Шри-Ланка без царей и королей

Практический путеводитель для самостоятельных путешественников

Антон Кротов

© Антон Кротов, 2016

ISBN 978-5-4483-1559-6

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Предисловие

Демократическая Социалистическая республика Шри-Ланка – так официально называется эта страна, которую мы издавна знаем также как Цейлон. Наши союзные республики она ничем не напоминает. Почти экваториальный остров, леса, поля, пляжи, зелёные горы, быстрые реки, сладкие фрукты, извилистые автотрассы и старинные железные дороги, где сохранилась вся обстановка позапрошлого века. Без особенных излишеств, без монорельсов и стоэтажных небоскрёбов, без газовых платформ и нефтекачалок, Шри-Ланка тихонько заползла в современный мир, где и тихонько притаилась, в окружении стран-гигантов – экспортёр чая, двадцать пятый остров в мире по величине.

Шри-Ланке и нам повезло – она для нас (а мы для неё) географически удобны и не очень далеки. Ведь это – ближайшая к России (и СНГ) страна, где можно с приятностью для себя ощутить экваториальный климат. Искупаться в круглогодично тёплом океане, угоститься местными кокосами и ананасами, подняться на горную вершину в 2250 метров в лёгкой одежде, не опасаясь замёрзнуть. И всё это без расходов на визу, с относительно недорогим перелётом, и – что тоже важно – путешествовать по Цейлону психологически проще и комфортнее, чем по той же Индии или Кении.

Каждому, кто увлечён путешествиями, нужно побывать и на Шри-Ланке. Ну а если вы интересуетесь буддизмом, тогда посетить остров строго обязательно. Ведь это одно из немногих буддийских государств на планете (государств, где большинство людей и правителей – буддисты), а связанные с Буддой легендарные места и объекты считаются за подлинные и притягивают сотни тысяч паломников. Святые и интересные объекты найдут здесь и последователи иных религий – индуизма, христианства и ислама.

В дальнейшем тексте книги слова «Шри-Ланка» и «Цейлон» будут употребляться как синонимы, обозначая одно и то же – чтобы глаза читателю не намозолить. Хотя на самой Шри-Ланке от слова «Цейлон» стараются избавиться – он напоминает местным чиновникам далёкое и прóклятое ими колониальное прошлое.

Путеводителей по стране выпущено уже довольно много, в том числе и на русском языке. В одних перечислены гостиницы и рестораны, во вторых – туристические фирмы, в третьих – древнейшие цари и божества, а также легенды, связанные с островом. Я постарался показать читателю сегодняшнюю страну – такой, какой она предстаёт нашему современному взгляду, без легенд и царей, без рекамы туров – с научной и транспортной точки зрения. Руководство по правильному и дешёвому самостоятельному пользованию островом. Итак, начинаем!

А. Кротов

Предисловие 2016 года

Я сразу предупреждаю читателя, что книга «Шри-Ланка», которая сейчас перед твоими глазами – не самая свежая. Вся основная информация относится к 2011 году, то есть ей пять лет, а то и побольше. Кончено, предлагая вам эту книгу вновь, я несколько пересмотрел текст, убрал устарелости.

Но вкратце (вдруг что-то где-то не заметил), предупреждаю, что поменялось за пять лет.

Доллар в России стоит уже не 32 рубля, а 65, то есть подорожал в два раза, LKR – ланкийская рупия – тоже изменилась: за доллар уже не 110, а 145. Цены в России и Шри-Ланке выросли неравномерно, но пока Шри-Ланка всё ж остаётся дешёвой для россиян страной.

На севере, мир с «Тамильскими тиграми» длится уже несколько лет. Пропуск на север уже сейчас не требуется, поезда ходят уже до самой Джаффны (этого не было во время написания книги), сама Джаффна восстановлена, и таких развалин, как было во время моего визита, там уже нет.

Шри-Ланка стала визовой для россиян, вот чудеса – была-то безвизовой. Теперь нужно заранее заказывать визу по Интернету (http://www.eta.gov.lk/slvisa/) и платить тридцать долларов за месячную визу. При получении визы в аэропорту – 35.

Паром в Индию так и не запустили, хотя обещают его уже много лет.

В остальном всё осталось по-прежнему. Добро пожаловать на Шри-Ланку!

А. Кротов, август 2016

История в 400 словах

Древние люди из Индии как-то просочились на Шри-Ланку – вероятно, в самом узком месте был когда-то перешеек. Почти бесследно прошли тысячелетия, о них мы ничего не знаем. Но вот индуизм проник на остров. А вслед за ним пришёл буддизм, буддистами стали и правители – они централизовали культ. На остров привезли «зуб Будды», и другие связанные с ним сувениры; на одной из гор Шри-Ланки идентифицировали «след Будды» проверили размер ноги – 25 дюймов – точно он! Культ Будды распространился в народе.

Потом мусульмане приплывали на кораблях, привозили товары, сами оставались жить, строили мечети, но обратить в ислам правителей и всех жителей не удалось. В отличие от Малайзии и Индонезии. Так и остались мусульмане в меньшинстве.

Жители Цейлона постоянно рождались и умирали, воевали, организовавались в мини-государства. Древние цари таскались с одного края острова на другой со своими сторонниками, основывали столицы, города, убивали конкурентов, несмотря на свой буддизм-миролюбизм. Всё выясняли отношения, полторы тысячи лет подряд, пока не приплыли на корабликах европейцы и началась евроинтеграция.

Португальцы были первыми, в 1500-х годах. Открыли порты, навели морскую торговлю, подчинили некоторых местных царьков. Потом португальцев сменили голландцы, уже в 1600-х, построили форты и церкви, продолжили торговлю. Страны крошечной Европы предпринимали географические и дипломатические усилия, чтобы распространить свою власть на остальных 90% мира.

Наконец пришли англичане, уже надолго. Выгнали предыдущих хозяев жизни и захватили всё побережье. Центр острова, горные районы, сопротивлялись долго, но в 1800-х удалось подчинить и последнее горное княжество (со столицей в г. Канди). То есть британцы стали единственными оккупантами, кто захватил не только береговую линию, но и середину страны – этим они увековечили своё господство.

Англичане провели шоссе (для солдат, повозок и для экспорта-импорта), а потом и железные дороги. И заставили островитян сажать и собирать чай, который потом грузили на поезда, на пароходы и развозили по всему миру. Цейлонский чай хорошо раскрутили, англичане имели доход. Так прошло сто лет.

Наконец, великая английская империя развалилась. Пришлось дать свободу всем колониям, даже Индии, ну и Шри-Ланке тоже (1948). Всё, построенное с таким трудом, пришлось бросить. А в названии страны появилось слово «Социалистическая».

Социализм не был построен, но шри-ланкийцам удалось сохранить и не окончательно испортить то, что осталось от оккупантов. Дороги как-то функционировали, чай рос и продавался за рубеж, а существенный процент людей знал английский язык.

Всё бы и процветала страна, но опять началась заваруха – дрязги, приглушённые на двести лет под управлением европейцев, опять вылезли наружу. На сей раз бунтовать стал север острова – жители его, тамилы, зачем-то, захотели отделиться. «Страна-то маленькая, с Тверскую область, куда ж ещё делить?!» – испугались правители, и началась гражданская война, которая длилась без малого тридцать лет и завершилась победой правительства в 2009 году.

Сейчас уже никто никого не взрывает и не стреляет, но большое количество солдат и ментов на каждом перекрёстке напоминает о недавней активной истории острова.

История путешествий

Почти все древние путешествия были водными и тропическими. Арабы торговали по всему Индийскому океану. К торговцам-купцам иногда, гидростопом, пришпиливались путешественники. Из средневековых туристов о Цейлоне писали Ибн Батута, Марко Поло, Афанасий Никитин и другие граждане.

Также путешественниками были разнообразные проповедники, занёсшие на остров, последовательно, все четыре имеющиеся тут религии.

В девятнадцатом веке, когда русские уже оприходовали Приморский край, но ещё не построили Транссиб и не освоили Севморпуть – транзитные пассажиры с востока на запад России и обратно добирались морским путём, вокруг всей Евразии, с остановкой на Шри-Ланке на бункеровку и дозаправку углем. Так, попутно, на острове побывали Чехов (по пути с Сахалина в Москву), царь Николай II Романов (будучи ещё цесаревичем), и другие российские граждане. Но потом построили Транссиб, так и утратил Цейлон статус транзитного пункта между Владивостоком и Санктъпетербургомъ.

Годы дружбы СССР и Шри-Ланки принесли небольшой человекообмен – некоторые шри-ланкийцы учились у нас военному и медицинскому мастерству, но очень немногие. Сейчас уже и не встретишь местных людей, знающих русский язык. Советские люди хотели было построить для шри-ланкийцев дороги, плотины и заводы, но тут заметили, что от англичан осталось вполне достойное наследство – и строить дополнительно ничего не стали. Лишь завещали социалистическим южным братьям беречь нажитое капиталистами добро, и не портить его, – что шриланкцы делают до сих пор. Гагарин тоже посетил сей остров и погиб вскоре после этого.

Открытие границ в 1990х привлекло на остров богатых русских, желающих буддийской и экваториальной экзотики. Пляжи, развалины, древние ступы, медитации, серфинг, катание на слоне – всё это было внове и привлекало состоятельных граждан СНГ. Но ещё больше сюда стали залетать в 2000х годах, с расцветом дешёвых авиакомпаний. Также на недельку-другую сюда стали заезжать русские, валом заполнившие индийский штат Гоа – чтобы выехать с Индии, сделать новую инд. визу и вернуться обратно.

Одним Шри-Ланка стала удобна как точка, где можно сделать новую индийскую визу; другим – как пункт авиационной пересадки. Так и проводят здесь недельку или две. Но остров реально интересен, он достоин большего, чем просто пробежки по историческим священным городам прошлого. Современная жизнь острова-государства, по размеру напоминающего Новгородскую область – вполне достойна того, чтобы провести здесь месяц, и каждый следующий день будет здесь не менее, а более интересным, чем предыдущие.

Религии и народ

Жители Шри-Ланки исповедуют четыре основных религии – индуизм, буддизм, христианство и ислам. Процентное соотношение верующих, на мой взгляд, таково: 20 – 60 – 10 – 10% соответственно.

Как известно, древние люди могли быть единобожниками, но чем старше религия, тем больше божеств и объектов поклонения в ней имеется. В этом отношении самый старый, конечно, индуизм, архаический, в шиваитской форме, которого придерживаются, в основном, жители деревень и городков центральной и северной Шри-Ланки, более тёмные лицом, более бородатые, национальностью – тамилы, говорящие на тамильском языке. Земледельцы часто оказываются шиваитами. Их индуистские храмы, со страшненькими скульптурами, и маленькие деревенские капища с камнем-идолом, можно встретить не только в указанных местах, но и почти по всему острову. Север – более индуистский, чем юг. Кроме поклонения Шиве, Раме и Кришне, у индуистов имеется ещё один гуру – Махатма Ганди (статуи его очень популярны, осталось вписать его в индуистский пантеон).

Индуисты не занимаются миссионерством, и вряд ли гостя Шри-Ланки кто-либо будет обращать в индуизм. С огромным ассортиментом божеств, внутри индуизма есть место для любой религии, даже для той, которая внешне индуизм резко отрицает. Среди бесчисленного набора древнейших текстов индуизма найдутся цитаты, подтверждающие любую мысль, любую идею. Умные индуисты считают позднейшие религии усечёнными проявлениями своей, а позднейшие тексты – вариацией на тему своих священных текстов, уходящих своими корнями в незапамятную старину.

Пришедший спустя столетия буддизм стал религией большинства островитян. Внешне буддисты чаще не имеют бород; они более узкоглазы, менее волосаты, более светлы лицом, физически менее крепки, чем тамилы, меньшие по весу, и говорят на сингальском, как правило, языке. В каждом городе мы можем найти статуи Будды и его портреты, нередко и буддийские монастыри, в которых обитают рыжеодетые бритоголовые пацанята (школьного возраста) и дядьки постарше. Символ буддизма – «восьмеричное» колесо – можно увидеть в виде эмблемы не только на воротах монастыря, но и например в виде печенья. Буддийские школы, институты, литература, всё это есть в изобилии. Ступы, в которых возможно замурован какой-то артефакт, буддийские храмы с персоналом и без, фотографии президента с каким-нибудь буддийским проповедником, всё это подчёркивает буддийскую сущность страны. Шри-Ланка хранит бережно «зуб Будды» и «след Будды» (ненастоящие); саженец от того дерева Бодхи, под которым Будда обрёл просветление, сам стал деревом и уже 2200 лет почитается в городе Анурадхапура.

Буддизм, изначально, вовсе не религия, а философия, метод и путь жизни, позволяющий избавиться от страданий этой жизни и от бесконечных несчастливых перевоплощений в будущем. При определённом строе мысли буддизм может пересекаться с какой-нибудь другой религией, хотя, на удивление, он ничего не говорит о Боге. Народная традиция исправила этот недостаток, сделав объектом поклонения самого Спасителя – Будду. Образованные буддисты (зачастую англоговорящие) ответят вам на интересующие вас вопросы, если вы созреете для того, чтобы их задать.

На острове есть разные буддийские учебные заведения, в некоторых учатся иностранцы, в том числе наши соотечественники. Некоторые граждане СНГ остаются здесь на долгие годы, избрав монашеский путь. Для граджан, интересующихся буддизмом, место это почти идеальное. Но вот побыть монахом неделю или месяц, как в некоторых странах Юго-восточной Азии, – тут не принято. Если уж монашить, так надолго, а если человек ушёл из монахов, то возврашаться опять потом в монахи – ему уже не следует.

Христианство пришло позднее буддизма, но первые христианские проповедники не имели ощутимого успеха, пока на подмогу им не пришли европейские пушки. Миссионерские отряды с Запада сумели затащить в рай примерно 10% населения. В Латинской Америке и на Филиппинах они были более успешны. Христианские церкви самых разных конфессий (кроме православной) имеются во всех крупных городах острова – ищите, и найдёте. Север значительно более христианский, чем юг. То есть там на севере есть индуисты и христиане, а мусульман и буддистов почти нет.

К сожалению, христианская церковь на Шри-Ланке является раздробленной – каждая ветвь считает себя единственной спасительной. Католики, методисты, пресвитерианцы, Свидетели Иеговы – трудно понять, кто из них правее остальных. Но всё же некоторые ланкийцы принимают христианство, подвергнувшись контакту с каким-либо приличным проповедником или просто хорошим человеком. Есть и наследственные христиане.

В народном сознании Иисус Христос со своей мамой и учениками стали, как и Будда, объектами языческого культа. Можно видеть, например, что на лобовом стекле водителя автобуса укреплены портреты Будды, Христа, Марии, Ганеша и каких-то других персонажей. Это делается на всякий случай, чтобы притянуть удачу за рулём.

И, наконец, ислам. Мусульманские проповедники и купцы начали прибывать на остров свыше тысячелетия назад. Местные жители, должно быть, были удивлены, что они проповедуют религию без каких-либо картинок и статуй. Тем не менее, определённый результат был ими достигнут – порядка 10% шриланкийцев исповедуют ислам. Мусульмане, в большинстве своём, заняты в торговле и бизнесе; среди держателей магазинчиков, лавочек, гостиниц – мусульман значительно больше, чем среди других слоёв населения. А вот среди земледельцев и жителей маленьких деревень мусульман не найти.

Мусульмане продолжают миссионерскую деятельность, но происходит она сейчас внутри самой же мусульманской общины. Это называется давват – просвещение своих собратьев по вере, каким же должен быть правильный мусульманин. Впрочем, среди индуистов и представителей других конфессий бывают случаи перехода в ислам.

Шри-ланкийские мусульмане, как правило, всерьёз относятся к религии. Внешне они нередко бородаты, и носят белые головные уборы повсюду, кроме северных провинций, где им приходится иногда конспирироваться. Вообще же на северной четверти острова, недавно подконтрольной тамильским сепаратистам, мусульман и мечетей почти не осталось. То же и с буддистами – их тоже не жаловали, и только индуисты и христиане были в моде. Сейчас, с наступлением мира, всё восстанавливают помаленьку.

На остальных ¾ Цейлона, четыре религии мирно уживаются уже много лет, погромов друг другу не устраивают. Некоторых особо верующих людей можно по внешнему виду отличить – мусульмане часто в белых шапочках-тюбетейках и с бородами; конкретные индуисты – с бородами и цветным пятном на лбу; или с белым прахом-пеплом, намазанным на лоб; буддийские монахи – в оранжевых или малиновых халатах, бритые наголо. Христиане не имеют особого внешнего признака, хотя могут на ворота домов приделывать кресты, изображения Христа и святых.

Кроме этих упомянутых групп, есть небольшая группа веддов. Это потомки самых первичных жителей острова, которые жили здесь ещё до появления буддизма и даже индуизма. Этих людей осталось порядка тысячи человек, и обитают они в районе Дамбаны (Dambana) на границе Бадуллского и Кандийского районов, к северу от Бадуллы километров на сорок, под городком Махиянгана (Mahiyangana).

Ведды имеют свою религию, верят в каких-то духов, о чём мне ничего точного не известно. Почитайте о них в Интернете: http://www.srilankaecotourism.com/dambana.htm.

Сикхского сообщества, а также еврейского сообщества, на острове не обнаружено. Атеизм тоже не популярен, хотя компартия достаточно известна. Но пример Лаоса показывает, что социализм в Азии – религии не помеха.

Внешне имеется полная свобода – можно ходить хоть в полуголом виде, хоть в шортах, хоть в закрытом хиджабе; есть и «халяльные» (разрешённые, по исламу) столовые и закусочные, но есть и алкогольные магазинчики для пьяниц. Впрочем, такого беспробудного алкгоголизма, как в России – здесь нет. Местный пьяница, всосавши бутылочку пива, оседает в своём жилище, а не бродит по улице, угрожая прохожим.

Курильщиков тут вовсе мало. В отличие от почти повально курящего Египта, Китая и других стран, – тут на Цейлоне человек с сигаретой является большой редкостью. Если такого встретите – это, скорее, западизированный элемент, страдающий низкопоклонством перед Западом (где герои фильмов нередко курят), или бомж-деклассированный гражданин, или религиозный чудак, втягивающий в себя благородный дым непонятного происхождения. Пьянство и пьяницы тут тоже редкость, вино и пиво продаётся в отдельных затемнённых зарешёченных магазинах и на улицах не распивается. Из вредных пристрастий народа – лишь лотереи. Лотерейные билеты здесь повсюду, это да.

Внешний вид шри-ланкийцев можно посмотреть у меня в фотоальбоме тут: http://tourbina.ru/authors/a-krotov/travels/view/ 103637/ photo/ 43335/

Итак, в целом: шри-ланкийский народ тихий и спокойный (как они могли столько лет воевать – ума не приложу!), не наглый и не вороватый. Излишнего любопытства к белому человеку, как в Эфиопии, тут нет. Толпы зевак сопровождать вас не будут. Какой бы религии вы не принадлежали, или вовсе были бы атеистом – никто не накажет вас за это, и вероятнее всего даже не спросят ни разу о вашей религиозной принадлежности. Камнями вас тут закидывать не будут. В свою религию обращать – наверное, тоже.

Народ, государство и его сотрудники

Социалистическое государство Шри-Ланка управляется мудрым президентом, регулярно переизбираемым на очередные несколько лет. Нынешнего вождя (2011) зовут Махинда Раджапакса (Mahinda Rajapaksa), ему 65 лет, но выглядит на портретах достаточно молодо и оптимистично. Прилетев в страну, вы в первый же день выучите, как выглядит Президент. Он радостной улыбкой на портрете встречает новоприбывших туристов; довольный, машет руками нам с больших плакатов, радуясь заключению мира с Севером, победам на чайно-экономическом фронте или своему очередному избранию на высший пост; весело глядит на нас с первых страниц государственных газет, со стен домов, с-под стекла в продовольственных лавчонках, с больших столичных плакатов и с новой купюры в 1000 рупий.

Впрочем, такое количество портретов вождя естественно для стран Юго-Востока – не исключением будут и Таджикистан, и Казахстан, и Иордания с Сирией, и Оман с Туркменией. Более удивительно для Востока было бы отсутствие портретов.

Особо стоит отметить, что Президент никогда не наряжается в галстук, ботинки, брюки и другое европейское типовое одеяние, как 98% других мировых президентов, и красуется на портретах и фотографиях в традционном белом халате, в шарфике или в гирлянде из цветов. В сандалиях или без них. Часто он (на фото) поднимает обе руки, улыбается и машет ими.

Президент оптимистичен (судя по портретам) и добр. В его подчинении – несколько сотен тысяч солдат и ментов, которые с автоматами бродят по улицам городов, сидят на постах, обложившись полусгнившими мешками с землёй, дежурят под протекающими крышами и козырьками, берегут от злодеев железнодорожные мосты и склады (но не мешая нам ходить по ним), отжимаются на плацу, сидят и стоят на главной городской набережной, обративши дуло автомата книзу и заткнув его комочком из полиэтиленового пакета – упаси Будда, заползут в дуло какие-нибудь насекомые и подорвут обороноспособность. Все солдаты, как и вождь, также добры и улыбчивы, их можно фотографировать, к иностранцам они не докапываются. Проверка возможна только в северной четверти государства, если вы направляетесь в Джафну – там по дороге на вас обратят внимание, и запишут содержимое паспорта (и пропуска) в особую тетрадь.

В обычной жизни, в Коломбо, или в другом городе, даже на севере, они никогда не останавливают пешехода – только транспортные средства. Редко-редко, хорошо если в месяц раз, они могут затормозить машину или автобус, где едете вы, но не из-за вас, а в ходе плановой проверки транспорта. Тогда все пассажиры выйдут из транспорта с документами (ламинированными картонками с фото) в руках, и вы увидите, что документы у всех поголовно при себе есть. Так же сделайте и вы – носите паспорт при себе всегда в междугородней поездке. Как, впрочем, и в других странах.

Экономический рост на Шри-Ланке виден невооружённым взглядом каждому, кто бывал в соседних Пакистане или Индии. Здесь почти нет бомжей и нищих, за исключенем туристических городов и центра Коломбо; здесь почти все при деле, одеты, накормлены и обуты, а кто ходит босиком – так то не от бедности, а благодаря тому примечательному факту, что на улицах здесь не валяется битых стёкол. Автодороги ведут в каждую деревню, свыше 90% людей грамотно, продолжительность жизни составляет приличные 70 лет, государственный автобус отвезёт каждого за копейку куда надо, а электричество подаётся круглосуточно. При прожиточном минимуме 3300 рупий (30 долларов) в месяц – все, кто хоть что-то делает, зарабатывает существенно больше. Государство устанавливает твёрдые цены на все базовые товары, от бензина до сахара, а туристы помогают свести государству платёжный баланс, ежегодно оставляя на острове вполне пристойные суммы в СКВ.

С другой стороны, конечно, Шри-Ланка – это не Турция, не Малайзия и даже не Тайланд. Здесь всё существенно проще, потрёпанней, пообкусанней. Государство не вкладывает денег в долгосрочные проекты. Здесь не видно ни капитального дорожного строительства, ни мега-строек века типа Рогуна или БАМа. Только одну автодорогу планируют и начали строить – от аэропорта параллельную скоростную трассу в обход Коломбо к пляжам побережья, чтоб интуристов возить с ветерком – но стройка только начата; и железную дорогу Галле – Матара хотят продлить на восток, ну хотят – но пока не продлили. Деньги, собранные с туристов и с налогов за тридцать лет, все ушли на войну. Тридцать лет гражданской войны и 100 тыс. погибших для страны, меньшей чем Литва – это очень существенно. Так что было не до проектов и не до инвестиций. А теперь, значит, нужно восстанавливать север острова, на что и уйдут деньги гос. бюджета ближайших лет.

Не было инвестиций, но тут несчастье помогло – несколько лет назад цунами смыло 5% Шри-Ланки, пострадали курортные пляжные города, все местные Сочи. Погибло много тысяч людей, разрушились здания (и сейчас некоторые не починены), но это привлекло внимание международных инвесторов, не знающих, где отмыть свои евроденьги. Цунами помогает хорошо отмыть и обналичить некоторые миллиарды евро, попутно и шриланкийцам досталось – что-то давно пора было строить и чинить. Опять же, слава Президенту, он мудро действует, помогая международным деньгам найти нужные углубления, и народ, как и во всех странах, под его руководством ровно-спокойно движется к светлому будущему.

Языки

На Цейлоне два основных языка – сингальский и тамильский. На наш русский взгляд и слух, они совершенно непонятны. Буквы у обоих языков очень странные. Кругловатые буквы – это сингальский, основной язык, а угловатые буквы – дополнительный, тамильский. Числа записываются привычным нам европейскими цифрами. СМС-ки на сингальском и тамильском местные отправляют «транслитом» – латиницей.

По счастью, многие жители острова знают английский язык. Таких граждан, среди мужчин, на мой взгляд, порядка 10—15%. По крайней мере, почти все люди, занятые бытовым обслуживанием населения, способны воспроизвести цену на товар или на услугу по-английски. Ну а многие мужчины, и даже некоторые женщины, способны вести на английском довольно продолжительную беседу. Люди в очках, боородатые люди, состоятельные люди средних лет – чаще понимают английский, чем очень молодые или старые люди без очков.

Ещё примерно 20% людей не знают английского, но так как они учили его в школе, они делают вид, что понимают вас – чтобы не опозориться перед земляками, поддакивают, говорят «Йес, мистер» или указуют вам какое-то направление. Особенно если вы спросите, «Здесь ли находится то-то» – им проще согласиться, чем спрашивать, что это или тем более объяснять, где оно в самом деле находится.

В целом, понимаемость английского тут выше, чем в Турции, Танзании, Индонезии, Индии или Пакистане, но отстаёт от Малайзии, Кении, Намибии, Филиппин или Эстонии.

Кроме английского, определённую пользу может принести хотя бы поверхностное знание арабского языка – в мусульманской среде. Ведь в стране десятки религиозных школ и медресе, преподавание в которых ведётся на арабском, и в каждой мечети найдутся те, кто будут общаться с вами на этом языке.

А вот великий могучий русский язык на острове не распространён. Пару десятков слов, в лучшем случае, знает пара десятков людей, занятых обслуживанием туристов и впариванием им всякой всячины. Есть ещё некоторые люди, которые учились в России или СССР, но в процентном соотношении их совсем немного – на улице не встретятся.

Дорожные указатели, названия улиц, адреса почти всегда продублированы английским. Направления движения автобусов и поездов дублируются чаще, но не всегда. В глухой провинции может и ничего не дублироваться – спрашивайте людей, и не одного, а многих.

Самоучители сингальского и тамильского языка, разговорники или маленькие удобные словарики тут редки. Видимо, мало кто из иностранцев спешит учить эти языки. Есть, впрочем, тяжёлые словарищи, даже для всех трёх языков, но пользоваться ими в бытовом общении совершенно невозможно.

В целом, если вы приехали на пару недель или даже на месяц, можно вполне удовольствоваться английским. Если же вы направляетесь в глубинку и собираетесь там жить долгое время, то, конечно, знание сингальского, и тем более тамильского, улучшит, в ваших глазах, все качества страны и пробудит к вам симпатии всего трудового крестьянского народа.

Здоровье и болезни

Шри-Ланка – довольно-таки здоровая страна. Особенно если сравнить её с другими странами экваториального пояса. Вряд ли вы здесь подцепите проказу, жёлтую лихорадку, болезнь Эбола, мененгит или холеру. Ну обычные предосторожности, как и в других странах – не помешают.

Малярия всё ещё встречается в некоторых влажных лесах Цейлона. В глухой провинции. Переносят малярию комары. Не каждый укус приводит к заболеванию (как и в России не каждый клещ – энцефалитный). Но нужно, чтобы кусали поменьше. Для этого: спать всегда под москитной сеткой или в палатке, проверив её на наличие комаров. Или под вентилятором (вентилятор отгоняет комаров и мух).

Второе: если ходите по комариным болотам, или по рисовым полям, одевайтесь в длинные штанины и рукава. Особенно вечером, когда комары активничают. Можете намазаться репеллентом, но его хватит на десять минут (смывается пỏтом).

Дальше: если появились признаки малярии – колбасит, температурит, знобит, самочувствие нехорошее – проверьтесь, сдайте анализ крови на малярию. Это можно сделать в любом городе, но – лучше доедьте до Коломбо, это ж можно за день сделать из любой точки страны, недорого и быстро. Там, в столице, в любую больницу обратитесь, ну заплатите за анализ небольшую копейку, ничего страшного. До России не оттягивайте, если колбасит: в тропиках местную малярию лучше диагностируют, чем у нас, и хорошие таблетки от неё тут тоже в аптеках есть.

Профилактические средства от малярии пить тут не обязательно. Риск заболевания очень невелик, а постоянное употребление профилактики портит печень и снижает иммунитет.

В столице страны, Коломбо, а также на пляжном побережье от Негомбо до Матары, да и в Нувара-Элии и других высокогорных местах малярии практически нет.

Лихорадка денге. Она тоже переносится комарами. По стране даже висят рекламные щиты с предупреждением об опасности данного заболевания. Профилактика та же – спать под накомарником или у хорошего вентилятора.

Амёба кишечная. Живёт в желудочно-кишечном тракте. Попадает с нечистой водой и едой. Профилактика. Мойте руки перед едой. Мойте фрукты-овощи, кожицу счищайте. Воду сырую в столовых не пейте. Даже в Коломбо не пейте из-под крана. Пейте чай или газировку, ну или бутылочную воду. В каждой лавке тут продаётся бутылочная вода, 50 рупий за литр (полдоллара). Если жалко денег, то можно кипятить. Для этого полезно иметь железную кружку и кипятильник. Электричество есть везде. Кроме того, везде в изобилии дрова.

Если амёбу подцепили, вас будет поносить, температура может быть. Возьмите ещё из России таблетки «Тинидазол». Они от амёб и любой другой гадости. Возьмите по три пачки (в пачке всего 4 таблетки). Если амёба завелась, за несколько дней её можно выгнать «Тинидазолом». Или местными лекарствами, в состав которых входит «Метронидазол» (читайте этикетку) или аналогичные вещества.

Местные островные амёбки послабей, чем индийские, суданские или эфиопские.

Грибок. Хождение босиком в храмах, капищах, мечетях и общественных местах может спровоцировать ножной грибок. Оный же грибок может развестись и в обуви, от местной сырости и тёплого климата. Определяется по специфическому запаху от ног, который заводится например между пальцами. Для лечения оного чаще мойте ноги, меняйте носки, а вообще есть такая мазь «Клотримазол», она продаётся в России за 30—50 рублей, с помощью неё грибок можно излечить за несколько недель. Не смертельно. Можете и вовсе не беспокоиться, а если грибок завёлся, дома изгнать его.

Русские и русскоговорящие врачи на Шри-Ланке теоретически есть, но я не искал. Зато полно англоговоящих. Ну вряд ли они вам понадобятся – я же писал, что местность очень здоровая, не гнилостная. Не зря именно сюда высадили с рая мифологического Адама! Как бы он выжил в болезненном климате без лекарства и врачей? А вот и выжил, значит хорошие места. Свежий воздух, солнце, фрукты-овощи.

Да! Прилетев в экваториальную страну, остерегайтесь резкого солнечного и теплового воздействия. Солнечный ожог не всегда приятен, тем более что вы не сразу поймёте, что обжарились. Не валяйтесь на пляже – солнце вас спалит! Если не привыкли к теплу, носите головной убор и длинные штанины-рукава. Это не только приличнее, но и практичнее в странах экватора.

В горах (на пике Адама и в городе Нурэлия) можно обгореть даже в облачную погоду, из-за избыточных порций ультрафиолета. Поднимаясь в нагорья, берегите кожу от ожогов. Особо городские чувствительные натуры могут привезти с собой из дома, или купить в Коломбо, солнцезащитный крем, кепку-шляпу и тёмные очки.

Ну я никогда этим не пользуюсь, думаю – ерунда всё это, вот Адам же всяко был без очков и без крема, и тысячи поколений после него тоже жили как-то. А к климату местному привыкнете, дней за несколько.

А, ну конечно: ещё СПИД существует, он подстерегает лиц, склонных к разным греховным проявлениям. Не совокупляйтесь с местным проститутками и не наркоманьтесь – это важно не только на Цейлоне, но и в любой другой стране мира.

Особенности сознания и быта

Обитатели Цейлона ничем кардинально не отличаются от других народов Земного шара. Понятия о добре и зле тут примерно такие же, как и везде. Поэтому трудно вообразить ситуацию, чтобы иностранец, не зная местных обычаев, неожиданно попал впросак и нанёс себе и окружающим большой моральный ущерб.

