Романовъ Александръ Михайловичъ

Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г

Предисловiе

Предлагаемая книжка "Военные флоты на 1903 г.", продолжая преслѣдовать ту же задачу, которая была намѣчена въ первомъ изданiи 1891 г., постепенно будетъ реформироваться, чтобы изданiе отвѣчало той насущной потребности, ради которой оно возникло и шло въ уровень съ прогрессивнымъ ростомъ военнаго мореплаванiя вообще.

Десятилѣтнiй опытъ изданiя книжки убѣдилъ во-первыхъ, что даваемые чертежи судовъ въ книжкѣ отнимаютъ много мѣста и этимъ самымъ увеличиваютъ объемъ ея, а съ другой стороны само описанiе судовъ по программѣ первыхъ книжекъ не можетъ считаться удовлетворительнымъ, такъ какъ большею частiю ограничивается повторенiемъ тѣхъ элементовъ, которые уже даны въ таблицахъ.

Поэтому, поскольку это можетъ быть достигнуто для книжки 1903 г., улучшенiе ея на первыхъ порахъ предпринято въ этихъ двухъ направленiяхъ, съ этою цѣлью всѣ чертежи судовъ будутъ даваться въ особомъ альбомѣ, въ которомъ даются рисунки судовъ, что предоставитъ уже несомнѣнное удобство. Что-же касается описанiя судовъ, то таковое будетъ даваться по группамъ одного типа судовъ, а именно: продолжительность ихъ постройки, стоимость и испытанiя ихъ съ описанiемъ выдающихся особенностей судовъ, которые не могутъ войти въ таблицы элементовъ.

В. К. А. М.

Оглавленiе

Отдѣлъ I. — Тактико-техническiй справочный.

стр.

Численность по родамъ судовъ флотовъ Великобританiи, Францiи, Россiи, Германiи, Италiи, С. А. Соединенныхъ штатовъ и Японiи

3

Современное состоянiе вопроса о подводномъ плаванiи

7

Паровые котлы и машины военныхъ судовъ

29

Современное положенiе нефтяного отопленiя паровыхъ котловъ на судахъ флота

41

Морскiя машины

66

Новѣйшая морская артиллерiя

68

Скорость хода и дальность плаванiя

129

Буксированiе судовъ

139

Элементы циркуляцiи судна

144

Дозорная и развѣдочная служба

155

Отдѣлъ II. — Судовой составъ военныхъ флотовъ всѣхъ государствъ.

стр.

Россiя

203

Таблицы артиллерiи

224

Австро-Венгрiя

237

Аргентинская республика

259

Бразилiя

273

Великобританiя

285

Германiя

395

Голландiя

441

Грецiя

463

Данiя

473

Италiя

485

Китай

517

Португалiя

519

С. А. Соединенные Штаты

529

Испанiя

579

Турцiя

595

Францiя

611

Чили

679

Швецiя

691

Норвегiя

707

Японiя

717

Государства владѣющiя судами, неимѣющими военнаго значенiя

755

Коммерческiе пароходы всего свѣта со скоростiю 12 узловъ и болѣе

769

Отдѣлъ III. — Справочный.

стр.

Россiйскiя Императорскiя посольства, миссiи и консульства

1

Единицы мѣръ

17

Таблица I, для обращенiя долей дюйма въ миллиметры

19

Табл. II, для обращенiя миллиметровъ въ дюймы

19

Табл. III. Метры въ футы

20

Табл. IV. Футы въ метры

21

Табл. V. Сантиметры въ дюймы

22

Табл. VI. Дюймы въ сантиметры

23

Табл. VII. Обращ. англiйск. линейн. мѣръ въ французск. и обратно

24

Табл. VIII. Обращ. англ. мѣръ поверхностей въ франц. и обратно

25

Таблица IX. Обращ. кубич. англiйск. единицъ въ французскiя и обратно

25

Табл. X. Обращ. англ. вѣсов. единицъ въ французск. и обратно

26

Табл. XI. Обращен. давленiя выраженнаго англ. фунт. на квадр. дюймъ въ килограммы и обратно на квадр. сантиметры

26

Табл. XII. Обращенiе энергiи, выражен. въ англiйск. футо-тонно-секундахъ въ французскiя метро-тонно-секунды и обратно

27

Таблица паритета общеупотребительныхъ монетъ

29

Статистическая таблица портовъ

35

Морскiе телеграфные кабели

147

Уничтоженiе подводныхъ телеграфныхъ кабелей

158

Телеграфные подводные кабели

160

Береговая оборона

177

Безпроволочный телеграфъ

181

ОТДѢЛЪ ПЕРВЫЙ

Краткiй обзоръ развитiя кораблестроенiя, машиностроенiя, морской артиллерiи и броневыхъ плитъ за послѣднiя 10 лѣтъ (1890–1900 гг.)

ОТДѣЛЪ ПЕРВЫЙ

Тактико-техническiй

Численность по родамъ судовъ — флотовъ Великобританiи, Францiи, Россiи, Германiи, Италiи, С.-А. Соединенныхъ Штатовъ и Японiи. Въ представленной англiйскому парламенту вѣдомости о судовомъ составѣ флотовъ названныхъ державъ приведены слѣдующiя данныя о численности главныхъ флотовъ къ январю 1900 года[1]:

Великобританiя

Готовыхъ

Строящихся

судовъ

Эскадренныхъ броненосцевъ

53

17

Бронированныхъ крейсеровъ

17

14

Бронепалубныхъ крейсеровъ

107

9

Крейсеровъ безъ броневой защиты

15

-

Броненосцевъ береговой обороны

13

-

Судовъ особаго назначенiя

3

-

Минныхъ судовъ

35

-

Истребителей миноносцевъ

75

33

Миноносцевъ I класса

95

2

Общее число судовъ

413

75

Францiя

Готовыхъ

Строящихся

судовъ

Эскадренныхъ броненосцевъ

31

4

Бронированныхъ крейсеровъ

8

12

Бронепалубныхъ крейсеровъ

36

4

Крейсеровъ безъ броневой защиты

14

-

Броненосцевъ береговой обороны

14

-

Минный транспортъ

1

-

Минныхъ судовъ

15

-

Истребителей миноносцевъ

2

10

Миноносцевъ

219

47

Подводныхъ лодокъ

3

9

Общее число судовъ

343

86

Россiя

Готовыхъ

Строящихся

судовъ

Эскадренныхъ броненосцевъ

12

12

Бронированныхъ крейсеровъ

10

2

Бронепалубныхъ крейсеровъ

2

8

Крейсеровъ безъ броневой защиты

3

-

Броненосцевъ береговой обороны

15

1

Судовъ особаго назначенiя

5

2

Минныхъ судовъ

17

-

Истребителей миноносцев

1

35

Миноносцев

174

6

Общее число судовъ

239

66

Германiя

Готовыхъ

Строящихся

судовъ

Эскадренныхъ броненосцевъ

18

7

Бронированныхъ крейсеровъ

3

2

Бронепалубныхъ крейсеровъ

13

4

Крейсеровъ безъ броневой защиты

21

-

Броненосцевъ береговой обороны

11

-

Судовъ особаго назначенiя

3

-

Минныхъ судовъ

2

-

Истребителей миноносцевъ

1

10

Миноносцевъ

113

-

Общее число судовъ

185

23

Италiя

Готовыхъ

Строящихся

судовъ

Эскадренныхъ броненосцевъ

15

4

Бронированныхъ крейсеровъ

3

4

Бронепалубныхъ крейсеровъ

15

3

Крейсеровъ безъ броневой защиты

1

-

Судовъ особаго назначенiя

2

-

Минныхъ судовъ

15

-

Истребителей миноносцевъ

-

11

Миноносцевъ

144

10

Общее число судовъ

195

32

С.-А. Соединенные Штаты

Готовыхъ

Строящихся

судовъ

Эскадренныхъ броненосцевъ

5

11

Бронированныхъ крейсеровъ

2

3

Бронепалубныхъ крейсеровъ

14

7

Крейсеровъ безъ броневой защиты

6

-

Броненосцевъ береговой обороны

19

4

Судовъ особаго назначенiя

1

-

Истребителей миноносцевъ

1

19

Миноносцевъ

15

14

Общее число судовъ

63

58

Японiя

Готовыхъ

Строящихся

судовъ

Эскадренныхъ броненосцевъ

3

4

Бронированныхъ крейсеровъ

3

4

Бронепалубныхъ крейсеровъ

14

2

Крейсеровъ безъ броневой защиты

9

-

Броненосцевъ береговой обороны

4

-

Минныхъ судовъ

1

-

Истребителей миноносцевъ

8

4

Миноносцевъ

29

29

Общее число судовъ

71

43

Приводимое сопоставленiе иностранныхъ флотовъ въ сущности не представляетъ полной картины боевыхъ силъ на морѣ; интересъ этой статистики числового состава флотовъ главнѣйшихъ государствъ имѣетъ только интересъ въ томъ смыслѣ, какъ сравниваются боевыя силы на морѣ англiйскимъ адмиралтействомъ, для представленiя ихъ въ Парламентъ. Вообще морская тактика до сихъ поръ не выработала никакого абсолютнаго правила для сравненiя боевыхъ силъ на морѣ, поэтому въ большинствѣ случаевъ ограничиваются однимъ числовымъ сравненiемъ флотовъ. Но насколько такой способъ сравненiя малоудовлетворителенъ, видно изъ сопоставленiя общихъ водоизмѣщенiй каждаго изъ флотовъ:

Число судовъ

Водоизмѣщенiе

Среднiй тон. на судно

Англiя

413

1.477.267

3.577

Францiя

342

785.601

2.297

Россiя

240

512.212

2.134

Германiя

185

363.476

1.964

Италiя

195

325.063

1.667

С.-А. Соед. Штаты

64

262.645

4.103

Японiя

71

234.822

3.307

Но при этомъ слѣдуетъ имѣть въ виду, что по спискамъ книжки за 1901 годъ общее число судовъ въ 1900 году оказывается нѣсколько иное, т. е.

Общее число судовъ

Среднiй тон. на судно

Англiя

445

3.252

Францiя

386

2.035

Россiя

203

2.523

Германiя

225

1.615

Италiя

125

2.600

С.-А. Соединен. Штаты

118

2.225

Японiя

160

1.468

Приводимыя сопоставленiя имѣютъ цѣлью только выяснить, съ какою осторожностью нужно относиться къ цифровому подсчету боевыхъ силъ, имѣющихъ въ виду какую-нибудь исключительную тенденцiю. Въ самомъ дѣлѣ, если возьмемъ для примѣра Францiю, то сразу обнаружимъ такiе факты, которые приведутъ въ полное недоумѣнiе всякаго.

Однако, хотя цифровыя данныя не служатъ еще точнымъ выраженiемъ боевой силы флота, тѣмъ не менѣе, опредѣляя собою матерiальный составъ флота, онѣ все же даютъ нѣкоторое представленiе о могуществѣ того или другого флота, на основанiи коихъ приходится сказать, что флотъ соединеннаго Королевства Великобританiи представляетъ столь грозную силу на морѣ, что не только ни одна держава не выдерживаетъ въ этомъ случаѣ никакого сравненiя, но даже комбинацiя двух державъ, какъ, напримѣръ, Россiи и Францiи противъ Англiи, не будетъ равной. Англiйскiе корабли не только больше и сильнѣе въ среднемъ, но и въ числѣ ихъ нѣтъ вовсе столь мелкихъ судовъ, какъ, напримѣръ, во французскомъ флотѣ (миноноски от 12 до 50 тоннъ) для портовой сторожевой службы, которыхъ имѣется не менѣе 93 судовъ. Столь исключительнаго могущества англiйскiй флотъ достигъ въ сравнительно недавнее время. Первая серьезная программа объ увеличенiи англiйскаго флота была предложена въ 1889 г. Первымъ лордомъ адмиралтейства Гамильтона, по которой требовалось ассигнованiе въ 21.500.000 фунт. стерлинговъ, для постройки 70 судовъ, но за симъ англiйское адмиралтейство не остановилось на этой программѣ и продолжало испрашивать все новые и новые кредиты непрерывно въ теченiе послѣдняго десятилѣтiя. Бюджетныя ассигнованiя на новыя сооруженiя росли ежегодно и, наконецъ, въ 1902 г. достигли колоссальной цифры 9.446.171 фнт. стерлинговъ. Въ "The Naval Annual" 1902 г. Brassey есть интересная дiаграмма бюджетныхъ ассигнованiй, начиная съ 1872 г., которая здѣсь предлагается въ копiи (См. дiаграмму).

Но несправедливо было бы думать, что чрезмѣрныя требованiя ассигнованiй адмиралтейства на новыя сооруженiя уже въ достаточной мѣрѣ обеспечиваютъ ей могущество на морѣ. Хотя это увлеченiе раздѣляется въ настоящее время всѣми, но, конечно, оно ошибочно. Личный составъ флота также требуетъ надлежащаго тренированiя и совершенствованiя, что также обходится дорого, но это почти повсемѣстно признается мало производительной тратой государственныхъ ресурсовъ.

Благодаря колоссальнымъ заказамъ англiйскаго адмиралтейства, въ особенности на частныхъ заводахъ, въ Англiи достигнуто чрезвычайно быстрое сооруженiе морскихъ гигантовъ, такъ броненосцы въ 15.000 тоннъ водоизмѣщенiемъ полностiю заканчиваются сооруженiемъ и снабженiемъ въ два съ половиною года, чему примѣрами могутъ служить броненосцы "Implocable", "Irrestible", "London", японск. "Mikassa". Въ этомъ заключается главная сила могущества Англiи на морѣ и ни одна держава не можетъ съ нею сравниться. Но, помимо этого, въ послѣднее время должно констатировать несомнѣнный фактъ, что техника сооруженiя военныхъ кораблей въ Англiи достигла поразительнаго совершенства: всего десть лѣтъ тому назадъ испытанiя новыхъ судовъ сопровождались такими неудачами, которыя позволяли сильно критиковать англiйскiй флотъ и сомнѣваться въ его могуществѣ; теперь этого уже нѣтъ: почти всѣ вновь построенныя суда проходятъ черезъ самыя строгiя испытанiя безукоризненно.

Чтобы достигнуть такого могущества, Англiя должна была истратить колоссальныя суммы и дѣйствительно только за послѣднее десятилѣтiе Англiя истратила на новые сооруженiя для флота 76.900.000 фнт. стерл. или около 770.000.000 рублей. Но, если къ этому прибавить ассигнованiя на ремонтъ, содержанiе и перевооруженiе судовъ, не включая сюда плаванiе и личный составъ, то расходы Англiи на флотъ много превысятъ миллiардъ рублей только за десять лѣтъ.

Расходы въ Англiи возрастаютъ не только потому, что это вызывается выполненiемъ намѣченныхъ программъ, но также и потому, что ежегодно увеличивается стоимость сооруженiя судовъ вслѣдствiе дорожанiя матерiаловъ и рабочихъ рукъ (см. отдѣлъ второй Великобританiя).

Современное состоянiе вопроса о подводномъ плаванiи

Въ настоящую минуту мы переживаемъ эпоху усиленнаго стремленiя побѣдить тѣ трудности, съ которыми до сихъ поръ еще связано подводное плаванiе и постройка вполнѣ удовлетворительнаго подводнаго военнаго судна.

Адмиралъ Aube неоднократно подчеркивалъ, что недостаточно быть только морякомъ, чтобы ясно видѣть и сознательно идти къ той цѣли, которая направлена на благо родины и ведетъ ее къ побѣдѣ на всѣхъ поприщахъ. Когда въ 1886 году адмиралъ Aube, занимавшiй тогда постъ морского министра Францiи, приказалъ начать опыты съ подводными лодками, его объявили сумасшедшимъ, не допуская даже мысли, чтобы подводная лодка могла быть военнымъ судномъ.

Однако онъ заказалъ тогда двумъ изобрѣтателямъ: M. Goubet, взявшимся построить небольшую бронзовую лодку, и инженеру Gustave Zédé подводное судно въ 30 тн. водоизмѣщенiя, опытами съ которой самъ руководилъ. Еще не такъ давно подводное плаванiе считалось утопiей, теперь же — какъ задача — оно почти рѣшено.

Изъ событiй послѣдняго времени, способствовавшихъ осуществленiю идей подводнаго плаванiя, надо отмѣтить напримѣръ: усиленiе флотовъ Англiи и Германiи, Испано-Американскую войну, Конгресъ Мира въ Гаагѣ, наконецъ, конкурсы, объявленные на лучшiе проекты подводныхъ лодокъ въ Парижѣ и Соединенныхъ Штатахъ, что заставило серьезно взяться за это дѣло — техниковъ и спецiалистовъ. Американскiй адмиралъ Хичборнъ писалъ, что послѣднiя усовершенствованiя въ подводныхъ лодкахъ должны представлять двойной интересъ: какъ явный триумфъ въ способахъ механическаго передвиженiя и какъ начало, долженствующее произвести революцiю въ стратегiи и тактикѣ военно-морского дѣла. Статья его представляетъ перечень прошлой работы и современныхъ условiй постройки подводныхъ судовъ въ Америкѣ. Сформированная тамъ коммиссiя въ 1885 году изъ выдающихся дѣятелей С.-Штатовъ по государственной оборонѣ рѣшила, что подводныя лодки не вышли еще изъ состоянiя опытовъ, а потому въ программу постройки судовъ пока входить не должны. Между тѣмъ, конечно, огромная береговая линiя С.-Штатовъ требуетъ надежныхъ средствъ защиты богатыхъ портовъ и стратегическихъ пунктовъ. Въ настоящее время въ Америкѣ цѣлый десятокъ подводныхъ лодокъ уже построены правительствомъ.

Въ продолженiи послѣдней половины XIX столѣтiя почти непрерывно шли усовершенствованiя въ области подводнаго плаванiя и осуществлялись попытки къ разрѣшенiю этой интересной задачи.

До шестидесятыхъ годовъ о подводныхъ лодкахъ какъ бы забыли, но затѣмъ вдругъ и почти одновременно, какъ у насъ, такъ и въ Америкѣ, появились проекты и построились лодки. Напримѣръ, въ Россiи въ это время г.-м. — Гернъ построилъ подводную лодку, которую затѣмъ всѣ видѣли стоящей на стѣнкѣ безъ употребленiя.

За ней слѣдуетъ лодка Александровскаго, которая достигла сравнительно хорошихъ результатовъ. Ее построили въ г. Кронштадтѣ, длиной — 110 фт., шир. — 13 и выс. — 12 фт., при водоизмѣщенiи 220 тоннъ. Двигалась она силою сжатого воздуха, хранимаго въ 200 газгольдерахъ. Съ такимъ запасомъ она могла пройти отъ Кронштадта до Бiорк-э (42 мили). Для погруженiя ея впускалась вода въ особо назначенныя отдѣленiя систерны, а когда требовалось всплыть, то дѣйствiемъ сжатаго воздуха вода быстро выдавливалась вонъ. Эта лодка строилась три года и стоила казнѣ 140.000 рублей. Когда въ iюнѣ 1886 года ее спустили со стапеля, то никто не рѣшался войти въ нее для пробнаго спуска и испытанiй, кромѣ мастера одного изъ Спб. заводовъ, англичанина Ватсона; начало опытовъ было очень удачно: лодка погружалась, показывалась на поверхности воды и держалась удовлетворительно на курсѣ, какъ вдругъ одинъ изъ клапановъ сдалъ подъ давленiемъ 60–70 атмосферъ и систерну отъ избытка давленiя выпучило, но, благодаря присутствiю духа изобрѣтателя, случай этотъ не имѣлъ для него роковыхъ послѣдствiй.

Второй опытъ, по исправленiи поврежденiй, былъ вполнѣ удаченъ. Въ 1869 г. на Транзундскомъ рейдѣ подводная лодка Александровскаго спускалась и маневрировала въ Высочайшемъ присутствiи на смотру флоту, при этомъ она успѣшно выполнила свою задачу. Въ 1870 г. сдѣлали добавочную желѣзную башенку сверху, около 6 фт. вышиной, съ цѣлью убѣдиться — можно ли, имѣя эту башню надъ водою, плавать въ морѣ въ свѣжую погоду? Осенью того же года, въ бурный день лодка Александровскаго вышла на Большой рейдъ и прошла до Толбухина маяка, не испытавъ даже качки. Слѣдующее испытанiе рѣшено было произвести "на крѣпость". Въ Бiорк-э ее спустили на 14 саж., гдѣ ее сдавило и она утонула. Послѣ долгихъ усилiй удалось поднять ее, и затѣмъ, послѣ починки, она осталась безъ всякаго употребленiя. Въ 1863 году въ Рошфорѣ выстроили подводную лодку французскаго инженера Бруна "Plongeur", которая приводилась въ движенiе сжатымъ воздухомъ и развивала до 85 IHP. Корпусъ ея былъ 45 м. длины и 3,75 м. дiаметра, желѣзный, и представлялъ солидное сооруженiе. При первоначальныхъ ея испытанiяхъ, погруженiе лодки достигалось введенiемъ внутрь ея баластной воды до нулевой плавучести лодки.

Прямымъ слѣдствiемъ такого принципа погруженiя оказалось — отсутствiе контроля надъ передвиженiемъ ея въ вертикальной плоскости. Какъ только лодка хотя бы слегка наклонится впередъ, корпусъ ея неудержимо стремился вглубь, дотронувшись до грунта отскакивалъ къ поверхности воды и такъ все время движенiе лодки представляло волнообразную кривую. Только по настоянiямъ адмирала Бургуа этотъ недостатокъ устранили впослѣдствiи, прибавкой горизонтальнаго руля, послѣ чего она стала ходить хорошо.

Тѣмъ не менѣе комиссiя, разсматривавшая это избрѣтенiе, признала лодку безполезною и она была обращена въ систерну для воды; подобное отношенiе къ новому дѣлу характеризуетъ взглядъ того времени на подводныя лодки, но и въ другихъ государствахъ не рѣдки подобные же случаи.

Одно изъ замѣчательнѣйшихъ обстоятельствъ, бросающихся въ глаза при изученiи исторiи подводнаго плаванiя, это неумѣнiе оцѣнить факты, добытые продолжительными опытами предшественниковъ, и то, что каждый изобрѣтатель, не изучивъ дѣла достаточно глубоко, начинаетъ свою работу съ самаго начала, повторяя нерѣдко рядъ бывшихъ до него ошибокъ.

Въ 1864 году единственный разъ въ дѣйствительномъ бою подводная лодка доказала свое могущество въ борьбѣ сѣверныхъ штатовъ съ южанами; среди нихъ отличился David, среднiй между Наутилусомъ Коёссеновъ и вышеозначенной подводной лодкой Plongeure, выстроенной изъ желѣзныхъ листовъ, 12 м. длины и 1½ м. ширины; экипажъ ея состоялъ изъ 9 человѣкъ, изъ нихъ 8 вращали маховиками гребной винтъ. На ходу лодка погружалась дѣйствiемъ боковыхъ горизонтальныхъ рулей; запасъ воздуха для 2 часовъ пребыванiя подъ водой; на тихой водѣ ходъ — 4 узла. Эта лодка неоднократно тонула и въ ней погибали люди, но всякiй разъ она была поднимаема и исправляема. Въ 1864 году лейтенантъ Диксонъ, съ 8 человѣками экипажа, взорвалъ адмиральское судно союзнаго флота Housatonic, которое блокировало Чарльстоунъ, но подводная лодка со всѣми людьми также погибла. Такой случай до сихъ поръ единственный въ исторiи военно-морскихъ войнъ. Къ концу сѣверо-американской войны, Вудъ, Ли и Олститъ построили новыя подводныя лодки, двигающiяся паровой машиной, сообщавшей имъ ходъ, какъ утверждаютъ, при надводномъ плаванiи до 9 узловъ, а при полномъ погруженiи — отъ 4 до 5 узловъ. У насъ занялся подводными лодками С. К. Джевецкiй; первая модель его подводной лодки была построена въ Одессѣ (1877 г.). "Подводный минный аппаратъ" Джевецкаго (1879 г.) представляетъ 2-ю модель, нѣсколько усовершенствованную и большего размѣра, съ подвижнымъ винтомъ, замѣнявшимъ руль. Стальной корпусъ 19 футъ длиной, высотой 5½ и шириной 4 фута, объемъ 104 куб. фута, вѣсъ корпуса 140 пуд., свинцоваго баласту 40 пуд., кромѣ того около 2 пуд. баластной воды.

Послѣднiя 40 лѣтъ прошлаго столѣтiя особенно выдаются прогрессомъ въ разрѣшенiи задачи подводнаго плаванiя во всѣхъ государствахъ и изобрѣтатели воспользовались плодами послѣднихъ усовершенствованiй въ механическихъ двигателяхъ. Единственнымъ исключенiемъ, приковавшимъ къ себѣ незаслуженное вниманiе, былъ Intelligent Whale, прiобрѣтенный Соединенными Штатами; онъ замѣчателенъ лишь какъ примѣръ удивительнаго консерватизма, который помѣшалъ употребить это сооруженiе хотя бы для изученiя на немъ законовъ движенiя подводныхъ тѣлъ.

Въ 1875-77 годахъ въ Нью-Iоркѣ появилась 1-я модель подводной лодки Holland'а, впервые вводившая принципъ значительнаго избытка плавучести; она имѣла горизонтальные рули и на ней были приняты мѣры къ обезпеченiю неизмѣннаго положенiя ц.-т. и постоянства абсолютнаго вѣса. Эта лодка выдвинула главнѣйшiе принципы успѣшнаго и безопаснаго подводнаго плаванiя, благодаря научно поставленнымъ и разумнымъ началамъ ея расчетовъ. Въ 1891 г. онъ выстроилъ 2-ю модель, бóльшей величины и съ значительными улучшенiями.

Въ это же время Уайтхеду удалось усвоить себѣ принципы регулировки подводнаго пути своей мины, при чемъ — всеобщiй интересъ, заказы и популярность его самодвижущихся минъ — послужили къ высокому ихъ совершенству. Въ 1885 г. построена подводная лодка Норденфельдта, по типу Бургуа, въ Стокгольмѣ, а испытана въ Ландскронѣ. Паровая машина вращаетъ 2 винта; когда подводная лодка должна нырнуть, то огонь въ топкахъ прекращаютъ, продолжая двигаться перегрѣтымъ паромъ, заключеннымъ въ особенныхъ резервуарахъ, соединенныхъ трубами съ котлами; этого пара достаточно, чтобы подводная лодка прошла 16 миль около 2½ часовъ ходу подъ водой. Подводная лодка плаваетъ, имѣя башню надъ водой, а чтобы вполнѣ погрузить ее, дѣйствуютъ двумя горизонтальными винтами; стоитъ ихъ застопорить, чтобы лодка тотчасъ всплыла. Двѣ такiя лодки были проданы Турцiи и двѣ — Грецiи, гдѣ въ Саламинской бухтѣ, въ глубокой тайнѣ, производились испытанiя, подъ конецъ которыхъ удачно была выпущена мина Шварцкопфа. Принципы управленiя лодками Норденфельдта и Холанда противуположны. Первый утверждалъ весьма авторитетно, почему ему повѣрили очень многiе, что для управленiя лодкою подъ водой необходимо держать ее удиферентованной на ровный киль и постоянно параллельно поверхности воды. Для погруженiя же лодки, онъ устроилъ вертикально дѣйствующiе гребные винты, въ плоскости миделевого сѣченiя, для насильственнаго нагнетанiя лодки въ глубину. При проектированiи, лодкѣ дана возможно большая метацентрическая высота.

Въ проектѣ Холанда, наоборотъ — преслѣдовалась небольшая продольная метацентрическая высота; имѣлся одинъ кормовой горизонтальный руль, чтобы быстро и свободно измѣнять свое положенiе въ вертикальной плоскости. Очевидно, что чѣмъ быстрѣе и свободнѣе лодка слушается руля, тѣмъ легче управляться въ узкостяхъ, каковою надо считать плаванiе подводной лодки между поверхностью воды и 7 саженной глубиной, когда, попавъ между судами, ей надо вынырнуть, чтобы окончательно орiентироваться и погрузиться для защиты отъ артиллерiйскаго огня, минъ и возможности удариться о киль или винты броненосца.

Вообще съ 80-хъ годовъ замѣтно всеобщее развитiе интереса къ подводному плаванiю, особенно: во Францiи, Америкѣ, Германiи, Италiи, у насъ и всюду, гдѣ большая береговая линiя даетъ чувствовать свою уязвимую пяту.

Замѣчательно, что Англiя поставила условiемъ своего участiя въ бывшей конференцiи мира возбужденiе вопроса о запрещенiи пользоваться въ морской войнѣ подводными лодками; Францiя же, наоборотъ, заявила, что она будетъ всегда настаивать на правѣ употреблять въ бою подводные лодки наравнѣ съ миною. Для насъ, наконецъ, вопросъ этотъ тоже не можетъ быть безразличнымъ.

Если такъ рѣшительно и серьезно относятся къ вопросу о томъ, быть или не быть подводнымъ лодкамъ, то надо думать, что вопросъ о вооруженiи морскихъ державъ этимъ оружiемъ борьбы Давида противъ Голiафа, дѣйствительно, очень важенъ и очень современенъ, и для разъясненiя его необходимо разобраться въ томъ, можетъ ли подводная лодка совершить переворотъ въ судостроенiи и въ морской войнѣ, ослабивъ значенiе крупныхъ боевыхъ судовъ, а также — каковы на самомъ дѣлѣ результаты, достигнутые по настоящее время въ практически осуществленныхъ подводныхъ лодкахъ?

Постройка подводныхъ судовъ имѣетъ серьезныя особенности и требуетъ основательныхъ знанiй, как справедливо замѣтилъ нашъ предпрiимчивый и талантливый соотечественникъ Ст. Карл. Джевецкiй въ отвѣтъ на запросы Морского Техническаго Комитета: "постройка корпуса современной подводной лодки по своей трудности представляетъ работу вполнѣ исключительную, при выполненiи которой необходимо преодолеть очень много разнаго рода техническихъ особенностей, нужна и опытность, и находчивость со стороны строителя, и самая постройка должна отличаться особенною тщательностью выдѣлки всѣхъ мелочей, всецѣло поглощая заинтересованное вниманiе изобрѣтателя. Между тѣмъ, какъ трудно разсчитывать, чтобъ на большомъ заводѣ руководитель постройки удѣлилъ такое неослабное вниманiе, принявъ во вниманiе сравнительную малоцѣнность подводныхъ лодокъ для всякой верфи".

Поэтому, думается, далеко еще недостаточно имѣть тѣ диллетантскiя знанiя и энергiю, которыя прежде давали возможность, пользуясь полною невѣжественностью большинства въ этомъ спецiальномъ дѣлѣ, сооружать цѣлую серiю всевозможныхъ, нерѣдко даже каррикатурныхъ типовъ подводныхъ лодокъ, полное собранiе которыхъ можно видѣть въ книгѣ гражданскаго инженера G. Z. Pesce: "La navigation Sous-marins", par F. Forest & H. Noalhat. Paris 1900.

Только съ тѣхъ поръ, какъ практическiе американцы дали новый толчекъ, объявивъ конкурсъ къ марту 1885 года, съ солидной премiей за лучшiе проекты подводныхъ лодокъ, дѣло стало на рацiональную почву математическаго подсчета спецiалистовъ кораблестроителей и техниковъ, отъ которыхъ только и можно серьезно ожидать, что мы накануне изобрѣтенiя вполнѣ удовлетворительнаго типа подводной лодки.

Разобравшись въ вопросахъ подводнаго плаванiя, не трудно придти къ положительному выводу о томъ, что плавать подъ водою вполнѣ возможно и что въ будущемъ, быть можетъ, не особенно далекомъ, подводное плаванiе должно получить права гражданства, по крайней мѣрѣ, въ военномъ дѣлѣ, но сомнительна его утилизацiя въ коммерческомъ, несмотря на широковѣщательныя статьи и обѣщанiя нѣкоторыхъ изобрѣтателей; что касается научныхъ цѣлей и горизонтовъ на днѣ морей, а тѣмъ болѣе океановъ, то на эти указанiя, конечно, серьезно смотрѣть нельзя, какъ нельзя также серьезно относиться къ заявленiю мореплавателя Норденшильда, увѣряющаго, что будто бы на днѣ морей, имъ развѣданныхъ, не оказалось никакой жизни.

Что касается послѣдняго обстоятельства, то еще не такъ давно изъ устъ нашего не менѣе извѣстнаго и ученаго изслѣдователя, бар. Ф. Ф. Врангеля, мы слышали, что при глубокомѣрныхъ изслѣдованiяхъ Чернаморскаго бассейна и драгированiя на глубинѣ до 8.000 метровъ жизнь оказалась чрезвычайною: вездѣ замѣчалось присутствiе рыбъ, ракообразныхъ, моллюсковъ, морскихъ звѣздъ, растенiй и т. п.; то же говоритъ и датскiй зоологъ О. Мюллеръ, доставившiй съ глубины богатый матерiалъ и множество животныхъ[2]; къ тѣмъ же результатамъ, наконецъ, пришла англiйская экспедицiя 1876 г. на Challenger, но никому до сихъ поръ за исключенiемъ бр. Карышевыхъ, не приходила серьезная мысль пользоваться для такихъ цѣлей подводными лодками.

У насъ тоже не упускали случая, какъ только къ тому представлялась возможность, наблюдать подъ водою, что дѣлали интеллигентные водолазы-офицеры, примѣтившiе различныя особенности и явленiя на глубинѣ морей; такъ напр. при поискахъ Русалки сдѣланы были наблюденiя надъ строенiемъ дна, обнаружено присутствiе въ нижнихъ частяхъ хлористаго желѣза, изучено влiянiе морскихъ таракановъ (Colinera cylindracea) на утопленниковъ, которые, благодаря низкой температуре на глубинѣ Финскаго залива и этимъ ракообразнымъ, быстро съѣдающимъ тѣла, никогда не всплываютъ (явленiе, породившее массу толковъ и замѣченное какъ при гибели Лефорта, такъ и при крушенiи Русалки). Въ заграничныхъ водахъ, отличающихся своей прозрачностью, также дѣлались наблюденiя на днѣ.

Кромѣ того, необходимо указать на наблюдательный приборъ нашего соотечественника, а именно на "подводную камеру" для двухъ наблюдателей, механика С.-Петербургскаго воздухоплавательнаго парка А. Е. Гарута, предложенную имъ для отысканiя Русалки.

Затѣмъ, въ 1884 году на выставкѣ въ Ниццѣ была выстроена по чертежамъ инженера Тозелли "Подводная обсерваторiя" для спуска наблюдателей на глубину до 250 метр.; это былъ стальной цилиндръ дiаметромъ въ 3 метра и высотою 10 метровъ; подраздѣлялся онъ на три части: верхняя или машинное отдѣленiе содержало воздушные резервуары, гдѣ необходимый для дыханiя и вентиляцiи воздухъ былъ сжатъ до 40 атмосферъ; средняя или инструментальное отдѣленiе заключало въ себѣ всѣ приборы для наблюденiй за расходомъ воздуха, давленiемъ, глубиною погруженiя, тутъ же находились термометры, телефоны и телеграфъ для сообщенiя съ людьми на поверхности воды ("обсерваторiя" спускалась съ особаго парохода на стальномъ кабельтовѣ и представляла такимъ образомъ какъ бы подводный ballon captif); нижняя часть или обсерваторiя имѣла 14 сидѣнiй для наблюдателей; которые имѣли предъ собою толстыя стекла иллюминаторовъ, а въ самомъ центрѣ дна камеры стекло въ 60 сантиметровъ дiаметромъ, чрезъ которыя очень удобно было наблюдать флору и фауну морского дна, привлекаемую электрическимъ освѣщенiемъ обсерваторiи. Общiй вѣсъ аппарата съ командой и пассажирами равнялся 46.000 килогр.

Другой подводный аппаратъ, спущенный въ 1897 г., это — «подводный труженикъ» графа Piatti dal Pozzo, шаровой формы; онъ имѣлъ въ виду дать возможность человѣку работать на глубинахъ, недоступныхъ водолазамъ, помощью механическихъ наружныхъ приспособленiй.

Отсюда видно, что стремленiе проникнуть на дно морское и производить тамъ не только наблюденiя, но и работы, было достигнуто очень удовлетворительно, но это, понятно, было невозможно во времена Плинiевъ, Гумбольдтовъ и другихъ представителей прошлыхъ вѣковъ.

Бр. Карышевы въ своей брошюркѣ «о подводномъ плаванiи» сулятъ открыть эру коммерческаго плаванiя на большихъ подводныхъ судахъ и обѣщаютъ спуститься ниже 1000 футовъ, говоря, что «честь, слава и деньги посыпятся тому, кто первый спустится на подводной лодкѣ въ глубь океановъ», но вѣдь эти широкiя обѣщанiя не выразились даже въ практическомъ началѣ постройки и потому, думается, не заслуживаютъ вниманiя.

Переходя къ разбору главнѣйшихъ условiй подводнаго плаванiя, придется свести ихъ къ слѣдующему:

I. Форма корпуса, какова бы она не была, не устраняетъ влiянiя на устойчивость курса — дѣйствiя гребныхъ винтовъ, практической не полной симметрiи и разности давленiя воды на верхнюю и нижнюю часть подводной лодки, даже при ея теоретической полнѣйшей симметрiи. Полученныя опытныя данныя способны дать лишь небольшую увѣренность въ опредѣленiи наилучшей формы подводнаго судна и по возможности согласить въ немъ удовлетворительнѣйшiя качества кораблестроительныхъ и механическихъ элементовъ. Надо замѣтить однако, что этотъ длинный опытный путь и многочисленныя попытки угадать общiя законы сопротивленiя воды на движущiеся суда непосредственно изъ опытовъ оканчивались неудачно, однако неоспорима польза учрежденiй, каковы — опытные бассейны для испытанiя моделей — въ Англiи Фруда съ 1870-хъ годовъ, въ С.-Петербургѣ — 1892 г., въ Брестѣ, Вашингтонѣ, Берлинѣ, Спецiи и др. — Полученныя въ нихъ данныя и вычисленныя индикаторныя силы бываютъ согласны съ дѣйствительными, но иногда значительно отступаютъ; поэтому они ничѣмъ не лучше аналитическихъ и эмпирическихъ формулъ, вычисленныхъ учеными à priori. Формулы эти прiобрѣтаютъ извѣстную историческую цѣну, какъ, напримѣръ, полученныя генiемъ Ньютона, котораго задачи подводнаго плаванiя также интересовали. Такъ, напримѣръ:

назвавъ черезъ R — давленiе воды на тѣло, погруженное въ нее;

A — основанiе цилиндра, ось котораго движется параллельно поверхности воды;

P — вѣсъ кубич. метра воды;

V — скорость судна или даннаго цилиндра;

G — ускоренiе силы тяжести.

То формула Ньютона изобразится такъ:

R=PAv²/2g (1).

Отсюда видно, что, по Ньютону, сопротивленiе не зависитъ отъ формы тѣла или судна, и давленiе на это погруженное тѣло равно удару цилиндра воды, имѣющаго основанiемъ A.

Дальнѣйшiя работы ученыхъ: Poncelet, Dubuat, Coulomb, Baufou de Prony, Egtelwein, Фрудъ и др., послѣ испытанiй моделей, пришли къ слѣдующей формулѣ боковаго давленiя:

R=KPAv²/2g+Ps(av+bv²) (2),

гдѣ a и b — коэфицiенты тренiя воды и S — боковая поверхность, погруженная въ воду. Всѣ эти довольно грубые опыты послужили къ утвержденiю слабо обоснованной теорiи.

У Forest'а, стр. 138, сказано, что для подсчета силы судовыхъ машинъ принимаютъ слѣдующую формулу:

F=V³B³/M³ (3).

(Эта формула французская).

Гдѣ V = скорость въ узлахъ; B = наибольшее сѣченiе погруженной части; M = коэфицiентъ, который измѣнятся между 2 и 4,5, въ зависимости отъ мидель-шпангоута и длины корпуса. Этотъ коэфицiентъ, очевидно, имѣетъ здѣсь очень важное значенiе, но его можно опредѣлить только опытнымъ путемъ.

Формула эта интересна тѣмъ, что для подводной лодки Gymnote, имѣющей отношенiе длины къ дiаметру = 10, испытанiе скоростей для него дало M = 2,874, а для обыкновеннаго коммерческаго парохода, при тѣхъ же отношенiяхъ длины къ ширинѣ, получается, что

M = 3 (4).

Отсюда вытекаетъ выгода, для подводной лодки большой скорости, увеличивать отношенiе длины къ ширинѣ и уменьшить B² — до минимума.

По слѣдующей формулѣ можно разсчитать скорость подводной лодки, имѣющей слѣдующiя данныя:

форму цилиндрическую;

дiаметръ = 1 метръ;

длину = 10 метр.

Полезная работа обыкновенной пароходной машины выражается:

Tm=αβTρ (5),

гдѣ Tρ=JHP; α и β — два коэфицiента потери работы отъ трансмиссiи.

Съ другой стороны та же полезная работа, выраженная въ функцiи скорости и сопротивленiя воды:

Tm=KB²V³ (6),

гдѣ B = сѣченiе корабля; V = скорость; K = коэфицiентъ, измѣняющiйся въ зависимости отъ формы судна; откуда

V³=αβ/K × Tρ/B² (7),

здѣсь извѣстны Tρ = JHP — индик. сила машины; B = прямое сѣченiе корабля; изъ формулы IV видно, что можно принять M = 3, и тогда скорость не трудно опредѣлить. У насъ же употребительной формулой для сужденiя на практикѣ о работѣ, потребной для движенiя судовъ, считается формула инженеръ-механика В. И. Афанасьева:

Индикаторная сила H = 1.000(v/A)10/3 (D²/KL)1/3 (8),

гдѣ: V = скорость судна въ узлахъ;

D = водоизмѣщенiе въ тоннахъ;

K = отношенiе длины къ ширинѣ судна;

L = длина судна въ футахъ по грузовой;

A = коэфицiентъ, выведенный изъ очень большаго числа опытовъ надъ судами.

A — мѣняется въ предѣлахъ = 24 до 25,5.

II. Хотя и по настоящее время вопросъ о наименьшемъ сопротивленiи воды на различныя формы движущихся судовъ не разрѣшенъ окончательно, во всякомъ случаѣ въ дѣлѣ ходкости судна едва ли правильно искать рѣшенiя въ приданiи судну формы рыбъ, или въ устройствѣ головной или хвостовой части быстро-плавающихъ дельфиновъ и т. д., какъ это предлагали бр. Карышевы въ 1882 г., а въ настоящее время — К° Холландъ или "La-cavalerie" — въ Венецуэллѣ и "Argonant" — въ С.-А. С. Штатахъ.

По формѣ надо различать двѣ рѣзкихъ категорiи подводныхъ судовъ:

а) удлиненная, веретеобразная, дающая минимальную остойчивость и максимальную скорость.

б) сферическая и яйцевидная, дающая наибольшую остойчивость и наименьшую скорость.

А съ точки зрѣнiя военной — подводныя лодки дѣлятся на 3 типа:

А — подводныя лодки береговой обороны;

Б — подводная лодка — крейсеръ: съ большимъ раiономъ самостоятельнаго дѣйствiя;

В — судовыя подводныя лодки, подымающiеся на боканцы броненосцевъ и большихъ крейсеровъ, вмѣсто минныхъ катеровъ.

III. Изъ категорiи удлиненныхъ подводныхъ лодокъ или цилиндро-коническихъ отмѣтимъ:

1. Симметричныя по обѣ стороны, какъ, напримѣръ: на Nordenfelt, Waddington, Gymnite, Peral, Philippean.

2. Несимметричныя по обѣ стороны, какъ, напримѣръ: на Holland'ѣ.

3. Формѣ треугольника или яйцевидной, какъ, напримѣръ: на Plongeure, Джевецкiй, Goubet, Backer и на англiйскихъ п. л.

4. Рыбовидная и спецiальныя формы, изученныя, напримѣръ: на Gustave Zédé; въ которой верхняя поверхность почти горизонтальна, чѣмъ уничтожается стремленiе, какъ у другихъ формъ, при полномъ ходѣ погружаться носовою частью.

Инженеръ д-ръ Armans въ своемъ трудѣ о сопротивленiи жидкостей рекомендуетъ форму 2, гдѣ наибольшее сѣченiе помѣщается въ носовой части фигуры, около ⅓ длины и сюда же относится и Ц.-Т. судна, такъ какъ мгновенная ось вращенiя судна помѣщается недалеко отъ носовой оконечности, почему уменьшенiе разстоянiя между ними вообще выгодно.

IV. Хотя подводная лодка и обладала бы меньшимъ ходомъ сравнительно съ надводнымъ противникомъ, недостатокъ этотъ въ значительной степени искупится возможностью легко скрыться подъ водою и сравнительною неуловимостью.

V. Достаточная прямолинейность хода и удержанiе глубины не могутъ подвергаться сомнѣнiю съ тѣхъ поръ, какъ иы имѣемъ мины Уайтхеда съ достаточно совершенными приборами для автоматическаго регулированiя перекладки рулей.

VI. Особенно нецѣлесообразнымъ долженъ казаться выходъ водолаза изъ подводныхъ лодокъ, проектировавшiйся нѣсколькими изобрѣтателями, повидимому, подъ влiянiемъ фантастическаго "Nautilus'а" Жюль-Верна, такъ какъ: 1) только на сравнительно небольшой глубинѣ вообще можно спустить водолаза; 2) невозможно допустить наполненiе камеры, куда вошелъ одѣтый водолазъ, сразу забортной водою, такъ какъ это значило бы подвергать человѣка быстрому повышенiю давленiя, всегда вредно отражающемуся на его здоровьѣ; 3) при предположенiи, что водолазъ благополучно вышелъ бы изъ лодки, его пришлось бы питать воздухомъ въ такомъ количествѣ, лишиться котораго подводной лодкѣ было бы невозможно; у нея самой не достанетъ средствъ для такой вентиляцiи; 4) для того, чтобы водолахъ могъ отойти отъ подводной лодки, надо, по крайней мѣрѣ, еще одного человѣка, который бы травилъ и выбиралъ шлангъ по мѣрѣ надобности; 5) въ томъ случаѣ, если бы водолазъ зацѣпился, или почувствовалъ себя дурно, подрейфовало лодку, или зажался бы шлангъ и т. д. — положенiе водолаза будетъ безвыходнымъ; 6) предполагать, что водолазъ съ запасомъ сжатаго воздуха можетъ самъ удалиться и вернуться къ подводной лодкѣ — химера, которою многiе теоретически увлекались и къ сожаленiю продолжаютъ до сихъ поръ увлекаться, отъ недостаточнаго знакомства съ водолазнымъ дѣломъ.

VII. Хотя на глубинѣ не только 2-хъ саженъ, но даже и болѣе, особенно въ соленыхъ водахъ, въ водѣ видно впередъ на разстоянiе 20–25 футъ, а вверхъ и гораздо больше, тѣмъ не менѣе никакiя оптическiя стекла, или X лучи на дадутъ возможности при быстромъ ходѣ избѣжать опасности нарваться на камень, выскочить на мель и т. д.; поэтому приходится ограничиться тѣмъ, чтобы въ океанѣ и только подъ выстрѣлами враговъ подводная лодка могла бы нырнуть, а стремленiе достигнуть вполнѣ подводнаго плаванiя едва ли осуществимо и едва ли, думаемъ, необходимо.

Для орiентировки еще Daudenart примѣнилъ перископическую трубу, которая въ настоящее время имѣетъ систему оптическихъ стеколъ и призмы, и даетъ возможность досточно ясно видѣть до 30° горизонта; вмѣсто компаса на "Густавъ Зеде" достаточно хорошо дѣйствуетъ жироскопъ и т. д. Однако не далѣе конца 1901 года Американская комиссiя, испытывавшая подводные лодки "Фультонъ" и "Холандъ", дала отзывъ, что компасъ въ нихъ отнюдь ненадеженъ; при различныхъ положенiяхъ минъ Уайтхеда и при стрѣльбѣ ими получено 9 дiаграммъ и девiацiя мѣнялась очень значительно. Особенно ненадеженъ компасъ при наклоненiяхъ лодки, а постоянно слѣдить на ходу за уклонами въ каждый градусъ — невозможно. Еще сомнительнѣй, чтобъ вмѣсто всего этого командиры руководствовались фотографiями, какъ нѣкоторые предлагаютъ; насколько извѣстно, фотографiи дѣйствительно вводятся въ лоцiю для лучшаго опознанiя отличительныхъ береговъ и знаковъ, да и то иногда по нимъ трудно бывало орiентироваться: настолько быстро при передвиженiи мѣняются виды береговъ.

VIII. Что касается дыханiя людей въ подводныхъ лодкахъ, то мнѣнiя рѣзко расходятся: одни считаютъ этотъ вопросъ разрѣшеннымъ удовлетворительно, тѣмъ болѣе, что и плаванiе подъ водою разсчитывается всего на 10–20 часовъ, другiе же признаютъ далеко не рѣшеннымъ этотъ вопросъ; не слѣдуетъ забывать, что человѣкъ и животныя вообще достаточно легко приспособляются къ атмосферѣ, гдѣ они же значительную часть кислорода усвоили своими организмами, напримѣръ, въ избѣ свѣжему человѣку дышать трудно, въ водолазныхъ колоколахъ прежняго времени воздухъ почти весь обращался въ "отработанный", и тѣмъ не менѣе мы не знаемъ случаевъ, чтобы имѣнно отъ этого недостатка вентиляцiи наступала асфикцiя. Но, съ другой стороны, актъ дыханiя и жизни не такъ простъ, и ни въ какомъ случаѣ онъ не исчерпывается добавкою кислорода и поглощенiемъ CO_2 и воды; поэтому почти всѣ предложенные способы химическаго очищенiя отработаннаго дыханiемъ воздуха добавленiемъ кислорода успѣха не имѣли, какъ не пригодные на практикѣ и не согласные съ наукою. Мнѣнiе другой группы, напримѣръ въ Америкѣ: комиссiя, испытывавшая подводную лодку Фультонъ, говоритъ, что вообще для 8 человѣкъ команды — воздуху на 15 часовъ тамъ недостаточно, когда же дадутъ ходъ и пустятъ моторы, аккумуляторы быстро испортятъ весь воздухъ и лодка станетъ необитаемой.

IX. Атмосферное давленiе внутри подводной лодки не можетъ быть сохранено равнымъ I атмосферѣ, ни въ томъ случаѣ, если будутъ пользоваться воздухомъ, добываемымъ изъ воды на глубинѣ, какъ у Швана, ни тогда, когда выпускается кислородъ или сжатый воздухъ изъ резервуаровъ, или при тому подобныхъ способахъ вентилированiя.

X. Бр. Карышевы особенно настаиваютъ на громадныхъ давленiи и глубинѣ спуска подводной лодки, но кому и для чего нужно это? Подводная лодка Александровскаго, не разсчитанная спецiально на глубоководные спуски, однако благополучно была спущена въ Бiоркэ на 12 саженей, но эта "проба на крѣпость" не удовлетворила комиссiю, и ее спустили безъ людей на 14 саженей у Равицы, гдѣ ее продавило, и она утонула. Адмиралъ В. А. Стеценко прислалъ письмо въ газету "Котлинъ" (6 мая 1899 г. № 98) по поводу отчета объ этомъ сообщенiи и подтвердилъ вѣрность взгляда на роль подводныхъ лодокъ и на достигнутые лодкою Александровскаго практическiе результаты, хотя обводы ея не вполнѣ согласовывались съ гидростатическими требованiями и она имѣла опасное свойство нырять носомъ, тѣмъ не менѣе она плавала, двигала дѣло впередъ, и мы русскiе, были впереди всѣхъ въ подводномъ плаванiи.

XI. Что касается тактическаго значенiя подводныхъ лодокъ въ будущемъ, то оно намѣчено у лейтенанта W. Kimball'я въ его "Тактикѣ", у Montechant в "Les guerres navales de demain" и особенно оригинально у инженера Pesce, который утверждаетъ, что подводныя лодки въ морскомъ бою должны принять дѣятельное участiе; въ первой части своего доклада онъ занимается группировкою ихъ серiями и попарно, даже связываетъ ихъ телефонными приспособленiями, размѣщаетъ ихъ одну на глубинѣ, а другую на поверхности моря, для того, чтобы лучше слѣдить за непрiятелемъ, предполагая курсы лодокъ точно параллельными, и т. д. и предсказываетъ при этихъ условiяхъ, что ни одинъ броненосный флотъ не рискнетъ вступить въ эту водную площадь, гдѣ разсѣяны эти незримые враги. Наиболѣе курьезно то мѣсто, гдѣ онъ предлагаетъ соединить подводное судно съ воздушнымъ шаромъ, мотивируя тѣмъ, что подводное судно, страдая близорукостью, легко и скоро перемѣщается, напротивъ — воздушный шаръ весьма трудно управляется, но за то обладаетъ огромнымъ полемъ зрѣнiя… "Нельзя ли, говоритъ Pesce, соединивъ ихъ вмѣстѣ, воспользоваться ихъ качествами, устранивъ недостатки каждаго въ отдѣльности?…"

XII. Болѣе серьезно глядя на военно-морскую роль подводныхъ лодокъ, надо признать, что онѣ будутъ имѣть несомнѣнное значенiе, когда скорость ихъ подъ водой будетъ свыше 10 узловъ, когда онѣ станутъ болѣе обитаемы, способными выходить въ открытое морѣ и тамъ держаться, когда явится возможность находить врага, управляться, стрѣлять и вылавливать свою мину и сможетъ находиться и уничтожить минное загражденiе. Вѣроятно тогда же найдуться средства имъ противодѣйствовать и хотя въ Англiи большинство держится отрицательнаго взгляда на тактическое значенiе подводныхъ лодокъ, не признавая за ними никакой будущности и считая весь этотъ шумъ, поднятый появленiемъ ихъ, и со всѣми достигнутыми результатами усиленно раздутыми, причемъ они говорятъ, что переловятъ ихъ, какъ китовъ. Однако французы держатся болѣе правильнаго взгляда, предрекая серьезное значенiе подводнымъ лодкамъ въ будущихъ морскихъ сраженiяхъ и въ огражденiи береговъ особенно, когда ихъ будетъ построено нѣсколько десятковъ въ каждомъ порту.

Французскiй журналъ "Le Uacht" 1902 г. помѣстилъ статью г. Cloarec'а о стратегическомъ значенiи подводной лодки. Значенiе ихъ онъ считаетъ преувеличеннымъ и подобно тому, какъ маневры послѣднихъ лѣтъ привели къ разочарованiю въ боевой способности миноносцевъ, такъ точно иллюзiи, закутывающiя теперь подводныя лодки, разлетятся въ боевой обстановкѣ.

Допуская совершенствованiя въ конструкцiи и быстроходности подводныхъ лодокъ, логично допустить, что и защита придумаетъ новыя средства обороны. Если достигнуться единичные случаи блестящихъ атакъ, то все же онѣ карлики, безсильны будутъ покорить врага и повлiять на мировую политику; потому не слѣдуетъ увлекаться, а заранѣе предоставить подводнымъ лодкамъ ихъ вспомогательную лишь роль. Если главная задача подводной лодки — подойти къ броненосцу и выстрѣлить въ него своей миной, то очевидно отнынѣ броненосцы не будутъ становиться на якоря на чужомъ рейдѣ, или примутъ мѣры предосторожности, а на ходу атаковать броненосецъ для подводной лодки гораздо труднѣй, чѣмъ миноносцу. Мы, впрочемъ, живемъ въ эпохѣ, въ которой все мѣняется такъ быстро, что, возможно, доживемъ до броненосцевъ съ тройнымъ или даже четвертнымъ корпусомъ такой плавучести, что взрывъ мины не выведетъ броненосца изъ строя.

Надо не забывать, что аксiома военной тактики — никогда не полагаться на оружiе, которое въ нужный и опасный моментъ боя можетъ дать осѣчку.

Имѣемъ ли мы право разсчитывать на операцiи подводной лодки, на основанiи опытовъ, продѣланныхъ на рейдѣ, въ штиль и ясную погоду, когда все впередъ извѣстно и предусмотрѣно; но не то будетъ въ бою, въ ненастье, потерявъ свой курсъ и когда придется ьыть на все готовымъ? Тогда подводная лодка окажется безпомощной и опасной не столько врагу, сколько себѣ. Во всѣхъ государствахъ теперь строятся броненосцы, но рядомъ съ ними строятъ и испытываютъ подводныя лодки; этимъ способомъ создается необходимая подводная команда, ознакомленная съ новымъ дѣломъ.

Подъ впечатлѣнiемъ всѣхъ источниковъ, по которымъ мы имѣли возможность ознакомиться съ подводными судами, подъ впечатлѣнiемъ тѣхъ горизонтовъ, которые сулятъ намъ изобрѣтатели и ихъ комментаторы, мы, естественно, въ свое время, съ особымъ нетерпѣнiемъ ждали открытiя военныхъ дѣйствiй и атакъ новѣйшихъ, построенныхъ уже до Американо-Испанской войны (какъ Аргонавтъ, Пленджеръ, Швана, Беккера, Голланда и др.) подводныхъ лодокъ, но, какъ извѣстно, онѣ скромно держались очень далеко отъ войны… Не можетъ, конечно, быть, чтобъ предпрiимчивыхъ и храбрыхъ людей не оказалось въ Америкѣ! Немореходные мониторы со своими тогда еще неиспытанными динамитными пушками и тѣ приползли и на войнѣ показали свои недостатки, а подводныхъ лодокъ не было… Значитъ, въ нихъ вѣры не имѣли! Или, неужели же адмиралъ Сервера отказался бы взять столь популярную въ Испанiи подводную лодку Пераль[3], если бы эта популярность имѣла цѣну въ глазахъ моряковъ?

Не менѣе интересно то, что нигдѣ не встрѣчается указанiй на тѣ опасности, которыя очевидны при атакѣ подводныхъ лодокъ группами, когда онѣ своими минами одинаково грозны и врагу, и другу. Только в Сѣверо-Американскихъ Штатахъ были сдѣланы интересные и поучительные опыты о разрушительномъ влiянiи подводныхъ взрывовъ на подводное судно. Минные взрывы дѣлались на различныхъ разстоянiяхъ отъ подводной лодки и въ извѣстной постепенности, подъ руководствомъ начальника минной пристрѣлочной станцiи г. Коверса. Для опытовъ была погружена старая желѣзная подводная лодка на глубинѣ 12 футъ, а взрывъ производился 100 фунтами пироксилина на разстоянiи 400 футъ, при чемъ оказалось, что дѣйствiе взрыва даже собственной мины можетъ гибельно повлiять, если не на самый корпусъ, который всегда даетъ при этомъ течь, то обязательно на нервную систему экипажа (въ лодку были посажены различныя животныя). Надо прибавить, что наши водолазы, если даже въ разстоянiи мили отъ мѣста ихъ спусковъ взорвутъ мину, чувствуютъ очень непрiятный ударъ по шлему и звонъ въ ушахъ, причемъ послѣ этого самые опытные водолазы не остаются подъ водою. Когда же взрывъ производится ближе, то невыносимый ударъ заставляетъ немедленно выходить изъ воды; водолазъ обыкновенно оказывается нервно разстроеннымъ, барабанныя перепонки — поврежденными и замѣчается страданiе вообще ушной полости.

С. К. Джевецкiй болѣе 20 лѣтъ тому назадъ выступилъ съ подводною лодкою своего изобрѣтенiя и до сихъ поръ продолжаетъ совершенствоваться въ области подводныхъ судовъ и приспособленiй минъ къ подводному выбрасыванiю. Онъ уже выстроилъ нѣсколько типовъ такихъ лодокъ, и въ нихъ плавали болѣе или менѣе удачно. Въ послѣднее время извѣстны два типа его ныряющихъ подводныхъ лодокъ, названныхъ имъ водобронными судами. Джевецкiй, живя въ Парижѣ, получилъ предложенiе французскаго морского министерства прiобрѣсти отъ него минный траверзный аппаратъ, который онъ проектировалъ для своей подводной лодки; предложенiе это было такъ своевременно и интересно, что министерство тотчасъ заключило съ нимъ контрактъ и установило его аппаратъ на крейсерѣ Surcouf, а другой въ настоящее время на Narval.

Послѣднiй типъ подводной лодки Джевецкаго (1897 года), въ которомъ сосредоточены самыя послѣднiя новинки по механической и электрической частямъ, получилъ первую премiю на Парижскомъ конкурсѣ. Имѣя въ виду особенности характера и духа русскаго человѣка, для котораго лихое морское казачество, аттака на свой рискъ и страхъ, страсть выказать отвагу, предпрiимчивость и молодечество — всегда по сердцу, подводныя лодки, какъ и миноносцы, имѣютъ большую будущность именно у насъ.

В иностранныхъ морскихъ державахъ въ послѣднее время замѣтно настойчивое возобновленiе работъ и опытовъ съ подводными лодками.

Подводная лодка "Narval" типа самостоятельныхъ (автономныхъ), недавно закончила серiю прiемныхъ испытанiй, признанныхъ вполнѣ удовлетворительными. "Narval" имѣетъ двойную обшивку или два корпуса, между которыми заключаютъ баластную воду. Дл. = 34 м.; шир. = 3,75 м.; водоизмѣщенiе = 106 т. Двигатель системы Adolphe Seigle въ 250 JHP и аккумуляторы Fulmen. Подъ водой — ходъ — 25 миль по 8 узловъ. Спускъ мины системы Джевецкаго.

Рисунокъ 23 въ книгѣ Pesce съ фотографiи "Le Goubet" типа 1895 г. даетъ очень ясное представленiе о спускѣ мины Уайтхеда изъ боковыхъ держателей, чѣмъ достигается неизмѣнность водоизмѣщенiя лодки при стрѣльбѣ миною. Хорошее описанiе и рисунки этой лодки имѣются въ Справочной книгѣ Его Императорскаго Высочества Великаго Князя Александра Михайловича за 1897 г. Какъ на курьезъ, нашедшiй себѣ мѣсто въ книгѣ Pesce, можно указать на упоминанiе (стр. 111) объ M. Apostoloff (1896 г.), jeune ingénieur russe (предложившемъ свой корабль-винтъ во время Крымской войны). Не вдаваясь въ подробности объ этомъ проектѣ, который русскiе содержатъ въ большой тайнѣ, книга говоритъ, что "cet étrange bateau pourrait faire la traversée du Havre à New-York en 28 heures"!

Американцы производили особенно настойчиво въ 1900 г. систематическiй рядъ прiемныхъ испытанiй надъ подводными лодками: Холландъ, Фультонъ и Лэкъ, подвергнувъ ихъ строгой сравнительной оцѣнкѣ, разностороннимъ опытамъ и попутно вырабатывая требованiя тѣхъ улучшенiй, достичь которыя возможно, включивъ ихъ въ контракты.

"Holland"

"Holland" 1899 г.

"Fulton"

Представленные здѣсь чертежи подводныхъ лодокъ Холланда и Фультона взяты изъ стенографическаго отчета засѣданiя «Commitee on Naval affairs» въ Вашингтонѣ въ 1902 году, подъ предсѣдательствомъ адмирала Девея. Лодка Холланда имѣетъ видъ дельфина. Верхняя палуба построена изъ 9 мм. стали, а башня бронирована до 8" гарвеированной сталью. На гребномъ валу расположены машины: электромоторъ, газовый двигатель (газолиновая машина, взрывъ газа электрическiй) и двигатель для сжатаго воздуха, который подъ очень большимъ давленiемъ наполняетъ газгольдеры. Рули какъ горизонтальные, такъ и вертикальные снабжены автоматическими электрическими приспособленiями. Двойное клѣтчатое дно съ водянымъ баластомъ, которымъ можно управлять. Въ носу и кормѣ имѣются горизонтальные винты для погруженiя безъ хода. Вооруженiе ея изъ трехъ минныхъ пушекъ и запаса изъ шести минъ. Верхнiй аппаратъ — съ метательной миною съ сильно разрывнымъ зарядомъ; сзади динамитная мина, а впереди Уайтхедовская — дѣлаютъ эту подводную лодку весьма грозною, способною навести панику и уничтожить дѣйствительность блокады.

"Gustave Zédé"

Подводныя лодки имѣются:

1. Норвегiя и Швецiя съ легкой руки Норденфельдта и по типу Холланда выстроили уже 6 лодокъ.

2. Германiя втихомолку разрабатываетъ подводный вопросъ у себя дома, слѣдитъ за сосѣдями и имѣетъ небольшую подводную флотилiю въ Килѣ.

3. Австро-Венгрiя выстроила нѣсколько подводныхъ лодокъ въ Полѣ.

4. Турцiя и Грецiя имѣютъ по 2 лодки Норденфельдта по 200 тоннъ каждая.

5. Голландiя въ 1900 г. выстроила Nicolas Tesla.

6. Италiя имѣетъ 5 лодокъ, изъ нихъ Дельфино системы Piatti-dal-Pozzo, въ 1894 г. спущенная, въ 150 тоннъ и 24 метра длиной, двигатель электрическiй, находится въ Спецiи, и въ продолженiи 6 часовъ давала подъ водой до 10 узловъ, чего не достигла пока ни одна изъ подводныхъ лодокъ; нѣсколько лодокъ этого типа строятся.

7. Англiя, такъ упорно отказывавшаяся признать подводную лодку орудiемъ войны, въ глубокой тайнѣ производитъ свои испытанiя, взвѣшивая шансы за и противъ; у нихъ, какъ извѣстно, уже выработали родъ шестовой мины, которую сбрасываютъ съ стального шеста и взрываютъ гальванически тамъ, гдѣ полагаютъ присутствiе подводной лодки. Въ Англiи распространено мнѣнiе, что подводныя лодки ныряющаго типа опаснѣе своимъ, чѣмъ врагу. На одной подводной лодкѣ былъ взрывъ газолина.

8. Францiя въ концѣ 1901 г. имѣла готовыми 14 подводныхъ лодокъ въ Шербурѣ — 8: Narval, Morse, Espadon, Silure, Triton, Sirène — ныряющаго типа по 146 тоннъ, Français и Algerien — эти двѣ подводныя лодки береговой обороны, съ малой дальностiю плаванiя, портовыя суда. Въ Рошфорѣ — 4: типа Français по 185 тоннъ: Farfadet, Korrigan, Gnome, Lutin и въ Тулонѣ — 2: Gymnote и Gustave Zédé.

Бюджетомъ 1901 г. рѣшено построить 8 подводныхъ лодокъ въ 106 тон. каждая.

Бюджетомъ 1902 г. рѣшено построить 4 подводныхъ лодокъ новаго типа, а къ 1906 г., по программѣ судостроенiя, они должны имѣть 68 подводныхъ лодокъ нѣсколькихъ чертежей. Это уже грозная флотилiя.

9. Наконецъ, въ Америкѣ къ началу 1901 года было спущено и находится на испытанiи — 10 подводныхъ лодокъ.

1.

Holland

находятся въ испытанiи

2.

Fulton

Сданы комиссiи:

3.

Adder

по 120 тн. заказаны въ 1900 г. 20 авг.

8 апрѣля 1901 года

4.

Grampus

5.

Moccasia

9 мая 1901 года

6.

Pike

7.

Porpoise

10 iюня 1901 года

8.

Shark

11 iюля 1901 года

9.

Plunger

1900 г.19 ноября

11 августа 1901 года

10.

Backer-Lake

1900 г.

11 августа 1902 года

По мнѣнiю инженера С.-А. Соединенныхъ Штатовъ Георга Мельвиля подробныя испытанiя первыхъ двухъ лодокъ наглядно подтверждают фактъ, что подводныя лодки еще въ перiодѣ испытанiй и требуютъ многихъ улучшенiй. Съ другой стороны онъ отдаетъ справедливость К° Холландъ за быстроту и качество постройки подводныхъ лодокъ.

Онъ предпочитетъ послѣднiй типъ Backer-Lake въ 115 тн., требуетъ соревновательнаго и конкурснаго способа заказовъ, что вызоветъ улучшенiе работы, прогрессъ въ проектахъ и удешевленiе; такъ онъ считаетъ нормальную стоимость подводной лодки около 90.000 фунт. стерл. Какъ только получатся удовлетворительные результаты, необходимо тотчасъ же заказать цѣлую серiю подводныхъ лодокъ.

По свѣдѣнiямъ "Engeneering'а" осеннiя испытанiя, 18–20 ноября, подводной лодки "Adder" дали 15 миль въ 1½ часа, при чѣмъ въ жилыхъ помѣщенiяхъ лодки воздухъ оказался чистымъ и безвреднымъ для экипажа. Что касается газолиноваго двигателя, то, какъ извѣстно, въ маѣ 1902 г. Морскимъ Министерствомъ была назначена комиссiя для выясненiя причины серьезнаго взрыва на "Fulton'ѣ". Мнѣнiя раздѣлились: инженеръ Frost, представитель Holland Boat C°, доказывалъ, что причина взрыва — утечка газолина, а не неиправности аккумуляторной батареи, давшей гремучую смѣсь водорода съ воздухомъ и недостатокъ вентиляцiи. Морскiе же офицеры настаиваютъ на утечкѣ газолина трубопроводами, а потому примѣненiе въ подводныхъ лодкахъ газолина считаютъ не безопаснымъ, тѣмъ болѣе, что этотъ взрывъ не былъ единственнымъ, а иногда наблюдались случаи головокруженiя у команды, такъ какъ отъ горѣнiя газолина получается ядовитая окись углерода, которую не всегда во время можно обнаружить.

Испытанiя Прiемной Комиссiей.

Сравнительныя данныя:

ДАННЫЯ

Подводныя лодки типа:

Lake K° заложены въ январѣ 1902 г.

Holland № 5

1. Длина

65'

63' 4"

2. Ширина

11'

11' 6"

3. Водоизмѣщенiе подъ водой

115 тн.

105 тн.

запасъ плавучести

55 тн.

15 тн.

ватеръ-баластъ

-

-

4. Крѣпость корпуса

Разсчитана на 150 фт. погруженiя

Тоже

5. Вмѣстимость топлива

1.400 gallons = 230 кб. фт.

850 gallons = 140 кб. фт.

6. Вооруженiе

Мины Уайтхеда: 3

Одна

7. Число винтовъ

Два

Одинъ

8. Машина непосредств. въ валу, газолиновая съ электрич. взрывомъ

въ 250 JHP

160 JHP

9. Скорость на поверхности

10½ узловъ

7 узловъ

Скорость подъ водой

около 7 узловъ

5½ узловъ

10. Дальность плаванiя

около 2.000 миль

1.000 миль

11. Средства погруженiя

1) впускъ воды

1) впускъ воды въ систерны

2) hydroplans (2)

2) горизонтальные рули (на ходу)

3) горизонтальные рули (на ходу)

-

12. Средства поднятiя

1) выкачиванiе воды:

1) выкачиванiе воды:

а) въ ручную

а) въ ручную

б) элепктрич. помпой

б) помпой

в) сжат. воздухомъ

-

2) hydroplans на ходу

2) горизонт. рули на ходу

3) опусканiе груза

4) отдачей свинцоваго киля

Къ стр. 27-й.

Длина 33 метра; дiаметръ 2 m 80; водоизмѣщенiе 135 тоннъ; двигатель смѣшанной системы (газолиновый двигатель надъ водою и электрическiй подъ водой); спускъ подъ воду напускомъ воды; управляется горизонтальнымъ рулемъ; самодвижущая мина.

Поводная лодка "Форестъ".

Съ тѣхъ поръ, какъ въ подводной лодкѣ Норденфельдта удачно выполнено надежное и быстрое погруженiе работою горизонтальныхъ винтовъ, посредствомъ которыхъ можно держаться на данной глубинѣ, а электрическiй двигатель и жидкiй воздухъ позволяютъ находиться подъ водою продолжительное время, осталось лишь увеличить размѣры подводныхъ лодокъ, и тогда получатся суда съ лучшими боевыми качествами, командѣ станетъ возможнымъ помѣститься удобнѣй и прилагать свою энергiю съ большею пользою, чѣмъ при маломъ помѣщенiи. При такихъ условiяхъ программу дѣйствiй подводныхъ лодокъ въ морскомъ бою намѣтить не трудно.

Практика морскихъ маневровъ уже показала, что отряду миноносцевъ нерѣдко удается подобраться къ броненосцамъ на разстоянiе выстрѣла миной, и броненосцы будутъ обязательно взорваны; безпорядочная стрѣльба ясно свидѣтельствуетъ, что даже на маневрахъ не избѣжать паники; во-сколько же страшнѣе невидимый врагъ, скрытый въ подводной лодкѣ, которая, выставивъ почти незамѣтную командирскую башенку надъ водою и ясно видя свою жертву, подойдетъ вплотную и вполнѣ безопасно, особенно въ сумерки или въ ночное время, настолько, чтобы выстрѣлить мину безъ промаха.

Подводная война — это война предпрiимчивости, таланта и рыцарской отваги. Въ фантастической и непривычной обстановкѣ для человѣка, заключеннаго въ подводной лодкѣ, которая то плыветъ у поверхности воды, то ныряетъ на глубину и пропадаетъ изъ глазъ, перевѣсъ будетъ не на сторонѣ болѣе сильнаго, многочисленнаго, болѣе увѣреннаго въ своемъ владычествѣ на моряхъ, а скорѣе на сторонѣ слабаго числомъ, но сильнаго духомъ и предпрiимчивостью.

Заключенiе

Довѣрiе къ подводнымъ лодкамъ пока очень относительно и говоритъ, что за ней можно охотиться такъ же, какъ за китомъ, что вода хорошiй проводникъ звука и существующiй гидрофонъ предупредитъ броненосецъ за нѣсколько миль о приближенiи подводной лодки, а слѣдовательно онъ не будетъ застигнутъ врасплохъ и приметъ соотвѣтствующiя мѣры, дастъ ходъ, а тогда подводная лодка не будетъ уже въ состоянiи ни нагнать его, ни атаковать.

Этотъ аргументъ не вѣсокъ, главное достоинство подводной лодки — невидимость и неуязвимость, а спецiальныя изслѣдованiя доказали, что подводная лодка звучитъ подъ водой несравненно тише мины. Кромѣ того, несмотря на повсемѣстныя испытанiя — ни одного серьезнаго случая съ ними, ни одной человѣческой жертвы не было за все это время; остается лишь побѣдить, такъ сказать, тѣ мелочные недочеты, съ которыми наука, конечно, справится, такъ какъ свѣтлые умы, лучшiе авторитеты и серьезные техники и изобрѣтатели дружно взялись за разрѣшенiе вопроса о подводномъ плаванiи, поэтому можно сказать: всякiй день насъ приближаетъ къ окончательному рѣшенiю задачи этой и будущее сулитъ намъ эру подводныхъ судовъ.

Какъ именно будетъ использованъ этотъ новый способъ продолжительнаго пребыванiя человѣка подъ водой — учеными, общей индустрiей и промышленностью — сказать очевидно трудно, но неоспоримо одно, что открытiя, сдѣланныя для военныхъ цѣлей, всегда служили свою добрую службу и мiру, и наукѣ.

Литература подводнаго плаванiя

1. Исторiя подводнаго плаванiя описана въ 1823 г. въ "Annales maritimes" Capit. de Montgéry.

2. "La navigation sous-marine" par A. Villon, Paris.

3. "La navigation sous-marine" par Dissaint, Toulon, 1892.

4. "Gymnote autographie à bord de la "Couronne". 1891.

5. "Etude sur les bateaux sous-marine" par Ledien.

6. Статьи въ журналахъ. "Engineer", "Engineering", "Iron".

7. "Le Jacht" 1894–1896.

8. "Journal de Marine" 1885–1887.

9. François Bacon de Verulam.

10. L'abbé Hautefeuille, 1680 "Manière de respirer dans l'eau".

11. P. Marsenne, riligieux de l'ordre des Minimes: "Questions teologiques, physiques, morales et mathemathiques".

12. Mitteilungen aus dem Gebiete des Seewesens.

13. "Army and Navy Register". Статья лейтенанта W. Kimball "Тактическое значенiе подводнаго плаванiя".

14. "Barnes's Submarine Warfare".

15. Морской Сборникъ 1878 и послѣд. годовъ.

16. Прибавленiе къ газ. "Яхта" 1878 г. "Опыты подводнаго плаванiя".

17. Описанiе подводнаго миннаго аппарата Джевецкаго. Записки электрической части Инженернаго Корпуса.

18. "Выгодная сторона подводнаго плаванiя". Бр. Карышевыхъ, С.-Петербургъ, 1882 г.

19. "Замѣтки по подводному плаванiю" В. Кремницкаго. Одесса, 1892 г.

20. Норденфельдтъ, докладъ въ Лондонѣ, читанный 5-го февраля 1896 г.

21. Carnet de l'officier de Marine (VII Varietés): "Le bateaux sous-marins".

22. "La navigation sous-marine" par Pesce, 1897.

23. "Les bateaux sous-marins" Forest et Noalhat 1900.

24. Въ Учебникѣ по водолазному дѣлу А. Кононова 1902 г.

II. Паровые котлы и машины военныхъ судовъ

а) Паровые котлы

Въ отношенiи примѣненiя водотрубныхъ котловъ на военныхъ судахъ въ настоящее время можно, кажется, считать общепризнанной истиной слѣдующее постановленiе англiйской «Котельной комиссiи».

«При условiи, если примѣняется удовлетворительный типъ водотрубныхъ котловъ, для употребленiя на судахъ военнаго флота онъ былъ бы пригоднѣе котловъ цилиндрическаго типа».

Не сходятся только мнѣнiя относительно того, какiе водотрубные котлы слѣдуетъ принять за наиболѣе пригодные для военныхъ судовъ и на какихъ можно было бы остановиться. Ни въ одномъ изъ флотовъ еще не сдѣлано такого выбора, и причина такой нерѣшительности морскихъ инженеровъ, если можно такъ выразиться, заключается главнымъ образомъ въ томъ, что всѣ существующiя системы водотрубныхъ котловъ весьма неудовлетворительны по своей недостаточной прочности, безопасности и экономичности и преимущества однихъ системъ надъ другими въ этихъ отношенiяхъ не настолько велики, чтобы можно было рѣшить безъ многолѣтней практики, которая система котловъ лучше другихъ.

Вмѣстѣ съ тѣмъ конструкторы этихъ котловъ, въ борьбѣ за первенство, пытаются усовершенствовать свои системы, вводятъ различныя измѣненiя въ устройство котловъ и тѣмъ, конечно, отдаляютъ рѣшенiе вопроса о наилучшей системѣ водотрубныхъ котловъ для военныхъ судовъ.

Англiйское адмиралтейство назначенiемъ «Котельной Комиссiи» пыталось (трудно сказать, насколько искренно) ускорить рѣшенiе этого вопроса о наилучшемъ типѣ котловъ, но эта попытка не только не дала никакого рѣшенiя вопроса, но, можно сказать, нисколько не приблизила положенiе дѣла къ этому рѣшенiю. «Котельная комиссiя» явилась, какъ извѣстно, въ виду слѣдующихъ обстоятельствъ:

До 1901 года на всѣ крейсера 1-го и 2-го класса и на всѣ броненосцы англiйское адмиралтейство ставило исключительно бельвилевскiе котлы, чѣмъ нанесло весьма чувствительный ущербъ какъ своимъ отечественнымъ котельнымъ заводамъ, оборудованнымъ для постройки цилиндрическихъ котловъ, такъ и сталезаводчикамъ, изготовлявшимъ сталь для этихъ котловъ. Образовалась въ странѣ сильная партiя недовольныхъ введенiемъ иноземной системы котловъ и, искусно изыскивая средства для возбужденiя общественнаго мнѣнiя противъ нихъ, эта партiя нашла себѣ точки опоры для нареканiй на адмиралтейство за введенiе новой системы котловъ въ меньшей экономичности бельвилевскихъ котловъ по сравненiю съ цилиндрическими, а главнымъ образомъ въ частыхъ поврежденiяхъ бельвилевскихъ котловъ на англiйскихъ судахъ, обуславливавшихся почти исключительно полной неподготовленностiю механиковъ и машинныхъ командъ англiйскаго флота къ управленiю этими котлами.

Чтобы положить конецъ всѣмъ многочисленнымъ нареканiямъ за выборъ бельвилевской системы котловъ, какiя посыпались на адмиралтейство въ газетныхъ статьяхъ и парламентскихъ запросахъ, оно вынуждено было передать это дѣло на рѣшенiе комиссiи изъ такихъ лицъ, которыхъ можно было бы признать какъ компетентными, такъ и вполнѣ безпристрастными и независимыми. Не нашли ничего лучшаго, какъ выбрать такихъ лицъ изъ среды заводчиковъ, пароходовладѣльцевъ и т. п., хотя компетентность такихъ лицъ въ этомъ важномъ спецiальномъ вопросѣ подлежала большому сомнѣнiю въ виду ихъ малаго знакомства съ тѣми требованiями, какiя предъявляются механизмамъ на военныхъ судахъ.

Уже съ самаго начала можно было предвидѣть, что эта комиссiя начнетъ свою дѣятельность съ забракованiя бельвилевскихъ котловъ. Такъ и случилось: она постановила, въ угоду сильной партiи ихъ противниковъ, не примѣнять ихъ больше въ англiйскомъ флотѣ и даже не ставить на тѣ строющiяся суда, гдѣ перемѣна системы котловъ не потребуетъ крупныхъ передѣлокъ и не задержитъ постройки судовъ. Взамѣнъ примѣненiя бельвилевскихъ котловъ комиссiя рекомендовала испытать четыре системы котловъ: Бабкока-Вилькокса, Никлосса, Дюрра и Ярроу съ крупнокалиберными трубками. Въ маѣ 1902 года эта комиссiя окончила свои работы, оставивъ совершенно невыполненной главную задачу, которая была предложена ей: указать типъ котловъ, какой слѣдуетъ употреблять на военныхъ судахъ. Въ своемъ заключительномъ докладѣ комиссiя рѣкомендовала пока не найдется вполнѣ удовлетворительный типъ водотрубныхъ котловъ, снабжать всѣ крупные крейсера и броненосцы, для болѣе экономическаго расхода угля, цилиндрическими котлами такой мощности, чтобы отъ нихъ могли дѣйствовать всѣ судовые вспомогательные механизмы, а также главныя машины для обыкновеннаго крейсерскаго хода; водотрубные же котлы (одной изъ четырехъ вышеупомянутыхъ системъ) должны служить, такъ сказать, дополнительными, только для полученiя большихъ скоростей, благодаря чему ихъ можно будетъ держать всегда чистыми. Цилиндрическiе котлы должны быть разсчитаны на давленiе 210 фунтовъ на кв. дюймъ, чтобы доставляли въ машины паръ давленiемъ въ 200 фунтовъ.

Такое рѣшенiе можно было принять за шагъ назадъ въ «котельномъ вопросѣ», сдѣланный для поддержанiя англiйской промышленности въ лицѣ сталезаводчиковъ и строителей цилиндрическихъ котловъ, но подобныя смѣшанныя установки котловъ приняты уже нѣсколько лѣтъ тому назадъ въ голландскомъ флотѣ, а въ послѣднее время онѣ нашли себѣ обширное примѣненiе въ германскомъ флотѣ. Поэтому можно сказать, что для англiйской «котельной комиссiи», поспѣшившей забраковать бельвилевскiе котлы и не располагавшей никакими данными для выбора вмѣсто нихъ другой системы водотрубныхъ котловъ, не оставалось никакого другого выхода передъ неразрѣшимой задачей найти удовлетворительный типъ водотрубныхъ котловъ для военныхъ судовъ, какъ рекомендовать такую выжидательную мѣру осторожности въ отношенiи примѣненiя водотрубныхъ котловъ. Вообще объ этой комиссiи можно сказать, что едва ли найдется другая техническая комиссiя, которая въ своихъ постановленiяхъ руководствовалась бы столь мало техническими соображенiями.

Какъ бы то ни было, съ теченiемъ времени практика постепенно намѣчаетъ наиболѣе пригодные для примѣненiй типы водотрубныхъ котловъ. Примѣняемые главнымъ образомъ въ настоящее время ихъ системы слѣдуютъ въ такомъ порядкѣ по степени своего распространенiя: Бельвиля, Торникрофта, Нормана, Ярроу, Никлосса, Бабкока-Вилькокса и Дюрра; сюда надо прибавить еще систему Дю-Тампля, число примѣненiй которой ставится ограниченнымъ.

Большинство этихъ системъ котловъ были описаны въ предыдущихъ изданiяхъ «Морской справочной книжки», а потому теперь можно ограничиться только указанiемъ введенныхъ въ ихъ устройство усовершенствованiй, если послѣднiя были сдѣланы.

Эти системы котловъ распадаются на два главныхъ типа: 1) котлы съ прямыми почти горизонтальными крупнокалиберными водогрѣйными трубками (Бельвиля, Никлоса, Бабкока-Вилькокса и Дюрра) и 2) котлы съ кривыми или прямыми мелкокалиберными водогрѣйными трубками, поставленными съ двухъ сторонъ топки въ положенiяхъ, приблизительно подъ 45° къ горизонту (Торникрофта, Нормана, Ярроу и Дю-Тампля). Первый типъ котловъ характеризуется тѣмъ, что топочному пространству нельзя придать достаточной высоты для примѣненiя форсированной тяги, циркуляцiя воды въ нихъ, сравнительно, медленная, и они пригодны только для броненосцевъ и большихъ крейсеровъ. На одну тонну ихъ вѣса они доставляютъ количество пара, достаточное для развитiя 20–25 индикаторныхъ лошадиныхъ силъ. Главное преимущество котловъ этого типа по сравненiю съ котлами второго типа, — большая прочность и легкость исправленiй.

Котлы второго типа, наоборотъ, характеризуются быстрой циркуляцiей воды и способностью работать подъ форсированной тягой, такъ какъ въ нихъ между двумя батареями водогрѣйныхъ трубокъ образуется обширное и высокое топочное пространство, приблизительно треугольной формы въ поперечномъ сѣченiи. Съ другой стороны, исправленiя этихъ котловъ, заключающiяся почти исключительно въ перемѣнѣ водогрѣйныхъ трубокъ, представляютъ большiя затрудненiя: во-первыхъ, трудно отыскивать повредившiяся трубки и, во-вторыхъ, не легко получить доступъ къ нимъ для выниманiя и постановки новыхъ, особенно если окажется необходимымъ мѣнять трубки, находящiяся внутри батареи, а не крайнiя. Вмѣстѣ съ тѣмъ тонкостѣненныя (2–2½ мм.) трубки этихъ котловъ повреждаются легче и чаще болѣе толстыхъ (5 — 10 мм.) трубокъ котловъ перваго типа. Для перемѣны трубокъ въ котлахъ второго типа по большей части приходится прибѣгать къ помощи береговыхъ мастерскихъ, но, въ виду многочисленности трубокъ въ этихъ котлахъ, является возможнымъ ограничиться закупориванiемъ повредившихся трубокъ.

Относительно бельвилевскихъ котловъ можно сказать, что, какъ въ нашемъ флотѣ, такъ и во французскомъ, гдѣ они являются наиболѣе распространенной системой котловъ, они менѣе всѣхъ другихъ системъ водотрубныхъ котловъ возбуждаютъ нареканiй и неудовольствiй со стороны судовыхъ механиковъ. На основанiи многолѣтняго опыта съ ними на нашихъ судахъ, общiй отзывъ о нихъ тотъ, что при всѣхъ обстоятельствахъ они служатъ вполнѣ удовлетворительно, не возбуждая никакихъ жалобъ. Точно такъ же по донесенiямъ съ французской эскадры котлы Бельвиля — самые практичные и самые лучшiе по легкости управленiя. Вмѣстѣ съ тѣмъ, въ Англiи, при введенiи этихъ котловъ встрѣтились съ цѣлымъ рядомъ поврежденiй и аварiй, вызвавшихъ недовѣрiе къ этимъ котламъ и послужившихъ, наконецъ, однимъ изъ мотивовъ къ ихъ окончательному забракованiю. Въ объясненiе этого повидимому страннаго обстоятельства надо сказать, что удовлетворительная служба водотрубныхъ котловъ какой бы то ни было системы зависитъ отъ двухъ главныхъ условiй:

1) отъ тщательности постройки котловъ и

2) отъ уменья механиковъ и кочегаровъ управляться съ котлами данной системы.

По отзывамъ инженеровъ, посѣщавшихъ котельныхъ заводъ Бельвиля въ Сенъ-Дени, постройка котловъ производится тамъ съ такою тщательностiю, какая, казалось бы, и не требуется; всѣ прiемы постройки выработаны многолѣтней практикой. Бельвилевскiе котлы для англiйскихъ флотовъ строились по чертежамъ завода Бельвиля въ англiйскими заводами, не имѣющими никакой практики въ постройкахъ такого рода, — недостатокъ, который не можетъ быть замѣненъ никакою тщательностiю и старательностiю.

Съ другой стороны, въ нашемъ и французскомъ флотахъ котлы Бельвиля вводились постепенно, что дало возможность исподволь подготовлять ознакомленный съ этими котлами составъ машинной команды, а вмѣстѣ съ тѣмъ судовымъ механикамъ давались инструкцiи въ точности слѣдовать правиламъ ухода за котлами, выработаннымъ заводомъ Бельвиля. Наоборотъ, въ Англiи ихъ стали вводить на суда быстро, и дѣло дошло, можно сказать, даже до монополизированiя. При этихъ условiяхъ команды кочегаровъ оказались въ полномъ своемъ составѣ незнакомыми съ новыми котлами и съ уходомъ за ними, и даже некому было обучить кочегаровъ, потому что на многихъ судахъ не было ни одного механика, хотя бы сколько нибудь знакомаго съ котлами и съ правилами ухода за ними.

Какъ извѣстно, неэкономичность котловъ Бельвиля (а равно и другихъ того же типа, т. е. Никлосса и Бабкока-Вилькокса) обусловливается главнымъ образомъ тѣмъ, что выдѣляющiеся изъ топлива горячiе газы не успѣваютъ въ слишкомъ низкой топкѣ вполнѣ сгорѣть и большая часть ихъ попадаетъ въ промежутки между трубками еще не сгорѣвшими. При форсированiи тяги этотъ недостатокъ въ значительной степени усугубляется. Пытаясь устранить этотъ недостатокъ, заводъ Бельвиля выработалъ типъ котловъ съ экономизаторами, которые, при прежнемъ устройствѣ испарительныхъ элементовъ, заключаютъ еще, устроенные одинаково съ послѣдними, элементы экономизатора для подогрѣванiя питательной воды, расположенные надъ котлами въ дымоходѣ и состоящiе изъ трубокъ меньшаго дiаметра по сравненiю съ трубками самихъ котловъ. Пустое пространство между батареями трубокъ экономизатора и котла образуетъ какъ бы дополнительную огневую камеру, гдѣ не сгорѣвшiе вполнѣ топочные газы, пройдя батарею парообразовательныхъ трубокъ, снова воспламеняются и доканчиваютъ свое сгоранiе, отдавая теплоту трубкамъ экономизатора.

Прибавляя къ котлу экономизаторъ, уменьшаютъ число трубокъ въ элементахъ самого котла (на 2–3 ряда), благодаря чему должна облегчаться циркуляцiя воды въ послѣднихъ и выдѣленiе пара изъ воды.

При экономизаторѣ питанiе котла производится не въ паросушитель, какъ обыкновенно, а въ коллекторъ, расположенный внизу элементовъ экономизатора; отсюда вода распредѣляется по послѣднимъ и циркулируетъ въ нихъ снизу вверхъ, такъ сказать, въ естественномъ направленiи и затѣмъ, согрѣвшись, собирается въ верхнiй коллекторъ экономизатора, откуда уже поступаетъ для питанiя котла въ его паросушитель.

Экономизаторы бельвилевскихъ котловъ далеко не оправдали тѣхъ надеждъ, какiя возлагались на нихъ, такъ какъ на практикѣ они представили слѣдующiя неудобства:

1) питательная вода, поступая прямо въ экономизатиоры и подогрѣваясь, оставляетъ тамъ большую часть осадковъ; этимъ обусловливается скорое загрязненiе трубокъ экономизаторовъ, чему способствуетъ также медленность циркуляцiи воды по этимъ трубкамъ;

2) вслѣдствiе низкой температуры трубокъ экономизаторовъ на нихъ легко осаждается сажа, а между тѣмъ ихъ баненiе неудобно.

При загрязненiи трубокъ экономизаторовъ изнутри и снаружи сводится на нѣтъ вся экономiя, какую могло бы доставить примѣненiе послѣднихъ и какая достигается только, пока ихъ трубки чисты (что бываетъ только въ теченiе первыхъ 2–3 сутокъ плаванiя). То же самое загрязненiе причиняетъ быструю порчу трубокъ отъ разъѣданiя. Такимъ образомъ, для котловъ съ экономизаторами безусловная чистота питательной воды гораздо нужнѣе, чѣмъ для котловъ безъ экономизаторовъ.

Наконецъ, надо еще прибавить, что экономизаторы усложняютъ устройство котловъ и, прибавляя множество горловинокъ, которыя приходится вскрывать при часто требующихся чисткахъ, дѣлаютъ послѣднiя болѣе трудными и хлопотливыми, вызывая тѣмъ справедливое недовольство противъ себя со стороны судовыхъ механиковъ.

Всѣ эти обстоятельства повели къ тому, что, напримѣръ, въ нашемъ флотѣ рѣшено въ послѣднее время ставить впредь бельвилевскiе котлы безъ экономизаторовъ. Можетъ быть, неудачное примѣненiе экономизаторовъ повлiяло отчасти на рѣшенiе англiйской "Котельной комиссiи" забраковать бельвилевскiе котлы.

До настоящаго времени бельвилевскiе котлы по числу своихъ примѣненiй на судахъ флота стоятъ далеко впереди всѣхъ остальныхъ системъ водотрубныхъ котловъ.

Котлы Никлосса послѣ ихъ первыхъ примѣненiй на судахъ (и въ томъ числѣ на нашей канонерской лодкѣ Храбрый) подверглись многимъ измѣненiямъ, имѣющимъ цѣлью увеличить ихъ продуктивность или благонадежность. Такъ, желая увеличить поверхность нагрѣва на своихъ котлахъ при томъ же ихъ объемѣ, Никлоссъ сталъ, было, снабжать ихъ трубками малаго дiаметра (40 мм. вмѣсто 85 мм.) и даже пытался приспособить свои котлы для минныхъ судовъ; но первый же опытъ постановки такихъ котловъ на судно далъ вполнѣ неблагопрiятные результаты, — котлы оказались неблагонадежными. Послѣ того стали строить котлы съ трубками двухъ размѣровъ: толстыми снизу и тонкими сверху. Отказавшись и отъ такого устройства котловъ, въ послѣднiе годы Никлоссъ вернулся опять къ котламъ съ трубками одинаковаго дiаметра.

Надо вообще сказать, что котлы Никлосса представляются неблагонадежными вслѣдствiе слишкомъ большого примѣненiя въ нихъ такого ненадежнаго матерiала, какъ ковкiй чугунъ (на водяные камеры довольно сложной формы и большихъ размѣровъ, а такъ же на наконечники или фонари трубокъ). Стараясь устранить эти конструктивные недостатки своихъ камеръ, Никлоссъ въ послѣднее время оставилъ волнистую форму водяныхъ камеръ, которыя выдѣлываются теперь прямоугольной формы, причемъ они не отливаются уже изъ чугуна, а штампуются изъ мягкой стали. Точно такъ же сдѣлана попытка улучшить конструкцiю и самыхъ трубокъ: фонари наружныхъ водогрѣйныхъ трубокъ изъ ковкаго чугуна оказались ломкими, въ нихъ часто случались трещины, а это вело за собой вылѣзанiе изъ гнѣзда трубки и въ результатѣ происходила аварiя съ человѣческими жертвами. Вслѣдствiе этого Никлоссъ въ 1901 году принялъ для трубокъ своихъ котловъ новое устройство, при которомъ фонаря изъ ковкаго чугуна уже нѣтъ, а имѣтся только стальная цѣльнотянутая трубка, развальцовываемая особыми приборами въ мѣстахъ своего прохожденiя черезъ заднюю стѣнку водяной камеры и ея перегородку; осаживанiемъ въ нагрѣтомъ состоянiи трубкѣ придается утолщенiе на переднемъ концѣ, чтобы можно было обточить послѣднiй на конусъ снаружи, а внутри нарѣзать. Внутренняя (циркуляцiонная) трубка устраивается такимъ образомъ, что разбирать и собирать приходится обѣ трубки послѣдовательно, а не сразу, какъ прежде, когда для вывинчиванiя донышка трубокъ надо было вращать внутреннюю трубку въ наружной, что очень затрудняло разборку, особенно при прогибѣ наружныхъ трубокъ.

Случающiяся то тамъ, то здѣсь аварiи съ котлами Никлосса, заставляютъ признать ихъ недостаточно благонадежными и останавливаютъ ихъ распространенiе, несмотря на легкость разборки и другiя преимущества, приписываемыя имъ. Нѣкоторыя аварiи съ этими котлами сопровождались смертными случаями; въ нашемъ флотѣ (гдѣ эти котлы поставлены на трехъ судахъ) такихъ случаевъ было два: былъ обваренъ до смерти кочегаръ на лодкѣ Храбрый, гдѣ вылѣзла изъ гнѣзда одна изъ трубокъ котла, и на броненосцѣ Ретвизанъ, при разрывѣ одной трубки, было обожжено 6 кочегаровъ, изъ коихъ 5 умерли отъ обжоговъ.

По отзывамъ компетентныхъ лицъ франузскаго флота, гдѣ больше всего примѣняются котлы Никлосса, послѣднiе, въ силу особенностей своего устройства, требуютъ крайне внимательнаго наблюденiя за уровнемъ воды, угрожая въ противномъ случаѣ аварiями и опасностiю смерти для кочегаровъ: трубки этихъ котловъ ни на мгновенiе не должны оставаться безъ воды, безъ риска, чтобы онѣ не разорвались, тогда какъ въ другихъ водотрубныхъ котлахъ подобной опасности не существуетъ и, напримѣръ, въ бельвилевскихъ котлахъ верхнiя трубки работаютъ всегда безъ воды[4]. Этимъ обусловливаются частыя поврежденiя трубокъ и водяныхъ камеръ, въ которыя вставляются трубки, настолько частыя, что отпускаемыхъ въ запасъ на суда трубокъ и водяныхъ камеръ едва хватаетъ на одинъ годъ плаванiя. Съ другой стороны, нельзя увеличивать запасы этихъ частей на судахъ въ виду затруднительности хранить ихъ, поддерживая въ исправности ихъ притертыя поверхности, съ поврежденiемъ которыхъ части становятся негодными къ употребленiю.

Что касается до легкой разбираемости котловъ Никлосса, то, по отзывамъ имѣвшихъ съ ними дѣло судовыхъ механиковъ, трубки совершенно легко выжимаются только до тѣхъ поръ, пока котлы новы. Были случаи, когда для выжиманiя трубокъ приходилось разрубать ихъ, чтобы не повредить притертыхъ поверхностей водяныхъ камеръ, въ которые онѣ вставлены.

Котлы Бабкока-Вилькокса, принятые въ сѣверо-американскомъ флотѣ за главный типъ для крупныхъ судовъ, отличаются отъ бельвилевскихъ главным образомъ тѣмъ, что трубки ихъ элементовъ соединены параллельно, а не послѣдовательно, какъ у послѣднихъ, будучи вставлены своими концами въ водяныя камеры почти той же формы, какъ у котловъ Никлосса, но только болѣе простого устройства; онѣ свариваются изъ стальныхъ листовъ и прессованiемъ имъ придается волнистая форма. Другое важное отличiе этихъ котловъ отъ бельвилевскихъ заключается въ томъ, что ихъ трубки всѣ бываютъ заполнены водою, уровень которой доходитъ до оси паросушителя, какъ и въ котлахъ Никлосса.

Котлы Бабкока-Вилькокса въ послѣднее время получили большое распространенiе какъ въ сѣверо-американскомъ флотѣ, такъ и въ англiйскомъ и, повидимому, имѣютъ за собою будущность.

Котлы Дюрра снабжаются двойными трубками, какъ и котлы Никлосса, и отличаются отъ послѣднихъ только тѣмъ, что не раздѣляются на элементы: впереди котла имѣется одна общая для всего котла плоскостѣнная водяная камера, сваренная изъ листовой стали, со стѣнками, скрѣпленными обыкновеннымъ образомъ, и съ внутренней перегородкой, въ которую, какъ и въ котлахъ Никлосса, вставляются внутреннiя циркуляцiонныя трубки. Водогрѣйныя трубки снабжаются наваренными кольцами, которыя обтачиваются на конусъ и вставляются въ соотвѣтственно разсверленныя отверстiя въ трубной доскѣ.

Эти котлы поставлены и ставятся на нѣсколько броненосцевъ и крейсеровъ германскаго флота.

Котлы Торникрофта — самые распространенные на судахъ изъ водотрубныхъ котловъ послѣ бельвилевскихъ. Какъ наиболѣе характерную особенность, отличающую ихъ отъ другихъ системъ котловъ второй группы, изобрѣтатель указывалъ на то, что водогрѣйныя трубки въ его котлахъ вставлены въ верхнюю часть паросушителя, выше уровня воды. Этимъ имѣлось въ виду облегчить циркуляцiю въ котлѣ и, главнымъ образомъ, устранить вскипанiе, производимое выходящимъ изъ трубокъ паромъ, прорывающимся черезъ слой воды въ паросушителѣ. Такое устройство представляло, однако, важное неудобство въ томъ отношенiи, что нельзя было заполнить котлы водою для ихъ сохраненiя во время бездѣйствiя; на верхнихъ колѣнахъ трубокъ оставались такъ называемые воздушные карманы, не заполненные водою, что обусловливало быстрое разъѣданiе трубокъ въ этихъ мѣстахъ. Кромѣ того, согнутыя въ нѣсколько колѣнъ трубки первоначальныхъ котловъ Торникрофта было почти невозможно чистить внутри и при ихъ загрязненiи оставалось только мѣнять ихъ. Въ виду этихъ обстоятельствъ Торникрофтъ въ послѣднее время измѣнилъ устройство своихъ котловъ, придавъ ихъ трубкамъ почти такой же (небольшой) изгибъ, какъ и въ котлахъ Нормана.

Котлы Торникрофта строются по большей части двойными, съ тремя водяными коллекторами и двумя топками, въ промежуткѣ между которыми помѣщается среднiй водяной коллекторъ. Идущая отъ послѣдняго батарея трубокъ распадается на двѣ половины, отклоняясь вправо и влѣво и образуя пространство въ серединѣ, гдѣ горячiе газы не проходятъ и гдѣ расположенъ рядъ трубъ обратной воды. Въ паросушитель трубки вставлены частiю выше уровня воды, частiю ниже.

Измѣненiя и улучшенiя котловъ Торникрофта выработаны были отчасти Шульцомъ, инженеромъ германской фирмы Круппа, а потому эти котлы, построенные въ Германiи, называются котлами Торникрофта-Шульца.

Заслуживаетъ вниманiя фактъ примѣненiя этихъ котловъ на большихъ судахъ: въ Германiи они поставлены и ставятся на большое число броненосцевъ и крейсеровъ въ соединенiи съ цилидрическими котлами; въ Соединенныхъ Штатахъ поставлены на два броненосца и въ нашемъ флотѣ на крейсера Аскольдъ и Новикъ.

Какъ и всѣ водотрубные котлы, котлы Торникрофта не представляются вполнѣ безопасными для прислуги и ихъ примѣненiя имѣютъ за собою рядъ аварiй со смертными случаями. Такъ въ 1901 году произошла очень серьезная аварiя съ котломъ германскаго крейсера Ariadne, въ которомъ 39 трубокъ вырвались изъ паросушителя вполнѣ, 26 вышли отчасти и 5 вошли внутрь его, при чемъ было обварено шесть человѣкъ. Причины этой аварiи не были опубликованы. При болѣе поздней аварiи съ котлами Торникрофта на Aegir разорвалась одна трубка и обварило четырехъ кочегаровъ.

Котлы Нормана сохраняютъ свое прежнее устройство и всѣ введенныя въ нихъ въ послѣднее время измѣненiя ограничиваются главнымъ образомъ, упрощенiемъ изгиба трубокъ и приданiемъ газамъ болѣе удобнаго направленiя между трубками. На практикѣ эти котлы оказываются самыми безопасными изъ всѣхъ системъ водотрубныхъ котловъ второго типа: есть примѣры замѣчательно долгой службы этихъ котловъ даже безъ перемѣны трубокъ, а съ другой стороны, аварiи съ ними случаются очень рѣдко.

Въ современныхъ нормановскихъ котлахъ всѣ водогрѣйныя трубки, кромѣ одного наружнаго ряда, вставляются въ паросушитель ниже уровня воды. Трубки эти берутъ дiаметромъ въ 30 мм. при толщинѣ стѣнокъ 5 мм., а для наружныхъ рядовъ 10 мм.

Кромѣ большого числа миноносцевъ и минныхъ крейсеровъ, котлы Нормана поставлены на нѣсколькихъ большихъ судахъ и въ томъ числѣ на нашемъ крейсерѣ Богатырь. Попытка приспособить ихъ для большихъ судовъ, соединяя вмѣстѣ задней стороной по два котла, по системѣ Нормана-Сигоди, особаго успѣха до сихъ поръ не имѣла.

Котлы Ярроу отличаются отъ всѣхъ другихъ системъ второго типа прямыми трубками, чѣмъ обусловливается важное преимущество этихъ котловъ — легкость внутренней чистки. Съ одной стороны, такая особенность устройства котловъ соединена съ многими важными неудобствами: 1) въ котлѣ даннаго объема нельзя образовать такой большой поверхности трубокъ, какъ при кривыхъ трубкахъ; 2) котелъ съ прямыми трубками не обладаетъ такой эластичностью, какъ котелъ съ кривыми трубками; 3) трубки вставляются въ паросушитель и водяные коллекторы не нормально къ ихъ поверхности, чѣмъ затрудняется постройка котловъ, и 4) перемѣна трубокъ, когда онѣ прямыя, гораздо труднѣе, чѣмъ при кривыхъ трубкахъ.

Заслуживаетъ вниманiя примѣненiе котловъ Ярроу на нѣсколькихъ крейсерахъ голландскаго флота совмѣстно съ цилиндрическими котлами. Въ нашемъ флотѣ, кромѣ миноносцевъ, они ставятся на крейсера Изумрудъ и Жемчугъ. Ихъ выбрали также для броненосцевъ и крейсеровъ въ австрiйскомъ флотѣ. Замѣчательно, что въ своемъ отечествѣ, въ Англiи, они не пользуются большимъ спросомъ, хотя "Котельная комиссiя" рекомендовала испытать и ихъ въ числѣ четырехъ системъ. По продуктивности, они, конечно, уступаютъ котламъ съ кривыми трубками.

Наконецъ, въ заключенiе обзора системъ водотрубныхъ котловъ надо упомянуть о котлахъ Дю-Тампля, которые въ настоящее время на минныхъ судахъ почти совершенно вытѣснены нормановскими котлами, такъ что, напримѣръ, на нашемъ флотѣ ихъ совсѣмъ не осталось въ употребленiи. Съ другой стороны, эти котлы въ той формѣ, какая имъ придана въ послѣднее время (одинаковый и простой изгибъ водогрѣйныхъ трубокъ сводомъ надъ топкой и закрѣпленiе ихъ въ стѣнкахъ коллекторовъ раскаткой, т. е. какъ въ котлахъ Нормана), находятъ себѣ примѣненiе на большихъ судахъ французскаго флота, а именно на нѣсколькихъ крейсерахъ 1-го класса.

Инженеръ-механикъ Д. Головъ.

б) Паровыя машины

Установившимся типомъ машинъ на военныхъ судахъ сдѣлалась вертикальная четырехцилиндровая машина тройного расширенiя. Такихъ машинъ ставятъ, смотря по величинѣ судовъ и числу гребныхъ винтовъ, двѣ, три и больше, хотя больше трехъ ставятъ рѣдко. То помѣщенiе, какое отводится на кораблѣ для машинъ, и условiе, чтобы онѣ были прикрыты броней или по крайней мѣрѣ находились подъ броневой палубой, вотъ что прежде всего дѣлаетъ необходимымъ раздробленiе судового двигателя на нѣсколько машинъ. Въ зависимости отъ этихъ условiй, въ настоящее время для отдѣльныхъ машинъ обыкновенно не переходятъ за 8.000 — 8.500 инд. лош. силъ и, слѣдовательно, на корабляхъ больше 17.000 инд. лош. силъ приходится ставить по три машины. Эти машины соединяются съ двумя или тремя гребными винтами, а иногда ставятъ по двѣ машины на одинъ валъ.

До сихъ поръ остается не рѣшеннымъ вопросъ, слѣдуетъ ли отдать предпочтенiе трехвинтовымъ судамъ передъ двухвинтовыми или надо ограничится двумя винтами, ставя въ случаѣ надобности по двѣ машины на одинъ валъ, какъ это сдѣлано, напримѣръ, въ нашемъ флотѣ на крейсерахъ Дмитрiй Донской и Рюрикъ. Впрочемъ, на практикѣ такое устройство оказывается неудобнымъ въ виду затруднительности согласовать управленiе двумя машинами, расположенными на одномъ валѣ. Въ виду этого въ такихъ случаяхъ, когда потребуется ставить на судно не меньше трехъ машинъ, то можетъ быть вмѣсто четырехъ машинъ на двухъ валахъ даже и старинныхъ двухвинтовыхъ судовъ предпочтутъ построить трехвинтовое судно тѣмъ болѣе, что для управленiя четырьмя машинами потребовалось бы больше машинной команды, чѣмъ для трехъ машинъ, а кромѣ того лишнiй независимый двигатель представляетъ лишнюю гарантiю на случай поврежденiй, — обстоятельство важное въ боевомъ отношенiи.

Какъ извѣстно, на трехвинтовыхъ судахъ, при ходѣ не подъ всѣми машинами, гребные валы не работающихъ машинъ разобщаются отъ послѣднихъ, чтобы гребные винты могли свободно вращаться, не приводя въ движенiе своихъ машинъ, для которыхъ потребовался бы иначе уходъ и смазка. По расчетамъ В. И. Афанасьева, на основанiи результатовъ испытанiй крейсера Громобой, оказывается ("Котлинъ", №№ 274 и 278, 1902 г.), что за вращенiе средняго разобщеннаго винта каждою бортовою машиною затрачивается, круглымъ числомъ, 10 % индикаторной силы (мощности), необходимой для вращенiя собственнаго винта съ дѣйствительнымъ скользенiемъ, а на вращенiе разобщенныхъ бортовыхъ винтовъ кормовою машиною затрачивается, среднимъ числомъ, 20 % индикаторной силы (мощности), необходимой для вращенiя собственнаго винта съ дѣйствительнымъ скользенiемъ.

Вслѣдствiе этого:

1) При дѣйствiи двухъ бортовыхъ машинъ съ разобщеннымъ среднимъ винтомъ скорость (ходъ судна) составляетъ 0,9 скорости при дѣйствiи всѣхъ трехъ машинъ.

2) При дѣйствiи одной кормовой машины съ разобщенными бортовыми винтами скорость (ходъ судна) въ среднемъ составляетъ 0,8 скорости при дѣйствiи всѣхъ трехъ машинъ".

Въ заключенiе В. И. Афанасьевъ приходитъ къ слѣдующему окончательному выводу:

"При одной и той же скорости дальность плаванiя трехвинтового крейсера приблизительно одна и та же какъ при дѣйствiи всѣхъ трехъ машинъ, такъ и при дѣйствiи одной съ разобщенными бортовыми винтами (приблизительно, потому что при дѣйствiи одной кормовой машины уменьшается не только конденсацiя пара въ паровыхъ трубкахъ и цилиндрахъ, но и расходъ пара на дѣйствiе циркуляцiонныхъ помпъ)".

Практика, впрочемъ довольно малая въ нашемъ флотѣ съ трехвинтовыми судами, показала, что экономическiй ходъ судна достигается не при дѣйствiи одной средней машины, а при двухъ бортовыхъ, такъ какъ при одномъ и томъ же расходѣ угля послѣднiя, работая съ меньшимъ числомъ оборотовъ, чѣмъ одна средняя машина, доставляютъ судну бóльшую скорость.

Весьма важнымъ недостаткомъ трехвинтовыхъ судовъ является ихъ плохая поворотливость, особенно при ходѣ подъ двумя бортовыми машинами, такъ какъ при работѣ средняго гребного винта поворотливость нѣсколько улучшается; сверхъ того трехвинтовыя суда разворачиваются при помощи машинъ хуже двухвинтовыхъ, такъ какъ дiаметръ гребныхъ винтовъ у первыхъ меньше, чѣмъ у вторыхъ, и, кромѣ того, бортовые винты расположены, сравнительно, близко къ дiаметральной плоскости судна.

Таковы условiя для рѣшенiя вопроса о трехвинтовыхъ судахъ съ точки зрѣнiя экономичности расхода угля, а также отчасти ихъ эволюцiонныхъ качествъ.

Кромѣ того важное значенiе для его рѣшенiя представляютъ соображенiя относительно удобства размѣщенiя механизмовъ на судахъ, приданiя машинамъ подходящихъ размѣровъ, удобства управленiя ими и пр.

Заслуживаетъ вниманiя то обстоятельство, что во французскомъ и германскомъ флотахъ почти всѣ новыя суда строятся трехвинтовыми, а въ англiйскомъ флотѣ придерживаются исключительно двухвинтовыхъ судовъ.

Что касается до экономическаго хода машинъ вообще, то, на основанiи результатовъ испытанiй военныхъ французскихъ судовъ, Бертенъ ("Machines Marines") дастъ слѣдующую измѣняемость расхода угля при дѣйствiи машинъ съ различною мощностью:

Мощность машинъ въ процепнт. максимальной мощности

Расходъ угля на 1 инд. лош. силу въ процентахъ его расхода при максимальной мощности

90

93

80

90

70

85

60

80

50

76

40

73

30

73

20

77

10

87

5

103

Такимъ образомъ оказывается, что съ уменьшенiемъ мощности машинъ отъ максимальной расходъ угля на 1 инд. лош. силу въ часъ понижается, пока мощность не уменьшится до 40 % максимальной; затѣмъ расходъ угля снова повышается и притомъ быстрѣе, чѣмъ уменьшался раньше, достигая при 6 % максимальной мощности того же размѣра, какъ и при послѣдней.

Итакъ, экономическiй ходъ машинъ по расчетамъ Бертэна составляетъ 40 % максимальной ихъ мощности, т. е. соотвѣтствуетъ приблизительно 75 % максимальной скорости хода судовъ. Этотъ экономическiй ходъ машинъ не слѣдуетъ смѣшивать съ экономическимъ ходомъ судовъ, соотвѣтствующимъ наименьшему расходу угля на пройденную милю.

Прогрессъ въ машиностроенiи сосредоточивается за послѣднее время главнымъ образомъ въ болѣе цѣлесообразной разработкѣ деталей конструктированiя машинъ для обезпеченiя имъ болѣе экономичнаго и надежнаго дѣйствiя. Такъ, начинаютъ обращать все больше и больше вниманiя на уравновѣшенiе машинъ съ цѣлью возможнаго устраненiя ихъ сотрясенiй и вибрацiй во время работы и все чаще и чаще встрѣчаются случаи постройки машинъ по извѣстной системѣ (уравновѣшенiя) Шлика. Потеря энергiи на эти вибрацiи составляетъ величину такого же порядка, какъ и потеря на тренiе въ машинахъ, а именно на это теряется 4–5 % мощности, развиваемой паромъ въ машинахъ, а потому эта сторона конструктированiя машинъ заслуживаетъ вниманiя, не говоря уже о влiянiи вибрацiй и сотрясенiй на прочность машины.

Прошло уже болѣе пяти лѣтъ какъ появилась "Turbinia", возбудившая такъ много надеждъ на близкiй и рѣшительный переворотъ въ типѣ судовыхъ машинъ, но эти надежды еще далеки отъ осуществленiя. Два построенныхъ въ англiйскомъ флотѣ минныхъ крейсера съ тюрбинными машинами Viper и Cobra по какой то роковой случайности погибли одинъ вслѣдъ за другимъ, а потому испытанiя этихъ машинъ въ условiяхъ дѣйствительной службы до сихъ поръ не подвигаются впередъ. Кромѣ такихъ преимуществъ, какъ легкость и компактность, обусловливающихъ возможность доставленiя судамъ большой скорости хода, тюрбинные машины обладаютъ слѣдующими достоинствами по сравненiю съ обыкновенными: не имѣя наружныхъ движущихся частей, особенно съ поперемѣнно-возвратнымъ движенiемъ, онѣ 1) не требуютъ для ухода за собой и управленiя многочисленной команды машинистовъ и вмѣстѣ съ тѣмъ 2) устраняется и возможность частыхъ поврежденiй; 3) такъ какъ онѣ не требуютъ внутренней смазки, то устраняется опасность загрязненiя котловъ масломъ. Къ сожалѣнiю до сихъ поръ нѣтъ вполнѣ достовѣрныхъ и полныхъ данныхъ, чтобы опредѣлить расходъ пара въ тюрбинахъ на лош. силу въ часъ (главнымъ образомъ вслѣдствiе того, что не имѣется средствъ измѣрять мощность тюрбинъ). Въ заключенiе можно сказать, что тюрбинные машины поставлены на одинъ пассажирскiй пароходъ на Кляйдѣ въ Шотландiи, а кромѣ того построенъ новый минный крейсеръ Velox такихъ же главныхъ размѣровъ, какъ погибшiе Viper и Cobra, съ введенiемъ, конечно, нѣкоторыхъ усовершенствованiй согласно указанiямъ практики.

Въ средѣ вспомогательныхъ механизмовъ электродвигатели въ настоящее время завоевали себѣ прочное положенiе и на всѣхъ судахъ ихъ можно найти въ роли двигателей для трюмныхъ центробѣжныхъ помпъ и различныхъ лебедокъ (для подъема артиллерiйскихъ снарядовъ, шлюпокъ и проч.).

Принимая всѣ мѣры для сокращенiя огромнаго расхода угля на вспомогательныя механизмы, приспособляютъ испарителя для дѣйствiя отработавшимъ паромъ отъ послѣднихъ, хотя въ нѣкоторыхъ случаяхъ оказывалось, что этого пара не хватало для пополненiя испарителями потерь питательной воды и приходилось снабжать испарители паромъ прямо изъ котловъ.

Здѣсь же слѣдуетъ сказать о весьма цѣлесообразной мѣрѣ, которую начинаютъ примѣнять въ настоящее время для сбереженiя котловъ миноносцевъ: устанавливаютъ особыя баржи, которыя на якорныхъ стоянкахъ снабжаютъ ихъ паромъ для отопленiя и опрѣсненiя воды, а также иногда и электрическимъ токомъ для освѣщенiя.

Въ заключенiе слѣдуетъ упомянуть о начинающихся примѣненiяхъ въ нашемъ флотѣ на шлюпкахъ спирто-бензиновыхъ двигателей системы Демлера[5]. Эти двигатели устроены по тому же общему принципу, по которому строятся газовые и керосиновые двигатели, но отличаются отъ нихъ большимъ числомъ оборотовъ, компактностью и легкостью. Преимущество шлюпокъ съ такими двигателями надъ паровыми заключается въ томъ, что у нихъ нѣтъ парового котла и онѣ всегда годны для дѣйствiя. Уходъ за двигателями довольно простой, но въ виду недавняго введенiя ихъ въ употребленiе не имѣется никакихъ свѣдѣнiй объ ихъ прочности и выносливости при условiяхъ дѣйствительной службы во время кампанiи.

Инженеръ-механикъ Д. Головъ.

в) Современное положенiе нефтяного отопленiя паровыхъ котловъ на судахъ флота

Одновременно съ примѣненiемъ нефтяного отопленiя на эскадренномъ броненосцѣ "Ростиславъ", давшаго, по акту прiемной комиссiи, удовлетворительные результаты, начали устраивать его и на другихъ, мелкихъ боевыхъ судахъ Черноморскаго флота, а также и на миноносцахъ Балтiйскаго флота.

Такимъ образомъ крейсера "Казарскiй" и "Гридень" и миноносцы №№ 254, 255, 259, 260, 263, 267, 271, 272 и 273 Черноморскаго флота были передѣланы подъ нефть, при чѣмъ на крейсерахъ и миноносцахъ №№ 259, 272 и 273 поставлено отопленiе съ механической пульверизацiей Севастопольскимъ Адмиралтействомъ, на № 260 ("Анакрiя") и № 271 (типа "Перновъ") — съ той же пульверизацiей инженеромъ Щенсновичемъ и на миноносцѣ № 263 ("Новороссiйскъ") — паровая пульверизацiя съ горѣлками Янушевскаго, установленная 7 лѣтъ тому назадъ.

Кромѣ того, были произведены опыты съ отопленiемъ котла Бельвиля съ экономизеромъ, установленнаго на Лазаревскомъ Адмиралтействѣ также съ механическою пульверизацiею и форсунками инженеръ-механика Ступина.

Многочисленныя наблюденiя и опыты надъ нефтянымъ отопленiемъ какъ броненосца "Ростиславъ", такъ и другихъ установокъ, дали результаты далеко не плохiе, указывающiе въ общемъ, что это отопленiе, при разработкѣ деталей, можетъ принести существенную пользу, какъ въ военное, такъ и въ мирное время, благодаря большой паропроизводительности этого топлива, экономiи во времени, употребляемомъ для погрузки его и по другимъ, нижеуказаннымъ преимуществамъ.

Всякая новая установка испытывалась комиссiями и результаты заносились въ акты, изъ которыхъ и выбраны приводимыя здѣсь данныя, пополненныя личными наблюденiями судовыхъ инженеръ-механиковъ.

Начнемъ съ эскадреннаго броненосца "Ростиславъ".

Нефтяное отопленiе съ механическою пульверизацiею, установленное на немъ Балтiйскимъ Судостроительнымъ и Механическимъ заводомъ, на оффицiальномъ испытанiи 14 октября 1898 года дало слѣдующiя результаты: расходъ мазута на 1 индикаторную силу въ часъ 1,54 русскаго фунта; паръ въ котлахъ держался замѣчательно ровно, безъ колебанiй, всегда имѣющихъ мѣсто при угольномъ отопленiи; паровые, вентиляторы не дѣйствовали и всѣ люки въ кочегарныхъ отдѣленiяхъ были открыты. Регулированiе силы горѣнiя нефти въ топкахъ, въ зависимости отъ расхода ея на дѣйствiе механизмовъ, заключалось: а) въ поддержанiи опредѣленнаго давленiя мазута на нефтепроводѣ по манометру, что производилось донками Вартингтона въ 5 индикаторныхъ силъ и б) въ подогрѣванiи мазута на нефтеобогрѣвателяхъ.

Регулированiе притока воздуха, необходимаго для сгоранiя нефти, производилось вьюшками и поддувалами, сдѣланными въ топочныхъ рамахъ.

Насадки или форсунки были Кертинга съ отверстiемъ въ 1½ mm по 2 шт. на каждую топку (всего 72 штуки). Давленiе нефти поддерживалось 40–45 фунт. на кв. дюймъ при температурѣ ея въ 75° R.

Форсунки дѣйствовали вполнѣ исправно и не засаривались, благодаря установленнымъ фильтрамъ, черезъ которые нефть, уже подогрѣтая, проходя, оставляла постороннiя примѣси.

Бездымности достигнуто не было, хотя количество дыма было не болѣе, чѣмъ при отопленiи углемъ и при томъ изъ кормовой трубы дыму было меньше. Температура кочегарныхъ отдѣленiй 31–46° R. Удѣльный вѣсъ мазута 0,904.

Примѣненiе механической, вмѣсто паровой, пульверизацiи къ отопленiю котловъ "Ростислава" было сделано на основанiи результата параллельнаго испытанiя этихъ двухъ системъ на переходѣ броненосца изъ Николаева въ Севастополь 4 iюня 1897 г., въ продолженiе 45 минутъ, когда 2 носовыхъ котла дѣйствовали съ механическою пульверизацiею, а 2 кормовыхъ — съ паровою. Причиною такого короткаго промежутка времени испытанiя былъ прорывъ мазута черезъ фланецъ нефтепровода механической пульверизацiи.

Результаты получились следующiе:

а) для механической пульверизацiи число оборотовъ легко поддерживалось до 40 въ 1 минуту;

давленiе мазута до 50 фунт. на кв. дюймъ;

ходъ броненосца до 8 узловъ;

давленiе пара въ котлахъ 110–114 фунт. на кв. дюймъ имѣло постоянное стремленiе подниматься, число форсунокъ 12;

расходъ мазута въ часъ 69,9 пудовъ.

Бездымности достигнуто не было.

б) Для паровой пульверизацiи:

сильный шумъ отъ дѣйствiя горѣлокъ;

частая разборка форсунокъ для чистки ихъ;

постоянная регулировка;

паръ держался несравненно хуже и такъ какъ старались ходъ машинами поддерживать тотъ-же, до 40 оборотовъ въ 1 минуту, то паръ упалъ съ 110 до 70 фнт. на кв. дюймъ и число оборотовъ колебалось отъ 34 до 38.

"Видно было", добавляетъ комиссiя, "что при этихъ форсункахъ не было возможности увеличить степени горѣнiя".

Расходъ мазута въ часъ 61,4 пуда.

Форсунки системы Калашникова.

На основанiи наблюденiй комиссiя нашла, что доночная или механическая, пульверизацiя даже при настоящей ограниченности въ выборѣ этой системы горѣлокъ, не только не уступаетъ паровой пульверизацiи, но имѣетъ замѣтное преимущество передъ послѣдней, заключающееся въ слѣдующемъ:

1) совершенное отсутствiе шума;

2) простота устройства насадки;

3) легкость регулировки одновременно всѣми горѣлками помощiю напорной донки;

4) отсутствiе траты воды на пульверизацiю;

5) устраненiе значительнаго объема и вѣса кипятильниковъ, которые для случая "Ростиславъ" могутъ дойти до 70 тоннъ вѣса;

6) болѣе ограниченный персоналъ для наблюденiя за ними;

7) на переходѣ не было случая засариванiя механической горѣлки, тогда какъ паровая требовала почти постоянной, послѣдовательной очистки, и

8) полная возможность при установкѣ ручной нефтяной помпы, разводить пары въ одномъ или во всѣхъ котлахъ безъ начальнаго пара.

Для провѣрки прочности кирпичной облицовки былъ произведенъ осмотръ топокъ, показавшiй, что:

1) въ правомъ кормовомъ котлѣ при паров. форсункахъ Калашникова, съ обкладкой топокъ кирпичемъ только по поду, у устья ихъ и у переваловъ, небо топокъ у начала ихъ, гдѣ было сосредоточенное пламя, непосредственно касавшееся стѣнокъ ихъ, замѣтно подверглось окисленiю и вредному влiянiю пламени; въ огневыхъ коробкахъ, гдѣ связныя гайки защищены предохранительными колпачками, замѣчено сильное перегоранiе этихъ послѣднихъ и перегоревшiй металлъ отдѣляется слоями; тѣ-же гайки, которыя не были предохранены колпачками, замѣтно подверглись окисленiю;

2) въ лѣвомъ кормовомъ котлѣ, гдѣ топки обложены кирпичемъ по всей окружности ихъ, при паровой же пульверизацiи замѣчается выгоранiе глины изъ кладки и образованiе въ ней трещинъ и щелей въ мѣстахъ сосредоточеннаго пламени, гдѣ происходитъ выбиванiе глины паромъ. Что касается до огневыхъ коробокъ, то явленiе выгоранiя колпачковъ и окисленiя гаекъ здѣсь замѣчено въ той же мѣрѣ, какъ и у праваго котла;

3) при осмотрѣ топокъ праваго носоваго котла, при механической пульверизацiи, гдѣ небо топокъ не обложено кирпичемъ, оказалось, что стѣнки неба у начала топокъ, въ мѣстахъ сосредоточеннаго пламени, подверглись также нѣкоторому окисленiю, хотя и меньшему по сравненiю съ паровой пульверизацiей. Окисленiе это, при удлиненiи пламени и наклоненiи его къ поду топокъ, можетъ быть совершенно уничтожено. Въ огневыхъ коробкахъ вредное влiянiе пламени на предохранительные колпачки связныхъ гаекъ гораздо слабѣе и перегоранiе ихъ замѣтно лишь въ самой незначительной степени, а вредное влiянiе пламени на открытыя гайки боковыхъ стѣнокъ совершенно не замѣчается.

На основанiи этихъ данныхъ комиссiя полагаетъ желательнымъ сохранить облицовку со сводомъ отъ ⅓ до ½ длины топки отъ начала ея, чтобы устранить вредное влiянiе напряженнаго нефтяного пламени и сохранить сводъ надъ боровкомъ, гдѣ пламя суживается и дѣлаетъ поворотъ къ дымогарнымъ трубкамъ.

***

Дальнѣйшая судьба броненосца, показала, что устройство отопленiя не совершенно, хотя нельзя не отдать справедливости тому, что все примѣненное Балтiйскимъ заводомъ къ установкѣ механической пульверизацiи, не смотря на новизну и отсутствiе примѣровъ, представляется обдуманнымъ и выполненнымъ весьма тщательно. Только дальнѣйшая служба могла показать тотъ или другой недостатокъ въ этомъ устройствѣ.

Въ плаванiи 1900 года, черныя тучи густого дыма изъ трубъ "Ростислава" заволакивали весь видимый горизонтъ и въ дополненiе къ нимъ были такiе случаи, что, вслѣдстiе сильнаго сосредоточеннаго жара, плавился кирпичъ, образовывалась сильная течь дымогарныхъ трубокъ, связей и швовъ, слѣдствiемъ чего было выбрасыванiе пламени въ кочегарни и, наконецъ, самое ужасное, — это перегрѣвъ листовъ огневыхъ ящиковъ, послѣдствiемъ чего было образованiе выпучинъ.

Существованiя кладки и обмазка части топокъ и огневыхъ ящиковъ способствовали неправильному распредѣленiю жара и были причиною указанныхъ поврежденiй котловъ.

Первыми сдали вспомогательные котлы, а за ними, по очереди, ординарные, трехтопочные и наконецъ уже двухконечные — шаститопочные.

Хотя главные, паровые котлы детальнымъ устройствомъ и не отличаются другъ отъ друга, но ординарнымъ котламъ доставалось больше работы, такъ какъ они одни были вводимы для судовыхъ надобностей; двухконечные же употреблялись только при походахъ или на кратковременныхъ стоянкахъ между ними.

Такимъ образомъ ординарные котлы дали ясное выраженiе неблагоустройства нефтяной установки и, такъ сказать, своимъ здоровьемъ пожертвовали въ пользу нефтяного отопленiя.

II.

Вслѣдствiе рѣшенiя, въ принципѣ, о введенiи нефтяного отопленiя на броненосцахъ и лодкахъ, получающихъ новые котлы, т. е. на броненосцѣ "Екатерина II" и канонерской лодкѣ "Уралецъ" и въ виду отказа частныхъ заводовъ гарантировать успѣшность примѣненiя жидкаго топлива къ водотрубнымъ котламъ, были произведены испытанiя отопленiя съ механическою пульверизацiею на опытномъ котлѣ системы Бельвиля, установленномъ въ Лазаревскомъ Адмиралтействѣ Севастопольскаго Порта.

Установленный котелъ Бельвиля былъ типа и размѣровъ котловъ канонерскихъ лодокъ, т. е. въ 500 инд. силъ, образца 1896 года съ общею нагрѣвательною поверхностью въ 138,10 кв. метровъ, съ желѣзною дысовою трубою въ 40 футъ высоты, что соотвѣтствуетъ высоте дымовыхъ трубъ канонерскихъ лодокъ типа "Кубанецъ".

Согласно контракта, котелъ долженъ испарить, при свободномъ выпариванiи, 3373 klgs воды.

Искусственная тяга производилась помощiю центробѣжныхъ вентиляторовъ, нагнетающихъ воздухъ по особому каналу черезъ топочные и поддувальные отверстiя внутрь кожуха котла, при чемъ для уплотненiя соединенiй кожуха не было принято никакихъ спецiальныхъ мѣръ.

Топочная кладка измѣнялась много разъ до полученiя хорошихъ результатовъ и оставлена была въ видѣ показанной на черт. 1. Пульверизаторы или наконечники были системы инженеръ-механика Ступина съ шайбами въ 3 mm.

Обмѣръ питательной воды и нефти производился помощiю спецiальныхъ систернъ.

Травленiе пара было поставлено въ условiя, соотвѣтствующiя дѣдействiю котла въ машину помощiю 2 клапановъ для того предназначенныхъ.

Результаты оффицiальнаго испытанiя 6 iюля 1900 года:

давленiе пара въ котлѣ

15 — 17 klgs

давленiе пара выпускаемаго въ атмосферу

5 klgs

давленiе нефти въ подгрѣвателѣ

120 — 130 ф.

температура нефти въ подогрѣвателѣ

120 — 130 °C

температура питательной воды

25 °C

температура воды въ экономизерѣ

90 °C

въ 1 часъ выпарено воды

3375 klgs

въ 1 часъ сожжено мазута

263,5 klgs

отношенiе выпаренной воды къ / сожженной нефти

12,8

отношенiе выпаренной воды къ / требуемой выпарить по контракту

1

давленiе воздуха въ каналахъ

10 — 12 mm.

тяга дымовой трубы

5 — 10 mm.

Горѣнiе бездымное.

Переведя же количество выпаренной воды при 5 klgs давленiя на свободное выпариванiе, въ атмосферу, согласно требованiя контракта и полагая, что выпариванiе должно совершиться при судовой обстановкѣ, гдѣ температура питательной воды теплаго ящика = 40–45 °C, получимъ, что въ дѣствительности результаты превышаютъ требуемые на 5 %, т. е. отношенiе выпаренной воды къ / сожженной нефти = 13,44. При среднемъ ходѣ котла, при выпариванiи 2880 klgs воды, 1 klg нефти (мазута) испарялъ до 14,36 klgs воды, приводя къ свободному выпариванiю.

Производительность котла, въ зависимости отъ давленiя нефти и количества подводимаго воздуха, могла быть свободно увеличена до испаряемости 3600 klgs.

Комиссiя, произведя испытанiе, вывела слѣдующiя заключенiя:

1) котлы Бельвиля съ экономизеромъ образца 1896 г., при отопленiи ихъ мазутомъ по способу механической пульверизацiи, способны развить полную силу, предъявляемую къ нимъ при отопленiи ихъ лучшимъ углемъ;

2) бездымное горѣнiе достигается при всѣхъ степеняхъ горѣнiя въ зависимости отъ надлежаще-устроенной кладки и силы тяги;

3) выбиванiе дыма черезъ неплотныя соединенiя котла, именно черезъ дверцы, при совершенномъ горѣнiи не происходило, хотя воздухъ подводился помощiю вентиляторовъ исключительно внутрь его, что является весьма важнымъ обстоятельствомъ, облегчающимъ устройство, нефтянаго отопленiя у водотрубныхъ котловъ;

4) котлы, отапливаемые мазутомъ, желательно непременно снабжать вентиляторами, чтобы обезпечить бездымное горѣренiе независимо отъ естественной тяги дымовой трубы, которая при экономизерахъ слаба;

5) топочная кладка является непремѣнною принадлежностью надлежаще-устроеннаго отопленiя, при чемъ отъ нея зависитъ какъ степень бездымности, такъ и паропроизводительности котла. Для облегченiя кладки необходимо имѣть спецiальные, лекальные, кирпичи;

6) степень совершенства пульверизацiи нефти и форма истекающаго конуса имѣетъ большое значенiе и связана съ устройствомъ кладки и способомъ подвода воздуха.

***

Споставленiе только только что приведеннаго результата испытанiя опытнаго котла, оффицiальнаго испытанiя эскадреннаго броненосца "Ростиславъ" въ 1898 году и оказавшихся слабыхъ сторонниковъ отопленiя на этомъ броненосцѣ было разобрано въ комиссiи подъ предсѣдательствомъ Его Императорскаго Высочества Великаго Князя Александра Михайловича и послѣ всесторонняго разсмотрѣнiя отопленiя только что указанныхъ котловъ и на миноносцахъ, отапливаемыхъ нефтью, выведены слѣдующiя заключенiя и примѣненiи нефтяного отопленiя на судахъ, ставящихъ новые котлы: эскадренномъ броненосцѣ "Екатерина II" и мореходныхъ канонерскихъ лодкахъ типа "Кубанецъ":

А. Въ засѣданiяхъ комиссiи выяснилось, что съ нефтянымъ отопленiемъ на судахъ связано много вопросовъ, которые до сихъ поръ не разрѣшены въ положительномъ смыслѣ. Комиссiя, не отрицая, что большинство недостатковъ устранимо, находитъ, что раньше, чѣмъ вводить нефтяное отопленiе на вышеупомянутыхъ судахъ, слѣдуетъ устранить всѣ его недостатки.

Б. Во время 3½-мѣсячнаго плаванiя эскадреннаго броненосца "Ростиславъ" выяснилось много недостатковъ нефтяного отопленiя, отчасти присущихъ только "Ростиславу", вслѣдствiе неудовлетворительныхъ приспособленiй, и отчасти общихъ, которые требуется устранить и выработать условiя, при которыхъ введенiе нефтяного отопленiя было бы возможно на судахъ безъ потери ими боевыхъ качествъ, и при несомнѣнной выгодѣ, во всѣхъ отношенiяхъ, нефтяного отопленiя сравнительно съ угольнымъ.

В. Хотя испытанiя нефтяного отопленiя на опытномъ котлѣ Бельвиля, судя по актамъ комиссiи, дали превосходные результаты, но такъ какъ онѣ производились на берегу, при условiяхъ, не имѣющихъ ничего общаго съ судовыми условiями (кромѣ высоты дымовой трубы), то комиссiя находитъ, что по этимъ результатамъ преждевременно рѣшать вопросъ о переходѣ на нефтяное отопленiе вышеупомянутыхъ судовъ.

Г. Большая стоимость мазута, которая еще можетъ подняться, является также препятствiемъ для введенiя этого топлива во флотъ, если не будетъ достигнуто вдвое противъ угля уменьшенiе расхода мазута.

Д. Принципiальная постановка вопроса при всѣхъ опытахъ не вѣрна. Слѣдуетъ выработать новый типъ котла, спецiально приспособленный къ условiямъ нефтяного отопленiя, а не обратно — нефтяное отопленiе примѣнять къ котламъ, спецiально построеннымъ для отопленiя углемъ.

Е. Что касается до перехода на нефтяное отопленiе вновь строющихся судовъ, то оно очень желательно послѣ того, какъ водотрубные котлы будутъ испытаны подъ нефтянымъ отопленiемъ въ морѣ и при условiяхъ плаванiя. Поэтому комиссiя полагаетъ, что для болѣе быстраго полученiя желательныхъ результатовъ на судахъ, имѣющихъ котлы Бельвиля, необходимо возможно скорѣе отрядить одну изъ канонерскихъ лодокъ спецiально въ полное распоряженiе опытной комиссiи на болѣе или менѣе продолжительное время и такъ какъ комиссiя полагаетъ, что эти результаты будутъ достигнуты, то настаиваетъ на томъ, чтобы на всѣхъ перестраиваемыхъ судахъ угольные ящики дѣлались-бы вполнѣ нефтенепроницаемыми.

III.

Неудача въ практикѣ нефтяного отопленiя на эскадренномъ броненосцѣ "Ростиславъ" въ 1900 году, побудила искать лучшаго примѣненiя механической пульверизацiи къ огнетрубнымъ котламъ, знакомиться съ другими существующими типами этого отопленiя, — и на сцену появляется инженеръ Пашининъ со своимъ внутреннимъ устройствомъ топокъ и своими форсунками.

Благопрiятные отзывы завода Жиро въ Москвѣ и рафинаднаго сахарнаго Александровскаго завода въ Одессѣ объ этой системѣ отопленiя при пар. пульверизацiи, а также обѣщанiя самаго Пашинина уничтожить дымность и сохранить котлы въ послѣдующую ихъ службу при примѣненiи его способа механической пульверизацiи, побудили дать въ его распоряженiе, для опыта, одинъ изъ вспомогательныхъ, цилиндрическихъ, съ обратнымъ ходомъ дыма котловъ, на которомъ онъ далъ дѣйствительно недурные результаты съ простой форсункой и не очень сложной кладкой. Подводъ воздуха и внутреннее топочное устройство ни сколько не отличалось отъ таковыхъ же при паровой пульверизацiи, описанiе которой помѣщено въ запискахъ Русскаго Императорскаго Техническаго Общества за 1895 годъ № 7. Паропроизводительность мазута получилась 9½ фунтовъ при 6 часовомъ испытанiи и котелъ въ состоянiи былъ дать то количество пара, которое отъ него требовалось, тогда какъ раньше пару этого не хватало для дѣйствiй данныхъ механизмовъ.

Такой результатъ, чистота топокъ, почти полная бездымность, употребленiе холодной нефти въ форсункахъ — и былъ причиною ходатайства объ установкѣ этого отопленiя и въ главныхъ паровыхъ котлахъ броненосца, на что Техническiй комитетъ постановилъ сдѣлать это, вновь для опыта, только у 3 котловъ, справедливо опасаясь, что опытъ у вспомогательнаго котла не далъ точныхъ результатовъ.

Тогда г-нъ Пашининъ настроилъ баррикады изъ многихъ сотенъ кирпичей въ топкахъ главныхъ котловъ, загромоздилъ ихъ такъ, что не было никакой возможности производить ихъ осмотра или чистить; поставилъ добавочные фильтры, требующiе большого количества пара для ихъ продуванiя, и — результаты получились худшiе, чѣмъ давало въ то же время отопленiе Балтiйскаго завода, нѣсколько измѣненное старшимъ судовымъ инженеръ-механикомъ.

Полная непригодность отопленiя съ механическою пульверизацiею по системѣ инженеровъ Пашинина и Буличъ, заставила снять и уничтожить всю эту затѣю, какъ вредно дѣйствующую и на прочность котловъ и на расходъ топлива и не дающую того количества пара, каковое отъ этихъ котловъ требуется. Усовершенствованiе Пашининымъ прежнихъ форсунокъ, давшихъ хорошiе результаты при вспомогательномъ котлѣ, оказалось неудачнымъ и всѣ онѣ пришли въ негодность послѣ первыхъ-же опытовъ, а вся конструкцiя приборовъ и многосложныхъ кладокъ — неправильною.

Успѣхъ нѣкоторыхъ измѣненiй въ устройствѣ отопленiя Балтiйскаго завода побудилъ къ дальнѣйшимъ измѣненiямъ и уже въ послѣдующихъ плаванiяхъ отопленiе это дало такiе результаты, что могло поспорить и съ угольнымъ отопленiемъ. Приводимая ниже таблица № 1 ясно показываетъ преимущества нефтяного отопленiя броненосца по сравненiю съ угольнымъ. Уменьшенiе расхода мазута можетъ быть еще получено при дальнѣйшемъ переустройствѣ и измѣненiи системы подвода воздуха и нефти. Такимъ образомъ теоретическое отношенiе теплопроизводительности угля къ нефти 1:1,5 уже достигнуто, практика же и навыкъ могутъ дать еще больше.

Табл. I.

Число часовъ перехода

Число миль перехода

Расходъ на дѣйствiе машинъ за весь переходъ

Расходъ на 1 милю

Отношенiе: мазутъ/уголь

Расходъ на разводку пара

Расходъ на поддержку пара

Расходъ мазута или угля на ежедневныя судов. надобности

Полный расходъ

Отношенiе: мазутъ/уголь

Мазутъ

Уголь

Мазутъ

Уголь

Мазутъ

Уголь

Мазутъ

Уголь

Мазутъ

Уголь

106¾

1016

14218

22431

13,94

22,03

0,633

1060

2800

1590

7690

9490

26358

42411

0,621

Въ этой таблицѣ предположенъ наименьшiй расходъ угля средняго качества, курнаго, т. е. 2 фунта на 1 индик. силу въ часъ при полномъ ходѣ; для другихъ же, меньшихъ ходовъ, расходъ выведенъ по таблицамъ В. И. Аѳанасьева.

На разводку положено угля на 1 котелъ 100 пудовъ, а на поддержку пара въ часъ 5 пудовъ на 1 котелъ, согласно дѣйствительному расходу его въ пар. котлахъ броненосцевъ: "Три Святителя" и "Двѣнадцать Апостоловъ".

Расходъ для ежедневныхъ судовыхъ надобностей предположенъ одинаковый, какъ для угля, такъ и для мазута, что идетъ въ пользу угля.

Кирпичная кладка въ котлахъ эскадреннаго броненосца "Ростиславъ" показана на черт. 2.

Подводъ воздуха регулируется вьюшками и поддувалами, сдѣланными въ топочной рамѣ.

Для иллюстрацiи выгодности нефтяного отопленiя въ цилиндрическихъ котлахъ съ обратнымъ ходомъ дыма и естественною тягою приводится табл. II расхода топлива на пароходахъ Р. О. П. и Т. "Синеусъ", "Рюрикъ" и "Святославъ". Расходъ угля показанъ здѣсь дѣйствительный за то время, когда пароходы эти имѣли угольное отопленiе.

Табл. II.

Наименованiе пароходовъ

Какое отопленiе

Годъ испытанiя

Пройденное число миль

Расходъ топлива на 1 растопку въ пудахъ

Расходъ топлива на поддержку пара въ 1 часъ в пудахъ

Число часовъ на ходу

Общiй расходъ топлива въ пудахъ

Расходъ топлива на 1 милю въ пудахъ

уголь

мазутъ

уголь

мазутъ

уголь

мазутъ

уголь

мазутъ

Синеусъ

Угольное

1891

21705

90½

-

6,54

-

2734

79879

-

3,68

-

1892

19203

90½

-

4,48

-

2434

79093

-

4,12

-

Нефтяное съ паровой пульверизацiей

1900

21126

-

34

-

1,86

2662

-

55188

-

2,61

1901

18241

-

40

-

2,05

2159

-

49674

-

2,72

Рюрикъ

Угольное

1892

18546

50,4

-

6,7

-

2284

72382

-

3,9

-

1893

21286

57

-

6

-

2584

88239

-

4,15

-

Нефтяное съ механич. пульверизацiей

1900

2132

-

36

-

2,48

2400

-

59376

-

2,81

1901

21375

-

36

-

2,82

2468

-

66599

-

3,12

Святославъ

Угольное

1891

21392

90

-

7,07

-

2800

94779

-

4,43

-

1892

20134

90

-

9,1

-

2559

98813

-

4,9

-

Нефтяное съ паровой пульверизацiей

1900

22654

-

36

-

3,76

2776

-

67862

-

3

1901

21813

-

52,8

-

2,22

2586

-

60454

-

2,78

IV.

Въ виду необходимости рѣшенiя вопроса о пригодности нефтяного отопленiя для военныхъ судовъ вообще и о преимуществахъ той или иной изъ системъ этого отопленiя, примѣненнаго на минныхъ крейсерахъ и миноносцахъ Черноморскаго флота въ частности, была въ 1901 году назначена комиссiя, которая всесторонне обсудила эти вопросы и произвела рядъ параллельныхъ опытовъ, послѣ которыхъ и дала свое заключенiе.

Такъ какъ предстояло сравнить системы нефтяного отопленiя съ механической и паровой пульверизацiей между собою и съ угольнымъ отопленiемъ, то для опыта были избраны слѣдующiя суда:

1) Миноносецъ № 260 ("Анакрiя") съ механической пульверизацiей установки инженера Щенсновича и параллельный ему № 268, типа "Анакрiя", на 10 тоннъ больше съ угольнымъ отопленiемъ.

2) № 263 ("Новороссiйскъ") съ паровой пульверизацiей, горѣлки Янушевскаго и параллельный ему № 266 ("Ялта") — угольный.

3) Миноносцы типа "Перновъ" съ механической пульверизацiей: № 271 — установка инженера Щенсновича, №№ 272 и 273 установки Севастопольскаго порта и параллельный имъ, угольный, № 270.

4) Миноносецъ № 259 ("Адлеръ").

5) Минные крейсера "Гридень" и "Казарскiй".

Послѣднiе три — съ механической пульверизацiей установки Севастопольскаго порта.

Такая группировка была вызвана желанiемъ получить для одинаковыхъ ходовъ сравнительныя данныя расхода топлива, причемъ однотипныя суда были поставлены въ одинаковыя, близко-подходящiя въ ихъ обыкновенной службѣ, условiя. Въ точности это выполнено только относительно первыхъ трехъ группъ; для миноносца же № 259 и минныхъ крейсеровъ "Гридень" и "Казарскiй", какъ не имѣющихъ однотипныхъ имъ угольныхъ, были избраны хода, для которыхъ имѣются данныя, выведенныя изъ прежней ихъ службы подъ углемъ.

Передъ каждымъ испытанiемъ углубленiе на однотипныхъ судахъ приводилось къ одинаковому за исключенiемъ № 270, угольнаго, который нельзя было погрузить до углубленiя нефтяныхъ миноносцевъ. Миноносецъ № 259 и минные крейсера приводились къ тому углубленiю, какое они имѣли при испытанiяхъ подъ углемъ.

Для испытанiй группа судовъ выходила въ море, въ строѣ 2 кильватерныхъ колоннъ, причемъ однотипныя суда держались на траверзѣ другъ у друга и колонны равнялись поочередно: то лѣвая по правой, то наоборотъ; не только испытанiя начинались и кончались по сигналу, но также по сигналу давался ходъ динамо-машинамъ; остальные вспомогательные механизмы (кромѣ необходимыхъ, какъ наприм. циркуляцiонная помпа) равно какъ и пар. отопленiе — не пускались.

Давленiе пара для каждаго хода назначалось одинаковое для однотипныхъ миноносцевъ. Наблюденiя велись согласно выработанной программѣ и записывались черезъ каждыя ¼, ½ и 1 часъ, смотря по ходу и продолжительности испытанiя. За дымностью наблюдали непрерывно во все время испытанiя.

Уголь и мазутъ измѣрялись весьма точно и аккуратно и всѣ цифры, полученныя на испытанiяхъ, слѣдуетъ считать настолько точными, на сколько это можетъ быть достигнуто на практикѣ.

Заключенiе комиссiи въ конечныхъ выводахъ сводится къ слѣдующему, что, несмотря на недостатки нефтяного отопленiя существующихъ во флотѣ установокъ, какъ то:

1) потерю скорости на миноносцахъ № 259 и 260;

2) большой расходъ топлива, а слѣдовательно и уменьшенiе района дѣйствiя;

3) дороговизна мазута;

4) низкая утилизацiя;

5) большая дымность;

6) вредный воздухъ въ большинствѣ котельныхъ помѣщенiй;

7) необходимость имѣть болѣе развитыхъ кочегаровъ;

8) затрудненiе пополненiя запаса топлива въ особенности въ военное время;

9) течь нефтехранилищъ;

10) пробиваемость нефтяныхъ ямъ снарядами;

11) перегрузка судовъ;

12) недолговѣчность примѣняемыхъ кладокъ и

13) неравномѣрное заполненiе топокъ жаромъ; нефтяное отопленiе все же имѣетъ преимущество передъ угольнымъ, а именно:

1) легкость работы кочегаровъ;

2) (какъ слѣдствiе § 1-го) уменьшенiе числа вахтенныхъ людей;

3) возможность, значитъ, идти дольше съ большей скоростью хода;

4) легкость держанiя пара;

5) легкость форсированiя котла;

6) удобство поддержки пара и экономичность въ этомъ случаѣ;

7) удобство и легкость погрузки и перегрузки топлива во всякую погоду и въ открытомъ морѣ;

8) безопасность отъ самовозгоранiя, что имѣетъ значенiе на большихъ судахъ.

Комиссiя кромѣ того находитъ, что, если до сего времени на практикѣ не оправдались многiя существенныя преимущества нефтяного отопленiя, то главной причиной этого нужно признать отсутствiе систематическихъ испытанiй и неимѣнiе опытныхъ руководителей при примѣненiи нефтяного отопленiя, и что со временемъ, всѣ пока только теоретическiя, выгоды нефти, какъ топлива, должны непремѣнно оправдаться на самомъ дѣлѣ, и что, въ виду высокой важности выгодъ, ожидаемыхъ отъ этого топлива, необходимо настойчиво стремиться, — путемъ дальнѣйшихъ испытанiй, — достигнуть этихъ выгодъ.

Табл. III.

Таблица расхода топлива на 1 милю

Названiе хода

Время и скорость при испытанiи

I-я группа

II-я группа

III-я группа

Миноносцы

Миноносцы

Крейсеръ Гридень

Крейсеръ Казарскiй

№ 260

№ 268

№ 263

№ 266

№ 270

№ 271

№ 272

№ 273

Способъ отопленiя

Механическая пульвер. Щенсновича

Угольное отопленiе

Паровая пульверизацiя Янушевскаго

Угольное отопленiе

Угольное отопленiе

Механическая пульвер. Щенсновича

Механическая пульверизацiя установки Севастопольскаго порта

Механическая пульверизацiя установки Севастопольскаго порта

Эскадренный

8 узловъ въ продолженiе 10 часовъ

Мазутъ въ пудахъ

1,23

-

1

-

-

2

1,58

2,62

1,9

1,4

Уголь въ пудахъ

-

0,88

-

0,71

1,17

-

-

-

-

1,5

Отношенiе: мазутъ/уголь

1,4

1,41

-

1,71

1,35

2,236

-

0,933

Стоимость топлива на 1 милю в копѣйкахъ

Мазута

47,97

-

39

-

-

78

61,62

102,18

74,1

54,6

Угля

-

27,72

-

22,37

36,86

-

-

-

-

47,25

Отношенiе: мазутъ/уголь

1,8

1,744

-

2,116

1,672

2,772

-

1,155

Дымность

Все время свѣтлый

Темно-сѣрый въ продолж. 1½ часа

0

0

Бурый при подбрасыванiи

Все время прозрачный

Сѣрый 2 часа

Черный все время

Сѣрый все время

0

Экономическiй

I-я группа 11 узл. въ прод. 10 час., II-я группа 11 узл. въ прод. 8 час., Крейсера 12 узл. въ прод. 6 час.

Мазутъ въ пудахъ

1,16

-

1,3

-

-

18,5

22,87

-

2,5

1,8

Уголь въ пудахъ

-

1,12

-

0,99

17,5

-

-

-

-

2,5

Отношенiе: мазутъ/уголь

1,036

1,313

-

1,057

1,307

-

-

0,72

Стоимость топлива на 1 милю въ копѣйкахъ

Мазута

45,24

-

50,7

-

-

65,52

80,73

-

97,5

70,2

Угля

-

35,28

-

31,18

49,77

-

-

-

-

70,875

Отношенiе: мазутъ/уголь

1,282

1,626

-

1,317

1,622

-

-

0,99

Дымность

Все время сѣрый

0

Сѣрый 2 ч. въ началѣ испытанiя

Прозрачный все время

-

Все время черный

0

Полный продолжительный

1-я группа 14 узл. въ прод. 5 час., 2-я группа 16 узл. въ прод. 5 час., Крейсера 16 узл. въ прод. 6 час.

Мазутъ въ пудахъ

1,91

-

1,44

-

-

2,34

3,68

2,87

-

2,57

Уголь въ пудахъ

-

1,85

-

1,68

2,13

-

-

-

-

3,174

Отношенiе: мазутъ/уголь

1,033

0,857

-

1,1

1,73

1,35

-

0,81

Стоимость топлива на 1 милю въ копѣйкахъ

Мазута

74,49

-

56,16

-

-

91,26

143,52

111,93

-

100,23

Угля

-

58,28

-

52,92

67,31

-

-

-

-

99,98

Отношенiе: мазутъ/уголь

1,278

1,06

-

1,36

2,14

1,67

-

1,008

Дымность

Сѣрый все время

Желто-сѣрый все время

Сѣрый по временамъ

Сѣрый 2 часа въ началѣ

Прозрачный при подбрасыванiи

Прозрачный все время

Сѣрый все время

Черный все время

-

0

Наибольшiй

Въ продолженiе 1 часа: №№ 260 и 268 — 16 узл.; №№ 263 и 266 — 15 узл.; № 270 — 18 узл.; №№ 271 и 272 — 20 узл.; № 273 — 17½ узл.; Казарскiй — 18,8 узл.

Мазутъ въ пудахъ

3,13

-

1,96

-

-

3,82

4,15

4,28

-

3,35

Уголь въ пудахъ

-

2,82

-

2,6

5,66

-

-

-

-

6

Отношенiе: мазутъ/уголь

1,11

0,754

-

0,675

0,732

0,756

-

0,558

Стоимость топлива на 1 милю въ копѣйкахъ

Мазута

122,07

-

76,44

-

-

144,3

161,85

166,92

-

130,65

Угля

-

88,33

-

81,9

178,29

-

-

-

-

189

Отношенiе: мазутъ/уголь

1,374

0,933

-

0,81

0,907

0,936

-

0,69

Дымность

Черный все время

Прозрачный все время

Сѣрый временами

0

Черный все время

-

Сѣрый все время

Примѣчанiе. Поименованные въ таблицѣ №№ судовъ имѣютъ котлы слѣдующихъ системъ: №№ 260, 268, 263 и 266 — локомотивные, №№ 270, 271, 272 и 273 — водотрубные Дю-Тампля и Нормана; крейсера "Гридень" и Казарскiй" — локомотивные.

Табл. IV

Расходъ топлива на 4-мѣсячную кампанiю на миноносцахъ

№№ миноносцевъ

Какое отопленiе

Расходъ топлива на разводку пара

Расходъ топлива на поддержку пара

Дѣйствiе машинъ

Пройденное число миль

Расходъ топлива на 1 милю

Число часовъ

Расходъ топлива

253

Углемъ

298

1464

362

4052

2896

1,4

260

Нефтяное съ механическою пульверизацiею

137

883

349

2760

3773

0,731

Табл. V

Результаты испытанiй миноносца № 273 въ 1901 и 1902 гг.

Годъ испытанiя

Состоянiе подводной части

Наибольшее достигнутое число оборотовъ

Соотвѣтствующая скорость въ узлахъ

Степень дымности

Цвѣтъ дыма

Расходъ нефти при 264 оборотахъ

Степень дымности при 264 оборотахъ

Наибольшее число оборотовъ при бездымномъ горѣнiи

Соотвѣтствующая скорость

Приблизительный вѣсъ кладки въ 2 топкахъ

1901

Очищена и окрашена передъ испытанiемъ

264

17½

3

Черный

75 пуд.

3

Не достигнуто

-

350

1902

Обросшая. Миноносецъ плаваетъ аосьмой мѣсяцъ

315

20¼

2

Сѣрый

43 пуда

0-½

285

19

280

Табл. VI

Результаты испытанiй миноносца № 260

Скорость при испытанiи

Комиссiей

-

16 узл.

11,3 узл.

8,1 узл.

въ плаванiи

15,25 узл.

16 узл.

12 узл.

10 узл.

Расходъ мазута на 1 милю

Комиссiей

-

3,13 пуд.

1,16 пуд.

1,23 пуд.

въ плаванiи

1,107

1,25 пуд.

0,83 пуд.

0,8 пуд.

Табл. VII

Расходъ топлива съ 1 iюня по 1 октября 1901 г. на миноносцахъ №№ 263 и 261

№№ миноносцевъ

Число часовъ хода

Число часовъ поддержки пара

Число пройденныхъ миль

Расходъ топлива

Общiй расходъ топлива въ пудахъ

Общая стоимость при цѣнахъ: мазутъ 39 к. кардифъ 31¾ к.

Для хода в пудахъ

Для поддержки пара въ пудахъ

Мазутъ

Уголь

Мазутъ

Уголь

Мазутъ

Уголь

Мазутъ

Уголь

Нефтяной 263

359

2209

3170

2695

-

903

-

3598

-

1303 р.

-

Угольн. 261

344

1316

3080

-

2523

-

2028

-

4824

-

1531 р.

Разсматривая таблицы №№ III, IV, V, VI и VII, мы замѣчаемъ, что онѣ опровергаютъ многiе изъ тѣхъ параграфовъ недостатковъ, которые комиссiя приписала нефтяному отопленiю. Даже, не принявъ во вниманiе несовершенство устроенныхъ отопленiй на разсматриваемыхъ судахъ и новизну дѣла для прислуги и руководителей, можно ясно видѣть изъ этихъ таблицъ, что онѣ уничтожаютъ слѣдующiе пункты кажущихся недостатковъ нефтяного отопленiя:

§ 2 (большой расходъ топлива). Всѣ безъ исключенiя суда, помѣщенныя въ таблицахъ, дали экономiю расхода мазута противъ угля на наибольшихъ ходахъ; какъ видно изъ таблицъ №№ IV и VI миноносецъ № 260 за 4-хъ мѣсячное плаванiе далъ громаднѣйшую экономiю, тогда какъ по таблицѣ № III онъ былъ хуже всѣхъ и такъ какъ послѣ испытанiй комиссiей ничего не было измѣнено, то ясно, что отъ навыка управлять топкою зависитъ очень многое. Въ этомъ случаѣ, какъ показываютъ миноносцы, крейсеръ "Казарскiй" и эскадренный броненосецъ "Ростиславъ" — не уменьшится районъ дѣйствiя, а увеличится въ 1½ — 2 раза. Этими же самыми разсужденiями безповоротно опровергается и § 4.

§ 5 (большая дымность). Можно привести, какъ примѣръ, что при всѣхъ ходахъ, какъ броненосецъ "Ростиславъ", так и крейсеръ "Казарскiй" и даже пароходъ Р. О. П. и Т. "Рюрикъ" не дымятъ.

§ 6 (вредный воздухъ въ кочегарняхъ). Лучшаго воздуха, какъ въ кочегарныхъ отдѣленiяхъ броненосца "Ростиславъ" и парохода "Рюрикъ", ожидать трудно; слѣдовательно, и на другихъ судахъ возможно и необходимо сдѣлать непроницаемыми для газовъ соединенiя топочныхъ и другихъ листовъ котла.

§ 7 (болѣе развитые кочегары). Хотя § этотъ и имѣетъ значенiе, но не такое, какъ ему приписываютъ. Вообще же водотрубные котлы, состоя изъ многочисленныхъ мелкихъ механизмовъ, требуютъ котельныхъ машинистовъ, и они желательны, и хотя ихъ пока и нѣтъ, то все же нефтяное отопленiе дѣйствуетъ очень исправно, чему примѣрами могутъ служить суда, упомянутыя въ отзывѣ о § 5.

§ 8 (затрудненiе пополненiя запаса топлива).

Такъ какъ и расходъ мазута меньше расхода угля вообще, а при поддержкѣ пара въ особенности, и вполне основательно можно считать, что въ среднемъ отношенiе расходъ мазута къ / расходу угля = 0,5, то при судахъ одинаковаго типа, но съ различнымъ топливомъ, угольное израсходуетъ свой запасъ въ 2 раза скорѣе нефтяного, и значитъ, этому послѣднему гораздо рѣже придется прибѣгать къ пополненiю запаса топлива; иначе говоря, при нефтяномъ отопленiи, каждое судно представляется съ двойнымъ запасомъ топлива. Простое соображенiе скажетъ также, что въ дурную погоду врядъ ли возможно будетъ, безъ риска протаранить другъ друга взять уголь съ другого судна, тогда какъ хорошiе буксиры, на приличномъ разстоянiи даже, вполнѣ сохранятъ цѣлость сообщающихъ нефтепрiемныхъ шланговъ.

§ 9. Относительно течи нефтяныхъ хранилищъ вполнѣ выяснено слѣдующее: въ настоящее время на всѣхъ судахъ нефтехранилища текутъ по швамъ и заклепкамъ, и протекающiй мазутъ загрязняетъ трюмы, переборки, наружный бортъ и воду вокругъ судна. Особенно большое загрязненiе окружающей воды происходитъ отъ промывки трюмовъ, и загрязненiе это настолько велико, что не только само судно и его спущенныя шлюпки, но и всѣ близко стоящiя суда оказываются грязными по ватерлинiи. Течь эта почти устранена на крейсерѣ "Казарскомъ" и броненосцѣ "Ростиславъ" и осталась только тамъ, гдѣ нельзя было прочеканить или замазать швы по недоступности отъ установленныхъ уже механизмовъ. Необходимо принять къ свѣдѣнiю, что нужно добросовѣстно склепывать переборки нефтехранилищъ и прочеканивать ихъ, производя не судостроительную, а котельную работу. Можно указать, какъ фактъ, что въ 1900 году на броненосцѣ "Ростиславъ", вслѣдствiе течи нефтехранилищъ, ушло изъ нихъ мазута въ продолженiе 3 дней около 1000 пудовъ; теперь же, послѣ тщательной прочеканки котельными мастеровыми, при исключительно неблагопрiятныхъ условiяхъ, такъ сильно текшихъ хранилищъ, утечка нефти устранилась. Точно также нефтеналивные пароходы, перевозящiе поперемѣнно и мазутъ, и сырую нефть, и керосинъ (напр. "Лучъ"), и даже иногда наливомъ и бензинъ, не имѣютъ никакой фильтрацiи этихъ всепроникающихъ видовъ нефти. Вся бѣда на военныхъ судахъ происходитъ отъ того, что во 1-хъ, всѣ нефтехранилища передѣланы изъ угольныхъ ящиковъ и во 2-хъ, что и на эту то, требующую аккуратности, передѣлку не обращено должнаго вниманiя.

§ 10. Предполагается, что въ случаѣ попаданiя снаряда въ нефтехранилище, получится сквозная пробоина, черезъ которую часть мазута попадетъ въ кочегарный трюмъ и подойдя къ топкѣ, воспламенится. Простой ариѳметическiй подсчетъ при соблюденiи постановленiй Техническаго Комитета относительно храненiя на судахъ жидкого топлива ясно можетъ показать, что воспламененiя мазута быть почти не можетъ такъ какъ вольется очень малое его количество по отношенiю къ объему трюма. Техническiй Комитетъ постановилъ:

а) "въ видахъ предотвращенiя переливанiя и расплескиванiя нефти при качкѣ, отдѣльные отсѣки нефтяныхъ помѣщенiй слѣдуетъ дѣлать на большихъ судахъ не больше 16 футъ по длинѣ, а на мелкихъ судахъ не больше 8 футъ, располагая для того поперечныя переборки въ зависимости от междушпангоутныхъ промежутковъ;

б) "помѣщенiя для нефти вышеупомянутаго размѣна представляется возможнымъ устраивать только въ подводной части судна; въ случаяхъ крайней надобности допускается имѣть помѣщенiя для нефти и въ надводной части судна; но лишь половиннаго объема;

"При такой емкости отдѣльныхъ отсѣковъ для помѣщенiя нефти, ея потеря, въ случаѣ полученiя пробоины, не будетъ слишкомъ чувствительною, и, при вытеканiи нефти внутрь судна, ея уровень не будетъ выше пола въ машинныхъ и кочегарныхъ отдѣленiяхъ".

Помѣщенiе мазута въ междудонныхъ отсѣкахъ большихъ судовъ представляетъ то неудобство, что при постановкѣ на мель можетъ повториться случай съ "Kaiser Wilhelm der Grosse", на которомъ, вслѣдствiе этого, мазутъ, будучи вытѣсненъ въ кочегарню, воспламенился. Что касается поврежденiй нефтепровода, то исправленiе его не представляетъ затрудненiй.

§ 11. Насколько велика разница перегрузки отъ установокъ отопленiя (добавочныя переборки хранилищъ, крѣпленiя, кладки и т. п.) можно видѣть изъ таблицы № VIII.

Табл. VIII

Наименованiе судовъ

Число котловъ

Вѣсъ нефтяного отопленiя

Вѣсъ снятыхъ приборовъ угольн. отопленiя (взято изъ свѣдѣнiй данныхъ котельной мастерской)

Увеличенiе вѣса при нефтяномъ отопленiи

Увеличенiе углубленiя судна при увеличенiи вѣса нефтяного отопленiя

Вѣсъ приборовъ собственно нефтяного отопленiя (взято изъ накладн. Балтiйскаго зав.)

Вѣсъ воздухоподводныхъ и проч. котельныхъ работъ (взято изъ свѣд., данныхъ котельн. маст.)

Кирпичная кладка вмѣстѣ съ глиной

Полный вѣсъ нефтяного отопленiя

Минный крейсеръ Казарскiй

2

201

25

320

546

323

223

1¼"

Минный крейсеръ Гридень

2

201

25

320

546

323

223

1¼"

Миноносецъ № 252

1

100

9

135

244

115

129

1½"

Миноносецъ № 254

1

87

13

135

235

115

120

2"

Миноносецъ № 258

1

87

12

135

234

115

119

2¼"

Миноносецъ № 259

2

201

20

275

496

230

266

4"

Миноносецъ № 267

1

87 пудовъ

9 пудовъ

135 пуд.

231 пуд.

115 пудовъ

116 пуд.

2" дюйм.

§ 12. Кирпичная кладка при нефтяномъ отопленiи, являющаяся однимъ изъ факторовъ перегрузки нефтяныхъ судовъ, затрудняетъ также осмотръ огнетрубныхъ котловъ въ значительно большей степени, чѣмъ угольные боровки; это неудобство уменьшается для водотрубныхъ котловъ, но зато увеличивается другое: имѣя довольно сложную форму, кладки эти быстро разрушаются, особенно при недоброкачественномъ кирпичѣ и дурной работѣ.

Боровки при нефтяномъ отопленiи въ огнетрубныхъ котлахъ служатъ одинаковое время съ угольными боровками.

Слѣдуетъ указать, что при паровой пульверизацiи на № 263 и при механической пульверизацiи на № 273 вся кладка состоитъ изъ немногихъ кирпичей и обмазки, какъ видно изъ черт. №№ 3 и 4.

§ 13. Принимая во вниманiе неравномѣрность пламени форсунокъ механической пульверизацiи, очевидно, что топка испытываетъ неодинаковый нагрѣвъ въ различныхъ своихъ частяхъ, что безусловно вредно на ней отражается.

По тщательному освидетельствованiю топокъ пар. котловъ броненосца "Ростиславъ", оказывается, что верхъ ихъ, по всей длинѣ, одинаково закаленъ, и закалка эта, съ трудомъ поддающаяся шабору и напильнику, уменьшается къ поду топокъ: на бокахъ (высота форсунки) она уже поддается напильнику, и низъ топокъ подъ кирпичной кладкой совершенно не закаленъ. По удаленiи этой затвердѣвшей коры, толщиною въ 0,5 mm., дальнѣйшая сталь оказалась мягкою, по твердости одинаковой съ теми частями подъ топкой, гдѣ положенъ кирпичъ.

Комиссiя, производившая сравнительные опыты съ отопленiемъ, сама опровергаетъ выводы о невыгодности нефтяного отопленiя слѣдующими выраженiями:

I. "Плохая утилизацiя мазута въ разсмотренныхъ случаяхъ происходитъ отъ неумелаго примѣненiя этого отопленiя. Съ увѣренностью можно сказать, что отъ этого же происходитъ бóльшая, чѣмъ при углѣ, дымность. Безспорно, работа кочегаровъ значительно легче при нефтяномъ отопленiи, несмотря на болѣе высокую температуру и болѣе тяжелый воздухъ въ кочегарняхъ. Легкость эта выражается быстротой и удобствомъ, безъ физическаго напряженiя увеличивать горѣнiе и быстро уменьшать и даже совсѣмъ прекращать его, каковыя операцiи при угольномъ отопленiи требуютъ утомительной физической работы, не говоря уже о чисткѣ топокъ, не имѣющей мѣста при нефти. Даже взявъ переходы, не требующiе, по своей скорости и продолжительности, чистки топокъ, то и въ этомъ случаѣ управленiе горѣнiемъ нефти менѣе утомительно, чѣмъ подбрасыванiе угля. Эта легкость работы дѣлается несравненной при большихъ скоростяхъ, когда при угольномъ отопленiи команда чрезвычайно быстро утомляется. Отсюда ясно, что нефтяное судно можетъ идти большой скоростью гораздо дольше такового же угольнаго".

II. "Изъ опытовъ плаванiя выяснилось, что высокая температура въ кочегарныхъ отдѣленiяхъ можетъ быть понижена соотвѣтствующими приспособленiями, но слѣдуетъ считать, что угольная пыль не вызоветъ такихъ вредныхъ послѣдствiй для здоровья, какъ газы, находящiеся во многихъ помѣщенiяхъ котловъ, отапливаемыхъ нефтью, особенно при дутьѣ въ закрытое поддувало".

III. "Казалось бы, что, благодаря легкости управленiя, можно уменьшить число кочегаровъ на суднѣ. В дѣйствительности, число людей для управленiя котлами, т. е. вахта уменьшается на большихъ судахъ до 40 %, но общее число кочегарной прислуги должно остаться то же, такъ какъ для содержанiя въ порядкѣ паровыхъ котловъ и ихъ приборовъ требуется столько же людей, какъ и при угольномъ отопленiи".

Къ этому слѣдуетъ прибавить, что эти люди должны быть болѣе развиты и, по степени техническихъ познанiй и знакомству съ ремеслами, должны приближаться къ машинистамъ, такъ какъ принадлежности нефтяного отопленiя (равно какъ и водотрубныхъ котловъ) состоятъ, главнымъ образомъ, изъ мелкихъ механизмовъ; поэтому такихъ кочегаровъ вѣрнѣе было бы назвать котельными или кочегарными машинистами".

IV. "Относительно разводки пара, комиссiя выяснила, что она при нефти можетъ быть произведена очень быстро, но при обыкновенной службѣ котловъ, разводка можетъ быть произведена нормально, какъ и при угольномъ отопленiи. Для этого былъ произведенъ слѣдующiй опытъ на миноносцахъ №№ 270 и 271, при одинаковой температурѣ 5½° R. воды въ котлахъ.

По сигналу съ третьяго миноносца на обоихъ одновременно приступили къ разводкѣ паровъ, и каждый, по готовности пара, снялся съ якоря, увеличивая ходъ до 16 узловъ; № 270 — угольный — снялся на 5 миинутъ раньше и установилъ 16 узловой ходъ, при назначенномъ давленiи пара въ 11 атмосферъ, на 38 минутъ раньше нефтяного.

V. Выяснено также, что хотя и были случаи возгоранiя мазута въ трюмахъ и кочегарняхъ военныхъ судовъ, но при установкѣ пар. нефтетушителей обыкновенный пожаръ не представляетъ опасности для судна.

Самовозгоранiя мазута въ хранилищахъ не бываетъ; примѣры же самовозгоранiя каменнаго угля на большихъ судахъ бывали.

VI. Комиссiя пришла также къ выводу, что, принимая во внмианiе требованiя, предъявляемыя военнымъ судамъ, установка при угольномъ отопленiи добавочнаго нефтяного, для форсированныхъ ходовъ, т. е. устройство смѣшаннаго отопленiя будетъ наиболѣе цѣлесообразнымъ для всѣхъ типовъ судовъ военнаго флота, не исключая и миноносцевъ, на которыхъ можно найти безопасное мѣсто для храненiя мазута въ небольшомъ количествѣ.

Морской Техническiй Комитетъ принимая во вниманiе всѣ приведенныя заключенiя комиссiи испросилъ у управляющаго Морскимъ Министерствомъ и получилъ согласiе на слѣдующiя постановленiя:

I. Продолжить испытанiя нефтяного отопленiя: на мореходной канонерской лодкѣ "Уралецъ" (котлы Бельвиля), на минномъ крейсерѣ "Казарскiй" (локомотивные котлы) и на двухъ миноносцахъ типа "Перновъ" №№ 271 и 273 (котлы водотрубные).

II. На испытанiе смѣшаннаго (угольнаго и нефтяного) отопленiя на миноносцѣ № 272, для чего этотъ миноносецъ и передѣлать подъ это отопленiе, оставивъ на немъ, съ этою же цѣлью, помѣщенiе для потребнаго количества мазута.

III. Чтобы указанныя въ вышеприведенныхъ двухъ пунктахъ испытанiя производились попрежнему образованной въ Черномъ морѣ комиссiей, по программѣ, выработанной ею совмѣстно съ Техническимъ Комитетомъ, и съ тѣмъ, чтобы при комиссiи было образовано совѣщанiе изъ 4 избранныхъ ею, съ одобренiя Главнаго командира Черноморскаго флота, лицъ, наиболѣе свѣдущихъ въ настоящемъ дѣлѣ; этому совѣщанiю и должно быть поручено: непосредственное наблюденiе за правильнымъ исполненiемъ испытанiй, согласно программѣ; дальнѣйшая разработка этой программы и представленiе о необходмыхъ въ ней измененiяхъ; разсмотрѣнiе всѣхъ поступающихъ по настоящему вопросу заявленiй изобрѣтателей, или другихъ лицъ и подготовка, а также предоставленiе комиссiи всѣхъ данныхъ для отчетовъ по испытанiямъ.

IV. Для возможно успѣшнаго достиженiя ожидаемыхъ отъ дальнѣйшихъ испытанiй результатовъ, назначить премiю за достиженiе извѣстныхъ результатовъ въ примѣненiи нефтяного отопленiя.

V. Объявить конкурсъ на изобрѣтенiе котла, отвѣчающаго всего болѣе успѣшному примѣненiю нефтяного отопленiя.

V.

Послѣ трехлѣтнихъ испытанiй въ Балтiйскомъ морѣ въ 1898, 99 и 1900 гг., на миноносцахъ №№ 142, 127, 137, 138, 139, 140 и 141 съ водотрубными котлами Дю-Тампля и Нормана, всѣ старанiя, приложенныя къ достиженiю полнаго и бездымнаго горѣнiя нефти въ этихъ котлахъ, окахались малоуспешными. Миноносцы, приспособленные подъ нефтяное отопленiе, считаютъ тамъ въ боевомъ отношенiи неправоспособными, такъ какъ бездымное горѣнiе нефти на нихъ было достигнуто лишь при 14,9 узл. хода, а при дымномъ горѣнiи наибольшiй, достигнутый ими, ходъ былъ 17,75 узловъ и при этомъ происходило сильное засоренiе трубокъ; между тѣмъ какъ съ угольнымъ отопленiемъ миноносцы того же типа давали ходъ до 22,7 узл. Вслѣдствiе таковыхъ данныхъ и въ Балтiйскомъ морѣ было рѣшено всѣ нефтяные миноносцы, кромѣ одного, предназначеннаго для продолженiя испытанiй, передѣлать подъ угольное отопленiе.

VI.

Разсматривая опыты съ нефтянымъ отопленiемъ при различныхъ котлахъ, кладкахъ и форсункахъ, ясно видимъ, какъ они имѣютъ одну общую линiю ошибокъ, безостановочно дѣлаемыхъ при каждой новой установкѣ. Неустойчивость мнѣнiй, напримѣръ, о кладкахъ, форсункахъ, подводѣ воздуха, нефтеобогрѣвателяхъ и т. п. ясно показываетъ плохое знакомство съ отопленiемъ лицъ, призванныхъ къ его управленiю, не говоря уже о рабочей силѣ, т. е. о кочегарахъ, которые во флотѣ и при старомъ-то, угольномъ, отопленiи едва управляются, давая 50–60 % производительности топлива.

Пока единственнымъ топливомъ былъ каменный уголь, учились сжигать его экономично, въ продолженiи десятковъ лѣтъ; приспособили къ нему пар. котлы, выработали правила обращенiя съ нимъ; — теперь же, при появленiи на сцену жидкаго топлива, нефти, почему-то смотрятъ на него, какъ на такое топливо, надъ которымъ и учиться не надо, которое какъ будто вполнѣ тождественно съ углемъ. Выражается неудовольствiе, если въ теченiе 2–3 лѣтъ достигнуты такiе результаты, отъ которыхъ были бы въ восторгѣ при угольномъ отопленiи при работѣ 10–15 лѣтъ. Даже, можетъ быть, ищутъ невозможнаго, желая въ котлахъ, построенныхъ подъ уголь, получить утилизацiю нефти вдвое большую, чѣмъ угля.

Въ нѣкоторыхъ случаяхъ торопятся, получивъ удовлетворительные результаты, заявлять, что нефть можетъ быть введена повсюду на военныхъ судахъ, какъ топливо, вполнѣ отвѣчающее тактическимъ даннымъ, и вслѣдствiе того, что желаемые результаты не получились въ другомъ случаѣ, появляются заявленiя диллетантовъ, что нефть непригодна для отопленiя военныхъ судовъ.

Бросивъ бѣглый историческiй взглядъ на нефтяное отопленiе судовъ военнаго флота, мы ясно увидимъ колебанiя въ примѣненiи его къ существующимъ пар. котламъ.

Въ 1896 г., въ виду удачныхъ опытовъ на миноносцѣ "Выборгъ" предложено продолжить испытанiе миноносцевъ, имѣющихъ водотрубные котлы, и обсудить вопросы о примѣненiи нефти на судахъ флота. Въ концѣ года приказано приспособлять всѣ миноносцы къ нефтяному отопленiю и, въ виду предстоящаго примѣненiя его на броненосцѣ "Ростиславъ" и на всѣхъ миноносцахъ, окончательно разработанъ вопросъ о мѣстахъ храненiя нефти въ Севастополѣ и Николаевѣ, о перевозныхъ нефтяныхъ баржахъ и способахъ перекачки ея на суда.

Въ мартѣ мѣсяцѣ 1897 г., положено вводить нефтяное отопленiе на всѣхъ строящихся миноносцахъ, минныхъ крейсерахъ и броненосцахъ, съ приспособленiемъ на этихъ судахъ всѣхъ котловъ подъ нефтяное отопленiе, но примѣнять это топливо въ практическомъ плаванiи на миноносцахъ и миноносныхъ крейсерахъ ко всѣмъ котламъ, а на броненосцахъ только къ нѣкоторой части ихъ, собственно только для прiобученiя кочегаровъ къ отопленiю котловъ жидкимъ топливомъ и для возможности быстраго вступленiя подъ пары; прочiе котлы броненосцевъ оставить подъ угольнымъ отопленiемъ.

Угольныя ямы, расположенныя ниже WL, должны быть приспособлены для храненiя нефти и такъ устроены, чтобы могли быть быстро обращены подъ уголь (броненосецъ "Ростиславъ" представляетъ исключенiе). Къ судамъ прежней постройки постановленiе надлежитъ примѣнять при перемѣнѣ на нихъ котловъ или съ особаго разрѣшенiя управляющаго Морскимъ Министерствомъ.

Въ апрѣлѣ мѣсяцѣ 1897 г. данъ заказъ Балтiйскому Судостроительному и Механическому заводу на изготовленiе котловъ для миноносцевъ съ примѣненiемъ къ нимъ нефтяного отопленiя.

Такимъ образомъ, въ Черномъ морѣ былъ приспособленъ подъ нефть миноносецъ № 260, давшiй удовлетворительные результаты, вслѣдствiе чего такой же способъ отопленiя былъ примѣненъ и къ миноносцамъ №№ 271, 272 и 273 и къ котламъ крейсеровъ "Гриденъ" и "Казарскiй", изъ которыхъ послѣднiй далъ очень хорошiе результаты. Въ томъ же году въ Балтiйскомъ морѣ введено нефтяное отопленiе на миноносцамхъ №№ 127, 137, 138, 139, 140, 141 и 142 съ котлами Дю-Тампля и Нормана.

Вслѣлствiе поспѣшности заключенiя комиссiи, производившей испытанiя нефтяного отопленiя, въ мартѣ 1902 г. положено всѣ миноносцы передѣлать подъ уголь и оставить для продолженiя опытовъ въ Балтiйскомъ морѣ одинъ миноносецъ съ водотрубными котлами, а въ августѣ мѣсяцѣ — оставить пока на крейсерѣ "Казарскiй" и миноносцѣ № 263, для опытовъ же отдѣлить миноносцы №№ 271, 272 и 273, причемъ на миноносцѣ № 272 произвести испытанiе смѣшаннаго отопленiя, и канонерскую лодку "Уралецъ".

Какъ показываютъ всѣ приведенныя выше данныя, — нефть, дѣйствительно, такое топливо, которое вполнѣ пригодно и обязательно должно быть примѣнено къ отопленiю котловъ какъ военнаго, такъ и коммерческаго флота.

Кажущаяся дороговизна ея вполнѣ искупается тѣми преимуществами, которыя она даетъ въ сравненiи съ углемъ; самое важное — это то, что уменьшается мертвый грузъ, который обязателенъ при всякомъ отопленiи, т. е. или уменьшается количество запаса топлива въ пользу груза или боевыхъ запасовъ, или увеличивается районъ дѣйствiя.

Иностранныя государства, менѣе богатыя нефтяными залежами, чѣмъ Россiя, болѣе необезпеченныя этимъ топливомъ и тѣ уже видятъ несравненную пользу въ нефтяномъ отопленiи, не говоря уже о Сѣверо-Американскихъ Штатахъ, гдѣ недавно ассигновано 200.000 долларовъ на испытанiя этого отопленiя, а списокъ военныхъ и коммерческихъ судовъ, изъ года въ годъ увеличивающiйся, ясно показываетъ стремленiе перейти къ жидкому топливу, и стыдно будетъ, если иностранцы обгонятъ насъ и въ этомъ.

Чтобы не давать простора неумѣлымъ пересудамъ о недостаткахъ отопленiя, надо выработать типъ его для разныхъ котловъ или особый котелъ, спецiальный для отопленiя мазутомъ, что постановленiемъ своимъ рѣшилъ Морской Техническiй Комитетъ.

Черт. № 1.

Кирпичная кладка при нефтяномъ отопленiи опытнаго котла Бельвиля

Черт. № 2.

Нефтяное отопленiе броненосца "Ростиславъ"

Черт. № 3.

Нефтяное отопленiе миноносца № 260

Черт. № 4.

Кирпичная кладка при нефтяномъ отопленiи миноносца № 273

Черт. № 5.

Нефтяное отопленiе крейсера "Казарскiй"

VII.

Для отопленiя судовъ Черноморскаго флота послѣднее 3-хъ-лѣтiе употребляется исключительно мазутъ О-ва "Русскiй Стандартъ", который, имѣя надлежащую температуру вспышки и обладая остальными хорошими качествами, отвѣчающими прiемнымъ условiямъ, является вполнѣ пригоднымъ и безопаснымъ топливомъ.

Прiемка мазута производится по слѣдующему циркуляру Главнаго Управленiя Кораблестроенiя и Снабженiя отъ 5 февраля 1900 г. № 3: "Согласно рѣшенiя Адмиралтействъ-Совѣта по журналу 14 октября 1899 г. № 4424, ст. 37822, а также одобреннаго управляющимъ Морскимъ Министерствомъ постановленiя Техническаго Комитета по механической части, по журналу отъ 22 января 1900 г. № 11, нефтяные остатки (мазутъ), употребляемые для береговыхъ потребностей и для судовъ флота, должны удовлетворять слѣдующимъ условiямъ:

Для береговыхъ потребностей

Для судовъ флота

1) Температура воспламененiя, опредѣляемая приборомъ Пенскаго-Мартенса

Не ниже 100°

Не ниже 100°. Не выше 130°

2) Удѣльный вѣсъ

При 15 °C, не менѣе 0,9

При 14 °C, не менѣе 0,9 и не болѣе 0,912

3) Содержанiе воды

Лѣтомъ не болѣе 1½%. Зимой не болѣе 1¾%

Тоже

Кромѣ того, мазутъ не долженъ заключать въ себѣ сырой нефти, сѣрной кислоты, щелочей, песка и другихъ не горючихъ или препятствующихъ горѣнiю матерiаловъ.

Испытанiе мазута для судовъ флота на воспламеняемость помощью горящей головни должно оставаться въ прежней силѣ.

Старшiй Инженеръ-Механикъ Молодежниковъ.

г) Морскiя машины

Хотя паровой двигатель на судахъ продолжаетъ быть предметомъ всесторонняго изученiя инженерами, однако приходится констатировать пока очевидный фактъ, что въ этомъ направленiи человѣческая изобрѣтательность достигла своей кульминацiи, тѣмъ не менѣе, отдѣльныя части машинъ требуютъ еще нѣкотораго совершенствованiя. Въ Англiи въ послѣднiе годы было обращено особое вниманiе на котлы и наибольшую выгоду при сжиганiи угля на индикаторную силу машины, что прiобрѣтаетъ особое значенiе въ разсужденiи коммерческаго флота. Такъ какъ вопросъ о котлахъ разрѣшенъ въ болѣе или менѣе опредѣленной формѣ и водотрубные котлы восторжествовали надъ цилиндрическими и они теперь также получили распространенiе на пароходахъ коммерческаго флота, а машины вслѣдствiе этого уже работаютъ при давленiяхъ до 250 фн. на квадратный дюймъ, то экономiя въ расходѣ пара прiобрѣтаетъ уже такую серьезную важность, что на коммерческихъ судахъ "Inchmona" и K° Norddeutscher Lloyd "Kaiser Wilhelm II" поставлены машины четверного расширенiя.

Въ Американскомъ флотѣ также пока еще строятся машины только тройного расширенiя, хотя опыты съ машинами четверного расширенiя на небольшихъ судахъ уже имѣли мѣсто и теперь на очереди вопросъ о постановкѣ машинъ четверного дѣйствiя на строящихся броненосцахъ перваго класса. Но какъ бы то ни было, разрѣшенiе этого вопроса трудно ожидать въ близкомъ будущемъ если вспомнимъ, что водотрубные котлы только черезъ 23 года оцѣнены по достоинству, послѣ перваго своего появленiя на судахъ, то машины четверного расширенiя потребуютъ еще больше времени, хотя мнѣнiе большинства, что машины машины четверного расширенiя будутъ лишь выгодными на большихъ крейсерахъ, представляется правдоподобнымъ.

Слѣдующей выдающейся новостью въ области морскихъ машинъ безспорно слѣдуетъ признать турбинные двигатели. Собственно турбинный двигатель не новость, такъ какъ еще лѣтъ 16–17 тому назадъ инженеръ Парсонсъ (Parsons) предложилъ турбинный двигатель своего изобрѣтенiя. Изобрѣтенiе это не получило практическаго примѣненiя, если не считать случая постановки его въ Портсмутѣ на катеръ, который за симъ на пробномъ испытанiи развилъ такую скорость, которая привела всѣхъ въ изумленiе, это было въ 1896 году. За симъ Англiйское адмиралтейство рѣшило поставить турбинные двигатели на минныхъ истребителяхъ, которые и были за тѣмъ проектированы въ 1898 г. на Cobra и Viper съ разсчетомъ на 35 узловую скорость, однако оба эти истребителя прежде окончанiя своихъ испытанiй погибли, почему англiйское адмиралтейство временно отказалось строить суда съ турбинными двигателями.

Переходя за симъ къ оцѣнкѣ идеи турбиннаго двигателя, едва не старѣйшей въ смыслѣ утилизацiи пара какъ силы, приходится прежде всего отмѣтить большую сложность современныхъ морскихъ машинъ; въ самомъ дѣлѣ между производителемъ силы — котломъ и двигателемъ — винтомъ — есть цѣлый рядъ передаточныхъ машинъ, какъ напримѣръ сложные цилиндры, золотники, коленчатый валъ съ мотылями и холодильникъ, а кромѣ того спецiальныя циркуляцiонныя помпы; всѣ эти машины занимаютъ огромное помѣщенiе, составляющее до 30 % всего судового пространства и кромѣ того представляютъ вѣсъ также обременительный судну.

Слѣдовательно идеаломъ паровой машины для судна должна быть такая машина, которая бы исключила всѣ передаточные механизмы; такимъ идеаломъ именно и являются ротацiонныя или турбинныя машины. Однако здѣсь приходится считаться съ другимъ важнымъ факторомъ, заставляющимъ предпочитать иногда болѣе сложную машину простому двигателю, это экономичность работы ея и если обратиться къ сравненiю тѣхъ и другихъ машинъ, то окажется, что турбинныя машины требуютъ для своего дѣйствiя значительно больше пара. Соображенiя эти весьма основательныя вообще въ особенности въ задачахъ торговаго мореплаванiя, едва ли умѣстны въ тактическихъ соображенiяхъ для военнаго флота и если нельзя утверждать, что всѣ военные корабли должны имѣть турбинныя машины, то нельзя также отрицать и того факта, что есть такiе случаи, когда турбинная машина должна быть единственной машиной, которой могутъ быть разрѣшены важнѣйшiя тактическiя задачи на морѣ въ военное время.

Оставляя пока въ сторонѣ вопросъ о неэкономичности турбинной машины, обратимъ только внмианiе на неоспоримыя преимущества ея: 1) турбинная машина на 30 % легче обыкновенной трехцилиндровой машины, 2) турбинная машина занимаетъ на 27 % меньше мѣста обыкновенной машины. Но турбинная машина расходуетъ значительно больше пару, какъ это замѣчено выше. Однако возможность увеличить запасъ угля на 30 %, представляетъ уже такую выгоду для миннаго крейсера, при достиженiи напримѣръ 40 узловой скорости, ради которой можно было бы поступиться нѣкоторыми экономическими соображенiями. Но вопросъ о турбинныхъ двигателяхъ вообще такъ мало разработанъ, что какiе бы то ни было выводы и заключенiя дѣлать преждевременно.

Подполковникъ И. Будиловскiй.

III. Новѣйшая морская артиллерiя[6]

Нарѣзныя орудiя. На нашемъ флотѣ чертежи нарѣзныхъ пушекъ кореннымъ образомъ мѣнялись въ 1867, 1877, 1885 и 1892 годахъ. Большой переворотъ въ устройствѣ пушекъ былъ сдѣланъ во второй половинѣ 70-хъ годовъ, когда были предложены нарѣзы прогрессивной крутизны.

Пушки образца 1867 г. были, въ среднемъ, длиною около 17 калибровъ; въ пушкахъ образца 1877 г., съ нарѣзами прогрессивной крутизны, эта длина увеличилась до 28 калибровъ; затѣмъ, въ началѣ 80-хъ годовъ, при введенiи медленно горящихъ бурыхъ пороховъ большой плотности — и эта длина оказалась недостаточною; потребовалось, не измѣняя сущности устройства канала, удлинить пушки до 35 калибровъ. Кромѣ того, желая развить въ пушкахъ скорость до 2000 футъ и не имѣя возможности получать стальныя отливки съ очень большими предѣлами упругости, начали заботиться объ улучшенiи процесса обработки пушечной стали и такъ какъ обработка меньшихъ массъ можетъ быть болѣе совершенна, то поэтому, взамѣнъ сплошныхъ толстыхъ орудiйныхъ стволовъ, ввели стволы изъ двухъ слоевъ: собственно ствола и внутренней трубы, которую, какъ меньшаго дiаметра и вѣса, можно было значительно лучше обработать и въ то же время этимъ достигалась возможность, при порчѣ орудiй, не бросать весь стволъ, а замѣнять только трубку; кромѣ того, толщину колецъ тоже уменьшили, причемъ число рядовъ ихъ увеличилось.

Въ 1884 году, соединенною комиссiею представителей отъ Морского и Военнаго вѣдомствъ былъ вполнѣ одобренъ выработанный г. Бринкомъ[7] чертежъ 6-дм. пушки, длиною 35 кал., скрѣпленный уже 5 рядами колецъ, но зато изъ этой пушки снарядомъ вѣсомъ 101¼ фнт., сообщалась начальная скорость 2100 футъ и вѣсъ заряда бураго пороха возросъ до 56 фнт. Испытанiе пробной пушки 1090 выстрѣлами дало прекрасные результаты и на нашихъ судахъ имѣется болѣе 100 пушекъ этого чертежа.

Обуховскiй заводъ сначала встрѣчалъ затрудненiя въ нагонкѣ съ опредѣленнымъ натяженiемъ такого большого числа скрѣпляющихъ колецъ и въ 1887 г. заводомъ былъ представленъ проектъ, по образцу, выработанному въ Англiи Лонгриджемъ, 6-дм. проволочной пушки, каморная часть которой на протяженiи 64 дюймовъ была скрѣплена 46 рядами стальной проволоки (размѣрами 2,6 линiй × 0,5 линiй). Пушка эта, при тѣхъ же балистическихъ качествахъ, вѣсила на 80 пудовъ легче кольцевой (310 пудовъ, вмѣсто 390), изготовленiе ея было проще, такъ какъ проволока навивалась въ холодномъ состоянiи. Результаты стрѣльбы изъ орудiй этого чертежа получились хорошiе, но скрѣпленiе проволокой не привилось вовсе; главная причина тому была та, что въ пушкахъ, скрѣпленныхъ короткими кольцами и еще болѣе въ пушкахъ закрѣпленныхъ проволокой, обнаружился прогибъ пушекъ на службѣ.

Самымъ дѣйствительнымъ средствомъ предотвратить прогибъ, до настоящаго времени считается скрѣпленiе орудiй длинными цилиндрами — трубами. Напримѣръ, въ современномъ 12-дм. орудiи, длиною 40 калибровъ, на внутреннюю трубу нагоняютъ на короткiя кольца длиною 1 футъ (какъ это дѣлалось прежде), а длинные цилиндры около 10 футъ длиною. Можно себѣ представить, насколько это осложняетъ выдѣлку пушекъ и какiя надо преодолѣвать большiя техническiя затрудненiя, чтобы на трубу, длиною 40 футъ и дiаметромъ 16,8 дм., надѣвать съ опредѣленнымъ заданнымъ натяженiемъ нагрѣтые цилиндры, длиною 120 дм. и 21,6 дм. дiаметромъ.

Но введенiе бездымнаго пороха, улучшенiе качествъ металла и, наконецъ, вышеупомянутый изгибъ, пушки потребовали снова измѣненiй въ чертежахъ пушекъ и въ 1892 году году Бринкомъ[8] были разработаны чертежи: вышеуказаннаго 12-дм. орудiя въ 40 кал., 10-дм. въ 45 кал., 8-дм. въ 45 кал.; кромѣ того, въ 1891 году, былъ принятъ проектъ французскаго инженера Канэ — чертежей патронныхъ пушекъ: 6-дм. въ 45 кал. и 120-м.-м. въ 45 кал. и 75-м.-м. въ 50 кал. длиною. Во всѣхъ этихъ вновь вводимыхъ пушкахъ, изготовленныхъ изъ матерiала болѣе высокихъ механическихъ качествъ (а именно: предѣлъ упругости 3300 атм., при 14 % удлиненiя), явилась возможность значительно облегчить вѣсъ пушекъ; наприм., 12-дм. орудiе образца 1877 года (длиною 30 кал, при стрѣльбѣ изъ котораго снаряду въ 810 фнт. сообщается начальная скорость 1870 футъ) вѣситъ 3140 пуд., а 12-дм. орудiе, въ 40 кал. длиною (снаряду изъ котораго того же вѣса сообщается скорость 2500 футъ), вѣситъ всего 2614 пуд.

Въ настоящее время на судахъ нашего флота имѣются: ружейные пулеметы 37-м.-м.; 47-м.-м., 2½-дм., 75-м.-м., 120-м.-м. и 6-дм. скорострѣльныя патронныя пушки; 4-фнт., 9-фнт., 6-дм., 8-дм., 9-дм., 10-дм., 11-дм. и 12-дм. нескорострѣльныя пушки. Кромѣ того, уже приступлено къ разработкѣ проекта 8-дм. скорострѣльной пушки.

Въ нашемъ флотѣ никогда не ставились на суда нарѣзныя пушки больше 12-дм. калибра. Имѣется одинъ экземпляръ опытной 16-дм. пушки, изготовленной Обуховскимъ заводомъ; пушка эта только въ 20 калибровъ длиною и боевыхъ запасовъ къ ней не изготовляютъ. А между тѣмъ, по почину итальянскаго флота, поставившаго въ концѣ 70-хъ годовъ на броненосцахъ Duilio и Dandolo 17¾-дм. пушки, вѣсомъ по 100 тоннъ, и другiя державы (напр., Англiя и Францiя) начали ставить на суда пушки большого калибра. Но, въ настоящее время, взгляды на этотъ предметъ перемѣнились; 17¾-дм. пушки, которыя еще такъ недавно считались самыми сильными въ мiрѣ, сняты съ судовъ и замѣнены уже болѣе сильными орудiями (въ отношенiи пробиваемости, мѣткости и дальности) въ 10-дм. и длиною 45 калибровъ.

Повидимому въ настоящее время число сторонниковъ имѣть на судахъ много пушекъ средняго калибра увеличивается. У насъ горячимъ поборникомъ идеи имѣть не судахъ много пушекъ средняго калибра былъ покойный генералъ Ф. В. Пестичъ. И не только у насъ прививается эта мысль, но и во Францiи недавно еще на судахъ устанавливались пушки дiаметромъ 42-см., затѣмъ перешли на 34-см. и теперь къ 30-см., т. е. 12-дюйм.

Кромѣ того, въ настоящее время во всѣхъ артиллерiяхъ работаютъ надъ увеличенiемъ скорострѣльности. Къ этой цѣли стремятся не только усовершенствованiемъ конструкцiи самихъ пушекъ, но также тщательною разработкою всего касающагося стрѣльбы изъ этихъ пушекъ, устройства приборовъ и приспособленiй, облегчающихъ наводку и питанiе пушекъ боевыми запасами, приборовъ для заряжанiя, опредѣленiя разстоянiй, выработкою упрощенныхъ прiемовъ, обращенiя съ пушкою во время заряжанiя и стрѣльбы и т. п.

Послѣ междоусобной Сѣверо-Американской войны 1862 — 65 гг.), вопросъ о скорострѣльности занимаетъ всѣ государства. Американцы первые выработали для пушекъ унитарный металлическiй патронъ (т. е. снарядъ и зарядъ заключенъ въ одной оболочкѣ). Съ того времени являются во всѣхъ государствахъ десятки системъ скорострѣльныхъ пушекъ. Въ 80-хъ годахъ, у насъ испытывались двѣ системы Норденфельдта и Готчкиса и предпочтенiе было отдано системѣ Готчкиса, а въ 1892 году системѣ Канэ.

Примѣненiе бездымнаго пороха позволило значительно расширить размѣры пользованiя скорострѣльными пушками. Опытъ послѣдней Японо-Китайской войны рельефно показалъ значенiе скорострѣльности въ морскомъ бою.

Кромѣ скорострѣльныхъ патронныхъ пушекъ, съ 1897 года въ первый разъ на нашихъ судахъ устанавливаются ружейные пулеметы, могущiе дѣлать до 600 выстрѣловъ въ минуту и 37-м.-м. автоматическiя пушки Максима. Для нагляднаго сужденiя объ успѣхахъ, достигнутыхъ артиллерiей въ послѣднiе годы, приводится таблица, указывающая сравнительныя балистическiя данныя нѣкоторыхъ изъ нашихъ орудiй:

Начальн. скорость у дула

Пробив. мягкой стальной плиты

Боевая дальн.

Полезная живая сила (произведенiе изъ живой силы на скорость стрѣльбы и вѣроятность попаданiя на 15 каб.)

У дула

На разст. 15 каб.

фут.

въ дюймахъ

каб.

т.-ф.

120-мм. въ 45 кал. длин.

2700

11

5,1

20

155

6-дм. обр. 77 г. дл. 35 к.

2117

10,5

5,4

17

80

8-дм. обр. 77 г. дл. 35 к.

2177

13,7

7,8

19

137

8-дм. длин. 45 к.

2950

21,1

12,7

30

523

Но, наряду съ этими успѣхами, достигнутыми въ области мощности и скорострѣльности артиллерiи, еще мало сдѣлано относительно увеличенiя стойкости пушекъ, такъ какъ пушкамъ прочнымъ, дальнобойнымъ и скорострѣльнымъ грозитъ разгаръ и выгоранiе. Мало построить пушку большой мощности, надо имѣть еще возможность ее сохранить отъ разгара. Орудiя приходятъ въ негодность, главнымъ образомъ, вслѣдствiе появленiя на поверхности ихъ каналовъ — выгоранiй, которыя бываютъ такъ сильны, что орудiя вовсе теряютъ мѣткость и ихъ приходится, если не бросать, то, во всякомъ случаѣ, замѣнять въ нихъ внутреннiя трубы.

Явленiя разгара весьма разнообразны по виду и по размѣрамъ. Однако наблюдается два характерныхъ вида разгара: одинъ бороздчатый, а другой трещиновидный. Первый видъ представляетъ собою, такъ сказать, нормальное изнашиванiе канала отъ стрѣльбы, начинается въ видѣ шероховатости на скатѣ и принимаетъ видъ продолныхъ бороздъ, увеличивающихся по направленiю къ дулу — въ глубину и по длинѣ. Трещиновидный разгаръ представляетъ одиночные надрывы металла, появляющiеся нерѣдко въ гладкой части зарядной каморы и по виду схожiе съ трещинами. Бывали случаи, что трещиновидный разгаръ дѣйствительно вызывалъ трещины въ металлѣ. Бороздчатый разгаръ не представляетъ опасности для орудiя; трещиновидный разгаръ болѣе опасенъ и требуетъ наблюденiя при стрѣльбѣ за его дальнѣйшимъ увеличенiемъ и развитiемъ.

Явленiе разгара, помимо природы и свойствъ металла, зависитъ: 1) отъ количества газовъ; 2) отъ наибольшаго давленiя; 3) отъ температуры газовъ; 4) отъ твердыхъ несгорѣвшихъ частицъ (послѣднее только въ дымныхъ порохахъ). Орудiя окажутся стойкими въ отношенiи разгара, если изъ нихъ производилась стрѣльба при небольшихъ давленiяхъ; напр. въ нашихъ 4 и 9-фнт. пушкахъ мѣткость остается вполнѣ удовлетворительною даже послѣ 3000–4000 выстрѣловъ; въ ружейныхъ стволахъ, изготовленныхъ изъ стали съ предѣломъ упругости около 5000 атмосферъ, при стрѣльбѣ бездымнымъ порохомъ, мѣткость значительно уменьшается послѣ 5–8 тысячъ выстрѣловъ, а въ 57-м.-м. береговыхъ пушкахъ и въ пушкахъ Канэ — послѣ 600 — 1000 боевыхъ выстрѣловъ.

Порохъ. В истекшемъ столѣтiи былъ открытъ рядъ взрывчатыхъ веществъ, представляющихъ собою химическiя соединенiя и развивающихъ при сгоранiи большую энергiю, чѣмъ обыкновенные дымные пороха. Нѣкоторыя изъ этихъ взрывчатыхъ веществъ, напримѣръ — пироксилинъ (C^24H^29O^42N^11) и нитроглицеринъ (C^3H^5O^0N^3), мало по малу вытѣснили обыкновенный дымный порохъ, при производствѣ всякаго рода подрывныхъ работъ. Преимущество этихъ химическихъ соединенiй заключается, какъ въ большей ихъ силѣ, такъ и въ неизмѣнномъ постоянствѣ ихъ состава; кромѣ того, при сгоранiи этихъ веществъ не получается твердыхъ остатковъ, что имѣетъ особенно важное значенiе для артиллерiи, такъ какъ при стрѣльбѣ каналъ не загрязняется и не образуетъ дыма, мѣшающаго прицѣливанiю. Но, для военныхъ цѣлей, вещества эти не могли быть примѣнены, главнымъ образомъ, вслѣдствiе чрезмѣрно большой скорости обращенiя ихъ въ газы при сгоранiи, вслѣдствiе чего веществамъ этимъ не доставало той способности дымнаго пороха развивать постепенно и болѣе правильно свою, хотя и меньшую метательную силу. Во взрывчатыхъ химическихъ соединенiяхъ, вмѣсто того, проявляется склонность подвергаться почти мгновенному разложенiю — детонацiи. При детонацiи горѣнiе передается отъ слоя къ слою, не постепенно отъ зерна къ зерну, вслѣдствiе нагрѣванiя тепломъ, отдѣлившемся при сгоранiи наружныхъ слоевъ, какъ это происходитъ въ дымныхъ порохахъ, а взрывчатою волною большого напряженiя, пробѣгающей черезъ зарядъ со скоростью близкой къ скорости звука.

Взрывчатыя химическiя соединенiя съ особой легкостью подвергаются детонацiи, когда ихъ воспламеняютъ капсюлемъ съ гремучей ртутью; но можетъ быть и такое явленiе, что взрывчатое вещество, находясь въ большой массѣ, или — хотя и въ небольшой массѣ, но заключенное въ прочную закрытую оболочку и будучи зажжено при обыкновенныхъ условiяхъ, сначала будетъ горѣть постепенно, затѣмъ скорость горѣнiя начнетъ быстро возрастать и перейдктъ въ детонацiю. Это послѣднее явленiе вполнѣ возможно и при сжиганiи взрывчатыхъ химическихъ соединенiй въ орудiяхъ, а потому, очевидно, чтобы получить возможность примѣнять подобныя вещества для стрѣльбы, необходимо замедлить ихъ горѣнiе.

Первые попытки примѣненiя пироксилина для стрѣльбы изъ орудiй состояли въ томъ, что въ Австрiи, въ началѣ 60-хъ годовъ, для приготовленiя боевыхъ зарядовъ изъ рыхлаго пироксилина, пряли и сучили нитки и изъ послѣднихъ дѣлали ткань въ видѣ свѣтильни и эту ткань употребляли какъ заряды. Практика показала, однако, что однимъ уплотненiемъ массы вопросъ не рѣшался — получился рядъ взрывовъ самихъ складовъ съ зарядами и происходили несчастные случаи при стрѣльбѣ, а потому, въ 1865 году, не только въ Австрiи, но и по всей Европѣ отказались отъ примѣненiя пироксилина для стрѣльбы изъ орудiй. Дальнѣйшiе опыты возобновились только по истеченiи 10 лѣтъ, послѣ того, какъ въ Англiи г. Абель установилъ валовую фабрикацiю прессованнаго пироксилина. Съ того времени пироксилинъ начинаетъ получать примѣненiе, главнымъ обпвзомъ, для снаряженiя артиллерiйскихъ снарядовъ и, кромѣ того, стали приготовлять охотничьи пироксилиновые пороха, смѣшивая пироксилиновую мезгу съ селитрами, явились такъ называемые бѣлые пороха. Напр., французскiй бѣлый порохъ заключалъ въ себѣ: 65 % пироксилина, 29 % баритовой селитры, 5 % калiевой селитры и 1 % парафина.

Бѣлые пороха по безопасности обращенiя подобны обыкновеннымъ дымнымъ. Для полученiя въ ружьяхъ той же начальной скорости, при тѣхъ же давленiяхъ, его надо брать въ 2–3 раза меньше, чѣмъ дымнаго. Пороха эти при сгоранiи даютъ значительно меньше дыму, чѣмъ дымные и представляютъ собой малодымные пороха. Дыму получается меньше потому, что углебириевая соль не соединяется въ воздухѣ съ водяными парами, что происходитъ съ углекалiевыми солями въ дымныхъ порохахъ. Къ недостаткамъ этихъ пороховъ слѣлуетъ отнести ихъ гигроскопичность и хрупкость; недостатки эти настолько существенны, что пироксилиновые малодымные пороха не могли быть приняты для стрѣльбы изъ военнаго оружiя. Но затѣмъ артиллеристами было обращено большое вниманiе на пикриновые малодымные пороха. Пикриновая кислота (C^6H^3O^7N^3) была открыта еще въ 1788 г., при обработкѣ индиго азотною кислотою; позднѣе нашли, что ее можно получать при дѣйствiи азотной кислоты на фенолъ (карболовую кислоту, получаемую при сухой перегонкѣ каменнаго угля). Пикриновая кислота давно употреблялась въ промышленности, для окрашиванiя матерiй въ желтый цвѣтъ. Она считалась слабо-взрывчатою; для взрывчатыхъ же составовъ употреблялись соли пикриновой кислоты — пикраты, въ смѣси съ селитрой или бертолетовою солью.

Во Францiи, съ 1868 г., испытывались пикриновые пороха сначала Дезиньоля, а затѣмъ Брюжера, названные зелеными порохами. Въ порохѣ Брюжера заключается 54 % пикрата аммонiя и 46 % калiевой селитры. Пороха эти обладаютъ слѣдующими свойствами: a) при вѣсѣ заряда, равнаго 0,6 вѣса заряда дымнаго пороха, развиваются тѣ же скорости, что и при дымныхъ; b) пороха эти не гигроскопичны, зерна очень прочныя и плотныя (1,85); c) не чувствительны къ ударамъ; d) при стрѣльбѣ получается мало дыму. Въ началѣ 80 годовъ во Францiи было рѣшено принять зеленые пороха для ружей Лебеля и для малокалиберной артиллерiи. Въ 1885 г. во Францiи г. Тюрпенъ показалъ, что одна пикриновая кислота, будучи въ плавленномъ видѣ, способна детонировать, при помощи детонатора изъ порошкообразной пикриновой кислоты. Это открытiе нашло скоро примѣненiе — сначала во Францiи, потомъ и въ другихъ государствахъ — для снаряженiя разрывныхъ снарядовъ вошли повсюду въ употребленiе пикриновые составы подъ названiями меленита, экразита, эмменсита и пр., для снаряженiя бронебойныхъ и фугасныхъ снарядовъ.

Во Францiи уже устанавливалась валовая выдѣлка зеленыхъ пороховъ, когда, въ 1885 году, французскимъ химикомъ Вьелемъ былъ выработанъ способъ изготовленiя изъ пироксилина особаго бездымнаго пороха, обладающаго такими выдающимися качествами, которыя поставили его сразу выше всѣхъ малодымныхъ пороховъ. Важность открытiя г. Вьеля состояла въ томъ, что онъ нашелъ способъ превращать пироксилинъ въ совсѣмъ непористую массу. Это особенное состоянiе, свойственное обыкновенному клею, желе и т. п. дѣлаетъ пироксилиновую массу непроницаемую даже для газовъ высокаго давленiя. Въ подобныя тѣла (коллоидальные) газы проникаютъ только постепенно отъ слоя къ слою, вслѣдствiе чего горѣнiе происходитъ равномѣрно параллельными слоями.

Сущность изготовленiя бездымнаго пороха по способу Вьеля заключается въ томъ, что высушенная пироксилиновая мезга, посредствомъ дѣйствiя летучихъ растворителей, превращается въ желатинообразное состоянiе. По отношенiю къ растворителямъ пироксилинъ представляетъ два главныхъ видоизмѣненiя, отличающихся по своему составу: 1) обыкновенный пироксилинъ, нерастворимый въ смѣси спирта съ эфиромъ, и 2) пироксилинъ коллодiонный, растворимый въ смѣси спирта съ эфиромъ. Для приготовленiя бездымнаго пороха, г. Вьель бралъ смѣсь обоихъ видоизмѣненiй пироксилина и смачивалъ его растворителемъ, т. е. смѣсью спирта съ эфиромъ; при перемѣшиванiи, находящiйся въ смѣси коллодiонный пироксилинъ съ растворителемъ образуетъ желе; обыкновенный же пироксилинъ, хотя и не растворился, но волокна его со всѣхъ сторонъ оболакиваются коллодiоннымъ желе. Если бы изготовить бездымный порох только изъ одного коллодiоннаго пироксилина, то такой порохъ, вслѣдствiе недостаточнаго содержанiя азота, не сгоралъ бы вполнѣ правильно.

Нашею научно-техническою лабораторiею Морского вѣдомства выработанъ въ 1892 году способъ получать валовымъ образомъ новый видъ коллодiоннаго пироксилина, т. е. вполнѣ растворимаго въ смѣси спирта съ эфиромъ, но содержащаго какъ-разъ то процентное содержанiе азота, которое содержится въ бездымномъ порохѣ Вьеля. Вышеуказанныя работы производились подъ руководствомъ проф. Д. И. Менделеева и И. М. Чельцова. Это новое видоизмѣненiе пироксилина было названо пироколлодiемъ, и пороха, изготавливаемые изъ этого продукта, получили названiе пироколлодiйныхъ. Въ настоящее время, заводъ Морского вѣдомства приготовляетъ исключительно пироколлодiйные пороха. Въ то время, какъ во Францiи вырабатывается въ большомъ секретѣ пироксилиновый бездымный порохъ Вьеля. въ Англiи химиками Абелемъ и Дьюаромъ и на частномъ заводѣ Нобеля вырабатывался тоже коллоидальный бездымный порохъ, но нечисто пироксилиновый, а смѣшивая пироксилинъ съ нитроглицериномъ. Сущность фабрикацiи нитроглицериновыхъ, бездымныхъ пороховъ основана на томъ, что коллодiонный пироксилинъ способенъ, при извѣстныхъ условiяхъ, образовывать съ жидкимъ нитроглицериномъ желатинообразное соединенiе. Для растворенiя коллодiоннаго пироксилина въ нитроглицеринѣ, массу нагрѣваютъ въ предѣлахъ отъ 60 до 90° Ц. У насъ остановились на пироксилиновыхъ бездымныхъ порохахъ по слѣдующимъ причинамъ: 1) фабрикацiя нитроглицериновыхъ пороховъ болѣе опасна; 2) при горѣнiи, нитроглицериновые пороха развиваютъ болѣе высокую температуру, способствующую болѣе сильному выгоранiю пушекъ.

Въ Англiи, Италiи, Австрiи и Америкѣ приняты нитроглицериновые бездымные пороха (кордитъ, балиститъ), но самыя послѣднiя извѣстiя, хотя и очень отрывочныя (такъ какъ все касающееся бездымныхъ пороховъ и вообще взрывчатыхъ составовъ, примѣняемыхъ въ артиллерiи всѣми государствами, по возможности, держится въ секретѣ), указываютъ, что государства, заготовившiя большiе запасы пороховъ съ большимъ процентнымъ содержанiемъ нитроглицерина (напр., въ кордитѣ 60 % нитроглицерина, 35 % пироксилина и 5 % вазелина), принуждены будутъ, въ виду обнаруживающейся малой стойкости этихъ пороховъ, заготовить новые запасы пороховъ съ меньшимъ процентнымъ содержанiемъ нитроглицерина.

Принятые у насъ пироксилиновые бездымные пороха оказываются вполнѣ стойкими и безопасными при всѣхъ условiяхъ ихъ храненiя и обращенiя съ ними на службѣ. Прежде чѣмъ порохъ будетъ сданъ съ завода, онъ подвергается ряду испытанiй, гарантирующихъ его стойкость. Пироксилиновый бездымный порохъ взрывается при температурѣ 170–175° Ц. Насыщенiе пороха влажностью и даже опусканiе его въ морскую воду на нѣсколько дней, не влiяетъ вовсе на его качества. Воспламененiе этого пороха можетъ быть произведено огнемъ и всякимъ накаленнымъ тѣломъ.

Въ ружьяхъ для воспламененiя пороха употребляются обыкновенные капсюли. При воспламененiи зарядовъ бездымнаго пороха въ пушкахъ, для обезпеченiя надлежащаго воспламененiя, помѣщаютъ особые воспламенители дымнаго пороха. При сгоранiи бездымныхъ пороховъ получается, вообще, значительно больше окиси углерода, чѣмъ при сгоранiи дымныхъ пороховъ (въ нитроглицериновыхъ порохахъ 34,1 %), и хотя газы эти вредно дѣйствуютъ на здоровье людей, но опытами, произведенными за границею и у насъ, выяснилось, что нѣтъ основанiя опасаться вреднаго влiянiя ихъ на здоровье прислуги при обыкновенныхъ условiяхъ стрѣльбы на судахъ и въ крѣпостяхъ. Температура газовъ прироксилиноваго бездымнаго пороха равна 2164° Ц., а нитроглицериноваго 2796° Ц. При сгоранiи пироксилиноваго бездымнаго пороха образуется 954 объема, а нитроглицериноваго — 807 объемовъ. Сила пироксилиноваго бездымнаго пороха около 8800 килограммъ на квадр. дюймъ, а нитроглицериноваго — 9375 килогр.

Сущность балистическихъ требованiй отъ всякаго пороха — безразлично дымнаго или бездымнаго — состоитъ въ слѣдующемъ: 1) порохъ долженъ сообщать снаряду возможно большую скорость; 2) при сгоранiи въ оружiи, порохъ долженъ производить на стѣнки возможно меньшее разрушительное дѣйствiе; 3) оба вышеуказанныя дѣйствiя должны быть, по возможности, однообразны; 4) порохъ при сгоранiи долженъ давать возможно меньшее количество осадковъ.

Отъ дымныхъ пороховъ, въ послѣднiе годы ихъ изготовленiя, требовалось такое однообразiе, чтобы, при испытанiи пороховъ стрѣльбою изъ различныхъ образцовъ оружiя, колебанiя отъ нормальныхъ установленныхъ начальныхъ скоростей (v_0) не превышали ± 0,005 v_0, а колебанiя въ давленiяхъ пороховыхъ газовъ въ каналѣ не превосходили бы 8 % отъ установленныхъ нормальныхъ давленiй.

Величина допускаемыхъ давленiй въ каналахъ орудiй находится въ прямой зависимости отъ качествъ металла, изъ котораго изготовлено оружiе. Напримѣръ, въ 6-дм. орудiяхъ образца 1867 г., допускались давленiя около 1500 атмосферъ, а въ орудiяхъ образца 1877 г. — отъ 2000 до 2500.

При стрѣльбѣ бездымными порохами, при нормальныхъ условiяхъ стрѣльбы, получаются еще меньшiя колебанiя давленiй и скоростей; но главное преимущество бездымныхъ пороховъ заключается въ томъ, что, при тѣхъ же давленiяхъ пороха, они сообщаютъ снарядамъ того же вѣса значительно большiя начальныя скорости; напримѣръ, наканунѣ перехода къ бездымнымъ порохамъ, когда техника изготовленiя дымныхъ пороховъ большой плотности и имѣющихъ наивыгоднѣйшую форму для равномѣрнаго сгоранiя, достигла большой степени совершенства, явилась возможность сообщать снарядамъ начальныя скорости въ предѣлахъ отъ 1900 до 2100 фут., причемъ давленiя пороховыхъ газовъ въ каналахъ орудiй колебались въ предѣлахъ отъ 2000 до 2500 атмосферъ. Между тѣмъ въ настоящее время, при стрѣльбѣ бездымными порохами изъ тѣхъ же орудiй, получаются значительно большiя начальныя скорости при относительно меньшихъ давленiяхъ. Такъ, при стрѣльбѣ изъ 75 м.-м. пушки, снаряду въ 12 фунтовъ сообщается скорость 2700 футъ — при давленiи 2200 атмосферъ; изъ 120 Н-м.-м. пушки снаряду вѣсомъ въ 50 фунтовъ сообщается скорость 2700 футъ — при давленiи 2250 атмосферъ; при стрѣльбѣ изъ 6-ти, 10-ти и 12-дм. орудiй, при вѣсахъ снарядовъ 101, 550 и 810 фн., получаются начальныя скорости 2600 футъ при давленiяхъ, не превышающихъ 2250 атмосферъ. Бездымные пороха представляютъ преимущества также и въ томъ отношенiи, что при сгоранiи ихъ, давленiя пороховыхъ газовъ распредѣляются болѣе равномѣрно по длинѣ орудiя. Пороховые газы вообще, сгорая, производятъ въ каналѣ орудiя нѣкоторую работу, которая можетъ быть представлена графически въ видѣ площади, очертанiя и величина которой опредѣляется, если мы по горизонтальной оси отложимъ длины канала, а по вертикальной — линейныя величины давленiй въ данныхъ точкахъ канала. Идеальный порохъ былъ бы такой, работу котораго въ каналѣ можно было бы представить въ видѣ площади прямоугольника, т. е. давленiя пороховыхъ газовъ по всей длинѣ получились бы одинаковыя; при подобной фигурѣ площади давленiя, законъ образованiя скоростей снаряда могъ бы быть представленъ прямою линiею.

Въ дѣйствительности до сихъ поръ подобнаго образца пороха еще не выработано, но въ настоящее время наиболѣе приближаются къ этой идеальной площади пороха бездымные. При дымныхъ порохахъ, пока на стрѣльбу употреблялись исключительно заряды изъ мелкихъ зеренъ (охотничiе, ружейные, артиллерiйскiе), приходилось ограничиваться малымъ вѣсомъ порохового заряда (не болѣе ⅕ отъ вѣса снаряда), такъ какъ такiе заряды при своемъ сгоранiи, вначалѣ развиваютъ очень большiя давленiя и хотя затѣмъ давленiя эти быстро падаютъ, но такъ какъ прочность оружiя необходимо разсчитать по наибольшему давленiю, то приходится ограничиться относительно малымъ зарядомъ. Большимъ прогрессомъ въ пороховомъ дѣлѣ были, предложенные въ 60-хъ годахъ американцемъ Родманомъ, призматическiе пороха со сквозными каналами, такъ какъ при сгоранiи ихъ получается значительно болѣе равномѣрное образованiе газовъ, вслѣдствiе того, что во время горѣнiя сумма сгорающихъ поврехностей получается болѣе равномѣрною; по мѣрѣ того, какъ во время горѣнiя наружныя поверхности въ призмахъ будутъ быстро уменьшаться, суммы площадей сквозныхъ отверстiй въ призмахъ — очень малыя вначалѣ — по мѣрѣ сгоранiя будутъ быстро увеличиваться и въ результатѣ сумма обѣихъ площадей во все время горѣнiя будетъ значительно болѣе равномѣрною, чѣмъ при зерненыхъ порохахъ. Для уменьшенiя давленiя пороховыхъ зеренъ, по возможности уплотняли массу и, благодаря подысканной болѣе выгодной формѣ зеренъ и уплотненiю ихъ, наибольшiя давленiя понизились настолько, что явилась возможность увеличить, относительно, вѣсъ зарядовъ до ½; напримѣръ, при стрѣльбѣ изъ 6-дм. пушки въ 35 кал. длиною бурымъ призматическимъ порохомъ, при вѣсѣ снаряда 101¼ фн., вѣсъ боевого заряда былъ 56 фунтовъ, хотя все-таки не достигли равномѣрнаго распредѣленiя дваленiй. При всѣхъ образцахъ ныне существующихъ пороховъ, какъ дымныхъ, такъ и бездымныхъ, законъ распредѣленiя давленiй пороховыхъ газовъ въ каналѣ графически выражается кривою линiею, а не прямою, причемъ при бездымныхъ порохахъ площадь эта болѣе приближается къ площади прямоугольника, т. е. къ идеальному пороху, чѣмъ при горѣнiи бурыхъ призматическихъ пороховъ большой плотности. Но чѣмъ медленнѣе горитъ порохъ и чѣмъ меньшiя онъ развиваетъ давленiя, тѣмъ болѣе приходится удлинять орудiя, чтобы утилизировать возможно большую работу пороховыхъ газовъ — въ этомъ и кроется причина появленiя, въ послѣднее время, во всѣхъ государствахъ орудiй длиною въ 40 и 45 калибровъ.

Снаряды. Въ зависимости отъ предмета, по которому стрѣляютъ изъ орудiй, отъ снарядовъ будетъ требоваться различное дѣйствiе: ударное, разрывное, фугасное, зажигательное, освѣщающее и проч. Различные предметы и цѣли, встрѣчающiеся на войнѣ, могутъ быть отнесены къ 3 группамъ: 1) Люди. 2) Земля, дерево и вообще предметы малаго сопротивленiя, какъ то: небронированныя суда, открытыя палубы, шлюпки. 3) Стальныя и желѣзныя прикрытiя, бетонъ, камень и т. д.

Соотвѣтственно тремъ типамъ разрушаемыхъ предметовъ, дѣйствiе зарядовъ также можно подраздѣлить на три главныхъ типа:

Картечное дѣйствiе. По открытымъ войскамъ требуется преимущественно картечное дѣйствiе, т. е. пулями, мелкими осколками, дробящими снарядами, шрапнелью и картечью. Въ видахъ человѣколюбiя, Женевскою конференцiею установлено, что для дѣйствiя по людямъ ни одно государство не имѣетъ права употреблять снаряженныя пули, а исключительно лишь сплошныя. Установленъ минимальный вѣсъ для снаряженныхъ снарядовъ въ 400 грамм. на одинъ фунтъ; до этого вѣса снаряды могутъ быть только сплошные. Въ этомъ и кроется причина того, что большинство системъ, предлагаемыхъ скорострѣльныхъ пушекъ, при назначенiи дiаметра пушки, исходятъ изъ этого вѣса, т. е. переходятъ фунтъ (напр., наша 37-мм. пушка Готчкиса имѣетъ снарядъ въ 1 фнт. 22 зол.), а слѣдовательно, въ этой системѣ допустимы снаряженныя снаряды.

Данныя, для сужденiя о дѣйствительности ружейныхъ пуль по людямъ, были получены стрѣльбою по трупамъ людей и лошадей. Помѣщая рядомъ съ такими цѣлями деревянные щиты, нашли, что пули, пробивающiя сосновую доску въ одинъ дм. толщиною, способны выводить людей изъ строя, такъ какъ пробиваютъ кожу и проникаютъ въ мягкiя части тѣла. Такимъ образомъ, 3-линейная пуля, вѣсомъ около 3½ зол., засѣдаетъ въ мускулахъ человѣка при скорости попаданiя около 130 футъ, т. е. эта пуля можетъ пронизать человѣческое тѣло въ мягкихъ частяхъ или раздробить кости съ разстоянiя 4500 шаговъ, т. е. 3 версты или 17½ каб. На среднихъ разстоянiяхъ, отъ 1000 до 1500 шаговъ (одна вер. от 5 до 6 каб.), пуля можетъ пронизать груду труповъ толщиною болѣе аршина. При употребленiи ружей Манлихера во время междоусобной войны въ Чили (въ 1891 году), замѣчено было, что пули, пронизывающiя человѣка, убивали и сзади его стоявшаго.

При стрѣльбѣ по сухому еловому дереву 3-линейныя пули съ разстоянiя 150 шаговъ пробиваютъ 30 дюймовъ дерева; съ разстоянiя 1000 шаговъ — 10 дюймовъ, а съ разстоянiя 2500 шаговъ — 2 дюйма. Почти на такую же глубину пули углубляются и въ песокъ. Съ разстоянiя 100 шаговъ этою пулею пробивается стальной листъ изъ мягкой стали, толщиною 9,75-мм.; стальные листы толщиною 6-мм., изготовленные изъ спецiальной хромистой стали, уже не пробиваются со 100 шаговъ. Изъ револьвера Смита-Вессона, при вѣсѣ пули 3,1 зол., при скорости 650 футъ на 25 шаговъ, пуля пробиваетъ 4-дюймовое дерево.

Въ настоящее время у большинства европейскихъ государствъ ружья болѣе или менѣе тѣхъ же балистическихъ качествъ, какъ и наши 3-линейные, т. е. начальная скорость около 2000 фт.; поэтому, эти данныя полезна имѣть въ виду и намъ при выработкѣ на судахъ мѣръ отъ огня ружей и пулеметовъ.

Для дѣйствiя осколками снарядовъ по людямъ, внутри снарядовъ помѣщаются разрывные заряды; для этой цѣли служатъ гранаты, шрапнели и сегментные снаряды. При гладкихъ орудiяхъ, также при нарѣзной артиллерiи до франко-прусской войны 1870 г., для пораженiя цѣлей малаго сопротивленiя употреблялись преимущественно обыкновенныя чугунныя гранаты и бомбы. Обыкновенныя бомбы и гранаты имѣли толщину стѣнъ около ⅕ калибра, снаряжались дымнымъ порохомъ, вѣсъ котораго составлялъ около 4 % отъ вѣса снаряда; при разрывѣ получалось отъ 20 до 30 осколковъ. Послѣ 1870 г. во всѣхъ артиллерiяхъ задались цѣлью выработать типы чугунныхъ снарядовъ, дающихъ при разрывѣ большое число осколковъ. Были испытаны слѣдующiя средства для увеличенiя числа осколковъ въ чугунныхъ снарядахъ:

1) Сѣть бороздъ на внутренней поверхности снаряда. Съ 1889 г. это средство примѣняется и въ нашей артиллерiи у 6-дм. полевой мортиры. У этихъ снарядовъ — стаканы изъ мягкой стали; головная часть чугунная, привинтная; внутренняя поверхность изрѣзана бороздами по меридiанамъ и по параллелямъ, глубиною на половину толщины стѣны. Для ослабленiя прессованiя заряда, подъ головкой въ стаканъ ввинчена желѣзная дiафрагма. Головка рвется на большое число кусковъ.

2) Двухстѣнныя гранаты, предложенныя Ухацiусомъ, принятые во многихъ государствахъ и у насъ въ морской артиллерiи; внутренняя стѣна ихъ состоитъ изъ ряда зубчатыхъ колецъ. Наша чугунная двухстѣнная граната даетъ около 110 осколковъ, а 9-фнт. около 140.

3) Многостѣнныя гранаты, состоящiя изъ 4 слоевъ, испытывались въ Италiи, но не были приняты.

4) Детонирующiя гранаты. При употребленiи для разрыва гранатъ сильновщрывчатыхъ дробящихъ веществъ, получается значительно большее число осколковъ: по Ланглуа — до 240, вмѣсто прежнихъ 30. Подробности устройства детонирующихъ гранатъ держатся повсюду въ строгомъ секретѣ. Извѣстно только, что въ Германiи эти снаряды, для безопасности, возятся без детонатора и безъ ударной части трубки, такъ что окончательное снаряженiе этихъ гранатъ производятся во время заряженiя. Разрывной зарядъ преимущественно заливается въ снаряды въ расплавленномъ видѣ.

Во Францiи детонирующiя гранаты снаряжаются мелинитомъ; въ Германiи и Австрiи — тоже мелинитомъ или какимъ-нибудь пикратомъ. Мелинитъ или пикриновая кислота приготовляется изъ карболовой кислоты, обработанной смѣсью азотной и сѣрной кислотъ. Пикриновая кислота представляетъ собой кристаллы желтаго цвѣта и горькаго вкуса. При соединенiи со щелочами и основанiями пикриновая кислота даетъ пикраты. Пикриновая кислота къ ударамъ не чувствительна, прочна, почти не гигроскопична, плавится при 125°; плавленная и застывшая пикриновая кислота требуетъ для своего взрыва, кромѣ капсюля, еще присутствiе сухого пироксилина или порошкообразной кислоты и отъ удара не взрывается. Порошкообразный мелинитъ взрывается при быстромъ нагрѣванiи до 300, или отъ касюля съ гремучею ртутью. Пикраты весьм а чувствительны къ ударамъ. При снаряженiи снарядовъ мелинитомъ, крайнѣ опасно образованiе пикратовъ и порошкообразнаго мелинита; поэтому, какъ у насъ въ сухопутной артиллерiи, такъ и за-границею, при снаряженiи мелинитомъ, изолируютъ стѣнки канала отъ мелинита, для чего внутреннюю поверхность снарядовъ лудятъ и, кромѣ того, лакируютъ. Для того, чтобы не образовалось порошкообразнаго мелинита, по залитiи его прессуютъ въ снарядѣ. Для помѣщенiя детонатора въ застывшемъ мелинитѣ оставляется соотвѣтствующее углубленiе.

О дѣйствiи дробящихъ снарядовъ по войскамъ и землянымъ насыпямъ, печатныхъ свѣдѣнiй не помѣщаютъ. Если разрывной снарядъ не разрывается вовсе или разрывается тамъ, гдѣ не слѣдуетъ, то его выгоды (по сравненiю со сплошнымъ снарядомъ) теряются.

Гранаты и бомбы, дѣйствующiя по цѣлямъ малаго сопротивленiя, надо снабжать ударною трубкою. Хорошая ударная трубка должна:

1) Хорошо дѣйствовать, т. е. быть чувствительною (требованiе балистическое).

2) Быть безопасною (требованiе военное).

Наиболѣе чувствительными трубками надо считать тѣ, которыя даютъ разрывъ снаряда при паденiи его въ воду под малыми углами; но чѣмъ чувствительнѣе трубка, тѣмъ она опаснѣе. Чтобы сдѣлать трубку чувствительною и безопасною приходится устраивать въ ней предохраняющiя приспособленiя.

Шрапнель. Шрапнель изобрѣтена англiйскимъ полковникомъ Шрапнелемъ въ началѣ прошлаго столѣтiя. Въ первоначальномъ видѣ, шрапнель состояла изъ шаровой гранаты, пустота которой наполнялась свинцовыми пулями, въ промежутки между которыми помѣщался разрывной зарядъ; въ очкѣ укрѣплялась дистанцiонная трубка; время горѣнiя измѣрялось высверливанiемъ части состава, наполнявшаго каналъ трубки.

Въ нашей артиллерiи шрапнель, подъ названiемъ картечной гранаты, была введена для всѣхъ гладкихъ орудiй въ 1850-хъ годахъ. Время горѣнiя дистанцiонной трубки и высоту прицѣла старались подобрать такъ, чтобы разрывъ происходилъ въ воздухѣ, передъ цѣлью; наивыгоднѣйшiй интервалъ разрыва заключался въ предѣлахъ отъ 25 до 40 саж.; наивыгоднѣйшая высота разрыва, двойная или тройная высота цѣли, но достигнуть этого было весьма затруднительно.

Съ введенiемъ нарѣзной артиллерiи, въ продолговатой шрапнели стали примѣнять ударныя трубки: снарядъ рвался на первомъ рикашетѣ. Но опытъ войны 1870 г. указалъ, что шрапнели съ ударными трубками дѣйствуютъ только по твердой мѣстности; на топкой и пресѣченной мѣстности шрапнель вовсе не рвалась. Во всѣхъ артиллерiяхъ, послѣ этой войны, къ шрапнелямъ стали употреблять дистанцiонныя трубки; самый снарядъ стали изготавливать болѣе тонкостѣннымъ (стальнымъ), чтобы увеличить число пуль; пули изготовляютъ не изъ свинца только, а изъ сплава свинца съ сюрьмою; помѣщаютъ пули внутри снаряда возможно плотнѣе. Для предохраненiя отъ преждевременныхъ разрывовъ, отдѣляютъ разрывной зарядъ отъ пуль.

По внутреннему устройству, шрапнель раздѣляютъ на слѣдующiе типы:

1) Шрапнели съ центральною каморою: порохъ помѣщается въ центральной трубкѣ — желѣзной или мѣдной; пули заливаются сѣрою; корпусъ обыкновенно чугунный; у насъ онѣ употребляются только въ сухопутной артиллерiи; при стрѣльбѣ ими получается большой боковой разлетъ.

2) Шрапнели съ донной каморой дiафрагмой: зарядъ отдѣляется отъ пуль перегородкой (дiафрагмой), упирающейся или на кольцевой уступъ, или на стальной стаканъ; по оси снаряда располагается центральная трубка; головная часть съ корпусомъ соединяется непрочно. Это болѣе распространенный типъ шрапнели у насъ и за-границей; были попытки за-границей устраивать шрапнели и съ головною каморою.

Со второй половины 70-хъ годовъ — въ сухопутной артиллерiи, а въ 1889 году — въ нашемъ флотѣ, введены сегментные снаряды.

Для того, чтобы получить разрывъ снаряда въ данномъ пунктѣ и въ данное время, употребляютъ трубки дистанцiонныя или темпируемыя (трубки перемѣннаго времени), устанавливаемыя сообразно времени полета. Главное требованiе, по отношенiю къ дѣйствiю дистанцiонной трубки, заключается въ томъ, что темпированiе могло быть произведено съ точностью (до десятыхъ долей секунды) и въ широкихъ предѣлахъ; у насъ отъ 0 до 28 секундъ. Въ дистанцiонныхъ трубкахъ примѣняютъ горящiй составъ и темпируютъ трубку, увеличивая или уменьшая длину состава, который долженъ сгорѣть отъ момента выстрѣла до момента разрыва. Въ каждой дистанцiонной трубкѣ можно различать слѣдующiя части:

1) ударное зажигающее приспособленiе; 2) дистанцiонный кольцевой составъ, огонь отъ котораго передается пороховой петардѣ; 3) стебель трубки и части, служащiя для производства темпированiя.

Въ настоящее время выработанъ типъ трубки двойного дѣйствiя — ударной и дистанцiонной одновременно — на тотъ случай, если трубка не подѣйствуетъ, какъ дистанцiонная, то она будетъ функцiонировать при ударѣ снаряда въ препятствiе.

