Журнал «Бронеколлекция»

Кащеев Л

Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

Л.Кащеев

Бронеколлекция, 2009 № 05 (86) Колёсные бронеавтомобили Франции 1920-1945

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Литература

1. Коломиец М., Мощанский И. Бронетанковая техника Франции и Италии 1939 — 1945. — Бронеколлекция, 1998, №4.

2. Хейгль Ф. Танки, ч. 1. — М.. Воениздат, 1936.

3. Vauvillier Fr., Touraine J.-M. L’automobile sous I'uniforme 1939—1940. — Paris, Massin Editeur, 1992.

4. Vauvillier Fr. Les automitrailleuses de reconnaissance, t. 1, t. 2. — Paris, Historie & Collection, 2005.

5. Danjou P. Juin 40. L’impossible sursaut. Trackstory №5. — Ballainvillers, Editions du Barbotin, 2006.

6. Touzin P. Les vehicules blindes francais, 1900—1944. — Paris, Editions E.P.A., 1979.

Следующий номер «Бронеколлекции» — «Французские танки Второй мировой войны»

Колёсные бронеавтомобили франции 1920-1940 гг.

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Panhard AMD-35. Принят на вооружение французской армии в 1934 г. Конкурсный проект фирмы «Панар»

Франция завершила Первую мировую войну в числе стран- победительниц. Поверженная Германия на долгие годы более не должна была угрожать соседям. Оставшиеся огромные запасы оружия позволяли Франции не только перевести ряд оборонных предприятий на мирные рельсы, но и оказать военную помощь своим колониям и стратегическим союзникам.

Это была война, в которой колёсная и гусеничная бронетехника начала, наконец, играть на полях сражений существенную, а иногда и решающую роль. О том, что англичане вывели на поле боя первый серийный танк, а французский Renault FT-17 стал самым массовым и удачным танком Первой мировой, знают многие. Гораздо меньше известно о том, что для своей армии предприятия Франции выпустили множество бронеавтомобилей. По их числу французские войска в те годы превосходили все страны мира.

Конечно, не все образцы были равноценными. Ряд машин имел слабое бронирование и ненадёжную ходовую часть. По окончании боевых действий их отправили на металлолом или продали в третьи страны. Так, когда в 1920 г. вспыхнула война между Советской Россией и буржуазной Польшей, французы поспешили помочь полякам оружием. И если переданные им танки Renault FT-17 были, как говорится, «на уровне», то полученные ими бронеавтомобили Peugeot в самой Франции уже сняли с вооружения.

Однако французы списали далеко не все бронеавтомобили Первой мировой. Это вполне естественно, на вооружении современных армий состоит немало образцов боевой техники, выпущенных десятилетия назад. В самой Франции автопарк бронетанковых частей обновлялся регулярно, тогда как в колониях скапливались уже основательно изношенные старые машины.

Бронеавтомобиль фирмы «Рено» White AMD 1917—1941 гг.

Бронеавтомобиль White AMD являлся основной ударной силой бронекавалерийских частей. Долгожитель среди французских броневых машин: состоял на вооружении с 1917 по 1941 г.

Конструкторы первых бронеавтомобилей избрали простой для того времени способ их создания по принципу «шасси коммерческого типа плюс надстроенный корпус бронированный, иногда частично». Таким был построенный в Англии лёгкий бронеавтомобиль «Остин» (обр. 1915/17 г.) — на шасси 1,5-тонного грузовика, таким был и французский «Уайт» (обр. 1917 г.).

В 1917 г. фирма «Рено» (Renault) построила бронеавтомобиль-гибрид из двух частей, установив корпус опытного броневика Segur- Lorfeuvre («Сегюр-Лорфевр») на шасси американского 2-тонного заднеприводного грузовика White («Уайт»).

К началу Первой мировой войны Франция располагала не одной сотней шасси грузовика White двух типов: TAB, выпускавшихся в США с 1915 по 1919 г., и ТВС, производившихся по лицензии фирмой «Рено» с 1915 по 1922 г. Шасси отличались разной шириной и массой, но в серийном производстве бронемашин, получивших обозначение White AMD, использовались и те, и другие.

25 августа 1917 г. броневик White приняли на вооружение французской армии. Всего фирмой «Рено» было построено 230 единиц, пожалуй, одного из лучших бронеавтомобилей Первой мировой войны (в справочнике Хейгль обозначен 1918 г.).

Полностью бронированный закрытый корпус White склёпывался из листов катаной стали толщиной 8 мм. Экипаж состоял из четырёх человек: командира (унтер-офицер), водителя переднего поста управления, водителя заднего поста управления и наводчика, обслуживавшего пушку и пулемёт.

Броневик имел компоновку с передним МТО, в котором находился двигатель White мощностью 35 л.с. Мотор был вполне надёжным, но оказался слишком слабым для бронеавтомобиля массой 6 т. Четырёхступенчатая коробка передач обеспечивала движение вперед на четырёх скоростях и задним ходом — на двух. Топливный бак ёмкостью 100 литров позволял бронемашине пройти по дороге с твёрдым покрытием 250 км без дозаправки. По шоссе автомобиль двигался с максимальной скоростью 46 км/ч, а по грунтовым дорогам — со скоростью до 20 км/ч, что было весьма прилично для того периода. В ходе эксплуатации в южных районах Марокко броневик White, двигаясь по бездорожью, проходил по 100 км в день.

Доступ к двигателю для обслуживания и ремонта обеспечивали две большие съёмные панели-стенки капота, крепившиеся болтами к корпусу. Для защиты радиатора от повреждений моторное отделение закрывалось спереди бронированным горизонтальным жалюзи с двумя неподвижными пластинами и верхней подвижной крышкой, которая поднималась на шарнирных петлях, обеспечивая приток охлаждающего воздуха.

За МТО шло отделение управления, где располагались водитель (слева) и его помощник (справа). Обзор им обеспечивали два передних смотровых окна и два круглых — в бортах; все они снабжались опускаемыми полукруглыми бронекрышками.

Бронемашина имела второй задний пост управления — для движения задним ходом без разворота. При необходимости этот пост занимал помощник водителя. Однако вождение отсюда требовало определённой сноровки, так как при этом управляющие колёса оказывались сзади. Наблюдать за дорогой можно было через узкое кормовое окно с бронекрышкой и два боковых смотровых отверстия. Механизм реверсной передачи позволял развивать задним ходом скорость такую же, как и вперёд.

Броневик White AMD. Немецкий трофей 1940 г. Немецкие солдаты с удивлением рассматривают машину с деревянными колёсами на спицах

Заднюю часть корпуса занимало боевое отделение, стенки которого имели слегка выгнутую форму, что несколько увеличивало его объём. Сверху размещалась клёпаная симметричная башня кругового вращения. Через два люка на её крыше командир и наводчик могли просматривать местность. Для обзора предусматривались также смотровые щели с бронекрышками.

Вооружение бронеавтомобиля включало 37-мм пушку SA18 образца 1916 г. и 8-мм пулемёт «Гочкис», установленные в башне напротив друг друга. Кроме того, в боевом отделении перевозился запасной пулемёт, который использовался для стрельбы по воздушным целям. При необходимости он монтировался на вилочном станке, укреплённом по левому борту на уровне лобового окна. Вести огонь из него можно было только на остановке, выйдя из машины. В этом случае снаряжённая патронная лента подавалась к пулемёту через круглое смотровое отверстие в борту отделения управления.

Для посадки и высадки экипажа в обоих бортах боевого отделения имелись большие прямоугольные двери: левая открывалась в сторону кормы, правая — вперёд.

На бортах кормовой части находились большие ящики для инструментов и запасных частей. Плоский ящик меньших размеров висел на левом борту. За ним в специальных скобах крепились лопата и кирка.

Для езды в тёмное время суток бронемашина оборудовалась большой съёмной фарой-прожектором, крепившейся по центру над жалюзи радиатора, и парой фар меньшего размера, смонтированных у верхних углов передней стенки МТО. Четвёртая фара, служившая для освещения дороги при движении задним ходом, располагалась на левом заднем крыле.

В ходовой части машин раннего выпуска использовались деревянные колёса на спицах с литыми шинами, причём на заднюю ось устанавливались двускатные колёса. В 1925 г. стали ставить новые — дисковые с пневматическими шинами.

Вплоть до лета 1934 г. бронеавтомобили White являлись основной ударной силой французских бронекавалерийских войск. Они служили в самой Франции, её колониях — в Марокко, на Ближнем Востоке, даже в Шанхае. Эксплуатировались машины порой до полного износа запасных частей. К сентябрю 1939 г. в Северной Африке оставалось ещё 57 бронеавтомобилей с «родным» шасси.

Последний раз броневики White участвовали в боевых действиях в 1941 г. на Ближнем Востоке в составе 6-го и 7-го бронекавалерийских полков.

Экипаж бронеавтомобиля White AMD: командир машины, водитель и его помощник, наводчик орудия. 1930-е гг.

Технические характеристики WHITE AMD

БОЕВАЯ МАССА, кг: 6000.

ЭКИПАЖ, чел.: 4

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5600, ширина — 2100, высота — 2750.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 8.

ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка SA18 «Пюто», 8-мм пулемёт «Гочкис» образца 1914 г.

