Глеб Любич

Неочевидное очевидное

Книга о нюансах вождения

Чти!

Всем привет!

Меня зовут Глеб Любич, я организатор нефинансируемого проекта #ЛегкоПоРоссии. Проект автопутешествия по России. На момент написания книги, я проехал на своём автомобиле от Камчатки до Крыма, доехал до Мурманска, даже побывал в Республике Беларусь. Общий пробег составил около 40 тысяч километров. В процессе своего путешествия я знакомился с разными людьми, с опытными водителями и не очень, с теми, кто только начинал учиться в автошколе и с теми, кто давно забыл, каково это сидеть в машине с буквой «У».

Периодически я рассказывал людям какие-то водительские премудрости, да и сам с удовольствием их слушал, потому что знания никогда не бывают лишними. Как оказалось, некоторые очевидные для меня вещи, для других людей воспринимались, как откровения, равно как и мне периодически открывали глаза. Но сложно было вспоминать все премудрости здесь и сейчас, поэтому я решил их выписать в отдельную книгу. Книга получилась короткая, но написать её было не так-то просто, потому что информация есть в голове, но всплывает всё потихоньку, поэтому процесс затянулся. Да и нет у меня писательского опыта, пишу своими словами.

В этой книге я не ставлю перед собой задачу «научить» вас ездить за рулём, я лишь делюсь своими наблюдениями, а вам уже решать, подходит это для вас или нет.

Название книги «Неочевидное очевидное». Его я придумал неслучайно. Ведь многие опытные водители, когда их новички просят что-то объяснить, упускают многие вещи, которые им кажутся совершенно очевидными, как например, прежде, чем поехать на машине, надо сесть за руль, вставить ключ в зажигание и завести машину. Это же очевидно! И зачем об этом рассказывать? Но ведь было время, когда и для опытного эта очевидность была неочевидна.

Цель книги не сделать так, чтобы все остальные как-то научились ездить и вам лично в итоге стало безопаснее и спокойнее на дорогах. Цель книги в том, чтобы вы сами стали обращать своё внимание на дорожные нюансы и поменьше обвиняли окружающих во всех бедах, таким образом немного обезопасили себя и в совокупности всем стало спокойнее.

Моя задача была написать так, чтобы каждый, кто читает, представлял себя в описываемых ситуациях и сравнивал своё поведение с описываемым мной. Решал лично для себя, согласен со мной или нет.

Всё, что я описал в этой книге, я сам стараюсь применять на практике, но если вы не являетесь опытным водителем, то должны знать, что все эти премудрости за один раз научиться применять не получится. Не спешите, обращайте внимание на описываемые моменты постепенно и помните, что не всё вам может подойти, выберите для себя подходящее, а остальное модернизируйте.

Если во время прочтения, у вас возникнут какие-то вопросы или дополнения, может быть вы с чем-то не согласны, то напишите мне, пожалуйста, на почту: legkoporossii@yandex.ru

В теме письма укажите слово: Очевидное.

Это для того, чтобы я ваше письмо не пропустил.

А теперь о главном!

Хочу выразить свою благодарность всем, кто мне помогал написать эту книгу!

• Антону Розову из Вологды — главному контролёру мыслей и подсказчику идей.

• Анне Туренко из Новосибирска — главному корректору, исправителю ошибок и опечаток.

• Серафиме Буряк из Севастополя — главному художнику.

• Марине Рубан из Новосибирска — дизайнеру обложки.

Это первое издание было написано с их огромной помощью.

Автошкола

Когда вы приходите в автошколу и попадаете в машину к инструктору, вы ещё не знаете, что вас ждёт впереди. На мой взгляд, проблема в обучении вождению заключается в том, что к каждому человеку стоит искать свой индивидуальный подход. У каждого свой возраст, свой опыт, своя реакция и знания. Моя мама пошла обучаться в автошколу в возрасте 58 лет и ей попался не очень хороший инструктор, которого она в итоге сменила на другого. Что можно сказать о квалификации преподавателя, если после сдачи экзамена в ГАИ и получения прав, моя мама не знала, что надо настраивать зеркала бокового и заднего вида? Ей просто этого не объяснили! Инструктору так удобно было, не надо перенастраивать потом под себя. А следующий не обратил на это никакого внимания. Эта ситуация и сподвигла меня на написание этих методических рекомендаций, в которые я включил некоторые базовые моменты управления автомобилем для новичков. Не исключено, что и опытные водители найдут для себя что-то полезное.

Если вы впервые сели за руль автомобиля, то никто вас не погонит сразу в город на дорогу, вы будете ездить по автодрому. Автодром на то и придуман, чтобы вы на нём учились, ошибались, тупили. А обучение вождению это смесь теоретических знаний, практической работы и ошибок. На первых порах ошибок может быть много, у кого-то больше, у кого-то меньше, но они будут. Не стоит их стесняться, слушайте своего инструктора, если что-то непонятно, не стесняйтесь задавать вопросы, он для этого рядом с вами и сидит, чтобы вас научить! А если вы ничего не спрашиваете, то значит вам всё понятно. А это может быть не так.

На автодроме есть ряд упражнений, которые вы будете отрабатывать. При отработке любого из упражнений, будьте готовы к тому, что не всё вы сможете понять головой. Не думайте, что с вами что-то не так, или вы не способны управлять автомобилем! Просто знайте, что здесь многие знания приходят именно с практикой. Практикуйте упражнения, ваши руки быстрее поймут, что надо делать, чем голова, а голова потом уже догонит.

Заострять внимание на всех упражнениях я не буду, они все безусловно важны для дальнейшей безопасной езды, но выделю особенно одно. На мой взгляд оно стоит нашего пристального рассмотрения, потому что с помощью него отрабатываются самые важные для повседневной езды навыки. Это упражнение — «заезд в гараж».

Выделяю я его именно потому, что в нём вы не только учитесь сдавать назад, но и приучаете себя работать с зеркалами бокового вида, контролировать положение автомобиля относительно различных помех, как по бокам автомобиля, так и сзади него, другими словами — учитесь чувствовать машину. Конечно, кто-то со мной может не согласиться, и в каких-то случаях я могу ошибаться, но я так считаю, потому что многие инструкторы ставят своей целью не научить вас ездить на машине, а научить вас сдавать экзамен в ГАИ. Именно поэтому я не стал брать в расчёт такое замечательное упражнение, как «параллельная парковка», потому что там вас учат, в какое окно надо видеть какую вешку и куда при этом крутить руль. К слову, лично у меня с такой парковкой всегда были проблемы и мне она очень не нравится, да и не чувствую, что машина в безопасности при параллельной парковке где-нибудь на узких дворовых улочках. Я стараюсь так не парковаться нигде, но всё же иногда вынужден. Но это ничего не значит, парковаться таким образом это очень важный навык, не стоит им пренебрегать.

Трудности, с которыми сталкиваются люди, могут быть очень разнообразными. Например, одна моя знакомая девушка в этом упражнении никак не могла понять, в какую сторону надо крутить руль, чтобы задом заехать в гараж. Да, вот такая трудность у неё! Она нарисовала схему, пыталась разобраться в ситуации, другими словами, пыталась понять головой, и вроде даже что-то понятно стало, но всё равно, когда начинала отрабатывать упражнение, она путала стороны и у неё плохо получалось. Вот это именно та ситуация, когда руки «поймут» быстрее, чем голова. Надо спокойно и планомерно отрабатывать упражнение, со временем всё встанет на свои места.

У многих девушек, а не исключено, что и у некоторых мужчин, существует проблема с определением сторон, где право, а где лево. Такая уж статистика. Я предлагаю такой способ: вспомните, какой рукой вы держите ложку и почувствуйте мышцы на этой руке. Допустим вы правша и это правая рука. Таким образом вам можно наработать условный рефлекс, при представлении ложки вы автоматически начинаете чувствовать правую руку, а значит там и правая сторона. Наработать это можно так, что на определение стороны будет уходить доли секунды. Понравился способ, пользуйтесь, а если нет, то придумайте свой, но стоит всё же научиться быстро определять, где право, а где лево.

Следующая проблема, с которой сталкиваются ученики: в какую сторону выкручены колёса. Как же определить? А выйти из машины и посмотреть! Да, это может быть как-то стыдновато, неудобно, долго. Но это очень эффективный способ, который со 100 % вероятностью сработает. Если я не понимаю, в какую сторону у меня выкручен руль, то я начинаю потихоньку двигаться на машине и по движению уже определяю, вы тоже так сможете, со временем. Но первое время стоит использовать методы попроще.

Обратите внимание, если у вас колёса выкручены вправо, и вы едете прямо, то нос машины будет уходить вправо. Если вы сдаёте назад, то зад машины будет уходить так же вправо. Но здесь появляется один важный нюанс. Когда зад уходит вправо, нос идёт влево. Эту ситуацию стоит учитывать на парковке, когда рядом стоят машины, потому что можно их зацепить. Если колёса выкручены влево, то всё с точностью до наоборот: едете прямо, нос уходит влево, сдаёте назад, зад уходит влево, а нос — вправо! Эта информация может оказаться полезной для новичков.

Когда вы едете и выкручиваете руль вправо или влево, то во время движения достаточно отпустить руль и он будет стремиться выпрямиться. Не обязательно его крутить обратно руками. Отработайте и этот момент ещё на автодроме.

Когда вы будете на первых порах пытаться заехать в гараж, вы можете в него просто не попадать, опять же, не стесняйтесь, выходите из машины, смотрите положение машины относительно въезда в гараж, куда вывернуты колёса. Если что-то непонятно, попросите инструктора объяснить, если же после объяснений особо понятнее не стало, то возвращаемся к правилу, что ваши руки поймут и запомнят быстрее, чем голова. Спросите, что конкретно надо сделать и тренируйтесь дальше, всё получится. Когда вы всё же сможете попасть в гараж, возникнет следующая задача, как не сбить заднюю вешку? Иными словами, как не въехать в стену? Если нет камеры заднего вида, то точно так же, не стесняемся, выходим из машины и смотрим, какое расстояние осталось до «стены». Здесь вы можете в тепличных условиях отработать чувство расстояния, конечно же вы его не отработаете идеально, но понять общий принцип и насколько можно рисковать, — сможете.

