Катя Каренина

Дневник автоледи. Советы женщинам за рулем

Вступление

Эта книга рассказывает об одной из главных автоледи России. Катя Каренина — единственная в нашей стране девушка-инструктор по контраварийному вождению, телерадиоведущая, актриса, основатель собственной академии вождения «CARenina».

Управляет автомобилем с 14 лет.

Катя расскажет о том, как пришла к этой необычной и интересной профессии, поделится секретами водительского мастерства и даст нашим замечательным автоледи десятки полезных советов по эксплуатации своего железного коня на каждый день. Книга поможет побороть страх и обрести уверенность за рулем — это особенно актуально для новичков, многие из которых боятся выезжать в городской поток, даже будучи обладателями водительского удостоверения и машины. Кроме того, в книге собраны интересные биографические факты — Каренина поведает о перипетиях карьеры радио- и телеведущей, расскажет о культуре стритрейсеров и фильме про уличных гонщиков, в котором она неожиданно для самой себя сыграла главную роль.

Краткая биография Кати Карениной:

1999–2004 г. — стала одной из основателей уличных гонок в Москве.

2001–2012 г. — работала инструктором по повышению водительского мастерства в школе «BMW».

2005–2007 г. — была ведущей программы «CARенина» на телеканале «Домашний».

2006 г. — была ведущей радиопрограммы «Траффик» (прямой эфир) на Радио NEXT (105,2 FM).

2006–2016 г. — ведущая ежегодного «Московского Тюнинг-Шоу» (проводится в «Крокус-Экспо»).

2008 г. — ведущая рубрики «По машинам!» в программе «Утро» на телеканале «Звезда».

2009–2011 г. — исполнила главную роль, а также выступила исполнительным продюсером и консультантом по всей автомобильной тематике в фильме «Мантикора» (премьера фильма в кинотеатрах состоялась 11 февраля 2011 г.)

В 2009 г. — основала собственную академию вождения «CARenina», в которой работает шеф-инструктором и по сей день.

2012–2013 г. — была ведущей программы «Автоклубни» (студия-прямой эфир) на телеканале «Автоплюс».

2013–2014 г. — ведущая программ «Тюнинг-ателье» и «Экзотика» на телеканале «Автоплюс».

2014 г. — ведущая программы «Наука на колесах» на телеканале «Россия 2».

2010–2016 г. — вела программу «CARенина» на «Авторадио» (90,3 FM).

2016 г. — инструктор программы «Первая Передача» на телеканале «НТВ».

Введение

Когда мне предложили написать эту книгу, я задумалась, а для чего? Немедленно последовал ответ: для того чтобы помочь всем начинающим водителям уверенней чувствовать себя за рулем, общаться со своим автомобилем на «ты». А главное, получать удовольствие от управления собственной машиной, а не бороться с ней на дороге. Ну и конечно для того, чтобы поведать вам историю своей автомобильной жизни.

Так уж случилось, что моя жизнь — это огромное увлечение автомобилями с самого детства, со временем переросшее в работу на всех этапах моей жизни. И мне действительно проще и роднее поменять колесо, хотя могу приготовить и вкусный обед.

Ну, обо всем по порядку, давайте начнем с самого начала. Я с удовольствием поделюсь с вами всем тем, чему научилась за это время, и всем тем, что знаю об автомобилях. Причем постараюсь общаться с вами на понятном нам всем языке, не уходя в дебри автомобильных терминов.

Знаете, как проверить хороший ли вы водитель? Элементарно, если во время вашего передвижения по дорогам, неважно где, в городе, на даче или на парковке во дворе вам постоянно кто-то мешает, сигналит или моргает дальним светом, подрезает — то надо искать ошибки в себе и улучшать свое водительское мастерство, а не обижаться на весь мир.

Сейчас мне, конечно, смешно вспоминать о том, что были времена, когда я ни разу не выезжала на автомобиле в город и думала так: «Ну, не понимаю, как люди могут перестраиваться на больших многорядных дорогах из ряда в ряд и не кому не мешать». Я так же, как и многие начинающие, была уверенна в том, что, как только сяду за руль, буду всегда ездить в крайнем правом ряду, и если что сразу прижмусь к бордюру и включу аварийку. Конечно, сейчас по прошествии 18 лет мне как минимум смешно это вспоминать.

Однажды к нам в школу вождения приезжал журналист из одного модного журнала, после обучения, конечно же, последовала фото-сессия на фоне автомобиля и предложение для придания лучшего образа героине репортажа лечь под автомобиль с гаечным ключом. На это «заманчивое предложение» я ответила что, конечно, знаю строение автомобиля, а также могу поменять колесо, участвовала в кольцевых гонках, увлекалась ночными гонками, умею управлять различными автомобилями и сильно помешана на машинах, но все же главная моя профессия — это инструктор по повышению водительского мастерства, и занимаюсь я тем, что совершенствую навыки людей в вождение автомобиля, но я не механик и изображать для колорита журнала того, кем я не являюсь, не хочу.

Кстати, как раз после этой статьи я и была приглашена на телевидение, опять же по своей авто-тематике.

Мне кажется, нет на свете счастливей человека, чем тот, кто получает удовольствие от собственной работы и занимается именно своим делом.

Я такой человек!

Катя Каренина

Часть 1

На пути к мечте

Первые шаги

Наверное, предрасположенность к тому или иному жизненному пути начинается с семьи. Вообще, у нас папа всю жизнь был автомобилистом, хотя профессия его была связана с товароведением. Всю жизнь он ковырялся под машиной, в свое время, когда почти все еще пешком ходили, у него были «Жигули», потом — «Волга», а в 80-м году он купил «Бьюик» у аргентинского посла, а в 80-м году, сами понимаете, увидеть «Бьюик» — это все равно что сейчас увидеть НЛО на улице.

Он удивлял народ тем, что высовывал ноги в окно и ездил на круиз-контроле. Согласно легенде, в этом самом «Бьюике» меня и зачали, оттого я получилась такая «автомобильная».

Почти все фотографии этого «Бьюика» бесцветные, не то темно-зеленый он был, не то коричневый. Потом у него был «УАЗик 3303» бортовой, который в принципе стал моей первой машиной — на нем я уже по деревне, по полям училась ездить. Я много времени проводила около машин, особенно когда папа их ремонтировал, помню, что подавала ему ключи, и вот с тех самых пор я нахожусь в «машинной» теме.

Лет с пяти играла я исключительно в машинки, а когда родители спрашивали: «Кем ты хочешь стать?» — я с гордостью отвечала — гонщиком. Один раз на день рождения мне подарили куклу, и у меня была жуткая истерика, я хотела игрушечный грузовик.

Что касается моего будущего с точки зрения моего папы, он не видел во мне гонщика, а видел великую спортсменку… даже заставлял по утрам бегать, плавать и мотать круги на велосипеде, тем самым готовил меня к триатлону! Позднее идея его переросла в большой теннис… Он вообще очень часто любил смотреть спорт по телевизору… Но и теннисистки из меня тоже не вышло…

Что касается моего первого самостоятельного опыта вождения, случился он, когда мне было 14 лет. Мы с папой поспорили, что если я проеду на «УАЗике 3303» бортовом (в народе «Буханка») по дачным дорогам с выездом на шоссе, то он признает, что я настоящий водитель. Конечно, до этого он объяснял мне азы вождения и учил ездить, сидя рядом. Папа был человек строгий и жутко эмоциональный (кавказская кровь), и не проехать, поспорив с ним, на этой машине, означало потерять всякую гордость и уважение в глазах собственного отца и на ближайший год прослыть нюней.

Вообще «УАЗик» — это шикарный автомобиль (кто ездил, меня поймет), если вы сможете управлять «УАЗом» вы сможете управлять всем. Скорости в этой машине включаются руками, ногами и зубами, зато там стояли часы от самолета, которыми папа очень гордился, и был супер магнитофон «Кэнвуд». На этом «УАЗике» по очередной папиной бредово-гениальной идее мы с ним умудрились съездить на Кавказ к родственникам (а это 1700 километров в одну сторону) туда и обратно, и он ни разу не сломался. Правда ехали двое суток, больше ста километров в час это чудо не едет! Но страшнее было другое — в этой машине можно было забыть про хоть какой-нибудь комфорт. Кабина двухместная, и мотор между сидений, на котором стояла коробка с продуктами, а сами сиденья по комфорту напоминают деревянные стулья, а кузов забит всякими досками, газовыми печками, шкафчиками, столами — подарки родственникам.

После того как я успешно сдала папе авто-экзамен, этот прекрасный автомобиль мне стали иногда давать в личное пользование.

Вот здесь и наступало наивысшее счастье гонок по дачной местности и оттачивание водительского мастерства.

Потом была пауза в несколько лет, куча разной учебы и поиск себя в том или ином жанре, и за это время я еще успела выучиться на мастера по гелевым ногтям, и именно этим я заработала на первую собственную машину — это был «Пассат B3» 1992 года. Движок у него был 1,8 литра, автоматическая коробка передач. Позже я купила себе другой на пару лет помладше и уже с двигателем 2,8 литра. Перед покупкой я долго размышляла: взять ли мне подержанного немца или же новую отечественную машину? Посидев и там, и там, я приняла решение в пользу «Пассата». Отъездила я на нем, как сейчас помню, года два. Души в нем не чаяла.

Уличные гонки

Моя следующая машина тоже была «Пассат», однако она была с более объемным двигателем — уже 2,8 литра. В ту пору я еще ничего не слышала про стритрейсинг, а в Москве уже было две тусовки, имевшие свои сайты — Стритрейсинг. ру и Дрэгрейс. ру.

Стритрейcинг — буквально «уличные гонки», чаще запланированные и скоординированные, но нелегальные. Представляют собой заезд на четверть мили (402 метра).

Дрэгрейсинг — гоночное соревнование, так же заезд на четверть мили или на 402 метра, но имеющее официальный статус. Соответственно, к участникам предъявляется ряд технических требований, в частности, по экипировке и безопасности, выставляются ограждения.

Я примкнула ко вторым. Многие думают, что это явление началось после выхода фильма «Форсаж», но на деле это не так: и то, и другое появилось гораздо раньше. Было также общение в Сети по интересам, тогда Интернет еще не был так развит, было что-то наподобие чата, где не было толком понятно ничего про собеседника. И мне там писали: ты так хорошо разбираешься в тачках, ты, наверное, пацан, приезжай к нам на тусовку. В итоге я примкнула к дрэгрейсерам. Впоследствии там у меня началась бурная организаторская деятельность. Я водила колонны по 700 машин на гонки, проводила регистрацию. На мой взгляд, это было самое сильное движение из всего стритрейсинга на тот момент, а то и годы спустя. Я посвятила этому года два-три, постоянно тюнинговала свой красный «Пассат», и до плотного погружения в организаторскую деятельность я, конечно, активно гоняла сама. Но одновременно гонять и организовывать — это не очень-то честно, либо ты организатор, либо участник, поэтому в итоге я ушла именно в организацию.

Задача одних организаторов найти заранее трассу, огородить ее, договориться обо всем и ждать приезда колонны с участниками и зрителями, затем распарковать всех, зарегистрировать участников и начать гонку. Обычно трасса за городом — ближайшее Подмосковье. Самые запоминающиеся ночные нелегальные гонки, которые я могу припасать на свой счет, были в Денежниково, на полигоне 35 километров от Москвы по Волгоградскому шоссе. Народ до сих пор вспоминает их с особой теплотой.

А другие организаторы собирают на месте сбора народ и ровно в полночь ведут его на трассу — колонной за головной машиной с включенными аварийками и общей радио-волной на время поездки. Вот именно этой машиной и был мой «Пассат» до проведенного тюнинга, плюс в мои обязанности входило не только привезти колонну на гонки, но еще и провести регистрацию, расставить участников по порядку выезда на старт, то есть нарисовать сетку и отследить победителей.

Дрэгрейсинг пытались легализовать, хотели проводить днем на специально отведенной трассе. Был у меня и такой опыт, когда днем в Крылатском вели чемпионат по дрэгрейсингу на протяжении двух месяцев по выходным, а ночью ехали организовывать ночной дрэг, но так и не прижились дневные гонки в Москве — светло, да и колорит не тот.

О нас заговорили тогда. Мы собирали до тысячи машин, уезжали за город в Бронницы, на танковый полигон и там, на прямой дороге, устраивали заезды на 402 метра. Плата за участие составляла около 500 рублей, потом из собранных денег мы формировали неплохие призовые фонды. Всех желающих делили на четыре класса, в зависимости от объема моторов.

Разумеется, мы всегда выбирали для гонок априори безлюдные места, закрытые трассы — там уже можно было отвести душу.

К нам постоянно приезжали разнообразные телеканалы, делали про нас сюжеты. Все знали, что если хочешь хорошо погоняться, нужно поехать на Воробьевы горы, найти там девочку Катю на красном «Пассате», и будет тебе счастье.

Потом появился официальный трек в Тушино, потом еще и еще…

Гонки в Тушино — один из первых официальных легальных чемпионатов по дрэгрейсингу.

Что было особенно ценно в той истории, так это то, что можно было заплатить 500 рублей и приехать погоняться на абсолютно любой машине. Какой-нибудь Вася мог тюнинговать свои «Жигули» всю неделю, а потом в субботу приехать на них и выступить. Это важно, потому что автоспорт сам по себе для обычного мальчика из соседнего двора — это вещь абсолютно недоступная в финансовом плане.

Вообще автоспортсмены не любят стритрейсинг, потому что они в основной своей массе — обеспеченные люди, ведь содержать гоночные машины — это безумно дорого. Мне часто пишут: «Хочу, мол, стать гонщиком, что мне для этого надо?» Я отвечаю: «Чтобы стать гонщиком, нужно иметь банк, а нищий гонщик априори никому не нужен».

Я, например, мечтала вылезти в RDS, в российскую дрифт-серию.

Дрифт — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, которые характеризуются максимально возможными для удержания на трассе скоростью и углами по отношению к траектории.

RDS — соревнования, российская дрифт-серия. Проводятся на асфальте, льду, трассах с большим количеством поворотов.

Мы сели, посчитали бюджет, и оказалось, что для этого нужен минимум миллион в год, не считая машины, и еще столько же стоит сама машина. А там восемь этапов, и в конце я получу комплект резины и кубок и просто потереблю свое самолюбие, ну, может, получу еще звание мастера спорта по дрифту вдобавок ко всем имеющимся регалиям. Есть ли в этом какой-нибудь смысл? Для меня, наверное, нет.

А если говорить не про дрифт, а про ралли, там все намного дороже…

Ралли — вид автогонок, проходящие на открытых или закрытых трассах на модифицированных или специально построенных автомобилях.

Остается подчеркнуть, что я все-таки не автоспортсмен, а в первую очередь инструктор. Половина Москвы называет Катю Каренину гонщицей, но я себя так вовсе не позиционирую.

Инструкторская школа

Все имеет свойство заканчиваться, и наши массовые гонки тоже постепенно сошли на нет. Под конец в Москве наблюдалось уже порядка 27 различных тусовок, все начали расти дальше, да и сама история была не вполне легальна, и долго так продолжаться не могло. К этому времени у меня остро встал вопрос выбора профессии, я хотела работать с автомобилями и совершенно случайно узнала, что в школе «БМВ» есть вакансия помощника инструктора. Звучит неплохо, но на деле это, конечно, была «волчья» работа. За 200 долларов приходилось таскать конусы с восьми утра до пяти вечера, потом мыть все эти шесть машин на пару с механиком, а потом еще пару часов заниматься с шеф-инструктором, если, конечно, хочешь чему-то научиться. Казалось бы, работа не женская, но мне повезло, там был очень хороший шеф-инструктор, Борис Севастьянов, он мне как второй папа. Он сразу же хорошо меня воспринял, и я очень благодарна ему. Во внеурочное время он совершенно бесплатно занимался со мной каждый день на протяжении полугода. Я отлично помню, как пришла туда устраиваться, и мне дали эту «трешку» «БМВ» (а я всю жизнь ездила на переднем приводе) и говорят: «Ну, покажи какой-нибудь занос», — помню, как все у меня визжало, как я там пыжилась, сейчас прекрасно понимаю, как это выглядело…

Слезы, разочарование в себе, я не понимала, куда и когда поворачивать руль, чтобы научиться так же управляться с машиной, как он, так же ловко входить в заносе в поворот, делать полицейский разворот, дрифтовать и много других хитростей. Мне казалось, до меня это никогда не дойдет. Руки опускались, хотелось все бросить и уйти. А еще помимо практики, которую я должна была освоить, была еще и теория, которую нужно было сдавать директору школы как экзамен. Он садился за парту и задавал кучу глупых вопросов, на которые я не имела права не найти ответа, так как я инструктор и должна уметь все. У нас не было разделения на преподавание в женских группах и мужских. Инструктор — он инструктор для всех, и поблажек тебе никаких не будет! Все кидают снег лопатой, ты тоже кидаешь снег лопатой.

В общем, работа была не самая легкая: поутру греешь и чистишь машины те полтора часа, пока читают теорию, потом рассаживаешь клиентов, вывозишь их на полигон, там стоишь, ждешь, буквально смотришь инструктору в рот. Пока клиенты катаются и сбивают фишки — ты бегаешь и поправляешь их. Потом наступает время обеда, рассаживаешь всех и довозишь до ресторана, пока они там едят — тоже быстренько что-нибудь перехватишь в столовке по соседству. Дальше — возвращение на полигон, и вот ты снова с ними катаешься, часов до пяти. Им вручают сертификаты, и до свидания, а у тебя, соответственно, шесть грязных машин, которые нужно заправить, помыть. А если это зима, то еще и мерзнешь в трех штанах, как продавец на Черкизовском рынке. Соответственно, в восемь вечера возвращаешься домой и падаешь без задних ног. Потом я начала понемногу преподавать сама, сначала — простые вещи, вроде парковок, а затем уже стала инструктором. В общей сложности я провела там 11 лет.

Пока я там работала, ко мне пришли ребята с телеканала «Домашний», на тот момент он только-только открывался. Они предложили мне попробовать собственную автомобильную программу. Никакого телевизионного, журналистского образования у меня не было, я была полный ноль, но мы решили попробовать.

Я договорилась на определенное время приехать на канал и записать пробы в моем автомобиле, мол к вам прыгнет оператор в машину, и вы ему в камеру что-нибудь расскажите. Но день не задался с утра. Сначала не завелся джип, дизели имеют такой минус — не всегда соглашаются заводится на сильном морозе, особенно старые. Окоченев окончательно, я часа два бегала по стоянке в поисках машины, которая меня дернет (заведет с толкача), но, глядя на мою машину, все мужчины отказывались, ссылаясь на «жалко сцепление — такую машину дергать». Потом какими-то судьбами я нашла грузовую фуру, которая согласилась, видимо, ей терять было нечего, кроме моего кенгурятника, как потом оказалось. И вот мы двинулись, в принципе нужно было только протащить меня немного по прямой и все, дабы я сама на ходу завела автомобиль — благо механическая коробка передач, но фура почему-то решила еще и повернуть. А так как цеплять джип спереди не за что — цепляли за кенгурятник, причем он выдерживает обычно, не первый раз так заводила машину… Но только никто не умудрялся на натянутом железном тросе маневрировать, а у фуры получилось. Итог — кенгурятника нет, треснутая арка пластикового обвеса, но заведенная машина. Я кидаю кенгурятник в салон, тем самым цепляю еще и тонировку изнутри. Настроения ноль, замерзла как собака, а я опаздываю уже на два часа на пробы. Как известно, дизели греются долго и поэтому, доехав до места, на Белорусскую с Азовской, я практически не отогрелась за время поездки.

В итоге опоздав на три часа и долго искав место для парковки, я там. Тут мне сообщают: на улице так холодно, давайте в студии запишем пробы. Знай я это раньше, я бы спокойно поймала такси и приехала вовремя, так как ненавижу опаздывать, тем более на деловые встречи.

Кастинг — это вообще отдельная тема. Я забегаю в студию, мне быстро делают макияж, и я выбегаю в кадр. Причем мое лицо после двух часов на морозе начало тут же краснеть, и вот такая я вся красавица нарисовалась. Вышла и остолбенела. Передо мной огромный софит, прямо в лицо, слепит так, что не видно ничего, две камеры, и куча народу за ними, рассматривающие меня со всех сторон. Так как я тогда еще была человеком не телевизионным, меня все это жутко смутило. Причем общаться я должна с камерой. Да, к нам приезжали на ночные гонки, в школу «БМВ», журналисты брали интервью, снимали, но там был живой человек и сбоку камера. А тут на тебе — и никого. Меня это повергло в жуткий ступор, и я просто стояла. Попросили рассказать что-нибудь. На ум тогда, кроме правильной посадки из теории школы «БМВ», мне больше ничего не пришло, и я начала. Сказали, что очень серьезно и грустно, что-то повеселее. И тут меня осенило. И я начала рассказывать свои утренние приключения с джипом. Получалось у меня очень задорно и весело, судя по лицам за камерой, и иногда даже очень смешно. Кстати, если смотреть вокруг, то там было по 5–6 ведущих на одно место в каждой программе, и куча программ. Но на автомобильную я была одна.

Спустя четыре дня мне позвонили, и я узнала, что меня взяли.

Затем началась работа над поиском названия к этой программе. Все дружно сели за круглый стол и стали думать. Были варианты «БИ-БИ», я сказала, извините, но программу с таким названием я вести не буду, были варианты банальные «Женщина и авто», а я стала писать Каренина на бумаге и пытаться из этого что-то построить. И я придумала «CARенина». Так и появилась программа с таким названием. Кстати это единственное название с английскими буквами, которое одобрило руководство канала.

В съемках программ было очень много курьезных случаев. Один раз сотрудник ГИБДД предлагал мне руку и сердце, видимо, насмотревшись на меня по телевизору, другой раз — мы снимали кабриолет, и крыша его сломалась прям на съемках и не открывалась ни в одну, ни в другую сторону, я решила ей сказать: «Ну, пожалуйста, работай», — и кабриолет открылся.

Первые эфиры

Программа так и называлась — «CARенина», впоследствии это же название перекочевало и на радио. Потом я вела на телеканале «Звезда» утреннюю рубрику, далее на радио — «Траффик», в общем, лед тронулся…

Над имиджем я особенно не работала, все получалось как-то само собой. Просто есть люди, которых камера любит, которые органично смотрятся в кадре, мне кажется, это про меня, хотя мне поначалу было очень тяжело. Помню самую первую программу, мне написали текст на две страницы, который нужно было сказать на три камеры, а я отродясь ничем подобным не занималась. Текст про пескоструйку.

Пескоструйка — прибор для обработки или очистки некрашеного кузова автомобиля абразивными материалами.

Конечно, когда камера включилась, я и двух слов связать не могла. Режиссер орал: «Каренина профнепригодна!» Режиссера поменяли, а тексты стали писать немного короче. В итоге это всегда была чистейшей воды импровизация.

Опыт работы в школе «БМВ», кстати, тоже здорово помог мне. Там ведь тоже нужно читать теорию полтора часа, удерживать внимание шестерых, а рассказываешь ты при этом про правильную посадку за рулем и прочие вещи, которые кому-то могут показаться и не очень интересными, ну, по крайней мере, тяжелыми на слух. А может, наоборот, телевидение помогло мне читать теорию интереснее. В общем, две этих истории друг друга прекрасно дополняли.

Голос я не ставила специально. Когда я нервничаю, я начинаю очень быстро говорить и еще начинаю тянуть вверх. Помнится, когда я только-только пришла на ТВ, меня отправили на занятия к какой-то театральной бабуле на Гоголевский бульвар. Я сходила к ней буквально раза три. Мы с ней работали над медленностью речи и над проговариванием слов, над артикуляцией. Последнее было особенно важно именно для телесюжета, когда тебе нужно в две минуты уложить много текста, но это должно быть понятно и легко восприниматься на слух.

Были и другие ошибки, которые исправляются, когда привыкаешь к специфике работы на телевидении. Например, уличный шум — когда он присутствует, ты автоматически начинаешь говорить громче, хотя микрофон у тебя закреплен на одежде, и, на самом деле, повышать громкость голоса не нужно.

Мой первый телесюжет был про смену колеса. Не самый удачный, прямо скажем, но поскольку это было открытие телеканала «Домашний», сюжет про смену колеса посмотрели все по сто пятьдесят раз. Он был в нескольких вариантах — трехминутный, пятиминутный. Мне кажется, по нему меня начали узнавать все. Снималось все это в минус двадцать на Ленинградском шоссе, в обратную сторону намертво стояла пробка. По сюжету мы должны были менять колесо с подружкой, вернее, она пыталась поменять, а я примчалась на своем красном «Пауке» к ней на помощь.

«Паук», «Паукан» — «Миссубиси Паджеро-2», 1994 года выпуска, 100 л. с.

В общем-то, вся суть программы именно к этому и сводилась: Катя Каренина на своей приметной машине постоянно куда-то едет. То на интервью, то на какое-то мероприятие, то на тест-драйв нового автомобиля, то на тест тюнингованной машины, а то вот на замену колеса.

Та передача была записная, а на радио программа «Траффик» — это был прямой эфир. Там мы сидели час с диджеем в студии, который управлял пультом, и мы с ним обсуждали какие-нибудь темы, связанные с автомобилями. Здравствуйте, мол, сегодня мы говорим о правом и левом руле, пишите, кто за, кто против и почему, звоните, рассказывайте. Программ там вышло не очень много: станцию потом перепродали, и проект закрылся. Для кого-то прямой эфир сложнее, а мне, наоборот, было куда проще, чем в записи: нет большого количества дублей. Конечно, в случае с прямым эфиром нужно своевременно фильтровать звонящих идиотов, но с этим блестяще справлялся мой напарник, да и не так много их было — неадекватных слушателей. И это несмотря на то, что сидели мы в стеклянном кубе в торговом центре на Новинском бульваре, так что нас было отлично видно с улицы.

От консультанта до главной актрисы

Началось все с того, что в школу «БМВ» прислали письмо киношники. Они сообщили, что хотят снять фильм про стритрейсеров, но ничего не знают об этой культуре, и им нужен консультант, чтобы все было правильно и красиво. На это был уже выделен бюджет — почти половина стоимости моей нынешней машины, а надо сказать, что я хотела себе «Митсубиси Эволюшн» с самого детства, с тех пор как увидела эту машину на вкладыше от жвачки «Турбо».

Он же «Эвик» — «Мицубиси Лансер Эволюшн 9», 2006 года выпуска, 500 л.с.

В общем, раздумывала я недолго, да и тема была для меня очень интересной.

Я занялась проектом очень плотно — сначала в качестве консультанта, потом в качестве исполнительного продюсера, а затем и исполнительницы главной роли. В это время я не работала ни в одном из телепроектов. Это был, конечно, интересный опыт. Я днями и ночами жила там, я перевезла туда половину своей квартиры, потому что ни один художник по костюмам и по реквизиту не понимал, как должна выглядеть квартира рейсера.

Рейсер — участник ночных уличных гонок.

Туда переехали все мои стилизованные столы и диваны, и даже фотографии в рамках со стен. В принципе, я там играю себя. Даже в своей одежде.

В этом фильме меня переозвучили, что, конечно, можно было бы расценивать как минус мне — я же все-таки радиоведущая, но причина была техническая. Генеральный продюсер просто сошел с ума, он под конец уже квартиры продавал, чтобы доделать фильм. По срокам они, конечно, просели, и я одно время вообще думала, что он не выйдет. За это время многие машины, в картине показанные, уже устарели, выйди она раньше — все выглядело бы актуальнее и своевременнее. Народу на съемках было очень много: несколько команд каскадеров, например. Графику тоже делали разные группы — одна рисовала черные машины, и получилось очень здорово, а другая делала компьютерное чудище Мантикору, которая больше напоминает Годзиллу 80-го года.

Это единственная моя киноработа. Я не вижу себя актрисой, здесь мне была интересна именно тема, потому что сколько я ни видела таких историй в кино, особенно русские фильмы про ночные гонки, — это трэш. Вещи на экране показывают совершенно абсурдные — вроде того как «Феррари» не может уехать от «Газели». И с точки зрения правдоподобности, вплоть до деталей — там, где не надо, все в шлемах, где надо — без шлемов — мне за «Мантикору» точно не стыдно. Да, безусловно, этот фильм можно было сделать гораздо лучше, но в тех вопросах, которые зависели только от меня, я считаю, что выложилась на все сто.

Большая работа началась с подбора автомобилей. Если внимательно посмотреть этот фильм, то можно увидеть, во-первых, четыре машины одинакового размера, символизирующие четыре карточные масти — они были подобраны тютелька в тютельку. Правда, одна из машин, «Субару», почти сразу после начала съемок оказалась повреждена, пришлось ездить на докатке.

Докатка — колесо маленького размера, предназначенное только для того, чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа.

А таких тюнингованных автомобилей один или два по всей Москве! В общем, в одной из первых же сцен мы занимались художественной ерундой, пытаясь своими машинами закрыть эту самую докатку, при этом, на таком колесе он, конечно, больше 80 километров в час ехать не может… На следующей съемке закипела «БМВ», и, опять же, поменять ее было не на что, ведь все авто были эксклюзивными.

С заносами тоже было весело. Понятное дело, что такие автомобили владельцы каскадерам не доверят, поэтому сами же владельцы и ездили. Один из них в итоге чуть не улетел…

Были и другие проблемы. График съемок, например, оказался чрезмерно затянутым, поэтому у двоих героев, идущих по переулку, изо рта валит пар, хотя на дворе по сюжету лето… А это был ноябрь, холод… В общем, грянула зима, и перенесли съемки на второй год. Нужно было доснимать то и это. Сначала я была консультантом и была счастлива, мне нравилось подбирать для них и автомобили, и народ. У меня стритрейсеры приезжали на съемочную площадку, отдавали ключи, забирали машины поутру и делали это за совсем невысокую плату, сопоставимую с нынешней суточной арендой обычной машины.

Потом мне предложили стать исполнительным продюсером. Генеральный продюсер выделяет деньги, а исполнительный бегает и занимается организацией всего на свете.

