как короткое замыкание, красный провод заматывается изолентами и уходит в дебри проводки, разбегаясь по приборам.

Почему это сделано именно так, а не иначе – говорить не стану, ибо наука физика утверждает, что в автомобиле все состряпано неправильно и наоборот. Но не переделывать же все машины мира только потому, что они противоречат требованиям современной науки?

Проще плюнуть и забыть.

Из всего вышесказанного водителю нужно запомнить лишь два факта:

Черный – масса/минус.

Красный – фаза/плюс.

Далеко не на всех автомобильных приборах маркировка наносится знаками – нередко можно увидеть только цвет.

А кроме того, если вам нужно подключить прибор напрямую, а не через гнездо, то знайте: боковые контакты штекера – это «масса/минус», а центральный – «фаза/плюс». Не перепутайте полярность при включении автонасосов и бортовых регистраторов!

Как правильно «прикуривать»?

Эту процедуру приходится видеть сплошь и рядом: водитель, аккумулятор которого изрядно подсел, договаривается с соседом, тот подгоняет свою машину, два аккумулятора соединяются проводами в единое целое, радостный страдалец кидается к своей машине, поворачивает ключ зажигания и…

Что при этом происходит?

Вы подключили к своему генератору (и реле) помимо своего аккумулятора еще и чужой, разряженный, а затем устроили в сети короткое замыкание (включился стартер «дохлой» машины). Ситуация, в реальных условиях никогда не возникающая, – когда вы заводите свой автомобиль, генератор не работает. Реле зарядки вместе с генератором судорожно пытаются «вытянуть» напряжение до положенного уровня – и тут вы подкидываете им новый сюрприз – неисправный автомобиль завелся. Ток короткого замыкания мгновенно превращается в ток зарядки (с генератора машины-реципиента). Поскольку в работе реле имеется некоторое запаздывание, напряжение мгновенно прыгает почти до 20 вольт, и… в каждом третьем случае реле зарядки или диодный мост машины-донора выгорают.

И правильно – ни одно доброе дело не должно остаться безнаказанным!

Для умненькой машины с бортовым компьютером это выглядит еще круче:

Вы подключаете к своему аккумулятору чужой, изрядно севший. Напряжение в бортовой сети падает.

«Ага, – думает компьютер, – где-то перерасход энергии. Сделаем-ка мы отметку в памяти и подадим сигнал водителю, что ему необходимо съездить в ремонт».

Вы покачиваете клеммы, чтобы обеспечить лучший контакт. Напряжение в сети прыгает.

«Ага, – соображает компьютер, – пошли скачки. Наверное, генератор дурит, или проводку менять надо. Сделаем отметку в памяти для последующего ремонта в сервис-центре».

Водитель машины-донора включает стартер…

«Э, да ведь это натуральный «коротыш»! – пугается компьютер. – Нужно немедленно все заглушить и обесточить, пока пожара не случилось! На станции потом разберутся...»

В итоге ваш довольный сосед уезжает, а вы, удивленно почесывая в затылке, остаетесь бродить вокруг заглохшего автомобиля.

На самом деле давать «прикурить» все-таки можно. Но делать это нужно с заглушенным двигателем, пока компьютер «спит». И не позволяйте «сосать» ваше электричество больше одной-двух минут! Если машина-реципиент не заводится так долго – пусть сперва найдут неисправность.

Очень важно! Как восстановить свой автомобиль после такой поломки (неправильное использование в качестве донора)? Этот рецепт упоминался уже дважды: снять клемму с аккумулятора на 10–15 минут. Память компьютера обнулится, он проведет диагностику «с чистого листа» и, если ничего не перегорело, позволит завести машину.

Что нужно знать о сигнализации и безопасности?

Какие противоугонные системы наиболее эффективны?

Те, которые лучше всего видно, и те, которые незаметны совершенно.

К первым можно отнести всякого рода механические блокираторы. Увидев их через стекло, возможный угонщик не будет портить вам замки дверей или бить стекла, а сразу пойдет к другой машине, у которой такого блокиратора нет. Вам ведь что важнее – чтобы машина осталась цела, или чтобы угонщик помучился? Если сохранить машину – то «противоугонку» нужно монтировать яркую и хорошо заметную издалека. Если доказать свою хитрость – то ставить незаметную «секретку», которую вор ни за что не сможет найти – после того как сломает замок или разобьет стекло.

Ко вторым – всякого рода «иммобилайзеры», которые автоматически выключают двигатель, имитируют поломку, либо еще каким-то образом мешают управлять машиной. Польза от этих устройств в том, что завладев автомобилем путем обмана или силой, злоумышленники успевают отъехать от вас достаточно далеко, прежде чем понимают, что столкнулись с противоугонной системой и вернуться к вам, чтобы отобрать «контрольку» иммобилайзера уже не смогут. Что оберегает вас как от потери машины, так и от травм, связанных с конфискацией устройства.

Очень многие доброжелатели советуют, дабы обезопасить себя перед возможным угоном, своими собственными руками организовать «утерю товарного вида». Или, говоря по-русски, взять завернутый в полотенце ломик, да и садануть хорошенько по крылу. На обшивке появится вмятина, которая сделает сложной дальнейшую перепродажу машины без ремонта, значительно снизит ее стоимость, а значит – и интерес со стороны угонщиков.

Все это так, но лично у меня бить автомобиль ломом рука не поднимается. Есть куда более гуманный вариант, хотя и дорогостоящий: аэрография! Расписать машину качественными художественными рисунками. Подобным решением можно убить сразу несколько зайцев:

– от изменения «товарного вида» машина не потеряет, а поднимется в своей цене;

– она станет очень заметной. То есть в случае угона вы можете назвать в качестве особой приметы «орла с Гендальфом на спине вдоль бортов, и Фроло с кольцом на капоте». Попробуйте не заметить машину с такими приметами на улице! Не только патрульные – каждый прохожий проводит подобный автомобиль взглядом, а если увидит объявление с обещанием награды – позвонит и сообщит;

– подобную машину невозможно перепродать без предварительной зачистки, грунтовки и перекраски, что, как уже было сказано, значительно снижает ее ценность для угонщиков.

Какая сигнализация самая лучшая?

Та, которой пользуются! Охранные системы любых фирм, близкие по стоимости, обычно обладают примерно равными возможностями. Желательно покупать ту, что находится в промежутке между пятью до десятью процентами от стоимости машины. Чтобы интерес посторонних лиц к вашей дорогой игрушке уравновешивался сложностями для овладения оной.

Однако сам факт установки даже самой лучшей сигнализации на машину еще не свидетельствует о том, что она вам поможет! Для сохранности машины сигнализацией нужно пользоваться!

– Не ленитесь включать сигнализацию, даже отходя от машины на считанные минуты.

– Отключайте сигнализацию, только находясь рядом с машиной, а не издалека.

– Держите иммобилайзер только у себя в кармане, а не в бардачке или в кармане сиденья.

– Проверьте сервисные программы, предусмотренные установленной у вас системой. Если помимо центрального замка есть возможность отдельного открытия только водительской двери – обязательно ею воспользуйтесь!

– Никогда не оставляйте брелок на связке, ставя машину в ремонт! Слесарю сигнализация совершенно ни к чему, а вот снять коды или перепрограммировать систему защиты автомобиля нечистоплотные работники могут запросто.

– Знаете самый простой способ угнать машину? На перекрестке мальчишка подходит к открытому окну, плюет водителю в лицо и убегает. Автовладелец сгоряча выскакивает за ним, чтобы отлупить, гонится – сообщник мальчишки садится в открытую машину и уезжает. Быстро, просто, никаких проблем с подбором ключей и сигнализацией.

Либо привязывают к глушителю пустые банки. Когда водитель трогается и слышит позади какой-то странный шум и бренчание, он, естественно, выходит посмотреть, что случилось, подходит к заднему бамперу, наклоняется отвязать банки… Вполне достаточно времени, чтобы прыгнуть за руль открытого и заведенного автомобиля и вдавить педаль газа.

К чему я все это говорю? Всегда держите ключи от машины в кармане! Даже если выходите из машины на несколько секунд! Заглушите, выньте ключи – и только потом выходите. Самая безобидная неприятность, которая ждет водителя, не выработавшего привычки всегда вынимать ключ из замка, – это машина, вставшая на охрану в пассивном режиме при забытых в салоне ключах. В худшем случае – машина может уехать без вас за те две-три минуты, пока вы расплачиваетесь на заправке за бензин. Некоторой категории граждан очень трудно удержаться от соблазна покататься при виде пустой машины с ключами в замке зажигания;

– Внимательно ознакомьтесь с инструкцией, и в первую очередь – алгоритмом аварийного отключения охранной системы! Ситуации с отмоканием брелка в кармане после прогулки водителя под дождем или автоматической постановки машины на охрану с оставленными в замке зажигания ключами и брелком отнюдь не редкость.

– Монтируя охранную систему, не отключайте механический замок двери. Он спасет вас от огромных расходов, если вдруг откажет сигнализация (и перестанет работать центральный замок), либо самым банальным образом «сдохнет» аккумулятор (а это он может – от осыпания пластин, после долгой стоянки, из-за утечки электричества в системе из-за перетершегося проводка и даже просто из-за внезапных сильных заморозков).

А если в общем – то принято считать, что охранная система должна стоить примерно 5-10 % от стоимости машины. Тогда морока со вскрытием сигнализации превысит ожидаемый доход от ее угона.

Как настроить сигнализацию на меньшую чувствительность?

Какой смысл в сигнализации, если у нее нет чувствительности?

Частое срабатывание сигнализации случается в двух случаях:

– кто-то хочет угнать машину, а поскольку справиться с охранной системой не получается, угонщик заставляет ее срабатывать в надежде на то, что владелец или сам выключит сигнализацию, чтобы потом съездить в ремонт, либо его заставят отключить орущую по ночам сигнализацию соседи;

– у кого-то есть надежда, что хозяин выскочит к машине. Такого гения достаточно стукнуть по голове, забрать ключи и спокойно уехать.

Посему первейший путь «ремонта» сигнализации – это хотя бы на время поставить машину на охраняемую стоянку. Для воров она станет недоступна, и они пойдут искать жертву в другом месте.

И запомните: если вы видите, что кто-то возится возле вашей машины, не выскакивайте на улицу сами!!! Вызывайте полицию!

Как открыть машину, если она самопроизвольно «встала на охрану», когда ключи остались в салоне?

Самая большая удача – это если вы «захлопнули ключи» при открытом багажнике, либо захлопнули ключ в багажнике при открытом автомобиле. Случается сплошь и рядом: когда автомобилист разгружает свой транспорт, он сперва оставляет ключ в замке – поскольку машину пока закрывать не намерен. А потом, забыв про это, нажимает стопор и хлопает дверью. Если промах был замечен до того, как вы закрыли багажник, то знайте: между багажником и салоном всегда есть легко доступный лаз. На абсолютном большинстве автомашин спинка заднего сиденья легко снимается рывком снизу вверх, после чего салон с багажником образуют единое целое.

Если багажник закрыт – это, конечно, беда. Но не трагедия.

Инструкция по грубому, злобному и очень дорогому взлому автомобиля находится главой ниже.

И еще раз: ключи от машины всегда должны находиться в вашем кармане! Всегда и везде, независимо от обстоятельств! Пусть это войдет в вашу привычку – как привычка чистить зубы перед сном или вытирать ноги при входе в дом.

Как открыть машину, если центральный замок не работает, а механический отключен?

Поломка самого «центрального замка» является большой редкостью. Чаще всего проблема его отказа связана со «смертью» аккумулятора. Как попасть во взбунтовавшуюся машину с центральным замком?

В принципе – достаточно подать напряжение в бортовую сеть.

Если аккумулятор сел по причине того, что вы забыли выключить ближний свет или габаритные огни, то нужно снять фонарь одного из осветительных устройств, извлечь лампочку и подать на клеммы напряжение от хорошего аккумулятора. Правда, такая ситуация в наше время становится все более и более редкой: машины с каждым годом умнеют, и если водитель не выключает габариты и ближний свет сам, бортовой компьютер, выждав разумное, по его железным мозгам, время – отключает лишних потребителей вместо него.

Если аккумулятор не сел, а «умер» – ничего не поделаешь, придется открывать капот, снимать старую батарею и ставить вместо нее другую. Вскрыть капот обычно не очень сложно: достаточно зацепить крючком и дернуть идущий к замку тросик или дотянуться до самих запорных рычажков. Нужно только прямо сейчас, когда вы читаете эти строки, пойти и внимательно осмотреть устройство замка и путь прохождения тросика, чтобы в нужный момент знать, куда подсовывать крючок или пихать отвертку.

Если капот открыть не удалось – пытаемся вскрыть салон.

Попробуйте прижать ладони к стеклу окна любой дверцы и со всей силы нажать на него вниз, стремясь опустить хоть на несколько миллиметров (организовать тонкую щелочку над стеклом получается практически всегда). Если получилось – возьмите длинную жесткую проволоку, согните крючок на конце. Просуньте проволоку в получившуюся щель, и крючком на конце зацепите либо ручку, если есть возможность отпирания запертой дверцы изнутри, либо стопор, когда это предусмотрено конструкцией замков. Либо, если ключ торчит в замке зажигания, выдерните и вытяните наружу сам ключ.

Стопор неудобной формы для цепляния крючком? Сделайте из прочной нити петлю-удавку, накиньте ее, затяните – и дергайте. Так, например, испокон веков открывались старые добрые «Фиаты», больше известные под именем «Жигулей».

Если в силу нетерпения или обидной надежности фиксаторов стекла добраться до стопоров и ручек внутри салона не удается, а ехать очень хочется, водителю приходится идти на финансовые жертвы: разбить окно.

Самое сложное при этом: кокнуть самое дешевое стекло салона, а не самое дорогое. По какой-то странной гримасе ценообразования самыми дорогими обычно оказываются не большие и красивые панорамные махины, а мелкие боковые или декоративные стекляшки. Те самые, что и бьют в безвыходных ситуациях в первую очередь. Посему, если есть такая возможность – позвоните в магазин автозапчастей и проконсультируйтесь с ними по поводу предстоящего жертвоприношения.

Очень важно! Если механический замок не отсоединен от тяг, а просто никогда не использовался и закис от старости, его можно «обойти» – взять длинную плоскую пластину (чаще всего используется банальная тридцатисантиметровая линейка) просунуть вдоль стекла под уплотнитель, и потыкать наугад вниз, пытаясь попасть по металлической тяге, что идет от замка к фиксатору (рукояти, стопорящей замок изнутри). При попадании замок отпирается.

Изредка тягу нужно не нажать, а дернуть вверх – для этого угонщиками на конце линейки выпиливается крючок. Но простые водители этого нюанса о своей машине, как правило, не знают.

Не получилось? Тогда замок можно просто сломать. Делается это грубо и жестоко: в личинку замка вбивается тонкая стальная отвертка и поворачивается, выламывая всякого рода стопоры и секреты. Уголовники на такой случай носят металлический прут, к которому под прямым углом приварено узкое и тонкое лезвие хорошей закалки. Лезвие вбивается в замочную скважину, а прут позволяет приложить к нему очень большое усилие. К отвертке «усилие» можно приложить с помощью гаечного ключа, наложенного на рукоять.

Естественно, личинка замка после такого воздействия подлежит замене.

Попав в салон – дергайте стопор капота – и АКБ ваша!

Добыв аккумулятор, его нужно снять, попинать ногами за нехорошее поведение, после чего следует посмотреть емкость и, самое главное – полярность!!! То есть – расположение клемм. С какой стороны находится клемма плюсовая, а с какой – минусовая. В магазине вопрос о полярности вам зададут в первую очередь, и очень часто он приводит автомобилистов в ступор, вынуждая разворачиваться и ехать обратно к машине, проверять расположение клемм.

Старую батарею крайне желательно сдать в приемный пункт, каковые есть при многих магазинах. Не ради лишней сотни для домашнего бюджета, а чтобы не загрязнять окружающую среду свинцом и кислотой. Новую – поставить на ее место. После этого можно смело открывать салон нажатием кнопки на брелоке: «центральный замок» отремонтирован!

Что нужно знать о кузове?

Прежде всего то, что он железный, и в процессе производства окрашивается путем макания в ванну с краской – что гарантирует отсутствие непрокрашенных мест. Поскольку железо под слоем лакокрасочного покрытия не соприкасается с влагой, содержащейся в атмосферном воздухе – оно практические вечно…

Однако водитель, едва получив машину в руки – тут же начинает с кузовом активную войну, в результате чего сокращает его жизнь иногда всего до нескольких лет.

Если вы в этой борьбе на стороне водителя – данную главу можете пропустить.

Если на стороне кузова – то читайте внимательно, как можно ему помочь.

Основная проблема кузова – это летящий из-под колес мусор

Мелкие камушки, открутившиеся гайки и шайбы, прочая гадость, вылетая из-под колес, на высокой скорости ударяются в днище и повреждают нанесенное методом макания чудесное лако-красочное покрытие. За годик-другой краска счищается до металла, еще за годик другой добравшаяся до железа влага съедает его насквозь – и кузов прогнивает до дыр.

Разумеется, об этой проблеме известно давно. И разумеется – против нее придумано лекарство. Это:

– антикор. Толстое покрытие состоящее либо из дешевой мастики, либо из дорогого синтетического каучука, либо из всяких промежуточных составов, главное достоинство которых есть толщина и гидростойкость. Антикор не пробивается камнями и не портится в сырости.

Единственный недостаток – он тоже снашивается. И наносится далеко не всеми производителями (для каждой конкретной марки желательно уточнить у продавца).

– подкрылки, они же «локеры». Пластиковые элементы в форме колесных арок, в арки и вставляемые. Принимают на себя удары мусора, защищая кузов.

Главное достоинство: ныне штатно устанавливаются практически всеми производителями и практически вечны.

Недостаток – иногда все-таки теряются на дорогах.

– брызговики. У многих машин висят сразу за колесами, принимая на себя удары вылетающего мусора и не позволяя ему бить дальше по кузову.

Достоинство – приносят пользу.

Недостатки – слишком длинные задевают дорогу, короткие приносят мало пользы.

– накладки на пороги. Аналог локеров, крепятся на пороги, принимая на себя удары мусора.

Достоинство – продлевают порогам жизнь.

Недостаток – стоят денег. Между тем гниение порогов происходит медленнее, чем арок, а потому их польза менее очевидна. Часть производителей их ставит, часть нет.

– защита капота. Защищает передний срез капота от летящего навстречу автомобилю мусора. Используется довольно редко, поскольку польза совсем уже не очевидна, однако машины с такой защитой все же встречаются.

Какую именно защиту использовать и использовать ли вообще – решать вам. Однако имейте в виду, что участки в нижней части кузова, не защищенные ни антикором, ни пластиком – года за четыре прогнивают насквозь.

Очень важно! Самое опасное с точки зрения появления коррозии место – это низ кузова сразу за передними колесами, угол под ногами водителя и пассажира! Именно туда летит грязь из-под передних колес, постоянно поворачивающих то влево, то вправо. Как из пулемета от пуза стреляют! За этим местом следует следить в первую очередь и устранять сколы и повреждения сразу после их появления. То, что не исправлено за минуту с помощью кисточки и банки мастики – через полгода придется исправлять с помощью сварки и покраски.

Другая проблема кузова – это неправильное хранение автомобиля.

Как законсервировать автомобиль на зиму, если не пользуешься им в холодный сезон?

Правильный ответ – никак.

В старые добрые времена автомобили советовали ставить на зиму на колодки, фильтры и выхлопные трубы закрывать промасленной ветошью, в цилиндры заливать масло и прокручивать стартером, снимать АКБ и так далее…

Но все это было давно и неправда! Современный автомобиль простоя в несколько месяцев не ощутит. Желательно только бак до упора заполнить – чтобы конденсат не выпадал, да клемму с батареи скинуть во избежание разряда недремлющим бортовым компьютером и сигнализацией.

Очень важно! Ни в коем случае не накрывайте машины никакими тентами «от пыли и выцветания»! В реальности такие тенты шевелятся от ветра и не защищают автомобиль, а елозят по нему, царапая лакокрасочное покрытие. И не ставьте машину в закрытые боксы мокрой. Как ни хочется спрятать ее чистенькую после мойки – не нужно устраивать ржавчине праздник в виде казематной сырости. Сгниетс-с… Гаражи – они ведь закрытые, с вентиляцией в них не очень, влага будет выветриваться до-о-олго. Хорошо, если не до самой весны.

Так что – только в сухую солнечную погоду в тепленький домик!

Третья проблема – парковка

Как обычно, все сильно меняется в зависимости от конкретной ситуации. Идеальное место для длительного хранения машины – теплый гараж. Обращаю внимание – именно для длительного хранения! Сухая, теплая машина в сухом помещении может находиться в целости и сохранности многие годы.

Он же является самым неудачным местом для еженощной парковки машины зимой. Если машину загонять с мороза в теплый гараж каждый вечер, то происходит следующее:

– даже сухая холодная машина, попадая в тепло, тут же «отпотевает» по всей поверхности, в том числе и в скрытых полостях или тонких, недоступных обработке щелях;

– в условиях тепла и повышенной влажности начинается коррозия;

– на поверхности, куда попала соль с дорожного покрытия, в атмосфере тепла и высокой влажности защитные покрытия разъедаются с повышенной скоростью;

– к тому времени, когда кузов начинает подсыхать и коррозия замедляется, настает утро, вы приходите, заводите машину и выгоняете ее на мороз, чтобы вечером повторить всю процедуру с начала.

И кузов машины гарантированно убивается за два-три сезона!

Самым благоприятным местом для машины следует признать открытый навес. Под навесом автомобиль спрятан от осадков, а ветерок быстро высушивает влагу. При перепаде температур машина не отпотевает и не гниет.

Просто открытая стоянка хуже навеса, но лучше гаража. Ведь автомобиль изначально предназначен для существования на улице, и новой машине, хорошо покрашенной, с качественной антикоррозийной защитой никакие дожди и снега беды причинить не могут.

А вот в замкнутой коробке, в которой почти отсутствует вентиляция, влага будет накапливаться, а не испаряться и грызть, грызть, грызть кузов коррозией, пока он весь не кончится. И ладно, если сухая чистая машина оставлена там на несколько месяцев!

Если же авто эксплуатируется каждый день несмотря на дождь и слякоть – гараж ему только вреден.

Реставрация кузова

Отношение автовладельцев к собственной машине имеет две крайности. На одном полюсе машина – это «моя прелесть!», с которой сдуваются все пылинки и затираются все пятнышки, на другом – «на скорость не влияет», когда на внешний вид хозяину плевать, лишь бы тачка ездила.

Нормальные люди находятся где-то посередине между этими точками зрения, и чем сильнее контраст между ценой за «красоту» и потребной на это суммы – тем дальше они уходят от первого полюса ко второму. Ведь действительно, слегка «притеревшись» к торчащей в сторону дороги ветке, зацепив дверцей столб ограды или просто обнаружив на машине обычную царапину, оставленную каким-то идиотом, весьма обидно услышать предложение заплатить этак три, а то и пять тысяч за устранение подобной мелочи.

Однако слесарь тут же начнет загибать пальцы:

– зачистка,

– шпаклевка,

– полировка,

– колеровка,

– покраска,

– полировка.

И вроде как получается, что он прав.

А уж если накренившийся столбик оставил заметную вмятинку, так ее еще нужно просверлить, просунуть крюк и вытянуть, зарихтовать, запаять дырку, а уже потом – весь вышеизложенный список.

Слушать – и то внушительно! А слесарь еще не преминет напомнить, что через поврежденное лакокрасочное покрытие к металлу будет проникать вода, железо начнет ржаветь, разрушаться, гниль поползет во все стороны, и за пару лет сожрет вашу машину напрочь, только аптечка в багажнике и останется!

Так что делать в такой ситуации?

При наличии мелких повреждений и в отсутствие желания на них тратиться поступаем так:

– хорошенько зачищаем поврежденное место, протирая его губкой для мытья посуды с любым хорошим обезжиривающим средством. Проще всего взять средство для мытья стекол – в машине оно есть наверняка;

– убедившись, что грязи нет, аккуратно, не торопясь, заклеиваем царапину любой декоративной наклейкой типа «Зенит-чемпион» или «Осторожно, за рулем женщина». Или просто полоской пламени, либо грызущим железо червяком. Тут важен не рисунок – а аккуратное вытягивание бумаги из-под пленки, дабы не допустить складок и пузырей.

Все!

Цена вопроса – двести-триста рублей, повреждение устранено, железу ничего не грозит, ваша машина приобрела свою личную характерную примету, «изюминку», отражающую ваш личный вкус и характер.

Кстати – теперь вы догадываетесь, откуда берутся на дорогах веселые машинки, беспорядочно обклеенные всякими картинками?

Допустим, царапина сопровождается мелкой вмятинкой.

Тогда покупаем немного шпаклевки и достаем визитку надоевшего знакомого.

– обезжириваем царапину,

– наносим на нее шпаклевку,

– ровняем визиткой,

– нежно затираем влажной губкой,

– ждем высыхания,

– затираем сухой губкой,

– клеем картинку.

Готово! Цена вопроса – тысяча рублей максимум.

Вмятина маленькая, но глубокая (с палец)

Такую шпаклевкой не замажешь. Поэтому – покупаем автомобильную замазку.

– обезжириваем,

– разминаем замазку в руках до приятной мягкости,

– получившимся пластилином заполняем выемку,

– ровняем визиткой,

– нежно затираем влажной губкой,

– ждем остывания и высыхания влаги от губки,

– заклеиваем.

Готово!

Все вышеприведенные способы особо хороши тем, что если дело, не дай бог, дойдет до серьезного кузовного ремонта – наклейки убираются, замазка стирается, и деталь благополучно проходит обычный, «классический» ремонт.

Очень важно! Нередко автовладелец пытается устранить повреждения, заказав колеровку (подбор краски нужного цвета) в магазине автопринадлежностей, а потом самостоятельно закрасив царапину. Так вот, имейте ввиду – закрашенное место будет выделяться. Повторить в кустарных (в смысле – уличных, без сушильной камеры, краскораспылителя и опыта) условиях заводскую покраску – невозможно.

Углубленной разновидностью самопального кузовного ремонта является восстановление «полного ужаса» до рабочего состояния подручными материалами.

Представьте себе, что после получения вами прав кто-то из друзей вдруг протянет вам ключи и скажет:

– Вот, забирай мою ласточку! Денег не нужно, ей цена три сотни баксов в базарный день. Но еще крепкая, на ходу. Покатаешься, попрактикуешься, опыта первого наберешься. А разобьешь, так и не жалко, первый блин комом. В общем – дарю!

Взять в качестве первой машины «лохматку» – осознанный выбор очень многих водителей. Ее не жалко поцарапать, даже помять, от нее не убудет, если «лохматка» улетит в кусты, в кювет, а то и «нарисует перевертыш». Набравшись некоторого опыта, научившись «держать дорогу», «чувствовать габариты», несколько раз улетев в занос, а потом наконец-то из него вырвавшись, приобретя уверенность – водитель расстается с такой машиной и пересаживается на более дорогую.

Однако во всем этом есть серьезное «но». «Лохматка» обычно требует изрядного кузовного ремонта. Но тратить тысячу, а то и две евро на восстановление дряхлого авто ценой в сотню баксов – есть чистое безумие. Тем более, если все, что вам от нее нужно – так это чтобы кузов продержался год или два. А там глядишь – объявят новую программу утилизации, и рухлядь можно будет успешно поменять на новье с маленькой доплатой.

Итак, если у вас есть дачный участок или гараж, желание и растущие из нужного места руки, действуйте!

Для борьбы с мелкими очагами коррозии:

– участок, на котором проявились признаки ржавчины, следует зачистить шабером (специальным скребком) или ножом до чистого металла (если это не удается – то хотя бы добраться до голого металла, чтобы площадь оставшейся ржавчины составила менее половины обрабатываемого места);

– помазать антикором, лучше на основе ортофосфорной кислоты. Можно и просто разбавленной вдвое ортофосфорной кислотой;

– подождать, пока высохнет. Оставшаяся после механической очистки ржавчина должна преобразоваться в налет фиолетового или серого цвета (зависит от использованного преобразователя);

– если ржавчина осталась – повторить процедуру 2–3 раза до ее полного преобразования;

– промыть очищенный участок водой, высушить;

– протереть растворителем;

– помазать грунтом, после чего можно зашпаклевать;

– покрасить краской, 2–3 раза с промежуточной подсушкой;

– отполировать.

Результат: машина выглядит ухоженной и опрятной, совершенно новенькой.

Для борьбы со сквозными дырами:

– после обработки металла вокруг отверстия грунтом заклеить дыру какой-нибудь веселой картинкой из числа продаваемых в автоларьках и киосках.

Результат: машина выглядит ухоженной и веселой. Почти как новая.

Для борьбы с большими дырами:

– При наличии внутренних полостей поверхность вокруг дыры обрабатывается указанным выше способом, затем в полость впрыскивается вспенивающийся материал типа «макрофлекс». После застывания выступивший наружу пластик срезается, поверхность шпаклюется и закрашивается.

Очень важно! Использовать нужно не дорогие качественные пены, а дешевые подделки. Суррогаты увеличиваются в объеме незначительно и не разопрут обшивку изнутри.

Результат: машина выглядит вполне прилично; крепкой и надежной.

– При отсутствии внутренних полостей дыра аккуратно заклеивается малярным скотчем, шпаклюется и красится.

Очень важно! Именно малярным скотчем, а не обычным! На малярный любое покрытие ляжет с легкостью, а на пленку – нет.

Результат: машина выглядит винтажной, но крепкой и опрятной.

Очень важно! Вышеописанными способами нередко ремонтируются пороги, стойки, иные подобные детали кузова. Следует помнить, что в малолитражках кузов является несущим элементом!!! «Макрофлекс» не добавит ему прочности, и машина способна разломиться в области днища, сложившись в крыше! «Декоративными» технологиями допустимо латать только машины рамного типа – джипы, кроссоверы, микроавтобусы.

Если же ваш кузов несущий, то… разоритесь на двести рублей – и приварите поверх порога железный уголок. После этого ваша «лохматка» станет прочнее, нежели в момент скатывания с конвейера. Внешний вид после покраски: крепкий, неубиваемый винтажный аппарат.

Если появились не очень большие дыры на днище и на подкрылках:

– прогнившее место очищается от грязи (имеется в виду именно грязь, которая осыпается поле протирки корщеткой, до чистого металла добираться не обязательно),

– мажется мовилем,

– затем сверху накладывается (приклеивается) заплата из стеклоткани (или плетеный мешок из-под сахара). После подсыхания – промазывается сверху еще двумя слоями мовиля.

Результат: отверстие полностью закрыто и герметично, надежно защищено от ржавчины. Машину такая заплата переживет лет на пять, а то и на десять.

При более серьезных прорехах, когда через сквозные отверстия в полу в салон летит грязь и вода:

– Если отверстия невелики, а окружающий металл достаточно прочен, можно сделать на них заплату из мягкого кровельного железа, изогнутого по месту и прикрученного на десяток саморезов. Предварительно лист «заплатки» желательно густо смазать мовилем или масляной краской. Они заполнят щели и неровности, защитят вас от проникновения сквозь заплату воды, а железо – от гнили. Кроме того, и мовиль, и краска выполняют роль клея.

– Если отверстия велики, а металл кузова уже чересчур тонок, заплату можно поставить на болты, под которые подложить не просто шайбы, а широкие пластины. Пластины распределят давление на большую площадь кузова.

В качестве одного из вариантов – более надежного, но и более трудоемкого – можно назвать закрывание дыр «стеклопластиком». Для этого металл вокруг сгнивших мест тщательно очищается, после чего обмазывается эпоксидным клеем или эпоксидной шпатлевкой. На нее приклеивается стеклоткань и хорошенько промазывается сверху «эпоксидкой». При использовании нескольких тщательно промазанных слоев стеклоткани прочность получающегося пластика не уступает прочности нового кузова.

Стоимость вышеописанного «восстановительного» ремонта относительно невысока, он легко производится своими силами и продлевает жизнь машине на лишних два-три года – после чего попытки восстановления уже совершенно точно не имеют никакого смысла.

Разве только еще на годик или другой…

Что нужно знать о видеорегистраторе?

Эта штука наиболее популярна и наиболее полезна среди последних изобретений человечества. Она постоянно и непрерывно ведет видеосъемку, и потому в любой момент способна предоставить доказательства невиновности своему владельцу, несправедливо обвиненному в нарушении «Правил» или в ДТП. Начиная с 2016 года суды обязаны принимать видеозаписи в качестве одного из доказательств при разборе административных дел.

Очень важно! Если вы желаете использовать данные с видеорегистратора при разборе или в суде – обязательно вписывайте в протокол как существование подобной видеозаписи, так и все данные того устройства, с которого она производилась! Предоставлять в суд необходимо устройство вместе с носителем (картой памяти)!

Что, впрочем, не мешает вам сделать для себя сколько угодно копий. Причем – как можно быстрее (карту памяти могут изъять принудительно).

Не передавайте (добровольно) карту памяти в чужие руки, в том числе – инспекторам ДПС! Может потеряться.

В том случае, если хотите зафиксировать какие-то данные, не попадающие в объектив видеорегистратора, либо заведомо недоступные его объективу из-за проблем с качеством съемки – наговорите эту информацию вслух.

Например:

«Ого! Меня обгоняет танк «Т-50» с тремя гималайскими медведями на броне, госномер «лук 55–66 порей»! Жаль, объектив явно не отснимет нашивок на рукавах медведей с изображением Чебурашки».

Таким образом, как максимум у вас появится для суда и психиатра хоть какое-то доказательство того, что номер танка, не попавший в камеру, был именно «лук порей», а на нашивках медведей имелся Чебурашка. И как минимум – в дальнейшем вы этого номера не забудете, ибо он останется в памяти устройства.

Исходя из вышеизложенного, легко понять, какие требования предъявляются к автомобильному регистратору.

1. Его камера должна иметь как можно более высокое разрешение.

2. Он должен писать звук.

3. Он должен иметь достаточно крупный экран для просмотра записи.

Если на видеорегистраторе нет экрана (такие существуют) – вы не сможете предъявить доказательство своей невиновности на месте.

Например: вас обвиняют в проезде на красный сигнал светофора. Вы отвечаете, что ехали на зеленый и у вас есть оправдательная запись. Инспектор резонно отвечает: «Покажи».

И?!

Даже если вы принесете запись «на разбор» и вас оправдают – полдня для поездки в районную инспекцию и час на составление протокола вы все равно потеряете.

4. Очень важно!!! Следите за датой и временем, что показывает ваш регистратор! Эти настройки часто сбиваются – общая проблема. Если вас обвинят в проезде на красный сигнал светофора 3 августа 2017 года в 17.15, а оправдывающая вас запись будет датирована часом ночи 1 декабря 1775 года – получится некоторая неувязочка…

5. Чем больше в регистраторе камер и датчиков топопривязки – тем лучше. Есть те, что снимают только вперед, есть те, что вперед и назад, есть те, что вперед, назад, спидометр, фиксируют время и местоположение по GPS, есть те…

У регистраторов нет предела возможностей. Но чем лучше – тем дороже. Посему просто ориентируйтесь на ту сумму, которую не жаль потратить на хорошее видео. А заснять в процессе поездок вам наверняка удастся немало.