Каждый человек индивидуален и каждый понимает по-своему. Чтобы объяснить что-то одному, достаточно сказать два слова, другому — надо нарисовать схему, рассказать на примерах, подвести за ручку, ткнуть пальцем и другое. В этом нет ничего страшного, просто это так. И не каждый из инструкторов хочет и будет заморачиваться, поэтому, если вы не понимаете чего-то, возможно вам объясняют не так, как надо. Выход такой: практикуем и задаём конкретные вопросы по конкретному случаю. Например, куда выкрутить руль, чтобы точно попасть в гараж задом. Можно попросить кого-нибудь другого объяснить. Подробнее о вопросах другим будет дальше.

И ещё одно, помните, что ответственность за вас несёт инструктор. Если вы что-то сломаете, куда-то наедете, проколете колесо, то за всё отвечать инструктору. Это не значит, что можно творить что угодно, будьте аккуратны, но если всё же что-то произойдёт, то сильно себя не ругайте, ведь инструктор на то рядом и сидит, чтобы контролировать вас и предотвращать нежелательное.

Суть:

1. Задавайте вопросы инструктору.

2. Знания и понимание ситуации приходят только с практикой.

3. Не стесняйтесь выходить из машины, чтобы посмотреть положение машины и куда повёрнуты колёса.

4. Научитесь быстро и точно определять, где право, а где лево.

5. Тренируйтесь на автодроме, он для этого и есть.

Город

Если девушка включила поворот налево, это вовсе не значит, что она поедет направо! Она может поехать и прямо.

После обучения в автошколе, сдачи экзамена и получения прав в ГАИ начинается уже настоящая учёба. Лично я после получения прав сел за руль автомобиля только спустя год, естественно, все практические знания уже улетучились. Было страшно ездить, но это ничего не значило, надо было ехать и я ехал.

Я выходил из сложившейся ситуации следующим образом: созванивался со своим другом, который умел ездить, забирал его, и мы колесили по городу, по всем перекрёсткам. Предпочитал я это делать в плохую погоду, например, в дождь. И уж точно зимой на Камчатке всегда можно выбрать какую-нибудь снежную пургу.

Не исключено, что и у вас будет примерно так же. На первых порах стоит создать себе тепличные условия и потихоньку их усложнять.

Но будьте аккуратны, не каждый, кто может делать, может научить, равно как и не каждый, кто может научить, может делать. Если человек рядом с вами не может сидеть спокойно и начинает на вас кричать, то пользы от такого обучения не будет, а вот вреда — хоть отбавляй. Поэтому подбирайте себе хорошего учителя.

Когда вы находитесь за рулём автомобиля, необходимо контролировать ситуацию вокруг машины. Это значит, что вы должны знать, находится ли справа, слева или сзади вас машина или пешеход. Самое главное, это правая и левая стороны, потому что, теоретически, те, кто едут сзади вас, сами должны вас контролировать, равно, как и вы впереди едущую машину. Держите дистанцию.

Для контроля надо периодически пробегаться глазами по всем зеркалам. Правое — зеркало заднего вида — левое. Поначалу вам стоит себя заставлять это делать, со временем выработается привычка и это будет происходить автоматически.

Как-то раз, на Камчатке, я катался с девочками по городу, показывал им местные красоты, и мы поехали на бухту. Есть в Петропавловске-Камчатском на бухте место красивое, называется «Сопка любви». Раньше туда разрешали на машине заезжать, сейчас уже запретили, насколько я знаю. У меня была праворульная японская машина. Так вот, посмотрели мы на бухту и надо ехать дальше. Я — перец, спокойно смотрю в правое зеркало и сдаю назад. Остановил машину, вышел из неё и с ужасом увидел, что левая сторона машины находится в 2 сантиметрах от бетонного фонтанчика! Я забыл про дальнее левое зеркало. Я не контролировал, что происходит с левой стороны машины и чудом не разбил её. Так вот, не забывайте про дальнее зеркало! Если у вас праворульная машина, то про левое, если же леворульная, то про правое.

Так же, к теме зеркал стоит добавить то, как же стоит съезжать с обочины на основную дорогу. Как учат этому правила: сначала включаем левый поворотник, смотрим в левое зеркало, убеждаемся в том, что нас пропускают, либо дорога свободна и едем. Так вот, меня в автошколе учили иначе, я вам сейчас об этом расскажу, а уж как действовать, решите для себя сами.

Когда я еду по дороге и вижу машину на обочине с левым поворотником, то я не знаю, что же он сейчас сделает. Пропустит меня и поедет после, либо не пропустит меня и попытается проскочить, а может быть он меня вообще не видит? Так вот, эта ситуация создаёт для меня определённые неудобства. Надо следить за ним, что он сейчас сделает. Все ли так к этому относятся, я не знаю.

Если я на обочине и мне надо выехать на дорогу, то я сначала пропускаю всех или дожидаюсь «окошко», затем включаю поворотник и начинаю двигаться. Я не вызываю у водителей чувства тревоги, что же я сейчас выкину. Этот способ не универсальный, он не подходит под все ситуации, потому что бывает так, что идёт сплошной поток машин и надо, чтобы тебя именно выпустили на дорогу, тогда, конечно же, я включаю поворотник заранее.

Когда вы двигаетесь по городу, вас могут поджидать нежданчики, конечно же, лучше немного перебдеть. Нежданчики заключаются в следующем:

• Когда вы подъезжаете к автобусной остановке, на которой стоит автобус и выгружает людей, то не упускайте из виду его переднюю часть. Да, по правилам автобус надо обходить сзади, но кто ж даст гарантию? Если кто-то выскочит, лучше быть к этому готовым. У некоторых моделей автобусов есть просвет между передним колесом и бампером. Когда человек идёт перед автобусом, то первым делом там появятся ноги. Дополнительный ориентир для водителей.

• Если вы едете по второй (третьей, четвёртой…) полосе, а по соседней идёт крупный автомобиль или автобус, и безо всякой видимой причины он начинает замедляться, то насторожитесь и тоже замедлитесь, возможно через дорогу идёт пешеход. И совсем необязательно там есть пешеходный переход!

• Когда что-то подобное происходит перед пешеходным переходом, значит с большей вероятностью идёт пешеход. Если же никто не идёт и автомобиль по своим причинам замедляется, то вы уж точно ничего не потеряете. Вы — молодец, были внимательны и лишний раз потренировались.

• Двигаясь вдоль тротуара без ограждений, например, в жилом районе, обращайте внимание на людей на этом тротуаре, а в особенности на детей. Контролируйте их действия. Дети могут заиграться и выскочить на дорогу, и все без исключения могут начать переходить дорогу, не посмотрев по сторонам. Например, я в таких ситуациях убираю ногу с педали газа и переношу на педаль тормоза. В случае чего, это сократит время реакции.

• В тёмное время суток людей видно очень плохо. Тут очень могут помочь светоотражающие элементы на одежде, но далеко не у всех они есть. На нерегулируемых пешеходных переходах может быть очень плохо видно людей. Здесь могут помочь фары встречных автомобилей. Когда идёт человек, он поочерёдно перекрывает фары. Это и есть сигнал к тому, что стоит замедлиться и, возможно, остановиться.

Все мы прекрасно видим, что дороги у нас не очень хорошие. Периодически на них появляются ямки и все их стараются объехать, никто не хочет портить подвеску. Со временем это перестанет доставлять особых проблем, но и радости создавать не будет. Но если вы новичок, то всё может быть не так просто. Связано это с тем, что приходится контролировать много моментов: скорость, машины слева и справа, по зеркалам смотреть и многое другое. Поэтому я считаю, что не стоит сильно бояться наезжать на ямки, лучше поймать ямку, чем соседнюю или, тем более, встречную машину. Лучше нажмите на тормоз, не выруливая в сторону, а перед самой ямкой отпустите тормоз и пусть машина её проскочит. Когда вы нажимаете на тормоз, то вы загружаете морду машины, она прям к земле прижимается, обратите внимание. А когда вы отпускаете, то морда разгружается, и нагрузка уходит. Именно в этот момент наиболее безопасно проскакивать ямки. Конечно это зависит от размера ям, тут уж вам придётся самим следить за ситуацией, вплоть до полной остановки автомобиля, включения поворотника и объезда.

Кстати, с лежачими полицейскими эта схема так же работает.

Такой способ торможения можно использовать везде. Проверьте в безопасном месте, разгоните немного автомобиль, а потом нажмите на тормоз и держите его до полной остановки автомобиля. Вы увидите, что это не очень прикольно, вещи с задних сидений могут начать перемещаться на передние. А потом попробуйте так же разогнаться, нажать педаль тормоза и в последние доли секунды, прямо перед остановкой плавно приотпускать педаль тормоза. При таком способе торможения вы даже стаканчик с кофе можете на приборную панель поставить, и он не прольётся. Конечно, такие эксперименты лучше не ставить, пожалейте свою приборную панель.

К теме торможения хочу добавить ещё один важный элемент.

Грубо говоря, тормоза работают следующим образом: колодки под высоким давлением прижимаются к дискам и за счёт трения их затормаживают или полностью останавливают.