БОЕКОМПЛЕКТ: 198 выстрелов, 8-мм патронов — 5500.

БАЗА, мм: 3900.

КЛИРЕНС, мм: 400.

ДВИГАТЕЛЬ: White, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 35 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 46, по просёлку — 20.

ЗАПАС ХОДА, км: 250.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 100.

ПРЕОДОЛЕВАЕМАЯ ГЛУБИНА БРОДА, м: 0,6

Колониальные бронеавтомобили семейства BERLIET

Лёгкий командирский бронеавтомобиль Berliet VUR

После Первой мировой войны в стремительном развитии французской военной промышленности наступил временный перерыв. В обществе доминировали пацифистские настроения. Но война продолжалась — только теперь она переместилась с европейских полей сражений в колонии, многие из которых за все годы колонизации так и не стали полностью подконтрольными французскими территориями.

В 1920-е гг. инженер Мариус Берлье лучше большинства генералов во французском генштабе понимал сложности эксплуатации бронетехники в жарких странах. Оценив, что во Французской Африке такая техника может пользоваться спросом, Берлье в инициативном порядке создал несколько бронированных машин.

Начало разработкам положил броневик Berliet VUR, который Берлье представил на испытания в 1928 г. Причём доподлинно известно только о втором его опытном образце, а первый, видимо, по неизвестной причине разобрали прежде, чем он попал в объективы фотокорреспондентов и тем более в руки военных специалистов. Формально бронеавтомобиль назывался «командирской машиной», хотя кроме обширной кабины имел ещё и кузов. У него было двухосное шасси с приводом на все четыре колеса, имевших пазы для крепления грунтозахватывающих цепей. Снаружи посередине корпуса находились два запасные колеса, провисавших несколько ниже рамы. Оба они могли вращаться и служили вспомогательными «опорами» при преодолении препятствий.

Лёгкий командирский бронеавтомобиль Berliet VUR (1928 г.). Первая полноприводная машина, положившая начало семейству броневиков Berliet; вооружение на ней не устанавливалось

Корпус машины состоял из бронелистов толщиной до 7 мм. Вооружение на броневик тогда не установили.

Построенный экземпляр Berliet VUR направили на испытания в Алжир, в Коломб-Бешар. Проект продолжения не получил.

Технические характеристики BERLIET VUR

БОЕВАЯ МАССА, кг: 2500.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4000, высота — 1970.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 7.

ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 40 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 70 км/ч.

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Berliet VUDB

Berliet VUDB

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Berliet VUDB Опыт, полученный при эксплуатации бронеавтомобиля Berliet VUR, позволил — теперь уже фирме «Берлье» — также в инициативном порядке построить новую бронемашину, рассчитанную специально на службу в колониях — в разведывательных кавалерийских подразделениях. Участвуя в 1929 г. в войсковых манёврах, она показала себя с лучшей стороны и сразу понравилась военным. Как результат, фирма получила заказ на 50 единиц.

Компоновка Berliet VUDB традиционна — с передним расположением двигателя.

Корпус склёпан из листов катаной брони толщиной 3 — 7 мм. Листы нижней его части монтировались вертикально, тогда как верхние бортовые, а также лобовой и кормовой располагались под небольшим наклоном.

50-сильный двигатель Berliet размещался впереди кабины под бронекапотом. Боковые стенки капота поднимались с обеих сторон на шарнирных петлях и обеспечивали доступ для технического обслуживания и ремонта двигателя. Двухсекционные бронированные жалюзи с горизонтальным расположением пластин защищали радиатор. Открывая или прикрывая жалюзи с помощью специального рычага, водитель мог регулировать поступление охлаждающего воздуха под капот непосредственно со своего места.

Сверху боевое отделение имело две откидные бронекрышки, установленные на шарнирных петлях обоих бортов. Обычно они были открыты и только при необходимости закрывались, образуя негерметичную крышу. Сиденье командира машины размещалось впереди слева, а водителя — справа. Обзор им обеспечивали смотровые окна в наклонном лобовом листе, в верхней части бортов и кормовом листе, оборудованные бронезаслонками.

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Berliet VUDB (1929 г.). Вооружён двумя пулемётами, которые могли вести огонь через любую из девяти амбразур в корпусе. На верхнем фото вспомогательные вращающиеся колёса сняты

В корпусе имелось девять стрелковых амбразур: одна — спереди, по три на каждый борт, и две — в корме. Все они использовались не только для стрельбы изнутри машины, но и для ведения наблюдения за местностью. Посадка и высадка экипажа производились через прямоугольную дверь, расположенную в левом борту.

Для ночной езды броневик оборудовался двумя фарами в коробчатых бронекожухах с поднимающимися крышками. Третья фара могла устанавливаться по правому борту моторного отсека.

Технические характеристики BERLIET VUDB

БОЕВАЯ МАССА, кг: 4300. ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4160, ширина — 1960, высота — 2160.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: борта — 5,5, крыша — 3, башня — 7.

ВООРУЖЕНИЕ: два 7,5-мм пулемёта FM 24/29.

БОЕКОМПЛЕКТ: 7,5-мм патронов — 1500.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1400, задняя — 1600.

БАЗА, мм: 3070.

КЛИРЕНС, мм: 310.

ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 50 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4, передняя подвеска — независимая, задняя — независимая рессорная, шины — пулестойкие «Вейль-Пикар», 8,26—36.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 53, задним ходом — 12.

ЗАПАС ХОДА, км: 300 — 350.

Вооружение состояло из двух 7,5-мм пулемётов FM 24/29: один обычно устанавливался в лобовой стрелковой амбразуре, а второй при необходимости мог перебрасываться по разным амбразурам.

По левому борту машины размещались ящики для запасных частей и инструментов.

На боковине моторного отсека справа крепился рулон металлической сетчатой дорожки для преодоления труднопроходимых участков местности. На корме машины имелась специальная откидная рама, на которой находились различное штатное снаряжение и припасы, необходимые в дальних автономных разведывательных рейдах.

Ходовая часть — полноприводная формулы 4x4, с задними управляемыми колёсами, независимой рессорной подвеской.

Колёса — односкатные с пулестойкими пневматическими шинами «Вейль-Пикар» (Veil-Picard). Посередине корпуса на специальных кронштейнах крепились свободно вращающиеся запасные колёса, помогавшие преодолевать вертикальные препятствия.

Изготовление заказанной армией партии бронеавтомобилей было завершено в 1930 г. Их сразу отослали в Марокко, где стали использовать в военных действиях против местных рифских племён.

Боевые возможности этих машин полностью удовлетворяли военных.

К концу 1939 г. во Франции VUDB признали устаревшими. Однако 32 броневика продолжали служить в Марокко. Они находились в «первой линии» до 1942 г.

12 машин этого типа купила Бельгия; здесь где они состояли на вооружении полицейских подразделений вплоть до начала Второй мировой войны.

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Berliet VUDB4

Berliet VUDB4

В конце 1920-х гг. фирма «Берлье» получила заказ на разработку лёгкого разведывательного бронеавтомобиля повышенной проходимости с надёжной противопульной защитой.

По компоновочной схеме броневик VUDB4 представлял собой двухосную полноприводную машину с передним расположением двигателя. Полностью закрытый клёпаный корпус изготавливался из листов катаной стали толщиной 7 — 9 мм. Расположенные под наклоном бронелисты надёжно защищали экипаж из трёх-четырёх человек, а также основные агрегаты от пуль стрелкового оружия и бронебойных пуль, выпущенных с расстояния 100 — 150 м.

Двигатель Berliet мощностью 45 л.с. обеспечивал бронемашине скорость до 53 км/ч по дорогам с твёрдым покрытием; однако она могла и задним ходом двигаться с хорошей скоростью — до 20 км/ч.

В средней части корпуса находилось отделение управления, в котором размещались два члена экипажа — водитель (справа) и командир (слева). Обзор им обеспечивали смотровые окна в наклонном лобовом листе. В боевой обстановке окна наглухо задраивались бронекрышками и наблюдение за местностью велось с помощью смотровых приборов. В кормовой части машины оборудовался задний пост управления для второго водителя: наблюдение за дорогой он вёл через окно в стенке корпуса. Заднее рулевое управление позволяло двигаться задним ходом без предварительного разворота, что для бронеавтомобилей того времени считалось нормой. Для посадки экипажа служила дверь в левом борту боевого отделения.

Клёпаная многогранная башня кругового вращения, установленная на крыше, была несколько смещена к корме корпуса. В бортах башни имелись окна с бронезаслонками, оборудованными смотровыми приборами, а на крыше — люк с откидывающейся назад крышкой.

В трансмиссии машины использовались трёхскоростная механическая коробка передач и демультипликатор. Ходовая часть — полноприводная, с независимой рессорной подвеской. Колёса — односкатные, с пулестойкими пневматическими шинами «Вейль-Пикар- Данлоп» большого сечения. С обеих сторон корпуса на специальных кронштейнах крепились свободно вращающиеся запасные колёса, помогавшие при преодолении вертикальных препятствий.

Вооружение броневика — один башенный 7,5-мм пулемёт FM 24/29 со стволом в цилиндрическом броневом кожухе.

Бронеавтомобили VUDB4 состояли на вооружении французской армии; небольшое количество этих машин приобрела Бельгия.