Напомню лишь несколько вещей. Во-первых, при входе в жилое помещение тут нужно снять обувь. И не только в жилое помещение, но и в храм, буддийскую молельню, в мечеть. Даже при входе во двор многих сооружений уже нужно снять обувь – посмотрите, как это делают окружающие, и сами сделайте так же. Иногда снмают обувь и при входе в определённые интернет-кафе, просто заведения питания, библиотеки, в некоторые христианские церкви (но не во все), в супермаркет исламской литературы на Dematogoda road… Конечно, удобней при этом быть в сандалиях, чем в высоких по колено шнурованных ботинках.

Едят тут зачастую руками. Конечно, иностранцу достанут откуда-нибудь ложку (но не везде!). А в целом рукоядение вас не должно удивлять. Если же сами вы решили попрактиковаться – напоминаю, мойте руки перед едой! И, кроме того: лишь правая рука предназначена для еды, а левая – для того, чтобы подмывать ею совсем другое место.

В шри-ланкийских туалетах, предназначенных для местных жителей, нет туалетной бумаги, а вместо неё бывает крантик или мини-душик, которым и нужно промывать попу. Будет чище. И унитаз не забьётся. В дорогих хороших гостиницах для иностранцев, конечно, может найтись бумага. Но может и не найтись. Поэтому бумажно зависимым людям неплохо бы носить рулончик с собой.

Короткое сингальское слово из трёх букв на двери в туалет обозначает тут мужское начало, а более длинное слово из пяти букв – женское.

В соседней Индии отправлять естественные потребности прилюдно, прямо на улице – нормально и естественно. Здесь же это неприлично. Если вы приехали только что из Индии – перестраивайтесь быстренько.

Розетки на острове – трёхдырки, как и в некоторых других странах Азии. Эта чудная для нас система сделана для безопасности, чтоб дети и взрослые не сунули пальцы в розетку. Реально, если воткнуть обычную двухпалую вилку в две нижние дырки, – она не войдёт. Нужно одновременно или заранее воткнуть что-нибудь в верхнюю дырку – палочку, шариковую ручку, скрепку. Не бойтесь, верхняя дырка не электрическая – но палочка, воткнутая в неё, разблокирует остальные две дырки, и вы туда воткнёте свою вилку (кипятильник, мобильник, ноутбук). Качество электричества не отличается от нашего (220 вольт, 50 герц), а цена – впятеро ниже.

Если у ланкийца спросить направление, неважно куда – автовокзал ли вы ищете, или интернет-кафе, или обменный пункт, или дорогу в… – он, скорее всего, покажет какое-то направление. Но оно не всегда оказывается верным. Более того, если вы спрашиваете по-английски, многие люди вас не понимают, но показывают что-то, чтобы не показаться тупыми неучами. Таким образом он вас спровадил, но вам, чтобы найти истинный путь, нужно опросить не менее трёх человек, а лучше пять-шесть. Люди в очках бывают более надёжными.

Таксисты (владельцы тук-туков) не всегда знают места, о которых вы спрашиваете, но с готовностью возьмутся вас отвезти, надеясь что место по ходу дела найдётся само – опасаясь потерять клиента, будут сами кружить по району и всех спрашивать. Впрочем, так как они знают местное наречие, такой метод может и привести к удаче.

Ложатся тут спать достаточно рано, но и встают очень рано. Подъём до рассвета, в пять утра, считается нормой как у мусульман, так и у буддистов. В это ж примерно время могут начать голосить: мечети – азаном (призывом на молитву), буддийские монастыри – своими песнопениями. Попозже присоединятся церкви и индуистские святилища колокольным звоном. Уличные едальни и чайные начнут открываться в шесть утра, интернет-кафе и банки – в девять. А вот восемь вечера – уже глубокая ночь, и базары и лавки к тому времени уже закрыты даже в центре Коломбо.

Если вы спите или лежите в храме или монастыре, не нужно протягивать ноги к статуе или изображению Будды – это невежливо. В мечети считается невежливым лежать ногами к кибле (направление на Мекку).

В домах и гостиницах спят тут, обычно, под москитной сеткой или под вентилятором, отгонящющим комаров.

Важное свойство шри-ланкийского национального характера – не лезть не в своё дело. То ли буддизм, то ли шриланкизм, но что-то такое есть. Вот примеры, как это проявляется. Например. Едет поезд или автобус, а билетёра почему-либо нет – не пришёл на работу, ещё не проснулся, или просто скажем его нет. Пассажиры входят и выходят, не покупая билетов. Водитель (машинист) видит, что часть народу проехало бесплатно, но не предпринимает действий к сбору денег (хотя, например, в рельсовом автобусе поездная бригада аж четыре человека, но билетёра может не быть). «Наверное, так нужно», думает водитель (машинист) и ведёт автобус (поезд) дальше. Другой пример: пешеход, путешественник, оказался вечером или днём в какой-то деревне, идёт по селению. «Наверное, так нужно», думают местные жители и не торопятся зазвать гостя на чай или на ночлег (в отличие от того же Пакистана, Таджикистана или Сирии). Третий пример. Иностранец делает что-то странное: ставит палатку, лезет через забор, ночует где не принято ночевать и т.д.. «Наверное, так нужно», думают местные жители, и не обступают человека толпою (не то, что в Эфиопии), и в милицию не звонят (не то, что в Египте). Ещё пример: попутчики в поезде, в автобусе или монахи в монастыре крайне редко будут спрашивать вас о вашей религии, а возможно не спросят её ни разу, а тем более вряд ли будут впаривать вам своё учение. Так что не лезть не в своё дело – это хорошее свойство шри-ланкийцев.

Да, и последнее. Тёплый климат делает людей более ленивыми. То есть, можно не очень спешить и даже опаздывать – ведь ждущий не замёрзнет. К счастью, шри-ланкийцы более трудолюбивы, чем некоторые африканцы. Но всё-таки некоторая азиатская необязательность в них присутствует. Поэтому будем воспринимать их обязательства завтра непременно сделать, подготовить или достать что-то – как декларацию о намерениях. И не сильно огорчаться, если что-то вовремя не произойдёт, поезд выбьется из графика, заказанная машина подъедет немного не туда и не вовремя, а офис, открывающийся в 9.00, ещё и в 9.20 будет почему-то закрыт. Здесь Азия, не Европа, и мы простим местным жителям и не будем беспокоиться – мы же не замерзаем, да и стоимость рабочего часа здесь немножко другая, чем у нас – значительно меньше $1.

Опасности и неприятности

Шри-Ланка – весьма безопасная страна.

Воры, грабители – редкие тут явления. Как и во всех странах, конечно, нужно быть внимательным, носить паспорт и деньги всегда при себе, в непромокаемом и нетерябельном виде. Не оставлять отдельно от себя в рюкзаке ценные вещи, и тем более, не раскладывать отдельно в непонятных местах, уходя, свои телефоны, фотоаппараты и т.п.. Некоторые вещи, уже распространённые в России, типа ноутбуков, – тут пока являются предметами роскоши и могут кого-нибудь соблазнить. В гостинице в своём нумере не раскладывать фотоаппараты, ноутбуки, деньги, фотоаппараты, уходя куда-то. Ну это так же, как и во всех экваториальных странах. Осторожность не помешает. Рюкзак и ценные вещи надпишите маркером или нацарапайте шилом: «Украдено у такого-то».

Cмертельные болезни тоже вряд ли одолеют путешественника. Об основных заболеваниях – малярия, амёба, лихорадке денге – написано выше в отдельном разделе.

Полицейские денег не вымогают, документы не проверяют почти никогда. Проверки возможны только в северной части острова, недавно зачищенной от сепаратистов. Шпиономанией тут не страдают. И даже если вы ненароком сфотографируете военный объект, которых тут сотни, – никто этого не заметит, а если заметит, то в тюрьму не посадит.

Вечером ходить по улицам Коломбо не опасно, и тем более безопасно это в других городах. На узкие трущобные улицы столицы, вероятно, лучше не соваться по ночам без особой на то нужды.

Дорожное движение в городах и на трассах хаотическое и оживлённое. То и дело несутся, резко виляя и притормаживая, автобусы, мотоциклисты и моторикши. Быть сбитым машиной тут – вполне реальная опасность. Особенно если вы недавно приехали из СНГ: страна сия – с левосторонним движением! Привыкшим с детства послушным деткам «посмотреть налево, потом посмотреть направо» легко стать калеками: здесь глядеть нужно в обе стороны, и почаще крутить головой!

Идти пешком по дорогам и загородным шоссе нужно редко и внимательно – на узкой дороге на повороте на вас может постоянно вылетать нечто. А даже трёхколёсная тележка на скорости 35 км/ч, гружёная шриланкийцами, может нанести вам серьёзные повреждения, если налетит из-за угла.

Если вы ходите пешком по железной дороге, наслаждаясь видами, – шанс быть сбитым машиной уменьшается. Поезда слышны на прямом пути за пять-семь километров (они гудят). Но на крутом повороте, в выемке или узкой горной щели, поезд может впереться вам в лицо или в зад совсем неожиданно, и вы обнаружите его незадолго до встречи. Отходите в сторону – даже в тоннеле достаточно места, чтобы вам с поездом разминуться.

Дикие звери, окромя комаров, встречаются ещё на дорогах, пересекающих национальные парки. Вы можете встретить слона, змею, крокодила или другое существо. Не беспокойте их, и с большой вероятностью звери от вас убегут или уползут. Другое дело – городские собаки, они могут преследовать довольно долго. Впрочем, процент покусанных туристов невелик.

А вот муравьи вполне могут вас покусать. Каждый кусочек сахара, мороженого, джема, шоколада, оставленный или оброненый внутри вашей палатки или гостиничного номера – он может притянуть насекомых с 10—20-метрового радиуса. Даже одна капля сладкого, подчищенная вами, оставит молекулы вкусного, и муравьи придут к вам. Сладкая от чая ложка, капля сгущёнки на штанах… Всё это насекомные приманки! Поэтому, живя в палатке, оставляйте пакет со сладостями снаружи, а лучше вообще не оставляйте от еды до утра, и на одежду не капайте. А живя в гостинице или в квартире, пакет со сластями суйте в самый дальний от вас угол. Или в холодильник, если таковой в месте вашего проживания имеется. А если вы оставите что-то очень вкусное, не удивляйтесь, что пакет с этим деликатесом превратится за полсуток в настоящий муравейник, где будут кишеть тысячи очень маленьких гостей!

Эти муравьи, идя мимо вас, могут и вас покусать ненароком, думая что вы тоже вкусный человек. Будьте осторожны. И мойте руки и ноги перед сном.

Кроме муравьёв, вас могут укусить другие насекомые. Но кроме комаров, они не опасны.

Ещё одна опасность, связанная с едой – не ешьте старую, вчерашнюю еду, хранившуюся на открытом воздухе. Остерегайтесь старых мясо- и рыбопродуктов. При высокой температуре и влажности они могут стать негодными. Вчерашнее не ешьте.

И, наконец, насчёт сырости. Тропические ливни и общая высокая влажность быстрее обычного приводят в негодность одежду, и другие вещи. Если у вас рюкзак попадает под дождь – а рано или поздно это с ним случится – подстрахуйте вещи упаковыванием их, всех по отдельности, в хорошие прочные пакеты. А для всех вещей вообще берите один большой пакет типа пластиковой «трубы», или купите его уже на Цейлоне в хозмаге за 30 рупий, и все вещи в него засуйте, предварительно закатав и заскотчевав один конец. В противном случае не удивляйтесь, что у вас что-то сопреет, стухнет и сгниёт.

Напоследок – одна специфическая особенность. На севере острова, где много лет шли бои, остались множественные мины. Вдоль дорог, вокруг воинских частей, вокруг бывших мест дислокации правительственных или повстанческих гарнизонов понатыканы мины. Иногда они обозначены (красными знаками или жёлтым бесконечным скотчем с надписями «МИНЫ» на английском, сингальском и тамильском), иногда не отмечены. Общее правило для севера – с дороги не сходить, в лес не углубляться, к колючим проволокам и развалинам безлюдным не приближаться, а перемещаться только по натоптанным и наезженным дорожкам и тропинкам. В городах и на базарах, понятное дело, мин нет. Ну эти мины – специфическая особенность только севера страны. В других местах их не опасайтесь.

Архитектура

Некоторые наивно полагают, что Шри-Ланка – это какая-то буддийская сказка: всюду стоят пагоды, которым три тысячи лет, какие-нибудь позолоченные ступы, храмы доисторические. Может быть, такое мнение есть о стране у человека, начитавшегося туристических проспектов (он же подумает, что Россия – это сплошь золотые купола или деревянное зодчество а-ля Кижи).

Ничего подобного. Архитектура Шри-Ланки – цементно-бетонная, квадратная, современная, 2—3-4-этажная, причём практически вся. Все города острова застроены цементными домиками-коробочками. Из дерева здесь не строят в принципе, и вот почему: жуки и термиты-древоточцы за несколько лет сожрут любую деревянную постройку, если её не пропитать каким ядом. Поэтому, несмотря на огромные потенциальные запасы досок, дерево – лишь дополнительный материал строительный, но не несущий, не основной. Ни одной избушки на все ланкийские леса!

И второе. Что от вас будут тщательно скрывать. Всё, что мы видим, это всё современное. Ничего на острове нет очень старинного. Сто пятьдесят лет – это уже практически предел для цементной (ну тогда ещё каменной колониальной) постройки. И то, если за ней ежегодно следить. То есть в доме нужно жить, чтобы он простоял век, а храм нужно всё время поддерживать в правильном виде и реставрировать постоянно. Иначе тропическая зелень сожрёт любую постройку! Обратите внимание на развалины, которым всего 30 лет, на севере страны. Они все опутаны корнями и лианами; толстые корневища проникли в каменную кладку стен и разрушили её. Корни лезут через асфальт, протискиваются в щели и трещины, потом расширяют их… Дождь, сырость, мох, трава и плесень превратят любое сооружение в органичную часть джунглей – за время жизни одного человека.

Поэтому все храмы и монастыри тут современные. Построены из цемента. Индуистские фигурки на храмах идолопоклонников – тоже, так сказать, самонаборные, как и божки – их можно купить в магазине «Идолы и скульптуры». Если какой-то церкви 150 лет – значит, за ней тщательно следят, чистят от корешков и регулярно перестраивают, и крышу проверяют, выдёргивают коренья.

Самые старые сооружения в каждом почти городе – это небольшие форты, построенные колонизаторами. Самый большой из них и интересный, наверное, в Галле. А так они сохранились примерно в двадцати городах. Они примерно ровесники Петербурга, им триста или чуть больше лет, но их постоянно чинили и следили за ними – кое-где до сих пор военные занимают форт семнадцатого века и сторожат там сами себя.

Памятниками «монументальной скульптуры» тут являются многочисленные памятники, соружённые в последние полвека – тут и Будды, и герои войны с тамилами, и философы, учёные, религиозные и политические деятели, Президенты Шри-Ланки. Коллекция шри-ланкийских скульптур, сфотографированных мной, выложена тут: http://tourbina.ru/authors/a-krotov/travels/view/103637/ photo/ 43334/. Повторяю, всё это современные изваяния последних десятилетий.

А что же тысячелетние священные города Анурадхапуры, Поллонарувы и прочее? – спросит обиженный читатель. Ну придётся его ещё раз обидеть: всё тысячелетнее – это раскоп. Найденнные археологами замшелые фундаменты. Цейлон не Сирия, тут городская стена двадцать веков не простоит без ремонта. И даже голландские форты, которым триста лет (едва ли не самое древнее, что есть на острове), не простояли бы без постоянного ухода. А то, что какой-то ступе тыща лет – так потому ступа и является самым старинным тут архитектурным сооружением, что ломаться в ней практически нечему. Куча – она и есть куча, что земли, что кирпичей. Но и древняя ступа превратилась бы уже в зеленейший холм, если б за ней не следили, не цементировали и постепенно не обстраивали бы новым цементом, бетоном и кирпичом. В этом и причина увеличения размера ступ – стремятся скрыть следы разрушения, сделать потолще, понадёжней и попрочней, а через столетие ещё раз забетонировать.

Кроме ступ, (и то – починяемых и обстраиваемых постоянно) ничего древнего тут не простояло тысячу лет. Никакого здания, по срокам постройки сравнимого, например, с российскими средневековыми церквями, тут не имеется! И ступени на гору Шри Пад все новенькие, их и регулярно подновляют, конечно.

Попадание

В отличие от почти всех азиатских, европейских и африаканских стран, – единственный способ попадания на Шри-Ланку, это самолёт. Несмотря на крошечное расстояние, разделяющее крайние индийские и цейлонские земли, – паром между этими странами десятки лет не ходил (обещают вот-вот запустить вновь). Цепочка островов «Адамов мост», протянувшаяся к северо-западу от Цейлона, мостом не является. Паром из Индии отменили много лет назад, когда началась война с северными повстанцами. Мир заключили, а паром восстановить пока не успели.

Пассажирских пароходов в Индию, в Африку, морских переправ в Сингапур или на Мальдивы тут, в Шри-Ланке, не имеется, и не планируется. Случаи попадания на остров на попутных судах ушли в прошлое, и сейчас читателю этой книги придётся, скорее всего, сесть на самолёт и прилететь в международный аэропорт Коломбо – главную точку официального въезда в страну.

Паром в Индию уже много лет обещают, никак не введут.

Как лететь, на чём, с какими пересадками. Это, конечно, зависит от того, откуда вы летите. Самолёты из СНГ почти никогда не летают в Коломбо напрямик. Редко, но попадаются зимой чартерные рейсы из Москвы, а бывает всего один такой чартерный рейс на новогодние праздники. Летают в Коломбо и из Европы. А россиянам приходится делать пересадку – как правило, в Арабских Эмиратах или в других странах Персидского залива. Чаще всего берут билет на Цейлон в авиакомпании «Emirates». Можно полететь с пересадкой в Индии. По цене это будет примерно одинаково. Но у «Эмиратов» бывают скидки, посмотрите внимательно.

Вообще аэропорт Коломбо связан международными регулярными рейсами с такими городами: известные Куала-Лумпур, Сингапур, Амман, Токио; Дубай, Кувейт, Абу-Даби, Шарджа (ОАЭ), Мадрас (он же Ченнай), Тричи, Бомбей, Бангалор, Дели, Варанаси, Тривандрум (всё это – Индия), Доха (Катар), Маскат (Оман), Эр-Рияд, Джидда (Саудия), Дакка (Бангладеш), Мале (Мальдивы), Пекин, Франкфурт, Париж, Рим, Лондон, Гонконг, Бангкок. Летают ещё и в Куньмин (Китай), Карачи (Пакистан), Гуанчжоу (Китай), Бахрейн, Гонконг.

Самое интересное для нас – то, что Шри-Ланка является важной стыковкой между дешёвыми авиакомпаниями («лоукостами») Ближнего и Дальнего востоков. А именно:

сюда летает, базирующаяся в Шардже (ОАЭ) Air Arabia [битая ссылка] www.airarabia.com, которая также летает из Киева, Алматы, Найроби, Стамбула и других хороших мест. Полёт из Стамбула, Киева или Алматы в Коломбо (с пересадкой в Шардже) стоят 240—350 долларов в один конец. Цена тут не сильно зависит от того, брать за полгода или за пару недель. Но если совсем незадолго, то и 500 долларов может стоить. Виза Эмиратов для транзита не нужна, если вы не будете выходить из аэропорта. Бесплатный провоз багажа – аж до 30 килограммов. Только учтите, что авиакомпания сия известна своей необязательностью, задержка на несколько часов – нормальное дел, а то и отменить самолёт могут, да и не предупредят даже – поглядывайте на их сайт перед улётом.

Сюда летает, базирующаяся в Дубае (тоже ОАЭ) FlyDubai [битая ссылка] www.flydubai.com. Другими концами своих авиамаршрутов «флайдубай» дотягивается до Стамбула и Баку. Лететь из Баку в Коломбо стоят 180 долларов в один конец (брать билеты лучше заранее). Бесплатный провоз багажа – 10 килограммов, как ручная кладь, остальные грузы – примерно доллар за килограмм. Ищите скидки и акции.

С юго-восточной Азией Коломбо связывает известнейшая авиакомпания «Air Asia» ([битая ссылка] www.airasia.com), базирующаяся в Куала-Лумпуре (Малайзия). Всего за 80—110 долларов вас доставят в Куала-Лумпур, на международный лоукост-терминал (отличный от главного здания лумпурского аэропорта!) Из Малайзии на этой же «Айр Азии» можно улететь куда угодно, кроме СНГ, в любую страну Юго-восточной Азии. Таким образом, Цейлон становится связкой для желающих недорого лететь (с пересадками) из ближневосточного в дальневосточный мир. Помните, что багаж свыше 7 килограммов платный; дешевле всего его оплатить заранее, по кредитной карточке, приобретая и сам билет.

Улететь в Индию примерно за 60 долларов (лучше брать заранее!) поможет авиакомпания «Air India express» [битая ссылка] www.airindiaexpress.in. Она летает из Коломбо в Ченнай (Мадрас), а оттуда – по Индии, в Эмираты, Оман, Малайзию, в Бангладеш и в Кувейт. До СНГ не долетает. Бесплатный провоз багажа – 30 кило. Бывает в пределах 100 долларов за полёт туда-обратно или даже дешевле.

Шри-ланкийцы придумали свой собственный лоукост – авиакомпанию Mihin Lanka ([битая ссылка] www.mihinlanka.com). Она летает в Индию (Тричи, Варанаси), Бангладеш, Джакарту, Дубай, Кувейт и на Мальдивы. Бывает и недорого – посмотрите сами в интернете, когда соберётесь лететь. В СНГ они не летают.

В целом, если мы летим с Европейской части России, туда-обратно в 25,000 рублей можно уложиться, или в 15,000 рублей в один конец. Нужно проявить активность и заранее, за несколько месяцев, проверять сайты всех относящихся к делу авиакомпаний.

Международный аэропорт Коломбо не очень большой. Находится он в 40 километрах к северу от столицы, ближе к городу Негомбо. Автобус довезёт вас туда из столицы всего за 40—50 рупий, а таксист («тук-тукер») согласится, наверное, на тысячу. Подробно о попадании в аэропорт и его устройстве написано отдельно, ближе к концу книги.

Паспортные дела

ВНИМАНИЕ – в 2012 году Шри-Ланка стала платно-визовой для граждан России и СНГ! Гражданам России и СНГ для посещения Шри-Ланки требуется визовое разрешение ETA, которое оформляется заранее в режиме онлайн на http://www.eta.gov.lk/slvisa/. Стоимость 30 долларов (2016), делается в течение суток, часто и быстрее.

Также визовое разрешение можно оформить по прилете на стойке ETA в аэропорту Коломбо (35 долларов). Но вас могут не посадить на самолёт на Шри-Ланку без этого разрешения, лучше заранее сделайте его!

Официально для посещения страны нужно предъявить обратный авиабилет и показные деньги в сумме 15 долларов на день пребывания в стране. Реально погранцы понимают, что белые мистеры все богатые. Даже если самый потрёпанный мистер прилетит в страну, у него почти наверняка есть на месяц 450 долларов, или же ему смогут помочь другие мистеры, одолжив ему денег. По крайней мере случаев, чтобы кого-то завернули, я не припомню. Но вы всё равно возьмите эти показные деньги и обратный авиабилет в карман, чтоб чувствовать себя уверено.

Итак, быстро прошли паспортный контроль. Тут же в зале аэропорта есть, на выходе, обменник. Разменяйте немного на первое время, потом определитесь с ценами и курсом валюты и будете знать, сколько вообще нужно менять. Выходите из здания, тут, как обычно – «такси, мистер!» Всё, добро пожаловать в Шри-Ланку.

Несмотря на обилие солдат и ментов на каждом шагу, вреда иностранцу они не приносят. И в подземных переходах в Коломбо менты не стоят, приезжих за паспорт не дёргают, регистрацию не проверяют (да и не требуется тут никакая регистрация). И хотя в стране всего пара лет как кончилась война, – документы не спрашивают ни в городе, ни на постах (разве при случайной проверке всего автобуса), и у вас есть шанс даже никогда не достать свой паспорт за время пребывания на острове и вновь открыть его только обратно в зале аэропорта.

Есть лишь некоторые случаи, когда паспорт вам потребуется: во-первых, если вы поедете в северную (бывшую повстанческую) часть острова; во-вторых, при заселении в некоторых отелях, а также при вписке в некоторых мечетях или буддийских монастырях; в-третьих, при покупке высококлассного ж.д.билета на фирменный поезд (для обычных пролетарских билетов паспорт не нужен); ну, и в-четвёртых, при получении денежного перевода из дома, если почему-то возникла у вас необходимость в деньгах.

Продление визы. Месяц провести на острове – казалось бы достаточно, но можно и ещё. Месячную тур. визу можно продлить ещё на два месяца. Делается это в Визовом центре в Коломбо и стоит 25 долларов (в местной валюте). Заполняете анкету, платите в рупиях, прикладываете одну фотографию – через пару часов у вас появится новый паспортный штамп. Если по истечению трёх месяцев вы захотели пожить на Цейлоне ещё – можно продлить на вторые два месяца, но уже дороже – 125 долларов, процедура такая же. Всего таким способом мы можем провести на Шри-Ланке пять месяцев. Паспортно-визовые дела (продление визы) решаются в паспортном офисе на улице Ananda Rajakaruna Mawatha, 41, район Борелла, в нескольких километрах к юго-востоку от ж.д.вокзала Коломбо Форт.

Если и пять месяцев не хватило – значит, нужно выехать из страны и потом, хоть на другой день, снова въехать. Куда выезжать? Дешевле всего слетать на самолёте в Индию (от 100 долларов в два конца, но ещё за 50 долларов вы должны сделать индийскую визу, которая получается заранее). Можно слетать в Малайзию – виза туда россиянам, украинцам и белоруссам не нужна – и быстро вернуться обратно. Самолёт Коломбо – Куала-лумпур стоит около 100 долларов, а если хорошенько заранее поискать, то и 80.

Аэропортовский сбор в размере 1000 рупий включается в стоимость билетов, покупаемых вами, поэтому при вылете в самом аэропорту платить ничего не придётся.

Если вы здесь учитесь, работаете или монашествуете, то можете получить штамп сразу на год по бумаге от учреждения – места работы, учёбы или от монастыря. Даже можно въехать по обычной тур. визе бесплатно, а потом на месте найти уже такую бумагу и продлиться на год. Стоит такая годовая виза двести долларов. Тогда уж бегать в Индию и обратно не потребуется.

Деньги

Шри-ланкийские деньги называются рупии. Так же, как в Индии, Пакистане, Непале, Индонезии. Только курс у всех рупий разный, не перепутайте.

Шри-ланкийские рупии приходят к нам в карман в виде мятых бумажек в 10, 20, 50, 100, 200 (редко), 500, 1000 и 2000 (редко) рупий. А также в виде монеток в 1, 2 и 5 рупий, редко 10 рупий и пол-рупии (50 пайса), и даже 25 пайса. Все деньги меньше рупии можно смело откладывать в коллекцию, на них уже ничего не купишь, и цен меньше рупии и дробных цен на острове нет. Коробок спичек – 4 рупии.

На начало 2016 года,

1 доллар = 145 LKR,

1 евро = 163 LKR (курс колеблется),

1 рубль = 2,2 рупии (курс колеблется),

1 рупия = 45 российских копеек (примерно).

Инфляция невысока. В последние лет десять, доллар всегда стоил немногим больше сотни рупий. Крупные немятые стодолларовые купюры принимаются дороже, чем мятые малодолларовые. Но поменять, например, 100-баксовую купюру на 102 менее ценных однобаксовых почему-то нельзя.

Нужно знать, что на социалистическом острове создаётся, искуственно, некоторый дефицит долларов и вообще СКВ. Поэтому банки, хоть и вывешивают, например, курсы покупки/продажи, – но реально занимаются лишь скупкой валюты у граждан. Продавать же её обратно по гос. курсу не хотят. Но можно приобрести СКВ по договорному курсу, который будет чуть выше курса, установленного центробанком.

(Да, богатым людям полезно знать, что крупные суммы денег или другие большие количества здесь, как и в Индии, измеряют в лаках (lakh). Лак – это 100,000. Два с половиной лака рупий – это 250 тыс.рупий, или примерно $2200 – так, к слову. Следующее число после лака в Южной Азии – это 100 лаков, или крор (crore), но вам, вероятно, это слово ни разу не потребуется, да и сами шриланкийцы избегают таких больших чисел.)

Обменять деньги лучше всего в Коломбо, в центре города (район Форта прямо пестрит меняльными конторами, имеющими офисы, вывески и даже зазывал), или в Негомбо, или же во втором городе страны – Канди, уже в конторах малочисленных маничейнджеров. Или в многочисленных банках, но по более низкому курсу, как я уже писал – на пару рупий меньше. Там же в банках и меняльных конторах у вас примут евро и другие солидные мировые валюты, а также деньги Малайзии, Индии, Сингапура, стран Персидского залива. (Деньги стран СНГ тут не котируются нигде.)

Без рупий лучше в провинции не оставаться. Конечно, в любом маленьком городе можно пристраивать свои доллары в гостиницы, лавки и т.д., но курс будет ниже (вероятнее всего, 100 рупий за доллар), а иные, отличные от американской, валюты в провинции и вовсе не воспользуются спросом.

Банкоматы в стране есть – в центре Коломбо, и в Негомбо, Канди вы их найдёте без труда. А если поищите, то в любом райцентре, только банкомат может не стоять на улице, а будет спрятан в охраняемом отделении банка (и стало быть по выходным и ночью может быть недоступен). Расплатиться по кредитке вы сможете в некоторых столичных супермаркетах, гостиницах и ресторанах, начиная от Макдоналдса и кончая более дорогими. В целом, можете приобрести что-то вкусное, и действительно – рупии переведутся в рубли (доллары) по очень приемлемому курсу. В провинции магазины не принимают кредитки почти никогда. Ну, можно купить по ней в интернете авиабилет для продолжения путешествия. За бананы и проезд на автобусе-поезде вы по кредитке не заплатите.

Можно получить денежный перевод из дома по системе Western Union – такой пункт, хорошо маркированный, имеется в каждом городе. Ходят в эти пункты ежедневно сами шриланкийские люди, получая переводы от родственников из более богатых стран. Дадут вам в рупиях по официальному банковскому курсу – то есть небольшой процентик вы на этом потеряете, но совсем немного – на начало 2011 года порядка 2%. Также можно получить деньги и через Маниграмму (MoneyGram), она тоже есть почти в каждом городе (следите за вывесками!), а комиссия у неё меньше, чем у «Юниона».

Не накапливайте больших сумм в рупиях – это не свободно конвертируемая валюта! Тем более не вывозите рупии из страны, ведь за границей они почти не имеют хождения.

Оставшиеся у вас рупии Шри-Ланки можно пристроить в Москве в обменник «Валюты всех стран мира» примерно за 40% их реальной стоимости. Зато, если повезёт, вы можете их там приобрести заранее всего за 101% номинала, что выгоднее, чем двойной обмен через доллар.

Старайтесь всегда иметь достаточно много мелких денег всех номиналов, включая мелочь. Автобусные кондуктора часто недодают сдачу, да и везде несколько рупий могут недодать – округлить, надеясь, что иностранец простит. А в столовой, если вы поели и вам назначили нормальную цену, то можно заплатить и крупной купюрой, но если вас видимо дурят, лучше выдать деньги без сдачи «под рассчёт», сказать кассиру, что наверное вкралась ошибка – пусть ещё раз пересчитает. Но крупную купюру не всегда нужно давать. В общем, носите с собой кучку-стопочку денег, пригодится. И на базаре показать продавцу бананов купюру в 50 рупий лучше, чем просить сдачу с тысячи.

Цены

Социализм на Шри-Ланке выражается в том, что цены на мелкие фабричные товары установлены твёрдо с участием государства, и все цены надписаны на товаре, обычно с присказкой «Maximum Price… Rp». Продавцы в сельпо не помнят цен, а ищут их на упаковке товара. Цены не самые дешёвые, зато все фиксированные по всей стране. В этом есть и плюс – трудней надуть, а если и пытаются обсчитать, можно показать на цену на упаковке. Но есть и минус – в стране почти нет супермаркетов. А где они есть (в Коломбо), они небольшие, дорогие, ассортимент невелик. Цены в столичных супермаркетах такие же, как в придорожной лавке в горном районе, или у подножья пика Адама; скидка 10% от упаковочной цены рассматривается как великая радость.