Когда вы проезжаете лужу или каким-то другим образом колёса вашей машины попали в воду, то между колодками и диском может попасть вода. А вода это вещество, которое практически не сжимается. Чем это может грозить? Тем, что колодки не смогут из-за воды прижаться к дискам или прижмутся, но недостаточно. Иными словами, тормоза пропадут! Поэтому, каждый раз, когда вы проезжаете более-менее глубокую лужу, надо просушивать тормоза. Делается это кратковременным нажатием на педаль тормоза 2–3 раза. Пока у вас ещё невысокая скорость.

Эффект отсутствия тормозов может быть кратковременным, доли секунды, но этих долей может быть вполне достаточно, чтобы догнать впереди идущую машину. Помните об этом.

Если вам нравится залихватски въезжать в лужу, да чтобы брызги летели во все стороны, имейте ввиду, что это тоже чревато последствиями. Брызги могут лететь не только в стороны, но и под капот. А там вода может попасть в воздухозаборник и дальше уже в двигатель, может попасть на бронепровода, залить свечи. Иными словами, машина может в этой же луже встать колом. Поэтому, лужи лучше проезжать на медленной скорости. И людей не обрызгаете и машину сбережёте.

Осознайте одну, на мой взгляд, очень важную вещь: никто вам ничего на дороге не должен! Вы отвечаете за безопасность своих пассажиров и свою собственную. Должны вам уступать дорогу или нет, это ваша задача следить за тем, что происходит на дороге. Вы должны сами контролировать, что происходит вокруг вашей машины. Вас могут подрезать, вам могут не уступить. Пробегайтесь периодически глазами по зеркалам, чтобы знать, что происходит вокруг.

Есть одно важное правило, оно помогает ездить безопаснее: дай дорогу дураку! Если вы видите, что машина на дороге ведёт себя неадекватно, дайте ей проехать и уехать подальше от вас. Доказывать что-то кому-то смысла не имеет.

Следующая ситуация: вам надо повернуть на перекрёстке налево. Вы выезжаете на перекрёсток, включаете левый поворотник, останавливаетесь и пропускаете встречный поток машин. Ждёте, когда загорится красный, чтобы завершить манёвр. Многие водители, остановившись, выкручивают руль влево и ждут. Дело это опасное и коварное. В случае, если какой-то неаккуратный водитель въедет в вас сзади, даже не сильно, то выкрученные колёса выкинут машину на встречку. Поэтому, оставляйте колёса прямыми и только при непосредственном движении выкручивайте их влево.

Бывает такое, что при подъезде к такому повороту, вы стоите в пробке, а потом перестраиваетесь в пустую крайнюю левую полосу. То есть, справа от вас колонна машин, а перед вами пустая полоса. Тут сразу хочется нажать педальку посильнее, да побыстрее доехать до перекрёстка, чтобы на светофор проскочить. Правый ряд является потенциальной угрозой для вас. Потому что часто находятся особо прошаренные, которые решают по этой пустой полосе объехать пробку и встать впереди всех. Как правило, они торопятся и не всегда им хватает ума посмотреть в левое зеркало и убедиться, что полоса пустая. Не стоит их чему-то учить или судить, правильно это или нет. Стоит самого себя от таких деятелей обезопасить. Ни одна машина не сможет самостоятельно выехать из правой полосы в левую, не вывернув руль, как правило — полностью. Вот и маячок. Когда едете по такой полосе, держите под контролем колёса машин справа. Как только вы увидели, что колёса выруливают, так сразу начинайте принимать оперативные действия: нажимать на сигнал, переносить ногу с газа на тормоз, или полностью останавливать машину, при этом руль держать прямо!

Сам въезд в поворот так же может быть опасным, особенно это касается закрытых поворотов. То есть, когда вы не видите, что происходит за поворотом, едет ли там кто-нибудь.

Я учился в автошколе на категорию B, C. В основном на категорию C. Я ездил на военном длинном КАМАЗе. Меня учили учитывать длину машины. В повороты надо въезжать по большему радиусу, чем на легковой машине. Это значит, что по прямой выезжаешь на перекрёсток, так, чтобы половина машины была уже на нём, и только после этого выкручиваешь руль и поворачиваешь. Эти же навыки я в итоге переложил и на легковую машину, что несколько раз спасало меня от аварии.

Как-то я ехал по дачным узким дорожкам. Был закрытый поворот, Т-образный перекрёсток. Мне надо было повернуть налево. Там ещё и дерево росло, которое ухудшало и без того ужасную видимость. Я въезжал по большому радиусу в поворот, а какой-то мужик летел слева и поворачивал направо. Если бы я срезал угол и входил по обычной траектории, то мы бы столкнулись лоб-в-лоб, а так — пронесло.

Очень интересный перекрёсток — кольцо. Допустим, кольцо — главная дорога. Вы подъезжаете к нему, и впереди вас стоит автомобиль, который пропускает всех на кольце и ждёт своё окно, чтобы туда заскочить. Как бывает в таких случаях: вы начинаете вместе с ним искать окно в потоке машин на кольце, и увидев долгожданное окошко, почему-то решаете, что он его тоже видит и тоже поедет. А это может быть не так. Вы начинаете ехать и въезжаете ему в зад. Чтобы такого не происходило, не ищите своё окошко преждевременно, смотрите на впереди стоящую машину. Пусть он выскочит на кольцо, спокойно подкатывайте и ждите своего окошка.

Проезд колец — неоднозначная задача. На момент написания этого текста, в России не было как таковых единых правил для всех колец, они только начинали внедряться. Я проехал на своей машине через всю страну, от Камчатки и Владивостока, до Крыма и Кольского полуострова. Во всех городах кольца проезжаются по-разному! Да, правило проезда регулируется знаками приоритета и движения по полосам, но от этого легче-то и не становится. Сколько раз мне летели машины в бок с сигналами! Я проезжал кольца так, как принято на Камчатке и это было моей ошибкой. Не всегда ты успеваешь сориентироваться и понять по знакам, как тебе надо ехать, поэтому, единственный способ — это проезжать так, как все. Смотришь на другие машины и едешь точно так же. Будьте аккуратны.

Когда я писал про проезд колец, у меня был длинный диалог с моим товарищем Антоном, который помогал мне писать эту книгу. Мы долго не могли понять друг друга, наш диалог был похож на разговор слепого с глухим. Но он всё же смог донести до меня одну простую мысль, которая для меня оказалась новшеством! Она оказалась для меня неочевидной очевидностью! Возможно для кого-то это будет естественно, а для кого-то таким же новшеством. Когда вы едете по кольцу, то вы едете как бы по «прямой» дороге.

О чём это говорит? А о том, что если, например, перед кольцом стоит знак движения по полосам, на котором две стрелочки «вперёд», то вы можете ехать спокойно по кольцу и выехать в любой из съездов, потому что фактически движение по кольцу — это движение прямо.

Ещё один момент, может возникнуть вопрос, а как близко подъезжать к впереди стоящей машине? Со временем вы начнёте чувствовать это расстояние. На первых порах можете для себя выбрать такой ориентир: подъезжать так, чтобы было видно задние колёса впереди стоящего автомобиля. Например, чтобы визуально они «коснулись» границы вашего капота.

Это оставит достаточное расстояние, которое может понадобиться. Например, если передняя машина будет на механике, то при переключении она может чуток откатиться назад, в особенности, если есть уклон дороги. Если расстояние будет недостаточным, — привет котяткам. К слову, лично я так делаю до сих пор.

Светофор — это вообще интересное и важное место.

Когда я еду по дороге и вижу впереди красный светофор, то скидываю скорость сильно заранее и потихоньку подкатываю к нему. Вплоть до того, чтобы машину совсем не останавливать, к тому моменту, как я подъеду, уже загорится зелёный и двигаю дальше. Этому меня учили ещё в автошколе, опять же на КАМАЗе! Потому что, когда ты едешь на гружёном КАМАЗе, самое тяжёлое — это сдвинуть его с места. Проще не останавливать. Этот навык я так же перенёс на легковую.

Отсюда следует, что, если вы видите, как к светофору или перекрёстку потихоньку едет большегрузная техника, то не стоит нырять перед ним по нескольким причинам. Одна из них — если он остановится, то может потом не сдвинуться с места, потому что сильно перегружен, другая причина — вы вынудите его тормозить, а вы уверены в его тормозах? А свои тормоза вы давно проверяли? Если у него откажут тормоза, то въезжать он будет в вас.

И вообще, когда вы на маленькой машинке, не забывайте, что вас на дороге может быть плохо видно. Особенно из больших машин.

Так же, когда вы останавливаетесь возле машины, которая больше вашей, может возникнуть один эффект, о котором стоит знать. Если машина рядом начинает медленно двигаться, и это движение вы увидите периферическим зрением, мозг может перепутать, и появится ощущение, что двигаетесь вы. Я сам попадал в такие ситуации, мало приятного. Надо спокойно увеличить давление на педаль тормоза и убедиться, что вы стоите на месте. Не паникуйте, мало ли, перепутаете педали и нажмёте на газ.

Когда вы едете по городу в жару и машина начинает перегреваться, то надо остановиться, оставить двигатель заведённым и включить печку. В таком случае охлаждающий вентилятор на радиаторе продолжит крутиться и двигатель будет остывать. После остановки следите за температурой, если она всё же ползёт вверх, то глушите двигатель, возможно вентилятор на радиаторе не работает. Надо искать причину.

Если вы в пробке и всё исправно, но температура всё же растёт, то опять же, можно включить печку на максимальной температуре, она будет забирать тепло с охлаждающей жидкости, это поможет. Но если вдруг при максимальной температуре идёт холодный воздух из печки, то это верный признак утечки охлаждающей жидкости. В таком случае надо остановить машину и проверить, нет ли утечки. Если вы этого не можете сделать, то звонить тем, кто может.

