Юрий Гейко

Легкий способ бросить дурить. За рулем

Об авторе

Гейко Юрий Васильевич, 1948 г. р., журналист, член Союза писателей России, Союза кинематографистов России, автор многих книг прозы, выходивших в стране и за рубежом. Женат на актрисе Марине Дюжевой.

Окончил МАМИ (Автомеханический институт), Литературный институт им. Горького. В армии служил офицером – начальником автотракторной службы ракетной площадки в Казахстане, работал инженером-испытателем на АЗЛК, каскадером на киностудии, приемщиком автосервиса, кандидат в мастера спорта по автоспорту.

Почти четверть века Юрий Васильевич отдал «Комсомольской правде», и пятнадцать последних лет он – автор и ведущий программы «Автоликбез» на «Авторадио», имеющей миллионную аудиторию и в России, и во всем мире. Собственно, именно из этих его программ родились как эта книга, так и многие другие.

Юрий Гейко автор полутора десятков книг автомобильной публицистики, сценариев. Лауреат премий «Лучший журналист России» за 1995 год, «Автомобильный журналист России» за 2003 год, победитель Всероссийского конкурса журналистов «Золотой Гонг–2005» в номинации «Результативность публикации».

Участник и организатор десятков автопробегов и через всю страну, и по Европе. В том числе и двух кругосветных автопробегов, первый, на «Москвиче– 2141», в 1989 году проходил под названием «Караван Колумбов», за что Юрий был удостоен звания «Почетный гражданин» города Коламбус, столицы штата Огайо (США). Вторую кругосветку на собственном автомобиле «КИА Спектра» ижевского производства Юрий Гейко совершил в 2006 году.

К читателю

Дорогие мои читатели!

Слышали ли вы о знаменитой книге знаменитого человека Аллена Карра: «Легкий способ бросить курить»? Эта книга буквально гипнотическая – почти все мои знакомые курильщики, кто ее прочитал, курить бросили.

А гипноз ее – из трех составляющих: неубиенная логика, внушения-повторы одних и тех же мыслей разными словами и язык – живой, не кондовый, образный.

И я не раз в своих программах на «Авторадио» и книгах сетовал: «…меня всегда поражала действенность этой книги. И не раз я думал: как жаль, что книги с такой силой убеждения нет для водителей – прочитал, и на наших дорогах началась бы эра всеобщего уважения и любви».

И вдруг недавно я понял – а ведь такую книгу для автомобилистов, для водителей, смогу попробовать написать… я! Ну, пусть не такую, пусть почти такую – попробую!

Совершенно случайно я это понял: просто наткнулся в архивах компьютера на совсем забытую, но пухлую папочку «Письма». Забытую потому, что ТАКИЕ письма «убивать» я не смог, а публиковать их нескромно.

Но не сейчас и не здесь. Прочтите всего лишь несколько.

«Здравствуйте, уважаемый Юрий Васильевич!

Меня зовут Тарас, 22 года, Украина, Харьков. Пишу Вам со словами благодарности за Вашу прекрасную книгу, которую мне подарила на день рождения моя девушка, так как я безумно обожаю машины и все то, что с ними связано.

Я никогда не умел очень грамотно и красиво говорить, но Вам попробую высказать все те положительные эмоции, которые доставила мне Ваша книга.

Книга читается невероятно легко. Прочитал я ее просто на одном дыхании. Все темы Вы раскрыли понятно, емко и доступно.

По Вашим советам я стал ездить более уступчиво, пропускать, благодарить и действительно начал получать от таких простых поступков удовольствие.

После того как прочитал Вашу книгу, я действительно начал смотреть на многие вещи по-другому.

И не только за рулем, даже и в жизни. Естественно, дал прочесть книгу моим друзьям. Еще раз спасибо!

Желаю Вам крепкого здоровья, творческого вдохновения и ровных дорог».

«Пишу, только что дочитав последнюю главу. Юрий, Ваша книга это что-то невероятное. Я давно не испытывал такого восторга и даже немножко, может быть, счастья, читая книгу. Большое Вам спасибо за нее! Не верится, что ее мог написать „обычный“ человек, уж извините, настолько она мне понравилась. И не только понравилась – вчера на шоссе благодаря Вашим советам я не пошел на обгон. А тот, кто ехал за мной, пошел. И он погиб.

Спасибо Вам, дорогой Юрий Васильевич!

Кирилл Шабалин». shabalin.cyril@gmail.com

«Добрый день, Юрий Васильевич. Хочу сказать спасибо за ВСЕ, что Вы делаете для автомобилистов. Первая книга, которую прочитал после покупки автомобиля, – Ваш „Автоликбез“, ее же читала после получения прав и моя жена. А потом мы стали слушать Ваши программы на радио – все.

Море положительных эмоций, море полезнейшей информации, а самое главное – совершенно изменились и моя психология водителя, и восприятие машины (да простят скептики, но авто – действительно живое существо).

Кирилл, Владимир».

«Уважаемый Юрий Васильевич!

Как Вы знаете, меня лишили водительских прав в феврале 2013 г. за показания алкотестера 0,022 мг/л. На всех судебных заседаниях (районный суд, Московский гор. суд и президиум Мосгорсуда) я убедительно доказал (на основе множества документов и мнений всероссийских профильных институтов), что данные значения есть ошибка прибора. Что впрямую указывалось в его инструкции. Но ничем не обоснованное первичное мнение судьи Троицкого суда о моей виновности поколебать не удалось. Закон и доказательства ни при чем – главное, мнение свыше.

Слава богу, что здравый смысл победил, и указ президента о снижении порога наказания до 0, 16 мг/л позволил мне в октябре 2013-го вернуть права. То, что у меня сейчас есть права, это заслуга не очнувшегося президента, а людей, которые своей активной позицией и бескомпромиссностью заставили власть очнуться.

Без всякого сомнения, одним из самых ярких и стойких борцов с беспределом властей являетесь Вы, Юрий Васильевич! Ваша помощь мне и сотням тысяч таких же оклеветанных автомобилистов бесценна! Ваши публикации (четыре в газетах и организация четырех репортажей только обо мне на ТВ), без сомнения, оказали воздействие на власть.

От себя и от имени всех автомобилистов России приношу Вам свою глубокую благодарность!

Юрий Васильевич! Ваша бескомпромиссная позиция не только по упомянутой проблеме, а вообще по жизни восхищает! Ваш девиз „честность и порядочность“ в наше время даже удивляет!

С глубоким уважением

Юркевич Юрий Ростиславович и тысячи россиян.

Юрий Юркевич 9303054@mail.ru

10.12. 2013».

Таких благодарностей за десятилетия моей автожурналистики я получил тысячи – и письменных, и электронных, и телефонных, и устных. Особенно много их приходило в ответ на мои программы «Автоликбез» на «Авторадио» – вероятно, потому, что эта радиостанция звучит по всему миру. Именно это и надоумило меня создать книгу, которую вы держите в руках. В нее я собрал только то главное, что позволит вам:

• избежать многих бед на дорогах. А если по-простому и по большому счету – умереть своей смертью;

• полюбить ваш автомобиль по-особенному, не как красивый и скоростной кусок железа, а как друга, как почти что живое существо. Понять его, наладить с ним контакт;

• получать от управления автомобилем огромное удовольствие, где угодно – в стальных лавинах города, на шоссе, в любую погоду. И источником этого удовольствия будет не только ваш профессионализм, но и ваша изменившаяся психология человека самодостаточного, благородного, великодушного и сильного;

• и что самое удивительное – выйдя из-за руля, вы наверняка понесете эти свои новые качества в вашу повседневную жизнь.

Удачи вам, друзья, на всех дорогах страны и жизни! Запаса вам мудрости и тормозного пути!

И еще – нетерпимости вам. Нетерпимости к той терпимости, которой мы все пропитаны и которая мешает нам понять простую истину: если хочешь изменить мир к лучшему, начинай с себя.

Ваш Юрий Гейко

www.avtolikbez.ru

Глава 1

Не становитесь теми, кто, покупая автомобиль, по сути, заводит свои часы с обратным отсчетом до могилы

Кому я ни говорил эту фразу про часы с обратным отсчетом до могилы, никто не советовал мне ее обнародовать: мол, ну зачем ты так, зачем преувеличиваешь, ведь покупка автомобиля – это праздник, и лишь ничтожный процент недисциплинированных водителей заканчивает свою жизнь на кладбище…

Ну, знаете, день рождения тоже праздник, хотя каждый из них приближает нас… сами знаете к чему.

А насчет ничтожного процента… Действительно, давайте прикинем, каковы потери нашей водительской армии в невидимой войне на российских дорогах.

Итак, нас в России, водителей, примерно сорок миллионов. В среднем каждый из нас получает права лет в 25–30 и активно ездит лет до 65–70. То есть тридцать – сорок лет.

Если учесть, что в год на наших дорогах погибает в ДТП примерно 32 тысячи человек, то за всю нашу жизнь на колесах погибает около миллиона двухсот тысяч человек. Но не все из них водители, есть и пассажиры. А значит, погибает примерно каждый пятидесятый водитель.

За четыре года Великой Отечественной войны погиб примерно каждый восьмой житель СССР.

Повторяю: погиб каждый восьмой в Великой Отечественной, и погибает сегодня каждый пятидесятый водитель. Не такие уж несопоставимые цифры, верно?

А раненые? Их, как правило, на каждого погибшего на дороге 6–7 человек. И вряд ли кто из нас не проезжал мимо страшных ДТП…

Повторяю еще раз: покупая автомобиль, самые дурные и необучаемые из нас, по сути, заводят свои часы с обратным отсчетом до собственной могилы. Кроме тех, конечно, кто впитывает идеи «Автоликбеза» и его способы бросить дурить. За рулем.

Я не каркаю и никого не стращаю. Информирую. Об этом знать надо. Для того чтобы не летать с розовыми соплями, топча педаль газа, а понимать, что реальная езда – не компьютерная игра с десятком жизней.

«Современная автомобильная Россия – мировой лидер по темпам снижения ДТП, смертей и увечий на дорогах», – принц Майкл Кентский, президент Королевского автомобильного общества Великобритании.

Ну, а теперь о том, что дает нам надежду и даже уверенность – мы на пути правильном! Подведены итоги опасности и безопасности наших дорог за прошлый, 2015 год. И знаете, что удивительно?

А то, что не собираются в аварийном порядке телевизионные ток-шоу, не выясняют причин успеха года пятнадцатого, не таскают по новостям автоэкспертов, не благодарят высоких гибэдэдэшников – ну, не принято у нас замечать хорошее! Вот если б какая-нибудь невменяемая «звезда» что-то такое за рулем отчебучила – по всем каналам бы прогремела…

Да, прошлый, две тысячи пятнадцатый, год – он стал уникальным! Никогда за последние полвека так не падала кривая смертей. Но главное, она не падала так резко – почти на 15 процентов!!! Бывало, что тысяча, полторы, ну – две, но чтобы аж четыре тысячи человек остались жить!.. Такого не было никогда.

23 114 человек погибло в прошлом году на дорогах России. В позапрошлом – 27 тысяч.

Кроме возросшей общей культуры вождения, я связываю эти радостные факты еще и с кризисом: сдержаннее стали люди. Задумчивее. О будущем стали чаще задумываться…

Кстати, если общее количество ДТП сократилось не рекордно, но значительно – на восемь с небольшим процентов, – то количество ДТП с начинающими водителями просто рухнуло (!) – вы только представьте – почти на треть!!! Молодежь, браво!

Да, да, я не устаю повторять: несмотря на ТиВи-страшилки – мол, беспредел на дорогах, агрессия зашкаливает и т. п., мы стремительно въезжаем в цивилизованность. А уж к почитателям «Автоликбеза» никакие часы с обратным отсчетом конечно же не относятся.

Глава 2

Почему водитель виноват практически во всех ДТП

Если вы хотите прожить долгую, счастливую водительскую жизнь и умереть своей смертью, вбейте себе в мозг, как говорил бесподобный Гоцман в бессмертной «Ликвидации», – вбейте себе в мозг, что практически во всех ДТП виноват водитель!

Этот закон – ангел-хранитель каждого, кто его исповедует. Его, к сожалению, мало кто может понять и принять, создав тем самым зону безопасности вокруг себя и своего автомобиля.

А теперь – доказательства: от простых и самых распространенных случаев – к сложным. Итак.

Вас «подрезали». То есть сунули морду своего автомобиля перед вами, не обогнав вас как следует: удар, ДТП или просто ваше резкое торможение. Вина ваша. Вы, используя зеркала, обязаны были еще за пару-тройку секунд до конфликта иметь этот неподалеку идущий автомобиль в поле своего зрения и быть готовым и к такому варианту его поведения. То есть, когда он поравнялся с вами, не прибавлять газ, что делают 9 из 10 водителей, как бы заявляя свое преимущество на движение в этом, своем ряду, а притормозить по формуле: «Дай дорогу дураку». Прибавили газ и стукнулись – оба дураки.

Человек, садящийся за руль, должен понимать, что он – потенциальный убийца.

Далее. Автомобиль перед вами резко тормознул, а вам не хватило каких-нибудь сантиметров. Самое популярное ДТП среди начинающих. Особенно тех, кто уже слегка поднатаскался и почувствовал кайф руления. Как правило, именно этим ДТП кончается 1-я стадия водительского идиотизма.

Наоборот, вы резко тормознули и получили удар сзади. Любой инспектор обязан быть на вашей стороне. Но виноваты-то вы: почему резко? Отвлеклись на секунду. Что-то впереди просмотрели. Не держали дистанцию до переднего. Не увидели в зеркале, что автомобиль сзади слишком близко, и не подумали о том, успеет ли он затормозить. Этим, более редким ДТП, как правило, кончается 2-й этап водительского идиотизма, когда вы уже пару лет рулите без проблем. Правило же, гласящее: «Наступил на тормоза – посмотри в зеркало», вой дет в вашу генную водительскую систему пропорционально потерянной сумме и времени на восстановление автомобиля.

Далее. Масса аварий происходит по причине неверно оцененных водителями расстояний, скоростей, положений автомобилей в пространстве. Не вы неверно оценили – другой: рванул на обгон, метнулся со второстепенной на вашу главную и т. п., и – задел вас или помешал вам так, что вы задели кого-то и т. п.

Вы виновны в том, что, видя его за секунду до начала его ошибочного действия, не смогли такое действие предугадать. А сделать это были обязаны.

Грубо, но доходчиво я бы сказал так: в идеале хороший водитель всегда должен быть готов так управлять автомобилем, словно все вокруг него идиоты. Это нелегко, но без этого за руль лучше не садиться.

Кто-то на повороте разлил масло. Кто-то не обозначил впереди яму, ремонт дороги. Или какой-нибудь отмороженный грибник просто завалил этот знак, снял, развернул. Сельский тракторист вывез с поля на асфальт извилистой дороги глину. А водители там бьются. Насмерть.

Вопрос: кто виноват? Тот, кто не поставил, уничтожил знак? Если вы еще сомневаетесь, то ответьте на вопрос: разве настоящий водитель имеет право свою жизнь и жизни других людей ставить в зависимость от какого-то раздолбая?

Еще тест: на заледеневшую ночью дорогу утром закапал дождь. Вы знаете, что такое пленка воды на льду? Я знаю – с места и на пятой не тронешься: колеса крутятся, машина стоит. Кто виноват? Господь Бог?

Ситуация проще: дорожная служба вместо реагента полила улицы чистой водой, так бывает. Куча аварий, особенно на эстакадах. На кого в суд подавать? На них? Нет, на себя, если ты в эту заваруху попал.

Еще проще: на перекрестке сталкиваются два, три дурака – один летел на мигающий желтый, другой решил, что успевает на зеленый, третий задумался.

Водитель – конечная инстанция в цепочке обстоятельств на дороге.

Пишет мне один: «Не соглашусь с фразой „ВО ВСЕХ ДТП ВИНОВАТ ВОДИТЕЛЬ“. Это все равно что говорить, что во всех убийствах, ограблениях и изнасилованиях виновата жертва – мол, потерпевший обязан был предусмотреть любое возможное противоправное действие и находиться в постоянной готовности их предотвратить. Ну нельзя в принципе быть готовым КО ВСЕМУ, тем более постоянно, на протяжении всего пути».

А теперь не соглашусь я. Потенциальная жертва на улице никогда не может быть готовой к тому, что она жертва. Человек, садящийся за руль, всегда должен понимать, что он – потенциальный убийца: в его власти стремительная гора металла. И он ОБЯЗАН быть готовым КО ВСЕМУ, постоянно, на протяжении всего пути.

Глава 3

Систематическое нарушение Правил дорожного движения резко увеличивает вероятность инфаркта

Для того чтобы начать новую, счастливую жизнь на дороге, для того чтобы наслаждаться своей законопослушностью и получать истинное удовольствие от вождения, надо:

ЗА РУЛЕМ НИКУДА И НИКОГДА НЕ СПЕШИТЬ!

Да, не спешить, не опаздывать, не лететь сломя голову. Лучше всегда выезжать заранее, имея запас для непредвиденного и для собственных нервов. Потому что все болезни – от них. Но об этом позже.

Если за рулем не спешить, то и нет необходимости создавать себе стрессовые ситуации. Некоторым кажется, что это непросто. Для некоторых – вообще невозможно. Вроде бы сам автомобиль, его мощь, колеса, гладкий асфальт – все это будто бы создано для пожирания пространства и времени.

Поверьте, это обманчивое представление, так только кажется.

Тем более что сейчас, в эпоху мобильной связи, опоздания куда-либо становятся менее непоправимыми и драматичными.

Автомобиль – пожиратель пространства и времени?

А теперь о том, что все болезни от нервов.

Знаете ли вы, что нагрузки на сердечно-сосудистую систему у водителей значительно выше, чем у физкультурников? Хотя казалось бы: человек едет сидя, едва шевеля руками и ногами.

А адреналин?

Мне довелось видеть летчика-испытателя, проехавшего пару кругов с заводским гонщиком по зимнему ипподрому: он из машины не вышел – вывалился бледный как смерть.

И при физических, и при стрессовых, адреналиновых, водительских нагрузках сердцебиение учащается. Но только при физических сосуды расширяются и давление повышается умерен но, а при водительских – наоборот: сужаются. Соответственно, давление повышается неумеренно.

Довелось мне стать подопытным замечательного автоинструктора Крылова – после одной из программ на «Авторадио» он написал мне, и мы познакомились.

Так вот, он обвешал меня, водителя, датчиками, и мы поехали по Москве. И вот результаты:

• пульс базовый, в спокойном состоянии – 75;

• после восхождения на седьмой этаж «сталинского» дома (без лифта) – 110;

• при появлении гаишника – 90;

• при затрудненном выезде со второстепенной дороги на главную – 95;

• резкий разгон на свободной дороге – 90;

• торможение на светофоре – 85;

• езда по Тверской – 90;

• разворот на Тверской у «стакана» с гаишником – 100;

– Валентин Яковлевич, – говорю я, когда наш автомобиль съезжает с Ленинградки и растворяется в улочках у Речного вокзала, – раз уж такой эксперимент, надо бы мне чуть-чуть нарушить, не опасно, конечно. Уверен, что наши слушатели нас за это не осудят – для них же стараемся, а?

Мой инструктор не возражает, и первое, что я делаю, проскальзываю почти пустой перекресток на желтый – 110!

• Резко набираю на МКАД скорость 120 км/ч – пульс 105;

• «зебра» без светофора: с пято́к пешеходов, кто-то смотрит на меня, но разбегаются – 110;

• обгоняю по «встречке», с трудом найдя в ней «дыру» между машинами – 115!

• со второстепенной на главную на этот раз влезаю нагло, «вывалив» полкорпуса в поток под чей-то возмущенный клаксон – 120!!!

Эксперимент окончен.

Арслан Караматов, заслуженный врач России, доктор медицинских наук, руководитель операционного отделения Научного центра сердечно-сосудистой хирургии имени Бакулева:

– Нервно-эмоциональная нагрузка водителя одна из самых серьезных: человек за рулем – в зоне повышенного риска сердечно-сосудистых заболеваний. Я говорю не «водитель», а «человек за рулем» потому, что сейчас в мегаполисах миллионы людей проводят за рулем по нескольку часов в день. Вероятность инфаркта у водителей, особенно у хронических экстремалов, высока.

Кстати, американские исследования говорят о том же: почти в два раза увеличивается вероятность инфаркта.

А теперь подумайте о себе: сколько лет вы за рулем? И если ваша манера езды резкая, если для вас нарушения – обыденность или если вы всегда возмущаетесь «отмороженными» на дороге и стремитесь их догнать, наказать, то сложите все эти нервы-стрессы за много лет…

Вам не страшно?

Глава 4

Агрессия – это то, чего раньше в вас не было!

Да, раньше такой агрессии в себе вы ни разу не замечали. А за рулем – вот она. Это очень важный вопрос. По себе знаю. Причем довольно часто человек, в быту и в жизни нормальный, обыкновенный, оказавшись за рулем, слетает «с катушек» от какой-нибудь малости: обогнали его, как ему показалось, опасно, посигналили сзади на светофоре, когда он на полсекунды тронулся позже, чем зажегся зеленый, а то и на желтом посигналили, обрызгали грязной водой из-под колес, не пропустили, когда у него было преимущество. И так далее.

Иногда у некоторых это доходит буквально до патологии – я знал двух человек, у которых за рулем начинался непрерывный монолог с трехэтажным матом на всю поездку, и заканчивался он с выключением двигателя.

Директор института стрессовой медицины штата Коннектикут Джон Ларсон серьезно утверждает, что агрессия на дороге – это не хулиганство, это болезнь. Сродни алкоголизму.

Вот его слова:

«Вспышка эмоций овладевает водителем, ведет к насилию и крайне рискованным действиям. Эти вспышки могут привести к патологическим изменениям в организме. В результате – болезнь. Автомобиль становится продолжением нашего „Я“, умноженного на лошадиные силы. Это касается и отрицательных эмоций. Отсюда этот феномен – люди, которые при столкновении на тротуаре мило извиняются, за рулем порой готовы убить друг друга. Бандит за рулем в семье и на работе может быть милейшим человеком».

Я, например, в этом плане себя долго, не один год, воспитывал, прежде чем стал считать, что я имею право поделиться с вами этим опытом.

Да, даже и сейчас замечаю, что мой гнев, образно выражаясь, когда я за рулем, «лежит во мне на более близкой полке, под рукой», чем в обычной жизни.

Но, когда он все же вспыхивает, я тут же его гашу, легко и быстро справляюсь с ним и не делаю глупостей. Как?

Начинать надо с главного правила жизни в цивилизованном обществе: ПРОПУСКАЕТ И УСТУПАЕТ СИЛЬНЫЙ.

Неважно, на какой машине вы ездите: в обществе людей цивилизованных пропускает и уступает сильный. И пусть тот, кого вы пропустили, кому уступили, празднует победу – ваша победа несравнимо больше. Это победа над самим собой: вы справились с гневом, вы победили себя, вы – сильный.

Вторая мысль, которая мне не оставила вариантов иного поведения: ВСЕ БОЛЕЗНИ – ОТ НЕРВОВ.

Пропускает и уступает сильный!

К сожалению, настоящее понимание ее приходит, как правило, с возрастом. Когда один за другим уходят люди, а ты слышишь от их близких: «Работу потерял и третий инфаркт не пережил». Или: «Инсульт – все близко к сердцу принимал». Или: «Рак. Как муж умер, так жена и сгорела как свечка». И так далее.

К тому же у водителей нагрузки – и нервная, и на сердечно-сосудистую систему – гораздо выше, чем у НЕводителей. (Об этом вы уже прочитали.)

Вот совершенно сенсационное исследование того же доктора Ларсона: «В течение 8 лет (!) мы следили за группой из 3200 (!) водителей. И убедились, что у подверженных „мании торопливости“ сердечные приступы случались на 75 процентов чаще». На 75 процентов!!!

И я тоже заметил, что гораздо чаще и сильнее во мне вскипает гнев на других, когда я спешу, опаздываю. Я боролся с ним в четыре этапа.

На первом этапе я говорил себе: «Ну и что? Да, ты опоздаешь на двадцать минут – за это что, тебя уволят, посадят, побьют? Мир рухнет?»

В конце этого этапа появились мобильники, и негативные последствия от опоздания свою остроту потеряли – тех, кто ждет тебя, теперь всегда можно предупредить.

Второй этап начался тогда, когда до меня дошла простая истина: для того чтобы стать сильным и великодушным ЛЕГКО, по-настоящему, без нервотрепки, надо просто НИКУДА НЕ СПЕШИТЬ И НЕ ОПАЗДЫВАТЬ. И потому на важные встречи я стал выезжать с гарантированным запасом времени.

Признаюсь честно, хотя и не хотел этого делать: на встречи в Госдуму, в Совет Федерации или на телепередачи, спасаясь от пробок, я езжу на метро. А если на машине – когда мне там заказан пропуск, – то, как правило, приезжаю на полчаса, а то и на час раньше. И отстаиваюсь где-то неподалеку, читаю газеты, чтобы явиться минута в минуту и не пожертвовать своим престижем.

Третий этап наступил сам по себе, после двух первых: мне стало искренне жаль этих сигналящих, влезающих, челночащих, наглых, забывших и о поворотниках, и о ПДД; мне стало их искренне жаль, даже если они на «феррари»: слабых, зависимых от ерунды и, главное, не имеющих чувства собственного достоинства. Или забывших о нем. И о своем здоровье, кстати!

И вот, когда мне стало их жаль, я начал получать от своего великодушия и терпимости настоящее удовольствие. И пришло оно от ощущения себя СИЛЬНЫМ.

И не верьте тем, кто и в разговорах, и в СМИ, а особенно на разного рода теле-ток-шоу нагнетают на нас страшилку: мол, беспредел наступает, мол, агрессия на дорогах зашкаливает, мол, куда мы катимся?!

Мы «катимся» туда, куда надо, – в цивилизацию. А этой так называемой четвертой власти – СМИ, – кроме рейтингов, которые и делаются на негативе да на страшилках, ей ничего больше не надо.

А четвертый этап закрепления рефлекса и невозврата к «болезни гнева» наступил после того, как я где-то вычитал: «Если в вас вскипает ярость на отморозка, мерзавца и вспыхивает желание ему отомстить, то этим вы себя к нему приравниваете».

УРОВНЕМ ИНТЕЛЛЕКТА!

Глава 5

«Молодой водитель» и «самоубийца». Почему эти понятия часто становятся синонимами?

Провальная тема. Безнадежная. Может быть, поэтому я ни разу за все годы «Автоликбеза» на нее не высказался: какой смысл? Разве до них, молодых, достучишься? Докричишься? Разве они прислушаются к голосу разума? К водителям, прошедшим ужасы российских дорог, к водителям, которым есть что сказать молодым коллегам, которые могут научить их, свести для них к минимуму жестокий опыт проб и ошибок?

И вряд ли бы я стал ломать свою голову этой темой, если бы не письмо некоего Георгия из Москвы, ему всего двадцать лет. Вот оно:

«Здравствуйте, уважаемый автоликбезовский старикан Гейко! Еще в школе, когда ехал в „жигулях“ с отцом, я первый раз услышал по „Авторадио“ вашу программу. Она была прикольная – там вы приводили манифест „правильных реальных пацанов“ на стареньких „бэхах“, которым западло гнобить воров и „мужиков„на „бэхах“, „мерсах“ и „гольфах“, зато престижно „опускать манагеров“ на отечественном автопроме и баб на любых тачилах, особенно блондинок.

Мы права элементарно купили.

Сейчас все изменилось: отец умер, я продал то „ведро с гайками“ какому-то … (здесь написано нехорошее слово, я скажу – «среднеазиату»), потом добавил полторы тонны зелени, которую, между прочим, сам заработал, и прикупил тоже „бэху“, которая всего на пять лет моложе меня – но какая! Но я не об этом.

Нас, молодых волков, как мы себя называем, десятка полтора из разных районов. Кучкуемся со своими тачками чуть ли не каждый день. Всего двое из нас права получали через автошколы, да и то со взятками, а все остальные – элементарно купили. Правил мы, конечно, не знаем, для нас всего два правила: красный свет и иногда – двойная сплошная, зато как мы „вышиваем“ на дорогах! Идти под двести в потоке, который идет сто, – это адреналинчик покруче, чем у „зацеперов“ – посмотрите на Ютьюбе (идет ссылка).

Одного, правда, летом похоронили, но молодежь сейчас за жизнь не особо держится, поэтому все ваши воспитания – „по фигу дым“, зря стараетесь.

Лучше бы вспомнили, как вы сами в юности ездили, как дико нарушали, поддавали за рулем…

Придет время, и мы, старперы, будем ездить в час по чайной ложке и зудеть на молодых, но сейчас нам этот адреналин нужен, как воздух, не хочется жизнь прожить зря, нужно жить так, чтобы было что на старости вспомнить…»

И так далее. Своего рода манифест молодого поколения.

Сегодняшнего?

Надеюсь, не всего. Уверен, что далеко не все молодые «за жизнь не особо держатся», но промолчать после такого письма я, «автоликбезовский старикан», конечно, не мог.

Тем более зная официальную статистику аварийности и смертей среди молодых водителей.

Лет тридцать назад такой категории – «молодые водители» – среди частного сектора практически не было. Потому что автомобиль стоил более сорока среднемесячных зарплат, на него полжизни копили, а остальные полжизни на нем ездили.

А сейчас молодых водителей, тем, которым от семнадцати до двадцати четырех лет, огромное количество – 13 процентов. То есть каждый седьмой-восьмой.

И вот на долю этих тринадцати процентов приходится аж тридцать процентов всех ДТП в стране. И убивают в год эти 13 процентов 22,3 процента людей из всех, погибших на дороге. То есть почти каждого четвертого. Это значит, что в прошлом, например, году и таких, как Георгий, и из-за таких, как Георгий, погибло 6700 человек.

И было бы не так обидно, если бы погибали в ДТП только эти, отмороженные, – естественный отбор! Но они же и невиновных туда с собой забирают: детей, стариков, пешеходов, пассажиров, законопослушных водителей…

Как им рассказать, что жизнь прекрасна? Можно ли отвратить от беды человека словами или ему, чтобы стать умнее, обязательно надо испытать все на собственной шкуре? Пройти все те беды и, не дай бог, несчастья, которые пришлось проходить тем, у кого умных учителей не оказалось?

Я помню, как нашему младшему сыну, лет десять назад, понаблюдав, как он лихо заруливает на «калине», и понимая, что у него наступает «вторая стадия водительского идиотизма», я весь вечер рассказывал о том, что, как правило, первая авария в жизни – это удар кому-то в зад из-за несоблюдения дистанции и секундного ослабления внимания.

Поверите ли – на следующий же день(!) он ударил в задок «вольво». И на мое ошеломление от такого сказал, что нет, ничему в водительстве научиться с чужих слов невозможно. Только через собственные шишки.

Да, «шишки» неизбежны. Но умный тем отличается от дурака, что имеет ум, способный к обучению. И в первую очередь – на чужих ошибках.

Глава 6

Как стать законопослушным водителем

«Авторадио» слушают и в Германии. Однажды я получил оттуда письмо от бывших соотечественников:

«Живем здесь недавно. Однажды мужу пришло письмо-штраф за превышение скорости. Заплатили. Через пару месяцев – второе: то же самое. Заплатили. А в третий раз к такому же письму за третье превышение скорости было еще и уведомление: „Вы лишены прав на три месяца. Если поймаем Вас еще – посадим в тюрьму. Обратно права Вы сможете получить через три месяца только после прохождения идиоттен-теста“. Власти Германии считают, что, если ты с первого штрафа не понял, что нарушать не надо, со второго не понял, да еще и с третьего не понял, значит, ты – идиот. Поэтому – добро пожаловать к психологам. Перед идиоттен-тестом нужно посетить 40 часовых занятий по 100 евро каждое с психологом, который будет долго и нудно читать лекции о том, как и что правильно делать и думать за рулем. После каждого занятия в бумагу ставят штампик.

На вопросы идиоттен-теста неподготовленный человек ответить не сможет. Пример: „Вы выпивши, стоите на улице, а рядом у женщины начались предродовые схватки. Если вы ей не поможете, она может умереть. Ваши действия?“ Ответы: „Вызову «скорую»“ или „Остановлю такси“. Вы же водитель! И потому – не сдали, правильный ответ только один: „Господин психолог, я даже не могу представить себе такой ситуации, чтобы я стоял, выпивши на улице, потому что я вообще не пью…“ Или. Вас попросят нарисовать елочку и дадут красный карандаш. Вы старательно вырисовываете дерево, а вам в ответ: „Елки красные не бывают!“ „Что вы будете делать, если в гостях, куда вы приехали на машине, вам предложат выпить?“ Варианты: откажусь; поеду домой на такси; останусь ночевать у хозяев – не пройдут. Правильный ответ: „Я не поеду к людям, которые могут предложить выпивку человеку за рулем“. Или: „Сколько в Германии поворотов?“ Не задумывайтесь и не вспоминайте: их всего два – правый и левый.

Итог: три раза превысил скорость – три месяца без прав плюс около 6000 евро затрат. Сложнее с выпивкой.

Стакан водки и бутылка пива нам обошлись почти год без прав и 11 200 евро.

Муж с приятелем выпили на двоих бутылку водки и пару пива, ехать недалеко, но… врезались в дерево, машина восстановлению не подлежит. Слава богу, все целы. Запрет на управление – год. Штраф – 1800 евриков (штрафы зависят от заработка, а также от обстоятельств при поездке в нетрезвом виде). Если бы муж ехал один, было бы намного меньше, но раз поставил под угрозу жизнь коллеги, то и получил на всю катушку. За дерево тоже счет – 1200. Страховка на пьяного водителя не распространяется.

Итак: машина – около 6000 + эвакуация, штрафстоянка 500 + штраф, дерево, всего – 9500!

Но права-то вернуть надо. Пошли мы в местную как бы автошколу. Посоветовали нам подготовительные курсы с психологической подготовкой, но мы же – орлы! Че, мы идиоты, что ли? Мы же столько ездили – и пошли без подготовки. Отдали 400 евро и, естественно, не сдали.

Оказалось, без подготовки негативный результат гарантирован. Еще: для положительного результата необходимо доказать, что ты не употребляешь алкоголь минимум 9 месяцев. Это значит, что ты должен каждый месяц сдавать кровь на анализ у своего домашнего врача, а это 14 евро за раз.

Затем – 25-часовая психологическая подготовка. Тот же идиоттен-тест. Час – 80 евро, 1 раз в неделю.

Наконец дождались сдачи на права, за это еще раз 400 евро.

Эксперт посмотрел все бумаги и вопрос задал всего один: будешь еще пить? На что муж ответил: никогда в жизни! И это – правильный ответ.

Итого: стакан водки и бутылка пива нам обошлись почти год без прав и 11 200 евро.

И вывод: если человеку, который прошел такое, нужно куда-то ехать, то даже под дулом пистолета его не заставить выпить и стакан пива!» Конец письма.

Прочитал я это письмо. Раза три. Долго-долго сидел и думал: какие найти слова? Ну как донести до нашего человека простую истину о том, какая громадная дистанция от нашего водителя до по-настоящему законопослушного?

Ничего не придумал. Пока не пошел погулять. Вижу на тротуаре жирную трафаретную надпись: «Права за неделю. Без автокурсов». И – телефон…

Комментарии, надеюсь, излишни?

Глава 7

Лайки для водителя

Как много в Ютьюбе роликов стычек водителей из-за того, что кто-то кого-то не пропустил. Да ладно бы стычек – драк! Да каких! Махаются так жестоко, как будто у каждого по пять жизней в запасе. А из-за чего?

Вышли нос к носу в узком проезде – не разминуться, если кто-то не сдаст назад. Вот и стоят, как два барана, глоткой, матерями, а то и кулаками пробивая себе дорогу.

А ведь и в такой ситуации есть правило – кому следует уступить. Тот должен это сделать, у кого путь задним ходом до места возможного разъезда либо короче, либо прямее.

Исключения из этого правила – женщины и «бараны». Для почти всех женщин движение задним ходом (как и парковка) – большой стресс. Если вижу, что в тесном дворовом проезде я вышел лоб в лоб с женщиной за рулем, тут же включаю заднюю и пилю хоть стометровку. Без награды не остаюсь никогда: взгляд такой благодарности! После которого можно смело просить телефончик.

Я считаю день неудавшимся, если мне какой-нибудь водитель не мигнет в благодарность «аварийкой».

«Бараны» – это особи мужского рода, как правило, молодые и на всяких выпендрежных тачках. Они ездить задом зачастую просто не умеют. Но никогда в этом не признаются. Потому что стыдно.

Второй самый популярный повод для мордобития – подрезал! Подрезал – это когда он лезет в твой ряд, как следует тебя не обогнав. Заставляет тормозить. Ну и что? Прибавлять газ и не пускать? Да никогда! А может, у него дом горит или жена рожает?

Я считаю день неудавшимся, если мне какой-нибудь водитель не мигнет в благодарность «аварийкой». И так приятно эти благодарности собирать, что доходит до того, что иногда, подъезжая к дому, я вдруг вспоминаю, что никто мне сегодня так ни разу благодарность и не высказал. Так я тогда пару кругов по соседним улицам нарезаю, пропускаю, пропускаю, пропускаю. Пока свою «дозу» не получаю.

Сейчас я такие благодарности аварийкой называю «лайками для водителя». А что? Такой язык вам всем более понятен. Если из-за недостатка этих самых лайков люди, особенно молодые, готовы на что угодно вплоть до лишения себя жизни, то уж лайк тебе аварийкой – в сто раз дороже компьютерных лайков.

Друзья! Я призываю вас к сбору, к коллекционированию этих вот, таких вот «лайков для водителя»! Вы только попробуйте – и неизбежно войдете в азарт, который, кстати, улучшает настроение. Да еще и заразите этой страстью других.

Подойти к запыхавшемуся старику и спросить: «Вам помочь?» Взять под руку бабулю с палочкой и сумками на ледяном тротуаре и довести ее до тверди – вы посмотрите, посмотрите в их глаза! Какая в них благодарность! Нежность! Разве такие глаза не поднимают настроение?

Есть и еще кое-какие водительские лайки, только почему-то при выросшей – в среднем – водительской культуре современным водительским поколением они почти забыты. Напомню. Это касается езды по шоссе, главным образом – шоссе однорядному в одном направлении. Итак.

Вас догнал автомобиль. И целится – вы это видите – вас же и обогнать. Не уподобляйтесь барану и не противьтесь – раз он вас догнал, значит, он едет быстрее, чем вы: пусть обгоняет. И знайте, что в этом действе вы – не пассивная сторона, а очень даже активная: от вас во многом зависит и его безопасность, и ваша. Потому что, как показывает практика, если обгон на шоссе не получается – не дай бог! – то редко кто из его свидетелей оказывается в стороне, без потерь.

Первое: оцените расстояние от вашей машины до идущей перед вами – хватит ли заднему после обгона вас этого расстояния, чтобы вновь уйти в ваш ряд? Если мало – сбросьте газ или притормозите.

Второе: возьмите как можно правее и на две секунды включите правый поворотник, что означает: вас вижу, обгоняйте.

Если вы видите встречного в относительной близости, то все равно возьмите как можно правее и еще больше отстаньте от впереди идущего. Правый поворотник лучше не включать, чтобы не провоцировать заднего на обгон, не брать грех на душу – пускай сам решает.

Если же встречный в близости опасной, лучше все-таки, уйдя вправо, мигнуть пару раз поворотником левым: мол, не советую, приятель, идти на обгон.

В не таком уже далеком прошлом эти правила были широко употребимы, особенно дальнобойщиками, водителями прочих грузовиков и автобусов – интеллигентное было племя. Сейчас – редко-редко встречается. А жаль.

Есть и еще один такой лайк – если за вами автомобиль, а обгоняете вы, то, обогнав, обязательно отсигнальте ему о ситуации, которую вы видите, а он пока – нет: если и для него путь свободен, не выключайте левый поворотник. Если идет встречная – срочно переключайтесь на правый.

7.1. «Человек – это звучит гордо». А как звучит: «Водитель»?

Вы скажете, что поскольку водитель – человек, то он тоже, по идее, должен звучать гордо. Согласен, должен, но звучит так не всегда. Иногда водитель ведет себя так, словно он враг человека. Или – другого водителя. Или – инспектора.

И немало этому способствуют всякие дурацкие советы якобы людей опытных.

Кстати, сейчас просто эпидемия советов. Телеканалы, газеты в погоне за рейтингами и тиражами считают, что чем больше они дают советов, тем более они становятся нам, потребителям, необходимы.

Вот, например, под рубрикой «Вырежи и сохрани» одной вроде бы солидной газеты, под заголовком «Вас остановил гаишник. Ваши действия», первая фраза, нумерованная цифрой «1»: «Вы имеете право не выходить из машины». И далее доказательства этого – ссылки на статьи документов.

Пункт второй: «Сотрудник полиции обязан подойти, представиться и назвать причину остановки. Попросите его предъявить удостоверение, запишите данные».

Третье: «Включите диктофон или камеру мобильного телефона… выясните причину остановки… остановить просто для проверки документов могут только на стационарном посту».

Разговаривайте с инспектором доброжелательно, как с другом или хорошим знакомым.

Все, совет дан. Вы вырезали, сохранили, зазубрили.

А теперь представьте реальную дорогу. Взмах жезлом. Вы тормозите и останавливаетесь на обочине, неподалеку от инспектора. Выполняя первый пункт совета, сидите за рулем. Если инспектор не занят другим автомобилем, он идет не спеша к вам. Если он кого-то оформляет, вы ждете.

Подходит. Он подходит к вам уже с напрягом и неприязнью. Да, он привык, что водители сами идут к нему с заискивающими лицами. А вы сидите за рулем, как американец. Вряд ли он козырнет и четко отрапортует вам то, что положено. А когда вы опустите стекло, он услышит ваше требование предъявить удостоверение и увидит, что его номер записывают, а его самого снимают.

Как вы думаете, что получится из такого общения? Да ничего хорошего – для вас. Уверен, что инспектор найдет к чему прицепиться. (Замечу в скобках, что вообще-то инспекторы любят, когда перед ними опускается стекло водителя – так малейшие запахи в салоне им легко улавливаются. Вы меня поняли?)

Почему я общаюсь с инспекторами как с ЛЮДЬМИ, выполняющими очень непростую работу? И даже унизительную. С сочувствием общаюсь. И, надо сказать, они это сразу чувствуют.

Да потому, что я в их шкуре был. Когда работал приемщиком гарантийного сервиса «Москвич». Нас, стажеров экспортного отдела АЗЛК (Автозавода имени Ленинского комсомола), готовящихся стать представителями завода за границей, стажировали на приемке, ведь «Москвич» тогда поставлялся в 68 стран. А стажировали нас для того, чтобы мы:

• научились общаться с клиентом;

• научились быстро и точно определять неисправность автомобиля;

• научились работе с документацией;

• пресекли взятки.

Да, пресекли взятки. Потому что клиенты, занимавшие в сервис очередь еще с вечера, попадая в наши руки утром, готовы были на все, чтобы только уехать на исправной машине. А от нас зависело многое. И бывало, клиентура пыталась засунуть в наши карманы в день по половине нашего месячного оклада.

Но мы взятки не брали и деньги не засовывались, потому что карманы наших нейлоновых халатов были зашиты. И мы все знали: попадешься на взятке, даже копеечной, – дорога за границу будет закрыта навсегда. То есть мы не брали взятки не потому, что были честными (на такой работе самый честный ломался или уходил), а потому, что нам брать взятки было невыгодно – мы получали бы сотни, а потеряли бы тысячи. (Что такое «при социализме» поработать несколько лет даже в Монголии, объяснять нашему поколению не надо: на полжизни хватит.)

И поверьте – когда я вижу инспекторов и знаю, что нарушители суют им во все карманы, что государство платит им ерунду и требует при этом от них честности, мне их жалко: их система этим самым «ломает через коленку». Я был в их шкуре. Недолго.

Поэтому совет: разговаривайте с инспектором доброжелательно, как с ДРУГОМ или хорошим знакомым. Не заискивая. Доброжелательно. И он сразу это почувствует.

Будьте добрее, человечнее, приветливее.

Вас остановили – встаньте на обочине, машину поставьте на ручник и идите с документами и знаниями законов и с включенным на диктофон мобильником в кармане навстречу инспектору. Идите уверенно, спокойно. Можно улыбнуться. Подойдите с приветствием: «Добрый день, господин лейтенант!», «Как жизнь?», «Как служба?», «Я что-то нарушил?».

Уверяю вас, вашу уверенность и отсутствие агрессивного настроя и даже тени заискивания инспектор сразу почувствует: уверенность – это для него непривычно. И даже опасно.

Исход вашей встречи при таком варианте будет, скорее всего, в вашу пользу, если вами ничего не нарушено.

Но, к сожалению, в нынешних российских реалиях водитель практически бесправен перед инспектором, если тот очень захочет водителя наказать.