Лёгкий разведывательный броневик Berliet VUDB4, имевший сравнительно большие размеры боевого отделения. Клёпаная многогранная башня смещена назад. Двойное управление передними колёсами

Технические характеристики BERLIET VUDB4

БОЕВАЯ МАССА, кг: 4950.

ЭКИПАЖ, чел.: 3 — 4

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4880, ширина — 1940, высота — 2570.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 7 — 9.

ВООРУЖЕНИЕ: 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

БОЕКОМПЛЕКТ: 7,5-мм патронов — 5000.

БАЗА, мм: 2900.

КЛИРЕНС, мм: 350.

ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 45 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: трёхступенчатая коробка передач, демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4, подвеска — независимая рессорная, шины — пулестойкие «Вейль-Пикар-Данлоп».

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 53, по просёлку — 40, задним ходом — 20.

ЗАПАС ХОДА, км: 200.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПО ОСЯМ, кг: передняя — 2250, задняя — 2700.

Разведывательный бронеавтомобиль Berliet VUC

Разведывательный бронеавтомобиль Berliet VUC. Вместо башни — невысокая надстройка. В лобовом листе видно смотровое окно водителя; в правом борту — прямоугольная дверь

Специальное двухосное полноприводное шасси с передним расположением двигателя, разработанное фирмой «Берлье» для броневиков VUDB, послужило базой и для разведывательного бронеавтомобиля «тип L». Окончательный вариант этой машины поступал в колониальные части французской армии под индексом Berliet VUC.

Броневик «тип L» имел обычную конструктивную схему с передним расположением двигателя и открытым сверху клёпаным корпусом из листов катаной брони толщиной 3 — 7 мм. Бортовые листы его устанавливались вертикально, лобовой и кормовой — под наклоном. Над средней частью корпуса вместо башни на этой машине монтировалась невысокая П-образная надстройка, в которой за прямоугольным бронещитом был поставлен 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

В моторном отделение стоял всё тот же двигатель Berliet с механической трёхступенчатой коробкой передач; восемь скоростей обеспечивали движение вперёд и две — назад. Колёсная схема — полноприводная 4x4.

Обзор водителю, занимавшему в отделении управления место справа, обеспечивало трапециевидное окно в лобовом бронелисте, которое могло закрываться бронекрышкой со смотровой щелью. В корпусе имелось шесть стрелковых амбразур с бронезаслонками: одна — слева от окна водителя, по две на борт и ещё одна — в корме. Посадка в машину осуществлялась через прямоугольную дверь в правом борту.

Дорога в ночное время освещалась двумя фарами, находившимися сверху капота по обе стороны бронежалюзи.

По обоим бортам броневика под стрелковыми амбразурами находились ящики для запасных частей и инструментов. Ещё два высоких и узких укладочных ящика размещались по обе стороны моторного отсека. Иногда на место одного из них устанавливался рулон металлической сетки, подкладывавшейся под колёса при преодолении труднопроходимых участков. Кроме того, по левому борту крепился штатный шанцевый инструмент — кирка и лопата. Традиционно к бортам корпуса подвешивались свободно вращающиеся на осях запасные колёса.

Бронеавтомобили Berliet VUC входили в состав подразделений Иностранного легиона и других частей французской армии, воевавших в Марокко и Алжире.

Технические характеристики BERLIET VUC

БОЕВАЯ МАССА, кг: 6250.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4130, ширина — 2000, высота — 2150.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 3 — 7.

ВООРУЖЕНИЕ: 7.5- мм пулемёт FM 24/29.

БОЕКОМПЛЕКТ: 7.5- мм патронов — 3750.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1400, задняя — 1600.

БАЗА, мм: 2900.

КЛИРЕНС, мм: 310.

ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 50 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: трёхступенчатая коробка передач, демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4, подвеска — независимая рессорная, шины — пулестойкие «Вейль- Пикар», 8,26—36.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 53, задним ходом — 12.

ЗАПАС ХОДА, км: 350.

Лёгкий бронеавтомобиль Berliet VPRM

Лёгкий бронеавтомобиль Berliet VPRM с тремя ведущими мостами (1928 г.) и кузовом от машины VUDB

В 1928 г. на испытания вышел лёгкий бронеавтомобиль VPRM. Основное его конструкционное отличие — оригинальная рама с тремя ведущими мостами по колёсной формуле 6x6, причём средняя ось со спаренными колёсами находилась точно по центру корпуса, а передняя и задняя оси были равноудалены от неё. Привод на три оси заметно увеличивал проходимость на местности. На раму ставился кузов от броневика Berliet VUDB.

Выпуск VPRM ограничился двумя образцами. Второй из них был построен лишь в 1930 г.

Сохранившиеся документы свидетельствуют об участии бронеавтомобиля в конкурсе, организованном колониальной администрацией Франции в честь столетия присоединения Алжира и проходившем в войсковом центре Уаргла в Сахаре. Возможно, после этого и предусматривался заказ на небольшую серию броневиков, но подтверждающих данных не имеется.

Тяжёлые бронеавтомобили семейства BERLIET

Тяжёлый бронеавтомобиль Berliet VUM

Потребность в хорошо вооружённом бронеавтомобиле, способном поддерживать пехоту огнём, привела к появлению в начале 1930-х гг. броневика VUM.

По компоновочной схеме VUM представлял собой двухосную полноприводную машину с колёсной формулой 4x4 и передним расположением двигателя. Её полностью закрытый клёпаный корпус изготавливался из 9-мм листов катаной стали, установленных под рациональными углами наклона. Они надёжно защищали экипаж от пуль стрелкового оружия и даже бронебойных, выпущенных с расстояния 100 — 150 м.

90-сильный двигатель Berliet позволял бронемашине с боевой массой 7,6 т двигаться по дорогам с твёрдым покрытием с максимальной скоростью 72 км/ч. Трансмиссия с шестиступенчатой коробкой передач, демультипликатором и реверсом обеспечивала движение как вперёд, так и назад. При этом скорость задним ходом составляла 45 км/ч.

Двигатель закрывался бронекапотом с двумя (на каждую сторону) панелями с горизонтальными жалюзи. Радиатор защищало двухсекционное регулируемое жалюзи также с горизонтально расположенными пластинами. Регулировка положения пластин осуществлялась специальным рычагом с места водителя.

В средней части корпуса в отделении управления размещались два члена экипажа — водитель (справа) и командир (слева). Обзор им обеспечивали трапециевидные смотровые окна в лобовом листе.

В боевой обстановке они наглухо закрывались бронекрышками и наблюдение за местностью велось через смотровые щели. Кроме того, в обоих бортах имелись боковые крестовидные окна, существенно расширявшие поле зрения экипажа, особенно при наклонах машины.

Отделение управления было совмещено с боевым отделением, на крыше которого размещалась клёпаная коническая башня кругового вращения. В ней устанавливался 13,2-мм пулемёт, способный поражать легкобронированные цели. Его 52-граммовая бронебойная пуля имела начальную скорость 800 м/с и на дальности 500 м пробивала вертикальный броневой лист толщиной 20 мм. При 25-градусном наклоне листа пуля пробивала его с расстояния 200 м. С крупнокалиберным пулемётом был спарен обычный 7,5-мм пулемёт FM 24/29 со стволом в цилиндрическом бронекожухе. Наблюдение из башни можно было вести через крестообразные смотровые щели. Имелся также башенный люк с откидывающейся назад крышкой.

В кормовой части машины находился задний пост управления, при этом управляющими всё равно оставались передние колёса. Наблюдение за дорогой второй водитель вёл через трапециевидное окно с бронекрышкой в кормовой стенке корпуса; имелись в корме и боковые окна.

Подвеска ходовой части броневика — независимая рессорная. На передней оси устанавливались односкатные колёса, на задней — двухскатные. Шины, как и на остальных броневиках Berliet, — пулестойкие пневматические «Вейль-Пикар- Данлоп», большого сечения.

Бронеавтомобили VUM состояли на вооружении французской и бельгийской армий. Эту машину иногда именуют Syric, поскольку небольшая их партия была направлена в Сирию.

Технические характеристики BERLIET VUM

БОЕВАЯ МАССА, кг: 7600.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4300, ширина — 2120, высота — 2600.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 9.

ВООРУЖЕНИЕ: 13,2-мм пулемёт, спаренный 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

БОЕКОМПЛЕКТ: 7,5-мм патронов — 5000, 13,2-мм патронов — 5000.

БАЗА, мм: 3100.

КЛИРЕНС, мм: 380.

ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 90 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: трёхступенчатая коробка передач, демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4, подвеска — независимая рессорная, шины — пулестойкие «Вейль-Пикар-Данлоп».

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 72, по просёлку — 40.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 2x140.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПО ОСЯМ, кг: передняя — 3000, задняя — 4600.

Тяжёлый бронеавтомобиль Berliet VPC

Бронеавтомобиль VPC вышел на испытания в 1927 г. Машину отличала уникальная ходовая часть с тремя равноотстоящими осями: первая и третья оси были управляемыми, а вторая и третья — ведущими. Одинаковая скорость вперёд и назад, равная 55 км/ч, предопределила оригинальный тактический приём ведения боя — в атаку броневик выходил задним ходом. Из других особенностей стоит отметить наличие электрической и механической вентиляции, что в те годы встречалось далеко не у всех машин. Позади длинной кабины находился ещё и небольшой кузов.