Что нужно знать о навигаторе?

Штука весьма полезная, особенно, если вам нужно добраться неведомыми землями в незнакомое место. Но он же успел уже стать героем бесчисленного множества анекдотов в стиле:

«Жена звонит мужу:

– Вадим, ты навигатор в машине трогал?

– Да, дорогая… Я смотрел, какое расстояние между Москвой и Угличем?

– Спасибо тебе, Вадик! Я в Угличе…»

Всегда помните, навигатор – это примитивный калькулятор с простейшим алгоритмом вычислений, который ориентируется не по местности, а по линиям карты, вбитой в его память! Он ищет короткий путь, не вдаваясь в разницу между асфальтом и болотом, между быстрой дорогой и перекрестками со светофорами, а одинокий пиксель, случайно попавший в карту, делает для навигатора непроезжей даже трансконтинентальную магистраль! Поэтому не забывайте про главные правила работы с этим устройством:

– Всегда следите за указателями по пути своего следования, и если советы навигатора отличаются от висящих над дорогой указателей – следуйте советам указателя!!!

– Проверяйте по карте, куда вас несет, если навигатор советует ехать в крупный населенный пункт не по шоссе, а какими-то плохо асфальтированными сельскими проулками. Ваш навигатор не знает разницы между проездом через скотный двор и автострадой. Если в его памяти указан асфальт – для него дороги равнозначны.

– Не забывайте хотя бы раз в год обновлять карты в своем навигаторе! Дорожная сеть у нас в стране меняется очень активно. Новые дороги строятся, старые дублеры зачастую срываются, рекультивируются.

Мало того, что навигатор и без того мозгами слабоват – по устаревшим картам он вас даже в соседний дом через Байкал отправить способен.

Очень важно! Помимо платных «официальных карт» практически всегда для каждого навигатора существует пакет карт «любительских», которые создаются единомышленниками на общественных началах. Очень часто «любительские» карты оказываются более качественными – просто потому, что рисуются людьми «на местах». Иметь в навигаторе запасной комплект карт на случай обмана основным – весьма полезно. Если вы остановились в лесу перед табличкой «навигатор лжет» – наверняка выручат.

Что нужно знать об антирадаре?

Вещь не самая нужная, но весьма полезная.

Пользуясь оным агрегатом, следует помнить, что он реагирует не на радар, а на присутствие сигналов в радиодиапазоне, в котором радары работают. И потому 90 % его предупреждений являются ложными – антирадар срабатывает не от радаров, а просто от помех, либо от работы коротковолновых радиостанций. Равно как «продвинутые» аппараты реагируют не только на лазерные измерители скорости, а просто на облучение когерентным излучением.

Второй проблемой антирадаров является то, что они не предупреждают о радарах, которыми пользуются инспектора ДПС, севшие «в засаду». По той простой причине, что инспектор не держит радар включенным постоянно, а измеряет скорость конкретной машины в конкретный момент. И тормозить, получив предупреждение – уже поздно.

Однако будем справедливы – примерно в каждом третьем случае антирадар успевает предупредить об опасности до того, как радар успевает снять показания. Особенно, если не игнорировать его стабильные «ложные» сигналы.

– Если антирадар то начинает работать, то отключается на пустой дороге, то скорее всего где-то впереди стоит сотрудник ДПС и то меряет скорость проезжающих машин, то опускает радар.

– Если антирадар внезапно заработал, а впереди свободно – ждите «письмо счастья», вашу скорость померили «в спину».

– Если вы увидели фоторадар, а ваша игрушка «промолчала», то радуйтесь: письма не будет, на дороге стояла «пустышка», дисциплинирующая водителей.

В общем – антирадар является прекрасным подарком любому автомобилисту. Самостоятельно покупать столь бесполезную штуку никто не станет, но если уж все равно подарили – применение найдет.

Что нужно знать о присосках?

Они удерживают вышеописанные приборы на стекле и имеют неприятную привычку отваливаться в самый неподходящий момент. Дабы этого не случилось, рекомендуется перед прикреплением на стекло смазать кружок присоски не просто водой, а жидким мылом. Такой простенький гель лучше обеспечивает герметичность, а при высыхании – обладает клеющими свойствами.

Если присоска стала держать слабо – под рычажок фиксатора рекомендуется подложить дополнительный упор. Сломанная пополам спичка – вполне подойдет.

Что нужно знать о зиме?

Капитан Очевидность подсказывает, что зимой замерзает вода. А ее вокруг полно: мы ее выдыхаем, мы ею моемся, она льется на нас во время дождя. Без воды в нашем мире никак. Значит, к изменениям ее агрегатного состояния необходимо как-то подготовиться.

Подготовка машины к зиме есть процедура с одной стороны – слишком важная, чтобы доверить ее автосервису, а с другой – слишком простая, чтобы гонять машину к мастерам.

Что нужно сделать, когда на улице начинает стремительно холодать, а прогнозы то и дело обещают близкие заморозки?

1) Купить бесцветную губку для обуви, открыть дверцу и тщательно промазать уплотнитель по всему периметру.

Это будет «обработка силиконом». Как вариант возможны обработка глицерином (самым обычным, из аптеки); или на худой конец – обычным детским кремом.

Главное требование к составу – он не должен пачкать одежду! И плюс к тому – иметь водоотталкивающие качества, не высыхать и не замерзать. В принципе – сойдут даже солидол с графитом. Вот только, если после такой обработки вы коснетесь уплотнителя плечом – придется покупать новую норковую шубу вместо испорченной собольей.

Что случится, если этого не сделать?

В машине после дождливой осени, а чаще – просто после посещения мойки, влага оседает на резиновые уплотнители и на арках. В мороз вода застывает, намертво приклеивая уплотнители к кузову. И дверцы – не открыть.

Очень важно! Если при отрицательной температуре после срабатывания «центрального замка» дверцы приоткрываются чуть-чуть, но не больше, мягко сопротивляясь – ни в коем случае не применяйте силу, не рвите ее на себя!!! Можно запросто выдернуть уплотнитель из точек крепления на дверце, оставив его на кузове. Тут следует проявить терпение, потянуть дверцу на себя и с помощью отвертки, палочки от эскимо или иного длинного тонкого предмета сантиметр за сантиметром по контуру оторвать уплотнитель от арки. А потом – смазать кремом.

2) Одолжить у кого-нибудь аэрозольный баллончик «WD-40» и пшикнуть из него в замочную скважину замка двери

Что случится, если этого не сделать?

Случится то, что накопившаяся за лето и осень в замке влага, коварно дождавшись морозной погоды, вспомнит курс средней школы и поменяет агрегатное состояние, смерзшись с деталями замка в единое целое до самой весны.

Вы рискуете узнать об этом, только если у вас умрет АКБ, либо если на зимнем курорте вас попросят не ставить машину на сигнализацию, чтобы не беспокоить постояльцев из-за ее возможного внештатного срабатывания. Захотите открыть машину ключом – а там сюрприз!

Очень важно!!! Если замок в вашей дверце замерз – ни в коем случае не грейте ключ от машины зажигалкой!!!

Десять лет назад я самолично дал такой совет в «Библии автомобилиста», и с тех пор он был растиражирован в тысячах статей, сотнях телепередач и десятках книг, и неизменно повторяется то тут, то там по сей день.

Но десять лет назад ключи со встроенным иммобилайзером были фантастической экзотикой, а «центральные замки» – редкостью и поводом для растопыривания пальцев!

Сегодня же иммобилайзеры настолько распространены, что многие владельцы даже не подозревают, что их ключ – с секретом, а центральные замки – со штатным датчиком, позволяющим забыть про механический замок. Встроенный в ключ иммобилайзер после пребывания в огне наверняка потеряет настройки, и когда вы вставите его в замок зажигания – бортовой компьютер насмерть выключит все системы, заподозрив вас в попытке угона.

Если у вас замерз замок дверцы и вам не открыть автомобиль, то на сегодня в вашем распоряжении остается всего несколько выходов:

– попросить помощи у соседа по парковке и смочить ключ «незамерзайкой» из бачка омывателя, а затем вставить его в замок, пытаясь растворить лед;

– либо – аналогично и чуть более эффективно – смочить ключ «тормозухой» из тормозного бачка соседа;

– согреть ключ и немного «незамерзайки» на горячем патрубке соседа, попытаться впрыснуть теплую жидкость в замочную скважину, затем открыть теплым ключом.

Вот, пожалуй, и все…

…если вы застряли в лесу, конечно же! Находясь неподалеку от человеческого жилья, вы вполне можете разжиться рюмкой водки, хорошенько ее подогреть, набрать в шприц (клизму, пластиковую бутылку с отверстием в пробке) и впрыснуть в замочную скважину. На худой конец вместо водки можно использовать тормозную жидкость – но она неприятно пахнет и пачкается.

Очень важно! Категорически нельзя поливать дверцу машины горячей водой! При этом ошпаренная краска полезет лохмотьями, тонкую обшивку, нагретую только в одном месте, вспучит, а попавшая во все щели вода через несколько минут снова замерзнет, и вылезти из машины вы уже не сможете.

Злобной диверсией также будет попытка подышать в личинку замка. Выдохнув теплый и очень влажный воздух на холодный металл, вы быстро организуете такую ледяную пробку, что до весны не растопите.

Но вернемся к проблеме еще раз. Машина с центральным замком может оказаться запертой только в двух случаях:

1. Вы сознательно захлопнули ее, не используя сигнализацию.

2. Замерзла аккумуляторная батарея (случается это куда чаще, чем многие полагают. АКБ, разряженный на 75 %, замерзает уже при минус 10–15 градусов. Разряженный наполовину – при минус 20. Посветили фарами, подкачали колеса, забыли выключить свет в салоне или погрелись электросиденьем – вот вам и ледышка вместо электролита).

Первый вариант в лесной глухомани отпадает, остается второй. Но если у вас замерз АКБ, вам все равно не удастся оживить машину до тех пор, пока вы не добудете другой батареи. В данном случае даже «прикурить» – и то не получится. Ледышка вместо батареи в электросистеме – убийственный (для электросистемы) попутчик.

А раз так – не паникуем и думаем, где можно взять подменный АКБ?

В местах, где есть аккумуляторы – всегда найдутся и теплая водка, и рабочий шприц с клизмой. Вернетесь с ними к машине и откроете замок без всяких проблем.

Но проще всего, согласитесь, по осени прыснуть в замочную скважину «ВэДэшкой»

Очень-очень важно! Если у вас на бензобаке стоит пробка с замком – не забудьте «продуть» «ВэДэшкой» и его! Иначе вы рискуете остаться с пустым баком до первых оттепелей.

Ну, а заодно – прысните «WD40» и на механизм запирания капота. Ему (механизму) сие и зимой, и летом полезно.

А также…

3) приготовьте сметку (против снега) с пластиковым скребком для удаления льда со стекол,

4) запаситесь лопатой на случай снежной зимы,

5) положите в багажник пакетик с песком объемом в 2–3 килограмма.

Если по поводу сметок, скребков и лопат вопросов никогда не возникает, то зачем нужен песок, догадываются далеко не все. Между тем, если зимой вы оказались в ледяной ловушке – в низине с заледеневшим выездом, в ямках, протертых во льду колесами, просто неудачно съехали с шоссе и застряли за наледью – без него не обойтись.

Чтобы тронуться по ледяной корке на любом подъеме, используется простой способ:

– при вынужденной остановке на обледеневшем склоне следует поставить машину на «ручник», выйти и сыпануть немного запасенного песочка позади ведущих колес (хорошо бы еще и дорожку в направлении к качественному покрытию просыпать);

– сесть за руль и снять машину с тормоза;

– откатиться немного назад, чтобы ведущие колеса оказались на песке;

– стронуться, немного разогнаться и продолжить подъем.

В зимних условиях пакетик песка и небольшая лопатка должны находиться в багажнике обязательно! Никогда не знаешь, в какой момент они могут понадобиться.

6) залейте незамерзающую жидкость в бачок омывателя.

Бачок омывателя по осени подбрасывает порой хитрую подлость. Пока тепло – водитель наливает в него воду с мылом, а потом внезапно бац: морозы! Канистра с «незамерзайкой» уже куплена и лежит в багажнике, но заливать ее бессмысленно, поскольку вода уже замерзла, омыватель не работает, а залитая в бачок зимняя жидкость просто плещется поверх ледышки.

Как выкрутиться из такой ситуации?

Самый комфортный выход – это познакомиться с симпатичной девушкой, пригласить на совместный отдых и поехать с барышней в супермаркет с крытой (теплой) парковкой. Там не спеша погулять, посидеть в кафе, сходить в кинотеатр. Через несколько часов, к вашему возвращению, омыватель оттает – и вы можете спокойно прогнать девушку за нанадобностью, «выпрыскать» лишнюю воду, залить вместо нее незамерзайку и спокойно ездить всю оставшуюся зиму, не зная забот.

Очень важно! Главную головную боль в таких ситуациях доставляет не лед в бачке – он в конце концов разойдется, а маленькие ледяные пробочки, возникающие в трубках. Поэтому не выезжайте на холод до тех пор, пока не убедитесь, что все трубки всех брызгалок наполнились именно «незамерзайкой» и водяных капель в системе не осталось.

Сиречь – слить воду полностью, залить бачок незамерзайкой, после чего хорошенько прогнать ее по трубкам.

Лучше один раз вылить лишний стакан зимней жидкости, чем дважды бессмысленно тратить несколько часов жизни на рестораны, кино и женщин!

Подвеска зимой

В холода после выезда с парковки машина обычно ведет себя так, словно у нее подвески нет: трясет, как на стиральной доске. Но это не поломка, так и должно быть. Это амортизаторы. Зимой масло в них за ночь остывает, превращается в студень, перестает перетекать через отверстия в поршнях, да и сами поршни студень держат накрепко. Через пару километров от постоянных мелких толчков масло разогреется, и все будет работать, как летом – но поначалу лучше не разгоняться. Поскольку масло в амортизаторах затвердело, то сильный удар оно не погасит, а просто оборвет шток. Поэтому не развивайте высокой скорости первые два-три километра пути и будьте крайне осторожны на неровностях.

Кстати, масло в качестве рабочего тела присутствует и в «гидравлических», и в «газовых» и даже «газонаполненных» амортизаторах. Газ присутствует в них только в качестве «подпора», увеличивая жесткость подвески.

Газотопливное оборудование зимой

Даже если ваш автомобиль, переоборудованый под газ, уверенно заводится при любой температуре – при температурах ниже плюс пяти градусов все равно обязательно заводите его на бензине!

Дело в том, что в газовом редукторе (испарителе) находятся несколько мембран, или перепонок. Самая главная из них – средняя мембрана, которая отвечает за подачу газообразного топлива. Она сделана из очень тонкого материала и в процессе работы сильно выгибается. Если ее не прогреть, а заставить работать холодной, мембрана может потрескаться и перестанет выполнять свои основные функции. Редуктор подогревается тосолом из системы охлаждения, и пока двигатель не наберет хотя бы сорок градусов (плюс сорок!), использовать редуктор не стоит, как бы хорошо машина на газе ни заводилась.

Редукторы присутствуют даже на газовых системах четвертого поколения, впрыскивающих топливо через форсунки непосредственно в цилиндры. Впрочем, это поколение машин мнения водителя о нужном топливе даже не спрашивает, ориентируясь на показания температурного датчика, установленного в самом редукторе.

Как на морозе спасти масло в двигателе от застывания?

Данная проблема современному поколению автомобилистов малоизвестна, поскольку синтетическое масло подвержено загустению куда менее, нежели минеральное (однако тоже подвержено!). Если выражаться сухим языком цифр, то вязкость минерального масла 10W40 при 100 °C составляет 14 единиц, а при минус 20 – уже около 3500. То есть больше чем в 200 раз! А порогом проворачиваемости коленчатого вала считается вязкость около 5000 единиц. При минус 40 °C «минералка» приближается к этому порогу практически вплотную!

У «синтетики» коэффициент перепада вязкости между рабочей температурой и «холодной» вдвое ниже. Сиречь – вязкость при минус 20 будет ниже 2000 единиц, минус 40 °C – 2500. То есть – она «проворачивается» вдвое легче и не застывает полностью даже при самых низких известных нам температурах.

Однако «минералка» все еще имеет широкое распространение и продолжает озадачивать водителей «студнем» вместо масла в картере двигателя по утрам.

Рецепт спасения от проблемы известен так же давно, как двигатель внутреннего сгорания: перед долгой стоянкой требуется влить через отверстие для масляного щупа граммов сто или двести бензина, после чего несколько раз провернуть коленвал, чтобы бензин разошелся. Добавленный бензин делает масло жиже, оно легче проворачивается коленчатым валом, легче захватывается масляным насосом, надежнее поступает к деталям. После нагрева двигателя бензин испаряется, и масло приходит в нормальное, рабочее состояние.

Если вы не сделали этого – в сильный холод лучше вообще не заводить машину, даже если стартер позволяет это сделать. Помните: застывшее масло больше всего похоже на желе, и после того, как начавший работать мотор масляным насосом перекачает его наверх, оно так и останется лежать там, наверху, а двигатель довольно долго будет работать без смазки, что отнюдь не полезно для его здоровья.

Очень важно! Бензин нужно добавлять ДО того, как двигатель застынет, чтобы он успел разойтись в теплом (но уже не горячем) масле. Если добавить бензин утром, в «студень» – жидкий бензин останется в том месте, куда попал, а «студень» – во всем остальном моторе.

Как в мороз быстрее всего согреть салон?

Для этого существует два основных пути:

1. Если водитель находится вне автомобиля, то следует воспользоваться переключателем, устанавливающим печку на «замкнутую» циркуляцию воздуха. При этом отопитель будет засасывать не холодный уличный воздух, а уже подогретый воздух из салона, прогонять его через горячий радиатор, выпускать обратно, а потом снова засасывать, нагревая еще сильнее.

Салон автомобиля с таком режиме согревается примерно в три раза быстрее – но способ неприемлем, если внутри находится хотя бы один человек. Увы, всякий человек имеет вредную привычку вдыхать кислород, а выдыхать водяной пар, и если этот пар не выводить наружу – то очень скоро салон начинает напоминать парилку русской бани, а стекла невыносимо запотевают несмотря на все старания.

2. Поэтому, если внутри машины находится хоть один человек, приходится греть для внутренних нужд наружный воздух. Причем для быстрейшего согрева следует включать печку не на максимальные обороты, а на средние. Чем медленнее холодный воздух проходит через радиатор печки, тем сильнее успевает нагреться и, поддувая на ноги (это штатное направление обдува во всех типах машин) и в салон, намного раньше создаст ощущение приятного тепла.

Очень важно! Ни в коем случае не «дуйте» подобным горячим воздухом на лобовое стекло! Щели обдува выходят на нижний край стекла и станут нагревать именно его, в то время, пока вся остальная поверхность еще холодная! При этом стекло очень часто лопается. На улицах нередко встречаются машины с длинной трещиной вдоль нижнего края лобового стекла – их владельцы совершили именно такую ошибку. Для согревания лобового стекла обдув нужно включать как раз на максимальные обороты, и желательно – еще до полного прогрева двигателя. Стеклу полезно большое количество прохладного воздуха – и запотевание сдует, и согреет более равномерно.

Но лучше всего – согреть не стекло, а салон, и уже потом, когда перепад температур не будет столь сильным, включать воздух на «лобовик».

А чтобы стекло меньше потело, полезно опустить боковое окно на несколько сантиметров – чтобы вытягивало выдыхаемый людьми влажный воздух.

Как избавиться ото льда на лобовом стекле?

Лед на стеклах делится на два основных типа: внутренний и наружный. Разберемся с каждым в отдельности.

Лед наружный

К сожалению, оставленная зимой на улице теплая машина за несколько часов остывает до температуры окружающей среды. При этом в снежную погоду падающие на стекло снежинки поначалу тают, а потом примерзают к оному множеством мелких ледышек. Сами они покидают стекло очень неохотно – только после того, как стекло опять нагреется до плюсовой температуры. Попытки удалить изморозь с помощью стеклоочистителей опасны – нежная рабочая кромка «дворников» мгновенно лохматится о жесткий лед.

Для избавления от наружного льда используют четыре основных способа:

– очистка: грубое соскребание льда жестким пластиковым скребком;

– смывка: лобовое стекло смачивается спиртом или неразбавленной «незамерзайкой» для омывателя. Затем водитель немного выжидает, давая спирту вступить с водой в реакцию и растворить лед, после чего получившуюся кашу удаляют простой тряпкой. Если в бачке находится достаточно концентрированная жидкость для омывателя – можно без особых ухищрений прыснуть ею на стекло;

– стирание: на ветошь наносится немного обычной поваренной соли, после чего она вначале втирается в лед, а затем стирается вместе со льдом;

– ждать, пока после согрева стекла лед сам растает.

Скажу прямо – эффективным можно считать только первый способ. Все остальные годятся только для того, чтобы согреться перед поездкой.

Лед внутренний

Правильнее оный называть все-таки обмерзанием. Образуется он с внутренней стороны стекла и отличается умением цепко держаться за стекло, быстро нарастать после появления водителя в салоне и крайне плохой прозрачностью.

Оттирать его с внутренней поверхности, во-первых – неудобно, а во-вторых, после вытирания на стекле остаются разводы, которые уже нельзя в дальнейшем убрать, просто включив стеклоочистители, а посему большинство водителей вынуждены дожидаться, пока эта наледь испарится сама под потоком обдува печки.

Но самый интересный вопрос не тот, как ото льда избавиться, а то, откуда он берется.

Дело в том, что в любой машине находится постоянный источник повышенной влажности. Это водитель. Вдыхает он обычный воздух, а выдыхает перенасыщенный пар. В теплом салоне это еще незаметно, поскольку пар держится в воздухе и постепенно выветривается через вентиляционные отверстия, но как только воздух в салоне начинает остывать, вся влага принимается оседать на окружающие предметы и в особенности – на холодное стекло.

Отсюда вывод: чтобы избавиться от обмерзания стекол, достаточно перед длительной парковкой в холодное время года, заглушив двигатель и выключив отопитель, открыть на пару минут нараспашку все двери, позволив сухому и морозному воздуху окружающей среды заменить увлажненный воздух салона.

О чем еще требуется помнить зимой, чтобы сохранить автомобиль в целости и исправности?

– Не ставьте машину на ручной тормоз! За время поездки тормозные диски нагреваются до плюсовых температур и очень часто оказываются влажными. Ведь зимой снег лежит везде, при проезде машины взвивается в воздух, проникает в различные щели и тает где ни попадя. За время стоянки тормоза остынут, влага превратится в лед, и колодки могут примерзнуть так, что диски или барабаны на заднем мосту придется очень долго и нудно отогревать горячей водой. Вместо стояночного тормоза куда безопаснее оставлять машину на включенной первой или задней передаче.

– Оставляя машину даже ненадолго, не поленитесь поднять голову и посмотреть, не свисает ли над вами с далеко выступающего козырька парадной или края крыши большая блестящая сосулька. Если да, то лучше отъехать. Падают такие монстры не каждый день, но зато способны пробить кузов насквозь, а то и расколоть блок двигателя.

– Паркуясь на ночь в местах, где слой снега составляет больше пяти сантиметров, прокатитесь метра на полтора вперед-назад, утаптывая колею. Пустяк, но утром эта колея поможет вам по инерции выскочить из снежного плена в ситуации, когда уличная температура держится вблизи нуля, и подтаявший вечером снег к утру превращается в прочную промерзшую массу.

Отдых зимой

Зимний отдых часто связан с выездом на лед – либо на рыбалку, либо для преодоления «зимника» на пути к месту отдыха. В этом случае полезно знать, что лед толщиной не меньше 10 сантиметров выдерживает малолитражку, а свыше 30 сантиметров – грузовик. Разумеется, речь идет о полноценном, прозрачном льде с синеватым или зеленоватым оттенком.

Очень важно! Если лед ноздреватый, молочного, белого или матового цвета – он опасен независимо от толщины!

Чем отличается зимнее вождение от летнего?

Состоянием асфальтового покрытия, естественно!

Зимой из-за того, что перед перекрестками машины чаще всего тормозят или начинают разгон, колеса растирают по асфальту снег, «накатывая» его и создавая ледяную корку. Выезжая с парковки в мороз, будьте готовы к тому, что подобный накат уже есть, и сбрасывайте скорость заблаговременно, дабы самое меньшее за сто метров подкатывать к пересечению на минимальной скорости (5–6 км/ч), которую можно будет погасить за считанные секунды при любых обстоятельствах.

Но лед хотя бы прочный и крепко держится за асфальт. В снегопад дело еще хуже: постоянно находясь между протектором и дорожным покрытием, снег практически полностью изничтожает такое понятие, как сцепление колес с дорогой. Вы нажимаете на газ, ведущие колеса крутятся, а инерция покоя удерживает вашу машину на месте, пока вы медленно и величаво, словно круизный лайнер в узком проливе, не начнете движение. Вы нажимаете на тормоз, колеса схватываются «на юз», а инерция флегматично продолжает плыть вперед вместе с вами. Вы решили повернуть, колеса уже давно смотрят направо, а инерция тянет автомобиль по прямой. Зато у рыхлого снега большой коэффициент сопротивления качению, и на нем куда легче остановиться, чем при гололеде. Так что, по большому счету – к этому нужно просто привыкнуть.

Итак, если вы отправились в дорогу по толстому слою снега, помните:

– у вас нет сцепления с дорогой! В любой момент и безо всякой видимой причины вас может отбросить в сторону на два-три метра. Соответственно следует значительно увеличить дистанцию до двигающихся справа и слева машин. В идеале – вообще ехать одному, отстав от основной группы или обогнав другие автомобили;

– не смотрите на большегрузные машины, которые плюют на эти законы! У них значительно больше масса и инерция, и их практически не кидает из стороны в сторону! Если вас отбросит на грузовик – плохо будет только вам;

– заранее готовьтесь ко всем маневрам и совершайте их на минимально возможной скорости. Иначе авто может поехать совсем не туда, куда вы задумали;

– если на заднеприводной машине вас «занесло», старайтесь поворачивать рулевые колеса в направлении заноса и регулируйте скорость вращения нажатием педали газа: больше «газ» – быстрее вращение; меньше «газ» – медленнее вращение.

– на переднеприводных нужно упрямо держать передние колеса повернутыми туда, куда вам хочется поехать, и ждать, чем все это кончится;

– выехав на дорогу по снежку, прежде чем влиться в транспортный поток, несколько раз попытайтесь нажать на тормоз, на газ, резко переложить руль из стороны в сторону в более спокойной обстановке. Так вы получите хоть некоторое представление о том, насколько изменилось поведение машины в новой обстановке.

Чего нельзя делать зимой?

Допустим, как-то морозным утром вы попытались завести свою машину. Стартер покрутил движок несколько минут, а потом часто-часто застучал, утверждая, что аккумулятор сел.

Вы ловите более удачливого товарища и просите «прикурить». Соединяете проводами аккумуляторы, крутите мотор еще пару минут – и никакого эффекта. Друг говорит «извини» и уезжает. И вот тут вы вместо того, чтобы взять такси или отправить машину на диагностику, вспоминаете про рекламную визитку «заведем машину» и набираете номер «спасателей».

Они приезжают, вытаскивают пару АКБ этак на 160 а/ч каждый, подключают к вашему аккумулятору и дают отмашку:

– Заводи!

Вы крутите, крутите, крутите, крутите…

Ничего…

Спасатели с грустью уезжают, не взяв денег, вы отправляетесь по делам на такси, по возвращении везете машину на диагностику, где вам говорят, что:

– у вас выскочил из гнезда провод распределителя (то ли от тряски, то ли с самого начала из-за него проблема была),

– сгорел стартер (обязательно сгорел! Ведь в нем стоит очень мощный электродвигатель при полном отсутствии системы охлаждения. Зачем охлаждать хреновину, которая по технологии дольше 10–15 секунд за раз не используется? Даже если по максимуму смотреть, при плохой холодной заводке – это минута-две – электродвигатель сильно не нагреется, а потом за пару часов остынет. Если вы гоняли стартер минут 15 – он однозначно перегреется вплоть до обугливания изоляции),

– выдавило манжеты гидравлики (холодное масло густое и вязкое, давление при тех же оборотах насоса дает значительно выше. На работающем двигателе масло быстро согревается, а пока стартер долго и упорно давил его «на холодную» – манжеты и выперло),

– провернуло вкладыши коленвала (если масло минеральное или просто недостаточно жидкое для ударившего мороза – насос быстро перекачает его из картера наверх, где оно и останется лежать кучей студня. Мотор ведь холодный, оно не разжижется и не стечет. И все механизмы будут вращаться «всухую»),

– да еще и КПП неплохо бы протестировать (для пластиковых манжеток АКПП долгая работа в холодном состоянии тоже не на пользу. Ведь даже при выключенных передачах гидронасос все равно будет вырабатывать давление).

И вот тут-то вы и озадачитесь вопросом – а нужно ли вам было проявлять настойчивость?

Если не хотите заниматься длительным и дорогим ремонтом, возьмите себе за правило: если двигатель не заводится дольше, чем за минуту – не ищите, чем его раскрутить. Ищите неисправность, из-за которой бензин в цилиндрах не загорается!

Причин бывает всего две:

– нечему гореть

– нечем поджечь

В первом случае свеча на холодном двигателе сухая, во втором – влажная…

Если неисправность лежит на поверхности (пережата трубка, выскочил провод) – вы сможете ее устранить. Если нет – оставьте этот вопрос специалисту.

Это очень важно!!! Если машина не заводится даже за 2–3 минуты – нужно искать причину отказа, а не способ «покрутить мотор» еще 10–20 раз!

Не то угробите хорошую технику…

Как подготовить машину к лету?

Да-да, к лету машину тоже нужно готовить! И чем раньше вы озаботитесь этим вопросом – тем меньше придется терять время в очередях на автосервисе.

Как только Русь-матушку отпускают зимние холода и наступает первый зной, руки водителей тянутся к климат-контролю, включают кондиционер, и внезапно сразу у тысяч автовладельцев обнаруживается нехватка фреона в системе, ослабление ремней и проблемы с компрессией в кондиционере. И все они разом отправляются в сервис.

Не хотите толкаться – пройдите обслуживание заблаговременно, после первых оттепелей! Либо, если уверены в системе – хотя бы протестируйте ее, погоняв на предельных режимах и проверив, идет ли из системы вентиляции поток холода.

Как беречь автомобиль летом?

– Летом старайтесь не ставить свою машину надолго под ветвями клена, сливы или деревьев хвойных пород. Эти растения выделяют смолистые вещества, которые капают вниз и при попадании на автомобиль оставляют пятна на лакокрасочном покрытии.

– В любое время года нежелательно останавливаться под фонарями, натянутыми поперек дороги проводами или веревками и иными удобными для диких птичек насестами. Помните, пернатые ждут именно вашего автомобиля, чтобы было куда покакать!

– Нежелательно останавливаться над люками, особенно такими, из которых идет пар. Летом это приводит к тому, что машина насквозь пропахивает испарениями, редко бывающими благовонными; зимой – испарина оседает на машину снаружи, быстро превращая ее в ледяную глыбу.

Чего нельзя делать летом?

Ни в коем случае не оставляйте в салоне припаркованного автомобиля детей!

Или иных живых существ.

В яркий солнечный день в салоне оставленного на солнце автомобиля будет жарко даже в том случае, если на улице лежит снег и стоит легкий морозец. А уж летом, в знойный полдень, солнце способно раскалить салон как паровозный котел. В таких условиях любое живое существо может погибнуть за несколько десятков минут. Если в автомобиле осталась крупная собака – она просто-напросто задохнется. И уж тем более нельзя оставлять в машине детей!

Впрочем, детей нельзя оставлять в машине одних ни при каких обстоятельствах! Побаловавшись с автомобильными рычажками, они в лучшем случае могут что-нибудь сломать. В худшем – уехать в неизвестном направлении вопреки своему желанию. А еще в оставленные машины врезаются, их угоняют, они загораются… Это все не пустые фантазии – это реальные беды, которые случались с оставленными в машинах детьми в разных концах света.

УК РФ, между прочим. Статья 125, «оставление в опасности».

Что нужно знать о себе?

Водитель является наиболее важным узлом автомобиля, от исправности которого зависит безопасность и комфортность движения. Поэтому автовладельцу крайне важно знать основные неисправности водителя, при которых его надлежит либо поменять, либо привести в порядок до начала движения.

Уставший водитель

В «Правилах дорожного движения» указано, что запрещено управлять машиной в болезненном и утомленном состоянии. Однако как определить границу между просто усталостью после долгого дня – и усталостью запретной?

За руль нельзя садиться в том случае, если ваше состояние не позволяет вам адекватно оценивать ситуацию на дороге, реакция замедлена, вы представляете опасность для окружающих и самого себя. Существует ряд вполне четких и ясных признаков, различающих три основных степени утомления:

Легкая – зевота, легкая сонливость. Веки тяжелеют, иногда ощущается слабость в мышцах.

Средняя – резь в глазах, сухость во рту. Время от времени по телу проходит теплая волна. Появляется значительное оживление, возникают разные неожиданные фантазии. Минуты возбуждения чередуются с мгновенной, плохо уловимой дремотой. Возникает ощущение, что все остальные автомобили едут слишком медленно!

Тяжелая – голова клонится вперед, руки сползают с руля, в глазах рябит, прошибает пот; кажется, будто все это происходит не с вами. Моменты впадения в дремоту становятся все чаще и продолжительнее…

Очень важно! Как несложно заметить, ощущение внезапно наступившей бодрости не есть признак наступившего «второго дыхания». Это признак средней степени утомления!

Если после долгого дня вы ощущаете прилив бодрости – ищите место, где можно поспать, а не давите на газ, обгоняя «медлительных» попутчиков по трассе.

Что нужно знать об алкоголе?

Главное правило автомобилиста – нельзя садиться за руль после употребления алкогольных напитков, независимо от количества и крепости выпитого! Идеи типа «выпить рюмочку, чтобы меньше 0.16 мг/литр получилось» следует отметать сразу при их возникновении по причине нелогичности. Ибо если меньше 0.16 мг/литр – какой вообще смысл пить? Все равно трезвым останешься! А если хоть чуточку больше – то мало того что трезвый, так еще и прав лишат!

Уж если пить – так пить, а если за руль – так за руль. И после первого раньше, чем через сутки, ко второму не прикасаться!

Вроде бы, это правило известно всем, однако каждый день во всем мире полиция отлавливает миллионы пьяных водителей. Поэтому на данном вопросе следует остановиться поподробнее.

В наш век продвинутых технологий ответ на вопрос о том, насколько ухудшается его реакция при употреблении алкоголя каждый человек способен получить самостоятельно. Для этого потребуются игровая приставка, честный свидетель и бутылка хорошей, качественной водки. Лучше всего, конечно – бутылка на каждого участника опыта.

В случае протестов окружающих – можно ссылаться на меня.

Теперь сам тест. Для начала нужно запустить игру класса «ходилка-стрелялка», требующую хорошей реакции и точности движений, пройти пару уровней и определиться, насколько ловко, удачно и зрелищно это получается, а также на каком именно уровне сложности вы способны сражаться с монстрами. Затем следует отвлечься на полчасика и выкушать половину бутылки водки. Разумеется, под хорошую закуску, без спешки и с тостами о важности эмпирических научных знаний.