Для современныхъ снарядовъ, при начальныхъ скоростяхъ около 3000 футъ, всѣ прежнiя дистанцiонныя трубки непригодны, такъ какъ онѣ тухнутъ на полетѣ при скоростяхъ свыше 1700 футъ; понадобилось выработать особый типъ трубки двойного дѣйствiя съ парашютомъ, въ которыхъ горѣнiе внутренней заготовки уже не заглушается: газы свободно выходятъ изъ боеовыхъ отверстiй на парашютѣ. Дѣйствiе трубки при выстрѣлѣ: вслѣдствiе инерцiи, установочный ударникъ и разгибатель раздаются и соскальзываютъ съ уступовъ, на которыхъ лежатъ. При своемъ смѣщенiи установочный ударникъ разбиваетъ своимъ нижнимъ краемъ головку капсюля и воспламеняетъ его; лучъ огня передается составу, который загорается и, когда поверхность горѣнiя состава дойдетъ до сдѣланнаго въ тарелкѣ отверстiя, то огонь передается впрессованному въ него пороху и по пороховому каналу сообщится въ петарду, откуда газы черезъ каналъ доньевой втулки проникнутъ внутрь сегментнаго снаряда, разрушивъ на своемъ пути бумажную задѣлку, которой закрывается отверстiе въ доньевой втулкѣ.

Если почему-либо произойдетъ отказъ въ дѣйствiи дистанцiоннаго состава, то, при ударѣ снаряда въ какое-либо препятствiе, трубка будетъ дѣйствовать, какъ ударная, ибо ударникъ съ капсюлемъ, будучи свободенъ на моментъ остановки снаряда, продолжая двигаться по инерцiи, наскочитъ на жало, и произойдетъ воспламененiе ударнаго капсюля. Если бы пожелали дѣйствовать только ударнымъ дѣйствiемъ трубки, то нужно установить указатель на установочной части противъ указателя на стрѣлкѣ.

Фугасное дѣйствiе. По землѣ, дереву и вообще по предметамъ малаго сопротивленiя (какъ то: небронированныя суда, открытыя палубы, шлюпки), требуется преимущественно фугасное дѣйствiе, т. е. разбрасывающее дѣйствiе сильно-взрывчатыхъ веществъ.

Фугасный снарядъ (фугасъ, петарда, мина) представляетъ собою зарядъ взрывчатаго вещества, помѣщенный или внутри оболочки снаряда, или непосредственно около предмета, съ цѣлью разрушить поражаемый предметъ взрывомъ. Нѣкоорые писатели фугасные артиллерiйскiе снаряды называютъ метательными минами. Фугасный снарядъ долженъ быть такъ устроенъ, чтобы при данномъ вѣсѣ онъ содержалъ наибольшее количество взрывчатаго вещества. При разрушенiи, напримѣръ, земляныхъ насыпей, стѣнки снаряда не имѣютъ значенiя для разрушенiя и представляютъ лишь необходимое зло — мертвый грузъ, необходимый только для перенесенiя взрывачатаго вещества отъ орудiя внутрь насыпи.

Артиллерiйскiе снаряды, въ виду весьма значительныхъ давленiй пороховыхъ газовъ, развиваемыхъ вх каналахъ артиллерiйскихъ орудiй, должны имѣть или стѣнки изъ металла весьма высокихъ механическихъ качествъ, или же, при болѣе толстыхъ стѣнкахъ, нести внутри очень малый разрывной зарядъ. Первые проекты стальныхъ фугасныхъ бомбъ, испытывавшихся въ нашемъ флотѣ, имѣли стѣнки изъ стали весьма высокихъ качествъ (3800 атм. предѣлъ упругости при 18 % удлиненiя), а потому толщина стѣнокъ была мала, но затѣмъ, когда понадобилось приступить къ валовому изготовленiю фугасныхъ снарядовъ для судовъ флота, то, въ виду очень большой дороговизны этихъ снарядовъ, пришлось по необходимости отказаться отъ этого чертежа и перейти къ менѣе выгодному чертежу съ болѣе толстыми стѣнками.

Употребленiе для снаряженiя зарядовъ сильно взрывчатыхъ веществъ представляетъ еще затрудненiе въ томъ отношенiи, что что надо опасаться разрывовъ этихъ снарядовъ въ каналѣ орудiй, для избѣжанiя чего предлагались и испытывались разныя средства: орудiя, стрѣляющiя сжатымъ воздухомъ (пневматическiя пушки Залинскаго); орудiя съ послѣдовательно воспламеняющимися зарядами, помѣщенными въ разныхъ каморахъ; предлагались упругiя прокладки между дномъ снаряда и зарядомъ, но до сихъ поръ на этомъ пути еще ничего окончательнаго не разработано.

Въ минѣ (напр. Уайтхеда) легче помѣщать большое количество сильно взрывчатыхъ веществъ. Поэтому, нѣкоторые писатели увлекаясь, думали, что мины уменьшатъ значенiе артиллерiи въ морской войнѣ. Но, въ дѣйствительности, мина не можетъ быть и сопоставляема съ артиллерiйскимъ снарядомъ; мина дѣйствуетъ на корабль только снаружи, часто вовсе и не прикасается къ кораблю, а дѣйствуетъ на разстоянiи; дальнобойность и мѣткость ея мала. Артиллерiйскiй снарядъ проникаетъ внутрь корабля: районъ или сфера его дѣйствiя во много разъ больше. Отъ мины защититься легко, тогда какъ отъ мѣткаго мощнаго артиллерiйскаго выстрѣла (къ тому же съ очень дальняго разстоянiя) ничто не защититъ.

Выбирая вещество для снаряженiя снарядовъ, недостаточно оцѣнивать его только по энергiи. Необходимо изслѣдовать его по отношенiю къ прочности, безопасности, надежности. Прежде всего необходимо изучить химическую стойкость вещества: устойчиво ли оно, не представляется ли опасность отъ саморазложенiя или самовоспламененiя. Слѣдуетъ изучить свойства этого вещества по отношенiю къ влажности, дѣйствiю температуры, ударамъ, толчкамъ, опредѣлить чувствительность къ детонацiи, къ взрывамъ, происходящимъ на различныхъ разстоянiяхъ. Прежде фугасные снаряды для нашей артиллерiи изготовлялись изъ чугуна и снаряжались дымнымъ порохомъ, въ настоящее время, во флотѣ, фугасные снаряды, какъ выше указано, изготовляются исключительно изъ стали и снаряжаются бездымнымъ порохомъ, пироксилиномъ и мелинитомъ.

Ударное дѣйствiе снарядовъ. При ударѣ снаряда въ твердое закрытiе происходятъ два явленiя: 1) мѣстное разрушенiе, въ видѣ пробоины или воронки, и 2) сотрясенiе, выражающееся сквозными трещинами и отколами.

Главнѣйшею цѣлью стрѣльбы по твердымъ закрытiямъ должно быть пробиванiе закрытiя насквозь. Опыты показали, что объемъ получаемаго при ударѣ углубленiя и сфера разрушенiя возрастаютъ пропорцiонально энергiи снаряда = ½ mv²; слѣдовательно, при данной скорости, объемъ воронки и сотрясенiе увеличиваются пропорцiонально вѣсу, а при томъ же вѣсѣ — пропорцiонально квадрату скорости. Но съ увеличенiемъ начальной скорости и относительной длины снаряда, быстро увеличивается давленiе пороховыхъ газовъ на стѣны орудiя.

Затрудненiя, которыя встрѣтились вначалѣ (за неимѣнiемъ надлежащаго пороха) въ утройствѣ орудiй, стрѣляющихъ большими скоростями, были причиною того, что, при появленiи броненоснаго флота въ концѣ 50-хъ годовъ, предполагалось два разныхъ способа для борьбы съ броненосцами:

1) англiйскiй и 2) американскiй.

Англичане задавались цѣлью пробивать борты насквозь съ одного выстрѣла и потому преслѣдовалось увеличенiе начальныхъ скоростей, хотя бы въ ущербъ калибру. Американцы исходили изъ того, что нѣтъ необходимости непремѣнно пробить бортъ; достаточно его изогнуть, растрясти и явятся: обламыванiе, трещины и осыпанiе брони; для такого дѣйствiя нѣтъ необходимости въ большой скорости. Увеличенiе вѣса снаряда требовалось, чтобы, при одномъ такомъ выстрѣлѣ, вѣсъ выброшеннаго металла былъ бы больше, чѣмъ залпъ цѣлаго борта при меньшихъ калибрахъ. Исходя изъ этого принципа, были проектированы Родманомъ 20-дм. гладкостѣнныя пушки. Но опытъ указалъ, что съ улучшенiмъ качествъ брони главнымъ образомъ, а также и съ увеличенiемъ толщины брони, сотрясенiя не выводятъ судно изъ строя: надо броню пробить насквозь, для чего необходимы бронепробивающiе, бронебойные снаряды.

Бронебойный снарядъ прежде всего долженъ дать сильное ударное дѣйствiе, пробить насквозь броню и подкладку, причемъ, когда снарядъ входитъ внутрь судна, онъ тащитъ вмѣстѣ съ собой цѣлый градъ разныхъ кусковъ, обломковъ, болтовъ, гаекъ, заклепокъ. Но еще лучше соединить въ одномъ снарядѣ пробивное и разрывное дѣйствiя; снарядъ долженъ имѣть совершенно сплошную массивную головную часть безъ очка для трубки и затѣмъ нести внутри стѣнокъ разрывной зарядъ, причемъ зарядъ этотъ долженъ взрываться уже внутри корабля, пройдя плиту; силы взрывчатаго разрывного заряда должна быть такова, чтобы могли быть разбиты на мелкiе куски прочныя стѣнки. Для воспламененiя заряда слѣдуетъ имѣть трубку, помѣстивъ ее въ донную часть снаряда.

Вначалѣ бронебойные снаряды изготовлялись изъ закаленнаго чугуна, затѣмъ изъ мягкой стали. Значительные успѣхи въ боевомъ дѣлѣ, достигнутые въ послѣднiе 25 лѣтъ, поведи къ тому, что отъ снарядовъ закаленнаго чугуна пришлось отказаться вовсе; при стрѣльбѣ по сталежелѣлезнымъ и стальнымъ плитамъ, они разбиваются на мелкiе куски, почти не оставляя впечатлѣнiй на лицевой сторонѣ плитъ. Это повело къ изготовленiю снарядовъ изъ закаленной стали самыхъ высшихъ качествъ; головныя части снарядовъ калятъ снаружи и изнутри въ маслѣ, водѣ, расплавленномъ цинкѣ. Калка снарядовъ все еще покрыта тою же таинственностью, какою некогда покрыта была отливка стали. Частные заводы (напр. Путиловскiй) изготовляющiе бронебойные снаряды весьма высокихъ качествъ, не допускаютъ присутствiя офицеровъ-прiемщиковъ во время калки, хотя все остальные процессы фабрикацiи снарядовъ открыты для наблюденiй.

Поединокъ между снарядами и броней длится уже около 40 лѣтъ и съ каждымъ годомъ борьба все болѣе и болѣе оживляется. Былъ моментъ (въ началѣ 90-хъ годовъ), когда казалось, что снарядъ окончательно побѣдилъ броню. Бронебойные снаряды Гольцера, изготовленные по его чертежу и закаленные его способомъ, пронизывали сплошную сталежелѣзную броню 1½ своего калибра, оставаясь совершенно цѣлыми, безъ трещинъ, деформацiй и улетали въ поле на нѣсколько сотъ саженъ; большинство государствъ ввело у себя выдѣлку такихъ снарядовъ. Опыты на нашемъ полигонѣ (зимою 1890 г.) имѣли рѣшающее значенiе для для заводовъ Европы и Америки. На этихъ опытахъ, произведенныхъ въ присутствiи представителей отъ многихъ иностранныхъ государствъ, заводчиковъ и техниковъ, всѣ окончательно убѣдились, что время сталежелѣзныхъ плитъ прошло безповоротно. Стальные снаряды пронизываютъ ихъ совершенно свободно, съ большими избытками энергiи, не деформируясь, тогда какъ стальныя плиты (Викерса), при той же толщинѣ, уже не пропускали снаряда. Но и снаряды при этомъ выказали свои замѣчательно хорошiя качества; если они и не пробивали стальныхъ плитъ въ виду недостаточнаго запаса скорости, то отскакивали цѣлыми.

Опыты эти имѣли рѣшающее значенiе: съ 1890 года, всѣ государства переходятъ къ изготовленiю стальной брони. Проходитъ послѣ того лишь два года и броневое дѣло дѣлаетъ снова большой прогрессъ: является гарвеированная броня, получившая названiе имени Гарвея — перваго достигнувшаго хорошихъ результатовъ по закалкѣ и цементированiю лицевой поверхности стальныхъ плитъ. Опыты на нашемъ полигонѣ, въ декабрѣ 1892 г., были торжествомъ для броневого дѣла: 6-дм. стальные бронебойные снаряды, свободно пронизывающiе 10-дм. обыкновенную стальную плиту, при стрѣльбѣ по гарвеированной плитѣ — разбивались. Въ 10-дм. плиту (размѣрами 8' × 8') было сдѣлано 6 выстрѣловъ, изъ нихъ 4 — 6-дм. снаряда при скорости 2190 футъ; всѣ снаряды дали на плитѣ весьма малыя выбоины, головныя части снарядовъ какъ бы вварились въ плиту, а остальная часть была раздроблена; на плитѣ ни одной трещины; 5 и 6 выстрѣлы были сдѣланы 9-дм. бронебойными стальными снарядами, вѣсомъ 447½ фн. Начальная скорость для 5-го выстрѣла была вычислена такъ, чтобы 9-дм. снарядъ могъ пробить 14-дм. стальную плиту; при выстрѣлѣ снарядъ углубился на 15-дм. и разбился, а плита дала сквозныя трещины. Для 6-го выстрѣла была подыскана такая скорость, чтобы снарядъ могъ пробить 16,4-дм. стальную броню; при этомъ снарядъ углубился на 28 дюймовъ и также разбился; головка его на 4 дм. вышла за рубашку сруба.

Гервеированныя или точнѣе — цементированныя плиты начинаютъ изготовляться во всѣхъ государствахъ: у насъ приступаютъ къ гервеированiю плитъ на Обуховскомъ и Ижорскомъ заводахъ. Въ 1895 г. заводъ Круппа входитъ съ предложенiемъ еще на болѣе сильныя плиты. Но попутно съ этимъ улучшается и фабрикацiя снарядовъ; чертежа не мѣняютъ, но всѣ усилиiя направлены къ улучшенiю качествъ закалки и, кромѣ того, исходя изъ того, что, въ виду особенно сильной закалки современныхъ плитъ, снарядъ начинаетъ деформироваться и разрушаться именно въ моментъ соприкосновенiя съ плитою, стараются облегчить снаряду прониканiе внутрь плиты такимъ образомъ, что на сильно закаленную головную часть снаряда надѣваютъ головку изъ металла болѣе мягкаго. И у насъ и за границею результаты получаются хорошiе: цементныя плиты дѣлаются такъ же уязвимыми, какъ обыкновенныя стальныя; но эти опыты повсюду еще не окончены. Надо выработать не только металлъ для головки (на этомъ пути уже сдѣлано много опытовъ), но надо изыскать способъ вполнѣ надежнаго и прочнаго прикрѣпленiя головокъ и затѣмъ выяснить влiянiе этихъ металлическихъ колпаковъ на головной части на мѣткость.

Съ 1892 по 1897 г., пороховое дѣло также сильно прогрессируетъ; въ 1892 г. мы могли сообщить снаряду въ 101¼ фнт. скорость только 2190 фт., а въ 1897 г. уже получаемъ 2600 футъ, при томъ же давленiи въ каналѣ. А извѣстно, что энергiя снаряда пропорцiональна квадрату скорости снаряда. Такимъ образомъ, значительно возросшiя начальныя скорости и одновременно примѣненiе наконечника, значительно облегчаютъ снаряду пронизыванiе плитъ. Въ результатѣ, на стрѣльбѣ осенью 1897 г. на нашемъ полигонѣ, 6-дм. бронеб. снаряды, выпущенные съ начальною скоростью 2708 футъ въ 10-дм. цементованную плиту (изготовленную на Диллингенскомъ заводѣ по способу Круппа), пробиваютъ плиту и, что особенно важно — пробиваютъ ее не только нормально, но подъ угломъ 25°, причемъ сами остаются цѣлы и улетаютъ въ поле. Такимъ образомъ, поединокъ между снарядомъ и броней продолжается, и за кѣмъ, будетъ побѣда — это вопросъ совершенства техники.

Наши стальные снаряды, по условiямъ ихъ снаряженiя, снабжаются ввинтными доньями: это облегчаетъ также закалку снарядовъ, которая ведется какъ снаружи, такъ и изнутри. Всѣ наши бронебойные снаряды геометрически подобны; изготовленiе ихъ представляетъ (и помимо закалки) большiя техническiя затрудненiя, въ виду трудности изготовлять въ тѣхъ малыхъ допускахъ, какiя обусловливаются техническими условiями ихъ изготовленiя; напр., для снарядовъ къ патроннымъ пушкамъ Канэ, допускъ, по дiаметру центрирующаго утолщенiя дается въ 0,002-дм. — тоньше листа почтовой бумаги; для 12-дм. снаряда — 0,01-дм., а между тѣмъ этого требовать заставляетъ необходимость; иначе, при современныхъ пушкахъ, стрѣльба будетъ маломѣткою.

Кромѣ того, въ виду необходимости такъ сильно закаливать снаряды, являются внутреннiя напряженiя частицъ металла и бывали даже такiе случаи (правда, очень рѣдкiе), что снаряды по истеченiи нѣкотораго времени послѣ ихъ изготовленiя, лежа въ складахъ, неожиданно трескались, особенно въ головной части. Для предупрежденiя этого, явилась необходимость всѣ снаряды подвергать на заводѣ, до ихъ принятiя на службу, особой пробѣ: купанiю въ разсолѣ, а именно: каждый снарядъ нагрѣваютъ до 400° R. и затѣмъ опускаютъ въ разсолъ въ 0°; при такой рѣзкой перемѣнѣ температуры, скрытыя внутреннiя напряженiя обнаружатся: явятся трещины, отколы. Насколько велико влiянiе закалки, видно изъ результатовъ механическаго испытанiя металла; приводимъ слѣдующiя данныя, полученныя при пробѣ брусковъ, вырѣзанныхъ въ одномъ изъ нашихъ бронебойныхъ снарядовъ:

Пред. упруг.

Разрыв. усилiе

Удлиненiе

Брус. изъ средины гол. части

9800 атм.

12200 атм.

0,85%

Надъ вершиною каморы

9100 атм.

11800 атм.

1,42%

Изъ дна снаряда

4600 атм.

6000 атм.

27,3%

Орудiйная сталь (для сравненiя)

3300 атм.

5000 атм.

14%

Въ настоящее время, много затрудненiй и съ подысканiемъ металла для поясковъ. При скоростяхъ около 3000 фт., прежнiе пояски изъ мягкой красной мѣди сильно деформируются и сглаживаются. Пробовали пояски изъ сплава мѣди съ аллюминiемъ; пробовали наращивать на снарядѣ мѣдь гальванически, но до сихъ поръ изысканiя на этомъ пути не закончены.

Наконецъ, снаряды подвергаютъ пробѣ стрѣльбою въ плиты. Если изъ 3 выбранныхъ изъ партiи снарядовъ (причемъ выбираются самые слабые снаряды), два не пробьютъ плиты, оставаясь совершенно цѣлыми, и значительныхъ деформацiй не будетъ, и если хотя бы одинъ осколокъ отъ третьяго снаряда окажется по эту сторону плиты, то вся партiя, представляющая собою цѣнность на нѣсколько десятковъ тысячъ рублей — бракуется. А условiя стрѣльбы крайне трудны: 6-дм. снаряды испытываются въ 10-дм. сталеникелевыя плиты, 12-дм. — въ 16-дм. плиты. Въ результатѣ, при такихъ техническихъ требованiяхъ, придется платить заводамъ за каждый 6-дм. снарядъ около 100 руб. за штуку, а за 12-дм. — около 500 руб.[9].

Названiе судовъ

Какiя орудiя подвергались испытанiю

Вѣсъ орудiя

Начальная скорость

Вѣсъ снаряда

Пробиваемость стальной плиты Круппа

Скорость стрѣльбы въ минутахъ

кал.

Фут. въ сек.

Фунт.

Дюйм.

На выстрѣл.

"Georgia"

12"

40

52

2800

850

16,0

-

"Цесаревичъ"

12"

40

-

2750

731

13,5

-

"Implacable"

12"

40

50

2500

850

13,0

1,2

"Suffren"

12"

40

-

2870

644

13,0

-

"Majestic"

12"

35

46

2370

850

11,5

0,9

"West Wirginian"

10"

40

34

2800

500

11,5

1,5

"Royal Sovereign"

13,5"

30

67

2020

1250

11,0

0,4

"Cressy"

9,2"

46

27

2650

380

9,5

3,0

"Renown"

10"

32

29

2040

500

7,0

0,7

"Devonshire"

7,5"

45

14

2800

200

7,0

3,5

"Edgar"

9,2"

32

24

2060

380

6,0

0,7

Современное состоянiе англiйской морской артиллерiи[10]

За послѣднее время въ дѣлѣ усовершенствованiя морской артиллерiи въ главнѣйшихъ морскихъ державахъ, какъ изложено выше, особенное вниманiе техниковъ было обращено на достиженiе возможно скорой стрѣльбы изъ орудiй большихъ калибровъ, вмѣстѣ съ увеличенiемъ начальныхъ скоростей и разрушительнаго дѣйствiя ихъ снарядовъ. Въ то же время прилагались усиленныя старанiя къ улучшенiю пушечныхъ установокъ и приспособленiй для быстрой и безопасной подачи къ орудiямъ боевыхъ припасовъ и, наконецъ, самое серьезное вниманiе было обращено на разработку вопросовъ о наилучшемъ сортѣ пороха для пушечныхъ зарядовъ и взрывчатыхъ составовъ бомбъ. Наибольшiе успѣхи были достигнуты во Францiи, Англiи, Германiи и Соединенныхъ Штатахъ.

Во Францiи явилась цѣлая серiя новыхъ скорострѣльныхъ орудiй системы Канэ, образца 1896 г., калибровъ отъ 2½ до 9¾ дюйм. включительно; въ Англiи имѣются такiяч орудiя отъ 1,46 до 8 дюйм. и въ Германiи — отъ 1,57 до 9¾ дюйм. Такимъ образомъ, самыя большiя орудiя имѣются во Францiи и Германiи.

Англiя установила предѣломъ для своихъ орудiй 8-ми дюймовый калибръ, находя, что другiя государства поступаютъ неправильно, называя свои 9¾ дюймовыя орудiя скорострѣльными, ибо обращенiе съ такими пушками и подача къ нимъ боевыхъ припасовъ вовсе не такъ быстры, чтобы можно было назвать ихъ скорострѣльными. Опытъ показалъ, что предѣломъ для подачи боевыхъ припасовъ вручную долженъ служить 8-дм. калибръ и тѣмъ болѣе, что наводку такого орудiя при новѣйшихъ установкахъ можетъ производить вполнѣ свободно одинъ человѣкъ; вообще, присвоенiе орудiямъ названiя скорострѣльныхъ составляетъ вопросъ весьма условный. Новѣйшiя техническiя усовершенствованiя даютъ возможность производить изъ новыхъ орудiй болѣе частую стрѣльбу, чѣмъ изъ старыхъ, но вѣдь дѣло на этомъ не остановится и весьма вѣроятно, что то, что нынѣ считается скорострѣльнымъ, въ близкомъ будущемъ окажется уже обыкновеннымъ орудiемъ.

Для увеличенiя начальной скорости снарядовъ до сихъ поръ прибѣгали къ способу удлиненiя орудiя, дающему возможность подвергать снарядъ болѣе продолжительному дѣйствiю пороховыхъ газовъ, но такъ какъ длина орудiй уже начинаетъ достигать крайнихъ предѣловъ, то при дальнѣйшемъ развитiи дѣла начали искать уже иныхъ способовъ для достиженiя увеличенiя начальныхъ скоростей. Лучшими орудiями, по мнѣнiю спецiалистовъ, являются орудiя, скрѣпленныя проволокою, напримѣръ, изготовленныя въ Англiи Армстронгомъ и въ Соединенныхъ Штатахъ — Брауномъ. Въ настоящее время хорошая начальная скорость достигнута у новѣйшихъ 6-ти и 8-ми дм. орудiй Армстронга — отъ 2220 до 2650 ф.[11].

Прежде чѣмъ перечислять всѣ улучшенiя, сдѣланныя за послѣднее время въ Англiи въ матерiальной части морской артиллерiи, нелишне обратить вниманiе на стремленiе англiйской печати доказать, что будто Англiя всегда шла впереди другихъ государствъ въ дѣлѣ усовершенствованiя орудiй. Съ этимъ, конечно, трудно согласиться, ибо, напротивъ того, Англiя въ теченiе многихъ лѣтъ замѣтно отставала своей артиллерiей отъ европейскихъ государствъ. Англичане положительно блуждали въ этомъ вопросѣ, безпрестанно переходя отъ одной системы орудiй къ другой и при этомъ терпѣли неудачи. Всѣмъ еще памятны частыя порчи и разрывы англiйскихъ орудiй на судахъ флота съ сопровожденiемъ гибели офицеровъ и орудiйной прислуги.

Первыя нарѣзныя орудiя, появившiяся на судахъ англiйскаго флота въ концѣ Крымской кампанiи, были системы Ланкастера. Вслѣдъ за ними вскорѣ появились орудiя Витворта, а затѣмъ и Армстронга. Въ 1858 году сравнительныя испытанiя двухъ послѣднихъ системъ оказались въ пользу орудiй Армстронга. Эти орудiя заряжались съ казенной части и просуществовали съ 1859 до 1864 г. и были слѣдующихъ калибровъ: 3, 9 и 12 фн., затѣмъ 20 фн., 40 фн. и, наконецъ, 7-дюймовыя, вѣсомъ въ 82 центнера (230 пудовъ). Въ 1864 г. совершился крутой поворотъ въ пользу системы заряжанiя съ дула, при чѣмъ рѣшено было передѣлать въ нарѣзныя орудiя всѣ старыя чугунныя пушки по способу, предложенному Паллизеромъ. Находили, что устройство такихъ орудiй проще и благонадежнѣе, что обращенiе съ ними несложно и скорость стрѣльбы не уступаетъ орудiямъ, заряжающимся съ казны. Способъ передѣлки орудiй по предложенiю Паллизера состоитъ въ томъ, что каналъ чугуннаго орудiя разсверливался и въ него вставлялась желѣзная труба съ нарѣзами. Система эта повергалась многочисленнымъ измѣненiямъ и просуществовала недолго. На смѣну явились орудiя Фрезера, который также много работалъ надъ своимъ предложенiемъ и, наконецъ, замѣнилъ внутреннiя желѣзныя трубы стальными. Изъ орудiй Фрезера, одно 12-дюймовое, стоявшее въ кормовой башнѣ броненосца Thunderer, при выстрѣлѣ полнымъ боевымъ зарядомъ разорвало, причемъ оказались убитыми 12 человѣкъ и болѣе или менѣе тяжело ранеными 25 человѣкъ; башню сильно повредило. Другое такое же орудiе, того же калибра, изъ этой башни было отправлено на опытное поле, гдѣ при испытанiи боевымъ зарядомъ также разорвалось.

Когда, такимъ образомъ, всѣ попытки достигнуть удовлетворительныхъ результатовъ съ орудiями, заряжающимися съ дула, оказались тщетными, рѣшено было вновь перейти къ системѣ заряжанiя съ казны, и на этотъ разъ — безповоротно; это было съ 1879 году. Изъ числа вновь примѣненныхъ орудiй были 8-ми и 9-ти дм. системы Армстронга; отъ желѣза перешли къ стали, и запирающiй замокъ поршневой системы француза де-Банджа былъ принятъ для всего флота.

Изъ прежнихъ орудiй, оставшихся еще нѣкоторое время на службѣ въ 1891 г., разорвало одно 6-дм. на корветѣ Cordelia, причемъ были убиты 2 офицера, 4 матроса и было еще много раненыхъ. Изъ большихъ орудiй, отлитыхъ на заводѣ Армстронга и въ Вуличѣ, оказались неблагонадежными и поврежденными пушки на броненосцахъ Sans Pareil, Benbow, Anson, Victoria и Howe; это было въ началѣ 1890 года.

Только въ послѣднiе годы, съ окончательнымъ переходомъ къ орудiямъ новѣйшихъ образцовъ съ поршневымъ механизмомъ французской системы, результаты стали получаться болѣе благопрiятные.

Глядя на новѣйшiе таблицы главныхъ элементовъ англiйскихъ орудiй, находимъ, что въ нихъ показано 23 различныхъ наименованiй орудiй, заряжающихся съ казны и 25 заряжаемыхъ съ дула и, сверхъ того, имѣются еще орудiя Эльсвикскаго завода шести различныхъ калибровъ: все это вмѣстѣ составляетъ 54 различныхъ наименованiя. Такiя разнородныя орудiя, конечно, должны весьма усложнять матерiальную часть артиллерiи[12].

Орудiя англiйскаго флота изготовляются на казенномъ Вуличскомъ заводѣ и на заводѣ Армстронга въ Эльсвикѣ. Теперь вниманiе англiйскаго правительства сосредоточено на проволочныхъ орудiяхъ въ 9,2 и 12 дюймовъ. Эти орудiя, по прочности своей, хорошо выдерживаютъ употребленiе кордитныхъ зарядовъ.

До сихъ поръ англiйскiе разрывные снаряды снаряжались обыкновеннымъ артиллерiйскимъ порохомъ, но въ настоящее время дѣло идетъ о принятiи для этой цѣли другого, болѣе сильнаго, взрывчатаго вещества, называемаго медитомъ, и медитные снаряды уже отпускаются на суда для окончательнаго испытанiя ихъ.

Таблица элементовъ нарѣзной артиллерiи, принятой въ англiйскомъ флотѣ[13]

Названiя орудiй

Калибръ

Длина орудiя въ калибрахъ*

Вѣсъ

Балистическiя данныя

Пробиваемость желѣзной брони

Орудiя съ замкомъ

Боевого заряда

Бомбы закаленнаго чугуна

Начальная скорость

Живая сила снаряда

У дула

На разстоянiи 1000 ярдовъ

На разстоянiи 2000 ярдовъ

Дюймы

Тонны

Фунты

Фунты

ф. с.

ф. т.

Дюймы

Дюймы

Дюймы

Армстронга

Заряжающiяся съ казенной части

16,25

30

110

960 ++

1800

2087

54390

38

34,6

31,7

13,5

30

69 и 67

630 ++

1250

2016

35230

33,1

30,2

27,6

12

25,25

46 и 45

259 ⋀

714

1914

18130

22,6

20,6

18,8

12

35,43

46

167 к.

850

2367

33020

36,8

32,7

29,4

12

40

50

201 к.

850

2481

36290

39,7

35,4

31,6

10

32

29

252 ⋀

500

2040

14430

22,3

20,4

18,6

9,2

25,56

21 и 22

140 ⋀

380

1809

8622

17,9

16,1

14,6

9,2

31,5

22 и 24

166 ⋀

380

2347

14520

27,6

23,9

20,7

9,2

40,08

25

63 к.

380

2640

18400

33,3

28,9

25,0

9,2

46,74

27

103 к.

380

2035

10910

20,3

18,3

16,6

8

25,6

13 и 14

104 ⋀

210

1953

5554

15,4

13,4

11,7

8

29,6

15

118 ⋀

210

2150

6730

17,1

14,9

12,9

8

29,6

14

118 ⋀

210

2150

6730

17,1

14,9

12,9

6

26,75

5

45 +

100

1960

2665

12,4

10,5

8,9

6

26

5

48

100

1960

2665

13,4

10,7

8,9

5

25

40 cwt.

15,5

05

1770

1124

8,7

6,8

5,4

4

27

26

12

25

1900

625

7,2

5,4

4,0

3 (12 фн.)

28

7

4

12,5

1720

249

-

-

-

Заряжающiяся съ дула

16

18

80

450 +

1700

1540

27960

24,3

22,5

20,9

12,5

15,84

38

130 +

818

1575

14070

19,5

17,8

16,3

12

12,09

25

85

614

1292

7190

13,4

12,1

11

11

13,18

25

85

548

1360

7028

14,2

12,9

11,7

10

14,55

18

70

410

1379

5408

13,1

11,7

10,5

9

13,89

12

50

360

1197

4000

11,4

9,8

8,5

++ Призматическiй шоколадный порохъ, медленно горящiй. ⋀ Призматическiй бурый порохъ. — Призматическiй порохъ. К — кордитъ.

Примѣчанiе. 12 д. орудiя дѣлаютъ по 3 выстр. въ 4 мин., а 10 д. — по 2 выстр. въ тотъ же промежутокъ времени.

* Даваемыя цифры длины орудiй въ калибрахъ не совсѣмъ отвѣчаютъ дѣйствительной длинѣ орудiй: такъ орудiе 16,25" имѣетъ полную длину 524", а это отыѣѣчаетъ 32 калибрамъ, но длина канала вмѣстѣ съ зарядной каморой дѣйствительно отвѣчаетъ этимъ цифрамъ.

Скорострѣльныя пушки

Названiе орудiй

Калибръ

Длина орудiй въ калибрахъ

Вѣсъ

Баллистическiя данныя

Пробиваемость у дула ж. пл.

Число выстрѣловъ въ минуту

Орудiя съ замкомъ

Боевого заряда

Снаряда

Начальная скорость у дула

Живая сила у дула

Дюймы

Тонны

Фунты

Фунты

ф. с.

ф. т.

Дюймы

Elswick quick firing guns

7,5

45

14

-

200

2700

10120

27,4

-

6

40

7,0

13 к.

100

2800

3356

15,9

7

8

26,2

5

13 к.

100

1903

2537

13

-

6

45

7^8/20

-

100

2642

4840

21

-

4,7

40

41 cwt.

5,7 к.

45

2500

1950

14,6

12

4

40

32

5 к.

25

2188

1494

11,8

15

12 фн.

40

33

4,5

25

2400

1000

11,6

15

3,5

40

24

3,75

20

2420

812,2

10,9

15

3

40

11,8

1,68

12,5

2200

419,5

8,1

20

2,75

30

7

0,94

10

2900

250,3

-

25

Миллиметры

Готчкиса

57

50

10

10 унц.

6

2592

279,5

-

25

Готчкиса

47

40

506 фн.

7,4

3,3

2150

105,8

5,2

30

Готчкиса

37

25

79

0,81

1,1

1551

18,3

-

60

Норденфельдтъ (одноствольн.)

57

42

6 cwt.

1 фн. 15 унц.

6

1837

140,4

3,7

-

D (двухствольное)

1 дюйм.

-

180 фн.

625 гр.

7¼ унц.

-

-

¾

-

D (четырехствольное)

1 дюйм.

-

447 фн.

625 гр.

7¼ унц.

-

-

¾

-

D (пятиствольное)

0,45 д.

-

143 фн.

85 гр.

480 гр.

-

-

¼

-

ф. с. — футо-секунды; ф. т. — футо-тонны; 1 cwt. = 112 фнт.; фн. — фунтъ; унц. — унцiя; гр. — граммъ.

Таблица главныхъ элементовъ ручного оружiя системы Ли-Метфорда

Образецъ и годъ принятiя

1889 г.

Система

Ли-Метфорда

Калибръ по полямъ нарѣзовъ

7,7 миллиметра

Вѣсъ безъ штыка при пустомъ магазинѣ

4,6 килограмма

Вѣсъ со штыкомъ и полнымъ магазиномъ

4,479

Движенiе затвора

поворотное

Число нарѣзовъ

7

Ходъ нарѣзовъ въ калибрахъ

33 калибра

Ходъ нарѣзовъ въ градусахъ

5,4 градусовъ

Число патроновъ въ магазинѣ

10

Вѣсъ патронной обоймы

14,7 граммовъ

Вѣсъ патрона

28,3 граммовъ

Длина патрона

80,5 миллиметровъ

Вѣсъ заряда бездымнаго пороха

2,2 грамма

Вѣсъ пули

14 граммовъ

Длина пули

31,5 миллиметровъ

Длина пули въ калибрахъ

4,10 калибр.

Число патроновъ въ сумѣ стрѣлка

115

Прицѣлъ устанавливается на

1740 метровъ

Наибольшее давленiе газовъ

2740 атмосферъ

Начальная скорость у дула

655 метровъ

Живая сила пули у дула

306 метро-килогр.

Таблица элементовъ скорострѣльныхъ пушекъ Канэ

Названiя орудiй

Калибръ въ сантиметрахъ

Калибръ въ дюймахъ

Длина орудiя въ калибрахъ

Вѣсъ

Баллистическiя данныя

Пробиваемость у дула

Число выстрѣловъ въ минуту

Орудiя

Снаряда

Боевого заряда

Начальная скорость

Живая сила

тонны

фунты

фунты

ф. с.

ф. с. т.

дюйм.

1891

16

6,3

60

12,1

110,2

-

2822

6086

25,2

7

16

6,3

45

6,84

110,2

-

2461

4632

22,2

8

1891

15

5,91

60

9,94

88,19

-

2822

4869

23,2

8

15

5,91

45

5,61

88,19

-

2461

3703

18,5

9

1891

14

5,51

60

8,1

70,55

-

2822

3895

21,2

8

14

5,51

45

4,58

70,55

-

2461

2952

17,2

10

1891

12

4,72

80

6

46,3

-

3281

3456

23,2

10

12

4,72

60

5,12

46,3

-

2789

2555

18,4

11

12

4,72

45

2,85

46,3

-

2428

1944

14,8

12

1891

10

3,94

80

4,18

28,65

-

3281

2140

19,7

12

10

3,94

60

2,95

28,66

-

2789

1536

15,1

13

10

3,94

45

1,67

28,66

-

2428

1172

12,2

14

1891

9

3,54

80

2,51

22,05

-

3281

1841

18,2

14

9

3,54

60

2,17

22,05

-

2789

1421

13,7

15

7,5

3,03

60

1,23

13,25

-

2760

695

11,4

15

65 мм.

2,57

80

0,94

8,82

-

3182

619,3

12,4

16

65 мм.

2,57

60

0,81

8,82

-

2723

453,3

10

18

1891

57

2,24

80

0,79

6,61

-

3150

454,9

11,4

18

47

1,85

40

220 кг.

1,5 кг.

-

2361

-

-

25

1891

37

1,46

42

120 кг.

0,85 кг.

-

2296

-

-

30

ф. с. — футо-секунды; ф. с. т. — футо-секунды-тонны; кг. — килограммы.

Жирныя цифры означаютъ, что это — данныя орудiй, принятыхъ во французскомъ флотѣ.

Таблица элементовъ нарѣзной артиллерiи Французскаго флота

Элементы орудiй и баллистическiя данныя

Калибр. въ сант.

Калибр. въ дюйм.

Длина канала въ калибр.

Вѣсъ въ тоннахъ

Вѣсъ заряда въ фн.

Вѣсъ снаряда стальн. въ фунт.

Начал. скорость въ ф. с.

Живая сила у дула въ ф. т.

Пробиваемос. желѣзной брони въ дюймах.

Модель 1881 г.

34

13,39 (Длина коротк.)

28,5

52,2

388

925,9

1969

24900

27,6

34

13,39 (Длина коротк.)

21

47,2

337,3

925,9

1804

20880

24,2

27

10,5

28,5

27,4

203,9

476,2

1969

12800

22,0

24

9,45

28,8

17,7

149,9

317,5

1969

8539

19,2

16

6,49 (Тяж.)

28

4,9

42,5

99,2

1969

2668

13,0

16

6,49 (Легк.)

28

3,9

32,6

99,2

1821

2080

11,6

14

5,46

28

3,2

-

-

1936

-

-

Модель 1884 г.

34

13,39

30

50,8

388

925,9

1969

24900

27,6

27

10,8

30

27,7

200,6

476,2

1969

12800

22

24

9,45

30

17,9

-

317,5

1969

8539

19,2

16

6,49

30

5,4

42,5

99,2

1969

2668

13,0

14

5,45

30

3,15

-

-

1969

1777

10,7

Модель 1887 г.

34

13,39

42

60

220,5

-

2560

42040

40,8

30,5

12,0

45

49,2

198,4

-

2625

30750

37,3

27

10,8

45

37,1

114,6

-

2625

22750

33,7

19

7,64

45

10,6

44,1

-

2625

7898

23,7

Модель 1893 г.

34

13,39

35

52,9

243,0

925,9

2400

36880

36,8

30,5

12

40

45,9

198,4

643,8

2625

30750

37,3

27,4

10,8

45

34,9

114,6

476,2

2625

22750

33,7

24,0

9,45

40

22,4

110,2

317,5

2625

15170

29,4

19,4

7,64

40

10,6

44,1

165,3

2625

7898

13,4

Модель 1896 г.

30,5

12,01

45

-

-

644

2870

36782

42,7

27,44

10,8

45

-

-

476

2870

27186

38,8

24,0

9,45

40

-

-

317

2870

18105

33,8

19,4

7,64

40

-

-

165

2870

9424

27,1

Таблица данныхъ артиллерiи германскаго флота

Нескорострѣльныя стальныя орудiя Круппа

Бронзов.

⋀

ск.

ск.

ск.

ск.

длин.

Калибръ въ мм

305

280

280

262,5

262,5

262,5

240

240

240

209,3

149,1

149,1

105

105

125

105

87

60

60

81,1

Калибръ въ дюймахъ

12"

11

11

10,3

10,33

10,33

9,45

9,45

9,45

8,2

5,85

5,85

4,1

4,13

4,92

3,96

3,4

2,36

2,3

3,2

Длина канала въ калибрахъ

22

40

35

18,8

18,8

16,8

40

35

30

30

30

22

35

37,2

20,8

33,6

24

21,4

21

20

Длина орудiя въ м.

6,700

11,200

9,800

5,720

-

-

9,600

8,400

7,200

6,280

4,470

3,270

3,680

-

-

-

2,100

-

1,250

5,1

Длина орудiя въ футахъ

12

36,6

32,1

18,77

18,77

17,06

31,5

27,6

23,6

20,3

14,7

10,7

12

-

-

-

6,9

-

4

1,166

Длина нарѣзной част. ствола въ м.

4,619

10,360

8,960

3804,7

3809,8

3284

8,880

7,680

5,120

4,483

3,263

2,370

2,885

-

-

-

1,592

-

1,125

1,570

Длина нарѣзной части ствола въ футахъ

15,1

34

29,2

12,5

12,5

10,8

29,3

25,1

16,7

14,7

10,7

7,7

9,5

-

-

-

5,1

-

3,7

3,8

Число нарѣзокъ

72

-

-

36

48

36

-

-

56

48

36

36

32

-

40

25

24

-

24

12

Вѣсъ орудiя въ тоннахъ

36

44,1

43,9

21,7

18,7

17,7

25,8

22

19

12,5

4,1

3,5

1,17

2,28

1,38

1,15

0,45

0,1

0,1

0,23

Вѣсъ орудiя въ пудахъ

2232

2754

2722

1425,4

1151

1097

1599

1364

1178

775

254

217

72,5

-

-

-

28

-

6,5

14

Вѣсъ станка въ пудахъ

382

барб. уст. 205 тонн.

барб. уст. 203, 7 тонн.

223

-

-

-

-

148

166

55

54

33

-

-

-

18

-

-

7

Вѣсъ платформы въ пудахъ

961

1,178

-

-

-

-

322

328

78,7

72

42,7

-

-

-

-

-

-

Вѣсъ стального снаряда въ фун.

803

624

624

105,8

105,8

125,7

525

525

525

342

124

84

-

-

-

-

-

-

-

-

Вѣсъ обыкнов. снаряда въ фун.

525

525

396

71

44

-

-

-

16½

-

7,25

9

Вѣсъ разрывн. заряда стальн. снаряда въ фунтахъ

8½

-

-

5¾

-

-

7½

7½

7⅓

6¼

1,6

90 зол.

-

-

-

-

-

-

-

-

Вѣсъ разрывн. заряда обыкн. снаряда въ фунтахъ

22

28

28

15½

-

-

18¼

17¼

17

13½

4¾

4¾

93 зол.

-

-

-

47 зол.

-

-

65 зол.

Начальная скорость въ метр.

522

720

650

-

-

-

630

580

505

505

495

446

464

-

-

-

471

-

356

321

Начальная скорость въ фут.

1712

2362

2132

1588

1588

1578

2066

1902

1656

1656

1623

1463

1522

-

-

-

1545

-

1168

1052

Начальная энергiя вся въ мт.

4684

6738

5491

2353

-

-

4349

3686

2794

1819

671

350

-

-

-

-

-

-

-

-

Начальная энергiя на см.

6,41

10,94

8,92

4,43

-

-

9,62

8,15

6,18

5,29

3,84

2

-

-

-

-

-

-

-

-

Начальная способность пробивать броню въ см.

53

84

72

39

-

-

74

65

49

42

30

19

-

-

-

-

-

-

-

-

Пробиваемость у дула*

20,8

33

28,3

15

15,1

15,0

29,1

25,6

19,3

16,5

11,8

7,5

-

-

-

-

-

-

-

-

* Пробиваемость вычислена на формулѣ Tresidder'а.

⋀ Скорострѣльныя.

Примѣчанiе. Порохъ для всѣхъ орудiй большаго калибра, чѣмъ 8,7 см. употребляется призматическiй марки C/75 и C/82 съ однимъ каналомъ; для всѣхъ орудiй 8,7 снт. и меньшаго калибра употребляется крупнозернистый порохъ.

Таблица данныхъ артиллерiи германскаго флота

Скорострѣльныя орудiя Круппа

Длиною въ 30 калибр.

Длиною 40 калибр.

Длиною 35 кал.

Длиною 40 кал.

Калибръ въ миллиметрахъ

Калибръ въ мм.

87

80

75

57

50

47

87

80

75

57

50

47

150

120

105

150

120

105

Калибръ въ дюйм.

3,41

3,14

2,95

2,23

1,96

1,84

3,41

3,14

2,95

2,23

1,96

1,84

5,91

4,72

4,12

5,91

4,72

4,12

Длина ствола въ м.

2,610

2,400

2,250

1,710

1,500

1,410

3,480

3,200

3,000

2,280

2,000

1,880

5,220

4,200

3,680

5,960

4,800

4,200

Длина ствола въ дюйм.

104,7

94,5

88,5

67,3

59,1

55,4

137

126

118

89,7

78,7

74

205,4

165,3

144,8

234,7

189

165,3

Вѣсъ ствола въ

38 пуд.

30 пуд.

25 пуд.

11 пуд.

7 пуд.

6 пуд.

61 пуд.

47 пуд.

40 пуд.

17 пуд.

11 пуд.

9 пуд.

233 пуд.

116 пуд.

73,7 пуд.

292 пуд.

146 пуд.

102 пуд.

18 фунт.

20 фунт.

-

12 фунт.

25 фунт.

16 фунт.

35 фунт.

26 фунт.

14 фунт.

19 фунт.

29 фунт.

31 фунт.

-

-

-

-

-

-

Вѣс. станка въ пудахъ

58,5

52,2

49

35,5

26

24,5

70,8

62,9

59,2

42,8

31,2

29

268,9

174

113

-

-

-

Вѣсъ снаряда въ килогр.

9

7

5,85

2,75

1,75

1,5

9,02

7,01

5,78

2,54

1,71

1,42

34,5

18

12

40

20

14

45,5

23,75

16

Вѣсъ снаряда въ

22 фунт.

17 фунт.

14 фунт.

6 фунт.

4 фунт.

3 фунт.

22 фунт.

17 фунт.

14 фунт.

6 фунт.

4 фунт.

3 фунт.

-

-

30 фунт.

97 фунт.

48 фунт.

34 фунт.

-

10 зол.

26 зол.

68 зол.

25 зол.

63 зол.

3 зол.

11 зол.

5 зол.

19 зол.

16 зол.

44 зол.

111 зол.

58 зол.

39 зол.

65 зол.

80 зол.

18 зол.

Вѣсъ заряда* въ

2 фунт.

2 фунт.

1 фунт.

-

-

-

3 фунт.

3 фунт.

2 фунт.

1 фунт.

-

-

17 фунт.

8 фунт.

5 фунт.

20 фунт.

10 фунт.

7 фунт.

83 зол.

10 зол.

7 зол.

77 зол.

51 зол.

42 зол.

93 зол.

66 зол.

51 зол.

8 зол.

70 зол.

58 зол.

9 зол.

53 зол.

82 зол.

48 зол.

71 зол.

54 зол.

Начальная скорость** въ мт.

550

550

550

550

550

550

725

725

725

725

725

725

710

710

710

750

750

720

620

620

620

Начальная скорость** въ фут.

1804

1804

1804

1804

1804

1804

2378

2378

2378

2378

2378

2378

2329

2329

2329

2460

2460

2460

2034

2034

2034

Начальная способн. пробивать броню*** въ см.

12,9

11,8

11,1

8,7

7,3

7

19,4

17,9

16,4

12,2

10,6

9,9

27,3

21,4

18,8

32,9

25,3

22,6

Начальная способн. пробивать броню въ дюйм.

5,07

4,64

4,37

3,41

2,86

2,75

7,64

7,04

6,44

4,79

4,16

3,89

10,74

8,41

7,39

12,95

9,95

8,9

Скорость стрѣльбы въ минуту

16

16

20

20

20

20

20

20

20

20

20

20

7

12

15

7

12

15

* Бездымный порохъ WP. C/89.

** Числа въ знаменателѣ для тяжелыхъ снарядовъ. Всѣ орудiя 15 см. имѣютъ картечь.

*** Стальная броня.

Таблица данныхъ артиллерiи германскаго флота

Стальныя орудiя Круппа образца 1889 г.

12 см. (4,72")

15 см. (5,91")

21 см. (8,26")

24 см. (9,45")

Длина орудiй въ метр.

4,800

5,960

8,370

9,600

Длина орудiя въ футахъ

15,74

19,55

27,46

31,49

Длина орудiя въ калибрахъ

40

40

40

40

Длина нарѣзной части въ м.

4,475

4,540

7,760

8,880

Длина нарѣзной части въ футахъ

14,7

14,9

25,4

29,1

Вѣсъ орудiя (тѣла) въ килогр.

2750

5650

16500

25800

Вѣсъ орудiя (тѣла) въ пудахъ

168

344,7

1013,5

1,570

Вѣсъ поворотнаго станка въ пуд.

220

367

1007

1465

Вѣсъ барбетной установки въ пуд.

-

-

1600

2290

Вѣсъ гидравлическаго станка въ пуд.

-

-

-

3358

снарядъ въ 2,8 калибр.

Начальная скорость въ метр.

720

720

720

720

Начальная скорость въ фут.

2361

2361

2361

2361

Начальная энергiя вся въ мт.

528

1030

2853

4228

Начальная способность пробивать броню въ см.

36

45

63

72

Начальная способность пробивать броню въ дюйм.

14,17

17,71

24,8

28,34

снарядъ въ 3,5 калибр.

Начальная скорость въ метр.

630

630

630

630

Начальная скорость въ фут.

2066

2066

2066

2066

Начальная энергiя вся въ мт.

526

1032

2832

4349

Начальная способность пробивать броню въ см.

36

45

63

72

Начальная способность пробивать броню въ дюйм.

14,17

17,71

24,8

28,34

Вѣсъ снаряда въ 2,8 калибра въ фунт.

49

95,2

264

390,5

Вѣсъ снаряда въ 3,5 калибра въ фунт.

63,5

124,5

342

484,3

Постепенное развитiе германской 15-с.-м. пушки.

Въ приведенной ниже табличкѣ показанъ постепенный ростъ за послѣднiя 40 лѣтъ, силы одного изъ наиболѣе умѣренныхъ орудiйныхъ калибровъ, принятыхъ въ германской армiи и флотѣ.

Характеристика пушки

Годъ изготовленiя

Вѣсъ снаряда

Начальная скорость

Живая сила у дула

Килогр.

Метры въ сек.

Кил. метр.

Гладкостѣнная 24-фн. чугун. и бронз. пушка^1

1861

11

530

157

Чугунная пушка^2

1861

27,35

359

180

Стальная и бронзовая пушка^3

1864

Скрѣпленная кольцами, длинная^4

1872

35,5

495

443

Скрѣпленная кольцами, длинная, въ 30 кал.

1878

51

505

663

Скрѣпленная кольцами, длинная, въ 35 кал.

1882

51

550

786

Скрѣпленная кольцами, длинная, въ 35 кал.5

1889

45,5

650

980

Скрѣпленная кольцами, длинная, въ 40 кал.5

1890

45,5

680

1072

Скрѣпленная кольцами, длинная, въ 40 кал.5

1897

51

729

1382

Скрѣпленная кольцами, длинная, въ 50 кал.5

1897

51

835

1813

Скрѣпленная кольцами, длинная, въ 40 кал.5

1899

51

790

1620

Скрѣпленная кольцами, длинная, въ 50 кал.5

1899

51

900

2110

1 Была впослѣдствiи передѣлана въ нарѣзную, заряжающуюся съ казны.

2 Пушка эта употреблялась при осадѣ Дюппеля. Выстрѣливаемыя изъ нея гранаты разбивались о 110-м.-м. желѣзныя плиты датскаго броненосца Rolf Krake, не причиняя имъ никакого поврежденiя.

3 Употреблялась при осадѣ французскихъ крѣпостей въ 1870-71 г.

4 Одна изъ первыхъ пушекъ, скрепленныхъ кольцами.

5 Стрѣляетъ бездымнымъ порохомъ.

Таблица I. Элементовъ артиллерiи австро-венгерскаго флота

Родъ орудiй въ см.

Калибръ

Длина ствола въ футахъ

Число нарѣзовъ

Вѣсъ орудiя

Вѣсъ установки

Вѣсъ снаряда

Вѣсъ разряж. заряда

Вѣсъ заряда

Начальная скорость

Начальн. энергiя

Начальн. сила пробив. стал. плитъ

въ мм.

въ дюймахъ

ствола

замка

станка

платформы

орудiя и всей установки со шитомъ

стального

обыкновен.

шрапнели

стального

обыкновен.

шрапнели

боевого

учебнаго

салютнаго

общая

на квадр.

въ мм.

въ дюйм.

тон.

пуд.

пуд.

пуд.

пуд.

фун.

фун.

фун.

фун.

фун.

фун.

фун.

фун.

фун.

фун.

мт.

см.

ОБЫКНОВЕННЫЯ

Стальныя Круппа

30,5 L. 35 C. 80

305

12

35,1

68

48

91,5

366

640

65,7

1,112

1,112

-

11,6

39,4

-

173 ф. 24 мм. R. P.*

170 кор.

22 об.

1,966

8,350

11,4

821

32,2

26 L. 22

260

10,24

18,75

32

22

53,8

289

388

33,8

439

392

-

9,8

22,1

-

98 кор.

65 кор.

22 об.

1,576

2,108

3,97

360

14,1

24 L. 35 C. 86

240

9,45

26,37

56

27

52,5

146

275

34,8

525

525

-

5,5

19,5

-

111 R. P.*

-

17 об.

1,980

4,511

9,97

700

27,5

24 L. 22

235,4

9,23

17,15

32

15,5

39

133

304

23,2

322

292

-

7,3

16,5

-

84 кор.

48

17 об.

1,590

1,266

2,8

330

13

21 L. 20

209,2

8,25

13,48

30

8,82

29,9

85

144,5

13

228

190

-

4,8

16,5

-

56 38 мм. куб.

34

9½ об.

1,520

1,024

2,98

270

10,6

15 L. 35 C. 86

149,1

5,86

17,1

36

5,8

18,3

47,5

169

9,6

124

124

124

1,4

5,7

1,4

25 R. P.*

31,7 кор.

5 об.

2,012

1,090

6

440

17,3

15 L. 35 C. 80

149,1

5,86

17,1

36

4,75

12,8

78

144

8,5

95

77

80

1,9

4,2

1,2

42 приз.

22

5 об.

1,966

716

4

320

12,6

150 L. 26 K. Z.

149,1

5,86

12,48

24

4

8,9

51,75

104

6,7

88

73

73

1,8

4,2

1,2

22,2 21 мм. куб.

22,2 21 мм. куб.

5 об.

1,641

421

2,41

210

8,2

150 L. 26 P. Z.

149,1

5,86

12,48

36

4

8,9

51,75

104

6,7

93

76

76

2,4

5,5

1,2

22,2 21 мм. куб.

22,2 21 мм. куб.

5 об.

1,563

445

2,54

220

8,6

120 L. 35 C. 80

120

4,72

13,75

32

2,29

7

46

97,5

4,7

63

63

63

0,6

2,4

0,6

22 кор.

12

2,5 об.

1,753

380

3,36

260

10,2

120 L. 35 C. 87

120

4,72

13,75

36

2,35

5,9

-

-

2,45

63

63

63

0,6

2,4

0,6

16,5 приз.

7,3 приз.

2,5 об.

2,012

560

5

350

13,8

Стале-бронзовыя Ухатiуса

150 L. 25

149,1

5,86

12,16

36

3,4

5,8

51,75

104

6

93

76

76

2,4

5,5

1,2

23,5 куб.

23,5 куб.

5 об.

1,563

445

2,54

220

8,6

120 L. 37

120

4,72

14,34

32

3,2

2,9

46

97,5

5,6

63

63

63

0,6

2,4

0,6

28 кор.

28 кор.

2,5 об.

1,753

380

3,36

260

20,2

120 L. 35

120

4,72

13,91

32

2,9

5,9

46

97,5

5,3

63

63

63

0,6

2,4

0,6

22 кор.

13 кор.

2,5 об.

1,753

380

3,36

260

10,2

90 L. 24

87

3,42

6,75

24

0,48

1,5

23,2

-

54 п.

-

16 ф.

17

-

0,5

0,2

3,6 зерн.

3,6 зерн.

1 об.

1,470

-

-

-

-

30 п.

30,5

62 п.

7 L. 15 десан.

66

2,6

3,28

18

0,09

21 ф.

8,2

-

14 п.

-

7 ф.

7½ ф.

-

0,19

0,09

5 ф. оруд.

5 ф. оруд.

5 ф. оруд.

977

-

-

-

-

5 п. 28 ф.

8,9

15 п.

* Порохъ марки R. P. въ 38, 24 и 21 мм. куб. и призм. хотя въ объясн. и показанъ бездымнымъ, но по величинѣ заряда это должно быть обыкнов.

Таблица II. Элементовъ артиллерiи австро-венгерскаго флота

Родъ орудiй въ ст. и мм.

Калибръ

Длина ствола въ фут.

Число нарѣзовъ

Вѣсъ орудiя

Вѣсъ

Вѣсъ снаряда

Вѣсъ разрыв. заряда

Вѣсъ заряда для

Вѣсъ

Начальная скорость

Начальная энергiя

Начальн. пробив. ст. плиты

въ мм.

въ дюймахъ

ствола

замка

установки со щит.

общiй орудiя и станка

стального

обыкнов.

шрапнели

стальн. снаряда

обыкн. снар.

шрапнели

стальн. снар.

шрапнели

учебн.

салютн.

пустого патр.

общiй снар. патр.

общая

на кв. ст.

въ мм.

в. дюйм.

тон.

пуд.

пуд.

пуд.

ф.

ф.

ф.

фун.

фун.

фун.

фун.

фун.

фун.

фун.

фун.

фун.

фун.

мт.

мт.

Скорострѣльныя орудiя системы*

Круппа

24 L. 40

240

9,45

31,6

72

28,3

39,8

8,556**

6,072

525

525

-

5,6 A. P. K.***

51 A. P.

-

101,5 R. P.

-

71 R. P.

12 обыкн.

59,7

-

2,264

5,220

12

780

30,7

5,673

7,467

15 L. 40

149,1

5,86

19,7

44

4,5

8,9

повор. 335

623

111

111

111

2 ф. 20 з. A. P. K.

9¾ A. P.

1 ф. 12 з. руж.

21 R. P.

13,3 R. P.

13,3 R. P.

3¼ обык.

24,4

-

2,264

1,100

6

440

17,3

15 L. 35

149,1

5,86

17,1

44

3,8

8,9

повор. 308

552

111

111

111

2 ф. 20 з. A. P. K.

9¾ A. P.

1 ф. 12 з. руж.

21 R. P.

13,3 R. P.

13,3 R. P.

3¼ обык.

24,4

154,8

2,132

980

5,9

403

15,8

120 L. 35

120

4,72

13,8

36

2

5,9

повор. 142

272

57

57

57

1 ф. 20 з. A. P. K.

2 ф. 66 з. A. P.

57 зол. руж.

10,7 R. P.

5 B. P.

5 B. P.

2½ обык.

13,7

82,5

2,132

510

5

325

12,8

Скода

15 L. 40

149,1

5,86

19,7

44

4,4

8

повор. 322

503

111

111

111

2 ф. 20 з. A. P. K.

9¾ A. P.

1 ф. 12 з. руж.

21 R.P.

13,3 R.P.

13,3 R. P.

3¼ обык.

13,7

-

2,264

1,100

6

440

17,3

12 L. 40

120

4,72

15,8

36

2

5,2

повор. 130

259

57

57

57

1 ф. 20 з. A. P. K.

2 ф. 66 з. A. P.

57 зол. руж.

10,7 R. P.

5 B. P.

5 B. P.

2½ обык.

13,7

82,5

2,264

576

5,2

355

14

7 L. 42

66

2,6

9,1

24

39 пуд.

90 ф.

повор. 92

133

9¾

9¾

9¾

24 зол. A. P. K.

60 зол. A. P. K.

14 зол. руж.

2 B. P.

108 зол. B. P.

108 зол. B. P.

1 обык.

4

17

2,300

100

3

184

7,1

Готчкисса и Скода

47 мм. L. 44

47

1,85

6,7

20

14¾ пуд.

39 ф.

пост. 24, 6

40,3

3⅔

3⅔

3⅔

9 зол. A. P. K.

14 зол. A. P. K.

-

86 зол. B. P.

-

53 зол. Sch. P.

1 обык.

2

6½

2,330

39

2

151

5,9

46 ф.

33

48,7

Готчкисса

47 мм. L. 33

47

1,85

61,4 дм.

20

7½ пуд.

31¾ ф.

12,3

20,5

2⅔

2⅔

2⅔

7 зол. A. P. K.

9 зол. A. P. K.

-

29 зол. Sch. P.

-

29 зол. Sch. P.

33 зол. обык.

57 зол.

3⅓

1,838

18

1

84

3,3

20,3

28,5

37 мм. L. 33

37

1,45

33,1 дм.

12

2 пуд.

12 ф.

3

5,3

-

1,1

-

-

5 зол. A. P. K.

-

10 зол. Sch. P.

-

10 зол. Sch. P.

15 зол. обык.

24 зол.

1½

1,411

-

-

-

-

* Въ австрiйскомъ флотѣ скорострѣльн. орудiя раздѣлены на: 1) скорозарядн. 24 см., 15 см., 2) скорострѣльн. 120 мм., 70 мм., 47 мм. и 37 мм.

** Верхнiя цифры — при двухъ орудiяхъ въ башнѣ, нижнiя — при одномъ.

*** Марки пороха: A. P. K. зернист. порохъ Ammon — A. P. лепешечн. порохъ Ammon — R. P. бездымн. Nitroglycerin порохъ трубчатый — B. P. бездымн. Nitroglycerin порохъ ленточный — Sch. P. бездымный Nitroglycerin порохъ плиточный.

Ружье, принятое во флотѣ

Система

Carcano, 1892 г.

Калибръ

6,5 мм.

Нарѣзы

4, прогрессирующiе

Вѣсъ ружья безъ штыка

3,820 кил.

Вѣсъ ружья со штыкомъ

4,160 кил.

Длина безъ штыка

1,290 м.

Длина со штыкомъ

1,590 м.

Патронъ:

вѣсъ заряда

2,10 грам.

вѣсъ пули

10,5 грам.

полный вѣсъ

22,0 грам.

Начальная скорость

700 м.

Зарядъ: балиститъ Нобеля, нитро-целлюидъ и нитро-глицеринъ.

Таблица элементовъ нарѣзной артиллерiи, принятой въ итальянскомъ флотѣ

Названiя орудiй

Калибръ въ миллиметрахъ

Калибръ въ дюймахъ

Длина орудiя въ калибрахъ

Вѣсъ

Балистическiя данныя

Пробиваемость у дула желѣжн. брони

Число выстрѣловъ въ минуту

Орудiя

Боевого заряда

Снаряда изъ обыкновеннаго чугуна

Начальная скорость

Живая сила

тонн.

фунты

фунт.

ф. с.

ф. с. т.

дюйм.

Орудiя Армстронга, заряжающiяся съ казенной части

431

17

27

104,3

600Δ

2000

1992

55030

33,7

-

431*

17

26

101,5

480Δ

2000

1935

51390

32,8

-

343

13,5

-

67,9

630,5Δ

1250

2016

35230

30,2

-

203 ск.

8

45

-

-

-

-

-

-

-

Орудiя Армстронга, заряжающiяся съ дула

450

17,72

20,5

100

551Δ

2000

1700

40060

28,5

-

279

11

12,2

25

66,6Δ

526,9

1353

6857

14,3

-

254

10

14,6

18

52,9Δ

399

1388

6035

14,1

-

254

10

12,6

12,1

41,9Δ

284

1373

4369

12

-

228

9

13,9

12,6

37,7Δ

250

1284

3604

11,4

-

203

8

13,1

6,99

26,7Δ

180

1311

2286

9,6

-

Скорострѣльныя пушки Армстронга

305

12

40

-

-

850

2500

-

-

-

254

10

40

30

-

448

2460

18798

31

-

152**

6

26

4

26,5Δ

80

1946

2100

11,2

7

149

5,87

-

4,2

40◉

-

-

-

-

9

120

4,7

40

2,05

12◉

45

1786

995,4

8,6

12

120

4,7

35

1,69

-

36,2

-

-

-

12

м. с. метро-секунды.

ф. с. футо-секунды.

ф. с. т. футо-секундо-тонны.

Δ призматическiй.

◉ кордитъ (бездымный порохъ).

ск. скорострѣльныя.

* образцы 1882 г.

** есть три типа; одинъ типъ 33 к. и др. два 40 к.

Таблица элементовъ нарѣзной артиллерiи, принятой во флотѣ С.-А. Соединенныхъ Штатовъ

Наименованiе и калибръ орудiй

Вѣсъ орудiя

Длина орудiя

Длина орудiя въ калибр.

Вѣсъ заряда

Вѣсъ снаряда

Начальная скорость

Толщина стальной брони, пробиваемой у дула

Толщина стальной брони, пробиваемой на разст. 7, 500 ф.

тоннъ

футъ

фунтъ

фунтъ

футъ

дюйм.

дюйм.

13 д.

61

39

-

612

1,208

2,070

27

22

12 д.

45,5

37

-

474

969

2,070

24

18,2

10 д. № 1

24

26

30

264

558

1,970

18

13,6

10 д. № 2

28

29

34

264

558

1,970

18,5

14

10 д. № 3

25

26

-

264

558

1,970

18

13,3

8 д. № 1

12

28

-

120

286

1,970

14

10,6

8 д. № 2

13

23

-

120

286

2,050

15

10,7

8 д. № 3

15

27

-

120

286

2,120

15,5

11,3

6 д. № 1

4,8

14

-

48

110

1,970

10,5

6

6 д. № 2

4,9

15

-

48

110

1,970

10,5

6

6 д. № 3

4,8

16

30

48

110

1,970

10,5

6

6 д. № 4

5,2

18

-

48

110

2,045

10,6

6,5

6 д. № 5

6

21

35

48

110

2,120

11

6,8

5 д. № 1

2,8

13

40

31

65

1,970

8*

4,7

5 д. № 2

3,1

16

-

31

53

1,970

9*

4,9

4 д. № 1

1,5

13

-

14

34

1,970

7*

2

4 д. №№ 1 и 2

1,5

13

-

14

34

1,970

7*

2

4 д.

2,56

17

50

15**

32

2,900

16,9

-

3 д.

0,87

12,5

-

5**

14

3,060

13,5

-

Скорострѣльныя пушки Готчисса

1 фунт.

-

-

-

1 фн.

-

-

0,35

3 фунт.

-

-

-

3 фн.

-

-

1,18

6 фунт.

-

-

-

6 фн.

-

-

1,58

5-ствольныя револьв. пушки Готчкисса

37 миллим.

-

-

-

1 фн.

-

-

0,71

47 миллим.

-

-

-

2,4 фн.

-

-

1,18

* Въ разст. 32 ф. отъ дула.

** Бездымный порохъ.

МОРСКАЯ АКРТИЛЛЕРIЯ ШВЕЦIИ И НОРВЕГIИ

Данныя морской артиллерiи Швецiи

25-с.м.

24-с.м.

15-с.м.

12-с.м.

8-с.м.

6,5-с.м.

Скорострѣльныя:

Модель 1885 г.

Модель 1894 г. Canet.

Модель 1896 г. Canet.

1869 Швед.

1876 Швед.

Vhitworth.

Армст. 1896 26 тоннъ

1883

1889

1881

1879

1883

1886

Армстронга

Бофорса

Финспонга

15-с.м.

12-с.м.

12-с.м.

4,2-с.м.

7,5-с.м.

5,7-с.м.

4,7-с.м.

5,5 тон.

5,3 тон.

2,1 тон.

нов. мод.

-

52 кал.

45,5 кал.

34,5 кал.

Калибръ въ мм.

254

250

254

240

240

240

234

152

152

122

122

84

65

152

152

120

121

42

75

57

47

Калибръ въ дюйм.

9,9"

9,83"

9,9"

9,44"

9,44"

9,44"

9,21"

5,92"

5,92"

4,79"

4,79"

3,31"

1,56"

5,92"

5,92"

4,72"

4,75"

1,64"

2,95"

2,23"

1,84"

Длина орудiя въ калибр.

32

40,2

40,2

17,5

19,1

35

42

26

32

24,2

24

24,6

16

42

37

42

44

30

52

45,5

34,5

Вѣсъ ствола орудiя въ килл.

30250

28460

28950

14660

16688

30000?

26000

4230

5290

1890

2250

430

95

5500

5300

2100

3100

124

40

34

26

Вѣсъ ствола орудiя въ пуд.

1846

1767

1767

895

1018

1831

1587

258

323

115,5

137

26,2

5,7

335

322,5

128,8

189

7,6

2,4

2,1

1,6

Родъ пороха и его величина

35 мм.

35 мм.

35 мм.

15 мм.

23 мм.

призм.

приз.

15 мм.

15 мм.

15 мм.

черн.

5 мм.

5 мм.

бездымныя

безд.

R. V. 92

R. V. 92

Вѣсъ заряда въ кил.

110

110

110

27

25,5

127

99,8

16

24,5

6,75

6,25

1,5

0,41

18,2

17,2

5,4

4,8

0,52

1,1

0,88

0,68

Вѣсъ заряда въ фунт.

264

264

264

65,9

62,5

307

244

39,1

59,8

16,4

15,2

3,6

0,96

44

41,7

13

11,3

1,3

2,6

2,2

1,4

Вѣсъ снаряда въ килл.

204

204

204

144

144

215

176,9

45,4

45,4

22

15,7

6,7

3,6

45,3

45,3

20,4

20

1,13

4,75

2,72

1,5

Вѣсъ снаряда въ фунт.

508

508

508

351

351

524

432

110

110

53,7

38,2

16,3

8,7

110

110

50

48,8

2,6

11,6

6,8

3,6

Начальн. скорость въ метр.

640

720

720

400

418

615

695

507

630

500

450

470

350

748

683

686

830

570

600

550

430

Начальн. скорость въ фут.

2100

2373

2363

1313

1374

2020

2280

1664

2067

1640

1478

1540

1198

2455

2241

2250

2723

1860

1960

1804

1410

Живая сила у дула въ метро-тоннахъ

108

-

135

32

34

-

118

24,8

38,6

-

-

-

-

54

44

24

-

-

-

-

-

Живая сила у дула на 2000 метр. разстоян. въ метро-тоннахъ

54

-

67,5

16

17

-

59

12,4

19,3

-

-

-

-

27

22

12

-

-

-

-

-

Толщина пробиваемой жел. брони у дула въ мм.

-

840

840

267

276

-

559

-

-

-

-

-

-

433

355

255

-

-

-

-

-

Толщина пробиваемой жел. брони у дула въ дюйм.

-

33

33

10,5

10,85

-

22

-

-

-

-

-

-

17

14

10

-

-

-

-

-

А. Новѣйшiе успѣхи шведской морской артиллерiи

Въ Швецiи техника артиллерiйскаго дѣла всегда стояла на высокой степени совершенства, и если въ послѣднiе годы правительство этого государства и вынуждено было обращаться съ заказами по изготовленiю больше-калиберныхъ артиллерiйскихъ орудiй къ иностранцамъ, то дѣлалось это единственно по причинамъ экономическимъ, не дававшимъ сравнительно небогатой странѣ сразу увеличить свои заводы настолько, чтобы они вполнѣ отвѣчали всѣмъ требованiямъ по части изготовленiя предметовъ современной матерiальной части артиллерiи. Но такая, въ нѣкоторой степени, зависимость отъ иностранцевъ, повидимому, булетъ продолжаться недолго. Имѣя въ своемъ распоряженiи превосходныхъ качествъ металлы, хорошо устроенные заводы, при опытныхъ мастеровыхъ и научно-образованныхъ техникахъ, Швецiя, въ зависимости отъ своихъ средствъ, хотя и медленно, но настойчиво идетъ впередъ, стараясь достигнуть возможности изготовленiя всѣхъ предметовъ артиллерiи для судовъ своего флота, на заводахъ своей страны.

Финспонгскiй пушечный заводъ уже съ давнихъ поръ извѣстенъ по обработкѣ орудiй превосходныхъ качествъ и въ особенности онъ славился въ перiодъ времени употребленiя чугунныхъ орудiй, которыми снабжалъ не только Швецiю, но и многiя иностранныя государства, не исключая и Россiи, которая заказывала здѣсь большiя партiи орудiй, преимущественно для надобностей крѣпостной артиллерiи.

Изготовленiе современныхъ орудiй, а также и броенвыхъ плитъ, сосредоточено на заводѣ Бофорсъ, при чемъ производительная способность этого завода уже доведена до того, что въ настоящее время на немъ изготовляются три 24-с.м. орудiя со снижающимися установками, предназначенными для вооруженiя берегового укрѣпленiя Oskar Eredriksborg. Орудiя эти, при длинѣ 43 калибра, вѣсятъ 24.200 кгр. (1477½ пуд.); вѣсъ ихъ снаряда — 215 кгр.; начальная скорость — 675 м. въ секунду. За исключенiемъ большого наружнаго кожуха, прiобрѣтеннаго у Витворта, всѣ остальныя части орудiй изготовлены своими средствами и изъ шведскихъ металловъ. Орудiя эти принадлежатъ къ самымъ большимъ изъ числа когда-либо изготовленныхъ въ Швецiи[14].

Что касается научно-образованныхъ техниковъ, то такiя имена, какъ Джонъ Эриксонъ, Дальгренъ, Нобель, Энгстремъ, Норденфельдтъ, Веллингъ и др., служатъ ручательствомъ тому, что Швецiя и въ будущемъ не останется безъ спецiалистовъ, способныхъ держать дѣло артиллерiйской техники на высотѣ современныхъ требованiй.

Въ судовомъ спискѣ шведскаго флота мы видимъ, что артиллерiя на судахъ имѣется довольно разнообразная, состоящая изъ орудiй, изготовленныхъ на своихъ пушечныхъ заводахъ, а также заказанныхъ за-границею у Армстронга и Канэ. Наибольшiй калибръ составляютъ 27-см. (10,63-дм.) орудiя, имѣющiяся на вооруженiи шести небронированныхъ канонерскихъ лодкахъ I класса, считая по одному орудiю на каждой лодкѣ; затѣмъ слѣдуютъ 25-с.м. (9,84-д.) орудiя, поставленныя на башенныхъ судахъ, по два орудiя на каждомъ суднѣ, и 24-см. (9,44-д.), поставленныя въ числѣ одного орудiя на канонерскихъ лодкахъ III класса; послѣ этого идутъ орудiя среднихъ калибровъ, въ 15 и 12-с.м. (5,9 и 4,72-д.) и малыхъ калибровъ — въ 6,5, 5,7, 4,7, 4,5 и 3,7-с.м. (2,55, 2,23, 1,84, 1,76 и 1,45 д.).

Согласно новѣйшимъ свѣдѣнiямъ, шведское правительство рѣшило принять для военныхъ судовъ новое орудiе калибромъ 21-см. (8,26-д.), коимъ будутъ вооружены строющiяся нынѣ бронированныя лодки, съ постановкою на каждой лодкѣ двухъ такихъ орудiй. Кромѣ того, это новое орудiе будетъ поставлено на бронированныхъ лодкахъ Svea, Göta и Thule, по одному орудiю на каждой лодкѣ, взамѣнъ имѣющихся двухъ 25-см. орудiй Армстронга.

Для ознакомленiя съ настоящимъ положенiемъ вопроса о вооруженiи судовъ шведскаго флота приводимъ здѣсь извлеченiе изъ артиллерiйскаго обозрѣнiя за 1899 г., прочитаннаго въ обществѣ морскихъ офицеровъ и напечатаннаго въ журналѣ Tidskrift i Sjöväsendet:

"Въ продолженiе 1899 года изготовлены и установлены на бронированныхъ лодкахъ Thor и Niord четыре 25-см. орудiя. Два изъ этихъ орудiй изготовлены у Шнейдеръ-Канэ, въ Гаврѣ, а два другiя, поставленныя на Niord, собраны акцiонернымъ обществомъ Bofors-Gullspang изъ частей, отлитыхъ у Витворта, въ Манчестерѣ. Орудiя для Niord были испытаны въ мартѣ 1899 года и результатъ полученъ вполнѣ хорошiй. Орудiя эти отличаются отъ 25-с.м. орудiй, поставленныхъ на Oden и Thor, наружнымъ крѣпленiемъ, состоящимъ изъ небольшого числа, но по размѣрамъ сравнительно большихъ кожуховъ и, кромѣ того тѣмъ, что въ казенную часть ствола вставлена особая снабженная нарѣзами часть, служащая для помѣщенiя затворнаго поршня.

"Общество Bofors-Gullspang уже ранѣе получило заказъ на изготовленiе — какъ 21-см., такъ и 15-см. орудiй для Dristigheten. Затѣмъ, принимая въ разсчетъ щедрыя ассигновки, разрѣшенныя риксдагомъ въ 1899 г., явилась возможность увеличить заказы по артиллерiи на сравнительно весьма большiя суммы. Благодаря энергичнымъ мѣрамъ названнаго общества въ дѣлѣ усиленiя производительности пушечнаго завода, правительство нашло возможнымъ заключить съ нимъ условiе на изготовленiе всего числа 21 — и 15-см. орудiй, требуемыхъ какъ для строящихся судовъ, такъ и для предназначенныхъ къ перевооруженiю. Такимъ образомъ, въ настоящее время, для надобностей флота, въ Бофорсѣ изготовляются одиннадцать 21-см. и сорокъ пять 15-см. орудiй.

Вооруженiе строящихся броненосныхъ лодокъ будетъ состоять:

Изъ двухъ 21-см. орудiй образца 1898 г.

Изъ шести 15-см. скоростр. орудiй образца 1889 г.

Изъ десяти 57-мм. скоростр. орудiй образца 1889 г.

Изъ двухъ 37-мм. скоростр. орудiй образца 1898 г.

предназначенныхъ для вооруженiя гребныхъ судовъ.

На броненосныхъ лодкахъ Svea, Göta и Thule будетъ поставлена слѣдующая артиллерiя:

Одно 21-с.м. орудiе образца 1898 г.

Семь 15-с.м. скорострѣльныхъ орудiй 1898 г.

Одиннадцать 57-мм. скоростр. орудiй образца 1889 г.

Главные элементы устройства новыхъ орудiй слѣдующiе:

21-с.м. орудiе образца 1898 г.

15-с.м. орудiе образца 1898 г.

Калибръ, м.м.

210

152,4

Вѣсъ вмѣстѣ съ запир. механ., килогр.

16580

5950

Длина между концевыми срѣзами, м.м.

9335

6768

То же въ калибрахъ

44,4

44,4

Число нарѣзовъ

60

40

Крутизна нарѣзовъ въ началѣ

70 кал.

70 кал.

Крутизна нарѣзовъ у дула

30 кал.

30 кал.

Объемъ канала, литры

322

122,6

Объемъ зарядной камеры, литры

46

16

Поперечное сѣченiе канала ствола, кв. см.

-

185,4

Нормальный откатъ, мм.

550

300

Вѣсъ заряда, килогр.

30

12

Родъ заряда

NKVI

NKVI

Вѣсъ снаряда, килогр.

140

45,4

Родъ снаряда

Бронебойная бомба

Стальная бомба

Стальная бомба

Шрапнельная бомба

Начальная скорость, м. въ сек.

700

750

Максимальное давленiе, атмосф.

2100

2100

Живая сила у дула, м. т.

3494

1301

Число выстрѣловъ въ минуту при безостановочной стрѣльбѣ

2

5

Матерiалъ орудiя

Ник. — сталь

Ник. — сталь

Что начальная скорость у 21-см. орудiя достигаетъ всего 700 м. въ сек., слѣдуетъ приписать сравнительно большому вѣсу снаряда, отношенiе которого выражается числомъ 3,7 въ то время какъ у 15-с.м. орудiя, число это составляетъ 3, т. е. именно то число, которое до настоящаго времени считалось нормою у новыхъ морскихъ орудiй какъ большихъ, такъ и среднихъ калибровъ.

Начальная скорость у 15-с.м. орудiя 750 м. въ сек., будучи сравниваема со скоростью англiйскихъ орудiй, у которыхъ она доведена до 850 м. въ сек., также не можетъ быть названа большою. Принято это съ разсчетомъ избѣгнуть тѣхъ сильныхъ выгоранiй, которыя получаются при давленiяхъ свыше 2,100 атмосферъ; такiя выгоранiя уже послѣ небольшого числа выстрѣловъ, значительно сокращаютъ начальную скорость.

21-с.м. орудiе состоитъ изъ внутренняго ствола и пяти кожуховъ, изъ числа которыхъ два — наружные. Причина, по которой въ дѣлѣ отработки этихъ орудiй не была примѣнена столь распространенная нынѣ въ Англiи проволочная система, повидимому заключается въ томъ, что шведская фирма не вполнѣ знакома съ такимъ способомъ обработки орудiй и затѣмъ главнымъ образомъ потому, что едва ли можно ожидать какихъ-либо практическихъ выгодъ отъ употребленiя проволочныхъ орудiй. Какъ извѣстно, центръ тяжести у проволочнаго орудiя расположенъ гораздо болѣе впереди, чѣмъ у обыкновеннаго стального орудiя, сто влечетъ за собою значительное сокращенiе свободнаго пространства внутри башни, позади орудiя; перемѣщенiя же центра тяжести болѣе назадъ можетъ быть достигнуто не иначе, какъ увеличенiемъ мѣста казенной части, но въ такомъ случаѣ проволочное орудiе потеряетъ одно изъ главныхъ своихъ достоинствъ — легкость.

Запирающiй механизмъ помѣщается въ отдѣльно отъ орудiя отработанной затворной части, ввинченной въ затворный кожухъ. При такомъ способѣ изготовленiя орудiя достигается та выгода, что отдѣлка и пригонка механизма могутъ быть выполнены одновременно иъ нарѣзкою и окончательною обработкою орудiя, что въ общемъ, значительно ускоряетъ работу. Механизмъ состоитъ изъ затворнаго поршня, подобнаго тому, какъ у 12-с.м. скорострѣльнаго орудiя образца 1894 г., но съ примѣненiемъ обтюратора системы де-Банжа; затворъ, проектированный въ Бофорсѣ, устроенъ для безостановочнаго отпиранiя канала дѣйствiемъ горизонтально расположеннаго рычага.

Пушечная установка состоитъ изъ двухъ станинъ съ цапфенными выемками; послѣднiя служатъ основанiемъ для откатнаго кожуха, обхватывающаго орудiе и снабженнаго двумя компрессорными цилиндрами, имѣющими каждый свою систему накатныхъ пружинъ. Орудiе откатывается подъ даннымъ угломъ возвышенiя и затѣмъ, послѣ выстрѣла, автоматически надвигается къ борту. Для большей легкости приданiя угловъ возвышенiя, вокругъ цапфъ откатнаго кожуха сдѣлано приспособленiе съ катками.

15-см. скорострѣльное орудiе образца 1898 года обрабатывается изъ Бофорской никелевой стали. Оно состоитъ изъ орудiйнаго ствола, кожуха и крѣпленiя, близко подходящаго къ дѣлу, и затѣмъ, подобно 21-с.м. орудiю, имѣетъ отдѣльно обработанную затворную часть. Запирающiй механизмъ въ главныхъ чертахъ сходенъ съ механизмомъ 21-с.м. орудiя. В общемъ, тутъ примѣнена система Викерскаго затвора, при которомъ достигнута возможность изъятiя изъ употребленiя патронныхъ гильзъ. Выгоды этой системы, главнымъ образомъ, заключаются въ слѣдующемъ:

Устраняется опасная возможность порчи механизма и пораненiя орудiйной прислуги вслѣдствiе взрыва гильзы, что какъ показываетъ опытъ, можетъ произойти при употребленiи гильзъ даже самыхъ лучшихъ заводовъ.

Обращенiе съ зарядомъ облегчается и затѣмъ устраняется неудобство, связанное съ удаленiемъ во время боя пустыхъ отстрѣленныхъ гильзъ.

Достигается значительное сбереженiе въ вѣсѣ и стоимости, сбереженiя эти по комплектацiи составляютъ по вѣсу одинъ тоннъ и по стоимости 6000 кронъ на каждое орудiе.

Чтобы вполнѣ воспользоваться тою скоростью, которая достижима при запирающемъ механизмѣ 21-с.м. орудiя, слѣдуетъ одновременно позаботиться и о надлежащемъ устройствѣ какъ башенныхъ приспособленiй, такъ и для подачи боевыхъ припасовъ. Особенно важными въ этомъ случаѣ являются приспособленiя для наводки орудiя и быстраго его заряжанiя.

Въ башняхъ системы Армстронга, которыя, между прочимъ, имѣются на норвежскихъ бронированныхъ лодкахъ, приспособленiя подачи устроены такъ, что механизмомъ подаются наверхъ одни только заряды, а снаряды заблаговременно устанавливаются въ башнѣ. Такая система, конечно, несравненно проще, чѣмъ соединенная съ одновременною подачею и снарядовъ. Тѣмъ не менѣе, на шведскихъ судахъ рѣшено, во избѣжанiе значительнаго скопленiя въ башнѣ снарядовъ, приспособить для 21-с.м. орудiя механизмъ, подающiй какъ снаряды, такъ и заряды, съ сохраненiемъ въ башнѣ только нѣсколькихъ запасныхъ снарядовъ. При заряжанiи, очевидно, больше всего времени тратится на прiемъ досылки снаряда въ каналъ; при исполненiи этого прiема вручную, требуется большое свободное пространство внутри башни и, кромѣ того, отверстiе въ задней стѣнкѣ башни, какъ это имѣется на брониированныхъ лодкахъ Harald, Haarfagre и Tordenskjold, а также будетъ примѣнено и въ новыхъ башняхъ для 21-с.м. орудiя. Безъ сомнѣнiя заряжанiе ускорилось бы въ значительной степени вмѣстѣ съ устройствомъ прибойника телескопической системы; подобные прибойники въ настоящее время почти повсюду приспособлены къ больше-калибернымъ башеннымъ орудiямъ и, кажется, будутъ испытаны въ примѣненiи къ новымъ башнямъ 21-с.м. орудiй.

Толщина брони впереди орудiя — 190 м.м. (7,48 д.) и позади — 130 м.м. (5,11 д.). Неподвижная часть башни по всей окружности толщиною 190 м.м.

Башни для 15-с.м. орудiй на новыхъ бронированныхъ лодкахъ, въ общемъ, сходны съ башнями 21-с.м. орудiй. Наводка по горизонту производится вручную, внутри башни; для болѣе тонкой наводки, независимо отъ вращенiя башни, сдѣлано особое, вновь придуманное приспособленiе, дающее возможность поворачивать орудiе въ предѣлахъ 10°. Для подачи боевыхъ припасовъ изъ хранилищъ, расположенныхъ подъ башнею, имѣются два ручные привода, но такъ какъ помѣстить боевые припасы непосредственно подъ самымъ орудiемъ не вездѣ оказалось возможнымъ, то крайнiя на кормѣ орудiя снабжаются, каждое на своей сторонѣ, изъ ближайшихъ мѣстъ храненiя боевыхъ припасовъ.

Вновь принятый способъ установки орудiй среднихъ калибровъ бнзъ сомнѣнiя долженъ юыть признанъ болѣе выгоднымъ. Прежняя система, состоявшая въ сосредоточенiи орудiй въ одномъ общемъ, большихъ размѣровъ казематѣ, - являлась неудобною и по причинѣ малыхъ угловъ обстрѣла и, кромѣ того, существовала полная возможность одновременной порчи нѣсколькихъ орудiй; затѣмъ, при размѣщенiи орудiй по отдѣльнымъ башнямъ, достигается еще та выгода, что каждое орудiе располагаетъ своею отдѣльною и защищенною подачею боевыхъ припасовъ. Система устройства нѣсколькихъ отдѣльныхъ, малаго размѣра, казематовъ, конечно, представляется дѣйствительною въ смыслѣ обороны, но, съ другой стороны, невыгода здѣсь та, что устраняется возможность усиленiя фронтальной броневой защиты и, кромѣ того, она положительно уступаетъ башенной системѣ, по отношенiю угловъ обстрѣла.

Толщина брони на поворотной части башни будетъ въ передней части 125 м.м. (4,92 д.) и позади — 60 м.м. (2,36 д.); неподвижная же часть по всей окружности толщиною 100 м.м. (3,93 д.). На означенныхъ къ перевооруженiю бронированныхъ лодкахъ, Svea, Göta и Thule, всѣ башни и приспособленiя для подачи устроены подобно вышеописаннымъ. Только толщина брони на фронтальной сторонѣ подвижной башни 15-с.м. орудiя — менѣе, а именно — 110 м.м. (4,52 д.).

57-м.м. орудiя на новыхъ и перевооружаемыхъ бронированныхъ лодкахъ поставлены на мостикахъ и верхнихъ строенiяхъ. Орудiя эти изготовляются на Стокгольмскомъ оружейномъ заводѣ и въ Финспонгѣ. Новое 37-м.м. скорострѣльное орудiе работою окончено и будет подвергнуто испытанiю.

Остающiяся послѣ перевооруженiя свободныя шесть 25-с.м. и восемь 15-с.м. орудiй, вмѣстѣ съ приспособленiями для подачи и пр., будутъ поставлены на бетонныхъ укрѣпленiяхъ Карлскроны, послѣ того, какъ будутъ приняты мѣры для увеличенiя ихъ скорострѣльности и снабженiя зарядами изъ бездымнаго пороха. Въ настоящее время, одно 15-с.м. орудiе образца 1889 г. передѣдывается съ примѣненiемъ къ нему патронныхъ гильзъ, въ видахъ достиженiя большой скорости стрѣльбы и затѣмъ разсчитываютъ достигнуть начальной скорости 700 м. въ секунду.

Въ 1896 г. артиллерiйскимъ управленiемъ Швецiи были заказаны обществу Bofors-Gullspang четыре 12-с.м. скорострѣльныя орудiя для вооруженiя башенъ укрѣпленiя Oscar-Fredriksborg по чертежамъ, совершенно сходнымъ съ морскимъ 12-с.м. орудiемъ образца 1894 г. Только запирающiй механизмъ былъ прилаженъ другого вида, съ приспособленiемъ къ нему автоматическаго открытiя и запиранiя канала. Орудiя эти лѣтомъ и осенью 1899 года были испытаны въ Бофорсѣ, при чемъ проектированное заводомъ приспособленiе въ полной мѣрѣ выказало свои превосходныя достоинства. Послѣ выстрѣла, запирающiй механизмъ открывался автоматически совершенно легко и плавно и затѣмъ, по окончанiи заряжанiя, опять столь же ровно и вполнѣ надежно запирался при нажатiи рукояткою. Конечно, нельзя не признать, что подобное приспособленiе, при значительной стоимости, влечетъ за собою усложненiе матерiальной части артиллерiи; но такъ какъ механизмъ всегда, даже и въ случаяхъ порчи, можетъ быть открываемъ и запираемъ обыкновеннымъ способомъ вручную, при содѣйствiи горизонтальнаго рычага, то, въ примѣненiи собственно къ береговымъ башнямъ, онъ долженъ быть признанъ полезнымъ въ смыслѣ удаленiя нумеровъ прислуги, дѣйствующихъ механизмомъ въ сравнительно тѣсномъ пространствѣ внутри башни.

Для опредѣленiя скорости стрѣльбы было сдѣлано 5 безостановочныхъ выстрѣловъ, на что потребовалось 35 секундъ; слѣдуетъ, однако, замѣтить, что прислуга состояла изъ необученныхъ людей, и каждый выстрѣлъ сопровождался наводкою орудiя.

Одновременно съ усовершенствованiемъ орудiйнаго дѣла, усиленное вниманiе обращено въ Швецiи и на изобрѣтенiе хорошихъ качествъ бездымнаго пороха, при чемъ произведены обширные опыты надъ различными сортами — какъ заграничныхъ пороховъ, такъ и изготовленныхъ на своихъ заводахъ. Изъ числа заграничныхъ сортовъ былъ испытанъ въ Бофорсѣ, въ августѣ 1899 г. стрѣльбою изъ 15-с.м. скорострѣльнаго орудiя длиною 45 калибровъ, хлопчатобумажный порохъ, изготовленный на датскомъ правительственномъ заводѣ. Затѣмъ, въ Карлскронѣ подвергнутъ испытанiю французскiй бездымный порохъ стрѣльбою изъ 25-с.м. орудiй броненосца Oden, при чемъ получены весьма удовлетворительные результаты, какъ это видно изъ слѣдующей таблицы:

Испытанiе французскаго пороха BM 13 стрѣльбою изъ 25-с.м. орудiя образцы 1894 г.

Вѣсъ снаряда

Вѣсъ заряда

Давленiе

Начальная скорость

Килограммы

Атмосф.

Метры въ сек.

Стрѣльба произведена 15 марта 1899 г. въ Карлскронѣ

204

52,65

2076

743,3

203,5

52,65

2172

750,5

203,5

51,50

2017

726,5

203,5

51,50

2059

732,9

Среднее

203,6

52,10

2061

738,2

Въ виду успѣшныхъ результатовъ, достигнутыхъ въ 1898 г. при употребленiи Нобелевскаго пороха, изготовленнаго акцiонернымъ обществомъ Бофорсъ подъ названiемъ NKIV (что означаетъ Нобелевскiй порохъ типъ IV), рѣшено было испытать этотъ родъ пороха стрѣльбою изъ 25-с.м. орудiя, отработаннаго въ Бофорсѣ для броненосца Niord. При этомъ былъ испытанъ трубчатый NKIV порохъ въ 2,5 и 3 м.м., при чемъ послѣднiй размѣръ найденъ болѣе соотвѣтствующимъ назначенiю. Результаты испытанiя показаны въ слѣдующей таблицѣ:

Испытанiе 3-м.м. пороха NKIV стрѣльбою изъ 25-с.м. орудiя образца 1894 г.

Вѣсъ снаряда

Вѣсъ заряда

Давленiе

Начальная скорость

Примѣчанiе

Килограммы

Атм.

Метры въ сек.

Стрѣльба 17 марта 1899 г. въ Бофорсѣ

264

45

1930

727,5

Орудiе № 5

-

45

1998

729,9

-

-

45

1965

726,0

-

Среднее

-

45

1963

727,8

Стрѣльба 29 марта 1899 г. въ Бофорсѣ

204

45,5

2003

727,4

Орудiе № 6

-

45,5

2021

732,9

-

-

45,5

1994

731,5

-

Среднее

-

45,5

2006

730,6

Сравнивая эти послѣднiе, крайне благопрiятные результаты испытанiя съ вышеприведенными данными французскаго пороха BM 13, мы видимъ, что при шведскомъ порохѣ получается несравненно большая равномѣрность дѣйствiя заряда. Далѣе видно, что порохъ NKIV, при давленiи около 100 атмосферъ меньшемъ, чѣмъ при порохѣ BM 13, даетъ полезное дѣйствiе 122 м. т. на килограммъ вѣса пороха, въ то время, какъ французскiй порохъ даетъ всего 108 м. т. на килограммъ. Конечно, нельзя не признать, что употребленное для пороха BM 13 давленiе не столь велико, какъ бы оно должно быть для полученiя наибольшаго полезнаго дѣйствiя (2300 атмосферъ), но, тѣмъ не менѣе, превосходство шведскаго пороха въ баллистическомъ отношенiи представляется очевиднымъ. Такъ какъ, кромѣ того, выяснилось, что въ орудiяхъ, несмотря на довольно значительное число выстрѣловъ, сдѣланныхъ при испытанiи, не оказалось выгоранiй, то и состоялось рѣшенiе принять для 25-с.м. орудiй Oden, Thor и Niord порохъ BKIV, т. е. Нобелевскаго образца, значительная партiя котораго уже и прiобрѣтена покупкою.

Бездымный порохъ изготовляется также и на принаждлежащемъ правительству Окерскомъ пороховомъ заводѣ. Изготовляемый здѣсь родъ пороха (Troisdorftypen) не принадлежитъ къ числу нитроглицериновыхъ сортовъ. Сравнительное испытанiе Нобелевскаго и Окерскаго пороха было проведено недавно въ Карлскронѣ. При этой стрѣльбѣ, произведенной изъ 57-м.м. скорострѣльнаго орудiя M94B, зарядомъ изъ стволовиднаго Окерскаго пороха вѣсомъ 560 гр., получилась начальная скорость 710 м. въ секунду, при давленiи 1981 атмосферъ, тогда какъ при Нобелевскомъ порохѣ та же скорость достигалась при зарядѣ 405 гр.

Хотя результатъ, полученный для Окерскаго пороха, и слѣдуетъ признать весьма удовлетворительнымъ, но при этомъ надо замѣтить, что Нобелевскiй порохъ для 57-м.м. орудiя имѣетъ видъ пластинокъ, т. е. именно тотъ видъ, который, въ случаѣ надобности, достигнетъ наибольшаго полезнаго дѣйствiя при наименьшемъ давленiи, не подлежитъ и сравненiю съ стволовиднымъ порохомъ. Кромѣ того, нельзя окончательно сказать, чтобы толщина Нобелевскаго пороха, употребляемаго для всѣхъ орудiй, начиная съ 25-м.м., есть именно та, которая дѣйствительно требуется.

При стрѣльбѣ изъ 12-с.м. скорострѣльнаго орудiя, предназначеннаго для укрѣпленiя Oskar Fredriksborg, между прочимъ былъ испытанъ и порохъ Troisdorf, изготовленный Окерскимъ заводомъ. Внутреннее устройство у этого орудiя совершенно то же, какъ и 12-с.м. скорострѣльнаго морского орудiя. Но, такъ какъ объемъ зарядной камеры здѣсь не достаточенъ для помѣщенiя Окерскаго заряда, который для полученiя полезнаго дѣйствiя равнаго съ Нобелевскимъ, дщолженъ быть бóльшаго вѣса, то уже заранѣе можно было предвидѣть, что средняя начальная скорость получится меньшая, чѣмъ у морскихъ орудiй, т. е. она будетъ менѣе 740 м. въ секунду. Результатъ стрѣльбы показанъ въ слѣдующей таблицѣ:

Результатъ стрѣльбы Окерскимъ порохомъ изъ 12-с.м. скорострѣльнаго орудiя, въ сентябрѣ 1899 года.

№ выстрѣла

Вѣсъ заряда

Вѣсъ снаряда

Давленiе

Начальная скорость

Разность относительно средняго числа

Примѣчанiе

Килограммы

Атмосф.

Метры въ сек.

7

4,8

21,2

2304

747,3

+36,7

Стволовидный порохъ, длина стволовъ 454 м.м. Полезное дѣйствiе на килогр. вѣса пороха = 111 м. т. Полезное дѣйствiе на килогр. вѣса пороха для 12-с.м. скорострѣльн. орудiя образца 1894 г. = 141 м. т.

8

-

-

2120

708,3

— 2,3

9

-

-

1847

684,9

— 25,7

10

-

-

2058

712,8

+2,2

11

-

-

1945

710,3

— 0,3

12

-

21,1

2090

719,2

+8,6

13

-

21,2

1984

702,5

— 8,1

14

-

-

2032

699,2

— 11,4

Среднее

4,8

21,2

2048

710,6

11,9

Изъ полученныхъ здѣсь результатовъ особенное вниманiе обращаютъ на себя большiя разницы между начальными скоростями, которыя, при Нобелевскомъ порохѣ BKIV, обыкновенно бываютъ не столь велики. Тѣмъ не менѣе, не слѣдуетъ терять надежды на то, что Окерскiй порохъ окажется пригоднымъ для орудiй флота, и въ настоящее время, повидимому, еще не удалось преодолеть трудности по изготовленiю сорта пороха для орудiй большихъ калибровъ.

Въ то время, какъ, въ видахъ снабженiя судовыхъ орудiй бездымнымъ порохомъ, произведено испытанiе французскаго пороха BM 13 и Нобелевскаго NKIV, для 24-с.м. орудiй берегового укрѣпленiя Oskar-Fredriksborg, прiобрѣтена въ Англiи партiя кордитнаго пороха. При пробной стрѣльбѣ съ этимъ порохомъ, произведенной въ декабрѣ 1898 г., получились слѣдующiе результаты:

Испытанiе 8-м.м. кордита стрѣльбою изъ 24-с.м. орудiя образца 1892 г.

Вѣсъ снаряда

Вѣсъ заряда

Давленiе

Начальная скорость

Примѣчанiе

Килограммы

Атм.

Метры въ сек.

Объемъ пороховой каморы 136 литровъ

215

36

1742

599

Температура воздуха при стрѣльбѣ была — 4° Ц.

214,5

38

1978

637

215,0

38

2029

635,5

214,6

38

2013

633,4

Среднее изъ 3 послѣднихъ выстрѣловъ

214,7

38

2007

635,3

Въ сентябрѣ 1899 года въ Карлскронѣ произведенъ интересный опытъ съ цѣлью опредѣленiя — какой именно получится баллистическiй результатъ при стрѣльбѣ Нобелевскимъ порохомъ изъ 15-с.м. орудiя образца 1889 г., съ каморою уменьшенныхъ размѣровъ. Уменьшенiе достигнуто тѣмъ, что въ камору вставлена мѣдная гильза, объемъ металла которой составлялъ 6,5 литровъ, и, такимъ образомъ, объемъ каморы составлялъ всего 18,3 литровъ. Порохъ, употребленный при стрѣльбѣ, состоялъ изъ сорта, принятаго для боевыхъ зарядовъ 12-с.м. скорострѣльнаго орудiя образца 1894 года. Результаты стрѣльбы показаны въ слѣдующей таблицѣ:

Испытанiе 16×9×112-м.м. пороха Нобеля, стрѣльбою изъ 15-с.м. орудiя образца 1889 г. съ каморою, уменьшенною въ объемѣ до 18,5 литровъ

Вѣсъ снаряда

Вѣсъ заряда

Давленiе

Начальная скорость

Килограммы

Атмосф.

Метры въ сек.

45,4

9,0

2382

743

Стрѣльба проведена 6-го сентября 1899 г.

-

8,50

2128

710

-

8,35

2135

703

-

8,10

2021

688

Среднее трехъ послѣднихъ выстрѣловъ

45,4

8,32

2095

700

Данныя эти показываютъ, что съ подобнымъ порохомъ могутъ быть достигнуты начальныя скорости до 700 м. въ секунду, при давленiи, не превосходящемъ 2.100 атмосферъ; тогда какъ при прежнемъ зарядѣ, почти втрое большемъ, начальная скорость составляла всего 630 м. въ секунду. Такимъ образомъ, является доказаннымъ, что вмѣстѣ съ передѣлкою орудiя можетъ быть достигнутъ хорошiй результатъ въ баллистическомъ отношенiи.

Что касается снарядовъ, то, въ этомъ отношенiи, Швецiя вполнѣ обезпечена производствомъ своихъ заводовъ, достигая весьма хорошихъ результатовъ даже при употребленiи чугунныхъ снарядовъ, какъ это видно изъ нижеслѣдующаго.

Въ продолженiе 1899 года, въ Карлскронѣ, были произведены весьма обширные опыты надъ чугунными снаряженными снарядами съ острою головною частью, выстрѣливаемыми въ броневыя плиты. Хотя этимъ опытамъ, въ виду сравнительной слабости плитъ, и нельзя придавать особенно выдающагося значенiя, но, тѣмъ не менѣе, они показали, что шведскiй чугунъ, въ примѣненiи къ снарядамъ, способенъ сильно разрушать броневыя плиты съ образованiемъ въ нихъ значительныхъ трещинъ; при увеличенныхъ же скоростяхъ въ моментъ удара, снаряды эти въ состоянiи пробивать даже и мягкiя стале-никелевыя плиты, съ отрыванiемъ отъ нихъ кусковъ занчительныхъ размѣровъ.

Кромѣ чугунныхъ снарядовъ, въ Карлскронѣ, въ томъ же 1899 году произведены обширные опыты и надъ остальными бомбами, при чемъ главнымъ образомъ имѣлось въ виду достигнуть устройства снаряда съ надлежащею головною частью, вмѣщающею большой разрывной снарядъ и съ расположенiемъ трубки въ донной части.

В. Заказъ броневыхъ плитъ для судовъ шведскаго флота

Та-же недостаточность средствъ, которая вынуждаетъ Швецiю до поры до времени заказывать большекалиберные орудiя для своего флота на заграничныхъ заводахъ, служитъ причиною, что и броневыя плиты, какъ для строящихся, такъ и перевооружающихся судовъ, частью прiобрѣьаются за-границею.

Устройство броневого завода, снабженнаго всѣми приспособленiями для обработки плитъ, отвѣчающихъ современнымъ требованiямъ защиты судовъ, связано съ такими расходами, которые далеко не по силамъ Швецiи и возможны только для болѣе богатыхъ первоклассныхъ государствъ. Хотя броня, изготовляемая на шведскихъ заводахъ, и обладаетъ сравнительно хорошими качествами, но, тѣмъ не менѣе, она не могла удовлетворить тѣмъ высокимъ требованiямъ, которые были поставлены шведскимъ морскимъ министерствомъ въ условiяхъ, при вызовѣ конкурентовъ на поставку плитъ для строящихся судовъ. Условiямъ этимъ могли удовлетворить только наилучшiя изъ нынѣ существующихъ броневыхъ плитъ, а именно: изготовляемыя Круппомъ, съ которымъ и состоялось соглашенiе на выполненiе заказа. Условiя испытанiя этихъ плитъ стрѣльбою показаны въ слѣдующей таблицѣ:

Плита предназначена

Родъ плиты

Размѣры плиты

Число выстрѣловъ

Калибръ орудiя

Вѣсъ снаряда

Начальная скорость при ударѣ

% по де-Марре

Отношенiе по Тресидеру

Примѣчанiе

Метры

Килограм.

Метр. въ сек.

Для казематовъ

Крупповская цементированная

2×1,5×0,175

3

15-с.м.

45,4

615

135

2,05

Сквозныхъ трещинъ не должно быть

Для 21-с.м. башенъ

Тоже

1,8×1,8×1,19¹

3

17-с.м.

78

546

135

1,95

Для 15-с.м. поворотныхъ башенъ

Тоже и Крупповская нецементированная

1,5×1,5×0,125²

3

12-с.м.

20,5

620

138

2,2

1,5×1,5×0,06³

3

57-м.м.

2,7

456

107

1,5

Для 15-с.м. неподвижныхъ башенъ

Бофорская стале-никелевая

Цѣльная башня толщиною въ 100 м.м.

3

12-с.м.

21

400

104,5

1,44

Примѣчанiе. Снаряды при стрѣльбѣ должны быть употребляемы шведскаго изготовленiя.

¹ Изогнутая при радiусѣ 1,75 м.

² Изогнутая при радiусѣ 1,3 м.

³ Изогнутая при радiусѣ 1,4 м.

Что касается броневого производства собственно въ Швецiи, то въ докладѣ г. Граама мы находимъ слѣдующiя свѣдѣнiя:

Нѣсколько лѣтъ назадъ возлагались надежды на производительность шведскихъ заводовъ, при чемъ въ основу этихъ надеждъ были приняты весьма удачные, согласно тому времени, испытанiя броневыхъ плитъ, изготовленныхъ для броненосца Oden. Надеждамъ этимъ, однако, не пришлось осуществиться, такъ какъ, вмѣстѣ съ появленiемъ новаго рода цементированной брони, шведскiе заводы пока оказываются не въ состоянiи изготовить весь запасъ брони, требуемый для строящихся судовъ. Когда встрѣчается надобность примѣнить въ дѣло болѣе тонкую броню, толщиною 100 м.м. (3,93 д.) и менѣе, тогда прибѣгаютъ къ употребленiю плитъ Бофорскаго завода, отличающихся своею дешевизною и мягкостью; съ этимъ заводомъ заключенъ контрактъ на поставку неподвижныхъ частей башенъ для всѣхъ 15-с.м. орудiй на строящихся судахъ, при чемъ, согласно состоявшемуся условiю, башни эти должны быть обработаны въ видѣ одной цѣльной, несоставной части.

Крайне желательно было бы усовершенствовать дѣло броневого производства настолько, чтобы плиты домашняго изготовленiя, по качествамъ своимъ, приблизились къ Крупповскимъ стале-никелевымъ плитамъ. Для показанiя, въ какомъ именно положенiи находится дѣло броневого производства въ Швецiи, здѣсь приводится результатъ испытанiя стрѣльбою въ плиту, предназначенную для защиты каземата на броненосцѣ Dristigheten. Результаты стрѣльбы, произведенной 19 октября 1899 г., показаны въ слѣдующей таблицѣ. Плита, прикрѣпленная къ подкладкѣ изъ дуба, имѣла размѣры 2,4×1,9×0,091 м. Выстрѣлы произведены изъ 22-с.м. скорострѣльнаго орудiя снарядами изъ хромовой стали.

№ выстрѣла

Снарядъ

Скорость въ % по де-Марре

Отношенiе по Тресидеру

Величина углубленiя

Видъ снаряда

Вѣсъ

Скорость при ударѣ

Килогр.

Метры въ сек.

1

21

335

99%

1,33

190

Цѣльный

2

-

375,6

104,9%

1,43

170

Сломанъ

3

-

380,9

106,4

1,47

200

Сломанъ

4

-

367,5

102,7

1,39

200

Цѣльный

5

-

379,4

106

1,46

331

Цѣльный

Трещинъ въ плитѣ не оказалось.

Въ слѣдующей таблицѣ показаны стоимость и скорости въ моментъ удара при испытанiи плитъ, предназначенныхъ для казематовъ шведскихъ бронированныхъ лодокъ; изъ таблицы этой видно, что, вмѣстѣ съ увеличенiемъ сопротивленiя плиты, возрастаетъ и ея стоимость.

Названiя судовъ

Мѣсто заказа плиты

Толщина плиты

Скорость при ударѣ въ % по де-Марре

Отношенiе по Тресидеру

Стоимость за тоннъ, кронъ

a/b

м. м.

a

b

Svea

Крёзо

150

100%

1,38¹

1066

770

Göta

Крёзо

244

96

1,55

1066

688

Thule

Крёзо

250

-

1,25

1066

855

Oden

Крёзо

250

-

1,25

1170

938

Thor, Niord²

Шеффильдъ

200

120

1,7

1500

882

Dristigheten

С.-Шамонъ

200

121

1,75

1829

1040

Новыя лодки

Эссенъ

175

135

2,05

1879³

917

¹ Снарядъ чугунный.

² Плита для башенъ.

³ Трещины не оказалось.

Система и модель ружья, принятаго въ различныхъ государствахъ

Названiе государствъ

Система и годъ модели

Вѣсъ въ фунтахъ

Длина въ метрахъ

Стволъ, м.м.

Нарѣзы

Патронъ, граммы

Начальная скорость

Предѣдбная дальность выстрѣла

Ружье безъ штыка

Ружье со штыкомъ

Ружье безъ штыка

Ружье со штыкомъ

Калибръ

Вся длина

Длина нарѣзной части

Число

Ширина

Глубина

Шагъ

Вѣсъ заряда

Вѣсъ пули

мм.

мм.

метры

м. с.

метры

Австрiя

Mannlicher 1890

9,27

10,58

1,285

-

6,0

765

-

4

-

0,2

-

2,25

10,5

730

-

Mannlicher 1888

9,70

10,95

1,281

1,526

8,00

762

-

4

3,50

0,20

0,280

2,75

15,8

620

2,250

— 1895

7,28

7,96

-

-

8,00

-

-

-

-

-

-

-

-

850

-

Англiя

Medford (10 патрон.) 1896

9,25

10,67

1,258

1,563

7,70

-

-

7

-

0,10

0,254

2

12

670

2,560

Martini H. 1879

8,75

10,5

1,232

1,810

14,7

839

-

5

-

0,30

1,981

4,54

31

359

-

Аргентина

Mauser 1891 (5 патрон.)

8,6

8,9

1,235

1,635

7,65

-

-

4

4,20

0,12

0,250

3,00

13,7

650

2,000

Бельгiя

Mauser 1889 (5 патрон.)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Болгарiя

Mannlicher 1888

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Бразилiя

Mauser 1893

8,82

10,03

1,270

1,700

7,20

736

-

4

4,20

0,12

0,250

2,46

11,6

728

2,000

Германiя

Mauser 1890 (5 патрон.)

7,36

8,99

1,230

-

7,70

-

-

-

-

-

-

-

13,7

630

-

Mannlicher 1888 (5 патрон.)

8,38

9,59

1,245

1,450

7,90

-

-

4

-

0,10

0,240

2,75

14,7

620

2,050

Mauser 1898 (авт. 7 патрон.)

9,04

10,14

1,250

1,765

7,90

740

670

4

-

0,15

-

2,67

14,7

620

2,000

Голландiя

Mannlicher 1892 (6 патрон.)

9,04

10,07

1,287

1,543

6,50

700

-

4

2,50

0,15

0,200

2,35

10,50

730

-

Данiя

Krag-Jorgensen 1889

9,37

9,85

1,330

1,590

8,0

-

-

6

-

0,15

0,300

2,20

15,4

640

2,100

Remington 1889 (5 патрон.)

8,98

9,86

1,315

1,861

11,0

940

872

6

4,03

0,20

0,630

5,00

25,0

450

-

Испанiя

Модель 1891

8,82

-

1,100

1,830

6,50

-

-

4

-

-

-

2,10

10,5

724

-

Mauser 1893 (5 патрон.)

8,82

11,1

1,270

1,700

7,20

736

-

4

4,20

0,12

0,250

2,46

11,6

728

2,000

Италiя

Bertoldo (магазинное)

9,03

-

1,220

-

10,00

-

-

4

-

-

-

4,00

20,50

-

-

Mannlicher 1892 (6 патрон.)

6,61

8,20

1,300

1,450

6,50

-

-

4

-

-

0,200

2,10

10,5

700

2,000

Мексика

Mauser 1893 (8 патрон.)

8,82

10,0

1,270

1,700

7,20

736

-

4

4,20

0,12

0,250

2,46

11,6

728

2,000

Mondragon

-

-

-

-

6,50

-

-

-

-

-

-

2,0

10,0

-

-

Норвегiя

Krag-Jorgensen 1893 (5 патрон.)

8,82

9,74

1,270

1,530

6,50

-

-

4

-

-

-

2,30

10,1

800

2,000

Krag-Peterson (магазинное)

9,74

11,40

1,250

1,770

12,7

-

-

6

2,80

0,47

0,900

4,09

24

-

-

Перу

Mannlicher 1888 (5 патрон.)

9,7

10,52

1,281

1,526

8,0

762

-

4

3,50

0,20

0,280

2,75

15,8

620

-

Португалiя

Kropotschek 1886 (7 патрон.)

8,82

9,81

1,320

1,790

8,0

-

-

8

4,0

-

0,350

4,50

16

532

-

Россiя

3-линейн. 1891 (5 патрон.)

8,8

9,48

1,290

1,730

7,62

-

-

4

-

0,15

0,300

2,10

13,5

620

-

Румынiя

Mannlicher 1893 (5 патрон.)

8,38

9,26

1,225

1,450

6,50

730

-

4

-

0,15

0,200

2,35

10,3

740

-

С.-А. Штаты

Lee 1893 (магаз. 8 патрон.)

8,5

9,43

1,194

1,302

6,00

-

-

6

-

-

-

2,14

8,75

752

-

Krag-Jorgensen 1894 (5 патр.)

8,8

-

-

-

8

-

-

-

-

-

-

2,00

14,25

610

2,000

Сiамъ

Mannlicher 1888 (5 патрон.)

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Турцiя

Mauser 1889 (5 патрон.)

8,89

11,92

1,235

1,670

7,65

810

-

4

4,20

0,13

0,250

2,40

13,8

650

2,050

Францiя¹

Kropatschek 1878

9

12,12

1,243

1,763

11,0

720

-

4

-

0,25

0,550

5,38

25,0

447

-

Чили

Mauser 1893 (5 патрон.)

8,71

9,48

1,220

-

7

730

-

4

4,20

0,12

0,280

2,45

11,20

684

-

Швецiя

Mannlicher 1892

8,93

9,85

1,230

1,724

8

840

-

6

-

0,14

0,288

3,45

15,00

640

-

Mauser 1893 (5 патрон.)

8,82

9,34

-

-

6,5

-

-

4

-

-

-

-

-

-

2,200

Японiя

Murato 1887 (8 патрон.)

-

-

-

-

8

-

-

4

-

-

-

2,0

14,0

550

-

¹ Данныя новаго французскаго ружья неизвѣстны.

А. Скорость хода и дальность плаванiя судовъ

1) Боевая скорость хода. Наибольшая скорость, съ которою военное судно способно (при благопрiятныхъ обстоятельствахъ плаванiя) совершать большiе переходы, можетъ быть названа боевою скоростью. Такая скорость, достигаемая при обыкновенной служебной обстановкѣ, очевидно, меньше той скорости, которая опредѣляется при сдаточныхъ испытанiяхъ, всегда хорошо обставленныхъ. Причины этого: необходимость чистки паровыхъ котловъ въ пути и естественное утомленiе машинной команды.

Для развитiя одной индикаторной силы въ служебномъ плаванiи судна, при машинахъ съ тройнымъ расширенiемъ пара, необходимо не менѣе (въ дѣйствительности всегда понадобится больше) слѣдующаго числа квадр. футъ нагрѣвательной поверхности котловъ:

е. кв. ф.

При локомотивныхъ котлахъ

2,50

При цилиндрическихъ колтлахъ

2,75

При водотрубныхъ котлахъ

3,25

Для машинъ съ двойнымъ расширенiемъ пара вмѣсто e нужно брать 4/3 e.

Вышеприведенные размѣры нагрѣвательной поверхности котловъ достаточны лишь при хорошемъ углѣ, опытномъ управленiи механизмами и употребленiи, гдѣ нужно, искусственной тяги въ котлахъ. При такихъ размѣрахъ нагрѣвательной поверхности, кочегары должны все-таки работать съ полнымъ напряженiемъ своихъ силъ.

Наибольшая индикаторная сила, которую въ среднемъ, можетъ развить механизмъ судна на продолжительныхъ переходахъ, опредѣляется отношенiемъ:

H = П: e,

гдѣ П — совокупная нагрѣвательная поверхность котловъ въ кв. футахъ.

Боевую скорость V, достигаемую судномъ при развитiи его машинами индикаторной силы H, можно приблизительно опредѣлить по таб. III, какъ объяснено далѣе, или по формулѣ:

V = A (H/1000)0,3 (L²/BD²)0,1,

въ которой:

L = длина по грузовой ватерлинiи безъ подзора въ футахъ;

B = наибольшая ширина подводной части;

D = водоизмѣщенiе въ тоннахъ.

Въ предыдущей формулѣ, при чистой подводной поверхности, слѣдуетъ принимать:

A = 24, если подводная поверхность судна окрашенная;

A = 25, если подводная поверхность судна обшита мѣдью.

При увеличенiи или уменьшенiи водоизмѣщенiя судна, скорость судна измѣняется вообще мало, а именно въ слѣдующемъ размѣрѣ:

При увелич. или уменьш. водоизмѣщенiя

Скорость уменьшатся или увеличивается

на 5%

на 1%

на 10%

на 2%

Суда, подводная поверхность которыхъ обшита мѣдью, дольше сохраняютъ свою скорость, нежели суда, подводная поверхность которыхъ окрашена, такъ какъ первыя обрастаютъ не такъ скоро, какъ послѣднiя. Приблизительно можно считать, что, если при какой-либо продолжительности нахожденiя на водѣ, судно съ окрашенною подводною поверхностью теряетъ 4–8 % своей скорости, то судно, подводная поверхность котораго обшита мѣдью, теряетъ за то же время только 2–4 % своей скорости.

При соображенiяхъ о наименьшемъ времени, по истеченiи котораго непрiятельскiя суда могутъ появиться въ томъ или другомъ мѣстѣ, достаточно принимать во вниманiе лишь ихъ боевые скорости, однако, если только продолжительность перехода этихъ судовъ будетъ не менѣе 12-ти часовъ. При болѣе же короткихъ переходахъ, въ видахъ осторожности, слѣдуетъ предполагать скорость хода на 5 % большую боевой скорости, такъ какъ переходъ можетъ быть сдѣланъ съ полнымъ напряженiемъ машинной команды и при совершенно чистыхъ котлахъ.

2) Таблицы III и IV. Вычисливъ по размѣру судна величину

a = D/L∛BL/D

или по табл. IV:

a = r D/L,

а также отношенiе

b = H/1000a,

приблизительная скорость судна опредѣлится изъ таб. III.

Если, напримѣръ, получилось отношенiе b = 0,240, то судно съ окрашенною подводною поверхностью (A = 24) будетъ имѣть скорость около 15½ узловъ, а судно съ подводною поверхностью, обшитою мѣдными листами (A = 25), будетъ имѣть скорость около 16½ узловъ.

По таб. III можно также опредѣлить индикаторную силу, необходимую для сообщенiя судну наибольшей скорости V узловъ. Эта сила

H = 1000 ab.

Если, напримѣръ, по размѣрамъ судна получилось a = 10, а по таблицѣ назначенной скорости, положимъ, 20 узловъ, соотвѣтствуетъ величина b = 0,545 (для окрашенной подводной поверхности), то индикаторная сила должна быть

H = 1000×10×0,545 = 5450.

3) Дальность плаванiя. При ходѣ съ боевой скоростью, полный расходъ угля на дѣйствiе машинъ, независимо отъ системы машинъ и котловъ, составляетъ:

Въ сутки Q = П/130 тоннъ.

Въ часъ П/50 пудовъ.

гдѣ П — полная нагрѣвательная поверхность котловъ въ кв. футахъ.

Предыдущимъ формуламъ соотвѣтствуетъ слѣдующiй расходъ угля на одну индикаторную силу, при машинахъ съ тройнымъ расширенiемъ пара:

при локомотивныхъ котлахъ

1,8 англ. ф. въ часъ

при цилиндрическихъ котлахъ

2,0 англ. ф. въ часъ

при водотрубныхъ котлахъ

2,4 англ. ф. въ часъ

Если машины съ двойнымъ расширенiемъ пара, то расходъ угля на одну силу будетъ на ⅓ часть этихъ чиселъ больше.

Если U — полный запасъ угля въ тоннахъ, то при ходѣ съ боевою скоростью V:

a) продолжительность плаванiя

T = U/Q сутокъ.

b) дальность плаванiя

S = 24 U/Q V миль.

Число миль, проходимыхъ съ боевою скоростью на одинъ тоннъ угля будетъ:

L = 3120V/П = 24V/Q,

а на весь запасъ топлива

S = UL миль.

4) Экономическiй ходъ. Полный суточный расходъ q угля на дѣйствiе машинъ, при ходѣ съ какою-нибудь скоростью v, меньшею боевой скорости V, можетъ быть приблизительно опредѣленъ по таб. I, если только подъ огнемъ держать дѣйствительно необходимое число паровыхъ котловъ.

Въ таблицѣ даны отношенiя (q: Q), соотвѣтствующiя какъ наиболѣе употребительнымъ машинамъ съ постоянною отсѣчкою пара, такъ и машинамъ, снабженнымъ спецiальными приборами для измѣненiя отсѣчки пара.

Ведь можно пренебречь расходомъ угля на побочныя судовыя надобности, то разстоянiе s, проходимое съ какою-нибудь уменьшенною или экономическою скоростью v, опредѣлится изъ отношенiя:

s/S = v/V × Q/q.

Величины этого отношенiя, соотвѣтствующiя различнымъ отношенiямъ экономической (v) и боевой (V) скоростей, даны въ таб. I.

Для крейсеровъ и броненосцевъ дальность плаванiя слѣдуетъ разсчитывать въ предположенiи постоянной отсѣчки пара, такъ какъ машины такихъ судовъ снабжаются спецiальными приборами для измѣненiя въ нихъ отсѣчки пара лишь въ рѣдкихъ случаяхъ.

При значительномъ суточномъ расходѣ r — тоннъ угля на судовыя надобности, дальность плаванiя будетъ:

S = 24 U/q+r. v миль.

5) Нефтяное отопленiе. При нефтяномъ отопленiи паровыхъ котловъ, расходъ мазута, при ходѣ съ боевою скоростью, будетъ:

въ сутки

Q = П/195 тоннъ

въ часъ

П/75 пудовъ

Расходъ мазута составляетъ, круглымъ числомъ, ⅔ хорошаго каменнаго угля.

Разстоянiе, прохожимое съ боевою скоростью на одинъ тоннъ мазута, въ 1½ раза больше разстоянiя L, проходимаго съ тою же скоростью на одинъ тоннъ угля.

6) Радiусъ дѣйствiя. Наибольшее разстоянiе, на которое можно удалиться отъ угольной станцiи съ какою-нибудь экономическою скоростью и при поддержкѣ паровъ во всѣхъ недѣйствующихъ котлахъ, не теряя при томъ возможности возвратиться къ этой станцiи полнымъ ходомъ съ боевою скоростью, составляетъ не болѣе 0,6 разстоянiя, проходимаго съ послѣднею скоростью на весь запасъ топлива. Величина радiуса почти не зависитъ отъ скорости хода, но продолжительность плаванiя увеличивается съ уменьшенiемъ скорости.

7) Разобщенiе машинъ. Въ прилагаемыхъ таблицахъ слѣдуетъ принимать:

a. Если на каждомъ гребномъ валѣ имѣется по двѣ машины одинаковой силы, то при ходѣ съ разобщенными машинами:

Расходъ топлива

½ Q

Боевая скорость

0,8 V

Проходимое разстоянiе

на одинъ тоннъ угля

1,6 L

на весь запасъ угля

1,6 S

b) Если судно имѣетъ трехвинтовой двигатель съ равносильными машинами, то при ходѣ съ однимъ среднимъ винтомъ и разобщенными боковыми машинами:

Расходъ топлива

⅓ Q

Боевая скорость

0,7 V

Проходимое разстоянiе

на одинъ тоннъ угля

2,1 L

на весь запасъ угля

2,1 S

Здѣсъ величины Q, V, L и S относятся къ ходу судна при дѣйствiи всѣхъ машинъ.

8) Таблицы. Въ I-й и II-й таблицахъ обозначаютъ:

H — индикаторная сила

при скорости V

N — число оборотовъ винтовъ

C — расходъ угля на одну силу

Q — полный сут. расходъ угля

S — число проходимыхъ миль

h — индикаторная сила

при скорости v

n — число оборотовъ винтовъ

c — расходъ угля на одну силу

q — полный сут. расходъ угля

s — число проходимыхъ миль

Расходъ топлива въ этой таблицѣ разсчитанъ по формулѣ

1,05 q/Q = 0,05 + (n/N)i,

въ которой: для постоянной отсѣчки пара i = 2,

для перемѣнной отсѣчки пара i = 3.

9) Примѣчанiе. Расходъ угля на дѣйствiе машинъ при экономическомъ ходѣ, по англiйскимъ даннымъ, приведеннымъ въ таб. II, приблизительно опредѣляется разностью

q — 0,08 Q

если для q брать величины, данныя въ I-й таблицѣ для машинъ съ постоянною отсѣчкою пара.

Расходъ угля на одну индикаторную силу:

если въ часъ

то въ сутки

1,8 анг. фун.

0,0193 тоннъ

1,9 анг. фун.

0,0203 тоннъ

2,0 анг. фун.

0,0214 тоннъ

2,1 анг. фун.

0,0225 тоннъ

2,2 анг. фун.

0,0235 тоннъ

2,3 анг. фун.

0,0246 тоннъ

2,4 анг. фун.

0,0257 тоннъ

2,5 анг. фун.

0,0268 тоннъ

10) Число оборотовъ винтовъ. Между скоростью судна и числомъ оборотовъ его гребныхъ винтовъ существуютъ слѣдующiя соотношенiя:

v/V = (n/N)0,9 и n/N = (v/V)10/9.

Соотвѣтственныя величины этихъ отношенiй даны въ таб. I.

Таблица I.

Машины съ отсѣчкою пара

v/V

n/N

Постоянною

Перемѣнною

h/H

q/Q

s/S

q/Q

s/S

0,40

0,361

0,171

2,34

0,092

4,35

0,068

0,42

0,380

0,187

2,25

0,093

4,17

0,078

0,44

0,400

0,200

2,19

0,100

4,00

0,088

0,46

0,423

0,220

2,13

0,112

3,86

0,099

0,48

0,441

0,235

2,10

0,126

3,67

0,111

0,50

0,463

0,251

2,00

0,139

3,52

0,124

0,52

0,484

0,271

1,95

0,148

3,33

0,138

0,54

0,506

0,292

1,90

0,162

3,16

0,153

0,56

0,525

0,312

1,82

0,179

3,00

0,170

0,58

0,545

0,332

1,78

0,197

2,82

0,187

0,60

0,567

0,353

1,70

0,221

2,71

0,206

0,62

0,587

0,375

1,62

0,234

2,55

0,227

0,64

0,610

0,400

1,57

0,256

2,42

0,249

0,66

0,629

0,424

1,51

0,270

2,29

0,272

0,68

0,650

0,448

1,46

0,304

2,18

0,297

0,70

0,672

0,478

1,43

0,336

2,08

0,324

0,72

0,693

0,505

1,37

0,365

1,94

0,353

0,74

0,714

0,532

1,34

0,397

1,85

0,383

0,76

0,735

0,561

1,31

0,432

1,74

0,416

0,78

0,756

0,594

1,27

0,469

1,66

0,450

0,80

0,781

0,628

1,23

0,505

1,60

0,487

0,82

0,800

0,658

1,21

0,547

1,48

0,526

0,84

0,824

0,696

1,17

0,591

1,41

0,568

0,86

0,844

0,730

1,16

0,633

1,36

0,612

0,88

0,865

0,766

1,14

0,679

1,29

0,658

0,90

0,890

0,800

1,12

0,726

1,25

0,708

Таблица II.

По дiаграммѣ англ. котельной комиссiи для машинъ съ тройнымъ расширенiемъ пара

h/H

Въ часъ

q/Q

c англ. ф.

0,085

2,94

0,125

0,100

2,96

0,145

0,125

2,83

0,177

0,150

2,78

0,209

0,175

2,73

0,239

0,200

2,68

0,268

0,225

2,63

0,296

0,250

2,58

0,322

0,275

2,54

0,349

0,300

2,50

0,375

0,325

2,47

0,401

0,350

2,42

0,424

0,375

2,40

0,450

0,400

2,38

0,476

0,425

2,35

0,499

0,450

2,32

0,522

0,475

2,30

0,546

0,500

2,28

0,570

0,525

2,26

0,598

0,550

2,24

0,627

0,575

2,22

0,638

0,600

2,21

0,663

0,625

2,20

0,688

C

2

1

Таблица III.

Величина b = H/1000a.

V

A = 24

A = 25

10

0,054

0,047

10,5

0,064

0,056

11

0,074

0,065

11,5

0,086

0,075

12

0,100

0,087

12,5

0,114

0,101

13

0,130

0,113

13,5

0,147

0,128

14

0,166

0,145

14,5

0,186

0,163

15

0,206

0,182

15,5

0,233

0,203

16

0,259

0,226

16,5

0,287

0,250

17

0,317

0,277

17,5

0,349

0,305

18

0,383

0,335

18,5

0,420

0,367

19

0,439

0,401

19,5

0,501

0,437

20

0,545

0,475

20,5

0,600

0,516

21

0,641

0,559

21,5

0,693

0,605

22

0,748

0,635

22,5

0,806

0,704

23

0,868

0,757

23,5

0,932

0,814

24

1

0,871

24,5

1,071

0,935

25

1,146

1

25,5

1,224

1,068

26

1,306

1,140

26,5

1,390

1,215

27

1,481

1,293

27,5

1,574

1,374

28

1,672

1,459

28,5

1,773

1,548

29

1,879

1,640

29,5

1,990

1,736

30

2,104

1,836

30,5

2,223

1,940

Таблица IV.

Величина r = ∛BL/D.

BL/D

r

2

1,26

2,1

1,28

2,2

1,30

2,3

1,32

2,4

1,34

2,5

1,36

2,6

1,38

2,7

1,39

2,8

1,41

2,9

1,43

3

1,44

3,1

1,46

3,2

1,47

3,3

1,49

3,4

1,50

3,5

1,52

3,6

1,53

3,7

1,54

3,8

1,56

3,9

1,57

4

1,59

4,1

1,60

4,2

1,61

4,3

1,63

4,4

1,64

4,5

1,65

4,6

1,66

4,7

1,68

4,8

1,69

4,9

1,70

5

1,71

5,1

1,72

5,2

1,73

5,3

1,74

5,4

1,75

5,5

1,77

5,6

1,78

5,7

1,79

5,8

1,80

5,9

1,81

6

1,82

6,1

1,83

6,2

1,84

6,3

1,85

6,4

1,86

6,5

1,87

6,6

1,88

6,7

1,89

6,8

1,89

6,9

1,90

7

1,91

7,1

1,92

7,2

1,93

7,3

1,94

7,4

1,95

7,5

1,96

7,6

1,97

7,7

1,98

7,8

1,98

7,9

1,99

8

2

8,2

2,02

8,4

2,03

8,6

2,05

8,8

2,07

9

2,08

9,2

2,10

9,4

2,11

9,6

2,13

9,8

2,14

10

2,15

10,2

2,17

10,4

2,18

10,6

2,20

10,8

2,21

11

2,22

11,2

2,24

11,4

2,25

11,6

2,26

11,8

2,28

12

2,29

12,2

2,30

12,4

2,31

12,6

2,32

12,8

2,34

13

2,35

13,2

2,36

13,4

2,37

13,6

2,38

13,8

2,39

14

2,41

14,2

2,42

14,4

2,43

14,6

2,44

14,8

2,46

15

2,47

В. Афонасьевъ.

В. Буксированiе судовъ

а) Стаскиванiе судна съ мели. 1) Если буксирующее судно, при наибольшей индикаторной силѣ H машинъ, имѣетъ скорость V узловъ, то, вычисливъ

Q = 3/20 H/V,

натяженiе q, которое оно можетъ произвести въ буксирахъ при числѣ и оборотовъ машинъ въ минуту, опредѣлится изъ отношенiя

q/Q = 1/2[1 + (n/N)²]n/N,

гдѣ N — число оборотовъ машинъ, соотвѣтствующее индикаторной силѣ H.

На основанiи предыдущаго отношенiя:

n/N

q/Q

0,2

0,104

0,25

0,133

0,3

0,164

0,35

0,196

0,4

0,232

0,45

0,271

0,5

0,313

0,55

0,358

0,6

0,408

0,65

0,462

0,7

0,522

0,75

0,623

0,8

0,656

0,85

0,689

0,9

0,815

2) Нижепоименованныя суда, при водоизмѣщенiи D тоннъ, способны производить слѣдующую наибольшую тягу Q тоннъ:

DT.

QT.

Брон. "Три Святителя"

12500

100

Брон. "Полтава"

11900

93

Брон. "Сисой Великiй"

8900

75

Брон. "Адм. Синявинъ"

4130

48

Крейс. "Пересвѣтъ"

12700

120

Крейс. "Россiя"

12200

124

Крейс. "Рюрикъ"

11000

97

Крейс. "Паллада"

6630

90

Крейс. "Влад. Мономахъ"

5800

60

Лодка "Гремящiй"

1500

19

Мин. кр. "Воевода"

400

16

Трансп. "Бугъ"

1380

17

Величины натяженiя Q вычислены въ зависимости отъ нагрѣвательной поверхности котловъ.

б) Буксированiе свободнаго судна. 3) Вычисливъ для свободнаго судна величину

a = D/L∛LB/D,

въ которой:

D — водоизмѣщенiе въ тоннахъ;

L — длина судна безъ подзора въ футахъ;

B — наибольшая ширина подводной части въ футахъ;

или же опредѣливъ величину этого количества по табл. IV, приложенной къ статьѣ "Скорость хода и дальность плаванiя", т. е. по формулѣ:

a = r D/L

общее натяженiе P всѣхъ буксировъ, при скорости V буксировки, будетъ въ тоннахъ

P = 0,00173 (Ι + λ) a v 7/3.

Количество λ зависитъ отъ сопротивленiя недѣйствующихъ гребныхъ винтовъ и имѣетъ слѣдующую величину:

Для средняго вращающагося или заторможеннаго винта λ = 0,10.

Для двухъ боковыхъ винтовъ:

а) разобщенныхъ отъ машинъ

λ = 0,15

б) вращающихся съ машинами

λ = 0,30

в) заторможенныхъ

λ = 0,50

Если гребнымъ винтамъ представится вращаться вмѣстѣ съ машинами, то кулиссы послѣднихъ должны быть поставлены на переднiй ходъ.

Предыдущее выраженiе можно представить въ слѣдующемъ видѣ:

P = C (1 + λ) a тоннъ,

въ которомъ коэфицiентъ C имѣетъ слѣдующiя величины:

v узл.

C

6

0,113

7

0,162

8

0,221

9

0,291

10

0,372

11

0,465

12

0,570

Для 3-хъ винтового судна, напримѣръ, имѣющаго размѣры:

D = 12364 т.; L = 473 ф.; B = 68,5 ф.

буксируемаго съ заторможенными винтами, будемъ имѣть:

a = 36,4 и λ = 0,50 + 0,10 = 0,60.

Поэтому натяженiе буксировъ будетъ:

при v = 6 узл.

P = 6,6 т.

при v = 8 узл.

P = 12,9 т.

при v = 10 узл.

P = 21,7 т.

4) Индикаторную силу, необходимую для буксировки съ назначенной скоростью v, можно опредѣлить слѣдующимъ образомъ.

Вычисливъ по формулѣ, приведенной въ предыдущемъ пунктѣ, количества

a^1 и a^2

соотвѣтствующiя буксирующему и буксируемому судамъ, опредѣлить (какъ указано въ а. 2 статьи: "Скорость хода и далн. плав.") скорость V, которую буксирующее судно, при наибольшей индикаторной силѣ H своихъ машинъ, имѣло бы если бы, для него было

a = a_1 (1 + λ_1) + a_2 (1 + λ_2),

принимая для λ_1 и λ_2 величины, соотвѣтственныя недѣйствующимъ винтамъ того и другого судна.

Затѣмъ по соотношенiю скоростей

v/V

изъ табл. I-ой, приложенной къ упомянутой выше статьѣ, опредѣлится отношенiе

h/H

индикаторной силы h, необходимой для буксировки со скоростью v, къ индикаторной силѣ H буксирующаго судна.

Положимъ, напримѣръ, что буксирующее и буксируемое суда 3-хъ винтовыя, имѣющiя одинаковыя размѣры, для которыхъ

a_1 = a_2 = 36,4.

Если буксирующее судна идетъ подъ одними боковыми гребными винтами, а у буксируемаго судна всѣ гребные винты заторможены, то

λ_1 = 0,10 и λ_2 = 0,60.

Поэтому

a = 36,4 × 2,7 = 98,3.

Если машины буксирующаго судна развиваютъ число индикаторныхъ силъ

H = 14500,

то будемъ имѣть:

b = H/1000a = 0,148.

Для судовъ съ окрашенною подводною поверхностью, по таб. III, получается

V = 13,5 узловъ.

При буксировкѣ со скоростью 8 узловъ, напримѣръ, отношенiю скоростей

8/13,5 = 0,6

соотвѣтствуетъ, по таб. I, отношенiе индикаторныхъ силъ

h/H = 0,206.

Слѣдовательно, для буксировки со скоростью 8 узловъ подъ двумя боковыми машинами, послѣднiя должны развивать въ совокупности индикаторную силу:

h = 0,206 × 14500 = 3000.

5) Расходъ топлива на буксировку слѣдуетъ опредѣлять по отношенiю (h: H) индикаторныхъ силъ, пользуясь таблицами, приложенными къ ст. "Скорость хода и дальность плаванiя".

Если въ предыдущемъ примѣрѣ буксирующее судно имѣетъ машины тройного расширенiя, то суточный расходъ угля, при развитiи его машинами наибольшей индикаторной тяги, будетъ

Q = 0,0214 × 14500 = 180 тоннъ.

Для опредѣленнаго выше отношенiя индикаторныхъ силъ, равнаго 0,206, по таб. I-й, получаемъ

q = 0,353 × 180 = 63,5 тоннъ въ сутки.

в) Крѣпость троссовъ. 6) Гибкiй 6-ти-стрендовый стальной троссъ, по англ. адмиралтейскимъ правиламъ, долженъ выдерживать на разрывъ не менѣе слѣдующаго числа R тоннъ при окружности C дюймовъ:

C.

R.

1

1¾

1¼

2⅞

1½

4

1¾

5½

2

7

2¼

9

2½

11¾

2¾

14½

3

17

3½

24

4

31

4½

39

5

59

5½

71

6

84

6½

98

7

113

8

148

Для растительныхъ троссовъ можно принимать

K = a C² тоннъ,

гдѣ коефицiентъ имѣетъ слѣдующiя величины:

Для 3-хъ пряднаго тросса: пеньковаго не смоленнаго и манильскаго

a = 0,32

Для 3-хъ и 4-хъ пряднаго пеньковаго тросса

a = 0,24

Рабочее натяженiе тросса, въ зависимости отъ способа закрѣпленiя его концовъ, не должно превосходить:

Для стального тросса

(⅓ до ½) R

Для пеньковаго тросса

(¼ до ⅓) R

С. Элементы циркуляцiи судна

Для опредѣленiя элементовъ циркуляцiи судна, лейтенантомъ Цимомъ 2-мъ изобрѣтенъ спецiальный приборъ, при содѣйствiи котораго имъ уже выполнено нѣсколько весьма точныхъ наблюденiй. Во всѣхъ тѣхъ случаяхъ, когда возможно опредѣлить элементы циркуляцiи судна по способу лейтенанта Цима или иному, такъ, конечено, и слѣдуетъ поступать. Но когда обстоятельства не позволяютъ сдѣлать наблюденiе надъ циркуляцiею, элементы послѣдней могутъ быть опредѣлены по нижеприведеннымъ формуламъ или по приложеннымъ таблицамъ.

Въ этихъ формулахъ и таблицахъ приняты обозначенiя, показанныя на слѣдующей табличкѣ, въ каждомъ горизонтальномъ ряду которой приведены величины, соотвѣтствующiя другъ другу:

Рад. цирк.

Продол. цирк.

Уголъ руля

Скор. хода

Число обор. винт.

R

T

φ

v

n

r

t

Φ

V

N

Верхнiй рядъ соотвѣтствуетъ уменьшеннымъ величинамъ угла руля, скорости хода и числу оборотовъ машинъ, а нижнiй рядъ — наибольшимъ величинамъ послѣднихъ.

Скорости v и V, а также числа обротовъ n и N — суть тѣ, которыя судно имѣетъ передъ началомъ поворота.

1. Скорость хода и число оборотовъ винтовъ. Между скоростью хода и числомъ оборотовъ винтовъ, при одномъ и томъ же водоизмѣщенiи судна, существуетъ слѣдующее приблизительно соотношенiе:

v/V = (n/N)0,9 (1)

Въ первыхъ двухъ столбцахъ таб. I и II даны величины соотвѣтствующихъ другъ другу отношенiй:

v/V и n/N

При числѣ оборотовъ n = 0,7N, напримѣръ, скорость судна, согласно таб. I, будетъ:

v = 0,73 V.

При скорости же v = 0,6 V, согласно таб. II, гребные винты должны дѣлать число оборотовъ:

n = 0,57 N.

2) Радiусъ циркуляцiи. Радiусъ R циркуляцiи, при углѣ φ руля и числѣ n оборотовъ винтовъ, когда извѣстенъ радiусъ r циркуляцiи при углѣ Φ руля и числѣ N оборотовъ винтовъ, можетъ быть, при пособiи таб. III, опредѣленъ въ формулѣ:

R/r = Φ/φ (n/N)0,3 (2)

или по формулѣ:

R/r = Φ/φ∛v/V (3)

когда радiусъ R циркуляцiи опредѣляется для скорости v хода по извѣстному радiусу r циркуляцiи при скорости V хода.

Формулы (2) и (3) приблизительно справедливы только при углахъ отклоненiя руля не меньшихъ половины наибольшаго его угла.

Величины отношенiи (2) и (3) даны въ таб. I-й.

Такъ по даннымъ отношенiямъ:

φ/Φ = 0,5 и = n/N 0,60.

Изъ таб. I-й имѣемъ:

R/r = 1,722, откуда R = 1,722 r.

Слѣдовательно, при отклоненiи руля на половину наибольшаго угла и при числѣ оборотовъ гребныхъ винтовъ, составляющемъ 0,6 наибольшаго ихъ числа, радiусъ циркуляцiи въ 1,72 раза больше того радiуса, который соотвѣтствуетъ циркуляцiи судна съ наибольшимъ числомъ оборотовъ винтовъ и рулемъ положенныхъ "на-бортъ".

3) Продолжительность циркуляцiи. Продолжительность T циркуляцiи, при углѣ φ руля и числѣ n оборотовъ гребныхъ винтовъ, когда извѣстна продолжительность t циркуляцiя при углѣ Φ руля и числѣ N оборотовъ гребныхъ винтовъ, можетъ быть, при пособiи таб. III, опредѣлена изъ формулы:

t/T = (φ/Φ)0,3 (n/N)0,9 (4)

или изъ формулы

t/T = v/V (φ/Φ)0,3 (5)

когда продолжительность циркуляцiи опредѣляется въ зависимости отъ скорости хода.

Формулы (4) и (5) приблизительно справедливы лишь при углахъ отклоненiя руля, не меньшихъ половины наибольшаго его угла.

Величина отношенiя

T/t

обратная предыдущей, дана въ таб. II-ой.

Если, напримѣръ, при наибольшемъ углѣ Φ руля и наибольшемъ числѣ N оборотовъ гребныхъ винтовъ, опредѣлена продолжительность t полной циркуляцiи, то при:

φ/Φ = 0,7 и n/N = 0,7

согласно таб. II-й, продолжительность полной циркуляцiи опредѣляется изъ равенства

T/t = 1,588

откуда

T = 1,588 t,

т. е. продолжительность циркуляцiи будетъ въ 1,588 разъ или почти на 60 % болѣе первой.

4. Элементы циркуляцiи при наибольшей скорости. Если для какого-нибудь положенiя руля изъ наблюденiй опредѣлены: радiусъ R и продолжительность T циркуляцiи при нѣкоторой скорости хода v, меньшей наибольшей скорости V, то радiусъ r и продолжительность t, соотвѣтствующiя наибольшей скорости и тому же положенiю руля, можетъ быть также опредѣленъ по таб. I и II. Для этого, подыскавъ въ нихъ отношенiя

R/r = m и T/t = p

соотвѣтствующiя отношенiю скоростей

V/v

искомыя величины опредѣляются изъ предыдущихъ равенствъ и будутъ:

r = R/m и t = T/p

Если для руля на-бортѣ, напримѣръ, извѣстенъ радiусъ R циркуляцiи и ея продолжительность T для числа n оборотовъ гребныхъ винтовъ, составляющаго 0,8 наибольшаго числа ихъ оборотовъ, то по отношенiю:

n/N = 0,8

изъ таблицъ I и II для руля на-бортѣ, т. е. при φ = Φ имѣемъ:

R/r = 0,935 и T/t = 1,22

откуда находимъ:

r = 1,07 R и t = 0,82 T

радiусъ и продолжительность циркуляцiи, соотвѣтствующiя наибольшему числу оборотовъ гребныхъ винтовъ.

5) Таблица III. Для облегченiя вычисленiй по вышеприведеннымъ формуламъ въ таб. III приведены величины отношенiй, входящихъ въ эти формулы.

Если, напримѣръ, дано:

φ/Φ = 0,64 и n/N = 0,80

то по таб. III будемъ имѣть:

(n/N)0,3 = 0,935

(φ/Φ)0,3 = 0,875

(n/N)0,9 = 1,817.

Поэтому, согласно фор. (2)

R/r = 0,935/0,64 = 1,461,

а согласно фор. (4)

T/t = 0,875 × 0,817 = 0,715

Такимъ образомъ, получаемъ:

R = 1,46 r и T = 1,40 t,

если искомыя величины R и T.

6. Дiаграмма радiуса циркуляцiи судна. Если по горизонтальной линiи (см. приложенный рисунокъ) откладывать скорости v, а перпендикуляромъ къ ней величины

y = v ∛v/V,

то линiя DE представитъ дiаграмму радiуса циркуляцiи судна при наибольшемъ углѣ отклоненiя руля и въ зависимости отъ скорости v хода.

Возьмемъ бумажную шкалу AB длиною не менѣе 3 Y и раздѣлимъ ее на такое число равныхъ частей, сколько градусовъ заключается въ наибольшемъ углѣ Φ отклоненiя руля.

Приложивъ такую шкалу, какъ показано на рисункѣ, тою точкою на дiаграмму DE, которая соотвѣтствуетъ углу φ отклоненiя руля, перпендикулярное разстоянiе AC опредѣлитъ радiусъ R циркуляцiи, соотвѣтствующiй скорости v хода и углу φ руля.

Если по горизонтальной линiи откладывать число n оборотовъ винтовъ, а по перпендикуляру къ ней величины

y = r (n/N)0,3,

то линiя DE представитъ дiаграмму радiуса циркуляцiи судна при наибольшемъ углѣ отклоненiя руля и въ зависимости отъ числа оборотовъ машинъ.

Для построенiя дiаграммъ можетъ служить таб. III, а также послѣднiй столбецъ таб. I.

Если скорость хода v и радiусъ R циркуляцiи даны, то, проведя прямую ab, параллельную оси u V и отстоящую отъ нея на разстоянiи AC = R, показанное на рисункѣ положенiе бумажной шкалы, проходящей черезъ конецъ соотвѣтствующей данной скорости ординаты y и опирающейся на прямыя ab и u V, опредѣлить уголъ φ, на который слѣдуетъ отклонить руль, чтобы радiусъ циркуляцiи, имѣлъ заданную величину.

Заданный для скорости v радiусъ R циркуляцiи, очевидно, долженъ быть болѣе ординаты y, соотвѣтствующей скорости v.

Дiаграмма радiуса циркуляцiи судна

Таблица I

Отношенiе R/r

n/N

v/V

Отношенiе уголовъ φ: Φ

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

0,50

0,54

1,624

1,337

1,160

1,015

0,902

0,815

0,52

0,56

1,643

1,371

1,177

1,028

0,914

0,822

0,54

0,57

1,662

1,385

1,187

1,037

0,923

0,831

0,56

0,59

1,680

1,400

1,200

1,050

0,933

0,840

0,58

0,61

1,698

1,415

1,213

0,061

0,943

0,849

0,60

0,64

1,722

1,435

1,230

1,074

0,957

0,858

0,62

0,65

1,732

1,443

1,237

1,083

0,962

0,866

0,64

0,67

1,750

1,458

1,250

1,094

0,972

0,875

0,66

0,69

1,766

1,471

1,271

1,104

0,981

0,883

0,68

0,72

1,794

1,495

1,281

1,121

0,997

0,891

0,70

0,73

1,798

1,498

1,284

1,124

1

0,899

0,72

0,74

1,812

1,510

1,294

1,133

1,007

0,906

0,74

0,76

1,828

1,523

1,306

1,142

1,015

0,914

0,76

0,79

1,852

1,543

1,321

1,157

1,029

0,921

0,78

0,80

1,856

1,547

1,326

1,160

1,031

0,928

0,80

0,82

1,870

1,558

1,336

1,169

1,038

0,935

0,82

0,84

1,884

1,570

1,346

1,178

1,047

0,942

0,84

0,86

1,898

1,581

1,356

1,186

1,053

0,949

0,86

0,87

1,912

1,593

1,366

1,195

1,062

0,956

0,88

0,89

1,924

1,603

1,374

1,201

1,069

0,962

0,90

0,91

1,938

1,615

1,384

1,211

1,077

0,969

0,92

0,93

1,950

1,625

1,394

1,219

1,083

0,975

0,94

0,94

1,962

1,635

1,401

1,226

1,090

0,981

0,96

0,96

1,976

1,647

1,411

1,235

1,098

0,988

0,98

0,98

1,988

1,657

1,420

1,242

1,104

0,994

1

1

2

1,667

1,428

1,250

1,111

1

Таблица II

Отношенiе T/t

v/V

n/N

Отношенiе угловъ φ: Φ

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

0,50

0,46

2,463

2,320

2,222

2,137

2,062

2

0,52

0,48

2,370

2,232

2,137

2,058

1,984

1,923

0,54

0,51

2,283

2,151

2,058

1,980

1,912

1,852

0,56

0,53

2,198

2,075

1,984

1,908

1,842

1,786

0,58

0,55

2,123

2

1,916

1,845

1,779

1,724

0,60

0,57

2,053

1,934

1,852

1,783

1,718

1,667

0,62

0,59

1,988

1,873

1,792

1,724

1,664

1,613

0,64

0,61

1,927

1,815

1,736

1,672

1,613

1,563

0,66

0,63

1,866

1,761

1,684

1,621

1,563

1,500

0,68

0,65

1,812

1,709

1,634

1,572

1,517

1,471

0,70

0,67

1,761

1,658

1,588

1,527

1,473

1,429

0,72

0,69

1,712

1,613

1,543

1,486

1,433

1,389

0,74

0,71

1,667

1,570

1,500

1,445

1,395

1,351

0,76

0,74

1,621

1,529

1,462

1,406

1,357

1,316

0,78

0,76

1,580

1,490

1,425

1,372

1,323

1,282

0,80

0,78

1,541

1,451

1,389

1,337

1,289

1,250

0,82

0,80

1,504

1,416

1,355

1,304

1,258

1,220

0,84

0,82

1,468

1,380

1,323

1,274

1,229

1,190

0,86

0,84

1,437

1,351

1,292

1,244

1,199

1,163

0,88

0,87

1,401

1,321

1,263

1,215

1,172

1,136

0,90

0,89

1,370

1,290

1,235

1,188

1,145

1,111

0,92

0,91

1,339

1,267

1,209

1,163

1,122

1,087

0,94

0,94

1,311

1,239

1,183

1,138

1,098

1,064

0,96

0,96

1,282

1,204

1,159

1,092

1,075

1,042

0,98

0,98

1,256

1,189

1,135

1,080

1,053

1,020

1

1

1,232

1,161

1,111

1,070

1,032

1

Таблица III

Степени отношенiй

n/N = v/V = φ/Φ

(n/N)0,3 = (φ/Φ)0,3

∛v/V

(n/N)0,9

0,50

0,812

0,794

0,535

0,52

0,822

0,804

0,555

0,54

0,831

0,814

0,574

0,56

0,840

0,824

0,593

0,58

0,849

0,834

0,612

0,60

0,858

0,843

0,632

0,62

0,866

0,853

0,649

0,64

0,875

0,862

0,670

0,66

0,883

0,871

0,688

0,68

0,891

0,879

0,707

0,70

0,899

0,887

0,727

0,72

0,906

0,896

0,744

0,74

0,914

0,905

0,764

0,76

0,921

0,913

0,781

0,78

0,928

0,921

0,799

0,80

0,935

0,928

0,817

0,82

0,942

0,936

0,836

0,84

0,949

0,944

0,855

0,86

0,956

0,951

0,874

0,88

0,962

0,958

0,890

0,90

0,969

0,965

0,900

0,92

0,975

0,973

0,927

0,94

0,981

0,980

0,941

0,96

0,988

0,986

0,964

0,98

0,994

0,993

0,982

1

1

1

1

В. Афонасьевъ.

Дозорная и развѣдочная служба[15]

Назначенiе дозорной и развѣдочной службы. Нельсонъ сказалъ: "Если эскадра лишена крейсеровъ и гонится за непрiятелемъ, я считаю ея заблудившейся; если-же эта эскадра избѣгаетъ встрѣчи съ противникомъ, я считаю ее въ опасномъ положенiи".

Этими немногими словами генiальный адмиралъ ярко охарактеризовалъ, какъ все важное значенiе крейсерской службы при эскадрѣ, такъ и двѣ главныя возложенныя на эту службу задачи.

Отыскать или открыть непрiятеля заблаговременно и, въ случаѣ нужды, скрыть отъ него свои движенiя — вотъ для чего при эскадрѣ должны состоять крейсеры.

Для достиженiя этихъ цѣлей — или располагаютъ крейсеры въ извѣстномъ порядкѣ вокругъ эскадры, увеличивая, такимъ образомъ ея кругозоръ по всѣмъ или особо выбраннымъ направленiямъ, или крейсеры отдѣляются отъ эскадры съ извѣстнымъ порученiемъ на болѣе или менѣе продолжительное время.

Дозорныя суда. Въ первомъ случаѣ, они слѣдуютъ за эскадрою однимъ курсомъ и съ тою-же скоростью, т. е. какъ-бы неизмѣнно съ нею связаны и носятъ названiе дозорныхъ судовъ.

Развѣдчики. Во второмъ случаѣ, во время отдѣленiя своего отъ эскадры, они получаютъ, въ зависимости отъ даннаго имъ порученiя, бóльшую или мéньшую самостоятельность въ своихъ движенiяхъ и дѣйствiяхъ и называются развѣдчиками.

I. Наиболѣе пригодные типы судовъ для дозорной и развѣдочной службы

Ходъ и раiонъ дѣйствiй. Дозорныя суда плаваютъ совмѣстно съ эскадрой и идутъ съ ней однимъ ходомъ, а потому собственно для дозорныхъ судовъ вообще не является необходимостью обладать бóльшимъ ходомъ и бóльшимъ раiономъ дѣйствiй, сравнительно съ эскадренными броненосцами. Временное увеличенiе хода можетъ потребоваться отъ нихъ, напр. при перемѣнѣ назначеннаго имъ мѣста въ дозорной цѣпи, или они могутъ получить приказанiе догнать и опросить находящееся въ виду коммерческое судно и т. п.

Развѣдчикъ, напротивъ, долженъ обладать — какъ большимъ ходомъ, чтобы свободно уходить отъ эскадры и возвращаться къ ней, не стѣсняя ея движенiй, такъ и большимъ запасомъ угля, чтобы производить развѣдки на большiя отъ эскадры разстоянiя, имѣя возможность при этомъ, въ случаѣ нужды, поддерживать въ продолженiе болѣе или менѣе долгаго промежутка времени значительный ходъ.

Водоизмѣщенiе. Мелкiя суда только въ случаѣ крайней нужды, могутъ быть употребляемы для дозорной службы, такъ какъ имѣя ограниченный горизонтъ и будучи подвержены въ свѣжую погоду сильной качкѣ, онѣ очень мало увеличиваютъ кругозоръ эскадры, въ чемъ собственно и состоитъ главное назначенiе дозорныхъ судовъ. По этимъ же причинамъ и развѣдчики должны имѣть значительное водоизмѣщенiе, которое къ тому-же неизмѣнно связано съ поставленнымъ уже къ развѣдчикамъ требованiемъ — имѣть большой раiонъ дѣйствiй и большой ходъ во всякую погоду. Впрочемъ, иногда для недальнихъ развѣдокъ могутъ быть употреблены и мелкiя суда, напр. для осмотра береговъ, недоступныхъ для большихъ кораблей, благодаря ихъ значительному углубленiю.

Боевая сила. Если всѣ дозорныя суда находятся въ виду эскадры, то онѣ могутъ и не обладать большой силой, такъ какъ вступившiе съ ними въ бой непрiятельскiе развѣдчики все равно увидятъ эскадру, а въ случаѣ превосходства послѣднихъ, онѣ могутъ — или отступить подъ защиту эскадры, или быть поддержаны посылкою имъ на помощь одного или нѣсколькихъ боевыхъ судовъ. Если-же дозорныя суда расположены въ нѣсколько линiй, или эшелонами по извѣстнымъ направленiямъ, то внѣшнiя дозорныя суда должны быть сильны, чтобы не допустить непрiятельскихъ развѣдчиковъ до эскадры и чтобы выдержать съ ними бой, не требуя поддержки боевыхъ судовъ, появленiе которыхъ выдастъ непрiятелю присутствiе эскадры; кромѣ того, при отдаленности внѣшнихъ дозорныхъ судовъ, помощь эта может и не поспѣть своевременно.

Для развѣдчиковъ, въ большинствѣ случаевъ, сила необходима, такъ какъ слабый развѣдчикъ не будетъ допущенъ до непрiятельской эскадры ея развѣдчиками и дозорными судами безъ боя, а поддержку своей эскадры разсчитывать нельзя, такъ какъ она можетъ быть очень далеко. Слабыя суда можно отправить, на развѣдки, съ извѣстной надеждой на успѣхъ, когда, напр. у непрiятеля нѣтъ сильныхъ крейсеровъ, или встрѣча съ ними невѣроятна. Если для осмотра мелкихъ береговъ отправлены мелкосидящiя, а потому и слабыя суда, то ихъ должны сопровождать сильные крейсеры, которые могутъ служить имъ опорой, въ случаѣ преслѣдованiя ихъ сильнѣйшимъ непрiятелемъ.

Пригодные типы судовъ. Руководствуясь вышеизложеннымъ, можно опредѣлить наиболѣе пригодные типы судовъ для дозорной и развѣдочной службы.

Развѣдчики должны быть сильны, быстроходны и обладать большимъ раiономъ дѣйствiй. Этимъ условiямъ могутъ удовлетворить лишь броненосные крейсеры болѣе или менѣе значительнаго водоизмѣщенiя. При неособенно далекихъ развѣдкахъ, ихъ могутъ сопровождать минныя суда, для осмотра береговъ, сообщенiя со своей эскадрой и т. п.

Внѣшними дозорными судами должны быть броненосные крейсеры. Если таковыхъ нѣтъ, ихъ могутъ замѣнить въ извѣстныхъ случаяхъ, которые будутъ разсмотрѣны ниже, напр. — эскадренные броненосцы.

Промежуточными дозорными судами могутъ быть всякiя, состоящiя при эскадрѣ суда, обладающiя достаточными горизонтомъ и мореходностью. Минныя суда могутъ служить лишь для сообщенiя между дозорными судами и эскадрой.

Безполезность неброненосныхъ крейсеровъ. Неброненосные крейсера не могутъ быть — ни настоящими развѣдчиками, ни внѣшними дозорными судами, такъ какъ, если у непрiятеля имѣются броненосные крейсеры, они не могутъ — ни проникнуть до непрiятельской эскадры, ни прикрыть свою отъ взоровъ развѣдчиковъ противника. Они могутъ быть лишь дозорными судами, которыя находятся въ виду своей эскадры, но, въ этомъ случаѣ, они съ полнымъ успѣхомъ могутъ быть замѣнены, напр. находящимися при эскадрѣ вспомогательными крейсерами и транспортами. Они годятся для сообщенiй развѣдчиковъ и внѣшнихъ дозорныхъ судовъ съ эскадрой, но для этого могутъ быть употреблены и минныя суда, при чемъ они уступаютъ послѣднимъ въ томъ отношенiи, что, въ смыслѣ самостоятельности, они также слабы и вмѣстѣ съ тѣмъ слишкомъ велики, чтобы питаться углемъ съ другихъ судовъ. Наконецъ, въ бою они почти безполезны.

Въ виду этого, неброненосные крейсеры представляютъ изъ себя въ эскадрахъ не болѣе какъ роскошь, доступную лишь государствамъ съ неограниченнымъ морскимъ бюджетомъ; послѣднiя строятъ ихъ также, и даже, главнымъ образомъ, для защиты торговыхъ путей въ небольшихъ раiонахъ между многочисленными угольными станцiями. Для государства-же, необладающаго обширной торговлей и большимъ количествомъ угольныхъ станцiй, постройка неброненосныхъ крейсеровъ, въ особенности при отсутствiи достаточнаго числа броненосныхъ, является расходомъ по меньшей мѣрѣ непроизводительнымъ. Надо еще замѣтить, что безполезно строить неброненосные крейсеры и для нападенiя на торговлю, такъ какъ въ этомъ случаѣ они вполнѣ, и даже съ большимъ успѣхомъ, могутъ быть замѣнены вооруженными почтовыми пароходами; запасъ угля послѣднихъ во всякомъ случаѣ больше и скорость ихъ устройчивѣе; при сраженiи, если имъ не удалось уйти съ неброненоснымъ крейсеромъ, они могутъ быть разбиты, но едва-ли останется въ строю и ихъ все-таки плохо защищенный противникъ, а передъ броненоснымъ крейсеромъ, какъ тѣмъ, такъ и другимъ придется отступить.

II. Прiемы, облегчающiе дозорную и развѣдочную службы

Значенiе теоретическаго разбора различныхъ вопросовъ морской тактики. Прiемы эти главнымъ образомъ основаны на различныхъ геометрическихъ соображенiяхъ и можетъ явится вопросъ, какую пользу могутъ принести чисто теоретическiя разсужденiя въ такомъ практическомъ дѣлѣ, какъ морская тактика? Поэтому, съ точки зрѣнiя назначенiя теоретическаго разбора вопросовъ морской тактики, надо условиться раньше, чѣмъ приниматься за этотъ разборъ.

Не надо думать, что командиръ, при рѣшенiи того или другого вопроса (напр. — крейсерской службы), въ особенности, имѣя непрiятеля въ виду, долженъ прежде всего взяться за различныя математическiя выкладки, чтобы совершить тотъ или другой маневръ. Это, конечно, онъ дѣлать не будетъ и будетъ совершенно правъ, ибо занявшись выкладками, онъ можетъ упустить благопрiятный моментъ, который уже больше и не представится; здѣсь, очевидно, въ большинствѣ случаевъ, все будетъ зависѣть отъ его опытности и глазомѣра.

Но вотъ эти-то столь драгоцѣнные опытность и глазомѣръ не сваливаются съ неба — съ полученiемъ званiя командира корабля. Для прiобрѣтенiя этихъ качествъ нужна долгая практика, хотя-бы и въ мирное время, и практика эта должны быть организована такъ, чтобы опытность и глазомѣръ могли быть получены въ найкратчайшiй промежутокъ времени, чтобы устранить безполезные опыты, отнимающiе столько времени и приводящiе лишь къ сознанiю сдѣланной ошибки. Однимъ словомъ, надо организовать правильную систему подготовки къ боевой дѣятельности, ведущую къ истинѣ прямымъ путемъ, а не окольной дорогой всякихъ попытокъ, не имѣющихъ подъ собой никакой почвы. Вотъ здѣсь-то и принесутъ громадную пользу различныя, чисто теоретическiя соображенiя. Онѣ даютъ возможность сначала разобрать различныя комбинацiи того или другого вопроса на бумагѣ, выяснить — которыя изъ нихъ выгоднѣе и какъ нужно поставить себя въ эти наивыгоднѣйшiя условiя. Этотъ разборъ и будетъ исходной точкой для практическихъ упражненiй, послѣ которыхъ, оказавшееся непригоднымъ на практикѣ, можетъ быть отброшено и вмѣстѣ съ тѣмъ практика можетъ возбудить новые вопросы, которые опять, раньше чѣмъ испытывать, надо разобрать на бумагѣ, чтобы не дѣлать безполезныхъ опытовъ. Только такой совмѣстной работой теорiи съ практикой, все время повѣряющихъ другъ друга, можетъ создаться у командировъ и глазомѣръ и опытность, которые много помогутъ имъ въ боевой обстановкѣ. Практиковаться-же, не разобравъ вопроса въ теорiи — это означало бы бродить въ темнотѣ и надѣяться набрести на истину ощупью.

Въ особенности большую пользу можетъ принести такая постановка дѣла при изученiи дозорной и рвзвѣдочной службы, такъ какъ здѣсь практика въ мирное время можетъ наиболѣе близко подходить къ дѣйствительности, а потому и явится наиболѣе плодотворной; дѣйствительно, вѣдь бой для дозорныхъ и развѣдочныхъ судовъ является исключенiемъ, и для рѣшенiя всевозможныхъ задачъ, относящихся къ этимъ службамъ, требуется лишь обозначить противника.

Погоня. Въ службѣ крейсеровъ, боя является крайнимъ средствомъ и, насколько возможно, крейсерамъ слѣдуетъ избѣгать боя, отступая передъ сильнѣйшимъ и преслѣдуя слабѣйшаго, иногда не столько для того, чтобы его уничтожить, сколько для того, чтобы отогнать его отъ раiона мѣстонахожденiя своей эскадры, или чтобы по пятамъ его проникнуть въ таковой-же раiонъ непрiятеля. Такимъ образомъ, именно въ службѣ крейсеровъ будутъ особенно часто встрѣчаться случаи погони, которая обнимаетъ собою перiодъ времени отъ момента, когда противники увидѣли другъ друга, до первыхъ выстрѣловъ, т. е. до начала боя, или до прекращенiя преслѣдованiя.

Погоня имѣетъ свои особенные прiемы, знакомство съ которыми необходимо, чтобы извлечь возможную выгоду изъ имѣемой скорости и умѣло воспользоваться каждой ошибкой противника.

Погоня въ открытомъ морѣ. Положимъ, что противники увидѣли другъ друга на горизонтѣ и, узнавши свою относительную силу, одинъ изъ нихъ начинаетъ уходить, а другой его преслѣдуетъ. Если они находятся въ такой части морского пространства, что пути имъ на большiя разстоянiя ни по какому направленiю не заказаны, то, очевидно, рѣшенiе вопроса будетъ зависѣть отъ того изъ противниковъ, у котораго скорость больше. Если именно онъ избѣгаетъ боя, то это ему, конечно, удастся; если же онъ стремится къ бою, то на его сторонѣ большiе шансы принудить къ этому своего противника. Мы не говоримъ здѣсь навѣрно — по той причинѣ, что если время идетъ къ вечеру, или если преимущество въ скорости его не велико, преслѣдуемый можетъ легко избѣжать боя съ наступленiемъ темноты.

Но вообще и обладающему меньшею скоростью не слѣдуетъ вовсе отказываться отъ погони. На войнѣ и особенно морской, всегда надо класть что-нибудь на случай: у противника можетъ случиться поврежденiе въ машинѣ, можетъ задуть свѣжiй вѣтеръ, который уменьшитъ его ходъ больше, чѣмъ у насъ и т. п.

Самое выгодное направленiе, чтобы уходить, очевидно, продолженiе прямой, соединяющей мѣста противниковъ при началѣ погони.

Погоня въ виду береговъ. Совсѣмъ другой оборотъ можетъ принять дѣло, если противники, вслѣдствiе какихъ-либо соображенiй, стѣснены въ своихъ движенiяхъ. Такъ, они могутъ встрѣтиться въ виду береговъ, или нѣкоторыя направленiя для преслѣдуемаго могутъ быть опасны, напр. — изъ опасенiя встрѣчи съ непрiятелемъ; или нѣкоторыя направленiя ему болѣе выгодны, такъ какъ ведутъ къ своему порту, который можетъ послужить убѣжищемъ, или къ своей эскадрѣ, которая можетъ послужить защитой.

Напр., если болѣе слабый находится у береговъ, а болѣе сильный появился съ моря, то первому приходится — или уходить вдоль береговъ, или броситься прямо въ море, въ надеждѣ, благодаря своей скорости, пройти мимо своего противника внѣ выстрѣловъ его орудiй.

Понятно, что время и пространство, которыми располагаетъ въ этомъ случаѣ болѣе сильный и менѣе быстроходный, чтобы отрѣзать противнику путь къ отступленiю — строго ограничены и вотъ главная трудность въ томъ и состоитъ, чтобы быстро опредѣлить, какъ воспользоваться самымъ выгоднѣйшимъ образомъ этимъ временемъ и пространствомъ.

Въ большинствѣ случаевъ, очень трудно будетъ угадать болѣе или менѣе точно путь, выбранный преслѣдуемымъ; здѣсь часто придется положиться на вполнѣ логичное предположенiе, что онъ выберетъ путь для себя самый выгодный и будетъ отъ него отступать лишь настолько насколько этого потребуетъ, напр. очертанiе берега. Конечно, это можетъ быть и не такъ, но тогда всѣ ошибки, въ большинствѣ случаевъ, послужатъ лишь на пользу преслѣдующему.

У послѣдняго при преслѣдованiи, могутъ быть различныя соображенiя. Если ему во что-бы то ни стало надо отрѣзать своему противнику путь къ отступленiю, то соображенiя (напр. о своей безопасности) отступаютъ на второй планъ. Тогда курсъ его опредѣляется — или тѣмъ, чтобы предупредить противника, который направляется къ своему убѣжищу или эскадрѣ, или какъ можно скорѣе вступить съ нимъ въ бой, т. е. подойти на разстоянiе пушечнаго выстрѣла, или какъ можно скорѣе сблизиться съ нимъ на кратчайшее разстоянiе. Если же обстоятельства позволяютъ, преслѣдующiй можетъ располагать своими курсами такъ, чтобы неподставлять свою броню нормальнымъ ударамъ. Въ этомъ случаѣ, онъ можетъ поставить себѣ цѣлью, какъ можно скорѣе подойти на выгоднѣйшую для него позицiю.

Преслѣдуемый, уходя отъ своего противника, тоже можетъ руководствоваться въ выборѣ своего пути различными соображенiями, напр. — близостью и направленiемъ берега; возможностью соединиться со своими судами; желанiемъ отвлечь своего противника отъ своихъ главныхъ силъ, или обратнымъ желанiемъ — навести его на свою эскадру; обстоятельствами погоды, заставляя своего противника (если онъ, напр. небольшаго водоизмѣщенiя) идти противъ волны и т. п.

Задачи о погонѣ. Разберемъ нѣкоторыя задачи, которыя относятся къ наиболѣе характернымъ случаямъ погони.

I-я задача. A желаетъ отрѣзать путь къ отступленiю B, который уходитъ по направленiю BX, для чего стремится сойтись съ нимъ вплотную. Каковъ долженъ быть его курсъ, если его скорость = v, а скорость B = v_1 (черт. 1).

Отъ B по BX откладываемъ путь, пройденный B въ извѣстный промежутокъ времени, напр. въ 1 часъ, т. е. его скорость. Полученной точкою b, какъ центромъ и радiусомъ равнымъ пути, пройденному A въ тотъ же промежутокъ времени, описываю дугу до пересѣченiя ея въ точкѣ d съ прямой AB. Прямая AB_1, параллельная ab, будетъ искомый курсъ. Встрѣча произойдетъ черезъ t = AB_1/v = BB_1/v_1. Противники видятъ другъ друга все время подъ постоянными курсовыми углами.

Очевидно, задача эта не можетъ быть рѣшена, если v < v_1, при условiи, что курсовой уголъ XBA ≧ 90°, что будетъ случаемъ болѣе частымъ, такъ какъ B уходитъ. При обратномъ условiи, что-бы настигнуть противника, A долженъ имѣть скорость v > v_1 Sin XBA.

Въ тѣхъ случаяхъ, когда A не можетъ сойтись съ B вплотную, ему все-таки слѣдуетъ извлечь все, что можетъ дать ему его скорость и стараться подойти къ противнику какъ можно ближе, при чемъ очень важно разсчитать впередъ, какое будетъ это кратчайшее разстоянiе, чтобы знать, напр. есть-ли надежда подойти къ нему на разстоянiе дѣйствительнаго пушечнаго выстрѣла. Вопросъ этотъ рѣшаетъ слѣдующая задача.

II-я задача. A преслѣдуетъ B, уходящаго по направленiю BX, но скорость его меньше. Можетъ-ли A догнать B, а если не можетъ, какимъ курсомъ онъ долженъ слѣдовать, чтобы подойти къ B на самое короткое разстоянiе и велико-ли будетъ это разстоянiе?

Черт. 1.

Черт. 2.

Отъ B по BX откладываемъ v_1; точкой b, какъ центромъ и радiусомъ v, описываемъ дугу; она не пересѣкаетъ AB, а потому A догнать B не можетъ. Изъ B проведемъ касательную къ этой дугѣ, соединимъ точку касанiя d съ b и изъ A проведемъ прямую, параллельную ab; это будетъ искомый курсъ, а величина AC — то кратчайшее разстоянiе, на которое A можетъ приблизиться къ B. Это слѣдуетъ изъ того, что если-бы A началъ погоню изъ C, онъ сошелся-бы съ B въ B_1 вплотную. Если это разстоянiе окажется больше дѣйствительной дальности артиллерiи A, то, имѣя въ виду вступить въ бой, можно предпринимать погоню, надѣясь лишь на случайность.

За то, если это разстоянiе оказалось значительно меньше дальности артиллерiи, можно еще въ случаѣ нужды, иначе использовать оставшiйся излишекъ скорости, а именно, можно себѣ поставить при погонѣ еще такую цѣль: подойти на разстоянiе дѣйствительнаго артиллерiйскаго огня въ кратчайшiй промежутокъ времени. Вопросъ этотъ рѣшается слѣдующимъ образомъ.

III-я задача. B уходитъ по направленiю BX. Какой курсъ долженъ выбрать A, чтобы сблизиться съ нимъ въ кратчайшiй промежутокъ времени на заданное разстоянiе p?

Положимъ задача рѣшена и курсъ A, ведущiй его къ поставленной себѣ цѣли, есть AD (черт. 3). Проведемъ черезъ A прямую AE, параллельную курсу B; изъ точекъ A и D, какъ центровъ, радiусомъ, равнымъ p, опишемъ окружности; точку F, за которой курсъ AD пересѣкается съ первой изъ этихъ окружностей, соединимъ съ B и продолжимъ прямую BF до точки G, въ которой онъ пересѣкаетъ прямую AE.

Черт. 3.

Тр-къ AGF подобенъ тр-ку BFD.

Въ полученномъ построенiи:

AG/AF = BD/FD

AG = AF·BD/FD

по FD = AK

AG = AF·BD/AK

AF = p

BD/AK = v_1/v

AG = p·v_1/v

Слѣдовательно AG находится вычисленiемъ очень просто, но лучше для быстроты имѣть особыя твблицы для отысканiя AG. Если же AG извѣстно, то для нахожденiя курса AD надо поступать такъ: черезъ A провести прямую, параллельную BX и по ней отложить AG и точку G соединить съ B; точкою A, какъ центромъ и радiусомъ p, провести дугу, пересѣченiе которой съ BG дастъ точку F, опредѣляющую искомый курсъ.

Въ изложенныхъ трехъ задачахъ, мы дали правила для нахожденiя наивыгоднѣйшаго курса преслѣдующаго.

Обратимся теперь къ преслѣдуемому и посмотримъ, какъ проложить ему курсъ такъ, чтобы избѣжать боя.

IV-я задача. B, обладающiй преимуществомъ въ скорости желаетъ избѣжать боя. Въ какихъ предѣлахъ онъ можетъ выбирать свои курсы, чтобы быть увѣреннымъ, что A не сможетъ съ нимъ сблизиться на разстоянiе меньшее pд (напр. дистанцiя, на которой A можетъ ему нанести серьезныя поврежденiя).

Точкой A (черт. 4) какъ центромъ и радiусомъ p, опишемъ дугу, къ которой проведемъ касательную BC; отъ точки касанiя C по прямой AC отложимъ v — скорость A; точкою b, какъ центромъ и радiусомъ v_1 (скорость B), опишемъ дугу до пересѣченiя ея съ BC; изъ точки B проведемъ прямую BD, параллельную ab; изъ той же точки B проведемъ прямую BF, составляющую съ прямой BA уголъ равный E. Очевидно, всякiй курсъ B, лежащiй внѣ угла DBF (2E), будетъ искомый. Уголъ E назовемъ опаснымъ угломъ.

Чтобы имѣть возможность быстро вычислять опасный уголъ E по таблицамъ, разбиваютъ его на два угла — α и β.

Sin α = v/v_1; sin β = p/d.

Черт. 4.

Такимъ образомъ, по таблицамъ I и II, въ I — со скоростями противникомъ v и v_1, а во II съ дальностью пушечнаго выстрѣла преслѣдующаго — p и разстоянiемъ между противника — d, мы будемъ находить углы α и β, сумма которыхъ дастъ уголъ E.

Таблица I, дающая величины угловъ α

Черт. 5.

v_1 въ узл.

v — въ узлахъ

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

11,0

65°

11,5

60

72°

12,0

56

66

12,5

53

62

74°

13,0

50

58

67

13,5

48

55

63

74°

14,0

46

52

59

68

14,5

44

49

56

64

75°

15,0

42

47

53

60

69

15,5

40

45

51

57

65

75°

16,0

38

43

49

55

61

70

16,5

37

41

47

52

58

66

76°

17,0

36

40

45

50

56

62

70

17,5

35

39

43

48

53

59

66

76°

18,0

34

38

42

46

51

56

62

71

18,5

33

37

41

45

49

54

60

66

77°

19,0

32

35

39

43

47

51

57

64

71

19,5

31

34

38

42

46

50

55

61

67

77°

20,0

30

33

37

41

45

49

53

58

64

72

Таблица II, дающая величины угловъ β

Черт. 6.

d въ миляхъ

p — въ миляхъ

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

2,0

11°

17

24

30

37

45

53

64

2,5

9

14

19

25

30

35

40

46

53

3,0

8

11

14

20

24

28

32

37

42

57

3,5

7

9

12

17

20

24

28

32

36

46

59

4,0

5

8

11

14

19

21

24

27

30

39

49

61

4,5

5

7

10

13

18

18

21

24

27

34

43

52

63

5,0

4

7

9

12

14

16

18

21

24

30

37

44

52

6,0

4

6

8

10

11

13

15

17

20

25

30

36

42

7,0

3

5

6

8

9

10

13

15

17

21

25

30

35

8,0

3

5

6

7

8

9

11

13

15

18

22

26

30

9,0

2,5

4

5

7

8

9

10

11

12

16

19

23

27

10,0

2,5

4

5

6

7

8

9

10

11

14

17

20

24

Примѣры на задачи о погонѣ

Примѣръ 1-й. Крейсеръ "Память Азова", за которымъ слѣдуетъ эскадра и обладающiй ходомъ 16 узловъ, идя съ моря и находясь въ точкѣ A, опозналъ у берега, въ разстоянiи 8 миль въ точкѣ G, крейсеръ "Gefion", способный дать въ этотъ моментъ 19 узловъ. "Gefion", вслѣдствiе своей относительной слабости, желаетъ избѣжать боя и полнымъ ходомъ направляется къ мысу B, за которымъ въ разстоянiи 20 миль находится германская эскадра. Крейсеру "Память Азова" во что-бы то ни стало надо принудить "Gefion" къ бою, чтобы не дать ему возможности донести германскому адмиралу о появленiи русской эскадры. Какой слѣдуетъ ему выбрать путь, считая, что крейсеру "Gefion" могутъ быть нанесены достаточно серьезныя поврежденiя съ дистанцiй меньшихъ 20-ти кабельтовыхъ?

Черт. 7.

Построенiе (черт. 7) указанное въ 1-й задачѣ о погонѣ, показываетъ, что A не можетъ сойтись съ G, а построенiе задачи II-й даетъ для A тотъ курсъ (AG_1), которымъ онъ можетъ подойти къ G, на кратчайшее разстоянiе; оно выражается длиной AD и равно по масштабу карты 9 кабельтовымъ. Отложивъ эту величину отъ G_1 по направленiю G_1 A, получимъ точку A_1, въ которой будетъ находиться A въ тотъ моментъ, когда G будетъ въ G_1 (черезъ 45 мин. послѣ начала погони). На разстоянiе-же 20-ти каб. онъ придетъ раньше (черезъ 36 мин.) и относительное положенiе противниковъ будетъ A_2 — G_2.

Ходъ боя для A будетъ такой. Начиная съ A_2 огонь будетъ чрезвычайно дѣйствителенъ, при чемъ онъ можетъ дѣйствовать всѣмъ своимъ бортомъ, что будетъ продолжаться до a_3, т. е. 6¾ мин., а разстоянiе до A_1 все будетъ уменьшаться до 9 кабельтовыхъ. Отъ a_3 до A могутъ дѣйствовать только носовыя пушки, тогда какъ "Gefion" можетъ стрѣлять всѣмъ бортомъ. Въ A_1 крейсеру "Память Азова" слѣдуетъ лечь однимъ курсомъ съ противникомъ и тогда онъ опять можетъ нѣкоторое время дѣйствовать всѣмъ бортомъ. Бой окончится, когда разстоянiе до G вновь дойдетъ до 20 кабельтовыхъ и будетъ продолжаться всего 32 минуты, что совершенно достаточно, чтобы серьезно повредить G и не дать ему возможности соединиться со своей эскадрой. Начавши поворачивать въ a_3 и продолжая держать все время G въ углѣ обстрѣла всего праваго борта, A можетъ выгадать, такъ какъ послѣдствiемъ этого будетъ только нѣкоторое уменьшенiе продолжительности боя и разстоянiе не дойдетъ до кратчайшаго, т. е. до 9 кабельтовыхъ.

Такъ какъ въ этомъ случаѣ кратчайшее разстоянiе (9 каб.) меньше дальности дѣйствительнаго артиллерiйскаго огня (20 каб.), то значитъ у A имѣется еще извѣстный запасъ скорости и имъ можетъ быть примѣнена и III-я задача о погонѣ. Полученный по этой задачѣ для A курсъ AG_3, приведетъ противниковъ всего черезъ 23 мин. послѣ начала погони въ относительное положенiе A_3 — G_3 на разстоянiе 20 кабельтовыхъ, но въ A_3 у A могутъ стрѣлять только носовыя пушки.

Въ этой-же точкѣ ему придется немедленно измѣнить свой курсъ и выбрать путь, ведущiй на сближенiе съ G на самое кратчайшее разстоянiе, которое въ этомъ случаѣ (задача II-я о погонѣ) будетъ уже 18½ кабельтовыхъ, при относительномъ положенiи противниковъ A_4 — G_4. Въ этой точкѣ A долженъ лечь съ G одимъ курсомъ и бой продолжится еще 6 минут, пока разстоянiе вновь не дойдетъ до 20 кабельтовыхъ. Всего бой продолжится около 11 минутъ и A придется почти все время дѣйствовать однимъ носовымъ огнемъ, подвергаясь на пути A_3 A_4 огню всего борта G, начиная съ положенiя A_4 — G_4 шансы противниковъ по возможности дѣйствовать всѣмъ бортомъ — сравняются.

Такимъ образомъ, примѣнивъ въ этомъ случаѣ III-ю задачу о погонѣ, A очень сильно уменьшилъ свои шансы на поврежденiе G; но можетъ быть случай, когда ему поневолѣ придется такъ поступить, напр. если-бы мысъ, за которымъ G окажется въ безопасности, былъ-бы не въ B, а въ B_1. Выбравши тогда курсъ AG_1 (по II-й задачѣ погони), A совсѣмъ не подойдетъ къ G на разстоянiе дѣйствительнаго пушечнаго выстрѣла и противникъ можетъ быть упущенъ, что можетъ имѣть чрезвычайно важныя послѣдствiя. Тоже самое произойдетъ, если A направится прямо на мысъ, B_1, или возьметъ хотя-бы всего на 5° вправо отъ построеннаго по правиламъ III-й задачи — курса AG_3. Въ этомъ послѣднемъ случаѣ, онъ не въ состоянiи будетъ подойти къ своему противнику ближе 22 кабельтовыхъ.

Нѣкоторыя данныя въ этомъ примѣрѣ могутъ быть получены, вмѣсто построенiя, по таблицамъ I и II.

Измѣривъ уголъ AGG_1 найдемъ, что онъ равенъ 63½°. Уголъ AGD будетъ β, а уголъ DGG_1 — α (см. IV-я задача о погонѣ).

По таблицѣ I — α = 57°, слѣдов. β = 6½°.

По таблицѣ II — p = 0,9 мили (9 каб.) — это и есть искомое кратчайшее разстоянiе.

Примѣръ 2-й. A (14 узл.) засталъ (черт. 8) въ бухтѣ B (17 узл.), который его гораздо слабѣе и желаетъ избѣжать боя. A напротивъ желаетъ принудить своего противника къ сраженiю. По какому изъ направленiй BM или BM_1 выгоднѣе уходить B, считая что дальность дѣйствительнаго пушечнаго выстрѣла A = 15 кабельт.? Разстоянiе отъ AB отъ начала погони = 6 милямъ.

По таблицамъ I и II, α = 56°

β = 15°

Опасный уголъ E = 71°

Черт. 8.

Черт. 9.

Проведя изъ B двѣ прямыя, составляющiя 71° съ AB, видимъ, что уйти по направленiю BM_1 нельзя и единственный курсъ для B — BM, при которомъ A не удастся сблизиться съ нимъ на 15 кабельтовыхъ.

Примѣръ 3-й. C (18 узл.) застигнутъ около берега (черт. 9) двумя непрiятельскими крейсерами A (12 узл.) и B (13 узл.). Какъ ему проложить свой курсъ, чтобы пройти внѣ дѣйствительныхъ выстрѣловъ противниковъ (15 каб.). При началѣ погони AC = 4 милямъ, а BC = 6 милямъ.

По таблицамъ I и II

αA = 42°

αB = 46°

βA = 22°

βB = 15°

EA = 64°

EB = 61°

Продолживши предѣлы опасныхъ угловъ EA и EB, на картѣ получится затушованное пространство, въ которомъ C можетъ проложить свой курсъ прямо въ море, такъ какъ пути вдоль берега для него, какъ это видно изъ чертежа, закрыты.

Примѣръ 4-й. B (19 узл.), идя курсомъ BM (черт. 10), котораго по извѣстнымъ соображенiямъ онъ измѣнить не можетъ, опозналъ влѣво отъ своего курса на 80°, въ разстоянiи 8 миль, непрiятельскiй крейсеръ A, съ которымъ онъ въ бой вступить не желаетъ. Скорость A ему неизвѣстна, но онъ увѣренъ, что она не превосходитъ 16 узловъ. Можетъ-ли онъ разсчитывать, что A не удастся съ нимъ сблизиться на разстоянiе дѣйствительнаго пушечнаго выстрѣла?

Если мы примемъ, что E = 80°

По таблицѣ II-й β = 15°

α = 65°

Черт. 10.

Черт. 11.

По таблицѣ I — v должно быть 17 узловъ, а потому B можетъ спокойно продолжать свой путь.

Перемѣна мѣста относительно идущей эскадры. V задача. Эскадра B слѣдуетъ курсомъ AA_1 со скоростью v. Подъ угломъ α, влѣво отъ ея курса, въ разстоянiи отъ нея d, идетъ дозорное судно E съ тою-же скоростью v, но могущее черезъ короткiй промежутокъ времени довести свою скорость до V. Въ извѣстный моментъ, E получаетъ отъ адмирала расположиться отъ эскадры на разстоянiи D, влѣво отъ ея курса на уголъ β. Какъ проложить курсъ E, который привелъ-бы его въ кратчайшiй промежутокъ времени на новое мѣсто? Въ тотъ моментъ, когда E можетъ дать ходъ V, эскадра находится въ A (черт. 11).

Для рѣшенiя этого вопроса, будемъ сначала разсматривать не дѣйствительное движенiе E, а лишь движенiе его относительно A, считая послѣдняго временно какъ бы неподвижнымъ. Для этого придадимъ, какъ тому, такъ и другому скорость, равную и противоположную v. Тогда A сдѣлается неподвижнымъ, движенiе же E относительно A не измѣнится.

Проведя черезъ A прямую AC подъ угломъ β къ его курсу и отложивъ заданное разстоянiе D, получимъ въ C новое положенiе дозорнаго судна относительно эскадры. Такъ какъ A неподвиженъ, курсъ E есть EC и скорость EH, полученная отъ сложенiя скоростей V и — v. Отнявъ теперь отъ E и A, временно приданныя имъ скорости — v, курсъ джозорнаго судна изображается прямой EE_1, параллельной OH.

E придетъ въ E_1, когда A придетъ въ A_1 и такимъ образомъ займетъ указанное ему мѣсто.

Время, которое потребно дозорному судну для занятiя его новаго мѣста, получится — раздѣливъ EE_1 на V; его полезно знать впередъ, чтобы предупредить механика о времени полнаго хода.

1-й частный случай. Дозорное судно получаетъ приказанiе увеличить разстоянiе съ d на D, оставаясь отъ адмирала на томъ же румбѣ (черт. 12).

Черт. 12.

Черт. 13.

2-й частный случай. Дозорное судно получетъ приказанiе расположиться отъ адмирала на другой румбъ, сохраняя до него прежнее разстоянiе (черт. 13).

3-й частный случай. Дозорное судно получетъ приказанiе перейти на другую сторону эскадры и занять мѣсто въ извѣстномъ разстоянiи и на извѣстный румбъ отъ адмирала.

Въ этомъ случаѣ дозорное судно проходитъ у адмирала — или передъ носомъ, если на это у него достаточно скорости, или рѣжетъ корму концевому кораблю. Придя на створъ мачтъ адмирала, отъ этой точки строится курсъ для прихода на новое мѣсто — по вышеизложеннымъ правиламъ.

Черт. 14.

4-й частный случай. Цѣпь дозорныхъ судовъ, расположенныхъ на извѣстный румбъ отъ эскадры на дальности видимости обыкновенныхъ сигналовъ, получаетъ приказанiе расположиться на другой румбъ и увеличить промежутки до видимости отдаленныхъ сигналовъ (черт. 14-й).

Построенiе дѣлается для каждаго изъ дозорныхъ судовъ E, S, T отдѣльно по общимъ правиламъ; очевидно, что если скорости ихъ одинаковы, то и курсы ихъ будутъ параллельны, а время, черезъ которое они поочередно будутъ приходить на новые мѣста, будет t, 2 t и 3 t.

Соединенiе съ эскадрой. Построенiе подобное предыдущему, можетъ быть приложено и для рѣшенiя такого вопроса:

VI задача. Развѣдчикъ E (V), окончившiй данное ему порученiе, зная скорость (v) и курсъ (AA_1) эскадры, желаетъ въ кратчайшiй срокъ придти на видъ адмирала, чтобы переговорить съ нимъ отдаленными сигналами (дистанцiя этихъ сигналовъ — d) и въ этотъ моментъ желаетъ находится отъ адмирала на опредѣленномъ курсовомъ углѣ (β) (Черт. 15). Рѣшенiе этой задачи очевидно изъ чертежа.

Черт. 15.

Черт. 16.

Опредѣленный курсовой уголъ можетъ служить извѣстнымъ условнымъ знакомъ своихъ крейсеровъ; онъ можетъ показывать, какой курсъ слѣдуетъ взять эскадрѣ, чтобы настигнуть противника и т. п.

Если условiя объ опредѣленномъ курсовомъ углѣ нѣтъ, вопросъ этотъ разрѣшается построенiемъ, указаннымъ въ задачѣ III-й о погонѣ.

VII задача. Въ нѣкоторый моментъ t, развѣдчикъ E посланъ на развѣдки по румбу AB, съ приказанiемъ присоединиться къ эскадрѣ въ моментъ t_1. Эскадра между тѣмъ продолжаетъ идти по направленiю AC со скоростью v. Въ какой точкѣ E долженъ повернуть къ эскадре, если скорость его V? (черт. 16).

Если бы развѣдчикъ все время t_1 — t продолжалъ идти по назначенному ему румбу, онъ пришелъ бы въ E_1 въ то время, какъ эскадра будетъ въ A_1. Составивъ при этой точкѣ съ прямой A_1E_1 уголъ, равный углу AE_1A_1, получимъ точку E, въ которой развѣдчику слѣдуетъ повернуть, ибо EE_1 = EA_1.

Раiонъ, который можетъ обслѣдовать эскадра въ извѣстный промежутокъ времени. Геометрическое мѣсто всѣхъ точекъ E при развѣдчикахъ, посланныхъ по всѣмъ направленiямъ, есть эллипсъ, у котораго разстоянiе между фокусами равно v (t_1 — t), а сумма радiусовъ векторовъ — V (t_1 — t).

Построивши такой эллипсъ, напр. посредствомъ двухъ кнопокъ и нитки, и обчертивъ кругомъ него отъ руки дугой, въ разстоянiи отъ перваго 8 — 10 миль, мы получимъ на картѣ то пространство, которое можетъ быть обслѣдовано нашими развѣдчиками, напр. при условiи, что они будутъ отдѣляться отъ эскадры съ разсвѣтомъ и возвращаться назадъ къ заходу солнца.

Для примѣненiя на практикѣ задачъ VI и VII и вообще для того, чтобы развѣдчики всегда могли найти эскадру, имъ должны быть извѣстны ея курсы и скорости на весь промежутокъ времени, пока они могутъ пробыть въ отсутствiи, или адмиралъ можетъ имъ назначить цѣлый рядъ рандеву. Въ случаѣ, если, по какимъ-либо обстоятельствамъ, намѣренiя адмирала по передвиженiю эскадры измѣнятся, ея первоначальными путями должны слѣдовать, или въ назначенныхъ рандеву должны находиться отдѣльные отряды или суда, чтобы направить развѣдчиковъ на соединенiе съ эскадрой.

Ночное соединенiе развѣдчиковъ съ эскадрой. Съ наступленiемъ ночи слѣдуетъ, чтобы развѣдчики — или присоединились къ эскадрѣ и составили-бы съ ней одно цѣлое, или слѣдуетъ отослать ихъ подальше. Вообще, всячески надо избѣгать, чтобы развѣдчикъ могъ появиться ночью внезапно передъ эскадрой; тутъ легко могутъ произойти всевозможныя недоразумѣнiя и можетъ случиться, что развѣдчикъ будетъ разстрѣлянъ своими.

Конечно, здѣсь много помогутъ опознавательные сигналы, но они вмѣстѣ съ тѣмъ могутъ открыть эскадру непрiятелю, а потому лучше, если это возможно, обходиться безъ нихъ. Развѣдчиковъ можно, на случай ночного присоединенiя къ эскадрѣ, снабдить особой инструкцiей, по которой, напр. онъ долженъ начать обходить ее, держась внѣ выстрѣловъ мелкой артиллерiи и минъ, и расположиться сзади. Такой маневръ былъ бы очень невыгоденъ для непрiятеля, а потому, если неизвѣстное судно такъ поступаетъ, можно думать, что это свой. Затѣмъ, развѣдчикъ долженъ, напр. расположиться на раковинѣ концевого корабля, умѣрить свою скорость, сравнявъ ее со скоростью эскадры, и въ это время показать опознавательные огни, приспособленные такъ, чтобы они были видны лишь на небольшое разстоянiе и лишь по тому направленiю, по которому находится тотъ корабль, которому ихъ показываютъ. Послѣ этого онъ ждетъ приказанiй — либо сигналомъ, либо присылки отъ адмирала мелкаго судна.

Предлагаютъ еще такой способъ: особо назначенное адмираломъ судно идетъ впереди эскадры на извѣстномъ разстоянiи и несетъ огни. Развѣдчикъ направляется къ этому часовому, располагается на его траверзѣ, въ наибольшемъ (смотря по состоянiю атмосферы) разстоянiи и только тогда начинаетъ показывать опознавательные огни. Можно даже ихъ и не дѣлать, такъ какъ трудно предположить, что непрiятель поступилъ именно вышеуказаннымъ способомъ. Если эскадра не скрывается и несетъ огни то часовому могутъ быть присвоены какiе-нибудь условные огни.

Сношенiе развѣдчиковъ съ берегомъ. Если дѣйствiя развѣдчиковъ происходятъ у своихъ береговъ, они постоянно будутъ сообщаться съ различными береговыми учрежденiями, которыя могутъ очень облегчить возложенную на нихъ задачу.

Здѣсь кстати замѣтить, что для этой цѣли береговые семафоры очень далеки отъ совершенства. Нѣтъ возможности защитить всѣ семафоры, а потому, конечно, многiе изъ нихъ будутъ разрушены непрiятелемъ. Передача цѣлаго ряда извѣстiй требуетъ очень большого времени. Семафоры помѣщаются по возможности высоко, а потому часто бываютъ окутаны туманомъ, а ночью съ ними совсѣмъ нельзя переговариваться. Поэтому, кромѣ семафоровъ, берега должны быть покрыты сѣтью секретныхъ станцiй, устройство которыхъ очень не сложно. Онѣ располагаются въ такихъ мѣстахъ, недалеко отъ берега, гдѣ можетъ удобно пристать шлюпка и въ небольшомъ разстоянiи отъ телеграфной станцiи.

Вся станцiя состоитъ изъ одного надежнаго человѣка, не носящаго никакой формы, живущаго на мѣстѣ и въ военное время, при чемъ, по возможности, его назначенiе не должно быть извѣстно мѣстнымъ жителямъ.

Развѣдчикъ, войдя въ сношенiе съ такимъ агентомъ, передаетъ ему депеши, въ которыхъ излагаются всѣ свѣдѣнiя, которыя онъ имѣетъ, какъ о непрiятелѣ, такъ и о своихъ судахъ; депеши эти сообщаются по телеграфу на всѣ станцiи и семафоры. Такимъ образомъ, каждый семафоръ и каждая станцiя могутъ сообщить всякому военному судну все, что въ этотъ моментъ извѣстно о непрiятелѣ и о своихъ судахъ, какъ всѣмъ семафорамъ и станцiямъ всего побережья, такъ и всѣмъ входившимъ съ ними въ сообщенiе военнымъ судамъ.

Для переговоровъ съ семафорами ночью и когда они закрыты туманомъ, котораго внизу нѣтъ, личный ихъ составъ долженъ быть выученъ переговорамъ руками.

Опредѣленiе издали курса и скорости непрiятеля. Развѣдчикъ, увидѣвши непрiятеля, долженъ стараться собрать о немъ какъ можно больше свѣдѣнiй раньше, чѣмъ идти съ докладомъ къ своей эскадрѣ. Кромѣ числа и типовъ, составляющихъ непрiятельскую эскадру или отрядъ, чрезвычайно важно знать ихъ курсъ и скорость, и вотъ способы опредѣленiя этихъ данныхъ, не приближаясь къ непрiятелю, предлагаются въ слѣдующихъ задачахъ.

Черт. 17.

VIII задача. Развѣдчикъ видитъ непрiятеля и предполагаетъ, что тотъ идетъ съ постоянной скоростью и постояннымъ курсомъ. Опредѣлить: разстоянiе до непрiятеля, его курсъ и скорость.

1-й способъ. Развѣдчикъ, находясь въ O (черт. 17), стопоритъ машину и старается держаться на мѣстѣ. Черезъ равные промежутки времени, напримѣръ, черезъ 10 минутъ, онъ пеленгуетъ непрiятеля и прокладываетъ эти пеленги OX, OY и OZ на картѣ.

Въ промежутки между взятiемъ пеленговъ непрiятель проходитъ равныя разстоянiя, а потому всякая прямая, параллельная его курсу будетъ разсѣчена этими пеленгами на равныя части. Чтобы провести такую прямую, возьмемъ на пеленгѣ OX произвольную точку A и черезъ нее проведемъ произвольную прямую AB, на которой отложимъ части AB и BC равныя между собой. Черезъ C проведемъ прямую CD, параллельную O.Y. Такъ какъ AE = ED, AD представитъ изъ себя курсъ непрiятеля.

Теперь развѣдчикъ даетъ ходъ, ложится на этотъ курсъ и такъ соразмѣряетъ свою скорость, чтобы непрiятель былъ виденъ подъ постояннымъ курсовымъ угломъ. Тогда скорость развѣдчика покажетъ скорость непрiятеля.

Если развѣдчикъ не можетъ въ данный моментъ дать достаточный ходъ, или не хочетъ его давать, чтобы усиленнымъ подбрасыванiемъ угля не привлечь на себя вниманiя непрiятеля, онъ поступаетъ такъ: слѣдуя малымъ ходомъ непрiятельскимъ курсомъ, онъ беретъ два его пеленга (черт. 18) и послѣ этого стопоритъ машину. Черезъ промежутокъ времени, равный тому, который протекъ между двумя первыми пеленгами, онъ беретъ третiй.

Черт. 18.

Если AB — пройденный развѣдчикомъ путь, а OX и OY — первые два пеленга, то если-бы развѣдчикъ продолжалъ идти прежнимъ ходомъ, третiй пеленгъ былъ-бы OZ. Проведя изъ B дѣйствительно взятый пеленгъ BK, получимъ въ K мѣсто непрiятеля въ моментъ взятiя третьяго пеленга. Проведя KD параллельно AC и раздѣливши ее на время между первымъ и третьимъ пеленгомъ, получимъ скорость непрiятеля.

2-й способъ. Увидѣвши на горизонтѣ непрiятеля, развѣдчикъ E такъ регулируетъ свою скорость и курсъ, чтобы курсовой уголъ на него не мѣнялся. Добившись этого, онъ беретъ пеленгъ, замѣчаетъ время и уменьшаетъ свою скорость, напр. вдвое; черезъ извѣстный промежутокъ времени, напр. черезъ полчаса, онъ беретъ новый пеленгъ (черт. 19).

Черт. 19.

Черт. 20.

Если-бы развѣдчикъ продолжалъ идти прежнимъ ходомъ, онъ былъ-бы въ этотъ моментъ въ E_1 и второй пеленгъ был-бы E_1A_1, параллельно первому, такъ какъ курсовой уголъ оставался-бы постояннымъ.

Проведя изъ настоящаго мѣста развѣдчика дѣйствительно взятый пеленгъ E_2 A_1, мы въ A_1 получимъ мѣсто непрiятеля въ моментъ взятiя второго пеленга. Такимъ же образомъ мы получимъ въ A_2 другое мѣсто непрiятеля, а слѣдовательно его курсъ и скорость станутъ намъ извѣстными.

3-й способъ. Пересѣчь курсъ непрiятеля впереди его или сзади. Придя на створъ мачтъ, замѣтить пеленгъ, который и представляетъ изъ себя непрiятельскiй курсъ. Пройдя створъ, продолжать свой путь и, не мѣняя хода, взять еще два пеленга. E_2 E_3 (черт. 20), раздѣленное на время между пеленгами, даетъ скорость противника. Ночью, если непрiятель несетъ огни, вмѣсто наблюденiя створа мачтъ, можно брать пеленгъ въ тотъ моментъ, когда топовый огонь будетъ надъ серединой между отличительными.

Черт. 21.

Черт. 22.

4-й способъ. Если развѣдчиковъ два, то они — или застопоривъ машины, или идя съ равными скоростями и однимъ курсомъ, образуютъ базу, съ помощью которой, по извѣстнымъ правиламъ (черт. 21), опредѣляютъ искомыя величины.

Конечно, развѣдчики могли-бы идти съ разною скоростью и различными курсами, но тогда понадобилось-бы еще, во время бранiя пеленговъ непрiятеля, пеленговать взаимно другъ друга и опредѣлять разстоянiя, что, конечно, очень усложнитъ дѣло (черт. 22).

Неудобство этого способа заключается также въ томъ, что развѣдчики должны производить въ это время сигналы.

III. Дозорная служба

Разстоянiе между дозорными судами въ цѣпи. Когда извѣстная часть судовъ эскадры получитъ приказанiе выстроить цѣпь по показанному румбу, онѣ въ извѣстномъ порядкѣ занимаютъ свои мѣста, при чемъ разстоянiя между ними зависятъ отъ того, на какую систему сигналовъ разсчитываетъ адмиралъ. Принято считать два предѣла для видимости сигналовъ: около 4 миль — для обыкновенныхъ сигналовъ и около 4 — 10 миль — для сигналовъ отдаленныхъ. Это и будутъ предѣлы разстоянiй между дозорными судами, которые, впрочемъ, зависятъ отъ погоды и дозорное судно должно тогда считать себя на мѣстѣ, когда оно легко можетъ сообщаться съ сосѣдями посредствомъ той или другой предписанной адмираломъ системы сигналовъ.

Занятiе мѣста въ дозорной цѣпи. Первый отъ адмирала въ цѣпи, занявъ свое мѣсто, извѣщаетъ объ этомъ слѣдующаго условнымъ сигналомъ, который въ свою очередь извѣщаетъ слѣдующаго и т. д. Сигналъ этотъ должен. быть сдѣланъ по обыкновенной или отдаленной системѣ, въ зависимости отъ того, на какiе сигналы разсчитана цѣпь, и сигналъ этотъ не долженъ опускаться до тѣхъ поръ, пока слѣдующiй въ цѣпи его не отрепетуетъ. Такимъ образомъ, каждый будетъ имѣть возможность повѣрить — видны-ли на выбранномъ разстоянiи тѣ сигналы, посредствомъ которыхъ придется переговариваться. Это правило соблюдается и ночью.

Сигналопроизводство въ дозорной цѣпи. Сигналы, передаваемые въ цѣпи, должны быть по возможности кратки, опредѣленны и немногочисленны; кромѣ того, надо установить еще извѣстный порядок передачи сигналовъ. Внѣшнiй дозорный и адмиралъ могутъ другъ друга не видѣть; оба могутъ сдѣлать почти одновременно какой-либо сигналъ и на серединѣ пути эти сигналы встрѣтятся. Положимъ, въ томъ же мѣстѣ, гдѣ это произошло, расположены три дозорныхъ A, B и C — въ такомъ порядкѣ, что A дальнѣйшiй изъ нихъ отъ адмирала и что B и C подняли сигналы одновременно: первый — сигналъ, идущiй съ внѣшняго конца дозорной цѣпи, а C — отъ адмирала.

Изъ уваженiя къ адмиральскому сигналу, B — какъ истый подчиненный, спускаетъ свой и репетуетъ адмиральскiй, для передачи его по линiи, и, только когда его отрепетовалъ A, поднимаетъ вновь свой сигналъ для передачи адмиралу.

Между тѣмъ, съ внѣшняго конца дозорной цѣпи можетъ, напр. идти извѣстiе о появленiи непрiятеля, т. е. сигналъ очень важный, тогда какъ сигналъ адмирала можетъ случиться какъ-разъ такой, который могъ-бы и подождать, да и самъ адмиралъ, если-бы зналъ идущiй къ нему сигналъ, отдалъ бы тому преимущество. Такъ какъ сигналы, идущiе отъ внѣшнихъ дозорныхъ, касаются главнымъ образомъ непрiятеля, эти сигналы должны, во избѣжанiе потери времени, имѣть преимущество передъ адмиральскими при встрѣчи въ цѣпи.

Но, чтобы оградить права адмирала, важные, по его мнѣнiю сигналы должны делаться съ прибавленiемъ условнаго знака, который означаетъ, что этому сигналу встрѣчные должны уступать дорогу.

Ночью адмиралу лучше не употреблять этого условнаго знака, такъ какъ изъ-за этого непрiятель может оказаться близко и совершенно неожиданно.

Дозорныя суда должны дѣлать сигналы способами, невидимыми для непрiятеля, (способы эти существуютъ для дневныхъ и ночныхъ сигналовъ), тогда какъ эскадра можетъ ихъ дѣлать днемъ, напр. флагами или семафорами.

Ожиданiе непрiятеля съ опредѣленныхъ направленiй. Если эскадра владѣетъ моремъ или считаетъ себя достаточно сильной, чтобы не опасаться хотя бы немедленнаго вступленiя въ бой, дозорныя суда высылаются лишь съ цѣлью расширить свой кругозоръ — по тѣмъ направленiямъ, которыя имѣютъ значенiе въ зависимости отъ обстоятельствъ, въ которыхъ находится эскадра, и отъ тѣхъ цѣлей, которыя она преслѣдуетъ.

Напр., идя проливомъ и не желая разойтись съ непрiятелемъ, дозорныя суда разставляются въ линiи фронта поперекъ пролива. Вообще, при такомъ положенiи дѣла, трудно дать какiя-либо общiя указанiя: все зависитъ отъ обстоятельствъ.

Ожиданiе непрiятеля по любому направленiю. Однако, если эскадра опасается внезапной атаки и если она желаетъ имѣть время для приготовленiя къ бою и можетъ ожидать появленiя непрiятеля съ различныхъ сторонъ, дѣло мѣняется. Въ этомъ случаѣ дозорныя суда должны быть расположены такимъ образомъ, чтобы съ какой бы стороны ни появился непрiятель, эскадра имѣла бы достаточное время приготовиться къ бою, или принять всѣ мѣры къ тому, чтобы отъ него уклониться.

Назовемъ черезъ H то разстоянiе, на которомъ будетъ находится непрiятель въ тотъ моментъ, когда его откроетъ дозорное судно, а черезъ t — время сближенiя съ непрiятелемъ на дистанцiю, на которой можетъ быть начатъ бой, и эту дистанцiю назовемъ черезъ d.

Если мы представимъ себѣ, что эскадра неподвижна, то условiе будетъ выполнено, если дозорныя суда будутъ расположены по окружности круга, въ центрѣ котораго находится эскадра и t = H-d/V, гдѣ V — представляетъ наибольшую предполагаемую скорость непрiятеля.

Такое расположенiе судовъ также удобно въ томъ случаѣ, если эскадра часто мѣняетъ свои курсы. Если онѣ расположены иначе, при всякой перемѣне курса эскадры, чтобы сохранить свое относительное положенiе, дозорнымъ судамъ приходится переходить съ мѣста на мѣсто, проходя для этого значительныя излишнiя разстоянiя съ большою скоростью. Зато, при вышеуказанномъ расположенiи дозорныхъ судовъ, эскадра далеко не одинаково обезпечена со всѣхъ сторонъ и чтобы этого болѣе или менѣе достигнуть, она должна быть расположена внѣ центра того круга, на которомъ разставлены дозорныя суда.

Черт. 23.

Положимъ, эскадра E (черт. 23) идетъ по направленiю EE_1 со скоростью v. Геометрическое мѣсто всѣхъ точекъ, отъ которыхъ непрiятель можетъ въ тотъ же промежутокъ времени t подойти къ эскадрѣ на разстоянiе d, есть кругъ, радiусъ котораго равенъ Vt + d, а центръ e расположенъ впереди E на разстоянiи vt. Дозорнвя суда должны быть расположены на кругѣ, центръ котораго не въ E, а въ e.

Понятно, что при частыхъ перемѣнахъ курса расположенiе дозорныхъ судовъ по этому кругу будетъ для нихъ очень утомительно, такъ какъ центръ e при всякой перемѣнѣ курса будетъ перемѣщаться.

Число дозорныхъ судовъ. Сколько же понадобиться дозорныхъ судовъ, чтобы образовать ближайшую къ эскадрѣ охранную цѣпь?

Очевидно, не меньше трехъ, расположенныхъ въ вершинахъ правильнаго треугольника, вписаннаго въ кругъ, и не больше шести, такъ какъ въ послѣднемъ случаѣ разстоянiе между дозорными судами равно разстоянiю до центра, т. е. видимости сигналовъ, которое мы назовемъ черезъ h и увеличенiе числа ихъ не принесетъ уже никакой пользы (черт. 24).

При трехъ дозорныхъ судахъ самое большое разстоянiе, на которомъ можетъ быть открытъ непрiятель = H + h, а самое малое h, такъ что въ среднемъ это разстоянiе = H/2 + h.

При шести дозорныхъ судахъ это среднее разстоянiе будетъ очень близко къ H + h.

Если имѣются еще запасные крейсеры, то увеличить окружность круга, на которой расположены дозорныя суда — нельзя, такъ какъ эскадра не въ состоянiи будетъ сноситься съ ними сигналами; тогда слѣдовательно, пришлось бы составлять изъ нихъ второй концентрическiй съ первымъ кругъ. Если ихъ, положимъ, на второмъ кругѣ будетъ шесть, то среднее разстоянiе, на которомъ можетъ быть открытъ непрiятель, увеличится не на h, а на величину меньшую (черт. 25).

Дѣйствительно, если внѣшнiя дозорныя суда будутъ имѣть внутреннiя съ E на створѣ, онѣ въ извѣстныхъ случаяхъ увидятъ непрiятеля лишь тогда, когда онъ будетъ подходить къ тому кругу, на которомъ онѣ расположены и пользы отъ нихъ почти не будетъ.

Черт. 24.

Черт. 25.

Если же онѣ расположены съ внутренними дозорными судами въ шахматномъ порядкѣ, то для того, чтобы тѣ могли различать ихъ сигналы, второй кругъ долженъ быть отъ перваго ближе, чѣмъ на h. Если вычислить для этого случая среднее разстоянiе, на которомъ можетъ быть усмотрѣнъ непрiятель, то оно окажется около H + 1, 37 h, т. е. вслѣдствiе прибавки 6 дозорныхъ судовъ оно увеличилось очень мало.

При дальнѣйшемъ увеличенiи числа крейсеровъ, это среднее разстоянiе будетъ увеличиваться, но все въ меньшей и меньшей степени; такимъ образомъ, для круговой охранной цѣпи не стоитъ назначать больше 6 дозорныхъ судовъ. Если же есть еще лишнiе крейсеры, ихъ лучше растянуть эшелонами по нѣкоторымъ извѣстнымъ направленiямъ, которыя, въ зависимости отъ обстоятельствъ, считаются наиболѣе важными.

Линейныя суда въ дозорной цѣпи. Что дѣлать эскадрѣ, если крейсеровъ у нея нѣтъ, или они, напр., отправлены на развѣдку?

Тогда она все-таки можетъ значительно расширить свой кругозоръ, не подвергаясь притомъ опасности быть застигнутою не выстроенной, если, напр., три линейныхъ судна расположатся на вершинахъ угловъ правильнаго треугольника, въ центрѣ котораго будетъ находиться сама эскадра. Разстоянiе между центромъ и вершинами не должно превосходить видимости отдаленныхъ сигналовъ. Въ этомъ случаѣ средняя дальность наблюденiя съ H увеличивается до H/2 + h, а обозрѣваемая площадь вмѣсто ПH_2, получится П (H/2 + h)², т. е. увеличивается приблизительно вдвое, если считать H = h.

Если прибавить къ этимъ судамъ еще три, дозорныя скда расположатся въ вершинахъ правильнаго шестиугольника; дальность наблюденiя сдѣлается почти 2h, а площадь обозрѣнiя 4Пh_2, т. е. увеличится въ четыре раза.

Черт. 26.

Черт. 27.

Поэтому, если только, въ случаѣ появленiя непрiятеля по людому направленiю, высланныя въ цѣпь линеныя суда поспѣютъ сосредоточится и занять свое мѣсто въ строю, надо при маломъ числѣ крейсеровъ непремѣнно прибѣгать къ этому способу. Крейсеры же можно тогда употребить для развѣдочной службы, гдѣ получитъ наивыгоднѣйшее примѣненiе ихъ большая скорость, и если крейсеровъ мало, употреблять ихъ для дозорной службы невыгодно.

Разберемъ, могутъ ли линейныя суда, высланныя въ цѣпь, быть отрѣзаны непрiятелемъ а въ это времяраньше, чѣмъ онѣ займутъ свое мѣсто въ строю (черт. 27). Пусть a и b — два сосѣднихъ корабля въ цѣпи, составленной изъ шести дозорныхъ судовъ. Если, для облегченiя сосредоточенiя, эскадра застопоритъ машину или будетъ поворачиваться на мѣстѣ, каждому дозорному судну придется пройти до своего мѣста въ строю разстоянiе, равное n. Положимъ, непрiятель подошелъ при самыхъ благопрiятныхъ для себя условiяхъ и открытъ лишь въ точкѣ С — пересѣченiя горизонтовъ дозорныхъ судовъ a и b. Ему до E надо пройти разстоянiе CE. Время, которое потребуется дозорнымъ судамъ для того, чтобы занять свои мѣста, будетъ:

t = h/v

а въ это время непрiятель пройдетъ:

CC_1 = Vt = V h/v

а потому разстоянiе его до E будетъ:

C_1E = CE — CC_1 = CE — V h/v

но CE = 2 h. Cos 30° = h√³

откуда

C_1E = h (√³ — V/v)

Если положить V = 18 узл. (наибольшая скорость эскадренныхъ броненосцевъ), а v = 15 узл.

C_1E = 0,55 h.

что для h = 6 милямъ, дастъ 3 мили, для прохожденiя которыхъ непрiятелю, при 18-ти узлахъ хода понадобится 10 минутъ времени. Этого вполнѣ достаточно, чтобы занять свое мѣсто въ строю.

Если цѣпь дозорныхъ судовъ состоитъ, напр., изъ трехъ броненосцевъ и трехъ крейсеровъ, то каждый изъ крейсеровъ поддерживается съ обѣихъ сторонъ броненосцами (черт. 26).

Дозорная служба въ отрядѣ, состоящемъ всего изъ трехъ судовъ. Отдѣльный отрядъ, назначенный для крейсерства, если онъ состоитъ, напр. всего изъ трехъ судовъ, можетъ расположиться въ видѣ треугольника, другъ отъ друга на разстоянiи видимости отдаленныхъ сигналовъ (черт. 28).

Черт. 28.

При появленiи непрiятеля, суда производятъ сосредоточенiе — или къ центру, или къ одной изъ вершинъ, напр. къ самой удаленной отъ непрiятеля. Первое сосредоточенiе — быстрѣе, но время до встрѣчи съ непрiятелемъ при этомъ нѣсколько меньше[16].

Если одно изъ судовъ увидитъ что-либо подозрительное на горизонтѣ, но не даетъ еще себѣ яснаго отчета въ томъ, что это непрiятель, то раньше, чѣмъ прибѣгнуть къ сосредоточенiю, оно дѣлаетъ объ этомъ невидимый со стороны, сигналъ адмиралу, прося разрѣшенiя обслѣдовать подозрительныя суда. Получивъ это разрѣшенiе, оно даетъ полный ходъ и свободно располагаетъ своими курсами, но и остальныя суда тогда также должны сдѣлать то же самое и слѣдовать его движенiямъ, чтобы сохранить свое построенiе. Адмиралъ, получивъ достаточныя по его мнѣнiю свѣдѣнiя, можетъ прекратить преслѣдованiе, или приказать судамъ сосредоточиться.

Если непрiятель слабѣе, надо сосредоточиться къ центру, что беретъ меньше времени; если же онъ сильнѣе, то, къ наиболѣе удаленной вершинѣ, что будетъ безопаснѣе.

IV. Развѣдочная служба

I. Различные способы отысканiя непрiятеля

Способъ капитана Виньо. IX задача. Непрiятель въ извѣстный моментъ вышелъ изъ точки A или ее прошелъ, причемъ курсъ его неизвѣстенъ, но предполагается постояннымъ; скорость его предполагается извѣстной и также постоянной. Развѣдчикъ получаетъ это извѣстiе отъ B. Какъ ему слѣдуетъ поступить, чтобы найти непрiятеля?

Черт. 29.

Задача распадается на два случая: 1) когда извѣстiе получено B въ тотъ моментъ, когда непрiятель проходилъ A, напр. B находился въ сообщенiи съ береговымъ семафоромъ, который получилъ это извѣстiе по телеграфу; 2) когда извѣстiе дошло до B черезъ извѣстный промежутокъ времени послѣ того, какъ непрiятель былъ въ A; напрмѣръ, B получилъ это извѣстiе отъ встрѣчнаго коммерческаго судна, или оно сообщено ему съ посыльнымъ судномъ изъ своего порта, куда оно дошло по телеграфу и т. п.

1-й случай. B немедленно идетъ по направленiю къ пункту A — до той точки въ которой онъ увиделъ бы непрiятеля, если бы тотъ шелъ курсомъ AB; точка эта дѣлитъ разстоянiе AB на части пропорцiональныя скоростямъ, при чемъ нѣтъ надобности точно доходить именно до этой точки, введя поправку на величину своего кругозора. Если въ этой точкѣ C (черт. 29) развѣдчикъ не увидѣлъ непрiятеля, то, при условiяхъ постоянства его курса и скорости, это означаетъ, что онъ выбралъ какой-либо другой курсъ; но вмѣстѣ съ тѣмъ он непремѣнно находится гдѣ-нибудь на кругѣ, котораго центръ въ A, а радiусъ равенъ AG; черезъ часъ онъ будетъ находится на кругѣ концентрическомъ, но радiусъ котораго = A C + v (скорость непрiятеля). Курсъ B опредѣлится прямой Cd, которая получится, если точкою C, какъ центромъ, радiусомъ равнымъ V (скорость развѣдчика), описать дугу, которая въ пересѣченiи съ тѣмъ кругомъ, на которомъ черезъ часъ будетъ находиться непрiятель, дастъ точку d. Очевидно, если непрiятель выбралъ какой-либо курсъ въ углѣ ACd, развѣдчикъ долженъ непремѣнно его увидеть, конечно при условiи V > v. Не увидѣвъ непрiятеля и въ d, развѣдчикъ такимъ же образомъ прокладываетъ свой курсъ по направленiю de и очевидно, идя по ломаной d e f g, онъ рано или поздно долженъ найти непрiятеля. На практикѣ же, хотя курсъ и скорость непрiятеля и оставались постоянными, придется ограничится погоней не дольше 12–14 часовъ, такъ какъ ночью можно пройти близко мимо непрiятеля и его не видѣть, а затѣмъ трудно будетъ поддерживать полный ходъ въ продолженiе большаго промежутка времени. Такимъ образомъ развѣдчикъ, въ зависимости отъ разстоянiя A B и отъ отношенiя скоростей, можетъ обслѣдовать только извѣстный уголъ (напр. B A g), если, напр., въ продолженiе 12 часовъ онъ можетъ пройти путь B c d e f g. Чѣмъ меньше разстоянiе (AB, AB_1) и чѣмъ больше сравнительно скорость развѣдчика, тѣмъ этотъ уголъ больше. Напр., если v = 10, V = 20 и AB = 150 милямъ, развѣдчикъ въ продолженiе 12 час. можетъ обслѣдовать уголъ въ 100°, а если разстоянiе уменьшится до 60 миль, обслѣдуемый уголъ увеличится до 120°.

Черт. 30.

Иногда можетъ существовать увѣренность, напр. по очертанiю берега (черт. 31), что непрiятель не можетъ направиться въ углѣ BAf. Тогда развѣдчику слѣдуетъ направиться прямо въ точку f, которая опредѣляется тѣмъ, что Bf/Af = V/v и кривая погони уже описывается, начиная съ этой точки. Точно также, имѣя двухъ развѣдчиковъ, изъ которыхъ одинъ можетъ обслѣдовать только уголъ BAf, можно другого послать прямо въ f, и тогда они оба вмѣстѣ обслѣдуютъ большее пространство.

Черт. 31.

Для этого полезно замѣтить себѣ, что геометрическое мѣсто всѣхъ точекъ f будетъ кругъ, который, напр. для отношенiя V/v = 2 опредѣлится тѣмъ, что дiаметръ его будетъ C D, при чемъ A D = A B, или иначе B D = 2 A D. Крайнiя направленiя, по которымъ могутъ быть посланы развѣдчики, будутъ касательныя къ этому кругу.

2-й случай. Онъ легко приводится къ предыдущему. Для этого слѣдуетъ только отъ точки B (черт. 32), въ которой до развѣдчика дошло извѣстiе, отложить по направленiю AB разстоянiе BB_1, которое представляетъ изъ себя тотъ путь, который прошелъ бы B въ промежутокъ времени, пока до него шло извѣстiе съ тою скоростью, съ какой онъ шелъ бы во время поисковъ за непрiятелемъ. Разсчетъ кривой погони производится изъ точки B_1 по правиламъ перваго случая и запозданiе извѣстiя о непрiятелѣ, какъ это видно изъ чертежа, выражается увеличенiемъ разстоянiя съ AB до AB_1 и, слѣдовательно уменьшенiемъ того угла, который способенъ обслѣдовать развѣдчикъ.

Черт. 32.

Недостатки способа Виньо. Однако, примѣняя этотъ способъ на практикѣ, развѣдчикъ никогда не можетъ быть увѣренъ, что ему удастся такимъ образомъ розыскать непрiятеля. Вообще нѣтъ, да пожалуй и быть не можетъ безупречныхъ для этого способовъ, и при разработкѣ таковыхъ надо только стараться о томъ, чтобы, насколько возможно ограничить возможность случайностей, а здѣсь понятно, что самыя остроумныя комибинацiи могутъ быть разрушены чрезвычайно легко. Кромѣ того, что скорость непрiятеля очень гадательна, онъ можетъ ее мѣнять, точно также какъ можетъ мѣгяться его курсъ; наконецъ, случайное поврежденiе у него въ машинѣ, туманъ, вѣтеръ, теченiе — все это можетъ нарушить наши разсчеты, и развѣдчику, дѣйствующему по вышеуказанному способу, если онъ одинъ, почти навѣрно не удастся найти непрiятеля, — развѣ онъ наткнется на него случайно.

Можно даже сказать такъ: настолько мала вѣроятность, чтобы скорость противника была угадана, а затѣмъ, чтобы эта скорость и курсъ почему-либо не измѣнились, что развѣдчикъ, описывающiй кривую погони, какъ-бы принимаетъ всѣ мѣры къ тому, чтобы не найти непрiятеля. Итакъ, способъ этотъ, безукоризненный въ теорiи, совершенно неприложимъ на практикѣ, если въ распоряженiи адмирала имѣется всего одинъ развѣдчикъ.

Практическое приложенiе способа Виньо. Однако, это не значитъ, чтобы способъ этотъ вообще былъ совсѣмъ не примѣнимъ въ морской войнѣ; при достаточномъ числѣ крейсеровъ, онъ можетъ дать прекрасные результаты, что доказано уже практикой маневровъ. Не надо только отъ него требовать больше, чѣмъ онъ можетъ дать, стараясь уменьшить его недостатки, а также надо не забывать, что онъ все-таки даетъ извѣстныя логическiя соображенiя для отысканiя непрiятеля; между тѣмъ, какъ безпорядочная разсылка крейсеровъ по различнымъ направленiямъ, къ которой часто прибѣгаютъ на маневрахъ и даже на войнѣ, уже ровно ни къ чему не ведетъ и обращаетъ развѣдочную службу въ полный хаосъ.

Главный недостатокъ способа — полная неизвѣстность скорости непрiятеля, но, считая ее вѣроятной между извѣстными предѣлами, можно устранить этотъ недостатокъ, посылая нѣсколько крейсеровъ, каждый съ разсчетомъ на особую скорость противника.

Примѣромъ такого примѣненiя способа Виньо можетъ служить слѣдующая задача, взятая изъ итальянскихъ маневровъ послѣднихъ лѣтъ.

X-я задача. Непрiятельская эскадра вышла изъ A и предполагается, что курсъ ее постояненъ и заключается въ углѣ BAG; скорость ея неизвѣстна, но предполагается, что она заключается между 7 и 12 узлами и также постоянна. Въ B, въ разстоянiи 90 миль отъ A, находмтся отрядъ миноносцевъ въ сопровожденiи 3-хъ крейсеровъ, при чемъ мореходная скорость тѣхъ и другихъ — 18 узловъ. Отрядъ поставилъ себѣ цѣлью выслѣдить эскадру, чтобы произвести противъ нея минную атаку (черт. 33).

Черт. 33.

Одинъ изъ крейсеровъ, съ двумя миноносцами, отправлены на поиски, въ разсчетѣ, что непрiятельская скорость 11–12 узловъ. Второй, также съ двумя миноносцами, ведетъ разсчетъ на непрiятельскiй ходъ 9 — 10 узловъ, а третiй, съ парой миноносцевъ, разсчитываетъ на непрiятельскую скорость 7–8 узловъ.

Такимъ образомъ, дѣйствуя по способу капитана Виньо, первый крейсеръ, въ разсчетѣ на 12-ти узловой ходъ непрiятеля, доходитъ до точки D и отттуда описываетъ кривую погони DEFG. Не найдя непрiятеля на этомъ пути, онъ, начиная съ точки G, ведетъ разсчетъ на 11-ти узловой ходъ противника и, пройля ему навстрѣчу до точки I, описываетъ кривую погони IKLMNO. Остальные крейсеры поступаютъ подобнымъ-же образомъ.

Положимъ, непрiятель найденъ первымъ крейсеромъ въ точкѣ O, что означаетъ, что онъ шелъ по направленiю AO со скоростью 12 узловъ (черт. 34).

Одинъ изъ сопровождающихъ крейсеры миноносцевъ отправляется изъ B, чтобы сообщить это извѣстiе отряду, а крейсеръ съ другимъ минонсцемъ продолжаютъ слѣдить за непрiятелемъ.

Отрядъ, между тѣмъ, направляется въ точку Q, при чемъ PQ/OB = 12/18, а P — это та точка, куда пришелъ непрiятель, пока миноносецъ шелъ отъ O до B. Если непрiятель измѣнитъ свой курсъ, второй миноносецъ отдѣляется и идетъ въ точку Q, чтобы направить отрядъ на новую точку встрѣчи V. Наконецъ, при новой перемѣнѣ курсасъ извѣстiемъ о томъ къ отряду направляется самъ крейсеръ. Если непрiятель найденъ, напр. вторымъ крейсеромъ въ точкѣ E, или третьимъ въ — G, отрядъ направляется соотвѣтственно на QI или QII.

Черт. 34.

Конечно, все это довольно сложно и далеко не вѣрно, но въ виду полной неизвѣстности, что предпринять, не лучше ли руководствоваться, хотя и далеко не точнымъ разсчетомъ, чѣмъ вполнѣ отдаться на волю слѣпого случая.

Способъ адмирала Фурнье. Имѣя нѣсколько развѣдчиковъ и зная, что непрiятель движется въ извѣстномъ раiонѣ, напр. въ углѣ XIAX (черт. 35), для того, чтобы его найти, надо посредствомъ закрыть этотъ уголъ непрерывной ихъ цѣпью. Развѣдчики должны быть такъ расположены, чтобы кругозоры ихъ пересѣкались между собою. Разсчетъ курсовъ производится такимъ образомъ, чтобы каждый развѣдчикъ, занималъ свое мѣсто, будучи увѣреннымъ, что непрiятель въ этотъ моментъ находится отъ него влѣво.

Раздѣлимъ для этого уголъ XIAX на такое число равныхъ частей, чтобы число дѣлящихъ линiй вмѣстѣ со сторонами угла, было-бы равно имѣемому у насъ числу развѣдчиковъ, т. е., напр., при трехъ развѣдчикахъ; надо этотъ уголъ раздѣлить пополамъ. Развѣдчики расходятся изъ B, выбирая курсы такъ, чтобы на линiяхъ AXI, AXII и AX увидѣть непрiятеля, если-бы онъ направился по этимъ линiямъ съ наибольшею возможною для него скоростью.

Придя на назначенную ему линiю, развѣдчикъ держится на мѣстѣ до тѣхъ поръ, пока не займетъ свое мѣсто самый дальнiй In. Въ этотъ моментъ всѣ развѣдчики поворачиваютъ и направляются прямо на точку A, откуда вышелъ непрiятель. Такимъ образомъ, развѣдчики понемногу сближаются и если первоначальное разстоянiе между ними было не больше двухъ дальностей ихъ кругозора, непрiятель не можетъ не быть ими найденъ. Однако это первоначальное разстоянiе между развѣдчиками, если оно необходимо, нельзя въ то же время считать и достаточнымъ. Дѣйствительно, если при такихъ условiяхъ одинъ изъ развѣдчиковъ откроетъ непрiятеля и пожелаетъ сообщить объ этомъ своему сосѣду, онъ сейчасъ-же потеряетъ непрiятеля изъ вида. Между тѣiмъ очень важно, чтобы объ открытiи непрiятеля немедленно была извѣщена вся цѣпь и соприкосновенiе съ непрiятелемъ въ тоже время не должно быть потеряно. Поэтому, при достаточномъ количествѣ развѣдчиковъ, ихъ надо располагать такъ, чтобы первоначальное между ними разстоянiе не превосходило предѣла видимости отдаленныхъ сигналовъ.

Черт. 35.

Такъ какъ цѣль развѣдчиковъ — не сражаться съ непрiятелемъ, а лишь его увидѣть, при разсчетѣ ихъ курсовъ слѣдуетъ примѣнить III-ю задачу о погонѣ, замѣняя дальность пушечнаго выстрѣла дальностью кругозора крейсеровъ. Тогда всѣ курсы въ данномъ случаѣ наклонятся влѣво, уголъ XIAX будетъ замкнутъ тѣснѣе и число развѣдчиковъ можетъ быть меньше.

II. Способы установленiя связи эскадры съ отысканнымъ непрiятелемъ

Роль развѣдочныхъ судовъ съ момента открытiя ими непрiятеля. Положимъ развѣдочныя суда нашли противника. Роль ихъ теперь состоитъ въ томъ, чтобы не потерять непрiятеля изъ вида, ибо иначе его придется снова искать, и извѣщать адмирала о всѣхъ движенiяхъ непрiятеля.

Если оба противника стремятся къ бою, роль развѣдчиковъ очень кратковременная. Они отступаютъ по направленiю къ своей эскадрѣ, извѣщаютъ ее заблаговременно о появленiи непрiятеля; вскорѣ вслѣдъ за ними появляется послѣднiй и начинается бой.

Но могутъ быть такiя обстоятельства, при которыхъ мы будемъ избѣгать боя; напр. мы слишкомъ слабы, ждемъ подкрѣпленiй идемъ на извѣстное рандеву, чтобы соединиться съ ними, или хотимъ напасть на какой-либо непрiятельскiй портъ или его отдѣльный отрядъ и т. п.

Во всѣхъ этихъ случаяхъ намъ надо сдѣлать такъ, чтобы непрiятель не зналъ о нашихъ движенiяхъ; мы же должны все время имѣть свѣдѣнiя о томъ, что онъ дѣлаетъ, чтобы, сообразно съ этимъ, располагать своими курсами и скоростями и знать — можемъ ли мы продолжать выполненiе предпринятаго нами маневра, или должны отъ этого отказаться.

Если избѣгаетъ боя противникъ, а мы, напротивъ, къ нему стремимся, слѣдуетъ имѣть непрерывныя свѣдѣнiя о движенiяхъ непрiятеля, чтобы знать, какъ располагать своими курсами для погони.

Въ двухъ послѣднихъ случаяхъ, т. е. когда — или мы, или противникъ избѣгаютъ боя, перiодъ времени, съ момента открытiя непрiятеля развѣдчиками до встрѣчи противниковъ, можетъ быть очень продолжителенъ; роль развѣдчиковъ въ продолженiе этого перiода является крайне отвѣтственной и отъ способа ихъ дѣйствiй часто можетъ зависѣть успѣхъ или неудача, какъ отдѣльной операцiи, такъ даже и цѣлой кампанiи.

Способы установленiя связи между своей и непрiятельской эскадрой. Способовъ установленiя связи между своей и непрiятельской эскадрой можетъ быть два: 1) развѣдчики держатся около непрiятеля группой и по-очереди отправляются къ своей эскадрѣ съ донесенiями о послѣдовавшихъ перемѣнахъ въ движенiяхъ противника; 2) развѣдчики и дозорныя суда, располагаясь эшелонами на разстоянiе видимости сигналовъ, образуютъ непрерывную цѣпь между непрiятельской и своей эскадрами.

Разсчетъ курсовъ развѣдчика, отправляющагося на соединенiе съ эскадрой. Каковъ бы ни былъ способъ установленiя связи, развѣдчикамъ часто придется идти на соединенiе со своей эскадрой, а потому надо подумать о томъ, какъ это сдѣлать въ кратчайшiй промежутокъ времени. Конечно мы, отправляя крейсеры на развѣдки, снабдимъ ихъ подробными свѣдѣнiями, какими курсами и съ какими скоростями будемъ слѣдовать. Если мы измѣнимъ наши намѣренiя, то за указанными развѣдчиками, попутно, должно слѣдовать одно изъ судовъ или одинъ изъ отрядовъ, чтобы направить ихъ на соединенiе съ эскадрой.

Черт. 36.

Положимъ, развѣдчикъ находится на моментъ своего отправленiя (черт. 36) въ точкѣ A и скорость его v; эскадра же въ этотъ моментъ находится въ B и движется со скоростью v — по направленiю BC. Тогда, самымъ простымъ способомъ для проложенiя курса развѣдчика является такой: соединить точку B съ A; отложить по BC величину BD = v, точкою D, какъ центромъ и радiусомъ V, описать дугу и замѣтить точку ея пересѣченiя съ прямой BA; прямая, параллельная ED и проведенная черезъ A, представитъ искомый курсъ (I-я задача о погонѣ).