Вооружение бронеавтомобиля значительно усилили.

Были установлены 20-мм автоматическая пушка и два пулемёта: один — в башне, другой — в кузове, выполнявший роль зенитного. Это вызвало увеличение экипажа до 5 человек.

Позднее на шасси броневика VPC создали самоходную зенитную установку.

Технические характеристики BERLIET VPC

БОЕВАЯ МАССА, кг: 8000.

ЭКИПАЖ, чел.: 5

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5030, ширина — 2180, высота — 2660.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 9,5.

ВООРУЖЕНИЕ: 20-мм автоматическая пушка, 2 пулемёта.

БАЗА, мм: 1840+1840.

КЛИРЕНС, мм: 350.

ДВИГАТЕЛЬ: Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 76 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на центральную и заднюю оси, колёсная формула 6x4, шины — пулестойкие «Вейль-Пикар-Данлоп».

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/час: по шоссе — 55, задним ходом — 55.

ЗАПАС ХОДА, км: 500.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 326.

ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, м: 6.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПО ОСЯМ, кг: передняя — 2200, средняя — 3450,задняя — 2350.

Семейство бронеавтомобилей фирмы LAFFLY

Лёгкий бронеавтомобиль Laffly 50АМ

Лёгкий бронеавтомобиль Laffly 50АМ (1932 г.). Ремонт в лесу силами экипажа. Хорошо видны: корма броневика, двойные скаты задней оси, выходной люк. Башня с пулемётом повернута назад

В то время как фирма Berliet комплектовала техникой колониальные войска, сама французская армия стала испытывать острую потребность в бронетехнике. Одну из ведущих ролей здесь начала играть фирма Laffly, находившаяся в пригороде Парижа. Путь к выгодным военным заказам этой фирмы шёл через реконструкцию старых бронеавтомобилей и выпуск армейских небронированных вездеходов.

Laffly 50AM

На выставке военной техники внимание посетителей привлекала установка пулемёта на вилочном станке на борту броневика

К началу 1930-х гг. бронеавтомобиль White AMD сдал свои позиции: не хватало мощности двигателя, да и скорость оставляла желать лучшего. В попытке продлить его жизнь фирма Laffly предприняла попытку модернизировать «уайты» и с этой целью разработала проект перестановки старого бронекорпуса на новое шасси. Выбор остановили на шасси своей фирмы — от грузового автомобиля Laffly LC2. В течение 1932 — 1934 гг. подобной модернизации подверглись 98 машин, получивших новое название — разведывательный пулемётный бронеавтомобиль White-Laffly 50АМ (часто употреблялся сокращенный вариант названия — Laffly 50АМ).

Что касается броневого корпуса от White AMD, то изменили в нём только крылья и световые приборы, заимствованные от базового грузовика Laffly LC2. В заднеприводной (4x2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались дисковые колеса с пневматическими шинами.

По мере поступления новой техники Laffly 50АМ отправляли служить в Северную Африку, где к 10 мая 1940 г. скопилось 49 таких машин. Из числа бронеавтомобилей, оставшихся во Франции, 43 находились на вооружении 5-й моторизованной пехотной дивизии, ещё шесть были в резерве. Есть сведения об их использовании в боях с немцами в 1940 г.

Технические характеристики LAFFLY 50АМ

БОЕВАЯ МАССА, кг: 6200.

ЭКИПАЖ, чел.: 4

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5600, ширина — 2100, высота — 2750.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 8.

ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка SA18 «Пюто», 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

БОЕКОМПЛЕКТ: 198 выстрелов, 7,5-мм патронов — 5500.

ДВИГАТЕЛЬ: Laffly, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 50 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

Бронеавтомобиль Laffly 80AM

Laffly 80AM

В 1934 г. специалисты армейской Винсеннской автомастерской (Atelier de Fabrication de Vincennes) разработали проект нового бронеавтомобиля Laffly 80АМ, использовав, однако, в качестве базы, как и для броневика Laffly 50АМ, шасси военного грузовика Laffly LC2, правда несколько модернизированное. Поскольку бронеавтомобиль и распространённый военный грузовик имели общие двигатель и агрегаты ходовой части, их могли обслуживать общие ремонтные мастерские и подготовленный персонал.

Последовавший армейский заказ на бронемашины был невелик. За 1934 г. из мастерской вышло лишь 28 единиц, после чего их серийное производство свернули. Новые броневики мало чем отличались от предыдущих образцов. Кроме того, в 1935 г. в армию начали поступать Panhard 178, а это уже были машины следующего поколения.

Удачным оказалось применение в броневике больших широкопрофильных односкатных колёс спереди и сзади (напомним, что в Советском Союзе идея односкатных колёс на задней оси с большим трудом пробивалась в среде военных заказчиков в середине 1950-х гг. при переходе от ЗиС-151 к ЗиЛ-157). Однако, как показал опыт Второй мировой войны, по- настоящему хороший бронеавтомобиль нельзя построить, просто забронировав шасси коммерческого грузовика. Необходимо специализированное, скорее всего, усиленное и укороченное шасси.

Полностью закрытый корпус Laffly 80АМ изготавливался из плоских листов катаной стали толщиной 8 мм, приклёпанных к каркасу, установленному на раме шасси. Бортовые листы располагались вертикально, а верхний лист передней части корпуса, стыкующийся с лобовой стенкой отделения управления, и кормовой лист имели большие углы наклона, что повышало их пулестойкость. Изменилась и передняя часть капота: сверху появились треугольные скосы, а верхний горизонтальный лист приобрёл трапециевидную форму. Бронирование радиатора также приобрело.новый вид: количество горизонтальных пластин жалюзи увеличилось, они стали намного уже. Конфигурация самого корпуса заметно улучшила обзорность для экипажа, по сравнению с Laffly 50АМ.

На капоте по обе стороны радиатора поставили две мощные фары. Третья фара, служившая для освещения дороги при движении задним ходом, крепилась на длинном кронштейне справа на корме.

В кормовой части находился задний пост управления движением задним ходом без разворота.

В МТО — в передней части корпуса — установили более мощный 80-сильный двигатель Laffly, что позволило бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 76 км/ч. Дополнительные бензобаки увеличили запас хода до 400 км.

На крыше боевого отделения со смещением вправо относительно продольной оси машины находилась многогранная башня кругового вращения. Толщина её лобового листа — 20 мм. В ней установили 13,2-мм пулемёт, а другой — «Гочкис» смонтировали в цилиндрической установке левой кормовой грани башни. Для обзора в башне прорезали четыре смотровые щели. Наблюдение за местностью можно было вести и через широкий пятиугольный люк на крыше башни; через него же при необходимости экипаж мог покинуть машину.

Полукруглые крылья над задними колёсами смыкались внизу с широкими подножками, которые тянулись вдоль обеих сторон корпуса почти до передних крыльев. Спереди на подножках размещались ящики с запасными частями и инструментом.

Бронеавтомобиль Laffly 80АМ (1934 г.) — вид с кормы машины. Хорошо просматриваются амбразура в башне для пулемёта «Гочкис», смотровое окно водителя задним ходом, задняя третья фара. В передней части машины на подножке — ящик с ЗИП

Броневик 80АМ в Тунисе. Командир ведёт наблюдение через люк башни. На машине видны две передние фары над крыльями и внешний клаксон, треугольные скосы капота, узкие пластины жалюзи. В многогранной башне установлен 13,2-мм пулемёт

Осенью 1934 г. были проведены войсковые испытания броневиков Laffly 80АМ. Но они показали невозможность их использования в качестве бронеавтомобиля разведки. Поэтому все 28 машин были отправлены в Тунис, где ими укомплектовали два эскадрона, дислоцировавшихся в 1939 — 1940 гг. на линии Марет.

В ноябре 1942 г. Laffly 80АМ активно применялись в боях против германо-итальянских войск. В 1945 — 1956 гг. 10 броневиков ещё находились на вооружении алжирской армии.

Технические характеристики LAFFLY 80АМ

БОЕВАЯ МАССА, кг: 7500.

ЭКИПАЖ, чел.: 4

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5150, ширина — 2200, высота — 2330.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лобовая броня — 20, борт — 12, крыша — 7 — 10, днище — 7; лоб башни — 20, борта и корма — 12, крыша — 7.

ВООРУЖЕНИЕ: 13,2-мм пулемёт, 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

БОЕКОМПЛЕКТ: 13,2-мм патронов — 1690, 7,5-мм патронов — 2100.

БАЗА, мм: 3900.

КОЛЕЯ, мм: 1760.

КЛИРЕНС, мм: 330.

ДВИГАТЕЛЬ: Laffly, карбюраторный, мощность 80 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, четыре скорости — вперёд, одна — назад.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 76, по просёлку — 33.

ЗАПАС ХОДА, км: 400 с дополнительными баками, по просёлку — 222.

Колониальный бронеавтомобиль Laffly S15TOE

Laffly S15TOE

В 1939 г. фирма Laffly разработала боевую машину, имевшую ряд технических характеристик как бронеавтомобиля, так и бронетранспортёра. Подобные конструкции уже встречались у британских автомобилестроителей, но тогда они были обусловлены слишком длинными шасси коммерческих грузовиков. «Излишнюю» часть рамы проектировщики использовали для установки кузова позади боевого отделения. Новая 5,2-тонная машина имела шасси полноприводного (6x6) армейского тягача S15T и получила обозначение Laffly S15 или Laffly S15TOE, поскольку использовалась, главным образом, в странах Северной и Центральной Африки (ТОЕ — сокращение от французского Theatre d’Operation d’Outre-Mer — «заморский театр военных действий»).