Приняв алкоголь, снова возьмитесь за пульт и попытайтесь еще раз пройти те же уровни при том же уровне сложности.

Удивившись случившимся изменениям, допейте водку до конца и попытайтесь сыграть еще раз. И когда после очередного промаха злобные монстры будут пожирать на экране ваши кишки, проникнитесь мыслью о том, что точно так же из-за запоздалой реакции и неверных движений в ваш живот может вонзиться уже не «понарошное», а самое настоящее, взаправдашнее железо.

Когда можно садиться за руль после употребления алкоголя?

Наркологи утверждают, что гарантия протрезвления – это сутки после последней выпитой рюмки. Поскольку каждый организм индивидуален, то лучше не рисковать, и после первого же глотка пива забыть о вождении до следующего дня.

Но, разумеется, срок выветривания алкоголя при употреблении бутылки водки и бутылки пива сильно разный, и некоторые средние нормативы все-таки имеются.

Средняя скорость выветривания алкоголя у среднестатистического русского человека средним весом около 75 кг:

50 г водки (коньяка) – 1–1,5 часа

100 – 3–3,5

200 – 6,5-7

250 – 8-9

500 – 15-18

100 г шампанского – 1 час

100 г ерша (шампанское + коньяк или пиво с водкой) – 4–5 часов

200 г крепленого вина – 3–3,5 часа

300 г – 3,5-4

400 г – 4,5-5

500 г – 6–7 часов

Концентрация алкоголя в крови у человека массой 75 килограмм после употребления 100 граммов напитка:

пива – 0,05%

вина сухого – 0,2%

вина крепленого – 0,25%

ликера 30' – 0,35%

водки 40' – 0,45%

коньяка 45' – 0,5%

Почему приличные, вполне добропорядочные люди позволяют себе сесть за руль в пьяном виде?

Вы не поверите, но многие «добропорядочные люди» садятся за руль совершенно трезвыми. Честно-честно. Чтобы понять этот феномен, нужно обратиться к физиологии человеческого организма и механизма наступления опьянения.

После того, как вы опрокинули в рот стопарик холодненького «нектара», он прокатывается через рот, успевая отдать слизистой не больше одного процента от имеющегося алкоголя, попадает в желудок, стенки которого при всем своем желании и за длительное время способны впитать что-то около двадцати процентов этанола, а затем проникает в кишечник, предназначенный именно для всасывания из продуктов питания всяких вкусностей и полезностей, включая этанол. Именно отсюда основное количество алкоголя и попадает в кровь.

Но случается – особенно при употреблении крепких напитков на голодное брюхо – что из-за раздражения алкоголем слизистой оболочки происходит паралич желудочных сокращений. При этом сильно замедляется процесс переваривания пищи и значительно ограничивается площадь всасывания веществ через стенки. Желудок мало того что сам отдает в кровь алкоголя меньше обычного, но еще и резко снижается скорость эвакуации желудочного содержимого в двенадцатиперстную кишку и далее, в кишечник. У человека возникает странное ощущение: пьешь, пьешь – но все равно остаешься практически трезвым. Добавляешь еще рюмку, потом еще – и все равно «как стеклышко»! Выпиваешь еще… Еще немного. И ничего!

Вот именно в таком состоянии многие водители, отдохнув часок-другой в теплой компании, и садятся за руль с сознанием полной своей правоты. Ведь они действительно чувствуют, что совершенно, абсолютно и категорически трезвы!

Однако желудок не способен пребывать в перманентной судороге постоянно. В один чудесный момент он расслабляется, его содержимое перетекает в кишечник и весь накопленный за пару часов возлияния алкоголь практически одномоментно всасывается в кровь. Происходит знаменитый в узких кругах «удар копытом». В несколько минут практически трезвый человек внезапно превращается в абсолютное животное, мало соображающее, плохо стоящее на ногах и не способное связно продолжать разговор.

Наверняка многие читающие эти строки наблюдали подобный феномен своими глазами. Стоишь, мило беседуешь с приличным человеком. И вдруг, прямо у вас на глазах его язык начинает заплетаться все сильнее, его качает, глазки собираются в кучку… Мяукнуть не успеешь – и нет человека, уходит в полную «отключку».

А теперь представьте себе, что подобный «обвал сознания» произойдет за рулем! Чем закончится такая поездка?

Поэтому, учитывая особенности физиологии человеческого организма, следует запомнить раз и навсегда: выпив даже одну-единственную рюмку, за руль садиться уже нельзя, причем независимо от собственных ощущений и своего состояния!!!

Лучше уж хряпнуть сразу граммов сто – и больше ни о чем не беспокоиться. Забыть о машине начисто до следующего дня.

Как правильно напиться?

Вопрос мудрый и правильный! Чтобы возлияние приносило пользу и удовольствие, а не беды и катастрофические расходы, его нужно проводить с умом и предельной прагматичностью.

Прежде всего, как уже было упомянуто, следует обезопасить себя от возможного спазма желудка. Достичь это можно двумя способами: хорошей закуской, принятой «до», а не после первой поднятой рюмки, и пониженным градусом в тех напитках, которые употребляются первыми. Это самые важные моменты застолья, так как нужно добиться того, чтобы этанол, поступающий в желудок, перемешивался с достаточным количеством пищи, впитывался ею и соприкасался со стенками слабоконцентрированным раствором. Наилучшими продуктами для абсорбции алкоголя являются картофель, мясо (свинина и баранина) или иные продукты, приготовленные с использованием растительных и животных жиров.

При равномерном и изначально умеренном употреблении алкоголя он, вместе с переваренной в желудке пищей, тоже равномерно поступает в кишечник, где этанол благополучно всасывается в кровь, обеспечивая длительную концентрацию наркотика в крови. Веселье получается управляемым, безопасным, долгим и приятным.

К этому следует добавить лишь то, что сода, содержащаяся в лимонадах, освежающих напитках и щелочных минеральных водах, при контакте с кислым содержимым желудка выделяет большое количество пузырьков углекислого газа, раздражающего слизистые оболочки и усиливающего всасывание этилового спирта. То есть, всякого рода «шипучки» могут быть допустимы в смеси только со слабоалкогольными напитками! Попытка запивать «газиками» водку или коньяк вызовет ускоренное опьянение и быструю «отключку» при относительно малых принятых дозах. В общем: короткое удовольствие от пары выпитых рюмок и урезанный до пары часов застолья праздник. Больная голова поутру и непонимание того, где, как и зачем вы очутились?

Как избежать похмелья?

Прежде чем открыть эту тайну, я с удовольствием огорошу вас потрясающей истиной: алкоголь сам по себе абсолютно безвреден для организма! Этанол гуляет по жилам нашего организма, творя исключительно добро и принося радость: усиливая эмоции, снимая заторможенность, стимулируя общительность и влечение. А еще он придает нам силы, являясь весьма энергетически емким топливом. В ста граммах пива содержится примерно сто килокалорий, в ста граммах сухого вина – около семидесяти, в крепленом – двести, в ста граммах водки или коньяка – целых триста килокалорий. Прямо хоть за лопату сразу хватайся, едва рюмку «Хеннеси» в себя опрокинул. Работать, работать и работать!

Выделяя энергию, трудолюбивый этанол разлагается, превращаясь в ацетальдегид, он же – этиловый альдегид…

И вот тут случается засада. Ибо ацетальдегид – это страшно ядовитая штука. Она вызывает: обезвоживание, нарушение белкового баланса, нарушение электролитного баланса, нарушение кислотно-щелочного равновесия, нарушение нейромедиаторных соотношений в веществе головного мозга, дефицит витаминов и витаминоподобных соединений и приводит к прямому токсическому повреждению органов и тканей.

Организм мужественно вступает в борьбу с этой отравой, но вплоть до того момента, пока вся она не будет разложена до состояния уксусной кислоты, жертве вчерашнего праздника придется пребывать в состоянии полусмертельного отравления.

Так что же делать человеку, желающему вкусить всю пользу алкоголя, но не желающему переживать последующее отравление?!

Ответ прост: использовать лекарственные препараты, выводящие яды из организма. Они общеизвестны, доступны и дешевы – это активированный уголь и полифепам.

Лучшее средство значительно снизить муки похмелья – это сразу после окончания возлияния, перед переходом ко сну, съесть ложку-другую полифепана или упаковку активированного угля. Пусть, пока вы спите, они работают.

Повторю еще раз: есть абсорбенты нужно не утром с больной головой, когда отравление уже случилось и развивается по нарастающей, а сразу, немедленно после прекращения веселья и перед отходом ко сну! Отраву, которая уже начала появляться и будет возникать в нарастающих количествах, нужно выдернуть из жил до того, как она успела совершить свое черное дело!!!

Потом будет поздно.

Вторичной проблемой является то, что еще в процессе распития значительная часть этанола успевает перейти в энергию, оставив в крови свой ядовитый выхлоп, частью уже добившись обезвоживания, частью разрушив белки и витамины, напав на головной мозг. Но за столом, в состоянии наркотического опьянения, вы этого еще не ощущаете.

Дабы не страдать от жажды, желательно приготовить рядом с постелью бутылку лечебно-столовой минеральной воды, которая будет не только утолять жажду, но и восстанавливать соляной баланс крови. Пить воду следует небольшими порциями, по три-четыре глотка, просыпаясь от жажды. Только так организм успеет усвоить воду, подправив до общего соляного баланса и использовав. В противном случае (чересчур большая доза влаги) кровь слишком разжижается, что тоже неправильно – и почки ее немедленно «зачищают». Вода со свистом проносится через организм и выводится как лишняя. То есть, мучаясь от жажды, вы еще и в туалет будете постоянно бегать. Поэтому: проснулись, сделали три-четыре глотка, и снова – спать.

Нехватку витаминов желательно гасить не с помощью химических драже сомнительной полезности, а препаратами натуральными: квашеной капустой, огуречным рассолом, натуральным квасом, невероятно богатым всем спектром витаминов и микроэлементов. Лучше кваса поутру после праздника вовсе ничего придумать невозможно.

И, наконец, лечебный процесс завершает самый лучший и общепризнанный метаболический корректор, известный науке – глицин. Под таким названием он продается в аптеках. Мало кто знает, этот тормозной нейромедиатор в больших количествах присутствует в холодце, рыбном заливном или иных продуктах, основой которых является густой костяной бульон. Тут вам имеется в наличии и утраченный белок, и лекарство, и калории.

Таким образом, в качестве краткой выжимки из всего вышесказанного, напомню, как должно выглядеть идеальное, полезное для здоровья и приятное для общения алкогольное застолье без похмельных последствий:

– небольшой перекусон перед началом пьянки, желательно с жирными продуктами;

– качественные водка и коньяк без газированной запивки;

– хорошая обильная закуска;

– прием активированного угля или полифепама сразу по окончании праздника;

– минералка в малых дозах ночью;

– квас, рассол, студень с утра.

И на рассвете вы будете бодрым и крепким как огурчик с пупырышками, прямо хоть сразу за руль…

Но за руль нельзя! Только через сутки после последней рюмки!

Ибо ваше хорошее самочувствие вовсе не означает полного отсутствия алкоголя в крови.

Как выпить чуть-чуть, символически?

Если вам нужно после застолья за руль, то «чисто символически» рекомендуется выпивать вместо крепких напитков – гранатовый или грейпфрутовый сок; вместо пива – квас.

Это избавит вас от массы проблем, если «не повезет».

Лишиться прав, будучи совершенно трезвым, из-за «символического» стопарика – ничего обиднее в жизни водителя быть не может.

Посему: хотите напиться – напивайтесь в стельку, но к машине в ближайшие сутки ни ногой! Хотите просто поддержать компанию – поддерживайте безалкогольно.

И тогда в вашей жизни все будет хорошо!

Что нужно знать о дороге?

Первая же проблема, с которой приходится сталкиваться водителю, впервые выехавшему на дорогу на своей машине – это ощущение габаритов. Ведь учился он на чужой машине, а ездить приходится на другой – с другой посадкой, другим кузовом, другими колесами. Между тем, ему нужно держаться на своей полосе, вписываться в повороты, объезжать ямы, парковаться, проезжать ворота, платить за въезд и регистрировать талоны. Посему именно с уверенного определения своих габаритов и следует начинать.

Как определить, где катятся правые колеса?

1. Выберите спокойную улицу, проулок, проезд или какие-нибудь задворки с ровной прямой обочиной и аккуратно притритесь вплотную к краю дороги.

2. Займите за рулем удобную, комфортную позу.

3. Посмотрите вперед и вправо, туда, где за капотом тянется край проезжей части.

4. Найдите отметку на капоте или изгиб дворника, который находится на прямой линии между вашими глазами и краем проезжей части.

5. Запомните эту отметку – и всегда будете точно знать, где проходит правая колея ваших колес.

Очень важно! Если вместо угадывания колеи по изгибу дворника вы визуально пометите точку на краю капота, которая совпадает с краем проезжей части (прилепив на это место наклейку, пометив лаком, приклеив жвачку или водрузив фигурку Бабая с пулеметом), то определять место проезда правого колеса вы сможете намного точнее. Давить им при желании окурки, вплотную прижиматься к линии разметки или на скорости проскакивать смотровую яму. А уж встать на парковке плотно к тротуару – так и вовсе запросто!

Где находится левое колесо?

Под левой пяткой. Проезжать препятствия нужно так, чтобы штыри и ямы не попадали под левую пятку. Для практических целей этого понимания достаточно.

На машинах бескапотного типа водитель сидит на колесе левой ягодицей – и должен беречь ее от ударов.

Как определить левый задний габарит?

Когда нужно быть уверенным в точном определении дистанции, следует приоткрыть дверцу и выглянуть наружу.

Не верьте зеркалам – они врут, как продавцы пищевых добавок!

Как определить правый задний габарит?

Вот это действительно проблема, с которой напряженно борются лучшие умы современности!

Сдавая задним ходом – с водительского места совершенно невозможно увидеть ни выступающего сзади бампера, ни нижней части багажника, а глазомер на большом расстоянии, да еще при взгляде через зеркала может подвести.

Основных методик справиться с этой проблемой четыре:

– не полениться и при сближении со стоящей позади машиной или препятствием выйти из-за руля и убедиться в наличии свободного пространства;

– пометить задний габарит, поместив над ним хорошо видимую с водительского места контрастную «точку». Например – шарик на пружинной проволочке;

– установить на заднем бампере датчики расстояния, каковые продаются ныне в достаточном ассортименте, либо поставить над ним портативную видеокамеру, благо они тоже сильно подешевели и зачастую могут подключаться к бортовым экранам: к информационному дисплею или экрану GPS. Стоимость парктроника (парковочного радара) примерно равна трем ремонтам бампера после неудачных парковок;

– потратить несколько часов на привыкание к габаритам. Для чего в спокойном месте поставить несколько бутылок с водой, воткнуть в них камышины или другие безопасные для облицовки автомобиля высокие палки и потренироваться, сдавая машину к ним задом и пытаясь остановиться на минимальном расстоянии, не коснувшись стебля.

Метод очень полезный, но все менее и менее популярный.

Парковка

Парковка есть наиболее опасный участок дорог и улиц, требующий наибольшего внимания.

Нет, это не шутка, это не преувеличение и не игра слов! Именно автостоянки и парковки лидируют у автомобилистов по числу аварий, преступлений, скандалов и убытков. И в первую очередь потому, что, въехав на стоянку, водитель расслабляется, думая, что поездка окончена, опасности больших дорог позади, что он попал в тихую и безопасную гавань.

Как бы не так! Именно на парковках расстояния между машинами минимальны, маневры вычурны и сложны, а обзор – совершенно безобразный. Именно на парковках из-за необходимости постоянно менять ноги на педалях и переключать передачи, при этом выкручиваться всем телом и смотреть одновременно во все стороны, водители нередко путают педали, либо ноги с этих самых педалей соскальзывают. На дорогах аварий по такой причине почти не случается. Там большие дистанции, там автовладелец либо, разгоняясь, давит на газ, либо, перенеся ногу, давит на тормоз, но при этом и двигается, и смотрит вперед.

На стоянке сплошь и рядом случаются вот такие ситуации: сдавая чуть назад, добавил «газа», притормозил, прикинул расстояние, «газанул», тормознул, выкрутил руль, дал чуть вперед, потом назад, потом выкрутил, притормозил, газанул, довернул, тормознул, машина почему-то не остановилась, а соседнее авто – в опасной близости. Водитель в испуге давит на тормоз со всей силы. Машина, взревев, прыгает вперед: тр-р-ресь!!!

С каждым хоть раз да случается: перепутал педали…

Так что расслабляться на парковках нельзя, торопиться категорически противопоказано, и ни в коем случае нельзя давить на педали изо всех сил! Даже на тормоз! Места для маневра на парковках нет! Лучше попытаться понять, почему машина ведет себя не так, как вы ожидаете. Не понимаете – дергайте ручник. На малой скорости он остановит машину быстро и гарантированно.

К большому сожалению, на пути паркующейся машины нередко оказываются люди, дети, коляски (ведь все уверены, что здесь безопасно! И не особо смотрят по сторонам, шагая к своему автомобилю). Люди выскакивают под колеса неожиданно, и инстинктивное желание нажать на педаль со всей силы, чтобы остановиться приводит к наиболее тяжелым травмам именно у пострадавших на автостоянках.

Сюда можно добавить также то, что именно на стоянках всякого рода «подставлялы» любят имитировать столкновения, наезды, зацепы и прочие неприятности средней тяжести, за которые невинного человека можно «растрясти» на некоторую сумму денег. Делать это крайне удобно потому, что, согласно «Правилам дорожного движения», водитель, двигающийся на задней передаче, отвечает практически за любой случившийся при этом ущерб. Между тем, «мертвая зона» у едущего «задом наперед» авто огромна, а запарковаться без включения задней передачи удается совсем не часто. А если и удается – то «задом» потом приходится выезжать. То есть, чаша сия, как ни крутись, не минует никого.

К сожалению, радикальных средств для избавления от опасностей на парковке не существует. Нужно осознавать, что, въезжая на стоянку супермаркета, в подземный гараж, на платную парковку – вы попадаете в опасное место, а не тихую гавань. Не торопитесь, двигайтесь на низкой скорости и не маневрируйте, особенно на задней передаче, если видите поблизости движущиеся машины или людей! И моргнуть не успеете, как они примчатся предъявлять претензии по поводу того, что их задели или царапнули!

Очень важно! Если на парковке у вас возникли какие-то проблемы (не открывается, не заводится, подтекает) и сразу появляются люди, готовые решить вашу проблему – не соглашайтесь, это мошенники! Почти наверняка вся проблема заключена в какой-то мелкой, легко устранимой пакости, которую вы сможете решить, пользуясь этой книгой!

Как парковаться на задней передаче к тротуару?

Паркуя машину на задней передаче, вы получаете возможность приткнуть ее в полтора раза менее длинный свободный промежуток, нежели двигаясь вперед, так что отказываться от подобной возможности не стоит даже при минимуме опыта.

Как это сделать?

– найдя свободное место, остановитесь примерно в метре от уже запаркованной машины и проехав примерно на метр вперед;

– включив заднюю передачу, начинайте медленно двигаться назад, одновременно поворачивая руль вправо. При этом вам необходимо следить за тем, чтобы никто не ехал по дороге – ваш автомобиль сильно смещается к осевой линии улицы! – и одновременно смотреть в зеркало за тем, как быстро сокращается зазор между бортом вашей машины и задним углом запаркованной. В общем – смотреть двумя глазами по пяти разным направлениям одновременно. Обычное дело для любого автомобилиста;

– когда зазор сократится до 10–15 сантиметров, поставьте руль прямо и продолжайте движение;

– после того, как ваша задняя ось сравнялась с задним углом чужой машины, выкручивайте руль вправо до упора – передняя часть при этом начнет выкатываться дальше на проезжую часть, а задняя – уходить вглубь свободного промежутка;

– обычно почти сразу руль можно выкручивать назад. Машина за это время успеет уйти «вглубь» почти до середины кузова;

– руль выкручивается до упора влево. При этом машина продолжает медленно двигаться назад, а вот ее передняя часть по большой дуге быстро смещается в правую сторону. В этот момент важно следить, чтобы капот вашей машины не зацепил багажник уже припаркованной!

– если маневр проведен правильно, ваша машина упирается вывернутым колесом в бордюрный камень и облегченно замирает. Втиснулись!

– если машина не влезла, то выкатитесь на метр вперед, а потом двигайтесь назад по более правильной траектории. Сиречь: если задним колесам не хватило места – заезжать нужно более полого. Если стоят слишком далеко от тротуара – то круче.

Самая суть заезда на парковку задом наперед состоит в том, что вы можете достаточно широко и уверенно сдвигать вправо-влево капот, круто выкручивая руль, в то время как багажник будет оставаться практически на месте. Поэтому при начале парковки стремимся поставить в правильное место именно задний мост, подвести его как можно ближе к тротуару. А уж выровнять машину потом как-нибудь получится, это не проблема.

Очень важно! Если нет парктроника – то дистанцию до машины сзади проверяйте, выглядывая из машины через приоткрытую дверцу. Этот способ самый надежный.

Очень-очень важно! Паркуясь, никогда не прижимайтесь близко к соседней машине! Пока вас нет, водитель, до которого вы оставили большую дистанцию, может уехать, а вставший на его место автовладелец прижмется уже к вам. И все – вы замурованы. Посему – оставляйте себе запас «на выезд» и спереди, и сзади.

Как производится выезд на «ручнике»?

Это фокус демонстрируется исключительно на переднеприводных машинах и заключается в действительно ловкой и оригинальной методике покидания места парковки, когда спереди и сзади вас подпирают чужие автомобили. В том случае, если покрытие дороги кажется достаточно скользким, двигатель – мощным, а «ручник» – надежным, водитель затягивает ручной тормоз понадежнее, блокируя задние колеса, выкручивает передние, ведущие колеса влево до упора и дает газ. Ведущие колеса начинают прокручиваться на месте, медленно поворачивая машину вокруг задней оси, пока она не займет достаточного для спокойного выезда положения. После этого «ручник» отпускается, и машина пулей уносится вперед.

Данное упражнение следует изучать исключительно теоретически и не пытаться повторять самому, как бы вас на это ни провоцировали. Ибо данное развлечение – удел очень опытных каскадеров.

Как научиться замечать дорожные знаки?

Весьма насущный вопрос не только для начинающего водителя, но и для профессионала, поскольку абсолютное большинство штрафов получается после слов «не заметил знака», и некоторая часть аварий происходит по той же причине.

Навык «замечания знаков» воспитывается очень просто. Если вашим постоянным пассажиром является кто-то из хороших знакомых, попросите его время от времени задавать вопросы типа: «Какой знак сейчас проехали?». Очень полезно при этом спорить на пиво (или на желание), заметили знак или нет – для стимуляции внимания.

Поверьте, в считанные дни вы приучитесь замечать все знаки вокруг вплоть до самых дальних и специально замаскированных.

Кстати, для того, чтобы водитель хорошо представлял обстановку вокруг своего автомобиля, ему нужно каждые 5-10 секунд смотреть в зеркала заднего вида. Приучать себя к этой привычке тоже удобно, прибегая к помощнику. Помощник не занят управлением машиной, а потому не забудет задавать вопросы об окружающей обстановке типа «кто сейчас за нами?». Хотя бы ради пива.

Как «стать внимательнее» за рулем?

Многие знаки, такие как «прочие опасности» или «осторожно, домашние животные (или дикие звери, камнепады, дети и так далее)», или «скользкая дорога», или «неровная дорога», или «колейность» требуют от водителей предельной внимательности. Что означает стать внимательнее?

Если на дороге возникла ситуация, которая требует вашего внимания (тут и там загорелись «стопы», машины впереди завиляли, встречные отчаянно мигают фарами, либо случилось что-то еще), крайне желательно:

– отвлечься от посторонних разговоров и рекламных призывов из радиоприемника;

– взяться за руль обеими руками на случай появления неожиданных неровностей и ударов в подвеску, либо для резкого маневра, если в нем вдруг возникнет нужда;

– сбросить скорость либо двигаться накатом. Чем ниже ваша скорость – тем больше у вас времени для реакции на опасность!

– двигаясь накатом, занесите ногу над педалью тормоза. Это положение в случае реальной опасности уменьшит ваш тормозной путь на несколько метров.

Как тронуться, не откатываясь, на подъеме в плотной пробке?

Чтобы тронуться на подъеме, необходимо педалью тормоза удерживать автомобиль, одновременно отпуская сцепление, и ощутив, как диск сцепления вошел в соприкосновение с маховиком, быстро отпустить тормоза и добавить газ, одновременно окончательно отпустив сцепление…

Это даже описать трудно, а выполнить еще сложнее, особенно при отсутствии опыта. Между тем, невыполнение любого из условий зачастую приводит к тому, что двигатель глохнет, а машина откатывается назад, сталкиваясь со стоящим позади автомобилем.

Посему, если трогаться на подъеме составляет для вас проблему, запоминаем:

– поставьте машину на стояночный тормоз, включите первую передачу, добавьте обороты двигателю (примерно на треть больше чем обычно), плавно отпустите сцепление, и когда машина стронется вперед, отпустите «ручник». Назад машина при этом не покатится. Если и дернется – то вперед;

– выберите подъем где-нибудь в спокойном месте, загоните туда машину и попробуйте удерживать ее на одном месте, не прибегая к тормозам, пользуясь только педалями газа и сцепления. Это даст вам хорошие навыки для начала движения на подъеме.

Само собой, самый радикальный способ избежать подобных сложностей – покупка машины с автоматической коробкой передач.

Как проезжать перекресток, еще не привыкнув к ручной коробке?

Если вам трудно выбрать нужную передачу в стрессовой обстановке сложного нерегулируемого перекрестка – не занимайтесь этим вообще. Включите вторую, и больше не отвлекайтесь на КПП, пока не покинете сложное место. Обходитесь сцеплением и высокими оборотами двигателя. Переключитесь потом, в более спокойной обстановке.

Хотя наилучшим решением таких проблем является, конечно же, машина с АКПП.

Как поворачивать налево на сложном перекрестке с интенсивным движением?

Никак.

Если вы чувствуете, что повернуть на нерегулируемом перекрестке налево, выезжая со второстепенной дороги, для вас слишком сложно – поверните направо, так влиться в поток намного проще. В первом же разрешенном месте развернитесь, или поверните налево, на второстепенный проезд и развернитесь на нем – и снова выезжайте на шоссе простым и безопасным правым поворотом. Немного муторно, но зато просто, безопасно и доступно даже начинающему водителю.

Кстати, очень многие дорожные развязки регулируют транспортные потоки именно таким образом – принуждая водителей к правому повороту с дальнейшим разворотом и вливанием в поток. Так что не нужно чувствовать себя неудачником, добровольно повторяя безопасную схему движения.

Как проехать перекресток «под прикрытием трамвая»?

Методика эта появилась еще в те времена, когда по «Правилам дорожного движения» трамвай имел преимущества в движении во всех мыслимых и немыслимых ситуациях. Тогда, стоило трамваю выехать на перекресток – все движение замирало, и грех было этим не воспользоваться. Однако со временем к трамваям стали относиться куда спокойнее, а вот грузовики выросли до немыслимых размеров и превратились в куда более заметных мастодонтов дорог.

Обнаружив перед перекрестком грузовик, следующий в том же направлении, что и вы, можно расслабиться, пристроиться к нему сбоку и вести себя при проезде пересечения в точности, как он. Он едет – вы едете; он тормозит – вы тормозите. Рядом с такой огромной железной массой можно чувствовать себя в полной безопасности. Даже если он не прав – таранить его вряд ли кто захочет.

Проехав перекресток, вам остается только нажать на газ и спокойно улететь вперед.

Трамваев уже нет, но поскольку методика осталась прежней, то и название у нее сохранилось прежнее: «проезд под прикрытием трамвая».

Как избежать ослепления?

В наше время не существует никаких технических средств борьбы с ослеплением водителя фарами встречных автомобилей, за исключением, разве что, бетонного заграждения между встречными направлениями или широкой разделительной полосы, засаженной деревьями.

Если же вы ездите по обычным двухполосным дорогам, то при сближении в темное время суток со встречной машиной просто закройте один глаз. Благодаря этому его не удастся ослепить даже неотрегулированными ксеноновыми фарами, а один рабочий глаз в любом случае надежней, чем ни одного.

Как проезжать ямы, чтобы не поломать подвеску?

Вообще, для борьбы с ямами на русских дорогах создано огромное количество простых и надежных способов. Вплоть до восемнадцатого века все грузы и большинство пассажиров переправлялись по рекам, не имея с ямами никаких проблем, после восемнадцатого века среди российских просторов были проложены железные дороги, также избавленные от этой беды. В двадцатом веке, когда стало ясно, что вопрос с ямами все еще не закрыт, были созданы автомобили «УАЗ», «Нива», «ЛУАЗ», способные ездить по нашим городам без особого риска для подвески и водителей.

Очень важно! Если же вы в силу каких-то причин не использовали вышеизложенные варианты в своей повседневной жизни и предпочитаете «паркетные» марки транспорта, вам следует помнить о том, что:

– прежде чем объезжать яму, обязательно взгляните в зеркала! Возможно, в этот самый момент кто-то вас обгоняет, и вы рискуете совершить попутное столкновение!

– помните, совсем не обязательно шарахаться от ямы далеко в сторону, ее можно пропустить между колесами!

Если яму объехать не удалось и приходится преодолевать ее «в лоб», желательно до предела снизить скорость, перед самой ямой отпустить тормоз и даже, включив соответствующую передачу, слегка увеличить скорость, преодолевая препятствие «внатяг». Делать это нужно потому, что, когда вы тормозите, вся подвеска работает на остановку машины, предельно нагружая соответствующие элементы и реактивные тяги. Попадание в этот момент колеса в яму скачкообразно увеличивает нагрузку и может сделать ее запредельной – или, проще говоря, что-нибудь оторвать. Начав же разгон, вы разгружаете подвеску, и тогда удар или окажется в пределах допустимого, или вовсе компенсируется благодаря разгрузке «тянущих вперед» элементов.

Как выполняется «боковая разгрузка»?

Маневр с таким названием бывает весьма полезен при преодолении ям. С его помощью можно уверенно избавиться от сильных ударов по подвеске в самых сложных дорожных условиях. Когда на дороге встречается яма, которую невозможно объехать, опытный автомобилист «не таранит» это препятствие «в лоб». Водитель выбирает рядом с препятствием гладкий участок дороги, достаточный для проезда колес с одной стороны, перед ямой поворачивает в сторону этого участка, а в тот момент, когда переднее с другой стороны колесо начинает проваливаться вниз – резко перекладывает руль в сторону препятствия. При этом центробежная сила резко смещает центр тяжести к колесам, идущим по гладкому асфальту, они нагружаются, а те, что над ямой – приподнимаются вверх. Затем руль выравнивается, колеса опускаются – и можно ехать дальше. Время отрыва составляет около секунды – вполне достаточно, чтобы колеса «разгруженной» стороны безопасно пронеслись через яму.

Как останавливаться на шоссе?

Всегда нужно помнить, что асфальт и щебенка, песок, грунт обочины имеют весьма значительную разницу сопротивления качению. Наибольшую опасность таит в себе свежеположенный рыхлый песок – колеса могут зарыться в нем по самую ступицу.

На практике это означает, что если вы на высокой скорости соскочите, огибая препятствие или уходя от аварии, правыми колесами на обочину, то можете ощутить очень сильный рывок машины вправо – вплоть до резкого разворота и последующего полета в кювет.

Особо опасны в этом отношении свежеуложенные, свежеотремонтированные или расширенные дороги. Обочины на них еще не слежались, не утрамбовались и не способны выдержать вес машины.

На старых, заезженных трассах опасность ниже, но о ней все равно необходимо помнить при скоростных маневрах. Собираясь остановиться, не торопитесь съезжать с твердого покрытия до тех пор, пока ваша скорость не снизится до безопасной, постарайтесь не покидать границ асфальта без крайней необходимости во время движения, а если вас побудили к этому – крепче держите руль и подготовьтесь к резким рывкам.

Как ехать по неровной дороге?

Знаки «неровная дорога» встречаются у нас довольно часто. Обычно они помечают просто участки разбитого покрытия. Но иногда – продольные колеи или пологие волны, грозящие слишком быстрому водителю «перекрутом».

То, что на колеях машины внезапно и резко кидает из стороны в сторону – это понятно, это случается, когда одно колесо в колее, а другое задевает край своей колеи и начинает стремительно «обгонять» ниже сидящего соседа. А вот откуда возникает «перекрут» и с чем его едят?

На средне-городских скоростях все асфальтированные дороги водитель ощущает как ровные. Чтобы они показались неровными, дорожникам нужно уж очень сильно и особо постараться. На скоростях около ста даже на «ровных» дорогах машину уже заметно покачивает. Если притоптать педаль газа еще сильнее, вполне качественные трассы вдруг начинают преподносить неожиданные сюрпризы. Так, за пологим холмиком или перед мирной низинкой вы вдруг начинаете замечать в теле неожиданную легкость. Примерно такую, что ощущается в лифте после обрыва несущих тросов.

С лифтом после обрыва тросов ничего не случается – там предусмотрены стопоры, блокирующие падение после полутора-двух метров полета. А вот в машине сей сюрприз каждый год уносит в обочину сотню другую «лихих голов».

Почему?

Потому что необычайную легкость во всем теле вместе с водителем испытывает и автомашина. Она парит, как птица, и контакт с дорогой имеет самый отдаленный. Если в этот момент, называемый гонщиками «подбросом», водителю придет в голову слегка подправить направление движения – машина никуда не «подправится». Она продолжит парить равномерно и прямолинейно, как облака над океаном.

Неопытный водитель, не обнаружив ожидаемого смещения машины относительно дороги, подправляет руль еще немного. А потом еще… На большее времени обычно не хватает. Но и такого «перекрута», как называют эту ошибку гонщики, бывает достаточно. Опустившись на грешную землю, машина прижимается к асфальту и продолжает движение туда, куда указывают рулевые колеса. То есть, поворачивает в нужном направлении – но куда активнее, нежели предполагал неудачник за рулем. На высокой скорости и на узком шоссе – уже через долю секунды автомобиль чистит пыльное брюшко зелеными придорожными кустами.

Дабы не попасть в такую ситуацию, есть один-единственный рецепт: до тех пор, пока в теле ощущается «приятная легкость», никаких маневров совершать нельзя! Как бы этого ни хотелось. Корректировка направления производится в момент прижимания к дороге – после чего можно взлетать снова.

Очень важно! Опасные в отношении «перекрута» места автотрасс всегда помечаются знаками ограничения скорости. Как улетит три-четыре гонщика с дороги – так сразу госавтоинспекция знак и водружает. Соблюдайте скоростной режим! И тогда с вами ничего не случится.

Как убиться на ровной дороге?

Данная глава напрямую перекликается с предыдущей, поскольку причиной многих аварий и героем многих роликов с названием «Чего это он?» является все тот же «перекрут», но только вызванный резким маневрированием.