Есть категория водителей, — любители оказывать медвежьи услуги. Например, светофор горит для машин зелёным, а для пешеходов красным. И стоит какая-нибудь мамочка с детьми, ждут свой зелёный. На улице прохладно и какой-нибудь водитель останавливается и пропускает их. Самое ужасное в этом, что эта мамочка может от великого чувства благодарности не подумав ломануться переходить дорогу! А по второй полосе едет другая машина, водитель которой не в курсе событий. Результат может быть не очень.

То же самое может быть и на участке без светофоров и пешеходных переходов.

Так вот, ни в коем случае не следует этого делать, если уж так сильно хочется, то убедитесь в том, что все полосы свободны, либо все участники движения однозначно поняли ваши намерения.

А ещё, было бы не лишним убедиться, что эта «мамочка» держит своих детей за руки.

Но также, имейте ввиду, что если человек уже переходит дорогу, внаглую прёт, то лучше пропустить, убедиться только в том, что на ближней полосе нет других машин, которые могут быть не в курсе этого пешехода, и в случае, если машины есть, подать сигнал.

У одного моего друга был случай, он перестраивался из одной полосы в другую для поворота на перекрёстке, и при перестроении заехал по касательной на рельсы, которые чуть возвышались над полотном дороги. Его развернуло и выкинуло на встречку. В какую сторону развернёт, или выкинет машину, неизвестно. Поэтому, если в вашем городе есть трамвайные пути, то делайте это под углом, максимально приближенному к прямому. Особенно, если идёт дождь или снег.

Ко всему хочу добавить один момент, который называю «синдром: самый лучший водитель». Это когда к тебе закрадывается ощущение, что ты самый лучший водитель на дороге. У меня такое периодически бывает, причём, когда я только учился ездить это ощущение приходило гораздо чаще. Но каждый раз, когда я начинал считать себя профессиональным водителем на дороге, тут же начинал косячить. Пару раз чуть не попал в аварию. Поэтому, если к вам вдруг приходит такое же ощущение, то имейте ввиду, это очень коварная вещь. Гоните его подальше и будьте внимательны на дороге.

Суть:

1. Попросите покататься с вами опытного водителя, чтобы он вам помог освоиться на дороге.

2. Контролируйте ситуацию вокруг своей машины. Пробегайтесь периодически глазами по зеркалам. Помните про дальнее боковое зеркало.

3. Помните про возможные нежданчики. Контролируйте их.

4. Лучше поймать ямку, чем машинку.

5. Проехали лужу, просушите тормоза.

6. Проезжайте лужи медленно.

7. Правило «ДДД». Дай дорогу дураку.

8. Не выкручивайте заранее руль влево на перекрёстке.

9. Въезжайте в поворот по широкому радиусу.

10. Следите за впереди стоящей машиной. Останавливайтесь так, чтобы видеть задние колёса.

11. Если не знаешь и не успел понять, как проехать правильно по кольцу, то езжай так, как все.

12. Не тормозите резко перед светофором, делайте это плавно и заранее.

13. Следите за температурой двигателя.

14. Не оказывайте медвежьих услуг. Пропускайте наглых.

15. Если вам кажется, что поехали, не паникуйте. Нажмите сильнее на педаль тормоза.

16. Не заезжайте на рельсы по касательной, выкручивайте круто колёса.

17. Избавляйтесь от ощущения «самый лучший водитель».

Зима

Как тормозить двигателем? Очень просто, сначала тормозишь бампером, потом решёткой радиатора, потом радиатором, а после уже и двигателем! ))

Информация, написанная тут, будет актуальна для заснеженных районов России. Но для южных, в которых практически нет снега или он бывает крайне редко, тут тоже может найтись достаточно любопытная информация. Тем более, если придётся ехать в снежный край.

Зима — это особое время, для большей части нашей страны она занимает 2/3 года. И поведение машины зимой отличается от поведения летом.

Время это достаточно коварное, особенно, если отнестись беспечно к машине и собственной безопасности.

Зимой в каждой машине, помимо обязательных по правилам предметов, вроде аптечки, знака аварийной остановки и огнетушителя, должны быть:

• Лопата.

Если маленькая машинка, то можно и маленькую лопатку. И помните, если ситуация экстренная, надо копать, а нечем, то у вас есть 2 автомобильных номера. Откручивайте и копайте ими.

• Буксировочный трос.

Только не покупайте тоненькую нарисованную ленту, вряд ли она сможет выдержать более-менее серьёзную нагрузку. Каждый третий достаёт тоненькую ленту, которая рвётся при первой же попытке вытащить машину, приходится потом доставать свой буксировочный трос.

• Ремкомплект для бескамерной шины.

Стоит это недорого, а пользы может принести очень много. В особенности, если вы идёте по трассе.

• Компрессор.

Тут особо комментировать нечего, пробил колесо, починил и накачал. Спустило колесо, подкачал. Независимость.

• Скребок.

Это очень важная вещь в машине. Не стоит выезжать на дорогу, если у вас замёрзшие окна и боковые зеркала. Если у вас есть подогрев зеркал, то вопросов никаких, отогрели и поехали. Если подогрева зеркал нет и вы их не очистили ото льда, то вы можете не обратив на это внимания, выехать на дорогу и мешать это особо не будет, ровно до тех пор, пока на лёд не попадут прямые лучи солнца. С этого момента вы перестанете видеть зеркало, а будете видеть только лёд.

Многие наверняка видели кучу разных видео, на котором девушки чистят свои машины лопатами, нещадно шкрябая краску железом! Все хихикают и умиляются «женской глупости». Лично у меня в таких ситуациях возникает вопрос к оператору: если ты такой умный и всё знаешь, то почему просто не скажешь об этом девушке?!

Так вот, чистить скребком можно только стёкла и зеркала. Во время чистки боковых зеркал будьте внимательны и не сбейте их настройку, если сильно надавите на зеркало оно может чуть-чуть провернуться. В таком случае надо будет заново его выставить.

Далее, снег с машины можно счищать, особенно с капота и, желательно, с крыши. С капота надо счищать, потому что на скорости он будет лететь вам же в лобовое стекло и ухудшать видимость дороги, а то и полностью перекроет вид. С крыши снег надо счищать, чтобы машинам, которые едут сзади, не мешать. Но лопатой этого делать не надо, аккуратно, щёткой.

Если на машине появляется наледь, то делать с ней ничего не надо, со временем сама отпадёт. Постоит машина на солнышке и лёд растает.

Если вы будете шкрябать краску лопатой, скребком, счищать лёд, всё это будет уничтожать ваше лакокрасочное покрытие, а нынешние машины не могут похвастаться качественной краской. Пожалейте свою машину.

И даже если вы девочка, и ничем подобным пользоваться не можете и не умеете, лучше, чтобы всё это у вас было, потому что подъедет здоровый дядька и поможет.

Всё это я вожу с собой постоянно. За исключением лопаты. Её на лето я выгружаю из машины.

Когда выпадает первый снег или появляются первые заморозки, я стараюсь аккуратно выехать на открытое пустое место и немного попрактиковаться. Я разгоняю немного машину и нажимаю на тормоз, чтобы меня понесло. Ощущения, когда машина теряет управление, лучше почувствовать в безопасных условиях, чтобы потом это не было неожиданностью, чтобы для вас это было знакомо и вы не начали паниковать на дороге, среди машин.

У меня как-то на Камчатке был случай: я ехал после тренировки домой, была зима и погода внезапно ухудшилась. Пошёл липкий снег, который тут же замерзал и на дорогах быстро начал образовываться каток. Был небольшой участок дороги со спуском. У моей машины нет никаких систем ABS, курсовых устойчивостей и прочих «благ» современных автомобилей. Резина у меня была дешёвенькая, хоть и японская, модель обозначать не буду, это не столь важно. Скорость была небольшая, но машину всё равно сорвало в занос, и я полностью потерял управление, меня потащило на встречку. А надо тут немного уточнить, моя машина весит чуть больше 2 тонн и это очень серьёзная проблема не только для меня, но и для окружающих машин. Первое, что я сделал, это начал сигналить и моргать фарами, обращая на себя внимание. Параллельно пытаясь вывести машину из заноса. Все сразу всё поняли и начали останавливаться, меня выкинуло на встречку, развернуло на 270 градусов, и я остановился. Всё обошлось.

Какие выводы я сделал после этой неприятной ситуации:

1. Не стоит экономить на зимней резине;

2. Никогда наверняка не знаешь, что происходит с дорогой, лёд там или вода;

3. Не стоит полагаться только на тормоза на скользкой дороге;

4. На спусках надо тормозить двигателем.

После этого я купил качественную зимнюю резину и очень сильно почувствовал разницу. Машина стала гораздо более устойчивой.

Тем же, у кого машины напичканы всякой электроникой, системами обеспечения безопасности и тому подобным, всё равно стоит быть аккуратнее. Это не панацея, пока ещё водитель за рулём главный.

При подъезде к спуску, скорость движения надо замедлять ещё до спуска. Если же вы начинаете спускаться и чувствуете, что скорость слишком высокая, то тормозить лучше на прямом участке дороги, либо пока он прямой, до непосредственно поворота. Если на спуске есть поворот, то в него надо въезжать медленно. Иначе вас может потащить на встречку, или начать разворачивать. В общем, поведение машины может быть любым и почти все варианты малоприятны.

Я написал, что на спусках надо тормозить двигателем. Это можно делать как на механической коробке передач, так и на автомате. Что же касается роботов, то здесь я однозначно описать не могу, потому что опыта езды нет, но мои знакомые говорят, что у них такой фокус не получается, двигатель набирает большие обороты, но замедления нет. Возможно это зависит от машины, от типа двигателя. В любом случае, лучше это всё разок другой проверить и потренировать самостоятельно, в безопасных условиях, вы должны знать возможное поведение своей машины в таких ситуациях.

Если у вас вариатор или другой тип коробки передач, то тут я ничего подсказать не смогу. Возможно, со временем я дополню свою книгу и что-то об этом напишу.