Однако, способъ этотъ не будетъ удовлетворять поставленному нами выше условiю — сообщить адмиралу извѣстiе о непрiятелѣ въ кратчайшiй промежутокъ времени. Для этого, развѣдчикъ долженъ поставить себѣ для разрѣшенiя слѣдующую задачу: въ кратчайшiй промежутокъ времени сблизиться съ эскадрой на видимость отдаленныхъ сигналовъ. Курсъ развѣдчика, ведущiй его къ поставленной себѣ цѣли, есть AD (черт. 37), считая, что BC курсъ эскадры, а d = AF = KD — дальность видимости отдаленныхъ сигналовъ (III-я задача о погонѣ).

Если-бы мы имѣли способъ быстро находить величину AG, то курсъ AD прокладывался бы чрезвычайно просто. Для этого пришлось бы черезъ A провести прямую AE, параллельную курсу эскадры; на ней отложить величину AG, соединить точку G съ B и изъ точки A, какъ центра, радiусомъ равнымъ d, провести окружность; въ пересѣченiи этой окружности съ BG получилась бы точка F, а для полученiя искомаго курса осталось бы только соединить эту точку съ A.

Черт. 37.

Между тѣмъ, найти величину A G очень просто, такъ какъ AG = d. v/V (III-я задача о погонѣ).

Изъ этой формулы видно, что вычисленiе величины AG требуетъ не болѣе минуты времени, но лучше для этого имѣть особыя таблицы, изъ которыхъ прямо можно было бы получить AG по величинѣ d и отношенiе скоростей. Выгода этого способа ясно видна изъ сравненiя чертежей 36 и 37-го.

Считая, что разстоянiе между A и B равно 35-ти милямъ, v = 10 узл., d = 7½ милямъ (на черт. 36-мъ), развѣдчикъ увидитъ эскадру на разстоянiи d, когда они придутъ въ точки A_1 и B_1. При второмъ же способѣ, развѣдчикъ, придя въ K, увидитъ эскадру въ D и донесенiе можетъ быть сдѣлано ев полчаса раньше. Съ увеличенiемъ разстоянiя AB увеличится и выигрышъ времени.

Выстраиванiе развѣдчиками непрерывной цѣпи. Передача сигналовъ въ цѣпи. Посмотримъ теперь, какъ-же развѣдчикамъ выстроить непрерывную цѣпь отъ непрiятельской до своей эскадры?

Первый развѣдчикъ идетъ на соединенiе со своей эскадрой вышеуказаннымъ способомъ.

Второй развѣдчикъ остается около непрiятеля, пока первый не удалится на видимость отдаленныхъ сигналовъ; тогда онъ идетъ такъ, чтобы, оставаясь на линiи соединяющихъ перваго развѣдчика съ оставшимися около непрiятеля товарищами, все время различать отдаленные сигналы перваго развѣдчика.

Когда второй развѣдчикъ отойдетъ отъ группы своихъ на разстоянiе видимости отдаленныхъ сигналовъ, онъ ложится однимъ курсомъ съ первымъ, не заботясь теперь уже объ удержанiи связи съ группой. Въ этотъ моментъ третiй развѣдчикъ отдѣляется отъ группы и маневрируетъ такъ, чтобы, оставаясь на линiи, соединяющей второго развѣдчика съ группой, все время различать отдаленные сигналы второго развѣдчика.

Такъ поступаютъ и остальные, пока первый развѣдчикъ не увидитъ адмирала, о чемъ онъ и извѣщаетъ всю линiю. Ближайшiе къ непрiятелю развѣдчики еще до этого сигнала сообщаютъ по всей линiи о движенiяхъ непрiятеля, чтобы первый развѣдчикъ, соединившись съ адмираломъ, могъ сообщить ему самыя свѣжiя новости.

Чтобы судить о томъ, что разстоянiе до сосѣднихъ развѣдчиковъ надлежащаго размѣра, всѣ развѣдчики имѣютъ поднятымъ какой-либо условный отдаленный сигналъ. Пока цѣпь выстраивается, когда сигналъ становится неяснымъ, свое мѣсто измѣняетъ, изъ двухъ находящихся рядомъ, тотъ развѣдчикъ, который ближе къ непрiятелю. Когда цѣпь уже выстроена, это дѣлаетъ развѣдчикъ, ближайшiй къ эскадрѣ. Если изъ-за этого начнетъ разрываться цѣпь, адмиралъ заботится о подкрѣпленiи цѣпи новыми судами, хотя бы и линейными, или склоняетъ свой курсъ къ непрiятелю.

Если цѣпь еще не выстроена, т. е. первый развѣдчикъ еще не увиделъ адмирала, но вслѣдствiе — или движенiй противника, или недостаточнаго количества крейсеровъ, цѣпь начинаетъ обрываться со стороны противника, ближайшiй къ послѣднему развѣдчикъ извѣщаетъ объ этомъ цѣпь сигналомъ. Тогда первый развѣдчикъ отдѣляется и продолжаетъ свой путь на соединенiе съ адмираломъ; всѣ же остальные дѣйствуютъ тогда по сигналамъ развѣдчика, ближайшаго къ непрiятелю; послѣднiй назначаетъ имъ все время румбъ, по которому должна держаться цѣпь. Этотъ румбъ опредѣляется такъ, чтобы цѣпь все время направлялась отъ противника къ своей эскадрѣ. Опредѣлить этотъ румбъ можетъ только ближайшiй къ непрiятелю развѣдчикъ, такъ какъ онъ, зная послѣдовательныя мѣста своей эскадры, вмѣстѣ съ тѣмъ принимаетъ во вниманiе и движенiе противника.

Каждый изъ развѣдчиковъ маневрируетъ такъ, чтобы видѣть своего сосѣда на показанный румбъ и быть отъ него въ разстоянiи видимости отдаленныхъ сигналовъ. Изъ двухъ рядомъ находяшихся развѣдчиковъ, въ этомъ случаѣ измѣняетъ свое мѣсто дальнѣйшiй отъ непрiятеля.

Если непрiятель измѣнитъ свой курсъ или скорость, ближайшiй къ нему извѣщаетъ объ этомъ цѣпь сигналомъ и отдаетъ приказанiе крайнему развѣдчику отдѣлится и идти съ докладомъ об\ этомъ къ адмиралу. Такимъ образомъ, если не удалось выстроить непрерывную цѣпь, способъ этотъ понемногу превращается въ другой, т. е. послѣдовательную посылку крейсеровъ.

Адмиралъ, получая донесенiя о движенiяхъ непрiятеля, располагаетъ своими курсами такъ, чтобы придти на его видимость и, сближаясь съ противникомъ, онъ встрѣтитъ по пути цѣпь своихъ развѣдчиковъ и связь такимъ образомъ будетъ установлена. Крейсеры, которые ему уже сдѣлали свои донесенiя, онъ отправляетъ обратно для удлиненiя цѣпи и для сообщенiя ей своихъ новыхъ курсовъ. Конечно, эти сообщенiя крайне затрудняются, если конецъ цѣпи далеко отстоитъ отъ адмирала, что показываетъ, что число развѣдчиковъ недостаточно для примѣненiя этого способа и отъ него слѣдуетъ отказаться.

Если цѣпь выстроена, надо установить еще извѣстный порядокъ для передачи сигналовъ. Такъ какъ главное назначенiе цѣпи — сообщать о движенiи непрiятеля, сигналы отъ крайняго развѣдчика должны имѣть преимущество, а потому для сигналопроизводства долженъ быть принятъ порядокъ, указанный выше — въ статьѣ о дозорной службѣ.

Трудность удержанiя развѣдчиками непрiятеля въ виду, въ особенности ночью. На самомъ дѣлѣ, даже при достаточномъ числѣ развѣдчиковъ, выстроить непрерывную цѣпь будетъ дѣломъ далеко не легкимъ. Точно такъ же не легко будетъ держаться около непрiятеля группой.

Очевидно, будутъ развѣдчики и у противника и, быть, можетъ, раньше встрѣтятся между собой эти развѣдчики, нежели кто-нибудь изъ нихъ откроетъ главныя силы непрiятеля. Если никто изъ нихъ не захочетъ отступить, произойдутъ одиночные или отрядные бои, въ которыхъ часть развѣдчиковъ будетъ потоплена или повреждена и у побѣдителя. Послѣднiй только тогда увидитъ главныя силы противника, если послѣ боя онъ сохранитъ достаточное количество судовъ и достаточно годныхъ, чтобы продолжать развѣдки. Но на этомъ еще не кончается дѣло. Командующiй непрiятельской эскадрой, увидя, что за нимъ слѣдятъ наши развѣдчики, употребитъ всѣ свои старанiя, чтобы заставить ихъ удалиться. Если крейсеры его уничтожены, или повреждены, или они у него слишкомъ слабы — въ его распоряженiи еще минныя атаки. Если онѣ еще, можетъ быть, не будутъ предприняты днемъ, то съ наступленiемъ темноты надо ожидать ихъ наверняка, если только у непрiятеля имѣются миноносцы.

Наконецъ, ночью можетъ быть еще употребленъ такой прiемъ, чтобы сбить съ толку преслѣдующихъ эскадру развѣдчиковъ. Выбравъ нѣсколько быстроходныхъ мелкихъ судовъ, слѣдуетъ расположить ихъ между эскадрой и развѣдчиками и приказать имъ освѣщать послѣднiе боевыми фонарями. Лишь только зажгутся фонари, развѣдчики потеряютъ изъ виду эскадру, которая должна воспользоваться этимъ моментомъ и круто измѣнить свой курсъ. Послѣ этого мелкiя суда одновременно перестаютъ свѣтить, разсыпаются въ разныя стороны и соединяются съ эскадрой на заранѣе назначенномъ рандеву. Способъ этотъ много разъ и съ постояннымъ успѣхомъ примѣнялся на французскихъ ежегодныхъ маневрахъ и предпринять что-либо противъ этого развѣдчикамъ является дѣломъ очень труднымъ, особенно, если ихъ немного.

Слѣдовательно, днемъ, хотя бы и съ бою, удержать въ виду непрiятеля, можно, а ночью положительно нельзя за это ручаться, несмотря на все превосходство нашихъ развѣдчиковъ. Это всегда надо имѣть въ виду при всѣхъ разсчетахъ и такъ располагать своими движенiями — какъ главныхъ силъ, такъ и развѣдчиковъ, чтобы настигнуть противника и поспѣть съ нимъ сразиться до наступленiя темноты.

Развѣдчики, открывшiе непрiятеля и за нимъ слѣдящiе, не имѣютъ никакихъ причинъ скрывать свое мѣсто; напротивъ, они должны употреблять всѣ свои усилiя, чтобы показать свое мѣсто, а вмѣстѣ мъ тѣмъ и мѣсто непрiятеля — своей эскадрѣ. Для этой цѣли днемъ они производятъ какъ можно больше дыма, а ночью пускаютъ ракеты, свѣтятъ электрическими фонарями и т. п.

Достоинства и недостатки того и другого способа установленiя связи. Оба способа установленiя связи имѣютъ, какъ свои достоинства, такъ и недостатки, которые нужно себѣ ясно представлять, чтобы знать, въ какомъ случаѣ, къ какому изъ этихъ способовъ прибѣгать.

Достоинства перваго способа:

1) Развѣдчики держатся группой, а потому представляютъ большую силу; ихъ труднѣе атаковать и труднѣе заставить потерять слѣдъ; потерявъ эскадру, они могутъ разойтись по нѣсколькимъ направленiямъ и вновь найти ее съ гораздо большею степенью вѣроятности, нежели одинъ развѣдчикъ.

2) Непрiятель не знаетъ, по какому направленiю отъ него находится наша эскадра.

Примѣчанiе. При отправленiи отдѣльныхъ развѣдчиковъ съ донесенiями, они, конечно, сначала берутъ ложное направленiе и продолжаютъ такъ идти, пока непрiятель не скорется изъ вида.

Недостатки перваго способа.

1) Извѣстiя о движенiи противника до адмирала доходятъ запоздалыми — при большихъ разстоянiяхъ, напр. черезъ нѣсколько часовъ послѣ того, какъ непрiятель совершилъ извѣстное движенiе.

2) Развѣдчики все время должны знать положенiе своего адмирала.

Между тѣмъ, послѣднiй, получивъ донесенiе отъ перваго развѣдчика, можетъ пожелать измѣнить свой курсъ и остальные развѣдчики лишены возможности узнать объ этомъ, такъ какъ не существуетъ непрерывной цѣпи. Такимъ образомъ — или будетъ связанъ адмиралъ, или у одного изъ послѣдующихъ развѣдчиковъ явится затрудненiе въ проложенiи своего курса. Адмиралъ, получивъ донесенiе отъ перваго развѣдчика и желая, положимъ, съ нимъ дать знать остальнымъ объ измѣненiи своего курса, не можетъ сдѣлать точнаго разсчета, такъ какъ движенiя остальныхъ развѣдчиковъ согласуются съ движенiями непрiятеля, которыя, можетъ быть, уже измѣнились за то время, пока шелъ первый развѣдчикъ. Нельзя также его послать навстрѣчу второму, такъ какъ неизвѣстно, въ какой моментъ развѣдчикъ отдѣлился отъ группы. Этотъ моментъ вполнѣ зависитъ отъ противника, ибо второй развѣдчикъ будетъ отправленъ, когда непрiятель измѣнитъ свой курсъ.

Слѣдовательно, адмиралу, желающему измѣнить свой курсъ по донесенiю перваго развѣдчика — остается одно: заставить слѣдовать прежнимъ курсомъ эскадры перваго развѣдчика, который увидѣвъ второго, направляется съ нимъ вмѣстѣ къ адмиралу. Извѣстiе о движенiи непрiятеля запоздаетъ такимъ образомъ еще больше.

3) Преимущество этого способа, заключающееся въ томъ, что развѣдчики держатся группой, а потому сильнѣе — все будетъ уменьшаться, такъ какъ развѣдчики одинъ за другимъ будутъ удаляться для послѣдовательныхъ донесенiй; возвращенiе же ихъ мало вѣроятно, ибо имъ не можетъ быть указано точное рандеву.

Единственное, но зато капитальное достоинство второго способа состоитъ въ томъ, что свѣдѣнiя о движенiи непрiятеля получаются очень скоро — настолько скоро, что, сравнительно съ первымъ способомъ, можно считать, что въ этомъ случаѣ свѣдѣнiя получаются какъ бы моментально.

Недостатки второго способа:

1) Если разстоянiе между противниками большое, требуется слишкомъ много развѣдчиковъ.

2) Цѣпь развѣдчиковъ легко уязвима. Около противника находится только одинъ развѣдчикъ, и его легко сбить съ мѣста.

Днемъ — можно послать въ обходъ группу крейсеровъ, а ночью — отрядъ миноносцевъ и гдѣ-либо прервать цѣпь, уничтоживъ одинъ изъ крейсеровъ. Сопротивляться ему трудно, такъ какъ каждый изъ крейсеровъ держится въ одиночествѣ, а если сосѣди начнутъ ему помогать, цѣпь будетъ прервана на большомъ протяженiи и возстановить ее будетъ не такъ легко. Поэтому, при уменьшенiи разстоянiя, когда число крейсеровъ въ цѣпи можетъ быть уменьшено, слѣдуетъ выходить ближайшимъ къ противнику и образовывать около него группу.

3) Разъ цѣпь выстроена, мы должны въ своихъ движенiяхъ подчиняться движенiямъ непрiятеля; чѣмъ болѣе мы будемъ къ нему приближаться, тѣмъ цѣпь будетъ крѣпче; если же мы вздумаемъ удаляться, цѣпь начинаетъ слабѣть и, наконецъ, она оборвется.

4) По направленiю цѣпи, непрiятель всегда можетъ знать, по какому направленiю отъ него мы находимся, а потому, если мы почему-либо хотимъ скрыть наше мѣсто, способъ этотъ неудобенъ.

Выборъ способа установленiя связи въ зависимости отъ обстановки. Итакъ, каждый способъ установленiя связи имѣтъ какъ свои достоинства, такъ и недостатки, а поэтому нельзя остановиться на одномъ изъ нихъ и приходится подумать въ какихъ, обстоятельствахъ который изъ нихъ можетъ оказаться болѣе выгоднымъ.

По намѣренiямъ, которыми могутъ руководиться противники въ своихъ передвиженiяхъ по театру военныхъ дѣйствiй, не вникая въ причины этихъ намѣренiй, можно представить себѣ три обстановки, въ которыя мы можемъ быть поставлены относительно непрiятеля:

1) Противникъ, какъ и мы, стремится къ бою.

2) Противникъ ищетъ боя, а мы его избѣгаемъ.

3) Противникъ избѣгаетъ боя, а мы стремимся его настигнуть.

Въ первомъ случаѣ собственно безразлично, какъ вести развѣдки. Противникъ послѣдуетъ за нашими развѣдчиками, какого бы они способа не держались. Развѣдчики наши, зная желанiе сблизиться съ противникомъ, не будутъ сбивать его съ толку ложными курсами и прямо приведутъ его къ намъ. Мы по первымъ свѣдѣнiямъ пойдемъ къ нему навстрѣчу, и встрѣча эта, очевидно, произойдетъ въ самомъ скоромъ времени.

Въ двухъ остальныхъ случаяхъ выборъ способа явится далеко не безразличнымъ.

Примѣчанiе. Въ дальнѣйшихъ разсужденiяхъ мы предполагаемъ, что наши развѣдчики — или съ боя, или вслѣдствiе недостатка или слабости у непрiятеля развѣдочныхъ судовъ, расположились около него группой, или выстроили цѣпь. Въ противномъ случаѣ, если это сдѣлалъ непрiятель, намъ слѣдуетъ поступать такъ, какъ мы будемъ указывать ниже для непрiятеля.

Если мы избѣгаемъ боя, цѣпь развѣдчика намъ невыгодна, такъ какъ:

1) Она указываетъ непрiятелю наше мѣсто.

2) Мы стараемся удалиться отъ противника, т. е. сами стремимся разорвать цѣпь.

Если мы избѣгаемъ боя вслѣдствiе того, что направляемся въ опредѣленный пунктъ для производства извѣстной операцiи, мы слѣдуемъ нѣкоторымъ курсомъ, независимымъ отъ движенiя непрiятеля, а потому легко можемъ разорвать цѣпь, которая, къ тому же, все время будетъ указывать непрiятелю нашъ путь.

3) Полученiе моментальныхъ свѣдѣнiй о движенiи непрiятеля намъ сравнительно мало полезно и мало поможетъ успѣху.

Если мы отъ него просто уходимъ — выгоднѣе всего уходить по прямому направленiю, именно — по линiи, насъ съ нимъ соединяющей. Всякiя метанiя въ стороны, очевидно, будутъ только приближать его къ намъ. Если мы преслѣдуемъ извѣстную цѣль, мы будемъ идти опредѣленнымъ курсомъ. Если непрiятель начнетъ подходить слишкомъ близко, мы опять должны прямо уходить отъ него. Такимъ образомъ, избѣгая боя по тѣмъ или другимъ причинамъ, курсъ нашъ постояненъ; какiя бы свѣдѣнiя мы ни получили о движенiи непрiятеля, мы его измѣнимъ только въ крайнемъ случаѣ, а потому намъ, сравнительно, безполезныя непрерывныя и быстрыя извѣстiя о движенiи противника.

Какъ же поступать въ этомъ случаѣ нашему противнику?

Видя, что мы встроили цѣпь, ему не слѣдуетъ идти по ея направленiю, исключая того случая, когда направленiе не мѣняется, что показываетъ, что мы уходимъ прямо къ этому направленiю. Видя же, что оно мѣняется, ему надо брать курсъ къ намъ на пересѣчку, вслѣдствiе чего разстоянiе между нами непремѣнно должно уменьшится. Наблюдать за направленiемъ цѣпи можно посредствомъ одного или двухъ крейсеровъ, расположившихся въ сторонѣ отъ цѣпи. Нашъ передовой развѣдчикъ не можетъ съ нимъ вступить въ бой, такъ какъ онъ этимъ самымъ разорветъ цѣпь. Итакъ, мы приходимъ къ выводу, что если мы избѣгаемъ боя, цѣпь развѣдчиковъ невыгодна для насъ, а выгодна для противника.

Зато, если мы обратимся къ первому способу установленiя связи, т. е. къ группѣ развѣдчиковъ, то онъ окажется для насъ несравненно выгоднѣе:

1) Непрiятель не знаетъ нашихъ движенiй. Если онъ послѣдуетъ за однимъ изъ отдѣлившихся развѣдчиковъ, онъ будетъ увлеченъ имъ на ложный путь и разстоянiе до насъ увеличится.

2) Какъ указано выше, нѣтъ надобности имѣть быстрыя и непрерывныя свѣдѣнiя о движенiи противника, а потому главный недостатокъ этого способа намъ не мѣшаетъ.

3) Курсъ нашъ, какъ указано выше, мѣнять невыгодно, а потому развѣдчикамъ все время будетъ извѣстенъ нашъ путь, т. е. примѣненiе этого способа значительно облегчается.

Если мы теперь обратимся къ вопросу, какъ поступить въ этомъ случаѣ противнику, мы увидимъ, что положенiе его окажется очень затруднительнымъ: онъ совершенно не будетъ знать, по какому направленiю идти за нами. Идти за отдѣлившимся развѣдчикомъ — значитъ завѣдомо быть отвлеченнымъ на ложный путь. Произвѣсти развѣдку со своей стороны — не позволятъ наши развѣдчики, такъ какъ, по предположенiю, они — или разбили его развѣдчиковъ или гораздо ихъ сильнѣе. Положенiе очень невыгодное, и противникъ навѣрное насъ не найдетъ.

Слѣдовательно, мы должны придти къ выводу, что, избѣгая боя, 1-й способъ установленiя связи (группа) для насъ очень удобенъ и въ тоже время чрезвычайно невыгоденъ нашему противнику.

Обратимся теперь къ третьему случаю, т. е. когда противникъ уходитъ, а мы стремимся къ бою.

1-й способъ установленiя связи (группа) во всѣхъ отношенiяхъ въ этомъ случаѣ невыгоденъ; всѣ его недостатки выступаютъ наиболѣе ярко и приносятъ намъ несомнѣнный вредъ:

1) Вслѣдствiе запозданiя извѣстiй о перемѣнахъ курса противника, мы, разсчитывая по этимъ извѣстiямъ свои курсы, будемъ все время отставать отъ противника.

2) Мы не можемъ указать развѣдчикамъ точныя рандеву, такъ какъ движенiя наши зависятъ не отъ насъ, а отъ противника, за которымъ мы гонимся. Поэтому, при частыхъ перемѣнахъ курса противника, является опасность, что наши свѣдѣнiя о немъ совершенно прекратятся.

3) Достоинство этого способа, заключающееся въ томъ, что противникъ не знаетъ, по какому мы отъ него находимся направленiю, въ этомъ случаѣ не важно, такъ какъ мы своего мѣста не скрываемъ, ибо стремимся къ бою.

Отсюда, очевидно, что если мы приняли способъ группы, противнику слѣдуетъ возможно чаще мѣнять свои курсы, такъ какъ каждая перемѣна требуетъ посылки особаго развѣдчика, и при каждой перемѣнѣ мы все будемъ отставать отъ непрiятеля.

Но за-то въ этомъ случаѣ, 2-ой способъ (цѣпь) окажется намъ очень выгоднымъ. Единственное достоинство этого способа намъ очень важно, такъ какъ извѣстiя не запаздываютъ и во-время можемъ мѣнять наши курсы. Недостатки же этого способа, въ этомъ случаѣ, не такъ важны, если только у насъ хватило для образованiя цѣпи развѣдчиковъ.

Цѣпь уязвима, но непрiятель отступаетъ — значитъ онъ слабѣе. Подчиняться въ своихъ движенiяхъ противнику — не есть для насъ неудобство, а напротивъ — наша цѣль, такъ какъ мы за нимъ гонимся. По этому же самому скрывать наши движенiя намъ незачѣмъ.

Отсюда слѣдуетъ, что, если мы выстроимъ непрерывную цѣпь развѣдчиковъ, противнику, слѣдуетъ уходить прямо по направленiю этой цѣпи; всякое уклоненiе его въ стороны позволитъ намъ къ нему приблизится.

Все вышеизложенное приводитъ насъ къ выводу, что, при погонѣ за уходящимъ непрiятелемъ, намъ выгодно расположить развѣдчиковъ непрерывной цѣпью, тогда какъ, расположивъ ихъ группой, мы поставимъ въ выгодное положенiе нашего противника.

Чертежи 38-й и 39-й иллюстрируютъ этотъ выводъ:

Положимъ для установленiя связи своей эскадры съ непрiятелемъ, принятъ 1-й способъ (группы). Въ моментъ отправленiя съ донесенiемъ перваго развѣдчика, относительное положенiе нашей и непрiятельской эскадры изображено буквами A и B (черт. 38). Въ C_1 первый развѣдчикъ доложитъ адмиралу, находящемуся въ этотъ моментъ въ B_1, о томъ, что непрiятель найденъ и что въ точкѣ A его скорость была 10 узл. и курсъ AA_1. Исходя изъ этихъ данныхъ, B въ B_1 ложится на курсъ B_1 B_2, который долженъ въ кратчайшiй промежутокъ времени привести его на видимость A.

Между тѣмъ, въ A_2 непрiятель мѣняетъ курсъ и съ донесенiемъ объ этомъ отправляется второй развѣдчикъ C_2, при чемъ курсъ онъ прокладываетъ въ предположенiи, что B въ этотъ моментъ находится въ B_2′, такъ какъ о перемѣнѣ курса эскадры онъ еще ничего не знаетъ. Хотя изъ-за этого онъ могъ бы разойтись съ B, но, на счастье послѣдняго, онъ приходитъ на видимость отдаленныхъ согналовъ эскадры, когда она находится въ B_4 и сообщаетъ о перемѣнѣ курса непрiятеля. На основанiи этого донесенiя, считая, что A въ этотъ моментъ находится въ A_4′, B измѣняетъ курсъ на B_1 B_6. Но въ это время A въ A_3 вновь измѣнилъ курсъ, и третiй развѣдчикъ C_3 отправляется съ извѣстiемъ объ этомъ, при чемъ опять прокладываетъ свой курсъ, считая адмирала въ B_3′. Онъ проходитъ отъ B собственно внѣ видимости отдаленныхъ сигналовъ, по въ C_3 разстоянiе между ними 10 миль, а потому онъ, очевидно, видитъ эскадру, поворачиваетъ къ ней и въ C_3, въ тотъ моментъ, когда адмиралъ находится въ B_6, доноситъ ему о послѣдовавщей перемѣнѣ въ курсѣ противника. Считая, что, послѣднiй находится въ A_6′, B ложится на курсъ B_6 B_8, тогда какъ непрiятель въ A_1 вновь повернулъ и идетъ по линiи A_4 A_6. Отправившiйся съ этимъ извѣстiемъ четвертый развѣдчикъ C_4 уже не встрѣчаетъ адмирала.

Черт. 38.

При вышеописанной погонѣ, разстоянiя между противниками измѣняются такъ:

A B = 30 миль

A_1 B_1 = 37 миль

A_2 B_2 = 35 миль

A_3 B_3 = 36½ миль

A_4 B_4 = 37¼ миль

A_6 B_6 = 34 миль

A_8 B_8 = 44½ миль

Итакъ, несмотря на то, что B имѣетъ преимущество въ скорости на два узла, разстоянiе до противника все увеличивается, уменьшаясь только временно, пока противникъ идетъ тѣмъ курсомъ, на который мы разсчитываемъ. Четыре отправленныхъ развѣдчика, не смотря на стеченiе благопрiятныхъ обстоятельствъ, позволившихъ C_2 и C_3 встрѣтиться съ эскадрой, не принесли намъ никакой пользы; между тѣмъ, противникъ можетъ продолжать мѣнять свои курсы и для дальнѣйшихъ донесенiй, быть можетъ, не хватитъ развѣдчиковъ, да едва ли они и найдутъ эскадру.

Черт. 39.

Для A въ этомъ случаѣ, очевидно, выгодно возможно чаще мѣнять свои курсы. Если бы онъ, напр. не перемѣнилъ свой курсъ въ A_2, а продолжалъ бы идти этимъ курсомъ до A_4″, то разстоянiе между противниками, вмѣсто 37¼ миль, оказалось бы всего 28 миль.

Результаты погони круто мѣняются (черт. 39), если при тѣхъ же курсахъ A, для установленiя связи, будетъ принятъ 2-й способъ и развѣдчикъ C_1 явится не одинъ, а приведетъ за собою цѣлую цѣпь, состоящую въ данномъ случаѣ изъ четырехъ развѣдчиковъ. Разстоянiе между противниками въ этомъ случаѣ измѣеняется такъ:

A B = 30 миль

A_1 B_1 = 37 миль

A_2 B_2 = 35 миль

A_3 B_3 = 32½ миль

A_4 B_4 = 32 миль

A_8 B_8 = 24½ миль

Въ началѣ, для образованiя цѣпи, потребуется четыре развѣдчика, но въ B_4 можно уже обойтись тремя, а въ B_8 достаточно уже двухъ. Излишнiе развѣдчики, начиная съ ближайшихъ къ непрiятелю, выходятъ изъ цѣпи и образуютъ около непрiятеля группу, усиливая такимъ образомъ свою позицiю.

Выгода этого способа очевидна. Для A, въ этомъ случаѣ, самое выгодное уходить прямо по направленiю цѣпи. Если онъ это сдѣлаетъ сейчасъ же, какъ только выстроится цѣпь, т. е. въ A_1 то окончательное разстоянiе между противниками A_8′ B_8′, будетъ 28½ миль, вмѣсто 24½ миль; всякiя метанiя въ стороны поведутъ только къ болѣе быстрому уменьшенiю разстоянiя.

Примѣчанiе. Все полученные выводы, конечно, не безусловны и вѣрны только въ томъ случаѣ, если эскадры двигаются внѣ береговъ и вполнѣ предоставлены своимъ собственнымъ средствамъ. Если же, напр., мы дѣйствуемъ около своихъ береговъ и можемъ пользоваться сѣтью семафоровъ и телеграфныхъ станцiй, задачи развѣдчиковъ значительно облегчаются и недостатки того или другого способа могутъ не имѣть того значенiя, какъ вдали отъ береговъ. Въ этомъ случаѣ выборъ способа установленiя связи съ противникомъ будетъ зависѣть отъ очень многихъ причинъ и дать какiя-либо опредѣленныя указанiя — положительно невозможно.

Заключенiе. Итакъ, развѣдчикамъ, нашедшимъ непрiятеля, предстоитъ еще трудная и отвѣтственная задача организовать связь своей эскадры съ противникомъ и доставлять ей вѣрныя и быстрыя свѣдѣнiя объ его движенiяхъ. При этомъ развѣдчикамъ придется на мѣстѣ разрѣшить цѣлый рядъ вопросовъ:

1) Какой способъ выбрать для установленiя связи?

2) Въ зависиомсти отъ силы и способа дѣйствiй непрiятельскихъ развѣдчиковъ, — вступать или не вступать съ ними въ бой?

3) Выстраивая цѣпь — согласиться въ скорости хода; кто какое долженъ занять положенiе; на какихъ разстоянiяхъ другъ отъ друга располагаться; разсчитать, достаточно ли число развѣдчиковъ, чтобы цѣпь достала до адмирала?

4) При способѣ группы — установить порядокъ отправленiя; при маломъ числѣ развѣдчиковъ и частыхъ перемѣнахъ курса непрiятеля рѣшить — отправляться-ли одному изъ развѣдчиковъ съ донесенiемъ къ адмиралу, или выжидать дальнѣйшихъ движенiй противника?

5) Въ случаѣ раздѣленiя непрiятеля — дѣлиться-ли развѣдчикамъ, а если да, то какъ?

Конечно, такихъ вопросовъ можетъ представиться очень много, но кажется, достаточно и указанныхъ выше, чтобы придти къ заключенiю что всѣ развѣдчики должны быть подчинены одному лицу, достаточно опытному, чтобы разобраться во всякой обстановкѣ, обладающему достаточными полномочiями, чтобы имѣть право взять на себя отвѣтсвенность за послѣдовавшiя рѣшенiя, и хорошо знакомому съ планами главнокомандующаго, чтобы своими рѣшенiями способствовать выполненiю этихъ плановъ, а отнюдь имъ не противорѣчить.

Резюмируя все вышеизложенное, можно придти къ слѣдующимъ заключенiямъ:

1) Если мы стремимся къ бою, желательно сохранять связи съ непрiятелемъ посредствомъ непрерывной цѣпи развѣдчиковъ.

2) Если мы уклоняемся отъ боя, нашимъ развѣдочнымъ судамъ слѣдуетъ держаться около непрiятеля группой.

3) Обратно, если мы уклоняемся отъ боя и непрiятель выстроитъ непрерывную цѣпь развѣдчиковъ, слѣдуетъ уходить по одному опредѣленному направленiю. Если же непрiятельскiе развѣдчики держатся около насъ группой, слѣдуетъ по возможности чаще мѣнять свои курсы.

4) Необходимо, чтобы отрядъ развѣдчиковъ имѣлъ особаго начальника.

V. Организацiя отряда крейсеровъ при эскадрѣ

Кромѣ послѣдняго заключенiя предыдущей главы, которое необходимо для правильной организацiи отряда крейсеровъ при эскадрѣ, можно поэтому поводу указать лишь только на нѣсколько соображенiй болѣе или менѣе общаго характера.

Отрядъ крейсеровъ, для большаго удобства управленiя имъ, можно раздѣлить на четыре группы, которыя обыкновенно держатся впереди, позади и на флангахъ эскадры. При всѣхъ перестроенiяхъ, они должны такъ маневрировать, чтобы не мѣшать движенiямъ броненосцевъ.

Двоякое раздѣленiе крейсеровъ на группы. Если крейсеры разнотипные, каковой случай будетъ наиболѣе часто имѣть мѣсто, полезно имѣть возможность быстро составлять эти группы двоякимъ образомъ — такъ, чтобы каждая группа состояла изъ болѣе или менѣе однотипныхъ крейсеровъ, или такъ, чтобы въ каждую группу входили крейсеры всѣхъ типовъ, состоящихъ при эскадрѣ.

Смотря по обстоятельствамъ, то или другое группированiе можетъ быть вполнѣ выгоднымъ. Такъ, передъ боемъ выгодно группировать крейсеры по типамъ, чтобы выдѣлить, напр., броненосные крейсеры, которые вмѣстѣ составляютъ внушительную силу, могущую принять непосредственное участiе въ боѣ, тогда какъ другiе крейсеры въ эскадренномъ бою почти безполезны. Такая же группа можетъ быть послана для важной развѣдки, для успѣха которой предполагается возможность боя съ непрiятельскими крейсерами, для захвата появившагося въ виду непрiятельскаго развѣдчика и т. п. Если для развѣдокъ, одинаково важныхъ, надо послать одновременно нѣсколько группъ по различнымъ направленiямъ, второй способъ составленiя группъ удобнѣе; въ каждой изъ нихъ броненосные крейсеры будутъ служить опорой остальнымъ, а болѣе легкiя суда можно посылать съ докладомъ къ адмиралу; Точно такъ же броненосные крейсеры составляютъ звенья непрерывной цѣпи, болѣе удаленные отъ своей эскадры; такiя группы удобнѣе для построенiя дозорныхъ цѣпей, при чемъ самое сильное изъ судовъ группы занимаетъ внѣшнее положенiе.

Необходимость воздушныхъ шаровъ. При каждой эскадрѣ, хотя бы одинъ изъ крейсеровъ долженъ быть приспособленъ для того, чтобы носить воздушный шаръ, такъ какъ опытъ показалъ, что онъ можетъ оказать весьма существенныя услуги въ морской войнѣ. Главное качество воздушныхъ шаровъ — видѣть, будучи невидимымъ, — просто неоцѣнимо при дозорной и развѣдочной службѣ. Часто — это единственное средство осмотрѣть внутренность непрiятельскаго рейда. Во время однихъ изъ французскихъ маневровъ, одна изъ эскадръ два дня блокировала Аяччiо, предполагая, что тамъ стоитъ непрiятельская эскадра, а между тѣмъ рейдъ былъ пустъ. Адмиралъ Сэмпсонъ бомбардировалъ портъ С. Жуанъ на Порторико, чтобы выяснить, не скрылась ли тамъ испанская эскадра. Въ этихъ двухъ случаяхъ, одинъ воздушный шаръ при эскадрѣ избавилъ бы какъ отъ потери времени, такъ и денегъ и еще важнѣе — отъ потери снарядовъ, которые въ военное время несомнѣнно дороже денегъ.

Роль крейсеровъ при съемкѣ эскадры съ якоря. При съемкѣ съ якоря, крейсеры, не ожидая спуска сигнала, какъ можно скорѣе выходятъ съ рейда, чтобы очистить мѣсто для маневрированiя броненосцевъ. Для этого, полезно назначать имъ якорное мѣсто дальше отъ берега, на внѣшнихъ частяхъ рейда. Выйдя въ морѣ, они, подъ руководствомъ начальника отряда крейсеровъ, производятъ осмотръ окрестностей. Если въ виду непрiятель, о всѣхъ его дѣйствiяхъ и вообще о всѣхъ обстоятельствахъ, имѣющихъ значенiе, начальникъ отряда сообщаетъ командующему эскадрой — или посредствомъ цѣпи крейсеровъ, или посылая къ послѣднему отдѣльныя суда, или наконецъ посредствомъ береговыхъ семафоровъ.

Необходимость подготовки въ мирное время. Наконецъ, для подготовки отряда крейсеровъ для войны, необходима неустанная практика ихъ въ мирное время во всѣхъ отрасляхъ предстоящей имъ боевой дѣятельности. Разработка и постоянная практика въ этихъ, повидимому, чисто теоритическихъ задачахъ, какъ мы указывали уже выше, представляетъ изъ себя единственное средство развить соображенiя и глазомѣръ командировъ, научивъ ихъ правильно мыслить о дозорной и развѣдочной службѣ и тогда, въ военное время, не придется имъ прибѣгать ни къ какимъ теоретическимъ прiемамъ.

Теорiя (въ чемъ и состоитъ ея смыслъ) уже дѣлаетъ свое дѣло, превратившись посредствомъ постоянной практики въ опытъ, столь драгоцѣнный на войнѣ.

Н. Кладо

ОТДѢЛЪ ВТОРОЙ

I. Судовой составъ военныхъ флотовъ всего свѣта къ 1 Января 1903 г

II. Коммерческiе пароходы всего свѣта со скоростью хода 12 узловъ и болѣе

РОССIЯ

1. БЮДЖЕТЪ МОРСКАГО МИНИСТЕРСТВА НА 1902 Г.

2. РУССКIЙ ФЛОТЪ ВЪ ЗАГРАНИЧНЫХЪ ВОДАХЪ ВЪ 1903 Г.

Бюджетъ Морского Министерства на 1902 г.

§§.

Рубли

1

Содержанiе центральныхъ и портовыхъ управл.

2.400,566

2

Содержанiе учебныхъ заведенiй

1.128,638

3

Медицинская и госпитальныя части

1.215,063

4

Денежное береговое довольствiе строев. чиновъ

5.789,149

5

Награды и пособiя морск. чинамъ и ихъ семейств.

555,478

6

Путевые и командировочные расходы

849,000

7

Обмундированiе

2.916,078

8

Продовольствiе

1.952,618

9

Плаванiе судовъ флота

20.425,003

10

Наемъ и содержанiе зданiй

1.836,825

11

Строительныя работы

3.323,169

12

Гидрографическая часть

911,521

13

Содержанiе и перестройка маяковъ

300,000

14

Загот. новыхъ арт. мин. аппар. и электр. освѣщ.

6.378,320

15

Ремонтъ и заготовл. по артил. и мин. частямъ

5.090,019

16

Судостроенiе

17.774,617

17

Ремонтъ судовъ и портовые запасы

7.862,900

18

Заводы и адмиралтейства

5.740,523

19

Разные расходы

1.787,668

20

Расходы въ счетъ смѣты 1903 г.

300,396

21

Устройство порта Императора Александра III

4.026,733

22

Расх. по гидр. изсл. въ уст. р.р. Енисею и Оби

54,700

23

Расходы по улучшенiю Владивостокскаго порта

2.000,000

24

Расходы по оборудованiю порта Артуръ

3.200,000

25

Расходы на послѣдствiя пожара на Галерн. остр.

500,000

Всего

98.318,984

Русскiй флотъ въ заграничныхъ водахъ въ 1903 г.

I. Тихiй океанъ

Эскадр. брон.

Петропавловскъ

Полтава

Севастополь

Пересвѣтъ

Ретвизанъ

Побѣда

Крейс. I р.

Россiя

Громобой

Рюрикъ

Аскольдъ

Варягъ

Палада

Диана

Богатырь

Крейс. II р.

Разбойникъ

Забiяка

Бояринъ

Новикъ

Джигитъ

Канонер. лодки

Бобръ

Отважный

Гремящiй

Гилякъ

Сивучъ

Кореецъ

Манджуръ

Транспорты

Амуръ

Енисей

Минные крейсеры

Всадникъ

Гайдамакъ

Миноносцы: Бесшумный, Безпощадный, Бдительный, Безстрашный, Боевой, Внимательный, Внушительный, Выносливый, Властный, Грозный, Бурный, Бойкiй

II. Атлантическiй океанъ

Кр. I р. Герцогъ Эдинбургскiй; Кр. II р. Крейсеръ

III. Средиземное море

Эск. брон. Имп. Николай I; кр I р. Баянъ; кан. лод. Черноморецъ, Храбрый; мин. крейс. Абрекъ; миноносцы №№ 119, 120

РУССКIЙ ВОЕННЫЙ ФЛОТЪ

Ранги

Названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя

Год спуска, матерьялъ и мѣсто постр.

По чертежу

Число индикаторныхъ силъ

Скорость хода

Длина по грузовой ватеръ-линiи

Наибольшая ширина

Углубленiе кормою

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

Императорскiя яхты:

I

Штандартъ (Б.)

1895; ст.; Копенгагенъ

370

50

6

20

5557

12000

22

VIII-ск.

I

Полярная Звѣзда (Б.)

1889; ст.; С.-Пет.

315

6

46

18

6

3640

7496

17,5

IV-ск.

I

Александрiя (Б.)*

1851; ж.; Лондонъ

177

21

6

4

228

530

12,5

VII-мѣдн.

II

Царевна (Б.)

1874; ж.; Гуль

187

6

28

12

6

840

820

13,5

IV 4-фн.

III

Марево (Б.)

1878; ж.; С.-Пет.

72

15

5

6

51

135

11

-

II

Стрѣла (Б.)

1891; ст.; Францiя

184

6

22

3

6

0

287

1506

17,5

-

*Колесная, взамѣнъ яхты Александрiя

Предполагается

200

26

5

6

около 500

неизв.

14–15

-

Эскадренн. броненосцы:

I

Бородино

Стр.; ст.; С.-Петерб. Нов. Адмир.

392

10

76

26

13516

16300

18

IV-12"; XII-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXII-ск.; IV-3 лин. пулем.; 6-мин. апп., 2 под.

I

Императоръ Александръ III

1901; ст.; С.-Петерб. Балт. зав.

392

10

76

26

13516

16300

18

Артиллерiя одинаковая съ Бородино

I

Орелъ

Стр.; ст.; С.-Петерб.

392

10

76

26

13516

16300

18

Артиллерiя одинаковая съ Бородино

I

Ослябя (Б.)

1898; ст.; С.-Петерб.

426

6

71

6

26

12674

14500

18

IV-10"; XI-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXVIII-ск.

I

Пересвѣтъ (Б.)

1898; ст.; С.-Петерб.

426

6

71

6

26

12674

14500

18

IV-10"; XI-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXVIII-ск.

I

Побѣда

1900; ст.; С.-Петерб.

426

6

71

6

25

3

12674

14500

18

IV-10"; XI-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXVIII-ск.

I

Ретвизанъ

1900; ст.; Филадельфiя, зав. Крампа

382

3

72

2½

25

12902

17000

18

IV-12"; XII-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXXIV-ск.; IV-3 лин. пулем.

I

Цесаревичъ

1901; ст.; Тулонъ

384

8

76

1½

26

12915

16300

18

IV-12"; XII-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXX-ск.; IV-3 лин. пулем.

I

Три Святителя (Ч.)

1893; ст.; Николаевъ

371

73

27

0

12480

11300

17,5

IV-12"; VIII-6" ск.; IV-120 мм. ск.; LII-ск.

I

Кн. Потемкинъ-Таврическiй (Ч.)

1900; ст.; Николаевъ

371

73

27

12480

10600

16

IV-12"; XVI-6" ск.; XIV-75 мм. ск.; X-ск.; II-3 лин. пулем.

I

Севастополь (Б.)

1895; ст.; С.-Петерб.

369

70

26

10960

10800

17

IV-12"; XII-6" ск.; XLII-ск.

I

Князь Суворовъ (Б.)

1902; ст.; С.-Петерб.

392

10

76

0

26

13516

16300

18

IV-12"; XII-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXII-ск.; IV-3 лин. пулем.

I

Слава

Стр.; ст.; С.-Петерб. Балт. зав.

392

10

76

0

26

13516

16300

18

IV-12"; XII-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XXII-ск.; IV-3 лин. пулем.

I

Петропавловскъ (Б.)

1894; ст.; С.-Петерб.

369

70

26

10960

11213

16,88

IV-12"; XII-6" ск.; XL-ск.

I

Полтава (Б.)

1894; ст.; С.-Петерб.

369

70

26

10960

11255

16,29

IV-12"; XII-6" ск.; XLII-ск.

I

Георгiй Побѣдоносецъ (Ч.)

1891; ст.; Севастоп.

331

69

26

7

10280

13150

16,5

VI-12"; VII-6"; XX-ск.

I

Синопъ (Ч.)

1887; ст.; Севастоп.

331

69

26

10100

12800

16,5

VI-12"; VII-6"; XIV-ск.

I

Чесма (Ч.)

1886; ст.; Севастоп.

331

69

26

10100

9050

13,5

VI-12"; VII-6"; XIV-ск.

I

Екатерина II (Ч.)

1886; ст.; Николаевъ

331

69

26

10100

9100

15

VI-12"; VII-6"; XIV-ск.

I

Петръ Великiй (Б.)

1872; ж.; С.-Петерб.

329

8

62

3

25

4

9665

8258

13,5

Перевооружается. Назначено IV-12"; меньшая арт. еще не опредѣлена

I

Наваринъ (Б.)

1891; ст.; С.-Петерб.

347

6

67

25

9476

9100

15,8

IV-12"; VIII-6"; XXXII-ск.

I

Ростиславъ (Ч.)

1896; ст.; Николаевъ

345

68

22

8880

8700

15,5

IV-10"; VIII-6" ск.; XXVIII-ск.

I

Сисой Великiй (Б.)

1894; ст.; С.-Петерб.

345

68

22

8820

8700

15,65

IV-12"; VI-6" ск.; XXX-ск.

I

Двѣнадцать Апостоловъ (Б.)

1890; ст.; Николаевъ

331

3

60

25

8

8118

8800

15,7

IV-12"; IV-6"; XXVIII-ск.

I

Императоръ Николай I (Б.)

1889; ст.; С.-Петерб.

333

5

67

23

8440

7863

15

II-12"; IV-9"; VIII-6"; XX-ск.; IV-3 лин. пулем.

I

Императоръ Александръ II (Б.)

1887; ст.; С.-Петерб.

333

5

67

23

8440

8200

13,75

II-12"; IV-9"; VIII-6"; XXII-ск.

I

Адмиралъ Бутаковъ

Стр.; ст.; С.-Петерб.

341

6

59

3

17

3

5985

7000

16

I-12""; II-8"; IV-6" ск.; VI-1,8"; VIII-М

Броненосцы береговой обороны:

I

Адмиралъ Ушаковъ (Б.)

1893; ст.; С.-Петерб.

277

6

52

17

0

4126

5769

16,1

IV-10"; IV-120 мм. ск.; XXVI-ск.

I

Адмиралъ Сенявинъ (Б.)

1894; ст.; С.-Петерб.

277

6

52

17

0

4126

5327

16,12

IV-10"; IV-120 мм. ск.; XXVI-ск.

I

Генералъ-Адмиралъ Апраксинъ (Б.)

1896; ст.; С.-Петерб.

277

6

52

17

4126

5000

16

III-10"; IV-120 мм. ск.; XXIV-ск.

II

Адмиралъ Лазаревъ (Б.)

1867; ж.;

254

10

43

18

3

3462

2004

11

III-11"; VIII-ск.

II

Адмиралъ Грейгъ (Б.)

1868; ж.; С.-Петерб.

254

10

43

18

3

3462

2031

11

III-11"; VIII-ск.

II

Адмиралъ Чичаговъ (Б.)

1868; ж.;

254

10

43

17

10

3493

2060

10,5

II-11"; IV-4 фн.; VI-ск.

II

Адмиралъ Спиридовъ (Б.)

1868; ж.; С.-Петерб.

254

5

43

17

10

3493

2007

10,5

II-11"; IV-4 фн.; VI-ск.

I

Вице-адмиралъ Поповъ (Ч.)

1875; ж.; Николаевъ

120

120

13

6

3550

3066

8

II-12"; VI-4 фн.; II-ск.

I

Новгородъ (Ч.)

1873; ж.;

101

101

12

6

2491

2000

7

II-11"; II-4 фн.; II-ск.

I

Первенецъ (Б.)

1863; ж.; Лондонъ

221

9

53

0

14

8

3277

1067

8

VI-8"; VII-6"; II-120 мм.; II-4 фн.; IX-ск.

I

Не тронь меня (Б.)

1864; ж.; С.-Петерб.

215

9

53

15

3340

1232

8

XII-8"; II-6"; II-ск.

II

Кремль (Б.)

1865; ж.; С.-Петерб.

218

6

53

15

0

3412

1121

8

VIII-8"; I-6" ск.; VI-6"; VIII-ск.

II

Чародѣйка (Б.)

1867; ж.; С.-Петерб.

206

6

42

11

0

1881

876

9

IV-9"; IV-4 фн.; V-ск.

II

Смерчъ (Б.)

1864; ж.; С.-Петерб.

188

8

38

2

10

6

1402

700

8,7

II-9"; IV-4 фн.; IV-ск.

Крейсеры I ранга: (Броненосные)

I

Россiя (Б.)

1896; ст.; С.-Петерб.

473

68

6

26

0

12195

18429

19,75

IV-8" ск.; XVI-6" ск.; XII-75 мм. ск.; XXXVIII-ск.

I

Громобой (Б.)

1899; ст.; С.-Петерб.

473

68

6

26

0

12359

15500

20,1

IV-8"; XVI-6" ск.; XXIV-75 мм. ск.; XXII-ск.; IV-3 лин. пулем.

I

Рюрикъ (Б.)

1892; ст.; С.-Петерб.

426

67

25

9

10933

13588

19

IV-8"; XVI-6" ск.; VI-120 мм. ск.; XXIV-ск.

I

Адмиралъ Нахимовъ (Б.)

1885; ст.; С.-Петерб.

333

61

25

9

7782

8000

17

VIII-8"; X-6"; XX-ск.; IV-3 лин. пулем.

I

Память Азова (Б.)

1888; ст.; С.-Петерб.

379

3

51

25

0

6000

5700

14

II-8"; XIII-6"; XVII-ск.

I

Дмитрiй Донской (Б.)

1883; ст.; С.-Петерб.

296

8

52

25

0

5800

7000

15,5

VI-6" ск.; X-120 мм. ск.; XXX-ск.

I

Баянъ

1900; ст.; Тулонъ

442

11

57

5

21

4

7726

16500

21

II-8"; VIII-6" ск.; XX-75 мм. ск.; XI-ск.

I

Владимiръ Мономахъ (Б.)

1882; ст.; С.-Петерб.

296

3

52

25

0

5754

7000

15,5

V-6" ск.; VI-120 мм. ск.; XXII-ск.; IV-3 лин. пулем.

I

Мининъ (Б.)

1878; ст.; С.-Петерб.

295

49

6

24

3

5940

5290

14,5

IV-8"; VI-6" ск.; VI-75 мм. ск.; XIV-ск.; IV-3 лин. пулем.

I

Генералъ-Адмиралъ (Б.)

1873; ст.; С.-Петерб.

286

3

48

24

2½

4690

4472

13,5

I-6" ск.; XVI-ск.; I-3 лин. пулем.

I

Герцогъ Эдинбургскiй (Б.)

1875; ж.; С.-Петерб.

285

6

48

23

0

4607

4312

14

IV-8"; V-6"; VI-9 фн.; XII-ск.

I

Князь Пожарскiй (Б.)

1867; ж.; С.-Петерб.

272

8

49

22

1

4506

2214

11,7

I-6"; IV-4 фн.; X-ск.

Крейсеры I ранга:

I

Паллада (Б.)

1899; ст.; С.-Петерб.

406

55

21

6731

11610

20

VIII-6" ск.; XXIV-75 мм. ск.; X-ск.

I

Дiана (Б.)

1898; ст.; С.-Петерб.

406

55

21

6731

11610

20

VIII-6" ск.; XXIV-75 мм. ск.; X-ск.

I

Аврора (Б.)

1900; ст.; С.-Петерб.

406

55

21

6731

11610

20

VIII-6" ск.; XXIV-75 мм. ск.; X-ск.

I

Варягъ (Б.)

1900; ст.; въ Филадельфiи на зав. Крампа

419

5

52

19

6

6500

20000

23

XII-6" ск.; XII-75 мм. ск.; XII-ск.; II-3 лин. пулем.

I

Богатырь (Б.)

1900; ст.; въ Штетинѣ на зав. Вулканъ

434

2

54

5½

20

7¼

6675

19500

23

XII-6" ск.; XII-75 мм. ск.; XII-ск.; II-3 лин. пулем.

I

Очаковъ

1902; ст.; Севастополь

434

2

54

5½

20

7¼

6400

19500

23

Артиллерiя какъ на Богатырѣ

I

Олегъ

434

2

54

5½

20

7¼

6400

19500

23

Артиллерiя какъ на Богатырѣ

I

Кагулъ

Николаевъ

434

2

54

5½

20

7¼

6400

19500

23

Артиллерiя какъ на Богатырѣ

I

Аскольдъ (Б.)

1900; ст.; въ Килѣ, на заводѣ Бермана

426

6

49

2½

20

5

5905

19000

23

XII-6" ск.; XII-75 мм. ск.; XII-ск.; II-3 лин. пулем.

I

Адмиралъ Корниловъ (Б.)

1887; ст.; С. Назеръ

361

4

48

6¾

22

0

4950

6580

17,6

XIV-6" ск.; XVIII-ск.

I

Свѣтлана (Б.)

1896; ст.; С. Назеръ

331

4

42

8

18

10

3727

10100

20,2

VI-6" ск.; XII-ск. (въ воен. время XX-ск.)

I

Память Меркурiя (Ч.)

1879; ст.; Тулонъ

295

3

40

8

19

8¼

2997

3004

14

VI-6" ск.; X-ск.

Крейсеры II ранга:

II

Новикъ (Б.)

1900; ст.; въ Эльбингѣ, зав. Шихау

360

5

40

0

16

5

3080

17000

25

VI-120 мм. ск.; IX-ск.; II-3 лин. пулем.

II

Алмазъ (Б.)

Стр.; ст.; С.-Петерб. Невскiй зав.

360

5

40

0

16

5

3080

17000

25

VI-120 мм. ск.; VIII-ск.; II-3 лин. пулем.

II

Жемчугъ

Стр.; ст.; С.-Петерб. Невскiй зав.

360

5

40

0

16

5

3080

17000

25

VI-120 мм. ск.; VIII-ск.; II-3 лин. пулем.

II

Изумрудъ

Стр.; ст.; С.-Петерб. Невскiй зав.

360

5

40

0

16

5

6080

17000

25

VI-120 мм. ск.; VIII-ск.; II-3 лин. пулем.

II

Бояринъ

1900; ст.; въ Копенгагенѣ

355

41

16

3200

11500

22

VI-120 мм. ск.; XI-ск.; II-3 лин. пулем.

II

Рында (Б.)

1885; ст.; С.-Петерб.

260

6

45

18

0

2950

3090

14

IV-6"; II-75 мм. ск.; II-4 фн.; IX-ск.

II

Крейсеръ (Б.)

1875; ж.; С.-Петерб.

207

6

32

11

14

6

1334

1206

11,5

II-6"; IV-9 фн.; VII-ск.

II

Джигитъ (Б.)

18796; ж.; С.-Петерб.

207

6

32

11

14

6

1334

1383

12

II-6"; IV-9 фн.; XI-ск.

II

Наѣздникъ (Б.)

1878; см.; С.-Петерб.

207

6

32

11

14

6

1334

1719

13,5

III-6"; IV-9 фн.; VII-ск.

II

Разбойникъ (Б.)

1878; см.; С.-Петерб.

207

6

32

11

14

6

1334

1786

13,2

II-6"; IV-9 фн.; XI-ск.

II

Пластунъ (Б.)

1879; ст.; С.-Петерб.

207

6

32

11

14

6

1334

1543

12,5

III-6"; IV-4 фн.; I-ск.

II

Вѣстникъ (Б.)

1880; ст.; С.-Петерб.

207

6

32

11

14

6

1334

1268

12,7

III-6"; IV-9 фн.; VII-ск.

II

Азiя (Б.)

1874; ж.; Филадельфiя

269

0

35

15

10

2250

1100

11,5

II-6"; VII-9 фн.; V-ск.

II

Африка (Б.)

1877; ж.; Честеръ (Америка)

271

0

38

17

6

2775

1435

12,7

V-6"; IV-9 фн.; II-4 фн.

I

Забiяка (С.)

1877; ж.; Филадельфiя

221

30

14

7

1236

1426

14,2

IV-9 фн.; XIII-ск.

Минные крейсеры:

II

Лейтенантъ Ильинъ (Б.)

1866; ст.; С.-Петерб.

227

9

24

4

9

0

600

3500

18,5

XVII-ск.

II

Капитанъ Сакенъ (Ч.)

1889; ст.; Николаевъ

227

9

24

4

9

0

600

3500

20

X-ск.

II

Казарскiй (Ч.)

1889; ст.; Эльбингъ

187

9

24

3¼

10

0

400

3500

21

IX-ск.

II

Воевода (Б.)

1892; ст.; Эльбингъ

187

9

24

3¼

10

0

410

3542

21

IX-ск.

II

Посадникъ (Б.)

1892; ст.; Эльбингъ

187

9

24

3¼

10

0

400

3600

22

IX-ск.

II

Гридень (Ч.)

1893; ст.; Николаевъ

187

9

24

3¼

10

0

400

3500

21

IX-ск.

II

Всадникъ (С.)

1893; ст.; Або Крейт.

187

9

24

3¼

10

0

400

3190

21

IX-ск.

II

Гайдамакъ (С.)

1893; ст.; Або Крейт.

187

9

24

3¼

10

0

400

3300

21

IX-ск.

II

Абрекъ (Б.)

1896; ст.; Або Крейт.

212

6

25

5

9

6¼

538

5000

21,2

II-75 мм. ск.; IV-ск.

Мореходныя канонерскiя лодки:

II

Грозящiй (Б.)

1890; ст.; С.-Петерб.

230

4

41

7½

11

0

1492

2056

13,5

I-9"; I-6"; VIII-ск.

II

Гремящiй (Б.)

1892; ст.; С.-Петерб.

230

4

41

7½

11

0

1492

2068

13,73

I-9"; I-6"; X-ск.

II

Отважный (Б.)

1892; ст.; С.-Петерб.

230

4

41

7½

11

0

1492

2500

14,4

I-9"; I-6"; XI-ск.

II

Храбрый (Б.)

1895; ст.; С.-Петерб.

230

4

41

7½

11

0

1492

2090

14,4

II-8"; I-6" ск.; XIII-ск.

II

Кубанецъ (Ч.)

1887; ст.; Севастополь

210

35

11

0

1224

1550

11,5

II-8"; I-6"; VII-ск.

II

Терецъ (Ч.)

1887; ст.; Севастополь

210

35

11

0

1224

1657

13

II-8"; I-6"; VII-ск.

II

Донецъ (Ч.)

1887; ст.; Николаевъ

210

35

11

0

1224

1515

12

II-8"; I-6"; VII-ск.

II

Уралецъ (Ч.)

1887; ст.; Севастополь

210

35

11

0

1224

1670

12

II-8"; I-6"; VII-ск.

II

Запорожецъ (Ч.)

1887; ст.; Николаевъ

210

35

11

0

1224

1515

11,8

II-8"; I-6"; VII-ск.

II

Черноморецъ (Ч.)

1887; ст.; Николаевъ

210

35

11

0

1224

1515

13

II-8"; I-6"; VII-ск.

II

Кореецъ (С.)

1886; ст.; Швецiя

206

35

10

6

1213

1514

12,5

II-8"; I-6"; IV-9 фн.; VII-ск.

II

Манджуръ (С.)

1886; ст.; Копенгагенъ

210

35

10

10½

1224

1724

13,2

II-8"; I-6"; IV-9 фн.; VII-ск.

II

Бобръ (С.)

1885; ст.; Або

187

6

35

9

6

950

1140

11

I-9"; I-6"; VI-9 фн.; V-ск.

II

Сивучъ (С.)

1884; ст.; Швецiя

187

6

35

9

6

950

1125

11,7

I-9"; I-6"; VI-9 фн.; V-ск.

II

Гилякъ (Б.)

1896; ст.; С.-Петерб.

209

37

8

6

963

1000

11,7

I-120 мм. ск.; V-75 мм. ск.; VI-ск.; II-3 лин. пулем.

Канонер. лодки береговой обороны:

III

Ершъ (Б.)

1874; ж., д.; С.-Петерб.

97

28

6

8

321

240

7,1

I-11"; II-ск.

III

Бурунъ (Б.)

1879; см.; С.-Петерб.

119

5

29

7

0

383

283

7,5

IV-4 фн.; III-ск.

III

Вихрь (Б.)

1879; см.; С.-Петерб.

110

38

7

389

431

9,5

I-11"; II-ск.

III

Дождь (Б.)

1879; см.; С.-Петерб.

110

34

5

7

2½

402

300

9

VI-ск.

Океанъ

III

Градъ (Б.)

1881; см.; Або

110

34

5

7

2½

402

300

9

I-11"; II-ск.

III

Снѣгъ (Б.)

1881; см.; Або

110

34

5

7

2½

402

300

8,5

-

III

Гроза (Б.)

1881; см.; С.-Петерб.

119

5

29

7

0

383

241

7,5

II-75 мм. ск.; VI-9 фн.; II-ск.

III

Буря (Б.)

1881; см.; С.-Петерб.

119

5

29

7

0

383

240

7,5

I-11"; II-ск.

III

Мина (Б.)

1861; ж.; С.-Петерб.

123

7

22

3

6

270

195

6

II-ск.

Учебныя суда:

II

Двина блокшивъ

1871; С.-Петерб.

310

42

18

-

-

-

-

II

Воинъ (Б.)

1893; Швец. Мотала

203

36

14

6

1282

430

9

VI-4 фн.; III-ск.

II

Опричникъ (Б.)

1880; см.; С.-Петерб.

207

6

32

11

14

6

1334

1500

10

II-9 фн.

II

Морякъ (Б.) парусн.

1892; ст.; С.-Петерб.

180

34

14

3

1045

-

-

VI-4 фн.; III-ск.

II

Вѣрный (Б.)

1895; ст.; С.-Петерб.

204

3

36

14

6

1287

612

11

IV-75 мм. ск.; V-ск.

II

Прутъ (Ч.)

1879; ст.; Глазговъ

360

43

20

5459

2722

14,3

-

II

Днѣстръ (Ч.)

1868; ж.; Гринокъ

339

4

40

5

20

10

5185

3127

13,5

-

II

Березань (Ч.)

1870; ж.; Гринокъ

341

39

8

25

5096

3200

14

III-6"; I-120 мм. ск.; I-9 фн.; I-4 фн.; IV-ск.

II

Стрѣлокъ (Б.)

1874; см.; С.-Петерб.

207

6

32

11

14

6

1334

1528

12

VII-ск.

II

Европа (Б.)

1878; ж.; Филадельфiя. Крампъ

307

37

17

3169

2000

13,5

II-ск.

Транспорты:

II

Самоѣдъ (Б.)

1895; ст.; Tham. Iron. Works.

170

33

11

6

983

1304

12,4

VIII-ск. (установлено только IV-ск.)

III

Артельщикъ (Б.)

1858; ж.

153

6

24

12

0

692

400

11

-

III

Красная Горка (Б.)

1861; ж.

178

8

26

6

13

955

360

8

II-4 фн.

III

Ермакъ*

1870; ж.

154

3

26

3

11

2

706

125

-

II-4 фн.

III

Баканъ (Б.)

1896; ст.; С.-Петерб. Невскiй зав.

165

6

32

5

12

885

800

11,19

IV-ск.

II

Бугъ (Ч.)

1891; ст.; Мотала

204

34

15

0

1380

1530

14

X-ск.

II

Дунай (Ч.)

1891; ст.; Мотала

204

34

15

0

1380

1500

13

X-ск.

II

Амуръ (С.)

1898; ст.; С.-Петерб.

300

44

15

10

2590

4700

17,5

V-75 мм. ск.; VII-ск.

II

Енисей (С.)

1898; ст.; С.-Петерб.

300

44

15

10

2590

4700

17,5

V-75 мм. ск.; VII-ск.

III

Пендераклiя (Ч.)

ж.

190

6

30

6

12

10

1005

591

10,5

IV-ск.

III

Гонецъ (Ч.)

1878; ст.; Николаевъ

174

9

26

5½

12

7½

745

1120

11,5

IV-ск.

III

Алеутъ (С.)

1886; ж.; Христiанiя

150

31

12

7

810

730

12

IV-4 фн.; IV-ск.

III

Якутъ (С.)

1892; ст.

205

27

6

13

6

700

867

12

IV-ск.

III

Камчадалъ (С.)

Купленъ; 1896; ст.

167

26

12

900

400

11,5

II-ск.

III

Угольный транспортъ

Стр.; ст.; С.-Петерб.

380

49

6

22

7200

2800

12

VI-ск.

III

Учебный для машинистовъ и кочегаровъ "Океанъ"

Стр.; ст.; въ Германiи въ Килѣ

470

57

25

11897

11000

18

II-4 фн.

III

Араксъ (К.)

1902; ст.; зав. Сормово

170

28

10

745

800

12

IV-ск.

Портовыя суда**:

Портовыя пароходы разнаго назначенiя: "Нева", "Славянка", "Онега", "Ильмень", "Петербургъ", "Пахтусовъ", "Буксиръ", "Лейтенантъ Овцынъ", "Чайка", "Копчикъ", "Лейтенантъ Скуратовъ", "Скаттудденъ" — Балтiйскаго флота и "Эрликъ, "Колхида" — Черноморскаго флота; "Геокъ-Тепе", "Красноводскъ", "Баку", "Чикишляръ", "Астрабадъ", "Зоркiй" — Каспiйской флотилiи.

III

Могучiй (Б.)

1892; ст.; С.-Петерб.

157

6

27

6

13

6

748

1000

12

II-мѣдн. 6 фн. единор.

III

Удалый (Б.)

1895; ст.; Мотала

107

25

11

0

400

650

-

-

III

Вѣха (Ч.)

1893; ст.; Николаевъ

180

27

6

6

0

473

850

10

-

III

Силачъ (С.)

1890; ст.; Мотала

154

2

27

6

13

752

1007

11,5

II-ск.

III

Надежный (С.) (ледоколъ)

1896; ст.; Копенгагенъ заводъ Бурмейстеръ

180

42

6

17

9

1525

2500

11,5

II-фальконета

Б. — Балтiйскаго флота. Ч. — Черноморскаго. С. — Сибирскаго. К. — Каспiйскаго. ск. — скорострѣльныя.

* Сюда же принадлежатъ "Тунгузъ", "Псезуапе", "…къ", "Бомборы", "Ингулъ", суда, отжившiя свое время и имѣющiя значенiе только для транспортной службы.

** Кромѣ названныхъ портовыхъ судовъ есть еще: "Работникъ", "Ижора", "Посыльный", "Колдунчикъ", "Полезный", "Водолей", "Лоцманъ", "Рыбка", "Кузнечникъ", "Лагъ", "Бригитовка", "Старшина", "Помощникъ", "Охта", "Пожарный барказъ № 97", "Удалый", "Фонтанка", "Мойка", "Механикъ", "Поспѣшный", "Вѣстовой", "Быстрый", "Скорый", "Ижорка", "Молодецъ", "Невка", "Тосморъ", № 1, № 2, "Либава", "Виндава", "Карлосъ" — въ Балтiйскомъ флотѣ и "Сестрица", "Сулинъ", "Удалецъ", "Гидрографъ", "Спасскъ" — въ Черноморскомъ флотѣ. Въ Каспiйской флотилiи "Апшеронъ". Въ Сибирскомъ экипажѣ: "Польза", "Проворный", "Удалый", "Усердный", "Курьеръ", "Рабочiй", "Находка". — Квантунскаго эеипажа: "Разсыльный", "Ретивый", "Прилежный", "Ординарецъ", "Сильный" и "Дѣльный".

Скорострѣльная артиллерiя Scneider-Canet

Легкiя орудiя

Калибръ въ мм

240

200

150

120

100

75

65

57

47

37

Калибръ въ дюйм.

9,45

7,87

5,91

4,72

3,94

2,95

2,57

2,24

1,85

1,46

Длина оруд. въ калибр.

40

45

40

45

40

45

50

40

45

50

45

50

60

45

50

60

45

50

60

50

60

60

60

Длина орудiя въ фут.

31,5

38,4

26,2

29,5

19,6

22,2

24,6

15,7

17,7

19,7

14,8

16,4

19,7

11,0

12,3

14,8

9,6

10,6

12,8

9,4

11,2

9,2

7,3

Вѣсъ орудiя въ тонн.

21,45

22,73

11,61

13,18

4,7

5,6

6,2

2,4

2,75

3

1,7

1,8

2,2

0,8

0,9

1,1

0,5

0,54

0,68

0,45

0,59

0,26

0,14

Вѣсъ снар. въ фунт.

331

331

198

198

88,2

88,2

88,2

46,3

46,3

46,3

28,6

28,6

28,6

13,2

13,2

13,2

8,83

8,83

8,83

5,96

5,96

3,3

1,76

Начальная скорость у дула ф.-с.

2787

2868

2787

2868

2622

2721

2819

2573

2670

2754

2573

2688

2885

2452

2590

2819

2452

2590

2819

2590

2787

2787

2787

Живая сила снаряда у дула ф.-т.

17748

18781

10649

10694

4195

4517

4839

2123

2291

2430

1316

1436

1646

555

613

726

367

409

487

278

319

177

95

Пробиваемость у дула стальн. плиты

27,4

28,6

22,8

23,8

15,5

16,4

17,3

11,9

12,6

13,2

10,2

10,9

12,1

7,25

7,9

9

6,3

6,8

7,8

5,8

6,55

5,1

4,2

Скорострѣльная артиллерiя Круппа. Модель 1901 г.

Легкiя орудiя

Калибръ въ сантиметр.

7,5

10,5

12

15

21

24

28

30,5

Калибръ въ дюймахъ

2,95

4,13

4,72

5,91

8,27

9,45

11,02

12,01

Длина орудiя въ калибр.

40

45

50

40

45

50

40

45

50

40

45

50

40

45

50

40

45

50

40

45

50

40

45

50

Длина орудiя въ футахъ

9,84

11,07

12,30

13,78

15,5

17,22

15,75

17,7

19,69

19,55

22,00

24,44

27,56

30,9

34,45

31,50

35,4

39,37

36,75

41,3

45,93

40,03

45,0

50,03

Вѣсъ орудiя въ тоннахъ

0,68

0,79

0,89

1,73

1,93

2,18

2,54

2,90

3,25

4,88

5,54

6,25

13,51

15,34

17,17

20,32

23,16

26,01

32,31

36,78

41,25

41,76

47,55

53,34

Вѣсъ стальн. снар. въ фунт.

14,6

14,6

14,6

39,68

39,68

34,68

50,52

50,52

59,32

112,4

112,4

112,4

308,6

308,6

308,6

474,0

474,0

474,0

760,6

760,6

760,6

981,0

981,0

981,0

Вѣсъ заряда въ фунт.

2,77

3,12

3,54

9,30

10,83

12,34

13,93

16,11

18,43

26,67

30,95

35,46

74,07

85,74

97,97

111,23

128,97

147,27

176,59

205,25

234,57

228,61

264,99

303,13

Начальная скорость ф.-с.

2388

2566

2723

2500

2674

2851

2559

2730

2904

2579

2753

2925

2592

2766

2940

2562

2736

2907

2552

2723

2894

2552

2726

2897

Живая сила у дула въ ф.-т.

576

665

749

1720

1968

2236

2701

3079

3475

5183

5905

6680

14360

16361

18491

21589

24622

27817

34367

39143

44242

44371

47349

57182

Пробиваем. ст. плиты у дула въ дюйм.

7,13

7,91

8,58

10,87

11,9

13,15

12,99

14,25

15,59

16,46

18,03

19,62

23,66

26,02

28,35

27,32

30,0

32,68

32,28

35,43

38,62

35,36

38,82

42,36

Ранги

Названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя

Год спуска, матерьялъ и мѣсто постр.

По чертежу

Число индикаторныхъ силъ

Скорость хода

Длина по грузовой ватеръ-линiи

Наибольшая ширина

Углубленiе кормою

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

Миноносцы Балтiйскаго флота

III

Бдительный

1900; ст.; въ Эльбингѣ у Шихау

200

1⅝

23

11

10

350

6000

27

I-75 мм. ск.; V-ск.

III

Безпощадный

III

Безстрашный

III

Безшумный

III

Внушительный

1901; ст.; въ Гаврѣ на зав. Forges et Chantiers

185

8

20

8

6

5½

312

-

26

I-75 мм. ск.; V-ск.

III

Властный

III

Грозовой

III

Внимательный

Стр.; ст.; въ Гаврѣ у Нормана

185

8

20

8

6

5½

312

-

26

I-75 мм. ск.; V-ск.

III

Выносливый

III

Боевой

1900; ст.; у Лэрда

213

21

6

12

9

350

6000

27

I-75 мм. ск.; V-ск.

III

Прозорливый

1900; ст.; въ С.-Петерб. Невскiй заводъ

190

18

6

7

6

220

3800

27½

I-75 мм. ск.; III-ск.

III

Рѣзвый

III

Ретивый

III

Рьяный

III

Взрывъ

1877

119

8

16

2

11

1

160

800

12

-

III

Строгiй

Крейтонъ въ С.-Петербургѣ

190

18

6

11

6

240

3800

27½

I-75 мм. ск.; III-ск.

III

Свирѣпый

III

Смѣтливый

III

Стремительный

III

Подвижный

Ижорск. стр.

190

18

6

7

6

240

3800

27

III

Прыткiй

1895; ст.; Ярроу

189

4

18

6

11

6

220

3800

29

III

Пылкiй

1900; ст.; Крейт.

199

18

6

11

6

240

3800

27½

III

Послушный

III

Пронзительный

1900; ст.; Ижорск.

190

18

6

11

240

3800

27

III

Прочный

III

Поражающiй

III

№ 101

1885; ст.; Балт. зав.

124

6

12

11

4

6

67,5

450

14,5

По II-ск. на кажд.

III

№ 102

1886; ст.; зав. Томсона

142

6½

17

7

10

150

1300

20

III

№ 103

1892; ст.; Норманъ

137

10

14

9½

6

9

120

2000

26

III

№ 104

1893; ст.; Норманъ

118

1 5/16

13

8

79,6

1300

23

III

№ 105

1886; ст.; Нов. Адм.

127

7

11

7

7

2

73,5

550

15,8

III

№ 106

1887; ст.; Нов. Адм.

127

7

11

7

7

2

73,5

550

15,8

III

№ 107

1887; ст.; Нов. Адм.

127

7

11

7

7

2

73,5

550

15,8

III

№ 108

1886; ст.; Шихау

126

6

14

10

6

87,3

900

15,8

III

№ 109

1886; ст.; Шихау

126

6

14

10

6

3

76,3

900

19,3

III

№ 110

1886; ст.; Шихау

126

4

14

10

6

3

76,3

900

18,27

III

№ 111

1890; ст.; Пут. зав.

126

14

8

8

5

81

1100

18,27

III

№ 112

1890; ст.; Пут. зав.

126

14

8

8

5

81

1100

18,52

III

№ 113

1891; ст.; Пут. зав.

126

14

8

8

0

81

1000

17,84

III

№ 114

1891; ст.; Пут. зав.

126

14

8

7

8

81

1000

19

III

№ 115

1893; ст.; Пут. зав.

128

2

15

6½

6

2

85

1000

20

III

№ 116

1893; ст.;

128

2

15

6½

6

2

85

1000

20

III

№ 117

1890; ст.; Крейтонъ

136

8

14

8

8

5

93

1100

20

III

№ 118

1891; ст.; Крейтонъ

153

6

12

11

7

8

101

1000

18,87

III

№ 119

1894; ст.; Крейтонъ

137

10

14

9

6

8⅜

120

2000

21

III

№ 120

1894; ст.; Крейтонъ

137

10

14

9½

6

8⅜

120

2000

21

III

№ 121

1894; ст.; Ижор. зав.

127

5¼

15

7

6

11

98,7

1000

20

III

№ 122

1894; ст.; Ижор. зав.

127

5¼

15

7

6

11

98,7

1000

20

III

№ 123

1891; ст.; Ижор. зав.

152

6

12

9

8

7

105

1000

16,24

III

№ 124

1891; ст.; Ижор. зав.

152

6

12

9

8

7

105

1000

19

III

№ 125

1893; ст.; Ижор. зав.

127

5

15

7

6

11

99,0

1300

20

III

№ 126

1893; ст.; Ижор. зав.

127

5

15

7

6

11

99,0

1300

20

III

№ 127

1895; ст.; Ижор. зав.

137

10

14

9⅛

6

8⅝

120

2000

21

III

№ 128

III

№ 129

III

№ 130

III

№ 131

1895; ст.; Ижор. зав.

126

6

15

8⅛

6

10

100

1000

21

III

№ 132

III

№ 133

1897; ст.; Невскiй зав.

137

10

14

9⅛

6

8⅝

120

2000

21

III

№ 134

III

№ 135

III

№ 136

III

№ 137

1895; ст.; Невскiй зав.

137

10

14

9⅛

6

8⅝

120

2000

21

III

№ 138

III

№ 139

III

№ 140

III

№ 141

III

№ 142

Миноносцы Черноморскаго флота:

III

№ 251

1880; ст.; Ярроу

96

6

12

0

6

3

43

500

15,25

I-ск.

III

№ 252

1891; ст.; Беллино Фендрихъ

126

14

8

5

81

1000

17,2

II-ск.

III

№ 253

1892; ст.; Беллино Фендрихъ

126

14

8

5

81

1000

19

II-ск.

III

№ 254

1884; ст.; Кланаредъ

120

7

13

4

6

6

80

520

17,8

III-ск.

III

№ 255

1884; ст.; Forges et Chantier

122

8

12

5

7

70,4

520

18

III-ск.

III

№ 256

1891; ст.; Крейтонъ

153

6

12

10

8

101

1000

19

II-ск.

III

№ 257

1883; ст.; Торникрофтъ

113

12

6

6

6

65

520

18

По II-ск. на кажд.

III

№ 258

1883; ст.; Норманъ

124

7

10

6

8

63

575

18,5

III

№ 259

1890; ст.; Шихау

153

10½

16

7

6

8

135

2000

26,7

III

№ 260

1889; ст.; Шихау

126

6

15

8½

6

10

88

1100

21

III

№ 261

1886; ст.; Шихау

126

6

14

10

6

9

87

900

20

III

№ 262

1886; ст.; Шихау

126

6

14

10

6

6

85

900

20

III

№ 263

1886; ст.; Шихау

126

6

14

10

6

2

87,5

900

20

III

№ 264

1886; ст.; Шихау

128

14

10

6

2

88

900

20,8

III

№ 265

1886; ст.; Шихау

126

6

14

10

6

9

88

900

20

III

№ 266

1886; ст.; Шихау

126

6

14

10

6

6

85

900

20

III

№ 267

1886; ст.; Николаевъ

127

6

11

7

7

6

76,5

520

17,5

III

№ 268

1895; ст.; Николаевъ

126

6

15

8½

6

10

86

1000

21

III

№ 270

1895; Николаевъ

137

10

14

9

6

9

120

2000

21

III

№ 271

1895; Николаевъ

III

№ 272

1895; Николаевъ

III

№ 273

1895; Николаевъ

Миноносцы Сибирскаго флота:

№ 201

1887; ст.; Петерб.

127

11½

14

10

6

1

76,3

969

17,2

II-ск.

№ 202

1887; ст.; Петерб.

127

11½

14

10

6

1

76,3

969

16,8

II-ск.

№ 203

1889; ст.; Крейтонъ

155

2

16

5

8

8

140

1800

20

III-ск.

№ 204

1889; ст.; Крейтонъ

155

2

16

5

8

8

140

1800

19,53

III-ск.

№ 205

1886; ст.; Норманъ

153

6

12

3

8

3

103

800

19,2

II-ск.

№ 206

1886; ст.; Норманъ

153

6

12

3

8

3

103

800

19,7

II-ск.

№ 207

-

-

-

-

-

-

-

-

1100

19,56

II-ск.

№ 208

1898; ст.; С.-Пет.

137

9⅝

14

9⅛

6

9

120

2000

21

II-ск.

№ 209

№ 210

№ 211

Типа Соколъ:

Сильный

Стр.; Невскiй заводъ

190

18

6

11

6

220

3800

27½

I-75 мм. ск.; III-ск.

Сердитый

Смѣлый

Стр.; Невскiй заводъ

190

18

6

11

6

-

3800

27,5

I-75 мм. ск.; III-ск.

Сторожевой

Стерегущiй

Скорый

Страшный

Стройный

Статный

Рѣшительный

Стр. Ижорск. заводъ

190

18

6

11

6

-

3800

27,5

I-75 мм. ск.; III-ск.

Разящiй

Расторопный

Минон. типа Уссури

С.-Пет. Крейтонъ

171

9

17

3

4

10

186

-

24

III-ск.

10-ть миноносцевъ типа Циклонъ

С.-Пет.

147

7⅝

15

2

-

150

-

-

По II-ск.

10-ть миноносцевъ

Невскiй заводъ

210

21

-

350

5700

26

I-75 мм. ск.; V-ск.

Добровольный флотъ

№№

Названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постр.

Длина по грузовой ватеръ-линiи

Наибольшая ширина

Углубленiе среднее

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число индикаторныхъ силъ

Скорость хода

ф.

ф.

д.

ф.

д.

узл.

1

Кострома

1888; ст.

360

42

2

23

6

6800

2600

13

2

Орелъ

1890; ст.

415

48

24

6

8175

9500

19,25

3

Нижнiй-Новгородъ

1891; ст.

324

40

6

22

6100

1100

10,5

4

Саратовъ

1891; ст.

425

50

24

6

8975

10250

18,75

5

Ярославль

1892; ст.

385

45

24

6

8950

2500

12,5

6

Тамбовъ

1893; ст.

385

45

24

6

8950

2500

12,5

7

Петербургъ

1894; ст.

425

52

24

6

9460

11200

19

8

Хабаровскъ

1894; ст.

250

36

14

6

2760

1800

12,5

9

Владимiръ

1895; ст.

419

49

6

24

6

10750

3000

13

10

Воронежъ

1895; ст.

419

49

6

24

6

10750

3000

13

11

Кiевъ

1896; ст.

419

49

6

24

6

10850

3000

13

12

Екатеринославъ

1896; ст.

419

49

6

24

6

10765

3000

13

13

Херсонъ

1895; ст.

455

54

24

6

10675

13100

19,5

14

Москва

1898; ст.

470

58

24

6

12050

16800

20

15

Казань

1900; ст.

400

50

23

5

8755

4000

12,5

16

Смоленскъ

1901; ст.

470

58

24

6

12050

16500

20

ДЛЯ ЗАМѢТОКЪ

АВСТРО-ВЕНГРIЯ

Бюджетъ Австро-Венгерскаго флота на 1902 г. и 1903 г.

Бюджетъ Австро-Венгерскаго флота на 1903 г. состоитъ: изъ 1) ординарнаго ассигнованiя въ 34.828.940 кронъ (что составляетъ 4.025.740 кронъ больше противъ ассигнованiя въ 1902 г.) и 2) экстра-ординарнаго ассигнованiя въ 14.111.880 кронъ (что составляетъ меньше на 1.775.740 кронъ противъ ассигнованiя въ 1902 г.)

§§

1902 г.

1903 г.

1. Жалованiе офицерскихъ чиновъ

4.171.140

4.184.030 кр.

2. Денежное и вещевое довольств. нижн. чин.

2.729.290

3.070.570 кр.

3. Береговые расходы

1.786.350

1.768.480 кр.

4. Плаванiе судовъ

4.044.313

4.364.990 кр.

5. Учрежденiя:

A. — Гидрографiя и морск. библiот.

66.500

69.720 кр.

B. — Морская академiя

194.390

196.590 кр.

C. — Морскiя школы

5.100

5.370 кр.

D. — Морской госпиталь

210.080

210.230 кр.

6. Содержанiе, ремонтъ и эксплоатацiя матерiальной части флота (заготовленiе матерiаловъ и т. п. расходы подъ лит. A. и B.)

7.264.550

7.289.550 кр.

C. — Судостроенiе и машиностроенiе:

1. — Минный крейсеръ «Szigetvar» въ 2.350 тн. взамѣнъ корвета «Fasana» въ счетъ исчисленной стоимости 3.478.000 кронъ четвертое и пятое (послѣднее ассигнованiе)

200.000

61.810 кр.

2. — Таранный крейсеръ (E) въ 7.300 тн. водоизмѣщенiемъ взамѣнъ крейсера «Redetzky» въ счетъ исчислен. стоимости 11.785.050 кронъ четвертое ассигнован.

2.800.000

2.600.000 кр.

3. — Броненосецъ (A) въ 10.600 тн. водоизм. взамѣнъ брон. «London» въ счетъ исчислен. стоимости 17.400.000 кронъ втор. и третье ассигнованiе

2.600.000

3.800.000 кр.

4. — Броненосецъ (B) въ 10.600 тн. водоизмѣщенiемъ взамѣнъ броненосца «Drache» въ счетъ исчисленной стоимости 17.400.000 кронъ первое и второе ассигнованiе

500.000

2.800.000

7. Боевое вооруженiе

1.178.000

1.228.000 кр.

8. Береговыя и гидротехническiя сооруженiя

658.660

672.690 кр.

9. Особые расходы

519.330

540.410 кр.

10. Пенсiи и пособiя

2.095.500

2.221.500 кр.

Итого

31.023.200

35.073.940 кр.

За выч. поступ.

220.000

245.000 кр.

Всего

30.803.200

34.828.940 кр.

ЭКСТРАОРДИНАРНЫЕ РАСХОДЫ:

По § 5.

1) На покупку учебныхъ пособiй для нагляднаго обученiя въ академiи и морскихъ школахъ

10.000

10.000 кр.

2) Прiобрѣтенiе барографовъ

12.620*

1.400 кр.

3) Прiобрѣтенiе морскихъ картъ

6.000

6.000 кр.

4) Прiобрѣтенiе мореходныхъ книгъ и навигацiонныхъ средствъ

-

8.500 кр.

По § 6.

A. Прiобрѣтенiя и исправленiя:

1) На плавучiй докъ

1.000.000

2.200.000 кр.

C. Судостроенiе и машиностроенiе:

1) Береговой обор. броненосецъ «Habsburg» 8.340 тн. водоизм. въ счетъ исчислен. стоимости 12.123.810 кронъ пятое и шестое (послѣднее ассигн.)

600.000

600.000 кр.

2) Брон. берег. обор. «Arpad» 8.340 тн. въ счетъ исчисл. стоим. 12.756.430 кр. четверт. и пятое ассигнованiе

700.000 кр.

3) Броненосецъ «Babenberg» 8.340 тн. третье и четвертое ассигнов.

3.800.000

3.800.000 кр.

4) Два рѣчныхъ монитора на Дунаѣ и 5 сторожевыхъ катеровъ въ счетъ исчислен. стоимости 3.400.000 кр. первое и второе ассигнованiя

400.000

750.000 кр.

По § 7.

Боевое вооруженiе:

1) Артиллерiя и прочее боевое снабженiе броненосца «Habsburg» въ счетъ исчисленной стоимости 2.960.000 кронъ третье и четвертое (посл.) ассигнованiя

800.000

160.000 кр.

2) Тоже на брон. «Arpad»

800.000

565.000 кр.

3) Тоже на брон. «Babenberg» второе и третье ассигнованiя

1.300.000

1.000.000 кр.

4) Тоже на крейсеръ (E) 2-ое и 3-ье ас.

300.000

700.000 кр.

5) Тоже на броненосецъ (A) въ счетъ исчислен. стоимости вооруженiя 4.500.000 кронъ перв. ассиг.

900.000 кр.

6) 8 шт. пушки

48.000

48.000 кр.

7) Скорострѣльная артиллерiя малаго калибра въ счетъ 224.000 кр. первое ас.

24.000 кр.

8) Боевые запасы для миннаго крейсера «Szigetvar» въ счетъ 640.000 кр. 3-ье и 4-ое ассигнованiя

240.000

100.000 кр.

9) Вооруженiе броненосца «Habsburg» въ счетъ 2.019.050 кр. 3-ье и 4-ое ассигн.

600.000

500.000 кр.

10) Тоже для броненосца «Arpad» въ счетъ 2.020.000 2-ое и 3-ье ассигнованiя

600.000

620.000 кр.

11) Тоже для брон. «Babenberg» въ счетъ 2.230.000 кр. 1-ое и 2-ое ассигн.

200.000

380.000 кр.

12) Тоже для крейсера (E) въ счетъ 2.600.000 кр. 1-ое ассигнованiе

300.000 кр.

13) Боевые запасы для 15 см. орудiй вообще изъ предназначенныхъ 1.400.000 кронъ 1-ое и 2-ое ассигнованiя

200.000

180.000 кр.

14) Мины загражденiя

100.000

50.000 кр.

15) Самодвижущiясмя мины и минные аппараты

180.000

180.000 кр.

По § 8.

1) На продолженiе сооруженiя станцiи для миноносцевъ и угольной въ Теодо въ счетъ опредѣленныхъ 1.800.000 кронъ 4-ое и 5-ое ассигнованiе

140.000

140.000 кр.

п. п. 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 на разныя нужды, какъ то: передѣлки и устройства въ арсеналѣ, угольныхъ складовъ, минныхъ мастерскихъ, разныхъ депо, сооруженiе полигона на горѣ Saline и пр., всего

461.000

461.000 кр.

По § 9.

1) Печатанiе и разные типограф. расходы

40.000

40.000 кр.

2) Платежи за сооруженiе казармъ въ Китаѣ

227.980 кр.

Всего

15.887.620

14.111.880 кр.

* Прiобрѣтенiе хронометровъ и другихъ мореходныхъ инструментовъ.

Въ 1902 г. имѣли мѣсто дополнительные ассигнованiя по слѣдующимъ параграфам:

§§

2

107.550 кр.

3

31.628 кр.

4

13.162 кр.

5

на пункты A. и B. 1.994.000 кр.

7

372.000 кр.

9

3.750 и 229.000 кр.

Броненосный флотъ

Въ концѣ восьмидесятыхъ годовъ сильнѣйшимъ боевымъ судномъ Австро-Венгерскаго флота былъ безспорно башенный броненосецъ "Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie" и вообще должно сказать, что до 1890 г. австро-венгерское правительство ограничивало свои задачи прибрежными нуждами въ Адрiатическомъ морѣ, въ настоящее же время эти задачи очевидно расширились, такъ какъ иначе нельзя объяснить постройку столь сильныхъ броненосцевъ въ новѣйшее время, какъ "Babenberg", "Arpad" и "Habsburg", хотя они классифицируются какъ броненосцы береговой обороны. Всѣ эти три броненосца еще не закончены снабженiемъ и снаряженiемъ, но одинъ изъ нихъ «Habsburg» уже ходилъ на испытанiе своихъ машинъ и развилъ на пробѣ скорость 19,6 узловъ, что для линейнаго броненосца признается уже чрезмѣрнымъ; это обстоятельство въ связи съ другими особенностями этихъ судовъ, которые будутъ приведены ниже, дѣлаетъ необходимымъ сравненiе ихъ съ другими судами близкими по размѣрамъ къ нимъ.

Названiе

Babenberg

Ростиславъ

D'Entrcasteaux

Henry IV

Prinz Henrich

O'Higgins

San Mitra

Годъ спуска

1902

1897

1896

1899

1900

1897

Строится

Нацiональность

Австрiя

Россiя

Францiя

Францiя

Германiя

Чили

Аргентина

Водоизмѣщенiе

8340

8500

8014

8950

8930

8500

8000

Длина

354½ ф.

345 ф.

393 ф.

254½ ф.

394 ф.

407 ф.

344 ф.

Ширина

65½ ф.

69 ф.

58½ ф.

72½ ф.

65½ ф.

62¾ ф.

59 ф.

Углубленiе сред.

23 ф.

25 ф.

26 ф.

24¾ ф.

23¾ ф.

22 ф.

24 прибл.

Артиллерiя

3-9,4"; 12-6"; 10–12 фн.; 16 ск.

4-10"; 8–6"; 10–12 фн.; 16 ск.

2-9,4"; 12-6"; 12-3 фн.; 4 Maxim

2-10,8"; 7–5,5"; 2–9 фн.; 14 скор.

2-9,4"; 10-6"; 10–20 фн.; 14 ск.

4-8"; 10-6"; 4–4,7"; 10–12 фн.; 14 ск.

1-10"; 2–8"; 12-6"; 2-12 фн.; 8 ск.

Скорость хода

18,5

16

19

17

20

21,5

19

Минные аппараты:

подводные

2

Нѣтъ

2

2

3

2

Нѣтъ

надводные

Нѣтъ

6 (бронир.)

4

Нѣтъ

1 (бронир.)

3

4 (бронир.)

Броня:

бортовая

8¾"-2"

15"-8"

Только Кофер.

11"-8"

4"-3"

7"-5"

6"-4½"

длина пояса

275 ф.

275 Ф.

-

Сплошь

Сплошь

275 ф.

Сплошь

палубная

2½"

3"

4¾"

Двойная 2½"

2¾"

2"

2"

на скатахъ

4"

5"-6"

-

5"-3"

4"

-

6"

переборки

8"

5"

-

4"

4"

5"

6"

башни

8½"

10"

9¾"

10"

6"

7½"

6"

основанjе башни

7"

5"

9" (труба)

12"

6"

6" (труба)

6"

казематъ

5"

6"

2¾"

4½"

4"

6"

6"

боевая рубка

8"

10"

9¾"

12"

6"

9"

6"

Индикаторныя силы машины

11900

8500

14630

11500

15000

16500

14000

Система котловъ

Бельвиль

Бельвиль

Цилиндр.

Niclasse

Düre

Бельвиль

Цилинр.

Запасъ угля норм.

500 тн.

500 тн.

650 тн.

820 тн.

1000 тн.

700 тн.

650 тн.

Запасъ угля наиб.

840 тн.

800 тн.

950 тн.

1100 тн.

1500 тн.

1200 тн.

1300 тн.

Это сравненiе ясно устанавливаетъ, что суда типа «Habsburg» представляютъ среднiй типъ судовъ между эскадренными броненосцами и бронированными крейсерами.

Броневая защита составляетъ поясъ шириною 8 фут. стальной крупповской брони и длиною 223 фут., надъ которымъ идетъ броневая палуба 2½" толщиною; этотъ броневой поясъ ограниченъ броневыми переборками съ носу и съ кормы 8" толщины; отъ основанiя броневого пояса къ носу и къ кормѣ идетъ броневая палуба. Таранъ укрѣпленъ 2" стальными плитами 8 фут. высотою, такъ что 3½ фут. находятся надъ водою, подобно и всему броневому поясу.

Надъ броневымъ поясомъ имѣется 4" броневая защита 7½ фут. высотою и длиною 223 ф. Броневая переборка этого редута изъ 8" брони, очевидно съ цѣлью защитить батарею отъ продольныхъ выстрѣловъ. Батарея сверху защищена 1 дюймовой стальной броней. Въ редутѣ артиллерiя, т. е. орудiя находятся въ отдѣльномъ казематѣ подъ 5 дюймовой броневой защитой по борту и 3 дюймовой съ боковъ. Боевыя рубки числомъ двѣ: носовая и кормовая; носовая защищена 8 дюймовой броней и кормовая 4-хъ дюймовой броней; подъ каждой такой рубкой идетъ броневая труба 6 дюймовой толщины до броневой, чрезъ которую идутъ всевозможные проводы; башни стоятъ окруженныя 7 дюймовой стальной броней у основанiя, гдѣ сосредоточены всѣ машины для дѣйствiя главными орудiями, такимъ образомъ получается какъ бы круглый барбетъ, установленный на броневой палубѣ, поверхъ котораго вращается башня съ орудiями. Въ носовой башнѣ помѣщается два 9,4 дюйм. орудiя въ 40 калибровъ, а въ кормовой одно такое же орудiе. 6 дюймовый орудiя, также 40 калибровъ длиною. Башенныя орудiя приводятся въ дѣйствiе электричествомъ; подача боевыхъ припасовъ и вентиляцiя по всему судну также электрическая. 6 дюймовыя орудiя могутъ дѣлать по восьми выстрѣловъ въ минуту.

Броненосцы эти будутъ снабжены 6 динамо-машинами и 6 боевыми электрическими фонарями.

Полный вѣсъ юрони составляетъ 2.250 тоннъ, что равняется 30 % отъ всего водоизмѣщенiя.

На морскiя качества судна обращено большое вниманiе; оно можетъ управляться въ семи различныхъ положенiяхъ и можетъ переложить руль съ борта въ 30 секундъ. Котлы Бельвиля разсчитаны на давленiе въ 300 фнт. на кв. дюйм. и машины должны будутъ дѣйствовать при 250 фнт. давленiя, что представляется уже предѣломъ, достигнутымъ въ настоящее время.

Уголъ обстрѣла для большихъ орудiй 270° и для орудiй въ казематѣ 135° на траверзѣ и по 100° въ крайнихъ.

Бортовой огонь составляетъ три 9,4" орудiя, 6–6" и 2 — 12 фнт. орудiя.

Таблица элементовъ судовъ Австро-Венгерскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы:

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

см. — смѣшанные матерiалы.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая на миделѣ.

Бш. — Башенная.

Бр. — Барбетная.

П. — Палубная.

Ц. — Целлюлозная защита.

К. — Круппъ.

А. — Армстронгъ.

У. — Ухатiусъ (Uchatius).

S. - Skoda (скорострѣльн.).

Дл. — заряжающiяся съ дула.

Кз. — Казематъ.

В. — Варендорфъ.

л. — легкая артиллерiя.

ск. — скорострѣльныя орудiя.

одн. — одноствольныя.

мн. ап. — минный аппаратъ.

нд. — надводный.

пд. — подводный.

Значенiе разныхъ сокращенiй.

Об. — Обыкновеннаго (стараго типа).

St. Tech. - Stabilimento Technico.

Elb. Sh. - Elbing. Schichau.

Comp. - Compound.

Лок. — Локомотивный.

Тр. расш. — тройного расширенiя.

Ц. — Цилиндрическiй котелъ.

Примѣчанiя. 1) Размѣренiя даны въ футахъ и дюймахъ.

2) Минное вооруженiе дано для самодвижущихся минъ Уайтхеда.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто постройки

Матерьялъ и имя строителя

Длина между перпендикулярами

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Система и число котловъ

Число трубъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10 узлов. скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

дюймы

БРОНЕНОСЦЫ

A.

стр. Трiестъ

ст.

390

6

72

3

24

6

10600

-

-

14000

-

-

-

-

19

-

Б.-8½-5; Бш.-9-4; П-2

IV-9,4; VIII-7,5 ск.; VI-6; XXVIII-л.

-

-

B.

стр. Трiестъ

ст.

390

6

72

3

24

6

10600

-

-

14000

-

-

-

-

19

-

Б.-8½-5; Бш.-9-4; П-2

IV-9,4; VIII-7,5 ск.; VI-6; XXVIII-л.

-

-

б) Башенные:

Habsburg

1900

ст.

354

3

65

8

23

4

8340

2

-

11000

2

-

-

-

18

-

Б.-8-6; П.-2½

III-9,4; XII-5,9 ск.; XXIV-л.

-

-

Babenberg

1902

ст.

354

3

65

8

23

4

8340

2

-

11000

2

-

-

-

18

-

Б.-8-6; П.-2½

III-9,4; XII-5,9 ск.; XXIV-л.

-

-

Arpad

1901

ст.

354

3

65

8

23

4

8340

2

-

11000

2

-

-

-

18

-

Б.-8-6; П.-2½

III-9,4; XII-5,9 ск.; XXIV-л.

-

-

Erzherzog Rudolf

1887; Пола

ст.

295

62

4

25

3

6940

1

Comp.; St. Tech.

7500

2

Ц. 8

2

600

16

2600

Б.-12; П.-2½

III-12* К.; VI-4,7 ск.; XI-М.; II-л.

4 ап.

492

Erzherzogin Stephanie

1887; Трiестъ

ст.

278

10

55

9

21

6

5150

2

Comp.; St. Tech.

8300

2

Ц. 8

2

400

17

2400

Б.-9; П.-1

II-12* К.; VI-4,7 ск.*; XI-М.; II-л.

4 ап.

510

Monarch

1895; Пола

ст.

305

55

9

21

5550

1

Тр. рас.

8900

2

-

1

500

17,4

3000

Б.-10,5; П.-2½

IV-9,4; VI-5,9 ск.; II-М.; XIV-1,8 ск.

2 ап.

469

Wien

1895; Трiестъ

ст.

305

55

9

21

5550

1

Тр. рас.

8480

2

-

1

500

17,6

3000

Б.-10,5; П.-2½

IV-9,4; VI-5,9 ск.; II-М.; XIV-1,8 ск.

2 ап.

469

Budapest

1896; Трiестъ

ст.

305

55

9

21

5550

1

Тр. рас.; St. Tech.

9185

2

-

1

500

17,8

3000

Б.-10,5; П.-2½

IV-9,4; VI-5,9 ск.; II-М.; XIV-1,8 ск.

2 ап.

469

в) Казематированные:

Custosa

1872; Трiестъ

ж.; Ромако

302

3

58

24

6

7060

3

Об.; St. Tech.

4440

1

8

2

584

14

2760

Б.-9; П.-1½

VIII-10,2 К.; VIII-л.; У.; XI-ск.

2 ап.

567

Erzherzog Albrecht

1872; Трiестъ

ж.

288

56

3

22

5940

3

Об.; St. Tech.

3600

1

8

1

453

13

2320

Б.-9; П.-1½

VIII-9,4 К.; VIII-л.; XI-ск.

2 ап.

535

Tegetthoff

1878; Трiестъ; перестр. 1893

ж.; ст.

286

8

63

7

24

10

7390

3

Тр. рас.; Шихау

8800

2

9

2

670

18,3

3300

Б.-14,5; П.-3

VI-9,4 К.; V-5,9 ск.; XV-М.; II-л.

4 ап.

578

г) Береговой обороны:

Don Juan de Austria

1875; Трiестъ

ж.

240

3

50

20

3550

2

-

2700

2

-

1

380

13

2000

Б.-8; П.-1

VIII-8,2 К.; VI-л.; XI-ск. и м.

2 ап.

440

Kaiser Max.

1875; Трiестъ

ж.

240

3

50

20

3566

2

-

2700

1

-

1

380

13

2000

Б.-8; П.-1

VIII-8,2 К.; VI-л.; XI-ск.

4 ап.

440

Prinz Eugen

1877; Пола

ж.

240

6

50

20

3566

3

-

2700

1

-

-

380

13

2100

Б.-8; П.-1

VIII-8,2 К.; VI-л.; XI-ск. м.

4 ап.

440

Таранные крейсеры:

Kaiser Karl VI

1898; Трiестъ

ст.

367

6

56

20

4

6250

2

-

12800

2

-

-

800

20

-

Бш.-8¾; Б.-7¾; П.-1½

II-9,4; VIII-5,9 ск.; XVIII-1,8 фн.; II-м.

2 ап.

450

Kaiser Franz-Josef I

1889; Трiестъ

ст.

321

6

47

6

18

7

4030

2

Тр. рас.

9000

2

Ц. м. т. 4 дв.

-

660

19

3500

П.-2¼

II-9,4* К.; VI-5,9; XI-ск.; II-л.

5 ап.

450

Kaiserin Elisabeth

1890; Пола

ст.

321

6

47

6

18

7

4064

2

Тр. рас.

9000

2

Ц. м. т. 4 дв.

-

660

19

3200

П.-2¼

II-9,4* К.; VI-5,9; XI-ск.; II-л.

5 ап.

450

Kaiserin Maria-Theresa

1893; Трiестъ

ст.

351

52

6

21

4

5270

2

Тр. рас.

9755

2

4 дв.

-

740

19

3500

Б.-4; П.-2

II-9,4; VIII-5,9 ск.; XVIII-1,8 ск.; II-2,7; II-м.

4 ап.

450

E

стр.

ст.

383

9

61

7

21

4

7300

-

-

12300

-

-

-

-

21

-

Б.-8,3; Бш.-8,3; П.-1,4

II-9,4; V-7,5; IV-5,9; XXVII-л.

2 ап.

-

Рѣчные мониторы:

Leitha

1871; Буда-Пештъ

ж. и ст.

166

27

6

3

7

310

-

-

3200

2

2 лок.

-

-

8

20

Б.-1,7; П.-1

I-4,7 ск.; II-м.

-

54

Maros

Körös

1892; Буда-Пештъ

ст.

177

29

6

4

448

-

Тр. рас.; Шихау

1250

2

-

-

-

10

-

Б.-2; П.-¾

II-4,7 ск.; 2 л.; I м.

-

-

Szamös

1892; Буда-Пештъ

ст.

177

29

6

4

448

-

Тр. рас.

1250

2

-

-

-

10

-

Б.-2; П-¾

II-4,7 ск.; II-ск.; 1 м.

-

-

№ 1

стр.

ст.

183

8

30

10

4

450

-

-

1400

-

-

-

-

11

-

-

-

-

-

№ 2

стр.

ст.

183

8

30

10

4

450

-

-

1400

-

-

-

-

11

-

-

-

-

-

* орудiя въ 35 калибровъ длины.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто постройки

Длина между перпендикулярами

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Система и число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10 узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

Минные крейсеры:

Leopard

1886

224

34

14

1582

2

2

Эльсвикъ

6000

-

250

18

2800

II-4,7 ск.; X-ск.; 4 мн. ап.

148

Panther

1885; ст.

224

34

14

1582

2

2

Эльсвикъ

6000

-

250

18,5

2800

II-4,7 ск.; X-ск.; 4 мн. ап.

148

Tiger

1887; ст.

233

32

10

15

5

1684

2

2

Трiестъ

5260

-

300

18

2500

IV-4,7; X-ск.; 4 мн. ап.

190

Lussin

1883; ст.

200

4

26

3

12

2

1011

2

2

Трiестъ

1830

-

200

14

-

II-5,9* К.; VII-м.; I-л.

142

Zenta

1897; ст.

312

39

6

14

2

2250

2

2

-

7800

Dür.

-

20,9

-

VIII-4,7 ск.; XII-1,8; II-м.; 1 мн. ап.

292

Aspern

1899; ст.

301

10

39

6

14

2

2400

2

2

-

7000

Dür.

-

20

-

VIII-12 ск.; X-47 мм. ск.; II-м.; 2 мн. ап.

292

Sebenico

1882; ст.

186

10

26

2

12

1

890

-

-

Пола

900

-

200

14

-

VII-л. ск.; 5 мн. ап.

142

Spolato

1879; ст.

180

4

26

2

12

1

840

-

-

Трiестъ

800

-

150

14

-

VII-л. ск.; 5 мн. ап.

142

Zara

1879; ст.

180

4

26

2

12

1

840

-

-

Пола

800

-

150

14

-

VII-л. ск.; 5 мн. ап.

142

Szigetvár

1900; ст.

301

10

39

6

14

2

2300

2

2

-

7000

Dür.

-

20

-

VIII-4,7 ск.; XII-1,8; 1 мн. ап.

292

Контръ-миноносцы:

Blitz

1888; ст.

193

6

22

4

8

360

2

-

Тр. рас.; Шихау

3500

-

250

21

2200

IX-ск.

61

Komet

1888; ст.

193

6

22

4

8

360

-

-

-

3500

-

-

21

2200

IX-ск.

61

Meteor

1888; ст.

187

22

4

8

350

1

2

Тр. рас.; Шихау

3500

-

120

23,1

3200

IX-ск.; 1 мн. ап.

61

Planet

1889; ст.

210

23

8

3

500

-

2

-

3500

-

-

19,6

2300

X-ск.; 1 мн. ап.

61

Trabant

1890; Трiестъ

210

23

8

3

530

1

2

Тр. рас.; St. Tech.

3500

-

-

21

2300

X-ск.; 1 мн. ап.

61

Satellit

1893; ст.; Elbing

220

6

26

9

9

2

540

1

2

Тр. рас.; Шихау

4000

Лок. 4

-

21,8

3200

IX-ск.

61

Magnet

1896; ст.; Elbing

219

10

26

10

8

510

-

-

Тр. рас.; Шихау

6000

-

105

26

-

VI-1,8 ск.

76

Миноносцы:

I класса

Adler

1896

135

13

7

5

6

95

3

3

Тр. рас.; Poplar.

900

Лок. 1

28

22,4

-

II-ск.

16

Falke

Elster

1889

128

15

9

6

19

83

1

-

Elbing

1000

-

28

21,5

-

II-ск.; 2 мн. ап.

15

Krähe

1889

128

15

9

6

19

83

1

-

Elbing

1000

-

28

22,6

-

II-ск.; 2 мн. ап.

15

Kukuk

1889

128

15

9

6

19

83

1

-

Elbing

1000

-

28

22,6

-

II-ск.; 2 мн. ап.

15

Viper

1896

147

6

14

9

7

6

130

-

-

Yarrow

2000

-

-

26,5

-

II-3 фн. ск.

30

Natter

1896

150

17

5

8

8

152

-

-

Yarrow

2300

-

-

26,5

-

II-3 фн. ск.

30

Cobra

1898-99; ст.

152

6

15

3

7

6

133

-

2

Yarrow

2000

-

24

24,3

-

II-3 фн. ск.

30

Kigyo

Boa

Python

Rabe

1889

128

15

9

6

9

83

-

1

Elbing

1000

-

28

21,5

-

II-ск.; 2 мн. ап.

15

Star

1889

128

15

9

6

9

83

-

1

Elbing

1000

-

28

22,6

-

II-ск.; 2 мн. ап.

15

Bussard

1886

128

15

9

6

9

83

-

1

-

900

-

28

19

-

II-ск.; 2 мн. ап.

15

Condor

1886

Flamingo

1888

Gaukler

1888

Geier

1886

Habicht

1886

Harpie

1888

Ibis

1888

Kranich

1888

Marabu

1888

Reiner

1888

Secratär

1888

Sperber

1886

128

15

9

6

9

88

-

1

-

900

-

28

19

-

II-ск.; 2 мн. ап.

15

Uhu

1886

Weihe

1888

Würger

1888

Kibitz

1889

31 миноноска II-го класса отъ IX до XXXIX; водоизмѣщ. отъ 37 до 64 тоннъ; машина отъ 450 до 700 индикаторн. силъ; вооружены одной пушкой

7 миноносокъ III-го класса отъ II до VIII; водоизмѣщ. 27 тоннъ; машина 300 индиакт. силъ

Учебныя суда:

Pelican¹

1891; ст.

279

39

4

15

6

2470

2

2

Тр. рас.; Шихау

4500

-

-

18

-

II-5,9 К.; VII-ск.; 4 мн. ап.

498

Cyclopi²

1891; ж.

229

7

41

4

15

4

2150

-

-

-

850

-

-

11

-

II-л.

-

Pola³

1871; ж.

167

3

29

6

14

1

910

-

-

-

650

-

-

10

-

II-л.

-

Суда различнаго назначенiя, стацiонеры и для прибрежныхъ нуждъ.

Корветы:

Donau

1893; дер.

230

42

8

19

8

2344

3

1

Д. Пола

1800

5

320

12

-

X-4,7 У.; I-л.; IV-М.

-

Saida

1877; дер.

233

4

42

8

19

1

2500

3

1

Пола; St. Tech. Fiume

1800

5

320

12

-

XI-5,9 У.; I-л.

299

Aurora

1873; ж. и дер.

198

6

32

10

16

1

1340

3

1

Трiестъ

1000

4

160

11

-

II-4,7 В.; V-л.; II-М.; 1 мн. ап.

200

Frundsberg

1873; ж. и дер.

190

6

32

10

16

1

1340

3

1

Трiестъ

1000

4

160

11

-

II-5,9; 3 т. В.; V-л.; II-.М; 1 мн. ап.

209

Zrinyi

1871; ж. и дер.

190

6

32

10

16

1

1340

3

1

Трiестъ

1000

4

160

11

-

II-5,9; 3 т. В.; V-л.; II-.М; 1 мн. ап.

209

Канонерки:

Nautilus

1873; ж. и дер.

150

9

26

3

16

1

570

-

-

-

400

-

-

8

-

II-15 см. W. I-л.

-

Albatros

1873; ж. и дер.

150

9

26

3

16

1

570

-

-

-

400

-

-

10

-

-

Kerka

1860; ж. и дер.

147

6

26

3

16

1

540

-

-

-

250

-

-

9

-

-

Кромѣ того еще слѣдующiя суда: колесные пароходы "Taurus" (550 тн.); "Miramor" (королевск. яхта; 1830 тн., 17 узл.); "Fantasie" (адмир. яхта, 330 тн., 13 узл.); "Dalmat" (268 тн.). Казематированные фрегаты: "Radetzky" (3430 тн.) и "Kotser" (5800 тн.) — учебно-артиллерiйскiе. Портовые буксиры: "Dramedar" (175 тн.), "Hippos" (97 тн.) и "Buffer" (97 тн.). Спасательные пароходы: "Gigant" (260 тн.); "Pluto" (99 тн.). Пароходъ миннаго загражденiя: "Salamander" (268 тн.). Водоналивные пароходы: "Nayade" (550 тн.); "Nimphe" (230 тн.). Сторожевые катера: одинъ готовый и пять въ постройкѣ

* орудiя въ 35 калибровъ.

¹ Минный транспортъ.

² Плавучiя мастерскiя.

³ Для матросовъ.

АРГЕНТИНСКАЯ РЕСПУБЛИКА

Флотъ Аргентинской республики является первокласснымъ по количеству и качеству военныхъ судовъ въ Южной Америкѣ. Но и кромѣ того онъ представляетъ значительную силу на морѣ, съ которой должно считаться. Какiя задачи преслѣдуетъ Аргентинское правительство, расходуя ежегодно около 25.000,000 рублей на свой флотъ, трудно сказать. Но судя по послѣднему конфликту съ Чили въ 1901 г. изъ-за границъ въ Патагонiи, который уладился мирнымъ договоромъ между обѣими правительствами только потому, что оба правительства обязались уничтожить всѣ контракты, имѣвшiеся на постройку военныхъ судовъ за-границей и въ теченiе пяти лѣтъ не дѣлать новыхъ заказовъ на постройку судовъ, казалось бы позволяетъ предполагать, что задачи эти скорѣе мирнаго, нежели завоевательнаго характера.

Во всякомъ случаѣ, хотя Аргентинская республика прiостановила условно постройку судовъ за-границей, правительство этой страны обратило вниманiе на постройку судовъ у себя и на другiя нужды первокласснаго значенiя ихъ флота; такъ, въ Буэносъ-Айресѣ теперь строится величайшiй въ мiрѣ сухой докъ около 730 ф. длиною; этотъ докъ вмѣщаетъ въ себѣ 50.000 тон. воды и наполняется въ 40 минутъ, а чтобы откачать эту воду требуется 2½ часа времени. Для образованiя бассейна его потребовалось вынуть 75.000 куб. метровъ земли и на сооруженiе его пошло 15.000 тоннъ цементу, на облицовки и прочее употреблено 6.000 тоннъ гранитнаго камня и 1.500 тоннъ желѣза (кессоны, бато-портъ, помпы и прочее). Но какова бы ни была политика Аргентинскаго правительства, она все же представляется воинственной, хотя въ силу мирнаго договора съ Чили она должна была отказаться отъ постройки двухъ проектированныхъ крейсеровъ Général Mitra 8.500 тон. и Général Roca 8.500 тон. въ Sestri Ponente, но вслѣдъ за симъ газеты сообщили о заказѣ въ Италiи слѣдующихъ судовъ:

Rivadavio — 105 м. длиною, 20 м. шириною, 8 м. средн. углубленiе и 7.400 тон. водоизмѣщенiя; машины 13.500 инд. силъ, ходъ 20,5 узловъ, запасъ угля 1.200 тон., экипажъ 700 человѣкъ; броневой поясъ 150 мм. толщ., такую же защиту имѣютъ башни и переборки кормовая и носовая. Артиллерiя: I — 25 см., II — 20 см., IX — 15 см., 7,5 см. и X пулеметовъ; мин. аппаратъ 1.

Два броненосца A. и B. по 14.850 тон. водоизм., длин. 132 м., шир. 23 м. и средн. углубл. 8,6 м.; машины 16.000 инд. силъ, ходъ 19 узл., винтовъ 2, запасъ угля 1.500 тон.; экипажъ 900 человѣкъ; брон. защита: поясъ 228 мм., башни 228 мм., брон. палуба 75 мм. Артиллерiя: IV — 30,5 см., XIV — 15 см., XX — 7,5 см., VIII — 4,7 см.; VIII — 4,2 см., X — митральезъ. Мин. аппаратъ 1.

Возобновлено сооруженiе крейсеровъ Général Mitra и Général Roca: длины 115 м., ширины 20 м., средн. углубл. 7,1 м.; водоизмѣщ. 7.400 тон.; машины 14.000 инд. силъ, ходъ 20,5 узловъ, винтовъ 2, запасъ угля 1.200 тон.; броневая защита 15 см. горвеизированныхъ сталь и 5 см. никилiева сталь. Артиллерiя: I — 25 см. орудiе, II — 20 см., XIV — 15 см., X — 7,5 см., VIII — митральезъ Максима и кромѣ того еще два крейсера по 4.000 тон. Maipu и Chacabuco. Свѣдѣнiя эти, сообщенныя французскими газетами, не имѣли подтвержденiя въ другихъ газетахъ.

Въ 1901 г. Аргентинскiй флотъ, въ составѣ: 5 броненосцевъ, 4 крейсера и 4 контръ-миноносца, производилъ маневры въ Bahia Blanca, что само по себѣ является чрезвычайнымъ событiемъ, такъ какъ морскiе маневры въ южно-американскихъ водахъ въ составѣ столь серьезной морской силы являются первымъ примѣромъ.

Все приведенное объ Аргентинскомъ флотѣ заставляетъ предполагать, что Южная Америка наканунѣ важныхъ политическихъ событiй, почему ниже повторяются всѣ свѣдѣнiя о флотахъ Южно-американскихъ республикъ полностiю, печатавшiяся въ книжкахъ раньше.

Броненосный крейсеръ Garibaldi. Броненосный крейсеръ Garibaldi, числящiйся въ настоящее время въ спискахъ Аргентинскаго флота, былъ заложенъ на верфи завода Giov. Ansaldo & C°, по заказу итальянскаго правительства, но вскорѣ послѣ спуска крейсера, названнаго при закладкѣ Giuseppe Garibaldi, былъ переданъ правительству Аргентинской республики, которое переимѣновало его въ Garibaldi. По своему типу крейсеръ подходитъ къ линейнымъ судамъ и по водоизмѣщенiю и вооруженiю мало отличается отъ англiйскихъ крейсеровъ типа Edgar. Существенная между ними разница заключается въ томъ, что на Garibaldi средняя часть судна представляетъ родъ бронированнаго каземата, въ которомъ установлена часть орудiй, тогда какъ на англiйскихъ крейсерахъ типа Edgar бортовой брони нѣтъ, а орудiя защищены только стальными щитами. Крейсеръ имѣетъ одну мачту, съ двумя боевыми марсами, вооруженными легкою артиллерiею, и двѣ дымовыя трубы, расположенныя на довольно значительномъ другъ отъ дпуга разстоянiи. Середина судна, съ двумя барбетами для крупной артиллерiи, замѣтно возвышается надъ остальными его частями. По наружному виду, крейсеръ представляетъ типъ высокобортнаго броненосца.

Двѣ машины, тройного расширенiя, каждая въ 13.000 индикаторныхъ силъ. Корпусъ крейсера построенъ изъ стали и имѣетъ двойное дно, раздѣленное на многочисленное число водонепроницаемыхъ отсѣковъ съ перепускными клапанами; вода выкачивается изъ машиннаго отдѣленiя.

Броневая защита. Броневая палуба, настланная въ два слоя и по всей длинѣ судна, имѣетъ толщину отъ 1 до 1½ дм. Всѣ отверстiя въ ней закрываются большими крышками, одинаковой съ ней толщины. Подъ броневою палубою скрыты всѣ жизненныя части судна. Надъ броневой палубой находится жилая палуба, надъ нею батарейная и, наконецъ, верхняя палуба. Послѣдняя тиковая и толщина ея 1½ дм., дабы служить защитою находящейся подъ нею батареи.

Средняя часть жилой и батарейной палубъ на протяженiи 180 футъ представляетъ родъ бронированнаго каземата, въ которомъ находятся: часть орудiй, основанiя барбетовъ и нѣсколько угольныхъ ямъ для защиты отъ поперечныхъ выстрѣловъ. Въ носу и кормѣ расположены каюты, лазаретъ, судовая аптека и т. п.

Надъ верхней палубой возвышаются камбузы и два продольныхъ мостика. Впереди передней дымовой трубы помѣщается броневая рубка для командира, а надъ нею рулевая и штурманская рубки. Между продольными мостиками размѣщены дымовыя трубы, шлюпки, нормальный компасъ и краны для подъема тяжестей. Впереди и позади продольныхъ мостиковъ стоятъ оба барбета съ установленными на нихъ 10-д. орудiями. Для свободнаго дѣйствiя изъ этихъ орудiй, въ носовой и кормовой части верхней палубы нѣтъ ни рубокъ, ни какихъ-либо другихъ надстроекъ. Броневой поясъ крейсера сдѣланъ изъ стальныхъ плитъ, изготовленныхъ на заводѣ Terni, и доходитъ у средины крейсера до верхней палубы; броневыя поперечныя переборки, въ обоихъ концахъ броневого пояса, выпуклы наружу и имѣютъ такую же, какъ и весь броневой поясъ, толщину 6 д.

Артиллерiя состоитъ изъ:

Двухъ 10-д. орудiй, установленныхъ въ боевыхъ барбетахъ; каждое орудiе защищено еще тяжелымъ щитомъ, вращающимся вмѣстѣ съ орудiемъ, такъ что въ сущности такое устройство мало отличается отъ броневыхъ башенъ.

Десяти 6-д. скорострѣльныхъ орудiй въ батареѣ — казематѣ.

Шести 4,7-д. скорострѣльныхъ орудiй на верхней палубѣ, зашишенныхъ легкими щитами, по три на каждомъ борту, причемъ оба носовыя орудiя будутъ стрѣлять по носу, а оба кормовыя служатъ въ то же время ретирадными орудiями.

Десяти 2,2-д. скорострѣльныхъ орудiй; изъ нихъ: два на нижнемъ боевомъ марсѣ, четыре на продольныхъ мостикахъ, два въ адмиральской каютѣ и два въ носовой части батареи.

Десяти 1,4-д. скорострѣльныхъ пушекъ; изъ нихъ: двѣ на верхнемъ боевомъ марсѣ, четыре на конечныхъ сѣткахъ, двѣ на среднемъ мостикѣ и двѣ на командномъ мостикѣ.

Двухъ скорострѣльныхъ пушекъ Норденфельдта на верхнемъ боевомъ марсѣ.

Минное вооруженiе состоитъ изъ четырехъ минныхъ аппаратовъ, установленныхъ въ жилой палубѣ, внутри каземата, два въ носу и два въ кормѣ.

Всего на крейсерѣ восемь котловъ съ 32 топками. Чтобы, въ случаѣ большой пробоины, предупредить проникновенiе воды изъ одного машиннаго отдѣленiя въ другое, сообщенiя между ними ниже главной площадки не имѣется. Входъ въ машину изъ батарейной палубы, а въ кочегарни — изъ жилой палубы.

Винты четырехлопастные.

Большая часть вспомогательныхъ машинъ изготовлены на заводѣ Ansaldo; электрическiя машины для наводки большихъ орудiй и подъема снарядовъ изготовлены на заводѣ Savigliano.

Электрическая сила примѣнена на крейсерѣ въ самыхъ широкихъ размѣрахъ и служитъ не только для освѣщенiя крейсера, но даже и для приведенiя въ движенiе вентиляторовъ, крановъ, наводки орудiй, освѣщенiя прицѣловъ и т. п.

Испытанiя крейсера производились довольно продолжительное время. Предварительныя испытанiя машинъ производились на мѣрной милѣ въ Спецiй и результатъ этихъ испытанiй не оправдалъ ожиданiй, такъ что пришлось обратиться съ просьбою къ морскому министру — перенести мѣрную милю въ другое болѣе глубокое мѣсто.

Новая мѣрная миля передъ Генуезскимъ портомъ имѣетъ глубину отъ 27 до 38 саженъ. Было сдѣлано 6 пробѣговъ, по три въ каждую сторону, и среднiй результатъ оказался слѣдующiй: машины развили 13.384 мед. силъ, при 104,5 оборотахъ правой машины и 104,2 оборотахъ лѣвой, при чемъ крейсеръ имѣлъ 19,948 узла.

Броненосные крейсеры Général Belgrano и Pueyrredon — однотипные съ только что описаннымъ крейсеромъ Garibaldi. Весьма сильное артиллерiйское вооруженiе и солидная броневая защита, при относительно маломъ водоизмѣщенiи, обратили на группу этихъ крейсеровъ всеобщее вниманiе. Только первый представитель этого типа, проданный Испанiи крейсеръ Chrystobal Colon, не оправдалъ въ послѣднюю войну возлагавшихся на него надеждъ.

Крейсеръ Buenos-Ayres. Онъ построенъ въ 1895 году въ Эльсвикѣ. Длина его 396 ф., ширина 47 ф. 2 д., углубленiе штевней 19 ф. и водоизмѣщенiе 4.780 тоннъ.

Скорость хода 23,2 узла и радiусъ дѣйствiя равняется 10.000 милямъ.

Вооруженiе артиллерiей состоитъ изъ двухъ 8-д. ск. орудiй Армстронга, четырехъ 6-д. ск., шести 4,7-д. ск., шестнадцати 3-фнт. и шести 1-фнт. пушекъ.

Вмѣстимость угольныхъ ямъ разсчитана на 1.000 тоннъ угля.

Крейсеръ этотъ по своему боевому вооруженiю мало уступаетъ силѣ чилiйскаго крейсера Esmeralda.

Истребители миноносцевъ. Corrientes, Missiones и Entre-Rios. Эти три истребителя построены фирмой Yarrow по однимъ чертежамъ. Водоизмѣщенiе ихъ равняется 250 тон.; длина — 190 ф., ширина 19 ф. 6 д.; среднее углубленiе 5 футъ. Особенность этихъ истребителей заключается въ томъ, что ихъ борта противъ машинныхъ и котельныхъ отдѣленiй обшиты стальными листами толщиною ½ дм.; палубы надъ машинами и котлами имѣютъ такую же толщину. Благодаря этой защитѣ, истребители потеряли ¾ узла хода, но зато машины и котлы имѣютъ нѣкоторую защиту. Машинъ на каждомъ истребителѣ двѣ, силою въ 4.000 индикаторныхъ силъ; на пробѣ Entre-Rios далъ 26,76 узла, Missiones — 27,06 узла и Corrientes — 27,0 узла.

Запасъ угля на истребителяхъ 35 тоннъ. Съ этимъ запасомъ погибшiй истребитель Santa-Fé прошелъ изъ Плимута въ Буэносъ-Айресъ 3.500 миль, не пополняя нигдѣ запаса угля. Самый экономный ходъ, при работѣ одной машиной, отъ 10–11 узловъ; это было выяснено опытомъ и такимъ способомъ истребитель прошелъ, не пополняя угольного запаса, такое большое разстроянiе. Расходъ угля въ часъ на силу 2,3 англ. фунта при полномъ ходѣ.

Котловъ Yarrow — шесть, въ двухъ кочегарняхъ: въ одной 4 и въ другой 2 котла. Питанiе котловъ производится автоматически.

Минное вооруженiе состоитъ изъ двухъ палубныхъ поворотныхъ аппаратовъ и одного носового неподвижнаго. Артиллерiя состоитъ: изъ одного 14-фунт. скор. орудiя Maxim-Nordenfeld, трехъ 6-фнт. скор. пушекъ и двухъ картечницъ Максима по сторонамъ башни. Офицеровъ — 6, матросовъ — 44.

Эти четыре истребителя отличаются особымъ устройствомъ питанiя котловъ, впервые для нихъ примѣненнымъ на заводѣ Ярроу. Каждый изъ котловъ питается отдѣльной донкой Вортингтона, при чемъ питанiе производится автоматически. Паровая труба донки, пройдя въ котелъ, кончается сѣткой у самаго рабочаго уровня воды и можетъ быть поднята или опущена на наибольшую величину, благодаря особому приспособленiю снаружи котла. Когда, вслѣдствiе усиленнаго питанiя, уровень воды поднимается выше нормальнаго, вода, черезъ паровую трубу, проникаетъ въ цилиндръ топки и либо совсѣмъ ее остановитъ, либо настолько замедлитъ ходъ, что питанiе значительно ослабѣетъ; очевидно, это будетъ продолжаться до тѣхъ поръ, пока пониженiе воды въ котлѣ не приблизитъ ея уровня къ нормальному. Опыты съ этимъ столь простымъ приспособленiемъ дали на заводѣ Ярроу, повидимому, прекрасные результаты.

Таблица элементовъ судовъ Аргентинскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Машина, броня, артил., мины и проч.

Б. — Бортовая броня.

Бш. — Башенная броня.

Кз. — Казематная броня.

П. — Палубная броня.

ап. — англ. тонны.

ск. — скорстр. пушки.

кр. — картечницы.

нс. мн. ап. — носов. минн. аппар.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Система и число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10 узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

метрич. тонны

узлы

мили

дюймы

дюймы

БРОНЕНОСНЫЯ СУДА*

Казематир. брон.:

Almirante Brown

1880; ст.; Poplar.

240

50

2

20

6

4367

2

Comp. Maud.

4500

2

8

650

14

4300

Б.-9; Каз.-8; П.-1½

X-6 ск.; IV-4,7 ск.; VIII-3 фн. ск.; II-м.

350

Мониторы:

Libertad

1891; ст.; Birkenhead

230

44

5

13

2336

-

Comp.

3000

2

4

230

14,4

4500

Б.-8; П-2

II-9,4 К.; IV-4,7 ск.; VIII-м. ск.; 2 мн. ап.

225

Independencia

ц.

340

Los-Andes

1875; ж.

186

44

9

6

1558

-

-

750

2

-

120

9,5

2900

Б.-6; Бш.-9; П.-1

II-11 26 тн.; II-4,7; IV-м.; II-л.

120

El-Plata

Броненосные крейсеры:

Garibaldi

1895; ст.; Sestri Ponente

328

59

8

24

6840

1

Тр. рас.

2

13400

8/ц.

1000

19,9

12000

Б.-6; Каз.-6; Бш.-6; П.-1½**

II-10; X-6 ск.; IV-4,7 ск.; X-6 фн. ск.; X-1 фн. ск.; II-м. 5 мн. ап.

500

San-Martin

1896; ст.; Leghorn

328

59

8

24

6882

1

Тр. рас.

13000

2

8/ц.

1100

19

12000

Б.-6; Каз.-6; Бш.-6; П.-1½

IV-8; X-6 ск.; VI-4,7 ск.; X-6 фн. ск.; X-1 фн. ск.; II-м. 4 мн. ап.

500

Général Belgrano

1897; ст.; Leghorn

328

59

8

24

7182

-

Тр. рас.

13000

2

-

1000

20,1

-

Б.-6; Каз.-6; П.-1½

II-10; X-6 ск.; VI-4,7 ск.; X-6 фн. ск.; XII-л. 5 м. ск.

500

Pueyrredon

1898; ст.; Sestri Ponente

328

59

8

24

6882

-

Тр. рас.

13000

2

-

1000

20,1

-

500

Крейсеры съ броневой палубой:

25 de Mayo

1890; ст.; Elswick

325

42

11

16

1

3200

2

8 цил. Hump.

13800

2

-

600

22,4

10000

П.-4½

II-8 К.; VIII-4,7 ск.; XII-3 фн. ск.; XII-1 фн.; 3 мн. ап.

300

Buenos-Ayres

1895; ст.; Elswick

396

47

2

19

4780

2

Тр. рас.; Humph.

17000

2

8/ц.

1000

23,2

-

П.-1-½; щиты у орудiй 4½

II-8 ск.; IV-6 ск.; VI-4,7 ск.; XVI-3 фн. ск.; VI-1 фн. ск.; 5 м. ап.

420

Nueve de Julio

1892; ст.; Elswick

354

44

19

6

3570

2

Тр. рас.; Humph.

14350

2

-

770

23,2

-

П.-4½; щиты у орудiй 4½

IV-6 ск. А.; VIII-4,7 ск.; XII-1 фн. ск.; II-м.; 5 м. ап.

300

Patagonia

1886; ст.; д. Triest

220

32

9

12

9

1442

2

Гориз.

2400

2

6

350

13

-

П.-1½

I-10; III-6; VI-1 фн. ск.; X-М.

210

НЕБРОНЕНОСНЫЯ СУДА

Корветы:

La Argentina

1893; ст.; Triest

192

27

13

820

3

Comp.

850

1

-

220

12

-

-

I-6; VI-2,7 К.; IV-М.

120

Канонер. лодки:

Patria

1893; ст.

250

31

10

1070

2

Тр. рас.; Laird.

4500

2

4

288

20,7

4000

-

II-4,7 ск.; IV-8 фн. ск.; II-3 фн. ск.; II-Макс.; 5 мн. ап.

159

El Paranà

1874; ж.; Birkenhead

142

8

25

11

9

550

3

Comp.

475

1

-

-

11

-

-

II-6; II-4,7

90

Uruguay

Минныя лодки***:

Espora

1890; ст.

210

25

8

520

2

Тр. рас.; Laird.

3500

2

4 лок.

100/130

20

2800

-

III-3; IV-3 фн.; II-М.; 5 мн. ап.

124

Corrientes

Poplar. 1896; ст. Ярроу

188

3

29

6

5

250

1

-

4200

2

-

80

27,4

2500

Над машиной ½ д. броня

I-14 фн.; III-6 фн. ск. 2-М.

54

Missiones

80

27

2500

Entre-Rios

80

27

2500

Santa-Fe

80

-

-

* Смотри описанiе судовъ на стр. 259 и 260.

** Броня на всѣхъ четырехъ кресерахъ гарвеизированная.

*** Правильнѣе контръ-миноносцы.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Система и число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10 узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

метрич. тонны

узлы

мили

дюймы

Миноносцы:

Commodoro Py

1890

150

14

5

4

11

110

-

Тр. рас. Thorn.

1150

2

многотрубн.

22

25

-

III-3 фн. Н.; 3 мн. ап.

27

Muratore

1890

150

14

5

4

11

110

-

Тр. рас. Thorn.

1150

2

-

22

24,5

-

III-3 фн. ск.; II-л.; 8 мн. ап.

27

Bathurst

1890–1892; Poplar.

130

13

6

6

82

-

Четвер. рас. Yarrow

1200

1

-

15

24,4

-

II-3 фн. ск.; 2 мн. ап.

15

Jorge

130

13

6

6

82

-

1100

1

-

15

23

-

15

King

130

13

6

6

82

-

1100

1

-

15

23

-

15

Pinedo

130

13

6

6

82

-

1100

1

-

15

23

-

15

Buchardo

130

13

6

6

82

-

1100

1

-

15

23

-

15

Thorne

130

13

6

6

92

-

1100

1

-

15

23

-

15

Alerta

1880 до 1882; ст.; Yarr.

99

9

12

1

6

11

52

-

-

500 до 580

-

-

14

19 до 20

-

III-М.; 2 мн. ап.

19

Centella

Ferre

Py

10 минон. II кл.

1890; ст.; Poplar.

59

2

9

10

-

16

-

Yarrow

1500

-

-

2

16

-

I-М.; шестовыя мины

10

Кромѣ боевыхъ судовъ есть еще до 20 портовыхъ судовъ разнаго назначенiя и учебныя.

ДЛЯ ЗАМѢТОКЪ

БРАЗИЛIЯ

Бразильская республика является первокласснымъ государствомъ въ Южной Америкѣ. Однако хотя Бразилiя и превосходитъ прочiя республики Южной Америки размѣрами своей территорiи и вообще природными богатствами, тѣмъ не менѣе многiя не благопрiятныя обстоятельства, сложившiяся для этой республики за послѣднее десятилѣтiе неминуемо сказались и на развитiи ея морскихъ силъ. Въ то время какъ сосѣдняя Аргентина энергично заботилась о развитiи своихъ морскихъ силъ, Бразилiя ограничивалась только замѣною старыхъ, приходившихся въ полную негодность, болѣе новыми судами, повидимому мало заботясь о достиженiи на нихъ превосходства боевого значенiя.

Послѣднее время на Бразильскомъ флотѣ обращено вниманiе на подводное плаванiе. Два туземныхъ изобрѣтателя Jacidtho Gomes и Mello Marques предложили свои проекты подводныхъ лодокъ, которыя, будучи разсмотрѣны комиссiей, были одобрены, и Бразильское Адмиралтейство приступило къ постройкѣ ихъ въ Рiо-де-Жанейро.

"Maresciallo Deodoro" и "Maresciallo Floriano"

Лучшими судами бразильскаго флота являются M. Deodoro и M. Floriano. Оба построены во Францiи въ La Setne'ѣ на верфи Forges et Chantiers. Построены броненосцы по спецiальнымъ чертежамъ, согласно съ современными требованiями морской тактики.

Будучи по преимуществу броненосцами береговой обороны, они обладаютъ очень солидной броневой защитой, которая состоитъ изъ никелевой стальной брони, расположенной поясомъ въ всю длину судна, имѣющей толщину на миделѣ 13,7 дм., а у форъ-штевня и ахтерштевня 6,5 дм., по верхъ броневого пояса имѣется броневая палуба въ 1½ дм. толщиною.

Двѣ башни въ дiаметральной плоскости, одна въ носу и одна въ кормѣ, обшиты броней въ 8¾ дм.; въ башняхъ помѣщается по одной 9,4" пушкѣ, составляющихъ главную боевую силу броненосцевъ. Кромѣ того въ батарейной палубѣ, имѣющей броневую защиту 2,8 дм. размѣщено на миделѣ 2 орудiя въ 5,9 дм. скорострѣльныхъ и на выступахъ къ носу и къ кормѣ отъ миделя 4 скорострѣльныхъ орудiя въ 4,7 дм. и кромѣ того на верху, на палубѣ расположено четыре 6 фунт. пушки, а на марсѣ имѣется по двѣ митральезы. Изъ этого краткаго описанiя видно, что суда эти во всѣхъ отношенiяхъ уступаютъ лучшимъ судамъ Аргентинскаго флота, хотя, судя по броневой защитѣ, они предназначаются скорѣе для борьбы съ крѣпостями, нежели для морского боя.

Минное вооруженiе ихъ составляетъ два подводныхъ аппарата для минъ Уайтхеда.

"Riachuelo" и "24 de Maio"

(Башенные броненосцы)

Оба броненосца совершенно однотипныя судна и занимаютъ слѣдующее мѣсто за описанными выше судами. Съ 1895–1897 г. они капитально ремонтировались и на нихъ установлена новая артиллерiя.

Броневая защита уже устарѣла, она представляетъ собою поясъ по миделѣ 7 фут. шириною, но броня желѣзная 11 д. толщ. системы compound. Поверхъ броневаго пояса имѣется броневая палуба 2 дм. толщиною; въ этой палубѣ поставлены по двѣ башни по бортамъ по дiагонали, обшитыхъ 11 дюймовой броней.

Артиллерiя на Riachuelo по два орудiя 9,2 д. въ каждой башнѣ 21 тон. въ 35 калибр., на 24 de Maio артиллерiя въ башняхъ Canet по два орудiя 9,4 д. 45 калиберныхъ. Между башнями находится батарея закрытая, въ которой размѣщена второстепенная артиллерiя скорострѣльная (смотр. табл. элементовъ).

Минное вооруженiе состоитъ изъ 4 подводныхъ минныхъ аппаратовъ.

24 de Maio переименованный броненосецъ Aquidabon.

Таблица элементовъ судовъ Бразильскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ:

Матерiалы

ж. — желѣзо.

д. — дерево.

ст. — сталь.

обш. д. — обшитъ деревомъ.

Броня, артиллерiя и мины

Б. — Бортовая.

П. — Палубная.

A. - Armstrong.

М. — Митральезы.

W. - Whitwort (дул.).

ск. — скорострѣльныя.

л. — легкiя.

фн. — фунтовыя.

мн. ап. — минный аппаратъ.

Значенiе разныхъ другихъ сокращенiй

Humph. - Hymphreys.

F. et C. - Forges et Chantiers de la Méditerranée.

Mauds. - Maudslay.

R. de J. - Rio de Janeiro.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система машины и строившiй заводъ

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ и топокъ

Число трубъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при экономич. ходѣ

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

дюймы

Броненосныя суда

24 de Maio

1885; ст.; ж.; Poplar.

280

52

6

18

4

5000

3

Comp. Humph.

6200

2

10

2

600

15,8

5300

Б.-11; П.-10

IV-9,4 Канэ; IV-5,5; II-ск.; XII-м.

5 мн. ап.

350

Riachuelo

1883; ст.; Poplar.

305

52

2

19

6

5700

3

Comp. Humph.

7300

2

10

2

800

16,71

8700

Б.-11; П.-10

IV-9,4 W; пер. по A.; VI-4,7 ск.; II-3 фн.; XV-М.

5 мн. ап.

450

Mar. Deodoro

1899; ст.; La Seyne

267

6

48

13

2

3162

2

Тр. рас. La Seyne

3400

2

L. d. A.

1

236

15

3000

Б.-13¾; П.-1½

II-9,4; IV-4,7 ск.; II-1 фн.; II-5,9 мортиры; IV-6 фн.; II-М.

2 под. ап.

200

Mar. Floriano

1898; ст.; La Seyne

267

6

48

13

2

3162

2

Тр. рас. La Seyne

3400

2

-

-

-

6

-

Б.-4½; П.-10⅝

II-7 W.; II-М.

-

125

Крейсера I класса

Almirante Tamaudare

1890; ст. обш. д.; Brazil

294

46

18

4

4735

3

Тр. рас. Mauds.

7500

2

7

-

-

7

-

Б.-4½; П.-14½

1,7 W.; II-М.

-

43

Paysandu

1877; д.; Brazil

200

41

2

16

4

1900

3

Mauds.

3000

1

-

-

-

13

-

-

IX-70 фн. W.; II-л.; VI-М.

-

250

Примѣчанiе: Кромѣ перечисленныхъ броненосныхъ судовъ въ Бразильскомъ флотѣ имѣются еще слѣдующiя рѣчныя суда, имѣющiя легкое броневое прикрытiе: "Bahio" (1865 г., 1000 тн., 1670 инд. силъ, 6 узл.); "Piauhy" (1887 г.); "Alagoas" (1886 г.); "Rio-Grande" (1888 г.) — всѣ 340 тн., 180 инд. силъ, скор. 7 узл. и "Marunhas", "Pernambuco" и "Para" (1900 г., 470 тн., 700 инд. силъ, 12 узл.).

Quinze de Novembro

1892; ст.; Elswick

210

35

13

1300

-

-

3300

3

-

1

170

17

-

П.-2-1

VI-4,7 ск.; VI-6 фн.; V-ск.

4 мн. ап.

160

Andrada

1890; ст.; Bergen

252

8

34

18

2600

-

-

3600

2

-

-

-

17

-

-

II-4,7; II-14 фн. ск.; VI-6 фн.; IV-1 фн.; IV-М.

5 мн. ап.

-

Barroso

1896; ст.; Elswick

330

43

9

16

10

3600

2

-

7500

2

-

2

700

20

8000

П.-3

VI-6 ск.; IV-4,7; X-6 фн.; IV-1 фн.; IV-М.

3 мн. ап.

300

Крейсеры II кл.

Paruahyba (Мин. школа)

1878; д.; ж.; Havre.

170

6

26

3

11

2

838

3

-

900

1

-

-

-

10

-

-

V-4,7; IV-М.

-

147

Primeiro de Marco

1881; см.; Brazil

167

3

26

3

11

6

726

3

-

750

1

-

-

-

9

-

-

VII-4,5; W.; VI-М.

-

141

Tonelero

1873-95; д.; Brazil

200

30

15

6

1414

3

-

2400

1

-

-

-

13

-

-

VII-4,7 ск.; IV-М.

-

162

Крейсеры III кл.

Tiradentes

1892; ст.; Elswick

165

30

10

800

3

-

1200

2

-

-

100

14½

-

-

IV-4,7 ск.; III-6 фн.; IV-М.

2 мн. ап.

107

Trinidade (Машин. школа)

1884; ж.; Brazil

101

8

21

8

10

10

250

3

-

280

-

-

-

-

10

-

-

II-л.; I-м.

-

-

Benjamin Konstant (учебное судно)

1892; ст.; La Seyne

236

46

18

2750

3

-

2800

-

-

-

260

14

4000

П.-2

IV-6 ск.; VIII-4,7; IV-л.; VIII-М.

4 мн. ап.

287

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система машины и строившiй заводъ

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при экономич. ходѣ

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

Минные крейсеры:

Tomoyo

1896; ст.; Киль

269

28

10

9

10

1080

2

Тр. рас.

6500

2

-

293

23

3000

II-3,9 ск.; VI-22; II-1,4; II-М.; 3 мн. ап.

110

Timbira

1898; ст.; Киль

249

6

30

9

10

2

1030

2

Тр. рас.

7000

2

-

250

22,5

3000

II-3,9 ск.; VI-22; II-1,4; II-м.; 3 мн. ап.

-

Garamuru

6000

Tupy

7000

Gustavo-Sampaio

1893; ст.; д.

197

21

7

9

500

-

Тр. рас.

2500

2

-

150

18

-

II-20 фн. ск.; IV-7 фн. ск.; 3 мн. ап.

95

Миноносцы I кл.

5 минон. №№ 1 — 5

1882; ст.; Poplar.

100

12

5

5

5

52

3

Comp.; Yarr.

600

1

-

20

20

-

II-М.; 2 мн. ап.

16

5 минон.

1892-3; ст.; Elbing.

152

17

2

7

9

130

2

Тр. рас.; Шихау

2200

2

-

30

28

-

II-1 фн.; 3 мн. ап.

24

Iguatemy

1879; ст.; Chiswick

150

14

6

5

2

150

-

Thorn.

1550

-

-

22

25,8

-

II-ск.; 4 мн. ап.

27

Araguary

Marcilio Dias

Pedro-Ivo

1893; ст.; Шихау

152

17

3

7

130

-

Шихау

2200

2

-

30

26

-

II-1 фн. ск.; 3 мн. ап.

24

Silvado

Pedro-Alfonso

Panne

Pernambuco

Poty

-

126

12

3

30

-

-

-

-

-

-

18

-

I-1 фн.; 1 мн. ап.

-

Piratiny

1873; ст.

130

12

-

-

-

Ericcson

-

-

-

-

10

-

I-1 фн.; 1 м. ап.

-

Миноносцы II кл.:

6 минон.

1884; ст.

59

2

8

7

4

11

17

-

Thorn.

-

1

-

2

17

-

-

10

ВЕЛИКОБРИТАНIЯ

Англiя въ наше время является не только могущественнѣйшей державой на морѣ, но даже три другихъ державы въ союзѣ не могли бы выставить флотъ, равносильный англiйскому. Нечего и говорить о томъ, что союзный флотъ никогда не дѣйствуетъ единодушно, въ особенности въ критическихъ случаяхъ, когда приходится подчиняться приказанiямъ чужого адмирала, поэтому можно предположить, что англiйскому флоту никогда не придется встрѣтиться съ непрiятелемъ въ эскадренномъ бою, это прежде всего не будетъ выгодно его противникамъ.

Англiя на это повидимому, и не разсчитываетъ, свои колоссальные броненосцы она строитъ не для эскадреннаго боя. Морскiя задачи свои Фнглiя полагаетъ въ послѣднее время въ необходимости запереть своего врага въ какихъ-нибудь замкнутыхъ водахъ или блокировать его порты надежнымъ образомъ и не выпустить кораблей его на океанскiй просторъ. Этого Англiя всегда боялась и боится даже и теперь.

Вотъ почему, не взирая на все превосходство англiйскаго флота, въ Англiи опять поднятъ вопросъ о недостаточности его. На этотъ разъ, какъ и всегда стараются воздѣйствовать на общественное мнѣнiе, а это въ свою очередь дѣйствуетъ на парламентъ, который въ такихъ случаяхъ никогда не отказываетъ въ ассигнованiяхъ на выполненiе чудовищныхъ программъ. Мотивомъ, вынуждающимъ всю Англiю коллективно обсуждать благонадежность флота на этотъ разъ выставляется голодъ, который будто бы грозитъ Англiи въ случаѣ войны. Конечно каждый англичанинъ знаетъ отлично, что четрые пятыхъ изъ всѣхъ потребляемыхъ пищевыхъ продуктовъ въ Англiю привозится со всѣхъ пяти частей свѣта и въ случаѣ замедленiя въ доставкѣ этихъ продуктовъ въ Англiи, не смотря на полную солидарность между правительствомъ и народомъ, могутъ произойти такiя волненiя, которыя вынудятъ англiйское правительство прежде всего сосредоточится на внутреннихъ вопросахъ, а это опасно, должно стѣснить дѣйствiя во внѣшней политикѣ. Съ этой точки зрѣнiя англiйскiй флотъ заслуживаетъ самаго тщательнаго изученiя, но такъ какъ довольно подробное описанiе судовъ его напечатано въ книжкахъ за прошлые года, то въ настоящемъ очеркѣ будетъ сдѣлана только попытка: 1) выяснить насколько великобританскiй флотъ обезпечиваетъ могущество Англiи въ случаѣ войны и 2) сдѣлать очеркъ военнаго судостроенiя въ Англiи за истекшее двухлѣтiе.

Колонiальныя владѣнiя Англiи

Европа:

Гибралтаръ

2 кв. миль

о-ва Мальта и Гозо

124 кв. миль

Азiя:

о-въ Кипръ

3595 кв. миль

Индiя

1430962 кв. миль

о-въ Цейлонъ

24702 кв. миль

о-ва Андаманскiе и Никобарскiе

3192 кв. миль

Проливные поселенiя, британская Остъ-Индiя

1472 кв. миль

Бирма верхняя и нижняя

156142 кв. миль

Сѣв. Борнео

85000 кв. миль

Гонгъ-Конгъ

30 кв. миль

о-въ Лабуанъ (Борнео)

30 кв. миль

Аденъ, о-ва Курiа, Мурiа, Керимъ и Моша

92 кв. миль

о-въ Комаранъ

64 кв. миль

о-ва Кокосовый и Рождества

48 кв. миль

о-въ Сокатора

1382 кв. миль

Малака полуостровъ

24660 кв. миль

Всего

1731371 кв. миль

Африка:

Гамбiя

2700 кв. миль

Сiера-Люне

15000 кв. миль

Золотой берегъ

46600 кв. миль

Лагосъ и Горуба

21070 кв. миль

Земли по Нигеру

200000 кв. миль

Британскiе колонiи на мысѣ Доброй Надежды*

233440 кв. миль

Басуто

9720 кв. миль

Наталь

21150 кв. миль

Зулу и о-ва Тонго

14220 кв. миль

Земля Бегуана

170000 кв. миль

Земли Замбезе и Нiаса

540000 кв. миль

Занзибаръ и Кенеба

985 кв. миль

Британская восточная Африка

1065000 кв. миль

Берегъ Сомали

30000 кв. миль

о-въ Мавританiя

1053 кв. миль

о-ва Св. Елены, Вознесенiя и Тристанъ д'Акунья

126 кв. миль

Всего

2461054 кв. миль

Америка:

а) южная:

о-ва Тринидадъ и Тобаго

1868 кв. миль

Британская Гвiана

109 кв. миль

Фалькондскiе о-ва

6500 кв. миль

о-въ Южная Георгiя

1570 кв. миль

б) сѣверная:

Канада

3470257 кв. миль

о-въ Ньюфаундлендъ

40200 кв. миль

Лабрадоръ

120000 кв. миль

о-ва Бермудскiе

19 кв. миль

о-ва Богемскiе

4466 кв. миль

Ямайка

4192 кв. миль

Малые Вестъ-Индскiе о-ва

394 кв. миль

Британскiй Гондурасъ

8291 кв. миль

Вестъ-Индiя

3289 кв. миль

Всего

3770046 кв. миль

Австралiя:

Новый Южный Валисъ

308560 кв. миль

Викторiя

88451 кв. миль

Квинслендъ

668259 кв. миль

Южная Австралiя

904133 кв. миль

Западная Австралiя

975824 кв. миль

Тасманiя

26215 кв. миль

Новая Зеландiя съ островами

105242 кв. миль

о-ва Фиджи

8045 кв. миль

Новая Гвинея

88460 кв. миль

о-ва Кука

142 кв. миль

Прочiе о-ва въ Тихомъ океанѣ

319 кв. миль

Всего

3173050 кв. миль

Великобританскiе о-ва

121481 кв. миль

Общая площадь всѣхъ владенiй Британской Имперiи составляетъ 11.257,128 кв. миль.

Разбросанность этихъ владѣнiй по всему земному шару давно уже привела англiйское правительство къ необходимости выработать особую систему для обороны своихъ владѣнiй и какъ эти владѣнiя всегда прилегаютъ къ морю, почти не соприкасаясь границами ни съ одной могущественной континентальной державой, за исключенiемъ Индiи, то и стратегическiя задачи Англiи сводились всегда только къ морской оборонѣ. Въ этихъ видахъ англiйское адмиралтейство выработало особый планъ обороны своихъ владѣнiй, въ общихъ чертахъ, слѣдующiй. Оно раздѣлило весь земной шаръ на секцiи, которыхъ въ мирное время имѣется всего семь, не включая сюда средиземное море и воды омывающiя Великобританiю. Соотвѣтственно сему плану Англiя содержитъ въ каждой секцiи отрядъ или эскадру подъ командою одного или двухъ адмираловъ, смотря по важности секцiи въ мирное время, въ случаѣ же войны весь англiйскiй флотъ мобилизируется, для каковой цѣли имѣется личный составъ англiйскаго флота въ 122500 человѣкъ офицеровъ и команды, каковой комплектъ по табели, совершенно соотвѣтствуетъ снабженiю всѣхъ судовъ. По росписанiю всѣ корабли распредѣляются по секцiямъ и предполагалось, что въ каждой секцiи будетъ достаточно сильный флотъ, чтобы защитить жизненные интересы Англiи. Но въ настоящее время эта увѣренность поколебалась.

Во всей своей массѣ англiйскiй флотъ безспорно сильнѣйшiй въ мiрѣ въ чемъ не сомнѣвается ни одинъ англичанинъ, но будучи раздѣленъ на семь частей по секцiямъ, да если оставить сильную эскадру въ Средиземномъ морѣ и другую для защиты самой Англiи, то дальновидные англiйскiе стратеги предусматриваютъ такую возможность, что умѣлый противникъ найдетъ возможность собрать свои морскiе силы въ одной какой либо секцiи, можетъ напасть и уничтожить тамъ морскиiе силы Англiи и тогда Англiя не имѣя резерва возстановить свое господство въ той секцiи, можетъ оказаться въ критическомъ положенiи у себя дома. Распредѣленiе судовъ въ военное время по секцiямъ составляетъ государственную тайну, равно какъ неизвѣстно и то какимъ способмъ предположено будетъ охранять морскiе торговые пути, а потому здѣсь можно только предположительно высказаться, что современный англiйскiй флотъ въ достаточной мѣрѣ обезпечиваетъ Англiю и ея господство на морѣ и защититъ ея торговлю, а потому и голодъ Англiи не можетъ грозить въ военное время, на сколько подобное предположенiе основательно, видно изъ слѣдующаго сопоставленiя военныхъ флотовъ главнѣйшихъ державъ по англiйскимъ же свѣдѣнiямъ.

Великобританiя

Францiя

Россiя

Италiя

Германiя

С. Штаты

Японiя

Броненосцы I класса

41

13

15

9

16

17

6

Броненосцы II класса

11

10

10

5

-

-

-

Броненосцы III класса и береговой защиты

17

15

8

2

15

11

2

Крейсера I класса

49

19

16

5

6

13

6

Крейсера II класса

62

23

7

5

8

10

10

Крейсера III класса

46

13

8

11

20

11

8

Минные крейсера

34

21

9

17

4

-

2

* Не включая сюда завоеванныя Оранжевую республику и Трансвааль.

Великобританiя

Броненосцы I класса

Empress of India

Всѣ по 14150 тн.

Hood

Ramillies

Repuls

Revolution

Revenge

Royal Oak

Royal Sovereign

Renown

12350 тн.

Magnificent

14900 тн.

Cornwallis

По 14000 тн.

Duncan

Exmouth

Russel

Albemarle

Montagu

Majestic

Всѣ по 14900 тн.

Prince George

Vicktorious

Caesar

Hannibal

Illustrious

Jupiter

Mars

Canopus

12950 тн.

Glory

Albion

Goliath

Ocean

Vengeance

Formidable

15000 тн.

Irresistible

Implacable

London

Venerable

Bulwark

Queen

Pr. of Wales

Edward VII

16350 тн.

Commonwealth

Dominion

Броненосцы II класса

Nile

11940 тн.

Trafalgar

Anson

10600 тн.

Benbow

Camperdown

Collingwood

9500 тн.

Howe

10300 тн.

Rodney

Sans Pareil

10470 тн.

Barfleur

10500 тн.

Centurion

Броненосцы III класса

Alexandra

9490 тн.

Colossus

9420 тн.

Edinburgh

Devastation

9330 тн.

Thunderer

Dreadnought

10820 тн.

Inflexible

11880 тн.

Sultan

9290 тн.

Hercules

8680 тн.

Monarch

8320 тн.

Conqueror

6200 тн.

Hero

Rupert

5440 тн.

Orion

4870 тн.

Hotspur

4010 тн.

Abyssinia

2900 тн.

Magdala

3340 тн.

Крейсера I класса

Impérieuse

8400 тн.

Warspite

Blake

9000 тн.

Blenheim

Crescent

7700 тн.

Edgar

7350 тн.

Endymion

7350 тн.

Gibraltar

7700 тн.

Grafton

7350 тн.

Hawke

7350 тн.

R. Arthur

7700 тн.

St. George

7700 тн.

Theseus

7350 тн.

Powerful

14200 тн.

Terrible

14200 тн.

Andromeda

11000 тн.

Diadem

Europa

Niobe

Amphitrite

Argonaut

Ariadne

Spartiate

Aboukir

12000 тн.

Cressy

Hogue

Sutlej

Euryalus

Bacchante

Drake

14100 тн.

Good Hope

King Alfred

Leviathan

Monmouth

9800 тн.

Kent

Bedford

Essex

Berwick

Carnwall

Cumberland

Donegal

Lancaster

Suffolk

Devonshire

10200 тн.

Крейсера II класса

Aurora

5600 тн.

Australia

Galatea

Immortalite

Narcissus

Orlando

Undaunted

Amphion

4300 тн.

Arethusa

Leander

Phaeton

Forth

4050 тн.

Mersey

Severn

Thames

Astrea

4360 тн.

Bonaventure

Cambrian

Charybdis

Flora

Forte

Fox

Hermione

Aeolus

3600 тн.

Andromache

3400 тн.

Apollo

Brilliant

3600 тн.

Indefatigable

Intrepid

Iphigenia

Latona

3400 тн.

Melampus

Naiad

Pique

3600 тн.

Ranbow

Retribution

Sappho

3400 тн.

Scylla

Sirius

3600 тн.

Spartan

Sybille

3400 тн.

Terpsichore

Thetis

Thibune

Diana

5600 тн.

Dido

Doris

Eclipse

Jsis

Juno

Minerva

Talbot

Venus

Arrogant

5750 тн.

Furious

Gladiator

Vindictive

Hermes

5600 тн.

Highflayer

Hyacinth

Challenger

Encounter

Крейсера III класса

Iris

3730 тн.

Mercury

Fearless

1580 тн.

Scout

Archer

1770 тн.

Brisk

Cossack

Mohawk

Porpoise

Racoon

Tartar

Alacrity

Surprise

Barham

1830 тн.

Bellona

Barracouta

1580 тн.

Barrosa

Blanche

Blonde

Magicienne

2950 тн.

Marathon

Melpomene

Medea

2800 тн.

Medusa

Pallas

2575 тн.

Pearl

Philomel

Phoebe

Katoomba

Mildura

Ringarooma

Tauranga

Wallaroo

Pelorus

2135 тн.

Proserpine

Pactolus

Pegasus

Perseus

Pomone

Prometheus

Psyche

Pyramus

Pandora

2200 тн.

Pioneer

Amethyst

3000 тн.

Topaze

Торпедныя канонерски (мин. крейс.)

Grasshopper

525 тн.

Sandfly

Spider

Rattlesnake

550 тн.

Assaye

735 тн.

Boomerang

Polyphemus

2640 тн.

Gleaner

735 тн.

Gossamer

Karrakatta

Plassy

Salamander

Seagull

Sharpshooter

Sheldrake

Skipjack

Spanker

Speedwell

Alarm

810 тн.

Dryad

1070 тн.

Halcyon

Harrier

Hazard

Hussar

Antelope

810 тн.

Circe

Hebe

Jaseur

Jason

Leda

Niger

Onyx

Renard

Speedy

Францiя

Броненосцы I класса

Brennus

11395 тн.

Carnot

12008 тн.

Ch.-Martel

11880 тн.

Jauréguiberry

11824 тн.

Masséna

11924 тн.

Bouvet

12200 тн.

Charlemagne

11275 тн.

Gaulois

11275 тн.

St. Louis

11275 тн.

Iena

12052 тн.

Suffren

12728 тн.

Patrie

11865 тн.

Republique

11865 тн.

одинъ броненосецъ проэктированъ

Броненосцы II класса

Baudin

11911 тн.

Duperré

11200 тн.

Courbet

10808 тн.

Dévastation

10704 тн.

Formidable

12165 тн.

Hoche

10997 тн.

Magenta

10851 тн.

Marceau

10850 тн.

Neptune

10893 тн.

Henry IV

8948 тн.

Броненосцы III класса

Redoutable

9437 тн.

Caiman

7239 тн.

Indomptable

7234 тн.

Requin

7822 тн.

Terrible

7575 тн.

Bouvines

6610 тн.

Tréhouart

6629 тн.

Jemmapes

6592 тн.

Valmy

6592 тн.

Fulminant

5965 тн.

Furieux

5019 тн.

Tempête

4869 тн.

Tonnant

5091 тн.

Tonnerre

5858 тн.

Vengeur

4709 тн.

Крейсера I класса

Dup. de Lôme

6406 тн.

D'Éntrecasteaux

8114 тн.

Guichen

8277 тн.

Jeanne d'Arc

11329 тн.

Cháteaurenault

8018 тн.

Desaix

7700 тн.

Dupleix

Kleber

7700 тн.

Dup. Thouars

9517 тн.

Gueydon

Montcalm

Condé

10014 тн.

Sully

Gloire

Marseillaise

Am. Aube

Léon Gambetta

12416 тн.

Jules Ferry

Victor Hugo

Крейсера II класса

Bruix

4754 тн.

Chanzy

4933 тн.

Charner

4792 тн.

Lat. Tréville

4756 тн.

Pothuau

5360 тн.

Cecille

5933 тн.

Tage

7589 тн.

Alger

4382 тн.

Isly

4477 тн.

Jean Bart

4109 тн.

Bugeaud

3740 тн.

Chas. Laubat

3758 тн.

Friant

3739 тн.

Pascal

4015 тн.

Descartes

3990 тн.

Sfax

4728 тн.

Suchet

3440 тн.

Cassard

3952 тн.

D'Assas

4000 тн.

Duchayla

3952 тн.

Catinat

4065 тн.

Protet

4055 тн.

Jur. de la Gravière

5605 тн.

Крейсера III класса

Milan

1733 тн.

Coêtlogon

1932 тн.

Cosmao

1954 тн.

Forbin

1820 тн.

Lalande

1926 тн.

Surcouf

2044 тн.

Troude

2026 тн.

Davout

2291 тн.

Linois

2345 тн.

Galilée

2317 тн.

Lavoisier

2317 тн.

D'Estrees

2452 тн.

Infernet

Минные крейсера

Condor

1243 тн.

Epervier

1288 тн.

Fancon

1239 тн.

Fleurus

1310 тн.

Vautuor

1235 тн.

Wattingnies

1292 тн.

Bombe

420 тн.

Couleuvrine

435 тн.

Dague

408 тн.

Dragonne

410 тн.

Fléche

425 тн.

Lance

402 тн.

St. Barbe

437 тн.

Salve

413 тн.

Léger

517 тн.

Levrier

505 тн.

Casabianca

960 тн.

Cassini

958 тн.

D'Iberville

967 тн.

Dunois

896 тн.

Lahire

Россiя

Броненосцы I класса

Три Святителя

12480 тн.

Кн. Пот. Таврическiй

Петропавловскъ

10960 тн.

Полтава

Севастополь

Пересвѣтъ

12674 тн.

Ослябя

Побѣда

Ретвизанъ

12700 тн.

Цесаревичъ

13110 тн.

Бородино

13516 тн.

Александръ III

Орелъ

Кн. Суворовъ

Слава

Броненосцы II класса

Георгiй Побѣдоносецъ

10280 тн.

Наваринъ

10206 тн.

Екатерина II

10181 тн.

Синопъ

Чесьма

Сисой Великiй

8880 тн.

Ростиславъ

Николай I

9672 тн.

Александръ II

9927 тн.

Двѣнадцать Апостоловъ

8076 тн.

Броненосцы III класса

Петръ Великiй

9891 тн.

Адм. Поповъ

3590 тн.

Новгородъ

2706 тн.

Сенявинъ

4126 тн.

Адм. Ушаковъ

4126 тн.

Адм. Апраксинъ

4200 тн.

Адм. Бутаковъ

5985 тн.

?

Крейсера I класса

Адм. Нахимовъ

8524 тн.

Пам. Азова

6675 тн.

Рюрикъ

10933 тн.

Россiя

12130 тн.

Аврора

6630 тн.

Дiана

Паллада

Громобой

12236 тн.

Баянъ

7800 тн.

Аскольдъ

6500 тн.

Богатырь

Варягъ

Кагулъ

6250 тн.

Очаковъ

Олегъ

Витязь

Крейсера II класса

Дмитрiй Донской

5882 тн.

Владимiръ Мономахъ

6061 тн.

Мининъ

6136 тн.

Герцогъ Единбургскiй

5050 тн.

Генералъ-Адмиралъ

4722 тн.

Адмиралъ Корниловъ

5817 тн.

Свѣтлана

3828 тн.

Крейсера III класса

Рында

3508 тн.

Память Меркурiя

3000 тн.

Новикъ

Бояринъ

Алмазъ

Жемчугъ

Изумрудъ

?

Минные крейсера

Капитанъ Сакенъ

742 тн.

Лейтенантъ Ильинъ

714 тн.

Гайдамакъ

400 тн.

Всадникъ

Гридень

Казарскiй

400 тн.

Посадникъ

462 тн.

Воевода

448 тн.

Абрекъ

535 тн.

Италiя

Броненосцы I класса

Re Umberto

13825 тн.

Sardegna

13860 тн.

Sicilia

13375 тн.

E. Filiberto

9800 тн.

San Bon

9800 тн.

R. Margherita

12427 тн.

Ben. Brin

12427 тн.

E. Elena

12624 тн.

Emanuele III

12624 тн.

Броненосцы II класса

Italia

14387 тн.

Lepanto

14400 тн.

Andrea Doria

11000 тн.

Lauria

11000 тн.

Morosini

11000 тн.

Броненосцы III класса

Dandolo

11202 тн.

Duilio

10138 тн.

Крейсера I класса

Carlo Alberto

6396 тн.

Vettor Pisani

Giuseppe Garibaldi

7282 тн.

Varese

F. Ferruccio

Крейсера II класса

Marco Polo

4527 тн.

Vesuvio

3373 тн.

Etna

3374 тн.

Fieramosca

3542 тн.

Stromboli

3420 тн.

Крейсера III класса

Piemonte

2500 тн.

Calabria

3508 тн.

Dogali

2055 тн.

Elba

2690 тн.

G. Bausan

2922 тн.

Etruria

2245 тн.

Lombardia

Liguria

Umbria

Puglia

2550 тн.

C. Colombo

2675 тн.

Минные крейсера

Aretusa

833 тн.

Calatafimi

Caprera

Confienza

768 тн.

Euridice

833 тн.

Goito

812 тн.

Iride

833 тн.

Minerva

Montabello

814 тн.

Monzambano

840 тн.

Partenope

833 тн.

Tripoli

848 тн.

Urania

833 тн.

Saetta

400 тн.

Folgore

370 тн.

Agordat

1313 тн.

Coatit

Германiя

Броненосцы I класса

Brandenburg

10100 тн.

Kurf. Fr. Wilhelm

Weissenburg

Wörth

Kais. Friedrich III

11000 тн.

Kais. Wilhelm II

Kais. Wilh. d. Grosse

Kais. Barbarossa

Kais. Karl der Grosse

Wittelsbach

11800 тн.

Wettin

Zähringen

Mecklenburg

Schwaben

H.

13000 тн.

I.

Броненосцы III класса

Baden

7441 тн.

Bayern

Sachsen

Württemberg

Deutschland

7319 тн.

Kaiser

7531 тн.

Oldenburg

5200 тн.

Beowulf

4100 тн.

Frithjof

3500 тн.

Hagen

4100 тн.

Heimdall

4100 тн.

Hildebrand

Siegfried

3500 тн.

Aegir

3600 тн.

Odin

Крейсера I класса

Kais. Augusta

6231 тн.

Fürst Bismacrk

10650 тн.

Prinz Heinrich

8868 тн.

Prinz Adalbert

9000 тн.

K.

X.

Крейсера II класса

Gefion

4207 тн.

Irene

4400 тн.

Pr. Wilhelm

Freya

5650 тн.

Hansa

Hertha

V. Louise

Vineta

Крейсера III класса

Blitz

1360 тн.

Pfeil

Bussard

1827 тн.

Condor

1614 тн.

Cormoran

Geier

See-Adler

Falke

1703 тн.

Greif

1971 тн.

Hela

Gazelle

2650 тн.

Nymphe

2665 тн.

Niobe

Ariadne

Medusa

Thetis

Amazone

Frauenlob

H.

J.

Минные крейсера

Jard

1230 тн.

Wacht

Komet

931 тн.

Meteor

С.-А. Соединенные Штаты

Броненосцы I класса

Indiana

10288 тн.

Massachusetts

Oregon

Iowa

11340 тн.

Kearsarge

11565 тн.

Kentucky

Alabama

11525 тн.

Illinois

Wisconsin

Maine

12400 тн.

Missouri

Ohio

N. Jersey

14918 тн.

Georgia

Virginia

Nebraska

R. Island

Броненосцы III класса

Texas

6315 тн.

Amphitrite

3990 тн.

Miantonomoh

Monadnock

Terror

Monterey

4084 тн.

Puritan

6060 тн.

Arkansas

4000 тн.

Nevada

Florida

Wyoming

Крейсера I класса

Brooklyn

9215 тн.

New-York

8200 тн.

Columbia

7375 тн.

Minneapolis

W. Virginia

13680 тн.

California

Pennsylvania

Colorado

Maryland

S. Dakota

St. Louis

9700 тн.

Charleston

Milwaukee

Крейсера II класса

Albany

3600 тн.

Baltimore

4413 тн.

Chicago

4500 тн.

Newark

4098 тн.

N. Orlean

3600 тн.

Olympia

5800 тн.

Philadelphia

4324 тн.

Cincinati

3213 тн.

Raleigh

S. Francisco

4098 тн.

Крейсера III класса

Atalanta

3000 тн.

Boston

Detroit

2089 тн.

Marblehead

Montgomery

Denver

3400 тн.

Des Moines

Chattanooga

Galveston

Tacoma

Cleveland

Японiя

Броненосцы I класса

Fuji

12320 тн.

Yashima

Asahi

15000 тн.

Hatsuse

15000 тн.

Shikishima

14850 тн.

Mikasa

15200 тн.

Броненосцы III класса

Chin Yen

7400 тн.

Hei Yen

2000 тн.

Крейсера I класса

Asama

9750 тн.

Tokiwa

Azuma

9436 тн.

Yakumo

9850 тн.

Ydzumo

9750 тн.

Ywate

Крейсера II класса

Hashidate

4277 тн.

Itsukushima

Matsushima

Naniwa

3700 тн.

Takachiho

Chitose

4760 тн.

Kasagi

Takasago

4160 тн.

Yoshino

4180 тн.

?

4160 тн.

Крейсера III класса

Akashi

2700 тн.

Akitsushima

3150 тн.

Idzumi

2950 тн.

Yayeyama

1600 тн.

Miyako

1800 тн.

Suma

2700 тн.

Niitaka

3420 тн.

Tsushima

3420 тн.

Минные крейсера

Tatsuta

875 тн.

Chihaya

875 тн.

Здѣсь приведенъ списокъ всѣхъ боевыхъ судовъ, даже проэктированныхъ, главнѣйшихъ государствъ въ томъ видѣ, какъ считаютъ сами англичане. Если засимъ условно распредѣлять англiйскiя морскiя силы по секцiямъ такимъ образомъ, что дома для защиты Англiи останется весь броненосный флотъ III класса и весь минный флотъ, то получимъ, что на каждую секцiю придется по 6 броненосцевъ и по 19 крейсеровъ, а въ Средиземномъ морѣ 10 бр. и 24 крейсера. При такомъ распредѣленiи для защиты Англiи остается 17 броненосцевъ III класса и весь миноносный флотъ. Настолько внушительная морская сила, противъ которой, кто бы союзники ни были, трудно бороться. Но крейсерскiй флотъ будетъ еще усиленъ вспомогательными крейсерами. Такимъ образомъ оказывается, что современный составъ англiйскаго флота совершенно обезпечиваетъ морское могущество Англiи, такъ какъ если въ секцiи будетъ сосредоточено 6 броненосцевъ и 19 крейсеровъ, какъ извѣстно превосходныхъ боевыхъ судовъ, то для нападенiя на эти силы противнику, желающему обезпечить себѣ вѣроятный успѣхъ, нужно имѣть въ полтора раза сильнѣе флотъ, т. е. 9 такихъ-же броненосцевъ и 28 крейсеровъ. Предположимъ засимъ, что Англiя самостоятельно воюетъ съ Россiей и Францiей, не имѣя союзниковъ; оба названныя государства владѣютъ 113 однотипными съ Англiей судами и государствамъ этимъ пришлось бы выдѣлить и сосредоточить, положимъ, во II секцiи 37 боевыхъ судовъ, что едва ли возможно въ наше время распространенiя повсемѣстнаго телеграфа, незамѣтно и кромѣ того изъ сосѣднихъ секцiй могутъ подоспѣть силы прежде, нежели союзники успѣютъ выполнить задуманный планъ. Такимъ образомъ страхи Англiи о голодѣ, угрожающемъ будто бы ей въ военное время, основаны на какихъ либо иныхъ соображенiяхъ, быть можетъ, наступательнаго, но не оборонительнаго характера.

Судостроительная дѣятельность англiйскихъ адмиралтействъ за послѣднее десятилѣтiе. Извѣстно, что въ англiйскихъ казенныхъ адмиралтействахъ новое судостроенiе составляетъ только одну часть дѣятельности этихъ учрежденiй, которымъ приходится удѣлять большую долю вниманiя вооруженiю судовъ, построенныхъ съ подряда, а еще болѣе — ремонтнымъ работамъ по содержанiю въ должномъ порядкѣ непрестанно растущаго, могучаго военнаго флота имперiи. Что касается, напр., судовъ, построенныхъ по контракту, то на нихъ въ теченiе года издержано въ адмиралтействахъ около ¼ миллiона фн. стерл.; вмѣстѣ же съ расходомъ на ремонтныя работы, доходящимъ до 700.000 фн. стерл., это дастъ, помимо постройки судовъ, почти цѣлый миллiонъ фн. стерл. Но и новое судостроенiе получило теперь чрезвычайное развитiе и одинъ эскадренный броненосецъ спускается со стапеля вслѣдъ за другимъ почти съ такою же быстротою, съ какою сходятъ грузовые пароходы съ частныхъ верфей. Это легко видѣть изъ предложенной таблицы, показывающей дѣятельность адмиралтействъ за послѣднее десятилѣтiе:

Годы

Число адмиралтействъ

Общее водоизмѣщенiе

Полная стоимость

Стоимость одного тонна

Тонны

Фунты стерл.

Фн. стерл.

Шилл.

1890

8

22.520

1.230.913

49

0

1891

8

68.100

3.847.596

56

10

1892

9

60.450

2.920.431

58

0

1893

9

32.400

1.729.431

53

0

1894

8

26.700

1.803.516

67

10

1895

8

70.350

4.399.691

60

10

1896

9

71.970

4.287.000

59

12

1897

4

31.885

1.752.700

55

0

1898

8

47.955

4.441.000

62

12

1899

7

69.100

5.186.529

75

1

Изъ таблицы этой видно, что итогъ 1899–1900 года слегка уступаетъ итогу нѣкоторыхъ предшествовавшихъ лѣтъ, но все же онъ лишь на 2.870 тон. ниже максимума, достигнутаго въ теченiе прежнихъ лѣтъ. Разница эта имѣетъ мало значенiя и можетъ быть приписана тому факту, что Ширнесское адмиралтейство не участвовало тутъ своею дѣятельностью такъ какъ хотя два военные шлюпа (Shearwater и Vestal) и были тамъ практически готовы къ спуску, но онъ былъ отложенъ до начала 1900 г.

Наиболѣе замѣчательный фактъ, обнаруживаемый этой таблицей, заключается въ значительномъ увеличенiи стоимости, приходящейся на одинъ тоннъ, и это тѣмъ знаменательнѣе, что послѣднiй годъ можетъ быть по праву названъ "годомъ броненосцевъ", такъ какъ въ итоги его не вошелъ ни одинъ быстроходный крейсеръ I или II класса. 1894 годъ былъ "годомъ крейсеровъ" и отличался высокою среднею стоимостью, приходящейся на одинъ тоннъ, но даже и тогда она составляла лишь 67 фн. стерл. 10 шилл. Объясненiе этого заключается, конечно, въ большей стоимости броненосцевъ. Напримѣръ, англiйскiе броненосцы типа Royal Sovereigns стоятъ по 982.500 фн. стерл.; Formidables по 1.072.000 фн. стерл. и болѣе; новыя суда обойдутся почти по 1.500.000 фн. стерл., а между тѣмъ онѣ всѣ обладаютъ почти тѣмъ же водоизмѣщенiемъ. Такое повышенiе стоимости объясняется употребленiемъ металла болѣе высокихъ качествъ на бронированiе судовъ, съ цѣлью полученiя большей способности сопротивленiя, большею долею общаго водоизмѣщенiя, приходящеюся на броню, и относительно большею крѣпостью судовыхъ механизмовъ, разсчитанныхъ на развитiе большей мощности и скорости хода. Такимъ образомъ, можно принять, что нацiя получаетъ теперь за свои деньги больше, чѣмъ получала прежде.

Производительность отдѣльныхъ адмиралтействъ

Годы

Портсмутъ

Чатамъ

Пемброкъ

Девонпортъ

Ширнессъ

Тонны

Тонны

Тонны

Тонны

Тонны

1899

17.200

17.200

4.700

30.000

-

1898

15.000

27.950

11.000

15.085

1.920

1897

12.950

5.800

11.000

-

2.135

1896

26.300

14.900

14.900

11.600

4.270

1895

29.800

20.500

12.350

7.700

-

1894

5.600

14.900

1.070

3.210

1.920

1893

4.360

5.430

8.720

9.630

4.360

1892

18.300

10.500

14.150

4.350

3.240

1891

21.850

24.900

14.150

3.600

3.600

1890

2.575

1.340

2.575

12.500

1.470

Въ 1901 — 2 годахъ закончены сооруженiемъ и снабженiемъ слѣдующiе пять броненосцевъ: Vengeance, Formidable, Implacable, Irresistible и Bulwarck; четыре броненосныхъ крейсера: Aboukir, Cressy, Hogue и Sutlej; одинъ бронепалубный крейсеръ Spartiate; одинъ третьяго класса крейсеръ: Pandora; королевская яхта Victoria and Albert, четыре шлюпа; двѣ рѣчныхъ канонерки; 22 контръ-миноносца и четыре миноносца.

Къ апрѣлю мѣсяцу 1902 г. находилось въ постройкѣ 18 броненосцевъ, 22 броненосныхъ крейсера, два крейсера второго класса, два крейсера третьяго класса, четыре шлюпа, два вспомогательныхъ судна флоту, десять контръ-миноносцевъ и пять миноносцевъ.

Столь необычное число сооруженiй боевыхъ судовъ въ Англiи, должно привести въ недоумѣнiе всякаго, такъ какъ выше данное сравненiе боевыхъ силъ на морѣ въ 1900 г. твердо установило неоспоримое господство Англiи на морѣ. Исключительная же кипучая дѣятельность англiйскихъ адмиралтействъ, начиная съ 1900 г., заставляетъ предполагать завоевательныя намѣренiя Англiи въ недалекомъ будущемъ. Но можно полагать, что никто не пожелаетъ съ Англiей мѣряться на морѣ.

Выдержка изъ Морского бюджета за 1901–1902 и 1902–1903 гг.

Статья

Смѣта 1902 — 1903

Смѣта 1901 — 1902

I. Штатная

A

Общее число офицеровъ, судовыхъ командъ, юнговъ, береговой стражи и морскихъ солдатъ

122,500 челов.

118,625 челов.

II. Дѣйствительная служба

1

Жалованье личнаго состава

6.079,545 фн. ст.

5.877,308 фн. ст.

2

Продовольствiе и обмундированiе

2.512,706 фн. ст.

2.389,539 фн. ст.

3

Медицинская часть

269,410 фн. ст.

239,913 фн. ст.

4

Судебная часть

17,892 фн. ст.

16,281 фн. ст.

5

Учебная часть

133,023 фн. ст.

129,479 фн. ст.

6

Научная часть

86,092 фн. ст.

86,259 фн. ст.

7

Королевскiй морской резервъ

287,077 фн. ст.

292,236 фн. ст.

8

Судостроенiе, ремонтъ и содержанiе судовъ:

I

личный составъ

2.064,415 фн. ст.

2.696,815 фн. ст.

II

матерiалы

5.017,700 фн. ст.

5.481,500 фн. ст.

III

контрактныя работы

7.738,150 фн. ст.

6.757,920 фн. ст.

9

Боевое вооруженiе

3.420,175 фн. ст.

3.981,255 фн. ст.

10

Работы, исправленiя и сооруженiя дома и за границей

1.128,000 фн. ст.

1.043,100 фн. ст.

11

Разные расходы по дѣйствительной службѣ

381,663 фн. ст.

375,604 фн. ст.

12

Главное адмиралтейство

303,300 фн. ст.

288,600 фн. ст.

II. Не дѣйствительная служба

13

Содержанiе личнаго состава не плавающаго (Holf-Pay), резерва и запаса

794,352 фн. ст.

803,154 фн. ст.

14

Пенсiи и пособiя

1.182,682 фн. ст.

1.162,009 фн. ст.

15

Гражданскимъ чинамъ пенсiи и пособiя

350,535 фн. ст.

341,001 фн. ст.

Общiй итогъ

32.376,717 фн. ст.

31.964,973 фн. ст.

Статья

Программа судостроенiя и проч.

На 1902–1903 гг.

На 1901–1902 гг.

Новыя сооруженiя

A.

Постройка судовъ адмиралтействами:

Корпуса и проч.

2.279,128 фн. ст.

3.176,929 фн. ст.

Механизмы

1.083,142 фн. ст.

941,717 фн. ст.

B.

Судостроенiе по контрактамъ:

Корпуса и проч.

3.850,211 фн. ст.

3.818,582 фн. ст.

Механизмы

2.179,329 фн. ст.

1.405,243 фн. ст.

C.

Минныя суда

81,319 фн. ст.

103,700 фн. ст.

Всего на новыя сооруженiя

9.473,129 фн. ст.

9.446,171 фн. ст.

D.

Перестройки, ремонтъ, перевооруженiе и проч.

2.195,528 фн. ст.

1.913,496 фн. ст.

E.

Морское снабженiе

1.054,214 фн. ст.

868,303 фн. ст.

F.

Обзаведенiя, случайные и разные непредвиденные расходы

1.501,741 фн. ст.

1.574,194 фн. ст.

Общiй итогъ

14.224,612 фн. ст.

13.802,164 фн. ст.

Разница

473,186 фн. ст.

Мнѣнiя техническихъ журналовъ о военномъ судостроенiи въ Англiи. Въ отношенiи броненосцевъ можно прежде всего установить, что новѣйшiе изъ нихъ принадлежатъ къ особому классу Duncan и болѣе сходны съ Formidable, чѣмъ съ Canopus. Въ приводимой ниже таблицѣ I показаны главнѣйшiя характеристики судовъ всѣхъ этихъ трехъ классовъ, параллельно съ данными о судахъ типа Majestic и съ обозначенiемъ числа построенныхъ или проектированныхъ судовъ каждаго класса. Изъ данныхъ этой рубрики видно, что судовъ класса Canopus имѣется шесть. Четыре изъ нихъ уже спущены на воду: первый Canopus — въ 1897 г. въ Портсмутѣ; три — въ 1898 г., а именно: Goliath въ Чатамѣ, Ocean въ Пемброкѣ и Albion въ Блэкволѣ. Броненосецъ Glory въ Биркенхедѣ. Въ казенныхъ адмиралтействахъ торопятся съ постройками, чтобы освобождать эллинги и доки для новыхъ судовъ. Что касается броненосцевъ класса Formidable, то таковыхъ было заложено — три: Formidable — въ Портсмутѣ, Irresistible — въ Чатамѣ и въ концѣ февраля 1899 г. выведенъ изъ дока въ Девонпортѣ Implacable. Засимъ было построено еще пять этого же типа броненосцевъ.

Данныя, приведенныя въ таблицѣ, не лишены значенiя. Бóльшая длина новѣйшихъ броненосцевъ проектирована съ цѣлью уменьшенiя углубленiя, не въ ущербъ боевымъ элементамъ судовъ. Разница на 1 футъ въ углубленiи, по сравненiю съ типомъ Majestic, представляется весьма важнымъ преимуществомъ для плаванiя черезъ Суэцкiй каналъ и захода въ нѣкоторые стратегическiе порты, такъ какъ, хотя Victorious, принадлежащiй къ классу Majestic, и прошелъ черезъ Суэцкiй каналъ, но такое плаванiе его не было лишено нѣкотораго безпокойства. Артиллерiйское вооруженiе, считаемое наиболѣе важнымъ элементомъ, остается у всѣхъ судовъ, за исключенiемъ незначительныхъ измѣненiй, одинаковымъ, такъ что, въ этомъ отношенiи, всѣ суда эти могутъ считаться — однородными. Всѣ 29 приведенныхъ въ таблицѣ броненосцевъ вооружены — четырьмя 12-д. проволочными орудiями и двѣнадцатью 6-д. скорострѣльными орудiями. Болѣе мелкая артиллерiя ихъ — нѣсколько измѣняется. Скорость хода броненосцевъ класса Majestic, при естественной тягѣ — была 16½ узл., а съ форсированною тягою — 17½ узл. Нынѣ уже достигаютъ 19-узл. скорости хода при естественной тягѣ, при парообразовательной поверхности котловъ Бельвиля, на единицу силы механизма или вѣса его, почти равной такой же поверхности прежнихъ цилиндрическихъ котловъ. На Majestic, напр., число силъ механизма, при натуральной тягѣ было по 8 силъ на одинъ тоннъ вѣса механизма, и даже при форсированной тягѣ — всего 9,61 силъ на 1 т., въ то время какъ на новѣйшихъ судахъ должно извлекаться изъ каждаго тонна вѣса механизма, при естественной тягѣ, по 11 силъ, что и оправдывается на дѣлѣ, судя по недавно произведеннымъ дѣйствительнымъ испытанiямъ крейсера Argonaut и другихъ крейсеровъ, съ котлами, снабженными экономизаторами. Должно замѣтить, что, при такомъ уменьшенномъ вѣсѣ механизмовъ, мы имѣемъ по 2,4 кв. ф. нагрѣвательной поверхности на единицу силы, по сравненiю съ 2 кв. ф. такой же поверхности прежнихъ цилиндрическихъ котловъ, съ форсированной тягой, такъ что приведенныя подробности вселяютъ увѣренность въ важность бельвилевскихъ котловъ съ экономизаторами. Благодаря имъ, мы достигаемъ 19 узл., вмѣсто 16½ узл., съ незначительнымъ увеличенiемъ вѣса.

Что же касается защиты перечисленныхъ броненосцевъ, то было бы затруднительно привести всѣ сравнительныя данныя въ табличной формѣ и поэтому достаточно упомянуть лишь о слѣдующемъ. Всѣ эти суда имѣютъ затверженную броню, но позднѣйшiе броненосцы обладаютъ, кромѣ того, преимуществомъ брони, изготовленной по улучшенному способу. Защита носовой и кормовой оконечностей корпуса броненосца Majestic обезпечивается лишь броневою карапасною палубою и болѣе мелкимъ подраздѣленiемъ переборками. На Canopus и Formidable уже не то; на нихъ введена броневая защита носовой оконечности 2-дм. никкелевою сталью, начиная отъ передняго броневого траверза пояса по ватерлинiи, весьма значительно расширяющаяся къ оконечности тарана. Броня Canopus — меньшей толщины, вслѣдствiе меньшей величины водоизмѣщенiя судна. Позднѣйшiя суда имѣютъ еще болѣе толстую броневую защиту въ оконечностяхъ судна, такъ что, хотя броня главнаго пояса по ватерлинiи, въ средней части судна, имѣетъ толщину всего 7 дм., суда эти защищены лучше, въ виду неуязвимости новой брони для испытывавшихся противъ нее артиллерiйскихъ снарядовъ. Всѣ суда, при приведенной нормальной величинѣ ихъ водоизмѣщенiя, берутъ запасъ топлива 900 тон., за исключенiемъ броненосцевъ типа Canopus, берущихъ лишь 800 тон. угля, хотя и имѣющихъ вмѣстимость угольныхъ ямъ на вдвое большее количество угля.

Таблица I. Англiйскiе броненосцы, построенные, строящiеся и проектированные

Majestic (1895 г.)

Canopus (1897 г.)

Formidable (1898 г.)

Duncan (1899 г.)

Число судовъ

Девять

Шесть

Восемь

Шесть

Длина между перпендикулярами

390 ф.

390 ф.

400 ф.

405 ф.

Ширина

75 ф.

74 ф.

75 ф.

75 ф. 6 д.

Углубленiе (среднее)

27 ф. 6 д.

26 ф.

20 ф. 9 д.

26 ф. 6 д.

Водоизмѣщенiе

14900 т.

12950 т.

15000 т.

14000 т.

Скорость хода въ узлахъ

17,5

18¼

18

19

Индикаторн. с. м. (естеств. тяга)

10418

13500

15000

18000

Индикаторн. с. м. (форсир. тяга)

12498

Цилиндры

40-д., 59-д., 88-д.

30-д., 49-д., 80-д.

31½-д., 51½-д., 84-д.

33½-д., 54½-д., 64-д., 63-д.

Ходъ поршня

51-д.

51-д.

51-д.

48-д.

Число оборотовъ

106

108

108

120

Скорость поршней

901

918

918

960

Рабочее давленiе пара

155 англ. фн.

отъ 300 до 250 англ. фн.

отъ 300 до 250 англ. фн.

отъ 300 до 250 англ. фн.

Котлы, числомъ и типа

8 ординарн. цилиндрич.

20 Бельвиля

20 Бельвиля

24 Бельвиля

Нагрѣвательная поверхность

25570 кв. ф.

33793 кв. ф.

37120 кв. ф.

43260 кв. ф.

Площадь колосников. рѣшетки

821 кв. ф.

1050 кв. ф.

1179 кв. ф.

1375 кв. ф.

Число кв. футъ нагрѣвательн. поверхности на каждую индикаторн. силу

При форс. тягѣ 2,04 кв. ф. (Съ ест. тягой 2,45 кв. ф.)

2,50 кв. ф.

2,475 кв. ф.

2,5 кв. ф.

Индикаторн. силы на одинъ кв. ф. колосниковой рѣшетки

При форс. тягѣ 15,22 (Съ ест. тягой 12,68)

12,85

12,8

13,1

Вѣсъ механизма

1300 т.

1290 т.

1400 т.

1580 т.

Артиллерiя

Пчть минныхъ аппаратовъ, изъ коихъ — 4 подводные; четыре 12-д. заряж. съ казен. части орудiй; двѣнадцать скорострѣльныхъ 6-д. орудiй; восемнадц. 12-фн. пушекъ и двадцать пушекъ меньшихъ калибр.

Четыре минные аппарата для 18-д. минъ; четыре 12-д. заряж. съ казенной части орудiй; двѣнадц. скорострѣльныхъ 6-д. орудiй; десять 12-фн. скорострѣльныхъ пушекъ и восемнадцать пушекъ меньшихъ калибровъ и пушекъ Максима.

Два подводные минные аппарата для 18-д. минъ; четыре 12-д. заряд. съ казенной части орудiй; двѣнадцать скорострѣльныхъ 6-д. орудiй; восемнадцать 12-фн. и двадцать пушекъ меньшихъ калибровъ.

Четыре подводные минные аппарата для 18-д. минъ; четыре 12-д. заряд. съ казен. части орудiй; двѣнадцать скорострѣльн. 6-д. орудiй; двѣнадцать 12-фн. скорострѣльныхъ пушекъ и другихъ меньшихъ калибровъ.

Броня:

Пояса

9-д.

6-д.

9-д.

отъ 7- до 4-д.

Траверзовъ

отъ 14- до 9-д.

12-д.

отъ 12- до 9-д.

отъ 11- до 10-д.

Барбетовъ

отъ 14- до 9-д.

отъ 12- до 9-д.

отъ 12- до 6-д.

отъ 10- до 7-д.

Таблица II. Англiйскiе крейсеры, строящiяся и проектируемые

Класса Argonaut

Класса Cressy

Класса Powerful

Класса Drake*

Число крейсеровъ каждаго кл.

Четыре

Шесть

Два

Четыре

Длина между перпендикуляр.

435 ф.

440 ф.

500 ф.

500 ф.

Ширина

69 ф.

69 ф. 6 д.

71 ф.

71 ф. (наибольшая)

Углубленiе

25 ф. 3 д.

26 ф. 3 д.

27 ф.

26 ф.

Водоизмѣщенiе

11070 т.

12000 т.

14200 т.

14100 т.

Скорость, узлы

20¾

21

22¼

24

Индикатор. лошадиныхъ силъ

18000

21000

28000

30000

Цилиндры

34-д., 35½-д., 64-д., 64-д.

36-д., 59-д., 68-д., 68-д.

45-д., 70-д., 76-д., 76-д.

43½-д., 71-д., 81½-д., 81½-д.

Ходъ поршней

48-д.

48-д.

48-д.

48-д.

Число оборотовъ

120

120

114,4

120

Скорость поршней

960 ф.

960 ф.

915 ф.

360 ф.

Рабочее давленiе пара

отъ 300 до 250 англ. фн.

отъ 300 до 250 англ. фн.

отъ 260 до 210 англ. фн.

отъ 300 до 250 англ. фн.

Число и типъ котловъ

30 Бельвиля

30 Бельвиля

48 Бельвиля

43 Бельвиля

Нагрѣвательная поверхность

47300 кв. ф.

51500 кв. ф.

69576 кв. ф.

71970 кв. ф.

Колосниковая

1380 кв. ф.

1650 кв. ф.

2193,6 кв. ф.

2310 кв. ф.

Вѣсъ механизма

1630 т.

1800 т.

2258 т.

2500 т.

Индикаторн. лошадин. силъ на каждый тоннъ

11,6

11,67

11,08

12,00

Квадратн. футъ нагрѣвательной поверхности на каждую индикаторную силу

2,5 кв. ф.

2,45 кв. ф.

2,79 кв. ф.

2,4 кв. ф.

Индикаторн. лощад. силъ на 1 кв. ф. площади колосниковой рѣшетки

13,6

12,7

11,4

13,0

Боевое вооруженiе

Два подводные аппарата для 18-д. минъ; шестнадцать 6-д. скорострѣльныхъ орудiй; четырнадцать 12-фн. скорострѣльныхъ и три 3-фн. скорострѣльныя.

Два подводныхъ аппарата для 18-д. минъ; два 9,2-д. орудiя, заряжающiяся съ казенной части; двѣнадцать 6-д. скорострѣльныхъ орудiй; семнадцать пушекъ меньшихъ калибровъ.

4 мин. аппарата, два 9,2-д. орудiя, заряжающiеся съ казенной части; двѣнадцать 6-д. скорострѣльныхъ орудiй и тридцать пушекъ меньшихъ калибровъ.

Такое, какъ на Powerful.

* Четыре другихъ крейсера, во многомъ схожiе съ этимъ типомъ суть: Diadem, Andromeda, Europa, Niobe, разница между ними только въ артиллерiи.

Въ таблицѣ II приведено соотвѣтственное сравненiе новѣйшихъ крейсеровъ. Наибольшiе крейсеры, построенные по "акту о морской оборонѣ", длиною — 360 ф., со скоростью хода 20½ узл., при силѣ механизма 12.000 инд. силъ и водоизмѣщенiи 7350 тон.; тогда какъ Blake и Blenheim были длиною — 375 ф., 9000 тон. водоизмѣщенiемъ и требовали механизма 21.000 инд. силъ, для доставленiя имъ скорости 21½ узл. Увеличенiе длины новѣйшихъ судовъ обезпечило имъ болѣе легкое достиженiе скорости хода и если напомнимъ, что для полученiя силы, необходимой для скорости хода 21½ узл., требовалось давленiе воздуха въ кочегарняхъ 2 дм. водяного столба, то станетъ понятнымъ, какъ трудно было надѣятся на реализацiю подобныхъ скоростей съ естественною тягою у прежнихъ судовъ.

Таблица III. Англiйскiе крейсера новѣйшихъ проектовъ

Класса Devonshire¹

Класса Essex²

Число крейсеровъ

шесть

десять

Длина между перп.

450 ф.

440 ф.

Наибольш. ширина

67 ф.

66 ф.

Углубленiе средн.

24 ф. 6 д.

24 ф. 6 д.

Водоизмѣщенiе

10200 тн.

9800 тн.

Число инд. силъ

22000

22000

Скорость въ узлахъ

23

23

Боевое вооруженiе

II-7,5" ск.; X-6" ск.; X-12 фн. ск.; X-3 фн. (47 мм.); VIII-Maxim; V-Митр.; 2-подв. мин. апп.

XIV-6" скор.; XIII-скор. меньш. кал.; 2-подв. мин. апп.

Броневая защита

Броневой поясъ во всю длину судна по WL на миделѣ 4", а на оконеч. 2"; броневая пал.; броневая защита артил. отъ 5" до 4"

Броневой поясъ во всю длину крейсера на миделѣ 4" и на оконечност. 2"; брон. палуба; броневая защита арт. отъ 5" — 4"

¹ Заложены въ 1902 г.

² Заканчиваются сооруженiемъ.

Цифры, приведенныя въ таблицѣ II, суть тѣ, которыя были предположены по проекту. Крейсеры класса Cressy защищены 6-д. броневымъ поясомъ по ватерлинiи съ 2-д. защитою изъ никкелевой стали въ носовой оконечности, укрѣпляющею наружную обшивку этой части судна, и вооружены двумя 9,2-д. заряжающимися съ казны орудiями, предпочтенными на этихъ судахъ четыремъ 6-д. скорострѣльнымъ орудiямъ. Защита крейсера Powerful, подобно Argonaut, ограничивалась лишь палубною карапасною бронею, а новые крейсеры будутъ защищены броневымъ поясомъ толщиною отъ 4 до 2 д., простирающимся до тарана, съ 5-д. траверзными переборками въ носу и кормѣ и 5-д. защитою орудiй. Изъ сказаннаго видно, что броневая защита новѣйшихъ крейсеровъ будетъ распространена на значительно большую поверхность, чѣмъ у предшествующихъ судовъ другихъ классовъ. Новые крейсеры будутъ отличаться еще отъ Powerful неимѣнiемъ юта, будучи сходны, въ этомъ отношенiи, съ другими судами, упомянутыми въ таблицѣ, при чемъ снятiе у нихъ юта обусловливается экономiею въ вѣсѣ. Кромѣ того крейсеры класса Cressy на указанномъ углубленiи берутъ запасъ топлива 800 тон., Argonaut — 1000, Powerful — 1500, а новые крейсеры также 1000 тоннъ.

Таблица IV. Судостроенiе англiйскаго флота съ 1890 по 1898 г.

Годы

Въ казенныхъ адмиралтействахъ

На частныхъ верфяхъ

Всего

Число

Тонны

Число

Тонны

Число

Тонны

1890

8

22520

13

42475

21

64995

1891

8

68100

10

39150

18

107250

1892

9

50450

13

90750

22

141200

1893

9

32400

5

1910

14

34310

1894

8

26700

19

4825

27

31525

1895

8

70350

28

66412

36

136762

1896

9

71970

26

36315

35

108485

1897

4

31885

21

34111

26

65996

1898

9

70955

22

70033

30

140988

Итого

72

445330

157

386181

229

831511

Новѣйшiе крейсеры, строящiеся и заложенные въ 1901–1902 гг., являются только дальнѣйшимъ усовершенствованiемъ типа "Drake". Такимъ образомъ на основанiи сдѣланнаго сравненiя можно установить твердо, что въ Англiи типъ линейнаго броненосца и типъ перволинейнаго крейсера выработались окончательно. Теперь задача тактики — рѣшить проблему, какое орудiе будетъ самое дѣйствительное противъ нихъ.

Число судовъ, строившихся на частныхъ заводахъ, больше потому, что въ него включены десять истребителей миноносцевъ и четыре канонерскiя лодки. Но въ этомъ же числѣ былъ одинъ броненосецъ Albion, спущенный съ верфи Темзенской желѣзодѣлательной и судостроительной компанiи. Броненосецъ этотъ, какъ извѣстно, принадлежитъ къ типу Canopus. Въ этомъ же числѣ находятся три первоклассные крейсера класса Argonaut. Были также спущены на воду три второклассныхъ крейсера въ 5600 тон., съ механизмомъ 10000 инд. силъ и съ 20-узл. скоростью хода, изъ нихъ: Hermes и Highflyer съ Фэрфильдскаго завода, а Hyacinth — съ завода Лондонской компанiи, съ котораго также спущена на воду и канонерская лодка Dwarf, въ 700 т. водоизмѣщенiя, съ механизмомъ 1.300 инд. силъ. Такимъ образомъ, только на Кляйдѣ было спущено шесть большихъ военныхъ судовъ, которыя, вмѣстѣ съ истребителями, дали 40116 тон., или болѣе половины всего числа тоннъ военныхъ судовъ, построенныхъ частными фирмами. Эрлская судостроительная компанiя спустила на воду Prometheus, принадлежащiй къ классу Pelorus. Всѣ включенные въ таблицы истребители имѣли водоизмѣщенiе по 310 тон. и индикаторную силу механизмовъ по 6.000 силъ, за исключенiемъ Albatross, построеннаго Торникрофтомъ и назначеннаго имѣть 32-узл. скорость хода. Послѣднiй имѣетъ 360 тон. водоизмѣщенiя и машины, назначенныя развивать 7.500 силъ, вслѣдствiе чего онъ долженъ развить и упомянутую болѣе высокую скорость хода. Остальные истребители были: Cygnet, Cynthia и Coquette, построенные тою же фирмой; Bullfinch и Dove — построенные Эрлскою компанiею; Orwell — гг. Лэрдъ; Leven — Фэрфильдскою компанiей и Mermaid — Хауторномъ, Лесли и К°.

Въ 1898 — 99 гг. произведены паровыя испытанiя большого числа англiйскихъ военныхъ судовъ, и въ таблицахъ V и VI приведены результаты такихъ испытанiй, въ возможно полной и наглядной формѣ, пригодной для сравненiй и будущихъ справокъ. Разсматривая сначала большiя суда, приведенныя въ таблицѣ VI, обратимъ вниманiе на выноски внизу таблицы, какъ существенно облегчающiя такое сравненiе. Броненосецъ Illustrious былъ послѣднимъ, принадлежащимъ къ классу Majestic, данныя о механизмахъ котораго были приведены въ таблицѣ I. Результатъ расхода топлива на этомъ броненосцѣ, составившiй всего 1,77 англ. фн. на силу въ часъ, представляется однимъ изъ лучшихъ, по сравненiю со средними результатами на восьми остальныхъ судахъ того же типа. Такой весьма благопрiятный результатъ средняго расхода угля въ часъ на силу не долженъ быть, однако, сравниваемъ со среднимъ расходомъ угля у пяти первоклассныхъ крейсеровъ, приведеннымъ въ томъ же столбцѣ таблицы (2,05 англ. фн.), такъ какъ, въ послѣднемъ случаѣ, расходъ этотъ выведенъ изъ испытанiя при ⅕ силы механизма, тогда какъ у броненосцевъ — поминутный расходъ топлива выводится изъ испытанiя при половинѣ полной силы ихъ механизмовъ и врядъ ли нужно напоминать, что побочный расходъ угля на вспомогательные механизмы и проч., доходящiй до 8 — 10 тон. въ сутки, находится въ гораздо меньшей пропорцiи къ общему расходу топлива, составляющему на Illustrious около 116 тон., чѣмъ къ полному расходу топлива въ 63 тон. на Niobe. На испытанiяхъ при болѣе высокихъ силахъ механизмовъ и, слѣдовательно, при большихъ скоростяхъ, результаты которыхъ приведены въ слѣдующемъ столбцѣ, расходъ топлива и у крейсеровъ оказался значительно ниже. Въ показанныхъ въ таблицѣ числахъ включены расходы угля и на побочныя судовыя нужды, но сила предполагается только главными судовыми машинами, хотя бы онѣ и работали только частью своей полной силы. Это представляется наименѣе выгоднымъ условiемъ испытанiй, такъ какъ помимо всякихъ потерь, происходящихъ отъ малой величины силы, лучеиспусканiя и конденсацiи, расходъ на дѣйствiе вспомогательныхъ механизмовъ остается всегда почти постояннымъ, независимо отъ силы главныхъ судовыхъ машинъ. Кромѣ того, измѣненiя въ величинахъ расхода топлива отчасти объясняются разницею въ качествѣ угля, употреблявшагося во время испытанiй; это въ особенности имѣло мѣсто въ отношенiи крейсера Europa и потому было бы, конечно, правильнѣе выражать истинный результатъ числомъ единицъ теплоты на единицу силы. То, что у Diadem, Niobe и Argonaut среднiй расходъ топлива былъ менѣе 1,6 англ. фн. въ часъ на силу, при силахъ отъ 12000 до 14500 составлялъ 1,7 фн., при испытанiяхъ съ полной силой, прямо доказываетъ, что котлы Бельвиля не страдаютъ недостаткомъ экономическаго расхода топлива. Результаты, въ случаѣ крейсера Niobe, построеннаго заводомъ Виккерса, весьма благопрiятны, такъ какъ наибольшiй расходъ, при наименьшей силѣ, равняется 1,76 англ. фн., при 75 % полной силы — 1,55 англ. фн., а при полной силѣ — 1,66 фн. Механизмы крейсера Argonaut были проектированы для развитiя большей силы, тогда какъ силы механизмовъ другихъ крейсеровъ — приблизительно одинаковы. Также и въ отношенiи крейсеровъ, названiя которыхъ начинаются съ буквы P и изъ числа которыхъ четыре упомянуты въ таблицѣ. Водотрубные котлы различныхъ типовъ, поставленные на этихъ судахъ, не вызывали никакихъ затрудненiй, а что касается крейсера Diadem, то судно это, находясь въ условiяхъ обыкновеннаго плаванiя, недавно сдѣлало переходъ изъ Гибралтара въ Чатамъ въ 67 часовъ, со скоростью хода 19½ узл., при силѣ механизма 14.500 силъ, при чемъ расходъ топлива на всѣ нужды опредѣленъ въ 2,1 англ. фн.

Въ таблицѣ V приведены результаты испытанiй истребителей миноносцевъ, испытывавшихся въ продолженiе 1899 г. Результаты эти не требуютъ большихъ поясненiй. Приведены испытанiя трехъ 27-узл. истребителей изъ общаго итога 42 судовъ этого рода. Всего было заказано 52 — 30-узл. истребителя; въ ихъ числѣ: Arab, Albatross и Viper назначены имѣть скорость 32 узла и болѣе. Со включенiемъ испытанныхъ въ 1898 г., 29 уже окончили свои испытанiя и въ началѣ 1899 г. оставалось испытать еще 23, изъ которыхъ нѣкоторые еще не вполнѣ были для этого готовы.

Таблица V. Результаты офицiальныхъ законченныхъ испытанiй истребителей миноносцевъ, произведенныхъ въ 1898 — 99 году

Фирма

Имя судна

Индикаторныя силы

Скорость хода

Расходъ угля

Узлы

Англ. ф.

Братья Лэрдъ

Locust

6848

30,159

2,43

6401

30,107

-

Seal

7090

30,022

2,53

6322

30,117

-

Wolf

6765

30,111

2,27

6146

30,265

-

Ферфильдская компанiя

Gipsy

6058

30,057

2,47

6496

30,207

-

Fairy

6819

30,091

2,5

6659

30,201

-

Osprey

6267

30,318

-

Заводъ Доксфорда въ Сундерландѣ

Violet

6531

29,839

2,46

6640

30,162

-

Sylvia

6371

29,788

2,53

6557

30,077

-

Торникрофтъ

Angler

5892

30,409

2,34

5835

30,372

-

Ariel

6069

30,039

2,01

6090

30,594

-

Заводъ Пальмера въ Ньюкастлѣ на Тайнѣ

Flying Fish

6496

30,484

2,29

6503

30,378

-

Fawn

6452

30,267

2,35

6605

30,462

-

Flirf

6468

30,009

2,8

Заводъ Уайта въ Каузѣ (съ механизмами Модслея)

Wizard

5070

27,16

-

Conflict

4882

27,10

-

Teazer

4843

21,11

-

Виккерсъ съ сыновьями и Максимъ въ Барроу въ Фёрнессѣ

Avon

5986

30,25

2,53

6243

30,16

-

Bittern

6412

30,35

2,48

Ярроу

Dasher

3922,8

не опредѣлялись

не опредѣлялись

послѣ замѣны водотрубнаго котла системы Торникрофта

Таблица VI. Результаты офицiальныхъ испытанiй англiйскихъ броненосцевъ и крейсеровъ, произведенныхъ въ 1898–1899 году

Имя судна

Типъ

Строители корпуса судна

Строители механизмовъ судна

30-часовое испытанiе для опредѣленiя расхода топлива

Испытанiе съ натуральною тягою или 30-часовое для опредѣленiя расхода топлива при болѣе высокихъ тягахъ

Испытанiе съ полною силою

Индикаторныя силы

Скорость хода

Расходъ угля на лошадин. силу въ часъ

Индикаторныя силы

Скорость хода

Расходъ угля на лошадин. силу въ часъ

Индикаторныя силы

Скорость хода

Расходъ угля на лошадин. силу въ часъ

Узлы

Англ. фунты

Узлы

Англ. фунт.

Узлы

Англ. фунт.

Illustrious

Броненосецъ

Чатамъ

Пеннъ въ Лондонѣ

6155

14,51*

1,77

10241

15,96*

-

12126

15,5*

-

Furious

Эскадр. крейсеръ

Девонпортъ

Зав. Ерла

2260

13,6

2,34

7133

18,7

2,1

10272

20,1

-

Vindictive

Эскадр. крейсеръ

Чатамъ

Чатамъ

2153

12,6*

2,16

7164

17,7*

1,83

10263

20,1*

-

Proserpine

Крейсеръ III кл.

Ширнессъ

Девонпортъ

3643

17*

2,4

5336

19,7*

-

7145

21*

-

Perseus

Крейсеръ III кл.

Зав. Ерла

Зав. Ерла

3627

17,2*

2,1

5243

18,9*

-

-

-

-

Pegasus

Крейсеръ III кл.

Зав. Пальмера

Зав. Пальмера

3698

17,26*

1,96

5400

20*

-

7134

21,2*

-

Pactolus

Крейсеръ III кл.

Ширнессъ

Пеннъ

3631

16,6*

2,46

5428

19,1*

-

7201

20,5*

-

Diadem

Крейсеръ I кл.

Ферфильдск.

Ферфильдск.

3313

12,64*

2,21

12813

19,53*

1,61

17262

20,65

1,77

12862**

-

1,88

15903

-

-

Europa

Крейсеръ I кл.

Клайдбэнкск.

Клайдбэнкск.

3319

12,9*

2,23

12770

-

1,94

17026

-

1,91

12705**

-

2,01

16314

-

-

Niobe

Крейсеръ I кл.

Виккерсъ

Виккерсъ

3348

12*

1,76

12968

19,27

1,55

16822

20,5

1,66

Andromeda

Крейсеръ I кл.

Пемброкъ

Хауторнъ, Лесли

3388

12,9*

1,98

12621

19,3

1,74

16751

20,41

1,7

Argonaut

Крейсеръ I кл.

Ферфильдск.

Ферфильдск.

3756

13,15

2,13

13815

19,86

1,6

17894

21,17

1,6

3815

-

2,2

Illustrious — единственное судно съ цилиндрическими котлами; четыре III-классные крейсера класса P имѣютъ небольшiе трубчатые котлы — на Proserpine котлы Торникрофта, на Perseus — Ярроускiе, на Pegasus — котлы Рида и на Pactolus — котлы Блесиндена. На всѣхъ этихъ судахъ при испытанiяхъ съ полною силою употреблялась форсированная тяга. На остальныхъ судахъ — котлы Бельвиля, но на Furious, Vindictive — безъ экономизаторовъ. На Diadem имѣтся такiе экономизаторы и всѣ эти суда достигали полной силы съ натуральной тягой.

* Скорости, означенныя звѣздочками *), опредѣлены по лагу; остальныя — на адмиралтейской глубокой мѣрной милѣ.

** Эти испытанiя — Diadem и Europa проводились лишь при 78 % силѣ котловъ.

Таблица элементовъ судовъ Англiйскаго флота[17]

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Мѣры длины:

ф. — футы.

д. — дюймы.

см. — сантиметры.

мм. — миллиметры.

Броня, артиллерiя, мины.

Б. — Бортовая броня.

Бо. — Бортовая броня на оконечностяхъ судовъ.

Бр. — Барбетная броня.

Бт. — Брустверная броня.

Бш. — Башенная броня.

Тр. — Поперечныя переборки (transverse bulkheads).

П. — Палубная броня.

Р. — Рубка.

КР. — Кормовая рубка.

сл. — слоистая (составная).

ст. ж. — сталежелѣзная броня.

дл. — орудiя, заряжающiяся съ дула.

Мак. — пушки Максима.

л. — легкiя, салютацiонныя и другiя пушки.

Нор. — Норденфельда.

м. — митральезы.

мн. ап. — минный аппаратъ.

мн. п. — минныя пушки.

н. ап. — надводный минный аппаратъ.

одн. — однострѣльныя пушки.

п. ап. — подводный минный аппаратъ.

ск. — скорострѣльная артиллерiя.

т. — тонны.

фн. — фунты.

дес. — десантныя.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

обш. д. и мд. — обшитъ деревомъ и мѣдью.

дер. — дерево.

см. — смѣшанные матерiалы.

мд. — мѣдь.

Значенiе разныхъ сокращенiй.

Birken. — Биркенгедъ.

Black. — Блакволь.

Chath. — Чатамъ.

Deptf. — Дептфордъ.

Elsw. — Эльсвикъ.

Devonp. — Девонпортъ, Плимутъ.

Glasg. — Глазгоу.

Green. - Greenock Foundry C°.

H. и W. - Harland and Wolff.

Hump. — Гумфрейсъ.

Hawth. - Hawthorn and Leslie.

Mauds. — Модслей.

Millv. — Мильваль.

Newc. — Ньюкастль.

Palm. - Palmer.

Pembr. — Пемброкъ.

Ports. — Портсмутъ.

Popl. — Попларъ.

Raven. — Равенхиль.

Sam. — Самьюдъ въ Попларѣ.

Scheern. — Ширнессъ.

Stephen. — Стефенсонъ.

Тр. рас. — Тройнаго расширенiя машины.

Comp. - Compound (смѣшанная).

дв. — двойные котлы.

Ц. — Цилиндрическiе.

Cl. B. - Clyde-Bank.

Примѣчанiе. 1) Размѣренiя судовъ даны въ англiйскихъ мѣрахъ.

2) Въ графѣ система машины и мѣсто постройки большею частью сокращенно показаны только фамилiи заводчиковъ.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ изготовленiя къ плаванiю и мѣсто постройки

Матерiалъ и имя строителя

Длина между перпендикулярами

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ и топокъ

Число трубъ

Запасъ угля въ тоннахъ^1

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10 узл. скор.5

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

Броненосцы I кл. (First class Battleships)

Albemarle*

Chath.

ст.

405

75

6

26

6

14000

2

Тр. рас.

18000

2

24

2

900/2000

19

-

Бронев. поясъ 290 ф. толщ. 7 д.; барб. 11 д.

IV-12"; XII-6" ск. (Типа 98). XII-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.

4 п. ап.

750

Albion

1900; Tham.

ст.; White.

390

74

26

12950

2

Тр. рас.

13500

2

30/Б.

2

800/1850

18,25

8000

Б.-6-8; Тр.-6-12; Каз.-2-6; Бр.-10; Р.-10; П-2-5

IV-12"; XII-6" ск.; X-12 фн. ск.; VIII-м.; II-дес.

1 н. ап.; 4 п. ап.

700

Bulwark

1899; Devon.

Ст.

400

75

26

10

15000

2

Тр. рас. Mauds.

15000

2

20

2

900/2000

18

3000/7000

Б. отъ корм. Барб. до тарана 9"-3

IV-12" (50 тон.); XII-6" ск. (45 калибр.); XVI-12 фн. ск.; VI-3 фн. Гочк.; VIII-м.

4 п. ап.; 1 н. ап.

750

Caesar

1897; Ports.

Ст.

390

75

27

6

14900

2

Тр. рас. Mauds.

12000

2

8/32

2

1850

17,5

3500/7600

Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П-2,5–4; Р.-14

IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-л.

4 п. ап.; 1 н. ап.

757

Canopus

1899; Ports.

Ст.; White.

390

74

26

12950

2

Тр. рас.

13500

2

30/Б.

2

800/1850

18,25

8000

Б.-6-8; Тр.-6-12; Каз.-2-6; Бр.-10; Р.-10; П.-2-5

IV-12"; XII-6" ск.; X-12 фн. ск.; VIII-м.; II-дес.

1 н. ап.; 4 п. ап.

700

Cornwallis

Blackw.

Ст.

405

75

6

26

6

14000

2

Тр. рас.

18000

2

24

2

900/2000

19

-

Бронев. поясъ 290 ф. толщ. 7 д.; барб. 11-д.

IV-12"; XII-6" ск. (Типа 98); XII-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.

4 п. ап.

750

Dominion

Стр.

Ст.

725

78

26

9

16350

2

-

18000

-

-

-

-

-

-

Б.-9; Тр.-12; Бш.-12-6; П.-

IV-12"; IV-9,2"; X-6"; XXIV-мелк. ск.

4 п. ап.

-

Duncan*

Blackw.

Ст.

405

75

6

26

6

14000

2

Тр. рас.

18000

2

24

2

900/2000

19

-

Бронев. поясъ 290 ф. толщ. 7 д.; барб. 11 д.

IV-12"; XII-6" ск. (Типа 98); XII-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.

4 п. ап.

750

Empress of India

1893; Pembr.

Ст.; White.

380

75

27

6

14150

2

Тр. рас. Humy.

13000

2

8/32

2

1800

17,5

5000/7900

Ст.; Б.-18; Бо.-16; Бр.-17; П.-3; Тр.-6-16; Каз.-2-6

IV-13,5"; X-6" ск.; XVI-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-м.; II-л.

5 ап.; 2 п. ап.

740

Exmouth

Birken.

Ст.

405

75

6

26

6

14000

2

Тр. рас.

18000

2

24

2

900/2000

19

-

Бронев. поясъ 290 ф. толщ. 7 д.; барб. 11 д.

IV-12"; XII-6" ск. (Типа 98); XII-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.

4 п. ап.

750

Formidable**

1900; Ports.

Ст.

400

75

26

9

15000

2

Тр. рас.

15000

2

20/15

2

900/2000

18

3500/7600

Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П-2-5

IV-12"; XII-6" ск.; XVI-12 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; VII-Макс.; II-12 фн. ск. дес.

4 п. ап.; 1 н. ап.

750

Glory***

1900; Birken.

Ст.; White.

390

74

26

12950

2

Тр. рас.

13500

2

30/Б.

2

800/1850

18,25

8000

Б.-6-8; Тр.-6-12; Каз.-2-6; Бр.-10; П.-10; П.-2-5

IV-12"; XII-6" ск.; X-12 фн. ск.; VIII-м.; II-дес.

1 н. ап.; 4 п. ап.

700

Goliath

1900

Ст.

390

74

26

12950

2

Тр. рас.

13500

2

30/Б.

2

800/1850

18,25

8000

Hannibal

1897; Pembr.

Ст.

390

75

27

6

14900

2

Тр. рас. H. и W.

12000

2

8/32

2

1850

17,5

3500/7600

Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14

IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. ск. дес.

4 п. ап.; 1 н. ап.

757

Hood

1893; Chath.

Ст.; White.

380

75

27

6

14150

2

Hump.

13000

2

8/32

2

900/1450

17,5

5000/7900

Б.-18; Бш.-17; П.-4; Р.-4; Тр.-6-17; Каз.-2-6

IV-13,5"; X-6" ск.; X-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-м.; II-л.

5 ап.; 2 п. ап.

634

Howe

1889; Pembr.

Ст.; Barnaby

325

68

27

3

10300

2

Comp. Hump.

11500

2

12/36

2

1200

16,8

5000/7200

Ст. ж.; Б.-18; Бр.-11½ до 10; Р.-14; П.-2½-3; Тр.-6-16

IV-67 тн.; VI-6" ск.;VI-м.; II-л.; XII-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.

4 мн. п.

515

Illustrious

1898; Chath.

Ст.

390

75

27

6

14900

2

Тр. рас. Penn.

12000

2

8/32

2

1850

17,5

3500/7600

Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14

IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. ск. дес.

4 п. ап.; 1 н. ап.

757

Implacable**

1900; Devon.

Ст.

400

75

26

9

15000

2

Тр. рас.

15000

2

20/15

2

900/2000

18

3500/7600

Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5

IV-12"; XII-6" ск.; XVI-12 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; VIII-Макс.; II-12 фн. ск. дес.

4 п. ап.; 1 н. ап.

750

Irresistible**

1900; Chath.

London***

1899; Ports.

Ст.

400

75

26

10

15000

2

Тр. рас. Mauds.

15000

2

20

2

900/2000

18

3000/7000

Б. отъ корм. барб. до тарана 9"-3

IV-12" (50 тон.); XII-6" ск. (45 калибр.); XVI-12 фн. ск.; VI-3 фн. Гочк.; VIII-М.

4 п. ап.; 1 н. ап.

750

King Edward VII

Стр.; Devon.

Ст.

725

78

26

9

16350

2

-

-

-

2

-

-

-

Б.-9; Тр.-12-6; П.-

IV-12"; IV-9,2"; X-6" ск.; XXIV-м. ск.

-

-

Jupiter

1897; Cl. B.

Ст.

390

75

27

6

14900

2

Тр. рас. Thoms.

12000

2

8/32

2

1850

17,5

3500/7600

Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14

IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. ск. дес.

4 п. ап.; 1 н. ап.

757

Magnificent

1895; Chath.

Ст.

390

75

27

6

14900

2

Тр. рас. Penn.

12000

2

8/32

2

1850

17,5

3500/7600

Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14

IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; II-12 фн. ск. дес.; VIII-м.

4 п. ап.; 1 н. ап.

757

Majestic

1895; Port.

Ст.

390

75

27

6

14900

2

Тр. рас. Barrow.

12000

2

8/32

2

1850

17,5

3500/7600

Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14

IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; II-12 фн. ск. дес.; VIII-м.

4 п. ап.; 1 н. ап.

757

Mars

1897; Birken.

Ст.

390

74

27

6

14900

2

Тр. рас. Laird.

12000

2

8/32

2

1850

17,5

3500/7600

Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14

IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. ск. дес.

4 п. ап.; 1 н. ап.

757

Montagu*

Devon.

Ст.

405

75

6

26

6

14000

2

Тр. рас.

18000

2

24

2

900/2000

19

-

Бронев. поясъ 290 ф. толщ. 7 д.; барб. 11 д.

IV-12"; XII-6" ск. (Типа 98); XII-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.

4 п. ап.

750

Nile

1890; Pembr.

Ст.; Barnes. & Morg.

345

73

27

6

11940

2

Mauds.

12000

2

6

2

1200

16,7

5000/6500

Ст. ж.; Б.-20; Бо.-18; Бш.-18; П.-3; Тр.-14-16; Р.-14

IV-13,5"; VI-6" ск.; VII-м.; III-л.; VIII-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.

4 н. ап.; 2 п. ап.

558

Ocean

1900; Devonp.

Ст.; White.

390

74

26

12950

2

Тр. рас.

13500

2

30/Б.

2

800/1850

18,25

8000

Б.-6-8; Тр.-6-12; Каз.-2-6; Бр.-10; Р.-10; П.-2-5

IV-12"; XII-6" ск.; X-12 фн. ск.; VIII-м.; II-дес.

1 н. ап.; 4 п. ап.

700

Prince George

1896; Ports.

Ст.

390

75

27

6

14900

2

Тр. рас. Hump.

12000

2

8/32

2

1850

17,5

3500/7600

Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14

IV-12"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. дес.

1 н. ап.; 4 п. ап.

757

Prince of Wales

Стр.

Ст.

405

75

1

26

6

15000

2

-

15000

-

-

-

-

19,5

-

Б.-9; Каз.-6 гарв.; Бш.-12; П.-3

IV-12"; XII-6"; XVI-12 фн.; VI-3 фн.; VIII-М.

4 п. ап.

-

Queen

Стр.

Renown (под. обш. дер.)

1896; Pembr.

Ст.; White.

380

72

26

9

12350

2

Тр. рас. Mauds.

12000

-

2

800/1600

18

6500/12000

Б.-6-8 гарв.; Тр.-6-10; Каз.-2-6; Бр.-10; Р.-10; П.-2-3

IV-10" 29 тн.; X-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; VII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. дес.

3 н. ап.; 2 п. ап.

674

Ramillies

1893; Glasg.

Ст.; White.

380

75

27

6

14150

2

Тр. рас. Thom.

13000

2

8/32

2

1800

17,5

5000/7900

Ст.; Б.-18; Бо.-16; Бр.-17; П.-3; Тр.-6-16; Каз.-2-6

IV-13,5"; X-6" ск.; VIII-м.; XVI-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; II-л.

5 н. ап.; 2 п. ап.

730

Repulse

1894; Pembr.

Ст.; White.

380

75

27

6

14150

2

Тр. рас. Hump.

13000

2

8/32

2

1800

17,5

5000/7900

Ст.; Б.-18; Бо.-16; Бр.-17; П.-3; Тр.-6-17; Каз.-2-6

IV-13,5"; X-6" ск.; VIII-м.; XVI-6 фн. ск.; II-л.; XII-3 фн. ск.; VIII-М.; II-л.

3 н. ап.; 2 п. ап.

730

Resolution

1892; Barrow.

Ст.; White.

380

75

27

6

14150

2

Тр. рас. Palmer.

13000

2

8/32

2

1800

17,5

5000

Ст.; Б.-18; Бо.-16; Бр.-17; П.-3; Тр.-6-16; Каз.-2-6; Р.-14; Кр.-3

IV-13,5"; X-6" ск.; XVI-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-м.; II-л.

3 н. ап.; 2 п. ап.

730

Revenge

1895; Barrow.

Ст.; White.

380

75

27

6

14150

2

Тр. рас. Palmer.

13000

2

8/32

2

900/1800

17,5

5000/7900

3 н. ап.; 2 п. ап.

730

Royal Oak

1894; Birken.

Ст.; White.

390

75

27

6

14150

2

Тр. рас. Laird.

13000

2

8/32

2

900/1800

17,5

5000/7900

3 н. ап.; 2 п. ап.

730

Royal Sovereign

1892; Ports.

Ст.; White.

380

75

27

6

14150

2

Тр. рас. Hump.

13312

2

8/32

2

900/1800

17,5

5000/7900

Ст.; Б.-18; Бо.-16; Бр.-17; П.-3; Тр.-6-16; Каз.-2-6; Р.-14; Кр.-3

IV-13,5"; X-6" ск.; XVI-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-м.; II-л.

5 ап.; 2 п. ап.

730

Rodney

1888; Chath.

Ст.; Barnaby.

325

68

27

3

10300

2

Comp. Humd.

11500

2

12/36

2

1200

16,75

5000/7200

Ст.; Б.-18; Бр.-11½ до 10; Р.-14; П.-2½-3; Тр.-6-16

IV-13,5"; VI-6" 5 тн.; XII-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.

1 н. ап.; 4 мн. п.

515

Russel

1902; Jarrow.

Ст.

405

75

6

26

6

14000

2

Тр. рас.

18000

2

24

2

900/2000

19

-

Бронев. поясъ 290 ф. толщ. 7 д.; барб. 11 д.

IV-12"; XII-6" ск. (Типа 98); XII-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.

4 н. ап.

750

Jans Pareil

1889; Black.

Ст.; Barnaby.

340

70

27

3

10470

2

Hump.

14000

2

8

1

900/1200

17

5000/7000

Ст. ж.; Б.-18; Бш.-18 сл.; П.-3; Тр.-6-16; Р.-10-14

II-16,25"; I-10"; XII-6" ск.; XII-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-м.; II-л.

4 н. ап.; 2 п. ап.

583

Trafalgar

1890; Ports.

Ст.; Barnes & Morg.

345

73

27

6

11940

2

Hump.

12000

2

6

2

1200

16,7

5200

Б.-20 до 16 сл.; Бо.-18; Бш.-18; Тр.-14-16; П.-3; Р.-14

IV-13¼" 67 тн.; VI-6" ск.; VIII-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VI-Нор.

2 н. ап.; 2 п. ап.

572

Victorious

1897; Chath.

Ст.

390

75

27

6

14900

2

Тр. рас. Hawth.

12000

2

8/32

2

1850

17,5

3500/7600

Б.-9 гарв.; Тр.-14 ст.; Бр.-14 ст.; Каз.-6; П.-2,5–4; Р.-14

IV-12"; XII-6" ск.; XVII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VIII-Мак.; II-12 фн. дес.

4 н. ап.; 1 п. ап.

757

Venerable

1902; Chath.

Ст.

400

75

26

10

15000

2

Тр. рас. Mauds.

15000

2

20

2

900/2000

18

3000/7000

Б. отъ корм. барб. до тарана 9"-3

IV-12" (50 тоннъ); XII-6" ск. (46 калибр.); XVI-12 фн. ск.; VI-3 фн. Гочк.; VIII-М.

4 н. ап.; 1 п. ап.

750

Vengeance

1901; Barrow.

Ст.

390

74

26

12950

2

-

13500

2

-

-

-

18,5

-

Б.-6; Тр.-12; Бш.-12-6; П.-4-2

IV-12"; XII-6" ск.; XII-6 фн.; VI-3 фн.; VIII-л.

9

750

Броненосцы II кл. (Second class Battleships)²

Agamemnon

1883; Chath.

ж.

280

66

24

8660

2

Comp. Penn.

4500

2

10

1

960

12,1

4100

Б.-18 и 15; Бо.-16½ и 13½; Бш.-16 и 14; П.-3; Тр.-16

IV-12½"-38 тн. дл.; II-6"; VI-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; V-м.; II-л.

2 мн. п.

410

Ajax

1883; Pembr.

ж.

280

66

24

8660

2

Comp. Penn.

4500

2

10

1

960

12,1

4100

Б.-18 и 15; Бо.-16; Бш.-16; П.-2; Тр.-16

Alexandra

1877; Chath.

ж.

325

63

8

26

6

9490

2

Comp. Hump.

7000

2

12

2

680

14,3

2700

Б.-12 до 6; Тр.-8 до 5; П.-1-1½; Каз.-8-12

VIII-18 тн.; IV-9,2"- 22 тн.; VI-4"; IV-6 фн. ск.; VI-3 фн. ск.; XIII-м.; III-л.

4 мн. п.

600

Anson

1889; Pembr.

Ст.; Barnaby.

330

68

6

27

3

10600

2

Comp. Hump.

11500

2

12/36

2

900/1200

16,9

— 3;;;5000/7100

Ст. ж.; Б.-8-18; Бр.-14 и 12; П.-2½-2; Тр.-6-16; Р.-14

IV-67 тн.; VI-6"-5 тн.; VII-м.; II-л.; XII-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.

5 мн. п.

515

Benbow

1888; Black.

Ст.; Barnaby.

330

68

6

27

3

10600

2

Comp. Mauds.

11500

2

12/36

2

900/1200

16,75

5000/7100

Ст. ж.; Б.-18; Бр.-14 и 12; П.-2½-3; Тр.-6-18; Р.-14

II-16,25"; X-6" ск.; VII-мак.; II-л.; XII-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.; II-дес.

1 н. ап.; 4 мн. п.

525

Barfleur (Дерев. обш.)

1894; Chath.

Ст.; White.

360

70

25

6

10500

2

Тр. рас. Green.

13163

2

8/32

2

1240

18,5

6500/9750

Ст. ник.; Б.-12; Бо.-12; Бр.-9; П.-2½; Тр.-8 ст. ник.; Каз.-2 ст. ник.; Р.-10

IV-10"; X-4,7" ск.; VII-мак.; VIII-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; II-9 фн. дес.

5 н. ап.; 2 п. ап.

560

Camperdown

1889; Ports.

Ст.; Barnaby.

330

68

6

27

3

10600

2

Comp. Mauds.

11500

2

12/36

2

900/1200

16,9

5000/7100

Ст. ж.; Б.-8-18; Бр.-12 и 14; П.-2½-3; Тр.-6-16; Р.-14

IV-67; VI-6" ск.; VII-мак.; II-л.; XII-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.

4 мн. п.

515

Centurion (Дерев. обш.)

1893; Ports.

Ст.; White.

360

70

25

6

10500

2

Тр. рас. Green.

13214

2

8/32

2

1240

18,25

6500/9750

Б.-12; Бр.-9; П.-2-2½; Тр.-8 ст. ник.; Каз.-2 ст. ник.; Р.-10

IV-10"; X-4,7" ск.; VII-мак.; VIII-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; II-3 фн. дес.

5 н. ап.; 2 п. ап.

622

Collingwood

1886; Pembr.

Ст.; Barnaby.

325

68

26

10

9500

2

Comp. Hump.

9500

2

12/36

2

1200

16,5

6000/8500

Ст. ж.; Б.-18; Бр.-12 до 14; П.-2½; Тр.-6-16; Р.-14

IV-12"-45 тн.; VI-6" ск.; XII-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.

4 мн. п.

660

Inflexible

1881; Ports.

ж.

320

75

26

4

11880

2

Comp.; Edler.

6500

2

8

2

1300

12,8

5200

Б.-24; Бш. 17 и 18 сл.; П.-3

IV-80 тн.; VIII-4"; IV-6 фн. ск.; II-3 фн. ск.; XV-м.; II-л.

2 п. ап.; 2 мн. п.

485

Neptune^2

1878; Poplar.

ж.

300

63

26

1

9310

2

Penn.

6000

1

-

2

670

13,4

1480

Б.-12 до 9; Бо.-8 и 6; Бш.-11 и 13; П.-2-3

IV-12½"-38 т. дл.; II-9"-12 тн. дл.; VI-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; XI-м.; II-л.

2 мн. п.

412

Superb^2 (Перестр. въ 1890 г.)

1880; Black.

ж.

332

3

59

26

5

9170

3

Тр. рас. Mauds.

8500

1

-

3

970

15

1850

Б.-12, 10, 7; Бо.-10, 7, 6, 5; Р.-6-8; П.-1½

XII-10"-18 тн.; X-6 фн. ск.; XX-3 фн. ск.

4 мн. п.

654

Temeraire^2 (Перестр. въ 1898 г.)

1877; Chath.

ж.

285

62

27

2

8540

2

Hump.

6500

2

-

2

620

13,8

1480/2680

Б.-12, 10, 9, 8; Бо.-8-5; Бр.-10, 8; П.-1½

IV-11"; IV-10"; VI-4"; IV-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.; VIII-м.; IV-дес.

2 мн. п.

592

Thunderer (Перестр. въ 1890 г.)

1877; Pembr.

ж.

285

62

3

27

9330

1

Тр. рас. Mauds.

7000

2

4

1600

14

2600/3040

Б.-12 и 9; Брт.-12; Бш.-12; П.-2-3

IV-10"-29 тн.; VI-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; IV-м.; II-7 фн. дес.

2 п. ап.

592

Бронен. III кл. (Third class Battleships)

Audacious^2

1869; Glasg.

ж.

280

54

23

8

6010

3

Raven.

3300

2

-

1

500

11,6

1260

Б.-8 до 4; Бо.-5

X-9"-12 тн. дл.; VIII-4"; IV-6 фн. ск.; VI-м.; III-л.; VI-3 фн. ск.

4 мн. п.

492

Bellerophon

1866; Chath.

ж. и ст.; E. Read.

300

56

1

26

7

7550

3

Penn.

4000

1

-

-

650

12,4

1610

Б.-6; Бо.-6; Р.-8

X-8"-14 тн.; IV-6"; IV-6 фн. ск.; XII-м.; IV-л.

2 мн. п.

572

Conqueror

1882; Chath.

Ст.

270

58

24

6200

1

Comp. Hump.

6000

2

8

1

650

15,5

5200

Б.-12 до 8½; Бо.-11½; Бш.-12; П.-1¾-2½; Р.-12

II-12"-45 тн.; IV-6"; VI-6 фн. ск.; XII-м.; II-л.

6 мн. п.

330

Colossus

1886; Ports.

Ст.

325

68

26

3

9420

2

Comp. Mauds.

5500

2

10/28

2

970

14,2

6200

Б.-18; Тр.-16; Бш.-16 и 14; П.-2½-3; Р.-14

IV-12"-45 тн.; V-6" тн.; IV-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.

2 мн. п.

388

Devastation (Перестр. въ 1892 г.)

1873; Ports.

ж.

285

62

3

27

6

9330

1

Тр. рас. Mauds.

7000

2

-

2

1800

14

2600/5980

Брт.-12 и 10; Б.-9-12; Бш.-6-12; П.-2-3

IV-10"-29 тн.; II-7 фн.; VI-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; V-м.