На шасси S15T в 1939 г. фирма Laffly изготовила 45 единиц «колониальных» бронеавтомобилей S15TOE, отличие которых — укороченный капот и отсутствие опорных катков в средней части.

Броневик строился по компоновочной схеме с передним расположением двигателя. Клёпаносварной корпус изготавливался из листов катаной стали толщиной 7 мм. Броневые листы бортов монтировались вертикально, под углом устанавливался только лобовой лист отделения управления; незначительный наклон имела задняя стенка боевого отделения. Такое бронирование обеспечивало защиту экипажа из трёх человек от пуль стрелкового оружия, мелких осколков снарядов и мин.

Заднюю часть корпуса занимала открытая грузовая платформа в виде небольшого кузова, где можно было перевозить нескольких пехотинцев-десантников. Но первые образцы бронемашины S15 выглядели несколько иначе: вместо открытой грузовой платформы они имели закрытый бронекорпус увеличенных размеров, в нижней задней части которого располагалось небольшое грузовое отделение с двустворчатой дверью, предназначенное для хранения штатного снаряжения и запасных частей.

В передней части корпуса устанавливался двигатель «Гочкис» мощностью 52 л.с. Часть машин оборудовалась 60 л.с. мотором Peugeot. Бронемашина двигалась по дорогам с твёрдым покрытием с максимальной скоростью 62 км/ч. Запас хода с дополнительными топливными баками достигал 1000 км.

Колониальный шестиколёсный полноприводной бронеавтомобиль Laffly S15T0E (1939 г). Лобовые листы его корпуса установлены под большим углом наклона, в задней части — открытая грузовая платформа

Laffly S15TOE (прототип)

Технические характеристики LAFFLY S15TOE

БОЕВАЯ МАССА, кг: 4960 — 5200.

ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4550, ширина — 1850, высота — 2450.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 7.

ВООРУЖЕНИЕ: 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

БАЗА, мм: 1845+1000.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1530, задняя — 1540.

ДВИГАТЕЛЬ: Hotchkiss, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 52 л.с. (или Peugeot 60 л.с.)

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, четыре передачи вперёд, одна — назад, двойной демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводная, колёсная формула 6x6, подвеска — независимая, рессорная, тормоза — механические.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/час: по шоссе — 62, по просёлку — 34.

ЗАПАС ХОДА, км: 1000 с дополнительными баками.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 294.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ER 51.

В капоте моторного отсека имелись двустворчатые люки, верхняя створка которых поднималась вверх, а нижняя откидывалась вниз. Ещё два люка — большой прямоугольный и маленький круглый — находились на крыше капота. Жалюзи — с горизонтально расположенными пластинами. Выхлопную трубу с глушителем вывели из моторного отсека на левый борт, и она крепилась в вертикальном положении к стенке отделения управления (на некоторых машинах — в горизонтальном положении вдоль верхней кромки капота). По обе стороны от жалюзи находились две фары. Третью фару-искатель смонтировали в круглом лючке в переднем скосе крыши; она выдвигалась наружу лишь при необходимости.

На крыше боевого отделения установили сферическую башню кругового вращения, вооруженную 7,5-мм пулемётом FM 24/29.

В задней части корпуса по обе стороны от грузовой платформы на широких и длинных задних крыльях стояли стеллажи с топливными канистрами, а над ними — плоские ящики с запасными частями и инструментом.

В полноприводной (6x6) ходовой части с независимой подвеской на листовых рессорах использовались односкатные колёса с пневматическими шинами большого сечения размером 18—230. Кроме того, спереди корпуса установили два небольших «пневматика», игравших роль опорных барабанов при преодолении вертикальных препятствий.

Броневик уже имел возможность радиосвязи — оборудовался радиостанцией ER 51.

25 машин «лаффли» были направлены в Северную Африку: Тунис, Марокко, Алжир, а 20 — в Экваториальную Африку. В 1940 г. итальянская армия захватила несколько бронеавтомобилей этого типа, и они уже в её рядах приняли участие в боях в Ливии.

После войны около десятка бронеавтомобилей S15TOE находились в 5-м полку спаги в Алжире.

Броневик S15TOE с небольшой полукруглой башней. В капоте — двустворчатые люки, входная дверь — справа в корпусе, на подножке — ящик с ЗИП, на задней платформе — стеллаж с дополнительными канистрами топлива

Первые образцы броневика S15TOE (вид спереди и с кормы) с закрытым бронекорпусом увеличенного размера. Спереди корпуса установлены небольшие вспомогательные пневмоколёса, сзади внизу находится грузовое отделение с двустворчатой дверью, на крыльях размещены канистры с топливом

Противотанковая самоходная установка Laffly W15TCC (образца 1940 г.)

Противотанковая САУ Laffly W15TCC с 47-мм орудием на поворотном лафете (1940 г.). К щиту орудия приклёпаны боковые бронещитки, сиденья экипажа сверху прикрыты крышей из стального листа

В октябре 1939 г. генерал Келлер предложил идею создания колёсной бронированной самоходной артиллерийской установки на базе бронеавтомобиля Laffly. В декабре фирма Laffly приступила к её разработке, а 26 февраля 1940 г. полностью бронированный прототип САУ вышел на испытания, которые прошли весьма успешно. Однако выпуск затягивался: возникли трудности с размещением заказа на броневые листы.

Полностью закрытый клёпаносварной корпус самоходной установки имел простую конфигурацию и был выполнен из листов броневой стали толщиной 7 мм. Его установили на шасси трёхосного полноприводного (6x6) автомобиля Laffly W15.

В задней части корпуса разместили боевое отделение, в кормовой стенке которого смонтировали 47-мм противотанковое орудие SA35 (образца 1937 г.). При стрельбе использовали фугасные и бронебойные снаряды образца 1932 г. и 1935 г. соответственно. Бронебойный 1,5-килограммовый снаряд имел начальную скорость 700 м/с и на дальности 400 м пробивал 40-мм броневую плиту, установленную под углом 30°. Скорострельность орудия — 15 выстр./мин. В вертикальной плоскости оно наводилась на цель в секторе от -18° до +20°.

Laffly W15TCC

В удлиненной передней части САУ находился двигатель «Гочкис», развивавший мощность 52 л.с. Бронемашина могла двигаться по шоссе с максимальной скоростью 60 км/ч, а по просёлку — до 40 км/ч.

Машина имела механический привод тормозов.

Как и на Laffly S15TOE, спереди броневика стояла пара небольших «пневматиков», игравших роль опорных барабанов при преодолении вертикальных преград; вторая пара таких же колёс располагалась посередине между первой и второй осями и препятствовала посадке машины на днище.

Однако в ходе испытаний выявился ряд недостатков конструкции. Самоходка оказалась слишком перегружена, вести наблюдение из закрытого безбашенного корпуса было трудно, горизонтальный угол обстрела орудия не соответствовал требованиям маневренного боя. В общем, военные на некоторое время охладели к идее колёсных бронированных САУ.

О САУ Laffly W15TCC вспомнили только в 1940 г. после майского прорыва немецких войск в Бельгии, уже 17 мая фирма Laffly получила срочный заказ на изготовление самоходок.

Laffly W15TCC

Орудие теперь установили на поворотном лафете, увеличив горизонтальный угол поворота до 270°. Бронирование заменили штатным щитом орудия с приклёпанными слева и справа бронещитками, борта машины оставили открытыми. Переднее ветровое стекло прикрыли листами брони с узкими горизонтальными смотровыми щелями. Сиденья сверху закрыли крышей из стального листа на сварном каркасе из уголка. В качестве дополнительного вооружения над крышей на вилочной установке смонтировали 7,5-мм пулемёт FM 24/29.

Машины сосредоточили в 14-ти пятиорудийных мобильных противотанковых батареях (Batterie d’anti-chars automoteurs). Каждое подразделение состояло из пяти САУ, штабного вездехода V15R, тягача S25T и двух транспортных полугусеничных машин UnicTIH.

Однако все САУ вскоре были уничтожены в боях на рубеже реки Луары.

Технические характеристики LAFFLY W15TCC

БОЕВАЯ МАССА, кг: 6200.

ЭКИПАЖ, чел.: 3 — 4.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4550, ширина — 1850, высота — 1800 (с пулемётом — 1950).

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 7.

ВООРУЖЕНИЕ: 47-мм противотанковое орудие SA35, 7,5-мм пулемёт FM 24/29. БАЗА, мм: 1845+1000.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1530, задняя —1540.

ДВИГАТЕЛЬ: Hotchkiss, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 52 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, четыре передачи вперёд, одна — назад, демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводная, колёсная формула 6x6, подвеска независимая, рессорная, тормоза — механические.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/час: по шоссе — 48, по просёлку — 34.

ЗАПАС ХОДА, км: 300 с дополнительными баками.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 294.