А как вам вот такое письмо:

«Юрий Васильевич, слушаю Вашу программу на „Авторадио“ уже года два, помогите советом хотя бы. Сын подвез меня к магазину и ждал на противоположной обочине. Выйдя из магазина, я увидел, что к нему подъехала дэпээска, чего-то там попроверяла и отъехала – на мою обочину.

Я подошел к ним и спросил: „А что вы у этой машины проверяли?“ – „Документы“, – ответили мне полицейские. „А на каком основании? Вы же не стационарный пост?“ – „А вы кто такой?“ – говорят мне. „Я, – говорю, – владелец этой машины, а за рулем мой сын, потому что я немного выпил. А он трезвый и в ОСАГО вписан. Покажите мне основание, по которому вы его проверяли“.

Так что вы думаете, Юрий Васильевич, инспекторы проверили документы и у меня, а потом оформили меня, как будто это я управлял автомобилем! И я, естественно, отказался от медэкспертизы, а судья на суде меня не слушала и лишила прав на полтора года!!! Посоветуйте, что делать?»

Ну что я ему мог посоветовать? Я так и ответил: «Не выпендривайтесь в следующий раз!» И напомнил, что водителей легко лишают прав, даже когда они во дворе распивают спиртное в автомобиле. Было даже письмо о том, как парня прихватили, зимой в рубашке, когда он из-за праздничного стола спустился к автомобилю за сигаретами.

Только один в моей почте был случай, когда пьянствующий в автомобиле водитель ржал – тоже во дворе – во время оформления его пьяным. На суде улыбался. Потому что принес справку из сервиса, что двигатель его автомобиля уже месяц в капитальном ремонте.

Глава 8

Где и как научиться ездить, когда права уже есть

Получить права – настоящие, пластиковые, заряженные в милицейский компьютер – можно несколькими способами, мы не будем их здесь обсуждать.

Научиться же ездить можно лишь одним-единственным способом – ездить. Причем ездить как можно чаще, желательно – каждый день, превозмогая и страх перед дорогой, и отвращение к авто мобилю, которое неизбежно у тех, для кого он – загадка.

Очень советую: не выезжайте самостоятельно на улицы крупных городов, на шоссе до тех пор, пока не достигнете в управлении автомобилем автоматизма, пока не перестанете думать, что включить и на что давить. Отъездив за рулем два года в армии, из первой поездки по Москве я вернулся ошалевшим, с совершенно мокрой спиной: оказалось, что уметь ездить на машине и уметь ездить по городу – две совершенно разные вещи. А уметь ездить по Москве – вещь совсем особенная. Мои умные друзья из провинции, въезжая на автомобилях в столицу, звонят мне и просят повозить их по магазинам.

Мне приходилось рулить по Дели и Нью-Йорку, Карачи и Гамбургу, Бомбею и Кабулу, Сан-Франциско и Варшаве. Москва из всех этих городов самый опасный. Не играйте с огнем!

Когда вы выезжаете на запруженные машинами улицы большого города, поток вашего внимания, помимо управления автомобилем, его приборной доски, вот на сколько ручьев должен разделиться: наблюдение за машинами впереди, справа, слева, сзади. Знаки, светофоры и разметка. Люди, переходящие тут и там улицу. Люди, появляющиеся из-за автобусов, троллейбусов и трамваев. Ямы и выбоины на асфальте. Когда рядом есть опытный инструктор, задача упрощается, из всего он выхватывает для вас главное. А если его нет?

Если инструктора нет, а права у вас есть и автоматизма в управлении машиной вы уже достигли, то выезжайте самостоятельно, в одиночку. Ни в коем случае не сажайте рядом с собой жен (пусть даже они давно и успешно ездят) и друзей, которые ездят сами, но не умеют учить других, – и первые, и вторые будут вас больше нервировать, чем помогать, сбивать с толку, уводить от главного в частности.

Перво-наперво перед выездом купите в любом автомагазине и прилепите на заднее стекло букву «У» на белом фоне внутри красного треугольника. Чайник мне не нравится, потому что это не временное состояние, а диагноз. Может, я не прав. Поверьте, это не зазорно и вызывает у большинства водителей лишь терпимость к вам и желание помочь. Что вам и надо.

Научиться ездить может каждый, потому что «водительство» – это такое же ремесло, как и любое другое.

Выезжайте на улицу смелее. Сразу же выберите какой-нибудь тихоходный грузовик или автобус и следуйте за ним на безопасном расстоянии до тех пор, пока он идет в нужном вам направлении. Делайте все то же самое, что делает он: мигайте, поворачивайте, останавливайтесь. Это даст вам возможность ослабить внимание к знакам, светофорам, разметке, ямам, сосредоточив его на всем остальном. Пусть на какое-то время грузовик станет вашим инструктором – анализируйте его действия, соображайте, почему он делает так, а не иначе, повернул туда, а не сюда, из этого ряда, а не из другого, притормозил, остановился.

Если ваш «инструктор» оторвался от вас, цепляйтесь за другого, третьего. Если вдруг вы запаниковали, растерялись, если заглох двигатель – включайте аварийку и останавливайтесь. Желательно, конечно, остановиться у тротуара, в первом ряду.

Успокойтесь, глубоко подышите, заведите двигатель и начните все сначала. Не реагируйте на раздраженные сигналы водителей сзади, не суетитесь, желая поскорее освободить им проезд – запомните: в данной ситуации все, что сзади, то не ваше.

Вполне возможно, что уже к концу второй-третьей поездки вы начнете отмечать про себя и знаки, и светофоры, и разметку, а об управлении автомобилем забудете. Это замечательно.

Есть люди, которые считают, что они никогда не научатся ездить – мол, «не дано». Это неверно. С полной ответственностью заявляю, что научиться ездить на автомобиле может каждый – нормально ездить, средне. Потому что «водительство» – это такое же ремесло, как и любое другое. А вот достигнуть его высот, вершин – здесь, конечно, нужен талант.

И поэтому, если вам не снятся лавры победителя гонок «Париж – Дакар», а нужно всего-навсего ездить по делам, на работу, на дачу, в магазин, не отчаивайтесь, почаще садитесь за руль и помните, что даже самая длинная дорога начинается с первого метра.

Имейте в виду, что переход количества в качество происходит в природе скачками. За рулем то же самое. Это значит, что иногда следующая ваша поездка по улицам может показаться вам неудачнее предыдущей – с точки зрения ваших навыков. Не ожидайте обязательного прогресса в каждой вашей поездке, он настанет, но через несколько таких поездок. И вот когда он настанет, вы почувствуете это сразу, вы испытаете восторг от самого себя и от езды на автомобиле, и вы скажете самому себе: «Да, я буду ездить!»

Лучше всего, конечно, первые поездки в мир совершать в воскресенье, когда улицы города свободнее, чем в будни, а еще лучше – в воскресенье рано утром или вечером. В это время даже Москва полупустынна, и ездить по ней – сплошное удовольствие. Таким образом, перенося свои тренировки во времени, с ростом опыта вы сможете все более и более усложнять их, двигаясь по одним и тем же уже знакомым маршрутам. И только освоив, как собственную квартиру, этот первый комплекс «упражнений за рулем», вы можете добавлять в него все новые и новые маршруты, все новые и новые неизвестности.

Основная ошибка начинающих – они берегут то ли машину, то ли себя, они ездят только по необходимости и, как правило, с пассажирами, которые отвлекают их самим своим присутствием, даже если и молчат. А разве они молчат?!

Не экономьте ни деньги на бензин, ни время, ни моторесурс вашего новенького автомобиля именно ради тренировочных поездок, иначе вы потратите гораздо больше на ремонты. Начиная ездить, ездите каждый день, но не более 40–60 минут, остальное впрок не пойдет.

Удачи вам и запаса тормозного пути!

Глава 9

«Думай за дураков» – главнейшая заповедь водителя

Давным-давно, еще студентом, я спросил своего кумира Владимира Бубнова, шестикратного чемпиона Союза по ралли, участника международных супермарафонов: «А есть какое-то самое-пресамое главное правило, чтобы ездить без аварий?» – «Есть, – ответил он мгновенно. – Думай за дураков».

Тогда-то я не очень это правило и понял, но теперь знаю, что, находясь за рулем, вы должны быть готовы к самым нелогичным, неожиданным действиям любого объекта из тех, что вас окружают. Если это великолепное правило разложить на составляющие, то:

– никогда не обольщайтесь, что другой пешеход или водитель видят вас. Даже в том случае, если они стоят, даже если вы встречаетесь с ними взглядами, потом, в больнице или ГИБДД, окажется, что они вас не видели! Или рассчитывали успеть про ехать, перебежать;

– бойтесь автобусов, троллейбусов и трамваев, стоящих на остановках, всегда предполагайте увидеть из-за них рванувшего через улицу мальчишку, именно – рванувшего и именно – мальчишку, а лучше всего – на роликах, тогда у вас будет запас надежности для всех остальных;

– «наступая на тормоза, посмотрите в зеркало» – это закон, даже если вы останавливаетесь и стоите на светофоре – даже стоя, посматривайте в зеркало: заднему автомобилю может не хватить 30 см тормозного пути, а вам придется менять лонжероны. Их-то заменить можно, хотя и очень дорого, а вот хрупкие шейные позвонки сложнее (кстати, подголовник вашего сиденья вовсе не для отдыха – именно он сохранит вам жизнь при ударе сзади; правильнее было бы назвать его подзатыльником, так как он должен находиться на уровне затылка – отрегулируйте обязательно.);

– стоя у осевой на разворот или поворот налево, будьте особенно внимательны: не выворачивайте раньше времени руль и держите машину на тормозах. Потому что без тормозов даже самого малого толчка сзади хватит для того, чтобы попасть под встречный поток, который несется от вас в полуметре. (Именно из-за этой ошибки водителя погиб актер Юрий Степанов.) Успокоиться можно только тогда, когда пустое место за вами занял остановившийся автомобиль. Начиная движение налево, обязательно посмотрите в левое зеркало – сегодня очень популярно среди «крутых» движение за осевой, по встречному ряду;

– опасайтесь женщин, переходящих дорогу, они ведут себя подобно курам: дойдя до середины и увидя вас, женщина, как правило, устремляется назад. Хуже, если дорогу переходят две подружки, да еще и держат друг друга за руки: одна наверняка рванет вперед, а другая – назад. Вам надо будет иметь запас, достаточный для того, чтобы они либо успели договориться, либо перетянуть одна другую;

– коровы и свиньи на машину внимания не обращают, гуси же дорогу будут переходить упорно, если начали.

«В России две напасти – дураки и дороги», – сказал классик. А мы добавим: самая страшная напасть в России – дураки на дорогах.

Перечислить все дурацкие ситуации, как вы понимаете, невозможно. Я постарался рассказать вам о самых типичных, часто встречающихся. Для того чтобы это правило, эта фраза вошла в вашу водительскую плоть и кровь, желательно перед каждым выездом, идя к машине, разогревая ее перед поездкой, повторять, как молитву: «Думай за дураков! Думай за дураков!»

И, уже тронувшись с места, проехав первые метры, вы неизбежно почувствуете, как эти простые три слова начнут работать: вы будете двигаться совсем не так, как раньше.

Это правило в повседневной жизни не менее необходимо, если не более.

Во-первых, вы начнете получать удовольствие. Но не от того, что всех остальных считаете дураками (хотя и это приятно), а от ощущения той сильно расширившейся безопасной зоны, в центре которой так комфортно себя ощущать. И еще, если вы серьезно будет говорить себе эти три слова, вы начнете получать удовольствие от игры, подобной пряткам: они все хотят вас «приложить», а вы неуловимы. И стоит только пару раз на ваших глазах этому правилу сработать, то есть вы предугадаете чьи-то дурацкие, нелогичные действия и выйдете из ситуации победителем, как эти три слова войдут в ваши гены навсегда. И не только в водительские гены – в повседневной жизни это правило не менее необходимо, если не более.

Запомните: жизнь на дорогах и улицах есть калька жизни вообще, но калька гораздо более жесткая, опасная, отжатая от улыбок в глаза и вранья за спиной, от лести и ничего не решающих, а только лишь запутывающих условностей.

Перечислять дураков России и дурацкие ситуации в ней дело неблагодарное, и я не стану этого делать. Собственно, вся эта книга – вакцина против дураков и дурости, кстати, и собственной тоже. И нет сомнения, что, прочитав эту книгу очень внимательно, такую прививку вы обязательно получите.

Глава 10

Все первые аварии однотипны

В конце 2004 года я, полный ноль в компьютерных делах, использующий свой ноутбук как пишущую машинку, открыл сайт www.avtolikbez.ru. Открыл его с одной целью – общения с себе подобными. Открыл для «обратной связи», для того, чтобы услышать голоса тех, для кого я столько лет сочиняю свои автоликбезы на «Авторадио». И не прогадал. Однажды очень интересную тему предложила Инна Королева – «Моя первая авария». Инна написала тогда на форуме сайта: «Мне кажется, что эта тема народу очень нужна, чтобы этих ошибок избежать». Я не во всем с Инной тогда согласился и добавил: «Вообще-то, мне не верилось, да и не верится, что ездить по-настоящему можно научиться без аварий, на чужом опыте. Ценность этой рубрики в том, что она особенно притягательна будет для „девственников“, тех, у кого первая авария еще впереди. Подозреваю, что все первые аварии примерно однотипны. Мы с вами это сможем выяснить здесь. Так же, как и вторые. А вот третьи – абсолютно разные». И что же? За пять лет существования на сайте темы «Моя первая авария» туда пришло около пяти сотен сообщений. При элементарном их анализе оказалось, что действительно все наши первые аварии очень похожи! И примерно в 8–9 случаях из 10 они происходят по одной и той же схеме, которую можно и нужно избежать. А ведь никто и никогда, я уверен, не исследовал это явление: «первая авария». Итак, я цитирую. Инна: «Поворачиваю голову направо, чтобы перестроиться на бензоколонку, отвлекаюсь на секунду на скорости 40 км в час и в следующий миг – бампер BMW перед глазами. Резко выворачиваю руль, ударяю по тормозам и… О, этот звук сминаемого железа, не дай бог услышать его еще раз! Из подбитой машины выходит амбал с руками до колен, смотрит на меня сверху вниз и ласково так замечает: „Ну что, девочка моя, приехали!“». Татьяна: «Еду в левой полосе, в зеркало вижу: ко мне приближается „99-я“ и моргает, дабы я ее пропустила. Пока я искала поворотник, коробку передач или еще что-то, пока убеждалась, что справа никого нет, этот крутой парнишка решил меня проучить – обгоняет меня справа, встает передо мной и притормаживает. Видимо, он считал, что я с перепугу буду тормозить в пол, а я с перепугу как ехала, так и поехала, не сбавив скорость. Результат – у меня на машине эту царапину и не заметно, а у него заднее крыло…»

Лекарства от аварий – первой, второй и третьей.

РЕБУС (это такой ник у очень интересного и опытного человека): «Все правильно девчонки написали. Первая авария у меня через полгода после получения прав случилась. Нагнулся приемник настроить, на шкалу посмотрел, поднимаю глаза – багажник „копейки“ перед носом. И вправо не уйти – колонна, и тормозить особо уже негде. Ну и влетел на тормозах в стоячую, она сворачивала налево и пропускала встречных». Ольга: «Поворачивала под прямым углом, посмотрела налево, свободна ли дорога, а впереди идущий МАЗ тормознул. Бампер, крыло и капот моей „Волги“ всмятку, а у встречного МАЗа… ведро помято». И так далее, и тому подобное. Что же получается? Друзья мои – сенсация! По сути, первые аварии людей, садящихся за руль, никто, по крайней мере в России, не изучал и не систематизировал – мы, команда форума сайта www.avtolikbez.ru первые. И что же у нас получается? Первая авария человека, только-только севшего за руль, в 8–9 случаях из 10 такова: он врезается во впереди идущую машину. В машину, либо внезапно – как ему кажется – затормозившую, либо вообще в стоящую. Второе: происходит первая авария по одной для всех начинающих причине: он на полсекунды отвлекается и!.. Не успевает затормозить. Есть ли лекарство от такой аварии? Есть. И теперь вы его будете знать. Первое и самое понятное – не отвлекаться ни на долю секунды, ни на мгновение от дороги. Второе – держать дистанцию. Повышенную дистанцию, дистанцию для начинающего ездить. Если дорога скользкая, мокрая, держать еще большую дистанцию. Пусть в тот интервал, который вы держите от впереди идущей машины, кто-то влезет, отстаньте и от него на те же двадцать – тридцать метров. Влезет кто-то еще – опять обеспечьте себе комфортные и безопасные метры.

Как узнать – сколько этих метров должно быть между машинами? Зависит от скорости и состояния дороги. Если асфальт сухой, вашу скорость делите пополам и получите безопасные метры. Если мокрый – прибавьте к ним половину. Если скользко – удвойте.

Ну вот, с первой аварией мы разобрались. Кроме шока и материальных потерь, первая авария часто становится отрезвляющим фактором для тех, кто слишком рано уверовал в свое мастерство, отъездив, скажем, год-полтора после получения прав. И уже начал подлихачивать.

Вторые аварии случаются, как я люблю выражаться, при наступлении «первой стадии водительского идиотизма». Когда после пары-тройки лет за рулем человек начинает чувствовать себя асом. Но суть их почти та же: невнимательность, но уже с элементами «рокового стечения обстоятельств». Тех обстоятельств, которые водитель предусмотреть должен был бы, но не смог – опять же из-за недостатка опыта.

Опыт – величина бесконечная. Вторые аварии разнообразнее первых, но тоже без серьезных последствий. Вторые аварии случаются и после нескольких лет водительского стажа, когда человек уже совершенно спокойно и уверенно рулит, не подозревая о разнообразии и коварности дорожных ситуаций. А вот третьи… Третьи аварии все разные и поэтому их трудно систематизировать. По моим наблюдениям, они серьезны. Иногда очень серьезны. У меня, например, была замена кузова. Третьи аварии происходят, когда человек переживает следующий период уверенности (идиотизма) на дороге, когда он много лет ездит, каждый день ездит, умеет и войти в занос, и выйти из него, они происходят тогда, когда водитель уже чувствует машину как продолжение руки, тела, владеет ею прекрасно. Но он не владеет обстоятельствами. Третья авария – роковое совпадение этих самых обстоятельств. И даже десять Шумахеров, слитые в одного наигениальнейшего водителя, не в состоянии предвидеть ВСЕГО, что может сложиться на дороге. Здесь может помочь только опыт. Свой или лучше – чужой.

Повторю еще раз: опыт – величина бесконечная.

10.1. Мобильник за рулем

Рассказывают, как однажды перевернулся крутейший джип – его водительница ехала, разговаривая по телефону. А в это время позвонил второй мобильник…

Мобильник за рулем. Это уже не проблема, это – катастрофа!

В Москве по телефону разговаривает каждый третий водитель. За день в потоке машин наблюдаешь таких десятки. 1500 рублей штрафа за трубку, прижатую одной рукой к уху, – это было бы действенно, если бы инспекторы за это наказывали. Вы хоть раз наказывались за телефон? Или ваши знакомые? Или вы видели, как за это нарушение останавливает инспектор? Я – нет, ни разу. А действительно, насколько это опасно? Перво-наперво, озадачившись этой проблемой, я позвонил в центр водительского мастерства его директору Вячеславу Лужных: «Буду у вас подопытным кроликом – еду за рулем на время, сначала без телефона, потом тот же маршрут с трубкой, прижатой к уху, потом с системой „хэндс-фри“, когда телефон включается автоматически и рук не занимает, хорошо? А вы хронометрируете и делаете выводы». Но действительность оказалась круче: на Ходынском поле меня ждала целая кавалькада машин – на помощь подтянулись «наркорры» «Авторадио», на асфальте были расставлены яркие конусы-препятствия, которые надо огибать, а вот «змейку» Вячеслав потребовал сделать в двух направлениях – передним и задним ходом. Было решено в эксперименте участвовать, кроме вашего покорного слуги, профессиональному спортсмену Владимиру Власову, очаровательной Катерине Борисовой, прошедшей, кстати, обучение в центре водительского мастерства, и самому директору центра Вячеславу Лужных с десятилетним стажем вождения. Начнем с того, что «змейку» задним ходом с трубкой, прижатой к уху, и с одной рукой на руле смог сделать только Владимир Власов, у которого машина была с гидроусилителем руля. А вот официальная выписка из протокола тестов: «Результаты исследования показали: водители, которые держали трубку в руках, на 90 % не готовы к экстренным маневрам на дороге». Это значит, что из 10 случаев, когда перед вами резко останавливается автомобиль или под колеса выскакивает пешеход, 9 аварийных ситуаций вам гарантировано. На автодроме внезапно возникшие препятствия моделировались с помощью накачанной камеры от автомобиля, которую внезапно выбрасывали перед автомобилем на дорогу. Тестируемый не мог предположить, где и с какой стороны появится камера.

Результаты теста ошеломляющие: 9 сбитых препятствий из 10 возможных при разговоре с трубкой в руках и 5 сбитых из 10 возможных при использовании системы «хэндс-фри». И наконец, тест без телефона показал всего одно сбитое препятствие из 10 случаев. Наверняка, многие из вас замечали, как меняется поведение водителя, когда он начинает разговор по мобильному телефону, держа трубку в руках. Такой драйвер может ехать по середине двухполосного движения, не реагировать на сигналы сзади, проскакивать последним уже под красный, с ходу проезжать мимо остановившегося трамвая, не пропуская пассажиров и, в большинстве случаев, проезжая мимо своего поворота. Лишь потом, закончив разговор, он с удивлением замечает, какой отрезок пути остался вне его внимания. Если вы с удивлением обнаружите водителя, который якобы разговаривает сам с собой, то знайте, он вроде бы беспокоится о собственной безопасности и пользуется системой «хэндс-фри». Выводы: мобильный телефон за рулем, на ходу автомобиля, очень опасен. Опасен даже с системой «хэндс-фри», когда руки водителя лежат на руле, а его сознание отвлекается разговором. Опасность в том, что создается иллюзия, якобы водитель ситуацию контролирует. Когда же перед таким водителем выбегает на дорогу из-за автобуса мальчишка, когда неожиданно появляется препятствие – люк, машина, да что угодно, – беда гарантирована. Будьте осторожны, останавливайтесь или резко снижайте скорость тотчас, когда зазвонил мобильник. И все у вас будет хорошо.

И еще раз о мобильном телефоне за рулем

Я не собираюсь вас стращать, дорогие братья-автомобилисты. Я знаю, что вы все равно как ездили то ли с трубкой у уха, то ли с «хэндс-фри», так и будете продолжать. Бизнес – как же! – без ваших звонков накроется медным тазом, или ужинать с женой сядете без хлеба, что, конечно, недопустимо. Я хочу вас только и всего-навсего информировать: я прочитал журнале «За рулем» интересную статью об опасности разговора по мобильнику, на второй день снял об этой же опасности сюжет в передаче «Главная дорога» на НТВ, а на третий день в моей машине зазвонил телефон.

Я как раз продирался через толпу машин в левые ряды перед Савеловской эстакадой: «Але! Здравствуй, дорогая. Не могу сейчас говорить…» Хррр! – отвратительный скрежет слева сзади и – пятьсот долларов из семейного бюджета долой: тот, что слева сзади, представьте, тоже разговаривал по мобильному телефону – надо же, какое редчайшее совпадение! Итак, что нового в мире стало известно о таком колоссальном удовольствии, как потрепаться за рулем по телефону? Ученые университета Западной Австралии опросили 456 водителей, пострадавших в ДТП. Результат – аварийность при разговорах за рулем увеличивается в 4 раза. Точно такая же цифра получилась у специалистов Исследовательского института транспорта Швеции. Канадцы из университета Торонто получили цифру – в 5 раз. И это, заметьте, при использовании телефонной трубки, прижатой одной рукой к уху. Существует устойчивое мнение, что система «хэндс-фри» – свободные руки, наушник в ухе, микрофон на груди – снимает все эти проблемы. Ничего по-доб-но-го! Наоборот, «хэндс-фри» еще опаснее трубки! Трудно поверить, согласен. На первый взгляд. Но вы поверьте со второго. Итак, по исследованиям специалистов Университета Торонто вероятность аварии с «хэндс-фри» увеличивается в те же 5 раз. Шведы из Исследовательского института транспорта с ними едины – у них получилась, правда, цифра 4: и для трубки у уха, и точно в те же 4 раза увеличивается вероятность аварии с «хэндс-фри». А у британцев, по авторитетному утверждению Британского научного королевского общества, вероятность аварии с «хэндс-фри» даже больше, чем с трубкой в руке. Почему? Да очень просто: с трубкой в руке долго говорить неудобно, руль одной рукой крутить приходится, и человек поневоле напряжен, а с «хэндс-фри» по полчаса можно трепаться и так увлечься разговором, что в итоге вообще забудешь, куда и зачем едешь. Американцы подошли к этой проблеме дотошнее, на то они и американцы, янки, одним словом. Исследования на эту тему проводились в Университете Флориды. Результаты: у водителей до 36 лет время реакции при разговоре по системе «хэндс-фри» увеличивается в 1,21 раза, а у более пожилых водителей – до 65 лет – в 1,6 раза. Это, можно сказать, первичные результаты исследований. А есть еще и результаты вторичные. Это когда правительство, мгновенно реагируя на первичные результаты, принимает законы, запрещающие разговоры по телефону за рулем и устанавливает наказания за их нарушения. Правда, справедливости ради надо сказать, что штрафы, которые я вам озвучу, касаются только разговоров с трубкой в руке. Потому что любое вменяемое правительство понимает, что с «хэндс-фри» поймать практически невозможно: а может, человек песни за рулем поет или сам с собой разговаривает – фенька у него такая?

Так вот за трубку у уха в Англии штраф 1000 фунтов стерлингов! Это около 1700 долларов – две трети зарплаты англичанина. Во Франции 100 евро – 28-я часть средней зарплаты француза. В Бельгии не штрафуют, а лишают водительских прав на полгода. А вот если француз или бельгиец ну, случайно там, заскочат на минутку в Нидерланды, а туда им, в машину, позвонит жена и спросит: «Тебя к ужину ждать, дорогой?», то обоих, и француза, и бельгийца, объединит общая беда – и по 100 евро выложат, и без прав на полгода останутся. В США штраф – 100 долларов, не во всех, правда, штатах одинаково, но вот бюджет Нью-Йорка, например, только за счет этого штрафа ежегодно пополняется на 6 миллионов долларов. Это получается… 164 человека в день штрафует полиция в многомиллионном городе за разговоры по телефону за рулем, а у нас? У нас за «хэндс-фри» наказание не предусмотрено. А за трубку у уха – 1500 рублей. Да и то кто и когда его платил? Ау! Откликнитесь!

Мне пара секунд разговора по мобильнику стоила пятьсот долларов, кому-то обойдется в пару тысяч, а вот замечательному актеру Евгению Дворжецкому она стоила жизни.

Глава 11

Как и не попав в ДТП можно стать убийцей

Недавно в теленовостях показали трагедию из Казани – видеорегистратор автомобиля снял леденящие душу кадры: впереди «зебра» без светофора, то есть нерегулируемый пешеходный переход. Скорость автомобиля небольшая, километров 50 в час. У него один ряд для движения. Справа, в первом ряду, сплошь припаркованные автомобили.

И вдруг, когда до перехода остается всего три-четыре метра, из-за этих автомобилей выбегает девочка, лет десяти – двенадцати!

Именно выбегает, стремительно, так неожиданно, что я, телезритель, аж вздрогнул у экрана.

Удар! Тело девочки взлетает вверх, словно огромная тряпичная кукла, и падает уже куда-то справа, вне видимости регистратора.

«Господи, – подумал я, – ведь ничего нельзя тут сделать! Сохрани, Господи, от такого случая!»

Потом от друзей из Казани я узнал, что девочка, слава богу, жива, а водителя того автомобиля с видеорегистратором, который все и снял, признали невиновным с формулировкой, которая меня раньше возмущала: «Водитель не имел технической возможности предотвратить ДТП».

А ведь и вправду – не имел! И я бы не имел. И я задумался: так что же получается – никто не виноват? Одна только девочка, которую мама наверняка водила по «зебрам», и потому она привыкла к тому, что там пешеходу безопасно?

А если б водитель досконально выполнил пункт ПДД 14.1? Читаю: «Водитель ТС, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться… чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть…»

Пешеходов там не было, «зебра» была пуста. Значит, останавливаться водитель был не обязан. А снизить скорость?.. До какой?

Я в передачах своих на «Авторадио» и в книгах часто употреблял одну и ту же фразу: «Если справа стоят машины, а тем более автобус, троллейбус, водитель должен быть готов к тому, что перед ним рванет наперерез мальчишка. Именно рванет.

И именно наперерез. А еще лучше – мальчишка на роликах».

И я был прав, конечно. За эти годы я получил не одно письмо с благодарностями от водителей за эти слова.

Но до какой скорости надо было сбросить – вот в таком случае?

Смотрим таблицы тормозных путей. Так, асфальт сухой. Он ехал где-то под пятьдесят – уже наверняка сбросил. Не помогло: тормозной путь при пятидесяти больше шестнадцати метров. А там было до девочки, напомню, метра три.

Тридцать в час – почти шесть метров тормозной путь, тоже не годится.

Двадцать! Двадцать километров в час надо было ехать! Тормозной путь чуть меньше трех метров. Нет, ударил бы все равно, но несильно. Потому что еще почти секунда на реакцию водителя.

Дочитываем пункт 14.1 Правил до конца: «…пропустить пешеходов… вступивших на проезжую часть».

Но девочка была невидима для водителя, когда вступила на переход. А почему невидима? И не потому вовсе, что почти бежала, а потому, что машины справа были припаркованы чуть ли не на самой «зебре»! Какие там пять метров, ближе которых не разрешено даже останавливаться автомобилям, не то что парковаться?

А если бы автомобили стояли по правилам? Если бы там были те самые пять метров, водитель увидел бы ее?..

Пересматриваю сюжет в Интернете…

Если бы стоял джип, фургон или грузовик – точно бы не увидел.

А если бы там – по правилам! – стояла легковушка?..

Мог и не увидеть, ведь девочка-то была совсем маленькая.

И вот что я вам скажу, дорогие братья-автомобилисты и любимые автомобилистки!

Эту главу я посвящаю тому, чтобы сохранить хоть одну большую жизнь маленького человечка.

Если вы паркуетесь ближе хотя бы пяти метров от пешеходного перехода, вы РЕАЛЬНО рискуете чужими жизнями! (ЗА переходом вы имеете право встать сразу за ним, безо всяких метров.)

Если вы паркуетесь ближе хотя бы пяти метров от пешеходного перехода, вы РЕАЛЬНО рискуете чужими жизнями!

Была бы моя воля, я бы за нарушение только этого, как бы незначительного пункта ПДД штрафовал тысяч на десять. А вот в таком случае, когда перед вашим слишком близко к переходу припаркованным автомобилем сбивают человека, я бы таких водителей сажал без жалости и сострадания.

А наказание для таких – всего-навсего штраф: тысяча рублей. И никаких наказаний при трагических последствиях от этого нарушения не предусмотрено.

Может, по этому поводу Вячеславу Лысакову, первому заместителю председателя Комитета Госдумы по законодательству, позвонить?..

Глава 12

Два самых главных, самых простых и самых необходимых навыка водителя

Эту книжечку, которую вы держите в руках, я называю «Золотой полкой „Автоликбеза“», потому что здесь собрано все самое главное, оно сконцентрировано и отжато от всего лишнего.

И главное – на каждую мою программу, на каждый совет в ней, благодаря миллионной аудитории «Авторадио», я получаю множество отзывов, которые дают мне возможность корректировать сказанное, оставлять самое нужное, верное. Для вас.

Эти навыки приобретаются буквально за часы.

Напоминаю, что наша с вами цель – приблизить на наших дорогах эру всеобщего уважения и благоденствия, эру цивилизованности. А также избе жать лишних трат денег, времени и здоровья из-за ДТП.

Сорокапятилетний опыт вождения и тридцатилетний – автожурналистики дают мне на это надежду.

Итак: два самых-самых главных навыка водителя. И главное, эти навыки не требуют длительного тренинга, а приобретаются буквально за часы.

Ответьте на вопрос: как резко и быстро повысить безопасность езды? Умением рулить, профессионализмом? Нет, это – не быстро. Как?

Нет, не умением предвидеть обстановку на дороге. Это тоже опыт: он приобретается дорого – путем проб и ошибок.

Даю подсказку: а что за рулем доступно каждому из нас почти сразу, как только мы сели за руль?

Ответ: левый подрулевой рычажок! Потому что основа безопасной езды по городу и шоссе – это прогнозируемость каждого. А добиться ее очень и очень просто: забить в свои водительские гены необходимость оповещать окружающих о том маневре, который через секунды вы хотите совершить.

ЕСЛИ ВСЕ НА ДОРОГЕ СТАНУТ ПРОГНОЗИРУЕМЫ, ЭТО УЖЕ ОГРОМНЫЙ СКАЧОК В СВЕТЛОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ БУДУЩЕЕ.

Лет десять – пятнадцать назад «поворотник» было принято включать только при поворотах. Да и то через раз. Обозначать перестроение из ряда в ряд при том тогдашнем просторе на дорогах – это делали только гурманы. И спортсмены – те, кто быстро ездил, профессионалы.

Сейчас быстро ездят все. В тесноте – почти бок в бок, почти друг за другом. А включают поворотник при перестроениях, по моим наблюдениям, дай бог, чтобы половина.

А представьте, если это будет делать каждый! Да совсем другая жизнь начнется!

Но это не все. Маневр вы обозначили. А для того, чтобы его БЕЗОПАСНО сделать, вам нужно второе умение: видеть и свой, и другие автомобили в пространстве. И это – зеркала.

Как научиться не определять, не прикидывать, а мгновенно, кожей, что называется, чувствовать три параметра: расстояние до сзади идущих нескольких (!) машин, их скорость и даже их намерения в следующую секунду? Ведь масштабы автомобилей в выпуклых зеркалах другие.

Для того чтобы этому научиться, иному водителю нужны годы, сотни возмущенных сигналов о его опасном маневрировании, а плохому – еще и несколько ДТП.

Но есть способ уникального инструктора Валентина Крылова. Этот способ дает результаты всего за несколько тренировок!

Сядьте на правое сиденье вашего автомобиля, взяв в руки наружное зеркало заднего вида (или хотя бы его зеркальный элемент), а за руль посадите человека опытного, занесенного в ваш полис ОСАГО. Опустите стекло, высуньте зеркало и в движении крутите головой от него назад и по сторонам, сравнивая «натуру» на дороге и ее изображение в зеркале. Потом то же самое проделайте на заднем левом сиденье. А потом – и с центральным зеркалом в салоне.

Таким способом у водителя легко вырабатывается объективное «зеркальное заднее» зрение, верное определение ситуации сзади и вокруг своего автомобиля даже в плотном потоке машин – догоняющих, обгоняющих, отстающих, маневрирующих рядом и в отдалении.

Он начинает чувствовать главное: соотношение их скоростей к их размерам в зеркале, скоро ли та или иная машина поравняется с его машиной, или какое между ними расстояние, увеличивается оно или сокращается, а главное, когда можно перестроиться в другой ряд, а когда нельзя этого делать, потому что неизбежно «подрежешь».

Даю подсказку: при определении намерения водителя ориентируйтесь на положение его автомобиля между линиями разметки: к какой линии он ближе, ту он и собирается вскоре пересечь. Даже если еще и не включил поворотник.

Итак, поворотник и зеркала – ими вы овладеете за пару дней. И у вас УЖЕ начнется совсем другая жизнь на дорогах.

Глава 13

Обгон – самый смертельный аттракцион в мире

Известно, что автомобиль – самый опасный вид транспорта. До полутора миллионов погибающих ежегодно во всем мире. И процентов 85 от этих полутора миллионов погибают не на городских улицах, а на шоссе. Почему? Скорости высоки. Дороги узки, часто приходится обгонять.

Начинается пора отпусков и дач – все чаще и чаще вы выруливаете из города на шоссе. Вы и ваши пассажиры вздыхаете: наконец-то просторы, воздух, ни городской суеты, ни ежесекундного напряжения за рулем…

Не расслабляйтесь! Именно здесь, на шоссе, начинается опасность настоящая, потому что скорости возрастают, а именно они превращают ошибки несмертельные в смертельные. Среди моих друзей и знакомых, опытнейших испытателей АЗЛК, раллистов, на моей памяти погибло более десяти человек, и лишь один – в городе, все остальные – на шоссе.

Езда по шоссе отличается от езды по городу так сильно, что уверенно челночащий на перекрестках таксист может оказаться полным «чайником» за городом, а если и будет лихачить по привычке, то опасно, неумело.

Чем обгон быстрее, тем он безопаснее.

Итак, правило первое: выехав на шоссе, не спешите резко прибавлять скорость, к ней надо привыкнуть. Не нажимайте педаль газа волевым порядком только потому, что вы на шоссе, доверьтесь своему организму, и он сделает это сам: через какое-то время вы обнаружите, что скорость прибавилась, вы привыкли, и ваша нога это сделала непроизвольно.

Второе – вас обгоняют. Водитель экстра-класса возьмет правее, включит правую мигалку, чтобы показать, что он видит обгоняющего, и даже сбросит скорость, чтобы обгон произошел быстрее.

Обгон тем безопаснее, чем он быстрее. Особенно это касается обгонов с «выездом на полосу встречного движения», что в России сплошь и рядом. В зеркала вы видите, что к вам приближается автомобиль, а потом то и дело берет левее, просматривая встречную полосу, – готовится к обгону.

Если обгоняют вас, запомните первый признак кретина: он прибавляет газ, когда его обгоняют. Раз этот парень вас догнал, значит, он движется с большей скоростью – пусть обгоняет. Сделайте ему хорошо.

Он может не видеть, что навстречу появился автомобиль: вы-то к нему ближе. Поэтому, если вы видите, что вас обгонять опасно, включите левую мигалку, но по-прежнему держитесь как можно правее. Если он не дурак и эту книгу читал, то ваше предупреждение поймет и скажет вам спасибо. Не думайте, что вы делаете услугу ему, в первую очередь – себе, потому что, выйдя на обгон и увидев встречного, он обязательно заставит «вздрогнуть» и вас.

И наконец, третье, самое главное – вы пошли на обгон. Вообще, об обгоне можно написать поэму. Почему поэму, спросите вы, а не роман или повесть? Да потому, что «обгон с выездом на полосу встречного движения» – это чисто наш, российский, смертельный и захватывающий аттракцион, неиссякаемый источник острых наслаждений, услада рисковой русской души. Заставить сделать такое иностранца невозможно – весь западный его генофонд встанет при этом на дыбы. Ведь езда по шоссе для него – это выбрать свой ряд и вперед, по автобану. От автобана до автобана они передвигаются, бывает, и по узким дорогам, но друг за другом, без обгона.

Они до посинения могут плестись за каким-нибудь колесным трактором, но встречная полоса – табу!

Я помню, что во время моей первой кругосветки, въехав в СССР (в 1989 году) через Брест, миновав всю Прибалтику, Питер, Москву и половину среднеазиатских республик, где-то под Бухарой только первый наш итальянец вышел на встречную для обгона. Господи, как же мы ему тогда аплодировали по рациям!..

Обгоны бывают разные. Вот обгон «чайника»: вы едете за машиной и видите, что путь свободен, выходите влево, нажимаете газ, ваша скорость медленно нарастает, обгоняете, уходите вправо. Это опасный обгон. Опасен он тем, что длится долго, секунд десять – тридцать, потому что в его начале вы имеете такую же скорость, как и обгоняемый вами автомобиль.

А вот обгон грамотный: приближаясь к обгоняемой машине, вы заранее, метров за сто, берете левее и оцениваете три скорости – свою, встречного автомобиля и обгоняемого.

Если встречный вас беспокоит, то вы уходите в свой ряд, сбросив скорость и оставив 100–70 метров до объекта, который вам нужно обогнать. Вот встречный автомобиль приблизился к обгоняемому, но они еще не «пересеклись», и вы видите, что следующий встречный вам уже не опасен. Вперед! Если едете на четвертой, включите третью передачу; если на пятой – четвертую, и газу! Ваша скорость нарастает, встречный пролетает мимо, вы выходите влево, еще раз убеждаетесь, что путь свободен, и обгоняете. Поскольку ваша скорость значительно больше скорости обгоняемого, такой обгон займет всего 3–4 секунды, а значит, будет во много раз безопаснее предыдущего.

Еще безопаснее он будет, если при приближении к попутно следующему автомобилю вы оцените надежность крепления груза в его кузове: не сорвет ли оттуда вам в лобовое стекло лист фанеры, не сыпанет ли на выбоине из кузова гравием, не застрял ли между сдвоенными задними баллонами грузовика кусок кирпича, который, вылетая, может пробить ваш автомобиль насквозь, словно снаряд?

Еще безопаснее будет ваш обгон, если до него вы помигаете обгоняемому фарами, чтобы себя обозначить, если во время него краем глаза будете следить за передними его колесами – даже самое малое движение руля можно заметить таким способом: не возьмет ли он левее, не видя вас и объезжая яму, лужу, камень?

При длительных и дальних поездках, особенно летом и на камерных шинах, не поленитесь пару раз остановиться и замерить давление: раскаленный солнцем асфальт плюс скорость нередко приводят к тому, что давление воздуха в камерах возрастает настолько, что они разрываются на ходу. Однажды под Симферополем рвануло у меня из-за этого колесо на очень приличной скорости во время обгона, мое счастье, что заднее: еле-еле удержал машину на дороге.

Если какой-то участок шоссе щедро посыпан гравием, резко снижайте скорость и сторонитесь любых машин, особенно встречных. Гравий опасен не только тем, что на нем занесет, 90 процентов битых стекол фар, лобовых стекол получается именно на нем. Но главное – сколы краски, мастики и грунтовки на вашем автомобиле, незаметные летом, зимой проступят пятнами ржавчины, с которой уже не справиться.

Не обгоняйте на закрытых – особенно правых – поворотах, где видимость ограниченна, не обгоняйте перед закрытыми спусками – перед такими местами всегда сбрасывайте скорость: на случай встречного дурака. Русский «авось» здесь совершенно неуместен, поберегите его для других, более безопасных занятий. Закрытый спуск – это спуск за переломом дороги, «горбом», который вам не виден. В крайнем случае, если обгон уже начат, его можно завершить, если спуск неглубок и не может скрыть встречный легковой автомобиль вместе с крышей, полностью. Эту глубину можно определить по оставшейся высоте «полуутонувших» кустов, деревьев на обочинах, а главное – телеграфных столбов. Однако не доверяйтесь этому способу полностью: для этого нужен немалый опыт.

Остерегайтесь на шоссе, особенно в дождь, грязных следов въехавших на него с грунтовок автомобилей и тракторов. Обычно это глина. Одно неверное, резкое движение рулем, один качок тормозной педали – машину закрутит мгновенно и выбросит куда угодно: под встречного, под того же обгоняемого.

Осторожно пересекайте на скорости продольные выступы асфальта или длинные выщерблины на нем, делайте это постепенно и под самым маленьким углом: именно из-за них погибла чета Харламовых, великий хоккеист и его жена.

Для того чтобы остановиться и съехать с шоссе на обочину, в лес или куда угодно, даже в сушь, без дождя, включите правую мигалку, тормозите на шоссе почти до нуля и съезжайте плавно, отпустив тормозную педаль. Так же с обочины и выезжайте на шоссе, а выехав, не спешите прибавлять газ и тем более обгонять: не забывайте, что протектор колес вашего автомобиля забит глиной, землей, песком.

Имейте в виду: на траве, особенно мокрой, машину заносит ничуть не слабее, чем на льду.

При въезде на скорости в лужу, в песок, особенно одной стороной, держите крепче руль, его может вырвать из рук, а лучше сбросьте скорость.

Не ленитесь в непогоду останавливаться и протирать фары, стоп-сигналы и лобовое стекло. Не экономьте на щетках, их надо менять раз в год, потому что резина стареет, а свобода дороже. Если вам кажется, что ваши старенькие щетки трут хорошо, значит, вы забыли, как чистят новые.

А продолжу я разговор о езде по шоссе случаями, произошедшими со мной, моими друзьями и знакомыми. Случаи автомобильной жизни имеют совершенно особую ценность, потому что на них единственных можно учиться с помощью чужого опыта. Все же остальные элементы жизни: любовь, ненависть, дружба – все постигается шкурой собственной.

На сельской булыжной дороге я пошел на обгон грузовика, имея большого преимущества в скорости, но просмотрел, что впереди даже не перекресток – съезд с дороги влево. Водитель грузовика, не мигая, не посмотрев в зеркало, крутанул руль влево, и мой «москвич» врезался в его переднее колесо. Будьте втройне осторожны на проселках, местных дорогах, где «закон – тайга, медведь – хозяин», где семь из десяти водителей пьяны или с сильного похмелья!