2 п. ап.

410

Dreadnought

1875; Pembr.

ж.

320

63

10

26

9

10820

1

Hump.

6500

2

2

1200

13,7

5600/5720

Б.-14, 12, 11; Бо.-13; Бш.-14; П.-2-3

IV-12,5"-38 тн. дл.; IV-6 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; VII-м.; II-к.

2 н. ап.

453

Edinburg

1886; Pembr.

Ст.; Barnaby.

325

68

26

3

9420

2

Hump.

5500

2

10/23

1

970

14,2

6200

Б.-18 и 14; Тр.-16; Бш.-16

IV-12"-45 тн.; V-6" ск.; IV-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.

2 мн. п.

388

Hercules (Перестр. въ 1892 г.)

1868; Chath.

ж.

325

59

06

26

6

8680

3

Тр. рас. Green. Penn.

8500

1

-

2

610

14,6

1760^3

Б.-9 до 6; Бо.-6 и 5; П.-3

VIII-10"; II-9"; II-7"-6½ т. дл.; II-6" ск.; VI-4,7" ск.; XXII-6 и 3 фн. ск.; VII-м.; III-л.

4 мн. п.

638

Hero

1888; Chath.

Ст.; Barnaby.

270

58

24

6200

1

Rennie

6000

2

8

1

620

15,2

5200

Ст. ж.; Б.-12 сл.; Бо.-11½ сл. ст. ж.; Бш.-12 сл.; П.-1¾-2½; Р.-12

II-12"-45 тн.; IV-6"-5 тн.; VII-6 фн. ск.; XII-м.; II-л.

6 мн. п.

330

Invincible^2

1870; Glasg.

ж.

280

54

23

2

6010

3

Napier

3500

2

-

1

500

12,5

1580

Б.-8 до 6

X-9"-12 тн. дл.; VI-4"; XV-м.; II-л.

4 мн. п.

492

Iron Duke^2

1871; Pembr.

ж.

280

54

23

2

6010

3

Raven.

3500

2

-

1

500

12,5

3900

Б.-8 до 6; Бо.-5

X-9"-12 тн. дл.; IV-5"; XIV-м.; II-л.

4 мн. п.

492

Monarch (Перестр. въ 1896 г.)

1869; Chath.

ж.

330

57

6

26

7

8830

3

Тр. рас. Mauds.

8216

1

8/32

1

630

15

1500

Б.-8 до 6; Бо.-5 и 4½; Бш.-10 и 8; Р.-5-8

IV-12"-25 тн. дл.; II-9"-12 тн. дл.; I-6½ тн. дл.; IV-12 фн. ск.; X-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.

2 мн. п.

598

Sultan (Перестр. въ 1895 г.)

1871; Chath.

ж.; E. Reed.

325

59

27

6

9290

3

Penn.

8000

1

8

2

810

14

2140

Б.-9, 8, 6; Бо.-6 до 4½; П.-3

VIII-10"-18 тн. дл.; IV-9"-12½ тн. дл.; IV-4,7" ск.; IX-6 фн.; XIII-3 фн. ск.; VII-м.; II-л.

4 мн. п.

661

Swiftsure^2

1872

ж.

280

55

26

6910

3

Mauds.

3500

1

-

1

540

12,6

1650

Б.-8 до 6; Бо.-6, 5, 4

X-9"-12 тн. дл.; VIII-4"; IV-3 фн. ск.; III-дес.; XII-м.

4 мн. п.

497

Triumph^2

1878

ж.

280

55

26

2

6640

3

Mauds.

3500

1

-

1

550

12,6

1700

Б.-8 до 6; Бо.-6, 5, 4

X-9"-12 тн. дл.; IV-5"; XVI-6 и 3 фн. ск.; V-м.; III-л.

4 мн. п.

497

Броненосцы береговой обороны

Cyclops^2

1871; Black.

ж.

225

45

16

4

3560

1

Elder.

1200

2

-

1

250

10

1250

Б.-5 до 8; Бш.-9-10; П.-1½

IV-10"-18 тн. дл.; IV-3 фн. ск.; V-м.; I-л.

-

196

Glatton

1872; Chath.

ж.

245

54

19

5

4910

1

Laird.

2000

2

-

1

540

11

2000

Б.-12, 10; Брт.-12; Бш.-14 до 12; П.-1½-3

II-12"-25 тн. дл.; III-6 фн. ск.; IV-м.; II-л.

-

192

Gorgon^2

1872

ж.

225

45

16

4

3560

1

Raven.

1200

2

-

1

270

10

1230

Б.-8 до 6; Брт.-9 до 8; Бш.-9 до 10; П.-1½

IV-10"-10 тн. дл.; IV-3 фн. ск.; IV-м.; II-л.

-

192

Hecate^2

1872; Poplar.

ж.

225

45

16

4

3560

1

Raven.

1200

2

-

1

270

10

1230

Б.-8 до 6; Брт.-9 до 8; Бш.-9 до 10; П.-1½

IV-10"-18 тн. дл.; IV-3 фн. ск.; V-м.; I-л.

-

205

Hotspur

1871; Glasg.

ж.

235

50

21

10

4010

2

Napier.

2500

2

-

1

300

11,2

920

Б.-11 до 8; Брт.-8; Бш.-10 до 8½

II-12"-25 тн. дл.; II-6"; VI-12 фн. ск.; IV-3 фн. ск.; VIII-м.; II-дес.

2 мн. п.

232

Hydra^2

1872; Glasg.

ж.

225

45

16

4

3560

1

Elder.

1200

2

-

1

250

10

1920

Брт.-9 до 10; П.-1½

IV-10"-18 тн. дл.; IV-3 фн. ск.; V-м.; II-л.

-

169

Orion

1882; Poplar.

ж.

245

52

21

4

4870

2

Mauds.

2600

2

-

1

520

12

1830

Б.-12 до 7; Бо.-9 до 5; П.-1-3

IV-12"-25 тн. дл.; VI-6 фн. ск.; VI-м.; II-л.

4 мн. п.

284

Penelope

1868; Pembr.

ж.; E. Reed.

260

50

17

6

4470

3

Mauds.

2700

2

-

1

470

11

1360

Б.-6 и 5; Бо.-4½

VIII-9" дл.; IV-3 фн. ск.; XI-м.; II-л.

-

265

Rupert

1874; Chath. перестр. 1893.

ж.

250

53

23

7

5440

2

Тр. рас. Napier.

6000

2

-

1

480

14

1340

Б.-11 до 9; Брт.-12; Бш.-14 до 12; П.-2-3; Р.-10

II-9,2"-22 тн.; II-6"; IV-6 фн. ск.; VI-3 фн. ск.; II-м.; II-л.

4 мн. п.

293

Scorpion^2

1865; Birken.

ж.

224

6

42

4

16

11

2750

3

Laird.

1000

1

-

1

320

8,5

1210

Б.-4½; Бш.-5

IV-9"-12 тн. дл.; VI-м. I-л.

-

151

Wivern^2

1865; Birken.

ж.

224

6

42

4

17

2750

3

Laird.

1000

1

-

1

300

8,5

1150

Б.-4½; Бш.-5

IV-9"-12 тн. дл.; VIII-м.; I-л.

-

151

Крейсеры I кл.4 (Броненосные) (Armoured cruisers)

Aboukir

Стр.; Vair.

ст.

440

69

6

26

3

12000

2

-

21000

2

-

-

-

-

-

Б.-6; Тр.-5; Бш.-6; П.-3-2

II-9,2"; XII-6" ск.; XVII-ск. М.

2

755

Achilles^2

1864; Chath.

ж.

380

58

4

27

3

9820

3

Penn.

4000

1

10

2

750

12,7

2300/2500

Б.-4½; Тр.-4½

XIV-9"-12 тн. дл.; II-6"-5 тн.; VIII-3 фн. ск.; XVI-м.; II-л.

-

707

Antrim

Стр.

Ст.

450

67

24

6

10200

2

-

22000

2

-

-

-

-

1300

Б.-4-2; Тр.-5; Бш.-5-4; П.

II-7,5"; X-6"; X-12 фн.; XXIII-м. ск.

2

500

Argyll

Agincourt^2

1868; Birken.

ж.

400

59

5

27

9

10600

3

Mauds.

4000

1

-

2

750

12

1300

Б.-5½; Тр.-4½

XVII-9"-12 тн. дл.; II-20 фн. ск.; VII-м.; V-л. 10-3 ф.

2 мн. п.

687

Aurora

1889

Ст.

300

56

24

6

5800

2

Тр. рас. гориз. Thom.

8500

2

4

2

900

18

7000/8000

Б.-10 сл.; Тр.-16 сл.; Р.-12; П.-2-3

II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-6 и 3 фн. ск.; VI-м.; III-л.

2 мн. п.

484

Australia

1888

Ст.

300

56

24

6

5600

2

Тр. рас. гориз. Napier.

8500

2

4

2

900

18

8000

4 мн. п.

484

Bacchante

1901

Ст.

440

69

6

26

3

12000

2

-

21000

2

Б.

2

800/1600

21

-

Б.-6; Тр.-5; Защита орудiй-6; П.-3-2

II-9,2"; XII-6" ск.; XI-12 фн. ск.; III-6 фн.; II-л.

2 п. ап.

615

Bedford

1901; Glasg.

Ст.

440

66

24

6

9800

-

Lond. & Glasg. Shipb. C° Fairf.

22000

2

-

-

800

23

-

Б.-4

XIV-6"; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.; 9-м.

2 п. ап.

-

Berwick

Стр.

Ст.

440

66

24

6

9800

2

-

22000

2

-

-

800/1600

23

-

Б.-4-2; Тр.-5; Бш.-4-5; П.-2

XIV-6"; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.; 9-м.

2 п. ап.

500

Carnarvon

Стр.

Ст.

450

67

24

6

10200

2

-

22000

2

-

-

800

23

-

Б.-4-2; Тр.-5; Бш.-5-4; П.-2

II-7,5"; X-6" ск.; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.

2

500

Cornwall

Стр.

Ст.

440

66

24

6

9800

2

-

22000

2

-

-

800/1600

23

-

XIV-6" ск.; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.; 9-м.

2

500

Cressy

1900

Ст.

440

69

6

26

3

12000

2

-

21000

2

Б.

-

800/1600

21

-

Б.-6; Тр.-5; Защита орудiй-6; П.-3-2

II-9,2"; XII-6" ск.; XI-12 фн. ск.; III-6 фн.; II-л.

2 п. ап.

615

Cumberland

Стр.

Ст.

440

66

24

6

9800

2

Lond. & Glasg.

22000

2

-

-

-

23

-

Б.-4-2; Тр.-5; Бш.-5-4; П.-2

XIV-6" ск.; X-12 фн. ск.: III-3 фн. ск.; 9-м.

2

500

Devonshire

Стр. Гот.

Ст.

450

67

24

6

10200

2

-

22000

2

-

-

800

23

-

Б.-4-2; III-5; Бш.-5-4; П.-2

II-7,5" ск.; X-6" ск.; X-12 фн. ск.; III-3 фн.

2

560

Donegal

Стр. Fair.

Ст.

440

66

24

6

9800

2

-

22000

2

-

-

800/1600

23

-

Б.-4-2; Тр.-5; Бш.-5-4; П.-2

XIV-6" ск.; X-12 фн. ск.; III-3 фн.: 9-м.

2

500

Drake

Стр.

Ст.

500

71

26

14100

2

-

30000

2

-

-

1250/2500

23

-

Б.-6; Тр.-12; Защита орудiй- 12-5; П.-3-2

II-9,2"; XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; III-6 фн. ск.; IX-л.

2 п. ап.

900

Essex

Pembr.

Ст.

440

66

24

6

9800

-

Lond. & Glasg. Shipb. C° Fairf.

22000

2

-

-

800/1600

23

-

Б.-4

XIV-6"; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.

2 п. ап.

500

Euryalus*

Стр.

Ст.

440

69

6

26

3

12000

2

-

21000

2

Б.

2

800/1600

21

-

Б.-6; Тр.-5; Защита орудiй-6; П.-3-2

II-9,2"; XII-6" ск.; XI-12 фн. ск.; III-6 фн.; II-л.

2 п. ап.

755

Galatea

1889; Glasg.

Ст.; Barnaby.

300

56

24

6

5600

2

Тр. рас. гориз. Napier.

8500

2

4

2

900

18,1

8000

Б.-10 сл.; Тр-16 сл.; Р.-12; П.-2-3

II-9,2"-22 тон.; X-6" ск.; XVI-6 и 3 фн. ск.; VI-м.; III-л.

3 мн. п.

484

Good Hope

Стр.

Ст.

500

71

26

14100

2

-

30000

2

-

4

1250/2500

23

-

Б.-6; Тр.-12; Защита орудiй-12-5; П.-3-2

II-9,2"; XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; III-6 фн. ск.; IX-л.

2 п. ап.

900

Hampshire

Стр.

Ст.

450

67

24

6

10200

2

-

22000

2

-

-

800/1600

23

-

Б.-4-2; Тр.-5; Бш.-5-4; П.-2

II-7,5" ск.; X-6" ск.; X-12 фн. ск.

2

500

Hogue

1902; Glasg.

Ст.

440

69

6

26

3

12000

2

-

21000

2

Б.

2

800/1600

22

-

Б.-6; Тр.-5; Защита орудiй-6; П.-3-2

II-9,2"; XII-6" ск.; XI-12 фн. ск.; III-6 фн.; II-л.

2 п. ап.

755

Immoralité

1889; Chath.

Ст.; Barnaby.

300

56

22

6

5600

2

Тр. рас. гориз. Earle.

8500

2

4

2

900

18

8000

Б.-10 сл.; Тр.-16 сл.; Р.-12; П.-2-3

II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-6 и 3 фн. ск.; VI-м.; III-л.

2 мн. п.

484

Imperieuse

1886; Ports.

Ст.; Barnaby.

315

62

27

4

8400

1

Mauds.

10000

2

-

2

900/1130

16,75

5000/7000

Б.-10 сл.; Тр.-9 сл.; Бр.-8 сл.; Р.-9; П.-2-4

IV-9,2"-22; X-6" ск.; VIII-6 фн. ск.; X-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.

2 н. ап.; 4 мн. п.

544

Kent

Ports.

Ст.

440

66

24

6

9800

-

Hawthorn.

22000

2

-

-

800

23

-

Б.-4

XIV-6"; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.

2 п. ап.

500

King Alfred

Стр.

Ст.

500

71

26

14100

2

Vickers.

30000

2

-

-

1250/2500

23

-

Б.-6; Тр.-12; Защита орудiй-12-5; П.-3-2

II-9,2"; XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; III-6 фн. ск.; IX-л.

2 п. ап.

900

Leviathan

Lancaster

Стр.; Elswick.

Ст.

440

66

24

6

9800

2

Hawthorn.

22000

2

-

-

800/1600

23

-

Б.-4-8; Тр.-8

XIV-6" ск.; X-12 фн. ск.

2

500

Minotaur^2

1867; Black.

ж.

400

59

5

27

3

10690

3

Penn.

4000

1

-

2

750

12

1300/1200

Б.-5½; Тр.-4⅓

XVII-9"-12 тн. дл.; IV-4,7 ск.; VIII-3 фн. ск.; VIII-м.; IV-л.

2 мн. п.

757

Monmouth

Glasg.

Ст.

440

66

24

6

9800

-

Lond. & Glasg. Shipb. C° Fairf.

22000

2

-

-

800

23

-

Б.-4-2; Тр.-5; защ. ар.-5-4-2¾

XIV-6"; X-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.

2 п. ап.

500

Narcissus

1889; Hull.

Ст.; Barnaby.

300

56

24

6

5600

2

Тр. рас. гориз. Earle.

8500

2

4

2

750/900

18,1

8000

Б.-10 сл.; Тр.-16 сл.; Р.-12; П.-2-3

II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-6 и 3 фн. ск.; VI-м.; III-л.

4 мн. п.

484

Nelson^2

1880; Glasg.

ж.

280

60

26

6

7630

3

Elder.

5500

2

-

2

1150

13,6

5200

Б.-9 и 6; Тр.-9, 8, 6; Р.-3; П.-2-3

IV-10" дл.; VIII-9" дл.; IV-4,7" ск.; VI-6 фн. ск.; XIV-3 фн. ск.; VII-м.; III-л.

2 мн. п.

580

Northumberland^2

1868; Milw. перестр. 1894.

ж.

400

4

59

5

27

1

10780

3

Penn.

4381

1

-

2

756

13,3

1270

Б.-5½; Тр.-4½; Р.-5½

VII-9"-12 тн. дл.; XX-8"-9 тн. дл.; I-6"; I-5"; VI-4,7" ск.; X-3 фн. ск.; VI-м.; V-л.

4 мн. п.

701

Northampton**

1878; Glasg.

ж.

280

60

25

9

7630

3

Penn.

4500

2

-

2

1150

12,6

3850

Б.-9 и 6; Тр.-9, 8, 6; Р.-9; П.-2-3

IV-10"-18 тн. дл.; VIII-9" дл.; IV-4,7" ск.; VIII-3 фн. ск.; X-м.; III-л.

4 мн. п.

580

Orlando

1888; Barkow.

Ст.; Barnaby.

300

56

24

8

5600

2

Тр. рас. гориз. Palm.

8500

2

4

2

900

18

8000

Ст. ж.; Б.-10 сл.; Тр.-16 сл.; Р.-12; П.-2-3

II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-6 и 3 фн. ск.; VII-м.; III-л.

2 мн. п.

484

Roxburgh

Стр.

Ст.

450

67

24

6

10200

2

-

22000

2

-

2

800/1600

23

-

Б.-4-2; Тр.-5; З. арт.-5-4; П-2¾

II-7,5"; X-6" ск.

2

500

Suffolk

Стр.

Ст.

440

66

24

6

9800

2

Humphrys.

22000

2

-

2

800/1600

23

-

Б.-4-2; Тр.-6; Бш.-5-4; П.-2 ск.

XIV-6" ск.; X-12 фн.; III-3 фн.; IX-м.

-

500

Sutlej

1900

Ст.

440

69

6

26

3

12000

2

-

21000

2

Б.

2

800/1600

21

-

Б.-6; Тр.-5; Защита орудiй-6; П.-3-2

II-9,2"; XII-6" ск.; XI-12 фн. ск.; III-6 фн.; II-л.

2 п. ап.

755

Undaunted

1889; Barrow.

Ст.; Barnaby.

300

56

22

6

5600

2

Тр. рас. гориз. Palm.

8500

2

4

2

750/900

18,1

8000

Ст. ж.; Б.-10 сл.; Тр.-16 сл.; Р.-2; П.-2-3

II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-6 и 3 фн. ск.; VI-м.; III-л.

4 мн. п.

484

Warspite

1889; Chath.

ж. ст.; Barnaby.

315

62

27

4

8400

1

Penn.

10000

2

-

2

1130

16,75

5000/7000

Ст. ж.; Б.-10 сл.; Тр.-9 сл.; Бр.-8; Р.-9; П.-2-4

IV-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; IV-6 фн. ск.; IX-3 фн. ск.; VI-м.; II-л.

2 н. ап.; 4 мн. п.

535

Крейсеры I кл. (Съ броневой палубой) (Protested. cruisers)

Amphitrite (обш. дер.)

1898; Barrow.

Ст.

435

69

25

3

11000

2

Тр. рас. Vickers.

18000

2

30/Б.

4

1000

20,75

-

П.-2,5–4; Каз.-6

XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; XI-3 фн. ск.

3 м. ап.

677

Andromeda (обш. дер.)

1897; Pembr.

Ст.

435

69

25

3

11000

2

Тр. рас. Hawth.

16500

2

30/Б.

4

1000

20,5

5000/10000

П.-2,5–4; Каз.-6; Б.-Р.-12

XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.; II-12 фн. дес.

3 м. ап.

600

Argonaut (обш. дер.)

1898; Fairf.

Ст.

435

69

25

3

11000

2

Тр. рас. Fairf.

18000

2

30/Б.

4

1000

20,75

-

П.-2,5–4; Каз.-6

XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; XI-3 фн. ск.

3 м. ап.

677

Ariadne (обш. дер.)

1898; Clyde.

Ст.

435

69

25

3

11000

2

Тр. рас. J. Brown.

18000

2

30/Б.

4

1000

20,75

-

3 м. ап.

677

Blake

1889; Chath.

Ст.; White.

345

65

25

9

9000

2

Тр. рас. Mauds.

20000

2

8

2

1500

21,5

15000

П.-3 до 6; Гл.6-4-8; Р.-12; Каз.-6; ор.-6

II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-3 фн. ск.; VII-м.; II-л.

2 п. ап.; 2 н. ап.

570

Blenheim (обш. дер.)

1890; Tham.

Ст.; White.

375

65

25

9

9000

2

Тр. рас. Hump.

21411

2

8

2

1500

21,5

15000

П.-3 до 6; Гл.-4-8; Р.-12; Каз.-6; ор.-6

II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XVI-3 фн. ск.; VII-м.; II-л.

2 н. ап.; 2 п. ап.

570

Crescent (обш. дер.)

1892; Ports.

Ст.; White.

360

60

23

9

7700

2

Тр. рас. Penn.

12000

2

6/48

2

850

19,7

10000/14000

П.-1 до 5; Гл.-6; Р.-12; Каз.-6; ор.-6

I-9,2"-22 тн.; XII-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-мак.; II-дес.

2 н. ап.; 2 п. ап.

560

Diadem (обш. дер.)

1896; Govan.

Ст.

435

69

26

11000

2

Тр. рас.

16500

2

30/Б.

4

1000

20,5

5000/10000

П.-2,5–4; Каз.-6; Б.-Р.-12

XVI-6" ск.; XIV-12 фн.; II-л. ск. и м.

3 м. ап.

357

Europa (обш. дер.)

1897; Clyde.

Ст.

435

69

26

11000

2

Тр. рас. Thoms.

16500

2

30/Б.

4

1000

20,5

5000/10000

П.-2,5–4; Каз.-6; Б.-6-12

XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; XI-3 фн. ск.

3 м. ап.

357

Edgar

1890; Devon.

Ст.; White.

360

60

23

9

7350

2

Тр. рас. Elder.

12000

2

6/48

2

850

20,5

10000

П.-1 до 5; Гл.-6; Р.-12; Каз.-6; ор.-6

II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-мак.; II-дес.

2 н. ап.; 2 п. ап.

544

Endymion

1891; Hull.

Ст.; White.

360

60

23

9

7350

2

Тр. рас. Earle.

12000

2

6/48

2

850

20,5

10000

2 н. ап.; 2 п. ап.

544

Gibraltar (обш. дер.)

1892; Glasg.

Ст.; White.

360

60

23

9

7700

2

Тр. рас. Napier.

12000

2

6/48

2

850

19,7

10000/14000

П.-1 до 5; Гл.-6; Р.-12; Каз.-6; ор.-6

II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-мак.; II-дес.

2 н. ап.; 2 п. ап.

544

Grafton

1892; Black.

Ст.; White.

360

60

23

9

7350

2

Тр. рас. Hump.

12000

2

6/48

2

850

20

10000

П.-1 до 5; Гл.-6; Р.-12; Каз.-6; ор.-6

II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-мак.; II-дес.

2 н. ап.; 2 п. ап.

560

Hawke

1891; Chath.

Ст.; White.

360

60

23

9

7350

2

Тр. рас. Elder.

12000

2

6/48

2

850

20

10000

2 н. ап.; 2 п. ап.

544

Niobe (обш. дер.)

1897; Barrow.

Ст.

435

69

26

11000

2

Тр. рас. Vickers.

16500

2

30/Б.

4

1000

20,5

5000/10000

П.-2,5–4; Каз.-6; Б.-Р.-12

XVI-6" ск.; XIV-12 фн. ск.; XI-3 фн. ск.

3 м. ап.

600

Powerful (обш. дер.)

1895; Barrow.

Ст.

500

71

27

14200

2

Тр. рас. Barrow.

25000

2

48/Б.

4

3000

22,1

15000/25000

П.-2-4; Каз.-6; ор.-2-6

II-9,2"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; IX-мак.; II-12 фн. ск. дес.

4 м. ап.

840

Royal Arthur (обш. дер.)

1891; Ports.

Ст.; White.

360

60

27

9

7700

2

Тр. рас. Mauds.

12000

2

6/48

2

850

19,7

10000/14000

П.-1 до 5; Гл.-6; Р.-12; Каз.-6; ор.-6

I-9,2"-22 тн.; XII-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-мак.; II-дес.

2 н. ап.; 2 п. ап.

567

St. George (обш. дер.)

1892; Hull.

Ст.; White.

360

60

8

23

9

7700

2

Тр. рас. Mauds.

12000

2

6/48

2

850

19,7

10000/14000

II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-нор.; II-дес.

2 н. ап.; 2 п. ап.

559

Spartiate (обш. дер.)

1898; Pembr.

Ст.

435

69

26

11000

2

Тр. рас. Mauds.

18000

2

30/Б.

4

1000

20,75

-

П.-2,5–4; Каз.-6

XVI-6" ск.; XVII-м. ск.; II-12 фн.

3 м. ап.

600

Terrible (обш. дер.)

1895; Glasg.

Ст.

500

71

27

14200

2

Тр. рас. Thomson.

25000

2

40/Б.

4

3000

22

15000/25000

П.-2-4; Каз. — ор.-2-6

II-9,2"; XII-6" ск.; XVIII-12 фн. ск.; XII-3 фн. ск.; IX-мак.; II-12 ф. ск. дес.

4 м. ап.

840

Theseus

1892; Black.

Ст.; White.

360

60

23

9

7350

2

Тр. рас. Mauds.

12000

2

6

2

850

20

10000

П.-1 до 5; Гл.-6; Р.-12; Каз.-6; ор.-6

II-9,2"-22 тн.; X-6" ск.; XII-6 фн. ск.; V-3 фн. ск.; VII-мак.; II-дес.

2 н. ап.; 2 п. ап.

544

Примѣчанiе. Римскими цифрами обозначено число орудiй и арабскими ихъ калибръ въ дюймахъ. Тяжелая артиллерiя Армстронга.

* Спущены въ началѣ 1901 г.

** Спущены на воду въ 1900 г.

*** Спущены на воду въ 1899 г.

1 Верхнiя числа въ этой графѣ показываютъ нормальный запасъ угля, нижнiя — полный.

2 Въ спискахъ боевыхъ судовъ не значатся.

3 Таковъ былъ радiусъ дѣйствiя при старой машинѣ.

4 Кромѣ применован. крейсеровъ, предположено къ постройкѣ еще два крейсера.

5 Верхнiя числа въ этой графѣ взяты изъ оффицiальн. списка въ 1890 г., нижнiя — по Brassey.

6 Гласисы кругомъ машины, люка и проч.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерiалъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикулярами

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10 узл. скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

Крейсеры II кл.

Active^1 (Обш. д. и мд.)

1869; ж.; Blackw.

270

42

21

4

3080

2

Hump.

2400

1

1

410

15,1

2000

X-6"; II-64 фн. дл.; IX-М.; II-л.; 2 м. ап.

339

Aeolus (Обш. дер. и мд.) Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3.

1892; ст.; Devonp.

300

43

17

6

3600

2

Тр. рас. Hawthorn.

9000

2

-

400

19,75

6000/8000

II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; IV-М.; I-3 фн. ск.; I-л.; 4 м. ап.

273

Amphion Б. П.-1,5"2 Перестр. 1895.

1883; Pembr.

320

49

6

20

6

4300

3

Тр. рас. Mauds.

5000

2

8

550/1000

16,6

8000/10000

X-6" ск.; IV-3 фн. ск.; X-М.; 4 м. ап.

309

Andromache Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"

1890; ст.; Chatham.

300

43

16

6

3400

2

Тр. рас. Earle.

9000

2

-

400

20

8000/9000

II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

273

Apollo Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"

1891; ст.; Chatham.

300

43

16

6

3400

2

Тр. рас. Earle.

9000

2

-

400

20

8000/9000

II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

273

Arethusa Б. П.-1,5"2

1892; ст.; Glasgow.

300

46

20

6

4300

3

Тр. рас. Napier.

5000

2

8

1000

16,6

8000/10000

X-6" ск.; VIII-3 фн. ск.; VI-М.; II-л.; 4 мн. ап.

309

Arrogant Бр. П.-1"-2". Б. Р.- 8,75"

1896; ст.; Devonp.

320

57

6

21

5800

2

Тр. рас. Earle.

10000

2

18/Б.

500

19

3800/9000

IV-6" ск.; VI-4,7" ск.; IX-12 фн. ск.; III-3 фн. ск.; V-макс.; I-12 фн. дес.; 2 п. ап.

480

Bonaventure А.-3"-2". Бр. П.-2"-1"

1892; ст.; Devonp.

320

49

6

19

4360

2

-

9000

2

-

400

19,5

-

II-6" ск.; VIII-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; IV-М.; мн. ап.

312

Brilliant (Обш. д. и мд.) Бр. П.-2"-2". Гл.-5. Р.-3

1891; ст.; Sheern.

300

43

8

17

6

3600

2

Тр. рас. Hawthorn.

9164

2

-

400

19,7

6000/8000

II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; IV-М.; I-3 фн. ск.; I-л.; 4 мн. ап.

273

Cambrian А.-3"-2". Бр. П.-2"-1"

1893; ст.; Pembr.

320

49

6

19

4360

2

-

9000

2

-

400

19,5

-

II-6" ск.; VIII-4,7" ск.; VIII-6 фн.; IV-М.; 1 мн. ап.

312

Challenger

ст.; Chath.

355

56

21

3

5880

2

-

12500

2

-

500

21

-

XI-6"; XV-м. ск.

320

Charybdis А.-3"-2". Бр. П.-2"-1"

1893; ст.; Sheern.

320

49

6

19

4360

2

-

9000

2

-

400

19,5

-

II-6" ск.; VIII-4,7"; VIII-6 фн. ск.; IV-М.; 1 мн. ап.

312

Diana (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3". Р.-6"

1895; Govan.

350

54

21

5600

2

Тр. рас. Fairf.

9600

2

8/24

550

19,5

-

V-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-12 фн. ск.; VII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 2 п. ап.; 1 н. ап.

433

Dido (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3". Р.-6"

1896; ст.; Glasgow.

350

54

21

5600

2

Тр. рас. Lond. & Glasg. C°

9600

2

8/24

550

19,5

-

V-6" ск.; VI-4,7" ск.; IX-12 фн. ск.; XI-м.; I-12 фн. дес.; 2 п. ап.; 1 н. ап.

470

Doris (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3. Р.-6"

1896; ст.; Barrow.

350

54

21

5600

2

Тр. рас. Barrow.

9600

2

8/24

550

19,5

-

440

Eclipse (Обш. д. и мд.) Бр. Б.-1½"-3". Р.-6"

1894; ст.; Ports.

350

53

20

3

5600

2

Тр. рас. Portsm.

9600

2

8/24

550/1100

19,5

7460

V-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-12 фн. ск.; VII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 2 п. ап.; 1 н. ап.

477

Encounter

ст.; Devon.

355

56

21

3

5880

2

-

12500

2

-

500

21

-

XI-6"; XV-М. ск.

320

Flora (Обш. дер.) Бр. П.-2". Гл.-5". Р.-3"

1893; ст.; Pembr.

320

49

6

19

4360

2

Тр. рас. Barrow.

9000

2

-

400

19,5

5500/7000

II-6" ск.; VIII-4,7"; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

312

Forte (Обш. дер.) Бр. П.-2". Гл.-5". Р.-3"

1893; ст.; Chatham.

320

49

6

19

4360

2

Тр. рас. Chath.

9000

2

-

400

19,5

5500/7000

II-6" ск.; VIII-4,7"; VIII-6 фн. ск.; IV-М.; I-3 фн.; I-л.; 4 мн. ап.

312

Fox (Обш. дер.) Бр. П.-2". Гл.-5". Р.-3"

1893; ст.; Ports.

320

49

6

19

4360

2

Тр. рас. Portsm.

9000

2

-

400

19,5

5500/7000

II-6" ск.; VIII-4,7"; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн.; VI-М.; I-л.; 4 мн. ап.

312

Forth Бр. П.-2" и 3"

1886; ст.; Pembr.

300

46

20

4050

2

Hawthorn.

5700

2

-

900

16,8

5000/8750

II-8"-15 тн.; X-6" ск.; III-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; VI-М.; II-л.; 2 мн. ап.

326

Furious Бр. П.-1"-2". А.-3"-3"

1896; ст.; Devonp.

320

57

6

21

5750

2

-

10000

2

-

500

19

-

X-6" ск.; IX-12 фн. ск.; III-3 фн.; I-12 фн. дес.; V-М.

480

Gladiator

1896; ст.; Ports.

Hermes

1898; ст.; Glasgow.

350

54

21

6

5600

2

Тр. рас. Fairf.

10000

2

18/Б.

550/1100

20

-

XI-6" ск.; IX-12 фн. ск.; VI-3 фн. ск.; 2 п. ап.

477

Highflyer

1898; ст.; Glasgow.

350

54

20

6

5600

2

Тр. рас. Fairf.

10000

2

18/Б.

550/1100

20

-

477

Hyacinth

1898; ст.; Glasgow.

350

54

20

6

5600

2

Тр. рас. Lond. & Glasg. C°

10000

2

18/Б.

550/1100

20

-

477

Hermione Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"

1893; ст.; Devonp.

320

49

6

19

4360

3

Тр. рас. Thoms.

5000

2

-

400

19,5

5500/7000

II-6" ск.; VIII-4,7" и VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

312

Indefatigable (Обш. д. и мд.) Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"

1891; ст.; Glasgow.

300

43

8

17

6

3600

2

Тр. рас. Lond. & Glasg. C°

9000

2

5

400

19,75

6000/8000

II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-Нор.; 4 мн. ап.

273

Intrepid (Обш. д. и мд.) Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"

1891; ст.; Glasgow.

300

43

8

17

6

3600

2

Тр. рас. Rennie.

9000

2

5

400

19,75

6000/8000

II-6" ск.; VI-4,7" ск.; IV-М.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; II-л.; 4 мн. ап.

273

Iphigenia (Обш. д. и мд.) Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"

1891; ст.; Glasgow.

300

43

8

17

6

3600

2

Тр. рас. Rennie.

9000½"

2

5

400

19,75

6000/8000

II-6" ск.; VI-4,7"; IV-М.; I-л.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; 4 мн. ап.

273

Iris

1877; ст.; Pembr.

300

46

22

3730

2

Maudslay.

6000

2

-

780

18

4400

XIII-5"-2 т.; IV-3 фн. ск.; VIII-М.; I-л.; 3 мн. ап.

450

Isis (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3". Р.-6"

1896; ст.; Glasgow.

350

54

21

5800

2

Тр. рас. Lond. & Glasg. C°

9600

2

8/24

550

20

-

V-6" ск.; VI-4,7" ск.; I-12 фн. ск.; XI-м.; 2 п. ап.; 1 н. ап.; I-12 фн. дес.

470

Juno (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3". Р.-6

1895; ст.; Barrow.

350

54

21

5800

2

Тр. рас. Barrow.

9600

2

8/24

550

20

-

470

Latona Бр. П.-1" и 2". Лл.-5". Р.-3

1890; ст.; Barrow.

300

43

16

6

3400

2

Тр. рас. Barrow.

9000

2

-

400

20

8000/9000

II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

273

Leander^1 Бр. П.-1,5"2

1882; ст.; Glasgow.

300

46

20

6

4300

3

Тр. рас. Napier.

5000

2

8

550/1000

16,6

8000/10000

X-6" ск.; IV-3 фн. ск.; X-М.; 4 мн. ап.

309

Melampus Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"

1890; ст.; Barrow.

300

43

16

6

3400

2

Тр. рас. Barrow.

9000

2

-

400/535

18,5/20

8000/9000

II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

273

Mercury

1878; ст.; Pembr.

300

46

20

2

3730

3

Maudslay.

6000

2

-

780

16,8

4950

XIII-5"; III-3 фн. ск.; IX-М.; 4 мн. ап.

291

Mersey Бр. П.-2"-3"

1885; ст.; Chatham.

300

46

17

9

4050

2

Hump.

6000

2

6

900

17,3

5000/8750

II-8"-15 т.; X-6" ск.; III-6 фн. ск.; VIII-3 фн. ск.; V-М.; II-л.; 4 мн. ап.

327

Minerva (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3". Р.-6"

1895; ст.; Chatham.

350

53

20

6

5600

2

Тр. рас. Chath.

9600

2

8/24

550

20,3

7460

V-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-12 фн. ск.; VII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 2 п. ап.; 1 н. ап.

437

Naiad Бр. П.-2"-1". Гл.-5". Р.-3"

1890; ст.; Barrow.

300

43

16

6

3400

2

Тр. рас. Barrow.

9000

2

-

400

20

8000/9000

II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

273

Phaeton Бр. П.-1,5"2

1883; ст.; Glasgow.

300

46

20

6

4300

3

Тр. рас. Napier.

5000

2

8

550/1000

16,6

8000/10000

X-6" ск.; IV-3 фн. ск.; X-М.; 4 мн. ап.

309

Pique (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"

1890; ст.

300

43

8

17

6

3600

2

Тр. рас. Palm.

9000

2

5

400

19,75

6000/8000

II-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

273

Rainbow (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"

1891; ст.

300

43

8

17

6

3600

2

Тр. рас. Palm.

9000

2

5

400

19,7

6000/8000

273

Retribution (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"

1891; ст.

300

43

8

17

6

3600

2

Тр. рас. Palm.

9000

2

-

400

19,75

6000/8000

II-6"; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

275

Sappho Бр. П.-2" и 1". Гл.-5". Р. -3"

1891; ст.; Popl.

300

43

16

6

3400

2

Тр. рас. Penn.

9861

2

-

400

20,47

8000/9000

273

Scylla Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"

1891; ст.; Popl.

300

43

16

6

3400

2

Тр. рас. Penn.

9280

2

-

400

20,62

8000/9000

II-6";'VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

273

Severn Бр. П.-2" и 3"

1885; ст.; Chatham.

300

46

19

6

4050

2

Hump.

6000

2

-

900

17,3

5000/8750

II-8"-15 т.; X-6"-5 т.; III-6 фн. ск.; II-3 фн. ск.; X-М.; II-л.; 2 мн. ап.; 1 п. ап.

327

Sirius (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"

1890; ст.; Elsw.

300

43

8

17

6

3600

2

Тр. рас. Mauds.

9000

2

-

400

19,75

6000/8000

II-6" ск.; VI-4,7" ск.; IV-М.; I-л.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; 4 мн. ап.

273

Spartan (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"

1891; ст.; Elsw.

300

43

8

17

6

3600

2

Тр. рас. Mauds.

9000

2

-

4000

19,75

6000/8000

273

Talbot (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"-3". Р.-6

1895; Devonp.

350

57

6

21

5600

2

Тр. рас. Devonp.

9600

2

8/24

550

20

7460

V-6" ск.; VI-4,7" ск.; VIII-12 фн. ск.; VII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 2 п. ап.; 1 н ап.

433

Terpsichore Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"

1890; ст.; Glasgow.

300

43

16

6

3400

2

Тр. рас. Thoms.

9000

2

5

400

20

8000/9000

II-6"; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

275

Thames Бр. П.-2"-3"

1885; ст.; Pembr.

300

46

19

6

4050

2

Comp. Penn.

5700

2

6

900

16,8

5000/8750

II-8"-15 т.; X-6" ск.; III-6 фн. ск.; VIII-3 фн.; VI-М.; II-л.; 2 мн. ап.

326

Thetis Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"

1890; ст.; Glasgow.

300

43

16

6

3400

2

Тр. рас. Thoms.

9000

2

5

400

20

8000/9000

II-6"; VI-4,7" ск.; VIII-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

273

Tribune Бр. П.-1" и 2". Гл.-5". Р.-3"

1890; ст.; Glasgow.

300

43

16

6

3400

2

Тр. рас. Thoms.

9000

2

5

400

20

8000/9000

273

Venus Ар.-3". П.-2½"

1895; ст.; Fairf.

350

54

21

2

5600

2

Fairf.

9600

2

-

550

19,5

-

V-6" ск.; VI-4,7" ск.; IX-12 фн.; VII-3 фн.; I-12 фн. дес.; 1 н. мн. ап.; 2 п мн. ап.

470

Vindictive Ар.-3". Бр. П.-1"-2"

1896; ст.; Chath.

320

54

20

6

5800

2

Chath.

10000

2

-

500

19,5

-

X-6" ск.; IX-12 фн.; III-3 фн.; I-12 фн. дес.; 2 мн. ап.

450

Volage (корв.)1 (Обш. д. и мд.)

1874; ж.; Blackw.

270

42

22

3080

2

Ravenhill.

2400

1

-

420

12,5

1850

X-6"; II-64 фн. дл.; X-М.; II-л.; 2 мн. ап.

339

Крейсеры III кл.

Archer

1885; ст.; Glasgow.

225

36

14

6

1770

3

Thompson.

3500

2

4

475

18,5

4850/7000

VI-6"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 3 мн. ап.

172

Barham Бр. П.-2"-1"

1899; ст.; Portsm.

280

35

15

1830

3

Hawthorn.

4700

2

-

140

18,6

2600

VI-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.

169

Barracouta Бр. П.-2"-1"

1889; Sheern.

220

35

14

1580

2

Palmer.

3000

2

4

160

16,5

3400

VI-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.

159

Barrosa Бр. П.-2"-1"

1889; Portsm.

220

35

14

1580

2

Palmer.

3000

2

-

160

16,5

3400

VI-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.

159

Bellona Бр. П.-2"-1"

1890; ст.; Newcast.

280

35

15

1830

3

Hawthorn.

4700

2

-

140

17,8

2600

VI-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.

169

Blanche (Обш. д. и мд.) Бр. П.-2"-1"

1889; Pembr.

220

35

14

1580

2

Earle.

3000

2

-

160

16,5

3400

159

Blonde (Обш. д. и мд.) Бр. П.-2"-1"

1889; Pembr.

220

35

12

1580

2

Earle

3000

2

-

160

16,5

3400

VI-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.; 3 мн. ап.

159

Brisk

1886; ст.; Glasgow.

225

36

14

3

1770

3

Thomson.

3500

2

4

325

16,5

4850/7000

VI-4,7" ск.; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 3 мн. ап.

172

Calliope (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"2

1884; ст.; Portsm.

235

44

6

19

11

2770

3

Rennie.

4020

1

6

320/550

14,6

2800/4000

XII-5"; IV-6"; IX-М.; II-л.; 2 мн. ап.

293

Calypso (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"2

1883; ст.; Chath.

235

44

6

19

11

2770

3

Rennie.

4000

1

6

320/550

14,6

2800/4000

IV-6"; XII-5"; IX-М.; II-л.; 2 мн. ап.

293

Champion (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"2

1878; ст.; Glasgow.

225

44

6

19

3

2380

3

Elder.

2000

1

-

470

12,8

2500/5400

IV-6"; VIII-5"; IV-3 фн. ск.; VI-М.; II-л.; 2 мн. ап.

265

Cleopatra (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"2

1878; ст.; Glasgow.

225

44

6

19

3

2380

3

Hump.

2000

1

-

470

13

2500/5400

IV-6"; VIII-5"; IV-3 фн. ск.; VI-М.; II-л.; 2 мн. ап.

265

Comus (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"2

1878; ст.; Glasgow.

225

44

6

19

3

2380

3

Elder.

2000

1

-

470

12,9

2500/5400

X-6" ск. дл.; VII-М.; II-л.; 2 мн. ап.

265

Cordelia (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"2

1881; ст.; Portsm.

225

44

6

19

3

2380

3

Rennie.

2000

1

-

470

12,75

2500/5400

X-6"; IX-М.; II-л.; 2 мн. ап.

265

Cossack

1886; ст.; Glasgow.

225

36

14

3

1770

3

Thompson.

3500

2

4

325

16,5

4850/7000

VI-6"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 3 мн. ап.

172

Curacoa Бр. П.-1½"2

1886; ст.; Glasgow.

225

44

6

19

3

2380

3

Hump.

2000

1

-

470

13

2500/5400

IV-6"; VIII-5"; I-3 фн. ск.; IX-М.; II-л.; 2 мн. ап.

265

Fearless Бр. П.-¾". Р.-3"

1886; ст.; Barrow.

220

34

3

14

6

1580

2

Barrow.

3200

2

4

450

16,7

6900

IV-4,7"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 2 мн. ап. 1 п. ап.

147

Katoomba Ар.-3"-2". Бр. П.-2"-1"

1889; ст.; Elswick.

265

41

15

6

2575

-

-

7500

2

-

300

19

-

VIII-4,7"; VIII-3 фн.; IV-М.; 4 мн. ап.

217

Magicienne (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"

1888; ст.; Glasgow.

265

42

17

6

2950

2

Тр. рас. Hawth.

9000

2

4

400

19

6000

VI-6" ск.; IX-6 фн. ск.; III-М.; I-3 фн. ск.; I-л.; 4 мн. ап.

218

Marathon (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"

1888; ст.; Glasgow.

265

42

17

6

2950

2

Тр. рас. Hawth.

9000

2

2

400

19

6000

218

Medea Бр. П.-2". Гл.-5"

1888; ст.; Chatham.

265

41

16

6

2800

2

Тр. рас. Humphreys.

9000

2

2

400

19

8000

218

Medusa Бр. П.-2". Гл.-5"

1888; ст.; Chatham.

265

41

16

6

2800

2

Тр. рас. Humphreys.

9000

2

4

400

19

8000

218

Melpomene (Обш. д. и мд.) Бр. П.-1½"

1888; ст.; Portsm.

265

41

17

6

2950

2

Тр. рас. Palm. C°

9000

2

2

400

19

6000

218

Mildura Ар.-3"-2". Бр. П.- 2" и 1"

1889; ст.; Elswick.

265

41

15

6

2575

-

-

7500

2

-

300

19

-

VIII-4,7"; VIII-3 фн.; IV-М.; 4 мн. ап.

217

Mohawk

1886; ст.; Glasgow.

225

36

14

6

1770

3

Thompson.

3500

2

4

475

16,5

4850/7000

VI-6"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 3 мн. ап.

172

Pallas Бр. П.-2" и 1"

1890; ст.; Portsm.

265

41

15

6

2575

2

Тр. рас. Hawthorn.

7610

2

4

300

19,25

4800/6000

VIII-4,7" ск.; VIII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

217

Pearl Бр. П.-2" и 1"

1890; ст.; Pembr.

265

41

15

6

2575

2

Тр. рас. Earle.

7500

2

4

300

19,25

4800/6000

217

Pactolus Бр. П.-2"

1897; ст.; Elswick.

300

37

4

15

2300

-

Penn.

7000

2

8/Th.

250

20

7000

VIII-4"; VIII-3 фн. ск.; III-Мак.; 2 мн. ап.

224

Pandora Бр. П.-2"

1900; Forts.

-

224

Pegasus Бр. П.-2"

1897; ст.; Yarrow.

300

37

4

15

2135

-

Palm.

7000

2

8/Nor.

250

20

7000

224

Pelorus Бр. П.-2"

1896; ст.; Sheern.

300

37

4

15

2200

-

Thoms.

7000

2

8/Th.

250

20

7000

224

Perseus Бр. П.-2"

1898; ст.; Hull.

300

37

4

15

2200

-

Earle.

7000

2

8/Th.

250

20

7000

224

Pioneer Бр. П.-2"

1900; Chatham.

300

37

4

15

2200

-

Fairf.

7000

2

8/Nor.

250

20

7000

224

Pomone Бр. П.-2"

1897; ст.; Sheern.

300

37

4

15

2135

-

Penn.

7000

2

8/Th.

250

20

7000

224

Prometheus Бр. П.-2"

1898; ст.; Hull.

Earle.

Psyche Бр. П.-2"

1898; Devon.

300

37

4

15

2200

-

Devon.

7000

2

8/Th.

250

20

7000

224

Proserpine Бр. П.-2"

1896; ст.; Sheern.

Pyramus Бр. П.-2"

1898; ст.; Yarrow.

300

37

4

15

2135

-

Palm.

7000

2

8/Th.

250

20

7000

224

Philomel Бр. П.-2"

1890; ст.; Devonp.

265

41

15

6

2575

2

Тр. рас. Earle.

7500

2

4

300

19

4800/6000

VIII-4,7" ск.; VIII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.; 4 мн. ап.

217

Phoebe Бр. П.-2" и 1"

1890; ст.; Devonp.

Тр. рас. Devonp.

Porpoise

1886; ст.; Glasgow.

225

36

14

6

1770

3

Thomson.

3500

2

4

475

16,5

4850/7000

VI-6"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 1 мн. ап.

172

Pylades Бр. П.-1¼"2

1884; ст.; Sheern.

200

38

15

9

1420

3

Laird.

1400

1

-

400

12,6

2500/6000

XIV-5"; VIII-М.; I-л.

170

Rapid^1 Бр. П.-1¼"2

1883; см.; Devonp.

200

38

15

9

1420

3

Maudslay.

1400

1

-

400

12,6

2500/6000

II-6"; X-5"; IV-М.; I-л.

171

Racoon

1887; ст.; Devonp.

225

36

13

6

1770

2

Harland.

4500

2

4

475

17,5

4850/7000

VI-6"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 3 мн. ап.

176

Ringrooma А.-3"-2". Бр. П.-2"-1"

1890; ст.; Glasgow.

265

41

15

6

2575

-

-

7500

2

-

300

19

-

VIII-4,7"; VIII-3 фн. ск.; IV-М.; 4 мн. ап.

217

Royalist Бр. П.-1¼"2

1883; ст.; Devonp.

200

38

15

9

1420

3

Maud.

1400

1

-

400

12,6

2500/6000

II-6"; X-5"; IV-М.; I-л.

171

Satellite^1 Бр. П.-1¼"2

1881; ст.; Sheern.

200

38

15

9

1420

3

Hump.

1400

1

-

400

12,6

2500/6000

II-6"; VI-5"; IV-М.; I-л.

167

Scout Бр. П.-¾". Р.-3"

1885; ст.; Glasgow.

220

34

14

6

1580

2

Thompson.

3200

2

4

450

16,7

6900

IV-4,7"; VIII-3 фн. ск.; II-М.; I-л.; 2 мн. ап.; 1 п. ап.

147

Tartar

1886; ст.; Glasgow.

225

36

14

3

1770

-

-

3500

2

4

325

16,5

-

VI-6" ск.; VIII-3 фн. ск.; IV-М.; 3 мн. ап.

177

Tauranga Ар.-2". Бр. П.-2"-1".

1889; ст.; Glasgow.

265

41

15

6

2575

2

-

7500

2

-

300

19

-

VIII-4,7" ск.; VIII-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.

212

Topaze

Стр.; ст.

360

40

14

6

3000

2

-

9800

2

-

300

-

-

VI-4" ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.

230

Wallaroo Ар.-2". Бр. П.-2"-1"

1889; ст.; Elswick.

265

41

15

6

2575

2

-

7500

2

-

300

19

-

VIII-4,7" ск.; VIII-3 фн. ск.; IV-М.

212

Посыльныя суда (Despatch Vessels)

Alacrity

1885; ст.; Barrow.

250

32

6

14

1700

3

Comp. Palm.

3000

2

4/10

400

17

6450

X-6 фн. ск.; II-М.

114

Surprise

1885; ст.; Yarrow.

250

32

6

14

1650

3

Palm.

3000

2

4/10

400

17

6450

IV–V"; IV-6 фн. ск.; II-м.

114

Шлюпы (Sloops)

Alert (Обш. д. и мд.)

1894; ст.; Sheern.

180

32

6

11

6

960

3

Sheern.

1400

1

-

130

13,25

-

VI-4" 25 фн. ск.; IV-3 фн. ск.; II-М.

101

Algerine

1895; Devonp.

185

32

6

11

3

1050

3

Тр. рас. Devonp.

1400

2

-

160

13

-

VI-4" 25 фн. ск.; IV-3 фн. ск.; III-М.

106

Bäsilisk (Обш. д. и мд.)

1889; ст.; Sheern.

195

28

12

6

1170

3

Renn.

2000

2

-

160

14,7

3000

VIII-5"; VIII-М.

138

Beagle (Обш. д. и мд.)

1889; ст.; Portsm.

195

25

12

6

1170

3

Renn.

2000

2

-

160

14,7

3000

138

Buzzard (Обш. д. и м.)

1889; см.; Portsm.

195

28

11

6

1140

3

Barr.

2000

2

-

160

14,5

3000

138

Cadmus

1902; ст.; Sheern.

185

33

11

3

1070

3

Sheern.

1400

2

-

160

13

-

VI-4" ск.; IV-3 фн. ск.

150

Clio

Condor

1898; ст.; Sheern.

180

33

3

11

6

980

-

Thames.

1400

2

-

130

13,25

-

130

Daphne

1888; см.; Sheern.

195

28

11

6

1140

3

Green.

2000

2

-

160

14

3000

VIII-5"; VIII-М.

138

Egeria

1873; ст.; Pemb.

160

31

4

14

3

940

3

-

700

1

-

160

11

-

IV-20 фн.; II-М.

122

Espiegle

1902; ст.; Sheern.

185

33

11

3

1070

3

-

1400

2

-

160

13

-

VI-4"; IV-3 фн. ск.

150

Fantome

Icarus

1885; см.; Devon.

167

32

13

6

970

3

Barrow.

1200

1

-

150

12,2

2000

VIII-5"; IV-3 фн. ск.; IV-М.; I-л.

126

Melita

1888; см.; Malta.

167

32

13

6

970

3

Malta.

1200

1

8/6

150

12,5

2000

VIII-5"; VIII-М.; I-л.

125

Merlin

1901; ст.; Sheern.

185

33

11

3

1070

3

Sheer.

1400

2

-

160

13

-

VI-4" ск.; IV-3 фн. ск.

Mutine

1899; см.; Laird.

180

33

11

6

1400

3

Laird.

980

1

-

130

12,25

1480

VI-4" ск.; IV-3 фн.

130

Nymphe

1888; см.; Portsm.

195

28

12

6

1140

3

Green.

2000

1

-

160

14

3000

VIII-5"; VIII-М.

138

Odin

1901; ст.; Sheern.

185

33

11

3

1670

3

-

1400

2

-

160

13

-

VI-4"; IV-3 фн. ск.

160

Penguin

1878; см.; Glasgow.

170

36

16

1

1130

3

-

780

1

-

150

11

-

II-64 фн. дл.; II-М.

145

Phoenix

1895; Devonp.

185

32

6

11

3

1050

3

Тр. рас. Devonp.

1400

2

-

160

13

-

VI-4" 25 фн. ск.; IV-3 фн. ск.; III-М.

145

Rinaldo

1900; ст.; Laird. Стр.

180

33

3

11

6

980

-

Laird.

1400

2

-

130

13,25

-

VI-4" ск.; IV-3 фн. ск.

130

Rosario

1898; ст.; Sheern.

Devonp.

Shearwater

1900; ст.; Sheern.

Тр. рас. Thames.

Swallow

1885; см.; Sheern.

195

28

6

11

6

1130

3

Rennie.

1500

2

-

280

13,5

5000

VIII-5"; VIII-М.

135

Terch (Обш. д. и мд.)

1894; ст.; Sheern.

180

32

6

11

6

960

3

Sheern.

1400

1

-

130

13,25

-

VI-25 фн. ск.; IV-3 фн. ск.

105

Vestal

1900; ст.; Sheern.

180

33

3

11

6

980

-

Devonp.

1400

2

-

130

13,25

-

VI-4" ск.; IV-3 фн. ск.

130

Канонерск. лодки (Gun-Boats 1-st class)

Bramble

1898; Liverp.

180

33

8

700

-

Fawcett.

1300

2

-

500

13,5

-

II-4" ск.; VI-12 фн. ск.

85

Britomart

1898; Liverp.

Fawcett.

Dwarf

1898; Glasgow.

London. & Glasg. C°

Goldfinch

1889; см.; Sheern.

165

31

11

7½

805

3

Тр. рас. Sheern.

1200

1

-

105

13

2500

VI-4"; II-3 фн. ск.; II-М.; I-л.

76

Lapwing

1889; см.; Devonp.

165

31

11

7½

805

3

Тр. рас. Devon.

1200

1

-

105

13

2500

76

Lizard

1886; см.; Belfast.

165

29

11

10

715

3

Тр. рас. Harl.

1000

1

-

105

13

2500

VI-4"; IV-М.

76

Magpie

1889; см.; Pembr.

165

31

11

7½

805

3

Тр. рас. Earle.

1200

1

-

105

13

2500

VI-4"; IV-М.; I-л.

76

Partridge

1888; см.; Devonp.

165

30

11

4

755

3

Тр. рас. Devon.

1200

1

-

105

13,25

2500

VI-4"; IV-М.

76

Peacock

1888; см.; Pembr.

165

30

11

4

755

3

Тр. рас. Barrow.

1200

1

-

105

13,25

2500

Pheasant

1888; см.; Devonp.

165

29

11

4

755

3

Тр. рас. Devon.

1200

1

-

105

13,25

2500

Pigeon

1888; см.; Pembr.

165

30

11

4

755

3

Тр. рас. Barrow.

1200

1

-

105

13,25

2500

Pigmy

1888; см.; Sheern.

165

30

11

4

755

3

Тр. рас. Barrow.

1200

1

-

105

13,25

2500

Plover

1888; см.; Pembr.

165

30

11

4

755

3

Тр. рас. Barrow.

1200

1

-

105

13,25

2500

Rattler

1886; см.; Elswick.

165

29

11

715

3

Тр. рас. Hawt.

1200

1

-

105

13,6

2500

Redbreast

1888; см.; Pembr.

165

31

11

7½

805

3

Тр. рас. Earle.

1200

1

-

105

13

2500

Redpole

1888; см.; Pembr.

165

31

11

7½

805

3

Тр. рас. Earle.

1200

1

-

105

13

2500

Ringdove

1889; см.; Devonp.

165

31

11

7½

805

3

Тр. рас. Devon.

1200

1

-

105

13

2500

VI-4"; II-3 фн. ск.; II-М.; I-л.

76

Sparrow

1889; см.; Green.

165

31

11

7½

805

3

Тр. рас. Green.

1200

1

-

105

13

2500

Thistle

1898; Glasgow.

180

33

8

700

-

London. & Glasg. C°

1300

2

-

500

13,5

-

II-4" ск.; VI-12 фн. ск.

85

Thrush

1889; см.; Green.

165

31

11

7½

805

3

Тр. рас. Green.

1200

1

-

105

13

2500

VI-4"; II-3 фн. ск.; II-М.; I-л.

76

Widgeon

1889; см.; Rembr.

165

31

11

7½

805

3

Тр. рас. Rennie.

1200

1

-

105

13

2500

Канонерскiя лодки II класса (Gun Boats 2-nd class)

Albacore

1883; см.; Birken.

135

26

10

6

560

3

Laird.

500

1

-

85

11

-

II-5"; II-4"; II-М.

59

Cockchafer

1881; см.; Pembr.

125

23

6

9

6

465

3

Mauds.

380

1

-

40

9,8

-

II-64 фн. дл.; II-20 фн.; II-М.

61

Firebrand

1877; см.; Glasgow.

125

23

6

10

455

3

Thoms.

360

1

-

40

10,17

-

II-5"; II-4": II-М.

61

Raven

1882; см.; Popl.

125

23

6

10

465

3

Rennie.

360

1

-

40

9,5

-

II-64 фн. дл.; II-20 фн.; II-М.

62

Redwing

1880; Pembr.

125

23

6

10

461

3

Mauds.

360

1

-

40

9,68

-

II-20 фн.; II-М.

60

Starling

1882; см.; Popl.

125

23

6

10

465

3

Rennie.

360

1

-

40

9,5

-

II-64 фн. дл.; II-20 фн.; II-М.

61

Stork

1882; см.; Popl.

125

23

6

10

465

3

Rennie.

360

1

-

40

9,5

-

I-М.; I-лег.

61

Канонерскiя лодки III класса

Excellent^3

1883; ст.; Portsm.

115

37

8

508

-

-

380

-

-

30

9,2

-

-

-

Gun Vessels (Канонерскiя суда)

Curlew

1885; ст.; Devonp.

195

28

10

6

950

2

Penn.

1200

2

-

250

14,5

10000

I-6"; III-5"; VII-М.; 3 мн. ап.

103

Landrail

1886; ст.; Devonp.

195

28

10

6

950

2

Penn.

1200

2

-

250

14,5

10000

I-6"; III-5"; IV-3 фн. ск.; III-М.; 3 мн. ап.

46

Linnet

1880; ст.; Blackw.

165

29

10

11

756

2

Rennie.

870

2

-

180

11,8

2400

II-7" дл.; IV-6 фн. ск.; II-М.

92

Rambler

1880; см.; Glasgow.

157

29

6

13

7

835

2

Elder.

650

2

-

40

10,6

-

IV-4"; IV-М.

160

Swift

1879; см.; Blackw.

165

29

10

11

756

2

Renn.

870

2

-

180

11,81

1500

II-7" дл.; IV-6 фн. ск.; II-М.

92

Минныя лодки I класса (Контръ-миноносцы) (1-st class Torpedo Gunboat)

Alarm

1892; ст.; Sheern.

230

27

8

9

810

2

Тр. рас. Penn.

3804

2

-

100

19,25

2500

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

91

Antelope

1893; ст.; Devonp.

230

27

8

9

810

2

Тр. рас. Yarrow.

3621

2

-

100

19,25

2500

91

Assaye

1901; ст.; Elswick.

230

27

8

3

735

2

Тр. рас. Mauds.

2500/3500

2

-

100

19

2500

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 1 ор. на мар.; 3 мн. ап.

91

Boomerang

1889; ст.; Elswick.

Circe

1892; ст.; Sheern.

230

27

8

9

810

2

Тр. рас. Penn.

3500

2

-

100

19,25

2500

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

91

Dryad

1893; ст.; Chatham.

250

30

6

9

1070

2

Тр. рас. Mauds.

3500

2

-

100

19

2500

II-4,7" ск.; IV-6 фн. ск.; 3 мн. ап.

120

Gleaner

1890; ст.; Sheern.

230

27

8

3

735

2

Тр. рас. Sheer.

3600

2

-

100

19

2500/3200

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

91

Gossamer

Grasshopper

1887; ст.; Sheern.

200

23

8

9

525

2

Mauds.

2700

2

4

80

17

2400

I-4"; VI-3 фн. ск.; 4 мн. ап.

67

Halcyon

1894; ст.; Devonp.

250

30

6

9

1070

2

Тр. рас. Hawth.

3500

2

-

100

19

2500

II-4,7" ск.; IV-6 фн. ск.; 3 мн. ап.

120

Harrier

Hazard

1894; ст.; Pembr.

250

30

6

9

1070

2

Тр. рас. Elder.

3500

2

-

100

19

2500

Hebe

1892; ст.; Sheern.

230

27

8

9

810

2

Тр. рас. Sheern.

3566

2

-

100

19,25

2500

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

91

Hussar

1894; ст.; Devonp.

250

30

6

9

1070

2

Тр. рас. Hawth.

3500

2

-

100

19

2500

II-4,7" ск.; IV-6 фн. ск.; 3 мн. ап.

120

Jaseur

1892; ст.; Barrow.

230

27

8

9

810

2

Тр. рас. Barrow.

3711

2

-

100

19,25

2500

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

91

Jason

1892; ст.; Barrow.

230

27

8

9

810

2

Тр. рас. Barrow.

3540

2

-

100

19,25

2500

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

91

Karrakatta

1889; ст.; Elswick.

230

27

8

3

735

2

Тр. рас. Mauds.

2500/3500

2

-

100

19

2500

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 1 мор.; 3 мн. ап.

91

Leda

1892; ст.; Sheern.

230

27

8

9

810

2

Тр. рас. Penn.

3597

2

-

100

19,25

2500

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

91

Niger

1892; ст.; Barrow.

230

27

8

9

810

2

Тр. рас. Barrow.

3784

2

-

100

19,25

2500

Onyx

1892; ст.; Birken.

230

27

8

9

810

2

Тр. рас. Laird.

3548

2

-

100

19,25

2500

Plassy

1900; ст.; Elswick.

230

27

8

3

735

2

Тр. рас. Mauds.

2500/3500

2

-

100

19

2500

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 1 мор.; 3 мн. ап.

91

Polyphemus^4 Бр. П.-3"-2"

1881; ст.; Chatham.

240

20

40

2640

2

Comp. Hump.

5500

2

8

300

18

3400

VI-6 фн. ск.; II-М.; 5 подв. мн. ап. (Запасъ минъ 40 штукъ)

142

Rattlesnake

1886; ст.; Birken.

200

23

8

550

2

Laird.

2700

2

-

100

18,5

3050

I-4"; VI-3 фн. ск.; 4 мн. ап.

67

Renard

1892; ст.; Birken.

230

27

8

9

810

2

Тр. рас. Laird.

3500

2

-

100

19,25

2500

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

91

Salamander

1889; ст.; Chatham.

230

27

8

3

735

2

Тр. рас. Mauds.

3500

2

-

100

20

2500

Sandfly

1887; ст.; Devonp.

200

23

8

9

525

2

Тр. рас. Mauds.

2700

2

4

80

19

2400

I-4"; VI-3 фн. ск.; 4 мн. ап.

67

Seagull

1889; ст.; Chatham.

230

27

8

3

735

2

Mauds.

3500

2

-

100

20

2500/3200

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

91

Sharpshooter

1888; ст.; Devonp.

230

27

8

3

735

2

Тр. рас. Bellis.

3500

2

-

100

20

2500/3200

Sheldrake

1889; ст.; Chatham.

230

27

8

3

735

2

Mauds.

3500

2

-

100

20

2500/3200

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

91

Skipjack

1889; ст.; Chatham.

230

27

8

3

735

2

Laird.

3500

2

-

100

20

2500/3200

Spanker

1889; ст.; Devonp.

230

27

8

3

735

2

Bellis.

3920

2

-

100

20

2500/3200

Speedwell

1889; ст.; Devonp.

230

27

8

3

735

2

Laird.

3500

2

-

100

20

2500/3200

Speedy

1892; ст.; Chiswick.

230

27

8

9

810

2

Тр. рас. Thorn.

4703

2

8/Th.

100

20,21

2500

II-4,7" ск.; IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

91

Spider

1887; ст.; Devonp.

200

23

8

9

525

2

Mauds.

2700

2

4

80

19

2400

I-4"; VI-3 фн. ск.; 4 мн. ап.

67

Мин. транспорты (Torpedo Depôt Ships)

Vulcan Бр. П.-5"-2½". (6 — 60-фут. миноносокъ)

1889; ст.; Portsm.

350

58

23

6620

2

Тр. рас. Hump.

12032

2

5/дв.

1000

20

12000

VIII-4,7" ск.; XII-3 фн. ск.; XVI-м.; I-л.; 4 мн. ап.; 2 п. ап.

333

Hecla (4 миноноски)

1878; ж.; Belfast

391

7

38

9

24

3

6400

1

Тр. рас. Harland and Wolf.

2400

1

-

2200

13

30000

IV-7,5"; XIV-М.

277

Примѣмечанiе. Тяжелая арт. Армстронга. Калибр. въ дюймахъ.

1 Въ спискахъ не значится.

2 Броневая палуба только надъ машиной.

3 Артиллерiйская учебная лодка.

4 Минный таранъ.

Истребители (контръ-миноносцы)

Мѣсто постройки

Наименованiя

Год спуска

Длина

Ширина

Углубленiе

Водоизмѣщенiе

Индик. силъ машины

Макс. скорость

Сист. котловъ

Запасъ угля

Экипажъ

ф.

ф.

ф.

тн.

T.

Albatross

1898

227

21,2

8,4

430

7500

31,5

T.

95

68

T.

Angler

1897

219

19,5

7,2

310

5400

30

T.

80

60

C.

Arab

1901

-

-

-

430

8000

31

N.

90

60

T.

Ardent

1894

200

19

7

265

4300

27,8

T.

60

45

T.

Ariel

1897

210

19,5

7,2

310

5400

30

T.

80

60

B.

Avon

1896

210

20

5,3

355

6000

30

T.

80

60

L.

Banshee

1894

210

19,5

-

295

4400

27,9

N.

60

50

J.

Bat

1896

215

20,8

6,6

360

5900

30,2

R.

85

62

B.

Bittern

1897

210

20

5,3

355

6000

30,4

T.

80

60

T.

Boxer

1894

200

19

7,8

265

4300

29,1

T.

60

45

C.

Brazen

1896

210

20

5,2

345

5800

29,2

N.

80

60

T.

Bruiser

1895

200

19

7,8

365

4300

29,9

T.

60

45

E.

Bullfinch

1898

210

20,6

5,8

345

5800

29

T.

80

60

J.

Chamois

1896

215

20,8

6,6

360

5900

30,4

R.

85

62

Y.

Charger

1894

190

18,5

7,5

250

3100

27,9

T.

30

45

H.

Cheerful

1897

215

20

8

355

5800

30

T.

80

60

W.

Conflict

1894

205,5

20

6

320

4500

27

W.

-

50

L.

Contest

1894

210

19,5

-

295

4400

27,4

W.

-

50

T.

Coquette

1897

210

18,5

7,2

335

5400

30,3

T.

80

60

J.

Crane

1896

215

20,8

6,6

300

5900

30,7

R.

85

62

T.

Cygnet

1898

210

19,5

7,2

355

5400

30

T.

80

60

T.

Cynthia

1898

210

19,5

7,2

335

5400

30,3

T.

80

60

T.

Daring

1893

185

19

6,3

265

4200

28,6

T.

50

50

Y.

Dasher

1894

190

18,5

7,5

355

3800

26,2

T.

60

45

T.

Decoy

1894

185

19

6,3

265

4200

27,6

T.

50

50

H.

Derwent

стр.

-

-

-

-

-

25,5

Y.

-

-

T.

Desperate

1896

210

19,5

7,2

310

5600

31,1

T.

80

60

E.

Dove

1898

210

20,6

5,8

345

5800

29,2

T.

80

60

L.

Dragon

1894

210

19,5

-

295

4400

27,1

N.

-

50

L.

Earnest

1896

210

21,7

5,3

360

6300

30,2

N.

80

58

Pa.

Eden

стр.

-

-

-

-

-

25,5

Y.

-

-

L.

Electra

1896

210

20

5,2

350

5800

29,5

N.

80

60

J.

Erne

стр.

-

-

-

540

7000

25,5

-

-

-

J.

Ettrick

стр.

-

-

-

540

7000

25,5

-

-

-

J.

Exe

стр.

-

-

-

540

7000

25,5

-

-

-

F.

Express

1897

235

22

9

430

9250

31

N.

80

60

F.

Fairy

1897

215

20

8

355

6300

30

T.

80

60

F.

Falcon

1899

210

21,7

5,3

376

6250

30

-

-

60

T.

Fame

1896

210

19,5

7,2

310

5700

30,1

T.

80

60

J.

Fawn

1897

215

20,8

6,6

360

5900

30,2

R.

85

62

L.

Ferret

1893

194

19,2

5,6

290

4400

27,6

N.

70

50

P.

Fervent

1895

200

19

7,8

275

3850

26,7

R.

70

50

J.

Flirt

1897

215

20,8

6,6

360

5900

30

R.

85

62

J.

Flying Fish

1897

215

20,8

6,6

360

5900

30

R.

85

62

T.

Foam

1896

210

19,5

7,2

310

5400

30

T.

80

60

L.

Foyle

стр.

-

-

-

540

7000

25,5

L.

-

-

F.

Gipsy

1897

210

20

8

355

6000

30

T.

80

60

H.

Greyhound

1900

210

21

8,5

360

6000

30

Y.

80

60

L.

Griffon

1896

210

20

5,3

360

6000

30,1

N.

80

58

F.

Handy

1895

200

19

7,8

275

4000

27,8

T.

70

50

D.

Hardy

1895

196

19

5

270

4200

26,8

Y.

70

50

F.

Hart

1895

185

19

7,5

275

4000

27,1

T.

70

50

Y.

Hasty

1894

190

18,5

7,5

250

3100

26,1

T.

50

45

D.

Haughty

1895

196

19

5,6

270

4200

27

Y.

70

50

Y.

Havock

1893

180

18,5

7,5

240

3000

26,7

Y.

57

43

Y.

Hornet

1893

180

18,5

7,5

240

3800

27,3

Y.

57

43

F.

Hunter

1895

185

19

7,5

275

4000

27,2

T.

60

45

L.

Itchen

стр.

-

-

-

540

7000

25,5

L.

-

-

J.

Janus

1895

200

19,7

6,7

280

3900

27,8

R.

74

50

J.

Kangaroo

1900

215

20,7

6,8

370

6100

30,2

R.

90

60

C.

Kestrel

1898

210

20,5

5,2

350

5800

30

N.

85

60

D.

Lee

1899

210

21

8

335

6000

30

T.

80

60

B.

Leopard

1897

210

21

8

350

6000

30,3

T.

80

60

F.

Leven

1898

210

21

8

270

6000

30

-

74

50

J.

Lightuing

1895

200

19,7

6,7

280

3900

27,9

R.

74

50

L.

Lively

1900

218

20

6

365

6000

30

N.

80

58

L.

Locust

1896

210

21,7

5,3

360

6300

30,2

N.

80

60

L.

Lynk

1894

194

19,2

5,6

290

4400

27,3

N.

70

50

T.

Mallard

1896

210

19,5

7,2

310

5700

30,7

T.

80

60

H.

Mermaid

1898

210

21

8,2

355

5800

30,9

T.

80

60

J.

Myrmidon

1900

210

21,7

5,3

370

6200

30,2

R.

90

60

H.

Opossum

1895

200

19

7

295

4000

27

Y.

60

50

L.

Orwell

1898

210

21

8

360

6000

30,4

N.

80

60

F.

Osprey

1897

210

21

8

355

6000

30

T.

80

60

F.

Ostrich

1900

210

21,7

5,3

376

6200

30

-

-

60

D.

Otter

1896

210

21

8

350

6300

30

T.

80

60

L.

Panther

1897

210

21,7

5,3

360

6300

30,5

N.

80

60

J.

Peterel

1899

210

21,7

5,3

374

6200

30

N.

90

60

J.

Porcupine

1895

200

19,7

6,7

280

3900

27,9

R.

74

50

L.

Quail

1895

210

21,7

5,3

360

6300

30,3

N.

80

58

H.

Racehorse

1900

210

21

9

360

6000

30

Y.

90

60

H.

Ranger

1895

200

19

7

295

4000

27

Y.

60

50

C.

Recruit

1896

210

20

5,2

350

5800

29,2

N.

80

60

Y.

Ribble

Стр.

225

23,5

-

550

7500

25,5

-

-

-

C.

Rocket

1894

200

19,5

6

280

4100

27,4

N.

60

50

H.

Roebuck

1901

210

21

9

360

6000

30

Y.

90

60

E.

Salmon

1895

200

19,5

7

280

3600

27,7

Y.

60

50

L.

Seal

1897

210

21,7

5,3

360

6000

30,2

N.

80

58

C.

Shark

1894

200

19,5

6

280

4100

27,6

N.

60

50

B.

Skate

1895

195

20,5

-

270

4000

27,5

B.

60

50

E.

Snapper

1895

200

19,5

7

280

3600

27

Y.

60

50

L.

Sparrowhawk

1895

210

21,7

5,3

360

6300

30,2

N.

80

60

J.

Spiteful

1899

215

20,8

-

365

5900

30,3

R.

85

62

A.

Spitfire

1895

200

19

7,4

295

4500

27

Y.

60

45

L.

Sprightly

1900

218

20

6

265

6000

30

-

90

60

T.

Stag

1899

210

19,5

7,2

325

5800

30,5

T.

80

60

J.

Star

1896

215

20,8

7

360

5900

31

R.

85

62

B.

Starfish

1895

195

20,5

-

270

4000

27,8

B.

60

50

B.

Sturgeon

1894

195

20,5

-

270

4000

27,1

B.

60

50

D.

Saccess

1901

210

21

9

350

6000

30

-

80

60

H.

Sunfish

1895

200

19

7

295

4000

27,2

Y.

60

50

C.

Surly

1894

200

19,5

6

280

4100

28

N.

60

50

A.

Swordfish

1895

200

19

7,4

295

4500

27,1

Y.

60

45

D.

Sylvia

1897

210

20

7,6

350

6000

30

T.

80

60

J.

Syren

1900

210

21,7

5,3

365

6200

30

R.

80

60

-

Taku

1898

193,6

20

5

250

6500

32

T.

67

-

W.

Teazer

1895

200

19,5

5,5

320

4500

27,6

W.

60

50

Y.

Teviot

Стр.

225

23,5

-

550

7500

25,5

-

-

-

C.

Thorn

1900

-

-

-

383

6400

-

-

-

60

L.

Throsher

1895

210

21,7

5,3

360

6300

30,3

N.

80

58

C.

Tiger

1900

-

-

-

383

6400

-

-

-

60

Y.

Usk

Стр.

225

23,5

-

550

7500

25,5

-

-

-

H.

Velox

1902

219

21

-

-

-

35

Y.

-

-

C.

Vigilant

1900

210

20

-

383

6400

-

-

-

60

D.

Violet

1897

210

20

7,6

350

6000

30

N.

80

60

L.

Virago

1895

210

21,7

5,3

360

6300

30,3

N.

80

58

B.

Vixen

1900

210

20

-

370

6000

29,5

-

88

60

C.

Vulture

1898

210

20

5,2

355

5800

30,7

N.

80

60

J.

Whiting

1896

215

20,8

6,6

360

5900

30,4

R.

85

62

W.

Wizard

1895

200

19,5

5,5

320

4500

27

W.

60

45

L.

Wolf

1897

210

21,7

5,3

360

6000

31,2

N.

80

58

Bl.

Zebra

1895

200

20

6

310

4800

27

W.

60

50

P.

Zephyr

1895

200

19

5,3

280

3850

27

R.

60

50

Объясненiе сокращенiй.

A. - Armstrong, Mithcell & C° Elswick.

B. - Barrow Vickers, Sons & Maxim.

Bl. - Thames Jronworks, Blackwell.

C. - Clydebank John Brown & C°.

D. - Doxford & Sons, Sunderland.

E. - Earles C°, Hull.

F. - Fairfield C°, Govan.

H. - Hawthorn, Leslie & C°, Hobburn.

J. - Palmer & C°, Jarrow.

L. - Laird Bros, Birkenhead.

Число судовъ

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестр. элементы

Машинные элементы

Артииллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость

Пространство, проходимое при 10 узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

Миноносцы I класса

7

№ 3 — 9

1878-79; Thornycr.

87

10

9

4

28

-

-

450

1

-

-

20

-

1 мн. ап.

15

1

№ 10

1880; Thornycr.

90

5

10

9

4

28

-

-

450

1

-

-

21,7

-

1 мн. ап.

15

2

№ 11 — 12

1880; Thornycr.

87

10

9

4

28

-

-

450

1

-

7

20

-

1 мн. ап.

15

1

№ 14

1878; Yarrow.

87

11

4

5

33

-

-

550

1

-

7

22

-

2 мн. ап.

15

1

№ 15

-

87

10

9

4

28

-

-

450

1

-

7

21

-

2 мн. ап.

15

2

№ 17 — 18

1877; Yarrow.

86

11

4

5

33

-

-

450

1

-

7

21

-

2 мн. ап.

15

1

№ 19

1878; White.

87

10

9

4

28

-

-

460

1

-

7

21

-

2 мн. ап.

15

1

№ 20

1880

87

10

4

28

-

-

360

1

-

-

16,9

-

2 мн. ап.

15

2

№ 21 — 22

1885; Thornycr,

113

12

5

5

7

63

-

-

730

1

-

10

20

-

3 мн. ап.

-

2

№ 23 — 24

1885-86; Yarrow.

113

12

5

5

5

67

-

-

600

1

-

-

19,5

-

II-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

15

4

№ 25 — 29

1886; Thornycr.

127

5

12

5

6

2

60

-

-

600

1

-

-

21

-

4 мн. ап.

15

4

№ 30 — 33

1886; Yarrow.

125

13

5

5

60-6

-

-

670

1

-

20

19,5

-

II-3 фн. ск.; 5 мн. ап.

15

5

№ 34 — 38

1886; White.

125

14

6

4

60-6

-

-

950

1

-

-

18,19

-

II-3 фн. ск.; 5 мн. ап.

15

2

№ 39 — 40

1885

100

12

5

4

6

40

-

-

500

1

-

-

20

-

1 мн. ап.

15

20

№ 41 — 60

1886; Thornycr.

127

5

12

5

6

2

60

-

-

700

1

-

-

21

-

II-3 фн. ск.; 4 мн. ап.

15

16

№ 61, 63 — 74, 76 — 78

1886; Yarrow.

125

13

5

5

75

-

-

700

1

-

20

19,2

-

II-3 фн. ск.; 5 мн. ап.

15

1

№ 79

1886; Yarrow.

125

13

5

5

75

-

-

1000

1

-

20

22,4

-

II-3 фн. ск.;

15

1

№ 80

1887; Yarrow.

135

14

6

105

-

-

1540

1

-

30

23

-

IV-3 фн. ск.; 5 мн. ап.

21

1

№ 81

1885; White.

150

17

5

-

125

-

-

1330

1

-

35

20,8

-

IV-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

25

6

№ 82 — 87

1889; Yarrow.

130

13

5

5

85

-

-

1100

1

-

20

23

-

III-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

19

2

№ 88 — 89

1894; Yarrow.

142

14

75

4

5

112

-

-

1600

1

-

20

21

-

18

1

№ 90

1895

140

14

25

3

7

100

-

-

1430

1

-

18

22

-

18

2

№ 91 — 92

1894; Thornycr.

140

15

5

7

5

130

-

-

2400

1

-

25

23,24

-

18

1

№ 93

1893

140

15

5

5

4

130

-

-

2200

2

-

25

23,5

-

18

3

№ 94 — 96

1894; White.

140

15

5

6

130

-

-

2000

1

-

25

23,2

-

18

1

№ 97

1893; Birken.

140

15

5

6

130

-

-

2690

1

-

25

23,35

-

18

2

№ 98 — 99

1901; Thornycr.

160

17

8

4

178

-

-

2850

-

-

-

25

-

32

-

№ 100 — 106

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2

№ 107 — 108

1901; Thornycr.

160

17

8

4

180

-

-

2900

-

-

25

25

-

-

-

5

№ 109 — 113

1902 и 1903; Thornycr.

166

17

3

8

4

194

-

-

2900

-

-

-

25

-

-

-

4

№ 114 — 117

стр. проектъ

-

-

-

194

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

63 миноносца II класса, № 38 — 101, спущены между 78 и 86 год., водоизмѣщенiе отъ 60 — 64 тоннъ, съ ходомъ отъ 12 — 16,5 узл.

Примѣчанiе. Тяжелая арт. Армстронга. Калибр. въ дюймахъ.

Королевскiй резервный торговый флотъ

Наименованiя

Названiе компанiй

Длина

Ширина

Углубленiе (офицiальное)

Полное водоизмѣщенiе въ грузу

Индикаторная сила машины

Океанскiй ходъ

Campania

Cunard C°

610

65

26

12950

30000

21

Lucania

D.

610

65

26

12950

30000

21

Himalaya

Penin. and Orient.

465½

52

22½

6898

10000

17

Australia

D.

465½

52

22½

6901

10000

17

Victoria

D.

466

52

22½

6091

7000

16

Arcadia

D.

466

52

22½

6188

7000

16

Majestic

White Star C°

565

58

24½

9965

16200

20

Teutonic

-

565

58

24½

9984

16000

20

Empr. of India

Canadian Pac. Rail.

440

51

24½

5905

10000

16

Empr. of China

-

440

51

24½

5905

10000

16

Empr. of Japan

-

440

51

24½

5905

10000

16

Примѣчанiе. Всѣ одиннадцать пароходовъ получаютъ ежегодную субсидiю отъ правительства и имѣютъ право носить особый синiй флагъ.

Etruria

Cunard C°

501½

57

26

8120

14500

19½

Umbria

D.

501½

57

26

8128

14500

19½

Servia

D.

515

52

26

7392

10000

16½

Aurania

D.

470

57

27

7269

9500

17

Britanic

White Star C°

455

45

25

5004

5200

16

Germanic

D.

455

45

25

5008

5200

16

Cymric

D.

-

-

-

12551

6700

16

Britannia

Peninsul. and Orient.

466

52

22½

6525

7000

16

Oceana

D.

466

52

22½

6188

6000

16

Peninsular

D.

410½

148

-

5287

4972

15

Oriêntal

D.

410½

48

-

5284

4972

15

Valetta

D.

420½

45

22½

4904

5000

15

Massilia

D.

420½

45

22½

4902

5000

15

Rome

D.

430

44½

22½

5545

5500

15

Carttage

D.

430

44½

22½

4879

5000

15

Ballarat

D.

420

43

22½

4778

4500

14

Parramatta

D.

420

43

22½

4756

4500

14

Примѣчанiе. Всѣ семнадцать пароходовъ постоянной субсидiи не получаютъ, но состоятъ въ распоряженiи англiйскаго адмиралтейства для транспортной службы.

Кромѣ перечисленныхъ торговыхъ судовъ въ спискахъ адмиралтейства есть еще много пароходовъ, не получающихъ ни субсидiи, ни другихъ прямыхъ выгодъ, но сохраняющихъ за собою право преимущества на случай экстренной надобности.

ГЕРМАНIЯ

Военное судостроенiе въ Германiи

Быстрое развитiе военнаго судостроенiя въ этой странѣ представляетъ собой разительный примѣръ того, что можетъ сдѣлать государство, когда оно постоянно возбуждается къ дѣятельности волею и мудростью своего государя. Въ 1870 году, Германiя имѣла только одну судостроительную верфь — въ Данцигѣ, гдѣ можно было строить сколько-нибудь болѣе значительныхъ размѣровъ суда; но, вслѣдъ за тѣмъ, въ скоромъ времени, стали съ неимовѣрной быстротой сооружаться верфи и въ другихъ мѣстахъ имперiи, причемъ также прорытъ былъ и Кильскiй каналъ, и та самая Германiя, которая 25 или 30 лѣтъ тому назадъ не имѣла достаточныхъ средствъ, чтобы завести у себя хотя бы небольшой флотъ и которая не далѣе еще какъ за 10 лѣтъ передъ симъ покупала половину своихъ военныхъ судовъ въ Англiи, въ настоящее время уже не только строитъ у себя дома всѣ свои собственныя военныя суда, но съ успѣхомъ надѣляетъ таковыми еще и большинство иностранныхъ государствъ.

Вплоть до 1889 года Германскiй флотъ предназначался исключительно для обороны своихъ береговъ и потому состоялъ преимущественно изъ небольшихъ судовъ, съ малымъ углубленiемъ и съ ограниченнымъ райономъ дѣйствiя. 1889 годъ далъ толчекъ Германiи и породилъ собой новую эпоху ея военному флоту, и, мы видимъ, что съ этого времени тамъ закладываются уже большiя военныя суда океанскаго плаванiя, какъ, напримѣръ: четыре броненосца типа Brandenburg свыше чѣмъ въ 10000 тоннъ водоизмѣщенiя и пять броненосцевъ типа Kaiser Friedrich III въ 11000 тоннъ. Всѣ эти суда были построены по проектамъ Германскаго Адмиралтействъ Совѣта и исключительно на отечественныхъ эллингахъ, которыхъ теперь имѣется во множествѣ по всему берегу къ западу и къ востоку, причемъ въ Вильгельмсгафенѣ, Килѣ и Данцигѣ даже вполнѣ заканчиваютъ суда, какъ постройкой, такъ и по снабженiю машиной, броней и артиллерiей. Первое изъ этихъ адмиралтействъ особенно хорошо приспособлено для постройки корпуса и машины самыхъ большихъ броненосцевъ. Тамъ уже окончены и сданы: Kurfürst Friedrich Wilhelm, Kaiser Friedrich III, Kaiser Wilhelm II.

Изъ частныхъ верфей особенное вниманiе обращаютъ на себя Общества:

Blohm и Voss, въ Гамбургѣ.

Schichau, въ Эльбингѣ и Данцигѣ.

Vulcan, въ Бредовѣ, близъ Штетина.

Krupp-Germania, въ Эссенѣ и Килѣ.

Къ нимъ можно было бы еще причислить нѣсколько другихъ, менѣе значительныхъ верфей, какъ, напр., Общество Weser, въ Бременѣ.

До 1891 года въ Германiи существовалъ только одинъ заводъ для выдѣлки броневыхъ плитъ — въ Диллингенѣ, но послѣ того заводъ Круппа, въ Эссенѣ, принялся за изготовленiе брони и въ весьма короткое время достигъ замѣчательно хорошихъ результатовъ, такъ что всѣ государства стали дѣлать еиу заказы по части брони. Заводъ Круппа составляетъ вообще для Германiи важную силу, ибо онъ можетъ вполнѣ самостоятельно заканчивать военныя суда по всѣмъ частямъ ихъ снаряженiя и вооруженiя. Корпусы судовъ и ихъ механизмы, выходящiе изъ рукъ заводовъ Germania въ Килѣ и въ Тегелѣ (близъ Берлина), уже строятся тамъ въ теченiе двухъ или трехъ лѣтъ. Броня, пушки и снаряды изготовляются тѣмъ же Круппомъ (Germania) въ Эссенѣ. Всѣ верфи Сѣвернаго и Балтiйскаго морей стремятся, повидимому, не отставать въ успѣхахъ заводовъ Круппа. Въ настоящее время идетъ рѣчь о постройкѣ Круппомъ огромнаго стального бронепрокатнаго завода близъ канала Императора Вильгельма, дабы оттуда всѣ судостроительныя верфи могли получать для своихъ надобностей броню по весьма сходной цѣнѣ.

Въ 1900 году торговый домъ Krupp-Germania ничего не присылалъ на Парижскую выставку, между тѣмъ, какъ другiе заводы принимали большое участiе въ экспонированiи предметовъ своей выдѣлки и своими техническими успѣхами, несомнѣнно, удивляли весь мiръ.

Заводъ Schichau, соорудившiй свои эллинги въ 1857 г. въ Эльбингѣ и въ 1891 г. въ Данцигѣ, составилъ себѣ постройкой миноносцевъ столь же громкую славу, какою пользуется съ давнихъ поръ во Францiи судостроительная верфь Нормана. Съ завода Шихау на выставкѣ красовались модели русскихъ миноносцевъ типа 1877 года и одиннадцати большихъ, сдѣлавшихъ въ свое время самостоятельные переходы моремъ отъ Эльбинга до Петербурга.

Въ мастерскихъ въ Эльбингѣ изготовляются также котлы локомотивовъ, которые имѣютъ сходство съ котлами миноносцевъ; большiя суда строятся на стапеляхъ въ Данцигѣ, близъ казенныхъ верфей, уже съ 1891 года. На выставкѣ показывалась модель русскаго военнаго крейсера съ 25 узловой скоростью, также китайскихъ истребителей со скоростью 35 узловъ и, наконецъ, модели германскихъ броненосцевъ Kaiser Barbarossa, въ 11000 тоннъ, и "D", въ 11900 тоннъ водоизмѣщенiя.

Заводъ Vulcan выставилъ на всемiрной выставкѣ модели огромныхъ германскихъ почтовыхъ пароходовъ, которые онъ построилъ (Deutschland и другiе), и модели броненосцевъ Brandenburg и Weissenburg, каждый въ 10100 тоннъ и съ шестью 11-д. орудiями въ трехъ башняхъ, какъ у французскаго броненосца Formidable. Тамъ же были выставлены модели: русскаго крейсера "Богатырь", китайскаго крейсера Hoiyung въ 3000 т., германскаго Hertha въ 5600 тоннъ и, наконецъ, японскаго броненоснаго крейсера Yakumo въ 9870 тонъ, который только недавно отправился въ Японiю.

Судостроительная верфь фирмы Blohm и Voss, въ Гамбургѣ, существующая уже съ 1877 г., выставила въ Парижѣ свою модель плавучаго дока, поднимающаго 17500 тоннъ; на докѣ установлена модель почтоваго парохода Preussen, который подвергается удлиненiю посредствомъ введенiя въ серединѣ добавочной вставной части.

Что касается верфи фирмы Weser, въ Бременѣ, то тамъ преимущественно строятся суда небольшихъ размѣровъ; изъ нихъ можно упомянуть, напр., крейсеръ Victoria Louise, спущенный на воду въ 1897 г.

Успѣхи эти покажутся болѣе замѣтными, если вспомнимъ, что въ половинѣ минувшаго столѣтiя Пруссiя не имѣла ни одного большого военнаго судна и что первые прусскiе фрегаты построены въ Килѣ лишь послѣ датской войны. Въ семидесятыхъ годахъ учредилось первое германское морское министерство, положившее начало развитiю морскихъ силъ Германской имперiи и съ того же времени имперскимъ правительствомъ соблюдалась постепенность въ увеличенiи расходовъ по морскому бюджету на нужды и потребности Германскаго флота.

Говоря о судостроенiи въ связи съ общимъ ростомъ торговаго и военнаго флотовъ, нельзя обойти молчанiемъ основной причины, явившейся слѣдствiемъ особыхъ обстоятельствъ, каковыя суть: объединенiе Германiи въ одну имперiю и 1870 г. — счастливая война съ Францiей. Слѣдствiемъ этихъ двухъ коренныхъ причинъ явилась колонiальная политика Германiи, а съ нею и быстрое развитiе торговаго флота, благодаря которому Германiя вступила въ конкуренцiю на Азiатскихъ и Американскихъ рынкахъ съ Англiей. Такимъ образомъ возникла Германская морская торговля и флотъ, которые вынудили германское правительство къ сооруженiю соотвѣтствующаго военнаго флота, который, будучи вообще очень сильнымъ при сравненiи съ второстепенными Европейскими государствами, не выдерживаетъ никакого сравненiя съ британскимъ флотомъ. При этомъ должно отмѣтить разительный фактъ, что Германская морская торговля и Германскiй торговый флотъ прогрессируютъ несравненно сильнѣе, чѣмъ военный флотъ, настолько, что германская предпрiимчивость и торговля уже во многихъ мѣстахъ вытѣсняютъ Англiю, напр., въ Китаѣ, на Зондскихъ островахъ и въ Южной Америкѣ, и можно ожидать, что въ будущемъ это обстоятельство обострить отношенiя между народами и тогда Германскiй флотъ окажется безсильнымъ поддержать колонiальные и морскiе интересы страны. Тѣмъ не менѣе, ростъ Германскаго военнаго флота поразителенъ, и для англiйскаго могущества на морѣ онъ и теперь представляетъ внушительную силу.

Программа судостроенiя по закону 1898 г.

По закону 1898 года касательно увеличенiя флота, требовалось въ теченiе шести лѣтъ (1898–1903) построить, считая, что старые броненосцы замѣняются новыми черезъ 25 лѣтъ службы, большiе крейсеры черезъ 20 лѣтъ и малые крейсеры черезъ 15 лѣтъ — слѣдующее число судовъ:

Типы судовъ

Замѣна старыхъ

Новыхъ

Всего

Эскадренныхъ броненосцевъ

4

7

11

Броненосныхъ крейсеровъ (больш.)

3

2

5

Крейсеровъ съ брон. палубой (мал.)

10

7

17

Дивизiонныхъ миноносцевъ

7

7

Миноносцевъ

56

56

Распредѣленiе времени постройки этихъ судовъ слѣдующее:

Типы

Предположено строить

1898

1899

1900

1901

1902

1903

1904 (окон.)

Эскадр. броненосцы

2

2

1

2

1

1

2

Крейсера I кл. (съ бронев. палуб.)

-

-

1

1

1

-

-

Крейсера II кл. (съ бронев. палуб.)

2

2

2

2

3

3

3

Канонерки

-

-

-

-

-

-

-

Дивизiон. миноносцы

1

1

1

1

1

1

1

Миноносцы

8

8

8

8

8

8

8

Крупныя новыя суда должны быть въ 1904 году всѣ окончены, а мелкiя доканчиваются на стапеляхъ.

Такимъ образомъ, къ 1905 г. Германскiй флотъ будетъ состоять изъ слѣдующаго числа судовъ:

Эскадренныхъ броненосцевъ

19

Броненосцевъ береговой обороны

8

Крейсеровъ большихъ

12

Крейсеровъ малыхъ

30

Дивизiонныхъ миноносцевъ

10

Миноносцевъ

100

На торжествѣ открытiя канала, соединившаго рѣку Эльбу съ рѣкою Тразою, Императоръ Вильгельмъ II выразилъ радостное чувство при мысли о томъ, что у Германiи есть теперь надежда получить необходимый ей флотъ. И дѣйствительно, германскiй парламентъ принялъ въ концѣ 1900 года законопроектъ объ увеличенiи Германскаго флота большинствомъ 291 голоса противъ 103. Сотня слишкомъ голосовъ, высказавшихся противъ проекта, принадлежала депутатамъ, не сознающимъ или не желающимъ сознавать огромнаго значенiя боевого флота въ современныхъ войнахъ, большинство-же парламента не сочло возможнымъ стать въ этомъ жизненномъ для Германiи вопросѣ въ опозицiю съ общественнымъ движенiемъ. Если кое-гдѣ существовали колебанiя относительно необходимости новыхъ жертвъ при организацiи могущественной германской морской силы, то послѣднiя событiя въ Южной Африкѣ, по единогласному мнѣнiю заграничныхъ газетъ, окончательно открыли глаза германскому народу на необходимость для Германской имперiи, вступившей на путь мiровой политики, располагать сильнымъ флотомъ, какъ для охраны ея морской торговли, такъ и для внушенiя къ ея могуществу должнаго уваженiя. Въ послѣднее время никто болѣе не сомнѣвался въ благополучномъ исходѣ парламентскихъ пренiй по вопросу о Германскомъ флотѣ, и результатъ голосованiя законопроекта по этому предмету обезпечилъ Германiи возможность охранять своими пушками свой торговый флотъ, какъ выразился Императоръ: "до отдаленнѣйшей дали мiра".

Постоянный составъ флота новымъ закономъ опредѣленъ въ нижеслѣдующемъ размѣрѣ:

1) Боевой флотъ долженъ состоять изъ двухъ флагманскихъ кораблей, изъ четырехъ эскадръ по 8 броненосцевъ въ каждой, изъ 8 большихъ и 24 малыхъ крейсеровъ. Послѣднiе (большiе и малые крейсера) предназначаются для развѣдочной службы.

2) Заграничный флотъ — изъ трехъ большихъ и десяти малыхъ крейсеровъ.

3) Резервъ — изъ 4 броненосцевъ, 3 большихъ и 4 малыхъ крейсеровъ. Съ выходомъ закона въ счетъ этого состава флота зачислено: 27 броненосцевъ, 12 большихъ и 29 малыхъ крейсеровъ.

Продолжительность службы судовъ установлена: для броненосцевъ въ 25 лѣтъ, а для крейсеровъ — въ 20 лѣтъ. Сроки эти считаются со времени перваго ассигнованiя на постройку каждаго даннаго судна и, по прошествiи ихъ, выслужившiя суда замѣняются новыми. Въ перiодъ времени съ 1901 по 1917 г. должны быть постепенно замѣнены новыми: 17 броненосцевъ, 10 большихъ и 29 малыхъ крейсеровъ.

Въ отношенiи готовности флота надлежитъ руководствоваться слѣдующимъ: первая и вторая эскадры составляютъ дѣйствующiй флотъ, а третья и четвертая — резервный флотъ. Всѣ суда дѣйствующаго и половина броненосцевъ и крейсеровъ резервнаго флота должны всегда содержаться въ полной готовности къ плаванiю. Для маневровъ временно могутъ быть приводимы въ готовность и суда остальной половины резервнаго флота.

1. Для всѣхъ судовъ дѣйствующаго флота, половины всѣхъ миноносокъ, для всѣхъ учебныхъ и спецiальныхъ судовъ — экипажи должны содержаться полностью.

2. Для всѣхъ судовъ резервнаго флота и для второй половины миноносокъ должны быть налицо кадры, въ составѣ ⅔ машинной команды каждаго судна и ½ прочаго его экипажа.

3. Для всѣхъ судовъ, находящихся въ заграничномъ плаванiи, экипажъ содержать въ полуторномъ составѣ.

4. Для береговыхъ командъ — содержать необходимое количество чиновъ полностью.

5. На всю опредѣлившуюся потребность имѣть въ наличности 5 % надбавки.

Всѣ расходы, необходимые для осуществленiя приведеннаго закона, должны быть ежегодно утверждаемы и вносимы въ государственный бюджетъ. При этомъ, вызванные имъ излишнiе, какъ единовременные, такъ и постоянные расходы, не могущiе быть покрытыми изъ бюджета морского министерства, обезпечиваются излишкомъ дохода отъ государственнаго гербоваго налога (Reichsstempelabgaben), составляющимъ около 541 миллiоновъ марокъ.

Согласно новой судостроительной программѣ, Германскiй флотъ долженъ быть доведенъ къ 1917 г. до слѣдующаго состава:

40 эскадренныхъ броненосцевъ I класса, подраздѣленныхъ на двѣ двойныя эскадры (флота), по 16 судовъ въ каждой, кромѣ двухъ флагманскихъ кораблей и шести резервныхъ.

8 большихъ крейсеровъ

Въ восьми группахъ, по 1 большому крейсеру, 3 малыхъ и 12 большихъ миноносцахъ.

24 малые крейсера

96 большихъ миноносцевъ

12 большихъ заграничныхъ крейсеровъ, въ томъ числѣ 2 въ судовомъ резервѣ.

Кораблестроительныя верфи Германiи вообще значительно расширены въ виду предстоящихъ имъ усиленныхъ работъ. Въ Вильгельмсгафенѣ и Килѣ построены два новыхъ сухихъ дока, могущiе вмѣстить самые большiе броненосцы. Кильскiе сухiе доки существуютъ уже третiй годъ, а вильгельмсгафенскiе построены въ прошломъ году. Арсеналъ въ Данцигѣ расширенъ произведенными въ немъ дополнительными постройками.

Увеличенiе личнаго состава флота

Значительный ростъ Германскаго флота въ матерiальномъ отношенiи неминуемо влечетъ за собой и соотвѣтствующее увеличенiе личнаго состава и въ виду этого уже заранѣе подсчитано, что черезъ двадцать лѣтъ по спискамъ этого флота будетъ прибавлено 35.551 офицеровъ и нижнихъ чиновъ. До этой цифры будутъ доходить постепенно, прибавляя въ годъ по 89 офицеровъ и 1.687 чел. нижнихъ чиновъ.

Такимъ образмъ наличный составъ флота въ два различныхъ перiода времени выразится въ слѣдующихъ цифрахъ:

Въ 1904 г.

Въ 1920 г.

Флагмановъ

19

32

Капитановъ

60

102

Каммэндеровъ (Fregatten- und Korvetten-Kapitäne)

131

224

Лейтенантъ Каммэндеровъ (Kapitänlieutenants)

234

455

Лейтенантовъ (Oberlieutenants zur See)

382

647

Мичмановъ (Lieutenants zur See)

274

628

Гардемариновъ

-

304

Кадетъ

-

140

Механиковъ

180

427

Врачей

182

341

Ревизоровъ

137

234

Нижнихъ чиновъ

25.039

54.920

Бюджетъ Германскаго флота

A. Текущiе расходы

Статьи росписи

1900 г.

1901 г.

1902 г.

Марки

45

Имперское морское министерство

1.196.390

1.360.620

1.448.660

46

Главный морской штабъ

105.900

122.385

195.550

47

Морская и другiя обсерваторiи

319.765

318.995

341.905

48

Интендантская часть на станцiяхъ

331.426

358.625

398.645

49

Судебная часть

71.230

107.580

96.720

50

Духовное просвѣщенiе и береговыя школы

79.862

84.206

100.482

51

Денежное довольствiе

16.539.365

17.940.239

19.489.146

52

Плаванiя судовъ флота

17.272.790

19.113.373

21.968.478

53

Вещевое довольствiе

1.122.262

1.173.700

1.423.495

54

Обмундированiе

309.386

319.791

354.385

55

Интендантская и квартирная часть

2.342.777

2.490.835

1.174.871

56

Добавочн. квартирн. деньги

1.268.782

1.359.109

2.992.844

57

Медицинская часть

1.196.600

1.336.452

1.429.753

58

Командировки, передвиженiя и транспортировка

2.485.183

2.485.193

2.600.183

59

Учебная часть

218.519

316.384

324.437

60

Содержанiе судовъ флота и адмиралтействъ

20.435.062

21.621.949

22.803.167

61

Артиллерiйск. часть и укрѣпленiя

6.633.674

7.268.505

7.481.691

62

Отдѣлъ общей и денежной отчетности

501.822

553.371

586.407

63

Съемка и промѣръ

516.010

524.874

544.000

64

Различные расходы

852.900

992.120

1.104.620

Итогъ расходовъ по морскому вѣдомству

79.899.703

79.848.296

86.859.439

Центральное управленiе проектируемой области Кiаочау

38.783

48.126

54.100

Итого текущ. расходовъ

79.938.486

79.896.432

86.913.539

Единовременные расходы

Суммы, ассигнуемые въ обыкновенномъ порядкѣ

Постройка и боевое вооруженiе судовъ

Постройка судовъ

1900 г.

На постройку

эскадреннаго броненосца Kaiser Wilhelm der Grosse, 4-е и послѣднее назначенiе, и эскадренныхъ броненосцевъ Kaiser Barbarossa (A) и Kaiser Karl der Grosse (B), 3-е назначенiе, по 4.000.000 марокъ

12.000.000

большого крейсера Prinz Heinrich (A), 3-е назначенiе

3.500.000

малыхъ крейсеровъ Nymphe (A) и Niobe (B), 3-е и послѣднее назначенiе, по 230.000 марокъ

460.000

эскадренныхъ броненосцевъ C, D и E, 2-е назначенiе, по 4.800.000

14.400.000

малыхъ крейсеровъ C и D, 2-е назначенiе, по 1.800.000 марокъ

3.600.000

эскадренныхъ броненосцевъ F и G, 1-е назначенiе, по 2.500.000 марокъ

5.000.000

большого крейсера B, 1-е назначенiе

2.000.000

малыхъ крейсеровъ E и F, 1-е назначенiе, по 1.300.000 мар.

2.600.000

канонерской лодки A, 1-е назначенiе

500.000

отряда миноносцевъ, 2-е и послѣднее назначенiе

2.474.000

отряда миноносцевъ, 1-е назначенiе

2.400.000

Итого расходовъ по постройкѣ судовъ

48.934.000

Артиллерiйское вооруженiе

На артиллерiское вооруженiе

большого крейсера Fürst Bismarck, 6-е и послѣднее назначенiе

250.000

эскадренныхъ броненосцевъ Kaiser Wilhelm II и Kaiser Wilhelm der Grosse, 5-е и послѣднее и 4 назначенiя по 1.500.000 марокъ

3.000.000

эскадренныхъ броненосцевъ Kaiser Barbarossa (A) и Kaiser Karl der Grosse (B), 3-е назначенiе

2.000.000

большого крейсера Prinz Heinrich (A), 3-е назначенiе

1.000.000

малыхъ крейсеровъ Nymphe (A) и Niobe (B), 3-е и послѣднее назначенiе

800.000

эскадренныхъ броненосцевъ C, D и E, 2-е назначенiе

3.000.000

малыхъ крейсеровъ C и D, 2-е назначенiе

1.000.000

отряда миноносцевъ, 2-е и послѣднее назначенiе

213.000

эскадренныхъ броненосцевъ F и G, 1-е назначенiе

1.500.000

большого крейсера B, 1-е назначенiе

500.000

малыхъ крейсеровъ E и F, 1-е назначенiе

1.180.000

канонерской лодки A, 1-е назначенiе

30.000

отряда миноносцевъ, 1-е назначенiе

213.000

На заготовленiе боевыхъ припасовъ, 1-е назначенiе

3.000.000

Итого расходовъ на артиллерiйское вооруженiе

17.986.000

Минное вооруженiе

На минное вооруженiе

эскадреннаго броненосца Kaiser Wilhelm der Grosse, 3-е и послѣднее назначенiе

185.000

большого крейсера Prinz Heinrich (A), 3-е и послѣднее назначенiе

160.000

малыхъ крейсеровъ Nymphe (A) и Niobe (B), 3-е и послѣднее назначенiе

220.000

эскадренныхъ броненосцевъ Kaiser Barbarossa (A) и Kaiser Karl der Grosse (B), 2-е назначенiе

600.000

малыхъ крейсеровъ C и D, 2-е назначенiе

240.000

отряда миноносцевъ, 2-е и послѣднее назначенiе

300.000

эскадренныхъ броненосцевъ C, D и E, 1-е назначенiе

450.000

малыхъ крейсеровъ E и F, 1-е назначенiе

160.000

отряда миноносцевъ, 1-е назначенiе

300.000

Итого расходовъ на минное вооруженiе

2.615.000

Итого расходовъ на постройку и боевое вооруженiе судовъ

65.535.000

Другiе единовременные расходы

Портовые работы (въ томъ числѣ на устройство въ Вильгельмсгафенѣ гидравлическаго дока — 200.000 марокъ и на увеличенiе дока тамъ же — 100.000 марокъ)

2.629.000

Артиллерiйскiя и крѣпостныя сооруженiя

128.800

Сооруженiя для надобностей минной части

7.000

Сооруженiя для надобностей минной части

6.000

Гарнизонныя и госпитальныя сооруженiя

555.000

Разные расходы

428.490

Итого

3.754.490

Всего единовременныхъ расходовъ

73.289.490

Суммы, ассигнуемые въ порядкѣ чрезвычайныхъ назначенiй

На устройство двухъ большихъ сухихъ доковъ въ Кильскомъ адмиралтействѣ, со включенiемъ расходовъ на прiобрѣнiе потребнаго для этого земельнаго участка, 5-е назначенiе (4-е назначенiе собственно на постройку)

4.000.000

На устройство двухъ большихъ сухихъ доковъ въ Вильгельмсгафенскомъ адмиралтействѣ, 1-е назначенiе

500.000

На устройство водоема на о-вѣ Хольмъ, близъ Данцига, со включенiемъ расходовъ на прiобрѣтенiе потребнаго для этого земельнаго участка, 1-е назначенiе

700.000

Итого

5.200.000

B. Единовременные расходы

I. Судостроенiе и вооруженiе

Статья

1902 г.

1901 г.

марки

марки

A. Судостроенiе

1.

На продолженiе сооруженiя броненосца Wittelsbach (C), четвертое и послѣднее ассигнованiе

2.411.000

3.600.000

2,3.

На сооруженiе броненосцевъ Wettin (D) и Zähringen (E), четвертое и послѣднее ассигнованiе

7.250.000

12.000.000

4,5.

На сооруженiе броненосцевъ Mecklenburg (F) и Schwaben (G), третье ассигнованiе

4.450.000

13.000.000

6.

Крейсеръ I кл. Prinz Adalbert (B), третье и послѣднее ассигнованiе

5.700.000

6.000.000

7,8.

Эскадренные броненосцы H и J, 2-е ассигнованiе

11.300.000

6.000.000

9.

Крейсеръ I кл. взамѣнъ König Wilhelm, 2-е ассигнованiе

5.010.000

3.400.000

10-12.

Крейсера II кл. G, H, J, 2-е ассигнованiе

6.900.000

3.900.000

13.

На передѣлки судовъ класса Siegfried, 2-е ассигнованiе

5.900.000

4.500.000

14-15.

На постройку броненосцевъ K и L, 1-е ассигнованiе и 3.300.000 марокъ

6.600.000

-

16.

Крейсеръ I кл. взамѣнъ Kaiser, 1-е ассигнованiе

3.800.000

-

17-19.

Крейсера II кл. взамѣнъ Zieten, 1-е ассигнованiе и 1.260.000 марокъ

3.780.000

-

20.

Канонерка B, 1-е ассигнованiе

800.000

-

21.

Рѣчная канонерка

400.000

-

22.

На закладку броненосца класса Brandenburg, 1-е ассигнованiе

1.225.000

-

23.

На обращенiе судна Marie въ артиллерiйскую школу

800.000

-

24.

На обращенiе судовъ Nixe и Sophie въ учебные для кадетовъ и юнговъ

1.000.000

-

25.

Сооруженiе погребовъ для боев. запасовъ

1.000.000

-

26.

Сооруженiе дивизiоннаго миноносца, 2-е и послѣднее ассигнованiе

3.440.000

2.400.000

27.

Сооруженiе дивизiоннаго миноносца, 1-е ассигнованiе

3.400.000

-

По судостроенiю, не имѣющему статей въ 1902 г.

-

20.183.000

Общiй итогъ по судостроенiю

75.166.000

74.983.000

Артиллерiя и боевое вооруженiе

28.

Линейные броненосцы Kaiser Barbarossa (A) и Kaiser Karl der Grosse (B), 5-е и послѣднее ассигнованiе

1.200.000

3.800.000

29.

Линейные броненосцы Wittelsbach (C), Wettin (D) и Zähringen (E), 4-е и послѣднее ассигнованiе

6.600.000

3.900.000

30.

Броненосецъ Mecklenburg (F) и Schwaben (G), 3-е ассигнованiе

3.500.000

2.000.000

31.

Крейсеръ I класса Prinz Adalbert (B), 3-е ассигнованiе

700.000

2.100.000

32.

Крейсеры II класса Medusa (E) и Amazone (F), 3-е и послѣднее ассигнованiе

320.000

500.000

33.

Линейный броненосецъ H и J, 2-е ассигнованiе

2.800.000

2.800.000

34.

Крейсеръ I кл. взамѣнъ König Wilhelm, 2-е ассигнованiе

1.300.000

1.300.000

35.

Крейс. II кл. G, H и J, 2-е ассигнованiе

1.200.000

1.200.000

36.

Дивизiонный миноносецъ, 2-е и послѣднее ассигнованiе

216.000

210.000

37.

Перевооруженiе арт. судовъ кл. Siegfried

500.000

500.000

38.

Боевые запасы

2.000.000

-

39-40.

Линейныхъ броненосцевъ K и L, 1-е ассигнованiе

2.400.000

-

41.

Крейс. I кл. взамѣнъ Kaiser

1.300.000

-

42-44.

Крейс. II класса K, L и взамѣнъ Zieten

1.200.000

-

45.

Дивизiонный миноносецъ, 1-е ассигнованiе

210.000

-

46.

Канонерка B, 1-е ассигнованiе

160.000

-

47.

Рѣчная канонерка

100.000

-

48.

Артил. вооруженiе учебно-артил. школы Marie

300.000

-

Ассигнованiе внѣ статей

-

3.603.000

Всего по лит. B.

26.006.000

21.913.000

C.

Минное вооруженiе

4.230.000

3.690.000

Всего по лит. A.

75.166.000

74.983.000

Общая сумма экстраординарнаго ассигнованiя непосредственно на флотъ

105.402.000

100.586.000

Единовременныя ассигнованiя на портовыя нужды

70.422.550

61.614.750

Сооруженiе доковъ и иныя оборудованiя въ портахъ

9.100.000

8.700.000

Въ силу опубликованнаго 10-го апрѣля (н. ст.) 1898 г. закона о Германскомъ флотѣ, прогрессивно увеличившаго, начиная съ 1897-98 г., ежегодный отпускъ денежныхъ средствъ на покрытiе текущихъ расходовъ морского вѣдомства въ среднемъ на 4.900.000 марокъ, на 1900 г. могли бы быть потребованы на этотъ предметъ 74.130.526 марокъ, вмѣсто чего, однакоже, требуются лишь 73.899.703 марки, и такимъ образомъ получается, по сравненiю съ установленной нормой, сбереженiе въ размѣрѣ 231.223 марокъ. Соотвѣтственно увеличенiю общаго назначенiя, значительно возрасли и требованiя по всѣмъ отдѣльнымъ статьямъ смѣтъ, вплоть до статьи "Учебная часть".

Строевой офицерскiй составъ усиленъ 1 вице-адмираломъ, 3 капитанами 1-го ранга, 7 капитанами 2-го ранга, 6 капитан-лейтенантами 1-го класса, 3 капитан-лейтенантами 2-го класса, 18 старшими лейтенантами, 12 лейтенантами, 63 мичманами и 35 гардемаринами; въ корпусѣ морскихъ инженеровъ прибавлены 2 вакансiи флагманскихъ инженеръ-механиковъ, 5 старшихъ механиковъ и 9 механиковъ; штатъ офицеровъ морской пѣхоты увеличенъ 1 капитаномъ 2-го класса, 1 штабсъ-капитаномъ и 2 поручиками; численность флотскихъ экипажей и команды судовыхъ юнговъ увеличена на 613 человѣкъ, считая въ томъ числѣ 3 сташихъ кондукторовъ (палубныхъ офицеровъ) и 5 кондукторовъ; численность адмиралтейскихъ командъ — на 586 человѣкъ, и въ томъ числѣ 16 старшихъ кондукторовъ, 34 кондуктора — по машинной части и 1 старшiй кондукторъ и 4 кондуктора — по другимъ частямъ; численность минныхъ командъ — на 129 человѣкъ.

Что касается экстраординарной части бюджета, то особеннаго вниманiя заслуживаетъ тутъ первое назначенiе на постройку въ Вильгельмсгафенѣ двухъ сухихъ доковъ. До сихъ поръ Германскiй флотъ довольствовался сухимъ докомъ въ Бремергафенѣ, въ постройкѣ котораго морское вѣдомство участвовало въ свое время 2.503.489 марокъ, поставивъ при томъ условiемъ, чтобы суда Германскаго военнаго флота пользовались при вводѣ въ этотъ докъ одинаковыми правами съ быстроходными пароходами "Сѣверо-Германскаго Ллойда" и преимуществомъ передъ всѣми другими судами коммерческаго флота. Съ выполненiемъ закона объ усиленiи флота и окончанiемъ постройки новыхъ почтовыхъ пароходовъ Ллойда, число судовъ, долженствующихъ пользоваться этимъ докомъ, будетъ такъ велико, что, съ одной стороны, онъ не будетъ въ состоянiи ни въ мирное, ни въ военное время удовлетворять предъявляемымъ къ нему требованiямъ, а, съ другой, "Сѣверо-Германскiй Ллойдъ" будетъ почти лишенъ возможности поддерживать правильность почтовыхъ сообщенiй, если докомъ этимъ будутъ пользоваться и суда военнаго флота. Въ виду такого затруднительнаго положенiя, германское морское министерство заключило съ "Сѣверо-Германскимъ Ллойдомъ" условiе, по которому за выкупной взносъ въ 1.700.000 марокъ оно отказывается, въ мирное время, отъ своихъ правъ на пользованiе докомъ. Общая стоимость обоихъ проектируемыхъ доковъ опредѣлена въ 11 милл. марокъ.

Расходы на плаванiе судовъ повысились на 1.420.988 марокъ, что объясняется измѣненiями въ продолжительности плаванiй отдѣльныхъ судовъ и въ размѣрахъ требованiй по различнымъ, относящимся сюда статьямъ. Сравнительно съ установленными нормами требуется: а) въ составѣ боевого флота — 2 большими и 2 малыми крейсерами меньше; б) на Восточно-Азiатской станцiи — 2 большими крейсерами и 2 канонерскими лодками большеи 1 малымъ крейсеромъ меньше; в) на Американской станцiи — 1 малымъ крейсеромъ меньше, и г) для судовъ особаго назначенiя — продленiе на четыре мѣсяца времени нахожденiя въ кампанiи 4 бронированныхъ канонерскихъ лодокъ.

Общая численность строевого личнаго состава флота опредѣлена на 1900 г. въ 28.204 человѣкъ, считая въ томъ числѣ 1.195 офицеровъ, 153 морскихъ врачей, 1.206 кондукторовъ, 5.613 квартирмейстеровъ, 19.037 матросовъ и 1.000 юнговъ.

Морской бюджетъ Германiи на 1901 г.

По поводу вотированiя морского бюджета рейхстагомъ, намъ указывается на тотъ охватившiй всю германскую нацiю порывъ, который не позволяетъ даже парламенту колебаться предъ разрѣшенiемъ необходимыхъ денежныхъ ассигновокъ флоту.

Однимъ изъ сильнѣйшихъ пособниковъ этого движенiя является "Германская Морская Лига", учрежденная по примѣру "Англiйской Морской Лиги", которая всѣми способами дѣйствуетъ на населенiе и въ настоящее время насчитываетъ до пятисотъ тысячъ сочленовъ. Суммы, собранныя этимъ обществомъ, превышаютъ два миллiона, и императоръ не отказался принять столь цѣнную помощь: часть этого капитала употребятъ на постройку нѣкотораго числа канонерокъ, — остальное предназначено для убѣжища для моряковъ и для образованiя запаснаго фонда.

Бюджетъ 1900 года представляетъ собой увеличенiе на 60 миллiоновъ противъ бюджета 1899 года, который самъ по себѣ превосходитъ предыдущiй приблизительно на 24 миллiона. Столь твердое и опредѣленное направленiе передового движенiя въ германскомъ флотѣ объясняется правильнымъ употребленiемъ вотированныхъ суммъ. Старыя, еще годныя къ службѣ, суда будутъ передѣланы. Это суда береговой обороны; ихъ удлинятъ и исправятъ. Два броненосца, одинъ большой броненосный крейсеръ, три блиндированныхъ крейсера и шесть контръ-миноносцевъ въ 550 тоннъ водоизмѣщенiя будутъ введены въ докъ для капитальной тимберовки. Въ то же время Германiя расширитъ свои адмиралтейства, улучшитъ судовую артиллерiю, организуетъ опорный пунктъ въ Кяо-Шау и, наконецъ, освободится отъ помощи англiйской телеграфной линiи, проведя новые морскiе подводные кабели.

Правительство, вопреки примѣру большинства другихъ державъ, воздерживается отъ постройки броненосцевъ болѣе 13.000 водоизмѣщенiя. Стараясь снабдить ихъ артиллерiей и боевыми запасами въ значительномъ количествѣ, оно безъ малѣйшаго колебанiя уравновѣшиваетъ такимъ образомъ увеличивающiйся вѣсъ судна уменьшенiемъ толщины броневой обшивки, справедливо полагая, какъ говорятъ военные авторитеты, "что лучшiй способъ защиты противъ непрiятеля это съ самаго начала дѣла подавить его орудiйнымъ огнемъ". Новыя суда получатъ новую скорострѣльную 11-дюймовую пушку, изготовленную Круппомъ. Это первое примѣненiе орудiй большого калибра названной системы; опыты съ орудiями той же системы, но средняго и малаго калибра, были весьма успѣшны. Результаты нововведенiя будутъ въ высшей степени интересны.

Кромѣ Кяо-Шау, преобразуемаго въ опорный пунктъ флота, Данцигъ, Киль и Вильгельмсгафенъ будутъ расширены и укрѣплены соотвѣтственно развитiю военнаго флота. Однимъ словомъ, расходы растутъ въ громадныхъ размѣрахъ, растетъ число судовъ, расширяются гавани для прiема новыхъ эскадръ, артиллерiя становится все могущественнѣе и устройство телеграфнаго кабеля продолжается. Чувствуется, что Германiя надѣется сдѣлаться второй морской державой земного шара. Стремясь господствовать на континентѣ, она прилагаетъ всѣ усилiя преобладать и на морѣ.

Эскадренный броненосецъ Kaiser Barbarossa

Броненосецъ этотъ построенъ на верфи Шихау, въ Данцигѣ. Это послѣднее (пятое) судно класса Kaiser.

Защиту корпуса составляютъ: броневой поясъ по ватерлинiи, который простирается приблизительно на ⅕ всей длины судна отъ носа и имѣетъ въ ширину 6 ф., при толщинѣ отъ 11¾ до 6 дюймовъ; затѣмъ, броневая палуба, толщиной въ 3 — 2½ д., простирается отъ носа до кормы; неполная палуба клѣтчатой системы находится подъ броневой палубой и служитъ для предохраненiя людей отъ осколковъ; и, наконецъ, кофердамы, которые устроены по бортамъ на всемъ ихъ протяженiи.

Въ составъ артиллерiйскаго вооруженiя прежде всего входятъ четыре 9,4-дюйм. орудiя, установленные попарно въ двухъ 9¾-д. броневыхъ башняхъ, расположенныхъ въ носовой и кормовой частяхъ судна, при чемъ носовая на двѣ палубы превышаетъ кормовую, а именно стоитъ на палубѣ, покрывающей центральную надстройку, тогда какъ кормовая находится на уровнѣ батарейной палубы (верхняя палуба и палуба надстройки оканчиваются около кормовой башни). Далѣе слѣдуютъ восемнадцать 5,9-д. пушекъ, изъ числа которыхъ двѣнадцать установлены въ 9¾-д. броневыхъ казематахъ (расположенныхъ по 3 по каждому борту въ носовой и кормовой частяхъ) и могутъ стрѣлять по направленiю киля, и остальныя шесть — въ поворотныхъ башняхъ, защищенныхъ 9¾-д. броней; затѣмъ идутъ двѣнадцать 3,3-д. пушекъ, установленныхъ за щитами, и восемь пушекъ Максима.

Минное вооруженiе состоитъ изъ шести аппаратовъ, изъ которыхъ пять — подводные (четыре — бортовые и одинъ — носовой); надводный аппаратъ установленъ въ кормѣ.

Три гребныхъ винта приводятся въ дѣйствiе тремя же машинами вертикального типа, развивающими въ совокупности до 13000 инд. с., соотвѣтственно чему ожидается скорость хода въ 18 узл.; паровые котлы — частью цилиндрическiе, частью водотрубные. Нормальный запасъ угля — 650 т., но ямы могутъ вмѣстить и до 1000 т.

Комплектъ личнаго состава опредѣленъ въ 655 чел.

Смѣтная стоимость броненосца доходитъ до 29 миллiоновъ франковъ, считая въ томъ числѣ 4 миллiона на артиллерiйское вооруженiе.

Къ этому же классу судовъ принадлежатъ: Kaiser Wilhelm II, Kaiser Karl der Grosse, Kaiser Friedrich III и Kaiser Wilhelm der Grosse.

Эскадренный броненосецъ Wittelsbach

Броненосецъ этотъ построенъ въ Вильгельмсгафенѣ на казенной верфи и первоначально значился подъ литерою C. Онъ былъ спущенъ въ iюлѣ 1900 г.

Размѣренiя этого броненосца, равно какъ и его четырехъ прототиповъ D, E, F и G даны въ таблицахъ.

Артиллерiйское вооруженiе должно состоять изъ четырехъ 9,4-д., восемнадцати 6-д., двѣнадцати 3,3-д. и двѣнадцати 1,48-д. пушекъ и восьми пулеметовъ. 9,4-д. пушки будутъ установлены въ двухъ башняхъ, защищенныхъ 10-д. броней, при чемъ установленныя въ носовой башнѣ будутъ возвышаться надъ поверхностью воды почти на 30 ф., а установленныя въ кормовой — на 21½ ф.

Минное вооруженiе будетъ состоять изъ шести апппаратовъ, изъ которыхъ пять (бортовые и носовой) — подводные и одинъ (кормовой) — надводный.

Стоимость броненосца опредѣляется въ 1.118.000 фн. стерл., изъ которыхъ 832.500 фн. стерл. приходится за корпусъ и механизмы, 250.000 фн. стерл. — за артиллерiйское и 35.000 фн. стерл. — за минное вооруженiе.

Срокомъ для полнаго вооруженiя судна назначено 3-е апрѣля 1902 г.

Новые германскiе броненосцы H и J

Вновь строящiеся германскiе броненосцы H и J представляютъ собою улучшенный типъ эскадреннаго броненосца «Wittelsbach»; улучшенiе это можно опредѣлить слѣдующими шестью пунктами.

1. Замѣна тяжелой артиллерiи вмѣчто четырехъ 9,4" оруд. (24 см.) будетъ 4 — 28 см. (11").

2. Артиллерiя XIV — 6,7" (17 см.) вмѣсто XVIII — 6" (15,2 см.) оруд.

3. Размѣщенiе орудiй второстепенной артиллерiи внѣ большихъ орудiй, т. е. въ промежуткѣ между башнями.

4. Удлиненiе главной батарейной палубы, а равно и барбета съ цѣлью увеличить разстоянiе между башнями.

5. Отступленiе отъ идеи принесенiя въ жертву всего, чтобы достигнуть наиболѣе сильнаго дѣйствiя погонной артиллерiи.

6. Улучшено наиболѣе сильное разрушительное дѣйствiе 20-ти фунтовыхъ орудiй.

Переходя за симъ къ обсужденiю каждаго улучшенiя въ отдѣльности, приходится признать, что улучшенiя эти имѣютъ чрезвычайно важное боевое значенiе.

Такъ замѣна 23-хъ см. орудiй 28-ми см. въ 40 калибровъ даетъ броненосцу неоспоримое превосходство, такъ какъ 28 см. орудiя Круппа помимо ихъ баллистическихъ качествъ являются наиболѣе усовершенствованными орудiями въ Германiи.

Что касается второго улучшенiя, то вопросъ этотъ представляется спорнымъ, такъ какъ трудно установить, что лучше: имѣть ли XIV орудiй 6,7" или XVIII — 6"; здѣсь представляется правдоподобнымъ одно соображенiе: 6" орудiя занимаютъ меньше мѣста, а слѣдовательно дѣйствiе артиллерiи значительно улучшается.

Таблица сравненiя броненосцевъ H. и J. съ однотипными броненосцами другихъ державъ

Годъ проекта

1900

1899

1897

1900

1896

1899

1897

Названiе

H и J

Wittelsbach

Suffren

V. Emanule

Canopus

Бородино

Потемк. — Таврич.

Государства

Германiя

Германiя

Францiя

Италiя

Англiя

Россiя

Россiя

Водоизмѣщенiе

13,000 тн.

12,000 тн.

12,728 тн.

12,625 тн.

12,950 тн.

13,566 тн.

12,500 тн.

Длина

400 ф.

416½ ф.

410 ф.

435 ф.

390 ф.

397 ф.

371 ф.

Ширина

73 ф.

67 ф.

70 ф.

73½ ф.

74 ф.

76 ф.

72½ ф.

Среднее углубленiе

25 ф.

25 ф.

27½ ф.

25⅝ ф.

26½ ф.

26 ф.

27 ф.

Тяжелая артиллерiя

IV — 11"

IV — 9,4"

IV — 12"

II — 12"

IV — 12"

IV — 12"

IV — 12"

Средняя артиллерiя

XIV — 6,7"

XVIII — 6"

X — 6,4"; VIII — 4"

XII — 8"; XII — 4"

XII — 6"; X — 12 фн.

XII — 6"; XX — 12 фн.

XVI — 6"; XIV — 12 фн.

Легкая артиллерiя

XII — 20 фн.; XII — 1 фн.

XII — 20 фн.; XII — 1 фн.

XII — 3 фн.; II — 9 фн.; II — 1 фн.

XII — 3 фн.

VI — 3 фн.; II — Maxim

VIII — 1 фн.

XX — 1 фн.

Подводные минные аппараты

5

5

2

4

4

2

3

Надводные минные аппараты

1 брониров.

1 брониров.

2 брониров.

нѣтъ

4 брониров.

4 брониров.

2 брониров.

Броня:

палубная

3 д.

3 д.

3 д.

4 д.

2½ д.

4 — 2 д.

4 д.

переборки

сплошной поясъ

сплошной поясъ

сплошной поясъ

сплошной поясъ

12"

сплошной поясъ

9" — 7"

Нижняя палуба на скатахъ

6 д. (редут.)

6 д. (редут.)

5 д. (редут.)

8 д. (редут.)

9 д. (редут.)

6 — 2½ д.

6 д. (редут.)

Защита тяжелой артиллерiи

10 д.

10 д.

12 д.

8 д.

8 д.

11 д.

12 д.

Защита основанiя башни

10 д.

10 д.

12 д.

8 д.

12 д.

10 д.

10 д.

Защита средней артиллерiи

6 д.

6 д.

6 — 5 д.

6 д. (двойн. башн.)

6 д.

6 д. (двойн. башн.)

5 д.

Основанiя

6 д.

6 д.

5 — 6 д.

8 д.

6 д.

5 д.

6 д.

Боевая рубка

10 д.

10 д.

12 д.

10 д.

12 д. перед.

11 д. перед.

10 д. двѣ

Длина броневаго пояса

вся

вся

вся

вся

полъ длины

вся

полъ длины

Высота броневаго пояса

7 фт.

7 фт.

8 фт.

5 фт.

7 фт.

неизвѣстн.

7½ фт.

Вѣсъ брони

4,200 тн.

3,000 тн.

3,500 тн.

неизвѣстн.

1,740 тн.

около 4,000

около 4,000

Сила машины

15,000 инд.

15,000 инд.

16,200 инд.

20,000 инд.

13,500 инд.

16,300 инд.

10,600 инд.

Максимальный ходъ

18 узловъ

18 узловъ

18 узловъ

22 узла

18¼ узловъ

18 узловъ

18 узловъ

Нормальный запасъ угля

800 тн.

653 тн.

820 тн.

1,000 тн.

1,000 тн.

неизвѣстн.

670 тн.

Максимальный запасъ угля

1,650 тн

1,000 тн.

1,150 тн.

2,800 тн.

2,300 тн.

1,250 тн.

870 тн.

Система котловъ

2/3 Торникр. 1/3 цилиндр.

6 Торникр. 6 цилиндр.

Niclausse

неизвѣстн.

Бельвиля

Бельвиля

24 Бельвил.

Третье улучшенiе неоспоримо очень важное, такъ какъ размѣщенiе орудiй такъ, чтобы второстепенныя орудiя находились подъ тяжелыми, опасно для орудiйной прислуги и всякое улучшенiе въ этомъ направленiи въ значительной мѣрѣ увеличиваетъ достоинство корабля. Должно замѣтить что на Wittelsbach'е вся погонная артиллерiя установлена такъ, что, орудiе находится подъ орудiемъ, что опытами во Францiи и Россiи давно уже признано опаснымъ.

Четвертое улучшенiе, представляется, увеличиваетъ уголъ обстрѣла большихъ орудiй, что въ бою — немалозначущее преимущество.

Пятое улучшенiе весьма характерно для германскихъ броненосцевъ. Среди офицеровъ германскгао флота всегда существовало мнѣнiе, что наиболѣе дѣйствительный огонь будетъ погонный и на пяти броненосцахъ типа "Wittelsbach" это наиболѣе сильно выражено, на новѣйшихъ же броненосцахъ H и J какъ ретирадная, такъ и погонная артиллерiи совершенно одинаковы. Можно думать, что въ морскихъ кругахъ Германiи существенно измѣнились взгляды и начинаютъ отдавать предпочтенiе бортовому огню. Хотя это мнѣнiе можно сильно оспаривать, такъ какъ погонныя орудiя въ одно и то же время могутъ быть и бортовыми.

Что касается шестого улучшенiя, т. е. размѣщенiя 20 фунтовыхъ орудiй, то таковыя распредѣлены на три группы: на марсахъ, на оконечностяхъ броненосца и посрединѣ, что представляется также характернымъ для этихъ судовъ, хотя такое размѣщенiе этихъ орудiй давно уже принято въ англiйскомъ флотѣ.

Броненосный крейсеръ Fürst Bismarck

Fürst Bismarck, заложенный въ Килѣ въ 1896 году, въ настоящее время уже вооружается и готовится къ плаванiю. Онъ есть отпрыскъ броненосцевъ типа Friedrich III. Корпусъ его обшитъ деревомъ и мѣдью, дабы быть въ состоянiи плавать въ дальныхъ водахъ. Противъ броненосца Kaiser Friedrich III онъ имѣетъ нѣсколько меньшее водоизмѣщенiе (но 250 тоннъ), меньшую толщину брони и на 10 орудiй второстепенной артиллерiи меньше, и эта экономiя въ общемъ вѣсѣ дала возможность строителямъ увеличить его скорость на цѣлый узелъ, а также увеличить и его радiусъ дѣйствiя. Такимъ образомъ, скорость хода броненосца Fürst Bismarck доведена до 19 узл. и запасы его угольной ямы увеличены съ 650 до 1000 тоннъ. Броня стонена съ 11¾ д. до 7¾ д., хотя въ общемъ сохранено ея расположенiе т. е. она распространена на всю длину корпуса, стоняясь на половину своей максимальной толщины у оконечностей судна; въ средней части корпуса броня не поднимается вверхъ, чтобы образовать собой поясъ противъ центральной части судна.

Главная артиллерiя состоитъ изъ четырехъ 9,4-д. орудiй, по два въ башняхъ, расположенныхъ симметрично въ дiаметральной плоскости судна. Передняя башня выше задней на 9 футовъ. Толщина башенной стѣнки 7¾ д. Второстепенная артиллерiя состоитъ изъ двѣнадцати 5,9-д. орудiй, вмѣсто восемнадцати, имѣемыхъ на Kaiser Friedrich III, но расположена такъ же, какъ на послѣднемъ, т. е. половина орудiй въ башняхъ и половина въ казематахъ. Противъ атаки миноносцевъ, Fürst Bismarck вооруженъ десятью 3,4-д. скоростр. пушками, десятью 1,4-д. и восьмью пулеметами. Кромѣ того имѣется шесть минныхъ аппаратовъ изъ которыхъ пять подводныхъ. Вообще, спецiалисты находятъ, что артиллерiя прекрасно разставлена, но сомнѣваются, чтобы броня была достаточна для защиты судна отъ выстрѣловъ непрiятельской второстепенной, скорострѣльной артиллерiи.

Съ одной стороны, крейсеръ этотъ имѣетъ слишкомъ слабую броню по борту, чтобы быть въ состоянiи драться съ броненосцемъ, а съ другой стороны, онъ слабъ своей 19 узловой скоростью, чтобы считаться настоящимъ мореходнымъ крейсеромъ. Если онъ не въ состоянiи сопротивляться эскадренному броненосцу, обладающему одинаковою съ нимъ скоростью, то онъ, слѣдовательно, не можетъ вступать въ бой и съ крейсеромъ, имѣющимъ гораздо большую скорость, чѣмъ онъ, вслѣлствiе чего тотъ можетъ всегда отказаться отъ боя. Fürst Bismarck вооруженъ 9,4-д. орудiями, которыхъ обыкновенно у крейсеровъ не бываетъ, но вѣдь еще далеко не доказано, чтобъ эти пушки были въ состоянiи вознаградить собой отсутствiе надлежащей броневой защиты у дейдвуда и въ болѣе жизненныхъ частяхъ судна. Зная медленный огонь этихъ большихъ орудiй, мы склонны скорѣе думать объ ихъ отрицательной пользѣ въ этомъ случаѣ. Такъ или иначе, но задача комбинацiи условiй броненосца и крейсера въ этомъ суднѣ не доведена до желаемаго результата.

Броня броненоснаго крейсера Prinz Heinrich имѣетъ толщину не болѣе 4 дюймовъ, но зато скорость этого судна доведена до 20½ узловъ, что во время его закладки считалось вполнѣ достаточнымъ. Кромѣ того, броня его защищаетъ гораздо большую часть борта над ватерлинiей, чѣмъ это сдѣлано на Fürst Bismarck.

Броненосный крейсеръ Prinz Heinrich

Prinz Heinrich спущенъ на воду въ мартѣ 1900 г. Онъ строился въ Килѣ на казенной верфи и былъ заложенъ въ декабрѣ 1898 г.

Крейсеръ имѣетъ три машины съ вертикальными цилиндрами и тройного расширенiя; паръ доставляется изъ 14 котловъ системы Дюрра съ развитiемъ 15000 инд. силъ.

Крейсеръ этотъ въ отношенiи расположенiя брони представляетъ собой совершенно новый типъ судна Германскаго флота: у судовъ класса Freya броней защищены лишь установки орудiй большого и средняго калибровъ, а на большомъ крейсерѣ Fürst Bismarck имѣется кромѣ того еще броневой поясъ по ватерлинiи, между тѣмъ какъ на описываемомъ крейсерѣ надъ только что названнымъ бортовымъ поясомъ будетъ расположенъ еще броневой редутъ шириной въ 6½ футъ и занимающiй болѣе половины длины судна. Этотъ редутный поясъ служитъ основанiемъ каземата орудiй средняго калибра. Вся броня изготовлена на заводѣ Деллингера по способу Круппа. Толщина бортовой брони, какъ у казематовъ, равна 4 дюймамъ. Боевое вооруженiе состоитъ: изъ десяти 5,9-д. орудiй, изъ которыхъ шесть находятся въ казематахъ, а четыре въ поворотныхъ башняхъ съ электрическими двигателями; изъ десяти 3,4-д., десяти 1,4-д. и четырехъ пушекъ Максима. Минныхъ аппаратовъ четыре: одинъ въ носу, другой въ кормѣ и еще два подводныхъ по бортамъ.

Малый крейсеръ Gazelle

Онъ построенъ въ Килѣ на верфи Germania и считается представителемъ совсѣмъ новаго класса судовъ Германскаго флота.

Онъ заложенъ въ 1896 г., спущенъ со стапеля 31 марта 1897 г. и въ ноябрѣ 1898 г. уже производилъ свои испытанiя.

Подобнаго же типа во флотѣ имѣется еще шесть судовъ: Nymphe, Niobe, Medusa, Thetis, Ariadne и Amazone. Послѣднiя шесть судовъ, будучи по наружному виду весьма схожи съ крейсеромъ Gazelle, отличаются отъ него въ нѣкоторыхъ частностяхъ. Такъ, напр., Gazelle, Niobe и Thetis имѣютъ подводную деревянную (тиковую) обшивку въ 4 д. и сверхъ нея мѣдную обшивку изъ мюнцметалла; у остальныхъ судовъ ихъ нѣтъ. Взамѣнъ подводнаго носового миннаго аппарата и двухъ траверзныхъ подводныхъ, имѣемыхъ на Gazelle — остальные суда имѣютъ два бортовыхъ подводныхъ аппарата.

Gazelle въ полномъ грузу имѣетъ водоизмѣщенiе въ 2650 т. и развиваетъ при 6000 инд. силахъ скорость въ 20½ узл. Сила машинъ и скорость остальныхъ судовъ незначительно отличаются: напр. у судовъ, строящихся на верфи Germania (Nymphe и Medusa), сила машинъ 8000 инд. силъ и скорость 22 узла.

Угольныя ямы вмѣщаютъ около 500 тоннъ угля; съ этимъ запасомъ Gazelle можетъ пройти 500 часовъ со скоростью 10 узл., слѣдовательно районъ дѣйствiя его 5000 миль. Двѣ вертикальныя машины четырехцилиндровыя тройного расширенiя. Четыре водотрубныхъ двойныхъ котла системы Никлоса. Нормальное давленiе пара 14 атмосферъ.

Боевое вооруженiе: 10 — 4-д. скорострѣльныхъ пушекъ, 14 — 1,4-д., 4 пулемет. и 2 десантн. оруд.; минное вооруженiе состоитъ изъ двухъ подводныхъ бортовыхъ аппаратовъ и одного подводнаго носового. Крейсеръ имѣетъ по всей длинѣ броневую палубу, откосы которой надъ котлами и машинами защищены кофердамомъ, наполненнымъ смѣсью пробки съ морскимъ клеемъ. Люки въ броневой палубѣ защищены сталениккелевыми броневыми комингсами и закрываются броневыми крышками. Броневая ралуба состоитъ изъ трехъ рядовъ: толщина двухъ нижнихъ рядовъ ¾ д. (стальные листы), а верхнiй рядъ состоитъ изъ плитъ 1¼-д. брони. Броневая рубка защищена 16-д. сталениккелевыми плитами и для защиты переговорныхъ трубъ и другихъ приспособленiй для управленiя судномъ имѣется броневая труба, идущая отъ рубки до броневой палубы. Вентиляцiя всѣхъ помѣщенiй и ихъ устройство, въ гигiеническомъ отношенiи, не оставляютъ желать лучшаго. Подъ броневой палубой вентиляцiя производится помощiю центробѣжныхъ вентиляторовъ. Всѣ жилыя помѣщенiя какъ для офицеровъ, такъ и для палубныхъ офицеровъ и команды весьма просторны и свѣтлы. Личный составъ: 8 морскихъ офицеровъ, 1 механикъ, 1 врачъ, 1 ревизоръ, 10 палубн. офицеровъ и 189 унт. — оф. и рядовыхъ — всего 210 человѣкъ.

Малый крейсеръ Amazone

Amazone сходенъ по своему типу съ англiйскими крейсерами Pelorus. Его считаютъ усовершенствованнымъ Gefion, но въ сущности между обоими очень мало общаго, кромѣ боевого вооруженiя. Для большей наглядности приводимъ здѣсь ихъ сравнительныя данныя:

Gefion

Amazone

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

4207

2645

Длина

344½ ф.

328 ф.

Ширина

42½ ф.

39 ф.

Углубленiе

21½ ф.

16½ ф.

Броня въ серединѣ судна

3 д.

2 д.

Броня у оконечностей

1 д.

1 д.

Артиллерiя

X-4-д.; VI-6 фн.; VIII-м.

X-4-д.; X-3 фн.; VIII-м.

Минныхъ аппаратовъ

2 надводн.

1 подв. и 2 надв.

Индикат. сила машин

9828

6600

Скорость

20½

20

Запасъ угля

900

300

Gefion спущенъ на воду въ 1893 г. и потому интересно замѣтить, что стремленiя нѣмцевъ съ тѣхъ поръ совершенно измѣнились по отношенiю къ планамъ, которые они преслѣдовали при постройкѣ Gefion, гдѣ все скопировалось съ англичанъ. Теперь же нѣмцы въ этомъ направленiи стали совершенно независимыми. Въ крейсерѣ Gefion въ первый планъ поставленъ запасъ угля, а сила артиллерiи отодвинута назадъ, между тѣмъ какъ на Amazone все выходитъ какъ разъ наоборотъ. Самый большой запасъ его угля составляетъ лишь 500 тоннъ.

Прежде чѣмъ дѣлать окончательное заключенiе о качествахъ и достоинствахъ крейсера Amazone, приводимъ здѣсь сравнительныя свѣдѣнiя о немъ вмѣстѣ съ крейсерами Pelorus и Новикъ, изъ которыхъ послѣднiй принадлежитъ Русскому флоту.

Amazone

Pelorus

Новикъ

Водоизмѣщенiе

2645

2135

3000

Длина

328

300

361

Ширина

39

36½

39½

Углубленiе

16½

15

19

Артиллерiя

X-4-д.; X-3 фн.; VIII-М.

VIII-4-д.; VIII-3 фн.; III-М.

VI-4,7-д.; VIII-3 фн.

Подвод. мин. апп.

1

0

0

Надв. минн. апп.

2

2

6

Толщ. бронев. палубы

2 д.

2 д.

2 д.

Сила машины

6000

7000

17000

Скорость

20

20

25

Норм. запасъ угля

300

250

?

Полный запасъ угля

500

500

?

Что касается артиллерiи германскаго крейсера, то видно, что распредѣленiемъ орудiй разсчитано больше всего на долевой огонь (т. е. по дiаметральной плоскости); теоретически прямо по носу дѣйствуютъ четыре орудiя, между тѣмъ какъ и орудiя въ средней части судна имѣютъ достаточно большой уголъ обстрѣла. У Pelorus прямо по носу могутъ дѣйствовать лишь два орудiя. Крейсеръ Amazone будетъ снабженъ котлами Шульца, которые очень похожи на котлы Торникрофта.

Изъ судовъ этого типа уже совершенно готовы: Gazelle, Nymphe, Niobe, Ariadne, Thetis и Amazone. Кромѣ того теперь заканчивается изготовленiемъ Medusa.

Всѣ эти суда схожи между собой во всѣхъ отношенiяхъ.

Запасъ угля въ 500 тоннъ обезпечиваетъ имъ радiусъ дѣйствiя въ 5000 миль при экономическомъ ходѣ. Комплектъ команды 190 человѣкъ.

Корпусъ крейсера имѣетъ форштевень тараннаго образованiя и весь построенъ изъ стали; въ подводной своей части онъ обшитъ деревомъ и по немъ — мѣдью.

Стоимость крейсера, не считая боевого вооруженiя, опредѣляется въ 4.375.000 франковъ.

Испытанiя крейсера Niobe. Крейсеръ этотъ, построенный, вмѣстѣ съ машиною, Бременскимъ акцiонернымъ обществомъ "Везеръ", былъ заложенъ 30-го августа 1898 г. и спущенъ на воду 18-го iюля 1899 г. Согласно проекту, его главные элементы суть слѣдующiе:

Длина между перпендикулярами

328 ф.

Наибольшая ширина

38 ф. 7 д.

Углубленiе

16 ф. 5 д.

Водоизмѣщенiе

2600 т.

Сила машины

8000 инд. л.

Соотвѣтствующее число оборотовъ

170

Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ четырехцилиндровыхъ машинъ тройного расширенiя, съ дiаметрами паровыхъ цилиндровъ въ 780, 1130 и 1300-м.м. (два цилиндра низкаго давленiя), при ходѣ поршня въ 720-м.м.

Паровые котлы, числомъ восемь, — водотрубные съ трубками малаго дiаметра, системы Торникрофта — помѣщены въ двухъ водонепроницаемыхъ отдѣленiяхъ.

Оба гребные винта — трехлопастные съ лопастями изъ марганцевой бронзы.

Предварительныя офицiальныя испытанiя крейсера, предназначающiяся для прiученiя машиннаго персонала, состоялись 10 — 12 iюля 1900 г., при чемъ машины работали различной силой, доводившейся затѣмъ до полной. Дѣйствiе ихъ, а равно и котловъ, было безупречнымъ.

19-го iюля состоялось 6-часовое испытанiе съ формированною тягой; число развитыхъ индикаторныхъ силъ — 8113; число оборотовъ въ минуту — 166,6; скорость хода — 21,6 узла. Расходъ угля не опредѣлялся.

Во второй половинѣ iюля 1900 г. состоялись два 24-часовыхъ испытанiя на расходъ угля при развитiи машинами 900 и 1200 инд. с. Среднiе результаты перваго изъ нихъ (работали 3 котла) были: число развитыхъ индикаторныхъ силъ — 926; Число оборотовъ въ минуту — 79,6; на 1 кв. метръ колосниковыхъ рѣшетокъ сжигалось въ часъ 5 пуд. 15 фн. угля, и на 1 инд. с. расходовалось въ часъ 2,4 фн. Второе изъ этихъ испытанiй, при развитiи машинами 1.200 инд. с., причемъ въ дѣйствiи были также 3 котла, дало: число развитыхъ индикаторныхъ силъ — 1.221; число оборотовъ въ минуту — 87,24; на 1 кв. м. колосниковыхъ рѣшетокъ сжигалось въ часъ 5 пуд. 24½ фн. угля и на 1 инд. с. расходовалось въ часъ — 1,9 фунта.

1-го и 2-го августа произведена была установленная 24-часовая проба на расходъ угля при развитiи машинами около 1.600 инд. с. и наибольшемъ форсированiемъ тяги; среднiе результаты этой пробы были: число развитыхъ индикаторныхъ силъ — 3636; число оборотовъ въ минуту — 127,25; на 2 кв. м. колосниковыхъ рѣшетокъ сжигалось въ часъ 5 пуд. 10 фн. угля, и на 1 инд. с. расходовалось въ часъ 1,67 фн. Въ дѣйствiи находились всѣ 8 котловъ.

Непосредственно за этою 24-часовою пробой состоялось 2-го — 5-го августа 3-суточное (72-часовое) непрерывное испытанiе, давшее показанные ниже среднiе результаты: число развитыхъ индикаторныхъ силъ — 4921; число оборотовъ въ минуту — 140,3; на 1 кв. м. колосниковыхъ рѣшетокъ сжигалось въ часъ 7 пуд. 21 фн. угля, и на 1 инд. с. расходовалось въ часъ 1,87 фн.; скорость хода — 19,44 узл. Часовой расходъ угля на инд. с. не обнаруживалъ повышенiя во время этого испытанiя. Въ дѣйствiи находились всѣ 8 котловъ.

Этимъ и закончились офицiальныя пробы, быстрое слѣдованiе которыхъ одна за другою ясно свидѣтельствует объ исправномъ дѣйствiи на нихъ какъ машинъ, такъ и котловъ.

9-го августа произведены были въ Экернфёрдской бухтѣ пробѣги по мѣрной милѣ, среднiе результаты которыхъ показаны ниже.

Индикаторныя силы

Число оборотовъ

Скорость хода. Узлы

Направленiе и сила вѣтра

9.631

166,4

21.594

W_5

3.554

126,73

17.048

W_3

1.199

87,09

11.977

W_3

958

81,03

11.189

W_3

Канонерская лодка Tiger

Эта лодка спущена на воду въ 1900 г. въ Данцигѣ. Она построена въ замѣну старой лодки Wolf. Еще одна лодка, какъ Tiger, строится въ настоящее время въ Данцигѣ же и будетъ спущена въ наступающемъ году; она названа Luchs.

Размѣренiя ихъ одинаковы:

Водоизмѣщенiе

894 тонны

Длина

203 ф. 6 д.

Ширина

29 ф. 10 д.

Углубленiе

10 ф. 8 д.

Скорость хода

13,5 узловъ

Сила машины

1300 инд. лош.

Артиллерiя состоитъ изъ четырехъ 4,1-д. скоростр., шести 1,4-д. и двухъ пушекъ Максима.

Истребитель миноносцевъ Sleipner. Изъ числа 12 истребителей миноносцевъ, заказанныхъ для германскаго флота фирмѣ Шихау, въ Эльбингѣ, на одномъ, въ 350 т. водоизмѣщенiя, получившемъ при спускѣ имя Sleipner, устроены Императорскiя каюты. Истребитель этотъ успѣшно выдержалъ обычныя испытанiя и поступилъ уже въ наличiе флота. Кромѣ него, фирмою сданы еще изъ упомянутой серiи истребители S 90 и S 91, на пробахъ которыхъ получились скорости хода, на 0,8 превысившiя наибольшую скорость по контракту. Тамъ же недавно спущенъ миноносецъ G 99 — одинъ изъ шести одинаковыхъ миноносцевъ. Элементы ихъ суть:

Длина

200 ф.

Ширина

23 ф.

Углубленiе

7 ф. 6 д.

Водоизмѣщенiе

350 т.

Полная мощность машинъ

5.400 инд. с.

Наибольшая скорость хода при продолжительномъ плаванiи

26 узл.

Въ виду факта, что къ миноносцамъ подобнаго водоизмѣщенiя предъявляется обыкновенно требованiе развивать на пробахъ по 30 и болѣе узловъ, скорость хода, назначенная для этихъ судовъ германскимъ правительствомъ, является сравнительно весьма низкою. Причину такого ограниченiя быстроходности слѣдуетъ, вѣроятно, искать въ желанiи имѣть прочныя, надѣжныя суда, на продолжительную службу которыхъ всегда можно было бы положиться. И обычное на практикѣ паденiе скорости хода съ 30 узл., достигнутыхъ на испытанiи, до 24 — 25 узл, а равно и частыя аварiи въ машинахъ судовъ этого типа, кажется, говорятъ въ пользу этой мѣры.

Плавучая мастерская для портовъ Дальняго Востока

Въ китайскихъ водахъ германское правительство намѣрено содержать постоянную плавучую мастерскую, для каковой цѣли будетъ приспособленъ одинъ изъ старѣйшихъ корветовъ флота — Kronprinz. Его помѣщенiя очень просторны и послѣ того, какъ будутъ сняты орудiя, онъ какъ нельзя лучше можетъ быть превращенъ въ плавучую мастерскую. "Kronprinz" вполнѣ пригоденъ для морского плаванiя, но, къ сожаленiю, не обладаетъ быстрымъ ходомъ. Впрочемъ, можно надѣятся, что посылаемыя въ Китай военныя суда, за исключенiемъ миноносокъ, не потерпятъ въ ближайшемъ будущемъ такихъ серьезныхъ поврежденiй, исправить которыя своими собственными средствами они окажутся не въ состоянiи.

Мысль о подобной плавучей мастерской возникла впервые во время испано-американской войны и была осуществлена американцами.

Слѣдуетъ отмѣтить, что мастерская значительно уменьшитъ расходы, съ которыми обыкновенно сопряжена починка судовъ въ дальнемъ плаванiи.

Таблица элементовъ судовъ Германскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ:

Матерiалы:

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

дер. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины:

Б. — Бортовая.

Бо. — Бортовая въ кормѣ и носу.

Бш. — Башенная.

Каз. — Казематъ.

Бр. — Барбетная.

Пр. — Переборки.

П. — Палубная.

Р. — Рубка.

Ц. — Целлюлозная защита.

л. — легкая артиллерiя.

М. — Митральезы.

ск. — скорострѣльныя.

мн. ап. — смнный аппаратъ.

нв. — надводный.

пд. — подводный.

ник. ст. — никелевой стали.

к. — картечница.

Значенiе разныхъ сокращенiй:

Вил. — Вильгельмсгафенъ.

Гаар. — Гаарденъ, заводъ "Germania".

Штет. — Штеттинъ.

Black. — Блакволь (близъ Лондона).

For. et Chan. - Forges et Chantier de la Mediterrannée.

Mauds. - Maudslay.

Правит. — Правительственный.

дес. — десантный.

Germ. — Заводъ "Germania" въ Gaarden'ѣ близъ Киля.

"Weser" — Акцiонерное общ. судостроит. близъ Бремена.

Comp. - Compound.

Тр. рас. — Тройного расширенiя.

Тронк. — тронковая.

дв. — двойные котлы.

лок. — локомотивные.

цил. — цилиндрическiе.

вод. — водотрубные.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто постройки

Матерьялъ и наименованiе завода

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Наибольшее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Число трубъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10 узлов. скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узловъ

миль

дюймы

дюймы

Эскадренные броненосцы

Brandenburg

1891; Штет.

ст.; Vulcan

354

4

65

7

24

7

10100

2

Тр. рас.

9640

2

12 цил.

2

750

16,5

-

Б.-15¾, Бр.-11¾, П.-2½

VI-11"; VI-4,1" ск.; VIII-3,4"; XII-1,4"; VIII-М.; II-л. ск.

6 н. ап.

552

Wörth

1892; Киль

ст.; Germ.

9500/10228

16/17,2

-

Weissenburg

1891; Штет.

ст.; Vulcan

9000

16,2

-

Kurfürst Friedrich Wilhelm

1891; Вильг.

ст.; Правит.

9500/9959

16/17

-

Kaiser Friedrich der III

1896; Вильг.

ст.; Правит.

377

4

66

11

25

8

11000

2

Тр. рас.

13000

3

8 цил./4 вод. Торн.

2

650/1000

18

-

Б. ник. ст.-11¾-6; Бш.-11; Каз.-6; Р.-11 и 6; П.-3-2½

IV-9,4"; XVIII-5,9" ск.; XII-3,3"; XII-1,4"; VIII-Макс.

5 н. ап. и 1 над. корм. ап.

700

Kaiser Wilhelm der II

1897; Вильг.

ст.

377

4

66

11

25

8

11000

2

Тр. рас.

13000

3

вод.

2

650/1000

18

-

Б. ник. ст.-11¾-6; Бш.-9¾; Каз.-9¾; Р.-11 и 6; П.-3 и 2½

IV-9,4" ск.; XVIII-5,9" ск.; XII-3,3"; VIII-Макс.

5 п. ап. и 1 над. корм.

655

Kaiser Wilhelm der Grosse

1899; Киль

Kaiser Barbarossa (A)

1900; Данц.

Kaiser Karl der Grosse (B)

1899; Гамб.

H.*

Стр.

ст.

397

75

5

24

10

13000

2

Тр. рас.

18000

3

-

-

700/1800

18

-

Б.-9; Бш.-9; Каз.-5½; П.-3

IV-28 см.; XVIII-17 см. ск.

-

-

J.*

Стр.

ст.

397

75

5

24

10

13000

2

Тр. рас.

18000

3

-

-

700/1800

18

-

Б.-9; Бш.-9; Каз.-5½; П.-3

IV-28 см.; XVIII-17 см. ск.

-

-

Mecklenburg (F)

1901; Штет.

ст.

394

68

2

24

10

11800

2

Тр. рас.

14000

3

-

-

700/1450

18

-

Б.-9-4; Бш.-10-6; П.-3

IV-28 см. ск.; XVIII-15 см. ск.; XII-8,8 см. ск.; XII-3,7 см. ск.; VIII-М.

1 над. 5 под.

715

Wettin (D)

1901; Штет.

ст.

394

68

2

24

10

11800

2

Тр. рас.

14000

3

-

-

700/1450

18

-

Б.-9-4; Бш.-10-6; П.-3

IV-24 см. ск.; XVIII-15 см. ск.; XII-8,8 см. ск.; XII-3,7 см. ск.; VIII-М.

1 над. 5 под.

715

Wittelsbach (C)

1900; Вильг.

ст.

394

68

2

24

10

11800

-

-

14000

3

-

-

650/1000

19

-

Б.-9; Каз.-5½

IV-9,4 ск.; XVIII-5,9 ск.; XII-3,3 д.; XII-1,4 д.; VIII-М.

6

700

Zähringen (E)

1901; Киль

Schwaben (G)

Вильг.

Baden* (перестр. въ 1897)

1880; Киль

ж.

321

6

60

15

8

7441

-

-

6200

2

8 вод./Dürr.

1

700

15

3000

Б.-10; Бо.-6; Бр.-16; П.-3; Р.-7¾ ст.

VI-10,2 д.; VIII-3,4 д. ск.; VIII-1,4 д.; I-л.; VI-Макс.

5

376

Bayern* (перестр. въ 1896)

1878; Киль

ж.

321

6

60

19

8

7441

-

-

6326

2

8 вод./Walt.

1

700

15

3100

Sachsen* (перестр. въ 1896)

1877; Штет.

ж.; Вулканъ.

321

6

59

21

7441

1

Тр. рас.

6000

2

8 вод./Dürr.

1

700

15

3000

Württemberg* (перестр. въ 1898)

1878; Штет.

ж.; Вулканъ.

321

6

60

19

8

7441

-

-

6000

2

8 вод./Торн.

1

700

15

3000

Oldenburg

1884; Штет.

ст.

249

59

19

6

5002

1

Comp.

3900

2

-

-

475

14

1800

Б.-13; К.-8; П.-3,8

VIII-9,4; II-3,4 ск.; VI-м.

4 мн. ап.

356

Броненосцы береговой обороны (Küstenpanzerschiffe)

Siegfried

1889

ст.

240

49

3

17

9

3500

1

Тр. рас.

4800

2

8

1

225

15

2500

Б.-9¾; Бо.-7; Бр.-7¾; П.-2; Р.-3

III-9,4; VI-3,4 ск.; VI-м.

1 п. а. 3 н. а.

225

Beowulf

1890

ст.

240

49

3

17

9

3500

1

Тр. рас.

4800

2

8

1

225

16

-

Б.-9¾; Бо.-7; Бр.-7¾; П.-1; Р.-3

III-9,4; VIII-3,4 ск.; VI-м.

2 п. а. 3 н. а.

225

Frithjof

1891

ст.; Weser.

240

49

3

17

9

3500

1

Тр. рас.

4800

2

8

1

225

16

2200

Б.-9¾; Бо.-7; Бр.-7¾; П.-1; Р.-3

III-9,4; VIII-3,4 ск.; VI-м.

1 п. ап. 3 н. ап.

225

Hildebrand

1892

ст.

240

49

3

17

9

3500

1

Тр. рас.

4413

2

8

1

225

14

2200

Б.-9¾; Бо.-7; Бр.-7¾; П.-1; Р.-3

III-9,4; VIII-3,4 ск.; VI-м.

1 п. ап. 3 н. ап.

225

Heimdall

1892

ст.

240

49

3

17

9

3500

1

Тр. рас.

4393

2

8

1

225

14

2200

Б.-8½; Бо.-6; Бр.-7¾; П.-1; Р.-3

III-9,4; VIII-3,4 ск.; VI-м.

1 п. ап. 2 н. ап.

225

Hagen

1893

ст.

262

5

49

3

17

9

3507

1

Тр. рас.

4516

2

8

1

225

15

2200

Б.-8½; Бо.-6; Бр.-8½; П.-1; Р.-3

III-9,4; VIII-3,4 ск.; VI-м.

1 п. ап. 3 н. ап.

225

Odin

1894

ст.

239

6

50

6

17

9

3600

1

Тр. рас.

4800

2

лок.

1

225

14

2600

Б.-8½; Бо.-7¾; Бр.-7¾; П.-2¾-2; Р.-3

III-9,4; X-3,4 ск.; VI-м.

1 п. ап. 2 н. ап.

266

Aegir

1895

ст.

239

6

50

6

17

9

3600

2

Тр. рас.

4800

2

вод./тор.

2

225

15

2600

Б.-8½; Бо.-6; Бр.-7¾; П.-2¾-2; Р.-4¾

III-9,4; X-3,4 ск.; VI-м.

1 п. ап. 2 н. ап.

255

Броненосныя лодки (Panzerkanonenboote)

Basilisk

1878

ж.

144

3

36

10

2

1109

1

-

759

2

4

-

40

9

390-400

Б.-8; Бш.-8; П.-2

I-12; II-3,3; II-м.

2 п. ап.

76

Biene

1876

ж.

144

3

36

10

2

1109

1

-

759

2

4

-

40

9

390-400

Б.-8; Бш.-8; Р.-2

I-12; II-3,3; II-м.

2 п. ап.

76

Bremse

1884

Weser.

203

5

27

10

10

6

866

1

Comp.

1500

2

2 цил.

1

65

15

400

П.-2½

I-8,2

-

73

Brummer

1884

Weser.

203

5

27

10

10

6

866

1

Comp.

1500

2

2 цил.

1

65

9

400

П.-2½

I-8,2

1 п. ап.

73

Camäleon

1878

ж.

114

3

36

10

2

1109

1

-

759

2

4

1

40

9

390-400

Б.-8; Бш.-8; П.-2

I-12 д.; II-3,3; II-м.

2 п. ап.

76

Krokodil

1879

ж.

144

3

36

10

2

1109

1

-

759

2

4

1

40

9

390-400

Б.-8; Бш.-8; П.-2

I-12; II-3,3; II-м.

2 п. ап.

76

Hummel

1881

ж.

143

36

10

2

1109

1

-

759

2

4

1

40

9

390-400

Mücke

1877

ж.

144

3

36

10

2

1109

1

-

759

2

4

1

40

9

390-400

Natter

1880

ж.

144

3

36

10

2

1109

1

-

759

2

4

1

40

9

390-400

Salamander

1880

ж.

154

3

36

10

2

1109

1

-

759

2

4

1

40

9

390-400

Scorpion

1877

ж.

154

3

36

10

2

1109

1

-

759

2

4

1

40

9

390-400

Viper

1876

ж.

154

3

36

10

2

1109

1

-

759

2

4

1

40

9

390-400

Vespe

1876

ж.

154

3

36

10

2

1109

1

-

759

2

4

1

40

9

390-400

Большiе крейсеры. Grosse Kreuser

Fürst Bismarck

1897; Киль

ст.

396

64

3

26

10650

2

Тр. рас.

14000

3

8 п./6 вод. Dürr.

2

1000

19

8000

Б.-7¾; Бо.-4; Бш.-7¾; Каз.-4; Тр.-4; Р.-4¾; П.-2-1

IV-9,4; XII-5,9; X-3,4 ск.; X-1,4 ск.; VIII-пулем.

1 н. и 4 б. (под.); 1 кор. над.

565

Prinz Heinrich (A)

1900; Киль

ст.

396

64

3

25

3

8868

-

-

15000

3

-

-

950

20,5

-

Б.-4

II-9,4; X-5,9; X-3,4; X-1,4; IV-м.

4

528

König Wilhelm (перестр. въ 1898)

1868; Black.

ст.

355

60

26

7

9757

3

Mauds.

8350

1

8

2

700

14,7

1700

Б.-13¾; К.-8; Тр.-6

XX-5,9; XVIII-3,4; VIII-м.; II-л.

5 над. ап.

759

Deutschland (перестр. въ 1895)

1874; Poplar.

ж.

278

10

62

4

27

4

7531

3

Тронк. Пеннъ.

8000

1

8

2

710

14

3000

Б.-10; К.-8¾; Тр.-10¼; П.-2

VIII-10,2; VII-5,9; IX-3,4 д. ск.; XII-м.; II-л.

5 над. ап.

668

Kaiser

1875; Poplar.

ж.

278

10

62

4

23

7319

-

-

5700

1

-

-

710

14,6

-

VIII-10,2; I-5,9; VI-4; IX-3,4 ск.; II-м.; II-л.

5

668

Kaiserin Augusta

1892; Киль

ст.

387

52

6

24

7

6331

2

Тр. рас.

14000

3

12 дв.

3

800

21

4222 (при 11 узл.)

П.-3

XII-5,9; VIII-3,4 ск.; II-л.; VIII-М.

4 бор. над. 2 нос. под.

427

Kaiser (взам.)

Стр. Киль

ст.

396

64

3

25

3

9050

2

Тр. рас.

16000

3

-

-

950/1500

21

-

Б.-4; Бш.-6; П.-2¾

IV-8,2; X-5,9 ск.; XII-3,4; X-1,4; IV-м.

1 над. 3 под.

528

König Wilhelm (взамѣнъ)

Стр. Black.

ст.

396

64

3

25

3

9050

2

Тр. рас.

16000

3

-

-

980/1500

21

-

Б.-4; Бш.-6; П.-2¾

IV-8,2; X-5,9 ск.; XII-3,4; X-1,4

1 над. 3 под.

528

Prinz Adalbert

1901; Kiel.

ст.

396

64

3

25

3

9050

2

Тр. рас.

16000

3

-

-

950/1500

21

-

Б.-4; Бш.-6; П.-2¾

IV-8,2; X-5,9 ск.; XII-3,4; X-1,4; IV-м.

1 над. 3 под.

528

Victoria Louise

1897; Брем.

ст.

344

5

57

21

8

5850

2

Тр. рас.

10000

3

12 вод./Dürr.

3

500

19

6600

П.-4-2¾-1½; Бш.-4; Каз.-4-3; Р.-6 ник. ст.

II-8,2 ск.; VIII-6 ск.; X-3,4; X-1,4; IV-пул.

3

439

Hertha

1897; Штет.

12 вод./Бельв.

18

Freya

1897; Данц.

12 вод./Nicl.

18

Vineta

1897; Данц.

ст.

345

7

57

10

21

8

5900

2

Тр. рас.

10000

2

12 вод./Nicl.

3

500

18

6600

П.-4-2¾-1½; Бш.-4; Каз.-4-3; Р.-16 ник. стал.

II-8,2 ск.; VIII-6 ск.; X-3,4; X-1,4; IV-пул.

3

439

Hansa

1898; Штет.

* Броня никелевой стали.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Наибольшее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при экономическомъ ходѣ

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узловъ

миль

дюймы

Малые крейсеры. Kleine Kreuser

Alexandrine

1885; ж.; ст. и дер.

236

3

42

7

18

4

2373

3

-

2400

1

4 дв.

300

14

-

X-5,9; IV-4,1; X-М.; 1 мн. ап.

267

Amazone (F)

1900; ст.; Киль

328

38

7

16

2665

-

-

8000

2

-

550

22

-

X-10,5 см. ск.; XVIII-М.; 2 м. ап.

249

Ariadne

1900; ст.; Брем.

328

38

7

16

2665

-

-

8000

2

-

550

22

-

X-10,5 см. ск.; XVIII-М.; 2 м. ап.

249

Arkona

1885; ж.; ст. и дер.

236

3

42

7

18

4

2373

3

-

2400

1

4 дв.

-

14

-

X-5,9; IV-4,1; X-М.; 1 мн. ап.

267

Blitz

1882; ст.; Киль

246

32

10

13

5

1382

2

-

2839

2

-

250

16

-

VI-3,4 ск.; IV-М.; 1 пв. ап.

127

Bussard

1890; ст.; Данц.

256

30

2

18

4

1857

3

-

2900

2

-

400

16,5

6000

VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.

159

Comet

1892; ст.; Штет.

233

31

2

13

9

946

1

-

5000

2

-

-

21

-

IV-3,4 ск.; II-М.; 1 мн. ап.

90

Cormoran

1892; Данц.

246

33

6

15

1640

4

-

2930

2

-

400

16

6000

VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.

159

Falke

1891; ст.; Киль

246

33

6

15

1731

3

-

2900

2

-

400

15,5

6000

VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.

159

Frauenlob (G)

стр.; Брем.

328

38

7

16

2665

-

-

8000

2

-

550

22

-

X-10,5 см. ск.; XVIII-М.; 2 мн. ап.

249

Gazelle

1898; ст.; Киль

328

38

7

16

2665

-

-

8000

2

-

550

22

-

X-10,5 см. ск.; XVIII-М.; 2 м. ап.

249

Gefion

1893; ст.; Шихау

344

6

42

8

20

8

4207

2

Тр. рас. Шихау

9000

2

-

950

19

10000

X-4,1 ск.; VI-2,1; VIII-М.; I-л.; 2 мн. ап.

312

Geier

1894; ст. и дер.

249

4

34

10

15

9

1776

3

-

2960

2

-

400

16,2

6000

VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.

150

Greif

1886; ст.; Гаард.

318

32

14

9

2000

2

-

5400

2

-

-

19

-

II-3,4 ск.; IV-М.

130

H.

стр.; ст.; Брем.

328

38

7

16

2665

-

-

8000

2

-

550

22

-

X-10,5 см. ск.; XVIII-М.; 2 м. ап.

-

Hela

1895; ст.; Брем.

328

36

-

2000

-

-

5860

2

-

347

22

-

IV-3,4 ск.; VI-1,9 ск.; II-М.

169

J.

стр.; ст.; Киль

328

38

7

16

2665

-

-

8000

2

-

550

22

-

X-10,5 см. ск.; XVIII-М.; 2 м. ап.

249

Irene

1887; ст.; Vulc. Штет.

308

46

21

4400

2

Тр. рас. Vulcan. Шихау

8000

2

4 ц./дв.

900

18

-

IV-5,9; VIII-4,1 ск.; 4 мн. ап.

358

Jagd

1888; ст.; Брем.

275

6

31

6

13

9

1250

1

-

4000

2

-

-

20

-

IV-3,4 ск.; II-М.; 1 п. ап. 2 н. ап.

126

Kondor

1892; Данц.

246

33

6

15

1640

3

-

2930

2

-

400

16,5

6000

VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.

159

Medusa

1900; ст.; Брем.

328

38

7

16

5

2650

2

Тр. рас.

8000

2

3 вод./Торн.

500

20

-

X-4,1 ск.; XIV-1,4; IV-пул.; II-десант.; 2 м. ап.

249

Meteor

1900; ст.; Gaarden

233

29

6

11

6

946

1

-

4500

2

2/л.

-

19

-

II-3,4 ск.; II-М.; 1 п. ап. 2 н. ап.

90

Niobe

1899; ст.; Brem.

328

38

7

16

5

2650

2

Тр. рас.

8000

2

3 вод./Торн.

500

20

-

X-4,1 ск.; XIV-1,4; IV-пул.; II-десант.; П.-1 ник. ст. Р.-2 ник. ст. 2 м. ап.

249

Nymphe

1899; ст.; Киль

Pfeil

1882; ст.; Wilhelm.

246

32

10

13

5

1382

2

-

2700

2

-

250

16

-

IV-3,4 ск.; VI-М.; 1 пв. ап.

127

Prinzess Wilhelm

1887; ст.; Gaarden.

339

6

46

21

4400

-

-

8000

-

-

900

18,7

-

VI-1,9; I-л.; VIII-м.

-

Schwalbe

1887; ст. и дер.

203

30

6

12

4

1120

3

-

1500

2

4

300

13,5

3600

VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.

150

See-Adler

1892; ст. и дер.; Гамб.

246

33

6

15

1640

3

-

2800

2

-

400

16

6000

VIII-4,1 ск.; VII-М.; 2 мн. ап.

156

Sophie

1892; ст.; Данц.

226

4

42

7

18

м.

2100

-

-

2100

1

-

320

14

-

VIII-5,9; II-3,4 ск.; I-л.; VI-м.

267

Sperber

1888; ст. и дер.; Wilhelm.

236

29

8

12

6

1200

3

-

1500

2

-

300

13,5

-

VIII-4,1; VI-М.; 2 мн. ап.

150

Thetis

1890; Брем.

328

38

7

16

5

2650

2

Тр. рас.

8000

2

3 вод./Торн.

500

20

-

X-4,1 ск.; XIV-1,4; IV-пул.; II-десант.; П.-1 ник. ст. Р.-2 ник. ст. 2 м. ап.

-

Wacht

1887; ст.

262

31

6

13

9

1250

1

-

4000

2

-

230

19,6

-

IV-3,4 ск.; II-М.; 1 п. ап. 1 н. ап.

126

Zieten

1876; ж.

226

4

29

6

11

6

975

2

Penn.

2323

1

-

140

13

-

IV-1,9 ск.; VI-М.

111

Alexandrine (взамѣнъ)

Заложенъ въ 1902 г. по типу "Gazelle"

Blitz (взамѣнъ)

Заложенъ въ 1902 г. по типу "Gazelle"

Pfeil (взамѣнъ)

Заложенъ въ 1902 г. по типу "Gazelle"

Канонерскiя лодки

Habicht

1879; ж.

174

29

6

11

5

848

3

-

600

1

2

-

10

-

V-4,9; V-М.

128

Iltis

1898; ст.; Данц.

203

6

29

10

10

8

895

2

Тр. рас.

1300

2

вод./2

160

13,5

3000

IV-4,1 ск.; VI-1,4; II-дес.

121

Jaguar

Luchs

1900; ст.

206

8

30

4

10

8

977

2

Тр. рас.

1300

2

вод./4

160

13,5

3000

IV-4,1 ск.; VI-1,4; II-дес.

-

Panther

1901; ст.; Данц.

206

8

30

4

10

8

977

2

-

1300

2

-

120

13,5

-

VIII-3,4 ск.; VI-1,4; II-М.

-

Tiger

1900; ст.; Данц.

203

6

22

10

10

5

894

-

-

1300

2

-

160

13,5

-

VIII-3,4 ск.; VI-1,4; II-М.

-

Суда особаго назначенiя

Hohenzollern (яхта императора)

1892; Штет. Vulcan.

381

10

45

11

16

1

4187

3

-

9460

-

-

-

21

-

VIII-1,9 ск.

267

Pelican (Мин. трансп.)

1890; ст.; Вильгельмс.

259

38

14

5

2360

3

-

3000

-

-

370

15,4

-

IV-3,4 ск.; IV-М.

188

Учебн. суда*

Blücher (Мин.)

1877; ж.; Киль

244

4

44

10

19

8

2856

3

-

2990

1

-

400

14

-

II-5,9; VI-М.; 6 мн. ап.; 1 п. ап.

206

Carola (Учебн. судно скор. артил.)

1880; ж.; Штет.

226

4

42

7

18

4

2169

3

Comp.

2100

1

8

250

14

2000

VI-5,9; II-4,1 ск.; VIII-3,4

267

Nixe (корветъ съ юнгами)

1885

177

2

42

8

18

1760

3

-

700

1

-

-

10,5

-

VIII-5,9

116

* Въ числѣ учебныхъ судовъ, по спискамъ флота, состоятъ еще слѣдующiя суда: Charlotte, Mars, Hay, Ulan, Moltke, Stein, Grille, Stosch, Rhein, Marie, Sophie и Olga.

Названiе или число

Гдѣ построенъ

Когда спущенъ

Длина

Ширина

Углубленiе

Винтовъ

Водоизмѣщенiе

Индикаторная сила машины

Наибольшая скорость

Артиллерiя

Минные аппараты

Количество команды

Запасъ угля

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

тн.

узл.

тн.

Миноносцы I кл.

64 (S1 — S65)

Elbing

1887-92

159

5

17

4

8

-

145

1800

22

II-1 ф. револьв.

2

48

-

144

4

16

4

130

1350

10 (S66 — S73)

Elbing

1893

-

-

-

-

-

-

2

170

1800

22

-

-

24

-

8 (S74 — S81)

Elbing

1894-95

154

2

17

4

8

2

2

153

1800

25

-

3

-

-

6 (S82 — S87)

Elbing

1893

158

16

8

8

9

2

155

1800

25

-

3

24

37

2 (G88 — G-89)

Elbing

1897-98

-

-

-

-

-

-

2

155

1800

25

-

3

25

-

6 (G90 — G95)*

Kiel

1898

200

23

7

-

350

5400

26

II-м.

3

22

-

2 (V1 — V2)

Stettin

1884

124

6

-

-

-

-

-

75

550

-

-

2

-

-

2 (V3 — V4)

Stettin

1884

-

-

-

-

-

-

-

90

1000

-

-

2

-

-

6 (V5 — V10)

Stettin

1884

-

-

-

-

-

-

-

90

1000

19

-

2

-

-

1 (G)

Gaard.

1885

124

6

15

7

6

6

-

88

1000

19

-

2

17

-

1 (Y)

Poplar.

1884

120

12

5

5

5

1

65

650

19

II-1 фн. рев.

2

15

25

2 (T1 — T2)

Chiswick

1884

117

7

12

5

6

2

1

80

-

20

II-1 фн. рев.

2

15

22

1 (H)

Kiel.

1886

-

-

-

-

-

-

-

-

-

20,2

II-1 фн. рев.

2

-

-

1 (K)

Kiel.

1887

118

1

13

4

5

9

-

85

1000

22

II-1 фн. рев.

-

18

-

Миноносцевъ II клас. 21 отъ 12 до 88 тн., построены въ перiодъ съ 1884 по 1893; скорость отъ 13 до 23 узловъ.

Дивиз. миноносцы

D1 — D2

Elbing

1887

180

6

21

6

9

8

2

250

1800

19

VI-1 ф. револьв.

3

48

50

D3 — D4

Elbing

1888

184

21

8

9

6

2

300

2000

20

IV-6 ф. ск.; II-1 ф. револьв.

3

48

90

D5 — D6

Elbing

1888-9

190

3

23

9

6

2

320

3000

22,5

IV-6 ф. ск.; II-1 ф. револьв.

3

48

90

D7 — D8

Elbing

1890

190

3

23

9

9

2

350

3500

22,5

VI ск.

3

-

-

D9

Elbing

1894

197

0

24

3

9

9

2

380

4500

26

VI ск.

3

-

-

D10

Chiswick

1898

210

18

4

8

1

2

310

5800

28,5

V-3 ф. ск.

3

52

80

D11 — D12

Chiswick

1900

218

6

20

9

8

7

2

333

7000

31

I-12 фн.; V-6 фн.

2

59

40

S96 — S101

Elbing

1900

206

8

22

8

9

2

350

6000

27,5

III-3 фн. ск.

3

-

-

S102 — S107

Elbing

1901

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

G102 — G107

Kiel.

1901

206

8

22

8

9

2

350

5400

27,5

III-3 фн. ск.

3

-

-

G108 — G113

Kiel.

1902

206

8

22

8

9

2

350

5400

27,5

III-3 фн. ск.

3

-

-

Taku**

Elbing

1898

143

7

21

-

-

2

280

6000

35

VI-3 фн. ск.

2

-

67

* Миноносецъ S97 названъ Sleipner.

** Миноносецъ Hai Jing отнятъ у Китайцевъ въ Таку и переименованъ въ "Taku".

ДЛЯ ЗАМѢТОКЪ

ГОЛЛАНДIЯ

Голландiя въ ряду такъ называемыхъ второстепенныхъ государствъ по своему богатству занимаетъ едва ли не первое мѣсто.

Колонiи этого государства своей поверхностью въ шестьдесятъ разъ превышаютъ свою метрополiю, такъ какъ площадь занимаемая Голландiей составляетъ всего 12.741 кв. милю, а колонiи ея составляютъ 723.189 кв. миль. Однако морской бюджетъ Голландiи весьма незначителенъ и если это государство не находится въ числѣ первоклассныхъ морскихъ державъ, какъ это долго продолжалось около 200 лѣтъ тому назадъ, то, единственно, въ силу незначительности самаго государства. Голландiя не имѣетъ возможности держать сильнаго броненоснаго флота, но зато она имѣетъ достаточное число судовъ береговой обороны для защиты колонiй и входовъ во внутреннiя воды государства. Теперь правительство составило новую программу судостроенiя, на девять лѣтъ впередъ. Тѣмъ не менѣе усиленныя затраты на флотъ по утвержденной программѣ не могутъ не вызвать удивленiя при выясненiи дѣйствительныхъ задачъ страны. Голландцы по сравненiю съ другими народами представляются едва ли не богатѣйшимъ относительно народамъ, владѣя богатѣйшими колонiями, которыя они даже не въ состоянiи эксплоатировать въ полной мѣрѣ. Для защиты столь обширныхъ колонiй необходимо имѣть очень сильный флотъ, котораго Голландiя конечно имѣть не можетъ и потому весь ея флотъ повидимому долженъ ограничиваться одними стацiонерами для полицейскаго надзора и поддержанiя въ подчиненiи туземцевъ. Очевидно второклассные государства голландскимъ колонiямъ не угрожаютъ, а противъ сильныхъ первоклассныхъ колонiальныхъ державъ для Голландiи борьба немыслима, въ томъ случаѣ если такая держава пожелаетъ взять Суматру и всякiй другой изъ богатѣйшихъ голландскихъ колонiй. Голландiи и всякой другой, второклассной державѣ, владѣнiя могла бы обезпечить только гаагская конференцiя, если бы она была признана всѣми державами. Слѣдовательно чрезмѣрныя сравнительно затраты на боевой флотъ не совсѣмъ понятны. Но при всемъ томъ, принимая во вниманiе, что Голландiя строитъ свои суда у себя и этимъ путемъ поощряетъ домашнее судостроенiе, затраты государства, съ этой точки зрѣнiя, слѣдуетъ признать весьма полезными.

Бюджетъ голландскаго флота на 1900 годъ сведенъ въ 15.959.262 флориновъ[18], распредѣляющихся по главнымъ статьямъ расходовъ слѣдующимъ образомъ:

Расходы по управленiю

368.984,25

Матерiальная часть и судостроенiе

6.755.905

Расходы на личный составъ

4.321.208,79

Лоцманская и маячная часть

2.392.641

Пенсiи, уменьшенные оклады и пособiя

2.060.527

Морской бюджетъ на 1901 — 902 г. составлялъ 16.864.803 флорин.

Проектъ объ усиленiи флота, представленный въ 1896 г. (на 1897 г.) морскимъ министромъ Van der Vijch, предусматривалъ матерiальную часть для слѣдующей цѣли:

а) Обороны Остъ-Индiи.

б) Общей службы флота.

в) Обороны водъ метрополiи.

Тогда же былъ опредѣленъ и составъ вспомогательной остъ-индской эскадры въ шесть сильныхъ судовъ. Четыре палубныхъ крейсера типа Holland были заложены и два броненосца типа Koningin Regentes. Для несенiя общей службы и особенно службы въ остъ-индскихъ водахъ, наиболѣе подходящими были признаны суда классовъ Holland и Koningin Regentes. Для обезпеченiя необходимой смѣны судовъ вспомогательной эскадры и существованiя резерва изъ двухъ судовъ каждаго класса понядобится 7 палубныхъ крейсеровъ и 5 броненосцевъ. Матерiальная часть, необходимая для обороны водъ метрополiи, опредѣляктся системою обороны, обусловлемою особенностями голландскихъ побережiй. Планъ этой обороны былъ тщательно разработанъ въ разное время и были приняты слѣдующiя мѣры.

a) У. Гельдера. — Главная особенность флота въ этомъ мѣстѣ состоитъ въ томъ, чтобы держать, насколько возможно, открытыми фарватеры Вли и Текселя и предотвращать блокаду, которая могла бы затруднить мобилизацiю войска и береговыхъ батарей. Флотъ долженъ установить минныя загражденiя и охранять ихъ, когда будетъ наложена блокада. Броненосцы, вмѣстѣ съ минными судами, находящимися въ другихъ фарватерахъ, могутъ тогда воспользоваться каждымъ удобнымъ случаемъ для производства нападенiй на непрiятеля. Всего для этой службы потребуется 5 броненосцевъ, 4 канонерскiя лодки и 6 большихъ миноносцевъ.

b) Порты Iймуйденъ и Ньеве Ватервегъ. — Форты и загражденiя составляютъ лучшую защиту подходовъ къ этимъ портамъ. Суда же не могутъ оказать здѣсь помощи, такъ какъ имъ нельзя маневрировать внутри оборонительной линiи. Здѣсь имѣется лишь одна канонерская лодка, у южной стороны Ньеве Ватервегъ, предназначающаяся для защиты загражденiя. Такъ какъ, однакоже, порты представляютъ достаточно простора для дѣйствiй миноносцевъ, то къ каждому изъ нихъ и должны быть приписаны 3 большiя судна этого рода.

c) Каналы Гуре, Голландшъ Дьепъ и Фолькерадъ. — Роль флота здѣсь такая же, какъ и у Гельдера, съ тою лишь разницею, что у Гуре фарватеръ не такъ глубокъ. Необходимо назначить сюда 3 небольшiе броненосца, 6 канонерскихъ лодокъ, 6 большихъ и 6 малыхъ миноносцевъ.

d) Зюйдерзее и подходы къ нему, со включенiемъ Влигата. — Флотъ долженъ употребить здѣсь крайнiя усилiя, чтобы помѣшать непрiятелю проникнуть въ Влигатъ; поэтому необходимо назначить сюда сильно вооруженныя суда и миноносцы. Но разъ непрiятель вошелъ въ Зюйдерзее, то болѣе пригодны будутъ суда меньшихъ размѣровъ.

До тѣхъ поръ, пока Зюйдерзее не будетъ отрѣзано отъ Нѣмецкаго моря, большiя суда могутъ быть употребляемы для обороны сѣверныхъ побережiй Голландiи (имѣя своею базою Амстердамъ) и для перевозки войскъ. Они должны имѣть осадку не превышающую 9 ф. и быть снабжены защитою въ видѣ броневой палубы, а не пояса. Пока Зюйдерзее еще не осушено, для его обороны нужны 3 монитора, 5 канонерскихъ лодокъ, 3 большiе и 3 малые миноносца. По сооруженiи, по плану, предложенному комиссiей, брекватера между голландскимъ и фрисландскимъ берегами, на этомъ фарватерѣ понадобится содержать лишь 2 канонерскiя лодки — для перевозки войскъ.

e) Ньеве Мерведи и Вааль. — Для обороны этихъ проходовъ понадобятся 2 канонерскiя лодки.

Такимъ образомъ, всего нужно 17 канонерскихъ лодокъ, и, пожалуй, даже 14, такъ какъ, если только непрiятель не произведетъ одновременнаго нападенiя на всѣхъ пунктахъ, суда оброны могутъ, по мѣрѣ надобности, быть переводимы изъ одного мѣста въ другое. Хотя подобнымъ же образомъ могутъ оказывать взаимную поддержку и миноносцы, но, тѣмъ не менѣе, уменьшенiе число большихъ миноносцевъ ниже 21 не желательно, такъ какъ чѣмъ многочисленнѣе эти суда, тѣмъ больше онѣ могутъ имѣть шансовъ на успѣшную атаку.

Итакъ, голландскiй флотъ долженъ на будущее время состоять изъ 8 броненосцевъ, 7 бронепалубныхъ крейсеровъ, 8 малыхъ броненосцевъ для обороны внутреннихъ водъ, 3 небронированныхъ мониторовъ, 21 большого миноносца, 12 малыхъ миноносцевъ, 14 канонерскихъ лодокъ и 5 шкунъ (изъ нихъ три должны назначаться для охраны рыбныхъ промысловъ). Для большихъ броненосцевъ и бронепалубныхъ крейсеровъ имѣются уже хорошiе типы.

Что касается малыхъ броненосцевъ, то предлагается снабдить ихъ броневыми поясами изъ 6-д. никкелевой стали (утончающимися къ оконечностямъ до 4-д.), шириною въ 5 ф. 6 д., спускающимися на 3 ф. 3 д. ниже ватерлинiи. Броневая палуба должна имѣть въ толщину 2 д. и броня на боевой рубкѣ — 8 д. Главныя размѣренiя этихъ броненосцевъ должны быть:

Длина

200 ф.

Ширина

42 ф. 6 д.

Углубленiе

13 ф. 2 д.

Водоизмѣщенiе

2.130 т.

Судовые механизмы должны развивать въ совокупности до 850 инд. с., сообщая при этомъ судамъ 10-узл. скорость хода. Артиллерiйское вооруженiе будетъ состоять изъ двухъ 8-дюйм. пушекъ, длиною въ 40 калибровъ, установленныхъ въ броневыхъ стале-никкелевыхъ башняхъ, въ носу и кормѣ (при чемъ носовая башня будетъ расположена выше надъ ватерлинiей, чѣмъ кормовая), и шести 3-д. скорострѣльныхъ пушекъ, также длиною въ 40 калибровъ.

Мониторы и канонерскiя лодки будутъ тѣхъ же типовъ, какiя были предложены въ 1896 г., съ тою лишь разницею, что орудiйные щиты на мониторахъ будутъ сдѣланы изъ болѣе толстой стали, и 1,4-д. скорострѣльныя пушки будутъ замѣнены 3-д.

Большiе миноносцы по первоначальному предположенiю должны были принадлежать къ типу французскаго 30-узл. мореходнаго миноносца Forban, но затѣмъ образцомъ для нихъ былъ избранъ недавно построенный фирмою Ярроу для австро-венгерскаго флота мореходный же миноносецъ Boa, стоимость котораго опредѣляется лишь въ 280.000 фл., вмѣсто 460.000 фл. — стоимости Forban.

Стоиомость проектируемыхъ новыхъ судовъ (въ миллiонахъ флориновъ) показана ниже.

3 броненосца типа Kortenaer

8,3

5 броненосцевъ* Koningin Regentes

21,5

3 броненосца для внутреннихъ водъ

6,2

7 бронепалубныхъ крейсеровъ

21,0

3 монитора для Зюйдерзее

3,8

21 большой миноносецъ

5,9

12 малыхъ миноносцевъ

0,7

14 канонерскихъ лодокъ

4,9

5 шкунъ

2,4

Итого

74,7 мил. флор.

* Изъ числа этихъ пяти броненосцевъ, одинъ, заложенный уже въ Роттердамѣ, будетъ названъ De Buyter по имени, исключеннаго изъ списковъ стараго деревяннаго фрегата.

Кромѣ того, въ настоящее время на стапелѣ находятся слѣдующiя суда:

3 броненосца типа Kortenaer

8,3

2 броненосца типа Koningin Regentes

8,6

1 броненосецъ для внутреннихъ водъ типа Reinier Claeszen

1,9

7 бронепалубныхъ крейсеровъ

21,0

2 шкуны

0,9

Итого

40,7 миллiон.

На новое судостроенiе испрашиваются 33.865.000 фл., если же еще прибавить сюда стоимость постройки Koningin Regentes и другого однотипнаго броненосца, доходящую до 7.127.000 фл., то общая сумма, потребная на усиленiе флота, подымается до 41.082.000 фл. Путемъ ежегоднаго ассигнованiя на нужды новаго судостроенiя по 4,2 мил. фл., флотъ будетъ доведенъ до назначенной нормы въ 1909 г. Принявъ продолжительность службы въ 20 лѣтъ для большихъ судовъ и въ 15 для миноносцевъ, увидимъ, что къ 1911 г. наличный составъ флота уменьшится вслѣдствiе исключенiя изъ списковъ Reinier Claeszen и одной изъ шкунъ, состоящихъ при рыбныхъ промыслахъ; затѣмъ послѣдуютъ Koningin Wilgelmina, вторая шкуна и три броненосца типа Kortenaer.

На содержанiе флота требуется около 4 мил. фл. въ годъ.

Въ виду усиленiя флота, штатное число офицеровъ увеличено до 676 чел., а нижнихъ чиновъ до 10.289 челов.

Личный составъ Голландскаго флота

Вице-Адмираловъ

2

Контръ-Адмираловъ

2

Капитановъ Флота

25

Капитанъ-лейтенантовъ

40

Лейтенантовъ

400

Гардемариновъ

200

Механиковъ

247

Инженеровъ

17

Комиссарiатъ

87

Медиковъ

88

Мор. инфонтерн. армiи

53

Матросовъ и унт. — офиц.

7.000

Юнговъ

879

Морскихъ солдатъ

2.500

Крейсеръ Noord Brabant

На произведенномъ этому крейсеру испытанiи, машинами его было развито 10.067 инд. с. и получилась скорость хода въ 20,1 узл.

Напомнимъ, что крейсеръ этотъ построенъ въ Флиссингенѣ и по своимъ размѣрамъ нѣсколько превосходитъ Holland и Zeeland, но одинаковъ съ Utrecht и Gelderland, спущенными въ 1899 и 1898 гг. соотвѣтственно въ Амстердамѣ и Фiенордѣ.

Миноносцы

Миноносцы Scylla и Hydra выстроены на заводѣ Ярроу. Они имѣютъ 130 ф. длины, 13 ф. 6 д. ширины и 90 тоннъ водоизмѣщенiя; контрактная скорость, при нагрузкѣ въ 16½ т., 23 узла.

Общее расположенiе ихъ такое же, какъ и на другихъ судахъ этого класса; команда помѣщается въ носовой части, а каюты офицеровъ находятся въ кормовой. Машина тройного расширенiя съ вертикальными цилиндрами и въ 1.200 инд. силъ.

Особенною чертою этихъ машинъ, отличающею ихъ отъ машинъ другихъ миноносцевъ, является смазка подъ давленiемъ, причемъ всѣ работающiя части машинъ совершенно закрыты. Машины такого типа до этого съ большимъ успѣхомъ примѣнялись фирмой Беллисъ и Моркъ. Смазка подъ давленiемъ имѣетъ за собою то большое преимущество, что она значительно облегчаетъ работу машинной прислуги и въ то же время совершенно обезпечиваетъ правильную работу такихъ быстроходныхъ машинъ, каковы машины современныхъ миноносцевъ. Въ случаѣ надобности число прислуги у машины можно уменьшить до крайности, такъ какъ автоматическая смазка не требуетъ за собою никакого ухода. Во время войны это обстоятельство имѣетъ первостепенную роль.

Котлы системы Ярроу съ прямыми трубками.

Офицiальное испытанiе миноносца Hydra происходило 25-го мая 1900 г. Въ теченiе трехъ часовъ миноносецъ поддерживал скорость въ 24,37 узла при давленiи пара въ 160 ф. и болѣе 400 оборотовъ съ нагрузкой въ 17½ тоннъ.

Испытанiе миноносца Scylla происходило 26-го iюня 1900 г.

Оба миноносца испытывались также на полномъ ходу при отопленiи ихъ котловъ нефтяными остатками помощью форсунки Гольдена. Испытанiя эти дали удовлетворительные результаты.

Боевое вооруженiе обоихъ миноносцевъ состоитъ изъ двухъ 1-фунтов. пушекъ и двухъ минныхъ аппаратовъ.

Таблица элементовъ судовъ Голландскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая.

Бш. — Башенная броня.

П. — Палуба.

А. — Армстронгъ.

К. — Круппъ.

Н. — Норденфельдъ.

ск. — скорострѣльныя орудiя, пушки.

д. — заряжающiяся съ дула.

мн. ап. — минный аппаратъ.

мн. п. — минныя пушки.

пов. — поворотный аппаратъ.

Т. — Таранъ.

Значенiе различныхъ сокращенiй.

дв. — двойные котлы.

Тр. рас. — Тройнаго расширенiя.

Ам. — Амстердамъ.

Birk. - Birkenhead.

Glasg. - Glasgow.

Rot. - Rotterdam.

Delfs. - Delfshoven, Christie.

Fijen. - Fijenoord.

Прав. зав. — Правительственный заводъ.

Soc. d. F. et. C. - Société des Forges et Chantiers.

Ned. Stoom. - Nederlanden Stoom-boot-maatschapij.

Maat. "de atlas". - Maatschapij "de atlas".

N. & E. K. - Notel & De Kuyper.

Kon. Fab. - Koninklijke Fabrick vanstoom-et andere wirktvigen.

Y. - Yarrow заводъ.

Nap. - Napier. & Son.

Fliss. - Flissingen.

Soerab. - Soerabay.

Примѣчанiе 1. Размѣренiя и другiе элементы даны въ дюймахъ.

Примѣчанiе 2. Въ спискахъ судовъ голландскаго флота значатся нижеслѣдующiя вспомогательныя суда, которыя не вошли въ таблицы элементовъ. Фрегаты: Adalf Hertog von Nassau (брандв.), Prins von Oranje (брандв.), Admiral von Wassenaer (учебн. для юнговъ, стоитъ въ Амстердамѣ), Anna Paulowna (учебн. для юнговъ, стоитъ въ Роттердамѣ), Naptunus (учебн.). Корветы: Nautilus (учебн.), Prins Maurits der Nederlander (учебн.), Urania (учебн.). Крейсера: Amstel (учебн.), Marnix (учебн.). Бриги: Castor on Pollux (учебн.), Ternate (учебн.). Канонер. лодки № 16, № 17. Шкуны: Argus Dolfijn. Пароходы: Het-Loo, Falk.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто постройки

Матерьялъ и имя строителя

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ морск. тон. (1026 kilogr.)

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Число трубъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

дюймы

Броненосныя суда

Koning der Nederlanden I

1874; Ам.

ж.; Прав. зав.

279

9

49

9

19

8

5400

3

-

4500

2

-

3

520

12

-

Б.-5½; Бш.-9½; П.-1

IV-11; IV-4,7; II-2,9; X-1,4 ск.

-

303

Prins Hendrik der Nederlanden

1866; Birk.

ж.; Laird.

240

44

17

10

3375

3

-

2000

2

-

-

380

11

-

Б.-4½; Бш.-10; П.-⅝

IV-9 А.; IV-4,7 К.; II-2,9; IV-1,4 ск.; VI-М.

-

228

Schorpioen

1868; Toulon.

ж.; Soc. d. F. et. Ch.

205

38

16

6

2235

2

-

2225

2

-

-

200

13

1300

Б.-6; Бш.-11; П.-1

I-11 28 т. К.; II-2,9; V-3 фн. ск.; II-М.

-

160

Stier

1868; Birk.

ж.; Laird.

205

38

16

4

2112

2

-

2250

2

-

-

160

12,4

-

Б.-11; Бш.-8; П.-1

I-11 28 т. К.; II-2,9; V-3 фн. ск.; II-М.

-

154

Reinier Claeszen

1891; Ам.

ж.; Kom. Fab.

229

5

44

4

15

2479

1

Тр. рас.

2400

2

3 дв.

1

88

12,5

-

Ст. ж.; Б.-4¾-2 со ст.; Бш.-11; П.-2

I-8,2 К.; I-6,6*; I-2,9; IV-1,9 ск.; III-1,4

2 ап.

160

Evertsen

1894; Fliss.

Ст.

282

9

47

16

9

3520

2

-

4735

2

4 ц./12

1

280

16

2800

Б.-6; Бш.-9½; П.-2

III-8,2; II-5,9*; VI-2,9 ск.; VIII-1,4

3 мн. ап.

260

Kortenaer

1894; Ам.

Ст.

282

9

46

11

16

9

3520

2

-

4658

2

4 ц./12

1

280

16

2800

Piet Hein

1894; Fijen.

Ст.

282

9

46

11

16

9

3520

2

-

4736

2

4 ц./12

1

280

16

2800

Koningin Regentes

1900; Ам.

Ст.; Амст.

316

10

51

6

21

8

4950

2

-

5300

2

6 вод. Ярроу

1

680

16

6000

ст. — ник. Б.-6; Бш.-10; П.-2

II-9,4; IV-5,9 ск.; VIII-2,9; IV-1,4

2 мн. ап. подв. 1 надв.

-

№ 4, № 5

Ам.

Ст.

De Ruyter

стр. Rott.

Ст.

Hertog Hendrik

1901; стр.

Ст.; Amsterdam

316

10

51

6

21

8

4950

2

-

6000

2

-

-

680

16

-

Б.-6; Бш.-10; П.-2

II-9,4; IV-5,9 ск.; IV-2,9; VIII-1,4

3

-

№ 4

стр.

Ст.

316

10

51

6

21

8

4950

2

-

5300

2

6 вод.

1

680

16

-

Б.-6; Бш.-10; П.-2

II-9,4; IV-5,9 ск.; IV-2,9; VIII-1,4

3

-

№ 5

стр.

Ст.

316

10

51

6

21

8

4950

2

-

5300

2

6 вод.

1

680

16

-

Б.-6; Бш.-10; П.-2

II-9,4; IV-5,9 ск.; IV-2,9; VIII-1,4

3

-

Мониторы

Bloedhond

1869; Ам.

ж.; Прав. зав.

182

8

46

3

10

6

1683

-

-

680

2

-

-

104

7,7

-

Б.-5½; Бш.-9½

I-11 28 т. К.; I-2,9; II-3 ск.; II-М.

-

118

Cerberus

1869; Ам.

ж.; Прав. зав.

185

8

44

9

9

1584

3

-

534

2

-

-

80

7

-

Draak

1877; Ам.

ж.; Прав. зав.

213

6

49

2

12

2234

-

-

807

2

-

-

100

8

-

Б.-8; Бш.-11

II-11 К.; I-2,9; II-3 ск.; II-М.

-

133

Haai

1871; Rot.

ж.; Ned. Stoomb.

195

2

44

9

6

1580

-

-

672

2

-

-

76

8

-

Б.-5½; Бш.-9½

I-11 28 т. К.; I-2,9; II-3 ск.; II-М.

-

118

Heiligerlee

1868; Birk.

ж.; Laird.

180

7

44

9

6

1543

-

-

630

2

-

-

120

9

-

118

Hyena

1870; Ам.

ж.; Прав. зав.

192

2

44

9

6

1580

-

-

654

2

-

-

76

7

-

118

Krokodil

1868; Birk.

ж.; Laird.

187

8

44

9

8

1547

-

-

630

2

-

-

120

9

-

188

Luipaard

1876; Fijen.

ж.; Ned. Stoomb.

194

9

44

9

7

1610

-

-

680

2

-

-

120

9

-

118

Matador

1878; Rot.

ж.; Ned. Stoomb.

209

6

47

3

10

6

2000

2

-

691

2

-

-

100

7,5

-

Б.-5½; Бш.-11

II-11 К.; I-2,9; II-3 ск.; II-М.

-

103

Panter

1870; Ам.

ж.; Прав. зав.

159

3

44

9

6

1580

-

-

569

2

-

-

76

7

-

Б.-5½; Бш.-9½

I-11 К.; I-2,9; II-3 ск.; II-М.

-

118

Wesp

1871; Ам.

ж.; Прав. зав.

195

2

44

9

6

1580

-

-

740

2

-

-

76

8

-

Бронен. рѣчныя лодки

Isala

1876; Ам.

ж.; Maat. "de Atlas"

159

4

25

4

5

383

-

-

306

2

-

-

28

7,7

-

Б.-5; Бш.-5; П.-1

II-4,7 К.

-

44

Merva

1879; Ам.

ж.; Maat. "de Atlas"

159

4

24

11

4

5

383

-

-

395

2

-

-

28

8

-

Б.-5; Бш.-5; П.-1

II-4,7 К.

-

44

Mosa

1878; Ам.

ж.; Maat. "de Atlas"

159

6

24

11

4

5

373

-

-

400

2

-

-

28

8

-

Б.-5; Бш.-5; П.-1

II-4,7 К.

-

44

Rhenus

1877; Ам.

ж.; Kon. Fabr.

165

25

4

6

388

-

-

310

2

-

-

28

7,5

-

Б.-5; Бш.-5; П.-1

II-4,7 К.

-

44

Vahalis

1870; Rot.

ж.; Ned. Stoom.

126

27

9

5

3

365

-

-

240

2

-

-

28

7,5

-

Б.-4; П.-½

II-3 ск.

-

34

Крейсеры съ броневой палубой:

Koningin Wilhelmina der Nederlanden

1892; Ам.

ст.; Ам. Прав.

327

5

48

10

20

4600

2

Тр. рас.

5900

2

-

1

450

16,5

3200

Бш.-11; П.-3

I-11; I-8,2; II-6,6; I-2,9; X-1,4 ск.; II-М.

1 н. ап. 2 мн. ап.

274

Sumatra

1890; Kon. Fab. Ам.

ст.

229

6

37

14

1720

2

Тр. рас.

3750

2

-

-

225**

17

1800***

П.-1½

I-8,2; I-5,9* К.; II-4,7; IV-3 ск.; I-2,9; II-М.

2 н. ап.

183

Friesland

1897; Rot.

ст.

294

48

6

17

8

3900

2

Тр. рас.

10413

2

2 ц. и 8 вод. Ярр.

2

400

19,8

8000

П.-2

II-5,9 ск.; VI-4,7; IV-2,9; VIII-1,4; IV-М.

3 мн. ап. 1 под. ап.

306

Holland

1896; Ам.

ст.

19,62

Zeeland

1897; Flis.

ст.

19,47

Utrecht

1899; Ам.

ст.

310

8

48

6

17

8

4033

2

Тр. рас.

9750

2

12 вод. Ярр.

2

850

20

8000

П.-2¼

II-5,9 ск.; VI-4,7; IV-2,9; IV-1,4; IV-М.

3 мн. ап. под. 1 мн. ап. кор. над.

-

Gelderland

1898; Fijen.

ст.

Noord-Brabant

1899; Flis.

ст.

Прим. Римскими цифрами обозначено число орудiй и арабскими ихъ калибръ въ дюйм.

* Орудiя въ 35 калибровъ.

** Максимальный запасъ угля.

*** При 15-узловой скорости.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при экономич. ходѣ

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

НЕБРОНЕН. СУДА

Крейсеры:

Atjeh

1876; ж. д.; Ам.

301

41

21

4

3440

3

Comp.

2700

1

4 дв.

440

13,5

3000

VI-6,6; VIII-4,7 К.; II-2,9; VIII-3 фн. ск.; VIII-М.

301

Koningin Emma d. N.

1879; ж. д.; Ам.

201

41

21

4

3528

3

Comp.

2730

1

4 дв.

470

14

3000

VI-6,6; VIII-4,7 К.; II-2,9; VIII-3 фн. ск.; VIII-М.; 1 мн. ап.

301

Tromp

1877; ж. д.; Ам.

301

41

21

4

3512

3

Comp.

2772

1

4 дв.

410

14

3000

VI-6,6; VIII-4,7 К.; II-2,9; VIII-3 фн. ск.; VIII-М.; мн. ап.

301

Van Speyk

1880; ж. д.; Ам.

302

1

41

23

3728

3

Comp.

2891

1

4 дв.

360

14

3000

VI-6,6; VIII-4,7 К.; II-2,9; VIII-3 фн. ск.; VIII-М.; мн. ап.

301

Bonaire

1877; ж. д.; Rotterd.

175

6

29

6

12

7

853

-

-

412

1

-

104

9

-

I-5,9; II-4,7 К.; I-2,9; II-1,4 ск.; II-М.

84

Sommelsdyk

1881; ж. д.; Ам.

178

5

31

14

1013

-

-

700

1

-

150

10

-

I-5,9; III-4,7 К.; I-2,9

88

Suriname

1877; ж.; Ам.

177

29

6

11

5

884

-

-

440

1

-

105

9

-

I-5,9 К.; II-4,7; I-2,9; II-1,4 ск.; III-М.

84

Миноносцы I класса

Etna

1888; ст.

105

-

5

7

46

-

-

550

1

-

6

21,8

-

II-ск.; 2 мн. ап.

16

Hekla

Ardjoeno

1886; ст.

125

13

1

7

3

83

-

-

800

1

-

12

21

-

II-М.; 3 мн. ап.

16

Empong

1888; ст.; London.

128

13

1

-

89

-

Тр. рас.

1089

1

-

15

22,8

1200

II-М.; 2 нос. ап.; 2 пд. мн. ап.

16

Batok

1871; Ам.

-

-

6

7

83

-

-

725

-

-

12

20,8

-

-

16

Cycloop

1887; Ам.

-

-

6

7

83

-

-

680

-

-

12

19,8

-

-

16

Dempo

1888; ст.; Fijen.

125

13

1

4

3

83

-

-

760

1

-

12

20,6

-

II-М.

16

Foka

-

128

13

1

4

3

90

-

-

960

-

-

15

22,2

-

II-М.; 4 мн. ап.

16

Goentoer

1888; ст.; Ам.

127

11

13

1

4

3

90

-

Тр. рас.

950

-

-

15

21,5

-

II-37 мм. М.; 3 мн. ап.

16

Ophir

1901; ст.; Popl.

152

6

15

3

7

9

130

-

Тр. рас.

1900

1

-

25

27

-

II-3 фнт. 2 мн. ап.

36

Pangrango

1901; ст.; Popl.

152

6

15

3

9

9

130

-

Тр. рас.

1900

1

-

25

27

-

II-3 фнт. 2 мн. ап.

36

Rindjani

1901; ст.; Popl.

152

6

15

3

7

9

130

-

Тр. рас.

1900

1

-

25

27

-

II-3 фнт. 2 мн. ап.

36

Idjen

1889; ст.; Ам.

127

11

13

1

4

3

90

-

Тр. рас.

950

-

-

15

21,5

1200

На каждомъ по II-37 мм. М.; 3 мн. ап.

16

Krakatau

Habang

1888; ст.

117

11

13

1

4

3

90

-

Тр. рас.

928

-

-

15

21,7

1200

II-М.; 3 мн. ап.

16

Lamongan

1891; ст.

-

-

-

-

-

-

-

-

Тр. рас.

750

-

-

15

20

1200

-

16

Makjan

1891; ст.

-

-

-

-

-

-

-

-

Тр. рас.

750

-

-

-

20

-

-

16

Nobo

1891; ст.

-

-

-

-

-

-

50,5

-

Тр. рас.

750

-

-

-

20

-

-

16

Scylla

1900; Popl.

130

13

6

6

90

-

-

1200

1

-

20

24

-

II-1,8; 3 мн. ап.

18

Hydra

Миноносцы II класса*

19 (№№ 1, 2, 4, 5 — 20)

1886; Chis.

76

10

3

5

2

-

-

-

-

250

-

-

3

18

-

I-1 фн.; 2 мн.

-

79

3 (№№ 3, 21, 22)

1890

83

6

10

5

5

1

-

-

-

460

-

-

3

17,9

-

I-1 фн.; I-М.; 1 мн.

-

* Въ Остъ-Индiи Cerberys и 4 миноносца по 83 тн. 1888 — 1891 г.

Остъ-Индскiй флотъ

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ корпуса и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

дюймы

Крейсеры*:

Lombok

1891; ст.; Амст.

172

27

3

11

600

-

Тр. рас.

900

1

-

60

12

III-4,7; I-2,9; II-3 фн. ск.

87

Sumbava

1891; ст.; Flissing.

174

6

26

6

11

4

600

-

Тр. рас.

930

1

-

60

12,5

III-4,7; I-2,9; II-3 фн. ск.

87

Serdang

1897; ст.; Flissing.

166

30

9

11

9

810

-

Тр. рас.

1100

1

-

113

13

III-4,7; II-2,9; IV-1,4

95

Bali

1878; ж. и д.; F.

175

9

29

6

21

853

-

-

400

1

-

80

9

I-5,9 к.; III-4,7 к.; I-2,9; II-1,4 ск.

104

Borneo (О. И.)

1892; ж.; Glasg.

166

4

31

13

4

800

-

-

1040

-

-

124

13

VI-4,1; I-2,9; II-1,4 ск.; II-м.

106

Nias

1895; ст.; Амст.

176

6

30

9

11

9

810

-

-

1227

2

-

120

13

III-4,7 ск.; II-2,9; IV-1,4 ск.

95

Condor (О. И.)

1885; см.; Амст.

126

20

10

350

-

-

300

1

-

26

10

I-2-3; II-2

40

Pelikaan (О. И.)

1891; ст. и д.; Роттерд.

131

2

24

1

8

8

400

-

-

485

-

-

43

11½

III-4,7 ск.; I-3; II-3 фнт.

40

Zwaluw

1882; см.; Flyshimy

126

20

10

340

-

-

240

-

-

26

10

II-3; II-2

40

Mataram

1896; ст.; Амст.

166

30

9

11

9

810

-

-

1100

2

-

113

13

III-4,7 ск.; II-3; II-1,4

95

Edi (О. И.)

1900; ст.

166

30

9

11

8

810

-

-

1100

2

-

113

13

Ceram

1887; ст. и д.; Fliss.

173

2

25

7

10

3

550

-

Тр. рас.

800

1

2 дв.

70

12,5

III-4,7 к.; I-2,9; II-1,4 ск.

82

Flores (О. И.)

1887; ст. и д.; Ам.

173

2

25

7

11

4

550

-

Тр. рас.

650

1

2 дв.

75

11,7

III-4,7; I-2,9; II-1,4 ск.

82

Java

1885; ж. и д.; Rott.

205

4

31

2

14

1

1300

-

-

1050

1

-

160

12,5

I-5,9; III-4,7; I-2,9; II-1,4 ск.

114

Миноносецъ:

Cerberus

1888; ст.; Fliss.

124

6

-

-

4

7

83

-

-

910

-

-

-

-

II-М.; 2 мн. ап.

19

F. - постройка завода Fijonoord; Ам. — въ Амстердамѣ заводомъ Rijskwerf.

* Кромѣ перечисленныхъ крейсеровъ имѣются въ Остъ-Индскомъ флотѣ (О. И.): Arend, Flamingo, Raaf, Reiger Valk, Zeeduif и Zwaan (по 400 тн.), спущенные на воду между 1880 — 1891; Glatik (417 тн.) 1894 г. Argus и Cycloop (438 тн.) 1893 г. Кромѣ того, имѣется еще 16 портовыхъ пароходовъ малаго размѣра не болѣе 250 тн. водоизмѣщенiемъ.

ГРЕЦIЯ

Въ ряду такъ называемыхъ второклассныхъ государствъ Грецiя занимаетъ едва ли не послѣднее мѣсто, хотя по занимаемой площади 25,136 кв. миль, она нѣсколько больше другихъ государствъ. Доходъ государства составляетъ всего 95.700,000 франк., а расходъ 6.500,000 франк. (приблизит. средн. взято за послѣднiе три года). Обыкновенно ученые въ этомъ усматриваютъ причинность плохой эксплоатацiи естественныхъ богатствъ страны. Но изученiе Грецiи въ самой же Грецiи на мѣстѣ приводитъ къ совершенно иному выводу. Греки народъ чрезвычайно предпрiимчивый и это всѣ знаютъ, есть масса грековъ въ иностранныхъ государствахъ владѣющихъ громадными капиталами, а предпрiимчивость ихъ въ области торговаго мореплаванiя едва ли не самая интенсивная изъ всѣхъ народовъ и можетъ быть поставлена въ примѣръ другимъ болѣе богатымъ государствамъ. Сравнительная бѣдность Грецiи лежитъ въ другихъ причинахъ, а именно: бѣдность рѣкъ и вообще недостатокъ орасительныхъ и ирригацiонныхъ средствъ, слѣдствiемъ чего 90 % всего земельнаго пространства остается безъ обработки и растительности. Кому приходилось плавать у береговъ Грецiи въ разныя времена года, тотъ не могъ не поразиться совершенно обнаженнымъ видомъ этихъ береговъ; случается сотню миль пройдешь у берега и на всемъ этомъ пространствѣ не замѣтишь сколько нибудь значительнаго дерева. При всемъ томъ Грецiя имѣетъ военный флотъ и расходуетъ на него свыше 3,000,000 франковъ. Это обстоятельство представляется совершенно не выясненнымъ. Содержанiе флота государству обходится не только ежегодно дорого, но онъ требуетъ и чрезвычайныхъ ассигнованiй на подновленiе его, и вотъ въ прошломъ году газеты сообщили, что Греческое правительство заключило контрактъ съ тремя итальянскими фирмами на постройку трехъ крейсеровъ, четырехъ контръ миноносцевъ и шести миноносцевъ. Не зная какiя задачи преслѣдуетъ Греческое правительство нельзя высказать опредѣленнаго; однако принимая во вниманiе недавнiя политическiя событiя въ Грецiи и ея отношенiя къ Турцiи нельзя не признать, что роль греческаго флота въ этихъ событiяхъ была пассивна и совершенно неопредѣленна. Слѣдовательно представляется еще менѣе понятнымъ на что Грецiи нужны такiе броненосцы какъ "Hydra" и "Psara", между тѣмъ какъ единственный нужнѣйшiй Грецiи транспортный флотъ совершенно отсутствуетъ.

Высказаннымъ имѣлось въ виду только указать, что при изученiи какого бы то ни было флота нельзя игнорировать и приведенными соображенiями.

Характерною чертою конца девятнадцатаго столѣтiя является увлеченiе всеобщею манiею военнаго судостроенiя, что въ особенности подтверждается и тѣмъ фактомъ, что войнъ значительныхъ совсѣмъ не было. Во всякомъ случаѣ дальнѣйшее изслѣдованiе этого вопроса не входитъ въ программу настоящей книжки.

Таблица элементовъ судовъ Греческаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая броня.

П. — Палубная броня.

Ц. — Целлюлозная защита.

К. — Круппа.

Кн. — Кане.

М. — Митральезы.

мн. ап. — минный аппаратъ.

м. — мелкихъ орудiй.

Значенiе разныхъ другихъ сокращенiй.

F. et Ch. - Forges et Chantiers de la Mediteranée.

дв. — двойные котлы.

Тр. рас. — Тройного расширенiя.

Примѣчанiе. Размѣренiя судовъ даны въ англiйскихъ футахъ.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто постройки

Матерьялъ и имя строителя

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ и топокъ

Число трубъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

дюймы

Барбетные броненосцы:

Гидра

1899; St. Nazaire.

ст.; F. et Ch.

334

6

51

10

23

3

4885

1

Тр. рас.

7000

2

4 дв.

2

600

17

-

Б.-11¾; Бр.-13½; П.-2; Ц.

III-10,6; V-5,9; VII-2,2 ск.; XVI-м.

3 мн. ап.

400

Псара

1890; Havre.

ст.; F. et Ch.

334

6

51

10

23

3

4885

1

Тр. рас.

7000

2

4 дв.

2

600

17

-

III-10,6 Кн.; V-5,9; I-3,9; IV-1,8; VIII-2,5; XII-1,4-м.

3 мн. ап.

400

Спетсая

1889; Havre.

ст.; Dupont.

334

6

51

10

23

3

4885

1

Тр. рас.

7000

2

4 дв.

2

600

17

-

III-10,6 Кн.; V-5,9; VII-2,2; XVI-м.

3 мн. ап.

400

Броненосный корветъ:

Ольга

1869; St. Rocco.

д.

230

59

18

2030

-

-

1950

1

-

-

240

10

-

Б.-6; Батар.-4½

VI-6,6 5½ тн. К.; IV-М.; IV-л.; II-6,6 3½ тн.

3 мн. ап.

400

Прибрежный броненосецъ:

Василеосъ Георгiосъ

1867; Blackwall.

ж.

200

2

36

15

6

1774

-

-

2100

2

-

-

210

12

1280

Б.-7; Батар.-6; П.-2

II-6,6 К.; IX-М.; I-5,9

-

120

Броненосныя лодки:

Актiумъ

1885

ст.

124

7

29

6

9

6

440

-

-

380

-

-

-

60

10

-

-

I-10,2 К.; II-М.

-

-

Амбрацiя

1885

ст.

124

7

29

6

9

6

440

-

-

380

-

-

-

60

10

-

-

I-10,2 К.; II-М.

-

-

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ и топокъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

дюймы

Транспортъ:

Микале*

1880; ст.; Glasgow.

210

6

18

-

1000

-

2000

2

-

-

14

II-М.

-

Учебный корветъ:

Ноархосъ Мiяулисъ

1879; ж., д.; La Seyne.

252

36

14

5

1800

3

2200

1

-

220

15

XVI-6,3½ тн. дл.; 5½ тн. К; II-М.; IV-л.

250

Корветъ:

Сфактерiя

1885; ст.; England.

216

6

29

3

18

1000

-

2400

1

-

100

14,5

II-3,9; II-М.

100

Канонерскiя лодки:

Ахелоосъ

1884; ст.; Blackwall.

130

24

6

11

6

420

-

400

1

-

50

10

II-3,7 К.; III-М.

-

Альфiосъ

Эуротасъ

1884; ст.; Dumbarton.

136

24

16

11

6

420

-

400

1

-

50

10

II-3,7 К.; II-М.

-

Паралосъ

1858; ж.; Glasgow.

123

23

11

9

10

380

-

204

1

-

60

8

I-3,4 К.; I-М.

-

Пинiосъ

1884; ст.; Dumbarton.

130

24

6

12

6

420

-

400

1

-

50

10,5

II-3,7 К.; II-М.

-

Пликсавра

1856; ж.; Glasgow.

124

7

22

11

9

10

380

-

160

1

-

55

9

I-3,4 К.

-

Саламина

1858; ж.; Glasgow.

123

23

11

9

10

380

-

200

1

-

60

8

I-3,4 К.; I-М.

-

Сиросъ

1858; ж.; Glasgow.

124

7

22

11

9

10

380

-

160

1

-

18

9

I-3,4 К.

-

Минный транспортъ:

Канарисъ

1878

246

26

3

13

2

1100

-

1500

1

-

200

14

II-3,9 К.; VI-М.; 4 мн. ап.

-

3 парохода дял постановки минныхъ загражденiй

1881; ж.

-

-

-

-

-

-

400

-

300

1

-

-

9,5

-

-

Миноносцы I кл.

6 (V1 — V6)

1885; ст.; Штеттинъ

128

15

3

5

4

85

-

1050

1

-

20

19

IV-1 фн. рв.

20

6 (Y1 — Y6)

1881; ст.; Poplar.

100

12

4

2

48

-

60

1

-

9

19

II-1 фн. рв.

12

Миноносцы II кл.**

4 (-)

1880; ст.; La Seyne.

72

11

3

35

-

225

1

-

5

17

-

-

5 (-)

1881; ст.; La Seyne.

89

13

5

5

52

-

300

1

-

10

17,2

-

-

2 (-)

1888; F. et Ch.

75

10

8

2

5

21

-

235

-

-

-

16,5

-

-

* Бывшiй англiйскiй Buzzard.

** Кромѣ поименованныхъ, есть еще 18 миноносцевъ 2 класса.

V — "Vulcan", заводъ въ Штеттинѣ, Германiя. Y — "Yarrow", заводъ въ Попларѣ въ Англiи.

ДЛЯ ЗАМѢТОКЪ

ДАНIЯ

Морской бюджетъ[19]

1900 — 1901

Обыкновенные расходы

6.851.449

Сверхсмѣтные расходы

214.000

Всего

7.065.449

Изъ числа обыкновенныхъ расходовъ главные суть:

I.

Денежное довольствiе

792.398

II.

Плаванiе

1.002.400

III.

Судостроенiе

1.215.000

Подробное же ассигнованiе расходовъ обыкновеннаго бюджета на 1900 — 1901 годъ представляется въ слѣдующемъ видѣ:

1.

Морское Министерство

91.434

2.

Жалованье и др. денежн. довольствiя

792.398

3.

Портовые расходы (съ заготовл. матерiаловъ)

2.856.252

4.

Продовольствiе

40.134

5.

Медицинская часть

48.600

6.

Обмундированiе

62.917

7.

Квартирная часть

123.293

8.

Землечерпательныя работы

35.000

9.

Учебная часть

116.308

10.

Плаванiе судовъ

1.002.400

11.

Разные расходы

93.228

12.

Обученiе нижнихъ чиновъ

120

13.

Пенсiи

1.146

14.

Картографич. часть

32.390

Со времени прорытiя Кильскаго канала, датчане стали островитянами въ полномъ смыслѣ слова. Какъ истые моряки, они обладаютъ всякими морскими средствами и своей любовью къ морю сумѣли почти изъ ничего создать себѣ соотвѣтствующiй флотъ, въ особенности по отношенiю всѣхъ мелочей службы. Ихъ мобилизацiя и подвижная защита могутъ служить за образецъ всѣмъ морскимъ державамъ. У нихъ, конечно, нѣтъ броненосныхъ эскадръ, но зато имѣются суда береговой обороны, изъ коихъ нѣкоторыя существуютъ однако уже очень долго; но тѣмъ не менѣе, эти суда хорошо вооружены и укомплектованы отличными командами; артиллерiя тхъ находится въ образцовомъ порядкѣ. Почти всѣ офицеры суть лоцмана своихъ водъ. При всемъ этомъ, морской бюджетъ государства сравнительно весьма невеликъ.

Новое судостроенiе. По судостроенiю предполагается продолжать работы на броненосцѣ Herluf Trolle и минномъ транспортѣ Beskutteren и кромѣ того заложенъ еще одинъ броненосецъ типа Herluf Trolle. Капитальному исправленiю подвергнутся: броненосецъ Tordenskjold, пароходъ Dannebrog и канонерская лодка Guldbrogsund.

На чрезвычайные расходы отнесены статьи по изготовленiю самодвижущихся минъ и боевыхъ припасовъ для двухъ строящихся судовъ.

Броненосецъ береговой обороны Herluf Trolle спущенъ на воду въ Копенгагенѣ 26 августа 1900 г.

Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ машинъ, развивающихъ въ совокупности до 4200 инд. с., соотвѣтственно чему ожидается скорость хода 15 узловъ.

Боевое вооруженiе будетъ состоять изъ двухъ 9,4-д. орудiй Канэ, установленныхъ въ башняхъ, четырехъ 5,9-д. скорострѣльныхъ пушекъ — по угламъ редута, за броневой защитой, десяти 57-м.м. пушекъ, восьми пушекъ еще меньшаго калибра и трехъ подводныхъ минныхъ аппаратовъ.

Броневой стальной поясъ, возвышающiйся своею верхнею кромкой на 3 фута надъ ватерлинiей, и настолько же спускающiйся подъ нею своею нижнею кромкой, не доходитъ до оконечностей судна и замыкается броневыми переборками. Толщина этого пояса 8 д. Броневая палуба толщиной 2½ д. Толщина башенной брони 7 д. По всей длинѣ судна имѣется двойное дно.

Вновь строящiйся минный транспортъ Beskytteren въ 389 тоннъ водоизмѣщенiя, будетъ снабженъ котлами Бабкока и Уилькокса; машины его въ 600 инд. силъ должны дать судну скорость хода до 12 узловъ.

Два новыхъ миноносца I класса Havörnen и Söbjörnen (однотипные съ Haïen) будутъ снабжены котлами Торникрофта при машинахъ тройного расширенiя въ 2327 силъ, причемъ должны развивать по контракту скорость 23 узла. На пробѣ скорость ихъ значительно уже превысила контрактныя условiя.

Оба миноносца строились въ Копенгагенѣ. Длина ихъ 154 ф. 3 д.; ширина 15 ф. 4 д.; углубленiе 7 ф. 9 д.; водоизмѣщенiе 142 тонна.

Вооруженiе состоитъ изъ двухъ скорострѣльныхъ пушекъ Гочкиса и четырехъ минныхъ аппаратовъ.

Морской бюджетъ на 1901 — 1902 годъ составляетъ 6,796,495 кронъ т. е. почти что то же что и въ прошломъ году.

Кромѣ того ассигновано на судостроенiе 1,211,272 кроны, предназначенныя главнымъ образомъ на сооруженiе броненосца береговой обороны "Olfert Fisher" и передѣлки на мелкихъ судахъ.

Таблица элементовъ судовъ Датскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Броня, артиллерiя, мины и проч.

Б. — Бортовая броня.

Бо. — Бортовая броня на оконечн. судна.

Бр. — Барбетная броня.

Бш. — Башенная броня.

Тр. — Траверзная броня на переборкахъ.

П. — Палубная броня.

Р. — Боевая рубка.

А. — Армстронга орудiя.

К. — Круппа орудiя.

(К) — Всѣ перечисленныя орудiя Круппа.

дл. — заряжающiяся съ дула.

ск. — скорострѣльныя.

М. — Митральезы малыхъ калибр.

Гч. — Готчкиса пушки.

м. ап. — минный аппаратъ.

нс. ап. — носовой минн. аппаратъ.

пд. ап. — подводный минный аппаратъ.

Копенг. — Копенгагенъ.

Матерiалы:

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — лерево.

Примѣчанiя. 1) Размѣренiя даны въ англiйскихъ футахъ.

2) Кромѣ показанныхъ судовъ въ датскомъ флотѣ есть еще нѣсколько портовыхъ пароходовъ, четыре минныхъ килектора для постановки минъ загражденiя и блокшивы.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска

Матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Число трубъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

дюймы

Башенные броненосцы

Helgoland

1878

ж.; Копенг.

255

11

49

2

18

8

5447

2

-

4000

2

-

2

230

13

1070

Б.-12; Бш.-10; П.-2

I-12 (К.); IV-10,2; V-4,7; X-М.

3 м. ап. 1 пд. ап.

350

Herluf Trolle

1899

ст.; Копенг.

272

3

50

16

2

3470

-

-

4200

2

-

-

-

15

-

Б.-8; Бш.-7; П.-2¼

II-9,4; IV-5,9 ск.; VIII-2,2; II-М.

3 пд. ап.

-

Odin*

1872

ж.; Копенг.

237

50

15

6

3083

2

-

2260

2

-

1

180

12,4

560

Б. и Бш.-8; Тр.-5

IV-10-18 тн. дл. А.; IV-3,4 К.; VII-М.

-

236

Skjöld

1896

ст.; Копенг.

226

6

38

13

5

2150

1

-

2200

2

-

1

282

13

-

Бо.-9; Бш.-8; Тр.-7; П.-2

I-9,4; III-4,7 (К.) ск.; IV-1,8 ск.; I-М.

4

236

Olfert Fisher

стр.

ст.; Копенг.

272

3

50

16

2

3470

-

-

4200

2

-

-

-

16

-

Б.-8; Бш.-7; П.-2¼

II-9,4; IV-5,9 ск.; VIII-2,2; II-М.

3

-

Барбетные броненосцы

Iver Hvitfeldt

1886

ст.; Копенг.

242

49

6

18

3460

2

Comp. Bur.

5100

2

8

1

250

15,6

-

Б.-12; Бр.-6; П.-2

II-10,2 К.; IV-4,7; XII-М.

3 м. ап. 1 пд. ап.

298

Tordenskjold*

1800

ст.; Копенг.

223

1

43

3

15

6

2530

1

Comp.

2600

2

-

2

170

14

-

Тр.-11,2; Бр.-8; П.-4-2

I-14 К.; IV-4,7; VIII-М.

3 м. ап. 1 пд. ап.

220

Мониторы

Gorm

1870

ж.; Копенг.

231

40

14

2400

2

-

1670

2

-

1

115

12,25

-

Б.-7; Бш.-8

II-10-18 тн. дл. А.; III-3,4 К.; IV-М.

-

158

Lindormen

1868

ж.; Копенг.

216

39

5

13

9

2100

2

-

1560

2

-

1

120

12

-

Б. и Бш.-5

II-9-13 тн. дл. А.; III-3,4 К.; IV-М.

-

140

* Будут перестраиваться.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

дюймы

Неброненос. флотъ

Крейсеръ фрег. (съ закрытой батар.)

Fyen (П.-1,5)

1882; ст.; Копенг.

226

6

45

6

18

1

2740

2

Comp.

2700

-

-

290

13

XVIII-5,9 К.; VIII-М.; 3 м. ап.

407

Крейсеры III кл.

Valkyrien (П.-2,5)

1887 1896; ст.; Копенг.

268

43

6

18

2900

-

Тр. рас.

5300

-

-

450

17

II-8,2 К.; VI-5,9; IV-ск.; X-М.; 4 м. ап.; 1 пд. ап.

300

Geiser (П.-1½; Р-6")

1892; ст.; Копенг.

257

6

27

6

11

4

1280

-

Тр. рас.

3000

2

2

125

17,1

II-4,7 ск.; IV-3,4; VI-М.; 5 м. ап.

155

Hekla (П.-1½")

1890; ст.; Копенг.

233

32

10

11

2

1280

2

Тр. рас.

3000

2

2

125

17

II-16; I-2,2 м.; VI-м.; 4 мн. пуш.

155

Heimdal (П.-2"; Р.-6")

1894; ст.; Копенг.

257

6

27

6

11

4

1280

2

Тр. рас. Верт.

3000

2

2

125

17,5

II-4,7 ск.; IV-3 фн.; VI-М.; 4 мн. ап.

155

Корветъ

Saint Thomas

1871

224

33

17

1572

3

Comp.

1870

1

-

190

13

VIII-4,7 К.; IV-М.

182

Dagmar (учебн.)

1200

Канонер. лодки:

Absalone

1862; ж.

150

26

10

2

527

-

-

500

1

-

65

10

IV-3,4 К.; 4 М.

70

Falster

1873; ж.

111

28

10

7

6

356

1

-

510

2

-

20

9,8

I-10 А.; II-3,4 К.; II-М.

35

Grönsund

1883; ст.

118

2

19

7

6

7

215

2

-

400

2

-

-

12

II-12 К.; II-М.

47

Guldborgsund

1884; ст.

118

2

19

7

6

7

215

2

Comp.

400

2

-

-

12

II-12 К.; II-М.

30

Lille Belt

1875; ж.

85

4

26

3

6

3

240

-

-

200

2

-

-

8

I-10 А.; II-7,5 К.; II-М.

30

Oeresund

1874; ж.

85

4

26

3

6

7

240

-

-

200

2

-

-

8

I-10 А.; II-7,5 К.; II-М.

30

Möen

1875; ж.

111

28

10

7

6

356

-

Comp.

523

2

-

20

9,2

I-10 А.; II-3,4 К.; II-М.

35

Store Belt

1875; ж.

85

4

26

3

6

7

240

2

-

200

2

-

-

8

I-10 А.; II-7,5 К.; II-М.

30

Ingolf

1876; ж.

142

28

12

6

870

2

Comp.

600

1

-

130

10,5

II-5,9 К.; IV-3,4; II-М.

117

Минный авизо:

Hjälperen

1892; ст.

122

21

6

-

-

280

-

-

330

-

-

-

-

-

-

Минный транспортъ.

Beskytteren

1900; ст.

134

23

10

2

389

-

-

600

-

-

-

12

III-1,8

-

Миноносцы I кл.

Söbjörnen

1898; Копенг.

154

3

15

4

7

9

142

-

Тр. рас.

2317

1

2

-

22,9

I-4,7; I-1 фн.; 4 мн. ап.

25

Havörnen

Delfinen

1883; ст.; Chiswick.

111

5

12

6

6

59

-

-

620

-

-

9

20

I-М.; 2 мн. ап.

14

Haien

1896; ст.; Копенг.

154

3

15

4

7

9

142

-

-

2317

-

-

-

22,9

I-4,7; I-1 фн.; 3 мн. ап.

25

Hvalrossen

1884; ст.; Chiswick.

114

12

6

6

5

64

1

-

660

1

-

10

18,7

I-М.; 2 мн. ап.

14

Narhvalen

1888; ст.; Chiswick.

137

9

14

7

94

-

-

1200

-

-

15

22,3

II-1 фн.; 2 м. п.; 2 пв. ап.

20

Havhesten

1888; ст.; Chiswick.

137

9

14

7

94

-

-

1200

1

-

15

22,8

II-1 фн.; 2 м. п.; 2 пв. ап.

15

Springeren

1891; ст.; Копенг.

119

13

4

9

81

-

-

800

1

-

14

18,3

II-1 фн.; 2 мн. ап.

20

Stören

1887; ст.; Chiswick.

131

14

8

6

8

89

1

-

1200

1

-

14

28

II-М.; 2 мн. ап.; 2 пв. ап.

20

Sölöven

Svaerdfisken (Th)

1881; Chiswick.

110

12

6

49

-

-

600

1

-

9

20,7

I-М.; 2 мн. ап.

14

Nordkapern

1893; ст.; Копенг.

140

14

2

7

112

-

-

1200

2

-

16

22

II-1 фн.; 4 мн. ап.

25

Makrelen

Suolven

1880; Havre.

94

8

10

9

3

9

37

-

-

480

1

-

5

18

II-1 фн.; 2 мн. ап.

12

Миноносцы II кл.

2 (№№ 4 и 5)

1882; ст.

63

4

7

5

2

5

15

-

-

150

1

-

1

16,8

На каждомъ по одной скорострѣльн. пушкѣ и по 2 мн. ап.

6

2 (№№ 6 — 7)

1884-86

69

5

8

1

3

8

17

-

-

170

1

-

1

15,7

6

2 (№№ 8 и 9)

1886; ст.; Chiswick.

69

5

8

1

3

8

17

-

-

170

1

-

1

15,7

-

2 (№№ 10 и 11)

1888; ст.