Семейство бронеавтомобилей фирмы «Панар»

Лёгкий бронеавтомобиль Panhard 165/175

Кавалерийский бронеавтомобиль N° 1 тип 138 (Panhard АМ20, 1926 г.) — прототип всего семейства броневиков «Панар». Двигатель — 20 л.с., колёсная формула — 4x2. В цилиндрической башне установлены 37-мм пушка и пулемёт «Гочкис», направленные противоположно друг другу

В тот момент, когда основные военные заказы, казалось, были уже поделены, среди претендентов на производство военной колёсной бронетехники появился новый соискатель — фирма Panhard-Levassor. Со временем она стала основным производителем французских броневиков и бронетранспортёров, оставаясь таковой и по сей день.

В 1922 — 1923 гг. французское управление бронекавалерии, в чьём ведении бронеавтомобили находились с июня 1916 г., приняло новую программу, предлагавшую три направления развития бронеавтомобильной техники: создание колёсного бронеавтомобиля (АМС №1), полугусеничного бронеавтомобиля (АМС №2) и использование коммерческих автомобилей для постройки так называемых импровизированных бронемашин.

По просьбе армейской автомастерской в Винсенне фирма «Панар- Левассор» предоставила в её распоряжение заднеприводное (4x2) шасси грузовика 20CV, на которое в рамках программы АМС №1 предполагалось установить бронированный корпус. Однако базовое шасси претерпело ряд изменений: усилили подвеску, добавили редуктор коробки передач, механизм блокировки дифференциала. Одновременно в лобовом листе башни смонтировали 37-мм пушку, а в кормовом — пулемёт, направив их, таким образом, в разные стороны.

Лёгкий бронеавтомобиль Panhard AMD 165/175 (1933 г.) с 37-мм пушкой и 7,5-мм пулемётом. Сверху многогранной башни — командирская башенка. На подножках — ящики с инструментом и запчастями. Колёса — односкатные, с шинами большого сечения

Panhard 165/175

Машина получила название «кавалерийский бронеавтомобиль №1 тип 138» и в течение года испытывалась в 16-м бронеавтомобильном эскадроне в Мулене. За это время она не раз подвергалась переделкам, которые сильно изменили её силуэт. В конце концов, армия заказала около 60 таких броневиков под обозначениями AMD 165 и AMD 175 (с усиленной подвеской). В известном справочнике Хейгля бронемашина ошибочно названа «Рено 1932 г.».

В своём окончательном виде разведывательный бронеавтомобиль AMD 165/175 появился в 1933 г. Его корпус склёпывался из листов катаной стали толщиной 9 мм; только боковые стенки устанавливались вертикально, а все остальные листы имели небольшие углы наклона.

В МТО переднего расположения устанавливался 86-сильный двигатель «Панар». Его мощность позволяла машине массой 6,7 т развивать скорость по шоссе до 75 км/ч, а при движении задним ходом — до 40 км/ч. Запас хода по топливу составлял 750 км. Доступ к двигателю обеспечивали две трапециевидные крышки в стенках капота, которые откидывались вверх на шарнирных петлях. Радиатор был защищён жалюзи из узких горизонтальных пластин.

Вдоль всего корпуса машины тянулись подножки, на них размещались ящики для инструмента и запасных частей, а над задними крыльями — небольшие укладочные ящики и штатный шанцевый инструмент. В корме на кронштейнах крепились запасные канистры с топливом и водой. Заднеприводная ходовая часть имела подвеску на полуэллиптических листовых рессорах. Колёса — односкатные, с шинами большого сечения.

В отделении управления находились места водителя машины и его помощника — водителя заднего поста управления. Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, в бортах которого имелись прямоугольные двери. На его крыше устанавливалась клёпаная многогранная башня кругового вращения с неподвижной командирской башенкой-надстройкой, оборудованной сверху двустворчатым люком. Высунувшись из люка, командир машины мог наблюдать за местностью; в боевой обстановке обзор ему обеспечивали смотровые щели в передней стенке командирской башенки и в верхней части самой башни.

Часть бронемашин оснащалась радиостанцией, работавшей в телеграфном режиме. Сеансы связи могли осуществляться только во время остановки или на стоянке.

Технические характеристики PANHARD 165/175

БОЕВАЯ МАССА, кг: 6750.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 5430, ширина — 2000, высота — 2760.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лобовая броня — 9, борта и корма — 7, крыша — 5, днище — 4, лоб башни — 5 — 9.

ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка SA18 L/21, 7,5-мм пулемёт FM 24/29 (с 1941 г. — 25-мм противотанковая пушка SA35).

БОЕКОМПЛЕКТ: 50 выстрелов, 7,5-мм патронов — 5000.

БАЗА, мм: 3060.

КОЛЕЯ, мм: передняя — 1540, задняя — 1560.

КЛИРЕНС, мм: 315.

ДВИГАТЕЛЬ: Panhard, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 86 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, четыре передачи вперёд, одна — назад, демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: заднеприводная, колёсная формула 4x2, шины передние 8—36, задние — 10—40.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 75, по просёлку — 31.

РАДИУС РАЗВОРОТА, м: 8,4.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 600, по просёлку — 385.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 170.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, м: угол подъёма, град. — 35, ширина рва — 0,4, высота стенки — 0,5.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПО ОСЯМ, кг: передняя — 2100, задняя — 4650.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ER 26.

Вооружение AMD 165/175 включало 37-мм пушку SA18 и спаренный с ней пулемёт FM 24/29. 500-граммовый бронебойный снаряд образца 1892 г. пушки имел начальную скорость 388 м/с, а 555-граммовый фугасный образца 1916 г. — 367 м/с. Скорострельность её — 15 выстр./ мин. Возимый боекомплект размещался в боевом отделении и составлял 50 выстрелов. Для ведения ночной стрельбы непосредственно на пушке крепился прожектор.

В 1941 г. часть бронеавтомобилей перевооружили 25-мм автоматическими противотанковыми пушками SA35. Её 320-граммовый бронебойно-трассирующий снаряд имел значительно большую начальную скорость — 880 м/с и пробивал 40-мм броню на дистанции 500 м. При 35-градусном наклоне броневого листа бронепробиваемость составляла 32 мм на дальности 200 м.

В версии Panhard 175 базовое шасси модернизировали: усилили подвеску, смонтировали задний пост водителя, установили пулестойкие шины Veil Picard. Существовало два варианта бронировки двигателя и башни с изменёнными углами наклона броневых листов. Всего изготовили 59 таких броневиков.

На базе Panhard 175 выпускался также бронетранспортёр Panhard 179 с кузовом для перевозки шести солдат, вооружённый пулемётом FM24/29. По разным данным, выпущено таких БТР от 30 до 50 единиц.

Первая партия из 28 бронеавтомобилей Panhard была отправлена в Африку в 1934 г. К концу 1939 г. в Марокко и Алжире находились все 59 машин этого типа. В 1941-м один эскадрон Panhard 165/175 использовался в боях на Ближнем Востоке. В 1945 — 1946 гг. несколько броневиков ещё продолжали нести службу в Алжире.

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Panhard 178 (AMD-35)

Лёгкий разведывательный бронеавтомобиль Panhard 178 (AMD-35, 1934 г.) с многогранной башней АРХ, разработанной фирмой «Пюто». На её крыше — танковый перископ Гундлаха

К началу 1930-х гг. французское военное командование выдвинуло новую программу развития бронекавалерийских частей и подразделений. По аналогии с делением танков на легкие, средние и тяжёлые она предусматривала создание бронеавтомобилей трёх типов: дозорных, разведывательных и боевых, причём последние должны были быть полугусеничными. В рамках этой программы в 1931 г. объявили конкурс на разработку нового колёсного разведывательного бронеавтомобиля (AMD —Auto-Mitrailleuse de Decouverte). Тактико-технические требования к машине были представлены на обсуждение 22 декабря 1931 г., затем уточнены 18 ноября 1932 г. и окончательно одобрены 9 декабря того же года. Согласно им, броневик должен был иметь массу около 4 т, запас хода — не менее 400 км, максимальную скорость — 70 км/ч, крейсерскую скорость — 40 км/ч, радиус разворота — 12 м, вооружение — 20-мм пушка и 7,5-ммпулемёт.

В конкурсе приняли участие известные автомобильные фирмы Pegeout, Berliet, Latil и Panhard. Наиболее удачным оказался проект фирмы «Панар», представившей к октябрю 1933 г. образец 178, разработанный на основе уже эксплуатировавшейся машины 175. В том же месяце с ней заключили контракт на постройку опытных образцов.

Специально созданная приёмная комиссия провела с 9 января по 2 февраля 1934 г. длительные испытания, в ходе которых броневик прошёл 1001 км по дорогам со средней скоростью 43,5 км/ч и максимально показанной — 68,5 км\ч. В заключении комиссии было констатировано, что машина имеет хорошую подвеску, сохраняет устойчивость на больших скоростях, преодолевает склоны крутизной до 25°, а также броды глубиной 0,6 м. Один из опытных экземпляров Panhard 178 имел даже две небольшие гусеницы длиной 0,9 м под днищем корпуса, облегчавшие преодоление крутых склонов.