Стандартные цены, на начало 2011 года, были следующими (при тогдашнем курсе 110 рупий за доллар; сейчас должны подрасти на 25—30%)

Газировка 0,3 литра (выпить на месте, бутылку вернуть) – 30—35 рупий, встречались и маленькие стекляшки 0,25 и даже 0,18 литра (для карликов) – от 25 рупий,

Газировка 1,5 литра (пластмассовая бутылка, с собой) – 160—170 рупий,

Питьевая вода в бутылке 1 литр – 50 рупий, бывает и 1,5 литра за 50,

Килограмм сахара – 100 рупий,

Кило риса – 55—65 рупий,

Литр «фабричного» молока – 140 рупий,

Бич-пакет (растворимая лапша) 50 грамм – 25 рупий, 80 грамм – 40 рупий, есть и большие пакеты – 300 грамм за 120 рупий, но они не моментально развариваются.

Шоколадки и литровый сок в пакетах пока являются предметами роскоши и стоят порядка 300 рупий за экземпляр в супермаркетах столицы.

Бензин среднего качества – 110 рупий, бензин-95 – 135 рупий, дизельное топливо – 75 рупий за литр.

На продукты нефабричные, цены варьировались так:

Кексики и пирожные в кафе – по 15—30 рупий,

Чай с молоком и сахаром в кафе, маленькая чашечка – 25—35 рупий,

Чай без молока в кафе – 10—20 рупий,

Носки – 50—100 рупий,

Пообедать (рис с пятью-шестью добавками без мяса) – 100 рупий, или даже 80 – с овощными только добавками строго без мяса. Каждый кусочек мёртвой курицы цену взвинчивает почти вдвое!

Пообедать очень хорошо с рисом, овощами, кусочком мяса и газировкой – до 250 рупий.

Поесть средне в столичном МакДоналдсе – 450 рупий.

Килограмм местных овощей или фруктов – 20—80 рупий, обычно ближе к пятидесяти.

На услуги цены были примерно таковы:

Проезд на поезде 100 км – 80 рупий (третий класс); второй класс – 150 рупий на 100 км;

На автобусе 100 км – 100—130 рупий,

Номер в гостинице, в самой простой, с вентилятором – от 500—700 рупий, в тур. местах в тур. сезон – порядка 1000,

Билет на самолёт в Индию – от 6000 рупий,

Час интернета почти везде – 50—60 рупий, в глухомани до 100 рупий, в туристических гетто до 180 рупий,

Проехаться на «тук-туке» – 30 рупий/километр.

Сама машинка «тук-тук» новая стоит – 250.000 рупий.

Напоминаю: стоимость фиксирована и напечатана лишь на тех товарах, что имеют пластмассовую или бумажную фабричную упаковку. В кафе и на тук-туке цен обычно нет.

Ассортимент товаров на исследуемом нами острове значительно меньше, чем например на Филиппинах, в Индонезии или Малайзии, и понятно почему. Скажем, хозяин сельской лавки может заказать с базы десять видов мыла, а может только один вид. Но так как цена всех десяти видов фиксирована, торговая наценка тоже фиксирована, то вкладывать деньги в десять мыл жалко – ведь что-то могут и не купить. «Закажу-ка я, – думает он, – только один вид мыла, тогда его точно возьмут!» В странах капитализма эта проблема регулируется повышением торговой наценки на особо эксклюзивные товары, тут же, в стране социализма, эксклюзива вообще не будет, особенно в провинции – соглашайтесь на то, что есть, а цену смотрите на упаковке.

На фрукты цена часто не надписана и может варьироваться не только в зависимости от фрукта, но и исходя из внешнего вида покупателя. Стоимость тех же бананов – от 20—30 рупий за кило в провинции или 50—60 рупий за килограмм в центре столицы; ананасы продаются по 40—100 рупий за штуку. Кокосы или варёные кукурузины стоят 20—30 рупий за штуку. Если цена на фрукты не надписана и вам кажется, что дорого – имеет смысл торговаться, особенно в туристских местах. А также вечером, покажите купюру 50 или 100 рупий и скажите, что забираете все остатки – продавец будет рад.

Многие похожие по размеру фрукты (мандарины, яблоки) продаются поштучно, или на витрине указано, сколько единиц товара можно приобрести на 100 рупий (например: яблоки 7 на 100 или 6 на 100, мандарины 5 на 100 и т.д.). Если на базаре на какой-то куче овощей или крупы стоит ценник «15/250» или «250/15», это значит, что 15 рупий стоит 250 грамм продукта; ценник «25/500» означает, что 25 рупий стоит 500 граммов.

Блюда в пролетарском кафе часто не имеют надписанной цены. Меню в самых простых заведениях не видно. Продавцы и покупатели, приходящие ежедневно, знают стоимость, а вы, на всякий случай, спросите. Почти все продавцы знают английский счёт, или, по крайней мере, способны написать цену цифрами на клочке бумаги или газеты. Цифры на Цейлоне такие же, как в России или в Европе. Жульничество с ценой и необоснованное завышение её редки (кроме туристических мест). Во многих заведениях, лавках, магазинах выдаётся чек.

В общем, на Шри-Ланке ничего особенно необычайно дешёвого, кроме междугороднего транспорта. Недорогой также интернет. Конечно, человек, приехавший из Москвы, Сургута или Европы, заметит, что всё тут недорого. А вот опытный знаток Азии так уже не скажет.

По общему же уровню цен Шри-Ланка дороже Индии, Пакистана, Узбекистана или Индонезии (остров Ява) и дешевле, чем Малайзия, Турция, Россия, Казахстан или Таджикистан. Но конкретные группы товаров имеют разную стоимость – см. выше.

На всякий случай упомяну, что нет ни одного товара, который стоило бы промышленно везти из России на Шри-Ланку или обратно и тем самым окупить поездку. Даже набить рюкзак цейлонским чаем – путешествие никак не окупится, более того, на таможне официально больше трёх кило нельзя (ну у туристов никто этого не проверяет). Но все торговые операции в современном мире происходят не с рюкзачными партиями товаров – везут всё самолётами, пароходами…

Нажиться, перевезя из России какой-то предмет на Цейлон, вам не удастся – всё импортное уже везётся из Индии, быстро, дёшево и огромными партиями. Индия – крупнейший торговый партнёр этого островного государства.

Сколько можно потратить денег на острове. В большинстве случаев человек тратит в долгом путешествии столько же, сколько и дома. Если вы у себя дома в России тратите, например, 300 долларов в месяц, то и на Шри-Ланке за месяц потратите столько же. А другой человек дома тратит 2000 долларов, не удивительно, что он за две недели тысячу на Цейлоне просаживает. В первые дни, кстати, больше тратишь, в середине путешествия, уже освоившись – меньше. Но нет ни нижнего предела, ни верхнего предела возможностям по трате денег.

Итак. Например, вы прилетели на две недели. 1000 долларов (в сутки – 70 баксов, или 8000 рупий) – это жить в приличных отелях с кондиционером, иногда арендовать машину, по городу ездить на такси, поехать в какой-нибудь сафари-тур в национальный парк Яла, питаться в ресторанах с другими белыми мистерами, поплавать с соотечественниками в пляжной зоне, может ещё на слоне разок покататься, сходить в пару-тройку платных (по 25 долларов) музеев и довольным вернуться домой в Россию.

300 долларов на две недели (20 баксов, 2200 рупий в день на человека) – это жить в простых отелях с вентилятором, ездить на автобусах и поездах, питаться в местных ресторанах – причём всё это удобней делать вдвоём, чтоб сэкономить на гостинице, потому что цена на одноместный и на двухместный номер не сильно отличается. В музеи по 25 долларов не ходим, вместо них ходим в интернет-кафе или на пляж.

150 долларов на две недели (10 баксов, 1100 рупий в день) – изобильное местное питание, передвижение на автобусах или поездах в третьем классе без излишеств, ночлег или в самых простых гостиницах, или на вписках, у местных жителей, в монастырях, иногда Интернет.

Если ваш бюджет – 5 долларов в день (550 рупий), то вы продолжаете активно питаться, ну а гостиницы вам уже не потребуются – монастыри и другие места ночлега к вашим услугам. Интернет и билеты на платный транспорт. Остерегайтесь дорогих пляжных городков с белыми мистерами – там всё дороже, и прожить можно там лишь, объедая этих белых мистеров (например продавая им какие-то свои услуги).

Если вы планируете тратить на путешествие порядка 1,5 долларов в день (160 рупий), тоже не особо беспокойтесь – во-первых, 20% шри-ланкийцев так и живут, во-вторых, излишества вредны организму. Чай готовим кипятильником, спим в монастырях, в поездах едем по коммунистическому принципу – от каждого по способностям, а на выходе со станций делаем тупое лицо. Покупаем фрукты и овощи, а также простой рис. Для здоровья полезно. Изучаем секреты автостопа. Раз в три дня ходим в недорогой интернет. Полтора доллара в день – это минимум для приличной жизни, дальше начинается уже неприличная жизнь, недостойная белого человека.

Тем же, кто хочет тратить на Шри-Ланке один доллар в день или меньше, – пусть знает, что это уже потребует определённых трудозатрат и большого количества энтузиазма. Уж проще потратить свой последний доллар на Интернет – напишите друзьям, чтобы прислали вам денег, благо, переводы через Western Union и MoneyGram можно получить в любом райцентре. Одолжите денег и прекращайте паразитировать на местном населении.

Транспортное устройство страны

Шри-Ланка – страна одного дня: выходя рано утром из любой точки (из любого населённого пункта) страны, можно в тот же день (или хотя бы вечер) приехать в столицу, Коломбо. Есть лишь одна удалённая точка (бывшая повстанческая) Джаффна на севере, – откуда путешествие в столицу займёт весьма длинный день (10 часов или даже 12). Под Джафной есть мелкие дополнительные острова, и только они почти выходят из черты «однодевной добираемости» – тут скорее уж односуточная, потому что паромы ходят не очень часто.

Итак. Шри-Ланка очень хорошо пронизана дорогами и даже железными дорогами – спасибо англичанам-колонизаторам, это они постарались. Железная дорога, правда, архаическая и однопутная в большинстве своём, но зато действует аж восемь направлений, расходящихся веером из Коломбо. О железной дороге будет подробно сказано отдельно. Скажем сразу, что средняя скорость путешествия по железке – около 20 км/час в горах или 30 км/час на равнине.

Автодороги проходят по всему острову, и почти все они – асфальтовые. Большинство трасс, правда, узкие и извилистые – наследие проклятого колониального прошлого. Семьдесят лет шриланкийцы мучаются, выписывая кренделя на неровных дорогах британского периода, а некоторые даже блюют в пакетик от укачки – ничего не поделаешь, так построили, со ста поворотами на десять километров, коварные англичане перед своим покиданием страны. У самих-то, глядишь, всё поровней, а ланкийцам век расхлёбывать.

Есть пока один кусочек дороги пошире – между Путаламом и Анурадхапурой, километров сорок (наверное, потом продлят). Там машины могут разминуться, не притормаживая – и это главное достижение. Водители, с непривычки, офигевают и разгоняются до 100 км/ч – по местным меркам неслыханно. Также обещают построить скоростную объездную дорогу вдоль юго-западной части побережья, от аэропорта до Матары.

По автодорогам идут нескончаемым потоком автобусы, а среди них – грузовички, микроавтобусы, трёхколёсные моторикши, все пытаясь обогнать друг друга на узкой однорядной трассе. И при этом одни увиливают от пешеходов, а другие – охотятся на них. Средняя скорость движения потока машин и автобусов на горных дорогах 25 км/час, на равнинных 30 км/час – в два раза ниже, чем в Таиланде, Малайзии и других автодорожно продвинутых тропических государствах.

Как и во многих других странах, тут развита анизотропия. Столица порождает транспорт во все облцентры и во все райцентры. Облцетры испускают автобусы во все райцентры и мелкие селения. Райцентры тоже испускают свои поселковые автобусы государственного красного цвета.

География. Климат. Административное деление

Шри-Ланка являет собой остров грушевидной формы площадью примерно 65.536 кв. км – примерно как Литва, как Латвия, или как наша Тверская область. От Белоруссии – меньше чем треть, от Таджикистана – нет и половины, от России – почти трёхсотая часть. Остров Сахалин по площади больше Шри-Ланки, хотя и более узок в ширину. Если Шри-Ланку сделать квадратной, то каждая сторона будет ровно в 256 км – не очень-то и много.

Среднюю часть острова образуют горы. Там населённые пункты лежат на высоте 500—1500 м (город Нувара Элия – 1880 м). Есть несколько горных пиков 2000—2500 м. Все они покрыты лесом. Размеры горной территории – примерно 100 на 100 км.

Снегов, льдов на Шри-Ланке нет. Рек и воды – предостаточно. Пустынь нет.

Цейлонский климат всегда тёплый. Экватор близок. Самая южная точка острова находится южнее 6.с.ш., в 600 км от экватора. Самая северная точка – менее 10 с.ш., от экватора 1000 км, до Северного полюса – 9.000 км. Температура воды в океане круглый год +27..+28°С. Акулы туристов явно не кушают. Есть места скопления дайверов.

Грушевидную форму Шри-Ланки нарушают мелкие погрешности. На северо-западе есть «носик» – это остров Маннар, через который, и через цепочку мелких островов «Адамов мост», Шри-Ланка приближается к Индии. На крайнем северо-западе есть ещё острова под Джафной. Если внимательно посмотреть, есть и другие географические формочки, и чтобы их объехать и изучить, потребуется длительное время. Займусь этим при подготовке следующего издания путеводителя.

Длинных судоходных рек на острове нет. Есть небольшие по протяжённости, но полноводные реки, одна из которых, называемая Ганга, впадает в море в районе Коломбо. Много и других рек, и водопады на них.

Многочисленные озёра внутри острова почти все рукотворного происхождения – это всё водохранилища местных ГЭСов и резервуары воды для полей одновременно. Созданы они (многие из них) довольно давно и красиво вписываются в окружающий горно-зелёно-растительный экваториальный пейзаж. Заодно и свет дают.

Административно страна делится на девять провинций (областей) – Западная, Южная, Восточная, Северная и Центральная, вдобавок к ним Северо-Западная и Северо-Центральная и две какие-то промежуточные (я бы их назвал, по аналогии, Юго-Западо-Центральная и Юго-Востоко-Центральная, но шриланкийцы придумали свои какие-то названия). В общем, знать названия не обязательно, но по номерам машин подглядываем: CP – Центральная провинция (Central Province), WP – Западная (Western Province), SP – Южная (South), и т. д.

Каждая провинция делится ещё на пяток районов.

Столицей страны, официально, является вовсе не Коломбо, а Шри-Чаяварденепура-Котте. Конечно, об этом городе почти никто во внешнем мире и не слышал. Технически это часть обширной столичной агломерации. А назвали отдельным городом – так то начальники захотели выпендриться, новое строительство учредить, деньги отмыть, новый парламент построить. Так это и у нас бывает, вот возьмём к примеру Магас, новую столицу Ингушетии, в пяти километрах от старой.

Реально, конечно, Коломбо, это здоровый городище, он и является реальной столицей республики. Из двадцати миллионов шриланкийцев здесь живёт, пожалуй, полтора миллиона человек (со всеми пригородами). Коломбо существенно больше любого другого города страны, и превосходит даже второй город Шри-Ланки, Канди, в десять с лишним раз. Но при этом если сравнить с другими странами Юга – Шри-Ланка не особо перенаселена-то: в столице Филиппин, Маниле, с пригородами, живёт столько же народу, сколько на всей Шри-Ланке, а вот на индонезийском острове Ява умещается аж 140 миллионов человек, это я так, к слову.

Типовые городки Цейлона имеют население 10—20 тысяч человек.

Дорожное движение

Вновь повторю, что автодвижение на острове – левосторонеее. Как и в Индии, Пакистане, Кении, Малайзии и других бывших частях великой Британской империи.

Дороги острова узкие и извилистые. Многие трассы в центре острова имеют ширину всего в одну машину, и большим грузовикам и автобусам приходится вечно разъезжаться, буксуя задом, ища «карман» для разъезда. Другие трассы двухполосные. Но настоящих автобанов на острове нет нигде – это вам не Турция и не Таиланд. И не Россия даже – здесь трассы более узкие.

По дорогам Цейлона едут:

безумные автобусы, умеющие резко разгоняться, резко поворачивать и резко тормозить, всё в заботе о своих клиентах, уже имеющихся и ещё потенциальных;

активные моторикши «тук-туки», едущие и в городе, и за городом со скоростью 25—30 км/ч, увиливая от грузовиков, автобусов и проч.,

пешеходы, идущие в среде дорожных опасностей, по обоим сторонам дороги;

редкие грузовики (иногда красиво разукрашенные) и легковушки, часто бибикающие. Гудок – важное орудие шриланкийского водителя. Они всё время бибикают, предупреждая о своём приближении, резко виляют из стороны в сторону… Вот, пожалуй, и всё.

На ланкийских дорогах нет телег, повозок, ослов и коров, в отличие от Индии. Ну точней, животные попадаются, но значительно меньше, чем на дорогах великого восточного соседа. Слоны есть, но редкость. Есть знаки «Осторожно, слон».

В отличие от Таиланда или Сирии, нет изобилия пикапчиков и почти нет людей, проезжающих в кузове. Ну а проезд на крыше машины, автобуса или поезда – тут вообще нонсенс, как и в России, и я такого тут не видел никогда. В отличие от Пакистана, например.

Ручная сила людей при перевозке тяжеловесных грузов на Шри-Ланке не используется – страна не слишком бедная.

Платных дорог тут нет. Многочисленные посты военных следят в общем за порядком и редко останавливают водителей, разве что за явные нарушения. В крайнем случае водителю приходится, на месте, отдать штраф.

Высоких скоростей машины тут не развивают. Конечно, некий лихач может ускориться, например, до 100 км/час, но эта скорость будет сохраняться недолго, меньше минуты, по истечении которой впереди окажется тяжеловесный автобус, притормозивший при виде очередного клиента, а навстречу – ещё один…, и скорость «лихача» резко снизится. А тут и деревня, а дороги все двухполосные, или даже однополосные, общественного транспорта много. Так что преодолеть больше 50 километров за час вряд ли удастся даже опытному драйверу.

Ездить по Шри-Ланке на своей машине сложно – её очень дорого сюда притащить – но можно машину арендовать. Некоторые интуристы так и делают, чтобы избежать хлопот и тесноты общественного транспорта. Однако, будьте осторожны – местное дорожное движение, как я уже сказал, довольно хаотично. В путеводителях написано также, что в дополнение к международным водительским правам, иностранцам нужно иметь местный Temporary Driving Permit, выдающийся на месяц в столице в Departament of Motor Traffic за 600 рупий, но ездят и без него.

Если сомневаетесь в своих водительских талантах, можете снять машину с водителем или – что будет дешевле – каждый день отдельно арендовать, в очередном месте, машину или «тук-тук».

Санитария и гигиена

Когда вы прилетите на самолёте из какой-нибудь приличной страны, сядете на автобус и выгрузитесь на привокзальной площади Коломбо, – у вас, вероятно, создастся впечатление, что Шри-Ланка очень грязная, бедная и хаотическая страна. Это наблюдение является сиюминутным – так же, как если бы вы приехали в Москву на рассвете на поезде, вышли бы на Комсомольской площади до открытия метро и вдохнули бы запах бомжей, тот самый, что одолеет вас на рассвете у вокзала Коломбо-Форт.

К счастью, остальная Шри-Ланка почище. В отличие от Индии, тут не валяются на дорогах человеческие экскременты, и не опорожняются на улицах. Шри-Ланка почище Индии и Пакистана, и по уровню чистоты примерно соответствует нашей Средней Азии – ну Таджикистану или Киргизии, например.

Вода здесь хорошо хлорируется, в основных городах, и на вкус нередко даже отдаёт хлоркой. Но на всякий случай лучше её не пить. Заказывайте чай, кипятите кипятильником, холодите холодильником, покупайте бутылированную воду, угощайтесь газировкой и т.д.. Но в среднем вода в городах не плохая. В деревнях уж точно не пейте, она из колодца, который может быть не очень чист.

В некоторых приморских селищах вода в кране – солоноватая.

Горные ручьи тут, как и в СНГ, порождают вполне чистую воду, порой довольно тёплую. Её в принципе можно пить, если выше по склону нет населённых пунктов и пасущихся коров. Но лучше избегать сыроводения.

В туалетах тут не очень чисто, но и не нагаженно, как в России.

В религиозных заведениях (не во всех, но в каких именно – на воротах не написано), ходя босиком, можно подцепить грибок. Грязней всего у индуистов – там и темнее, и страшнее, и народец простоват. После посещения индуистского храма неплохо бы ноги помыть. Может быть лучше туда входить в носках, а потом отделить эти носки, изолировать в пакет, простирнуть и просушить. Так будет лучше.

В домах тут живут насекомые, начиная от муравьёв и комаров, кончая огромными тараканами. Муравьи кусаются, даже мелкие, их притягивает сладкое печенье и сахар. Комаров притягиваете вы. Тараканов ничто не притягивает, они очень велики.

Гостиницы тут не грязны, клопов, блох и других гадов тут не наблюдается. Может быть и есть, но мне не попадались. Вообще нигде на Цейлоне я не видел ни блох, ни клопов – ни в квартирах, ни в отелях. Это вам не Эфиопия, можете не волноваться.

После еды в кафе принято вытирать руки старой б.у. газетой. Также в неё заворачивают еду. Из бумаги тут делают кульки для всего – для овощей, манго, котлеток, орешков и всего нетяжёлого. Пластиковые пакеты далеко не везде есть, а бумажные из использованных тетрадей, газет и распечаток – пожалуйста.

Вообще Шри-Ланка страна пока не очень пластиковая, и бутылки-«торпеды» на улице не валяются – пока что это предмет роскоши. Мусора вообще не очень много, меньше чем в бедных арабских странах. Канализация в городе закрытая, по арыкам не текут всякие вонючести, и вообще арыки обычно спрятаны под землю. Никто в арыках не стирает и не пьёт из них – водопровод почти везде.

Бродячие коровы и собаки, хоть и попадаются на улицах, но не вредят путешественнику и стараются гадить поменьше. Собачьих какашек в Коломбо существенно меньше, чем в Москве.

Что берём с собой, и что одеваем

Самая простая и понятная вещь: берём с собой и одеваем всего поменьше. Даже выезжая из Москвы или Самары в разгар зимы, проще перетерпеть часок по дороге в аэропорт и столько же времени обратно – в не очень тёплой одежде, чем потом таскать неделю-месяц с собой рюкзак с зимней курткой, меховыми ботинками, варежками и валенками.

Выезжая зимой, можно одеть на себя самые б.у.шные зимние вещи, выбросить их по дороге, а вернуться уже весной или летом. Если вы путешествуете наоборот, уехав из СНГ летом, а возвращаетесь зимой – ну, запасную курточку купите в Коломбо перед вылетом на Родину. Так и по дешёвке прибарахлитесь, и себя от трудностей избавите.

Размер и вес рюкзака, по счастью, лимитирован сейчас авиакомпаниями – в авиабилете указано, сколько кг вы можете протащить с собой. Ну, всегда есть маленькие хитрости – если у вас перевес, одеть побольше на себя (на момент взвешивания), тяжести посовать по карманам, отдельно тащить – если у вас они имеются – фотоаппарат, кипятильник и кружку, полиэтиленовый пакет с чем-нибудь (он в багаж не сдаётся), ноутбук (если вы к нему привязаны), прочую мелкоразмерную, но суммарно по весу ощутимую, ручную кладь. Ножи-ножницы вовсе запрещены в ручной клади, поэтому сдавайте их в багаж или езжайте без всего режущего, – купите на Шри-Ланке одноразовый китайский нож, потом выбросите или подарите продавцам-старьевщикам. А вот шапку можете с собой взять, где-нибудь на Шри-Паде в ветренном воздухе уши не проморозить, или в кондиционированном автобусе пригодится.

Итак, берём с собой как можно меньше. Одежду, если износится, там можно купить. Если любите ходить в сандалиях, то там их и приобретёте. А вот если вы предпочитаете ботинки – то разносите их ещё дома, а то намозолите все ноги. Да и не найдутся на Шри-Ланке нормальные недорогие прочные ботинки большого русского размера. Сандалии или шлёпки – пожалуйста.

Возьмите с собой москитную сетку или сетчатую палатку от комаров. Если, конечно, вы не планируете всю дорогу жить по отелям. Там, в отелях, есть вентиляторы и москитные сетки. Можете верёвку с собой взять, 5—8 метров, вешать и сушить бельё в разных местах. Не помешает и тройник.

Кипятильники на Шри-Ланке продаются редко, так что возьмите кипятильник из дома. Пригодится и в транзитной зоне аэропорта (возьмите его, кружку и сахар в ручную кладь), и в гостиницах, и на вписках: здесь чай продают маленькими чашечками, а на литр сего напитка – денег не напасёшься.

Еду брать с собой из дома не обязательно. На острове достаточно всякой пищи. Кроме чёрного хлеба, гречки и других эксклюзивных российских блюд. Так что если у вас есть русские друзья, годами живущие на острове – привезите им сии деликатесы в подарок, они будут рады, истосковались уже по русской еде, наверное. А месяц-другой без этого вполне можно пережить.

Тёплый спальник здесь не обязателен. Из простыни можете себе создать простынюковый спальник. Возьмите из дома его. И всё, что взяли, засуньте в полиэтиленовые пакеты, в файлы – чтобы дождь не промочил. Даже пока добираетесь из аэропорта в Коломбо, можно попасть под ливень, причём в любое время года. Холодно будет только в кондиционированных помещениях и автобусах.

Вещи засуйте в рюкзак – чемоданы здесь не к месту. В рюкзак вложите маленький рюкзачок для городских прогулок.

По самой Шри-Ланке белые мистеры перемещаются, как правило, в сандалиях и в шортах, нацепив головной убор от солнца и, иногда, солнцезащитные очки. Ну это каждый действует по своей привычке. Кто-то таскает с собой солнцезащитный крем. На мой взгляд, это не обязательно, разве что для очень нежных белых организмов.

Не забудьте стандартные вещи – зарядник для батареек, ложку, паспорт, деньги (в виде долларов США, не мятых, новеньких, запакованные в пластиковые файлы или в плёнку для завёртки кур), ну и конечно мозги. Мозги – самое главное!

Праздники и выходные

Шри-Ланка, как и страны Запада, живёт по семидневной рабочей неделе с выходным в воскресенье. Официальные учреждения в этот день не работают, закрыты и большинство магазинов несъедобных товаров. Съестное продаётся, а то вдруг испортится.

Каждое полнолуние – Пойя (Poya day) – дополнительный выходной. В день полнолуния не работает 99% заведений. Интернет-кафе, столовые, обменники – всё закрыто на полнолуние. Будьте внимательны, чтобы ваш первый-второй день на острове не попал на полнолуние, а то вам трудно будет приобрести хоть что.

Официальный календарь включает также индуистские, мусульманские, христианские и буддийские праздники. Каждая религия добавляет по паре-тройке выходных в общегосударственный календарь: рождество (католическое), конец хаджа, конец Рамадана, дни первой проповеди Будды и его кончины. Бумажный календарь можно увидеть почти в любой шриланскийской лавке, там же и присмотрите, когда очередной выходной. Почта, банк, продление виз не будут работать, но лавки с едой – будут.

Кроме того, есть некоторые светские праздники – 1 января, 4 февраля (День Независимости Республики Шри-Ланка), 1 мая и парочка других. Есть и какие-то тамильские праздники, и день установления окончательного (я надеюсь) мира.

Время на Шри-Ланке отличается от московского зимой на два с половиной часа – здесь времени больше. То есть когда шриланкийцы уже идут на работу, москвичи ещё спят, а жители Иркутска и тем более Дальнего Востока уже давно работают. Так что имейте ввиду, если с острова будете звонить кому-нибудь на родине – время отличается. Летом разница с Москвою составляет полтора часа.

Карты географические

На Шри-Ланке имеется собственная картографическая промышленность, издающая некоторые карты. Их можно найти в Коломбо, в книжных магазинах.

Наиболее полезен для ориентировки в столице «Arjuna’s A-Z STREET GUIDE. Colombo and Suburbs. Galle, Kandy, Nuwara Eliya, Negombo,…» – атлас на 112 страниц, включающий планы столичной агломерации и ещё девяти важнйших городов. С указателем названий улиц. Составил его выдающийся местный учёный доктор Т. Сомасекарам (чтоб он ещё много лет прожил без бед и подготавливал новые издания!). Атлас продаётся в книжных магазинах Коломбо за 550 рупий и настоятельно рекомендуется к приобретению для тех, кто хочет подробно изучать города. У меня в руках – исправленное, аж 12-е издание 2008 года.

Та же фирма «Арджуна консалтинг» выпустила листовую схему «Colombo and Suburbs» с приложением схемы автобусных маршрутов на обороте. Стоимость – 150 рупий. Карта как обзорная подойдёт, а автобусные маршруты показаны неточно, часты ошибки.

Топографические карты острова. Советский генштаб в своё время подготовил карты всего мира. В наши дни можно найти «пятикилометровки» Генштаба по Шри-Ланке, но пользоваться ими не рекомендуется, т.к. в мире выходит много столь же подробных, но более новых и проще доставаемых карт. Кроме того, на карте Генштаба всё подписано по-русски, что может вызвать трудности при показывании названия местному жителю.

Европейские карты Шри-Ланки отличаются точностью и надёжностью. Вот, например, картосхема немецкой фирмы Nelles (пятикилометровка, т.е. 1:500,000). На большом складном листе. На обороте – карты центра Коломбо, Канди, Галле, Негомбо и нескольких других городов. Указаны и трассы, и железные дороги. Недостаточно показаны высоты и рельеф. Но в целом никаких ошибок и неточностей в ходе использования карты не выявилось. Все надписи латиницей.

Rough Guide выпустил непромокаемую карту Шри-Ланки на пластике, тоже пятикилометровку.

Существует в природе почти современная топографическая «пятисотметровка» острова с меридианами и параллелями, на нескольких десятках листов. Составлена, я так полагаю, на британской топографической основе, с добавлением современных дорог. В книжных магазинах не продаётся. Пригодится только тому, кто решил посвятить длительное время исследованиям острова. Все надписи латиницей. Можно поискать её вот где: Survey Dept., Kirulla Rd., Havelock town, Colombo. В районе ж.д.станции Narahenpita.

Кроме них, есть несколько видов настенных красочных карт, выпускаемых на острове, пригодных для украшения дома или офиса.

В некоторых гостиницах и офисах, ведущих своё происхождение с колониальных времён, может висеть старая пожелтевшая британская карта острова, выпущенная этак в 1935 примерно году. На удивление, она весьма точна и ей можно пользоваться – почти все железные дороги и автодороги уже были тогда построены и нанесены на карту! Рельеф у них тоже хорошо показан, спасибо британской топографической службе, а чего нет – так только большинства озёр, которые, как я писал, все являются водохранилищами и почти все созданы искусственно уже в середине ХХ века.

Топографического атласа Шри-Ланки, подобно выпускаемым в России «дунаевским» картам областей, – разыскать не удалось. Вероятно, его и нет в природе. Также не удалось найти подробной схемы острова, где бы названия были написаны не только английскими, но и местными буквами. Вероятно, таких карт не производят (кроме офисных картинчатых неподробных настенных).

В современные телефоны (смартфонах) можно загрузить современную электронную карту Шри-Ланки, и она будет вполне себе неплохой.

Путеводители. Источники информации

Шри-Ланка – страна достаточно популярная, часто посещаемая туристами и белыми мистерами из разных стран. Особенно много белых приезжают сюда зимой, на католическое рождество, Новый год и далее, спасаясь от европейской зимы. И путеводителей по стране имеется немало. Большинство – на нерусском языке.

Известное мировое издательство «Lonely Planet» сделало подробный и хороший путеводитель по стране, с картами и схемами, всё подробно и толково написано, перечислены и гостиницы, и храмы, и рестораны, и виды и цены транспорта, 340 страниц, цена около 25 долларов (но можно скачать бесплатно из интернета). На английском языке. Русской версии нет.

Ещё лучше, на мой взгляд, Шри-Ланка от другого мирового производителя путеводителей – «Rough Guide» (500 стр., цена – 22 доллара). Тоже со схемами, планами городов, адресами гостиниц, ресторанов, других заведений и тоже на английском языке.