Например, покупкой одежды на пару с костюмером, потому что последний не понимает, что должно быть на героях, а я в теме — понимаю. Соответственно, квартиру Кати, главной героини, тоже обставляла я.

Еще из личных ресурсов на съемках погиб мой красный «Пассат», причем, это была совершенно спланированная акция. Он уже дышал на ладан, но мне не хотелось его продавать абы кому, и решено было вместо этого пожертвовать машиной ради красочных кадров. Так что в фильме его разбили, а потом эффектно взорвали. Мои слезы в этот момент были самыми что ни на есть настоящими.

Могу вам сказать, что исполнительный продюсер — это такой неоправданный труд, потому что деньги идут только с проката. Столько денег сэкономлено, потому что до меня были уволены два продюсера, так как приходила я и тут же их списки урезала вдвое. Это потом я узнала, что на «Мосфильме», оказывается, все продюсеры имеют кое-какие деньги с каскадеров, с того, с сего и тащат своих. У нас в первый год была каскадерская группа, они оказались фехтовальщиками. Когда люди пришли и увидели «Супра» (Supra) заднеприводную, которую они должны крутить на мосту, и сказали: «А она заднеприводная, что ли?»

«Супра» — серийный спортивный автомобиль компании «Тойота», выпускавшийся с 1978 по 2002 годы.

И этим людям я, которая с молоком матери знает, что «Супра» заднеприводная, должна была ее доверить. Сами понимаете, сложная история…

После работы над одним фильмом в разных ипостасях я теперь вообще русское кино смотреть не могу — я там вижу каждый ляп. Я сейчас не про «Мантикору», а про кино в целом. Мелочи, которые зритель не всегда и замечает даже, мне все время бросаются в глаза. Вроде того, что актриса с улицы заходит в ресторан в брюках, а за столом сидит уже в платье, потому что снимали сцены в разные дни, а костюмеры упустили что-то.

График съемок был довольно жесткий. Все сцены в квартире, например, снимали одним месяцем, преимущественно по ночам. Соответственно, я ехала на студию каждый день к девяти вечера, а возвращалась домой в восемь утра, чтобы хоть немного отоспаться.

Кстати, героиню изначально звали не Катя, а Варвара. Это уже потом решено было переименовать ее. Ну а имя для ее кота — Дроссель — я придумала сама.

«Дросселирование» — «игра» с педалью газа.

С котом вообще сложная история была. Изначально он был бездомным, потом он помер, и его заменяла кошка похожей окраски. В некоторых дублях, особенно, когда он бегает по квартире и все переворачивает, отчетливо видно, что это кошка, и нам об этом писали кошатники, хотя, по мне, разницы никакой, я больше разбираюсь в собаках. Причем, они отличали пол животного не по причинному месту, а по морде.

Главной актрисы у них не было практически до старта съемок. Потом они заявили, что им нужно, чтобы главная героиня мастерски делала развороты и все другие трюки, которые присутствуют по сценарию. Я в актрисы не метила, мне изначально вполне хватало продюсерской деятельности, она и так отнимала кучу времени и сил и была достаточно интересна.

Наконец, меня утвердили, потом очень долго искали мне киношного актера-кавалера — он должен был быть достаточно убедительным, да еще и высоким — у меня рост 180 сантиметров.

Еще я сыграла эпизодическую роль итальянки. Это было практически на спор: им нужна была действительно вульгарная барышня, но на пробах типажи были не те. И тут я говорю: слушайте, давайте поспорим, что у меня получится. Меня загримировали так, что узнать довольно сложно: ради двух кадров полтора часа заплетали волосы под парик, вставляли карие линзы. Получается, это уже четвертая моя миссия в этой ленте. Кстати, под это кино я специально похудела на пятнадцать килограммов.

К сожалению, очень многое в картину не вошло — наснимали-то материала на три часа, а в итоговом варианте фильм был почти вдвое короче. Многие сцены не вошли. Но зато из-за моей многозадачности я не сидела в вагончике, как нормальные актеры, а носилась по всей съемочной площадке с рацией, проверяла, что и где происходит, учила рабочих на площадке правильно мыть машины — а то они автомобиль стоимостью в три миллиона начинают намывать с колес… Возникали из-за этого и совсем уж комические ситуации, вроде того, как я в мистическом гриме — он у меня был на съемках одной из финальных сцен, которая, к сожалению, не вошла в окончательный вариант фильма, — так вот, я в этом мистическом гриме еду на мойку, потому что наш «Випер» (Viper) оказался весь залит каким-то маслом.

Viper — двухместный спортивный автомобиль компании «Додж» (Dodge).

Можете себе представить, как смотрели на меня сотрудники мойки: вылезает из спорткара тетя в монстроидальном прямо-таки гриме, а на переднем сиденье в детском автокресле у нее мягкая игрушка бобра в шлеме — ну не мучить же несчастного кота, в самом деле.

В другой раз мне ветродуями задули в «Пассат» воды.

Ветродуй — огромный вентилятор, используемый на киносъемках для создания сильного ветра в кадре.

И заглючило всю электрику, я сажусь, включаю фары, а у меня стекла открываются. Я залезаю под рулевую колонку, перебираю предохранители, съемочная группа в составе 75 человек замерла и ждет меня. Через двадцать минут я оттуда вылезаю и говорю: «Причесочку поправьте мне, пожалуйста, сейчас продолжим». Для них это был разрыв шаблонов. Впоследствии мы мотались с презентацией этой картины по нескольким городам, и было довольно-таки обидно, когда кто-то написал, мол, когда там Карениной было играть, она учила рабочих машины мыть. При очном общении все журналисты были приветливыми, это потом уже публиковали разные отзывы, и не всегда лестные. Переиначил мою фразу, сказанную совсем в другом контексте, ну да ладно. Если начать вспоминать, сколько всего мне понаписали после выхода фильма! И откуда, мол, ты вылезла, и как тебя такую страшную на экран выпустили. Странные люди: даже если мне очень не понравился фильм, увиденный в кино, мне никогда и в голову не придет, вернувшись домой, найти в социальной сети главную актрису и написать ей о том, как она сыграла. Априори я этого не буду делать уже хотя бы потому, что я сижу с пивом и чипсами перед телевизором, а она что-то делает, светится на экранах страны. Так что в итоге все упирается в самореализацию.

Да, сейчас, спустя время, понятно, что многое можно было сделать лучше. Хотелось бы, чтобы там был мой голос, чтобы нормально отрисовали Мантикору, презентацию тоже стоило организовать покрасочнее — как минимум, притащить на нее те черные машины из фильма, это стоило бы не так дорого.

Вообще, я готова ко всем вопросам после того, как пообщалась с пермскими журналистами. Я долго рассказывала про кино, про то, что там почти моя жизнь в реале, и что играю я себя, и разница только в том, что дома у меня слюнявая собака, а в фильме у меня кот, а кошек я не люблю. Идет отличное общение с залом, и тут встает мужчина и спрашивает: «А у вас грудь настоящая?» И я понимаю, что, слава богу, человека хоть что-то в этом фильме зацепило и вызвало эмоции. Так что после пермских журналистов я готова ко всему, ко всем вопросам.

А на актерские курсы я не ходила, таково было желание режиссера для пущей естественности, так как я в принципе играла себя. Мне сложновато давались диалоги, но ведь пока снимают разные планы, ты проговариваешь эти фразы несколько раз и успеваешь их выучить. Особенно муторно и тяжело шли «квартирные» монологи, а еще, конечно, пришлось избавиться от телевизионной привычки поворачиваться на камеру и улыбаться, как только она включается с нацеленным на тебя объективом. Я отучилась быстро.

Возможно, когда-нибудь я согласилась бы снова появиться на экране в качестве актрисы, но вот лично для меня принципиально играть «свою роль», и в «Мантикоре» именно полный метр дал мне такую возможность. Это лучше, чем сняться в эпизодической роли совершенно чуждого тебе персонажа. Говорят, если ты актер, ты должен уметь играть кого угодно, хоть женщину, если ты мужик. Я не всегда это понимаю. Возможно, это просто не совсем мое.

Если подытожить, «Мантикора» — выстраданный проект, на который ушло три года, в течение которых я мало занималась своей телекарьерой, но получила много интересного опыта.

Весточки от неравнодушных

Медийность накладывает некоторый отпечаток на повседневную жизнь, на общение в тех же соцсетях. Мне очень много пишут: «Катя, помоги, пожалуйста, с работой», «Дай денег», «Я Вася из деревни, мне не хватает на машину». Много пишут просто так: мы, мол, вас смотрим, спасибо большое, я живу в таком-то городе, здесь у нас есть такие-то возможности… В общем, люди смотрят, слушают меня, ну и о себе рассказывают.

Бывает, пишут: а что ты все про звезд своих снимаешь программы, вот я — простой водитель автобуса, давай, сделай выпуск про меня.

Предложения о сотрудничестве, конечно, тоже часто поступают через социальные сети. Среди них бывает и такие: «Уважаемая Катерина, мы открыли в Алтуфьево новую мойку, приезжайте, мы бесплатно вас помоем, а вы про нас напишете». Ну, ребята, Алтуфьево — это другой конец Москвы, неужели я не наберу 500 рублей на мойку, которая около моего дома находится?

А вот вести свой собственный блог мне никогда особенно не хотелось. У меня есть своя страница в инстаграм #kkkarenina, сайт carenina.ru и канал на Youtube CareninaTV. Сейчас ведь все мнят себя блогерами и что-то вещают, но, в основном, это малоинтересно. А уж про доморощенных автомобильных экспертов я вообще молчу. Вы бы только почитали, что они пишут! Про то, как на «Мини Купере» выезжают из сугроба, например, или вот, про резину: лучше тормозит, сокращает тормозной путь, не идет в занос!

Такого бреда я бы не написала никогда. Я напишу просто: резина мой тест прошла. Любой автомобиль уйдет в занос на любой резине. Тут надо оговориться, что шипованные шины я не признаю вообще как факт для езды в моих условиях проживания, а живу я, как вы понимаете, в большом городе. Я не теоретик, а практик, и потому исхожу из того, что суровая зима и снегопады со льдом бывают от силы дня три в месяц, и то наутро все убирают, и основное время мы месим кашу и реагент на мокром асфальте, а того хуже, что снега часто нет вообще, и половину зимы асфальт сухой. Ну, а в отзывах понапишут такое, что создается ощущение: каждый второй у нас «гонщЕг».

Рекламой в соцсетях я тоже не увлекаюсь. Изредка меня просят написать отчет о чем-нибудь, я могу изложить личное мнение. Мне куда важнее, чтобы на моей странице была моя стезя. Если вы заглянете в мой «Контакт» или «Инстаграм», вы увидите много-много фотографий с полигона, с моим «Эвиком». Просто это моя стезя, а не те бесконечные фотографии с едой или миллионами себячек, которые так любят грузить по нескольку раз на дню некоторые друзья из френдленты — иные из них, кстати, бывшие стритрейсеры.

Снова на ТВ

По окончании съемок «Мантикоры» я вернулась в эфир. Программы на «Авторадио» стали моей основной сферой деятельности, параллельно выкладывались видеоролики на Youtube, они были чуть длиннее, чем те выпуски, которые выходили на FM-волне. В прямом эфире я работала на телеканале «Автоплюс», там была передача «Автоклубни». Фактически то же самое, что и в «Траффике»: всем привет, с вами Катя Каренина, а вот сегодня у нас в гостях любители японского и сторонники немецкого автопрома, давайте же схлестнемся.

Потом появилось еще две авторских программы на телеканале «Автоплюс» — это «Тюнинг-ателье» и «Автоэкзотика». В течение года я переснимала, наверное, все экзотические, тюнингованные и редкие автомобили в Москве и области. Интересный опыт, безусловно, но, пожалуй, самое большое влияние и на меня, и на мою карьеру оказал мой начальный, проект «CARенина», что был на «Домашнем». Там была прямо-таки моя стихия, моя тематика: я садилась в свою машину, куда-то ехала, кого-то интервьюировала… Я чувствовала себя как рыба в воде.

Когда возникла идея с программой на радио со звездами, я сначала сомневалась, насколько я вольюсь в такую тематику, я никогда раньше не общалась так плотно со знаменитостями. Но это оказался интересный проект, и среди звезд очень много людей интересных, с любовью относящихся к своим автомобилям, имеющих в активе много интересных и забавных жизненных историй, связанных с автомобильной тематикой. Хотя изначально передача называлась «Автоледи», ее потом переименовали. Пересняли мы просто всех, кого можно было. За шесть лет концепция программы если и претерпела какие-то изменения, то незначительные — сначала мы просто катались со знаменитостями на моей машине, следом смотрели их авто, и слушали рассказ о ней. Основная идея была — что-то делать вместе. Готовить капкейки и солить огурцы, если герой — шеф-повар, кататься на коньках, если речь идет о фигуристе. Мы мыли машины, ездили на картинг, гоняли на треке — в общем, переделали все со всеми, с некоторыми еще и не по одному разу.

А вот последний выпуск, кстати, так и не вышел, а жаль. Там героем был Анатолий Вассерман небезызвестный. Почему она не вышла, для меня до сих пор остается загадкой. По мне так очень интересный человек в своей стезе…

Свое дело

Моя академия повышения водительского мастерства носит название — «CARеnina». Народу много. Приходят на имя и за знаниями, а не просто откатать часы, таких всегда учить одно удовольствие, тем более когда у человека появляется мотивация, он занимается с огромным энтузиазмом и с удовольствием.

Большая проблема заключается в том, что нормальных полигонов, где можно, например, выстроить зимнюю трассу, в Москве маловато. Была, например, Ходынка, Ходынское поле, но ее прикрыли. Школа «БМВ», в свою очередь, нашла площадку в 30 километрах от Москвы, конечно, ездить так далеко немногим хотелось. Сейчас мы нашли полигон на Волоколамском шоссе, но и туда попасть не так-то просто. Составляем расписание заранее. Естественно, на выходных ажиотаж больше, все хотят покататься.

Все экстремальное вождение преподается, главным образом, зимой — и достаточно скользко, и износа шин нет, по асфальту резина быстро закончится. Учиться этому чаще приходят мальчики, ну а девочки преимущественно летом с другой программой — парковкой, габаритами.

С Ходынским полигоном еще была такая проблема — его закрывали на полтора месяца для репетиций Парада Победы. Но апрель-май — это еще такое переходное время, когда людей заниматься приходит меньше: одни уже отучились на зимней трассе, другие — «подснежники», которые сейчас сядут за руль — только-только начинают просыпаться понемногу. В июне и июле тоже довольно спокойно.

Раньше я часто ездила с мастер-классами в другие города России, меня неплохо знают по моим программам телеканала «Автоплюс», но такие выезды всегда технически сложны, затратны и почти никогда не окупаются.

Кроме «Автоплюса», определенная известность в регионах у меня есть благодаря, как ни странно, шоу «Пусть говорят». Время от времени я прихожу на их эфиры, чтобы, что называется, «покричать» на автомобильные темы. В основном — когда речь идет о резонансных ДТП или, например, о пьянстве за рулем. «Хватит бухать!» — кричу я в камеру, взяв микрофон. На самом деле, это вопрос, к которому я очень трепетно отношусь. Я считаю, что руль и стакан с алкоголем — вещи несовместимые!

Заметки на полях

К сожалению, большинство людей, с которыми я общалась, признавались, что любят иногда употребить алкоголь перед тем, как садиться за руль. Многие из них еще ездят, не пристегивая ремень безопасности, и умудряются этим бравировать. А как они детей перевозят — про это вообще лучше не знать. Я всегда советую всем посмотреть краш-тесты, особенно с манекенами детей и младенцев. Понаблюдать в замедленной съемке, как, например, пассажир сидящий рядом с водителем, придавливает собой ребенка который не пристегнутый сидит у него на коленях как не пристегнутый ребенок с заднего сидения при аварии перелетает и ударяется головой в лобовое стекло. Краш-тесты — это наглядность, многое помогают осознать. Потом, если возвращаться к алкоголю, что уж там, русский человек любит выпить, и одной рюмкой дело, как правило, не ограничивается. Тут уж у кого как: я, например, сама по себе человек активный, поэтому, если я выпиваю бокал вина, меня немедленно начинает клонить в сон. Мне бы и в голову не пришло куда-то поехать при этом. А те, у кого никаких значительных событий не происходит, кто скучновато живет, — они, когда выпьют, испытывают, видимо, непреодолимую тягу к приключениям и подвигам и им определенно нужно покататься в пьяном виде.

Да даже трезвым водителям нет смысла что-то кому-то доказывать на дороге. Ступайте на трек, там и выделяйтесь. И потом, даже если предположить, что вы глотнули совсем немного и будто бы готовы выезжать на дороги общего пользования — вы же все равно уже расслабились, как ни крути! То же самое, кстати, происходит, когда голову откидываешь на подголовник. На самом деле, так ездить нельзя, потому что от этого плавающего движения расслабляется вестибулярный аппарат. В экстренной ситуации среагировать быстро уже не получится. Если водитель сконцентрирован, он реагирует быстрее.

Ну, сколько составляет время реакции у среднестатистического человека? Загляните в ПДД[1], там все написано. Если вы заметили опасность, но двигаетесь при этом на большой скорости, то, прежде чем автомобиль остановится, нужно, как минимум, принять решение о дальнейших действиях и, допустим, донести ногу до педали тормоза. А дальше еще и тормозной путь, который зависит от внешних условий. Меньше скорость — больше времени на раздумья. Больше скорость — соответственно, времени меньше. Это полезно иметь в виду, если перед вами на дороге вдруг возникло препятствие. Какой уж тут алкоголь, если даже банальная усталость скорость реакции снижает. И это еще хорошо, если асфальт сухой, а ведь на зимней трассе тормозной путь получается в четыре раза больше. В четыре!

Из звонка секретарю в мою академию вождения

— Какая у вас машина? — спрашивают у ученицы. Это женщина лет 50-ти.

— «Хонда».

— А привод какой?

— Передний и задний.

А вообще, плохих или бестолковых учеников не бывает. И от возраста, вопреки распространенному мнению, мало что зависит. Освоить машину можно и в 20, и в 60 лет. Просто одни будут схватывать на лету, другим понадобится пережевывать все, но научатся и те, и другие, лишь бы инструктор был правильным.

Не бывает плохих учеников бывают плохие инструкторы!

Насчет чистоты автомобиля я настоящий маньяк. Заруливаю на мойку каждый день, ну, на худой конец, через день. У меня просто физическая необходимость, чтобы машина блестела. Терпеть не могу грязь, пыль, брызги на машине. И еще не люблю, когда хлопают дверью. Все мои пассажиры это знают. Ну, один раз я могу простить, а на второй уже сделаю замечание. Само собой, у меня в машине никто не ест и не курит. Некоторые не понимают: как можно так трястись над автомобилем, просто как иная тетка над маникюром? У меня встречный вопрос: а как можно ездить без фар или, например, с отвалившимся бампером полтора года, особенно если машина — не дорогая по запчастям и ремонту, и бампер на нее стоит полторы тысячи рублей? А без фар как можно ездить или с неработающими лампочками?

Одну из моих машин, «Паука» («Мицубиси Паджеро 2» 1994 года выпуска) ваяют уже два года в Невинномысске, недавно приехала обратно. Там дешевле, там друзья, в которых я уверена. Она не то что сломалась — она просто сгнила от возраста и интенсивного использования, да я и покупала ее далеко не новой. Ее разобрали до скелета, переварили все и собрали обратно…

Многие покрутят пальцем у виска, а я сознательно решила не покупать другую, ну, не считая «Эвика», конечно, а починить эту. У меня столько всего связано с «Пауком», я начинала на нем свою карьеру, да и вообще, это целая эпоха, а друзей не продают. Я не люблю менять машины. У меня, по существу, их всего-то три было — «Пассат», «Паджерик», «Эвик», и «Наскар» для трека!

«Наскар» — болид серии «NASCAR», гоночный автомобиль мощностью 800 л.с.

Я часто спрашивала своих гостей в программе «CARенина», что лежит у них в багажнике. Иногда видишь там довольно неожиданные вещи. Если открыть мой багажник, то там, во-первых, постоянно лежит шлем — сказывается старая привычка, раньше я постоянно ездила на дрэгрейсинг, куда без шлема не пускали, а шлем — все-таки довольно интимная вещь.

Что еще у меня там есть? Всегда с собой конусы для работы, штук тридцать.

Конусы — оборудование для обучения, яркие предметы конической формы, из которых выставляется упражнение, например, парковка, коридор, змейка, «переставка».

Рации — тоже используются для работы. Банка масла для машины — запас карман не тянет. Провода для прикуривания авто на всякий случай, вдруг кому-нибудь понадобится. Пара тряпок и щетка, чтобы счищать снег, канистра незамерзайки. Коробка с календарями — все любят автографы. Ну и подушка — мало ли, прикорнуть где-нибудь захочется. Еще ни разу не удавалось, впрочем — слишком приметные у меня машины.

* * *

Любую противоугонную систему можно вскрыть, вообще любую, если задаться целью. Есть лишь факторы, которые снижают риск. Аэрография и индивидуализация автомобиля как раз могут быть полезными в этом плане. Безопасно угнать такую машину, реализовать ее потом как-то, целиком или по частям — это все равно серьезная проблема для злоумышленников. Скорее всего ее оставят. Я пользовалась аэрографией с другими целями — чтобы машину лучше узнавали. Грубо говоря, чтобы сразу было понятно, чья корова. А еще я открыла для себя виниловую пленку.

Сделав аэрографию первый раз, я проездила в общей сложности три года, но сохранить идеальное лакокрасочное покрытие, особенно при моей интенсивности езды, да в таком климате — очень сложно. Перерисовывать очень дорого, но тут как раз появилась винилография.

Винилография — способ декорирования автомобилей, при котором рисунок сначала наносится на виниловую пленку, а затем ламинируется, после чего монтируется на кузов или стекло с учетом рельефа автомобиля.

Машина стала как новенькая, ведь на пленке сколов не бывает! Так я ездила еще несколько лет, и никто даже не понял, что я просто перетянула машину. С тех пор я продолжаю неустанно обновлять и индивидуализировать свой автомобиль. Из желтого он стал фиолетовым, потому что я просто очень люблю фиолетовый цвет. Потом я полностью обновила салон, а сейчас у меня именная панель приборов, руль и сиденья, а так же рисованные пауки на торпеде.

Часть 2

Автомобиль для прекрасной дамы

За долгие годы существования программы «CARенина» ее гостями становились самые разные знаменитости. Для кого-то из них автомобиль является настоящей страстью, для кого-то — надежным помощником, без которого невозможен круговорот повседневных дел. Кто-то заботится о внешнем лоске, кому-то, напротив, важнее техническая безукоризненность. И почти у каждого героя есть свои замечательные истории, связанные с машинами. Предлагаем вашему вниманию выдержки из самых интересных интервью. Их объединяет то, что все героини нижеприведенных передач — девушки или женщины, но каждая из них — по-своему автоледи со всеми вытекающими последствиями.

Ингеборга Дапкунайте: «Сниматься в машине — очень скучно»

К: Большое спасибо, что вы пришли ко мне в передвижную студию. Конечно же, я вас буду расспрашивать про автомобили. В России довольно большое количество людей сдают на права в 18 лет. А вот в Литве, где вы родились, когда люди решаются сесть за руль?

Ингеборга Дапкунайте: Я закончила консерваторию, села за руль, когда я уже работала.

К: А первую машину свою вспомните?

Ингеборга Дапкунайте: Конечно! Первую машину нельзя не помнить. Я думаю, все помнят первую машину. Это мне папа подарил свою старую, а тогда это было вообще немыслимо — серебристо-голубую «БМВ 525». И мне она, конечно же, казалась небесной, как и ее цвет. Тогда в Вильнюсе машин, что назывались иномарками, не было. И у меня сломался… продырявилась, как это называется, труба, которая идет под ним.

К: Глушитель.

Ингеборга Дапкунайте: Глушитель. И я поехала в Швейцарию на поезде, я помню, я ехала не за глушителем, естественно, но в Швейцарии я купила глушитель, потому что у нас их не было, не было иномарок. И я везла в купе глушитель, который занимал половину пространства. Я очень любила эту машину. Когда пришли пограничники на таможне, они спросили: «Это что?» Я так гордо сказала: «Это глушитель для моей машины».

К: Сейчас вы больше и чаще с водителем. Почему?

Ингеборга Дапкунайте: Потому что я могу читать, могу работать, могу спать, я вообще могу спать в любых передвижных средствах в любых позах. Машина едет, и я сплю. И хорошо.

К: Я знаю, что вы делаете макияж в машине, и виртуозно? То есть, вплоть до того, что стрелки можете идеально нарисовать?

Ингеборга Дапкунайте: Ну конечно. А что, это небольшое искусство.

К: Прекрасно.

Ингеборга Дапкунайте: Я сегодня накрасилась в машине. И в метро крашусь, и ничего. Только неудобно иногда перед людьми, но если торопишься, то можно.

К: А часто приходится садиться за руль на съемках?

Ингеборга Дапкунайте: Бывает, да. Но, если честно, в машине сниматься очень скучно.

К: Почему?

Ингеборга Дапкунайте: Потому что ты только едешь, ты ничего не делаешь. Кто-то звонит по телефону, ты — а-ва-ва. Что-то говоришь. Или можешь с партнером только общаться. Очень лимитированная география.

К: А вы на каком автомобиле передвигаетесь по Москве?

Ингеборга Дапкунайте: Сейчас я передвигаюсь по Москве на автомобиле «Инфинити Q70».

К: Ингеборга, мы как раз подъехали к вашему автомобилю. Посмотрим?

Ингеборга Дапкунайте: Давайте.

К: Ой, друзья мои. Как прекрасно внутри. Конечно, приятно, когда садишься в автомобиль и внешне он такой классический и скромный, а внутри светлый салон. Я даже знаю, что тут вставки из японского ясеня. Первое, конечно, что бы я отметила, в подголовниках телевизор — это очень удобно, как мне кажется.

Ингеборга Дапкунайте: Это очень удобно, только я не смотрю.

К: Почему?

Ингеборга Дапкунайте: Здесь очень хороший звук, и я слушаю музыку. Тут везде колонки. И они как-то подавляют, у них есть какой-то подавляющий внешний шум, качество. Как есть наушники, так здесь есть какая-то система, а мне это очень важно. Я музыку достаточно много слушаю.

К: Я знаю, что музыкой в этом автомобиле можно управлять не только водителю, но еще и пассажирам сзади.

Ингеборга Дапкунайте: Это очень важно. Один ведет машину, не отвлекается, а я музыку ставлю.

К: Плюсы и минусы этого автомобиля лично для вас какие?

Ингеборга Дапкунайте: Плюс самый главный, что она мне нравится. И она нравится во всем. Я не могу, почему. С кем-то ты хочешь дружить, а с кем-то ты иногда просто встречаешься.

Катя Каренина о красочных авто

Я люблю яркие автомобили. Если выйти на улицу и посмотреть кругом — у нас везде будет серая безликая масса на дорогах, да еще и слякоть восемь месяцев в году. Пятно яркого автомобиля всегда заставляет меня улыбнуться, поэтому я именно за яркие автомобили. Не понимаю, как можно купить машину цвета грязи? Машина же должна радовать глаз, когда на нее смотришь! Оно, конечно, на вкус и цвет товарищей нет, но все-таки автомобиль должен быть ярким!

Лолита: «Никаких маленьких машинок в нашей семье не будет»

Лолита: Господи, дай мне возможность нормально проехать в этой машине. Я столько про нее знаю.

К: О богиня Лолита, здравствуйте. Вы настолько долгожданный гость в нашей программе. Я очень рада вас видеть!

Лолита: Я трус. Я трус. Не надо меня возить. Я боюсь!

К: Лолита, все-таки расскажи, как началась твоя автомобильная жизнь.

Лолита: Просто ничего смешнее в моей жизни не было. Моя приятельница, которая была умнее меня, она меня и старше, сказала: «Слушай, мне кажется, что тебе пора начать водить». Мне было 35 лет. На ее джипе, на механике, поехали мы к университету. Она мне говорит: «Давай». И показала мне сцепление. За час я сожгла ей сцепление, заплатила за восстановление, потому что я приличный человек. Прошла, я считаю, экстремальный курс вождения, потому что уже на сожженном сцеплении довезла до дома. Потому что потом, когда я купила машину-автомат, после всей этой лабуды, где вот там нажимаешь, тут переключаешь, тут рыбу заворачиваешь, автомат мне показался просто праздником.

Я купила «Киа», самую простую. Главное, что у нее были рогожкой обиты сидения. Никаких люксов. И был февраль. Мы с подругой вышли. Мне как продали, я так и поехала на летней резине, а дальше я прошла следующий курс экстремального вождения. Когда я вывернула из-под троллейбуса, моя подружка, которая реально водит круто, у нее прямо такой мужской стиль вождения, она говорит: «Водить будешь».

К: У тебя в гараже огромное количество автомобилей.

Лолита: Не огромное.

К: И даже есть российский автопром. Есть «Нива», например.

Лолита: «Нива» — она пригодна для загородной жизни. У нее большой багажник. Она клеевая. Я не брала никаких люксов. Еще можно люксы добавить типа кондиционер, подъемник. Я приехала на этой «Ниве Шевроле» на «Песню года» с мужем за рулем, потому что это механика.

К: Я знаю, что ты рисковая девушка, и даже участвовала в каких-то ралли автомобильных, это правда?

Лолита: Да. На самом деле, я очень быстро ездила. Правда. Женский заезд был. Я на красном «Мерседесе», SLK, на красном. И каждый был на своей машине.

К: А где это было?

Лолита: Воробьевы горы. Знаешь, в чем проблема? Я пришла второй по одной простой причине. Мне никто не сказал, что трассу перекрыли и на светофор смотреть не надо. Я тебе клянусь, это смешно. Это просто из серии про одесский юмор. Я встала, и за мной кто-то еще встал. Значит, по-моему, Ольга Орлова в забеге точно была. И мы с Ольгой, две идиотки, мы пришли вторая и третья. Встали, светофор, был красный, мы реально потеряли время на светофоре. А так бы впереди планеты всей.