Мой друг, начальник лаборатории АЗЛК, мастер спорта по ралли, ехал по просторному шоссе со скоростью около 130 километров в час и пошел на обгон грузовика справа, так как слева грузовик обгоняла другая легковушка. При такой огромной разнице скоростей обгон почти мгновенен, а справа от грузовиков на просторных шоссе остается, как правило, достаточно асфальта, если бы… Если бы за полсекунды до обгона водитель грузовика не взял резко правее, увидев в зеркале не моего друга, а легковушку, обгонявшую его слева, как положено.

Мой друг погиб – никогда не делайте за рулем ничего резко! И не обгоняйте справа, даже если вы мастер спорта и очень спешите.

Один мой знакомый был покалечен унитазом в упаковке, выпавшим на повороте на крышу его автомобиля из кузова обгоняемого грузовика. Кстати, из кузовов очень много всего выпадает при движении, будьте внимательны.

Знакомый моего знакомого, тоже раллист, погиб совершенно, казалось бы, в уникальном случае, который, тем не менее, повторяется почти с каждым. Раннее утро, солнце, сухое и абсолютно пустынное шоссе, в конце которого, почти на горизонте, «девятка», мирно стоящая на правой обочине. Опытный водитель все равно в такой ситуации сбросит скорость: а вдруг стоящий автомобиль оживет? Но в данном случае «девятка» была пустой – она просматривалась насквозь, и никакой головы водителя не было видно. Поэтому опытный знакомый моего знакомого скорость (и очень приличную) не сбросил, а за долю секунды до обгона «девятка» вдруг ожила и с обочины пошла прямо на разворот! Предполагают, что водитель «девятки» (он тоже погиб), наклонившись, что-то исправлял в машине…

Тоже ранним летним утром на совершенно пустом шоссе под Полтавой водитель «Волги» с удивлением увидел, что встречный, еще далеко-далеко впереди идущий ЗИЛ плавно-плавно пересек осевую и едет по его полосе ему навстречу. Что делать? Времени на мысли оставалось достаточно. Водитель «Волги» сбавил скорость, помигал светом – ЗИЛ как ехал в лоб, так и едет. И тут он, водитель «Волги», делает первую ошибку: берет левее и сближается с грузовиком в свободном левом его ряду. Когда до странного ЗИЛа оставалось совсем чуть-чуть, возмущенный водитель «Волги» делает вторую ошибку, стоившую ему жизни: он включает мощный клаксон и дальний свет одновременно. Водитель ЗИЛа просыпается – да, он спал! – и, ничего не соображая, увидев себя во встречном ряду, инстинктивно рвет руль вправо…

А что же здесь надо было делать водителю «Волги»? Первое – понять, что водитель встречной уснул. Теперь вы это поймете. Второе – заехать на свою обочину как можно глубже и желательно выйти из машины. Имейте в виду, что уснувший водитель, заехавший на обочину и ощутивший тряску, как правило, просыпается – еще на этом свете.

Очень сложна езда по шоссе зимой, когда под каждым колесом свое «покрытие» – то снежно-песчаная крошка разделительной полосы (это под левой стороной), то глинистая слякоть обочины (под правой), то ледяные языки, то чистый лед, а то асфальт, посыпанный соленым песком. Жизнь от смерти в таких условиях отделяет один качок тормозной педали или резкое движение руля. В первом случае тормозное усилие на всех колесах (попарно) одинаковое, а коэффициент сцепления каждого колеса с дорогой – разный, вот вам и мгновенный занос.

Опыт дороги в 95 процентах случаев горек и дорог. Есть ли способ его избежать? Получить навыки, так необходимые в экстремальных ситуациях, в ситуациях совсем не экстремальных?

Есть. Это – тренировки, на которые у нас всегда так не хватает времени. Тренировки на свободных пространствах, покрытых тем же снегом или льдом.

Делается это просто: на приличной, на ваш взгляд, скорости вы в это пространство входите и в первом упражнении резко бьете по тормозам. Постарайтесь, чтобы при этом под правой и левой сторонами вашего автомобиля были разные покрытия.

Удар по тормозам должен быть кратким, и, отпустив их, вы увидите, как ваш автомобиль сам стремится выровняться.

Помогите ему. Добавьте газ, если переднеприводный, и не газуйте, если заднеприводный.

Второе упражнение. На той же приличной, на ваш взгляд, скорости резко крутаните руль в одну сторону. Увидите, как зад, багажник вашего автомобиля, захочет перегнать капот – машина встанет боком. Крутаните руль в обратную сторону, а с газом делайте то же, о чем я писал выше. Остановитесь, выйдите из машины, посмотрите со стороны ее траекторию и представьте себя на шоссе: в какой момент вы стали бы трупом?

Повторите то же самое, но уже более осмысленно и управляемо, и опять выйдите из машины: избежали ли вы того света?

Упражнение третье. На приличной, на ваш взгляд, скорости (думаю, что она должна быть около 60 км в час), войдя в свободное пространство, крутаните руль и одновременно ударьте по тормозам на небольшое время – один удар. Мгновенно исправьте ситуацию уже описанными методами и попытайтесь продолжить движение по намеченной траектории – якобы по шоссе. Повторяйте это упражнение до тех пор, пока, во-первых, вы не закрепите автоматизм этих действий и, во-вторых, не сведете занос машины к минимуму.

Имейте в виду, что под свободным пространством я понимаю грунтовое или асфальтовое покрытие, не имеющее ям и кромок, высотой более двух сантиметров. Что бы ни выделывала ваша машина на таком пространстве, она никогда не перевернется, она может крутиться хоть юлой, но «на уши» не встанет.

Наметьте себе «светофор» и с хорошего «разбега» попытайтесь около него остановиться, тормозя и качками, качками с включением пониженных передач – с пятой по первую.

А лучше всего проделайте такой незабываемый эксперимент: в первом случае останавливайтесь у своего «светофора» с помощью только тормозов и заметьте при этом начало торможения, а во втором – тормоза плюс пониженные передачи. Когда вы выйдете из машины и сравните два тормозных пути, когда вы увидите, насколько второй тормозной путь оказался меньше первого, вы за несколько этих минут станете водителем на голову выше, чем были.

Заканчивая краткий обзор специфики езды по шоссе, напомню, что самый опасный, самый аварийный период для водителей не ночь, не распутица и даже не гололед. Самый опасный период – когда частники после «зимней спячки» вновь берутся за руль.

Спаси нас бог в пути от дураков, а с остальными мы справимся сами!

Глава 14

Скорость!

Вижу письмо в электронной почте от Крылова Валентина Яковлевича – опытнейший инструктор, с интереснейшими собственными, нестандартными приемами обучения вождению. И пишет он о скорости. И свои наброски присылает на мой суд: «Посмотрите, Юрий Васильевич, вы все-таки автоспортом занимались…»

Читаю: масса интересного. Читаю и прихожу в ужас – как я мог столько лет «автопросветительствовать» и НИ РАЗУ не поговорить чуть ли не о самом важном в жизни любого водителя – о скорости! Отдельные мысли были, и немало, типа: скорость ошибки несмертельные превращает в смертельные и т. п., но с моей стороны не было даже попытки… нет, не научить владеть скоростью, потому что стать мастером скорости за партой невозможно, а хотя бы указать путь к вершинам этого мастерства. Прискорбно.

Постараюсь исправиться и предлагаю вам то, что у нас получилось, – основная часть текста Валентина Яковлевича. Итак.

Скорость ошибки несмертельные превращает в смертельные.

Я не какой-нибудь чемпион по автоспорту. Но со скоростью знаком близко и в доказательство скажу, что в те годы, когда у гаишников еще не было радаров и камер, я на огромных кусках шоссе, скажем от Бреста до Москвы или от Москвы до Тольятти, держал, не сильно напрягаясь, среднюю сто десять – сто пятнадцать километров в час.

Профессионалы поймут: с остановками на заправки и машины, и себя, на кустики, – это значит идти по нашим дорогам с максималкой, «на все деньги», а постоянно, в рабочем режиме, – сто пятьдесят, сто шестьдесят километров в час. И это было не лихачество – трудовые будни испытателей. И заметьте, аварий и смертей от неразумной скорости профессионалов я не припомню. От сна – было. От ошибки в оценке ситуации на дороге – было. От стремления к адреналину – нет.

Сейчас опыт такой езды не нужен – замучаешься штрафы платить, и повторю, что наша цель – не научить быстро ездить, а сделать водителю прививку от лихачества.

Скорость – это наркотик. И чем роскошнее его «упаковка» – автомобиль, – тем труднее от него отказаться. И тем незаметнее на этот наркотик водитель «подсаживается»: легкое – всего лишь – нажатие педали, и!..

А что дальше-то? Кто его, водителя, учил, что с этой скоростью делать? Как себя вести в мире, стремительно летящем ему навстречу, и что происходит в эти секунды в нем самом, какие процессы?..

Констатируем в наших автошколах полное отсутствие скоростной подготовки. Как же так? Кругом по всем дорогам все и вся летают, как пули. Сплошной скоростной беспредел на дорогах: подрезки, сумасшедшие обгоны!

А вот в автошколах на эту именно животрепещущую тему совершеннейшая и буквально гробовая ТИШИНА.

Новичок на площадке ползает. Ладно, пусть. Инструктор говорит: «Ты должен чувствовать габариты!» А это как – «чувствовать»? Да от стоечек-конусов увернуться. Увернулся. И то слава богу. Это, что ли, значит «почувствовать?»

С педальками опять же надо разобраться. Их-то аж три, а ног-то две. Какое-то там сцепление, зазоры…

Руль – вообще большая проблема. Он хоть и круглый, да часто совсем не туда крутится. Опять, ладно…

Площадку отработал. Мало-мало рулем покрутили. Ан, вот он – «Господин ГОРОД»! И – некуда деваться…

На площадке инструктор так, слегка балаболил. А вот в городе сразу дар слова приобрел. Да какого – в голый мат пошел!

Продолжим. Учебных автодромов, достаточных, чтобы развить хотя бы 60–80 км/час, в России ПОЧТИ НЕТ – ПО ПАЛЬЦАМ ПЕРЕСЧИТАТЬ. Сама городская подготовка намертво упирается в скоростную планку 30–40 км/час. Потому как это и есть крейсерская скорость городского потока. Большей от автошкол и не требуется. И сдача экзамена также за эти величины не выходит.

Это уже много позже, в конце каждого статистического года, инспекторы с напускной суровостью подсчитают гробы и произнесут сакраментальную фразу: «Водитель не справился с управлением!»

И попробуй тут возрази, если он действительно не справился.

А вот в переводе на простой кухонно-русский эта фраза означает: «Мы старались, как могли, – ограничительных знаков понаставили, фото– и видеокамер понавешали, изо всех сил предупреждали. Но нас же никто не слушает – нарушений больше, чем водителей, – более 60 миллионов в год. Так что, извините, наше ведомство тут ни при чем».

А проблема скорости никуда при этом не исчезает. И при тщательном анализе предстает в простеньком ситцевом платьице.

А как же быть водителю-новичку? Чтобы достойно и безопасно сунуть юную головку в скоростную мясорубку?

И путей-дорог у птенца всего две…

Первый путь – дешевый и самостоятельный. Привыкать самому и – мало-помалу. Безусловно – постоянно на грани риска. Это метод проб и ошибок. Путь скользкий, чреватый, опасный.

Путь второй надежнее, но значительно дороже. Нанять опытного инструктора, лучше автогонщика, пусть бывшего. И нанимают. Или идут на спецкурсы, тренируются на специальных трассах.

(Мой опыт приобретения навыков скоростного вождения, к сожалению, ни для кого не доступен. Так как мне сильно повезло: в 1967 году меня, уже второкурсника МАМИ, взяла с собой сборная АЗЛК по авторалли «сыном полка» в Ереван, на чемпионат СССР. А точнее, я был мальчишкой для мелких поручений. Так я оказался одним прекрасным летним утром в спортивном «Москвиче-412» капитана сборной СССР, мастера спорта международного класса Виктора Щавелева.

В первые же секунды я обалдел: когда стрелка спидометра дошла до 120 и ниже много часов не опускалась, когда мир вокруг стремительно понесся на меня, сначала я испытывал просто животный страх. Захватывало дух. И т. п.

Пришел я в себя после того, как подумал, что вряд ли Щавелев хочет жить меньше меня. Потом я сказал себе, что он – один из лучших раллистов-гонщиков страны. И чуть позже, где-то через пару часов, когда пришло полное спокойствие, я стал наблюдать за ним, за дорогой, за обстановкой и – анализировать.

Тем более что ребята стали на больших скоростях хулиганить и развлекаться: то они кидались яблоками по машинам друг друга – яблоки на таких скоростях при ударе о машину разлетались в пыль; то на ста сорока сближались бортами и касались друг друга выступающими у этих машин ручками дверей; то, завидев впереди пасущихся за обочиной коров, на полном ходу выключали зажигание, качали акселератор, нагоняя бензиновую смесь в системы выхлопа, а у самых коров включали зажигание – раздавался такой взрыв в глушителе, что у самой ближней к дороге коровы подгибались в ужасе-испуге передние ноги и из-под хвоста ударяла в землю мощная струя мочи.

Так мы и ехали. А я на поворотах, при торможениях и всяких «хулиганствиях» видел возможности автомобиля и наматывал виденное на ус. Я смотрел на руки, на ноги Щавелева, отмечал, как он переключается, тормозит, крутит двигатель, обгоняет…

К вечеру я привык к скорости.

А уже в Армении я регулярно напрашивался, чтобы меня взяли на тренировки, особенно на спецучастки. Это было запрещено, но за несколько дней с десяток их я все же проехал с разными гонщиками.)

Когда мастер идет на перекрытом от посторонних участке «на все деньги», фантастические ощущения.

Не думайте, что сидеть рядом с мастером – непродуктивно для собственных навыков. Впоследствии, когда я сам уже увлекся автоспортом и стал крутить свои первые «фигурки», зная возможности машины, мне было гораздо легче и быстрее совершенствоваться и на фигурке, и в собственных ралли, и в умении проходить повороты на грунте или сухом асфальте со сносом и переда, и задка одновременно.

Когда же ты сам постигаешь коварство еще неведомых тебе скоростей и отслеживаешь поведение своей машины, главное – делать это без малейшей надежды на «авось» – во-первых, мелкими шажочками и, во-вторых, на поворотах и отрезках, где есть запас, ровное пространство для ошибок: «улета», «не вписался», развернуло, занесло и т. п.

За многие годы инструкторской работы Валентин Яковлевич почти никогда не встречал женщин – любителей скорости. Это были редчайшие явления. Скоростная мозговая плесень поражала только сильную часть рода человеческого: 99,9 % «скоростников» – МУЖЧИНЫ. А из них те же проценты – молодежь этак лет до 30–40.

Именно к этому возрасту мужички потихонечку умнеют. Это значит – имеет место явное отставание мужского градуса самосохранения от женского лет на 20.

Мужчины в солидном возрасте – пятьдесят и более – окончательно переходят в разряд разумных водителей. То есть тех, которые педаль газа нажимают пропорционально своему умению той скоростью владеть.

А вот тем, у кого нет, как говорят гонщики, «смази в голове», и адресована наша «антискоростная» подготовка. Так что эти соображения касаются только обладателей широких плеч и узких мозговых извилин.

Прекрасные дамы вполне самообучаемы. Они точно знают, что впереди автомобиля не пропеллер. Они вынашивают свое родное дитя 9 месяцев. Это 279 дней. Точнее – 6489 часов. Еще точнее – 388 800 минут. А с точностью до секунд – 23 миллиона 328 тысяч.

Вот тут и кроется главная тайна женского спокойствия за рулем. Мужчина привык ураганить всегда и во всем, он – охотник. Женщина – нет.

Очень важно разобраться в корнях скоростной проблемы.

Автомобиль со всем своим скоростным букетом выскочил на поле деятельности людей, как черт из табакерки.

Люди пешие и даже конные проживали себе достаточно медленно и спокойненько примерно 10 тысяч лет. Именно в пешем порядке человек и формировался. Его психология и его восприятие мира – дороги – тоже было очень тихим: 5–6 километров в час.

Если человеку надо было бежать – увеличить скорость, – то и расход энергии увеличивался. Закон природы был очень прост: хочешь двигаться быстрее – затрачивай больше своих собственных усилий. Другого не дано.

Лошади не в счет. За 2–3 часа бешеной гонки можно загнать любого скакуна и при этом самому ровно ничему не научиться. Только удержаться в седле. В скачке дорогу воспринимает и оценивает сама лошадь. Всадник – опосредованно. Эти навыки поколениям не передаются. Мозг при этом не меняется.

Но… последние сто лет «царь природы» стал ошибаться и ошибается по сию пору. И уже не лошадь пошла спокойно у него на поводу. Человек пошел на поводу скорости. Результаты печальны.

Тысячелетнюю пешую основу жизни и дорожного восприятия вот так вдруг, всего за сто лет, кардинально реформировать НЕВОЗМОЖНО!

Нынче «поураганить» за рулем очень просто. А вот справиться с последствиями?..

К тому же в основе скоростной дури лежит то обстоятельство, что при увеличении скорости в квадрате и в кубе увеличивается число смертельных ситуаций на дороге.

Именно к этому обстоятельству и не готов человеческий мозг. Он элементарно и просто НЕ УСПЕВАЕТ все и вся анализировать. Человек – продукт исторический, он мозгами своими наглухо застрял в прошедших тысячелетиях. И в пешей скорости.

Впереди только спортсмены-автогонщики. Это лихие ребята. И вовсе не «всадники без головы». Никто лучше них не знает, насколько опасна дорога. Поэтому в городе это самые спокойные ребятки.

Поглубже влезем в физиологию. Человек внешне устроен достаточно просто. А внутри совсем не просто. Внутри это сложнейшая химическая лаборатория. Причем у мужчины 27 желез внутренней секреции. А у женщин их 28. По общему объему они размером с футбольный мяч.

Так вот, при увеличении скорости все эти «железки» начинают активно впрыскивать в кровь свои продукты. И мы подозреваем, что некоторые из них – чистейшие «подлянки». И в крови от этого образуется такой химический коктейль, о составе которого владелец тела зачастую и не подозревает. И самое интересное, что деваться от этого коктейля абсолютно некуда. Принцип очень простой: увеличил скорость, ударил ею по глазам – мозг отреагировал на возросшую опасность, И ЖЕЛЕЗКИ ЗАРАБОТАЛИ В УСИЛЕННОМ РЕЖИМЕ.

При этом происходят явные сдвиги в психологии восприятия скорости. Инстинкт самосохранения явно падает.

Начинают превалировать центры удовольствия.

Не секрет, что автомобиль, особенно на этапе покупки, намертво ассоциируется именно с удовольствиями как таковыми. Рекламное автомобильное пойло делает свое дело безукоризненно. Его производители точнехонько давят именно на центры удовольствия: «УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ» и т. д., и т. п.

А центры удовольствия в мозгу податливы чрезвычайно. Их надо только чуть и умно затронуть. Это как алкоголику преподнести первые сто граммов. «Успех» обеспечен. Продавец в автосалоне обучен психологами. Он перед вами растечется реченькой, будет сверкать улыбкой. Только что чечетку не спляшет.

А автомобиль действительно элегантное чудо. Что по форме, что по содержанию. Инженеры загнали под капот сотни две «лошадей». Дизайнеры создали изумительные формы. И если в кошельке достаточно бумажек, то обменять их на явную радость – сам Бог велел.

И тем не менее мы абсолютно уверены, что изначально у новичка в крови нет никакого геройства. Скорее наоборот: значительно больше обыкновенной и оправданной трусости. Но…

Автомобиль – это еще и величайший соблазн. Точнее, наишикарнейший букет соблазнов самого разного калибра. Первая роза – красавица всех соблазнов – чувство собственника.

Слаб человек, потому второе чувство – чувство хозяина-барина: что захочу, то и наворочу, потому как – МОЕ!

А далее на этом фундаменте растет здание уже по законам психологии. Первый этаж подымается очень быстро – это ранее сутулая спина начинает распрямляться. У многих планка самооценки из-за крутого автомобиля взвивается в небеса.

Автомобиль еще и катализатор. Не раз приходилось убеждаться в том, что изначально хорошего человека автомобиль делает еще лучше. Они поют слаженным дуэтом и помогают друг другу. (Хотя, заметим в скобках, что и хороший человек, к сожалению, не гарантирован от ошибок, которые могут принести горе.)

А вот изначально плохого… Изначально плохого владельца чудо на колесах делает еще хуже. И красивого дуэта не получится ни за что. И будут «петь» они на разные голоса.

Потому как прикупить радость можно, а вот постоянно давить в себе все подленькое и гаденькое, чем изначально богат человек, – тут выходит заминка.

Спасибо замечательному инструктору Валентину Крылову за столь обильную пищу для размышлений.

Я хочу сюда добавить строки из письма своего друга Сергея Сергеевича из Южно-Сахалинска. Они не имеют прямого отношения к скорости, хотя как сказать…

«На Западе специалисты, – пишет он, – давно уже при разборе ДТП акцентируются на том: „Можно ли было это предотвратить и как?“

И оказывается, что 98 % тяжелых аварий могли быть водителями предотвращены! И еще. Представьте пирамиду, сложенную из миллионов ДТП. Рассеките ее плоскостями параллельно основанию. На самом верху будут ДТП СО СМЕРТЕЛЬНЫМ ИСХОДОМ. Ниже и толще раз в пять – слои ДТП с тяжелыми последствиями. Еще ниже и еще толще раз в сто – ДТП с потерей трудоспособности. Следующие тысячи случаев – без тяжелых травм: разбито крыло, бампер… А вот – ВНИМАНИЕ! Ниже слой из 10–100 тысяч случаев, где не было вообще ДТП. Ну, не включил поворотник. Ну, обогнал по встречке, ну, подрезал – никто не пострадал. Ну, не включил днем ходовые огни. Ну, успел на желтый мигающий. Ну, вылез на середину перекрестка, ожидая зеленый. Хватит примеров?! Так вот на Западе борются с нижними слоями этой пирамиды.

Не будет нижних, не будет и верхних! У нас, к сожалению, как говорится, пока гром не грянет… Нет у нас НЕОТВРАТИМОСТИ за нарушения! ГИБДД – ау, где ты?!»

Глава 15

Инструкция… для инструкторов!

Вы – опытный водитель, но однажды вы садитесь справа, чтобы подучить любимую водить автомобиль – разве плохо иметь «дежурного водителя»?

Ох, не спешите! Ох, притормозите – дело это гораздо сложнее, чем кажется.

Да, друзья, хорошо ездить самому и учить этому других, как говорят в Одессе, две большие разницы. Маленький пример, который я приводил не раз: мы с женой за 36 лет брака ругались чуть не до развода раза два, не больше.

А за те три месяца, что я учил ее вождению, – раз десять.

Поэтому, если есть хоть какая-то возможность откосить от этого тухлого дела, подставить другого, пусть даже платного, если вам дорога обучаемая, ее любовь к вам, дружба с ней, умойте руки!

Ну, а если не получается, если невозможно, примите несколько советов.

Когда я учил ездить жену, после пятнадцати лет брака с ней, и только сидя на правом сиденье, – только тогда (!) я начал понимать, что мужчина и женщина – это две совершенно непохожие вселенные с разными и менталитетом, и физиологией.

Нет ничего муторнее и труднее, чем учить ездить близкого человека.

А вот свидетельство Елены Таценко. Она – инструктор по вождению. И работает преимущественно с теми женщинами, чья водительская психика УЖЕ замордована любимыми мужчинами или неумелыми инструкторами. Елена ее успешно «размордовывает»:

– Училась у меня женщина-начальник. На занятия с ней пришел ее водитель и пожелал поприсутствовать – а может, она его об этом сама попросила с целью дать мне оценку, не знаю. Садимся в учебную машину втроем, начинается занятие. Наш «вольный слушатель» выдерживает полчаса, а потом просит остановиться. Вышел покурить и больше в машину не сел. Сказал, что страшно, нервы не выдерживают, хотя и ездили-то мы по пустой улице.

Естественно, что все начинают с азов: правильная посадка, правильная обувь, настройка зеркал. Но мы все это здесь пропустим, потому что в принципе каждый инструктор знает, как этому учить, мы же сосредоточимся на психологии.

Совет Елены Таценко:

– Желание научить любимую ездить у мужчин, как правило, до первого ЛЯПА на дороге благоверной, и тут начинается самое страшное. Мало того что обучающий заводится сам, потому как страшно, так еще и вызывает у своей дамы ощущение ее полного идиотизма, беспомощности. И – безнадеги. Начинаются скандал, крики, слезы, нежелание сидеть за рулем, обиды и так далее.

Ошибка в том, что «учитель» хочет все и сразу, мало что объясняя, он требует такой езды, как сам умеет. Добивает ее тем, что едет она, всем мешая и раздражая других водителей. И при этом, заметьте, все время ее подгоняет!

А благоверная, нажав на газ, вцепившись в руль, несется, не понимая, что вообще происходит вокруг!

И в итоге не выдерживает наш «учитель» и выносит вердикт: НЕСПОСОБНАЯ ДУРА.

На этом, как правило, все заканчивается.

Самое удивительное, что основной женский контингент Елены – уже с правами! Но все мы знаем, какая цена этим правам, так как пока наши курсы вождения не выпускают «готовый продукт», а посредничают при получении прав между нами и ГИБДД.

Но тем не менее, если ваша женщина созрела для того, чтобы стать водителем, пусть сначала закончит курсы и получит права – как все. И вам будет легче, и закон не придется нарушать, так как учебного авто у вас нет.

А вот главный совет, сугубо мужской: сидя справа, НИКОГДА не то что не кричите, даже не повышайте на нее голос.

Но имейте в виду, что это – почти невозможно. В том случае, если женщина за рулем не чужая, а любимая – на свою-то орать можно.

Мне помогла перевоспитаться таксистка, которая ехала ужасно, но я вдруг отметил: я же не ору на нее! Еду и страдаю молча.

И опять слово Елене:

– Еще одна ошибка со стороны мужчин. Они хотят, чтобы жена ездила как мужчина. Резко, агрессивно, быстро. Но у нас разная психология, темперамент, инстинкты, мы просто совсем другие существа.

У мужчины больше развито лидерство, соревновательство, а у женщины – инстинкт самосохранения, она прежде всего думает о том, чтобы с ней ничего не случилось, ведь у нее дети, и что с ними будет, если вдруг с ней случится что-то.

Стиль езды, как походка, есть мужская, а есть женская. Когда моя курсантка говорит, что муж пытается навязать ей свой стиль езды, я говорю:

«А ты ему предложи ездить, как ты – спокойно. Он ответит, что не собирается «ездить, как баба». Тогда и ты скажешь, что не собираешься «ездить, как мужик».

Добавлю: если женщина нарушает, попадает в ДТП, то исключительно не из-за лихости, а из-за незнания тех же ПДД или из-за неумения.

Вот такие дела, братья водители-инструкторы. Убедили?

Спасибо, Лена!

Глава 16

Человек – это звучит… – страшно!

В своих программах на телевидении, на «Авторадио», в книгах я не раз перечислял самые страшные для водителя вещи: открытый люк, гололед, сон за рулем… И самым-самым страшным я признавал последнее: сон за рулем. Сам я засыпал… вернее, – боролся с засыпанием неоднократно. Дураком был. Нельзя ни в коем случае с этим бороться. И подтверждение этому – пятеро моих из-за сна на дороге погибших друзей. Последний – Саша Дедюшко. И даже их похороны, даже мои слезы у гробов не становились для меня табу на борьбу со сном. Потому что всегда кажется: уж с тобой-то этого не случится.

Но недавно встретился со знакомым водителем, отсидевшим три года за убийство человека. И не узнал его. Он меня узнал. На два года меня моложе, а выглядит лет на пятнадцать старше. И вовсе не из-за трех лет несвободы – из-за страшной беды: убить человека.

– Ты знаешь, – сказал он мне: – Я его-то самого и не помню, я не видел его практически. На дороге было темно, я в шоке, его потом увезла «скорая»… а вот жену его… дочку… маму…они на суде были… плакали только… ничего не говорили… не требовали для меня ничего, только плакали… они до сих пор у меня в глазах стоят.

И я вдруг понял: ничего нет страшнее для водителя, чем сбить человека.

К счастью, у меня такого опыта нет. Вернее, чудом нет: на заре своего водительства, испытателем, я гнал ночью в Прибалтику. Один. Осень – дождь, грязь. Шоссе. Свет фар все тусклее и тусклее. Надо бы стекла фар протереть, но так неохота останавливаться, мокнуть.

И вдруг – удар! Справа. Несильный. Легкий вскрик. Выскакиваю – в грязи обочины на четвереньках – стоит. Подбегаю – парень, пьяный в хлам. Живой, не переломанный даже. Зеркалом я его зацепил, крылом чуток добавил. Не захотел он даже со мной до поселка доехать, матерился только.

А я до сих пор вспоминаю, и ужас меня охватывает: как же мне повезло!..

Нет для водителя ничего страшнее, чем сбить на дороге человека.

Человек – существо очень уязвимое, крайне неуклюжее и супербестолковое: никогда нельзя знать, что он выкинет в следующую долю секунды.

Шестьдесят тысяч восемьсот пятьдесят шесть пешеходов пострадали от нас, водителей, в прошлом году! Из них каждый пятидесятый погиб. Каждый третий покалечен.

И что главное – треть всех пешеходов сбивается на пешеходных переходах!

Они уже более-менее научились искать «зебры». Правда, наглеют. А вот мы, водители, пока очень плохо научились эти «зебры» ВИДЕТЬ!

На днях я чуть сердечный приступ не получил: на переходе БЕЗ светофора вижу женщину в куртке с капюшоном(!), которая впереди себя толкает детскую коляску и пялится в смартфон!

Ну, ребята, это – запредел! Я пешком был, подошел, спросил: «Вы что, с ума сошли? Здесь светофора нет, „зебра“ стерта, машины свистят так, что парни молодые, как зайцы дорогу перебегают! А вы!!.»

Фыркнула. Не обматерила. Но ничего не поняла. По глазам увидел.

В своем огромном дворе я на машине всегда медленнее пешехода езжу: джигитов хватает, не раз благодаря этому не стукался. И опять же недавно из-за машин на меня девочка лет восьми в красном пальтишке выскакивает. Вижу: навстречу летит, глаза закрыты, орет от восторга, видно, убегает от кого-то. И ручонками мне прямо – в капот. И если б я уже не остановился – ударил бы.

Да, убийства пешеходов водителями именно на переходах продолжаются. И городская арифметика здесь проста: днем, не вечером(!), в условиях города, где обочины и тротуары неоднородны и застроены – ларьки, машины, деревья, кусты – водитель замечает человека на переходе (в зависимости от ширины дороги) за 10–60 метров.

Ненаказуемая скорость водителя в городе до 80 км в час. При такой скорости тормозной путь (без учета времени реакции водителя, но при идеальных тормозах, резине и асфальте) – около 40 метров. То есть – сбиваем почти наверняка.

Для того чтобы застраховаться от несчастья на сто процентов, чтобы не бояться НЕ УВИДЕТЬ стертую «зебру», грязные, ржавые, незаметные знаки «пешеходный переход», надо на узких, однорядных, заставленных машинами улицах ехать не быстрее 40 км в час. А на двухрядных – не более 60-ти. Во дворах – 5–10.

Господа-водители, – вбейте себе это в мозг! – как говорил великий Гоцман.

И господа-городские властители: первое – ненаказуемый лимит превышения скорости в 20 км/ч в городах надо ликвидировать, а максимально разрешенную скорость на улицах с одно-, двухрядным движением установить в 50 км/ч.

И второе: на магистралях более чем с двухполосным движением нерегулируемые пешеходные переходы – преступление.

Человек – это звучит… страшно!

Часть вторая

Только я закончил предыдущую главу с тем же названием: «Человек – это звучит страшно!», как пошел в магазин и со мной на улице сосед по подъезду поздоровался. Я – с ним. Он был с двумя ребятишками.

Шли мы через улицу, по «зебре». Без светофора. Нас машины легко пропустили – все-таки группа, четверо, заметны. Хотя был вечер.

И я – неожиданно для себя самого – сказал соседу: «А ведь ваши ребятишки – в группе риска. – Он аж споткнулся. Я показал на детей – Их же не видно! Что стоит наклеить каждому на рукава светоотражающие полоски? За копейки!» «Но я же с ними!» – сказал сосед. «Ну и что? Вы же не на веревке их рядом тащите. Да и вас не видно тоже».

Я, кстати, был в фирменной куртке одной автомобильной компании – уж она-то светилась в тусклоте вечера, как новогодняя елка.

«Да, вы правы… – раздумчиво сказал сосед – мы уже вошли во двор и как по команде остановились. – Надо же, – добавил он: – На кресла детские почти десять тысяч отвалил, а о такой ерунде не подумал».

И вовсе не ерунда это, друзья – помните, как тяжело входили в наш быт и бюджет эти самые детские автомобильные кресла? Но – вошли! А все потому, что реклама была, статистика была: пассажиры не пристёгнутые, бывало, погибали – в том числе и родители, – а детишки в креслах живыми оставались.

Да и вспомните, как требовали сами «мелкие» усадить их в эти кресла, и не просто усадить, а обязательно еще и пристегнуть ремнем, и как они потом ехали, гордо глядя по сторонам, – ну, прям, взрослые уже!

Я почему тотчас после прошлой главы сел за эту – не всё сказал! В прошлой главе у нас был ДЕНЬ, а самое страшное для водителя и пешехода – ВЕЧЕР! НОЧЬ! А если еще и дождь!!.

Мокрая дорога на треть тормозной путь удлиняет.

И я повторю те цифры: да, это днем в условиях города, где обочины и тротуары застроены – ларьки, машины, деревья, кусты – это днем водитель замечает человека на переходе (в зависимости от ширины дороги) за 10–60 метров.

А ненаказуемая скорость водителя в городе – и днем, и ночью – до 80. При такой скорости тормозной путь (без учета времени реакции водителя, но при идеальных тормозах, резине и сухом асфальте) – около 40 метров. То есть – сбиваем почти наверняка.

Для того чтобы застраховаться от несчастья на сто процентов, чтобы не бояться НЕ УВИДЕТЬ стертую «зебру», грязные, ржавые, незаметные знаки «пешеходный переход», надо на узких, однорядных, заставленных машинами улицах ехать не быстрее 40 км в час. А на двухрядных – не более 60-ти. Во дворах – 5–10. Но все это – днем, друзья!

А вечером и ночью – никаких таких цифр нет, никто ничего не измерял и не исследовал, в темноте только сам Бог ведет водителя – сам Бог и страх поломать свою жизнь и жизни своих близких.

В прошлой главе я рассказал о том, как недавно встретился со знакомым, отсидевшим три года за ДТП со смертельным исходом, и о том, как я сам много лет назад чудом избежал того же.

И обратите внимание – оба наших случая произошли в темноте!

И еще в прошлой главе я обрел новую точку отсчета: самое страшное для водителя не открытый на дороге люк, не гололед и даже не сон за рулем. Самое страшное для водителя – убить человека. А почему? Почему я это вдруг понял?

Я вам не рассказал, каким был тот мой знакомый водитель, убивший человека. А никаким. И дело даже не в том, что не я его узнал, а он – меня, – самое удивительное в том, что внутренне он изменился разительнее, чем внешне: потухшие, почти уже старческие глаза с блестками слезинок в углах. Пришаркивающая походка. Слегка испуганный взгляд. Совсем другой голос:

– Ты знаешь… Я его-то самого и не помню, я не видел его практически: темно… я в шоке… его увезла «скорая»… а жена его… дочка… мама…они в суде плакали… ничего не требовали для меня… только плакали… до сих пор в глазах…

Ничего нет страшнее для водителя, чем сбить человека.

Он говорил, а я понимал, что это уже совсем другой человек – поломанный. И поломанный вовсе не тремя годами колонии-поселения, а тем горем, которое со всех сторон, внезапно, вдруг обрушилось на него. С тех пор он к рулю и близко не подходил. Выпивать начал.

А из-за чего?! Вы только подумайте – из-за чего человек кончился?!

Чуть-чуть быстро ехал. Чуть-чуть фары не протер. Чуть-чуть лобовое стекло не почистил. Чуть-чуть отвлекся. Чуть-чуть знак не увидел.

Чуть-чуть эти главы «Автоликбеза» не прочитал…

Глава 17

Арифметика зимы. Русской

Все, ездящие за рулем, делятся на три категории: автомобилисты, частники и «чайники». Автомобилист – это тот, кто ездит каждый день и зимой, и летом. Частник – это тот, кто ездит во все времена года, кроме зимы. «Чайник» – это тот, кто ездить только учится, и еще тот, кто ездит только летом на дачу.

Приближение зимы навевает грусть на истинного автомобилиста: все, кончаются золотые денечки, не тормознешь от души, не газанешь с места, скоро ездить придется «пешком», крадучись, плавненько, ОСТОРОЖНЕНЬКО.

Вопрос «Ездить ли зимой?» вообще-то встает перед каждым, кто имеет автомобиль, и поскольку вопрос этот экономический, каждый решает его в соответствии со своим кошельком. Кузов «УСРЕДНЕННОГО» автомобиля, ездящего каждый день и зимой, и летом, прогнивает насквозь при любой антикоррозионной обработке в условиях Москвы примерно за шесть-семь зим. Кузов автомобиля, зимой не ездящего, сгнивает за 15–20 лет, вот и считайте. А кроме того, аварийность.

Зимой на российских дорогах начинается самое настоящее ледовое побоище. А в Москве вообще светопреставление, потому что количество машин в ней растет в геометрической прогрессии. Три с половиной миллиона автомобилей «живут» сейчас в столице, плюс 200–300 тысяч их каждый год прибавляется.

Сначала – вообще о «скользкости». Будьте очень осторожны на «зебре». Особенно если приходится на ней тормозить, поворачивать или маневрировать – обязательно сбросьте скорость: во время дождя белое вещество, из которого она сделана, скользкое, как мыло.

Первые капли дождя наиболее опасны! Они насыщены еще не смытой пылью, жиром, и машину несет на поворотах, торможении на удивление легко.

Самая страшная «вещь» на дороге, почти не оставляющая человеку шансов выжить, – сон за рулем. На втором месте – гололед. Позволю себе несколько советов на эту тему.

Тот, кого никогда не заносило, в первую же секунду неповиновения машины испытывает ужас и полную растерянность. Его инстинктивная и единственная реакция в такой ситуации – изо всех сил давить на тормоз, что категорически недопустимо! Умение выводить машину из заноса так же необходимо каждому водителю, как умение трогаться с места. (И лучше всего овладевать этим искусством в специальных школах или курсах. Но не экстремального вождения, а контраварийного или защитного, так они называются. Исследования свидетельствуют, что у водителей, закончивших курсы «экстремального» вождения, аварийность повышается. Почему – вы узнаете в главе «Идеальный водитель».)

Но не менее необходимо и умение машину в занос не вводить.

Рано или поздно, но наступает тот проклятый день, когда вы подходите утром к окну и, глядя на выпавший снег и на термометр, вздыхаете: «Каток». Каждый год в такой день я обязательно еду с утра не на работу, а на ближайшее свободное пространство и полчасика кручусь на нем, торможу, разгоняюсь, пускаю машину в занос и вывожу из него – привыкаю к машине в новых, уже забытых за семь месяцев, условиях. К гололеду надо ежегодно привыкать даже профессионалам и делать это не в железном потоке, а на безопасной площадке.

Если вы не успели к такому дню «переобуть» машину и на колесах стоит летняя или, не дай бог, дождевая резина, ни в коем случае не выезжайте из гаража. Выезжать в этом случае из него можно только в одном направлении и на самой малой скорости – к автомагазину за зимней резиной, а потом – до шиномонтажа.

Главная ошибка водителя при гололеде – резкие движения. То ли это торможение, то ли поворот руля, то ли переключение передач или самое страшное – торможение с одновременным поворотом руля. По-моему, даже школьник знает, что тормозить надо короткими качками. Есть хороший ориентир – в гололед надо ехать так, как будто на «торпеде» стоит стакан с водой, налитый, скажем, на три четверти, и ее ни в коем случае нельзя расплескать.

Главное правило езды зимой – плавность во всем.

Для неискушенных водителей, раз под колесами скользко, значит – гололед. Не совсем так. Первая и самая «щадящая» степень гололеда – снегопад. Если вы во время снегопада едете по городу, то, как правило, снег на улицах колесами машин не укатывается, а превращается от всяких реагентов в кашицу. Сбросив скорость и не делая резких движений, по такому месиву можно сносно ехать даже на «всесезонке», не говоря уж о чисто зимней резине. Единственная неприятность может подстеречь вас в сугробе-отвале у тротуаров: попав правым передним колесом в такой сугроб, крепче держите руль, если нет гидроусилителя, – его может вырвать из рук.

Если в снегопад вы едете по шоссе, то снег укатывается колесами, и тут уж «всесезонка» становится опасной. Старайтесь держаться ближе к обочине, где снег рыхлее и лучше держит машину.

Гололед номер два – это когда вчерашнюю слякоть схватывает ночной морозец. Лед под колесами, по сути, чистый, но – местами, и это усугубляет ситуацию. И еще одна сложность и днем, и в свете фар: поскольку лед прозрачный, трудно понять, есть он под колесами или нет. Для этого я слегка и кратко притормаживаю: если машина соответственно замедляется – нет льда, если почти не реагирует – лед. Высшая степень гололеда № 2 – каток или хоккейная площадка, но двигаться на машине можно и по такому льду.

Естественно, что шипы при любом гололеде – вне конкуренции.

Супергололед – явление редкое, лишь однажды и очень давно, на шоссе под Волгоградом, я его испытал: утром на ночной лед заморосил дождь – пленка воды на льду. Это был кошмар: мой «Москвич–2140» даже на четвертой передаче (!) не мог тронуться с места – колеса крутятся, а он стоит! Мы с напарником вышли из положения просто: включили четвертую передачу, вытянули «подсос» на средние обороты, вышли из машины и стали ее толкать. Разогнали и – вперед, главное, успеть ее потом догнать.

Ехали, цепляясь правыми колесами за обочину. Умудрялись даже обгонять грузовики, если встречная полоса далеко-далеко просматривалась и была пуста: отцепляемся от обочины влево, затем – неконтролируемый «полет» через дорожное полотно до встречной обочины, цепляемся за нее левыми колесами – обгон – и опять «перелет» через лед направо, к своей обочине. Жуткие воспоминания, такое возможно только по молодости.

Но бывает и неожиданный гололед. Бывает он почти всегда по утрам в межсезонье, снегом может еще и не пахнуть: солнышко, сухой асфальт расслабляют, а на эстакадах и мостах машину вдруг начинает крутить – они продуваются ветрами и промерзают насквозь, влага же в воздухе есть всегда.

Старайтесь в «скользкие» времена года не ездить в левом ряду. Повторюсь: если встречную машину закрутит и бросит на вас, вы уже ничего не сможете сделать.

Будьте особенно осторожны на мостах и эстакадах – и соль с песком, и реагенты менее эффективны на них, чем на обычных дорогах.

Знаю уже несколько случаев, когда реклама сыграла с людьми злую шутку; купив самые дорогие, разрекламированные «супер-пупер» «хаккапелитты», «гиславеды» и «бриджстоуны», которые, как гласит реклама, «позволяют делать на дороге все», держат ее, «как тигр клыками», «с ней вам гололед не страшен» и т. п., водители теряют чувство опасности, думая, что теперь-то им действительно все нипочем. И – аварии. Никто, к сожалению, не догадался подать в суд после заноса-аварии на фирму-производителя резины из-за таких вот слов в рекламе – наверняка бы выиграли.

Стоит ли, как делают это многие, в первые снегопады машину оставить в гараже и несколько дней поездить на муниципальном транспорте? Стоит, так как в эти первые дни зимы аварийность на улицах пиковая, потом она снижается по мере того, как водители привыкают к новым условиям. Но, когда вы все же поедете на своей машине, не забывайте, что теперь вы стали источником повышенной опасности, потому что все уже привыкли, а вы еще нет. Однако гораздо безопаснее быть бараном среди мудрецов, чем мудрецом среди баранов.

Приходилось видеть, как владельцы «мерсов» или «фордов» ловят кайф, вращая на месте руль одним пальцем. Да, гидроусилитель руля – штука хорошая. Но только на сухой дороге. На скользкой – опасная, так как не дает возможности руке чувствовать меняющееся сопротивление дороги.

Кстати, если у вас коробка «механика», то в хороший гололед вы можете дать всем фору со светофора, в том числе и крутым иномаркам, – трогайтесь со второй передачи, это и безопаснее, и эффективнее. Только газу давайте больше, чем обычно.

Если вы решились ездить зимой, то начните с проверки тормозов: одинаково ли эффективно они работают на каждом колесе? Именно разность тормозных моментов колес является основной причиной заноса. Проще всего это сделать на специальном стенде, но можно и самому. Выберите равномерно скользкое пространство, разгонитесь и притормаживайте до тех пор, пока не проявится закономерность заноса вашего автомобиля.