Возникает он так:

Желая быстро обогнать другую машину, или хуже того – «наказать» ее водителя, лихач резко поворачивает руль, меняя полосу. А когда машина быстро начинает смещаться – перекладывает руль обратно, дабы выправить направление движения. Но если совершить хоть небольшую ошибку – то автомобиль «выправляется» слишком резко, и водитель перекладывает руль обратно, избегая виляния. Однако под влиянием паники делает это опять слишком резко – и машина виляет в обратную сторону.

Три-четыре подобных резких поворота рулем, и на совершенно ровной дороге автомобиль безо всякого внешнего воздействия на глазах изумленных зрителей начинает бодро кувыркаться через крышу.

Однажды автору этих строк довелось вытаскивать из салона такого «перевертыша». Первыми словами бедолаги было недоуменное:

– Как это случилось?

Очень важно! Никогда не совершайте маневров, требующих поворота руля больше, чем на 10–20 градусов на скоростях выше 70 км/час!

Достаточно чуть-чуть переоценить траекторию, и… Даже понять ничего не успеете.

Какая полоса на дороге самая безопасная?

Вопрос весьма неоднозначный и зависит от многих факторов. На наших дорогах, по молчаливому согласию между водителями, принято считать, что чем сильнее человек торопится, тем левее сдвигается на проезжей части (иногда даже вылезая на полосу встречного движения). В соответствии с этим правилом движение в крайнем левом ряду с малой скоростью вызывает ярко выраженное недовольство со стороны других водителей, нередко сопровождаемое «агрессивной» (опасной для окружающих) ездой. Движение с малой скоростью в крайнем правом ряду, если и вызывает недовольство, то его обычно оставляют при себе.

Выбирая наиболее безопасное положение, имейте в виду, что:

– на дороге с одной полосой движения в каждом направлении следует двигаться как можно ближе к осевой полосе;

– на дорогах с двумя и более полосами самым безопасным является ряд второй справа. Он достаточно далек от тротуара, откуда могут выскочить пешеходы, там не перегораживают проезд остановившиеся или приготовившиеся к правому повороту автомобили. В то же время водители, превышающие скорость, стремятся ехать левее и не создают для вас аварийных ситуаций;

– на многополосной улице левый ряд не является наиболее оптимальным для быстрого движения. На нем перед каждым перекрестком можно наткнуться на машины, остановившиеся для левого поворота. Торопыги из левого ряда станут шарахаться от них вправо – будьте внимательны;

– на автострадах и многополосных шоссе выбирайте полосу, автомобили в которой двигаются со скоростью, на которой вы чувствуете себя достаточно комфортно;

– наиболее безопасной скоростью на дорогах является, к сожалению, не та, что разрешена «Правилами» или знаками, а скорость самого транспортного потока. Если вы ее превышаете, то вам приходится совершать обгоны, частые маневры, метаться из ряда в ряд, создавая предаварийные ситуации. Если вы едете медленнее потока, то обгонять начинают уже вас, опять же создавая вокруг вас предаварийную ситуацию. И только двигаясь с общей, пусть даже превышенной скоростью, вы заметно снижаете напряженность вокруг своего автомобиля.

Как правильно совершать обгон?

Обгон считается самым опасным маневром на дороге, причем неумелым его выполнением водители зачастую увеличивают для себя риск аварии в несколько раз. Основная ошибка начинающих – это слишком близкая позиция к обгоняемому транспорту перед началом маневра и разгон по встречной полосе. Такие действия увеличивают время пребывания машины на встречной полосе в несколько раз и ведут к риску появления встречных автомобилей. Между тем для правильного обгона следует:

– занять позицию для рывка примерно в 50–70 метрах от напрашивающейся на обгон машины;

– дождаться момента, когда впереди появится протяженный прямолинейный участок дороги без встречного автотранспорта;

– начать разгон по своей полосе, сокращая дистанцию;

– если к моменту, когда до идущей впереди машины остаются считанные метры, на встречной полосе не появился транспорт, нужно энергично принять влево, имея изначальное превышение в скорости на 10–15 километров в час, быстро обойти «жертву», вернуться в свой ряд, ограничив срок пребывания на встречной полосе считанными секундами.

Очень важно! Принято считать, что в свою полосу движения можно возвращаться в тот момент, когда обгоняемая машина стала видна в салонное зеркало заднего вида.

При наличии встречного транспорта вы можете подгадать маневр таким образом, чтобы закончить свой разгон к тому моменту, когда последняя видимая встречная машина разминется с вашей «жертвой» и на встречной полосе образуется достаточно протяженное свободное «окно».

Начиная обгон – лучше сразу, заблаговременно, прикиньте, куда вы сможете отвернуть при появлении встречного авто, дабы не растеряться при возникновении аварийной ситуации. Иногда «встречки» появляются просто из ничего, даже мяукнуть не успеваешь!

Очень важно! Обязательно сопровождайте свои действия использованием указателей поворота, будьте понятны окружающим!

Важно очень-очень! Не уверен – не обгоняй!

Как не попадать в аварии?

«Дай Дорогу Дураку» – этот алгоритм, позволяющий снизить риск аварии сразу во много раз, называется правилом трех «Д» и выработан автомобилистами еще многие десятки лет назад, когда автомобилизация еще только-только начинала становиться массовой.

Для того, чтобы произошла авария, должно совпасть сразу три неблагоприятных обстоятельства:

1) кто-то должен нарушить «Правила»;

2) кто-то должен не захотеть этого простить;

3) оба должны сойтись в одном месте и в одно время;

Соответственно, лучший способ не попадать в аварии – это не нарушать «Правила дорожного движения» самому и не подставляться под удар, если видишь, что «Правила» нарушает кто-то другой. Всем понятно, что злостный нарушитель долго проездить не сможет, убьется обязательно. Но пусть он разбивается без вашего участия.

Выезжая на дорогу, нужно мысленно настроиться на то, что все вокруг хотят вас убить. Злобно и целенаправленно. А ваша задача – не позволить им это сделать, как бы упыри ни старались.

Вот самые распространенные примеры возникновения покушения на вашу жизнь:

– На узких и тихих улицах из остановившегося автобуса, троллейбуса, маршрутки пассажиры нередко кидаются через дорогу не глядя по сторонам. Будьте внимательны! Сбросьте скорость и перенесите ногу на педаль тормоза.

– Если на ваших глазах остановилась машина – из нее почти наверняка кто-то выйдет. Причем этот «кто-то» может сперва открыть дверцу, а уже потом посмотреть, нет ли позади приближающихся машин. Поэтому всегда объезжайте остановившиеся машины с дистанцией в полтора-два метра.

– Не приближайтесь к грузовикам с полуприцепами, когда те совершают повороты. Тягач такого автомобиля при повороте всегда идет по значительно большему радиусу, нежели прицеп. То есть, чтобы повернуть налево, водитель автопоезда сперва сильно сдает влево, его указатели поворота указывают одно, действия он предпринимает другие, а из-за поворота тягача относительно прицепа он еще и не видит абсолютно ничего, происходящего вокруг! Что все вместе взятое и приводит к частым авариям. Легковушка, смятая полуприцепом на повороте – есть удручающе частое зрелище на дорогах. И лучше вообще не приближайтесь к таким грузовикам! У них из кабины слепая зона во все стороны минимум метра два!

– По возможности выбирайте полосу, вдоль которой не растет густых кустарников. Из них время от времени выпадают на дорогу пьяные пешеходы и увлеченные телефонными разговорами принцессы. Аналогичную опасность представляют из себя и припаркованные машины. Старайтесь объезжать любые «слепые зоны» на безопасном расстоянии!

– Выезжая со второстепенной дороги, следует пропустить не только тех, кто едет по ней прямо, но и тех, кто включил правый указатель поворота. Очень может быть, водитель подобного «авто» забыл выключить «поворотник» после предыдущего маневра, или собирается припарковаться сразу за перекрестком, или просто заканчивает перестроение. Если вы выкатитесь на трассу, а он впечатается вам в бок – вы же еще и виноваты окажетесь!

– Если впереди на дороге у машин вдруг начали загораться «стоп-сигналы», будьте внимательны, скорее всего, там случилось нечто неладное;

– Берегитесь велосипедистов! У них есть дурная привычка быстро вилять на несколько метров в сторону и падать к вам под колеса.

– Дети на тротуаре, если они не на поводке или хотя бы не держатся за руку взрослых, – это вообще смертный ужас!

Итак:

– Старайтесь заблаговременно предугадывать маневры других водителей. В большинстве случаев подобная прозорливость ничуть не трудна. Например, вы видите, что вас начинает обгонять другая машина, а впереди, в левом ряду, кто-то остановился, собираясь совершить левый поворот. Это значит, что обгоняющая вас машина, завершая маневр, будет вынуждена вас подрезать, чтобы попасть на свободную полосу. А потому вам, дабы не создавать аварийной ситуации, необходимо либо сбросить скорость, пропуская торопыгу, либо ее увеличить, не давая себя обогнать.

– Смотрите в зеркала заднего обзора с интервалом в шесть-семь секунд. На дороге вы должны не только видеть происходящее впереди, но и иметь четкое представление о ситуации вокруг машины. Иначе невинная попытка объехать небольшую ямку может привести к попутному столкновению (попутные столкновения составляют почти половину всех аварий!).

– Соблюдайте дистанцию! Вы должны быть готовы остановить машину с некоторым запасом даже в том случае, если перед идущей впереди машиной на трассу вдруг выскочит невидимый вам лисенок, и той придется применить экстренное торможение.

– Никогда не останавливайтесь на подъеме ближе двух-трех метров от впереди стоящей машины! Трогаясь с места, она может откатиться назад и…

– Будьте предсказуемы сами! Позволяйте окружающим водителям точно определять ваши предстоящие действия. Перестраивайтесь – заблаговременно, включив «поворотник». Тормозите – плавно, желательно сперва резче, а потом слегка отпускайте педаль, чтобы машина сзади имела запас тормозного пути на тот случай, если ей не хватит места для энергичного торможения.

– Не совершайте резких маневров без самой крайней необходимости!

Вот и все. Безаварийная езда вполне проста и достижима. Достаточно лишь не «ловить миллиметры» на скоростях под сто километров в час и соблюдать элементарную культуру в отношении окружающих.

Очень важно! Крайне рекомендую время от времени смотреть ролики с авариями, которые выкладывают на «ютубе» владельцы видеорегистраторов. Это:

– позволяет избавиться от излишней самоуверенности на дороге,

– прибавляет осторожности и внимательности,

– позволяет прокрутить в голове возможные варианты того, «как бы я поступил на их месте», и набраться некоторого опыта, исходя из чужих ошибок.

Очень-очень важно! Пока у вас не набралось достаточно опыта, пока вы не уверены в своих силах – используйте методику «езды за спонсором», дабы избежать ненужных ошибок. Чтобы обезопаситься от неприятностей, особенно на незнакомой дороге, в темное время суток, да и в светлое, очень полезно пропустить вперед машину с куда-то торопящимся водителем и ехать за ним на расстоянии порядка трехсот метров. Поведение впереди идущей машины заблаговременно предупредит вас обо всех, возможных впереди, неприятностях:

– задние габаритные огни заметались из стороны в сторону – скоро придется объезжать какое-то препятствие;

– зажглись стоп-сигналы – впереди глубокая яма или холмик, который невозможно проехать на высокой скорости;

– со стороны обочины замелькала полосатая палочка – на обочине пост ДПС;

– машина резко остановилась и загорелась – впереди непреодолимое препятствие.

Как правильно пользоваться световыми приборами?

Моргнуть пару раз «аварийкой» на водительском языке означает сказать «спасибо». Так благодарят водителей, которые уступили вам дорогу на шоссе, уступили место при перестроении, пропустили перед собой при выезде со двора или второстепенной дороги на плотную оживленную трассу или как-то помогли в другой ситуации. Не забывайте поступать так же, если кто-то из других водителей чем-то помог вам в сложной дорожной обстановке.

Кстати, обращаю внимание, что только выражением благодарности с помощью «аварийки» переговоры между автомобилистами световыми сигналами не ограничиваются. Есть еще много других общепринятых сигналов:

– два коротких моргания «дальним» светом: впереди находится что-то опасное. (ДТП, разлитое масло, засада ДПС, карстовый провал, разобранный мост, либо еще какая-нибудь неприятность);

Очень важно! Повторю еще раз: если вам моргнули дальним светом, это вовсе не обязательно означает засаду ДПС! Это может быть предупреждением о препятствии на дороге вне вашей видимости! Сбросьте скорость и будьте внимательны! И если сами увидите опасность для встречных водителей – обязательно их предупредите!

– одно долгое «моргание» в спину: «Дай дорогу!»; в лицо или в бок: «Пропусти!»;

– одно короткое моргание в лицо или в бок «дальним» в городском заторе: «Проезжай, пропускаю!»;

– на шоссе, если при попытке обгона автобус или грузовик включил левый указатель поворотов, сигнал означает: «Не обгоняй, впереди встречная машина!». Сигнал правым поворотом: «Дорога свободна!»;

– на трассе, в тёмное время суток, когда большегрузный грузовик обгоняет машину, его водитель не видит, опередил он машину или нет. Считается правилом хорошего тона, если водитель обгоняемой машины моргнет «дальним», что фура может завершить обгон, не задев его;

– ночью, когда вас обгоняет автомобиль, переключитесь на «ближний свет», как только обгоняющий поравняется с вами, чтобы не слепить его через зеркало.

Очень важно! Будьте вежливы на дорогах! Думайте не только о своем комфорте, но и о проблемах других людей. Если у вас не получается ехать быстро – время от времени скатывайтесь на обочину и позволяйте вас обогнать. Пропускайте на дорогу те машины, которые явно не имеют шансов втиснуться в поток с соблюдением «Правил». Относитесь по-доброму к другим, и другие станут относиться добрее к вам. И все вместе мы станем ездить по дорогам с куда большим комфортом и скоростью, нежели при всеобщей взаимной озлобленности.

Как избежать пробок?

Дам один трудноосуществимый, но все же реальный совет: если у вас есть такая возможность: измените свой распорядок дня таким образом, чтобы время поездок приходилось не на пиковое время, а на вечернее или вовсе ночное. В этом нет ничего невозможного – многие магазины сейчас работают круглые сутки, центры развлечений – круглые сутки, рестораны и кафе – до последнего клиента. Если вы встретитесь с товарищем по окончании его рабочего дня, с клиентом посидите в кафе часов до десяти, а в магазин за покупками завернете в полночь – это прибавит к вашей единственной неповторимой жизни не меньше двух-трех часов каждый день.

Что нужно знать об автоинспекторе?

Одним из самых частых препятствий, встающих на пути автомобилиста к столь желанной свободе передвижения, является госавтоинспектор, встречи с которым не избежал еще ни один водитель. И отношениям с ними посвящена едва ли не большая часть вопросов, с которыми обращаются к адвокатам, интернету и просто опытным людям начинающие и не очень участники дорожного движения.

В интернете даже бродят слухи про некие волшебные слова, которые действуют на любого инспектора. Хотя вроде бы, эти слова должны знать все. Они звучат так: «Я бы хотел заплатить штраф на месте».

Но это страшная и никому не известная тайна, о которой даже через глобальную сеть можно узнать очень тайно и только за очень серьезные деньги!

Впрочем, возможностей сказать эти заветные слова у водителей все меньше и меньше. Их скорость фиксируют спрятавшиеся фоторадары, их нарушения фиксируют невозмутимые видеокамеры, и о собственных нарушениях они узнают из «писем счастья», в которые заботливо вложены квитанции для оплаты штрафов.

Еще немного – и водители рискуют вообще забыть о существовании инспекторов ДПС, с тоской вопрошая: ну когда же, когда, наконец, меня остановит настоящий, живой гаишник?!

И когда вообще инспектор имеет право водителя остановить?

Если кратко – то, согласно ныне действующему «Административному регламенту» на дороге инспектор имеет право остановить вас только за нарушение «Правил», а на стационарном посту – еще и для проверки документов. Если подробно, то…

Основанием для остановки транспортных средств являются:

а) установленные визуально или зафиксированные с использованием технических средств признаки нарушений требований в области обеспечения безопасности дорожного движения;

б) наличие данных (ориентировки, информация дежурного, других нарядов, участников дорожного движения, визуально зафиксированные обстоятельства), свидетельствующих о причастности водителя, пассажиров к совершению ДТП, преступления или АПН;

в) наличие данных (ориентировки, сведения оперативно-справочных и розыскных учетов, информация дежурного, других нарядов, участников дорожного движения) об использовании ТС в противоправных целях или оснований полагать, что оно находится в розыске;

г) необходимость опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения ДТП, АПН, преступления, очевидцами которого они являлись или являются;

д) необходимость привлечения участника дорожного движения в качестве понятого;

е) выполнение распорядительно-регулировочных действий;

ж) необходимость использования ТС (абзац 5 пункта 4 настоящего Административного регламента);

з) необходимость привлечения водителя для оказания помощи другим участникам дорожного движения или сотрудникам милиции;

и) проведение на основании распорядительных актов руководителей органов внутренних дел, органов управления специальных мероприятий, связанных с проверкой в соответствии с целями соответствующих специальных мероприятий ТС, перемещающихся в них лиц и перевозимых грузов;

л) проверка документов на право пользования и управления ТС, документов на ТС и перевозимый груз, а также документов, удостоверяющих личность водителя и пассажиров (только на стационарных постах ДПС).

(Пункт 63 «Административного регламента»)

Классическая жалоба, звучащая из уст большинства водителей, такова: «У нас инспектора вымогают деньги! Совсем озверели! Неужели с этим невозможно бороться?»

Как ни странно, количество таких обвинений на многие порядки превосходит количество реально выявленных фактов вымогательства.

Однако, если вы регулярно сталкиваетесь с подобным явлением, возьмите купюру соответствующего взятке номинала, запишите ее номер и положите в портмоне. В ситуации, когда инспектор остановил вас под явно надуманным предлогом и начинает вымогать деньги, отдайте ему «меченую» купюру, отъедьте чуть в сторону, позвоните по «02» и сообщите, что там-то и там-то сотрудник ДПС, жетон такой-то, только что вытряс из вас взятку, причем вы совершенно случайно запомнили номер отданной ему денежки.

С коррупцией в рядах МВД сейчас бороться любят, номер купюры послужит достаточным доказательством злоупотребления. Вне зависимости от того, нарушали вы «Правила дорожного движения» или нет, иначе как в качестве взятки в карман инспектора она попасть не могла! А это – уголовная статья. Причем только инспектору, поскольку лицо, принужденное к даче взятке и сообщившее о ней, от ответственности освобождается.

И вуаля – одним вымогателем станет меньше.

Процедура проверки водителей на алкоголь

Это есть самая главная страшилка в отношениях водителя и инспектора, поскольку грозит мгновенным лишением прав до трех лет, а в перспективе – и уголовным наказанием. Однако не будем пугаться раньше времени и посмотрим, как это работает.

Для начала инспектор выявляет в потоке машин транспорт с нетрезвыми водителями. При некоторой тренировке выделить в общем потоке машину с пьяным водителем совсем не трудно по следующим признакам:

– легкая степень опьянения

Водитель сильно превышает скорость, часто меняет полосу движения без особой необходимости, постоянно стремится на обгон, движется зигзагообразно, с явным запаздыванием включает сигналы поворота.

– средняя степень опьянения

Водитель проскакивает желтый и красный сигналы светофора, либо тормозит на зеленый сигнал, слишком резко начинает движение, что приводит к остановке двигателя, едет неоправданно медленно, в правом ряду или вблизи бордюра.

– сильная степень опьянения

Водитель выскакивает на бордюр или тротуар, поворачивает не с той полосы движения, движется по встречной полосе, при остановке у светофора заезжает на перекресток, не подает предупредительных сигналов.

Остановив машину, сотрудник ДПС затевает невинную беседу с целью выявить более конкретные признаки опьянения:

– запах алкоголя в машине или изо рта;

– нечеткая или несвязная речь водителя;

– неустойчивость позы;

– резкое и очевидное изменение цвета лица;

– поведение, отличающееся странностью или же не соответствующее обстановке.

Унюхав что-то полезное для себя и интересное для протокола, инспектор предлагает жертве пройти проверку на алкотестере.

С этого момента начинается самое интересное.

1. Инспектор должен составить протокол о запрещении автовладельцу управлять ТС. А если ему лениво – то ему следует об этом напомнить. Такова процедура – она должна обезопасить обе стороны от возможных злоупотреблений. Вас – от соблазна дать взятку. Инспектора – от обвинений в вымогательстве. Раз заподозрили – пусть в результате появится законная оправдательная бумажка. И эта процедура должна происходить – внимание!!! – либо под видеозапись, либо в присутствии понятых.

2. Далее вы должны выбрать: либо ехать на проверку своего состояния в медучреждение, либо проверяться на месте.

Очень важно!

– Отказ от проверки вообще равносилен признанию себя пьяным!

– Медучреждение должно быть именно медучреждением (какой-то больничкой, либо передвижной лабораторией с сертификатами, а не другой машиной или постом ДПС).

– Осмотр в медучреждении производится тоже на алкотестерах, без какой-либо экспертизы на опьянение, существовавшей до медведевских реформ – однако закон не требует при этом от медиков ни понятых, ни видеозаписей, ни распечаток приборов, а потому там возможны любые махинации.

В общем, «у экспертов» царит полная анархия, «ад и Израиль», а потому – если вы никогда не спускали остановившего вас гаишника с лестницы и не совращали его жены – будет разумнее довериться ему. В этом случае у вас хотя бы появятся доказательства невиновности на случай неприятностей: свидетели или видеозапись.

Очень важно! Вы тоже имеете право снимать процесс проверки на опьянение на свою камеру.

3. Сначала инспектор должен рассказать водителю о предстоящей процедуре, предложить провести осмотр алкотестера (или алкометра). Пломба на приборе не должна быть повреждена, у сотрудника ДПС должен иметься сертификат на устройство и свидетельство о поверке. Эти документы инспектор обязан предъявить водителю по первому требованию.

4. Первое включение алкотестера с новым мундштуком является тестовым!!! Сам мундштук должен быть одноразовым, и доставать его из индивидуальной упаковки инспектор обязан непосредственно перед проверкой и в вашем присутствии.

5. При тестовой проверке прибора набор воздуха делается из окружающей среды, а на дисплее должна появиться надпись «Алкоголь не обнаружен». В противном случае следует выключить и снова включить устройство, при этом поменять мундштук.

6. Затем вы говорите для камеры, что не употребляли алкоголь полтора года, признаков опьянения у вас нет, запаха тоже и – дуете в прибор.

7. После проверки гаишник должен показать понятым (или камере) и водителю показания алкотестера. Распечатка данных делается в трех экземплярах, один из которых забирает водитель, причем все три подписываются всеми участниками процедуры!

8. Следует проверить все три распечатки на соответствие, так как иногда сначала распечатывается результат предыдущей проверки. На распечатке обратите внимание на дату и время замеров!

9. Теперь уже инспектор думает – везти вас в медучреждение или нет? Вдруг вы наркоман?

И ведь может отвезти!

10. Утешает одно – убедившись в вашей трезвости, сотрудник ДПС будет обязан доставить вас обратно к машине.

11. Далее – итоговое заполнение протокола, и вы – свободны.

Из всего вышеизложенного несложно заметить, что процедура признания водителя пьяным есть изрядный геморрой, и заподозрив в вас трезвого человека – инспектора затевать ее не станут.

В подтверждение этих слов автор данной книги имеет честь сообщить, что за 30 лет постоянного нахождения за рулем процедуру дутья в трубку он не проходил ни разу! Хотя и был неоднократно тщательно «обнюхан» в ходе массовых облав.

Трезвый водитель инспектору неинтересен. Зачем заниматься тягомотиной с бумагами или «разводиловом» с риском попасть под статью, если можно отловить действительно пьяного автомобилиста и оторваться на нем по-полной совершенно безопасно?!

Очень важно! Всегда внимательно читайте документы, которые подписываете! Известны случаи, когда инспектора, не желая возиться с нудной процедурой, подсовывали водителю на подпись протокол с отказом от медицинского освидетельствования. А это – автоматическое лишение «прав».

Когда инспектор ДПС имеет право отправить машину на штрафстоянку?

Вообще-то, как ни странно – никогда.

Правда-правда, не удивляйтесь – не имеет инспектор никакого такого права! Зато он имеет право освобождать проезжую часть от транспорта, ее загромождающего, и оберегать имущество граждан.

А теперь читаем шесть пунктов статьи 12 КоАП которые предусматривают отправку авто на эвакуаторе на штрафстоянку…

Очень важно! Машина задерживается только до момента устранения причины задержания!!!

Причиной же может быть…

– Отсутствие прав и документов на транспортное средство, предусмотренных ПДД (в том числе отсутствие госномеров, либо доверенности для тех, кто не является собственником ТС);

Сиречь, поскольку у вас нет документов на автомобиль – это уже не ваш автомобиль, а чей-то другой. Так что инспектор имеет полное право изъять его и отправить на штрафстоянку «до выяснения», оберегая интересы истинного владельца. Либо (при наличии у вас других документов) проверить по базе данных, что это именно ваш автомобиль, выписать вам штраф в 500 рублей и отпустить. Либо не отпустить – ведь документов у вас нет? А по «Правилам» быть обязаны.

В общем – тут первичен вопрос настроения инспектора и того, как заладится ваш разговор.

Вы, со своей стороны – имеете право автомобиль запереть, ключи не отдавать, никуда не ехать. «Так не доставайся же ты никому!».

Отказ пустить за руль инспектора мотивируется железно и безотказно: он не вписан в страховку! Не положено!

Обычно в этот момент начинается соревнование, что случится быстрее – родственники привезут вам забытые документы (или вы смотаетесь за ними сами), или приедет эвакуатор.

Если вы успели первым: штраф и «счастливого пути!», ибо «причина задержания устранена».

Очень важно! Вы имеете право «не потакать» (не отдавать ключи), но не имеете права «препятствовать». Забраться в салон и не выходить, не подпускать эвакуаторщика к машине, ложиться под колеса – это уже ч. 1 ст. 19.3 КоАП РФ (неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции). До 15 суток ареста.

– Водитель не имеет права управлять этой категорией ТС, либо водитель был лишен права управления;

То есть – ваши права владения не оспариваются, но управлять машиной вы не можете. А машина, по мнению инспектора – мешает движению, и ее нужно увезти.

Улыбаемся и громко объявляем: «Готов устранить причину задержания на месте!». Либо вписываем эту же самую фразу в протокол правонарушения: «Готов устранить причину задержания на месте за тридцать минут».

Как? Да очень просто! Сами вызываете эвакуатор и просите отвезти автомобиль туда, куда вам нужно. Машина ваша, что хотите с ней, то и делаете. Оснований для запрета перевозки ее на эвакуаторе быть не может.

Очень важно! Многие доброхоты советуют в этой ситуации найти и посадить за руль водителя нужной категории. Не попадитесь на уловку! Если человек не вписан в страховку на ваш автомобиль – передавать ему управление вы не имеете права! Получите два штрафа вместо одного, а проблема останется прежней.

– Водитель управляет авто в состоянии опьянения;

Управлять автомобилем в таком виде нельзя, а вот вызвать эвакуатор – можно.

– Невыполнение законного требования инспектора о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения;

Аналогично…

– Неисправность тормозной системы, рулевого управления и сцепного устройства в составе автопоезда;

Протокол —> «устранение причины задержания на месте» —> эвакуатор —> домой.

– Нарушение правил остановки или стоянки на проезжей части, повлекшее создание препятствия для движения других машин, равно как и остановка или стоянка в тоннеле.

Вот эта причина сегодня наиболее известна и наиболее трудноустранима, поскольку в момент отъезда вас рядом с машиной почти наверняка не будет. Единственный шанс – успеть к моменту погрузки.

Тут нужно сказать, что моментом эвакуации считается та секунда, в которую инспектор подписал акт. С этого мгновения он за машину уже не отвечает – отвечает эвакуаторщик. Посему попытки помешать вывезу – ч. 1 ст. 19.3 КоАП РФ. Сиречь – добиться своего можно, автомобиль отдадут. Но – вместе со статьей. А могут – дать только статью, без автомобиля.

Единственный приятный момент во всей этой гадости, так это то, что инспектор ДПС – это должностное лицо, и дача ему денег – это взятка и до 8 лет тюрьмы. А вот водитель эвакуатора – это вполне гражданский работник, да еще в бизнес-структуре. Дать денег ему – легальная коммерческая сделка.

Попытайтесь договориться. Это ненаказуемо – ведь именно вам он оказывает услугу за ваши деньги, разве вы не знаете? В чеке – именно услуга по транспортировке. Если за ваши деньги – то почему не туда, куда нужно именно вам?

Очень важно! Если вашу машину эвакуируют при вас, а вы не можете этому законно помешать – то хотя бы составьте как можно более подробную опись своего автомобиля! Всего, что может быть снято и слито, поменено и попорчено, показания спидометра и номера покрышек, состояние стекол и чехлов, фар и ковриков в салоне. Все, что вы забудете упомянуть – запросто может исчезнуть или измениться. Колеса – стать лысыми, бак – пустым, коврики – испариться. Имеется немало прецедентов.

Очень-очень важно! Согласно последним изменениям в законодательстве, забрать машину со штрафстоянки вы имеете право ДО уплаты штрафа. То есть – сперва сбегать и бесплатно забрать, и только потом обжаловать факт конфискации автомобиля, либо заплатить штраф и услуги по вывозу своей машины на стоянку.

Как поступать, если гаишники пытаются обвинить в нарушении, которого не было?

Невероятную популярность среди водителей приобрело после этих мыслей такое простенькое устройство, как видеорегистратор. Приобретите. Самые дешевые из них стоят где-то около двух тысяч – и далее вверх с возрастанием цены по мере возрастания возможностей. Регистратор, пишущий одновременно показания спидометра, поведение водителя и всю обстановку вокруг машины – стоит уже семьдесят тысяч.

В отличие от видеокамеры видеорегистратор работает непрерывно, постоянно по кругу записывая картинку в поле зрения объектива к себе в память. Большинство имеют разъем подключения к прикуривателю. С регистратора можно в любой момент снять интересующее вас изображение – а все ненужное аннулируется само по себе.

Регистратор обогатит вашу домашнюю коллекцию многими уникальными роликами, которые иначе не попали бы в объектив, поскольку вы не успели бы достать и включить камеру, а будучи установлен под лобовым стеклом – запишет весь ваш дорожный маршрут. В случае остановки инспектором ДПС и обвинения в несовершенном нарушении вы всегда сможете предложить сотруднику просмотреть запись, а также записать о ее существовании в протокол, буде он вдруг станет после этого заполняться. В наше время видео– и аудиозаписи судами в качестве вещественных улик принимаются. При условии, что они изначально значатся среди вещдоков и оригинал сохраняется на устройстве, на котором запись была сделана.

Менее эффективен, но тоже полезен в общении с сотрудниками ДПС диктофон, на который можно записать разговор с инспектором. Но видео на него, разумеется, не фиксируется, что уже не так наглядно.

И, наконец, сегодня практически у каждого имеется с собой мобильный телефон со встроенными функциями и видео, и диктофона. И то, и другое он делает, естественно, хуже узко специализированных – но вполне терпимо. Нужно только заранее ознакомиться с тем, как включается тот или иной режим, чтобы в стрессовой ситуации справиться с этим быстро и без излишней суеты.

Пишите, пишите – в суде пригодится. Но обязательно указывайте в протоколе: «прошу при разборе приобщить к делу видеозапись, сделанную на видеорегистраторе таком-то (марка, тип, номер)».

И никогда не отдавайте карту памяти с записью сотруднику на месте! Потеряется гарантированно. Приносите ее на разбор или сразу в суд.

Как правильно разговаривать с сотрудником ДПС?

Итак, вас остановил инспектор…

1. Самый частый вариант:

Если вы не нарушали правил, трезвы, и все документы в порядке, то практически наверняка после проверки документов инспектор сразу отпустит вас на все четыре стороны. Хотя, есть вероятность и того, что он попросит открыть багажник, чтобы осмотреть ваш груз.

Но не лезть в багажник или салон руками! Прикасаться к вашим вещам гаишник категорически не имеет права!

Очень важно! Будьте внимательны – нечестный инспектор может что-нибудь подбросить.

Но при всем том наиболее разумным действием с вашей стороны будет спокойно и доброжелательно эти просьбы выполнить. Почему?

– Прежде всего нужно помнить, что, помимо извлечения денег из кошельков водителей, сотрудники ДПС еще и обеспечивают нашу безопасность, отлавливая пьяных водителей, выявляя угнанные машины и вынуждая всех подряд соблюдать основные «Правила дорожного движения». Вполне может оказаться, что осматривать багажник его вынуждает ориентировка на поиск пропавшего ребенка, а остановил он вас из-за подозрения на употребление алкоголя. Чем быстрее вы разрешите его сомнения, тем проще и быстрее вы с ним расстанетесь.

– Требование составлять протокол досмотра отнимет много времени, причем и у вас – тоже.

– Чем скандальнее вы себя ведете, тем сильнее будет у гаишника желание сделать вам какую-нибудь гадость. Например – отправить вас на медицинское освидетельствование. На что он имеет полное право (и сошлется как раз на ваше неадекватное поведение), либо составить акт осмотра автомобиля – этак на полчаса времени.

– Отказ подчиняться законным требованиям сотрудника милиции сулит вам вполне реальным сроком вплоть до 15 суток.

Очень важно! Будьте внимательны, подавая документы для проверки. Они ваши, а не гаишника, и нужны в первую очередь вам, а не ему. Если инспектор вдруг уронит, забудет, сунет ваши документы не туда – от управления машиной будете отстранены вы, а не он! Передали – проследите, как их проверяют, и получите обратно весь комплект.

2. Вариант редкий, но возможный:

Несмотря на то, что вы не нарушали правил, трезвы и все документы в порядке, инспектор вдруг проявляет непонятную активность, обвиняя вас в некоем нарушении или предполагая у вас алкогольное опьянение.

Очень важно! Нарушений типа: «Зачем вы моргнули дальним светом?», «У вас треснула фара», «Здесь нет проезда» – не существует. Существуют нарушения пункта «Правил» «номер такой-то», нарушение требований «такого-то знака», нарушение правил разметки или определенного пункта «Правил», запрещающего эксплуатацию транспортных средств. Инспектор должен назвать пункт и параграф, который вы не соблюли, а если такого пункта нет, то нет и нарушения. В частности – моргать дальним светом в случае нахождения впереди сотрудника ДПС с радаром «Правила дорожного движения» нигде не запрещается!

Инспектор настаивает? Вот с этого момента вам надлежит удивиться и немедленно воспользоваться техническими приспособлениями, разрешенными вам законом: взять телефон, диктофон или регистратор, включить запись и тут же четко и уверенно в него наговорить:

– место и время остановки вас инспектором ДПС;

– бортовой и государственный номера патрульной машины;

– надиктуйте номер жетона остановившего вас инспектора, попросите его повторить имя, фамилию и звание (но сильно не напирайте. Откажется – хватит и номера жетона);

– в случае проявления инспекторами недовольства вашим поведением: напомните им, что «Административный регламент» запрещает им препятствовать видео– и звукозаписи их действий. Дословно документ выглядит так:

«Глава II. «Требования к порядку исполнения государственной функции».