Англоязычный «Visitor’s Guide to Sri-Lanka» (210 стр., 15 долл.) попроще и побесполезней, не покупайте его. Кто его писал – не знаю.

Из русскоязычных – самый интересный, в серии «Вокруг света», сочинил известный путешественник Валерий Шанин. Информацию о стране он активно сдобрил рассказами про царей, королей, зуб Будды, бумагу из дерьма, умершего писателя Кларка, про космический лифт, про богов индуистской мифологии и другие необычайные вещи, которых, почти всех, на свете не существует (или уже не существует – как местные короли или Кларк, или ещё не существует – как космолифт).

Книга полноцветная, снабжена кучей фотографий (их тут несколько сотен) и пригодится два раза: первый раз почитать перед поездкой, чтобы составить общее впечатление о стране и выбрать места для посещений; второй раз, вернувшись домой, чтобы вспомнить, где побывал, разглядеть фотографии и прочесть истории про королей, которые связаны с местами вашего отпуска. Стоимость в разных местах – 350—450 рублей. На самой Шри-Ланке он не продаётся.

Остальные русскоязычные путеводители – хуже. А всего их не меньше пяти видов. Там почти только про царей. А также адреса мест, где можно потратить деньги, причём много (дорогие отели, рестораны, гольф-клубы, казино, турфирмы, аюрведический масссаж и прочее). Мне кажется, что для того, чтобы потратить много денег, путеводителей особых не надо; если такая цель ставится, то к ней очень просто приблизиться в любой стране мира и без путеводителя. Если что, местные подскажут и помогут.

Я надеюсь, что читатель сам наберёт из интернета исторических сведений для себя, и не буду перегружать ими книгу. Тут, вообще, я ни одного абзаца ни у кого не списал, вся книга оригинальная. А про царей что оригинального напишешь?

Путеводители англоязычных серий можно приобрести в крупнейших книжных магазинах Москвы, Петербурга, Новосибирска. Путеводитель «Вокруг света» продаётся в России во многих городах-миллионниках. В удалённую местность можно заказать интересующие вас книги, включая эту, через интернет-магазин www.ozon.ru.

Куда полезней, чем сказки про богов и царей, – окажется для вас обыкновенная шри-ланкийская пресса. В первый-второй день, идя по улице Коломбо или другого города, вы заметите продавцов газет. Среди этих газет есть и англоязычные – «Daily Mirror», «Sunday Tines» и несколько ещё. Все они печатаются в Коломбо. Возьмите пару газет, и вы за одно утро поймёте, чем живёт страна сегодня, а не тысячелетие назад. Газеты большие, толстые и очень дешёвые – всего 20 рупий стоит большая, 48-страничная газета, из которой две трети новости, а треть – реклама.

Если хотите ещё больше приблизиться к местным реалиям, возьмите третью газету на сингальском – не бойтесь. Учить местный язык, может быть, вы и не будете, но по общей конструкции газеты и по фотографиям в ней, расширите своё понимание страны и событий, которые в ней происходят. Ну а уже просмотренные газеты можно использовать как подкладки, как просушители рюкзака, обуви и для иных технических нужд. Местные газеты бывают не только коломбийские, – но, например, в Джафне выходит газета на тамильском языке, а может быть и не одна.

Общеобразовательные сайты по Шри-Ланке таковы: www.travellanka.ru, www.lanka-travel.ru – на русском языке. На обоих впаривают туры, ну можете посмотреть, может и впрямь купите тур, или отель-ВИП закажете. Горящие путёвки (но втрое дороже, чем египетские), можно посмотреть на www.tury.ru, там же проскочит и информация о достопримечательностях.

Сайт www.infolanka.com на английском (тут как раз живые новости страны, а не реклама туров), да и ещё десяток найдёте в любом поисковике. Почитайте сегодняшние новости Шри-Ланки на английском языке на www.colombopage.com.

Информация, дорожные дневники, фотографии и советы для русскоязычных путешественников в большом количестве есть на сайте www.Tourbina.ru.

Новости из моих путешествий, в том числе и заметки по Шри-Ланке, написанные в начале 2011 года, можно найти у меня в ЖЖ – http://a-krotov.livejournal.com.

Интернет. Связь

Шри-Ланка страна компактная, плотно населённая, со связью тут тоже всё нормально. Интернет-кафе сейчас есть в каждом городе и городке, величиной от райцентра. Никого не удивишь сейчес интернетом и даже в совсем маленьких населённых пунктах, в провинции. В маленьких населённых пунктах проще всего найти Интернет в районе автовокзала. Внимательней смотрите наверх – часто он прячется на втором этаже 2—3-этажных зданий. Не везде, где есть надпись INTERNET, он действительно существует – примерно в половине случаев. В других местах он может сломаться или не работать изначально.

Стоимость интернета, обычно, 50—60 рупий в час. Бывает редко 40, или иногда 80. До 150 рупий могут попросить в туристических местах. Самый дорогой интернет, рассчитанный на богатых иностранцев, нашёлся в Галле – 180 рупий; курортная Хиккадува заставлена интернетами по 120—150, тоже для интуристов. Расценки обычно поминутные, флэшку можно вставлять почти всегда (хотя есть заведения, куда нельзя со своими флэшками). Там, где есть наушники для Скайпа, обычно за их использование берут дополнительную плату, ещё 20 рупий в час или около того.

Скорость разная, обычно средняя, не очень плохая. Часто бывает так, что заведение – например, какие-нибудь курсы чего-то там – проводя себе интернет, отгораживают закуток для клиентов, чтобы, разветвив интернет, компенсировать свои расходы на него за счёт посетителей. В таких случаях скорость будет зависеть от того, единственный ли вы на данный момент потребитель Инета и не качается ли там, за перегородкой, какой-нибудь большой файл.

В маленьких деревушках бывает быстрый Интернет, а в Коломбо он нередко медленный. Связано с тем, что в столице одновременно тысячи пользователей, а в деревне ты один сидишь за компом и используешь весь канал, выделенный этому населённому пункту.

Там, где компьютеры спрятаны в отдельных кабинках, они, как правило, очень тесные. Вообще интернет-заведения озабочены идеей запихнуть как можно больше компов на единицу площади (или объёма), так что несколько человек вокруг одного компа собраться никак не смогут.

Беспроводной интернет wi-fi работает только в некоторых дорогих кафе и гостиницах Коломбо. Перекусить там стоит дороже, чем целый день сидеть в интернете и есть обычную еду в «народных» местах. Есть wi-fi в столичном Макдоналдсе, Коломбо, улица Галле, в 2 км к югу от форта. И ещё есть два «макдака» – один по трассе на Негомбо, другой в центре Коломбо, но его трудней найти. В туристических городах, в Хиккадуве, Галле, Негомбо, тоже есть wi-fi заведения. Впрочем, если там ничего не есть, может получиться даже уютней, чем в интернет-кафе, и вы никому не помешаете.

Ночных круглосуточных интернетов здесь, на острове, не найдено вообще! Возможно их вовсе нет, или два-три притаилось в самых туристических и дорогих местах. Обычно если на дверях гордо написано «DAY and NIGHT», это означает до 20 часов или около того.

Мобильная связь. Покрывает весь остров. В каждом населённом пункте работают мобильники, да и на соединяющих их дорогах телефонить можно почти везде.

Если вы любите мобильный телефон, – приобретите как можно быстрее местную симку. Иначе вы случайно заплатите до 200 рублей (3—4 доллара) за один входящий или исходящий звонок в роуминге. Или ваш телефон сам нажмётся в кармане и вы разоритесь навеки. Местных операторов несколько, симки продаются в магазинчиках в любом городе, там же есть и карточки пополнения баланса (аппаратов по приёму денег, как в России, – на Шри-Ланке нет). Для приобретения симки иностранец должен иметь 18 полных лет и предъявить паспорт.

Местный оператор Dialog (www.dialog.lk) имеет покрытие почти по всему острову, местные звонки стоят: 1,5—3 рупии в минуту – на аналогичные «диалоговские» телефоны, 2,5—5 рупий – на прочие телефоны. SMS в Россию или в Европу – 7 рупий, по стране – 0,25—0,75 рупии. Роуминга в пределах страны нет; карточка, купленная в Коломбо, будет по тому же тарифу работать в Галле или Тринкомали, и наоборот. Подложить денег можно в любом ларьке, имеющим надпись «Dialog», эти ларьки по стране всюду.

Как и в России, тут у каждого оператора есть несколько тарифных планов, подробней смотрите у них на сайтах. Есть особая опция, удешевляющая звонки в зарубежье. Звонки в Россию на городские телефоны обойдутся примерно в 10 рупий/мин, на мобильные примерно 13 рупий/мин. Сразу много не звоните, поговорите одну минуту, проверьте, установлена ли уже эта опция.

Любители мобильного интернета смогут получить так называемый безлимитный (но ограниченный сколькими-то гигабайтами в месяц) интернет в своём телефоне (смартфоне). К моменту вашего приезда на остров, вероятно, появятся ещё более аппетитные предложения для интернет-маньяков, я цены на интернет не пишу, ведь они снижаются с каждым годом.

Кроме «Диалога», распространён повсеместно международный «Этисалят» (Etisalat) – www.etisalat.lk. У него также есть опция удешевлённых звонков в Европу, США, Эмираты и другие страны. Внимательно смотрим прайс-лист: в Индию всего 2 рупии в минуту как на городские, так и на мобильные; США и Канада – по 3 рупии, Китай и Сингапур – 4, Россия – 7 рупий на городские и 10 на мобильные, Украина – 12/21, а дороже всего, почему-то, три страны – Чехия, Польша и Эстония. С этими бывшими соцстанами разговорчики влетят в копеечку – аж 94 рупии и ещё 10 пайса снимет с вас «Этисалят» за минуту разговора. Не знаю уж, почему.

Кроме них, есть ещё связь «Мобител». Они рекламировали уж вовсе дешёвые международные тарифы – 1,90 рупии в минуту в Китай, Штаты и Сингапур (но на стационарные телефоны только). Проверьте, если интересно. Дешёвый мобильный интернет (по 0,2 рупии за мегабайт) предлагала какая-то новомодная сеть Hutch (www.hutch.lk). Салонов связи в стране множество, найдите в большом городе такой, где будут говорить по-английски и будут лежать рекламные проспекты, и подключайтесь, захватив паспорт. В этих же салонах и доложить денег можно.

Стационарные телефоны. Ещё остались маленькие офисы – телефонные пункты, откуда можно позвонить по городу или по стране, или даже сделать международный звонок (в Европу и США – очень дешево, в Россию – дороже). Тут же можно отослать факс, если вдруг приспичило. Офисы телекоммуникации расположены в каждом городе; чаще их можно найти на Главной улице или в районе автовокзала.

Почта бумажная

Всё меньше людей в нашей стране переписываются бумажной почтой, с развитием сотовой связи и интернета. Здесь же, на Шри-Ланке, почту не забыли, пользуются, отправляют письма друг другу и за границу, и бросают их в большие колониальные почтовые ящики 1930-х годов; а в городе назначения письма развозит почтальон на велосипеде. Почтовые отделения есть в каждом городе и селе. Если город крупный, есть и небольшие районные суб-почты.

Как и стоимость транспорта, – цену на письма и бандероли устанавливает государство. За последние четыре года цена эта не менялась. В маленьких почтовых отделениях цену на все виды отправлений могут не сразу вспомнить. Но вот собственно, она:

Все иностранные письма, отправляемые наземным путём, стоят в зависимости от веса, независимо от страны назначения, всего 25 рупий (вес до 20 граммов), или 30 рупий (вес 21—50 гр), или 35 рупий (вес 51—100 гр), или 70 рупий (101—250 гр), 130 рупий (251—500 гр), 270 рупий (0,5—1 кг) или 450 рупий (1—2 кг). В письмах пересылаются разныне письменные сообщения, бумаги, книги и карты. Почтовая карточка «наземная» стоит 15 рупий. Это имеется ввиду стоимость марок. Отдельно прибавьте небольшую цену конверта или самой открытки, которые продаются иногда рядом с почтой или в самой оной. Часто в провинции почта не имеет ни конвертов, ни открыток – их нужно приобрести заранее в канцелярском магазине.

А вот «летучие» письма, отправляемые за границу самолётным путём, котируются в зависимости от страны назначения. В Россию они обойдутся в 45 рупий за первые 10 граммов, и ещё по 10 рупий за каждые следующие 10 граммов. То есть килограмм – 1035 рупий.

Есть, однако же, отдельная графа – печатная продукция. Её авиаспособом посылать дешевле – 40 рупий за первые 20 граммов, и ещё по десятке за каждые новые 20 граммов. То есть килограмм – 530 рупий.

Почтовая карточка (открытка) за границу «авиа» требует марку на 20 рупий. Все марки покупаем на почте, наклеиваем, письмо-открытку бросаем в почтовый ящик.

Теперь, значит, самое интересное и важное. Конечно, каждый из нас хочет послать домой из Шри-Ланки какие-то вещи, сувениры, бумаги, книжки, ненужную одежду, особенно если выкидывать её жалко, а мы летим на «Айр азии» в ЮВА и у нас существенный перевес. Как это сделать с наименьшими затратами? Внимательно читайте, ибо этого не знают и сами почтальоны.

Авиа-посылки, конечно, дороговаты. Причём в Россию они дороже, чем в другие страны мира. Первые полкило стоят 1435 рупий, и по 775 рупий за каждые следующие полкило! Это не считая посылочного ящика или конверта, за который вы немного заплатите отдельно. Посылать, например, в Штаты немного дешевле, а в Индонезию на треть дешевле – 1090 за полкило и 735 за каждые следующие.

«Наземные» (морские) посылки дороговаты тоже. Особенно с учётом того, что их будут везти морем несколько месяцев. И почему-то в Россию дороже, чем в другие страны СНГ. Причём в те страны, где вовсе нет моря (Белоруссия и особенно Туркмения), туда дешевле. Вот их стоимость

Теперь внимание! Есть, оказывается, особая опция, называется «Мелкий пакет». Он стоит дешевле, чем авиационная или поверхностная посылка, но бывает только до одного килограмма. Этот мелкий пакет (small packet) стоит в любую страну мира одинаково. Авиационный мелкий пакет весом в полкило обойдётся вам всего в 545 рупий, наземный – всего в 80 рупий. Килограммовый – 950 рупий самолётом, 150 рупий наземным (наводным) путём. К этой цене нужно добавить стоимость самого конверта (пакета), хотя вы можете запаковать его и самостоятельно. Вам наклеят марки и конверт отправится.

Таким образом, Шри-Ланка представляет уникальную в Азии возможность по отправке вещей куда угодно по цене меньше чем полтора доллара за килограмм. Экспериментальный пакет-конверт, наполненный моей зимней курткой, благополучно добрался до Москвы, с марками на 150 рупий меньше чем за месяц.

Отправка всех посылок и больших почтовых международных отправлений возможна не откуда попало, а с Международного почтамта г. Коломбо, который находится за ж.д.вокзалом Коломбо Форт, со спинной стороны оного. Вам потребуется обойти вокзал долгим окольным путём, и вы обретёте счастье.

Железная дорога: общее устройство

Первая Цейлонская железная дорога была создана изобретатательными англичанами ещё в 1860-х годах. После этого лет полста они её достраивали, потом поддерживали в хорошем состоянии. По окончанию иностранной оккупации, островитяне не построили ни одной новой ж.д.линии за семьдесят лет, но развалили две старых (на северную Джафну и на п-ов Маннар). Одну узкоколейку, правда, (на Ависсавелу) отремонтировали, переведя на широкую колею.

Итак: все мосты, тоннели, станции, семафоры, стрелочные переводы, путевая сигнализация – всё это мы видим сегодня таким же, как было, например, в 1930-м году. Только изрядно обветшало, но ещё долго может прослужить. Только подвижной состав изменился – вместо паровозов, поезда таскают тепловозы канадского производства, не более чем тридцатилетней давности.

Так что живых паровозов на ходу и тут уже не найти, нет их ни на каком направлении. Желающие посмотреть на них, могут проникнуть в главное депо в Дематагоде. Это две остановки на пригородном поезде в сторону северо-востока. Выходим с поезда, с последнего вагона, проходим под эстакадой и оказываемся на территории депо, где есть ангары с английскими паровозами 1930-х годов, старыми вагонами и другой раритетной техникой. С виду техника вполне пригодна к работе, а в стороне под открытым небом есть и ржавые обросшие травой паровозы. Сами рабочие ж.д.мастерских не препятствуют путешественнику, но в стороне от депо есть пара-тройка четырёхэтажных колониальных зданий, где обитают злые начальники – они могут выскочить и препятствовать исследованию артефактов, уверяя, что это запрещено.

В общем, паровозов на ходу не видно. Почти так же плохо дело обстоит с товарняками. Хоть и строили ж.д. для грузов, но уже десятилетия как «железка» возит только людей. Грузовые вагончики, древнейшей конструкции, короткие как тележки (на 10—15 тонн), ещё и стоят по бокам некоторых станций, ржавея; иногда можно увидеть и цистерну, но все они не в ходу. Редко-редко для путейских нужд выведут поезд, гружёный запасными шпалами. А так, по целым суткам не встретите ни одного товарняка, всё сплошь пассажирское движение.

Шри-ланкийская железная дорога вся неэлектрифицированная. И почти вся – однопутная. За исключением редких двухпутных участков – из Коломбо на юг до Амбалангоды и на северо-восток до развилки в Полгахавеле.

Мои фотографии с ШЛЖД можно посмотреть вот здесь: http://tourbina.ru/authors/a-krotov/travels/view/103654/ photo/ 42633/ и вот здесь: http://tourbina.ru/authors/a-krotov/travels/ view/ 103648/ photo/42839/

Главной станцией является вокзал Коломбо-Форт. Итак, перечислим все направления, расходящеся из столицы.

Линия 1 – северное направление. Коломбо – Негомбо – Чиллау – Путталам. Севернее Путталама на картах показано продолжение ж.д. ещё километров на тридцать, но реально поезда ходят только до ст. Нуранагар, это в черте Путталама, в нескольких километрах к северу от основной станции Путталам.

До Негомбо отходит около пятнадцати поездов с 4.00 до 20.30; в Путталам – примерно четыре рейса в день. Ехать от Коломбо до Негомбо час, до Путталама три с половиной часа. Все поезда в этом направлении – вагоны третьего класса, с виду похожие на поезда московского метро, но сильно б.у.; многие поезда с Путталама идут потом южней Коломбо на десяток-другой километров, перевозят пригородный люд. Ночное движение на Путталам отсутствует.

Участок Коломбо – Негомбо интересен тем, что там введена электрическая сигнализация и светофоры. Другие ж. д.участки Шри-Ланки до сих пор используют семафоры и жезловую систему, как и сто лет назад.

В Аруваклу, в 25 км севернее Путталама, есть карьеры цементного завода. Товарняки туда ходят, но нерегулярно (частоту не удалось мне изучить). Проверьте это сами.

Линия 2 – ещё одно северное направление. Коломбо – Полгахавела – Махо – Анурадхапура – Вавунья – Джаффна – Канкесантурай. Участок севернее Вавуньи, который не работал в 2011, уже починили, и поезда ходят до самой Джаффны!

Есть и ночные поезда, и вагоны 1, 2 и 3 класса.

Севернее Тандикуллама, до Омантая, ж.д. восстанавливают, рельсы положили уже и бетонные шпалы. На территории бывшего «Тигерланда» (север страны) ж.д. разобрана и разрушена, насыпь еле видна, ж.д.вокзал Джаффны являет собой грустное зрелище. Да и ответвление на северо-запад, на полуостров Маннар, сейчас заброшено, тоже насыпь еле видна, даже не везде, от станций обломки остались. Однако на ж.д.вокзале в Коломбо до сих пор есть (в разборном расписании) строчка «Маннар», не используемая уже десятилетия как; но может быть и понадобится она опять когда-нибудь.

Ветка Анурадхапура – Михинтале тупиковая (13 км, 35 минут), но поезда туда ходят только в июле, во время буддийского праздника посон.

Линия 3 – северо-восточное направление. Коломбо – Полгахавела – Махо – Галойя – Тринкомали. Дотуда – два поезда в день, дешёвый дневной и дорогой ночной. Поезд из Коломбо до Тринкомали идёт по расписанию восемь часов, а реально и подольше может. Есть вагоны 1, 2, 3 класса, и даже ночной вагон-ВИП, напоминающий наше СВ (двухместные купе), но брать билет на ВИП надо заранее, за десять дней. На участке от Галойи до Тринко ходит ещё и рельсовый автобус азиатского производства.

Линия 4 – северо-восточно-восточное ответвление. Коломбо – Полгахавела – Махо – Галойя – Баттикалоа. Дотуда – опять два поезда в день, дешёвый дневной и дорогой ночной. От Коломбо до Баттикалоа по расписанию – 10—11 часов езды, реально и дольше.

Линия 5 – центральное (главное) направление. Коломбо – Перадения – Канди – Матара. Проходит через Канди, второй город страны. Шесть поездов в день. Ещё четыре поезда за сутки проходят через узловую станцию Перадения (с которой всего десять км до Канди) и уходят на Нану-Ойю и Бадуллу.

Линия 6 – восточное (тоже главное, самое красивое и самое медленное) направление. Коломбо – Перадения – Хаттон – Нану Ойя – Бадулла. Самая красивая горная и неторопливая железная дорога, пересекает всю центральную возвышенность острова, поднимаясь в горы аж до 1898 метров над уровнем моря (через полтора перегона к востоку от пл. Амбавелли, 140 км от развилки; стоит указатель «Summit level»), и потом спускясь вниз в Бадуллу (600 м над ур. м.). Три поезда в день до Бадуллы тащатся туда примерно по 10 часов каждый – согласно расписанию, а реально ещё и подольше, 12 и более часов.

Интереснейшим опытом является прохождение по центральной части этого нагорья, по шпалам, пешком. Ж.д. проходит более чем через 40 тоннелей, и все мосты и станции, построенные англичанами столетие назад, являют собой замечательныый образец ж.д.строительства – не хуже, чем популярная в РФ Кругобайкалка. Хотя и низко качество современного ремонта, но высоко качество постройки – это стоит того, чтобы посмотреть. Семафоры, стрелочная сигнализация, стрелки – всё, как в девятнадцатом веке, только что оттуда.

Линия 7 – юго-восточный тупик. Коломбо – Ависсавела. Здесь всего четыре поезда в день, предназначенных для доставки тружеников из пригорода в Коломбо утром и потом обратно по домам, после работы, вечером. Три поезда утром отправляются из Ависсавелы в 4, 5 и 6 утра, и один после обеда. Зато обратно из Коломбо три поезда идут вечером и только один – утром. Два с половиной часа езды. Поезда типа московского метро, но очень б.у.шные, вагоны только третьего класса, ночных нет.

Линия 8 – южное (курортное) направление. Коломбо — Галле – Матара, идёт вдоль моря. Участок от Галле до Матары в январе 2011 года находился в состоянии реконструкции, поезда ходили только до Галле (хотя в расписаниях указаны и матарские поезда, но это был блеф). До Галле было около шести поездов в день, от столицы туда 2,5—3 часа езды. И ещё в южном направлении много дешёвых поездов – это аналог наших электричек или метро. Поезда эти идут с севера – из Негомбо и других мест, на десять-тридцать км к югу от главного вокзала. Во всех этих поездах, напоминающих внешне наше метро, вагоны – только третьего класса. Локальные эти поезда бывают очень сильно набиты утром и вечером: утром в столицу, обратно из неё.

В феврале 2011 реконструкция участка Галле – Матара должна была завершиться, но вместо неё обещали закрыть на ремонт промежуточный участок между Хикадувой и Галле. И постепенно обещали строить ж.д. дальше от Матары на восток. В общем, ситация тут изменяется, проверьте экспериментально сами, во время своей поездки.

Кроме «электричек», есть две пары дальних поездов ежедневно, проходящих Коломбо транзитом. Один из них выходит рано утром из Канди, в десять утра минует столицу и направляется в Галле. Второй так же делает, отправляясь утром с Вавуньи, и тоже приходит в Галле. Но вам об этом никто не скажет.

Недействующие линии (подробно).

Железнодорожная ветка на остров Маннар до ст. Талайманнар разрушена. Рельсы сняты, шпалы выкорчеваны, насыпь и бывшие платформы заросли достаточно давно тропической зеленью. Только остатки подпутных водотруб и мостиков показывают, что ж.д. тут была (остатки ж.д.моста на остров Маннар тоже видны с левой стороны автодороги, если ехать со стороны Коломбо). Обещают её восстановить, вроде бы на деньги индийских инвесторов, но пока никаких работ не ведётся. Как я уже упоминал, на главном ж.д.вокзале Коломбо до сих пор есть строчка в подвижном расписании – Талайманнар, – значит, ж.д.люди не потеряли ещё надежды на восстановление сообщения. Или просто поленились убрать табличку.

От Путталама на север ведёт, указанная на карте, некоторая железная дорога, разделяющаяся на два «хвостика» через 25 километров. Реально движение существует только до ст. Нуранагар (Nooranagar) в черте города Путталама, к северу от главного вокзала. Дальше на 25 км есть редкое грузовое движение.

Самая высокогорная узкоколейка острова, проведённая столетие назад в высокогорный курорт Науа-Элия, разобрана полвека назад. Других узкоколеек на острове также нет.

Больше ничем Шри-Ланкийская дорога похвастаться не может – мы перечислили все линии. Обещают построить линию с Матары на восток, на порт Хамбантота и далее на Тиссамахараму, но это строительство может занять не один десяток лет. Будем ждать.

Поезда и проезд в них

Расписание поездов. Сводной книжки расписаний ШЛЖД не существует в природе. Расписания висят на вокзалах, вывешиваются как намалёванные краской, так и начерченные на доске мелом (чтоб удобней было менять). На маленьких станциях расписание приведено только по-сингальски, на крупных – на трёх языках, включая английский, наиболее нам понятный и близкий.

Есть определённая особенность, как записываются расписания в этой стране. Эту особенность не просекают, или повторяют друг за другом, все путеводители, начиная от полезнейшего Rough Guide и кончая российскими. Особенность эта вот в чём. Если какой-то поезд идёт, например, через Хаттон в Бадуллу, то он указан в расписании дважды, под строчкой ХАТТОН и в строчке БАДУЛЛА. Если поезд идёт через Поллонаруву в Баттикалоа, то он опять же дважды будет указан, с тем же временем. Если же на поезде написано «Канди», он может идти дальше, в Матале, и проходить в другой строчке расписания как «Матале». И так со всеми поездами. Но не все расписания так устроены, а лишь большинство из них, и это тоже вносит путаницу.

Переведём для понятности в российские реалии. Если, например, из Москвы отправлялось бы в день два поезда в день до Смоленска, два до Минска и два до Бреста, то в расписании в графе БРЕСТ стояло бы два поезда, МИНСК – четыре, а СМОЛЕНСК – все шесть. Путаницы кочуют из одного путеводителя в другой, что даже уважаемого Шанина сумели запутать, а также некоторых его читателей.

Я не обещаю, что полностью смогу распутать для читателя всю путаницу, которую создали местные железнодорожники. Но я хотя бы укажу читателю на этот факт, что поездов не так много, как их малюют. Их раза в два примерно меньше, чем кажется на первый взгляд на расписание.

Ну и дополнительно скажу, что расписания не всегда верные. Иногда поезд, отменённый годы назад, гордо значится во всех таблицах на вокзале, а иногда другой состав, который стоит на путях, нигде в расписании не обозначен – забыли указать. Я сам сталкивался с подобными случаями. Поэтому спрашивайте обо всём многих людей и железнодорожников, а на маленьких станциях садитесь в любой поезд в нужном вам направлении. Если же все люди ждут какого-то поезда, не лишне спросить, чего они ждут: быть может поезд, который уже давно ушёл согласно расписанию, фактически находится ещё на подъезде к нашей станции.

Расписание в Интернете. Сейчас можно найти официальное расписание ШЛЖД в Сети. www.colombofort.com/timetable.htm даёт нам отправление и прибытие основных поездов – научно неточное, но для бытовых целей сойдёт. Более точное расписание можно выявить на сайте www.railway.gov.lk – там от любой станции до любой станции. С ценами на проедзд. (На обоих сайтах иногда по ошибке проявляются и несуществующие поезда, и это тоже нужно учесть.)

Классы вагонов и стоимость проезда. «Народные» поезда. Большинство обычных поездов имеют серо-красный цвет и вагоны третьего (самого дешёвого) класса. Как и государственные дешёвые автобусы, они не очень комфортабельны. Там сидячие места, подобные нашей электричке, а точней – пригородному дизель-поезду. С одной стороны вагона места на трёх человек, с другой стороны – на двух. Не поместившиеся граждане тусуются в проходе, в тамбуре (он маленький) и на подножках (двери никогда не закрываются). На крыше поезда никто не едет никода, и вы так не делайте – а то в глаза ветки деревьев попадут, или ещё что.

Как вариант, есть и пригородный дизель-поезд по типу нашего метро, только обычно весьма б.у., с сиденьями вдоль окон, рассчтанные в основном на стоячих людей, едущих на работу. Это тоже третий класс, ездит он на Ависсавелу, Негомбо, в южные пригороды и обратно. Да и до Путаллама ходит такой же «метрообразный» состав с открытыми дверями.

Второй класс «народного» поезда – примерно такой же. На несколько вагонов третьего класса бывает один вагон второго класса. Он раза в два дороже. Отличается немногим – по два места справа и слева, и опять же стоячий проход. Если вы даже купите билет во второй класс, – место придётся брать с боем, т.к. оно не отмечено в билете; а иначе и будете стоять всю дорогу, зато в два раза дороже. Так что брать билет во второй класс не имеет смысла.

Все «народные» поезда не имеют кондиционера. Воздух проветривается вентиляторами и открытыми окнами и дверями. Народ массово висит на подножках, иностранцы бодро фотографируют, высунувшись в окна. Но сильно высовываться в окна не следует, это опасно: бурная тропическая растительность прёт во все стороны с большой скоростью, её не успевают подстригать, и ветка дерева или куст может спокойно попасть в лицо пассажиру, зазевавшемуся на подножке.

Проводников в поезде нет (кроме поездов высшего класса). Билеты должны проверять при входе на платформу и выходе с ней, так и делается на всех крупных и средних станциях. На мелких полустанках нет контроля, а иногда и не работает касса. Бывает на состав один билетёр-дежурный, он обитает, как правило, в концевом вагоне поезда спереди или сзади (там, где написано «Багажное отделение», но багажа там почти нет) и перед отправлением машет машинсту зелёным флажком. У него есть отрывные билеты, и он должен, в теории, продавать их гражданам, которые сели на полустанках без кассы. Реально он не очень активен. Сам билеты не проверяет. Иногда может пройти по поезду ненавязчиво. Те из местных, кто знают его в лицо, могут попросить его продать им билет. На станциях этот мужик должен выдавать багаж получателям, а перед отправлением махать флажком, так что ещё и бегать по поезду продавать билеты ему несподручно.

Контролёры в шри-ланкийских поездах очень редки и могут встретиться разве случайно, при очень активной вашей езде. Я, проехав полностью все железные дороги Шри-Ланки (некоторые и не единожды), встретился с контролем лишь однократно. Каковы санкции безбилетникам, не знаю, но вероятно их заставляют купить билет с какой-нибудь бескассовой станции, а злобных высаживают из поезда. По крайней мере утечка людей по вагонам, уходящих от контроля, как и у нас, существует. Все вагоны внутри соединены проходом, и в дальних, и в ближних поездах.

Последний вагон поезда может иметь надпись «Наблюдательный салон» (Salon Observation) и иметь своим торцом большое лобовое стекло. Когда он идёт последним, в хвосте поезда, в «обсерваторию» набиваются люди и дети, желающие насладиться пейзажем.

Багажные полки в поезде маленькие. На них помещается только небольшой или средний рюкзак. Большой багаж, типа 120-литрового рюкзака, туда не влезет. Не говоря уже о том, что спать на верхних полках не получится. Официальная норма провоза багажа – 20 килограммов в третьем классе, 25 во втором и 35 в первом, но реально на это никто не обращает внимания. Но при наличии очень большого багажа, его официально нужно сдать на станции отправления в грузовое отделение или прямо в багажный вагон, тот самый, где сидит человек с зелёным флажком, а в пункте назначения получить обратно.

Туалеты есть в каждом вагоне, порой по два или больше. В них не совсем грязно. Вода часто есть даже в рукомойнике, даже в третьем классе. Мыла и туалетной бумаги нет никогда даже в самом высшем классе. Иногда нет воды или самого туалета.