Если при торможении автомобиль тянет влево так, что приходится удерживать руль, то тормоза правого переднего колеса вашего автомобиля неэффективны. И наоборот. Очень поможет, если кто-то со стороны проследит за моментом «юза» каждого из колес, а вы или автосервис сделаете так, чтобы они совпадали.

Перекачанные колеса или разность давления в них всего на какие-нибудь 0,3 атм могут запросто стать причиной аварии. Отличить же на глаз колесо с давлением 2,0 атм от колеса с давлением 1,7 атм невозможно, здесь нужен манометр, да желательно не один; поскольку наши манометры часто барахлят, я использую еще и контрольный – прошу у соседа по гаражу.

Если летом вы следите за давлением в шинах, не давая ему понижаться во избежание их быстрого износа, то зимой пониженное давление в баллонах может увеличить и проходимость машины, и безопасность езды. Зимой, в гололедицу и снегопад, я плюю на повышенный износ моей резины, поскольку он гораздо меньше, чем летом, и делаю во всех колесах не 1,8–2,0 атм, как рекомендуют инструкции, а 1,3–1,5 атм.

Если гололед катастрофический, а вам надо не ездить, а просто куда-то доехать, то оставьте в колесах 0,7–0,8 атмосферы, только будьте бережнее на выбоинах и сбрасывайте скорость на поворотах – это даст грандиозный эффект. Жалко, конечно, резину, но себя жальче.

Вот несколько правил, которые я располагаю по степени важности:

– тормозите «качками» – это даст вашей машине возможность выровняться, выйти из небольшого заносика;

– всегда будьте готовы врубить низшую передачу, если ваша коробка механическая: торможение при гололеде двигателем очень эффективно. Этот прием обязательно отрепетируйте на свободном пространстве, он много раз спасет ваш кошелек: посадите рядом человека и по его внезапной команде резко тормозите и одновременно врубайте одну за другой передачи, с 5-й по 1-ю. Когда добьетесь автоматизма, считайте, что вам здорово прибавили зарплату;

– никогда не катитесь на «нейтралке», особенно зимой, и тем более не тормозите на ней;

– если вы пересели с заднеприводного автомобиля на переднеприводный, будьте осторожны втройне! При заносе заднеприводного автомобиля самое эффективное – сбросить газ, а на переднеприводном – прибавить;

– в любой момент своего движения вы должны контролировать степень «скользкости» под колесами автомобиля. Для этого можно иногда притормаживать, если нет никого сзади, и вы сразу почувствуете, в какой степени реагирует на это ваша машина.

Довольно точным «гололедометром» может служить коробка передач: если вы едете на 4–5-й передачах и при резком прибавлении газа двигатель «взревывает», а скорость не прибавляется, вы попали в супергололед – это все равно что выехать на хоккейную площадку. Если то же самое происходит на 3-й передаче, выезжайте куда-то только под пистолетом. Если на 2-й – ездить можно, но максимально собравшись.

Допустим, вы куда-то съехали и забуксовали – что делать? Перво-наперво – ни в коем случае не газовать. Попробуйте трогаться со второй передачи и давать газ ровно столько, чтобы машина не заглохла. Старайтесь, чтобы при этом передние колеса не были сильно вывернуты: чем они прямее стоят, тем больше у вас шансов выехать. Опытный водитель знает, что если у машины есть «раскачка» туда-сюда хотя бы 20 сантиметров, то она, скорее всего, выедет без посторонней помощи: вперед, назад, вперед, назад, надо только не газовать, а быстро переключать передачи и попадать, что называется, в такт. А у мужчин, как известно, чувство такта развито от природы.

Если раскачки нет, то это значит, что вы капитально сели и, скорее всего, «на брюхо»: берите лопату и откапывайтесь. Зимой вообще полезно возить в багажнике совковую лопату.

Очень часто машина буксует в безобидном, казалось бы, месте, потому что одно ее ведущее колесо попадает на лед. Здесь надо либо порубить лед лопатой, либо посыпать его песочком.

И последнее: если вас все же понесло, вы сбрасываете газ и инстинктивно жмете на тормоза. Не делай те этого, последнего! Торможение только усугубит вашу ситуацию. На невращающихся, заблокированных колесах машина теряет даже ту управляемость, которой обладала.

Как бы ни протестовал ваш организм, снимите ногу с тормозной педали и попробуйте поддать газку, только немного. Я уже писал об этом и говорил в эфире «Авторадио» всякий раз в начале зимы, но буду повторять до тех пор, пока вы меня не послушаетесь: самое гениальное, что вы можете сделать после наступления зимы, – на свободном пространстве позапускать на разных скоростях и передачах машину в занос и повыходить из него. Не считайтесь ни со временем, ни с затратами – этот опыт бесценен.

А еще лучше – в сильный гололед не ездить вообще: себе дороже встанет.

Сильный мороз

Допустим, на улице сильный мороз (ниже –17 °C), а вам позарез надо куда-то ехать, какова последовательность ваших действий? При пуске двигателя в мороз надо обязательно выжимать сцепление, если КПП механическая, а то стартеру тяжело будет крутить и двигатель, и коробку передач. Не спешите отпускать педаль сцепления: движок еще холодный, слабенький, себя-то еле тащит.

Дело в том, что многие считают, что если рычаг коробки стоит на нейтрали, то коробка не работает. Это не так. Большая часть ее валов и шестеренок крутится, если педаль сцепления отпущена. Полностью КПП выключена, когда сцепление выжато. Поэтому, если вы отпускаете на нейтрали педаль сцепления, это значит, что вы начали разогревать КПП, что создает дополнительную нагрузку на двигатель.

При заводке инжекторных двигателей ни в мороз, ни летом педаль газа трогать нельзя – электроника сама знает, сколько смеси подать в цилиндры.

Скажу сразу – ездить без нервотрепки на собственных автомобилях в сильный мороз могут себе позволить только состоятельные люди. Потому что износ деталей резко, очень резко увеличивается.

Одна заводка двигателя в сильный мороз, как утверждают исследователи, эквивалентна по износу нескольким сотням километров пробега. Прикинем: на работу, с работы – всего пара морозных недель состарит ваш двигатель минимум на 10 000 километров, а это чуть ли не годовой пробег среднего частника.

Резиновые детали на морозе, как известно, дубеют, а это значит – текут сальники двигателя, коробки, манжеты тормозов. И ладно, если бы они текли в сильный мороз и переставали течь в слабый – не перестают течь и в слабый, и даже весной и летом. Дело в том, что чем тверже резина, тем больше она при трении изнашивается. То же относится и к шинам, вы-то едете в теплой кабине, и у вас ощущение, что машина «прогрелась». Но не забывайте, что прогрелся только двигатель и совсем чуть-чуть коробка, а все остальное – амортизаторы, рычаги, ступицы, тормоза, колеса – работает, трется, катится на ледяном ветру и изнашивается, изнашивается, изнашивается…

Если бы в сильный мороз работали на износ только трущиеся и катящиеся детали, было бы полбеды. Беда в том, что страдает и сам кузов. Вы замечали, что чем холоднее на улице, тем жестче подвески? Да, амортизаторы тоже деревенеют и потому передают на кузов усилия от дороги значительно большие, чем обычно. Соответственно и места крепления к кузову амортизаторов и рессор разрушаются быстрее. Там появляются трещины, сначала невидимые глазом, а потом все большие, и где-нибудь в середине лета вы с удивлением обнаружите, что днище надо варить.

При морозах ниже минус 25 градусов масла, маркировка которых начинается с 10 W… 15 W… неприемлемы. Надо заливать 0 W…, в крайнем случае 5 W… Для того чтобы приблизительно определить минимальную рабочую температуру масла, надо из цифр 35 или 30 вычесть цифру перед буквой W. Из этого следует:

– при сильных морозах заливать в двигатель надо «синтетику» или «полусинтетику», так как минеральных масел с такими характеристиками не существует;

– если в средней полосе страны с ее перепадами температур можно зимой ездить на «всесезонке», то в Сибири, где не редкость зимой минус 30 и ниже, да и в Средней России желательно летом применять летнее масло, а зимой – зимнее.

Есть смысл в гараже рядом с градусником (или за окном) подвесить на веревочке прозрачные пузырьки с маслом и тосолом или антифризом, залитыми в ваш двигатель, а перед запуском двигателя встряхнуть их. Если текучести жидкостей нет – готовься к проблемам. (Можно залить и солярку, если двигатель ваш дизельный, так как с нашей соляркой уже при минус 20 °C начинаются проблемы.) Не стоит оставлять включенной на ночь передачу – бывали случаи, когда при сильном морозе рычаг механической КПП на нейтраль никак не ставился.

Очень эффективны в сильный мороз предпусковые подогреватели, они разные – от электроспирали, вставляющейся в двигатель вместо масляного щупа, до капитальных, на жидком топливе, работающих и прогревающих не только двигатель, но и салон.

Электроспирали – заменители щупа малоэффективны, они разжижают масло в радиусе нескольких сантиметров от себя, хотя порой и этого бывает достаточно для запуска двигателя.

Жидкостные подогреватели двигателя и одновременно салона очень эффективны и в морозы ниже минус 40 °C, об этом свидетельствует опыт водителей Оймякона, Верхоянска, Якутска.

При минус 20–35 градусах есть смысл использовать подогреватели типа фенов, горячий воздух от которых надо направлять прежде всего на впускной коллектор. У всех у них один недостаток – они работают от 220 вольт, то есть нужны розетка или кабель от розетки.

Карбюраторный двигатель в сильный мороз придется прогревать минут 10–15, до тех пор, пока он не станет устойчиво работать и «тянуть» машину при несильно выдвинутом «подсосе». Прогревать инжекторный двигатель придется не более двух минут: одна на двигатель и одна на коробку.

Ездить на инжекторной машине и в сильный мороз можно при почти пустом бензобаке, а вот загонять ее в тепло и выезжать из тепла на мороз желательно при полном. То же самое – при перепаде температур – сегодня оттепель, а завтра – мороз: залейте в оттепель бак под пробку. Дело в том, что в воздухе вообще, в том числе и воздухе внутри бензобака, всегда есть пары воды. Когда автомобиль стоит в тепле, в оттепель – это пары. Когда вы выезжаете на мороз или холодает, пары превращаются в кристаллики льда, они тяжелее топлива – оседают и забивают топливную систему. При таких «погодах» есть смысл чаще, чем рекомендуют инструкции, менять топливный фильтр и при каждой заправке добавлять в бак так называемые вытеснители влаги.

Главная проблема, знакомая каждому в сильный мороз, это когда стартер «сдыхает» прямо на глазах. И вот тогда мы обращаем свои взоры к аккумулятору.

Аккумулятор – это основа нормальной жизни в сильные морозы. Как правило, мы узнаем о его «импотенции» в то утро, когда он оказывается бессилен. Если АКБ около трех лет и больше, то лучше сразу пойти в магазин и купить батарею новую. Еще лучше – так называемую необслуживаемую, на три года хватит, а там – на выброс. Не помню случая, чтобы мне или моим друзьям удалось из трехлетней батареи сделать пригодную для зимы. Заряжай не заряжай, меняй электролит, а ее все равно хватает на «две крутки». Ее можно использовать летом. Важнейший показатель АКБ – стартовый ток: чем он выше, тем легче и быстрее стартер крутит двигатель.

При заводке двигателя напряжение в его сети падает до 7–8 вольт, что маловато для хорошей искры свечей. Поэтому неплохо бы на катушку подать 12 вольт от другой, автономной АКБ, не забывая, что ток ее при этом должен быть не менее 3,5–4 ампер.

Далеко не все иномарки хорошо заводятся в сильный мороз. Особенно дизельные. Так, по свидетельству Иркутской станции технического обслуживания «Восток», у японских бензиновых инжекторных двигателей проблемы начинаются где-то с минус 25 градусов, а поголовный «саботаж» – около минус 35–38.

Если вам пригнали джип из Арабских Эмиратов или другой жаркой страны, то перед нашей зимой обратитесь к специалистам, которые могли бы перепрограммировать его компьютер, иначе будут проблемы.

С полной уверенностью можно сказать, что зима сжирает ваш автомобиль раз в пять интенсивнее, чем лето. Сильный же мороз изнашивает узлы и агрегаты раз в десять интенсивнее, чем лето. И все это еще без учета соли, которой обильно посыпают у нас улицы. Если же учесть и ее, то, по моим расчетам, каждая поездка в сильный мороз на метро на работу и с работы экономит вашей семье никак не менее 20 долларов. В день! Вот такая арифметика зимы.

И что еще важно: помню, например, было минус 23 градуса. За день, наездив всего 100 километров, лично я видел четыре аварии с одним трупом. И все четыре – на мостах.

Да, я уже писал об этом – зимой мосты и эстакады особенно опасны. Здесь спешу добавить: в сильный мороз они опасны вдесятеро. По двум причинам. Первая – в сильный мороз, как правило, нет снегопадов, гололеда, дороги кажутся сухими, и мы невольно прибавляем скорость. Это все правильно, но только не на мостах и эстакадах. Они обдуваются ледяными ветрами, промерзают насквозь, и в сильный мороз их не берут даже те гадости, которыми у нас поливают и посыпают улицы, и это причина вторая.

Когда вы въезжаете на мост, старайтесь, во-первых, двигаться медленно, во-вторых, без пробуксовки, «внатяг», и, в-третьих, на почтительном расстоянии от соседей, и особенно от встречных, потому что, повторяю, если кого-то занесет и бросит на вас, то вы уже ничего не сумеете пред принять…

Однажды, при минус 25, проезжая мимо мойки станции «Мерседес», я, как пацан, купился «на фирму»: загнал свою крайне чумазую машину помыть. Поверил, идиот, уверениям ее сотрудников в комбинезонах с треугольной звездой, что они обрабатывают после мойки замки автомобиля специальным составом против замерзания.

Выгнав из бокса сверкающий автомобиль с обработанными незамерзающим составом замками (я это видел собственными глазами), я проехал с полкилометра и зашел на пятнадцать минут в магазин.

Выйдя из него, я не смог и до половины засунуть ключ ни в один из трех замков. Дуть в них, обмораживая губы, при минус 25 бессмысленно, это можно делать при минус 10–17 °C. Был еще вариант – пописать на замок, но вокруг были люди.

Достал зажигалку и попытался греть ключ, как учили деды, но зажигалка, лежавшая в кармане дубленки, замерзла тоже и почти не горела. Шапка, перчатки, шарф – все осталось в машине, а на мне полуботинки на тонкой подошве.

Уже через двадцать минут прыгания вокруг машины я не чувствовал ни рук, ни ног. Отогрелся в магазине – что делать? Оставалось три варианта: залезть в багажник, который я все-таки открыл, и ногами попытаться выбить внутрь салона спинку заднего сиденья, сорвав замки, – на «девяносто девятой» это возможно. Второй – вернуться на эту проклятую «мерседесовскую» станцию и купить там размораживатель. И третий, крайний, – разбить боковое стекло.

Первый вариант у меня не получился – один замок спинки сорвался, но второй держал ее намертво. Потери – я порвал и измазюкал единственную дубленку. Пошел на станцию. Плюс к потраченным десяти долларам за мойку потратил еще девять на крошечный, граммов на сорок, пузырек заветной жидкости с магической треугольной звездой. Согревая его сердцем, я вернулся к своей недоступной, как девственница, машине и торжествующе вылил в замок водительской двери почти четверть содержимого – голый, как говорится, Вася! Ключ не продвинулся в личинку ни на миллиметр!

Я вылил еще четверть – тот же результат. В другой замок четверть – ни на миллиметр! И опять – в водительский, вылил весь, без остатка… ключ вообще еле удалось вытащить.

Почти два часа я прыгал, как козлик, возле своей машины, скребя ее дверцы и замки онемевшими ногтями. Ног я не чувствовал уже по колени. Я проклял все: и «Мерседес», и себя, и родной мороз, и страну, в которой родился. Ситуация казалась безвыходной, я так замерз, что уже готов был садануть камнем по боковому стеклу, когда кто-то, из теплых окон наблюдавший мою трагедию, сжалился и вышел помочь.

Парень (его имя я никогда не забуду – Сергей) вынес из тепла пяток теплых зажигалок, и в четыре руки мы грели дверной ключ, раз за разом вставляли его в замок и наконец открыли!!!

Не мойте никогда ваш автомобиль в сильный мороз!

И последнее, что я готов повторить, говоря о езде в гололед. При повороте зимой на каждую новую улицу включайте все свое внимание на полную мощь и старайтесь заново определить новое состояние дороги под колесами: там полили, а здесь посыпали или не полили и не посыпали, здесь мели, а там скребли, не доверяйте одинаковому вроде бы цвету и виду асфальта на той улице и на этой, особенно в свете фар, – там был песок и соль на голом асфальте, а здесь – песок и соль уже на чистом льду.

Имейте в виду, что дизельный и инжекторный двигатели на длительных холостых оборотах в сильный мороз не прогреваются, а губятся – засмоляются их клапана, могут заклинить.

И последний совет: держите повышенную дистанцию от иномарок, идущих спереди, оборудованных АБС; по образному выражению моего сына, «они тормозят, как якорь бросают».

И не дай бог, если они капитально тормознут перед вами, врезаться им в зад – квартиру потерять можете.

В общем, ездите в сильный мороз на здоровье. Но только по самой крутой необходимости.

И напоследок – в защиту русской зимы. Честно говоря, с тех пор, как сел я за руль, зиму активно не люблю. Нет зимой для русской души оттяга – тормознуть от души, газануть со светофора, дать всем остальным понюхать свой выхлоп. Но есть в зиме свой кайф – уверенно двигаться в неуверенном стаде. Он, конечно, приходит с опытом.

Удачи!

Глава 18

Что такое безопасный автомобиль?

Когда люди советуются с друзьями и специалистами, какой автомобиль им купить, их требования к автомобилю начинаются с двух слов, которые могут меняться местами: «безопасность и надежность».

Когда их спрашиваешь: «А что вы понимаете под безопасностью?», почти все отвечают: «Ремни, подушки безопасности», кое-кто вспомнит краш-тесты, и лишь половина вспоминают аббревиатуру ABS – антиблокировочная система. Из этой половины меньше половины правильно назовут все ее функции: предотвращение блокировки колес, обеспечение управляемости во время торможения и разблокировка колес. Четверть водителей вообще не знают, что это такое, а остальные 32 процента будут путаться и бродить где-то недалеко от истины.

Об антизаносной системе ESP (Electronic Stability Programme) знают всего 20 процентов российских мужчин и 8 процентов женщин. А о системе аварийного торможения BA (Brakе Assist) знают и того меньше – 4 процента россиян.

И не просто россиян – водителей! Лидер и первооткрыватель этих систем немецкая фирма «Бош» совместно с компанией АС Nielsen в 25-минутном личном интервью опросили 1306 российских водителей, средний возраст которых 35 лет, средний возраст их автомобилей 3 года, ежегодный пробег около 29 тысяч километров. В общей массе опрошенных – 28 процентов женщин и 72 процента мужчин, из них имели новые автомобили 70 процентов, подержанные – 30 процентов. Опрос производился в семи федеральных округах, от Дальневосточного до Северо-Западного.

Подобные же опросы и исследования автомобильного рынка этими фирмами проводились в Китае, Бразилии, Японии, в странах Европы, в США. И мы теперь можем сравнить себя с другими. Итак.

Начнем с того, что российские лидеры безопасности – ремни, подушки, краш-тесты, т. е. безопасность автомобиля при различных видах столкновений, – это средства пассивной безопасности, а системы АBS, ESP, TCS, ВА и другие – активной. То есть ремни и подушки спасают жизни и здоровье во время аварии, а активные – активно авариям препятствуют, предотвращают их.

Отмечу то, что далеко не все водители знают, – подушки спасают жизнь даже в самых страшных авариях, но могут убить человека при пустячном столкновении, если он не пристегнут ремнями.

Современные электронные системы безопасности законов физики не отменяют.

Его непристегнутое тело идет вперед, а выстреливающие навстречу с силой чемпионского боксерского удара подушки перебивают шейные позвонки.

Принцип работы ABS: датчики, установленные в районе ступиц колес, получают и передают информацию 25 раз в секунду. И когда автомобиль движется, а колесо стремится перестать вращаться, они молниеносно снижают давление в тормозной системе, растормаживают колодки. И как бы остервенело вы ни давили на тормоз, колеса продолжают вращаться, обеспечивая при этом максимально возможное торможение. Таким образом, автомобиль одновременно и получает минимальный тормозной путь, и обладает управляемостью.

Те же датчики обеспечивают и работу антипробуксовочной системы TCS – при резком нажатии педали газа или при застревании автомобиля в снегу, в грязи, автоматика отстраняет вас от управления педалью газа, а управляет двигателем сама: ровно столько дает ему топлива, чтобы колеса не пробуксовывали и ваш автомобиль смог выбраться на дорогу.

Противозаносная система ESP, или система динамической стабилизации, или система курсовой устойчивости, – это гораздо сложнее, но строится она тоже на базе ABS, только на колеса добавлены датчики угловых скоростей, угла поворота руля и датчик угла рыскания автомобиля. Как только ваш автомобиль получает хоть какое-то вращение, смещение относительно вертикальной оси, то есть идет в занос – одни колеса подтормаживаются, другие ускоряются, и автоматика автомобиль выравнивает, одновременно уменьшает обороты двигателя, то есть скорость автомобиля. Напоминаю: скорость обмена информацией между датчиками на колесах и агрегатами систем активной безопасности последнего, девятого поколения – 25 импульсов в секунду!

Однажды меня, как представителя «Авторадио», пригласили в Швецию, где неподалеку от Полярного круга фирма «Бош» построила зимний испытательный центр именно этих, активных систем безопасности. Открывал центр сам король Швеции. Я летел туда шесть часов, двумя самолетами, второй был небольшой, двухмоторный, я зевал от недосыпа, вспоминал все, что знал об этих системах, все, что выудил из Интернета, и думал: для чего такие муки? Я бы и без Швеции, не выходя из дому и Интернета, описал бы их все и их работу – в стихах и красках.

Какой же я был дурак! Я в таком восторге от этой поездки! Вы знаете, что я там ощутил? Я ощутил десятки раз (!) то, что никогда в реальной жизни не чувствовал, то, что обычный водитель чувствует за секунду до ДТП или до гибели.

И десятки раз я этого ДТП и этой гибели избегал, включая кнопку ESP. А дело было так…

Машины все без шипов, на зимней резине: «Аudi А–4», «А–4 Quattro», то есть полный привод, кроссовер «Q-5» и «Toyota Yaris».

Первое упражнение – разгон до девяноста. Впереди – левая полоса дороги, сухой асфальт, правая – лед, причем полированный! На спидометре 90, пускаю машину пополам – под левыми колесами асфальт, под правыми – полированный лед. Команда инструктора: «Стоп!» Бью изо всех сил ногой по тормозу.

И обалдеваю – машина замедляется, словно вся на сухом, идет ровно, чуть, правда, рыскает, и я реагирую рулем, выравнивая ее, но чувствую, что автоматика это делает и без меня. Совершенно неведомые ощущения!

Упражнение два: так называемый лосиный тест – то есть объезд неожиданно возникшего препятствия: на скорости 80 по плотному укатанному снегу – без шипов! – по команде «стоп!» одновременно: удар по тормозам и руль резко влево, потом вправо – едет! Объезжает!!! Слушается, как покорная коровка. И это противоречит всем моим сорока водительским годам – нереальные ощущения!

Третье упражнение: «переставка». Разгоняешься опять же по снегу и опять же до 80, входишь на полосу из конусов слева и справа и, следуя им, резко руль вправо, меняя полосу, выравниваешь, и – о, чудо! – ни один конус не задет, двигатель сам сбрасывает обороты, «переставка» сделана. И это тоже не укладывается в мозги: ну как?!

Да, я всю жизнь ездил на машинах безо всех этих систем и только пять лет назад почувствовал работу ABS, а сейчас у меня машина и с ESP, и на тест-драйвах у меня были машины со всеми системами, но ни в своей водительской жизни, ни в тест-драйвовской у меня, слава богу, не было пограничных ситуаций, да и не нужны они были сто лет! А тут!..

Ведь потом все те же участки, те же упражнения я десятки раз проходил с отключенной ESP, и КАЖДЫЙ этот раз должен был стать для меня последним: машина не слушалась – шла боком, вращалась, как волчок, вздымая облака снежной пыли. Я был бы трупом или, в лучшем случае, калекой, если б попал в такие ситуации на любой дороге, а не на полигоне, на севере Швеции, рядом с Полярным кругом.

Четвертое испытание: на замерзшем озере построена отполированная ледяная кольцевая дорога. Диаметр ее 400 метров, ширина метров двадцать. Представьте лед хоккейной площадки, которого еще не коснулся ни один конек. На ногах устоять трудно, я потом попробовал. Въезжаешь на лед, разгоняешься: ESP начинает работать сразу, это понятно по ее толчкам автомобиля на траекторию и еще по пиканию сигнальной лампочки на панели приборов.

Тридцать километров в час – машина идет по кругу. Сорок километров – идет. Сорок пять… пятьдесят километров в час – идет. Пятьдесят пять! Идет! И только, когда стрелка спидометра приближается к шестидесяти, автомобиль плавно плывет к наружной кромке кольца. Невероятно!

Но система активной безопасности ESP – это не только предотвращение заноса, она дает возможности и других функций, оберегающих водителя от неприятностей, которые мне тоже были продемонстрированы.

Например, функция «Адаптивный Круиз Контроль» (АСС) «Stop&Go»: вы едете по скользкой дороге вслед за другим автомобилем, допустим, в потоке. И если вы устали, не уверены в себе, в быстроте своей реакции, у вас «село» зрение и т. п., вам достаточно нажать на рычажке слева, там, где круиз-контроль, кнопочку «Stop&Go», после чего вы должны убрать ноги со всех педалей. Включается радар-излучатель-приемник, дальность его действия 250 метров, скорость автомобиля при этом практически не лимитируется. Теперь этот «автопилот» будет держать безопасную дистанцию от впереди идущего, причем дистанцию, соответствующую коэффициентам сцепления колес с дорогой, он заставит автомобиль тормозить, разгоняться, если это делает ведущий, и – остановиться, если остановился он. И опять поехать за ним, если вы не дотронулись ногой ни до одной педали, а полностью доверились автоматике. Такая автоматика снижает нагрузки водителя – физические, эмоциональные – и исключает ошибки «человеческого фактора».

Та же, по сути, функция в другом испытании – 15-градусный подъем дороги с покрытием из не просто сухого, а еще и подогретого асфальта и – полированного льда. Одна сторона автомобиля на асфальте, вторая – на льду. Подъем, а вам приходится на нем остановиться. Ситуация в обычной автомобильной жизни, без систем активной безопасности, абсолютно безнадежная: с места вы не тронетесь даже на полном приводе – ведущие колеса будут буксовать на льду. Здесь же я останавливаюсь, снимаю ноги с педалей, стою, а потом нажимаю газ – машина трогается вверх, как по сухому, не пробуксовывая и не скатившись назад ни на миллиметр! Совершенно фантастические ощущения для российского водителя!

И последняя, испытанная мной на полигоне функция ESP девятого поколения: крутой спуск со льдом. В обычной жизни – первая передача и тормоза, и все равно машина будет – дай бог! – просто ползти вниз в самовольном режиме, а то и в неуправляемом, когда передние колеса заблокированы, да еще и на льду. Здесь же, с продвинутой ESP, нажимаешь клавишу – ногу с педали убрал – автомобиль сам, на повышенных оборотах, плавно спустился, подчиняясь любому движению руля – ноу проблемс!

Но и это еще не все – ESP очень перспективная и, я бы сказал, универсальная система. Например: сильный дождь, электроника анализирует частоту работы щеток стеклоочистителя и в соответствии с ней либо уменьшает зазор между всеми тормозными колодками и их дисками, либо слегка прижимает их к дискам: подсушивает! На случай экстренного торможения – сухие тормоза дадут вам самый короткий тормозной путь.

Или – «Brake Assist» – автоматическое дотормаживание в экстренных ситуациях: за рулем сидят разные люди – женщины, например, да еще и на каблуках, мужчины тоже бывают разные – нога при экстренном торможении может с педали сорваться, соскользнуть. На плавное торможение электроника не среагирует. На интенсивное среагирует только при необходимости системами ABS или ESP, но если она распознает удар по тормозной педали, как торможение экстренное, то поможет ноге, мгновенно увеличив давление в тормозной системе до максимально-оптимального. Вот такие чудеса нынче в автомобильном мире творятся!

Теперь вы поняли, надеюсь, друзья, что такое по-настоящему безопасный автомобиль? Это, кроме ремней, подушек и высоких показателей краш-тестов, наличие в нем перечисленных мной систем активной безопасности.

И избавьтесь от заблуждения, что они – прерогатива только дорогих автомобилей, потому что дорого стоят: сегодня, в условиях массового производства и уже практически обязательной опции ABS, сама ABS стоит 300–400 долларов, а ESP – около пятисот. Ими уже оснащаются автомобили среднего и даже малого классов! Эти поистине волшебные системы стоят гораздо дешевле кожаного салона, кондиционера, автоматической коробки, навигатора, тюнингового обвеса. Их стоимость сейчас – наравне с ксеноном, литыми дисками и совершенно бесполезными в современном автомобиле ревунамипрямотоками, спойлерами-антикрыльями, антикоррозионной обработкой кузова или люками в крышах, для этого не предназначенных.

Но наши люди, имея смутное представление обо всех этих активных системах безопасности, об их потрясающей эффективности в критических ситуациях, выбирают любые другие опции, считая за безопасность только ремни и подушки, ну, в последнее время еще и ABS.

Из истории: впервые система ABS появилась на автомобилях в 1978 году и была создана фирмой «Бош». В 1986 году в серию пошла ТСS, и тоже – «Бош». В 1995 году «Бош» выпустила первую в мире ESP. На сегодняшний день их только компанией «Бош» произведено каждой по 200 миллионов.

А почему так резко мир взял курс на эти системы? Потому что 25 процентов всех тяжких аварий на дорогах мира происходят из-за заноса. И 60 процентов всех аварий со смертельным исходом тоже из-за него.

Эффективность ESP просчитана скрупулезно и во всем мире: при 100-процентном оснащении автомобилей этой системой (ABS в нее входит по определению) в США смертность понизилась бы наполовину. В Евросоюзе в среднем на 44 процента, в Японии – количество особо тяжких ДТП понизилось бы на 50–60 процентов.

Теперь о завоевании мирового рынка, в том числе и российского, системами активной безопасности. Итак. Во всем мире в среднем оснащается АВS 76 процентов новых автомобилей, ESP – 33 процента. Лидеры здесь, разумеется, США, Европа, Япония и Корея, Южная, естественно. Проценты оснащения ABS и ESP у США – 97 и 58 соответственно, Европы – 90 и 55, Японии – 89 и 19, Кореи – 69 и 23.

У России этот показатель не так плох, как можно ожидать, но у нас, заметьте, это показатель не произведенных автомобилей, в отличие от перечисленных стран, а проданных, поскольку половина автомобилей – ввезенные: 56 и 17. Почти как у Китая. Бразилия и Индия – 19 и 1 процент, аутсайдеры.

А теперь приглядимся внимательнее к российскому рынку систем активной безопасности ABS и ESP. Оснащенность ими в мини-классе всего 10 и 1 процент соответственно. В малом – 27 и 1 процент. В компакт-классе – 61 и 9. В среднем – 91 и 41 процент. В бизнес-классе – 99 и 76 процентов, в люкс-классе везде 100 процентов, и класс внедорожников – 68 и 42.

И еще – мир настолько быстро и, что называется, «однозначно» убедился в эффективности систем активной безопасности автомобиля, в сохранении ими человеческих жизней, что в главных автомобильных державах, где жизнь человека ценится высоко, ABS стала обязательной опцией. В Аргентине и Бразилии – стала с осени 2014 года, а в США и Канаде, где ABS уже давно обязательна, четыре года назад стала обязательной и установка ESP на ВСЕ автомобили, и произведенные, и ввозимые.

А теперь вернемся к тому, с чего начали: теперь-то вы точно знаете, что такое по-настоящему безопасный автомобиль!

Но… электроника может и убить

То, что вы прочитали, все правда, все так. Но есть и оборотная сторона этой «медали».

Вот какие отклики на сайтах авторадио.ру, автоликбез.ру пришли на эти программы.

Сергей из Саратова пишет:

«…По поводу выбора при покупке автомобиля: безопасность или комфорт – согласен с Гейко: безопасность главное. А в остальном его текст слишком опасен. Выходит, что достаточно иметь все эти системы – и можно зимой летать быстрее, чем даже летом.

Надо бы как-то делать акцент и на том, что электронные системы помогают средней опытности водителю в критических ситуациях легкой и средней степени тяжести, но законов физики они не отменяют».

А ведь Сергей прав – иногда я забываю делать поправки на современность. Выросли поколения, которые не знают, что такое наварная резина, зачем надо аккумулятор на ночь вынимать из-под капота и ставить к батарее и т. п.

Сейчас покупают автомобиль-иномарку со всеми этими системами, порой не зная даже, что это такое, как и когда действует, – и ездят! Ездят, воспринимая свое руление как опыт, а поведение автомобиля – как норму. И не подозревая, что едут не сами, а с огромными бонусами электроники. Такое незнание может привести к ДТП или даже к трагедии.

Пишет Иван Петрович из Электростали: «Любой новичок после тысячи километров на автомобиле, оборудованном всеми системами безопасности, считает себя опытным водителем. А по сути, он „чайник“. Пример. Моя знакомая ездила на иномарке, где было ВСЕ! Но однажды, сдав ее в ремонт, села на „девятку“ мужа и поехала за ребенком в школу. На первом же вираже, который она проезжала сотню раз и зимой, и летом, машину занесло на снегу, и ее вынесло на встречку, под полуприцеп МАЗа. Женщины не стало! А ведь только утром она легко проезжала это место, но – на иномарке!..»

Честно говорю, я впервые задумался об этом. Да, эффективность электроники, обеспечивающей безопасность, огромна. Но ее не ощущают и не ценят те, кто изначально ездят с ними. С ноля. Они воспринимают свою езду как должное, как свой профессионализм. И это бывает опасно. А иногда – трагично.

Я, например, из своего водительского стажа в 44 года только последние десять лет езжу с ABS и шесть лет с ESP и с другими, не столь необходимыми для выживания системами. Именно потому я ими восторгаюсь.

А в прошлую эпоху я и мое поколение выживало за рулем советских заднеприводных автомобилей. Для нас и зимняя резина была роскошью, мы только слышали о ней, а ездили на «всесезонке», да и то с наварным за десять рублей протектором, считая и это за счастье. Записывались в очередь за ней. А балансировка колес вообще считалась ненужным делом.

Поэтому извините, если иногда мои советы не вписываются в современность. Я постараюсь это учитывать.

Но тем не менее считаю, что давать советы имею право. Хотя бы потому, что за плечами – две кругосветки, четырежды я соединял колесами и испытал своей задницей все кочки от Москвы до Владивостока, но зато до сих пор могу войти в крутейший поворот – на сухом асфальте! – со сносом всех четырех колес на заднем приводе советского автомобиля. Кто знает – поймет.

Конечно, самые опытные и безаварийные водители те, кто поездил на «голых» от электроники автомобилях, а потом пересел на современные. Но это не значит, что для того, чтобы оценить то, что имеешь, надо поездить на раритетах. Глупо. И невозможно.

А вот тем, кто имеет пытливый ум, кто хочет ездить «зряче», совет: будет время и место – попробуйте поездить по скользкому с отключенной ESP – сразу все поймете и оцените то, что имеете.

Подводя итог, повторю слова Сергея из Саратова, потому что лучше не скажешь:

«…электронные системы помогают средней опытности водителю в критических ситуациях легкой и средней степени тяжести, но законов физики они не отменяют».

А вот учиться вождению и в автошколе, и вне ее лучше на «обычных» автомобилях без всяких спасительных систем.

Глава 19

Особенности городской езды

Более тридцати лет каждый день я приближаюсь к каждой своей машине с легким волнением от предвкушения удовольствия, которое она мне сейчас подарит, как к замечательной женщине. И это удовольствие тем больше, чем совершеннее вы своей машиной владеете. Не едете с деревянной спиной и судорожными руками, а чувствуете ее железо как часть собственного тела. Люди, достигшие такого слияния с автомобилем, имеют в земной жизни на одно наслаждение больше.

Я знал таких людей немного.

Один из них – Володя, я называл его гением города. Когда я на заре своего водительства садился рядом на пассажирское сиденье его старенького «жигуленка», душа моя ежесекундно замирала: я ждал либо удара, либо визга тормозов, либо матерщины из соседнего автомобиля. Но Володя просачивался в столичной толчее легко и естественно, как капелька ртути, никому не мешал, опережая многих, никого не нервировал. Кроме меня.

То же самое происходило и с ним, когда я сидел за рулем и мы выезжали за город: Володя распирался в салоне, как «чайник», и без конца охал от моих обгонов.

Все дело было в том, что в те времена я очень много ездил по шоссе, а он – по городу. Одни и те же педали, руль, машина, а езда совсем разная. Скорости другие, глазомер другой, мир другой.

В этой главе я хочу рассказать тебе, читатель, об особенностях городской езды. Особенно тебе пригодится это в столице, где всех водителей один мой провинциальный друг называет не иначе как камикадзе. Этот друг до сих пор, посещая Москву на автомобиле, звонит мне с Кольцевой и просит приехать, оплачивая, естественно, такси.

Умеете ли вы трогаться с места? Не теряя ни дециметра в потоке, ни полсекунды во времени, не пережигая ни миллиграмма бензина и фрикционных накладок? У вас коробка механическая? Не спешите с ответом, лучше попробуйте тронуться с места на холостых оборотах двигателя, не касаясь педали газа. Если пять раз подряд вам это удалось и движок не заглох, то вы действительно умеете трогаться с места, – поехали!

Самое главное – полный обзор всего того, что происходит вокруг тебя. Это – зеркала. О них здесь есть отдельная глава.

Второе – надо научиться, не мешая окружающим, не заставляя их тормозить, влезать в интервал между машинами. Сейчас водители стали терпимее, чем раньше: включите соответствующую мигалку заранее – вас пропустят. Мигните тому, кто пропустил, в благодарность аварийкой.

Третье – останавливайтесь на светофорах и в пробках не менее чем в двух метрах от впереди стоящей машины, чтобы ее можно было объехать, если она заглохнет или заглохнет кто-то перед ней.

Четвертое – «наступил на тормоза – посмотри в зеркало», может, кто-то летит тебе в зад.

Пятое – следи за исправностью стоп-огней и протирай их почаще, иначе можешь дорого заплатить за удар сзади.

В столичной езде велика нагрузка на сцепление, если у вас КПП «механика», не держите на сцеплении постоянно ногу, а если трос привода оборвался, не паникуйте, можно прекрасно двигаться и без сцепления. Для этого выключите зажигание, включите первую передачу, включите зажигание и стартер – машина поехала, хоть и с рывочком. Далее переключайтесь как обычно, но без выжима педали сцепления, синхронизаторы коробки помогут вам это сделать.

За последние годы езда по Москве да и по другим крупным городам стала просто невыносимой. Никто из передвигающихся на колесах уже не зарекается «быть во столько-то». Мало осталось и тех, кто считает, что машина повышает их КПД, а тот, кто действительно хочет за день много успеть, пересаживается на метро. Единственный вроде бы плюс «пробочной» жизни – у блудливых мужей: «Извини, дорогая, никак не мог позвонить: полтора часа проторчал в пробке…»

Самое главное – полный обзор всего того, что происходит вокруг тебя.

Людские очереди наконец рассосались, зато со страшной силой растут очереди автомобильные. Как с наименьшими потерями приспособиться к новой жизни?

Когда вы едете медленнее пешехода и срывается уйма позарезных дел, когда от нетерпения протиснуться хоть на метр в железном потоке у вас потеют ладони и вскипает ярость на каждого «чайника», расслабьтесь и подумайте: а что, ваши дела действительно уж никак нельзя отложить? Одно, второе, третье… И вот уж оказывается – можно. По большому счету нет неотложных дел. А по самому большому счету нервные клетки, убиенные вами в пробках, стоят дороже потерянного времени.

Но если вы действительно спешите, то примите несколько советов.

Замечали ли вы, что при закрытом светофоре самый длинный ряд стоящих машин – левый, а чем правее, тем машин меньше? Советую при приближении к такому скопищу стоящих или тормозящих машин брать все правее и правее: лучше плохо ехать, чем хорошо стоять. Вот вы и уткнулись в зад какому-нибудь грузовику в самом правом и, казалось бы, безнадежном ряду. Не спешите делать выводы – зато вы ближе остальных легковушек к светофору. Дело в том, что при трогании с места между любыми машинами интервал гораздо больший, чем при торможении, а уж между тяжелыми машинами, которые вас сейчас окружают, тем более. Поэтому, включив левую мигалку и немного сконцентрировавшись, вы в секунды окажетесь вновь в левых рядах, оставив далеко позади тех, за кем вы до светофора пилили в том же самом левом ряду. Это – первое.

Второе – нарабатывайте объездные маршруты. Переулки, параллельные забитым магистралям, проездные дворы всегда могут выручить.

Третье – если спешите, слушайте службу «Прием пробок у населения» «Авторадио», она довольно точно передает информацию о перегруженных улицах столицы, жаль только, что не так часто, как хотелось бы.

Попав в пробку, станьте пофигистом: слушайте музыку, планируйте предстоящие дела и встречи.

Невредно даже наметить ключевые фразы предстоящего делового разговора: в машине, я заметил, прекрасно думается, и в комфортабельном изолированном пространстве правильные решения приходят гораздо чаще, чем в задерганном мире.

Мобильный телефон сведет потери от пробок к минимуму – тот же кабинет, только на колесах. Хотите спрятаться – выключите: мобильный скажет вежливо: «Абонент вне зоны действия», и – привет! Потом сможете оправдаться: разрядился, мол.

Чашка ароматного кофе в самой гуще пробки из автокофеварки (есть и такие) может вообще привить вам вкус к пробкам, ну а если вам удастся к тому же убедить себя в том, что пробочные паузы благотворны для вашего организма тем, что восстанавливают силы, то с вами вообще все в порядке.

Несмотря на постоянное приращение столичного автопарка, лично я смотрю в уличное будущее без пессимизма. Особенно после того, как стал ездить на автомобилях с автоматической коробкой – совсем другая жизнь. Главное никуда не спешить, а уж устаешь раз в пять меньше и не приезжаешь домой измочаленным.

19.1. Езда задним ходом и парковка

Парковка – это единственное слабое место женщин. Женщина только туда ездит охотно, где точно знает, что запаркуется. Если вы хотите открыть для нее новые магазины, банк, жилконтору, то не поленитесь поехать туда с ней и показать ей, что там можно запарковаться.

Ездить задним ходом приходится каждому из нас довольно часто, практически каждый день, и множество вмятин, царапин на наших автомобилях получены именно тогда, когда мы включаем заднюю передачу, въезжаем в гараж или выезжаем из него, маневрируем, паркуемся.

Начну с чуда. Оно произошло в 1968 году в экспериментальном цехе «ЕрАЗа», где обслуживалась сборная АЗЛК по авторалли перед очередным первенством страны. Местные армянские мастера баранки очень ревностно относились к москвичам. И однажды сыграли шутку: видя, что спортивному «москвичу» придется выезжать из цеха задним ходом, они отмерили веревкой ширину машины, прибавили четыре сантиметра на выступающие ручки и сдвинули металлические ворота именно на это расстояние.

Ситуация осложнялась тем, что «москвич» стоял не по центру ворот и довольно близко к ним – метра три. То есть вырулить, попасть по такой кривой в створ ворот, да еще и задом, казалось совершенно невозможным, и я, студент Автомеханического института, взятый на эти ралли «за свой счет» во время каникул как бы мальчиком на побегушках, бросился эти ворота раздвигать шире, потому что за руль того «москвича» садился мой кумир Эммануил Лифшиц, многократный чемпион Союза, мастер спорта международного класса.

«Стоп!» – остановил меня Мастер: он сразу увидел приготовленный ему сюрприз. Лифшиц сел за руль, завел двигатель, хитро улыбнувшись, поправил зеркало заднего вида и, глядя только в него, не оборачиваясь (!), с визгом, пробуксовкой колес (!!!), резко крутнув рулем туда-сюда, буквально пулей вылетел из цеха!

Все ахнули и бросились осматривать бока его машины, хотя и так было ясно, что гулкие металлические ворота отозвались бы на любое касание. После этого случая на Лифшица армяне смотрели как на Бога, и приоритет столичных мастеров руля над еразовскими был утвержден без боя.

Чему учит этот случай? Первое – мастерство безгранично. Второе – маневренность автомобиля при движении задним ходом значительно выше, чем передним. Однако это движение задним ходом поэтому и более коварно, так как опровергает наш опыт. Дело в том, что для обернувшегося назад и не очень опытного водителя багажник как бы становится капотом, и потому он крутит руль влево, когда зад автомобиля надо подать левее. А зад неожиданно идет вправо – все наоборот.