Раздел 6. «Взаимоотношения сотрудников с участниками дорожного движения»

Пункт 25. Сотрудник не должен препятствовать использованию видео– и звукозаписывающей аппаратуры участником дорожного движения, если таковое не запрещено законодательством.

Добавьте, что ваш адвокат, наоборот, именно этого (видеосъемки разговора с сотрудниками МВД) от вас требует. Для простоты дальнейших разбирательств…

– добавьте далее, что трезвы и здоровы, никаких нарушений ПДД не допускали и не понимаете суть претензий инспектора;

– после этого уточните у него, с какой целью вас остановили, и записывайте весь дальнейший разговор без каких-либо купюр.

Если после этого сотрудники ДПС не потеряли к вам интереса (им сразу станет видно, что денег по-легкому не срубить), то они приступают к составлению протокола о нарушении. Вам, раз уж вы решили твердо отстаивать свои права, нужно не спеша и внимательно его прочитать – хотя инспектор наверняка будет вас торопить.

Очень важно!

– Если у вас в машине есть пассажиры, требуйте вписать их в качестве свидетелей. В случае отказа – радуйтесь и вписывайте сами, добавив, что инспектор их указать отказался. А значит – неправ и боится, что на суде это вскроется.

– В графе, в которой вы расписываетесь за разъяснения ваших прав и обязанностей, пишите: «Права и обязанности мне не разъясняли». Разумеется, если инспектор вдруг эти права вам разъяснил, тогда расписывайтесь. В протоколе вашей рукой должна быть написана правда и только правда. Тем более, что диктофон – включен. Но лучше в момент «разъяснения» задайте все те вопросы, которые в тот момент роем возникнут в вашей голове. А потом решайте: разъяснили вам ваши процессуальные права и обязанности, или нет?

– Исправляйте все замеченные неточности или неправильные данные. Чем больше исправлений – тем меньше доверия к составившему их инспектору.

– В графе «объяснения нарушителя» пишите «не согласен».

– Если схема нарушения не составлялась – припишите, что схемы не было. Если была, но не выдана – пишите: «Копия схемы мне не выдавалась».

– Добавьте, что требуете предоставить адвоката.

– В том случае, если находитесь в другом городе, впишите, что просите отправить протокол для рассмотрения по месту регистрации автомобиля (при отправке оного по месту вашего жительства прерывается срок давности).

– И, наконец, если у вас есть что сказать, помните: вы имеете право указать, что к протоколу имеется приложение (схема, ходатайство, жалоба), каковые вы вполне можете добавить, а также то, что при оформлении документов велась аудио– или видеозапись.

– Заберите копию протокола, распишитесь в ее получении.

– Как только вы расстанетесь с инспектором – немедленно подавайте жалобу на его неправомерное поведение. Это факт тоже при разбирательстве пригодится.

Дальше начинается самое неприятное. К сожалению, в судах наших действует распоряжение, обязывающее мировых судей вставать на сторону сотрудников ДПС. Так называемое правило «НоНД», которое расшифровывается вызывающей ненависть у всех юристов и водителей фразой: «Нет оснований не доверять инспектору». С этим распоряжением борются и юристы, и правозащитники, но пока что никаких надежд на исправление ситуации не просматривается.

Означает ли это, что разрешить ситуацию невозможно? Нет, не означает! Юриспруденция – это наука такой долгой, хитрой и бесчестной казуистики, когда определяющим фактором зачастую может оказаться второстепенный или третьестепенный факт, типа неправильного определения пункта нарушенных «Правил», неправильный порядок оформления, противоречие в формулировках и много еще таких нюансов, которые позволяют знающему человеку вынудить мирового судью вынести оправдательный вердикт даже вопреки своему желанию, либо провоцируют его на вынесение значительно более мягкого вердикта, нежели рассчитывает автоинспекция. Бывает, что собранные факты (фотографии, нормативы ГОСТ, данные измерений) начисто опровергают утверждения сотрудников ДПС и после ряда обжалований рано или поздно находится судья, который водителя оправдывает, а дело закрывает.

Кроме того, как ни странно, существуют еще и просто честные судьи, которые выносят решения по закону, а не согласно разнарядке.

Однако тут содержится очень серьезная проблема. Нормальный человек, который восемь часов в сутки проверяет настройку станков с числовым управлением, а в свободное время зубрит СНИПы на утепление, закупая материалы для дачи, вряд ли сможет в ответ на обвинение в превышении скорости сходу ответить что-то вроде: «Согласно ГОСТ Р 52289-2004 п. 5.1.6, следует, что на дорогах с числом полос более двух для движения в одном направлении должен быть установлен дублирующий знак «Ограничения скорости»; в том же ГОСТе п.5.4.22 говорится, что знаки «Ограничение максимальной скорости» не могут устанавливать скорость меньше чем на 20 км/ч по отношению к предшествующему участку». И потребовать оригинал сертификации радара согласно статьи 26.8. КоАП, поскольку статья 25.1 КоАП дает ему право знакомиться со всеми материалами дела сразу после возбуждения дела административного производства, срок которого исчисляется с момента составления протокола.

И уж тем более человек, попадающий в лапы ДПС не чаще двух-трех раз в год, причем по вполне очевидным реальным нарушениям, не может знать, кто из судей честен, кто пару лет назад сам был гаишником, а кому на все глубоко наплевать, и он штампует протоколы не читая.

Из всего вышесказанного напрашивается простой вывод: если вам грозит серьезное наказание вроде лишения прав – лучше не рисковать и доверить ведение дела профессиональному адвокату, который выжмет из правильно оформленных вами документов и аудиозаписи максимум возможного. Если вы рискуете только штрафом – можете попробовать отбиться сами, предварительно проконсультировавшись у друзей и в интернете.

3. Самый трудный случай – это когда сотрудники ДПС подбрасывают вам в машину наркотик или боеприпасы и вымогают деньги, угрожая длинным тюремным сроком.

Но это уже чистая уголовщина, к теме дорожного движения отношения не имеющая. Тут главное помнить:

– не трогайте руками никаких незнакомых предметов!

– при первой же возможности сообщите о случившемся родственникам или друзьям. В идеале: звоните сразу, как только поняли, что происходит что-то не то.

– постарайтесь сделать видезапись происходящего (поверните видеорегистратор на инспекторов, снимайте го действия на смартфон).

Как не попадаться инспектора?

Ну, самые простые способы встречаться с ними пореже это:

– не нарушать ПДД;

– не нарушать «Правил» хотя бы там, где патрули ДПС ловят нарушителей чаще всего;

– следить за предупреждающими сигналами встречных водителей (и предупреждать встречных самому);

– на незнакомой дороге следить за поведением других участников движения. Если все водители едут чинно и правильно несмотря на то, что дорожная обстановка допускает «шалости» – значит, вы находитесь на излюбленном инспекторами участке.

Как противодействовать фоторадарам?

Самый эффективный метод, само собой – не превышать скорость.

В прошлые годы хитрые водители заклеивали часть номера скотчем, но теперь лафа кончилась: штраф за использование «материалов, препятствующих или затрудняющих идентификацию» ныне составляет 5 тысяч рублей.

Кстати, вывешивание под стекло CD-дисков, покраска номеров бликующими красителями, закрывание их всякого рода сеточками и пленочками – разрешены. Просто потому, что против фоторадаров они не помогают.

Однако есть водители, органически не способные не давить «на газ» постоянно, и они придумывают всякие иные хитрости. Среди которых:

– установка номеров на подпружиненной пластинке, которая на высоких скоростях под напором потока встречного воздуха отклоняется и просто убирает номер из видимости!

– установка номеров на подвижной пластине, поворачивающейся по команде водителя. То есть: заметил радар, нажал кнопку. Нет радара – машина едет вся из себя правильная, с номерами. Методика хорошая против стационарных фоторадаров, о которых давно знаешь, и можешь убрать номер заранее, но вот радары подвижные водитель чаще всего замечает уже после того, как его «сфотографировали», и проку от устройства уже совсем не так много, как хотелось бы;

– еще существуют надвижные шторки и сеточки.

Однако уже сейчас идет разговор о добавлении в статью слова «устройства» – и все эти примочки в ближайшее время тоже окажутся вне закона.

Очень важно! Попавшись фоторадару – не поддавайтесь на предложения стоящего поблизости инспектора «решить вопрос» по поводу зафиксированного прибором нарушения. Никаких протоколов! Нарушение зафиксировано автоматическим прибором? Пусть присылают квитанцию о штрафе вместе с фотографией нарушения по почте!

Дешевле обойдется.

И, кстати: даже если вы «договоритесь» с ДПС – еще не факт, что потом вам не пришлют уведомления о нарушении по почте. Робот есть робот, откуда он знает про ваши «уговоры»? И придется раскошеливаться дважды.

Имеет ли право инспектор проверять техническое состояние автомобиля?

Юридически – да. Практически – нет. Ибо при техосмотре все параметры рабочих узлов машины проверяются на инструментальном стенде, коего у инспектора на дороге нет. А как без прибора понять, на 9 разрешенных градусов отклоняется ваш руль, или на запретные 11? Как узнать, обеспечивает стояночный тормоз удержание машины на уклоне в 15 градусов или в 17? Посему все, что по силам гаишнику – это уточнить «комплектность»: аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки.

Правда, в ходе специально задуманных и подготовленных облав ситуация нередко неприятно меняется. Вот взяли в МВД, да и выдали патрульным нарядам устройства для измерения прозрачности стекол. И куда теперь денешься? Прибор есть? Сертификат на него есть? Спорить невозможно: протокол-штраф-устранение замечания.

Каким способом можно оказаться под судом по надуманному обвинению?

Достаточно просто. Нужно всего лишь следовать многочисленным советам из серии «как правильно общаться с инспектором ДПС?», которыми полны страницы интернета и газетные статьи. Там достаточно правильно рассказывается, что инспектор имеет право, что не имеет, какие права есть у вас, а какие обязанности у него. Однако если разговор с инспектором начинать фразой: «Я не покажу вам документов, поскольку вы не имели права меня останавливать» – то закончиться такая беседа может штрафстоянкой и пятнадцатью сутками ареста.

Недаром все статьи с подобными советами неизменно заканчиваются фразой: «Наше адвокатское агентство всегда готово оказать вам помощь в возврате водительского удостоверения, освобождении из-под ареста и возвращении вашего автомобиля»

Помните – инспектор тоже человек, он целый день на дороге, он устает, он часто вынужденно-корректно общается с омерзительной пьяной швалью, он должен заботиться о вашей безопасности, он тоже может ошибаться и тоже способен злиться.

Если вместо слов: «Не слышу имени и звания, говорите четче, назовите причину остановки, докажите, что имели на нее право, или документов не покажу» – вы выйдете из машины и произнесете спокойные слова: «Добрый день, инспектор! Что-то случилось? Меня уже года три не останавливали…», а также покажете документы, то и у гаишника не появится желание класть вас мордой в асфальт и составлять протокол о невыполнении законного требования сотрудника полиции. Увидит, что все в порядке, извинится и пожелает доброго пути.

В конце концов – на груди каждого из них есть бляха с личным номером. Если что-то пойдет не так – вы всегда можете запомнить или записать этот номер и подать жалобу на неправомерные действия сотрудника.

Очень важно! Сперва – выполнить незаконные, на ваш взгляд, требования полицейского, а уже потом – обжаловать.

Причем обжаловать письменно. И получить такой же письменный ответ о принятых мерах.

Зачем устраивать на дороге корриду, отводя себе на ней роль быка – если наказать обидевшего вас инспектора можно без малейшего ущерба?

Что нужно знать о бездорожье?

Автомобиль в наше время – это синоним слову «свобода». Благодаря ему человек в любой момент может отправиться не только на работу или в магазин, но и в дальнее путешествие, на природу, рыбалку, в дикие неизведанные места. Увы, машины в большинстве своем конструируются для использования на ровных гладких дорогах с твердым покрытием и в неизведанной глуши нередко застревают в первой же влажной ямке.

Как выбраться?

Реальных способов всего четыре:

1. Раскачка – простейший способ выбраться из ямы.

На механическом КПП исполняется так: убедившись, что выехать не удалось, вы отпускаете педаль сцепления, позволяете машине откатиться обратно в яму, а когда она достигает крайней точки движения назад и начинает снова скатываться вперед, вы резко отпускаете сцепление и давите на газ, добавляя к силе инерции мощность двигателя. Благодаря этому вам удастся проскочить вперед на большее расстояние – и откатываясь назад, вы накопите большую инерцию, к которой опять добавите немного мощности двигателя. После пяти-шести качков такого «маятника» вы сможете приобрести достаточный импульс, чтобы выскочить из ямы и помчаться вперед на хорошей скорости.

На АКПП такой фокус осуществить куда труднее, поскольку невозможно быстро разорвать связь ведущих колес с двигателем, чтобы использовать инерцию. Впрочем, попробовать раскачаться, сделав 2–3 попытки разогнаться назад-вперед, все равно стоит. Но не больше – чтобы не загубить коробку передач.

Зато АКПП позволяет водителю выйти из машины при включенной передаче и толкнуть ее сзади. Если для преодоления препятствия не хватает совсем маленького усилия – это поможет. Главное – успеть догнать оказавшуюся на свободе машину, пока она не нашла нового приключения, и прыгнуть обратно на руль.

Очень важно! В процессе раскачки буксующее колесо вырывает под собой яму и чем дальше, тем глубже закапывается, и тем труднее потом будет выбраться. Посему в данной методике главное – вовремя остановиться.

Правило «раскачки» действует и на рыхлом грунте, если вы застряли в песке или снегу. Разгоняясь вперед и назад, вы при этом пробиваете себе колею, по которой в конечном итоге удастся набрать достаточную скорость, чтобы вырваться на свободу.

2. Коврики

В машинах всегда есть резиновые коврики, которые подкладываются под ноги в салоны и на дно багажника для защиты от влаги и всякого рода грязи. Это очень эффективное средство – почти как гусеницы для танка. Если вынуть коврик и подсунуть под буксующее колесо, то в девяти случаях из десяти это помогает выскочить из ямы на свободу.

Водительский фольклор полон историями о том, как машины выезжали, выкладывая перед собой коврики километр за километром, из настоящих адских пучин. Фантастика, конечно – но звучит, как знак уважения к сей простенькой приспособе.

3. Домкрат

Если даже коврики не помогли добраться до хорошей дороги – берете штатный автомобильный домкрат (под него нужна широкая опора, чтобы не утонул в грязи!), поднимаете машину, вывешивая буксующее колесо в воздухе, наполняете яму под ним плотным сухим грунтом, ветками, тряпьем, лапником, хворостом, подкладываете доски… В общем – используете любой подручный материал, чтобы сделать место под колесом, а также некоторый участок грунта в той стороне, куда вы намерены ехать, твердым и хорошо проходимым. Теперь спокойно опускайте машину и выбирайтесь.

4. Буксир

Если вам не удалось выехать даже по накрытой ковриком хорошей дороге, сделанной под колесами благодаря домкрату – это значит, что случилась совсем беда и вы заехали куда-то не туда. Нужно «бежать за трактором» – искать машину, что вытащит вас из грязи на буксире.

Очень важно! Если вы не можете найти на своей машине, либо на машине-спасателе буксировочных крюков или проушин – цепляйте «буксир» за детали подвески. За кузовные элементы ленту или веревку крепить не стоит. Оторвет-с…

Вышеприведенные способы являются наиболее разумными с точки зрения затраты сил/эффективности. Однако, если у вас есть желание помучиться – то вот вам полный спектр таких водительских фантазий различной степени эффективности:

Вы можете через болты колесных гаек привернуть поверх ведущего колеса диск от запаски, обернуть вокруг него веревку, зацепиться за ближайшее дерево и ехать, используя диск как лебедку;

– наматывать веревку на балонные ключи, зацепленные на ведущее колесо, на колесные гайки;

– наматывать веревку на само ведущее колесо, зацепившись за один из вырезов на колесном диске, а затем выведя веревку поверх протектора;

– зацепиться тросом за дерево и скручивать его в жгут, уменьшая длину и вытягивая машину;

– взять лом, кол или лопату и в процессе раскачивания втыкать их в землю, удерживая машину в приподнятом над ямой состоянии.

Увы, все «хитрые и ловкие методики», с одной стороны, в конечном итоге оказываются не меньшим «геморроем», чем поход за трактором, а с другой – требуют для себя дополнительных приспособлений, вроде лома, особых болтов и той же длинной веревки, которые нужно заранее, на всякий случай, взять с собой. Штатная автомобильная буксировочная лента не настолько длинна, чтобы затевать с нею всякого рода хитрые эксперименты.

Однако, если вы настолько догадливы, что хотите приготовиться к возможной пробуксовке: купите лебедку! Они в наше время недороги, широко доступны и занимают совсем мало места.

Ну, а домкрат на непредвиденный случай – он всегда есть у каждого.

Очень важно! Собираясь выехать на опасно рыхлый грунт, есть смысл примерно наполовину приспустить все колеса – при этом увеличивается площадь опоры покрышек о грунт и увеличивается проходимость. (Однако следует помнить, что на слишком слабо накачанных колесах можно запросто сорвать покрышку с посадочного места).

Кроме того:

– если уж вы начали движение по плохой, размякшей дороге, следует стиснуть зубы и продолжать гнать машину, несмотря на удары в подвеску и летящую грязь, пока опасный участок не будет преодолен до конца. Если вы чего-то испугаетесь и остановитесь – стронуться потом, возможно, уже не получится;

– при движении по размокшей проселочной дороге, залитой водой, следует придерживаться колеи, не стараться выскочить из нее на выступающий посередине уступ и поднятые края дороги. Колея в таких местах чаще всего хорошо накатана, утрамбована, плохо размокает. Там для колес есть более-менее надежная опора. А вот рыхлый грунт по сторонам скорее всего размок, и в нем можно запросто забуксовать;

– когда выбираете, каким образом ехать по разбитой сухой дороге, старайтесь проложить путь таким образом, чтобы под днище попадали ямы и выбоины, а под колеса – кочки и холмики. Таким образом вы избавитесь от риска «сесть на брюхо». Что, кстати, чревато не только пробуксовкой, но и отрывом каких-либо расположенных снизу деталей. В первую очередь – глушителя;

– если предстоит долго выбираться по плохой дороге, можно снять ведущие колеса, обмотать диск и покрышку какими-нибудь веревками и вернуть на место. Торчащие поверх покрышек веревки, точно так же, как цепи противоскольжения, будут имитировать на шоссейных покрышках развитые грунтозацепы.

Очень важно! Последний способ применим только на мостах с барабанными тормозами! На дисковых есть опасность зацепиться витком веревки за суппорт!

Как поступить, если у вас шоссейная машина, а вам время от времени нужно влезть на ней в грязь?

Например, если вам нужно преодолеть после хорошей дороги километр распутицы, или пару раз за лето добраться на пикник по лесным тропам, а потом раза три слазить в глухомань зимой? Можно ли на некоторое короткое время превратить обычную малолитражку в мини-супер-гипер-джип?

Да легко!

Как и большинство проблем, эта задача решается, если не ломать над ней голову постфактум, а позаботиться о вопросе заблаговременно. Если вам время от времени приходится одолевать бездорожье – купите цепи противоскольжения. Цена вопроса не бог весть как велика!

Цепи или браслеты противоскольжения де-факто сделают вашу резину супергрязевой, поскольку по всем параметрам грязевую резину превосходят. Цепи в качестве зубцов выше и прочнее резиновых, не замасливаются, не забиваются грязью, дробят лед и роют грунт не хуже лопаты. С ними вы сможете пролезть везде, где только позволит клиренс вашей машины! Главное условие – не «сесть на брюхо».

Очень важно! Надев цепь или браслеты противоскольжения – произведите их повторную затяжку после проезда 40–50 метров. За несколько оборотов колеса цепи «сядут на место» и слегка ослабнут. Езда на ослабленной цепи – путь к повреждениям машины (узлов подвески или арки колес).

И не разгоняйтесь на цепях до скоростей выше 30 км/час! Лучше вообще снимать их сразу, едва только доберетесь до твердого покрытия.

Очень важно! Если вам все-таки приходится хотя бы изредка ездить через неудобья – обязательно установите защиту картера!

Картер – это такое место в двигателе, где в очень уязвимом месте очень тонкий и хрупкий металл защищает очень нужное для работы моторное масло. Одна пробоина – масло окажется на дороге, а вы окажетесь без двигателя. При поездках по местам, где из-под колес летят камни, где в глубинах очередной лужи может встретиться злобный валун – защита картера становится задачей очень и очень важной, а между лужами – торчащие из земли пеньки, коряги или банальный валежник, способный подпрыгнуть при наезде на него колеса, безопасность как поддона двигателя, так и всего моторного отсека вообще выходит на первое место.

Следующим по важности нужно защищать топливный бак, следующим – узлы подвески, следующим выводить на крышу воздухозаборник, следующим…

В общем, если двигаться по этому пути дальше – проще сразу купить рессорный джип, а потому остановимся все-таки на защите картера. На плохих дорогах и в снегу – она действительно нужна. На хороших дорогах – просто полезна.

Очень важно! Если, забравшись на бездорожье, вы вовремя поняли, что дальше вам лучше не надо – разворачивайтесь так, чтобы ведущие колеса оставались на тропе. Они смогут вытащить вас обратно на дорогу даже в том случае, если ведомые колеса при повороте провалились в какую-нибудь грязь. То есть, если ведущие колеса передние – в месте расширения скатывайтесь с дороги багажником, а если задние – капотом.

Однако, помимо штатного средства повышения проходимости, народная смекалка изобрела еще и огромное количество доморощенных:

– Прежде всего это усовершенствованный «коврик»: кусок мелкой железной сетки, который можно бросить в топкой болотине под колеса вместо резинового. Сетка дает куда лучшее сцепление, а кроме того – вместо куцых ковриков ее можно отмотать сразу метра два, или просто сколько есть. Ну и места в скрученном виде она на багажнике (на крыше) много не займет;

– кусок старого ковролина с пришитой к нему лентой или веревкой – тоже надежное подспорье. Его можно не просто бросить под колеса, но и закрепить за какое-нибудь дерево чтобы в совсем уж склизкой жиже не затягивало под колесо;

– это специальные прочные «мостки», возимые на багажнике на крыше. Например: каркас из уголков, один уголок по диагонали для прочности, сверху – перфорированный железный лист. Либо два уголка, и арматурные прутки от одного к другому. Подобных щитов должно быть минимум два, максимум – четыре. Служат для преодоления канав, а также особо сложных болотистых участков.

Впрочем, все эти технологии выходят уже достаточно далеко за пределы «простеньких подручных средств», и вряд ли интересны начинающему автовладельцу.

Часть пятая

Как правильно попадать в аварии

– Как производится торможение двигателем?

– Очень просто! Сперва вы тормозите бампером, потом облицовкой, потом радиатором и только потом уже – двигателем машины.

(ответ на экзаменах в автошколе)

Начнем с самого главного.

В параграфе 10.1. «Правил дорожного движения» записано: «При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Вот так, по Закону, и действуйте!

У водителей с большим опытом вождения мнение будет, разумеется, другое.

Очень важно! Не слушайте никого, слушайте меня! Я уже тридцать лет за рулем и навидался всякого! Если вы не нарушали «Правил», но растерялись в аварийной ситуации и вдавили тормоз – 90 % вероятности за то, что вы будете признаны невиновными в случившемся ДТП. Как бы вас ни обвиняли в том, что вы могли объехать, увернуться, схитрить – вы поступили по «Правилам», и все! Но вот если ДТП случилось после вашей импровизации – готовьтесь оплачивать всеобщие повреждения из своего кармана и садиться в тюрьму при наличии пострадавших. На вас повесят всех собак, даже если аварийную ситуацию создал кто-то другой.

Ну, а когда наберетесь водительского опыта и будете готовы головой отвечать за свою реакцию и правильность действий – про мой совет можете забыть.

Что такое авария?

Аварией, то есть дорожно-транспортным происшествием, является любое событие, в результате которого автомобиль получил повреждения, причем независимо от места, где это произошло!

Ибо «Дорога» – это «обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения». «ПДД» п. 1.2.

Место, где находится машина – это всегда дорога, будь то земля, пароход или крыша дома. Ибо как иначе машина туда попадет?

Как ни странно – но этот факт нужно не просто объяснять, но и особо указывать на него автомобилистам.

Почему?

После введения закона о «Обязательном страховании гражданской ответственности» у «подставлял» на дорогах наступили тяжелые времена: водители больше не хотят им платить, требуя официального оформления ДТП и перекладывая ответственность на страховые компании. Вот они и придумывают всякие выверты, чтобы избавить жертву от подобной уверенности. Утверждают, что аварии на парковках или во дворах, повреждения от оторвавшихся колпаков или номеров, остановка вне проезжей части аварией не являются и в ГАИ не оформляются.

Не верьте!!!

Даже прокол колеса в диком перелеске считается дорожно-транспортным происшествием, должен оформляться госавтоинспекцией и оцениваться в группе разбора!

В 2010 году одного череповецкого водителя, проболтавшегося в службе ДПС о проколе колеса – по решению мирового судьи участка № 25 Вологодской области даже лишили на год «прав» за самовольное оставление места происшествия! Не хухры-мухры – 2 ч. статьи 12.27 КоАП РФ, лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административным арестом на срок до пятнадцати суток!

Ничего себе, колесико проколол?

И хотя права потом, после обжалования в Череповецком городском суде, вернули – но не потому, что не было ДТП, а за отсутствие злого умысла у скрывшегося водителя (он не желал скрыться от ответственности за ДТП).

Вот такие пироги. Все, что случилось с автомобилем, начиная от разрывания его в клочья инопланетным кораблем и заканчивая прожиганием обивки окурком – считается ДТП. Посему, что бы и где кто-то вам чего ни говорил – смело звоните в полицию, просите прислать наряд, доставайте страховой договор и оформляйте согласно Правил даже столкновение, случившееся на лесном болоте с аварийно приземлившимся вертолетом.

Никаких наличных денег никому! Только – через оформление.

Основные признаки современных «подставлял» остаются все те же:

– явное несоответствие повреждений «потерпевшей» автомашины и ваших царапин;

– на «потерпевшей» машине нет номеров или они заляпаны грязью;

– стекла «потерпевших» сильно затонированы;

– претензии сопровождаются угрозами и требованием денег, причем как можно быстрее;

– настойчивые требования покинуть место происшествия, чтобы «спокойно осмотреть повреждения» или «проехать в автосервис»;

– желание «разобраться» без вызова ДПС, либо вызывать ДПС самим;

– склонность «договариваться»: в ходе препирательств объявленная цена ущерба может упасть в несколько раз;

– при согласии жертвы на выплату, «подставлялы» требуют оставить им документы, мобильный телефон или автомобиль в качестве залога.

Меры противодействия тоже прежние:

– не соглашаться ни на какие договоренности без оформления протокола (всегда можно сказать, что у вас «каско», и ваша страховая фирма без справки из ГИБДД ничего не оплачивает);

– немедленно заснять на мобильный телефон машину «подставлял», ее повреждения, самих вымогателей и тут же переслать снимок своим знакомым по ММS;

– сотрудников ДПС и страховщиков вызывать только самостоятельно и только со своего телефона!!!

– если сотрудник ДПС не спешит оформлять протокол, а советует «разобраться самостоятельно» – это сообщник преступников! Немедленно звоните по «02» или «112» и сообщайте о странном поведении прибывшего экипажа. Обязательно уточните, кто именно направлен по вашему вызову на место ДТП? Номер машины, имена инспекторов…

Как себя вести после мелкой аварии?

Аварии различаются на мелкие, тяжелые и неприятные.

Мелкие – это когда кто-то чуть притерся к вам, царапнул, задел, оставил вмятинку или ссадину, либо стер краску. В общем – причинил ущерб на сумму, каковая есть в кармане, а виновник вам обоим понятен.

В этом случае вы можете:

– заплатить за ущерб на месте (получить плату на месте),

– написать расписку, что претензий по поводу соприкосновения транспортных средств не имеете (и обязательно взять расписку со второго участника ДТП!).

Своим постановлением от 6 сентября 2014 г. № 907 Правительство РФ утвердило подобный порядок действий как законный, и за отказ «разобраться на месте» водителям причитается штраф в 1000 рублей. Согласно вступившим в силу изменениям, если у участников ДТП нет разногласий, водители могут не сообщать о случившемся в полицию.

То есть, по своему выбору им разрешается оставить место происшествия и:

– либо оформить документы о ДТП на ближайшем посту ДПС или в подразделении полиции;

– либо заполнить бланк извещения о ДТП по правилам обязательного страхования без участия сотрудников полиции;

– либо вообще не оформлять документы о ДТП, если в нем повреждены транспортные средства или иное имущество только участников аварии и у каждого из них отсутствует необходимость в оформлении указанных документов.

Оформление документов о ДТП вне места аварии предусмотрено при предъявлении зафиксированных средствами фотосъемки или видеозаписи положения транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следов и предметов, относящихся к происшествию, повреждений транспортных средств.

Вам может показаться, что постановление № 907 противоречит правилам борьбы с подставлялами?

Однако, это совсем не так, ибо:

1) Постановление действует в случаях, когда между участниками ДТП нет разногласий. А при столкновении с подставляласи такие разногласия наверняка возникнут.

2) Постановление действует в случаях незначительного ущерба.

Когда вы случайно задели соседа по парковке и он желает получить три тысячи рублей за полученную царапину – это действительно ДТП с небольшим ущербом и без разногласий. Но если с вам хотят тридцать тысяч за ДТП, которое вы не заметили, да еще за повреждения, от которых на вашем авто нет никаких заметных следов – это уже совсем другая история и оформлять ее нужно исключительно через автоинспекцию.

Неприятный тип аварий

Это когда вторая сторона происшествия ведет себя безумно.

Зачастую случившаяся авария способна вызвать самую неадекватную реакцию со стороны участников ДТП. Очень может быть, что в такой ситуации вам станут угрожать избиением, смертью, разорением, запугивать будущими бедами. Иногда, как из-под земли, вдруг вырастают знакомые виновника аварии в невероятном количестве, которые пытаются возложить всю вину на вас, требуют уехать с места столкновения и выплатить некоторую сумму денег.

В такой ситуации выход один: уходите из машины. Заберите видеорегистратор и документы, сфотографируйте место аварии и автомобили (особенно – номера неадекватов), заприте машину, вызовите сотрудника автоинспекции и маячьте в самых дальних пределах прямой видимости в ожидании приезда экипажа ДПС. Не бойтесь бегства бузотеров: самовольный уезд с места аварии автоматически сделает излишне шумных товарищей по несчастью виновниками ДТП. Если действительно они попытаются повредить вашу машину – это тоже попадет в протокол и будет проходить уже по уголовной статье.

В любом случае: здоровье дороже даже самых сильных повреждений автомобиля. Автомобильные узлы меняются, а человеческие – нет.

Уходить! Немедленно уходить! Пешком!

Тяжелые аварии

Тяжелые аварии – это аварии с пострадавшими, либо с большим количеством покореженного железа.

В тяжелой аварии есть риск погибнуть, и потому это тот случай, когда думать нужно не о юридических хитростях, а о спасении своей жизни. Я говорю о ситуации, когда на автотрассе вы вдруг обнаружили, что вам в лоб несется другой автомобиль. Причем – уже близко. Тормозить поздно, шансов разъехаться нет.

Даже если каждая из машин едет с разрешенной скоростью около 90 км/час, то суммарная при столкновении получится под двести – при таких ударах не выживают.

Что делать?

Поворачивать!!! Причем не «чуть-чуть», а круто и решительно – под углом 30–40 градусов, чтобы избежать «перевертыша». Дорожное полотно всегда приподнято над подстилающим грунтом как минимум на метр, и съехав с него правыми колесами – вы начнете опрокидываться. При достаточно крутом повороте – улетите прямо и заскользите по бездорожью на брюхе. Причем при отвороте в кусты или молодой подлесок есть некоторая надежда вообще не получить повреждений: только перепачкаться да проложить новую просеку. Поймаете грузовик, он вытащит вас «за хвост» обратно на дорогу, и поедете дальше, теперь уже наверняка никуда не торопясь.

Зимой вообще лафа! Высокие снежные отвалы спасли долгими зимами уже многие тысячи жизней и машин в безнадежной аварийной ситуации. Если вы видите, что ДТП неизбежно – отпускайте тормоза и сворачивайте с дороги в снег. Если дедушка Мороз успел намести его хотя бы по колено, вы даже на высокой скорости остановитесь уже метров через двадцать, не получив никаких серьезных травм. Сугробы вдоль дорог – настоящий божий дар, придуманный на небесах в качестве компенсации за гололед и снежные заносы!

В городских условиях ситуация иная. Здесь скорости значительно ниже, и пристегнутый ремнями безопасности человек при фронтальном ударе чаще всего отделывается синяками. А вот по сторонам от проезжей части бегают пешеходы, сбив хоть одного из которых, вы сядете в тюрьму без вариантов. Поэтому здесь – педаль тормоза в полик, и молить небеса об удаче.

Правда, тут тоже можно допустить маленькую оговорку. Если вы достаточно хладнокровны и понимаете, что ДТП один черт вот-вот случится по вашей вине, то можно попытаться хоть как-то минимизировать будущий ущерб, выбрав в качестве жертвы как можно более дешевую машину. В идеале – грузовик. Грузовой автомобиль – штука крепкая, на нем может даже царапин не остаться. И тогда ваши затраты ограничатся ремонтом собственной машины. С самим собой вы как-нибудь договоритесь без всяких судов и судебных исполнителей. Нет грузовиков – биться следует в отечественные машины, в «ВАЗы» или «УАЗы» – они дешевле.

Можно, конечно, останавливаться и «об столб». Но в старых кварталах столбы, увы, стоят уже на тротуаре, и, врезаясь в них, вы рискуете тем, что кого-то из пешеходов все-таки заденете. В новых спальных районах, с широкими газонами – лучше всего выскочить на газон, и вспахивать его, пока не остановитесь. Получится минимум расходов при максимуме безопасности.

Что нужно делать при серьезной аварии в первую очередь?

Записывать свидетелей! В первую очередь – номера ближайших машин.

Но это не так-то просто. Водитель, попавший в аварию, практически всегда испытывает сильный психологический шок, теряется и не знает, что делать и за что хвататься. Поэтому запомните – просто запомните нижеследующий порядок действий, которые следует исполнить, попав в серьезном ДТП. Думать на месте, вспоминать, определяться, спрашивать совета будет поздно, вы наверняка что-то напутаете или испортите. Просто запомните и в трудный момент, не дай Бог он случится, бездумно исполните такой порядок действий:

– сразу записывайте свидетелей! Стоит промедлить хоть немного, и они разбегутся;

– вам нужно вызвать инспектора ДПС и своего страхового комиссара. Вызвать самому, поскольку у вашего оппонента могут оказаться связи, и он высвистает знакомых вместо дежурного наряда;

– если в аварии есть пострадавшие, которым требуется «скорая» – сразу звоните знакомым и ищите адвоката!

Очень важно! Авария с травмами может закончиться тюремным заключением, так что лучше не рисковать даже при полной вашей невиновности! Пусть адвокат подключится к делу как можно раньше!