Время от времени по поезду ходят продавцы небольшой газировки в пластиковых бутылочках 0.33, фруктиков, маленьких котлеток, орешков и пирожков. Всё вдвое дороже, чем на привокзальной площади – запасайтесь заранее! Станционная торговля вкусностями здесь не очень развита.

Кипятка в поезде обычно нет. Иногда в поезде бывает вагон-буфет, и в дневное время гонец из этого вагона может ходить по составу и предлагать чай или кофе в маленьких пластмассовых стаканчиках (он ходит с термокастрюлей кипятка), бутылочки с газировкой по европейской цене и другие продовольственные радости. Розеток в поезде нет.

Кроме поездов грязно-красного цвета, существуют поезда голубого цвета. Это составы поновей и почище. Цена может быть и стандартной народной, а может и отличаться.

«Скорые» поезда («интерсити», «экспрессы»). Их всего несколько. Это по цвету могут быть и такие же красные, тоже обтрёпанные поезда, а могут быть и голубые. Цвет и новизна состава на цену не влияет. Скорые они потому, что делают меньше остановок, ну это обычно ночью и не нужно, – но опаздывают они всё равно. Днём они могут идти тоже, а особенно они любят идти рано утром из некоторых городов в столицу, а вечером обратно из неё.

Эти скорые поезда дороже примерно в два раза. В них бывает третий, второй и иногда даже первый класс.

Третий класс «скорого» поезда ничем особо не отличается от третьего класса «народного» поезда, но он дороже оного, раза примерно в полтора. Внешне может быть всё то же самое, и вы будете стоять, правда дороже, чем в простом поезде.

Второй класс «скорого» поезда ещё дороже. В таких вагонах могут быть довольно мягкие кресла, и народу поменьше, чем в обычном народном поезде. Кресла «второго класса» в ночном поезде называются «слиперетс» (sleeperetts), но они не лежачие, а сидячие, правда достаточно свободные – есть место для ног, и места указываются на билете. В этих более дорогих поездах существует внутренний проводник, который проверяет билеты, а чаще даже и не один.

И, самое важное, может быть и первый класс, лежачий. Этот «Первый класс», именуемый в дальнейшем ВИП, имеется только в самых дорогих скорых ночных поездах. Первого класса вагон всего один на весь поезд, то есть на всю страну их не больше десятка. Это единственные лежачие места на Шри-ланкийской железной дороге. И это не плацкарт и не купе, в нашей терминологии, а аналог нашего «СВ». То есть – десять двухместных купе, в каждом из которых есть: две лежачие полки, одна верхняя и одна нижняя, с простынёй и подушкой (отдельно платить не надо, они входят в стоимость), рундук для вещей, несколько полочек, вентилятор, своя личная раковина и даже свой личный туалет. Ну при подробном рассмотрении оказывается, что туалет один на два купе, и вход в такой спаренный туалет с обоих сторон. Но при нахождении в туалете можно закрыться, и сосед не влезет. Итак, свой даже туалет с зеркальцем и ещё одной раковиной, вот такие блага ждут тех редких счастливчиков, кто едет, блаженно спя, в вагоне-ВИП. И даже запах мочи из совместного с соседом туалета не может отбить чувства причастности к высшим слоям шриланкийского общества. Да, длина полки – примерно 1,90 метра, так что почти каждый российский гражданин сможет на ней поместиться.

Покупать эти билеты нужно заранее, за десять дней, на конечной только лишь станции, и немудрено, что накануне отправки их уже может не быть. Стоимость ВИП-билета превышает в четыре-пять раз стоимость проезда в третьем классе «народного» поезда, и примерно равен стоимости проезда в российском общем вагоне на такое же расстояние. Но купить на 50 километров билет нельзя, только с конечной до конечной, за небольшими исключениями. Купить билеты ШЛЖД по интернету невозможно, хотя есть фирмы-агенства, предлагающие такие услуги – клерк пойдёт в кассу и купит вам билет, а с вас по тройной цене вычтут.

Нужно, конечно, упомянуть, что роскошные интерьеры ВИП-вагона были хороши лет полста назад, а за минувшие десятилетия там всё обшарпалось и облезло, облупилось, сломалось, и ходят огромные тараканы (некусачие).

Кипятка и чая ночью может вообще не быть. А в дневное время они могут прятаться в вагоне-буфете. Проводник не разносит чай и плюшки, а продавцы народных ништяков не суются в вагон-ВИП. Так что еду, если вам она нужна, лучше брать с собой или вовсе не брать, а поесть уже на станции назначения.

Поезда скорые ходят не во все восемь направлений, а только в пять самых длинных. То есть на прибрежные линии (Путталам и Галле), а также на Ависсавелу, ходят только народные поезда, скорых и тем более лежачих мест туда нет.

А вот, наконец, и точные цены на поезда, являющиеся весьма низкими. На начало 2011 года цены из Коломбо были таковы (цены точные, расстояния приблизительные). Сейчас должны чуть подорожать, но не сильно, да и рупия удешевилась относительно доллара.

Комиссионного сбора тут нет. Купить билет на пролетарский поезд можно только в день отправления, а в дорогие поезда, как уже упоминал – продажа начинается за десять дней.

Опоздания поездов. Шри-ланкийские поезда имеют славу часто и надолго опаздывающих. Реально, конечно, опоздания поездов имеют место, но они не фантастически велики. Стартуют поезда из Коломбо, как правило, вовремя. Но по дороге накапливается опоздание. Путейцы ставят на ж.д. ограничительные знаки «20», «15» и даже «8 км/ч», чтобы подстраховать свою стрелочную сущность в случае какой-нибудь аварии. Фактическая скорость поезда является следствием компромисса между путейцами, указующими поезду наименьшую скорость, и составителями расписаний, желающими, чтобы все поезда приходили в разумный срок. Если поезд идёт, по шриланкийским меркам, далеко, то опоздание может достичь нескольких часов. Машинист, соблюдающий знаки, просто обязан опоздать.

Для обитателей вагона-ВИП опоздание на пару часов даже на руку – оно даёт возможность подольше поспать, расслабляясь на кровати.

Другие виды поездов

Кроме обычных пассажирских поездов, бичевозов и «интерсити», поездов совсем немного. Грузовые поезда по шри-ланкийской ж.д. почти не ходят. Изредка к какому-нибудь пассажирскому поезду прицепляют грузовой вагон с запасными шпалами-рельсами или другими предметами для ремонта дороги. На этих же шпалах могут ехать путейцы-рабочие. Чтобы увидеть грузовой поезд из десятка вагончиков, нужно неделю тусоваться в окрестностях «железки». И то его может не быть.

Скоростных поездов типа «Сапсана» тут нет. Есть пригородные поезда под Коломбо, большей частью – в Негомбо, они тоже бывают синие, как и хорошие «интерсити» -поезда.

По ветке в сторону Баттикалоа ходит необычная штука – рельсовый автобус. Он из двух вагонов. Утром он идёт из Галуойи в сторону Баттикалоа, а после обеда – обратно. В пути следования останавливается по требованию или по взмаху руки местных жителей, ожидающих поезда в поле близ путей. Такой же рельсобус был обнаружен в районе Чиллау – Путталама.

Проезд в локомотиве пассажирского поезда здесь возможен. Но садиться нужно не в Коломбо или Канди, а на другой, менее популярной станции, никого об этом не спрашивая. Машинист и его помощник будут удивлены нежданному гостю, но дадут проехать сколько-нибудь в своей кабине. Местные так не делают и в кабинах не ездят.

Устройство городов

Шри-ланкийские городки и посёлки устроены типовым образом. Есть там, как правило, четыре главных ориентира.

Есть главная улица, она часто и называется просто MAIN STREET, или Colombo street, Jaffna street, Kandy street. Она является или трассой, проходящей через городок (объездных здесь нет), или набережной реки (если город в горах стоит на реке), или дорогой, пареллельной морю (если посёлок при океане). Или просто это главная торговая улица. Она застроена 2—3-4-этажными цементными домиками, и первые два этажа у них – магазинчики, столовые, чайные, заведения с разного рода услугами, гостиницы. Всё живёт, шумит, светится примерно с семи утра до семи вечера. В посёлках – то же, но одноэтажно.

Улицы тут называются по-разному на указателях и картах города. Некоторые улицы называются Такая-то Street (st.); другие – Какая-то Mawatha (Mw.); попадаются также Road (Rd), Avenue (Av), Place (Pl) и Veediya (Vd.) Все эти слова обозначают «улица», и чем отличается Road и Street, Veediya и Mawatha – неясно. Только словечко «line» обозначает маленькую улочку, переулочек, тупичок, проезд. Адреса тут могут выглядеть так: 34/7, Такой-то переулок, от Какой-то улицы, Город такой-то. Простые люди часто не знают адресов, и найти что-либо по адресу тут – не очень просто.

Когда проезжаешь мимо на автобусе, и сидишь у окна, очень удобно можно поглядывать по вывескам магазинов и фирм – на каждой вывеске, мелким шрифтом, под названием фирмы, написано «Улица такая-то, город или деревня такая-то». Сразу сравнили с картой и определили, где мы. Вывесок очень много. Если же стоять в автобусе, то вывесок не будет видно.

Есть автовокзал. Это «пуп земли», сердце города. Словосочетание «Бас стейшен» понимают здесь все. В городках и городах это крупное заведение с крытой галереей, к которой причаливают автобусы. Названия пунктов назначения часто написаны на «причалах» и на самих автобусах по-английски, но иногда надпись может быть только на местном языке. Но нередко автобус, идущий в нужный нам город, следует потом в какую-то деревню, и именно название этой деревни и будет написано на автобусе. Поэтому нужно обязательно спрашивать всех водителей, билетёров и пассажиров о том, какой автобус идёт в нужный вам населённый пункт – или вам могут подсказать, на чём ехать, чтоб сделать пересадку, если прямого транспорта туда нет. В некоторых городах бывает «нью бас стейшен», например в Анурадхапуре или в Путталаме, и «олд бас стейшен».

Автобусы отправляются с пяти утра до шести вечера, причём дальние и самые нужные вам автобусы стараются уйти пораньше. Расписания на автовокзале видимым образом обычно не вывешены. На автовокзале продают всякие пирожки и сладости. Застеклённых павильонов у них нет, крыша есть, но всё сильно продувается. Для ночлега автовокзал не пригоден, но гостиницы вокруг него имеются.

Внутригородские автобусы есть только в Коломбо. В других городах городские автобусы имеют конечной остановкой какую-нибудь деревню за городом, но останавливаются везде на улице по взмаху рукми.

Дальше. Во многих городах есть ж.д.вокзал (станция). Вокруг неё тоже могут быть торговые точки, гостиницы, интернет-кафе и прочее, если станция оживлённая и приходит десяток или больше поездов в день. Если ж. д. малодеятельная, – основная жизнь всё же кипит на главной улице и у автовокзала.

Наконец, почти во всех городах есть CLOCK TOWER – «Спасская башня» с часами, которые показывают часто неверное время. Некоторые башни построены англичанами, некоторые современные. Можно использовать их как ориентиры. Для бытовой жизни часовые башни непригодны.

Итак, Главная улица, автовокзал, ж.д.вокзал и часовая башня являют собой каркас города. Кроме них, в центр города вкраплены религиозные учреждения – мечеть, буддийский комплекс или монастырь, индуистский храм, христианская церковь, или даже все четыре учрежения, а некоторых – и по нескольку. Храмы видны издали, и периодически звучат азаном, молитвой, колокольным звоном или другим образом, притягивая последователей. Не наблюдается сикских храмов, шиитских мечетей, а также синагог.

В столицах провинций можно найти много заведений на любой вкус, а также офисы политических организаций – например, Коммунистической партии Шри-Ланки. Есть также больница и аптеки. Есть статуя непонятного солдата или политика, всё время разная, небольшого роста. Есть пара десятков фотографий и портретов Президента в крупном формате.

Итак, всё это мы нашли в центре города (городка). Все промежуточные полости между храмами, вокзалами, больницей, часовой башней, статуей непонятного солдата или гуру – заняты лавками. Дальше начинается, и тянется далеко, частный жилой сектор, перемежающийся рисовыми полями, чайными плантациями, кокосовыми пальмами и т.д.. Большая часть земли на острове – возделывается.

Электричество есть на Цейлоне повсюду. Даже маленькая деревня электрифицирована (круглосуточно). Свет стоит дёшево, от трёх рупий за киловатт-час (для религиозных учреждений – от двух рупий), но чем выше ваше энергопотребление, тем больше придётся заплатить за каждый киловатт. Поэтому лампы почти везде установлены энергосберегающие.

Всюду есть мобильная связь. Всюду есть дороги, и большей частью – асфальтовые. Всюду есть транспорт, автобусы, машины, рикши, добраться можно куда угодно, ждать целыми днями не приходится. Вода во всех городах подаётся централизовано, и кран есть почти везде. Вода вся холодная, в жаркую погоду – чуть тёплая. Горячего централизованного водоснабжения и центрального отопления тут, на экваторе, нет.

А вот аэродромов здесь нет почти нигде, кроме Коломбо (точнее, Негомбо: ведь центральный международный аэропорт ближе туда). Не летают по острову шри-ланкийцы, ни на самолётах, ни на вертолётах, разве что в Джафну, и то не по своей, а по казёной надобности. В Тринкомали ещё, говорят, летают.

Междугородние автобусы

Вся Шри-Ланка пронизана дорогами, населёнными пунктами и автобусными маршрутами. В каждую деревню ходит автобус. Из Коломбо ходят спец. автобусы во все областные центры и во все райцентры, кроме Килиноччи (но через них транзита полно). Из каждого города – автобусы в другие соседние города. С пересадкой иногда. На юге острова транспорта больше, чем на севере. Но и Джаффна соединена прямым автобусом со многими городами (включая Бадуллу, Канди, Тринкомали…) Только вот через всю страну – Джаффна – Матара, с севера острова на юг – я не встретил автобуса, придётся делать для такого путешестивия пересадку в Коломбо или в Канди.

Основные гос. автобусные маршруты (SLTB – Sri Lanka Tormoz Buses) на острове имеют свои номера. Так, авт.01 соединяет Коломбо и второй город страны Канди, авт.02 идёт из Коломбо в Галле и Матару, авт.87 – в Джаффну, и т.д.. Если маршрут длинный, то разные автобусы, идущие по ним, и дальние, и ближние, могут иметь один и тот же нумер.

Районные автобусы и многие частные автобусы номеров не имеют. На них есть надпись по-английски и/или по-сингальски. На автостанциях нередко билетёр выкрикивает название города, для наших ушей – неразборчиво. Отправление большинства автобусов происходит по расписанию. Ходят автобусы нормально с пяти утра до обеда; после обеда автобусы отправляются в сторону столицы и крупных городов, а в мелкие города – не всегда.

Узнать сводное расписание всех автобусов острова – трудная, почти непостижимая задача. Впрочем, если вы едете в крупный город неподалёку (в радиусе 100 км), автобус в нужную сторону будет довольно быстро, наверное в течение получаса или быстрее. Утром больше автобусов.

Ночные автобусы есть между Коломбо и Джафной, а также – между другими самыми крупными городами острова: Коломбо – Галле – Матара, Коломбо – Негомбо.

Автобусы можно ловить и на трассе, но лучше подсаживаться в них на автостанции. И есть несколько веских причин, почему это следует делать.

На автостанции обычно стоит несколько или много автобусов, заполняющихся пассажирами. Можно не торопясь походить, поспрашивать, какой автобус поедет до города такого-то. Вас засунут в нужный автобус (цены примерно одинаковые), который идёт куда надо, или до городка, где нужно будет пересесть. На трассе же – если вы едете не в Коломбо, а в провинцию – трудно успеть прочитать конечный пункт автобуса и понять, находится ли ваш город на этом направлении, или нет. Промежуточные пункты на лобовом стекле не пишутся.

Если даже пункт назначения автобуса указан по-сингальски, на автостанции вам покажут его. А на трассе, не владея местной каллиграфией, вообще не понятно, тот ли это автобус.

На автостанции можно спрятаться от дождя, приобрести газировку и фрукты, заправиться в дальний путь. Помните, 100 км = 3—4 часа! В пути продают еду, но редко и относительно дорого.

Подсаживаясь на автостанции, вы с большой вероятностью сядете в сиденье. Поймав автобус на трассе, с большой вероятностью вы будете стоять почти всю дорогу, ехать в проходе или на площадке, и всем мешать своим рюкзаком.

В автобусах очень маленькие багажные полочки, и рюкзак туда не поместится. Можно рюкзак положить спереди водителю на мотор. Туда же свои сумки суют и местные. Но при этом нередко есть (внимание! Это обычно не афишируется) сзади багажное отделеньице! Если вы едете с конечной до конечной, спросите кондуктора, есть ли багажный отдел – вы освободите салон от своего мешка, и будет всем счастье. Деньги за багаж не берутся.

Некоторые автобусы подбирают по трассе всех желающих всюду, а некоторые делают это только в определённых местах и могут, по взмаху руки, вам не остановиться.

Автобусы ползут по всем дорогам, подбирая и высаживая пассажиров, делая сто поворотов на десять километров, проезжают сто километров за 3—4 часа. На тех дорогах, где мало транспорта, а также в ночных рейсах, автобус движется быстрее. По городам междугородние и пригородные транспорты работают как городские.

Внутри салона играет музыка, светится алтарь над водителем, содержащий портреты Будды, Ганеша, Иисуса, или кого там больше любит водитель. Из окон выдувается ветер. По узкому проходу между сиденьями постоянно движется билетёр. Он собирает плату за проезд, выписывает билеты, и нередко недодаёт сдачу в пределах нескольких рупий. При стоимости проезда, скажем, 28 рупий, две рупии можно простить. Но если проезд стоит, например, 90, а с сотни вам не дали сдачу – можно собрать недостающую десятку (если что, показав билет) перед выходом с автобуса. Металлических денег у билетёра в дальних междугородних рейсах, нередко, нет, а на маленьких перегонах они обычно находятся.

Сами автобусы такого же типа, как и в Индии, фирм «ТАТА» ил «Ашока лейланд». Ездят с открытой передней и задней дверью. При подбирании людей по дороге обычно люди запрыгивают в заднюю дверь ещё до полной остановки автобуса, а выпрыгивают из передней. Вместимость автобуса – около 50—60 сидячих людей и пара десятков стоячих (иногда и значительно больше). Наружная езда на автобусе, на крыше не производится.

Автобусы есть государственные (красные, SLTB) и частных компаний, но цена проезда в них мало разнится. Некоторые автобусы называют себя гордо «полу-люкс» или «люкс», те подороже. Но для простых «басов» на расстояниях порядка 10 км цена составляет около 2 рупий/км. Для расстояния 100 км цена у красных автобусов SLTB – около 1 рупии/км, у белых частных до 1,5 рупии. На гос. автобусы бывает проездной. Студенты могут купить удешевлённый проездной. Но на каждый день он даёт право лишь одной поездки туда-обратно. Использованные дни проставляет билетёр в проездном, шариковой ручкой. Люкс может стоить 2 рупии за километр, а особый кондиционированный автобус – и все 3 рупии; правда, таковые встречаются очень редко и лишь на некоторых линиях (Канди, Галле, Джаффна).

Так как каждый пассажир называет билетёру свой пункт назначения, и тот его отмечает в билете, теоретически есть возможность проехать дальше оплаченного места: проверяет-то билеты он крайне редко, лишь в самых дальних рейсах. Но на практике такая экономия не требуется, так как всё равно 4-часовой проезд на автобусе стоит, как одна поездка на метро или маршрутке в Москве.

Если автобус идёт далеко, то возможны перерывы на чай, обед и туалет у некоторых придорожных закусочных. Как правило, у относительно дорогих.

Спальных автобусов с лежачими местами на Шри-Ланке нет. Но есть сидячие ночные рейсы из Коломбо в далёкие города – Тринкомали, Бадуллу, Джафну, Маннар, Ампару, Баттикалоа.

Трясёт в автобусах весьма сильно. Из-за постоянных торможений и разгонов, поворотов и кочек в автобусе нельзя читать, писать, пользоваться ноутбуком. В большинстве автобусов место для ног невелико, и гражданам с ростом 1,80 или больше лучше выбирать особые места, например около задней двери, где есть куда протянуть ноги (подробнее смотрите сами по салону). В «полу-люксах» места чуть поболее.

Первые места справа в автобусе зарезервированы для буддийских монахов, а слева – для инвалидов, беременных и прочих. Но если льготников нет, там обычные люди тоже могут сесть.

По деревням ходят тоже автобусы, красного цвета, государственные, с надписями по-сингальски, районного значения. Если вы идёте по дороге в соседнюю деревню, смело стопьте деревенский автобус, он подберёт вас. Их может быть несколько в день. Местечек с еженедельными автобусами, как в нашей глухой провинции, – на Цейлоне нет.

Основная точка отправления автобусов во всех городах обычно одна. Только в Коломбо, Путталаме, Анурадхапуре и Канди есть больше одной точки отправления. Подробней я напишу в спец. разделах.

Кроме типовых 50—60-местных народных автобусов, есть в природе – в меньшем количестве – и микроавтобусы, подобные нашим маршруткам, где пассажиры перевозятся только в сидячем виде. Также есть редкие кондиционированные автобусы для богатых, из столицы в основные города, как я уже упоминал (в Канди, Галле, Джафну). Стоимость проезда и на маршрутках, и на кондиционированных автобусах – двойная или больше. Как уже я писал, она может достигать 3 рупий за километр, что в любом случае ниже, чем стоимость автобусов в российской, белорусской или казахской местности.

Ночлег (платный)

В гостиницах. Каждый шриланкийский город предоставляет вам возможность платного ночлега в гостиницах. В столице и в туристческих местах гостиниц, разумеется, больше. И в связи с конкуренцией можно найти что-нибудь подешевле в одном из туристических мест, или сторговаться.

Сезон имеет большое значение для тех, кто ищет платный ночлег. Во время большого наплыва иностранцев – для района Коломбо и для центра острова это период нашей европейской зимы – интуристов много, и цены держатся на более высоком уровне. Когда в России, Европе и Америке и так тепло, – Шри-Ланка уменьшает свою привлекательность для разборчивых интуристов, и цены на жильё снижаются (или могут быть сторгованы подешевле).

На цены на гостиницы влияет также сезон ланкийских дождей. Чем больше осадков выпало в последний месяц, тем меньше в регионе туристов, тем пустее гостиницы и ниже цены на них.

Почти во всех городах (в туристский сезон) цены на гостиницы стартуют примерно с 1000 рупий за приличный двухместный номер. Но, хорошо поискав или поторговавшись, можно бывает найти и за 500. С вентилятором. Все заведения с кондиционером дороже. Если санузел в номере – то подороже, если на этаже – то подешевле. За 1500 можно найти номер в любом городе в любой сезон.

Нужно помнить, что далеко не каждое заведение, имеющее вывеску HOTEL, реально является отелем. Часто отелями тут называют забегаловки и столовые, места для проживания не имеющие. Вам же нужно спрашивать волшебное слово ROOMS (комнаты). Иногда об этом сразу и гласит вывеска «Rooms available».

Итак, зашли, присмотрелись, приценились, проверили воду, вентилятор и розетку, слив унитаза, работает ли лампочка, ну что-нибудь ещё. Если нашли недостаток – скривили рожу и попросили скидку. Внесли своё ФИО в какую-нибудь большую тетрадь. Ну всё, заселяемся.

Кроме типовых отелей, есть ещё и комнаты отдыха на ж.д.вокзалах (не на всех) – это тоже номера на двух, как правило, человек. Бывает и одноместный номер от 300 рупий. А вообще жить в гостиницах вдвоём экономичнее, чем в одиночку, потому что номеров на одного мало, а часто они стоят столько же, сколько и номер на двоих. Бывают номера на троих, ещё экономичнее. Больших номеров на пять-десять человек тут не встречается.

В самых дешёвых гостиницах – нужно помнить – все номера имеют небольшую площадь. Иногда больше половины комнаты занимает кровать. Если комната получается слишком большая, – хозяева уже задумываются, не сделать ли из одного номера два.

Снять жилище. Многие иностранцы, сваливая прочь от холодной и дорогой российской (европейской) зимы, снимают на Цейлоне комнату (квартиру) и остаются тут на месяц-другой или на всю зиму. Такое тоже возможно, и по деньгам выйдет дешевле, чем платить отдельно за гостиницу (гэстхаус) за каждый день. Но, впрочем, помнте, что и гэстхаусы и гостинцы могут сделать скидку постояльцу, желающему там проторчать почему-либо неделю, месяц или более.

Среди белых мистеров, отправляющихся в Шри-Ланку на зимовку, популярны – пляжный городок Хиккадува в 100 км к югу от столицы (для любителей плавать в океане) и соседние с ним города. А также Коломбо, для людей активных и деловых. И горный Канди (для тяготеющих к буддизму).

Цены в пляжных городах завышены из-за изобилия белых мистеров с деньгами. Зато и проще найти жильё – почти каждый англоговорящий местный поможет и подскажет (надеясь на комиссию от хозяина или от вас). Можно снять домик в приморском городке за 200—300 долларов в месяц, а в континентальном – и за 100. Домики тут больше, чем у нас в России – ведь отапливать их не нужно.

Для снятия жилищ наши соотечественники используют местные газеты с английским текстом, а также помощь англоговорящих местных жителей, которые могут позвонить по телефону на местный номер и поговорить на сингальском языке с хозяином жилья.

Самое дорогое жильё, должно быть, в Джаффне – из-за того, что она наполовину разрушена и там наблюдается дефицит жилого фонда, а также потому, что все приличные жилища там уже заполнили международные помогальщицкие организации и вздёрнули цену на приличное жильё.

Ночлег (бесплатный)

Бесплатный ночлег на Цейлоне интерсен не только тем, что этим экономятся небольшие деньги на отель, – но большей частью тем, что познаются особенности местной жизни. Ночевать можно в религиозных учреждениях (монастырях, храмах, мечетях, церквях), у местных простых людей (в городах и деревнях), у непростых людей (находя вписки по интернету), в палатке на пляже или в горах, в сельских школах и других местах. Рассмотрим по порядку все эти возможности.

Ночлег в буддийском монастыре. Самое простое дело, доступное представителям любой религии и даже атеистам. Почти в каждом городе есть буддийский монастырь, где приют на одну ночь вам окажут монахи. Нужно вечером, примерно во время захода солнца, плюс-минус час, прийти в монастырь, найти там старшего и сообщить о своих вписочных желаниях. Притворяться буддистом не обязательно. О религии вас, скорее всего, и не спросят. Возможно, попросят показать паспорт. Покажут вам, обыкновенно, какое-нибудь помещение – поставьте там свою палаточку или развесьте москитную сетку, спите спокойно. Поклоняться Будде не обязательно. Обычно бывают розетки. Скорее всего, вас никто не будет беспокоить, разве что из любопытства подойдёт кто из англоговорящих монахов, или угостят чем-нибудь. Покажут, где туалет, рукомойник и душ.

Трудовой деятельности, как в православных монастырях, буддийские монахи не производят – не пашут они и не сеют. Питание им дарится благочестивыми мирянами. Они не всё успевают съесть, так что не волнуйтесь, если вам что-то перепало – никто не остался голодным, более того: пожертвованное мирянами питание пошло на благое дело. Утром до рассвета начнутся песнопения, а часов в семь-восемь настанет пора уходить.

Ночлег в мечети. Это более сложное дело. В первую очередь для этого нужно быть мусульманином, или иметь к исламу серьёзный интерес. Мечеть есть в каждом городе. Если она не видна, спросите любого человека в тюбетейке – это мусульманин – где тут мечеть («масчид»). Вам покажут и скорее всего проведут.

Мусульманский дом молитвы функционирует по графику молитв. Утренняя молитва происходит перед рассветом, около 5.30 утра; дневная – около 12.20; послеполуденная – около 16.00; вечерняя – около 18.00; последняя – около 19.30. Точное время молитвы каждый день разное, оно зависит от восхода-захода солнца и вывешивается на стене мечети.

Приходить в мечеть, надеясь вписаться (заночевать), можно в районе 4—5-й молитвы. Совершив молитвы, узнайте, кто главный в мечети и спросите у него позволения переночевать сегодня в здании. Скорее всего, вам не откажут. Случившиеся тут же англоговорящие мусульмане расспросят вас о вашей сущности. Возможно, попросят показать паспорт.

Утром в 4—5 утра вас разбудят звуки азана (призыва к молитве). После самой молитвы, возможно, получится ещё час-другой поспать. Часов в семь утра окружающая жизнь в городе проснётся, и вы продолжите путешествие.

Ночлег через сайты гостеприимства. Мировые сайты гостеприимства, в первую очередь – www.couchsurfing.org, содержат страницы сотен шриланкийцев, желающих заполучить вас на ночлег. Большинство из них проживает в Коломбо, ещё некоторые – в Канди, и совсем немногие – в прочих городах. При ближайшем рассмотрени, многие «шриланкицы» с этого сайта оказываются иностранцами, работающими или живущими в этой стране по какой-то причине. В зимнее (у нас) время, когда Цейлон наводняют жители холодной Европы, многие люди отказываются, пишут – не могут вписать, так как полагают, что гости должны жить в отдельной комнате, и если она занята, то ночлег они вам предоставить не могут. Пишите им заранее, за две недели, пишите активней, сразу двадацти человекам или большему числу, заранее указывайте дату приезда, а если не посетили того, кто ответил вам «да» – напишите, поблагодарите, извинитесь.

После успешного посещения того или иного человека с сайта гостеприимства напишите ему положительный отзыв (комментарий).

Помните, что многие жители столичной агломерации, вписывающие иностранцев, могут жить километрах в десяти и далее от центра, что означает ежедневные поездки по часу или полтора в один конец в центр Коломбо и обратно. Впрочем, мало кто из читателей собирается жить в Коломбо по впискам так долго.

Практически у всех граждан, с кем вы познакомитесь по Интернету, дома имеется безлимитный Интернет, а также другие блага цивилизации. Все они говорят по-английски.

B палатке и без неё. Ночлег в палатке на Шри-Ланке возможен, но затруднён большой плотностью населения – очень много народу, рисовые поля, огороды, деревни… Найти уголок 2х2 метра можно, конечно, на пляже (ставьте подальше от воды, а то вас смоет какая-нибудь волна, прилив или цунами), или в горах, в лесу. Но местные люди вас, скорее всего, обнаружат, будут любопытствовать и возможно даже пригласят в гости, найдут англоговорящего человека, будут пугать змеями, леопардами и слонами. Нужно отметить, что их опасения не беспочвенны – указанная живность тут в лесах действительно попадается. Так что имеет смысл пойти к местным жителям, и вообще сделать это заранее, если место не глухое.

Тропические дожди привели к тому, что в стране много разных навесов и крыш. Начиная от простых соломокрытых навесов на рисовых и банановых полях, и кончая религиозными навесами в сельских капищах (маленьких, не имеющих персонала) над изображениями и статуями Будды или Шивы. Тут и поставиться более правильно – и крыша предохранит вас, вашу палатку и вещи от намокания (а то вдруг ливень пойдёт и собираться будет мокро), и местные менее активно вас будут перетаскивать к себе. Но палатку поставьте там всё равно – от комаров.

У простых людей. Ночлег у обычных шри-ланкийцев, не связанных с вами узами интернета или религии, тоже возможен. Как правило, он происходит вечером – утром трудней объяснить своё желание переночевать – между пятью и семью часами вечера. Вас может вписать водитель, горожанин, крестьянин, – любой человек, с кем вы познакомитесь и наведёте контакт.

В домах у многих людей есть москитные сетки. Но иногда стоит попросить разрешения поставить свою палаточку, чтобы не лишать хозяев кровати, сетки или удобств. Электричество и розетки есть везде. Вентиляторы – не всегда.

Простые люди в деревнях редко говорят по-английски, хотя все и учили этот язык в школе. Поэтому многие, втайне и желая познакомиться с «мистером», будут стеснятся этого и не будут знать, как это сделать. И также будут стесняться своих жилищных условий, хотя живут они сами неплохо – но они полагают, что белые мистеры привыкли спать на золотых кроватях с бриллиантами, перинами на утином пуху и с кондиционерами, а у них этого нет. Поэтому инициативу вам лучше проявить самостоятельно. Придя вечером в деревню, но ещё до полной темноты – ведь в темноте все будут сидеть по домам, и вас не будет видно, – подружитесь с местными и объясните жестами своё желание спать.