К: Лолита, мы подъехали к твоему автомобилю, и я обратила внимание, что у тебя на заднем бампере именные номера «Лолита». Пойдем посмотрим? «Лэнд Крузер 100».

Лолита: Пойдем.

К: Он 2006 года.

Лолита: Это — да. Одна есть фигня. Я бы сейчас, если бы сегодня было, покупала бы дизель. Это экономичнее. Потому что мне две поездки на дачу — это заправлять бак. Все. Вот это — единственный минус. Поскольку у меня в Болгарии есть квартира, я в Болгарии купила все равно «Крузак», но купила «Прадо». Но я все равно с ним не расстаюсь, потому что багажник перевез такое количество всего.

К: А ты обычно ездишь на переднем сидении?

Лолита: Да, на переднем. Я как охранник. Безопасность у меня первична. И подвеска. Подвеска, потому что америкосы курят…

К: Зато очень мягкая подвеска.

Лолита: Она клевая. Но мало того, ты ничего не чувствуешь. Ты на бордюр заехал, ты по полю поехал, ты по бездорожью поехал. Это реальный домик. И мой муж сказал, когда сел за руль «Крузака»: «Я понял, и спасибо тебе за это, за наводку». Никаких маленьких машинок в нашей семье не будет.

К: Лолита Милявская была в гостях у нас…

Лолита: Подожди, не надо прощаться. Смотри. Давай, знаешь, сделаем так. Я не могу. Просто, когда у человека фамилия Каренина, разрушим миф — ты должна перейти через пути, чтобы было счастье. Давай. Переходи.

К: Я не могу через тебя перейти.

Лолита: Потому что я — железная дорога. Давай. Переходи. Я хочу, чтобы Каренина была всегда дива. Переходи.

К: Yes, мы за безопасность движения, поэтому у нас Каренины живы. Спасибо тебе большое.

Катя Каренина о скорости

Если говорить о скорости, то я и сейчас люблю погонять. Просто я выросла и многое поняла. Раньше у меня не было возможности оценить степень ответственности, возможные увечья, которые можно получить из-за превышения скорости. И только став инструктором, я по-настоящему осознала, как можно «приехать» на авто, если ездить ты не умеешь. Гонять по городу, подвергая людей опасности, можно только если у тебя нет мозгов. Хочешь показать, какой ты крутой? Давай, приезжай на трек! А то все любят кричать: «Я го-о-онщик!», но при этом, стоит только сказать ему, мол, давай погоняемся на треке, тогда все сразу включают заднюю передачу. Я вообще считаю, что состоявшийся человек, у которого в жизни все хорошо, не гоняет в городе. Я езжу на 500-сильной машине, которая разгоняется до «сотни» за 4,5 секунды, и получаю от этого колоссальное удовольствие. Просто от управления. Да, я могу где-то поднажать, но в основном езжу спокойно. Просто у меня авто моей мечты, и меня вдохновляет именно это, а не то, что я на каждом светофоре издеваюсь над какими-нибудь несчастными «Жигулями», уезжая с пробуксовкой. Нужен адреналин? Езжай на трек, а еще лучше — сначала курсы, потому что тупо нарезать круги на треке, не зная ничего — это неинтересно. Взять инструктора часа на 3–4, просто погонять по снежной трассе, уставленной конусами — это уже нереальные ощущения. Когда после этого ты выедешь в город, у тебя уже однозначно не будет желания кого-то подрезать, догонять и куда-то лететь.

Анфиса Чехова: «Немногие машины я считаю за машины»

К.: Помнишь ли ты первую машину?

Анфиса Чехова: Первая машина у меня была «Опель Корса». Когда я выбрала себе «Опель Корса», на тот момент, у меня было пристрастие ко всему маленькому. Мне вообще хотелось взять «Фонд Ка». А женщин, которые ездили на джипах, я как-то активно презирала. Думала, что это какое-то такое прикрытие для комплексов, маленькая женственная женщина едет в мужской машине, чтобы показать, что я вот такая ого-го. Крутая.

К.: А если большая женщина?

Анфиса Чехова: Ну да, об этом я не думала.

К.: А что для тебя важно при выборе автомобиля? Размер? Я правильно поняла?

Анфиса Чехова: Как для самой тупой блондинки — красивый салон и красивый цвет машины. И модель, марка. У меня есть какой-то стереотип в голове, немногие машины я считаю за машины, вот.

К.: Это какие такие, расскажи.

Анфиса Чехова: Ну как, «БМВ», «Мерседес», «Лексус», «Ауди», я не буду перечислять лакшери-марки.

К.: Это машины какие?

Анфиса Чехова: Это машины. Все, что какие-то «Ниссаны», «Фольксвагены», «Опели», их много, не «Тойоты», для меня это как бы не машины. Это мое личное мнение. Я прекрасно отношусь к людям, которые ездят на этих машинах, и к этим машинам, в принципе. Но себя на них не вижу. Это не мои машины.

К.: Если завтра поклонник подарит тебе «Ладу Калину», ты обидишься? Или что?

Анфиса Чехова: Я подарю ее своей маме.

К.: Ну давай сравним с мужчиной. Не всегда же бывает — внешне видишь прямо мачо, а в душу залезешь, и как-то плохо…

Анфиса Чехова: Мне не подходят мужчины, которые ездят на показушных машинах — «Майбахах», «Бентли», на всяких разных «Феррари». Мужчины, которые ездят на «Жигулях», мне подходят гораздо больше, чем мужчины, которые ездят на «Майбахах». А мужчины, которые ездят на «Фольксвагене», это мужчины домовитые, на «Вольво» еще ездят мужчины, которые не любят рисковать, это чтобы все в дом.

Мужчины на дороге… я вообще предпочитаю с ними на дороге не связываться. Потому что я для них всегда блондинка, тупая женщина за рулем, вот, и крайне редко они когда уступают, только в силу того, что мощная машина, и они, может, побаиваются, что там какой-нибудь мужик мощный выйдет и их саданет. У меня есть единственное правило, которое я знаю и стараюсь всегда делать скидку на него. Любой водитель на дороге всегда прав, всегда, он будет один на дороге прав, а все — козлы. И я в том числе. Честно.

К.: За душевными разговорами о мужиках мы доехали до автомобиля Анфисы Чеховой. Q-7 серебристо-асфальтного… Какой это цвет, Анфиса?

Анфиса Чехова: Я не знаю. По паспорту — серый.

К.: Мужская же машина.

Анфиса Чехова: Да.

К.: Я знаю о тебе, что у тебя был такого василькового цвета «PT Крузер».

Анфиса Чехова: Ну надоело мне ездить на василькового цвета «Крузер». По нашим дорогам особенно. Я теряла колпаки бесконечно. И колеса пробивала. А это трактор везде пройдет, проедет. Мне в нем не страшно ехать на дальние расстояния. Когда я впервые эту машину увидела, меня в ней поразило, то, что салон такой симпатичный, спортивный такой, то, что люк есть. Я даже не посмотрела, что она 4,2 литра, бензиновый, что жрет бензин, как собака.

Женщины, покупайте мужские машины и давите их, чертей. А мужчины за рулем, ну, в конце концов, вспомните вы же джентльмены, надо же женщинам уступать, мы же слабые создания, даже если мы на мужских машинах.

Катя Каренина о гендерных особенностях водителей

Про женщин за рулем: я не делю водителей по половому признаку. Практика показывает, что идиоты есть как среди женщин, так и среди мужчин, и вообще, к каждому человеку просто нужен свой подход. Не бывает плохих учеников, например, но бывают плохие инструкторы. Кому-то нужно объяснить десять раз, кто-то все схватывает на лету. Есть мальчики, до которых очень долго не доходит, есть девочки, до которых доходит моментально, и наоборот. Все зависит от терпения инструктора и от того, насколько он готов грамотно объяснить столько раз, сколько понадобится.

Я, например, парковку задним ходом объясняю девочкам по бедрам. Куда вы задом хотите поехать, туда руль и поворачиваете. Человек может на двух ногах ходить вправо и влево, машина же так не может, у нее четыре колеса, поэтому надо делить ее четко на две оси — на переднюю и заднюю. И сначала, если вы едете задом, вы выравниваете заднюю ось, то бишь задние колеса, прямо по бедрам: куда хотите зад прижать, туда и поворачиваете. Потом заносите переднюю ось, а потом уже выравниваете колеса.

Пелагея: «Я распеваюсь в машине, и все думают, что я сумасшедшая»

К.: Почему и как вообще, и когда ты приняла решение научиться водить?

Пелагея: Я всегда мечтала научиться водить. Мне в детстве не снилось, что я летаю, мне снилось, что я вожу машину. И когда я в первый раз села за руль, подговорив свою крестную из Новосибирска — она меня посадила в заснеженной Новосибирской степи за руль «Раф 4»? Мне было, наверное, 17–16 лет, и я с дрожащими руками. Естественно, уехала в кювет, и мы потом выталкивали машину вдвоем из снега, конечно же. Но, тем не менее, ощущения абсолютно совпали с теми ощущениями, которые были у меня в детских снах, я поняла, что это мое: вот педаль и руль, и ощущение свободы. Вообще какого-то всевластия меня и не покидает. Я мечтала все время о том, что мне будет 18, и у меня будет машина. И собственно, так и получилось, с 18 лет я вожу машину, то есть в этом году будет 10 лет, как я представляю опасность на дорогах города Москвы.

К.: А первый самостоятельный выезд помнишь?

Пелагея: Да, конечно. Потом, после того как я ездила с инструктором, я еще ездила со своим другом. Уже на своей машине. Он был справа, и если что, был готов схватить руль. Но знаешь, что такое, первые несколько недель — я боялась одна, и он как-то мне сказал, я живу на Таганке, и для тех людей, кто ездит за рулем в Москве, мне кажется, понятно, что Таганская площадь — это просто Бермудский треугольник, если ты не знаешь, какая полоса в какую переходит и куда поворачивает, то на этом перекрестке можно провести огромное количество времени совершенно зря. И после того, как я высадила в очередной раз своего друга, который любезно согласился помочь мне водить машину, я поехала одна вот на этот перекресток, выехала на Таганский. И со страху несколько раз проехала по кругу, потому что боялась перестроиться и случайно кого-то обогнать, не дай бог.

К.: А что был за автомобиль?

Пелагея: Это был гениальный автомобиль — «Ниссан микро» золотого цвета, весь мятый вообще.

К.: Девочка.

Пелагея: Девочка, девочка, но такая — оторви и выброси, потому что это была первая машина моя и моей мамы, то есть, она была конкретно со следами боевой славы, потому что я въезжала в гараж, и мама моя тоже не стеснялась вообще, и она у нас как-то так мялась. И сзади у нее был не приделан, просто я так его положила, номер бывает такой фальшивый, такой весь в стразиках. Мне моя подружка подарила, блестящий, розовый, и написано на нем было «Принцесса». То есть это была такая тачка запоминающаяся. И более того, я встречала нескольких людей, которые видели эту машину в городе, и когда они узнавали, что это моя тачка, говорили — нет, это не может быть, ты же вменяемый вроде бы человек, как ты на этом ездишь? Но я ее очень любила.

К.: А как ты можешь охарактеризовать манеру вождения в Москве?

Пелагея: Я до сих пор иногда не понимаю, как вот так хамят некоторые люди, знаешь, прямо хамят…

К.: А были какие-то случаи?

Пелагея: О да. Со мной даже дрались.

К.: Мальчик?

Пелагея: Мальчик, причем взрослый мальчик. Да, да, да. Пинал машину мою, и меня пытался, орал. И самое главное, что вокруг, мы стояли в пробке, было огромное количество взрослых мужчин за рулем, которые не вышли помочь, даже никто окошко не открыл. Днем. Бывало и такое. Бывали разные ситуации, безусловно. Ты регулярно сталкиваешься с тем, что видят девочку на дороге, не тонированные машины, нельзя же тонировать, и ты, как в аквариуме, и вот жмут к бордюру, он же поребрик. Он меня подрезал, я ему бибикнула. Вот такой был конфликт. Я бибикнула, таким образом как-то оскорбила его.

К.: А позитивные случаи встречались?

Пелагея: Позитивные, конечно. Меня регулярно на дороге все пропускают, если я тщательно, вежливо моргаю подворотником, в целом, разговариваю с людьми. Еще очень весело, когда я, например, не успеваю куда-то, на какой-то концерт, и мне нужно распеться. И распеваюсь я за рулем. Есть у меня такой кусочек в распевке, когда я делаю — б-р-р-р. И вот я сижу, держусь за руль, б-р-р-р, со стороны, если не знать, чем я занимаюсь в этот момент, мне кажется, что это очень весело, потому что прямо девочка едет, бибика. Я очень люблю, единственное, с музыкой громкой, иногда понимаю, что это не очень хорошо со стороны. А еще люблю рэпчик слушать в машине, особенно когда Москва такая прекрасная летняя. У меня машина с панорамной крышей. Можно представить себе, что ты практически в кабриолете.

К.: Пелагея, мы уже подъехали к твоему автомобилю. Не хочется тебя отпускать. Теперь я отдаю бразды правления тебе и очень хочу послушать про твой прекрасный «Мерседес» синего цвета. У тебя даже платье в цвет, ногти, платье. Сине-кремовый салон, строчка, сидения под цвет.

Пелагея: Крыша, панорамная крыша.

К.: Расскажи сама.

Пелагея: Самой как-то нескромно, знаешь ли. В общем, крыша панорамная, и это одна из самых кайфушек в этой машине.

К.: А еще что?

Пелагея: А еще в целом, как она ездит. Знаешь, мне кажется, она идеальных каких-то размеров, параметров, и она достаточно мощная, ты чувствуешь — это, собственно, что под тобой конь серьезный, в то же время она мягкая. Она, конечно же, девочка. У меня подружки, когда увидели эту машину, сказали, ну что, мы знаем, где мы будем торчать этим летом. Это, собственно, из крыши эта картина, когда парочка симпатичных девочек торчит из этой машины, это же замечательно.

К.: Пелагея, теперь святая святых, садимся в салон.

Пелагея: Никого не пускаю туда.

К.: Да ты что?

Пелагея: Только вас. Вот моя малышка.

К.: Прелестная машина, садишься, выезжают ремни, чтобы не тянуться.

Пелагея: Пристегиваешься, и он такой тебя обнимает ненадолго, финьк, все будет хорошо, говорит тебе. Вот этот момент.

К.: Какие самые прекрасные моменты у этого автомобиля для тебя?

Пелагея: Все, очень удобный руль. Конечно же, вот угол, по которому поворачивается руль у «Мерседеса», такого не было ни у одной моей машины. Я, действительно, могу выехать из любой самой маленькой дырочки. Это очень удобно в плане парковки. Несмотря на то, что достаточно длинный нос, руль выворачивается прямо до конца.

К.: Я бы отметила то, что довольно низко сидишь. Кстати, это очень не свойственно девочкам, потому что они пытаются увидеть конец бампера, хотя это неправильно.

Пелагея: А я типа себе представляю, где он.

К.: Мои комплименты.

Пелагея: Спасибо.

К.: На самом деле, чем ты сидишь ниже, тем ты лучше чувствуешь автомобиль… Так мы мило беседуем. Столько всего интересного. Мне очень хочется все-таки от Пелагеи совет услышать какой-то, пожелание.

Пелагея: Пожелание. Ребята, думайте о других, пожалуйста. Находясь на дороге, помните, что вы не одни, вы все прекрасные, но рядом с вами есть люди, которые, может быть, в этот момент чуть менее спокойны и внимательные, чем вы. Давайте будем вежливыми прекрасными людьми, и на дороге, в первую очередь. Мы уже пропускаем пешеходов с вами, мы уже включаем поворотник практически всегда, когда перестраиваемся. То есть мы все идем правильной дорогой. Вот еще чуть-чуть, еще чуть-чуть уважения друг к другу и все будет восхитительно, друзья.

Катя Каренина о негласных правилах

Если говорить о водительской этике, то бывает по-разному, но в целом — как живем, так и ездим. Если человек самореализовался, и у него все в жизни хорошо, он не меряется на дороге ничем и ничего никому не доказывает. Частенько я наблюдаю картину: стоит намертво пробка, и кто-то включает поворотник, хочет перестроиться. Я всегда пропускаю в таких случаях, уж одна машина мне точно погоды не сделает. Но есть люди, которым нравится упереться и бодаться. Допустим, перестраиваешься на забитой четырехполосной дороге, а я хорошо знаю Москву и знаю, что, допустим, вот тут левый ряд идет лучше. Тебя кто-то с левого ряда не пускает, ты пропускаешь его вперед, перестраиваешься за ним, потом снова перестраиваешься влево, и вот ты уже впереди, далеко впереди, и смотришь на него, мол, ну и чего ты? Наверное, со стороны это не очень приятное зрелище: тебя вроде и не обидели, а все равно ты дураком остался.

Алсу: «Дочки устраивают мне в машине концерты!»

К.: В гостях сегодня певица Алсу. Идемте ее встречать. Алсу, привет. Очень приятно тебя видеть. Предлагаю тебе покататься.

Алсу: С удовольствием.

К.: Ты — большая любительница ретро-автомобилей. Расскажи об этом.

Алсу: Ну, это больше, скажем, страсть и любовь моего мужа. Но, естественно, муж и жена — одна сатана. Поэтому я как бы тоже полюбила автомобили ретро. Небольшая коллекция есть. Он очень, как мне кажется, разбирается в этом. И даже несколько из этих автомобилей снимались у меня в клипах.

Есть интересная история, связанная с клипом «А у моей любви», который снимали в Америке в пустыне. Там как раз задействован «Кадиллак», по-моему, 59 года красный. Это была одна из коллекционных машин моего мужа, над которой он тряся. И мы на эвакуаторе, в общем, привезли его, долго-долго ехали. Но пришлось купить еще одну такую же машину, но в ужасном состоянии, чтобы не жалко было ее разбить. Потому что там по сюжету машина врезается в меня и разбивается.

К.: Я знаю, что была очень интересная история с розовой «Окой», которую тебе подарили, но ты от нее почему-то отказалась.

Алсу: Я не отказалась. Я просто не смогла ее положить, запихнуть к себе в чемодан.

К.: Кто тебе ее подарил? Расскажи.

Алсу: Значит, это был 2000-й год, день моего рождения, 27 июня. Город Бугульма, где я родилась, откуда я родом, Татарстан. Был грандиозный огромный концерт на площади, на главной площади городской. Как примерно там посчитали с вертолетов, было примерно 86 000 людей, это был мой сольный концерт. И в этот день, как бы администрация города преподнесла мне такой подарок на день рождения — розовую «Оку». Она была выкрашена в розовый цвет, потому что Алсу в переводе с татарского языка — розовая вода. Значит, номер был АЛСУ. В общем, она такая вся розовая кукольная Барби, была такая «окушка». Я ее, честно сказать, подарила своей сестре двоюродной, которая жила в Бугульме, просто я подумала — куда я ее в Москву?

К.: А на чем ты в Москве передвигаешься?

Алсу: Джип «Инфинити». Я люблю джипы, потому что, во-первых, по московской зиме, по слякоти удобно очень, и мне, когда выше находишься, как-то спокойнее.

К.: Алсу, а чем вы занимаетесь с детьми в автомобиле, чтобы не было скучно? Мне кажется, что от тебя очень хочется услышать совет, как от многодетной мамы?

Алсу: Когда мы впервые поехали в длительную поездку, мы заготовили заранее музыку, несколько разных сборников любимых песен каких-то, дети нам концерт исполняли, то есть их даже уговаривать не надо было, они нам пели весь свой репертуар. Например, любимая певица моей младшей дочки — это Кети Пери, Лиша Кисс, серьезный репертуар. Они поют. В города играли. Потом мы выдумывали вариации, потому что, понятно, что дети не столько городов знают, сколько родители. Просто в слова: фрукты у нас были, овощи. В общем, все, что угодно.

К.: Алсу, спасибо тебе большое за беседу. Я тебя пока еще не отпущу. Мне очень хочется посмотреть на твой автомобиль. Вижу, вот он стоит. Ну что, пойдем его смотреть?

Алсу: Да, давайте, идем.

К.: Первое ощущение, что я попала в какой-то большой черный кабинет. Такой очень чопорный. И здесь такой запах мужского одеколона.

Алсу: Да, у меня брутальные мужчины сидят тут, на передних сидениях. Но почему черный? Почему черный? Потому что это практично. Все-таки я — мама. У меня дети.

К.: А ты к тюнингу как относишься? Тебе не хочется под себя какую-нибудь подушечку перешить, какую-нибудь панелечку под себя замшевую?

Алсу: Да, у меня был когда-то такой автомобиль, и ковры были именные. Но, честно говоря, я настолько спокойно к этому отношусь, я знаю, что моим некоторым коллегам важно, чтобы было написано их имя везде, чтобы знали, чей это автомобиль. Для меня это средство передвижения. То есть я не люблю хвастаться, говорить, вот, у меня последняя марка того, марка того, мне главное, чтобы практично, удобно, чтобы ездило, и мне этого достаточно.

Катя Каренина о езде на большие расстояния

Насчет дальних расстояний — тут я не большая любительница, да и обе машины — что «Эвик» (Mitsubishi Evolution), что «Паукан» (Mitsubishi Pajero) — у меня не очень-то для этого приспособлены. Проще, путешествуя, взять что-то на месте в прокат.

А вообще сложного ничего тут нет — в конце концов, путешествия ты накатываешь по трассе, и это довольно просто. Я предпочитаю арендовать машину в поездке, потому что я совсем не любитель лежать на пляже, мне плохо уже после двух дней такого безделья, нужна смена обстановки. А так, чтобы своим ходом — ну, максимум, до Черного и Азовского морей мы ездила. Монотонные дальние перегоны утомляют, хотя тут и всего-то 1700 километров. Зато подготовка…

На «Пауке» я добиралась максимум до Новгорода, и то тут не 4, а все 8 часов, спина у меня чуть не умерла, на «Паукане» стоят очень большие колеса и больше 100 километров в час он не разгоняется, зато как выглядит! Что до «Эвика», то не везде есть 98-й бензин, а у меня бак всего 50 литров. Словом, надо тащить с собой канистры. То есть ни одна из моих личных машин для «дальняков» не приспособлена.

Однажды мы с подругой поехали в Крым и взяли там «Форд Фокус» в аренду. Стоил он безумно дорого — чуть ли не сто долларов в день, и на другой же день у нас сняли щетки. Когда мы попытались купить их, оказалось, что они только на заказ, и ждать их три недели. После этого я уже не отходила от автомобиля, вдруг и колеса унесут, а то такими темпами можно было и до аэропорта не доехать. Потом в конторе с нас просто взяли денег за эти щетки. Разумеется, цена была завышена. Ну и вообще, не нравится мне вся эта история, все-таки, я предпочитаю ездить на своей машине.

Елизавета Боярская: «Я бы не рискнула ездить с моим папой!»

К.: В гостях у меня сегодня актриса Елизавета Боярская.

Елизавета Боярская: Привет.

К.: Спасибо тебе большое, я рада тебя видеть.

Елизавета Боярская: Взаимно.

К.: Я, честно говоря, не ожидала, когда узнала, что у вас одна машина с мужем на двоих. С актером Максимом Матвеевым.

Елизавета Боярская: Да, все верно, действительно, одна. Как сказать, поскольку мы живем на два города, у меня машина своя в Петербурге, у Максима в Москве. Когда Максим в Питере, он ездит на моей машине, мы пользуемся ей вместе. И здесь то же самое. Но, признаться честно, мне в Москве не очень комфортно водить. Поэтому я предпочитаю, если меня не возит никуда Максим, а я не пользуюсь такси, ездить на общественном транспорте, на метро. Это чистая правда. И если я понимаю, что мне нужно ехать на другой конец города, то я сразу же сажусь на метро и еду, и не опаздываю, знаю, что не опоздаю. И ничто меня не смущает, никто меня не узнает, потому что все в своих проблемах, все погружены кто в книжки, кто в смартфоны, а кто в свои мысли. Вот поэтому я комфортно передвигаюсь в метро, и в общем, не испытываю никакого дискомфорта.

К.: Почему всегда муж за рулем, если вы вдвоем?

Елизавета Боярская: Не знаю. Наверное, неправильно будет сказать, что манера вождения разная в Москве и Петербурге, но все-таки чуть-чуть есть. В Москве либо ты успеваешь, либо ты не успеваешь. Либо ты первый, либо ты последний. Либо ты смелый, либо ты не смелый. А в Питере как-то все по обоюдной договоренности, можно руками показать, я тебя пропускаю, ты меня не пропускаешь. Там уступить друг другу дорогу. Я люблю, мне нравится, мне кажется, в этом есть какое-то определенное наслаждение для меня — пропускать, то есть, наоборот, чтобы человеку уступить в чем-то.

К.: А на чем ты передвигаешься по Питеру?

Елизавета Боярская: У меня машина «Мерседес» ML, уже достаточно старенькая, мне ее друг, который занимается таким бизнесом, помог пригнать из Америки. Это американская машина. И мне пришлось, ребята там сделали, перестраивать панель, потому что там…

К.: В милях.

Елизавета Боярская: Да, чтобы километры были. Но мне просто всегда очень комфортно ездить на «Мерседесе». У нас здесь «Мерседес». И я поняла в какой-то определенный момент, что я могу ездить только на джипе. Это было после одной зимы в Петербурге. У нас была чудовищная зима, такая чуть ли не полублокадная, когда такое ощущение, что ни дворников нет, ни машин, ничего нет. У меня тогда был «Лексус» с низкой посадкой, обычной посадкой, и я загребала все, что было на земле. То есть все льдины, колдобины, все было мое. Он был искорежен. Под конец было страшно заглянуть под нее, потому что мне казалось, что там уже просто смесь из перебитых труб и проводов. И потом, когда пришло время, и разговор зашел про то, что машину мне поменять уже, я решила — давайте, ребята, джип, все, я хочу попробовать, мне кажется, мне понравится. И как только я залезла на верхотуру, я поняла, что больше я слезать с нее не хочу, что мне комфортно, что я уверенно себя чувствую, что я все вижу. И мне по характеру подходит. Говорят же, есть у машины характер, и у хозяина есть характер, то есть они должны быть схожи. И вот, пожалуй, что джип мне подходит больше. Это точно не такие утонченные красивые женские машины — это не мое. Я люблю крепко, надежно, высоко, так основательно. Это про меня.

К.: Лиза, я не могу не спросить про вождение, конечно, в твоей семье, и особенно твоего папы, Михаила Боярского.

Елизавета Боярская: Я с ним немножко боюсь ездить, не то чтобы боюсь, но, по крайней мере, он достаточно лихо ездит. Он такой, действительно, темпераментный, и за рулем темпераментный.

К.: Какая машины у папы, если не секрет?

Елизавета Боярская: «Опель».

К.: Ты что?

Елизавета Боярская: Мне кажется, если бы у него был «Запорожец», ему бы вообще по барабану было. Вот тоже человек, который вообще не зависит от марки, от этого, от всяких новшеств внутри. У него нет парктроника. У него ничего нет. У него самая простая начинка «Опель», и он абсолютно доволен им, и не хочет ничего менять. А до «Опеля» у него была «Нива» достаточно долго. И тоже он на ней ездил, ни на что не жаловался, так что папа абсолютно не зависит ни от комфорта, хотя машина достаточно комфортная, ни от статуса, скажем так, от ее наполненности, всяких современных примочек, он к ним равнодушен, и ему главное машина как транспорт, средство передвижения, и не более того.

К.: Лиза, а как же тогда экстремальное вождение грузовика в фильме «5 невест» и лихой девушки Зои, которая работает почтальоном и всегда в масле и с гаечным ключом?

Елизавета Боярская: Да, это моя отдушина была. Я до сих пор благодарна режиссеру Карену Оганесяну, который доверил мне без проб эту роль, и характерную, и такую удалую, веселую. Я отрывалась, я быстро подружилась с этой полуторкой. Если не ошибаюсь, это была полуторка, я не очень разбираюсь в исторических машинах. Но, по крайней мере, это был абсолютный образец того времени, это не новодел был, а старая машина. Конечно, поначалу мне было тяжеловато, но потом я уже с легкостью этот неподъемный руль поворачивала, и даже нажимала эти такие тяжелые педали. Как всегда в кино, это всегда так бывает. Сначала мне говорили — сначала мы покатаемся на тягаче, то есть тебя будет тянуть машина, ты пока привыкнешь, мы будем снимать крупные планы, ты пока привыкнешь к ней, а потом потихоньку, может быть, а может, и нет, будешь водить сама.

Естественно, в первый съемочный день никто не приехал, никакие тягачи. И решили снимать другие сцены. И сказали — давай сама. То есть буквально в первый съемочный день. И при этом мы снимали сцену, которую не запланировали. То есть мы ее не выучили к тому моменту. И на ходу это все с Данилой Козловским, моим однокурсником и партнером моим по фильму «5 невест», быстро отрепетировали. Мне надо было ее сыграть, постоянно вспоминать текст, который буквально только вложила себе в губы, и при этом еще водить машину, то есть, не машину, а грузовик, за рулем которого я до этого не сидела. Надо сказать, что сцена получилась блестящая, потому что от такого напряжения и усилия, она получилась очень заряженная и хорошая.

К.: Ну а дрим-кар от Лизы Боярской — это что?

Елизавета Боярская: Дрим-кар — это автомобиль с функцией перелета через пробки. Только это, пожалуй, единственная функция, которой мне не хватает. А, еще такая штука, чтобы колеса вращались абсолютно на 360 градусов, чтобы, когда ты паркуешься в какое-то узкое место, чтобы необязательно это нужно было делать задним ходом, чтобы можно просто поперек повернуть колеса и аккуратненько бочком, бочком вписаться в это маленькое-маленькое парковочное место.

Каря Каренина о водительская этика

Продолжая тему водительской этики: мы все-таки живем в городе, где многое зависит от статуса автомобиля. На «Эвике» или «Пауке» меня пропускают только так, чтобы просто посмотреть, что это за автомобиль такой вообще. Но как-то раз я села на «Матиз» своей помощницы, мне нужно было перегнать машины на выставку просто, и мне реально пришлось бороться за место на дороге, потому что «Матиз» не пропускают вообще. Притом, что машина была яркой, с наклейками моей академии экстремального вождения, то есть весь такой из себя пиар-мобиль. И все-таки всему причиной степень самореализации водителя, который сидит в соседней машине.