Бронеавтомобиль Panhard 175. Двигатель — в заднем отсеке. Бронированная входная дверь открыта, раскрыт вместительный ящик для инструмента на подножке. Задние колёса — увеличенного диаметра

Panhard AMD-35

Осенью 1934 г., после войсковых испытаний на стрельбище в Версале и участия в маневрах кавалерии в Реймсе бронеавтомобиль был принят на вооружение французской армии под индексом AMD-35. Следует отметить, что первый заказ на 15 машин фирме «Панар» выдали ещё ранее — 25 апреля. Сумма контракта (без башен и вооружения) составила 275 000 франков. 20 мая заказ увеличили до 30 бронеавтомобилей, которые выпустили к концу 1934 г. Серийные машины несколько отличались от прототипа. Корпус их стал уже и длиннее, изменилась форма люков водителей, глушитель вынесли наружу, сменили решётку моторного отделения, установили ящики для инструментов. Самое главное, появилась разработанная фирмой «Пюто» башня АРХ-3 больших размеров с 25-мм противотанковой пушкой «Гочкис» образца 1934 г. и 7,5-мм пулемётом «Рейбель».

Скорострельность пушки достигала 15 выстр./мин. Для стрельбы использовались 320-граммовые бронебойно-трассирующие снаряды с начальной скоростью 880 м/с.

На дальности 500 м они пробивали вертикально поставленную броневую плиту толщиной 40 мм. В вертикальной плоскости пушка наводилась на цель в секторе от -12° до +14°. Пулемёт «Рейбель» монтировался рядом с пушкой.

Сама башня АРХ-3 имела многогранную форму и клепалась из 13-мм листов катаной стали. На её скошенной передней стенке находился круглый люк с откидывавшейся вперёд крышкой; задняя стенка преставляла собой двустворчатую дверь для выхода экипажа. Толщина лобовой брони башни достигала 18 мм.

В 1937 г. в конструкцию броневика AMD-35 внесли некоторые усовершенствования, повысившие его надёжность. Визуально эти машины отличались лишь приборами наблюдения — на них установили танковые перископы конструкции Гундлаха, — да небольшими изменениями в башне и устройстве люков.

Бронеавтомобиль Panhard 178 с башней АРХ. Видны антенны радиостанции, открытое переднее смотровое окно водителя, рессоры перед-ней подвески, двери в бортовых листах корпуса

Panhard AMD-35 с башней Renault

Бронеавтомобиль Panhard 178 (AMD-35) отличался от других броневиков компоновкой с задним расположением двигателя. Водитель размещался впереди, в отделении управления, имевшем вид выступающей вперед рубки, и вёл наблюдение через лобовое окно, оборудованное бронелюком с узкой смотровой щелью. Поле зрения увеличивали окна в боковых стенках с бронекрышками. Полностью закрытый клёпаный корпус машины изготавливался из листов катаной стали толщиной от 9 до 13 мм. Стенки корпуса устанавливались вертикально, но верхний лобовой лист имел большой угол наклона.

Кормовая часть машины была разделена на четыре части. В центре находился радиатор с вентилятором, сзади, один за другим — два бензобака ёмкостью 118 л и 23 л. Перед радиатором справа размещался двигатель Panhard ISK 4FI! bis мощностью 105 л.с., слева — кормовой пост управления водителя. Глушитель, закреплённый вертикально снаружи бронекорпуса, выступал с правой стороны. Две боковые двери в центральной части корпуса служили для входа и выхода экипажа.

Броневик двигался по шоссе с максимальной скоростью 72,6 км/ч. Запас хода по топливу составлял 350 км.

Машина — полноприводная, с четырьмя ведущими колёсами на пневматических шинах, оборудована механизмом реверса, что позволяло ей двигаться вперёд и назад с одинаковой скоростью. Плавность хода обеспечивали полуэллиптические листовые рессоры и гидравлические амортизаторы.

С лета 1934 г. по июнь 1940 г. было выпущено 527 разведывательных бронеавтомобилей Panhard 178. К моменту мобилизации французской армии в сентябре 1939-го на вооружении 11 эскадронов находилось 218 AMD-35.

С началом войны реальное производство стало значительно отставать от запланированного. Исключением был май 1940 г., когда было изготовлено 98 AMD-35 при плане 40. Задержка в основном происходила из-за отсутствия башен АРХ-3. Так, к 17 мая 1940-го не хватало 68 башен.

Бронеавтомобиль Panhard 178 с треугольной башней «Рено». Подбит 15 июня 1940 г. в боях с немцами в районе Кон-сюр-Луар

Panhard 178, захваченный в качестве трофея, на службе в немецкой армии. Для опознавания на нём нарисованы пять крестов: по два на башне и на бортах корпуса, один — на корме. Спереди нанесены крупные буквы WH, обозначившие принадлежность к Вермахту

Последняя заводская ведомость датируется 7 июня того же года. К этой дате имелось три готовых бронеавтомобиля, 55 находились в производстве, но для них не имелось башен. Одиннадцать дней спустя было решено установить на 21 броневик круглые рубки без крыши с шестью бойницами для стрельбы из ручного пулёмета. Часть машин вооружили 25-мм и 47-мм пушками за щитами. Весной 1940 г. они приняли участие в боевых действиях в составе бронекавалерийских частей.

Сопротивление французов оказалось недолгим. Большая часть «панаров» попала в руки к немцам в идеальном состоянии и под обозначением PzSpah 204 (f) использовалась в частях Вермахта. 200 броневиков поступили в полевые войска и части СС: наибольшее их количество со стандартным французским вооружением попало в 7-ю и 20-ю танковые дивизии. 43 машины переделали в бронедрезины, на которые установили немецкие радиостанции с антеннами рамочного типа.

К 22 июня 1941 г. на Восточном фронте находилось 190 бронеавтомобилей Panhar178: из них к концу года было потеряно 107. По данным на июнь 1943 г., в Вермахте ещё имелось 30 броневиков на Восточном фронте и 33 — на Западном. Кроме того, часть машин к этому времени передали в полицейские части.

Французское правительство Виши получило от немцев разрешение оставить в своём распоряжении несколько «панаров», но при условии демонтирования 25-мм пушек. Правда, на части броневиков их заменили вторым пулемётом. Французы пытались начать тайное производство башен с 25-мм и 47-мм пушками. Однако в ноябре 1942 г. при вторжении немцев в «свободную» зону на юге Франции все они были уничтожены.

Бронеавтомобили армии Виши немецкое начальство использовало для «поддержания порядка», а часть машин, не имевших башен, в 1943 г. вооружили 50-мм танковой пушкой KwK L/42, установленной за щитом.

Бронетранспортёр Panhard 179 на базе бронеавтомобиля АМ-20

Panhard 178 В

К концу 1944-го некоторое количество «панаров» находилось в 1-й французской армии де Голля и активно участвовало в боевых действиях.

В начале войны части Красной Армии захватили в качестве трофеев несколько таких броневиков.

В 1942 г. их отремонтировали на заводе в Москве.

В 1945 г. производство Panhard 178 во Франции возобновилось. Теперь на них устанавливали новую башню FL-1 с 47-мм пушкой SA35 и пулемётом; такая башня испытывалась ещё в июне 1940 г. Новый бронеавтомобиль получил обозначение Panhard 178В.

Эти машины использовали сначала во Франции, а затем и в колониях.

До наших дней один «панар» сохранился в музее в Самюре (экземпляр собран из нескольких машин, находившихся в Новой Каледонии), другой — трофейный Pz.Spah.204(f) — в подмосковной Кубинке; возможно, такая машина есть в музее Дамаска (Сирия).

Технические характеристики PANHARD 178 (AMD-35)

БОЕВАЯ МАССА, кг: 8500.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4790, ширина — 2010, высота — 2290.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лобовая броня — 20, борт и корма — 15, крыша и днище — 7; лоб башни — 26, борта и корма — 15, крыша — 7.

ВООРУЖЕНИЕ: 25-мм пушка SA34, 7,5-мм пулемёт «Рейбель».

БОЕКОМПЛЕКТ: 150 выстрелов, 7,5-мм патронов — 3750.

КЛИРЕНС, мм: 400.

ДВИГАТЕЛЬ: Panhard ISK 4FII bis, 4-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, мощность 105 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач с реверсом, четыре скорости — вперёд, четыре — назад.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: полноприводной, колёсная формула 4x4, подвеска — полуэллиптические листовые рессоры, тормоза — механические, шины — 9—42.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 72.

ЗАПАС ХОДА, км: 300 — 350.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ, л: 118 и 23.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, м: угол подъёма, град. — 25, глубина брода — 0,6.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ER 26.

AMD-35 с башней Renault

С началом боевых действий в срочном порядке была предпринята попытка установить на бронеавтомобиль Panhard 178 пушку SA35 47-мм калибра. 13 июня 1940 г. военное командование заказало 40 башен танка Renault для такой пушки, но выпустить их так и не успели. Единственный построенный образец участвовал в боях и был подбит 15 июня 1940 г. в районе Кон-сюр- Луар (Франция).

Лёгкий бронеавтомобиль Gendron SOMUA АМ39

Лёгкий бронеавтомобиль Gendron Somua AM 39 (1939 г.) с 25-мм автоматической пушкой «Гочкис» и 7,5-мм пулемётом — аналог броневика Panhard 178

Броневик АМ39. Хорошо видны передняя внешне расположенная листовая рессора, угловые кронштейны передних крыльев, инструментальный ящик спереди капота, одна правая фара и «ночной огонь» слева у радиатора, зеркало заднего вида на левом крыле, клаксон, глушитель, уложенный на заднем крыле, запасные колёса с цепями.