Во многих сёлах есть школа. Помимо того, что можно остановиться в ней, – кроме того, недалеко от школы может жить «инглиш тичер», который может стать посредником в вашем общении с деревенскими.

Просыпаются в деревнях здесь, как и в мечетях и монастырях, рано – ещё до рассвета. Скорее всего, и вам придётся проснуться, так как уже с полпятого утра деревенские начинают издавать разнообразный шум, а петухи – кукарекают.

Еда

На Шри-Ланке, как и в других странах мира, есть несколько разных основных видов еды. Скажу о ней несколько слов.

Ну, во-первых, я предупрежу, что меню и цены почти нигде в столовых не вывешено. Старайтесь подглядеть в кастрюли и в тарелки других клиентов, чтобы понять, что же тут дают. Цену узнаете экспериментально.

Рис – главная еда. Это основа почти всякого обеда. Варёный рис, как правило, подаётся с какими-то добавками в отдельных тарелочках или уже вываленных на основное блюдо. Эти добавки, как правило, существуют в пяти видах – нечто соевое, нечто гороховое, нечто хрустящее мучное, нечто зелёное и нечто картофельное, всё довольно островатое. Называется всё это по-англицки «райс анд карри» или «райс анд веджетыблыз», а по-сингальски не знаю как – можно просто зайти в столовую и пальцем показать на то, что находится перед лицом раздатчика или на тарелках у уже едящих. Рис с овощными добавками должен стоить 100 рупий, и официант часто докладывает рису и добавок по мере их съедения вами. Добавка, как правило, не влияет на цену. Вкусно.

Часто заказывающему рис приносят больше пяти добавок, среди которых бывает нечто коричневое в соусе. Это останки цыплёнка, по-англицки «чикен». Этот довольно костлявый проперчённый трупик стоит дороже, чем рис со всеми подливами и добавками. Иногда из него делают котлетки, отчего цена ещё более возрастает. Официанты надеются, что белый мистер благосклонно примет мясопродукт и с него можно будет содрать не 100, а 200 или ещё больше рупий. Если вы не любите или не едите мясо, лучше отказаться от цыплёнка сразу. Если вы съедите цыплёнка, вам притащат ещё, и т.д., и в итоге цена может достичь 300 или более руп. Нужно уметь вовремя жестами и словами сказать слово «нет».

Кроме простого риса с добавками, бывает ещё жареный рис. Он тоже варёный, конечно, но потом к нему подмешивают жареное яйцо, перец, какие-то овощи, он от этого дорожает, становится вкуснее, жирнее и острее. Могут быть ещё какие-то добавочные ингредиенты. Цена – в районе 150. Жареный рис делают со стуком и грохотом. Повар на железном листе толчёт каким-то большим ножом рис с зеленью и с цыплёнком. Этот грохот служит рекламой заведения, но общатся и думать под этот шум не всегда возможно.

И, наконец, бывает самый вкусный и обильный рис, он типа плова. С виду он жёлтый, потому что его выварили в воде с какими-то специями. И в нём – разные вкусности, могут быть например перчики или изюмки, как в настоящем плове, какие-то листочки, кусочки жареного яйца и/или очередного «чикена», но вероятно уже без костей (кости и то немногое, что к ним присохло навсегда, они продают отдельно к обычному рису). Этот плов может стоить около 200.

Вторая основа еды – это макароны (мелкая лапша). К ним бывает подлива. И огрызки вездесущего цыплёнка. И жареное яйцо, овощная добавка или что-то ещё. От 100.

Каждое маленькое заведение, как правило, порождает только одно основное блюдо, и только в крупных ресторанах может быть выбор из нескольких основных блюд. Почти вся еда на острове достаточно острая.

Добавлением к основному блюду служит – стакан водопроводной воды (бесплатно. Но остерегайтесь амёб!), салфеточница с нарезанными кусками газеты (бесплатно – вытирать руки до или после еды). Можно заказать чай (с молоком и сахаром 20—30, без молока 10—20 рупий), бутылочку газировки или сока стеклянную (маленькую, 0.175—0.190 л, 25—40 рупий), бутылочку просто воды или что там ещё бывает в столовой. Хлеба к еде не положено, и его почти нигде в столовых нет, никто с хлебом блюда не потребляет.

Рис-макароны, как правило, готовятся утром, появляются в продаже с 10 примерно часов, а к вечеру во многих местах съедаются. После 16 часов лучше не обедать – еда может оказаться или холодная, или уже съеденная.

Кроме рисово-макаронных блюд, шриланкийцы готовят кексики (20—40), пирожные и подобные сладости, а также лепёшки-блины (роти, чапати). Всё это можно утром есть с чаем. Нередко официант приносит заказавшему чай целый поднос сладостей, и если вы не откажетесь, всё это будет считаться вашим. Лучше сразу выбрать некоторых штук, неизвестных – по одной (они могут оказаться не сладкими, а перечными) и потом самых вкусных дозаказывать. Почаёвничать стоит 100 примерно рупий с человека, хотя можно начайничать и на 150 – кексы вкусные, чай тоже, но чашечки очень уж маленькие, ста граммов в одной чашке явно не будет, и они ещё и не доливают.

Туалета в столовых частенько не имеется. Но руки помыть всюду можно – или кран, или кувшин с водой вам принесут для этой цели.

По окончанию еды официант принесёт вам, как правило, чек в небольшой тарелочке. В большинстве случаев он не будет сильно обманывать вас. Положив в тарелку деньгу, отдайте: в той же тарелочке он принесёт сдачу.

Кроме стандартных рисных и чайных мест, которые есть в каждом городе – в стране присутствуют и дорогие приличные заведения. Они сконцентрированы в столице, в основном на улице Галле, а также прилагаются к хорошим гостиницам. А ещё хорошими закусочными с европейскими буквами застроена дорога от Коломбо до международного аэропорта. В туристических и пляжных городах они тоже есть. Любой ценовой категории. И по кредитке можно расплатиться. И меню будет написано, а не воображаемо.

Вообще любимое некоторыми соотношение цена-качество определяет легко сам местный народ. Если в каком-то заведении толпятся люди, все чего-то едят, заказывают, сидят за столиками, аппетитно поглощая нечто – оно, значит, вполне съедобное, свежее и недорогое, и официант вряд ли надурит вас прилюдно. Идите в него, и вы можете показывать пальцем на тарелки иных людей, выбирая себе такие же блюда. И если народу много, то всё будет ещё свежее, горячее, мухами не обсиженное: значит, приготовление поставлено на поток и протухнуть никак не могло.

Если же заведение совершенно пусто, и к вам заходящим навстречу с радостным воплем бросается официант: «мистер! Вот ю вонт??» – хороший повод сбежать из этого ресторана. Раз народу в нём нет, там или всё дорого, или плохо, или – часто бывает – блюда не совсем готовы и вам придётся их заказав, ждать их завершения приготовления, потребляя в то время соки и газировки. Или, напротив, блюда были приготовлены давно, но начали прокисать, и тут, на счастье, появились вы: остаётся всё поперчить, чтобы отбить запашок, и вип-угощения перед вами.

Если где-то с вас стараются взять неоправданно много денег, можно постараться понять, откуда берётся эта сумма. Стоимость блюд и напечатанное меню есть только в редких заведениях. Но если с вас содрали по 50 рупий за маленькую бутылку газировки, есть смысл поискать на бутылке её реальную цену (CP – chilled price – цена в охлаждённом виде столько-то рупий). Но, как правило, более чем в 80% случаев, цену называют вполне адекватную съеденному.

Греховные напитки. На Шри-Ланке алкоголь, по счастью, мало распространён. Вообще здесь, по сравнению с Россией, очень мало пьют и практически не курят. Спиртное не продаётся в обычных лавочках и магазинах с едой, а только в особенных лавках, имеющих спец. лицензию и железные решётки (чтобы пьяницы не разворовали добро). В ночное время, а также в праздничные дни, греховные магазины закрываются. На улицах тут никто не «квасит».

Магазины и супермаркеты еды. В каждом городе и деревне есть точки продажи продуктов. В большом городе это могут быть и супермаркеты, конечно значительно меньше по размеру, чем российские. Ассортимент тут тоже скудноват. Зато почти всё – своё, шриланкийское. Крупные супермаркеты в больших городах принимают и кредитные карточки. Но не все.

В деревнях есть лавка с едой. В ней – растворимая лапша, соль-сахар-рис в россыпи, печенье-вафли, газировка в стекляшках (выпил, бутылку отдал). Не продаётся в деревнях: молоко, кефир, мороженое и всё подобное, требующее сильно отрицательных температур; мясо, сыр, колбаса – этого и в городском магазине, наверное, не будет. И хлеба в деревне тоже нет.

Мыло, шапунь, зубная паста и средства от комаров продаются тут же, в лавках-магазинчиках. Цены, я уже писал, одинаковы: что в столичном супермаркете, что в лесной деревушке.

Молочные продукты вызревают в коровах только в прохладной горной части острова. У побережья не получается – слишком жарко, и коровы сохнут. Поэтому у них на побережье молока нет, а в горах выделяется потихоньку. Молочные продукты в бутылочках (в нескольких версиях – сладкое молоко просто, шоколадное сладкое молоко и молоко несладкое) пастеризуют и развозят по острову в те точки, где продают и газировку – сразу выпей, тару отдай.

Недорогие немногочисленные йогурты, по 20—25 рупий за пластиковую упаковочку, продаются в относительно крупных супермаркетах – там, где есть нормальный холодильник (не для газировки). Там, где холодильник ещё мощнее, а приток богатых покупателей предполагается больше, – можно найти и мороженное: от фруктового льда на палочке (15 рупий) до литровых пластмассовых плошек с очень вкусным ванильным, шоколадным, фруктовым и прочим мороженным, тоже местного разлива (порядка 150—170 рупий за литр).

Базары с фруктами. В каждом городе есть базар, обычно крытый, а также точки и навесы, под которыми крестьяне продают всем желающим свои экваториальные фрукты-овощи. Цены обычно не написаны. Если написаны – следите: иногда это цена за штуку, иногда за кило, иногда за полкило или 250 граммов. Купите фрукт (банан, ананас и прочее), поддержите местную экономику. Фрукты вкусные, свежие, без ГМО. Возможен небольшой торг.

Коломбо

Большой город Коломбо растянулся на 20—25 километров в длину вдоль Индийского океана, и на 10—12 километров он углубляется в материк. Эту городскую агломерацию населяют примерно полтора миллиона человек, и это, с большим опережением – крупнейший город страны (и единственный Город с большой буквы). Даже следующие по величине Джаффна и Канди отстают от Коломбо по населению больше чем в десять раз.

Официально Большой Коломбо не единый город, а совокупность из нескольких городов, которые проходят как отдельные городки в статистческих отчётах и перечнях. Поэтому в официальной статистике нет на Шри-Ланке ни единого города-миллионника. А вместо этого, в столичную агломерацию входят:

Шри-Чаяварденепура-Котте – это, официально, и есть столица страны. Фактически это городской округ к юго-востоку от центра и форта. В этом районе находится парламент посреди озера на искусственном острове, какой-то монумент (к которому нельзя подходить) и другие, обычные, здания. Никакими специальными знаками «столица» Шри-Ланки не размечена. Нет там ни рынков, ни дешёвых гостиниц, ни транспортных узлов, а только несколько тысяч солдат, стерегущих озеро. Посещать это место не обязательно – даже фотографировать нечего.

Коломбо собственно – это центральная часть города, районы Форт, ж.д.вокзал, городские кварталы на 6 км к северу и к югу от центра, и на 4 км вглубь острова. Тут выполняет свои функции Президент, здесь находятся основные гостиницы и магазины, и конечно стоят другие обычные здания. Дома в центре, в среднем, четырёхэтажные, причём 2—3 этажа с лицевой стороны могут занимать магазины и учреждения. Каждый многоэтажный дом – далеко видимый ориентир, и он может быть офисом какой-то крупной компании, гостинцей или многоофисным зданем. Есть две башни Всемирного торгового центра, в них примерно по 40 этажей, несколько высоких гостиниц… Но такого обилия многоэтажек, как в Москве или Куала-Лумпуре, тут нет.

Вне центра здания – частные, в 1—2 этажа. Огородов тут обычно нету.

Дехивала – Маунт Лавина – районы к югу от основного Коломбо, переходящие друг в друга без никакой видимой границы. Маунт Лавина считается отдельным довольно крупным городом. Из интересных объектов тут находится зоопарк, а вдоль моря – трущобные райончики.

На крупных картах страны мы видим пунсончики, окружающие Коломбо – Хендала, Ваттала, Келания, Махарагама, Ангода, Коттикаватта, Моратува… Их без счёту, даже переписывать с карты не хочу. Что это? Это наши московские Тушино, Люблино, Митино, Ховрино, Дегунино, Выхино и далее. Когда-то это были деревни, окружавшие Москву, Тушино даже было столицей одно время (с точки зрения польского правительства, установившего дип. отношения с тушинским «царём»), – теперь всё московские районы, только Химки почему-то отдельный город, а за ним опять Молжаниново-Москва. Та же ситуация и с Коломбо, только здесь юридически не одни Химки, а все городки-пригородки уже слились, но считаются разными городами, ретроградно.

Практического применения от этого мало, наоборот – возникает даже путаница. Очень длинное Галлийское шоссе (Galle road), которое тянется почти от форта на юг вдоль моря на 15 км, трижды вновь начинает свою нумерацию домов – как только входит в «новый» город (Маунт Лавина и Моратува). Поэтому с адресами в городе нужно быть внимательней! Адрес «497, Галле роад, Мт. Лавина, Коломбо» означает, что это на южной окраине Мт. Лавины, и ехать дотуда неблизко.

Ещё одна особенность местных адресов. В адресах любят писать, например: «Коломбо 01», «Коломбо 15», «Коломбо 8» и т. д. Эта цифра – номер почтового отделения. Почтовые отделения раскиданы по всему Большому Коломбо (т.е. включая Мт. Лавину и т.д.) довольно хаотично. Но каждый райончик с номером имеет своё название, оно дублирует номер. А номера возникали, вероятно, исторически, с открытием новых почтовых отделений, типа Москва 445. Историчнеские первый район «Коломбо 01» называется «Форт», а вот уже соседний район – уже «Коломбо 11», а называется «Петта» (PETTAH), это самый центр и транспортный узел страны.

Я могу переписать с карты номера всех почтовых отделений и названия райончиков (их пятнадцать), но не буду этого делать, так как эта информация почти никому из путешественников не нужна, а кому нужна – проще купить карту города, где все эти районы размечены. Кроме того, нередко название района высвечивается на мобильном телефоне, при наличии сим-карты «Диалог». Но это совсем бесплодное знание: ведь на каждой вывеске тут написано, в каком районе мы находимся.

Действительно, весь Коломбо полон вывесок, и на каждой есть адрес заведения. Поэтому, если ехать на автобусе, можно следить по карте и по названиям улиц и районов, где мы проезжаем.

Мои фотографии из столичной агломерации можно посмотреть вот здесь: http://tourbina.ru/authors/a-krotov/travels/ view/103725/ photo/42546/

Ориентация в столице

Как на самом деле ориентироваться и передвигаться в городе? На первый взгляд, это не очень легко. Ведь город застроен хаотично, без особого генерального плана (или он был, но потом всё пошло наперекосяк). Состоит город в центре из 3—4-этажных домов, в среду их вкраплено около пятидесяти высоких зданий – назовём их небоскрёбами, ведь даже 10-этажное здание выглядит величественно среди разносортной пропылённой застройки. Самый центр города также содержит некоторые особнячки 19-го столетия – как правило, облупленные. Большинство домов в центре имеют на первом этаже лавки и мастерские, и как и повсюду в Азии, они любят группироваться по товарам: улица жестянщиков, улица упаковщиков, улица оптовой продажи чего-нибудь, проезд мясников, тупик старьевщиков, загон фруктовиков и так далее. Из непонятного стадного чувства жители Азии стараются торговать одним и тем же товаром рядом друг с другом, видя: раз сосед торгует очками, значит это хороший бизнес здесь, открою-ка и я рядом магазин очков. И так далее, и скоро вся улица торгует очками, а на соседней улице обитают менялы, которые все меняют деньги, а в других районов города ни очков, ни менял не сыщешь.

В городе нет троллейбусов, трамваев, фуникулёров, монорельсов и метро, а есть только автобусы, большие, шумные, гудящие, спешащие вперегонки и стоящие в пробках автобусы индийского производства – кто был в Индии, тот знает: фирмы «ТАТА» и «Ашока лейланд». С открытыми дверями они притормаживают на остановках, соревнуясь за пассажиров, те на ходу запрыгивают и выпрыгивают (ну скорость езды невелика, пять км/ч), запрыгиваем в заднюю дверь, высыпаемся из передней. Как и в Индии, в городских автобусах содержится билетёр, выписывающий билеты по разной цене в зависимости от расстояния – тут-то как раз пригодится владение картой, а то продадут билет до конечной за 25 рупий, когда можно было бы проехать и за 6.

На всех автобусах написан номер и район назначения. Но свежеприехавшему туристу понять это непросто – куда они едут? По счастью, ж.д.вокзал, автовокзал, главная улица, форт, и многие гостиницы находятся близко, в пределах пешеходной досягаемости, а автобусы в районы – удел тех, кто нашёл вписку через мировые сайты гостеприимства. Те вписки бывают в самых окраинах города, полтора часа от центра на автобусе – не предел. Городские автобусы ходят с пяти утра до восьми вечера. Загородные и дальние автобусы тоже останавливаются в пределах города, по требованию, почти в любом месте, и исполняют функцию городских в пределах столичной агломерации. По Галлийскому шоссе и по дороге на Негомбо-аэропорт движение автобусов существует круглосуточно.

Езда на «электричке» (пригородном поезде, ж.д. тут не электрифицирована) – способ реально ускорить и упростить добирание в пределах столичного округа. Поезда ходят только в определённых направлениях – туда, где есть рельсы. В основном это южное направление (вдоль моря, Маунт Лавина и далее на Галле). На северо-восток тоже оживлённая дорога – в сторону ст. Келания и Рагама, где в Рагаме железка разветвляется на две – на восток, в Канди и Бадуллу, и на север, в Негомбо и Путтарам. Вот в этих направлениях и следует ездить на пригородном поезде, он ходит довольно часто, примерно в полчаса раз или чаще, с пяти утра до восьми вечера. И быстрее получается, чем автобус, даже с учётом ожидания.

Если надумаете жить, снимать жильё в столице – обязательно ищите вблизи ж.д.платформы, иначе полжизни потратите на стояние или даже висение на автобусе, в качестве сто первого пассажира, пристроившегося на задней подножке.

Кроме автобусов и электрички, есть ещё «тук-туки». «Тук-тук» – трёхколёсная машинка, того же вида, что встретится вам и в Пакистане, и в Индии, и в Индонезии, и много ещё где в странах «третьего мира». Спереди сидит водитель, сзади – два-три человека, можно и пятеро, особенно если среди вас дети. Тук-туки стоят на каждом перекрёстке и зазывают пассажиров, особенно иностранцев, возгласами: «хэллоу, мистер! Такси? Вэраю гоуинг? Мистер! Тук-тук!» – И проч.

Кроме столицы, тук-туки есть и в других городах, посёлках и даже в некоторых деревнях. Полжизни они стоят и ждут клиентов, а другое время едут, тарахтя, по улицам и дорогам, везут местных жителей и их мешки и детей.

Цена проезда на тук-туке сильно выше, чем на автобусе. Округлённо говоря, тук-тук дороже в двадцать раз. Несколько километров, которые стоят на автобусе шесть рупий, обойдётся на тук-туке в сотню, а поездка в аэропорт, стоящая на автобусе 40 рупий, на тук-туке влетит в тысячу.

Ну, во-первых, стоит поторговаться, и обговорить цену ещё до поездки. (На некоторых цена написана (30 рупий/км), но кто эти километры считает – не клиент же, а водитель…) Во-вторых, сотня рупий – это только на Шри-Ланке сотня рупий, а в Москве или Петербурге, по пересчёту, это всего одна поездка на городском транспорте. В-третьих, в тук-тук можно набиться втроём или вчетвером, и цена будет одна и та же, то есть на каждого вчетверо дешевле. Наконец, иногда тук-тукер может помочь найти определённое место, которые некоторые местные знают, а иностранцы – нет (дешёвый отель, интернет-кафе, достопримечательность какую-нибудь). Только заранее оговорите цену на услуги тук-тука; в большинстве случаев сотня рупий его удовлетворит.

Микроавтобусы-маршрутки являются в столице большой редкостью и являют собой обычно загородные микроавтобусы, идущие в Галле или в Негомбо.

На автобусных остановках номера проезжающих автобусов не написаны. Расписания и пункты назначения – тоже.

Такси в виде полноценных машин здесь редки – тук-туки их вытеснили. Но богатые люди, брезгующие тук-туком, могут вызвать такси-лимузин из отеля по телефону (номер телефона сообщат на ресепшене отеля).

Как и везде в мире, утром по рабочим дням весь народ прётся из окраин в центр, а вечером все рассасываются обратно. Удовольствия от этого очень мало, хотя можно один-два раза прокатиться так, чтобы испытать жизнь коломбийского пролетариата на своём теле. Пассажиры и автобусов, и пригородных поездов висят гроздьями в дверях, но почему-то не едут на крышах и окнах, как в других интересных странах.

Пешком пройти через город Коломбо, от центра до окраины, можно за полдня. Но ощутимого конца города не будет: столица плавно уменьшит свою этажность (окраины застроены частными одноэтажными домовладениями с огородами), перейдёт в свои пригороды и перемежающиеся полями деревни. При движении на юг населённый пункт никак не закончится в протяжении более чем ста километров – вся береговая линия застроена и заселена.

А вот парков городских и фонтанов тут практически нет. Это вам не Москва и не Тегеран, не Куала-Лумпур и не Душанбе. Посидеть под развесистым деревом, поглядеть на брызги фонтана, поваляться на траве – это вы не по адресу приехали, товарищ. Тут много людей, а парков – почти нет (а в центре вовсе нет). Скамеек тоже очень мало. А чтобы со спинкой, так вовсе нет. Иначе там бы уже кто-то спал или торговал. И турников нет, спортплощадок никаких.

Плюхнуться в море в гордом одиночестве вам не удастся, и особенно не следует делать это голым: зрители обязательно обнаружатся.

Транспортный узел: ж.д.вокзал

Железнодорожная станция Коломбо-Форт является главной узловой точкой ж.д.страны. Вокзал, построенный больше столетия назад, не претерпел с тех пор изменений, да и всё окружение его – платформы, скамейки, залы ожидания, переходы над путями, всё это не менялось последние 60—70 лет. А лишь поддерживалось в боле-менее сносном состоянии.

Итак, длинное белое здание вокзала. Перед ним стоит статуя бородатого мужика. Но это не Лев Толстой и не главный железнодорожник, а европеец, пропогандист буддизма. Шри-ланкийцы любят всяких иностранных проповедников, и если кто-то хорошо что-то проповедовал на Цейлоне и там же быстро умер, – обычно такому ставят памятник. Перед нами один из них.

Вокзал (за спиной бородатого сэра) не имеет одного сплошного внутреннего помещения, привычного нам, северянам. Чтобы были батареи, розетки, внутренние уголки, сиденья с ручками или без ручек внутри здания – этого нет. А вот что есть.

Несколько наружных закутков под названием «Билетные кассы». Билетёры сидят внутри, пассажиры в небольшой очереди – снаружи. В каждом окошке билеты в определённое направление. Сами билеты – маленькие картонки 3х6 см, как у нас в России в советские старые годы, и на них нанесены уже надписи – станция назначения, класс вагона и цена – типографским образом. Остаётся только компостером продавить сегодняшнюю дату на картонке, взять у пассажира деньги и отсчитать сдачу. Номер места и вагона в билете не указывается. Все эти билеты годны только на сегодняшний день (хотя сие никто не проверяет).

Нужно назвать место назначения и сказать волшебное слово «Фьёрд класс» (третий класс). Если вы скажете «Сэконд класс», получите такую же картонку вдвое дороже. При этом сидячее место она не гарантирует. Стоять в проходе поезда в вагоне 2-го класса ненамного приятней, чем делать это же в вагоне 3-го класса.

Кроме этих закутков, есть Railway Information Office, где говорящие по-английски сотрудники не знают почти ничего. Они могут сказать вам, когда пойдёт следующий поезд в…, но полным расписанием они не владеют. Полное расписание (книжечка или лист) со всеми поездами, отправляющимися из Коломбо, – нигде на вокзалах и в поездах не продаётся и в природе, вероятно, не существует!

Также на вокзале, с левой стороны – если стоять к нему лицом – имеется внутренняя комната для предварительной продажи ВИП-билетов на ВИП-поезда. В этой комнате (внутри две комнатки с четырьмя кассами, каждая по своим направлениям, работает кондиционер). Предвариловка на Канди начинается в 6.30 утра за десять дней до отправления поезда, обед 12.30—13.00, и закрываются кассы примерно в 14.20. На Тринкомали, Бадуллу, Вавунью, Анурадхапуру кассы открываются в 6.15, и в 14.30 закрываются, а по выходным – в 12.00.

Отсутствующие билеты указываются в настенной доске как «FULL» (на стене большая таблица, где исчезнувшие места указываются фломастером). Уже в обед десятого дня до отправки поезда многие места оказываются «FULL». Не бойтесь, станьте в нужную очередь и попросите поискать билет на нужный поезд – весьма вероятно, что хоть мест и нет, но для белого мистера они найдутся! Цены на билеты в ВИП-поезда 1, 2 и 3 класса указаны внутри этого отсека на стенной таблице; третий класс стоит здесь дороже, чем второй класс в народном поезде, а первый класс – в несколько раз дороже (см. таблицу). Однако на момент нашего исследования (зима 2010/11) не было ни одного вагона во всей стране, билет в который бы стоил больше 950 рупий (8,5 долларов).

Для приобретения ВИП-билета нужно предъявить паспорт. Его данные заносят в специальную тетрадь, а вам выдают опять – как и везде – крошечный картонный билет площадью в пол-визитки, только что цена выше в пять раз и ручкой вписана дата отправления и, о чудо, номер места.

Кроме того, на вокзале имеется камера хранения – CLOAK ROOM. Она ещё левее, в самой левой части вокзала, если стоять к нему лицом. Здесь вы можете воспользоваться услугами хранилища за 56 рупий в день. Вам должны выдать ключик и замочек, но они все уже сто лет как сломаны или украдены, поэтому купите замочек сами себе, он стоит 70—100 рупий и продаётся на развалах напротив вокзала (если перейти через дорогу). Замочек послужит вам многократно. Итак, вам выписывают здоровенную квитанцию, за неё берут 56 рупий, и вы проходите на второй этаж и суёте свой рюкзак, или хоть пять рюкзаков, в огромнейшую ячейку камеры хранения, в которой ещё колонизаторы прятали своё награбленное у аборигенов добро, а вероятно в лихие годы в этих ячейках могли спрятаться и сами колонизаторы. В любом случае, 98% вероятность, что всё, что у вас есть, будь вас даже несколько человек, в эту ячейку поместится. Вы её запираете на свой ключик и сообщаете охраннику номер ячейки. Вот и всё.

Камера хранения работает не круглосуточно, а с раннего утра и до восьми вечера. Есть возможность оставить вещи даже на несколько дней. Если в ячейке что-то протухнет и оттуда разнесётся резкий запах, сотрудники CLOAK ROOM могут проверить и изъять содержимое с составлением соответствующего акта, который вы и увидите на дверце «своей» ячейки, если вернётесь за своим тухлым добром (такой акт я действительно видел – там было написано, что из этой ячейки такого-то числа изъята тухлая рыба в бочке, подпись, печать).

Итак. Проход на перрон и выход с него контролируется небдительными билетёрами, которые должны контролировать наличие билетов у входящих – а билеты у выходящих отбирают и бросают в короб-урну. Не отдавайте, а то лишитесь билета – сувенира на память.

Не имеющие билета, желающие проводить кого-то, должны купить за 20 рупий перронный билет или пройти обходным путём, что несложно. И с этим же перронным билетом и выйти можно.

Внутри, под старыми навесами, пять платформ и десяток путей принимают с раннего утра до вечера десятки приходящих и отходящих поездов – как пригородных, так и дальнего следования. Залов ожидания имеется два. С нашей точки зрения, это просто пародии на залы ожидания – Мужской Зал Ожидания и Женский Зал Ожидания. Довольно загаженные комнатки с каменными (цементными) скамейками, на которых сидят, соответственно, человек по десять мужиков и дам соответственно. В каждом зале есть лампа дневного света и кран с давно немытой раковиной. Больше там ничего нет, поэтому зачем там сидеть – непонятно.

Есть ещё зал ожидания для монахов. Вход в него отдельный, с «левой» стороны вокзала, ещё дальше, чем Cloak Room. Обычно он закрыт, но если вы монах, можете потребовать положенного.

Приятнее сидеть в вокзальном буфете. В нём вы можете приобрести газировку почти по госцене, пирожки, а также чай в крошечной чашечке за 30 рупий с молоком и сахаром. Огромное меню на пятьдесят блюд с их ценами украшает стену. Названия блюд – только сингальским алфавитом.

На каждой платформе есть сиденья человек на пятьдесят. Если поезда опаздывают, на нужной платформе места заняты, но на других можно посидеть на свежем воздухе, посмотреть на старинные лестницы, мосты над путями, по которым сто лет назад ходили всякие сэры и пэры…

Туалетов на вокзале две пары. Есть обычный, для народа, мужской и женский, платный (20 рупий). Есть ещё и «Tourist toilet», его сущность разведать не удалось – он постоянно заперт и открывается, наверное, только к приезду иностранных вип-делегаций.

Несколько ларьков на платфомах продают газировки, фрукты и печенье – уже по завышенным ценам. Если поезд ещё не скоро, выйдите в город и затарьтесь съедобной продукцией.

Поезда имеют свойство подавать незадолго перед отправлением. Даже за пять минут до появления поезда его может ещё не быть в пределах видимости. Случается, что и опаздывают поезда с отправленем, но не всегда.

Когда поезд подходит, – если это поезд с вагонами третьего класса, пассажиры начинают ещё на ходу облеплять и лезть в его всегда открытые двери. И сзади они лезут, то есть с рабочей стороны путей, противоположно платформе, заранее туда спрыгнув. Стараясь захватить место у окна или любое сидячие. Вступайте и вы в бой за места. Имеет смысл сунуть в окно, чтобы занять место, какую-нибудь вещь – предмет одежды, шапку, ребёнка или подругу, если у вас есть таковые. По крайней мере, так поступают местные жители.

Электронных табло на вокзале пока нет. Время от времени диктор объявляет (на сингальском) отправление, прибытие или опоздание каких-то поездов. Некоторые, особо популярные среди туристов, поезда, могут объявить и по-английски. Не электронное, а пластмассовое табло отправления поездов (с ручной заменой цифр) висит при входе на платформы, в одной из кассовых ниш (и второе такое же с другой стороны видно тем, кто на платформах приглядывается). Там указывается время ближайших поездов и номера платформ, с которых они отправятся. Это табло двухсторонеее, то есть его могут созерцать и наружные прохожие, и внутривокзальные пассажиры, если подойдут близко и имеют хорошее зрение (табло не светится).

Сами поезда обычно не имеют вывесок и табличек, указывающих их станцию назначения. Редко-редко такая табличка болтается. Внутри тоже никаких табло и объявлений по громкой связи нет.

Ночью вокзал совершенно закрыт. Вся привокзальная площадь вымирает. Снаружи нет ни одной лавки, ни одной койки. После отправления последнего ночного поезда в 23 часа, и до появления на посадку первого утреннего поезда (4 утра), жизнь на вокзале невозможна! Ни кассы, ни ларьки, ни туалеты недоступны трудящимся. На автобусных остановках перед вокзалом есть сиденья (топчаны), но они металлические и без спинки: уснул – упал. Комнат отдыха на этом вокзале тоже нет. Лавки и магазины поблизости закрыты все! И только одна столовая с рисом, чаем и макаронами, и один ларёк с фруктами (слева, если стоять лицом к вокзалу) – лишь они обслуживают покупателей. Всё сделано, чтобы затруднить бичевание. И лишь десяток вконец опустившихся бомжей лежат, в тени, по углам привокзальной площади, источая некоторый запах. Впрочем, пахнут они меньше, чем их коллеги с Комсомольской площади, и выглядят они лучше и здоровее своих северных пропитых коллег.

Солдаты и милиционеры зорко следят и ночью за соблюденем порядка.