Так вот, при подъезде к спуску, надо замедлить скорость машины и переключить на пониженную передачу, если вы подъезжаете к спуску на «5» передаче, то можно переключиться на «2» или «3», в зависимости от крутизны спуска. Это не даст двигателю раскручиваться и машина будет потихоньку спускаться. Если спуск очень крутой, то переключайте на «1». Но опять же, вам лучше знать свою машину, проверьте заранее.

В случае, если у вас коробка автомат, как у меня, то я переключаю передачу на 2. У меня скорости на коробке такие: L-2-D и кнопка «Over Drive» на ручке коробки. Это кнопка является 4 скоростью.

Что это значит: если включена «L», значит скорость не будет переключаться выше 1 передачи, если включена «2», то скорость с 1 передачи переключится на 2, не выше. Если включена «D», то скорость с 1 на 2, а со 2 на 3 и всё. Кнопка «Over Drive» позволяет с 3 передачи переключиться на 4.

Такие меры позволяют плавно спускаться на скользких спусках, снижают нагрузку с тормозных колодок и позволяют лучше контролировать машину. И всё это время руль надо держать двумя руками.

Торможение двигателем можно использовать не только на спусках, но и в экстренных ситуациях на дороге. Например, вы едете и впереди вас машина резко нажала на тормоз. Если вы просто ударите по педали тормоза, то колёса может заблокировать, они перестанут крутиться и машина потеряет управление. В случае, если у вас есть ABS, то он, скорее всего, сработает и машина всё равно будет лететь вперёд. В такой ситуации можно скинуть передачу на пониженную, это резко увеличит обороты двигателя, машина клюнет носом, сцепление с дорогой станет лучше и это поможет замедлить скорость. При этом про тормоз забывать не стоит, им тоже надо активно работать. Причём, если у вас нет системы ABS, то педаль тормоза лучше нажимать толчковыми движениями, чтобы не заблокировать колёса, имитируя систему ABS. В случае автоматической коробки передач, я перекидываю передачу на «2», либо даже на «L». Возможно это не очень полезно для коробки или для двигателя, но в экстренных ситуациях так делать можно. Конечно, если так делать постоянно и систематически, то это может убить вашу коробку передач или двигатель.

Во всех этих случаях не стоит забывать про тормоз. Потому что любое переключение передачи идёт через нейтральную скорость, а это значит, что колёса будут крутиться сами по себе и на долю секунды машина может даже увеличить немного скорость. Именно эту долю секунды мы контролируем тормозами.

В любом случае, все эти меры — лишь дополнительная надежда, они не дают 100% гарантии. Ни один производитель автомобилей ещё не придумал ничего лучше и безопаснее, кроме как держать безопасную дистанцию и соблюдение скоростного режима. Зимой дистанцию надо держать в обязательном порядке и желательно побольше.

Каждый из водителей сталкивался с такой неприятной ситуацией, как замёрзший замок. Случиться такое может, после того, как вы помыли машину и поставили её чистенькую на ночь во дворе, или была оттепель, а ночью ударил мороз. Сигнализация такой замок может и не открыть. Когда я был маленький, я видел по телевизору рекламу, в которой замёрз замок на машине, водитель пошёл домой, вскипятил воды в чайнике, вынес кипяток в кружке и облил замок машины кипятком, после этого открыл дверь, завёл машину и поехал. Очень сомнительный способ. Лакокрасочное покрытие может на прощанье сказать вам что-нибудь нехорошее.

Я в таких случаях нагреваю ключ. Беру зажигалку, нагреваю немного металлическую часть ключа, вставляю ключ в замок. Потом вытаскиваю и опять нагреваю. Таким образом мы изнутри разогреваем замок, а это достаточно безопасно для машины, для лакокрасочного покрытия и для пластика на ручке. Только тут главное не перегреть ключ и не расплавить его.

Конечно можно заранее обработать замки специальным средством, но многие ли из нас так делают? А морозы всегда наступают внезапно, нежданно-негаданно.

А ещё можно обработать на зиму уплотнительные резинки на дверях силиконовой смазкой, которую можно купить в автомобильных магазинах. Это не даст им примёрзнуть друг к другу в морозы и дверь откроется. В нынешних машинах примёрзшую резинку можно даже вырвать.

Снег у нас в стране тоже выпадает внезапно. Очень часто первый снег приводит к транспортному коллапсу, особенно в западной части страны, где его в общем и целом бывает немного и ездят все преимущественно на переднем, либо заднем приводе. Многие не могут выехать из двора. Я сам попадал в такие ситуации и видел неоднократно. Вроде машина к снегу не прилеплена, снега перед колёсами немного, но не едет и всё тут… Да и с полноприводными машинами такое случается.

У меня даже было такое, что мой джип выдёргивала маленькая легковая машина. Мне конечно стыдно было, но я тогда не понимал возможные причины. В итоге я как-то задумался и нашёл широко распространённую причину.

Причин, по которой машина не может ехать, может быть, конечно же, много, но я предлагаю проверять в первую очередь следующее:

Когда вы пытаетесь выехать и слишком сильно нажимаете педаль газа, то колёса могут на месте прокрутиться и загладить, либо подплавить под собой снег. В результате, колёса находятся в лунках, которые на первый взгляд особо и не видны, а если не знаешь, то тем более. В этих лунках колесам не за что зацепиться и они там свободно вращаются. Вы можете сколько угодно убирать снег перед колёсами, вытаскивать его из-под машины, толку ноль. А надо лишь разбить эти лунки под всеми колёсами и чуток расчистить снег спереди каждого колёса.

Кстати, такое работает и с песком.

Когда я был в Крыму и мы остановились на берегу моря, на чёрных вулканических песках, а там есть и такое, я вытаскивал много застрявших машин. Мы спустились на берег, там было много палаток с машинами и все стояли в одном месте, а в 100 метрах было пусто и ни одной палатки. Я туда подъехал и мы разбили лагерь. На следующий день я понял, почему там никого не было. Люди, увидев мою одинокую машину, ехали в нашу сторону, чтобы разбить лагерь подальше от всех остальных и увязали в песке. В итоге я всех выдёргивал и машины все ставили на значительном удалении. Но одна маленькая машинка, за рулём которой была пожилая женщина, таки умудрилась доехать до меня и даже дальше, и всё — благополучно села в песок. Выдернуть я их не мог, потому что там было два здоровых валуна, на которые эту машину бы неизбежно снесло. В итоге мы с другом её вручную вытаскивали, друг сидел за рулём и пытался выехать, а я разбивал точно такие же лунки под колёсами. Мы благополучно отогнали машину на стоянку.

Наша машина тоже была на специальном для машин месте, на достаточном удалении от воды. Так что, мы не варвары.

Ещё один момент, с которым я иногда сталкивался. Зимой, когда машина увязает в сугробе, бывает такое, что водитель забывает про то, что у него включена задняя передача.

То есть, водитель пытается выехать из сугроба, ездит взад-вперёд, включает то переднюю, то заднюю передачу, а потом выскакивает из машины, чтобы посмотреть, насколько сильно он увяз и заднюю передачу не выключает!

Будьте внимательны, если вы выходите из машины, приучайте себя включать либо парковку, либо нейтральную передачу и ручник, в зависимости от типа вашей коробки. В общем, вы должны позаботиться о том, чтобы ваша машина не поехала без вашего ведома и в ваше отсутствие за рулём. Такое может быть и летом.

У меня был один раз случай на Камчатке, когда мы поехали с друзьями на природу и один был на джипе, вышел из машины и не переключил передачу на парковку. Машина поехала. Было лето и у него были открыты окна в машине, я стоял неподалёку. В итоге побежал к машине и на ходу запрыгнул в окно задней двери, и руками упёрся в педаль тормоза. В таком виде лежал в машине, пока остальные не добежали. Открыли дверь, поставили машину на парковку. Посмеялись мы тогда знатно.

Ещё один, очень важный момент. Когда одна машина тросом выдёргивает из сугроба другую, то стоять рядом категорически запрещено. Как я уже писал выше, прочность троса очень часто бывает недостаточна. Он может порваться, но его прочности и энергии может быть вполне достаточно, чтобы ударить вас, сильно навредить, сделать инвалидом и даже убить.

Позаботьтесь о себе сами, отойдите на безопасное расстояние, в особенности, если машины большие и тяжёлые. Если же обстоятельства складываются так, что вам надо быть рядом, то сверху на трос накидайте другую верёвку или большую тряпку, в случае обрыва, вторая верёвка или тряпка погасит инерцию троса.

Суть:

1. В машине должны быть минимально необходимые вещи для ремонта и возможности откопаться.

2. Очищайте ото льда лобовое стекло и боковые зеркала до того, как вы поедете.

3. Не портите лакокрасочное покрытие своей машины.

4. Потренируйтесь заранее в безопасном месте. Почувствуйте, как это, когда машину заносит.

5. Не стоит экономить на зимней резине.

6. Перед спуском тормозите заранее.

7. Используйте торможение двигателем.

8. Держите безопасную дистанцию.

9. Если замёрз замок, то грейте ключ.

10. Если застряли в снегу, то первым делом разбивайте лунки под колёсами.

11. Помните, прежде, чем выйти из машины, поставьте машину в «режим парковки».

12. Отходите на безопасное расстояние, когда машину выдёргивают с помощью троса.

Парковка. Поехали!

Покажи мне, как ты паркуешься и я скажу тебе, кто ты.

Парковка автомобиля — это очень важный повседневный навык для любого водителя. Каждый из нас видел чудо-парковщиков, смеялся над ними и крутил пальцем у виска. Но всё это до тех пор, пока не начинаешь парковаться сам. Ведь легко можно превратиться в такого же горе-парковщика.