70

2

8

4

18

-

-

180

1

-

1

15,8

6

2 (№№ 12 и 13)

1889; ст.

78

3

4

9

9

24

-

-

350

1

-

3

18,5

6

1 (Минон.)

1875; Chiswick.

58

7

5

3

-

-

-

-

1

-

-

16

Шестовая

-

ИТАЛIЯ

Итальянскiя морскiя смѣты

На 1900 — 1901 г.

На 1899 — 1900 г.

фн. ст.

фн. ст.

Расходы по министерству

49.338

50.733

Пенсiи

190.963

184.851

По коммерческому флоту

527.250

278.477

Всего

767.551

514.061

На военный флотъ

Плавающiя суда

220.670

229.630

Флотскiе строевые офицеры

120.119

117.785

Корпусъ морскихъ инженеровъ

49.074

48.326

Коммисарiатская служба

33.333

30.585

Медицинская часть

24.867

24.867

Жалованье нижнимъ чинамъ

444.444

458.148

Наградныя и добавочныя деньги

55.619

45.248

Морскимъ интендантамъ и проч.

53.518

52.440

Помощники судостроителей

53.348

53.642

Морская полицiя

11.326

11.481

Семафорная служба

6.666

6.666

Матерiальная часть телеграфа

8.518

8.518

Личный составъ фортовъ

11.111

10.555

Продовольствiе флота

290.370

283.333

Освѣтительная часть

7.333

7.037

Госпитали

17.828

19.241

Почетныя отличiя

444

444

Топливо и запасы

205.255

206.959

Жалованье рабочихъ въ адмиралтействахъ и на фортахъ

4.130

4.487

Учебныя завѣденiя и школы

15.555

15.666

Морская академiя

5.431

5.333

Ученая часть (личный составъ)

1.419

1.419

Ученая часть (матерiальный отдѣлъ)

9.259

9.963

Судебная часть

1.185

1.185

Разъѣздныя и перевозка грузовъ

23.147

23.147

Матерiалы и работа по исправленiю судовъ

668.518

487.037

Орудiя, мины и оружiе

18.481

292.592

Рабочая сила по судостроенiю и вооруженiю

82.334

82.334

Заводы и адмиралтейство

87.171

87.171

Новое судостроенiе

888.888

851.851

Итого общихъ расходовъ на

3.482.361

3.477.090

Примѣчанiе. Здѣсь итальянскiя лиры, т. е. франки, переведены въ фунты стерлинговъ, 1 ф. ст. = 27 франкамъ по курсу.

II. Чрезвычайные расходы

Жалованье состоящимъ на половинномъ окладѣ

2.832

3.185

По судостроенiю (добавочные расходы)

18.518

18.518

Береговая оборона и укрѣпленiя

14.812

11.109

Мины

18.518

18.518

Итого чрезвычайныхъ расходовъ на

54.680

51.330

Итого обыкновен. и чрезвычайн. расходовъ

4.304.592

4.042.481

Наличными кредитивами на плавающихъ судахъ

129.639

111.111

Аренда, выплачиваемая за пользованiе частнымъ имуществомъ

98.532

121.427

Общая сумма смѣтъ

4.532.753

4.275.019

Офицерскiй составъ флота опредѣленъ на 1901 годъ слѣдующимъ образомъ:

1 адмиралъ,

7 вице-адмираловъ,

14 контръ-адмираловъ (въ — 98 г. ихъ было 13),

58 капитановъ 1-го ранга (въ — 98 г. — 53),

70 капитановъ 2-го ранга (въ — 98 г. — 70),

75 капитанъ-лейтенантовъ (въ — 98 г. — 70),

410 лейтенатовъ (въ — 98 г. — 340, въ — 1900 г. — 400),

160 мичмановъ (въ — 98 г. — 167, въ — 1900 г. — 166),

110 гардемаринъ (въ — 98 г. — 120, въ — 1900 г. — 120).

Расходы на Итальянскiй флотъ съ 1860 по 1900 годъ. Военный флотъ обошелся Италiи зв послѣднiя сорокъ лѣтъ въ два миллiарда шестьсотъ пятьдесятъ миллiоновъ лиръ[20]. Расходы морского вѣдомства въ четырнадцать съ половиною миллiоновъ въ 1860 г., поднялись къ 1890 г. до своего maximum'а: почти до ста девятнадцати миллiоновъ.

Если бы расходы на флотъ возрастали и дальше въ той же постепенности, какъ въ промежутокъ между 1860 и 1863 гг. (съ 14 до 95 миллiоновъ), то уже черезъ нѣсколько лѣтъ Италiя заняла бы видное мѣсто среди морскихъ державъ всего мiра. Вмѣсто этого, однако, бюджетъ флота былъ въ 1864 г. сокращенъ болѣе чѣмъ на половину и, продолжая уменьшаться, дошелъ наконецъ въ 1871 г. до 24 миллiоновъ. Такимъ образомъ, Италiя, вступившая въ Римъ, сдѣлавшаяся самостоятельной вершительницей своей судьбы и омываемая двумя морями, назначала на содержанiе морской силы меньше чѣмъ половину того, что тратила въ то время, когда Венецiя находилась еще въ рукахъ австрiйцевъ.

Суммы, ассигновавшiеся изъ года въ годъ на нужды флота, показаны въ приложенной таблицѣ, при разсмотренiи которой прежде всего бросается въ глаза то обстоятельство, что наибольшiя перемѣны въ размѣрахъ бюджета происходили какъ разъ одновременно съ министерскими кризисами, передававшими власть въ другiя руки. Въ теченiе одного только перiода, съ 1885 г. по 1891 г., когда морскимъ министромъ безсмѣнно оставался Бенедетто Бриннъ, продолжатель смѣлаго дѣла Сенъ-Бона, который въ 1876 г. захотѣлъ уничтожить суда, обладавшiя лишь внѣшностью и названiемъ военныхъ кораблей, — въ теченiе одного лишь этого перiода бюджетъ обнаруживаетъ непрерывное и постепенное увеличенiе. Жертвы, принесенныя на это дѣло страною, имѣли тотъ результатъ, что въ 1890 г. итальянскiй флотъ занималъ третье мѣсто въ ряду флотовъ всего мiра. Слѣдовало, во что бы то ни стало, сохранить занятую позицiю, сообразуясь въ расходахъ на флотъ съ издержками на этотъ предметъ другихъ державъ, такъ какъ легко можно было предвидѣть, что, оставшись назади въ минуту наибольшаго напряженiя силъ, кончишь тѣмъ, что очутишься наконецъ въ хвостѣ у всѣхъ. Такъ оно дѣйствительно и случилось: въ теченiе пяти лѣтъ сдѣлали экономiю приблизительно въ сто миллiоновъ, но для того, чтобы вернуть потерянное, было бы теперь мало и пятисотъ. За послѣднiя десять лѣтъ итальянскiй флотъ съ третьяго мѣста спустился на седьмое и стоитъ теперь ниже флотовъ Англiи, Францiи, Германiи, Японiи, Россiи и С.-А. Соединенныхъ Штатовъ.

Финансовые годы

Расходы на флотъ

Лиры

1860

14.608.583,05

1861

57.340.434,92

1862

85.373.590,13

1863

95.974.795,22

1864

41.344.052,17

1865

47.360.949,41

1866

39.834.532,00

1867

36.775.969,28

1868

35.687.348,43

1869

34.548.479,10

1870

26.249.584,04

1871

24.108.964,39

1872

29.792.225,00

1873

30.610.075,00

1874

33.776.264,21

1875

35.209.870,34

1876

34.866.709,34

1877

39.282.649,72

1878

42.126.085,84

1879

42.086.739,00

1880

43.815.028,00

1881

43.822.995,00

1882

47.357.518,00

1883

54.850.552,00

1884

57.264.324,60

1884 — 1885

54.285.972,21

1885 — 1886

75.211.741,61

1886 — 1887

91.316.419,94

1887 — 1888

108.212.918,39

1888 — 1889

117.938.244,46

1889 — 1890

118.936.688,31

1890 — 1891

115.796.322,89

1891 — 1892

105.650.322,89

1892 — 1893

101.984.322,89

1893 — 1894

99.489.219,96

1894 — 1895

95.670.411,49

1895 — 1896

92.723.748,28

1896 — 1897

92.942.124,00

1897 — 1898

94.788.124,00

1898 — 1899

105.204.124,00

1899 — 1900

113.858.826,00

Итого

2.648.078.209,51

Какъ не льститъ нацiональному самолюбiю обладанiе сильнымъ флотомъ, но едва ли это выгодно государству; здѣсь кстати напомнить, конца прошлаго столѣтiя политическую группировку Европейскихъ государствъ, тройственный союзъ, членомъ котораго сдѣлалась Италiя, до нѣкоторой степени уясняетъ и чрезмѣрныя ассигнованiя въ Италiи на флотъ и необкновенный ростъ Итальянскаго флота. Но должно замѣтить, что въ то время, когда Германiя, уже запасшись колонiями, вынуждена была озабочиваться развитiемъ торговаго и военнаго флота, Италiя поступила какъ разъ наоборотъ. Чрезмѣрные расходы эти не дали государству никакого положительнаго результата и даже Массова не дала Итальянскому флоту не единаго лавроваго куста славы. Что же получается въ наше время: Италiя, будучи по преимуществу страной изящныхъ искусствъ, теперь вынуждена нести ежегодныя расходы свыше 120.000.000 лиръ, что едва ли можно признать производительнымъ расходомъ.

Морской бюджетъ

Статьи

1901 — 1902 г.

1902 — 1903 г.

1 — 23

ординарныя смѣты по береговымъ расходамъ

11.540.646 лиръ

9.545.946 лиръ

24 — 60

расходы на плавающiй и резервный флотъ

97.294.394 лиръ

97.299.740,12 лиръ

61 — 67

экстраординарные расходы

7.162.540 лиръ

13.334.505,60 лиръ

Въ экстраординарныхъ расходахъ значится на 1902 — 1903 г. 6.769.665,88 лиръ спецiально на судостроенiе, кромѣ ассигнованiя 22.400.000 по ординарному бюджету, что составитъ всего 29.169.665,88, это ассигнованiе распредѣляется слѣдующимъ образомъ: 5.500.000 лиръ предназначено на продолженiе постройки броненосца I класса Benedetta Brin на арсеналѣ въ Неаполѣ; 5.300.000 лиръ на сооруженiе Regina Margherita на арсеналѣ въ Спецiи; 5.000.000 лиръ на продолженiе постройки Vittorio Emanuele въ Кастелламарѣ и на Regina Elena въ Спецiи; 2.200.000 на броненосный крейсеръ Francesco Ferruccio на арсеналѣ Венедигъ; 600.000 лиръ на закладку броненосцевъ I класса A и B, 500.000 лиръ на броненосецъ I класса C (типъ Vittorio Emanuele); 800.000 лиръ на подводную лодку; 600.000 лиръ на постройку двухъ контръ-миноносцевъ, 2.000.000 л. на постройку двухъ угольныхъ транспортовъ; 100.000 л. на сооруженiе двухъ авизо; 200.000 на сооруженiе четырехъ миноносцевъ I кл.; 69.665,88 на сооруженiе двухъ 80 тн. водоналивныхъ пароходовъ; 300.000 л. на сооруженiе походной мастерской и 400.000 л. на сооруженiе портовыхъ судовъ, на передѣлки и перевооруженiе броненосца Italia 3.000.000 л. и наконецъ 2.600.000 на разныя другiя сооруженiя.

Броненосецъ Ammiraglio di Saint Bon. Построенный на казенномъ заводѣ въ Венецiи снабженъ машинами фирмой Ансальдо. Механизмы его на преварительномъ испытанiи развили, индикаторныхъ силъ — 9.734; среднее число оборотовъ въ минуту — 93,5; давленiе пара въ котлахъ — 134 фн. на кв. д.; давленiе въ цилиндрахъ: высокаго давленiя — 123 фн., промежуточнаго — 35 фн. и низкаго — 4 фн.; пустота въ холодильникѣ — 27 д.; наибольшее число развитыхъ индикаторныхъ силъ — 9.919 (при 94,2 оборотахъ). Средняя скорость, вслѣдствiе неблагопрiятной погоды, не могла быть опредѣлена съ точностью, но должна была равняться 17,5 — 18 узл. По спесификацiи назначена наибольшая скорость хода въ 18 узл.

Броненосцы I класса Regina Elena и Vittorio Emanuele. Казеннымъ адмиралтействомъ въ Кастелламарѣ и Спецiи даны наряды на постройку названныхъ судовъ.

Къ элементамъ даннымъ въ таблицѣ можно прибавить еще слѣдующiя свѣдѣнiя объ этихъ судахъ о которыхъ пока можно сказать, что онѣ строятся довольно медленно.

Минное вооруженiе будетъ состоять изъ четырехъ бортовыхъ аппаратовъ, изъ которыхъ два — надводные и два — подводные.

Броневая защита будетъ въ разныхъ частяхъ имѣть показанную ниже толщину: на броневомъ поясѣ — 10 д., на редутѣ и траверзахъ — 8 д., на контрредутѣ — 2 д., на броневой (двухслойной) палубѣ — 1,5 д., на боевой рубкѣ — 10 д., на башняхъ для 12-д. пушекъ — 8 д. и на башняхъ для 8-д. пушекъ — 6 д.

Судовые механизмы должны развивать до 20.000 инд. с., сообщая при этомъ судамъ скорость хода въ 21 — 22 узла. Запасъ угля назначенъ въ 2.000 т. и обезпечиваетъ при 10-узл. ходѣ радiусъ дѣйствiй въ 10.000 миль.

Броненосецъ Vittorio Emanuele III. Онъ принадлежитъ къ совершенно новому типу судовъ, такъ какъ его элементы не могутъ быть приравниваемы къ какому-либо другому изъ плавающихъ судовъ, за исключенiемъ разве оставленнаго проекта крейсера Amalfi, который собственно есть черновой набросокъ проекта Vittorio Emanuele въ уменьшенномъ видѣ. Amalfi дальше проекта на бумагѣ не пошелъ, между тѣмъ какъ Vittorio Emanuele уже заложенъ въ Спецiи, а его прототипъ Regina Elena строится въ Кастелламарѣ.

Въ виду того, что Vittorio Emanuele воспроизведенъ изъ проекта крейсера (предполагавшегося къ постройкѣ), то небезъинтересно сдѣлать между ними подробное сравненiе:

Vittorio Emanuele

Amalfi

Водоизмѣщенiе

12.625 тн.

около 8.000 т.

Длина

435 ф.

400 ф.

Ширина

73½ ф.

-

Углубленiе

25 — 10 д.

-

Главное вооруженiе

два 12-д.

ничего

Второстепенное вооруженiе

двѣнадцать 8-д.

двѣнадцать 8-д.

Артиллерiя 3-го порядка

двѣнадцать 3-д.

двѣнадцать 3-д.

Меньшiя орудiя

двѣнадцать 3-фн.

двѣнадцать 3-фн.

Подводныхъ минъ

четыре

двѣ

Надводныхъ минъ

-

четыре

Бортовая броня

10-д. — 4 д.

6-д.

Палубная броня

4-д.

3-д.

Переборки

8-д.

6-д.

Барбетная броня

8-д.

6-д.

Барбетныя гласисы

6-д.

6-д.

Башенная броня

6-д

6-д.

Броня на рулевыхъ башняхъ

10-д.

6-д.

Индикат. силъ машины

20.000

19.000

Скорость хода

22 узла

22 узла

Обыкновенный запасъ угля

1.000 т.

700 т.

Полный запасъ угля

2.800 т.

1.500 т.

Число винтовъ

два

два

Дѣлаемое сравненiе имѣетъ въ виду уяснить въ чемъ именно современные итальянскiе авторитеты видятъ улучшенiе и что ими отвергается.

Броненосцы Vittorio Emanuele и Regina Elena имѣютъ совершенно одинакiе размѣренiя и артиллерiю.

Вся броня будетъ изготовлена заводомъ Терни и она окажется гораздо лучшаго качества, чѣмъ изготовленная по системѣ Круппа.

Боевыя мачты съ ихъ марсами совершенно изгнаны и вмѣсто нихъ ставятся легкiя однодеревки для сигналовъ. Это нововведенiе весьма благоразумно, въ виду того, что боевые марсы въ сраженiи при Ялу оказались очень опасными: въ нихъ легко попадаютъ непрiятельскiя ядра отъ рикошета о палубу или же случайно направляемыя выше цѣли. При разстрѣливанiи корабля Belleisle, въ Англiи, обѣ крайнiя мачты были расщеплены и сбиты, хотя это были лишь тонкiя однодеревки. Средняя мачта уцѣлѣла случайно, и вѣроятно потому, что Belleisle не двигался. Обыкновенныя боевыя мачты способны при паденiи прикрыть собой и повредить легкую артиллерiю на верхней палубѣ; на ходу, мачты могутъ при случайномъ паденiи за бортъ попасть на винтъ. Мачты съ марсами почти безполезны и для сигналопроизводства: такъ какъ сигнальщикамъ на марсахъ опасно и невозможно наблюдать за судами и производить сигналы, то они тамъ кругомъ закрыты пуленепроницаемыми щитами и вслѣдствiе этого какъ бы спрятаны въ закрытомъ помѣщенiи. Небольшiе привязные воздушные шары могли бы вѣроятно оказывать большую въ этомъ отношенiи пользу. Вообще какъ мачты, такъ и дымовыя трубы легко повреждаются непрiятельскими выстрѣлами, а всякое судно со сбитыми трубами должно неминуемо прекращать сраженiе.

Отличительной чертой въ проектѣ броненосца Vittorio Emanuele служитъ то, что на немъ установлены 8-дюйм. скорострѣльныя орудiя, а шестидюймовыя совершенно исключены изъ его вооруженiя. Это очень смѣлый шагъ впередъ, ибо 6-д. орудiя, введенныя въ употребленiе при прежней 9-д. желѣзной бронѣ, теперь уже не въ состоянiи состязаться съ 12-д. стальной броней, изготовляемой по процессу Гарвея.

У новаго броненосца наружный бортъ сравнительно очень низокъ, хотя онъ все таки выше всѣхъ остальныхъ итальянскихъ броненосцевъ, которые впрочемъ и не нуждаются въ очень высокихъ бортахъ, такъ какъ имъ приходится дѣйствовать въ болѣе или менѣе спокойныхъ водахъ. Его возвышенный носъ весьма благопрiятенъ для большихъ скоростей судна, а этотъ броненосецъ можно именно считать вполнѣ быстроходнымъ, такъ какъ при испытанiи его модели въ бассейнѣ, скорость хода достигла 23 узловъ.

Итальянскiе крейсеры Varese и Garibaldi. Крейсеръ Varese уже третье судно этого имени, построенное гг. Орландо. Оба его предшественника, съ согласiя итальянскаго правительства, были строителями проданы Аргентинской республикѣ и въ результатѣ этого получилась та выгода, что опытность, прiобрѣтенная при повторительной постройкѣ одинакихъ судовъ, дала возможность осуществить на вновь спущенномъ теперь на воду крейсерѣ значительныя усовершенствованiя сравнительно съ его первоначальнымъ типомъ.

Новый крейсеръ былъ начатъ постройкою въ сентябрѣ 1898 г.

Боевое вооруженiе будетъ состоять изъ одной 10-д., двухъ 8-д., четырнадцати 6-д., десяти 3-д. и шести 1,8-с.м. пушекъ, четырехъ пулеметовъ и четырехъ же минныхъ аппаратовъ.

Что касается второго изъ названныхъ въ заголовкѣ крейсеровъ, то объ исторiи его постройки напомнимъ слѣдующее. Въ 1895 г. итальянское правительство заказало фирмѣ Ансальдо, въ Сестри-Поненте, бронированный крейсеръ по имени Garibaldi, который, однакоже, еще до спуска на воду былъ проданъ Аргентинской республикѣ. Соглашаясь на эту продажу, итальянское правительство поставило непремѣннымъ условiемъ, чтобы ему былъ построенъ къ прежнему сроку новый крейсеръ одинаковый съ первымъ (на немъ, впрочемъ, были поставлены водотрубные котлы). Когда второй крейсеръ былъ готовъ, то Аргентинская республика изъявила желанiе купить и его, на что снова послѣдовало согласiе итальянскаго правительства, и крейсеръ этотъ поступилъ въ наличiе аргентинскаго флота подъ именемъ San Martin. Тогда было заложено и быстро построено третье судно, но и его перекупила Аргентинская респпублика, переименовавъ послѣ того въ Pueyrredon. Наконецъ теперь фирма спустила на воду четвертое уже судно того же типа, которое пока остается итальянскимъ, получивъ имя Garibaldi.

Постройка всѣхъ четырехъ судовъ заняла около четырехъ лѣтъ, послѣднее же изъ нихъ было заложено въ сентябрѣ 1898 г., а въ iюнѣ 1899 г. уже спущено на воду, и притомъ въ довольно уже законченномъ видѣ. Какъ видно изъ помѣщеннаго ниже сопоставленiя главныхъ элементовъ, новый крейсеръ нѣсколько превышаетъ предшественниковъ своими размѣрами.

Прежнiе крейсеры

Новый крейсеръ

Длина между перпендикулярами

328 ф.

344 ф. 6 д.

Ширина

58 ф. 8 д.

59 ф. 9 д.

Водоизмѣщенiе

6.882 т.

7.398 т.

Сила машины

13.000 инд. с.

13.500 инд. с.

Скорость хода

19½-20 узл.

20 узл.

Нѣсколько различается и артиллерiйское вооруженiе. Такъ, на Garibaldi лишь одно 10-д. орудiе, но притомъ двѣ 8-д. и четырнадцать 6-д. скорострѣльныхъ пушекъ, такъ что въ общемъ онъ вооружекъ сильнѣе. Броневой поясъ и орудiйные казематы сдѣланы изъ 6-д. никкелевой стали, броневая же палуба имѣетъ въ толщину 1½ д.

Вооруженiе крейсера закончено.

Какъ замѣчаетъ англiйскiй журналъ, исторiя постройки Garibaldi представляетъ рѣдкiй примѣръ непосредственнаго содѣйствiя, оказаннаго правительствомъ промышленной фирмѣ, которая благодаря этому, вмѣсто того, чтобы медленно построить одинъ крейсеръ, построила ихъ въ четыре года четыре, сдѣлавъ при этомъ оборотъ въ 2.680.000 фн. стерл., вмѣсто 680.000 фн. стерл.

Механизмы Garibaldi состоятъ изъ двухъ трехцилиндровыхъ машинъ вертикальнаго типа и тройного расширенiя пара, работающихъ на два вала, и имѣетъ 24 котла системы Никлосса. Машина и котлы занимаютъ восемь большихъ отдѣленiй трюма, два среднiя изъ которыхъ, смежные между собою и раздѣленныя продольною дiаметральною переборкой, отведены собственно подъ машину.

Паровые котлы раздѣлены на двѣ группы помѣщенныя спереди и сзади машинныхъ отдѣленiй; каждая изъ этихъ группъ снабжена особою дысовою трубой и состоитъ изъ 12 совершенно одинаковыхъ между собою котловъ. Въ крайнихъ съ носа и съ кормы кочегарныхъ отдѣленiяхъ помѣщено по четыре котла, установленныхъ попарно, въ продольномъ направленiи, топками къ серединѣ судна и съ свободнымъ вдоль бортовъ проходомъ для кочегаровъ; кромѣ того оставлены удобные проходы и посрединѣ, между правою и лѣвою парами котловъ. Въ кочегарняхъ же, смежныхъ съ машинными отдѣленiями, помѣщено по восемь котловъ, подраздѣленныхъ на группы по четыре котла, причемъ послѣднiе установлены также вдоль судна, съ проходами у бортовъ.

Паровые цилиндры имѣютъ слѣдующiе дiаметры: цилиндръ высокаго давленiя — 42 д., промежуточнаго — 63 д. и низкаго — 92 д.; общiй ходъ поршня — 46 д. Порядокъ расположенiя цилиндровъ, считая съ носа: высокаго давленiя, промежуточнаго и низкаго; мотыли разставлены на 120°. Полная сила машинъ опредѣляется въ 13.500 инд. лош., которыя должны быть развиваемы при начальномъ давленiи пара въ золотниковой коробкѣ цилиндра высокаго давленiя въ 155 фн. на кв. д. и при числѣ оборотовъ не свыше 110 въ минуту.

Первая предварительная проба на морѣ состоялась въ iюлѣ 1900 г., подъ всѣми 24 котлами, но закончилась неудачей — разрывомъ двухъ нагрѣвательныхъ трубокъ въ котлахъ, сопровождавшимися смертью одного податчика угля и пораненiемъ двухъ другихъ лицъ изъ числа кочегаровъ. По производствѣ надлежащихъ исправленiй и пробы на швартовахъ, испытанiе было успѣшно выполнено въ августѣ.

Результаты послѣдующихъ прiемныхъ испытанiй съ естественною и форсированною тягой показаны въ приложенной ниже таблицѣ.

Время испытанiя

Число работающихъ котловъ

Давленiе пара

Продолжительность испытанiя

Среднее число оборотовъ

Среднее число развитыхъ инд. с.

Скорость хода

Число инд. с. приходящееся

Часовой расходъ угля на 1 инд. с.

въ котлахъ

въ машинахъ

на 1 кв. м. колосник. рѣшетки

на 1 кв. м. поверхн. нагрѣва

Фн. на кв. д.

Часы

Узлы

Килограм.

17-го августа

24

176,5

138-155

6

89,3

9948

16,2

98,18

3,04

0,892

7-го сентября

24

204,3

138-155

1,30

106

14713

19,70

139,33

4,31

-

На испытанiяхъ полнымъ ходомъ было примѣнено систематическое питанiе топокъ углемъ. На основанiи полученной мощности (14.713 инд. с.), приблизительно на 1.200 инд. с. Наибольшая полученная скорость хода въ 19,7 узл. также могла быть превзойдена, если бы независящiя отъ скдна обстоятельства дали возможность лучше управлять имъ во время пробѣга на мѣрной милѣ.

Такимъ образомъ, можно признать, что какъ механизмы, такъ и котлы крейсера дали на испытанiяхъ благопрiятные результаты.

Поврежденiе одного котла отъ разоыва двухъ трубокъ выставило на видъ одинъ недостатокъ котловъ системы Никлосса, а именно невозможность быстрой замѣны лопнувшихъ трубокъ, которыя, вслѣдствiе измѣненiй въ размѣрахъ, не могутъ уже быть вынуты изъ коллекторовъ, такъ что приходится разбирать послѣднiе, перерѣзать трубки и пр., при чемъ приведенiе котла въ исправность становится уже труднымъ и продолжительнымъ дѣломъ[21].

Испытанiя крейсера Emanuele Filiberto. Въ теченiе октября 1900 г. состоялись прiемныя испытанiя судовыхъ механизмовъ крейсера Emanuele Filiberto, построеннаго неаполитанскою фирмою "Hawthorn Guppy".

Двигательный аппаратъ состоитъ изъ двухъ машинъ тройного расширенiя и вертикально опрокинутаго типа, работающихъ на два независимые другъ отъ друга вала, и 12 цилиндрическихъ паровыхъ котловъ съ обратнымъ ходомъ пламени. Судовые механизмы занимаютъ два смежныя отдѣленiя, раздѣленные между собою продольною водонепроницаемою переборкой; паровые котлы помѣщены на пололвину впереди и на половину сзади машинъ.

Судовые механизмы — трехцилиндровые. Цилиндры расположены въ слѣдующемъ порядкѣ (считая съ носа): высокаго давленiя, промежуточнаго, низкаго; мотыли разставлены подъ угломъ 120°. Согласно условiямъ контракта, на 1½-часовой пробѣ въ морѣ, съ форсированною тягой, при давленiи воздуха въ поддувалахъ не превышающемъ 1,58 дюйма водяного столба, давленiи пара въ распредѣлительной коробкѣ высокаго давленiя въ 155 фн. на кв. д. и при числѣ оборотовъ не большемъ 112, машины должны были развить наибольшую силу въ 13.500 инд. с. Съ естественною же тягой должна была быть получена, какъ среднiй результатъ 6-часовой пробы въ морѣ, наибольшая мощность въ 9.000 инд. с.

Какъ видно изъ приведенныхъ выше данныхъ, наибольшая допускаемая скорость поршня равняется 4,65 м. въ сек. Золотниковый приводъ — обыкновенной системы Стефенсона.

Рабочее давленiе пара — 155 фн. на кв. д.; полная поверхность нагрѣва всѣхъ котловъ — 23.895 кв. ф.; общая площадь колосниковыхъ рѣшетокъ — 850 кв. ф. отношенiе площади нагрѣва къ площади колосниковыхъ рѣшетокъ равняется 28.

Часовой расходъ угля на 1 инд. с. составлялъ на заводскомъ испытанiи съ естественной тягой 0,900 к. — гр.

Оба гребные винта — четырехлопастные, системы Гриффитса.

Проба полнымъ ходомъ съ естественной тягой и при назначенномъ углубленiи состоялась 21-го мая 1900 г., а проба съ форсированною тягой — 27-го августа; результаты этихъ пробъ приведены въ приложенной табличкѣ.

Время производства пробы

Число котловъ въ дѣйствiи

Давленiе пара

Продолжительность пробы

Среднее число оборотовъ

Средняя мощность

Водоизмѣщенiе

Число дней, прошедшихъ послѣ выхода изъ дока

Скорость хода

Число индикаторныхъ силъ

въ котлахъ

въ машинахъ

на 1 кв. м. колосниковой рѣшет.

на 1 кв. м. поверхн. нагрѣва

Фунты

Часы

Инд. с.

Тонны

Узлы

21-го мая 1900 г.

12

145

140

6

94

9.981

9.660

80

16,8

136

4,5

27-го августа 1900 г.

12

140 до 150

135 до 150

1½

97,7

13.630

9.740

177

-

172,8

6,1

Опредѣленiе скорости хода на испытанiи 27-го августа не имѣло бы значенiя такъ какъ къ тому времени прошло уже 6 мѣсяцевъ послѣ вывода судна изъ дока и его подводная часть была сильно обросши.

Итальянскiй палубный крейсеръ Puglia. Въ апрѣлѣ 1900 г. состоялись испытанiя машинъ названнаго крейсера, при чемъ на 6-часовой пробѣ онѣ развили въ среднемъ 4.900 инд. с., при 125 оборотахъ въ минуту. Наибольшая, развитая ими (при 128 оборотахъ), сила доходила до 5.250 инд. лош. Скорость хода оказалась равною 17,6 узл. и часовой расходъ угля на 1 инд. с. — 0,74 к. — гр. На послѣдовавшей затѣмъ пробѣ съ форсированною тягой при 7.500 инд. с., скорость хода была 19½ узл., при часовомъ расходѣ угля на 1 инд. с. равнявшемся лишь 0,76 к. — гр. Механизмы крейсера построены фирмою Орландо, въ Ливорно.

Таблица элементовъ судовъ Итальянскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ:

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая броня.

Бш. — Башенная броня.

Бр. р. — Броневая рубка.

Каз. — Казематная броня.

П. — Палубная броня.

Тр. — Траверзная броня на переборкахъ.

А. — Армстронга.

К. — Круппа.

дл. — заряжающiяся съ дула.

рев. — револьверныя.

М. — Митральезы.

ск. — скорострѣльныя.

Матерiалы.

д. — дерево.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

см. — смѣшанныя мательялы.

Значенiе разныхъ другихъ сокращенiй.

Кастел. — Кастелламаре.

Poz. - Pozzuoli.

Thorn. - Thornycroft.

Hawth. - Hawthorn.

Comp. - Compound.

Тр. рас. — Тройного расширенiя.

Примѣчанiя. 1) Размѣренiя даны въ футахъ и дюймахъ.

2) Силы машинъ даны, согласно офицiальнымъ даннымъ, наибольшiя, но, судя по нѣкоторымъ источникамъ, однѣ изъ нихъ показываютъ силу машины при форсированной тягѣ, другiя же — при естественной.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто постройки

Матерьялъ и имя строителя

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Число трубъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

дюймы

Броненосцы:

Ammiraglio Benedetto Brin*

стр.; Касетлламере

ст.

426

6

78

2

27

7

13427

2

-

19000

2

-

3

1000

20

5000

Б.-5; П.-3

IV-12; XII-6 ск.; VIII-1,8; XVIII-3; IV-м.

-

660

Ammiraglio di Saint Bon

1897; Венецiя

ст.

344

6

69

4

24

9

9800

1

Ansaldo

13500

2

12/36

2

600

18

4000/7500

Б.-9¾; П.-3

IV-10 А.; VII-6 ск.; V-4,7; II-2,9; X-2,2; XIV-1,4; II-М.; IV-10; VIII-6 ск.; VIII-4,7; XII-1,4; II-М.; II-2,9; VIII-2,2

8 мн. ап.

548

Andrea Doria

1885; Спецiя

ст.

328

2

65

4

27

2

11000

1

Ansaldo

10500

2

8/48

2

850

16,1

4500

Б.-18; П.-3

IV-105 т. А.; II-6; IV-4,7 ск.; X-2,2; IV-1,4; XX-М.

3 выбр. ап. 2 пд. ап.

506

Dandolo Перестр. въ 1896 г.

1878; Спецiя

ж. и ст.

340

11

64

9

26

7

11202

1

Comp. Maud.

8045

2

8

2

1000

14,6

3760

Б.-21½; П.-2

IV-10; VII-6; V-4,7; VIII-2,2; IV-1,4; XX-М.

-

-

Duilio Перестр. въ 1898 г.

1876; Кастелламаре

ж. и ст.

340

11

64

9

26

7

11138

1

Penn.

7710

2

10

2

1000

15,5

3760

Б.-21½; П-2

IV-10; VII-6; V-4,7; VIII-2,2; IV-1,4; XX-М.

4 мн. ап.

487

Emanuele Filiberto

1897; Кастелламаре

ст.

344

6

69

4

24

9

9800

1

Hawth.

13500

2

12/36

2

600

18

4000/5000

Б.-9¾; П.-3

IV-10 А.; VII-6 ск.; V-4,7; II-2,9; X-2,2; XIV-1,4; II-М.; IV-10; VIII-6 ск.; VIII-4,7; XII-1,4; II-М.; II-2,9; VIII-2,2

8 п. ап.

536

Francesco Morosini

1885; Венецiя

ст.

328

2

65

4

27

2

11000

1

Comp. Elder.

10000

2

8/48

2

850

17

4500

Б.-18; П.-3

IV-105 т. А.; II-16; IV-4,7 ск.; X-2,2; XII-1,4; VII-М.

5 выбр. ап. 2 п. ап.

509

Italia** Артилл. учебный корабль

1880; Кастелламаре

ст.; Brin.

400

6

74

31

2

14387

1

Penn.

11986

2

26

6

1650

18

8900

Б.-16; П.-3

IV-100 т.; VIII-6 А.; IV-4,7 А. ск.; XII-2,2 ск.; XXIV-1,4

4 выбр. ап.

748

Lepanto**

1883; Ливорно

ст.; Brin.

400

6

74

31

2

14400

2

Comp. Penn.

15800

2

24/56

4

1650

15

6000

Б.-16; П.-3

Regina Elena

стр.

ст.

435

73

6

29

2

12600

-

-

20000

-

-

-

2000

21,5

10000

Б.-10; Каз.-8; Тр.-8; Р.-10; П.-1½; Бш.-8

II-12; XII-8 ск.; XII-1,8 ск.

4 м. ап.

600

Regina Margherita

1900; Спецiя

ст.

426

6

78

2

27

4

13427

-

-

19000

2

-

-

1000

20

-

Б.-6; П.-3

IV-12; XII-6 ск.; XVIII-3; VIII-1,8; IV-М.

4 п. ап.

700

Re Umberto

1888; Кастелламаре

ст.

400

76

9

28

6

13825

1

Mauds.

19500

2

18/72

3

1200/3000

19

-

Б.-4; П.-3

IV-6,7 т.; VIII-6; XVI-4,7 ск.; XIV-1,4; XVI-2,2 ск.; II-9; II-М.

8 выбр. ап.

785

Ruggiero di Lauria

1884; Кастелламаре

ст.

328

2

65

4

27

2

11000

1

Mauds.

10600

2

8/48

2

850

17

4500

Б.-18; П.-3

IV-105 т. А.; II-16; IV-4,7 ск.; X-2,2; XII-1,4; VII-М.

3 выбр. ап.; 2 пд. ап.

509

Sardegna

1890; Спецiя

ст.; Brin.

410

76

9

28

6

13860

1

Hawth.

22650

2

18/72

3

1200/3000

20,2

-

Б.-4; П.-3

IV-67 т.; VIII-5,9 ск.; XVI-4,7 ск.; II-2,9 ск.; XX-2,2 ск.; X-1,4; II-М.

5 мн. ап.

785

Sicilia

1891; Венецiя

ст.

400

76

9

28

6

13375

2

Ansaldo

19500

2

18/72

3

1200/3000

19,2

-

Б.-4; П.-3

IV-67 т.; VIII-5,9 А. ск.; XVI-4,7 А. ск.; II-2,9; XX-2,2; X-1,4; II-М.

5 мн. ап.

785

Vittorio Emanuele

стр.

ст.

435

73

6

29

2

12600

-

-

20000

-

-

-

2000

21,5

10000

Б.-10; Каз.-8; Тр.-8; Р.-10; П.-1½; Бш.-8

II-12; XII-8 ск.; XII-1,8 ск.

4 мн. ап.

600

Броненосцы береговой обороны:

Affondatore

1865

ж.

294

40

20

4062

2

Mauds.

3240

1

8

2

460

12

1647

Б.-5; Бш.-4¾

II-28 т. А.; VI-4,7 ск.; II-2,9; IV-1,4; II-м.; IV-2,2

2 п. ап.; 4 мн. п.

303

Ancona

1864

ж.

255

9

49

10

25

4460

3

-

2548

1

6

1

480

11

2000

Б.-4½; Каз.-4¼

VI-6 ск.; VI-4,7 А. ск.; II-2,9; VIII-2,2; XII-1,4; II-М.

3 нд. нос. ап.

423

Castelfidardo

1863

ж.

255

9

49

10

20

3

4259

3

-

2125

1

6

1

460

11

2600

Б.-4¼; Каз.-4¼

VI-6 ск.; VI-4,7; II-2,9; VIII-2,2; XII-1,4; II-М.

2 нд. нос. ап.

423

Maria Pia

1863

ж.

255

9

49

10

20

1

4268

3

-

2924

1

6

1

470

11

2600

Б.-4¼; Каз.-4¼

VIII-6; VI-4,7; II-2,9; X-2,2; X-1,4

2 нд. ап.

423

San Martino

1863

ж.

255

9

49

10

20

11

4234

3

-

2620

1

6

1

490

11

-

Б.-4½; Каз.-4¼

VIII-6; VI-4,7; II-2,9; X-2,2; X-1,4

2 нд. ап.

423

Большiе броненосные крейсеры:

Basilicata

стр.

ст.

344

6

59

9

24

7400

1

Hawth.

13000

2

-

2

600/1000

20

-

Б.-6; Бш.-6; Каз.-6; П.-1½; Р.-6

I-10; II-8 ск.; X-2,9 ск.; XIV-6; VI-1,8 ск.; II-М.

4 п. мн. ап.

540

Carlo-Alberto

1896; Спецiя

ст.

325

59

22

11

6500

2

Ansaldo

13220

2

8/21

2

1000

19,2

6000

П.-1½; Б.-6

XII-6 ск.; VI-4,7; X-2,2; X-1,4; II-2,9; II-М.

5 м. ап.

460

Francesco Ferrucio

стр.

ст.

344

6

59

9

24

7400

1

Hawth.

13000

2

-

2

600/1000

20

-

Б.-6; Бш.-6; Каз.-6; П.-1½; Р.-6

I-10; II-8 ск.; X-2,9 ск.; XIV-6; VI-1,8 ск.; II-М.

4 п. мн. ап.

540

Francesco-Garibaldi

1899; Ливорн.

Varese

Vettor Pisani

1895; Кастелламаре

ст.

325

59

22

11

6500

2

Ansaldo

13220

2

8/32

2

1000

19,2

6000

П.1½; Б.-6

XII-6 ск.; VI-4,7; X-2,2; X-1,4; II-2,9; II-М.

5 м. ап.

460

Малый броненосный крейсеръ:

Marco Polo

1890; Кастелламаре

ст.

328

48

2

19

6

4583

2

Тр. рас. Ansaldo

10543

2

-

2

600

19

-

Б.-4; Тр.-3; П.-4

VI-5,9 А. ск.; X-4,7; II-2,9; IX-2,2; IV-1,4; II-М.

5 пд. ап.

315

Castelfidardo

1863; St. Nazaire.

ж.

256

50

21

11

4250

3

-

3070

1

-

-

485

12

-

Б.-4½; Бш.-4½; П.-1½-3

VI-6 ск.; VI-4,7; II-2,9; VIII-2,2; XII-1,4; II-М.

3 м. ап

423

Крейсеры съ броневой палубой:

Amerigo Vespucci

(учебный крейсеръ) 2795 тн.

Calabria (обш. дер.)

1894; Спецiя

ст.

249

4

42

16

7

2472

2

-

4094

2

4

2

500

16,4

-

П.-2

IV-6 ск.; VI-4,7 ск.; VIII-2,2 ск.; VIII-1,4; I-2,9 ск.; II-М.

2 м. ап.

257

Cristoforo Colombo

1892; Venice.

ст.

249

36

17

6

2757

-

-

2321

-

-

-

445

16

-

-

VI-4,7; II-2,2; IV-1,4

-

238

Dogali

1887; Elswick.

ст.; Armstr.

250

37

14

6

2088

2

-

7600

2

4

2

480

19,6

-

П.-2

VI-6 А. ск.; IX-2,2 ск.; I-2,9; II-М.; II-1,4

4 ап.

257

Elba (обш. дер.)

1893; Кастелламаре

ст.

272

6

40

8

16

7

2730

2

Тр. рас.

7471

2

4

2

500

17,9

-

П.-2

IV-5,9 ск.; VI-4,7; VIII-2,2; I-2,9; VIII-1,4; II-М.

4 ап.

257

Etna

1885; Кастелламаре

ст.

282

2

42

7

19

3

3530

2

-

7480

2

4

2

630

17,8

5000

П.-1½

II-9,8; I-2,9; V-2,2 ск.; VI-6; VIII-1,4; II-М.

4 ап.

315

Etruria

1891; Легор.

ст.; Брат. Орландо

262

6

39

6

16

7

2280

2

Тр. рас.

6500

2

4

2

400

19,8

-

П.-2

IV-5,9 А. ск.; VI-4,7 А. ск.; VIII-2,2; I-2,9; X-1,4; II-М.

2 ап.

257

Fieramosca

1888; Ливор.

ст.; Брат. Орландо

290

43

6

19

3

3595

2

-

7700

2

4

2

590

17,5

5000

П.-1½

II-9,8; VI-6 ск.; I-2,9; V-2,2; VIII-1,4; II-М.

6 м. ап.

315

Flavio Gioja (учебн. крейс.)

1881; Кастел.

ст.

255

11

42

7

17

3064

-

-

4150

-

-

-

500

15

-

П.-1½

IV-4,7; I-3; IV-2,2; IV-1,4; IV-М.

2 м. ап.

265

Giovanni Bausan

1883; Elswick.

ст.; Armstr.

275

10

42

3

18

5

3128

2

Comp. Hawth.

6600

2

4

2

630

17

5000

П.-1½; Бр. р.-2

II-9,8 А.; VI-5,9; I-2,9; IV-2,2; X-М.

3 ап.

274

Liguria

1893; Sampierdar.

ст.; Ansaldo et C°

262

6

39

4

16

9

2280

2

Тр. рас. Ansaldo

7677

2

4

2

430

19

-

П.-2

I-2,9; VIII-2,2; IV-5,9 ск.; VI-4,7; X-1,11; II-М.

2 ап.

257

Lombardia

1890; Кастелламаре

ст.; Masdea.

262

6

39

6

16

7

2380

2

Тр. рас. Hawth.

6843

2

4

2

430

17

-

П.-2

IV-5,9 А. ск.; VI-4,7 А. ск.; VIII-2,2 ск.; I-2,9; II-М.; VIII-1,4

2 ап.

257

Piemonte

1888; Elswick.

ст.; Armstr.

300

38

15

2500

2

Тр. рас.

12000

2

4

2

560

21

13000

П.-3

VI-6 ск.; VI-4,7; X-2,2; VI-1,4; IV-М.

3 выбр. ап.

296

Puglia

1898; Тар.

ст.

269

41

16

9

2550

2

-

7000

2

4

2

650

20

-

П.-1

IV-6 ск.; VI-4,7; VIII-2,2 ск.; VI-1,4; I-2,9; II-М.

2 м. ап.

257

Stromboli

1886; Венецiя

ст.; Брат. Орландо

282

2

42

7

19

3475

2

-

7394

2

4

2

630

15

5000

П.-1½

II-9,8 А.; VI-5,9; V-2,2 ск.; I-2,9; VIII-1,4; II-М.

4 мн. п.

315

Umbria

1891; Легор.

ст.; Брат. Орландо

262

6

39

6

16

7

2280

2

-

7104

2

4

2

430

18,8

-

П.-2

IV-5,9 А. ск.; VI-4,7 А. ск.; VIII-2,2 ск.; I-2,9; II-М.; VIII-1,4

4 выбр. ап.

257

Vesuvio

1886; Ливор.

ст.; Ванье

282

2

42

7

19

3

3427

-

-

6820

2

4

2

600

17

5000

П.-1½

II-2,8; VI-5,9; V-1,2; II-М.; I-2,9 ск.; VIII-1,4

4 м. ап.

315

* Проектъ адмирала Брина.

** Italia и Lepanto предполагается передѣлать крейсерами и снять броню.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

Минные крейсеры*

Agordat

1899; Кастелламаре

287

6

30

6

10

6

1313

-

Тр. рас.

7500

2

-

120

23

-

IV-4,7 ск.; VII-2,2; II-1,4; 2 мн. ап.

158

Aretusa

1891; ст.; Ливор.

230

26

10

11

9

848

2

-

4420

2

-

180

20,7

-

I-4,7 А.; VI-2,2 N.; III-4,4 H.; 6 мн. ап.

111

Calatafini

1893; ст.; Кастелламаре

229

6

27

10

2

840

2

Hawthorn.

4000

2

-

260

20

-

I-4,7 ск.; VI-2,2; III-1,4 Н.; 6 мн. ап. 5 мн. ап.

111

Caprera

1894; ст.; Ливор.

230

27

10

2

853

2

-

4800

2

-

260

21

-

Coatit

1899; Кастелламаре

287

6

30

4

10

6

1350

-

Тр. рас.

8000

2

-

120

23

-

IV-4,7 ск.; VII-2,2; II-1,4; 2 м. ап.

158

Confienza

1887; ст.; Спецiя

230

25

6

10

6

768

2

-

1887

2

6

180

17

-

I-4,7 А.; VI-2,2 N.; III-4,4 Н.; 4 мн. ап.

111

Euridice

1881; Кастелламаре

229

6

27

10

2

840

2

-

4600

2

-

180

19,8

-

I-4,7; IV-2,2 ск.; II-1,4 ск.; 6 м. ап.

111

Goito

1887; ст.; Кастелламаре

230

25

6

11

9

812

2

Comp.

2620

3

6

180

19

-

IV-2,2 N.; V-1,4; 5 мн. ап.

111

Iride

1891; ст.; Кастелламаре

229

6

30

6

10

2

840

2

-

4000

2

-

120

19,6

-

I-4,7; IV-2,2 ск.; II-1,4 ск.; 6 мн. ап.

111

Minerva

1892; ст.; Сестри

246

27

6

11

9

846

2

-

4800

2

-

120

21

-

I-4,7 ск.; VI-2,2; III-1,4; 5 мн. ап.

111

Montebello

1888; ст.; Спецiя

230

25

6

11

9

814

2

Тр. рас.

2776

3

6

100

19

-

VI-2,2; II-1,4; 4 мн. ап.

111

Partenope

1890; ст.; Кастелламаре

246

27

6

11

9

840

2

Тр. рас. Pattison.

4200

2

-

100

19

-

I-4,7 А.; VI-2,2; III-1,4; 5 мн. ап.

111

Tripoli

1886; ст.; Кастелламаре

230

25

10

11

9

848

2

Comp.

2543

2

6

130

18

-

IV-2,2 ск.; IV-1,4; 5 мн. ап.

111

Urania

1891; ст.; Sestri

230

20

6

11

2

846

2

-

4000

2

-

120

19

-

I-4,7; IV-2,2 ск.; II-1,4 ск.; 6 м. ап.

111

Посыльныя суда

Archimede

1887; ст.; Venice

230

26

3

10

0

784

2

-

1401

1

-

210

16

-

IV-4,7; II-2,2; II-1,4

109

Galilei

1887; ст.; Venice

230

26

3

8

2

900

-

-

1384

1

-

210

15

-

IV-4,7; II-2,2; II-1,4

109

Marcantonio Colonna

1879; ст.

216

23

11

10

10

656

-

-

1700

1

-

197

15,4

-

V-2,2; II-М.

82

Rapido

1876; ж.; Leghorn.

262

5

30

6

12

6

1560

-

-

1450

1

-

30

13,4

-

V-2,2; II-М.

135

Канонер. лодки (Cannoniere)

Andrea Provana

1884; ст.

167

4

26

3

10

2

649

-

-

1880

1

4

120

13

-

IV-4,7; III-1,4 ск.

108

Curtatone

1887; ст.; Венецiя

177

3

32

2

13

6

1040

-

Hawthorn.

1100

1

4

197

12

-

IV-4,7 ск.; IV-2,2; III-М.; II-1,4

131

Governolo

1894; ст.

185

33

9

13

9

1555

-

Тр. рас.

1100

1

4

200

13

-

IV-4,7 ск.; IV-2,2; II-1,4; II-М.

131

Volturno

1887; ст.

177

3

32

8

14

4

1046

-

-

1100

1

4

206

13

-

VI-4,7; IV-2,2 ск.; II-1,4; II-М.

231

Истребители миноносцевъ

Aquilone

стр.

208

19

4

6

3

350

-

-

6000

2

-

-

30

-

I-12 фн. ск.; III-6 фн.; 2 мн. ап.

-

Borea

Dardo

1899

196

10

21

3

5

6

320

-

-

6000

2

-

-

30

-

I-12 фн. ск.; V-2,2; 2 мн. ап.

-

Euro

Freccia

1900

196

10

21

3

5

8

320

-

-

6000

2

-

-

30

-

I-12 фн. ск.; V-6 фн.; 2 мн. ап.

-

Fulmine

1898

200

20

4

5

4

298

-

-

4800

2

-

43

28

-

I-12 фн.; III-6 фн. ск.; 3 мн. ап.

60

Lampo

1900

196

10

21

3

5

8

320

-

-

6000

2

-

-

30

-

I-12 фн. ск.; V-6 фн.; 2 мн. ап.

-

Meteoro

стр.

208

19

4

6

3

350

-

-

6000

2

-

-

30

-

I-12 фн. ск.; III-6 фн.; 2 мн. ап.

-

Nembo

Ostro

1899

196

10

21

3

5

6

320

-

-

6000

2

-

-

30

-

I-12 фн. ск.; V-2,2; 2 мн. ап.

-

Saetta

1887

200

20

4

5

4

298

-

-

4800

2

-

43

28

-

I-12 фн.; III-6 фн. ск.; 3 м. ап.

-

Strale

1900

196

10

21

3

5

8

320

-

-

6000

2

-

-

30

-

I-12 фн. ск.; V-6 фн.; 2 мн. ап.

-

Tuono

стр.

208

19

4

6

3

350

-

-

6000

2

-

-

30

-

I-12 фн. ск.; III-6 фн.; 2 м. ап.

-

Turbine

Миноносцы I класса

Avvoltoio

1888

152

17

2

5

7

130

-

-

2200

2

-

40

26,6

-

II-3 фн. ск.; I-1 фн. ск.; I-1 фн. рев.; 3 м. ап.

24

Aqila

Condore

1898

154

18

1

5

9

139

-

-

2500

2

-

-

26,3

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

2

Falco

1888

152

17

2

5

7

130

-

-

2200

2

-

40

26,6

-

II-3 фн. ск.; I-1 фн. ск.; I-1 фн. рев.; 3 мн. ап.

24

Nibbio

Pellicano

1899

157

4

19

5

8

151

-

-

2700

2

-

-

25

-

II-3 фн.

-

Sparviero

1888

152

17

2

5

7

130

-

-

2200

2

-

40

26,6

-

II-3 фн. ск.; I-1 фн. ск.; I-1 фн. рев.; 3 мн. ап.

-

Миноносцы II класса

№№ 60-75

1885-87

127

7

15

6

6

8

65

-

-

1000

1

-

17

22,5

-

II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.

17

№№ 76 и 77

1887

140

14

5

100

-

-

1600

2

-

30

25

-

II-3 фн. ск.; I-1 фн. рев.; 5 мн. ап.

5

№№ 78 и 79

1887

135

14

5

3

110

-

-

1600

2

-

30

24

-

I-1 фн. ск.; I-1 фн. рев.; 5 мн. ап.

5

№№ 80-104 и 106-111

1887-88

127

7

15

6

6

8

85

-

-

1000

1

-

7

22,5

-

II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.

2

№№ 112–116 и 118-135

1889-92

127

7

15

6

6

8

85

-

-

1000

1

-

17

23

-

2 мн. ап.

2

1200

№ 117

1895

131

2

16

4

-

-

85

-

-

1000

1

-

17

-

-

II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.

2

№№ 136-146

1893-94

131

2

16

4

-

-

85

-

-

1000

1

-

17

22

-

II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.

2

№№ 147-153

1894-95

131

2

16

4

-

-

85

-

-

1000

1

-

17

22

-

II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.

2

Миноносцы III кл.

№ 22

1882

100

12

5

5

5

40

-

-

620

1

-

10

22

-

I-1 фн. рев.; 2 мн. ап.

11

№№ 23 и 24

1881

92

10

5

4

9

33

-

-

470

1

-

11

21,8

-

№ 25

1882

100

12

5

5

5

40

-

-

620

1

-

10

22

-

№№ 26-59

1882-86

100

11

7

5

3

34

-

-

430

1

-

7

21,3

-

I-1 фн. рев.; 2 мн. ап.

11

Миноносцы IV класса

№ 1

1878

78

8

9

8

3

25

-

-

420

1

-

7

19

-

I-1 фн. рев.; 2 мн. ап.

10

№ 2

1879

86

11

4

5

25

-

-

420

1

-

7

21

-

10

№ 11

1883

75

6

9

9

3

8

16

-

-

250

1

-

10

19,2

-

10

№ 18

1883

62

4

7

5

2

5

13

-

-

170

1

-

10

17

-

10

Подводная лодка

Delfino

1895

49

11

5

-

-

-

-

-

-

-

-

-

10

-

-

-

* Всѣ минные крейсеры имѣютъ 1 д. броневую палубу.

КИТАЙ

Китайскiй флотъ уже пережилъ эпоху своего расцвѣта 1890 г.; флотъ этотъ хотя никогда не былъ образцовымъ, тѣмъ не менѣе въ указанный перiодъ въ составѣ его значились превосходныя броненосныя суда, крейсеры и миноносцы. Однако несчастливая война съ Японiей, а затѣмъ дружественное вмѣшательство европейскихъ державъ по усмиренiю боксерскаго движенiя настолько уничтожили китайскiй флотъ, что въ настоящее время о немъ можно сказать только нѣсколько словъ, что Китай еще владѣетъ нѣсколькими мелкими судами для полицейской и таможенной службы. Такое состоянiе китайскаго флота, въ связи съ недавнимъ прошлымъ, принимая во вниманiе принципы жизни этой страны, заставляетъ предполагать, что дальше современнаго состоянiя Китайскiй флотъ уже не пойдетъ.

Типъ судна

Наименованiе

Годъ спуска, матерiалъ и мѣсто постройки

Длина

Ширина

Углубленiе

Водоизмѣщенiе

Индик. силы машины

Число винтовъ

Ходъ

Запасъ угля

Броня

Артиллерiя

Количество команды

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

тн.

узлы

тн.

дюймы

дюймы

Кр.

Foo-Ching

1893; ст.

253

36

2

18

2

2500

2400

2

16

-

П.-2-4

III-5 К.; IV-М.; I-л.

-

Мин. лод.

Fei-Ying

1895; ст.; Шт.

257

2

28

6

12

6

850

4500

2

21,8

-

Ар.-2

II-4 ск.; VI-3,4; IV-л.

90

Кр.

Hai-Chi

1898; ст.; Эльсв.

396

46

8

18

6

4300

17000

2

24

300

П.-5; Ар.-6

II-8 ск.; X-3,7; XII-3 фн.; IV-1,4; VI-л.

315

Кр.

Hai-Shen

1898; ст.; Vulc.

314

8

41

0

16

0

2950

8000

2

20,7

220/500

П.-3; Ар.-2

III-6 К. ск.; VIII-4; VI-1,4 Готчк.; VI-М.; 3 мн. ап.

244

Кр.

Hai-Snew

1897; ст.; Vulc.

Кр.

Hai-Yung

1897; ст.; Vulc.

Кр.

Hai Tien

1897; ст.; Walker.

396

46

8

18

6

4300

17000

2

24,1

300

П.-5; Ар.-6

II-8 ск.; X-4,7; XII-3 фн.; 5 мн. ап.

374

Кр.

Hi Ying

1895; ст.; Walker.

253

36

2

18

1

2200

2400

2

21

-

-

II-8 ск.; VIII-4,7 ск.; IV-М.; 1 мн. ап.

-

Кр.

Huang Tai

1886; см.; Walker.

260

36

20

2110

1600

1

15

360

-

III-7 К.; VII-40 фн.; IV-М.

300

Кр.

Kien Wei

1899; ст.; Фучау

260

36

20

2110

1600

1

14½

360

-

II-8,2; VI-5,9; VI-М.; I-л.

300

Кр.

King Ching

1886; см.; Фучау

250

36

20

2100

2400

1

14½

360

-

III-7 К.; VII-40 фн.; VI-М.; 2 мн. ап.

300

Мин. лод.

Kwang Ting

1890; см.; Фучау

235

27

6

11

4

1000

3400

2

16

-

П.-1

III-4,7 ск.; IV-М.; II-л.

120

Кр.

Nan-Schuin

1884; ст.; Киль

253

36

2

18

1

2200

2400

2

14½

600

-

II-8 А.; VIII-4,7 ск.; IX-М.

250

Кр.

Nan-Thin

1883; ст.; Киль

253

36

2

18

1

2200

2400

2

14½

600

-

II-8 А.; VIII-4,7 ск.; IX-М.

250

Кр.

Pao-Min

1884; ст.; Киль

213

36

14

1480

2400

1

9

300

-

II-6 А.; VI-5; II-м.

200

Кан.

Tien-Sing

1875; д.; Киль

105

20

4

7

200

340

2

10

-

-

I-7 К.

-

Кан.

Безъ названiя

Стр.; ст.; Фучау

260

36

20

2110

1600

1

14½

360

-

II-8,2; VI-5,9; VI-М.; I-л.

300

ПОРТУГАЛIЯ

Португалiя, подобно Голландiи, по преимуществу колонiальное королевство; сама Португалiя занимаетъ всего 36.604 кв. мили, между тѣмъ, какъ ея колонiи въ Африкѣ и Азiи съ о-вами на Атлантическомъ океанѣ занимаютъ 851.972 кв. мили, т. е. превосходятъ свою метрополiю почти въ 25 разъ.

Конечно, въ разсужденiи защиты колонiальныхъ интересовъ, Португальскiй флотъ представляется насущною необходимостью. Но и португальскiй флотъ, подобно голландскому, имѣетъ только третьестепенное значенiе, и если припомнить недавнiя событiя, недоразумѣнiя съ Англiей въ Африкѣ, въ которыхъ Португалiя вынуждена была уступить своему сильному противнику, то и о задачахъ Португальскаго флота придется высказать тоже недоумѣнiе, что было высказано о Голландскомъ флотѣ.

Португальскiй крейсеръ Don Carlos I. На предварительномъ испытанiи, произведенномъ въ апрѣлѣ 1899 г., далъ скорость хода въ 12,15 узл. и развилъ 8.000 инд. силъ, а при 12.690 инд. с. — 20,6 узл. Испытанiе это имѣло мѣсто при неблагопрiятномъ состоянiи моря и противномъ вѣтрѣ и было произведено лишь съ цѣлью испробовать дѣйствiе машины.

Don Carlos I въ сущности не отличается никакими особенностями отъ современныхъ бронепалубныхъ крейсеровъ.

Обыкновенный запасъ угля равенъ 700 т., полный же доходитъ до 1.000 т. Радiусъ дѣйствiй при экономическомъ ходѣ равняется 6.000 миль, или при пользованiи запаснымъ углемъ — 10.000 миль.

Броневая палуба — стальная, толщиною 2¾ дюйма.

Артиллерiйское вооруженiе состоитъ изъ четырехъ 6-дюйм., восьми 4,7-д. и двѣнадцати 1,8-д. пушекъ и четырехъ пулеметовъ.

Минное вооруженiе — три подводные и два надводные аппарата.

Португальскiе крейсеры Saô Raphael и Saô Gabriel. Построены въ Гаврѣ, на верфи фирмы "Forges et Chantiers de la Méditerranée" и были спущены на воду еще въ 1898 г., но такъ какъ они не дали на испытанiяхъ назначенной скорости хода въ 17,5 узл., то на нихъ были сдѣланы нѣкоторые измѣненiя въ ихъ механизмахъ. Но этимъ не ограничивались потери фирмы, строившей эти крейсера; стачка маляровъ въ Гаврѣ вызвала затѣмъ еще дальнѣйшее замедленiе, въ результатѣ чего фирмѣ пришлось уплатить португальскому правительству 1.200.000 фр. штрафа.

При всемъ томъ крейсера эти представляютъ превосходныя военныя суда.

Главные элементы ихъ смотр. въ таблицахъ.

Крейсеръ Rainha Dona Amelia. 10-го апрѣля 1899 г. состоялся въ Лиссабонѣ его спускъ на воду. Онъ построенъ французскимъ инженеромъ Кроно и предназначается служить также и королевскою яхтой.

На испытанiяхъ въ 1900 г. на пятичасовой пробѣ машины развили 3.088 инд. силъ и крейсеръ пошелъ 17,1 узловъ. А на трехъ часовомъ испытанiи съ форсированнымъ дутьемъ машины развили 5.396 инд. силъ и крейсеръ пошелъ 20,6 узловъ. Столь прекрасные результаты свидѣтельствуютъ о тщательности работъ.

Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ машинъ вертикальнаго типа и тройного расширенiя, снабжаемыхъ паромъ четырьмя двойными котлами системы Нормана. При давленiи пара въ 15 атмосф., машины должны развивать 3.000 инд. с. — съ естественной тягой, и 5.000 — съ форсированной, соотвѣтственно чему ожидается скорость хода въ 16 и 17,5 узл.

Боевое вооруженiе будетъ состоять изъ четырехъ 5,9-д. пушекъ Шнейдеръ-Кане, двухъ 3,9-д. и двухъ 1,8-д. пушекъ, четырехъ пулеметовъ и двухъ минныхъ аппаратовъ.

Броненосецъ Vasco da Gama. На этомъ броненосцѣ (2.422 т. и 3.600 инд. с.), спущенномъ на воду въ 1876 г., будетъ произведенъ капитальный ремонтъ, имѣющiй цѣлью сдѣлать его болѣе современнымъ судномъ. Между прочимъ, вмѣсто цилиндрическихъ котловъ, будутъ поставлены водотрубные и артиллерiйское вооруженiе броненосца, состоящее въ настоящее время изъ двухъ 10-д. и одной 6-д. крупповскихъ пушекъ и четырехъ 2,5-д. пушекъ Гочкисса, будетъ измѣнено. Новая артиллерiя броненосца будетъ слѣдующая: четыре 8-д. пушки, установленныхъ въ барбетахъ, защищенныхъ 7¾-д. броней, четыре 4,7-д., восемь 1,8-д. и двѣ 1,4-д. пушки.

Чтобы выполнить намѣченную задачу, сдѣлать броненосецъ современнымъ судномъ, его пришлось удлинить на 23 ф., что достигнуто вставкой по срединѣ. Однако, какъ бы ни была превосходно выполнена эта работа, въ техническомъ отношенiи нельзя не предвидѣть, что мореходныя качества и поворотливость броненосца уже другiя.

Таблица элементовъ судовъ Португальскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

стр. — строится.

тр. расш. — тройн. расширенiя.

м. — мелкiя пушки.

ск. — скорострѣльныя.

А. — Армстронга.

М. — Максима.

мн. ап. — минн. аппаратъ.

Б. — Бортовая броня.

П. — Палубная броня.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестр. элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

Броненосецъ

Vasco da Gama Б. Бр.-9"; П.-3"

1876; ж.; Black.

200

40

19

2422

-

-

3600

2

-

300

13,2

-

IV-8; IV-4,7; VIII-1,8; II-1,4

218

Крейсеръ I кл.

Don Carlos I П.-4"

1898; Лиссаб.

360

10

46

17

6

4100

3

Тр. рас. Orlando

12690

1

12

700

22,2

6000/10000

IV-6; VIII-4,7 ск.; XII-1,8 ск.; VI-1,4 ск.; IV-м.; 5 мн. ап.

300

Крейсеры II кл.

Adamastor

1893; ст.

250

35

14

1990

-

Тр. рас.

4000

2

4/12

270

18

8200

II-6 ск.; IV-4,7 ск.; VIII-м.; 3 мн. ап.

160

Alfonso de Albuquerque

1884; ж. и д.; Black.

203

5

33

2

13

6

1110

3

-

1360

1

-

150

13,3

-

II-6 А.; V-5 А.; II-2,5 ск.; II-М.

183

Mindello

1876; см.

170

35

9

14

1124

-

-

900

-

-

130

11½

-

II-7 дл. А.; IV-4,7; II-М.

169

Saô Gabriel П.-1½"

1898; ст.; Havre.

246

35

6

14

3

1800

3

-

4000

2

-

500

17,5

4500

II-6 ск.; IV-4,7 ск.; VIII-1,8 ск.; IV-м.; 1 мн. ап.

-

Saô Raphael П.-1½"

1898; ст.; Havre.

246

35

6

14

3

1800

3

-

4000

2

-

500

17,5

4500

II-6 ск.; IV-4,7 ск.; VIII-1,8 ск.; IV-м.; 1 мн. ап.

-

Rainha Dona Amelia П.-1½"

1899; Лиссаб.

246

36

6

14

8

1660

-

-

5000

-

-

-

17,5

4200

IV-5,9; II-3,9 ск.; II-3 фн.; IV-м.; 5 мн. ап.

250

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестр. элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

дюймы

Канонерскiя лодки

Bengo

1879; ж., д.

125

6

24

6

9

462

-

400

-

80

10

I-6; II-3,4

88

Cacongo

1876; ст.

120

19

4

7

6

220

2

380

-

50

11

IV-М.

41

Chaimite

1892; ст.; Лиссаб.

-

-

-

-

-

-

340

-

480

-

-

11

II-3 фн. ск.; II-М.

-

Diogo Cao

1888; ст.

143

26

12

2

587

-

400

-

-

8

IV-М.

-

Diu

1889; ст.; Лиссаб.

147

26

11

13

1

640

2

700

-

-

-

I-5,9 К.; II-4,7; II-М.

114

Dom Luiz I

1895; ст.

200

27

4

13

9

721

-

-

-

105

10

IV-4,1; III-2,5 ск.; III-М.

-

Douro

1873; ж., д.

143

26

8

10

587

-

400

-

80

9

II-4,7; I-М.

107

Liberal

1884; ж., д.

140

25

6

10

6

580

-

580

-

90

11

I-6 А.; III-л.; II-М.

109

Limpopo

1890; ж.

124

21

6

10

288

-

350

-

-

11

III-м.

42

Mandovi

1879; ж., д.

124

7

24

8

9

2

462

-

400

-

80

10

I-6 А.; II-л.; II-М.

86

Massabi

1886; ст.

102

19

4

7

6

220

2

380

-

50

11

IV-М.

41

Quanza

1877; ж., д.

143

26

11

587

-

500

-

80

10

I-6; II-5; I-М.

107

Rio Lima

1875; ж., д.

149

27

6

10

6

638

-

500

-

100

11

I-5,9; IV-4; II-М.

109

Sado

1875; ж., д.

149

28

10

6

645

-

500

-

100

11

I-5,9

109

San-Salvador A и B

Стр.; ст.

200

27

4

13

9

721

-

-

-

105

10

IV-4,1; III-2,5 ск.; III-М.

-

Tamega

1875; ж., д.

149

28

10

6

645

-

500

-

100

11

I-5,9; IV-40 фн. дул. А.

109

Tejo

1869; ж., д.

143

26

11

587

-

400

-

85

10

I-5,9; II-4,7

107

Vouga

1882; ж., д.

161

27

6

12

730

-

600

-

100

10

I-6 А.; II-л.; II-М.

109

Zaire

1884; ж., д.

139

6

26

10

6

640

-

500

-

90

11

I-6; II-л.; II-М.

107

Zambeze

1886; ж., д.

143

26

12

652

-

500

-

85

10

IV-4; II-4,7 А.

107

Миноносцы:

Espaderte

1881; Popl.

86

11

5

31

-

450

-

10

19,7

II-М.; 2 м. ап.

10

Fulminunte

1880

75

15

2

6

40

-

150

-

8

11,5

II-М.

-

№№ 2, 3 и 4

1885–1886

124

8

13

1

3

4

68

-

730

-

18

19,8

II-М.; 2 мн. ап.

16

№№ 5 — 9 (5)

1882

82

2

10

3

54

-

450

-

10

19,7

II-М.; 2 мн. ап.

10

Истребитель миноносцевъ

-

Стр.

-

-

-

-

-

-

510

-

-

-

-

30

II-4,7; IV-1,7; 3 мн. ап.

-

Подводная лодка

Plonger

1892

72

2

10

-

-

100

-

6

-

-

-

4 мн. ап.

-

С.-А. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ

Морской бюджетъ на 1902 и 1903 г.г. (фунт. стерл.)

Названiе статей расходовъ

1892 г.

1893 г.

Платежи по личному составу

3.108,122

3.390.159

Разные платежи

123,292

123,292

Непредвидѣнные расходы по флоту

2,055

2,055

Экстренные непредвидѣнные расходы

102,743

61,646

Гидрографическая часть

144,194

274,586

Артиллерiйская часть

534,563

707,841

Снабженiе (комиссарiатская часть)

917,456

959,211

Верфи и доки (комиссарiатская часть)

135,994

161,143

Публичныя работы

-

-

Управленiе верфями и доками

2.528,005

4.270,291

Плаванiе судовъ, включая учебную часть

640,382

383,341

Артиллерiя

175,978

299,455

Снабженiе матерiалами (уголь)

-

131,511

Морская обсерваторiя

5,754

5,712

Гидрографическое управленiе

-

47,262

Медицинская часть

42,124

50,345

Снабженiе и отчетность

921,730

897,481

Сооруженiя и исправленiя

1.658,445

2.039,622

Механическая часть

775,280

881,332

Морская академiя

45,119

50,078

Морской корпусъ

599,717

615,117

На судостроенiе

5.378,180

4.870,648

ИТОГО

17.838,773

20.324,871

Военное судостроенiе С.-А. Соединенныхъ Штатовъ къ 1-му iюля 1902 г. (Степень выполненной работы опредѣлена въ %%)

№№

%%

Эскадренные броненосцы

10.

Maine (12000 тн.)

91

11.

Missouri (12500 тн.)

66

12.

Ohio (12500 тн.)

60

13.

Virginia (14600 тн.)

02

14.

Nebraska (14600 тн.)

00

15.

Georgia (14600 тн.)

11

16.

New Jersey (14600 тн.)

10

17.

Rode Island (14600 тн.)

10

Броненосные крейсеры

4.

Pennsylvania (13600 тн.)

27

5.

West Virginia (13600 тн.)

25

6.

California (13600 тн.)

06

7.

Colorado (13600 тн.)

30

8.

Maryland (13600 тн.)

23

9.

South Dakota (13600 тн.)

06

Бронепалубные крейсеры

14.

Denver (3100 тн.)

0,82

15.

Des Mointes (3100 тн.)

72

16.

Chattanooga (3100 тн.)

73

17.

Galveston (3100 тн.)

60

18.

Tacoma (3100 тн.)

50

19.

Cleveland (3100 тн.)

83

20.

St. Louis (9600 тн.)

03

21.

Milwaukee (9600 тн.)

02

22.

Charleston (9600 тн.)

09

Мониторы

7.

Arkansas (3214 тн.)

97

8.

Nevada (3214 тн.)

93

9.

Florida (3214 тн.)

93

10.

Wyoming (3214 тн.)

89

Torpedo boat Destorogers

1.

Bainbridge (420 тн.)

49

2.

Barry (420 тн.)

99

3.

Chauncey (420 тн.)

99

4.

Dale (420 тн.)

99

5.

Decatur (420 тн.)

1,00

6.

Hopkins (408 тн.)

94

7.

Hull (408 тн.)

92

8.

Lawrence (400 тн.)

99

9.

Macdonough (400 тн.)

99

10.

Paul Jones (420 тн.)

94

11.

Perry (420 тн.)

99

12.

Preble (420 тн.)

98

13.

Stewart (420 тн.)

74

14.

Truxtun (433 тн.)

98

15.

Whipple (433 тн.)

95

16.

Worden (433 тн.)

93

Подводныя лодки

1.

Plunger (120 тн.)

95

2.

Adder (120 тн.)

99

3.

Grampus (120 тн.)

88

4.

Moccasin

99

5.

Pike (120 тн.)

80

6.

Porpoise (120 тн.)

98

7.

Shark (120 тн.)

97

Постройка броненосца Maine

(Однотипные броненосцы: Maine, Ohio и Missouri)

Броненосцы этого класса имѣютъ большое преимущество передъ ихъ предшественниками (по типу Alabama) — по артиллерiйскому вооруженiю. Корпусъ ихъ, въ сущности, подобенъ корпусу броненосца Alabama, но длиннѣе его на 20 футъ. Здѣсь приводятся слѣдующiя свѣдѣнiя о постройкѣ броненосца Maine, въ дополненiе къ даннымъ въ "Справочной книжкѣ на 1899 г." (стр. 812 — 815).

Строительные элементы:

Длина по грузовой ватерлинiи

388 ф.

Наибольшая длина

393 ф. 9 дм.

Наибольшая ширина

72 ф. 2½ дм.

Высота надв. борта къ носу

20 ф.

Высота надв. борта къ кормѣ

13 ф. 3 дм.

Высота надв. борта къ средн. части

20 ф. 3½ дм.

Среднее углубленiе съ запасомъ 1.000 тон. угля и со всѣми грузами и боевыми припасами

23 ф. 10 дм.

Соотвѣтствующее водоизмѣщенiе (на пробѣ)

12.500 тон.

Скорость хода

18 узл.

Сила машины при усиленной тягѣ

16.000 инд. силъ

Среднее углубленiе съ полными запасами провизiи и боевыхъ припасовъ и 2.000 тон. угля

25 ф. 6 д.

Соотвѣтствующее водоизмѣщенiе

13.500 тон.

Артиллерiйское вооруженiе:

Главное вооруженiе

4 — 12-дм. орудiя

14 — 6-дм. скоростр. пушекъ

Вспомогательное вооруженiе

12 — 6-фн. скростр. пушекъ

6 — одно-фн. скростр. пушекъ

Четыре пушки Гатлинга

Одна полевая пушка

Высота осей носовыхъ 12-дм. орудiй надъ грузовой ватерлинiей

26 ф. 1½ дм.

Высота осей кормовыхъ 12-дм. орудiй надъ грузовой ватерлинiей

18 ф. 7½ дм.

Средняя высота осей 6-дм. пушекъ главной палубы надъ грузовой ватерлинiей

15 ф. — дм.

Средняя высота осей 6-дм. пушекъ верхней палубы надъ грузовой ватерлинiей

22 ф. 4½ дм.

Броневая защита:

Толщина пояса по ватерлинiи въ средней части судна до глубины 1 ф. ниже грузовой ватерлинiи

— ф. 12 дм.

Въ подводной части судна

— ф. 8½ дм.

Вышина надъ грузовой ватерлинiей

3 ф. 6 дм.

Полная ширина пояса

7 ф. 6 дм.

Бортовая броня надъ поясомъ, толщиною

— ф. 5½ дм.

Броня на надстройкахъ, толщиною

— ф. 6 дм.

Башенная броня (12-дм. орудiя) толщиною

17 и 15 дм.

Барбетная броня, толщиною

15 — 10 дм.

Броневая палуба

2½ — 4 дм.

Боевая рубка

10 дм.

Распредѣленiе судовыхъ грузовъ по статьямъ:

Корпусъ съ дѣльными вещами

4.836 тон.

Броня съ крѣпленiемъ

2.933 тон.

Броневая палуба

600 тон.

Боевое вооруженiе съ припасами

1.058 тон.

Судовые механизмы съ водою въ котлахъ

1.396 тон.

Различная принадлежность

199 тон.

Предметы снабженiя и запасы

478 тон.

Уголь

1.000 тон.

Итого

12.500 тон.

Судовые механизмы:

Машины вертикально-опрокинутаго типа, съ прямымъ дѣйствiемъ и тройнымъ расширенiемъ пара, помѣщенныя въ двухъ водонепроницаемыхъ отдѣленiяхъ.

Совокупная сила главныхъ судовыхъ механизмовъ, воздушныхъ насосовъ и циркуляцiонныхъ помпъ

16.000 инд. силъ

Число оборотовъ въ минуту, соотвѣтствующее этой мощности

126

Дiаметръ цилиндра высокаго давленiя

38½ дм.

Дiаметръ цилиндра промежуточнаго давленiя

59 дм.

Дiаметръ цилиндра низкаго давленiя

92 дм.

Ходъ поршня

42 дм.

Охлаждающая поверхность главнаго холодильника

9.600 кв. ф.

Охлаждающая поверхность вспомогательнаго холодильника

800 кв. ф.

Паровые котлы:

24 водотрубныхъ котла системы Никлосса, установленныхъ тремя группами, по 8 котловъ въ каждой. Каждая группа подраздѣлена продольною переборкою. Каждый котелъ будетъ состоять изъ 15 элементовъ въ 24 трубки; всего же будетъ элементовъ 360 и трубокъ — 8.640

Полная нагрѣвательная поверхность

58.104 кв. ф.

Общая площадь колосниковыхъ рѣшетокъ

1.353 кв. ф.

Котлы проектированы для рабочаго давленiя 250 фн. на кв. дм. свыше атмосфернаго

У трехъ броненосцевъ этого типа (Maine, Ohio и Missouri) корпусы сходны съ корпусомъ упомянутаго выше броненосца Alabama, но только удлинены посрединѣ на 20 ф. Внутренее днище устроено на протяженiи большей части длины броненосцевъ и идетъ отъ киля вплоть до нижней кромки броневого пояса и расположено на 4 ф. ниже нормальной грузовой ватерлинiи. Междудонное пространство подраздѣлено на обычныя водонепроницаемыя отдѣленiя и находится въ сферѣ дѣйствiя сильныхъ помпъ, равно какъ и самый корпусъ судна.

Надводный бортъ этихъ судовъ имѣетъ вышину 19 ф. — въ носовой части и 11 ф. — въ кормовой. Верхняя броневая палуба устроена на всемъ протяженiи отъ форштевня до кормовой башни, при чемъ на бакѣ дана ей значительная покатость, способствующая лучшему стоку вкатывающейся волны и дающая больше простора.

Броневая защита будетъ сдѣлана изъ стали, обработанной по способу Круппа, и расположена слѣдующимъ образомъ: броневой поясъ по ватерлинiи идетъ до глубины 4 ф., толщиною 12 дм., а затѣмъ, вплоть до шельфа, расположеннаго на 3½ ф. ниже, онъ будетъ утоняться до 8½ д. По длинѣ судна, поясъ будетъ имѣть наибольшую толщину на проятженiи между обѣими башнями, къ носовой же оконечности его толщина будетъ уменьшаться до 4 дм. Броневая палуба, примыкающая къ этому поясу, будетъ надъ машинными и кочегарными отдѣленiями и крюйтъ-камерами идти горизонтально, имѣя въ обоихъ слояхъ настилки 2⅔ дм. толщины; къ носу же и къ кормѣ отъ этой части она будетъ сдѣлана съ уклономъ. Въ кормѣ, у бортовъ судна, толщина броневой палубы будетъ доходить до 3 дм.; у дiаметральной же плоскости она будетъ имѣть лишь 1¾ дм.; въ носовой части скаты будутъ сдѣланы въ 2 дм. толщиною, такъ какъ присутствiе броневого пояса дѣлало бы большую толщину излишнею. Поперечныя переборки, замыкающiя пространство, защищенное наиболѣе толстою бортовою броней, будутъ имѣть 10 дм. толщины. Бортовая броня, расположенная надъ бортовымъ поясомъ противъ средней батареи 6-дм. пушекъ, будетъ сдѣлана изъ 5½-дм. плитъ, наложенныхъ на два слоя ½-дм. обшивки корпуса. Броня казематовъ на верхней палубѣ и защита двухъ 6-дм. пушекъ, установленныхъ впереди на главной палубѣ, будетъ также имѣть 5½ дм. толщины.

Наибольшая толщина брони на башняхъ и казематахъ будетъ равняться 14 дм. По первоначальному проекту, распредѣленiе и толщина броневой защиты должны быть такими же, какъ и на судахъ типа Alabama, но впослѣдствiи они были измѣнены, въ виду большаго сопротивленiя, какимъ обладаютъ плиты, изготовленныя по способу Круппа. Такимъ образомъ получилась весьма значительная экономiя въ вѣсѣ, которою и воспользуются для увеличенiя защищенной поверхности надъ броневымъ поясомъ. Въ пространствѣ между броневою и жилою палубами устроены, начиная отъ поперечныхъ броневыхъ переборокъ и до обѣихъ судовыхъ оконечностей, кофердамы 36 дм. шириною, наполненные маисовою клетчаткой. На жилой палубѣ, кромѣ того, будетъ сдѣланъ еще особый кофердамъ такого же устройства и ширины. Дѣйствительность подобнаго пояса целюлозы была хорошо доказана боевымъ опытомъ послѣдней войны съ Испанiей.

Судовые механизмы описываемыхъ броненосцевъ будутъ состоять изъ двухъ машинъ тройного расширенiя, работающихъ на два же гребные винта и помѣщенныхъ въ особыхъ отдѣленiяхъ. По своему типу, это будутъ трехцилиндровыя (съ вертикально-опрокинутыми цилиндрами) машины прямого дѣйствiя, цилиндры которыхъ имѣютъ дiаметры 38½, 59 и 92 дм., при ходѣ поршня 42 дм. Цилиндръ высокаго давленiя расположенъ впереди, а цилиндръ низкаго давленiя — сзади. Совокупная сила главныхъ судовыхъ механизмовъ, воздушныхъ насосовъ и циркуляцiонныхъ помпъ будетъ доходить, при 126 оборотахъ винтовъ въ минуту, до 16.000 инд. силъ.

Паръ будетъ доставляться 24 водотрубными котлами системы Никлосса, проектированными для рабочаго давленiя 250 фн. на кв. дм., которое въ паропроводной трубѣ цилиндровъ высокаго давленiя будетъ понижаться до 200 фн. на кв. дм. Паровые котлы установлены въ четырехъ водонепроницаемыхъ отдѣленiяхъ; столько же будетъ и кочегарныхъ (изъ нихъ двѣ — двойныя и двѣ же — одиночныя). Котлы установлены группами, по 8 котловъ въ каждой. Дымовыхъ трубъ на новыхъ броненосцахъ — по три, и верхнiе срѣзы ихъ возвышаются почти на 100 ф. надъ колосниковыми рѣшетками. Для форсированiя тяги устроены вентиляторы.

Большая емкость угольныхъ ямъ на 2.000 тон., при употребленiи водотрубныхъ котловъ, отличающихся своею экономичностью, обезпечиваетъ броненосцамъ весьма значительный радiусъ дѣйствiй.

Артиллерiйское вооруженiе состоитъ: изъ 4-хъ 12-дм. орудiй, 16 — 6-дм., 12 — 6-фн. и четырехъ 3-фн. скорострѣльныхъ пушекъ, кромѣ еще двухъ орудiй меньшаго калибра. 12-дм. пушки, длиною 40 калибровъ, будутъ новаго образца, проектированнаго для употребленiя бездымнаго пороха, и, обладая начальной скоростью 3.000 ф. въ сек. и стрѣляя снарядомъ 850 фн. вѣсомъ, будутъ отличаться своею силою, такъ какъ начальная кинетическая энергiя ихъ снаряда (48.000 ф.-т.) будетъ соотвѣтствовать пробиванiю 4-ф. слоя желѣза, и при всемъ томъ получится еще большая экономiя въ вѣсѣ. Орудiя эти будутъ установлены въ двухъ уравновѣшенныхъ барбетныхъ башняхъ эллиптическаго вида, съ углами обстрѣла 280°. Изъ 16-ти 6-дм. скорострѣльныхъ пушекъ, четыре будутъ стоять на верхней палубѣ и остальныя двѣнадцать — на главной. Всѣ онѣ облпдпютъ большими углами обстрѣла и, защищенныя массивными щитами, раздѣляются одинъ отъ другого 1¾-д. переборками. Два изъ числа 6-фн. пушекъ установлены на главной палубѣ, непосредственно за парою 6-дм. носовыхъ пушекъ; затѣмъ четыре помѣщены въ кормовой части жилой палубы и, наконецъ, остальныя распредѣлены по мостикамъ и надстройкамъ. 3-фн. же и гатлинговскiя пушки пойдутъ на вооруженiе боевыхъ марсовъ.

Минное вооруженiе состоитъ: изъ двухъ подводныхъ аппаратовъ, которые помѣщены такимъ образомъ, чтобы находиться практически внѣ дѣйствiя непрiятельскихъ выстрѣловъ.

Электричество доставляетъ движущую силу для многихъ вспомогательныхъ механизмовъ. Такъ, оно приводитъ въ дѣйствiе вентиляторы, подымаетъ боевые припасы, ворочаетъ башни и, кромѣ того, освѣщаетъ судно внутри и посылаетъ свѣтъ въ окружающую его среду — посредствомъ четырехъ прожекторовъ и двойной серiи приборовъ Ардуа для ночной сигнализацiи.

На броненосцахъ имѣются охладительныя камеры, соотвѣтствующiя по суточному дѣйствiю двухъ тон. льда. Водоопрѣснительная установка, состоящая изъ четырехъ испарителей и двухъ опрѣснителей, съ ихъ вспомогательными приборами, имѣетъ суточную производительность 8.000 галлоновъ годной для питья воды.

Дерево примѣнено лишь въ самыхъ ограниченныхъ размѣрахъ и, за исключенiемъ главной и верхней палубъ и мостиковъ, всѣ палубы покрыты линолеумомъ, резиной и проволочными матами или цементомъ везде тщательно обработанное способомъ, дѣлающимъ его негорючимъ; но вообще, насколько возможно, оно замѣнено металломъ, кромѣ рѣшетчатыхъ люковъ и на другихъ частяхъ, которыя передъ вступленiемъ въ бой легко снять и бросить за-бортъ[22].

Интересно сравнить эти новые броненосцы съ англiйскимъ Magnificent. Послѣднiй имѣетъ водоизмѣщенiе 14.900 тон. и вооруженъ 4-мя 12-дм., 12-ю 6-дм., 18-ю 12-фн., 12-ю 3-фн. и восемью автоматическими пушками. Четыре добавочные 6-дм. пушки, входящiя въ составъ вооруженiя американскихъ броненосцевъ, отчасти уравновѣшиваются на Magnificent большою силою изъ 12 3-фн. пушекъ, но все же американскiя суда вооружены сильнѣе. Броневой поясъ по ватерлинiи имѣетъ на Magnificent только 9 дм. толщины, но при томъ онъ подымается по бортамъ на 18 ф. и устроенъ на протяженiи 220 ф. по длинѣ судна. Maine имѣетъ здѣсь рѣшительный перевѣсъ въ томъ, что его броневой поясъ идетъ вплоть до форштевня. Казематы 6-дм. пушекъ защищены на Magnificent 6-дм. броней, броневая палуба имѣетъ 2½ — 4 дм. толщины и поперечныя переборки — до 14 дм. Что касается боевой рубки, то она одѣта 14-дм. броней; барбеты же и барбетные щиты состоятъ соотвѣтственно изъ 14-ти 10-дм. плитъ. Запасъ угля меньше на 156 тон., но комплектъ команды опредѣленъ въ 757 человѣкъ и при томъ лишнiе люди лучше обезпечены продовольствiемъ.

Закладка пяти эскадренныхъ броненосцевъ. Заказъ пяти эскадренныхъ броненосцевъ для сѣверо-американскаго флота: Pennsylvania, New-Jersey, Georgia, Virginia и Rhode-Island (изъ нихъ первые три, предусмотренные смѣтами на 1899 — 1900 г., обшиты деревомъ и два послѣднiе, строившiеся по смѣтамъ на 1900 — 1901 г., не имѣютъ деревянной обшивки) былъ распредѣленъ между указанными ниже фирмами.

Одинъ ихъ обшитыхъ деревомъ броненосцевъ строился фирмою Крампъ, въ Филадельфiи, за 3.600.000 дол.

Второй такой же броненосецъ — въ Ньюпортѣ, за 3.593.000 дол.

Третiй броненосецъ — въ С.-Франциско, за 3.590.000 дол.

Оба необшитые деревомъ броненосца — въ Веймутѣ, по 3.405.000 дол.

Pennsylvania, Georgia, New-Jersey

Virginia, Rhode-Island

Судовой корпусъ:

Длина, м.

132,60

132,60

Наибольшая длина, м.

135,32

135,32

Наибольшая ширина, м.

23,41

23,22

Среднее углубленiе, м.

7,31

7,31

Углубленiе съ 1.900 тон. угля, м.

7,92

7,92

Водоизмѣщенiе, т.

15.240

14.833

Площадь миделя, кв. м.

162,11

160,72

Площадь ватерлинiи, кв. м.

2.402,38

2.378,22

Увеличенiе водоизмѣщенiя, соотвѣтствующее на 1 см., т.

24,64

24,39

Подводная поверхность, кв. м.

3.930

3.883

Средняя вышина надводнаго борта, м.

5,90

5,90

БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА

Броневой поясъ:

Толщина въ средней части, у верхней кромки, мм.

279

279

у нижней кромки, мм.

203

203

Высота верхней кромки, надъ ватерлинiей, въ нормальномъ грузу, м.

0,86

0,86

Полная высота пояса, м.

2,44

2,44

Казематъ, мм.

152

152

Башни 305-мм. орудiй:

наибольшая толщина брони, мм.

279

279

наименьшая толщина брони, мм.

228

254

Башни 203-мм. орудiй:

наибольшая толщина брони, мм.

203 — 165

-

наименьшая толщина брони, мм.

165 — 152

165 — 152

Барбеты 305-мм. орудiй:

наибольшая толщина брони, мм.

254

254

наименьшая толщина брони, мм.

152

152

Барбеты 203-мм. орудiй:

наибольшая толщина брони, мм.

152

152

наименьшая толщина брони, мм.

100

100

Броневая палуба:

горизонтальная часть, мм.

37

37

наклонная часть, мм.

75

75

Боевыя рубки, мм.

228

228

Броневыя переборки, мм.

228

228

БОЕВОЕ ВООРУЖЕНIЕ

a) Главная артиллерiя:

305-мм. орудiй

4

4

203-мм. орудiй

8

8

152-мм. орудiй

12

12

b) Вспомогательная артиллерiя:

76-мм. пушекъ

12

12

47-мм. пушекъ

4

4

Пулеметовъ

8

8

c) Подводныхъ минныхъ аппаратовъ

2

2

Высота оси канала 305-мм. орудiй носовой башни (надъ нормальной ватерлинiей), м.

7,92

7,92

Высота оси канала 203-мм. орудiй верхней носовой башни, м.

11,05

11,05

Высота оси канала 305-мм. орудiй кормовой башни, м.

7,92

7,92

Высота оси канала 203-мм. орудiй верхней башни, м.

11,05

-

Высота оси канала 203-мм. орудiй, установленныхъ въ бортовыхъ башняхъ, м.

7,85

7,85

Средняя высота оси канала 152-мм. бортовыхъ пушекъ, м.

4,57

4,57

СТАТЬЯ ГРУЗОВЪ

Судовой корпусъ, деревянная и мѣдная обшивки, броневая и др. палубы, т.

7.196,4

6.775,5

Броня, подкладка, крѣпленiя, т.

3.466,7

3.466,7

Артиллерiя и боевые припасы — съ ⅔ комплекта боевыхъ припасовъ, т.

1.232.,4

1.232,4

съ полнымъ боекомплектомъ, т.

1.439,7

1.439,7

⅔ запаса провизiи и матерiаловъ, т.

514,6

529,2

Полный запасъ провизiи и матерiаловъ, т.

623,1

637,6

Машины, котлы, вода, т.

1.824,8

1.824,8

Нормальный запасъ угля, т.

914

914

Вмѣстимость угольныхъ ямъ, т.

1.430

1.930

Личный составъ, багажъ, т.

91,08

91,08

Сила машинъ, инд. с.

19.000

19.000

Скорость хода, узлы

19

19

Постройка мониторовъ Arkansas, Nevada, Florida и Wyoming. Въ "Справочной книжкѣ за 1899 годъ" (стр. 815) было уже упоиянуто о проектированiи и закладкѣ въ 1898 — 1899 гг. названныхъ четырехъ однотипныхъ мониторовъ. Они предназначаются для защиты рейдовъ по берегамъ Соединенныхъ Штатовъ и новыхъ американскихъ колонiй. Проектъ ихъ составленъ по предложенiю конгресса и былъ имъ утвержденъ вопреки настойчивымъ заявленiямъ опвтныхъ морскихъ офицеровъ о непригодности такихъ судовъ для современныхъ цѣлей американскаго флота. По первоначальному проекту, на каждый мониторъ предполагалось поставить по одной башнѣ, но въ 1899 году морское минимтерство вошло въ переговоры со строителями объ измѣненiи проекта: — въ смыслѣ увеличенiя водоизмѣщенiя могиторовъ до 4.000 тоннъ, вмѣсто 2.500 — 2.750 тоннъ, чтобы, для сохраненiя проектированной скорости, машины могли развивать 3.200 инд. силъ, и чтобы суда могли вмѣщать нормальный запасъ угля до 400 тон., что, въ свою очередь, увеличитъ районъ ихъ дѣйствiя до 4.000 миль при 10-узловой скорости.

Очевидно, что, для осуществленiя такихъ измѣненiй по новому проекту, потребовалось увеличить размѣры судовъ, чтобы поставить по второй башнѣ въ кормѣ, какъ это сдѣлано на мониторѣ Monterey, спущенномъ на воду въ 1891 году. Для лучшаго выясненiя результатовъ, полученныхъ на новыхъ мониторахъ отъ указанныхъ выше передѣлокъ и измѣненiй въ ихъ первоначальномъ проектѣ, приводимъ здѣсь для сравненiя слѣдующую сопостановку главныхъ элементовъ мониторовъ Monterey и Wyoming; изъ нихъ послѣднiй спущенъ на воду въ сентябрѣ 1900 г., въ Санъ-Франциско.

Monterey

Wyoming

Длина

255 ф.

252 ф.

Ширина

59 ф.

50 ф.

Углубленiе

14 ф. 10 д.

12 ф. 6 д.

Водоизмѣщенiе

4.084 т.

3.235 т.

Сила машины

5.244 инд. с.

2.400 инд. с.

Скорость хода

12,6 узл.

12 узл.

Бортовая броня на первомъ имѣетъ толщину 13 д., утоняясь къ оконечностямъ до 8 д.; на второмъ же броня — 11 д. въ средней части и 3- и 5-д. въ оконечностяхъ.

Артиллерiйское вооруженiе Monterey состоитъ изъ двухъ 12-д. и двухъ 10-д. орудiй, какъ главной артиллерiи, и шести 6-фн., четырехъ 1-фн. и двухъ пушекъ Гатлинга, какъ вспомогательной. На Wyoming же установлены двѣ 12-д., четыре 4-фн. скорострѣльныя, двѣ 6-фн. полуавтоматическiя, четыре 1-фн. автоматическiя и четыре добавочныя 1-фн. автоматическiя же пушки.

Хотя такимъ образомъ новый мониторъ и вооруженъ всего лишь двумя крупными орудiями, вмѣсто четырехъ, но, благодаря большой длинѣ и примѣненiю бездымнаго пороха, его 12-д. орудiя обладаютъ значительно большею силою, такъ что залпъ ихъ соотвѣтствуетъ на 12.800 ф.-т. бóльшая энергiя, сравнительно съ залпомъ четырехъ крупныхъ орудiй Monterey.

Мониторы Arkansas, Nevada и Florida. Мониторы эти принадлежатъ къ одному типу съ упомянутымъ выше Wyoming, хотя и разнятся немного въ своихъ главныхъ размѣренiяхъ.

Длина по грузовой ватерлинiи

252 ф.

Наибольшая ширина

50 ф.

Среднее углубленiе

12 ф. 6 д.

Водоизмѣщенiе

2.235 т.

Главное артиллерiйское вооруженiе состоитъ: изъ двухъ 12-д. нарѣзныхъ орудiй послѣдняго улучшеннаго образца, предназначающагося для стрѣльбы бездымнымъ порохомъ, и четырехъ 4-д. скорострѣльныхъ пушекъ; а вспомогательное вооруженiе — изъ трехъ 6-фн. скорострѣльныхъ и четырехъ 1-фн. автоматическихъ пушекъ.

Arkansas — начатъ постройкой въ 1898 году и спущенъ въ концѣ 1900 года.

Nevada — второй броненосецъ той же серiи, спущенъ на воду въ ноябрѣ 1900 года. Первоначально онъ былъ названъ Connecticut, но, въ виду возраженiй, выставленныхъ обывателями соотвѣтствующаго штата противъ употребленiя этого имени для судна такого типа, онъ былъ переименованъ въ Nevada.

Florida по контракту, былъ законченъ къ апрѣлю 1901 г.

Новые американскiе бронированные крейсеры. Актомъ конгресса (въ мартѣ 1899 г.) были утверждены къ постройкѣ три крейсера: California, Nebraska и West Virginia, а актомъ (въ iюлѣ 1900 года) была разрешена постройка еще шести крейсеровъ: Maryland, Colorado, South Dacota, St. Louis, Milwaukee и Charleston. Изъ нихъ шесть первыхъ принадлежатъ къ одному типу и отличаются между собой главнымъ образомъ тѣмъ, что три первыхъ обшиты деревомъ и мѣдью; три среднихъ не имѣютъ такой обшивки, а три послѣднихъ — съ палубной броней. Въ слѣдующей таблицѣ сгруппированы главные элементы этихъ девяти новыхъ крейсеровъ.

Постройка шести крейсеровъ II класса съ броневой палубой: Chattanooga, Clevelend, Denver, Des Moines, Galveston и Tacoma. Чертежи ихъ были утверждены въ мартѣ 1899 года, но къ постройкѣ приступлено на частныхъ заводахъ съ января 1900 г. Срокъ окончанiя постройки по контракту — iюнь 1902 года.

Машины — двухвинтовыя, вертикальныя, тройного расширенiя; мощность ихъ на офицiальномъ испытанiи — 4.700 инд. силъ, при развитiи наибольшей скорости хода 16,5 узл. Паровые котлы — водотрубные, разныхъ системъ. Полная вмѣстимость угольныхъ ямъ на 700 тон. Районъ дѣйствiя, при 10-узловой скорости, 8.000 миль.

Броневая защита карапасной палубы состоитъ по всей длинѣ (отъ носа до кормы) изъ ½-дм. плитъ, имѣя уклонъ къ бортамъ на 3 фута ниже ватерлинiи.

Главное артиллерiйское вооруженiе состоитъ изъ десяти 5 дм. скоростр. орудiй, восьми 6-фн. пушекъ и двухъ 1-фн. скорострѣлокъ. Минное вооруженiе пока не опредѣлено.

West Virginia, Nebraska, California (обшиты деревомъ и мѣдью)

Colorado, South Dacota, Maryland (не обшиты)

Charleston, St. Louise, Milwaukee

Длина по нижней ватерлинiи

502 ф. — д.

502 ф. — д.

424 ф. — д.

Полная длина

504 ф. 9 д.

504 ф. 9 д.

426 ф. 6 д.

Ширина безъ обшивки

69 ф. 4 д.

69 ф. 4 д.

65 ф. 2 д.

Наибольшая ширина

70 ф. — д.

69 ф. 6 д.

66 ф. — д.

Среднее углубленiе

24 ф. 6 д.

24 ф. 6 д.

23 ф. 6 д.

Соотвѣтствующее водоизмѣщенiе, тоннъ

13.800

13.400

9.700 (650 т. угля)

Надводный бортъ, въ носу

23 ф. — д.

23 ф. — д.

21 ф. — д.

Надводный бортъ, въ кормѣ

21 ф. 6 д.

21 ф. 6 д.

19 ф. 11 д.

Надводный бортъ, въ ср. части

18 ф. — д.

18 ф. — д.

17 ф. 8 д.

Скорость хода, узлы

22

22

22

Полная сила машины

23.000

23.000

21.000

Площадь миделя, кв. ф.

1.607,2

1.575,0

1.445,6

Площадь ватерлинiи, кв. ф.

24.500

24.020

18.638

Увеличенiе водоизмѣщенiя, соотвѣтствующее углубленiю на одинъ дм.

58,31

57,7

44,5

Моментъ, производящiй диферентъ въ 1 д., ф.-т.

1.490,5

1.470

980

Подводная поверхность, кв. ф.

42.843

42.430

23.000

Площадь руля, кв. ф.

259,4

259,4

200

Наибольшiй уголъ положенiя руля, градусы

38

38

38

Среднее углубленiе (со всѣми запасами, провизiей, боевыми припасами, углемъ)

26,6 (1.900 т. угля)

26,6 (1.900 т. угля)

25,6 (1.500 т. угля)

Соотвѣтствующее водоизмѣщенiе, тон.

15.200

14.875

10.772

Боевое вооруженiе:

Главная артиллерiя

IV — 8-д. зар. съ к. п.

XIV — 6-д. ск. п.

XIV — 6-д. зар. съ к. п.

Вспомогательная артиллерiя

XVIII — 14-фн. ск. п.

XVIII — 14-фн. ск. п.

XII — 3-фн. ск. п.

XII — 3-фн. полуавт. п.

IV — 1-фн. авт. п.

IV — 1-фн. авт. п.

IV — 1-фн. ск. п.

VIII — 1-фн. ск. п.

II — пулем.

II — 3-фн. дес. п.

VI — авт. п. Кольта

II — пулем.

II — 3-д. ск. п.

VIII — авт. п.

Минныхъ аппаратовъ

II — подводн.

-

Броневая защита:

Броневой поясъ въ средн. части, наверху

6 д.

4 д.

Броневой поясъ въ средн. части, внизу

5 д.

Высота верхней кромки надъ нормальной ватерлинiей

2 ф. 4 д.

3 ф. 3 д.

Полная высота пояса

7 ф. 6 д.

7 ф. 6 д.

Толщина каземата верхняго

5 д.

4 д.

Толщина каземата нижняго

5 д., траверзъ — 4 д.

Орудiйныя прикрытiя

5 д.

4 д.

Башни, наиб. и наим. толщина

(8-д. п.) — 6½ д. и 6 д.

-

Барбеты

(8-д. п.) — 6

-

Броневая палуба, гориз. часть

4-2 д.

3 д.

Броневая палуба, скаты

1½ д.

2 д.

Боевая рубка

9 д.

5 д.

Сигнальная рубка

5 д.

4 д.

Статьи грузовъ:

Судовой корпусъ, подкладка, деревянная и мѣдная обшивки, броневая палуба и пр.

7.441,56 т.

7.041,56 т.

5.345,8 т.

Броня съ крѣпленiемъ

2.019 т.

755 т.

Боевое вооруженiе съ полнымъ комплектомъ боевыхъ припасовъ

839,5 т.

643,1 т.

Снабженiе, разные запасы, вода, въ полномъ количествѣ

626 т.

488,6 т.

Двигательный аппаратъ съ водою въ котлахъ

2.135 т.

1.900 т.

Нормальный запасъ угля

900 т.

651 т.

Вмѣстимость угольныхъ ямъ

2.000 т.

1.500 т.

Личный составъ, багажъ

89,65 т.

73,6 т.

Миноносныя суда. Въ "Справочной книжкѣ на 1899 годъ" (стр. 829 — 834) сдѣлано довольно полное извлеченiе изъ доклада американскаго корабельнаго инженера Дикки (съ приложенiемъ соотвѣтствующихъ чертежей, таблицъ и рисунковъ), для выясненiя вопроса о будущей программѣ постройки миноносныхъ судовъ — какъ для надобностей американскаго флота, такъ и для лучшей охраны береговъ Сѣверной Америки и ея колонiй. Свѣдѣнiя въ этомъ докладѣ обнимаютъ перiодъ времени отъ начала постройки миноносцевъ и до 1 января 1899 года, при чемъ ясно опредѣлается стратегическое и тактическое ихъ значенiе въ будущей морской войнѣ.

Въ мартѣ 1899 года, актомъ американскаго конгресса была разрѣшена программа военнаго судостроенiя на 1899 — 1900 гг., въ которой между прочимъ упомянуто о постройкѣ 16 истребителей миноносцевъ и 12 миноносцевъ. Въ офицiальныхъ французскихъ и итальянскихъ морскихъ журналахъ сдѣланъ слѣдующiй сводъ главныхъ элементовъ этихъ новыхъ 16-ти американскихъ истребителей миноносцевъ, которые, къ 1 января 1900 года, были уже или готовы, или еще находились на стапеляхъ.

Истребители Bainbridge, Barry, Chaunsey, Dale, Decatur, Paul Jones, Perry, Preble и Stewart имѣютъ слѣдующiе главные элементы:

Длина

244 ф. 6 д.

Ширина

23 ф. 6 д.

Углубленiе

6 ф. 6 д.

Водоизмѣщенiе

420 тон.

Мощность машины

8.000 инд. силъ

Скорость хода

29 узл.

Запасъ угля

139 тон.

У истребителей Hopkins и Hull главные элементы:

Длина

244 ф.

Ширина

24 ф. 6 д.

Углубленiе

6 ф.

Водоизмѣщенiе

400 тон.

Мощность машины

7.200 инд. силъ

Скорость хода

29 узл.

Запасъ угля

150 тон.

У истребителей Laurence и Macdonough эти элементы такiе:

Длина

242 ф. 2 д.

Ширина

22 ф. 3 д.

Углубленiе

5 ф. 10 д.

Водоизмѣщенiе

400 тон.

Мощность машины

8.400 инд. силъ

Скорость хода

30 узл.

Запасъ угля

115 тон.

Наконецъ, истребители Truxion, Whipple и Worden характеризуются такими элементами:

Длина

248 ф.

Ширина

23 ф. 3 д.

Углубленiе

6 ф.

Водоизмѣщенiе

433 тон.

Мощность машины

8.300 инд. силъ

Скорость хода

30 узл.

Запасъ угля

232 тон.

Что касается боевого вооруженiя, то оно у всѣхъ этихъ судовъ одинаково и состоитъ: изъ двухъ 17¾ д. минныхъ аппаратовъ и двухъ 3-д. и пяти 57-мм. пушекъ.

Подводныя лодки. Въ справочной книжкѣ на 1901 г. о подводныхъ лодкахъ выяснена разница въ научныхъ принципахъ, на которыхъ въ настоящее время строятся французскiе, американскiе и англiйскiе подводные миноносцы. Въ приведенномъ тамъ изложенiи фактовъ новѣйшихъ фазисовъ развитiя и цѣлей современныхъ подводныхъ лодокъ видно, что наиболѣе выдающимися представителями такихъ судовъ являются: во Францiи — Gustave Zédé, а въ Америкѣ — Holland; а въ статьѣ о подводномъ плаванiи К. 2 р. Кононова этотъ вопросъ освѣщается съ другой стороны.

Для подводныхъ лодокъ въ Америкѣ принятъ проектъ г. Холланда, потосу что въ немъ заключались идеи: неизмѣннаго положенiя центра тяжести, точнаго восполненiя израсходованныхъ грузовъ, малой продольной метацентрической высоты и быстраго нырянiя и подъема силою двигателя, толкая судно противъ сопротивленiя представляемаго лишь небольшимъ его миделевиднымъ сѣченiемъ, по наклоннымъ направленiямъ вверхъ и внизъ въ зависимости отъ дѣйствiя горизонтальнымъ рулемъ. Но затрудненiя съ гарантiею ожидаемыхъ результатовъ позволили заключить контрактъ только въ 1889 году, когда составлены были предварительные условiя контракта, перемѣна администрацiи отложила это дѣло. 3 марта 1893 г. конгрессъ разрѣшилъ постройку одной подводной лодки и послѣ трехъ конкурсныхъ проектовъ и другихъ задержекъ двумя годами позже подписанъ контрактъ на постройку ея г. Холландомъ. Детали проекта, согласно контракту, были подвергнуты утвержденiю морского департамента, гдѣ г. Холландъ заявилъ, что нѣкоторыя детали, потребованные при этомъ отъ него, препятствовали полѣзному дѣйствiю лодки. Лодка эта была названа Plunger; сооруженiе ея шло довольно медленно, а въ настоящее время она уже подверглась многимъ передѣлкамъ, тѣмъ не менѣе, представляется, до нѣкоторой степени при испытанiи этой и другой того же типа лодки Holland, что вопросъ о подводномъ плаванiи разрѣшается удовлетворительно, по крайней мѣрѣ такой отзывъ дала комиссiя въ ноябрѣ 1899 г., когда производились испытанiя этихъ лодокъ.

Благодаря этимъ испытанiямъ развитiе дѣла о подводномъ плаванiи настолько подвинулось теперь впередъ, что дало два отдѣльныхъ одинъ отъ другого типа подводныхъ лодокъ, а именно: подводныхъ миноносцевъ Холланда и французскихъ лодокъ. Французскiй типъ, развившiйся изъ лодки Gustave Zédè, съ электроаккумуляторнымъ моторомъ, вестма хорошъ, имѣя нѣкоторыя недостатки вслѣдствiе неувѣренности исправнаго дѣйствiя весьма важныхъ деталей, но онъ былъ достаточно хорошъ, чтобы убѣдить экономныхъ и методичныхъ французовъ въ той большой экономiи, какую повлечетъ за собой постройка такихъ лодокъ въ дѣлѣ подвижной обороны ихъ береговъ.

По поводу результатовъ, полученныхъ съ лодкою Холланда, и дальнѣйшихъ ея успѣховъ, выразившихся въ томъ, что, въ 1900 году, лодка эта, участвуя въ весеннихъ американскихъ морскихъ маневрахъ, неожиданно произвела ночную атаку на броненосцевъ, стоявшихъ въ гавани (при чемъ не была замѣчена помощью прожекторовъ и подходила ко всѣмъ судамъ на такое разстоянiе, на которомъ могла выполнять свое назначенiе) — англiйскiе спецiальные журналы заявили, что ничто не мѣшаетъ и Англiи теперь же поставить на очередь вопросъ о постройкѣ подводныхъ лодокъ. Дѣйствительно, вскорѣ послѣ этого, а именно въ ноябрѣ 1900 г., въ Ширнессѣ было произведено испытанiе новой подводной лодки Howard, по проекту датчанина Ховарда. Эксперты объявили опыты эти удачными.

Но и въ Вашингтонѣ не ограничиваются одними испытанiями лодки Холланда и постройкою другихъ лодокъ по этому образцу, а въ имѣющемся тамъ новомъ бассейнѣ, для производства опытовъ надъ сопротивленiемъ воды, только что была испытана модель полуподводнаго судна, представляющаго собой комбинацiю подводной лодки и миноносца. Всѣ жизненныя части этого судна скрыты подъ водой, а небольшая часть судна, возвышающаяся надъ водой, заполнена целлюлозой. Испытанiя оказались весьма удовлетворительными, но скорость хода не больше 14 узловъ. Основа проекта — сдѣлать судно видимымъ лишь на самомъ близкомъ разстоянiи. Въ Америкѣ недавно спущена на воду подводная лодка совершенно новаго типа, постройка которой до сихъ поръ держалась въ строгомъ секретѣ; тѣмъ не менѣе, свѣдѣнiя о ней уже успѣли проскочить въ печать. Лодка строилась 15 мѣсяцевъ; длина лодки 50 ф.; ширина 8 ф.; она имѣетъ двѣ машины. Погруженiе въ воду контролируется обѣими машинами, по одной на каждой сторонѣ. Лодка имѣетъ 4 боковыхъ киля и 3 руля. Два выбрасывающихъ минныхъ аппарата расположены къ рубкѣ надъ верхней палубой. Корпусъ построенъ изъ стальныхъ оцинкованныхъ листовъ, съ внутреннимъ устройствомъ изъ желтой сосны. На американской верфи "Drigg Company" также заканчивается постройка еще другой подводной лодки улучшеннаго типа Plunger.

Въ дополненiе къ сказанному выше объ офицiальномъ испытанiи лодки Holland, весною 1900 г., на маневрахъ американскаго флота, приводимъ еще выписку изъ письма морского офицера, какъ очевидца, при слѣдующемъ случаѣ:

"Вечеромъ 7-го сентября 1900 г., лодка Holland сдѣлала 5-мильный переходъ кругомъ острова Rose, чтобы дать возможность офицерамъ минной станцiи выслѣдить ее прожекторами.

Это былъ второй ночной маневръ лодки Holland. Полная луна хорошо освѣщала заливъ, такъ что нѣкоторые изъ 6-ти стоявшихъ тамъ миноносцевъ можно было видѣть простымъ глазомъ. Этотъ разъ лодка Holland не имѣла зажженными отличительные фонари и, казалось, сидѣла въ водѣ ниже, чѣмъ въ прошлую ночь, но при этомъ рубка была поверхъ воды. Съ высокой обсервацiонной башни, съ помощью сильныхъ прожекторовъ, какъ оказалось, никто не могъ выслѣдить лодку, хотя, какъ сообщали бывшiе на ней, она нѣсколько разъ попадала въ лучъ прожектора. Лунный свѣтъ былъ обманчивъ, но испытанiя прошлой недѣли подтвердили, что выслѣдить лодку почти невозможно.

Оба случая выслѣдить лодку происходили въ тихую ночь, поэтому въ свѣжую погоду выслѣживанiе будетъ еще труднѣе. Офицеры огорчены дважды повторенной неудачей выслѣдить лодку даже при благопрiятныхъ условiяхъ".

Главный инспекторъ кораблестроенiя въ Сѣверной Америкѣ, адмиралъ Хичборнъ, въ своей статьѣ о лодкѣ Holland, приводитъ таблицу мореходныхъ и боевыхъ качествъ лодки, при чемъ удовлетворительными при испытанiи ея признаны: дальность плаванiя на поверхности воды, управленiе въ горизонтальномъ и вертикальномъ направленiи, вентиляцiя, вооруженiе, средства защиты, плавучесть и механизмы при дѣйствiи ихъ, когда судно на поверхности воды; неудовлетворительными оказались: скорость хода, когда лодка находится на поверхности воды, скорость погруженiя въ воду, дальность плаванiя подъ водой, управленiе подъ водой, дальность горизонта, жизненныя условiя и дѣйствiе механизмовъ подъ водой. Хичборнъ полагаетъ, что со временемъ удастся улучшить и послѣднiя качества лодки.

На основанiи приведенныхъ выше доказательствъ въ пользу лодки Holland, американское правительство, въ апрѣлѣ 1900 г., заключило съ г. Холландомъ контрактъ, по которому прiобрѣтаетъ отъ него эту лодку за 150.000 долларовъ. За каждую послѣдующую выстроенную лодку будетъ платиться по 175.000 долларовъ, съ условiемъ, чтобы онѣ были размѣровъ не меньшихъ, чѣмъ лодка, испытывавшаяся въ послѣднiй разъ. Конгрессъ пришелъ къ заключенiю, что для защиты родныхъ береговъ необходимо выстроить цѣлую флотилiю подводныхъ минныхъ лодокъ.

Дѣйствительно, актомъ конгресса (въ iюнѣ 1900 г.) разрѣшено приступить къ постройкѣ еще шести подводныхъ лодокъ или миноносокъ (кромѣ прежнихъ Holland и Plunger), наименованныхъ: Adder, Grampus, Mocassin, Pike, Porpoise и Shark. Контрактъ на ихъ постройку заключенъ правительствомъ съ г. Холландъ, хотя строиться онѣ будутъ на разныхъ частныхъ верфяхъ, но съ тѣмъ условiемъ, чтобы черезъ годъ (т. е. лѣтомъ 1901 года), послѣ офицiальныхъ испытанiй, онѣ должны быть сданы въ казну. Всѣ шесть лодокъ одинаковыхъ размѣренiй и стоимость одной (съ корпусомъ и механизмомъ) — по 170.000 дол.

Главныя размѣренiя:

Длина

63 ф. 4 д.

Ширина наибольшая

11 ф. 9 д.

Подводное водоизмѣщенiе

120 тон.

Каждая лодка имѣетъ по одному винтовому двигателю, который, при плаванiи лодки на поверхности воды, приводится въ дѣйствiе 4-цилиндровымъ газо-моторомъ системы Отто, а при подводномъ плаванiи — электро-моторомъ. Въ первомъ случаѣ, машина должна развивать 160 индикаторныхъ силъ и давать скорость хода 8 узл., а во второмъ — 70 индикаторныхъ силъ и скорость хода 7 узл. Вмѣстимость газометра — 850 галон.

Минный аппаратъ — одинъ, системы Уайтхеда, въ 11 ф. 8 дм., для выбрасыванiя 45-см. минъ; число такихъ минъ — по пяти на каждой лодкѣ.

Судостроенiе по программѣ на 1903 г.

Морской Департаментъ С.-А. С. Штатовъ, продолжая выполнять программу увеличенiя флота на 1903 г., намѣтилъ въ дополненiе уже строящимся судамъ построить два эскадренныхъ броненосца длин. 450 ф., шир. 76 ф. 8 д., 16.000 тон. на испытанiяхъ и 17.604 тн. въ полномъ снабженiи; максимальн. углубленiе опредѣлено 26 ф. 9 д., запасъ угля 2.200 тн. Индикаторныя силы машины должны быть не менѣе его водоизмѣщенiя и скорость хода 18 узл.

Артиллерiя. IV — 12", VIII — 8", XII — 7", XII — 3-фунт. и XVIII — пулеметовъ.

Броня. Поясъ во всю длину судна толщиною 11" въ средней части судна и 4" въ носу и въ кормѣ. Барбеты защищены 12 дм. броней, а башни съ 12" орудiями защищены 9" броней.

Экипажъ. 797 человѣкъ офицеровъ и нижнихъ чиновъ.

За симъ къ постройкѣ проектированы два броненосныхъ крейсера; о проектахъ этихъ крейсеровъ американскiй департаментъ чрезвычайно высокаго мнѣнiя, такъ какъ они въ боевомъ отношенiи должны быть сильнѣе многихъ первоначальныхъ броненосцевъ прежней постройки.

Проектъ новыхъ крейсеровъ слѣдующiй:

Длина

502 ф. на грузовой WL

Ширина

78 ф. 8½ д.

Водоизмѣщенiе на пробѣ

14.500 тн.

Полное водоизмѣщенiе въ снабженiи

15.959 тн.

Наибольшее углубленiе

27 ф.

Машина

25.000 инд. силъ

Скорость

22 узла

Артиллерiя. IV — 10" скор.; XVI — 6" ск.; XXII — 3" ск.; XII — 3-фун. и XIV — мелкихъ скорострѣлки.

Броня. Поясъ по ватерлинiи шириною 7 ф. 6 д. и толщиною 6" надъ всѣми жизненными частями судна.

Барбетъ 10" орудiй бронированъ сталью отъ 7 до 4 д.; башни этихъ орудiй защищены 8" броней.

Боевая рубка покрыта 9" броней.

Кромѣ названныхъ судовъ, предназначены къ постройкѣ двѣ канонерскiя лодки.

Таблица элементовъ судовъ флота С.-А. Соединенныхъ Штатовъ

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ:

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

дер. — дерево.

ж. д. — желѣзо и дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая броня.

П. — Палубная.

л. — легкiя орудiя.

М. — Митральезы.

H. - Hotchkiss.

G. - Gatling.

арт. — защита артиллерiи.

ск. — скорострѣльныя.

фн. — фунты.

дин. пш. — динамитная пушка.

мн. ап. — минный аппаратъ.

мн. п. — минная пушка.

нв. ап. — надводный аппаратъ.

пс. ап. — постоянный аппаратъ.

Значенiе различныхъ другихъ сокращенiй.

I. W. - Iron Works (желѣзодѣлат. заводъ).

M. C° — Machine Companies.

Rich. L. M. W. - Richmond Locomotive Machine Works.

д. — двойные.

ор. — ординарный.

Тр. рас. — тройное расширенiе.

ц. — цилиндръ.

Примѣчанiя. 1) Размѣренiя судовъ даны въ англiйскихъ мѣрахъ.

2) Артиллерiя вся американской выдѣлки, преимущественно артиллерiйскаго завода въ Вашингтонѣ (Naval Ordnance Factory, Washington) — самаго обширнаго.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто постройки

Матерьялъ и имя строителя

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Система и число котловъ

Число трубъ

Запасъ угля въ тоннахъ^2

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

дюймы

Броненосцы I кл.1

Alabama

1898

ст.

368

72

3

25

6

11525

2

Тр. рас.

10000

2

8/цил.

2

800/1200

16

-

Б.-9½-16½; П.-2¾-4

IV-13; XIV-6 ск.; XIV-6 фн.; VI-1 фн.; IV-М.; II-л.

4 м. ап.

489

Georgia

стр.

ст.

420

75

24

13500

2

Тр. рас.

18400

2

вод.

3

2200

18½

10600

Б.-6-9; П.-2¾-3½

IV-12; IV-8; XII-6 ск.; XII-14 фн.; XII-3; VIII-1 фн.; VIII-м.; II-л.

-

-

Illinois

1898

ст.

368

72

3

25

6

11525

2

Тр. рас.

10000

2

8/цил.

2

800/1200

16

-

Б.-9½-16½; П.-2¾-4

IV-13; XIV-6 ск.; XIV-6 фн.; VI-1 фн.; IV-м.; II-л.

4 м. ап.

489

Indiana

1893

ст.; Cramb.

348

69

3

27

2

10288

1

Тр. рас.

9788

2

4/дв.

2

400/1597

15,5

16000

Б.-18; П.-2¾

IV-13; VIII-8; IV-6; XX-6 фн. ск.; VII-л.; II-м.

2 м. ап.

473

Iowa

1896

ст.; Cramb.

360

72

3

26

10

11340

1

Тр. рас.

12005

2

-

2

625/1795

17

3000/7400

Б.-5-14; П.-2¾

IV-12; VIII-8; VI-4 ск.; XX-6 фн.; IV-1 фн.; IV-м.

4 м. ап.; Nowle.

505

Kearsarge

1898

ст.

368

72

2

25

1

11525

2

Тр. рас.

10000

2

10/цил.

2

410/1645

16

6000

Б.-9½-16½; П.-2¾-5

IV-13; IV-8; XIV-5 ск.; XX-6 фн. ск.; IV-1 фн.; IV-м.

4 м. ап.

511

Kentucky

1898

ст.

368

72

2

25

1

11525

2

Тр. рас.

10000

2

10

2

410/1645

16

6000

Maine

стр.

ст.

388

72

3

25

6

12500

2

Тр. рас.

16000

2

8/цил.

3

1000/2000

16

5500

Б.-12-8½; П.-2¾-4

IV-12; XVI-6 ск.; XX-6 фн.; VI-1 фн.; IV-м.; I-л.

2 п. ап.

515

Massachusetts

1893

ст.; Cramb.

348

69

3

27

2

10208

1

Тр. рас.

10409

2

4/дв.

2

400/1597

16,2

16000

Б.-18; П.-2¾

IV-13; VIII-8; IV-6; XX-6 фн. ск.; VII-л.; II-м.

3 м. ап.

473

Missouri

стр.

ст.

388

72

3

25

6

12500

2

Тр. рас.

16000

2

8/цил.

3

1000/2000

18

5500

Б.-12-8½; П.-2¾-4

IV-12; XVI-6 ск.; XX-6 фн.; VI-1 фн.; IV-м.; I-л.

2 п. ап.

515

New Jersey

стр.

ст.

420

75

24

13500

2

Тр. рас.

18400

2

вод.

3

2200

18½

10600

Б.-6-9; П.-2¾-3½

IV-12; IV-8; XII-6 ск.; XII-14 фн.; XII-3; VIII-1 фн.; VIII-м.; II-л.

-

-

Ohio

стр.

ст.

388

72

3

25

6

12500

2

Тр. рас.

16000

2

8/цил.

3

1000/2000

18

5500

Б.-12-8½; П.-2¾-4

IV-12; XVI-6 ск.; XX-6 фн.; VI-1 фн.; IV-м.; I-л.

2 п. ап.

515

Oregon

1893

ст.

348

69

3

27

2

10288

1

Тр. рас.

11111

2

4/дв.

2

400/1594

16,7

16000

Б.-18; П.-2¾

IV-13; VIII-8; IV-6 ск.; XX-6 фн.; VI-1 фн.; II-м.; I-л.

3 м. ап.

473

Pennsylvania

стр.

ст.

420

75

24

13500

2

Тр. рас.

18400

2

вод.

3

2200

18½

10600

Б.-6-9; П.-2¾-3½

IV-12; IV-8; XII-6 ск.; XII-14 фн.; XII-3; VIII-1 фн.; VIII-м.; II-л.

-

-

Rhode Island

стр.

ст.

435

76

3

23

9

14948

-

Тр. рас.

19000

2

-

2

900/1900

19

-

Б.-11-8; С.-17,6-11; П.-3

IV-12; VIII-8; XII-6 ск.; XII-3; XII-3 фн.; VIII-1 фн.; VIII-м.; I-л.

2 под.

695

Virginia

стр.

ст.

435

76

3

23

9

14948

-

Тр. рас.

19000

2

-

2

900/1900

19

-

Б.-8-11; П.-3; арт.-6-11

2 под.

695

Wisconsin

1898

ст.

368

72

3

25

6

11525

2

Тр. рас.

10000

2

8/цил.

2

800/1200

16

-

Б.-9½-16½; П.-2¾-4

IV-13; XIV-6 ск.; XIV-6 фн.; IV-1 фн.; IV-м.; II-л.

4 м. ап.

489

Два проектированы

Броненосецъ II кл.

Texas

1892

ст.

301

4

64

1

24

6

6315

2

Тр. рас. Rich. L. M. W.

8610

2

4/дв.

2

500/850

17,8

8592

Б.-12; П.-2

II-12; VI-6; XII-6 фн. ск.; X-1 фн.; I-л.

6 м. ап.

389

Броненосцы береговой обороны (Двухбашенные)

Amphitrite

1883

ж.

259

6

55

6

14

8

3990

1

Comp.

1600

2

6

1

250

10,5

800

Б.-5; П.-1¾

IV-10; II-4 ск.; II-6 фн.; II-3 фн.; VI-1 фн.; I-м.; I-л.

-

182

Arkansas

1900

ст.

252

50

12

6

3000

1

Тр. рас.

2400

2

6

1

200/400

11,5

3000

Б.-11; П.-1½

II-12; IV-4 ск.; III-6 фн.; IV-1 фн.

-

131

Florida

1900

Miantonomoh

1876

ж.

259

6

55

6

15

3990

1

Comp.

1426

2

6

1

250

10,5

1800

Б.-7; П.-1¾

IV-10; II-6 фн.; II-3 фн.; VI-1 фн.; II-м.; I-л.

-

149

Monadnock

1883

ж.

259

6

55

6

14

7

3990

1

Comp.

3000

2

6

1

250

12

1800

Б.-5; П.-1¾

IV-10; II-4 ск.; II-6 фн.; II-3 фн.; II-1,4; II-1 фн.; I-л.

-

183

Monterey

1891

ст.

256

59

15

4

4084

1

Тр. рас.

5244

2

2/ор.

1

200/236

13,6

-

Б.-6; П.-3

II-12; II-10; VI-6 фн.; IV-1 фн.; II-м.; I-л.

-

195

Nevada

1901

ст.

252

50

12

6

3000

1

Тр. рас.

2400

2

6

1

200/400

11,5

3000

Б.-11; П.-1½

II-12; IV-4 ск.; III-6 фн.; IV-1 фн.

-

131

Puritan

1882

ж.

289

6

60

1½

18

6

6060

1

Comp.

3700

2

8

1

320

12,4

-

Б.-6; П.-2

IV-12; VI-4 ск.; VI-6 фн.; II-3,4; II-1 фн.; I-л.

-

230

Terror

1883

ж.

259

6

55

6

15

4

3990

1

Comp.

1600

2

6

1

250

10,5

2100

Б.-7; П.-1¾

IV-10; II-6 фн.; II-3 фн.; IV-1 фн.; II-м.; I-л.

-

176

Wyoming

1900

ст.

252

50

12

6

3000

1

Тр. рас.

2400

2

6

1

200/400

11,5

3000

Б.-11; П.-1½

II-12; IV-4 ск.; III-6 фн.; IV-1 фн.

-

131

Бронен. таранъ

Katahdin

1893

ст.

250

9

43

5

16

2155

-

Тр. рас. гориз.

5068

2

2

1

175/192

16,1

-

Б.-6-3; П.-2-6

IV-6 фн.

-

97

Однобашенные мониторы

Ajax

1864

ж.

225

43

8

13

6

2100

-

-

340

1

-

-

160

6

-

Б.-5; Бш.-10

II-15

-

105

Canonicus

1864

ж.

225

43

8

13

9

2100

-

-

340

1

-

1

160

6

-

II-15; II-12 фн. H.

-

105

Catskill

1863

ж.

200

46

11

6

1875

-

-

340

1

-

1

150

6

-

Б.-5; Бш.-11

II-15

-

105

Comanche

1863

ж.

200

46

11

6

1875

-

-

340

1

-

1

160

6

-

-

-

105

Jason

1864

ж.

200

46

11

6

1875

-

-

340

1

-

1

150

6

-

II-15; II-12 фн. H.

-

105

Lehigh

1864

ж.

200

46

11

6

1875

-

-

340

1

-

1

150

6

-

-

105

Manhattan

1865

ж

225

43

8

13

6

2100

-

-

340

1

-

1

160

6

-

Б.-5; Бш.-10

-

105

Montauk

1864

ж.

200

46

11

6

1875

-

-

340

1

-

1

160

5,5

-

Б.-5; Бш.-11

-

105

Nahant

1863

ж.

200

46

11

6

1875

-

-

340

1

-

1

160

6

-

-

105

Nantucket

1863

ж.

200

46

11

6

1875

-

-

340

1

-

1

160

5,6

-

-

105

Passaic

1863

ж.

200

46

11

6

1875

-

-

340

1

-

1

160

6

-

II-15; II-12 фн. H.

-

105

Wyandotte

1864

ж.

225

43

8

13

6

2100

-

-

340

1

-

1

160

6

-

Б.-5; Бш.-10

-

105

Бронен. крейс.

Brooklyn

1895

ст.

406

6

64

8

26

2

9215

2

Тр. рас.

18769

2

7/ц.

2

900/1461

21,9

6126

Б.-3; П.-3-6

VIII-8; XII-5 ск.; XII-6 фн.; IV-1; IV-м.; II-л.

4 м. ап.

516

California

стр.

ст.

502^3

70

24

6

13800

-

-

23000

2

-

-

2000

22

-

Б.-5-6; П.-4

IV-8; XIV-6 ск.; XVIII-14 фн.; XXVIII-м.

2 ап.

500

Charleston

стр.

ст.

424^3

66

23

6

9700

-

-

21000

-

-

-

650/1500

22

-

Б.-4

XIV-6; XVIII-14 фн.; XII-3 фн.

-

-

Columbia

1892

ст.

412^3

58

2

25

7

7375

2

Тр. рас.

18509

3

8 дв.; 2 ор.

4

750/1670

22,8

13000

Б.-4; П.-4-2½

I-8; II-6; VIII-4 ск.; XII-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.

4 м. ап.

477

Colorado

стр.

ст.

502^3

69

6

24

6

13400

-

-

23000

2

-

-

2000

22

-

Б.-5-6; П.-4

IV-8; XIV-6 ск.; XVIII-14 фн.; XXVIII-м.

2 ап.

500

Maryland

Milwaukee

стр.

ст.

424^3

66

23

6

9700

-

-

21000

-

-

-

650/1500

22

-

Б.-4

XIV-6; XVIII-14 фн.; XII-3 фн.

-

-

Nebraska

стр.

ст.

502^3

70

24

6

13800

-

-

23000

2

-

-

2000

22

-

Б.-5-6; П.-4

IV-8; XIV-6 ск.; XVIII-14 фн.; XXVIII-м.

2 ап.

500

New-York

1891

ст.

380

6

64

10

26

8

8200

2

4 тр. рас.

17401

2

4/ц.

3^4

750/1290

21

13500

Б.-4; П.-6-3

IV-8; XII-4 ск.; VIII-6 фн.; II-1 фн.; II-л.; II-м.

2 м. ап.

556

St. Louis

стр.

ст.

424^3

66

23

6

9700

-

-

21000

-

-

-

650/1500

22

-

Б.-4

XIV-6; XVIII-14 фн.; XII-3 фн.

-

-

South-Dacota

стр.

ст.

502^3

69

6

24

6

13400

-

-

23000

2

-

-

2000

22

-

Б.-5-6; П.-4

IV-8; XIV-6 ск.; XVIII-14 фн.; XXVIII-м.

2 ап.

500

West-Virginia

стр.

ст.

502^3

70

24

6

13800

-

-

23000

2

-

-

2000

22

-

2 ап.

500

Два проектированы.

Крейсеры съ броневой палубой:

Albany

1899; 1896

ст.

346^3

43

9

20

2

3437

2

Тр. рас.

7500

2

-

2

700/800

20

8000

П.-1¼-3

VI-6 ск.; IV-4,7; X- фн.; IV-3 фн.; IV-мак.; II-л.

3 м. ап.

407

Atlanta

1884

ст.

271

3^3

42

2

21

1

3000

2

Comp. Roach.

4030

1

8

2

490

15,6

2130/5000

П.-1¼

II-8; VI-6 ск.; IV-1 фн.; II-м.; I-л.

-

278

Baltimore

1888

ст.

327

6^3

48

7

23

11

4413

2

Тр. рас. W. Cramp.

10064

2

4 дв.

2

400/1143

20,1

6800

Б.-4½; П.-2½-4

IV-8; VI-6; IV-6 фн.; II-3 фн.; II-1 фн.; VI-м.; I-л.

5 ап.

386

Boston

1884

ст.

271

3^3

42

2

21

1

3000

2

Comp. Roach.

4300

1

8

2

495

15,6

2120/5000

П.-1½

II-8; VI-6; II-6 фн. ск.; II-1 фн.; II-3 фн.; II-1,8; II-1,4; I-м.; I-л.

-

278

Chattanooga

стр.

ст.

308

2

44

15

9

3200

2

Тр. рас.

4700

2

-

-

700

16,5

8000

П.-½

X-5; VI-6 фн.; II-1 фн.; IV-М.

-

-

Clevelend

Chicago

1885

ст.

325^3

48

2

22

6

4500

3

Comp.

9000

2

4 цил./6 вод.

2

831

18

5000

Ар.-4; П.-1½

IV-8 ск.; XIV-5 ск.; VII-6 фн.; II-1 фн. ск.; II-м.; I-л.

-

409

1897

Cincinnati

1892

ст.

300^3

42

20

2

3213

2

Тр. рас.; 4 ц.

10000

2

4 дв./2 ор.

2

350/468

19

1243

П.-2-5

I-6; X-5 ск.; VIII-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.

2 м. ап.

314

Detroit

1891

ст.

257^3

37

16

8

2089

2

Тр. рас.

5227

2

-

2

200/340

18,71

6000

П.-2,5

X-5 ск.; VI-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.

2 м. ап.

257

Denver

1902

ст.

308

2

44

15

9

3200

2

Тр. рас.

4700

2

-

-

700

16,5

8000

П.-½

X-5; VIII-6 фн.; II-1 фн.

-

293

Des Moines

Don Juan de Austria^5

1889

ж.

210

32

17

1

1130

-

-

1600

1

-

-

210

14

-

-

IV-5 ск.; IV-6 фн.; IV-м.

3 ап.

130

Galveston

стр.

ст.

308

2

44

15

9

3200

2

Тр. рас.

4700

2

-

-

700

16,5

8000

П.-½

X-5; VIII-6 фн.; II-1 фн.; IV-М.; I-л.

-

293

Marblehead

1892

ст.

257^3

37

16

8

2089

2

Тр. рас.; 3 ц.

5451

2

3 дв.; 2 ор.

2

200/340

18,5

6000

П.-1½

IX-5 ск.; II-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.

2 м. ап.

257

Minneapolis

1893

ст.

412^3

58

2

25

7

7375

2

Тр. рас.

20862

3

8 дв.; 2 ор.

4

750/1891

23

13000

Б.-4; П.-4-2½

I-8; II-6; VIII-4 ск.; XII-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.

4 м. ап.

477

Montgomery

1891

ст.

257^3

37

16

8

2089

2

Тр. рас.; 3 ц.

5580

2

3 дв.; 2 ор.

2

200/340

19

6000

П.-½

X-5 ск.; VI-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.

2 м. пш.

256

Newark

1890

ст.

311

7^3

49

2

22

7

4098

2

Тр. рас.

8869

2

4 дв.

2

400/809

10

3100/10700

Б.-3; П.-2-3

XII-6 ск.; VIII-6 фн.; IV-1 фн.; II-м.; I-л.

2 нс. ап.; 3 м. ап.

384

New-Orleans

1899

ст.

346^3

43

9

20

2

3437

2

Тр. рас.

7500

2

-

-

700/800

20

8000

П.-1¼-3

VI-6 ск.; IV-4,7; X-фн.; IV-3 фн.; IV-мак.; II-л.

2 м. ап.

407

1896

Olimpia

1892

ст.

340^3

53

1

24

10

5870

2

Тр. рас.

17313

2

4 дв.; 2 ор.

2

400/1169

21,69

2192/13000

Б.-4½-3½; П.-4-2½

IV-8; X-5 ск.; XIV-6 фн.; VII-1 фн.; II-м.; I-л.

4 м. пш.; 2 нс. ап.

450

Philadelphia

1889

ст.

327

6^3

48

7

23

5

4324

3

Тр. рас.

8815

2

4 дв.

2

400/1085

19,68

3400/12000

П.-2⅛

XII-6 ск.; IV-6 фн.; IV-1 фн.; II-м.; I-л.

2 нс. ап. 5 м. ап.

384

Raleigh

1892

ст.

3000^3

42

20

2

3213

2

Тр. рас.; 4 ц.

10000

2

4 дв.; 2 ор.

2

350/460

19

1243

П.-2-5

I-6; X-5 ск.; VIII-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.

2 м. ап.

314

San-Francisco

1889

чт.

310^3

49

2

22

3

4098

2

Тр. рас.

9913

2

4 д.

2

350/628

19,5

3100/10700

П.-2-3

XII-6 ск.; IV-6 фн.; IV-3 фн.; II-1 фн.; VI-м.; I-л.

4 мн. пш.

383

Tacoma

стр.

ст.

308

2

44

15

9

3500

2

Тр. рас.

4700

2

-

-

700

16,5

8000

П.-½

X-5; VI-6 фн.; II-1 фн.; IV-М.; I-л.

-

293

1 Два проектированы.

2 Верхнiя числа — нормальн. запасъ угля, нижнiя — наибольшiй.

3 По грузовой W. L.

4 Высота трубъ 100 фут.

5 Взятъ у испанцевъ въ Манилѣ.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Система и число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

Канонер. лодки:

Annapolis

1896; ст.

168

36

12

7

1000

3

Тр. рас.

1227

1

-

100/225

13

-

VI-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.

135

Bancroff Ст. П.-½

1892; ст.

187

6

32

12

11

839

-

-

1213

2

-

100/136

14,4

-

IV-4 ск.; VIII-3 фн.; I-1 фн.; I-м.

195

Bennington Ст. П.-½

1890; ст.

230

36

16

7

1710

3

Тр. рас.; Palmer.

3496

2

4

200/409

17,5

6500

VI-6; II-6 фн.; II-3 фн.; IV-м.; 2 мн. ап.

195

Castine Ст. П.-½

1892; ст.

204

32

1

14

4

1177

2

Bath. I. W.

2199

2

-

125/292

16

5000

VIII-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.; I-л.

151

Concord Ст. П.-½

1890; ст.

230

36

16

7

1710

3

Тр. рас.; Delawar. I. W.

3405

2

4

200/401

16,8

6500

VI-6; II-6 фн.; II-3 фн.; II-14 фн.; I-л.; II-м.; 2 мн. ап.

194

General Alava

1895; ст.

212

28

3

13

1390

-

Тр. рас.

770

1

-

-

10½

-

II-1,65 Nord.; IV-пуш. Nord.

-

Helena П.-½

1896; ст.

250

9

40

1

10

1397

1

Тр. рас.

1988

2

-

100/300

15,5

-

VIII-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.; 1 мн. ап.

156

Isla de Cuba^1

1887; ст.

192

30

12

4

1125

-

-

1000

2

-

160

14

-

I-4 ск.; IV-6 фн.

160

Isla de Luzon^1

Machias П.-½

1891; ст.

204

32

14

4

1177

2

Bath. I. W.

2046

2

-

125/292

15,46

5000

VIII-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.; I-л.

151

Marques del Guero^1

1875; ж.

157

5

25

7

8

5

500

-

-

550

2

-

90

10

-

-

90

Marietta

1896; ст.

174

34

13

5

1000

3

Тр. рас.

1054

2

-

120/226

13,2

-

VI-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.; I-л.

140

Nashville П.-½

1895; ст.

220

38

1

12

1371

1

Четв. рас.

2536

2

-

150/400

16,7

-

VIII-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.; 1 мн. ап.

170

Newport

1896; ст.

168

36

12

7

1000

3

Тр. рас.

1008

1

-

100/225

12,3

-

VI-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.

135

Petrel П.-½

1888; ст.

176

3

31

13

5

892

3

Comp.; Columbia n. I. W.

1095

1

-

100/200

11,8

-

IV-6; II-3 фн.; II-1 фн.; II-1,4; II-м.

122

Princeton

1897; ст.

168

36

12

7

1000

3

Тр. рас.

800

1

-

100/225

12

-

VI-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.

135

Topeka

1881; ж.

250

25

-

-

1814

-

-

1095

1

-

273

16

-

VI-4 ск.; VI-3 фн.; III-м.

167

Vicksburg

1896; ст.

168

36

12

7

1000

3

Тр. рас.

1118

1

-

100/225

12,7

-

VI-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.

135

Wheeling

1897; ст.

174

34

13

5

1000

3

Тр. рас.

1081

2

-

120/226

12,9

-

VI-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; I-м.; I-л.

140

Wilmington П.-¼

1895; ст.

250

9

40

1

10

1397

1

Тр. рас.

1894

2

-

100/300

15

-

VIII-4 ск.; IV-6 фн.; II-1 фн.; II-м.; I-л.; 1 мн. ап.

175

Yorktown Ст. П.-4

1890; ст.

230

36

16

7

1710

3

Тр. рас.; W. Cram.

3392

2

4

200/380

16,1

6500

VI-5 ск.; II-6 фн.; II-3 фн.; IV-1 фн.; II-м.; I-л.; 2 мн. ап.

195

№ 16

проектъ

Фрегатъ:

Lancaster (Учебное судно)

1858-95; д.

235

8

46

19

2

3250

3

-

733

1

-

326

9,6

-

X-5 ск.; II-5; VI-6 фн. ск.; IV-1 фн. ск.; I-3 фн. ск.; I-3 дес.

300

Корветы^2:

Chesapeake

1899

175

37

16

6

1175

3

парусный

-

VI-4 ск.

-

Hartford

1858; 1899; д.

225

44

18

2

2790

3

-

-

1

-

286

12

-

XIII-5 ск.; IV-6 фн. ск.; I-3 фн. ск.; II–Colt.

244

Mohican

1882; д.

216

37

16

6

1900

3

-

613

1

-

162

10,65

-

VIII-9; I-8: I-60 фн.; II-20 фн.; I-3; I-12 фн.; III-М.

214

Посыльн. судно:

Dolphin

1884; ст.

240

32

17

1

1486

3

Comp.

2253

1

-

173

15,5

-

III-4 ск.; II-14 фн.; II-6 фн.; II-3 фн.; II-м.

117

Динамитный крейсеръ:

Vesuvius П.-½

1888; ст.

252

4

26

6

10

2

929

2

Тр. рас.

3795

2

4/лок.

152

21,4

5800

III-15 динам.; V-3 фн.; I-м.

69

Миноносцы:

Bailey

стр.

175

17

4

7

167

-

-

-

-

-

-

28

-

III-3 фн.

29

Barney

Biddle

Blakely

стр.

175

17

6

4

8

165

-

-

3000

-

-

70

26

-

III-3 фн.

29

Craven

1899; ст.

147

16

4

4

7

146

-

-

4200

-

-

32

30,5

-

IV-1 фн. ск.; 2 мн. ап.

-

Cushing (I кл.)

1890; ст.

138

9

14

3

4

11

105

-

Hereshoff.

1720

2

2 Th.

36

22,5

3000

III-1 фн. ск.; 3 мн. ап.

23

Dahlgren

1899; ст.

147

16

4

4

7

146

-

-

4200

-

-

32

30,5

-

IV-1 фн. ск.; 2 мн. ап.

-

Davis

1898

146

15

4

5

4

132

-

-

1750

2

-

-

22,5

-

III-1 фн. ск.; 3 мн. ап.

-

De Long

стр.

175

17

6

4

8

165

-

-

3000

-

-

70

26

-

III-3 фн.

29

Dupont

1896; ст.

175

17

8

4

8

165

-

-

3400

-

-

-

28,58

-

IV-1 фн. ск.; 3 мн. ап.

33

Du Pont

1897; ст.

175

17

8

4

8

165

-

-

3400

2

-

32

28,5

-

IV-1 фн.

76

Ericsson

1894; ст.

149

7

15

6

4

9

120

2

-

1800

2

-

35

24

-

VI-1 фн. ск.; 3 мн. ап.

23

Foote

1896; ст.

160

16

1

5

142

-

-

2000

-

-

24

24,5

-

IV-1 фн. ск.; 3 мн. ап.

44

Fox

1898

146

15

4

5

4

132

-

-

1750

2

-

-

22,5

-

III-1 фн. ск.; 3 мн. ап.

-

Mackee

1898

99

4

12

6

4

3

65

-

-

850

1

-

15,3

20

-

I-1 фн. ск.; 2 мн. ап.

-

Mackenzie

Manly

стр.

149

17

5

4

3

145

-

4 расш.

1900

-

-

30

23

-

-

-

Morris

1898

138

3

15

6

4

1

105

-

-

1750

2

-

28

24

-

III-1 фн. ск.; 3 мн. ап.

-

Nickolson

стр.

174

6

17

4

6

174

-

-

-

-

-

-

26

-

III-3 фн.

-

O'Brien

Porter

1896; ст.

175

17

8

4

8

165

-

-

3400

-

-

-

28,58

-

IV-1 фн. ск.; 3 мн. ап.

33

Rowan

1898; ст.

170

17

5

11

182

-

-

3200

-

-

-

26

-

-

Rodgers

1896; ст.

160

16

1

5

142

-

-

2000

-

-

24

24,5

-

-

Somers

стр.

149

17

5

4

3

145

-

4 расш.

1900

-

-

30

23

-

-

-

Shubrick

стр.

175

17

6

4

8

165

-

-

3000

-

-

70

26

-

III-3 фн.

29

Stiletto (II кл.)

1886; ст.

88

6

11

3

31

-

-

359

1

-

4

18,22

-

-

-

Stockton

стр.

175

17

6

4

8

165

-

-

3000

-

-

70

26

-

III-3 фн.

29

Thornton

Tingey

стр.

175

17

6

4

8

165

-

-

3000

-

-

70

26

-

III-3 фн.

29

Wilkes

Winslow

1896; ст.

160

16

1

5

142

-

-

2000

-

-

24

24,5

-

IV-1 фн. ск.; 3 мн. ап.

44

Истребители миноносцевъ:

Bainbridge

1900

245

23

7

6

6

400 — 430

-

-

8000

-

-

139

29

-

II-12 фн.; V-6 фн.; 2 мн. ап.

64

Bagley

1900

157

17

4

7

167

-

-

-

2

-

29

28

-

III-3 фн.; 3 мн. ап.

-

Balley

1899

205

19

6

235

-

-

5000

2

-

50

30

-

IV-6 фн. ск.; 2 мн. ап.

29

Barry

1900

245

23

7

6

6

400 — 430

-

-

8000

-

-

139

29

-

II-12 фн. и V-6 фн.; 2 мн. ап.

64

Chauncey

Dale

Decatur

Farragut

1898; ст.

219

6

20

8

6

273

-

-

5000

2

-

76

30

-

IV-6 фн. ск.; 2 мн. ап.

-

Goldsborough

1899

194

8

20

5

5

247-5

-

-

6000

2

-

131

30

-

IV-6 фн. ск.; 2 мн. ап.

35

Hopkins

1900

245

23

7

6

6

400 — 430

-

-

8000

-

-

139

29

-

II-12 фн. ск. и V-6 фн. ск.; 2 мн. ап.

64

Hull

Lawrence

Macdonough

1900

245

23

7

6

6

420

-

-

8000

-

-

139

29

-

II-12 фн.; V-6 фн.; 2 мн. ап.

64

Paul Jones

Perry

Preble

Stewart

1900

245

23

7

6

6

420

-

-

8000

-

-

139

29

-

Stringham

1899

225

22

6

6

340

-

-

7200

2

-

120

30

-

VII-6 фн. ск.; 2 мн. ап.

40

Truxtun

1900

245

23

7

6

6

420

-

-

8000

-

-

139

29

-

II-12 фн.; V-6 фн.; 2 мн. ап.

64

Whiple

Worden

Подводн. лодки:

Adder

стр.

63

4

11

9

-

-

120

-

газ./элект.

160/70

1

-

-

8/7

-

мин. ап. Уайтхеда

-

Grampus

Holland

Купленъ 1900

53

11

10

3

-

-

74

-

газ./элект.

45/60

1

-

-

8

-

1 мин. ап.; 1 дин. пушка

-

Moccasin

стр.

63

4

11

9

-

-

120

-

газ./элект.

160/70

1

-

-

8/7

-

мин. ап. Уайтхеда

-

Pike

Plunger

1897

85

3

11

6

-

-

168

-

элект.

70

1

-

-

8

-

2 ап. Уайтхеда

-

Porpoise

стр.

63

4

11

9

-

-

120

-

газ./элект.

160/70

1

-

-

8/7

-

мн. ап. Уайтхеда

-

Shark

1 Захвачены у Испанцевъ на Филипинахъ.

2 Всѣ корветы служатъ единственно для учебныхъ надобностей.

Состоящiе въ спискахъ вспомгательные крейсеры

Какого риска

Классы

Названiя

Матерiалъ

Длина

Ширина

Углубленiе

Число винтовъ

Водоизмѣщенiе

Сила машина

Годъ постройки

Мѣсто постройки

Кому принадлежитъ

Артиллерiя вся скорострѣльная

Скорость хода

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

тн.

инд. с.

дюймы

узлы

Атлантическаго океана

4

Advance

ж.

295

38

23

4

1

2605

1350

1883

Chest.

Panama R. R. C.

Мелкiя орудiя

15

4

Allianca

ж.

303

42

15

1

2985

2250

1886

Chest.

D.

Мелкiя орудiя

14

3

Caracas

ж.

283

6

40

2

20

5

1

2584

-

1889

Philad.

Red. D. Line.

VIII-4; VI-м.

13

3

City of Para

ж.

345

38

6

19

9

1

3532

2250

1878

Chest.

Pacif. Mail.

VIII-4; VIII-м.

12

3

City of Washington

ж.

300

5

38

4

19

2

1

2684

2500

1877

Chest.

D.

VIII-4; VIII-м.

15

3

Newport

ж.

326

38

2

23

9

1

2735

20000

1880

Chest.

Pacif. Mail.

VIII-4; VIII-М.

16

1

New York

ст.

517

63

3

22

2

10802

20000

1888

Clayd.

Int. N. C.

XII-5,5; VI-6 фн.; VI-м.

20,6

3

Orizaba

ст.

336

2

43

2

22

0

1

3497

2250

1889

Chest.

Cuba Mail.

VIII-4; VI-м.

14

1

Paris

ст.

517

63

3

22

2

10794

20000

1889

Clayd.

Int. N. C.

XII-5,5; VI-6 фн.; VI-м.

20,7

3

Philadelphia

ж.

300

35

20

6

1

2520

2250

1885

Philad.

D.

VIII-4; VI-м.

12

3

Saratoga

ж.

298

38

6

23

5

1

2820

2500

1878

Chest.

D.

VIII-4; VIII-м.

14

3

Seguranca

ст.

321

3

45

3

17

4

1

4033

-

1890

Chest.

D.

VI-5; IV-4; IV-1 фн.; III-м.

14

3

Seneca

ж.

271

5

40

16

4

1

2729

-

1884

Chest.

D.

VIII-4; VI-м.

-

1

St. Louis

ст.

535

5

63

26

8

2

11629

18000

1895

Philad.

Int. N. C.

VIII-5,5; IV-6 фн.; IV-м.

22,2

1

St. Paul

ст.

535

5

63

26

8

2

11629

18000

1895

Philad.

Int. N. C.

VIII-5,5; IV-6 фн.; IV-м.

22,5

3

Venezuela

ж.

303

6

40

2

20

5

1

2843

-

1889

Philad.

D.

VIII-4; VIII-м.

-

3

Vigilancia

ст.

321

8

45

2

16

5

1

4115

-

1890

Chest.

D.

VI-5; IV-4; IV-1 фн.; III-м.

14

3

Yumuri

ст.

336

2

43

2

22

1

3497

-

1889

Chest.

D.

VIII-4; VI-м.

14

3

Yucatan

ст. и. ж.

336

2

43

2

22

3

1

3525

-

1890

Chest.

D.

VIII-4; VI-м.

14

4

Acapulco

ж.

290

40

21

1

2572

1350

1873

Chest.

Pacific Mail.

Мелкiя орудiя

-

4

Colon

ж.

280

40

28

6

1

2686

1350

1872

Chest.

D.

D.

-

4

City of Panama

ж.

248

36

20

2

1

1490

650

1873

Chest.

D.

D.

-

3

City of Peking

ж.

408

47

19

5

1

5079

4500

1874

Chest.

D.

VI-5; XII-6 фн.

13

3

City of R. de Janiero

ж.

345

38

6

19

9

1

3548

2000

1878

Chest.

D.

VIII-4; VIII-м.

14

3

City of Sydney

ж.

339

40

2

20

5

1

3017

1950

1875

Chest.

D.

VI-6; X-6 фн.; II-м.

15

3

Pereiro

ст.

336

45

9

27

6

1

3528

2800

1892

S. Fran.

D.

IX-5; XII-6 фн.

14

4

San Blas

ж.

283

37

21

1

2075

1400

1882

Chest.

D.

Мелкiя орудiя

-

4

San Jose

ж.

283

37

21

1

2081

1400

1882

Chest.

D.

D.

-

4

San Juan

ж.

283

37

21

1

2076

1400

1882

Chest.

D.

D.

-

Примѣчанiе. Кромѣ перечисленныхъ пароходовъ имѣется еще семь пароходовъ, которые удержались во флотѣ для постоянной слувжбы, главнымъ образомъ служатъ военными транспортами.

ИСПАНIЯ

Предполагаемая программа новаго судостроенiя

При изученiи военныхъ флотовъ всѣхъ государствъ вообще, рѣзкое пятно на общемъ фонѣ морской политики составляютъ два флота — Испанскiй и Турецкiй. Оба государства уже пережили перiодъ своей славы, тѣмъ не менѣе ни одно изъ названныхъ государствъ не желаетъ ограничиваться скромными задачами на морѣ. Въ особенности Испанiя не хочетъ примириться съ мыслiю отказаться отъ военнаго боевого флота. Это тѣмъ болѣе заслуживаетъ вниманiя, что Испанiя въ войнѣ съ С.-А. Соединенными Штатами потеряла и свои самыя важныя колонiи — Кубу и Филиппинскiе о-ва (а при первомъ недоразумѣнiи съ Германiей потеряетъ Каролинскiе и Марiонскiе о-ва) и свои лучшiе крейсера Infanta Maria, Teresa, Almirante Oquendo, Viscaya и весь колонiальный филиппинскiй флотъ до 25 судовъ, хотя эти суда были очень малаго размѣра, едва достигая 300 тн., тѣмъ не менѣе потеря ихъ показываетъ безсилiе государства отстоять ихъ. А въ настоящее время мы видимъ, что Испанское правительство задается новой программой судостроенiя, хотя должно смотрѣть на эту программу какъ на проектъ едвали выполнимый; это тѣмъ болѣе умѣстно, что постройка судовъ въ Испанiи идетъ такъ медленно, что за время сооруженiя, хотя бы одного изъ намѣченныхъ къ постройкѣ судовъ могутъ произойти такiя перемѣны въ области мiровой политики, которыя сдѣлаютъ совершенно ненужными даже военные флоты и другихъ державъ. Предположено построить:

8 большихъ броненосцевъ, вмѣстимостью въ 12.000 тоннъ, четыре крейсера по 8.000 т. и 100 минныхъ судовъ новѣйшей конструкцiи, а также нѣсколько чрезвычайно сильно вооруженныхъ береговыхъ броненосцевъ и другихъ болѣе мелкихъ судовъ. — При этомъ по одному экземпляру каждаго типа судовъ думаютъ заказать за границей, слѣдующiе же изготовить въ самой Испанiи, гдѣ, какъ надѣются, частная промышленность приметъ необходимыя мѣры къ выполненiю проекта.

Адмиралтейства должны будутъ пока служить исключительно для ремонта. Намѣреваются учредить морской штабъ по гермакнскому образцу и въ морскомъ министерствѣ проведены будутъ радикальныя реформы, при чемъ новому составу будетъ вмѣнено въ главную обязанность наблюдать за тѣмъ, чтобы немногiя суда, которыми Испанiя въ настоящее время располагаетъ, служили бы дѣйствительно практическимъ цѣлямъ флота и съ этой же точки зрѣнiя будутъ производиться и всѣ будущiе расходы.

Крейсеръ Cataluna. Въ сентябрѣ 1900 г. въ Картагенскомъ адмиралтействѣ состоялся его спускъ на воду; онъ начатъ постройкою еще въ 1890 г. Крейсеръ этотъ принадлежитъ къ типу крейсеровъ Gardenal Cisneros и Princesa de Asturias, спущенными на воду соотвѣтственно въ 1897 и 1896 г.

Корпусъ судна защищенъ на ⅔ своей длины броневымъ поясомъ (шириною въ 3½ ф. и толщиною въ 11¾ д.) и съ носа до кормы — броневою палубой, толщиною въ 2 д. въ средней части и въ 2¾ д. на скатахъ.

Артиллерiйское вооруженiе состоитъ изъ двухъ 9,4-д. орудiй Хонторiя, изъ десяти 5,5-д. пушекъ Хонторiя, установленныхъ въ отдѣльныхъ казематахъ по бортамъ и при томъ такимъ образомъ, что крайнiя изъ нихъ имѣютъ возможность стрѣлять по килю; изъ восьми 2,2-д. пушекъ и, наконецъ, изъ восьми пушекъ малаго калибра.

Минное вооруженiе состоитъ изъ восьми минныхъ аппаратовъ.

Судовые механизмы вертикальнаго типа, тройного расширенiя и развиваютъ въ совокупности до 10.000 ин. с. при естественной тягѣ, и до 15.000 ин. с. съ форсированною; ожидаемая скорость хода 20 узловъ.

Испытанiе крейсера Rio de la Plata. 24-го мая 1899 г. состоялось его 6-часовое испытанiе съ естественною тягой и въ полномъ грузу. Машины развили при этомъ 7.100 инд. с., сообщивъ судну среднюю скорость хода въ 16,5 узл.

Боевое вооруженiе крейсера состоитъ изъ двухъ 5,5-д., четырехъ 4-д., четырехъ 2,2-д. и двухъ 37-мм. пушекъ, а также изъ шести пулеметовъ и двухъ минныхъ аппаратовъ. Корпусъ судна построенъ изъ стали и въ своей подводной части обшитъ тикомъ и по немъ — мѣдью. Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ машинъ вертикальнаго типа и тройного расширенiя, приводящихъ въ дѣйствiе два гребныхъ винта; паровые котлы — водотрубные, системы Нормана-Сигоди. Для защиты судна имѣется кофердамъ и клѣтчатое дно; верхняя палуба бронирована 1¼-д. листами надъ жизненными частями судна, Ма въ оконечностяхъ въ ¾ и въ ½ д. толщиной.

Крейсеръ этотъ строился въ Гаврѣ по подпискѣ испанцевъ, живущихъ въ Уругваѣ и Аргентинской республикѣ.

Крейсеръ съ броневой защитой Estramadura. Крейсеръ построенъ по подпискѣ испанцевъ, проживающихъ въ Мексикѣ, и спущенъ на воду въ апрѣлѣ 1900 года въ Кадиксѣ. Это судно имѣетъ 2.030 тоннъ водоизмѣщенiя; корпусъ сдѣланъ весь изъ Сименсъ-Мартина стали съ двойнымъ клѣтчатымъ дномъ, подраздѣленнымъ на 62 отдѣльныхъ отсѣка. Длина корпуса 290 ф., ширина 36 ф. и углубленiе штевней 14 ф. Палуба защищена 2-д. броней, составленной изъ 2 пластовъ, при чемъ первый, т. е. нижнiй, состоитъ изъ Сименса стали, а верхнiй слой изъ стале-никкелевой брони. Машина и котлы очень искусно защищены боковыми и верхними угольными ямами.

Вооруженiе крейсера состоитъ изъ четырехъ 5,6-д. скор. орудiй Хонторiя на станкахъ системы Кане, изъ четырехъ 4,2-д. орудiй Круппа, четырехъ 2,2-д. пушекъ и двухъ Максима-Норденфельдта въ 37 мм.

Двѣ вертикальныя трехъ-цилиндровыя машины тройного расширенiя будутъ развивать до 7.000 лош. силъ и дадутъ скорость въ 20 узловъ.

Главныхъ паровыхъ котловъ восемь, водотрубные, типа Торникрофта.

Запасъ угля даетъ право разсчитывать на радiусъ дѣйствiя въ 6.000 миль.

Estramadura вовсе не будетъ имѣть миннаго вооруженiя.

Истребитель миноносцевъ Proserpina. Онъ строился въ Клайдбанкѣ на элингѣ Томсона и спущенъ на воду въ 1899 году. По конструкцiи истребитель этотъ принадлежитъ къ типу Furor, спущеннаго въ 1896 году.

Вооруженiе артиллерiей состоитъ изъ 3-д. пушки Норденфельдта, поставленной на мостикѣ надъ передней башенкой; изъ 2¾-д. пушки Норденфельдта, установленной на площадкѣ на 3 фута выше мостика; еще изъ двухъ такихъ же пушекъ, но 2,2-д. калибра посреди мостика на станкѣ, близъ третьей дымовой трубы и, наконецъ, изъ двухъ 37-мм. пулеметовъ Максима, выбрасывающихъ по 300 пуль въ минуту.

Proserpina вооруженъ двумя минными аппаратами. Минъ имѣется четыре. Онѣ мѣдныя, и пироксилиновыя ихъ заряды вѣсяиъ по 3½ пуда.

Машины тройного расширенiя, четырехцилиндровыя. Число оборотовъ доходитъ до 360 и скорость хода при 8.400 инд. сил. равняется 30 узламъ.

Четыре паровыхъ котла установлены въ отдѣльныхъ отсѣкахъ по два вмѣстѣ.

Вмѣстимость угольныхъ ямъ равняется 100 тоннамъ, что даетъ возможность истребителю бѣжать полною скоростью въ теченiе десяти часовъ.

Имѣется одна сигнальная мачта-однодеревка.

Команды 57 чел., считая въ этомъ числѣ 25 чел. машинистовъ и кочегаровъ.

Подводная лодка Peral. Испанская подводная лодка Peral, названная такъ по имени своего изобрѣтателя, лейтенанта испанскаго флота, была спущена 8 сентября 1888 года въ Каракскомъ адмиралтействѣ, близъ Кадикса. Залождена она была въ октябрѣ 1887 года. По формѣ своей, эта лодка походитъ на мину Уайтхеда, но только поперечное сѣченiе ея стрѣльчатое.

Главныя ея размѣренiя слѣдующiя:

Длина

72 фут.

Наибольшiй дiаметръ

9 фут. 6 дюйм.

Водоизмѣщенiе

86 тоннъ

Углубленiе при плаванiи на поверхности

2 фут. 11 дюйм.

На лодкѣ имѣется 613 акумуляторовъ, такъ какъ она дѣйствуетъ посредствомъ электричества. Для перваго заряжанiя этихъ акумуляторовъ понадобилось нѣсколько дней; вначалѣ предполагали, что такое долговременное заряжанiе произошло вслѣдствiе неисправности электрическихъ машинъ, но потомъ оказалось, что, даже при самыхъ благопрiятныхъ обстоятельствахъ, для этой операцiи понадобится никакъ не менѣе 18-ти часовъ. Для дѣйствiя моторовъ, приводящихъ въ движенiе винты, назначено по 125-ти акумуляторовъ на каждый, при чемъ они тогда развиваютъ по 30 индикаторныхъ силъ; 100 акумуляторовъ предназначено для помповыхъ моторовъ, а остальные служатъ для дѣйствiя одного очень сильнаго электрическаго прожектора и еще другихъ аппаратовъ секретнаго назначенiя. Вообще, относительно подробностей устройства этого подводнаго судна извѣстно очень немного, такъ какъ въ Испанiи все это держится въ большомъ секретѣ.

Боевое вооруженiе лодки состоитъ изъ минъ Уайтхеда, выпускаемыхъ изъ двухъ носовыхъ аппаратовъ. Офицеровъ и команды 6 человѣкъ — четыре лейтенанта, машинистъ и одинъ унтеръ-офицеръ.

Лодка по первоначальному проекту должна была ходить со скоростью 11-ти узловъ на поверхности и 10½ узловъ въ погруженномъ состоянiи.

Утверждалось, что воздуху имѣется въ запасѣ столько, сколько необходимо для всей команды на два дня. На лодкѣ имѣется также особое приспособленiе для производства различныхъ наблюденiй во время плаванiя близъ поверхности воды.

Первое испытанiе этой лодки было произведено 6-го марта 1889 года въ самомъ Каракскомъ адмиралтействѣ. Лодка спустилась на воду и прошла небольшое разстоянiе со скоростью приблизительно 6-ти узловъ, но затѣмъ принуждена была остановиться, вслѣдствiе поврежденiя лѣваго винтового мотора. По исправленiи этого поврежденiя, произведенъ былъ цѣлый рядъ испытанiй лѣтомъ и осенью 1889 года.

Особенно интересно было испытанiе, произведенное 2-го декабря: лодка Peral двигалась впередъ въ теченiе трехъ съ половиной часовъ, будучи совершенно отрѣзанной отъ сообщенiя съ внѣшнимъ воздухомъ, и болѣе двухъ часовъ находилась въ томъ положенiи, которое она должна занимать при атакѣ, т. е. когда надъ водой выступаетъ только десятая часть ея башенки; сорокъ минутъ она продержалась совершенно подъ водой и въ теченiе этого времени прошла четыре мили. За все время этихъ испытанiй, продолжавшихся семь часовъ, пройдено было на поверхности и подъ водой 22 мили. Одно изъ лицъ, присутствовавшихъ при этой пробѣ, даетъ слѣдующiя свѣдѣнiя о способѣ управленiя лодкой во время боя:

Передъ боемъ лодка опускается подъ воду на 7½ футъ и тогда иллюминаторы въ обсервацiонной башнѣ находятся какъ разъ надъ поверхностью воды. Въ этомъ положенiи командиръ можетъ свободно разглядѣть то судно, которое онъ собирается атаковать. Въ подходящiй, по его мнѣнiю, моментъ онъ быстро погружаетъ лодку въ воду до тѣхъ поръ, пока надъ поверхностью не останется одна вершина башенки; лодка тогда будетъ погружена на 11 футъ — это послѣднее положенiе, которое она занимаетъ передъ атакой, хотя имѣется возможность и совершенно уйти подъ воду. На испытанiяхъ 2-го декабря выяснилось, что лодка можетъ выходить въ морѣ на шесть или семь часовъ.

Послѣ этого производилось еще нѣсколько испытанiй и всѣ онѣ, судя по газетнымъ отзывамъ, оказались совершенно успѣшными. Тѣмъ не менѣе комиссiя, производившая пробы, а также и центральный совѣтъ, послѣ многихъ обсужденiй, пришли вмѣстѣ къ тому заключенiю, что изобрѣтенiе лейтенанта Пераль, по существу своему, не представляетъ ничего новаго, что лодка не выполняетъ обѣщаннаго изобрѣтателемъ и что вопросъ о подводномъ плаванiи, насколько онъ касается до обороны береговъ, не зашелъ дальше области испытанiй. При этомъ, однако, было признано полезнымъ продолжать испытанiя въ этомъ направленiи, вслѣдствiе чего лейтенанту Пераль разрѣшено было составить чертежи и построить другую такую же лодку, но бóльшаго размѣра. Согласно съ этимъ рѣшенiемъ, Пералемъ были приготовлены чертежи 120-ти тонной подводной лодки, но вслѣдствiе разныхъ несогласiй его съ правительствомъ (онъ требовалъ бóльшей свободы дѣйствiй), къ постройкѣ ея не было приступлено.

Въ настоящее время лодка Peral находится въ совершенно заброшенномъ состоянiи.

Таблица элементовъ судовъ Испанскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Машина, броня, артил., мины и проч.

Б. — Бортовая.

Бш. — Башенная.

Р. — Боевая рубка.

П. — Броневая палуба.

Кз. — Казематъ.

ск. — скоростр. орудiя.

рв. — револьверныя.

мн. ап. — минн. аппаратъ.

М. - орудiя Максима.

H. - орудiя Хонторiа.

Comp. - Compound.

Тр. расш. — тройн. расширенiя.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто постройки

Матерьялъ и имя завода

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Наибольшее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число трубъ

Система и число котловъ

Число винтовъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

дюймы

Броненосцы I кл.:

Carlos V

1895; Cadix.

ст.; Murguia.

377

3

67

24

5

9200

2

Тр. рас.

15000

-

-

6

630

20

15000

Кз.-2; Бш.-10; П.-6

II-11; X-5,5 ск.; IV-4,1; IV-2,2; IV-1,4; II-М.

6 м. ап.

590

Pelayo

1887; La Seyne.

ст. и ж.; F. et Ch.

334

6

66

23

3

9902

2

Comp.

8500

-

-

12

630

16,2

8500

Б.-16½; Бш.-17¾; П.-3½

II-12,6; II-11; IX-5,5; I-3,5 ск.; II-2,7; II-2,2; XII-М.

7 м. ап.

584

Броненосцы бер. обор.

Numancia

1863; Кап. рем. 1897; La Seyne.

ж.

314

10

55

9

25

3

7305

-

-

3708

-

-

1

1100

8

-

Б.-5,7; Арт.-5

IV-8; IV-6,2; X-5,9 ск.

2

600

Puig-cerda

1874; La Seyne.

ж.

127

11

29

6

6

7

553

-

-

328

-

-

2

23

8

-

Б.-4; Арт.-4; IV-9

I-6,2; II-4,8 ск.

-

-

Vitoria

1865; Black.

ж.

318

3

55

10

25

3

7250

-

-

4500

-

-

1

875

11

-

Б.-5½; Арт.-5

IV-8; IV-6,4; X-5,9 ск.; IV-1,8; II-Л.; VI-М.

2

561

Большiе крейсеры:

Gardenal Cisneros

1897; Ferrol.

ст.; Правит.

347

10

62

4

21

2

7000

2

Тр. рас.

15000

-

-

6

1200

20

9700

Б.-11¾; Р.-12; П.-2

II-9,4; X-5,5 ск.; VIII-2,2; XIII-1,4

8 м. ап.

500

Cataluna

1900; Cartag.

Princesa de Asturias

1896

Reina Regente

Стр.

ст.

338

52

6

20

5400

2

Тр. рас.

6500

-

-

4

-

20

-

П.-3

II-7,8; VIII-6; VII-М.

-

-

Малые крейсера:

Alfonso XII

1887; Ferrol.

ст.

278

10

42

7

16

5

3090

-

-

4800

-

-

-

600

15,5

-

-

VI-6,2 (Hont.); II-2,7; VI-6 фн.; IV-3 фн.; V-м.

5

300

Alfonso XIII

1891; Ferrol.

ст.

318

6

50

6

20

5000

-

-

11000

-

-

-

1200

20

-

П.-4½

IV-7,8 (Hont.); VI-4,7; VI-2,2 ск.; VI-1,4; III-М.

5

276

Conde de Venadito

1888; Cart.

ж.

210

32

12

6

1130

-

-

1600

-

-

-

220

14

-

-

IV-4,7 (Hont); II-ск.; II-2,7; V-М.

2

130

Don Fernando de Aragon

Стр.

ст.

288

9

36

14

2

2000

-

-

-

-

-

-

-

20

600

П.-3-3¼

IV-5,5; IV-4; IV-2,2; II-1,4

2

-

Estramadura

1900; Cadiz.

ст.

290

36

14

2030

-

-

7000

-

-

8

-

20

-

П.-2

IV-5,6 ск.; IV-4,2 ск.; VI-2,2; II-М.

-

-

General Linares

Стр.

ст.

252

33

13

4

1713

-

-

6800

-

-

-

-

-

3940

-

-

-

-

Giralda

1896

ст.

273

10

33

2

16

8

1580

-

-

8500

-

-

-

-

20,9

6000

-

V-2,2; II-1,4

3

105

Infanta Isabel

1885; Carraca.

ст.

210

29

10

13

3

1196

-

Comp.

1500

-

-

-

217

14,7

2000

-

IV-4,7; VIII-М.

2

280

Isabel la Catolica

Стр.

ст.

288

9

36

14

2

2000

-

-

-

-

-

-

-

20

6000

П.-3¼

IV-5,5; IV-4; IV-2,2; II-1,4

2

-

Lepanto

1893; Cartag.

ст.

308

4

49

2

20

4826

2

Тр. рас.

11500

-

-

4

1300

20

12000

П.-4½

IV-7,8; VI-4,7; VI-2,2; I-1,6; II-1,4

5

491

Navarra

1881; Ferrol.

ст.

238

11

42

7

20

4

3342

-

-

4400

-

-

-

470

14

-

-

IV-5,9; II-4,7; II-3,4; IV-2,9; IV-М.

2

300

Patria

Стр.

ст.

288

9

36

14

2

2000

-

-

-

-

-

-

-

20

600

П.-3-3¼

IV-5,5; IV-4; IV-2,2; II-1,4

2

-

Puerto Rico

Стр.

ст.

249

4

36

13

2

1800

-

-

11500

-

-

-

1300

-

12000

-

IV-7,8; VI-4,7; VI-2,2; I-1,6; II-1,4

5

-

Rio de la Plata

1898; Havre.

ст.

246

35

5

14

3

1773

2

Тр. рас.

7100

-

-

-

260

20

4000

-

II-6; IV-2,4; IV-4,7; II-М.

2

214

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Наибольшее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

Канонерскiя лодки:

Don Alvaro de Bazan

1897; ст.; Ferrol.

232

10

27

8

9

835

-

-

2500/4600

2

4/лок.

120

17¾/19

2500

II-4,7 H. ск.; IV-1,6; II-М.; 4 мн. ап.

110

Dona Maria de Molina

1896; Ferrol.

232

10

27

8

9

823

-

-

2500/4600

2

4/лок.

120

17¾/19

2500

II-4,7 H. ск.; IV-1,6; II-М.; 4 мн. ап.

110

General Goncha

1883; ж.; Ferrol.

157

5

25

7

11

2

524

-

-

600

2

-

86

11,5

840

III-4,7 H.; III-М.; 2 мн. ап.

7/98

General Lezo

1885; ж.; Cartag.

157

5

25

7

8

6

524

-

-

600

2

-

80

11

-

II-4,7 H.; I-3,5; II-ск.; I-М.

97

Galicia

1891; ст.

190

23

10

4

571

-

Тр. рас.

2600

2

-

106

19

-

II-4,7 H.; IV-2,2 ск.; I-М.; 2 мн. ап.

80

Hernan Cortez-Pizarro

1895; ст.

155

21

6

6

6

300

-

Тр. рас.

600

-

-

60

14,5

2900

II-2,2; IV-М.; 2 мн. ап.

-

Isabel II

1886; ж.; Ferrol.

210

11

32

2

12

5

1130

-

-

1500

2

-

220

14

-

IV-4,7 H.; II-2,7; II-ск.; IV-М.

130

Mac-Mahon

1887; ст.; Cavite.

91

0

16

7

6

151

-

-

30

2

2

23

8

450

III-М.

31

Magellanes

1885; ж.; Cadiz.

157

5

25

7

11

6

524

-

Англiя

600

2

-

75

11

1402

III-4,7 H.; III-М.; 2 мн. ап.

7/98

Martin Alonzo Pinzon

1892; ст.; La Gran.

190

23

10

4

571

-

-

2600

2

-

106

12

-

II-4,7 H.; IV-2,2 ск.; I-М.

80

Marques de Molins

1891; ст.; La Gran.

Marqués de la Viteoria

1897; ст.; Ferrol.

233

26

9

8

9

823

-

-

2500/4600

2

4/лок.

120

17¾/19

2400

II-4,7 H. ск.; IV-1,6; II-М.; 4 мн. ап.

110

Quiros

1895; ст.; Hong-Kong.

155

23

11

315

-

-

500

1

2

75

12

3775

II-2,2 ск.; II-М.

-

Ponce de Leon

1895; ст.

135

19

6

200

Тр. рас.

228

-

-

35

12

-

II-2,2; II-М.

-

Rapido

1891; ст.; Carraca.

190

23

10

4

570

-

-

2600

2

-

106

14

-

II-4,7 H.; IV-2,2 ск.; I-М.

80

Temerario

1889; ст.

Vasco Nunez de Balbao

1895; ст.

155

21

6

6

6

300

-

Тр. рас.

600

-

-

60

14,5

2900

II-2,2; IV-М.; 2 мн. ап.

-

Villalobos

1896; ст.; Hong-Kong.

155

23

11

315

-

-

500

-

-

54

11,5

3200

II-2,2 ск.; II-М.

37

Vincente Yanez Pinzon

1891; ст.

190

23

10

4

570

-

-

2600

2

-

106

14

-

II-4,7 H.; IV-2,2 ск.; I-М.

80

Минные крейсеры:

Filipinas

1892; Cadix.

213

27

12

750

-

Тр. рас.

4600

2

-

120

20

2500

II-4,7 H. ск.; IV-ск.; IV-М.; 2 мн. ап.

110

Nueva Espana

1889; ст.

190

2

22

11

12

571

-

Тр. рас.

2600

2

4

106

18,6

2700

II-4,4 H.; IV-ск.

91

Контръ-миноносцы:

Andaz

1897

225

22

6

5

4

400

-

-

6000

2

Норм.

100

30

-

II-14 фн. ск.; II-6 фн. ск.; II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.

57

Destructor

1888; ст.; Clayd.

192

6

25

7

458

2

Тр. рас. Thomson.

3800

2

4/лок.

106

23

1500

I-3,5 H. ск.; II-6 фн. ск.; IV-М.; 4 мн. ап.

55

Furor

1896

225

25

6

5

4

400

-

-

6000

2

Нормана

100

30

-

II-14 фн. ск.; II-6 фн. ск.; II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.

54

Osado

Стр.

Proserpina

1899

16 контръ-миноносцевъ

Стр.

Примѣчанiе. Кромѣ перечисленныхъ судовъ во флотѣ имѣются: 4 миноносца I класса: Azor, Halcon, Ariete и Bayo въ 120 тоннъ водоизмѣщенiя и со скоростью 22 узл.; 4 миноносца II класса: Habana, Orion, Ordonez и Acevedo въ 80 т. и 17 узл. скоростью; подводная лодка Peral въ 87 т.; 4 учебныхъ судна: Asturias постройки 1857 г. въ 1700 т., Nautilus въ 1500 т., Villa del Bilbao въ 1300 т. и Navarra въ 3500 т. и наконецъ два промѣрныхъ судна — Urania въ 600 т. и Criollo въ 200 тоннъ.

ТУРЦIЯ

Турецкiй флотъ въ наше время находится въ такомъ состоянiи, что изученiе его представляетъ только историческiй интересъ. Всѣ турецкiя броненосныя суда настолько устарѣли, что никакого боевого значенiя не имѣютъ, сооруженiе ихъ относится къ шестидесятымъ и семидесятымъ годамъ, а потому состоянiе ихъ въ спискахъ судовъ представляется какимъ-то недоразумѣнiемъ. Тѣмъ не менѣе война съ Грецiей въ правительственныхъ сферахъ возбудила нѣкоторый интересъ къ флоту и правительство рѣшило сдѣлать капитальный ремонтъ флоту на шести броненосцахъ, однако за неимѣнiемъ денегъ пока извѣстно только о перевооруженiи броненосца Мессудiе, что приняла на себя выполнить судостроительная фирма Ansaldo въ Генуѣ.

Перевооруженiе броненосца, по освидѣтельствованiи его корпуса, признаннаго комиссiей въ превосходномъ состоянiи, главнымъ образомъ заключается въ артиллерiи, которая вся Vickers'а, а именно: два орудiя 9,2" въ башняхъ на верхней палубѣ защищенныя 6-ти дюйм. броней. Двѣнадцать 6 дюйм. скоростр. орудiй помѣнены въ редутѣ и батарейной палубѣ. Четырнадцать 3-хъ дюйм. орудiй поставлены на верхней палубѣ и десять 2,2 дюйм. скорострѣлки поставлены на мостикахъ и сверху всѣхъ надстроекъ.

Машина поставлена на броненосцѣ также новая: взамѣнъ одной двѣ машины и броненосецъ теперь двухвинтовой. Машины четырехъ-цилиндровыя тройного расширенiя, приводятся въ дѣйствiе шестнадцатью Niclausse водотрубными котлами, что предполагается сообщить броненосцу 15 узл. ходу и машины разовьютъ 11.000 инд. силъ.

Теперь перевооруженiе броненосца закончено и на пробномъ испытанiи онъ развилъ 17½ узловъ.

Что касается программы о постройкѣ двухъ броненосцевъ по 8.000 тн. идругихъ военныхъ судовъ, то программу эту пока слѣдуетъ считать однимъ изъ неосуществимыхъ проэктовъ.

По газетнымъ извѣстiямъ фирма Ansaldo въ Sampierdareno приняла на себя перевооруженiе и ремонтъ и остальныхъ броненосцевъ: Орханiе, Османiе, Азизiе, Махмудiе, Мукадеми-Хаиръ, Фехти-Булендъ, Авши-Иллахъ и Мунни-Зафферъ, на всѣхъ судахъ предполагается поставить новую артиллерiю, а на нѣкоторыхъ перемѣнить и машины. Однако, всѣ эти предположенiя слѣлуетъ отнести къ категорiи неосуществимыхъ, такъ какъ финансы страны настолько разстроены, что Турцiя вынуждена была отказаться даже отъ двухъ контръ-миноносцевъ, заказанныхъ ею на заводѣ Ansaldo въ Sestriponente и которые на испытанiяхъ развили 26 узловую скорость.

Абдулъ-Кадэръ

(крейсеръ съ броневой палубой)

Прошло 25 лѣтъ со времени постройки послѣдняго военнаго судна въ Англiи, когда турецкое правительство рѣшило заказать заводу Армстронга крейсеръ новаго типа съ броневой палубой въ 3.250 тн.

Заказъ этого крейсера былъ сдѣланъ еще въ 1900 г., однако крейсеръ этотъ не готовъ и по настоящее время, что объясняется слишкомъ тугими платежами вслѣдствiе затруднительныхъ денежныхъ обстоятельствъ Турецкаго правительства. Всѣ свѣдѣнiя о крейсерѣ по проэкту помѣщены въ таблицѣ.

Таблица элементовъ судовъ Турецкаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

см. — смѣшанныя матерiалы.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая.

Бш. — Башенная броня.

Кз. — Казематъ.

А. — Армстронгъ.

К. — Круппъ.

N. — Норденфельдъ.

ск. — скорострѣльныя пушки.

М. — Митральезы.

фн. — фунты.

мн. ап. — минный аппаратъ.

Значенiе разныхъ сокращенiй.

Конст. — Константинополь.

Forg. et Ch. - Forges et Chantiers.

Tham. I. W. - Thames Iron Works.

Тр. рас. — Тройного расширенiя.

Ном. — Номинальная сила машины.

Nic. - Niclausse.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто постройки

Матерьялъ и имя строителя

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Наибольшее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ

Число трубъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

дюймы

дюймы

Эскадренные броненосцы

Азизiе перестр. 1894 г.

1864

ж.

292

55

9

25

7

6400

3

Nepir.

3735

1

-

1

750

12

Б.-5½; Бо.-4½

II-9,4; VIII-5,9 К.; VI-3,9 ск.; IV-ск.; VII-N.

2 м. ап.

600

Махмудiе перестр. 1895 г.

Мессудiе

1874; Tham. I. W.

ж.

331

5

59

25

11

9120

3

-

11000

1

16 Nic.

2

600

15

Б.-12; Кз.-6-9; П.-1

II-9,2; XII-6 ск.; XIV-3 ск.; II-2,2

-

-

Орканiе перестр. 1895 г.

1864

ж.

292

55

9

25

7

6400

3

Nepir.

3735

1

-

1

750

12

Б.-5½; Бо.-4½

II-9,4; VIII-5,9 К.; VI-3,9 ск.; IV-ск.; VII-N.

2 м. ап.

600

Османiе перестр. 1895 г.

Хамидiе

1885; Konst.

ж.; ст.

292

55

9

14

10

6700

3

Comp.

4500

1

-

1

600

13

Б.-9; Кз.-5; П.-3

X-10,2 К.; II-6,6; II-М.; IV-л.

2 м. ап.

640

Броненосцы береговой обороны

Авнъ-Иллахъ

1869; Thames.

ж.; Th. I. W.

226

4

36

16

5

2440

2

Th. I. W.

2200

1

-

2

220

11

Б.-6; Кз.-6; П.-1½

IV-9* дл. А.; IV-М.; IV-л.

1 мн. п.

225

Ассари-Тевфикъ

1868; La Seyne.

ж.

272

4

52

6

24

11

4687

3

Forges & Chan.

3560

1

-

1

400

13

Б.-8; Кз.-6

II-9,2; VI-6 ск.; X-12 фн.; XII-6 фн.

1 м. ап.

-

Ассари-Шевкетъ

1868; La Seyne.

ж.

203

5

42

7

16

5

2080

2

-

1750

1

-

1

375

11

Б.-6; Кз.-5

I-9* дл. А.; IV-7; IV-М.; IV-л.

-

220

Муини-Зафферъ

1869; Thames.

ж.

230

36

16

5

2440

2

Конст.

2200

2

-

1

220

12

Б.-6; Кз.-6; П.-1½

IV-9* дл. А.; IV-М.; I-4,7 К.; IV-л.

1 м. ап.

168

Мукадеми-Хаиръ

1872; Konst.

ж.

236

3

39

4

18

1

2760

3

-

3000

1

-

1

300

12,5

Б.-9; Кз.-9; П.-5

IV-10 А.; I-4,7 К.; IV-М.; IV-л.

-

250

Неджеми-Шевкетъ

1868; La Seyne.

ж.

203

5

42

7

16

5

2050

2

Nepir.

1900

1

-

1

300

11

Б.-6; Кз.-5

I-9* дл. А.; IV-7 А.; IV-М.; IV-л.

1 м. ап.

220

Фехти-Булендъ

1869; Tham. I. W.

ж.

236

3

39

4

18

1

2760

3

Humphrys.

4200

1

-

1

300

14

Б.-9; Кз.-9; П.-5

IV-9 дл. А.; IV-М.; IV-л.

1 м. ап.

250

Хивзи-Рахманъ (2-хъ-башенный)

1869; Bord.

ж.

204

45

11

14

5

2540

2

-

200 Нар.

2

-

1

200

12

Б.-4½; Бш.-5

IV-6; I-4,7 К.; VI-ск.; II-N.

-

219

Бронен. канон. лодки

Мендухiе

1865

ж.

101

9

24

7

5

11

335

-

-

290

1

-

1

20

8

Б.-3; Бш.-3

II-7 А.; II-л.

-

168

Фетхъ-уль-Исламъ

Хизберъ

1875

ж.

144

4

20

10

5

7

404

-

-

400

1

-

1

20

7

Б.-3; Бш.-3

II-4,7 К.; II-N.; II-ск.

-

168

Большой крейсеръ

Абдэль-Кадэръ

Стр.; Konst.

ст.; Прав.

340

65

27

3

7900

-

-

12000

2

-

1

800

22

Б.-7-14; Бр.-13-7; П.-3

IV-11;VI-5,9 К.; X-ск.

10 мн. ап.

-

* 250 фн. орудiе.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Наибольшее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

дюймы

НЕБРОНЕНОС. СУДА:

Малые крейсеры:

Гейбетнума

1890; см.

226

37

14

1400

-

2785

1

280

14

III-6,6 К.; VI-4,7 К.; VI-ск.; 2 мн. ап.

-

Люфти-Хумаюнъ

1892; см.

210

35

13

1313

-

2160

-

200

12

IV-5,9 К.; VI-4,7 К.; VI-ск.; 2 мн. ап.

-

Мехметъ Селимъ

1875; д.

196

10

23

10

21

1300

-

450

1

250

9

X-5,9 К.; IV-ск.; IV-N.; 1 мн. ап.

-

Мухбири-Суруръ

1879; д.

209

11

38

17

5

1477

-

450

1

200

12

IV-? А.

-

Селимiе Бр. П.-2"

Стр.; ст.; Konst.

278

9

49

2

20

4050

-

-

-

-

16,5

II-8,2 К.; VI-5,9 К.; IV-4 ск.; V-ск.; 4 мн. ап.

-

Феизъ-и-Бахри

Стр.; ст.; Konst.

226

3

36

14

1815

-

2500

-

-

17

VI-5,9 К.; VIII-3 фн.; 7 мн. ап.

-

Хунавендикiаръ Бр. П.-2"

Стр.; ст.; Konst.

278

9

49

2

20

4050

-

-

-

-

16,5

II-8,2 К.; VI-5,9 К.; IV-4 ск.; V-ск.; 4 мн. ап.

-

Шадiе

Стр.; ст.; Konst.

226

3

36

14

1815

-

2500

-

-

17

VI-5,9 К.; VIII-3 фн.; 7 мн. ап.

-

X

Стр.; ст.; Konst.

330

42

16

3250

-

12000

2

66

22

II-6 ск.; VIII-4,7 ск.; VI-1,8; VI-М.

-

Y

Стр.; ст.; Elswick.

Минные крейсеры:

Неметъ Селимъ

1890; ст.

230

31

16

6

900

-

4500

-

-

19

II-10,5 ск.; VI-8,7 ск.; X-М.; 3 мн. ап.

-

N

1894; ст.

Пеленгъ-и-Дерiя

1892; ст.

Канонерскiя лодки*:

Брусса

1859; д.; 1887

172

6

30

6

15

2

800

3

150 ном.

1

120

11

II-5,9 К.; II-4,7 К.; III-ск.; II-N.; 1 мн. ап.

-

Едирне

1859; д.; 1887

172

6

30

6

14

2

782

3

150 ном.

1

120

11

II-5,9; II-4,7 К.; III-ск.; II-N.; 1 мн. ап.

-

Зугафъ

1894; ст.

190

24

11

6

650

-

600

1

120

12

IV-4,7 ск.; VI-М.; 2 мн. ап.

-

Килидъ-Эль-Баръ

1894; ст.

190

24

11

6

650

-

600

1

120

12

IV-4,7 ск. К.; VI-М.; 2 мн. ап.

-

Кэшавъ

1900

114

18

5

6

197

-

450

-

-

15

IV-12 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.

-

Мусафферъ

1863; д.; 1888

174

10

30

6

15

2

800

3

450 ном.

1

120

11

II-5,9; II-4,7 К.; V-ск.; 1 мн. ап.

-

Насръ-и-Худа

Стр.

114

18

5

6

197

-

450

-

-

15

IV-12 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.

-

Парике-и-Заферъ

Стр.

114

18

5

6

197

-

450

-

-

15

IV-12 фн. ск.; II-М.; 2 мн. ап.

-

Сайки-Шадъ

Стр.

114

18

5

6

197

-

450

-

-

15

Седулъ-Баръ

1894; д.

173

6

23

7

11

6

800

-

160

1

120

12,7

IV-4,7 К.; IV-М.; 2 мн. ап.

-

Синопъ

1859; д.; 1888

172

6

30

6

15

800

3

150 ном.

1

120

10

II-5,9; II-4,7 К.; V-ск.; мн. ап.

-

Контръ-миноносцы:

Беркъ-Эфшанъ

1894; ст.; Kiel.

186

10

21

7

12

270

3

3500

-

-

26

VI-М.; 2 мн. ап.

-

Таджаръ

1894; ст. Kiel.

X_2

Стр.; Sestk. Pou.

200

23

7

10

450

-

3500

-

-

22

I-10,5 К.; VI-4,7 ск.; 4 мн. ап.

-

X_3

Konst.

Шахинъ-Дерiя

1892

Миноносцы I кл.

Весиле и Нусредъ

1886; Шихау

120

3

16

2

-

-

85

-

1000

1

10

21

II-м.; 2 мн. ап.

21

Кильомъ

Насиръ

1889-90; Gaarden.

126

8

15

5

8

7

85

-

1300

1

8

22

II-37 мм.; 2 мн. ап.

21

Мухабетъ

1887; De Vignes.

124

15

-

-

-

-

900

1

-

22

II-м.; 2 мн. ап.

20

Нусретъ

1889-90; Gaarden.

126

8

15

5

8

7

85

-

1300

1

8

22

II-37 мм.; 2 мн. ап.

21

Первинъ

1892; Kiel.

127

-

-

-

-

-

-

-

-

-

22

II-м.; 2 мн. ап.

21

Сатветъ

1887; De Vignes.

124

15

-

-

-

-

900

1

-

22

Сайке

1886; Шихау

120

3

16

2

-

-

85

-

1000

1

10

21

II-м.; 2 мн. ап.

21

Сейфъ-Бахри

Тарикъ

1889-90; Gaarden.

126

8

15

5

8

7

85

-

1300

1

8

22

II-37 мм.; 2 мн. ап.

21

Тимсахъ

1887; Лондонъ

-

-

-

-

-

-

-

-

350

-

-

21

2 мн. ап.

-

Тиръ-и-Заферъ

1886; Шихау

120

3

16

2

-

-

85

-

1000

1

10

21

II-м.; 2 мн. ап.

21

Фатихъ

1889-90; Gaarden.

126

8

15

5

8

7

85

-

1300

1

8

22

II-37 мм.; 2 мн. ап.

21

Шехабъ

Шехамъ

1892; Kiel.

127

-

-

-

-

-

-

-

-

-

22

II-м.; 2 мн. ап.

21

Эдшдеръ

1890; ст.; Киль

152

8

18

10

7

5

150

-

2500

2

-

24

V-47 мм.; 2 мн. ап.

25

10 миноносцевъ

1890-95

124

7

16

5

-

-

88

-

900

1

-

19

II-м.; 3 мн. ап.

20

2 миноносца

1892

128

18

5

-

-

87

-

1300

1

-

22

22

Миноносцы II кл.

3**

1885; ст.; Зав. For. et Chan.

101

7

11

8

2

8

42

-

550

1

-

20

II-25 мм. N.; 2 м. ап.

-

1**

1885; ст.; Зав. Normand.

101

7

11

10

-

-

43

-

450

1

-

19

-

-

3**

1888-90; Турецк. постр.

113

11

11

10

2

7

-

-

400

1

-

19

-

-

1*

1885; Турецк. постр.

101

7

11

10

-

-

43

-

450

4

-

10

-

-

1**

Стр.; Konst.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Подводныя лодки

Абдулъ-Меджидъ

1887; Chertsey.

99

8

11

11

-

-

250

-

260

1

8

8

-

-

Абдулъ-Хамидъ

* Всѣ поименованныя суда приводятся просто какъ перечень всѣхъ плавучихъ средствъ Турецкаго флота, но о боевомъ ихъ значенiи конечно не можетъ быть и рѣчи, тѣмъ что многiе изъ нихъ даже не плаваютъ.

** Число миноносцевъ.

ФРАНЦIЯ

Морскiя смѣты

Статьи

1902 г.

1901 г.

фр.

фр.

1 — 14

По личному составу и администрацiя

70.354.645

82.678.670

15 — 22

Работы, судостроенiе, вооруженiе и проч.

30.794.175

30.543.236

23 — 48

Матерiальная часть флота, судостроенiе по особымъ кредитамъ и снабженiе

190.110.756

195.194.074

49 — 54

Разные расходы

18.238.827

18.605.298

Всего

309.498.403

330.021.278

Судостроенiе въ 1902 г.

Водоизмѣщенiе, тн.

Мѣсто постройки

Примѣчанiя

Эскадренные броненосцы

A.

14.865

-

Republique

14.865

Брестъ

Patrie

14.865

Брестъ

Suffren

12.728

Брестъ

Спущенъ. Заканчивается снаб.

Iéna

12.052

Брестъ

Готовъ

Henry IV

8.648

Шербургъ

Заканчивается снаб.

Броненосные крейсеры

Ernest Zenan

12.550

Брестъ

Начатъ постройкой

Jules Michelet

12.550

Лорьянъ

Начатъ постройкой

Jules Ferry

12.550

Шербургъ

Готовъ къ спуску

Victor Hugo

12.550

Тулонъ

Готовъ къ спуску

Léon Gambetta

12.550

Брестъ

Спущенъ 1899

Jeanne d'Arc

11.270

Тулонъ

Спущенъ, будетъ готовъ 1904 г.

Gloire

10.014

Лорьянъ

Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.

Marseillaise

10.014

Брестъ

Спущенъ, будетъ готовъ 1902 г.

Amiral Aube

10.014

С. Назеръ

Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.

Sully

10.014

Ла Сейн

Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.

Condé

10.014

Лорьянъ

Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.

Amiral Gueydon

9.516

Лорьянъ

Спущенъ, будетъ готовъ 1902 г.

Dupetit Thouars

9.516

Тулонъ

Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.

Montcalm

9.516

Ла Сейн

Спущенъ, будетъ готовъ 1902 г.

Desaix

7.700

С. Назеръ

Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.

Dupleix

7.700

Рошфоръ

Спущенъ, будетъ готовъ 1903 г.

Kleber

7.700

Бордо

Готовъ къ спуску

Бронепалубные крейсера

Jurien de la Graviere

5.500

Лорьянъ

Спущенъ, будетъ готовъ 1902 г.

Chateaurenault

8.018

Ла Сейн

Долженъ быть годъ неудачи съ машинами

Транспортъ

Vaucluse

1.650

Рошфоръ

Спущенъ. Готовность 1902 г.

Контръ-миноносцы

Pertuisane

303

Рошфоръ

Спущенъ. Готовность 1902 г.

Escopette

303

Рошфоръ

Спущенъ. Готовность 1902 г.

Flamberge

303

Рошфоръ

Спущенъ. Готовность 1903 г.

Rapiere

303

Рошфоръ

Спущенъ. Готовность 1902 г.

Sarbacane

303

Рошфоръ

Заложенъ 1901 г.

Carabine

303

Рошфоръ

Заложенъ 1901 г.

Francisque

303

Рошфоръ

Былъ нарядъ

Sabre

303

Рошфоръ

Былъ нарядъ

Arquebusa

303

Гавръ

Готовн. 1903 г.

Arbalete

303

Гавръ

Готовн. 1903 г.

Mousquet

303

Гавръ

Готовн. 1903 г.

Sagale

303

Гавръ

Готовн. 1903 г.

Epleu

303

Гавръ

Готовн. 1903 г.

Harpon

303

Гавръ

Готовн. 1903 г.

Fronde

303

Гавръ

Готовн. 1903 г.

Juveline

303

Гавръ

Готовн. 1903 г.

Bombarde

303

Гавръ

Готовн. 1903 г.

Catapulte

303

Гавръ

Готовн. 1903 г.

Dard

303

Руанъ

Заказанъ

Baliste

303

Руанъ

Заказанъ

Mousqueton

303

Шалонъ

Заказанъ

Arc

303

Шалонъ

Заказанъ

Pistolet

303

Нантъ

Заказанъ

Beiler

303

Нантъ

Заказанъ

№ 32

?

Рошфоръ

Заказанъ

№ 33

?

Рошфоръ

Заказанъ

Миноносцы

Rafule

162

Гавръ

Готовъ

255, 256, 257

86

Гавръ

Готовъ

259, 260, 261

90

Бордо

Готовъ

262, 263

86 — 90

Шалонъ

Готовъ

264, 265

90

Бордо

Готовъ

266, 267, 268

87

?

Заказанъ

269, 270

91

Гавръ

Заказанъ

271, 272

89

Шалонъ

Заказанъ

273, 274

91

Бордо

Заказанъ

275, 276

90

Бордо

Заказанъ

277

90

Сайгонъ

Заказанъ

Sibeibule

40

Гавръ

Турбинная машина

Подводныя лодки

Farfardet

185

Рошфоръ

Готова

Gnome

185

Рошфоръ

Готова

Korrigan

185

Рошфоръ

Готова

Lutin

185

Рошфоръ

Готова

Perle

70

Тулонъ

Строится

Bonite

70

Тулонъ

Строится

Estourgeon

70

Тулонъ

Строится

Thon

70

Тулонъ

Строится

Souffler

70

Тулонъ

Строится

Anquille

70

Тулонъ

Строится

Aloze

70

Тулонъ

Строится

Dorade

70

Тулонъ

Строится

Truite

70

Тулонъ

Строится

Grondin

70

Тулонъ

Строится

Naiade

68

Шербургъ

Строится

Protée

68

Шербургъ

Строится

Lynx

68

Шербургъ

Строится

Ludion

68

Шербургъ

Строится

Loutre

70

Рошфоръ

Строится

Castor

70

Рошфоръ

Строится

Phieque

70

Рошфоръ

Строится

Otarie

70

Рошфоръ

Строится

Meduse

70

Рошфоръ

Строится

Oursin

70

Рошфоръ

Строится

Q 35

Q 36

Q 37

17 подводн. лод. строятся въ разныхъ другихъ мѣстахъ.

Всѣ подводныя лодки должны быть готовы въ 1904 г.

Постройка и испытанiя судовъ въ 1900 году

Испытанiя эскадренныхъ броненосцевъ Gaulois, Charlemagne и Hoche[23]. На испытанiяхъ, произведенныхъ этимъ новымъ броненосцамъ, были получены показанные ниже результаты.

24-часовое испытанiе при ⅔ полнаго хода:

Gaulois

Число индикаторныхъ силъ

9.200

Скорость хода

16,5 узл.

Часовой расходъ угля на 1 инд. силу

0,695 кгр.

Charlemagne

Число индикаторныхъ силъ

9.270

Скорость хода

16,41 узл.

Часовой расходъ угля на 1 инд. силу

0,703 кгр.

8-часовое испытанiе полнымъ ходомъ и съ форсированною тягой, на которомъ, согласно условiямъ контракта, должно было быть развито 14.500 инд. силъ, дало слѣдующiе результаты:

Gaulois

Число индикаторныхъ силъ

14.925

Скорость хода

18,02 узл.

Часовой расходъ угля на 1 инд. силу

0,808 кгр.

Charlemagne

Число индикаторныхъ силъ

15.235

Скорость хода

18,136 узл.

Часовой расходъ угля на 1 инд. силу

0,871 кгр.

Броненосецъ Hoche производилъ 6-часовое испытанiе своихъ машинъ на расходъ угля, при чемъ послѣднiя развивали, при 51,7 оборота, 2.225 инд. силъ и сообщали судну 10-узловую скорость; часовой расходъ угля на 1 инд. силу равнялся 967 гр.

Броненосцы типа "Republique"

Броненосецъ Republique является первенцомъ изъ шести строящихся и проектированныхъ броненосцевъ этого класса. Они суть: Patrie Democratie, Liberté, Justice и Verité. Сооруженiе этихъ броненосцевъ является выраженiемъ новыхъ взглядовъ, наконецъ, восторжествовавшихъ во Францiи надъ идеями, которые было очень твердо установились — наибольшiй размѣръ для эскадреннаго броненосца 12.000 тоннъ, какъ основанiя для полученiя наибольшаго хода. Трудно, конечно, сказать къ лучшему или худшему, произошла эта перемѣна во взглядахъ. Во всякомъ случаѣ, предлагаемое сравненiе съ другими судами одного типа ставитъ ихъ въ безусловно превосходнѣйшее положенiе.

Нацiональность

Францiя

Францiя

Англiя

Германiя

Италiя

С. Ш.

Названiе судна

Republique

Suffren

King Edward

H. и J.

Vittorio Eman.

New Jersey

Водоизмѣщенiе

14.865

12.728

16.500

13.200

12.625

15.000

Длина

439 ф. 6 д.

410 ф.

425 ф.

396 ф.

435 ф.

435 ф.

Ширина

79 ф. 6 д.

70 ф.

78 ф.

73 ф.

73½ ф.

76 ф.

Углубленiе средн.

27 ф. 6 д.

27 ф. 6 д.

26 ф. 9 д.

25 ф.

26 ф.

26 ф.

Тяжелая артиллерiя

IV-12"

IV-12"

IV-12"

IV-11"

II-12"

IV-12"

-

-

IV-9,2"

-

XII-8"

VIII-8"

Средняя артиллерiя

XVIII-6,4"

X-6,4"

X-6"

XIV-6,7"

-

XII-6"

-

VIII-4"

-

-

XII-4"

-

Малая артиллерiя

XXVI-3 фн.

XX-3 фн.

XVIII-3"

XII-3,4"

-

XII-3"

II-л.

II-л.

VI-3

XII-л.

-

XVI-л.

Минное вооруженiе:

Подводный аррапатъ

2

2

4

5

4

2

Надводный аппаратъ

3

2

-

1

-

-

Индик. сила машины

17.475

16.200

18.000

16.000

20.000

19.000

Ходъ

18

18

18,5

18

22

19

Число винтовъ

3

3

2

3

2

2

Запасъ угля норм.

905

820

1.000

700

1.000

900

Запасъ угля максим.

1.825

1.150

2.000

900

2.800

1.900

Сверхъ того

масло

масло

-

масло

масло

-

Что касается толщины броневой защиты, то таковая не представляетъ сколько-нибудь существенной разницы, такъ какъ во всѣхъ флотахъ по сему предмету установилось характерное единомыслiе. Совсѣмъ другое наблюдается относительно артиллерiи и въ этомъ случаѣ Republique стоитъ гораздо выше другихъ судовъ, такъ если мы приведемъ бортовой огонь каждаго броненосца къ одной единицѣ, то боевая сила каждаго корабля окажется — New Jersey 99, King Edward 78, Republique 71, H и J — 69, Vittorio Emanuele 61, Suffren 60. Этотъ выводъ и представляетъ всю разницу между боевыми судами, хотя полученные цифры отнюдь не представляютъ абсолютной силы судовъ, такъ для этого еще нужно было бы опредѣлить толщину и пробиваемой брони, однако если мы сдѣлаемъ другое сравненiе, а именно опредѣлимъ какое количество боевого элемента приходится на 1000 тт. водоизмѣщенiя, то получимъ New Jersey 6,5; H и J 5,2, Vittorio Emanuele 4,8, King Edward 4,7, Republique 4,7, Suffren 4,7. Полученный результатъ представляетъ интересъ еще въ томъ отношенiи, что почти на всѣхъ современныхъ броненосцахъ на тысячу тоннъ водоизмѣщенiя приводится одно и тоже количество боевого элемента.

Хотя толщина броневой защиты не представляетъ никакой особенности, за то расположенiе брони заслуживаетъ серьезнаго вниманiя. Прежде всего должно отмѣтить, что на броненосцахъ класса Republique новѣйшая идея системы бронированiя главной и второстепенной артиллерiи выражена въ наиболѣе интенсивной формѣ, хотя это уже имѣло мѣсто и на броненосцахъ класса Suffren, но въ данномъ случаѣ имѣется на лицо несомнѣнное подтвержденiе, что Францiя отказалась отъ старой идеи размѣщать второстепенную артиллерiю въ казематахъ или такъ называемой батарейной палубѣ. Въ настоящее время уже признается доказаннымъ, что не только большую артиллерiю выгоднѣе всего имѣть во вращающихся башняхъ, но второстепенную и даже третьестепенную артиллерiю слѣдуетъ помѣщать только во вращающихся башняхъ, что же касается мелкой скорострѣльной артиллерiи, то она имѣя броневые щиты, въ сущности представляетъ также вращающуюся башню.

Нельзя при этомъ не отмѣтить, что выполненiе защиты всѣхъ жизненныхъ частей судна этой идеей разрѣшается самымъ лучшимъ образомъ, такъ какъ даже вся команда будетъ укрыта за броней, что же касается поражаемыхъ частей въ подводной части и составляющихъ жилыя помѣщенiя, то разрушенiе ихъ не опасно ни для команды, ни для судна.

Если принять во вниманiе, что броненосецъ имѣетъ по всей ватеръ-линiи стальную никкелевую броню 11 дюймовъ по срединѣ и по 7" на оконечностяхъ, поверхъ которой въ надводной части идетъ другой броневой поясъ 10" по срединѣ и 5½ на оконечностяхъ, что составляетъ въ общей сложности 13½ ф., ширина пояса изъ котораго 5 ф. подъ водою, то сдѣлается очевиднымъ, что самый жизненный аппаратъ броненосца машина и его непотопляемость совершенно обезпечены, если къ этому еще прибавить, что поверхъ бортовой брони имѣется броневая палуба въ 3¾" толщиною, совершенно непробиваемая малыми снарядами.

Тщательно выполненное бронированiе дѣлаетъ броненосецъ почти неуязвимымъ, что же касается пробиваемости 12-ти дюймов. орудiями, то вѣроятность, при современном количествѣ такихъ орудiй на судахъ, пробиваемости даетъ очень небольшой процентъ.

Новѣйшая система бронированiя судовъ заслуживаетъ самого серьезнаго вниманiя съ точки зрѣнiя непотопляемости судовъ. Какъ извѣстно вопросъ о непотопляемости судовъ въ восьмидесятыхъ и девятидесятыхъ годахъ всесторонне изучался и разрабатывался всѣми корабельными инженерами, для таковой цѣли были придуманы, коффердамы заполнявшiеся целлюлозой, но всѣ такiя предложенiя не достигали своей цѣли и только въ настоящее время этотъ вопросъ можно признать разрѣшеннымъ даже и въ случаѣ поврежденiя броненосца въ подводной части миной, такъ какъ ниже броневой защиты имѣется двойной бортъ, представляющiй клѣтчатую систему, настолько однако солидную, со стороны внутренней обшивки, что поврежденiе ея представляется мало вѣроятнымъ, заполненiе же одной или трехъ пробитыхъ клетокъ водою нисколько не должно повлiять на мореходные элементы броненосца.

На броневой палубѣ поставлено три пары казематовъ, покрытыхъ 6½" броней для 6,4" орудiй, что по мнѣнiю сторонниковъ размѣщенiя артиллерiи исключительно во вращающихся башняхъ признается неудовлетворительнымъ, конечно это еще спорный вопросъ, но нельзя не признать, что помѣщенiе орудiя въ казематѣ дѣлаетъ необходимымъ увеличивать размѣръ амбразуры или жертвовать угломъ обстрѣла орудiя, что одинаково невыгодно. Зато вся одинаковая артиллерiя расположена во вращающихся башняхъ, при чемъ 12" орудiя защищены 11" броней, а 6,4" орудiя 6½" броней. Преимущество башни передъ казематомъ имѣетъ еще и то основанiе, что въ казематѣ стоитъ по одному орудiю, а въ башняхъ по два орудiя. Что же касается выигрыша въ вѣсѣ каземата передъ башней, то едва ли это представляетъ серьезное преимущество для такихъ судовъ какъ Republique.

Не всѣ морскiе авторитеты находятъ фоагнцузскую систему разстановки орудiй въ ьашняхъ по два орудiя идеальной, въ Англiи въ особенности этотъ взглядъ осуждается и дѣйствительно мы видимъ, что англичане избѣгаютъ размѣщать второстепенную артиллерiю по-парно въ томъ предположенiи, что одинъ удачно попавшiй снарядъ выводитъ изъ дѣйствiя сразу два орудiя. Конечно, съ этимъ нельзя не согласиться, потому что въ бою не послѣднюю роль играетъ случай. Но при рѣшенiи такой задачи необходимо выбирать одно изъ двухъ, размѣщать второстепенную артиллерiю, либо въ казематахъ, либо въ башняхъ и если выборъ будетъ сдѣланъ въ пользу башни, то помѣщенiе въ башнѣ по одному орудiю не искупаетъ другихъ жертвъ, которыя приносятся ради башни. Такимъ образомъ рѣшенiе этого вопроса приводитъ къ необходимости помѣщать въ башнѣ по два орудiя.

Всѣ башни утверждаясь на броневой палубѣ возвышаются надъ ватеръ-линiей на 30 футъ, что даетъ превосходствующее положенiе французскому броненосцу надъ всѣми другими.

Подводные минные аппараты, числомъ два, установлены подъ угломъ 65° къ дiаметральной плоскости, т. е. постоянной установки. Принимая во вниманiе третьестепенную роль мины въ бою, такъ какъ наибольшiй районъ дѣйствiя мины не превышаетъ 3.000 ф. или 5 кабельтовыхъ, т. е. такое разстоянiе, на которое броненосцы сходиться не будутъ въ бою. Въ случаѣ же явится возможность произвести въ бою минный выстрѣлъ, то это можно будетъ сдѣлать съ большой увѣренностью въ успѣхѣ.

Боевое электрическое освѣщенiе состоитъ изъ шести электрическихъ фонарей.

Къ сдѣланному описанiю слѣдуетъ прибавить, что 12" орудiя имѣютъ 270° уголъ обстрѣла, находящiеся въ казематѣ 110° и въ бортовыхъ башняхъ по 180°. Орудiя каземата и батарейной палубы (т. е. броневой п.) находятся на высотѣ 12' надъ ватеръ-линiей, 12" орудiя носовой башни на высотѣ 20', второстепенная артиллерiя въ башняхъ и 12" кормовыя орудiя на высотѣ 30 футъ.

Таковы по проекту новѣйшiе французскiе броненосцы, что заслуживаетъ самаго серьезнаго ихъ изученiя.

Броненосные крейсера "Leon Gambetta", "Jules Ferry" и "Victor Hugo"

Что такое изъ себя представляютъ броненосные крейсеры до сего времени, еще никто не сказалъ, между тѣмъ какъ всѣ большiя морскiя державы строятъ усиленно эти крейсера, предназначая имъ очевидно большое значенiе въ будущей войнѣ. Постороннiй наблюдатель, изучая военно-морское дѣло безпристрастно, едвали дастъ себѣ ясный отчетъ въ задачахъ броненоснаго крейсера.

Исторiя военнаго судостроенiя устанавливаетъ твердо нѣкоторые факты, а именно: Англiя начала первою строить броненосные крейсера (Achiles, 1864, Minotaur 1867 г. и др.) въ предположенiи безнаказанно уничтожать непрiятеля, который бы вздумалъ нападать на ея торговый флотъ на своихъ легкихъ судахъ; тогда другiя нацiи, въ чаянiи въ будущемъ мѣрятся силами съ Англiей, не замедлили отвѣтить сооруженiемъ такихъ же судовъ и вотъ съ тѣхъ поръ во всѣхъ странахъ идетъ соревнованiе въ осуществленiи идеи самому быть неуязвимымъ, а противника своего какъ можно легче уничтожить. Конечно, идеалъ совершенно одинаково достижимый для всѣхъ народовъ, но разъ политика крейсерскаго сооруженiя приняла такое направленiе, то, конечно, никто уже не можетъ остановиться, чтобы не очутиться въ томъ положенiи, которое сдѣлаетъ борьбу съ болѣе могучимъ противникомъ дѣломъ невозможнымъ, тѣмъ не менѣе все сказанное еще не выясняетъ какова должна быть задача броненоснаго крейсера вообще. Съ появленiемъ въ Англiи крейсеровъ типа "Drake", во Францiи въ отвѣтъ сейчасъ же былъ разработанъ типъ болѣе сильныхъ броненосныхъ крейсеровъ, прототипомъ которыхъ должно считать "Leon Gambetta". Сопоставивъ крейсеръ вмѣстѣ съ англiйскими усмотримъ въ чемъ эта разница по элементамъ:

Францiя

Англiя

Leon Gambetta

Drake

Длина

480 ф. 7 д.

500 ф.

Ширина

70 ф. 2 д.

71 ф.

Углубленiе (средн.)

27 ф.

26 ф.

Водоизмѣщенiе

12.550 тн.

14.100 тн.

Сила машинъ

24.000 инд. силъ

30.000 инд. силъ

Число винтовъ

3

2

Наибольшiй ходъ

22 узла

23 узла

Броневой поясъ

7¾"-5"

6"

Броневая палуба

2"

-

Защита артиллерiи

5"-8"

5"-6"

Артиллерiя

IV-7,6"

II-9,2"

XVI-6,4" ск.

XVI-6" ск.

XX-1,8"

XIV-12 фнт.

IV-1,4"

XII-3 фнт.

Минныхъ аппаратовъ

2 надводн.

2

2 подводн.

-

Оба названные крейсера еще только строятся и потому сравненiе ихъ можетъ быть только теоретическое, тѣмъ не менѣе это сравненiе приводитъ къ интереснымъ даннымъ.

Прежде всего французкiй крейсеръ меньше англiйскаго, тѣмъ не менѣе французскiй крейсеръ сидитъ больше въ водѣ, можно поэтому предположить, что "Leon Gambetta" будетъ остойчивѣе на волнѣ "Drake", а слѣдовательно и стрѣльба съ французскаго крейсера будетъ прицѣльнѣе, конечно это теоретическое заключенiе при условiи, что остойчивость обоихъ крейсеровъ на тихой водѣ.

Броня французскаго крейсера солиднѣе, а потому ему не прiйдется опасаться встрѣчи съ англiйскимъ крейсеромъ.

Артиллерiя французскаго крейсера также сильнѣе, чѣмъ на "Drake", такъ какъ "Leon Gambetta" имѣетъ 20 орудiй, которые пробиваютъ свободно броню "Drake" на разстоянiи даже большемъ 15 кабельтовыхъ, что составляетъ ровно полторы морскiя мили. Къ этому слѣдуетъ прибавить, что такъ какъ вся тяжелая и второстепенная артиллерiя на "Leon Gambetta" расположена во вращающихся башняхъ, а на "Drake" въ неподвижныхъ казематахъ, то и дѣйствiе артиллерiи, слѣдуетъ ожидать, должно быть лучше.

Въ одномъ только несомнѣнно уступаетъ "Leon Gambetta" "Drake", а именно въ ходѣ. На "Drake" ставятся чудовищной, неслыханной до сихъ поръ силы машины въ 30.000 инд. силъ, что представляетъ 2.143 инд. силы на тонну водоизмѣщенiя крейсера, а на "Leon Gambetta" три машины въ общей сложности должны будутъ развить всего 24.000 инд. силъ, что представляетъ только 1.912 инд. силъ на тонну водоизмѣщенiя. Конечно, преимущество хода въ бою весьма важный факторъ, однако, едвали преимущество въ ходѣ на одинъ узелъ англiйскаго крейсера сможетъ поставить французскiй крейсеръ въ опасное для него положенiе въ бою, а уклоняться отъ боя французскому крейсеру нѣтъ никакого основанiя.

Броненосные крейсеры класса "Kleber"

Францiя строитъ три крейсера: "Kleber", "Desaix", "Dupleix". Эти крейсеры хотя несравненно слабѣе крейсеровъ класса "Leon Gambetta", тѣмъ не менѣе они представляютъ собою типъ новыхъ крейсеровъ, весьма совершеннаго типа и какъ такого типа суда есть и въ другихъ государствахъ, то небезъинтересно будетъ сравнить ихъ.

Названiе судна

Kleber

Баянъ

E.

Esmeralda

Garibaldi

нацiональность

Францiя

Россiя

Австрiя

Чили

Италiя

Мѣсто постройки

Францiя

Францiя

Австрiя

Elswick

Ansaldo

Водоизмѣщенiе

7.700

7.800

7.400

7.000

7.400

Длина

426 ф. 6 д.

443 ф.

384 ф.

436 ф.

344 ф.

Ширина

58 ф. 6 д.

55 ф. 9 д.

62 ф.

53 ф.

59 ф.

Углубленiе (средн.)

24 ф. 3 д.

22 ф.

21 ф. 6 д.

20 ф. 3 д.

23 ф.

Артиллерiя

VIII-6,4"

II-8"

II-9,4"

II-8"

I-10"

IV-4"

VIII-6"

V-7,6"

XVI-6"

II-8"

X-3 фун.

XX-3 фун.

IV-6"

VIII-3"

XIV-6"

VI-1 фун.

VII-легк.

-

IX-6

II-3 фун.

-

-

VIII-2,7"

II-3 фун.

X-6 фун.

-

-

XV-легк.

VIII-Max.

XIII-1 фун.

Минные аппараты

надводн.

2 подв.

2 подв.

2 подв.

-

2 подводн.

3 надв.

-

1 надв.

4 надв.

Котлы

Niclausse

Belleville

Yarrow

цилиндр.

Belleville-Niclausse

Машина

17.100 инд. силъ

17.000 инд. силъ

12.300 инд. силъ

16.000 инд. силъ

13.500 инд. силъ

Наибольшiй ходъ

21

21

21

22,25

20

Число винтовъ

3

2

2

-

2

Броневой поясъ

4"-2"

8"-4"

6½"-2"

6"

6"-4½"

Длина броневого пояса

сплошной

⅘

¾

¾

сплошной

Броневая палуба на скатахъ

нѣтъ

3"

8¼"

нѣтъ

6"

Броневая палуба

2¾"

2"

1½" и 3½"

2"

тонкая ст. нас.

Защита артиллерiи

-

7"

8"

нѣтъ

6"

Запасъ угля

880/1200

750/1100

820/неизвѣстн.

550/1350

650/1200

Сдѣланное сравненiе показываетъ, что французскiе крейсера вообще слабѣе другихъ крейсеровъ и можно указать только на одно боевое преимущество "Kleber" передъ его противниками, что всѣ восемь главныхъ орудiй размѣщены въ вращающихся башняхъ въ то время какъ на другихъ крейсерахъ часть артиллерiи находится въ казематахъ.

Бронепалубный крейсеръ "Jurien de la Graviere"

Изъ всѣхъ типовъ современныхъ крейсеровъ идеѣ боеваго крейсера повидимому наиболѣе удовлетворяютъ, такъ называемые бронепалубные крейсера. Идея броневой палубы не новая, такъ какъ въ Англiи броневую палубу ставили на крейсерахъ уже въ концѣ семидесятыхъ годовъ, но идея эта получила свое наибольшее выраженiе въ восьмидесятыхъ, съ особенности въ концѣ IX столѣтiя.

Исходя изъ предположенiя, что крейсеръ вообще не предназначенъ для боя съ военнымъ судномъ, для него самымъ важнымъ боевымъ элементомъ является ходъ, чтобы какъ можно скорѣе нагнать коммерческiй пароходъ и въ случаѣ надобности скрыться какъ можно скорѣе отъ непрiятеля. Такова основная идея военнаго крейсера, поэтому инженеры смотрѣли на броню для крейсера какъ на совершенно лишнiй придатокъ. Однако возможность и крейсеру очутиться въ поединкѣ съ себѣ подобнымъ, заставила инженеровъ искать разрѣшенiя этой задачи, которую они разрѣшили такимъ образомъ, чтобы скрыть всѣ самыя жизненныя части крейсера подъ броневую палубу, которая имѣетъ горизонтальное положенiе только по срединѣ судна, а къ бортамъ склоняется подъ угломъ до 30° къ борту. Это ухищренiе позволяетъ дѣлать броню чуть ли не въ четыре раза тоньше бортовой брони, замѣняя съ успѣхомъ эту послѣднюю.

"Jurien de la Graviére" въ сущности является наиболѣе типичнымъ выраженiемъ указанныхъ идей и пока можно констатировать, что онъ является усовершенствованiемъ по сравненiю со своими прототипами "Guichen" и "Chateau Renoult", а также и съ англiйскими крейсерами класса "Hyacinth".

нацiональность

Францiя

Англiя

Названiе крейсера

Jurien de la Graviére

Hyacinth

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

5.500

5.600

Длина въ футахъ

440

350

Ширина въ футахъ

48⅔

54

Углубленiе въ футахъ (средн.)

22

22

Индикаторныя силы машины

17.000

10.000

Номинальный ходъ

23

20

Число винтовъ

3

2

Котлы

Guyot

18 Belleville

Вооруженiе

VIII-6,4" 45 (кал.); XII-6 фн.

XI-6"; VIII-3"; VI-3 фн.

Минные аппараты

2 подводн.

2 подводн.

Защита артиллерiи

Щиты

Щиты

Броневая палуба

3" целюл. защита

3"

Экипаж

511

450

Система машины

Три машины вертик. тр. рас.

Четыре машины вертик. тр. рас.

Запасъ угля

600/900

500/1000

Это сравненiе не даетъ яркаго превосходства французскому крейсеру надъ его противникомъ, однако преимущество хода на три узла настолько значительное преимущество, что лучшимъ слѣдуетъ признать крейсеръ "Jurien de la Graviére". Что же касается своихъ прототиповъ, то относительно усовершенствованiя "Jurien de la Graviére" достаточнымъ будетъ указать, что онъ будучи меньше водоизмѣщенiемъ, несравненно сильнѣе вооруженъ.

Крейсеры

Испытанiя крейсеровъ I класса Guichen и Châteaurenault. Оба судна представляютъ во французскомъ флотѣ особый типъ крейсеровъ-корсаровъ (croiseurs-corsaires), о чемъ подробно объяснено въ "Справочной книжкѣ на 1899 годъ" (стр. 573), съ приложенiемъ чертежа для Châteaurenault. Оба крейсера были заложены въ 1895 году, на частныхъ верфяхъ и хотя принадлежатъ къ одному типу, но нѣсколько разнятся между собою въ размѣрахъ и деталяхъ постройки корпусовъ и механизмовъ. Guichen спущенъ на воду въ 1897 году, а его собратъ — въ 1898 г.

Guichen производилъ, въ ноябрѣ 1899 года, офицiальныя испытанiя машинъ полнымъ ходомъ, со слѣдующими результатами:

Проодолжительность испытанiя

3 часа

Среднее давленiе пара въ котлахъ

15.300 кгр.

Давленiе воздуха въ кочегарняхъ

25 мм

Температура въ машинныхъ отдѣленiяхъ

28 — 42° Р.

Число оборотовъ въ минуту

правой машины

135,2

средней машины

136,8

лѣвой машины

137,1

Среднее число оборотовъ въ минуту

136,4

Среднее число развитыхъ индикаторныхъ силъ

25.445

Число пробѣговъ по мѣрной милѣ

Два

Средняя скорость за оба пробѣга

23½ узл.

Часовой расходъ угля на 1 инд. силу

0,796 кгр.

Количество угля, сжигавшегося въ часъ на 1 кв. м. колосниковой рѣшетки

129,7 кгр.

Средняя пустота, въ сантиметр. ртутн. столба

65,5

Въ продолженiе всего испытанiя, машины работали вполнѣ исправно и безъ шума; уходъ за котлами не требовалъ особенныхъ усилiй со стороны кочегаровъ. Вибрацiя не превосходила обыкновенной и крейсеръ хорошо слушался руля. Новыми условiями контракта были поставлены слѣдующiя требованiя:

Продолжительность испытанiя

3 часа

Число индикаторныхъ силъ

25.000

Количество угля, сжигаемое въ часъ на 1 кв. м. колосниковой рѣшетки

160 кгр.

Средняя скорость хода на мѣрной милѣ

23 узл.

Напомнимъ, что Guichen построенъ въ С.-Назерѣ, фирмою Société de la Loire, по чертежамъ г. Бюсси.

Крейсеръ Châteaurenault, однотипеый съ Guichen, производилъ испытанiе машинъ въ маѣ 1890 г., при чемъ, при развитiи ими 15.000 инд. силъ, имѣлъ ходъ 20 узл. и расходовалъ въ часъ на 1 инд. силу 0,6 кгр. угля, вмѣсто ожидавшихся 0,8 кгр.; при развитiи же машинами 21.600 инд. силъ и 128 оборотахъ въ минуту, получилась скорость 23,1 узла, т. е. нѣсколько больше выговоренной контрактомъ.

Испытанiя Châteaurenault снабженнаго котлами системы Норманъ-Сигоди, подтверждаютъ достоинства послѣднихъ.

Постройка броненоснаго крейсера Jeanne d'Arc. Крейсеръ этотъ, заложенный въ Тулонѣ въ 1896 году и спущенный на воду 1899 г., является усовершенствованнымъ типомъ корсаровъ или каперовъ Guichen и Châteaurenault, о которыхъ сказано выше. Онъ предназначается не только для уничтоженiя морской торговли Англiи, но и для борьбы съ такими англiйскими крейсерами, какъ Powerful.

Постройка этого крейсера, неуловимаго по своей быстроходности для броненосцевъ, была признана со стороны англiйскаго адмиралтейства настолько реальной угрозой, что обусловило собою закладку крейсеровъ типа Cressy. Такъ какъ новый французскiй крейсеръ предназначается къ тому, чтобы, по примѣру своей патронессы — Орлеанской Дѣвы, не однократно гнавшей на полѣ сраженiя англiйскiе дружины, разгонять съ моря суда въ родѣ Powerful и Diadem, то представляется интереснымъ разсмотрѣть его сравнительно съ ними. Главные боевые элементы этихъ трехъ судовъ приведены въ прилагаемой таблицѣ.

Сравнительная таблица боевыхъ элементовъ крейсеровъ Terrible, Jeanne d'Arc и Diadem

Terrible

Jeanne d'Arc

Diadem

Водоизмѣщенiе

14.200 тон.

11.270 тон.

11.000 тон.

Комплектъ команды

894 чел.

626 чел.

677 чел.

Тяжелая артиллерiя

II-23-см.

II-19-см.

-

Средняя артиллерiя

XII-15-см. ск.

XIV-14-см. ск.

XVI-15-см. ск.

XVI-7,6-см. ск.

XII-7,6-см. ск.

Легкая артиллерiя

XII-4,7-см. ск.

XVI-4,7-см. ск.

XII-4,7-см. ск.

VIII-3,7-см. ск.

Броня у тяжелыхъ орудiй

152 мм.

152 мм.

-

Броня у среднихъ орудiй

152 мм.

152 мм.

114 мм.

Броня по ватерлинiи

-

152 мм.

-

Броня на скатахъ броневой палубы

152 мм.

55 мм.

152 мм.

Мощность машины

25.000 инд. с.

28.500 инд. с.

18.000 инд. с.

Наибольшая скорость хода

22 узла

23 узла

20,8 узла

Число гребныхъ винтовъ

2

3

2

Нормальный угольный запасъ

1.500 тон.

1.400 тон.+нефть

1.000 тон.

Полный угольный запасъ

3.000 тон.

2.000 тон.+нефть

2.000 тон.

Изъ сравненiя ихъ, оказывается, что броневая защита по ватерлинiи и бóльшая быстроходность составляютъ преимущества Jeanne d'Arc, тогда какъ, въ отношенiи артиллерiйскаго вооруженiя, крейсеръ уступаетъ своимъ соперникамъ по неимѣнiю на немъ 3-дм. пушекъ.

Поясъ по ватерлинiи кругомъ и, вѣроятно, согласно обычному на французскихъ судахъ расположенiю, находится подъ водою. Нижняя палуба защищена выше его 3-д. броней, соотвѣтствующей по своему сопротивленiю угольнымъ ямамъ, ограждающимъ нижнюю палубу Powerful. Вѣроятно, на французскомъ крейсерѣ имѣюься за бронею еще угольныя ямы, но такъ какъ нормальный запасъ топлива опредѣленъ для этого судна только въ 1.400 тон., тогда какъ на Powerful онъ въ дѣйствительности ближе подходитъ къ 3.000 т., чѣмъ къ своей номинальной величинѣ въ 2.000 т., то слѣдуетъ признать со стороны угольной защиты, первенство за англiйскимъ судномъ. Такъ какъ 3-дм. броня Jeanne d'Arc не настолько толста, чтобы задержать англiйскую 6-дм. лидитовую бомбу, то, за исключенiемъ случаевъ попаданiя подъ большимъ угломъ, она принесетъ сравнительно немного больше пользы, чѣмъ небронированный бортъ Powerful и, такимъ образомъ, послѣднiй со своими угольными ямами окажется столь же хорошо защищеннымъ по ватерлинiи, какъ и Jeanne d'Arc.

Броневая палуба Powerful толще и, слѣдовательно, его жизненныя части защищены надежнѣе, чѣмъ соотвѣтствующiя части французскаго крейсера. Тоже самое вѣрно и по отношенiю къ Diadem, палуба которого можетъ быть пробита 8-дм. орудiями только при стрѣльбѣ въ упоръ. Слабый пунктъ обоихъ англiйскихъ крейсеровъ составляетъ ихъ ваетрлинiя, уязвимая для 3-д. пушекъ, но противъ этого не обезпеченъ и ихъ французскiй соперникъ. Весь носъ послѣдняго одѣтъ 3-д. броней, хотя и представляющей нѣкоторую защиту для основанiй установокъ переднихъ 7,6-д. пушекъ, но, по причинѣ своей незначительной толщины, могущей удерживать лишь снаряды, выстрѣленные съ большого разстоянiя и ударяющiеся подъ острымъ угломъ. Такимъ образомъ, чтобы извлечь пользу изъ этой части брони, крейсеръ Jeanne d'Arc долженъ вести бой на дальнихъ дистанцiяхъ, но тогда могутъ явиться затрудненiя съ совершенно незащищенными основанiями установокъ его 6-д. орудiй. У Powerful же подъ 6-д. пушками расположены казематы или угольныя ямы и такъ какъ онъ вообще, при меньшемъ вѣсѣ носимой брони, болѣе тяжеловѣсное судно, то и можно полагать, что онъ въ состоянiи лучше выдержать разрывъ снаряда подъ пушками.

По первоначальному проекту, предполагалось вооружить Jeanne d'Arc не 14-ю, а 8-ю (5,5-д.) и 12-ю 3,9-дм. пушками. Эти послѣднiя должны были быть установлены тамъ, гдѣ нынѣ стоятъ шесть 5,5-д. пушекъ верхней палубы, а именно: 8 — въ уступахъ у переднихъ дымовыхъ трубъ и 4 — въ кормѣ, за прикрытiемъ. Впослѣдствiи, однако, нашли, что послѣднiя пушки будутъ малополезны и онѣ были исключены изъ состава вооруженiя и замѣнены 5,5-дм. Мѣра эта повела въ тоже время и къ достиженiю бóльшаго однообразiя въ артиллерiи крейсера, что представляется весма важнымъ пунктомъ, такъ какъ вопросъ о снабженiи пушекъ боевыми припасами оказывался весьма труднымъ даже и при болѣе простомъ вооруженiи.

Французскiй крейсеръ обладаетъ 23-узл. ходомъ, который, однакоже, купленъ дорогою цѣною, такъ какъ все пространство между мачтами занято машинами и котлами. Французы очень довольны своей изобрѣтательностью, указавшей имъ возможность, несмотря на огромное пространство, занятое машинами, устроить подъ ними крюйткамеры и провести подачу боевыхъ снарядовъ черезъ машинное и кочергарное отдѣленiя. Это и въ самомъ дѣлѣ своего рода техническiй подвигъ; но, хотя элеваторы боевыхъ припасовъ, расположенные близъ топокъ и удерживаемые при посредствѣ внутреннихъ рефрижераторовъ при температурѣ 5° — 10° Ц., и могутъ быть признаны за весьма остроумное устройство, однакоже ихъ присутствiе едва ли будетъ способствовать къ поддержанiю въ машинной командѣ того хладнокровiя, которое необходимо для осуществленiя 23-узл. хода.

Разсматриваемый во всей совокупности, крейсеръ Jeanne d'Arc представляется замысловатымъ судномъ, но, въ военное время, оно не только не окажется серьезнымъ соверникомъ для Powerful, но даже не будетъ несомнѣннымъ побѣдителемъ и въ дѣлѣ съ замѣчательнымъ по своей простотѣ Diadem. На бумагѣ, французскiй крейсеръ, конечно превосходитъ послѣднiй по энергiи огня, такъ какъ по борту на немъ могутъ стрѣлять десять 5,5-д. и одно 7,6-д. орудiе противъ шести 6-д. Diadem. При стрѣльбѣ на носъ или на корму, онъ можетъ пользоваться въ нѣкоторыхъ положенiяхъ четырьмя или даже шестью 5,5-дм. и однимъ 7,6-д. орудiемъ, тогда какъ Diadem располагаетъ для этой цѣли только тремя или четырьмя 6-д. пушками. Оданкоже, это преимущество уничтожается трудностью занять и еще больше — удержать такое благопрiятное положенiе. Что касается величины бронированной поверхности Jeanne d'Arc, то она далеко оставляетъ за собою поверхность брони Diadem, но, какъ мы видѣли выше, это имѣетъ лишь маловажное значенiе; съ другой жк стороны, ясно, что крейсеръ, обладающiй одинаковымъ съ Diadem водоизмѣщенiемъ, не можетъ носить всю эту броню и машину, развивающую большую мощность, не пожертвовавъ чѣмъ-либо другимъ. На бумагѣ, повторяемъ, преимущество остается за французскимъ крейсеромъ, но сраженiя происходятъ на морѣ, а не на бумагѣ.

Спускъ броненосныхъ крейсеровъ Montcalm, Dupleix, Gloire и Marseillaise. Суда эти представляютъ нѣсколько уменьшенный типъ упомянутаго выше крейсера Jeanne d'Arc; онѣ очень схожи между собой, но немного различаются водоизмѣщенiемъ, силою машинъ и числомъ орудiй малыхъ калибровъ.

Крейсеръ Montcalm, заложенный въ Ла-Сейнѣ въ 1897 году, спущенъ на воду въ мартѣ 1900 г. Броневая защита корпуса состоитъ изъ кругового пояса гарвеированной стали, толщиною 150 мм., надъ которымъ расположена броня кофердамовъ, наибольшею толщиною 100 мм. и поднимающаяся до батарейной палубы, а въ носовой части покрывающая весь надводный бортъ; кромѣ того, имѣется еще 50-мм. броневая палуба для защиты отъ осколковъ. Такая система расположенiя брони представляетъ тотъ существенный недостатокъ, что при ней доступу непрiятельскихъ снарядовъ открыто пространство между батарейною и верхнею палубою, на которой установлены въ казематахъ 164-мм. орудiя. Въ случаѣ разрыва здѣсь непрiятельскаго снаряда, можно ожидать серьезныхъ поврежденiй этихъ орудiй отъ деформацiй верхней палубы.

Боевое вооруженiе слѣдующее: два 194-мм. орудiя, установленныя въ 200-мм. броневыхъ башняхъ — въ носу и кормѣ; восемь 164-мм. скорострѣльныхъ пушекъ, установленныхъ въ казематахъ по бортамъ, при чемъ крайнiя съ носа и съ кормы будутъ стрѣлять по направленiю киля; четыре 100-мм. скорострѣльныя пушки, установленныя за полукруглыми щитами на спардекѣ (двѣ — въ носу и двѣ — въ кормѣ) и также могущiя стрѣлять по направленiю киля; шестнадцать 47-мм. и шесть 37-мм. пушекъ и два минные аппарата.