Сати Казанова: «Машина — это мой домик»

К.: Сати, можно сказать, что автомобиль для тебя всего лишь средство передвижения или нет?

Сати Казанова: Далеко не только. Это средство передвижения, средство проживания, я бы сказала, средство трапезы, нанесения макияжа, репетиций каких-то номеров, пропевания, распеваний, переодеваний. Это мой домик.

К.: Вообще можешь перечислить свои машины?

Сати Казанова: У меня не так много было. Первая у меня была «Форд», какой-то джип. Подаренный. Потом мне опять же подарили какую-то спортивную красавицу «Лексус», которую я продала и купила джип «Тойота Прадо». Эту «Тойоту» у меня успешно угнали. Другая была машинка. Тоже «Прадо», но другого цвета — черного. И в Рязани мы попали в аварию…

К.: Сильно?

Сати Казанова: Ну, так, что машина была утилизирована. Но все были целы, живы, слава богу.

К.: Никогда не было в твоей жизни момента, когда бы ты сказала — все, я сама сажусь за руль?

Сати Казанова: Нет. Я слишком ценю время, которое я экономлю от этого. Я знаю, что если я попробую, я полюблю это. Я обязательно научусь водить, скажу, для чего. Во-первых, поскольку я — актриса, может понадобиться для роли, чтобы я была еще автомобилистом. Во-вторых, что для меня интереснее, за границей, в каких морских прекрасных местах, где хочется по красивому ландшафту поездить самой, понаблюдать, причем одной, не брать там какого-то водителя либо что бы, какой-то бой-френд был, а чтобы сама, одна, вот для этих целей хочется научиться водить.

К.: Сати, вижу твой мини-дом на колесах, белого цвета «Мерседес», минивен. И теперь мне хочется, чтобы ты мне рассказала, что у тебя внутри. Пошли.

Сати Казанова: Кресло, столик. Пойдем, покажу, ничего особенного, но расскажу.

К.: «Мерседес Виана» перед нами. Причем он чистый. Ты подготовилась? Скажи, пожалуйста?

Сати Казанова: У меня всегда чистенько. Редко-редко, чтобы…

К.: У, ребята, тут просто какой-то салон красоты.

Сати Казанова: Ну, не салон красоты. Вообще-то это, да, косметичечки. Косметички с косметикой и всякими разными штуками — три штуки. Столик — одна штука. Специальное покрытие, дабы не скользило, не падало, потому что когда я ем или кладу косметику, все это цепляется.

К.: Сати, а почему ты все-таки не переделала тюнинг полностью под себя в автомобиле, и сделала салон, чтобы все эти ящички, полочки, все эти штучки, они…

Сати Казанова: У меня есть единственный, один-единственный ящичек.

К.:…чтобы они выезжали, под тебя.

Сати Казанова: Мне удалось сделать. Сейчас я расскажу, чем полон у меня ящик. Конечно же, это всякие сыроедческие штучки, батончики, вкусняшки, куколка, мед, диск. Почему я полностью не сделала полный тюнинг? Потому что я через какое-то время машину продам. Я понимала, что это не сильно рентабельно вкладываться в нее, потому что, сильно тюнингованную машину потом тяжело продать.

К.: После тебя, мне кажется, наоборот.

Сати Казанова: Но это непросто, потому что не всегда нужно людям, не всегда это находит отклик. Люки. Да, феномен люков. Я обожаю эту машину за наличие люков, открыл, уже свежий воздух. Иногда я, не постесняюсь этого слова, высовываюсь, и, высунутая, могу в какой-нибудь пробке дышать.

Катя Каренина про водительские приметы и сколы на лаке

Если черная кошка куда-нибудь идет — значит, ей туда надо. У многих есть какие-то автомобильные приметы, прибамбасы. Я вот считаю, что не нужно вешать никакой ерунды, которая болтается перед носом, и трясущихся собачек на торпеде тоже не надо. Есть еще такая примета, что нельзя в салоне машины обсуждать ее продажу… Я никогда не продавала автомобили, только мой «Пассат» в кино разбили, взорвали, но я решила, лучше красивая смерть, чем потом кто-нибудь будет в нем окурки тушить. Все-таки, люди по-разному относятся к машинам; для меня машина — это что-то особенное, почти произведение искусства, а для кого-то ведь совсем не так. Меня просто убивает, когда какой-нибудь чувак ездит на машине, а на стекле написано: «Продаю».

И имена всегда у моих автомобилей есть. Я вообще их одушевляю, меня раздражают люди, которые говорят, что это просто кусок железа, который возит меня. У меня были несколько раз случаи: надо куда-то ехать, а машина не заводится. Тогда я говорила: парень, ну нам надо, нам очень надо ехать. И тогда двигатель заводился ни с того ни с сего. Не верю особо в мистику, но вот такие случаи были. Так что и «Эвчик» мой, и «Паукан» — я с ними трясусь, как другие тетки с маникюром: если даже просто где то скол или царапина, я уже страдаю и не могу. Мне надо, чтобы все было идеально. Я вообще не понимаю, как так люди ездят на битых машинах по полгода!

Меня на своих авто раздражает любая мелочь: например, или следы битума на колесных дисках — там просто надо оттереть, крошечные такие точечки, подруга полчаса пыталась их разглядеть. А меня они просто бесят, поеду вот оттирать. Но тут еще и профессия накладывает отпечаток.

МакSим: «Не контролирую себя за рулем»

К.: В гостях у нас сегодня известная певица Максим. Она не так часто появляется на светских мероприятиях и редко дает интервью. Но для программы Карениной нет ничего невозможного. Покатаемся с ней на автомобиле и узнаем ее автомобильные истории.

МакSим: Привет.

К.: Ну что же, начнем с того, какие автомобили ты выбираешь, и какие были за последние годы?

МакSим: В последнее время только «Мерседес», и слава богу. Действительно, очень удобная и очень безопасная машина, и очень тихая. И вот здесь вы, наверное, чувствуете, такое ощущение, что ты в своем мире находишься. Я очень много передвигаюсь, бывает, что с утра и до ночи, бывает, что и до утра. Поэтому очень много времени провожу в автомобиле своем. И здесь практически живу.

К.: Покатаемся по дорогам города с певицей Максим. Сейчас мы у нее узнаем, почему она выбирает автомобили с водителем.

МакSим: Догнала чувака на шестерке и поняла, что я — опасность.

К.: А на чем ты была?

МакSим: Я была на «Додже», на таком страшном ужасном «Додже». Первое ощущение, когда вылетели подушки безопасности, они еще старые, и из них повалил такой черный дым, я подумала — все, горим. Ну, ладно, дождусь, сейчас, наверное, взрываться будем. Сижу, жду. Так, не взрываемся. Вылезти не могла с передних сидений, вылезла из второго, и вылезая, думаю — боже, я же, наверное, убила человека. И я такая вылезаю из машины и вижу огромного просто мужчину, который идет на меня из этой шестерки. Так взял меня за горло и говорит: «Покажи язык». Представляете? Такой нелепейший вопрос. В общем, потом выяснилось, что он просто работник МЧС, и у него сразу сработало его такая рабочая, так сказать, тема, функция, и он сразу стал проверять, нет ли у меня каких ушибов, нет ли у меня сотрясения. Но там получилось так, что я даже оказалась не виновата, но я осознала, что я чувствую себя Шумахером, и забываю про педаль тормоза, к сожалению.

К.: То есть у тебя включается синдром гонщика?

МакSим: Да. Я сейчас это вспоминаю с юмором, потому что хорошо помню, как я выезжала на этой машине своей из двора, а выше этажом жили симпатичные ребята, которые одновременно выезжали на другой машине, и тут я их подрезаю с открытыми окошками, жвачки полный рот, и я такая выкручиваю, и обратно такая возвращаюсь. И они стоят у подъезда. Я на эвакуаторе.

К.: А сама-то иногда ездишь?

МакSим: Только за рулем мотоцикла. Мне всегда очень нравились причем не гоночные мотоциклы, а больше такие потяжелее.

К.: Ой, какую штуку я нашла. Что это?

МакSим: Покемон. У меня сегодня доча просто ехала. Посмотрю, откуда это. Наверняка, она опять с кем-то опять обменялась. Она третий день ходит в детский садик и уже со всеми там подружилась. В общем, в машине она тоже оставляет все свои дела. В багажнике всегда ездит подушка, плед, помимо этого, огромная собака, на которой, если что, можно уснуть совершенно спокойно. Я, кстати, часто сплю в машине.

К.: А я вот не могу спать в машине. Это нужно очень сильно доверять человеку.

МакSим: Вы не помещаетесь просто. Я в полный рост.

К.: А ты спишь еще так?

МакSим: Да.

К.: Я даже сидя не могу спать в машине, потому что надо очень сильно доверять тому человеку, который за рулем.

МакSим: А я очень сильно доверяю.

К.: А не приходилось тестировать, например, квадроцикл какой-нибудь, или аквабайк, из техники, тем более, если ты — экстремалка?

МакSим: Аквабайк — да.

К.: И как?

МакSим: Мне очень понравилось. Я, конечно, совершенно неправильный экстремал, потому что, не вижу пределов. И когда встаю на него, недавно совсем, вокруг меня, знаете, на вот этом сидячем байке вертелась девочка, которая со мной на гастролях была. Это было в Сочи, она говорила: «Марина, у тебя концерт, стой!» А я пыталась сделать сальто, как это делают на красивых картинках с одной рукой. Второе сотрясение получила в жизни. Потому что, естественно, упал он на меня. А потом я еще довольная всем показывала — смотрите, какие у меня синяки, классно. Конечно, я ненормальная в этом отношении.

Катя Каренина о криминале и важных правилах для слабого пола

Женщине в машине важно помнить и о самозащите. Банально — если ночью куда-то подъезжаешь — выключи свет в салоне, который загорается при открывании дверей. Окружающим необязательно знать, есть ли у вас в салоне кто-то еще. То же самое — не надо парковаться около компании, особенно в темное время суток и особенно если автомобиль дорогой.

Не надо класть сумочку на пассажирское сиденье, в особенности, если лето, жарко и окно периодически открыто — лучше убрать на чистый коврик за пассажирское сиденье. У нас такие случаи не редкость — стоишь на светофоре, например, под мостом, подъезжает мотоциклист, разбивает стекло, хватает сумку и уезжает.

Садясь в машину, первое, что вы делаете — вставляете ключ в замок, чтобы не потерять, а потом закрываетесь, либо сразу закрываетесь. Это первое действие. У меня оно доведено до автоматизма, потому что, скажем, в практике моих друзей бывало всякое.

То же и на заправке: открыли лючок — закрыли машину. И неважно, есть там заправщик, нет его — никто за ваши вещи ответственности не несет. Моя подруга как-то припарковалась около торгового центра большого на «Кайене», пришла — фар нет. Они очень быстро у этой машины вытаскиваются. Пришла к охране — на парковке камер нет, только на въезде и выезде, а на бумажке, которую выдает автомат, написано: за сохранность автомобиля мы ответственности не несем. То есть вы просто платите сто рублей за парковочное место, и все.

Довольно распространенная история произошла со мной и моей подругой, лет 12 назад причем до этого я слышала много таких случаев и пока сама не убедилась, не верила.

Теплый летний день, договорились встретиться на Проспекте Мира. Я приехала, закрыла свою машину и с ключами в руках села к ней в автомобиль. Сидим, болтаем. Тут перед нами останавливается иномарка последней модели без номеров с тонированными стеклами. Из нее со стороны пассажирской двери выходит ухоженный молодой человек, дальше он делает вид, что уходит, тогда как на самом деле присматривается к нашей задней правой двери. А машина тем временем падает назад и ровняется с нашей, и еще один симпатичный молодой человек сидящий за рулем (ну почему у воров такие честные лица?) начинает расспрашивать нас, как проехать на Шереметьевскую улицу. Мы, конечно, под напором его ласкового взгляда в два голоса объясняем ему дорогу. А его спутник тем временем незаметно бесшумно открывает заднюю дверь, и сумки нет. Потом он уезжает. На втором круге он забирает спутника. Видимо мы тоже вызвали в них чувства симпатии, так как на втором круге нам в окно закинули сумку обратно, забрали, правда только кошелек. Вот такая история.

Именно поэтому всегда блокируйте двери сразу, как садитесь в автомобиль. Никогда не открывайте двери машины, прежде чем не подойдете к ней вплотную. Не нужно за километр от авто демонстрировать всем, как элегантно вы нажимаете кнопку открывания замка на брелке.

Если вас отвлекли вопросом, никогда не открывайте двери машины, для непродолжительной беседы, достаточно открыть окно и то на 2 см не больше. Таким образом, вы сможете уберечь себя от физического воздействия, и от струи газового баллончика.

Часто возникает вопрос, что лучше тонированная машина или нетонированная машина? Безусловный плюс тонировки — те, кто вокруг, не знают, кто и что находится в вашей машине. Эта неизвестность чаще всего отпугивает: а вдруг на заднем сиденье расположились два крупногабаритных мужчины? Отсюда совет: и свет в машине, который, как правило, автоматически зажигается при открывании дверей, лучше отключить, чтобы не было видно, кто остался внутри.

Один из надежных вариантов защиты машины извне — полностью убрать ручки с замками. Попасть в машину извне, кроме вас, никто не сможет, открыть дверь просто не за что. А вы делаете это, нажав кнопку на брелке, и дверь автоматически отхлестывается. Именно так сделано у меня на двух машинах и по своему опыту эксплуатации, отъездила, десять зим не примерзает и всегда работает.

Если кто-то все-таки пробрался в машину, помните: пока ваша нога на педали газа, вы — хозяин положения. Виляйте, сигнальте, одним словом, делайте все, чтобы привлечь внимание к себе окружающих. Берегите себя и свое авто.

Полина Гагарина: «Автомобиль — мой второй дом»

К.: Полина, довольно оживлено в центре сегодня.

Полина Гагарина: Да. Как всегда. Так получается, что я в офис с утра не еду, и всегда получается, что я еду всегда против шерсти, что называется. То есть я не попадаю в пробки. Я очень хорошо знаю Москву, особенно центр и все, что до Третьего кольца. И вожу я тоже, как мне кажется, достаточно хорошо, потому что стаж у меня 9 лет в этом году. В аварию я попадала один раз не по своей вине, потому что человек, очень плохие слова я ему говорила, он просто зверски нарушил, просто взял и врезался в меня, практически специально. Он нарушил дважды — из крайнего левого ряда повернул в крайний правый, чтобы успеть на стрелку, там уже был красный свет, а я поехала вперед, я не могла никак это предугадать. А так, в принципе, очень интеллигентный водитель, я всегда пропускаю. И если вдруг я вижу не очень умных людей, рядышком со мной едущих, мне легче их пропустить чем подрезать, обогнать и еще показать какой-нибудь знак в окно. Поэтому я снисходительно отношусь к таким людям. В основном, это бывают мужчин. К женщинам-водителям я отношусь более лояльно, хотя я не феминистка.

К.: В Интернете очень много информации про твой первый автомобиль. Это был «Фольксваген ЛУ», причем на механике. Как вы с ним связаны? Расскажи поподробнее.

Полина Гагарина: Да, у меня с ним связано начало моего водительского стажа. И это, естественно, моя любимейшая машина, это ностальгическая. Я купила ее на деньги, выигранные на «Новой волне» за 3 место. Я шла на занятия к педагогу по актерскому мастерству, готовилась к поступлению во МХАТ и увидела ее во дворе. На ней был телефон мобильный написан, куда можно было позвонить. Она продавалась. Я позвонила, и буквально на следующий день мы встретились. Я в нее села. Меня не смутило ничего, что она скрипит и разваливается по всем швам. Но мне понравилось невероятно, что она невероятно маленькая и подходила ко мне маленькой. И собственно, я села и ощутила себя Спиди-гонщиком. И я на ней гоняла очень лихо. Я ездила с друзьями, мы набивались туда какими-то огромными компаниями. Она очень просторная, как ни странно. Мы ездили в Серебряный Бор купаться. И с ней связано очень много приятных моментов.

К.: Ну а почему ты все-таки приняла решение потом с механики пересесть на автомат? Я слушала с тобой интервью, и ты говоришь о том, что люди, которые ездят на механике, это сумасшедшие люди? В принципе…

Полина Гагарина: В Москве сумасшедшие люди из-за этих же пробок, из-за того, что в машине мы продолжаем делать всякие дела. И слава богу, в машине есть хендс-фри. Я бесконечно разговариваю по телефону и ем яблоки, слушаю музыку, подпеваю, барабаню по руля. Хотя я люблю механику, и с удовольствием сейчас бы села и поводила механику. Я не делала этого давно, но уверена, что с первого раза бы вспомнила. Я кого-то подвозила на механика, какого-то своего не очень трезвого друга, и сделала это очень лихо. Он был очень удивлен и поражен.

К.: Какая у тебя сейчас машина?

Полина Гагарина: У меня «Рэндж Ровер Эвокью». Белая с панорамной крышей. Быстрая. Красивая. Удобная безумно. По стилю. Она достаточно агрессивная, и в меру женственная, и естественно, белый цвет, у меня рыжий салон очень красивый. В общем, я все подбирала так, как хотела. Это прямо машина, собранная лично мной. Поэтому я ее очень люблю.

К.: А что тебе больше всего нравится в этом автомобиле?

Полина Гагарина: Для меня очень важен был руль, именно его ширина, потому что я люблю большие толстые рули, за которые можно ухватиться. Я не люблю такие тоненькие. Руль достаточно брутален и мужественен. Также тут есть вот такая панелька, и она тоже очень удобная, особенно когда начинается зима. Трава, гравий, снег у меня написано, все нарисовано для девочек, все очень понятно. Вот. И машина, она впивается, скажем так, в асфальт, она меняет свою подвеску немножко, и становится еще тяжелее, и ты чувствуешь снег, и ты не повернешь вот так лихо, и ее не занесет.

К.: За руль ты не пускаешь никого, кроме себя?

Полина Гагарина: Нет. Я пустила одного человека, но только после того, как сто раз проверила, что могу ему довериться. Я очень трудно доверяю людям, особенно водителям. Вот. Но пока ему удается, хотя я, естественно, рулю процессом. Но стараюсь себя держать в руках, потому что мой друг не любит, когда я руковожу.

Катя Каренина про надуманную важность обучения на «механике»

Я всем, кто испытывает трудности, советую учиться на автомате, а уже потом, если вам не хватает единения с машиной, осваивать механику. Самое жуткое — это, например, пойти на трассе на обгон и перепутать третью передачу с пятой: у вас просто машина зависнет на встречке. Не надо вот этого папиного «надо учиться на механике, чтобы поначалу обязательно было сложно». Среднестатистической женщине и без того тяжело поначалу: и зеркала, и знаки, и приборы…

И потом, 80 процентам водителей вовсе не надо быть Катей Карениной, они отвозят ребенка в школу и садик. Им эта механика в принципе не нужна, но они хотя бы безопасно двигаться будут. Этой версии я придерживаюсь, проработав лет пятнадцать и насмотревшись на этих девочек. «Шумахеров» женского пола я видела всего человек десять, и то все они ездили на автомате, максимум лепестковая коробка, где на руле передачи переключаются. Да и потом, мне кажется, в Москве и Петербурге 80 процентов и так уже ездят на автомате. Только регионы да обладатели российского автопрома остаются…

Кроме того, основной наш контингент все чаще покупает автомобили с АКПП, смысл их учить на механике? Я же не теоретик, я практик, я по людям смотрю, которые к нам приходят. Сама я очень люблю механику, но это машины до 2006 года выпуска преимущественно, а уж то, что после 2010-го — это, в основном, только автомат. Даже «Порше» отказались сейчас от механической коробки и ставят на свои суперкары автоматическую трансмиссию, потому что богатые не умеют ездить на механике… А если умеют и хотят, то за это можно доплатить и выбрать себе такую коробку на заказ.

Плюс пробки крупных городов, это же реальный «зомбилэнд», стоять с механикой утром туда, вечером обратно. Это у меня график другой, в противовес, обычно я туда, а все оттуда… Так что я получаю кайф на механике, а если вставать каждый день и к девяти ехать на работу, а у меня сцепление спортивное, жесткое, то это даже мне будет неудобно.

В семье Павла Воли и Ляйсан Утяшевой: «У меня сейчас лозунг — безопасность»

К.: Ляйсан, привет, очень рада видеть тебя в своем автомобиле.

Ляйсан Утяшева: «Порше Кайен» 2015 года…

К.: Рассказывай. Асфальтного цвета…

Ляйсан Утяшева: Знаешь, я хочу тебе сказать, что я безумно ей довольна, потому что она спортивная.

К.: Тогда я проведу тебе маленький экзамен. Три вопроса. Объем двигателя?

Ляйсан Утяшева: 3,6 литра.

К.: За сколько разгоняется?

Ляйсан Утяшева: Три секунды.

К.: Да ладно. И лошадиных сил?

Ляйсан Утяшева: Не знаю, сколько.

К.: А как же восьми-ступенчатая коробка, которая поставляется на все «Порше», вне зависимости от комплектации?

Ляйсан Утяшева: Видишь, больше меня знаешь. На самом деле, я сейчас мамка, я тебе могу все рассказать про молокоотсосы, про все это, а это все-таки мужское дело. В основном, меня возит куда-то Паша, либо со скрипом доверяет мне авто: ну, езжай.

К.: Я подскажу: Паша, Павел Воля — это муж нашей прекрасной Ляйсан Утяшевой.

Ляйсан Утяшева: Поэтому с каких-то пор я тебе серьезно говорю, что я не рулю сама. Я очень трепетная, после того, как стала мамой, быстро возбудимая, это плохо. Того спортивного характера, который был, уже нет.

Когда у меня был синий «Макан», он очень яркий на дороге, и все вначале рассматривали автомобиль, потом угадывали меня в нем и пытались знакомиться, понимаешь, какая-то такая эмоция, излишнее внимание ко мне, которого я безумно избегаю, кода ты ведешь авто. Надо сосредотачиваться. Я создавала некие аварийные ситуации. Я очень жалела, что нет тонировки.

К.: А у мужа сейчас какая машина?

Ляйсан Утяшева: У мужа вон там стоит «Панамера», «Порш Панамера».

К.: Ты говорила, что можешь по манере вождения рассказать и определить, что за человек с тобой.

Ляйсан Утяшева: Давай я начну про тебя рассказывать. Значит, мне кажется, что ты очень темпераментная, по тому, как ты нажимаешь на газ, по тому, как ты работаешь вот с этой вот коробкой передач, да, то, как ты смотришь в зеркала, и что еще можно про тебя сказать? Ты рычишь, точнее, твоя машина. Ты практически не смотришь на себя в зеркало. Это не говорит о твоем нарциссизме. У тебя нет такого — как у меня губы, так, губы нормально. Ты смотришь вперед, как нормальный водитель. Ты не отвлекаешься на себя.

К.: Ляйсан, а у тебя какая манера вождения?

Ляйсан Утяшева: Ты знаешь, у меня сейчас тоже лозунг — это безопасность, здравое такое мышление за рулем. Даже если вдруг меня подрезают, я не реагирую, я просто пытаюсь вот эту аварийную ситуацию как-то обыграть, чтобы еще не создать сзади аварийную ситуацию.

«Порш Кайен», несмотря на то что он спорт, но мне в нем удобно, потому что я ему доверяю своих детей. Понимаешь? Это первый случай, когда я стала по Москве перевозить, брать с собой Роберта, а Роб он безумно любит машины. С кем тебе интересно будет поговорить, и вы найдете много общего с Робертом Волей. Ему 3 года, он разбирается. Например папа ему говорит: «Какая машина едет?» «Ламборджини». «А что за Ламборджини?» «Авентодор». 3 года парню. Я не знаю, что это «Авентодор». Он разбирается. Мы так учили цвета. Роберту было неинтересно. А вот если ты ему показываешь «Феррари» и говоришь — какого цвета «Феррари»? — он говорил: «Кра», — красный, когда еще не выговаривал.

К.: Как ты считаешь, машина может изменить характер человека? Или какую-нибудь судьбоносную встречу, допустим, навеять?

Ляйсан Утяшева: Как раз таки в тот момент, когда мы с Пашей уже начали дружить, он был водителем «Порше», помнишь, у него был весь в обвесе, карбоновый, черный?

К.: Да.

Ляйсан Утяшева: Просто оригинальный был только люк. И самое смешное, что когда он за мной подъезжал, мы с ним дружили в этот момент, подъезжал забирать меня из дома, это было очень смешно, когда я садилась в его машину, помнишь, его трек еще крутили по радио: «Все будет офигенно»? И он говорил: как будто я парень, который для тебя песню записал. Он все время вот так. И с этих пор мы вместе, да, это была судьбоносная встреча.

К.: Павел, здравствуйте. У вас шикарная супруга. Она второй раз у нас в программе.

Павел Воля: А я вам скажу, что я обломался. Я, на самом деле, шел с вопросом, что ты за хмырь, катаешь мою жену на машине. А выясняется, что тут женская компания.

Ляйсан Утяшева: Расскажи, пожалуйста, про «Кайен», потому что я толком не смогла рассказать про наше авто.

Павел Воля: Ребята, я влюблен в него, знаете, с какого момента? С момента, когда у меня появился первый «Кайен», самый первый, самый старый кузов. Он бы весь переделан.

К.: Почему у вас такая яркая машина, чтобы все видели, а у супруги такая поскоромнее, чтобы все скромно было?

Павел Воля: Москва — опасный город. Ездят небритые мужики на «Гелендвагенах», заглядывают, говорят: «Вишь, вишь, давай знакомиться, ты». Только с этими целями. Только с этими целями. А я езжу, привлекаю внимание. О, пацанчик. Не, проезжайте дальше, я не по этой теме.

Катя Каренина о спокойствии, понимании и плохих инструкторах

Я ко многому на дороге спокойно отношусь. Во-первых, я инструктор, а это занятие в принципе делает людей более уравновешенными и понимающими. То есть мне ясно, почему, например, вот этот человек именно так в тот или иной момент за рулем поступил. Моя подруга, с которой мы периодически вместе куда-то ездим, не понимает многого и раздражается гораздо чаще. А я прекрасно вижу: вот тут недоучили, недоработка инструктора, не показали ей вот этого, вот этого, и поэтому она не чувствует ситуации совершенно. Это не она плохая, это учили плохо. Конечно, бывают и совсем дебильные ситуации. Например, человек перестраивается, вливается в поток, и делает это не на ускорении, а на торможении. То же самое с поворотом: подъезжает к нему, оттормаживается в пол, а только потом уже включает поворотник. А человек, который едет сзади, не понимает, что вообще происходит.

А бывает, что ты едешь, наблюдаешь учебную машину и сразу понимаешь, хороший инструктор на пассажирском сидении или нет. Едут они, допустим, за троллейбусом, уткнувшись в него, а потом стоят с поворотником, пропускают десять машин. Ну и какой смысл включать поворотник, если идет поток? Едешь и едешь, увидел свободное место, показал маневр, перестроился. Когда основной поток идет со скоростью 60, а ты стоишь в пол, то вряд ли кто-то сжалится, остановится и пропустит тебя — так можно и в зад получить. Таких нюансов в городском вождении много. Для себя я, однако, поняла, что быть инструктором по городскому вождению я не могу, мне проще все объяснить на полигоне — парковки, габариты и прочее. Вторые педали — они ведь даже на автомате не очень-то могут спасти ситуацию. По идее, нужен не только второй тормоз, но и второй газ. Что мне даст вторая педаль тормоза в ситуации, когда нужно быстро ехать? Так что нет, инструктаж по городскому вождению — не мое.

А на полигоне у меня есть принципиальное условие — я работаю по рации. Максимум первые полчаса могу поездить с человеком рядом, и то если он совсем новичок. Дальше учащийся у меня ездит сам, а я стою в стороне и наблюдаю. Поворот руля я вижу по положению колес, а так как машина не тонирована спереди, я вижу и посадку, и руление, и положение рук на рулевом колесе, и все остальное. Кстати, такое положение дел обязательно и в школе «БМВ», и «Ауди», и других крупных школах при концернах. Считаю этот принцип преподавания наиболее правильным чтобы не давить на учеников морально-сидя рядом.

Частенько ко мне приходят и говорят: вот этого мы не знаем, вот этому нас не учили. Банальный момент: запутался ты в руле на парковке, бывает такое: вроде ты понимаешь, что колеса у тебя прямо, а на деле они повернуты на один оборот влево или вправо, но руль у тебя прямо стоит. Ты до упора колеса поворачиваешь вправо или влево, полтора оборота отсчитываешь, и вот у тебя колеса стоят прямо. Так у всех среднестатистических автомобилей — от 1,5 до 1,8 полного оборота. То есть половинка и еще один оборот. И не надо вылезать в окно, смотреть, как у тебя стоят колеса, что и где. Таким фишкам не учат в автошколах.

Есть, конечно, исключения. У меня на «Эвике» один оборот руля. На газели — два с половиной. Но я же имею в виду среднестатистическое авто.

Как я уже говорила, я практик, а не теоретик. Сложно учить вождению по книге или телевизору. Чтобы ездить — нужно ездить. Нужно сформулировать проблемы, добраться до полигона и инструктора и там их решить. Основной совет — не надо лезть на рожон. Нельзя из первого класса пойти в одиннадцатый. В третий можно, но не в одиннадцатый. Невозможно тому, чему ты учишься всю жизнь, сразу научиться. Никогда не поздно себя совершенствовать!

Вера Брежнева: «Первую машину мне подарили!»

К.: Ты со своим столом, что ли? Я предлагаю покататься. Вот стоит прекрасная машина. У всех автомобилей, у всех своих гостей, которых я спрашиваю, либо 2107, либо 2108, из первых автомобилей, а у тебя было что-то очень-очень необычное. Расскажи.

Вера Брежнева: Первая машина, на которой я конкретно училась водить в сознательном возрасте, это была «БМВ» троечка, маленькая такая, уютная, удобная машина. Она была у моего молодого человека. И я, собственно говоря, слава богу, ему ее не угробила.