Автостанции в коломбо

Точки отправления автобусов сконцентрированы в районе PETTAH (Петта), в радиусе полукилометра к востоку и северо-востоку от ж.д.вокзала. Основных пунктов в этом районе можно найти три. И хотя и много тут разных автобусов, но разобраться в них сразу непросто – слишком много тут всего понапихано сразу. Но всё близко, не бойтесь.

Автостанция городских-пригородных-загородных государственных маршрутов – находится в 200 метрах северо-восточнее ж.д.вокзала. Крытое заведение с двумя десятками платформ, куда пристраиваются и откуда отправляются городские-пригородные и дальние рейсы, автобусы красного социалистического цвета фирмы SLTB (Sri Lanka Tormoz Buses) (раньше они назывались CTB, Ceylon Tormoz Buses). Если время – вечерний час «пик», к автобусам выстраиваются очереди. Первым сорока счастливчикам удастся занять сидячее место, остальным лишь стоячее. А слева – павильончик-платформа, к которой причаливают дальние государственные автобусы. Некоторые дальние рейсы, типа Канди, Анурадхапуры и пр., находятся среди ближних – спрашивайте и следите за вывесками. Расписание на все рейсы не вывешено.

В глубине за зданием городской автостанции имеется особый домик-касса предварительного бронрования сидячих мест на государственные автобусы дальнего следования, в основном на ночные. Некоторые из рейсов таковы:

Баттикалоа – 7.00 и 23.00, 272 рупии +20 рупий за резервирование места,

Бадулла – 19.30 и 24.00, 226 +20 рупий,

Ампара – 23.00, 287 +20 рупий,

Джаффна – 19.00, 20.00, 22.00 и 24.00, 550 +50 рупий,

Маннар – 20.00, 320 +50 рупий,

Муттуре – 21.00, 301 +20 рупий,

Хингурана – 21.30, 327 +20 рупий,

И другие, более ближние. Здесь вы заранее резервируете своё сидячее место, если не хотите ехать, например, пять часов стоя. Касса резервации пользуется спросом местных жителей – знать, есть в этом смысл. На той же автостанции (но не от того павильона, где городские) есть платформа, откуда отправляются эти дальние рейсы.

Государственные автобусы отправляются в самое разное время, и самые первые идут в Канди и Анурадхапуру около 4.00 утра. Так как последний рейс уходит около полуночи, – здесь, в отличие от ж.д.вокзала, возможна ночная жизнь. Есть бетонные скамейки, где люди сидят в ожидании чего-либо, есть базар с проблесками круглосуточной жизни (трудно же на ночь унести домой тонну вещей и овощей, вот и дремлют торговцы вблизи своих прилавков – обрадуйте их, купите что-нибудь).

К северу (метров сто) от толкучки государственных автобусов есть ещё одна стоянка, порождающая частные автобусы в ближайшие пригороды Коломбо и города средней дальности (до 80 км). Негомбо и Ависсавела – самые популярные из них. С шести утра до восьми вечера отправляются эти автобусы, как большие обычные, так и более маленькие «маршрутки» с кондиционером (соответственно, более дорогие). А вообще в аэропорт можно уехать практически круглосуточно – что-то поедет туда в любое время, и проще аэропортовский авт.187 поймать прямо напротив вокзала.

К востоку от стоянки государственных автобусов, в пределах двухсот метров, есть третья автостоянка, порождающая дальние частные автобусы куда угодно по стране, включая Бадуллу, Канди, Матару, Тринкомали и т.д.. Цена у этих частных автобусов ненамного выше государственной цены, и составляет, приближённо говоря, 1,5 рупии за километр пути (начало 2011 года). Они иногда называются «полу-люкс», хотя и в них не очень-то комфортно, и часть людей едут стоя.

Все автостоянки, находящиеся в пределах пятиминутной пешеходной досягаемости друг от друга и от ж.д.вокзала, очень плотно перемешаны с магазинчиками, закусочными, предлагателями такси, нищими и просто обычными людьми. Разобраться, где находится нужный автобус, не сразу можно. Тем более что нужный вам автобус может отправляться и с одной, и с другой автостанции, и разные местные могут вам тыкать в разные стороны, чем вполне могут запутать вас. Так что проще, конечно, выбираться из Коломбо в нужный вам город на поезде (если он ожидается в ближайший час), ну а если поезда в ближайший час не ожидается – тогда на автобусе.

Только про города Бадулла и Хаттон хочу сразу предупредить, что автобусом быстрей будет! Явно быстрей, чем на поезде, на несколько часов! А вот на Вавунью или Анурадхапуру поезд, скорей всего, придёт скорей.

У автобусов важный плюс – в отличие от поезда, который в принципе может застрять на несколько часов, – автобус будет ехать непрерывно, лишь с небольшими остановками на пообедать, поужинать и заправиться. Зато в поезде можно пристроиться и читать книгу; в автобусе это вовсе не так легко – трясёт!

Городской аэропорт Ratmalana

В южной части большого Коломбо имеется аэропорт местного значения Ратмалана. Он не очень большой. Летают отсюда только в Джаффну на севере острова, а также, вроде бы, в Тринкомали. Проезд на самолёте недёшев, он не дотируется, и полёт обойдётся не менее чем в 6000 рупий в один конец. Местные самолёты отправляются утром и вечером.

Международных рейсов с этого аэропорта, как правило, нет.

Гостиницы

В Коломбо сотни больших и маленьких гостиниц. Я вообще в этой книге не буду перечислять отели, но для этой, имеющей стратегическое значение, сделаю исключение. Итак, самой дешёвой гостиницей, указанной во всех путеводителях, уже много лет является общежитие YMCA (Young Man Christian Association) в самом центре города, на Bristol street – пользуйтесь, пока не подорожало.

Четырёхэтажное здание, построенное больше столетия назад, до сих пор сохранил мебель, интерьер и запахи «доброй старой» Англии. Всё очень старое, пыльное, частично поломанное, много лет не чиненное и не крашенное. Розетки в номерах не всегда есть: ведь здание строилось тогда, когда электричество не было ежедневной насущной необходимостью, мобильники тогда не заряжали… В фойе – портрет Иисуса Христа, Библия и др. аксесуары; есть старый спортзал (без турников), церковный зал и прочее. Главные три плюса этого заведения – самая низкая цена в городе и в стране, центровое расположение (в трёх минутах пешком от ж.д.вокзала) и отличная столовая на первом этаже с твёрдыми ценами, указанными на большом прайс-листе.

Итак, двухместный номер с вентилятором стоит 675 рупий ($6), одноместный с вентилятором 500 рупий (туалет и душ – общие, в коридоре). Двухместный номер без вентилятора обойдётся по 225 рупий за кровать, а койка в общей комнате – всего 150 рупий ($1,5).

Чтобы поселиться в YMCA, нужно получить временное членство в этой организации, но эта чистая формальность – христианином быть не обязательно, нужно лишь заплатить ещё 20 рупий за день. Залог за ключ – 100 рупий.

Населяют гостиницу самые разные люди – и экономные иностранцы, и приезжие из местных. Найти заведение достаточно просто – оно находится в квадрате между Chatham street, и маленькими Bristol street и Duke street. От ж. д.вокзала, стоя к вокзалу спиной, нужно повернуть налево и пройти около 400 метров (на запад, в сторону форта). Можно войти с Duke street, где вход в столовую YMCA и пройти на ресепшен через неё, а можно войти с противоположной улицы Bristol. Хорошим ориентиром служит белое солидное массивное двухэтажное здание BANK OF CEYLON, за которым и пристроилась указанная гостиница.

Таксисты-туктукеры рядом хорошо знают расположение здания.

Другие гостиницы. Их довольно много, и часть из недорогих сконцентрировано в районе ж.д. и авто- вокзалов. Округлённо говоря, за 1500—2000 рупий можно легко снять двухместный номер во многих заведениях, а вот найти за 1000 уже трудновато (торгуйтесь). Кроме того, есть «позолоченные» хилтоны и другие отели мирового класса. Найти их труда не составит, некоторые видны невооружённым взглядом и представляют собой высотки недалеко от моря. Можно заранее поискать такие заведения в Интернете. Чем дороже заведение, тем проще его обнаружить, даже ещё не приезжая в страну.

Тук-тукеры покажут и отвезут, в надежде на вознаграждение и от вас, и от менеджеров отеля, – вас в гостинцу любой ценовой категории.

Шри-чаяварденепура-котте

Именно этот коломбийский район (пригород) и является, официально, столицей изучаемой нами страны. Фактически это район столицы, где на довольно большом болотистом озере построен искусственный насыпной остров. На этом острове находится здание Парламента, соединённое с материком особой дамбой. Простому человеку подойти к зданию и к дамбе нельзя; само озеро охраняет несколько тысяч солдат с автоматами, стоящих на расстоянии 10 метров друг от друга лицом к озеру и парламентариям и спиной к прохожим.

Фотографировать Парламент запрещено, да и неудобно, т.к. он закрыт деревьями, растущими по берегам озера, и солдатами.

Также рядом с озером имеется большой монумент всем погибшим за свободу и целостность острова, со списком погибших (весьма длинным). Посмотреть его вблизи нельзя – он входит в правительственный комплекс и тоже охраняется. Фотографировать тоже нельзя.

Помимо Парламента и монумента, в столичном округе нет фактически ничего интересного. Окружающая жилая застройка содержит, как и везде, 3—4-этажные дома с магазинами, мастерскими и проч. Неподалёку – два самых высоких жилых здания на Шри-Ланке, в которых, по всей видимости, обитают чиновники – в них этажей по тридцать.

Посольства и консульства

В Коломбо – около сорока дипломатических миссий разных стран. Большинство их нам не особо потребуются. Вряд ли кто отправится за шенгенской визой, например, из Петербурга в Коломбо. Но некоторые посольства нам важны.

Самое главное для нас, конечно, посольство Индии, великого северного соседа. Оно находится на Galle road. Сперва, недалеко от президенции, от «Хилтона» и от форта, находится само посольство (Коломбо, ул. Галле, 36—38, тел.011—242-1605). Но визы выдаются не здесь. Садитесь на автобус, на тук-тук или идите пешком ещё два с половиной километра на юг. Как пройдёте хорошо видимый Макдоналдс, вскоре по левой стороне (на противоположной от макдака стороне) вы найдёте Индийский Визовый Центр. Он-то и выдаёт визы всем желающим, включая российских граждан, и стоит это для нас 50 долларов в шриланкийских рупиях (+ фотография и анкета). Виза будет готова не сразу, а в течение недели. Никаких дополнительных подтверждающих бумаг не нужно.

Кроме Коломбо, есть визовый центр Индии в святом городе Канди (проверенно путешественниками – выдаёт визы, в том числе заезжим россиянам, за 50 долларов и после 10—12 дней ожидания), и, по слухам, ещё и консульство в северной военизированной Джаффне (не проверено и вряд ли вам пригодится).

Посольство России на Шри-Ланке: www.sri-lanka.mid.ru. Colombo-07, Sir Ernest de Silwa Mawatha, 62. Phone (011) 257—3555.

Российский культурный центр на Шри-Ланке тоже есть в Коломбо. Для ночлега вольных путешественников он не пригоден.

Посольство Индонезии, с недавних пор не выдающее виз не-резидентам Шри-Ланки, находится по адресу: 400/50, Sarana rd., Colombo 07, тел.267—4337. Приём документов 9—12, получение виз 14—16 часов, но только местным резидентам.

Бангладеш притаился по адресу 85, Dharmapala Mw., Colombo 07, phone 230—3943.

Китай тут: 381, Bauddahaloka Mw., Colombo 07, 269—4491;

Мальдивы в виде своего посольства расположились по адресу: 38, Kavirantne Rd., Wellawtta, Colombo 06, тел.258—7827 и 258—0076;

Пакистан – 53/6, Gregory’s Rd., Colombo 07, 269—6301;

Таиланд – 46/46, Navam Mw., Colombo 02, 230—2500.

Коломбо ночью

Столичный город ложится спать рано. Это вам не Каир, где в два-три ночи можно купить вкусностей, через который проходят ночные поезда. И это не Москва, где даже в пол-второго ночи выходят из метро припозднившиеся пассажиры. И не Манила, где поздним вечером на улицах ведут охоту на вечерних граждан попрошайки и бомжи… Коломбо затихает вскоре после наступления темноты. В восемь вечера тут уже ночь!

Прекращает работу общественный городской транспорт, и лишь загородные автобусы продолжают изредка проезжать по главным улицам (особенно по Galle road). Засыпают электрички, закрывается ж.д.вокзал. Супермаркеты закрываются тоже, кто в восемь, а кто и в семь вечера. Съедается весь рис в харчевнях, закрываются и они. Подчищают все чапати, роти и кексики в чайных-кофейных. Найти что-либо съестное уже в семь вечера проблематично. Только некоторые дорогие рестораны в центре работают до десяти, а МакДоналдс и до полуночи – за день дорогие блюда не успевают разобрать, и те тщетно ждут ночи, чтоб хоть впоздноте взяли каких-либо блюд, не разбирая ни цен, ни свежести оных.

На улице Галле, сказывают, в позднее время можно обнаружить проституток. Стоимость их услуг не изучалась.

С восьми вечера до полуночи есть ещё некоторые островки ночной жизни. Рестораны и друге места проведения досуга богатых мистеров. Ну и последние поезда и автобусы разъезжаются с вокзала и с автовокзала. На вокзале и в десять вечера что-то пытаются продать. На окраинах города всё уже спит, лишь в центре что-то осталось… А с полуночи до четырёх утра нет вообще ничего. Только солдаты охраняют улицы, а сонные торговцы на центральном базаре в районе Петта караулят свой неуносимый товар. Нищие раскладываются спать там, где застанет их ночь. Тук-тукеры сонно сидят в своих тук-туках, в надежде просыпаясь под звук шагов проходящего белого мистера, и вновь засыпают вслед. Редко только проезжает ночной междугородний автобус, наполненный дремлющими пассажирами.

Город начинает просыпаться к 4.00. Первые граждане выходят на улицы, торопясь к первым утренним автобусам, поездам; затем утренние мусульмане и другие религиозные люди поспешают в мечети и храмы по своей религиозной надобности; появляются уборщики, продавцы, нищие. В 4.20 уже ползут куда-то по улицам самые первые автобусы. Начинается новый день.

Север острова

Очень интересна, своей бурной политической историей, эта часть страны – тридцать лет гражданской войны за независимость от Коломбийского правительства. Одна из народностей острова – тамилы, крупная довольно-таки народность, постепенно осознала, что притесняет их сингальское большинство. Начались стычки и война. «Тигры освобождения Тамил-Илама» – Liberation Tiger of Tamil Elam (LTTE) – так называлась эта повстанческая армия – располагала большими людскими ресурсами, более 100 тыс. человек, и хорошим знанием родной местности. Был у них и свой вождь, Велупиллай Прабхакаран, известный партизанский лидер, и столица – в северном городе Килиноччи, прямо на главной автодороге. Крупнейшим городом севера была Джаффна – правительственные войска и её оставили, но через годы, потом, захватили вновь с моря. Так и прошло примерно четверть века. На «Тамильских тигров» прицепили ярлык международных террористов и старались придушить их всем мировым сообществом. Даже Индия одно время ввела свои войска. А тамилы от обиды на индусов, что те суют нос не в свои дела, взорвали главу Индии Раджива Ганди. Индия вывела свои войска обратно. А север острова неофициально называли «Тигерланд».

В 2002 году стороны договорились о перемирии. Типа договора ген. Лебедя с А. Масхадовым в 1996 году. Статус независимости «Тигерланда» отложили, боевые действия прекратили, границу между сторонами открыли официально. Стало возможным ездить в «Тигерланд» даже туристам, через КПП Омантай. Некоторые мудрецы там побывали. Джаффна вроде бы должна была вернуться под контроль сепаратистов, но правительство неохотно шло на это. Этот мир был для правителей как кость в горле – как-то же нужно было убрать сепаратистов, только предлог был нужен.

К счастью для правителей, военные действия иногда продолжались. Можно было обвинить «тигров» в терроризме и срыве мирного процесса. Наконец, война возобновилась, в январе 2008 правительство официально объявило о денонсации мирного соглашения. Через год, столица тамилов – Килиноччи – была захвачена правительственными войсками в ходе блистательной операции (в январе 2009 года, можете найти в Википедии статью «Битва за Килиноччи»). Тамильские тигры ушли в лес и в Муллавитью (городок на восточном побережье, бывший последней столицей партизан) и немного воевали оттуда. В мае 2009 года удалось, к большому счастью президента, – окружить последнее центровое войско сепаратистов и убить вождя тамильского сопротивления Прабхакарана, который был самым смелым и непримиримым противником. После этого быстро был заключён окончательный мир.

Тамильским умеренным лидерам, оставшимся в живых, подарили денег, и посты в правительствах тех районов, где они и так тридцать лет контролировали обстановку. Взамен на интеграцию в страну их амнистировали, а кто сильно не нравился – тех пересажали поодиночке. Умеренные тамильские партии легализовали, радикальные – запретили, некоторые сами разбежались без вождя.

К слову сказать, тамильские тигры вовсе не были ангелами с крылышками. Много народу погибло, ещё больше стало беженцами и утекло на юг страны во время их владычества. Буддистов и мусульман они разогнали, многих убили, разрушили мечети и другие сооружения, а вот индуистов и христиан оставили. Благодаря этому христиан сейчас на севере существенно больше, чем в других регионах.

Север занимает почти четверть страны. Много осталось там мин и разрухи – теперь всё это нужно восстанавлвать. Туристов в мятежный региончик долго не зазывали. Теперь одна из надежд – на них, родимых. Кто ещё попрётся на север, оставлять там свои заработанные на Севере и Западе деньги? Только они, туристы, только они!

Порадуйтесь: сейчас (на 2016 год) север острова и Джаффна практически восстановлены, и поезд туда пустили! А вот пермит (разрешение) для поездки на Север уже делать не нужно.

…По ценам выходит так:

Государственный автобус Коломбо – Джаффна – 550—600 рупий, в каджую ночь четыре автобуса с главной гос. автостанции, билет лучше брать заранее, чтоб не всю дорогу стоять. В пути – около 10 часов. Есть и частные автобусы в том же направлении каждую ночь.

Поезд Коломбо-Вавунья от 250 рупий, потом автобус Вавунья-Джаффна 150 рупий (4 часа езды).

Государственный автобус Канди – Джаффна – 305 рупий (10 часов).

Кондиционированный буржуйский автобус Коломбо – Джаффна – для тех, кто хочет помёрзнуть – 1000—1200 рупий.

Устройство северных земель. Северные районы Шри-ланки сильно отличаются от остальных.

Более обжитыми выглядят приморские городки и деревушки на самом севере острова. Война достала и их, многие здания разрушены, плюс что-то ещё повредило цунами. Но большая часть домов обитаема, а жители каждый день выходят в море на своих лодках с сетями, как и сотню лет назад.

Интересно, что север испытывает больше английского колониального влияния, чем юг. Многие люди тут до сих пор живут в недоразбитых колониальных особняках 1930-х годов, переживших всю разруху и войну. Расстояния тут, в разговоре, часто измеряются в футах или в милях, на английский манер, больший процент людей говорит по-английски, чем обычно, а количество церквей превышает число мечетей и буддийских сооружений во много раз.

Основным городом Севера является Джаффна. В ней есть всё, что и должно быть в городе: рынки, мастерские, памятники, храмы разных религий и т.д.. Это, ко всему прочему, и транспортный хаб всей северной осьмушки Шри-Ланки.

По стране

Шри-Ланка очень интересна, и там можно провести месяц, каждый день переезжая из одного прикольного места в другое. Правда, те, кто любят пляжи, стараются этого не делать – сидят на одном месте, может пару раз выехав с моря в Канди, Анурадхапуру, Поллонаруву… Для того, чтобы составить план своей поездки по острову, возьмите карту – и дальше уже размечайте, в зависимости от своих предпочтений.

Если вы любите развалины древних городов и буддийские артефакты – Анурадхапура, Поллонарува и Канди будут вашим основным интересом. И поднимитесь на гору Шри-Пад.

Если вас интересуют современные буддийские монастыри – они есть в любом городе, кроме северной четверти страны (где они тоже возрождаются, но пока не очень населены).

Если вам нужны мечети и интересные места ислама – в первую очередь вам понравятся города побережья, где в каждом крупном городе есть и мечеть, и мусульманский квартал. Впрочем, мечети есть и во всех городах.

Если вы хотите поваляться на пляжах – участок моря к юго-западу от Коломбо (весь участок от столицы до южной оконечности острова) известен своими пляжами, да и в других регионах пляжи есть, например под Тринкомалями.

Если вас интересуют устройства старинной английской железной дороги или плантации чая – пройдите пешком по ж.д. в районе Хаттона – Бадуллы, а в обратную сторону проедьте.

Если вам слишком жарко, и вам нужно отдохнуть от экваториального солнца – тогда вам в Нувара-Элию, там всегда стоит прохладная и туманная погода.

Если вам захотелось домой – тогда едем в Коломбо или Негомбо, и оттуда – в аэропорт.

Анурадхапура

Одна из древних столиц Шри-Ланки, священный город, и при этом довольно крупный торговый и транспортный узел.

Священность города основана на том, что 2200 лет назад именно сюда привезли и вкопали черенок от того самого дерева, сидя под которым, беглый принц Сиддхарта Гаутама обрёл Просветление и стал Буддой. Дерево было вкопано при каком-то древнем царе и растёт до сих пор, превратившись уже в несколько деревьев (как кажется на внешний взгляд).

Святое Дерево – Шри Маха Бодхи – растёт в 3 км к западу от ж.д.вокзала и хорошо охраняется. Как посетить его? Пристроив где-нибудь свой рюкзак, идём на запад по указателям «Священный город», «Шри Маха Бодхи». На территории бывшей столицы транспорта почти нет, а в радиусе 200 метров от дерева его вовсе нет. Много людей стекаются к Дереву, некоторые – босиком. По дороге вас общупают дважды бдительные милиционеры, они сторожат, чтоб не взорвали и не спилили дерево. Впрочем, если вы пронесёте рюкзак, никто его не откроет. На втором чек-посту нужно снять ботинки, если вы этого не сделали заранее. Дерево само огорожено стенами и подставками, так что потрогать его не удастся, но можно сфотографировать. Паломники ставят свечи в светилищах, расположенных тут же; производятся молитвы и разные песнопения.

Дерево (святые деревья) на вид не очень толстые, ну не больше пары-тройки метров в диаметре. Не баобаб, в общем.

Кроме дерева, есть ещё много чего – большая территория, несколько квадратных километров, есть на ней всякие развалины, монастыри (буддийские, действующие), ступы (довольно-таки большие, видные издали). Доступ к многим сооружениям платен (до 25 долларов). Тук-тукеры с удовольствием отвезут вас куда-либо.

Анурадхапура, как и другой святоград Поллонарува, состоит из двух частей: «старый город» с развалинами и святым деревом и «новый город» с базарами, автовокзалом и обычной жизнью. Новый город довольно большой. Автостанций тут две – старая и новая. Порождают они просто массу автобусов на Коломбо (через Путталам), в Канди, Джаффну, ну куда угодно.

Город Анурадхапура достаточно туристический, из-за этих развалин, и не удивляйтесь обилию предлагал и зазывал. И в цене вас могут нагреть в столовой, раза в полтора. А самый дешёвый ночлег – на ж.д.вокзале. Комнаты отдыха – от 300 рупий с человека. В других местах гостиницы – от 500. Имеет смысл приезжать и искать гостиницу заранее, ещё до обеда, так как к вечеру паломники из местных займут все дешёвые места. Но можно, конечно, бесплатно остановиться в одном из религиозных учреждений.

Бадулла

Приятный городок в горной части острова, в восточной части этих гор, на высоте около 600 м над уровнем моря. Связан железной дорогой с Коломбо, и эта линия ж.д., проходящая через горы до 1898 метров высоты, очень интересна сама по себе.

Никаких старинных развалин, фортов и священных артефактов в городе нет. Этим он и приятен. Спокойная неторопливая жизнь, дешёвые бананы и прочие фрукты, пищевые заведения, храмы разных религий. Бадулла – крупный узел автобусных сообщений, и уехать отсюда можно в любой крупный город острова.

Автобусы из Бадуллы быстрей, чем поезд, в полтора раза, доставят вас в Коломбо. Ходят они постоянно и даже в ночь. А также есть автобусы в Джаффну, Канди и почти любой город острова, но ходят они не слишком часто – перед тем как ехать, уточните время отправления их на автостанции.

Баттикалоа

Город на восточном побережье Шри-Ланки, интересный своим религиозным разнообразием. Здесь, и по всему побережью на 45 км на юг до городка Калмунай, представлены всевозможные мечети, арабские медресе, христианские церкви, языческие храмы индуистов и буддийские монастыри. Этим регион и интересен. В числе прочего, Баттикалоа – единственный город страны, где имеется гурдвара (храм сикхов). Его адрес – Gurdvara Udas Math, Dibar, Batticaloa. Найти его мне не удалось, может быть он спрятан в какой-нибудь индуистский культурный центр?

Также мы можем увидеть старинный и маленький форт, обросший корнями деревьев (недавно спиленных, но корни остались). Внутри форта – какие-то официальные учреждения.

Дневной и ночной поезда (в пути – по 11 часов) соединяют Баттикалоа со столицей. В ночном поезде есть один лежачий спальный вагон-ВИП. Автобусов здесь значительно больше, они ходят постоянно, днём и даже в ночь они отвезут вас в Коломбо, и пореже – в другие города острова.

Вавунья

Очень важный для нас город в северной части страны, второй по важности после Коломбо по своей транспортной полезности. И вот в чём его суть. Здесь заканчивается работающий участок северной ж.д., и отсюда отправляется множество автобусов на север страны. Двадцать рейсов в день на Джаффну, столько же – на Маннар, ещё несколько на Муллавитью, Поинт Педро и в другие города.

Вавунья от Коломбо примерно в 300 километрах. Есть ночные и дневные поезда. Утром приежаете в Вавунью и садитесь в автобус на Джаффну. Много местных автобусов, разных – и на Коломбо, каждый час примерно. В городе есть храмы всех религий, много памятников местным героям разных лет. Во все годы гражданской войны это был последний город на севере, всегда постоянно находившийся под контролем правительства и ни разу не захваченный тамилами.

Галле

Этот город на юго-юго-западе острова является туристическим – здесь самый большой голландский форт. Внутри форта – улицы, колониальные гэстхаусы, столовые, мечеть. Можно побродить по стенам форта, на море посмотреть, потрогать колониальную архитектуру девятнадцатого века.

Множество белых мистеров, приезжающих на пляжно-экскурсионный отдых в Галле, наплодили тут попрошаек и продавцов. Интернет тут втрое дороже, чем в других местах (попался аж по 180 рупий в час у ж.д.вокзала!), фрукты-овощи-бананы – вдвое.

Гостиницы, пляжи, рестораны, музеи ждут с нетерпением новых белых гостей. Найти места потраты денег – труда не составит. Из-за интересного форта город Галле стоит хотя бы однодневного визита.

Транспорт: поезд (около шести раз в день из Коломбо, 100 рупий), автобус (круглосуточно каждые двадцать-тридцать минут из Коломбо, около 150 рупий).

Джаффна

Это он! Столица севера Шри-Ланки, город стратегического оборонного значения, на носу острова… Он уже несколько столетий как переходит из рук в руки – португальцы, немцы, англичане, сингалы, тамилы, ещё и индийские миротворцы, все разные нации захватывали город и приобретали контроль над ним. Сколько раз город переходил из рук в руки за последние пятьсот лет, да что там – пятьдесят лет, трудно подсчитать!

Когда-то, всегда, второй город по численности населения на острове, сейчас – пятнадцатый или какой ещё, Джаффна в 2011 являлся самым интересным (на мой взгляд) городом страны.

Но за 5 лет он сильно подновлён (к 2016), даже поезд пустили, сейчас я не буду вас смущать устаревшей информацией, проверьте всё сами. Там быстро всё поменялось.

Джаффна – местный хаб автобусов. По всему северному джаффнинскому полуострову отправляются тут автобусы. Автостанция в центре города, вокруг базар. Появляются и маленькие супермаркеты. Цены обычные. Только фруктов не очень много. Менты в городе не беспокоят, ничего не проверяют. Нищих, калек и попрошаек немного, но больше, чем в других облцентрах.

Вечером вся автовокзальная площадь полна автобусных зазывал, предлагающих проезд в Коломбо. И с утра тоже. В сутки их несколько десятков. А вот днём автобусы в Коломбо не отправляются, но на Вавунью можно уехать почти всегда.

Мои фотографии 2011 года с самого интересного города Шри-Ланки размещены здесь: http://tourbina.ru/authors/a-krotov/travels/ view/ 130917/ photo/43561/. Можно посмотреть ещё фоты из соседнего города, самого северного на Шри-Ланке – Поинт-Педро, они вот тут: http://tourbina.ru/authors/a-krotov/travels/view/130916/photo/43830/ Фотографии остатков железнодорожного вокзала в Джаффне – здесь: http://tourbina.ru/authors/a-krotov/travels/view/130917/ photo/ 43687/ Посмотрите, как там всё было, сейчас уже по-другому!

Острова на севере

Самые удалённые от столицы места – это острова под Джаффной.

Остров Кайтс с одноимённым городом, соединён с Джаффной при помощи дамбы. Её пасут военные, но документы не смотрят. В Кайтс ходит автобус каждый час – 40 рупий – из Джафнны. Мои фотографии города Кайтс можно посмотреть здесь: http://tourbina.ru/ authors/a-krotov/travels/view/133532/photo/43804/

Остров Карайтиву, с городом Карайнагар, тоже соединён дамбой с Джаффной. Между Кайтсом и Карайтиву ходят паромы восемь раз в день. Из Кайтса они отправляются в 7.00, 8.00, 9.30, 12.00, 14.00, 14.45, 16.00 и 17.00. Иногда паром может не прийти. Пролив там небольшой, с километр, и если вам очень нужно, вас перевезут на лодке-моторке, что и практикуют торопящиеся местные жители. Но моторка одна, так что если она на другом берегу – спросите местных и солдат на берегу, как поступить чтобы привлечь её внимание.

Остров Дельф – самый удалённый остров и самый дальний кусок Шри-Ланки вообще. Паром туда ходит с местечка Курикаддуван (ККД), который, в свою очередь, тоже на острове, но соединён с материком. До ККД ходит примерно один автобус в час. Пробема попадания на о. Дельф в том, что паром туда ходит лишь однажды в сутки – утром туда (около 10.00), после обеда – обратно. Если вы профукали паром на о. Дельф, сплавайте с ККД на ещё один остров – он ближе, паром туда ходит чаще.

Канди

Самый шриланкийский и самый священный город острова. Триста лет европейские захватчики делили островное побережье, а серединку захватить не могли. И только в начале девятнадцатого века это удалось – англичанам.

В Канди хранится одна из главных реликвий буддизма – зуб Будды (вероятно, ненастоящий), спрятанный, возможно, в двадцать восемь сундучков (один в другом), которых тоже, впрочем, никто не видел. Даже войти в тот зал, где хранятся эти сундучки, считается большой честью, ну а зуб вам никто никогда не покажет. Стоматологический артефакт хорошо охраняют десятки солдат. Имеется специальный Храм Зуба. Иностранцев пускают туда за деньги, но зуба они не видят, как и все остальные. Но от посещения самого комплекса буддисты чувствуют благодать.

Кроме того, в Канди, как и во всех тур. городах, много продавцов, предлагал, нищих и зазывал. Есть различные музеи, посвящённые буддизму – на любителя. Есть ботанический сад, в семи километрах по трассе в сторону Коломбо (Пирадения роад). На той же Пирадения роад имеется индийский культурный и визовый центр, который выдаёт всем буддийским паломникам и просто туристам визу Индии за 50 долларов и десять дней ожидания.

Попадане. Из Коломбо в Канди каждые десять минут идёт автобус по основному маршруту 01. Есть и государственные, и частные большие автобусы, и микроавтобусы. Ехать в автобусе три часа (120 км), цена – от 110 рупий. Микроавтобус немножко дороже и быстрее.

Каждый день около пяти поездов стартуют из Коломбо в Канди. Ехать 2,5 часа, проезд 100 рупий.

Канди является горным городом, и хотя высота над уровнем моря вообще-то не очень велика – 500—600 метров, – но здесь уже заметно прохладней, чем на побережье. Днём здесь, как правило, не выше +30, а ночью +20. Это считается холодом для привыкших к приморской жаре шриланкийцев.