Судовые мнханизмы состоятъ изъ трехъ машинъ вертикальнаго типа и тройного расширенiя, приводящихъ въ дѣйствiе три гребныхъ винта; машины должны въ совокупности развивать до 19.600 инд. силъ, соотвѣтственно чему ожидается скорость хода 21 узелъ. Паровые котлы — системы Норманъ-Сигоди. При 10-узл. ходѣ, радiусъ дѣйствiй будетъ превышать 10.000 миль. Смѣтная стоимость крейсера нѣсколько превышаетъ 20.000.000 фр.

Крейсеръ Gloire, заложенный въ Лорьянѣ въ августѣ 1899 г., былъ спущенъ въ iюнѣ 1900 г., т. е. около десяти мѣсяцевъ послѣ закладки, что представляетъ замѣчательный фактъ въ новѣйшемъ военномъ судостроенiи во Францiи. Gloire — нѣсколько усовершенствованный сравнительно съ крейсеромъ класса Montcalm.

Главную защиту судового корпуса составляетъ почти полный броневой поясъ въ 150 мм. толщиною, надъ которымъ идетъ еще другой поясъ, наибольшею толщиною 130 мм., примыкающiй къ кормовымъ казематамъ для 164-мм. орудiй; отъ носа, на протяженiи почти ¼ длины судна положена бортовая броня, доходящая до верхней палубы; защита довершается 45-мм. броневою палубою и 30-мм. палубой противъ осколковъ.

Боевое вооруженiе состоитъ: изъ двухъ 194-мм. орудiй (установленныхъ въ 150-мм. броневыхъ башняхъ, въ носу и кормѣ); восьми 164-мм. орудiй — по бортамъ (три — въ башняхъ, и четыре — въ казематахъ); шести 100-мм. пушекъ; 23-хъ пушекъ малыхъ калибровъ и двухъ надводныхъ и двухъ подводныхъ минныхъ аппаратовъ.

Крейсеръ Marseillaise, заложенный въ Брестѣ въ 1899 г., спущенъ на воду въ iюлѣ 1900 г.

Судовые механизмы состоятъ изъ трехъ машинъ, приводящихъ въ дѣйствiе три гребныхъ винта и развивающихъ въ совокупности до 20.500 инд. силъ, соотвѣтственно чему ожидается скорость хода въ 21 узелъ.

Броневая защита корпуса и орудiй большого калибра состоитъ изъ 150-мм., а орудiй среднихъ калибровъ — изъ 130-мм. брони.

Составъ боевого вооруженiя слѣдующiй: два 194-мм. орудiя, установленныя въ башняхъ; шесть 100-мм.; восемнадцать 47-мм. и шесть 36-мм. пушекъ; четыре минныхъ аппарата, изъ которыхъ два подводные.

Крейсеръ Dupleix, однотипный съ Kleber и Desaix, былъ заложенъ въ Рошфорѣ въ 1899 г. и спущенъ на воду въ мартѣ 1900 г.

Броневая защита на Dupleix состоитъ изъ 102-мм. броневого пояса, погружающагося въ воду на 1,20 м. и выступающаго изъ нея въ средней части, между башнями на 1 м. и въ носу — на 3 м. (въ кормовой части пояса нѣтъ вовсе); кромѣ того, имѣется еще броневая палуба трапецевиднаго сѣченiя, наибольшею толщиною въ 50 мм.

Боевое вооруженiе состоитъ: изъ десяти 164-мм. орудiй (два — въ башняхъ, въ носу и кормѣ, и восемь — по бортамъ, въ казематахъ); десяти 47-мм. и шести 37-мм. скорострѣльныхъ пушекъ и двухъ надводныхъ аппаратовъ.

Три машины вертикально-опрокинутаго типа съ тройнымъ расширенiемъ пара должны развивать, при 150 оборотахъ въ минуту, 17.000 инд. силъ и при посредствѣ трехъ гребныхъ винтовъ сообщать крейсеру 21 узелъ ходу. Паръ будетъ доставвляться 24 котлами Бельвиля.

Закладка броненосныхъ крейсеровъ Jules Ferry и Léon Gambetta. Шербургскому и Брестскому адмиралтействамъ даны въ 1900 г. наряды на постройку двухъ названныхъ однотипныхъ крейсеровъ, предусмотренныхъ программою 1898 года и имѣющихъ въ проектѣ слѣдующiя главныя размѣренiя:

Длина

145 м.

Ширина

21,7 м.

Углубленiе

8 м.

Водоизмѣщенiе

12.416 тон.

Судовые механизмы будутъ состоять изъ трехъ машинъ вертикальнаго типа, общею мощностью въ 24.000 инд. силъ, приводящихъ въ дѣйствiе три гребныхъ винта и питаемыхъ паромъ изъ водотрубныхъ котловъ; ожидаемая скорость хода — 21 узелъ. Полный запасъ угля опредѣленъ 1.950 тон. и обезпечиваетъ крейсерамъ радiусъ дѣйствiй въ 10.000 миль, при 10-узл. ходѣ и въ 1.300 миль — при 21 узлѣ.

Броневая защита корпуса будетъ состоять: изъ полнаго броневого пояса и броневой палубы.

Боевое вооруженiе должно состоять: изъ четырехъ 194-мм. пушекъ (установленныхъ попарно въ двухъ башняхъ — носовой и кормовой); шестнадцати 164-мм.; двадцати 47-мм. и четырехъ 37-мм.; пяти минныхъ аппаратовъ, изъ которыхъ два — подводные.

Комплектъ личнаго состава опредѣленъ въ 23 офицера и 687 нижнихъ чиновъ.

Смѣтная стоимость каждаго крейсера доходитъ до 29 милл. франковъ, счтьая въ томъ числѣ 4 миллiона на артиллерiйское вооруженiе и около 350.000 — на минное.

Канонерскiя лодки

Постройка и испытанiе лодокъ Decidée и Zelée. Обѣ лодки одного типа и класса съ Surprise, спущенной на воду въ 1895 году. Decidée спущена въ Лорьянѣ въ началѣ 1899 г. и находится уже въ плаванiи, а Zelée спущена въ октябрѣ 1899 г. Хотя лодки эти одного типа, но нѣсколько разнствуютъ по своимъ размѣрамъ, какъ показано въ таблицѣ элементовъ судовъ французскаго флота.

Двигательный аппаратъ этихъ лодокъ состоитъ изъ машинъ тройного расширенiя и двухъ паровыхъ котловъ системы Никлосса и разсчитанъ на развитiе 600 инд. с. при естественной тягѣ и 900 инд. с. при форсированной и сообщенiе судну наибольшей скорости хода 13 узл.

Артиллерiйское вооруженiе состоитъ: изъ двухъ 100-мм., четырехъ 65-мм. и четырехъ 37-мм. скорострѣльныхъ пушекъ.

Результаты офицiальныхъ испытанiй для лодки Zelée, которая произвела прiемныя испытанiя въ iюнѣ 1900 года слѣдующiе:

Время испытанiй

Продолжительность испытанiй

Мощность

Число инд. силъ

Часовой расходъ угля на 1 инд. силу

15 iюня 1900 г.

6 час.

½

335

1.265 фн.

19 iюня 1900 г.

6 час.

Полная

953

1.590 фн.

22 iюня 1900 г.

6 час.

500 инд с.

575

1.603 фн.

Спускъ рѣчной канонерской лодки Argus. Въ февралѣ 1900 г., на верфи Торникрофта, состоялся спускъ названной канонерской лодки, построенной по заказу французскаго правительства. Лодка эта однотипна съ Vigilante.

Лодки эти предназначены для службы въ Китаѣ. Для облегченiя перевозки, стальной корпусъ сдѣланъ изъ 11 разъемныхъ частей. Машинныя и кочегарныя отдленѣя, а равно и капитанская рубка, защищены тонкими стальными плитами.

Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ независимыхъ другъ отъ друга машинъ, снабжаемыхъ паромъ двумя водотрубными котлами Торникрофтв и разсчитанныхъ на развитiе 500 инд. силъ, соотвѣтственно чему ожидается скорость хода въ 13 узловъ.

Артиллерiйское вооруженiе состоитъ изъ двухъ 90-мм. и четырехъ 37-мм. скорострѣльныхъ пущекъ.

Лодки-мортиры. Состоявшимся въ 1899 году приказомъ морского министра предписано обратить въ лодки-мортиры прежнiя минныя лодки: Bombe, Coulevrine, Dague, Dragonne, Flèche, Lame, Sainte-Barbe и Salve, построенныя въ 1885-86 гг. Боевое вооруженiе лодокъ состоитъ: изъ четырехъ 47-мм. скорострѣльныхъ и трехъ револьверныхъ пушекъ и двухъ минныхъ аппаратовъ. Это вооруженiе будетъ сохранено, но въ добавокъ къ нему установлено на лодки, посрединѣ верхней палубы, еще по одной 155-мм гаубицѣ или мортирѣ.

Независимо отъ передѣлки этихъ лодокъ, морское министерство обратилось еще къ частнымъ верфямъ съ предложенiемъ представить проектъ лодки-мортиры въ 500 тон. водоизмѣщенiемъ и съ 26-узл. ходомъ, вооруженной одной 240-мм. гаубицею и восемью 47-мм. пушками (минныхъ аппаратовъ не полагается).

Минныя суда

Испытанiе истребителя миноносцевъ Durandal. На произведенномъ въ Шербургѣ испытанiи, этотъ минонносецъ далъ въ среднемъ, при 301 оборотѣ въ минуту, 27,4 узла, т. е. болѣе одного узла противъ выговоренной условiемъ скорости хода. По словамъ журнала "Yacht", суда класса Durandal, номинально менѣе быстроходны, чѣмъ англiйскiе истребители миноносцевъ, но могутъ, однако, сохранять свой ходъ при такихъ условiяхъ, при какихъ это будетъ невозможнымъ для ихъ англiйскихъ собратiй, такъ какъ послѣднiе отличаются менѣе солидною постройкой и въ меньшей степени обладаютъ необходимыми мореходными качествами.

Спускъ истребителей миноносцевъ Pique и Fauconneau. Въ мартѣ 1900 г. состоялся спускъ на воду перваго изъ названныхъ истребителей, имѣющаго 369 т. водоизмѣщенiя и машину въ 5.700 инд. силъ, разсчитанную на сообщенiе 26-узл. хода. Истребитель этотъ принадлежитъ къ типу Durandal, но имѣетъ нѣсколько большую длину, большее водоизмѣщенiе и болѣе сильную машину. Боевое вооруженiе его состоитъ изъ двухъ минныхъ аппаратовъ, одной 65-мм. пушки и шести 47-мм.

Въ апрѣлѣ, на верфи Нормана, состоялся спускъ миноносца Fauconneau, принадлежащаго къ одному типу съ Pique.

Спускъ и испытанiе истребителя миноносцевъ Espingole. Въ iюнѣ 1900 года, въ Гаврѣ, на верфи Нормана, спущенъ на воду миноносецъ Espingole, принадлежащiй къ типу Durandal.

Въ ноябрѣ 1900 г. онъ производилъ пробу своихъ машинъ полнымъ ходомъ, при чемъ, при 300 оборотахъ въ минуту, поддерживалъ 27,2-узл. скорость хода, что признано удовлетворительнымъ.

Спускъ истребителей миноносцевъ Pertuisane и Escopette. Въ декабрѣ 1900 г., въ Рошфорѣ, были спущены на воду названные истребители, являющiеся первыми судами этого типа, построенными въ мѣстномъ казенномъ адмиралтействѣ. Нарядъ на постройку ихъ былъ данъ въ iюнѣ 1899 г.

Они снабжены машинами вертикальнаго типа и тройного расширенiя, водотрубными котлами, ходъ до 26 узл.

Боевое вооруженiе состоитъ изъ одной 65-мм. и шести 47-мм. скорострѣльныхъ пушекъ и двухъ минныхъ аппаратовъ.

Комплектъ личнаго состава для каждаго: 4 офицера и 44 нижнихъ чина. Стоиомсть каждаго судна — 1.722.675 фр.

Бронированные миноносцы Audacieux и Trombe. Хотя попытки бронированiя подобныхъ судовъ дѣлались уже раньше, но все же названные миноносцы заслуживаютъ вниманiя по своей особенности — защитѣ машинъ и котловъ легкою бронею. Миноносцы эти строились на частной верфи въ Нантѣ. Благодаря удачному распредѣленiю грузовъ, въ проектѣ ихъ не пришлось приносить въ жертву ни одного изъ существенныхъ для миноносцак качествъ, а вмѣстѣ съ тѣмъ оказалось возможнымъ защитить машины и котлы стале-никкелевою бортовою броней, толщиною 24 мм., и броневою же палубой въ 9 мм. Всѣ надстройки, покрывающiя машины, котлы и приводы, одѣты 24-мм. броней на вертикальныхъ частяхъ и 9-мм. — на горизонтальныхъ.

Боевое вооруженiе состоитъ изъ трехъ минныхъ аппаратовъ и двухъ 47-мм. скорострѣльныхъ пушекъ.

Испытанiя миноносцевъ №№ 212 и 213. Г. Норманъ, въ письмѣ въ редакцiю "Engineer" (по поводу невѣрно показанной въ этомъ журналѣ скорости хода миноносца № 212), приводитъ (въ англiйскихъ мѣрахъ) результаты офицiальныхъ испытанiй двухъ миноносцевъ №№ 212 и 213, построенныхъ имъ для французскаго флота:

№ 212

№ 213

Водоизмѣщенiе на пробѣ

86,1 тон.

86,1 тон.

Число инд. силъ, соотвѣтствующее 14-узл. ходу

302

302

Часовой расходъ угля (въ среднемъ за 8 часовъ)

305 фн.

292 фн.

Полный ходъ (среднее за 2 часа)

26,81 узл.

26,87 узл.

Число индикаторныхъ силъ

1.955

1.900

Часовой расходъ угля

3.000 фн.

3.040 фн.

Часовой расходъ угля на 1 инд. с. при 14-узл. ходѣ

1.015 фн.

0,967 фн.

Часовой расходъ угля на 1 инд. с. при полномъ ходѣ

1.535 фн.

1.600 фн.

До и послѣ 2-часовыхъ испытанiй было сдѣлано по три пробѣга по мѣрной милѣ, при чемъ за все время пробы не было дозволяемо производить какiя-либо измѣненiя въ регулированiи золотниковъ, отсѣчкѣ и пр. Миноносцы были въ полномъ грузу, при чемъ вѣсъ минъ, минныхъ аппаратовъ, нагнетательныхъ насосовъ, артиллерiи, боевыхъ припасовъ, запасной воды, угля, команды, снабженiя, воды и разныхъ запасовъ былъ принятъ 20,5 тон. Запасъ угля былъ назначенъ не меньше 10,3 тон., что, по результатамъ соотвѣтствующихъ испытанiй, обезпечиваетъ ихъ топливомъ, при 14-узл. ходѣ, на плаванiя въ 1.060 миль (№ 212) и 1.100 миль (№ 213).

Подводныя лодки

Описанiе французскихъ подводныхъ лодокъ, съ приложенiемъ чертежей и рисунковъ, начиная съ первой — Gymnote, построенной въ 1888 году и кончая Morse и Narval, построенныхъ въ Шербургѣ въ 1899 г. было уже дано въ книжкахъ за прошлыя года и выясненъ въ достаточной мѣрѣ вообще вопросъ о подводномъ плаванiи.

Постройка и испытанiя лодки Morse. Въ iюлѣ 1899 г. въ Шербургскомъ адмиралтействѣ была спущена Morse.

Гребной винтъ лодки приводится въ дѣйствiе электродвигателемъ съ акумуляторами и по контракту, что она обладаетъ 19-узл. скоростью хода.

Боевое вооруженiе состоитъ изъ одного миннаго аппарата. Комплектъ команды: 1 офицеръ и 8 нижнихъ чиновъ. Смѣтная стоимость — 648.000 фр.

На практическихъ испытанiяхъ, въ мартѣ 1900 года, получились слѣдующiе результаты: наибольшая скорость на поверхности воды была 12,3 узла, при плавучести около 4.500 килограммъ. Для полученiя этой скорости пришлось выгрузить всѣ автоматическiя мины и перенести баластъ въ корму; вслѣдствiе этого, надо считать при валовомъ употребленiи лодокъ ходъ на поверхности не болѣе 10 узловъ. Можно сказать, что подводная лодка Morse, идя по поверхности со скоростью 5½ узловъ, имѣетъ радiусъ дѣйствiя 150 миль, а при скорости 4,9 узла — радiусъ дѣйствiя 174 мили. Бвстрота погруженiя — 4 минуты; остойчивость въ погруженномъ состоянiи превосходная; разсматриванiе въ водѣ предметовъ, при помощи оптическаго прибора, вполнѣ удовлетворительная. Продолжительность циркуляцiи (14 минутъ) и ея радiусъ (250 метр.).

***

Въ началѣ 1900 года во Францiи приступлено къ постройкѣ шести подводныхъ лодокъ: Français, Algerien, Korrigan, Farfadet, Gnome и Lutin. Испытанiя этихъ лодокъ окончательно утвердили за ними репутацiю надежныхъ боевыхъ судовъ для береговой защиты.

Таблица элементовъ судовъ фрнацузскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ:

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

дер. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая.

Бш. — Башенная.

П. — Палубная.

рв. — револьверныя пушки.

ск. — скорострѣльныя.

мн. ап. — минный аппаратъ.

нв. — надводный.

нс. — носовой.

пд. — подводный.

Значенiе разныхъ сокращенiй.

D. Lôme — Dupuy de Lôme.

Com. - Compound.

Тр. рас. — тройного расширенiя.

гор. — горизонтальный.

Прям. д. — Прямого дѣйствiя.

Belv. - Belleville.

дв. — двойные.

A. - Alleste.

T. - Temple.

Примѣчанiе. Размѣренiя судовъ, брони и орудiй даны въ футахъ и дюймахъ.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто постройки

Матерьялъ и составитель чертежей

Длина по грузовой ватеръ-линiи

Наибольшая ширина

Наибольшее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система машины и строившiй заводъ

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ и топокъ

Число трубъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узлов. скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

дюймы

Эскадренные броненосцы (Cuirassés d'escadre):

Amiral Baudin

1883–1899; Brest.

ж.; ст.

321

6

69

10

26

2

11911

2

Comp.

8320

2

12/36

1

800

15

3000

Б.-21½; П.-3

II-14,6; IV-6,4 ск.; VIII-5,5; VII-М..; XVIII-рв.

6 м. ап.

630

Amiral Duperré

1879; La Seyne.

ж.; ст.

311

66

10

26

9

11209

2

Woolf'а

8120

2

12/36

1

850

14,22

-

Б.-21½; П.-2¼

IV-13,4; I-5,5 ск.; I-4,4; XVIII-ск. и М.

4 м. ап.

664

Brennus

1891; Lorient.

ст.; Huin.

361

67

26

3

11395

2

Woolf'а

14000

2

Б.

2

800

17,1

-

Б.-15¾; П.-4¾

III-13,4; X-6,4 ск.; XXIII-ск. и м.; VIII-37 ск.; VII-М.

4 м. ап.

696

Bouvet

1896; Lorient.

ст.; Huin.

401

2

70

3

27

6

12200

2

Тр. рас.

14000

3

Б.

2

621

18,2

-

Б.-15¾; П.-3½

II-12*; II-10,8*; VIII-5,5 ск.; VIII-3,9; XX-м. ск.

4 м. ап.

621

Carnot

1894; Toulon.

ст.; Saglio.

382

2

70

6

27

3

12008

2

Тр. рас.

16300

2

А.

2

705

17,88

-

Б.-17¾; П.-2¾

II-12; II-10,8; VIII-5,5 ск.; IV-2,5; XVI-1,8; X-1,4 ск.

4 м. ап.

625

Charles-Martel

1893; Brest.

ст.

392

6

71

27

6

11880

2

Тр. рас.

14996

2

А.

2

677

18,1

-

Б.-17¾; П.-3½

II-12; II-10,8; VIII-5,5 ск.; IV-2,5 ск.; IV-1,8 ск.; V-1,4

6 м. ап.

632

Charlemagne

1895; Brest.

ст.

385

6

66

6

27

6

11275

2

3 маш. Тр. рас.

14500

3

20/Б.

2

680/1100

18

2600/4000

Б.-15¾; П.-3½

IV-12; X-5,5 ск.; VIII-3,9 ск.; XVI-1,8 ск.; X-1,4; VIII-м.

2 м. ап.; 4 под.

631

Courbet

1881–1899; Toulon.

ж.; ст.; Bussy.

312

67

25

10308

3

Comp.

8100

2

12/36

1

1000

15,47

3100

Б.-15; П.-2½

IV-10,8; VI-9,4; XVIII-рв.; VI-5,5; II-ск.

5 н. ап.

669

Dévastation

1879; Lorient.

ж.; ст.; Bussy.

312

67

25

10704

3

Woolf'а

8320

2

12/20

2

950

15,17

2800

Б.-15; П.-2,5

IV-10,8; VI-9,4; VI-5,5; II-ск.; XVIII-М.

4 м. ап.

585

Friedland

1873; Lorient.

ж.; D. Lôme.

317

58

29

11

8994

3

Comp.

4428

1

8/32

1

800

13,3

3000

Б.-8

VIII-10,8; VII-5,5; XX-рв.

4 м. ап.

676

Formidable

1885–1899; Lorient.

ст.

321

6

69

6

26

2

12165

2

Comp.

9700

2

12/36

1

900

16,4

-

Б.-21½; П.-3

II-14,6; IX-1,8; VIII-6,4 ск.; VII-5,5; XIV-рв.

6 м. ап.

640

Gaulois

1896; Brest.

ст.

385

6

66

6

27

6

11275

2

3 маш. Тр. рас.

14500

3

20/Б.

2

680/1100

18

2600/4000

Б.-15¾; П.-3½

IV-12; X-5,5 ск.; VIII-3,9 ск.; XVI-1,8 ск.; X-1,4; VIII-м.

2 м. ап.; 4 под.

632

Henri IV

1899; Cherb.

ст.

354

4

72

3

22

11

8848

2

-

12000

-

-

-

725/1100

17

5000

Б.-11; П.-3

II-10,8; VII-5,5 ск.; XII-1,8; II-М.

2 мн. ап.

464

Hoche

1886; Lorient.

ж.; ст.

333

65

7

27

3

10997

2

Comp. Indret.

11300

2

8/24

1

800

16

4000

Б.-18; П.-3

II-13,4; II-10,8; VIII-5,5 ск.; VIII-ск.; XII-рв.

5 м. ап.

660

Iéna

1898; Brest.

ст.

400

9

68

2

26

6

12052

2

3 маш.

15500

3

Б.

-

920/1100

18

5200/7000

Б.-13¾-4¾; П.-2½

IV-12; VIII-6,4 ск.; VIII-3,9; XVI-1,8; V-1,4; XVIII-М.

2 н. ап.; 2 п. ап.

631

Jauréguiberry

1893; La Seyne.

ст.

364

72

10

27

9

11824

2

Тр. рас.

15800

2

24/А.

2

700

18

-

Б.-17¾; П.-2¾

II-12*; II-10,8*; VIII-5,5 ск.; IV-2,5; XI-1,8; XII-1,4 рв.; VIII-м.

6 ап.

625

Magenta

1890; Toulon.

ж.; ст.

330

65

7

27

3

10851

2

Comp.

12000

2

12/36

1

800

16,25

4000

Б.-18; П.-3

IV-13,4; XVII-5,5 ск.; IV-2,5; XII-1,8; VIII-М.

5 м. ап.

660

Marceau

1887; La Seyne.

ж.; ст.; Huin.

330

65

7

27

3

10850

2

Comp.

14000

2

12/36

1

800

16,4

4000

Б.-18; П.-3

IV-13,4; XVII-5,5 ск.; IV-2,4; XII-1,4; VIII-М.

6 м. ап.

660

Masséna

1895; Loriant.

ст.

384

10

66

27

11924

2

Тр. рас.

13500

3

24/А.

2

630

17,1

-

Б.-17¾; П.-3½

II-12*; II-10,8*; VIII-5,5 ск.; VIII-3,9; XII-1,8 ск.; XII-1,4 ск.

4 м. ап.; 2 под.

642

Neptune

1887; Brest.

ж.; ст.; Huin.

330

65

7

27

3

10983

2

Comp.

12000

2

12/36

1

800

16

4000

Б.-18; П.-3

IV-13,4; XVII-5,5 ск.; IV-2,5; XII-1,8; VIII-М.

5 м. ап.

660

Patrie

Стр.; La Seyne.

ст.

434

10

79

7

27

6

14865

2

-

17475

3

-

-

905/1825

18

-

Б.-11-7; П.-2¾; Арт. защ.-12

IV-12; XVIII-6,4 ск.; XXVI-1,8 ск.; II-1,4

2 п. ап.; 3 нв. ап.

793

Redoutable

1876-96; Lorient.

ж.; ст.

318

64

8

25

6

9437

2

-

6071

1

6/40

1

1000

14,66

2800

Б.-14; П.-2½

VIII-9,4; IV-3,9 ск.; II-ск.; XII-М.

4 м. ап.

700

Republique

Стр.; Brest.

ст.

434

10

79

7

27

6

14865

2

-

17475

3

-

-

905/1825

18

-

Б.-11-7; П.-2¾; Арт. защ.-12

IV-12; XVIII-6,4 ск.; XXVI-1,8 ск.; II-1,4

3 п. ап.; 3 н. ап.

793

Saint Louis

1896; Lorient.

ст.

385

6

66

6

27

6

11275

2

3 маш. Тр. рас.

14500

3

20/Б.

2

680/1100

18

2600/4000

Б.-15¾; П.-3½

IV-12; X-5,5 ск.; VIII-3,9 ск.; XVI-1,8 ск.; X-1,4; VIII-М.

2 м. ап.; 4 под.

632

Suffren

1899; Lorient.

ст.

411

9

70

4

27

6

12788

2

3 маш.

16200

3

8/24

-

800/1000

18

5200/7000

Б.-11¾-5; П.-2¾

IV-12; X-6,4 ск.; VIII-3,9; XX-1,8

2 н. ап.; 2 п. ап.

31/600

Эскадренные броненосцы II кл.:

Caiman

1885; Toulon.

ж.; ст.

278

3

59

24

7

7239

2

-

6000

1

12/24

1

400

14,5

-

Б.-19; П.-3½

II-10,8; IV-3,9 ск.; VI-1,8; VI-1,4; II-М.

4 м. ап.

332

Indomptable

1883; Lorient.

ж.; ст.

279

10

59

23

6

7234

2

Comp. 3 цил.

6605

2

12/24

1

400

14,8

-

Б.-20; П.-3

II-10,8; VI-3,9 ск.; VI-1,8; VI-1,4; II-М.

4 м. ап.

332

Requin

1885-98; Bordeaux.

ж.; ст.

279

10

59

24

7

7822

2

Comp.

7000

2

10/30

2

400

15

2600

Б.-19; П.-3½

II-10,8; II-1,8; VI-3,9 ск.; VI-1,4; II-М.

4 м. ап.

332

Terrible

1881–1899; Brest.

ж.; ст.

279

10

59

24

7

7575

2

Comp.

6230

2

12/24

2

400

14,5

2100

Б.-19; П.-3½

II-13,4; IV-3,9 ск.; II-1,8; XII-рв.

4 м. ап.

332

Броненосные крейсеры:

Amiral Pothuau

1895; Havre.

ст.; Thibaudier.

370

6

50

2

21

5360

2

Тр. рас.

10398

2

16/Б.

-

538

19,2

2800

Б.-3⅛-2; П.-3⅜

II-7,6; X-5,5 ск.; XVI-1,8; VIII-1,4

2 м. ап.

461

Amiral de Gueydon

1899; Toulon.

ст.

459

63

8

24

7

9517

2

-

20200/19600

3

20/N.

4

1020/1600

21

6500/11000

Б.-6; Бш.-6; П.-2

II-7,6; VIII-6,4 ск.; V-3,9; XVI-1,8 ск.; VI-1,4

2 п. ап.

612

Amiral-Aube

1900

ст.

453

66

9

24

7

10014

2

-

20500

-

-

-

-

21

-

Б.-6; П.-2

5 мап.

375

Amiral-Charner

1893; Rochefort.

ст.; Thibaudier.

348

46

19

2

4792

2

Тр. рас. гор.

8300

2

16/Belv.

2

413

18,2

4000

Б.-3¾; П.-2

II-7,6; VI-5,5 ск.; IV-2,5; IV-1,8; VI-1,4

5 м. ап.

375

Bruix

1894; Rochefort.

ст.; Thibaudier.

365

3

46

19

10

4754

2

Тр. рас. гор.

9049

2

16/Belv.

2

406

18,3

4000

Б.-3¾; П.-2

II-7,6; VI-5,5 ск.; VI-2,5; IV-1,8; IV-1,4

4 м. ап.

375

Chanzy

1894; Bord.

ст.; C. Girond

348

46

19

2

4933

2

Тр. рас. гор.

8300

2

16/Belv.

2

413

19

4000

Condé

1900; ст.

ст.

452

63

8

24

7

9517

2

-

19600

3

20/N.

4

1020/1600

21

6500/11000

Б.-6; Бш.-6; П.-2

II-7,6; VIII-6,4 ск.; V-3,9; XVI-1,8 ск.; VI-1,4

2 п. ап.

612

Desaix

1900; Bordeaux.

ст.

426

6

58

4

24

4

7700

2

-

18000

3

20

-

880/1200

21

8800/12000

Б.-4; П.-2¾

X-6,4 ск.; X-1,8; VI-1,4

2 п. ап.

531

Dupleix

1900; S. Nasaire

Dupetit Thouars

1899; Toulon.

ст.

452

63

8

24

7

9517

2

-

19600

3

20/N.

4

1020/1600

21

6500/11000

Б.-6; Бш.-6; П.-2

II-7,6; VIII-6,4 ск.; V-3,9; XVI-1,8 ск.; VI-1,4

2 п. ап.

612

Duguesclin

1883; Rocheforte.

ж.

266

57

23

5

6210

2

-

4400

2

8/16

2

400

14

2200

Б.-9; П.-2

iV-9,4; VI-5,5; I-3,5 ск.; I-7,6; X-М.

2 м. ап.

430

Dupuy-de-Lôme

1890; Brest.

ст.; De Bussy.

274

6

61

6

23

6

6406

2

Тр. рас.

14000

3

13/24

2

900

20

4000

Б.-4; П.-2

II-7,6; VI-6,4 ск.; XII-2,5; I-8; VIII-М.

4 м. ап.

515

Gloire

1900

-

453

63

9

24

7

10000

2

-

20000

-

-

-

-

21

-

Б.-6; П.-2

II-7,6; VIII-6,4 ск.; V-3,9; XVI-1,8 ск.; VI-1,4

2 п. ап.

612

Jules Ferry

стр.

-

475

8

71

26

3

12416

-

-

24000

-

-

-

1350

21

10000

-

IV-7,6; XVI-6,5; XX-1,8; IV-1,4

5 м. ап.

710

Jeanne d'Arc

1899; Toulon.

ст.

477

2

63

8

26

7

11329

3

-

28000

3

Normand.

-

1400/2100

23

9000/13500

Б.-6-3; П.-2

II-7,6; X-3,9; VIII-1,4; XVI-1,8 ск.; VIII-5;5 ск.; II-М.

2 п. ап.

626

Kleber

1900; Bordeaux. S. Nasaire.

ст.

426

6

58

4

24

4

7700

2

-

18000

3

20

-

880/1200

21

8800/12000

Б.-4; П.-2¾

X-6,4 ск.; X-1,8; VI-1,4

2 п. ап.

531

Latouche-Tréville

1892; Havre.

ст.; F. et Ch.

348

46

19

2

4756

2

Тр. рас. гор.

8300

2

16/Belv.

2

406

18,2

4000

Б.-3¾; П.-2

II-7,6; VI-5,5 ск.; VI-1,4; IV-2,5; IV-1,8

4 м. ап.

375

Léon Gambetta

стр.

-

475

8

71

26

3

12416

-

-

24000

-

-

-

1350

21

10000

-

IV-7,6; XVI-6,5; XX-1,8; IV-1,4

5 м. ап.

710

Marseillaise

1900

-

453

63

9

24

7

10000

2

-

20000

-

-

-

-

21

-

Б.-6; Бш.-6; П.-2

II-7,6; VIII-6,4 ск.; V-3,9; XVI-1,8 ск.; VI-1,4

2 п. ап.

612

Montcalm

1900

ст.

452

63

8

24

7

9517

2

-

19600

3

20/N.

4

1020/1600

21

6500/11000

Sully

1900

-

453

63

9

24

7

10000

2

-

20000

-

-

-

-

21

-

Б.-6; П.-2

Vauban

1882; Cherbourg.

ж.

267

9

57

3

24

6208

2

-

4560

2

8/16

-

550

14,3

2300

Б.-10; П.-2

IV-9,4; VI-3,5; I-7,6; VII-М.

2 м. ап.

440

Victor Hugo

стр.

-

475

8

71

26

3

12416

-

-

24000

-

-

-

1350

21

10000

-

IV-7,6; XVI-6,5; XX-1,8; IV-1,4

5 м. ап.

710

Броненосцы береговой обороны (Garde-côtes cuiras):

Amiral Tréhouart

1893; Lorient.

ж.; ст.; de Bussy.

293

2

58

4

23

2

6629

1

Тр. рас.

8500

2

Б.

2

300

15,76

1200

Б.-17¾-10; П.-5

II-12; VIII-3,9 ск.; IV-1,8 ск.; IV-1,4; VIII-М.

2 м. ап.

337

Bouvines

1892; La Seyne.

ст.; F. et Ch.

293

9

58

3

33

3

6610

1

Тр. рас.

8400

2

16/А.

2

300

16,5

1200

II-12; VIII-3,9 ск.; IV-1,8; X-1,4

2 м. ап.

323

Fulminant

1877; Cherb.

ж.; ст.

248

57

9

21

4

5965

2

-

4500

1

8/16

2

400

13,8

1300

Б.-13; П.-2

II-10,8; IV-1,8 ск.; VI-М.

2 м. ап.

248

Furieux Перестр. въ 1896 г.

1883; Cherbourg

ж.; ст.

247

10

59

21

9

6019

2

-

5032

2

8/16

1

290

14

1500

Б.-20; П.-3½

II-9,4; V-ск.; X-рв.**

2 м. ап.

248

Jemmapes

1892; S. Nasaire.

ст.; St. Loire.

284

57

8

22

6592

1

Тр. рас.

9250

2

16/А.

1

300

16,7

1200

Б.-17¾-10; П.-5

II-13,4; IV-3,9 ск.; VI-1,8 ск.; X-1,4 М.

2 н. ап.

334

Onondaga

1863; New-york.

ж.

226

6

49

3

16

2593

-

-

642

2

-

-

200

6,5

-

Б.-5,5; П.-1; Арт. защ.-11¾

IV-9,4; IV-М.

-

100

Tempête

1876; Brest.

ж.; ст.

248

57

9

16

9

869

2

-

2193

1

4/8

1

200

11,7

-

Б.-13; П.-2

II-10,8; IV-1,8 ск.; VI-М.

2 м. ап.

197

Tonnant

1880; Rochef.

ж.; ст.

248

7

58

5

17

3

5091

1

-

1935

1

4/8

1

200

11,5

-

Б.-18; П.-2

II-13,4; IV-М.

-

197

Tonnere

1875; Toulon.

ж.; ст.

248

57

9

21

4

5965

2

-

4500

1

8/16

2

400

13,8

1300

Б.-13; П.-2

II-10,8; IV-1,8 ск.; VI-М.

2 м. ап.

248

Valmy

1892; S. Nasaire.

ст.; S. Loire.

293

9

57

4

23

3

6592

1

Тр. рас.

8954

1

Б.

1

300

16,7

1200

Б.-17¾; П.-4

II-13,4; I-3,9 ск.; IV-1,8; X-М.

2 н. ап.

297

Vengeur

1878; Cherbourg.

ж.

248

57

9

16

9

4709

1

-

2030

1

8

1

200

10,83

-

Б.-13; П.-2

II-12,5; V-М.; IV-1,8 ск.

2 м. ап.

107

Броненосныя лодки (Cannon. cuirassés) I класса:

Achéron

1885; Cherb.

ст.

181

40

4

11

10

1721

1

Comp.

1700

2

4/4

1

100

13

-

Б.-8; П.-2½

I-10,8; III-3,9 ск.; II-1,8; IV-М.

-

101

Cocyte

1887; Cherb.

ст.

181

10

44

11

10

1714

1

Comp.

1700

2

4/4

1

100

23

-

Б.-8; П.-2½

I-10,8; II-3,9 ск.; II-1,8; IV-М.

-

101

Phlégeton

1890; Cherbourg.

ст.; Chaudoye.

187

40

4

11

10

1796

1

Comp.

1700

2

4/4

1

72

12,4

-

Б.-9; П.-2

I-10,8; I-5,5 ск.; IV-1,8 ск.; IV-М.

-

101

Styx

1892; Cherbourg.

ст.; Chaudoye.

187

40

4

11

10

1796

1

Comp.

1700

2

4/4

1

72

13

-

Броненосныя лодки II класса:

Flamme

1895; Cherb.

-

165

32

7

10

4

1128

1

Comp.

1500

2

3/3

1

120

13

-

Б.-10; П.-2

I-9,4; I-3,5; VI-рв.

-

84

Fusée

1884; Lorient.

ст.

165

32

7

10

4

1142

1

Comp.

1500

2

3/3

1

120

13

-

1 н. ап.

84

Grenade

1888; Lorient.

ст.

165

32

7

10

4

1089

1

Comp.

1500

2

3/3

1

120

13

-

Б.-10; П.-2

I-9,4; I-3,5; IV-рв.

1 н. ап.

84

Mitraille

1886; Rochefort.

ст.

165

32

7

10

4

1128

1

Comp.

1500

2

3/3

1

120

13

-

-

84

Крейсеры I кл. (Crois. 1-re cl.):

Cécille

1888; La Seyne.

ст.

278

9

49

3

19

9

5933

3

Comp. F. et Chan.

10200

2

6

3

940

19

6000

П.-4

X-5,5; VIII-6,4 ск.; VI-1,8; XIV-М.

4 м. ап.

486

Châteaurenault

1898; La Seyne.

ст.

442

10

55

9

24

6

8018

-

-

23000

3

28/А.

-

1400/2100

23

7500

П.-2½ и два щита

II-6,4 ск.; VI-5,5; X-1,8

-

625

Duquesne Перестр. 1894.

1876; Rochefort.

ж.

333

5

50

3

25

4

5576

3

Indret.

7466

1

12/48

1

800

16,9

5000

-

XIV-5,5; VII-6,4 ск.; VIII-М.

-

550

D'Entrecasteaux

1896; La Seyne.

ст.; Thibaudier.

383

7

58

6

25

9

8114

-

-

13500

2

-

-

650/950

19,2

5500/17000

П.-4

II-9,4; XII-5,5 ск.; XII-1,8

4 м. ап. 2 п. ап.

521

Guichen

1897; S. Nasaire.

ст.

436

4

54

10

24

7

8277

2

-

24000

3

36/А.

-

1460

23

16000

П.-2½ и два щита.

II-6,4 ск.; VI-5,5; X-1,8

-

625

Jurien de la Gravière (обш. дер.)

1899; Lorient.

ст.

440

48

8

22

5605

-

Тр. рас.

17000

3

нор.

-

600/900

23

6300/9450

П.-3

VIII-6,4 ск.; XII-1,8

2 п. ап.

511

Tage

1886; S. Nasaire.

ст.

390

53

8

22

10

7589

2

Ch. L.

12410

2

12

3

1000

19

8000

-

X-5,5; VIII-6,4; II-2,5; VI-ск.; XIV-М.

7 м. ап.

400

Tourville Перестр. 1893

1876; La Seyne.

ж.

333

5

50

3

25

4

5576

3

Indret.

7466

1

12/48

1

800

16,9

5000

-

XIV-5,5; VII-6,4 ск.; VIII-М.

-

550

Крейсеры II кл. (Crois. de 2-e cl.):

Alger

1889; Cherbourg.

ст.; Marchal.

346

45

3

19

9

4382

2

Creusot.

8254

2

Б.

2

860

19,6

4000

П.-3½

IV-6,4 ск.; VI-5,5; X-рв.; X-ск.

4 м. ап.

325

Bugeaud

1893; Cherbourg.

ст.

308

6

43

6

20

6

3740

2

-

9000

2

20/А.

2

587

18,9

-

П.-3 и два щита

VI-6,4 ск.; IV-3,9; VIII-1,8; XI-1,4

6 м. ап.

358

Cassard

1896; Cherb.

ст.

325

6

44

11

20

6

3952

2

-

10143

2

20/А.

2

630

19,8

6000

П.-3 и два щита

VI-6,4 ск.; IV-3,9; X-1,8; III-1,4; II-М.

2 м. ап.

385

Catinat

1896; Havre.

ст.

331

10

44

8

21

1

4065

2

-

9000

2

Б.

2

563

19

6000

П.-3 и два щита

IV-6,4 ск.; X-3,9; X-1,8; IV-1,4 М.

2 м. ап.

384

Chasseloup-Laubat

1893; Cherbourg.

ст.

386

43

6

20

10

3758

2

-

9000

2

20/А.

3

587

19,25

-

П.-3

VI-6,4 ск.; IV-3,9; VIII-1,8; XII-1,4 М.

6 м. ап.

358

Descartes

1894; S. Nasaire.

ст.

326

42

4

21

4

3990

2

-

9000

2

А.

2

552

20

5500

П.-4½

IV-6,4 ск.; X-3,9; VIII-1,8; IV-1,4 М.

2 м. ап.

386

D'Assas

1896; S. Nasaire.

ст.

325

6

44

11

20

6

4000

2

-

9500

2

20/А.

2

630

19,25

6000

П.-3 и два щита

VI-6,4 ск.; VI-3,9; X-1,8; XI-1,4

2 м. ап.

398

Du Chayla

1895; Cherbourg.

ст.

325

6

44

11

20

6

3952

2

-

10009

2

20/А.

2

624

20,2

6000

П.-3 и два щита

VI-6,4 ск.; VI-3,9; X-1,8; III-1,4; II-М.

2 м. ап.

385

Friant

1893; Brest.

ст.

386

43

6

20

10

3739

2

-

9000

2

20/N.

2

587

18,19

-

П.-3

VI-6,4 ск.; IV-3,9; VIII-1,8; VI-1,4

2 м. ап.

358

Isly

1891; Brest.

ст.; Thibaudier.

346

43

6

19

6

4477

2

Indret.

8100

2

Б.

2

880

18,3

4000

П.-4

IV-6,4 ск.; VI-5,5; XII-2,5; I-8; VIII-рв.

5 м. ап.

332

Jean-Bart

1889; Rochefort.

ст.

346

43

6

19

6

4109

2

Indret.

8000

2

8/24

2

940

19

4000

П.-3

IV-6,4 ск.; VI-5,5; XIV-2,5; I-8; VIII-рв.

5 м. ап.

332

Pascal

1895; Toulon.

ст.

326

42

4

21

4

4015

2

-

9000

2

А.

2

650

20

5500

П.-1½

IV-6,4 ск.; X-3,9; VIII-1,8; IV-1,4 М.

2 м. ап.

386

Protet

1898; Bordeaux.

ст.

331

10

44

8

21

1

4055

2

-

9300

2

16/Б.

2

563

26,2

6000

П.-2½ и два щита

IV-6,4 ск.; X-3,9; X-1,8; II-1,4

2 м. ап.

384

Sfax Перестр. 1898

1884; Brest.

ст.

288

9

49

3

24

9

4728

2

-

6522

2

12/12

2

715

16,8

4000

П.-1½

X-5,5; VI-6,4 ск.; IV-1,8; IV-М.; IV-1,4**

2 м. ап.

473

* — Орудiя въ 40 калибровъ длины.

** — Новое вооруженiе.

А. - котлы Аллеста.

Б. - котлы Бельвиля.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина по грузовой W. L.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система машины и строившiй заводъ

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ и топокъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узлов. скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

Крейсеры III кл. (Croiseurs de 3-e cl.):

Coêtlogon П.-1½ д.

1889; ст.; S. Nasaire.

312

30

5

14

1932

3

S. Nasair.

5000

2

5

200

19,3

2400

IV-5,5 ск.; IV-ск.; 5 мн. ап.

190

Cosmao П.-1½ д.

1888; ст.; Bordeaux.

312

30

5

14

1954

3

Creusot.

6000

2

5

200

20,5

2400

IV-5,5 ск.; IV-ск.; VIII-ск.; 5 мн. ап.

190

Davout

1889; ст.; Toulon.

295

4

40

17

6

2291

2

Indret.

8881

2

4/16

600

20,7

4000

VI-6,4 ск.; IV-3,9; IV-2,5; IV-1,8; VI-М.; 4 м. ап.

336

D'Estrée П.-1½ д.

1897; ст.

311

8

39

4

17

8

2452

2

-

8500

2

-

345/480

20,5

5750/8000

II-5,5 ск.; IV-3,9; VIII-1,8; II-1,4

15/219

D'Estaing

1879; д.; ж.; Brest.

262

5

37

5

18

8

2435

3

-

3700

1

6/12

300

15,3

4800

XV-5,5; XIII-М.

264

Éclaireur

1877; д.; ж.; Toulon.

236

3

35

5

17

1769

3

-

2650

1

6/12

200

15

3120

VIII-5,5; VI-М.

195

Fabert

1874; д.; ж.; Rochefort.

294

4

36

18

4

1927

3

-

1107

1

4/18

300

12,1

-

VIII-5,5; IV-М.

218

Forbin

1888; ст.; Rochefort.

312

30

5

16

1820

3

Nante Ch. L.

5700

2

6/12

200

20,6

2400/3500

IV-5,5 ск.; VIII-ск.; IV-М.; 5 мн. ап.

190

Galilée П.-1½ д. Р.-4 д.

1896; Rochefort.

330

2

34

6

17

10

2317

2

-

6600

2

Б.

226

20

3000

IV-5,5 ск.; II-3,9; VIII-1,8; VIII-1,4

11/237

Infernet П.-1½ д.

1899; ст.; Bordeaux.

311

8

39

4

15

6

2452

3

-

8500

2

-

345/480

20,5

5750/8000

II-5,5 ск.; IV-3,9; VIII-1,8

15/219

Lalande П.-1½ д.

1888; ст.; Bordeaux.

311

6

31

2

14

1926

3

-

6000

2

6/12

200

20

2400

VIII-5,5 ск.; VIII-ск.; IV-М.; 5 мн. ап.

190

Lavoisier П.-1½ д.

1897; ст.; Rochefort.

330

2

34

6

17

10

2317

2

-

6400

2

Б.

226

20

3000

IV-5,5 ск.; II-3,9; VIII-1,8; II-1,4; IV-М.; 2 мн. ап.

248

Linois П.-1½ д.

1894; La Seyne.

321

6

34

6

17

5

2345

2

-

6600

2

6/12

200

20,5

-

IV-5,5 ск.; II-3,9; VIII-1,8; IV-1,4; IV-М.; 4 мн. ап.

248

Milan

1886; ст.; S.-Nasaire.

303

2

32

10

14

7

1739

3

Ch. L.

3906

2

Бел.

400

18,1

5000

IV-10 ск.; I-65; II-47 мм.; VIII-рв.; 2 мн. ап.

186

Suchet

1893; ст.; Toulon.

318

3

43

6

17

6

3440

2

Indret.

9000

2

Бел.

480

20,4

3000

VI-6,4 ск.; IV-3,9; VIII-1,4; IV-1,8; VI-рв.; 7 м. ап.

246

Surcouf П.-1½

1888; ст.; Cherbourg.

312

30

5

14

2044

4

St. Nasair.

6000

2

6/12

200

20,5

2400/3500

IV-5,5 ск.; VIII-ск.; IV-М.; 5 мн. ап.

190

Troude П.-1½ д.

1888; ст.; Bordeaux.

311

6

31

2

14

2026

3

Creusote.

6000

2

5/15

200

20,9

2400

IV-5,5 ск.; VIII-ск.; IV-М.; 5 мн. ап.

190

Минные крейсеры (Croiseurs-torpill):

Casabianca П.-1½ д.

1895; ст.; Bordeaux.

262

6

26

10

11

6

960

2

-

5200

2

-

16

22

-

I-3,9 ск.; III-2,5; V-1,8; IV-1,4

143

Condor П.-1½ д.

1885; ст.; Rochefort.

216

6

29

3

15

5

1243

3

-

3800

2

4/8

160

17,7

2800

V-3,9 ск.; I-2,5; VI-М.; 5 мн. ап.

134

Dunois

1897; ст.; Cherbourg.

256

27

10

12

8

896

-

Верт. Тр. рас.

7000

2

4/нор.

137

23

5000

VI-2,5 ск.; VI-1,8

8/120

D'Iberville П.-1½ д.

1893; ст.; S.-Nasaire.

262

6

27

11

2

967

2

-

5060

2

-

117

21,4

-

I-3,9 ск.; I-2,5; IV-1,4; 6 мн. ап.

118

Epervier П.-1½ д.

1886; ст.; Rochefort.

216

6

29

3

15

5

1288

3

-

3200

2

4/8

160

17,6

2800

V-3,9 ск.; I-2,5; VI-М.; 5 мн. ап.

134

Faucon П.-1½ д.

1887; ст.; Toulon.

216

6

29

3

15

5

1239

3

-

3200

2

4/8

150

18

2800

V-3,9 ск.; I-2,5; VI-М.; 5 мн. ап.

134

Fleurus

1893; ст.; Cherbourg.

229

3

29

2

15

4

1310

3

Гориз. Тр. рас.

4000

2

4/8

118

17,6

1300

V-3,9 ск.; VI-1,8; IV-М.

9/170

La Hire

1898; ст.; Cherbourg.

256

27

10

12

9

896

-

Верт. Тр. рас.

7000

2

4/нор.

137

23

5000

VI-2,5 ск.; IV-1,8

8/120

Vautour П.-1½ д.

1888; ст.; Toulon.

216

6

29

3

15

5

1235

3

-

3391

2

4/8

150

17,3

2800

V-3,9 ск.; I-2,5 ск.; VI-М.; 5 мн. ап.

134

Wattignies

1891; ст.; Rochefort.

230

29

3

15

1292

3

-

4189

2

4/8

160

18,61

1300

V-3,9 ск.; IV-1,8; VII-1,4 М.; 4 мн. ап.

180

Мин. авизо (Avisos-torpilleurs):

Arbolète

стр.; ст.

183

8

20

8

9

10

303

-

-

4800

2

-

40

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.

62

Arc

1902; ст.

183

9

20

11

10

3

300

-

Тр. рас.

6000

2

-

90

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.

50

Arquebuse

Baliste

Belier

Bomborde

Bombe

1885; ст.; Havre

196

10

21

7

5

11

420

3

-

2000

2

-

100

18

-

IV-1,8 ск.; III-рв.; 2 н. мн. ап.

63

Carabine

1902; ст.

183

9

20

11

10

3

300

-

Тр. рас.

6000

2

-

90

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.

50

Cotapulte

Cassini П.-1½ д.

1894; ст.; Bordeaux.

262

6

27

4

11

6

958

2

-

5500

2

-

110

21,2

-

I-3,9 ск.; III-2,5; IV-1,4; 2 мн. ап.

118

Couleuvrine

1885; ст.; Havre.

196

10

21

7

5

11

435

3

-

2047

2

-

100

18

-

IV-1,8 ск.; III-рв.; 2 н. мн. ап.

63

Dard

1902; ст.

183

9

20

11

10

3

300

-

Тр. рас.

6000

2

-

90

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.

50

Dague

1885; ст.; Havre.

196

10

21

7

5

11

408

3

-

2000

2

-

100

18

-

IV-1,8 ск.; III-рв.; 2 н. мн. ап.

63

Dragonne

1885; ст.; Havre.

196

11

21

7

5

11

410

3

-

2000

2

-

100

18

-

Durandal

1898; ст.; Normand.

180

5

19

5

10

6

300

-

Верт. Тр. рас.

4800

2

нор.

48

27,4

2500

I-9 фн.; IV-3 фн.; 2 н. мн. ап.

45

Epieu

1902; ст.

185

9

20

11

10

3

300

-

Тр. рас.

6000

2

-

90

26

-

I-6 фн.; VI-3 фн.

50

Epée

1900; ст.; Havre.

185

9

19

6

9

11

319

-

-

5700

2

-

33

26

-

I-12 фн.; 2 мн. ап.

48

Espignole

1900; ст.; Havre.

183

9

19

6

10

6

303

-

-

4800

2

-

48

26

-

I-6 фн.; VI-3 фн.; 2 м. ап.

45

Flèche

1885; ст.; Havre.

196

11

21

7

5

11

425

3

-

2000

2

-

100

18

-

IV-1,8 ск.; III-рв.; 2 н. мн. ап.

63

Fauconneau

1900; ст.; Havre.

183

9

19

6

10

6

303

-

-

4800

2

-

48

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.

45

Francisque

1902; ст.

183

9

20

11

10

3

300

-

Тр. рас.

6000

2

-

90

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.

50

Fronde

Harpon

Hallebarde

1899; ст.; Normand.

180

5

19

5

10

6

300

-

Верт. Тр. рас.

4800

2

нор.

48

27

2500

I-9 фн.; IV-3 фн.; 2 н. м. ап.

45

Javeline

1902; ст.

183

9

20

11

10

3

300

-

Тр. рас.

6000

2

-

90

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.

50

Léger

1891; ст.; Lorient.

197

23

10

6

517

2

-

2360

2

-

130

18,8

-

I-3,9 ск.; III-2,5; IV-1,4; 3 мн. ап.

69

Lévrier

1891; ст.; Lorient.

197

23

10

6

505

2

-

2240

2

-

130

18,5

-

Lance

1886; ст.; Havre.

196

10

21

7

5

11

402

3

-

2000

2

-

100

18

-

IV-1,8 ск.; III-рв.; 2 н. м. ап.

63

Mousquet

1902; ст.

183

9

20

11

10

3

300

-

Тр. рас.

6000

2

-

90

26

-

I-6 фн.; VI-3 фн.

50

Mosqueton

Pique

1900; ст.; Havre.

185

9

19

6

9

11

319

-

-

5700

2

-

33

26

-

I-12 фн.; 2 м. ап.

48

Pistolet

1902; ст.

183

9

20

11

10

3

300

-

-

6000

2

-

50

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 м. ап.

50

Sainte Barbe

1885; ст.; Руанъ

196

10

21

7

5

11

437

3

-

2000

2

-

100

18

-

IV-1,8 ск.; III-рв.; 2 н. мн. ап.

63

Salve

1886; ст.; Руанъ

196

10

21

7

5

11

413

3

-

2000

2

-

100

18

-

Sabre

1902; ст.

183

9

20

11

10

3

300

-

-

6000

2

-

50

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 м. ап.

50

Sagaie

Sarbacane

Yatagan

1900; ст.; Bordeaux.

185

9

19

6

9

11

319

-

-

5700

2

-

33

26

-

IV-6 фн.; 2 мн. ап.

48

№№ 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 и 39

проэктъ

183

9

19

6

10

3

303

-

-

4800

2

-

45

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.

50

Морскiе миноносцы (Torpil. de hautemer.):

Agile

1899; ст.; La Seyne.

139

14

7

7

7

121

-

-

1100

1

-

14

20,4

-

III-3 фн.; 2 мн. ап.

26

Alarme

1889; St. Nasaire.

151

15

7

8

3

169

-

-

1400

1

-

40

20,5

-

II-3 фн.; 4 мн. ап.

30

Archer

1893

138

14

7

6

5

131

-

-

1250

2

-

17

21

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

26

Argonaute

1893

141

16

4

9

3

132

-

-

1500

2

-

16

25,1

-

31

Audacieux

1899; ст.; Nantes.

144

2

15

2

10

152

-

-

4200

1

-

18

30

-

27

Aquilon

1895

137

8

14

6

7

9

127

-

-

2000

2

-

17

26,17

-

34

Aventurier

1889

151

15

7

8

3

174

-

-

1400

1

-

40

25

-

II-3 фн.; 4 мн. ап.

34

Averne

1894

141

16

4

9

3

133

-

-

1500

2

-

16

24,4

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

27

Borée

1900

183

9

19

6

4

11

303

-

-

5700

-

-

48

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 м. ап.

46

Bourasque

Cerbére

1899

137

8

14

6

7

9

127

-

-

2000

2

-

17

25

-

II-3 фн.; 2 м. ап.

34

Chevalier

1893

144

3

15

7

6

8

134

-

-

2700

2

-

17

27,2

-

II-1 фн.; 2 мн. ап.

32

Coureur

1888

147

5

14

5

4

6

129

-

-

1550

2

-

22

23,2

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

27

Corsaire

1893

160

5

15

5

4

171

-

-

2500

2

-

15

25,5

-

II-1 фн.; 2 мн. ап.

32

Dauphin

1894

141

16

4

9

3

132

-

-

1500

2

-

16

25,2

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

34

Défi

1889

151

15

7

8

3

173

-

-

1400

1

-

40

21

-

II-3 фн.; 4 мн. ап.

30

Dragon

1892

138

14

7

8

2

129

-

-

1400

2

-

16

25

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

26

Eclair

1891

144

3

14

0

7

7

128

3

Тр. рас.

1100

2

2

17

21,5

3100

III-3 фн.; 2 мн. ап.

26

Flibustier

1894

143

16

2

9

3

132

-

-

1500

2

-

16

23,5

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

34

Forban

1895

144

2

15

2

10

135

-

-

3200

2

-

15

31,2

-

II-1 фн.; 2 мн. ап.

28

Grenadier

1892

138

14

7

8

2

129

-

-

1400

2

-

16

25,2

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

26

Grondeur

1892

147

5

14

5

5

130

-

-

1550

2

-

20

24

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

27

Kabyle

1891

144

3

14

7

7

7

128

3

Тр. рас.

1100

2

2

17

21,6

3100

III-3 фн.; 2 мн. ап.

27

Lancier

1893

138

14

7

8

2

128

-

-

1400

2

-

16

25,8

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

26

Mangini

1896

147

6

14

8

7

9

129

-

-

2100

2

-

17

27,5

1800

34

Mistral

1900

183

9

19

6

4

11

303

-

-

5700

-

-

48

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.

46

Mousquetaire

1892

154

15

7

7

150

-

-

2100

2

-

18

24,7

-

II-1 фн. ск.; 2 мн. ап.

32

Orage

1891

144

3

14

7

7

7

128

3

Тр. рас.

1100

2

2

17

21,7

3100

III-3 фн.; 2 мн. ап.

26

Ouragan

1887

151

15

7

8

3

174

-

-

1400

1

-

40

20

-

II-3 фн.; 4 мн. ап.

30

Rafale

1902; ст.; Norm.

147

7

16

7

8

180

-

-

4400

2

-

18

31,5

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

-

Sarrazin

1893

130

14

7

7

7

131

-

Тр. рас.

1100

2

2

14

20,5

3100

III-3 фн.; 2 мн. ап.

26

Simoun

1900

183

9

19

6

4

11

303

-

-

5700

-

-

48

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.

46

Sirocco

Téméraire

1889

154

15

7

8

3

174

-

-

1400

1

-

40

21

-

II-3 фн.; 4 мн. ап.

30

Tourbillion

1892

139

14

7

7

7

139

-

Тр. рас.

1100

2

2

14

20,5

3100

III-3 фн.; 2 мн. ап.

26

Trombe

1900

183

9

19

6

4

11

303

-

-

5700

-

-

48

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.

46

Turco

1892

138

14

7

8

2

124

-

-

1400

2

-

16

21,3

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

26

Tramontane

1900

183

9

19

6

4

11

303

-

-

5700

-

-

48

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.

46

Tourmente

1893

141

16

4

9

3

132

-

-

1500

2

-

15

21,6

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

25

Typhon

1900

183

9

19

6

4

11

303

-

-

5700

-

-

48

26

-

I-9 фн.; VI-3 фн.; 2 мн. ап.

46

Véloce

1892

147

5

14

5

5

130

-

-

1550

2

-

20

23,6

-

II-3 фн.; 2 мн. ап.

27

Zouave

1892

138

14

7

8

2

124

-

-

1400

2

-

16

21,3

-

26

Миноносцы I класса:

Balny

1886; ст.

134

5

11

7

2

65

2

-

700

1

-

12

20

-

II-1 фн.; 2 мн. ап.

21

Bouët Willaumez

1888; S. Denis.

134

5

11

7

2

66

-

-

700

1

-

12

20

-

Capitaine-Cuny

1886; ст.

134

5

11

7

2

66

-

-

700

1

-

12

20

-

II-1 фн.; 2 м. ап.

21

Capitaine-Mehl

Chaillier

1886; ст.

134

5

11

7

2

65

2

-

700

1

-

12

20

-

II-1 фн.; 2 мн. ап.

21

Dehorter

1886; ст.

134

5

11

7

2

66

-

-

700

1

-

12

20

-

II-1 фн.; 2 м. ап.

21

Déroulède

Doudard-de-Lagrée

Edmond-Fontaine

1886; ст.

134

5

11

7

2

65

2

-

700

1

-

12

20

-

II-1 фн.; 2 м. ап.

21

№№ 126 по 129 (4)

1889-90

118

1

13

1

8

7

78,50

-

-

1300

2

-

10

21

-

II-37 ск.; 2 мн. ап.

22

№ 151 (1)

1886

130

8

12

6

8

7

80

-

-

500

2

-

10

18

-

22

№№ 145–149 (5)

1891

118

1

13

1

8

7

78,50

-

-

1300

2

-

10

21

-

22

№№ 152–171 (20)

1891

118

1

13

1

8

7

78,50

-

-

1300

2

-

10

21

-

22

№№ 172–181 (10)

1892

118

1

13

1

8

7

79,5

-

-

1400

2

-

10

23

-

22

№№ 182–200 (19)

1893-94

118

1

13

1

8

7

80

-

-

1400

2

-

10⅛

23,5

-

22

№№ 201–211 (11)

1897-98

121

4

13

4

8

6

84

-

-

1500

1

N.

10½

23,5

-

23

№№ 212–235 (24)

1902

121

4

13

4

8

6

84

-

-

1500

1

N.

10⅛

23,5

1800

23

№№ 236–255 (20)

1902

121

4

13

2

8

7

86

-

-

1500

1

-

10

23,5

-

II-1 фн.; 2 мн. ап.

23

№№ 256–257 (2)

1900

121

4

13

2

8

7

86

-

-

1500

1

-

10

23,5

-

23

№№ 258–261 (4)

1902

121

4

13

2

8

7

86

-

-

1500

1

-

10

23,5

-

23

№№ 262–263 (2)

1902

121

4

13

2

8

7

86

-

-

1500

1

-

10

23,5

-

23

№№ 264–265 (2)

1902

121

4

13

2

8

7

86

-

-

1500

1

-

10

23,5

-

23

№№ 266–276 (11)

стр.

121

4

13

2

8

7

86

-

-

1500

1

-

10

23,5

-

23

№№ 277, P. 112, 138, 244, 177 (5)

стр.; Saigon.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Миноносцы II кл.1:

№ 26 (1)

-

107

6

11

2

5

7

45

-

-

400

1

-

10

19

-

II-37 ск.; 2 мн. ап.

16

№ 27 (1)

-

104

2

10

6

6

3

44

-

-

400

1

-

10

19

-

16

№ 28 (1)

-

111

8

11

2

5

44

-

-

400

1

-

10

19

-

16

№№ 60–64 (5)

-

108

3

10

6

6

3

44

-

-

400

1

-

10

20

-

16

№№ 65–68 (3)

-

108

3

10

10

6

7

50

-

-

400

1

-

10

20

-

16

№№ 69-125 (51)

1885-90

114

11

10

10

6

7

53

-

-

400

1

-

-

20

-

16

№№ 130–144 (14)

1892-93

111

7

11

6

6

11

51

-

-

500

1

-

-

20

-

16

Миноносцы III класса^2:

№ 22

1877-94

89

6

10

10

5

3

30

-

-

450

-

-

-

-

-

II-37 ск.; 2 мн. ап.

10

№№ 24 и 25

1877-94

89

6

10

10

5

3

30

-

-

450

-

-

-

-

-

10

№№ 31 и 32

1877–1894

86

10

10

3

3

27

-

-

отъ 200–450

-

-

-

отъ 16–19

-

10

№№ Съ 33 по 36

89

6

10

6

5

7

32

-

-

-

-

-

-

10

№№ 37 по 40

88

8

10

6

5

7

32

-

-

-

-

-

-

10

№№ 43 и 44

89

11

10

6

5

3

32

-

-

-

-

-

-

10

№ 49

88

8

10

10

5

3

32

-

-

-

-

-

-

10

№ 52

88

8

10

10

5

3

32

-

-

-

-

-

-

10

№ 53

92

10

6

6

3

36

-

-

-

-

-

-

10

Сторожевыя миноноски №№ 29, 30, 56, 57, 58, 59 и A, B, C, D, E, F, G. H и I^3

30

4

7

1

3

1

12

-

-

50

-

-

-

16

-

-

8

Мин. транспортъ

Foudre^4

1895; ст.; Bordeaux.

370

6

52

6

23

6

6098

-

Тр. рас.

11900

-

2

840

19,9

6000

X-3,9 ск.; IV-2,5; IV-1,4; 5 мн. ап.; 10 миноносокъ

310

Канонерскiя лодки (Canonnières):

Aspic

1880; см.

145

4

23

10

10

6

476

3

-

453

2

2

50

10,3

1080

II-5,5; II-3,9; II-рв.

80

Capricorne

1882; д.

148

4

23

10

10

5

483

2

-

444

2

2

70

11,18

1380

80

Comète

1884; см.

151

6

24

9

9

6

495

2

-

691

2

2

60

12,23

1380

84

Decidée

1889; ст.

184

8

26

3

12

2

645

3

Гор.

1000

1

ц.

99

13

2500

II-3,9 ск.; IV-2,5; IV-1,4

99

Lion

1884; см.

151

6

24

9

10

6

503

-

-

576

2

2

70

11,8

-

II-5,5; IV-рв.

84

Scorpion

1885; д.

151

6

24

9

10

6

505

-

-

511

2

2

70

11

-

II-5,5; II-3,9; II-рв.

84

Surprise

1895; ст.

184

8

24

7

12

3

627

3

Гор.

853

1

ц.

73

13,4

2500

II-3,9 ск.; IV-2,5; IV-1,4

99

Vipére

1881; д.; ж.

145

4

23

10

10

6

486

3

-

441

2

2

60

10,3

-

II-5,5; II-3,9; II-рв.

80

Zelée

1899; ст.

184

8

26

3

12

2

645

3

Гор.

1000

1

ц.

99

13

2500

II-3,9 ск.; IV-2,5; IV-1,4

99

Авизо I класса:

Fulton

1887; д.

199

5

28

5

12

8

813

3

-

850

1

6

160

13

-

II-5,5; I-3,9; V-рв.

116

Papin

1886; см.

199

6

28

6

13

7

891

3

-

855

1

6

160

13

-

II-5,5; I-3,9; V-рв.

116

Kersaint

1897; ст.

226

34

5

15

1243

-

-

2200

1

А.

200

15

4000

I-5,5 ск.; V-3,8; VII-1,4

110

Подводныя лодки:

Alose

стр.

77

7

6

8

68

-

Аккум.

-

1

-

-

8

-

1 м. ап.

5

Algerien

1900

111

6

12

4

-

-

106

-

-

250

-

-

-

12

-

2 м. ап.

11

Auquille

стр.

77

7

6

8

68

-

Аккум.

-

1

-

-

8

-

1 м. ап.

5

Bonite

Castor

Corrigan

1900

111

6

12

4

-

-

106

-

-

250

-

-

-

12

-

2 м. ап.

11

Dorade

стр.

77

7

6

8

68

-

Аккум.

-

1

-

-

8

-

1 м. ап.

5

Espadon

1901

111

6

12

5

9

106

-

Аккум.

250

1

-

-

12

-

2 м. ап.

11

Esturgeon

стр.

77

7

6

8

68

-

Аккум.

-

1

-

-

8

-

1 м. ап.

5

Farfadet

1900

111

6

12

4

-

-

106

-

-

250

-

-

-

12

-

2 м. ап.

11

Français

Gnome

Groudin

стр.

77

7

6

8

68

-

Аккум.

-

1

-

-

8

-

1 м. ап.

5

Gustave Zéde

1893

131

-

-

-

-

266

-

-

720

-

-

-

14

-

1 м. ап.

8

Gymnot

1888

59

5

9

-

-

30

-

-

60

-

-

-

4,6

-

-

4

Lutre

стр.

77

7

6

8

68

-

Аккум.

-

1

-

-

8

-

1 м. ап.

5

Ludion

Lutin

1900

111

6

12

4

-

-

106

-

-

250

-

-

-

12

-

2 м. ап.

11

Lynx

стр.

77

7

6

8

68

-

Аккум.

-

1

-

-

8

-

1 м. ап.

5

Meduse

Morse

1899

120

9

2

-

-

146

-

-

-

-

-

-

13

-

-

9

Naiade

стр.

77

7

6

8

68

-

Аккум.

-

1

-

-

8

-

1 м. ап.

5

Narval

1900

111

6

12

4

-

-

106

-

-

250

-

-

-

12

-

2 м. ап.

11

Otorie

стр.

77

7

6

8

68

-

Аккум.

-

1

-

-

8

-

1 м. ап.

5

Oursin

Perle

Phoque

Protee

Silure

1901

111

6

12

5

4

106/206

-

-

250

1

-

-

12

-

4 м. ап.

11

Siréne

1900

111

6

12

4

-

-

106

-

-

250

-

-

-

12

-

2 м. ап.

11

Soufleur

стр.

77

7

6

8

68

-

Аккум.

-

1

-

-

8

-

1 м. ап.

5

Thon

Triton

1900

111

6

12

4

-

-

106

-

-

250

-

-

-

12

-

2 м. ап.

11

Truite

стр.

77

7

6

8

68

-

Аккум.

-

1

-

-

8

-

1 м. ап.

1

1 Миноносцы II кл. № 86 и 133 погибли.

2 Всего 26 миноносцевъ, начиная съ № 8 до 53.

3 Всего сторожевыхъ или развѣдочныхъ миноносокъ 26, отъ 11 до 16 тоннъ, съ ходомъ отъ 15½ до 20½ узловъ, эти миноноски построены въ перiодъ времени съ 1876 по 1900 г., хотя эти суда никакого боевого значенiя не имѣютъ, тѣмъ не менѣе для разной службы въ портахъ онѣ не замѣнимы, служа въ тоже время и школой для ундеръ-офицеровъ и метровъ.

4 Поднимаетъ 10 миноносцевъ, водоизмѣщенiемъ въ 14 тоннъ, ходъ 16 — 20 узловъ.

Примѣчанiе. Всѣ подводныя лодки, кромѣ Gymnote и Gustave Zéde, раздѣляются на пять типовъ, а именно: типъ "Morse", типъ "Latin", типъ "Lynx", типъ "Narval" и новый типъ подводныхъ лодкъ, которыхъ пока строится двѣ, но кромѣ ихъ еще проэктировано около сорока подводныхъ лодокъ.

Типы, классы и названiя судовъ

Годъ спуска

Тонны

Индик. силы машины

Транспорты I класса

Bien-Hoa

1880

5775

2964

Gironde

1881

5775

2811

Mytho

1879

5428

2571

Nive

1883

5775

2664

Shamrock

1878

5444

2710

Vinh-Long

1881

5775

2884

Транспорты II класса

Japon

1869

3400

1500

Magellan

1884

3991

828

Транспорты III класса

Charante

-

1600

480

Drôme

1887

2200

1231

Isére

1866

1976

645

Loiret

-

2000

1060

Vienne

1878

2013

532

Регистр. тоннъ

Длина

Ширина

Углубленiе

Номин. сила машин.

Скорость

Годъ постройки

Armand Béhic

6467

486

50

36

821

17½

1892

Australien

6428

482

49

34

818

17½

1889

Bresil

5876

463

46

32

743

16½

1889

Chili

6375

462

47

36

719

-

1894

Cordilière

6379

462

47

36

721

-

1895

Duc de Bragance

2096

334

34

16

426

17½

1889

Ernest Simons

4562

442

47

36

727

-

1893

Eugène Peceire

2078

334

35

23

437

17½

1888

General Chanzy

2299

341

35

15

478

17½

1891

Indus

6357

446

50

36

417

-

1897

La Bretagne

7112

495

51

34

1149

17½

1886

La Champagne

7087

493

51

34

1149

17½

1885

La Gascogne

7395

495

52

34

1308

17½

1886

La Navarre

6648

471

50

36

983

17

1892

La Normandie

6283

459

49

34

1147

16

1882

La Lorraine

11869

-

-

-

2108

20

1900

La Plata

5807

462

45

32

520

16½

1889

La Savoie

11200

-

-

-

2108

20

1900

La Touraine

8893

520

56

34

1616

19

1890

Maréchal Bugeaud

2206

342

34

23

482

17½

1890

Moise

1873

310

33

16

443

15

1880

St. Augustin

1854

314

33

16

443

17½

1880

Polynésien

6506

482

49

34

818

17½

1890

Ville d'Alger

2211

342

36

23

208

17½

1890

Ville de la Ciotat

6461

485

49

36

819

17½

1892

Ville de Madrid

1874

308

33

16

370

15

1880

Ville de Naples

1879

311

34

16

506

15

1881

Ville de Tunis

1866

317

34

16

444

15½

1884

Versailles

4336

373

45

27

780

-

1882

ЧИЛИ

Среди южно-американскихъ республикъ Чили занимаетъ третье мѣсто по пространству, но минеральныя богатства этой страны такъ велики, что доходы ея вдвое больше аргенстинской республики. Поэтому чилiйская республика могла бы легко развить свои военныя силы, еслибы домашнiй терроръ довольно часто не потрясалъ эту страну.

Послѣднiя десять лѣтъ, въ особенности неблагопрiятствовали прогрессу страны; и даже только два года тому назадъ, Чили путемъ значительныхъ уступокъ обезпечила себѣ мiръ съ Аргентиной.

Одной изъ важнѣйшихъ уступокъ слѣдуетъ признать обязательство данное республикой Аргентинѣ не прiобрѣтать военныхъ судовъ. Но, такъ какъ, Аргентина нарушила это обязательство, то и Чили въ настоящее время озабочена развитiемъ своего флота. Такъ въ 1901 г. прiобрѣтенъ крейсеръ въ Эльсвикѣ Chacabuco и два контръ-миноносца 30-ти узловой скорости, кромѣ того заводу Армстронга сдѣланъ заказъ на постройку броненосцевъ 12000 тоннъ и другого такого же заводу Виккерса.

Всѣ эти мѣры заставляютъ предполагать въ недалекомъ будущемъ большiя политическiя событiя въ Южной Америкѣ.

Описанiе судовъ Чилiйскаго флота дано въ изданiяхъ 1892, 1895, 1897 и 1901 гг.

Таблица элементовъ судовъ Чилiйскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая броня.

П. — Палубная броня.

Ц. — Целлюлозная защита.

К. — Круппа.

Кн. — Кане.

М. — Митральезы.

мн. ап. — минный аппаратъ.

м. — мелкихъ орудiй.

Значенiе разныхъ сокращенiй.

F. & Ch. - Forges et Chantiers de la Mediterranée.

дв. — двойные котлы.

Тр. рас. — Тройного расширенiя.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто постройки

Матерьялъ и имя строителя

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Система и число котловъ

Число трубъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

дюймы

БРОНЕНОСЦЫ

Башенные:

Almirante Cochrane

1874; Hull.

ж.; д.

210

45

9

19

8

3500

2

Penn.

2920

2

6

1

350

13

1200

Б.-9; П.-3

VI-8; IV-6 фн. ск.; IV-3 фн.; VII-м.

3 м. ап.

242

Capitan Prat

1890; La Seyne.

ст.; F. & Ch. M.; обш. д.

328

60

8

21

10

6900

2

-

12000

2

-

2

775

18,3

-

Б.-12; П.-3

IV-9,4; VIII-4,7 ск.; X-2,2; IV-1,8; X-л.; V-Макс.

4 м. ап.

485

Плавучая батарея:

Huascar*

1865; Birkenhead.

ж.

200

46

16

1870

2

-

1800

1

4

1

250

12

-

Б.-4½; П.-2½

II-8-13 тн.; II-4,7 ск.; IV-20 фн.; III-1 фн. ск.

-

135

Бронен. крейсеры:

Esmeralda

1896; Elswick.

ст.; обш. д.

436

4

52

6

20

4

7000

2

Тр. рас. Armstr.

16000

2

-

2

1350

23,8

-

Б.-7; П.-2

II-8 ск.; XVI-6; VIII-12 фн.; IX-3 фн.; VIII-Мак.

3 п. ап.

500

O'Hyggins

1897; Elswick.

ст.; обш. д.

412

62

8

22

8500

2

-

16000

2

30/Бел.

3

1260

21,5

-

Б.-6; П.-2

IV-8 ск.; X-6; IV-4,7; X-6 фн.; X-12 фн.; IV-Мак.

3 м. ап.

600

Крейсеры съ брон. палубой:

Blanco Encalado

1896; Elswick.

ст.; Armstr.

370

46

6

18

6

4400

2

Humph.

15000

2

8/дв.

2

900

22½

10000

П.-4¾

II-8; X-6 ск.; XII-3 фн.; X-1 фн.

5 м. ап.

250

Chacabuco

1901; Elswick.

ст.

360

46

18

4500

2

Тр. рас.

15750

2

-

-

1000

23

-

П.-4½-1¾

II-8; X-4,7 ск.; XVI-1,8; II-М.; I-легк.

5 м. ап.

-

Minist. Zenteno

1896; Elswick.

ст.; Armst.

330

3

43

9

16

10

3600

2

Тр. рас. Armst.

6500

-

-

2

800

20

-

-

VIII-6 ск.; X-6 фн.; IV-1 фн.

3 м. ап.

-

Présidente Erràzuriz

1890; La Seyne.

ст.; F. et Ch. M.

258

35

9

19

6

2080

2

Тр. рас.; F. et Ch. M.

5400

2

4

-

200

19

4500**

П.-3½

IV-6 ск.; II-5; IV-2,2; VI-М.

3 м. ап.

171

Présidente Pinto

Минные крейсеры:

Almirante Condell

1890; Birkenhead.

ст.; Laird.

229

9

27

6

9

10

750

2

Тр. рас. Laird.

4500

2

-

-

200

21

2500

-

III-14 фн.; IV-3 фн.; II-М.

5 м. ап.

-

Almirante Lynch

Almirante Simpson

1896; Birkenhead.

ст.

240

27

6

12

9

858

2

-

4700

2

4

2

210

21,5

4000

-

II-4,7 ск.; IV-3 фн.; II-Мак.

3 м. ап.

-

* Боевого значенiя не имѣетъ.

** При 12 узл. скорости.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Наибольшая скорость хода

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

дюймы

НЕБРОНЕНОСНЫЯ СУДА

Канонерск. лодки*:

Magellanes

1874; см.

190

28

14

9

800

3

Comp.

1230

2

11

VI-М.; I-7; II-6; II-л.

100

Pilcomayo

1874; д.

171

27

4

-

-

790

3

-

1180

1

9

II-70 фн. А.; II-40 фн.; III-М.

-

Учебное судно:

General Baquedano

1898; ст.; Elswick.

240

45

9

18

2380

3

Тр. рас.

1500

1

13,7

IV-4,7 ск.; II-12 фн.; II-м.; II-6 фн.; I-л.; 1 мн. ап.

250

Истребители миноносцевъ:

Capitan Merino Tarpa

1901

-

-

-

-

-

-

350

-

-

6000

2

30

I-12 фн. ск.

65

Capitan O'Brien

Capitan Orella

1896; ст.; Birkenhead.

210

21

6

-

-

300

2

-

6000

2

30,9

I-2 фн. ск.; V-6 фн.; 2 м. ап.

65

Capitan Manaz

1896

210

21

6

-

-

300

-

-

6000

2

30,5

I-12 фн. ск.; V-6 фн.

65

Capitan Thomson

1898; ст.

152

6

15

3

7

9

180

-

-

2200

2

27,5

III-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

28

Gomero

1896

210

21

6

-

-

300

-

-

6000

2

30,5

I-12 фн. ск.; V-6 фн.

65

Guardia-Marina Ripuelme

1896; ст.; Birkenhead.

210

21

6

-

-

300

2

-

6000

2

30,9

I-2 фн. ск.; V-6 фн.; 2 мн. ап.

65

Teniente-Serrano

Teniente-Rodriguez

1898; ст.

152

6

15

3

7

9

180

-

-

2200

2

27,5

III-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

28

Миноносцы I кл.:

Cirujano Videla

1896; 1897; Yarrow.

152

6

15

3

7

9

140

-

Yarrow.

2200

-

27,5

III-3 фн. ск.; 3 м. ап.

28

Fresia

1881

87

10

9

-

-

-

-

-

400

-

-

-

-

Guale

1881

100

12

5

-

-

-

-

-

450

-

-

-

-

Guacolda

Guardia Marina Contreros

1898; ст.

152

6

15

3

7

9

140

-

-

2200

-

27,5

III-3 фн. ск.; 3 мн. ап.

28

Ingeniero Mutilla

Ingeniero Hyatt

1896; 1897; Yaroow.

152

6

15

3

7

9

140

-

Yarrow.

2200

-

27,5

III-3 фн. ск.; 3 м. ап.

28

Quidora

1881

87

10

9

-

-

-

-

-

400

-

-

-

-

Rucumilla

1881

100

12

5

-

-

-

-

-

450

-

-

-

-

Janequeo

1881

100

12

5

-

-

-

-

-

450

-

-

-

-

Sergente Aldea

1886

125

13

5

5

5

70

-

-

800

-

20

II-ск.; 4 м. ап.

18

Tegualda

1881

100

12

5

-

-

-

-

-

450

-

-

-

-

3 миноносца

1881

86

12

5

-

-

25

-

-

400

-

19,2

4 м. ап.

15

5 миноносцевъ

1881

100

12

5

-

-

35

-

-

400

-

18,19

IV-М.; II-ск.; 4 м. ап.

15

Миноносцы II кл.:

1 миноноска

1887

50

-

-

-

-

-

-

-

-

-

16

-

-

1 миноноска

1892

60

9

6

5

15

-

-

240

-

19

1 м. ап.

-

1 миноноска

1895

42

8

6

-

-

-

-

-

-

-

-

1 м. ап.

-

* Кромѣ поименованныхъ канонерокъ, есть еще двѣ рѣчныя канонерки на 145 тн. и одна 180 тн.

ДЛЯ ЗАМѢТОКЪ

ШВЕЦIЯ

Морскiя смѣты

На 1901 г. обыкновенные расходы на флотъ были опредѣлены 8.652.016 кронъ и чрезвычайные 13.422.105 кр.; на 1902 г. эти расходы исчислены обыкновенные 10.461.982 кр., а экстраординарные 10.983.043 кр., въ общемъ расходъ на флотъ на 108.042 кр. меньше противъ 1901 г.

Обыкновенные морскiе расходы опредѣлены слѣдующимъ образомъ по главнымъ статьямъ на 1902 г.

1.

Морское Министерство

93.400 кр.

2.

Личный составъ флота

3.851.740 кр.

3.

Матерiальная часть

1.685.000 кр.

4.

Плаванiе судовъ и крейсеровъ

1.361.900 кр.

5.

Морскiя школы

53.470 кр.

6.

Медицинская и врачебная части

44.000 кр.

7.

Артиллерiя (приморская)

1.479.796 кр.

8.

Разные расходы

1.479.496 кр.

9.

Торговый флотъ

1.688.209 кр.

Эти исчисленiя показываютъ, что именно испрашивалось морскимъ министромъ, но стортингъ сократилъ эти требованiя на миллiонъ кронъ.

Что касается экстраординарной смѣты то она распредѣляется: 8.932.765 кр. собственно для надобностей флота, 280.000 на перевооруженiе мониторовъ Thordön и Tirfing, 107.900 крон. на обращенiе нѣкоторыхъ миноносцевъ въ сторожевые катера, 1.206.000 кр., второе ассигнованiе на артиллерiю и минное вооруженiе для броненосцевъ A., B. и C. (Aeron, Vasa и Tapperheten). Изъ отчисленiя 8.932.765 кр. преодназначено израсходовать на окончанiе сооруженiя A., B. и C.; 598.050 кр., какъ первое ассигнованiе, на сооруженiе 3-хъ перваго класса и 2-хъ втораго класса миноносцевъ и контръ-миноносца; 2.813.000 кр., какъ первое ассигнованiе на постройку первокласснаго броненосца; 181.000 на постройку судна съ воздушными шарами, и кромѣ того долженъ быть еще построенъ сильный новѣйшаго типа контръ-миноносецъ скоростiю въ 31 узелъ.

Швецiя принадлежитъ къ второкласснымъ государствамъ и хотя земельная площадь государства значительна, однако удобной для обработки земли не болѣе 13 % всего пространства, минеральныя богатства до извѣстной степени восполняютъ скудность земли, при всемъ томъ государственный доходъ едва достигаетъ 160.000.000 кронъ. Поэтому представляется въ особенности замѣчательнымъ, что Швецiя ⅛ часть своихъ доходовъ расходуетъ на флотъ, который въ сущности представляетъ очень слабую боевую силу на морѣ, такъ какъ весь флотъ состоитъ изъ судовъ береговой обороны.

Броненосцы береговой обороны типа "Aeron"

Сооруженiемъ броненосца береговой обороны Dristigheten Морское Министерство повидимому разрѣшило давно занимавшую морскiе авторитеты задасу о выборѣ наилучшаго типа военнаго судна для Швецiи, поэтому вслѣдъ за сооруженiемъ этого броненосца, были разработаны чертежи для другихъ четырехъ A., B., C. и D., всѣ они уже спущены за исключенiемъ D. и имѣютъ названiя A. - Aeron, B. - Tapperheten, C. - Vasa, главное отличiе этихъ броненосцевъ отъ Dristigheten заключается въ расположенiи артиллерiи; въ то время когда тяжелая артиллерiя на Dristigheten составляетъ ндинственный погонный и ретирадный огонь, а второстепенная только бортовой на броненосцахъ типа Aeron, второстепенная артиллерiя расположена во вращающихся расположенныхъ въ видѣ ромба между кормовой и носовой башнями вслѣдствiе чего четыре орудiя 5,9 калибра могутъ дѣйствовать одинаково по носу и на корму; такое расположенiе артиллерiи заслуживаетъ серьезнаго вниманiя.

Въ 1901 и 1902 гг. Dristigheten закончилъ свои испытанiя, которыя оказалось, дали превосходные результаты; броненосецъ развилъ 6.000 инд. силъ и шелъ 17 узловъ. Стоимость броненосцевъ этого класса исчислена въ 5.625.000 кр. Но должно замѣтить, что хотя Dristigheten явился прототипомъ современныхъ шведскихъ броненосцевъ все же онъ уступаетъ своимъ собратьямъ размѣщенiемъ артиллерiи, которая вся размѣщена въ одномъ центральномъ казематѣ за исключенiемъ двухъ 8", 2 орудiй въ носовой и кормовой башняхъ.

Механизмы на новыхъ броненосцахъ должны развить до 5.500 инд. силъ, при чемъ скорость хода при естественной тягѣ ожидается до 16½ узл., а при форсированной — 17½ узл. Котлы водотрубные, типа Ярроу, числомъ 12.

Броневой поясъ по ватерлинiи займетъ ⅔ длины судна и будетъ толщиной 7,8 д.

Вооруженiе состоитъ изъ двухъ орудiй 8,2 д. калибра въ барбетахъ, изъ шести 5,9 д. скор. орудiй, десяти 2,2 д. и двухъ 1,4 д. мелкихъ пушекъ и наконец еще изъ двухъ пулеметовъ и двухъ подводныхъ минныхъ аппаратовъ.

Заказъ на постройку броненосцевъ былъ данъ верфямъ: Кокумъ (Мальмё), Бергзундъ (Стокгольмъ) и Мотала-Линдгольмъ (Готеборгъ).

Шведское правительство рѣшило совершенно вывести изъ употребленiя на судахъ флота боевые марсы.

Въ Скандьефiордѣ строится новый плавучiй докъ для подъема судовъ въ 1600 тоннъ. Длина дока будетъ 228 ф., а ширина 64 ф.

Броненосцы береговой обороны Svea, Göta и Thule капитально ремонтированы. На ремонтъ и перевооруженiе этихъ броненосцевъ опредѣлено 2.420.000 кронъ.

Новое артиллерiйское вооруженiе ихъ состоитъ изъ слѣдующихъ орудiй: одна 10 д. носовая пушка (какъ на Odin); девять 6 д. пушекъ (четыре погонныхъ и пять ретирадныхъ) и восемь 47-м.м. пушекъ — на надстройкахъ.

Испытанiя миннаго крейсера Psilander. Psilander одинаковъ съ крейсерами Ornen, Jacob, Bagge и Claes Horn, спущенными на воду соотвѣтственно въ 1896, 1898 и 1899 гг., а равно и со строящимся еще въ Стокгольмѣ Claes Uggla.

Броневая защита его состоитъ изъ ¾ д. рплубы и боевое вооруженiе изъ двухъ 4¾ д. и четырехъ 2,2 д. пушекъ и носового миннаго аппарата.

Судовые механизмы, состоящiе изъ двухъ машинъ въ 4.500 инд. силъ, снабжаются паромъ отъ водотрубныхъ котловъ системы Ярроу и должны сообщать судну 20-узл. ходъ, т. е. на цѣлый узелъ больше хода уже находящихся на службѣ подобныхъ же судовъ.

Испытанiя дали благопрiятные результаты, а именно: при развитiи машинами, съ естественною тягой, 2.946 инд. с. была достигнута скорость хода 19,3 узла и при развитiи съ форсированною тягой, 4.775 инд. с. (на 225 инд. с. больше противъ ожидавшагося числа) получилась скорость хода 20,7 узл.

Таблица элементовъ судовъ Шведскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая броня.

Бр. — Барбетная.

Бш. — Башенная.

К. р. — Командирская (боевая) рубка.

П. — Палубная броня.

А. — Армстронгъ.

Гоч. — Готчкисъ.

К. — Круппъ.

Фар. — Фаренгейтъ.

М. — Митральезы.

л. — легкая артиллерiя.

ск. — скорострѣльныя пушки.

дл. — дульныя.

тн. — тонны.

мн. ап. — минный аппаратъ.

нос. ап. — носовой аппаратъ.

мн. пш. — минныя пушки.

Примѣчанiе. Размѣренiя судовъ даны въ футахъ и дюймахъ.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто постройки

Матерьялъ и имя завода

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Система и число котловъ

Число трубъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узлов. скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

дюймы

Башенные броненосцы:

Aeron

1901; Goth.

Ст.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

370

16,5

-

Б.-7; П.-1⅞; Ар. защ.-5¾-7⅞

II-8,2; VI-5,9 ск.; X-2,2; II-1,4; II-М.

2 подв. ап.

-

Dristigheten

Стр.; Goth.

Ст.

295

6

49

3

16

1

3500

-

-

5400

2

12

-

300

16,5

-

Б.-7; Бш.-8; К. р.-8; П.-2

II-8,2; VI-5,9 ск.; X-2,2; IV-М.

2 п. ап.

-

Gota

1890; Goth.

Ст.

258

6

47

11

16

9

3290

1

-

4750

2

6

2

240

16*

1900

Б.-11½; Бш.-10½; К. Р.-8¾; П.-1½

II-10; VI-6 А.; V-2,2 ск.; VIII-М.

3 мн. ап.

175

Njord

1898; Goth.

Ст.

278

3

48

7

17

5

3500

2

Тр. рас.

5350

2

-

2

275

16,5

2000

Б.-12-10; Бш.-8; П.-2

II-9,8; VI-4,7 ск.; X-2,2; IV-М.

1 п. ап.

200

Oden

1896; Stock.

Ст.

278

3

48

7

17

6

3500

2

-

5330

2

-

2

275

16,5

2000

Б.-7¾; Бш.-8; К. р.-9¾; П.-2½

II-9,8; IV-4,7 ск.; X-2,2; IV-М.

1 п. ап.

200

Svea

1886; Goth.

Ст.

248

4

49

3

17

1

3100

1

-

3140

2

6

2

220

14,7

1800

Б.-11½; Бш.-10½; К. р.-8¾; П.-1½

II-10 А.; IV-4,7; VI-2,2; VIII-М.

3 мн. ап.

208

Thor

1898; Stock.

Ст.

278

3

48

7

17

6

3500

2

Тр. рас.

5350

2

-

2

275

16,5

2000

Б.-12-10; Бш.-8; П.-2

II-9,8; VI-4,7 ск.; X-2,2; IV-М.

1 п. ап.

200

Thule

1892; Stock.

Ст.

260

10

47

11

16

9

3500

1

-

4740

2

-

2

250

16,2

2000

Б.-11½; Бш.-10½; К. р.-8¾; П.-1½

II-10; IV-5,9; V-2,2; VIII-М.

2 мн. ап.

165

Мониторы:

John Ericsson

1865; Nörrk.

ж.

199

10

45

3

12

2

1500

1

-

380

1

-

1

112

7,5

-

Б.-5; Бш.-10¼; П.-1

II-6; II-2,2 ск.; II-М.

-

80

Loke

1871; Nörrk.

ж.

204

9

44

11

11

10

1600

1

-

430

1

-

-

112

8,5

-

Б.-5; Бш.-17½; П.-1

II-9,4; II-М.

-

75

Manlingheten

стр.; Malmö.

ст.

287

49

3

17

1

3670

-

-

6000

2

-

-

370

16,5

-

Б.-7; П.-1⅞; Арт. защ.-5¾-7⅞

II-8,2; VI-5,9 ск.; X-2,2; II-1,4; II-М.

2 подв.

-

Tapperheten

1901; Malmö.

ст.

Thordön

1866; Nörrk.

ж.

199

10

45

3

11

10

1500

-

-

380

1

-

-

112

6,7

-

Б.-5; Бш.-10¼; П.-1

II-9,4; II-М.

-

80

Tirfiing

1867; Nörrk.

ж.

199

10

45

3

11

10

1500

-

-

380

1

-

-

112

6,8

-

Vasa

1901; Kockam.

ст.

287

49

3

17

1

3670

-

-

6000

2

-

-

370

16,5

-

Б.-7; П.-1⅞; Арт. защ.-5¾-7⅞

II-8,2; VI-5,9 ск.; X-2,2; II-1,4; II-М.

2 подв.

-

Броненосныя лодки:

Berserk

1874; Nörrk.

ж.

130

3

26

3

8

3

460

-

-

155

2

-

-

19

8

-

Б.-2; Бш.-16½; П.-¾

I-4,7 ск.; II-2,2

-

45

Björn

1874; Nörrk.

ж.

130

3

26

3

8

3

460

-

-

155

2

-

-

19

8

-

Б.-3¾; Бш.-16½; П.-3¾

I-9,4; II-М.

-

45

Folke

1875; Nörrk.

ж.

130

3

26

3

8

3

460

-

-

155

2

-

-

19

8

-

Б.-2; Бш.-16½; П.-¾

I-9,4; II-М.

-

45

Gerda

1873; Stock.

ж.

130

3

26

3

8

3

460

-

-

133

2

-

-

19

7,6

-

Б.-2; Бш.-16½; П.-¾

I-9,4; II-М.

-

45

Hildur

1872; Stock.

ж.

130

3

26

3

8

3

460

-

-

133

2

-

-

19

7,6

-

Б.-2; Бш.-16½; П.-¾

I-9,4; II-М.

-

45

Sölve

1875; Nörrk.

ж.

130

3

26

3

8

3

460

-

-

155

2

-

-

19

8

-

Б.-2; Бш.-16½; П.-¾

I-9,4; II-М.

-

45

Ulf

1873; Nörrk.

ж.

130

3

26

3

8

3

460

-

-

155

2

-

-

20

8

-

Б.-3¾; Бш.-16½; П.-¾

I-4,7 ск.; II-2,2 ск.

-

45

* Скорости, полученныя при пробныхъ испытанiяхъ.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Система и число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

Неброненосн. суда

Корветы:

Balder

1870; д.; Carlskr.

202

9

36

5

18

4

1886

3

-

1380

1

-

200

12,1

940

I-6 А.; VIII-4,7; II-1,5 ск.; I-2,5; V-М.

218

Freja

1885; ст.; Malmö.

215

11

40

19

8

2000

3

-

1750

1

-

180

14,1

-

IV-6; VIII-4,7; IV-1,5; II-2,5; IV-М.

250

Saga

1878; д.; Carlskr.

200

6

34

5

17

1

1530

3

-

900

1

-

170

11,2

-

I-6 А.; VI-4,7; III-л.; I-М.

189

Минные крейсеры:

Claes Horn

1899; ст.; Stock.

221

1

26

11

10

2

800

-

-

3970

2

Yarrow.

-

19,5

-

II-4,7 ск.; IV-2,2 ск.; 1 мн. ап.

-

Claes Ugla

стр.; Stock.

3600

20

Jacob Bagge

1898; ст.; Malmö.

Oernen

1896; ст.

213

26

10

8

9

670

-

-

4000

2

-

-

19

-

II-12 ск.; IV-57 мм.; 1 мн. ап.

-

Psilander

стр.; Stock.

232

27

3

8

10

800

-

-

4500

-

-

-

20,5

-

-

-

Канонерск. лодки I класса:

Blenba

1874; ж.

167

8

25

11

9

10

500

-

-

590

2

-

98

11,5

-

I-10,6; I-4,7; II-М.

71

Disa

1877; ж.

167

8

25

11

9

2

500

-

-

590

2

-

98

12

-

I-6; II-2,2; I-4,7; II-М.

72

Edda

1885; ж.

183

9

26

11

10

2

640

-

-

690

2

-

-

13

-

I-10,6; I-6; II-1,5; II-М.

76

Rota

1878; ж.

171

3

25

7

10

6

536

-

-

780

2

-

80

13

-

I-10,6; I-4,7; II-М.

72

Skäggald

1879; ж.

Skagul

1879; ж.

Skuld

1879; ж.

Urd

1877; ж.

Verdande

1879; ж.

Яхта:

Drott

1877; ж.; Stock.

175

2

25

10

9

11

630

-

-

960

2

-

-

13

-

IV-ск.; 1 мн. ап.

75

Контръ-миноносецъ:

Mode

1902; ст.; Papl.

220

20

6

8

9

400

-

-

6000

2

-

95

31

-

I-12 фн.; V-6 фн.; 2 мн. ап.

55

Миноносцы I класса:

Blixt (4)

1898; ст.

128

15

9

6

11

92

-

-

1056

-

-

17

23

-

II-1,9 ск.; 2 мн. ап.

16

Bris (4)

1900

128

15

9

6

11

92

-

-

1250

-

-

-

23,5

-

II-1,5 ск.; 2 мн. ап.

18

Komet (4)

1896; ст.

128

15

9

6

11

92

-

-

1056

-

-

17

23

-

II-1,9 ск.; 2 мн. ап.

16

Orkan (4)

1900

128

15

9

6

11

92

-

-

1250

-

-

-

23,5

-

II-1,5 ск.; 2 мн. ап.

18

Meteor (4)

1899; ст.

128

15

9

6

11

92

-

-

1330

-

-

17

23,4

-

II-1,9 ск.; 2 мн. ап.

18

Stjerna (4)

1899; ст.

1250

Vind (4)

1900

128

15

9

6

11

92

-

-

1250

-

-

-

23,5

-

II-1,5 ск.; 2 мн. ап.

18

Миноносцы II класса:

№№ 61, 63, 65*, 67, 69, 71 и 73 (7)

1882-87; ж. или ст.

91

6

11

8

5

7

40–58

-

-

350

1

-

9

16

-

I-М.; 2 мн. ап.

14

103

4

11

10

5

11

450

19,9

№№ 75 и 77 (2)

1891-92

100

5

11

6

6

3

49

-

-

460

1

-

9

18,9

120

I-М.; 2 мн. ап.

14

№№ 79 и 81 (2)

стр.

104

12

5

6

1

49

-

-

-

-

-

-

-

-

I-1,5 ск.; 2 мн. ап.

14

A. и B. (2)

1901; ст.

128

15

9

6

11

92

-

-

1250

1

-

17

-

-

II-1,5 ск.; 2 мн. ап.

18

Миноносцы III класса:

№№ 141, 143, 145, 147 и 149 (5)

1879-90

55

10

7

4

1

21

-

-

80

-

-

1,5

10

-

2 мн. ап.

-

* Передѣлываются въ сторожевые миноносцы.

НОРВЕГIЯ

Флоты Швецiи и Норвегiи въ послѣднее время совершенно отдѣлились одинъ отъ другого, а потому заслуживаютъ и отдѣльнаго изученiя. У нихъ нѣтъ ничего болѣе общаго кромѣ короля. На Норвегiю приходится теперь защита и нейтрализацiя Скагеррака на случай войны между Россiей и Англiей. Всякiй постороннiй флотъ, изъ какихъ бы боевыхъ единицъ онъ бы ни состоялъ, можетъ легко быть поставленъ въ затруднительное положенiе нѣсколькими маленькими норвежскими броненосцами, флотилiей миноносцевъ и рядомъ минныхъ загражденiй. Безчисленное множество фiордовъ въ свою очередь также представляетъ собой прекрасное убѣжище для миноносцевъ, которымъ придется производить ночныя атаки противъ непрiятеля.

Морскiя смѣты

Ст. Ст.

1901–1902 г.

1900–1901 г.

1.

Административныя учрежденiя и личный составъ флота

1.388.000

1.350.000

2.

Морскiя школы

390.000

361.000

3.

Плаванiе судовъ и практическое обученiе

1.067.000

1.045.000

4.

Судостроенiе и вооруженiе

1.164.000

1.614.000

4.009.000

4.370.000

Политика Норвегiи, въ отдѣльности взятая, менѣе воинственная нежели Швецiи, однако принимая во вниманiе, что доходъ государства около 90.000.000 кронъ, окажется, что Норвегiя тратитъ на свой флотъ всего 1/22 часть своихъ доходовъ, при этомъ достойно вниманiя то обстоятельство, что расходы вообще не превышаютъ доходовъ.

Новыя сооруженiя по программѣ 1902 г. ограничивались постройкою двухъ миноносцевъ и одного посыльнаго судна въ 850 тоннъ.

Броненосецъ Eidsvold

Строившiйся на верфи Армстронга въ Эльсвикѣ спущенъ на воду въ iюнѣ 1900 года.

Скорость хода 16½ узловъ при развитiи 4500 инд. силъ. Вооруженiе его состоитъ изъ двухъ 8,2-д., шести 5,9-д., восьми 12-фнт., шести 3-фнт. и двухъ минныхъ аппаратовъ.

Броненосецъ Norge

Этотъ небольшой броненосецъ совершенно одинаковаго типа съ броненосцемъ Eidsvold и близко подходитъ къ ранѣе построеннымъ въ Эльсвикѣ Harald Haarfagre и Tordenskjold.

Броневой поясъ изготовленъ изъ гарвеированной стали толщиною въ 6 дюйм., а палубная броня имѣетъ толщину въ 2 дюйма. Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ машинъ вертикальнаго типа и тройного расширенiя, въ 4500 инд. с. Паровые котлы — водотрубные, системы Ярроу. Скорость хода — 16½ узл., какъ и у Eidsvold.

Миноносцы

Норвегiя въ 1901 г. построила миноносцы I класса №№ 7 — 10, они получили соотвѣтственно слѣдующiя имена: Laks, Sild, Sael и Skrei, а миноносцы II класса №№ 16 и 17 названы Hvass и Kjack.

Опытъ частичной мобилизацiи произведенный въ одномъ изъ прибрежныхъ округовъ Норвегiи. 26-го февраля на участкѣ норвежскаго побережья, расположенномъ между Христiанiей и Бергеномъ, былъ произведенъ интересный опытъ мобилизацiи, въ которомъ принимала участiе эскадра, находившаяся подъ начальствомъ контръ-адмирала Бёрресена и состоявшая изъ броненосцевъ Tordenskjold и Harald Haarfagre, канонерскихъ лодокъ I класса Frittiof и Viking, отряднаго миноносца Valkyrien и миноносцевъ I класса Storm, Delfin, Trods и Brand. Мобилизацiя распространялась на призывные участки: Драмменъ, Арендаль, Христiанзандъ, Бергенъ, Хаугезундъ и Ставангеръ. Распоряженiе о производствѣ мобилизацiи, посланное изъ Христiанiи экстренной телеграммой, было получено подлежащими управленiями около 11 часовъ утра и приведено ими въ исполненiе съ такой быстротой, что къ 5 час. пополудни въ нѣкоторыхъ мѣстахъ люди уже были готовы къ отправкѣ. Оповѣщенiе призываемыхъ производилось посредствомъ сигнальныхъ выстрѣловъ, колокольнаго звона, барабаннаго боя, нарочныхъ, разсылаемыхъ въ повозкахъ, верхомъ и пѣшкомъ, телефоновъ, телеграфовъ и объявленiй, расклеенныхъ по угламъ улицъ. На многочисленные острова прилегающихъ шкеръ, служащихъ мѣстомъ жительства многихъ изъ подлежавшихъ призыву рыбаковъ, были посланы особые пароходы; работавшiе въ лѣсахъ дровосѣки и угольщики были оповещѣны черезъ нарочныхъ.

Таблица элементовъ судовъ Норвежскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ж. — желѣзо.

ст. — сталь.

д. — дерево.

Броня, артиллерiя и мины.

Б. — Бортовая броня.

Бр. — Барбетная.

Бш. — Башенная.

К. - р. — Командирская (боевая) рубка.

П. — Палубная броня.

А. — Армстронгъ.

Гоч. — Готчкисъ.

К. — Круппъ.

Фар. — Фаренгейтъ.

М. — Митральезы.

л. — легкая артиллерiя.

ск. — скорострѣльныя пушки.

дл. — дульныя.

тн. — тонны.

мн. ап. — минный аппаратъ.

нос. ап. — носовой аппаратъ.

мн. пш. — минныя пушки.

Примѣчанiе. Размѣренiя судовъ даны въ футахъ и дюймахъ.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестр. элементы

Машинные элементы

Артиллерiя и мины

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска, матерьялъ и мѣсто постройки

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и мѣсто постройки машины

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Система и число котловъ

Запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

Башенные броненосцы (Берегов. обороны):

Eidsvold

1900; ст.; Elswick. Armstrong.

290

50

6

16

6

3847

-

-

4500

2

Б.

250

16,5

-

II-8,2; VI-5,9 ск.; VIII-12 фн.; VI-3 фн.; 2 п. ап.

248

Harald-Haarfager Б.-4-8"; Р.-6"; П.-2"

1897; ст.; Low Walker.

280

6

48

6

17

6

3556

2

-

3700

2

-

200

17,2

-

II-8 ск.; VI-4,7; VI-12 фн. ск.; VI-1,8 ск.; 2 п. ап.

248

4500

Norge

1900; ст.; Elswick. Armstrong.

290

50

6

16

6

3847

-

-

4500

2

Б.

250

16,5

-

II-8,2; VI-5,9 ск.; VIII-12 фн. ск.; VI-3 фн.; 2 а. ап.

248

Mjölner Б.-5"; Бш.-12"

1868; ж.; 1897; Nörrk.

203

5

45

11

11

10

1515

-

-

450

1

-

138

8

-

II-4,7; II-2,5 ск.; III-М.; I-л.

80

Skorpionen Б.-5"; Бш.-12"

1866; ж.; 1897; Norten.

200

2

45

11

11

6

1147

-

-

350

1

-

138

6

-

II-4,7; II-2,5 ск.; III-М.; I-л.

80

Thor Б.-7"; Бш.-31¾"

1872; ж.; 1898

203

5

49

3

13

2

2003

-

-

600

1

-

200

8

-

II-4,7; II-2,5 ск.; III-М.; I-л.

90

Thrudvang Б.-5"; Бш.-12"

1867; ж.

200

2

45

11

11

10

1515

-

-

500

1

-

138

8

-

II-4,7; II-2,5 ск.; III-М.; I-л.

80

Tordenskjold Б.-4-8"; Р.-6"; П.-2"

1897; ст.; Low Walker.

280

6

48

6

17

6

3556

2

-

3700

2

-

200

17,2

-

II-8 ск.; VI-4,7; VI-12 фн.; VI-½ фн.; 2 п. ап.

248

Канонерки I кл.:

Frithiof

1896; ст.

216

6

32

8

13

3

1371

-

-

300

2

-

-

16

-

II-4,7 ск.; IV-2,9; I-М.; 3 мн. ап.

-

Sleipner

1877; ж.

173

10

26

9

6

805

-

-

800

2

-

91

12

-

I-10; I-6 К.; I-М.; 1 мн. ап.

87

Viking П.-1½"

1891; ст.; Horten.

203

6

30

6

13

1113

-

Тр. рас.; Horten.

2000

2

-

140

15

-

II-5,9; II-2,9; IV-2,5 ск.; IV-М.; 1 мн. ап.

140

Канонерки II класса:

Aeger

1892; ст.

108

6

29

6

8

593

-

-

-

2

-

-

10

-

I-8; I-2,7 ск.; II-1,9

-

Brage

1880; ж.

95

2

26

6

7

255

-

-

220

2

-

-

8

-

I-10,6 А.; II-М.

-

Gor

1885; ж.

105

28

2

6

11

278

-

-

450

2

-

-

10

-

I-10,2 К.; II-М.; 1 мн. ап.

-

Heimdal

1892

181

27

13

2

635

-

-

70

1

-

-

12,5

-

IV-9 фн.

-

Nor

1880; ж.

95

2

26

6

7

251

-

-

220

2

-

-

8

-

I-10,6 А.; II-М.; 1 мн. ап.

-

Rirekan

1860; д.

105

21

4

7

190

-

-

250

1

-

32

10

-

IV-9 фн. ск.

-

Канон. лодки III кл.:

Aasgaardstrand, Arendal, Brevig, Christiansand, Horten, Karmo, Kongsberg, Langesund, Laurvik, Lillesand, Nök, Porsgrund, Skien, Skudesnaes и Tönsberg, постр. 1872-83 гг.; длина 69 ф., ширина 14 ф. 10 д.; углубл. 4 ф. 7 д.; водоизм. 60 тон.; 70 инд. силъ.

Tyr

1888; ж.

105

28

2

6

11

280

-

-

450

2

-

-

10

-

I-10,2 К.; II-М.; 1 мн. ап.

-

Uller

1876; ж.

88

8

26

6

3

238

-

-

220

-

-

-

8

-

I-10,6 А.; I-М.

-

Vale

1874; ж.

88

8

26

6

3

238

-

-

220

-

-

-

8

-

I-10,6 А.; I-М.

-

Vidar

1881; ж.

95

2

26

6

7

257

-

-

230

-

-

-

9

-

I-10,6 А.; II-М.

-

Яхта:

Heimlad

1892; ст.

167

3

26

9

11

8

635

-

Тр. рас.

700

1

-

-

12

-

IV-2,5 ск.

-

Минный крейсеръ:

Valkirien

1896; ст.

173

10

25

2

9

2

380

2

Тр. рас.

3300

2

-

-

23

-

II-2,7 ск.; I-М.; 2 мн. ап.

-

№ 4

Стр.

Миноноски:

Lyn., Od, Pil, Rask и Springer (5)

1882-87

97

5

11

5

6

40

-

-

430

1

-

3

18 до 20

-

По 2 мины

-

Laks

Стр.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

I-3,7 H.; 2 мн. ап.

-

Sild

Sael

Skrei

Orm.

1887; ст.

108

2

12

6

5

6

40

-

-

500

-

-

3

20

-

-

Snar.

Otter

1887; ст.

108

2

12

2

5

6

40

-

-

500

-

-

-

19

-

-

Varg

Христ.

114

10

-

-

-

-

45

-

-

-

-

-

-

19

-

-

Raket.

Blink

1897; Эльб.

120

-

-

-

-

90

-

-

1200

-

-

-

24

-

II-1,4 ск.; 2 мн. ап.

-

Glimt

Storm

1898; Христ.

-

-

-

-

-

-

90

-

-

-

-

-

-

24

-

-

Brand

Trods

Djerv

1900

-

-

-

-

-

-

53

-

-

-

-

-

-

23

-

-

Dristig

Kjaek

Kwik

Hvass

Myg

Delfin

1896

128

17

8

6

9

84

-

-

-

-

2

17

-

-

II-1,4 ск.; 2 мн. ап.

-

Hval

Hai

Подводн. лодки:

Типа Holland

Стр.

-

-

-

-

-

-

120

-

-

-

-

-

7

-

-

-

-

Служебныя суда флота:

Транспортъ: Falken. Парусныя суда: Alken и Desideria (учебное)

Учебныя суда:

Nordstjeren и Ellida (корветы). «Nidaros», минный складъ.

ЯПОНIЯ

Японiя и ея флотъ представляетъ въ настоящее время всемiрный интересъ, что естественно вынуждаетъ говорить о немъ нѣсколько подробнѣе; но для этого необходимо представить нѣкоторыя справки, которыя могутъ уяснить предлагаемую задачу.

До 1894 г. японскiй флотъ состоялъ всего изъ:

3 броненосныхъ корветовъ,

3 броненосцевъ береговой обороны,

3 крейсеровъ съ броневой палубой,

4 стальныхъ крейсеровъ,

3 крейсеровъ смѣшанной постройки,

5 стальныхъ канонерскихъ лодокъ,

8 деревянныхъ судовъ.

Съ этими ничтожными морскими силами Японiя побѣдила въ 1895 г. Китай и взяла съ него контрибуцiю 200.000.000 куппнгскихъ тэлей, что составляетъ 65.000.000 фунт. стерлинговъ[24]. При этомъ частью истребила и частью захватила весь китайскiй флотъ. Такой мало ожиданный успѣхъ обогатилъ и возвеличилъ Японiю такъ, что она не замедлила развернуть свои силы и всю взятую ею контрибуцiю съ Китая употребить на развитiе армiи и флота въ обширномъ смыслѣ этого слова. На долю сооруженiя японскаго флота было опредѣлено 100.000.000 iенъ, т. е. приблизительно одна шестая часть всей контрибуцiи. На этотъ капиталъ Японiя первоначально предполагала выстроить себѣ:

4 броненосца I класса,

6 брон. — крейсера I класса,

5 крейсеровъ II класса съ броневой палубой,

3 минныхъ крейсера,

1 мин. транспортъ,

11 истребителей миноносцевъ,

23 миноносца 1 класса,

31 миноносецъ 2 класса,

35 миноносцевъ 3 класса.

Всего 119 судовъ въ 146.495 тн. водоизмѣщенiемъ; эта программа судостроенiя была утверждена на семь лѣтъ, т. е. должна была быть выполнена въ перiодъ съ 1895 по 1902 г. Въ настоящее время приходится констатировать, что программа эта выполнена блестящимъ образомъ, вопреки всѣмъ сомнѣнiямъ иностранныхъ авторитетовъ будто Японiя, въ случаѣ даже если выстроитъ себѣ такой флотъ, то ей неминуемо грозитъ банкротство, такъ какъ бюджетъ государства не выдержитъ расходовъ на содержанiе такого флота. Конечно сужденiе это, какъ и всѣ сужденiя о Японiи, было недостаточно обосновано.

До конца прошлаго столѣтiя господствовало общераспространенное мнѣнiе въ Европѣ, что Японiя, до знакомства съ европейцами была дикой страной. Но даже въ наше время большинство полагаетъ, что Японiя своимъ величiемъ и могуществомъ обазана реформамъ на европейскiй образецъ, забывая при этомъ совсѣмъ, что некультурный человѣкъ не только не можетъ постигнуть европейскую культуру, но и подавно не может себѣ усвоить ее. Очевидно здѣсь имѣется на лицо большое недоразумѣнiе, которое можетъ выясниться только изъ тщательнаго обсужденiя неопровержимыхъ фактовъ. Чтобы судить о культурности и цивилизацiи народа правильно, нужно прежде всего выработать такой масштабъ, который одинаково былъ бы приложенъ ко всѣмъ народамъ. Такимъ масштабомъ можетъ быть, конечно, только грамотность, уваженiе личности и законовъ страны и религiя. Такой масштабъ представляется приложимымъ ко всякой странѣ, но если мы только попробуемъ приложить этотъ масштабъ ко всѣмъ странамъ, то окажется, что первенство останется за Японiей. Въ Японiи всеобщая грамотность введена съ давнихъ поръ, такъ что трудно указать точно годъ, когда именно въ Японiи грамотность сдѣлалась всеобщимъ достоянiемъ и во всякомъ случаѣ это было гораздо раньше, чѣмъ въ Европѣ додумались до всеобщей воинской повинности. Это тѣмъ болѣе поразительно, что японская грамота чрезвычайно трудна, она состоитъ не менѣе какъ изъ трехъ различныхъ начертанiй (катакана, хирокана и iероглифы). Конечно простой чернорабочiй народъ занетъ только катакану, но катаканой издана цѣлая литература для простого народа и издается не мало газетъ.

Другимъ факторомъ, могущественно влiяющимъ на цивилизацiю и культуру народа, является безспорно религiя.

Японiя подобно другимъ государствамъ не исповѣдуетъ исключительно одну религiю и хотя государственной религiей и признается древнѣйшая религiя Японiи — Синто или Шинто, но господствующей религiей все же долженъ быть признанъ буддизмъ. Буддизмъ проникъ въ Японiю въ шестомъ вѣкѣ по Р. Х. и утвердившись тамъ, сдѣлался всеобщей религiей. Какъ извѣстно буддизмъ хотя и считается языческой религiей тѣмъ не менѣе признается всѣми, высоконравственнымъ альтруистическимъ ученiемъ. Японцы, принявъ эту религiю, сдѣлались весьма точными послѣдователями ея, исправили себя въ нравственномъ отношенiи, научились уважать личность права себѣ подобнаго и прониклись глубочайшимъ уваженiемъ къ закону. И въ то время, когда въ Японiю въ первые проникло христiанство въ 1542 г., японцы были уже высококультурнымъ народомъ, но европейцы въ высокомѣрiи своемъ не хотѣли этого замѣчать, не понимая ни ихъ гуманности, ни ихъ безпримѣрной честности, ни ихъ своеобразной вѣжливости въ обращенiи, и не познакомившись съ этимъ оригинальнымъ народомъ, рѣшили просвѣтить его христiанскимъ ученiемъ. Это были португальцы, которые и не замедлили переправить нѣсколько iезуитовъ въ Японiю. Должно замѣтить, что японцы отнеслись въ высшей степени вѣротерпимо къ этимъ дѣйствiямъ португальцевъ и христiанство нашло себѣ поддержку и покровительство японскаго правительства; однако дѣйствiя iезуитовъ настолько были несогласными съ буддiйскими понятiями о нравственности, что японское правительство вынуждено было въ огражденiе добрыхъ нравовъ своихъ подданныхъ отказаться отъ всякаго покровительства христiанамъ, а за симъ по повѣленiю сегуна Хидеёси три португальскихъ iезуита, 6 испанскихъ францисканцевъ и семнадцать японцевъ-христiанъ были схвачены и распяты на бамбуковыхъ крестахъ, не какъ христiане, а какъ опасные политическiе конспираторы и нарушители законовъ страны. Затѣмъ японское правительство издало указъ, которымъ христiанство запрещалось въ Японiи, какъ опасное ученiе, но европейцы общими усилiями принудили японцевъ принять миссiонеровъ, которые съ собою принесли не миръ и просвѣщенiе, а пороки и растленiе чистыхъ японскихъ нравовъ. Японецъ теперь какъ и европеецъ воруетъ, лжетъ, обманываетъ и пожалуй еще превзойдетъ европейца во многихъ другихъ безобразiяхъ, но конечно, такiе испорченные нравы господствуютъ только въ приморскихъ городахъ и не слѣдуетъ это относить ко всей Японiи. Въ наше время въ Японiи распространяется довольно быстро христiанское ученiе, но только ошибочнымъ будетъ дѣлать по этому поводу какое нибудь заключенiе. Японецъ-христiанинъ продолжаетъ быть буддистомъ, если же онъ дѣйствительно отвергнется буддiйскихъ принциповъ, онъ дѣлается дурнымъ человѣкомъ, потому что таинство покаянiя не можетъ себѣ усвоить японецъ въ духѣ идеальнаго христiанскаго пониманiя. Позволительно поэтому утверждать, что устои государственной жизни Японiи, выработались рацiоналистическимъ буддiйскимъ ученiемъ, сдѣлавшимъ Японiю высоко культурной страной, научившимъ ее уважать личность всякаго человѣка безъ различiя вѣры, а главное уважать законъ и обосновать свою жизнь по требованiю закона.

Доказывать первое слѣдствiе буддiйскаго ученiя здѣсь не приходится, такъ какъ для этого необходима очевидность, но можно констатировать, что внѣ случаевъ проявленiя фанатизма, всякiй иностранецъ пользуется въ Японiи широкой свободой, безопасностiю и гостепрiимствомъ пока законъ обезпечиваетъ эту безопасность.

Что же касается уваженiя закона или правильнѣе преклоненiя передъ закономъ, то такого почитанiя закона какой существуетъ въ Японiи нигдѣ въ мiрѣ нѣтъ. Въ Японiи исполняется законъ не потому, что за неисполненiе его слѣдуетъ кара, а потому, что законъ должно исполнять, этого требуетъ буддiйское ученiе. Въ то время, когда въ другихъ странахъ для поддержанiя силы закона нужна угроза или напоминанiе о карѣ въ Японiи достаточно одной эмблемы. Это положенiе можетъ быть доказано примѣрами. Кому приходилось бывать въ Японiи тотъ могъ имѣть случай наблюдать, какъ арестанты на принудительную работу отправляются связанные одной бумажной ниткой подъ наблюденiемъ одного безоружнаго полицейскаго. При этомъ арестанты должны употребить не малое старанiе, чтобы какъ нибудь по нечаянности не оборвать очень непрочную нитку. Сопоставьте теперь сильно вооруженный конвой съ примкнутыми къ ружьямъ штыками, оцѣпляющiй работающихъ арестантовъ въ европейскихъ странахъ и сами рѣшите не мудреную задачу, гдѣ культурнѣе народъ — въ Европѣ или въ Японiи.

Здѣсь, конечно, не мѣсто распространяться на эту тему, но нельзя не сопоставить культурнѣйшiя страны съ Японiей. Конечно не всѣмъ извѣстно, что русскiй матросъ по незнанiю въ Сингапурѣ позволившiй себѣ распивать на улицѣ со своимъ прiятелемъ бутылку водки немедленно арестуется полицейскимъ, ему надѣваются ручныя кандалы и онъ препровождается въ тюрьму, а за симъ его судья приговариваетъ къ штрафу въ 2½ фн. стерл.; въ Японiи же иностранецъ преступившiй законъ по незнанiю, никогда къ отвѣтственности не привлекается. Характерны также и законы культурнѣйшей Америки: кому придется быть въ Нью-Iоркѣ и посѣтить Central-Park тотъ на скамьяхъ можетъ прочесть слѣдующую характерную надпись: "If any body remove this Bank immediatly will be arrested and punishd" (кто сдвинетъ эту скамью — немедленно будетъ арестованъ и наказанъ) и если при этомъ случится полисменъ, то онъ вамъ обязательно разъяснитъ ваше недоумѣнье что если вы это сдѣлаете нечаянно, то конечно ничего не будетъ, но если свидѣтели (конечно полицейскiе) докажутъ, что это было сдѣлано преднамѣренно, то судья можетъ приговорить къ аресту и принудительнымъ работамъ. Послѣ такого поясненiя конечно пропадетъ всякая охота садиться на такую скамью. Характерно также и обстоятельство, что когда въ Японiи всѣ запретительныя надписи пишутся не менѣе какъ на трехъ языкахъ (французскомъ, англiйском, а иногда на русскомъ) въ Англiи и Америкѣ только на англiйскомъ.

Сказаннаго, предполагается, достаточно, чтобы твердо установить, что Японiя должна быть признана культурнѣйшей страной и что если Японiя себя и преобразовала на европейскiй образецъ, то только потому что она была подготовлена къ тому своей древней цивилизацiей, поэтому нельзя судить о Японiи только по тому, что она приняла европейскую цивилизацiю или потому, что она побѣдила Китай. Японiю нужно изучать долго и очень старательно, чтобы о ней говорить и судить правильно.

Предполагая, что высказанное не встрѣчаетъ возраженiя, интересно будетъ выяснить хотя бы въ одномъ какомъ нибудь направленiи заблужденiя на счетъ Японiи. Для этого достаточнымъ будетъ взять мнѣнiе извѣстныхъ авторитетовъ, напримѣръ, будто Японiя не въ состоянiи содержать большой флотъ и армiю. Это мнѣнiе было высказано въ 1895 г. и принято нѣкоторыми правительствами къ свѣдѣнiю. Всякiй вправѣ поэтому поставить вопросъ, въ силу какого основанiя это могло произойти. На что можетъ быть только одинъ отвѣтъ, въ силу незнанiя Японiи. Для доказательства можно взять слѣдующiе факты: въ 1890 г. доходъ Японiи составлялъ всего около 81.000.000 iенъ, что соотвѣтствуетъ серебрянымъ рублямъ, а въ 1900 г. 254.000.000 iенъ, т. е. доходъ Японiи увеличился болѣе чѣмъ въ три раза; этого конечно никто не могъ предвидѣть, потому что никто серьезно Японiю не изучалъ и если въ слѣдующее десятилѣтiе доходъ Японiи будетъ 760.000.000 iенъ, чему также не слѣдуетъ удивляться, такъ какъ она далеко еще не исчерпала всѣ статьи возможной доходности. Гербовый сборъ и акцизъ тамъ еще въ зачаточномъ состоянiи, а съ нѣкоторыми видами налоговъ какъ напримѣръ подоходный налогъ, Японiя и совсѣмъ не знакома, незнаетъ Японiя также и квартирнаго налога. Ввозныя пошлины въ Японiи также еще не доведены до европейской тонкости, а потому слѣдуетъ предвидѣть, если доходъ Японiи дѣйствительно достигнетъ 700.000.000 iенъ и одну седьмую часть она будетъ расходовать на свой флотъ, то ясно, что она въ состоянiи будетъ содержать флотъ и въ два раза большiй теперешняго и такъ какъ Японiя очень точно сводитъ свои финансовыя смѣты и расходы отнюдь не превосходятъ доходовъ страны, то слѣдуетъ ожидать въ ближайшемъ будущемъ по крайней мѣрѣ удвоенiя японскаго флота. Сдѣланный разсчетъ можно подтвердить еще и слѣдующимъ образомъ: народонаселенiе Японiи составляетъ 45.000.000 жителей, что при доходѣ въ 254.000.000 iенъ составляетъ 5,64 iены на душу. Въ Россiи, напримѣръ, государственный доходъ составляетъ 1.500.000.000 при народонаселенiи 120.000.000 душъ, т. е. въ Россiи налога на душу придется 12,50 р. Сопоставляя эти цифры такимъ путемъ придешь къ заключенiю, что Японiя скоро можетъ довести свой доходъ до 700.000.000 iенъ въ годъ.

Краткiй обзоръ японскаго флота

Морская смѣта

1900 — 1901 гг.

1901 — 1902 гг.

I.

Обыкновенные расходы

17.624.895 iенъ

19.560.000 iенъ

II.

Экстраординарные расходы

23.321.300 iенъ

17.464.860 iенъ

Итого

40.946.195 iенъ

38.070.100 iенъ

Экстраординарныя ассигнованiя 1902 г. являются послѣдними по судостроительной программѣ 1895 г. и въ этомъ же 1902 г. Японiя приняла новую судостроительную программу на 6 лѣтъ, по которой должно быть построено:

4 броненосца по 15.000 тн. водоизмѣщенiемъ,

2 бронен. крейсера по 9.900 тн. водоизмѣщенiемъ,

4 бронепалубныхъ крейсера по 5.000 тн. водоизмѣщенiемъ,

15 котръ-миноносцевъ,

50 миноносцевъ I класса.

На новую программу судостроенiя предназначено къ ассигнованiю 50.000.000 iенъ.

Съ выполненiемъ судостроительной программы въ 1902 г. Японiя въ настоящее время может выставить во время войны очень сильный флотъ, а именно:

6 броненосцевъ I класса,

2 броненосца II класса,

6 крейсеровъ I класса,

10 крейсеровъ II класса,

8 крейсеровъ III класса,

2 минныхъ крейсера,

20 контръ-миноносцевъ,

55 миноносцевъ I класса.

Всего же 109 боевыхъ судовъ, не считая миноносцевъ II класса, учебныхъ и портовыхъ судовъ. Таковы морскiя силы Японiи въ 1903 г.

Если прибавить къ этому, что личный составъ Японiи теперь составляетъ 2.119 офицеровъ и 22.415 нижнихъ чиновъ, то сдѣлается совершенно очевиднымъ какую грозную силу представляетъ Японiя на морѣ.

Но что удивительнѣе всего такъ это то, что въ Японiи содержанiе личнаго состава обходится обходится дешевле нежели въ Россiи.

Такъ въ Японiи въ 1900 г. на личный составъ всего ассигновано 3.880.000 iенъ, что составитъ всего 158 iенъ 15 сен. на человѣка, а въ Россiи въ 1901 г. было ассигновано на личный составъ 9.922.000 iенъ, что при составѣ русскаго флота 2.100 офицеровъ и 60.000 матросовъ составитъ въ среднемъ 159 iенъ 77 сентовъ.

Эскадренныя броненосцы Японскаго флота принадлежатъ безспорно къ самымъ лучшимъ судамъ. Хотя всѣ шесть броненосцевъ представляютъ собою новѣйшiе типы ьревыхъ судовъ, тѣмъ не менѣе они всѣ построены по нѣсколько отличнымъ между собою чертежамъ. Лучшимъ изъ нихъ слѣдуетъ признать броненосецъ Mikasa. Mikasa а равно Asahi, Hatsuse и Shikishima, принадлежатъ къ классу англiйскихъ судовъ Formidable. Этотъ типъ судовъ теперь уже изученъ обстоятельно и не представляетъ собою послѣднее слово боевой тактики; суда этого типа всегда имѣютъ двѣ башни, въ которыхъ помѣщается тяжелая 12" артиллерiя въ носу и въ кормѣ и между башнями расположена бронированная батарея, въ которой помѣщается второстепенная артиллерiя. Броневой поясъ имѣется по всей ватеръ-линiи, а по верхъ него имѣется броневая палуба, за этой броневой защитой расположены важнѣйшiе жизненные части судна. На испытанiяхъ всѣ суда выказали себя наилучшимъ образомъ и какъ въ отношенiи хода, такъ равно и въ отношенiи количества сжигаемаго угля на индикаторную силу, дали превосходные результаты.

Mikasa построенъ въ Barrow судостроительнымъ заводомъ Vickers, Sons and Maxim и послѣ испытанiй въ мартѣ 1902 г. обнаружившихъ превосходныя качества броненосца, онъ ушелъ въ Японiю.

На испытанiи машины Mikasa развили 16.400 индикаторныхъ силъ и броненосецъ развилъ 18,6 узла. Расходъ угля на единицу силы въ часъ оказался 1,53 фнт. при чемъ машины развиваютъ 12.235 инд. силъ. По контракту же расходъ угля былъ обусловленъ 2 фнт. на силу. Для сообщенiя броненосцу скорости 10 узловъ достаточно чтобы машины развивали 2.000 инд силъ, а для 15 узловаго хода 7.000 силъ.

Броненосецъ принадлежитъ къ сильнѣйшимъ судамъ нашего времени, будучи уязвимымъ только для себя подобныхъ, онъ безнаказанно можетъ уничтожить цѣлый флотъ всевозможныхъ судовъ включительно до крейсеровъ I-го класса.

Достойно особаго замѣчанiя, что быстрота заряжанiя можетъ быть доведена до 30 секундъ послѣ выстрѣла и это для 12" орудiй въ башняхъ, конечно снарядъ и зарядъ должны быть приготовлены заранѣе, во всякомъ случаѣ это позволяетъ опредѣлить, что за часъ боя башенныя орудiя сдѣлаютъ не менѣе 60 выстрѣловъ.

Броненосные крейсера. Изъ всѣхъ первоклассныхъ флотовъ морская политика Японiи представляется обдуманной и направленной къ одной строго намѣченной цѣли, гораздо въ большей степени, чѣмъ въ любой европейской державѣ. И потому изученiе какого бы то ни было класса боевыхъ судовъ японскаго флота представляетъ особый интересъ. Въ то время когда во всякомъ другомъ флотѣ сооруженiе броненосныхъ крейсеровъ представляется малопонятнымъ, въ Японскомъ флотѣ этотъ вопросъ тщательно разработанъ и выясненъ. Японiя твердо рѣшила разъ и на всегда, что она имѣетъ своимъ противникомъ X., съ которымъ ей необходимо вступить въ борьбу. X. владѣетъ значительнымъ флотомъ и ему необходимо противопоставить строго боевой флотъ, этотъ флотъ долженъ быть эскадренные броненосцы и минные суда; этому флоту и предназначена задача аттаковать и побѣдить флотъ противника. Тогда наступитъ время дѣйствiя броненоснымъ крейсерамъ, которые безнаказанно будутъ ловить и уничтожать торговые крейсера своего противника хотя бы онѣ были вооружены превосходной артиллерiей, для которой броненосный крейсеръ будетъ неуязвимъ. Такова основная задача Японiи по сооруженiю крейсеровъ, вотъ почему въ Японiи мы видимъ строгую послѣдовательность въ судостроенiи, а потому и японскiе броненосные крейсера представляютъ одинъ и тотъ же типъ, признанный въ Японiи за наилучшiй.

Эскадренный броненосецъ Asahi. Этотъ броненосецъ построенный по программѣ 1895 г. представляетъ уже нѣкоторое отступленiе отъ своего прототипа Shikishima, хотя типъ броненосца остался неизмѣнно тотъ же однако водоизмѣщенiе его уже измѣнилось какъ это видно изъ сравненiя ниже, водоизмѣщенiе броненосца увеличилось главнымъ образомъ изъ-за увеличенiя боевыхъ запасовъ. Не подлежитъ сомнѣнiю, что въ настоящее время въ бою израсходованiе боевыхъ запасовъ можетъ считаться равносильнымъ сдачѣ броненосца.

Весь корпусъ построенъ изъ стали; шпангоуты бракетной системы; имѣетъ двойное дно и бортовые корридоры; послѣднiе могутъ быть употребляемы для храненiя усиленныхъ запасовъ угля. Его закладныя части, равно какъ и таранъ, выкованы цѣлвми штуками изъ литой стали.

Asahi въ полномъ смыслѣ слова прототипъ японскаго же броненосца Shikishima, отличаясь отъ послѣдняго лишь въ мелочахъ, а именно: дымовыми трубами, установкой 2½-фн. артиллерiи, отсутствiемъ носовой минной выбрасывающей трубы и установкой большихъ орудiй.

Здѣсь приводятся элементы Asahi, Shikishima и Formidable, дабы можно было хорошо оцѣнить сравнительную между ними разницу.

Asahi

Shikishima

Formidable

Водоизмѣщенiе

15.200 т.

14.850 т.

15.000 т.

Длина

400 ф.

400 ф.

400 ф.

Ширина

75⅙ ф.

75½ ф.

75 ф.

Углубленiе

27½ ф.

27¼ ф.

26¾ ф.

12-д. орудiй

4

4

4

6-д. орудiй

14

14

12

3-д. орудiй

20

20

16

Малыхъ калибровъ

VI-3-фн.

VI-3-Фн.

XII-3-фн.

VI-2½-фн.

VI-2½-фн.

-

8 Максима

8 Максима

8 Максима

Подаодн. минн. аппар.

4

4

4

Надводныхъ

-

1

-

Броня бортовая

9-д.

9-д.

9-д.

Броня палубная

4-д.

5-д.

3-д.

Броня нижней палубы

6-д.

6-д.

9-д.

Броня казематовъ

6-д.

6-д.

6-д.

Броня барбетовъ

14-д.

14-д.

12-д.

Толщина переборокъ

14-д.

14-д.

12-д.

Система брони у всѣхъ стале-никкелевая, гарвеированная

Сила машины

15.000 инд. с.

14.500 инд. с.

15.000 инд. с.

Котлы у всѣхъ водотрубные, системы Бельвиля

Скорость хода по контракту

18 узл.

18,5 узл.

18 узл.

Обыкнов. запасъ угля

1.400 т.

700 т.

900 т.

Число винтовъ

2

2

2

Въ этихъ свѣдѣнiяхъ запасъ угля у броненосца Asahi вѣроятно показанъ максимальный, а обыкновенный запасъ едва ли превышаетъ 700 тоннъ; вообще говоря, японскимъ судамъ нѣтъ нужды носить съ собою большiя запасы топлива, потому что имъ въ военное время придется побольшей части оперировать въ собственныхъ водахъ, гдѣ у нихъ вездѣ имѣются большiе склады и даже угольныя копи. Правда, неудобство все-таки состоитъ въ томъ, что, не беря большихъ запасовъ, приходится часто возобновлять ихъ и вслѣдствiе этого выходить изъ строя на время каждой погрузки. Но опять-таки благодаря этому обстоятельству обя японскiе броненосца имѣютъ возможность носить по два лишнихъ 6-д. орудiя и по четыре 12 фнт. пушекъ.

Одной изъ важнѣйшихъ чертъ новаго броненосца можно считать полное отсутствiе дерева въ его потройкѣ. Даже шкапы, умывальники, полки для книгъ и спальные рундуки сдѣланы изъ тончайшихъ стальныхъ листовъ. Всѣ стальныя палубныя настилки покрыты кортициномъ.

Комплектъ команды составляетъ 773 офицеровъ и нижнихъ чиновъ. Помѣщенiе каютъ-компанiи очень просторно; за столомъ одновременно усаживаются 40 челов.

Движущiе механизмы Asahi состоятъ изъ двухъ трехцилиндровыхъ машинъ тройного расширенiя пара. Каждая машина развиваетъ 8.000 инд. силъ, а обѣ вмѣстѣ 16.000. Паръ доставляется изъ котловъ Бельвиля, для работы въ машинахъ при давленiи 250 фн. на кв. дюймъ. Каждая машина помѣщается въ отдѣльномъ отсѣкѣ, отгороженномъ продольной переборкой на всю длину машиннаго пространства. Дiаметры цилиндровъ: 32½ д., 52 д. и 85 д.; ходъ поршня у всѣхъ цилиндровъ 4 фута.

Броненосецъ имѣетъ 16 шлюпокъ; изъ нихъ пять паровыя. Радiусъ его дѣйствiй, при скорости 17½ узловъ, составляетъ около 4.000 миль.

Испытанiе машинъ броненосца Asahi происходило въ мартѣ 1900 года, при чемъ получились слѣдующiе результаты: при развитiи 613 инд. силъ, ходъ равнялся 6,69 узл.; 1.610 инд. лош. силъ дали 9,28 узловъ и наконецъ 4.355 инд. с. соотвѣтствовали 13,06 узла.

При 12.947 инд. силахъ, на Asahi расходовалось только 1,59 фн. на инд. силу въ часъ. Во время окончательнаго испытанiя машинъ дулъ довольно свѣжiй вѣтеръ, при большомъ волненiи, но тѣмъ не менѣе скорость хода достигала 17½ узловъ.

Послѣ очистки въ докѣ подводной части броненосца онъ ходилъ на пробу при полномъ ходѣ вдоль вымѣренной мили и сдѣлалъ тамъ четыре пробѣга на разстоянiи между двумя мысами 12,26 миль. Первый и третiй рейсы совершались противъ сильнаго вѣтра и большого волненiя, но тѣмъ не менѣе средняя скорость оказалась равной 18,3 узла. Скорости за всѣ четыре пробѣга были: 17,92, 18,8, 18,65 и 18,3 узла. Средняя инд. сила машинъ была нѣсколько болѣе 16.000.

Примѣчанiе. Общее описанiе этого броненосца на ряду съ его прототипами сдѣлано было въ "Справочной книжкѣ на 1899 годъ" (стр. 731). Тамъ же имѣется подробное описанiе устройства броневой защиты и размѣщенiя артиллерiи.

Броненосный крейсеръ Azuma. Azuma построенъ во Францiи въ S. Nasaire и считается прототипомъ крейсера Yakumo, съ которымъ только слегка расходится въ размѣренiяхъ и въ нѣкоторыхъ мелочахъ. Оба они по проекту принадлежатъ къ общему классу судовъ Asama.

Ниже проводится сравненiе элементовъ всѣхъ трехъ помянутыхъ судовъ:

1.

Порядокъ по возрасту ихъ происхожденiя

3.

2.

1.

2.

Имя

Azuma

Yakumo

Asama

3.

Гдѣ построенъ

S. Nazaire

Stettin

Elswick

4.

Тоннъ водоизмѣщенiя

9.460

9.800

9.855

5.

Длина

446

426½

406-10

6.

Ширина

59½

65

67

7.

Углубленiе

23¾

23¼

24¼

8.

Сила машины

17.000

16.000

19.000

9.

Наибольшая скорость въ узлахъ

21

20

22

10.

Система котловъ

Бельвиля

Бельвиля

Цилиндрич.

11.

Винтовъ

2

2

2

12.

Обыкнов. запасъ угля

550

550

600

13.

Полный запасъ

1.300

1.300

1.300

14.

Родъ брони

Круппа

Круппа

Гарвеир. никкель

15.

Артиллерiя

8 дюйм. орудiй

4

4

4

6 дюйм. орудiй

12

12

14

3 дюйм. орудiй

12

12

7

мелкихъ орудiй

4

4

4

16.

Подводн. мн. ап.

4

4

4

17.

Надводн. мн. ап.

0

1

1

18.

Броня

Толщ. борт. брони

7

Толщ. въ оконечн.

3½

Толщ. палубн. брони

2½

Толщ. казем. и баш.

6

Интересно обратить вниманiе на размѣренiя этихъ судовъ и замѣтить, какъ длиненъ и узокъ крейсеръ французской постройки по сравненiю съ эльсвикскимъ экземпляромъ, который, несмотря на свою бóльшую ширину, имѣетъ сравнительно большую скорость хода.

По мореходнымъ качествамъ, типъ Asama считается наилучшимъ изъ трехъ.

Azuma первоначально проектировался имѣть двѣ дымовыя трубы, но потомъ ему дали и третью и при томъ такъ ихъ разставили, что онъ наружностью сталъ похожъ на французскiй крейсеръ d'Entrecasteaux. Его трубы чрезвычайно коротки и уродливы.

Замѣчательная черта существуетъ еще въ связи съ этими судами — это ихъ разновидная скорость. Всѣ онѣ, повидимому, обошлись одинаково дорого, т. е. за нихъ заплачены одинакiя деньги, между тѣмъ лучшая скорость дана крейсеру эльсвикской постройки, что показываетъ, что англiйскiя фирмы даютъ за тѣ же деньги больше, чѣмъ иностранцы на континентѣ, хотя и существуетъ повѣрье, что на послѣднемъ работа обходится несравненно дешевле. Гарвей-никкелевая броня, конечно, дешевле крупповской, такъ какъ стоитъ лишь 80 фнт. ст. за тоннъ противъ 110 фнт. за крупповскую.

Всѣ эти суда номинально считаются броненосными крейсерами, ибо японцы имѣютъ въ виду употреблять ихъ въ бою скорѣе какъ линейные броненосцы II класса. За стоимость трехъ броненосцевъ Hatsuse можно построить пять Asama, и еще вопросъ, которые изъ двухъ больше стоютъ своихъ денегъ.

Броненосный крейсеръ Ivate. Этотъ крейсеръ прототипъ крейсера Izumo и оба они очень похожи на крейсеры Asama и Tokiva.

Каждый вмѣщаетъ по 600 тоннъ угля въ своихъ угольныхъ ямахъ, а полный запасъ доходитъ до 1.550 тоннъ.

Механизмы развиваютъ 14.700 инд. силъ, при чемъ скорость хода разсчитана 20,75 узловъ. Паръ доставляется изъ 24 котловъ Бельвиля послѣдняго типа, съ общею нагрѣвательною поверхностью 35.350 квадр. футъ и съ огневыми рѣшетками въ 1.071 кв. ф. Вооруженiе состоитъ: изъ четырехъ 8 д. скоростр. орудiй, поставленныхъ попарно на верхней палубѣ по дiаметральной линiи судна въ особыхъ боевыхъ казематахъ, обшитыхъ 8 и 6 д. броней; изъ чентырнадцати 6-д. скоростр. пушекъ, изъ которыхъ лесять установлены въ броневыхъ казематахъ и четыре — открыто, на верхней палубѣ, но защищенныя толстыми щитами; затѣмъ, изъ двѣнадцати 12-фн. скор. орудiй; восьми 2½-фн. скор. и четырехъ 8-д. подводныхъ минныхъ аппаратовъ. Изъ этого описанiя видно, что на этихъ двухъ судахъ обошлось безъ надводныхъ минныхъ аппаратовъ, имѣемхъ на Asama и Tokiva.

Для защиты корпуса имѣется поясъ гарвеированной стале-никкелевой брони въ 7 д. толщины и шириной 7 футъ; надъ этимъ поясомъ, выше по борту, существуетъ еще одинъ — толщиной 5 д. и доходящiй до главной палубы, закрывая собой основанiя редутовъ 8-дюймовыхъ орудiй. Имѣется также стальная броневая палуба 2½ дм. во всю длину судна. Главная и нижняя палубы обоихъ судовъ сдѣланы изъ стали и покрыты кортициномъ, дабы предохранить ихъ отъ огня во время боя; верхняя палуба покрыта тикомъ.

Эскадренный броненосецъ Mikasa. Онъ спущенъ на воду въ ноябрѣ 1900 г. въ Барроу съ верфи фирмы "Vickers Sons & Maxim". Броненосецъ этотъ близко подходитъ по своему водоизмѣщенiю, размѣрамъ и боевому вооруженiю къ Asahi и Hatsuse, но при этомъ существенно отличается отъ нихъ въ нѣкоторыхъ другихъ отношенiяхъ.

Судовые механизмы разсчитаны на развитiе 15.000 инд. с., при чемъ ожидалась скорость хода въ 18 узл. Нормальный запасъ угля — 600 т. и полный — 1.200 т., что обезпечиваетъ его топливомъ на 9.000 миль плаванiя 10-узл. ходомъ. Машины трехцилиндровыя, съ тройнымъ расширенiемъ пара, который доставляется имъ 25 котлами системы Бельвиля съ экономизаторами.

Главную броневую защиту на Mikasa составляетъ полный броневой поясъ гарвеированной никкелевой стали, на протяженiи 156 ф. въ средней части судна, противъ его жизненныхъ частей, 9 д. толщины и затѣмъ постепенно утончающiйся въ оконечностяхъ отъ 7 до 4 д. и наконецъ замыкающiйся 6-д. поперечными переборками. Поясъ этотъ опускается до 5 ф. 3 д. подъ ватерлинiю и верхнею своею кромкой поднимается надъ нею на 2 ф. 6 д., примыкая здѣсь къ 6-д. брони цитадели, которая, въ свою очередь, идетъ до верхней палубы. Цитадель эта и составляетъ главную характерную черту въ проектѣ новаго японскаго броненосца, такъ какъ она не только защищаетъ пространство, заключающееся между броневымъ поясомъ и батареею главной палубы, но еще и замѣняетъ собою обычные на англiйскихъ и другихъ броненосцахъ казематы, доставляя полную защиту 6-д. пушкамъ боевой палубы. Преимущество такого устройства сравнительно съ системою отдѣльныхъ казематовъ становится яснымъ, если обратить вниманiе на то, что при немъ защита распространяется на прислугу всѣхъ орудiй, установленныхъ въ средней части судна; самыя орудiя при этомъ столь же хорошо защищены спереди, какъ и при установкѣ въ отдѣльныхъ казематахъ, и несравненно лучше защищены сзади, гдѣ защитою имъ служитъ 6-д. броня противоположнаго борта, а также и толстыя стальныя переборки, отдѣляющiя одно орудiе отъ другого. Боевая рубка защищена 14-д. броней и наблюдательная кормовая — 3 д. Кромѣ всего этого, подъ главною палубой устроена еще броневая, идущая съ носа до кормы и имѣющая толщину 2 д. въ горизонтальной своей части и 3 д. на скатахъ.

Главное артиллерiйское вооруженiе состоитъ изъ четырехъ 12-д. орудiй, установленныхъ попарно въ носовомъ м кормовомъ броневыхъ барбетахъ, имѣющихъ 14 д. толщины на своихъ частяхъ, расположенныхъ надъ верхнею палубой, и 10 д. въ нижнихъ частяхъ, заслоняемыхъ щитовыми переборками. Скорострѣотную артиллерiю крупнаго калибра составляютъ четырнадцать 6-д. пушекъ, изъ числа которыхъ десять установлены, какъ было упомянуто выше, въ верхней цитадели, и четрые — на верхней палубѣ, въ казематахъ. Кромѣ того, имѣются еще двадцать 12-фн., восемь 3-фн. и четыре 2½-фн. скорострѣльныхъ пушекъ. Вѣсъ металла выбрасываемаго изъ всѣхъ этихъ орудiй въ одну минуту, равняется 11½ тоннамъ при энергiи удара въ 1.337.130 футо-тоннъ, и вѣсъ металла, выбрасываемаго за тотъ же промежутокъ времени орудiями одного борта, равняется 7½ тоннамъ, при энергiи почти въ 1 миллiонъ футо-тоннъ.

Минное вооруженiе состоитъ изъ подводныхъ аппаратовъ, изъ которыхъ два установлены въ носу и два въ кормѣ.

Корпусъ судна подраздѣленъ на многочисленныя водонепроницемыя отдѣленiя, защищающiя его насколько возможно отъ послѣдствiй минныхъ атакъ или поврежденiй отъ несчастныхъ случаевъ. Подводная часть покрыта усовершенствованнымъ составомъ Hartman Rahtjen (The Red Han Brand).

Mikasa — второй эскадренный броненосецъ, спущенный на воду съ верфи Виккерса въ теченiе послѣднихъ двухъ лѣтъ. По наружному своему виду броненосецъ нѣсколько отличается отъ Hatsuse, у котораго вмѣсто двухъ, три дымовыя трубы. Общая нагрѣвательная поверхность котловъ Mikasa составляетъ 37.452 кв. фута, а величина огненной рѣшетки равняется 1.276 кв. фут. Дiаметръ дымовыхъ трубъ — 14 фут.

Броненосецъ долженъ быть изготовленъ въ плаванiе къ маю 1901 года.

Эскадренный броненосецъ II-го класса Chinyen у китайцевъ назывался Chen-Yuen. Онъ отнятъ у нихъ во время послѣдней войны и въ настоящее время капитально исправленъ. Машина осталась прежняя.

Этотъ броненосецъ, благодаря своей толстой бронѣ, отлично выдерживалъ бой при Ялу съ нѣсколькими противниками одновременно. Боясь взрыва отъ собственныхъ минъ, командиръ еще въ началѣ сраженiя вѣлелъ ихъ выбросить за бортъ.

Chinyen хорошее мореходное судно.

Бортовая броня толщиной 14 дм., башенная — 12 дм. и палубы — 3 дюйма. Онъ вооруженъ четырьмя 12-дм. орудiями Круппа и столькими же 6-дм. скорострѣльными орудiями Армстронга.

Скорость его весьма незначительная, — только 10½ узловъ.

Малый крейсеръ береговой обороны Saiyen, построенный въ Штеттинѣ въ 1886, былъ въ Вейхайвеѣ взятъ японцами у китайцевъ. Онъ раньше носилъ имя Tsi-Yuen.

Машина развиваетъ 2.800 инд. силъ и даетъ судну 15 узл. ходу. Онъ защищенъ 3-дюймовой броневой палубой и въ носу имѣетъ башню съ 9½ дм. броней.

Вооруженiе состоитъ изъ двухъ 8-дм. орудiй въ башнѣ, одной 6-дм. пушки Круппа въ кормѣ, четырехъ орудiй меньшаго дiаметра и изъ десяти пулеметовъ. Минныхъ аппаратовъ четыре.

Въ настоящее время на немъ ставится болѣе современная и сильная машина и новые котлы.

Въ сраженiи при Ялу этотъ крейсеръ находился концевымъ судномъ лѣваго фланга, вслѣдствiе чего отстоялъ очень далеко отъ огня японцевъ, но, несмотря на это, предательски покинулъ свой постъ и ушелъ изъ линiи; во время своего бѣгства Tsi-Yuen наткнулся на свой же крейсеръ Yang-Quei и довершилъ его гибель и въ то же время самъ былъ захваченъ японцами. Командиръ былъ за это казненъ смертью.

Броненосная канонерская лодка I класса Heiyen, взятая у китайцевъ въ Вейхайвеѣ въ минувшую японо-китайскую войну, прежде называлась Ping-Yuen. Она строилась въ Германiи на заводѣ "Вулканъ" въ 1889 году.

Имѣетъ барбетную блиндированную башню толщиной 12-дм. въ носовой части судна и 2-дм. броневую палубу отъ штевня до кормы. Бортовая броня толщиной 8 дм.

Артиллерiйское вооруженiе состоитъ изъ одного 10-дм. орудiя Круппа, двухъ 6-дм. скоростр. орудiй, двухъ 4,7-дм. скор. Армстронга и 10 различныхъ пушекъ мелкаго калибра. Судно снабжено, кромѣ того, четырьмя наводными минными аппаратами.

Эта лодка принадлежитъ къ типу французскихъ лодокъ и очень походитъ на Achéron.

Heiyen принимала участiе въ сраженiи при Ялу, откуда ушла и была затѣмъ захвачена грузовымъ зафрахтованнымъ транспортомъ Saikio вслѣлствiе возникновенiя у нея серьезнаго пожара.

Минные истребители

Въ Англiи для японскаго флота въ 1899 году было заказано 12 истребителей миноносцевъ — шесть заводу Ярроу и шесть у Торникрофта. Размѣренiя первыхъ шести слѣдующiя: длина 220 ф. 3 д., ширина 20 ф. 6 д. и водоизмѣщенiе 306 тоннъ; другихъ истребителей длина 210 ф., ширина 19 ф. 6 д. и водоизмѣщенiе 279 тоннъ.

Корпуса всѣхъ этихъ судовъ построены изъ оцинкованной стали съ небольшимъ процентнымъ содержанiемъ никкеля. Скорости, развитыя этими судами на пробахъ, 30 — 31 узелъ.

Машины производства Ярроу — тройного расширенiя, 4 цилиндровыя. Дiаметры цилиндровъ 20½ д., 31½ дм. и два цилиндра (низкаго давленiя) — 34 дм. Ходъ поршня 18 дм. При скорости 31 узелъ число оборотовъ 390. Водотрубные котлы системы Yarrow, числомъ — 4. Рабочее давленiе — 320 фунтовъ на квадратн. дюймъ.

Вооруженiе состоитъ изъ одной 75-мм. пушки Армстронга въ носу и по три 57-мм. пушки Готчкиса съ каждаго борта, и двухъ минныхъ аппаратовъ на центральныхъ штырахъ.

Полный запасъ угля — 100 тоннъ.

Внутреннее размѣщенiе: въ носу — помѣщенiе для команды, далѣе котлы, машина, и позади, офицерское помѣщенiе. Въ самой кормѣ каюта для кондукторовъ и унтеръ-офицеровъ.

Испытанiя истребителей миноносцевъ Akebono и Sazanami. Пепрвый изъ названныхъ сейчасъ истребителей, построенныхъ заводомъ Ярроу, производилъ испытанiя своихъ машинъ 5-го мая 1900 года, при чемъ въ среднемъ за шесть пробѣговъ на мѣрной милѣ получилась скорость хода 31,16 узл., а въ среднемъ за три часа плаванiя — 31,08 узл., погода не благопрiятствовала испытанiю: дулъ свѣжiй вѣтеръ и на морѣ было волненiе.

Новые японскiе истребители, принадлежатъ къ одному типу съ Ikazuchi, Inazuma, Oboro и Niji.

Боевое вооруженiе состоитъ изъ одной 3-д. и пяти 2,2-д. пушекъ и двухъ поворотныхъ 18-дм. минныхъ аппаратовъ.

Корпусъ судна построенъ изъ гальванизированной никкелевой стали. Сплавъ этотъ, какъ извѣстно, отличается своею чрезвычайною твердостью, но его недостатокъ заключается въ дороговизнѣ.

Двигатель состоитъ изъ двухъ гребныхъ винтовъ, приводимыхъ въ дѣйствiе двумя машинами тройного расширенiя, о четырехъ цилиндрахъ съ дiаметрами въ 20 д., 31 и 34 д. (два цилиндра низкаго давленiя), при общей длинѣ хода поршня въ 18 д. Механизмы уравновѣшены по способу гг. Ярроу, Шлекъ и Тиди и отличающихся чрезвычайною тщательностью работы. На упомянутомъ выше испытанiи, которое, замѣтимъ кстати, не было офицiальнымъ, не ощущалось вибрацiи ни при какой скорости хода. Паръ доставлялся четырьмя водотрубными котлами системы Ярроу подъ давленiемъ 15,6 атмосф. и въ количествѣ, достаточномъ для развитiя машинами 1.600 инд. силъ.

Офицiальное испытанiе второго изъ названныхъ истребителей, спущеннаго на воду 8-го iюля 1900 г. и являющегося уже четвертымъ судномъ этого рода, построеннымъ для Японiи заводомъ Ярроу, состоялось 20-го iюля и дало результаты, показанные въ приведенной нижк таблицѣ; оно заслуживаетъ особеннаго вниманiя, какъ выдающiйся примѣръ полученiя столь высокой скорости хода при незначительномъ лишь давленiи воздуха въ кочегарняхъ.

Офицiальное испытанiе истребителя Sazanami 20 iюля 1900 г.

Добавочный грузъ — 35 т. — Продолжительность испытанiя — 3 часа. — Полный расходъ угля — 15½ т.

Время наблюденiй

Давленiе пара въ котлахъ

Пустота въ холодильникѣ

Давленiе воздуха

Среднее число оборотовъ въ минуту

Продолжительность пробѣга

Скорости хода

Среднiя скорости хода

Вторыя среднiя

Общая средняя скорость хода на мѣрн. милѣ

Ч.

М.

Дюймы

Дюймы

М.

С.

Узлы

Узлы

Узлы

Узлы

11

24

230 фн. на кв. дюймъ

25

0,82

381

2

3

29,27

30,85

31,18

11

34

25

1,06

389

1

51

32,43

30,9

11

43

24¾

1,10

390

2

2

29,51

30,97

31,12

11

53

24¾

1,25

390

1

49

33,03

31,27

31,3

12

2

24⅝

1,20

395

1

1½

29,63

31,33

31,41

12

11

25

1,18

390

1

48

33,33

31,48

Среднiя

230

24¾

1⅛

389,6

-

-

-

-

-

-

Среднее число оборотовъ за 3 часа — 392,09; средняя скорость хода — 31,38 узла; среднее давленiе воздуха — 1⅜ д.

Истребитель миноносцевъ Murakumo. Онъ спущенъ на воду въ 1898 г. на заводѣ Торникрофта.

Онъ имѣетъ двѣ машины, въ общей сложности развивающiя 5.500 инд. силъ, при чемъ скорость хода равняется 30 узламъ. Котловъ состемы Торникрофта два, съ большими дымовыми трубами.

Корпусъ судна сдѣлаеъ изъ никкелевой стали. Типъ этихъ истребителей отличается отъ англiйскихъ тѣмъ, что здѣсь большое орудiе поставлено въ кормѣ.

Къ серiи истребителей этого класса принадлежатъ: Shinonome, Shironui, Yugiri, Kogero и Usukumo.

Таблица элементовъ судовъ Японскаго флота

Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ.

Матерiалы.

ст. — сталь.

ж. — желѣзо.

д. — дерево.

см. — смѣш. постройки.

Броня, артиллерiя и мины.

Г. — Гарвеированная.

н. — никкелевая.

Бр. — Бортовая.

Бш. — Башенная.

Кз. — Казематъ.

Тр. — Траверзная.

П. — Палубная.

Р. — Боевая рубка.

Арт. защ. — Защита орудiй.

А. — Аомстронга.

К. — Круппа.

Н. — Норденфельда.

Гоч. — Гочкиса.

п. — пулеметы.

ск. — скорострѣльныя.

к. — калибръ.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Броня

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто построки

Матерьялъ и названiе завода

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и названiе завода

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ и топокъ

Число трубъ

Наибольшiй запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

дюймы

Эскадренные броненосцы I класса:

Asahi

1899; Англiя

ст.; Thomson.

400

75

2

27

6

15200

2

Тр. рас.

15200

2

-/Бельв.

-

1200

18

-

Бр.-9; Бш.-14; Каз.-6; Тр.-14; П.-3-5; Г.

IV-12 40 к.; XIV-6 ск. 40 к.; XX-3 ск.; VI-3 фн. ск.; VI-2½ фн. ск.; VIII-М.

4 борт. подв.; 1 нос. надв.; сѣтевое заграж.; 6 прож.

795

Fuji

1896; Англiя

ст.; Thames Iron Works.

374

73

26

4

12649

2

Тр. рас. Humphrys.

13687

2

10 орд./40

2

1117

18,25

7000

Бр.-18; Бш.-14; Кз.-4; Тр.-14; Р.-14; П.-2½; Г.

IV-12 А. 40 к.; X-6 ск. А. 40 к.; XX-47 мм. ск.; VI-37 мм. ск.

4 борт. подв.; 1 нос. надв.; сѣтевое заграж.; 5 прож. Манж.

35/652

Hatsuse

1899; Англiя

ст.; Armstrong.

400

76

6

27

15000

2

Тр. рас.

14500

2

-

-

1200

19,1

-

Бр.-9; Бш.-14; Кз.-6; Тр.-14; П.-3-5; Г.

IV-12; XIV-6 ск.; XX-3 ск.; VIII-47 мм. ск.; IV-2½ фн. ск.

4 борт. подв.; 1 нос. надв.; сѣтевое заграж.; 6 прож.

-

Mikasa

стр.; Англiя

ст.; Vickers.

400

45

6

27

3

15352

-

Тр. рас.

15000

2

25/водотр.

-

1200

18

9000

Бр.-9; Бш.-14; Кз.-6; Тр.-14; П.-3-5; Г.

IV-12; XIV-6 ск.; XX-3 ск.; VIII-47 мм. ск.; IV-2½ фн. ск.

4 борт. подв.; 1 нос. надв.; сѣтевое заграж.; 6 прож.

-

Shikishima

1898; Англiя

ст.; Thames Iron Works.

400

75

6

27

3

14850

2

Тр. рас. Humphrys.

15000

2

25 Бельв.

3

1200

17/18,78

5000

Бр.-9; Бш.-14; Кз.-6; Тр.-14; П.-3-5; Г.

IV-12 40 к.; XIV-6 ск. 40 к.; XX-3 ск.; VIII-47 мм. ск.; IV-2½ фн. ск.

4 борт. подв.; 1 нос. надв.; сѣтевое заграж.; 6 прож.

39/702

Yashima

1896; Англiя

ст.; Armstrong.

372

73

6

26

3

12517

2

Тр. рас. Humphrys.

13687

2

10 орд./40

2

1219

18,25

7000

Бр.-18; Бш.-14; Кз.-4; Тр.-14; Р.-14; П.-2½; Г.

IV-12 А. 40 к.; X-6 ск. А. 40 к.; XX-47 мм. ск.; VI-37 мм. ск.

4 борт. подв.; 1 нос. надв.; сѣтевое заграж.

35/652

Эскадренные броненосцы II класса:

Chinyen

1882; Германiя

ж. и ст.; Vulcan.

298

7

60

26

11

7335

2

Comp. гориз. Vulcan.

6000

2

8 цил./24

2

1000

10,5

4500

Бр.-14 ст. ж.; Бш.-12; Р.-12; П.-3

IV-12 К.; IV-6 ск. А.; VIII-47 мм. ск.; II-37 мм. ск.

4 надв.; 3 прож.

28/353

Fuso^1

1877; Англiя.

ж.

220

48

18

3777

2

Зав. Пенна

3650

2

8/24

1

350

13

3000

Бр.-7-9 ж.; Кз.-7-8; Тр.-8

-

2 борт.; 2 прож.

23/322

Броненосные крейсеры I класса:

Asama

1898; Англiя

ст.; Armstrong.

406

10

65

7

24

4

9855

2

Тр. рас. Humphrys.

19000

2

22 цил.

2

600/1300

20,37/22,07

10000

Бр.-7 Г.; Кз.-6; Бш.-6; Р.-14; П.-2

IV-8 ск.; XIV-6 ск.; XII-3 ск.; VII-2½ фн. ск.

4 подв.; 1 нос. надв.

28/553

Azuma

1899; Францiя; S. Nasaire.

ст.; Forges et Chantiers.

446

59

23

8

9460

2

Тр. рас.

17000

2

21 Бельв.

-

550/1300

21

-

Бр.-6-3

IV-7,9 ск.; XII-5,9 ск. А.; XII-3 ск.; XII-47 мм. ск.

4 борт. подв.; 1 нос. надв.

28/550

Ivate

стр.; Англiя

ст.; Armstrong.

400

68

10

24

3

9906

2

Тр. рас.

14700

2

24 Бельв.

-

610

20,75

-

Бп.-7; Бш.-6; П.-2

IV-8 ск.; XIV-6 ск.; XII-3 ск.; VII-2½ фн. ск.

4 подв.

28/585

Izumo

1899; Англiя

ст.; Armstrong.

400

68

10

24

3

9750

2

Тр. рас.

14500

2

24 Бельв.

-

-

20,75

-

-

IV-8 ск. А.; XIV-6 ск.; XII-3 ск.; VII-2½ фн. ск.

5 мн. ап.

28/550

Tokiva

1898; Англiя

ст.; Armstrong.

406

10

65

7

24

4

9855

2

Тр. рас. Humphrys.

18000

-

12 цил.

2

1200

21,25/23,1

-

Бр.-7 Г.; Бш.-6; Кз.-6; Р.-14; П.-2

IV-8 ск.; XIV-6 ск.; XII-3 ск.; VII-2½ фн. ск.

5 мн. ап. (18 — 18" минъ Уайтх.)

28/553

Yakumo

1899; Германiя

ст.; Vulcan.

426

6

65

7

23

3

9800

2

Тр. рас.

16000

2

20 Бельв.

-

550/1300

20

-

Бр.-6-3

IV-8 ск. А.; XII-6 ск.; XII-3 ск.; VII-2½ фн. ск.

5 мн. ап.

28/553

Крейсеры съ броневой палубой:

Chitose

1898; Франц.

ст.; Union. Iron Works.

405

49

17

7

4840

2

верт. тр. рас.

15500

2

4 дв.; 4 орд.

2

1000

22/22,75

9000

П.-1,75-4,5

II-8; X-4,7 ск.; XII-3 ск.; VI-2½ фн. ск.

4 борт.; 1 нос.; 4 прож.

405

Hashidate

1891; Iокосуко.

ст.; Адмиралт.

295

3

51

19

10

4278

1

Тр. рас. гориз. Forges et Chantiers de la Seyne.

5400

2

6 цил./18

1

683

16

6000

Бш.-11,8; Р.-3,9; П.-1,6

I-12,6 Кане; XI-4,7 ск.; XVIII-47 мм. ск.; I-п.

4 надв.

27/328

Itsukushima

1889; Францiя

ст.; Forges et Chantiers

295

3

51

19

10

4278

1

Тр. рас. гориз.

5400

2

6/18

1

683

16

6000

Бш.-11,8; Р.-3,9; П.-1,6

I-12,6 Кане; XI-4,7 ск.; XVIII-47 мм. ск.; I-п.

4 надв.; сѣтевое заграж.; 4 прож.

27/328

Kasagi

1898; Филад.

ст.; Cramp.

374

49

17

7

4900/4980

2

верт. тр. рас. 4 цил.

15500/17000

2

12 цил.

2

350/700

22,5/22,75

8000

II-8; X-4,7 ск.; XII-3 ск.; VI-2½ фн. ск.

4 борт.; 1 нос.; 4 прож.

405

Matsusima

1890; Францiя

ст.; Forges et Chantiers.

295

3

51

19

10

4278

1

Тр. рас. гориз.

5400

2

6/18

1

685

16

6000

Бш.-11,8; Р.-3,9; П.-1,6

I-12,6 Кане; XI-4,7 ск.; XVIII-47 мм. ск.; I-п.

4 надв.

27/328

Naniva

1885; Англiя

ст.; Armstrong.

300

46

2

18

7

3709

2

Comp. Hawthorn.

7604

2

16/18

1

813

18

10000

Р.-2; П.-2-3

II-10,2 К.; VI-6 ск.; VI-47 мм. ск.; X-п.

4 борт. надв.; 4 прож.

25/327

Takachiho

1885; Англiя

ст.; Armstrong.

300

46

2

18

7

3709

2

Comp. Hawthorn.

7604

2

16/18

1

813

18

10000

Р.-2; П.-2-3

II-10,2 К.; VI-6 ск.; VI-47 мм. ск.; X-п.

4 надв.; 4 прож.

25/327

Takasago

1897; Англiя

ст.; Armstrong.

360

46

6

17

4300

2

верт. тр. рас.

15750

2

8

2

1000

23,5

8000 (12 узл.)

Р.-3; П.-1,8–4,5

II-8 ск. 45 к.; X-4,7 ск.; XII-3 ск.; VI-2½ фн. ск.

5 надв.; 4 прож.

400

Yoshino

1892; Англiя

ст.; Armstrong.

350

46

6

17

4216

2

Тр. рас. Humphrys.

16968

2

12

2

1016

22,5

9000

П.-2-4

IV-6 ск.; VIII-4,7 ск.; XXII-37 мм. ск.

5 надв.; 3 прож.

26/359

Крейсеры III класса:

Akashi

1897; Iокосуко.

ст.; Адмиралт.

295

3

41

8

15

9

2800

2

верт. тр. рас.

8000

2

8 цил.

2

600

17,5/19,5

-

Р.-2; П.-1-2

II-6 ск.; VI-4,7 ск.; XII-47 мм. ск.; IV-п.

2 надв.; 2 прож.

-

Akitsushima

1892; Японiя

ст.

302

42

7

18

5

3150

-

Тр. рас.

8400

2

-

-

-

19

-

Арт. защ.-4½; П.-3

IV-6 ск.; VI-4,7 ск.; X-3 фн.

4

330

Chiyoda

1890; Англiя

ст.; Thomson.

310

42

7

14

2439

3

верт. тр. рас. Thomson.

5678

2

Бельв.

1

427

19

8000 (10 уз.)

Бр.-3,6 хром. ст.; П.-1,2–1,4

X-4,7 ск. А.; XIV-47 мм. ск.; III-п. А.

3 надв.

21/285

Izumi

1883; Англiя

ст.; Armstrong.

270

42

18

6

2967

2

Comp. Hawthorn.

5576

2

4 двойн./24

2

600

17

8000 (8 узл.), 6000 (10 узл.)

Р.-2; П.-1

II-10 А.; VI-4,7 ск.; VIII-47 мм. ск.; VI-п.

3 надв.; 2 прож.

23/275

Niitaka

1902

ст.; Адмиралт.

235

6

44

16

6

3420

2

Тр. рас.

9400

2

-

-

600

20

-

П.-2½

VI-6 ск.; X-3 фн.; IV-2½ фн.

3 мн. ап.

-

Suma

1895; Iокосуко.

ст.; Адмиралт.

306

9

40

15

1

2700

2

верт. тр. рас. Vulcan.

8500

2

8 цил.

2

600

20

6000 (10 узл.)

Р.-2; П.-1-2

II-6 ск.; VI-4,7 ск.; XII-47 мм. ск.; IV-п.

2 надв.; 3 прож.

23/275

Tsushima

1902; Куре

ст.

235

6

44

16

6

3420

-

Тр. рас.

9400

2

-

-

600

20

-

П.-2½

VI-6 ск.; X-3; IV-2½ фн.

-

-

Суда береговой обороны^1:

Hiyei

1877; Англiя

ж. и д.

233

4

40

9

17

6

2284

3

гориз. Comp.

2535

1

6/18

1

394

13,2

3000 (10 узл.)

Бр.-4,5 ж.

II-6,7 К.; VI-6 К.; II-3 К.; VIII-п.

2 надв.

21/279

Kaimon

1882; Iокосуко

д.

210

10

32

6

16

5

1367

3

Comp.

1267

1

-

1

197

12

-

-

I-6,7 К.; VI-4,7 К.; I-3 К.; V-п.

-

17/201

Katsuragi

1885; Iокосуко

ж. и д.

201

35

15

3

1502

3

Comp.

1622

1

4/18

1

114

13

-

-

II-6,7 К.; V-4,7 К.; I-3 К.; II-47 мм. ск.; VI-п.

-

18/212

Kongo

1877; Англiя

ж. и д.; Milford Haven.

233

4

40

9

17

6

2284

3

гориз. Comp.

2535

1

6/18

1

600

13,2

3200 (10 узл.)

Бр.-4,5 ж.

II-6,7 К.; VI-6 К.; II-3 К.; VIII-п.

2 надв.

21/279

Musashi

1886; Iокосуко

ж. и д.

201

35

15

3

1502

3

Comp.

1622

1

4/18

1

144

13

-

-

II-6,7 К.; V-4,7 К.; I-3 К.; VI-п.

-

18/212

Saiyen

1883; Германiя

ст.; Vulcan.

233

3

34

5

16

2300

1

Тр. рас. Vulcan.

2800

2

-

1

400

15

4000

Бш.-9,5; П.-3

II-8,3 К.; I-5,9 К.; II-3 К.; II-47 мм. ск.; X-п.

4 надв.; 1 прож.

19/211

Takao

1891; Iокосуко

ж. и д.

231

2

34

6

13

1

1778

2

Comp. Iокосуко

2332

2

2

1

270

15

3000

-

IV-5,9 К.; I-4,7 К.; I-3 К.; II-37 мм. ск.; VIII-п.

2 надв.

19/210

Tenriu

1883; Iокосуко

д.

212

2

35

6

17

1547

3

Comp.

1267

1

4/12

1

204

12

-

-

I-6,7 К.; I-5,9 К.; IV-4,7 К.; I-3 К.; V-п.

-

17/196

Tsukuba

1851; Бомбей

д.; Mulm.

192

8

34

9

18

1978

3

-

526

1

-

1

180

8

-

-

VIII-6,3 К.; III-4 фн. ск.; II-п.

-

17/256

Yamato

1885; Онохама

ж. и д.

201

35

15

3

1502

3

Comp.

1622

1

4/18

1

151

13

-

-

II-6; V-47 мм.; II-М.

-

18/212

Канонерскiя лодки I класса:

Heiyen

1889; Германiя

ст.; Vulcan.

200

39

14

9

2100

1

Тр. рас.

2300

2

6/18

1

300

11

3000

Бр.-8; Бш.-12; Р.-6; П.-2

I-10,2 К.; II-6 ск.; II-4,7 ск. А.; II-47 мм. Г.; II-37 мм. Гоч. 1-ств.; IV-37 мм. Гоч. 5-ств.; II-п. Н.

4 надв.

19/211

Tsukushi

1881; Англiя

ст.; Armstrong.

210

32

14

6

1372

2

Armstrong.

2433

2

4/8

1

327

16

3000

-

II-10 А.; IV-4,7 ск.; IV-п.

2 надв.

18/159

1 Исключены изъ списка боевыхъ судовъ.

Типы, классы и названiя судовъ

Кораблестроительные элементы

Машинные элементы

Артиллерiя

Минное вооруженiе

Число офицеровъ и команды

Годъ спуска и мѣсто построки

Матерьялъ и названiе завода

Длина между перпендикуляр.

Наибольшая ширина

Среднее углубленiе

Водоизмѣщенiе въ тоннахъ

Число мачтъ

Система и названiе завода

Число индикаторныхъ силъ

Число винтовъ

Число котловъ и топокъ

Число трубъ

Наибольшiй запасъ угля въ тоннахъ

Наибольшая скорость хода

Пространство, проходимое при 10-узловой скор.

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

узлы

мили

дюймы

Канонерскiя лодки II класса^1:

Akagi

1888; Онохама

ст.

154

2

26

11

9

8

622

1

-

963

2

2/4

1

74

10,2

-

IV-4,7 К.; VI-47 мм. ск.

-

9/96

Atago

1887; Iокосуко

ст. и ж.

154

2

26

11

9

8

622

2

-

963

2

2/4

1

74

10,2

-

I-8,3 К.; I-4,7 К.; II-п.

-

9/96

Amaki

1877; Iокосуко

д.

204

30

6

13

2

926

3

Comp.

720

1

-

1

150

11

-

VI-4,7 К.; III-3,2 К.; II-47 мм. ск.; II-п.

-

13/146

Chinto

1879; Англiя

ст.

127

29

9

3

440

2

Armstrong.

350

2

-

1

100

8

-

I-11 А.; II-75 мм. ск.; IV-п.

-

6/52

Chinnan

1879; Англiя

ст.

127

29

9

3

440

2

Armstrong.

350

2

-

1

100

8

-

I-11 А.; II-75 мм. ск.; IV-п.

-

6/52

Chinboku

1879; Англiя

ст.

127

29

9

3

440

2

Armstrong.

350

2

-

1

100

8

-

I-11 А.; II-75 мм. ск.; IV-п.

-

6/52

Chinsei

1879; Англiя

ст.

125

29

9

3

440

2

Armstrong.

350

2

-

1

100

8

-

I-11 А.; II-75 мм. ск.; IV-п.

-

6/52

Chincbu

1881; Англiя

ст.

125

29

9

3

440

2

Armstrong.

350

2

-

1

100

8

-

I-11 А.; II-75 мм. ск.; IV-п.

-

6/52

Chinyen

1881; Англiя

ст.

125

29

9

3

440

2

Armstrong.

350

2

-

1

100

8

-

I-11 А.; II-75 мм. ск.; IV-п.

-

6/52

Chiokai (Toriumi)

1887; Японiя

ж.; Ishika Wajima.

154

2

26

11

9

8

622

2

гориз. Comp.

963

2

2/4

1

74

10,2

-

I-8,3 К.; I-4,7 К.; II-п.

-

9/96

Ivaki

1878; Iокосуко

д.

153

10

25

10

12

6

700

3

-

659

1

-

1

120

10

-

I-5,9 К.; I-4,7 К.; II-3,2 К.; II-п.

-

13/125

Maya

1886; Онохама

ж.

154

2

26

11

9

8

622

2

гориз. Comp.

963

2

2/4

1

74

10,2

-

II-5,9 К.; II-47 мм. ск.; II-п.

-

9/96

Oshima^2

1891; Онохама

ст.

175

6

19

8

9

1

640

3

Тр. рас.

1217

2

2 лок.

1

140

13

-

IV-4,7 К.; V-47 мм. ск.; I-п.

-

-

Soko

1876; Китай

д.

156

28

3

10

4

610

2

-

400

1

-

1

-

8

-

II-3,2 К.; I-47 мм. ск.; II-п.

-

9/70

Посыльныя суда:

Chihaya

Стр.; Iокосуко

ст.; Адмиралт.

275

31

6

9

10

1250

2

-

6000

-

-

3

250

21

-

II-4,7 ск.; IV-75 мм. ск.

4 борт. надв.; 1 нос. надв.

-

D_1

проектъ; Iокосуко

ст.; Адмиралт.

-

-

-

-

-

-

1200

-

-

-

-

-

-

-

-

-

D_2

проектъ; Iокосуко

ст.; Адмиралт.

-

-

-

-

-

-

1200

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Miyako

1897; Куре

ст.; Адмиралт.

315

34

5

13

2

1800

2

-

4140

2

-

2

400

18

5000

II-4,7 ск.; X-47 мм. ск.

2 мн. ап.

-

Tatsuta

1894; Англiя

ст.; Armstrong.

240

27

6

9

4

864

2

Тр. рас. Hawth.

5069

2

-

1

152

21

3000

II-4,7 ск.; IV-47 мм. ск.

4 борт. надв.; 1 нос. надв.

10/97

Yayeyama

1889; Iокосуко

ст.

317

11

34

5

13

4

1609

2

Comp.

5400

2

6

1

350

20

5000

III-4,7 ск.; VIII-47 мм. ск.

2 надв.; 2 прож.

19/196

Минный транспортъ:

Toyohashi

1888; Шотландiя

ст.; London & Glasgow E. I. S. B. C°

344

40

26

2878

-

Тр. рас.

650

1

-

-

-

13

-

II-6 ск.; X-47 мм. ск.

-

-

1 Многiя изъ перечисленныхъ лодокъ исключены изъ списка боевыхъ судовъ.

2 Имѣетъ броневую 1 дм. палубу надъ машинами и котлами.

Типы, классы и названiя судовъ

Годъ спуска

Матерiалъ

Длина

Ширина

Углубленiе

Водоизмѣщенiе

Сила машинъ

Скорость

Число винтовъ

Запасъ угля

Артиллерiя

Число команды

ф.

д.

ф.

д.

ф.

д.

тонны

индик. силъ

узлы

тоннъ

Минные истребители:

Akebono

1899

ст.

220

3

20

6

5

306

6000

31,08

2

80

I-75 мм. ск.; V-57 мм. ск.; 2 мн. ап.

54

Akatsuki

1902

ст.

220

3

20

6

9

6

320

6000

31

2

-

I-12 фн.; V-6 фн.

-

Asagiri

Asaschio

1902

ст.

216

7

20

7

8

3

-

7400

31

2

96

I-12 фн.; V-6 фн.

59

Harusame

1902

ст.

220

3

20

6

9

6

320

6000

31

2

-

I-12 фн.; V-6 фн.

-

Hayatori

Ikazuchi

1898

ст.

230

3

20

6

5

306

6000

31,32

2

80

I-75 мм. ск.; V-57 мм. ск.; 2 мн. ап.

54

Inazuma

1899

ст.

220

3

20

6

5

306

6000

31,04

2

80

54

Kagero

1899

ст.

210

19

6

5

279

6000

31

2

80

54

Kasumi

1902

ст.

220

3

20

6

9

6

320

6000

31

2

-

I-12 фн.; V-6 фн.

-

Muvasame

Murakumo

1898

ст.

210

6

19

6

5

8

279

5400

30,08

2

80

I-75 мм. ск.; V-57 мм. ск.; 2 мн. ап.

54

Niji

1899

ст.

220

3

20

6

5

306

6000

31,15

2

80

54

Oboro

1899

ст.

220

3

20

6

5

306

6000

31,36

2

80

I-75 мм. ск.; V-57 мм. ск.; 2 мн. ап.

54

Sazanami

1899

ст.

220

3

20

6

5

306

6000

31,38

2

80

54

Shirakumo

1901

ст.

216

7

20

7

8

3

-

7400

31

2

96

I-12 фн.; V-6 фн.

59

Shinonome

1898

ст.

210

6

19

6

5

8

279

5400

30

2

80

I-75 мм. ск.; V-57 мм. ск.; 2 мн. ап.

54

Shiranui

1899

ст.

210

6

19

6

5

8

279

5400

30,5

2

80

54

Usukumo

1900

ст.

210

19

6

5

279

6000

30,37

2

80

54

Yugiri

1899

ст.

210

6

19

6

5

8

279

5400

30,08

2

80

54

Миноносцы I класса:

Chidori

1899

ст.

147

8

16

1

4

9

152,4

-

29

2

25,5

III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.

20

Fukuriu

1886

ст.

140

16

5

-

-

152

1600

23

1

15

I-47 мм. ск.; I-37 мм. ск.; II-п.; 2 мн. ап

20

Hayabusa

1899

ст.

147

8

16

1

4

9

152

-

29

2

25,5

III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.

20

Kasasagi

1900

ст.

147

8

16

1

4

9

152

-

29

2

25,5

20

Kotaka

1887

ст.

164

10

19

5

6

203

1600

19,5

2

30

II-25 мм. ск. Н.; 2 мн. ап.

28

Manazuru

стр.

ст.

147

8

16

1

4

9

152

-

29

2

25,5

III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.

20

Shirataka

1899

ст.

152

7

16

9

4

2

126

2600

28

2

20

20

Creusot (13)

1889

ст.

114

7

10

6

6

56

525

20

2

50

II-1 фн.

16

Kobe (7)

1889

ст.

114

7

10

6

6

56

525

20

2

50

16

Kobe (2)

1901

ст.

-

-

-

-

-

-

83

-

-

-

-

-

-

Kobe (10)

1891; стр.

ст.

-

-

-

-

-

-

152

-

-

-

24

-

-

Norman (1)

1891

ст.

118

13

1

6

9

80

1200

23

1

10

II-1 фн.

21

Norman (2)

1898

ст.

121

4

13

6

8

6

86

1800

27

1

10

I-3 фн.

-

Poplar (4)

1879

ст.

100

12

5

-

-

40

620

20

1

-

-

-

Poplar (10)

1900

ст.

152

6

15

3

7

9

-

1900

27

-

-

-

-

G.

1899

ст.

147

8

15

1

-

-

130

2000

26,5

-

30

II-47 мм. ск.; 2 мн. ап.

26

H.

I.

J.

K.

T.

проек.

-

-

-

-

-

-

-

120–150

-

29

2

-

II-47 мм. ск.; 2 мн. ап.

-

U.

V.

W.

X.

Миноносцы II класса:

№ 21

1892

ст.

118

1

13

1

-

-

80

255 н. с.

21

2

10

I-47 мм. ск.; 3 мн. ап.

16

№ 24

1893

ст.

118

1

13

1

-

-

80

255 н. с.

21

2

10

16

№ 25

1894

ст.

128

15

9

-

-

85

1000

21

1

24

I-47 мм. ск.; I-37 мм. ск.; 3 мн. ап.

20

Числомъ два

1898

ст.

121

5

13

7

4

87

-

26

1

15

IV-47 мм. ск.; 3 мн. ап.

-

Числомъ восемь

1898

ст.

122

1

13

7

4

87

1200

24

1

14

III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.

-

Числомъ четырнадцать

стр.

-

-

-

-

-

-

-

80–90

-

26

1

-

III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.

-

Числомъ пять

стр.

ст.

152

6

-

-

-

-

101

2000

26

1

-

III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.

-

Числомъ шесть

стр.

ст.

128

15

9

-

-

83

1200

24

1

7/14

-

Числомъ два

стр.

ст.

128

15

9

-

-

83

1200

24

1

7/14

-

Числомъ четыре

стр.

ст.

128

15

9

-

-

82

1200

24

1

-

Миноносцы III класса:

№ 26, 27

1886

ст.

110

13

4

11

65

1000

19,5

1

10

II-37 мм. ск.; 3 мн. ап.

16

№№ 5 — 14 (числомъ десять)

1891

ст.

114

10

13

6

7

54

130 н. с.

20

1

8,3

I-47 мм. ск.; 3 мн. ап.

6

№ 15

1892

ст.

111

7

10

6

7

53

130 н. с.

20

1

5

I-47 мм. ск.; 3 мн. ап.

16

№№ 17, 18, 19

1892

ст.

114

10

13

6

7

54

130 н. с.

20

1

8,3

I-47 мм. ск.; 3 мн. ап.

16

№ 20

1893

ст.

111

7

10

6

7

53

130

20

1

5

III-47 мм. ск.; 4 мн. ап.

16

Числомъ три

1899

ст.

111

7

11

6

2

11

54

-

20

1

14

III-47 мм. ск.; 3 мн. ап.

-

Числомъ три

1899

ст.

111

7

11

6

2

11

54

-

20

1

14

-

Числомъ десять

стр.

ст.

111

7

11

6

2

11

54

-

20

-

-

-

Числомъ шестнадцать

стр.

ст.

111

7

11

6

2

11

52–54

-

20

-

-

-

№ 28

1896

ст.

111

7

11

6

2

11

20

-

15

-

-

-

-

ДЛЯ ЗАМѢТОКЪ

Государства, владѣющiя судами, неимѣющими военнаго значенiя

Бельгiя. Исключительно содержитъ флотъ для портовой и морской полицейской службы, а равно для наблюденiя за рыбными промыслами. Пароходы, предназначенные для этой службы, имѣютъ водоизмѣнiе отъ 420 до 690 тоннъ.

Болгарiя. Владѣетъ рѣчнымъ флотомъ, имѣющимъ характеръ пограничной стражи на Дунаѣ, а также выполняющимъ обязанности рѣчной полицiи. Общiй составъ парового флота не превышаетъ 12 судовъ малыхъ размѣровъ, среди которыхъ лучшимъ судномъ является посыльное судно Надежда 715 тн. водоизмѣщ.; длина 219 ф. 6 д.; ширина 27 ф. 6 д.; углубленiе 12 ф. 6 д.; котлы водотрубные, машина 2600 инд. силъ, ходъ 18½ узлов.; артиллерiя 2 — 3,9" ск. и 3 — 1,8" ск. и 2 мин. аппарата.

Венецуэла. До блокады англо-германскимъ флотомъ Венецуэла владѣла канонерской лодкой Libertador 832 тн., четырьмя рѣчными канонерками, миннымъ крейсеромъ Bolivar 571 тн., съ ход. 18½ узл. и миноносцемъ Miranda; но союзники эти суда захватили въ плѣнъ, однако въ настоящее время они уже возвращены республикѣ.

Гаити. Назначенiе военныхъ судовъ этой республики не выяснено. Крейсеръ Crete à Pierot 1895 г. 940 тон.; 210 фт. длин.; ширин. 30 фт.; углубленiе; — артиллерiя: I — 16 см. ск.; I — 12 см. ск.; IV — 10 см. ск.; VI — М. Канонерка Capois la Mort 260 тн.; I — 10 см.; IV — 37 скор. Колесный пароходъ Dessalines 1200 тн.; I — 10 см. ск.; II — 10 см. заряж. съ казен. части. — Канонерка Toussaint-Louverture 500 тн. и два колесн. парох. 600 и 800 тн.

Египетъ. Нѣсколько канонерокъ по Нилу для полицейской службы съ колесами на кормѣ: Sultan, Sheikh и Melik по 140 тн.; Fateh и Naseh по 128 тн.; Abu Klea, Nafir, Melemmeh и Tamoi по 120 тн.; кромѣ этихъ судовъ есть еще нѣсколько другихъ, неимѣющихъ никакого значенiя.

Мексика. Для борьбы съ контрабандистами. Двѣ канонерки: Democratia и Mexico по 450 тн.; ходъ 11 узл.; артил. 2 — 6½" зар. съ дул. и 2 меньш. орудiя. — Двѣ малыхъ канонерки съ 10 узлов. скоростiю и пять миноносцевъ. Въ портѣ Елизаветы New-Jersey 100 тн. дл. 200'; шир. 33 ф.; угл. 10'; артил. IV — 4" ск.; носов. мин. аппар.; котлы водотрубные 2400 инд. силъ; ходъ 16 узловъ. Имѣетъ назначенiе служить транспортомъ.

Морокко. Крейс. El Basehir: 1200 тн.; 2500 инд. силъ; 18 узл.; построенъ 1892 г. Канон. 450 тн.; 1200 инд. сил.; 14,5 узловъ.

Персiя. Посыльное судно Persepolis 1200 тн.; 10 узл. ходъ; артиллерiя пять малыхъ заряжающихся съ казенной части орудiя. Царская яхта Selika 400 тн., построена 1902 г. Полицейскiй катеръ Süza 36 тн.; I — 2,7" оруд. Круппа.

Перу. Крейсера: Eclaireur 1877 г., дерев. трехъ-мачтов. барка; 1658 тн.; ходъ 14 узл. артиллерiя: IV — 5,5"; VI — 1" скорострѣлокъ. Lima, 1881 г. желѣзн., двухвинт., двухъ-трубн. и 3-хъ мачт., длин. 250'; шир. 35 ф.; углубл. 15'; водоизм. 1700 тн.; машина 1800 инд. силъ; ходъ 16¼ узл.; запасъ угля 300 тн.; вооруженiе II — 6"; III — 3 фн.; IV револьвер. скоростр.; винт. 2. Santa Rosa одновинт. пароходъ, 420 тн. водоизм., имѣетъ нефтяное отопленiе; арт. 2 оруд. Семь колесныхъ пароходовъ для портовыхъ надобностей: Rimae, Colon, Lerzundi, Dugue de Guisa, Tumpez, Iquique, Callao.

Румынiя. Крейсера, Elisabeta Elswick, 1887 г., ст., 2 винт., однотрубн., 3-хъ мачт., длин. 222 фт., ширин. 33½ ф, углублен. 12 фт., водоизм. 1325 тн., средн. сил. маш. 4700, ходъ 18 узл., запасъ угля отъ 80 — 320 тн., броня надъ машиной 80 мм.; районъ плаванiя экономическимъ ходомъ 4000 миль; артиллерiя: IV — 17 см.; IV — 57 мм.; II — 37 мм.; II — М.; IV — малыя орудiя. Авизо Romania 115 ф.; 130 тн.; 240 инд. силъ; артил. IV — 7 см.; ход. 8 узловъ. Канонерскiя лодки: Grivitza 110 тн.; 240 инд. силъ; ходъ 9 узловъ. — Fulgerul 85 тн.; 100 инд. силъ; 7 узл. Bistriza, Oltul и Siretul по 100 тн.; 379 инд. силъ; ходъ 8 узловъ. Всѣ пять имѣютъ мелкую артиллерiю 57 мм. и 37 мм. Колесные пароходы: Mireca, Alexandru cel bun отъ 50 до 160 тн. для полицейской службы, а равно и три паровые катера: Opanez, Rahora и Smardan. 3 миноносца 1 кл.: Naluca, Smeul и Sborul 56 тн.; 570 инд. силъ; скорость 21 уз. 2 миноносца 2 клас. Ярроу. Soimul и Vulturul 15 тн.; 150 инд. силъ; 15 узл. 4 минныхъ катера: Arges, Teleorman, Trotus и Vedea. Кромѣ перечисленныхъ средствъ есть небольшiя учебныя средства.

С. Доминго. Канонерки: Independencia: ст.; 1894; дл. 170 фт.; шир. 25 фт.; 2-хъ винт.; углубл. 12½ фт.; водоизм. 322 тн.; артил. 7 скор. Готчкиса. Restauration 1000 тн.; 1896 г.; артил. 7 — 57 мм. скор. Крейс. Presidente 2-хъ винт.; ходъ 14 узловъ; артил. 8 оруд. мал. калибра.

Саравакъ. Двѣ канонерки 175 и 118 тн.; по оруд. на каждой, ходъ малый.

Сiамъ. Крейс. Chakrkri: ст.; 1892 г.; 2-хъ мачт.; длина 290 фт.; ширина 39 фт. 4 д.; средн. углубл. 19½ фт.; водоизм. 2500 тн.; машин. 3000 инд. силъ; ходъ 15 узловъ; машина тройн. расшир.; котловъ 5; запасъ угля 280 тн.; артил. IV — 4,7" ск.; X — 6 фн. ск.; VI — револьв. Готчк.; экипажъ 318 челов.; служитъ, главнымъ образомъ, королевской яхтой. Bali, Sugrib 1901 г.; дл. 164 фт.; водоизмѣщ. 600 тн.; машина 550 инд. силъ; ходъ 12 узл.; артил. I — 12 см.; V — 57 мм.; IV — 37 мм. Muratha; 1898 г.; ст.; 500 тн.; 500 инд. силъ; ходъ 12 узл.; артил. I — 12 см.; IV — 57 мм.; 5 м. Makut Rajakuma; 1887 г.; ст. 650 тн.; машин. 680 инд. силъ; ходъ 12 узл. — Весь Сiамскiй флотъ состоитъ изъ 22 судовъ, но ни одно изъ нихъ не превышаетъ Bali. Роль Сiамскаго флота, за исключенiемъ борьбы съ пиратами и полицейской службы, трудно установить.

Уругвай. Канонерки: General Artigas; 274 тн.; 12½ узл.; арт. II — 4,7"; оруд. Круппа. 2 М.; General Revera; 300 т.; 12 узловъ; I — 5,9" и I — 2,3" оруд. General Saurez; 400 тн.; 360 инд. силъ; ходъ 9½ узл.; IV — 2,9 Круп.; IV — Норденф.

Экуадоръ. Минон. Tungurahua; 16 узл. ходъ. Кромѣ этого единственнаго судна, напоминающаго военное, есть два старыхъ смѣшан. постройки судна посыльныхъ и два транспорта.

КОММЕРЧЕСКIЕ ПАРОХОДЫ ВСЕГО СВѢТА, СО СКОРОСТЬЮ 12 УЗЛОВЪ И БОЛѢЕ

Общiя замѣчанiя

Помѣщаемыя ниже свѣдѣнiя о численномъ составѣ и общей вмѣстимости главныхъ коммерческихъ флотовъ заимствованы изъ недавно изданнаго бюро «Veritas» списка судовъ этихъ флотовъ на 1899 — 1900 г. Первый томъ этого списка содержитъ главныя данныя о пароходахъ съ вмѣстимостью свыше 50 тон. и второй, значительно меньшiй, подобныя же данныя о парусныхъ судахъ.

I. — Численность и общая валовая вмѣстимость паровыхъ коммерческихъ флотовъ главныхъ морскихъ государствъ

Государства

1899 — 1900 г.

1898 — 1899 г.

Число судовъ

Общая валовая вмѣстимость

Число судовъ

Общая валовая вмѣстимость

Регистровые тонны

Регистровые тонны

Великобританiя

5.453

11.093.807

5.707

10.993.111

Германiя

900

1.873.388

878

1.625.521

Францiя

526

985.968

547

952.682

С.-А. Соед. Штаты

551

970.881

502

819.800

Норвегiя

657

672.549

646

628.493

Испанiя

377

551.887

361

520.847

Японiя

332

455.535

334

439.509

Италiя

258

443.365

244

420.880

Россiя

435

407.536

393

358.415

Данiя

318

388.670

302

340.431

Голландiя

224

365.995

227

363.290

Швецiя

497

339.879

483

315.996

Австро-Венгрiя

167

335.311

166

298.990

Бельгiя

73

146.615

71

128.805

Бразилiя

211

140.055

211

153.800

Грецiя

108

139.987

100

139.431

Турцiя

79

78.181

74

71.483

Аргентина

68

52.254

64

48.371

Китай

38

56.101

38

56.197

Португалiя

29

53.630

29

54.324

Итого

11.456

19.711.382

11.336

18.887.132

II. — Численность и общая чистая вмѣстимость парусныхъ коммерческихъ флотовъ главныхъ морскихъ государствъ

Государства

1899 — 1900 г.

1898 — 1899 г.

Число судовъ

Общая чистая вмѣстимость

Число судовъ

Общая чистая вмѣстимость

Регистровые тонны

Регистровые тонны

Великобританiя

7.706

2.662.168

8.125

2.910.555

С.-А. Соед. Штаты

3.497

1.291.954

3.697

1.285.859

Норвегiя

2.306

996.678

2.582

1.144.482

Германiя

981

548.053

1.000

535.737

Италiя

1.557

492.138

1.597

463.767

Россiя

2.455

473.689

2.400

458.392

Францiя

1.371

309.831

1.334

279.419

Швецiя

1.423

277.651

1.496

272.792

Турцiя

1.380

261.780

1.347

252.909

Грецiя

972

196.658

1.147

238.008

Испанiя

1.052

151.946

1.113

162.982

Данiя

752

138.031

790

140.426

Голландiя

663

118.158

541

121.103

Бразилiя

364

80.178

343

67.988

Чили

132

60.520

154

68.372

Португалiя

237

60.430

237

42.356

Австро-Венгрiя

142

49.288

157

45.009

Итого

27.867

8.347.626

28.885

8.667.903

Общая численность главныхъ коммерческихъ флотовъ. По свѣдѣнiямъ Lloyd's Register, общая численность мiрового коммерческаго флота доходила къ 30 iюня 1900 г. до 28.422 судовъ, совокупною вмѣстимостью въ 29.043.728 т., и по сравненiю съ 1898 г. представляла увеличенiе на 370 судовъ и 2.482.498 т. Это значительное увеличенiе вмѣстимости, при сравнительно маломъ ростѣ численности судовъ, служитъ указанiемъ на продолжающееся вытѣсненiе паруснаго флота паровымъ и на увеличенiе числа большихъ пароходовъ. Подтвержденiемъ этому могутъ служить приводимыя ниже данныя.

Численность паруснаго флота

1900 г. — 12.524 судна, въ 6.674.370 т.

1898 г. — 13.351 судно, въ 7.049.958 т.

Численность парового флота

1900 г. — 15.898 пароходовъ, въ 22.369.358 т.

1898 г. — 14.701 пароходъ, въ 19.511.292 т.

Такимъ образомъ, какъ показываютъ эти цифры, численность паруснаго флота уменьшилась съ 1898 г. на 827 судовъ (375.588 т.), тогда какъ численность парового флота возросла на 1.197 пароходовъ (2.858.066 т.).

Что касается роста отдѣльныхъ коммерческихъ флотовъ, то онъ показанъ въ нижеприведенной табличкѣ.

Коммерческiя флоты

Вмѣстимость

Измѣненiе вмѣстимости

1898 г.

1900 г.

Англiйскiй

12.587.904

13.241.446

+653.542

Сѣверо-американскiй

2.448.677

2.750.271

+301.594

Германскiй

2.113.981

2.650.033

+536.052

Норвежскiй

1.643.217

1.640.812

+2.405

Французскiй

1.179.515

1.350.562

+171.947

Итальянскiй

855.478

983.655

+128.177

Русскiй

594.434

720.901

+124.467

Испанскiй

621.143

694.780

+73.647

Шведскiй

552.785

637.272

+84.487

Японскiй

472.053

574.557

+102.504

Голландскiй

444.450

530.277

+85.827

Датскiй

422.856

519.011

+96.155

Австро-венгерскiй

349.814

416.084

+66.270

Наибольшiя паровыя коммерческiя суда. 20 самыхъ большихъ коммерческихъ пароходовъ настоящаго времени распредѣляются по нацiональностямъ слѣдующимъ образомъ: 10 изъ нихъ, съ валовою вмѣстимостью отъ 11.100 до 17.274 тон., принадлежатъ Англiи (Belgic, Afric, New England, Medic, Cymbric, Campania, Lucania, Saxonia, Ivernia и Oceanic). 7 съ вмѣстимостью отъ 12.480 до 14.349 тон., принадлежатъ Германiи (Kaiser Friedrich, Grosser Kurfürst, Pretoria, Graf Waldersee, Pennsylvania, Patricia и Kaiser Wilhelm der Grosse). Два съ вмѣстимостью 11.629 тон. — С.-А. Соединенныхъ Штатовъ (St. Paul и St. Louis), и одинъ, — Lorraine — Францiи.

Между этими судами второе мѣсто займетъ въ 1901 г. пароходъ Deutschland въ 15.500 тон, спущенный на воду на верфи фирмы "Вулканъ", въ Штеттинѣ, въ январѣ 1900 года.

Пароходъ-крейсеръ Deutschland, построенный для гамбургско-американскаго общества, приспособленъ и для исполненiя надобностей на случай военныхъ дѣйствiй. Главные элементы судна слѣдующiе: длина — 684 фута; ширина — 67 футъ и глубина интрюма — 44 фута. Полное водоизмѣщенiе 23.000 тоннъ. Весь пароходъ дѣлится непроницаемыми переборками на 17 отсѣковъ. Двѣ шестицилиндровыя машины четверного расширенiя пара проектированы на 33.000 инд. силъ, для сообщенiя пароходу скорости 22 узла. Машины питаются паромъ отъ двухъ двойныхъ и четырехъ ординарныхъ цилиндрическихъ котловъ при 825 фн. давленiя рабочаго пара. Гребные валы изъ никкелированной стали. Электрическая энергiя разсчитана на 100 килоуаттъ, полученныхъ отъ 3-хъ динамо въ 700 амперъ и 2-хъ — въ 400 амперъ каждая при 110 вольтахъ.

Упомянутая компанiя, обладающая запаснымъ капиталомъ 65.000.000 марокъ, имѣетъ въ настоящее время 85 пароходовъ на 400.000 тон., такъ что прiобрѣтенiе новаго описаннаго парохода, вызванное требованiемъ времени, значительно увеличитъ общiй тоннажъ водоизмѣщенiя.

Состязанiе въ скорости двухъ трансатлантическихъ пароходовъ Deutschland и Kaiser Wilhelm der Grosse состоялось въ сент. 1900 г. на обратномъ ихъ пути изъ Америки въ Европу. Обоимъ гигантамъ предстояло пройти, въ параллельномъ направленiи, одно и то же разстоянiе: первому изъ Нью-Iорка въ Плимутъ, а второму — изъ Нью-Iорка въ Шербургъ. Они вышли изъ Нью-Iорка 4 сентября, но неодновременно, а для большаго уравненiя условiй спорта, пароходъ Kaiser Wilhelm der Grosse отплылъ часомъ раньше. Онъ обогнулъ Сэнди-гукскiй плавучiй маякъ, находящiйся на концѣ нью-iоркскаго рейда, 4 сентября, въ 12 часовъ 35 мин. дня и прибылъ въ Шербургъ 10 сентября, въ 10 ч. 43 м. утра, совершивъ 3.076 миль въ 5 дней 17 часовъ и 18 минутъ со среднею скоростью 22 узловъ въ часъ. Пароходъ Deutschland прошелъ Сэнди-гукскiй маякъ 4 сентября, въ 1 ч. 30 м. дня; на слѣдующiй день онъ уже обогналъ пароходъ Kaiser Wilhelm der Grosse и вскорѣ потерялъ его изъ виду. Въ ночь съ 9 на 10 сентября, въ 12 час. 35 мин., сторожъ при семафорѣ на Лизардскомъ мысѣ замѣтилъ на горизонтѣ огни Deutschland, а въ 2 часа 45 мин. утра пароходъ подошелъ уже къ Плимуту, совершивъ переходъ черезъ Атлантическiй океанъ въ 5 дней 7 ч. и 38 м., со среднею скоростью 23 узловъ въ часъ. Такимъ образомъ, Deutschland побилъ не только своего противника, но даже свой собственный рекордъ, установленный имъ въ предыдущiй его переходъ изъ Америки въ Европу, потребовавшiй 5 дней, 11 часовъ и 45 мин. Въ Плимутѣ Deutschland пробылъ три четверти часа и отплылъ оттуда въ Шербургъ, куда прибылъ за три часа до появленiя на шербургскомъ рейдѣ парохода Kaiser Wilhelm der Grosse. Несмотря на преимущества, оказавшiяся на сторонѣ Deutschland, оба парохода стоятъ внѣ всякой конкуренцiи и нѣтъ такого крупнаго парового судна, которое могло бы состязаться съ ними въ скорости.

Задача будущихъ трансатлантическихъ пароходовъ. По мнѣнiю американцевъ, необходимо достигнуть такой предѣльной скорости, которая превзошла бы на нѣсколько узловъ быстроту парохода Deutschland, переходящаго океанъ между обоими материками въ 5 дней и 8 часовъ. Американцы вѣрятъ въ великую будущность трансатлантическихъ гигантовъ и "Scientific American" предвѣщаетъ, что Европа и Америка дождуться въ очень близкомъ будущемъ того, что путь между ними будетъ совершаться въ четыре дня. Строителями океанскихъ пароходовъ введутся такiя усовершенствованiя, съ помощью которыхъ скорость будетъ доведена до 30 узловъ. Въ настоящее время Deutschland ходитъ съ быстротою 23 узловъ; его машины развиваютъ до 36.000 индикаторныхъ силъ. На немъ устроено 450 пассажирскихъ мѣстъ 1 класса и, кромѣ того, имѣется до 300 мѣстъ 2-хъ и столько же третьяго класса. Онъ можетъ принять около 6000 тоннъ груза, и въ трюмахъ умѣщаетъ до 4.500 тоннъ угля. На полномъ ходу его топки расходуютъ до 572 тоннъ угля въ сутки, а вмѣстимость трюмовъ дозволяетъ запасаться топливомъ на 8 дней. Въ свой первый рейсъ, при скорости 23,36 узла, Deutschland израсходовалъ въ одинъ конецъ, отъ мыса Сэнди-Гукъ до Нью-Iорка 3.000 тоннъ угля. Преимущество подобныхъ ему огромныхъ пароходовъ, независимо отъ скорости движенiя и разныхъ удобствъ, предоставлояемыхъ ихъ устройствомъ, особенно для пассажировъ двухъ первыхъ классовъ, заключается, главнымъ образомъ, въ чрезвычайной ихъ устойчивости, ослабляющей дѣйствiе волнъ почти до полнаго уничтоженiя качки, дѣлающейся почти-что нечувствительною для пассажировъ. Въ сентябрѣ 1900 года, на пути отъ Шербурга въ Нью-Iоркъ, Deutschland выдержалъ сильнѣшiй штормъ; волны перекатывались черезъ носовую часть палубы и вода лилась потоками съ обоихъ бортовъ, а между тѣмъ качка была настолько нечувствительной, что не понадобилось даже закрѣплять столы для предохраненiя посуды отъ паденiя. Такимъ образомъ, большiя массы съ ихъ корпусами, длиною свыше 650 футъ, несмотря на работу ихъ громадныхъ машинъ, не подвергаются ни сильнымъ сотрясенiямъ, ни значительной качкѣ, а это важное условiе принимается пассажирами въ разсчетъ и заставляетъ ихъ отдавать предпочтенiе колоссальнымъ пароходамъ трансатлантическихъ компанiй. Съ другой стороны, слѣдуетъ имѣеть въ виду, что содержанiе такихъ пароходовъ стоитъ очень большихъ денегъ и уже было вычислено, по отношенiю къ Deutschland, что каждый его рейсъ обходится гамбургско-америкакнской компанiи 250.000 фр. Какова же должна быть выручка для возмѣщенiя съ барышей подобныхъ затратъ? Въ одинъ изъ послѣднихъ переходовъ изъ Америки въ Европу онъ выручилъ 750.000 фр. "Scientific American", въ статьѣ по вопросу объ трансатлантическихъ пароходахъ будущаго, обсуждаетъ условiя, при которыхъ скорость ихъ движенiя, равная приблизительно 30 узламъ, давала бы возможность переходить океанъ въ четыре дня. Одною замѣною на томъ же Deutschland машины въ 36.000 лошадиныхъ силъ моторнымъ механизмомъ въ 83.000 силъ, цѣль не достигнется. По разсчету, пришлось бы удлинить его корпусъ, придать ему соотвѣтственную ширину и поддерживать на немъ работу 110.000 лошадиныхъ силъ. Въ такомъ случаѣ на вращенiе каждаго его винта понадобилось бы до 37.000 лошадиныхъ силъ; пришлось бы разводить пары въ 44 котлахъ при помощи 350 топокъ и въ довершенiе всего расходовать до 1.700 тоннъ угля въ день или 6.800 тоннъ въ четыре дня. Такому пароходу нужно будетъ на всякiй случай брать съ собою до 10.000 тоннъ угля. Вотъ что потребовалось бы для того, чтобы сократить переходъ на одинъ только день. Пароходъ Deutschland близко граничитъ съ предѣлами того, что можетъ быть достигнуто новѣйшимъ судостроительнымъ искусствомъ, и для того, чтобы достигнуть еще большихъ скоростей, нужно будетъ обратиться къ другимъ способамъ передвиженiя.

Гамбургско-американская компанiя заказала въ Штеттинѣ трансатлантическiй пакетботъ длиною 752 ф. Машина въ 45.000 силъ. Переходъ изъ Америки въ Европу судно будетъ дѣлать въ 4 дня.

Телеграфъ безъ проводовъ на коммерческихъ судахъ. Рѣшено въ будущее время всѣ пароходы сѣверо-германскаго Ллойда снабдить аппаратами для телеграфированiя безъ проводовъ, чтобы пароходы на обратномъ рейсѣ могли давать знать заблаговременно о своемъ прибытiи въ портъ.

Пароходъ Kaiser Wilhelm der Grosse уже имѣетъ эти приборы.

Прiемная станцiя для телеграммъ установлена на Боркумѣ, при входѣ въ р. Эмсъ.

Сокращенiя.

А. — Англiйскiй.

А. В. — Австро-Венгерскiй.

Австр. — Австралiйскiй.

Б. — Бельгiйскiй.

Бол. — Болгарскiй.

Бр. — Бразильскiй.

Гав. — Гавайскiй.

Гол. — Голландскiй.

Г. — Германскiй.

Д. — Датскiй.

Е. — Египетскiй.

И. — Итальянскiй.

Исп. — Испанскiй.

К. — Китайскiй.

Нор. — Норвежскiй.

Пор. — Португальскiй.

Р. — Русскiй.

Рум. — Румынскiй.

С. Ш. — Соединенные Штаты.

Ф. — Французскiй.

Ч. — Чилiйскiй.

Ш. — Шведскiй.

Я. — Японскiй.

Коммерческiе пароходы всего свѣта

Названiе судовъ

Водоизмѣщенiе (Gross tonnage)

Годъ спуска

Нацiя

20-ти узловые и больше

Anglia

1862

1900

А.

Arundel

1130

1900

А.

Banshee (кол.)

1250

1884

А.

Britannia (кол.)

459

1896

А.

Cambria

1842

1897

А.

Cambria (кол.)

420

1895

А.

Campania

12950

1893

А.

Connaught

2632

1897

А.

Eagle (кол.)

647

1898

А.

Empress Queen (кол.)

2140

1897

А.

Etruria

8120

1884

А.

Hibernia

1862

1900

А.

Ibex

1150

1891

А.

Isis

1728

1898

А.

Le Marguerite (кол.)

2205

1894

А.

Leinster

2632

1897

А.

Lucania

12952

1893

А.

Majestic

9965

1889

А.

Munster

2632

1897

А.

Oceanic

17274

1899

А.

Osiris

1728

1898

А.

Prince of Wales (кол.)

1657

1887

А.

Queen Victoria (кол.)

1657

1887

А.

Reindeer

1281

1897

А.

Roebuck

1281

1897

А.

Royal Sovereign (кол.)

891

1893

А.

Sussex

1117

1896

А.

Teutonic

9984

1889

А.

Ulster

2632

1897

А.

Umbria

8128

1884

А.

Waverley (кол.)

449

1899

А.

Westward — Ho (кол.)

438

1894

А.

Leopold II (кол.)

1367

1892

Б.

Marie Henriette (кол.)

1451

1893

Б.

Princesse Clementine (кол.)

1474

1896

Б.

Princesse Henriette (кол.)

1094

1888

Б.

Princesse Joséphine (кол.)

1107

1888

Б.

Rapide (кол.)

1195

1895

Б.

France

729

1899

Ф.

La Lorraine

11200

1900

Ф.

La Savoie

11200

1900

Ф.

Le Nord (кол.)

2004

1898

Ф.

Le Pas des Calais (кол.)

2004

1898

Ф.

Manche

978

1897

Ф.

Tamise

953

1893

Ф.

Deutschland

15500

1900

Г.

Kaiser Wilhelm II

19000

Стр.

Г.

Kaiser Wilhelm der Grosse

14349

1897

Г.

Kaiserin Maria Teresia

8278

1890

Г.

Kronprinz Wilhelm

15000

Стр.

Г.

Koningin Wilhelmina

1943

1895

Гол.

Koningin Regentes

1947

1895

Гол.

Prins Hendrik

1945

1895

Гол.

Москва

7267

1898

Р.

New-Iork

10674

1888

С. Ш.

Philadelphia

10669

1889

С. Ш.

St. Louis

11629

1895

С. Ш.

St. Paul

11629

1895

С. Ш.

19 и 19½ узловые

Adder (кол.)

951

1890

А.

Alberta

1200

1900

А.

Alma

1145

1894

А.

Calais (кол.)

979

1896

А.

Calais — Douvres (кол.)

1212

1889

А.

Columbia

1145

1894

А.

Dover (кол.)

979

1896

А.

Duchess of Devonshire

1265

1897

А.

Empress (кол.)

1213

1887

А.

Frederica

1059

1890

А.

Glen Sannox (кол.)

610

1892

А.

Hygeia (кол.)

987

1890

А.

Kenilworth

333

1898

А.

Koh-i-Noor (кол.)

884

1892

А.

London Belle (кол.)

738

1893

А.

Lord Warden (кол.)

979

1896

А.

Lydia

1059

1890

А.

Mabel Grace

1315

1899

А.

Talisman (кол.)

279

1896

А.

Vera

1136

1898

А.

Victoria (кол.)

1042

1886

А.

La Flandre (кол.)

862

1888

Б.

Prince Albert (кол.)

861

1886

Б.

Ville de Douvres (кол.)

863

1886

Б.

Ariadne (кол.)

339

1889

Ф.

L'Aquitaine

8810

1890

Ф.

La Touraine

9047

1890

Ф.

Columbia

7241

1889

Г.

Fürst Bismark

8430

1890

Г.

Willem Prins van Oranje (кол.)

1562

1873

Гол.

Херсонъ

6438

1896

Р.

Орелъ

4880

1890

Р.

Петербургъ

5336

1894

Р.

Саратовъ

5309

1891

Р.

18½ узловые

Caledonia

7558

1894

А.

Juno (кол.)

592

1898

А.

St. Elvies

567

1896

А.

St. Tudno

794

1891

А.

Violet (кол.)

1175

1880

А.

Auguste Victoria

8479

1888

Г.

Cobra (кол.)

1146

1889

Г.

Lahn

5351

1887

Г.

18 узловые

Arabia

7903

1898

А.

Australia

6901

1892

А.

China

7912

1896

А.

Columba (кол.)

562

1878

А.

Connemara

1106

1897

А.

Duches of Rothesay (кол.)

385

1895

А.

Duke of Clarence

1458

1892

А.

Duke of Cornwall

1540

1898

А.

Duke of Lancaster

1520

1895

А.

Duke of York

1473

1894

А.

Egypt

7912

1897

А.

Galtee More

1112

1898

А.

Himalaya

6898

1892

А.

India

7911

1896

А.

Jupiter (кол.)

394

1896

А.

Lady Margaret (кол.)

369

1895

А.

Mercury (кол.)

378

1892

А.

Mona's Isle (кол.)

1564

1882

А.

Mona's Queen (кол.)

1595

1885

А.

Neptune (кол.)

378

1892

А.

Omrah

8291

1899

А.

Ophir

6910

1891

А.

Ormuz

6387

1886

А.

Ortona

7945

1899

А.

Paris (кол.)

804

1888

А.

Persia

7900

1900

А.

Princess May (кол.)

1123

1892

А.

Princess Victoria (кол.)

1096

1890

А.

Princess of Wales (кол.)

1009

1898

А.

Redgauntlet (кол.)

277

1895

А.

Rouen (кол.)

804

1888

А.

Southend Belle (кол.)

570

1896

А.

Tynwald

937

1891

А.

Saale

5267

1886

Г.

Trave

5261

1886

Г.

Duitschland (кол.)

1653

1886

Гол.

Engeland (кол.)

1648

1886

Гол.

Nederland (кол.)

1660

1887

Гол.

Regele Carol I

2369

1898

Рум.

17½ узловые

Briton

10248

1897

А.

Carisbrook Castle

7626

1897

А.

City of Rome

8453

1881

А.

Greyhound (кол.)

542

1895

А.

Kildonan Castle

9652

1899

А.

Kinfauns Castle

9664

1899

А.

Norman

7537

1894

А.

Rosstrevor

1065

1895

А.

Saxon

12570

1899

А.

Scot

7815

1891

А.

Southwold Belle (кол.)

540

1900

А.

Walton Belle (кол.)

465

1897

А.

Yarmouth Belle (кол.)

522

1898

А.

Armand Béhic

6635

1892

Ф.

Australien

6428

1889

Ф.

Duc de Bragance

2096

1899

Ф.

Eugène Pereire

2078

1888

Ф.

Général Chansy

2299

1891

Ф.

La Bretagne

7112

1886

Ф.

La Campagne

7087

1885

Ф.

La Gascogne

7395

1886

Ф.

Maréchal Bugeaud

2206

1890

Ф.

Polinésien

6506

1890

Ф.

Ville d'Alger

2211

1890

Ф.

Ville de la Ciotat

6431

1892

Ф.

Aller

5217

1885

Г.

17 узловые

Albion (кол.)

363

1893

А.

Amsterdam

1745

1894

А.

Antelope

672

1889

А.

Arcadia

6603

1888

А.

Atrato

5140

1888

А.

Aurania

7269

1883

А.

Austral

5524

1881

А.

Avon

1722

1897

А.

Berlin

1745

1894

А.

Brighton Queen (кол.)

603

1897

А.

Britannia

6525

1887

А.

Brittany (кол.)

605

1882

А.

Chelnsford

1635

1893

А.

City of Belfast

1055

1893

А.

Clacton Belle (кол.)

458

1890

А.

Clyde

5645

1890

А.

Courier

728

1887

А.

Danube

5946

1893

А.

Dresden

1805

1896

А.

Duchess of Hamilton (кол.)

553

1890

А.

Fingal

1548

1894

А.

Gazelle

672

1889

А.

Germanic

5071

1874

А.

Glen Rosa (кол.)

306

1893

А.

Iona (кол.)

396

1864

А.

Jupiter (кол.)

451

1877

А.

King Orry (кол.)

1104

1871

А.

Lynx

672

1889

А.

Magdalena

5140

1889

А.

Magic

1640

1893

А.

Minerva (кол.)

306

1893

А.

Nile

5946

1893

А.

Normandy (кол.)

605

1882

А.

Oceana

6603

1888

А.

Oriental

5284

1889

А.

Pembroke

977

1880

А.

Peninsular

5287

1888

А.

Slieve Bearnagh (кол.)

383

1894

А.

Thames

5645

1890

А.

Victoria

6527

1887

А.

Victoria

709

1896

А.

Vienna

1753

1894

А.

Rubis

633

1897

Б.

Saphir

633

1897

Б.

Topaze

634

1897

Б.

Annam

6344

1898

Ф.

Ernest Simons

4562

1893

Ф.

Indus

6357

1897

Ф.

La Navarre

6648

1892

Ф.

Tonkin

6364

1898

Ф.

Ems

4912

1884

Г.

Prins Hendrik (кол.)

1573

1880

Гол.

Cristoforo Colombo

1662

1896

И.

Galileo Galilei

1664

1896

И.

Marko Polo

1664

1896

И.

Regina Margherita

3577

1884

И.

America Maru

6210

1898

Я.

Hongkong Maru

6064

1898

Я.

Nippon Maru

6048

1898

Я.

China

5060

1889

С. Ш.

Havana

5667

1898

С. Ш.

Mexico

5667

1899

С. Ш.

Priscilla (кол.)

5292

1893

С. Ш.

Victorian

1504

1891

С. Ш.

16½ узловые

Dandie Dinmont (кол.)

218

1895

А.

Empress of China

5905

1891

А.

Empress of India

5905

1891

А.

Empress of Japan

5905

1891

А.

Galatea (кол.)

331

1889

А.

Lady Rowena (кол.)

314

1891

А.

Lorna Doone (кол.)

427

1891

А.

Lucy Ashton (кол.)

224

1888

А.

Orizaba

6298

1886

А.

Orotava

5857

1889

А.

Oroya

6297

1885

А.

Oruba

5857

1889

А.

Puri

936

1895

А.

Rawenswood (кол.)

391

1891

А.

Servia

7392

1881

А.

Brésil

5876

1889

Ф.

Chili

6375

1894

Ф.

Cordillière

6379

1895

Ф.

La Normardie

6283

1882

Ф.

La Plata

5807

1889

Ф.

Prinzessin Heinrich (кол.)

919

1896

Г.

Nord America

4826

1882

И.

Puritan (кол.)

4593

1889

С. Ш.

16 узловые

Assaye

7376

1899

А.

Bavarian

10376

1899

А.

Britannic

5004

1874

А.

Calvados

570

1894

А.

Coogee

762

1887

А.

Diana Vernon (кол.)

193

1885

А.

Don

4028

1872

А.

Duches of York (кол.)

996

1896

А.

Duke of Rothesay

1226

1899

А.

Dunottar Castle

5465

1890

А.

Dunvegan Castle

5958

1896

А.

El Kahira

2034

1892

А.

Glen Rosa (кол.)

296

1877

А.

Glengariff

1286

1893

А.

Grange

1518

1892

А.

Innisfallen

1405

1896

А.

Iona

1242

1883

А.

Ivanhoe (кол.)

282

1880

А.

Ivernia

13800

1900

А.

Kenmare

1346

1895

А.

Lady Clare

257

1891

А.

Marchioness of Breadalbane (кол.)

246

1890

А.

Modjeska

678

1889

А.

Oravia

5321

1896

А.

Orient

5631

1879

А.

Orinoco

4434

1886

А.

Para

4028

1873

А.

Peregrine

1660

1891

А.

Plassy

7380

стр.

А.

Prince Abbas

2030

1892

А.

Prince Arthur

581

1896

А.

Saxonia

13800

1900

А.

Sobraon

7382

1900

А.

Tagus

5545

1899

А.

Tantallon Castle

5636

1894

А.

Tewfik-Rabbani

2030

1892

А.

Trent

5573

1900

А.

Trouville

570

1894

А.

Tunisian

10576

1900

А.

Waverley (кол.)

258

1885

А.

Bohemia

4318

1896

А. В.

Graf Wurmbrand

952

1895

А. В.

Semiramis

4023

1895

А. В.

Brest

530

1900

Ф.

Caen

522

1890

Ф.

Cherbourg

530

1900

Ф.

Hamburg

10600

1899

Г.

Kaiser Wilhelm II

6661

1889

Г.

Kiautschou

11100

1900

Г.

Najade (кол.)

700

1894

Г.

Nixe (кол.)

843

1899

Г.

Silvana

804

1897

Г.

Werra

5012

1882

Г.

Orione

4161

1883

И.

Perseo

4158

1883

И.

Sirio

4141

1883

И.

Principesa Maria

1605

1896

Рум.

Alfonso XIII

5125

1888

Исп.

Reina Maria Cristina

5161

1888

Исп.

Alabama

1939

1893

С. Ш.

Georgia

1749

1887

С. Ш.

Governor Dingley

3836

1899

С. Ш.

Hamilton

3128

1898

С. Ш.

Jamestown

2898

1894

С. Ш.

Jefferson

3127

1899

С. Ш.

Kansas City

3679

1889

С. Ш.

Plymouth (кол.)

3779

1890

С. Ш.

Princess Anne

3079

1897

С. Ш.

Queen

2728

1882

С. Ш.

15½ узловые

Dora

813

1889

А.

Hound

1061

1893

А.

Isle of Arran (кол.)

313

1892

А.

Magpie

1280

1898

А.

Mararoa

2598

1885

А.

Marquis of Bute (кол.)

196

1868

А.

Moana

3915

1897

А.

Orissa

5317

1895

А.

Oropesa

5303

1895

А.

Peregrine

1664

1892

А.

Rome

5545

1881

А.

Viceroy (кол.)

236

1875

А.

Vulture

1280

1898

А.

Cleopatra

4082

1895

А. В.

Habsburg

4016

1895

А. В.

Ville de Tunis

1966

1884

Ф.

Barbarossa

10769

1896

Г.

Bremen

10525

1897

Г.

Friedrich der Grosse

10568

1896

Г.

Grosser Kurfürst

13182

1899

Г.

König Albert

10643

1899

Г.

Königin Luise

10566

1896

Г.

Prinz Sigismund

699

1899

Г.

Prinzess Irene

11000

1900

Г.

Savoia

5279

1897

И.

City of Taunton (кол.)

2882

1892

С. Ш.

El Cid

4608

1899

С. Ш.

El Norte

4605

1899

С. Ш.

El Rio

4604

1899

С. Ш.

El Sud

4572

1899

С. Ш.

Kershaw

2600

1898

С. Ш.

Nantucket

2599

1899

С. Ш.

Pilgrim (кол.)

3484

1882

С. Ш.

Tennessee

1240

1898

С. Ш.

15 узловые

Anglesey

980

1888

А.

Arequipa

2953

1889

А.

Ariosto

2376

1890

А.

Britannia (кол.)

318

1897

А.

Caledonia (кол.)

244

1889

А.

Carlow

1235

1896

А.

Carthage

5198

1881

А.

Chancellor (кол.)

272

1880

А.

Chevalier (кол.)

292

1866

А.

Chile

3225

1896

А.

Clyde

4099

1881

А.

Colombia

3335

1899

А.

Coptic

4356

1881

А.

Cork

1280

1899

А.

Cuzco

3898

1871

А.

Cymric

12647

1898

А.

Doric

4676

1883

А.

Duke of Fife

1010

1892

А.

Dundee

1398

1885

А.

Elbe

3093

1870

А.

Eldorado

1514

1886

А.

Forth

930

1886

А.

Furnessia

5495

1880

А.

Fusilier (кол.)

251

1888

А.

Gael (кол.)

361

1867

А.

Gothic

7755

1893

А.

Grenadier (кол.)

321

1885

А.

Guatemala

3227

1899

А.

Hawarden Castle

4380

1883

А.

Hyson

6608

1896

А.

Iberia

4689

1873

А.

Isle of Bute (кол.)

248

1877

А.

Kerry

1229

1897

А.

Kintuck

4447

1895

А.

Liguria

4677

1874

А.

London

1706

1892

А.

Louth

1207

1894

А.

Malvina

1244

1879

А.

Manx Queen (кол.)

989

1880

А.

Marchioness of Lorne (кол.)

295

1891

А.

Marmion

1157

1871

А.

Mesaba

6833

1898

А.

Minneapolis

1340

1900

А.

Miowera

3393

1892

А.

Mokoia

3502

1898

А.

Moor

4464

1881

А.

Mountaineer (кол.)

178

1858

А.

Moyune

4646

1886

А.

Newcastle (кол.)

1251

1884

А.

Norham Castle (кол.)

4392

1883

А.

Northumberland

1255

1891

А.

Olga

963

1877

А.

Olive

1141

1893

А.

Orcana

4803

1893

А.

Orellana

4821

1893

А.

Oriole (кол.)

484

1888

А.

Pak Ling

4447

1895

А.

Parisian

5395

1881

А.

Perth

1693

1890

А.

Peru

3225

1896

А.

Philomel (кол.)

564

1889

А.

Roslin Castle

4487

1883

А.

Rotomahana

1763

1879

А.

St. Sunniva

978

1887

А.

Santiago

2953

1889

А.

Scotia (кол.)

303

1880

А.

Seamew

1543

1888

А.

Shannon

4362

1881

А.

Strathmore (кол.)

316

1897

А.

Teenkai

4462

1895

А.

Thames

930

1887

А.

Trinidad

2592

1884

А.

Warrimoo

3326

1892

А.

Wharfe

914

1890

А.

Wicklow

1207

1895

А.

Wodonga

2341

1890

А.

Woolwich Belle (кол.)

298

1891

А.

Yang-Tsze

6457

1899

А.

Pannonia

779

1896

А. В.

Friesland

6909

1889

Б.

Insulaire

934

1892

Ф.

Italie

478

1885

Ф.

Lyon

471

1885

Ф.

Moise

1873

1880

Ф.

St. Augustin

1854

1880

Ф.

Versailles

4336

1882

Ф.

Ville de Madrid

1874

1880

Ф.

Ville de Naples

1879

1881

Ф.

Prinz Adalbert

697

1895

Г.

Prinz Heinrich

6263

1894

Г.

Prinz Regent Luitpold

6288

1894

Г.

Prinzessin Victoria Luise

4600

1900

Г.

Potsdam

12522

1899

Гол.

Rotterdam

8139

1897

Гол.

Statendam

10491

1898

Гол.

Elettrico

1295

1887

И.

Futami Maru

3841

1898

Я.

Kasuga Maru

3820

1898

Я.

Taichi Maru

3358

1897

Я.

Tainan Maru

3450

1897

Я.

Yawata Maru

3818

1898

Я.

Arcturus

2017

1898

Р.

Polaris

2017

1899

Р.

Leon XIII

4686

1890

Исп.

P. de Satrustegui

4710

1890

Исп.

Admiral Dewey

2104

1898

С. Ш.

Admiral Farragut

2104

1898

С. Ш.

Admiral Sampson

2104

1898

С. Ш.

Admiral Schley

2104

1898

С. Ш.

Alameda

3158

1883

С. Ш.

Australia

2755

1875

С. Ш.

City of Augusta

2870

1880

С. Ш.

City of Brockton (кол.)

2771

1886

С. Ш.

City of Puebla

2624

1881

С. Ш.

City of Seattle

1411

1890

С. Ш.

City of Washington

2683

1877

С. Ш.

H. M. Whitney

2707

1890

С. Ш.

Mariposa

3158

1883

С. Ш.

Providence (кол.)

2962

1867

С. Ш.

Santa Rosa

2417

1884

С. Ш.

State of California

2266

1878

С. Ш.

14½ узловые

Athenian

3882

1881

А.

Californian

4244

1891

А.

Claymore

760

1881

А.

Derbyshire

6636

1897

А.

Galway (кол.)

881

1891

А.

Halcyon (кол.)

458

1887

А.

Kensington

8669

1894

А.

Laverock

470

1889

А.

Massilia

5026

1884

А.

Mavis

474

1888

А.

Minto

1090

1899

А.

Monowai

3433

1890

А.

Namoi (кол.)

1414

1883

А.

Rowanmore

9350

1900

А.

Snaefell (кол.)

849

1876

А.

Snowdon (кол.)

338

1892

А.

Southern Cross

5050

1892

А.

Southwark

8607

1893

А.

Staffordshire

6005

1894

А.

Tartar

4425

1883

А.

Winifredian

10405

1899

А.

Westernland

5708

1883

Б.

Aconcagua

2761

1889

Ч.

Amazonas

2009

1874

Ч.

Cachapoal

2308

1881

Ч.

Imperial

2704

1889

Ч.

Limari

2696

1898

Ч.

Loa

2566

1894

Ч.

Maipo

2621

1882

Ч.

Mapocho

2053

1882

Ч.

Palena

2553

1896

Ч.

Abd-el-Kader

1859

1880

Ф.

Isaac Péreire

1855

1880

Ф.

Kleber

1900

1880

Ф.

Portugal

5549

1886

Ф.

Russie

2015

1897

Ф.

Ville de Barcelone

1861

1880

Ф.

Ville de Bône

1937

1880

Ф.

Ville d'Oran

1936

1880

Ф.

Bayern

5034

1886

Г.

Preussen

5295

1886

Г.

Prinz Waldemar

660

1893

Г.

Sachsen

5026

1886

Г.

Maasdam

3909

1871

Гол.

Duca di Galliera

4304

1883

И.

Duchessa di Genova

4304

1884

И.

Monte Video

5297

1889

Исп.

Thule

1914

1892

Ш.

Caracas

2877

1889

С. Ш.

City of Fall River

2533

1883

С. Ш.

Gloucester

2542

1893

С. Ш.

Howard

2551

1895

С. Ш.

Juniata

2552

1897

С. Ш.

Soratoga

2820

1878

С. Ш.

Seguranca

4033

1890

С. Ш.

Vigilancia

4115

1890

С. Ш.

14 узловые

Adelaide

1711

1883

А.

Alligator

985

1881

А.

Aramac

2114

1889

А.

Arawatta

2114

1889

А.

Armenian

8825

1895

А.

Ballaarat

4890

1882

А.

Barcoo

1505

1885

А.

Beacon Grange

4042

1898

А.

Ben My Chree (кол.)

1192

1875

А.

Bengal

4656

1885

А.

Benmore (кол.)

235

1876

А.

Berlin

1090

1891

А.

Bonnie Doon

272

1876

А.

Bruce

1155

1897

А.

Burrumbeet

2420

1885

А.

Burwah

982

1883

А.

Caloric

982

1885

А.

Cambridge

1259

1886

А.

Carinthia

5598

1895

А.

Cestrian

8823

1896

А.

Cheshire

5708

1891

А.

Ching Wo

3883

1894

А.

Chusan

4636

1884

А.

City of Wienna

4672

1890

А.

Colchester

1259

1889

А.

Corcovado

4568

1896

А.

Coromandel

4652

1885

А.

Dromedary

975

1881

А.

Duchess of York (кол.)

302

1896

А.

Duke of Gordon

891

1885

А.

Dundalk

863

1899

А.

Elingamite

2585

1887

А.

Excelsior

340

1882

А.

Fenella

557

1881

А.

Gaelic

4206

1885

А.

Glenogle

3750

1882

А.

Gorilla

962

1881

А.

Halifax

1738

1888

А.

Hogarth

1226

1893

А.

Idabo

6308

1897

А.

Ionic

4748

1883

А.

Irene

972

1885

А.

Islander

1495

1888

А.

Iverna (кол.)

995

1895

А.

Kaisow

3921

1885

А.

Lancashire

4244

1889

А.

Laurentian

4522

1872

А.

Leura

1186

1878

А.

Macassa

459

1888

А.

Malta

6064

1895

А.

Manapouri

2060

1881

А.

Manxman (кол.)

797

1870

А.

Mayo (кол.)

760

1880

А.

Meath (кол.)

848

1884

А.

Meg Merrillies (кол.)

279

1883

А.

Mendoza

2160

1879

А.

Moravian

4573

1899

А.

New Londoner

1456

1894

А.

Nubia

5914

1895

А.

Oonah

1757

1888

А.

Oopack

3883

1894

А.

Optic

980

1885

А.

Parramatta

4886

1882

А.

Pateena

1212

1883

А.

Pizarro

2160

1879

А.

Pointer

1183

1896

А.

Prince of Wales (кол.)

280

1891

А.

Puno

2398

1881

А.

Royston Grange

4018

1897

А.

Salamis

4508

1899

А.

Sea Gull

817

1892

А.

Serena

2394

1881

А.

Shropshire

5721

1891

А.

Simla

5884

1894

А.

Solent Queen (кол.)

324

1889

А.

Sorata

4581

1897

А.

Spaniel

1174

1895

А.

Stanley

914

1888

А.

Sutley

4164

1881

А.

Sylvania

5598

1895

А.

Takapuna

937

1883

А.

Tamplemore

6344

1894

А.

Thames

4258

1881

А.

Tynesider

1378

1888

А.

Ulstermore

6411

1894

А.

Valetta

5048

1883

А.

Vedamore

6330

1896

А.

Victorian

8825

1895

А.

Vivid

164

1864

А.

Westralia

2884

1897

А.

Xema

1113

1872

А.

Yorkshire

4261

1889

А.

Zealendia

2771

1899

А.

Imperator

4213

1886

А. В.

Imperatrix

4194

1888

А. В.

Hating

1394

1888

Ф.

Hué

1394

1888

Ф.

Lafayette

3394

1863

Ф.

Neckar

10070

Стр.

Г.

Durward

1294

1895

Гол.

Koning Willem I

4272

1898

Гол.

Koning Willem II

4290

1900

Гол.

Koning Willem III

4300

1900

Гол.

Koningin Wilhelmina

4249

1896

Гол.

Sindoro

5468

1899

Гол.

Candia

1046

1862

И.

Cariddi

1231

1866

И.

Malta

1020

1862

И.

Scilla

1214

1866

И.

Umberto I

2821

1878

И.

Kamakura Maru

6123

1897

Я.

Kobe Maru

2877

1888

Я.

Saikio Maru

2913

1888

Я.

Astræa

850

Стр.

Нор.

Vega

1164

1895

Нор.

Alvares Cabral

3199

1889

Пор.

Loanda

3199

1889

Пор.

Malange

3544

1890

Пор.

Rei de Portugal

3198

1889

Пор.

Buenos Aires

5311

1887

Исп.

Catalunna

3785

1883

Исп.

Montserrat

4076

1889

Исп.

City of Para

3532

1878

С. Ш.

City of Peking

5080

1874

С. Ш.

City of Rio de Janiero

3548

1878

С. Ш.

Concho

3724

1891

С. Ш.

Cottage City

1885

1890

С. Ш.

El Mar

3531

1889

С. Ш.

Guyandotte

2351

1882

С. Ш.

H. F. Dimock

2626

1884

С. Ш.

Herman Winter

2626

1886

С. Ш.

Leona

3328

1889

С. Ш.

Orizaba

3497

1890

С. Ш.

Peru

3528

1892

С. Ш.

Philadelphia

2520

1885

С. Ш.

Seneca

2729

1884

С. Ш.

Umatilla

3070

1881

С. Ш.

Victoria

3502

1870

С. Ш.

Virginia (кол.)

990

1879

С. Ш.

Walla Walla

3070

1881

С. Ш.