Фирмами-участниками конкурса, объявленного военным командованием на разработку колёсного разведывательного бронеавтомобиля для армии, в начале 1930-х гг. было создано несколько удачных образцов. В их числе оказался броневик AM фирмы Gendron.

Поступивший в 1934 г. на испытания образец повторял по своим ТТХ Panhard 178. Армейское руководство было согласно иметь в войсках ещё одну машину того же назначения, но AM требовалось доработать.

В сентябре 1939 г. был оформлен заказ на 150 модифицированных броневиков AM Gendron Somua 39. Работы по налаживанию серийного производства тогда же и начались, хотя к маю 1940-го построили всего несколько машин. Не известно, принимали ли они участие в боевых действиях.

Технические характеристики GENDRON SOMUA АМ39

БОЕВАЯ МАССА, кг: 6500.

ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 3740, ширина — 2000, высота — 2050.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 15.

ВООРУЖЕНИЕ: 25-мм полуавтоматическая пушка Hotchkiss, 7,5-мм пулемёт.

ДВИГАТЕЛЬ: карбюраторный, водяного охлаждения, мощность 75 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на заднюю ось, колёсная формула 4x2.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 68.

Gendron SOMUA AM39

Бронеавтомобили связи

Машина связи на базе AMD-35

Радиомашина Panhard AMD-35. Башня заменена на неподвижную броневую рубку. Машина повреждена прямым попаданием снаряда в лобовую броню в бою под Аббельвилем

Panhard AMD-35 (радиомашина)

В 1937 г. фирма «Панар» получила заказ от службы связи на бронированную машину на базе Panhard 178 для командных пунктов крупных соединений механизированной кавалерии, которую предполагалось снабдить радиостанциями ER 27, ER 26ter, ER 29.

ER 27 — мощная станция радиосвязи, массой 200 кг, с дальностью действия на марше до 40 км и на стационаре — до 150 км; она предназначалась для обслуживания командиров соединений. ER 26ter с двумя штыревыми антеннами могла работать на расстоянии до 60 км и служила для связи командиров эскадронов, a ER 29 — для связи командиров взводов.

К 1934 г. изготовили 24 машины связи. Башню на броневиках заменили на неподвижную рубку похожей формы, но с плоским верхом и большим открывающимся люком. На крыше рубки находились приборы наблюдения PPL.RX.168, а в лобовой её части — смотровой прибор. На машину установили автоматическую систему пожаротушения Telecamit.

Однако ни один из «панаров» не поступил в части: 14 находились в мастерских служб связи; 10 прошли военную приёмку, но ожидали установку серийных радиостанций.

15 апреля 1940 г. фирма приняла заказ на производство к 31 марта следующего года ещё 150 командноштабных машин. Выполнить его, конечно, не успели.

Считается, что все 24 радиомашины были захвачены немцами в форте д'Исси, но, судя по фотографиям, кое-какие из них всё-таки в части попали.

Бронированная штабная радиомашина Lorraine-28

Штабная бронированная радиомашина Lorraine-28 с полностью закрытым корпусом и корпусом под тентом

Фирмой «Лоррен» в середине 1930-х гг. выпускались штабные бронеавтомобили Lorraine-28, которые применялись в боевых действиях в Марокко. В их основе — шасси 5-тонного шестиколёсного армейского грузовика Lorraine-28, выпускавшееся фирмой с 1933 г. по лицензии чехословацкого предприятия «Tatra». В армии «Лоррейны» использовались в основном в качестве передвижных радиостанций, штабных автобусов, а также топливных цистерн. На радиомашинах стояла станция ER 30.

Броневиков Lorraine-28 было совсем немного. Но точно известно, что две такие машины с номерными знаками 35840 и 35841 служили в 1937 г. в драгунских полках в Марокко.

Бронирование машин осуществлялось по двум схемам: «европейской» — с полностью закрытым бронекорпусом, но без башни, и «африканской» — с бронированным корпусом без крыши, над которым на дугах натягивался тент.

Lorraine-28

Технические характеристики LORRAINE-28

ЭКИПАЖ, чел.: 2+8.

БАЗА, мм: 2000+1150.

КОЛЕЯ, мм: передняя и задняя — 1750.

ДВИГАТЕЛЬ: Lorraine, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощность 55 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: четырёхступенчатая коробка передач, 8 передач — вперёд, две — назад, демультипликатор.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: заднеприводная на две задние оси, колёсная формула 6x4.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 60.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

ЁМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА, л: 110.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция ER 30

Бронеавтомобиль AM Chevrolet (AAC 1937) на французской службе

Испанский бронеавтомобиль AM Chevrolet (AAC 1937) с броневой маской для пулемёта на башне

В феврале 1939 г. разбитые войсками генерала Франко части испанских республиканцев интернировались во Франции. На границе их разоружили, но отобранное оружие было сохранено, в том числе и колёсная бронетехника. Некоторые из этих машин в скором времени возобновили службу, но уже в рядах французской армии. Так случилось и с бронеавтомобилем AM Chevrolet, более известным как ААС 1937.

В конце 1936 г. по заявке испанского республиканского правительства был спроектирован упрощённый бронеавтомобиль — бронированный корпус на раме американского грузовика Ford SD с колёсной формулой 6x4. Этот грузовик разрабатывался как двухосный, но затем его задняя ось была заменена двухосной тележкой.

Выпуск броневиков ААС 1937 начали на заводах Валенсии в 1937 г. На сварной каркас из небольших уголков тогда наклёпывали бронеплиты толщиной до 8 мм. На небольшой по размерам башне монтировали округлую маску для 7,5-мм пулемёта.

После перехода границы в 1939 г. бывшие испанские бронеавтомобили были собраны в одном месте и временно законсервированы.

AM Chevrolet (ААС 1937)

Интернированный броневик AM Chevrolet (ААС 1937) на территории Франции. Рядом группа испанских республиканцев; на переднем плане — французский жандарм. 1939 г.

С началом войны они использовались в составе 8-го кирасирского полка. 18 — 19 июня 1940 г. два взвода бронеавтомобилей, в числе которых находилось семь ААС 1937, прикрывали последний мост через Луару, пропуская по нему беженцев и отступающие французские войска. 20-го числа уже под огнём немцев мост был заминирован и взорван, при этом броневики вели непрерывный бой с немцами, пытавшимися на надувных лодках пересечь реку выше и ниже по течению. С 21 по 26 июня бронеавтомобили прикрывали отступление арьергарда 3-й дивизии, уходя с уже захваченной немцами территории на юг страны. Вероятно, после перемирия машины достались немцам.

Технические характеристики AM CHEVROLET (ААС 1937)

БОЕВАЯ МАССА, кг: 4800. ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТЫ, мм: длина — 4400, ширина — 2250, высота — 2400.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 8.

ВООРУЖЕНИЕ: два 7,5-мм пулемёта FM 24/29.

ДВИГАТЕЛЬ: Chevrolet, 8-цилиндровый, карбюраторный, мощность 78 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колёсная формула 6x4, привод на две задние оси.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 62.

Бронеавтомобили Lorraine на параде. Париж, 14 июля 1938 г.

Колониальный бронеавтомобиль Laffly S15T0E на испытаниях преодолевает брод. Франция, 1939 г.

Радиомашина Lorraine. Колониальный бронеавтомобиль в традиционном камуфляже «заморских территорий»: жёлто-коричневые и тёмно-зелёные пятна неправильной формы по зелёному фону

Радиомашина Pan hard 165/175 с антенной, которая на стоянке растягивалась на выносных шестах. Окраска светло-зелёная и тёмно-зелёная с извилистыми линиями

Радиомашина на базе Panhard 179 с выдвижной антенной. Цвет бледно-зелёный

Laffly S15T0E с радиостанцией ER26. Окраска монотонно песочно-жёлтая для действий в полупустынной местности

Бронеавтомобиль Chevrolet (AAC 1937) камуфляжа армии испанских республиканцев — тёмно-зелёного цвета

Бронеавтомобиль Chevrolet (ААС 1937) в светло-зелёном камуфляже с зелёными полосами машин французской армии

Бронеавтомобиль Gedron SOMUA с продольными полосами зелёной окраски

Бронеавтомобиль Laffly 50: поверх монотонной зелёной окраски нанесены тёмнозелёные пятна. Такой цвет имели машины европейского театра военных действий

Колониальный бронеавтомобиль Laffly 80: по светло-зелёному фону произвольно нанесены жёлтые линии

Content

Журнал «Бронеколлекция» и др Колёсные бронеавтомобили Франции, 1920–1945

Л.Кащеев Бронеколлекция, 2009 № 05 (86) Колёсные бронеавтомобили Франции 1920-1945

Колёсные бронеавтомобили франции 1920-1940 гг.

Бронеавтомобиль фирмы «Рено» White AMD 1917—1941 гг.

Колониальные бронеавтомобили семейства BERLIET

Тяжёлые бронеавтомобили семейства BERLIET

Семейство бронеавтомобилей фирмы LAFFLY

Семейство бронеавтомобилей фирмы «Панар»

Бронеавтомобили связи