Район Канди является центром производства чая. Много чайных плантаций и фабрики по сушке чая находятся в окрестностях города. Местные турфирмочки организуют платные поездки-экскурсии по чайным местам, а вы можете поехать туда сами – на любом междугороднем автобусе езжайте вверх, в горном направлении (например в Хаттон), и чай будет вами обнаружен. Выходите, где захотите, и смотрите.

Килиноччи

В 330 км к северу от Коломбо находится город Килиноччи, много лет бывший столицей непризнанного тамильского государства (Tamil Eelam). Здесь находился Верховый суд, Центральное военное и полицейское управления, начальство и Тамильский Повстанческий Банк. Правительству ШЛСР были это Килиноччи как кость в горле – загромоздили дорогу А9 и мешали единству страны. В 2008 правительство разорвало мирные соглашения и начала битву за город (подробности сами найдёте). Взять город удалось 2 января 2009 года.

Вскоре, в мае 2009, был установлен окончательный мир, и вся территория повстанцев полностью перешла под контроль правительства. Однако, городок (центр района) являет собой лишь одну улицу, где пустыри и развалины перемежаются с новопостроенными зданиями. Но магазины, банки, банкоматы и лавки со всякими товарами уже присутствууют.

Есть несколько памятных мест, например «Куб» – памятник миру на Шри-Ланке (который должен быть так же прочен, как этот куб). Куб открыли летом 2010 и находится он прямо напротив автостанции.

Кроме Куба, есть ещё памятник взорванной водонапорной башне, представляющий собой собственно её – взорванную водонапорную башню. Её испортили повстанцы в конце 2008 года, а правительство приняло решение оставить её как памятник вредности повстанцев. Рядом с башней – лавка сувениров, но на момент исследования (январь 2011) единственным сувениром были открытки с «Кубом».

Мои фотографии из Килиноччей можно увидеть вот здесь: http://tourbina.ru/authors/a-krotov/travels/view/130921/photo/43685/ Но город быстро отстраивается, наверное вы увидите там уже много нового, чего не было на момент моего визита.

Попадание. До Килиноччи вы можете добраться из Коломбо, Вавуньи, Канди и других городов, сев на Джаффнинский автобус. От Вавуньи и от Джаффны проезд стоит примерно по 80 рупий. Есть смысл совместить Килиноччи с Джаффной и остальными городами севера.

На осмотр города, представляющего собой фактически одну улицу, достаточно двух часов – достаточно просто пройти по ней. Документы в городе у туристов не спрашивают. Опасностей никаких в Килиноччах не обнаружено. Сам город обязателен к посещению теми, кто едет на север – как-никак, столица сепаратистов, непризнанного Тигерланда!

Курунегала

Крупный весьма город в 100 км к северо-востоку от Коломбо. Ошеломляет огромными четырёхэтажными домами, торговыми центрами, и супермаркетами, если вы приехали из деревни. Курунегала удобно связана автобусами со всеми соседними центрам – с Путталамом, Коломбо, Канди и прочими.

Типовые религиозные учреждения в Курунегале удовлетворят каждого, кто увлекается ими. На большой горе, видимая из центре города, сооружена здоровенная статуя Будды – можно подняться.

Ж.д.вокзал находится неудобно далеко от центра города, автобусы удобней.

Остров и город Маннар

Остров Маннар находится на северо-западе Шри-Ланки (300 км от Коломбо) и съединён с основным островом насыпной дамбой и мостом. Маннар является первым в цепочке островов («Адамов мост»), ведущих в Индию. Протяжённость острова – около 30 км.

Автобусы на Маннар ходят часто, каждый час или чаще, с Вавуньи. Есть и с Коломбо, и с Тринкомали, и с каких-то других городов автобусы на Маннар. Есть ночные автобусы с Маннара в Коломбо. Железная дорога на Маннар сломана.

Сам Маннар отличается по пейзажам от остальной Шри-Ланки – тут нет рек и гор, остров довольно плоский, вместо тропических лесов – какие-то пустыри, пальмовые огороды и заросли колючих кустарников. На острове растёт несколько баобабов, которые тут были посажены в средневековье заезжими арабскими мореплавателями. Один из баобабов, возможно самый толстый, имеет 25 метров в обхвате и 7 метров в высоту, и растёт в 1,3 км от автовокзала г. Маннар, на Палимунай роад. До дерева можно дойти пешком за 25 мин от стоянки автобусов. На дерево можно взобраться. Имеется мемориальная табличка.

Город Маннар в некотором запустении и разрухе – ещё не полностью восстановлен после присутствия здесь «тамильских тигров». В то время были уничтожены все мечети, остались только христиане и индуисты. По всему острову много христианских церквей, а мечети сейчас строятся заново.

По всему острову, от г. Маннар до пос. Талайманнар, ходит красный гос. автобус (проезд – 45 рупий). В Талайманнаре – рыбаки, маяк, воинская часть, остатки разрушенной ж.д., несколько магазинов, восстанавливающаяся мечеть. На начало 2011 года паромов в Индию отсюда не было.

Матале

Райцентр, ж.д.тупик, в географическом центре страны, в 25 км к северу от Канди. Очень приятный городок, особенно тем, что никаких развалин и курортов в нём не существует. Главная достопримечательность – сама железнодорожная ветка, ведущая в этот городок, храмы всех религий и дешёвые фрукты-овощи. Пять поездов в день связывают Матале с соседним популярным райцентром Канди и со всем остальным цейлонским миром. Автобусов тоже достаточно.

Матара

Самый южный город Цейлона. Имеет форт, скорей даже два: маленький с музейчиком внутри (вход бесплатный, выход за пожертвование) и большой (бесплатный). Рестораны, гостиницы, пляжи, всё как в любом курортном городе.

Добирание в столицу и из неё происходит на автобусе мартшрута 02, который ходит очень часто. Только смотрите, чтоб на табличке было написано МАТАРА. Потому что он может ехать только до Галле или ещё ближе, и тоже иметь номер 02. Железная дорога в начале 2011 находилась в стадии ремонта, но скоро её обещали починить.

Близ Матары, чуть восточнее её, сушествует Самая Южная Точка Шри-Ланки, отмеченная статуей Будды. Проезд – на любом автобусе, идущем по приморскому шоссе на восток.

Муллайтиву

Город, подробно не изученный вольными путешественниками, последний бастион «тамильских тигров» LTTE, на северо-северо-восточном берегу Шри-Ланки, в 350 км от Коломбо. После того, как в январе 2009 Килиноччи были захвачены правительственной армией, остатки «тигров» переместились в Муллайтиву, где и были окончательно побеждены.

Достопримечательности города мне не известны. Известно только лишь, что из Вавуньи в Муллайтиву ходит два автобуса, в 6.45 и 13.30; есть также автобусы туда с Килиноччей и с Джаффны.

Негомбо

Этот городок в 45 км к северу от Коломбо находится близко к международному аэропорту. Поэтому в нём много белых мистеров, а также христиан и церквей.

Как добраться. С Коломбо ходит пригородный поезд, десять раз в день, с вагонами третьего класса (полтора часа, проезд 40 рупий) и множество автобусов каждые пять-десять минут – автобусы и государственные, и частные (по 40 рупий), и маленькие с неработающим кондиционером (60 рупий). С утра до вечера. А можно и ночью найти что-либо.

Негомбо – пункт, где европейцы проводят сутки до или после самолёта, отдыхают, акклиматизируются. Поэтому в городе необычно много обменников, а также продавцов ювелирных украшений (белые люди только и мечтают озолотиться на Шри-Ланке в буквальном смысле слова). Цены во многих столовых завышенные, есть и жулики, мечтающие заработать на несведущем мистере.

Кроме работников турбизнеса, есть в городе и приличные люди, а также мечети, церкви и другие религиозные учреждения.

Город тянется вдоль моря на пять километров. Южная часть города имеет море мусорно-рыбачьего типа. Стоят там жилища бич-сарайные. Северная часть – более пляжно-курортная, там гостинцы и виллы. В черте города две ж.д.станции – Негомбо (центральная станция) и Каттува (северная, для любителей пляжного отдыха).

Польза есть от обилия туристов – в городе много интернета, причём можно найти и довольно быстрый. Также можно в городе найти и наших соотечественников, в виде отдыхающих.

Нувара-элия (Нуреллия)

Самый холодный город Шри-Ланки, курорт, находящийся на 1880 метров выше среднего уровня моря. Учредили его колонизаторы-англичане, желая даже вдали от туманных родных берегов насладиться условно холодным климатом. +20 днём и +10 ночью – не шутка, после прибрежных +30/+25, а в особо холодные зимние ночи какой-нибудь погодный экстрим может принести и вовсе почти нулевую температуру.

Англичане застроили город особняками, парками и скверами, провели узкоколейку (впоследствии разобранную) и закончили свою цивилизаторскую, ой, колонизаторскую миссию. Выдавив из страны всё, что можно, в виде чайного листа, они сбежали назад на свой холодный остров. Но цейлончане не уничтожили горный курорт, а продолжили его использовать – теперь поехать в Нувару-Элию (сокращённо Нурелию) считается признаком особого шика.

Подобно тому, как россияне из холодных своих городов едут в Сочи, Крым или в Приморский край – к морю и солнцу поближе, – богатые шриланкийцы во время отпуска едут в самый холодный город на своём экваториальном острове, от моря и солнца подальше, – так те им надоели. Даже у Президента тут есть дом (он отмечен на карте, но лучше в гости не заходить, и вообще держаться подальше от жилищ президентов). – Подальше от моря! В горы, в сырые холодные облака! Нуреллия почти единственный пункт страны, где продают так много шапок: у экваториальных жителей тут мёрзнет мозг. Я даже видел одного мужика в толстой шапке-ушанке, и это при +20. Особым понтом считается привезти оттуда шапку и варежки и всем потом рассказывать, какой испытал жутчайший холод. (Второе такое место, где местные гордятся холодом и покупают шапки-варежки – Далхуси у подножья пика Адама.)

До Нурелии ходят автобусы из Коломбо, Канди и других мест. Можно добраться на поезде до ст. Нану-Ойя, откуда пригородный автобус дотащит за полчасика до Нурелии (10 км).

Итак, сам город. Гостиницы, пансионы, базары, парки, очень толстые деревья, по вечерам порой густой туман. В самом центре города, на главной улице (Queen Elizabeth road), имеется международный буддийский центр. В нём можно переночевать (бесплатно, могут даже выдать одеяло), воспользоваться интернетом (платно, 80 рупий в час) или библиотекой. Мечети, церкви и другие религиозные заведения тоже имеются.

Желающие подняться на высочайшую вершину острова, г. Пидуруталагала (2500 м), должны помнить, что вершина её – военный объект, и покорять её нельзя. Но можно погулять по её склонам, покрытым лесом (к северо-востоку от города). Рюкзак можно оставить в буддийском центре или в гэстхаусе.

По утрам в Нурелии +10 – ощущается реальный холод, особенно после жаркого побережья.

Поллонарува

Город состоит из двух частей. У ж.д.вокзала находится Кадурувела, нормальная часть города, с обычными магазинами, храмами, мечетями, продуктами и всем, что нужно обычному человеку. И есть, в пяти км отсюда, «старый город» Поллонарува, с раскопами, музеями (сильно платно – 25 долларов), интернет-кафе, гостиницами, ресторанами для богатых иностранцев и паломников. На озере (водохранилище), на берегу него растянулся город.

Стоят эти две части города на одном шоссе, Баттикалоа – Анурадхапура, и каждые пять минут какой-нибудь автобус едет туда или обратно. Так что развалины смотреть в одном месте, а покупать бананы и есть рис с овощами – проще в другой части города, к ж.д.вокзалу ближе.

Поллонарува была когда-то столицей острова. Кому интересно, прочитают о ней подробней в интернете, в Википедии, в путеводителях по царям.

Райончик, где находится это заведение, является северной частью Тиссы. Отсюда до автовокзала 4 километра на юг, хотя все основные автобусы проходят здесь, мимо часовой башни.

Путталам

Это город в 150 километрах к северу от Коломбо. Ехать нужно по железной дороге (четыре поезда в день, через Негомбо, Чилау) или на автобусе. Автобус привезёт вас на Новый Автовокзал. Через него, кстати, идут многие автобусы дальше на север – на Анурадхапуру, Вавунью и даже на Джаффну. В районе автовокзала – магазины, столовые, интернет-кафе.

И гостиница на трассе, Senatilake Guest Inn, (Сенатилаке – это фамилия владельца) – 81-A, Kurunegala road, Puttalam, Phone 032—226-5403, 032—567-4467, это жёлто-красное яркое здание в 300 метрах к северу от автовокзала. Номер от 770 рупий. Гостиница в городе не единственная.

Новый автовокзал в двух километрах (пешком) от ж.д.вокзала. Ж.д.вокзал совсем не оживлённый, народу почти нет, камеры хранения или комнат отдыха нет. Поезда идут ещё на одну станцию к северу – пл. Нуранагар, потом возвращаются обратно и тащатся по однопутке на юг, в Коломбо.

Тринкомали (Тринко)

Город на северо-восточной окраине Шри-Ланки, в 300 км от столицы. Сообщается с Коломбо многочисленными автобусами, а также поездом. Есть дневной поезд, который тащится целый день, а есть ночной, в котором есть мягкие сидячие места и один вагон-ВИП (с двухместным купе). Ж.д.вокзал маленький, нет на нём ни камеры хранения, ни комнаты отдыха, находится на северной окраине города.

Автостанция – в паре км к югу. Имеется Main Street, соединяющая авто и ж.д.вокзалы. На ней – супермаркет, интернет-кафе, магазинчики, гостиницы. Одна из них – Raj Mahal – была нами проверена. Двухместный номер стоит 1200 рупий, санузел в номере, всё чисто и опрятно. Телефон 026—222-7151, 222—2709. Адрес: Тринкомали, Main street (главная улица), 141. Пять минут пешком от автовокзала и столько же – от ж.д.вокзала: находится между автостанцией и ж.д.станцией на главной улице.

Как и в каждом городе, – в Тринко есть храмы индуистов, мечети, церкви и старинный голландский форт, внутри которого, впрочем, нет ничего особенного. Многие едут в Тринкомали из-за пляжей, самый лучший из которых находится в селении Аппавели (Uppuveli) на северной окраине, в нескольких километрах от города. Проезд – на пригородном автобусе.

Хаттон. Шри пад (пик Адама)

Самая святая гора острова называется Шри Пад, она же Пик Адама, и поднимается на 2280 метров над уровнем моря. По легенде, Адам там оставил свой след, когда зашёл сюда из Индии через острова «Адамов мост» (Шанин пишет, что в отлив там неглубоко, до метра, и пройти физически можно, если успеть до прилива одолеть 30 км). По другой версии, след оставил Иисус Христос, когда возносился на небеса. Также говорят, что Будда приходил сюда трижды и наконец оставил этот след. Можно построить ещё одну легенду, что след оставил известный босоногий путешественник Владимир Петрович Несин, который посетил более ста стран мира. Во всяком случае, на вершине горы имеется некий отпечаток, но он большой – больше полуметра длинной. Но долго разглядывать вам его не дадут – нужно верить, а не разглядывать.

На гору Шри Пад поднимаются сотни людей каждый день. Обычно они это делают в так называемый «сухой» сезон, с декабря по май, когда есть возможность вечером или ночью подняться на 6000 ступеней (число условное) и на рассвете увидеть сверху знаменитую тень. Дело в том, что пик Адама довольно сильно выступает над окружающей местностью, и солнце на рассвете светит так, что пик даёт большую, многокилометровую тень на окружающих лесах. Но только в хорошую погоду. Вероятность нетуманного рассвета, во время паломнического сезона, выше. А так вообще наверху, на горе, имеется небольшой буддийский монастырь, в котором и содержится значимый для людей «след», почитаемый представителями разных религий.

Старт, обычно, происходит в деревне Далхуси (Dalhoosie, но местные произносят примерно как «Дохус», и нашего слова «Далхуси» не понимают). До Далхусей идёт асфальтовая дорога из города Хаттон через посёлок со смешным названием «Москали». Автобусы с Хаттона до Далхуси ходят каждый час, и в пути – меньше часа. Дорога очень красивая, идёт по горной местности, среди озёр (на самом деле это водохранилища).

Наконец, Далхуси, самая близкая к Шри Паду деревня. На высоте 1300 метров над уровнем моря, жители её процветают от туризма. Продают всё – еду и одежду, зимние шапки и варежки, сладости и идолов. Торговая улица является также и дорогой, по которой идут паломники наверх.

Заблудиться совсем нельзя. Дорога наверх не только размечена, но и сооружены ступени, кое-где и поручни, во многих местах путь освещён. Кроме того, каждые десять метров на всех ровных местах стоят закусочные, готовые накормить каждого, кто поднимается. Цены растут с высотой, но остаются вполне приемлемыми. Стакан чая с 20 рупий на 1400 метрах поднимается в цене до 70 рупий на 2100 метрах, в сарайном сооружении, на котором написано LAST HOTEL.

Туалеты, горная чистая вода в кранах помогут даже самому немощному человеку совершить подъём. Инвалиды и старики начинают подъём ещё с полудня, но вообще для того, чтобы взобраться, нужно около трёх часов (от Далхуси). Когда народу идёт особо много, подъём может замедлиться. Большой рюкзак с вещами можно оставить внизу – там есть камера хранения, работающая 24 часа в сутки. Хранение рюкзака обойдётся тут в 50 рупий, хранение человека (есть тут и облезлые очень простые «нумера») – 500 за «нумер». Но шапку и куртку от сырости и дождя возьмите с собой, наверху даже днём +18, а ночью и +10 или холодней, местные стынут.

К рассвету на горе скапливается до пары сотен человек, которые заваливают вершину и всё прилегающее к ней огрызками и объедками. Не уподобляйтесь им – сорите в урны или уносите с собой хлам, иначе из остатков человеческой жизнедеятельности можно будет соорудить отдельный Шри-Пад. На рассвете (если погода позволяет, не будет тумана и дождя) вы увидите знаменитую тень, ну также посетите и «След Будды». После этого можно и вниз. Пофотографируйте и спускайтесь, пока солнце или дождь не уменьшили ваш оптимизм. На спуск полутора часов достаточно.

Вниизу при спуске есть две купальни, где уставшие паломники могут смыть с себя пот и грехи предыдущих воплощений.

Если идти ночью, в толпе сотни людей, вам не хочется, можете сделать это в дневное время суток. В таком случае вы можете за день, стартуя из Хаттона, вернуться обратно в него же или же постараться уехать в другой город.

На вершине Шри-Пада работает мобильная связь, монастырь электрифицирован. Тащить с собой еду-воду, повторяю, не обязательно: на любой высоте вас накормят и напоят, причём не очень дорого.

Хиккадува

Длинный городок вдоль моря, миниатюрные Сочи или Ялта, только без гор, и раз в двадцать поменьше. Известен своими пляжами. Уже много лет, верные своему стадному чувству, сюда приезжают белые мистеры из Европы, а теперь и из России. Казалось бы, цены на интернет и на еду уже выросли в два раза, мистеры прокурили все пляжи и гэстхаусы, распугали всех приличных местных жителей своими полуголыми жирноватыми телесами, но всё продолжают приезжать.

Здесь можно искупаться (как и в тысяче других мест), пообщаться по-английски или по-русски с отдыхающими, взять в библиотечке или ларьке потрёпанную Дарью Донцову или посидеть в интернете – точек интернета здесь множество вдоль всей курортной улицы. Можно поплавать на доске в море или заняться другим мокрым делом. Гэстхаусы от 500 рупий за комнату, снять дом – от 200 долларов в месяц.

Проехать в Хиккадуву можно на поезде (85 рупий, 2.5 часа от Коломбо, около семи проходящих поездов в день) или на автобусе (100 км, 100—140 рупий, 3 часа от центра Коломбо, часто и круглосуточно). Таким же способом можно и уехать.

Элефант Пасс

По дороге, едучи на север Шри-Ланки, между Килиноччами и Джаффной на трассе А9 обозначен «Элефант пасс» (Elefant pass). Судя по названию, тут должны передвигаться слоны, но их нет, зато есть такие две достопримечательности.

Южная оконечность Элефант Пасса, слева от трассы (если ехать на север) на постаменте памятник огромному старому бульдозеру, несколько деформированному взрывом. Во время гражданской войны террорист-смертник из числа тамильских тигров, нагрузив бульдозер несколькими тоннами взрывчатки, направился в расположение правительственных солдат. Но один из солдат, герой, распознав этот маневр, бросился с гранатами на бульдозер и подорвал его, тем самым спасая остальных. Теперь, по окончании войны, бульдозер поднят на постамент, превращён в мемориал с табличками на трёх языках.

Возле бульдозера есть кафе, туалет, закусочная, многие выходят и фотографируются, а водители автобусов останавливаются на обед.

Далее километра три идёт дамба, соединяющая основную Шри-Ланку с Джафнинским районом. После дамбы, с правой стороны (если ехать на север) – ещё один памятник, Памятник Единству Шри-Ланки. Сделаны такие бетонные руки, поддерживающие бетонную фигуру Шри-Ланки.

Тиссамахарама

Городок Тиссамахарама содержит несколько ступ, храмов и других религиозных старых заведений, а также археологический музей с головами Будд (вход за пожертвование). Городок сильно разбросан, на пять километров в разные стороны, чтобы всё посмотреть, нужно иметь целый день времени или брать тук-тук. Кстати, в Тиссамахараме имеется свой «Стоунхэндж» – поляна со стоящими древними вертикальными камнями неизвестного предназначения, но очень древними. Эти камни, как столбы, имеют высоту 5—6 метров.

В Тиссе можно остановиться в гэстхаусе, а также заказать тур в национальный парк Яла (Yala) – слонов посмотреть. Турфирмы тут в изобилии. Можно съездить в ещё один соседний городок с разными храмами, но в том городке живут всякие попрошайки. Кольцевая автодорога вокруг острова, через Ялу, охраняется стражниками национального парка, и так и не удалось выяснить, можно ли по ней сделать кольцо вокруг всего острова по побережью или нет? Вот вы и проверьте.

Добраться до Тиссамахарамы можно на автобусе с Матары или других мест.

Международный аэропорт

Улетание. Городской автобус 187 ходит от центра Коломбо, из района ж.д.вокзала, почти до самого аэропорта. Прямо напротив вокзала, на противоположной стороне улицы, он стоит почти всегда, ещё и зазывает людей. Ходит с утра до вечера. Ночью тоже ходит, но реже, примерно раз в час. Бывает этот автобус и большим, и маленьким. Большой автобус стоит 40 рупий, а маленький – 70. С незнающих иностранцев могут и сотню содрать. Авт.187 имеет редкое свойство – кондуктор там обычно не выдаёт билета, так что истинная стоимость проезда многим приезжим остаётся неизвестна. Ехать примерно час двадцать минут, маленький автобусик – час.

Автобус высадит вас вблизи аэропорта. Оттуда нужно будет пройти километр или полтора. Заблудиться невозможно – там шоссе, по обе стороны его появится забор, а вперёд – указатели «Аэропорт». Этот же километр можно проехать на тук-туке или на бесплатном автобусе-шаттле, который впрочем в ночное время не ходит.

Такси из Коломбо до аэропорта обойдётся в тысячу рупий (если поторговаться). Тут далеко, километров сорок.

На входе в здание аэропорта всех спрашивают паспорт и билет. Провожающие, а также встречающие, должны купить официальный билетик для входа в аэропорт. Он стоит 200 рупий и продаётся при входе на улице круглосуточно. Провожающих должно быть не более двух на одного улетающего. Если вам нужно в аэропорт, сделайте умное лицо и скажите «Элетроник тикет!» Это пароль для тех, кто не хочет платить 200 рупий. Вас после произнесения этого пароля пропустят.

Внутри в зале-накопителе несколько банков (они могут обменять рупии на СКВ, но правда, лишь при наличии банковской квитанции, что вы поменяли у них же по более худшему курсу). Пара кафешек и продовольственный магазин (принимает и карточки к оплате). Розетки. Туалеты. Wi-fi в общем зале улёта не работает (он действует только в последнем зале-накопителе). Есть весы – проверьте бесплатно вес себя и рюкзака! Имеется сотня стульев ожидания, которые ночью всегда почти все заняты, потому что большая часть рейсов вылаетет ночью.

Мечети, церкви и иного религиозного заведения в зале-накопителе нет. Зато есть продовольственный магазин, продающий все продукты по тем же социалистическим ценам, что и везде (цена – на упаковке продукта). Так что вы можете извести ненужные вам для коллекции мятые рупии и приобрести йогурты по 20—23 рупии, печенье, сахар и другие товары. Ну и мороженое, и газировку. Этим аэропорт Коломбо уникален.

После того, как вы зарегистрируетесь на рейс, сдадите рюкзак (если он большой и подлежит сдаче) и поставите штампик на миграционном контроле (нужно заполнит ещё мини-анкетку), – вы пройдёте в международный зал, в форме кишки, в котором уже нет гастронома по гос. ценам, но есть зато компы с бесплатным интернетом (их немного), пробивается откуда-то и wi-fi, но слабо. Там вы ждёте посадки, садитесь и летите. По говору опознаете соотечественников.

При отлёте-прилёте динамики испускают какую-то музыку. Говорят, что это и есть звуки национального гимна Шри-Ланки.

Прилетание. В здании аэропорта есть банки, способные обменять – если вы прилетели – по приличному государственному курсу доллары и иные СКВ. Меняйте не очень много – в городе вы сможете найти курс на две-три рупии лучше у частных маничейнджеров.

Если вы прилетели, то знайте, что от аэропорта около километра или полутора километров до стоянки автобуса 187 и других. Опять же, упомянутый «шаттл» ходит только с четырёх-тридцати утра. Ночью можно пройти это расстояние пешком. Выходишь из аэропорта, идёшь сперва налево до ворот, потом направо. Пункт-стоянка автобусов порождает их круглосуточно. Если вам лень идти 1,5 километра до этого места – к вашим услугам бесплатный автобус-чартер, который ходит правда только с 4.30, или же вездесущие «тук-туки».

В аэропорт на пригородном поезде, автостопом и другими способами. Вообще аэропорт находится ближе к городу Негомбо, чем к Коломбо. А городок Катунаяке на трассе Коломбо – Негомбо ещё ближе. Если вы едете на «электричке», то вы проезжаете аэропорт и прямо его видите в одной остановке от Катунаяке на север. Там забор аэропорта подходит прямо к железке, и там его охраняют солдаты круглосуточно. И здесь же и глухоманная платформа, но войти в аэропорт тут нельзя, вход сбоку (с южной стороны). Поэтому лучше выйти в Катунаяке и пройти пешком до аэропорта (если вы налегке и дождя нет) около трёх километров.

По деньгам это ненамного дешевле получится, так как пригородный поезд стоит 35 рупий из Коломбо (автобус – 40).

Можно с трассы до аэропорта дойти пешком, а можно за 300 рупий в Негомбо взять таксиста (тука-тука) и доехать. В общем, вариантов масса, но авт.187 всё-таки самый удобный.

Уезжаем

Итак, покидаем Шри-Ланку. Надолго ли? А может быть, и не торопиться с этим? Если вам захотелось продлить своё пребывание на острове свыше месяца, вам нужно, ближе к моменту окончания действия визы, заявиться в визовый офис и заполнить анкету. Продление визы ещё на два месяца обойдутся в 25 долларов, а затем ещё на два месяца – ещё 125 долларов. Всего у вас получится пять месяцев, после чего остров следует покинуть. (Офис продления виз находится в Коломбо, на улице Ananda Rajakaruna Mawatha, 41, район Борелла).

Российские и иноземные туристы, прилипшие к «райскому острову», совершают мини-выезд в Малайзию (безвизовую для большинства «белых мистеров») или Индию (визу которой можно заказать в Коломбо или в Канди и говорят, что якобы и можно и в Джафне). Слетали туда-обратно – и можно вновь наслаждаться зеленью, пальмами, дешевизной, буддизмом и местными вкусностями.

Но всё же лучше этого не делать. Куда уж там, ребята! Месяц на Шри-Ланку – это, конечно, мало. Но пять месяцев – вполне достаточный срок. Посидели, погрелись, покупались, поглядели на слоников и обезьянок, обошли все мечети и монастыри – ну и хорошо. Наверное, у вас скопились дополнения, исправления к моему скромному путеводителю? Или что-то на острове изменилось кардинально, построили железку на Маннар, открыли для свободного посещения Джафну, пустили паром на Индию? – так что ж мы сидим-то! Быстренько добрались до интернета и прислали мне список обновлений и исправлений на Е-майл – krotov_avp@mail.ru.

И отправляйтесь в дальнейшее путешествие. Хотя, собственно, вот ещё – домой заехать не забывайте. У каждого из нас есть какое-то место, где он родился и вырос, или где он жил до посещения Шри-Ланки, или где он делает какое-то важное дело, или где его ждут. Вот туда и возвращайтесь. А потом, что ж, можно и продолжать путешествия!

Напоминаю несколько полезных мелочей. Оставшиеся у вас шри-ланкийские рупии обратно на доллары поменять в аэропорту, скорее всего, не удастся. Официально нельзя вывозить за рубеж более 250 рупий, хотя никто этого не проверяет. Если осталось слишком много рупий, превратите их в СКВ заранее ещё в Коломбо или раздайте нищим и попрошайкам.

Проверьте вес рюкзака и предельную массу, разрешённую к перевозке в вашем билете. Выбросьте ненужное.

Многие думают, что цейлонский чай – нечто такое особенное. Ничего особенного в том, что продают на Шри-Ланке под видом цейлонского чая, нет. По вкусу и цене это то же, что и грузинский. Хорошие чаи идут на экспорт, а вип-сорта чая лучше приобрести на юге Китая.

Ну и будьте внимательны в отношении мелких воришек. Конечно, Шри-Ланка – страна не воровская. Хорошая страна. Но паспорт и деньги нужно всегда держать не в рюкзаке, а при себе, и в таком месте, чтобы их непросто было забыть или вытащить. Это же важно и во всех других азиатских странах. Не отдавайтесь в объятия первому встречному, который захочет оказать вам услуги гида, помощника и проводника.

Будьте радостны и вежливы с местными жителями. Не ругайтесь. Не торопитесь. Не жадничайте. Не ждите, что все встреченные люди будут понимать русский или английский язык. Имейте терпение. Помните, что любая последовательность событий всегда правильна.

Антон Кротов

Спасибо

Я выражаю благодарность Олегу Моренкову и Мите Фёдорову, которые не поленились оперативно прочитать этот текст в его предварительной стадии и сообщить мне некоторые исправления и дополнения.

Благодарю также коллектив сайта www.Turbina.ru, за интерес и поддержку первого бумажного издания книги (2011).

Также – моя благодарность всем простым жителям Шри-Ланки, которые принимали меня в мечетях и монастырях, в церквях и в домах на ночлег, угощали, подвозили на своём транспорте, помогали в пути. У вас замечательная страна! Спасибо вам!

Content

Шри-Ланка без царей и королей
Практический путеводитель для самостоятельных путешественников
Антон Кротов

Предисловие

Предисловие 2016 года

История в 400 словах

История путешествий

Религии и народ

Народ, государство и его сотрудники

Языки

Здоровье и болезни

Особенности сознания и быта

Опасности и неприятности

Архитектура

Попадание

Паспортные дела

Деньги

Цены

Транспортное устройство страны

География. Климат. Административное деление

Дорожное движение

Санитария и гигиена

Что берём с собой, и что одеваем

Праздники и выходные

Карты географические

Путеводители. Источники информации

Интернет. Связь

Почта бумажная

Железная дорога: общее устройство

Поезда и проезд в них

Другие виды поездов

Устройство городов

Междугородние автобусы

Ночлег (платный)

Ночлег (бесплатный)

Еда

Коломбо

Ориентация в столице

Транспортный узел: ж.д.вокзал

Автостанции в коломбо

Городской аэропорт Ratmalana

Гостиницы

Шри-чаяварденепура-котте

Посольства и консульства

Коломбо ночью

Север острова

По стране

Анурадхапура

Бадулла

Баттикалоа

Вавунья

Галле

Джаффна

Острова на севере

Канди

Килиноччи

Курунегала

Остров и город Маннар

Матале

Матара

Муллайтиву

Негомбо

Нувара-элия (Нуреллия)

Поллонарува

Путталам

Тринкомали (Тринко)

Хаттон. Шри пад (пик Адама)

Хиккадува

Элефант Пасс

Тиссамахарама

Международный аэропорт

Уезжаем

Спасибо