Yucatan

3525

1890

С. Ш.

13½ узловые

Anchoria

4157

1874

А.

Anglian

5532

1896

А.

Antisana

3584

1893

А.

Arratoon Apcar

4445

1896

А.

Arundel Castle

4588

1894

А.

Avondale Castle

5531

1897

А.

Borneo

4573

1895

А.

Bostonian

4668

1888

А.

Brittany (кол.)

678

1864

А.

Cambrian

5626

1896

А.

Candia

6482

1897

А.

Cephalonia

5606

1882

А.

Ceylon

4094

1894

А.

Charmer

1044

1887

А.

Chicago

6438

1898

А.

City of Bombey

4548

1885

А.

City of Cambridge

3844

1882

А.

City of Corinth

5443

1898

А.

City of Sparta

5179

1896

А.

Calumbian

5088

1890

А.

Denton Grange

5742

1896

А.

Derwent

830

1888

А.

Duchess of Sutherland

848

1869

А.

Dunbrody

957

1886

А.

Edith

837

1870

А.

Ella

851

1881

А.

Garth Castle

3660

1880

А.

Georgian

5088

1890

А.

Guernsey

572

1874

А.

Hilda

849

1882

А.

Hirondelle

1607

1890

А.

Horus

3476

1900

А.

Hostilius

3476

1900

А.

Inca

3593

1893

А.

Ipswich

1121

1883

А.

Lake Megantic

5044

1884

А.

Lake Ontario

4289

1887

А.

Lancastrian

5120

1891

А.

Langton Grange

5803

1896

А.

Laura

641

1885

А.

Logic

959

1898

А.

Lovedale (кол.)

459

1867

А.

Madeirense

2831

1891

А.

Magellan

3590

1893

А.

Manitou

6849

1898

А.

Marquette

7057

1898

А.

Memominee

6919

1897

А.

Neptune

310

1896

А.

Norwich

1117

1883

А.

Obidense

2380

1891

А.

Osprey

1094

1877

А.

Palawan

4686

1895

А.

Pavonia

5588

1882

А.

Philadelphian

5120

1891

А.

Quernmore

7302

1898

А.

Rippingham Grange

5790

1898

А.

Ruahine

6127

1891

А.

Sarmiento

3603

1893

А.

Shamrock

865

1879

А.

Sikh

2747

1889

А.

Socotra

6009

1897

А.

South Western

705

1874

А.

Spartan

3487

1881

А.

State of Nebraska

3986

1880

А.

Sumatra

4607

1895

А.

Sunda

4674

1895

А.

Talune

2087

1890

А.

Thistle

827

1884

А.

Tintagel Castle

5531

1896

А.

Trojan

3652

1880

А.

Waikare

3071

1897

А.

Euterpe

2302

1886

А. В.

Thalia

2371

1886

А. В.

Vorwaerts

2476

1878

А. В.

Anversville

4081

1898

Б.

Noordland

5150

1883

Б.

Stanleyville

4050

1899

Б.

Waesland

4856

1867

Б.

N. J. Fjord

1425

1896

Д.

Adour

3789

1889

Ф.

Alsace

2016

1889

Ф.

Calédonien

4233

1882

Ф.

Canada

4287

1865

Ф.

Charente

3835

1889

Ф.

Congo

3897

1878

Ф.

Djemnah

3800

1875

Ф.

Dordogne

4144

1891

Ф.

Equateur

3915

1875

Ф.

Espagne

4144

1891

Ф.

France

4269

1896

Ф.

Gironde

3244

1869

Ф.

Iraouaddy

3802

1872

Ф.

Italie

4160

1894

Ф.

Melbourne

4081

1882

Ф.

Natal

4088

1882

Ф.

Niger

3726

1871

Ф.

Oceanien

4260

1884

Ф.

Orenoque

3810

1874

Ф.

Ortegal

3394

1884

Ф.

Oxus

3810

1879

Ф.

Pei-ho

3692

1869

Ф.

Saghalien

4058

1881

Ф.

St. Germain

3641

1874

Ф.

Salazie

4255

1883

Ф.

Savoie

2016

1889

Ф.

Senegal

3717

1872

Ф.

Sindh

3387

1869

Ф.

Sydney

4232

1883

Ф.

Yang Tsé

3803

1877

Ф.

Yarra

4255

1883

Ф.

Graf Waldersee

13148

1898

Г.

H. H. Meier

5140

1892

Г.

Main

10067

1899

Г.

Palatia

6687

1894

Г.

Patricia

13023

1899

Г.

Pennsylvania

13265

1896

Г.

Pisa

4446

1896

Г.

Pretoria

13190

1897

Г.

Rhein

10058

1899

Г.

Seeadler

532

1897

Г.

Spaarndam

4454

1881

Гол.

Centro America

3482

1897

И.

Venezuela

3482

1898

И.

Sado Maru

6223

1898

Я.

Venus

1067

1890

Нор.

Astræa

1118

1891

Р.

Urania

1110

1891

Р.

Wellamo

1050

1898

Р.

Ciudad de Cadiz

3174

1878

Исп.

Isla de Panay

3545

1882

Исп.

Chatham

2729

1884

С. Ш.

Chattahoochee

2676

1882

С. Ш.

El Dorado

3531

1884

С. Ш.

El Monte

3531

1886

С. Ш.

El Paso

3531

1884

С. Ш.

Excelsior

3264

1882

С. Ш.

Nacoochee

2680

1882

С. Ш.

Ohio

3488

1873

С. Ш.

Pomona

1264

1888

С. Ш.

Tallahassee

2667

1882

С. Ш.

13 узловые

Aberdeen

3684

1881

А.

Achilles

7011

1900

А.

Afric

11948

1898

А.

Agamemnon

7011

1900

А.

Ajax

7011

1900

А.

Ajax

273

1894

А.

Alberta

2282

1883

А.

Alcinous

6743

1900

А.

America

5158

1891

А.

Antenor

5531

1896

А.

Astoria

5049

1884

А.

Athabasca

2269

1883

А.

Australasian

3662

1884

А.

Azalea

734

1878

А.

Ban Righ

981

1870

А.

Barnstable

1356

1984

А.

Barrister

4750

1893

А.

Blarney

1250

1889

А.

Bovic

6583

1892

А.

Britannia

988

1877

А.

British Prince

7325

1899

А.

British Princess

7460

1899

А.

Brookline

1357

1894

А.

Bruno

841

1892

А.

Buffalo

4431

1885

А.

Buluwayo

4412

1895

А.

Buninyong

2070

1883

А.

Calchas

6748

1899

А.

Canning

5366

1896

А.

Catherine Apcar

2727

1892

А.

Cedar

751

1878

А.

Cervantes

4640

1895

А.

Cevic

8301

1894

А.

Chancellor

4637

1891

А.

Circassia

4272

1878

А.

City of Aberdeen

995

1873

А.

City of Calcutta

3910

1881

А.

City of London

999

1871

А.

City of Oxford

4019

1882

А.

Clan Macarthur

4054

1883

А.

Clan Macintosh

4053

1883

А.

Clan Macpherson

3989

1883

А.

Clan Matheson

3930

1883

А.

Clansman

619

1870

А.

Collerigde

2610

1875

А.

Colegian

7237

1899

А.

Comic

935

1896

А.

Corea

776

1895

А.

Craftsman

6196

1897

А.

Cufic

4827

1888

А.

Custodian

9214

1900

А.

Damascus

3726

1887

А.

Derwent

478

1864

А.

Deucalion

7000

стр.

А.

Devonia

4270

1877

А.

Duke of Argyll (кол.)

809

1873

А.

Eagle

229

1890

А.

Earl of Aberdeen

765

1889

А.

Eastern

3586

1899

А.

Edina

380

1854

А.

Eleanor (кол.)

903

1881

А.

Equity

918

1888

А.

Ethiopia

4005

1873

А.

Europe

5302

1891

А.

Flowerdale

538

1878

А.

Foam (кол.)

510

1862

А.

Formosa

4045

1892

А.

Fort Salisbury

4404

1895

А.

Gabo

2060

1883

А.

General Havelock

827

1895

А.

Georgic

10077

1895

А.

Glanmire

1141

1888

А.

Glasgow

1068

1894

А.

Glaucus

5573

1896

А.

Glengarry (кол.)

124

1844

А.

Glengyle

3455

1886

А.

Glenshiel

3455

1887

А.

Gondolier (кол.)

173

1866

А.

Gorjistan

-

стр.

А.

Grenadier

1004

1895

А.

Hailoong

1253

1888

А.

Hai-mun

1311

1896

А.

Haitan

1856

1887

А.

Hercules

234

1890

А.

Hero

775

1895

А.

Historian

6857

1896

А.

Honfleur

429

1873

А.

Idomeneus

6764

1899

А.

Innamincka

2501

1890

А.

Islay (кол.)

539

1872

А.

Iveagh

598

1892

А.

Japan

4319

1893

А.

Java

4093

1892

А.

Jebba

3812

1896

А.

Johannesburg

4444

1895

А.

Juno

930

1889

А.

Keemun

3132

1890

А.

Killarney

1232

1891

А.

Lady Hudson-Kinahan

1372

1891

А.

Lady Martin

1356

1888

А.

Lady Roberts

1462

1897

А.

Lady Wolseley

1424

1894

А.

Lake Champlain

6546

1900

А.

Lake Erie

7550

1900

А.

Lake Superior

4562

1884

А.

Lake Winnepeg

3329

1879

А.

Lara

901

1868

А.

Liberty

895

1890

А.

Lochness (кол.)

121

1853

А.

Logician

4878

1894

А.

Londonderry (кол.)

736

1866

А.

Lusitania

3912

1871

А.

Machaon

6737

1899

А.

Madge Wildfire (кол.)

220

1886

А.

Magican

5065

1896

А.

Mahanadi

1190

1892

А.

Malacca

4045

1892

А.

Manchester Port

5658

1899

А.

Manila

4210

1892

А.

Manitoba

2616

1889

А.

Mapourika

1203

1898

А.

Maranoa

1505

1883

А.

Mastiff

890

1878

А.

Mechanician

9200

1900

А.

Medic

11985

1898

А.

Mongolian

4838

1891

А.

Monmouthshire

2874

1886

А.

Montcalm

6983

1897

А.

Monteagle

6955

1899

А.

Montebello

1735

1890

А.

Monterey

5455

1897

А.

Montfort

7087

1899

А.

Montrose

5440

1897

А.

Musician

4764

1894

А.

Mystic

726

1893

А.

Narrung

5078

1896

А.

Nineveh

3808

1894

А.

Nomadic

5749

1891

А.

North Wall

931

1883

А.

Norwood

798

1895

А.

Numidian

4836

1891

А.

Otto

836

1898

А.

Patroclus

5509

1896

А.

Penguin

824

1864

А.

Persic

11973

1899

А.

Pharos (кол.)

574

1874

А.

Pole Star

459

1892

А.

Politician

7229

1899

А.

Prometheus

5570

1896

А.

Pretoria

3303

1878

А.

Quentin

1274

1894

А.

Rapidan

7505

1898

А.

Rathlin Head

6754

1899

А.

Rohilla

3501

1880

А.

Romeo

1855

1881

А.

Rosetta

3411

1880

А.

Rotterdam

1092

1896

А.

Runic

11985

стр.

А.

St. Magnus (кол.)

618

1864

А.

St. Nicholas

782

1871

А.

St. Ninian

717

1895

А.

St. Rognvald

980

1883

А.

Salacia

4134

1895

А.

Salmo

1721

1900

А.

Sappho

1244

1898

А.

Satrunji

1192

1892

А.

Senator

4689

1893

А.

Severn

3760

1898

А.

Skevic

11985

стр.

А.

Spero

1132

1896

А.

Statesman

6153

1895

А.

Stentor

6773

1898

А.

Swift

671

1884

А.

ПРОДОЛЖЕНIЕ ТАБЛИЦЫ

Названiе судовъ

Водоизмѣщенiе (Gross tonnage)

Годъ спуска

Нацiя

Tabaristan

-

Стр.

А.

Tactician

7200

1900

А.

Tampican

4838

1889

А.

Tarawera

2003

1882

А.

Tasso

1328

1890

А.

Tauric

5728

1891

А.

Thistle

818

1884

А.

Torr Head

5911

1894

А.

Truro

836

1898

А.

Turkistan

3204

1898

А.

Tyrian

1455

1890

А.

Ultonia

8845

1898

А.

Umgeni

2662

1898

А.

Umtali

2641

1896

А.

Umtata

2655

1898

А.

Umvoti

2625

1896

А.

Urmston Grange

3444

1894

А.

Volo

1289

1890

А.

Vulcan

288

1893

А.

Waihora

2003

1882

А.

Wakool

5004

1898

А.

Warrigal

4387

1893

А.

Wilcannia

4953

1898

А.

Workman

6116

1898

А.

Zero

1143

1896

А.

2 (безъ названiя)

7300

Стр.

А.

Amphitrite

3827

1884

А. В.

Erz. Franz Ferdinand

6044

1899

А. В.

Poseidon

3864

1885

А. В.

Albertville

3805

1896

Б.

Belgenland

3873

1878

Б.

Belgique (кол.)

269

1863

Б.

Hevelius

2569

1874

Б.

Léopoldville

3760

1895

Б.

Pennland

3867

1870

Б.

Rhynland

3868

1879

Б.

Wordsworth

3339

1882

Б.

Alagoas

1989

1888

Бр.

Olinda

2020

1891

Бр.

San Salvador

2020

1891

Бр.

Santos

1654

1891

Бр.

Kiang yu (кол.)

3098

1883

К.

Château Lafite

3575

1881

Ф.

Chodoc

4686

1898

Ф.

Cholon

4665

1897

Ф.

Djurjura

1900

1887

Ф.

Dupleix

2546

1897

Ф.

Felix Touache

1518

1889

Ф.

France

4550

1865

Ф.

Labrador

4503

1865

Ф.

Pacifique

1938

1899

Ф.

Paraguay

3563

1888

Ф.

Rhône

1514

1889

Ф.

Rio Negro

3443

1883

Ф.

St. Laurent

3989

1866

Ф.

Sinai

4856

1898

Ф.

Tafna

1513

1890

Ф.

Uruguay

3442

1883

Ф.

Ville de Maceio

2666

1883

Ф.

Ville de Maranhao

2666

1882

Ф.

Breslau

7500

Стр.

Г.

Cap Frio

5648

1899

Г.

Cap Roca

5600

1900

Г.

Cap Verde

5650

1900

Г.

Cassel

7500

Стр.

Г.

Darmstadt

5012

1890

Г.

Dresden

4527

1888

Г.

Frankfurt

7500

1899

Г.

Gera

5005

1890

Г.

Hannover

7409

1899

Г.

Karlsruhe

5057

1889

Г.

Mark

3756

1893

Г.

München

4691

1889

Г.

Oldenburg

5006

1890

Г.

Pfalz

4604

1893

Г.

Phoenicia

7412

1894

Г.

Retter

361

1885

Г.

Stuttgart

5048

1889

Г.

Weimar

4996

1891

Г.

Willehad

4761

1894

Г.

Wittekind

5670

1894

Г.

Zealandia

2489

1875

Гол.

Amsterdam

3629

1879

Гол.

Koningin Regentes

3618

1894

Гол.

Bosforo

2813

1878

И.

Domenico Balduino

4580

1882

И.

Enna

1771

1874

И.

Etruria

2141

1894

И.

Manilla

3910

1873

И.

Marco Minghetti

2489

1876

И.

Nilo

2840

1878

И.

Piemonte

2317

1895

И.

Raffaele Rubattino

4580

1882

И.

Singapore

3685

1874

И.

Washington

2833

1880

И.

Awa Maru

6309

1899

Я.

Bingo Maru

6241

1897

Я.

Hakata Maru

6151

1897

Я.

Hakuai Maru

2629

1898

Я.

Hitachi Maru

6172

1898

Я.

Inaba Maru

6185

1897

Я.

Kanagawa Maru

6151

1896

Я.

Kawachi Maru

6099

1897

Я.

Kinshiu Maru

3967

1891

Я.

Kosai Maru

2627

1899

Я.

Matsuyama Maru

3160

1885

Я.

Nagato Maru

1884

1884

Я.

Omi Maru

2501

1884

Я.

Riojun Maru

4794

1892

Я.

Sanuki Maru

6108

1897

Я.

Satsuma Maru

1866

1884

Я.

Tamba Maru

6102

1897

Я.

Tosa Maru

5810

1892

Я.

Wakasa Maru

6260

1897

Я.

Yamaguchi Maru

3287

1890

Я.

Yamashiro Maru

2580

1884

Я.

Yokohama Maru

2373

1884

Я.

Dronningen

661

1893

Нор.

Mira

998

1891

Нор.

Neptun

959

1890

Нор.

Ragnvald Jarl

1095

1890

Нор.

Ambaca

2888

1889

Пор.

Cazengo

2889

1889

Пор.

Portugal

3897

1899

Пор.

Zaire

3156

1893

Пор.

Кострома

3513

1888

Р.

Alicante

4032

1889

Исп.

Conde Wifredo

3774

1889

Исп.

Isla de Luzon

4256

1882

Исп.

Aeolus

870

1884

Ш.

Alamo

2943

1883

С. Ш.

Allianca

2985

1886

С. Ш.

Atlas

1942

1898

С. Ш.

City of Sydney

3017

1875

С. Ш.

Comal

2935

1885

С. Ш.

Columbia

2722

1880

С. Ш.

Dorchester

2537

1889

С. Ш.

Essex

2531

1890

С. Ш.

Itasca

1417

1871

С. Ш.

Lampasas

2943

1883

С. Ш.

Madiana

3080

1876

С. Ш.

Newport

2735

1880

С. Ш.

Nueces

3367

1887

С. Ш.

Rio Grande

2556

1876

С. Ш.

Santiago

2359

1879

С. Ш.

Senator

2409

1898

С. Ш.

Zealandia

2730

-

С. Ш.

12½ узловые

Aberdeen

674

1894

А.

Acadia

520

1880

А.

Afridi

3648

1895

А.

Aire

698

1886

А.

Albert Edward

160

1886

А.

Alcides

3421

1886

А.

Alexandra (кол.)

369

1863

А.

Algeria

4510

1891

А.

Amarynthia

4012

1881

А.

Amur

907

1890

А.

Australian

2838

1896

А.

Bahaduri

1590

1893

А.

Brahmani

1015

1891

А.

Brandon

668

1871

А.

Brier

728

1882

А.

Burma

724

1891

А.

Calder

708

1887

А.

Cametense

2155

1891

А.

Canova

4640

1895

А.

Canton

3317

1889

А.

Catalonia

4841

1881

А.

Cavour

5042

1895

А.

Cintra

1979

1882

А.

City of Edinburgh

3230

1876

А.

City of London

3229

1876

А.

Clydesdale

468

1862

А.

Colleen Bawn (кол.)

751

1862

А.

Colorado

4235

1887

А.

Curlew

623

1899

А.

Doune Castle

4046

1890

А.

Dunolly Castle

4167

1897

А.

Ellan Vannin

380

1860

А.

Elstree Grange

3930

1892

А.

Ethelred

894

1890

А.

Ethelwold

956

1890

А.

Fantee

3649

1899

А.

Fluminense

2154

1891

А.

Frascati

1820

1886

А.

Glenarm Head

3908

1897

А.

Glenlochy

4654

1896

А.

Glenturret

4696

1896

А.

Godavari

182

1884

А.

Grangense

2162

1892

А.

Hauroto

1988

1882

А.

Hermes

3400

1899

А.

Hesperides

3393

1899

А.

Hilarius

3261

1894

А.

Honorius

3476

1899

А.

Hortensius

3472

1899

А.

Hurona

3432

1892

А.

Hyades

3352

1899

А.

Hianthes

3427

1899

А.

Indravati

1053

1896

А.

Iona

3344

1892

А.

Jaffa

1594

1897

А.

Kathleen Mavourneen (кол.)

988

1895

А.

Lakonia

4686

-

А.

Leicester

1002

1891

А.

Lisbonense

1657

1871

А.

Lismore Castle

4046

1891

А.

Lutterworth

1002

1891

А.

Manchester City

5833

1898

А.

Mogul

3654

1887

А.

Norah Creina (кол.)

894

1878

А.

Nottingham

1033

1891

А.

Ohio

4006

1899

А.

Ouse

763

1884

А.

Paraense

1697

1871

А.

Pembroke Castle

4045

1883

А.

Princess Beatrice

982

1893

А.

Princess Ena

636

1898

А.

Princess Mary

657

1894

А.

Princess Royal

799

1876

А.

Princess Victoria

1088

1894

А.

Raeburn

5300

1900

А.

Raglan Castle

4324

1897

А.

Ramore Head

4444

1891

А.

Rockton

1971

1882

А.

Ronan

1198

1897

А.

Rotoiti

1159

1895

А.

Runo

4016

1900

А.

Sabarmati

1015

1891

А.

Savitri

227

1880

А.

Sea Belle

761

1891

А.

Sea Gull

976

1899

А.

Sea Serpent

902

1898

А.

Sobo

3652

1899

А.

Sobralense

1982

1884

А.

Staveley

1034

1891

А.

Syria

781

1898

А.

Taviuni

1465

1890

А.

Tredagh (кол.)

901

1876

А.

Una

1407

1899

А.

Virginian

4195

1881

А.

Warrego

1552

1883

А.

Warrnambool

3513

1892

А.

Wilcannia

2718

1888

А.

Woolloomooloo

3521

1891

А.

Yarrawonga

4011

1891

А.

Zara

1331

1897

А.

Hungaria

520

1892

А. В.

Styria Lloyd

2771

1900

А. В.

Trieste

5095

1897

А. В.

Boris

869

1894

Бол.

Bulgaria

1108

1894

Бол.

C. P. A. Koch

1154

1893

Д.

Afrique

1227

1872

Ф.

Amiral Aube

4481

1898

Ф.

Amiral Baudin

4481

1899

Ф.

Amiral Courbet

4527

1899

Ф.

Aquitaine

3399

1891

Ф.

Bastia

1227

1872

Ф.

Cambodge

2599

1861

Ф.

Haï-phong

1548

1885

Ф.

Hanoi

1208

1893

Ф.

Hong Kong

1208

1893

Ф.

La Corse

1226

1872

Ф.

La Seyne

2379

1870

Ф.

Lou Cettori

1233

1873

Ф.

Provence

4076

1884

Ф.

Tanaïs

1825

1867

Ф.

Tigre

3234

1862

Ф.

Touareg

1342

1889

Ф.

Ville de St. Nazaire

2640

1870

Ф.

Aachen

3833

1895

Г.

Adolph Woermann

2488

1888

Г.

Albano

3736

1886

Г.

Amazonas

2950

1890

Г.

Bahia

4763

1898

Г.

Bonn

3969

1895

Г.

Brandenburg

5000

Стр.

Г.

Coblenz

3169

1897

Г.

Crefeld

3829

1895

Г.

Halle

3960

1895

Г.

Helene Woermann

2574

1888

Г.

Li-Yu

1377

1889

Г.

Lothar Bohlen

2515

1888

Г.

Mainz

3204

1897

Г.

Patagonia

2975

1890

Г.

San Nicolas

4739

1897

Г.

Santos

4855

1898

Г.

Stettin

2478

1886

Г.

Tijuca

4801

1899

Г.

Trier

3168

1898

Г.

Amulet

1013

1876

Гол.

De Carpentier

1283

1890

Гол.

Mascotte

1100

1885

Гол.

Prins Hendrik

3528

1890

Гол.

Prinses Sophie

3510

1890

Гол.

Van Diemen

1284

1890

Гол.

Werkendam

3573

1881

Гол.

Adria

1861

1877

И.

Archimede

2853

1881

И.

Bosnia

2548

1898

И.

Bulgaria

2548

1898

И.

Gottardo

2853

1883

И.

Indipendente

2853

1883

И.

Iosto

1047

1866

И.

Montenegro

2548

1898

И.

Po

2334

1880

И.

Romania

2548

1898

И.

Serbia

2548

1898

И.

Vincenzo Florio

2840

1880

И.

Tkai Maru

3092

1875

Я.

Kokura Maru

2567

1887

Я.

Sakura Maru

2953

1887

Я.

Wakanoura Maru

2510

1885

Я.

Erling Jarl

677

1895

Нор.

Norway

916

1891

Нор.

Екатеринославъ

5492

1896

Р.

Хабаровскъ

1523

1895

Р.

Кiевъ

5465

1896

Р.

Тамбовъ

4361

1895

Р.

Владимiръ

5331

1895

Р.

Воронежъ

5331

1896

Р.

Ярославль

4321

1892

Р.

Santanderino

3082

1890

Исп.

Balder

1456

1898

Ш.

Thorsten

1633

1883

Ш.

Chalmette

2983

1879

С. Ш.

City of Macon

2093

1877

С. Ш.

Corona

1492

1888

С. Ш.

Gate City

1997

1878

С. Ш.

George W. Elder

1710

1874

С. Ш.

12 узловые

Adalia

3847

1899

А.

Afrikander

2755

1892

А.

Agia Sofia

2593

1857

А.

Alice Taylor

714

1891

А.

American

8196

1895

А.

Anatolia

3848

1898

А.

Angelo

1541

1874

А.

Anglia

908

1863

А.

Anglian

2159

1873

А.

Antillian

2853

1883

А.

Aranmore

1170

1890

А.

Ararat

2043

1871

А.

Arica

1771

1881

А.

Astronomer

3075

1883

А.

Atlantian

9355

1899

А.

Avalon

845

1865

А.

Banffshire

5537

1894

А.

Barbadian

4502

1893

А.

Barrabool

942

1874

А.

Basuto

2742

1892

А.

Belle (кол.)

147

1892

А.

Benlawers

2316

1886

А.

Benledi

2303

1888

А.

Benvorlich

3381

1896

А.

Bernicia

795

1892

А.

Bessbrook

533

1877

А.

Biafra

3363

1895

А.

Bittern

972

1878

А.

Bloemfontein

2745

1892

А.

Bolivia

3999

1873

А.

Bombay

3168

1889

А.

Boveric

3987

1898

А.

Breslau

1369

1882

А.

Britannia

3129

1885

А.

Britannia

727

1885

А.

British King

4717

1891

А.

British Queen

4388

1890

А.

Buenos Ayrean

4164

1879

А.

Bungaree

2990

1889

А.

Buteshire

5574

1893

А.

Cameo

1244

1876

А.

Capella

3193

1890

А.

Carmarthenshire

2929

1887

А.

Carthaginian

4188

1884

А.

Castro

1305

1899

А.

Cavalier

388

1883

А.

Cervona

3779

1896

А.

Charkieh

1533

1865

А.

Chiriqui

643

1896

А.

Cito

819

1899

А.

City of Khios

3496

1878

А.

City of Venice

3456

1875

А.

Clan Alpine

3587

1899

А.

Clan Colquhoun

5856

1899

А.

Clan Cumming

4808

1899

А.

Clan Farquhar

5858

1899

А.

Clan Ferguson

4808

1898

А.

Clan Fraser

3600

1900

А.

Clan Gordon

3587

1900

А.

Clan Lamont

3587

1900

А.

Clan Macdonald

4839

1897

А.

Clan Macfarlane

4823

1898

А.

Clan Macrae

3587

1900

А.

Clan Monroe

4853

1897

А.

Clan Murray

4835

1897

А.

Clan Ranald

3587

1900

А.

Clan Robertson

4826

1897

А.

Clan Stuart

3587

1900

А.

Clan Urquhart

5855

1899

А.

Coblenz

1368

1883

А.

Colombian

5614

1898

А.

Consuelo

5987

1900

А.

Copeland

1184

1894

А.

Coquimbo

1821

1870

А.

Corean

3488

1881

А.

Corinthian

6284

1900

А.

Costa Rican

3251

1885

А.

Crewe Hall

4203

1898

А.

Cuban

4202

1891

А.

Dakahlieh

1438

1865

А.

Damara

1779

1885

А.

Dardanus

4653

1894

А.

Darien

3362

1888

А.

Delphic

8273

1897

А.

Denbighshire

3844

1899

А.

Devona

3779

1896

А.

Dictator

4116

1891

А.

Diomed

4672

1895

А.

Don

939

1892

А.

Dungeness

1183

1892

А.

Durango

3008

1895

А.

Earl of Erne (кол.)

698

1855

А.

Ebro

3445

1896

А.

Ecuador

1768

1881

А.

Eden

2145

1882

А.

Eddystone

1036

1886

А.

Edward William (кол.)

195

1891

А.

Electrician

2924

1887

А.

Emden

787

1887

А.

Esk

2145

1882

А.

European

8194

1896

А.

Fastnet

1158

1895

А.

Fayoum (кол.)

1635

-

А.

Fifeshire

5672

1898

А.

Flintshire

3815

1896

А.

Floridian

3257

1884

А.

Frankfort

1155

1888

А.

Gaika

6287

1897

А.

Galeka

6767

1899

А.

Garmoyle

1229

1896

А.

Gaskon

6288

1897

А.

Gaul

4745

1893

А.

Germania

6763

Стр.

А.

Gibel Musa (кол.)

374

1896

А.

Gibel-Tarik

228

1884

А.

Glamorganshire

-

1900

А.

Glenartney

3026

1889

А.

Glencoe (кол.)

226

1846

А.

Glencoe

767

1899

А.

Glengarry

3035

1883

А.

Goorkha

6287

1897

А.

Goth

4738

1893

А.

Grampus

698

1877

А.

Greek

4747

1893

А.

Guelph

4917

1894

А.

Gulf of Bothnia

3452

1891

А.

Gulf of Genoa

3448

1891

А.

Gulf of Siam

3433

1892

А.

Gulf of Taranto

3431

1892

А.

Haddon Hall

4177

1895

А.

Hardwick Hall

4174

1896

А.

Harlech Castle

3264

1894

А.

Harwich

778

1864

А.

Hebble

904

1891

А.

Hebrides

585

1898

А.

Hector

4660

1895

А.

Heliades

2965

1885

А.

Hellopes

2774

1889

А.

Her Majesty (кол.)

235

1885

А.

Heraclides

2977

1886

А.

Hesperus

584

1896

А.

Hippomenes

2742

1889

А.

Horace

3335

1895

А.

Hydro

1304

1899

А.

Hylas

4233

1899

А.

Idar

3959

1888

А.

Ikhal

5424

1894

А.

Imani

4582

1897

А.

Imaum

4129

1890

А.

Indore

7300

1898

А.

Inishowen Head

3050

1886

А.

Iran

6250

1896

А.

Istrar

4582

1896

А.

Ixion

3612

1892

А.

Jamaican

4502

1893

А.

Juno

1302

1882

А.

Kaffir

2736

1892

А.

Konoowarra

1273

1880

А.

Kumara

6034

1899

А.

La Plata

3445

1896

А.

Laconia

2031

1856

А.

Lake Huron

4040

1881

А.

Limerick (кол.)

961

1874

А.

Lincoln

1075

1883

А.

Lizard

1176

1895

А.

London City

2487

1891

А.

Louisianian

3643

1891

А.

Lugano

3788

1882

А.

Magnetic

619

1891

А.

Malin Head

3467

1892

А.

Manavi

1041

1885

А.

Manchester Commerce

5363

1899

А.

Manchester Corporation

5473

1899

А.

Maplemore

7803

1899

А.

Maranhense

2767

1890

А.

Marloo

2628

1891

А.

Martello

3721

1884

А.

Menelaus

4672

1895

А.

Merionethshire

3012

1895

А.

Mexican

4202

1891

А.

Milford (кол.)

961

1873

А.

Milwaukee

7323

1897

А.

Minard Castle

246

1882

А.

Minho

3445

1896

А.

Mira

3224

1889

А.

Monarch

9041

1897

А.

Montezuma

7345

1899

А.

Montreal

6960

1900

А.

Morayshire

5576

1898

А.

Mount Royal

8747

1898

А.

Myleta (кол.)

198

1891

А.

Nairnshire

5673

1899

А.

Nairung

4425

1892

А.

Navigator

2571

1886

А.

Nestor

3767

1889

А.

Newry

396

1866

А.

Nicaraguan

3643

1891

А.

Northenden

843

1886

А.

Norwegian

3523

1865

А.

Nubia

1196

1895

А.

Nurani

4432

1892

А.

Ohio

3967

1880

А.

Oldham

921

1889

А.

Ontario

4036

1881

А.

Orestes

4653

1894

А.

Orlando

1610

1869

А.

Orion

3242

1889

А.

Oxus

912

1890

А.

Palestro

2354

1889

А.

Papanui

6372

1898

А.

Paparoa

6563

1899

А.

Pathan

2709

1883

А.

Perthshire

5550

1893

А.

Peterboro

622

1864

А.

Phidias

2822

1890

А.

Pinemore

7807

1898

А.

Pladda

1169

1889

А.

Plantain

2117

1879

А.

Pondo

2741

1892

А.

Portland

1139

1887

А.

Princess Beatrice (кол.)

556

1875

А.

Princess Beatrice (кол.)

253

1880

А.

Princess Helena (кол.)

246

1883

А.

Pyrrhus

3621

1892

А.

Quadra

573

1891

А.

Queen Wilhelmina

3590

1898

А.

Quito

1089

1888

А.

Rajah

5662

1899

А.

Rakaia

5628

1895

А.

Ranee

5660

1899

А.

Rangitiki

6600

1900

А.

Raphael

4699

1898

А.

Rathlin

945

1877

А.

Reginald

930

1878

А.

Rembrandt

4667

1899

А.

Retford

951

1873

А.

Rhipeus

3065

Стр.

А.

Rimutaka

6600

Стр.

А.

Rollo

1610

1870

А.

Romney

4464

1898

А.

Rona

1311

1884

А.

Roraima

2712

1883

А.

Roumelia

2207

1877

А.

Royal Dane

1246

1875

А.

Saint Clair

621

1868

А.

Saint Giles

407

1892

А.

Saint Ola

258

1892

А.

Sallust

3628

1898

А.

Saltees

1245

1899

А.

Sanda

1154

1892

А.

Sardinian

4349

1875

А.

Sarpedon

4663

1894

А.

Seal

679

1877

А.

Shanghai

3315

1889

А.

Siberian

3846

1884

А.

Sicilian

6285

1899

А.

Sir John

411

1897

А.

Skerryvore

1226

1898

А.

Solent

1908

1878

А.

Spanish Prince

3020

1886

А.

Spatan Prince

3299

1897

А.

Spey

470

1892

А.

Stanley Hall

4104

1894

А.

Star of Australia

7198

А.

Star of New Zealand

4840

1895

А.

Swallow

1004

1899

А.

Swan

1004

1899

А.

Tabasco

2987

1895

А.

Taboga

649

1898

А.

Tampico

2968

1895

А.

Tantalus

3621

1892

А.

Tartar Prince

3272

1895

А.

Te Anau

1652

1879

А.

Texan

3258

1883

А.

Thorsa

1311

1884

А.

Time

2575

1890

А.

Toronto

5850

1900

А.

Transvaal

2746

1892

А.

Traveller

3042

1888

А.

Trentham Hall

4173

1897

А.

Tritonia

4272

1893

А.

Trojan Prince

3273

1896

А.

Tuskar

1159

1890

А.

Ulunda

1717

1885

А.

Ulysses

3621

1892

А.

Umhloti

2173

1890

А.

Virgil

3338

1896

А.

Waimate

5610

1896

А.

Waiwera

6237

1899

А.

Wakanui

5706

1899

А.

Wakatere

441

1896

А.

Wakatipu

1945

1876

А.

Wanderer

4086

1891

А.

Warrington

840

1886

А.

Waterford (кол.)

963

1874

А.

Weimar

1580

1890

А.

Whakatane

5715

1900

А.

William Cliff

3352

1888

А.

Wollowra

2631

1891

А.

Zulu

2746

1892

А.

Achille

1964

1874

А. В.

Aglaia

1898

1879

А. В.

Aurora

1829

1869

А. В.

Budapest

509

1892

А. В.

Cirkvenica

193

1895

А. В.

Elektra

3199

1884

А. В.

Ettore

1935

1874

А. В.

Hungaria

2011

1869

А. В.

Maria Teresa

3042

1883

А. В.

Venus

1811

1868

А. В.

Jupiter

1124

1892

Бр.

Marte

1121

1892

Бр.

Itata

1971

1873

Ч.

Lautaro

2085

1872

Ч.

Edda (кол.)

562

1892

Д.

Ficaria

1524

1896

Д.

Primula

1524

1896

Д.

Bagdad

2492

1891

Ф.

Béarn

4122

1881

Ф.

Bocognano

866

1884

Ф.

Cachar

3485

1884

Ф.

California

3616

1882

Ф.

Campana

3076

1889

Ф.

Campinas

3262

1895

Ф.

Canarias

3232

1893

Ф.

Caravellas

3232

1893

Ф.

Carolina

3616

1882

Ф.

Colombia

3076

1890

Ф.

Colombo

3795

1882

Ф.

Colonia

3076

1889

Ф.

Concordia

3076

1889

Ф.

Cordilleras

3262

1895

Ф.

Cordoba

2835

1887

Ф.

Corrientes

3076

1889

Ф.

Corsica

3076

1890

Ф.

Cyrnos

1027

1890

Ф.

Dragut

556

1880

Ф.

Entre Rios

2796

1887

Ф.

Ferdinand de Lesseps

2920

1875

Ф.

Le Calvados

1678

1890

Ф.

Le Gard

1678

1890

Ф.

Le Tarn

1678

1889

Ф.

Liban

2308

1882

Ф.

Memphis

2492

1892

Ф.

Mustapha Ben Ismail

556

1880

Ф.

Pampa

3021

1878

Ф.

Santa Fé

2798

1887

Ф.

Sidon

2575

1892

Ф.

Tibet

2755

1883

Ф.

Ville de Bastia

866

1885

Ф.

Ville de Marseille

2836

1874

Ф.

Ville de Pernambuco

2170

1882

Ф.

Adler (кол.)

257

1857

Г.

Amasis

4612

1896

Г.

Ammon

4613

1896

Г.

Antonia

3992

1898

Г.

Barcelona

5456

1896

Г.

Batavia

10178

1899

Г.

Belgravia

10155

1899

Г.

Bengalia

7661

1898

Г.

Bethania

7492

1899

Г.

Bonin

-

1901

Г.

Brisgavia

6463

1899

Г.

Bulgaria

10237

1898

Г.

Capri

2037

1899

Г.

Deli

1394

1899

Г.

Freiburg

6090

1900

Г.

Holsatia

315

1868

Г.

Itaparica

2543

1889

Г.

Kambyses

3020

1890

Г.

Livorno

2028

1888

Г.

Marburg

5967

1900

Г.

Neko

3648

1891

Г.

Paraguassu

2541

1890

Г.

Pelotas

3944

1898

Г.

Sakkarah

4611

1897

Г.

Stephan

181

1881

Г.

Strassburg

5000

1900

Г.

Tanis

2870

1891

Г.

Theben

4614

1897

Г.

Totmes

3035

1890

Г.

Venetia

2822

1901

Г.

Würzburg

5000

1900

Г.

Arjoeno

2527

1891

Гол.

Both

1383

1890

Гол.

Bromo

2417

1888

Гол.

Burgemeester den Tex

3030

1882

Гол.

Coen

1386

1890

Гол.

Gedé

2828

1892

Гол.

Lawoe

2504

1881

Гол.

Lombok

2584

1882

Гол.

Maestruijcker

1390

1890

Гол.

Merapi

2473

1889

Гол.

Minister Tak van Poortvliet

784

1891

Гол.

Mossel

1859

1899

Гол.

Oengaran

2475

1883

Гол.

Prins Alexander

3017

1881

Гол.

Prinses Amalia

3495

1874

Гол.

Professor Buys

777

1891

Гол.

Reäel

1383

1890

Гол.

Salak

2519

1891

Гол.

Smeroe

2472

1883

Гол.

Soembing

2453

1883

Гол.

Sumatra

2618

1882

Гол.

Van Imhoff

1824

1898

Гол.

Van Outhoorn

1717

1896

Гол.

Van Swoll

1825

1897

Гол.

Città di Genova

3919

1882

И.

Città di Milano

4041

1897

И.

Città di Torino

4041

1898

И.

Las Palmas

1862

1886

И.

Kagoshima Maru

4370

1891

Я.

Midorigawa Maru

408

1894

Я.

Mukogawa Maru

407

1893

Я.

Oigawa Maru

651

1897

Я.

Okinawa Maru

2301

1896

Я.

Otagawa Maru

409

1893

Я.

Shibata Maru

2739

1886

Я.

Tairen Maru

2897

1875

Я.

Tatsutagawa Maru

408

1894

Я.

Tenlingawa Maru

-

-

Я.

Tokio Maru

2196

1884

Я.

Tonegawa Maru

660

1897

Я.

Arendal

515

1882

Нор.

Capella

873

1885

Нор.

Hera

1073

1889

Нор.

Mercur

972

1883

Нор.

Sigurd Jarl

884

1894

Нор.

Sirius

877

1885

Нор.

Sterling

1047

1890

Нор.

Cabo Verde

2261

1883

Пор.

Sao Thomé

2255

1883

Пор.

Царь

2242

1883

Р.

Цесаревичъ Георгъ

1977

1896

Р.

Царица

2875

1886

Р.

Императоръ Николай II

4071

1895

Р.

Великая Княжна Ольга

1488

1880

Р.

Великая Княгиня Ксенiя

1978

1896

Р.

Великiй Князь Алексѣй

1870

1890

Р.

Великiй Князь Константинъ

1947

1892

Р.

Linnea

734

1892

Р.

Одесса

3908

1889

Р.

Олегъ

1140

1859

Р.

Князь Потемкинъ

714

1887

Р.

Пушкинъ

1463

1881

Р.

Королева Ольга

4065

1894

Р.

Россiя

2270

1872

Р.

Святой Николай

1841

1893

Р.

Чихачевъ

4065

1892

Р.

Catalina

4796

1893

Исп.

Ciudad Condal

2596

1872

Исп.

Euskaro

2472

1886

Исп.

Gaditano

2772

1880

Исп.

Habana

2678

1872

Исп.

Hesperides

907

1892

Исп.

Leon-y-Castillo

507

1888

Исп.

Madrileno

3115

1890

Исп.

Martin Saenz

3466

1890

Исп.

Mexico

2113

1876

Исп.

Miguel M. Pinillos

3290

1885

Исп.

Pio IX

3895

1887

Исп.

Viera-y-Clavijo

511

1888

Исп.

Bele

1342

1879

Ш.

Birger Jarl

840

1893

Ш.

Halland

410

1884

Ш.

Halmstad

404

1882

Ш.

J. P. Dillberg

424

1876

Ш.

Lübeck

557

1894

Ш.

Najaden

457

1886

Ш.

Westkusten

501

1897

Ш.

Advance

2605

1883

С. Ш.

Alleghany

2014

1881

С. Ш.

Berkshire

2014

1881

С. Ш.

Colorado

2765

1879

С. Ш.

Decatur H. Miller

2296

1879

С. Ш.

Finance

2603

1883

С. Ш.

Fontabelle

2646

1882

С. Ш.

Gaston

847

1881

С. Ш.

Maracaibo

1771

1899

С. Ш.

Matanzas

3094

1894

С. Ш.

Maverick

1561

1890

С. Ш.

New Orleans

1564

1872

С. Ш.

Niagara

2265

1877

С. Ш.

Ponce

3503

1899

С. Ш.

San Juan

3503

1900

С. Ш.

San Marcos

2839

1881

С. Ш.

State of Texas

1736

1873

С. Ш.

ОТДѢЛЪ ТРЕТIЙ — СПРАВОЧНЫЙ

Россiйскiя Императорскiя Посольства, Миссiи и Консульства

Посольства

Австро-Венгрiя, Вѣна. Чрезвыч. полномочн. посолъ: д. тайн. сов., сентаторъ, графъ Петръ Алексѣевичъ Капнистъ.

Сов. пос.: д. ст. сов., баронъ Ѳед. Андр. Будбергъ, въ званiи камергера.

Перв. секр.: ст. сов., въ зв. камергера, Сер. Ник. Свербеевъ.

Великобританiя, Лондонъ. Чрезвыч. и полномоч. посолъ: д. т. сов., бар. Егоръ Егор. Стааль (Staal).

Сов. пос.: д. ст. сов. въ зван. камергера, бар. Георгiй Алекс. Гревеницъ.

Перв. секрет.: колл. сов., въ зван. камергера, Станиславъ Альфонсов. Поклевскiй-Козеллъ.

Германiя, Берлинъ. Чрезвыч. и полномоч. посолъ: дѣйств. тайн. сов., графъ Ник. Дмитр. фонъ-деръ Остенъ-Сакенъ.

Сов. пос.: дѣйств. ст. сов., въ зван. камергера, Николай Ильичъ Булацель.

Перв. секр.: дѣйств. ст. сов., въ зван. камергера, Дмитр. Михайл. Храповицкiй.

Испанiя, Мадридъ. Чрезв. и полномоч. посолъ: тайн. сов. Дмитр. Егор. Шевичъ.

Перв. секр.: ст. сов., въ зв. кам. — юнкера, Александръ Христ. Кудрявскiй.

Италiя, Римъ. Чрезв. и полномоч. посолъ: д. т. сов. Александръ Иван. Нелидовъ.

Сов. пос.: д. ст. сов., въ званiи камерг., Анатолiй Никол. Крупенскiй.

Перв. секрет.: ст. сов., въ зван. камергера, бар. Модестъ Ник. Корфъ.

Турцiя, Константинополь. Чрезвыч. и полномоч. посолъ: д. т. сов. Иванъ Алексѣевичъ Нелидовъ.

Сов. пос.: д. ст. сов. Георгiй Ник. Щербачевъ.

Перв. секрет.: д. ст. сов., въ зв. камергера, Андрей Ник. Щегловъ.

Францiя, Парижъ. Чрезвыч. и полномоч. посолъ: д. тайн. сов., князь Левъ Павл. Урусовъ.

Сов. пос.: въ зв. камерг., дѣйств. ст. сов. Кир. Мих. Нарышкинъ.

Перв. секрет.: въ зв. камерг., ст. сов. Александръ Николаевичъ Свѣчинъ.

Сѣверо-Амер. Соед. Штаты, Вашигтонъ. Чрезвыч. и полномоч. посолъ: гофмейстеръ, графъ Арт. Павл. Кассини.

Перв. секрет.: ст. сов., Ѳедоръ Карлов. Ганзенъ.

Миссiи

Аргентинская Республика. Чрезв. послан. и полн. министръ: см. Бразилiю.

Баварiя, Мюнхенъ. Чрезвыч. послан. и полномочн. министръ: въ зв. камергера, д. ст. сов., Михаилъ Никол. Гирсъ.

Перв. секрет.: кол. сов., въ зв. кам. — юнк., Александръ Ник. Львовъ.

Баденъ, Карлсруэ. Повѣренный въ дѣлахъ: ст. сов., въ зв. камерегра, Дм. Адольф. Эйхлеръ.

Бельгiя, Брюссель. Чрезвыч. полсланн. и полномочн. министръ: въ должн. гофмейст., д. ст. сов. Ник. Ник. Гирсъ.

Перв. секр.: въ зв. кам. — юнк., колл. сов. Петръ Серг. Боткинъ.

Брауншвейгъ. См. Саксонiю.

Бразилiя, Рiо-Жанейро. Чрезвыч. посланн. и полномочн. министръ: дѣйств. ст. сов. Алексѣй Ник. Шнейеръ.

Секрет.: ст. сов. Александръ Егор. Грегеръ.

Бухара. Политич. агентъ: дѣйств. ст. сов. Влад. Иван. Игнатьнвъ.

Секрет. и драгом.: кол. асс. Конст. Вас. Ивановъ.

Вюртембергъ, Штутгартъ. Чрезвыч. посланн. и полномоч. мин.: гофм., князь Григ. Львов. Кантакузинъ.

Перв. секрет.: ст. сов. Анат. Вас. Неклюдовъ.

Гамбургъ и Любекъ. Министръ-резид. при сенатахъ вольныхъ Ганзейскихъ городовъ: ст. сов., въ зв. камерг., Серг. Вас. Арсеньевъ.

Гессенъ. Министръ-резидентъ:

Грецiя, Аѳины. Чрезвыч. посланн. и полномоч. мин.: въ зв. камергера, д. с. с., бар. Романъ Роман. Розенъ.

Перв. секр.: ст. сов., въ зв. камерг., Алексѣй Александр. Смирновъ.

Данiя, Копенгагенъ. Чрезвыч. посланн. и пономочн. мин.: въ должн. гофмейстера Выс. Двора, д. с. с., гр. Александръ Констант. Бенкендорфъ.

Перв. секрет.: надв. сов., въ зв. камергера, Ник. Ник. Шебеко.

Китай, Пекинъ. Чрезвыч. посланн. и пономочн. мин.: д. ст. сов. Павелъ Михайл. Лессаръ.

Перв. секрет.: колл. сов. Вас. Ник. Крупенскiй.

Корея, Сеулъ. Повѣр. въ дѣлахъ и генер. консулъ: ст. сов., въ зв. камергера, Александръ Ив. Павловъ.

Секрет.: колл. асс. Евгенiй Ѳедор. Штейнъ.

Люксембургъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин., въ должн. гофмейстера, д. с. с. Ник. Ник. Гирсъ.

Мекленбургъ-Шверинъ и Мекленбургъ-Стрелицъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.: д. тайн. сов., графъ Николай Дмитрiевичъ фонъ-денъ Остенъ-Сакенъ (Osten-Sacken).

Марокко, Танжеръ. Министръ-резид. и ген. консулъ: ст. сов., въ зв. камеръ-юнкера, Вас. Ром. Бахерахтъ.

Сек. ген. консульства: надв. сов. Серг. Анат. Каншинъ.

Мексиканскiе Соед. Штаты, Мексико. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.:

Секрет.: ст. сов. Ѳедоръ Карловичъ Ганзенъ (Hansen).

Нидерланды, Гаага. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.: д. т. сов. Кириллъ Васил. Струве (Struve).

Секрет.: д. ст. сов. Аксель Эдуард. Берендсъ (Berends).

Ольденбургъ. Мин. — резид.: ст. сов., въ зван. камерг., Серг. Вас. Арсеньевъ.

Персiя, Тегеранъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.: тайн. сов. Кимонъ Эмм. Аргиропуло.

Перв. секрет.: въ зв. камергера, колл. сов. Дмитрiй Александр. Нелидовъ.

Португалiя, Лиссабонъ. Чрезвыч. посланн. и помномлчн. мин.: тайн. сов. Валер. Всеволод. Жадовскiй.

Секрет.: надв. сов. Владим. Владим. Муравьевъ-Апостолъ-Коробьинъ.

Румынiя, Бухарестъ. Чрезвыч. посланн. и полномоч. мин.: гофмейст. Николай Антонов. Фонтонъ (Fonton).

Перв. секрет.: ст. сов. Александръ Серг. Сомовъ.

Саксонiя, Дрезденъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. министръ: тайн. сов., бар. Александръ Егоров. Врангель.

Секрет.: колл. сов. Ник. Алексѣев. Смирновъ.

Саксенъ-Веймаръ и Саксенъ-Альтенбургъ-Веймаръ. Мин. — резид.: гофмейстеръ Выс. Двора, бар. Андр. Андр. Будбергъ.

Саксенъ-Кобургъ-Гота, Гота. Мин. — резид.: ст. с., въ зв. камергера, князь Иванъ Алекасандровичъ Кудашевъ.

Римъ. Святѣйш. престолъ. Министръ-резидентъ: д. с. с. Констант. Аркад. Губастовъ.

Секретарь: колл. сов., въ званiи камергера, Серг. Дмитр. Сазоновъ.

Сербiя, Бѣлградъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.: д. с. с., въ званiи камергера, Ник. Валер. Чарыковъ.

Перв. секр.: ст. сов., въ зв. кам. — юнк., Пав. Борис. Мансуровъ.

Сiамъ, Банкокъ. Мин. — резид. и генер. консулъ: д. ст. сов. Александръ Эпиктетовичъ Оларовскiй.

Секрет. генер. консульства: тит. сов. Андр. Ник. Бобровъ.

Черногорiя, Цетинье. Министръ-резид.: д. ст. сов. Петръ Мих. Власовъ.

Секрет.: въ зв. кам. — юнк., надв. сов. Серг. Александр. Лермонтовъ.

Швейцарiя, Бернъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.: д. с. с., въ званiи камерг., Алекс. Вл. Вестманъ.

Перв. секрет.: ст. сов. Алекс. Станислав. Сталевскiй.

Швецiя и Норвегiя, Стокгольмъ. Чрезвыч. посланн. и полномочн. мин.: тайн. сов. Евг. Карл. Бюцовъ.

Перв. секрет.: въ званiи камергера, ст. сов., баронъ Конст. Борисов. Сталь ф. Гольштейнъ.

Японiя, Токiо. Чрезвыч. посланн. и полномоч. мин.: д. с. с., въ зв. камерг., Александръ Петр. Извольскiй.

Первый секр.: надв. сов., князь Николай Александр. Кудашевъ.

Консульства

Австро-Венгрiя

Вѣна. Ген. конс., д. ст. сов., въ зв. камерг., Алекс. Ник. Кудрявцевъ.

В.-конс., колл. сов. Николай Павловичъ Даниловъ, д-ръ мед.

Будапештъ. Ген. конс., ст. сов., князь Влад. Евг. Львовъ.

Секр., надв. сов. Констант. Евгенiев. Бѣцовъ.

Львовъ (Лембергъ). Конс., ст. сов. Конст. Павлов. Пустошкинъ (Poustoschkine).

Секр., колл. асс. Николай Георгiев. Шлейферъ.

Трiестъ. Конс., колл. сов. Пав. Алекс. Мельниковъ.

Фiуме. Конс., колл. сов. Сальвiати.

Черновцы. Конс., въ зв. кам. — юнк., ст. сов. Пав. Алекс. Вигель-Панчулидзевъ.

Аргентинская республика

Буэносъ-Айресъ. Управл. конс. секрет. Императорской миссiи въ Бразилiи.

Бельгiя

Антверпенъ. Конс. Г. Ритъ (нешт.).

Гентъ. Конс. Г. Фейерикъ (нешт.).

Люттихъ. Конс. Луи-Жюль Фалисъ (Falisse) (нешт.).

Остенде. Конс. Г. Ж. Стасенсъ (G. Staessens).

Брюгге. В.-конс. Стевенсъ (Stevens).

Шарлероа. В.-конс. Г. де-Нималь.

Бразилiя

Рiо-Жанейро. В.-конс. Франклинъ-Альваресъ (Franklin A.).

Баiя. В.-конс. Георгiй Гойеръ (Geo Hoyer).

Пернамбуко. В.-конс. Гильденмейстеръ.

Порто Аллегре. (Рiо-Гранде-до-Суль). В.-конс. Луисъ Пальмейро. (Luo Lara da Fontoura Palmiero).

Сантосъ. В.-конс. Г. Кемницъ-Альбертъ.

Белемъ. В.-конс. Мигуэль Арканхо да Рока е-Суза (Miguel Archanjo da Rocha e Souza).

Великобританiя

а) Метрополiя

Абердинъ. В.-конс. Джонъ Грэгамъ. (John Graham).

Аллоа. Консульскiй агентъ Вильямъ Джилеспи. (Wiliam Gillespie).

Бельфастъ. В.-конс. Эдуардъ Каролинъ.

Бернайлэндъ. Консульск. агентъ Г. Митчель Джемсъ.

Бирмингамъ. В.-конс. Г. Данiельсенъ.

Бонесъ. (Шетл. ост.). Консульск. агентъ Уильямъ Истонъ (William Easton).

Бристоль. В.-конс. П. Небендаль. (P. G. Nebendahl).

Бриджватеръ. В.-конс.

Глазко, Гринокъ, Ардросанъ, Ирвинъ, Трунъ и Эйръ. В.-конс. (завѣд.) А. Р. Мизъ.

Глостеръ. В.-конс.

Гартльпуль. Конс. аг. Генрихъ Фаукэсъ (H. Fawcus).

Гаруйчь. В.-конс. Вильямъ Грумъ (Wiliam Groom).

Гренджмаутъ. Конс. аг. Генрихъ Адольфъ Сальвезенъ (H. A. Salvesen).

Гретъ-Гримсби. В.-конс. Фридрихъ Гагерубъ (Frédèric Hagerup).

Гретъ-Ярмаутъ. В.-конс. Г. Гарвей Джорджъ.

Гуль. Конс., ст. сов. Яковъ Яков. Гердъ (Heard). В.-конс. Артуръ Клодъ Горнштедтъ.

Гууль. Конс. аг. Г. Уильямсъ (Williams).

Денди. В.-конс. Г. Ренни.

Дувръ. В.-конс. Н. Шiоттъ (N. Schiott).

Дублинъ. В.-конс. Г. Джеймсъ Гейнъ.

Кардифъ и Ньюпортъ. В.-конс., надв. сов. Константинъ Ѳедоровичъ Бологовскiй.

Квинстоунъ и Коркъ. В.-конс. Вальтеръ Кемминсъ (W. J. Gummins).

Кингслинъ. В.-конс. Э. Р. Удуаркъ.

Кауз (ост. Уайтъ). В.-конс. Т. В. Фаулькнеръ (T. W. Faulkner).

Лейтъ. В.-конс. Петръ Макдугалъ (Peter Macdougal).

Леруикъ (Шетл. ост.). В.-конс.

Ливерпуль. Конс., ст. сов., въ званiи камеръ-юнк., бар. Никол. Ник. Пиларъ-ф-Пильхау (Pilar von Pilhau).

В.-конс. Филиппъ Блессигъ (Philippe Blessig).

Лидсъ. В.-конс. Г. Р. Годэнъ.

Ловестофтъ. В.-конс. Томасъ Фрэнсисъ Дэвисъ.

Лондондерри. В.-конс. Александръ Нобель (A. Nobel).

Лондонъ. Ген. — конс., д. ст. сов., бар. Роб. Роб. Унгернъ-Штернбергъ.

В.-конс. Г. Осмондъ-Капель-Наппъ.

Мильфордъ-Гавенъ. Виц. — конс. Джорджъ Стьюаръ Келуэ (G. B. Kalway).

Ньюкастль на р. Тайнѣ. Конс., колл. сов., бар. Альф. Альф. Гейкингъ.

В.-конс. Перси Смитъ (Smith).

Ньюпортъ. Конс. агентъ Джонъ Бейнонъ (J. Beynon).

Питергэдъ. В.-конс. Робертъ Грей.

Плимутъ. Конс. Артуръ Беллами (Arthur Bellamy).

Портландъ и Уеймутъ. В.-конс. Ричардъ Говардъ (R. N. Howard).

Портсмутъ и Госпортъ. В.-конс. Джонъ Мэнъ.

Рамсгетъ, Маргэтъ и Диль. В.-конс. Генр. Блейтъ Гамондъ (Henry Blyth Hammond).

Рочестеръ, Чатамъ и Ширнесъ. В.-конс. Бентгамъ (G. Bentham).

Соутгамптонъ. В.-конс. Джонъ Фридр. Обри (John Obree).

Сторнуэ. (Гебрид. остр.). Конс. аг. Мекензи (Mackenzie).

Суанси. Лланелли. В.-конс. Джемсъ Бёргессъ (James Burgess).

Сундерлэндъ. В.-конс. Ренъ.

Фальмутъ. В.-конс. Говардъ Фоксъ (H. Fox).

б) Англiйскiя владѣнiя въ Европѣ

Гернзе, Джерзе и другiе острова въ Ламаншѣ. В.-конс. Генрихъ Стиклэндъ (Sticklend).

Гибралтаръ. Конс. Луи Поуэръ (L. Power).

Мальта. Конс., ст. сов. Георгiй Александровичъ Саксъ (Saxe).

Остр. — Ссилли. Конс. агентъ Джонъ Банфильдъ.

в) Англiйскiя владѣнiя въ Африкѣ, Америкѣ, Азiи и Австралiи

Аденъ. В.-конс. г. Рiесъ.

Барбадосъ. (М. Антил. о-ва). В.-конс., Вольдем. Геншель (Woldem. Hänschell).

Гонгконгъ. Конс., колл. асс. Мих. Мих. Устиновъ.

Кэптоунъ (на мысѣ Доброй Надежды). Конс. Клиффордъ Юмъ Найтъ (Knight).

Коломбо (на Цейлонѣ). В.-конс., колл. асс. Василiй Карловичъ Шнейдеръ.

Конс. аг.

Мельбурнъ. Генер. — конс., с. с. Ник. Помп. Пассекъ.

Св. Елены (о-въ). В.-конс. Дж. Уильямсъ.

Сидней. Конс. Эдмундъ Пауль (E. Paul).

Сингапуръ. Конс., ст. сов., бар. Анат. Отт. Кистеръ. В.-конс.

Канада, Галифаксъ. В.-конс. Матерсъ.

Бирманiя, Рангунъ. В.-конс. г. Фокке.

Бомбей. Ген. конс., ст. сов. Вильямъ. Оск. фонъ-Клеммъ.

Нью-Кэстль (Австралiя). В.-конс. г. Уалласъ.

Бермудскiе острова. В.-конс. Г. Аутербриджъ.

Гамбургъ, Бременъ и Любекъ

Гамбургъ. В.-конс., колл. сов., въ званiи кам. — юнкера, Ив. Фил. фонъ-Крузенштернъ.

Бременъ. Конс., надв. сов. Георг. Леон. Томашевскiй.

Бремергафенъ. Конс. аг. Вильг. Улленгофъ (Wilhelm Uhlenhoff).

Куксгафенъ. В.-конс.

Любекъ. Генер. конс., ст. сов. Пав. Яков. Ф. Таль.

В.-конс. Эд. Лютъ (Lüth).

Германiя

Берлинъ. Ген. кон., ст. сов. Влад. Ант. Арцимовичъ.

В.-конс., надв. сов. Алек. Ник. Ѳедоченко.

Бреславль. Конс., ст. сов., въ зв. кам. — юнк., Оттонъ Антон. Эссенъ.

В.-кон. Петръ Аркадiевичъ Мерчинскiй (нешт.).

Данцигъ. Генер. конс., ст. сов. Дмитрiй Ник. Островскiй.

Конс. аг. ф. Кардолинскiй.

Кенигсбергъ. Конс., ст. сов. Артемiй Мар. Выводцевъ.

Секр., колл. асс. Оттонъ Ив. Фуругельмъ.

Киль. Конс., Людвигъ фонъ-Бременъ (Bremen).

Мемель. Конс., колл. сов. Ник. Юльев. Дамье.

Секр. тит. сов. А-дръ Антонов. Филипповичъ (Philippovitch).

Свинемюнде. В.-конс. Альбертъ Эрнстъ.

Фленсбургъ. Конс. Софусъ Шмитъ (Sophus Schmidt).

Франкфуртъ-на-Майнѣ. Генер. конс., ст. сов., въ званiи камергера, Аполлонъ Александровичъ ф. Баумгартенъ.

В.-конс., кол. сов. Робертъ Бенед. ф. Гейманъ.

Штетинъ. Конс., кол. сов. Алекс. Фед. Гаммъ.

В.-конс. Карлъ Каппертъ (Charles Kappert).

Штральзундъ. В.-конс. Альбертъ Герольдъ (Albert Herolb).

Эмденъ. В.-конс. Оттонъ Линдеманъ (Otto Lindeman).

Пиллау. В.-конс. Ф. Поршъ.

Торнъ. В.-конс., колл. сов. Александръ Евграф. Ловягинъ.

Грецiя

Арта. В.-конс.

Воло. Конс. аг. Н. Кондо.

Занте. В.-конс.

Каламата. В.-конс.

Кефалонiя. В.-конс. Ал-дръ Инглесси (Alexandre Inglessis).

Корфу. Конс. Николай Маркетти (Nicolas Marchetti).

Милосъ. Конс. аг. докторъ Антонiй Калерджи (Docteur A. Kalergi).

Патрасъ. В.-конс. Фемист. Мальтезо.

Пирей. Генер. конс. Россiйско-Императорскiй делегатъ при международной контрольной комиссiи въ Аѳинахъ, дѣйств. ст. сов. Александръ Степ. Троянскiй.

Секр. и драгом., колл. секр. Сергѣй Алекс. Протопоповъ.

Сира (о-въ). В.-конс. Ив. Вучино.

Тиносъ. Консул. агентъ.

Данiя

Гельсингеръ. В.-конс. Мартинъ Людв. Iонсенъ (Johnsen).

Гiоррингъ. В.-конс. Iоргенъ Нильсенъ (J. Nielsen).

Копенгагенъ. Генер. конс., д. ст. сов. Оскаръ Вильгельмов. фонъ-Горъ. (Gohr).

В.-конс. Кёфёдъ (W. Koefved).

Конс. аг. Самуил. Конъ (Cohon).

Лемвигъ. В.-конс. А. Андерсенъ (A. Andersen).

Нексе (о-въ Борнгольмъ и Христiанзе). В.-конс. Петръ Петерсенъ (Petersen).

Нюборгъ. В.-конс. Ф. Шальбургъ.

Орхусъ. (Aarhuus). В.-конс. Аксель Вульфъ.

Остр. Св. Ѳомы (Антил. остр.). Конс. Ѳедоръ Бренстедъ (T. Brönsted).

Тистедъ. В.-конс. Ингвальдъ Марiусъ Ник. Iонсенъ (I. M. N. Johnsen).

Фредериксгафенъ. В.-конс. Якобсенъ (Hacobcen).

Испанiя

Аликанте. В.-конс.

Альгезирасъ. В.-конс. Рафаель Муро. (Rafael Muro).

Альмерiя. В.-конс.

Барцелона. Генер. кон., д. с. с. Лавр. Марьевичъ Броссе.

Секр., тит. сов. Евгенiй Борис. Миллеръ.

Конс. Вальдежули (Valdejouli).

В.-конс. Донъ Iосифъ Тинтореръ-и-Гиберга.

Бильбао. В.-конс. Хозе Эрраскинъ.

Валенцiя. В.-конс. Донъ Ксаверiй Ферреръ-и-Гимено (Javies Férrier y Gimeno).

Виго. В.-конс. Д. М. Барцена-и-Франко (D. M. Barcena y Franco).

Гихонъ. В.-конс. Донъ О. Олаварiя (Don. Oscar Olavaria).

Ивица. Конс. аг. Донъ Валлисъ (D. H. Wallis).

Кадиксъ. Конс., колл. сов. Станисл. Павл. Цѣхановецкiй (Tzèkhanovetsky).

В.-конс. Рене Аркисъ (René Arquis).

Картагена. Конс. Р. Спотторно (R. Spottorno).

Корунья. В.-конс. Ф. Сонье (F. Sonier).

Малага. В.-конс. Г. де Рейнъ и Арсу (G. H. de-Rein).

Махонъ. Конс. Донъ Хуанъ Ф. Тальтавулль Галенсъ (Don Juan F. Taltavull Galens).

Пальма. (Майорка). В.-конс. М. Миро-и-Гранада (M. Miro y Granada).

Санъ-Себастiанъ и Портъ-Пасахесъ. В.-конс. Донъ Луисъ Калисальво (Don Louis Calisalvo).

Сантандеръ. В.-конс. Д. П. Кахигасъ-и-Моро (D. P. Cahigas y Moro).

Севилья. Конс. Ксаверiй Абауера-и-Куадрадо (Xavier Abauerrea).

Таррагона. В.-конс. Рикардо Касканте (Ricarde Cascante).

Торревiеха. В.-конс. Валентинъ Родригесъ (Valentin Rodriguez).

Фероль. В.-конс. г. Сонье (Jofry Domenich).

Хересъ де ла Фронтера. В.-конс. Мануэль де-Исаси и Гонзалес.

Испанскiя колонiи

С. Курцъ де Тенерифъ (остр. Канарскiе). В.-кон. г. Абель де Агуиляръ.

Италiя

Анкона. В.-конс. Цезарь Чеккини (Cecchini).

Бари. В.-конс.

Бриндизи. Конс. аг. Сiерра (Sierra).

Венецiя. Конс., дѣйст. ст. сов., въ отставкѣ, Илья Анастасьев. Сунди (Soundy).

Конс. агентъ г. Дзедзо.

Галлиполи. В.-конс. Л. Стараче (L. Strarace).

Генуя. Генер. конс., ст. сов., въ зв. камерг., Ѳедоръ Рудольф. Кребель (Krebel).

В.-конс.

Джирдженти.

Кальяри. Конс. Ф. Торель (Félix Thorel).

Катанiя. В.-конс. колл. асс. Петръ Григ. Сипягинъ.

Катанцаро. В.-конс. Д. Ларусса (Dominique Larussa).

Котроне. В.-конс., бар. Берлинджiери (Berlingieri).

Ливорно. В.-конс. Альбертъ Буглё (Albers Bougleux).

Мессина. В.-конс.

Миланъ. Консулъ.

Милаццо. В.-конс.

Неаполь. Генер. конс.

В.-конс., н. с. Вальт. Ив. ф. Гукъ.

Савона. В.-конс. Iосифъ Аквароне (J. Aquarone).

Санъ Ремо. Конс. Антонiо Рубино (Antoine Rubino).

В.-конс. Августъ Рубино (August Rubino).

Сиракуза. В.-конс.

Спецiя. В.-конс. Е. Лардонъ (Lardon).

Таранто. В.-конс. Дж. Гуардоне (Tommaso Guardone).

Терранова. В.-конс. И. Феде-Маллiа (I. Fede Mallia).

Торе-Анунчiата. В.-конс.

Трапани. В.-конс. Иванъ Патрико (Giovanni Patrica).

Тропеа. В.-конс. Iосифъ Фаццари (J. Fazzari).

Флоренцiя. Генер. конс., д. ст. сов. Аристархъ Антон. Челебидаки.

Секр. конс.

Чивитавеккiя. В.-конс. К. Буччи (Clovis Bucci).

Китай

Кашгаръ. Генер. конс. (лично), д. ст. сов. Николай Ѳедоров. Петровскiй (Petrovsky).

Секр. колл. секр. Михаилъ Иван. Лавровъ.

Кульджа. Конс., ст. сов. Сергѣй Александров. Федоровъ.

Нью-Чжуанъ. Конс., надв. сов. Андр. Ник. Тимченнко-Островерховъ.

Урумци. Конс., колл. асс. Николай Вас. Богоявленскiй.

Секр., колл. секр. Влад. Оттон. фонъ-Эттингенъ.

Тянь-цзинь. Конс., надв. сов. Николай Вас. Лаптьевъ.

Секр.

Урга. Генер. конс. (лично), дѣйств. ст. сов. Яковъ Парфенiев. Шишмаревъ (Schichmarew).

Пекинъ. Генер. конс., д. ст. сов. Пав. Степ. Поповъ.

Фуджоу. Генер. конс. (лично), ст. сов. Николай Алекс. Шуйскiй.

Ханькоу. Конс., ст. сов. Ал-ндръ Степанов. Ваховичъ (Wakhovitch).

Секр. и драгом., колл. секр. Андрей Терентьев. Бѣльченко.

Чифу. В.-конс., колл. асс. Викт. Ѳедор. Гроссе.

Секр. и драгом., колл. секр. Левъ Григор. Бродянскiй.

Чугучанъ. Конс.

Секр., тит. сов. Валент. Вас. Смѣлковъ.

Шанхай. Генер. конс., ст. сов. Конст. Вас. Клейменовъ.

Секр., колл. асс. Николай Готфр. Поппе.

Корея

Сеулъ. В.-конс., колл. асс. Зиновiй Михаил. Поляновскiй.

Мазанпо. В.-конс., колл. асс. Григорiй Алексан. Козаковъ.

Мекленбургъ-Шверинъ и Мекленбургъ-Стрелицъ

Ростокъ и Висмаръ. Конс., колл. сов. Евг. Александр. Фольбортъ.

Висмаръ. В.-конс. Фридрихсенъ (M. Friedrichsen).

Ростокъ. В.-конс. Альф. Кротогино (Alphonse Crotigino).

Нидерланды

Амстердамъ. Генер. конс., д. ст. сов. Владимiръ Ал-ндровичъ фонъ Iене (Haehne).

В.-конс., надв. сов. Александръ Никол. Алябьевъ.

Батавiя (Ява). Конс. Плоссъ-ванъ-Амстель.

Герлингенъ. Конс. аг. В. Гарменсъ (V. Harmens).

Дельфциль. Конс. аг. Берендъ Дейкъ.

Роттердамъ. Конс.

В.-конс. Артуръ Дрибекъ (Arthur Driebeck).

Тексель и Влиландъ. Конс. агентъ.

Теръ-Шеллингъ. Конс. аг. Т. Рейгъ (T. Ruijgt).

Флиссингенъ. В.-конс. Ванъ Тейлингенъ.

Персiя

Астрабадъ. Конс., колл. сов. Климентъ Вас. Мусниковъ.

Секр. и драг. тит. сов. Ив. Ив. Рѣшетовъ.

Исфаганъ. Конс., колл. сов., кн. Аристидъ Мих. Дабижа.

Секр. и драг., колл. асс. Мих. Михайл. Лыткинъ.

Мешхедъ. (Хоросанъ). Ген. конс., ст. сов. Петръ Егор. Панафидинъ.

Секр., колл. секр. Пав. Григор. Богоявленскiй.

Рештъ. (Гилянъ). Конс., надв. сов. Людвигъ Фердин. Цейдлеръ.

Секр. и драг., колл. секр. Левъ Павлов. Михайловъ.

Тавризъ. (Азербай-джанъ). Ген. конс., ст. с. Ив. Ѳед. Похитоновъ.

Секр.

Секстанъ. Вице-конс., надв. сов. Алекс. Як. Миллеръ.

Перу

Лима. Конс.

Португалiя

а) Метрополiя

Лиссабонъ. Конс., колл. сов. Егоръ Конст. Муссури.

В.-конс., г. Лаксманъ.

Опорто. В.-конс. Вандшнейдеръ (Vandschneider).

Портимао. (Вилла Нова де). В.-конс. Iосифъ Серпа (J. D. Serpa).

Сетубаль. В.-конс. О'Ниль Терладесъ.

Фаро. В.-конс. Г. А. Да Крузъ.

б) Португальскiя колонiи

Лоренцо-Маркезъ. (Делагоа). В.-конс. Г. Бральи (Brailly).

Майо (остр. Зеленаго мыса). В.-конс.

Порто-Гранде (остр. Зел. мыса). В.-конс. Августъ Вера-Крузъ.

Пунта-Дельгада. (Азорск. остр.). В.-конс. К. I. Да-Коста.

Терсейра (Азорск. о-ва). В.-конс. Хозе Боргесъ Леаль Корте Реаль (Jose Borges Corte Real).

Флоресъ (Азор. о-ва). В.-конс. А. Корвелло (Antonio Corvello).

Фунчалъ. (Мадера). В.-конс. Троттингамъ Уельшъ (Trottingham Welsch).

Хорта (о-въ Фаяль, Азорск.). В.-конс. г. Леммертъ-Бульконъ, Эд.

Румынiя

Галацъ. Г.-конс. (Россiйско-Император. делегатъ при Европейской Дунайской Коммисiи), д. ст. сов. Ник. Ник. Ладыженскiй (Ladyjensky).

Секр., тит. сов. Влад. Григорьев. Жуковскiй.

Добруджа. Конс., ст. сов. Петръ Алекс. Картамышевъ.

Кюстендже. В.-конс. Самуилъ Аарон. Пампуловъ (S. Pampoulow).

Сулина. В.-конс., колл. сов. Лаврентiй Ив. Джани.

Яссы. Конс., колл. сов., въ зв. камерг., Ив. Карл. Петерсенъ.

Сакксонiя

Лейпцигъ. В.-конс., колл. сов. Ник. Фед. Бруннеръ.

Состоящiй при консулѣ, колл. секр. Вадимъ Веньямин. Стадiонъ.

Сандвичевы Острова

Гонолулу. В.-конс. (упр.) Гакфельдъ (Hackfeld).

Сербiя

Нишъ. Конс., ст. сов. Степанъ Иван. Чахотинъ.

С.-А. Соединенные Штаты

Бальтиморъ. В.-конс. К. Нитце (Nitze).

Бостонъ (Масачузетсъ). В.-конс. Чарльзъ Уайманъ (Chjarles Wyman).

Гальвестонъ (Техасъ). В.-конс. Джемсъ Меллеръ (James Möller).

Мобиль (Алабама). В.-конс. Муррей Уиллеръ (Murray Wheeler).

Нью-Iоркъ. Генер. конс., д. ст. сов. Влад. Алекс. Тепловъ.

В.-конс., тит. сов. Николай Степ. Карасевъ.

В.-конс., г. Хр. Петерсонъ.

Нью-Орлеанъ. (Луизiана). В.-конс. Р. Нестлеръ (R. Nestler).

Пенсакола (Флорида). В.-консулъ, г. М. Ф. Чиплей.

Портландъ. (Орегонъ). В.-конс. Д. Уильсонъ (G. Wilson).

Сабинъ-Пассъ (Техасъ). Конс.

Саванна (Георгiя). В.-конс., г. Уйльямсонъ.

Санъ-Франциско (Калифорнiя). Конс., ст. сов. Пав. Мих. Казакевичъ.

Вице-конс. Горацiй Платтъ (Platt).

Филадельфiя (Пенсильванiя). В.-конс. Уильямъ Тукеръ.

Чарльстонъ (Южн. Каролина). В.-консулъ.

Чикаго (Иллинойсъ). Конс., ст. сов., бар. Альбертъ Альберт. Шлиппенбахъ.

Подъ управленiемъ Правительства Ам. Соед. Штатовъ

Гаванна (островъ Куба). Конс. Францискъ Режино дю Реперъ де-Трюфэнъ (François Regino du Rapair de Truffin).

Карденасъ. В.-конс. Юлiй Гамель (Julio Hamel).

Колонiи Амер. Соед. Штатовъ

Манилла (остр. Филиппин.). В.-конс.

Турцiя

а) Европейская Турцiя

Константинополь. Генер. конс., д. ст. сов. Алексѣй Ефим. Лаговскiй (Lagovsky).

Секр., тит. сов. Сергѣй Влад. Тухолка.

Адрiанополь. В.-конс., колл. асс. Александръ Никол. Мокѣевъ.

Битоли. Конс., ст. сов. Александръ Аркадьев. Ростковскiй.

Секр., тит. сов. Евгенiй Адольф. Буткевичъ.

Галлиполи. Конс. агентъ г. Пандермали-Апостолъ.

Деде-Агачъ. В.-конс., докт. мед. Ал-ндръ Критисъ (Kritis).

Кавалла. Конс. агентъ.

Призренъ. В.-конс., колл. асс. Алекс. Конст. Бѣляевъ.

Родосто. В.-конс. Г. Критикосъ (G. Kritikos).

Салоники. Ген. кон., д. ст. сов. Ник. Ал-ндр. Илларiоновъ (Illarionov).

Секр. и драг. (испр. обяз.), колл. сов. Леонидъ Адольф. Пиперъ.

Скутари. В.-конс., надв. сов. Григорiй Степан. Щербина.

Янина. Генер. конс. (лично), ст. сов. Николай Алексан. Скрябинъ.

Секр. и драгом.

Ускюбъ. Конс., надв. сов. Викторъ Ѳед. Машковъ.

Секрет., тит. сов. Николай Никол. Аничковъ.

Хiосъ. В.-конс.

б) Болгарiя

Софiя. Диплом. агентъ, въ зв. камерг., д. ст. сов. Георгiй Петров. Бахметевъ.

Секр. агентства, надв. сов., въ зв. кам. — юнк., Геннад. Ген. Лерментовъ.

В.-конс., надв. сов. Алексѣй Львовичъ Воеводскiй.

Варна. В.-конс., колл. сов. Констант. Адольф. Черкавскiй.

Рущукъ. Конс., ст. сов. Николай Александр. Налетовъ.

Секр., колл. секр. Николай Николаев. Дьяченко.

в) Восточная Румелiя

Филлиппополь. В.-конс., колл. сов. Мих. Конст. Акимовичъ.

Бургасъ. В.-конс., надв. сов. Георг. Васильев. Брандтъ.

г) Боснiя

Сараево. Конс., ст. сов. Густавъ Викторов. Игельстромъ (Igelström).

Секрет., колл. асс. Владим. Алексѣев. Лаговскiй.

д) Азiятская Турцiя

Адана и Тарсусъ. В.-конс. Хр. Сидерикуди (Chr. Sidéricoudi).

Алеппо. Генер. конс., д. ст. сов. Ив. Григ. Григоровичъ.

Секр. и драг., колл. секр. Николай Вячеслав. Кохманскiй.

Багдадъ. Генер. конс., колл. сов. Алексѣй Ѳедор. Кругловъ.

Секр., колл. секр. Влад. Иринеев. Нофаль.

Бейрутъ. Генер. конс., д. ст. сов. Конст. Ник. Лишинъ.

Секр. и др., колл. асс. Борисъ Конст. Арсеньевъ.

Брусса. В.-конс. И. Пердикари (J. Perdicaris).

Ванъ. В.-конс., колл. сов. Туманскiй.

Дамаскъ. Генер. конс., ст. сов., въ зван. камерг., Ал-сѣй Петров. Бѣляевъ (Béliaew).

Секрет., тит. сов. Владим. Владим. Николевъ.

Дарданеллы. В.-конс. Г. Фонтонъ (аг. Росс. общ. парох. и торг.).

Джедда. Конс., ст. сов. Влад. Влад. фонъ-Циммерманъ.

Секретарь.

Iерусалимъ. Генер. конс., ст. сов. Александръ Гаврил. Яковлевъ.

Секрет., колл. асс. Александръ Никол. Абаза.

Каифа. Конс. аг. С. Хури (S. Houri).

Кандiя. В.-конс. Мицотаки (J. Mitzotaki).

Канея. Генер. конс., надв. сов., въ зван. к. — юнк., Николай Севастьян. фонъ-Эттеръ.

Керасундъ. В.-конс. Никол. Петров. Колларо (Collaros).

Конiя. Конс., ст. сов. Николай Герасим. Сухотинъ.

Латакiя. Конс. аг. Г. Муркосъ (G. Morkoss).

Митилене (остр.). В.-конс.

Ретимо. В.-конс. Е. Мавроджаки (Mavrodjaki).

Ризэ. В.-конс., надв. сов. Влад. Ѳеофилов. Маевскiй.

Родосъ (о-въ). Упр. в. — конс. Д. Галлино (D. Gallino).

Самсунъ. В.-конс., колл. асс. Викторъ Ѳедоров. Каль.

Синопъ. В.-конс.

Смирна. Генер. конс., ст. сов. Лука Анаст. Няга (Neagha).

Трапезундъ. Конс., ст. сов. Ник. Петр. Щелкуновъ (Stchelkounow).

Секр. и драг., тит. сов. Петръ Петр. Секреторевъ.

Хама. В.-конс., колл. сов. Констант. Петр. Камсараканъ (Kamsarakan).

Эрзерумъ. Генер. конс., ст. сов. Ник. Ник. Демерикъ.

Секрет. и драг., колл. асс. Василiй Иван. Ширковъ.

Яффа. Конс., колл. сов. Ник. Ив. Стребулаевъ (Streboulaeff).

Лемносъ и Кларимунда. Конс. Кутоникосъ.

Триполи (Сирiя). Конс. Кацефлисъ.

е) Египетъ

Каиръ. Дипл. аг. и генер. конс., тайн. сов. Ал-дръ Иван. Кояндеръ.

Секр., колл. сов. Аркадiй Ник. Броневскiй.

Александрiя. Конс., н. с. Алекс. Ѳед. Ивановъ.

Секрет., колл. секр. Алексѣй Александр. Базилевскiй.

Ассiутъ. Конс. аг. Илья Бишай.

Ассуанъ. Конс. аг. Абдель Саидъ-Михаилъ.

Бенисуефъ. Конс. аг. Рафаилъ-Лутфала.

Гирге. Конс. аг. Сергѣй Бутросъ.

Дамiетта. В.-конс. Саляма Разукъ (Rasouk).

Загазигъ. Конс. аг.

Кене. Конс. аг. Бухторъ Бишара.

Луксоръ. Конс. аг. Ахмедъ Аядъ.

Мансура. Вице-консулъ.

Минiе. Конс. аг. Хана-Михаилъ.

Райта. Конс. аг. Конст. Ансаръ (C. Aschar).

Саидъ. (Портъ). Конс. Генрихъ Броннъ (H. Bronn).

Сохагъ. Конс. аг. Абдель-Малекъ-Бутросъ.

Суэцъ. В.-конс. Николай Коста (Costa).

Танта. Конс. аг. Ѳедоръ Вуро.

Эсне. Конс. аг. Абдель Мерiемъ Стефаносъ.

Уругвай

Монтевидео. Консулъ, графъ П. де-Малэрбъ.

Францiя

а) Метрополiя

Аячiо. В.-конс. Ланци (Lanzi).

Байонна. В.-конс. Карлъ д'Итюрбидъ.

Бордо. Конс., ст. сов., въ зв. кам. — юнк., Модестъ Модест. Бакунинъ.

В.-конс. Александръ Вахтеръ.

Брестъ. В.-конс. Эд. Керросъ (Edouard Kerros).

Булонь-сюръ-меръ. В.-конс. Матiасъ Аллумъ (Jean Mathias Allum).

Виллафранка. В.-конс.

Виши. В.-конс.

Гавръ и Руанъ. Конс., ст. сов., баронъ Александръ Борис. Фитингофъ-Шель.

Гавръ. В.-конс. Арнъ Христiансенъ (A. Christiansen).

Дiеппъ. В.-конс. Этьенъ Пурпуэнъ (Etienne Pourpoint).

Дуннирхенъ. В.-конс. Альфредъ Детро (Alfred Detraux).

Калэ. В.-конс. Леонъ Гюеттъ (Léon Huette).

Ларошель. В.-конс. Христ. Меркъ (Mörck).

Лiонъ. В.-конс. (нештат.) Огюстъ Дескуръ (Descours).

В.-конс. г. Р. Флаша.

Марсель. Генер. конс., д. ст. сов. Петръ Викентьев. Карчевскiй (Kartchevsky).

В.-конс. Г. Нуво (Nouveau).

Ментонъ. В.-конс. Ник. Иван. Юрасовъ (N. Yourassow).

Нантъ и Ст. — Назеръ. В.-конс. Люсiенъ Гюетъ (Lusien Huette).

Ницца. Генер. — конс. (лично), д. ст. сов., въ зв. камерг. Ал-дръ Дмитр. Батуринъ (Batourine).

Парижъ. Генер. конс., д. ст. сов. Андр. Никол. Карцевъ (Kartzew).

В.-конс., колл. сов. Сергѣй Владимiров. Заринъ (Zarine).

По. В.-конс. Мерильонъ.

Портъ-Вандуръ. Конс. аг. г. Санiасъ (Sanias).

Реймсъ. Конс., гр. Альфредъ Верле (Werlé).

Рошфоръ. В.-конс. Арманъ Бонэнъ.

Руанъ (см. Гавръ). В.-конс. г. Деглатиньи.

Ст. — Валери-сюръ-Соммъ. В.-конс. Эмиль Шиттъ (Emille Schytte).

Сеттъ. В.-конс. Шарль Винбергъ (Charles Winberg).

Тулонъ. Конс. Марцiалъ Дражонъ (Martial Drageon).

Шербургъ. Вице-конс. г. Бюхо (Buhaut).

б) Французскiя владѣнiя въ Африкѣ

Алжиръ. Конс., ст. сов. Андрей Евген. Назимовъ (Nazimow).

Оранъ. В.-конс. Шарль Жульенъ (Charles Jullien).

в) Тунисiя (французскiй протекторатъ)

Тунисъ. Конс. г. Ниссенъ.

В.-конс. г. Бонгартсъ-Лебе.

Швейцарiя

Веве и Женева. Генер. конс., ст. сов., въ зв. кам. — юнк., Маврикiй Эдуард. Прозоръ.

Женева. В.-конс., пот. поч. гражд. Ѳедоръ Цуръ-Гозенъ.

Швецiя и Норвегiя

Швецiя

Варбергъ. В.-конс.

Вестервикъ. В.-конс. Фогельмаркъ (Fogelmarck).

Висби (о-въ Готландъ). В.-конс. К. Бьёркандеръ (Björkander).

Гапаранда. В.-конс. А. А. Лильсбекъ.

Гельсингборгъ и Ландскрона. В.-конс. Андерсъ Гансонъ (A. Hansson).

Гернезандъ. В.-конс. Ферд. Нординъ (O. R. O. Nordin).

Гетеборгъ. В.-конс. Г. Крафтъ (G. Krafft).

Гефле. В.-конс. Карлъ Энгваль.

Гудиксваль. В.-конс. Петръ Арбумъ.

Истадъ. В.-конс.

Кальмаръ. В.-конс. Эрнестъ Крюгеръ (P. E. Krüger).

Карлсгамнъ. В.-конс. Фрицъ Шмидтъ.

Карлскрона. В.-конс. А. Паландеръ (A. Palander).

Лулео. В.-конс. К. Пальмгренъ (C. Palmgren).

Лисекиль. В.-консулъ.

Мальме. В.-конс. Густавъ Томэ.

Марштрандъ. В.-конс.

Норчепингъ. В.-конс. А. Свартлингъ (A. Svartling).

Оскарсгамнъ. В.-конс. А. Лундбергъ (A. Lundberg).

Питео. В.-конс. А. Селандеръ (Axel Selander).

Сёдергамнъ. В.-конс. Рихардъ Мелинъ.

Стокгольмъ. Генер. конс., колл. сов. Влад. Ал. Березниковъ.

В.-конс., колл. асс., въ зв. кам. — юнк., бар. Карлъ Ад. ф. Котенъ.

Стремстадъ. В.-конс.

Сундсваль. В.-конс. К. Бренденбергъ (Brendenberg).

Умео. В.-конс. Эрикъ Форсель (E. Forssel).

Шелефтео. В.-конс. Эд. Билловъ (Edvard Billow).

Эрншельдсвикъ. В.-конс. Пэръ Гедбергъ (P. I. Hedberg).

Норвегiя

Арендаль. В.-конс. Христiанъ Теодоръ Бо (Boe).

Бергенъ. В.-конс. Iоганнъ Гранъ.

Бодэ. В.-конс. Христiанъ Якхельнъ.

Вардэ. В.-конс. Р. Гольмбу (M. A. Halmboe).

Вадсе. В.-конс. Л. Бродткорбъ (L. Brodtkorb).

Гаммерферстъ. Конс., надв. сов. Оск. Оск. Визель.

В.-конс., тит. сов. Евгенiй Васил. Поповъ.

Дронтгеймъ. (Trondjem). В.-конс. Г. Ф. Клингенбергъ (H. F. Sommerfeldt-Klingenberg).

Лаурвигъ. В.-конс. Ѳома Арбо Гегъ (Thomas Arbo Hoeg).

Мандаль. В.-конс. М. Вейергангъ (M. Weyergang).

Моссъ. В.-конс. Г. А. Рейнертъ (G. A. Reinert).

Олезундъ (Aalesund). В.-конс.

Ставангер. В.-конс. Андрей Зёмме (Andreas Sömme).

Тенсбергъ. В.-конс. г. Я. О. Люнгосъ.

Тромзе. В.-конс. Гансъ Конрадъ Гольмбу (H. C. Holmboe).

Фарзундъ. В.-конс. Петръ Зундтъ (Peter Sündt).

Флеккефiордъ. В.-конс. О. С. Аксельсенъ.

Фридрихштадтъ. В.-конс. Эмиль Меркъ (Emil Mörck).

Христiанiя. Генер. конс., д. ст. сов. Альб. Альберт. Теттерманъ (A. Toetterman).

В.-конс. В. Виллумсенъ (Willumsen).

Хаугезундъ. В.-конс. Г. Стольтъ Нильсенъ.

Христiанзандъ. В.-конс. Д. Исаксенъ (D. Issachsen).

Христiанзундъ. В.-конс. Эд. Веррингъ.

Японiя

Iокогама. Конс. (лично), колл. сов., кн. Анатолiй Григорьев. Лобановъ-Ростовскiй (Lobanow-Rostovsky).

Нагасаки. Конс., надв. сов., кн. Ал. Ал. Гагаринъ.

Хакодате. В.-конс. (испр. обяз.), колл. асс. Матв. Матв. Геденстрёмъ.

Хiого (Кобе). В.-конс., надв. сов. Ѳедоръ Ивановичъ Васильевъ.

Южно-Африканская республика

Iоганнесбургъ. (Трансваль). В.-конс.

ЕДИНИЦЫ МѢРЪ

Мѣры длины

Точка = 1/10 линiи.

Линiя = 10 точкамъ.

Дюймъ = 10 линiямъ.

Футъ = 12 дюймамъ (6,85714 вершкамъ).

Аршинъ = 2⅓ фута (28 дюймовъ) = 16 вершкамъ.

Вершокъ = 1¾ дюйма (17,5 линiямъ).

Сажень = 3 аршинамъ (7 футовъ).

Верста = 500 саженямъ (1,06680 километр.).

Георграфическ. миля = 6,9569 версты (1/15 град. экватора).

Морскiя мѣры длины

Сажень для измѣренiя глубинъ = 6 футамъ.

Морская миля (средняя длина минуты дуги меридiана[25]) = 6,076.2 фута.

Узелъ = 6,086.43 фута.

Кабельтовъ = 100 морск. саженямъ — 1/10 мили, приблизительно.

Мѣры тяжестей

Фунтъ = 32 лотамъ = 96 золотникамъ = 9216 долямъ.

Аптекарскiй фунтъ = 84 золотн. = 12 унцiямъ = 8064 долямъ.

Пудъ = 40 фунт.

Тоннъ (англ.) = 62,028 пуда.

Мѣры емкости

Ведро = 750,64 куб. дюйм. = 30 ф. перегнанной, совершенно чистой воды при +16⅔° по стоградусному международному термометру = 12,285 литр.

Галлонъ (Imperial gallon) = 10 англ. фунт. перегнанной воды = 277,463 кубич. дюйм. = 0,36961 ведра = 4,5460 литр.

Литръ = 1000 кубич. сант. = 0,081305 ведра = 0,21998 галлона.

Четверикъ = 64 фн. перегнанной воды при 16⅔° по стоградусному международному термометру = 1601,4 кубич. дюйм.

Ластъ[26] = 2 тоннамъ (корабельнымъ) англiйскимъ = 200 кубич. фут. = 5,66 кубич. метр.

Сравненiе главныхъ единицъ мѣръ русскихъ, французскихъ и англiйскихъ

Футъ русскiй и англiйскiй = 0,304800 метра = 6,85714 вершк. = ⅓ ярда.

Метръ = 3,28084 фута = 1,09361 ярда = 22,4972 вершка.

Русскiй фунтъ = 0,90282020 англiйск. фунта = 13,166128 (Troy ounce) тройской унцiи = 0,40951241 килограмма.

Англiйскiй фунтъ avoirdupois = 1,1076403 русск. фунта = 0,45359243 килограмма.

Troy ounce = 480 (grains) гранъ, и Pound avoirdupois = 7000 гранъ.

Англiйская монетная унцiя = (Troy ounce) = 7,2914376 золотн. = 31,103481 грамма.

Килограммъ = 2,4419284 русск. фунт. = 2,2046223 фн. avoirdupois.

Ведро = 750,64 куб. дюйм. = 30 фн. перегнанной, совершенно чистой воды при +16⅔° по стоградусному международному термометру = 12,285 литр.

Галлонъ (Imperial gallon) = 10 англiйск. фунтамъ перегнанной воды = 277,463 кубич. дюйм. = 0,36961 ведра = 4,5460 литр.

Литръ = 1000 кубич. сант. = 0,081305 ведра = 0,21998 галлона.

Четверикъ = 64 фн. перегнанной воды при 16⅔° по стоградусному международному термометру = 1601,4 кубич. дюйм.

Таблица I, для обращенiя долей дюйма въ миллиметры, 1 дюймъ = 25,4000 миллиметра

Дюймы

Миллиметры

1/64

-

0,016

0,3969

2/64

1/32

0,031

0,7938

3/64

-

0,047

1,1906

4/64

1/16

0,063

1,5875

5/64

-

0,078

1,9844

6/64

3/32

0,094

2,3812

7/64

-

0,109

2,7781

8/64

1/8

0,125

3,1750

9/64

-

0,141

3,5719

10/64

5/32

0,156

3,9688

11/64

-

0,172

4,3656

12/64

3/16

0,187

4,7625

13/64

-

0,203

5,1594

14/64

7/32

0,219

5,5563

15/64

-

0,234

5,9531

16/64

1/4

0,250

6,3500

17/64

-

0,266

6,7469

18/64

9/32

0,281

7,1438

19/64

-

0,297

7,5406

20/64

5/16

0,313

7,9375

21/64

-

0,328

8,3344

22/64

11/32

0,344

8,7312

23/64

-

0,359

9,1281

24/64

3/8

0,375

9,5250

25/64

-

0,391

9,9219

26/64

13/32

0,406

10,3188

27/64

-

0,422

10,7156

28/64

7/16

0,438

11,1125

29/64

-

0,453

11,5094

30/64

15/32

0,469

11,9062

31/64

-

0,484

12,3031

32/64

1/2

0,500

12,7000

33/64

-

0,516

13,0969

34/64

17/32

0,531

13,4938

35/64

-

0,547

13,8906

36/64

9/16

0,563

14,2875

37/64

-

0,578

14,6844

38/64

19/32

0,594

15,0813

39/64

-

0,609

15,4881

40/64

5/8

0,625

15,8750

41/64

-

0,641

15,2719

42/64

21/32

0,656

16,6688

43/64

-

0,672

17,0656

44/64

11/16

0,688

17,4625

45/64

-

0,703

17,8594

46/64

23/32

0,719

18,2563

47/64

-

0,734

18,6531

48/64

3/4

0,750

19,0500

49/64

-

0,766

19,4469

50/64

25/32

0,781

19,8438

51/64

-

0,797

20,2406

52/64

13/16

0,813

20,6375

53/64

-

0,828

21,0344

54/64

27/32

0,844

21,4313

55/64

-

0,859

21,8281

56/64

7/8

0,875

22,2250

57/64

-

0,891

22,3219

58/64

29/32

0,906

23,0188

59/64

-

0,922

23,4156

60/64

15/16

0,938

23,8125

61/64

-

0,953

24,2094

62/64

31/32

0,969

24,6063

63/64

-

0,984

25,0031

64/64

1

1,000

25,4000

Таблица II, для обращ. миллиметровъ въ дюймы. 1 миллиметръ = 0,0393701 дюйма.

Миллиметры

Дюймы

1

0,0394

2

0,0787

3

0,1181

4

0,1575

5

0,1969

6

0,2362

7

0,2756

8

0,3150

9

0,3543

10

0,3937

11

0,4331

12

0,4724

13

0,5118

14

0,5512

15

0,5906

16

0,6299

17

0,6693

18

0,7087

19

0,7480

20

0,7874

21

0,8268

22

0,8661

23

0,9055

24

0,9449

25

0,9843

26

1,0236

27

1,0630

28

1,1024

29

1,1418

30

1,1811

31

1,2205

32

1,2598

33

1,2992

34

1,3336

35

1,3780

36

1,4173

37

1,4567

38

1,4961

39

1,5354

40

1,5748

41

1,6142

42

1,6535

43

1,6929

44

1,7323

45

1,7717

46

1,8111

47

1,8504

48

1,8898

49

1,9291

50

1,9685

51

2,0079

52

2,0472

53

2,0866

54

2,1260

55

2,1654

56

2,2047

57

2,2441

58

2,2835

59

2,3228

60

2,3622

61

2,4016

62

2,4409

63

2,4803

64

2,5197

Таблица III. Метры въ футы.

1 метръ = 3,28084 фута.

Метры

Футы

1

3,2808

2

6,5617

3

9,8425

4

13,124

5

16,404

6

19,685

7

22,966

8

26,247

9

29,528

10

32,808

11

36,090

12

39,370

13

42,651

14

45,932

15

49,213

16

52,494

17

55,775

18

59,056

19

62,336

20

65,617

21

68,898

22

72,179

23

75,459

24

78,740

25

82,021

26

85,302

27

88,583

28

91,864

29

95,144

30

98,425

31

101,71

32

104,99

33

108,27

34

111,55

35

114,83

36

118,11

37

121,39

38

124,67

39

127,95

40

131,23

41

134,51

42

137,80

43

141,08

44

144,36

45

147,64

46

150,92

47

154,20

48

157,48

49

160,76

50

164,08

51

167,32

52

170,60

53

173,88

54

177,17

55

180,45

56

183,73

57

187,01

58

190,29

59

193,57

60

196,85

61

200,13

62

203,41

63

206,69

64

209,97

65

213,25

66

216,54

67

219,82

68

223,10

69

226,38

70

229,66

71

232,94

72

236,22

73

239,50

74

242,78

75

246,06

76

249,34

77

252,62

78

255,91

79

259,19

80

262,47

81

265,75

82

269,03

83

272,31

84

275,59

85

278,87

86

282,15

87

285,43

88

288,71

89

291,99

90

295,28

91

298,56

92

301,84

93

305,12

94

308,40

95

311,68

96

314,96

97

318,24

98

321,52

99

324,80

100

328,08

101

331,36

102

334,65

103

337,93

104

341,21

105

344,49

106

347,77

107

351,05

108

354,33

109

357,61

110

360,99

111

364,17

112

367,45

113

370,73

114

374,02

115

377,30

116

380,58

117

383,86

118

387,14

119

390,42

120

393,70

121

396,98

122

400,26

123

403,54

124

406,82

125

410,10

126

413,39

127

416,67

128

419,95

129

423,23

130

426,51

131

429,79

132

433,07

133

436,35

134

439,63

135

442,91

136

446,19

137

449,48

138

452,76

139

456,04

140

459,32

141

462,60

142

465,88

143

469,16

144

472,44

145

475,72

146

479,00

147

482,28

148

485,56

149

488,85

150

492,13

151

495,41

152

498,69

153

501,97

154

505,25

155

508,52

156

511,81

157

515,09

158

518,37

159

521,65

160

524,93

170

557,74

180

590,55

190

623,36

200

656,17

210

688,98

220

721,78

230

754,59

240

787,49

250

820,21

260

853,02

270

885,83

280

918,64

290

951,44

300

984,25

400

1312,34

500

1640,42

600

1968,50

700

2296,59

800

2624,67

900

2952,76

1000

3280,84

2000

6561,68

3000

9842,52

4000

13123,36

5000

16404,20

6000

19685,04

7000

22965,88

8000

26246,72

9000

29527,56

10000

32808,40

Таблица IV. Футы въ метры.

1 футъ = 0,304800 метра.

Футы

Метры

1

0,3048

2

0,6096

3

0,9144

4

1,2192

5

1,5240

6

1,8288

7

2,1326

8

2,4384

9

2,7432

10

3,0480

11

3,3528

12

3,6576

13

3,9624

14

4,2672

15

4,5720

16

4,8768

17

5,1816

18

5,4864

19

5,7912

20

6,0960

21

6,4008

22

6,7056

23

7,0104

24

7,3152

25

7,6200

26

7,9248

27

8,2296

28

8,5344

29

8,8392

30

9,1440

31

9,4488

32

9,7536

33

10,0584

34

10,3632

35

10,6680

36

10,9728

37

11,2776

38

11,5824

39

11,8872

40

12,1920

41

12,4968

42

12,8016

43

13,1064

44

13,4112

45

13,7160

46

14,0208

47

14,3256

48

14,6304

49

14,9352

50

15,2400

51

15,5448

52

15,8496

53

16,1544

54

16,4592

55

16,7640

56

17,0688

57

17,3736

58

17,6784

59

17,9832

60

18,2880

61

18,5928

62

18,8976

63

19,2024

64

19,5072

65

19,8120

66

20,1168

67

20,4216

68

20,7264

69

21,0312

70

21,3360

71

21,6408

72

21,9456

73

22,2504

74

22,5552

75

22,8600

76

23,1648

77

23,4696

78

23,7744

79

24,0792

80

24,3840

81

24,6888

82

24,9936

83

25,2984

84

25,6032

85

25,9080

86

26,2128

87

26,5176

88

26,8224

89

27,1272

90

27,4320

91

27,7368

92

28,0416

93

28,3464

94

28,6512

95

28,9560

96

29,2608

97

29,5656

98

29,8704

99

30,1752

100

30,4800

101

30,7848

102

31,0896

103

31,3944

104

31,6992

105

32,0040

106

32,3088

107

32,6136

108

32,9184

109

33,2232

110

33,5280

111

33,8328

112

34,1376

113

34,4424

114

34,7472

115

35,0520

116

35,3568

117

35,6616

118

35,9664

119

36,2712

120

36,5760

150

45,7200

180

54,8640

210

64,0080

240

73,1520

270

82,2960

300

91,4400

Таблица V. Сантиметры въ дюймы.

1 сантиметръ = 0,393701 дюйма.

См.

Дм.

0,1

0,0394

0,2

0,0787

0,3

0,1181

0,4

0,1575

0,5

0,1969

0,6

0,2362

0,7

0,2756

0,8

0,3150

0,9

0,3543

1

0,3937

2

0,7874

3

1,1811

4

1,5748

5

1,9685

6

2,3622

7

2,7559

8

3,1496

9

3,5433

10

3,9370

11

4,3307

12

4,7244

13

5,1181

14

5,5118

15

5,9055

16

6,2992

17

6,6920

18

7,0866

19

7,4803

20

7,8740

21

8,2677

22

8,6614

23

9,0551

24

9,4488

25

9,8425

26

10,236

27

10,630

28

11,024

29

11,417

30

11,811

31

12,205

32

12,598

33

12,992

34

13,386

35

13,780

36

14,173

37

14,567

38

14,961

39

15,354

40

15,748

41

16,142

42

16,535

43

16,929

44

17,323

45

17,717

46

18,110

47

18,504

48

18,898

49

19,291

50

19,685

51

20,079

52

20,472

53

20,866

54

21,260

55

21,654

56

22,047

57

22,441

58

22,835

59

23,228

60

23,622

61

24,016

62

24,409

63

24,803

64

25,197

65

25,591

66

25,984

67

26,378

68

26,772

69

27,165

70

27,559

71

27,953

72

28,346

73

28,740

74

29,134

75

29,528

76

29,921

77

30,315

78

30,709

79

31,102

80

31,496

81

31,890

82

32,283

83

32,677

84

33,071

85

33,465

86

33,858

87

34,252

88

34,646

89

35,034

90

35,433

91

35,827

92

36,220

93

36,614

94

37,008

95

37,402

96

37,795

97

38,189

98

38,583

99

38,976

Таблица VI. Дюймы въ сантиметры.

1 дюймъ = 2,54000 сантиметра.

Дм.

См.

0,1

0,2540

0,2

0,5080

0,3

0,7620

0,4

1,0160

0,5

1,2700

0,6

1,5240

0,7

1,7780

0,8

2,0320

0,9

2,2860

1

2,5400

2

5,0800

3

7,6200

4

10,1600

5

12,7000

6

15,2400

7

17,7800

8

20,3200

9

22,8600

10

25,4000

11

27,9400

12

30,4780

13

33,0200

14

35,5600

15

38,100

16

40,640

17

43,180

18

45,720

19

48,260

20

50,798

21

53,340

22

55,880

23

58,420

24

60,960

25

63,500

26

66,040

27

68,580

28

71,120

29

73,660

30

76,200

31

78,740

32

81,280

33

83,820

34

86,360

35

88,900

36

91,440

Таблица VII, для обращенiя англiйскихъ линейныхъ мѣръ въ французскiя и обратно.

Метръ равенъ 3,28084 фут.; англ. миля = 5280 фут.; морск. миля (англ. адмиралт. узелъ) = 6080 фут.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Въ миляхъ километровъ

1,6093

3,2187

4,8280

6,4374

8,0467

9,6560

11,265

12,875

14,484

16,093

Въ километрахъ миль

0,6214

1,2427

1,8641

2,4855

3,1069

3,7283

4,3496

4,9710

5,5923

6,2137

Въ ярдахъ футовъ

3

6

9

12

15

18

21

24

27

30

Въ футахъ ярдовъ

0,3333

0,6667

1

1,3333

1,6667

2

2,3333

2,6667

3

3,3333

Въ ярдахъ метровъ

0,9144

1,8288

2,7432

3,6576

4,5720

5,4864

6,4008

7,3152

8,2296

9,1440

Въ метрахъ ярдовъ

1,0936

2,1872

3,2808

4,3745

5,4681

6,5617

7,6553

8,7489

9,8425

10,936

Въ футахъ метровъ

0,3048

0,6096

0,9144

1,2192

1,5240

1,8288

2,1336

2,4384

2,7432

3,0480

Въ метрахъ футовъ

3,2808

6,5617

9,8425

13,123

16,404

19,685

22,966

26,247

29,528

32,808

Въ дюймахъ сантиметровъ

2,5400

5,0800

7,6200

10,160

12,700

15,240

17,780

20,320

22,860

25,400

Въ сантиметрахъ дюймовъ

0,3937

0,7874

1,1811

1,5748

1,9685

2,3622

2,7589

3,1496

3,5433

3,9370

Таблица VIII, для обращенiя англ. мѣръ поверхностей въ французскiя и обратно.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Въ квадр. миляхъ кв. километровъ

2,5900

5,1800

7,7700

10,360

12,950

15,539

18,130

20,720

23,310

25,900

Въ кв. километрахъ кв. миль

0,3861

0,7722

1,1583

1,5444

1,9305

2,3166

2,7027

3,0886

3,4749

3,8610

Въ квадр. футахъ кв. метровъ

0,0929

0,1858

0,2787

0,3716

0,4645

0,5574

0,6503

0,7432

0,8361

0,9290

Въ квадр. метрахъ кв. футовъ

10,764

21,528

32,292

43,056

53,820

64,583

75,347

86,111

96,875

107,64

Въ квадр. дюймахъ кв. сантиметровъ

6,4516

12,903

18,355

25,806

31,258

36,710

44,161

51,613

57,064

64,516

Въ квадр. сантиметрахъ кв. дюймовъ

0,1550

0,3100

0,4650

0,6200

0,7750

0,9300

1,0850

1,2400

1,3950

1,5500

Таблица IX, для обращенiя англ. кубическ. единицъ въ французскiя и обратно.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Въ кубич. футѣ кубическ. метровъ

0,0283

0,0566

0,0850

0,1133

0,1416

0,1699

0,1982

0,2265

0,2549

0,2832

Въ кубическ. метрѣ кубическ. футовъ

35,315

70,629

105,94

141,26

176,57

211,89

247,20

282,52

317,83

353,15

Въ кубическ. дюймѣ кубич. сантиметровъ

16,387

32,774

49,161

65,548

81,935

98,322

114,71

131,10

147,48

163,87

Въ кубическ. сантиметрѣ кубическ. дюймовъ

0,0610

0,1220

0,1831

0,2441

0,3051

0,3661

0,4272

0,4882

0,5492

0,6102

Таблица X, для обращенiя англiйскихъ вѣсовыхъ единицъ въ французскiя и обратно.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Въ англ. тоннахъ метрическихъ тоннъ

1,0160

2,0321

3,0481

4,0642

5,0802

6,0963

7,1123

8,1284

9,1440

10,160

Въ метрическ. тоннахъ англiйск. тоннъ

0,9842

1,9684

2,9526

3,9368

4,9210

5,9052

6,8894

7,8737

8,8579

9,8421

Въ англ. фунт. (Pounds Avoirdupois) килограммовъ

0,4536

0,9072

1,3608

1,8144

2,2680

2,7216

3,1751

3,6287

4,0823

4,5359

Въ килограммахъ англiск. фунт. Av. d.

2,2046

4,4092

6,6139

8,8185

11,023

13,228

15,432

17,637

19,842

22,046

Въ англiйск. гранахъ (Grain Troy) граммовъ

0,0648

0,1296

0,1914

0,2592

0,3240

0,3888

0,4536

0,5184

0,5832

0,6480

Въ граммахъ англiйск. грановъ

15,432

30,865

46,297

61,729

77,162

92,594

108,03

123,46

138,89

154,32

Таблица XI, для обращенiя давленiя, выраженнаго англiйскими фунтами на квадр. дюймъ — въ килограммы на квадр. сантиметръ и обратно (смотри примѣръ 1).

Давленiе въ — фунт. на 1 кв. дюймъ соотв. давл. на 1 кв. см. въ килограмм.

0,0703

0,1406

0,2109

0,2812

0,3515

0,4218

0,4921

0,5625

0,6328

0,7031

Давл. въ — килограмм. на 1 кв. см. соотвѣтств. давл. на 1 кв. дюйм. въ фунт.

14,223

22,447

42,670

56,893

71,117

85,340

99,563

113,79

128,01

142,23

Таблица XII, для обращенiя энергiи, выраженной въ англiйскихъ футо-тонно-секундахъ — въ французскiя метро-тонно-секунды и обратно (смотр. прим. 2).

Въ футо-тоннахъ метро-тоннъ

0,3097

0,6194

0,9291

1,2388

1,5485

1,8581

2,1678

2,4775

2,7872

3,0969

Въ метро-тоннахъ футо-тоннъ

3,2290

6,4580

9,6870

12,916

16,145

19,374

22,603

25,832

29,061

32,290

Объясненiе къ таблицамъ XI и XII. — Примѣръ 1. Выразить давленiе пара въ котлахъ 127 фунт. на 1 квадр. дюймъ въ килограммахъ на 1 квадр. сантиметръ. Давленiе въ 10 фунтовъ соотвѣтствуетъ 0,7030697 килогр. давленiе.

въ 100 фунт.

7,031 кил.

въ 20 фунт.

1,406 кил.

въ 7 фунт.

0,492 кил.

Отвѣтъ: въ 127 фунт.

3,2290236 килогр. на квадр. сантиметръ

Примѣръ 2. Выразить энергiю, развиваемую снарядомъ 34 см. орудiя, 6,595 метро-тоннъ — въ футо-тоннахъ: въ метро-тон. 19,374 фут. — тоннъ.

Въ 6,000 м.-т.

19.374,1 фут. — тон.

Въ 500 м.-т.

1.614,5 фут. — тон.

Въ 90 м.-т.

290,6 фут. — тон.

Въ 5 м.-т.

16,1 фут. — тон.

Отвѣтъ: въ 6,595 м.-т.

21,295,3 фут. — тон.

ТАБЛИЦА ПАРИТЕТА ОБЩЕУПОТРЕБИТЕЛЬНЫХЪ МОНЕТЪ

ТАБЛИЦА ПАРИТЕТА ОБЩЕУПОТРЕБИТЕЛЬНЫХЪ МОНЕТЪ

ПО ЗАКОННОМУ ВѢСУ ЧИСТАГО ЗОЛОТА, ВЪ НИХЪ ЗАКЛЮЧАЮЩЕМСЯ[27]

1 Рубль

1 Фунтъ стерл. (Sovereign)

1 Франкъ^2

1 Германская марка

1 Голландскiй гульденъ

1 Австро-Венгерск. крона

1 Датская крона^3

1 Турецкая лира

1 Португальская крона

1 долларъ Соед. Шт. Сѣверн. Америки

1 Японская iена

1 Египетская лира

I. Рублей и копѣекъ (Рубль = 1/15 имперiала. Имперiалъ заключаетъ въ себѣ 261,36 долей или 11,61351571875 грамм. чистаго золота^1). 1 рубль заключаетъ въ себѣ 17,424 долей чистаго золота.

1,00

9,45758222

0,37498022

0,46293855

0,78115879

0,39377998

0,520806

8,5372804

20,9976252

1,94337999

0,9686892

9,6062642

II. Англiйскихъ пенсовъ (1 пенсъ = 1/240 ф. стерл., и 1839 фунтовъ стерл. = 40 тройск. фунт. (Troypound) золота 11/12 пробы. (Troypound = 373,24195 граммамъ). — Соверенъ (1 £) заключаетъ въ себѣ 7,32238532 грамм. чистаго золота.

25,376464

240

9,5157

11,74774

19,82305

9,99274373

13,216212

216,646

532,84549

49,316

24,581907

243,773

III. Франковъ и сантимовъ (1 двадцатифранковикъ (20 зол. франковъ) заключаетъ въ себѣ 180/31 грамм. чистаго золота).

2,666807

25,22155

1,00

1,2345679 (180/81)

2,0832

1,050135

1,3888889 (25/18)

22,767282

55,997

5,18262

2,5833075

25,61805556

IV. Германскихъ марокъ и пфениговъ (Крона, въ 10 золот. марокъ, заключаетъ въ себѣ 1000/279 грамм. чист. золота).

2,160113

20,429455

0,81

1,00

1,687392

0,8506096

1,125 (9/8)

18,44149824

45,3572625

4,19792

2,092479075

20,750625

V. Голландскихъ гульденовъ и центовъ (монета, въ 10 золот. гульденовъ, заключаетъ въ себѣ 6,048 грамм. чист. золота).

1,2801494

12,1071186

0,48003072

0,5026305

1,00

0,5040974

0,66671

10,929

26,880098

2,4878

1,24006696

12,297

VI. Австро-Венгерск. кронъ и геллеровъ (1 геллеръ = 1/100 кроны. 10 Австро-Венгерск. кронъ заключаютъ въ себѣ 3,04878 грамм. чист. золота).

2,5394891

24,0174277

0,9522582

1,1756274

1,983744

1,00

1,322580857

21,68033115

53,323242

4,93519247

2,45997579

24,395004

VII. Датскихъ, Шведскихъ и Норвежскихъ кронъ и öръ (öre) (монета, въ 10 золот. кронъ, заключаетъ въ себѣ 125/31 грамм. чистаго золота).

1,9201007

18,159516

0,72

0,888889 (8/9)

1,499904

0,75609744

1,00

16,39244

40,31757

3,7314864

1,8599814

18,445

VIII. Турецкихъ пiастровъ (1 пiастръ = 1/100 турецк. лиры. Турецкая лира заключаетъ въ себѣ 7,216 грамм. золота 0,916 пробы).

11,713332

110,7798

4,3923

5,42255

9,15

4,6124757

6,1004

100

245,95

22,763

11,3465785

112,52136

IX. Португальскихъ мильрейсовъ (Португ. крона (corôa), въ 19 мильрейсовъ, заключаетъ въ себѣ 16,257083 ⅓ грамм. чистаго золота).

0,476244

4,504

0,178582

0,22047

0,372022

0,1875355

0,24803

4,0658

10

0,9255

0,46133275

4,574929

X. Долларовъ и центовъ Соединенныхъ Штатовъ Сѣверн. Америки (1 зол. долл. = 23,22 тройск. греновъ (grains) чист. золота; 5760 тройск. грен. = 373,24195 грамм., слѣд. 1 зол. долл. заключаетъ въ себѣ 1,504631611 грамм. чистаго золота).

0,5145673

4,866564

0,1929526

0,23821

0,402

0,20262634

0,26799

4,393

10,8047

1,00

0,498455

4,943

XI. Японскихъ iенъ и сенъ (Монета въ 20 золотыхъ iенъ = 16,6665 грамм. золота 0,900 пробы. Одна iена заключаетъ въ себѣ 0,7499925 грамм. чистаго золота).

1,0323228

9,76327806

0,387100645

0,47790206

0,80640806

0,40650806

0,53763978

8,8132294

21,676327

2,00619915

1,00

9,9167659

XII. Египетскихъ пiастровъ (Египетская лира, въ 100 египетскихъ пiастровъ, заключаетъ въ себѣ 119/16 грамм. чистаго золота).

10,409874

98,4522396

3,9035

4,819132

8,13176

4,0992

5,4215

88,872

218,58263

20,2303

10,0839327

100

1 Одинъ русскiй фунтъ = 409,51240 грамм.

2 Также финская марка, итальянская лира, новая греческая драхма, румынскiй левъ и и испанская пезета.

3 Также шведская и норвежская крона.

СТАТИСТИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА ПОРТОВЪ

Настоящая таблица представляетъ дополненную и исправленную таблицу портовъ, помѣщенную въ Справочной книжкѣ на 1899 г.

Порты помѣщены въ географическомъ порядкѣ, начиная съ Сѣв. Европы, затѣмъ: Африка, Азiя, Австралiя и Америка. Широты и долготы портовъ не даны, такъ какъ при такомъ расположенiи ихъ легко найти на картѣ. Статистическiя данныя относительно количества народонаселенiя взяты изъ Statesman's Year Book, изд. 1899 г. и новѣйшихъ лоцiй изданiя Англiйскаго адмиралтейства. Народонаселенiе въ русскихъ портахъ показано согласно послѣднимъ офицiальнымъ свѣдѣнiямъ. Чмсла судовъ (и ихъ водоизмѣщенiе въ тоннахъ), вошедшихъ или вышедшихъ въ теченiе года изъ порта, взяты изъ вышеперечисленныхъ источниковъ и потому не всѣ соотвѣтствуютъ тому же году и, кромѣ того, неодинаково выражаютъ движенiе судоходства; такъ, нѣкоторыя офицiальныя статистики даютъ цифры для общаго количества судовъ — морскихъ и каботажныхъ; другiя — для судовъ только мореходныхъ; наконецъ, третьи — только для пришедшихъ изъ заграничнаго порта (бóльшая часть цифръ). Числа вошедшихъ и вышедшихъ судовъ въ русскихъ портахъ (не считая въ томъ числѣ каботажныхъ) взяты изъ годового «Отчета Департамента Торговли и Мануфактуръ» (за 1896 г.). Всѣ данныя относительно размѣровъ доковъ взяты исключительно изъ Dock Book — офицiальнаго изданiя Англiйскаго адмиралтейства за 1897 г. и «Дополненiй» къ нему, изд. 1898 г. При указанiи размѣровъ доковъ даны рядомъ три цифры съ знакомъ ′ (футы): — первая для длины дока, 2-я для ширины и 3-я — для глубины на порогѣ въ полную воду.

Подробности касательно срочныхъ пароходныхъ сообщенiй, а также вывоза и ввоза грузовъ въ портахъ, не помѣщены — за недостаткомъ мѣста въ нашемъ изданiи.

Названiя портовъ

Общая характеристика

Движенiе судоходства

Сообщенiя: телеграфныя и почтовыя пароходн.

Доки, адмиралтейства и мастерскiя

Уголь

Вошло и вышло:

ЕВРОПА

РОССIЯ:

(Балт. м.)

1. Улеаборгъ. Въ сѣверной части Ботниченскаго залива. 13.770 жит.

Кожевенное производство. Обширные смоляные склады. Внутренняя гавань имѣетъ 16′ углубл.

-

Жел. дор. Телеграфъ. Лѣтомъ 3 раза въ нед. парох. сообщ. съ Петерб.

Механическiе заводы.

Весьма ограниченный запасъ угля.

2. Николайстадтъ. Въ Ботническомъ заливѣ. 12.384 жит.

Вывозъ за границу ржи, скота, смолы и дерева. Внутр. рейдъ имѣнтъ 15–16′ глуб., у набережной 12–13′.

-

Жел. дор. Телеграфъ. Лѣтомъ 3 раза въ нед. парох.

Механическiя мастерскiя.

Ограниченный запасъ угля.

3. Бьернеборгъ. Въ Ботническомъ заливѣ. 11.669 жит.

Лѣсопильные заводы. Вывозъ лѣса за границу. Суда съ 20′ угл. грузятся въ 18 мил. у Рафе. Глубина у набережной 8-10′.

Паров. 250 — 136.000 т. Парус. 467 — 112.000 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Лѣтомъ 3 раза въ нед. почт. парох. сообщенiе.

Эллингъ для судовъ до 400 т. Механическiй заводъ Rosenlew & C°.

Ограниченный запасъ угля.

4. Або. Въ Аландскихъ шхерахъ. 34.339 жит.

Вывозъ овса за границу. Судостроенiе. Суконное и хлопчато-бумажное производства. Машинстроенiе. У города въ рѣку могутъ входить суда менѣе 12′ углубл.

ПАров. 518 — 212.300 т. Парус. 588 — 125.700 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Пароходн. сообщ. съ Петерб. и Стокгольмомъ.

Судостроительный и машино-строительный заводъ Крейтона. Мортоновъ эллингъ 250′ дл. для подъема судовъ до 1.000 тон. Кранъ для подъема 45 тоннъ.

1.500 тоннъ.

5. Гангэуддъ. У западн. оконечн. сѣв. бер. Финск. залива. 3.453 жит.

Единственный незамерзающiй комм. портъ Финляндiи. Глубина въ гавани 40′. У мола 30′.

Паров. 550 — 197.600 т. Парус. 523 — 32.600 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Пароходн. сообщ. кругл. годъ. Срочн. сообщенiе съ Петербургомъ, Швецiей, Данiей, Германiей и Англiей.

Подъемный кранъ въ 18 тоннъ подъемной силы. Набережная въ 500′ для большихъ судовъ.

2.000 тоннъ.

6. Гельсингфорсъ. На сѣв. бер. Финск. залива. 72.320 жит.

Административный центръ Финляндiи. Коммерч. и воен. портъ. Защищенъ съ моря крѣпостью Свеаборгъ. Минная станцiя.

Паров. 888 — 327.900 т. Парус. 1.518 — 104.600 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Пароходн. сообщ. срочн. со Швецiей, Данiей и Германiей.

Докъ 314′ — 56′ — 18½′. Мортоновъ элингъ для небольш. судовъ. Механическiе заводы. Судостроительная верфь. Адмиралтейство съ небольшими портовыми средствами.

3.000 т. англ. угля. Быстрая погрузка.

7. Котка. На сѣв. бер. Финск. залива. 4.801 жит.

Лѣсопильные заводы. Вывозъ лѣса за границу. Доступенъ судамъ съ 18′ углубл.

Паров. 240 — 115.880 т. Парус. 1.033 — 134.900 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Механическiй заводъ.

Ограниченный запасъ угля.

8. Выборгъ. На сѣв. бер. Финск. залива. 23.026 жит.

Вывозъ масла и лѣса. Лѣсопильные заводы.

Паров. 352 — 140.400 т. Парус. 6.121 — 276.400 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Машиностроительный и электро-маханическiй заводы. Плавучiй кранъ.

1.000 тоннъ.

9. Кронштадтъ. На восточн. окон. Финскаго залива. 59.539 жит.

Гл. военный портъ Балтiйскаго флота. Морская крѣпость. Коммерческiй портъ.

Вошло: Пар. 1.626 — 1.291.510 т. Парус. 340 — 92.333 т. Вышло: Пар. 1.622 — 1.292.179 т. Парус. 335 — 91.569 т.

Телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Пароходный заводъ. Плавучiй докъ. Доки для самыхъ большихъ судовъ. Александровскiй докъ 600′ — 85′ — 30′.

12.000 т. угля. Погрузка на шаландахъ. Казенный складъ.

10. Петербургъ. Въ устьѣ рѣки Невы. 1.267.023 жит.

Гл. административный и промышленный центръ. Военн. портъ. Морской каналъ доступенъ судамъ 20½′ углубл.

См. Кронштадтъ.

Жел. дор. Телеграфъ. Лѣтомъ парох. сообщенiе.

Адмиралтейства. Судостроительныя верфи. Машиностроительные заводы.

Неограниченный запасъ угля.

11. Ревель. На южн. бер. Финскаго залива. 64.578 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Навигацiя круглый годъ съ случайными перерывами. Вывозъ хлѣбы и спирта. Въ гавани глуб. 21′ и 22′.

Вошло: Паров. 535 — 352.931 т. Парусн. 14 — 2.085 т. Вышло: Паров. 525 — 342.524 т. Парусн. 12 — 1.821 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Лѣтомъ почтовое пароходное сообщенiе.

Адмиралтейство съ небольшими портовыми средствами. Машинстроительные и механическiе заводы. Кранъ плавучiй на 40 т.

10.000 тоннъ угля. Погрузка у пристаней.

12. Балтiйскiй портъ. На южномъ бер. Финскаго залива. 852 жит.

Коммерческiй портъ, имѣющiй только значенiе зимою.

Вошло: Паров. 8 — 1.846 т. Парусн. 4 — 351 т. Вышло: Паров. 8 — 1.846 т. Парусн. 4 — 351 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Нѣтъ.

Ограниченный запасъ угля.

13. Рига. Въ устьѣ р. З. Двины. 256.197 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ хлѣба и лѣса. Глубина на барѣ 22′.

Вошло: Паров. 1.279 — 879.211 т. Парусн. 326 — 78.853 т. Вышло: Паров. 1.286 — 882.925 т. Парусн. 345 — 84.594 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходн. сообщенiе лѣтомъ.

Механическiе заводы. Мортоновъ элингъ. 2 плавуч. дока 147′ — 51′ — …, 95′ — 51′ — … для судовъ не свыше 154′ дл. Кранъ на 25 т.

10.000 тоннъ угля.

14. Виндава. Въ Балтiйск. морѣ. 7.132 жит.

Хлѣбная и лѣсная торговля; на барѣ 18′.

Вошло: Паров. 146 — 71.760 т. Парусн. 91 — 14.705 т. Вышло: Паров. 144 — 70.956 т. Парусн. 88 — 13.454 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство круглый годъ.

Механическая мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Элингъ для небольшихъ судовъ.

1.000 тоннъ.

15. Либава. Въ Балтiйск. морѣ. 64.505 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ.

Вошло: Пар. 1.199 — 556.244 т. Парусн. 220 — 28.309 т. Вышло: Пар. 1.215 — 556.360 т. Парусн. 228 — 28.980 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Лѣт. срочное пароходное сообщенiе.

Адмиралтейство. Докъ для большихъ судовъ 600′ — 85′ — 32′. Механическiй заводъ.

5.000 т. угля. Казенный скл.

ШВЕЦIЯ:

16. Ouleo. Въ сѣв. части Ботническаго залива. 78.000 жит.

Соединител. пунктъ ж. д. Ботнической и Атлантической. Укрѣпленъ. Вывозъ лѣса; на барѣ 25′.

-

Жел. дор. Телеграфъ. Лѣт. срочное пароходное сообщенiе.

Нѣтъ.

Случайный запасъ угля.

17. Hernösand. Въ Ботническомъ заливѣ. 3.348 жит.

Вывозъ лѣса за границу.

Паров. 344 — 231.600 т. Пар. 1.195 — 326.500 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Лѣт. срочное пароходное сообщенiе.

Мортоновъ элингъ 80′ — 25′ — 9′.

500 тоннъ угля.

18. Sundsval. Въ Ботническомъ заливѣ. 17.158 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ лѣса и желѣза. Доступенъ самымъ большимъ судамъ.

Паров. 552 т. Пар. 1.805 — 531.600 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Лѣт. срочное пароходное сообщенiе.

Механическiй заводъ. Судостроительная верфь. Пароходныя мастерскiя. Мортоновъ элингъ: 175′ — 27′ — 14¾′.

2.500 т. угля. Погрузка у пристани и шаландами.

19. Söderhamn. Въ Ботническомъ заливѣ. 10.775 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ лѣса и желѣза. На барѣ 19′.

Паров. 291 — 218.000 т. Парус. 639 — 167.800 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Лѣт. почтовое пароходное сообщенiе.

Мортоновъ элингъ.

500 тоннъ угля. Погрузка на шаландахъ.

20. Gëfle. Въ Ботническомъ заливѣ. 26.400 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ лѣса и желѣза. Въ гавани 22′ углубл.

Паров. 428 — 230.900 т. Парус. 504 — 170.900 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Лѣтомъ пароходн. сообщенiе.

Механическiя мастерскiя. Машиностроительный заводъ. Два Мортонова элинга: 44′ — 20′ — 5′, 218′ — 36½′ — 9′.

5.000 тоннъ угля. Погрузка въ шаландахъ. Въ ноябрѣ и декабрѣ съ перерывами.

21. Stockholm. 288.602 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Столица государства. Входы въ шхеры защищены батареями. Суда до 26′ угл. могутъ подходить къ набережнымъ.

Пар. 1.680 — 752.700 т. Прс. 1.573 — 157.700 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Пароходное сообщенiе зимою прерывается.

Адмиралтейство. Судостроительный и машиностроительный заводы. Доки: казенн. 292′ — 56′ — 23′; частн. 340′ — 55′ — 17′, 330′ — 35′ — 11′. Шесть мортон. эллинговъ.

15.000 тоннъ угля. Погрузка у набережной и съ шаландъ.

22. Norköping. Въ Балтiйск. морѣ. 38.354 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ масла. Суда съ 16′ угл. могутъ подходить къ набережнымъ. На рейдѣ 30′ гл.

-

Жел. дор. Телеграфъ. Съ декабря по май навигацiя прекрещается.

Механическiя мастерскiя и заводы. Докъ 240′ — 34′ — 10′.

2.000 тоннъ угля. Погрузка у набережной или съ баржъ.

23. Carlskrona. На южномъ берегу Швецiи. 23.196 жит.

Военный порт. Морская крѣпость. Во внутр. гавани глуб. 20′.

-

Жел. дор. Телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Арсеналъ, 6 сухихъ доковъ: 225½′ — 45½′ — 17½′, № 1 182′ — 46′ — 19½′, № 2 253′ — 52′ — 19½′, № 3 192′ — 46½′ — 20′, № 4 203′ — 46′ — 20′, № 5 203′ — 46′ — 20′.

Казенный скл. угля.

24. Landskrona. Въ Зундѣ. 13.481 жит.

Коммерческiй портъ. Превосходная гавань. Глубина внутр. гав. 15′.

Вошло и вышло: Пар. 2.297 — 256.300 т. Парус. 1.705 — 61.600 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Почтовое пароходное сообщенiе.

Механическiя мастерскiя.

1.000 т. угля.

25. Malmö. Въ Зундѣ. 55.500 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ масла и зерна. При входѣ въ гавань 22′ глуб.

Пришло и вышло: Пар. 6.272 — 1.149.400 т. Прс. 4.103 — 139.600 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Почтовое пароходное сообщенiе съ Данiей, Англiей и Германiей.

Машиностроительный заводъ и судостроительная верфь. Докъ: 210′ — 34′ — 12′. Мортоновъ элингъ въ 230′ дл. для судовъ до 1.700 т. Краны.

15.000 т. угля. Погрузка у набережной и на рейдѣ (въ 2 мил.) съ шаландъ.

26. Helsingborg. Въ Зундѣ. 22.818 жит.

Коммерческiй портъ каботажнаго плаванiя. Прекрасная гавань съ 23′ глуб.

Пришло и вышло: Пар. 5.231 — 548.200 т. Прс. 2.637 — 111.700 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство.

Частный сухой докъ: 276′ — 44½′ — 16′.

2.000 т. угля.

27. Göteborg. Въ Каттегатѣ. 120.552 жит.

Коммерческiй портъ. Обширная торговля съ Германiей и Англiей. Укрѣпленъ. Суда съ 20′ угл. могутъ подходить къ набережнымъ.

Пришло и вышло: Пар. 3.202 — 1.437.100 т. Прс. 1.175 — 177.500 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство съ Англiей, Германiей и Данiей.

Судостроительный заводъ. Машиностроительные заводы. Сух. докъ: 350′ — 48½′ — 19½′. Четыре Мортогова элинга.

5.000 тоннъ угля. Суда съ 19½′ осадкой грузятъ у набережной. Остальныя въ 4 миляхъ.

НОРВЕГIЯ:

28. Christiania. Въ Скагерракѣ. 203.337 жит.

Столица государства. Коммерческiй портъ. Суда до 20′ угл. подходятъ къ набережнымъ.

Пришло и вышло: Пар. 1.865 — 1.054.900 т. Прс. 1.625 — 277.600 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство со Швецiей, Германiей, Англiей и Данiей.

Одинъ сухой докъ: 271′ — 43′ — 14½′. Два плавучихъ дока: № 1 200′ — 46′ — 16½′. № 2 150′ — 47′ — 16½′. Судостроительный и машиностроительный заводы.

10.000 тон. угля. Погрузка бываетъ на рейдѣ.

29. Horten. Вх Скагерракѣ. 6.192 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Судостроительный и машиностроительный заводы. Сухой докъ: 354′ — 60′ — 23′.

Казенный скл. угля.

30. Christiansand. Въ Скагерракѣ. 12.813 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Превосходная гавань.

-

Телеграфъ. Срочное каботажное пароходство.

Правительственный сухой докъ 324′ — 39′ — 17′. Небольшая судостроительная верфь и механическiй заводъ.

3.000 тон. угля. Казенный скл. Погрузка медленная на рейдѣ.

31. Stavanger. Въ Атлантическомъ океанѣ. 23.899 жит.

Коммерческiй портъ. Рыболовный центръ. Удобный рейдъ.

Большое движенiе рыболовныхъ судовъ.

Телеграфъ. Срочное каботажное пароходство.

Небольшой судостроительный и машиностроительный заводъ. Сухiе доки: № 1 290′ — 43′ — 12′, № 2 200′ — 38′ — 13′.

2.000 тон. угля. Разстоянiе отъ склада небольшое, но погрузка медленная.

32. Bergen. Въ Атлантическомъ океанѣ. 53.684 жит.

Коммерческiй портъ. Торговый центръ Атлантическаго побережья Норвегiи. Укрѣпленъ. Желѣзные заводы. Прекрасная гавань.

Вышло и вошло: Паров. 946 — 495.000 т. Парусн. 249 — 36.300 т.

Жел. дор. въ Христiанiю. Телеграфъ. Срочное заграничное пароходство.

Три сухихъ дока: 320′ — 43′ — 16½′, 249′ — 41′ — 12½′, 270′ — 40′ — 11′. Три Мортонова элинга на 2.000 т. Судостроительные заводы. Механическiя мастерскiя.

10.000 тон. угля. Погрузка быстрая. Разстоянiе отъ складовъ оч. близкое.

33. Trondheim. Въ Атлантическомъ океанѣ. 29.162 жит.

Коммерческiй портъ. Рыболовный и лѣсопромышленный центръ. У пристаней 17′ углубл.

Паров. 391 — 215.600 т. Парусн. 107 — 25.000 т.

Жел. дор. въ Стокгольмъ. Телеграфъ.

Большiя механическiя мастерскiя. Два сухихъ дока: 300′ — 55′ — 15′, 260′ — 50′ — 14′.

2.500 тон. угля.

34. Bodö. Въ сѣв. части Атлантическаго берега. 3.800 жит.

Коммерческiй портъ. Рыбная торговля.

-

Телеграфъ.

Пароходная мастерская.

Небольшой запасъ угля.

35. Tromsö. Въ сѣверной части Скандинавскаго полуострова. 6.000 жит.

Главный коммерческiй портъ сѣв. Норвегiи. Рыболовные промыслы. Новыя набережныя для большихъ судовъ.

Большое движенiе рыболовныхъ судовъ.

Телеграфъ.

Небольшiя механическiя мастерскiя. 6 Мортоновыхъ элинговъ. наибольшiй на 550 т.

2.000 т. угля.

36. Vardö. На сѣв. побережьи Скандинавскаго полуострова.

Коммерческiй портъ.

Большое движенiе рыболовныхъ судовъ.

Телеграфъ.

Небольшая механическая мастерская.

Ограниченный запасъ угля.

ДАНIЯ:

37. Copenhagen. Въ Зундѣ. 312.859 жит.

Столица государства. Коммерческiй и военный портъ. Порто-франко для транзитной торговли. Сильно укрѣпленъ. Новая гавань 25′ углуб.

Вошло и вышло: (въ каботажемъ) П. 13.101 — 3.652.000 т. Пар. 10.000 — 445.000 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство съ Россiей, Швецiей, Германiей, Англiей, Францiей, Испанiей и Америкой.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Судостроительный и машиностроительные заводы. Прав. сух. доки: 288′ — 60′ — 20½′, 232′ — 52′ — 15′. Два плавучихъ дока: 113′ — 31′ — 12′, 296′ — 55½′ — 23′. Частный докъ Burmeister & Wain: 470′ — 66′ — 23′. Пять Мортоновыхъ элинговъ.

30.000 т. угля. Казенн. складъ въ 2.000 т. Погрузка для судовъ до 23′ угл. въ гавани; для остальныхъ на рейдѣ въ 2 мил.

38. Korsör. Въ Б. Бельтѣ. 5.000 жит.

Коммерческiй портъ каботажнаго плаванiя. Въ гавани 17½′ глуб.

Вошло и вышло: Паров. 1.613 — 408.000 т. Парусн. 640 — 30.800 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство.

Небольшiя пароходныя мастерскiя и Мортоновъ элингъ.

Ограниченный запасъ угля.

39. Helsingör. Въ Зундѣ.

Коммерческiй портъ каботажной и транзитной торговли.

Большое движенiе пассажирское и грузовое въ Швецiю.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство.

Судостороительный и машиностроительн. заводы и мастерскiя. Сухой докъ: 335′ — 43′ — 14′. Новый сухой докъ (правит.): 379′ — 57′ — 18′. Мортоновъ элингъ на 750 тоннъ.

15.000 т. угля. Погрузка быстрая.

40. Rönne. На островѣ Борнгольмѣ. 8.300 жит.

Коммерческiй портъ каботажной торговли. Гавань съ 18′ углубл.

-

Телеграфъ съ Данiей и Либавой.

Пароходная мастерская.

2.000 т. угля. Погрузка быстрая.

ГЕРМАНIЯ:

41. Memel. Въ Балтiйск. морѣ. 19.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ лѣса и хлѣба. На барѣ 19⅔′.

Вошло: Всего 1.064. Вышло: Всего 1.079.

Жел. дор. Телеграфъ.

Механическiя мастерскiя. Краны. Два Мортоновыхъ элинга для судовъ не свыше 600 т.

7.500 т. угля. Погрузка съ шаландъ быстрая.

42. Pillau. Въ Балтiйск. морѣ. 3.400 жит.

Коммерческiй портъ. Соединенъ морскимъ каналомъ съ Кенигсбергомъ. Укрѣпленъ. На барѣ 21½′ углубл.

Всего 1.106. Паровыхъ 816.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходныя мастерскiя. Плавучiй докъ: 147′ — 47′ — 14½′. Мортоновъ элингъ на 300 тоннъ.

4.000 тон. угля.

43. Königsberg. Въ зал. Фришхафъ. 172.796 жит.

Коммерческiй портъ. Обширная торговля хлѣбомъ (русскимъ). Крѣпость. Доступенъ судамъ съ 18′ углубл.

Вошло и вышло: Всего 3.140. Паровыхъ 2.108.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное заграничное пароходство.

Машиностроительные заводы. Судостроительный заводъ въ Эльбингѣ (Шихау).

9.000 тон. угля.

44. Danzig. Въ устьѣ р. Вислы. 125.605 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Обширная торговля хлѣбомъ, спиртомъ и сахаромъ. Крѣпость. Съ моря защищенъ укрѣпленiями Нейфарвассера. Доступенъ судамъ съ 23′ углубл.

Вошло и вышло: Всего 2.885.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное заграничное пароходство.

Правительственныя судостроительныя верфи. Машиностроительные заводы. Плавучiй докъ: 245′ — 48′ — 10′. Сухой докъ въ Нейфарвассерѣ: 322′ — 43′ — 15′ для судовъ до 6.000 т. Семь Мортоновыхъ элинговъ.

7.000 т. угля (англiйскаго и силезскаго). Казенный складъ угля. Погрузка для судовъ до 21′ осадки у пристани.

45. Stettin. Въ устьѣ Одера. 140.724 жит.

Коммерческiй портъ. Обширный промышленный центръ. Защещенъ батареями въ узкостяхъ Свинемюнде. На барѣ 19⅔′.

Пришло и вышло: Всего 9.500. Паровыхъ 7.140.

ел. дор. Телеграфъ. Срочное заграничное пароходство.

Большой судостроительный и машиностроительный заводъ Vulcan. Механическiе заводы. 3 плавучихъ дока: 510′ — 82′ — 15′, 230′ — 52½′ — 15′, 224′ — 62′ — 14½′. 2 Мортоновыхъ элинга на 1.500 т.

10.000 — 15.000 т. угля. Погрузка быстрая.

46. Stralsund. Противъ остр. Рюгенъ. 28.000 жит.

Коммерческiй портъ каботажной торговли. Штральзундскiй проливъ защищенъ батареями. Глубина 16½′.

Пришло и вышло: Всего 1.538. Паровыхъ 714.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходныя мастерскiя. 2 Мортоновыхъ элинга на 200 т. каждый.

2.000 тон. угля. Казенный скл.

47. Lübeck. Въ устьѣ р. Траве. 56.000 жит.

Вольный городъ. Коммерческiй портъ. Большая транзитная торговля съ Россiей, Швецiей и Данiей. Въ Травемюнде углубл. 17½′.

Вошло: Всего 2.350. Вышло: Всего 2.360.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное заграничное пароходство.

Машиностроительные заводы и судостроительныя верфи. Плавучiй докъ: 222′ — 46′ — 14½′.

6.000 т. англiйскаго угля и неограниченный запасъ германскаго угля.

48. Kiel. Въ Кильской бухтѣ. 85.666 жит.

Главный военный портъ въ Балтiйск. морѣ. Коммерческiй портъ. Защищенъ сильными береговыми батареями.

Вошло и вышло: Всего 9.888. Паровыхъ 4.250.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное заграничное пароходство.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Арченалъ. Судостроительные и машиностроительные казенные и частные заводы (заводъ Germania). 4 прав. сух. дока: 423′ — 71′ — 28′, 382′ — 70′ — 25½′, 362′ — 64½′ — 22½′, 344′ — 67′ — 16′. Плавучiй докъ: 252′ — 61½′ — 25½′.

13.000 т. англ. угля. Германскаго угля запасъ 2.000 т.

49. Hamburg. Въ устьѣ р. Эльбы. 625.552 жит.

Вольный городъ. Второй коммерческiй портъ въ мiрѣ (послѣ Лондона). Обширный транзитный рынокъ. Защищенъ съ моря батареями Cuxhaven. Фарватеръ углубляется для сам. больш. судовъ.

Вошло: Паров. и парусн. 11.173 — 6.708.000 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Почтовое еженедѣльное пароходство съ С. Америкой, Ю. Америкой и В. Индiей, восточной Азiей, Австралiей и Африкой.

Машиностроительный и судостроительные заводы. Два сухихъ дока: 400′ — 50′ — 18′, 260′ — 50′ — 14′. 7 плавучихъ доковъ: 320′ — 52′ — 18′, 355′ — 52′ — 18′, 560′ — 88′ — 25′, 269′ — 39′ — 13′, 210′ — 45′ — 14′, 330′ — 85′ — 20′, 315′ — 64′ — 19′.

Неограниченные запасы угля.

50. Altona. Въ устьѣ р. Эльбы. 148.944 жит.

Коммерческiй портъ.

Вошло и вышло: Всего 1.230. Паровыхъ 468.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходныя мастерскiя. Плавучiй докъ: 150′ — 41′ — 17′.

1.000 тон. угля.

51. Cuxhafen. Въ устьѣ р. Эльбы.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ батареями, защищающими проходъ въ Эльбу и каналъ Имп. Вильгельма.

Вошло и вышло: Всего 910. Паровыхъ 642.

Жел. дор. Телеграфъ.

Механическiя мастерскiя.

1.000 тон. угля.

52. Bremen. Въ устьѣ р. Везеръ. 141.894 жит.

Вольный городъ. Коммерческiй портъ. Океанскiе пароходы останавливавются въ Bremerhafen.

Вошло: Всего 4.391 — 2.259.000 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе въ Америкой, Азiей, Африкой и Австралiей.

Судостроительный и машиностроительные заводы. Два плавучихъ дока: 135′ — 46′ — 18′, 196′ — 49′ — 18′. Въ Bremerhafen сухой докъ: 700′ — 92′ — … Пять плавучихъ доковъ: Seebeck: № 1 238′/360′ — 58′ — 19′, № 2 211′ — 50′ — 19′, № 3 450′ — 58′ — 16′. Wencke: 300′ — 54′ — 17′. Norddeutscher Lloyd: 450′/370′ — 58′ — 19½′.

Въ частн. складахъ 2.500 тон. угля. Угольныя копи Вестфалiи находятся въ 48 к. разстоянiя. Большiе запасы угля у Norddeutscher Lloyd'а и друг. парох. компанiй.

53. Geestemünde. Въ устьѣ р. Везеръ.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ батареями, защищающими входъ въ рѣку Везеръ къ Бремену.

Вошло и вышло: Всего 1.744. Паровыхъ 608.

Жел. дор. Телеграфъ.

-

-

54. Wilhelmshafen. Въ заливѣ Iаде въ Нѣмецкомъ морѣ.

Коммерческiй портъ. Главный военный портъ въ Нѣмецкомъ морѣ. Обширная рыболовная промышленность.

-

Жел. дор. Телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Арсеналъ. 4 сухих дока: (одинъ изъ нихъ для судовъ наибольшаго водоизмѣщенiя). Судостроительная верфь и машиностроительный заводъ. 3 сухихъ дока: № 1 438′ — 72′ — 27¼′, № 2 438′ — 72′ — 27′, № 3 370′ — 61½′ — 22′. 2 плавуч. дока: № 1 112′ — 49′ — 29½′, № 2 180′ — 49′ — 29½′.

Въ частныхъ склад. 1.600 т. германскаго угля. Казенные склады угля.

БЕЛЬГIЯ:

55. Antwerpen. Въ устьѣ р. Шельды. 271.284 жит.

Одинъ изъ важнѣйшихъ рынковъ международной морской торговли. Обширный коммерческiй портъ. Набережныя доступны судамъ 28′ углубл.

Вошло: Пар. 4.775 — 6.004.690 т. Парус. 502 — 210.857 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе со всѣми частями свѣта.

Большiе судостроительные и машиностроительные заводы. Сухiе доки: Город.: № 1 455′ — 78′ — 22′, № 2 241′ — 39′ — 13′, № 3 171′ — 33′ — 9′, № 4 464′ — 49′ — 17′, № 5 464′ — 49′ — 17′, № 6 464′ — 49′ — 17′. Crybeke. 400′ — 41′ — 17½′. Burght. 200′ — 38′ — 12′. Cockerill. 405′ — 41′ — 17½′. Cales et Chantiers.: № 1 330′ — 40′ — 14′, № 2 300′ — 36′ — 11′. Плав. 460′ — 82′ — 22′.

Неограниченный запасъ угля. Погрузка быстрая у набережной.

56. Ostende. Къ зап. отъ устьевъ Рейна. 31.762 жит.

Коммерческiй портъ. На барѣ 18′ гл.

Пар. 2.779 — 1.148.000 т. Парус. 380 — 81.000 т.

Жел. дор. и телеграфъ.

Доковъ нѣтъ. Механическiя мастерскiя.

5.000 т. угля.

ГОЛЛАНДIЯ:

57. Amsterdam. Въ заливѣ Зюдерзее. 503.285 жит.

Обширный коммерческiй портъ. Столица государства. Соединенъ 2 морскими каналами съ Нѣмецкимъ моремъ. Подходы защищены батареями.

Вошло: Пар. 1.264 — 1.567.148 т. Парус. 157 — 71.823 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходство со всѣми частями свѣта.

Машиностроительные заводы. Плавучiе доки. Королевскiй: 424′ — 73½′ — 22′, 402′ — 56′ — 18′. Нидерландскiе: 402′ — 56′ — 18′ (3.000 т.), 201′ — 62′ — 13′, 165′ — 62′ — 13′, 165′ — 62′ — 13′.

10.000 т. угля англiйскаго и неограниченный запасъ Вестфальскаго угля. Погрузка быстрая на набережныхъ и на рейдѣ.

58. Willemsoord. При входѣ въ зал. Зюдерзее на сѣв. окон. полуостр. Neu Hoeland (Helder).

Главный военный портъ Голландiи. Защищенъ батареями съ моря.

-

Жел. дор. и телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Сухiе доки: 367′ — 64′ — 18′, 264′ — 60′ — 16′.

Правительственный складъ угля для военнаго флота.

59. Hellevoetsluis. Въ устьѣ р. Рейна.

Военный портъ. Укрѣпленъ. Въ гавани глуб. 17′.

-

Телеграфъ.

Сухой докъ: правительств. 500′ — ? - 17½′.

Правительственный складъ угля для военнаго флота.

60. Rotterdam. Въ устьѣ рѣки Лехъ. 298.433 жит.

Одинъ изъ важнѣйшихъ рынковъ международной морской торговли. Обширнѣйшiй коммерческiй портъ. Суда съ угл. 21′ могутъ входить въ гавань во всякое время; суда 24′ — 30′ угл. въ высок. воду.

Вошло и вышло: Пар. 7.852 — 5.244.000 т. Парус. 959 — 376.000 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе со всѣми частями свѣта.

Большiе судостроит. и машиностроительные заводы. Плавучiе доки: на 6.000 т. изъ 2 частей (4.000 т.) 295′ — 70′ — 20½′ (1.000 т.) 157′ — 70′ — 20½′. Katendrecht. 288′ — 53′ — 14′. City of Rotterdam: 360¾′ — 89¾′ — 23′.

15.000 т. угля англiйскаго и неорганич. запасъ германскаго. Погрузка у набережн. и на рейдѣ (медленная).

61. Neutseu. Въ западн. устьѣ р. Шельды.

Коммерческiй портъ.

Паров. 762 — 446.000 т. Парус. 137 — 39.400 т.

Жел. дор. и телеграфъ.

Механическiя мастерскiя.

15.000 т. угля.

62. Fliessingen. Въ западн. устьѣ шельды. 16.300 жит.

Коммерческiй портъ. Одна изъ лучшихъ гаваней Европы. Бассейны съ 24′ углубл.; гавань съ 21′ углубл. въ низкую воду.

Пар. 1.600 — 1.410.000 т. Парус. 13 — 6.300 т.

Жел. дор. и телеграфъ.

Механическiе заводы. Сух. доки: Chelde Com. 244′ — 52′ — 13′.

15.000 т. (англiйскаго и германскаго). Погрузка у набережной и на рейдѣ (медленная не болѣе 200 т. въ день).

АНГЛIЯ:

63. Dover. Въ Ламаншѣ. 33.418 жит.

Коммерческiй портъ транзитнаго движенiя между Францiей и Англiей. Гавань значительно расширяется. Укрѣпленъ. Вывозится мѣлъ и дерево.

Вошло: Всего 4.574 — 1.050.077 т. Вышло: Пар. 2.633 — 734.400 т. Парусн. 25 — 4.670 т. Ввозъ: 8.481.800 ф. ст. Вывозъ: 1.515.000 ф. ст.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Францiей.

Пароходныя мастерскiя. Краны отъ 4 до 30 тоннъ. Мортоновъ элингъ 600′ — 60′ — 21′.

1.000 т. угля. Погрузка у набережной быстрая.

64. Sheerness. Въ устьѣ Темзы. 14.492 жит.

Военный портъ. Укрѣпленъ.

-

Жел. дор. и телеграфъ.

Адмиралт. со всѣми портовыми средств. Казенный судостроит. заводъ. Арсеналъ. Доки: № 1 281′ — 58′ — 30½′, № 2 252′ — 58′ — 30½′, № 3 281′ — 64′ — 31′, № 4 203′ — 50′ — 25′, № 5 187′ — 58′ — 20′.

Казенный складъ угля.

65. Chatam. Въ устьѣ Темзы. 33.744 жит.

Военный портъ. Укрѣпленъ.

-

Жел. дор. и телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Большой казенный судостроительный заводъ. Арсеналъ. Доки: № 1 225′ — 57′ — 17′, № 2 409′ — 63′ — 25′, № 3 363′ — 63′ — 25′, № 4 253′ — 63′ — 22′, № 5 491′ — 80′ — 32′, № 6 457′ — 80′ — 32′, № 7 457′ — 82′ — 33′, № 8 457′ — 82′ — 33′, № 9 477′ — 94′ — 32′, № 10 479′ — 84′ — 32′.

3.000 т. угля въ частныхъ складахъ. Казенный складъ.

66. Woolwich. Въ устьѣ Темзы.

Арсеналъ. Укрѣпленъ.

-

Жел. дор. и телеграфъ.

Большой орудiйный заводъ. Арсеналъ.

2.500 т. угля.

67. Depford. Въ устьѣ Темзы. 84.650 жит.

Военный портъ. Укрѣпленъ.

-

Жел. дор. и телеграфъ.

Адмиральейство. Арсеналъ военно-морск. запасовъ. Механическiй заводъ. Доки, см. London.

5.000 т. угля въ частныхъ складахъ. Казенный складъ угля.

68. London. На Темзѣ. 6.408.321 жит.

Столица государства. Первый коммерческiй портъ въ мiрѣ. Первокласн. хлѣбный рынокъ. Промышленный центръ.

Вошло: Пар. 7.959 — 7.325.000 т. Прс. 2.425 — 976.920 т. Вышло: Пар. 5.974 — 5.331.500 т. Прс. 1.684 — 800.227 т. Ввозъ: 145.000.000 ф. ст. Вывозъ: 79.700.000 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходство со всѣми частями свѣта.

Первоклассные судостроительные и машиностроительные заводы. Thames Iron Works & C°, Yarrow и друг. Доки на Темзѣ: Tilbury: № 1 868′ — 70′ — 35′, № 2 868′ — 70′ — 30′. Gravesend: 650′ — 65′ — 22′. London Royal Albert: № 1 520′ — 68′ — 22′, № 2 428′ — 68′ — 22′. W. India dr. d.: 464′ — 64′ — 25′. Blackwall: 475′ — 60′ — 15′. Thames Iron Works: верхн. 475′ — 64′ — 25′, нижн. 335′ — 46′ — 21′. Poplar Dock Kenneth Brown Comp.: 390′ — 52′ — 20½′. Rait et Gardiner: 362′ — 50′ — 20′. Green Blackwall: 410′ — 65′ — 23′. (Millwall): 450′ — 65′ — 25′. Кромѣ того, 27 доковъ меньшихъ размѣровъ.

Неограниченные запасы угля. Погрузка быстрая.

69. Harwich. На восточн. берегу Англiи къ сѣверу отъ устья Темзы. 8.202 жит.

Коммерческiй портъ и военная станцiя. Укрѣпленъ.

Вошло: Пар. 2.695 — 775.990 т. Парус. 1.284 — 83.108 т. Вышло: Пар. 2.663 — 766.759 т. Парус. 999 — 66.639 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходство съ Роттердамомъ, Гамбургомъ и Копенгагеномъ.

Мортоновъ элингъ: 145′ — 35′ — 12′. Всякiя портовыя приспособленiя.

Казенный угольный складъ.

70. Yarmouth. На вост. бер. Англiи. 49.334 жит.

Коммерческiй портъ. Рыболовный центръ. Большiе торговые обороты съ Голландiей. Укрѣпленъ.

Волшло: Паров. 627 — 101.826 т. Парус. 790 -95.646 т. Вышло: Паров. 612 — 98.271 т. Парус. 774 — 94.774 т. Вывозъ: 226.000 ф. ст.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходство.

Пароходныя мастерскiя. Доки: Fellow & Sons: № 1 170′ — 35′ — 12′, № 2 250′ — 35′ — 12′. Beeching br.: № 1 148′ — 33′ — 11′, № 2 130′ — 27′ — 10′. Краны до 10 тоннъ.

15.000 т. угля.

71. Grimsby. На восточн. берегу Англiи въ устьѣ рѣки Humber. 51.924 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ рыбы и каменнаго угля. Ввозъ изъ Россiи лѣса и яицъ.

Вошло: Пар. 1.591 — 778.317 т. Парус. 484 — 151.936 т. Вышло: Пар. 1.446 — 818.628 т. Парус. 513 — 172.759 т. Ввозъ 6.504.000 ф. ст. Вывозъ 9.910.000 ф. ст.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходство.

Пароходныя мастерскiя. Всякiя портовыя приспособленiя. Краны. Доки: B. & L. Ry, Comp.: № 1 400′ — 70′ — 19′, № 2 400′ — 30′ — 18½′, № 3 150′ — 30′ — 12′. New Fish: 450′ 35′ — 20′. Мортоновъ элингъ: 321′ — 25′ — 14′.

1.000 т. угля.

72. Goole. На восточн. берегу Англiи въ устьѣ рѣки Humber. 15.400 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ каменнаго угля.

Вошло: Пар. 2.118 — 750.595 т. Парус. 538 — 76.010 т. Вышло: Пар. 2.133 — 745.408 т. Парус. 550 — 75.779 т. Вывозъ 5.058.917 ф. с.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходство.

Пароходныя мастерскiя. Бассейнъ съ 22′ глубиною. Докъ: Aire, Calder. navig. 241′ — 42½′ — 12′. Мортоновъ элингъ.

Большой запасъ угля.

73. Hull. На восточн. берегу Англiи, въ устьѣ рѣки Humber. 200.044 жит.

Коммерческiй портъ. Третiй по торговымъ оборотамъ Англiи. Обширная морская торговля съ Россiей и Скандинавскими государствами. Вывозъ мануфактуры и угля. Укрѣпленъ.

Вошло: Пар. 1.453 — 406.586 т. Прс. 1.499 — 406.067 т. Ввозъ 25.036.000 ф. ст. Вывозъ 14.204.000 ф. с.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходство со всѣми частями свѣта.

Судостр. и машиностр. заводы. Всевозможныя порт. приспособ. Краны до 45 тон. грузо-подъемн.: (20 пар. и гидрав.). Сух. доки: Hull, Barnsley Rlw. Comp.: № 1 508′ — 60′ — 19′, № 2 558′ — 65′ — 21½′. Hull dock Comp.: № 1 501′ — 50′ — 21′, № 2 420′ — 35′ — 18′. Hull Central dr. dck. Comp.: 350′ — 47½′ — 20′ и 6 меньшихъ доковъ.

Неограниченные склады угля.

74. Scarborough. На восточномъ берегу Англiи. 33.776 жит.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ.

Вошло: Паров. 180 — 41.926 т. Парус. 108 — 14.905 т. Вышло: Паров. 181 — 41.883 т. Парус. 171 — 14.977 т. Ввозъ 11.317 ф. ст. Вывозъ 70 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходныя мастер. Гавань для судовъ съ осадкой до 16′.

1.000 т. угля.

75. Middlesborough. На восточномъ берегу Англiи. 55.000 жит.

Коммерческiй портъ. Первый въ свѣтѣ по торговлѣ чугуномъ. Доступенъ судамъ съ осадкой до 26′.

Вошло: Пар. 1.303 — 1.027.000 т. Парус. 161 — 36.619 т. Вышло: Пар. 1.020 — 820.400 т. Парус. 220 — 65.000 т. Ввозъ 1.047.727 ф. ст. Вывозъ 2.814.999 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходный заводъ и мастерскiя. Верфи. Доки: Commercial graving. Dock: 576′ — 50′ — 15½′. 4 Мортоновыхъ элинга. 28 крановъ силою до 15 т.

Неограниченные запасы угля.

76. West-Hartlepool. На восточномъ берегу Англiи. 21.521 жит.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ.

Вошло: Пар. 1.587 — 716.462 т. Прс. 1.714 — 306.090 т. Вышло: Пар. 1.597 — 750.538 т. Прс. 1.703 — 308.267 т. Ввозъ 1.500.940 ф. ст. Вывозъ 663.712 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Большiе пароходные зав. Верфи. Бассейны. Доки: Jackson: 380′ — 60′ — 15′. Swainson: 360′ — 50′ — 16′. West Harbour: 315′ — 47′ — 15′. Central: 570′ — 50′ — 19′. Middleston: 357′ — 48′ — 21′.

Неограниченный запасъ угля.

77. Sunderland. На восточнымъ берегу Англiи. 131.015 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ каменнаго угля. Якорные и цѣпо-канатные заводы. Укрѣпленъ.

Вышло всѣхъ: 7.513 — 2.796.380 т. Ввозъ 597.117 ф. ст. Вывозъ 760.761 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Многочисленныя верфи. Пароходныя мастерскiя. Доки: № 1 442′ — 50½′ — 19½′. № 2 500′ — 61′ — 20½′. Wear: 320′ — 45′ — 15½′. Bridge: 326′ — 48′ — 13½′. Deptford: 320′ — 45′ — 15′. Cornhill: 420′ — 43′ — 16′.

Неограниченный запасъ угля.

78. S. Sields. Въ устьѣ р. Тайнъ. 78.400 жит.

Коммерческiй портъ. Громадный вывозъ Нью-Кастльскаго угля.

Вошло: Паров. 750 — 624.100 т. Парусн. 42 — 22.800 т. Вышло: Паров. 554 — 452.500 т. Парусн. 24 — 31.000 т. Ввозъ и Вывозъ см. Н. Кэст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходныя мастерск. Доки: Low Dock: 127′ — 35′ — 12′. Stanhope: 135½′ — 40′ — 14′. Tyne Dock Engen. Comp.: № 1 315′ — 44½′ — 18′, № 2 280′ — 46′ — 18½′. Middle Dock. Comp.: № 1 332′ — 60′ — 18′, № 2 300′ — 44′ — 17′. Readhead's Dock.: 327′ — 48′ — 22′. Moralee & C°: 200′ — 33½′ — 13½′. Плавучiй: 135′ — 40′ — 12′, 120′ — 36′ — 11′. Edwards & Sons: № 1 330′ — 46½′ — 17½′. № 2 305′ — 40′ — 15½′. № 3 430′ — 46′ — 22′.

Неограниченные запасы угля.

79. Newcastle. На рѣкѣ Тайнъ. 186.000 жит.

Коммерческiй портъ. Второй въ мiрѣ по количеству вывозимаго каменнаго угля. Вывозъ желѣза. Судостроенiе. Глубина гавани 27′.

Вошло: П. 13.103 — 7.828.167 т. Пар. 4.528 — 916.617 т. Вышло: П. 13.251 — 7.883.992 т. Пар. 4.623 — 953.373 т. Ввозъ 1.312.007 ф. ст. Вывозъ 10.380.827 ф. с.

Жел. дор. Телеграфъ.

Большiе судостроительные и машиностроительные заводы. (Palmer, Yarrow и др.). Доки: Hawthorn Leslie: 450′ — 68′ — 21′. Palmer Shipbuild. Comp.: 438′ — 66′ — 21′. Mercantile dry Dock Comp.: № 1 360′ — 60′ — 21′, № 2 360′ — 50′ — 19½′. Tyne Pontoons dry Docks: 400′ — 74½′ — 24′. Maralles: пл. докъ: 120′ — 40′ — 14′. Milldam. пл. докъ: 120′ — 36′ — 11′. Плавучiй докъ: 600′ — 21′ — 18′. Willington slips: 580′ — 46′ — 26′, 620′ — 57′ — 20′.

Неограниченные запасы угля.

80. N. Shields. Въ устьѣ р. Тайнъ. 50.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ Нью-Кастльскаго угля. Судостроенiе.

Вошло: Пар. 1.119 — 824.500 т. Парус. 339 — 101.000 т. Вышло: Пар. 2.009 — 1.467.000 т. Парус. 571 — 164.000 т. Ввозъ и Вывозъ см. Н. Кэст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Большой судостроительный и машиностроительный заводъ. Сухiе доки: Edwards Sons: № 4 367′ — 52′ — 20′, № 5 348′ — 52′ — 22½′. Smiths dry dock Comp.: 300′ — 60′ — 17′. Плавучiй докъ: № 1 336′ — 57½′ — 18′, № 2 469′ — 55′ — 25′. Young & Learon: 182′ — 40′ — 15½′.

Неограниченный складъ угля.

81. Blyth. На восточномъ берегу Англiи. 16.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ желѣза и угля. Баръ 12′ углубл. при малой водѣ. Гавань доступна судамъ съ 30′ углубленiемъ.

-

Жел. дор. Телеграфъ.

Судостроительный заводъ и пароходныя мастерскiя. Сухiе доки: Blyth dry Dock Comp.: № 1 345′ — 45′ — 17½′. № 2 285′ — 47′ — 19′. № 3 480′ — 61′ — 22½′. Blyth Shipb. Comp.: № 1 350′ — 55′ — 20½′. № 2 320′ — 55′ — 20½′. 23 угольныхъ элеватора.

Большой запасъ угля.

ШОТЛАНДIЯ:

82. Leith. Въ Шотландiи. 68.707 жит.

Коммерческiй портъ Эдинбурга. Обширная морская торговля съ Россiей. Ввозъ сырья.

Вошло: Всего 3.934 — 1.383.589 т. Ввозъ 10.245.576 ф. ст. Вывозъ 3.706.925 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Обширныя пароходныя мастерскiя. Всевозможныя портовыя приспособленiя. Паровыя краны до 65 тоннъ силою. Доки: Edinburgh: 300′ — 40′ — 19′. Prince of Wales: 410′ — 70′ — 23′. Alexandra: 335′ — 48′ — 20½′. Menzies & C°: 174′ — 33′ — 14′, 182′ — 33′ — 12½′. Commercial East: 266′ — 36′ — 16′. Sandport Street: 180′ — 30½′ — 11′, 180′ — 31′ — 11′. Предполагается докъ: 600′ — 70′ — 23′.

50.000 т. угля. Погрузка въ гавани быстрая.

83. Grangemouth. Въ Firth of Forth. 5.833 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ шотландскаго каменнаго угля. Гавань для судовъ до 1.500 т. водоизмѣщенiя.

Вошло: Всего 2.500 — 975.277 т. Ввозъ 1.980.788 ф. ст. Вывозъ 1.166.823 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходн. мастерскiя. Докъ: Grangemouth dry Dock: 273′ — 40′ — 14′.

Уголь въ неограниченномъ количествѣ.

84. Alloa. Въ устьѣ р. Forth. 10.754 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ угля. Гавань для судовъ не болѣе 19½′ углубленiя.

Вошло: Всего 1.184 — 211.389 т. Ввозъ 216.791 ф. ст. Вывозъ 145.236 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходн. мастерскiя. Докъ: A. Thomson Sons: 210′ — 37′ — 14′. Краны силою до 20 т.

Уголь въ большомъ колич.

85. Kirkcaldy. Въ Firth of Forth. 27.151 жит.

Вывозъ каменнаго угля. Коммерческiй портъ. Полотняныя и кожевенныя фабрики. Доступенъ судамъ до 16′ углубленiя.

Вошло: Всего 2.541 — 916.098 т. Ввозъ 202.546 ф. ст. Вывозъ 676.488 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Судостроительный заводъ и пароходная мастерская.

Уголь въ неограниченномъ количествѣ.

86. Dundee. Въ устьѣ рѣки Тау. 164.575 жит.

Коммерческiй портъ. Важнѣйшiй въ Великобританiи городъ по полотняной промышленности. Торговля льномъ съ Россiею. Доступенъ судамъ до 24′ углубленiя.

Вошло: Всего 1.262 — 520.853 т. Ввозъ 4.006.544 ф. ст. Вывозъ 1.185.724 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Судостроительный заводъ. Пароходныя мастерскiя. Всѣ портовыя приспособленiя. Паровыя краны силою до 90 т. Доки: East Dock: 516′ — 53′ — 19′. West Dock: 278′ — 39′ — 14′. Мортоновъ элингъ:? - 44′ — ?.

Большiе склады. Погрузка быстрая на шаландахъ и у набережныхъ.

87. Aberdeen. На Восточн. берегу Шотландiи. 140.381 жит.

Коммерческiй портъ. Полотняныя, канатныя и парусныя фабрики. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ съ углубленiемъ до 23′.

Вошло: Всего 2.974 — 760.021 т. Ввозъ 886.887 ф. ст. Вывозъ 109.695 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Судостроительный заводъ. Пароходныя мастерскiя. Бассейны. Докъ: Albert Bassin: 524′ — 50′ — 20′. 3 Мортонов. элинга на 21′ углубленiя. Краны на 10 т. и элеваторы на 70 т.

1.500 т. угля.

88. Dumbarton. Въ устьѣ Clyde. 17.607 жит.

Коммерческiй портъ. Укрѣаленъ. На барѣ глубина 14′ при мал. водѣ и 24′ при полн. водѣ.

См. Glasgow.

Жел. дор. Телеграфъ.

Большой судостроительный заводъ Denny. Бвссейны для судовъ въ 7.000 т. Докъ: Millan & Sons: 300′ — 41′ — 13′.

Неограниченные запасы угля.

89. Glasgow. На рѣкѣ Clyde. 724.349 жит.

Коммерческiй портъ. Важнѣйшiй промышленный гор. Шотландiи. Первый портъ въ мiрѣ по судостроенiю. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ съ 23′ углубл.

Вошло: П. 14.855 — 3.135.775 т. Пар. 1.280 — 239.334 т. Ввозъ 12.555.658 ф. ст. Вывозъ 14.055.259 ф. с.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе со всѣми частями свѣта.

Первоклассные судостроительные и машиностроительные заводы: Napier, Thomson и др. Доки: Clyde Navigation Trust Govan: № 1 558′ — 72′ — 23′. № 2 575′ — 67′ — 23′. № 3 885′ — 83′ — 26½′. Henderson & C°. Patrick: 500′ — 54½′ — 18′. Мортоновы элинги: Sherer & Sons: 770′ — 57′ — 21′, 480′ — 57′ — 12′. Lugles Comp.: 850′ — 57′ — ?. Всевозможныя портовыя приспособленiя. Паровыя краны силою до 130 т.

Неограниченный запасъ угля.

90. Greenock. Въ устьѣ р. Clyde. 61.170 жит.

Коммерческiй портъ. Судостроенiе. Доступенъ судамъ съ 32′ углубл.

Вошло: Паров. 122 — 100.000 т. Парусн. 86 — 84.100 т. Вышло: Паров. 91 — 64.000 т. Парусн. 77 — 84.000 т. Ввозъ 2.458.588 ф. ст. Вывозъ 280.554 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Большой судостроительный заводъ и машиностроительные заводы. Доки: Harbour Trust: Gervel 635′ — 57′ — 20′, East 360½′ -38′ — 12′, West 224′ — 34′ — 10′. Scott C° 360′ — 48′ — 15′, Caird C° 242½′ — 45′ — 15½′. Мортоновъ элингъ: 500′ — 40′ — ? Бассейны. Всѣ портовыя приспособленiя. Паровыя краны силою до 100 т.

3.000 т. угля.

91. Barrow in Furness. На западномъ берегу Англiи въ Ирландском морѣ. 50.000 жит.

Коммерческiй портъ. Судостроенiе. Гавань доступна судамъ самаго большого водоизмѣщ.

Вошло: Всего 1.965 — 518.395 т. Ввозъ 49.000 ф. ст. Вывозъ 339.000 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Большой судостроительный и машиностроительные заводы. Сух. докъ: 515′ — 60′ — 22½′. Мортоновъ элингъ: 242′ — 40′ — 17′ можетъ въ ½ часа поднять судно въ 3.500 т. Всѣ портовыя приспособленiя. Паровыя краны силою до 100 т.

10.000 т. угля.

92. Birkenhead. Въ устьѣ рѣки Mersey, Ирланд. море. 83.324 жит.

Коммерческiй портъ. Судостроенiе.

-

Жел. дор. Телеграфъ.

Обширный судостроительный и машиностроительный заводы Laird'а. Доки: West Float: 930′ — 60′ — 24′, 750′ — 48′ — 27′, 750′ — 85′ — 27′. Laird br.: 300′ — 38′ — 17′, 350′ — 43′ — 17′, 450′ — 75′ — 25′, 440′ — 80′ — 21′, 420′ — 80′ — 21′. Clover. Clayton Comp.: 420′ — 80′ — 20′, 220′ — 34′ — 16′, 300′ — 36′ — 19′, 270′ — 42′ — 17′, 210′ — 34′ — 15′, 400′ — 80′ — 20′. Tranmere: 240′ — 32′ — 10′.

Неограниченный запасъ угля.

93. Liverpool. В устьѣ рѣки Mersey въ Ирландск. морѣ. 552.425 жит.

Коммерческiй портъ. 4-й по всемiрной торговлѣ. Ввозъ хлопка. Укрѣпленъ. Входный каналъ 23′ углубл. при мал. водѣ. 54′ при полн. водѣ.

Вошло: Всего 22.241 — 9.017.935 т. Ввозъ 95.630.500 ф. ст. Вывозъ 78.087.400 ф. ст.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе со всѣми частями свѣта.

Первокласн. судостроительные и механическiе заводы. Доки: Langton Docks: 448′ — 60′ — 25′, 500′ — 60′ — 25′, 500′ — 60′ — 25′, 448′ — 60′ — 25′. Herculaneum docks: 758′ — 60′ — 23′, 753′ — 60′ — 23′, 768′ — 60′ — 23′. Sandon Docks: 565′ — 60′ — 22′, 565′ — 70′ — 22′, 565′ — 60′ — 22′, 565′ — 70′ — 22′, 565′ — 45′ — 22′, 565′ — 45′ — 22′. Clarence Docks: 451′ — 45′ — 22′, 289′ — 45′ — 19′, 454′ — 45′ — 22′, 286′ — 33′ — 19′. Canning Docks: 436′ — 36′ — 17′, 482′ — 36′ — 19′. Queens Docks: 465′ — 42′ — 20′, 467′ — 70′ — 22′. Brunswick Docks: 460′ — 42′ — 21′, 462′ — 42′ — 21′. Huskisson Docks: 395 — 80 — 24. Всевозможныя портовыя приспособленiя. Набережная на протяженiи 8 миль. 23 сух. дока.

Неограниченный запасъ угля.

94. Holyhead. Въ Ирландскомъ морѣ. 9.700 жит.

Коммерческiй портъ. Станцiя почт. пароход., идущихъ въ Ливерпуль. Доступенъ судамъ всякаго водоизмѣщ. Рейдъ защищенъ моломъ.

-

Жел. дор. и телеграфъ.

Парходн. мастерскiя. Доки: Alexandra Dry Dock: 414′ — 70′ — 20′. Board of Trade: 307′ — 63′ — 14′.

15.000 т. угля.

95. Pembroke. (Milford). На сѣв. бер. Бристольскаго залива. 14.156 жит.

Военный портъ. Укрѣпленъ. Одинъ изъ лучшихъ рейдовъ Великобританiи.

Вошло: Всего 1.592 — 353.356 т. Ввозъ 20.000 ф. ст. Вывозъ 900 ф. ст.

Жел. дор. и телеграфъ.

Адмиралтейство. Казенный судостроит. зав. Доки: № 1. 404′ — 74′ — 25½′. Francis': 200′ — 40′ — 12′. Allen's: 245′ — 44′ — 11′. Паровыя краны силою до 20 т.

Большой казенный складъ угля. Погрузка угля в. быстрая до 150 т. въ часъ.

96. Swansea. Въ Бристольскомъ заливѣ. 65.597 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ угля и мѣди.

Вошло: Пар. 806 — 3.436.000 т. Парусн. 434 — 103.400 т. Вышло: Пар. 1.157 — 650.300 т. Парусн. 346 — 153.000 т. Ввозъ 2.370.000 ф. ст. Вывозъ 3.882.000 т.

Жел. дор. и телеграфъ.

Судостроительн. и машиностроительный зав. Доки: Albion Dock: 480′ — 42′ — 17′. Globe Dock: 350′ — 46′ — 21′. Central Dock: 350′ — 47′ — 24′. Phoenix Dock: 305′ — 38′ — 18′. Villiers Dock: 286′ — 40′ — 15′. Jersey Dock: 289′ — 45′ — 18′. Cambrian Dock: № 1 270′ — 41½′ — 20′, № 2 155′ — 34′ — 16′. Паровые краны на 10 т. Элеваторы на 30 тоннъ. 3 бассейна.

Неограниченный запасъ угля.

97. Cardiff. Въ Бристольскомъ заливѣ. 128.000 жит.

Коммерческiй портъ. Первый портъ Великобританiи по вывозу каменнаго угля. Гавань (бассейны) доступны для судовъ всякаго водоизмѣщенiя.

Вошло: Пар. 3.196 — 3.208.500 т. Парусн. 916 — 531.000 т. Вышло: Пар. 5.159 — 5.650.000 т. Прс. 1.479 — 1.088.500 т. Ввозъ 2.693.000 ф. ст. Вывозъ 6.195.000 ф. ст.

Жел. дор. и телеграфъ.

Судостроительный и механическiй заводы. Всевозможныя портовыя приспособленiя. Безчисленные краны и элеваторы. Доки: Bute commercial dr. dk.: 600′ — 60′ — 23′. Bute Shipbuild. Comp.: 600′ — 52′ — 25′. Stuart Ebg. Comp.: 440′ — 52′ — 27′, 420′ — 52′ — 27′. Cardiff junction dry dock: 420′ — 50′ — 19′. Hills D. D. Comp.: 408′ — 18′ — 19′, 399′ — 45′ — 19′, 235′ — 40′ — 12½′. Pontoon Dock: 360′ — 60′ — 20′. Плавучiй (Dumpries): 500′ — 70′ — ? Barry Dock: 778′ — 60′ — 24½′, 623′ — 65′ — 27½′, 869′ — 60′ — 27′, 647′ — 65′ — 30′.

Неограниченный запасъ угля.

98. Newport. Въ Бристольскомъ заливѣ. 55.769 жит.

Коммерческiй портъ близъ угольныхъ копей.

Вошло: Всего 9.406 — 2.289.526 т. Ввозъ 677.500 ф. ст. Вывозъ 1.408.700 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходныя мастерскiя. Бассейны. 20 паровыхъ и гидравлическихъ крановъ. Плавучiе краны. Доки: Alexandra Dock: 523′ — 50′ — 20′. Edith: 220′ — 36′ — 16′. Alice: 300′ — 45½′ — 22′. Mary: 350′ — 47′ — 25′. Eastern: № 1. 357′ — 58′ — 22′.

Неограниченный запасъ угля.

99. Bristol. Въ глубинѣ Бристольскаго зав. 253.000 жит.

Коммерческiй портъ. Обширная ввозная и вывозная торговля. Укрѣпленъ.

Вошло: Всего 1.296.000 т. Вовзъ 8.461.300 ф. ст. Вывозъ 1.050.500 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Судостроительный и механическiе заводы. Всевозможныя портовыя приспособленiя. Краны. Бассейны. Доки: Albion dry Dock: 522′ — 43′ — 14′. Great Western dr. Dk.: 325′ — 48′ — 12½′. Stotherts dry Dock: 310′ — 55′ — 14½′. Limekiln dry Dock: 150′ — 33′ — 11½′. Плавучiй докъ на 4.300 т. 365′ — 60′ — 18′. Мортоновъ элингъ на 250 тоннъ.

Неограниченный запасъ угля.

100. Falmouth. Въ Англiйскомъ каналѣ. 10.756 жит.

Коммерческiй портъ. Торговая станцiя парусниковъ. Военная угольная станцiя. Укрѣпленъ.

Вошло: 1.725 — 345.237 т. Вышло: 813 — 745.819 т. Ввозъ 192.800 ф. ст. Вывозъ 11.800 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходныя мастерскiя. Верфь. Доки: № 1 369′ — 50′ — 14′. № 2 550′ — 67′ — 22′. Краны на 5 т. Элеваторы силою до 40 т.

2.000 т. угля.

101. Devenport. Въ Англiйскомъ каналѣ. 54.736 жит.

Военный портъ. Укрѣпленъ.

-

Жел. дор. Телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Судостроительный и машиностроительный заводы. Доки: № 1 — 306′ — 65′ — 28′. № 2 — 460′ — 73′ — 32′. № 3 — 405′ — 95′ — 35′. № 4 — 277′ — 65′ — 19½′. Keyham: № 1 — 359′ — 80′ — 26′. № 2 — 311′ — 80′ — 23′. № 3 — 421′ — 80′ — 27′. Entrance Lock: 253′ — 80′ — 34′. Строятся 3 новыхъ дока.

Обширный казенный складъ.

102. Plymouth. Въ Англiйскомъ каналѣ. 99.681 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Арсеналъ. Укрѣпленъ.

Вошло и вышло: 2.871 — 842.130 т. Ввозъ 1.350.700 ф. ст. Вывозъ 579.000 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Арсеналъ. 3 коммерческихъ гавани. Доки: Great Western dry Dock: 764′ — 80′ — 22′. Queen Anne dry Dock: 240′ — 50′ — 12′. Плавучiе доки: 144′ — 37′ — 10′, 300′ — 40′ — 15½′. Мортоновъ элингъ: 300′ — 35′ — 14′.

Обширный казенный и частный склады угля (ок. 3.000 т.).

103. Portland. Въ Англiйскомъ каналѣ. 9.500 жит.

Военный портъ. Торпедный заводъ. Главная военная угольная станцiя. Укрѣпленъ. Производятся новыя портовыя сооруженiя.

-

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходныя мастерскiя.

Неограниченный запасъ угля.

104. Southampton. Въ Англiйскомъ каналѣ. 65.325 жит.

Обширный коммерческiй портъ. Станцiя почтовыхъ трансатлантическихъ пароходовъ. Одинъ изъ лучшихъ и доступнѣйшихъ портовъ Королевства.

Вошло: Пар. 2.018 — 1.170.400 т. Парусн. 155 — 41.200 т. Вышло: Пар. 183 — 171.500 т. Парусн. 183 — 40.500 т. Ввозъ 10.560.000 ф. ст. Вывозъ 9.391.000 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Америкой.

Судостроительный и машиностроительн. заводы. Бассейны. Всевозможныя портовыя приспособленiя. Паровые и гидравлическiе краны. Плавучiе краны и элеваторы силою до 80 т. Доки: Prince of Wales: 745½′ — 91′ — 35′. № 1. 400′ — 66′ — 22½′. № 2. 275′ — 51′ — 13′. № 3. 516′ — 80′ — 27′. № 4. 480′ — 56′ — 24′. Northam Halftide Dock: 240′ — 52′ — ? Три Мортоновыхъ элинга на 400 — 1.000 т.

Неограниченный запасъ угля.

105. Cowes. На остр. Wight. 7.000 жит.

Коммерческiй портъ. Судостроенiе.

Вошло: Паров. 3 — 300 т. Парусн. 17 — 2.700 т. Вышло: Паров. 24 — 5.700 т. Парусн. 48 — 4.400 т. Ввозъ 7.800 ф. ст. Вывозъ 1.000 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Судостроительный и механическiй заводы. Набережная въ 300′ длиною. White & Comp. Докъ: J. S. White: 330′ — 56′ — 16½′. 12 Мортоновыхъ элинговъ для судовъ до 1.500 т. водоизмѣщенiя.

2.000 т. угля.

106. Portsmouth. (Gosport). Въ Англiйскомъ каналѣ. 159.000 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ.

Вошло: Паров. 32 — 30.900 т. Парусн. 334 — 98.000 т. Вышло: Паров. 37 — 9.600 т. Парусн. 252 — 22.200 т. Ввозъ 176.000 ф. ст. Вывозъ 11.000 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Первоклассные казенные и частные судостроительные заводы. Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Доки: № 7 — 658′ — 81′ — 27½′. № 8 — 340′ — 70′ — 22′. № 10 — 658′ — 88′ — 28′. № 11 — 427′ — 70′ — 28′. № 12 — 456′ — 80′ — 33′. № 13 — 456′ — 82′ — 34′. № 14 — 565′ — 82′ — 34′. № 15 — 563′ — 94′ — 34′. Deep Dock: 461′ — 82′ — 41′. North Dock: 466′ — 82′ — 42′, 466′ — 82′ — 34′. South Dock: 466′ — 82′ — 41′, 466′ — 80′ — 33′. Кромѣ того 12 доковъ для судовъ въ 300′ длиною и менѣе.

Неограниченные запасы угля. Казенные скл.

ИРЛАНДIЯ:

107. Belfast. Въ Ирландскомъ м. 255.950 жит.

Коммерческiй портъ. Первый промышленный городъ Ирландiи. Укрѣпленъ.

Вошло: Пар. 6.466 — 1.534.788 т. Парус. 1.594 — 244.493 т. Ввозъ 3.612.000 ф. ст. Вывозъ 75.400 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Большiе судостроительные заводы и машиностроительн. Clark Harland (Wolf). Всевозможныя портовыя приспособленiя. Бассейны. 38 паров. крановъ силою до 60 т. Доки: A;exandra D. D. 825′ (3 отд.) — 80′ — 26′. Hamilton dry docks: 474′ — 60′ — 16′. № 1 252′ — 29′ — 9′. № 2 299′ — 36′ — 11′.

Огромные запасы угля.

108. Carrickfergus. Близъ Бельфаста. 8.931 жит.

Коммерческiй портъ.

См. Belfast.

Жел. дор. Телеграфъ.

Судостроительн. зав. Бассейнъ съ глубиною 14′ при полной водѣ. Докъ: Kent Comp.: 165′ — 33′ — 8½′.

1.000 т. угля.

109. Londonderry. На сѣверн. берегу Ирландiи. 33.200 жит.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. При малой водѣ входъ им. 6′ углубл.

Вошло: Паров. 33 — 34.600 т. Парусн. 31 — 13.600 т. Вышло: Паров. — Парусн. 24 — 11.700 т. Ввозъ 329.300 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходная мастерск. Докъ: Dry dock: 314′ — 50′ — 16′. Бассейны. Набережныя. Краны силою до 60 т.

Небольшое количество угля.

110. Dublin. Въ Ирландск. морѣ. 606.891 жит.

Коммерческiй порт. Столица Ирландiи. Укрѣпленъ. На барѣ при малой водѣ 15′.

Вошло: Паров. 185 — 145.000 т. Парусн. 146 — 104.000 т. Вышло: Паров. 79 — 60.670 т. Парусн. 80 — 59.800 т. Ввозъ 2.098.000 ф. ст. Вывозъ 141.000 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Большой механическiй заводъ. Доки: North Wall D. D. № 1 412′ — 70′ — 18¼′. Grand Canal: № 2 265′ — 35′ — 12′, № 3 167′ — 35′ — 12′, № 4 101′ — 22½′ — 11′. Мортоновъ элингъ: 165′ — 35′ — 8′.

3.500 т. угля.

111. Waterford. На южномъ берегу Ирландiи. 20.852 жит.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ до 20 угл.

Вошло: Паров. 28 — 29.000 т. Парусн. 82 — 17.600 т. Вышло: Паров. 20 — 6.200 т. Парусн. 48 — 15.800 т. Ввозъ 402.000 ф. ст. Вывозъ 64.000 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходная мастерская. Паровыя краны. Набережная съ глубиною 22′.

500 т. угля.

112. Cork. На южномъ берегу Ирландiи.

Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ до 23′ углубл.

Вошло: Паров. 105 — 86.400 т. Парусн. 83 — 40.400 т. Вышло: Паров. 12 — 6.700 т. Парусн. 40 — 20.800 т. Ввозъ 1.098.000 ф. ст. Вывозъ 15.000 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Судостроительный заводъ Пароходныя мастерскiя. Всѣ портовыя приспособленiя. Паровые краны до 20 т. Плавучiй кранъ силою до 40 т. Доки: Ruschbrooke: 430′ — 60′ — 16′. Victoria Dock: 377′ — 82′ — 21′. Albert Treble Dry Dock: 250′ — 54′ — 16′, 104′ — 54′ — 16′, 193′ — 54′ — 16′.

2.000 т. угля.

113. Queenstown. На южномъ берегу Ирландiи. 9.000 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Станцiя трансатлантическихъ пароходовъ. Укрѣленъ.

См. Cork.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе въ Нью-Iоркомъ.

Пароходныя мастерскiя. Правительственн. доки (Haulbowlin): Bassin Eutrance: 720′ — 94′ — 33′, № 1 455′ — 94′ — 33′. Частный докъ Rushbrook D. D.: 430′ — 60′ — 16′.

1.200 т. угля въ частныхъ складахъ. Большой запасъ въ казенныхъ складахъ.

114. Limerick. На западн. берегу Ирландiи. 37.155 жит.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ.

Вошло: Паров. 30 — 34.800 т. Парусн. 40 — 37.800 т. Вышло: Паров. 4 — 1.400 т. Парусн. 20 — 14.700 т. Ввозъ 686.500 ф. ст. Вывозъ 5.000 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходная мастерск. Докъ: Limerick Dry Dock: 428′ — 45′ — 17′. Плавучiй докъ: 810′ — 70′ — 23′. Краны силою до 7 т.

1.000 т. угля.

ФРАНЦIЯ:

115. Dunquerque. Въ прол. Ламаншъ. 39.718 жит.

Третiй коммерческiй портъ Францiи. Укрѣпленъ. Фарватеръ углубленъ до 35′.

Пар. 2.690 — 1.782.000 т. Парус. 1.686 — 508.000 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходный заводъ. Механическiе заводы. Сухiе доки: № 1 394′ — 46′ — 21′, № 2 394′ — 46′ — 26′, № 3 318′ — 46′ — 21′, № 4 663′ — 69′ — 26′. Новый докъ: 600′ — 80′ — ? Мортоновъ элингъ: 246′ дл. на 1.000 т.

2.000 т. угля (англ. и франц.).

116. Calais. Въ прол. Ламаншъ. 56.940 жит.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ.

Вошло: Пар. 2.083 — 724.666 т. Парусн. 167 — 21.600 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходный заводъ. Сухой докъ: 500′ — 69′ — 29′.

3.000 т. угля (англ. и франц.) погрузка быстрая.

117. Boulogne. Въ прол. Ламаншъ. 48.807 жит.

Коммерческiй портъ каботажнаго плаванiя. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ до 28′ углубл.

Вышло: Пар. 2.299 — 807.550 т. Парусн. 396 — 44.520 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Плавучiй докъ для судов 27′ угл.

-

118. Dieppe. Въ прол. Ламаншъ. 22.000 жит.

Коммерческiй портъ каботажнаго плаванiя.

Пар. 2.731 — 968.400 т. Парусн. 389 — 132.000 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Механическiе заводы. Сухой докъ: 492′ — 59′ — 25¾′.

24.000 т. угля (англ.). Привозъ угля ежегодно до 300.000 т.

119. Le Hâvre. Въ Англiйскомъ каналѣ. 119.470 жит.

Важнѣйшiй транзитный коммерческiй портъ сѣверной Францiи. Укрѣпленъ.

Вошло: Пар. 2.008 — 2.056.400 т. Парусн. 537 — 289.700 т. Вышло: Пар. 2.020 — 2.123.400 т. Парусн. 545 — 265.400 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное международное пароходное сообщенiе.

Большой судостроительный и машиностроительный заводы. Сухiе доки: № 1 235′ — 36′ — 18¼′. № 2 220′ — 42½′ — 19¾′. № 3 272′ — 52½′ — 21½′. № 4 482′ — 99′ — 28′. № 5 537′ — 66′ — 28′. № 6 416′ — 53′ — 25¼′.

Неограниченн. запасъ угля. Погрузка быстрая.

120. Cherbourg. Въ Англiйскомъ каналѣ. 40.783 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Крѣпость.

Вошло: Пар. 407 — 212.200 т. Парусн. 185 — 34.000 т. Вышло: Пар. 407 — 212.200 т. Парусн. 208 — 14.000 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Сухiе доки правит.: № 1 360′ — 94½′ — 29½′. № 2 393′ — 94½′ — 29½′. № 3 390½′ — 94½′ — 29½′. № 4 360′ — 94½′ — 29½′. № 5 499′ — 118′ — 36½′. № 6 514′ — 108′ — 26′. № 7 265′ — 81′ — 17½′. № 8 257½′ — 79′ — 17½′. Частный: 249′ — 46′ — 18′.

500 т. угля Н. Кастильскаго. Казенные склады.

121. St.-Malo. На сѣверн. берегу Бретани.

Коммерческiй портъ каботажнаго плаванiя; рыболовный центръ.

-

-

Доковъ нѣтъ. Пароходныя мастерскiя.

Около 30.000 т. угля (англ.). Погрузка быстрая на шаландахъ.

122. Brest. На западн. берегу Бретани. 74.538 жит.

Гл. военный портъ въ Бискайскомъ заливѣ. Крѣпость.

Вошло: Всего 219 — 69.602 т. Вышло: Всего 226 — 67.610 т. Ввозъ: 321.000 ф. ст. Вывозъ: 25.000 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Казенный судостроительный и машиностроительный заводы. Сухiе доки: № 1 286′ — 74′ — 24′. № 2 241½′ — 75′ — 15′. № 3 260′ — 74′ — 23′. № 4 265½′ — 75′ — 15′. № 5 358½′ — 84′ — 35′. № 6 223½′ — 65½′ — 15′. № 7 398′ — 111½′ — 32′. № 8 347½′ — 111½′ — 34′. № 9 319′ — 85′ — 35′.

3.000 т. угля. Казенные склады. Погрузка быстрая.

123. Lorient. На южномъ берегу Бретани. 41.894 жит.

Военный портъ. Укрѣпленъ.

Вошло: Всего 66 — 10.707 т. Вышло: Всего 102 — 15.948 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Казенный судостроительный и машиностроительный зав. Сухiе доки: № 1 380½′ — 55′ — 22′. № 2 513′ — 86′ — 28′.

Казен. складъ угля.

124. St. Nazaire. Въ Бискайскомъ заливѣ, въ устьѣ рѣки Луары. 30.813 жит.

Крммерческiй портъ г. Нанта на р. Луарѣ. Укрѣпленъ.

Вошло: Всего 1.454 — 873.179 т. Вышло: Всего 1.492 — 855.138 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Большой судостроительный и машиностроительный заводы, также въ Нантѣ на Луарѣ. Сухiе доки: № 1 482′ — 82′ — 29½′. № 2 417′ — 42½′ — 18′. № 3 558′ — 59′ — 29¼′.

2.500 т. угля. Погрузка очень быстрая у набережной, для судовъ съ 27′ осадкой.

125. La Rochelle. Въ Бискайскомъ зал. 28.000 жит.

Коммерческiй портъ съ гаванью для судовъ съ углубл. до 22′. Укрѣпленъ.

-

Жел. дор. Телеграфъ.

Судостроительный и пароходный заводы. Докъ: 590′ — 72′ — 30½′, 364′ — 46′ — 27½′.

3.000 т. Погрузка быстрая.

126. Rochefort. Въ Бискайскомъ заливѣ. 34.329 жит.

Военный портъ. Укрѣпленъ.

-

Жел. дор. Телеграфъ.

Судостроительный и машиностоит. заводы. Сухiе доки: № 1? - 51½′ — 15′. № 2? - 47′ — 16½′. № 3 370′ — 68½′ — 25½′. Старый докъ: 246′ — 50′ — 15½′.

Казенн. запасы угля.

127. Bordeaux. Въ Бискайскомъ зал. въ устьѣ р. Гаронны. 256.906 жит.

Большой коммерческiй портъ международной торговли. Защищенъ укрѣпленiями Royan.

Вошло и вышло: Всего 2.515 — 1.790.038 т.

Жел. дор и телеграфъ. Срочное международное пароходное сообщ.

Машиностроительный заводъ. Пароходн. мастерскiя. Сухой докъ: 534′ — 72′ — 26¼′. Мортоновъ элингъ на 250 т. Два Мортонова элинга на 800 — 3.000 т.

Неограниченн. запасъ угля. Погрузка быстрая.

ПОРТУГАЛIЯ:

128. Oporto. 138.860 жит.

Коммерческiй портъ. 2-й по торговлѣ и 1-й по промышл. въ Португалiи. Доступ. (гавань) для суд. не болѣе 10′ угл. Укрѣпл.

Вошло: Всего 969 — 403.862 т.

Жел. дор. и телеграфъ.

Пароходная мастерская.

5.000 т. угля.

129. Lisbon. Въ устьѣ р. Таго. 307.700 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Столица государства. Обширный рейдъ. Возводятся новыя портовыя сооруженiя. Укрѣпленъ.

Вошло: Пар. 1.894 — 1.749.600 т. Парусн. 630 — 160.500 т. Вышло: Пар. 1.886 — 1.724.000 т. Парусн. 543 — 149.900 т.

Жел. дор. и телеграфный кабель соединяетъ съ Англiей, Бразилiей, Мадерой и Гибралтаромъ.

Адмиралтейство. Судостроительный заводъ. Сухiе доки: Правит. 323′ — 44′ — 27½′. № 1 590′ — 82′ — 33′. № 2 360′ — 46′ — 26′. Sampiro: 225′ — 38′ — 14′, 150′ — 25′ — 25′. Краны силою отъ 3 до 22 тоннъ.

-

130. Setubal. Къ югу отъ Лиссабона. 17.581 жит.

Коммерческiй портъ. 3-й по торговлѣ въ Португалiи. Вывозъ соли. Укрѣпленъ. Глубина на барѣ при самой полной водѣ 34′.

Вошло: Пар. 155 — 77.700 т. Парусн. 221 — 39.100 т. Вышло: Пар. 153 — 76.300 т. Парусн. 224 — 39.700 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

-

500 тоннъ угля.

ИСПАНIЯ:

131. Bilbao. Въ Бискайскомъ заливѣ. 50.772 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Глубина на барѣ 22′ при самой полной водѣ.

Вошло: Пар. 2.602 — 2.044.500 т. Парусн. 135 — 21.300 т. Вышло: Пар. 2.803 — 1.976.900 т. Парусн. 141 — 20.600 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Адмиралтейство. Большiе судостроительные и машиностроительные заводы (Palmer et Martin Rivas). Доки: № 1 325′ — 50′ — 13′. № 2 315′ — 50′ — 14′. Casterillos del Nervin: 470′ — 73′ — 23′. Набережныя. 7 паров. крановъ для выгрузки. 9 крановъ силою отъ 1 до 25 тон.

800 т. угля. Казенный складъ угля.

132. Santander. На сѣверн. берегу Бискайск. зал. 50.260 жит.

Коммерческiй портъ. Ввозная торговля изъ Америки и В. Индiи. Превосходный рейдъ для всякихъ судовъ.

Вошло: Пар. 672 — 700.900 т. Парусн. 42 — 11.900 т. Вышло: Пар. 255 — 342.900 т. Парусн. 17 — 8.300 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Америкой и В. Индiей.

Набережная. Краны силою въ 10, 15 и 30 т. Докъ: 433′ — 57′ — 26′.

Небольшой запасъ угля.

133. Ferrol. На сѣв. — западн. оконечности полуост. 30.000 жит.

Военный и коммерческiй портъ сѣвернаго побережья. Укрѣпленъ. Превосходный рейдъ.

-

Телеграфъ.

Адмиралтейство съ прекрасными портовыми средствами. Арсеналъ. Верфь. Доки: San Julian: 437½′ — 84′ — 34′, 256′ — 53′ — 21½′. Строится сух. докъ для большихъ судовъ. Мортоновъ элингъ для большихъ судовъ.

4.000 т. угля. Казенный складъ.

134. Corrunja. На сѣв. — западн. оконечности полуост. 36.200 жит.

Коммерческiй портъ, защищенный отъ вѣтровъ и доступный для всякихъ судовъ.

Вошло: ПАр. 531 — 642.000 т. Парусн. 243 — 30.800 т. Вышло: Пар. 240 — 477.500 т. Парусн. 199 — 20.300 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

4.500 т. угля.

135. Vigo. На сѣв. оконечности западн. берега. 25.000 жит.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ.

Вошло: Всего 1.572 — 1.059.091 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Двѣ набережныя съ глубиною 28′ и 20′; краны на 20 тонн.

2.500 т. угля. Складъ англiйскаго угля.

136. Cadiz. На юго-зап. берегу. 62.531 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Важнѣйшiй торговый городъ Испанiи. Укрѣпленъ.

Вошло: Всего 3.025 — 1.684.413 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами (Karakas). Судостроительный казенный заводъ. Пароходныя мастерскiя. Доки: Правительственныя (Carraca). № 1 259½′ — 54½′ — 22′. № 2 393′ — 65½′ — 22½′. № 3 219′ — 50′ — 16½′. (Trocadero). 539′ — 64′ — 25′. Плавучiе краны силою въ 60 т. 10 обыкновенныхъ крановъ до 8 тоннъ.

6.500 т. угля въ частн. складахъ, 2.000 т. въ казенномъ. Погрузка до 200 т. въ день на баржи.

137. Gibraltar. (Англ. влад.). 20.658 жит.

Военный портъ. Вторая послѣ Мальты опорная база Англiи въ Средиземномъ морѣ. Сильно укрѣпленъ.

Вошло и вышло: Всего 8.478 — 8.720.169 т.

Телеграфъ.

Адмиралтейство. Пароходныя мастерскiя. Доки (строятся): 750′ — 94′ — 33′, 600′ — 95′ — 33′, 500′ — 95′ — 33′.

20.000 тон. въ частн. склад. и 6.000 т. казенн. Уголь можетъ быть доставл. къ борту до 40 т. въ часъ на баржахъ.

138. Malaga. Въ Средиземн. морѣ. 134.016 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ вина, оливков. масла, фруктовъ. Доступенъ (гавань) для судовъ съ угл. 26′.

Вошло: Паров. 166 — 529.700 т. Парус. 118 — 12.600 т. Вышло: Паров. 671 — 598.300 т. Парусн. 84 — 15.900 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Мастерская для небольшихъ пароходныхъ подѣлокъ. 5 крановъ. Набережныя.

4.000 т. угля. Погрузка на 30 т. барж. на рейдѣ; прерыв. при SO.

139. Almeria. Въ Средиземн. морѣ. 37.241 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ виногр. и свинца въ европ. порты. Ввозъ дерева изъ Норвегiи. Молъ 1.000 саж. длин.

-

Жел. дор. Телеграфъ.

-

500 т. угля.

140. Carthagena. Въ Средиземн. морѣ. 84.171 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Вывозъ свица и фруктовъ. Укрѣпленъ.

Вошло: Паров. 658 — 595.200 т. Парусн. 68 — 15.100 т. Вышло: Паров. 742 — 662.000 т. Парусн. 35 — 15.200 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Адмиралтейство. Судостроительный и машиностроительный заводы. Прав. плавучiй докъ (для судовъ до 7.500 т.): 320′ — 79′ — 29½′. 5 крановъ силою до 20 тон. 1 плавучiй кранъ силою до 30 т.

4.700 т. угля.

141. Alicante. Въ Средиземн. морѣ. 39.638 жит.

Коммерческiй портъ. Обширная ввозная торговля. Доступенъ для судовъ съ угл. до 24′.

Вошло: Паров. 840 — 528.700 т. Парусн. 91 — 29.000 т. Вышло: Паров. 895 — 594.700 т. Парусн. 107 — 17.200 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Набережная съ глубиною 18′ — 19′. 3 крана силою до 20 т.

Небольшое количество угля.

142. Valencia. Въ Средиземн. морѣ. 170.763 жит.

Коммерческiй портъ. (Grao). Обширная морская торговля. Доступенъ для судовъ съ углубленiемъ до 24′.

Вошло: Паров. 875 — 637.100 т. Парусн. 302 — 44.600 т. Вышло: Паров. 890 — 640.700 т. Парусн. 306 — 96.300 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходныя мастерскiя. Набережная (глуб. 23′) и 9 крановъ силою до 3 т.

2.000 т. угля. Погрузка до 100 т. въ день.

143. Tarragona. Въ Средиземн. морѣ. 23.000 жит.

Коммерческiй портъ.

-

Жел. дор. Телеграфъ.

Гавань съ глубиною 5 саж. Никакихъ портоавхъ пристаней не имѣетъ.

1.000 т. угля. Погрузка зимой часто неудобная, вслѣдствiе свѣжести погоды.

144. Barcelona. Въ Средиземн. морѣ. 272.481 жит.

Коммерческiй портъ. Самый промышленный городъ Испанiи. Обширная морская торговля. Укрѣпленъ. Гавань съ глубиною 2 — 4 саж.

Вошло: Пар. 1.124 — 1.123.100 т. Парус. 421 — 122.700 т. Вышло: Пар. 909 — 1.084.400 т. Парусн. 306 — 96.200 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходн. мастерскiя. Мортоновъ элингъ для судовъ до 800 т. водоизмѣщенiя. Набережная. 18 гидравлич. крановъ силою до 20 т. 2 плавуч. крана въ 80 т. и въ 25 т. 40 обыкн. крановъ силою до 1½ т. Строится докъ: 367′ — 75′ — 23′.

25.000 т. угля. Погрузка на барж. 500 — 600 т. въ день лѣтомъ и 300 т. зимою.

145. Palma. (Островъ Маiорка). Болеарскiе острова.

Коммерческiй портъ.

-

Телеграфъ.

-

1.500 т. угля. Погрузка вдоль набережн. и съ баржъ.

146. Port Mahon. (Минорка, Болеарскiе острова).

Коммерческiй порт. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ.

Мортоновъ элингъ:? - 28′ — 19′ на 900 т.

3.000 т. угля. Погрузка на барж. до 200 т. въ день.

ФРАНЦIЯ:

147. Cette. Въ Средиземн. морѣ, въ Лiонск. заливѣ. 35.000 жит.

Коммерческiй портъ.

Вошло: Всего 5.700 — 2.300.000 т. Ввозъ 7.600.000 ф. ст. Вывозъ 1.406.000 ф. ст.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходныя мастерскiя.

4.000 т. угля. Погрузка на шаланд. при свѣж. вѣтрѣ затрудн.

148. Marseille. Въ Средиземн. морѣ, въ Лiонск. заливѣ. 442.239 жит.

Одинъ изъ важнѣйшихъ коммерческихъ портовъ международной торговли. Укрѣпленъ.

Вошло: Прв. 5.525 + Прс. 3.110 -4.887.421 т. Вышло: Прв. 5.555 + Прс. 3.100 — 4.863.301 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное международное пароходное сообщенiе.

Судостр. и машиностроительные заводы и мастерскiя. Сухiе доки: № 1 — 595′ — 83½′ — 25′. № 2 — 361′ — 72′ — 22′. № 3 — 295′ — 54½′ — 22′. № 4 — 295′ — 54½′ — 22′. № 5 — 426′ — 54½′ — 22′. № 6 — 426′ — 54½′ — 22′. Плавучiй докъ: 210′ — 52′ — 15′.

Неограниченн. запаксъ угля. Погрузка оч. быстрая у набережныхъ.

149. Toulon. Въ Средизмен. морѣ, между Генуезск. и Лiонск. залив. 95.276 жит.

Главный военный портъ въ Средиземномъ морѣ. Крѣпость.

-

Жел. дор. Телеграфъ.

Адмиралт. со всѣми портовыми средствами. Судостроит. и машиностроительный заводы. Сухiе доки: Vauban: № 1 — 247′ — 60′ — 21½′. № 2 — 245′ — 60′ — 22½′. № 3 — 292½′ — 71′ — 25′. Castigneau: № 1 — 325′ — 71½′ — 25½′. № 2 — 385½′ — 72′ — 27½′. № 3 — 535′ — 72′ — 27½′. Missiessy: № 1 — 427′ — 92′ — 32⅓′. № 2 — 427′ — 92′ — 32½′. № 3 — 492′ — 92′ — 32⅓′.

Казенные скл.

150. Villefranche. Къ вост. отъ Ниццы. 5.100 жит.

Коммерческiй портъ каботажной и торговли.

Вошло и вышло: Всего 142 — 17.260 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходная мастерская въ Ниццѣ. Сухой докъ:? - 28′ — 9′.

1.500 т. угля. Казенный скл. въ 450 т.

151. Ajaccio. На остр. Корсика. 17.050 жит.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ.

Вошло: Всего 597 — 174.723 т.

Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Марселемъ.

Пароходная мастерская. Мортоновъ элингъ.

Небольш. запасъ угля.

ИТАЛIЯ:

152. Savona. Въ Генуэзскомъ зал. 30.000 жит.

Коммерч. портъ. Важн. торговый пунктъ. Глубина за моломъ до 25′.

Вошло: Всего 815 — 391.659 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Пароходн. мастерская. Набережн. (24′). Краны силою до 7 т.

1.000 т. угля. Погрузка быстр. у набережн.

153. Genoa. Въ Генуэзскомъ зал. 228.862 жит.

Коммерческiй портъ. Первый по торговымъ обротамъ въ Италiи. Укрѣпленъ.

Вошло: Всего 6.255 — 4.171.136 т. Вышло: Всего 6.005 — 4.049.688 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Востокомъ, Америкой и С. Европой.

Судостроит. заводъ. Пароходн. мастерскiя. Доки: Bacino di Darsena: 294′ — 70′ — 19½′. № 1 540′ — 82′ — 31′. № 2 695′ — 59′ — 28′. Плавучiй: 285′ — 55½′ — 19½′. Мортоновъ элингъ для судовъ въ 1.200 т. 246′ длин. Краны силою до 10 т.

10.000 т. угля. Погрузка быстр. до 400 т. въ день.

154. Spezzia. На западн. берегу. 44.342 жит.

Военный портъ. Главный морской арсеналъ. Строится новый комм. портъ. Укрѣпл. Брекватеръ въ 2½ мили.

Вошло: Всего 1.141 — 169.149 т.

Жел. дор. Телеграфъ.

Адмиралт. со всѣми портовыми средствами. Верфи и машиностроит. заводы. Правительств. доки: № 1 — 361′ — 75′ — 28′. № 2 — 433′ — 82′ — 26′. № 3 — 433′ — 82′ — 26′. № 4 — 361′ — 75′ — 29½′. Bacino Umberto I: № 5 — 705′/386′ — 106′ — 33′. Строится: № 6 — 509′ — 90′ — 33′.

1.600 т. угля м казенные скл.

155. Livorno. На западн. берегу. 104.536 жит.

Коммерческiй портъ. Одинъ изъ крупныхъ торговыхъ центровъ Средиземнаго моря. Во внѣшней гавани глубина 22′ — 24′, во внутренней до 19′.

Вошло: Всего 4.028 — 1.546.055 т. Вышло: Всего 4.022 — 1.540.996 т.

Жел. дор. и телеграфъ.

Верфи. Пароходныя мастерскiя со всѣми портовыми приспособленiями. Краны силою до 70 т. Докъ: Orlando въ 451′ — 78′ — 23′. Два Мортон. элинга (1.500 т.).

5.000 т. англ. угля. Погрузка съ большихъ шаландъ.

156. Civita Vecchia. На западн. берегу. 11.821 жит.

Коммерческiй портъ г. Рима. Гавань доступна судамъ съ 18′ углубленiемъ.

Вошло: Всего 1.734 — 374.620 т.

Жел. дор и телеграфъ.

Пароходная мастерская.

2.500 т. англ. угля. Погрузка съ большихъ шаландъ, до 150 т. въ день. Казенный запасъ въ 500 т.

157. Naples. На западн. берегу. 536.073 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Станцiя почтовыхъ линiй, идущихъ на Востокъ. Гавани углублены для самыхъ большихъ судовъ.

Вошло: Паров. и Парусн. 5.803 — 2.699.632 т. Вышло: Всего 815 — 2.698.238 т.

Жел. дор и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ дальнимъ Востокомъ.

Военный арсеналъ и адмиралтейство. Казенный и частный судостроительный м машиностроительный заводы. Докъ правит.: 239′ — 63′ — 22′.

Большой запасъ англ. угля. Погрузка медленн. вручную съ небольшихъ шаландъ.

158. Castellamare. На западн. берегу. 22.210 жит.

Военный портъ.

Вошло: Всего 473 — 226.873 т.

Жел. дор. и телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Судостроительный и машиностроительный заводы для постройки большихъ броненосцевъ до 10.000 т.

Казенный складъ угля въ 5.000 т.

159. Messina. На о. Сицилiя въ Мессинскомъ пр. 152.648 жит.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Гавань доступна всякимъ судамъ и вполнѣ защищенъ отъ вѣтровъ.

Вошло: паров. и парусн. 3.198 — 1.628.597 т. Вышло: 3.172 — 1.628.806 т.

Жел. дор. и телеграфъ.

Пароходная мастерская. Въ гавани 4 крана. Сухой докъ: 360′ — 80′ — 28′.

3.000 т. англ. угля. Погрузка быстрая.

160. Palermo. На сѣв. берегу о. Сицилiя. 287.972 жит.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Вывозная торговля виномъ и оливковымъ масломъ. Гавань доступна судамъ съ углубл. до 26′.

Вошло: паров. и парусн. 3.588 — 1.576.252 т. Вышло: 3.604 — 1.588.213 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное почтовое пароходн. сообщенiе съ портами Францiи, Италiи, Англiи и Германiи.

Пароходныя мастерскiя. 3 крана силою до 40 т. Докъ прав. Мортон. элингъ общ. Nav. Gen. Ital. 232′ — 19′.

4.000 т. англ. угля. Погрузка съ шаландъ медленная, при свѣж. вѣтрахъ прерывается.

161. Catania. На восточн. берегу о. Сицилiя. 129.651 жит.

Коммерческiй портъ. Обширная и удобная гавань для всякихъ судовъ.

Вошло: Пар. 1.123 — 1.079.000 т. Парус. 1.973 — 83.400 т.

Жел. дор. и телеграфъ.

Пароходн. мастерская.

1.500 т. англ. угля. Погрузка медленная, прерывается во время шторма.

162. Valetta. На о. Malta, англ. владѣнiе. 177.745 жит.

Военный портъ. Главная база и угольная станцiя англiйск. флота въ Средиземномъ морѣ. Станцiя почтовыхъ линiй Средиз. моря и дальн. Востока.

Вошло: паров. и парусн. 4.111 — 3.637.426 т. Вышло: 4.079 — 3.607.942 т.

Телегр. кабели: 2 въ Сицилiю, 2 въ Александрiю, 2 въ Бонъ, 1 въ Гибралтаръ, 1 въ Триполи. Срочное почтовое сообщенiе съ континентомъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Доки правит. № 1 256′ — 81′ — 30′. № 2 200½′ — 73′ — 29½′. Somerset № 3: 468′ — 80′ — 39½′. Hamilton № 4: 526′ — 94′ — 41′. Два мортон. элинга для судовъ въ 2.500 и 1.200 т.

Большой запасъ угля въ частныхъ складахъ. 30.000 т. въ каз. складѣ.

163. Taranto. На южномъ берегу Италiи. 50.000 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Гавань внутренняя доступна судамъ съ 18′ углубл.

-

Жел. дор. и телеграфъ.

Арсеналъ и адмиралтейство. Казенный судостроительный заводъ. Пароходныя мастерскiя. Правительств. доки: Prince di Napoli 722′ — 100′ — 33′ (двойной). Плавучiй кранъ силою 160 тон.

Казенн. складъ угля. Небольш. частн. складъ.

164. Brindisi. На юго-вост. берегу Италiи. 17.515 жит.

Коммерческiй портъ. Станцiя прямого кругосвѣтнаго срочнаго сообщенiя. Обширная транзитная торговля.

Вошло: Всего 1.340 — 1.554.876 т. Вышло: Всего 1.335 — 1.555.173 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ портами дальняго Востока.

Пароходныя мастерскiя. 2 крана силою 5 т. Мортон. элинги для судовъ до 700 т.

3.000 т. угля.

165. Venecia. На сѣверн. берегу Адрiат. моря. 155.899 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Большая транзитная торговля. Доступенъ судамъ съ 27′ углбл. Укрѣпленъ.

Вошло: паров. и парусн. 2.993 — 1.091.064 т. Вышло: 3.064 — 1.099.485 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ портами Средиземнаго моря.

Адмиралтейство и арсеналъ. Правительств. судостроительный и машиностроительный заводы. Частные механическiе заводы. Правит. доки: № 1: 524′ — 80′ — 25½′, 295′ — 59′ — 19½′. У набережн. глуб. 21′.

25.000 т. кардифа. Погрузка очень медленная. Казенный складъ въ 15.000 т. угля.

АВСТРIЯ:

166. Trieste. На сѣверн. берегу Адрiат. моря. 158.344 жит.

Коммерческiй портъ. Самый обширный торговый городъ въ Адрiатическом морѣ. Прекрасно устроенная гавань. Укрѣпленъ.

Вошло: Прв. 6.546 — 1.809.525 т. Прс. 3.046 — 124.859 т. Вышло: Прв. 6.515 — 1.800.221 т. Прс. 3.000 — 119.267 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное сообщенiе пароходовъ Австро-Венгерскаго Ллойда съ портами Средиземнаго моря и Индiйскаго океана.

Гавань со всѣми портов. приспособленiями. Пароходныя мастерскiя. Судостроительный и машиностроительный заводъ. Stabilimento Technico. Доки: Austr. Lloyds D. 243½′ — 68′ — 19′. San Rocco: 414′ — 66′ — 26′. Мортоновъ элингъ для судовъ до 2.100 т. Глубина у набережныхъ 19′ — 26′.

3.000 т. англ. угля. Неограниченный запасъ австрiйскаго угля. Погрузка съ баржъ до 150 т. въ день. Въ ноябрѣ и декабрѣ прерывается свѣжими вѣтрами.

167. Fiume. На сѣверн. берегу Истрiйскаго пол. 30.337 жит.

Коммерческiй портъ Венгрiи. Быстро развивается, благодаря вновь устроенной гавани, доступной всякимъ судамъ.

Вошло: Всего 7.156 — 1.113.515 т. Вышло: Всего 7.111 — 1.107.265 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе.

Гавань со всѣми портовыми приспособленiями. Судостроительный и машиностроительнвй заводы. У набережныхъ глубина, доступная всякимъ судамъ. Большой плавучiй докъ: 200 — 56 — ? Мортоновъ элингъ. Плавучiй кранъ силою до 40 т. Краны (въ 10 т.), электрическое освѣщенiе ночью.

1.500 т. англ. угля. Казенный складъ угля. Погрузка (150 т. въ день) съ баржъ и набережныхъ.

168. Pola. На южн. оконечн. Истрiйскаго пол. 39.273 жит.

Главный военный портъ Австрiи. Рейдъ доступенъ всякимъ судамъ. Укрѣпленъ.

Вошло: паровыхъ и парусн. 1.532 — 394.800 т.

Жел. дор. и телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Казенный судостроительный и машиностроительный заводы. У городской набережной глубина 18′. Доки правит.: Плавучiй докъ: 468′ — 83′ — 28′. № 1: 452′ — 82½′ — 27′. № 2: 450′ — 91′ — 29′.

Казенный складъ угля.

ГРЕЦIЯ:

169. Корфу. (На островахъ Iоническихъ). 25.139 жит.

Коммерческiй портъ и климатическая станцiя. Укрѣпленъ.

Вошло: Прв. + Прс. — 1.082 — 518.900 т. Вышло: Прв. + Прс. — 951 — 356.600 т.

Телеграфн. каб. 1 — въ Отранто (Ит.), 1 — въ Трiестъ (Авс.), 1 — на о. Занте. Срочное пароходное сообщ. Австр. Ллойда съ Итал., Австр. и Грецiей.

Небольшая гавань, защищенная моломъ, доступная судамъ съ 22′ углубл. Пароходная мастерская для небольш. подѣлокъ.

1.000 т. англ. угля. Небольш. казенн. складъ угля. Погрузка (до 200 т. въ день) съ баржъ. Зимою прерывается свѣжими вѣтрами.

170. Сира. (Цикладскiе острова). 28.704 жит.

Коммерческiй портъ. Главный торгов. центръ острововъ Греч. архипелага. Гавань доступна судамъ 19′ углубл.

Вошло и вышло: Всего 3.822 — 987.562 т. Изъ нихъ 1.295 пар. судовъ.

Телеграфн. кабели: 2 — въ Чесму (гр. о. Chios), 1 — на Кандiю, 1 — въ Пирей. Срочное каботажн. пароходство Эллинскаго пар. общ.

Пароходныя мастерскiя Эллинскаго пароходнаго общества. 2 мортонова элинга (одинъ изъ нихъ для судовъ до 2.000 т.).

4.000 т. англiйскаго угля.

171. Пирей. (На восточн. берегу Грецiи). 42.169 жит.

Коммерческiй портъ. Гавань Аѳинъ. Въ Саламинской бухтѣ военный портъ. Укрѣпленъ.

Вошло и вышло: Всего 922 — 1.220.000 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Тел. каб.: 1 — въ Kalamaki (Коринѳск. кан.). 1 — на о. Сиру.

Пароходныя мастерскiя для небольшихъ подѣлокъ. Въ Саламинѣ правит. арсеналъ и мастерскiя. Плавучiй докъ: 308′ — 61′ — 21′, другой строится. Краны силою до 15 т. У набережныхъ глубина 20′ — 24′.

7.000 т. англiйскаго угля. Погрузка медленн.

172. Салоники. (Сѣв. — западномъ прибреж. Архипелага). 100.000 жит.

Коммерческiй портъ. Конечный пунктъ жел. дорожн. трансевропейскаго прямого сообщенiя. Укрѣпленъ.

Вошло: Всего 4.285 — 813.122 т.

Жел. дор и телеграфъ. Тел. кабель: на о. Lemnos. Срочное пароходное сообщенiе Австр. ЛЛ. Франц. Mes. Mar. и Рус. общ. П. и Т. съ портами Средиземн. и Чернаго моря.

Строятся доки.

3.000 т. кардифа. Казенный складъ турецкаго угля. Быстрая погрузка съ баржъ.

173. Константинополь. (На Босфорѣ). 873.565 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Столица государст. Огромное транзитное движенiе судовъ. Укрѣпленiе въ Босфорѣ и Дарданелахъ. Главный военный портъ.

Вошло и вышло: 14.753 — 11.456.178 т. Прв. 8.479 — 10.867.382 т. Прс. 2.667 — 316.126 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Телегр. каб. въ Одессу. Срочное пароходн. сообщ. съ портами Черн. и Средиземн. морей.

Адмиралтейство и арсеналъ. Частныя пароходныя мастерскiя. Плавучiй кранъ силою 50 т. Доки правит.: № 1 383′ — 72′ — 32′. № 2 283′ — 57′ — 26′. № 3 256′ — 62′ — 26′. № 4 258′ — 62′ — 26′. Плавучiй докъ: 275′ — 48′ — 17′. 3 мортонов. элинга.

20.000 т. угля кардифа. Казенный скл. Погрузка съ баржъ быстрая.

РОССIЯ:

174. Одесса. (Въ Черномъ морѣ). 405.041 жит.

Коммерческiй портъ. Обширная хлѣбная торговля (пшеница).

Вошло: Прв. 1.154 — 1.735.647 т. Прс. 70 — 16.133 т. Вышло: Прв. 1.145 — 1.727.368 т. Прс. 72 — 17.644 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Тел. кабель въ Константинополь. Срочное пароходн. сообщенiе съ портами Балтики, съ Архипелагомъ и съ д. Востокомъ.

Гавань съ углубл. въ 24′. Всѣ портовыя средства. Плавуч. кранъ силою 30 т. Пароходныя мастерскiя. Механическiй заводъ Белино-Фендрихъ. 2 морт. элинга. (357′ дл. и 230′ дл.).

40.000 т. угля.

175. Николаевъ. (Въ устьѣ р. Буга). 92.060 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Большая вывозная торговля зерномъ. Входный фарватеръ 24′. Укрѣпленiя въ Очаковѣ.

Вошло: Паров. 457 — 643.430 т. Парус. 15 — 2.940 т. Вышло: Паров. 459 — 645.518 т. Парус. 15 — 2.940 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное каботажное сообщ.

Адмиралтейство. Правительств. верфи. Частные механическ. заводы. Мортоновъ элингъ для судовъ въ 1.500 т. (250′ дл. и 19′ углубл.). Верфь судостроительная.

2.000 т. англ. угля. Донецкiй уголь.

176. Севастополь. (На юго-зап. окон. Крыма). 50.710 жит.

Главн. военный портъ Черноморскаго флота. Коммерческiй портъ. Вывозъ хлѣба. Крѣпость.

Вошло: Паров. 180 — 219.416 т. Парус. 16 — 1.404 т. Вышло: Паров. 180 — 218.241 т. Парус. 16 — 1.436 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное каботажн. пароходн. сообщенiе.

Адмиралтейство. Казенныя верфи. Пароходн. заводъ и мастерскiя. Доки казенныя. № 1: 599 — 85 — 27. № 2: 550 — 85 — 30. Плавучiй докъ для судовъ до 6.000 т. Мортоновъ элингъ (1.500).

10.000 т. угля.

177. Ѳеодосiя. На южномъ берегу Крыма.

Новый коммерческiй портъ. Вывозная торговля растетъ.

Вошло: Паров. 120 — 167.585 т. Парус. 6 — 509 т. Вышло: Паров. 113 — 161.292 т. Парус. 6 — 509 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное каботажн. сообщенiе.

Гавань искусственная со всѣми приспособленiями.

600 т. угля.

178. Керчь. (Въ Керченскомъ пр.) 41.000 жит.

Коммерческiй портъ. Транзитная торговля. При входѣ 19′-й баръ.

Вошло: Паров. 47 — 64.820 т. Парус. 43 — 4.835 т. Вышло: Паров. 48 — 65.280 т. Парус. 42 — 5.097 т.

Телегр. кабель на Кавказскiй берегъ. Срочное каботажн. сообщенiе.

Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

500 т. угля.

179. Новороссiскъ. (На Кавказск. бер. Чернаго моря). 25.600 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозная торговля хлѣбомъ и керосиномъ растетъ. Глубина въ гавани 24′ — 26′.

Вошло: Паров. 438 — 628.448 т. Парус. 8 — 1.388 т. Вышло: Паров. 439 — 634.017 т. Парус. 10 — 2.031 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное каботажное сообщ.

Гавань со всѣми портовыми приспособленiями. Пароходная мастерская.

2.000 т. угля.

180. Батумъ. (На Кавказск. бер. Чернаго м.). 28.512 жит.

Коммерческiй портъ. Главн. вывозной пунктъ керосина. Доступенъ всякимъ судамъ.

Вошло: Паров. 494 — 683.746 т. Парус. 264 — 70.700 т. Вышло: Паров. 479 — 659.033 т. Парус. 266 — 69.651 т.

Жел. дор и телеграфъ. Срочное каботажн. сообщенiе.

Гавань со всѣми необходимыми портовыми средствами.

2.000 т. угля.

ТУРЦIЯ:

181. Смирна. (На Малоазiатскомъ берегу). 200.000 жит.

Коммерческiй портъ. Обширная торговля малоазiатскими и персидскими товарами. Доступенъ всякимъ судамъ.

Вошло: Пар. 2.436 — 1.526.900 т. Вышло: Пар. 2.436 — 1.526.900 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Срочное сообщенiе съ портами Средиземнаго и Чернаго морей.

Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

3.000 т. угля. Погрузка до 30 т. въ часъ съ баржъ. Турецкаго правит. запасъ 500 т. кардифа.

АФРИКА:

182. Haiffa. (На Сирiйскомъ берегу).

Гавань доступна судамъ съ 20′ угл. Предполагается больш. портъ.

-

Жел. дор. въ Дамаскъ.

Жел. — дорожныя мастерскiя.

500 т. угля.

183. Портъ-Саидъ. (При входѣ въ Суэцкiй каналъ). 42.095 жит.

Коммерческiй портъ. Самая большая угольная станцiя въ мiрѣ. Обширная транзитная торговля съ дальн. востокомъ. Гавань доступна судамъ до 27′ углубл.

Прошло черезъ Суэцкiй каналъ: 3.400 — 12.290.000 т.

Жел. дор. въ Александрiю. Телегр. Станцiя срочн. пароходовъ, идущихъ на дальн. востокъ, въ Индiю, Австралiю и вост. Африку.

Пароходныя мастерскiя. Два мортон. элинга для судовъ до 300 т. Предполагается построить сухой докъ. Плав. кранъ силою въ 40 т.

Неограниченн. запасъ. Погрузка очень быстрая.

184. Александрiя. (Въ устьѣ Нила). 319.766 жит.

Коммерческiй портъ. Обширный торговый центръ. Вывозъ хлопка и пшеницы. Укрѣпленъ.

Вошло: паров. и парусн. 2.203 — 2.267.120 т. Вышло: 2.143 — 2.270.836 т.

Жел. дор. по Нилу. Телеграфные кабели: 1 — въ Портъ-Саидъ. 1 — Sitia (Критъ). 1 — въ Larnaca (Кипръ). 2 — въ Malta.

Пароходныя мастерскiя. Правит. сухой докъ: 230′ — 60′ — 18′. Плавучiй докъ правит. для судовъ до 5.000 т.: 463′ — 79′ — 18½′. Всѣ портовыя приспособленiя. Краны въ 5 и 10 т. Плав. кранъ силою въ 20 т. У набережной глубина 22′ — 26′.

10.000 т. угля. Погрузка быстр.

185. Суецъ. (При входѣ Суецкаго канала въ Красное морѣ). 11.500 жит.

Коммерческiй портъ. Станцiя транзитной торговли и почтоваго пароходства на дальн. востокъ.

Прошло черезъ Суецкiй каналъ: 2.986 — 11.123.403 т.

Жел. дор. въ Александрiю. Телеграфные кабели: 1 — въ Suakim (Красное море). 2 — въ Aden (Аравiя).

Пароходная мастерская. Правит. сухой докъ: 406′ — 74′ — 28½′.

-

186. Bizerte. (Тунисъ) (Франц. влад.). 8.000 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Устройство порта не закончено. Укрѣпленъ. Каналъ, соединяющiй озеро, имѣетъ 30′ углубл.

-

Жел. дор. въ Тунисъ и Алжиръ. Телеграфный кабель въ Bône (Алжиръ).

Военная гавань устроена на озерѣ. Для коммерческихъ судовъ предназначенъ аванпортъ. Каналъ, соединяющiй озеро съ моремъ, 1.000 метр. длины, 100 м. шир. и 9 метр. глуб. 2 небольшихъ плавучихъ дока.

Небольш. частный складъ. Казенный складъ франц. правительства.

187. Alger. (Франц. влад.). 85.585 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Гл. административный центръ Алжирiи. Обширная торговля. Доступенъ всякимъ судамъ. Гавань тѣсная.

Вошло: 1.729 — 923.341 т. Вышло: 1.755 — 928.907 т.

Жел. дор. и телеграфные кабели: 3 — въ Марсель. Станцiя срочныхъ пароход., идущихъ въ Америку.

Военная гавань и адмиралтейство съ небольшими портовыми средствами. Коммерческая гавань съ глубиною у набережныхъ 18′ — 21′. 6 крановъ силою до 15 т., плавучiе краны силою до 30 т. Пароходная мастерская. Правит. сух. доки: № 1. 455′ — 86½′ — 30′. № 2. 268′ — 73½′ — 22⅓′.

3.000 т. угля англ. Казенный складъ франц. правительства. Погрузка быстрая.

188. Oran. (Алжиръ). (Франц. влад.). 74.510 жит.

Коммерческiй портъ. Двѣ гавани: для судовъ въ 22′ и 19′ углубленiя.

Вышло: Всего 1.193 — 647.721 т.

Жел. дор. и телеграфный кабель: 1 — въ Марсель.

Пароходная мастерская.

5.000 т. угля. Погрузка съ баржъ до 15 т. въ часъ.

189. Benisaf. (Алжиръ). (Франц. влад.). 6.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ желѣзной руды. Доступенъ судамъ до 28 углубл.

-

Жел. дор. и телеграфъ.

Пароходная мастерская.

500 т. угля. Погрузка медленная.

190. Tanger. Марокко; независ. султанатъ.30.000 жит.

Коммерческiй портъ, доступный всякимъ судамъ. Укрѣпленъ.

Вошло: 1.011 — 327.554 т.

Телеграфъ.

-

300 т. угля.

АТЛАНТИЧЕСКIЙ ОКЕАНЪ.

191. Ponta Delgada. (Островъ S. Miguel. Азорскiе остр.). (Португ. влад.). 16.767 жит.

Главный административный центръ португальскаго правительства на Азорскихъ островахъ и гл. торговый городъ острововъ.

Вошло: (П. 217 + П. 137) 354 — 310.424 т.

Телегр. кабель изъ Лиссабона. Срочное пароходное сообщенiе съ Португалiей, Мадерой и Америкой.

Гавань за моломъ для судовъ до 6.000 т. водоизмѣщенiя. Пароходная мастерская. Краны до 20 т. и плавучiй кранъ до 50 т. силою. Плав. докъ (1.500 т.). Marques de Porima y Monforte. 184′ — 45′ — 14′. Поднимаютъсуда въ 4 часа врем.

3.000 т. кардифа. Погрузка быстрая съ 20 т. баржъ.

192. Horta. (Островъ Fayal. Азорскiе острова). (Португ. вл.). 7.700 жит.

Коммерческiй портъ.

-

Телегр. кабель изъ Ponta Delgada. Срочное пароходн. сообщенiе съ Европой и Америкой.

Гавань за моломъ доступна съ 20′ угл. Пароходная мастерская. Мортоновъ элингъ.

2.800 т. угля. Погрузка быстрая съ 15 тон. баржъ.

193. Funchal. (Остр. Madeira. Португальск. влад.). 18.778 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ вина. Угольная станцiя на пути въ Южн. Африку и Южн. Америку.

Вошло: Паров. 604 — 774.800 т. Парусн. 75 — 18.000 т. Вышло: Паров. 601 — 754.000 т. Парусн. 69 — 16.000 т.

Телегр. кабели: 1 — въ Carcavelas (ок. Лиссабона). Два кабеля съ S. Vincent (ос. Зеленаго м.), оттуда на Pernambucco (Бразилiя) и на Африкан. берегъ — два. Срочн. сообщенiе португ., итал., англ., герман. и французск. пароходовъ съ Европой и Америкой.

Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

10.000 т. угля. Быстрая погрузка съ 10 тон. баржъ, буксируемыхъ паровыми барказами.

194. Santa Cruz. Островъ Tenerife Канарскiе остр. (Испан. влад.). 20.000 жит.

Коммерческiй портъ. Главный торговый городъ Канарскихъ остр. Угольная станцiя на пути въ Южн. Африку и Америку.

-

Телегр. кабели: 1 — въ Испанiю (Кадиксъ) черезъ Las Palmas. 2 — въ S. Lois (Сенегамбiя — Африканск. бер.). Срочное пароходн. сообщенiе съ Европой, Африкой и Южной Америкой.

Гавань, образуемая моломъ. У набережной швартуются суда до 1.500 т. Краны (до 6 т.). Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Два мортонова элинга для судовъ 200 и 500 т.

7.000 т. угля кардифа. Погрузка съ большихъ баржъ. (100 т.) до 600 т. въ день. Склады французск., герман. и итальян. правительствъ — по 1.000 т.

195. Los Palmas. Канарск. острова. (Испанск. влад.).

Коммерческiй портъ. Угольная станцiя на пути въ Южн. Африку и Америку.

Вошло: Паров. 963. Парусн. 919.

Телегр. кабели: 1 — въ Кадиксъ (Испанiя). 2 — на остр. Тенерифъ (оттуда на африканск. берегъ). Срочное пароходное сообщенiе съ Европой, Африкой и Америкой.

Небольшая гавань. Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

20.000 т. угля. Погрузка въ 12 тон. баржахъ до 300 т. въ день. Въ гавани — 60 т. въ часъ.

196. Porto Grando. Островъ St. Vincent (остр. Зеленаго м.). (Португ. влад.).

Коммерческiй портъ. По торговому значенiю важнѣйшiй на островахъ Зеленаго мыса. Угольная станцiя на пути въ Южн. Африку и Америку.

Вошло: Пар. 821 — 1.171.600 т. Парусн. 389 — 63.700 т. Вышло: Пар. 814 — 1.172.600 т. Парусн. 378 — 63.600 т.

Телегр. кабели: 1 — въ Pernambucco (Бразилiя). 2 — въ Buthurst (Гамбiя на африканск. берегу англ. вл.). Срочное пароходное сообщенiе съ Европой, Африкой и Америкой.

Двѣ небольшiя пароходныя мастерскiя для небольшихъ подѣлокъ.

15.000 т. угля. Погрузка съ баржъ до 20 тон. въ часъ.

197. Porto Praya. Остр. Sant Jago (остр. Зеленаго мыса). (Португ. влад.).

Коммерческiй портъ. Административный центръ остр. Зеленаго мыса.

-

Телегр. кабель: на ос. St. Vincent (Зелен. мыса). Срочное пароходное сообщенiе съ Европой.

Хорошая естественная гавань. Никакихъ портовыхъ приспособленiй.

Складъ угля германск. правтельства. 500 тоннъ угля на Quail остр. Погрузка медленная.

198. Dakar. Senegambia на африкан. бер. (Франц. влад.). 2.000 жит.

Главный коммерческiй портъ для африканской торговли съ Францiей. Укрѣпленъ.

-

Телегр. кабели: 1) въ St. Louis (Senegambia) и оттуда въ Европу (черезъ Tenerife — Канарск. ос.) и Америку (Pernambucco). 2) въ Bathurst (Gambia) (англ. влад.) и оттуда съ южн. Африкой. Станцiя срочныхъ пароходовъ Африканской линiи.

Двѣ набережныя, образующiя защищенную гавань съ бочками для стоянки. Для судовъ 10′ углубленiя.

3.000 т. угля. Погрузка быстрая съ баржъ. 34 — 45 тон. Для небольшихъ судовъ погрузка у набережной.