Ситуации могут быть разными, я и сам иногда паркуюсь не лучшим образом. Но всё же стараюсь делать это так, чтобы не мешать окружающим. Ведь таким образом, вы не только не мешаете другим, но и уберегаете, в какой-то степени, свою машину от разных горе-парковщиков. Потому что наполовину торчащая на проезжей части задница машины не очень защищена.

Когда я только начал ездить на машине, я ещё многие моменты не учитывал. Например, однажды я подвозил своего друга с женой. Припарковался между машин и получилось, что расстояние до них было небольшое. Я конечно же даже сказал жене своего друга, чтобы она аккуратно выходила, за что был награждён весьма недвусмысленным взглядом. Она вышла и ушла. А через 15 секунд открылась дверь и здоровенный дядька сказал, чтобы в следующий раз она была аккуратнее, потому что ударила дверью его машину и поцарапала её. Отнёсся он к этому весьма снисходительно и претензий не предъявил. За что я ему благодарен.

Чему меня это научило? Женщинам надо открывать дверь и подавать руку!

Если я паркуюсь близко к машине, то, когда выхожу, берусь за край своей двери, потихоньку открываю и упираюсь рукой в соседнюю машину. Таким образом, я не повреждаю её и аккуратно выбираюсь из своей.

Если у меня есть пассажиры, то я говорю им, чтобы они подождали, сам выхожу из машины, открываю им дверь и так же руку держу между дверью и соседней машиной.

Но я мужчина и нежностью кожи на руках не отличаюсь, поэтому могу себе такое позволить. Девушкам с нежными руками так делать не стоит, вместо руки можно использовать что-нибудь другое. Например, нескользящий коврик для телефона или рукавичку. В общем, выберите для себя что-то подходящее, это будет гораздо дешевле, чем оплачивать кому-либо покраску.

Так же, при парковке стоит учитывать ветер на улице. Ведь если дует ветер, тем более, если есть сильные порывы, то при открывании двери порывом ветра её может развернуть в обратную сторону. Конечно, на дверях есть специальные стопоры, но они помогают до определённого момента, до определённой силы ветра. И эти стопоры есть не на каждой модели машин. Где-то их попросту нет. Поэтому, стоит перестраховаться и держать дверь крепко за ручку.

У меня, например, машина высокая и есть даже специальная подставка под ноги под дверью. И когда я открываю дверь, то я просовываю стопу под неё и упираюсь в подставку, таким образом держу дверь. Но опять же, моей машине на момент написания книги шёл 24 год и надо полагать, что стопоры не настолько уже надёжны, как на новых машинах, поэтому я лишний раз перестраховываюсь.

Ещё один важный момент, которым я предпочитаю не пренебрегать, — глянуть в зеркало, прежде, чем выходить. Причём, не важно, пассажир вы или водитель. В случае, если выходите на сторону проезжей части, то тут всё очевидно, надо убедиться в отсутствии машин и выходить. Если вы выходите на сторону тротуара, то так же стоит глянуть. Как ни странно, есть несколько причин. Одна из них, там банально может ехать велосипедист, бежать человек и кто знает, что ещё может вас там поджидать. Второй момент, этот навык должен быть автоматическим. И человек делает хорошо то, что делает регулярно. Поэтому, лично я предпочитаю не расслабляться и всегда проверять по зеркалам окружение, прежде, чем выйти.

Есть даже рекомендация открывать дверь дальней рукой, это вас заставит развернуться в сторону двери сильнее и вы увидите, что происходит возле машины.

Я не люблю парковаться вдоль дорог, тротуаров или бордюров. По возможности предпочитаю заехать на парковку, подъехать к стене или какому-то препятствию. Причём, делать это стараюсь задом машины. На первый взгляд, гораздо проще подъехать к препятствию носом, практически никаких заморочек. Но проблемы начинаются, когда вы начинаете выезжать. Это самое опасное в парковках. Вам приходится ориентироваться по зеркалам, смотреть в заднее окно. Вам мешают рядом стоящие машины и ещё что-то. Такой выезд происходит в полуслепую. В случае, если припарковался задом, ты спокойно едешь прямо, никаких мучений. Конечно, припарковаться задом не так просто, как носом. Но эти неудобства, на мой взгляд, ничтожны в сравнение с возможным риском. И тренировка начинается ещё в автошколе, заезд в гараж. Способ, о котором я писал в начале книги.

Если в вашей машине нет парктроника и вы испытываете некоторые неудобства при парковке задом, потому что не чувствуете расстояние до препятствия, то ставьте машину на парковку, выходите и смотрите, далеко ли ещё. Потом садитесь и «подтягивайтесь» чуть-чуть. Так до тех пор, пока не припаркуетесь нормально.

В 2016 году я жил какое-то время в Ростове-на-Дону и мы с друзьями поехали в один автосалон, посмотреть машины. У этого автосалона была огромная парковка на территории. Был дождливый день и парковка была пустая, стояла всего лишь одна машина. Можно было припарковаться в любом месте. Парковка была рассчитана машин на 50. И вот я решил припарковаться своим любимым способом, задом к тротуару. Всё шло прекрасно, я катился задом, достаточно медленно и ждал, когда колёса упрутся в бордюр, но произошло то, чего я никак не ожидал. Сзади машины совершенно внезапно вырос столб! И вместо колёс в бордюр я ударился задом в этот столб! Почему это произошло? Потому что я расслабился, потерял бдительность и осторожность, последствия не заставили себя долго ждать. Бампер я замял. Можно ли было этого избежать? Да легко, достаточно было только контролировать парковку, следить за расстоянием и вообще обратить внимание, что там сзади.

Хочу ещё раз подчеркнуть один очень важный момент! Каждый раз, когда вы останавливаетесь:

— СТАВЬТЕ МАШИНУ В РЕЖИМ «ПАРКОВКА»!

Я очень часто замечаю, в особенности за нашими дорогими девушками, что забывают поставить на парковку. Выработайте у себя автоматический навык постановки машины на парковку. Это очень важно!

А теперь нам надо выехать с парковки.

Если при выезде с места парковки надо повернуть налево или направо, а с обеих сторон стоят машины, то возникает вполне резонный вопрос, как выехать так, чтобы не задеть их? С опытом вырабатывается чувство расстояния и водители делают это не задумываясь, но новичкам и тем, кто ещё или вообще не чувствует свою машину, может помочь очень простой способ.

У каждой машины есть свой «центр». Это примерно половина машины, определить которую можно с помощью перегородки между передней и задней дверью. Так вот, когда нам надо объехать какое-либо препятствие, то надо ехать мимо него до тех пор, пока край этого препятствия не поравняется с нашим центром. После можно смело выкручивать руль вправо или влево и огибать это препятствие.

Очень часто такая ситуация может быть на автозаправках. Вы заправились и надо обрулить колонку так, чтобы не задеть. Едете мимо неё с прямым рулём и после того, как край колонки поравнялся с серединой машины — выкручиваете руль.

К теме автозаправок. Бывает такое, что вы забываете, с какой стороны машины находится топливный бак. Особенно, если машина у вас недавно. Автопроизводители учли этот маленький нюанс и добавили к значку бака на приборной панели стрелочку, которая указывает на сторону с крышкой бака.

Суть:

1. Открывайте дверь женщинам и подавайте руку.

2. Если рядом машины, позаботьтесь о том, чтобы не ударить её своей дверью.

3. При ветре крепко держите дверь, когда выходите.

4. По возможности, паркуйтесь задом.

5. На каждого «крутого» водителя всегда найдётся внезапно выросший сзади столб.

6. Ставьте машину в режим «парковка»!

7. Обруливая препятствия, помните про середину своей машины.

Трасса

Правило переезда перекрестка на КАМАЗе: посмотри налево-направо, нет ли другого КамАЗа и едь дальше.

В 2015 году я начал автопутешествие по России, в рамках своего проекта #ЛегкоПоРоссии. Маршрут был от Владивостока и до Ростова-на-Дону. Впоследствии он был увеличен и на момент написания книги я уже проехал Байкал, Алтай, Крым, Карелию и общий пробег составил 40 тысяч км, но речь не об этом. Я ехал от города до города день через день и среднее расстояние было 800 км. Это был для меня абсолютно новый опыт, потому что на Камчатке у меня не было необходимости ездить на такие расстояния, да и машин там на трассе в разы меньше. В результате я столкнулся с рядом проблем на трассе и нашёл для них своего рода решения, которыми и хочу поделиться.

Одним из важных моментов, которые я понял, это с какой скоростью бы ты не гнал по трассе, средняя всегда остаётся в районе 80 км/ч. Связано это с тем, что неизбежно встречаешься с каким-нибудь грузовиком, который выше 80 км/ч и не едет. Ремонт дороги, пробки в результате этого. Но при езде на скорости 140–160 км/ч риск возрастает в геометрической прогрессии, а выигрыш во времени составляем в районе 20–30 минут. Стоит ли оно того?

Очень серьёзной проблемой, с которой я столкнулся — клонит в сон. У меня особенно сильно это происходит в период с 12:00 до 16:00. Я перепробовал массу способов борьбы со сном, но самым эффективным оказался один:

— остановиться на обочине и поспать 15 минут.

Если вы не можете уснуть на 15 минут, то ничего страшного, достаточно просто попросить пассажиров вам не мешать, откинуться на спинку сидения и посидеть с закрытыми глазами.

Я обычно ставил себе будильник на 15 минут и глаза у меня открывались сами где-то через 10. Этого было вполне достаточно, чтобы сбить сон. Ещё час-два едешь спокойно.

Я не рассматривал никогда никакие энергетики, считаю их малоэффективными, да и полезного в них чуть меньше, чем ничего.