К.: Тоже хорошо.

Вера Брежнева: А потом я начала собирать. У меня была такая мечта, чтобы у меня была машина «Рав 4». Но, в общем, мечты мои сбылись немножко в другом направлении. Моя первая машина, на которой я ездила, которая была моей, это «Мерседес», S-класс. Голубая, собственно говоря, под цвет глаз.

К.: А что появилось потом?

Вера Брежнева: Хаммер.

К.: Да ты что? Второй?

Вера Брежнева: Да. Я мечтала об этой машине. Черный с черным салоном, конкретный мужской «Хаммер». Единственное, что в первый раз, когда я в нее села, я села и заплакала, потому что она изнутри мне показалась такой огромной, на всю дорогу. И я думала — как я сейчас поеду? И расплакалась. Я так хотела эту машину, а она оказалась такой огромной. А там не парктроников, в общем, все на глаз. И пока я привыкла к габаритам, это прошло немного времени, я переживала, а потом все, я уже виражи такие исполняла на своем «Хаммере». Тем более, он невыпуклый, он ровный, если ты уже едешь в миллиметре, ты уже знаешь, ровненько в миллиметре, ничего не зацепишь. А парковалась я, уже глазомер выработан был. Если вдруг сзади была стенка, у меня сзади запаска висит, я пока не упрусь запаской, она безопасно парковала меня.

К.: Ты тут недавно приобрела автомобиль «Мерседес». Это случайно получилось? Или это после того, как ты стала лицом марки «Мерседес», или до того?

Вера Брежнева: До того.

К.: То есть это не связанные вещи?

Вера Брежнева: Нет. Не связанные вещи. И могу сказать, что, во-первых, у меня первая машина была «Мерседес» S класса, и с тех пор еще у меня были желания периодически вернуться к этому автомобилю. Но так как он стоит немало, я, собственно говоря, собирала. Апгрейд сделала. У меня была более старая модель, сейчас у меня 222-й, я именно кайфую. Причем говорят, что надо на S ездить с водителем. А я езжу за рулем. И меня невозможно отговорить от этого.

К.: А ты вообще очень любишь автомобили?

Вера Брежнева: Люблю автомобиль, люблю ездить за рулем. Люблю сама быть в машине.

К.: Ты даже говорила в одном интервью, что ты считаешь вождение автомобиля особой стихией.

Вера Брежнева: Да, я же думаю, что ты тоже чувствуешь себя комфортно за рулем автомобиля? Есть стихия. То есть, это люди, я считаю, что люди, которые любят ездить за рулем, вот они относятся, они похожи друг на друга, они относятся к тем людям, которые любят движение, которые любят контролировать. Если ты сидишь за рулем, то ты контролируешь. Могу еще сказать, что в телефоне есть даже приложение, я себя периодически проверяю — правила дорожного движения, то есть экзаменам по правилам дорожного движения, тебе нужно отвечать на вопросы, и тебе потом уровень показывают. Знаете, иногда бывает, ты на автомате едешь, соблюдаешь какие-то правила на абсолютном автомате, а иногда какие-то знаки, которые тебе в жизни практически не встречаются, а потом раз, и этот знак. Поэтому и проверяю. Право поворота, у кого первостепенное, у кого второстепенное, где. Я, конечно, с регулировщиком у меня никогда не было.

К.: Не лихачишь вообще?

Вера Брежнева: Я лихачу, если вижу, что мое лихачество не помешает никому, не повредит. Но опять не чрезмерно. Я все равно, у меня есть здравый страх такой, умеренный. Не то, что я боюсь ездить быстрее сорок километров в час, но двести я не езжу. Тем более, что машина позволяет, и приходится себя периодически себя контролировать, потому что там не чувствуется, ты жмешь на педаль газа, и если не смотришь на спидометр, ты не чувствуешь скорость. Вот не чувствуешь никак. Поэтому иногда приходится смотреть.

К.: Вера, мы подъехали к твоему автомобилю. Я теперь предлагаю от тебя услышать экскурсию.

Вера Брежнева: Знаете, я могу сказать одно только. Эта машина только денег не зарабатывает. И кушать не готовит. Остальное она все делает. Реально. Сама тормозит. Сама дает мне все сигналы при любых вообще опасностях вокруг. Даже если я еду в темноте. Идет человек, которого я не в состоянии увидеть, у меня машина здесь, на экране, показывает, где идет этот человек. И она выделяет его красным, чтобы я, не дай бог, на него не наехала, не сбила. Это реально космический корабль, поэтому я кайфую. Еще подогрев руля, подогрев сидений, подогрев подлокотников. Вы чувствуете, это подогрев подлокотников. Я не хвастаюсь, просто я реально люблю свою машину.

Катя Каренина про важные и неважные опции

Разные новые необычные опции появляются на свежих моделях. Вот, например, у некоторых «Мерседесов» вибрирует руль, когда ты съезжаешь из своей полосы в соседнюю. Или отображается чашка кофе на торпедо, если ты устал. Другой вопрос, конечно, что немногим такая машина доступна.

Мне очень нравится идея с камерой — парковаться по полоскам, все видно четко. А парктроники — это уже прошлый век, с ними можно что-то пропустить и куда-то не туда въехать.

Но и тут действует принцип, что какую бы навороченную кухню вы ни купили, борщ она вам не сварит. Нужно совершенствовать свои навыки, тренироваться на закрытом полигоне с нормальным инструктором, почитав предварительно отзывы в Интернете. И рассчитывать на себя: конечно, ABS и система стабилизации — это важно, и их отсутствие сегодня, скорее, исключение, все эти вещи нам помогают, но главное — это все-таки водитель.

Разумеется, подогрев руля и сиденья — вещи приятные. Круиз-контроль тоже отличная штука, удобная, особенно на трассе. В последнее время все больше говорят про автопилот. Но все мы понимаем, что робот человека не заменит. Да и не с нашим автопромом, это уж точно. У меня вон на телевидении недавно вышел сюжет про правильную посадку за рулем, а мне давай писать люди из регионов: а как держать руль, если он четырехспицевый. Так у нас четырехспицевый руль только на «Жигулях» и стоит, и в целом весь прогресс состоит в том, что большая часть автолюбителей с «Жигулей» пересела на «Солярисы».

Мария Кожевникова: «Машина — это мой дом»

К.: Готовясь к интервью, я прочла даже, что ты отказалась от вождения автомобилем после двух серьезных аварий. Это правда?

Мария Кожевникова: После одной серьезной. Первая была такая незначительная. Там был чуть-чуть бок, как бы, кстати, там была виновата я. А вот авария, которая случилась с грузовиком, на Белорусском вокзале, вот это пересечение Ленинградке, я выезжала как раз с Белорусского вокзала на Ленинградку, а он просто проехал на красный свет. И полмашины мне снесло. И я, конечно, была в таком оцепенении, в таком шоке, что мы такие ходим по жизни, бегаем, и думаем, что от нас что-то зависит, что мы такие важные, а вот какие-то такие моменты, они тебя встряхивают, и ты понимаешь, что ты никто и ничто, и звать тебя никак. В жизни может так произойти, все, что не зависит от тебя никак. Вот человек проехал на красный свет. Слава богу, что он не снес правый бок, где я сидела. А может, это важные такие моменты в жизни, которые позволяют тебе переосмыслить что-то, то есть не просто так тебе дается. Я стараюсь ко всему философски относиться. Но за руль я после этого так прямо долго не садилась сама.

К.: Мария, но все-таки иногда, открыв социальные сети, можно увидеть фотографии, где ты изображена за рулем. Что может заставить тебя сейчас или завтра сесть за руль?

Мария Кожевникова: Выходной моего водителя. Он меня заставит сесть за руль. Особенно если мне куда-то надо. Поэтому сажусь сама, сажусь за руль и еду.

К.: А красивая машина. Нет?

Мария Кожевникова: Красивая машина — нет. У меня к машинам спокойное отношение. Это, наверное, лет в 18–20 у меня были определенные модели, которые мне нравились, я даже немножко следила за тем, что выходит. Сейчас я вообще не знаю, что выходит, я не знаю, какие есть, конечно, какие есть машины, я знаю, но какая вышла раньше, какая позже, можно определить только по внешнему виду. Совершенно не в моем сейчас это круге интересов.

К.: Какой автопарк? Есть личный?

Мария Кожевникова: У меня есть «БМВ» — машина, на которой я езжу.

К.: 530?

Мария Кожевникова: Да.

К.: Как ты отдыхаешь в своей машине?

Мария Кожевникова: У меня машина теперь мой домик, скажем так, у меня там все для моего отдыха — и подушки, и пледики, и водичка. То есть, если есть больше 20 минут, я просто ложусь и засыпаю. Причем, если раньше для меня это было проблематично, отключиться на 20 минут, войти в этот момент сна, проснуться быстро и пойти по каким-то своим важным делам, то благодаря, наверное, опыту, я уже научилась прямо отключаться буквально за 2–3 секунды, раз, поспал, как солдатик, и пошел дальше работать. Поэтому моя машина — это моя зона отдыха, скажем так.

К.: Расскажи, я знаю, что у тебя двое маленьких детей, и когда ты когда-то с ними выбираешься, как вы размещаетесь? Вы все сидите сзади, или кто-то, ты сидишь спереди?

Мария Кожевникова: Нет. Поэтому мы вот сейчас поменяли машину, взяли мне минивен, и с детками ездим на минивене, потому что мы просто не поместимся, деток же нельзя совсем маленьких так, и поэтому они едут каждый в своем кресле.

К.: А чем занимаются детки в автомобиле?

Мария Кожевникова: Какие-то берем игрушечки, книжечки, потому что, конечно, детки, если это не все время в каком-то действии, то есть, в движении, то, конечно, им тяжело сидеть, особенно долго. Ванечкой, он вообще как-то тяжело переносил именно машину, младший получше. А если длительное расстояние в движении, что в Москве, конечно, проблематично, они засыпают.

Катя Каренина о головном мозге водителя

Даже если вы покупаете самую навороченную кухню, она не сварит вам борщ. То же самое и с автомобилями: даже если вы приобретете самый крутой и безопасный, он все равно пойдет в занос. Если вам говорят обратное, то это миф. Какими бы системами безопасности машина ни обладала, на голом льду ее все равно занесет. С любой резиной, если только это не раллийный шип, на котором в город не выпустят.

Я не устаю повторять: именно водитель — это главное в управлении автомобилем. Водитель и безопасность. Если водитель готов к управлению, то все эти электронные помощники — это дополнительные истории, которые приятны и полезны. Если ты не умеешь перестраиваться и парковаться, то какая разница, есть ли у тебя камера заднего вида?

Автошкола не дает ничего. Она дает только базовые знания. Что до курсов экстремального вождения, то есть ошибочное мнение, что мы учим гонять. Это не так. На самом деле, мы на полигоне создаем какую-то сложную ситуацию, из которой можно либо выйти, либо не выйти.

В основном ко мне приходят девочки после автошколы, которые не умеют парковаться. Чаще всего мне достаточно 5-10 минут проехаться с человеком, чтобы понять, что он из себя представляет как водитель, какие у него плюсы и минусы. Начинается все, как правило, с положения рук на руле. Если руки лежат неправильно, то вы, может, и сумеете запарковаться, но вот поймать занос — точно нет.

К сожалению, оставляет желать лучшего и подготовка большинства инструкторов. Это на врача долгие годы учатся, прежде чем допустить оперировать, а если ты желаешь обучать других людей вождению, достаточно иметь права и небольшой стаж и для проформы получить нужную корочку, а что дальше? Вот у меня была ученица, которая на машине с автоматической коробкой передач ездит двумя ногами. Одной ногой нажимает тормоз, другой — газ. Никто ее специально не учил так делать, но вот раньше она так ездила на механике, выжимая, соответственно, левой ногой сцепление, а теперь на авто с АКПП пересела и так же ездит. Что бы я ей ни говорила, она отвечает мне что-то про йогу и про то, что там двусторонняя система, и все должно быть симметрично. Ей так удобнее, и переучиваться она не хочет.

У нас нет школы инструкторов как таковой. Вот мне повезло, я попала в школу «БМВ» при концерне. У них целая система, у них много специальной литературы именно для инструкторов, они каждый год сертифицируют их… то же самое и у «Aуди», и у «Мерседес». А так у нас учит обычный инструктор дядя Ваня с пивом, который всю жизнь ездит с рукой на рычаге переключения передач…

Я не устаю повторять, что руль мы непременно держим двумя руками, если представить себе циферблат, то это без пятнадцати три, полный перехват. Это в пробке можно рулить хоть одним пальцем, а если попадешь в занос — там накручивать руль надо, дай боже! Да что там, даже про abs половина людей вообще не знает, точнее знают, что есть такая… начинаешь спрашивать как работает… что делает… как пользоваться и тут полный аут…

Женщина открывает умную книжку про контраварийное вождение, и она не понимает, что значит дросселировать, ей это не надо. Есть куда более простые вещи, о которых тоже не все знают. Почему надо пристегивать ремень? Не потому, что вылетишь через лобовое стекло, вернее, не только поэтому, а еще потому, что подушка безопасности, если выстрелит, прилетит тебе в лицо со страшной силой, и ты получишь серьезную травму. И этого тоже никто не знает. А стрельнуть она может при любом, даже малейшем столкновении, даже тогда, когда вы неудачно наедете на бордюр.

Все автомобили по прямой ездят одинаково. Как только у тебя что-то происходит, ты ударяешь по педали тормоза. И вот тут авто с abs и без начинают вести себя по-разному. С abs у тебя есть два шанса, если ты не увидела препятствие: ты можешь и тормозить, и руль повернуть, система abs не дает заблокироваться рулю. Идея в том, что ты знаешь свой автомобиль и понимаешь, что, проморгав препятствие, ты и на полностью выжатом тормозе можешь еще вырулить. Потому что если отпустить тормоз, он неизбежно увеличится, тормозной-то путь. А на автомобиле без abs тебе надо отпустить тормоз, чтобы руль ожил. Но в экстренной ситуации, когда ты летишь на препятствие, ты вряд ли отпустишь тормоз. Вот в этом основная фишка: без abs — ты будешь заниматься короткими и частыми ударами по тормозу — стучать, то на автомобиле с abs нужно просто резко и быстро единожды нажать на тормоз. Ну, понятное дело, не в пробке, чтобы тебе в зад не приехали.

Касаемо системы стабилизации, которая имеется не на всех авто. Ее датчик загорается, если резко дать газу, особенно на зимней дороге. Она тебе показывает, что ты с педалью газа слишком резко обращаешься, и надо бы полегче. На некоторых моделях она отключается кнопкой на панели, на некоторых вообще не отключается!

Моя идеология такова: наш путь — безопасность. Не нужно быть Шумахером, нужно просто знать свой автомобиль, уметь им пользоваться, чтобы среагировать правильно, а главное безопасно для себя и окружающих в любой ситуации. Вот, например, 90 процентов моих учеников на полигоне, когда их заносит, жмут тормоз. Мы имитируем ситуации, которые могут произойти на дороге. Если у тебя задний привод, ты знаешь, что у тебя сейчас зад машины пойдет, ты поворачиваешь руль в сторону заноса и бросаешь газ. А если у тебя передний привод, то, наоборот, резко бросать газ нельзя — занесет еще больше. Перед поворотом всегда ты притормаживаешь, выходя из поворота — прибавляешь скорость, если не хватает, но ни в коем случае ты не влетаешь в поворот и не тормозишь в нем, особенно, если это зимняя дорога.

Анна Седокова

К.: Скажи, пожалуйста, с чего начинала свое вождение?

Анна Седакова: Начиналось, наверное, лет с 18, когда появилась каким-то чудом возможность приобрести машину. Я помню, очень смешно — учила права по компьютерной программе, и вроде бы все выучила, знаки все, а регулировщиков, они же такие маленькие, их же не видно, и они там все время палочками, и в общем-то, и попала в середине города в совершенно глупейшую ситуацию, когда сотрудник ДАИ, так называется у нас в Киеве сотрудник ГАИ-ДАИ, просто образ женщины за рулем типичный в самом минусовом его значении когда он стоит и показывает. Видит, что я не двигаюсь, он еще раз показывает. И потом, когда он уже вот так вот показал, я, конечно, поехала. Но мне было так стыдно…

К.: А ты можешь сравнить вождение в Киеве и вождение в Москве все-таки? От ДАИ чем отличается, кроме названия?

Анна Седакова: Сравнить лучше вождение в Америке и здесь, потому что все-таки…

К.: Давай сравним везде — в Америке, Киеве и Москве.

Анна Седакова: Давай. Я думаю, что в Киеве и Москве вождение отличается одной штукой — размером штрафа, потому что если все-таки у нас можно договориться было раньше, я не знаю сейчас, штраф 50 гривен, что равняется 5–6 долларам, то здесь, в Москве, насколько я знаю, 100 долларов. В Америке, если ты нарушил, они имеют право дать тебе предупреждения, но, как правило, не занимаются этими делами. Мне очень нравится, например, из фишек, которые есть в Америке, мне очень нравится правая полоса в любом постоянно может поворачивать направо. Очень крутая штука есть, почему никто не хочет нарушать в Америке, и никто не нарушает? Потому что, мало того, что тебе выписывают этот штраф, ты должен пойти в суд, ты должен отсидеть огромную очередь. Если, не дай боже, тебе словили выпившим за рулем, ты должен пройти курс анонимных алкоголиков обязательно.

К.: Ну а какой процент жизни ты проводишь в Америке, если брать, например, допустим. Год?

Анна Седакова: Я же была беременная, и мы переехали туда на 4-м месяце беременности. Я уехала туда. Причем думала, что водить не буду. Но водила до 9-го месяца. То есть я на 9-м месяце еще водила машину, прекрасно себя чувствовала. И преодолевала какие-то расстояния двухчасовые, от одного города до другого. Последний год я много времени там провела, поэтому и разговариваю на эту тему. Сейчас же вернулась сюда на какое-то время, и тут работаю.

К.: А мы стоим за прекрасным шоколадным «Кайеном». Мне интересно, почему она его выбрала? Узнаем буквально через секунду. Пошли.

Анна Седакова: Пошли.

К.: Везде, ребята, тут шоколад, и внутри, и снаружи. Я вижу, тут замшей перешит потолок, кантара, перешиты стойки.

Анна Седакова: Могу тебе тогда показать, что у меня хранится в багажнике. Сейчас тут все, действительно, чистенько и красивенько, потому что, я честно тебе признаюсь, не так часто на нем езжу.

К.: Приготовилась 100 %, все помыла.

Анна Седакова: Конечно. Конечно, готовилась. Не так часто бываю в Москве в последнее время. Но пошли, покажу, потому что сегодня у меня как раз мероприятие.

К.: А что за мероприятие у тебя сегодня?

Анна Седакова: У меня сегодня ежегодная номинация, премия «100 самых сексуальных». Я же постоянно вхожу в такого рода рейтинги различные. В прошлом году это было 3 место. В это году не знаю. У меня тут, как всегда, тут сменная одежда.

К.: Давай развернем. Все это было на тебе, естественно.

Анна Седакова: Нет, это зад. Ты не разбираешься в платьях.

К.: Это проблема понять, где тут зад, где перед.

Анна Седакова: Ничего, простительно.

К.: У меня автомобильная программа.

Катя Каренина про женщин, механиков и автосервисы

Насчитывают, в принципе, все. Я смотрю по своим подругам, когда они без меня ездят в сервис. А так как они далеки от авто, то насчитывают ему по полной программе… У меня такой проблемы нет, потому что машина моя слишком специфическая, и занимаются ею либо друзья, либо проверенные механики. Наверное, лучше вообще не общаться с малознакомыми мастерами. Мой прошлый визит в подобный сервис закончился печально. Я поехала туда, потому что это было поближе к дому, а у меня что-то там застучало. В итоге мне «приговорили» рулевую рейку, а чтоб вы знали, рейка на «Эволюшн» стоит сто пятьдесят тысяч, и это только сама деталь, без работы… И ее еще надо ждать из Японии два месяца, и плюс еще работа. Я устроила там форменную истерику, сказала, что поеду в другой сервис, и что рейка не стучит… В результате я потратила копейки, мне поменяли подшипник, стук прекратился.

Все эти интернет-советы насчет присутствовать на ремонте собственного автомобиля, следить, чтобы механик складывал старые детали в коробку из-под новых… Начнем с того, что в ремзону тебя никто не пустит, если это нормальный сервис, ну а если пустят, то это сразу 50 % наценки. А в коробку из-под новых деталей могут, в конце концов, положить любые старые, необязательно ваши. Бывают и совсем дикие истории, конечно — когда вообще ничего не меняют, а новые забирают себе, но это уже совсем за гранью добра и зла. Но, если по существу, женщине в сервисе вообще делать нечего.

Телеведущая Ирена Понарошку: познакомилась с мужем, не выходя из машины

К.: Ирен, расскажи про первого инструктора.

Ирена Понарошку: Ну, я не видела других инструкторов. Но мне кажется, что они все должны быть похожими на моего. Его звали то ли Петруха, то ли Петрович. Он явно много пил, вот, но учил хорошо. Штрафовал за каждый пропущенный знак. То есть, например, скажем, вы видели, какой сейчас поворот направо, что там написано было, или какой там последний знак мы проехали?

К.: Я смотрю на тебя, естественно. Ты же понимаешь.

Ирена Понарошку: Ну вот, если бы вот здесь сидел Петруха, он бы сказал — пешком до знака, посмотрела, потом вернешься, мне скажешь. И так каждый пропущенный знак на дороге. Еще был приемчик — ставить пластиковый стакан на жвачку, приклеенный, полный воды, почти полный воды. И при каждом резком торможении типа вода разливалась, а должна была не разливаться.

К.: Тяжело давалось?

Ирена Понарошку: Нет. Мне как-то, я в своей стихии сразу себя почувствовала. Я нормально. Я вожу на ручке до сих пор абсолютно спокойно машины. И не обламываюсь. Я могу водить микроавтобус. Я могу водить все, что угодно. Но езжу на автомате.

К.: А на чем ты сейчас ездишь?

Ирена Понарошку: На «Порш Кайене».

К.: Я, когда прочла интервью, узнала, что ты безумно хочешь красную машину. Конечно, я не могу не спросить — а он красный?

Ирена Понарошку: Он не красный. И вообще я хотела другую машину. Я хотела купе, «Мерседес» CL красного цвета, сексуально-вызывающий, но вместо этого, вместо сексуальных вызовов, я забеременела, и теперь у меня семейный автомобиль с детским автокреслом, безопасный, надежный.

К.: А скажи, с появлением ребенка все-таки стиль вождения поменялся? Потому что, мне кажется, такая девушка-огонь, и ездишь ты, соответственно, не медленно.

Ирена Понарошку: Я езжу не медленно.

К.: И довольно активно.

Ирена Понарошку: Но из-за этого я взяла «Порш» с самым маленьким двигателем. Я решила ограничить себя таким способом.

К.: Мужики часто знакомятся? Такая красивая девушка на «Кайене», готовая к общению, веселая, красивая.

Ирена Понарошку: Своего собственного мужа я собственноручно и сняла на дороге, находясь в своем красном «Мерседесе», который у меня был до этого.

К.: Расскажи.

Ирена Понарошку: Правда, он был пеший. Шел дождь. Он был…

К.: Ты обратила на него внимание?

Ирена Понарошку: Там было сложно не обратить внимание. Он был весь в белом, в шляпе, в арафатке на шее, и шел проливной дождь. И этот человек в белом идет мне прямо наперерез, собственно, около моего дома. И остановила, прямо открыла окно и сказала: «Здравствуйте!» И он сказал: «Здравствуйте!» Что-то космос, рыжая женщина, медитация, ла-ла-ла. Увидимся, сказал он — и исчез в ночи. Даже телефон не взял.

К.: Он не сел к тебе?

Ирена Понарошку: Нет. И потом мы встретились этим же вечером второй раз, так завертелось случилось все, звезды встали в нужную позицию. И мы познакомились. Получается, что сняла я его сама, на своей машине, познакомилась с ним сама. Первую свою машину, «Опель Тигра», я била 13 раз. За три года. То ли машина была несчастная. Потому что после меня она тоже продолжила развлекаться с новой хозяйкой, и тоже продолжила ее удивлять. У нее то тормоза отказывали, то еще что-нибудь. У меня четвертая машина сейчас. И конечно, аварии, слава богу, по нисходящей идет с каждой машиной. На второй машине было, допустим, шесть аварий. На третьей было две аварии всего. Про последнюю даже не буду ничего пока говорить.

Я вообще люблю езду любую, даже по пробкам, потому что мне всегда есть, чем в машине заниматься. У меня там маникюрный набор, пинцет для бровей, у меня айфон со всеми вытекающими оттуда соцсетями, мейлами и т. д. Мне всегда есть, что делать. Если мне прямо совсем нечего делать, я начну в айфоне статью писать в следующий номер журнала. Я могу переодеться полностью снизу доверху, даже в нетонированной машине я сползу вот туда вот вниз, под бардачок, переоденусь и вылезу уже в вечернем платье. В машине можно много чего сделать, на самом деле…

К.: Ну что, пошли смотреть твой автомобиль? Прямо мулатка, шоколадка. Как приятно, когда у девушки такие диски.

Ирена Понарошку: Да, в диски я вложилась.

К.: Ты вообще любишь серый цвет.

Ирена Понарошку: С недавних пор да, я полюбила серый цвет, хотя недавно…

К.: А какой радиус-то?

Ирена Понарошку: Вот написан радиус. 21-й.

К.: Все-таки 21-й. Определили.

К.: Я думала, что это креветки, а это, на самом деле, грузинские конфеты.

Ирена Понарошку: Не грузинские, а тайские конфеты.

К.: А, тайские. Прости.

Ирена Понарошку: Это тайские конфеты. Дикий дефицит в Москве. Привезла и вожу.

К.: А что не ешь? Что закрытые?

Ирена Понарошку: А я вообще такая. Я кость закапываю надолго, и весной только откапываю. И значит, ноу-хау. Это детский дорожный горшок.

К.: Я думала, шляпа.

Ирена Понарошку: Это горшок, который я купила в детском магазине автокресел.

К.: Куча игрушек.

Ирена Понарошку: Куча игрушек. Так как у меня мальчик, машина гоночная желтого цвета.

К.: Прекрасно. Что за модель это?

Ирена Понарошку: Это серия «Тойота».

К.: Так, хорошо, а это ты знаешь, что за модель?

Ирена Понарошку: Это что-то «Маклларен 64». Чем еще занимаются девушки? Разбираются в автомобилях, причем игрушечных…

Катя Каренина про машины с пробегом

Я — за машины с пробегом. Единственный автомобиль, который я купила новым в салоне — это мой «Эволюшн», но его просто нет смысла покупать подержанным. Конечно, многое зависит от того, насколько ценил и уважал автомобиль предыдущий владелец. И если хозяев было не пять, если человек следил за машиной, вовремя менял все расходники, то, я думаю, ее нужно брать, особенно если только начинаешь водить. Все равно, скорее всего, глупых притирок первое время избежать не удастся — ну, пусть по мелочи, но все же… Так что смысла в новой первой машине просто нет.

Конечно, по уму машину все равно нужно отвезти на диагностику, когда берешь с рук, но и само по себе объявление может о многом рассказать. Бывают разные ситуации, но лично меня напрягает орфография объявления, количество ошибок в тексте. Я смотрю на количество владельцев, но сведущего друга все равно возьму на осмотр. Конечно, я увижу грубую покраску битого кузовного элемента, но каких-то скрытых подвохов могу не заметить. Если честно, я всегда была довольно беспечна в таких вопросах, и все свои машины с пробегом покупала так: приехали, посмотрели, все нормально, берем. Но так можно рассуждать, если берешь авто тысяч за двести-триста, а если за два-три миллиона — это совсем другое дело. Лучше показать ее кому-то, кто в этом разбирается лучше, чем ты.

Ани Лорак: Мастерство водителя заключается в комфорте пассажиров

K.: Ваша семья — обладательница одного из самых больших автопарков роскошных. Какие вообще машины у вас есть?

Ани Лорак: У нас всего лишь два автомобиля на сегодняшний момент. Один у мужа, это спортивный автомобиль. А у меня «Мерседес» класса люкс, на котором езжу на концерты, с красивым удобным, белого цвета, салоном.

K.: С водителем ты ездишь или сама?

Ани Лорак: С водителем. Да.

K.: А сама иногда? Нет?

Ани Лорак: Сама я ездила. У меня есть права. Это был какой-то определенный этап в моей жизни. Но потом, конечно… Получалось, что я привозила себя на концерт. Я поняла, что я не могу смотреть в боковое зеркало, включать поворотники, и при этом помнить, как я выгляжу, и как я должна выглядеть на интервью, как я сейчас должна выйти к зрителю, на сцену и т. д. Столько функций, которые я не смогла в себе сочетать. И я подумала, что нужно воспользоваться услугами профессионального водителя, чтобы он смотрел за дорогой, а я должна заниматься тем, чем должна заниматься артистка.

K.: Скажи, в клипе «Оранжевые сны» там прекрасный автомобиль «Мазератти Гранд Кабрио». Причем съемки происходили на Сардинии. Его перевозили на Украину? Или как это происходило?

Ани Лорак: Нет, это был автомобиль, специально арендованный для съемок, застрахованный, слава богу, потому что я его разбила.

K.: Как?

Ани Лорак: Сейчас я говорю это с улыбкой. На самом деле, тогда улыбаться вообще не хотелось. Это была трагедия. Мы уже практически отсняли все планы, проезды, подъезды. И оператору захотелось, он еще один нашел ракурс. И говорит — давай вот так снимем. Я не знаю, у меня было какое-то такое настроение. Я лихо решила раскрутить, развернуться на дороге. Дорога была пустая. Разворачиваться нельзя там было. Но я подумала — машин-то нет, и в ближайшее время их как-то не намечалось. И я решила развернуться. Очень круто развернулась я. И тут навстречу вылетел автомобиль. Я — заднюю. И мы вообще находились на таком обрыве. Если бы я, я дала заднюю, машина стукнулась в перила. Меня отбило обратно.

K.: Испугалась?