И еще: задним ходом почти всегда движутся в ограниченном пространстве, глядя назад, и потому забывают смотреть на то, какие кривые выписывает перед автомобиля – значительно более размашистые, чем зад.

ПОЭТОМУ ЗАПОМНИТЕ: ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ ПО КРИВОЙ НАДО УМУДРЯТЬСЯ СМОТРЕТЬ В ОБЕ СТОРОНЫ ОДНОВРЕМЕННО.

Для каждого, кто только начинает ездить, возникает вопрос: «А как, через какое плечо смотреть назад – через правое или левое?» Отвечу: «Через то, через которое удобнее». Я, например, заезжая в гараж, сначала смотрю через левое, потому что левая сторона машины ближе всего проходит от угла гаража, а потом перекидываюсь на другую сторону, так как уже правый бок машины описывает кривую в непосредственной близости от стены. Многих смущает, что руль при этом приходится крутить одной рукой, – ничего страшного. Профессионалы, например, делают это так: прижимают распрямленную ладонь к рулевому колесу, оборачиваются назад и вращают руль в обе стороны сколь угодно быстро – ладонью, без участия пальцев.

Обернувшись назад и манипулируя рулем, имейте в виду, что машина будет выполнять ваши действия, как бы чуть-чуть запаздывая, так как, для того чтобы зад ее пошел туда, куда вам нужно, необходимо сначала сработать переду, которым вы и управляете.

Известно ли вам, что самое трудное для женщин – парковка! Мне это известно давно – из собственного опыта, но главным образом из множества женских писем в программу «Автоликбез» на «Авторадио».

Остановимся на парковке подробнее и, учитывая важность и трудность этого действа, даже дадим кое-какие схемы, что в этой книге – исключение.

Парковку передним ходом рассматривать не будем, она проста: руль вправо, влево, в крайнем случае добавляете маневр назад-вперед с соответствующими поворотами руля, чтобы встать ближе к бордюру. Есть же на авто еще и парктроники, облегчающие жизнь.

Для парковки задним ходом очень важно «прицеливание» к ней, положение автомобиля перед движением задним ходом. Здесь есть два способа.

Первый: вы останавливаетесь во втором ряду, как ехали, примерно вровень с тем автомобилем, за которым вы собираетесь запарковаться, или чуток впереди него, но не ближе 25–30 сантиметров от его борта (схема 1). Включаете заднюю передачу и трогаетесь, колеса при этом выворачиваются вправо, но не резко, средне. Как только средняя стойка вашего автомобиля (место, где крепится ремень безопасности) поравнялась с задним бампером этого автомобиля (за которым вы будете стоять), вы начинаете крутить руль в обратную сторону – влево, хоть вам и кажется, что зад вашего автомобиля еще не совсем вошел в свободное пространство, – войдет позже, никуда не денется.

Одновременно с вращением руля влево вы перестаете смотреть назад, а смотрите уже вперед, контролируя то расстояние, которое остается от вашего правого переднего крыла до левого заднего крыла стоящего автомобиля. Не пытайтесь здесь пройти на «авось», если есть сомнения, лучше поставить машину на нейтраль и ручник, выйти, посмотреть, посылая и про себя, и вслух подальше сигналящие вам автомобили. Если вы из-за них психанете, поспешите и стукнетесь, то они-то тут же уедут, а вам платить.

Если при движении задним ходом правое заднее колесо вашего автомобиля уперлось в бордюр, значит, вы слишком запоздали с вращением руля влево, не паникуйте, переждите едущих во втором ряду, выезжайте в него опять и повторите маневр с учетом ошибок.

Второй способ парковки задним ходом проще и элегантнее: увидев в зеркальце заднего вида, что сзади в опасной близости от вас никого нет, вы пускаете автомобиль не прямо, а по дуге (схема 2), с тем чтобы остановиться не параллельно переднему автомобилю, а хотя бы под некоторым углом к нему.

И тогда, включив заднюю передачу и поставив колеса прямо, вам гораздо легче будет вписаться в свободное пространство для парковки, отпадет необходимость в двойном повороте руля от положения «вправо» до положения «влево». И руль при этом способе влево вам надо будет начинать крутить значительно позже, не тогда, когда средняя стойка вашей машины поравняется с задним бампером передней, а примерно когда с ним, задним бампером, поравняется середина вашего правого переднего крыла.

Схема парковки автомобиля задним ходом

Описанное мной выше – это «жесткая» парковка, влезание в минимальное пространство, когда от вашей машины до передней и задней остается чуть больше метра. Если вы ее упрямо освоите, то все остальное вам покажется «семечками».

То же самое разворот на «сто восемьдесят». Проделайте простой эксперимент: встаньте на пустой дороге как можно ближе к обочине, даже на ней, если дорога узкая, двухрядная. Выверните руль влево до упора и осторожненько трогайтесь на первой, не отпуская руль от упора. Выйдите из машины, прикиньте дугу, по которой вы разворачивались. А теперь поставьте машину на то же самое место, так же выверните руль влево до упора, но включите уже заднюю и развернитесь – оцените дугу теперь: ее радиус значительно меньше (не свалитесь, однако, в кювет!).

То есть если при движении передним ходом для того, чтобы развернуться в ограниченном пространстве, вам придется совершить три маневра: вперед, назад, вперед, – то при движении задним ходом здесь вполне хватило бы и одного.

Кроме того, задняя передача в автомобиле – самая мощная. Это значит, что если вы не можете заехать на первой передаче на какую-то очень крутую горку или что-то буксировать, то вам остается попробовать сделать это задним ходом, предварительно загрузив балластом багажник, если ваш автомобиль заднеприводный.

Очень часто, поворачивая, выезжая из гаража и въезжая в него, ваш автомобиль проходит боками в непосредственной близости от предметов, опасных для его полировки: столбы, деревья, угол дома, ворота гаража, автомобили и т. п. Имейте и виду, что двери и крылья автомобиля выпуклые, а выпуклостей этих с водительского места не видно. Поэтому, когда вам кажется, что расстояние oт вашей машины до препятствия еще есть, а слышится уже отвратительный скрежет, то это значит, что вы этих выпуклостей не учли.

Способ поумнеть и в этом элементе езды тот же: огромных хлопот и затрат на ремонт вы сможете избежать, если не поленитесь на даче, за городом, на асфальтовом поле закрепить тонкие прутики с флажками в совершенно произвольном порядке и станете передом и задом между ними двигаться.

Поставьте себе задачу, например, проехать или остановиться от прутика в пяти сантиметрах – остановитесь, а потом замерьте, и получите коэффициент вашего непрофессионализма.

Проведите на земле черту и поставьте себе задачу остановиться на ней передними, задними колесами – остановитесь, а потом замерьте: вы будете ошеломлены результатами.

Но не пугайтесь: пять-шесть таких тренировок, и вы станете водителем на голову выше, чем были.

Вы обретете ощущение габаритов машины и сумеете постичь адекватность поведения машины вашим манипуляциям с рулем. Надо ли говорить, как это важно? Ведь в 90 процентах столкновений не хватает какого-нибудь десятка сантиметров. Поэтому такие тренировки являются истинно «золотыми».

19.2. Т-образный безобразный

Недавно один знакомый здорово испортил мне настроение. «Зря стараешься, – сказал он, имея в виду мои советы. – Пока человек сам чего-то не испытает, никакие предупреждения его не спасут»

Действительно, мне самому дважды надо было врезаться на тормозах по льду, чтобы в третий раз (и навсегда) научиться заставить себя тормозную педаль на льду отпускать.

И еще две аварии мне надо было совершить на т-образном перекрестке для того, чтобы научиться наконец его проезжать.

Кстати, почему бы вам не поучиться на моем опыте? Ведь если в случае со льдом надо как бы преодолеть инстинкт самосохранения, поверив кому-то на слово, то на т-образном перекрестке надо всего-навсего выучить это правило, применить его несколько раз, убедиться, что оно верно, и тогда оно само впитается в кровь навсегда. Попробуем?

Однажды летним утром на пороге моей квартиры появился Хулькар Юсупов, тогда собкор «Комсомолки» в Афганистане: «Юр, посмотри машину, мне завтра в Ленинабад семью везти, как бы чего не случилось».

Притормаживая на т-образном перекрестке, я забываю правила…

У подъезда стояла элитная по тому времени машина, мечта – новенькая «шестерка», которую Хулькар купил вчера в валютке, вложив в нее все свои сбережения за годы тяжкого и опасного собкорства. Я сел за руль, проехал квартал и, поворачивая за черной «Волгой» на т-образном перекрестке налево и увидев его перед «Волгой» свободным, отвлекся на полсекунды проверить, не подтянут ли ручник. Именно в эти полсекунды «Волга» резко тормознула, потому что слева неожиданно появился МАЗ. Естественно, я врезался «Волге» в зад. Странное дело, 99 процентов водителей не знают, что правила проезда т-образного перекрестка, если перед ним нет знаков приоритета, такие же, как и перекрестка нерегулируемого, то есть пропускает тот, у которого помеха справа. У нас же въезжающий что на т-образный перекресток, что на нерегулируемый всегда пропускает машины, движущиеся в прямом направлении. Это значит, что в моем случае МАЗ должен был пропустить «Волгу», а она не должна была тормозить. Но раз затормозила, я все равно был виноват, так как не держал дистанцию.

Ливанул тосол из разбитого радиатора, капот встал горбом, а Хулькар сел на корточки прямо на асфальте, обхватил руками голову и завыл по-восточному, раскачиваясь: видно, поездка в Ленинабад завтра показалась ему проблематичной. Мне, признаться, тоже.

За три дня я поставил «на уши» всех своих друзей, спустил почти все свои сбережения, платил вдвое и втрое, но через три дня Хулькар с семьей уехал на машине, о которой можно было сказать: «Муха не сидела».

В продолжение этих кошмарных дней я не раз и не два про себя и вслух произносил: «Господи, лучше бы я свою машину разбил!»

И Бог мои молитвы услышал: проводив семью Хулькара, облегченно помахав ей рукой, я решил это событие отметить, тем более что наступил последний день моего отпуска. Посадив четырехлетнего сына на заднее сиденье своего легендарного «Москвича–2140» незабываемого ядовитого цвета «магма», я поехал в ближайший магазин за тортом и шампанским.

И опять т-образный, только мне поворачивать уже направо, и я один, без впереди идущей машины. Притормаживаю, смотрю налево, нет ли там идиота, не знающего правил, и… врезаюсь опять же в зад, опять же «Волги» и опять же черной!

Поворот направо там был не крутой, а затяжной, с большим радиусом. На обочине его росла высокая трава, которая и скрыла припаркованную именно на этом радиусе «Волгу». Ее водитель после удара выскочил из-за руля, схватился за голову, точь-в-точь как Хулькар, и поведал мне, что только вчера завершил капитальный ремонт своей машины, превратив ее из гнилого зеленого такси в престижный сверкающий личный автомобиль. Я ему, конечно, торжество подпортил.

Сейчас бы я такого, паркующегося на повороте, послал бы… почитать правила, а тогда я ему тут же отстегнул кругленькую сумму, оставшуюся от сбережений на мебельный гарнитур.

Мое же торжество по случаю окончания отпуска и хулькаровской эпопеи подпортила жена. Придя с работы домой, она точно так же, как двое ее предшественников, сползла по стене, опустилась на корточки и стала раскачиваться и подвывать, но уже по-русски: все накопленные деньги исчезли за три роковых дня. Запахло разводом.

С тех пор прошло очень много лет. И много лет, притормаживая на т-образном перекрестке, я забываю правила, потому что по ним ТАМ никто не ездит, и я не смотрю раньше времени по сторонам, а только вперед – либо на задницу впереди идущей машины (пока она не исчезнет), либо просто вперед до тех пор, пока не окажусь в полуметре от полосы поперечного движения, а тогда уже – по сторонам.

Для того чтобы навсегда выучить это правило, мне понадобилось потерять сумму, равную стоимости кухонного гарнитура, набегаться до одури по сервисам, рискнуть любимой женщиной и жизнью сына. А вам?..

19.2.1. Езда ночью

Не ездите ночью!

Но… многие водители предпочитают выезжать ночью, особенно в дальние поездки, – машин поменьше. В общем-то, я с ними согласен, сам, бывало, ставил будильник часика на два ночи, и – вперед. Совет тут один: ехать в ночь может только очень опытный водитель.

Чем же езда ночью отличается от езды обычной, к которой вы привыкли? Главное тем, что ночью видимость ограничена пятнами фар на асфальте. Что из этого следует?

Однажды в Италии провели эксперимент: запустили двух примерно одинаковых водителей (по профессионализму) по одному маршруту – опасному, горному – с одними и теми же условиями. Только одного запустили ночью, а второго – днем. Как вы думаете, кто быстрее доехал?

Быстрее доехал тот, кто ехал ночью: он не видел пропастей и обрывов, он не видел, что в метре от колес его автомобиля притаилась смерть.

В том-то и заключается опасность ночной езды, что вы не видите того, что неожиданно может ограничить вашу жизнь. Но не видеть – это не значит не иметь.

Они есть, все эти ограничители вашей жизни, и вы обязаны знать о них, если хотите задержаться на этом свете весь свой земной срок.

Поэтому необходимые меры предупреждения опасности:

– отрегулируйте фары так, чтобы их дальний свет сходился перед автомобилем на асфальте метрах в 300, одним пятном;

– не поленитесь съездить в автомагазин и купить две дополнительные фары с дальним светом галогенных ламп, которые вы установите на дуге над крышей. Протяните провод от них в кабину, на включатель; поверьте, что те траты денег и времени, которые вы понесете на эту акцию, окупятся скоростью, безопасностью и комфортом нескольких тысяч километров, которые вам предстоит преодолеть;

– запаситесь двумя-тремя предохранителями соответствующей мощности на тот случай, если предохранители ваши по дороге перегорят;

– имейте в запасе хотя бы одну лампу фары;

– наварите кофе или чаю, в зависимости от того, что на вас больше действует, залейте в термосы, приготовьте пять-шесть бутербродов и что-нибудь погрызть в дороге: бублики, сухари, яблоки, печенье, конфеты или жвачку (только имейте в виду: американцы установили, что кофе взбадривает организм в условиях обычных. В сочетании же с большой нервной нагрузкой и ограниченной физической – водитель! – кофе оказывает эффект расслабляющий, как снотворное);

– расположите все это в автомобиле удобно, чтобы протянутая правая рука до всего достала без усилий;

– при езде ночью просто необходимо наличие радио, а еще лучше – магнитофона плюс две-три кассеты с забойными рок-н-ролльными мелодиями;

– неплохо бы иметь под рукой нашатырь: если потянет в сон, то один всего лишь «нюх» его может вас вернуть в общество живых;

– заправьте бачок стеклоочистителя свежей водой с мыльным (или незамерзающим) раствором;

– смените щетки, если они работают больше года-полутора;

– и вообще, обезжирьте спиртом, водкой, ацетоном или просто слегка влажной мятой газетой лобовое стекло изнутри и снаружи – перед поездкой ночью это даст вам такой комфорт, что вы будете обгонять «мерседесы».

Надеюсь, что все это вы сделали, поставили будильник на два часа ночи и поехали. Что дальше?

А дальше имейте в виду, что с фарами ездят в России безобразно. В сельских местностях принято правую фару регулировать так, чтобы свет ее бежал по обочине – правее, чем положено. А левую – чтобы она била вам, встречному, в глаза. А то, что творится на дорогах России с самопальным ксеноном, катастрофа.

Обгон ночью, с фарами, становится делом гораздо более проблематичным, чем днем. Беда в том, что многие фары на многих машинах просто не горят, и потому эти машины кажутся нам мотоциклами. Из-за этого погибает множество людей, идущих на обгон и не осознающих габаритов «встречных транспортных средств».

Будьте осторожны и недоверчивы к одиноким фарам. Когда вы сближаетесь со встречными машинами, возьмите максимально правее и смотрите не на встречную машину, а на границу возможной полосы движения справа – в 99 процентах (если водитель встречной машины не уснул) это спасет вас от ослепления и даст гарантию безопасного разъезда со встречным идиотом, идущим с максимальным светом.

Ночью вы не видите того, что неожиданно может ограничить вашу жизнь.

При обгоне в условиях непогоды заранее раза три-четыре помигайте дальним светом обгоняемому и также заранее включите на максималку щетки и омыватель лобового стекла: оно при обгоне хоть на секунды должно быть чистое.

Не обгоняйте до тех пор, пока не убедитесь, что обгоняемый вас увидел и принял вправо.

При долговременной езде ночью, особенно в непогоду, стоит уменьшить яркость приборного щитка – есть такая функция на современных автомобилях.

Если вы попали на шоссе в сильный снегопад, то сразу выключайте дальний свет, попробуйте ехать на ближнем, сбросьте скорость, потом попробуйте выключить и ближний свет тоже или ехать вообще на подфарниках, если у вас нет специальных противотуманных фар, подвешенных под передним бампером, именно они наиболее эффективны при тумане и снегопаде.

Старайтесь переключаться с дальнего на ближний не тогда, когда это регламентируют правила, а после того, как представите, что встречный – это вы.

Поймите простую вещь: ослепленный вами – ваш потенциальный убийца.

19.3. Сон за рулем

Недавно исполнилось восемь лет со дня гибели моего друга Александра Дедюшко, его жены Светланы и их сына Димки.

Вот письмо Ирины со знаковой фамилией – Сон, из Томска:

«Постоянно слушаю „Авторадио“ и „Автоликбез“ и книгу Вашу прочитала, и ее вожу с собой.

Но как бы внимательно ни слушала или читала, невозможно удержать всю полезную информацию в голове и выудить эту „нужность“ в ТОТ самый момент…

В воскресенье, 14 декабря, стала свидетелем трагедии на М-53 в Новосибирской области. Возвращалась домой, меня обогнал „Круз Прадо“.

Заметила, что его водитель не в адеквате: непонятное снижение скорости, потом машина начала рисовать волну с выездом за осевую или обочину (плавно, не сильно заступая), и, когда я уже решила, что водитель пьян или под кайфом, что при первой возможности мне надо уйти вперед, он взял резко влево на встречку и в лоб столкнулся с „КИА Спектра“, которую еще «догнали» „Инфинити“ и „Рено Логан“…

Оказалось, что водитель „Прадо“ заснул. Скорость у него была ок. 90 км/ч. Мне стоило больших усилий взять себя в руки после увиденного… Тогда я не знала, что там 2 человека погибли.

Есть ли методы, которые помогли бы и в борьбе со сном и смогли бы помочь распознать состояние другого водителя и предупредить аварии, гибель людей?»

Если бы меня, проработавшего десять лет испытателем, дважды объехавшего за рулем земной шар, работавшего каскадером и вот уже сорок пять лет не проводящего без руля ни единого дня, спросили, что самое страшное на дорогах: двойной обгон, гололед, отказ тормозов, открытый люк, пьяный пешеход, бетонная плита, – то я бы ответил: самое страшное – это секунда, когда водителю захотелось спать. (Поправлюсь: многими годами позже я понял – самое страшное для водителя – убить человека.)

Я не хвалюсь – я хочу, чтобы вы мне крепче поверили: нет ничего страшнее, смертельнее, незаметнее и потому нет ничего опаснее, чем сон за рулем.

Если бы перед вами прошла вереница лиц моих друзей, из-за этого погибших, как проходит она передо мной, если бы вы знали, какие это были асы дорог, то вы бы поверили мне навсегда – нет ничего опаснее, коварнее, ужаснее, чем coн за рулем. Я не буду здесь говорить ни о каких способах борьбы со сном, не надо вам это.

Если хотите умереть своей смертью, НИКОГДА НЕ БОРИТЕСЬ СО СНОМ!!!

Потому что самый лучший способ борьбы со сном – это поспать.

Как только уловили вы в себе голос Морфея, остановитесь, откиньте спинку, закройте глаза: даже полчаса такого забытья помогут вам безопасно доехать до следующего позыва.

Если остановиться для сна невозможно, то остановитесь для того, чтобы до него доехать, – обегите машину десять раз, поприседайте, умойтесь холодной водой, и минут двадцать работоспособности вам гарантировано.

Сон водителя очень сильно провоцируется сном пассажиров. Если вы – пассажир и хотите жить долго, то разговаривайте с водителем, спрашивайте его, травите анекдоты, открывайте боржоми, делайте бутерброды и ни на йоту не давайте ему понять, что вам хочется спать ничуть не меньше. Первый признак, что водитель засыпает, вовсе не слипающиеся веки и клонящаяся голова, а сбрасывание газа и плавное приближение либо к обочине, либо к осевой.

Если же встречные фары выходят вам в лоб, когда вы стопроцентно на своей полосе, немедленно уходите на свою обочину и дальше – через кювет в кусты, в поле.

Не уходите на его свободную полосу и не сигнальте оттуда ему ни в коем случае ни светом, ни звуком – он может проснуться и инстинктивно рвануть руль вправо: я видел смерть такого водителя.

Если впереди идущий сбрасывает скорость, начинает вилять, не вздумайте его обгонять, как написала Ирина в письме.

…В последний раз я видел Сашу Дедюшко за три дня до гибели.

Он, Лариса Гузеева и моя жена Марина Дюжева поздно вечером возвращались на микроавтобусе из Королева, где играли спектакль «Пять вечеров». Я ждал жену у метро ВДНХ. Они остановились. Вышел Саша. Обнялись.

– Юр! – выдохнул он мне в ухо, и глаза его блистали. – У меня скоро премьера, представляешь? Моноспектакль!!! МОНО!!! Приглашаю!

Наконец-то! Наконец-то Саша Дедюшко вырвался из «качков» и суперменов – он ведь был большим артистом. И мы это знали еще тогда. Еще бы годик, и он бы стал настоящей, большой звездой…

НИКОГДА НЕ БОРИТЕСЬ СО СНОМ!

Бороться со сном бесполезно и смертельно опасно. Как я уже сказал, единственный способ – поспать. Но иногда необходимо до сна доехать. Немного!

Тогда, кроме перечисленных выше способов стряхнуть сон минут на двадцать, помогут еще волевые усилия за рулем.

«Волевые усилия» – это мысли. О любимой, о детях. Это внутренний, страстный монолог о том, как прекрасна жизнь, как хорошо она сейчас складывается: отличная работа, хорошая зарплата, карьера на подъеме, квартира есть, машина.

О том, как ужасно было бы сейчас заснуть и – из-за чего?! – все это потерять.

Тут все зависит от психики водителя, от силы его восприятия и воображения. И еще – от его Ангела-хранителя.

Со мной такое было. В Америке, 27 лет назад, во время первой кругосветки, ее организаторы-итальянцы перепутали мили с километрами, и мы ехали, бывало, по 14–16 часов. А я, единственный из колонны, в машине был один. За рулем «Москвича-2141».

Ночь. Пустыня Невада. Взгляду не зацепиться. Глаза слипаются. Радио на максимум. Ору. Пою. Ругаюсь по рации на франко-итало-русской смеси. Все, за-сы-па-ю…

Никогда не боритесь со сном!

И тут, верно, Господь отвел: я вдруг вижу откуда-то сверху, как моя жена и сыновья, все в черном, получают гроб с моим телом в «Шереметьево-Карго».

Как они плачут!!! Сон отрезало.

Все это – первая стадия борьбы со сном. Часто она кончается трагедией.

Вторая стадия бывает у людей организованных, волевых – сила воли такого человека так велика, что не позволяет векам закрыться. Они открыты.

Нервы сигнализируют в мозг, что все в порядке: глаза открыты, дорогу вижу, а значит, ситуация под контролем.

Мозг успокаивается и… отключается! Водитель засыпает с открытыми глазами!

И – абсолютно незаметно для себя и пассажиров – та же разделительная полоса летит навстречу, тот же асфальт, те же звуки, те же желания закурить, почесать левый висок, но только все в машине уже почти на том свете: они несутся в лоб грузовику…

…Когда прошло потрясение от смерти Саши и его семьи, я дал себе слово докопаться до ее причины. Зная его, зная, как он ездит, я грешил только на летнюю резину – ноябрь, уже морозило. И собрался в поселок Петушки, где стояло то, что осталось от его праворульки.

Но вдруг в газете – цветной снимок этих останков: на нем ясно видна хорошая импортная зимняя резина.

И в тот же день в компьютере я натыкаюсь на интервью с Дедюшко для какого-то автомобильного издания и программу для «Авторадио», о которых давным-давно забыл!

В армии он был водителем. Однажды ночью вез пьяного капитана, тот спит. И Саша кемарит. Изо всех сил сражается со сном и… просыпается оттого, что ветки хлещут по лобовому стеклу!

Спрашиваю: «А еще такое было?» Саша отвечает, что уже во владимирском театре подрабатывал перегонкой машин и однажды гнал из Бреста «Форд Гранаду» и – заснул. Пару раз – крыша-колеса, и на веревке до дома за грузовиком доехал.

Я опять спрашиваю: «Но больше-то ты за рулем, надеюсь, не засыпал?!»

Оказывается, засыпал! Говорит: «На мгновения, не больше. Хлестал по щекам и орал: „Не спать, сука! Ты что, козел драный, хочешь здесь навсегда остаться?! Не спать, тварь!!!“».

Спрашиваю: «А что за нужда была – жизнь на кон ставить?»

«Да так, – говорит, – какую-то бумажку дома забыл. Я понимаю, Юр, глупость несусветная. Как у Высоцкого: в гости к Богу не бывает опозданий. Но с тех пор я сказал себе навсегда: хочешь спать – остановись, поспи. Сейчас я не имею права на такие глупости – у меня семья».

Так сказал мне Александр Дедюшко.

Такой сильный мужик! Как же это могло случиться?

Саша был очень уставшим: съемки, спектакли, перелеты. Уезжая от друзей во Владимире, он сказал им: «Выспаться бы!»

Боролся он со сном целый час, до сто девятого километра. Изо всех своих спецназовских, сарматовских, суперменских сил боролся. И – проиграл. Может быть, переоценил себя.

Но скорее всего – недооценил ужас под названием «сон за рулем».

ПУСТЬ НИКОГО ИЗ ВАС НЕ ПОСТИГНЕТ ТА ЖЕ УЧАСТЬ!

…Когда три гроба поплыли из Дома кино над головами сотен собравшихся – под аплодисменты, как положено на похоронах артистов, – я наклонился к жене и тихо сказал:

– Знаешь, почему за много-много лет и километров я ни разу не уснул за рулем?

– Почему? – спросила она шепотом.

– Потому что еще в испытательской юности мне пришлось из-за этого хоронить друзей.

Глава 20

Идеальный водитель

Как не хочется быть «чайником»!

Именно под этим заголовком на форуме моего сайта www.avtolikbez.ru и на сайте «Авторадио» развернулась такая жаркая дискуссия!.. Нет, не дискуссия – сплошные вопли и стоны толпы по поводу предстоящей «дискриминации», «унижения», «неполноценности» на дорогах: знак, видите ли, узаконен для начинающих водителей – восклицательный знак на фоне желтого квадрата.

А я совершенно уверен – доведись, не дай бог, похоронить каждому родного или даже знакомого человека, погибшего на дороге, от этой толпы горстка бы самых «упертых» осталась. А доведись похоронить (не приведи господь!) еще раз кого-то – не стало бы и горстки.

Почти за 45 лет практически ежедневной водительской жизни я похоронил пятерых.

Причем четверо – профессионалы высочайшего класса, испытатели. Они владели автомобилем, как частью своего тела. И – погибли. Почему?

Начиная свою водительскую жизнь, практически никто не понимает, не ощущает той гигантской сложности, того многообразия ситуаций, которыми эта жизнь напичкана, как арбуз семечками. Как, собственно, и обычная наша, «бесколесная» жизнь. Но если в обычной жизни наши ошибки не караются смертью практически никогда и она, смерть, где-то там, далеко-далеко, за десятилетиями жизни, то в водительской жизни смерть проносится рядом с каждым десятки, сотни раз – в сантиметрах! – в каждой поездке.

Любой летчик – военный, гражданский, особенно военный – скажет вам, что физические нагрузки в воздухе, да, во много раз больше, чем у водителя. А вот психологические и эмоциональные нагрузки водителя ВО МНОГО раз больше, чем даже и у военного летчика. Мой знакомый Василий Высоцкий, штурмовик, совершивший 300 боевых вылетов в Афганистане, с полной ответственностью утверждает, что лететь звеном, крыло к крылу, идти за ведомым, быть ведущим – значительно проще, чем двигаться в московском автомобильном потоке.

Я лично был свидетелем интересного эпизода: легендарный Иван Иванович Астафьев, мастер спорта международного класса, участник супермарафонов и заядлый боец-ипподромщик, однажды на тренировке решил кого-то прокатить. Зима, московский ипподром на Беговой. Иван шел на форсированном двухвальном «москвиче» традиционно для ипподрома – боком, с ревом, в снежном облаке, вздымаемом шипованными колесами. Когда он остановился, с пассажирского сиденья буквально вывалился белый как полотно мужик – ему было плохо до тошноты. Как мне потом рассказали, это был знакомый Астафьева – летчик, то ли испытатель, то ли истребитель. И объяснили – летчика довела до такого состояния близость земли в экстремальной ситуации.

Предупреждаю заранее: учась вождению, вы испытаете не раз и полную панику, и паралич воли, и отчаяние, и ужас, и беспомощность, и уверенность в том, что НИКОГДА (!) вам этого ремесла не осилить, но… Чем талантливее, терпеливее, мудрее будут ваши учителя, тем меньше отрицательных эмоций вам доведется испытать на этом пути.

Для водителя смерть от жизни отделяет только прослойка опыта. В первые месяцы вождения она тонкая, как полиэтиленовый пакет. С годами и километрами утолщается. Но какой бы толстой она ни была, прослойка опыта начинает уменьшаться при увеличении скоростей. Потому что скорость ошибки несмертельные (и чужие, и свои) превращает в смертельные.

Для водителя смерть от жизни отделяет только прослойка опыта.

Проехав за сорок пять лет миллионы километров, дважды обогнув за рулем земной шар и побывав в полутора десятках аварий, я честно и объективно ощущаю свой опыт – одеялом. Может быть, пуховым. Но не более.

Заметил закономерность: чем опытнее водитель, тем больше он осторожничает. И не потому, что в себе не уверен – в себе-то он как раз уверен: дай ему перекрытую трассу – равных не будет. Но вокруг него не перекрытая трасса, а огромный, живой, ежесекундно меняющийся мир.

И опытный водитель, настоящий профессионал, едет осторожно потому, что в каждое мгновение движения ВИДИТ БОЛЬШЕ ВАРИАНТОВ ЧУЖИХ ОШИБОК, чем их видит менее опытный водитель, и едет так, чтобы быть защищенным и от них.

Смешно смотреть на тех «воробьев», которые, проездив полгода-год-два, чувствуют себя асами, – это первая стадия водительского идиотизма. Как правило, она кончается серьезной аварией, после которой наступает просветление сознания. Но – временное, на несколько лет, до второй аварии. Таких стадий может быть много – у каждого по-разному.

Человек самодостаточный, умный не будет комплексовать от знака «новичок за рулем». Наоборот, он повесит его на заднее стекло своего автомобиля с облегчением: ему станет ездить чуть-чуть безопаснее и легче. Человек глупый, недалекий будет его стесняться, как клейма неполноценности. И он будет прав: неполноценность в нем есть – в мозгах.

Вернусь к тому, с чего начал, – почему погибают даже профессионалы, умеющие чувствовать автомобиль, как собственное тело? Потому что это – всего одна четверть идеального водителя. Вторая – научиться прогнозировать опасность. Другими словами, уметь правильно оценивать степень риска в каждое мгновение движения автомобиля. Третья – объективно оценивать собственные навыки управления автомобилем. И наконец, четвертая составляющая, обобщающая остальные, – научиться противопоставлять риску каждой секунды движения достаточный запас безопасности.

Этому учатся всю жизнь и многие-многие сотни тысяч километров. И лучше – на чужом опыте. Но это дано немногим – избранным.

Убеждать всех и доказывать то, о чем я написал выше, – бесполезно. Поэтому: отставить сопли-вопли типа «как не хочется быть „чайником“!» и соблюдать закон. Положена наклейка – вешай и помалкивай в тряпочку.

Повзрослеешь или хотя бы прочитаешь эту книгу – все поймешь.

Что такое идеальный водитель Что такое идеальный водитель? Я перерыл кучу западных материалов на эту тему. Там идей в этой области, методик – масса, но не все они бесспорны и понятны, мне кажется, что я выбрал оптимальное, о чем вам и хочу рассказать. Понятно, что ничего идеального в мире не бывает, но как приблизиться к «идеальному водителю» как можно ближе, что для этого надо делать, к чему стремиться? Покажите тот заветный путь, в конце которого – «идеальный водитель»? Может быть, это абсолютное владение автомобилем? Владение им на той грани, за которой кончается его повиновение? Или наоборот – владение им с постоянным, большим запасом безопасности? С каким? Кто такой идеальный водитель – чемпион России по кольцевым гонкам или ралли? А может быть, Шумахер? Или мой уникальный сосед по гаражу Петрович, который 50 лет за рулем и, представьте себе, не попадал в аварию ни разу?! На него школьников приводят – посмотреть, а я однажды сел с ним рядом – исплевался весь: да он ведь ездить не умеет! О том, как у нас учат вождению, промолчу, вы все это знаете – преступно! Так безобразно не учат нигде в мире! Наши автошколы не учат вождению, а посредничают между водителем и ГАИ при получении прав.

Поговорим о том, как стать хорошим водителем, – чрезвычайно важная тема, самая важная в моей водительской жизни. Во многих так называемых цивилизованных странах существует и развивается так называемое двухфазовое обучение вождению автомобиля. Существует оно во многих странах, но обязательным является лишь в Финляндии, Швейцарии, Австрии, Люксембурге. Это когда не раньше, чем через полгода после получения прав, но не позже, чем через год, а кое-где – полтора, водитель проходит вторую фазу. В чем она заключается? Мир шел путем проб и ошибок, для нас же приготовлен путь уже известный и выверенный. В Норвегии двухфазовое обучение было введено в 79-м году, а в 94-м не то чтобы отменено, а сильно изменено. Поначалу второй фазой являлось нечто вроде наших курсов и школ экстремального вождения. Там учили проходить повороты, выходить из заноса, тормозить качками, делать полицейские развороты и т. п. Очень скоро стали замечать, что аварийность не уменьшается! Она даже увеличивается! Объясняется это просто – у человека, окончившего курсы контраварийной подготовки, заплатившего за это немалые деньги, самооценка навыков вождения часто повышается в большей степени, чем сами навыки: ах, я курсы кончил, пятьсот «баксов» отдал, мне теперь все нипочем! И тогда норвежцы переориентировались – они сделали вторую фазу добровольной и платной, что-то около 35 евро за курс: они стали учить не как справляться с заносом, а как заноса избегать. В США исследовали большую группу автоспортсменов из 447 человек, средний возраст 35 лет. Составили и вторую группу из обычных водителей и сравнили их аварийность. Оказалось, что у спортсменов выше процентов на 20 и аварийность, и средние скорости. Почему? Потому что у них другое отношение к безопасности, у них гораздо выше «планка риска». Да, спортсмены владеют машиной, как частью собственного тела, да, они могут балансировать на грани, за которой кончается ее повиновение, но даже спортсмены, даже чемпионы, не владеют ситуацией, которая возникает вокруг машины, рядом с машиной. То есть Шумахер может блистательно, быстрее всех пройти поворот – на самой грани возможного, но если на этом повороте окажется горстка песка или ежик, то Шуми обязательно разобьется, потому что у него практически нет запаса безопасности. В Финляндии учли печальный опыт Норвегии и ввели двухфазовое обучение в 90-м году. Вторая фаза – тестирование на автодроме, но не вход и выход из заноса, а демонстрация и тренинг ощущения опасности. Примеры – позже, а пока – результаты финского двухфазового обучения. Они поразили всех: у обученных водителей-мужчин аварийность снизилась на величину от 25 до 50 %, в зависимости от возраста. У молодых, от 18 до 21 года, мужчин – на 25 %, у мужчин старше 21 года – на 50 %. У женщин же все оказалось иначе. У молодых девушек не старше 21 года аварийность после обучения второй фазе снизилась всего на 16 %, а у женщин старше 21 года – аварийность практически не изменилась! Это к вопросу «женщина за рулем»: не обижайтесь, источники наших вдохновений и наслаждений, финны нам не указ! Моя жена, в ответ на эти цифры «необучаемости» женщин, выдвинула свою версию: «Мы – матери и потому ездим ответственнее вас, мужиков. У нас запас раздолбайства гораздо меньше, потому и совершенствоваться особо некуда». И еще. Наряду с тренингом по безопасности широкое распространение получила за рубежом, особенно в последнее десятилетие, психологическая подготовка водителей. Итак, человек садится за руль автомобиля. Что ему необходимо уметь, чтобы свести вероятность ДТП к минимуму, стать если не идеальным, то почти идеальным водителем? И что такое вообще идеальный водитель? Сейчас мы с вами найдем, выведем его формулу…

Первое и самое простое – уметь хорошо управлять автомобилем. Второе – уметь прогнозировать опасность. Другими словами – уметь правильно оценивать степень риска в каждое мгновение движения автомобиля. Третье – объективно оценивать собственные навыки управления автомобилем. И наконец, четвертое, обобщающее все эти умения, – умение противопоставить риску каждой секунды движения достаточный запас безопасности. И вот тот водитель, который пусть даже ездит хуже вас, он не умеет входить и выходить из заносов, как вы, но у него лучше вашего развито чувство опасности, степени риска, он объективнее, чем вы, свое мастерство оценивает и умеет вовремя противопоставить риску адекватную безопасность. Этот водитель лучше вас. Давайте разберем каждую составляющую из перечисленных мною.

Ну, первая составляющая вроде бы всем понятна: уметь хорошо управлять автомобилем. Тут впереди всех, конечно, спортсмены, профессионалы, потому что это умение пропорционально опыту, то есть пройденным километрам. Можно кое-что, конечно, из приемов вождения изучить и в классе, на тренажере, но очень мало. Главный учитель в умении хорошо управлять автомобилем – сама дорога, площадка, автодром. Но как вы уже, надеюсь, поняли, не всегда верна пропорция: чем больше ездишь, тем меньше ДТП, многое зависит и от трех остальных составляющих идеального водителя. Вторая составляющая – уметь прогнозировать опасность. Другими словами, уметь правильно оценивать степень риска в каждое мгновение движения автомобиля. А для того, чтобы прогнозировать опасные ситуации, предсказывать, их надо знать – чувство опасности, оказывается, можно и нужно тренировать! Вот как раз этому и учат во второй фазе обучения водителя во многих западных странах, когда он уже получил права. Вот как раз этому совершенно не учат у нас не только при получении прав, но и на всякого рода контраварийных курсах. На них учат, как из аварийной ситуации выходить, а надо бы учить, как в аварийную ситуацию не попасть! И ведь что интересно и очень важно – этому можно учить и учиться не только на дороге, за рулем, но и в учебном классе, потому что опасные ситуации можно моделировать! Их можно моделировать и рисунками, и схемами, и видеоматериалами, и даже просто словами! А уж бесчисленные ролики видеорегистраторов в You Tube вообще бесценный кладезь критических ситуаций.

Но вот вам несколько примеров тренировок реальных. Первый – тренировка чувства опасности. На расстоянии 50 метров друг от друга движутся в одном направлении два автомобиля со скоростью, скажем, 30 км в час. Передний вдруг неожиданно, резко тормозит, у второго водителя спрашивают: опасно? Он отвечает: нет – спокойно успел и среагировать, и остановиться довольно далеко от передней машины. Те же 50 метров между машинами, но скорость повышается: 40, 50, 60 км в час, и вот она – граница между опасностью и безопасностью: человек учится ее и чувствовать, и даже видеть. Второй пример – тренинг в учебном классе: ясный день, отличная, прямая дорога, никого на ней, видимость почти до горизонта, километров пять. Какая скорость тут безопасна? Любая, вплоть до максимальной? Вовсе нет, потому что вдоль дороги всегда что-то есть – кусты, домик невдалеке, забор и т. п.

Так вот, видимость на такой дороге вовсе не те пять километров, на которые она пустая, а столько видимость метров, сколько их до того объекта, из-за которого может неожиданно появиться препятствие – машина, человек, велосипедист, куры и т. п. Поэтому скорость должна быть такой, какая бы обеспечивала безопасность. Или вот такой тест: город, вы едете во втором ряду, в первом стоит автобус – с какой скоростью надо вам ехать? Ответ: ехать и смотреть под днище автобуса – не мелькнут ли там ноги? Это верно, но не всегда возможно. И если невозможно, то ехать надо с такой скоростью, чтобы успеть остановиться, если из-за автобуса наперерез вам РВАНЕТ – именно рванет – через дорогу мальчишка. А еще лучше – мальчишка на роликах. Если вы будете бояться и ждать именно мальчишку и именно рванувшего наперерез, да еще и на роликах, тогда вас не застанут врасплох все остальные пешеходы – опаздывающие клерки, нервные мамы с колясками, бабули с сумками. В принципе, типичных, самых распространенных аварийных ситуаций не так уж и много – несколько сотен. И почти все можно и нужно постигать в учебном классе, а не на собственной шкуре за рулем автомобиля, как это у нас происходит. Третья составляющая идеального водителя – умение объективно оценивать собственные навыки управления автомобилем. А вот здесь без опытного не только инструктора, но и без психолога не обойтись. Очень большой опыт накоплен в этой области в Австрии. Там на больших группах водителей не только автомобилей, но и мотоциклов были проведены исследования зависимости аварийности от уровня самооценки водителей, оценки ими своего водительского мастерства. Что же оказалось? Первое – чем ниже оценка водителем своего водительского мастерства, тем выше аварийность.

Причем у водителей с низкой самооценкой наблюдался более спортивный, рискованный стиль вождения, что ученые объясняют стремлением к некоей компенсации за неуверенность в себе. И наоборот – чем выше оценка водителем своего мастерства, тем более защитный стиль вождения он исповедует, более спокойный, надежный. Однако и слишком высокая, завышенная самооценка, этакий «нарциссизм», тоже дает всплеск аварийности. Идеальный вариант – золотая серединка. Кроме того, в эту третью составляющую идеального водителя входят и чисто физическо-психологические данные каждого индивидуума. И это не просто быстрота реакции, ведь для того, чтобы на что-то отреагировать, это что-то надо сначала понять, увидеть, осознать. Так вот – сначала это быстрота, скажем так, сообразительности, а потом уже – быстрота чисто физической реакции на ситуацию. И наконец, четвертое, чем обладает в полной мере идеальный водитель. Оно обобщает все эти три умения и как раз является формулой идеального водителя – умение противопоставить риску каждой секунды движения достаточный запас безопасности.

Тут уж никаких ни курсов, ни обучений не надо – если предыдущие три составляющие у водителя есть: машину хорошо водит, опасность умеет увидеть и предсказать, себя объективно оценивает, – то умение противопоставить риску каждой секунды движения достаточный запас безопасности приходит как бы само собой, с опытом, с пройденными километрами. Сначала у такого человека будет слишком большой запас надежности, безопасности, потом все меньше и меньше, но всегда – достаточный для того, чтобы не попасть в ДТП. Причем не попасть в ДТП не только по своей вине, но и по чужой. Бывают, конечно, ситуации на дороге, когда водителю ничего невозможно сделать, но их чрезвычайно мало и не дай нам бог в такие ситуации попасть. На Западе при разборе ДТП и стопроцентном охвате страховкой уже отошли от практики «кто виноват?», а давно разрабатывают тему: можно было предотвратить ДТП или нет? Так вот, оказывается, что в 97 случаях из 100 можно было. Для чего я вам все это рассказываю? Для того, чтобы вы об этой второй фазе повышения водительского мастерства знали и при желании нашли бы подобные школы в своих городах. Но их катастрофически мало, в отличие от массы всяких расплодившихся контраварийных и экстремальных курсов, школ. В Москве, например, я знаю таких школ всего две. Если будете спрашивать, то запомните: не курсы экстремального вождения, а защитное или контраварийное вождение. Это то, что вам надо. Не как выходить из критических ситуаций на дороге, а как в них не попадать. Многие компании и организации начинают понимать, что гораздо дешевле дообучать водителей, чем оплачивать их аварийность.

20.1. Этика за рулем, которой не учат нигде

Да, друзья, водительская этика – это вершина водительского мастерства. Она известна и доступна немногим. И потому я поставил эту главу в конец книги. Если вы, прочитав и впитав в себя эту книгу, овладеете еще и водительской этикой, вы почти идеальный водитель.

Итак, что же такое ЭТИКА? Из «Словаря русского языка» Ожегова: «ЭТИКА – совокупность норм поведения, мораль какой-нибудь общественной группы, профессии».