– не вздумайте помогать раненым и уж тем более куда-то их везти! Своими дилетантскими действиями вы можете сделать им только хуже, а за оставление места происшествия попадете за решетку. Подложите пострадавшим под голову что-нибудь мягкое и вызывайте «скорую»!

– берите телефон и снимайте место аварии во всех ракурсах, пока хватит памяти (в телефоне);

– составляя протокол, обратите внимание, чтобы схема аварии соответствовала реальности и хоть как-то соблюдала пропорции проезжей части (свое несогласие, если оно есть, вписывайте в протокол);

– будьте предельно лаконичны, описывая свои действия!!! Не добавляйте ничего лишнего сверх крайне необходимого, как бы вам ни хотелось излить душу и отразить возмущение. Фразы: «Двигался по главной дороге, ощутил удар» – вполне достаточно. Ну, или иной похожей формулировки в зависимости от обстоятельств. Любое неправильно написанное слово может быть в дальнейшем интерпретировано против вас;

– не признавайте вины, не берите на себя никаких обязательств, не подписывайте никаких расписок на месте аварии!!! В результате расследования может случиться, что виновным признают отнюдь не вас. Но будет уже поздно;

– вписывайте в протокол все повреждения, царапины и поломки, которые только заметили после аварии! Найденные потом, в более спокойной обстановке неисправности в протокол будет уже не добавить;

– помните: составленный на месте происшествия протокол – это тот документ, который определит в дальнейшем вашу виновность или невиновность, а если были пострадавшие – то и вашу будущую судьбу;

– не забудьте вписать в протокол о наличии записи в видеорегистраторе как вещественном доказательстве вашей невиновности (но никому ее не отдавайте);

– если вас попытаются обвинить в неправильных поступках на месте аварии – ссылайтесь на состояние шока.

Что и зачем измеряют сотрудники ДПС на месте аварии?

Инспектора на месте ДТП превращают реальную трагедию в сухую юридическую казуистику, которая позволит кого-то наказать, а кого-то утешить бесполезной правотой. Если вы в аварии невиновны, или по крайней мере надеетесь на это, то для благоприятного результата расследования должны сохранить самые важные детали, которые и лягут в основу разбирательства. Это:

– начальное положение машин. Определяется по тормозным путям обеих машин. Машины, оснащенные ABS, черных тормозных полос не оставляют, но таковые еще не все, а потому следы на асфальте вполне могут остаться. По ним всегда можно увидеть, кто откуда ехал и как долго тормозил. Огораживая место происшествия, крайне важно добиться того, чтобы по этим следам никто не ездил. Чтобы их не «раскатали»;

– точка столкновения. Обычно легко определяется по тому месту, куда просыпалась накопившаяся под крыльями обеих машин застарелая грязь. Подобная корка представляет собой довольно прочное покрытие и покидает свое место только от достаточно сильного удара. Это место нужно зафиксировать и защитить от «раскатывания»;

– конечное положение машин: куда их разбросало после удара. Иногда виновники происшествия пытаются это положение изменить. Препятствовать этому вы не сможете, но вот внимание свидетелей на подобные действия обратите.

Очень важно! Последние изменения в Правилах позволяют убирать машины с места, где они остановились после ДТП в случае, если те мешают проезду транспорта. Поэтому – снимать, снимать и снимать все со всех ракурсов, покуда хватит памяти. И в дальнейшем приобщать фотографии к делу.

Какие нужны документы для получения страховки по ОСАГО?

Список документов, нужных вашей страховой компании, должен быть указан на оборотной стороне извещения. Обычно это:

– извещение о ДТП;

– справка о дорожно-транспортном происшествии из МВД;

– копия протоколов по делу об административном правонарушении;

– копии постановлений (определений, постановлений-квитанций) по делу об административном правонарушении;

– документы на право собственности поврежденного имущества;

– паспорт (или документ, его заменяющий);

– номер счета для перечисления страхового возмещения и реквизиты банка (БИК, ИНН, К/С, Л/С).

Начиная беготню с оформлением выплаты компенсации, сразу заведите себе блокнот, куда записывайте, кто (имя, должность) и какой документ забрал (со всех документов снимайте копии!), когда, что еще запросил и куда послал? Попытки работников страховых контор отказываться от своих слов, обещаний и полученных бумаг – отнюдь не редкость.

Тут нужно помнить, что согласно п. 2 ст. 13 Закона об ОСАГО страховая компания обязана рассмотреть заявление потерпевшего, произвести страховую выплату либо направить мотивированный отказ в такой выплате в срок до 18 рабочих дней со дня получения всех необходимых документов. При неисполнении обязанности по страховой выплате в установленный срок страховая компания выплачивает потерпевшему неустойку.

В случае несогласия с заключением независимой экспертизы, организованной страховщиками, вы вправе сделать за свой счет повторную независимую экспертизу для оценки причиненного ущерба. Обязательным условием при этом будет уведомление страховой компании о месте, дате и времени ее проведения. Неявка представителя компании на осмотр поврежденного транспортного средства, если он был надлежащим образом извещен о времени и месте проведения осмотра, не является основанием к признанию осмотра недействительным.

В случае, если страховое возмещение недостаточно для того, чтобы полностью возместить причиненный вред, разница между страховым возмещением и фактическим размером ущерба может быть взыскана в судебном порядке с виновника причиненного вреда.

Что делать, если второй участник происшествия скрылся?

Иногда это даже хорошо. Кто сбежал – тот и виноват. В протоколе ДТП на него можно валить все, что только фантазия позволит. Но вот получить страховку ОСАГО в таком случае становится сложно, равно как и компенсацию за ущерб сверх страхового покрытия. Виновного нужно искать.

Увы, если инспектор ДПС лично в поиске не заинтересован – то и поиск ведется соответствующим образом. А если заинтересован не найти – то на порядок хуже. В реальности инспектору искать кого-то как раз неинтересно. Ему проще обойтись без хлопот и через два месяца закрыть дело за давностью.

Что делать?

– Первым делом нужно получить справку о дорожно-транспортном происшествии. Затем с этой справкой обратиться в свою страховую компанию, чтобы она сделала запрос в ГИБДД о предоставлении им данных о виновнике ДТП, скрывшемся с места аварии. Вам выдадут документ, который понадобится отвезти в отделение ГИБДД, на территории которого произошла авария.

– Если через неделю виновник не будет найден, то вам следует обратиться в ОВД. Просто приходите в местное отделение и пишете заявление, в котором кратко излагаете обстоятельства ДТП, перечисляете свидетелей и цитируете ответ инспектора ГИБДД, который ищет, но не может найти виновника, и просите оказать помощь. К заявлению приложите копии протокола, справки о ДТП, запроса из страховой и прочих материалов по делу;

– если и тут никто не проявит активности, то обращайтесь с жалобой на бездействие сотрудников ДПС и МВД в местную прокуратуру, пусть подгоняют.

Вот и все, дальше остается только надеяться на удачу.

Часть шестая

Как правильно угнать автомобиль

Зачем водителю нужно знать, как правильно угнать автомобиль?

По той простой причине, что перечислять меры безопасности – это долгое и нудное. Проще объяснить способы угона – и тогда водитель сам сообразит, как не попасть в ловушку угонщика. Итак:

Как угонять старые автомобили?

Когда-то осуществить угон было легко и просто. Процедура сия многократно показана в кино: положительный персонаж (почему-то машины угоняют только очень добрые и хорошие герои), положительный персонаж ломает замок или выбивает стекло, влезает в машину, выдергивает провода из замка зажигания. Их всего три: масса, зажигание и стартер. Если при соприкосновении двух проводов начинают дергаться стрелки на щитке – это масса и зажигание. Скручиваем их, прикасаемся третьим (третий – это стартер), заводимся и уезжаем.

К счастью или сожалению, но времена подобных угонов канули в лету. Ныне практически все замки и ключи снабжаются метками «свой-чужой», и потому попытка завести машину без ключа закончится тем, что двигатель будет заблокирован системой безопасности намертво, и без помощи фирменного сервиса его уже не удастся завести даже владельцу.

Как проще всего угнать современный автомобиль?

Современные авто, поголовно оснащенные сигнализациями и иммобилайзерами, столь же просто уже не увести, и потому завладеть ими можно, только заполучив в открытом виде, и с ключами в замке зажигания. Сие не столь уж и сложно – если выманить водителя из машины неожиданной хитростью. Например:

– можно подловить раззяву на заправке, если тот пойдет платить за топливо, оставив ключи в замке;

– можно привязать к машине пустые консервные банки. Выехав с парковки, водитель услышит грохот, выйдет посмотреть, в чем дело – вот тут-то и можно прыгнуть за руль;

– можно у светофора подскочить к машине справа-сзади и хорошенько пнуть, можно даже скорчить рожу. Водитель выскочит разобраться – тут-то сообщник и прыгнет за руль, чтобы умчаться вперед;

– можно попросить мальца на перекрестке распахнуть дверцу, дать водителю оплеуху и убежать. Владелец бросится в погоню отомстить – и машина с ключами ваша!

Можно придумать много способов, которые спровоцируют автовладельца «на минутку» покинуть салон, оставив ключи в замке. Однако если ваша жертва всегда глушит машину и вынимает ключ, покидая авто – это беда. Проще найти другую жертву.

Как перехитрить системы безопасности?

Наилучшая инструкция дана в фильме «Угнать за 60 секунд», где безусловно положительные герои – а как иначе? – угоняют машины многими десятками. Самый надежный способ обмануть систему безопасности – это подкупить автодилера. Если ленивый автовладелец покупает машину, ставит противоугонную систему и механический блокиратор в одном и том же автосалоне – то вы получите комплектом все коды, ключи, иммобилайзеры и адрес владельца впридачу.

Но когда покупатель берет машину в одном месте, ставит сигнализацию в другом, а блокиратор в третьем – это подлый поступок с его стороны, и проще найти другую жертву.

Как обмануть умников?

В качестве запасного варианта можно снять коды противоугонки в автосервисе.

Но если водитель не отдаст слесарям ключ механического блокиратора – для авторемонта откровенно ненужного, – то это будет бесчестно с его стороны. Снять копию ключа не получится, а значит блокиратор придется или пилить, или перекусывать, или снимать руль и ставить запасной, или ломать облицовку АКПП, чтобы добраться до тросика…

В общем – проще найти другую жертву.

Как угнать машину профессионально?

Если вы профессионал из фильма «Угнать за…», и в вашем распоряжении есть специальные «пауки», позволяющие обойти штатные защитные системы автомобиля вашей любимой марки, у вас возникает только одна проблема: сигнализация. Ведь штатные защитные системы – одинаковы, а сигнализацию каждый водитель ставит свою.

Данная проблема решается очень просто: машина пинается раз за разом до тех пор, пока владелец не приходит к выводу, что ее проще отключить, а потом съездить в автосервис.

И все – машина ваша!

Если, конечно, хозяин бесчестно не отгонит свое сокровище на охраняемую стоянку…

Как спасти машину от угона?

Как это ни печально, но угнать можно любой автомобиль. Однако, понимание принципов мышления автоугонщиков показывает, что соблюдение некоторых элементарных правил безопасности вызовет у преступников желание если не перейти к честному образу жизни, то хотя бы махнуть рукой лично на вас и поискать другую жертву.

В конце концов, даже если кто-то «заказал» машину именно вашей марки и такого же цвета – преступники ограничены во времени и не станут преследовать вас до бесконечности. Если с вашей машиной стали происходить странности, или если на дороге с вами начались некие «чудеса» – проявите дополнительную осторожность. И вскоре все обязательно «рассосется».

Как потерять автомобиль?

Очень просто: расслабиться.

Часть седьмая

Что нужно иметь в машине

Что именно должно быть в машине, чтобы справиться с возможными дорожными неприятностями?

Прежде всего, разумеется, в машине должен иметься обязательный комплект из трех предметов, за отсутствие которых сотрудники ДПС имеют право вас оштрафовать:

– аптечка (не просроченная);

– знак аварийной остановки;

– огнетушитель.

Очень важно! Следует помнить, что из продаваемых огнетушителей для сбивания пламени годятся только отечественные порошковые и углекислотные! Покупая красный аэрозольный баллончик, имейте в виду, что он пригоден только для предъявления автоинспектору и малополезен при пожаре.

Кроме того, в машине обязательны:

– ключ для отворачивания колесных гаек (балонник);

– домкрат;

– запаска или «докатка» (пародия на колесо, позволяющая докатиться до ближайшего шиномонтажа);

– электрический насос для колес.

Как уже упоминалось, наличие электрического насоса позволяет успешно добраться до шиномонтажа, просто подкачивая время от времени «спускающее» колесо. Однако в дороге, помимо проколов, случаются и порезы. Шины режутся о края рельсов, о стекла, края открытых колодцев, рвутся в результате наезда на препятствие на большой скорости. Подобное колесо – не заклеишь.

– желательно наличие маленького тюбика клея и пары саморезов (при бескамерных колесах);

– банкноты в 500 и в 1000 рублей – на случай непредвиденной необходимости уплатить штраф, поломки, необходимости нанять «буксир». Либо иной какой «пожарный случай». Если вы планируете борьбу с нечестными инспекторами ДПС – номера купюр можете записать;

– зимой: обязательна сметка или веник для снега. Без них намучитесь после ночного снегопада машину откапывать. Скребок для очистки стекол ото льда, небольшой пакетик с песком… Ах, да! Саперная лопатка на случай снегопада тоже не помешает;

– смартфон.

Телефон являет собой для водителя предмет самой первой необходимости.

В первую очередь он заменяет собой аптечку. По свидетельству медиков, даже при наличии всех лекарственных препаратов и желании оказать помощь действия непрофессионалов зачастую либо бесполезны для пострадавших, а то и просто вредны. Вовремя вызванная по телефону «Скорая помощь» даст куда больше толку, чем сотня укомплектованных аптечек.

Во вторую – выручает при ДТП, позволяя быстро и качественно зафиксировать обстоятельства аварии.

В третью – на него можно закачать данную книгу из интернта

В четвертую – телефон спасет в случае серьезной поломки, позволив получить консультацию, вызвать подмогу в лице друзей или платной «технички».

– визитка с телефоном эвакуатора;

– памятка с адресом выбранного автосервиса.

В дополнение ко всему вышеизложенному хорошо иметь с собой:

– матерчатые рабочие перчатки (чтобы не пачкаться, копаясь в машине);

– кусочек ветоши или пачка одноразовых салфеток (протирать масляный щуп и запачканные места);

– ключ 10х12. Это размер креплений на клеммах аккумулятора. АКБ водителю нередко приходится снимать АКБ в самый неожиданный момент. Не вызывать же из-за этого спасателей!

Очень важно! Проверьте клеммы своего аккумулятора. Вдруг на них нестандартный крепеж, и нужны ключи другого размера или отвертка?

– две отвертки, плоскую и крестообразную (можно одну со сменными наконечниками), на случай, если что-то нужно завернуть, отвернуть или просто подковырнуть – что бывает чаще всего;

– плоскогубцы с тонкими губками (снять-поставить предохранитель, сдернуть-надеть клемму электроприбора и для прочей подобной мелочевки;

– разводной ключ средних размеров (на тот случай, если придется затянуть что-то нестандартное. Не возить же из-за этого полный набор инструментов?)

Желательны так же:

– буксировочная лента;

– тестер или пробник для электрооборудования;

– свечной ключ. Свечи обычно ввернуты в головку цилиндров таким образом, что извлечь их для проверки или замены без специального ключа невозможно.

Такой набор позволит вам справиться практически с любыми мелкими неприятностями, случающимися в пути: подтянуть хомут или зажать трубку, закрутить разболтавшийся крепеж, поменять фильтр или лампочку, взять кого-нибудь «на галстук» или доехать на нем самому.

И отдельной строкой:

– стиральная паста!

Если вы поняли, что вам предстоит достаточно долгий ремонт, паста намазывается на руки, где и высыхает за пару минут. Затем, по окончании ремонта, стиральная паста смывается водой вместе с налипшей поверх нее грязью.

Матерчатые перчатки, увы, техническую грязь пропускают.

Эстетически полезна небольшая брызгалка из-под стеклоочистителя, но с водой. Если ваша машина несколько грязновата, а ехать на мойку некогда или некуда – брызгалка поможет помыть фары и габаритные огни.

Очень-очень важно!!! При поездках в зимнее время между городами крайне желательно иметь с собой нижеследующий спасательный комплект на случай снежной бури:

– спальный мешок

Чем пухлее, тем лучше; причем такой, чтобы его хватило на всех пассажиров. В самом прямом смысле этого слова – вместе в одном мешке будет теплее.

Кстати, спальные мешки обычно шьются так, что могут соединяться вместе с помощью молний. Сиречь: взяв два стандартных двухместных мешка их можно соединить в один и влезть в него впятером. Либо засунуть один в другой и забраться одному в особо теплую нору.

– пара бутылок питьевой воды

Бутылки должны храниться в салоне, а в случае опасности – с вами в спальном мешке.

Если вода замерзнет – растопить ее будет невозможно.

– несколько банок консервов с крышкой-ключом

Вы должны иметь возможность открыть банку в любой момент и в любом месте без поисков дополнительного инструмента.

– табличка «В машине находятся люди!!!»

Надпись наносится крупными буквами и яркой краской.

– снеговая лопата с крупной лопастью

В том случае, если вы попадете в зимний затор, в пургу, или не дай бог слетите ночью с трассы, алгоритм действий таков:

1) глушите мотор (бензин вам еще пригодится);

2) ставите табличку в верхнюю часть лобового или заднего стекла, направленного в сторону дороги;

3) откидываете сиденья, забираетесь в спальный мешок, взяв с собой в тепло воду и консервы;

4) пытаетесь заснуть в ожидании спасателей, рассвета или улучшения погоды.

Даже при самом пессимистичном положении дел вы сможете продержаться несколько дней без обморожений и голода, самостоятельно откопаться, когда будет светло и безветренно, завестись и уехать своим ходом.

Часть восьмая

Как выбрать автомобиль

Когда я был маленьким, то в первый раз увидел «запорожец» возле нашего дачного участка. До сих пор помню, как удивился, когда увидел, что водитель открыл спереди капот, кинул туда охапку дров, закрыл, сел за руль, завелся и поехал. Еще долго потом я пытался догадаться, как же работает этот странный дровяной аппарат?

(из жизни автомобилистов)

Какую машину лучше всего купить?

Парой глав выше имелся подробный список советов по самостоятельному ремонту и обслуживанию «потрепанных» автомашин. Просматривая его, вы наверняка уже прикинули свои силы и желания: готовы ли вы к подобному развлечению – латать свое авто, подтягивать, проверять, ремонтировать? Или предпочитаете только управлять, предоставляя все работы по обслуживанию автомобиля кому-нибудь другому?

Ибо первый вопрос, который вам придется решить – это покупать новую машину или «с пробегом»?

На первый взгляд кажется, что новый автомобиль предпочтительнее: он на гарантии, в нем все исправно, он совершенно точно не был в угоне, он совершенно точно не ввозился с нарушениями таможенных правил, он собран из новых частей, не бит, не варен, он красивый, блестящий, приятно пахнет – а если что-то неприятное о ним и выяснится, то местонахождение магазина известно, и с него всегда можно вытряхнуть компенсацию.

Но если вспомнить, что, едва выехав из дверей магазина, автомобиль тут же теряет 30 % стоимости – вопрос становится уже не так очевиден. Если не гнаться за «новьем», то за те же самые деньги можно купить автомобиль заметно более высокой ценовой категории. Причем этот автомобиль будет уже оснащен дополнительным сервисным оборудованием типа датчиков парковки, ковриками, антеннами, аудиосистемой. А если покупаете у знакомых – то и сигнализацией.

Очень важно! В любом случае не стоит покупать машину «на все деньги!» – за сумму, которая есть у вас в наличии. При покупке и сразу после нее у вас неминуемо возникнут затраты на оформление, на страховку и парковку, на первый ремонт или замену расходных материалов, на установку сигнализации. Не имея под рукой нужной суммы – вы уже с первого дня ощутите от своего приобретения больше дискомфорта, нежели радости. Посему – сразу отложите примерно 15 % от суммы, чтобы безболезненно израсходовать их на неизбежные «непредвиденные расходы».

Так что дилемма такова: с одной стороны – вам нужно отложить 15 % от своего капитала на всякий случай. С другой – у вас есть шанс сэкономить от 30 до 60 процентов денег, взяв вместо новой машины аппарат с пробегом.

Запомним это и посмотрим, что предлагает нам современный рынок?

Прежде всего, машина не может быть хорошей абстрактно. Машина может быть наиболее удобной или неудобной для каких-то конкретных целей, потребностей каждого отдельно взятого водителя или семьи.

Простой пример: если исходить из безопасности водителя, то чем больше машина, тем лучше. Ибо – чем больше у него железа перед «препятствием», оказавшимся на дороге, тем меньше шансов, что это «препятствие» сможет добраться до автовладельца и его пассажиров в случае аварии.

Однако, если на этой машине ездить по городу – быстро выяснится, что запарковать ее практически невозможно, что бензина она жрет, как самосвал, а маневренность у нее, как у дирижабля. Причем скорости на городских магистралях на деле столь позорны, что даже при лобовом столкновении страдают максимум бамперы да фонари. Посему водитель быстро понимает – лучше бы он купил скутер, способный пролезть в любую щель и запарковаться за водосточной трубой и расходующий бензина в таких дозах, словно нюхает его, а не жжет.

Но для семьи, которая на работу ездит только на метро, а на машине – в основном на дачу, та же самая машина покажется даром небес, поскольку вместимость у нее будет, как у самосвала, безопасность, как у бульдозера, а расход топлива на шоссе – не так уж и велик.

Посему, выбирая машину, в первую очередь нужно честно, не обманывая себя, определиться, для чего вам нужна машина:

– машина нужна вам для престижа и редких поездок?

– машина нужна вам для престижа и частых поездок?

– машина нужна вам для личных редких поездок и отдыха?

– машина нужна вам для еженедельных поездок на дачу?

– машина нужна вам для редких выездов с семьей по городу или за город?

– машина нужна вам для частых выездов с семьей по городу и редких – за город?

– машина нужна вам для личных постоянных поездок по рабочим делам?

– машина нужна вам для всего сразу?

– машина нужна вам для дальних поездок с семьей?

– машина нужна вам для загородных выездов на охоту и рыбалку, активного отдыха?

Не торопитесь давать ответ сразу, не обманывайте себя – попытка внушить себе несуществующие запросы обойдется вам в лишние деньги, недооценка потребностей – долгими мучениями с неудачным приобретением. Правильно поставленный вопрос – это половина ответа.

Так, если машина покупается больше для престижа – то эксплуатационные расходы вообще не имеют значения.

Для разъездного же автомобиля – экономичность и надежность куда важнее цены на сам автомобиль. Если нужна машина для жизни и работы в городе – нужно брать «сумку на колесиках» типа «Оки», «Матиза» или «Хендай-Еон», компактных и экономичных, изначально предназначенных для перевозки одного человека с грузом, максимум – двух человек с небольшим багажом или парой маленьких детей.

Если основное время машина будет проводить за городом – нужно что-то с большими колесами, не боящееся колдобин и способное преодолеть глубокие лужи. Не обязательно внедорожник – подойдет и обычный «паркетный джип» или «кроссовер». Такие машины имеют мощные моторы, низкую подвеску, идеальны для дальних скоростных поездок.

Джип нужен для активного отдыха: месить грязь и песок, штурмовать броды. Для одоления буераков большая мощность совершенно излишня, и потому по шоссе так же лихо, как кроссовер джип никогда не разгонится. Зато – одолеет любое болото.

Особо обращаю внимание, что настоящий джип – это не просто полный привод. Это еще и рессорная подвеска, высокая посадка, завышенный центр тяжести. Он не сможет одолевать виражи на высокой скорости и не сможет заменить на шоссе низко сидящий кроссовер с растопыренными рычагами – как и кроссовер не сможет заменить в грязи джип.

Помните, никакая «интеллектуальная система распределения момента управления ведущими колесами» не сможет скомпенсировать низкие рычаги – цепляющие камни и корни, азартно гребущие грязь, уподобляя машину бульдозеру. Рычаги, каковые на настоящие джипы просто не ставят!

Не верьте рекламе! Универсальных машин не существует! Выбирать нужно что-то одно.

Если же одолеть болото мало, а надо еще и груз туда доставить, или поднятое из болота сокровище вывезти – тут уже пикап вне всякой конкуренции. Кабина у него менее комфортная – зато в кузов можно кидать все, что угодно, любой формы, любого состояния и даже с любым запахом. Все едино доставит до места со всеми удобствами.

Однако чаще всего люди выбирают так называемые «универсальные» автомобили – не самые экономичные, не особо вместительные, не самые маневренные, ориентируясь в размерах не исходя из своих потребностей, а опираясь лишь на сумму, которую можно потратить. Не самое лучшее решение, между прочим: целую неделю гонять по городу лишнюю тонну железа, чтобы в выходные мучиться из-за слишком маленькой вместимости багажника. На самом деле две машины: «сумка на колесах» для работы и «паркетный джип» для прогулок на дачу или на природу по эксплуатационным расходам окажутся примерно равны одной «узкоспециализированной», но вот по удобству превзойдут одну машину на все случаи жизни на голову!

Какой мотор лучше?

1. В качестве эталонного двигателя следует рассматривать самый распространенный на сегодня инжекторный тип «атмосферного» двигателя: надежный, мощный, экологически чистый бензиновый мотор. Хорош практически для любых эксплуатационных условий.

2. Второй распространенный тип моторов: дизельный. По сравнению с бензиновым он имеет огромное преимущество: он заметно более экономичен и употребляет чуть-чуть более дешевое топливо. Однако очень недолюбливает холода. Если вы предполагаете использовать машину преимущественно летом – можете считать, что у дизеля недостатков нет вовсе.

3. Третий популярный на сегодня тип двигателей – это моторы с турбонаддувом. Это «хай-тек» среди моторов – максимальная мощность при минимальных размерах. Однако – он требует к себе постоянного внимания.

Какой кузов лучше?

Очень грубо легковые машины можно разделить на однообъемники, когда пассажиры и груз находятся в общем салоне, и двухобъемники, когда багажник сделан отдельно.

Однообъемники изначально кажутся предпочтительнее, поскольку имеют большее внутреннее пространство, способны взять больше груза… Но это преимущество сохраняется только до тех пор, пока вам не понадобится перевезти что-либо пахучее, вроде ведра соленых огурцов, банки растворителя, треснувшей канистры с бензином, либо какой-нибудь пыльный груз.

Если же багажник сделан отдельно – вы можете кататься в вечернем костюме даже тогда, когда в грузовом отсеке пылятся несколько мешков с цементом.

Впрочем, для перевозки грузов на первом месте по удобству – пикап. В него можно бросать все, что угодно, не думая о весе, чистоте, запахе и размере.

Салоны изготавливаются либо с двумя дверцами, либо с четырьмя. Если считать еще за одну дверь крышку багажника – то салоны получаются, как ни странно звучит, трехдверными и пятидверными.

Четырехдверные изначально кажутся лучше – но в эксплуатации, наоборот, удобны салоны с двумя дверьми:

– в них посаженные на заднее сиденье дети не могут вывалиться на дорогу, балуясь с ручками и случайно открыв дверь;

– две дверцы в полтора раза шире обычных, что значительно облегчает посадку и высадку.

Четыре двери в салоне оправданы только тогда, когда вам очень часто приходится возить пассажиров на заднем сиденье, и эти пассажиры – не дети.

Какой цвет машины наиболее практичен?

На вкус и на цвет товарища нет, и если вам нравятся машины темно-бордового цвета – значит, покупайте темно-бордовую. Но если у вас нет столь ярко выраженных пристрастий, то помните, что летом белые и серебристые машины нагреваются на солнце куда меньше машин темных цветов, а зимой все зависит только от печки.

Дорожная грязь, кстати, наиболее заметна на темных кузовах, поскольку имеет светло-серый оттенок.

Определить истинную суть автомобильного цвета по названию не так-то просто, поэтому вот краткий переводчик:

Триумф – серебристо-красный, баклажан – фиолетовый, рубин – красный, электрон – серебристо-голубой, коралл – серебристо-темно-красный, майя – серебристо-бордовый, реклама – сигнально-красный, вишня – темно-красный, аметист – серебристо-фиолетовый, торнадо – красный, гранат – темно-бордовый, жасмин – белый, охра – золотая, примула – желтый, сафари – желто-белый, нарцисс – желтый, чайная роза – желтый, приз – серебристо-золотой, мираж – серебристо-желто-зеленый, апатия – серебристо-оранжевый, валюта-1 – серебристо-светло-зеленый, зеленый сад – зеленый, валюта-2 – серебристо-зеленый, игуана – серебристо-ярко-зеленый, липа – зеленый, оливковый – желто-зеленый, корсика – серебристо-темно-зеленый, мурена – сине-зеленый, изумруд – серебристо-темно-зеленый, папирус – серебристо-серо-зеленый, табачный – серебристо-коричнево-зеленый, монте-карло – синий, чароит – серебристо-темно-фиолетовый, форель – серебристо-серый, пицунда – зелено-голубой, опал – серебристо-голубой, голубая – адриатика, сапфир – серебристо-фиолетово-синий, синяя полночь – синий, аквамарин люкс – серебристо-сине-зеленый, аквамарин валентина – синий, лагуна – серебристо-синий, лазурно-синий – серебристо-темно-синий, металлик – серебристо-светло-бежевый, авантюрин – серебристо-черный, мокрый асфальт – серебристо-темно-серый, сандаловый – серебристо-песочный.

Какую лучше брать коробку, автоматическую или ручную?

Вот тут я твердо посоветую выбрать «автомат». Как человек, тридцать лет водивший машины самых разных типов, причем в большинстве – с ручной коробкой, могу однозначно сказать, что «автоматическая» – лучше на порядок, значительно облегчая вождение и заметно сберегая ресурс двигателя. А для начинающего водителя – даже на два порядка, делая управление машиной куда проще и безопаснее.

И, наконец, последняя мелочь.

Водителю, нацелившемуся купить экономичную и компактную малолитражку, следует понимать, что брать такой тип машин на вторичном рынке весьма рискованно. Машины этого типа, рассчитанные на нагрузку в 300 килограммов и с движком мощностью в полсотни сил, в большинстве случаев эксплуатируются на пределе своих возможностей: два пассажира и пара детей, плюс немного вещей – и подвеска выбрана полностью. На дороге газ всегда до полика – иначе не разогнаться.

Естественно, что после четырех-пяти лет такой эксплуатации автомобиль «устает» насмерть.

Автомобиль среднего класса с грузоподъемностью в полтонны при той же самой эксплуатации будет нагружен всего лишь наполовину – и потому «устанет» не сильно.

Кроссовер же при прочих равных условиях, так получатся – всю жизнь ездит «налегке».

Поэтому машину с пробегом есть смысл брать только в «старших классах».

Итак, вы сделали свой выбор?

Если считаете нужным брать новую машину – то дальше можете не читать. А если «из рук в руки» – то вам стоит узнать о машинах кое-что еще…

Чем рискует покупатель машины с пробегом?

В первую очередь, конечно, покупкой заведомо неисправной машины.

Как проверить автомобиль на исправность агрегатов?

Правильный ответ – никак.

Если дефекты не лежат на поверхности – о таких будет рассказано ниже, – то обнаружить их практически невозможно даже при самой тщательной приборной диагностике.

Если водитель приклеил в мороз на треснувшую КПП мокрую газету, а когда она примерзла – залил маслом и выставил на торг, это, понятно, заметить несложно. А вот если владелец при смене масла заметил на пробке стружку и решил избавиться от автомобиля, пока неисправность не вылезла наружу – подобного дефекта вам ни одна диагностика не определит. Старое масло слить, свежее залить – и все, никаких следов.

Так что, увы, покупка машины у незнакомого человека всегда будет лотереей. И если есть возможность – предпочитайте покупку у знакомых или, хотя бы, друзей-друзей. Про такую технику вы сможете получить хоть какую-то, мало-мальски достоверную информацию.

Что до автомобиля – рассчитывать следует на то, что до серьезного ремонта она отъездит примерно год, а далее быть морально и материально готовым в машину «вложиться».

Очень важно! Бытует миф, что автомобиль «без пробега по России» лучше «иномарки», произведенной у нас. Однако существующие пошлины делают рентабельным завоз только уж совсем откровенного хлама, купленного по дешевке и слегка подмастряченного. Если вы выбрали некий «эксклюзив», которого в России не производят – это разумное, пусть и финансово тяжелое, решение. Но если «аналог» – то мой совет предпочитать отечественное.

Как проверить «чистоту документов»?

Первое, что нужно сделать перед покупкой – самостоятельно (!) проверить на угон покупаемую машину, благо база данных «угнанных машин и транспорта, с которым запрещены регистрационные действия» открыта и общедоступна на сайте ГИБДД.

Очень важно! Момент приобретения машины настает в тот миг, когда вы подписываете документ о купле/продаже, а вовсе не при регистрации автомобиля в ГИБДД. Если при регистрации выяснится, что ваша машина находится «в черном списке» – это будет уже вашей проблемой, а не проблемой мошенника.

А вот с обременениями типа кредита – дела обстоят куда запутаннее.

Мошенническая схема покупки машины в кредит с дальнейшей перепродажей встречается неприятно часто, и чтобы не попасться в ловушку, следует быть внимательным к нескольким деталям:

– На «чистую» и относительно новую машину должны иметься «Паспорт технического средства», договор покупки, «Свидетельство о регистрации» и паспорт владельца.

– Выдавая кредит, банки ПТС чаще всего изымают (увы – не всегда). Если у владельца нет ПТС или на руках дубликат (документ «моложе» свидетельства о регистрации), это очень плохой признак.

– В договоре о покупке факт кредита всегда указывается. Если владелец договор предъявляет – ваша душа спокойна. Если нет – это, опять же, подозрительно. Но при наличии ПТС предыдущего продавца несложно определить и навести справки.

Очень важно! Если владелец не скрывает факта «кредитности» автомобиля – то покупать его можно вполне спокойно. Это уже не мошенничество, а обычный бизнес. Договор купли-продажи оформляется в банке, выдавшем кредит, банк же прибирает денежки, разбираясь потом с продавцом – а вы получаете кристально чистый от всех обязательств автомобиль.

Как проверить «чистоту владельца»?

1. Прежде всего, если честный владелец честно продает вам свою машину – он свою машину знает. То есть легко ответит на любые вопросы типа:

Какой расход?

Как приемистость?

Когда меняли колодки?

Меняли или нет диски?

Что залито в мотор, когда, какой масляный фильтр ставили?

Где он находится?

Где обслуживали машину?

Когда и что на ней ломалось?

Тут вопрос даже не в марке масла или типе фильтра, водитель может сказать: «купил лучшее, что посоветовали». Вопрос в том, чтобы вам спокойно и уверенно отвечали на вопросы, пока вы смотрите машину. Могли назвать магазин, реммастерскую, дать совет по обслуживанию или посетовать на неувязки. Важно, чтобы продавец знал машину, мог указать, что где находится и чем беспокоило.

Если продавец не знает машины, не знает, что в ней за домкрат, где салонный фильтр и есть ли он вообще – это очень странно. Скорее всего, вы попадаете в какую-то «схему».