Очень многие люди, в том числе и я когда-то, используют кофе, чтобы сбить сон. Средство это малоэффективно. Существуют разные описания механизма воздействия кофе на организм, в одном месте я узнал, что кофеин есть только в оболочке зерна, а внутри находится теобромин и кофеин бодрит только в первые 20–25 минут, а после вступает в действие теобромин, который имеет обратный эффект и вас начинает наоборот клонить в сон. В другом месте я нашёл опровержение этого и там указано, что кофеин не влияет на нашу нервную систему непосредственно, а он лишь, скажем так, замедляет воздействие веществ, тормозящих нашу ЦНС и через те же 20–30 минут воздействие прекращается и по нашей ЦНС всё это дружно «бьёт» и нас начинает клонить в сон. Я не врач и не учёный, и книга не преследует цели расписать всё подробно в терминах, но общий принцип вполне ясен. Кофе имеет короткий эффект, который вскоре будет обратным. Поэтому в дорогу его лучше не пить. Я предпочитаю заваривать чай в термосок, да ещё шиповничка туда добавить.

На эту тему я делал небольшой опрос в своём аккаунте @legkoporossii в инстаграме, вот некоторые рекомендации от других водителей, возможно что-то вам подойдёт:

• Во время движения щёлкать семечки;

• Брать в дорогу яблоки;

• Съесть ломтик лимона;

• Положить ломтик лимона под язык;

• Умыться холодной водой;

• Общаться с пассажирами;

• Петь песни.

Ещё я обратил внимание, что по каким-то причинам, когда еду по трассе за рулём, я начинаю замедлять дыхание, оно становится поверхностным, вплоть до того, что на какое-то время вовсе его задерживаю. В результате начинает клонить в сон! Почему так происходит, я не могу понять, если у вас есть какие-то мысли на этот счёт, напишите мне на электронную почту, пожалуйста. Этот процесс я стараюсь контролировать.

Обратите внимание на себя, быть может у вас такая же ситуация, за этим стоит следить и дышать нормально.

Трасса это непредсказуемое место, произойти может всякое. Ваша задача быть готовым к различным событиям. Например, почти всем водителям легковых машин не нравится упираться в грузовик, который «плетётся» со скоростью 80 км/ч, и все стараются его обогнать. Но бывают такие, которые не могут адекватно оценить расстояние до встречной машины и идут на обгон. В такой встречной машине можете быть и вы. Многие водители начинают сигналить, моргать фарами, всячески привлекая к себе внимание. Я в таких ситуациях к себе внимание особо стараюсь не привлекать. Предпочитаю сбросить скорость и потихоньку смещаться в сторону обочины, чтобы расчистить дополнительную, третью полосу для этого горе-обгонщика. Лучше водитель, который пошёл на обгон, будет концентрировать своё внимание непосредственно на обгоне, чем на мне. А уж после того, как он со мной поравнялся, я могу выразить свою гражданскую позицию и посигналить ему, демонстрируя своё мнение относительно происходящего. Но это бывает крайне редко.

Тут необходимо помнить, что на большой скорости на обочину заезжать нельзя. Более того, зацепить боковыми колёсами обочину на скорости — крайне опасно! Сцепление колёс с асфальтом гораздо лучше, чем с гравийной обочиной и как поведёт себя ваша «умная» машина, напичканная электроникой — никому неизвестно. Поэтому, делайте акцент на торможении, причём не резком, и смещайтесь так, чтобы появилась третья полоса и до обочины ещё сантиметрик оставался.

К слову об умных машинах на дороге, мой товарищ Антон, о котором я уже упоминал и который помогает мне писать эту книгу, рассказал мне свою историю, которая произошла на трассе.

Сейчас большинство машин оснащается специальной системой, которая называется «Traction Control System». Эта система борется с пробуксовкой колёс, предотвращая уход в занос и позволяет на скользкой поверхности тронуться с места. Когда датчики фиксируют пробуксовку, система начинает замедлять колёса, которые буксуют. В рамках этой книги не важно, каким образом это происходит.

Ехал он по КАДу, для тех, кто не знает, это кольцевая автодорога в Санкт-Петербурге. Разрешённая скорость там 110 км/ч. Дорога сузилась до двух полос. По правой шёл грузовик со скоростью в районе 80 км/ч. Надо сказать, что температура была где-то ±0 градусов, шёл дождь и на дороге была кашица из снега. В левой полосе образовалась колея. Антон выехал на левую полосу для обгона грузовика, начал увеличивать скорость и колёса стали пробуксовывать в этой каше. Умная система сразу начала «душить» двигатель и препятствовать набору скорости. В это время из-под колёс грузовика стеной летела вода, снег и грязь, всё на лобовое стекло. Те, кто обгонял грузовик в дождь, поймут о чём речь, ситуация малоприятная, потому что видимость может стать практически нулевой, ты на скорости и отступать может быть уже некуда, надо обгонять. К счастью всё обошлось, грязь закончилась, началась более-менее чистая дорога и обгон был завершён.

На всех машинах есть специальная кнопка, которая позволяет отключить эту систему и перед обгоном надо было её отключить, потому что во время обгона некогда искать заветную кнопку, надо следить за дорогой.

О чём это говорит? О том, что так или иначе надо знать свою машину, как она себя поведёт и быть готовым к нестандартным ситуациям.

В тёмное время суток на трассе стоит быть ещё более аккуратным. Тут водители однозначно сталкиваются с проблемой встречных фар. У всех машин фары немного косят в сторону обочины. Сделано это для того, чтобы было лучше видно край дороги и пешеходов. У нас на Дальнем Востоке в основном все ездят на праворульных японских машинах и там фары так же немного косят, но только в противоположную сторону, то есть, в сторону встречных машин. В Японии-то левостороннее движение. Эффект ослепления ещё больше чувствуется.

Если вас слепят фары, надо перевести взгляд на край обочины, таким образом вы будете видеть дорогу и по границе этой дороги определять, едете ли вы прямо или вас тянет в сторону встречки, либо обочины. Если на границу дороги нанесена разметка, то это замечательно, видно её чётко. Если разметки нет, то видно уже хуже, значит, стоит снизить скорость, например, просто убрав ногу с педали газа. Так же можно делать и в городе. В городе можно ориентироваться по разделительным полосам.

Главное, не тормозить резко и не крутить резко руль в сторону.

Когда проезжаешь большие расстояния и подолгу сидишь за рулём, это не очень полезно для организма, периодически стоит делать остановки и немного разминаться. Так же, когда постоянно давишь на педаль газа, стопа может затекать, её надо разминать. Это можно делать, не выходя из машины.

Суть:

1. Средняя скорость по трассе 80 км/ч. Стоит ли гнать?

2. Не пейте кофе перед или во время дороги.

3. Если клонит в сон, лучший способ поспать 15 минут.

4. Следите за дыханием.

5. Делайте третью полосу для горе-обгонщиков.

6. Нельзя цеплять обочину.

7. Надо знать свою машину.

8. Если слепят фары, смотреть на край дороги.

9. Разминайтесь.

10. Разминайте стопы.

Путешествие

— А хрен ли дома-то делать?

Фёдор Конюхов

Многие мечтают о путешествиях. Представляют, как ходят с нагруженным рюкзаком по улицам разных городов, планируют маршрут, да такой, чтобы сейчас в России, завтра в Европе, потом в Турции, Китае, Индии. Или едут на такси или автобусе в отель, чтобы потом гулять по незнакомым улочкам городов, гулять, гулять, гулять! Но к сожалению, обстоятельства складываются таким образом, что не каждый может себе это позволить. Кому-то просто страшно, у кого-то склад характера такой, что он просто мечтает об этом, кому-то жизненные обстоятельства не позволяют.

Я так же мечтал, что когда-нибудь, как-нибудь я начну путешествовать. Но мечтал об этом, скажем так, безопасно. Не приближаясь. То есть, действий никаких не делал и не думал, что это всё же произойдёт. Тут можно сказать о разнице между мечтой и целью. Как это вижу я.

Мечта — это что-то недостижимое, или то, чего не хочется достигать, потому что мечтать об этом гораздо приятнее. Мечта практически никогда не осуществляется, потому что не для этого она. Разве что крайне удачное стечение обстоятельств может осуществить мечту, но вы этого может и не хотели, но в итоге приняли, как должное, а кто-то и не принял.

Цель — это конкретный результат, которого хочется добиться. И для достижения цели надо предпринимать определённые действия и чем чётче обозначена цель, тем чётче представляются шаги для её достижения.

И чтобы осуществить свою мечту, надо переквалифицировать её в разряд цели. Это работает не только с путешествиями.

Будьте готовы, путешествия подразумевают снижение уровня комфорта. Не каждому такое по душе. Для кого-то перелёт на самолёте, трансфер в отель и «всё включено» уже выход из зоны комфорта на грани допустимого. Я, например, поначалу ночевал только в хостелах. Но со временем мне это стало не нужным, я прекрасно чувствовал себя в машине и спал прямо в ней. Моя машина позволяет это делать достаточно комфортно даже на переднем сидении. В этом начинаешь видеть прелести. Ты не зависишь ни от чего, сам выбираешь место, где будешь спать! Если вопрос с душем кого-то беспокоит, то его можно найти отдельно за небольшие деньги и помыться. Я ни к чему не призываю, так было у меня.

В этой главе хочу рассказать, как к путешествию пришёл я сам. И общий процесс этого путешествия.

А началось всё внезапно. Была у меня когда-то мечта, именно мечта, а не цель, проехать по стране на собственной машине. Я всю жизнь жил на Камчатке и даже не думал, что когда-нибудь совершу такую авантюру. Конечно, я был не первый и далеко не последний, но для меня самого это маленькая победа над своими страхами, предрассудками. Небольшой вызов самому себе, смогу ли. Я жил, работал, ходил на тренировки, поднимался на вулканы, купался в термальных бассейнах, ел красную икру. Обычная камчатская жизнь. И вот, государственную организацию, в которой я работал, решили ликвидировать. Персонал либо переводили в другую, либо сокращали. Всем дали добровольный выбор, кто как хочет. И именно в этот момент мне пришла идея, что можно же мечту перевести в цель и прокатиться по стране на машине! Идея эта пришла мне часов в 10 вечера и часов до 3 ночи я тогда уснуть не мог… Это было и страшно, и замечательно, и захватывающе! И ручки тряслись, и голос дрожал… Чувство, когда у тебя лёгкие подрагивают и ты вдохнуть не можешь. Как сейчас помню. ))

До момента сокращения оставалось ещё полгода и мне надо было решить ряд задач для осуществления своей мечты, которую я достаточно быстро переквалифицировал в цель.