Наша «общественная группа» – водители. Нас, имеющих права, в стране около 50 миллионов. Но вся беда в том, что Россия сильно отстает в «законопослушании» от тех стран, с которыми живет рядом. Если отставание цивилизованности нации в любых других сферах, кроме автомобильной – в быту, в офисе, в сервисе, – неопасно для нашей жизни и даже считается самобытностью, то отставание цивилизованности водительского менталитета на дорогах и улицах, на больших скоростях, уносит примерно в 10 раз больше жизней, чем в тех странах, которые мы называем цивилизованными. Там из года в год, несмотря на прирост автопарка, число смертей и увечий на дорогах снижается. В России до недавнего времени, до повышения штрафов, эти скорбные цифры росли из года в год. И пока еще мы по этому показателю прочно занимаем «почетное» место в группе африканских стран.

Рано или поздно автомобильная Россия станет «цивилизованной», мы идем по этому пути, и с него уже никуда не деться. Но пока это произойдет, погибнут «лишние» сотни тысяч, «лишние» миллионы станут инвалидами. Причем эти сотни тысяч и миллионы – самая энергичная, самая перспективная часть общества: те, кто ездят на автомобилях, имеют автомобили.

Хотите с этим мириться – миритесь. Только не будьте наивными, полагая, что «уж меня-то это не коснется».

Не хотите мириться, хотите жить, выжить, дожить до «светлого будущего» – НАЧИНАЙТЕ РАБОТАТЬ НАД СОБОЙ.

В чем эта работа заключается? Не ждите сенсаций и открытий – эта работа заключается в том, чтобы не просто соблюдать ПДД, руководствуясь при этом еще и дорожной этикой, а получать от этого большое удовольствие. Это возможно? Это – неизбежно!

И последнее. Почему я взял на себя смелость и ответственность учить?

Хотя бы потому, что сам уже много лет Правил дорожного движения не нарушаю. Нигде и никогда, ни в городе, ни за городом. И получаю от этого громадное, неожиданное удовольствие. Истеричные вопли о том, что «у нас невозможно не нарушать! у нас невозможно ездить по правилам!» считаю не чем иным, как истеричными воплями индивидуумов, слишком зависимых от обстоятельств, не умеющих их подчинять.

С чего работа над собой начинается? И хотя я об этом уже писал, повторю: со стремления стать сильным. С осознания того, что сильный не тот, кто «подрезает», «нанизывает», обгоняет, «влезает», оттесняет. Наоборот, он слабый, закомплексованный, ущербный, не умеющий ничем другим выделиться, доказать свое превосходство. А сильный – это тот, кто пропускает и уступает.

Великодушие – прерогатива сильной личности. Сверьтесь хотя бы по миру животному – взрослая, большая собака никогда не куснет маленькую или щенка. Гнев, обида на «отморозка», который вас подрезал, влез перед вами без очереди, приравнивает вас самого к этому отморозку. А если вы стремитесь его еще и не пустить, наказать, то вы – слабее его. Вы вскипели, вы даже опускаете стекло, чтобы высказаться, а он делает вид, что вас не видит, и лезет, лезет с наглой мордой!..

Да притормозите, расслабьтесь, усмехнитесь – пусть пролезет, пусть будет счастлив, жизнь его рано или поздно научит, и научит жестоко, но не вы – вот уж нашли на кого свои нервные клетки расходовать! Они пригодятся для более достойных персонажей и дел.

Водительской этике не учат ни на курсах вождения, ни даже в автомобильных институтах, ее нет и в ПДД, хотя многие положения Правил и этики близки, переплетаются. Здесь самое главное – начать, попробовать, раз, два, три… И вы почувствуете от своего поведения удовольствие, вам понравится это ощущение сильного человека. Итак:

Упражнение первое (Написано до увеличения штрафа)

Пропустите пешехода на «зебре». Один поблагодарит вас кивком головы, другой даже махнет рукой, а третий нарочито медленно пойдет по переходу, испытывая ваше терпение и даже на вас не глянув, – ничего страшного. Дайте возможность забитым россиянам почувствовать себя ЛЮДЬМИ. Особенно вам будут благодарны старушка с авоськой, пенсионер с орденскими планками на мятом пиджаке. А парень с девушкой – тот будет даже чем-то гордиться перед ней: они – люди. Их пропускают машины. ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ!

А вы стоите и ждете, пока пройдут люди. Потому что у вас под капотом сотня «лошадей», потому что вы – сильный. И вы все равно успеете, куда вам надо. И пускай вам сзади посигналит какой-нибудь «инвалид тоталитарного общества» – настанет когда-нибудь и его черед почувствовать себя сильным.

А когда люди пройдут и вы поедете дальше, вы обязательно почувствуете себя сильным. И вам понравится это ощущение. И вы поймете, что сделали «благодеяние» не столько им, сколько себе.

Упражнение второе

Вас пропускает водитель, который по правилам мог бы и не пропустить. Махните ему рукой. А встав перед ним, включите на несколько секунд «аварийку» – так принято во всем водительском мире благодарить друг друга. Поверьте, ему будет очень приятно, хотя вы, может быть, и не увидите его лица в зеркале или за бликующим лобовым стеклом.

Поставьте себя на его место – вы пропустили кого-то, безнадежно ждущего, а тот даже не повернул «головы кочан» в вашу сторону. Или он благодарно мигнул «аварийкой» – разница есть?

Упражнение третье

Вы едете по узкому шоссе и видите, что вас догоняет автомобиль. День, ночь – не важно. Раз он вас догнал, значит, едет быстрее. Прибавлять вам в таком случае газ – попасть под первый признак кретина. Обгон тем безопаснее, чем он быстрее. Поэтому, если впереди свободно, встречных нет и обгонять вас можно, сбавьте газ, возьмите как можно правее и самый шик будет, если вы включите правую «мигалку»: мол, вижу вас, обгоняйте. Это высшая категория водительской этики.

Упражнение четвертое

Если вас догоняет машина, а слева сплошная или зона действия знака «Обгон запрещен», а встречных нет, но догнавший вас агрессивен и «нацеливается» на обгон, не пытайтесь ему препятствовать. Но и помогать, как в предыдущем случае, потворствовать его наглости, не надо. А может, у него беда? Дом горит? Жена рожает? Просто не упускайте его из поля зрения ни на секунду. Потому что он агрессивен, а значит, опасен.

Запомните главное: вроде бы думая о других, вроде бы уступая им и помогая, вы прежде всего обеспечиваете СВОЮ безопасность! Потому что если обгон у «другого» не получится, то вряд ли вы останетесь в стороне.

Упражнение пятое

Если вас на шоссе догоняет автомобиль и «целится» обогнать, а вы видите, что обгонять нельзя, потому что слишком близко встречная, включите левую «мигалку», но держитесь все равно как можно правее.

Упражнение шестое

Если вы сами едете за кем-то, а догнавший вас пошел на обгон и вы видите, что на него идет встречный, что ему пора встать назад, в ваш ряд, но некуда, то в тот момент, когда он будет от вас слева, тормозните, дайте ему жизненное пространство – возможность уйти от лобового столкновения. Спасите его. И – себя. И того, кто впереди вас. Потому что неизвестно, что будет в следующую секунду, если вы этого не сделаете…

Упражнение седьмое

И начнем мы его, может быть, с самого больного на наших дорогах, самого невыполняемого – с обозначения маневра, т. е. включения «поворотника» перед тем как шевельнуть рулем. Эта норма есть в ПДД, но… Совершенно непонятно, почему водителей, пропускающих пешеходов, у нас становится все больше, а водителей, не считающих нужным пользоваться левым рычажком у руля… тоже все больше? Разве не воспринимается водителем перестроение перед ним кого-то без обозначения своего намерения, как бы БЕЗ СПРОСА, как оскорбление? Пощечина? Мол, да пошел ты! Буду у тебя еще разрешения спрашивать!

Ну, если так, то почему бы здесь не поработать замечательному принципу: поступай с другими так, как хочешь, чтобы поступали с тобой?

А знаете, что мешает? У одних – недостаток воспитания, «неинтеллигентность»: он там, сзади, на гнилом «жигуленке», а я на «мерсе» буду еще у него разрешения спрашивать, чтобы перед ним встать! У других – невнимательность, несобранность, забывчивость, рассеянность. У третьих – «пофигизм»: а, и так пропустит, куда ему деться? А когда вот так перед вами влезают: без сигнала, без просьбы: «Пропусти, пожалуйста!» – разве вам не обидно? Так сделайте выводы!

Мне повезло в этом смысле в самом начале моей водительской жизни. Однажды на ралли, где-то в Западной Белоруссии, в курилке, я услышал такой монолог одного легендарного гонщика: «…останавливает меня мент, да. Почему, говорит, вы, товарищ водитель, „мигалку“ перед перестроением не включили? „Да ты чего, говорю, командир, включил! Погляди, она и сейчас работает! Да я даже, когда в туалет иду, всегда мысленно «мигалку» включаю!“».

Гонщики и технари заржали, а эти слова про туалет и «мигалку» меня, пацана, настолько тогда поразили, что с той минуты я навсегда получил рефлекс, который вскоре стал врожденным: перед любым «шевелением» руля включи «мигалку»! Да с той поры я часто даже в туалет бегал, мысленно включая «мигалку» и хохоча про себя!

Дарю этот «рефлекс» вам, дорогие автомобилисты, и желаю, чтобы он так же на вас подействовал.

Упражнение восьмое

Очень хорошо сказал однажды журналист Виктор Травин по телевидению:

– Человек в машине чувствует какую-то защищенность, ведь никто не подойдет к очереди в магазине и не встанет в ее начало. А почему за рулем-то так можно?

А я добавлю: да потому можно, что в «живой» очереди его не пустят без очереди, а то и сразу в лоб дадут, а в железной очереди это сложнее.

Так что же я советую – не пропускать? Биться насмерть? Нет. Восьмое упражнение состоит в том, чтобы тот, кто собирается влезть в автомобильную очередь впереди всех, понимал, что это очередь не автомобилей, а людей – это ведь и есть очередь людей! Поэтому, если уж так случилось, что ваша машина оказалась вне очереди, а вам в нее надо, не лезьте туда «без мыла», нахально, а встаньте рядом, включите «мигалку», обозначьте свою необходимость стать «очередником», и вас обязательно кто-нибудь пропустит! Только потом не забудьте благодарно помигать ему «аварийкой».

Упражнение девятое

С 1995 года я не выбрасываю из машины ничего. Ни бумажки, ни окурка. А в молодости и бутылки позволял себе бить на обочинах. Просто в 1995 году я с группой русских путешествовал по Америке: сплавлялись по Колорадо. Инструктор Джон спокойно сказал нам, почти всем курящим: «Если кто бросит окурок на землю – тут же на вертолет и домой». И мы складывали окурки в карманы.

Что привез из Америки сыновьям капитан дальнего плавания?

В аэропорту Нью-Йорка я похвастался подарками своим близким перед Виктором, капитаном дальнего плавания из Владивостока. Я сумел купить тогда на грошовые командировочные видеоплеер, и это было счастье. Виктор спросил меня: «А знаешь, что я везу своим сыновьям?» – «Что?» Виктор достал из сумки и развернул полиэтилен. В нем лежала гора окурков: «Я покажу им, как надо любить свою землю, страну».

Вот с того времени я и не выбрасываю из автомобиля ничего.

Потому что свою землю и страну я люблю не меньше.

Упражнение десятое

Если третье упражнение – высшая категория водительской этики, то десятое – высочайшая: караван легковушек едет за грузовиком в зоне действия запрещения обгона. И вот – отмена ограничения. Если за мной в этом караване стоит автомобиль, который – я видел это в зеркало – до запрета обгона меня стремительно догонял, ехал значительно быстрее меня, потому что он мощнее моей машины, то я не пойду на обгон первым – я пропущу сначала его, мигнув ему правым поворотником: мол, иди, пропускаю. Пристроившись за ним в обгоне, я не потеряю ни секунды, а вот он, обгоняя за мной, потеряет, поскольку я буду совершать обгон гораздо медленнее его.

Упражнение одиннадцатое, последнее, самое главное

Давая эти советы, предлагая вам упражнения, я не обольщаюсь результатами – перепрограммировать психику с одних принципов поведения на почти противоположные непросто. Для этого, как и для того, например, чтобы бросить курить, нужна внутренняя убежденность в том, что «жить по-старому – невозможно», нужно сильное желание изменить жизнь к лучшему. В одиночку идти по этому пути очень трудно, да и неэффективно.

Огромные перемены начали происходить во мне и в моих друзьях, в единомышленниках, когда, работая уже на «Авторадио», я открыл свой сайт www.avtolikbez.ru и мы начали на его форуме разговаривать. Это, знаете, как общество анонимных алкоголиков – ничего зазорного нет в том, что люди объединившись, избавляются от пороков, так легче.

Бывали у нас там и бури, захаживали и провокаторы, многие ушли, другие пришли, но мы каждый день и теперь общаемся, делимся друг с другом, спорим, обижаемся, но главное – с тех пор как мы начали разговаривать, мы стали замечать в себе перемены: мы стали терпимее, мудрее, этичнее на дороге.

Потому что, когда ты говоришь, что надо пристегиваться, не пристегиваясь, чувствуешь себя предателем. Потому что, когда ты говоришь, что сильный пропускает, не пропустить самому – предательство. Потому что, когда ты говоришь, что любишь свою страну, выбросить окурок из окна – тоже маленькое предательство.

А чувствовать себя предателем, трепачом – кому ж приятно?

Тут уж хочешь не хочешь, но становишься лучше.

Глава 21

Контраварийная подготовка водителя. Испытано на себе

Неожиданный звонок: «Автомотоклуб Федеральной службы охраны приглашает вас, как эксперта „Авторадио“, пройти двухдневную контраварийную подготовку. Место для вас в группе забронировано».

Зная, что на эти курсы очередь, а главное, зная, ЧТО это за автополигон, я отказаться, конечно, не мог.

Подобного этому полигону под Старой Купавной в России нет, уровень мировой. Периметр асфальтового овала – полтора километра, создавал эту трассу легендарный немец Герман Тилке, на счету которого трассы «Формулы–1» в Катаре, Шанхае, Арабских Эмиратах и в Сочи.

Летом здесь есть «лед». Специальное покрытие – авертол, коэффициент сцепления которого всего 0,3 (у льда – 0,1). Под пленкой воды авертол дает 0,2, то есть укатанный снег.

Препятствия на трассах делаются внезапными вертикальными струями воды. Они работают по любой заданной программе.

Неожиданный удар в бок моделирует специальная, резко сдвигающаяся под задним мостом силовая платформа, на которую незаметно для водителя въезжает автомобиль.

Ехал я туда и думал: а для чего мне это надо? Шестьдесят семь лет от роду, автоспортивная молодость отгремела более тридцати лет назад, навыки давно забыты – опозориться хочешь?

Но с другой стороны: опыт-то огромный, пускай навыки экстремальной, спортивной езды давно забыты, но опыт-то есть. Неужели он не сработает?

Но главное, думал я, стоит ли эта контраварийная овчинка выделки: разве можно за два дня научиться таким важнейшим навыкам, как сохранение жизни?!

Группа моя, как в конце сказали инструкторы, оказалась сильной. Она состояла из восемнадцати человек: в основном профессиональные водители с десяти-двадцатилетним стажем, присланные сюда организациями, которые понимают, что дешевле оплачивать повышение мастерства водителей, чем их аварии. Двое частников лет пятидесяти, мужчина и женщина. Была и экзотика: русская семейная пара из… Коста-Рики. Их бизнес – фирма типа «сафари-автотуризм», и потому им эти занятия по профилю.

Курсы экстремального вождения аварийность увеличивают.

Итак, два дня занятий по четыре часа в день, двое в машине регулярно меняются: пассажир смотрит на ошибки водителя и тоже учится. Автомобили казенные, с рациями – «мерсы» 220-е с автоматическими коробками, а «фокусы» с «автоматами» и «механикой» – кто что заказывал. Инструкторы с рациями. Каждый наш заезд ими комментируется: что не так и как надо.

Упражнения: змейки на сухом асфальте и уход от разных препятствий на скользком, на нем же – резкий занос заднего моста при сдвиге динамической плиты.

Время не засекается, но после каждой удачной попытки прибавляется по чуть-чуть скорость.

На подведении итогов все были в восторге и единодушны: эти занятия навыки безопасной езды дают и закладывают их даже и в мышечную память.

Открытием для многих, и для меня тоже, стало маневрирование на скользком покрытии при резком торможении. В теории я знаю, что АБС, кроме сокращения тормозного пути, такую возможность дает, но в жизни никогда этим пользоваться не доводилось.

А тут – под колесами лед, вдруг впереди препятствие, бьешь по тормозам, руль вправо-влево – объезжает! Слушается!!! И это – первый вывод.

Моим провалом стала змейка задним ходом – по зеркалам! Никогда в жизни задним ходом по зеркалам не двигался.

Водитель опытный – например, я – на любых змейках и фигурках редко заденет конус, то есть препятствие. Но даже если ты водитель неопытный, то, когда по 15–20 раз делаешь каждое упражнение, до мокрой спины, да под таким приглядом, с корректировкой, ты неизбежно избавляешься от ошибок: если в начале занятий конусы часто трещали и разлетались из-под колес, то к концу второго дня это было только на динамической плите заноса. И это – вывод второй.

Совсем другое дело занос: здесь опыт может и мешать. Мешать не выйти из заноса, а войти в него. И это я почувствовал на себе: пустить машину в занос мне мой организм, привыкший десятилетиями ездить с запасом безопасности, никак сначала не позволял. Пришлось себя слегка изнасиловать. Но выходил я из заносов легко. А это – третий вывод.

И – четвертый, наверное, главный: неопытный водитель на контраварийных занятиях открывает для себя возможности автомобиля. И ту грань, за которой они кончаются. И это позволяет ему впоследствии этой грани из-бе-гать!

Динамическая плита мне так и не покорилась. А ведь она казалась мне самым простым упражнением. Инструктор Андрей подсказал: великовато время реакции.

И тут уж я взгрустнул: от возраста не спрячешься.

И мой вам совет: если у вас есть возможность пройти курс КОНТРАВАРИЙНОЙ (а не экстремальной) подготовки – пройдите обязательно. Окупится. И нервами, и деньгами, а может быть, и жизнью. Не пожалеете.

Глава 22

Женщина за рулем

Если кто-то думает, что автомобиль родился без участия женщины, то он глубоко заблуждается: первый автопробег в мире, первый ремонт автомобиля в пути и первая реклама первого автомобиля в мире были осуществлены женщиной – Бертой Бенц, женой легендарного Даймлера в 1888 году. Втихаря от мужа, но чтобы доказать его гениальность, с двумя сыновьями фрау Берта проделала гигантский по тем временам для трехколесного агрегата путь – 180 километров!

В дороге ей вместе с сапожником пришлось заменить кожу тормоза, укорачивать растянувшуюся цепь с кузнецом, а вот изолировала провод и чистила бензотрубки фрау уже сама. Первый – шелковым чулком, а вторые – шляпной булавкой.

И Даймлер не стал бы Даймлером, если б не жена, ведь первым его произведением был мотоцикл, но жену это не устроило – не без намека она вернула Готлибу подарок – конный фаэтон, который получил затем моторную тягу и ввез их обоих в Историю.

Так что женщина имеет равное право с мужчиной на любимца двадцатого века – автомобиль. Но мужчина забыл об этом и все столетие создавал автомобиль под себя. Три педали для двух ног – это легко далеко не для каждой женщины, для нее идеально две педали: коробка-автомат. Если женщине не сказать, что такое дальний свет, когда и где его включать, она всю жизнь проездит без него, не чувствуя себя обделенной.

Моя жена с первого дня невзлюбила свою «восьмерку» «за тупость, шумность и прожорливость», а через два месяца оказалось, что она ездила без пятой передачи! Потому что на коробке стояла рукоятка от старой модели, на которой была схема включения только четырех скоростей.

Однажды на улице я встретил беспомощную девушку, у которой «не заводилась машина»: при включении стартера тот не работал, зато пригасали все лампочки панели приборов. Любой мужик притер бы окислившиеся клеммы аккумулятора и через пять секунд уехал… Эта девушка до сих пор мне звонит с благодарностью.

Наша знакомая перестала ездить на машине только потому, что на стоянке развелось много собак, которых она боится.

В зеркалах женщина привыкла видеть только свое лицо, а не мельтешение машин и домов, и потому она часто поворачивает его на себя, а тут сзади сигналят – для заднего обзора ей бы не зеркала, а какой-нибудь экранчик.

Конечно, отечественные автомобили с их непроворачиваемыми на парковке рулями, тугими стеклоподъемниками, перекашивающимися стеклами, деревянными тормозами, опасными для ногтей ручками и рычажками – не для женщины.

Женщину за рулем «таврии» жалко. Женщине за рулем «москвича» хочется срочно чем-нибудь помочь. От женщины за рулем «Волги» лучше держаться подальше. А вот с теми, кто ездит на симпатичных малолитражных иномарочках, уже хочется познакомиться и взять над ними шефство.

Но и не всякая иномарка «идет» женщине. Женщина за рулем крутого «мерса» смотрится с недоумением – на нее любопытно взглянуть, познакомиться с ней не хочется, даже если она и не против. Женщина в «пежо», «ситроене», «опеле», «мазде» – возбуждает, в «БМВ» – настораживает, женщиной в «фокусе» хочется любоваться, а над женщиной в роскошном открытом кабриолете на московских улицах и с развевающимися волосами – смеяться: «В Сан-Франциско играет».

Мне кажется, что в идеальном автомобиле для женщины, кроме красоты, легкости форм, управления, кроме супернадежности, обязательно должен быть компьютер-подсказчик, советчик и друг. Причем он должен называть хозяйку машины по имени, а его голос женщина выбирает сама. Представляете, едете вы, уставшая, с работы, а Рикки Мартин вам так ласково, пусть и по-английски, говорит: «Таньюша, пора включить пятую передачу…»

Еще недавно, в «застойные» времена, женщина за рулем смотрелась на наших улицах столь же экзотично, как дрессированный медведь. В основном это были дородные, расплывшиеся тетки-продавцы – самый состоятельный класс социалистического общества.

Сегодня подавляющее большинство учащихся автошкол – женщины. За рулем примерно каждой четвертой машины в столице – женщина, да какая женщина! Да на каких машинах!

Если раньше российская поговорка «Женщина за рулем – первый признак аварии» была верна потому, что женщин-водителей было просто мало и мужики-водители заглядывались на «сам факт», то теперь они рискуют, заглядываясь на самих женщин, – вся российская «слабопольная» красота пересела нынче на колеса.

Не стоит думать, что все они жены или подруги состоятельных мужиков. По моим наблюдениям, таких – половина, а другая половина – сами работают и очень прилично зарабатывают.

Начну с утверждения, что поле женщины, севшей за руль, удесятеряется.

В автомобиле женщины совсем не обязательны ни домкрат, ни запаска, ни какие-нибудь инструменты – ей все дадут. Женщина, в отличие от мужика, не голосует на дороге часами: машины останавливаются возле нее мгновенно. Умная женщина не будет спешить расплачиваться со спасителем деньгами – не для этого он останавливался. Лучше дать ему липовый номер своего «домашнего» или «рабочего» телефона, если ваш спаситель вам ну совершенно не нравится и в дальнейшем не пригодится.

Поле женщины, севшей за руль, удесятеряется.

Гаишники очень редко штрафуют женщин и почти никогда к ним не принюхиваются – рай, да и только.

Красивая женщина за рулем очень крутой иномарки в российском мужике вызывает ассоциации негативные: знаем, мол, каким местом ты эту машину заработала. Гораздо привлекательнее она для него становится за рулем «лады» или маленькой элегантной иномарки – вот это девочка!

Почему-то принято женщинам права покупать, а потом учить их ездить – напрасно. Был грешен этим и я – подарил однажды Маше на день рождения красные корочки с ее фотографией и именем. На моих глазах она порвала их и сказала:

– Ты очень плохо меня знаешь: я крайне законопослушный человек и буду дрожать перед каждым гаишником, когда тот возьмет купленные права в руки. Даже если они совершенно «чистые». Зачем мне такая жизнь? Я получу их сама.

И получила. На пятнадцатом году нашей совместной жизни, когда мы смогли себе позволить вторую машину. Она записалась на курсы, добросовестно отходила на них три месяца, вела конспекты, ездила с инструктором и стала по правилам дорожного движения лучшей ученицей тех самых курсов. Если мы с ней едем вместе, я частенько у нее по правилам консультируюсь, особенно по жестам регулировщика – ни черта не знаю.

И вот тут, когда она стала ездить, я начал понимать, что есть кое-какие отличая между мужиками-водителями и женщинами за рулем.

Во-первых, их самое слабое место, даже тех, кто вовсю ездит, парковка. Она и для нас не сахар, но бабы от парковки просто стонут. Они, получающие кайф от автомобиля, готовы лишний раз поехать в какой-нибудь магазин в метро, если четко не уверены, что смогут там запарковать автомобиль.

В таком случае имеет смысл потратить собственное время, поехать со своей женщиной пассажиром, не проронив по дороге – упаси бог! – ни одного критического слова в адрес ее водительского умения, а у магазина помочь ей найти свободное место, показать другие варианты парковки в близлежащих переулках и дворах. И будьте уверены – в этот магазин отныне она всегда будет ездить на машине. (О проблемах и способах самой парковки подробнее вы уже читали в главе «Езда задним ходом и парковка».)

Совершенно беспомощны женщины в рычажках, ручках и кнопках на панели приборов. Не пытайтесь научить любимую женщину пользоваться домкратом, менять колесо или доливать тосол. Не женское это дело – менять колесо. Тосол же запросто может быть долит в горловину для залива масла и наоборот. Дешевле самому хотя бы раз в неделю проверять ее автомобиль, доливать и регулировать, чем учить.

Если же вы вообще отстранитесь от помощи своей женщине в ее автомобильной жизни, то обязательно найдется другой, который будет к ней гораздо внимательнее, и не исключено, что этот другой со временем станет ей необходимее, чем вы. Короче, не делайте из своей любимой мужика или подарок кому-то.

А теперь о менталитете женщины, не просто ездящей за рулем, когда муж разрешит, а женщины, ездящей на собственном автомобиле.

Вопрос не так прост, как кажется. Муж – добытчик, муж – обладатель женщины уже по самой, заложенной Богом физиологии этого самого обладания. Ему подчиняется в постели красивое, со вершенное и горячее создание под названием «женщина».

Когда же зависимому, как бы подчиненному созданию под названием «женщина» начинает подчиняться мощное, горячее, стремительное и красивое животное под названием «автомобиль», в ней, женщине, неизбежны перемены.

Все женщины, ездящие на автомобиле, по моим наблюдениям, становятся независимее – нет, не от мужчин независимее, а вообще. И потому – желаннее для мужчин.

Имея колеса, дающие престиж, свободу во времени и пространстве и теплый комфортабельный кусочек обособленного мира, закабаленная мужчиной (и жизнью) женщина получает весьма значительную степень свободы, так иногда ей необходимую. И необходимую вовсе не для удовлетворения своего распутства, а для того, чтобы почувствовать себя человеком, для блага, в конечном счете, своей любимой семьи, которая затрахала ее до изнеможения. Которая, пользуясь этой женщиной «на все сто», часто ее именно из-за этого и не ценит.

Автомобиль откроет женщине целый мир, он многократно увеличит ее возможности, силу, обаяние, даст ей ощущение собственной значимости и многое другое, о чем она даже не подозревает.

Женщине волевой, эмансипированной, лидеру машина не повредит, не усилит ее отторжение от мужчины, а наоборот – станет тем клапаном, в который смогут уйти ее излишние пары самоутверждения, обнажив для ее мужчины дремлющую и невостребованную женственность.

В общем, подводя итоги этой непростой главы и перефразируя замечательного поэта Вишневского, я призываю: «Женщины! Смелее овладевайте автомобилями для того, чтобы вами с гораздо большим наслаждением, чем раньше, овладевали мужчины!»

Полезные советы для дамы

– Покупая «поношенную» машину, не прислушивайтесь к тому, как машина тарахтит, где у нее постукивает и что у нее позвякивает. Не проверяйте количество копоти в выхлопной трубе глушителя носовым платком. Пусть все это делает ваш знакомый автослесарь, которому потом придется устранять тщательно скрытые продавцом дефекты. Покупая новую машину, не забивайте себе голову глупостями типа, какой цвет лучше: «белая акация» или просто «белый». Не верьте никаким прогнозам о расходе топлива.

– Посмотрите, как далеко от вас находится крепление ремня безопасности и сможете ли вы на ходу вывернуться наизнанку, чтобы успеть накинуть ремень перед затаившимся в кустах гаишником. (Мне встречались автомобили, у которых водительский ремень безопасности крепился, по ощущению, где-то за багажником.)

– Проверьте, хватит ли вам длины правой руки, чтобы, не отрывая левую руку от руля, достать из «бардачка» пирожок с повидлом. (Еще обратите внимание на рычаг переключения скоростей. Мне встречались машины, у которых на первой скорости рычаг упирался в коленку водителя, на третьей захлопывал пепельницу, а на четвертой интимно прижимался к бедру пассажира на соседнем сиденье.)

– И, самое главное, попробуйте: подходящий ли у вас размер обуви, чтобы доставать до педалей. (Я и сейчас езжу в машине, в которой мне приходится переобуваться из своего тридцать четвертого в сорок второй, чтобы, нажимая на педаль сцепления, упираться пяткой в пол, а не в воздух.)

– Короче, покупая машину, обращайте внимание на мелочи. Крупные недостатки вы все равно не разглядите, пока не упретесь в них носом на каком-нибудь пустынном шоссе, в невообразимом далеке от автосервисов, телефонов и иных достижений цивилизации.

(Советы давала Марина Собе-Панек)

И еще раз о женщине за рулем

Пользуясь тем, что мы живем не на Западе, а в России, давайте еще разок присмотримся к такому явлению, как женщина за рулем, – на Западе и в голову никому не придет обсуждать проблему под таким названием, там в секунду за такую формулировку темы на тебя в суд подадут, наши же мужики все никак не успокоятся.

Однажды, в шумной римской столице, я спросил своего приятеля-итальянца: «Почему на ваших улицах так мало красивых женщин?» – «Красивые женщины пешком не ходят», – ответил он.

На наших, российских улицах женщина за рулем уже не событие, а массовое явление и даже для некоторых – головная боль. Почему наши женщины буквально в массовом порядке садятся за руль? Чем они отличаются на дороге от нас, мужиков, и что мы, мужики – инспекторы ГИБДД, инструкторы автокурсов и просто водители, – о них думаем? Да и что думают они сами о себе? Послушайте для начала такой вот стих:

Нам, мужикам, давно уж ясно,

Что дама за рулем… прекрасна!

Честно говоря, в этом двустишии старейшего преподавателя автокурсов Анатолия Александровича Айнбиндера лет двадцать назад, когда он не был еще преподавателем, вместо слова «прекрасна» было «ужасно», но вот как он объясняет эту метаморфозу:

«Ну сколько раньше женщин училось на курсах? Единицы, а ездили так вообще – в месяц раз увидишь женщину за рулем на улицах. А сегодня женщин на курсах около 75 процентов, от 18 лет до 60. Девчонки учатся понятно почему: выйдут замуж – сядут за руль или от родителей машина достанется. Замужним надо везде и все успеть – работа, магазины, детей отвозить-забирать. На дачу ездить. Ну, а пожилые женщины часто остаются без мужиков, но с их машиной…

Женщины, в отличие от мужиков, стараются вникнуть во все тонкости правил, особенно интересуются устройством автомобиля: куда бензин, откуда искра? Понимают сложнее, запоминают лучше. На дороге они осторожнее, в аварийные ситуации попадают реже, но выходят из них тяжелее, им сложнее сориентироваться на месте».

Да, учить женщин труднее. Но приятнее – женщины ведь!

Инспекторы ГИБДД, услышав мои вопросы о женщине за рулем, молчали, как партизаны на допросе. Ценой невероятных усилий мне удалось узнать, как лейтенант Н. с поста на площади Гагарина учил ездить жену – всего один раз учил.

А сейчас восклицает: «До сих пор там кусты не растут!»

– Вообще-то я постовым недавно, – краснея, как девушка, сказал сержант С. с поста на проспекте Мира, но заметил, что женщины нарушают случайно и по мелочи, а мужики – сознательно и по-крупному.

– Штрафовать женщин – ненавижу. Боюсь, что расплачется: смотрит на тебя, глазами хлопает, вот-вот разревется. Лучше отпустить. А еще лучше вообще не останавливать (мл. лейтенант В., Ленинский проспект).

Мужчины – эгоисты. Удивительно, как меняется их мнение о женщине за рулем в зависимости от того, кем для них является эта женщина.

Игорь Маслов, 43 года, служащий банка:

– Женщина за рулем – замечательно! Любую женщину машина делает эффектнее, а красивую!.. Недавно я чуть не впендюрился в зад иномарки, когда у магазина длинноногая девица в мини открыла багажник и стала там копаться – чума! Жена? Моя?! Да вы что! Было дело – ездила, так я ничего делать не мог, пока она во двор не вкатывалась, от окна не отходил. Вот чужая – пожалуйста.

Виктор Польских, 51 год, инженер:

– С тех пор как жена права получила, человеком себя почувствовал! В одних гостях она дежурный водитель, в других – я. Демократия!

Анатолий Юрченко, 25 лет, безработный:

– Женщин за рулем надо сразу сажать. Четыре раза меня били, и все – женщины. Ни один пьяный мужик так не поедет, как трезвая женщина. Правильно говорят – обезьяна с гранатой.

Бизнесмен М., мужчина «в расцвете сил» (возраст и имя не сказал):

– Бизнес требует защиты. И мне не все равно, с кем, кроме меня, спит моя девочка, кому и что рассказывает. Подкинули мне тут идейку, и как раз вовремя – машину я ей подарить собирался: микрофон поставить в салоне! Такого наслушался – волосы дыбом!.. С тех пор сменил уже трех подруг, зато хожу без рогов и сплю спокойно.

Илья Олейник, водитель, 35 лет:

– Когда я спешу, я сажусь за руль сам. Когда знаю, что на трассе много гибэдэдэшников, сажаю жену.

Ольга Герасимова, референт, 27 лет:

– После года езды по московским улицам я решила снять знак «чайник» на заднем стекле своего автомобиля. Но муж сказал мне: «Рано. Ты теперь не „чайник“, но уже – „туфелька“, повесь этот знак, мне спокойнее будет». Когда я пару месяцев поездила на нашей новенькой «ладе» медово-серебристого цвета, прозванной за это «пчелкой», муж однажды на меня раскричался: «Она была до тебя целочкой, а теперь настоящая проститутка – битая, царапанная, на ней же места живого нет!»

Антонина Гамова, предприниматель, 30 лет:

– Все машины делятся на «мальчиков» и «девочек», а разве вы не знали? Мальчик – если ты в кого-то стукнулся. Девочка – если в тебя. Для того чтобы определить пол своей машины, надо дождаться первого ДТП. А если стукнул свою машину сам, в столб, в ворота гаража, тогда это – нетрадиционная ориентация.

Юлия Юнисова, студентка:

– Однажды я на своем «Москвиче» с буквой «У» ехала по Рублевке – неуверенно ехала, тормозила не по делу. Смотрю в зеркало, за мной крутой «мерс» – и не обгоняет, едет на уважительном расстоянии, не мигает, не сигналит освободить дорогу. Мне это было непонятно, я нервничала, но когда я остановилась, а он меня обогнал и из-за руля мне приветливо помахала рукой очаровательная женщина, я растрогалась до слез от благодарности ей. Я такую уверенность в себе почувствовала, а главное – такое желание ездить!

Олеся Антоник, журналист, 25 лет:

– Машина обязывает – я никогда не сажусь за руль без качественного макияжа. Я могу быть некрасивой где угодно, но только не за рулем. Если я пешеход, парни обращают внимание, но обычно – каждый десятый примерно. А если я за рулем – все подряд пялятся, каждую секунду. Собственно, садясь за руль, я именно на это и рассчитывала, поскольку я пока не замужем, а только ищу свою половину. И скажу вам честно – ее гораздо легче искать за рулем.

Опросил я и актрису Марину Дюжеву, благо недалеко ходить было, поскольку – жена:

– Когда я начинала учиться, ты мне посоветовал налепить на заднее стекло знак «чайник», помнишь? Я ответила тебе, что «чайник» – диагноз, он как бы на всю жизнь, а знак «У» явление временное, до совершенствования, и он мне больше подходит. Руль – это большое удовольствие, но за городом, а не в Москве, когда из каждой поездки возвращаешься измочаленной. И тут очень большое значение имеет машина. Раньше со старенькой «восьмеркой» я чуть ли не ревела – то заглохнет, то тормоза колом, руль не провернешь на парковке или повороте, а теперь на «Ситрен Ксаре» – «ксюше» – я даже и по Москве удовольствие получаю.

А вот что сказал о женщине за рулем мой товарищ по АЗЛК, а нынче – инструктор-преподаватель курсов вождения Владимир Федоткин:

– Руль не мешает женщине рассказывать о себе и всей своей родне до десятого колена. Чего только не узнаешь! Социальный диапазон моих курсантов – от бедной женщины, рассчитывающей подрабатывать за рулем старенького автомобиля, до жены миллионера, ездящей на шестисотом за покупками в «Рамстор». Одна бабулька 76 лет получила права, чтобы ездить на дачу, но за зиму все забыла и весной пришла опять. Уже через час, к концу занятия, она все вспоминала и ездила совершенно спокойно. Но стоило ей день-другой не поездить, как история повторялась. Склероз. Женщины более эмоциональны и менее предсказуемы – из-за прически, погоды или сломанного ногтя они могут перепутать педали газа и тормоза.

Вот такие разные женщины за рулем. Вот такие разные мнения о них. Я, например, считаю, что женщина за рулем – это вообще не проблема. С ними, за редким исключением, гораздо приятнее и безопаснее иметь встречи на дорогах, чем с мужиками. И однажды я даже отказался участвовать в дискусии на родном «Авторадио» на эту тему: о чем говорить? о чем спорить? Ездите на здоровье, дорогие и любимые, и плюйте на всех, кто раздувает из мухи слона. А в российских СМИ сплошь и рядом идут дискуссии на тему: «Женщина за рулем». На Западе за одну такую дискриминационную постановку вопроса феминистские организации дискутирующих к суду привлекли бы, там на равноправии полов давно все с ума посходили. А у нас, слава богу, и феминисток нет, да и женщины другие – настоящие. Им нравится быть слабыми. Когда рядом есть сильный.

Оказывается, что женщине выбирать машину надо точно так же, как выбирает она любимого. Как мы с Ларисой Удовиченко покупали автомобиль

Звонок раздался неожиданно:

– Юрочка, здравствуй, как ты поживаешь? У меня проблема – мне надо купить машину. Я хочу «гольфик»…

– Подожди-подожди, а почему именно «гольфик»?

– Да у меня тут автосалон «Фольксвагена» рядом с домом…

– Ну, ты даешь! Только из-за этого ты хочешь купить именно «гольф»?

– А что, плохая машина?

– Да нет, хорошая, но так машины не покупают – во-первых, «гольф» меньше двадцати пяти тысяч баксов не стоит, хотя ничем особенно не лучше более дешевых, но не таких раскрученных машин, скажем, «ситроена» или «еата», многих «япошек», не говоря уж о «корейцах», – тебе охота переплачивать за бренд? И вообще, какую сумму ты для этого выделяешь и чего от машины хочешь?..

Лариса сказала беспомощно:

– Это должна быть небольшая машина и… комфортабельная…

О, господи, как же тяжело нынче выбрать автомобиль! Ломаешь голову над каталогами, буклетами, до одурения сидишь в Интернете, болезненно шарахаешься на любую информацию: «Да? Что вы говорите? У „рено“ ненадежная подвеска? А как вам „пежо“? Какой ужас – мотор не доработан?!»

Лариса Удовиченко снималась за рулем много раз, начиная с самого института, с фильма «Золотая мина», где играла лейтенанта милиции. Погони, перестрелки – на экране она бесстрашно крутила руль, а за кадром пара человек машину раскачивали, другая пара бегала вокруг с ветками, создавая скорость, а пятый человек поливал все это из шланга, создавая дождь. Потом был муж с машиной, на съемки и после них он ее отвозил, и этого было достаточно. Но настало время, когда она поняла: за руль сесть придется. Сначала у нее были, как у всех, «жигули» – «трешка», потом «пятерка», потом даже была «таврия», потом – опять «пятерка» и, наконец, «шкода фелиция».

…Мужчина чаще всего знает, чего хочет за свои деньги – по крайней мере намечает мощность двигателя и основные опции, – а вот женщина!.. Она напичкана случайной информацией от соседа, знакомого шофера, от подруги, она морщит лобик, пытаясь осознать, что такое «а-бэ-эс», «е-эс-пэ», и только «автомат», гидроусилитель руля, «кондишн» и цвет хочет четко. Потом она ездит по салонам с каким-нибудь опытным, как ей кажется, спутником, глубокомысленно слушает бойких менеджеров, рассыпающих информацию о прелестях тех марок, к которым она подходит, совсем не слушает спутника и… отказывается от машины, потому что менеджер ей не нравится либо внешне, либо своей напористостью, или… покупает машину, потому что в ней удобная полочка для перчаток и косметички.

…А ведь машину женщине надо выбирать точно так же, как выбирает она любимого. Все женщины, что бы они ни говорили о бескорыстии, ищут в спутники жизни мужчин «состоятельных материально и духовно» – в своем, естественно, понимании. И вот однажды с одним из таких она встречается взглядом, говорит пару слов и!.. Вот она, любовь-морковь.

И я понимаю, что нам с Ларисой надо объехать несколько салонов в поисках иномарки размером не больше «лады», с «кондеем», АБС, гидроусилителем руля, подушками безопасности и коробкой-автоматом. В каждую удовлетворяющую этим критериям машину Удовиченко должна сесть за руль и проехаться, хоть чуть-чуть. Если она будет после этого хоть капельку сомневаться – не то. И «настанет» однажды такая машина, что Лариса безоглядно воскликнет: «Она!!!» Машина, которая «ляжет на душу».

…Через две недели мы посетили первый салон. Изо всего, что там было и удовлетворяло нашим критериям, Лариса положила глаз на «киа рио» – прелестную корейскую малолитражечку российской сборки. Машина явно ей нравилась, но вот этого «ах!» не случилось. Еще через несколько дней Лариса сообщает мне по телефону, что в другом салоне отдала задаток за «рено клио», которую оплатит полностью после съемок.

Не поленился, поехал посмотреть ее машину, хотя знаю «клио» наизусть, ездил на ней – слабенький движок, простенький салон и не моя эстетика внешних форм. Так оно и есть.

…В следующий ее приезд в Москву я тащу Ларису в салон, который торгует «опелями» – ну нравится мне «вектра», а для Ларисы в самый раз была бы «астра», пусть «пощупает». По дороге я ее настраиваю: «Ты же серьезная актриса, зачем тебе несерьезный автомобиль?» Но как только она – нежная, тоненькая, элегантная – садится за руль четырехдверки-седана, я понимаю: это не ее автомобиль. «Мне бы чуть поменьше, с двумя дверями и без багажника…» – говорит Лариса.

В автосалоне, естественно, Ларису Удовиченко узнают и оказываются столь любезны, что обещают заказать для нее «астру» купе-хэтчбек и непременно позвонить.

Звонок раздается, когда я никак – ну никак! – не могу поехать вместе с ней. Звоню своему другу, но в глубине души я уверен: «Опель Астра»-купе – это такая прелесть, что «стопроцентную женщину» Ларису Удовиченко равнодушной не оставит.

Так оно и получилось – мой друг вечером мне звонит:

– Ты знаешь, как только она машину увидела, еще не залезая в салон, за руль, подбежала и в капот ее – чмок! Какая прелесть, говорит, моя машина, беру!

Вечером я приезжаю к Ларисе.

– Ты знаешь, – говорит она, – я сразу поняла, что это моя машина. Спасибо тебе большое.

Письмо читательницы

«Недавно мы купили иномарку, и нужно было через некоторое время поменять временный техпаспорт на постоянный. Муж был, как обычно, занят и послал в МРЭО меня. Там выяснилось, что нужно проходить техосмотр и экспертизу. Подъехала я на площадку, подходит моя очередь, и понимаю, что нужно открывать передний (?) капот машины для сверки. Но сколько раз мне муж ни показывал, как это делается, я не запомнила. Хорошо, дозвонилась мужу по мобильному. Сидя в машине, выполнила все его указания – где найти замок, каким ключом открыть, – смотрю, капот приоткрылся. Вышла, но, как ни старалась, его поднять не смогла, чувствую, муж здесь не поможет, звонить бесполезно. А тут уже огромный майор, проходя мимо меня, грубо говорит:

– Быстро открывайте капот!

Я человек очень мнительный, не могу честно сказать, что не знаю, как капот поднять, мало ли что подумают, набралась смелости и, очаровательно улыбаясь, подхожу к нему и говорю:

– Вы извините, но я, боюсь, руки испачкаю, да и поднять нет сил у меня.

Он сразу изменился, стал вежлив и ласково так объясняет:

– Вот в этом месте у вашей машинки есть крючочек, смотрите, как легко поднимается капотик!