Ани Лорак: Я испугалась так… Более того, когда ты в стрессовой ситуации, ты уже не понимаешь — мотор, газ, сцепление, все. Очевидно, пару раз я нажала вместо тормоза газ. Машину качнуло туда-сюда, я ударила этот автомобиль, слава богу, все целы-здоровы. Я просто, очевидно, притронулась, помяла слегка. От этой красивой машиночки «Мазератти» ничего не осталось. Она была как бы сзади помята и спереди.

K.: Я заметила, что у тебя во многих клипах, везде автомобили. Это что? Это из прошлого? Ты в детстве любила машины?

Ани Лорак: Автомобиль, на самом деле, это самый надежный друг, могу сказать, что мне нравятся автомобили, мне нравятся красивые, надежные автомобили. Предпочтительно, чтобы это были машины с четырьмя ведущими колесами, чтобы проехать на любую дорогу, в снег, дождь, чтобы не думать, у тебя задние или передние колеса ведущие и т. д. Потому что мало ли что, вдруг…

K.: А вот был у тебя автомобиль какой-то бюджетный? Такой, который запомнился.

Ани Лорак: Был один случай, когда я возвращалась после концерта, меня вез водитель. У нас был такой старенький автомобиль, по-моему, «БМВ», что-то такое, б/у, такое, уже дышал. И я в концертном наряде. Вдруг мы слышим такой звук неприятный, стук по дну машины. Я помню, что я вот только так посмотрела на подол моего платья, он был в воде. То есть машину пробило каким-то образом. То ли мы наехали на камень, то ли просто что-то…

K.: Ты одна из первых звезд российской эстрады, которая оценила трасу «Формулы-1». Расскажи, пожалуйста, об этом.

Ани Лорак: Я оценила, но я не была за рулем автомобиля. Я оценила это красивое…

K.: То есть даже не покатали?

Ани Лорак: Я не рискнула. Другие артисты попробовали, а я понаблюдала. Честно сказать, я не очень люблю быструю езду. Потому что, не знаю, есть каике-то страхи внутри. поэтому, когда я приезжаю в какой-то город на концерт, и меня встречают на автомобиле, конечно же, водитель хочет показать себя с лучшей стороны. И давай показывать, как он умет красиво ездить, маневры, как он обгоняет. И я всегда делаю замечание: вы знаете, извините, а не могли бы потише, потому что не очень комфортно. Он удивляется, он думал, я сейчас скажу — какой вы водитель, вы меня очаровали. Потому что мне кажется, все-таки комфорт, вернее, я бы так сформулировала, что мастерство водителя заключается в комфорте пассажиров.

K.: Знаешь, как проверяется хороший водитель? Если ты клюешь носом в каждом торможении, значит, ну, слишком резко педали тормоза, а если тебе комфортно при торможении, то есть он растягивает. Кстати, очень хороший совет. Если вы хотите потренировать свою пластику вождения, то для того, чтобы резко не тормозить, в пробке просто попробуйте. Потяните педаль тормоза, для того, чтобы…

Ани Лорак: Я знаю. Я помню, я сдавала права, сцепление, у меня был первый автомобиль на механике, и я помню, что ставили, как в американских фильмах, чашечку сюда с кофе на капот.

K.: На капот или на торпеду?

Ани Лорак: На торпеду. И ты через сцепление мягко выжимаешь тормоз, и у тебя кофе должно не шевельнуться даже внутри стаканчика. Это я помню. И у меня все получалось.

Катя Каренина о составляющих водительского опыта

Выслуга лет и опыт водительский — совершенно разные вещи на мой взгляд. У меня были в учениках, условно говоря, президентские водители, которые 30 лет подряд ездили на «Волгах». Потом они пересели на «БМВ» и стали проходить переквалификацию. Несколько лет учились у нас на полигоне, 500 машин: объясняешь им занос, а они его поймать не могут. Потому что они тридцать лет просто ездили по прямой. В принципе, для меня занос на дороге — это радость. Его не надо бояться, ты контролируешь авто, и это удивительная степень свободы.

Меня всегда убивает, когда вот, идут показательные выступления, вот инструктор, и у него получается что-то через раз. Я спрашиваю: а что такое происходит-то? Мне говорят: подожди, он сейчас раскатается. Но инструктор на то и инструктор, что у него получается всегда. Он любой занос может поймать, и неважно, какие там вокруг условия, какое настроение. А водитель, обычный, рядовой, и притом неплохой водитель, поймает через раз, в том и разница. Потому я и говорю сто раз: в школе экстремального вождения мы не учим гонять, мы имитируем сложные ситуации, которые могут произойти на дороге. А если не произойдут, то и слава богу.

Если вы переборщили с газом, с тормозом — вы хоть знаете, куда руль поворачивать, не закрываете глаза и не жмете тормоз, а на снежной дороге, кстати, его вообще трогать нельзя, нужно забыть, что эта педаль есть! В общем, опыт — он не в годах, и не в километрах, накатанных по прямой. Он в качестве вождения. Чтобы обрести уверенность, нужно больше ездить на автомобиле, и не сразу выезжать в поток в шесть полос на Садовое кольцо в час пик, а вечерком или в выходные выбираться на спокойные улицы, сживаться с машиной, отпускать неуверенность. И больше, больше, больше накатывать.

Наташа Королева: «Мне нужна такая машина, чтобы в багажник помещался холодильник!»

K.: Друзья мои, прекрасная девушка, певица в гостях у нас сегодня, одна из первых девушек, у которой была аэрография. У тебя же лет 12 назад был, подскажи мне, какой марки у тебя был автомобиль?

Наташа Королева: Да, у меня был, кстати, мой любимый автомобиль, вот не знаю, я его любила больше всего. «Ниссан Мурано». Он был такого рыжего цвета, салон такой классный был. То есть он уже готовый, я его купила таким. Я ничего там в нем не переделывала. И просто мне в какой-то момент захотелось какую-то фенечку придумать. И тогда как-то, я не знаю, листая какие-то журналы, я увидела историю с аэрографией. И долго думала, что же это может быть, как-то так интересно. И кот Гарфилд мне приглянулся, который вот разрывает капот, и как будто из капота он вот выпрыгивает. И вот мне сделали. Так прикольно было. И весело. Главное, детям нравилось. Это самое главное. Но вот это самый такой был у меня порыв однажды. Больше ни в чем никогда это не повторялось после этой машины, никогда мне не хотелось ничего там переделать и сделать что-то по-другому.

K.: Там, по-моему, еще на багажнике была его задняя часть изображена?

Наташа Королева: Да. Багажник. Есть же, котики, они выходят в такую дырочку, делают в дверь, и вот всегда кот заходит, и как вид как бы хвоста, и я говорю: «Ну, надо как-то завершить нашу композицию, тут если он выпрыгивает, то где-то сзади он должен заходить». Такая была милая попка, заходящая такая в дырочку с хвостиком.

Я выбираю машины вместительные, чтобы багажник был большой, чтобы туда можно было холодильник загрузить, по ситуации, чтобы людей можно было туда побольше набить. То есть у меня всегда какой-то такой экстрим. Мне категорически нельзя двухместную машину, есть же двухместные машины. Все, обязательно будет третий человек, которого надо будет куда-то посадить.

K.: А что ты возишь с собой в автомобиле, без чего не выезжаешь?

Наташа Королева: У меня какая-то своя женская сумка есть, в которой там есть, что мне необходимо. Вообще нет, у меня такого нет, чтобы я там как-то возила за собой баулы всего. Мне достаточно чистой автомашины, в ней ничего нет, я вообще люблю чистоту и порядок в машине. Я не люблю, как у моей мамы. У моей мамы, мне нравится, что она купила спортивный «Мерседес». Мама ездит на спортивном «Мерседесе». Вы понимаете, какая картина. Просто она в Майами ездит. На спортивном «Мерседесе» четыре километра в час, но не важно. Я говорю: «Мама, зачем ты купила такую машину? Тебе руль невозможно повернуть». Очень жесткий руль. — «Мне нравится, она красивая». Но дело не в этом, дело даже не в этом. Дело в том, что у нее в машине просто склад. Вы не представляете. Короче, у нее в багажнике можно одеть человек 10. То есть у нее есть обувь, одежда, на все виды погоды: холодно — курточка, жарко — футболочка. Я говорю: «Мама, это не машина, так надо было покупать какой-нибудь грузовичок уже, и там уже возить полный». Вот мама такая. А я люблю очень, чтобы было чисто, без всяких. Меня лишние какие-то предметы, они меня раздражают…

Катя Каренина о своевременной диагностике

Я думаю цена около 1000 рублей плюс-минус в зависимости от региона, столько стоит диагностика — это оправданное вложение. Я всегда делаю. Пусть нигде ничего не стучит и не гремит, но ты не угадаешь, как чувствуют себя колодки или как там диски. Доездить до того, чтобы все уже грохотало и скрежетало — это точно не наш метод. Тосол, масло, тормозная жидкость — все это подлежит замене через определенное количество километров, но при этом машина сама не каждая машина напомнит тебе о том, что пришло время. А масло в коробке? Все это нужно смотреть. Отдать тысячу за осмотр лучше, чем потом попасть на какую-то крупную сумму. Патрубки на старой машине могут рассохнутся и трескаться. Как-то я ехала на «Эвике», и тут у меня датчик масла загорелся, масло льет фонтаном, я вызываю эвакуатор. Оказалось, там просто перетерся шланг, а в результате ушло три банки масла, замена шланга, работа мастера — итого 15 000 рублей. Если бы на диагностике своевременно увидели, что шланг перетирается, такого бы не было. Но, опять же, надо искать нормальный сервис, где реально диагностируют, а не просто бегло смотрят под капот.

CARенина научила «папину дочку», Лизу Арзамасову, рулить

K.: В гостях сегодня актриса театра и кино Лиза Арзамасова. Она уже находится в моей передвижной студии. Лиза, привет. Почему ты за водительским местом, за рулем?

Лиза Арзамасова: По инерции потянуло меня сюда.

K.: Я знаю, что сдала на права недавно.

Лиза Арзамасова: Да, совсем недавно.

K.: Поехали кататься, расскажешь.

Лиза Арзамасова: Поехали. Мне в марте исполнилось 18 лет. И первое, чем я решила себя занять, это начать подготовку к сдаче экзамена.

K.: Ты, значит, самая молодая героиня нашей программы.

Лиза Арзамасова: Правда? Это приятно.

K.: Как это получилось? Ты уже умела ездить?

Лиза Арзамасова: Нет. Честно говоря, не было какого-то такого решения. Я с детства почему-то была уверена, что буду сидеть за рулем, водить машину. Как-то, видимо, я давно это решила. Проходило это забавно. Я сначала долго ездила с инструктором. Замечательный у меня инструктор. Он все мне очень подробно рассказывал, много ругает меня, за что я ему очень благодарна. Площадку я сдала с первого раза, вы знаете, меня удивило, как, на каких же до сих пор машинах сдают экзамены. Вот мне кажется, что сейчас редко можно встретить на улицах такие машины, которые есть до сих пор там.

K.: Зачем тебе права? Просто положить их на полку дома?

Лиза Арзамасова: Нет.

K.: К концу программы ты мне пообещаешь, что будешь выезжать в город и уже станешь полноценным автомобилистом.

Лиза Арзамасова: Это безусловно. Я сейчас с удовольствием передвигаюсь по городу со своим инструктором, который мне подсказывает, где правильнее среагировать, где правильнее себя повести.

K.: Мое мнение, как инструктора с 11-летним стажем, правда, я преподаю повышение, а не категорию В, я считаю, что лучше учиться на автомате, потому что когда ты ничего кругом не знаешь, и еще тут надо, это сложно. А потом, когда ты уже все знаешь, можешь ехать, тебе не хватает единения с автомобилем, тогда ты берешь себе механику. А ты знаешь, что все безопасное вождение начинается с правильной посадки и с техники руления? Давай простой тест.

Лиза Арзамасова: Да.

K.: У тебя руки на руле. Где, если мы возьмем руль, как циферблат часов, то руки где?

Лиза Арзамасова: Вот здесь.

K.: Без пятнадцати три.

Лиза Арзамасова: Но у меня есть проблема. Я когда поворачиваю, я думаю, ты мне тоже скажешь, что это неправильно, когда я поворачиваю, я начинаю сразу перехватывать руки, у меня получается такая неловкая поза, из которой я потом долго не могу выбраться, такая вот странная закорючка.

K.: Ты крестишь руки на руле, этого делать категорически нельзя. Давай мы сейчас с тобой остановимся, ты сядешь за руль, и мы с тобой просто на месте руль поповорачиваем и посмотрим, что у тебя происходит с руками. Лиза, я нашла свободное место. Поэтому садись за руль, мы с тобой на месте руль поповорачиваем. И проблем, я думаю, больше не будет.

Лиза Арзамасова: Надеюсь.

K.: Садись за руль. Ну что, поверни мне сейчас направо или налево до упора. Нет до упора, с перехватом.

Вот так.

K.: Да, только руки потеряла. Смотри, руки должны перехватываться в тех же местах, где без пятнадцати три у тебя, мы берем, как циферблат часов, вот сюда пониже, пониже, Лиз, вот сюда. Обязательно полный хват, иначе руль выбьет на яме, потеряешь. Поворот руля, поехали, влево. Раз, до конца, поворот руля, в это же место. И еще то же самое. Все.

Лиза Арзамасова: Так все просто.

K.: Спасибо. Все. Лиз, раз я сегодня работаю не только радиоведущей, но и инструктором по совместительству в одной программе, я бы тебе еще рассказала, на самом деле, правильную посадку, и не только тебе, но и нашим радиослушателям, потому что мне кажется, что это очень полезная вещь, которая поможет вам, в первую очередь, безопасно водить автомобиль, и не дай бог. В случае какой-то аварии себя максимально обезопасить.

Итак, начинаем с подушки сидения. То есть та история, на чем ты сидишь. По высоте регулируем. Приставляешь к голове ладошку горизонтальной частью, чтобы понять расстояние. У тебя расстояние от головы до крыши должно быть кулачок либо ладошка, больше — пожалуйста. Спинка сидения. Руку вытянула, положила сверху и свесила кисть. У тебя спина от спинки сидения отрываться не должна. По рукам. Обязательно руки должны быть чуть-чуть согнуты. И теперь по ногам. При выжатом тормозе у тебя ножка не должна выпрямляться.

Лиза Арзамасова: Отлично.

Катя Каренина о спокойствии и о том, как важно не мешать окружающим

Если тебе все кругом бибикают и сигналят — ищи причину в себе. Главное правило — никому не мешать. Пусть ты ездишь не так быстро и активно, как все, но если ты никому не создаешь затруднений, то все отлично. У меня есть подруга, так вот, она вообще из другого мира, она художница. Ездит на «Пежо» 407-м. Ездит невероятно медленно, все делает в три раза медленнее, чем я, но ведь за рулем уже много лет, и никаких значительных аварий, тем более произошедших по ее вине, за это время не было. Просто у нее такая скорость, а ведь она уже 25 лет почти как автомобилистка.

Ирина Дубцова очень довольна своим Mercedes-benz CLS 350

K.: Ира, какая у тебя красивая машина. Спасибо большое, что ты сегодня со мной встретилась. Этот автомобиль — «Мерседес СLS» — называют самым лаконичным автомобилем. Это правда?

Ирина Дубцова: Я согласна абсолютно. Самое главное, лаконичность заключается в моем случаев том, что в мой гараж 222-й, который я хотела купить, он просто не влезает. А это такой мини-вариант того автомобиля, который я хотела. И предыдущим своим СLSом я была очень довольна.

K.: Я хочу экскурсию от тебя по этой машине. Я знаю, что этот автомобиль обладает очень редким качествами и кучей функций. Расскажи, пожалуйста, об этом. Я, например, знаю, что, в отличие от Е-класса, в этой модели алюминиевые арки, алюминиевый багажник, некоторые детали подвески алюминиевые, соответственно, она более легкая. Ты как-то этим руководствовалась при выборе автомобиля?

Ирина Дубцова: Ну, как выражается мой ребенок, кстати, машина дует прилично для своего объема, тут под 300 сил. Я, честно говоря, хоть и человек, который ездит с водителем. Я очень много провожу времени в машине с водителем, хоть и сама очень люблю водить, в резюме попадается такая графа, в которой сказано — безаварийное вождение. Вот, перед вами стоит человек с безаварийным вождением. Мой водительский стаж — 15 лет, и тьфу-тьфу-тьфу, господи, спаси и сохрани, ни разу в жизни никакого происшествия со мной не было. Поэтому я тщательно подхожу к выбору водителя. И эта графа для меня очень важна.

K.: Как часто в процентном соотношении ты больше за рулем, без водителя.

Ирина Дубцова: 10 % из 100.

K.: С какой стороны ты сидишь? Справа?

Ирина Дубцова: Я сижу впереди.

K.: Почему?

Ирина Дубцова: Я всегда езжу впереди. Вот так вот. Я должна все контролировать. Более того, у меня нога все время на воображаемой педали.

K.: Я знаю, что если ты устала, он зажигает на панели чашечку кофе и показывает, что надо остановиться.

Ирина Дубцова: Совершенно верно.

K.: То есть это безумно умный автомобиль?

Ирина Дубцова: Да, это правда. И всеми его функциями, которыми он напичкан, честное слово, я не очень-то и пользуюсь.

K.: А со скольки лет ты мечтала водить машину?

Ирина Дубцова: Я из ряда таких девочек, которые в детстве любили больше не кукол. Я выросла в частном доме, и мне дедушка каждое лето заказывал огромную кучу песка, приезжала большая машина, эту кучу вываливали возле дома, и все мои друзья, включая девчонок, понятно, мальчишек полная толпа, мы в этом песке играли, строили туннели, и во что мы играли? Мы играли в машинки. Мы катали машинки вот эти малюсенькие модельки, такие тяжелые по этим вырытым многочисленным тоннелям в песке. И это было любимое занятие, конечно. Но потом мы подросли. И я уже начала интересоваться автомобилем с водительской точки зрения. Сначала на коленках у папы я рулила, потом лет в 12, наверное, да, около 12 лет папа меня посадил за руль и научил водить «Жигули» копеечку. Но я права получила в 18 лет, прыгала от счастья, в общем, это была такая долгожданная у меня история с машинами.

K.: А сыну передавалась эта любовь к автомобилям? Я знаю, что он очень сильно интересуется машинами.

Ирина Дубцова: Конечно. У меня вообще ребенок относительно автомобилей какой-то уникальный. Наверное, каждой маме кажется, что ее ребенок уникальный, но, тем не менее, в полтора года, когда он еще толком не умел выговаривать все слова, он знал абсолютно, вы не поверите, кому я ни рассказываю, никто не верит, надо было, конечно, видеть, он знал абсолютно все марки и модели автомобилей. Он их не умел выговаривать. У него «Фольксваген» был сесьвай, у него «Ягуар» был эгуаф. Но он знал все. Он издалека, завидев какой-то автомобиль, мог сказать, например, это вот «Хендай», такой-то, это «Форд» такой-то. и он знал автомобили некоторые, которые, например, даже мой папа не знал, это из каких-то новомодных или суперспортивных.

K.: Часто ли тебя останавливают сотрудники ГИБДД?

Ирина Дубцова: Останавливают, сразу широко улыбаются, причем в каком бы виде я не была, непонятно, почему, даже если я с хвостиком, не накрашенная, не знаю, уставшая, сонная, ночью, со студии я еду, никакая просто, и что самое интересное, никогда не просят меня дунуть в трубочку. Вообще никогда. Но была ситуация, когда я была беременная Артемом, причем у меня был огромный уже живот, это была глубокая зима, у Артема 3 марта день рождения, то есть я буквально была на 8-м месяце. У меня уже не застегивалась куртка такая теплая зимняя, просто не сходилась у меня на животе. И я ехала за рулем. Кстати, я в роддом за рулем приехала. Я ехала за рулем с подругой. А подруга, у нее, видимо, то ли парфюм был какой-то, то ли стеклоомыватель, в общем, показалось сотруднику ДПС, что кто-то из нас пил, точнее, показалось, что я. Меня заставил выйти из машины, беременную женщину, пройтись, подышать в трубочку…

«Катя Каренина о доблестных сотрудниках дорожной полиции»

Меня редко останавливают сотрудники ГИБДД. В основном, с просьбой подписать календарик. Сейчас ДПС-ники редко стоят в засаде, в кустах каких-нибудь их нечасто можно наблюдать, да и стационарных постов почти не осталось. Конечно, для меня актуальна какая-то негласная этика, существующая по этому поводу в рядах автомобилистов — ну, там, поморгать дальним светом — это самое милое дело. Это все равно, что аварийкой поблагодарить, когда тебя пропустили.

Что касается этики, то меня куда больше раздражает, что все едут в левом ряду при свободном правом, и что люди не смотрят в зеркало заднего вида. В Европе другое дело: там вообще никого в левом нет, обогнал и сразу перестроился вправо. А задние зеркала! Ты каждые три секунды туда должен смотреть. Если бы все так делали, то не было бы никаких автоподстав, да еще и аварий было бы куда меньше. Ну как можно, если сзади кто-то несется, еще и мигает тебе дальним, а ты просто еле-еле тащишься, в два раза медленее разрешенной скорости! Вот я еду, упираюсь ему в хвост, снижаю скорость в два раза, на пустой, прошу заметить, дороге, например, на МКАДе в три часа ночи… я вообще часто езжу ночью, у меня образ жизни вечерне-ночной, и вот, я тащусь сзади, и минуты через 2–3 только он очнулся и перестроился.

Елена Темникова (бывшая солистка женской поп-группы SEREBRO): «Мне нужно, чтобы трясло»

K.: Давай начнем по порядку. Где и когда ты училась водить автомобиль?

Елена Темникова: Я учила правила дорожного движения на сайте ГИБДД. Как хобби, как развлечение, как домашняя игра, мне нравилось изучать, получать сначала 16, потом 18, потом 20 из 20. А потом я решила…

K.: Как давно это было?

Елена Темникова: Это было очень давно. Я не помню, но лет семь-шесть, не знаю, давно. А потом я прилетела в Омск, где я, собственно, прописана, чтобы получить права. Тогда необязательно было учиться в школе, можно было просто прийти и сдать. Так вот, я прилетела в 5 утра, экзамен был у меня примерно на 8. И с 5 утра папа вообще учил меня водить машину. В тот день я впервые села за руль. Я помню, уж рассвет, нервный папа, который кричит: «Ты мне сейчас сожжешь сцепление, доченька, у меня единственная машина». Собственно, через несколько часов я сдала. Теория я, естественно, сдала не только за себя, но и за двух парней, которые прекрасно владели транспортным средством, но никак им не удавалось сдать, вот ленивые они, не хотели учить билеты.

K.: А ты любишь водить машину? Или это гены еще папины, потому что он же у тебя был водителем, насколько я знаю?

Елена Темникова: Да. У меня папа — водитель с многолетним стажем. Я люблю водить машину, но последние 3 года я совсем не сидела за рулем. Мне иногда очень хочется, я скучаю. Просто я понимаю, я гиперответственный человек, я, допустим, за все те годы, что я сидела за рулем, у меня не было ни одной аварии. Только в первый день, в самый первый. И то это не считается. Это не по моей вине. Я ответственный водитель, и, наверное, сейчас уже отвыкла от руля, и мне нужно будет повторить какую-нибудь школу.

K.: А первую машину помнишь свою? И воспоминания, все-таки связанные с ней?

Елена Темникова: Да, это был «Мерседес» SLK или CLS. Я просто не помню уже. Для меня она была живой. Собственно, с ней мы учились делать все вместе. И я знаю, что когда я впервые попробовала войти в поворот, очень резвый поворот на высокой скорости, 80 километров в час, и потом об этом пожалела, но было все хорошо, я была ей благодарна.

K.: А чем ты занимаешься в пробках?

Елена Темникова: Я работаю. Я за компьютером. Я отслушиваю песни, которые мне присылают ребята, которые хотят попасть в лейбл, я отвечаю на письма. Учу песни. Я распеваюсь. Я сплю. Кать, а можно тебе вопрос задать. А когда ты за рулем, не во время встречи, не во время съемок передачи, что ты слушаешь — радио или разговоры музыкальные, или ничего?

K.: Я слушаю звук мотора.

Елена Темникова: И я. Ты понимаешь? Я обожаю звук шипованной резины весной, вот так чух-чух-чух по асфальту. Я обожаю звук мотора, звук ветра. Поэтому я, конечно, в основном в машине в тишине.

K.: Я, когда готовилась к программе, посмотрела, естественно, твой клип «Ревность», где ты просто в конце разрушаешь автомобиль — красный внедорожник, который превращается в…

Елена Темникова: Там не было внутренностей, не бойся, он был пустой. Это была коробка. И мы его вернули потом на место, тому же хозяину.

K.: Расскажи подробнее вообще про съемки и про эту автомобильную часть.

Елена Темникова: Я никогда не била машины и никогда никому не хотела отомстить, что-то испортить, в клипе пришлось. Девчонка-героиня, которая в клипе должна была разбить автомобиль, она очень стеснялась, у нее как-то того азарта, и я решила показать ей, как надо. И мы клип сняли. Это потрясающее чувство, когда разбиваются стекла со второго или в первого удара.

K.: Какой будет твой следующий автомобиль?

Елена Темникова: Думать надо. Автомобиль. Мне очень нравится «УАЗ».

K.: Да?

Елена Темникова: Мне нравится…

K.: «УАЗ Патриот»?

Елена Темникова: Да. Мне очень нравится какие-нибудь такие внедорожники неаккуратные. Мне нужно, чтобы трясло. Я не люблю мягкие машины…

Катя Каренина о том, чему не учат в автошколе

Некоторые маленькие советы могут спасти вам жизнь или, по меньшей мере, здоровье на дороге, особенно если речь идет о темном времени суток или о зимнем времени года. Например, когда вы стоите на дороге на повороте, я имею в виду левый поворот, очень полезно смотреть в зеркала и наблюдать: а не несется ли там кто-нибудь. Лучше подвинуться на метр-полтора, если есть такая возможность. И особенно важно не выкручивать заранее колеса, тем более, если дорожное покрытие скользкое. Стоя на светофоре и собираясь поворачивать, ни в коем случае не выворачивайте руль заранее, потому что если сзади в вас приедут, вас выкинет на встречную полосу неминуемо.

Анна Плетнева (солистка группы «Винтаж»): «Однажды меня угнали вместе с автомобилем!»

K.: Помнишь ли ты свой первый автомобиль?

Анна Плетнёва: Самый первый автомобиль был моего бой-френда. Мне было 16 лет, у меня не было прав. Это был автобус, микроавтобус желтый. Грузовой, «Фольксваген», я помню. И мне кажется, и влюбилась в этот образ. Он такой был очень юный красивый молодой человек. И он был за рулем этого большого желтого автобуса. Это было такое необычное сочетание, и я влюбилась. И водила потом этот «Фольксваген». Это была, мне кажется, какая-то самая ужасная опасность на дорогах в то время. Как я тогда избежала тогда аварий…

K.: А своя именно? Не знаю, первая купленная.

Анна Плетнёва: А потом я водила восьмерку, правда, недолго, тоже вишневая была, которая врезалась в девятку, а девятка — в «Мерседес». Это была моя такая первая авария очень серьезная. И мне пришлось, между прочим, полгода я практически ничего не ела и отдавала долг за эти две машины. Но зато у меня появилась девятка, которая была всмятку, я ее починила и ездила.

K.: Большое количество автомобилей вообще в твоей жизни поменялось? Или ты привыкаешь к машине?

Анна Плетнёва: Потом была еще одна веселая история, когда я, в общем-то, накопила все-таки денег и купила свою первую машину, ту, которую я хотела. Это была маленькая такая «Тойота Королла», которую угнали через две недели, вместе со мной, я была на переднем сидении. Я в этой маленькой машинке заснула. Вез меня из аэропорта мой молодой человек. Он вышел в какой-то магазинчик за чем-то. И меня угнали. Причем я долго спала, пока меня угоняли. Потом проснулась. Смотрю, там другой парень сидит за рулем. Вот такая была история.

K.: И?

Анна Плетнёва: Ну и нормально. С парнем договорились каким-то чудом. Он сам испугался, потому что сам меня не заметил. Я была таким пушистым комком. У меня вот эти волосы кудрявые. Видимо, я тогда как-то скрутилась калачиком. Он очень испугался. Он просто не ожидал, когда я вдруг образовалась, девушка в машине. Он-то угонял машину, а угнал девушку. Вот так.

K.: А расскажи поподробнее об автомобиле, на котором ездишь сейчас.

Анна Плетнёва: Это большая машина. И этим все сказано. Я, действительно, полюбила большие автомобили, потому что нуждаюсь периодически в таком домике на колесах, не всегда есть время поспать, поесть, накраситься, как сегодня, например. В этой машине я могу делать все.

K.: То есть ты ездишь с водителем, иногда можешь покататься сама?

Анна Плетнёва: Я могу покататься сама. Когда только у меня эта машина появилась, я ездила очень много за рулем. В принципе, люди шарахались на дорогах, потому что меня не видно, я же маленькая, и как будто сама «Инфинити» ездит.

K.: Ань, ну, «Инфинити Q56» — довольно странный выбор, потому что ты такая миниатюрная девушка, и у тебя такой огромный автомобиль. Расскажи.

Анна Плетнёва: Мне кажется, по Фрейду — это нормально. Маленькие девушки они любят большие размеры, в том смысле, во-первых, тебя все боятся, вдвойне боятся, когда видят, что за рулем практически никого нет.

K.: Расскажи про машину все-таки. Что тебе больше всего нравится в ней?

Анна Плетнёва: Размер, который в данном случае имеет значение. Да. Потому что я могу даже, в принципе, здесь стать незаметной, раствориться и спрятаться в бардачке. Я пробовала, проводила такой эксперимент. У меня еще там есть много дисков, которые мы, естественно, дарим. И размер важен, важен, правда. Потому что такое количество гитар, музыкальных инструментов, которые периодически нужно перевозить, мужчин, которых нужно, опять же, прятать.

K.: Есть какие-то опции, без которых ты просто не можешь жить, и они важны тебе в автомобиле, например, зимой или летом?