Хоть Камчатка это и полуостров, но связь с большой землёй у нас только по воздуху и морем. Выехать на машине возможности нет. В связи с этим, надо было решить одну глобальную задачу — машину доставить во Владивосток. Подготовить всё и рассчитать надо было так, чтобы к моменту моего прилёта во Владивосток, машина была уже там. Доставка осуществлялась по морю.

Я не буду вдаваться в подробности, как я это сделал. Эта информация может быть интересна и полезна только жителям Камчатского края и они мне могут задать все вопросы по электронной почте или лично, многие меня там и так знают.

В тот момент, как мне пришла идея в голову, я связался со своим другом Ильёй Смирновым в Ростове-на-Дону и предложил ему осуществить эту авантюру вместе со мной! Он долго раздумывал, примерно минуты полторы-две и согласился!

А ещё, в нашу авантюру он втянул свою жену Ирину и их подругу Марию. Они купили билеты на самолёт во Владивосток с интервалом в 2 дня.

Я не рассматривал возможность возврата на Камчатку, всё равно работу надо искать новую или источник дохода, так ведь этим же можно заниматься в любом городе России, скажу по секрету, не только России, но и любой другой страны.

Поэтому я собрал свои вещи и упаковал их в машину, всё, что не влезло я выкинул, кому это хранить-то? Машину погрузил на корабль и отправил во Владивосток.

У меня не было опыта езды по городам, кроме как на Камчатке. Многие знаки на Камчатке не используются, по причине ненадобности, например, у нас нет железных дорог и трамвайных путей, вопреки тому, что периодически показывают по телевизору. Да и интенсивность движения совсем иная. На камчатских дорогах нет такого бешеного движения, как, например, в Москве.

Это был один из страхов, который надо было преодолевать, как бы странно это не звучало.

Так же, я не ориентировался ни в одном городе, а проехать их надо было много!

Это сейчас уже никого не удивишь навигаторами, а в тот момент они не были так распространены, по крайней мере, на Камчатке! Там две дороги и пять улиц, я никогда не пользовался навигатором.

Сейчас у меня их уже целая куча, и каждый я использую для своих определённых целей.

Например, у меня есть навигатор «Навител». Он платный, я купил карту России, на тот момент за две тысячи рублей. Им я пользуюсь при переездах между городами, потому что он работает без интернета и достаточно точно. Если в европейской части страны связь между городами пропадает на незначительных участках, то на Дальнем Востоке её может не быть по четыреста километров.

«Яндекс.Навигатор» я использую в городах. База обновляется гораздо чаще и проблем со связью обычно нет, но если что-то не так, «Навител» всегда выручит.

Maps.Me удобен не только тем, что работает без интернета, но там ещё и достопримечательности указаны. Удобно с ним гулять по городам.

2ГИС есть не во всех городах, но там, где он есть, очень удобно искать адреса и способ добраться на общественном транспорте. Теперь и как навигатор работает, когда я начал своё путешествие, такой функции не было.

«Яндекс. Карты» я использую при прокладке маршрута на дальние расстояния. Чтобы сориентироваться по расстоянию, городам, времени затраченному и примерному количеству необходимого топлива. Так же с ним ехал по Беларуси. Но это отдельная захватывающая история.

Про навигаторы — не реклама.

Мне предлагали продать машину на Камчатке и купить во Владивостоке, но этот вариант я отклонил. Бросать своего верного монстрика, который служит верой и правдой, и покупать кота в мешке, а потом ехать на нём через всю страну — это не по-нашему! К слову, моя машина изображена на обложке книги.

И вот пришло время отвозить машину на погрузку. Момент волнительный, море достаточно непредсказуемая штука, но иного пути нет. Опыта перевозки на корабле у меня не было и что может случиться в пути я не знал, оттого и переживал. Но всё обошлось, компания-перевозчик своё дело знала и сделала всё четко.

Время было рассчитано таким образом, чтобы машина во Владивосток прибыла к моему прилёту. Так и получилось, я прилетел и уже на следующий день был на колёсах. С интервалом в два дня прилетели сначала Илья с Ирой, затем и Маша.

Ещё будучи на Камчатке я позаботился о техническом состоянии своей машины, но всего предусмотреть не получилось и интересности нас поджидали с первого дня.

Например, у меня уводило машину в сторону, когда отпускаешь руль. Я пытался решить эту проблему ещё на Камчатке, но так и не смог. Пришлось оставить так, как есть. Но нельзя ехать на дальние расстояния, если приходится постоянно контролировать таким образом машину. Это очень выматывает.

Я забрал Илью и Иру из аэропорта, мы отвезли их вещи в наш хостел и поехали на золотой берег, который находится в двухстах километрах от Владивостока. Чтобы размяться и чуток потренироваться в поездках по незнакомым дорогам. По дороге-то я и понял, что ездить на дальнее расстояние и удерживать постоянно машину прямо — очень тяжело. По пути мы заскочили на шиномонтаж, чтобы выправить давление в колёсах, но это не помогло. Искупались мы в Японском море, полюбовались красивыми видами, поели морских ежей и поехали назад. В итоге проехали в районе четырёхсот километров и я ужасно вымотался. А ведь дальше надо было ездить по тысяче километров за раз! Надо было что-то делать.

Я ездил по разным шиномонтажкам, перекидывал колёса, подкачивал резину, но всё тщетно. И вот, на очередной шиномонтажке я решил поменять передние колёса местами. Вышел подпитый монтажник с папиросой и сказал, что если очередная перекидка колёс не поможет, то надо на том колесе, в сторону которого тянет машину, снять резину и перевернуть её. В итоге я так и поступил и чудо произошло, машина поехала, как по рельсам! Спасибо этому дядьке! ))

Причина была в том, что когда я снимал летние колёса и ставил зимние, не пометил их, какое переднее, какое заднее, левое или правое. Обычно помечают их с внутренней стороны буквами: ПЛ, ПП, ЗЛ, ЗП. Видимо износились они не очень равномерно, вот и результат.

Следующий неприятный момент произошёл в день прилёта Маши.

Мы забирали её из аэропорта, погрузились в машину и вдруг перестал работать кондиционер. Такое у меня уже случалось, ремень на кондиционере со временем ссыхается и слетает с роликов. Я открыл капот и обнаружил, что он не просто слетел. Его сбил порвавшийся ремень генератора! Благо там есть дублирующий и я смог доехать до магазина, купить новый. Опыта замены ремня у меня не было и пришлось постигать азы прямо на месте. На улице стояла жара, плюс от двигателя шёл жар!

Пот заливает глаза, навыка в руках нет, звоню своему мастеру на Камчатку и пытаюсь выяснить, что и как делать! Он мне пытается объяснить, куда смотреть и что откручивать:

— Видишь там болт? Его надо открутить.

— Какой болт? Их тут два!

— Там не может быть два болта, там один.

— Но тут два, какой откручивать?!

Примерно таким был наш диалог.

Одновременно с этим Илья зашёл на YouTube и нашёл видео, как заменить ремень генератора. Видео длится минуты 2 и начинается примерно следующим образом:

— Сейчас мы вам расскажем, как правильно заменить ремень генератора на крузаке. Петрович, давай рассказывай!

— Делать это очень просто, поэтому время на это мы тратить не будем! — и ролик выключается!

Мы в шоке.

И больше никакой информации на YouTube найти не смогли. Хотя сейчас её уже предостаточно. Да и не понадобилось. Мой автомеханик в итоге смог мне всё объяснить и ремень я заменил.

В общем, мы все собрались и…

Приключение началось…

Заключение

Благодарю вас за то, что дочитали эту книгу до конца. Мне это очень приятно. И вдвойне приятно, если вы для себя почерпнули что-то новое.

Я описывал нюансы и случаи, которыми пользуюсь сам, но наверняка у вас есть какие-то свои «плюшечки», которыми вы пользуетесь. Присылайте мне на почту информацию о них, я дополню свою книгу и выпущу.

Назову её: Издание второе. Народное.

Если вам что-то непонятно в книге, или вы хотите что-то дополнить, так же пишите мне на почту. Я постараюсь вам разъяснить свою позицию, либо, если действительно я описал что-то непонятно, внесу коррективы в книгу.

Для связи со мной, а так же, если вы хотите дать свой отзыв, замечание, пожелание, присылайте информацию на почту:

LegkoPoRossii@yandex.ru

В теме письма добавьте слово: Очевидное.

Это для сортировки писем, чтобы они не были в одной куче вместе с разным спамом.

Если вы хотите поддержать проект путешествия #ЛегкоПоРоссии, можете перевести любую сумму любым из способов:

1. https://money.yandex.ru/to/41001403051562 — Яндекс.кошелёк

2. 5106 2110 0706 8054 — Яндекс. Карта

3. 5321 3003 5773 5419 — Рокет банк

4. 4276 3600 1045 7767 — Сбербанк. Камчатка

Деньги в путешествии нужны на продукты, топливо, текущее обслуживание и мелкий ремонт автомобиля.

Будьте внимательны и ДДД!

Глеб Любич.

Content

Глеб Любич
Неочевидное очевидное
Книга о нюансах вождения

Чти!

Автошкола

Город

Зима

Парковка. Поехали!

Трасса

Путешествие

Заключение