Это была первая победа. Но самое интересное началось потом. Подходит эксперт, наклоняется под капот, что-то сверяет, я стою рядом, и далее весь наш разговор продолжается только так, причем тон всего разговора проходит монотонно с его стороны, обыденно, как скучный разговор о погоде.

– Машина новая?

– Да.

– Сервисная книжка есть?

– Да вроде да.

– Аптечка где?

– Где-то есть и аптечка.

– Ну что ж, давайте ключ зажигания!

Я стою в полном замешательстве, где ключ зажигания – без понятия.

– А у меня нет ключа зажигания.

– А где же он?

– У мужа.

– А муж где?

– На работе.

– А как же вы сюда приехали?

И только сейчас он выпрямился и устало посмотрел с недоумением на меня, потом мы вместе посмотрели на очередь из машин с поднятыми капотами, которая заворачивалась за угол. И тут меня осенило. Я достала из кармана ключи от машины, облегченно и радостно протянула ему:

– Эти ключи вам надо?

– Ну да!

– Боже! Но зачем же так сложно – ключи зажигания! Почему не сказать просто: дайте ключи от машины?!

– Потому что, когда я прошу принести ключи от машины, мне несут из багажника весь инструмент, включая домкрат.

Ехала я домой, обливаясь слезами от хохота. Потом я поняла, что таких, как я, у него много, и его ничем не удивишь и даже не развеселишь. С уважением, Ирина Юрьевна».

Глава 23

«Лохотрон» для автомобилистов. Схемы обманов на дороге

Способов надувательств автомобилистов масса. И с каждым годом российское и международное жулье изобретает все новые. Наши, надо сказать, вырываются по многим «показателям» вперед. Но после того, как я сам, моя семья стали жертвами надувательства на 10 тысяч долларов (не считая угона новой незастрахованной машины по наводке), я начал и в газетах, и на «Авторадио», и на ТВ, и в Интернете вплотную этим видом преступлений заниматься, писать о них, получать письма читателей со всей страны, и в результате образовалось целое досье способов «автомобильного» мошенничества. Постараюсь передать читателю весь этот свой опыт.

Когда-то и меня нагрели на 10 000 долларов.

Мотор не заводится

От этого способа надувательства страдают в основном владельцы «фольксвагенов». Действо разворачивается обычно на стоянках возле крупных универмагов. Возвратившись из магазина, владелец «фолькса» пытается запустить мотор. Еще 15 минут назад отлично «схватывавший» с полоборота движок отказывается заводиться категорически. Водитель открывает капот и в недоумении чешет «репу». И тут, как бы ненароком проходя мимо, какой-нибудь мужичок с видом знатока подкидывает идейку: «Проверь 3-й и 15-й предохранители».

Проверил, не помогло. «Реле посмотри». Эффект тот же. «Щас другу позвоню». Достает мобильник: «Дима, тут „пассат“ не заводится… Какого года? 2-го. Да, проверили – третий и пятнадцатый… Реле? Щас посмотрим». Откручивает втягивающее реле: «О, тут контакты подгорели. Надо на сервис везти, чистить и паять. Сейчас мой коллега отвезет».

«Коллега» на его машине уезжает якобы на недалеко расположенный сервис и минут через 15–20 возвращается. Реле торжественно водружается на место, и мотор через секунду заводится. На вполне резонный вопрос: «Сколько с меня?» – владелец «пассата» слышит совершенно неадекватную сумму. «Благодетель» поясняет, что, мол, на сервисе это еще дороже бы стоило. Если таких денег с собой сейчас нет, то «добровольные помощники» готовы и домой к «клиенту» съездить. В общем, все, как в варианте с подставами. Только суммы меньше.

А знаете, с чего это вдруг «фольксваген» перестал заводиться? Помогли те самые «помощнички». Пока водитель затаривался в магазине или гулял по ВВЦ, они отсоединили провод от стартера. Причем сделать это можно, даже не открывая капота – снизу. Хотя и открыть капот у большинства «фольксвагенов» не сложно.

С подобными проблемами могут столкнуться (и уже начали сталкиваться) владельцы «шкод», «ауди» и «сеатов». В общем, тех машин, которые делаются по образцу «фольксвагена». Подобные помощники замечены на стоянках возле крупных магазинов типа «Рамстор».

«У вас что-то отвалилось!»

Обычно жертвами этого вида мошенничества оказываются женщины на подержанных автомобилях. И только потому, что они, как правило, совершенно в них не разбираются.

На ходу вас догоняет машина, сигналит вам, и ее обитатели показывают руками куда-то под днище вашего автомобиля, прокричав, что что-то там не в порядке. Вы остановитесь: «Ой, спасибо вам большое, а что там у меня?» – «Да у вас генератор (реле, стартер, глушитель и т. п.) болтается. Слава богу, что мы заметили, к тому же вам повезло – мы механики с автосервиса, сейчас, семь минут, и все будет о’кей… Вася, у нас есть ключ на семнадцать, накидной?» «Механики» поставят свою машину впереди вашей, чтобы вы не могли уехать, повозятся под вашим капотом минут двадцать, покряхтят, поматерятся, позвенят ключами, изображая очень непростую работу, а потом предъявят вам счет на приличную сумму. И куда вам деваться?

Если вам вот так захотят помочь, не останавливайтесь, прокричите в ответ: спасибо, мол, я как раз на сервис и еду!

«Вы мне ногу отдавили!»

На парковках у крупных магазинов-супермаркетов очень часто кормится жулье. Вот еще один способ «отъема денег у населения». Загрузив покупки, вы вынуждены либо ехать задом, либо круто поворачивать вблизи людей и машин на малой скорости – будьте внимательны, смотрите во все зеркала. Борт вашей машины проплывает мимо ждущих людей, вы крутите руль и смотрите направо (налево) и вдруг слышите крик.

Оказывается, задним колесом вы наехали на ступню то ли дорогого кавказского дедушки, то ли чемпиона мира по карате, у которого завтра «бой без правил», и вы лишили его тем самым гонорара в пару тысяч долларов, который с вас потребуют свирепого вида люди. «Чемпион» будет корчиться «от боли» тут же.

Если вы сдаете задом, смотрите все время назад. Потому что, стоит вам от заднего вида отвлечься хоть на пару секунд, как вы услышите крик ребенка, «попавшего» под вашу машину, – его подкинут, потом «вытащат» из-под заднего бампера, а его ор и вопли «родителей» уже отрепетированы.

Борсеточники

Вообще неплохая привычка: садясь за руль, блокировать замки дверей. Если такой привычки или блокировки нет, всегда настораживайтесь от обращения к вам на улице кого бы то ни было: как проехать, пройти, где магазин, который час и т. п. Все уже знают, что сообщник спрашивающего в это время «чистит» ваш автомобиль с другой стороны.

«Срочно продаю автомобиль. Недорого»

Масса людей ищут машины по объявлениям, в Интернете и т. п. И вдруг – находят! Дешевле, чем везде, чем обычно: звоним туда немедленно! «Да, этот автомобиль продается, да, срочно – хозяин уезжает в длительную загранкомандировку… нет, еще не продан, но поспешите, звонков по нему много, приезжайте по адресу…»

Приезжаете – комнатка фирмы-посредника, симпатичная девушка, телефонный аппарат. Девушка при вас звонит владельцу, может дать трубку и вам, владелец соглашается показать машину покупателю сегодня, адрес такой-то, но поскольку хозяин машины на работе, то посмотреть можно не сейчас, а часов через пять-шесть. Вы соглашаетесь, платите девушке (фирме) 3000 р. за посреднические услуги, получаете корешок квитанции на эту сумму, с печатью ООО, записываете мобильный хозяина, адрес и гуляете до вечера в радостном волнении от удачного приобретения.

Естественно, что никто в назначенное время в назначенном месте вас не ждет. Та комнатка «фирмы-посредника», если вы туда вернетесь, закрыта, никто вокруг ничего не знает, девушки и след простыл. Пяток таких девушек в крупных городах за день обработают пяток таких «лохов», как вы.

Насторожитесь, когда машину вам предложат посмотреть не немедленно, а спустя несколько часов.

Вы сами отдаете ключи угонщику

Внимание – в столице угнано несколько автомобилей весьма оригинальным способом, когда владелец машины сам отдал и документы, и ключи от нее угонщику – прямо гипноз какой-то. А дело не в гипнозе, все очень просто, как и все гениальное.

У вас, предположим, тысяч за двадцать – тридцать долларов иномарка. Обслуживание и ремонт, естественно, на фирменном сервисе. И надо же – вам помяли крыло. Вы все делаете, как положено, оформляете ДТП и обращаетесь в свою страховую компанию, где получаете направление на ремонт в сервис-центр официального дилера вашей марки. Вам назначают день и время приемки машины на ремонт, скажем, через три дня, в четверг. После чего вы едете на побитой машине домой, и вдруг звонит мобильник: «Это вам из сервис-центра такого-то звонят. Вот вы только что записались у нас на четверг, а мы тут посмотрели, и оказалось, что именно сейчас у нас есть „окно“ и мы сможем вас принять. Вы сможете подъехать?»

Вы немедленно соглашаетесь, но вас вежливо предупреждают: «Только у нас там, как обычно, пробки, я вас встречу, помогу припарковаться». Вы слушаете и думаете, что все-таки приятно, черт возьми, жить при капитализме!

Вас действительно встречает человек в пальто поверх фирменного халата, на халате бедж болтается; с улыбкой на лице человек представляется: «Иван Петров, менеджер», вручает визитку свою и салона, в которой написано то же самое, помогает припарковаться, ведет в фойе, предлагает присесть, полистать журналы, а сам, взяв все документы на машину, идет к стойке оформлять заказ-наряд, потом уходит куда-то в глубь помещения, потом появляется и говорит, что все готово, машина уже в мойке: «Через два-три дня мы вам позвоним, машина будет готова». Он отдает вам второй экземпляр заказ-наряда и техталон, и естественно, что ключи и направление страховой компании остаются у него.

Вы, довольный, как слон после бани, уезжаете, машины действительно там, где вы ее оставили, нет, а через три дня, в четверг, вы звоните: «Как там моя машина? Готова?» Или вам звонят в четверг со станции: «Вы машину собираетесь ставить на ремонт?»

И вот тут-то наступает развязка: потом, когда по вашему заявлению в милицию начнется следствие, окажется, что на сервисе действительно есть менеджер Петров Иван, вот он, перед вами, но ни вы его в глаза до сей минуты не видели, ни он вас. Зато стойка, где клиентов принимают менеджеры, низкая, и любому стоящему рядом видно все, что лежит на столах. А лежит там журнал с записями – в том числе и звонков – в таком виде: постановка на ремонт крыла… такого-то числа… машина марки такой-то, такого-то года выпуска, ваша фамилия с инициалами и номер вашего мобильного телефона.

Дальше – все понятно: стоит угонщик, бандит, подлец рядом со стойкой и выжидает подходящий автомобиль. А потом разыгрывает спектакль, но только талантливо – визитки сервиса почти всегда лежат свободно для клиентов, заранее впечатать фамилию в нее (лучше всего реально существующего человека) ничего не стоит. Самое интересное, что жулик звонил своей жертве прямо из салона, причем с их же телефонов, которые клиентам любезно предоставляются.

Ничего «заработок» – за полчаса двадцать – тридцать тысяч «зеленых»? А как хреново вам будет после этого себя чувствовать, когда вы вспомните, как вы о секретках и других противоугонных хитростях лже-Петрову рассказывали?

Говорят, что в том, реальном случае угона бандит-артист умудрился еще и техталон на машину себе оставить под тем предлогом, что, мол, это при обычном ремонте или обслуживании техталоны не изымаются, а если делать жестянку, то иногда менты во время своих проверок и розысков требуют документы на ту или иную машину, побывавшую в аварии.

Что ж, жалко мне того облапошенного, потому что он еще и страховку может не получить – во многих страховых компаниях в договорах специально оговаривается, что при угоне для получения денег надо предъявить документ на машину и комплект ключей. Это для того, чтобы владелец «сам у себя машину не угнал», понятно?

Честно говоря, на этот способ «отъема собственности» может попасться любой. Причем, если владелец машины лжеменеджера в чем-то заподозрит, тому совсем не сложно в любую секунду скрыться. Но ситуация здесь не совсем однозначная – мне кажется, что хороший адвокат сумеет доказать вину салона в угоне автомобиля: нечего такой бардак разводить, при котором к базе данных салона любой зевака доступ имеет.

И опять – подстава

Да, все надежды на то, что с введением обязательной «автогражданки» такое явление, как подстава, исчезнет, испарились, как дым, как утренний туман. Мало того – как свидетельствуют наши друзья из Питера, – это явление совершенствуется в сторону изощренности способов отъема дензнаков у автомобилистов. Судите сами – если раньше, при классической подставе, вашу машину надо было несильно задеть, а потом развести вас на бабки, то теперь кто-то там шибко умный подумал: а зачем? Во время стоянки, когда ваша машина ненадолго оставлена без присмотра, на бампер или крыло наносится грубой шкуркой или чем-то другим полоса, которая впоследствии будет являться «доказательством» якобы совершенного ДТП. Причем наноситься царапины могут и с элементами высохшей краски того же цвета, что и машина бандитов, которую вы потом якобы помнете.

Затем схема разводки в принципе та же, что и при прежней, знакомой нам подставе: когда меченая автомашина начинает движение, преступники пристраиваются рядом, совершая маневры, имитируют незначительное «скользящее» столкновение, которое жертва не замечает. Иногда для этого может использоваться машина с сообщниками, которые вынуждают резко изменить направление движения. Затем мошенники, двигаясь следом за жертвой, начинают сигналить фарами или иным способом вынуждают его остановиться и объясняют, что он совершил ДТП и повредил их автомашину (иногда машину жертвы «метят» именно в это время, пока хозяин рассматривает повреждения на чужом автомобиле). Узнав, что автомашина застрахована, мошенники со своего мобильного телефона звонят якобы в страховую компанию «жертвы», после чего передают ей телефон, и человек, представившийся сотрудником страховой компании или аварийным комиссаром, узнает подробности, после чего заявляет, что, «так как вы оставили место ДТП, данное событие не является страховым случаем и компания возмещать ущерб владельцу поврежденного вами автомобиля не будет». Далее следует звонок якобы мастеру и так далее по схеме.

Меры предосторожности против этого вида рэкета те же: вызывайте сотрудников ГИБДД, запишите марку, номер, цвет автомашины, попросите предъявить документы на автомашину и водительские права или паспорт водителя, перепишите их. Отказ предъявить документы – лишнее свидетельство того, что вас хотят обмануть. Убедившись, что вы проявляете настойчивость, мошенники скроются.

Если вы опасаетесь физического воздействия со стороны преступников, а вызвать милицию возможности нет, соглашайтесь заплатить требуемую сумму и, сославшись на то, что денег с собой нет, везите одного из них либо до первого встречного наряда милиции, либо к знакомым, которые помогут справиться с ситуацией.

Если во время общения с мошенниками возникает возможность задержать их вместе с автомашиной (например, силами проезжающего экипажа ГИБДД или ОВО), то вашего заявления и трассологического исследования обеих машин будет достаточно для привлечения их к уголовной ответственности по ст. 159 УК РФ (мошенничество). При обращении в страховую компанию за денежным возмещением за поцарапанное крыло сообщите в службу безопасности сведения об используемой мошенниками автомашине и приметах преступников. Согласно полученной из правоохранительных органов информации, в настоящее время в Санкт-Петербурге действует несколько десятков групп, занимающихся подобным промыслом, а число потерпевших от них может достигать сотни в день.

«Папа, я сбил человека – насмерть»

Мой старший сын учился в институте на вечернем и работал водителем моего друга – главного редактора одного журнала. Я его устроил, чтобы без дела не болтался, а то у нынешних студентов слишком много свободного времени и слишком мало карманных денег.

И вот, в первый же день его водительской работы, когда сын уехал за шефом на его машине, на мой мобильный раздался звонок, и сын в сильном – я чувствовал – душевном волнении сказал мне: «Папа, беда, я сбил человека…»

Что со мной было, что было с женой – вам трудно представить. Не дай вам бог такое испытать!.. «Как? Ты виноват? Что с этим человеком, кто он?» На эти вопросы сын не ответил, он сказал: «Пап, я дам трубку следователю, Александр Николаевич его зовут…»

– Александр Николаевич, где это произошло? Как? Сын виноват? Что со сбитым человеком, кто он?

Следователь мне и отвечает, участливо так:

– На Садовом кольце. Ваш сын летел на красный свет. Сбита молодая женщина. Насмерть, к сожалению.

– Александр Николаевич, дайте трубку сыну… Зачем ты летел на красный? Ты что, с ума сошел?!

– Пап, я спешил – в институт опаздывал…

Да, все правильно – сын должен был отвезти шефа в редакцию и потом поехать в институт, на лекции. Как раз по Садовому и ехать… А где же там, на том куске кольца, светофор? Там же вроде нет светофоров…

– Александр Николаевич, а где конкретно, какой свето…

И вдруг я слышу, как следователь кричит кому-то ТАМ:

– Перевяжите! И его тоже…

Господи! Человек сбит, наверняка машина разбита, а сын… сын-то не покалечен? И я забываю обо всех своих вопросах.

– Александр Николаевич, я отец, вы понимаете… я могу… что-то сделать, чем-то помочь? Я готов подъехать – куда? Где вы находитесь?

Следователь помолчал немного:

– Это будет стоить пятнадцать тысяч. Долларов.

Да, все правильно – я когда-то сам в «Комсомолке» пересказывал слова поддатого бывшего следователя, разоткровенничавшегося со мной: такса за труп, если сбил человека и не хочешь садиться в тюрьму, 10–15 тысяч долларов. «Органы» за такие деньги и знак передвинут, и труп в документах на десяток метров переместят, и свидетелей найдут, что сбившая машина «с места ДТП скрылась», – висяк!

– Нет, Александр Николаевич, вы меня неправильно поняли, – сказал я. – Хоть он и сын мне, но убийцу я покрывать не намерен! Пусть отвечает по закону! – произнес я твердым голосом и повесил трубку.

И вы в это поверили?! Вы бы поступили так же? Если б ВАШ сын человека сбил?

Вы можете судить меня. Вы можете понять меня. Но я так не ответил. Я бросился собирать деньги. По разным местам. Когда набралось десять тысяч, я пересчитывал их и думал: сбил ли сын человека или бандиты заставляют его под ножом или стволом говорить все эти слова, но сын – в опасности. И его надо выручать. Была мысль позвонить силовым друзьям, в милицию, но у меня было всего полтора часа, мне дали всего полтора часа – ни милиция, ни друзья ничего бы не успели. Успеть могу только я. Я сел в машину и помчался туда, где мне назначил встречу следователь Александр Николаевич. Рядом с которым в машине сидел мой сын.

Я опускаю много подробностей – как я звонил сыну, а он был «вне зоны действия», как мне звонил следователь, пока я мчался к нему, как он еще дважды давал трубку сыну, как назначали мне место встречи – то одно, то другое, неподалеку, – как потом заставили бросить машину и идти пешком в безлюдное место, – все это я рассказал следователям – настоящим.

Но когда я оказался на месте, я позвонил Александру Николаевичу в последний раз. И сказал твердо, что 15 тысяч я собрать не смог, а только десять, что я не коммерсант, а всего-навсего журналист и каждую сотню баксов знаю «в лицо». И что пока я не увижу сына и его самого, следователя, я деньги не отдам.

Но тут я увидел, совсем рядом, в двух метрах, одного напружинившегося человека, чуть дальше – второго, я увидел и машину неподалеку, в которой сидели люди. И я понял, что сейчас я рискую не только жизнью сына, но и своей – деньги просто у меня отберут. Ударят чем-нибудь по голове. А может, и убьют. Лишь бы отпустили сына. И я вложил толстый, тяжелый конверт с десятью тысячами долларов в руки того, кто стоял от меня ближе всех. После того как он приблизился и сказал: «Я – от Александра Николаевича».

Вернувшись в машину, я позвонил сыну опять. И услышал его шепот: «Папа, я не могу громко говорить – я на лекции, в институте…»

А теперь читайте внимательно – я буду говорить о ключевых моментах, которые вам, не дай бог, могут пригодиться.

• Если вам также однажды позвонит близкий, родной человек или друг и скажет, что он попал в беду, срочно нужны деньги, возьмите себя в руки и задайте несколько контрольных вопросов, чтобы убедиться, что это именно он. Когда бандиты раскручивают вас по «большому варианту», они записывают голос близкого вам человека, а потом, с помощью компьютера, имитируют его, пропуская через компьютер-синтезатор голос уже своего человека, бандита.

• Записать голос интересующего бандитов человека можно где угодно – в магазине, в институте, на посту ГАИ, на работе, при встрече с кем-то или просто на улице кто-то подойдет, спросит у вас дорогу, а потом разговорится с вами: погода хорошая, правительство плохое…

• Интересуют бандитов те семейства, где папа-мама люди небедные, а дети-жена-муж-свекровь-сноха ездят на машине. И за вами, и за жертвой перед акцией бандиты будут следить – главное, чтобы тот, кто «совершит ДТП со смертельным исходом», был не дома, не рядом с вами, а ездил в этот момент на машине. Его машина не должна быть, как вы понимаете, в ремонте или вчера продана и так далее.

• После того как все эти условия соблюдены, после звонка вам якобы сына о том, что он сбил насмерть человека, бандиты позвонят ему, представятся тоже следователем или кем угодно другим, скажут, что с его мобильника сделан звонок с криминальным уклоном депутату Госдумы или кому-то еще, что сейчас идет проверка, которая требует, чтобы телефон он выключил часа на два.

• Если ваш сын телефон не выключил, то ваши звонки ему – только ваши, другие нет – бандиты могут глушить, такое в Москве было уже не раз.

• Если же вас разводят по «малому варианту», то вы услышите не голос близкого человека, попавшего якобы в беду, а следователя, который может сказать вам не обязательно о ДТП со смертельным исходом, а о том, что ваш сын попался на дискотеке с наркотиками, или друг ваш попросит у вас срочно взаймы пару тысяч, но сам приехать за деньгами не может – пришлет знакомого… Вариантов масса. Но все они заключаются в том, что срочно нужны деньги.

• Еще раз повторяю: задавайте контрольные вопросы. И лучше всего договоритесь о них заранее – близких людей у нас не так уж много.

Оказывается, таких случаев по Москве было за последние пару лет – десятки! Оказывается, были статьи, телепередачи об этом виде преступлений, но беда наша была в том, что все это прошло мимо нас.

Я рванул в милицию. Куда? Естественно, в ближайшее отделение УВД. Представился, журналист я, говорю молодому крепкому оперу, по сути, ваш коллега: вы дерьмо выметаете, и мы дерьмо выметаем. Все рассказал. Смотрит он на меня, простите, как баран на новые ворота и говорит: «Пишите заявление, мы примем. Но это верный „висяк“».

«А что, у вас подобных случаев не было?» – спрашиваю. «Не было». И тут я понял, что мне надо найти тех следователей или оперов, которые занимаются именно этим видом преступлений – в МУРе, в прокуратуре, в УБОПе. Если случаев по городу десятки, грабеж на крупные суммы, то должен же кто-то объединить информацию, суммировать факты этих десятков случаев, иначе же преступников не найти!

Единственное, чем я мог им отомстить, – уберечь других от того же: я рассказал о такой «разводке» в четырех самых популярных телепередачах, в двух программах на «Авторадио», во многих статьях о мошенничестве в самых популярных газетах, а когда получил по электронной почте текст: «Чего раскукарекался? Хочешь, чтобы твою тачку спалили?», отправил такой ответ: «Хочу, чтобы мои десять тысяч баксов у вас колом в ж… встали».

Их взяли через восемь месяцев. Две банды. Их или не их, других, – не могу сказать. Увидев их фотографии, я ни в одном из шести бандитов не смог со стопроцентной уверенностью признать того, кому отдал деньги, – столько времени прошло.

Но считаю – и не без оснований, – что десять тысяч долларов я потратил на благотворительность.

У вас угнали машину

Не удивляйтесь, если на другой уже день после угона вам позвонят и предложат за такую-то сумму машину вернуть. Вы переведете 2–3 тысячи долларов, сунете их в почтовый ящик и т. п., но это будут уже другие бандиты и новая разводка, и эти деньги вы потеряете.

Просто данные по угонам за день нечистоплотные менты продают бандитам, вот и вся премудрость.

Те, у кого угнали машину, находятся в «группе риска» по новой «разводке на деньги».

Вы получили права

И эти данные менты продают бандитам: списки тех, особенно молодых, кто получил права. А бандиты уже отбирают тех из них, кто имеет и машину – их родные быстрее других поверят в несчастный случай типа «я сбил человека».

Те, кто только что получил права, находятся в «группе риска» не только на дороге, но и по «разводкам на деньги».

Глава 24

Суды или фикция? Почему судьи всегда на стороне обвинения

Почему судьи, несмотря на явные противоречия дел, закрывая глаза на проколы обвинения, в громадном большинстве случаев и порой незаконно принимают сторону инспекторов ГИБДД? Почему оправдательных приговоров в наших судах всего около половины процента?

Когда только начались ужесточения наказаний за алкоголь за рулем – лишение прав, – я принял участие в одном судебном процессе. Инспекторы оформили выпившего хозяина машины как сидевшего за рулем. А шестеро его товарищей-свидетелей давали показания, что владелец машины за рулем не сидел, а передал управление одному из них, абсолютно трезвому.

Я общался с этими ребятами до суда целый месяц – сначала они прислали мне письмо: помогите, мол. Потом мы встречались, разговаривали, я видел их возмущение произволом: ну как так можно – менты же собственными глазами видели, как парень вышел из задней двери, как же им не стыдно, они же в погонах, людей должны защищать, помогать, закон блюсти, а они хуже бандитов.

И мне было совершенно ясно, что, если бы тот их приятель тогда действительно попался за рулем поддатый, никому бы из них и в голову не пришло бороться, лжесвидетельствовать, тратить время на суды…

И все мы были совершенно уверены, что после показаний аж ШЕСТИ свидетелей под ПРИСЯГОЙ (!) парня оправдают.

Его лишили прав на полтора года. Судья со скучным лицом сильно уставшей женщины зачитала вердикт: «Нет основания не доверять представленным документам обвинения».

Я был потрясен. А потом привык. Да еще и не к такому! Перечислять – места не хватит.

Нашим судьям невыгодно принимать оправдательные вердикты.

В народе водительском существует убежденность, что начальством судейским издан какой-то секретный приказ: всем судьям брать сторону обвинения, то есть инспекторов.

Но прочитайте письмо:

«Я много лет занимаюсь административными правонарушениями и представляю граждан в самых разных инстанциях. Основные статьи: 12.15 ч. 4 (встречка), 12.8 (пьянка), 12.26 (отказ от медосвидетельствования). И что меня всегда удивляло: читаешь постановление мирового судьи или районного – не покидает ощущение, что что-то здесь не так. Все факты налицо, все очевидно, со ссылками на нормативно-правовые акты. И вот ты стоишь на оглашении, и как из помойного ведра окатывают: постановление оставить без изменения… жалобу без удовлетворения… признать виновным в совершении…

Руки опускаются. Перестаешь верить и в правосудие, и в Россию, зато начинаешь верить в коррупцию и убеждаешься в необходимости рассчитываться с сотрудниками ДПС на месте, не доводя дело до суда, – быстрее, надежнее и без этого нелепого фарса в мантии с видимостью правосудия.

При этом, изучая практику, например, Мосгорсуда, изумляешься тому, что он отменяет решения районных и мировых судей в пользу водителей именно по тем основаниям, которые ими указывались в жалобах! В чем же тут дело? Почему мировые судьи почти поголовно предпочитают засудить невиновного, районные тоже, но чуть реже?

А дело в том, что КАЖДЫЙ факт отмены обвинительного постановления мирового судьи судьей районным или же, что еще большая редкость, факт прекращения производства по названным статьям самим мировым судьей тщательно проверяется аж тремя (как минимум) организациями: доводится до сведения начальника ГИБДД Москвы на соответствующих совещаниях; доводится до сведения председателя районного суда Москвы, проверяется прокуратурой.

Кроме того, за КАЖДОЕ оправдательное постановление судья пишет нечто вроде служебной записки, в которой ДОПОЛНИТЕЛЬНО к доводам судебного акта описывает, отчего и почему он принял такой акт. То есть, по сути, оправдывается перед начальством, чтобы, упаси бог, не быть заподозренным во взятке или ангажированности лицом, привлекаемым к ответственности.

Мне достоверно известно, что мировой судья, приняв решение прекратить производство по делу по этим статьям, зачастую звонит председателю районного суда и испрашивает на это разрешение.

И все равно каждый факт отмены – галочка на полях в личном деле судьи. Каждый. Именно потому те судьи, которые не боятся отменять неправосудные акты, просят адвокатов: напишите, как грамотно, в соответствии с законом, я рассмотрел дело. Напишите в квалификационную коллегию, а то меня могут наказать. И я всегда пишу. Это тоже ложится в личное дело судьи.

Это о тех судьях, кто имеет мужество отменить неправосудные акты. А теперь о тех, кто принимает их, а их потом отменяет высшая инстанция. За каждое отмененное Мосгорсудом или Верховным судом решение судья, принявший его, тоже получает по шапке. И тоже в его личном деле появляется „галочка“ – лист со статистикой: у судьи Иванова отменено 20 постановлений, у судьи Петровой – 17. И это – и количество оправдательных актов, и количество отмененных – напрямую влияет на продление полномочий судьи, на отношение к нему квалификационной коллегии, председателя суда, прокуратуры. Куда ни кинь – всюду клин. И у судьи поэтому расчет очень простой.

Скажем, в год мировой судья принимает 100 обвинительных постановлений. 30–40 из них обжалуются в районный суд. 5–10 из этих 30–40 отменяются районным судом. (В некоторых судах этот показатель доходит всего до 1–2 отмененных актов.) Из этих оставшихся 30 решений, дай бог, 15 обжалуются в Мосгорсуд. Из пятнадцати 7–10 Мосгорсудом отменяются. И вот за эти 7–10 отмененных постановлений мировой судья и получает по шапке. Вот и вся математика: мировому судье выгоднее получить эти 7–10 „штрафных баллов“ от вышестоящих судебных инстанций при собственном 100 %-ном обвинении, чем добавить к ним еще и свои оправдания – ну просто невыгодно ему водителя оправдывать! Кроме того, по каждому оправдательному постановлению нужно писать объяснительную, что банально лень.

Судьи Мосгорсуда не боятся никого, а потому отменяют. Мировые и районные боятся всего, ибо кресло судьи доходное, теплое и приятное. Терять его из-за тщательного и законного подхода к рассмотрению дел неохота. Проще и выгоднее принять незаконный акт и надеяться, что его или подтвердят вышестоящие инстанции, или человек смирится и обжаловать далее не будет. Такое вот у нас „независимое“ правосудие. Такой дамоклов меч висит над каждым судьей.

И вот что еще я скажу. У нашего президента фетиш – борьба с коррупцией. Создаются антикоррупционные комитеты в Госдуме, нанимаются работники и осваиваются многомиллиардные бюджеты. На голубом глазу нам говорят о 22 признаках коррумпированности. А решение вопроса на поверхности: смелый, честный и, самое главное, НЕЗАВИСИМЫЙ суд, не подверженный политике, стоящий исключительно на страже законодательства. Буквы и Духа Закона. Решительно и бескомпромиссно.

Архимед говорил: „Дайте мне точку опоры, и я переверну Землю“. Я же говорю: сделайте по-настоящему независимый суд, и коррупция пропадет. Рассеется, как туман.

Но кто тогда будет осваивать бюджеты и делать состояния на борьбе с коррупцией?..

Андрей Виленский, юрист».

Комментарии нужны?

Глава 25

Закон что дышло. Или как фальсифицируются результаты ДТП

«От сумы и от тюрьмы не зарекайся» – замечательная пословица. Точная. И заметьте, русская. Не удивлюсь, если в других языках аналогов ей нет.

Давным-давно довелось мне в парилке, в расслабляющем паре, выслушать поразившее меня откровение мужика в ответ на мое возмущение каким-то громким ДТП. Кто мой собеседник, я так и не узнал, но уверен, что либо следователь, либо близкий к следствию человек.

– Все башляется, – сказал мне он. – И на все есть своя такса. И ненужных свидетелей проигнорировать, а нужных всунуть, и тело подальше от перехода оттащить, и дорожные знаки перевесить, а если надо, и в горло трупа водяру влить.

С тех пор много лет прошло. Но, похоже, что актуальность этой мини-исповеди именно в расследованиях последствий ДТП, к сожалению, не пропала. Потому что в них, в отличие от других преступлений, много, я бы так сказал, пространства для маневра.

За эти годы и сам в ДТП попадал – слава богу, без жертв, тьфу, тьфу, тьфу! – и другие во множестве видел, и всякий раз, когда… как бы выразиться… в ДТП «пахнет тухлятинкой», меня пронзает одна и та же мысль: проплачено!

Как это делается? Если, не дай бог, вы попали в ДТП и четко знаете, что невиновны, а виноват ТОТ, и если ТОТ на дорогой машине, да номера с нулями или просто чувствуется, что «клиент крут», то немедленно в вас должна сработать тревога: вы в опасности!

Сразу после приезда инспекторов следите за контактами виновника, за его общением с приехавшими людьми в погонах.

Конечно, вы ничего не увидите – ни факта дачи взятки, ни ее обещания. Тем более что каждого из вас инспектор попросит сесть в свою машину, чтобы заполнить протокол и расписаться, и там вы будете один на один.

Но вот почувствовать, уловить в эти первые минуты настрой виновника вам наверняка удастся: стремится он «на сближение» с властью или нет? Ведь и ежику понятно, что всегда выгоднее заплатить инспекторам за лояльность, чем виновнику или его страховой за обе машины.

Как действует инспектор, получивший намек, сигнал от виновника аварии о будущей взятке?

Во-первых, инспектор убедится в том, что вы, невиновный, абсолютно трезвы – а вдруг?

Во-вторых, он начнет разрабатывать так называемую «обоюдку», то есть вариант, когда вы тоже нарушили правила.

В-третьих, он может «нахимичить» в схеме ДТП, которую вы подписываете, как правило, не сильно вникая в детали.

И в-четвертых, инспектор-взяточник постарается не заметить тех свидетелей, если они есть, которые подтверждают вашу невиновность.

И если такие свидетели есть, обязательно проконтролируйте, чтобы они были внесены в протокол. И это очень важно: как правило, сразу после любой аварии водитель пребывает в шоке. Здесь он может упустить важных для себя свидетелей – проезжавших, проходивших мимо, сидевших на лавочке, стоящих на остановке, торчащих в окне и т. п.

Мало найдется желающих остановиться и потерять на дороге час-два, пока ДПС приедет, бумаги оформит, их опросит и запишет данные.

И здесь уж вам надо быстренько оклематься, взять себя в руки, увидеть этих свидетелей, получить их согласие свидетелями быть и записать их имена, адреса, телефоны и номера машин. И их пассажиров тоже!

Если инспекторы увидят, что вы это делаете, или будут знать, что вы это сделали, если вы проконтролировали внесение их в протокол, задача фальсификаторов резко усложняется. А то и вовсе становится безнадежной.

Обратите особое внимание на соответствие схемы ДТП реалиям во всех деталях – каждая как бы мелочь может иметь решающее значение, каждые десять сантиметров замеров.

Если же в ДТП были жертвы, увечья, то по нему будет работать следователь. Тут все серьезнее. И последствия, и суммы взяток – свобода стоит дорого.

«От сумы да от тюрьмы не зарекайся» – русская пословица, аналогов которой в других языках нет.

И тут подкупленному следствию приходится доказывать, что белое – это черное и наоборот. Это непросто, это – высший пилотаж. И тут в бой вступает «тяжелая артиллерия» – автотранспортная экспертиза.

Как взаимодействует следователь, получивший взятку, с экспертом?

Экспертиза полностью основывается на фактах ДТП, которые предоставляет эксперту следователь. И если они «в связке», то эксперт запрашивает дополнительную информацию о ДТП, нацеленную на оправдание взяткодателя, например: нет ли на асфальте того-то и того-то, на пострадавших ТС следов таких-то и таких-то и т. п.

Следователь может даже спустя полгода дополнительно опросить инспекторов, оформлявших ДТП, и даже его очевидцев (скорее всего, подставных), навести их на нужные воспоминания, они «вспомнят» то, чего не было, следователь добавляет эксперту нужную информацию, и тот дает нужное заключение. Если дело очень «горячее» и денежноемкое, а значит, для фальсификаторов опасное, то тех инспекторов, как правило, после этого увольняют.

Но, к сожалению, держать руку на «пульсе» этого СВОЕГО дела вы не сможете, потому что вам его дадут для ознакомления уже после следствия, практически перед судом.

Свидетельские показания в вашу пользу тех, кого вы помните на дороге, могут из него испариться, а появиться другие – против вас, – незнакомых вам людей. Схема ДТП и прилегающей инфраструктуры дорог, знаков, разметки тоже может стать немного другой, совсем чуть-чуть другой.

Она тоже, как вы уже знаете, бывает «своей». Нагромождения формул, туманные формулировки и – вывод: «Водитель не имел технической возможности предотвратить данное ДТП».

А раз не имел, значит, не виновен. Вот так.

Глава 26

Водитель и алкоголь

В предыдущих своих книгах и программах на «Авторадио» я давал советы на тему: вам надо ехать, а вы выпили – что делать, как себя вести с инспектором?

Сейчас мне стыдно за это, но поймите – другое было время и другие последствия. Сейчас наказания за это столь серьезны, что – никаких советов. Руль и выпивка несовместимы!

Я, например, если сегодня употреблял, то за руль сажусь только послезавтра.

Дмитрий Медведев, будучи президентом, услышал от какого-то придурка, что в России за рулем можно выпивать. И отменил планку «трезв – пьян» в 0,3 промилле, установив таким образом в стране «абсолютную трезвость». Сколько десятков и даже сотен тысяч невинных водителей из-за этого пострадало! Ведь эта цифра не разрешение выпить, а компенсация погрешности приборов. В начале этой книги вы прочли, надеюсь, письмо Юрия Юркевича, который был лишен прав за тысячные доли промилле. Таких писем было не счесть. Но Путин, слава богу, прислушавшись к разумным доводам компетентных специалистов, статус-кво восстановил.

Не пей за рулем – на капоте удобнее.

Сейчас планка «трезв-пьян» – 0,16 мг/л. То есть 16 миллиграммов спирта в литре выдыхаемого воздуха, что равно 0,32 промилле.

За первый случай выпивки за рулем штраф 30 тысяч рублей плюс лишение прав на 1,5–2 года. За повторное употребление – штраф от 200 до 300 тысяч рублей плюс лишение прав до трех лет или тюрьма.

Будет, надеюсь, в нашем законодательстве и учитываться при вынесении наказания степень опьянения: ведь есть разница – человек «с запахом» или из-за руля вываливается.

Чего только по поводу выпивки за рулем мы не наслушались «из разных источников»! Сколько и чего можно выпить, чтобы не подлежать наказанию? Одни говорят одно, другие другое, а на дороге-то с инспектором ты один на один. И отвечать – тебе. И потому решили мы никого не слушать, а все алкогольные проблемы проверить на собственной шкуре. Для этого еще тринадцать лет назад созвонились с Институтом наркологии в Москве, договорились в лаборатории провести тесты на алкоголь и сколотили группу «подопытных кроликов» разной комплекции и пола.

«Кролик № 1»: Юрий Гейко, 54 года, вес 80 килограммов, водительский стаж 33 года. Ведущий «Автоликбеза». Должен выпить «дабл дрынк» – 60 граммов водки.

«Кролик № 2»: Юлия Федоткина, 22 года, вес 58 килограммов, водительский стаж 4 года, внештатный автор «Автоликбеза». Должна выпить бокал (100 граммов) десертного вина 9 градусной крепости.

«Кролик № 3»: Олег Рашидов, 28 лет, вес 63 килограмма, водительский стаж 6 лет, спецкор «Комсомолки». Должен выпить одну бутылку пива средней, 5 градусной крепости.

В Институте наркологии нас радушно встретил начальник отделения профилактики среди работников профессий повышенного риска, кандидат медицинских наук 140-килограммовый Зеренин Александр Георгиевич. Алкотестеры в количестве трех штук, проверенные и оттарированые накануне эксперимента, были готовы и подмигивали нам зелеными лампочками-глазками.

Материальное обеспечение эксперимента: два украинских алкотестера АГ–1200, дающих ответ:

«трезв» (зеленая лампочка), «нетрезв» (красная). Если ни одна не зажигается – пограничное состояние, которое инспекторами не наказывается. Приборы отрегулированы на 0,3 промилле – до этой дозы зажигается зеленая лампочка, выше нее – красная. Канадский алкотестер «ALERT» со шкалой, показывающей промилле.

Выпивку мы купили на свои кровные в соседнем с институтом магазинчике: четвертинку водки «Гжелка», бутылку пива «Пит» и бутылку десертного муската. Закуска не планировалась. Однако при предварительных переговорах по телефону г-н Зеренин сказал: «Эксперимент надо проводить натощак, иначе он не получится». На что я ему ответил: «Александр Георгиевич, давайте будем ближе к жизни. А в ней как – выпивают и закусывают, а потом, через какое-то время (а то и сразу), садятся за руль». Зеренин возражений не нашел. Но, когда эксперимент начался, Александр Георгиевич не преминул вставить нашей бригаде шпильку: «Первый раз за мою практику на подобный эксперимент приходят с четвертинкой – только с „ноль пять“!» Мы этот выпад проглотили.

Все очень волновались – ваш покорный слуга накануне вечером обмывал приобретение автомобиля и потому 50 граммов водки были ему в кайф. Однако ученый Зеренин настоял на 60 граммах, поскольку это есть западный «дабл дрынк», который больше всего популярен у русских за границей, я не сильно возражал. Но, чувствуя похмельный синдром и ратуя за чистоту эксперимента, настоял на проверке «до того». Каково же было мое удивление, когда все приборы дружно показали: «трезв» – что значит почти молодой организм! После чего я стал мучительно вспоминать: сколько же я вчера выпил?

Затем мы нашли мерную, с делениями, мензурку, дрожащая моя рука с маху отлила в нее именно 60 граммов, на что окружающие дружно заметили: «Профи есть профи». Подняв рюмку, я сказал окружающим: «За ваше здоровье!» Запил колой. Через пару минут г-н Зеренин как бы невзначай заметил: «Ну вот, на человека стал похож. А то ведь приехал совсем плохой».

Проблема с пивом была одна – худенький Олег не мог выпить всю бутылку залпом, пришлось на него прикрикнуть. Штопор для вина в Институте наркологии конечно же нашелся, иначе что это за Институт наркологии? Стройная и очаровательная Юлия первый раз в жизни махнула ради науки бокал вина залпом – мы мысленно ей аплодировали.

Через пять минут после принятия доз пошел первый замер, после 20 минут – второй, после сорока – третий, после часа – четвертый, и после часа двадцати – пятый. Все тестируемые перед «принятием» проверились – трезвы абсолютно. Да и неудивительно – утро рабочего дня.

Нас ожидало потрясение: канадский прибор, улавливающий у мужиков несчастные 0,01 промилле, на красивую девушку реагировать отказался начисто – истинный джентльмен. Александр Георгиевич объяснил это тем, что ALERT очень четко реагирует в диапазоне 0,5–0,8 промилле (разрешенное содержание алкоголя по канадскому законодательству), а вот ниже 0,5 у него могут быть сбои. К тому же молодой здоровый девичий организм…

Но украинские приборы на молодой здоровый девичий организм плевать хотели.

Для худенького Олега бутылка пива оказалась страшнее моих 60 граммов водки. «Да и несет изо рта от пива больше, чем от водки, – заметил ученый Зеренин, весящий, как вы помните, 140 килограммов. – Я вот стакан водки могу принять, потом сесть за руль и четко знаю, что ни один прибор не покажет». А затем он добавил: «Зря вы, Юрий и Олег, курите в перерывах между замерами – из-за никотина во рту и в легких показания приборов повышаются».

Олег не «протрезвел» от пива и через полтора часа: 0,4 промилле показали приборы.

Юлия уже через час могла сесть за руль: 0,2 промилле.

Ноль три промилле – одна из самых жестких норм в мире. Реально она допускает для мужчины средней комплекции два глотка пива. Но наличие запаха от них заставит инспекторов, да и докторов пойти на все, чтобы лишить вас прав. Не забывайте об этом.

Через полтора часа я сел за руль трезвый как стекло и повез моих товарищей по домам.

Таблица. Сроки определения наличия паров алкоголя в выдыхаемом воздухе[1]

Глава 27

Наркотики и водитель

Давно я подбирался к этой теме. Слишком она ответственная и темная: кто-то где-то что-то слышал. Одни говорят, что наркоманам у нас раздолье: кури – не хочу, колись – хоть обколись, никто не прищучит, не то что за алкоголь. Другие же утверждают, что, если инспекторы решили водителя на «травку раскрутить», ничто его не спасет, даже если он этой травки в глаза не видел и близко к ней не подходил.