Анна Плетнёва: Ну, очень важно, когда дистанционно можно ее, во-первых, завести, и она прогреется, когда очень холодно, я не люблю холод, я все-таки девушка.

K.: Жара, я бы сказала.

Анна Плетнёва: Да, девушка-жара. Поэтому важно, конечно, важно для меня садиться в уже теплый автомобиль, и когда уже подогрето сиденье, и попа твоя не замерзнет…

Катя Каренина о том, почему крепкого кофе недостаточно

Любая концентрация зависит от того, насколько качественно ты высыпаешься. Тут даже от времени суток мало что зависит. Если ты днем полноценно отдохнул, то ты и ночью будешь нормально ездить. Другой вопрос, что если ты все-таки устал, то лучше поспать хотя бы двадцать минут, а потом уже ехать, чем залипать в руль и потом там же, за рулем, уснуть.

А за рулем уснуть можно, особенно если сильно устал, хотя многим кажется, что с ними этого никогда не случится.

А так — способы встряхнуться у меня такие же, как и у всех. Ну, веселая песня по радио, мятная жвачка — она термоядерно бодрит после бессонной ночи. Полезно открыть окошко, чтобы свежий холодный воздух попал в салон. Но лучше всего все-таки ложиться спать вовремя!

Аделина Сотникова: «Водить машину — это тоже спорт»

K.: Скажи, как ты приняла решение водить автомобиль, потому что это была нашумевшая история везде, что у тебя есть машина, но еще нет прав.

Аделина Сотникова: Да. Было такое дело. Приняла я решение, потому что хотела почувствовать, как это — водить машину, потому что у меня папа уже — водитель с большим стажем. И постоянно он меня возил на тренировки, и вообще возил, куда я скажу, и порой это приводило к небольшому скандалу, потому что папа не любит очень пробки, и он говорил мне постоянно: «Пробки, пробки, давай поедем потом». И все откладывалось. Я говорила — вот я вырасту, вот я научусь водить машину, и везде буду ездить сама. И к этому пришло, что выиграла Олимпиаду получила машину. Но до этого, естественно, папа учил меня на механике.

K.: Но на тот момент прав еще не было?

Аделина Сотникова: До этого момента прав не было, но я и не ездила до 18 лет никуда сама. Только так, по территории ЦСКА с папой. И все.

K.: Расскажи поподробнее, кто учил водить и сложно ли давалось.

Аделина Сотникова: Папа учил водить. Потом я уже ездила с инструктором, уже по Москве, естественно.

K.: Первый самостоятельный выезд помнишь?

Аделина Сотникова: Это было очень страшно. Я сказала папе и маме, что я поеду на тренировку одна, то есть никто мне не нужен. Естественно, пока я ехала, мне было миллион звонков. Но это было очень страшно, потому что такой поток машин, и все куда-то летят, мчатся, а я растерянная, у меня сердце, не знаю, наверное, миллион ударов в секунду билось.

K.: Ну, как новичку, тебе первое, самое сложное, что удавалось? Самое сложное тебе что было?

Аделина Сотникова: Перестраиваться, я думаю. Самое сложное было перестраиваться. Сейчас я уже наглым водителем. Когда не пропускают, на моей большой машине, меня пропустят все. А тогда я вот стояла, думала. Я долго думала, перестраиваться мне, не перестраиваться, вдруг что-то случится? Вот, перестраиваюсь.

K.: А как ты внушала себе спокойствие?

Аделина Сотникова: Это все постепенно приходило. Конечно, не сразу это все пришло, а потихонечку. Начинала водить, первый день, второй день, сначала маленькие расстояния, потом побольше расстояния. Мне кажется, за месяц я уже привыкла.

K.: У тебя сейчас какой автомобиль?

Аделина Сотникова: Мой олимпийский автомобиль, которые подарили. «Мерседес» GL. Я сразу начала по-крупному.

K.: Не сложно тебе с габаритами автомобиля?

Аделина Сотникова: Нет. Я уже так привыкла к ней, что я на маленькой уже, наверное, не могу ездить. Потому что кажется, что очень низкая машина, и такое ощущение, что как будто бы по асфальту едешь. Я ездила где-то полгода, я купила себе подарок на восемнадцатилетие — «Мерседес», Е-шку, и потом зимой сказала папе, что хочу ездить на большой машине. Папа сказал — сначала ты пройдешь мою школу вождения больших машин два дня, а потом уже посмотрим, можешь ты водить или не можешь большие машины.

K.: В чем заключалась школа?

Аделина Сотникова: Я с ним целый поездила просто. У меня все вышло в один день. Я один день поездила на машине своей. То есть он сидел рядом и смотрел, как я вожу. И потом он сказал: «Ладно, дочь, ты прошла, можешь ездить». И с тех пор я уже езжу год на большой.

K.: Инструктор играет большую роль в обучении вождению?

Аделина Сотникова: Безусловно. Это так же, как и мой тренер по фигурному катанию. Такой же спорт — водить машину, как и обычный спорт. У нас же есть гран-при.

K.: А как выбрать хорошего инструктора? Можешь посоветовать? Как ты считаешь?

Аделина Сотникова: Лично мне нужен инструктор, который пожестче, чтобы он гонял меня по правилам. В принципе, так и было, когда я ездила с ним по городу, он меня спрашивал — что это за знак, что за знак. Я не могла сконцентрироваться, и в тот же момент было тяжело говорить, потому что я была вся в вождении. Но со временем это все прошло, и я спокойно стала так водить и обращать внимание на знаки.

Катя Каренина о том, нужно ли женщине лезть под капот

Углубляться в технические вопросы, особенно по части ремонта автомобиля, женщине, пожалуй, ни к чему. Ей нужно знать, куда лить омыватель для стекол, в крайнем случае — где проверить уровень масла, да и то это не обязательно, скорее, для профилактики, просто этот вопрос надо контролировать, потому что из-за проблем с маслом стуканул уже не один двигатель. Конечно, в процессе движения, особенно при езде на дальние расстояния, нужно еще следить за рабочей температурой двигателя, особенно на старых автомобилях. Пожалуй, это все. Поменять резину и щетки стеклоочистителей своевременно — это очень важно, но лучше пусть это сделают профессионалы или, по крайней мере, просто мужчина, например, муж. Девушке же лучше освоить маленькие хитрости, которые делают эксплуатацию автомобиля приятнее. Например, вот очень хороший совет: если вы приезжаете на стоянку, а на дворе зима, нужно или открыть двери, или выключить печку заранее, проветрить салон, и тогда, когда вы вернетесь, на стеклах не будет наледи.

Любовь Толкалина: «Люблю проводить время в пробках»

K.: Я, когда штудировала Интернет, прочла, что ты села за руль довольно поздно. А что тебя заставило сесть за руль?

Любовь Толкалина: Прямая женская обязанность — рождение детей. Вот я поняла, что если я одна могу передвигаться как-то по городу пешкодралом, то, в общем, с ребенком — вряд ли. Со мной сначала ездил папа. Он учил меня водить на шестерке «Жигулей». А первой моей машиной была восьмерочка. Соответственно, немножечко совсем другая галактика. Поэтому, когда я первый раз села за руль, рядом со мной сидел Егор.

K.: Я уточню — Егор Кончаловский, это как раз супруг нашей прекрасной гостьи сегодня.

Любовь Толкалина: Абсолютно пустая Москва. И по Воробьевскому шоссе мы ехали, съезжали мы с Третьего кольца на Воробьевское шоссе, и собственно, это моя любимая — трогаемся с ручника в горочку, я не выполнила где-то с 4 раза на светофоре, потому что надо было сделать вдох, выдох, ручник, заглохла, опять, сцепление, газку, и какой-то дядечка не хотел нас никак объехать сзади, он стоял, долго нам сигналил. И я смотрю — прекрасный парень, наконец-то он выкручивает руль своего «БМВ» чудесного, объезжает нас, а окна открыты, все слышно. И каким-то очень изысканным многоэтажным таким вот прямо сперченным матом он нас по поводу всех этих наших несостоявшихся уроков покрывает. Егор ему таким же отвечает, давай-давай отсюда. Вот.

И значит, тот, я смотрю, не успокоился, так остановился тихонечко с той стороны. И смотрю, идет в такой красивой куртке Денис Семачев, смотрю, идет, и у него прямо написано: «Иду драться». И мы так переглядываемся. И я понимаю, что все. И началась драка. Драка была долгая. Вот. Потому что мимо проезжали какие-то люди, говорили: «Девушка, ну разнимите же вы их». На следующий день нашли этого чувака, он приехал, ему все объяснили, в общем, мир, дружба. Но после этого я решила, что ездить на первых порах я буду только одна, чтобы не происходило, вот я просто не отвлекаюсь. У меня все — сцепление, ручничок, газку, в общем, как-то так.

K.: Самая запоминающаяся машина в твоей жизни?

Любовь Толкалина: Самые запоминающиеся машины в моей жизни были, конечно, на съемках. Вот. Потому что это был «Гелендваген», самая запоминающаяся машина в моей жизни. Такое ощущение, что я — дрессировщица в цирке, и дрессирую бегемота. Правда. Это было зимой, у меня все время мерзли руки, мне нужно было входить, выходить из него, делать какие-то с ним движения.

K.: А что это был за проект?

Любовь Толкалина: Это был фильм Кати Шагаловой, который назывался «Тамарка», и мы там снимались с Катюшей Гусевой, с Барабашом, кто там еще был, не помню, а, Игорь Петренко там был, собственно. В главной роли. И моя героиня ездила на такой огромной машине для того, чтобы… По характеру нужно было бы сказать, что эта женщина просто делает пространство, то есть она, как сказать, министерство на колесах.

K.: Любовь, а что это за история, где ты забыла главное правило, что тормозить нельзя на переднем приводе, и в повороте улетела в кювет?

Любовь Толкалина: Дело было в священный день, это было Рождество. И ночью, собственно, были на службе. Потом поспали с моей подругой и с двумя детьми. Мы поехали на Ригу. Я до сих пор помню это место на Новой Риге, где мое левое колесо, собственно, попало на наледь, и я очень сложно понимаю, что произошло. Я понимаю, что вот оно просто попало на наледь, и нас начало вращать по Риге. Это было очень страшно, все визжали. Одна моя подруга сидела сзади, она кричала только: «Держитесь, только держитесь». Я краем глаза видела: все фуры, эту «Мазду» красную, которую мы объехали, все столбы, все маленькие столбики с указателем километража, все это мы видели. Вот. И потом аккуратненько нас унесло в кювет, как белые лебеди.

А дальше, когда мы уже были глубоко в сугробе, надо сказать, метров на 7 нас унесло, была такая снежная атмосфера, и мы, тут же, я смотрю, остановилась эта красная «Мазда», кричит: «Вы целы?» Я говорю: «Да». — «Есть трос?» Я говорю: «Не знаю». Кричит: «Ждите, сейчас кого-нибудь пришлю». Он нас не вытянул. Дальше, как в сказке. Уже стали останавливаться какие-то огромные джипы, и выходить оттуда все мужчины красивые начали, в шапках, на Мэла Гибсона похожие, стали у меня, значит, спрашивать, что, достали где-то трос, выгрузили все из багажника, там, действительно, оказался трос.

Потом, конечно, когда приехали домой, мы отпраздновали это второе рождение, потому что я даже не хочу думать, что было бы, если бы мы просто улетели в фуру или во что-нибудь другое.

K.: А можешь вспомнить какую-то приятную автомобильную историю, может быть, не в России?

Любовь Толкалина: Да. Знаешь, было дело с приятным автомобилем по имени «Ламборджиния». И дело было вовсе не в Москве. А дело было вовсе на Сардинии. Мы отдыхали с дочкой в отеле, и познакомились, собственно, с владельцем этого отеля. И он меня спросил, попросил, точнее, поучаствовать в фотосессии для рекламы его отеля. Я с удовольствием согласилась. Мы поехали. Я вышла, это был какой-то фантастическая серебристая «Ламборджиния». И он меня повез на берег моря вместе с фотографом. Мы сделали потрясающую фотосессию на капоте «Ламборджинии». То есть я полтора часа отплясывала на капоте «Ламборджинии». Да, да, да, да. И не надо завидовать.

K.: Я очень теперь хочу посмотреть на твою машину. А вам я открою секрет, что нас ждет шоколадный «Хендай Экус», который вон там стоит с красивой такой чайкой на капоте. Большой.

Любовь Толкалина: Шоколадный и большой.

K.: Расскажи, что в нем есть такого прекрасного.

Любовь Толкалина: Я не знаю, мне кажется, рассказывать здесь совершенно нечего, потому что он абсолютно все выдает своим видом. Это очень красивая машина.

K.: Любовь, все-таки основные плюсы этого автомобиля какие для тебя?

Любовь Толкалина: Плюсов у него масс, минусов нет вообще. Я предпочитаю не думать о минусах, понимаешь. Об этом знает мой водитель. Самое главный для меня, конечно, плюс в том, что я теперь могу расслабиться на заднем сидении, и могу читать свои пьесы, могу звонить, могу сидеть в Интернете, и не отвлекаться на трафик, потому что я здесь, как в самолете.

K.: То есть на нем ты ни разу за рулем не ездила?

Любовь Толкалина: Нет. Конечно же, когда-нибудь это произойдет. Но сейчас я просто наслаждаюсь своим теперешним положением роскошным.

K.: Любовь, а что ты обычно слушаешь в автомобиле?

Любовь Толкалина: Я очень люблю пробки. Прямо очень-очень. Особенно в этой машине. Я слушаю аудиокниги, я учу английский язык, я сейчас прослушиваю в данный момент, мы перед 9 мая слушали военные песни, здесь можно делать все, уйму всяких дел. Иногда, когда мы с дочкой едем куда-нибудь и слушаем аудиокнигу, она мне говорит: «Мама, мы приехали? Давай еще немножко посидим». Здесь очень удобно. Здесь комфортно. И как дома. Если бы здесь был холодильник, я бы тут жила.

Катя Каренина о правом и левом руле

У меня нет предубеждений по поводу праворульных автомобилей, я могу ездить и с правым, и с левым рулем, но все-таки я бы не купила себе праворукую машину. У меня была возможность взять себе праворульный «Эволюшн» на пять лет раньше, но я не стала.

Мне не нравится история, когда в пробке ты стоишь лицом к лицу с другим водителем, и все равно мне кажется, что рано или поздно ты поедешь не в ту сторону. Хотя это, безусловно, удобно — выходить сразу на бордюр. Еще, конечно, немного путаешься с рычагами управления — например, с поворотниками, но в целом приспособиться можно довольно быстро.

Нюша: «Автомобиль для меня изначально мини-крепость»

K.: Нюш, ты помнишь свой самый первый опыт управления автомобилем?

Нюша: Конечно, помню. У меня был очень смешной первый опыт. Потому что изначально я училась кататься на копейке, у которой включалась сразу вторая передача. Это было очень забавно. Я прирожденный автолюбитель: с самого детства я сидела рядом с мамой и расспрашивала у нее про все знаки и правила. И задолго до того, как я начла учиться сама и решила сдавать на права, я уже многое знала по своей инициативе.

K.: А что предпочитаешь: большие автомобили и все-таки маленькие?

Нюша: Мой автомобиль — это юркий автомобиль, даже спортивный, я бы сказала. Мне очень нравятся автомобили «представительского» класса, но там лучше сидеть сзади, но я засыпаю в таких машинах. Чтобы вождение доставляло в первую очередь удовольствие, мне хочется участвовать в процессе, поэтому я люблю, когда выходной и машин немного — и я могу где-то погонять.

K.: Ты привыкаешь к ним? Они откладывают след у тебя или откаталась и отдала?

Нюша: Да, конечно, привыкаю. Автомобиль для меня — это изначально мини-дом, мини-крепость. Я знаю, что многие люди зависят от автомобиля. Это как фобия… Есть клаустрофобия, а есть когда наоборот…

K.: Вот у меня как раз такая фобия, я вот без автомобиля больше дня не могу.

Нюша: Конечно, есть водители, которые медленно ездят и аккуратно, которые боятся быстрее стереть колодки или подвеску раздолбать. Я и кнут, и пряник: бывают дни, когда я мягкая, а бывают дни, когда мне все же хочется пользоваться тем, что от природы машинке дано.

K.: Нюша, расскажи какую-нибудь интересную ситуацию на дороге, ГАИшник тебя остановил, может быть, что-то такое…

Нюша: Я попадала в некоторые ситуации, когда было страшно. И эти ситуации совершенно не зависели от меня. Я ехала по МКАДу, очень плотное движение, около 80 километров в час, проезжала под эстакадой и прям передо мной перестраивается машина, и я вижу сильно крутящуюся машину, и это происходит настолько быстро, поток, никто не реагирует. И я просто не успеваю ничего сделать. Секунда просто. Я закрываю глаза — моргаю, открываю — я машину эту пролетаю, не знаю, каким чудесным образом все это обошло… Я смотрю в зеркало заднего вида, и сзади машины, которые были за мной, подряд в эту машину врезаются. Я не знаю, что произошло. Может, человек ручник дернул — как он вообще так смог закрутиться. Я вцепилась в руль, проехала свой поворот и ехала еще минут пять в состоянии аффекта какого-то, под впечатлением. Я просто не знаю, что делать в таких ситуациях…

K.: Это я могу сказать, что делать в таких ситуациях. Когда вы покупаете мощный автомобиль, и у вас переходит стаж вождения за два года, то человек начинает считать, что он король на дороге. И вот эти моменты самые страшные, потому что люди начинают заниматься лихачеством и от этого автомобили разворачивает, вне зависимости от того какая система. На льду ни одна система не удержит. Поэтому в этой ситуации нужно, конечно, мастерство свое повысить. Попробовать прийти на полигон, где мы имитируем подобные ситуации — это уже как инструктор говорю. Я тебе машину прям так закручу, чтобы ты понимала, какие реакции у автомобиля происходят…

Катя Каренина о том, что большой пробег — это не так уж и плохо

Я не обращаю особого внимания на пробег. «Эволюшн» у меня куплен новый в салоне, так как такие машины просто слишком убитые в подержанном состоянии, но это исключение. В принципе, для меня машины младше 2006, ну, в крайнем случае, 2008 года не являются привлекательными. Я сравниваю такие машины с отдельными попсовыми певцами на нашей эстраде. У нормальной женщины они вызывают разве что материнский инстинкт: штанишки обтягивающие, челочка зализанная… никакой индивидуальности. То же самое и с автомобилями. Засилье кроссоверов. Что это? Не внедорожник, непонятно что. И зачем? Будто бы все ездят на выходных по лесам и болотам. Все, что модно нынче — обмыленные непонятные очертания. Я протестировала автомобилей восемьсот, наверное, в общей сложности, и могу сказать, что к новым равнодушна вообще. Ни на одну новейшую тачку не променяла бы свой десятилетний «Эволюшн».

Бонус от Кати Карениной

Правильная посадка

Инструкция

Один из принципов грамотного, а главное, безопасного управления автомобилем — это правильная посадка. Если вы правильно сидите, то можете управлять автомобилем столько, сколько хотите: не болит спина, не ноют ноги, а главное — сможете быстро среагировать на аварийную ситуацию на дороге.

1. Высота подушки сиденья

Первое, что вы настраиваете, садясь в автомобиль, это высота подушки сиденья как себя проверить, поставьте над головой сжатую в кулак руку. Расстояние от головы до крыши автомобиля не должно быть меньше, больше — пожалуйста. Иначе подпрыгивая на ямах, можете ударяться головой о крышу салона, а в случае деформации автомобиля сверху не сможете предохранить голову.

2. Расстояние до педалей

При выжатом тормозе ваша нога не должна выпрямиться. В экстренной ситуации при резком торможение человек упирается ногами в педали. Естественно руки и ноги у него выпрямляются. Таким образом, можно получить серьезную травму. Поэтому при выжатом тормозе, либо сцеплении — если у вас механическая коробка, — передач ваша нога должна быть обязательно согнута. Под каким углом — выбирайте сами, главное, чтоб ноги не были совершенно прямые.

3. Спинка сиденья

Одна из главных частей тела, которой человек чувствует автомобиль — это спина. Поэтому она должна быть плотно прижата к спинке сиденья. Как себя проверить? Вы сели в автомобиль вытяните руку, положив ее на верхнее полукружье руля таким образом, чтобы кисть свисала с руля. При этом между спиной и спинкой сиденья не должно быть зазора. Если он есть, нужно либо подвинуть руль на себе, либо немножко придвинуть спинку сиденья к спине.

4. Подголовник

Подголовник это пассивная безопасность. Он предохраняет от возможных переломов шейных позвонков. По высоте он должен быть отрегулирован таким образом, чтобы вы могли свободно видеть все, что находится вокруг вас на уровне глаз. А по расстоянию до головы — на затылок прикладываем раскрытую ладонь — такое пространство должно быть между головой и подголовником. Ни в коем случае не откидываемся на подголовник вовремя движения, потому что вестибулярный аппарат расслабляется, и вы не успеете быстро среагировать на аварийную ситуацию.

5. Ремень безопасности

Ремень безопасности нужно пристегивать обязательно. Объясню, почти все современные автомобили оборудованы подушкой безопасности на руле. Существует ошибочное мнение о том, что если ремень безопасности не пристегнут, то подушка не сработает. Не верьте, она выстрелит в любом случае. Причем не обязательно при каком-то колоссальном ударе. Достаточно наезда на открытый люк, въедете в высокий бордюр, или въедете кому-то в автомобиль. Если в такой момент вы пристегнуты, ремень вас оттягивает назад, и вы падаете на подушку уже тогда, когда она раскрылась. Если же нет, то вы летите навстречу подушке, а она летит навстречу вам. И от подушки безопасности можно получить серьезные увечья: сломать нос, получить синяк, потерять сознание.

Что касается регулировки ремня — по высоте он должен быть настроен таким образом чтобы не пережимал сонную артерию, и должен плотно прилегать к телу, чтобы между вами и ремнем безопасности не были зажаты металлические предметы, мобильные телефоны, и тому подобные вещи. А шубы и пуховики за рулем лучше снимать, либо расстегивать.

6. Руль

Руль должен быть настроен таким образом, чтобы в проем под верхним полукружьем руля вы видели всю панель приборов и чтобы верхний обод рулевого колеса не закрывал вам ее. А управлять и поворачивать руль легче, когда держите его руками, немного согнутыми в локтях.

Если рассматривать руль как циферблат часов, то правильное положение рук на руле — это 14:45. В этом случае, во-первых, у вас все рычажки и поворотники под руками. Во-вторых, не отрывая рук от руля, вы можете его легко, а главное, быстро повернуть при чем на максимальный угол поворота. Даже если у вас механическая коробка передач, все равно лучше всего, после того как переключили передачу, возвращать руки на руль в это же положение. Не набирайтесь дурных привычек держать руль одной рукой или высовывать руку в окно.

7. Регулировка зеркал

Зеркало заднего вида настраивается вручную, таким образом, чтоб в нем был виден центр заднего стекла. Боковые зеркала настраиваются таким образом: мысленно разделите зеркало по вертикали на три части, ближайшая часть к кузову должна отражать борт автомобиля. Главное правило — чтоб вы не тянулись и не меняли положение тела для заднего обзора.

Рулежка

Инструкция

Когда мы садимся в автомобиль, первое, за что мы беремся, это рулевое колесо. Сам факт прикосновения настраивает человека на управление автомобилем и связанные с ним внимание, собранность, ответственность и, конечно же, на удовлетворение оттого, что именно вы управляете всем этим процессом.

Рулевое колесо различается в зависимости от марки автомобиля. На внутренней части могут располагаться различные кнопки-клавиши для управления приборами автомобиля (свет, магнитола, круиз-контроль и т. д.), а рулевых спиц может быть разное количество, от одной и больше. Все эти инженерные изыски подчинены одной цели: как можно реже отпускать руками рулевое колесо при рулении, а значит, сосредоточиться на управлении в целом.

Рулить двумя руками, конечно же, удобнее и безопаснее. Рука, совершившая какое-то действие, не связанное с удержанием рулевого колеса, немедленно возвращается обратно на руль. Чем больше времени в процессе управления обе руки одновременно удерживают руль, тем лучше.

Если рулевое колесо представить в виде циферблата обычных круглых часов, то можно увидеть, где какие цифры расположены. Руки, удерживающие рулевое колесо, располагаются в местах: для левой — с 9 до 10, для правой — от 2 до 3. Выше или ниже, но обязательно в этих диапазонах и симметрично, когда речь идет об относительно прямолинейном движении. Большие пальцы кистей обхватывают руль, а не лежат на нем — обычный захват, как и в любых других жизненных случаях, когда требуется что-то крепко взять или держать. При движении прямо кисти напряжены ровно настолько, чтобы рука не соскользнула с рулевого колеса, а когда будет необходимо поворачивать, или удерживать, кисть рефлекторно сожмется. Не надо забывать, что при любой возможности руки и кисть расслабляются, тогда ваша сила расходуется рационально.

Что такое рациональные движения? Если вы можете повернуть рулевое колесо (не глядя на него) из положения «прямо» на значительный угол (два оборота, например), совершив при этом минимум удобных (для вас) движений, а затем вернуться в «исходное положение» таким же способом — считайте, что вашим вариантом техники руления вы владеете. Если вы в любой момент движения и в любой ситуации четко представляете, куда повернуты ваши передние колеса и на какой угол — считайте, что вы профессионал руления.

Все вышеперечисленные навыки приобретаются только через рациональные движения руками. Можно интуитивно научиться самому, а можно поискать того, кто этому научит, то есть профессионалов, а не демагогов с «заумными» терминами. В любом случае каждый, кто захочет — с этим справится.

Удачи на дорогах!

ПРИЛОЖЕНИЕ

Отрывки из избранных интервью

* * *

R: Катя, изначально вас приглашали как консультанта и вдруг вы главная героиня. Как это произошло?

К.: Когда мне предложили выступить в роли консультанта, я сразу согласилась. Мне действительно хотелось, чтобы в России вышел хоть один фильм про реальный стритрейсинг, про настоящие ночные гонки с красивыми машинами. А не пародии, которые мы последнее время наблюдаем. В принципе мне этого было достаточно. В процессе работы над фильмом выяснилось, что главная героиня должна сама ездить на автомобиле и не просто ездить, а ещё и выполнять всякие заносы, развороты и повороты. Встал вопрос о том, что нужно искать актрису, которая умеет делать все эти пируэты. Получилось так, что из предложенных актрис очень мало кто просто сидит за рулём. И меня решили попробовать на главную роль. Честно говоря, мне проще делать управляемый занос или полицейский разворот, чем какую-то сложную актёрскую сцену. Но мы попробовали и у меня всё получилось. Мне очень повезло с режиссёром, потому что он действительно грамотно объясняет и добивается того, чтобы каждый дубль был правильно отыгран. 80 % жизни главной героини — это моя реальная жизнь, практически биография. Мы даже снимали в школе, где я работаю, меня снимали как инструктора на тех же машинах, и я на своей машине снималась как главная героиня. Я не столько играю, сколько живу в кадре.

R: Вы хотели бы дальше сниматься в фильмах, работать как актриса?

К.: Я буду очень разборчива с ролями, которые будут предлагать, потому что мне важно, чтобы это было моё. Играть, например, гламурную девушку — это не моё. Если это будет связано с машинами, почему бы и нет. Мне важно, чтобы я чувствовала и сердцем и душой, что мне это интересно. Я очень хочу сыграть что-нибудь мистическое, что-нибудь ближе к «Чужим», хотя и в этом кино довольно много мистики.

R: Тема мистики вам очень нравится?

К.: Мне близка эта тема, это интересно. Такого ещё не было в российском кинематографе. Именно с тем сюжетом, который у нас. Смотря некоторые российские картины, я вижу копирование с трех-четырех фильмов, которые были сняты в Америке пять-семь лет назад. Мы не снимем лучше, чем Голливуд. Поэтому мы решили пойти совсем другой дорогой и снять что-то необычное, что до нас ещё никто не делал.

R: Катя, а как началось ваше общение с кино, с телевидением?

К.: У меня вообще странная история. Я никогда сама не ходила по кабинетам, и не просила: «Снимите меня в кино!» С телевидением всё получилось совершенно случайно: пришло письмо о том, что обо мне прочитали в журнале и хотят сделать автомобильную программу. Я пришла на кастинг. Если обычно на место было по 15 телеведущих, то на моё место автомобильной девушки не было никого. Меня взяли, и два года я отработала на канале Домашний и, в принципе, ушла из него в кино, потому что нереально было совмещать и то, и другое. А с кино получилось то же самое: пришло письмо в школу BMW о том, что нужен консультант по автомобильной тематике. В мою задачу сначала входило собирать все автомобили, подбирать машины для гонщиков, чтобы актёры выглядели натурально, чтобы верилось в то, что ты видишь на экране.

R: Чувствуется, машины вы действительно любите…

К.: Вы знаете, мой папа очень хотел мальчика, а получилась девочка, поэтому я с детства в автомобилях, это моё. Я восемь лет преподаю в школе BMW и всё, что касается работы с машинами, для меня наивысшее счастье. Важно быть самой собой в первую очередь, тогда ты будешь нравиться окружающим. Я собой довольна!

Катя Каренина: «Я живу в кадре» (портал nashfilm.ru)

* * *

R: После всего увиденного на экране первым хочется задать вопрос: «Зачем?» Для чего вообще снят этот фильм — чтобы показать культуру стритрейсеров, чтобы рассказать непонятную мистическую историю? Для чего вся эта работа, для чего эти съемочные часы, труд людей и эти 6 млн. долларов?

К.: На самом деле, чтобы показать реальную жизнь стритрейсеров, реальную жизнь спортсменов. Фильм снят, на самом деле, по реальным событиям. Был такой гонщик Злобин, которого «ночные» вызвали на гонку, он поехал в street-challenge, приехал последним, после чего у него отняли лицензию, потому что профессионал не может нарушать правила. Все как есть, так и было. Только сценарист в этой истории увидел еще и мистические мотивы.

Насколько я поняла сценарий, когда его читала, то основная идея в том, что есть некие спортсмены, есть субкультура стритрейсеров, а есть некоторые высшие силы, которым абсолютно все равно, и как они решат, так и будет.