2. Если машина была в хороших руках – она ухожена.

Машину можно помыть и вычистить перед продажей – но прожженную обивку, порченный пластик панелей под чехлы не спрячешь. Разве только драные сиденья.

Если владелец машину не любил – шанс на то, что в движке «стружка», резко повышается.

Как отличить битую машину от небитой?

Самыми популярными машинами на «вторичном рынке» являются семилетние. Рассчитывать на то, что за долгий срок своего существования такое авто ни разу не побывало в ДТП, по меньшей мере наивно. Посему куда важнее не то, переносила машина столкновения или нет, а то, насколько серьезными были ее аварии, насколько качественным ремонт, не повело ли кузов, не будет ли она страдать повышенным износом покрышек, ездить боком (перекос заднего моста), не станет ли гнить кузов, нормально ли будут закрываться и открываться дверцы.

Последнее, впрочем, можно сразу легко проверить. С остальным – чуть сложнее. Но, в принципе, разобраться с состоянием оцениваемой машины способен любой человек, даже не профессионал. Итак, машина побывала в серьезной аварии с деформацией кузова, если у нее:

– есть неровности на крыше, либо…

– между элементами кузова (крылья, капот, дверцы, крышка багажника) щели не ровные, где-то чуть шире, где-то чуть уже, либо…

– на одном из передних колесе видна темная полоска (значит, резину уже «жрет»), либо…

– при попытке ехать прямо машина уходит слегка в сторону.

Куда более важным моментом для оценки состояния автомобиля является его пробег. Так, принято считать, что АКПП хорошей фирмы служит в среднем не больше 150 тысяч километров. На самом деле это зависит от очень многих сопутствующих факторов, ухоженная коробка в аккуратных руках способна и двести тысяч отходить – но вы же не знаете, как обращался с ней предыдущий автовладелец! Посему покупать машину с автоматом при таком пробеге рискованно. Разве только – вам дадут серьезную скидку «на перебор коробки».

Рискованно покупать машину с маленьким пробегом и с новенькими накладками на педалях. Это явный признак того, что счетчик километража «скручен», а накладки заменены потому, что были стерты до дыр. Аналогично очень подозрительны и продавленные, изношенные сиденья при малом пробеге автомобиля.

Впрочем, бывают и еще более лихие схемы «развода» покупателей. Так, согласно упорным слухам, покупаемые для такси «автомобили» ао многих фирмах сразу заклеиваются поверх кузова пленкой с цветами компании, качественные кресла из салона извлекаются и убираются на склад, заменяясь дешевым «спецзаказом» – и автомобиль отправляется «на линию» вкалывать сутки напролет.

Лет через пять, после пробега в полмиллиона километров, на машине меняется спидометр, в салон со склада возвращаются сиденья, пленка подогревается феном и скатывается – и машина с идеальным лакокрасочным покрытием, нулевым пробегом и новенькими сидушками уходит на вторичный рынок с легендой: «пять лет простояла у дедушки в гараже».

Посему рассказы о новеньких автомобилях 5-10 летнего возраста, ждущих именно вас, чтобы впервые выехать на дорогу – должны с самого начала вызывать подозрение. В реальном мире таких чудес не бывает.

Еще одна беда – это машина, которая использовалась в качестве учебной. По понятным причинам состояние ее двигателя и коробки передач наверняка ужасающие, несмотря на малый пробег и хорошо сохранившийся салон. Посему очень полезно взглянуть на педали и на кузов перед пассажирским сидением: не сохранились ли там следы крепежа от вторых педалей?

Ну, а то, что когда-то водитель понравившейся вам иномарки цапанул правым фонарем столб, а его жена спустя пару лет выбила левой фарой чей-то багажник – это, в общем, пустяк, дело житейское. При условии хорошего ремонта на срок жизни автомобиля и его надежность это ничуть не повлияет.

Что проверять, покупая машину с пробегом?

По порядку:

Сперва смотрите состояние кузова. Для его определения обходите автомобиль кругом и отмечаете для себя следующее:

– насколько одинаковы щели между отдельными элементами: между дверьми, между дверьми и кузовом, между кузовом и крыльями. Если щели между дверьми внизу шире, чем наверху, это свидетельствует о том, что машина или сгнила до такой степени, что держится только за счет крыши, прогибаясь под собственным весом, или перенесла сильнейшую аварию с нарушением геометрии кузова, и от нее следует держаться подальше – ремонту не подлежит;

Загляните в переднюю арку. В ее нижнюю часть арки и на днище за передним колесом. Именно туда летит гравий и грязь из-под передних колес, именно оттуда чаще всего и начинается гниение кузова. При наличии зеркала полезно взглянуть снизу вверх на нижний край водительской и пассажирской дверей. Это очень неудобное для ремонта место, доступное для грязи и к тому же обычно никому не видимое. По нему можно судить об общем состоянии всех скрытых полостей: то ли все еще крепкое, то ли начало потихоньку загнивать.

Бросьте взгляд под машину: нет ли там масляных пятен? Очень может статься, что подтекает одна из технических жидкостей.

Попросите открыть капот и осмотрите подкапотное пространство на предмет заметного кузовного ремонта и гнили. Особое внимание – металлу под местом установки аккумулятора и железу над колесными арками. Кроме того, посмотрите, нет ли следов подтекания технических жидкостей. Единственное место, где допустимы потеки, – это возле маслозаливной горловины, в которую вязкой масляной струей можно и не попасть.

Плавно переходим к проверке двигателя. Она начинается с заводки. Исправный и хорошо отрегулированный мотор заводится максимум через секунду после поворота ключа в замке зажигания и должен работать ровно, не издавая никаких стуков, бряканий, хлопков и прочих лишних звуков, а урча сыто и довольно, приятно лаская слух. Это и есть главный критерий – эстетическое удовольствие от звука работающего двигателя. Звучание хорошо отрегулированного, исправного сердца автомобиля способно доставить куда больше удовольствия, нежели все оратории Бетховена вместе взятые, и не опознать его просто невозможно.

Очень важно! При включении зажигания на приборной панели должны загораться все лампочки! Если какая-то не горит… Такое обычно делают, чтобы скрыть серьезную неисправность: выдергивают лампу, сигнализирующую о поломке, из приборного щитка. В общем: очень плохой признак. Есть повод отказаться от покупки. Либо, если не лень – лезть проверять приборную панель.

Затем, после нескольких минут работы мотора, машину следует обойти и посмотреть на дым, вылетающий из выхлопной трубы. Он должен быть или невидимым, или светло-сереньким, сразу развеиваясь по ветру.

Сизый дым – «горит» масло, то есть изношены поршневые кольца или маслоотбойные колпачки. Велика вероятность, что двигатель нуждается в полной переборке.

Белый дым – в цилиндры попадает вода (тосол). А значит, в лучшем случае придется менять прокладку головки блока, в худшем – сами цилиндры.

В последнем случае продавец может сказать, что это не вода, а конденсат. Такое бывает – но только на холодном двигателе! При этом вода может даже капать из выхлопной трубы, но после прогрева сие явление исчезает. Тем не менее, даже на холодном двигателе из выхлопной трубы должен вылетать лишь легкий белый дымок, а не крупные клубы пара.

Пока двигатель не нагрелся, снимите крышку с радиатора и посмотрите, насколько он полон, и не пробулькивают ли через охлаждающую жидкость пузырьки. Если да – значит, пробита головка блока, а в худшем случае – имеется трещина в самой головке или в одном из цилиндров. Не покупать! Зачем начинать общение с машиной с переборки двигателя?

Пользуясь случаем, посмотрите на номера двигателя и кузова. Если они затерты и плохо читаются, в дальнейшем это может привести к тому, что излишне ретивые инспектора с достаточной регулярностью будут отправлять вас на криминалистическую экспертизу. Не покупать!

Если продавец предлагает вам прокатиться на машине, не торопитесь за руль. Пусть владелец сам выведет ее на ровный и спокойный участок дороги – а вы, сидя рядом с ним, послушайте, не трещит ли коробка при переключении передач, нет ли посторонних звуков или странных рывков при движении. Затем сядьте за руль, разгонитесь до скорости 30–40 километров в час и, будучи готовыми тут же сжать кулаки, отпустите «баранку». Машина с отпущенным рулем должна продолжать двигаться прямо! Если автомобиль ощутимо уводит в любую сторону – вы имеете дело со значительной неисправностью, которая в лучшем случае окажется неотрегулированными развалом и схождением передних колес, в худшем – нарушением геометрии кузова или поломками в подвеске. Не покупать!

Проверка АКПП. Для начала смотрим уровень и состояние масла. Масло должно быть чистым, без примесей, по цвету – ни в коем случае не коричневым или черным. Для проверки хорошо использовать белую салфетку. Обычно масло либо красного цвета (американские автомобили) или желтого и зеленого (европейские).

Попробуйте масло на ощупь, потрите между пальцами – в нем не должно быть никаких ощутимых механических примесей!

Сев за руль, нажмите на педаль тормоза и попереводите рычаг селектора последовательно во все положения. При этом без задержки должны произойти включения передач с легким толчком вперед или назад (но не забывайте, что более сильные толчки могут быть вызваны повышенными оборотами холостого хода холодного двигателя). Задержки более 3–5 секунд говорят о неисправности. На ровной горизонтальной площадке после отпускания педали тормоза (без нажатия на педаль газа) автомобиль должен тронуться плавно, без толчков и рывков. Обороты двигателя для начала движения возрастать не должны (не должно возникать ощущения, сравнимого с пробуксовкой сцепления на автомобиле с обычной коробкой передач). Это – один из признаков неисправности (износ накладок) требующей переборки АКПП. Не покупать!

На всякий случай уточню: здесь приведены те проблемы, наличие которых должно тут же отпугнуть вас от машины, ибо устранить их вы не сможете в принципе. Гнилой кузов или кузов с нарушенной геометрией – неизлечимы, переборка двигателя или АКПП слишком дороги, чтобы вешать на себя такую проблему. Зачастую проще поменять саму машину, чем вкладываться в такие затраты. Если же автомобилю, который вам несомненно нравится, нужно всего лишь поменять манжету сцепления или заменить амортизаторы – отчего просто не договориться о снижении цены?

Покупка машины на вторичном рынке, как уже указывалось, всегда риск. Посему тратить время на придирки к мелочам в то время, как вас, возможно, обманывают по-крупному, нет никакого смысла. Все равно такая покупка – чистая лотерея. Повезет – не повезет. Если машина нравится: указывайте на замеченные огрехи, сбивайте цену, сколько можете – и полагайтесь на удачу.

Часть девятая

Как утилизировать автомобиль

Ответ на данный вопрос следует разделить на две части:

Как снять автомобиль с учета?

Для этого нужно свинтить с него номера и сдать вместе с техпаспортом и свидетельством о регистрации в ГИБДД. Останки авто предъявлять не обязательно.

Снимают с учета, кстати, даже без предоставления номеров и документов. Достаточно доказать, что вы и есть владелец, и объяснить, куда все пропало. Объяснить – в смысле «написать объяснительную» примерно такого содержания: «Пропала, давно не видел. Если найдется, документы и номера обязуюсь сдать».

Куда деть его останки?

Автомобили битые, безнадежно сломанные и не вставшие на учет в силу нестыковок документов или иных проблем, с удовольствием примут на «разборках» и даже заплатят за них некие маленькие (очень маленькие) денежки.

Автомобиль старше десяти лет, владельцем которого вы были больше года и который все еще на ходу, готово забрать государство и даже дать за него весьма солидную сумму – при условии, что она будет потрачена на новую машину отечественной сборки.

И, наконец, машину можно просто сдать в утиль через родное ЖЭУ или транспортные конторы, оплатив транспортировку в последний путь…

Вот, пожалуй, и все. Теперь вы готовы встретиться с любой неприятностью, подстерегающей вас на дороге.

Счастливого пути!

Бонус: полезные, но необязательные знания

Краткий словарь автомобилиста

Представьте себе, что остановились вы перекусить в придорожном кафе. Заходите и видите, как все присутствующие с интересом уставились в рот рассказчику, который излагает примерно следующее:

«Пилю на шишиге по трассе, а мне навстречу селедка моргает. «Ну, – думаю, – опять впереди палочками торгуют». Газ сбросил, за поворот нырнул, а там два десятка точилок собралось. Бандерлог руку дружбы на осевой показал, в него тут же пара меринов угодила, баржа жопу догнала и брюхоног добавился. Ну, я-то кочергу за лопатками нашел, по пашне пополз. За мной титаник сунулся, но сел. Теперь там всем точно хана, до завтра куковать будут».

Если из этого разговора вы усвоили, что дальше ехать не надо, это уже хорошо. Но чтобы понимать хотя бы половину рассказов или объяснений бывалых водителей, вам наверняка понадобится освоить нижеприведенный толковый словарь водительских терминов. Прошу!

«АБС» – антиблокировочная система тормозов. Предназначена для предотвращения срыва колес на «юз» при торможении.

«Авдотья», «олимпийка» – общее название автомобилей фирмы «AUDI».

«АКПП» – Автоматическая коробка переключения передач.

«Алкаш» – хитроумное приспособление для незамерзания стёкол в кабине в зимнее время (использует спирт).

«Аннушка» – «Газ 69А».

«Антилопа», «Толстозадая», «Брюхоног» – «Ваз 2110» и все его семейство.

«АПБС» – антипробуксовочная система. Не позволяет прокручиваться колесам, когда машина трогается с места, снижая на них крутящий момент.

«Афганец» – КАМАЗ 6Х6 на обычных колесах.

«Бабочка», «Ромашка» – разноуровневая развязка

«Баллонник» (баллонный ключ) – ключ для отворачивания гаек или болтов, крепящих колесный диск.

«Бардачок» – так принято называть емкость с официальным названием «перчаточный ящик».

«Баржа», «Пароход» – общее название машин марки «Волга», от «Газ 21» до «Газ 3110» включительно.

«Башмак» – изделие треугольной формы, которое подкладывается под колесо автомобиля, чтобы он не скатился с места (домкрата) при ремонте.

«Битва Моторов» – процесс длительного обгона одной фуры другую.

«Бомба», «Бэха», «Бимка», «Бумер», «Баха», «Акула» – машины фирмы «BMW».

«Борода» – центральная часть «торпеды»

«Бородавка» – боковой выступающий габаритный маячок на задней части прицепа.

«Боря» – ЗИЛ «Бычок»

«Бочина» – боковая часть автомобиля.

«Бочка» – цистерна.

«Брюхо» – днище автомобиля.

«Будка» – жесткий крытый кузов.

«Бульдог» – Масk (имеет эмблему в виде бульдога).

«Бутерброды» – перегонщики, везущие в кузове одной машины другую.

«В каске» – застрахован по КАСКО.

«Вавки» – небольшие сколы и вмятины.

«Валя» – VOLVO.

«Ведро с болтами» – старая машина, гремящая при движении.

«Веревка», «лямка» – буксировочный трос.

«Вертолёт» – машина, побывавшая в аварии с приземлением на крышу.

«Весло» – ручка, предназначенная для открывания окна.

«Включить передок» – подключить передний мост.

«ВМТ» (верхняя мертвая точка) – самое верхнее положения поршня в цилиндре. Соответственно НМТ (нижняя мертвая точка) – самое нижнее положение в цилиндре.

«Вовчик» – общее название машин фирмы VW.

«Воздухан» – воздушный фильтр.

«Вонялка» – освежитель воздуха типа «елочка».

«Воровайка» – это лесовоз.

«Временное» – «Временное разрешение» на управление автомобилем, которое остается у водителя в случае изъятия «Водительского удостоверения».

«Встать на уши, поймать уши» – перевернуться.

«Вульва», «Вава», «Чемодан» – автомобиль марки «Volvo».

«Выкат» – расстояние, которое машина способна проехать по инерции, с нейтральным положением всех органов управления.

«Выпадки» – камни, вылетающие из-под колёс, а также дети, выбегающие на дорогу.

«Выхлоп» – запах перегара изо рта.

«Вышивать» – движение с постоянным перестроением из ряда в ряд по многополосной дороге.

«ВэДэшка» – аэрозольный баллончик с жидкостью «WD-40», применяемый для размачивания закисших, приржавевших деталей, для смазки и промывки рабочих узлов и обезвоживания оных.

«Газ» – педалька, на которую нужно давить, чтобы увеличить обороты двигателя (его мощность) путем увеличения количества подачи топлива в данный момент. Вот. Он же – «акселератор». «Сбросить газ» означает отпустить эту педальку.

«Газон» – грузовой автомобиль марки «Газ» («Газ-51, 52 53»).

«Гайцы» – сотрудники ГИБДД, они же «продавцы полосатых палочек», они же «мушкетеры» или «волнистые попугайчики» (в ярких жилетах), они же «подберезовики» (когда прячутся).

«Галстук» – жесткая буксировочная сцепка.

«Гамбургер» – последовательное столкновение нескольких машин.

«Гелик» – Гелендваген, мерседесовский джип.

«Гена» – генератор.

«Гидрач» – гидроусилитель руля.

«Гитара» – переключатель ближнего-дальнего света под рулевой колонкой.

«Глаз» – односекционный светофор желтого цвета, иногда мигающий, висящий в центре перекрестка для обозначения оного.

«Голландка» – длиннобазный прицеп обычно трехосный, традиционно производства Голландии.

«Головастик» – бортовой автомобиль марки «УАЗ». Другие марки:

– «Козел» – обычный «УАЗ»;

– «Буханка» – «УАЗ-фургон»;

– «Санитарка» – он же, но переоборудований под санитарную машину.

«Головастиками» так же называют седельные тягачи без прицепа.

«Голодный глаз» – лампочка топливного индикатора, она же – «попрошайка».

«Гоп-сигнал» – задняя противотуманка (если одна).

«Горбатый» – автомобиль марки «ЗАЗ 965».

«Горшок» – цилиндр двигателя.

«Граната» – ШРУС, деталь шаровой опоры переднеприводных легковых автомобилей.

«Груша» – соединительный разъём шлангов пневматической тормозной системы (находится на прицепе).

«Грыжа» – вздутие на боковой поверхности автопокрышки.

«Губа» – спойлер по низу бампера.

«Гюнтер» – УАЗ Hunter.

«Двойняк» – двойная сплошная.

«Дельфин» – газели-маршрутки с высокой крышей и большим лобовым стеклом.

«День жестянщика» – неблагоприятные погодные условия, ведущие к большому количеству аварий.

«Дернуть» – завести машину с помощью троса и другой машины.

«Джамп» – проезд стыка на мосте.

«Джеки-Чан» – контрольная лампочка "Check engine" (Проверь двигатель) на приборной панели.

«Джидай» – авто с двигателем GDI.

«Длинномер» – автопоезд.

«До полика» – термин, обозначающий максимальное усилие, приложенное к любой педали.

«Догнал» – аварийная ситуация, связанная с тем, что один автомобиль врезался в другой сзади.

«Долгожитель» – лихач.

«Донор» – машина от которой прикуривают.

«Дрова» – солярка.

«ДТП» – Дорожно-Транспортное Происшествие.

«Дудка» – воздушный сигнал.

«Дятел» – водитель, нарушающий правила в ущерб другим, создающий аварийную ситуацию.

«Дядя Вася» – мастер, хорошо разбирающийся в машинах, но не имеющий мастерской с передовым оборудованием и ремонтирующий все «на коленке», с использованием подручных материалов.

«Ездец», «ездюк» – плохой водитель.

«Жабры» – боковые вентиляционные воздухозаборники на кабинах «дальнобойщиков» американского производства.

«Желток» – японское запасное колесо.

«Желторотик» – магистральный тягач камаз с характерной желтой кабиной

«Жестянка» – помятый кузов

«Жечь резину» – трогаться с места на высокой передаче с пробуксовкой

«Жижа» – жидкокристалический дисплей (табло).

«Жопа» – задняя часть автомобиля. Этим термином следует пользоваться очень аккуратно, поскольку невоспитанные люди понимают его крайне неправильно. Я лично был свидетелем того, как в столярный цех заскочила раскрасневшаяся начальница и громко растерянно заявила: «Что делать, мне наш директор только что в жопу попал?» И долго не могла понять, почему мужики так ухохатываются над ее бедой.

«Жоповозка» – легковой автомобиль

«Жучка», «Жига» – автомобили семейства «Жигули».

«Жучок» – скольжение в боковом заносе по окружности.

«Завести с толкача» – завести машину с помощью физической силы людей

«Зажигалка» – эвакуатор.

«Закипеть» – перегреть двигатель. А вот «вскипятить» – это так перегреть двигатель, что произойдет серьезная поломка.

«Занос» – потеря управляемости автомобилем, когда он начинает двигаться совсем не туда, куда хочет водитель, причем самым неожиданным образом. Например, боком.

«Запежорец» «Пежорожец» – так одновременно называют машины марки «Peugeot» и марки «Заз» в честь известного анекдота о том, как эти две фирмы хотели наладить совместное производство, но никак не знали, как назвать новый автомобиль…

«Запор», он же – «Хохол», «Жужик», «Зюзик», «Жопик», «Жопарожец», «Зверожопец» – это все, естественно, автомобили марки «ЗАЗ».

«Захар» – ЗИЛ 150-й серии

«Зенон» – не настоящий ксенон

«Золотая ручка» – кран за кабиной грузовика преимущественно российского производства.

«Зубило», «Самаpа» – автомобили марки «Ваз-2108, 2109, 21099».

«Каблук», «Шиньон» – автомобили марки «ИЖ-2715», а также другие машины с формой кузова, резко выдающиеся вверх за кабиной.

«Казель» – автомобили марки «Газель».

«Камерный концерт» – звук взрывающегося колеса

«Камикадзе» – водитель спортбайка

«Карлсон» – крыльчатка вентилятора

«Кастрюля» – колпак воздушного фильтра

«Квадрат» – блейзер до1995 г вып.

«Квадрик» – квадроцикл

«Кегли» – пешеходы на проезжей части.

«Кенгурятник» – дуга спереди или сзади на джипе или грузовике.

«Классика» – автомобили марки «Ваз 2101–2107».

«Клипса» – кнопка, отключающая ограничитель скорости

«Клиренс» – просвет между днищем машины и дорогой.

«Козел» – автомобили марки «Газ 69».

«Койота» – автомобили марки «Тойота»:

«Колдун» – распределитель давления тормозной жидкости между передним и задним контурами

«Колхозник» – заглушка ниппеля колёсной камеры (если нет золотника)

«Контуженный» – машина в которой очень громко играет музыка

«Копейка», «Копье» – автомобили марки «Ваз 2101; 011; 013».

«Корова» – грузовик-автозаправщик

«Коротыш» – трехдверный джип.

«Косорукий» – правый руль

«Кочерга» – рычаг КПП.

«КПП» – Коробка Переключения Передач.

«Кривой стартер» – рукоятка для проворачивания коленвала двигателя. На первых автомобилях служила непосредственно для запуска.

«Крокодил» (Динозавр) – капотный тягач американского производства.

«Крокодильчик» – наконечник провода в виде подпружиненного зажима, позволяющий прицепить его на деталь кузова, клемму или провод.

«Крюгер» – автомобили марки «Land Crueser».

«Кубик» – контрактная половинка.

«Кузнечик» – подъемник с люлькой

«Кулак» – элемент передней подвески, в котором собраны все вместе, в один «кулак», элементы крепления колеса, поворота колеса, устройства, позволяющие перемещаться колесу относительно кузова вверх и вниз, и удерживающие его в вертикальном положении. На мощных древних машинах вроде «Волги-3110» это: шкворень, верхний и нижний пальцы четырех рычагов, поворотный рычаг, цапфа, опорные и поворотные подшипники. На современных: нижняя часть стойки с поворотным рычагом и пальцем нижнего рычага. Боже, как мельчает мир…

«Купец» – покупатель из другого региона.

«Купить дорогу» – плата за транзит, наклейка крепится на лобовое стекло с правой стороны, для грузовиков.

«Лапоть» – ВАЗ 2121 «Нива».

«Лаптежник» – КРАЗ 6х6, 4х4 на широкой резине.

«Ласточка» – сильно поношенный автомобиль. Смысл термина в том, что местами обшивка подгнила, не держится на кузове и во время движения болтается (машина на кочках машет своими крыльями, как ласточка).

«Лебедиться» – использовать лебёдку

«Лежачий полицейский» – один или несколько волнообразных выступов на дорожном покрытии поперек направлению движения. Их длина и высота рассчитываются таким образом, чтобы машину, соблюдающую разрешенный режим движения, лишь слегка качнуло вверх-вниз, а вот автомобиль, превысивший скорость на 10–15 километров – рискует уже не покачаться, а сделать несколько прыжков, разбивая дорогостоящую подвеску.

«Ленивец» – часть подвески, которая используется только при полной загрузке (вторая рессора, подъемный мост).

«Лепесток» – подъем или спуск с поворотом на эстакадной развязке

«Летучий голландец» – грузовик без габаритных огней в темное время суток.

«Люстра» – длинная сине-красная установка на крыше машины ДПС

«Положить» – опрокинуть машину набок.

«Литьё» – литые колесные диски

«Лифтованный» (джип) – джип, поднятый над дорогой за счет проставок в подвеске или между рамой и кузовом

«Лобастик» – SCANIA с высокой кабиной.

«Лопата» – подъемная аппарель для загрузки-разгрузки фургона.

«Лосиный тест» – проверка машины на устойчивость. Отрабатывается очень просто: испытатель округляет от испуга глаза, резко дает рулем влево, тут же вправо, тут же влево, далее – выравнивает машину. Если подвеска в исправности – вильнет, лишь слегка качнувшись с боку на бок, или уйдя в легкий занос. Теоретически – проверка означает способность машины объехать неожиданного выскочившего на дорогу зверя. Ежегодно в Европе в столкновениях с лосями гибнет около трех десятков человек, поэтому тест получил имя именно от этого животного.

«Лохматый» (автомобиль) – очень старая машина. Смысл термина в том, что местами она прогнила настолько, что ржавый металл торчит лохмотьями.

«Лупни» – передняя оптика на автомобиле.

«Лыжня» – сильная колейность

«Лысая резина» – покрышка со стертым протектором

«Люлька» – мотоциклетная коляска

«Лягушка» – датчик включения фонаря заднего хода или стоп-сигналов

«Лямбда-зонд» – датчик кислорода, который крепится на глушителе инжекторных машин.

«Мазай», «Мазурик» или «Масай» – МАЗ.

«Мазеныш» – МАЗ низкорамный

«Мануальная терапия» – ремонт с применением кувалды.

«Маршрутизатор» – маршрутное такси

«Масляный клин» – забавное явление, восстанавливающее давление в насмерть изношенном двигателе. Масло через широкие щели затекает в просвет между поршнем и цилиндром и… препятствует прорыву газов, тем самым повышая давление. Поэтому диагностику на компрессию подобные моторы проходят «на ура!».

«Машка», «Маня» – Man

«Мерин», он же «Мерзавец» или «Мерсюк» – это просто «mercedes», а «Гусь» – знаменитый «MB-140 600SE» (для тех, кто брезгует английским языком: последние пять значков по-аглицки читаются именно как «Гусь», «GOOSE»).

«Метла» – стеклоочиститель для заднего стекла.

«Мешок» – тентованная фура

«Миксер» – бетономешалка

«Мини-евро-супермаз» – супермаз с рядным шестицилиндровым двигателем

«Миноискатель» – машина, идущая перед вами с хорошим отрывом и ощутимым превышением скорости. Ну и вы, естественно – тоже с превышением, но уже не боясь ГИБДД.

«Моргнуть» – дать короткий сигнал дальним светом.

«Морда» – передняя часть автомобиля. Этот термин тоже понятен не всем, но куда более безопасен. Слова: «Меня в морду «Окака» стукнула» смеха обычно не вызывают.

«Морковка» – знак «Уступи дорогу»

«Мурзик» – автобус марки Марз, он же «Мразь», когда сломался.

«Мыльница» – автомобиль марки «ЗАЗ 968М», он же просто «с жабрами». Последнее время, по мере исчезновения «зазов» с наших дорог так все чаще называют аэродинамические закрытые багажники на крыше.

«Бледно-розовый» – сигнал светофора в момент переключения с желтого на красный. Что означает «проехать на бледно-розовый», думаю, понятно без уточнений.

«На все деньги» – серьезная авария

«На подсосе» – на последних граммах топлива.

«На прикол» – встать на ремонт, на зиму.

«На ходу» (машина «на ходу») – термин означает, что машина изношена до предела, но, к удивлению хозяина, все еще самостоятельно передвигается.

«Наклейка» – пешеход

«Ножницы» – фигура, которую образуют тягач и прицеп при движении, когда прицеп выносит на встречную полосу

«Ноздри» – характерное оформление облицовки радиатора BMW.

«Обоюдка» – столкновение, в котором за обоими водителями признана равная вина, и каждый самостоятельно исправляет свои повреждения.

«Овечка» – IVECO

«Одноглазый» – машина с одной исправной фарой

«Одометр» – правильное наименование счетчика пройденного километража, обычно размещаемого на шкале спидометра.

«Окака», она же: «Полвосьмого», «Окацикл», «Камазёнок», «Окурок», «Бешеный тапочек» – автомобили марки «Ваз 1111».

«Окно в потоке» – достаточно большая дистанция между движущимися в одном направлении автомобилями, позволяющая некоему третьему лицу совершить маневр, никого не убив и не покалечив.

«Осевая» – воображаемая или обозначенная разметкой линия, означающая середину дороги.

«Отек» – отечественный автомобиль.

«Отложенный поворот» – устаревшая технология объезда паникующего пешехода. Увиедев такого впереди водителю требовалось как можно сильнее вдавить педаль тормоза. Колеса при этом блокировались, и дальше машина неслась «юзом». Водитель же до упора поворачивал руль. Дальнейшие действия зависели от поведения нарушителя: если он отскакивал в сторону – водитель продолжал двигаться по прямой на заблокированных колесах до полной остановки. Если пешеход стоял на месте – за пару метров до столкновения водитель отпускал тормозную педаль. Рулевые колеса разблокировались и резко «выстреливали» машину в сторону от человека.

Появление системы АБС убило подобные чудеса высшего шоферского мастерства начисто.

«Отморозок» – водитель мототехники в зимний сезон

«Отработка» – отработанное масло

«Очкарик» – Mercedes E-class W210

«Палатка» – тентованная фура

«Пальма» – расходящиеся трещины на лобовом стеле после попадания камня.

«Панорама» – внешняя световая панель на на верху кабины глобика, на других грузовиках с высокими кабинами встречается крайне редко

«Паравоз» – автопоезд в сцепке с прицепом (или с тандемом)

«Паркетный джип» – машина, внешне похожая на вездеход, но пригодная только для езды по хорошим дорогам.

«Патрик» – УАЗ-Патриот

«Пердун» – клапан-регулятор в пневмосистеме

«Перевертыш» – машина, перекувыркнувшаяся через крышу. Характеризует не столько тип дорожно-транспортного происшествия, сколько состояние машины (например, при продаже): мелко пожеванная крыша, возможность смещения стоек, но исправная ходовая часть и двигатель.

«Передничек», «слюнявчик» – жилетка работников ДПС характерного ядовито-зеленого цвета

«Пилить» (на машине) – ехать.

«Письмо счастья» – уведомление о штрафе за зафиксированное фоторадаром нарушение

«Племянник», «племяш» – прицеп со сдвинутыми к центру осями, турельного типа.

«Повидло» – любая консистентная смазка

«Повиснуть» – не въехать на подъем из-за скользкой дороги

«Подберёзовики – про тех, что с радарами в кустах прячутся…

«Поджарый» – автомобили марки «Mitsubishi Pajero».

«Поджопник» – участник аварии, совершивший наезд на передний автомобиль.

«Подключить передок» – включить передний ведущий мост.

«Подрезать» – перестроиться в другой ряд в опасной близости перед следующими по нему автомобилями.

«Подснежник» – первый мотоциклист ранней весны.

«Подснежники» – автовладельцы, не использующие свои автомобили зимой.

«Поймать гвоздя» – проколоть колесо.

«Покатушки» – езда по бездорожью.

«Полбатона» – УАЗ-39094 «фермер».

«Полковник» – знак автопоезда на крыше кабины.

«Полтинник» – голосующий на дороге пешеход

«Пони» – Scania P-серии простейшей комплектации.

«Пониженная передача» – это значит передача, на одну ступень ниже той, которая обычно используется на этой скорости. При этом на каждый оборот колеса происходит значительно больше рабочих ходов в двигателе, а значит – к колесам можно приложить заметно большее усилие.

«Попель», «Жопель», «Обель» – это все Opel, причем «Opel Senator» это – «Орел-санитар».

«Поросенок», он же «бомба», он же «ШРУЗ» или Шарнир Равных Угловых Скоростей – это такие большие калабахи на переднеприводных машинах, заменяющие им кардан – то есть идущие от КПП к колесам.

«Посадить» – ехать со малой скоростью на извилистой дороге, относится к машинам, собирающимся сзади.

«Посмотреть колеса» – сходить пописать

«Поцеловаться» – несильное лобовое столкновение

«ППП» (Памятник Приморским Партизанам) – долго не продающийся японский автомобиль, привезенный из Владивостока.

«Права» – «Водительское удостоверение», дающее право на управление автомобилем.

«Праворучка» – машина с правым рулем

«Прижаться» – двигаться в опасной близости от попутной машины.

«Прикурить» (дать прикурить) – завести чужую машину от своего аккумулятора, подключив аккумулятор бедолаги к своему с помощью проводов.

«Прилипала» – не соблюдающий дистанцию автомобиль.

«Притереть» – незначительная авария

«Притереться» – легкое попутное столкновение.

«Проглотить изолятор» – остановиться сразу после обесточенного участка провода или стрелки (троллейбусный термин)

«Продувка» – тест на алкоголь.

«Прямоток» – отгнивший глушитель.

«Пузотерка» – на языке джиперов любая легковая машина.

«Пуляльшик» – водила простреливающий от перекрёстка к перекрёстку.

«Пыжик» – автомобиль марки «Peugeot».

«Пятачок» – автомобиль марки «Ваз 2105»

«Раскладушка» – автовоз с турелью.

«Реношка – любой вид Рено.

«Рихтовка» – выпрямление вмятин на деталях кузова. Однако в разговоре чаще всего используется в прямо противоположном значении. «Отрихтовал бочину о грузовик» означает не ремонт, а как раз повреждение машины.

«Рогалик» – ТС, обладающее длинной антенной от рации.

«Рука дружбы» – в результате обрыва шатуна его обломок зачастую пробивает стенку блока двигателя и высовывается наружу. Вот это и называется: «Показать руку дружбы».

«Руль в бардачке» – праворульная машина

«Самолет» – автомобиль марки «Citroen».

«Самурай» – японский праворульный грузовичок

«Саня», «Саша», «Санёк» – Nissan Sunny

«Сарай» – автобус

«Сафарь» – NISSAN Safari

«Сварка» – ксеноные фары

«Сверчок» – периодический скрип внутри кабины. Как правило – обшивки салона.

«Своп» – светоотражающая повязка.

«Семафорить» – мигать дальним светом

«Серый» – автомобиль марки «Ford Sierra».