И долго бы я еще подбирался к этой теме, если бы, проезжая недавно по столице, не увидел такой сюжет: гаишники тормозят подряд все машины, в которых за рулем сидят молодые ребята – от 18 до 25 лет, не старше. Рядом стоит медицинская передвижная лаборатория с красными крестами, и всех молодых туда – на экспертизу, причем на наркотики. Внутрь не заглядывал, но процедуру знаю: там пара человек в белых халатах, водитель писает в баночку, ее опечатывают, проверяемый-подозреваемый расписывается на «опечатке», права изымают до результатов экспертизы.

Остановился, поинтересовался: оказалось, действительно передвижная лаборатория знаменитой в Москве 17-й наркологической больницы, все анализы повезут туда.

Попросил телефончики у двоих ребят из очереди – дали. Я незаметно, но внимательно минут по десять к обоим приглядывался: зрачки, речь, адекватность – нормальные ребята, ведут себя уверенно, посмеиваются даже.

Дней через десять обоим позвонил: у одного нашли в моче так называемые метаболиты, то есть не сам наркотик, а остаточные вещества после употребления наркотика в количестве 70 нанограммов на миллилитр, и у него грядет суд, а у другого – ноль, права вернули.

Тот, у кого нашли, назовем его Кириллом, был возмущен до глубины души: «Ну и что?! Я что, наркоман, что ли, чтобы меня прав лишать на полтора года? Я из Гоа десять дней как вернулся и там, на прощальном банкете, кальян покурил. Десять дней назад! Какое опьянение, где оно?»

Вы знаете, я ему поверил. Возмущенный, я сначала нагрянул в Российский национальный научный центр наркологии, а потом сумел проникнуть в самое страшное место, в ту самую печально известную городскую наркологическую больницу № 17, лаборатория которой проверяет анализы и выносит вердикт.

Говорил я там подолгу и с очень ответственными специалистами, а в ННЦ наркологии – с уже знакомым нам Александром Георгиевичем Зерениным.

Один из руководителей наркологической клинической больницы № 17 говорил со мной охотно, откровенно, но просил его фамилии не упоминать, так как на любое общение со СМИ им нужно получать разрешение, как я понял, столичного департамента здравоохранения, на что у нас, естественно, времени не было.

Но не это же главное. Главное то, что имею вам, друзья-автомобилисты, доложить.

Первое – каждый второй российский тинейджер пробовал «дурь» в том или ином ее виде. Главным образом в виде «травки» или курительных смесей. И каждый пятый – седьмой время от времени в компаниях это употребляет.

Второе и, на мой взгляд, сенсационное – российское законодательство в этой области не отделяет само наркотическое опьянение, длящееся несколько часов, от последствий употребления наркотика. То есть наказание положено за сам факт наличия в организме, в частности в моче, остаточных веществ, продуктов распада наркотиков – так называемых метаболитов. А они присутствуют в организме человека, употребившего наркотик, не часы, а от нескольких суток – в моче или крови – и до года и больше – в волосах и в ногтях. То есть вы о кайфе давно уж забыли, вы абсолютно адекватны и вменяемы, а вас лишают прав. Еще и вносят в базу данных как человека, употребляющего наркотики.

И это только в России, в Европе не так, в Соединенных Штатах не так, там наказывается само опьянение, если оно есть, позже расскажу, как это проверяется. А в России все гораздо более жестко и даже жестоко. Опьянения и в помине нет, а водителя наказывают за то, что он выкурил «косячок» когда-то, – несправедливо? Вообще-то, если быть буквоедом-законником, неправильно.

Либо – руль, либо – травка. Третьего не дано.

Но чем больше я над этой проблемой размышлял, тем сильнее задумывался: а может, это и к лучшему? Может быть, именно такие драконовские законы отвратят нашу молодежь от всякого рода травок, не говоря уж о «тяжелой наркоте»?

Сейчас очень сильна тяга молодежи к автомобилю. И жесткий, несправедливый на первый взгляд закон убьет в зародыше желание наркотик попробовать: хочешь иметь кайф от управления автомобилем, хочешь сидеть за рулем, выбирай: ветер в лицо или травка.

В среде «курильщиков» существует убеждение, что травка безвреднее алкоголя и не вызывает привыкания, зависимости.

А ведущий специалист 17-й наркобольницы сказал мне вот что, цитирую:

«Из ста человек, постоянно употребляющих алкоголь, алкоголиками становятся примерно человек семьдесят. У остальных тридцати организм в зависимость не вовлекается. А вот из ста человек, постоянно употребляющих травку, гашиш, наркоманами становятся все сто».

И я заметил, что мой собеседник морщился, когда я говорил: «легкие наркотики». «Нет такого понятия – „легкие наркотики“, – сказал он. – Это наркотики такие же страшные и безжалостные, как опий и героин. Просто на них дольше подсаживаешься».

Итак, законодательное обеспечение проверок и наказаний за употребление… вообще-то не только наркотических веществ, а если точно – ПАВ: психоактивных веществ, которые, в свою очередь, делятся на наркотические вещества и психотропные.

Федеральный закон 1998 года № 3 «О наркотических средствах и психотропных веществах» статьей № 44 определяет, что «на медосвидетельствование может быть направлено лицо, в отношении которого имеются достаточные основания полагать, что оно больно наркоманией, находится в состоянии наркотического опьянения либо потребляло наркотическое средство или психотропное вещество без назначения врача».

Что такое «достаточные основания»? Не буду засорять ваш мозг цитатами из документов, ведь все мы знаем: «достаточные основания» – это желание инспектора.

Помните: инспектору запрещено требовать от водителя сдать мочу на анализ – на это имеет право только врач.

Я же на «Авторадио» получал немало писем с описанием того, как инспекторы, останавливая водителя, давали ему какую-то грязную баночку и требовали, сами понимаете что, а потом сами же опускали туда тестовые полоски и через несколько минут объявляли водителю: ну ты попал! Это НЕ-ЗА-КОН-НО! И они прекрасно об этом знают. Главное, чтобы знали мы, водители.

И еще важный момент: согласно постановлению правительства № 475 от 26.06.2008 освидетельствование нас может проводиться – пункт 15-й раздела 4-го – только «врачом психиатром-наркологом либо врачом другой специальности – в сельской местности даже фельдшером, – но прошедшим подготовку по вопросам проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения водителей транспортных средств» – конец цитаты.

Помните: если у человека в белом халате нет квалификации врача психиатра-нарколога или справки, документа о курсах, о подготовке его по вопросам медосвидетельствования на состояние опьянения, то его подпись под актом ничего не значит.

Когда в 17-й наркобольнице мне презентовали список «дурящих» веществ и время их обнаружения в моче, я позвонил тому самому Кириллу:

– Слушай, ну зачем врал-то? В Гоа он разок кальян «дернул» – не разок! Я был в 17-й наркологии, которая по тебе решение выносила, и вот передо мной их таблица: при однократном употреблении каннабиноидов, то есть «травки», ее следы держатся трое суток, а десять суток, как у тебя, это при ежедневном употреблении. Что скажешь?

– Ну и что? – ответил Кирилл. – Ну, ежедневно. Так это было там. А дома-то ни разу!

Итак, в Европе – мне рассказывали – водителя, проверяемого на употребление «легких наркотиков» – каннабиноидов: марихуаны, гашиша, – просят положить руку то ли на прибор, то ли на его специальное покрытие, и та штука показывает, курил ли он СЕГОДНЯ травку. В Штатах полицейский неожиданно посветит фонариком в глаза и посмотрит на реакцию зрачков. Не реагируют – на медэкспертизу. То есть их интересует только наркотическое опьянение: есть оно сейчас или его нет.

В России, повторю, не важно, обкурившийся ты до невменяемости или ясноглазый, адекватный, покуривший всего однажды, позавчера, но с остатками в организме метаболитов, продуктов распада, – наказание одинаковое: лишение прав от полутора до двух лет.

Я спросил ведущего специалиста 17-й наркобольницы, есть ли по этим остаточным метаболитам какая-то законодательная «планка», как по алкоголю 0,3 промилле: до нее – допускается, выше – наказывается. Оказалось, что закона нет, но их ведомственная «планка» имеется – 50 нанограммов на миллилитр (нГ/мл).

И тут я вспомнил, как однажды пришлось мне общаться со «специалистом» по отмазке от наркоты «попавших» водителей, причем по отмазке серьезной: речь шла не о взятке инспектору, а о закрытии дела, уже переданного в суд. Когда «специалист» узнал, что доза метаболитов в деле этого парня около 100 нанограммов на миллилитр, он ответил: «Ерунда, мы и 200 закрывали». И объявил «цену вопроса»: 10 000 долларов. Делайте выводы.

И еще одна история, поучительная, перед тем как я озвучу для молодых и глупых время обнаружения следов самых распространенных и наркотических, и психотропных веществ. Кстати, за употребление последних законом предусмотрена такая же ответственность, как и за наркотики.

Ехал двадцатилетний парень на вечеринку, где наркотики и не предполагались. Не за рулем ехал – на муниципальном транспорте. Перед входом в метро подошла к нему цыганка, предложила купить за полцены кусочек гашиша размером с вишенку. Парень позвонил друзьям посоветоваться: взять или не надо? Те, уже слегка разогретые, ответили: «Да возьми – на всех хватит! А деньги – мы тебе скинемся».

Взял. Спустился в метро, и тут его милиция под белы руки в дежурку, в карман, и текст такой: «Ну что, голубок, протокол составлять будем? Этот кусок как раз на статью потянет, срок получишь».

В общем, объявили ему «цену вопроса» – 150 тысяч рублей – и дали сделать один звонок друзьям, чтобы деньги собрали и привезли. Он потом этот долг вместе с родителями больше года отдавал. Вот такая получилась вечеринка. Вы поняли, надеюсь, кто с кем в связке работает?..

Ну, а теперь «наркоавтоликбез».

«Психостимуляторы»: амфетамин держится в моче 2–3 суток. Экстези – до 2 суток. Кокаин – 6–8 часов.

«Барбитураты», то есть снотворное: кратковременного действия (циклобарбитал) – сутки, средневременного действия (пентобарбитал) – 3 суток, длительного действия (фенобарбитал) – 7 суток следы препарата держатся в моче.

Успокоительные препараты краткого, среднего и длительного действия – от валерианы и корвалола до диазепама – оставляют следы в моче до 7 суток.

«Опиаты». Очень распространенный сейчас метадон одурманивает на срок от 12 до 24 часов, а держится в моче до 9 суток. Героин – действует 3–4 часа, следы оставляет на 3 суток. Кодеин – следы держатся сутки. Морфин – дает 4–5 часов кайфа и сутки выводится из организма.

«Каннабиноиды» – самое распространенное зло. То есть марихуана, под другими названиями – конопля, анаша. И гашиш. Раз курнул – трое суток за руль садиться не стоит. Пару раз за последние дни в компании «дернул» – четверо суток в моче остаются следы. Если ежедневно по «косячку» высасываешь и собираешься куда-то ехать, то на 10 дней, как минимум, завязать должен, чтобы организм очистился. Ну, а если куришь давно и часто, то на «просушку» и месяца не хватит – 36 суток воздержания.

Клофелин. Кстати, всего одна доза однократного употребления с помощью продажной женщины легендарного, омытого скупыми мужскими слезами клофелина держится в моче трое суток. Все.

Итак, молодежь, что мы имеем, как говорится, в «сухом остатке»? А имеем мы такую аксиому… Если школу забыли, то аксиома – это истина, не требующая доказательств: либо руль, либо «травка».

Почему я обращаюсь к молодым? Уж больно легко вы ведетесь на всякую дурь-дрянь типа «травки», курительных смесей и прочей гадости. Может, вы насмотрелись на своих отцов, соседей, знакомых алкоголиков и решили «идти другим путем» – травка, мол, безопасна, травка легализирована во многих странах, они, мол, что, своей голландской молодежи во вред разрешать будут?

Нет, не во вред – власти таким образом пытаются вырвать свою молодежь из более страшного зла – героина.

А с чего у вас все начинается? Да с любопытства: а попробую-ка я всего разочек! Ну, а коготок попал – всей птичке увязнуть: жизнь от дозы до дозы. В дозах – рай. Между дозами – ад.

Хорошо людям по-настоящему верующим: они точно знают, что за короткую, но праведную жизнь земную им уготована вечная – в раю. Ну, а мы с вами – какие же мы «по-настоящему» верующие?..

Хотя… Для укрепления вашей веры, а может, даже и для ее рождения я расскажу притчу, доказывающую существование Бога, то есть чего-то Высшего. Она меня лет тридцать назад потрясла просто… Послушайте.

Что может знать песчинка, прилипшая к зеленому листу, о жизни живой клетки этого листа?..

Что может знать живая клетка этого листа о жизни гусеницы, по нему проползшей?..

Что может знать гусеница о жизни воробья, ее склевавшего?..

Что может знать воробей, сидящий на ветке, о жизни человека, прошедшего под деревом?..

Так почему же человек решил, что на нем эта цепочка заканчивается?..

Глава 28

Тот, кто действительно хочет изменить мир к лучшему, начинает с себя!

Ненавижу тему о том, что на наших дорогах беспредел; в России невозможно не нарушать ПДД; агрессивность людей за рулем зашкаливает и т. д., и т. п.

Где-то что-то случилось, телевидение бросилось на жареное, редакторы извлекли парочку похожих случаев из Ютьюба, пригласили проверенных экспертов-журналистов, пострадавших… и закрутилось, завертелось очередное ток-шоу-страшилка: рейтинги любой ценой!

Истина никому не нужна, главное – нагнать страху: с каждым годом все хуже, народ агрессивнее, куда мы катимся?

Хотите знать истину – пригласите тех, кто видел, кто знает, кто не только ездил тогда и сейчас, а умеет видеть и анализировать.

Я, например, вижу, что с каждым годом ситуация на дорогах улучшается, водители становятся и терпимее, и дисциплинированнее, и я знаю, что крохотная капелька в этом деле моя, потому что я уже много лет принципиально не нарушаю правила и получаю от этого удовольствие.

Но, к сожалению, основная масса наших людей устроена по-другому: вот дайте нам шикарные дороги, идеальную полицию и неотвратимость наказания – и мы станем законопослушными.

Дайте нам шикарные дороги, идеальную полицию и неотвратимость наказания – и мы станем законопослушными?..

Кстати, была у меня на «Авторадио» программа о том, как стать законопослушным водителем, где я цитировал письмо из Германии – как там водители становятся законопослушными, пройдя за свои нарушения идиоттен-тесты и заплатив штрафы, которые нам и не снились. Вы этот текст прочитали уже в главе «Как стать законопослушным водителем».

И что вы думаете? Пошли унылые письма: «начинать надо с полиции, вот если б у нас такая была…», «начинать надо с законов, вот если б у нас…», «начинать надо с дорог, вот если б у нас…». И выводы: «У нас не нарушать невозможно».

Чушь! Если ты действительно хочешь изменить мир к лучшему, начинай с себя!

В моей копилке есть два случая-антипода с двумя водителями-антиподами. Один из какого-то города просит меня вмешаться в ситуацию: под его окнами уже второй день сдвинута крышка канализационного люка, и за это время он сам видел, как три машины раздолбали там подвески: что за безобразие, Юрий Васильевич, уделайте наши власти по полной программе!

А есть Михаил Коваль из Новосибирска – он инвалид детства, колясочник, без обеих ног. И каждый год, лет семь подряд, Миша на своей праворульке ездит в Москву и обратно, нажимая на педали специальной тросточкой. Семь тысяч километров!

Но он не просто ездит – каждую свою поездку он комментирует в Интернете, отмечая, как меняется мир для таких, как он, людей с ограниченными возможностями. Послушайте:

«…с 95-го года действует федеральный закон, обязывающий все, что можно, оборудовать, официальные структуры – следить, способствовать. Но проку от него не было никакого. Потому что менталитет и страны, и ее чиновников закону не соответствовал: какие пандусы? какие поручни? Не смешите нас. Инвалиды тихо презирались».

«Но страна менялась. Я чувствовал это на себе, – пишет Михаил. – И в какой-то момент я понял, что замечательный закон о защите инвалидов не работает, в том числе и из-за меня. Потому что я жду, когда кто-то за меня что-то сделает и наступит благодать. Осознавши вину, в один прекрасный момент я понял, что надо просто ехать, проверять и сигнализировать о недостатках.

В результате еще один маленький ручеек влился в общий поток усилий, и нерушимая плотина менталитета поплыла. Власть и общество начинают поворачиваться к инвалидам лицом.

Главное – инвалиды стали привычнее. Раньше „отзывчивых“ заправок, где тебе помогут, была половина. Сейчас – почти все. Тогда из десятков кафе только в трех (!) персонал принес к машине еду. Теперь это случилось уже раз двадцать. Тогда туалетов для нас не было вовсе. Сейчас крупные заправочные сети его предлагают. Некоторые даже с пандусом.

Длинная дорога предполагает ночевки. Все мотели, как прежде, так и сейчас, недоступны для инвалидов. Сплю в машине. Стоянку подскажут вставшие на ночь фуры. Там же наверняка есть кафе, из которого принесут ужин и чай».

А вот главное, что меня порадовало в Мишином отчете: «ГИБДД в лице постовых – это просто находка на трассе. Жаль, что их стало значительно меньше. Вот кто ни разу не отказывал протереть фары, проверить масло и долить воды в бачок.

Спасибо вам, ребята!» Конец цитирования записок Михаила Коваля из Новосибирска.

Вот боец! Вы думаете, его поездки и выкладки в Интернете были бесполезны?

Думайте так те, кому надо оправдать свою социальную импотенцию.

Я же считаю Михаила человеком не с ограниченными, а с безграничными возможностями.

И перевожу ему гонорар за эту главу. На бензин. Для следующей поездки.

Удачи вам, друзья, на всех дорогах страны и жизни!

И – нетерпимости вам!

И прежде всего – нетерпимости к своей терпимости!

Глава 29

Надоело жить на помойке

С тех пор как начал обсуждаться в СМИ пакет поправок к Административному кодексу, касающийся многомиллионной армии водителей, с тех самых пор в тех же СМИ поднялся «девятый вал» негодования: нас грабят, грядет произвол, беспредел, караул, демократии конец! Одни заголовки чего стоят: «ГИБДД против водителей: кто кого?», «На дорогах грядут репрессии», «Как бороться с произволом властей», «От закона до беспредела один шаг», «Очередной наезд на Конституцию», «ГИБДД превратит водителей в штрафную роту» и т. д., и т. п.

Не пора ли спокойно и объективно разобраться в том, что происходит?

Честно говоря, надоело жить на помойке: всякий приезжающий с Запада, округляя глаза, рассказывает, как живут и ездят в цивилизованной стране, а потом садится за руль в своей собственной стране и нарушает правила налево и направо, чего там, в цивилизованной стране, он себе не позволял – почему?

Да так удобно: чем больше низвергаешь, тем громче имя и больше тираж, а порядок и жесткие санкции легко подвести под «ноль» постулатом, что в России нищее население, даже и то, что ездит на собственных машинах, и его все эти поправки ввергают в полную нищету – защитнички вы наши!!!

Где же истина? А она в том, что общество тем цивилизованнее, чем более оно законопослушно. А оно тем более законопослушно, чем более неминуемо нарушаемые законы караются санкциями. Честно говоря, был по молодости грешен и сам – соблюдая все правила на Западе, душой томился по скорости и думал: «Вот въеду в Брест – оттянусь по полной!» И вовсе не потому, что не бдят у нас инспекторы на дорогах, а потому, что откупиться от них не проблема.

У нас же, в России, из века в век народ только и думал, как власть обмануть. Иначе бы бессмертный Салтыков-Щедрин не написал: «Суровость российских законов искупается их повсеместным неисполнением».

Да, как ни горько это сознавать, без «твердой руки» мы – «бардачная нация» с хорошим замесом анархизма в крови, иначе бы к нам так не липли всякие бунты и революции. Мы без этой «руки» – стадо, понимающее демократию как свободу воровства и произвола, и мы истосковались по власти. Пусть «царь» решает, как нам жить, главное, чтобы он был и мы в него верили…

Так и уложилось в России: не умеешь – не нарушай.

О, караул, увеличились штрафы! Вообще-то, даже эти штрафы не идут ни в какое сравнение с западными, даже если учитывать наши соотношения зарплат.

Например, проезд на красный дешевле всего в Швеции – 100 долларов (3,3 % от средней зарплаты по стране), в Японии – 400 долларов (10 %), во Франции – 30 % от зарплаты, а в Англии и все 50 %! А у нас 1000 рублей.

Не потому ли мы умиляемся западным цивилизованным миром и никогда там за рулем ПДД не нарушаем, а приехав домой, можем себе позволить нарушать как вздумается, ведь наши штрафы смешны даже после их увеличения?

В Англии неправильная парковка и превышение допустимой скорости более чем на 40 км в час может сожрать половину месячного заработка.

У нас, если даже бросишь машину посередине Тверской, последует эвакуация – 8–9 тысяч.

А уж о пьянке за рулем и говорить нечего – тюрьма, тюрьма в большинстве стран или три-пять месячных заработков, если не было «отягчающих последствий»!

Недавно получил письмо автолюбителя с криком души: «Меня тут остановили, открыли багажник и искали наркотики и оружие – это же произвол! А как же демократия?»

Друзья мои, не путайте яичницу с даром Божьим: демократия – это торжество закона, а не анархия личности. Ни в одной цивилизованной стране мира водителю даже в голову не придет спорить с полицейским – блюстителем закона. Каждое слово спора будет только увеличивать штраф. Если вы ответите, что «это там, где люди в форме взяток не берут», то вспомните – сколько раз у вас вымогали деньги и сколько раз вы их сами давали, умоляли взять, уйти за «полцены» и сэкономить свое время.

Вспомните – сколько раз у вас вымогали деньги и сколько раз вы их сами давали, умоляли взять, уйти за «полцены».

И закончу опять же менталитетом. Поехали наши ребята в Америку, взяли там напрокат машину и не успели свернуть с хайвея на нужном им повороте. Проскочили всего метров сто – какие проблемы: сдают задом, как у нас принято повсюду. И тут им в зад впендюривается добропорядочный американец, не спеша ехавший в правом ряду. Подъезжает полиция. Наши, естественно, врут, что их, стоячих, этот идиот ударил. Коп, поговорив с «идиотом», возвращается к нашим: «Вы можете ехать, потому что тот, похоже, не в себе, ненормальный – он говорит, что по трассе вы ехали задним ходом!»

Вот это называется менталитетом – образ жизни и мышления. Нам его надо менять, и чем быстрее, тем лучше. Бардак и в стране, и на дорогах есть результат бардака в нас самих. Пора учиться и научиться исполнять законы и получать удовольствие от того, что живешь в «цивилизованной стране».

Пусть штрафов боятся те, кто лихачит, ведь, выезжая за рулем на Запад, никто из нас даже в мыслях не держит что-нибудь там нарушить – слишком дорого обойдется. А у себя, извините, гадить можно по всем углам?

Надоело жить на помойке. Надоело умиляться западными порядками, пора в своем доме наводить порядок.

Глава 30

Баллада о треугольнике: он, она и автомобиль

(Хоть и не в стихах, но со счастливым концом)

Ну, а на прощание – забавная, но правдивая психологическая зарисовка. Кому-то она наверняка пригодится в жизни.

Много-много лет я советую автолюбителям, как оживлять мотор после зимней спячки, как покупать резину, отличить фальшивый тосол от настоящего и т. п. А тут вдруг подумал: надоело про железки, как хочется поговорить о человеке и автомобиле! И не просто о человеке – эту очень важную почти для всех проблему я бы обозначил так: психологическая драма в девяти действиях под названием: мужчина, женщина и автомобиль.

Повторюсь, но все равно начну с такого предисловия: мы с женой за 36 лет совместной жизни собирались разводиться множество раз. Но всего два раза – я с ней: по семейным проблемам. И раз десять – она со мной: ссоры происходили в автомобиле. Когда она была за рулем.

Поверьте, что нет ничего тяжелее, муторнее, «нервнее» и противнее, чем учить близкого человека – бесплатно! – управлять автомобилем.

Действие первое: их было двое. Стало трое

Обычно покупка автомобиля в семью резко увеличивает значимость мужчины. Откуда-то появляется масса проблем, которые без него и его колес не решить: рынок, дача, отвезти ребенка к маме, собаку к ветеринару, тестя в поликлинику, встретить родственника… И так же резко автомобиль увеличивает степень свободы мужчины: он может задерживаться отныне на сервисе, в пробках, в поисках запчастей и т. п.

Но бывают проблемы и посложнее. На одну из телепередач прямого эфира мне позвонила девушка: «Мой муж после покупки машины перестал меня замечать, все свое свободное время он проводит с ней. У него появились другие друзья, мы перестали бывать вместе, ходить в гости, в кино, домой муж приходит усталый, какие там ласки, какая нежность, а ведь мы поженились всего как полгода…»

Буквально через пять минут второй звонок, и тоже женщины: «Мы люди немолодые, жили спокойно, но после того, как муж купил „Оку“, я его не узнаю: за рулем он становится злым, агрессивным, орет на всех, не обогнать не может, носится как угорелый…» Они обе просили совета: что делать?

После этой передачи я начал прислушиваться к теме «он, она и автомобиль», разговаривать с обеими сторонами, и теперь мне кажется, что мало семей, где бы этот треугольник существовал без проблем.

Действие второе: она хочет за руль. Он этого не хочет

Начну с исторического факта: на одном стотысячном латиноамериканском стадионе в перерыве футбольного матча выкатили на поле шикарный автомобиль, и диктор объявил, что машину немедленно получит тот, у кого окажется с собой фотография тещи. (Я бы добавил – да еще и надписанная: «Любимому зятю…») Машину не получил никто.

Дорогие мужики-водители! Гореть мне в геенне огненной, если среди миллионов читателей найдется хоть один, кто радостно садится в машину, когда за рулем – жена!

На моих глазах в течение года-двух те мои знакомые женщины, кто «никогда, ни за что» не сядут за руль, уже обзавелись правами, а то и машинами. Не мужниными, своими. Слова, которые я когда-то говорил им в ответ на «никогда и ни за что», подтвердились: «Время нынче такое – жизнь заставит. И чем раньше, тем лучше – легче будет освоить это дело».

Мужчины, подталкивающие любимую женщину за руль, мудры и сильны. Они не боятся конкуренции и дополнительных проблем, которые решать придется им. Но и они должны быть готовы к сильнейшим стрессам, когда это произойдет.

Абсолютно же большая часть женщин «продирается к рулю» через противодействие мужей. Противодействие, как правило, очень сильное, если муж не водитель, и просто сильное, если – водитель. Аргументация мужчин одна: «Я не хочу лишиться жены или получить жену-калеку!» И этот страх в нас действительно присутствует, но он гипертрофически велик не столько потому, что мы любим, сколько потому, что любимых мы оцениваем менее объективно, чем кого бы то ни было вокруг себя.

А главный страх глубже: когда мужик-водила получает жену-водителя, от его «мужескости», от его другого мира, в который не входят непосвященные, откалывается здоровый кусок, как айсберг от материкового льда. И неизвестно еще, в какие туманные дали он поплывет… Для мужчин-пешеходов автожена – это вообще трагедия, отныне они вынуждены себя чувствовать полумужиками. Рано или поздно им придется догонять слабый пол.

Но существуют и «пофигисты», радующиеся заполучить «дежурного водителя» – из гостей привезет, из баньки: «Зачем мне эта головная боль?» Таких мужей рано или поздно жены начинают презирать.

Вывод здесь единственный: смиритесь, мужики, стисните зубы и посылайте жену… на курсы подготовки водителей.

Действие третье: она получила права

А вот тут начинается самое главное. Не можете же вы родного вам человека, еще совершенно беспомощного за рулем, бросить, как щенка, в сумасшедший стальной поток! (Подразумевается, что сами вы ездите прекрасно.) Брать дополнительные уроки инструкторов и накладно, и не всегда эффективно: можно нарваться на халтурщика, который будет катать ее по пустынным улицам и площадкам без толковых советов и комментариев того, что происходит вокруг: почему надо делать то, а не другое и ехать туда, а не сюда.

И здесь еще раз повторю: нет ничего тяжелее, муторнее, «нервнее» и противнее, чем учить близкого человека – бесплатно – управлять автомобилем. Но – куда ж деваться? Каждый вечер, часов в девять, не раньше, выгоняйте машину из гаража, садитесь справа и не более часа возите ее по городу, заранее, задолго предупреждая: «Метров через сто – направо… Потихоньку перестраивайся левее… Иди пока за этим грузовиком… Этого пропусти… Он имеет преимущество, потому что справа… На кольце, если нет знака, уступи въезжающим…»

Есть смысл накатать ее обычные маршруты – на работу, с работы, заправка, рынок, ее основные магазины, к любовнику. Шутка.

С месяц – каждый вечер! – надо ездить по городу с женой (сыном, дочерью). И тут вы – спокойный в обычной жизни человек – вдруг увидите, что не орать на них совершенно невозможно.

Первый этап ее «возмужания» – она перестает глохнуть и газовать при трогании, не задумывается, что включать-выключать, не отвлекается на это от дороги, то есть достигает в управлении автомобилем начального автоматизма. Пусть почаще смотрит в зеркала на приближающиеся сзади автомобили и учится определять до них расстояние, свободный интервал, естественно, не оборачиваясь.

Особое внимание уделите перестроению и парковке. Перестроению лучше учить «по-московски» агрессивному: есть интервал – врубаешь мигалку и одновременно руль вправо или влево, вдвигаешь капот своей машины за багажником передней, как кирпич в кладку.

Ездите с ней каждый вечер и по выходным и не спешите выдавливать из нее результат – он будет приходить пропорционально потраченным времени и километрам. Последние поездки совершите в самые часы пик. Выпускайте ее одну только тогда, когда она начнет уже слегка подлихачивать и умолять вас об этом: «Дорогой, мне уже скучно тебя возить!»

Вам будет очень, очень, очень трудно. Может, даже невозможно. Я – не смог: из первой же поездки она вернулась в слезах. Во время второй вдарила по тормозам и указала мне на тротуар: «Пошел отсюда на х…!» После третьей она сказала, что разводится со мной, и далее ездила по вечерам одна.

Действие четвертое: она ездит

Утром она уезжает на работу, вечером приезжает. Машину из гаража и в гараж (на парковку) загоняете пока вы. Приехав на работу и выезжая с нее, она должна вам звонить, такой уговор. И в течение примерного времени ее дороги вас ждет изощренная пытка – каждую минуту, каждую секунду вы ЖДЕТЕ звонка раньше. Вы понимаете, что рано или поздно ЭТО произойдет, без ЭТОГО не бывает. Сверкающие «шестисотые» и «лексусы» вызывают в вас лютую ненависть, вы обреченным взглядом окидываете свою квартиру, которая стоит всего семьдесят тысяч у. е. И если неурочно звонит телефон, вы вмиг покрываетесь холодным потом. Когда вы слышите: «Я на месте, все в порядке» – или, стоя уже полчаса у занавески окна, видите ее машину, наконец-то въезжающую во двор, вы понимаете, что такое настоящее, большое человеческое счастье.

Для того чтобы вам не получить инфаркт, надо:

– застраховать ее не только на «гражданскую ответственность», но и на КАСКО – там деньги легче получить, да и суммы больше;

– прилепить на стекла ее машины всякие знаки. Лучше «!» или «У», потому что «чайник» – это диагноз;

– купить ей специальное портмоне для прав и техталона и следить, чтобы страховая карточка с телефонами агента ВСЕГДА была рядом;

– лично проверять техническое состояние ее машины, особенно тормоза и резину.

В первой же поездке на работу моя жена совершила аж два ДТП. На подъеме, не сумев тронуться с места, она покатилась назад и бампером «москвича» разбила стекло допфары польской фуры. На что водитель заорал: «Пани… твою мать! Это „Бош“, она стоит двести долларов!!!» «Пани» растерялась до невменяемости – страховки не было, мобильника не было. Спасли наши «дальнобойщики»: выскочив из своей фуры, стоящей рядом, они заорали на поляка: «При чем здесь она?! Это ты бедную пани своей дурой толкнул, мы все видели!»

По дороге с работы, уже подъехав к нашему подъезду, она не рассчитала радиус и провалилась левым передним колесом в нишу полуподвального окна – машина села на брюхо. А жена упала на руль и заревела. «Только мужу не говорите – убьет!» – умоляла она наших тусующихся во дворе ребят, когда они, навалившись, поставили «москвич» на колеса. Но, когда я вошел на кухню, она первая мне все рассказала, опять заливаясь слезами.

Я достал из буфета бутылку коньяка, налил две рюмки и сказал: «Без этого на дороге не бывает. Но давай выпьем за то, чтобы сегодняшние ЧП были самыми серьезными в твоей автомобильной жизни».

Жена заплакала опять, но уже из благодарности. И поцеловала меня.

Действие пятое: она ездит. Но на чем?

Она уже вовсю ездит и даже в гараж загоняет машину сама. Но каждый вечер вы обречены выслушивать ее возбужденные монологи о сволочах, хамах, наглых «мерсах», о том, что «еще бы чуть-чуть», и, конечно, о том, как она кого-то «сделала», как кто-то «глотал пыль» и т. п. Но слушать это надо обязательно внимательно, с сочувствием в первой части рассказа и с восторгом – во второй. Иначе вы в этот вечер поссоритесь. Самым гениальным с вашей стороны было бы: «Да ты что?! Ну-ка, расскажи подробнее… Он где был? А ты? Ну, ты даешь!» Самое же неприятное для вас будет: «Слушай, два раза сегодня красная лампочка, такая квадратная, загоралась». Или: «Когда направо поворачиваешь, что-то внизу стучит».

Мужчины всегда морщатся: «Ну вот, у меня не стучало и не загоралось, а у тебя, не успела сесть…» – и почти никогда не обращают на это внимания: «Хороший стук всегда наружу вылезет». А зря.

Однажды жена приехала возбужденная: «Юр, я сегодня чуть в „шестисотый“ не впендюрилась – машина на ходу вдруг ни с того ни с сего заглохла, а тот тормозит! Я по тормозам, а они как деревянные! Еле-еле остановилась, посмотри, что там?»

И только месяца через полтора (!) я поехал на ее «восьмерке». Целый день колесил, забыв даже про этот ее рассказ, а вечером со мной повторилось то же самое: движок неожиданно заглох, тормозная педаль мгновенно стала «колом», и я чудом увернулся от чьей-то лакированной и очень дорогой задницы.

Оказалось, что глохла «восьмерка» от того, что поплавки иногда задевали за корпус карбюратора, игла не открывалась и бензин не поступал. Вскрывал я его бессчетно, что только ни делал, хоть раз в месяц, но все равно заглохнет. Пока не купили новый карбюратор, я решил эту проблему просто – положил под сиденье молоток и показал жене: «Как заглохнет, открой капот и молотком по горшку фильтра воздушного хрясь! Но не сильно – поплавки упадут, бензин пойдет, заводи и вперед, поняла?» Она послушно кивнула.

А вот тормоза становились «деревянными» из-за копеечного штуцера вакуумника: в нем не работал клапан. Заменил его, и с тормозами стало все в порядке – тормозили и тогда, когда движок глох.

Так мы и ездили.

Действие шестое: как сохранить любовь

Рождество мы всегда встречаем на даче. На этот раз решили – без детей, у них свои компании: елку живую нарядим, шашлычки на морозе, баньку истопим – по полной, в общем, программе.

Я выехал на дачу с утра, чтобы все подготовить, печку протопить, а жену ждал с работы к вечеру. Вечером – звонок: «Пап, мама плачет, не хочет с тобой говорить, она пришла домой вся обмороженная: у нее машина где-то заглохла и не заводится». Е-мое!!! Вот тебе и Рождество!..

Возвращаюсь с дачи поздно, жена почти успокоилась: «Накупила я продуктов полбагажника, выезжаю на проспект – заглохла. Я молотком – не заводится. Опять молотком – ноль. Народ вокруг балдеет; представляешь картинку: молодая баба в норковой шубе с молотком мечется от мотора к рулю! Мужики собрались, кто сочувствует, кто в моторе копается: „Заводи!“ Опять ноль. И еще ноль, и еще. Тут я вспомнила, как ты свечи грел, – вывернули мне мужики свечи, схватила я их в тряпочку и домой, на батарею их, а через полчаса – обратно; мужики, представь, меня ждут, вворачивают свечи – опять ноль! И тут один из них говорит: „Эх, девочка, мужика бы тебе хорошего – так бы не маялась…“

– О господи!.. – зарыдала жена, сжав лицо ладонями. – Знали бы они, кто у меня муж!..»

Мне стало стыдно и страшно: так ухандакать любимую женщину! Так ее унижать изо дня в день и не чувствовать этого: молоток, свечи тащила полкилометра по морозу, да на батарею (!), да обратно! Их же калить надо до красноты на газовой плите, да и при чем тут свечи…

Осознав всю глубину своего падения, через месяц я пригнал ей из Литвы элегантнейшую иномарку-четырехлетку с гидроусилителем, кондишеном, АБС и аж четырьмя подушками безопасности. И нет теперь для меня краше картинки, чем видеть ее за рулем: так классно девочка смотрится!

А она после каждой поездки летает на крыльях, и по вечерам в нашей квартире тихо и спокойно. И пахнет любовью.

Действие седьмое: когда мы едем вместе

Допустим, вы тормозите частника-бомбилу. Останавливается машина, а за рулем – женщина. Она везет вас, как умеет, но вы же никогда не будете орать на нее: «Куда ты летишь!», «Перестраивайся влево!», «Тормози!», «Да ты же ездить не умеешь!».

А почему же со своей женщиной так можно?

Абсолютно доказанный факт: стоит рядом сесть мужу, женщина начинает ехать гораздо хуже, чем без него: тормозит без нужды, гонит, дергается, напрягается. Но я это понял далеко не сразу – смотрел искоса на ученические потуги жены, молчал и думал с ужасом: «Господи, как же она ездит по городу?»

Практически не было ни одной поездки, в которой я не высказывал бы хоть что-то критическое в ее адрес, считая, что тем самым я помогаю ей. Какой же я был глупец! После каждого моего замечания она ехала еще хуже, а я не понимал, что это от того, что я без конца ее напрягаю. Напрягаю даже молчанием, даже просто своим присутствием!

Позже, уже прозревшим, садясь на правое сиденье, я сжимал зубы и кулаки и говорил себе: «Ни слова! Ни слова, что бы она ни делала! Раскрываю рот только за две секунды до ДТП». Что ж, случались такие поездки, что я так и не раскрывал рта. Но лучше бы я его раскрывал! Лучше бы я весело и непрерывно трепался о чем-нибудь всю дорогу и тогда бы увидел ее истинную езду – у меня не хватало на это ума.

Зато у жены хватило ума меня нейтрализовать: когда мы едем на дачу и мое занудство ее достает, она останавливается у магазина и великодушничает: «Ну ладно уж, возьми свой джин-тоник». Долго уговаривать меня не надо, и уже через пару минут, блаженствуя от горьковатой прохлады, я вижу мир иным: «Дорогая, как классно ты ведешь машину! Давай быстрее… еще… ну, молодец!»

Действие восьмое: ее критические дни. И ваши

Тридцать лет во втором браке что-нибудь да значат, верно? Когда она начинает ни с того ни с сего «катить на меня баллоны» и буквально оскорблять, а я «завожусь с полоборота» и отвечаю, когда «коса вот-вот найдет на камень», я вдруг враз остываю:

«Господи, все понятно, ведь у тебя вот-вот эти…» Проблема исчерпана. Но не на дороге.

Никто, к сожалению, у нас не проводил исследований о том, когда в течение месяца у женщин-водителей наивысшая аварийность? У мужиков понятно – пик ее приходится на пьянку и похмелье. У женщин же (по моим опросам журналисток-автомобилисток) – на «критические дни». Одна за два года трижды «тюкалась» – все три раза именно в это время. Другая не «тюкалась», но рассказывает, как ее муж недоумевает, ничего не понимая: «Ты сегодня как-то странно едешь, как будто в первый раз за рулем». «А я вообще не помню, как доехала: звездочки в глазах и такая слабость…» Третья уточнила: «Да, в эти дни я стараюсь за руль не садиться, но зато у меня, например, обостряется интуиция – за три секунды до аварии той машины, что шла впереди, я сбросила скорость и ушла в другой ряд, что-то тревожно на душе стало…»

У всех, конечно, по-разному, но если в «безавтомобильной» жизни жены вам может быть «по барабану», насколько сильно влияют на нее эти самые дни, то когда она рулит, вы просто обязаны это знать. И если влияют сильно, если она становится очень раздражительной и необъективной, то дешевле и спокойнее вам будет в эти дни жену с работы и на работу отвозить самому. И это будут ваши «критические дни».

Действие девятое: она становится… мной

Сейчас она ездит каждый день, и я уже не стою у окна. Нет и вечерних историй с квадратными глазами о наглых «мерсах», о «му….х», которые подрезают: она хорошо ездит. Но ездить с ней мне по-прежнему невозможно. Причем ситуация поменялась «на сто восемьдесят» – мне невозможно ездить с ней, когда… я за рулем. Она стала хорошо ездить и потому стала… мной.

Когда ваша любимая становится… вами!

Во-первых, она контролирует каждое мое движение: если я поворачиваю, она судорожно смотрит в зеркало. Если я перестраиваюсь, она за секунду до моего маневра его контролирует тоже и косится в сторону перестроения, как норовистая лошадь. Если я торможу или трогаюсь с места, она распирается в машине: «Ты чего так резко едешь? Чего дергаешь?» Моя жена, начисто забыв мою школу, достает меня каждую поездку: «Не гони… Почему ты мигалку не включил?.. Ты какой-то странный сегодня. Да ты просто ездить не умеешь!»

Она стала… мной.

Вместо эпилога

Когда эта книга уже была готова к печати, получаю письмо:

Александра Александрова

Юрий, Вы не представляете, как много людей Вас не просто любят! – обожают! Ваши книги, Ваши передачи, Ваш жизненный опыт и бесценные советы помогли тысячам, если не миллионам. Если вдруг настигнет грусть-хандра, не печальтесь долго – ведь Вы поистине добрый, светлый Ангел. Спасибо Вам! Доброго здравия и всех благ!

24 июня в 18.05

А ответить на него не могу, поскольку не зарегистрирован «ВКонтакте», да и не хочу нигде в сетях регистрироваться – принципиальная позиция. Поэтому отвечаю здесь:

СПАСИБО, дорогая Александра! Если это так хотя бы немного, то это значит, что жизнь прожита не зря.

Удачи Вам! Ваш Юрий Гейко.

Примечания

1

Примечание: таблица приведена для людей средней комплекции – весом около 80 кг.

Content

Юрий Гейко
Легкий способ бросить дурить. За рулем

Об авторе

К читателю

Глава 1 Не становитесь теми, кто, покупая автомобиль, по сути, заводит свои часы с обратным отсчетом до могилы

Глава 2 Почему водитель виноват практически во всех ДТП

Глава 3 Систематическое нарушение Правил дорожного движения резко увеличивает вероятность инфаркта

Глава 4 Агрессия – это то, чего раньше в вас не было!

Глава 5 «Молодой водитель» и «самоубийца». Почему эти понятия часто становятся синонимами?

Глава 6 Как стать законопослушным водителем

Глава 7 Лайки для водителя

7.1. «Человек – это звучит гордо». А как звучит: «Водитель»?

Глава 8 Где и как научиться ездить, когда права уже есть

Глава 9 «Думай за дураков» – главнейшая заповедь водителя

Глава 10 Все первые аварии однотипны

10.1. Мобильник за рулем

Глава 11 Как и не попав в ДТП можно стать убийцей

Глава 12 Два самых главных, самых простых и самых необходимых навыка водителя

Глава 13 Обгон – самый смертельный аттракцион в мире

Глава 14 Скорость!

Глава 15 Инструкция… для инструкторов!

Глава 16 Человек – это звучит… – страшно!

Человек – это звучит… страшно! Часть вторая

Глава 17 Арифметика зимы. Русской

Глава 18 Что такое безопасный автомобиль?

Глава 19 Особенности городской езды

19.1. Езда задним ходом и парковка

19.2. Т-образный безобразный

19.2.1. Езда ночью

19.3. Сон за рулем

Глава 20 Идеальный водитель

20.1. Этика за рулем, которой не учат нигде

Глава 21 Контраварийная подготовка водителя. Испытано на себе

Глава 22 Женщина за рулем

Глава 23 «Лохотрон» для автомобилистов. Схемы обманов на дороге

Глава 24 Суды или фикция? Почему судьи всегда на стороне обвинения

Глава 25 Закон что дышло. Или как фальсифицируются результаты ДТП

Глава 26 Водитель и алкоголь

Глава 27 Наркотики и водитель

Глава 28 Тот, кто действительно хочет изменить мир к лучшему, начинает с себя!

Глава 29 Надоело жить на помойке

Глава 30 Баллада о треугольнике: он, она и автомобиль

Вместо эпилога

Примечания