В принципе, любые гонки люди придумывают себе сами, все время хотят друг другу что-то доказать.

R: Вы считаете оправданным бюджет в 6 миллионов долларов?

К.: Знаете, на хорошее кино надо все-таки какие-то деньги потратить для того, чтобы картинка красивая получилась. Потому что просто наклейками обклеить и показать — не будет от этого дорого. Если смешать два килограмма варенья с двумя килограммами чего-то плохого, то получится четыре килограмма чего-то плохого. Например, была огромная работа проведена по строительству черных машин, я считаю, что они шикарные в кадре и очень органичные. Всю графику мы не будем обсуждать, а вот раскрывание этих драконов в конце, я считаю, что это просто шедевр для российского кино после тех 3D-шных фильмов, которые я смотрела без очков.

R: А у вас нет ощущения, что хорошо снятая картина про стритрейсеров была бы интересней и популярней, чем не слишком качественное 3D с компьютерными страшилками?

К.: Вопрос про 3D — это уже в супервайзеру, я все-таки являюсь исполнительным продюсером. Я не могу подойти, например, к продюсеру и сказать, что сценарий плохой, чтобы он переписал его. Хорошее кино — это когда каждый цех хорошо делает свое дело. Каждый из нас занимается своим делом. Со своей стороны, как исполнительный продюсер, я в своей работе уверена и готова за нее отвечать. Обсуждать работу других мне представляется некорректным. Это должны делать другие.

R: Тогда как Вы оцениваете собственную работу?

К.: Если брать актерскую работу, то ее все же должны оценивать зрители. Я не могу себя оценивать объективно, особенно после такого количества просмотров фильма. Конечно, что-то нравится, что-то нет. У нас был очень хороший режиссер в том смысле, что пока он не добивался того, что ему было нужно, он никуда не отпускал. У нас были с ним батлы, так как я девушка очень эмоциональная. Сейчас я смотрю на экран и понимаю, что это дало свои плоды. Сложнее всего, конечно, давались сцены в павильоне. Я хотела пойти на актерские курсы, но режиссер сказал свое твердое «нет».

Когда меня утвердили на главную роль, первым, кто был уволен — мой гример, потому что, когда делали пробный грим, он сказал, что мне для образа стритрейсера необходимо отрезать волосы и покрасить челку в красный цвет. И обязательным атрибутом являются перчатки и кожаная куртка. Соответственно, этот гример был уволен, потом ходили слухи, что главная героиня — очень пафосная женщина, потому что она увольняет всех со сцены. Хотя уволила не я, а режиссер.

Так вот, я очень самокритичный человек, и все, что от меня зависело, я сделала. К сожалению, графику рисовала не я, не могу и не хочу обсуждать — хорошая она или плохая. В том, что зависело от меня, я выложилась на все 100 %, и за этот проект мне не стыдно. Я считаю, что он получился лучше многих фильмов, которые выходили за последние. Я вложила в этот фильм всю душу, и насколько у меня это получилось, судить уже вам. Интересно спросить об этом зрителя. Для меня лучшим комплиментом было, когда на московской премьере ко мне подошла семилетняя девочка с огромными белыми кудрями и сказала: «Спасибо за кино!» А я сразу представила ту сцену, когда руку кусают! Наверно мама ей в этот момент закрывала глаза.

В России все поливают грязью: нас поливали даже тогда, когда трейлер еще не вышел. Уже все было плохо: уже у меня была силиконовая грудь, силиконовые губы и вообще я была продюсером, которая снимает для себя кино. Они совсем не понимали, что исполнительный продюсер — это человек, который носится по площадке и учит правильно мыть машины, потому что, когда приезжает суперкар, а люди начинают тереть с колес, это же ужас.

Когда я пришла консультантом, мне хотелось сделать правдоподобный фильм, чтобы зритель приходил и сопереживал вместе с героями, чтобы то, что ему показывают, он воспринимал нормально, адекватно.

Для меня это работа, тем более что исполнительный продюсер — это человек-метла, который успевает все. Успевает ловить в кадре, какую рубашку надели на актера, иначе, если он выйдет в розовой, а не белой, то мы запалим весь дубль. А если вставляем на съемках пленку не той стороной, то мы запарываем весь съемочный день. Было и такое, поэтому за такими вещами тоже приходилось следить.

R: Если бы пригласили принять участие во второй части, Вы бы согласились?

К.: Да, конечно, согласилась бы. Я уже читала ее сценарий, там совсем все переплетается, и там я уже на черной машине катаюсь. Если вы внимательно смотрели фильм, то обратили внимание, что отбор был московский, потому что у спортсменов есть результаты, а у гонщиков непонятно, кто там лучший. А вторая часть включает в себя межрегиональный отбор, то есть сниматься кино будет не в Москве, а заграницей — с гонками по серпантинной дороге. Фильм начинается с того, что доктор приносит Кате билеты в турпоездку.

Так что, если генеральный продюсер решится снимать вторую часть фильма, то я буду только за, потому что я считаю, что это мое кино. Мне очень гармонично в этой роли, мне практически не приходилось ничего в себе менять, чтобы сыграть главную героиню.

R: Скажите, жалко было машины? Их там так беспощадно бьют…

К.: Ох, не сыпьте мне соль на рану. Passat — это мой ребенок, моя первая собственная машина, на которую заработала сама. Но уже пришло время — 92-ой год. Конечно, жалко, но ради картинки… Знаете, я больше переживала, что не снимут, потому что кидали с одного кадра, и самое обидное было бы, если бы не получился кадр. Ведь вы понимаете, что тут второго кадра не дано. Нет, мне нравится — красиво летит. Только реву я в сцене гибели своего друга на этой машине совсем не по герою, а по «Пассату».

www.yuga.ru

* * *

Авто. Вести. Ru: Катя, расскажи, пожалуйста, что сейчас творится в среде российских стритрейсеров?

К.: Уже девять лет как я преподаю в школе вождения, поэтому стритрейсинг для меня сейчас одно из второстепенных занятий. Тем более, что раньше это была одна тусовка, а сейчас совсем другая. Мое поколение любителей скорости перешло на более серьезный уровень дрэгрейсинга. Раньше я ездила на нелегальные гонки, теперь посещаю только легальные мероприятия, так как дорожу своим автомобилем и жизнями людей. Ведь ни для кого не секрет, что на нелегальных гонках с безопасностью возникают проблемы. За все то время, что я живу в этой отрасли, многое поменялось. Но в целом культура стритрейсинга осталась прежней. Что касается меня, то я изредка появляюсь на таких встречах только ради того, чтобы повидать старых друзей.

Авто. Вести. Ru: Что касается организации уличных гонок, насколько это сложно с точки зрения зрелищности и безопасности?

К.: Это очень сложно. Нужно место, люди, деньги. Легальные соревнования обойдутся примерно в 50 тысяч долларов. Мало кто захочет спонсировать это мероприятие.

Авто. Вести. Ru: Что именно привлекает молодежь в стритрейсинг и что следует знать и уметь начинающему стритрейсеру?

К.: Молодежь тянется в уличные гонки потому, что для этого не нужно больших денег. Машину можно самостоятельно перебрать в гараже или приехать на любом «ведре». В России есть множество сайтов, где ребята, которые любят автомобили и уличные гонки, собираются в сообщества, общаются и встречаются. В основном это парни и девчонки возрастом 20–25 лет, которые любят автомобили и все, что с ними связано.

Авто. Вести. Ru: Почему российской молодежи может быть интересен фильм «Мантикора»? Можно ли сравнить его с западными аналогами кино об уличных автомобилях? Почему?

К.: Я выступаю за то, чтобы делать что-то свое. «Мантикора» не похожа на другие фильмы. Каждый найдет в фильме то, что его заинтересует. Мне удалось собрать для фильма весь стритрейсинг Москвы, а также специально для съемок были привезены уникальные автомобили — настоящий боевой 800-сильный болид NASCAR и Dodge Viper Hennessey Venom с мотором в 1000 л.с. Во время одной из сцен мы собрали в кадре около 70–80 машин. Кроме того, что я сыграла главную роль, я также являюсь продюсером фильма и консультантом по автотеметике. И со своей стороны могу сказать, что фильм вобрал в себя все самое интересное, что может понравиться молодым ребятам и девчонкам.

Авто. Вести. Ru: Ты являешься инструктором в школе водительского мастерства. Насколько часто навыки экстремального вождения тебе помогали в жизни? Как ты думаешь, нужно ли водителям проходить дополнительное обучение экстремальному вождению?

К.: Обязательно. Но это не экстремальное, а скорее безопасное вождение. Повышение водительского мастерства никому не повредит, тем более, что из автошкол водители выходят совсем «сырыми» и им просто необходимы хотя бы основы управления. Мне мои навыки помогают ежедневно. Я досконально знаю, как работает мой автомобиль и на что он способен, как он поведет себя в той или иной ситуации. Могу также дать автовладельцам совет — проходить дополнительное обучение именно на том приводе, который вы используете в жизни.

Авто. Вести. Ru: Можешь дать несколько самых простых советов по зимнему экстремальному вождению?

К.: Здесь трудно найти какие-либо универсальные советы для объяснения на бумаге. Я не теоретик, я — практик! Поэтому, советую всем водителям пройти курс повышения квалификации водительского мастерства.

Авто. Вести. Ru: У тебя есть редкий гоночный автомобиль Ford Taurus из серии NASCAR. Расскажи о нем немного подробнее? Можно ли использовать его на обычных дорогах?

К.: Использовать его на обычных дорогах, конечно, нельзя. Это уникальный автомобиль. Забираться в него можно только через окно, у него нет «стопов», зеркал и дверей. Эту машину привезли специально для съемок в фильме, потом она досталась мне. Сейчас я переделываю ее под дрифт, чтобы ездить на ней на автовыставках в показательных выступлениях. Люди очень сильно интересуются этим автомобилем, и я обязательно дам возможность его посмотреть.

Авто. Вести. Ru: Каковы твои предпочтения в автомобилях. Бренды, модели. Почему? Расскажи о своем автопарке, как ты за ним ухаживаешь, где обслуживаешь?

К.: Я ценю в автомобиле внешний вид и разгон. Мне нравятся брутальные машины, острые формы. Маленькие городские круглые автомобили я не люблю. По мне, идеальное авто — это Mitsubishi Lancer Evolution. В нем есть все, что мне нравится. По моделям я также выделяю BMW. Эти машины хорошо подходят для дрифта, особенно М-ки.

Авто. Вести. Ru: Умеют ли в России хорошо тюнинговать автомобиль? Что важно для удачного тюнинга? Какой он бывает и для чего он вообще нужен?

К.: Когда-то я очень хотела привезти в Россию дрэгстер (тип гоночного автомобиля — прим. ред.). Но потом поняла, что как только в него залезут наши механики, пиши пропало. Конечно, у нас много Кулибиных, которые экспериментируют с тюнингом, но я редко вижу что-то хорошее. Внешне — да, в России есть мастера, способные улучшить эту часть автомобиля. А вот, чтобы совместить внешний вид с механическим тюнингом, это нужны индивидуальности, у нас таких, наверное, человек пять на сотню, но все же они есть.

Авто. Вести. Ru: Как ты думаешь, насколько скоростные тюнингованные автомобили подходят для постоянной ежедневной городской эксплуатации (в условиях московских пробок и несовершенства дорожного покрытия)?

K.: У меня ненормированный график, я не езжу утром на работу, вечером с работы в час пик, поэтому могу себе позволить Mitsubishi Evolution. А вот в пробках, конечно, тяжело. Тем более что на моем автомобиле стоит керамическое сцепление. Так что это, скорее, машина выходного дня. А если вам нужен автомобиль для регулярных поездок по заселенному городу, нет смысла покупать тот же Evo или любую другую спортивную машину.

Стритрейсинг и тюнинг. Интервью с Катей Карениной

* * *

R: Катя, есть сильные личности и мне кажется, что Вы относитесь к таковым. Вы очень красивая женщина и по Вам видно, что Вы очень сильный человек. Нет человека в Москве, кто не знал бы имени Катя Каренина и авто программы «CARенина».

К.: Вы мне, наверное, льстите, потому что люди, связанные с автомобилями, конечно, меня хорошо знают. А те, кто к автомобилям не имеет прямого отношения, у них информации обо мне поменьше. Думаю, что после выхода на экраны страны художественного фильма, в котором я снялась в главной роли, узнающих будет больше.

R: Кино? Вы снялись в кино?

К.: Да, я снялась в полнометражном мистическом фильме «Мантикора». Картина выходит в прокат в марте 2010 года. Я являюсь исполнительницей главной роли и, кроме того, исполнительный продюсер, консультантом по всей автотеме в фильме плюс свой собственным дублер в автосценах. Возвращаясь к высказыванию о сильной личности хочу сказать, что люди, которые добиваются чего-то в жизни, независимо от того мужчина это или женщина, они, конечно же, сильные. Когда ты хочешь и идешь к какой-то цели, безусловно, ты ее достигаешь и все у тебя получается. Дай Бог, чтобы все было и дальше так же.

R: А чем сейчас Вы занимаетесь на телевидении, в частности?

К.: На телевидении сейчас ничем. После авто программы «CARенина» в течение 3 месяцев на телеканале «Звезда» я каждое утро вела автомобильную рубрику «По машинам!», как кусочек той «CARенина». Сейчас мой главный проект — это кино. Плюс у меня появился третий автомобиль — приобрела NASCAR 8л, 800л.с.

R: Катя, NASCAR — это что такое?

К.: NASCAR — это настоящий американский автомобиль. Он привезен из Америки специально для съемок в кино. Их привезли два и теперь один из них у меня.

R: Что такое академия «CARенина»? Чем она занимается? Как туда попасть?

К.: Это академия, где можно повысить уровень вождения и управления автомобилем, то есть наличие водительских прав у желающих обучаться обязательно. У меня три курса. Я их писала сама, основываясь на своем опыте, для людей, которые только начинают водить автомобиль и людей, которые хорошо водят автомобили и совершенствуют свое мастерство. Более подробную информацию Вы можете посмотреть на официальном сайте академии: www.kkarenina.ru

R: Катя, хочу задать Вам каверзный вопрос — что Вы называете начальным уровнем хорошо водить автомобиль? Вы согласны со мной, что водительский стаж исчисляется ни летоисчислением, а километражом пробега?

К.: Согласна абсолютно. Если человек свободно водит автомобиль, если с первого раза паркуется, если ему вокруг проезжающие автомобили не сигналят, и он спокойно добираетесь из точки А в точку В, тогда, наверное, он, все-таки, нормальный среднестатистический водитель. Остальное уже зависит от того к чему стремимся. Можно всю жизнь ездить на автомате, можно всю жизнь ездить на механике, каждому свое здесь. А то, что касается, кем я себя считаю, то в первую очередь я инструктор школы водительского мастерства, далее телеведующая, а дальше, наверное, уже киноактриса.

R: А как Вы приблизились к автомобилям? Что привело Вас за руль? Что породило в Вас любовь к машинам?

К.: Наверное, мой папа очень хотел мальчика, а получилась девочка. Я с 14 лет в машинах. Я в них не только разбираюсь, но и умело ими управляю. Кроме того, я получаю от этого огромное удовольствие, потому что занимаюсь любимым делом. Я собираю коллекционные машинки масштаба 1:43 — только Эволюшены. Я всю жизнь шла к Эволюшену. Я хотела Эволюшен. И вот я езжу на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Причем он заряженный, 420 л.с.

R: А что это за машина, в которой мы сидим? Это Ваш автомобиль? Его видела вся страна по телевидению?

К.: Да, это мой автомобиль. Я его приобрела в 1994 году. Mitsubishi Pajero II, дизельный, 2.5 турбо-дизель, МКПП, 99 л.с. Я его покупала б/у. Со временем, на основании созданного мною проекта, из него сделали брутальный «Паукомобиль». И вот в таком виде он уже 7 лет.

R: Почему «Паукомобиль»?

К.: Хотелось что-то агрессивное. Изначально думали использовать тему скорпионов, но побоялись, что у скорпионов оторвут хвосты. Пауков вырвать сложнее, хотя уже одного маленького паука вырвали с мясом с решетки переднего бампера.

R: Вы говорите о фигуральном выражении агрессивности на основании того, что Вы сильный человек и готовы бороться с чем-то?

К.: Я уже всем все доказала. Я выиграла «Автоледи 2006–2007» зимой по льду. И в 2007 году выиграла на школьных обычных, девятках. Уже ни с чем бороться не собираюсь. Мне нравятся грубые формы. Мне нравятся брутальные автомобили и острые углы, и такие, ну я не знаю, мастодонты. Поэтому, соответственно, джип рисовался именно в этом контексте, именно в этом стиле. Я не люблю розовый цвет, не люблю мишек, зайчиков. Каждому свое. Девушки бывают разные.

R: Ну, а бывает общение с природой на автомобиле? Выезд за город?

К.: Я с собаками очень часто выезжаю за город гулять. Если отдыхать, то все равно на машине, потому что машина — это часть моей жизни и через два дня без руля мне становится плохо.

Если говорить об отдыхе в целом, то я очень люблю кино и часто хожу в кино. Постоянно слежу за репертуаром.

R: Внимание, сейчас будет эксклюзивный момент! Я и Вы — моя интервируемая, оба авто-инструкторы. Правда, разных направлений, разных категорий. И как авто-инструктор авто-инструктора я спрашиваю у Вас: с кем Вам легче работать — с мужчинами или женщинами, в каком возрастном диапазоне и есть, может быть, какие-то национально природные наблюдения.

К.: Вы знаете, я не делю водителей по половому признаку, как это не странно. Есть хорошие водители, есть плохие. Они не отличаются — именно мужчина это или женщина. Есть женщины, которые действительно исполняют. Есть мужчины, которые тоже исполняют. Просто один человек понимает с первого раза, а второй с десятого. Нужен разный подход к каждому ученику. С учетом того, что у меня в основном групповые занятия, это по 5–6 учеников и каждый на своей машине, соответственно, я пытаюсь уделить время каждому. Если что-то не понятно, я сажусь в машину и показываю. Поэтому здесь история: «Не бывает плохих учеников, бывают плохие учителя».

R: Однако в своих интервью, в определенных журналах, и на своем сайте я утверждаю, что мне легче работать с женщиной. Я объясняю это тем, что в принципе по природе женщины заложено воспринимать мужчину как авторитетный источник информации. Вас мужчины как авто-инструктора женщину хорошо слушаются?

К.: А тут все просто… Они могут улыбаться на теории, а когда мы выезжаем на полигон, я делаю, а они нет. Я делаю полицейский разворот, а он нет. Я делаю разворот на 360 градусов, а он нет. И, естественно, в конце занятия я Екатерина Павловна. Я преподаю повышение уровня вождения, а там сложнее, чем по прямой. Когда начинаешь фигурное вождение, тогда нужен опыт. Зато я не умею готовить и не умею пользоваться стиральной машиной. Мне проще поменять колесо, чем что-то приготовить. Каждому свое в этой жизни. У меня, например, черный маникюр, из-за того, что мое утро начинается с того, что я открываю капот машины, особенно если собираюсь ехать на Эволюшене, с целью просмотра масла, потому что двигатель высоко-настроенный и малейшее чего, можно мотор запороть. Каждому свое.

R: Вы согласны со мной, что вождение машины, езда на машине, перемещение и музыка в салоне — это неотъемлемые составляющие процесса? Если да, то какую музыку в машине Вы слушаете?

К.: У меня всегда что-то играет, но я бы не сказала, что я фанатка музыки. Я больше фанат машин, тюнинга и подобных историй. А музыка… Вот сейчас у меня, например, давайте посмотрим бумбокс (включает музыку). Вот я вчера ехала и слушала эту музыку (играет гитара в испанской манере). Играет и играет.

R: То есть Вы не меломан?

К.: Нет. У меня все зависит от быстроты езды — чем быстрее движение, тем быстрее темп прослушиваемой музыки.

R: Екатерина Павловна, Вы человек, который не загадывает наперед, на десятилетия, пятилетку? Вы живете сегодняшним днем, днем завтрашним?

К.: Да, я не загадываю ни на пятилетку, ни на десятилетку, ни на что. Я живу, скорее всего, сегодняшним, завтрашним днем, ну, может быть, на год вперед. Мне главное, чтобы было здоровье, а на все остальное, что называется можно заработать. Я не строю каких-то планов, чтобы не смешить Бога, рассказав ему о своих планах.

R: Да, я понял Вас. Ну, а в небо подняться на самолете не было желания?

К.: Я даже не знаю. Меня парашютом пытались совратить… Нет. Я боюсь, потому что можно что-нибудь сломать. Руля ведь там нет (смеется). Зато у меня водные права на управление лодкой и гидроциклом Иногда катаюсь на гидрике. Очень нравится:

R: Так Вы, как и я, во многом не согласны с пунктами правил дорожного движения. Вот я, например, утверждаю, что hands-free вреднее, чем взять в руку телефон и подготовить для себя вокруг нужное пространство.

К.: Я не то, чтобы против. Просто хочу помочь девушкам, ведь правила очень сложно читать. Вот те правила, которые есть, те билеты, которые написаны, их очень сложно читать. Они не поддаются, как мне кажется, нормальному человекопонимаю. И эти ночные заучивания всех этих правил ни к чему. Я просто хочу облегчить жизнь некоторым девушкам и мужчинам, вот и все.

R: Вы по натуре лихачка?

К.: Я уже выросла из этого возраста. Раньше гоняла. Я гоняла на время, я гоняла на деньги, я организовывала ночные гонки с 2000 года в Москве. Народ меня за глаза называет «Бабушка стритрэйсинга». Я водила колонны машин до трассы, проводила регистрацию, сама гонялась и занималась этим лет 5, наверное. В принципе оттуда и пошла «Каренина». Потом уже от этой Карениной CARенину придумали. Иногда бывает, что зажигаю, но когда одна. Я не люблю, если рядом кто-то сидит, зачем отвечать за чужую жизнь. На работе столько накатаешься, повороты, развороты, что домой едешь просто спокойно.

R: Вы читаете или больше у компьютера?

К.: Я и у компьютера могу посидеть позаниматься, и читаю. Последнее, что я прочла — Вашингтон Ирвинг «Новеллы». Мне как-то понравилось, вот и решила почитать. Все по настроению. Я могу встать в 3 часа ночи и начать писать. У меня ненормированный рабочий день, поэтому я выхожу под курсы, соответственно, ТВ проекты, кино проекты тоже все в основном ночные и не ранние, поэтому в моей жизни есть все.

R: Катя, Вы сова? Поздно ложитесь и поздно встаете?

К.: Не то, чтобы поздно. Если у меня «Совершенный» курс, то я в 8:00 уже на полигоне. Вопрос в том, что он бывает 2 раза в неделю, поэтому в остальное время я встаю в 10–11 часов утра.

R: Ну, в общем, повседневность у Вас насыщенная.

К.: Да.

R: А может быть следует глубоко вдохнуть, лечь на лужайку среди ромашек, задуматься, встать и в кого-нибудь влюбиться?

К.: У меня сейчас новый роман. Это не мешает мне работать. Я все успеваю: и в ромашках, и за руль.

R: И получать ромашки в подарок?

К.: Да, у меня утром, с самого утра, ромашки приезжают на полигон.

http://www.rulek.ru

Катя Каренина: от ночной гонщицы до актрисы кино

Мой папа очень хотел мальчика, а получилась девочка. В детстве я играла только в машинки, а потом это переросло и в работу, и в увлечения.

Я преподаю вождение уже много лет. Ко мне приходит очень много девушек после автошкол, которых приходится переучивать. Многие из них не готовы к самостоятельной езде в городе. Поэтому помимо навыков вождения вселяем в них уверенность в себе и отсутствие страха перед другими участниками движения.

До академии вождения я работала инструктором в школе BMW. Разница в том, что в ней мы учим водить только на автомобилях этой марки. А люди хотят освоить мастерство вождения именно на той машине, которая у них есть. За этим они приходят в академию.

К сожалению, редко кто полностью использует возможности своей машины. Поэтому занятия с новичками я начинаю с правильной посадки за рулем. Рассказываю, какие системы есть в автомобиле и как они работают. Учу технике управления в экстренной ситуации. Хочется верить, что если на дорогах станет хоть на одну аварию меньше, в этом будет частично и мой вклад.

В фильм «Мантикора» меня сперва пригласили в качестве автоконсультанта. Так и сказали: «Нам нужен человек, который стоял у истоков гоночного движения Москвы, чтобы фильм получился правдивый». Потом я выросла до исполнительного продюсера. А когда дело дошло до кастинга, мне предложили роль главной героини. Получается, что я играю почти саму себя. Моя героиня, Катя Каракурт, днем преподает вождение, а вечером участвует в гонках. С ней происходят разные мистические приключения, она попадает в разные ситуации, гоняет на машинах и, разумеется, влюбляется.

Для кино специально привезли из Америки два настоящих «боевых» автомобиля — NASCAR и Dodge Viper. NASCAR — это легендарные автомобили для кольцевых гонок. Они брутальные и в то же время очень красивые. Кстати, один из них я взяла себе в качестве компенсации за мой личный WV Passat v3, специально разбитый и взорванный во время съемок.

Съемки проходили как в павильоне «Мосфильма», так и в городе. Уличные съемки всегда были ночными. Мы работали на смотровой площадке на Воробьевых горах, где обычно проходят гонки, в Тушино, в переулках Москвы, на ВДНХ.

Запомнились эпизоды, в которых я дрифтовала на кабриолете вокруг «Мерседеса», целиком украшенного стразами Сваровски, и сцена, где почти 100 машин въезжают через главные ворота ВДНХ. Это не компьютерная графика, а настоящие московские стритрейсеры на личных автомобилях.

В «Мантикоре» я снималась без дублера. Все сцены с управляемыми заносами, полицейскими разворотами и разворотами на 360 градусов выполняю сама.

«Мантикора» не дублирует голливудские фильмы про гонщиков, она сама по себе. Надеюсь, мы справились с задачей сделать собственное кино, а не клон хотя бы того же самого «Форсажа». И актеров подбирали таких, которые еще не примелькались. Мои партнеры по «Мантикоре» — Алексей Завьялов и Анна Чурина.

Из гонок я не ушла, просто перестала заниматься их организацией. Меня регулярно зовут на разные заезды. Когда бывает свободное время — езжу. Сейчас приоритетны другие задачи.

Я счастливый человек. Я занимаюсь любимым делом и получаю от этого колоссальное удовольствие. В этом, наверное, смысл счастья, да и жизни в целом.

https://www.wmj.ru

Иллюстрации

Папин «Бьюик».

Мой первый тюнингованный автомобиль — «Пассат В3» 1992 г. выпуска.

На съёмках.

Московское тюнинг шоу «Наскар-такси с Катей Карениной».

«Митсубиси Лансер Эво» 2006 г.

Автошоу на Поклонной горе.

Наскар на автошоу в г. Невинномысск.

Трофи-рейды в Пушкино.

«Паджеро Каракурт» — «Митсубиси Паджеро 2» 1994 г.

На съёмках для «Авторадио» — с Лолитой Милявской.

На съёмках для «Авторадио» — с Елизаветой Боярской.

На съёмках для «Авторадио» — с Ингеборгой Дапкунайте.

На съёмках для «Авторадио» — с Пелагеей.

На съёмках для «Авторадио» — c Аделиной Сотниковой.

На съёмках для «Авторадио» — с Алсу.

На съёмках для «Авторадио» — с Анатолием Вассерманом.

На съёмках для «Авторадио» — с Павлом Волей и Ляйсан Утяшевой.

На съёмках для «Авторадио» — с Марией Кожевниковой.

Открытие Московского тюнинг шоу — ведущая.

Примечания

1

Время реакции водителя измеряется в пределах от 0,4 до 1,6 секунды.

Content

Катя Каренина
Дневник автоледи. Советы женщинам за рулем

Вступление

Краткая биография Кати Карениной:

Введение

Часть 1 На пути к мечте

Первые шаги

Уличные гонки

Инструкторская школа

Первые эфиры

От консультанта до главной актрисы

Весточки от неравнодушных

Снова на ТВ

Свое дело

Заметки на полях

Часть 2 Автомобиль для прекрасной дамы

Ингеборга Дапкунайте: «Сниматься в машине — очень скучно»

Лолита: «Никаких маленьких машинок в нашей семье не будет»

Анфиса Чехова: «Немногие машины я считаю за машины»

Пелагея: «Я распеваюсь в машине, и все думают, что я сумасшедшая»

Алсу: «Дочки устраивают мне в машине концерты!»

Елизавета Боярская: «Я бы не рискнула ездить с моим папой!»

Сати Казанова: «Машина — это мой домик»

МакSим: «Не контролирую себя за рулем»

Полина Гагарина: «Автомобиль — мой второй дом»

В семье Павла Воли и Ляйсан Утяшевой: «У меня сейчас лозунг — безопасность»

Вера Брежнева: «Первую машину мне подарили!»

Мария Кожевникова: «Машина — это мой дом»

Анна Седокова

Телеведущая Ирена Понарошку: познакомилась с мужем, не выходя из машины

Ани Лорак: Мастерство водителя заключается в комфорте пассажиров

Наташа Королева: «Мне нужна такая машина, чтобы в багажник помещался холодильник!»

CARенина научила «папину дочку», Лизу Арзамасову, рулить

Ирина Дубцова очень довольна своим Mercedes-benz CLS 350

Елена Темникова (бывшая солистка женской поп-группы SEREBRO): «Мне нужно, чтобы трясло»

Анна Плетнева (солистка группы «Винтаж»): «Однажды меня угнали вместе с автомобилем!»

Аделина Сотникова: «Водить машину — это тоже спорт»

Любовь Толкалина: «Люблю проводить время в пробках»

Нюша: «Автомобиль для меня изначально мини-крепость»

Бонус от Кати Карениной Правильная посадка Инструкция

Рулежка Инструкция

ПРИЛОЖЕНИЕ Отрывки из избранных интервью

* * *

* * *

* * *

* * *

Катя Каренина: от ночной гонщицы до актрисы кино

Иллюстрации

Примечания