«Сесть на мост» (на брюхо) – застрять в глубокой колее.

«Сесть» (на машине) – забуксовать.

«Сидеть в телевизоре» – находиться в кабине тягача при выключенном свете в темное время суток.

«Скай» – Nissan Skyline

«Скамейка» – автомобиль марки Scania

«Скат» – колесо

«Скворечник» – спальник над кабиной

«Слабоумие и отвага» – излишне активное поведение водителя на дороге

«Слепой» – машина, едущая ночью без фар. Она же – «камаз системы стелс»

«Словить клин» – сломать мотор.

«Сложился» (о машине) – состояние, когда в результате неудачного маневра или ДТП кабина машины касается ее же прицепа.

«Слон» (Джамбо (Jumbo)) – полуприцеп с ломаной частью кузова, он же – «ступенька».

«Собрать» (машины) – устроить массовое столкновение. Если машины просто «собрались» – значит три и более автомобилей совершили аварию без вашего участия.

«Совок» – самосвал ковшового типа (с задним вывалом)

«Сопля» – самостоятельно проведенный участок электропроводки. Этого презрительного наименования обычно удостаиваются участки электропроводки, пережившие множество ремонтов, а потому увешанные большим количеством кое-как заизолированных скруток.

«Сороконожка» – длинная фура

«Ставрида» – автомобиль марки «Таврия».

«Стиральная доска» – равномерно неровное дорожное покрытие

«Страдалец», он же «Страус» – Iveco Stralis

«Сундук» – контейнер

«Сухарь» – Волга ГАЗ-3102

«Сыграть на дудке» – пройти тест на алкоголь.

«Табуретка» – безкапотный американец

«Табуреточник» – водитель скаута

«Таз», «тазик» – все модели Жигулей (Тольяттинский автомобильный завод)

«Тапку в пол» – педаль газа до упора

«Таракан» – «Hyundai-Terracan»

«Телевизор» – Renault Magnum, ибо кабина неотличима от плазменного телевизора.

«Телега» – грузовой прицеп

«Термос» – термоизолированный кузов

«Тетрис» – бортовой компьютер

«Тёща» – длинномерный многоосный прицеп.

«Тёщин язык» – поворот дороги на 180 градусов.

«Титаник» – это машина импортного производства, находящаяся в плачевном состоянии, но подлежащая восстановлению.

«ТНВД» – Топливный Насос Высокого Давления. Это аналог одновременно карбюратора и системы зажигания в дизельном двигателе.

«Топить на все деньги» – езда на пределе возможностей водителя и его автомобиля.

«Топляк» – машина тонувшая и восстановленная. Припахивать болотом будет до самого списания, истребить невозможно.

«Торпеда» – средняя часть передней паннели – между приборной доской и бардачком, в инофурах обычно выдается в салон

«Точило» – любой автомобиль, способный передвигаться.

«Трамблер» – простонародное название «прерывателя-распределителя».

«Трасса» – дорога. Чаще всего так именуется загородное шоссе, но нередко и оживленные городские улицы.

«Тряпка» – салон не из кожи.

«Тупость» – вялое, замедленное реагирование машины на органы управления. Например, вы нажимаете на «газ», а автомобиль, вместо того, чтобы прыгнуть вперед, начинает неторопливо пыхтеть, набирая скорость.

«Турбояма» – нехватка мощности турбированных двигателей в первые секунды после нажатия на акселератор.

«Тыркалка» – механическая коробка передач

«Угон» – кража транспортного средства, завладение транспортным средством без цели присвоения. Сей термин является пережитком социализма, когда каждый автовладелец автоматически считался виновным в том, что он богаче других, и преступление против него как бы заранее оправдывалось. Так, например, мне ни разу не доводилось слышать о возможности завладеть чужой кожаной курткой без цели наживы. А вот лишить автомобилиста имущества стоимостью в половину квартиры оказывается можно просто так, «без цели наживы». Бред, но он закреплен в Уголовном Кодексе.

«Уши» – удлинители обтекателя за кабиной.

«Фаза» – плюсовой вывод. Кузов каждого автомобиля обычно используется как один большой и толстый провод. К нему подключается минусовая клемма аккумулятора (вывод генератора), а «плюсовая фаза» доставляется к месту использования по проводам. Соответственно, в автомобилестроении, в отличие от классической физики, вместо понятий «плюс» и «минус» используются термины «фаза» и «кузов».

«Фантомаз» – МАЗ

«Фен» – радар

«Финик» – грузовик с финскими номерами

«Фура» – крытый полуприцеп

«Хапуны» – резкое ухудшение асфальтового покрытия, как правило в низинке, там где фура набирает максимальную скорость для подъема

«Холодильник» – рефрижераторный кузов

«Хрустики» – велосипедисты

«Цементовоз» – транспортное средство для перевозки милиции

«Чекист» – продавец левых чеков на ГСМ, стоянки, гостиницы, кафе – для отчета в бухгалтерии.

«Черепашка» – японский тяжелый грузовик с одной задней ведущей и двумя передними поворотными осями

«Чирик», – Jeep Cherki

«Членовоз» – лимузин.

«Чмурыхалка» – автомобиль марки «Trabant».

«Чумазик» – МАЗ

«Шайтан-арба» – перегруженные дагестанские грузовики.

«Шайтан-резистор» – октан-корректор, регулятор опережения угла зажигания на инжекторных машинах.

«Шаланда» – полуприцеп.

«Шалаш» – тентованная газель

«Шаха», «шоха», «шахид» – автомобиль марки «Ваз 2106».

«Широкий» – автомобиль марки «Jeep Cherokee».

«Шишига» – автомобиль марки «Газ 66».

«Шлифовать» – буксовать на скользком покрытии.

«Шнива» – «Нива-Шевроле», она же «Шеви-Нива».

«Штаны» – выпускной трубопровод.

«Экономайзер» – медленная, размеренная езда.

«Экономить лампочки» – не включать поворотники.

«Электровсе» – комплектация с полным электропакетом.

«Эмульсия» – смесь масла и воды возникающая при попадании жидкости системы охлаждения в двигатель. Выглядит как моторное масло более светлого оттенка, либо как белесая полоска на щупе поверх уровня масла, иногда с пузырьками воздуха, в запущенных случаях – просто белесая масса вместо масла. Неисправность свидетельствуют о пробое прокладки головки блока (день ремонта), самой головки (день ремонта и много денег), или одной из гильз (полная переборка двигателя).

«Юбка» – деталь кузова под передним бампером.

«Юз» – движение с невращающимися колесами. Чаще возникает при сильном нажатии на педаль «тормоза», но иногда в результате поломки или аварии машину приходится тащить «юзом» уже против своего желания.

«Юрик» – автомобиль марки «Юрий Долгорукий».

«Ябеда» – тахограф.

«Яга» – ЗИЛ 133ГЯ.

Как завести карбюраторный двигатель?

В наше время эта тема уже практически перестала быть автомобильной, однако карбюраторные двигатели не ушли в прошлое совсем, оставшись на бензопилах, газонокосилках, лодочных моторах, мотоциклах или иных простейших агрегатах, и потому вопрос их заводки продолжает оставаться актуальным. Посему знание алгоритма поиска неисправности может вам пригодиться при решении житейских проблем на даче или на отдыхе.

Двигатель с магнето

Магнето – это катушка зажигания, вмонтированная прямо в корпус мотора и приводимая в работу магнитом на коленчатом валу двигателя. Сиречь – штука, сработанная насмерть и регулировкам не подлежащая.

Заводим!

1. Подкачали топливо в карбюратор (обычно наличие бензина видно через пластиковый насос) и закрыли заслонкой обогатителя (это положение рычага обогатителя часто так и маркируется: труба с перекрывающей ее заслонкой).

2. Крутанули пару раз двигатель.

3. Включили зажигание.

4. Крутанули!

Не завелась?

Проверяем, правильно ли стоит заслонка карбюратора: на обогащение смеси – или открывает доступ лишнему воздуху?

Все правильно?

Делаем еще попытку. Не завелась?

Тогда выкручиваем свечу, смотрим. Если влажная, переходим к пункту «9»; если сухая, то…

5. Заглядываем в бак – возможно, бензина на донышке, и он не подсасывается. Тогда будет достаточно его долить.

Если топливо есть, то…

6. Прокачиваем еще раз, следя через прозрачные трубочки бензопроводов, что бензин там действительно двигается (пузырьки бегут). Если пузырьков нет – значит, одна из трубок засорилась. Нужно аккуратно стянуть их и продуть, если нужно – прочистить. Особое внимание обратите на колобаху, что болтается в баке. Это фильтр, и он может засориться.

Очень важно! Иногда пластиковая трубка в баке просто неудачно изгибается, и заборный фильтр в рабочем положении оказывается выше уровня топлива. При проверке обратите внимание на этот хитрый нюанс.

Делаем еще попытку завестись. Не получилось?

7. Скручиваем карбюратор. Он подает топливо в воздушное жерло через тонкий медный жиклер, который способен засориться. Благодаря золотому цвету жиклер легко определяется, и отверстие в нем следует аккуратно, не прикладывая силы, прочистить тончайшей иголочкой или проволочкой. В идеале – продуть или промыть.

Все, в топливной системе ломаться больше нечему.

Собираем все на место и успешно заводим двигатель. Но если не завелся, то…

8. Набираем бензин в какую-нибудь брызгалку и, прокручивая двигатель, пшикаем в зев карбюратора.

Мотор чихнул и кашлянул? Значит, подачи топлива все же не было. Проверяем еще раз всю систему. Если топливо поступает в карбюратор, но не попадает из него в двигатель – карбюратор нужно прокипятить со стиральным порошком – эта процедура очень хорошо очищает устройство от накопившейся грязи. Если и это не поможет – то менять.

Правда, в карбюраторе маломощных бензодвижков, кроме жиклера, ничего нет… Так что – поломка очень маловероятна.

9. Если свеча влажная – плоскогубцами прижимаем свечу к обрешетке двигателя и прокручиваем его.

Если искра проскакивает – все в порядке, слегка уменьшаем зазор и вкручиваем свечу обратно.

Если нет, то…

10. Подбиваем боковой электрод к центральному, до предела уменьшая зазор. Прижимаем свечу к обрешетке и прокручиваем двигатель. Искра есть?

Если есть – свечу желательно поменять, но временно мотор должен завестись и так.

Если нет, то…

11. Вынимаем свечу, вместо нее в колпачок вставляем гвоздь или шуруп, подносим к обрешетке и удерживаем (плоскогубцами с изолированными ручками! Не рукой!) с зазором не больше миллиметра. Прокручиваем. Искра есть?

Если есть – выбрасываем свечу, ставим другую. Если нет, то…

12. Добираемся до магнето и сдергиваем с клеммы подключенный к нему провод.

Это выключатель – замыкает катушку на корпус, когда нужно остановить двигатель. Если в системе «коротыш» – этот провод не позволит магнето работать.

Убираем гвоздь. Свеча реабилитирована, возвертаем ее на место. Прижимаем к обрешетке, прокручиваем двигатель. Искра есть?

Если есть – вкручиваем и заводим. Если нет – магнето умерло. Ремонту «на коленке» не подлежит.

Очень важно! Чтобы заглушить мотор, работающий без системы выключения (сдернут провод с магнето), нужно закрыть обогатительную заслонку карбюратора, а затем резко открыть дроссель. Переобогащенная смесь не загорится, и двигатель встанет.

Двигатель с аккумулятором

Аккумуляторами оснащаются все мало-мальски сложные агрегаты от шуруповерта до многомоторного авиалайнера, и потому эта глава получится куда более подробной. Рассмотрим сразу наиболее сложный из возможных аппаратов, поскольку, поняв, как можно поставить на ход размороженного мамонта, с более простыми автосуществами вы справитесь шутя. Просто откройте книгу на данной странице, опустите устаревшие советы – и проблемы будут решены.

Например, если машина стояла не 20 лет, а 20 дней – ее двигатель не обязательно прокручивать ключом, а если контактной пары в прерывателе-распределителе нет – то и регулировать ее незачем.

Итак, допустим, что внезапно вам в наследство достался бронированный «ЗИМ» любимого отца советских автомобилистов мудрого товарища Сталина или круче того – один из лучших автомобилей человеческой цивилизации, победитель знаменитых автогонок «British Saloon Car Championship», призер трансконтинентальных ралли «Лондон – Сидней», «Лондон – Мехико», «Тур Европы», «Золотые пески» и многих других, знаменитый и легендарный «Москвич-412»!

Долгая стоянка характерна тем, что машина «отвыкает» работать. Многие контакты окисливаются и становятся менее надежными, масло стекает вниз, оставляя узлы «сухими», детали двигателя прилипают друг к другу, в цилиндры и впускные каналы проникает влага, крайне отрицательно относящаяся к попыткам ее поджечь.

Соответственно, первое, что рекомендуется сделать после долгой стоянки – это взять ключ, накинуть его на гайку коленвала и несколько раз «провернуть» двигатель, разлепляя детали и разгоняя масло по узлам (ключ далеко не убираем, может пригодиться). Только после этого можно без опаски приступать к собственно заводке.

Теперь исследуем возможные проблемы, из-за которых машина может не завестись.

При включении зажигания на приборной панели не загорается ни одна лампочка.

Причины: возможно, у вас вчистую «сел» аккумулятор; возможно, на клеммах плохой контакт. Но скорее всего, товарищ Сталин перед долгой стоянкой выключил массу или скинул клемму аккумулятора. Так что открываем капот, смотрим на клеммы АКБ. Если на них видна сизая плесень – клеммы снимаем, тщательно промываем водой, протираем, ставим на место, на совесть затягиваем. Заодно осматриваем подкапотное пространство и визуально проверяем состояние прочих клемм, а также прощупываем контакты высоковольтных проводов, каждый из них втыкая как можно глубже в свечи.

Высоковольтные провода – толстые и похожие на трубки, трудно с чем-то перепутать. Они идут от блока, от свечей, к трамблеру (втыкаем поглубже), потом центральный от серединки трамблера к катушке (аналогично).

Очень важно! Примерно треть неисправностей электрики в машине – это именно «подвылезшие» провода.

Если воздух влажный – все высоковольтное хозяйство полезно насухо протереть и опрыскать «Вэ-Дэшкой» или осушителем системы зажигания.

Заодно смотрим, не распухли ли конденсатор (маленький бочонок на боку трамблера) или катушка. Если распухли, потеряв правильную цилиндрическую форму – значит, им хана. Даже если еще работают – скоро откажут. Они распухают из-за пробоя изоляции (начинают греться и вспучиваются).

Если высоковольтных проводов нет – значит, вас обманули и вместо благородного «М-412» подсунули какой-то ширпотреб вроде «Феррари» или «Акуры» с индивидуальной катушкой на каждую свечу (и половину процедур вам можно пропустить).

Попытка номер два: пытаемся завести снова.

Стартер крутит, а мотор не заводится?

Что же, как гласит древняя месопотамская мудрость, в двигателе есть только две неисправности: или нечему гореть, или нечем поджигать.

Для выяснения причины плохого пуска в карбюраторном двигателе начать желательно с выкручивания свечи первого цилиндра.

1. Если она сухая – значит, двигателю не хватает бензина, и нужно разбираться с подачей топлива. Поиск поломки осуществляется следующим образом:

Проверьте наличие бензина в карбюраторе. На большинстве автомобильных карбюраторов имеется окошко, сквозь которое можно увидеть, плещется бензин внутри или нет, и не заниматься беспредметным гаданием. Если топлива нет, то…

Попробуйте вручную подкачать топливо в карбюратор. Для этого найдите бензонасос (от карбюратора к нему тянется топливная трубка). На бензонасосе есть рычажок. Попытайтесь покачать им снизу вверх. Если вы чувствуете упругое сопротивление – насос качает. Несильно постучите по карбюратору (возможно, запорная игла залипла в нем в верхнем положении и не пропускает топливо внутрь), потом покачайте еще немного.

Кстати, залипание иглы – распространенная проблема. Чтобы от нее избавиться, на части импортных карбюраторов поплавок заменен на трубку слива избыточного бензина обратно в бак. Но получилась замена «шила на мыло» – при засорении трубки бензин хлещет из таких карбюраторов через край. Имейте в виду, если столкнетесь с подобным зрелищем! Когда бензин течет из карбюратора через край – нужно снимать и продувать вторую трубку, идущую от карбюратора (первая – это та, что от бензонасоса).

Если насос «не качает» – не огорчайтесь. Он работает не во всех положениях коленвала. Проверните коленвал оставленным под руками ключом за гайку на четверть оборота и повторите попытку.

Все равно не качает?

А топливо в баке у вас есть? Может, оно укапало в какую-нибудь щелочку? Есть? Точно есть?

Отверните от бензонасоса трубку, ведущую к баку, и тихонько в нее подуйте.

Не продуть? Включите зажигание и попробуйте еще раз. Все равно не продуть?

Это означает, что у вас либо сгнил электромагнитный клапан, либо в баке столько грязи, что она намертво перекрыла сетку топливозаборной трубки. Клапан (если вы знаете, где он у вас стоит) проверить просто: достаточно на него глянуть. Сгнившие клеммы определяются по тому признаку, что они отвалились. Если клеммы на месте – отверните трубку и попробуйте продуть. Трубку придется откручивать так и так – или чтобы прочищать, или чтобы сделать вставку в обход клапана.

Если же трубку удается не только продуть, но и услышать пробулькивание попадающего в бак воздуха, то дуньте туда чуть-чуть потише, и старательно прислушайтесь – нет ли постороннего свиста? Возможно, топливная трубка прогнила, и насос вместо бензина подсасывает воздух.

Все в порядке? Но насос все равно «не качает»?

Отверните топливный шланг от карбюратора, прикройте всасывающее отверстие пальцем, качните пару раз. Как вы чувствуете, пшикает? Если нет – в насосе прохудилась мембрана, и он нуждается в ремонте.

Насос, кстати, и снимается, и перебирается достаточно легко, и если не лень – заменить мембрану можно самому. Изготовить эрзац-мембрану несложно из нескольких слоев полиэтиленовой пленки. Этого вполне хватит, чтобы доехать до ремонтной мастерской или магазина запчастей.

Есть еще варианты «бутылки с бензином на крыше» или «бензина в бачке омывателя» – но этот выход совершенно точно непригоден для отъезда от дома.

Однако допустим, с насосом все в порядке, в карбюраторе плещется бензин, а машина не заводится.

Тогда остается последняя проверка: пока ведущая к карбюратору трубка еще не возвращена на место, качните из нее в какую-нибудь емкость граммов сто бензина, потом прикрутите трубку на место. Теперь снимите воздушный фильтр, резко потяните за тягу «газа». При этом в зев карбюратора с характерным шипением должна ударить струйка бензина. Коли струйки нет – неисправен ускорительный насос, и карбюратор нуждается в ремонте.

Если же и здесь все в порядке – плесните из емкости бензин прямо в глотку карбюратора и тут же попытайтесь завести мотор.

Завелся?

Плохо… Значит, проблема действительно с карбюратором. Разве только на работающем двигателе его немного потрясет, промоет и продует жиклеры и каналы. Увы, скорее всего, двигатель через минуту заглохнет, и карбюратор придется отправлять в чистку.

Кстати, промыть карбюратор совсем не сложно. Для этого достаточно тонкой отвертки и пассатижей. Карбюратор дома, на газетке, развинчивается на составные детали (жиклеры, медные гаечки с тонкими дырочками, извлекать не нужно – они могут потеряться, их слишком легко перепутать при сборке). Пластиковые детали откладываются в сторонку, а все металлические – опускаются в подходящую по размеру кастрюльку, присыпаются стиральным порошком, заливаются водой и кипятятся на малом огне пару часов. Этого вполне достаточно, чтобы прочистить каналы, жиклеры и все остальное от вековых смолистых отложений и прочей грязи. Все упирается только в вопрос желания.

Дабы закончить вопрос с наладкой карбюратора, сразу расскажу, как правильно регулировать на них холостые обороты.

На всех без исключения карбюраторах есть винт, который позволяет приоткрывать заслонку. На больших автомобильных он обычно стоит снаружи, поворачивая заслонку относительно оси, на маленьких двухтактниках – проходит через тело карбюратора и упирается в гуляющую вверх-вниз заслонку. Находим его, закручиваем поглубже, заводимся. А затем откручиваем до тех пор, пока мотор не заглохнет. Теперь закручиваем обратно на полоборота.

Все!

Заплатите в кассу семьсот рублей…

Хотя нет, не нужно – вы же сделали это сами!

Если хотите экономить топливо – закручивайте уже известный вам винт только на четверть оборота. Машина будет есть меньше бензина – но иногда глохнуть на холостых. Если хотите надежности – сделайте полный оборот. Глохнуть перестанет – но за счет лишнего топлива.

Совместить и то и другое, увы, невозможно.

2. Теперь обсудим, что делать, если свеча влажная.

Это означает, что топливо в цилиндры поступает, но почему-то не поджигается.

Кладем свечу на мотор, крутим коленвал и смотрим: искра есть?

Если нет – выдергиваем центральный провод трамблера, вставляем в свечу и проверяем еще раз.

Если есть – мы нашли неисправность (трамблер).

Для начала – самая вероятная причина – снимите крышку трамблера (это к ней идут провода от всех свечей), тщательно протрите ее изнутри сухой тряпочкой, а заодно проверьте, на месте ли центральный угольный стержень? Попытайтесь покачать бегунок, проверьте, насколько жестко он держится на своем месте (могут рассыпаться подшипники вала, и тогда о замыкании контактов речи уже не идет). Если на трамблере стоит контактная пара – проверьте, нет ли люфта площадки, на которой она закреплена. Там тоже стоит подшипник, и он тоже умеет рассыпаться.

Очень важно! Проверьте визуально, нет ли трещин на крышке траблера или на пластиковой крышке катушки зажигания! Трещины толщиной в волос вполне хватит, чтобы искра била на корпус, а не через свечу! И единственный способ оживить мотор – это подогнуть усик свечи к центральному контакту на минимально возможное расстояние – чтобы бить через свечу искре было проще, чем на корпус. Но этот вариант – только чтобы до магазина запчастей доехать.

Если нет, то неисправность мы все равно нашли – катушка не дает искры вообще.

А это чаще всего бывает из-за неработающей контактной пары в трамблере. Так что опять-таки – снимаем с него крышку, смотрим на пару: замкнуты ли контакты?

Вал, по которому катится упор контактной пары, неровный. Если упор не стоит на выступе – контакты должны быть замкнуты! Если незамкнуты – отрегулируйте зазор специальным винтом на площадке. Если нет контактной пары вообще – ваша машина слишком совершенна для простого ремонта и… И в ней умер коммутатор.

Но вернемся к контактам. Пробуем: берем алмазную пилку для ногтей, аккуратно чистим ею молоточки контактной пары от нагара (почему бы и нет, раз уж все равно полезли?), затем включаем зажигание и вручную разводим контакты, глядя на свечу.

Искра есть?

Если есть – мы молодцы, все сделали. Если нет – катушка мертва. Или на нее не поступает напряжение. Однако таких случаев в моей практике еще не было.

3. Самый сложный случай.

Если искра есть (толстая синяя жирная искра), а вывернутая из цилиндра свеча влажная – значит, в двигателе все на своих местах, и можно попытаться покрутить его еще немного в попытке завести.

Делается это так:

– вытягиваем подсос (обогатитель топливной смеси) и пробуем завести машину, не трогая никаких педалей.

Завелась? Если нет:

– с вытянутым подсосом слегка нажимаем на педаль – (1/3 свободного хода).

Завелась? Если нет:

– с вытянутым подсосом во время вращения двигателя стартером нужно энергично нажать на педаль газа и тут же отпустить.

Завелась? Если нет:

– с вытянутым подсосом во время вращения двигателя стартером несколько раз энергично нажать на педаль газа.

Уж тут-то она всяко должна завестись!

Если все равно нет – плавно нажимаем на педаль газа до самого пола, внимательно прислушиваясь, не появятся ли признаки жизни.

Очень важно! Нельзя крутить двигатель стартером непрерывно больше двадцати – двадцати пяти секунд. При этом на стартере начинают подгорать контакты, греться обмотка: ну, не рассчитан он на долгую непрерывную работу! Да и аккумулятор тоже.

Перерыв между попытками запуска двигателя также должен быть не менее полутора минут.

Если автомобиль не удалось завести после двух-трех попыток, нужно расслабиться и попытаться найти неисправность.

Не заводится?

Меняем местами провода на трамблере на 180 градусов – на противоположные. Поменять местами провода – любимая противоугонка времен товарища Сталина. Внешне на машине все в порядке – но фиг заведешь.

Проверяем.

Не заводится?

Беремся за ключ коленвала.

На валу всегда есть риска – верхняя мертвая точка первого цилиндра. А на блоке цилиндров – отметка «за пять градусов до ВМТ». В этот момент должна проскакивать искра. Совместите риски, снимите колпачок со свечи первого цилиндра, вставьте в него свечу, положите на двигатель, а затем поворотом прерывателя-распределителя добейтесь того, чтобы через свечу проскочила искра, и закрепите прерыватель.

Теперь-то завелась?

Нет?

А если провода на 180 градусов перекинуть?

Все равно нет?

Остается последнее: время работы контактной пары.

Дело в том, что для выработки искры катушка должна сгенерировать магнитное поле. Если контакт замыкается на слишком малое время – она этого просто не успевает. Сиречь – контакт в паре должен разрываться на минимально возможное время.

Вскрываем трамблер, поворачиваем так, чтобы упор пришелся на выступ, регулировочным винтом замыкаем контакты. Вставляем между ними кусочек самой тонкой бумажки, какую сможете найти, и аккуратно регулировочным винтом начинаем разводить контакты. Как только бумажка выпала – закрепляйте пару. Вы добились ее идеального состояния!

Если машина не завелась даже после этого – у вас в баке вместо бензина вода. Других объяснений быть не может!

4. Самый простой случай

Машина заводится с пол-оборота, но стоит отпустить «стартер», как тут же глохнет. Снова заводишь – заводится. Отпускаешь стартер – глохнет.

Сие есть классический признак обрыва вариатора.

Вариатор – это мощное сопротивление, представляющее из себя вольфрамовую нить в керамическом корпусе. Крепится он на боку катушки зажигания и служит для понижения на ней напряжения при обычной работе. Когда на машине включается стартер, напряжение бортовой сети падает уже без всяких сопротивлений, и в этот момент вариатор отключается. Если вольфрамовая нить рвется, то при работе стартера катушка работает исправно (вариатор отключен), а при отключении стартера и включении вариатора – трудиться не желает.

Для устранения неисправности вы можете или разобрать вариатор и соединить находящуюся внутри вольфрамовую проволоку, или просто замкнуть вариатор «накоротко». Однако при этом нужно помнить, что напряжение на катушке возрастает почти вдвое выше номинального, и она способна отказать уже через два-три часа подобной работы. Воспользуйтесь отведенным временем, чтобы доехать до магазина автозапчастей или мастерской и устранить поломку.

И напоследок – еще одна маленькая ловушка от незнакомых автомобилей престарелого возраста.

Допустим, вы легко и просто завели машину, немного прогрели двигатель и двинулись в путь. Но стоило вам ненадолго перейти со скорости на «нейтраль», как двигатель заглох. Вы его завели, поехали дальше – мотор зачихал, закашлял и встал. Вы остановились, открыли капот, ничего интересного не обнаружили, пожали плечами, сели за руль. Двигатель завелся с пол-оборота. Вы облегченно вздохнули, поехали дальше, но минут через пять история повторяется в точности: двигатель сперва глохнет, но уже через пару минут без труда заводится, чтобы вскоре опять начать глохнуть.

Я так подробно описываю все эти безобразия потому, что неисправность эта весьма характерна, очень часто встречается и совершенно неподвластна разуму неопытного человека. А ларчик открывается просто: при температурах ниже +10 °C проскочивший через узкий зев карбюратора воздух, попадая в просторный впускной коллектор, в полном соответствии с законами физики резко охлаждается сам и охлаждает окружающее пространство до температуры замерзания воды. Каналы карбюратора начинают обмерзать, препятствуя нормальному поступлению топлива и воздуха. На заглушенном двигателе карбюратор быстро оттаивает, и уже через несколько минут позволяет без проблем завести машину и спокойно двигаться вперед – пока снова не замерзнет.

Для борьбы с подобной неприятностью заводы-изготовители предусматривают возможность подачи воздуха не «с улицы», а от горячего выпускного коллектора. Подобная нехитрая мера позволяет поднять температуру воздуха на 15–20° и избежать обмерзания – если, конечно, водитель не забудет в прохладный день (при температуре ниже плюс 10 градусов) перевести стоящий возле карбюратора рычаг в положение «зима».

Вот, пожалуй, и все. Теперь совершенно точно вы сможете завести любую машину от газонокосилки и мотоцикла до «фольксвагена-жук»» и «ГАЗ 51». Ибо устройство у них у всех примерно одинаковое. И вся разница – это месторасположение катушек, коленвалов и контактных пар. Но при желании найти их особого труда не составляет.

Как оживить утонувший автомобиль?

Чем больше становится в нашей стране автомобилей – тем чаще появляются сообщения об утонувших машинах. Где-то они оказались в гараже в половодье, где-то у отдыхающих скатились с берега в реку, где-то ушли под лед во время рыбалки, где-то нырнули с набережной из-за ошибки управления.

Очень часто у начинающих автовладельцев такая ситуация вызывает паникерские настроения – им кажется, что машина погибла.

Но это не так!

Очень важно! Помните: единственная опасность, грозящая автомобилю при утоплении – это гидравлический удар при попадании воды в цилиндры двигателя. Гидравлический удар гарантированно ломает шатуны и может вызвать трещины в головке блока цилиндров. Но если вы успели заглушить мотор до того мгновения, как он «нырнул» в воду – автомобиль практически не пострадает.

Как оживить «утопленника»?

Если машина попала в воду ненадолго (скатилась с пляжа в воду – и ее тут же вытолкали обратно):

1. Открыть капот, выдернуть провода системы зажигания из своих гнезд, протереть насухо, продуть, оставить подсыхать. Тщательно продуть замок зажигания!

2. Желательно поступить аналогично со всеми колодками/разъемами, каковые вы увидите под капотом.

3. Заглянуть под днище автомобиля. В большинстве машин под ногами водителя и пассажиров имеются резиновые заглушки, закрывающие отверстия для слива воды из салона. Оные заглушки нужно выдернуть.

Если заглушек найти не удалось – удалить воду из салона вручную.

4. Выждав пару часов, вернуть все провода и разъемы на штатные места, завести машину.

Очень важно! Если перед происшествием вы использовали специальные аэрозольные составы для защиты электрооборудования – то, в принципе, заводиться можно сразу после купания. Хорошо защищенное от влаги электрооборудование способно работать длительное время даже под водой без специальной переделки (главное – вывести воздухозаборник в атмосферу).

Если машина попала в воду надолго (купалась несколько часов).

1. Слить масло из двигателя и АКПП (механическую КПП можно не мучить), сливные пробки оставить выкрученными.

2. Высушить провода, очень тщательно продуть замок зажигания!

3. Слить воду из салона.

4. По мере возможностей выдавать воду из сидений, открыть салон для просушки.

Машину крайне желательно поставить на хорошо продуваемом месте.

5. Отсосать тормозную жидкость из бачков (клизмой) и заменить на свежую.

6. Открыть короб воздушного фильтра, слить воду, заменить фильтр.

7. Отсоединить трубу впускного воздушного фильтра, убедиться в отсутствии воды.

8. Отсоединить воздушные трубки, ведущие к гидровакуумному усилителю тормозов, убедиться в отсутствии воды.

9. Оставить машину на просушку хотя бы на сутки (чем дольше – тем лучше).

10. По окончании просушки вернуть на свои места все колодки и разъемы, кроме свечных проводов.

11. Вкрутить пробки для слива масла, залить свежее масло в двигатель и АКПП.

12. Вывернуть свечи, покрутить двигатель стартером (для удаления воды, которая могла проникнуть в двигатель).

Очень важно! Вода в цилиндрах – гарантия поломки мотора!

13. Вернуть на место трубу впускного тракта.

14. Завести двигатель.

Если машина попала в воду очень надолго (зимовала в пруду)

Добывать к вышеописанным действиям промывку спиртом всех электронных схем управления автомобилем и замену АКБ.

Как помыть машину бесплатно?

Хорошую возможность для экономии дает самый обычный дождь.

Если вы увидели, что поливать начинает всерьез: хватайте большую губку, а лучше – широкую швабру с синтетической мочалкой, бутылку автошампуня или жидкого мыла, бегите на улицу и с помощью швабры быстро-быстро намыливайте свой автомобиль…

Вот и все! Остальное сделает дождь.

Вот, пожалуй, и все, что полезно знать начинающему автовладельцу.

Удачи на дорогах!

СПб 2016

Content

Александр Прозоров
Учебник начинающего автовладельца. Все, что автовладельцу нужно знать о своей машине – и ни одного лишнего слова

Часть первая Как определить неисправность по звуку, цвету и запаху

Определяем неисправность по звуку

Определяем неисправность по цвету

Определяем неисправность по запаху

Определяем неисправность по поведению машины

Определяем неисправность по внешнему виду

Часть вторая Как смотреть на машину

Куда смотреть каждый день?

Куда нужно смотреть примерно раз в месяц?

Бесплатная диагностика автомобиля

Часть третья Как доехать до ремонта

Куда ехать?

Как доехать до ремонта после прокола колеса?

Глава о ремонте колес для суровых мужиков

Как доехать в ремонт без сцепления?

Как доехать со сломавшейся МКПП?

Сел аккумулятор. Как завестись и уехать?

Что делать с заклинившим суппортом?

Как доехать в ремонт без тормозов?

Что делать, если нет подачи топлива?

Потек радиатор! Машина греется, антифриз утекает. Что делать?

Машина «закипела». Как быть?

Сгорела электрика

Машина заглохла без видимых причин. Что делать, где искать?

Как правильно буксировать машину?

Как уехать с опасного места на заглохшей машине?

Часть четвертая Что нужно знать о своей машине, дороге и о себе

Что нужно знать о колесах?

Что нужно знать о тормозах?

Что нужно знать о двигателе?

Что нужно знать об инжекторном двигателе?

Что нужно знать о дизельном двигателе?

Что нужно знать о «турбированном» двигателе?

Что нужно знать о заправке?

Что нужно знать об АКПП?

Что нужно знать о гидроусилителе?

Что нужно знать об «электрике»?

Что нужно знать о сигнализации и безопасности?

Что нужно знать о кузове?

Что нужно знать о видеорегистраторе?

Что нужно знать о навигаторе?

Что нужно знать об антирадаре?

Что нужно знать о присосках?

Что нужно знать о зиме?

Как подготовить машину к лету?

Что нужно знать о себе?

Что нужно знать об алкоголе?

Что нужно знать о дороге?

Часть пятая Как правильно попадать в аварии

Часть шестая Как правильно угнать автомобиль

Часть седьмая Что нужно иметь в машине

Часть восьмая Как выбрать автомобиль

Часть девятая Как утилизировать автомобиль

Бонус: полезные, но необязательные знания

Краткий словарь автомобилиста

Как завести карбюраторный двигатель?

Как оживить утонувший автомобиль?

Как помыть машину бесплатно?