199. Bathurst. Западн. бер. Африки, въ р. Гамбiи (Англ. влад.). 6.000 жит.

Коммерческiй портъ. Главный торговый пунктъ населенiя Гамбiи.

-

Телегр. кабели: 1) въ S. Louis (Сенегамбiя). 2) на о. S. Vincent (Зелен. м.). 3) въ Bissao (на Африкан. бер.). 4) S. Leone (на Африкан. бер.). Станцiя срочныхъ пароходовъ Африканской линiи.

Пристань 217′ длины. Доковъ и мастерскихъ не имѣется.

Небольшой запасъ угля. Погрузка медленная.

200. Freetown. Sierra Leone. Запад. берегъ Африки (Англ. влад.). 30.033 жит.

Коммерческiй портъ. Правительственная станцiя продовольственныхъ и шкиперскихъ запасовъ. Военная угольная станцiя.

Вошло: 201 — 200.500 т. Вышло: 600 — 178.000 т.

Телегр. кабели: 1) Bathurst (Gambia). 2) Bissao (Афр. бер.). 3) Accra (Гвин. бер.). Станцiя срочныхъ пароходовъ Африкан. линiй.

Удобная и защищенная гавань, доступная для всякихъ судовъ. Набережная съ 2 пар. кранами и нѣсколькими ручными. Бочки для стоянки.

2.000 т. угля. Погрузка съ 5 т. баржъ медленная. У набережной быстрая. Складъ въ 500 т. англ. правительства.

201. Elmina. Золотой бер. (англ. влад.). 10.530 жит.

Коммерческiй портъ. Открытый рейдъ.

-

Телегр. въ Accra (на Гвин. берегу) международн. сѣти.

-

300 т. угля у Mr. Swanzy & C°. Погрузка медленная въ ботахъ по 2 т. до 60 т. въ день.

202. Cape Castle. Золотой бер. (Англ. влад.). 11.614 жит.

Коммерческiй портъ. Открытый рейдъ.

-

Телеграфъ, соединенный съ кругосвѣтною сѣтью.

-

200 т. угля. Погрузка до 50 т. въ день.

203. Accra. Золотой бер. (англ. влад.). 16.267 жит.

Коммерческiй портъ. Открытый рейдъ. Главный административный центръ колонiй Золотого берега.

-

Телегр. кабели: 1 — въ Kotonu (афр. бер. Гвинеи). 2 — въ Bassam (афр. бер. Гвинеи). 3 — въ Lagos (афр. бер. Гвинеи). 4 — въ S. Leone (афр. бер. Гвинеи). Соединенъ съ кругосвѣтною сѣтью. Срочное пароходное сообщенiе каботажное и съ Европой.

-

Небольш. складъ угля. Погрузка медленная затруднительная.

204. Lagos. Золотой берегъ кол. Лагосъ (англ. вл.).

Коммерческiй портъ. Открытый рейдъ. Баръ въ рѣку Lagos, доступенъ судамъ съ 11′ углубл.

Вошло: Паров. 274 — 200.000 т. Парусн. 32 — 7.300 т. Вышло: Паров. 275 — 199.500 т. Парусн. 31 — 7.600 т.

Телегр. кабели: 1 — въ Accra (Зол. берегъ). 2 — въ Cameroon (Герман. кол. на Гвин. бер.). Соединены кругосвѣтною сѣтью. Станцiя срочнаго африканскаго пар.

-

500 т. угля. Погрузка медленная и затруднительная, вслѣдствiе буруновъ на барѣ.

205. Fernando Po. Въ заливѣ Вiарга (испанск. влад.). 7.000 жит.

Коммерческiй портъ. Открытый рейдъ.

-

Срочное почтовое сообщенiе.

-

1.000 т. угля. у Mr. Holt Gravina hay. Погрузка на казенныхъ баржахъ на буксирѣ судовыхъ шлюпокъ до 80 т. въ день. Склады угля англ. и герм. адмиралтействъ.

206. S. Paolo de Loando. На юго-зап. берегу Африки (Angelo). (Португ. влад.). 5.000 жит.

Коммерческiй портъ. Главный административный центръ Португальскихъ колонiй западнаго берега Африки. Рейдъ закрытъ съ запада островомъ Loando. Укрѣпленъ.

-

Телегр. кабели: 1 — въ Accra (Зол. берегъ) чер. о. Св. Ѳомы. 2 — въ Capetown (чер. Benguela и Massamedes). Соединенъ съ кругосвѣтною сѣтью. Срочное почтовое сообщенiе африканскихъ линiй съ Европой.

У таможни гавань. 3 крана пар. и 2 ручн. для нагрузки баржъ. Якорн. стоянка въ 1½ м. отъ берега. Мастерская Португал. правит. для небольшихъ подѣлокъ. Плавучiй докъ.

2.000 т. угля. у Mr. Zatary. Погрузка быстрая съ баржъ до 200 т. въ день. Португальскiй казенный складъ.

207. Ascension ise. О. Вознесенiя (англ. влад.) г. Georgetown. 600 жит.

Военная угольная и санитарная станцiя англiйскаго флота. Укрѣпленъ.

-

Телеграфа нѣтъ. Срочное пароходн. сообщенiе (Castle line и Union line) съ Англiей и Капштадтомъ.

-

3.000 т. угля въ казенномъ складѣ. Погрузка быстрая.

208. Jamestown. Остр. Св. Елены (англ. влад.). 2.300 жит.

Военная угольн. станцiя англiйскаго флота. Укрѣпленъ.

Движенiе судовъ въ году: 81.160 т.

Срочное пароходн. сообщенiе съ Европой и континентомъ разъ въ мѣсяцъ.

-

1.500 т. угля въ казенномъ складѣ. Погрузка быстрая въ завис. отъ пог.

209. Capetown. Южн. Африка (англ. кол.). 51.251 жит.

Военная база и угольная станцiя англйiскаго флота въ Южн. Африкѣ. Коммерческiй портъ. Главн. торговый центръ Капской колонiи.

Движенiе судовъ въ году: 8.800.000 т. (въ 3 порта Капской колонiи).

Телегр. кабель: 1 — въ С. Паоло де Лоанда. Телеграфн. сообщенiе между портами Капской колонiи. Соединенъ съ кругосвѣтною сѣтью. Срочное пароходное сообщенiе англ. и герм. лин.

Пароходныя мастерскiя казенныя и частныя для всякихъ исправленiй. Сухой докъ правит.: 529′ — 68′ — 24½′. Морт. элингъ (1.500 т.) 360′ — 50′ — 22′. Плавучiй кранъ силою въ 50 т.

50.000 т. угля въ частныхъ складахъ. Погрузка быстрая съ баржъ до 600 т. въ день. Суда съ углубл. 20′ могутъ грузиться въ бассейнахъ.

210. Simonstown. Cape Colony (англ. колон.).

Военный портъ и угольн. станцiя англ. флота.

-

Жел. дор. въ Capetown. Телеграфъ.

Адмиралтейство съ необходимыми портовыми средствами. Арсеналъ и склады продовольственныхъ запасовъ. Мортон. элингъ (1.200 т.) и еще 3 мортон. элинга меньшихъ размѣровъ.

2.000 т. угля въ частн. складахъ. Погрузка 200 т. въ день. 10.000 т. угля въ казенномъ складѣ.

211. East London. Cape Colony въ устьѣ рѣки Buffalo (англ. колон.). 6.924 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ шерсти, пшеницы и масла. Доступенъ судамъ съ 18′ углубл. Съ сентября по январь неудобная стоянка на рейдѣ при южныхъ вѣтрахъ.

Вошло: Паров. 141.400 т. Парусн. 9.200 т. Вышло: Паров. 203.000 т. Парусн. 12.000 т.

Жел. дор. внутрь страны. Телеграфъ соединенъ съ кругосвѣтною сѣтью. Срочное пароходн. сообщенiе африканскихъ, англ. и герм. линiй.

Мастерскiя желѣзной дороги для обыкновенныхъ подѣлокъ. 4 небольшихъ Мортоновыхъ элинга для паровыхъ барказовъ. Брекватеръ 1.500′ длиной.

1.000 т. угля. Погрузка быстрая съ баржъ.

212. Port Elisabeth. Cape Colony, Algoa bay (англ. колон.). 23.266 жит.

Коммерческiй портъ. Торговое значенiе растетъ. Вывозъ шести, мпасла, золота. Удобная стоянка.

-

Жел. дор. внутрь страны. Телеграфъ соединенъ въ кругосвѣтною сѣтью. Срочное пароходн. сообщенiе африк., англ. и герм. лин.

Мастерскiя желѣзной дороги и частныя для обыкновенныхъ подѣлокъ. Два мола для судовъ въ 15′ — 21′ угл. съ гидравлическ. кранами силою до 20 т. Бочки для як. стоянки.

10.000 т. англ. угля. Погрузка быстрая съ баржъ 30 — 60 т. съ сент. по апр., затрудняется свѣжими вѣтрами. Можно нагрузить до 200 т. въ день.

213. Port Durban. Natal Colony (англ. колон.). 39.245 жит.

Коммерческiй портъ. Главн. вывозн. центръ колонiи. Вывозъ пшеницы, масла, колонiальныхъ товаровъ и золота. Внутренняя гавань доступна судамъ съ 12′ осадкой.

Вошло и вышло: 1.044 — 1.386.000 т.

Жел. дорога въ Трансваальскую республику. Телеграфъ соединенъ съ кругосвѣтною сѣтью. Кабель изъ Lourenzo Marquez (вост. бер. Африки). Срочное пароходн. сообщенiе африканскихъ линiй.

Желѣзно-дорожныя и частныя мастерскiя для обыкновенныхъ подѣлокъ. Пристани съ гидравлическими кранами. Мортоновъ элингъ для судовъ въ 5.000 т.

12.000 т. угля. Погрузка неудобная на рейдѣ.

214. Lorenco Marquez. Delagoa bay, юго-вост. бер. Африки (Португ. влад.). 1.700 жит.

Коммерческiй портъ. Главный вывозн. пунктъ торговли Трансваальской республики. Доступенъ всякимъ судамъ. Глубина въ рѣкѣ 18′. Торговля растетъ.

Вошло и вышло: 267 — 691.000 т.

Желѣзная дорога на Трансвааль. Кабель изъ Port Natal въ Mozambique. Соединенъ съ кругосвѣтною сѣтью. Срочное пароходство африканскихъ линiй.

Желѣзно-дорожныя мастерскiя для обыкновенныхъ подѣлокъ. Три пристани судамъ съ 18 углубленiемъ. Нѣсколько крановъ.

2.000 т. угля. Погрузка удобная.

215. Mozambique. Въ Мозамбикскомъ прол., вост. берегъ Африки (Португ. влад.). 4.055 жит.

Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ до 25. Главный административный центръ Португальской восточной африканской колонiи.

Вошло и вышло: 236 — 171.471 т.

Телегр. кабели: 1 — въ Lourenzo Marques (бухта Делагоа). 2 — въ Zanzibar, 2 кабеля. 3 — въ Majunga (о. Мадагаскаръ). Срочное пароходство съ Европой (черезъ Aden) и Инд.

Правит. мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Пристани для шлюпокъ.

1.500 т. угля. Погрузка медленная.

216. Zanzibar. На островѣ у береговъ Германск. восточн. Африки (Англ. прот.). 30.000 жит.

Коммерческiй портъ. Открытый рейдъ.

Вошло и вышло: 150 — 245.368 т.

Телегр. кабели: 1 — въ Mozambique два каб. 2 — въ Aden. 3 — на Seichell isl. (къ сѣверу отъ Мадагаскара). 4 — въ Bogamoyo (на матер. Африки). Соединены съ кругосвѣтною сѣтью. Срочное пароходство съ Европой и Индiей.

Мастерская для незначительныхъ подѣлокъ на правит. блокшивѣ (London). Пристаней нѣтъ.

3.000 т. угля въ правит. складѣ. Погрузка медленная до 100 тон. въ день.

217. Mayotta. Comoro isl. къ сѣв. отъ Мадагаскара. (франц. влад.). 11.640 жит.

Коммерческiй портъ.

-

Срчоное пароходное сообщенiе два раза въ мѣсяцъ.

Мастерская для самыхъ незначительныхъ подѣлокъ.

500 т. брикета въ казенн. скл. франц. правительства.

218. Majunga. На западн. бер. Мадагаскара (франц. влад.).

Коммерческiй портъ.

-

Телегр. кабель въ Mozambique (вост. бер. Африки). Срочное пароходное сообщенiе съ Европой два раза въ мѣсяцъ.

Мастерская для незначительныхъ подѣлокъ.

500 т. угля.

219. Diego-Suarez. На сѣв. окон. Мадагаскара (франц. влад.). 4.567 жит.

Коммерческiй портъ. Торговля незначительна.

-

Пароходн. срочное сообщенiе, два раза въ мѣсяцъ. Предполагается телеграфъ.

Мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

3.000 т. угля въ казенносъ скл.

220. Tamatave. Вост. берега Мадагаскара (франц. влад.). 7.000 жит.

Коммерческiй портъ главнаго города о. Мадагаскара Тананарива. Спокойный рейдъ съ апрѣля по ноябрь.

-

Пароходное сообщенiе два раза въ мѣсяцъ. Телеграфн. сообщенiе съ Европой черезъ Majunga.

Мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

3.000 т. угля и брикета въ каз. складѣ. Небол. количество въ частн. складахъ.

221. Port Victoria. Mahe isl. Одинъ изъ Сешелльскихъ острововъ (англ. влад.). 12.000 жит.

Коммерческiй портъ съ хорошимъ рейдомъ (внѣшнимъ и внутреннимъ).

Вошло: 61 -

Телеграфн. каб. 1 — изъ Zanzibar. Соедин. съ кругосвѣтною сѣтью. 2 — на о. С. Маврикiя. Срочное пароходн. сообщенiе 1 разъ въ мѣсяцъ.

-

1.000 т. угля. Погрузка медленная съ 30 т. шаландъ.

222. Denis. О. Réunion (Bourbon) къ вост. отъ Мадагаскара (фр. влад.).

Коммерческiй портъ. Главный городъ острова. Стоянка безпокойная.

-

Срочное пароходн. сообщ. 1 разъ въ мѣсяцъ.

Бассейнъ 20′ углубл. Докъ въ S. Pierre для судовъ 750 т. 308′ — 34′ — 14′.

Небольш. запасъ угля.

223. Port Louis. О. С. Маврикiя (англ. влад.). 55.645 жит.

Коммерческiй портъ и военная угольная станцiя. Укрѣпленъ.

Вошло: 332 — 328.708 т. Вышло: 342 — 338.683 т.

Телеграф. каб. чер. Сейшельскiе ост. въ Zanzibar (Африка). Соедин. съ кругосвѣтн. сѣтью. Срочное пароходн. сообщенiе 2 раза въ мѣсяцъ.

Адмиралт. съ хорошими портовыми средствами. Механич. заводъ. 3 сух. дока: Stephenson 384′ — 60′ — 19½′. Albion 384′ — 60′ — 19½′. Hay 318′ — 46′ — 13½′. Строится правит. докъ для большихъ судовъ. Два Морт. элинга для судовъ 350 и 100 т.

6.000 т. угля. Погрузка на рейдѣ медленн. до 300 т. въ день.

224. Diego Garcia. Архипел. Chagos въ Инд. ок. (англ. влад.). 700 жит.

Угольная станцiя и коммерческiй портъ. Удобная стоянка для всякихъ судовъ.

Вывозится до 200.000 пуд. кокос. масла.

Станцiя срочныхъ пароходовъ Австралiйской линiи

-

До 3.000 въ складахъ P. & O.

225. Perim. Въ Бабельмандебскомъ проливѣ (англ. влад.). 42.000 жит.

Укрѣпленная угольная станiя.

Вошло: 590 пароходовъ.

Телегр. каб., соедин. съ кругосвѣтною сѣтью. Срочн. пароходн. сообщ. съ Европой, Индiей и Африкой.

Пароходная мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ.

3.000 т. угля въ частн. складахъ. Правит. склады.

АЗIЯ:

226. Aden. На юго-вост. берегу Аравiйск. полуос. (англ. влад.). 41.000 жит.

Военная и коммерческая угольныя станцiи. Обширный рейдъ внѣшнiй (гл. 28′) и внутреннiй (глуб. до 25′). Сильно укрѣпленъ.

Вышло: 1.290 пароходовъ.

Телегр. кругосвѣтное сообщенiе. 3 каб. въ Бомбей, 1 каб. въ Занзиб., 3 каб. въ Суецъ. Станцiя срочныхъ пароходн. линiй.

Всѣ необдходимыя портовыя средства. Пароходныя мастерскiя. Доковъ нѣтъ.

25.000 т. угля. Погрузка на внутр. рейдѣ быстрая.

227. Bassra. Въ устьѣ Ефрата въ Персидск. зал. (турецк. влад.). 60.000 жит.

Коммерческiй портъ. Большiе торговые обороты съ Англiей. Доступенъ судамъ съ 18′ углубленiемъ.

-

Телегр. кругосвѣтное сообщенiе. Срочн. пароходн. сообщ. съ съ Индiей и съ Багдадомъ по Ефрату.

Бассейнъ для судовъ съ 9′ осадкой. Пароходн. мастерская для небольш. подѣлокъ, принадл. общ. Euphrates Tigris Navig. Comp. 203′ — 50′ — ?

1.000 т. угля. Погрузка съ шаландъ медленн.

228. Bushire. На сѣв. берегу Персидск. зал. (Персiя). 20.000 жит.

Коммерческiй портъ. Центръ вывозной торговли Персiи въ Персидскомъ заливѣ. Доступенъ судамъ съ 13′ углубленiемъ (на внутреннемъ рейдѣ).

Вошло: Паров. 100 — 113.857 т. Парусн. 135 — 111.398 т.

Кругосв. телегр. сообщ. Срочн. пароходн. сообщ. 1 разъ въ недѣлю съ портами Индiи.

-

500 т. угля. Кромѣ того скл. угля Индiйск. правительства для суд. Индiи.

229. Karáchi. Къ зап. отъ устьѣ р. Инда, въ провинцiи Sind (Индiя). 106.000 жит.

Коммерческiй портъ вывозной торговли провинцiи Sind. Южная база сухопутной обороны. Укрѣпленъ.

Вошло: Паров. 165 — 246.000 т. Парусн. 236 — 23.700 т.

Жел. дор. сообщ. съ Индiей. Телегр. кругосв. сообщ. Кабель въ Персидск. зал. Срочн. парох. линiи въ Индiю.

Казенн. адмиралт. съ необход. средствами для исправл. машинъ. Мастерская механич. при жел. дор. Провiантскiе магазины.

5.000 т. угля въ правит. складѣ. Погрузка быстрая.

230. Bombay. На западн. берегу Индостана (Индiя). 821.764 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Главный торговый центръ западной Индiи. Укрѣпленъ.

Вошло: Пар. 608 — 1.134.000 т. Парус. 421 — 132.800 т.

Жел. дор. и телеграфъ (кругосвѣтн. сообщ.) 3 телегр. каб. въ Aden. Срочныя пароходн. линiи (5 англ. линiй, 1 австр., 1 франц., 1 итальянск.).

Казенн. адмиралт. съ больш. портов. средств. Пароходн. казенн. зав. и частн. мастерск. для всякихъ исправл. Краны гидравл. до 100 т. Плавучiй кранъ въ 100 т. Бочки для як. стоянки. Сухiе доки: 1. Нов. каменн. Princess. dock: 539′ — 65½′ — 28′. 2. Bombay dockyard Dock состав. изъ 3 част. Upper 201′ — 46′ — 15′, Middle 183′ — 52′ — 16½′, Lower 256′ — 52′ — 17′. 3. P. & O. St.-Nav. Comp. Ritchie dock: 495′ — 66′ — 18′. Small dock: 154′ — 34′ — 5′. Lower Duncan: 316½′ — 60′ — 24′. Upper Duncan: 302½′ — 60′ — 24′, 160′ — 25′ — 13½′ (для миноносокъ). 4. Brit. India S.N. Comp.: Mogul dock двойной: Upper: 196′ — 47′ — 15½′. Lower: 217′ — 60′ — 15½′. Кромѣ того Мортонов. элингъ.

40.000 т. угля. Погрузка быстрая въ 50 т. шаландъ по 300 т. въ день.

231. Colombo. На зап. бер. остр. Цейлона. (Англ. влад.). 127.836 жит.

Коммерческiй портъ. Важнѣйшая угольная станцiя международной морской торговли въ Индiйскомъ океанѣ. Укрѣпленъ.

Вошло: 1.736 — 1.184.500 т.

Жел. дор. внутрь острова. Телеграфъ. (Кругосвѣтн. сообщенiе). Станцiя срочныхъ пароходныхъ линiй европейскихъ, индiйскихъ, китайскихъ и австралiйскихъ.

Гавань съ набережными, доступными всякимъ судамъ. Пароходныя мастерскiя для всякихъ подѣлокъ. Предполагается сухой докъ. Прекрасныя портовыя стредства.

100.000 т. угля въ англ. складахъ. Кромѣ того, склады пароходныхъ компанiй иностранныхъ. Погрузка оч. быстрая, до 500 т. въ день.

232. Pointe de Galle. На южн. бер. остр. Цейлона. (Англ. влад.). 33.590 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозной пунктъ цейлонскаго чая. Вслѣдствiе устройства портовыхъ сооруженiй въ Коломбо, потерялъ нѣсколько свое значенiе.

Вошло: 203 — 234.700 т.

Телеграфъ. Жел. дор. внутрь острова. Срочное сообщенiе съ Индiей.

Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Портовыя средства ограниченныя.

20.000 т. угля. Погрузка быстрая съ баржъ.

233. Trincomalee. На восточ. бер. остр. Цейлона. (Англ. влад.). 11.948 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Угольная станцiя англiйскаго флота въ Бенгальскомъ заливѣ. Укрѣпленъ.

Торговое судоходство незначительное.

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Срочное пароходное сообщенiе съ Индiей.

Небольшое казенное адмиралтейство съ ограниченными портовыми средствами.

2.000 т. угля въ казенномъ складѣ. Погрузка быстрая съ 50 т. баржъ до 200 т. въ день.

234. Madras. На восточн. берегу Индостана (Индiя). 452.518 жит.

Коммерческiй портъ. 3-й по торговлѣ Индiи. Главный административный центръ юго-восточной Индiи. Рейдъ открытый.

Вошло: Паров. 147 — 305.000 т. Парусн. 39 — 21.000 т. Каботажныхъ судовъ около 1.300.

Жел. дор. Телеграфъ. 2 кабеля въ Penang (Малаккскiй пол.). Срочное пароходное сообщенiе съ Инд. порт. и Европой.

Мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ.

1.000 т. угля. Погрузка быстрая.

235. Calcutta. Въ устьѣ р. Ганга (Индiя). 861.764 жит.

Коммерческiй портъ. 2-й по вывозной торговлѣ въ Индiи. Главный административный центръ сѣверной Индiи (Бенгалiи, по долинѣ р. Ганга). Доступенъ судамъ до 27′ углубленiя.

Вошло: Паров. 200 — 387.000 т. Парусн. 368 — 475.000 т. Каботажныхъ судовъ свыше 2.000 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Европой, Японiей и Австралiей.

Всѣ необходимыя портовыя средства. Машиностроительные заводы и мастерскiя. Сухiе доки: Calcutta: 354′ — 50′ — 22′. Caledonia: 363′ — 44½′ — 23½′. Commercial: 234′ — 41′ — 13⅓′. Hugli: 310′ — 44′ — 22′. Br. Ind. S. N. C. Howrah Upper: 326½′ — 52′ — 23½′. Lower: 200′ — 40½′ — 19′. Union Upper: 347½′ — 72′ — 21′. Lower: 368′ — 57′ — 22½′. New Dock: 350′ — 60′ — 23′. Port Commissioners: 533′ — 70′ — 24½′. Old Dock: 197′ — 46′ — 15½′. Dry Dock: 600′ — 80′ — ? 600′ — 65′ — ? Три Мортон. элинга.

25.000 т. угля англ. и австрал. Погрузка быстрая съ 200 т. баржъ до 200 т. въ день.

236. Rangoon. Въ Рангунск. зал. на зап. бер. Индо-Китая. (Бирма, англ. влад.). 180.324 жит.

Коммерческiй портъ. Главный торгов. центръ Бирманской провинцiи. Доступенъ всякимъ судамъ.

Вошло: Паров. 186 — 218.000 т. Парусн. 123 — 135.000 т.

Жел. дор. внутрь страны. Телеграфъ. (кругосвѣтн. сообщенiе). Срочное пароходное сообщенiе съ Индiйск. портами.

Пароходная мастерская (Iravaddy flotilla Comp.) для обыкновенныхъ подѣлокъ. Мортоновъ элингъ для судовъ въ 1.500 т. (350′ дл.). Краны.

3.000 т. угля англ. и австралiйск. Погрузка довольно быстрая, до 300 т. въ день, съ 20 тон. баржъ.

237. Bassein. Въ уст. р. Иравадди; въ 67 м. отъ моря. (Бирм., англ. вл.). 30.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ риса. Доступенъ судамъ до 23′ углубленiемъ.

-

Телеграфъ (кругосвѣтн. сообщенiе). Срочное пароходное сообщенiе съ портами Индiи.

Пристань у рисовыхъ житницъ для судовъ 30′ углубл. Мастерская механическая для небольшихъ подѣлокъ.

2.000 т. угля англ. и австрал. Погрузка быстрая.

238. Moulmein. На зап. бер. Индо-Китая (Бирм., англiйск. вл.). 55.785 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ риса. Доступенъ судамъ до 23′ углубленiя. Прочiя становятся въ 25 миляхъ отъ города въ устьѣ рѣки.

-

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Срочное пароходное сообщенiе съ портами Индiи.

Сухой докъ для небольшихъ судовъ. 170′ — 44½′ — 11½′. Небольшая мастерская.

1.000 т. угля англ. и австрал. Погрузка медленная.

239. Geogetown Penang. На западн. берегу Малаккск. полуостр. (Англ. влад.). 14.000 жит.

Коммерческiй портъ. Угольная станцiя. Удобный рейдъ для всякихъ судовъ.

Вошло: 2.416 — 1.590.800 т.

Телеграфные кабели: 1) въ Мадрасъ — 2. 2) въ Дели (Суматра) — 1. 3) въ Малакку — 1. 4) въ Singapore — 2. Станцiя срочныхъ пароходствъ, идущихъ на востокъ.

Пароходная мастерская для обыкнов. подѣлокъ. Плавучiй кранъ силою въ 20 тоннъ. Сухой докъ: River dock: 343′ — 46′ — 14½′. Морт. элингъ для судовъ 220 тон.

4.000 т. угля англiйскаго и австрал. Погрузка медленная.

240. Singapore. На южн. окон. Малаккскаго полуострова. (Англ. влад.). 184.554 жит.

Коммерческiй портъ. Обширный центръ транзитной торговли Востока. Угольная станцiя. Сильно укрѣпленъ.

Вошло: 3.467 — 2.906.400 т.

Телеграфн. кабели: 1) въ Пенангъ — 2. 2) въ Малакку — 1. 3) въ Baravia — 1. 4) въ Banjovang — Java — 1. 5) въ Labuan (Borneo) — 1. 6) въ Saigon (Tonkin) — 1. Станцiя срочныхъ пароходовъ, идущ. на дальн. востокъ.

Гавань со всѣми портовыми средствами. У набережныхъ глуб. 19′ — 24′. Плавучiе краны до 45 т. Пароходныя мастерскiя для всякихъ подѣлокъ. Сухiе доки: Tanjong Pagar Dock Comp.: 1) Victoria — 467′ — 65′ — 20′. 2) Albert — 478′ — 60′ — 21′. New Harb. Dock. Comp.: № 1 — 459′ — 65′ — 19′. № 2 — 420′ — 42′ — 14½′. Мортоновъ элингъ.

110.000 т. угля кардифа, австр., япон. и борнеос. Погрузка у набережной оч. быстрая. Казенный складъ.

241. Acheen. На сѣв. окон. остр. Суматра. (Голланд. влад.).

Коммерческiй портъ. Закрытая стоянка. Угольная станцiя.

Торговое движенiе незначительное.

Телеграфн. кабель въ Deli (на вост. бер. острова), оттуда кругосвѣтн. сообщенiе. Срочное пароходное сообщенiе съ Европой.

Правительств. мастерская для небольш. подѣлокъ. Предполагается устройство дока въ Samonglay.

1.000 т. угля. Правительств. складъ на Pulo Brass.

242. Padang. На западн. берегу остр. Суматры. (Голланд. влад.). 25.000 жит.

Коммерческiй портъ. Угольная станцiя.

-

Телеграфъ (кругосвѣтн. сообщ.). Станцiя срочныхъ пароходовъ голланд. и англiйск. линiй.

Механическая мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

3.000 т. угля англ., японск. и австрал. Погрузка у пристани быстрая. Казенный складъ, голланд. и англ. адмиралтействъ.

243. Batavia. На сѣверо-западной оконечн. остр. Ява. (Голланд. влад.). 106.000 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Гл. административный центръ Голланд. Остъ-Индiи. Обширн. торговля. Угольн. станцiя. Укрѣпленъ.

Вошло: Паров. 256 — 886.000 т. Парусн. 25 — 75.300 т.

Телеграфн. кабель изъ Сингапура. Станцiя срочныхъ пароходовъ голландск., франц., германск., испанск. и англiйск. линiй.

Портъ находится въ Tanjongpriok 7 миль къ W и соединенъ жел. дор., телеграфомъ и каналомъ съ Batavia. Гавань со всѣми портовыми средствами. Набережныя съ глуб. 24 — 28. Пароходныя мастерскiя для всяеихъ подѣлокъ. Многочисленные краны. Сухiе доки: Netherlands Gov. Docks: Плав.: 340′ — 65½′ — 24′ (для судовъ до 4.000 т.). Сух. докъ: 180′ — 40′ — 8½′. Nether. Trading. Comp.: Плав.: 324′ — 67′ — ? (для судовъ до 2.000 т. на о. Amsterdam).

20.000 т. англ. угля и больш. запасы японск. и австрал. угля. Погрузка быстрая.

244. Surabaya. Въ западной части сѣвернаго берега о. Ява. (Голланд. влад.). 65.000 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Значительная торговля. Угольная станцiя. Обширная гавань. Укрѣпленъ.

Вошло: 862 — 815.800 т.

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Станцiя срочныхъ голландскихъ пароходовъ.

Пароходныя мастерскiя для обыкновенныхъ подѣлокъ. Адмиралтейство Голл. правительства съ необходимыми портов. средствами и мастерскими. Доки: Governements docks: Плав.: a) 328′ — 62′ — 22½′ (для судовъ до 5.000 т.). b) 295′ — 67′ — 20½′. c) 196′ — 59′ — 16′. Dry Dock (R. Kaliemaas): 190′ — 30′ — 8′. Три Мортонов. элинга.

3.000 т. англiйскаго угля. Казенный складъ Голлан. адмиралтейств. Погрузка съ 39 тон. шаландъ быстрая.

245. Amboina. Группа Молукскихъ остр. въ Зондск. архипелагѣ. (Голландск. влад.). 9.000 жит.

Коммерческiй портъ. Административн. центръ Молукскихъ острововъ. Угольная станцiя голландск. военнаго флота.

Незначительное торговое движенiе.

Срочное пароходное сообщенiе съ Batavia одинъ разъ въ мѣсяцъ.

Пристань съ 24′ глубиною.

2.000 т. угля въ правительст. складѣ. Погрузка очень медленная до 60 т. въ день.

246. Labuan. Островокъ у сѣверо-западн. берега остр. Борнео въ южн. Китайскомъ морѣ. (Англ. влад.).

Коммерческiй портъ. Вывозъ каменнаго угля. Угольн. станц. Укрѣпл.

Незначительное торговое движенiе.

Телеграфный кабель въ Сингапуръ. Срочное пароходное сообщенiе съ Сингапуромъ.

Угольная пристань 15′ — 18′ углубл.

3.000 тон. угля мѣстной породы въ правит. складѣ.

247. Mangkassar. На юго-западн. бер. остр. Целебесъ въ Зондск. архипел. (Голландск. влад.). 5.000 жит.

Коммерческiй портъ. Административн. центръ о. Целебеса. Угольная станцiя.

Незначительное торговое движенiе.

Телеграфный кабель въ Banjovang на о. Ява. Срочное пароходное сообщ. съ Batavia и Сингапуромъ.

-

1.000 т. угля въ правит. скл.

248. Manilla. На зап. бер. о. Люцонъ Филиппинск. архип. Соед. Шт. 154.062 жит.

Коммерческiи военный портъ. Главн. административн. центръ Филиппинскихъ острововъ. Укрѣпленъ.

Вышло: 304 — 425.025 т.

Телеграфный кабель въ Гонгъ-Конгъ. Срочное пароходн. сообщен. съ Гонгъ-Конгомъ и Сингапуромъ.

Военный портъ въ Cavite 7 м. отъ Маниллы, со всѣми необходимыми средствами. Судостроительный и машиностроит. заводъ. Плав. докъ въ Subic bay: 450′ — 117′ — 28′ (для судовъ до 12.000 т.). Нѣсколько Морт. элинг.

3.000 т. угля англ., японск. и австрал. въ частн. склад. Правит. скл. до 7.000 т.

249. Bangkok. Въ Сiамскомъ зал. (Сiамъ). 250.000 жит.

Коммерческiй портъ. Главн. административн. центръ Сiамскаго королевства. Обширная торговля. Укрѣпленъ.

Вошло: 533 — 453.611 т. Вышло: 521 — 463.244 т.

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщ.). Срочное пароходн. сообщенiе еженедѣльное съ Hong-Kong и Singapore.

Необходимыя портовыя средства. Краны. Пароходная мастерская. Два сухихъ дока: Правит. 306′ — 60′ — 13′. Частн. 1) 300′ — 60′ — 12′, 2) 130′ — 25′ — 7½′.

1.200 т. угля англ. и японск. Погрузка у набережн. и съ баржъ.

250. Saigon. На юго-вост. бер. Индо-Китая. (Франц. влад.). 200.000 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Обширный торговый центръ. Главн. административный городъ франц. колонiй въ Индо-Китаѣ. Укрѣпл.

Вошло: 497 — 660.920 т.

Телеграфъ. Кабели: 1 — въ Singapore. 2 — въ Hong-Kong. Еженедѣльн. срочное сообщенiе съ Singapore.

Военный портъ съ большими портовыми средствами и запасами. Пароходныя мастерскiя. Плавуч. краны. Сухiе доки: Прав.: 545′ — 68′ — 30′, 230′ — 32½′ — 10′. Плав.: 300′ — 60′ — 20′ (для судовъ до 1.600 т.).

20.000 т. англ., японск. и тонкин. угля. Погрузка быстрая.

251. Кантонъ. Въ южн. Китайскомъ морѣ. (Китай). 2.500.000 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Главн. администативн. центръ южнаго Китая. Обширная торговля. Гавань доступна судамъ до 17 углубл.; прочiе становятся въ 14 м. (Whampoa). Укрѣпленъ.

Вошло: 1.800 — 1.616.000 т.

Телеграфъ. Еженедѣльное пароходное сообщенiе съ Hong-Kong.

Пароходныя мастерскiя. Судостроительный заводъ. Военный портъ въ Whampoa. Судостроительный заводъ и мастерскiя. Доки: 1) 500′ — 85′ — 24′. 2) 350′ — 59′ — 18′. 3) 450′ — 75′ — 14½′.

1.000 т. угля въ Кантонѣ. 2.000 т. въ Whampoa. Погрузка медленн.

252. Hong-Kong. Въ южномъ Китайскомъ морѣ. (Англ. влад.). 222.000 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Обширнѣйшая транзитная торговля на востокѣ. Военн. база англ. флота въ Китайскихъ водахъ. Сильно укрѣпленъ.

Движенiе судоходства въ 1897 г. доход. до 8.000.000 т.

Телеграфн. кабели: 1 — въ Сайгонъ. 2 — въ Фучоу. 3 — въ Амой. 4 — въ Маниллу. 5 — въ Haiphong. Станцiя срочныхъ почтов. пароходовъ Китайскихъ линiй.

Первоклассный военный портъ и арсеналъ. Судостроительный и машиностроительный заводы и мастерскiя. Адмиралтейство со всѣми портовыми средств. Доки: Kowloon: № 1 560′ — 85′ — 29′. № 2 371′ — 74′ — 18′. № 3 264′ — 49′ — 14′. Cosmopolit.: 460′ — 84½′ — 20′. Aberdeen Dk.: Hope: 433′ — 84′ — 23′. Lamont: 340′ — 64′ — 16′.

100.000 т. англ., японск., австр. угля въ частн. складахъ. Правительств. скл. англ. адмиралт. Погрузка быстрая до 500 т. въ день.

253. Келунгъ. На сѣв. оконечности о. Формоза. (Японiя).

Коммерческiй портъ транзитной торговли. Вывозъ каменн. угля. Предполагается военная станцiя японскаго флота. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщ.). Кабель въ Фучоу. Срочное пароходн. сообщ. съ китайск. и японск. портами.

Устраивается гавань.

3.000 тон. угля мѣстнаго происхожденiя.

254. Амой. Въ Формозскомъ проливѣ. (Китай). 96.000 жит.

Коммерческiй портъ. Значительная торговля. 3-й по торговымъ оборотамъ Китая. Одинъ изъ лучшихъ рейдовъ. Укрѣпленъ.

Вошло: 842 — 861.856 т.

Телеграфъ (кабель изъ Сингапура). Кругосвѣтное сообщенiе. Срочное пароходное сообщ. съ китайск. и японскими портами.

Хорошiя портовыя средства. Пароходныя мастерскiя. Сухiе доки: Amoy dk.: 360′ — 60′ — 18′. Kulangsoo: 245′ — 66′ — 12½′. Bellamy: 185′ — 51′ — 12½′.

1.700 т. угля англ., японск. и китайск. Погрузка довольно быстрая. Правительств. скл. герман. адмиралтейства.

255. Сватоу. Въ южн. Китайск. морѣ. (Китай). 36.000 жит.

Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ съ 14′ углубл.

Вошло: 951 — 957.900 т.

Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ китайскими и японскими портами.

-

1.000 т. китайскаго и японск. угля. Погрузка медленная.

256. Фучоу. Въ Формозск. прол. въ устьѣ р. Минъ (Китай). 650.000 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Значительная торговля. Якор. стоянка въ 9 м. отъ города. Укрѣпленъ.

Вошло: 312 — 321.244 т.

Телеграфные кабели: 1 — въ Амой. 2 — въ Hong-Kong. 3 — въ Келунгъ Формоза. 4 — въ Shanhai. Срочное пароходное сообщ. съ Кит. и Япон. портами.

Адмиралтейство съ хорошими портовыми средствами. Судостроительный заводъ и мастерскiя. Арсеналъ. Доки: Правит.: 420′ — 109′/77′ — 23½′. Jardine, Mathiesson & C°: 400′ — 55′ — 25′. Мортоновъ элингъ на 1.000 т.

500 т. угля въ частн. складѣ. Погрузка медленная. Въ правит. складѣ Кит. адмиралт. 3.000 т. угля.

257. Нингпо. Въ Чузанскомъ архип. (Китай). 255.000 жит.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ съ 17′ углубл.

Вошло: 621 — 493.589 т.

Телеграфъ. Срочное пароходное сообщ. каботажное.

Мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

1.500 т. англ., японск. и китайск. угля. Погрузка медлен.

258. Шанхай. Близъ устья р. Янтце-Кiангъ (Китай). 457.000 жит.

Коммерческiй и военный портъ. 1-й по торговымъ оборотамъ Китая. Промышленность растетъ съ каждымъ годомъ. Доступенъ судамъ до 24′ углубл. Укрѣпл.

Вошло: 3.318 — 3.973.000 т.

Телеграфные кабели: 1 — въ Нагасаки (Японiя) — два. 2 — въ Hong-Kong. 3 — въ Фучоу. Станцiя междунарожныхъ срочныхъ пароходныхъ сообщ. съ дальн. восток.

Правительств. арсеналъ. Портъ съ обширными средствами. Судостроительные и машиностроительные заводы и мастерскiя. Доки: Old: 400′ — 57′ — 19′. Tuncadu: 350′ — 70′ — 16½′. Farnham Low Dock: 336′ — 70′ — 10′. Boyd & C-o's New: 470′ — 80′ — 21′. Boyd & C-o's old: 245′ — 38′ — 12′. Kinquan: 375′ — 79′ — 19′.

40.000 т. угля кардиф., японск. и австрал. въ частн. складахъ. Погрузка быстрая съ шаландъ 300 т. въ день.

259. Чифу. На сѣверн. оконечн. Шантунскаго пол. при входѣ въ Печилiйскiй заливъ. (Китай). 35.000 жит.

Коммерческiй портъ.

Вошло: 1.297 — 11.193.000 т. (?).

Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе.

Пароходная мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

3.000 т. англ. и японск. угля. Погрузка до 150 т. въ день.

260. Таку. Въ устьѣ р. Пейхо, въ Печилiйскомъ зал. (Китай).

Военный и коммерческiй портъ. Суда съ 16′ углубл. поднимаются до Тяндзиня. Укрѣпленъ.

Большое торговое движенiе въ Тяндзинь, обширный торговый центръ.

Телеграфъ. Жел. дор. въ Тяндзинь. Срочное каботажн. сообщенiе.

Адмиралтейство и арсеналъ съ хорошими портовыми средствами и мастерскими. Доки: Правит.: 340′ — 39′ — 13′. Частн.: 300′ — 30′ — 10′.

2.500 тон. угля. Казенн. складъ. Погрузка быстрая.

261. Вей-ха-вей. На сѣв. окон. Шантунскаго пол. при входѣ въ Печилiйскiй зал. (Англ. влад.).

Военный портъ. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ.

Станцiя англ. флота; предполагается устройство адмиралтейства.

Правит. складъ угля.

262. Нючвангъ. На сѣв. бер. Печилiйскаго зал. въ Манджурiи. (Китай). 60.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозная торговля изъ Манджурiи. Зимою навигацiя прерывается.

-

Телеграфъ. Срочное каботажное пароходное сообщенiе.

Небольшая мастерская.

500 т. японск. угля. Погрузка очень медленн.

263. Портъ-Артуръ. На южн. оконеч. Лiатонскаго пол. (Россiя).

Военный портъ. База русскаго флота. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ.

Адмиралтейство и арсеналъ. Пароходныя мастерскiя. Сухой докъ: 452′ — 72′ — 32′ и докъ для миноносокъ.

Правительств. складъ.

264. Чемульпо. На зап. бер. Корейск. пол. (Корея). 22.000 жит.

Коммерческiй портъ. Гавань столицы Кореи Сеула. Сильные приливы до 32′.

Вошло: Паров. 292 — 181.200 т. Парусн. 693 — 19.300 т.

Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ япон. и кит. портами.

Мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

5.000 т. японскаго угля. Погрузка затрудн.

265. Фузанъ. На юго-вост. берегу Корейск. полуостр. (Корея). 35.000 жит.

Коммерческiй портъ. Входъ неудобенъ для судовъ съ углубл. болѣе 24. Торговля съ Японiей рисомъ и бобами.

Вошло: Паров. 326 — 240.630 т. Парусн. 758 — 27.070 т.

Телеграфъ — сухопутный и кабель въ Японiю черезъ о. Чусима. Срочное сообщенiе съ япон. и китайск. портами.

-

500 т. японскаго угля. Погрузка быстрая.

266. Гензанъ. На вост. бер. Корейск. пол. въ Японск. морѣ. (Корея). 11.000 жит.

Коммерческiй портъ. Золотые прiиски вблизи. Торговля съ Японiей и Россiей.

Вошло: Паров. 142 — 109.260 т. Парусн. 72 — 6.240 т.

Телеграфъ. Срочное пароходное сообщ. съ японскими, русскими и китайск. портами.

-

300 т. японскаго угля. Погрузка медленная.

267. Kuchinotzu. На вост. бер. остр. Кiу-Сiу къ востоку отъ Нагасаки. (Японiя).

Коммерческiй портъ, открытый европейцамъ въ 1896 г. Выврзъ угля изъ копей Мюкке до 350.000 т. въ годъ. Доступенъ судамъ съ 24′ углубл.

Вошло: Паров. 150 — 179.641 т. Парусн. 27 — 11.859 т.

Телеграфъ.

-

Около 1.000 мѣстнаго угля. Погрузка быстрая.

268. Нагасаки. На вост. берегу ост. Кiу-Сiу. (Японiя). 72.390 жит.

Коммерческiй портъ. Обширная торговля съ Китаемъ, Кореей, Индiей, Австралiей, Америкой и Европой.

Вошло: Паров. 722 — 885.182 т. Парусн. 24 — 14.550 т.

Телеграфн. кабели: въ Шанхай и въ Владивостокъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Европой, Австралiей, Америкой и Индiей.

Обширныя портовыя средства. Судостроит. и машиностроиткльный заводы и мастерскiя. Сухой докъ: Tategami: 523′ — 89′ — 27½′, 371′ — 67′ — 23′. Морт. элингъ для судовъ до 1.000 т.

9.000 т. угля. На островѣ Такасима близъ Нагасаки угол. копи съ производствомъ 300.000 т. въ годъ. Англiйск. угля немного. Погрузка очень быстрая до 800 т. въ день.

269. Сасебо. На юго-западн. оконечн. остр. Кiу-Сiу (Японiя).

Военный портъ. База японскаго флота въ Китайскомъ морѣ. Укрѣпл.

-

Телеграфъ.

Адмиралтейство и арсеналъ со всѣми портовыми средствами и мастерскими. 442′ — 98½′ — 38½′.

500 т. угля Такасима, Мюкке и Каратцу (лучшiй) въ адмиралт. складахъ.

270. Моджи. Въ Симоносекскомъ проливѣ. (Японiя).

Коммерческiй портъ. Транзитная торговля. Вывозъ угля свыше 400.000 т. въ годъ, привозимаго изъ различн. японскихъ копей.

Вошло: Паров. 119 — 159.781 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное каботажн. пароходное сообщенiе.

Жел. дорожн. мастерская. Пристани для погрузки угля.

40.000 т. японскаго угля. Погрузка очень быстрая.

271. Майдзуру. На западн. берегу о. Нипона въ Японскомъ морѣ, въ заливѣ Wakasa bay. (Японiя).

Военный портъ. База японскаго флота въ Японск. морѣ. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ.

Адмиралтейство и арсеналъ со всѣми портовыми средствами и мастерскими. Сухiе доки: 300′ дл., 250′ дл., 500′ дл. строится.

5.000 т. японскаго угля. Погрузка быстр.

272. Тсуруга. На западн. берегу Нипона, въ Японскомъ морѣ, въ заливѣ Wakasa bay. (Японiя). 15.000 жит.

Коммерческiй портъ, открытый европейской торговлѣ въ 1896 году. Рисовое производство.

-

Телеграфъ. Жел. дорога изъ Осака. Срочное каботажн. пароходное сообщ.

Гавань съ моломъ и набережною (близъ жел. дор.) для судовъ 25′ углубл. Пароходная мастерская.

1.000 т. угля японскаго. Погрузка быстрая.

273. Нiигата. На западн. берегу Нипона, въ Японскомъ морѣ, прот. Iеддо (Японiя). 46.000 жит.

Коммерческiй портъ, открытый европейской торговлѣ. Лаковое производство. Торговое значенiе падаетъ вслѣдствiе неудобной стоянки зимою.

-

Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе.

-

500 т. японскаго угля. Погрузка очень затруднительная.

274. Отару. На западн. берегу о. Iессо въ Японскомъ морѣ. (Японiя). 50.717 жит.

Коммерческiй портъ, открытый европейской торговлѣ въ 1896 году. Вывозъ угля изъ копей Ишикари.

Вышло: 25 иностр. пароход. 39.000 т. Вывезено угля: 70.000 т.

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Жел. дор. въ копи Ишикари. Срочное каботажн. пароходство.

Пристань для погрузки угля въ 600′ длиною и 24′ глуб. Предполагается устройст. порта.

1.000 т. мѣстнаго угля. Погрузка быстрая.

275. Муроранъ. Въ заливѣ Volcano на юго-восточн. бер. остр. Iессо. (Японiя).

Военный портъ. База японскаго флота въ сѣв. части Япоскаго моря Тихаго океана. Укрѣпленъ.

Вышло: 42 иностр. пароход. 79.200 т. Вывезено угля: 119.200 т.

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Жел. дор. изъ копей Ишикари.

Адмиралтейство съ необходимыми портовыми средствами и мастерскими.

5.000 т. японскаго угля въ казенн. складѣ. Погрузка быстрая.

276. Хакодате. На южн. оконечн. о. Iессо, въ Сангарскомъ проливѣ. (Японiя). 70.821 жит.

Коммерческiй портъ, открытый европейской торговлѣ. Вывозъ рыбы и морской капусты.

Вошло: 5.149 — 167.460 т.

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщ.). Срочное пароходство каботажное и по портамъ русскихъ и корейск. береговъ.

Гавань съ необходимыми средствами. Пароходная мастерская. Строится докъ. Судостроительный заводъ.

5.000 т. японскаго угля. Погрузка быстрая.

277. Токiо. На восточн. берегу Нипона, въ заливѣ Токiйскомъ. (Японiя). 1.299.941 жит.

Коммерческiй портъ. Главный административный центръ государства. Обширн. торговля.

См. Iокогама.

Телеграфъ и жел. дор. Срочное пароходство въ Америку, Австралiю, Европу, Китай и Индiю.

Гавань со всѣми портовыми сооруженiями и средствами. Докъ: Tokio dry dock (прав.): 270′ — 35′ — 14′. Ishikawojinna: 220′ — 42′ — 14′.

2.000 т. угля въ частн. скл. Погрузка быстрая.

278. Iокогама. Въ Токiйскомъ заливѣ, на восточн. берегу о. Нипона. (Японiя). 179.502 жит.

Коммерческiй портъ. Главн. торговый центръ.

Вошло: 2.437 — 1.893.491 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное пароходное сообщенiе съ Америкой, Австралiей, Индiей, Китаемъ и Европой.

Гавань со всѣми портовыми средствами. Судостроительные и механическiе заводы и мастерскiя. Сухiе доки: № 1: 538′ — 93½′ — 29½′. № 2: 420′ — 60½′ — 27½′.

5.000 т. японскаго угля. Погрузка быстр.

279. Iокоска. Въ Токiйскомъ заливѣ, на восточн. берегу Нипона. (Японiя). 32.000 жит.

Главн. военный портъ. База японскаго флота въ Тихомъ ок. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ. Жел. дорога.

Адмиралтейство и арсеналъ. Правит. судостроительный и машиностроительный заводы. Всѣ портовыя средства. Сухiе доки: № 1: 392′ — 82′ — 23¼′. № 2: 502′ — 94½′ — 29′. № 3: 308′ — 45′ — 18½′.

3.000 т. японскаго угля въ казенн. складѣ.

280. Урага. Въ Токiйскомъ зал. (Японiя).

Военный портъ. Продолженiе Iокоска. Крѣпость, защищ. входъ въ Токiйскiй заливъ.

-

Телеграфъ.

Арсеналъ и мастерскiя. Сухой докъ: 455′ — 65½′ — 22½′.

3.000 т. японскаго угля. Погрузка быстрая.

281. Осака. Въ Японскомъ Средиземномъ морѣ. (Японiя). 508.690 жит.

Коммерческiй портъ. 2-й по торговымъ оборотамъ городъ Японiи. Центръ хлопчатобумажной промышленности.

Вошло: Пар. 816 + Парус. 36 — 1.178.549 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное пароходное сообщенiе.

Арсеналъ. Орудiйный заводъ. Гавань со всѣми портовыми средствами. Механическiе заводы. Сухой докъ: 250′ — 50′ — 11′.

5.000 т. японскаго угля. Погрузка быстрая.

282. Кобе-Хiого. Въ Японскомъ Средиземномъ морѣ. (Японiя). 184.192 жит.

Коммерческiй портъ. Обширная торговля рисомъ.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное пароходное сообщенiе.

Судостроительн. правительственный заводъ. Механическiя мастерскiя. Сухой докъ: 250′ — 50′ — 12′. Мортоновъ элингъ.

2.500 т. угля. Погрузка быстрая.

283. Куре. Въ западной части Средиземнаго моря около Хирошима. (Японiя).

Военный портъ. Гл. база яаонскаго флота. Защищенъ въ проливахъ, соединяющихъ Средиземное моремъ океаномъ батареями: Симоносеки, Бунго и Наруто.

-

Телеграфъ. Жел. дорога.

Адмиралтейство и арсеналъ со всѣми необходимыми портовыми сооруженiями и средствами для большихъ судовъ. Сухой докъ: Old: 350′ — 55′ — 26′. New: 476′ — 69′ — 33′.

Правит. складъ угля (6.000 т.).

284. Тсусима. На островѣ того же названiя въ Корейскомъ проливѣ. (Японiя).

Военная станцiя японскаго флота. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ. (Кабель въ Корею, Фузанъ и на о. Кiу-сiу).

Закрытый рейдъ съ нѣсколькими бухтами. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

1.000 т. угля. (Правит. скл.).

АВСТРАЛIЯ:

285. Port Darwin. North Australia (англ. кол.). 1.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ руды золотой, серебряной, оловянной и мѣдной. Доступенъ всякимъ судамъ.

Вошло: 80 — 54.700 т.

Телеграфъ черезъ континентъ въ Аделаиду и 2 кабеля въ Banjovang (на о. Ява). Жел. дор. внутрь страны на 150 миль. Срочное пароходство кабот. и въ Hong-Kong.

Пристань 1.200′ длины съ глубиною 20′ — 38′. Небольшая мастерская.

300 т. угля.

286. Geralton. Западн. бер. Австралiи (англ. кол.). 1.500 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ шести и мѣди.

Вошло: Пар. 203 — 456.100 т. Парус. 101 — 30.450 т.

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Срочное каботажн. пароходство.

-

Небольшой запасъ угля.

287. Freemantle. На западн. берегу Австралiи (англ. кол.). 5.000 жит.

Коммерческiй портъ. Гавань гор. Perth, гл. административн. центръ колонiи West Australia (въ 12 м. по рѣкѣ Swanriver). Вывозъ шерсти.

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщ.). Жел. дор. въ Albany. Срочное пароходство 2 раза въ мѣс.

Мастерскiя для обыкновенныхъ подѣлокъ.

2.000 т. угля.

288. Albany. На запдан. оконечн. юж. бер. Австралiи. West Australia, King Georges Sound (англ. кол.). 1.500 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ шерсти и руды. Укрѣпленъ.

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщ.). Жел. дор. въ Perth. Станцiя срочнаго сообщенiя между Европой и Австралiей.

Набережная, доступная всякимъ судамъ. Мастерскiя для обыкновенныхъ подѣлокъ. Плавучiй докъ для небольшихъ судовъ.

2.000 т. угля. Погрузка быстрая. Казенный складъ угля австрал. флота.

289. Adelaide. На южн. бер. Австралiи, въ заливѣ S. Vincent, South Australia (англ. кол.). 146.125 жит.

Коммерческiй портъ (въ Port Adelaide въ 6 миляхъ). Глав. административный центръ кол. South Australia. Значительная торговля. Вывозъ шерсти и пшеницы. Укрѣпленъ.

Вошло: 1.178 — 1.774.476 т. Вышло: 1.191 — 1.785.673 т.

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщ.). Жел. дор. внутрь страны. Срочное сообщ. съ Европой.

Гавань со всѣми портовыми сооруженiями и средствами, доступная всякимъ судамъ. Мастерскiя для большихъ подѣлокъ, правительст. и частныя. Сухой докъ: Dunnikier dock: 600′ — 60′ — 26′. Четыре Мортон. элинга для суд. 1.500, 500 и 300 т.

10.000 т. угля австрал. флота. Погрузка быстр.

290. Portland. На южн. бер. Австралiи въ колон. Victoria (англ. кол.). 2.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ шерсти и пшеницы.

-

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Жел. дор. Срочное каботажное парох.

Набережная для самыхъ большихъ судовъ. Брекватеръ. Мастерская для небольшихъ подѣл.

500 т. угля.

291. Belfast. На южн. бер. Австралiи въ колон. Victoria (англ. кол.). 3.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ пшеницы, ячменя и картофеля (въ Сидней).

-

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное каботажное сообщенiе.

Возводятся портовыя сооруженiя.

Небольшой запасъ угля.

292. Warnambul. На южн. бер. Австралiи въ колон. Victoria (англ. влад.). 6.600 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ пшеницы и шерсти.

-

Жел. дор. Телеграфъ (кругосвѣтн. сообщенiе). Срочн. кабот. пароходство.

Гавань съ набережными и пристанями для всякихъ судовъ. Пароходная мастерская.

500 т. угля. Погрузка быстр.

293. Melbourne. На южн. бер. Австралiи въ заливѣ P. Philipp въ кол. Victoria. 458.610 жит.

Коммерческiй портъ. Глав. административный центръ кол. Victoria. Громадная торговля. Укрѣпленъ при входѣ въ заливъ Port Philipp.

Вошло: 1.668 — 2.342.447 т. Вышло: 1.612 — 2.256.068 т.

Жел. дор. Телеграфъ (кругосв. сообщенiе). Кабель на о. Tasmania. Станцiя срочныхъ линiй изъ Европы, Азiи и Африки.

Гавань съ обширными сооруженiями. Машиностроительные заводы и масвтерскiя. Доки находятся въ 9 м. въ Williamstown. Alfred: 470′ — 80′ — 27′. New Floating Dock (плавучiй): 216′ — 36′ — 13′. Морт. эл.: 200′ — 25′ (гл.) для судовъ 500 т. и другой для судовъ 500 т.

10.000 т. австрал. угля. Погрузка удобная и быстрая.

294. Williamstown. Въ зал. P. Philipp къ востоку отъ Мельбурна (англ. кол.). 15.000 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Въ 9 мил. отъ Мельбурна. Главный его портъ.

См. Мельбурнъ.

Жел. дор. Телеграфъ. (кругосвѣтн. сообщенiе). Срочн. пароходное сообщенiе.

Гавань съ обширными портовыми сооруженiями и средствами. Судостроительный заводъ и механическiя мастерскiя. Доки: Alfred dock: 470′ — 80′ — 26¾′. Duke & Son: 480′ — 50′ — 17′ двойн. Wright & Br.: 330′ — 46′ — 18′. Плавучiй докъ: 216′ — 36′ — 16′.

Большой запасъ австрал. угля и быстрая погрузка.

295. Launceston. На сѣв. бер. остр. Tasmania, въ устьѣ р. Tamar (англ. кол.). 17.108 жит.

Коммерческiй портъ. Въ 35 мил. вверхъ по рѣкѣ Tamar. Доступенъ судамъ до 18 углубл. Укрѣпленъ.

Вошло: 503 — 177.500 т.

Жел. дор. Телеграфъ (кругосвѣтн. сообщенiе). Срочн. каботажное сообщенiе съ Мельбурномъ и др. австралiйскими портами.

Гавань съ необходимыми портовыми средствами. Пароходная мастерская. Плавучiй докъ: 136′ — 33′ — 8′ (на 150 т.).

500 т. австр. угля.

296. Hobarts-town. На южномъ берегу о. Tasmania (англ. кол.). 37.000 жит.

Коммерческiй портъ. Главнѣйшiй на о. Tasmania. Знач. торговля. Укрѣпленъ.

Вошло: 250 — 322.046 т. Вышло: 285 — 326.277 т.

Жел. дор. къ сѣв. берегу острова. Телеграфъ (кругосвѣтн. сообщенiе). Срочн. каботажн. парох.

Гавань съ хорошими портовыми средствами. Машиностроительный заводъ и мастерскiя. 4 Мортон. элинга для судовъ до 1.000 т.

1.500 т. австр. угля. Погрузка быстрая (до 400 т. въ день).

297. Wollongong. На юго-вост. берегу Австралiи въ кол. New South Wales (англ. кол.). 10.000 жит.

Коммерческiй портъ. Третiй по торговлѣ въ колонiи. Вывозъ кам. угля. Укрѣпленъ.

Вошло: 987 — 210.000 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное каботажное сообщенiе.

Гавань, доступная всякимъ судамъ, со всѣми портовыми средствами и сооруженiями. Пароходная мастерская.

Неограниченный запасъ угля. Лучшiй портъ Австралiи для погрузки угля.

298. Sydney. На юго-вост. берегу Австралiи, въ зал. P. Jackson, колон. New South Wales (авнгл. кол.). 417.250 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Главный административн. центръ колонiй. 1-й по торговымъ оборотамъ въ колонiи. Укрѣпленъ.

Вошло: 1.425 — 1.916.075 т.

Жел. дор. и телеграфъ. Станцiя срочнаго международнаго сообщенiя.

Гавань съ обширными портов. сооруженiями и средствами. Судостроительные и машиностроительные заводы и мастерскiя. Правит. адмиралтейство, арсен. Доки: Sutherland: 638′ — 84′ — 32′. Fitzroy: 482′ — 59′ — 21½′. Mort's dock & Eng. Comp.: 468′ — 60′ — 19½′. Victoria плав.: 317′ — 44′ — 14½′. Atlas плав.: 242′ — 40′ — 14′ (на 1.500 т.). Balmain плав.: 164′ — 42′ — 12′ (на 600 т.) и еще 2 плавуч. на 350 и 150 т. Три Мортонов. элинга.

Неограниченные запасы. Быстрая погрузка.

299. Newcastle. На вост. бер. Австралiи въ кол. New South Wales (англ. кол.). 15.150 жит.

Коммерческiй портъ. 2-й по торговымъ оборотамъ въ колонiи. Громадн. вывозъ угля. Укрѣпленъ.

Вошло: 1.025 — 1.243.591 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное каботажное сообщен.

Гавань съ хорошими портовыми сооружен. и средствами. Пароходныя мастерскiя и механическiй заводъ. 2 Мортон. элинга для судовъ до 1.000 т.

Неограниченный запасъ и очень быстрая погрузка.

300. Brisbane. На восточн. берегу Австралiи въ кол. Queensland. (Англ. кол.). 105.734 жит.

Коммерческiй порт. Гл. административный центръ колонiи Queensland. Въ 13 м. отъ моря по рѣкѣ Brisbanc. Укрѣпленъ въ устьѣ р. Brisbanc.

Вошло: 645 — 410.500 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное каботажное сообщен.

Гавань доступна судамъ до 20′ углубл. съ набережными у города. Пароходныя мастерскiя. Сух. докъ Правит.: 457′ — 60′ — 19′. 2 Мортонов. элинга.

3.000 т. угля австр. Погрузка быстрая въ гавани и на рейдѣ.

301. Rockhampton. На восточн. берегу Австралiи въ кол. Queensland, на р. Fitz roy. (Англ. кол.). 11.629 жит.

Коммерческiй портъ. Значительная торговля. Укрѣпленъ.

Вошло: 296 — 232.000 т.

Жел. дор. Телеграфъ. Срочное каботажное сообщен.

Гавань Port Alma у устья рѣки въ 47 м. отъ города съ набережными, доступными судамъ 24′ углуб. Морт. элингъ для небольшихъ судовъ. Пароходн. мастерская.

1.000 т. угля. Погрузка у набер. быстрая.

302. Townswille. На сѣв. — восточн. берегу Австралiи въ кол. Queensland. (Англ. кол.). 8.000 жит.

Коммерческiй портъ. Экономич. значенiе растетъ отъ золот. прiисковъ. Укрѣпленъ.

Вошло: 225 — 208.000 т.

Жел. дор. внутрь страны къ золотымъ прiискамъ. Телеграфъ. Срочное пароходн. сообщен.

Брекватеры съ набережными, доступными судамъ съ 15′ углубл. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Морт. элингъ: 280′ дл. и 12′ угл. (на 650 т.).

2.000 т. угля. Погрузка у пристани быстрая.

303. Cooktown. На сѣв. — восточн. берегу Австралiи въ кол. Queensland. (Англ. кол.).

Коммерческiй портъ.

Вышло: 208 — 198.000 т.

Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе.

Мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

500 т. угля. Погрузка медленная.

304. Thursday isl. Въ Торресовомъ проливѣ, въ колонiи Queensland. (Англ. кол.).

Укрѣпленная угольная станцiя.

-

Телеграфъ. Станцiя срочныхъ пароходовъ Австралiйскихъ линiй.

Набережная доступна судамъ съ 23 углубл. для погрузки угля.

500 т. угля. Правит. складъ англ. адмиралтейства.

НОВАЯ ЗЕЛАНДIЯ:

305. Port Russel. На сѣв. — вост. берегу остр. Н. З. (Англ. кол.). 12.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ угля. Китобойный центръ южн. части Тих. ок. Великолѣпная бухта, доступная всякимъ судамъ.

-

Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе.

Пристань для нагрузки угля.

1.000 т. мѣстнаго угля.

306. Whangarei. На сѣв. — вост. берегу сѣв. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 2.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ мѣстнаго угля хорошаго качества.

Небольшое коммерческое движенiе.

Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе.

-

1.000 т. мѣстнаго угля.

307. Auckland. На сѣв. — вост. берегу сѣв. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 57.616 жит.

Коммерческiй портъ. Важнѣйшiй въ Новой Зеландiи по торговлѣ. Вывозъ шерсти и морожен. мяса. Доступенъ всякимъ судамъ. Укрѣпленъ.

Вышло: 250 — 268.000 т.

Жел. дор. въ Wellington. Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Срочные пароходы въ Австралiю, С.-Франциско, Канаду и Сандвичевы остр.

Гавань съ прекрасными набережными, доступными всякимъ судамъ. Обширныя портовыя средства. Механическiй заводъ и мастерскiя. Сух. доки: Calliope: 525′ — 80′ — 33′. City dk: 302′ — 43′ — 13½′.

5.000 т. угля въ складахъ. Погрузка быстрая. Въ 65 мил. по жел. дор. копи угля хор. кач.

308. Grahamstown. На сѣв. — восточномъ берегу острова Нов. Зеландiи, въ устьѣ р. Темзы. (Англ. кол.). 5.000 жит.

Коммерческiй портъ. Служитъ экспортнымъ пунктомъ вывоза золота, разрабатываемаго вблизи города.

-

Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе.

Три желѣлезнодѣлательн. завода и небольшая верфь.

500 т. мѣстнаго угля хорошаго качества.

309. Napier. На восточн. берегу сѣв. остр. Н. Зел. въ Hawkins bay. (Англ. кол.). 8.000 жит.

Коммерческiй портъ. Обширный центръ скотоводства.

-

Телеграфъ. Жел. дор. въ Wellington. Срочное каботажн. сообщенiе.

Сооружается гавань, доступная океанскимъ пароходамъ. Мортоновъ элингъ на 130 т.

500 т. мѣстнаго угля.

310. Wellington. На южн. оконеч. сѣв. остр. Н. Зел. въ прол. Кука. (Англ. кол.). 41.758 жит.

Коммерческiй портъ. Главн. административный центръ кол. Нов. Зел. Вывозъ лѣса, мяса, шерсти. Великолѣпная бухта. Укрѣпленъ.

Вышло: 126 — 203.000 т.

Телеграфъ. Жел. дор. на сѣверъ. Срочное сообщенiе съ Австралiей и Америкой.

Прекрасная гавань съ набережными, доступными судамъ до 28′ угл. Многочисленн. портовыя средства. Краны до 40 т. подъемной силы. Пароходныя мастерскiя и желѣзодѣл. зав. Мортоновъ элингъ для судовъ 2.300 т. 300′ дл. и 10′ угл.

1.000 т. угля новозеландск. Погрузка быстр.

311. Wanganai. На западн. берегу сѣв. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 5.000 жит.

Коммерческiй портъ. Самый значительный на зап. бер. Вывозъ зерна, мяса и шерсти.

-

Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе.

Для судовъ 10′ угл. набережныя у самаго города. Прочимъ судамъ нужно становиться въ 4 миляхъ. Механическая мастерская.

500 т. мѣстнаго угля.

312. Westport. На сѣв. — зап. берегу южн. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 6.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозной центръ золотопромышленн. и угольнаго дѣла. Торговое значенiе растетъ. Лучшая гавань на зап. берегу.

-

Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе.

Прекрасная гавань, доступная всякимъ судамъ съ набережными. Возводятся новыя портовыя сооруженiя. Пароходныя мастерскiя.

1.000 т. хорош. мѣстнаго угля.

313. Nelson. На сѣверн. берегу южн. остр. Н. Зел. въ прол. Кука. (Англ. кол.). 11.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ зерна и шерсти.

-

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное каботажное сообщенiе.

Суда съ углубл. до 20′ могутъ становиться во внутренней гавани у набережныхъ. Пароходная мастерская. Мортоновъ элингъ на 150 т.

500 т. угля.

314. Greymouth. На западн. берегу сѣв. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 4.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ золота съ прiисковъ и камен. угля.

-

Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе.

Гавань доступна судамъ съ 20′ угл. Набережныя съ кранами.

1.000 т. угля. Погрузка быстр.

315. Invercargill. На южн. оконечн. южн. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 10.300 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ морож. мяса, зерна и шерсти. Торговля растетъ.

Вошло: 69 — 90.550 т.

Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе, дел. дор. по вост. бер. Н. Зел.

Гавань въ New river доступна судамъ съ 14′ угл. Набережныя съ кранами. Портовыя сооруженiя улучшаются.

500 т. угля.

316. Port Chalmers. На восточн. берегу южн. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 3.000 жит.

Коммерческiй портъ. Гавань гор. Dunedin. Доступенъ судамъ до 25′ угл. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ. Срочное каботажн. сообщенiе.

Гавань съ хорошими портовыми средствами. Набережныя доступны судамъ съ 25′ угл. Машиностроительный зав. и верфь. Краны. Сух. докъ: 335′ — 50′ — 18½′. 500′ — 27′ — ? Мортоновъ элингъ.

2.000 т. угля. Погрузка быстрая.

317. Dunedin. На восточн. берегу южн. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 47.280 жит.

Коммерческiй портъ. Большой торгов. центръ. Доступенъ судамъ до 19′ угл. Укрѣпленъ.

Вошло: 51 — 58.500 т.

Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе съ Англiей. Жел. дор. вдоль вост. бер. Нов. Зел.

Гавань съ набережн., доступными судамъ до 19′ угл. Пароходн. мастерская. Механическ. зав.

1.000 т. угля.

318. Oomaru. на восточн. берегу южн. остр. Н. Зел. (Англ. влад.). 6.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ пшеницы, морожен. мяса и шерсти. Доступенъ всякимъ судамъ. Прекрасная закр. гавань. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ. Жел. дор. вдоль вост. бер. Нов. Зел. Срочн. сообщенiе съ Англiей и Австралiей.

Гавань съ обширными портовыми сооруженiями и набережн., доступн. судамъ до 24′ угл. Краны. Пароходная мастерская.

1.000 т. угля. Погрузка быстрая.

319. Tiinoru. На восточн. берегу южн. остр. Н. Зел. (Англ. кол.). 4.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ морожен. мяса, пшеницы и шерсти.

-

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Англiей и Австралiей.

Гавань съ хорошими портов. сооружен. Набережн. доступны судамъ до 19′ углубл., но новыя работы сдѣлаютъ ихъ удобн. для судовъ всякаго угл. Небольш. Мортон. элингъ. Пароходныя мастерскiя.

500 т. угля. Погрузка быстрая.

320. Lyttleton. На восточн. берегу южн. остр. Нов. Зеландiи. (Англ. кол.). 5.000 жит.

Коммерческiй портъ. Служитъ гаванью гор. Christchurch (въ 8 м.). Вывозъ зерна, мяса и шерсти. Доступенъ всякимъ судамъ. Укрѣпленъ.

Вошло: 57 — 102.400 т.

Телеграфъ. Жел. дорога. Срочное пароходное сообщенiе съ Англiей и Австралiей.

Гавань съ прекрасными портовыми сооруженiями и средствами. Набережныя доступны судамъ до 25′. Пароходныя мастерскiя. Сух. докъ: 503′ — 62′ — 22⅔′. Мортон. элингъ для судовъ до 300 т.

2.000 т. угля. Погрузка быстрая.

321. Noumea. На остр. Новая Каледонiя къ востоку отъ Австралiя. (Франц. влад.). 6.679 жит.

Коммерческiй портъ и военная угольная станцiя. Ссыльное мѣсто.

Вошло: 127 — 134.656 т. Вышло: 157 — 183.091 т.

Телеграфъ. Кабель въ Queensland (Кругосвѣтн. сообщен.). Срочное сообщенiе съ Европой и Австралiей.

Гавань доступна судамъ съ 16′ углублен. Предполагается углубить и соорудить сух. докъ для сам. большихъ судрвъ (650′ дл.).

Правительственный складъ угля французск. адмиралтейства.

322. Suva. На южномъ берегу острова Viti Levu остр. Фиджи. (Англ. вл.).

Коммерческiй портъ и главн. алминистративный центръ колонiи острова Фиджи.

-

Станцiя срочныхъ пароходовъ австралiйско-американскихъ и канадской линiй.

Пристань для погрузки угля.

500 т. угля. Правит. складъ англ. адмиралт.

323. Levuka. На вост. берегу остр. Ovahlu группа остр. Фиджи, къ сѣв. отъ Нов. Зел. (Англ. вл.).

Коммерческiй портъ. Главн. торговый центръ островов Фиджи.

-

Станцiя срочныхъ пароходн. линiй — Канадско-австралiйскихъ и С.-Франциско-австралiйск.

Пристань для судовъ 14′ — 18′ угл. въ низ. воду (20′ — 24′ въ полн. воду).

100 т. угля. Запасъ не постоянный.

324. Pago-Pago. Острова Samoa къ вост. отъ остр. Фиджи. (Самостоят. гос.).

Угольная станцiя Сѣв. — Амриканскаго флота.

-

Срочное сообщенiе съ Америкой и Австралiей черезъ Apia.

-

1.300 т. угля въ складѣ американскаго адмиралтейства.

325. Apia. Острова Samoa къ вост. отъ остр. Фиджи.

Коммерческiй портъ и угольная станцiя.

Вошло: 90 — 87.500 т.

Срочное сообщенiе съ Австралiею. Станцiя пароходовъ американско-австралiйской линiи.

-

Угольн. складъ германскаго адмиралтейства.

326. Jaluit. Остр. Marshal на сѣв. — вост. отъ Австралiи. (Германск. влад.).

Коммерческiй портъ. Вывозъ кокосоваго масла и копры.

Вошло: 75 — 8.800 т. (каботажн. суд.).

Срочное сообщенiе съ Австр. порт.

-

Небольшой складъ угля.

327. Ponapi. Остр. Каролинскiе къ сѣв. отъ Нов. Гвинеи.

Коммерческiй портъ. Угольная станцiя.

-

-

-

Небольшой запасъ угля.

328. Papeete. Остр. Tahiti къ вост. отъ остр. Фиджи. (Франц. влад.).

Коммерческiй портъ. Угольная станцiя.

Вошло: 45 — 12.880 т.

Срочное сообщенiе съ Австралiей.

Небольшое адмитралтейство съ ограниченными портовыми средствами.

2.000 т. угля въ правит. складѣ французск. адмиралтейства.

329. Honolulu. Сандвичевы острова. 29.920 жит.

Коммерческiй портъ. Гл. административный центръ группы Сандвичевыхъ острововъ. Вывозъ шерсти.

Вошло: 427 — 515.826 т.

Предполагаются телеграфн. кабели изъ С.-Франциско. Срочное пароходное сообщенiе съ Соединен. Штатами и Японiей.

Гавань съ необходимыми портовыми средствами. Набережныя съ глуб. 15′ — 22½′. Морт. элингъ для судовъ до 1.500 — 2.000 тоннъ. Механическая мастерская.

15.000 т. угля австр., 1.200 т. въ правительст. складѣ американск. адмиралтейства.

330. Esquimalt. На остр. Ванкуверъ, Британ. Колумбiи. (Англ. влад.).

Военный портъ. Главная база англ. флота въ Сѣв. — Американскихъ водахъ Тихаго океана. Укрѣпленъ.

См. Victoria.

Телеграфъ.

Гавань со всѣми портовыми средствами. Машиностроительный заводъ и мастерскiя въ адмиралтействѣ. Сухой докъ: 450′ — 65′ — 26½′.

2.000 т. угля. Казенный складъ.

331. Nanaimo. На вост. бер. остр. Ванкуверъ въ Британск. Колумбiи. (Англ. влад.).

Коммерческiй портъ. Вывозъ каменнаго угля. Вблизи угольн. копей.

См. Victoria.

Телеграфъ.

Гавань, доступная судамъ съ 22′ углубл., съ набережными для погрузки угля. Краны.

2.000 т. мѣстнаго угля. Погрузка очень быстрая до 500 т. въ день.

332. Victoria. На южн. бер. остр. Ванкуверъ въ Британск. Колумбiи. (Англ. влад.). 16.841 жит.

Коммерческiй портъ. Главный торгов. центръ британскихъ владѣнiй въ америк. водахъ Тихаго океана.

Вошло: 567 — 548.000 т.

Телеграфъ. Срочное океанское сообщенiе съ Японiей, Гонгъ-Конгомъ и Австралiею.

Внутренняя гавань съ набережными, доступна судамъ съ 16′ углубл. Внѣшняя гавань всякимъ судамъ. Набережныя — 30′ гл. Обширныя портовыя сооруженiя. Мастерскiя.

5.000 т. угля мѣстнаго изъ копей Nanoimo. Погрузка быстрая.

333. Seattle. Въ зал. Puget Sound на зап. бер. Сѣв. Америки въ шт. Washington. (Соедин. Штаты). 54.000 жит.

Коммерческiй портъ. Одинъ изъ лучшихъ портовъ Тихоокеанскаго побережья. Доступенъ всякимъ судамъ.

Вошло: Паров. 653 — 282.000 т. Парусн. 186 — 121.000 т.

Телеграфъ; жел. дор.

Прекрасная гавань съ обширными набережными. Пароходныя мастерскiя. Плавучiй докъ въ Port Townsend: 375′ — 75′ — 28′.

2.000 т. угля. Погрузка быстрая.

334. Tacoma. Въ зал. Puget Sound въ шт. Washington (Соедин. Штаты).

Коммерческiй портъ. Большое торговое движенiе. Прекрасная гавань.

-

Телеграфъ; жел. дор.

Гавань, доступная судамъ до 30′ угл. Набережныя. Краны. Мастерскiя. Плавуч. докъ: 325′ — 80′ — 23′.

2.000 т. угля. Погрузка быстрая.

335. Portland. На р. Columbia въ штатѣ Oregon. (Соедин. Штаты). 85.000 жит.

Коммерческiй портъ. Защищенъ батареями порта Astoria въ устьѣ рѣки Columbia.

Вошло: Пар. 164 — 162.480 т. Пар. 125 — 148.507 т.

Телеграфъ; жел. дор.

Гавань съ нвбережными (глуб. 30′) и всѣми портовыми средствами. Пароходныя мастерскiя. Сухой докъ: Albina dry dock: 400′ — 72′ — 18½′.

Неограниченный запасъ угля.

336. S.-Francisco. На зап. бер. Сѣверн. Америки. (Соедин. Штаты). 298.997 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Административный центръ штатовъ Калифорнiи. Гл. торговый центръ западнаго побережья Соединенныхъ Штат. Укрѣпленъ.

Вошло: Паров. 233 — 590.000 т. Парусн. 590 — 631.000 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Японiей, Гонгъ-Конгомъ и Австралiею.

Обширныя портовыя сооруженiя и средства. Пароходные заводы Union Iron Work, Risden Iron Works и др. верфи. Доки: California dr. dk.: 490′ — 82′ — 22′. Гидравл. плав.: 446′ — 62′ — 19′. Merchant dr. dk. comp.: 210′ — 64′ — 15′. 301′ — 44′ — 16′. 2 Мортонов. элинга на 1.000 т. На Mare island въ правительств. адмиралтействѣ: 526′ — 78′ — 27½′. 350′ — 92′ — 16′.

Неограниченный запасъ угля. Погрузка быстрая.

337. Port Orchard. Въ зал. Puget Sound. (Соедин. Штаты).

Военный портъ. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ.

Адмиралтейство со всѣми портовыми сооруженiями. Докъ: 640′ — 93′ — 30′.

Казенный складъ угля.

338. San Diego. На границѣ Мексики. (Соедин. Штаты). 1.800 жит.

Коммерческiй портъ.

Вошло: Пар. 206 — Парусн. 93 -

Телеграфъ.

Гавань съ прекрасными набережными (гл. 22′). Мортон. элингъ для судовъ до 1.100 т. Пароходныя мастерскiя.

2.000 т. угля. Погрузка быстрая.

339. Guayamas. На восточн. бер. Калифорнск. зал. (Мекиска). 5.000 жит.

Коммерческiй портъ. Закрытая гавань.

-

Телеграфъ.

Мортоновъ элингъ на 1.100 тоннъ.

1.000 т. угля на складѣ Colorado St. Navig. Company.

340. Mazatlan. На бер. Тихаго ок., южнѣе Калифорн. (Мексика). 16.000 жит.

Коммерческiй портъ. Важный торгов. пунктъ на побережье Мексики. На барѣ гл. 12′.

-

Телеграфъ.

Гавань доступна судамъ съ 18′ угл. Мастерскiя механическiя. Строится докъ.

1.500 т. угля. Казенный скл. 600 т.

341. Acapulco. На бер. Тихаго ок. (Мексика). 5.000 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Закрытая гавань, доступная всякимъ судамъ. Укрѣпленъ.

Вошло: 127 — 171.000 т.

Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Соедин. Штатами.

Набережныя для всякихъ судовъ. Пароходныя мастерскiя. Строится Мортоновъ элингъ.

3.000 т. англ. угля въ складѣ Pacific Mail Comp. и 800 т. въ правительств. скл.

342. Corinto. (Респ. Никарагуа).

Коммерческiй портъ. Предполагаемый конечный пунктъ Никарагуанскаго канала.

Вошло: 170 — 198.000 т.

Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Южной Америкой и С.-Франциско.

Предполагается большой портъ.

600 т. угля. Погрузка быстрая.

343. San Juan del Sul. (Никарагуа). 1.480 жит.

Коммерческiй портъ. Удобный рейдъ.

Вошло: 82 — 128.000 т.

Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе.

-

Небольшой запасъ угля.

344. Punta Arenas. (Costa Rica). 4.000 жит.

Коммерческiй портъ. Наружный рейдъ доступенъ всякимъ судамъ.

Вошло и вышло: 318 — 516.357 т.

Телеграфъ. Срочн. каботажн. сообщ.

Угольная пристань для судовъ 20′ гл.

Правит. складъ угля въ 500 т.

345. Panama. (Columbia). 30.000 жит.

Коммерческiй портъ. Транзитная торговля по Панамской жел. дор.

Вошло: 208 — 342.619 т. Вышло: 212 — 244.952 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ С.-Франциско.

Гавань съ хорошими портовыми средствами. Механическiя мастерскiя при желѣзн. дорог. и общества Pacific St. Navig. Comp.

5.000 т. угля. Погрузка довольно быстрая до 200 т. въ день.

346. Guayaquil. (Equador). 50.000 жит.

Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ до 22′ угл.

Вошло: 192 — 265.208 т.

Телеграфъ (каб.). Кругосв. сообщ.

-

Небольш. скл. угля.

347. Payta. (Peru). 3.500 жит.

Коммерческiй портъ. Доступенъ всякимъ судамъ.

-

Телеграфъ (каб.). Кругосвѣтн. сообщ.

Механическая мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

1.000 т. угля въ складѣ Pac. St. N. C. Погрузка до 125 т. въ день.

348. Callao. (Peru). 15.000 жит.

Коммерческiй портъ. Гавань гор. Лимы (гл. города республики Перу). Ввозъ пшеницы, риса и угля.

Вошло: 492 — 600.049 т. Вышло: 503 — 618.677 т.

Телеграфъ (каб.). Кругосвѣтн. сообщ. Жел. дор. въ Лиму. срочное сообщенiе съ Вальпарайзо и Панамой.

Открытый рейдъ. Бассейнъ для судовъ не болѣе 26. Плав. докъ: 300 — 76 — 21 для судовъ не болѣе 5.000 т. Пароходныя мастерскiя общества Pacific Mail St. N. C. Краны и плав. кранъ.

3.000 т. австралiйск. угля. Погрузка быстр. до 200 т. въ день.

349. Iquique. (Chili). 1.500 жит.

Коммерческiй портъ.

Вошло: 300 — 250.000 т.

Телеграфъ (каб.). Жел. дор. внутрь страны. Каботажн. срочное сообщенiе.

Желѣзно-дорожная мастерская.

2.000 т. угля австралiйскаго и чилiйскаго. Погрузка до 150 т. въ день.

350. Caldera. (Chili). 3.000 жит.

Коммерческiй портъ транзитной торговли сѣвернаго и южнаго Чилiйскаго каботажа.

Вошло: 67 — 84.293 т.

Телеграфъ (каб.). Жел. дор. внутрь страны. Срочное каботажн. сообщ.

Желѣзно-дорожная мастерская. Набережная съ глуб. 18′.

1.000 т. англiйскаго угля и 10.000 т. чилiйскаго угля.

351. Cocuimbo. (Chili). 5.000 жит.

Коммерческiй портъ.

Вошло и вышло: Пар. 358 + Парус. 96 — 468.339 т.

Телеграфъ (каб.). Жел. дор. Срочное каботажн. сообщ.

Желѣзно-дорожная механическая мастерская для всякихъ подѣлокъ и отливки частей машинъ. Набережная у мола съ глуб. 22′.

3.000 т. угля англ., чилiйск. и австралiйск.

352. Valparaiso. (Chili). 122.447 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Гавань для Сантъ-Яго — столицы государства.

Вошло: 1.258 — 1.343.047 т. Вышло: 1.254 — 1.344.729 т.

Телеграфъ (Каб. и сухопутн. въ Буеносъ-Айресъ). Срочное сообщенiе съ Европой (Kosmos). Жел. дор. въ С.-Яго.

Адмиралтейство. Набережныя съ гидравл. кранами до 50 т. Пароходн. и жел. — дор. мастерскiя для большихъ подѣлокъ. Плавучiй докъ для судовъ не болѣе 6.000 т.: 265′ — 80′ — 15′. 300′ — 50′ — 17′ (для судовъ 2.500 т.).

2.000 т. англ. угля. Большiе запасы чилiйск. угля.

353. Talcahuano. (Chili). Въ Conception bay. 33.232 жит.

Коммерческiй портъ.

Вошло: 697 — 734.932 т.

Телеграфъ. Жел. дор.

Пароходн. мастерская. Правит. докъ: 632½′ — 83′ — 30⅓′. Механическiй заводъ.

1.000 т. чилiйскаго угля.

354. Lota (Coronel). (Chili). 12.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ угля.

Вошло: Пар. 419 — 412.329 т. Парус. 102 — 26.781 т. Вышло: Пар. 419 — 412.314 т. Парус. 88 — 21.820 т.

Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Европой.

Пароходная мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ. Пристань для большихъ судовъ для погрузки угля.

10.000 т. мѣстн. угля изъ копей. Погрузка до 800 тон. въ сутки.

355. Punta Arenas. (Sandy Point). (Chili). Въ Магеллановомъ прол. 3.227 жит.

Коммерческiй портъ и угольная станцiя.

Вошло и вышло: 318 — 516.357 т.

Срочное сообщенiе Pacific M. St. N. C. Два раза въ мѣсяцъ Kosmos (съ Европой) 1 разъ въ 3 недѣли.

Молъ.

2.000 т. кардифа и чилiйск. угля. Погрузка до 100 т. въ день.

АТЛАНТИЧЕСКIЙ ОКЕАНЪ.

Южн. Америка:

356. Port Stanley. (Фолклендск. остр.). 1.000 жит.

Военная и коммерческая угольная станцiя. Укрѣплена.

-

Срочное пароходн. сообщ. съ Европой и Америкой.

Механическая мастерская. Небольшой арсеналъ.

1.000 т. кардиф. угля. Погрузка до 200 т. въ сутки.

357. Santa Crus. (Argentina). Въ Патагонiи.

Самый южный коммерческiй портъ Арегнтинской респ. Вывозъ гуано.

-

-

-

500 т. угля.

358. Bahia Blanca. (Argentina). 5.000 жит.

Коммерческiй портъ.

-

Телеграфъ. Срочное каботажн. сообщенiе.

Пристань съ глубин. 26′ и съ паров. кранами.

2.000 т. угля кардифа.

359. Rosario. (Argentina). На рѣкѣ Parana. 94.025 жит.

Коммерческiй портъ, доступный судамъ съ 15′ — 19′ угл.

Вошло: 788 — 682.000 т.

Телеграфъ.

Набережная для судовъ 15′ угл.

1.200 т. кардифа.

360. Buenos Aires. (Argentina). Въ устьѣ Parana. 753.000 жит.

Коммерческiй портъ. Столица Аргентинской республики. Обширная торговля пшеницей и мясомъ съ Европой. Укрѣпленъ.

Вышло: 4.900 — 2.047.000 т.

Телеграфъ. Жел. дор. въ Вальпарайзо. Срочное сообщ. съ Европой.

Гавань съ глуб. 23′. Хорошiя портовыя средства. Пароходныя мастерскiя для обыкнов. подѣлокъ. Сухой докъ: 623′ — 65½′ — 25′. 525′ — 65½′ — 25′.

5.000 тон. угля.

361. Monte Video. (Uruguay). Въ заливѣ Rio de la Plata. 249.251 жит.

Коммерческiй портъ. Главн. алминистративный центръ респ. Уругвай. Доступенъ судамъ до 22′ углубленiя.

Вошло: 1.126 — 1.904.626 т. Вышло: 1.024 — 1.796.529 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Европой.

Гавань доступная судамъ 14′ угл. Хорошiя портовыя средства. Пароходныя мастерскiя для крупныхъ пароход. Сухiе доки: Lobos Point (Cibil's): 470′ — 55′ — 17′. Gabriel Point (Maná): 270′ — 50′ — 13′.

20.000 т. угля. Погрузка быстрая — до 200 т. въ день (на рейдѣ).

362. Desterro. (Бразилiя). На остр. St. Catharina. 5.000 жит.

Коммерческiй портъ на пути срочныхъ пароходовъ.

-

Телеграфъ.

Мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

1.000 т. угля.

363. Santos. (Барзилiя). 20.000 жит.

Коммерческiй портъ.

Вошло и вышло: 1.090 — 1.187.445 т.

Телеграфъ. Жел. дорога.

Мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

1.000 т. угля.

364. Rio Janeiro. (Бразилiя). 522.621 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Главн. административный центръ. Обширная торговля съ Европой. Укрѣпленъ.

Вошло: 1.274 — 2.146.834 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Европой.

Адмиралтейство съ необходимыми портовыми средставми. Механическiе заводы и мастерскiя. Доки: Правит. (Cobras isl.): 421′ — 70′ — 24′. 255′ — 55′ — 20′. Sande Point dry dock: 520′ — 70′ — 25′. Commercio: 405′ — 45′ — 18′.

22.000 т. угля. Погрузка быстрая.

365. Bahia. (Бразилiя). 174.412 жит.

Коммерческiй и военный портъ.

Вошло и вышло: Пар. 534 — 941.796 т. Парус. 190 — 82.121 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Европой.

Арсеналъ и правит. мастерскiя для обыкн. подѣлокъ. Мортоновъ элингъ для небольшихъ судовъ.

10.000 т. угля. Погрузка медленная.

366. Pernambuco. (Бразилiя). 111.556 жит.

Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ съ 22′ угл.

Вошло: Пар. 501 — 710.594 т. Парус. 319 — 185.246 т.

Телеграфъ (кабель въ Европу). Срочное сообщенiе съ Европой.

Правит. мастерская для обыкнов. подѣлокъ.

6.000 т. угля. Погрузка медленная.

367. Maranhao. (Бразилiя). 29.308 жит.

Коммерческiй портъ. Значительная торговля. Доступенъ судамъ до съ 23′ угл.

Вошло: 189 — 260.443 т.

Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Европой.

Механическая мастерская для небольшихъ подѣлокъ.

2.000 т. угля. Погрузка медленная.

368. Para. (Бразилiя). 60.000 жит.

Коммерческiй портъ въ устьѣ Амазонки. Доступенъ больш. судамъ.

Вошло: 581 — 538.700 т.

Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Европой и Соедин. Штат. Судоходство по Амазонкѣ.

Небольшое правит. адмиралтейство. Хорошiя мастерскiя для обыкновенныхъ подѣлокъ общ. Amazone St. Nav. Comp. Краны до 20 т. Мортон. элингъ (600 т.).

5.000 т. угля. Погрузка медленная.

369. Parahyba. (Голландская Гвiана). 30.000 жит.

Коммерческiй портъ.

Вошло: 194 — 185.488 т.

Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Амстердамомъ.

Хорошая механическ. мастерская.

500 т. угля. Доставка медленная.

370. Georgetown. (Demerara). Брит. Гвiан. (Англ. влад.). 53.176 жит.

Коммерческiй портъ. Главн. административный центръ колонiи. Доступенъ судамъ до 17′ угл.

-

Телеграфъ (кабель на о. Тринидадъ).

Хорошiя механическ. мастерскiя. Сухой докъ: Sproston dock: 212′ — 44′ — 9½′. Краны до 15 тоннъ.

10.000 т. кардифа. Доставка угля медленная.

371. Porto Cabello. (La Cuaira). (Venezuela). 18.000 жит.

Коммерческiй портъ. Закрытый рейдъ, доступный всяк. судамъ.

Вошло: 312 — 676.500 т.

Телеграфъ. Срочное каботажное сообщенiе.

-

500 тон. угля.

372. Colon. (Columbia). Въ Мексиканскомъ заливѣ. 7.000 жит.

Коммерческiй портъ транзитной торговли Панамскаго перешейка.

-

Телеграфъ. Жел. дор. черезъ перешеекъ. Срочное сообщен. съ Европой, Соедин. Штатами и В.-Индiей.

Гавань съ набережными, доступными судамъ 25′ углубл. Жел. дор. Механич. мастерск. для обыкнов. подѣлокъ.

5.000 т. угля. На рейдѣ доставка медленн.

373. Port Limon. (Costa Rica). Ок. 1.000 жит.

Коммерческiй портъ, соединенный жел. дор. съ со столицей республики S. José.

-

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Соед. Шт. и В.-Индiей.

Открытый рейдъ. Мастерская при жел. дор. для небольшихъ подѣл.

500 т. угля.

374. Greytown. (Nicaragua). 2.000 жит.

Коммерческiй портъ. Исходный пунктъ предполагаемаго Никарагуанскаго канала.

-

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Соед. Шт. и В.-Индiей.

Сооружается гавань для большихъ судовъ.

500 т. угля.

375. Vera Cruz. (Mexico). 88.993 жит.

Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ не болѣе 18′ углубл.

Вошло: 545 — 343.000 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообощенiе съ Соед. Шт., Европой и В.-Индiею.

Портовыя средства ограниченныя. Мастерская при жел. дор. для обыкновенн. подѣлокъ. Правит. плавучiй докъ: 245′ — 48′ — 17′.

500 т. англ. угля м большой запасъ мѣстнаго.

376. Tampico. (Mexico). Въ Мексиканск. зал. 12.000 жит.

Коммерческiй портъ. Лучшая гавань въ Мексиканскомъ заливѣ. Доступенъ всякимъ суд.

-

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное каботажное сообщенiе.

Набережныя съ глуб. 24′. Возводятся новыя сооруженiя. Механич. мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ.

500 т. угля. Погрузка у набережныхъ.

377. Port of Spain. (Остр. Trinidad). West India (Англ. влад.). 34.037 жит.

Коммерческiй портъ. Одинъ изъ самыхъ лучшихъ торговыхъ городовъ Вестъ Индiи. Укрѣпленъ.

Вошло: 2.400 — 562.000 т. (съ каботажн.).

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Кабель на ост. S. Vincent, S. Cruz и въ Брит. Гвiану. Срочное сообщенiе съ Европой.

Наибольшiя портовыя средства. Мастерская при жел. дор. для обыкновенныхъ подѣлокъ. Мортоновъ элингъ.

2.000 т. угля, кардифа и антрацита.

378. Santa Anna Will. (Остр. Guracoa). West India (Голл. влад.). 24.000 жит.

Коммерческiй портъ. (г. Willemstad) и военная угольная станцiя голландскаго флота. Одна изъ лучшихъ гаваней Вестъ-Индiи.

-

Телеграфъ. Кабель въ Гвiану голл., и на С. Доминго. Срочное сообщенiе съ Европой.

Портовыя средства незначительныя.

500 т. угля. Правит. складъ голландскаго адмиралтейства.

379. S. George. (Остр. Grenada). Англ. влад.

Коммерческiй портъ, доступный всякимъ судамъ.

-

Телеграфъ. Срочное сообщенiе въ Европой.

Пристань съ краномъ въ 4 тон.

300 т. угля.

380. Port Castries. (Остр. St. Lucia). West India. (Англ. влад.). 4.500 жит.

Военная угольная станцiя англiйскаго флота. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ (кабель на S. Vincent и на Martinique). Срочное сообщенiе съ Европ.

Необходимыя портовыя средства. Пристани для погрузки угля, глубиною до 28′.

4.000 т. угля въ складѣ R. M. 2.000 т. въ другихъ складахъ. Обширный скл. англiйскаго адмиралтейства.

381. Bridgetown. (Остр. Barbados). West India. (Англ. влад.). 21.000 жит.

Коммерческiй портъ и военная станцiя. Административный центръ навѣтренныхъ остров.: Barbados, Lucia, S. Vincent, Grenada и Tobago. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ (кабель на S. Vincent). Срочное сообщенiе съ Европой.

Необходимыя портовыя средства. Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Мортоновъ элингъ для судовъ до 14′ угл. Краны до 20 т.

3.000 т. угля, кадифа. Погрузка быстрая, до 50 тоннъ въ часъ. Большой адмиралтейскiй складъ.

382. Fort de France. Martinique. West India. (Франц. влад.). 25.382 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Главн. административный центръ франц. В. Индiи. Военная угольная станцiя. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ (Кабель на остр. Lucia и остр. Guadeloupe). Срочное сообщенiе съ Европой (прямое съ Францiей).

Гавань съ хорошими портовыми средствами. Мастерскiя для крупныхъ подѣлокъ. Набережныя съ кранами. Докъ правит.: 394′ — 87′ — 28′.

3.000 т. угля въ частн. складѣ. Правительственный складъ французск. адмиралтейства.

383. Point-à-Pitre. Guadeloupe. West India. (Франц. влад.). 18.000 жит.

Коммерческiй портъ и администрат. центръ остр. Гваделупа. Доступенъ судамъ всякаго углубл. до 20′ у самаго города.

-

Телеграфъ (Кабели на о. Martinique и Antigua). Срочное сообщенiе съ Европой.

Набережныя для судовъ 15′. Необходимыя портовыя средства. Пароходныя мастерскiя.

500 т. угля. Погрузка быстрая.

384. Port S. John. Antigua isl. West India. (Англ. влад.). 36.000 жит.

Коммерческiй портъ, доступный судамъ до 21′ углубл. Укрѣпленъ. Административн. центръ Подвѣтренныхъ остр. В. Индiи (англ. влад.).

-

Телеграфъ (Кабель на о. Гваделупа и св. Ѳомы).

Небольшiя портовыя средства. Пристань 18′ углубл. съ кранами. Небольшая механическ. мастерская.

500 т. угля. Правительственный складъ.

385. Frederiksted. Остр. Santa Cruz. West India. (Датск. влад.). Ок. 3.000 жит.

Коммерческiй портъ съ хорошей глубиной, но плохимъ грунтомъ. Открытый рейдъ.

-

Телеграфъ.

Портовыя средства самыя незначительныя.

500 т. угля.

386. Christianstad. Остр. Santa Cruz. West India. (Датск. влад.). 3.000 жит.

Коммерческiй портъ, доступный судамъ съ 17′ углубл.

-

Телеграфъ (кабели на остр. Мартиника, остр. св. Ѳомы и Порто-Рико). Срочное сообщенiе съ В. Инд. остров.

Портовыя средства самыя ограниченныя.

500 т. угля.

387. Charlotte Amalia. Остр. St. Thomas. West India. (Датск. влад.). 12.000 жит.

Коммерческiй портъ. Угольная станцiя почтовыхъ линiй. Обширный и закрытый рейдъ для судовъ наибольшаго углубл. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ (кабели на остр. Порто-Рико, S. Cruce и Antigua).

Гавань съ набережными для самыхъ большихъ судовъ. Краны. Плавуч. кранъ въ 40 т. Большiя пароходныя мастерскiя W. I. St. N. Comp. для крупныхъ подѣлокъ. Плав. докъ: 250′ — 70′ — 20′ (на 3.000 т.). Морт. элингъ для судовъ 1.200 т.

7.500 т. угля разнаго сорта. Погрузка быстрая до 100 т. въ часъ у набережныхъ.

388. San Juan. Остр. Porto-Rico. West India. (Соед. Штаты). 30.000 жит.

Коммерческiй портъ. Главный городъ остр. Порто-Рико.

-

Телеграфъ (кабели на о. Ямайку, о. св. Ѳомы и S. Cruce).

Набережныя для судовъ до 24′ углублен. Краны.

2.000 т. угля.

389. Samana. На сѣверн. берегу остр. Гаити. (Респ. С.-Доминго).

Коммерческiй портъ. Превосходная обширная бухта.

-

Телеграфъ. Срочное пароходное сообщенiе съ Соедин. Штатами.

Небольшая мастерская при жел. дорогѣ.

500 т. угля въ складѣ Clyde Comp. Погрузка быстрая.

390. Kingston. Jamaica. West India. (Англ. влад.). 40.000 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Главный городъ острова Ямайка. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ. Кабели: на Порто-Рико и Кубу (Santjago) и въ Colon (Панамскiй переш.). Срочное сообщ. съ Европой и Америкой.

Адмиралтейства и арсеналъ въ Port Royal. Пароходный заводъ, мастерскiя. Предполагается докъ. Мортоновъ элингъ на 1.500 т. Набережныя для всякихъ судовъ.

20.000 т. угля. Доставка и погрузка быстрыя.

391. Cienfuegos. Ост. Cuba южн. бер. West India. 27.430 жит.

Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ всякаго углубл.

Вошло: 231 — 309.758 т.

Телеграфъ. Кабели: въ Santjago и Batalano на южн. бер. Кубы.

Двѣ пароходныя мастерскiя. Пристани для небольш. судовъ. Мортоновъ элингъ для судовъ 200′ длины и 12′ углубл.

Лѣтомъ 6.000 т. Зимою 12.000 т.

392. Trinidad de Cuba. Cuba остр. West India. 12.000 жит.

Комерческiй портъ. Port Casilda. Доступенъ судамъ до 15′ углубл. Прочiя суда становятся на рейдѣ.

-

Телеграфъ. Срочное сообщенiе жел. дор. на лѣв. берегъ.

Мастерская при жел. дорогѣ для небольшихъ подѣлокъ.

900 т. угля. Доставка быстрая.

393. Santiago. Cuba. West India. 71.307 жит.

Коммерческiй портъ. Доступенъ всякимъ судамъ. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ. Срочное сообщенiе съ Америкой. Жел. дорога.

Механическая мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ. Пристань Juragua Iron Works Comp. до 23 глуб. Краны. Два Мортонова элинга для небольшихъ судовъ.

17.000 т. угля. Доставка быстрая.

394. Cardenas. Cuba isl. West India. 23.680 жит.

Коммерческiй портъ.

-

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе.

Механич. мастерская при жел. дор. для небольшихъ подѣлокъ.

4.000 т. угля. Доставка медленная.

395. Matanzas. Cuba. West India. 27.000 жит.

Коммерческiй портъ.

-

Телеграфъ. Жел. дорога. Срочное сообщенiе.

Мастерская при жел. дорогѣ для небольшихъ подѣлокъ.

3.500 т. угля. Доставка медленная.

396. Habanna. Cuba. West India. 200.000 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Главный административный центръ острова Куба. Обширная гавань. Укрѣпленъ.

Вошло: 1.179 — 1.681.325 т.

Телеграфъ (Кабель во Флориду). Жел. дорога. Срочное сообщенiе (прямое) изъ Америки.

Адмиралтейство и арсеналъ, съ хорошими портовыми средствами. Механическiя мастерскiя для крупныхъ подѣлокъ. Плавуч. докъ: 450′ — 82½′ — 27½′.

80.000 т. угля. Доставка быстрая до 400 т.

397. Port Cabanas. Cuba. West India.

Хорошая гавань съ глубиною отъ 7 до 13 саж., закрытая отъ вѣтровъ всѣхъ направленiй. Наименьшая глубина во входѣ 3¾ саж.

-

-

-

-

398. Nipe. Cuba. West India.

Гавань, доступная для судовъ всѣхъ углубленiй и вполнѣ закрытая отъ вѣтровъ.

-

-

-

-

399. Guantanamo. Cuba. West India.

Гавань, доступная для судовъ всѣхъ углубленiй.

-

Два телеграфныхъ кабеля на Гаити. Жел. дорога.

-

-

400. Nassau. Багамскiе остр. (Англ. влад.). 11.000 жит.

Коммерческiй портъ. Административн. центръ Багамскихъ острововъ.

-

Телеграфъ (Кабель изъ Соед. Штат.). Срочное пароходн. сообщенiе съ Соед. Штатами.

Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Мортоновъ элингъ для судовъ до 1.200 т.

300 тон. угля. Доставка очень медленная.

401. St. George. Бермудскiе остр. (Англ. влад.).

Военная и угольная станцiя.

-

Телеграфъ (кругосвѣтное сообщенiе). Срочное пароходное сообщен. съ Нью-Iоркомъ.

Мастерская для небольшихъ подѣлокъ. Мортоновъ элингъ для судовъ до 1.200 т.

500 тон. угля. Доставка медленная. Адмиралтейск. складъ угля.

402. Hamilton. Бермудскiе остр. (Англ. влад.). 1.296 жит.

Военная станцiя. Укрѣплена.

-

Телеграфъ. Кабель въ Галифаксъ (Канада). Срочное сообщенiе съ Канадой и Соед. Штатами.

Адмиралтейство съ необходимыми портов. средствами. Механич. мастерскiя. Плав. докъ: 381′ — 84′ — 25′ для судовъ до 11.000 т.

Большой запасъ угля англ. адмиралтейства.

403. Galveston. Въ Мексиканск. зал. (Соед. Шт. Техасъ). 30.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ хлопка. Доступенъ судамъ до 24′ угл.

Вошло: 158 — 121.000 т.

Телеграфъ. Жел. дорога.

Гавань съ необходимыми портовыми средствами. Механическiе заводы: Dallas Iron Works, Lee Iron Works.

1.000 т. угля.

404. New Orleans. Въ Мексиканскомъ заливѣ. (Соед. Штаты). Въ 100 мил. отъ р. Мисиссипи. 242.039 жит.

Коммерческiй центръ. Важнѣйшiй центръ вывоза хлопка въ Англiю и Европу. Доступенъ судамъ съ 26′ углублен. Укрѣпленъ въ устьѣ р. Мисиссипи.

Вошло: 758 — 749.000 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное пароходство прямо въ Европу.

Гавань съ многочисленными набережными. Обширные механическ. и машиностроительные заводы. Плав. доки: Marine: 220′ — 72′ — 25′. Ocean: 200′ — 60′ — 14′. Good Intent: 200′ — 45′ — 9½′. Wood's: 80′ — 40′ — 10′.

Большiе запасы угля. Доставка быстрая.

405. Mobile. Въ Мексиканск. зал. въ 30 м. по рѣкѣ. (Соед. Штаты). 31.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ хлопка. Доступенъ судамъ до 23′ угл. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ. Жел. дорога.

Необходимыя портов. средства. Набережныя для судовъ 23′ углубл. Многочисленные механическiе заводы. Докъ: 300′ — 40′ — 15′. Плавучiй: 220′ — 40′ — 8½′.

Большiе запасы угля. Доставка быстр.

406. Pensakola. (Соед. Штаты). 15.000 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Обширная торговля съ В. Индiей. Баръ при входѣ 23′ гл. Укрѣпленъ.

Вошло: 362 — 253.000 т.

Телеграфъ. Жел. дорога.

Адмиралтейство съ хорошими портовыми средствами. Механическiе заводы. Верфь. 2 Мортонов. элинга на 900 — 1.600 т. Набер. для суд. до 21′ угл.

Большiе запасы угля. Угольная пристань въ адмиралт. 18′ глуб.

407. Key west. Остр. во Флоридск. заливѣ. (Соед. Штаты). 22.000 жит.

Военная станцiя американскаго флота, доступная судамъ до 23′ углубл. Укрѣпленъ.

Вошло: 343 — 145.000 т.

Телеграфъ (кабель во Флориду и Гаванну). Срочное пароходное сообщенiе.

Адмиралтейство съ необходимыми средствами. Пароходная мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ.

700 т. угля. Адмиралтейскiй складъ. Погрузка у набережныхъ 25′ гл.

408. Savannah. Въ Атлантич. ок. (Соед. Штаты). 43.189 жит.

Коммерческiй портъ. Значительный отпускъ хлопка. Доступенъ судамъ до 21′ углублен. Укрѣпленъ.

Вошло: 275 — 182.000 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное сообщенiе съ Европой.

Гавань съ хорошими портовыми средствами. Механическiй заводъ и мастерскiя. Докъ: 340′ — 48′ — 15′. Мортоновъ элингъ для судовъ 1.200 т.

Большiе запасы угля. Доставка медленная.

409. Port Royal. На бер. Атлант. ок. (Соед. Штаты). 1.000 жит.

Морская станцiя. Гавань доступна судамъ съ 23′ углубл. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ. Жел. дорога.

Гавань съ необходимыми портовыми средствами. Мастерскiя. Правительственн. докъ: 496′ — 80′ — 26′. Арсеналъ запасовъ.

Ограниченный запасъ угля.

410. Charleston. На бер. Атлант. ок. Въ 6 мил. по рѣкѣ. (Соед. Штаты). 55.000 жит.

Коммерческiй портъ. Доступенъ судамъ до 22 углубл. Укрѣпленъ.

Вошло: 181 — 107.000 т.

Телеграфъ. Жел. дорога.

Гавань съ хорошими портовыми средствами. Машиностроительн. заводы. Плавучiй докъ для судовъ 700 т.: 150′ — 48′ — 11′.

Большiе запасы угля.

411. Wilmington. На бер. Атлант. ок. (Соед. Штаты). 62.000 жит.

Коммерческiй портъ, доступный судамъ съ 20′ углубл.

-

Телеграфъ. Жел. дорога.

Пароходная мастерская для обыкновенныхъ подѣлокъ. Мортоновъ элингъ для судовъ въ 700 т.

Большiе запасы угля.

412. Norfolk. На рѣкѣ Elisabeth. (Соед. Штаты). 100.000 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Доступный судамъ до 26′ углубл. Укрѣпленъ фортомъ Monroe въ уст. рѣки.

Вошло: Парусн. 44 + Пар. 503 — 902.113 т. Ввозъ: 44.000 ф. ст. Вывозъ: 3.100.100 ф. ст.

Телеграфъ. Жел. дорога.

Адмиралтейство съ большгими портовыми средствами. Судостроительный заводъ. Машиностроительные заводы. Правит. сухiе доки: 320′ — 60′ — 25′, 491½′ — 84½′ — 26′. Два Мортон. элинга на 650 — 800 т.

Большiе запасы угля. Доставка и погрузка быстрая.

413. Newport News. На бер. Атлант. ок. (Соед. Штаты). 5.000 жит.

Коммерческiй портъ. Лучшая гавань Атлантическ. побережья Соед. Штатовъ и самый оборудованный портъ. Въ 12 мил. къ NW отъ Норфолька. Громаднѣйшiе элеваторы для хлѣба.

-

Телеграфъ.

Обширнѣйшiя портовыя сооруженiя. Машиностроительный и котельный заводы. Сухой докъ: 900′ — 82′ — 25′. 6 Мортонов. элинговъ: 2 — 650′, 2 — 500′, 2 — 400′. Съ самыми усоверш. приспособленiями.

100.000 т. угля въ мѣсяцъ. Погрузка угля самая усовершенствованная.

414. Baltimore. На бер. Атлант. ок. (Соед. Штаты). 434.439 жит.

Коммерческiй портъ. Обширная торговля. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ до 27′ углубл.

Вошло: Всего 1.061 — 1.968.954 т.

Телеграфъ. Жел. дорога. Срочное сообщенiе съ Европой.

Гавань съ обширными портовыми сооруженiями и средствами. Набережныя для судовъ до 26′ угл. Машиностроительные заводы и мастерскiя. Сухой докъ: Simpson (Columbia Iron Works): 505′ — 80′ — 20′. 4 плавуч. дока для судовъ до 2.000 т.

Огромные запасы угля. Доставка и погрузка очень быстрая.

415. Philadelphia. (Соед. Шт.). 1.046.964 жит.

Коммерческiй портъ. Обширнѣйшiй центръ промышленности и международной торговли. Вывозъ пшеницы. Укрѣпленъ.

Вошло: 1.398 — 1.326.000 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное прямое сообщенiе съ Европой.

Гавань съ обширнѣйшими сооруженiями и портовыми средствами. Машиностроительные и судостроительные заводы. Набережныя для судовъ 27′ углубл. Доки: Cramp & Sons: 462′ — 67′ — 22′. League-isl.: 500′ — 79′ — 25½′. Wilmington: 310′ — 80′ — 14′. Мортон. элинги.

Неограниченный запасъ угля. Погрузка и доставка быстрая.

416. New-York. На р. Hudson. (Соед. Шт.). 2.556.000 жит.

Коммерческiй портъ и гл. военный арсеналъ. 3-й въ международной торговлѣ. Громадный вывозъ пшеницы. Укрѣпленъ.

Вошло: 4.226 — 6.960.000 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное прямое сообщенiе съ Европой.

Гавань съ обширнѣйшими сооруженiями для всякихъ судовъ. Машиностроительные, котельные и судостроительные заводы. Адмиралтейство и арсеналъ со всѣими средствами въ Brooklyn'ѣ. Доки. Плав. докъ: № 1 (Н. I.) для судовъ 6.000 т. 353′ — 100′ — 21′. Новый 800′ — 150′ — 28′. Brooklyn: Grainte: 380′ — 66′ — 25′. Simpson: 500′ — 79′ — 25½′. Timber: 625′ — 100′ — 28′. Erie Basin dr. dk.: № 1 — 510′ — 100′ — 22′. № 2 — 600′ — 85′ — 25′. Balance dk.: 330′ — 80′ — 20′ и многочисленные доки для судовъ менѣе 20′ углубл.

Неограниченный запасъ угля. Доставка и погрузка быстр.

417. New-London. Къ сѣв. окон. остр. Long island. (Соед. Шт.). 13.757 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ. Жел. дор.

Адмиралтейство съ хорошими портовыми средствами. Пароходныя мастерскiя. Частный машиностроительн. заводъ. Два Мортонов. элинга на 800 т.

Большiе запасы угля.

418. Newport. Въ Норанглинскомъ зал. (Соед. Шт.). 19.500 жит.

Коммерческiй портъ. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ. Жел. дор.

Пароходныя мастерскiя. Доки: Сухой строится: 498′ — 65′ — 28′. Мортоновъ элингъ.

Большiе запасы угля.

419. Boston. (Соед. Шт.). 496.890 жит.

Коммерческiй и военный портъ. Обширн. торговля пшеницей. Портъ доступенъ судамъ до 27′ угл. укрѣпленъ.

Вышло: 2.068 — 1.980.700 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Срочное прямое сообщенiе съ Европой.

Адмиралтейство съ обширными портовыми средствами. Коммерческая гавань съ большими сооруженiями. Набережныя для судовъ до 27′. Многочисленные машиностроительные, котельные заводы и верфи. Доки. Правит.: 405′ — 60′ — 25′. Частные: 465′ — 68′ — 19′, 250′ — 45′ — 19′, 165′ — 32½′ — 15′, 165′ — 36′ — 12′. 3 Мортон. элинга на 350 — 1.800 т.

Неограниченный запасъ угля. Доставка и погрузка быстрая.

420. Portsmouth. (Соед. Шт.). 12.790 жит.

Военный и коммерческiй портъ. Укрѣпленъ.

-

Телеграфъ. Жел. дор.

Адмиралтейство съ необходимыми портовыми средствами для исправленiя судовъ и машинъ. Докъ: Плавучiй (Kittery): 350′ — 90′ — 23′ для судовъ въ 5.300 т. Судостроительный зав.

Большой запасъ угля. Погрузка быстрая.

421. Portland. (Соед. Шт.). 40.000 жит.

Коммерческiй портъ, самый сѣверный большой портъ на побережье Соед. Шт. Вывозъ пшеницы. Укрѣпленъ. Доступенъ судамъ наибольшаго углубл.

Вошло: 301 — 157.000 т.

Телеграфъ. Жел. дор.

Хорошiя портовыя средства. Набережныя для судовъ 30′ углубл. Пароходный заводъ. Доки: № 1 — 415′ — 80′ — 23′. № 2 — 200′ — 40′ — 12′.

Большой запасъ угля и быстр. доставка.

КАНАДА:

422. S. John. (New Brunswik). 45.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ пшеницы. Большiе элеваторы. Гавань доступна всяк. судам.

Вошло: 2.252 — 528.300 т.

Телеграфъ.

Набережныя для судовъ 21′ — 30′ углубл. Пароходная мастерская.

8.000 т. угля. Доставка медленная.

423. Halifax. (Canada). 36.000 жит.

Военный и комамерческiй портъ. Гл. база англiйскаго флота въ западной части Атлантическ. океана. Административн. центръ прав. Новой Шотландiи. Обширная торговля. Вывозъ пшеницы. Укрѣпл.

Вошло: 1.016 — 635.300 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Прямое сообщенiе съ Англiей.

Адмиралтейство со всѣми портовыми средствами. Гавань, доступная всякимъ судамъ. Машиностроительные и судостроительный заводы. Докъ: 600′ — 89′ — 30′. Три Мортон. элинга на 150, 900, 3.000 т.

10.000 т. канад., англ. и амер. угля. Доставка медленная.

424. Pictou. (Canada). 4.000 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ каменн. угля изъ сосѣднихъ копей. Гавань доступна судамъ до 23′ углубл. Зимою замерзаетъ.

-

Телеграфъ. Жел. дор.

Хорошiя портовыя средства. Машиностроительный и котельный заводы. Мастерскiя. Мортоновы элинги для судовъ 1.400 и 800 т.

Неограниченн. запасъ угля. Угольн. элеваторы. Погрузка до 150 т. въ часъ.

425. Sydney. На сѣв. берегу остр. Cap. Breton. (Canada).

Коммерческiй портъ. Вывозъ мѣстнаго угля изъ копей. Зимою замерзаетъ.

Вошло: 424 — 157.000 т.

Телеграфъ.

Пароходная мастерская. Мортон. элингъ для судовъ до 1.500 т.

Неограниченн. запасъ угля. Погрузка у самыхъ копей до 500 т. въ день.

426. St. Pierre. Miquelon isl. Къ югу отъ Newfaundland. (Франц. влад.). 5.700 жит.

Коммерческiй портъ. Рыболовный центръ.

Вошло: 1.986 — 116.774 т.

Телеграфъ. (Кабели: 2 изъ Бреста (Францiя), 1 — въ Бостонъ, 1 — въ Нью-Iоркъ).

-

500 т. угля.

427. St. Johns. На вост. берегу остр. Ньюфаундлендъ. (Англ. влад.). 29.007 жит.

Коммерческiй портъ. Вывозъ рыбы и мѣди. Рейдъ закрытый и доступный всякимъ судамъ. Укрѣпленъ.

Вошло: 336.000 т. водоизм.

Телеграфъ. (Кабель въ Канаду).

Всѣ необходим. портовыя средства. 2 машиностроительныхъ и котельный заводы и мастерскiя. Докъ: 630′ — 86′ — 25′. Небольшой плав. докъ: 135′ — 49′ — 11½′.

12.000 т. угля. Доставка прямо съ угольщиковъ.

428. Quebec. На р. св. Лаврентiя (Canada). 63.090 жит.

Коммерческiй портъ, доступный судамъ наибольш. углубл. Укрѣпл. зимою замерзаетъ.

Вошло: 510 — 647.000 т.

Телеграфъ. Жел. дор. Прямое срочное сообщенiе съ Шотландiей.

Гавань съ обширными портовыми средствами. Набережныя для судовъ наибольш. углубленiя. Судостроительн. и машиностроительн. заводы. Докъ сухой: 484′ — 62′ — 25½′. 7 плав. доковъ для судовъ до 2.500 т.

50.000 т. угля шотланд., америк. и канад. Нагрузка быстрая до 500 т. въ день.

Морскiе телеграфные кабели[28]

Первый поводъ къ устройству морскихъ кабелей дали сооруженныя въ 1847 — 1857 гг. въ нѣкоторыхъ странахъ, особенно въ Пруссiи, подземныя телеграфныя линiи. Хотя уже въ началѣ 40-хъ годовъ, въ Германiи, Англiи, Россiи и Америкѣ производились довольно обширные опыты изолировки проволоки для подземныхъ и подводныхъ телеграфныхъ линiй посредствомъ стеклянныхъ трубъ, каучука и т. д., но эти опыты не увѣнчались прочнымъ успѣхомъ. Лишь когда стала извѣстна въ Европѣ гуттаперча и ея свойства эластичности и высокаго электрическаго соаротивленiя, получилась возможность устроить годные для практики телеграфные кабели. Въ 1847 году, Вернеръ Сименсъ, совмѣстно съ Гальске, устроили усовершенствованную машину, посредствомъ которой гуттаперча наводилась на проволоку безъ шва, чѣмъ и положено начало устройству телеграфныхъ кабелей.

Починъ въ дѣлѣ устройства морскихъ телеграфныхъ линiй принадлежитъ Англiи. Въ 1850 году, Бреттъ проложилъ простой, изолированный гуттаперчею, проводъ черезъ Ламаншскiй проливъ изъ Дувра въ Калэ. Такъ какъ этотъ проводъ вскорѣ былъ разрушенъ, то его замѣнили въ слѣдующемъ году такимъ же проводомъ, покрытымъ для защиты отъ внѣшней порчи броней изъ толстыхъ желѣзныхъ проволокъ. Этотъ кабель оказался вполнѣ пригоднымъ и дѣйствуетъ по настоящее время. Первая прокладка кабеля на большой глубинѣ произведена въ 1857 г. между Кальяри (въ Сардинiи) и Боной (въ Алжирѣ), причемъ въ работѣ принималъ участiе Вернеръ Сименсъ. Мы имѣемъ слѣдующiя необходимыя свѣдѣнiя объ устройствѣ и прокладкѣ морскихъ кабелей.

Морскiе (океанскiе) кабели дѣлаются почти исключительно одножильные. Матерiаломъ для проводника служитъ повозможности чистая мѣдь, а для изоляцiи употребляется гуттаперча. Въ предупрежденiе внѣшней порчи, кабели покрываются броней изъ желѣзныхъ проволокъ и, въ случаѣ надобности, покровомъ изъ листовой мѣди.

Въ первомъ кабелѣ Бретта, проводникъ состоялъ изъ мѣдной проволоки въ 2,5 милл. толщины. Впослѣдствiи, для приданiя проводнику большей гибкости и устойчивости, начали замѣнять ординарную проволоку скрутками изъ нѣсколькихъ тонкихъ проволокъ. Скручиванiе проволокъ производится посредствомъ особыхъ машинъ.

На изоляцiю проводниковъ обращается самое тщательное вниманiе, потому что отъ нея зависитъ главнымъ образомъ работоспособность кабеля. Для того, чтобы изолирующiй слой плотно прилегалъ къ проволокѣ, покрываютъ послѣднюю предварительно слоемъ chatterton (смѣсь гуттаперчи съ древесной смолой). Гуттаперча, предназначенная для изоляцiи мѣдной жилы, добывается изъ сока дерева Isonandra gutta, произрастающаго на полуостровѣ Малаккѣ, на островахъ Борнео и Суматрѣ и на нѣкоторыхъ мелкихъ островахъ Тихаго океана. Онъ очень дурной проводникъ электричества и представляетъ такое сопротивленiе, какимъ не обладаетъ ни одно другое изолирующее вещество.

Изоляцiя мѣдной жилы гуттаперчею производится посредствомъ спецiальной машины; тщательно выбранная и очищенная масса въ нагрѣтомъ видѣ вводится въ цилиндръ, въ которомъ она подвергается давленiю поршня, выдавливающаго ее чрезъ круглую матрицу на днѣ цилиндра. Въ середину этой матрицы вводится одновременно изолируемая проволока, подвигаемая впередъ съ одинаковою скоростью съ вытекающей гуттаперчей, выходя изъ матрицы покрытою изолировкою. затѣмъ проволока охлаждается въ особомъ сосудѣ. Такимъ же образомъ, смотря по конструкцiи кабеля, наводится два или три слоя гуттаперчи.

Образованная такимъ образомъ, годная къ употребленiю гуттаперчевая жила требуетъ еще особаго предохраненiя от наружной порчи. Когда она предназначается для прокладки въ мелкихъ водахъ, то необходима прежде всего защита противъ мелкихъ насекомыхъ, которыя водятся въ такихъ моряхъ и протачиваютъ гуттаперчу. Противъ нападенiя этихъ животныхъ обматываютъ гуттаперчевый покровъ въ видѣ спирали тонкою мѣдною лентою, чтобы края ея заходили другъ за друга. Эта работа дѣлается посредствомъ особыхъ машинъ, наматывающихъ ленту съ катушекъ на подвигающiйся впередъ кабель. Кабели, предназначаемые для прокладки въ глубокихъ моряхъ, могутъ обходиться безъ этого мѣднаго панцыря, такъ какъ въ глубинѣ океана названныя животныя не встречаются. На мѣдную ленту, или, при отсутствiи послѣдней, непосредственно на гуттаперчевую жилу налагается нѣсколько слоевъ просмоленной пеньковой или джутовой пряжи такимъ образомъ, чтобы нити одного рода скрещивались съ нитями другого, для чего одинъ рядъ наматывается слѣва направо, а другой въ обратномъ направленiи. Сверхъ этой обмотки кабель покрывается бронею изъ плотно прилегающихъ спиралей оцинкованныхъ, желѣзныхъ или стальныхъ проволокъ. Для предохраненiя этой брони отъ влiянiя морской воды, она покрываеися составомъ компаундъ и затѣмъ еще слоемъ просмоленной пеньки или джуты, или же просмоленною лентою.

Толщина предохранительныхъ проволокъ брони согласуется съ размѣрами кабеля и съ мѣстомъ прокладки. Кабели, погружаемые въ мелкихъ водахъ и особенно въ прибрежныхъ пунктахъ, гдѣ они подвергаются передвиженiю и волоченiю по морскому дну отъ дѣйствiя волнъ и морскихъ теченiй, а также нерѣдко повреждаются якорями, требуютъ толстой брони, тогда какъ кабели, погружаемые въ глубокихъ моряхъ, могутъ быть покрыты бронею изъ болѣе тонкихъ проволокъ. Во всякомъ случаѣ, однако броня должна быть настолько крѣпкою, чтобы при прокладкѣ кабеля, даже въ самыхъ глубокихъ мѣстахъ, гуттаперчевый покровъ не подвергался тягѣ. Противъ одного только врага не могутъ защитить даже самыя толстыя проволоки, а именно: противъ ледяныхъ горъ, которыя въ мелкихъ моряхъ нерѣдко достигаютъ до дна. Въ такихъ случаяхъ, единственнымъ средствомъ предохраненiя телеграфныхъ линiй является перенесенiе ихъ въ другiя мѣста.

Передъ началомъ прокладки морского кабеля производится точное изслѣдованiе предпоалагемаго пути и измѣренiе глубины моря. Послѣднее дѣлается, конечно, лишь въ томъ случаѣ, когда на морскихъ картахъ не имѣется достаточно точныхъ указанiй. Знанiе устройства и свойствъ морского дна, на которомъ долженъ быть уложенъ кабель и дѣлаемые, изъ этого выводы о движенiяхъ моря и животной жизни на глубинѣ его очень важны для прокладки кабелей. Съ этою цѣлью употребляются особые пароходы, снабжаемые всѣми необходимыми для работъ приспособленiями. Одинъ изъ новѣйшихъ и наиболѣе усовершенствованныхъ кабельныхъ пароходовъ является устроенный недавно и спущенный въ Ноябрѣ 1899 года, въ Глазго, германскiй пароходъ, названный Фонъ-Подбѣльскiй. Это судно двигается посредствомъ двухъ винтовъ, со скоростью 13 узловъ въ часъ. Двигательная сила передается двумя паровыми машинами съ расширенiемъ пара и двумя большими паровыми котлами. Для нагрузки кабелей служатъ три цилиндрическихъ кабельныхъ тенкса, расположенныхъ спереди, посерединѣ и въ задней части корабля. Въ этихъ тенксахъ кабели укладываются кольцеобразно. Каждый тенксъ имѣетъ посерединѣ жестяной конусъ. Въ передней части корабля установлена двойная машина для спусканiя и подниманiя кабеля, а на кормѣ ординарная машина, предназначенная исключительно для прокладки кабеля.

Для пусканiя въ ходъ и дѣйствiя двойной машины служатъ двѣ пары приводныхъ машинъ, устроенныхъ такъ, что онѣ — или каждая пара отдѣльно, или обѣ вмѣстѣ, приводятъ въ дѣйствiе обѣ кабельныя машины въ одномъ или въ противоположномъ направленiяхъ, такъ что одновременно одна сторона сдвоенной машины можетъ спускать, а другая поднимать кабель. Обыкновенно достаточно одной пары приводныхъ машинъ; вторая пара служитъ резервомъ въ случай порчи первой пары, или же подспорьемъ при опусканiи или поднятiи большихъ грузовъ. При каждой машинѣ находится кабельный тамбуръ въ 1,74 мил. дiаметра. Когда желаютъ опускать кабель безъ помощи паровой силы, то можно отдѣлить тамбуръ отъ приводной машины.

Для инженера, руководящаго кабельными работами, устроена на палубѣ особая платформа, съ которой можно наблюдать за движенiемъ кабеля и ходомъ машинъ. Для необходимыхъ во время прокладки электрическхъ измѣренiй имѣется особое помѣщенiе со всѣми приспособленiями. Измѣпительные приборы состоятъ обыкновенно изъ зеркальнаго гальванометра Сюлливана и Томсона, весьма чувствительнаго гальванометра со стрѣлкою, измѣрительнаго моста, батареи въ 300 элементовъ Лекланше и нѣсколькихъ аппаратовъ для телеграфированiя (телефоновъ Морзе и стрѣльчатыхъ). На верхней палубѣ находится комната съ точнѣйшими морскими картами и инструментами (секстанами, хронометрами, компасами и пр.), гдѣ, во время проводки кабеля, наносится на карты путь и положенiе мѣстъ спаекъ. Затѣмъ снабженiе судна дополняется грабелями для отысканiя порванныхъ кабелей, якорными клещами для разрѣзанiя, буями и т. д.

Такъ какъ кабельный пароходъ, вслѣдствiе глубокой его посадки въ водѣ, не можетъ подходить непосредственно къ берегу, то для прокладки прибрежныхъ концовъ кабеля употребляются мелкоходныя лодки. Дальнѣйшая укладка кабеля въ морѣ производится съ судна помощью кабельныхъ машинъ. При значительной длинѣ, укладка одного цѣльнаго кабеля — невозможна. Когда кабель состоитъ изъ нѣсколькихъ концовъ, то они должны быть спаяны, какъ въ подземныхъ кабеляхъ.

Во время спуска кабеля, производятся электрическiя измѣренiя его. Кромѣ того, время отъ времени съ судна посылаются въ мѣсто отправленiя телеграммы чрезъ прокладываемый кабель, извѣщающiя о состоянiи его.

Большiя затрудненiя представляетъ поднятiе на судно порваннаго или поврежденнаго кабеля для исправленiя. Поврежденный кабель отыскивается и поднимается со дна моря посредствомъ спецiально устроенныхъ якорей, привязанныхъ къ стальнымъ канатамъ. По опредѣленiи мѣста, гдѣ кабель долженъ быть поднятъ, что въ дѣйствующихъ уже кабеляхъ дѣлается посредствомъ электрическихъ измѣренiй, кабельное судно приводится въ этомъ мѣстѣ въ такое положенiе, чтобы господствующее теченiе направляло его надъ кабелемъ. При отсутствiи теченiя или слабомъ теченiи, или же при неблагопрiятномъ вѣтрѣ, судно переводится чрезъ кабель обратнымъ ходомъ машины. Въ это время съ борта судна спускаютъ пятиконечный якорь (грабель). Послѣднiй волочится по морскому дну и, попавъ на кабель, захватываетъ его. Динамометръ, соединенный съ тамбуромъ, указываетъ, когда якорь встрѣчаетъ сопротивленiе и захватываетъ кабель.

Первымъ аппаратомъ для прiема депешъ съ длинныхъ морскихъ кабелей служитъ устроенный профессоромъ Томсономъ въ Глазго зеркальный гальванометръ, состоявшiй изъ маленькаго зеркала, къ задней сторонѣ котораго придѣланы четыре легкихъ магнита. Зеркальце, вѣсъ котораго, вмѣстѣ съ магнитами, не достигалъ одного грамма, подвѣшено на шелковинкѣ внутри катушки изъ тонкой проволоки. Проходящiй черезъ эту катушку электрическiй токъ, смотря по своему направленiю, отклонялъ магнитъ съ зеркальцемъ вправо или влево и стремился привести ихъ въ вертикальное положенiе къ направленiю тока. Падавшiй на зеркало лучъ свѣта отражался на экранѣ, переходя соотвѣтственно движенiямъ зеркала вправо и влѣво.

Изъ числа различныхъ новѣйшихъ видовъ прiемныхъ аппаратовъ, какъ болѣе усовершенствованные, заслуживаютъ упоминанiя искровый рекордеръ и употребительный еще понынѣ сифонъ-рекордеръ. Искровый рекордеръ Томсона дѣйствуетъ слѣдующимъ образомъ. Электромагнитнымъ влiянiемъ тока, стрѣлка аппарата отклоняется вправо и влѣво. Стрѣлка сообщена съ индукторомъ Румкорфа, отъ котораго безпрерывно перескакиваютъ искры между стрѣлкой и придѣланной подъ нею металлическою пластинкою. Между этой пластинкой и стрѣлкой подвигается съ равномѣрною скоростью, вертикально къ направленiю движенiя стрѣлки, лента изъ особой массы, на которой искры, вслѣдствiе химическаго дѣйствiя и высокой температуры, оставляютъ знаки. Движенiя стрѣлки наводятъ на ленту волнообразную линiю въ видѣ пунктира.

Въ устроенномъ Томсономъ сифонѣ-рекордерѣ, стрѣлка состоитъ изъ легкой, прямоугольной, проволочной катушки, подвѣшенной на тонкой шелковой нити къ вертикальной оси между полюсами сильнаго электромагнита. Чрезъ эту катушку идетъ токъ, приходящiй изъ кабеля, смотря по направленiю котораго катушка отклоняется вправо или влѣво. Съ катушкою соединена чрезвычайно тонкая и легкая стеклянная трубка, подвигающаяся вмѣстѣ съ нею и лежащая, въ положенiи покоя, нижнимъ концомъ на подвигающейся бумажной лентѣ. Длинный конецъ трубки погружается въ особо придѣланный сосудъ съ красящей жидкостью. Подъ влiянiемъ статическаго электричества, жидкость выступаетъ чрезъ свободное отверстiе чрезвычайно мелкими каплями на бумагу. Движенiя трубки, происходящiя въ вертикальномъ направленiи къ продольной оси бумажной ленты, оставляютъ на равномѣрно подвигающейся лентѣ волнообразную линiю, въ которой углубленiя въ одну сторону отъ средней линiи обозначаютъ точки, а углубленiя въ другую сторону — тире алфавита Морзе.

Постоянно возростающее мiровое значенiе морскихъ кабелей и большая стоимость прокладки и содержанiя ихъ, вызвали необходимость въ установленiи особыхъ предохранительныхъ мѣръ, такъ какъ съ развитiемъ прибрежнаго судоходства и рыболовнаго промысла, все чаще повторялись случаи поврежденiя кабелей якорями; нерѣдко рыболовы, запутавъ свои сѣти, попросту разрѣзали кабель, чтобы освободить ихъ. Въ мартѣ 1884 года, заключенъ въ Парижѣ договоръ для охраны кабелей, къ которому приступили морскiя европейскiя державы съ колонiями, большинство американскихъ государствъ и Персiя. По этому договору, обрывъ или поврежденiе морского кабеля, если они сдѣланы умышленно или по небрежности, подлежатъ законной отвѣтственности. Рыболовныя суда обязаны давать мѣсто и пропускъ кабельнымъ судамъ при выполненiи работъ.

Старанiя большинства заинтересованныхъ государствъ обезпечить въ военное время нейтралитетъ большихъ морскихъ корабельныхъ линiй остались, къ сожалѣнiю, до сихъ поръ безуспѣшны. Южно-африканская война достаточно показала, къ чему приводитъ свобода дѣйствiй воюющей державы надъ корабельными линiями. Какъ ни прискорбны для другихъ государствъ почти полное завладѣнiе англiйскимъ правительствомъ кабелей для своихъ лишь телеграммъ и неограниченная цензура, сожно, однако, надѣятся, что именно этотъ безцеремонный произволъ даетъ первый толчекъ къ сооруженiю независимой отъ Англiи кабельной сѣти. Въ французкую палату депутатовъ уже внесенъ законопроектъ, съ требованiемъ кредита въ 17 миллiоновъ франковъ, на прокладку собственныхъ кабелей для соединенiя всѣхъ французскихъ колонiй съ метрополiей, независимо отъ англiйскихъ кабелей. Такiя же стремленiя неоднократно уже проявлялись въ послѣднiя годы въ Германiи и другихъ странахъ.

Операцiи по перерѣзкѣ кабелей, произведенныя американцами во время войны съ Испанiей[29]

30 апрѣля 1898 г. пароходъ Сѣверо-Американскихъ Соединенныхъ Штатовъ St. Louis вышелъ изъ Нью-Iорка на развѣдки къ о-ву Гваделупа, съ цѣлью открыть испанскiй флотъ адмирала Серверы. Во время этого плаванiя, среди офицеровъ каютъ-кампанiи не разъ заходилъ разговоръ о томъ, что могъ бы сдѣлать полезнаго ихъ пароходъ во время войны и о тѣхъ средствахъ, которыми можно было бы нанести вредъ непрiятелю, или же способствовать успѣху своей стороны. Одинъ изъ офицеровъ замѣтилъ однажды, что американскiй адмиралъ Сэмпсонъ призналъ бы очень полезнымъ дѣломъ перерѣзку подводныхъ кабелей у острововъ Куба и Порто-Рико и упомянулъ при этомъ, что особое судно для перерѣзыванiя кабелей считается теперь необходимою принадлежностью всякаго хорошо организованнаго флота. "Ввосе нѣтъ, — возразилъ старшiй офицеръ Сигревъ, — нѣтъ ничего легче, какъ поднять и перерѣзать кабель". На вопросъ присутствовавшихъ — можетъ ли онъ осуществить свою идею и если да, то какимъ образом? Сигревъ заявилъ, что все дѣло состоитъ въ томъ, чтобы опустить на дно солидный дрекъ и тралить имъ поперекъ предполагаемой линiи кабеля. Если дно песчаное и не загромождено скалами, то можно поймать кабель на первомъ же рейсѣ; но, съ другой стороны, если дно илистое, то можно тралить цѣлую недѣлю безъ всякаго успѣха, имѣя даже спецiальныя приборы для этой цѣли. На вопросъ офицеровъ, откуда онъ имѣетъ эти свѣдѣнiя, Сигревъ сообщилъ, что работалъ прежде по укладкѣ и исправленiю кабелей и самъ проложилъ нѣсколько ихъ въ Вестъ-Индiи. Будучи далѣе спрошенъ о томъ, можно ли произвести эту работу на такомъ большомъ суднѣ, какъ St. Louis, Сигревъ отвѣтилъ утвердительно, замѣтя при этомъ, что тутъ придется употребить большое судно на работу, которую съ успѣхомъ могъ бы выполнить и сравнительно небольшой пароходъ; было предложено испробовать счастье на кабеляхъ, ведущихъ въ Порто-Рико, на что Сигревъ согласился и мы пошли тогда къ о-ву Гваделупа. Капитанъ Гудричъ (командиръ парохода St. Louis) телеграфировалъ въ морское министерство и начальнику эскадры. "Если не получу приказанiя поступить иначе, я уничтожу два телеграфные кабеля, идущiе въ Санъ-Хуанъ на о-вѣ Порто-Рико, которые проложилъ мой старшiй офицеръ въ неглубокихъ, но доступныхъ для судовъ водахъ". Въ тотъ же вечеръ мы пошли къ о-ву Св. Ѳомы, гдѣ получили предписанiе — идти къ назначенному времени на указанное рандеву, у мыса Гаитiенъ, гдѣ должны были встрѣтиться съ флагманскимъ кораблемъ. На о-вѣ Св. Ѳомы мы узнали изъ вѣрныхъ источниковъ, что кабель изъ Санъ-Хуана на Ямайку былъ испорченъ. Такимъ образомъ, чтобы изолировать Порто-Рико, наобходимо было перерѣзать только кабели на линiи о-въ Св. Ѳомы — Санъ-Хуанъ и взаимно-противоположныхъ линiй, идущихъ изъ Понсе на Ямайку и на о-въ Св. Ѳомы. Такъ какъ время позволяло, то мы и рѣшили перерѣзать первую изъ этихъ трехъ линiй, во время перехода на соединенiе съ адмираломъ.

Для успѣшнаго выполненiя работы по перерѣзкѣ кабелей необходимо наличiе двухъ условiй: во-первыхъ, надо знать, гдѣ именно проходитъ кабель; во-вторыхъ, какимъ образомъ поднять его. Можно вообще принять, что, помимо документовъ компанiи данной телеграфной линiи, нельзя узнать точнаго мѣста расположенiя кабеля, за исключенiемъ лишь береговыхъ концовъ его. Ни одна изъ картъ, которыя я могъ достать и никакiя справки не могли указать мнѣ, куда надо идти для поднятiя подводнаго провода, который я желалъ перерѣзать. Правда, есть много картъ, указывающихъ положенiе подобныхъ линiй, соединяющихъ различные порты, но эти карты лишь схематическiя и довѣриться имъ въ надеждѣ, что онѣ приведутъ какъ-разъ къ искомому пункту, было бы пустой тратой времени. Но есть, однако, одно обстоятельство, которое всегда можетъ служить въ данномъ случаѣ путеводителемъ. Кабели стоятъ дорого; даже глубоководныя части ихъ, которыя всегда дѣлаются легче, обходятся по 500 и больше долл. за милю. Поэтому можно принять, что тамъ, гдѣ глубина превышаетъ 20 саж. и гдѣ, слѣдовательно, придонные слои воды остаются спокойными даже при сильныхъ штормахъ, компанiя проложитъ кабель по кратчайшему разстоянiю между крайними пунктами, которое, очевидно, при огибанiи неправильнаго выдающагося въ море берега, будетъ отъ мыса и до мыса; напр., когда мы хотѣли поднять кабель Сантъ-Яго — Ямайка, то мы провели на картѣ прямую линiю, соединяющую устьѣ гавани съ бухтою Голландъ на Ямайкѣ, гдѣ кабель оканчивается и были увѣрены, что отыщемъ его поблизости. Въ дѣйствительности мы и доставали обыкновенно кабели какъ-разъ тамъ, гдѣ по нашимъ разсчетамъ они должны были пролегать, но насколько прiятнѣе, конечно, знать напередъ, гдѣ именно первоначально былъ проложенъ кабель и какъ я былъ счастливъ имѣть под рукою человѣка, который самъ прокладывалъ эти кабели и притомъ зналъ, какъ и гдѣ надо ихъ вылавливать.

Процессъ траленiя — въ теорiи очень простъ. Со скулы судна спускается дрекъ до дна и затѣмъ судно медленно идетъ впередъ поперекъ предполагаемой линiи кабеля; дрекъ волочится по дну, причемъ рога его слегка углубляются въ грунтъ и такимъ образомъ подхватываютъ снизу кабель. Постепенно увеличивающееся натяженiе дректова показываетъ привычному къ этому дѣлу человѣку, рука котораго постоянно находится на забортномъ концѣ перлиня, что кабель подцѣпленъ. Человѣкъ у дректова управляетъ ходомъ судна помощью сигналовъ на мостикъ и измѣряетъ скорость хода помощью такъ называемаго "голландскаго лага" — кусочковъ дерева, которые онъ время отъ времени бросаетъ за-бортъ. Послѣ того какъ убѣдились, что кабель пойманъ, слѣдуетъ пройти еще немного впередъ, чтобы приподнять кабель и тѣмъ надежнѣе задержать его; когда судно останавливается, дректовъ берется на паровой шпиль или лебедку и начинаютъ выхаживать его. Когда кабель покажется надъ водою, его принайтовливаютъ къ перлиню и дрекъ освободается. Затѣмъ, кабель берется на судно и тогда остается только положить его на здоровую плаху, ударить раза два топоромъ — и дѣло готово. Выпустивъ одинъ конецъ кабеля и отбуксировавъ другой на нѣсколько миль въ сторону, сдѣлаемъ въ кабелѣ достаточной величины перерывъ, чтобы тѣмъ затруднить исправленiе его, если бы до заключенiя мира непрiятельское судно занялось этимъ.

При выполненiи дѣла на практикѣ, многое зависитъ отъ распорядительности и опытности управляющаго лица. Онъ знаетъ, когда лучше сдѣлать примыкающую къ дреку часть дректова изъ 3 — 4-дм. цѣпи, когда употребить манильскiй тросъ и когда обыкновенный проволочный. При работѣ на глубокой водѣ (1.200 саж. и болѣе)примѣнятся особый стальной тросъ — крѣпкiй, легкiй, гибкiй, внѣшнiя пряди котораго обернуты пенькой. Ощущенiе пойманнаго на такой глубинѣ кабеля настолько заглушается, что можно поймать его импровизированнымъ приборомъ и снова упустить и не замѣтить этого, или же, не найдя кабеля, думать, что порвали его.

Болѣе часто встрѣчались намъ условiя, благопрiятныя для трала, т. е. сравнительно ровный грунтъ — песокъ или гравiй. Въ этомъ случаѣ достаточны упомянутые приборы, если только примѣнять ихъ съ нѣкоторымъ терпѣнiемъ и осмотрительностью. Но случается также, что какбели лежатъ на скалистомъ днѣ и располагаются между валунами или коралловыми постройками, служащими имъ защитою отъ трала, который зацѣпляетъ за скалистое ложе дна и при поднятiи подскакиваетъ, не захвативъ кабеля, или же при этомъ выпрямляются рога дрека и онъ становится безполезнымъ. На такомъ днѣ кабель находится въ безопасности, какъ зарытый въ траншеѣ и на 100 случаевъ траленiя приходится тутъ развѣ лишь одинъ удачный. При такихъ обстоятельствахъ прибѣгаютъ къ помощи одной или нѣсколькихъ такъ называемыхъ "стоножекъ", устраиваемыхъ указаннымъ ниже способомъ. Въ сварной желѣзной трубкѣ, 3 — 4 фута длиною и 5 — 6 дм. дiаметромъ, продѣлывается по винтовой линiи рядъ парныхъ отверстiй квадратнаго сѣченiя, причемъ каждая пара ихъ располагается по концамъ того же дiаметра. Черезъ оба парныя отверстiя пропускается желѣзный или стальной стержень, также квадратнаго сѣченiя. Концы всѣхъ этихъ стержней загнуты впередъ, т. е. къ уху, за которое берется дректовъ. Сначала, впрочемъ, берется цѣпь, а затѣмъ уже идетъ тросовый дректовъ. Иногда же къ тому перлиню берутъ гуськомъ два такiе прибора; однако, если имѣется и нѣсколько такихъ "стоножекъ", то все-же необходимы настойчивость и неоднократные пробы. Насколько трудна бываетъ работа при подобномъ днѣ, показываетъ то обстоятельство, что, при перерывѣ проволоки дректова, на практикѣ предпочитаютъ иногда не выбирать ея, а прямо замѣнить новою. Кстати сказать, что едва кабеля, идущiя отъ Сантъ-Яго въ Сiенфуэгосъ, принадлежатъ къ этому разряду, такъ какъ уже самою природою дна они защищены отъ трала. Мы сдѣлали для нихъ не менѣе 14 рейсовъ какъ у самаго входа въ гавань, такъ и въ разстоянiи отъ нея до 10 миль; однако, мы все-таки не достали кабелей, а вытаскивали только дрекъ съ рогами, выпрямленными на подобiе реберъ вывороченнаго зонтика. Вообще, на линiи этихъ кабелей мы потерпѣли наибольшую неудачу.

13 мая (н. ст.) St. Louis порвалъ кабель Санъ-Хуанъ — о-въ Св. Ѳомы. Приходилось идти совсѣмъ подъ берегомъ, около 8 миль къ востоку отъ Санъ-Хуана. Появленiе наше произвело на берегу большое волненiе; видны были верховые, скакавшiе по всѣмъ направленiямъ, безъ сомнѣнiя для того, чтобы — или созвать войска воспрепятствовать нашей высадкѣ, или же, наоборотъ, созвать нашихъ друзей, чтобы облегчить намъ высадку. На всякiй случай, мы воздержались отъ открытiя огня. На этомъ рейсѣ мы подняли на тралѣ столько гуттаперчевой изолировки и предохранительной пеньковой обмотки, что можно было думать, что кабель дѣйствительно порвался, подтвержденiемъ чему служило также и сразу прекратившееся сильное натяженiе дректова.

Для работы у береговъ, гдѣ особенно важна малая осадка и поворотливость, адмиралъ Сэмпсонъ далъ намъ въ помощь пароходъ Wompatuck, подъ командою лейтенанта Юнгена. Когда были закончены съ этой цѣлью приготовительныя работы, St. Louis, имѣвшiй около 17.000 тоннъ водоизмѣщенiя и его маленькiй товарищъ Wompatuck, въ 462 тон., направились въ Сантъ-Яго де-Куба, который мы избрали первымъ пунктомъ нашего нападенiя на подводныя сообщенiя съ Кубою; мы приспособили Wompatuck для траленiя, снабдили его прѣсной водой для котловъ и пр. Было рѣшено, что это судно произведетъ свой первый опытъ на кабелѣ Сантъ-Яго — Ямайка и мы такимъ образомъ соразмѣрили наше время, чтобы прибыть къ порту 16 мая, около 9 часовъ вечера. Ночь способствовала работѣ тѣмъ, что не было луны, но, конечно, было бы еще лучше, если бы были тучи, дождь и туманъ, которые скрыли бы насъ отъ непрiятеля. Въ данномъ же случаѣ, звѣзды ярко сiяли на ясномъ небѣ и намъ не оставалось другого выбора, какъ входить и подвергнуться риску быть открытыми. Поэтому, партiя охотниковъ съ St. Louis, со старшимъ офицеромъ Сигревомъ во главѣ, пересѣла вмѣстѣ со мною на Wompatuck. Люди эти не состояли офицiально на военной службѣ, а были лишь связаны контрактомъ, заключеннымъ правительствомъ съ частной компанiей и такимъ образомъ не были обязаны рисковать своею жизнью въ военныхъ предпрiятiяхъ.

Wompatuck подошелъ къ порту съ запада, все время придерживаясь берега и медленно подкрадываясь къ батареѣ Морро, которая вскорѣ и открылась надъ нимъ; мы были теперь у самаго входа въ портъ. Опустивъ тралъ, мы скоро подхватили кабель и начали поднимать его; несмотря на принятые предосторожности, это произвело, должно быть, нѣкоторый шумъ, такъ какъ изъ порта вышла сторожевая шлюпка. Полагая, что батарея Морро вооружена орудiями и считая, что разъ наше присутствiе открыто, то намъ не дадутъ тѣхъ 4 или 5 часовъ, которые необходимы, чтобы подцѣпить, поднять и перерѣзать оба кабеля Ямайки, мы рѣшили оставить работу въ данную ночь и достигнуть своей цѣли другимъ способомъ. Мы вернулись на St. Louis, который держался въ открытомъ морѣ и узнали тамъ, что за наше отсутствiе за нимъ гонялись два сторожевыя судна, сигналившiя другъ другу; тогда мы вышли въ открытое морѣ въ юго-западномъ направленiи. 18 мая, днемъ, St. Louis и Wompatuck подошли съ запада къ Сантъ-Яго на разстоянiе одной мили, а въ 5 часовъ утра были уже на разстоянiи выстрѣла отъ батарей. Съ Морро сдѣлали выстрѣлъ, чтобы предупредить о нашемъ приближенiи и мы подумали, что сразу же откроется по насъ огонь со всѣхъ батарей; къ счастью, однако, наше предположенiе не оправдалось.

Около Сантъ-Яго море очень глубокое и потому намъ необходимо было пройти совсѣмъ близко отъ батарей, чтобы достать дно траломъ. Когда мы были на заранѣе опредѣленномъ пеленгѣ маяка, вытравили около 1.000 саж. перлиня и медленно начали тралить. Насколько припоминаю, только около 11 час. утра St. Louis поймалъ свою "рыбку" и могъ поднимать ее; тѣмъ временемъ на берегу проявлялась большая дѣятельность. Между городомъ и Морро сновали паровыя шлюпки, перевозившiя войска и увозившiя, какъ намъ казалось, женщинъ и дѣтей; на батареяхъ люди работали изъ всѣхъ силъ, чтобы выставить орудiя на позицiю. Очевидно было, что 6-д. орудiя Круппа, про которыя намъ говорили, что они были уже на мѣстѣ, въ дѣйствительности еще не были установлены; однакоже не принималось никакихъ мѣръ, чтобы помѣшать намъ и сомнительно — догадывались ли даже сперва испанцы о нашей цѣли. Около полудня мы начали поднимать кабель; извѣстiе объ этомъ было, повидимому, передано съ кабельной станцiи начальнику форта, такъ какъ въ это время испанцы открыли огонь по судну, которое, по обсервацiи, находилось тогда отъ маяка въ разстоянiи одной мили; но снаряды непрiятеля ложились невѣрно и намъ не стоило большого труда отогнать своими выстрѣлами прислугу отъ орудiй, установленныхъ близъ Морро; при этомъ намъ было видно даже, какъ они и убѣгали. Wompatuck, который держался поодаль, подошелъ къ St. Louis и принялъ участiе въ дѣлѣ. Число орудiй одного борта на американскихъ судахъ было слѣдующее: двѣ 6-фн. пушки на St. Louis и одна 3-фн. на Wompatuck. Наиболѣе безпокоила меня нарѣзная мортирная батарея на Пунта-Горда, такъ какъ она находилась внѣ выстрѣловъ нашихъ малыхъ орудiй, тогда какъ ея снаряды ложились около насъ. Въ сущности, мы представляли собою неподвижный щитъ, такъ какъ St. Louis былъ какъ-бы привязанъ къ кабелю, который мы ни за что не хотѣли упустить, а рѣшили поднять. Когда кабель былъ на палубѣ, мы могли отойти насколько желали дальше. Мы находились около 40 минутъ подъ огнемъ батареи и служили цѣлью снарядамъ изъ большихъ орудiй, которыя сами были внѣ нашихъ выстрѣловъ, при чемъ мѣткость ихъ становилась все болѣе и болѣе угрожающею для насъ; но тѣмъ не менѣе, мы достали кабель, дрались съ испанцами, заставили замолчать орудiя, бывшiя отъ насъ на разстоянiи выстрѣла и ушли въ морѣ, не имѣя никакихъ поврежденiй.

На слѣдующiй день, мы сдѣлали безуспѣшную попытку перерѣзать французскiй кабель въ Гуантанамо, который мы перерѣзали только на второй день, послѣ чего Wompatuck пошелъ на соединенiе съ адмираломъ въ Ки-Вестъ. Неровное коралловое дно близъ южнаго берега Порто-Рико сдѣлало безплодными наши усилiя изолировать этотъ островъ и такимъ образомъ показало необходимость въ спецiальныхъ приспособленiяхъ.

Къ статьѣ "ОПЕРАЦIИ ПО ПЕРЕРѢЗКѢ КАБЕЛЕЙ"

Также было нѣсколько неудачъ выловить кабель Сантъ-Яго — Сiенфуэгосъ, который соединяетъ первый портъ съ Гаванною; два раза подходили мы ночью къ берегу у батареи Сокана. Разъ мы подошли на St. Louis и имѣли глубину подъ килемъ только 12 саж., причемъ буруны были недалеко отъ насъ. Отчего испанцы не постарались уничтожить такой большой пароходъ — положительно не понимаю; онъ представлялъ собою идеальную цѣль, такъ какъ его огромный корпусъ ясно вырисовывался на фонѣ лучей прожектора.

Ночью, 18 iюня, адмиралъ позволилъ St. Louis попытать счастiе на оставшимся еще кабелѣ. Выйдя съ наступленiемъ ночи и идя съ востока на западъ, мы выловили и перерѣзали кабель безъ всякаго затрудненiя и потери времени; съ этого дня ни одна телеграфная вѣсть не могла выйти съ Кубы черезъ Сантъ-Яго.

7 iюля, St. Louis перерѣзалъ французскiй кабель изъ Гуантанамо въ Сантъ-Яго и въ тотъ же день выловилъ кабель изъ Гуантанамо къ мысу Св. Николая. По приказанiю адмирала, послѣднiй кабель не былъ перерѣзанъ, но изъ него было вынуто около 10 д. проводника, послѣ чего поврежденное мѣсто было отмѣчено буйкомъ; это было сдѣлано съ цѣлью только временно вывести этотъ кабель изъ дѣйствiя, чтобы впослѣдствiи легко было снова его исправить. Интересно, что черезъ нѣсколько часовъ послѣ этого были посланы и получены отвѣтныя телеграммы по поврежденному кабелю; отсюда ясно, что, желая лишить непрiятеля кабеля, нужно перерѣзать его и растащить концы.

Перерѣзывать кабели научилъ насъ старшiй офицеръ Сигревъ, который самъ перерѣзалъ три, а именно: Санъ-Хуанъ — о-въ Св. Ѳомы, первый кабель Сантъ-Яго — Ямайка и, наконецъ, Гуантанамо — мысъ Св. Николая. Временно замѣнившiй Сигрева старшiй офицеръ Бэкуитъ перерѣзалъ два кабеля, которые образуютъ петлю на секцiи кабеля Сантъ-Яго — Гаити, которая ведетъ въ Гуантанамо и изъ него: это была самая трудная работа; затѣмъ имъ же было перерѣзано послѣднее звено Сантъ-Яго — Ямайка.

Такимъ образомъ, St. Louis перерѣзалъ всѣ иностранные кабели, ведущiе къ Кубѣ и тѣмъ составилъ себѣ почетное имя на такой работѣ, которая едва ли приходила въ голову инженерамъ, проектировавшимъ это прекрасное судно, отлично исполнявшее свои обязанности какъ во время войны, так и во время мира.

Уничтоженiе подводныхъ телеграфныхъ кабелей

Въ газетѣ "Котлинъ" (отъ 2 мая 1901 года, № 98) напечатана подъ этимъ заглавiемъ слѣдующая замѣтка кап. 2 ранга Парфенова, по поводу помѣщенной выше статьи: "Операцiи по перерѣзкѣ кабелей, произведенныя американцами во время войны съ Испанiей".

По мнѣнiю кап. 2 ранга Парфенова, эта операцiя въ будущихъ морскихъ войнахъ, вѣроятно, будетъ одною изъ главныхъ операцiй крейсеровъ и крейсерскихъ эскадръ, если таковыя будутъ во флотахъ, а это послѣднее обязательно должно случиться, а потому, мнѣ кажется, вопросъ этотъ долженъ быть разработанъ самымъ подробнымъ и обстоятельнымъ образомъ. Производство этой операцiи въ Испано-Американскую войну, какъ это описано въ статьѣ "Морского Сборника" — есть только беллетристика; для науки же разрушенiя телеграфныхъ подводныхъ кабелей это описанiе даетъ поверхностное понятiе.

Я говорю объ томъ такъ смѣло и такъ авторитетно потому, что мнѣ съ транспортомъ Пендераклiя пришлось въ прошломъ году прокладывать подводные телеграфные кабели въ двухъ мѣстахъ Чернаго моря, и на основанiи даже этого краткаго опыта могу сказать, что отысканiе линiй прокладки подводныхъ телеграфныхъ кабелей, какъ онѣ производились американцами въ Испано-Американскую войну — есть счастливая случайность, и если эта операцiя будетъ производиться подобнымъ же образомъ въ будущихъ морскихъ войнахъ, то — это будетъ фикцiя военной операцiи крейсера или крейсеровъ. Можно на эту работу потретить массу дорогого во время войны времени совершенно задаромъ, ибо для этой операцiи мало знать города, между которыми проложенъ подводный кабель, а при томъ способѣ отысканiя подводнаго телеграфнаго кабеля, какой употреблялся американцами, надо знать точно пунктъ на берегу, гдѣ подводный телеграфный кабель соединяется съ береговою телеграфною сѣтью.

Если точно пунктъ неизвѣстенъ, можно кошкою или стоножкою проходить 10 — 15 разъ надъ линiей телеграфнаго подводнаго кабеля и его все-таки не захватить, такъ какъ способъ вылавливанiя телеграфнаго кабеля, употреблявшiйся американцами въ Испано-Американскую войну, очень грубъ; кошка или стоношка, прикрѣпленная къ проволочному или пеньковому тросу, можетъ подцѣпить кабель и затѣмъ отъ хода судна соскочить, когда слабина кабеля, лежащаго на днѣ морскомъ — на глубинѣ 20, 30, 40 саженъ, вытянется. Такъ какъ сажень подводнаго телеграфнаго кабеля вѣситъ около 30 фунтовъ, а кабели морскiе бываютъ длиною десятки и сотни миль, то можно подсчитать, какой крѣпости должны быть рога кошки или стержни стоножки, чтобы они не разгибались отъ одной только тяжести подводнаго телеграфнаго кабеля въ нѣсколько десятковъ миль. Мнѣ могутъ сказать, что кабель самъ лопнетъ, если его поднимутъ хотя бы на одинъ футъ отъ земли, когда длина его будетъ нѣсколько десятковъ миль. А я думаю, что этого не случится, ибо разрывная сила подводнаго телеграфнаго кабеля для мелководiй, т. е. глубины 30 — 40 футъ, дѣлается въ тысячу съ лишкомъ пудо-футовъ, а разрывная сила морского подводнаго телеграфнаго кабеля для глубинъ въ 20, 30, 40 и болѣе саженъ будетъ больше.

Да, наконецъ, положимъ, что за кабель задѣли и онъ лопнулъ, но развѣ судно, занимающееся разрушенiемъ подводныхъ телеграфныхъ кабелей, будетъ знать объ этомъ, если оно его не подыметъ, не разрубитъ и одинъ конецъ отъ другого не отбуксируетъ на нѣсколько миль. Для разрушенiя навѣрняка подводныхъ телеграфныхъ кабелей нужна кошка 4-хъ-рогая или стоножка болѣе усовершенствованнаго вида, чѣмъ таковыя употреблялись американцами.

Я указалъ тему для разработки вопроса объ одной изъ важныхъ операцiй будущей морской войны. Пусть ее кто хочетъ разработаетъ, я же, если мнѣ придется когда нибудь въ своей жизни отыскивать и уничтожать подводные телеграфные кабели, не буду употреблять столь грубыхъ инструментовъ, какiе употреблялись американцами, а 4-хъ-рогую кошку или стоножку усовершенствую на основанiи своего краткаго опыта по прокладкѣ подводныхъ телеграфныхъ кабелей.

Телеграфные подводные кабели

I. Европа

1. Австрiя

Изъ Трiеста въ Корфу (504 мили).

2. Англiя

а) Сообщенiе съ Германiей

Lowestoft въ Norderney (232 мили).

Lowestoft въ Greetsiel (225 миль; соединяетъ телеграфный путь на Индiю и Персiю).

Valentia (Ирландiя) въ Greetsiel (894 мили).

Bacton (Norfolk) на остр. Borkum (224 мили).

Bacton въ Greensiel (230 миль).

б) Сообщенiе съ С. Америкой

Valentia (Ирландiя) въ Hearts Content (на Newfaundland'ѣ; три подводныхъ кабеля: 1840, 1881 и 1886 миль).

Ballinskellig's (Ирландiя) въ Галифаксъ (2423 мили).

Waterville (Ирландiя) въ Нью-Iоркъ.

Penzance въ Canso (Новая Шотландiя; два кабеля: 2531 и 2576 миль).

в) Сообщенiе съ Бельгiей

Ramsgate въ Middelkerke (74 мили).

Dover въ Panne (47 миль).

г) Сообщенiе съ Данiей

Newbiggin въ Hirtshals (420 миль).

Newbiggin въ Sondervig (337 миль).

д) Сообщенiе съ Испанiей

Мысъ Lizard въ Las Arenas (Бильбао, 479 миль).

Porth Curno (Фальмутъ) въ зал. Vigo (620 миль).

е) Сообщенiе съ Францiей

Dover въ Calais (25 миль; есть телефонъ).

Folkestone въ Boulogne (24 мили).

Beachy Head въ Dieppe (67 миль).

Beachy Head въ Гавръ (70 миль).

Salcombe въ Brignogan (101 миля).

Waterville (Ирландiя) въ Гавръ.

Porcella-Cove (Корнвалисъ) въ Берстъ (150 миль).

Saint Nélier (о-въ Джерсей) въ Coutances (16 миль).

ж) Сообщенiе съ Голландiей

Lowestoft въ Zandvoort (2 кабеля: 113 и 117 миль).

Kissingland въ Zandvoort (108 миль).

з) Сообщенiе съ Норвегiей

Peterhead въ Ekersund (267 миль).

Newbiggin въ Arendal (424 мили).

Newcastle (Tyne) въ Gothembourg (510 миль).

и) Сообщенiе съ Португалiей

Porthcurno (Falmouth) въ Carcavellos (Лиссабонъ, 843 мили).

i) Сообщенiе со Швецiей

Newbiggin въ Marstrand чрезъ Арендаль (522 миль).

Newcastle (на Тайнѣ) въ Gothemburg (510 миль).

к) Сообщенiе съ Исландiей

Ecosse на Исландiю чрезъ о-ва Ферро и о-ва Шотландскiе въ Bernfiord (490 миль), и Ignolfshoeldi (530 миль), и Portland (600 миль).

л) Сообщенiе съ южной Африкой

Лондонъ на мысъ Доброй Надежды чрезъ Saint Vincent, о-ва Вознесенiя и о-ва Св. Елены.

3. Германiя

Cuxhaven на о-въ Гельголандъ чрезъ о-въ Neuwerk (40 миль).

а) Сообщенiе съ Англiей

Greetsiel (Emden) въ Valentia (Ирландiя, 847 миль.).

Greetsiel (Emden) въ Bacton чрезъ о-въ Borkum. Третiй кабель имѣется изъ Emden'а чрезъ о-въ Borkum на Bacton (230 миль).

б) Сообщенiе съ Испанiей

Emden въ Vigo (1112 миль).

О-въ Borkum въ Fayal (Азорскiе о-ва).

в) Сообщенiе съ Данiей

Funenshaff (о-въ Alsen) въ Hornenoes (о-въ Fionie, 6 миль).

Funenshaff (о-въ Alsen) въ Boeigden (о-въ Fionie, 8 миль).

Warnemunde на о-въ Falster (25 миль).

г) Сообщенiе съ Норвегiей

Hoyer (Schleswig) въ Арендаль чрезъ о-въ Sylt (248 миль).

д) Сообщенiе со Швецiей

Arcona (о-въ Rugen) въ Frelleborg (44 мили).

е) Сообщенiе съ С. Америкой

Greetsiel (Emden) чрезъ о-въ Borkum въ Horta, чрезъ о-ва Азорскiе на о-въ Coney (New-York, 4365 миль).

4. Голландiя (смотр. Англiя).

5. Грецiя

а) Сообщенiе съ Австрiей

О-въ Corfou въ Triest (504 мили).

б) Сообщенiе съ Италiей

Зал. Sidari (Корфу) въ Torre del Orso (Otrante, 84 мили).

О-въ Zante въ зал. Otranto (187 миль).

в) Сообщенiе съ Турцiей

О-въ Zante въ Canée (о-въ Кандiя, 254 мили).

Syra о-въ Chio два кабеля: (96 и 90 м.).

Syra о-въ Кандiя (134 мили).

г) Сообщенiе между о-вами Архипелага

О-въ Zante въ Karacolo (Морея, 24 м.).

Kolamaki (Морея) въ Пирей (30 м.).

Corinthe въ Patros (667 м.).

Patros на о-въ Zante (57 м.).

О-въ Zante на о-въ Corfu (172 м.).

О-въ Syra въ Пирей (81 м.).

6. Данiя

а) Сообщенiе съ Германiей

Bociden (о-въ Fionie) въ Fünenshaff (8 миль).

Hornemaes (о-въ Fionie) въ Fünenshaff (6 миль).

О-въ Falster въ Warnemunde (27 м.).

б) Сообщенiе съ Англiей

Hirtshals въ Newbiggin (420 миль).

Sondervig въ Newbiggin (337 м.).

в) Сообщенiе съ о-вомъ Борнгольмомъ

Moën на о-въ Борнгольмъ (78 м.).

г) Сообщенiе съ Францiей

Fano въ Oye (Calais, 381 м.).

д) Сообщенiе съ Норвегiей

Hietshals въ Arendal (70 м.).

е) Сообщенiе съ Россiей

О-ва Бернгольмъ въ Либаву (226 м.).

ж) Сообщенiе со Швецiей

Vedbaeck (о-въ Seeland) въ Hillersborg (2 кабеля: 9 м.).

Skagen въ Marstrand (34 м.).

7. Испанiя

Almeria (Гренада) въ Alboran на югъ отъ Almeria.

а) Сообщенiе съ Германiей

Vigo въ Emden (1112 м.).

Fayal въ Borkum.

б) Сообщенiе съ Англiей

Las Arenas на м. Lizard (479 м.).

Vigo въ Porthcurno (620 м.).

в) Сообщенiе съ Францiей

Barcelone въ Marseille (220 м.).

г) Сообщенiе съ Португалiей

Vigo въ Cominha (37 м.).

Vigo въ Carcavellos (Лиссабонъ, 263 м.).

Cadix въ Villa Real de San Antonio.

д) Сообщенiе съ Марокко

Tanara (Algesiros) въ Seuta.

Alboran въ Melilla.

Tarifa въ Tanger (30 м.).

е) Сообщенiе съ Гибралтаромъ

Cadix въ Gibraltar.

Vigo въ Gibraltar.

ж) Сообщенiе съ Сенегаломъ

Cadix въ Saint-Louis чрезъ Santa-Cruz (Ténérife), Las Palmas (Большой кантарь) и о-въ Lanzarote (1702 м.).

8. Италiя

а) Сообщенiе съ Корсикой

Livourne въ Macinaggio (60 м.).

Santa Teresa (о-въ Сардинiя) въ Bonifacio (8 м.).

б) Сообщенiе съ Грецiей

Torro del Orso (Otranto) въ (Корфу, 4 м.).

Otranto на о-въ Zante (187 м.).

г) Сообщенiе съ островами

Livourne на о-въ Gorgone.

Monteargentario на о-въ Giglio.

Неаполь въ Палермо чрезъ Ustica.

О-въ Panaria на о-въ Stromboli.

О-въ Liparia на о-въ Panaria.

О-въ Vulcano на о-въ Lipari.

Mazzara (на Юго-вост. Сицилiи) на о-въ Pantelaria.

О-въ Tremiti на о-въ Torremiletto.

О-въ Elbe на о-въ Capraja.

О-въ Elbe на о-въ Pianosa.

Monte Circeo на о-въ Ponza.

О-въ Ponza на о-въ Ventotene.

О-въ Ventotene на о-въ San Stefano.

д) Сообщенiе съ Сицилiей

Algogrande (Modica) въ Valete (Мальта, 60 м.).

Pozzalo (Modica) въ Valete (Мальта, 60 м.).

Palermo въ Неаполь чрезъ о-ва Ustica.

е) Сообщенiе съ Турцiей

Punta-Baterria (Otranto) на Punta Secca (Vallona, 62 м.).

9. Норвегiя

а) Сообщенiе съ Германiей

Arendal на Hoyer (Schleswig чрезъ о-въ Sylt, 248 м.).

б) Сообщенiе съ Англiей

Ekersund на Peterhead (Ecosse, 267 м.).

Arendal на Newbiggin (424 м.).

в) Сообщенiе съ Данiей

Arendal на Hirtshals (70 м.).

10. Португалiя

а) Сообщенiе съ Англiей

Carcavellos (Lisabonne) въ Porthcurno (Фальмутъ) (843 м.).

б) Сообщенiе съ Бразилiей

Carcavellos въ Pernambuco чрезъ о-въ Мадера, Saint-Vincent (о-въ Зеленаго мыса, 7326 м.).

в) Сообщенiе съ Испанiей

Camincha въ Vigo (37 м.).

Varcavellos въ Vigo (263 м.).

г) Сообщенiе съ Гибралтаромъ

Carcavellos въ Гибралтаръ (365 м.).

Villa Real de San Antonio въ Gibraltar (чрезъ Cadix, 155 м.).

д) Сообщенiе съ Азорскими о-вами

Кабель прокладывается изъ Лисабона въ Fayal.

Проектъ соединенiя New-York'а съ Лисабономъ.

11. Россiя

а) Сообщенiе въ шхерахъ

О-въ Аландъ соединенъ съ Нисштадомъ (57 м.).

б) Сообщенiе съ Кавказомъ

Керчь въ Тамань (8 м.).

в) Сообщенiе съ Данiей

Либава на о-въ Борнгольмъ (226 м.).

г) Сообщенiе съ Японiей

Владивостокъ — Нагасаки (два кабеля: 753 и 766 м.).

д) Сообщенiе со Швецiей

Нистадъ — Грислегамнъ (два кабеля: 96 и 104 м.).

О-въ Аландъ — Грислегамнъ (28 м.).

е) Сообщенiе съ Турцiей

Одесса — Килiя (Константинополь, 350 м.).

12. Турцiя

а) Сообщенiе съ Египтомъ

Djedda (Аравiя) въ Souakim (187 м.).

Sitia (о-въ Кандiя) въ Александрiю (360 м.).

Larnaca (о-въ Кипръ) въ Александрiю (328 м.).

б) Сообщенiе съ Грецiей

Canée (о-въ Кандiя) на о-въ Zante (254 м.).

Chio на Syra (два кабеля: 96 и 90 м.).

Chio на Tchesmé.

Candie на Syra (134 м.).

в) Сообщенiе съ Персiей

Fao (Тур. Азiя) въ Bushire (153 м.).

г) Сообщенiе съ Россiей

Kilia (Константинополь) въ Одессу (350 м.).

д) Сообщенiе съ островами

Canée въ Candie (67 м.).

Canée въ Retymo (33 м.).

Retymo въ Candie (41 м.).

Candie въ Sitia (56 м.).

Sitia въ Rhodes чрезъ о-въ Scar (145 м.).

Chio въ Tchesme (10 м.).

Chio въ Tenedos (97 м.).

Tenedos въ Lemnos (58 м.).

Lemnos въ Salonique (140 м.).

Tenedos въ Chanac (Анатолiя, 32 м.).

Chanac въ Kartal (Босфоръ, 145 м.).

Rumelie-Hissar въ Anatolie-Hissar (1 м.).

13. Швецiя

а) Сообщенiе съ Германiей

Trellborgs въ Arcona (о-въ Рюгенъ, 44 м.).

б) Сообщенiе съ Англiей

Marstrand въ Newbiggin чрезъ Arendal (522 м.).

Gothembourg въ Newcastle (510 м.).

в) Сообщенiе съ Данiей

Hillesborg въ Vedbeck (два кабеля: 9 м.).

Marstrand въ Skagen (34 м.).

г) Сообщенiе съ Россiей

Grisslehamn въ Nystad (два кабеля: 96 и 104 м.).

Grisslehamn на о-въ Аландъ (28 м.).

14. Францiя

а) Сообщенiе съ Алжиромъ и Тунисомъ

Марсель въ Алжиръ (три кабеля: 487, 495, 500 м.).

Марсель въ Бонъ (два кабеля: 448, 463 м.).

Марсель въ Оранъ (550 м.).

Марсель въ Тунисъ (625 м.).

б) Сообщенiе съ С. Америкой

Minou (Брестъ) на о-въ St. Pierre (2648 м.).

Brest на St. Pierre (2242).

Brest на портъ Nausette (New-York, 3499 м.).

Havre въ New-York чрезъ Weston-Super-Mare, Waterville (Ирландiя), Canso и Rockport (Бостонъ, 6937 м.).

в) Сообщенiе съ Англiей

Sangatte (Кале) въ Dover (22 м.).

Boulogne въ Folkestone (24 м.).

Puys (Дiере) въ Beachy-Head (67 м.).

Havre на Beachy-Head (70 м.).

Brignogan (Брестъ) въ Salcombe (101 м.).

Brignogan (Брестъ) въ Porcella Cove (153 м.).

II. Азiя

1. Аравiя

Сообщенiе съ Аденомъ

Аденъ въ Занзибаръ (1909 м.).

Аденъ на Перимъ (104 м.).

Аденъ на Суэцъ (четыре кабеля: 1402, 1444 м.).

Аденъ на Бомбей (два кабеля: 1832 и 1885 м., третiй кабель: 1900 м.).

О-въ Перимъ на Sheika-Seyd (Аравiя).

Reissi Issa (Yemen) на Reissi Yemen (о-въ Kamaran, 2778 м.).

2. О-въ Борнео (смотр. Китай).

3. Индiя и Малакскiй проливъ

Aden — Bombay (два кабеля: 1832, 1885 м.).

Madras — о-въ Penang (1455 м.).

Rangoon — Penang (864 м.).

Penang — Malacca (275 м.).

Malacca — Singapore (116 м.).

Penang — Singapore (414 м.).

Singapore — Saigon (637 м.).

Singapore — Batavia (539 м.).

Singapore — Banjoevangie (о-въ Ява, 920 м.).

Singapore — Labuan (Borneo) на Гонгъ-Конгъ.

Banjoevangie на Port-Darwine (два кабеля: 1104 и 1143 м.).

Banjoevangie на Broome (на западн. берегу Австралiи).

Boeleleng — Macassar (о-въ Целебесъ).

Olehtleh и Atjoh на Laboean Deli (291 м., Medan).

Laboean Deli (Medan) на Penang.

Semanbaeng (Ява) на Tajoengan (23 м.).

Anjer (Ява) на Kalianda (Sumatra).

Landangan (Ява) на Pabean (34 м., о-въ Bali 75 м.).

Koeboedjak (о-въ Bali) на Oedjoengtanab (о-въ Целебесъ, 373 м.).

Belavan (Sumatra) на Olehleh (Sumatra, 484 м.).

Olehleh на Aer Melek (25 м.).

Koeboedjak (о-въ Bali) на Ampenan (о-въ Lambock, 91 м.).

4. Китай

Hong-Kong — Amoy (311 м.).

Hong-Kong — Haiphong (464 м.).

Hong-Kong — Macao (38 м.).

Hong-Kong — Foochow (475 м.).

Foochow — Woosung (Shanghai, 445 м.).

Amoy — Woosung (647 м. чрезъ о-въ Gutzlaff).

Amoy, Hanoi, Hue и Saigon.

Takou, Tcheefou, Shanghai.

Takou — Tcheefou (217 м., два кабеля).

Tcheefou — Wei-Hai-Wei (сооружается).

Tcheefou — Port-Artur.

Сообщенiе съ Кохинхиной

Hong-Kong — Saigon (983 м.).

Сообщенiе съ Формозой

Foochou — Formose чрезъ Tamsui, Keelung и Taipeifoo.

Anping (Формоза зап. бер.) на Ponghou (Пескадор. о-ва, 51 м.).

Sharp Peak — Tamsui (Формоза, 113 м.).

Сообщенiе съ Японiей

Woosung — Nagasaki чрезъ Gutzlaff (два кабеля: 57 и 416 м.).

Сообщенiе съ Филиппинскими о-вами

Hong-Kong — Bolinao (о-въ Люсонъ, 529 м.).

Hong-Kong — Labuan (Borneo) и на Singapore.

5. Корея

Изъ Кореи одинъ кабель на о-въ Tsu-Shima (111 м.).

6. Кохинхина

Мысъ Saint-Jacques на Thuan-An (530 м.).

Thuan-An на Doson (265 м.).

Saigon, Hue и Hanoi на Манджурiю.

Saigon — Hue (Thuan-An).

Saigon — Hong-Kong (983 м.).

Saigon — Singapore (637 м.).

7. Тонкинъ

Haiphong — Hong-Kong (464 м.).

Haiphong — Doson (15 м.).

Hue — Saigon.

Hue — Hanoi, Amoy и Манджурiю.

8. Филиппинскiе о-ва

Манила на Laon (о-въ Bohol).

Manille на Capiz (о-въ Panay, 395 м.).

Iloilo (о-въ Panay) на Cebu (187 м.).

Iloilo на Bacolod (25 м.).

Escalante на Tuburan (Cebu) прокладывается.

Manille — Cebu.

Ormoc (о-въ Leyte) на Cebu.

Guinajangam на Posocao (40 м.).

9. Ява (смотр. Индiя).

10. Японiя

а) Сообщенiе съ Китаемъ

Nagasaki въ Woosung (два кабеля: 57 и 416 м.).

б) Сообщенiе съ Кореей

О-въ Tsu-Shima — Fusan (53 м.).

в) Сообщенiе съ азiатск. Россiей

Нагасаки въ Владивостокъ (два кабеля: 753 и 766 м.).

г) Сообщенiе съ С. Америкой

Проекты на Hawai и С. Штаты.

д) Сообщенiе съ Цейлономъ

Проекты изъ Японiи на Филиппины и Коломбо.

III. Африка

а) Сообщенiе съ Францiей

Saint-Louis (Senegal) на Брестъ (проектъ).

б) Сообщенiе съ Алжиромъ

Алжиръ на Марсель (3 кабеля: 487, 495, 500 м.).

Bone на Марсель (2 кабеля: 448 и 463 м.).

Bone на Мальту (2 кабеля: 381 и 384 м.).

Bone на Bizerte (128 м.).

Oran на Марсель (550 м.).

Oran на Tanger и Sénégal (прокладывается).

Tunis на Marseille (625 м.).

в) Сообщенiе между портами Туниса

Sousse на Sfax (169 м.).

Sfax на о-въ Djerba (55 м.).

О-въ Djerba на Gabès (31 м.).

О-въ Djerba на Zarzis (19 м.).

О-въ Djerba на Dorf-et-Djorf (2 — 6 м.).

г) Сообщенiе Триполи съ о-вомъ Мальта

Tripoli на Malte (204 м.).

д) Сообщенiе Массовъ съ о-вомъ Перимъ

Massaouah на Перимъ чрезъ Assab (360 м.).

Perim на Obock.

е) Сообщенiе Сенегала съ Испанiей

Saint-Louis на Cadix чрезъ о-въ Lanzarote, Las Palmas (Больш. Канарск.) и Santa-Cruz de Ténérife (1702 м.).

Penon de la Gomera на Alhucemas (Марокко).

ж) Сообщенiе съ Англiей

Мысъ Доброй Надежды чрезъ о-въ Св. Елены и о-въ Вознесенiя на St. Vincent.

з) Сообщенiе по зап. берегу Африки

Азорскiе острова, всѣ значительнѣйшiе, соединены между собою подводнымъ телеграфнымъ кабелемъ и на Lisabon (940 м.) (полная длина телеграфнаго, включая между островное сообщенiе 1242 м.).

Fayal (Азор. о-ва) на Borgum (Герм.).

Acores въ Нью-Iоркъ (прокладывается).

Alhucemas (Марокко) на Penon de la Gomera (Канарск. о-ва).

Tanger на Oran.

Tanger на Marseille.

Dakar на Tanger (проектъ).

Dakar на Bathurst (106 м.).

Dakar на Pernambuco (Бразилiя).

Saint-Louis (Sénégal на Pernambuco чрезъ о-въ Fernando de Naronha 2165 м.).

Saint-Louis на Tajita (о-въ Тенерифъ, 864 м.).

Bathurst на Bolama (363 м.).

Bolama на Bissao (42 м.).

Bolama на Konakry (238 м.) и далѣе по суши чрезъ Bokre, Dubreka и Boffa (фран. Guinée).

Bonny на Kameroun (Guinée, 179 м.).

Konakry на Sierra Leone (70 м.).

Grand Bassam на Accra (241 м.).

Accra на Kotonou (215 м.), отсюда кабель идетъ на Akuse (золот. берегъ) для сообщенiя съ Wydah и Porto Novo.

Accra на Quittah (золот. берегъ).

Kotonou на San-Thomé (486 м.).

San-Thomé (о-въ въ Гвинейскомъ зал.) на Libreville (Gabon, 176 м.).

О-въ San-Thomé на о-въ Principe (126 м.).

О-въ San-Thomé на Loando (759 м.).

Loando на Cape Town чрезъ Massamedes (1384 м.).

Benguela (235 м.) и Loando (296 м.).

Sant-Thiago на Bathurst (471 м.).

Bathurst на Sierra Leone (462 м.).

Sierra Leone на Accra (1020 м.).

Accra на Lagos (259 м.).

Lagos на Brass (269 м.).

Brass на Bonny (68 м.).

Cape Town на о-въ Св. Елены (1891 м.).

О-въ Св. Елены на о-въ Св. Вознесенiя (820 м.).

О-ва Св. Вознесенiя на Saint-Vincent (1775 м.).

и) Сообщенiе по восточн. берегу Африки

Zanzibar на о-ва Seychelles (1120) и о-въ Maurice (1066 м.).

Zanzibar на Monbassa (141 м.).

Zanzibar на Aden (1921 м.).

Zanzibar на Mozambique (два кабеля: 652 и 692 м.).

Zanzibar на Bagomovo (27 м.).

Zanzibar на Tamatave (Мадагаскаръ), прокладывается.

Tamatave на о-въ Reanion и о-въ Maurice (460 — 140 м., проэктируется).

Mozambique на Majunga (Madagascar).

Majunga на Nossibé (проектируется).

Nossibé на Diego-Suarez (проектируется).

Tamatave на Sainte-Marie de Madagascar (проектируется).

Mozambique на Lorença-Marques (зал. Delagoa, 973 м.).

Mozambique на Quilimane (Zambeze).

Lorenço-Marques на Durban (р. Natal, 345 м.).

Durban на Port-Louis (о-въ Maurice, 1710,5 м.) проходитъ чрезъ Rodrigues и Keelung до зап. берега Австралiи.

Bagomayo на Dar es Salem (47 м.).

Obock на Djibuti и Abyssinie (31 м.).

Obock на Perim.

Reissi Yemani (о-въ Kamaran) на Reissi Issa (Yemen, 1,5 м.) и оттуда на въ Аравiю.

i) Сообщенiе Египта

Alexandria на Sitia (Candie, 360 м.).

Alexandria на Larnaca (Каиръ, 328).

Alexandria на Malte (2 кабеля: 908 и 925 м.).

Alexandria на Port-Said (153 м.).

Suez на Souakhim (934 м.).

Suez на Aden (2 кабеля: 1445 и 1402 м.).

Souakhim на Perim и Aden (589 и 104 м.).

Souakhim на Djedda (187 м.).

к) Сообщенiе съ Марокко

Melilla на Alhucemas.

Tanger на Gibraltar (33).

Tanger на Tarifa (30 м.).

Ceuta на Tunara.

Melilla на о-въ Alboran.

IV. Америка Сѣверная

а) Сообщенiе съ Англiей

Hearts-Content (Ньюфаундлендъ) на Valentia (Ирландiя) (три кабеля: 1840, 1881, 1886 м.).

Halifax (Novaie Scotia) на о-въ Beremudes.

Halifax на Ballinskellig's (Ирландiя, 2423 м.).

Canso, (Novaia Scotia) на Penzance (два кабеля: 2531 и 2576 м.).

б) Сообщенiе съ Францiей

О-въ Saint-Pierre на Minou (Брестъ, 2648 м.).

О-въ Saint-Pierre на Brest (2242 м.).

New-York на Havre Rockport (Boston), Canso, Waterville и Weston-Super-Mare (6937 м.).

Мысъ God (Massachusetts) на P-rt Nausett (New-York) чрезъ Deolin (Brest, 3424 м.).

в) Сообщенiе съ Германiей

New-York на Fayal (Азор. о-ва) на о-въ Borkum.

г) Сообщенiе съ Португалiей

New-York на Lissabon (проект.).

д) Сообщенiе въ Тихомъ Океанѣ

San-Francisco на Honolulu (о-ва Сандвичевы, 2286 м.).

Проектированъ въ Японiю и Hong-Kong (7500 м.).

Vancouver на Honolulu чрезъ о-въ Fanning (2675 м.) на о-въ Midway (1254 м.) на о-въ Wake (2205 м.), Goiam (2223 м. или 435 м. въ зал. Dingala Филип. о-ва, 1496 м.) и на Австралiю (проект.).

Vancouver на о-въ Faning (3205 м.).

О-въ Faning на о-въ Fidji (1884 м.).

О-въ Fidji на о-въ Norfolk (865 м.).

О-въ Norfolk на Quensland (751 м.).

Victoria (Брит. Колумб.) на Sydney.

Honolulu на о-въ Faning.

е) Взаимное сообщенiе между Сѣверо-Американскими портами

Hearts-Content на Placentia (2 кабеля, 61 м.).

New Brunswick на о-въ Prince Edward (12 м.).

Placentia на Saint Pierre (Miquelon) (два кабеля: 110 и 111 м.).

Saint-Pierre на Sydney (мысъ Breton, два кабеля: 182 и 187 м.).

Placentia (New Faundland) на Sydney (два кабеля: 280 и 314 м.).

St. Pierre на Duxbury (Bodton, 759 м.).

St. Pierre на мысъ God (827 м.).

St. Pierre на Louisbourg (New-Scotia, 188 м.).

Punta Rossa (Florida) на Havane (о-въ Куба) чрезъ Key West (два кабеля, 215 м.).

Canso на New York.

Nome (Alaska) на Saint Michels (Alaska).

ж) Сообщенiе съ Антильскими о-вами

New-York на Port-au-Prince (о-въ Haiti).

V. Америка Центральная

а) Сообщенiе съ Мексикой и Центральной Америкой

Galveston (Texas) на Coatzacoalcos (Vera-Cruz, 800 м.).

Galveston на Tampico (Mexique, 490 м.).

Tampico на Vera-Cruz (219 м.).

Vera-Cruz на Coatzacoalcos (129 м.).

Salina-Cruz (Mexique) на Libertad (San Salvador, 434 м.).

Salina-Cruz на San Juan del Sur (Nicaragua), на Santa Elena (Эквадоръ) и на Chorilles (Перу), (всего 2524).

Salina-Cruz на San Jose (Гватемала).

Libertad на San Juan del Sur (269 м.).

Libertad на Jose.

San Juan del Sur на о-въ San Pedro Gonzalez (671 м.).

О-въ San Pedro Gonzalez на Panama (48 м.).

Полуо-въ Yucatan (Mexique) на о-въ Cuba.

б) Сообщенiе между Антильскими о-вами

О-въ Bermuda на Halifax (780 м.).

О-въ Bermuda на о-въ Turk и Jamaique (1530 — 840 м.).

Castillo de Aguadores (Cuba) на Quantanamo (Cuba, 50 м.).

Quantanamo на Saint Nicolas (Haiti, 126 м.).

St. Domingo на Santa Anna (Curaçao, 453 м.).

Puerto-Plata (St. Domingue) на Fort de France (Martinique, 787 м.).

Guadeloupe на Cuba (проект.).

Guadeloupe на Haiti (проект.).

Batabano (Cuba) на Cienfuegos (Cuba, 120 м.).

Cienfuegos на Santiago de Cuba (два кабеля: 400 и 420 м.).

Cienfuegos на Tunas de Zaza (Cuba).

Tunas de Zaza на Jucaro (Cuba).

Jucaro на Santa-Cruz (Cuba).

Santa-Cruz на Manzanillo (Cuba).

Santiago de Cuba на Holland Bay (Jamaique, два кабеля: 146 и 601 м.).

Santiago de Cuba на Guayra (Venezuela) чрезъ Curaçao.

Saint Nicolas (Haiti) на Cap. (Haiti, 96 м.).

St. Nicolas на Port au Prince (125 м.).

Cap на Puerto Plata (St. Domingue, 118 м.).

Puerto Plata на St. Domingue (95 м.).

Kingston (Jamaique) на Colon (630 м.).

Holland Bay на San Juan (Porto Rico, 683 м.).

San Juan на о-въ St. Thomas (72 м.).

Holland Bay на Ponce (Porto Rico, 647 м.).

Ponce на St. Cruz (195 м.).

St. Cruz на о-въ St. Thomas (48 м.).

St. Thomas на St. Kitt's (161 м.).

St. Kitt's на Antigua (49 м.).

Antigua на Basse-Terre (Guadeloupe, 73 м.).

Basse-Terre на Dominique (51 м.).

Guadeloupe на Marie Galante (25 м.).

Guadeloupe на о-въ Saintes (23 м. и на Basse-Terre, 13 м.).

Dominique на Martinique (40 м.).

Martinique на St. Lucie (55 м.).

Fort-de-France на Point-a-Pitre (Guadeloupe, 95 и 118 м.).

Fort-de-France на Paramoribo (777 м.).

St. Lucie на St. Vincent (58 м.).

St. Vincent на Barbade (99 м.).

St. Vincent на Grenade (84 м.).

Grenade на Trinidad (89 м.).

Santa-Cruz на St. Lucie (344 м.).

St. Lucie на Grenade (154 м.).

Grenade на Trinidad (125 м.).

Trinidad на Demerara (298 м.).

в) Сообщенiе Венецуэлы съ Кубой

La Guayra на St. Jago de Cuba чрезъ Curaçao (163 м.).

г) Сообщенiе о-вовъ Гаити съ С. Америкой

Port-au-Prince на New-York.

д) Сообщенiе о-ва Гваделупа съ Ю. Америкой

Guadeloupe на Cayenne и Vizen (Brésil).

VI. Америка Южная

1. Берегъ Восточный

La Guayro (Venezuela) на Carenero (Venezuela, 73 и 74 м.).

Carenero на Guanta (101 м.).

Guanta на о-въ Marguerite (Port-la-Mar, 30 м.).

Port-la-Mar на Carupano (41 м.).

а) Сообщенiе между портами Бразилiи

Para на Maranham (400 м.).

Maranham на Ceara (403 м.).

Ceara на Pernambuco (непосредственное).

Pernambuco на Bahia (2 кабеля: 430 и 422 м.).

Bahia на Rio de Janiero (2 кабеля: 845 и 801 м.).

Rio de Janiero на Santos (два кабеля: 226 м.).

Santos на Santa Catarina (285 м.).

Santa Catarina на Rio Grande do Sul (392 м.).

Rio Grande do Sul на Montevideo чрезъ Chuy и Moldonao (337 м.).

Vizen (Бразилiя) на Cayenne (фр. Гвiана, 662 м.).

б) Сообщенiе между Уругваемъ и Аргентиной

Montevideo на Buenos Ayres (32 м.).

Buenos Ayres на Valporaiso (2748,2 м., вокруг мыса Горна, чрезъ Santiago).

в) Сообщенiе Бразилiи съ Португалiей и Африкой

Pernambuco на Carcavellos (Лисабонъ), чрезъ St. Vincent (о-ва Зеленаго мыса) и Мадеру (7326 м.).

Pernambuco на St. Louis (Sénégal), чрезъ о-въ Fernando de Naronha (2165 м.).

г) Сообщенiе Гвiаны

Pernambuco на Fort-de-France (Martinique).

Pernambuco на Cayenne (252 м.).

Cayenne на Vizen (Бразилiя, 662 м.).

Cayenne на Guadeloupe (проект.).

Cayenne на Pinheiro.

Damerara на о-въ Trinidad (298 м.).

2. Берегъ Западный (сообщенiе между портами вдоль берега).

О-въ San-Pedro-Gonzales на Buenawentura (Колумбiя, 357 м.).

Buenaventura на Santa-Elena (Экуадоръ, 230 м.).

Santa-Elena на Payta (230 м.).

Payta на Chorillos (Callao-Lima, 553 м.).

Chorillos на Mollendo (Перу, 510 м.).

Chorillos на Santa-Elena и на San-Juan del Sur (Nicaragua) и Salina Cruz (Mexique).

Mellendo на Arica (Perou, 146 м.).

Arica на Iquique (128 м.).

Iquique на Antofagosta (Bolivia, 250 м.).

Iquique на Valporaiso (800 м.).

Iquique на Charrilos.

Antofagusta на Caldera (229 м.).

Caldera на Serena (Cogimbo, 215 м.).

Serena на Valporaiso (219 м.).

Valporaiso на Talcahnano (277 м., Chili).

Valporaiso на Buenos Ayres (4423 кил., вокругъ горна).

VII. Австралiя

Проектированъ подводный кабель изъ Австралiи на о-въ Св. Маврикiя, мысъ Доброй Надежды, Св. Елену и Вознесенiя.

Sydney на Victoria (Британ. Колумбiя).

Sydney на о-ва Вити и Ванкуверъ прокладывается.

Sydney на Сандвичевы острова и Ванкуверъ (проект.).

Bowen на Сандвичевы о-ва (проект.).

а) Сообщенiе съ о-вомъ Явой

Port Darwin на Banjoevagie (Ява), два кабеля.

Broome (зап. бер. Австр.) на Banjoevangie (1104 и 1133 м.).

б) Сообщенiе съ Новой Зеландiей

Botany Bay на Blind Bay (P. Nelson, 1283 м.).

Sydney на P. Nelson (1300 м.).

Finders (Мельбурнъ) на Lowe Head (Tasmania, 2 кабеля, 180 м.).

в) Сообщенiе съ Новой Каледонiей

Mon-Repos (Queensland) на Téondié (Новая Каледонiя, 864 м., друг. въ проект.).

г) Сообщенiе съ Африкой

Западн. берегъ Австралiи чрезъ о-въ Keeling и Rodriguer на о-въ Св. Маврикiя и на портъ Durban (Наталь).

Береговая оборона

Въ ряду возможныхъ, такъ называемыхъ морскихъ вопросовъ, оборона береговъ также принадлежитъ къ задачамъ флота почти во всѣхъ государствахъ, гдѣ только военныя силы организованы согласно требованiямъ искусства и науки, хотя, за исключенiемъ Англiи и Германiи, ни въ одномъ дпунрмъ государствѣ этотъ стратегическiй вопросъ не сосредотачивается въ одномъ ккомъ-либо министерствѣ, но всегда нераздѣльно воздагается на Морское и Военное министерства.

Оборона береговъ представляется задачей первоклассной важности, тѣмъ не менѣе вопросъ этотъ остается открытымъ по сiе время едва ли не во всѣхъ государствахъ. Кромѣ того должно замѣтить, что по этому вопросу даже нѣтъ спецiальной литературы на русскомъ языкѣ, а въ такихъ руководствахъ какъ морская тактика Березина и тактика Н. Левицкаго совсѣмъ не упоминается даже о береговой оборонѣ[30].

Въ перiодической печати вопросъ о береговой оборонѣ обсуждался въ началѣ восьмидесятыхъ годовъ въ Италiи, Германiи, Францiи и Англiи, но всѣ эти статьи имѣли характеръ случайныхъ замѣтокъ и вопросъ остался попрежнему открытымъ.

При всемъ томъ нѣкоторое знакомство съ этимъ вопросомъ обнаруживаетъ, что береговая оборона имѣетъ два подраздѣленiя:

1) Общая оборона береговъ.

2) Мѣстная оборона береговъ.

Къ первому типу средствъ береговой обороны относятся:

а) Сторожевые посты или семафорныя станцiи.

б) Военный флотъ береговой обороны.

в) Береговыя желѣзныя дороги.

Послѣднее время вопросъ береговой обороны опять начинаетъ интересовать въ нѣкоторыхъ государствахъ стратеговъ и на этотъ разъ съ особенною настойчивостью рекомендуются подводныя лодки. Такимъ образомъ, къ четвертому роду средствъ береговой защиты слѣдуетъ отнести подводное плаванiе.

Однако, не всѣ государства одинаково оцѣниваютъ перечисленныя меропрiятiя. Напримѣръ, Англiя, Италiя, Японiя широко развили у себя по берегамъ сѣть семафорныхъ станцiй, которыя снабжены хорошими оптическими инструментами, телефонными и сигнальными приспособленiями. Эти станцiи имѣютъ своимъ назначенiемъ наблюдать непрерывно за всѣмъ, что происходитъ на морѣ въ предѣлахъ ихъ горизонта и, согласно инструкцiи, передаютъ немедленно въ центральные пункты обо всемъ нужномъ. Слѣдуетъ имѣть въ виду, что въ настоящее время, съ развитiемъ воздухоплаванiя, сторожевые пункты представляется возмлжнымъ ставить не ближе какъ на стоверстномъ разстоянiи другъ отъ друга, такъ какъ воздушный шаръ съ высоты 500 ф. имѣетъ 26 мль горизонта, т. е. приближенiе военныхъ судовъ съ десантомъ можетъ быть открыто не менѣе какъ за три часа, а это уже представляется достаточнымъ чтобы принять нѣкоторые мѣры для отраженiя десанта, тѣмъ болѣе, чтобы выборосить значительный десантъ на берегъ при самыхъ благопрiятныхъ условiяхъ необходимо дополнительно не менѣе 3-хъ часовъ времени, что позволяетъ къ мѣсту высадки стянуть воинскiя команды съ 20-верстнаго разстоянiя пѣхотнымъ маршемъ, идя скоростью 3¼ верстъ въ часъ.

Второй способъ береговой обороны при посредствѣ спецiальныхъ военныхъ судовъ, повидимому, признается признается всѣми государствами въ равной степени и въ особенности въ Англiи, гдѣ береговая оборона находится въ веденiи Морского министерства, съ каковою цѣлью выработаны спецiальные типы броненосныхъ и минныхъ судовъ. Однако, нельзя не видѣть, что именно этотъ способъ защиты береговъ и заслуживаетъ наибольшей критики. Въ самомъ дѣлѣ, сильный десантъ будетъ всегда слѣдоватьподъ прикрытiемъ эскадренныхъ броненосцевъ, съ которыми суда береговой обороны, предполагается, бороться безсильны. Такимъ образомъ роль судовъ береговой обороны съ этой точки зрѣнiя, оказывается, невыясненной.

Третiй видъ средствъ береговой обороны представляют пути сообщенiя какъ шоссейные, такъ и желѣзнодорожные. этотъ видъ береговой обороны наибольшее развитiе имѣетъ въ Германiи и наименьшее въ Россiи. Въ Германiи оборона береговъ сосредоточена въ Военномъ министерствѣ, которое, несмотря на сооруженiе судовъ береговой обороны, дѣйствительную защиту берега отъ непрiятельскаго вторженiя признаетъ только армiей.

Всѣ перечисленныя три средства береговой обороны принадлежатъ къ древнимъ идеямъ и отличаются отъ первобытныхъ мѣропрiятiй технической постановкой дѣла, согласно новѣйшимъ усовершенствованiямъ.

Четвертый способъ обороны береговъ при посредствѣ подводныхъ судовъ — является совершенно новымъ видомъ обороны береговъ и принадлежитъ почти исключительно французамъ. Слѣдуетъ имѣть въ виду, что во Францiи во всѣ времена вопросъ о береговой оборонѣ составлялъ особую заботливость правительства и на этотъ предметъ издано множество указовъ и разныхъ распоряженiй. Въ Россiи береговая оборона по мирному времени находится въ веденiи пограничной стражи, при чемъ она дѣйствуетъ только въ европейскихъ моряхъ; берега же Охотскаго моря, Камчатки и Ледавитаго океана никакой охраны не имѣютъ и потому эксплоатируются отважными иностранными промышленниками, истребляющими самымъ безпощаднымъ образомъ и рыбу и морского звѣря у этихъ береговъ.

О защитѣ береговъ подводными лодками ничего нельзя сказать положительнаго. Само подводное плаванiе настолько еще не утвердившееся морское искусство, что конечно, дѣлать какiя нибудь заключенiя преждевременно, тѣмъ не менѣе подводныя лодки, будучи невидимыми и имѣя возможность слѣдовать за непрiятелемъ, переговаривась при посредствѣ гидрофона съ береговыми станцiями, представляютъ несомнѣнно уже такое преимущество, ради котораго эта новая идея береговой обороны заслуживаетъ самого серьезнаго изученiя и изслѣдованiя.

За симъ слѣдуетъ мѣстная защита береговъ, которая, подобно общей обороны береговъ, можетъ быть подраздѣлена не менѣе какъ на пять различныхъ между собою родовъ защиты:

1) батареи и крѣпости,

2) желѣзныя дороги,

3) мины и ряжи,

4) флотъ,

5) подводныя суда.

Мѣстная оборона береговъ имѣла мѣста во всѣ времена историческiя и доисторическiя, она имѣла своей задачей защитить важнѣйшiе береговые пункты, какъ напримѣръ устья рѣкъ, проливы, значительные торговые порты и т. п., въ древности главнымъ образомъ отъ разбойничьихъ набѣговъ, а въ новѣйшiя времена отъ воюющаго непрiятеля.

Первый родъ мѣстной защиты, начиная отъ земляныхъ валовъ и каменныхъ стѣнъ и кончая новѣйшими фортификацiонными сооруженiями, хорошо извѣстенъ каждому военному офицеру и разсмотрѣть этотъ родъ береговой защиты значило бы повторить здѣсь весь курсъ фортификацiи, что выходитъ изъ программы предлагаемой статьи, не разсматривающей детально со всѣхъ сторонъ средства береговой обороны вообще. Однако, нельзя не отмѣтить, что современная фортификацiя склоняется на сторону подвижной обороны, отказываясь, такимъ образомъ, отъ сооруженiя крѣпостей и хотя нельзя еще утверждать, что крѣпости отжили свой вѣкъ тѣмъ не менѣе уже замѣчается вялое направленiе въ этой области. Даже представляется возможнымъ констатировать, что сооруженiе крѣпостей въ прямомъ пониманiи этого слова больше не практикуется, за весьма рѣдкими исключенiями, и вмѣсто нихъ стали строить такъ называемыя батареи. Однако и этотъ видъ обороны стратегiей не вполнѣ одобряется, по крайней мѣрѣ со стороны суши, и признается самымъ дѣйствительнымъ хорошая скорострѣльная полевая артиллерiя и пѣхота. Во всякомъ случаѣ для борьбы съ флотомъ сильныя батареи не отжили своего времени.

Второй видъ мѣстной обороны составляютъ желѣзныя дороги. это настолько очевидное средство, что для нѣкоторыхъ стратегическихъ пунктовъ строятъ двойныя и тройныя линiи, что въ особенности имѣетъ мѣсто въ Англiи, Францiи, Германiи, Россiи и др. государствахъ.

Третье средство мѣстной обороны представляютъ мины, ряжи и боны. Всѣ эти три рода защиты практикуются во всѣхъ государствахъ, но они вездѣ содержатся въ строжайшемъ секретѣ, хотя заранѣе уже извѣстно гдѣ будетъ поставлено минное загражданiе, тѣмъ не менѣе устройство самихъ минъ и прочее именно въ минахъ считается секретомъ. Но главный секретъ въ минномъ загражденiи представляетъ способъ постановки минъ; въ Англiи выработанъ типъ особой плоскодонной баржи могущей брать до 50 минъ (по приблизительному расчету) и имѣющей для этой цѣли приспособленiя въ видѣ стрѣлъ. Въ Японiи мины ставились до 1897 г. съ обыкновенныхъ баржей стрѣлами.

Идеаломъ въ вопросѣ постановки миннаго загражденiя считается быстрота и точность постановки ихъ въ мѣстахъ заранѣе опредѣленныхъ такъ, чтобы минное загражденiе можно было поставить въ самый день объявленiя войны, такъ какъ постановка миннаго загражденiя заранѣе очевидно будетъ стѣснять движенiе своихъ же судовъ въ порту.

Четвертый видъ мѣстной береговой защиты представляетъ флотъ. Дѣйствительность этого рода защиты портовъ и прочѣе несомнѣнно, но она всецѣло зависитъ отъ силы флота, впрочемъ, прекрасную и очень дѣйствительную оборону стратегическихъ пунктовъ представляютъ миноносцы, которые безнаказанно могутъ каждую ночь дѣлать вылазки и атаковать и даже просто тревожить блокирующаго портъ непрiятеля.

Пятый и послѣднiй способъ мѣстной обороны портовъ несомнѣнно представляютъ подводныя лодки, и то что уже сказано объ этого рода судахъ выше имѣетъ мѣсто и здѣсь, но къ сему можно еще прибавить, что полуподводныя или броневодныя суда для защиты портовъ могутъ оказаться наиболѣе подходящими, суда эти, если они будутъ обладать большими скоростями, легко могутъ подходить незамѣченными къ непрiятелю и въ случаѣ если бы даже были открыты боевымъ электрическимъ фонаремъ, то они безнаказанно могли бы уходить обратно къ себѣ въ портъ. Во всякомъ случаѣ броневодныя суда въ береговой оборонѣ портовъ должны будутъ играть выдающуюся роль.

Подполковникъ И. Будиловскiй.

Безпроволочный телеграфъ

Одна изъ важнѣйшихъ побѣдъ, которую человѣкъ одержалъ въ области раскрытiя великихъ законовъ природы, является несомнѣнно открытiе электромагнитныхъ лучей Герца, которыми и воспользовался человѣкъ для своихъ практическихъ цѣлей.

Морскiе маневры и эскадренныя плаванiя установили безспорный фактъ, что сигналопроизводство флагами во многихъ случаяхъ такъ неудовлетворительно, что заставляетъ искать лучшаго разрѣшенiя этой задачи.

Многiе морскiе адмиралы и офицеры занимались изысканiемъ способовъ улучшенiя сигналопроизводства, но дальше механической идеи путемъ семафорныхъ комбинацiй и звуковыхъ сигналовъ не пошли.

Причина этому простая, конечно, не въ недостаточной талантливости офицеровъ, пытавшихся разрѣшить одну изъ важнѣйшихъ тактическихъ задачъ для флота, а въ самомъ методѣ науки физики и по сiе время еще ограничивающейся частнымъ изученiемъ явленiй природы мало проникая въ сущность вещей.

Такъ это было до Ньютона съ закономъ тяготенiя и ткъ это въ наше время съ закономъ энергiи, который, сколько извѣстно, только въ самое послѣднее время нѣкоторыми учеными изучается, какъ объединяющiй законъ едва ли не всѣхъ явленiй природы.

Прежде всего наука устанавливаетъ, что энергiя многообразна. Но какъ велико это многообразiе — никто, конечно, не знаетъ; можетъ быть оно бесконечно велико, но можетъ быть оно имѣетъ и свой предѣлъ.

Современное знанiе устанавливаетъ только общеизвѣстный фактъ превращенiя одного вида энергiи въ другой видъ энергiи, при соблюденiи благопрiятныхъ для этого условiй.

Въ XVI столѣтiи была открыта электрическая энергiя, т. е. начинается изученiе ея. Но долгое время она оставалась настолько непостижимой человѣческому уму, что въ теченiе 3-хъ столѣтiй была достоянiем кабинетной науки и только съ половины XIX вѣка электрическая энергiя начинаетъ получать практическое примѣненiе въ житейскомъ обиходѣ. Съ этого времени электрическая энергiя дѣлается всеобщимъ достоянiемъ и мало-по-малу она завоевываетъ себѣ всеобщее вниманiе. Но человѣчество чрезвычано легко поддается гипнозу и только нѣкоторые болѣе счастливые умы умѣютъ освобождаться отъ гипноза и отыскивать себѣ новый путь познанiя тайнъ природы. Такими учеными оказались Герцъ и Рентгенъ. Первый изъ нихъ открылъ такъ называемые электромагнитные лучи, а второй — иксъ-лучи. И одни, и другiе лучи суть явленiя превращенiя одной и той-же электрической энергiи, но въ тоже время и совершенно отличные между собою.

Герцъ опубликовалъ свои работы въ концѣ восьмидесятыхъ годовъ (въ 1888 г.) и открылъ новые горизонты въ области ученiя объ электричествѣ. Въ свое время открытiе Герца вызвало нѣкоторое оживленiе среди ученыхъ, какъ разрѣшавшее, казалось, вѣковую проблему утилизацiи даровой электрической энергiи земли, но какъ разрѣшенiе задачи на практикѣ оказалось невыполнимымъ, то электротехники-практики перестали заниматься этимъ въ своемъ родѣ perpetuum mobile и электромагнитные лучи сдѣлались достоянiемъ кабинета ученаго. Однако, имъ недолго суждено было находиться во власти отвлеченной науки.

Русскiй ученый профессоръ миннаго офицерскаго класса А. С. Поповъ воспользовался свойствомъ электромагнитныхъ лучей распространяться съ быстротою свѣта въ средѣ мироваго эфира, какъ средствомъ для сигналопроизводства, но предварительно необходимо было познакомиться хотя бы въ элементарной формѣ съ теорiей этого великаго открытiя конца XIX-го столѣтiя.

1. Основные элементы явленiй, опредѣляемыхъ терминомъ электрическое колебанiе и электромагнитная волна. Фарадей и Максвель высказали взглядъ, что среда, чрезъ которую передается электрическая энергiя, играетъ главную роль во всѣхъ электрическихъ явленiяхъ, т. е. въ электрическихъ явленiяхъ играютъ главную роль не проводники, а изоляторы или дiэлектрики, какъ ихъ назвалъ Фарадей (воздухъ, вода, сѣра). Герцъ своими опытами, опубликованными въ концѣ восьмидесятыхъ годовъ, блестящимъ образомъ подтвердилъ эти взгляды. Это значенiе вытекаетъ изъ слѣдующаго простого опыта.

Возьмемъ два металлическихъ (мѣдныхъ) шара А и Б, соендинимъ ихъ между собою такимъ же металлическимъ стержнемъ, утвердимъ ихъ въ какомъ угодно положенiи изолированными (изъ дерева или эбонита) поддержками и разрѣжемъ стержень посерединѣ въ в_1, образовавъ промежутокъ въ одинъ сантиметръ такъ, чтобы этотъ промежутокъ заполняло какое нибудь изолирующее вещество, напр. воздухъ, минеральное масло и прочее, а параллельно съ шарами другой металлическiй стержень, также имѣющiй разъединенiе въ в_2, и сдѣлаемъ слѣдующiй опытъ: станемъ заряжать электрофорной машиной Гольца шаръ А положительнымъ электричествомъ, а шаръ Б отрицательнымъ электричествомъ и будемъ это заряжанiе производить постепенно и осторожно, то на шарахъ также постепенно станетъ наростать запасъ электрической энергiи; если мы прiостановимъ заряжанiе прежде чѣмъ произойдетъ электрическiй разрядъ, то мы будемъ имѣть основанiе предполагать, что на шарахъ имѣется запасъ энергiи могущей деформироваться въ окружающей средѣ. Этотъ запасъ электрической энергiи принято называать электрическимъ потенцiаломъ, хотя потенцiалъ, въ точномъ пониманiи, измѣряется работой, совершенной силами поля для того, чтобы перемѣстить единицу массы изъ рассматриваемой точки на безконечное разстоянiе отъ дѣйствующихъ массъ, то есть на границу поля.

Когда разность потенцiаловъ на шарахъ достигнетъ такой величины, что произойдетъ разрядъ черезъ дiэлектрикъ въ в_1, по стержню аб пойдетъ мгновенный токъ положимъ отъ А къ Б_1 и въ в_2 появится искра.

Разность потенцiалоовъ начнетъ убывать, энергiя, запасенная въ видѣ электростатическаго заряда шаровъ, переходитъ въ энергiю тока.

Эта энергiя проявляется въ видѣ энергiи магнитнаго поля, какъ бы возбужденнаго вокругъ проводника, т. е. вокругъ стержня соединяющаго шары. Линiи силъ этого поля будутъ направлены по концентрическимъ кругамъ, центръ которыхъ лежитъ на идеальной оси стержня.

Черт. 1.

Когда потенцiалы шаровъ сравняются, вся электростатическая энергiя перейдетъ въ электромагнитную, но токъ не прекратится мгновенно, хотя первоначальная причина тока, электрическiй разрядъ, т. е. разность потенцiаловъ на шарахъ прекратиться мгновенно.

Исчезающее магнитное поле возбуждаетъ въ проводникѣ электродвижущiя силы (самоиндукцiю). Такъ будетъ нѣкоторое время продолжаться въ прежнемъ направленiи, и на шарахъ снова появятся разнименные заряды, но, по сравненiю съ предыдущими, противоположнаго знака. За этотъ перiодъ энергiя магнитнаго поля снова будетъ превращаться въ энергiю электростатическаго заряда до того момента, когда прекратиться токъ. Затѣмъ всѣ превращенiя повторяются снова въ прежнемъ порядкѣ, перiодически смѣняя другъ друга. Эти явленiя не исчерпываютъ верхъ превращенiй энергiи — часть энергiи электрическаго тока переходитъ въ самом стержнѣ, и въ особенности въ искрѣ, въ тепловую энергiю, отчасти въ свѣтовую энергiю, отчасти въ энергiю движенiя и отчасти разсѣивается въ видѣ возмущенiй среды, которыми сопровождается перiодическое появленiе и исчезновенiе магнитнаго поля въ пространствѣ, окружающемъ систему проводниковъ.

Разсмотрѣнная группа явленiй называется электрическимъ колебанiемъ, вызывающимъ деформацiю энергiи въ окружающей средѣ.

2. Система параллельныхъ между собой проводниковъ, въ которой будутъ соблюдены необходимыя условiя, для образованiя электрическаго колебанiя, называется вибраторомъ, а рядъ возмущенiй въ средѣ, окружающей вибраторъ, когда въ немъ образуется электрическое колебанiе, называется электромагнитнымъ полемъ, въ которомъ происходитъ пертурбацiя электромагнитныхъ волнъ.

Электрическiя колебанiя продолжаются пока неизрасходуется энергiя первоначальнаго заряда.

Для всякой данной точки пространства электромагнитную волну можно характеризовать перiодическимъ возникновенiемъ и исчезновенiемъ перемѣннаго по знаку магнитнаго поля.

Вибраторъ можетъ обнаружить присутствiе электромагнитной волны если параллельно оси вибратора помѣстить изолированную проволоку съ малымъ перерывомъ посрединѣ. Проволока эта будетъ находиться въ перемѣнномъ магнитномъ полѣ; тогда въ присутствiи электромагнитной волны въ ней появятся электродвижущiя силы, направленныя вдоль проволоки и въ перерывѣ появится искра (вслѣдствiе индукцiи).

Процессъ взаимодѣйствiя между вибраторомъ и этою проволокой тотъ же, что и взаимной индукцiи между двумя параллельными проводниками, въ томъ случаѣ, когда по одному изъ нихъ проходитъ перемѣнный токъ. Съ количественной стороны, однако, можно указать и значительную разницу.

Электрическiя колебанiя производятъ въ средѣ эѳира электромагнитныя волны длиною въ сотни километровъ. Принимая во внмианiе, что машины перемѣннаго тока производятъ отъ 50 до 200 колебанiй въ секунду, найдемъ, что при обыкновенномъ перемѣнномъ токѣ перiодъ, котораго примемъ минимальнымъ 1/50 секунды = 0,02 с около проводника образуется магнитное поле одного знака при разстоянiи d = V·0,02 c, т. е. на пространствѣ 6000 километровъ. При условiи если электромагнитная волна распространяется со скоростью 300.000 километровъ въ секунду. А если перiодъ примемъ въ 1/200 секунды = 0,005 с, то получимъ:

d = V·0,005 c = 1500 километровъ.

Измѣненiе магнитнаго поля вблизи проводника въ нѣкоторой точкѣ отъ О до максимальной величины Н произойдетъ въ первомъ случаѣ въ 0,01 с, а во второмъ случаѣ въ 0,0025 с. Средняя электродвижущая сила возбужденная въ проводникѣ, помѣщенномъ въ этой точкѣ пространства будетъ пропорцiональна величинѣ Н и обратно пропорцiональна времени наростанiя Н.

Въ случаѣ электрическаго колебанiя электрофорной машиной число перемѣнъ зависитъ отъ размѣровъ и формы проводниковъ. Для шаровъ дiаметромъ 30 сантиметровъ въ зависимости отъ длины стержня можетъ быть 50.000.000 полныхъ перiодовъ въ секунду.

При такомъ условiи электрическихъ колебанiй магнитное поле одного направленiя за одинъ перiод колебанiя распространится только на 6 метровъ и для какого нибудь мгновенiя спустя нѣсколько колебанiй, въ пространствѣ въ близи проводника будетъ магнитное поле, мѣняющее знакъ черезъ каждые 6 метровъ. Электродвижущая сила, которая можетъ быть индуктирована въ проводникѣ, помѣщенномъ въ такомъ полѣ, будетъ при той же амплитудѣ[31] въ напряженности поля Н въ миллiонъ разъ больше, нежели при обыкновенномъ перемѣнномъ токѣ.

Между параллельными прямолинеными проводниками можно обнаружить взаимную индукцiю при посредствѣ телефона, но электродвижущiя силы, при этомъ возникающiя, ничтожны по сравненiю съ тѣми, которыя появляются при электрическихъ колебанiяхъ на томъ же разстоянiи.

Изъ сказаннаго явствуетъ, что электромагнитныя волны могутъ быть обнаружены въ перерывѣ проводника, параллельнаго вибратору, при посредствѣ искры; однако такой способъ обнаруживанiя электромагнитныхъ волнъ должно признать очень грубымъ способомъ, могущимъ имѣть примѣненiе только на очень близкомъ разстоянiи отъ вибратора. Поэтому многiе ученые вслѣдъ за Герцомъ стали искать болѣе чувствительный способъ обнаруживать электромагнитныя волны, не задаваясь повидимому, въ своихъ изысканiяхъ еще никакой опредѣленной цѣлью.

Черт. 2.

Чтобы въ достаточной степени уяснить главную роль электромагнитныхъ волнъ въ электрическихъ колебанiяхъ, будетъ нелишнимъ сдѣлать простѣйшее поясненiе явленiя, производимаго электромагнитными волнами. Представимъ себѣ (черт. 2) батарею аккумуляторовъ А, полюсы которой б и в соединены со стержнемъ г, д, имѣющимъ перерывъ е, ж, и въ этотъ перерывъ вставлена стеклянная трубка съ разрѣженнымъ газомъ з, черезъ которую пропущенъ проводникъ и, i, имѣющiй перерывъ к. Пока цѣпь не будетъ замкнута, тока никакого не будетъ, тѣмъ не менѣе на каждомъ изъ концовъ проводника образуется запасъ электрической энергiи, въ видѣ электрическаго потенцiала; если эту систему помѣстить въ темной комнатѣ, а въ сосѣдней, чрезъ вибраторъ произвести рядъ электрическихъ колебанiй, то электромагнитныя волны, ударяясь въ стержень г, д, индуктируютъ въ немъ электрическiй токъ, который пойдетъ, положимъ, отъ г къ d, разность потенцiаловъ при этомъ увеличится, произойдетъ замыканiе тока чрезъ перерывъ и трубка начнетъ свѣтиться. Однако, и въ этомъ опытѣ Цендера дальше 10 метровъ едвали можно обнаружить дѣйствiе электромагнитной волны. Другiе опыты, производившiеся въ этомъ направленiи, хотя и давали лучшiе результаты, тѣмъ не менѣе не разрѣшили главной задачи для большого разстоянiя, хотя практическое значенiе замыканiя гальванической цѣпи при посредствѣ электромагнитной волны совершенно очевидно, что только и требуется для телеграфированiя безъ проволоки.

Въ 1891 г. Бранли сдѣлалъ замѣчательное открытiе, что металлическiй порошокъ, нанесенный слоемъ на изолированную пластинку или же помѣщенный въ стеклянной трубкѣ между двумя электродами, вообще предсталяетъ весьма большое сопротивленiе электрическому току, но если вблизи такой порошкообразной массы будетъ произведенъ разрядъ электрофорной машины или индукцiонной спирали, то сопротивленiе порошка мгновенно и весьма значительно уменьшится. Сопротивленiе падаетъ съ десятковъ и сотенъ тысчъ омовъ ниже тысячи и даже нѣсколькихъ единицъ омовъ. Это паденiе сопротивленiя зависитъ отъ разстоянiя на которомъ произошелъ разрядъ, т. е. по мѣрѣ того какъ разстоянiе будетъ увеличиваться эффектъ явленiя въ порошкообразной массѣ будетъ уменьшаться. Но если въ порошкообразной массѣ будетъ въ соприкосновенiи проводникъ, то эффектъ явленiя будетъ больше.

Слѣдуетъ при этомъ имѣть въ виду, что порошкообразная масса имѣетъ способность сохранять измѣненную въ ней такимъ образомъ проводимость, что, однако, можетъ быть уничтожено встряхиванiемъ трубки.

Столь замѣчательное свойство проводимости порошкообразной массы обратило на себя внмианiе и другихъ ученыхъ, которые вскорѣ обнаружили, что это свойство порошкообразная масса сохраняетъ и въ томъ случаѣ, когда она помѣщена въ какомъ бы то ни было изолирующемъ веществѣ, какъ, напримѣръ, нефть, скипидаръ, канадскiй бальзамъ, алкоголь и др.

Ученые Минчинъ и Лоджъ этимъ свойствомъ порошкообразной массы воспользовались для обнаруженiя электромагнитныхъ волнъ при изученiи Герцевыхъ лучей.

Причина явленiя происходящаго въ порошкообразной массѣ принадлежитъ къ области спецiальныхъ изслѣдованiй, почему для настоящей статьи оно не представляется существеннымъ, однако необходимо знать, что при многократномъ повторенiи опыта чувствительность порошкообразной массы ослабѣваетъ, что быть можетъ происходитъ вслѣдствiе окисленiя частицъ, быть можетъ отчасти подъ влiянiемъ дѣйствiя электромагнитной волны.

Такимъ образмъ открытiе Бранли дало средство замыкать и размыкать токъ при посредствѣ электромагнитныхъ волнъ на значительныхъ разстоянiяхъ, чѣмъ единственно пока и пользуются при телеграфированiи безъ металлическихъ проводовъ.

Пiонеромъ въ этомъ приложенiи науки къ практическимъ цѣлямъ былъ Лоджъ, но дальше кабинетнаго опыта онъ не пошелъ. Въ 1894 или 1895 г. Лоджъ попробовалъ ввести послѣдовательно трубку съ порошкообразной массой съ электромагнитомъ телеграфа и при посредствѣ электромагнитной волны замыкалъ цѣпь и якорь на мгновенiе притягивался электромагнитомъ.

Но этимъ задача телеграфированiя безъ проводовъ еще не разрѣшалась.

Для практическаго осуществленiя телеграфированiя при посредствѣ электромагнитныхъ волнъ необходимо имѣть:

1. На станцiи отправленiя приборъ для производства и посылки электромагнитныхъ волнъ длинныхъ и короткихъ перiодовъ согласно знакамъ азбуки Морзе.

2. На станцiи прiема необходимо имѣть другого рода приборъ, который бы воспроизводилъ длинные и корооткiе перiоды вибратора, что обыкновенно воспроизводится на обыкновенной телеграфной лентѣ знаками Морзе (черта и точка).

Источникомъ электромагнитныхъ волнъ можетъ быть всякiй вибраторъ, приводимый въ дѣйствiе спиралью Румкорфа съ автоматическимъ прерывателемъ, для полученiя же длинныхъ и короткихъ перiодовъ вибратора употребляется обыкновенный телеграфный коючъ, введенный въ первичную обмотку Румкорфа спирали. Замыкая и размыкая токъ спирали Румкорфа телеграфнымъ ключомъ, тѣмъ самымъ заставимъ вибраторъ дѣйствовать въ длинные и короткiе промежутки времени. Вибраторъ, дѣйствовуя длинный промежутокъ времени, пошлетъ рядъ электромагнитныхъ волнъ быстро слѣдующихъ другъ за другомъ, которыя на станцiи полученiя воспроизведутъ на телеграфной лентѣ рядъ точекъ столь близкихъ между собою, что онѣ сливаются въ одну черту, кратковременное же дѣйствiе вибратора на лентѣ отмѣчается точкой.

До сихъ поръ мы имѣемъ дѣло съ приборами, на которыя изобрѣтатели безпроволочнаго телеграфа претендовать не могутъ, такъ какъ эти приборы были извѣстны въ наукѣ раньше и употреблялись всѣми учеными для своихъ экспериментальныхъ изслѣдованiй. Конечно, вибраторы подвергались изобрѣтателями безпроволочнаго телеграфа значительному усовершенствованiю, однако только съ технической стороны, такъ какъ въ вибраторѣ играетъ огромную роль изоляторъ, окружающiй проводники, то въ этомъ направленiи, повидимому, заключается немаловажный секретъ изобрѣтателя. Что касается приборовъ, приводящихъ въ дѣйствiе телеграфный аппаратъ на станцiи прiема, то приборы эти, будучи очень важными въ телеграфированiи безъ проводовъ, составляютъ, такъ сказать, принципiальную часть изобрѣтенiя и представляютъ привилегiю каждаго изобрѣтателя.

Мы не знаемъ въ точности, какой приборъ Маркони для воспрiятiя электромагнитныхъ волнъ, но по всей вѣроятности онъ въ общихъ чертахъ подобенъ прибору профессора А. Попова, описанiе коего было дано въ журналѣ Русскаго Физико-Химическаго Общества за 1896 г., Январь мѣсяцъ.

Черт. 3.

Г-нъ А. Поповъ, исходя изъ предположенiя, что непостоянство контакта порошкообразной массы является единственной причиной ея малой чувствительности, удачно выполнилъ эту задачу слѣдующимъ образомъ. Внутри стеклянной трубки АБ (черт. 3) по стѣнкамъ приклѣены двѣ полоски платины ВГ и ДЕ, одна полоска платины выведена чрезъ пробку трубки съ одного конца, а другая съ другого конца. Полоски шириною 5 — 8 m.m., внутреннiе концы ихъ В и Е не доходятъ до пробокъ А и Б, закрывающихъ трубку, чтобы порошокъ, въ ней помѣщенный, набившись под пробку, не могъ образовать соединенiя между пластинками, трудно разрушимаго встряхиванiемъ. Такая трубка иначе называется когереръ.

Порошокъ, обыкновенно желѣзный или стальной, лежитъ въ трубкѣ совершенно свободно и спрессовывается только своею тяжестью.

Черт. 4.

Рѣшивъ такимъ образомъ одну задачу, профессоръ А. Поповъ рѣшилъ и другую, сдѣлавъ такую комбинацiю, чтобы проводимость трубки, полученная вслѣдствiе дѣйствiя на нее электрическаго колебанiя, немедленно же уничтожалась автоматически. Для этого чувствительная трубка вводится въ цѣпь послѣдовательно съ телеграфнымъ релэ и батареей, какъ это показано на чертежѣ 4.

Такимъ образомъ изъ чертежа видно, что токъ отъ батареи Е непрерывно циркулируетъ черезъ трубку АБ и обмотку релэ, но вслѣдствiе весьма большого сопротивленiя порошка сила этого тока недостаточна для притягиванiя якоря релэ. Но какъ только электромагнитная волна достигнетъ трубки и индуктируетъ частица порошкообразной массы, сопротивленiе мгновенно падаетъ, якорь электромагнитомъ релэ притягивается и токъ отъ батареи Е замыкается въ точкѣ в и направляется въ электромагнитъ звонкачрезъ контанктъ г, молоточекъ звонка д одной стороной ударяетъ по звонку, а другой по трубкѣ АБ встряхиваетъ порошокъ въ трубкѣ и тѣмъ уничтожаетъ проводимость порошка до новаго появленiя электромагнитной волны. Какъ только токъ въ обмоткѣ релэ прервется, притянутая желѣзная полоска жз опять придетъ въ первоначальное положенiе и прерветъ токъ въ пунктѣ в и звонокъ успокоится. Такимъ образомъ приборъ будетъ отмѣчать короткимъ замыканiемъ контакта в всякую электромагнитную волну, энергiя которой достаточна для такой индукцiи порошка, при которой начнетъ дѣйствовать релэ, при достаточно сильной для этого батареи. Если вызвать рядъ непрерывно слѣдующихъ другъ за другомъ разрядовъ въ вибраторѣ, то весь рядъ явленiй въ приборѣ будетъ повторяться перiодически тѣмъ чаще, чѣмъ быстрѣе будетъ дѣйствовать механизмъ звонка и релэ. Получается рядъ отдѣльныхъ ударовъ звонка, быстро слѣдующихъ другъ за другомъ.

Чувствительность приборовъ зависитъ отъ свойствъ самой трубки, от чувствительности релэ и, кромѣ того, отъ размѣра проводниковъ, связанныхъ съ трубкой.

Роль проводника, въ обнаруженiи электрическихъ колебанiй на разстоянiи, играетъ выдающуюся роль; если хорошенько вникнуть въ сущность основнаго опыта Герца (см. черт. 1), то окажется, что электромагнитныя волны индуктируютъ токъ въ проводникѣ параллельномъ тому проводнику, въ которомъ производятся электрическiя колебанiя перемѣннаго тока отъ Румкорфа спирали или отъ динамо-машины перемѣннаго тока, поэтому чувствительность проводника къ индукцiи электромагнитныхъ волнъ также необходима, какъ и чувствительность самой трубки.

Сказаннаго достаточно, какъ важно въ телеграфированiи безъ проводовъ на большое разстоянiе, чтобы всѣ приборы были самой тщательной выдѣлки и чрезвычайной чувствительности.

Присоединяя к электроду трубки АБ длинный проводникъ такъ, чтобы онъ былъ параллеленъ линiи электрическаго разряда въ вибраторѣ, электромагнитная волна можетъ быть обнаружена на значительномъ разстоянiи.

Такимъ образомъ однимъ изъ условiй чувствительности системы обнаруживать электромагнитныя волны на большихъ разстоянiяхъ является длина проводника. Но, конечно, этимъ еще не все сказано и во всякомъ случаѣ еще не все испытано, несомнѣнно, металлъ, изъ котораго будетъ сдѣланъ проводникъ, играетъ немаловажную роль, но чтобы дать строго обоснованное въ этомъ направленiи указанiе, не имѣется достаточнаго матерiала.

Для того чтобы зарегистрировать всякое электрическое колебанiе, достаточно параллельно или послѣдовательно съ электромагнитомъ звонка ввести обмотку электромагнита, приводящаго въ движенiе пишущiй аппаратъ.

Въ общихъ чертахъ о безпроволочномъ телеграфѣ мы уже сказали все, что намъ извѣстно, остается дополнить наше изложенiе нѣкоторыми побочными замѣчанiями.

Разсмотрѣнный здѣсь циклъ явленiй не исчерпываетъ собою одно телеграфированiе безъ проволоки. Эти же самыя явленiя даютъ возможность изучать электрическiя явленiя въ атмосферѣ, предсказывать за 30 и болѣе верстъ грозу, изучать электромагнитныя волны небесныхъ тѣлъ и проч. Поэтому слѣдуетъ желать, чтобы электромагнитныя станцiи получили самое широкое распространенiе не только, какъ орудiе самаго экономическаго сношенiя между людьми на разстоянiяхъ, но и какъ средство могущее разрѣшить одну изъ величайшихъ проблемъ прогресса, найти способъ утилизировать даровую энергiю земли и неба.

Предлагаемое изложенiе объ электрическихъ колебанiяхъ и электромагнитныхъ волнахъ имѣетъ своей задачей познакомить въ элементарной формѣ съ открытiемъ, огромное значенiе котораго въ будущемъ нельзя и предвидѣть, а потому имѣющiе возможность построить электромагнитную станцiю, имѣютъ много интересныхъ проблемъ для разрѣшенiя, которыя еще не тронуты наукой, какъ-то: неизвѣстна высота электромагнитной волны, неизвѣстна закономѣрность убыванiя электромагнитной энергiи на разстоянiи отъ источника своего появленiя, неизвѣстенъ наибольшiй радiусъ дѣйствiя электромагнитной волны въ зависимости отъ напряженiя электрическаго колебанiя и многiе другiе вопросы, могущiе имѣть огромное значенiе для практическаго примѣненiя электромагнитныхъ волнъ.

На всѣ эти вопросы дать отвѣта нельзя, какъ не тронутые еще наукой, тѣмъ не менѣе въ предлагаемомъ очеркѣ есть все, что пока выяснено о телеграфированiи безъ проводниковъ (безъ проволоки). Поэтому здѣсь возникаетъ простой вопросъ, если передача электрической энергiи совершается не по проводнику, а чрезъ воздухъ, то слѣдовательно воздухъ или другая среда въ немъ находящаяся играетъ роль проводника. Наука по этому вопросу еще ничего не можетъ сказать определеннаго, но многiе ученые простоили нѣкоторую гипотезу положивъ, что распространителемъ электромагнитной волны является особая среда, которой они дали терминъ мiроваго или междузвѣзднаго эфира и подчинили его нѣкоторымъ условiямъ, каковы суть: 1 — эфиръ не матерiальная и невѣсомая среда, 2 — эфиръ проникаетъ во всякую матерiальную частицу и заполняетъ всю вселенную, 3 — эфиръ обладаетъ наибольшею упругостiю изъ всѣхъ извѣстныхъ тѣлъ природы, но въ тоже время это не тѣло, 4 — эфиръ безконечно прозраченъ и не преломляетъ лучей свѣта. Такое опредѣленiе эфира отвѣчаетъ ближе всего философскому понятiю субстанцiи, но въ тоже время это не субстанцiя. Такимъ образомъ дать сколько-нибудь свойственное разуму человѣческому разуму человѣческому опредѣленiе эфира представляется невозможнымъ и потому приходится ограничиться гипотезой химическаго пониманiя эфира, даваемое профессоромъ Мендѣлеевымъ. Гипотеза эта устанавливаетъ, что мiровой эфиръ, подобно недавно открытымъ газамъ Гелiю и Аргону, неспособенъ къ химическимъ соединенiямъ съ какими бы то ни было другими тѣлами и представляя легчайшiй газъ, онъ занимаетъ въ таблицѣ системы элемента въ нолевой группѣ. Первое мѣсто нолеваго ряда X и атомный вѣсъ его вычисленiемъ опредѣляется отъ 0,000,000,96 до 0,000,000,000,053. Но допустить послѣднее число представляется излишнимъ, такъ какъ уже при условiи, что атомъ эфира имѣетъ всего одну миллiонную долю атома водорода и движется со скоростiю 2250 километровъ въ секунду[32], эфиръ свободно уже долженъ проникать всѣ тѣла вселенной, не притягиваясь ни однимъ изъ извѣстныхъ свѣтилъ, такъ какъ для этого потребовалось бы свѣтило въ 120,000,000, превосходящее массою наше солнце, какового до сего времени еще не отыскано; наиболѣе крупная звѣздная система Сирiусъ со своимъ спутникомъ превосходитъ массу солнца всего въ 3.24 раза (одна звѣзда 2.20 и другая 1.04).

Черт. 5.

Станцiя отправленiя

Черт. 6.

Станцiя прiема

Ознакомившись съ теорiей телеграфированiя безъ проволоки теперь представляется возможнымъ построить станцiю отправленiя и станцiю прiема депешъ.

I. На станцiи отправленiя необходимо имѣть слѣдующiе приборы:

а) Гальваническую батарею.

б) Спираль Румкорфа.

в) Вибраторъ.

г) Телеграфный ключъ для замыканiя и размыканiя цѣпи.

д) Мачта съ изолированнымъ проводникомъ для распространенiя электромагнитныхъ волнъ надъ землей.

II. На станцiи прiема необходимо имѣть слѣдующiе приборы:

а) Гальваническая батарея.

б) Трубка съ металлическимъ порошкомъ (когереръ).

в) Релэ.

г) Электрическiй звонокъ.

д) Телеграфный записывающiй знаки аппаратъ.

е) Мачты съ изолированнымъ проводникомъ[33].

Схематически приборы эти на каждой станцiи соотвѣтственно имѣютъ слѣдующее расположенiе (черт. 5 и 6).

Телеграфная азбука

·― (а), ―··· (б), ·―― (в), ――· (г), ―·· (д), · (е), ···― (ж), ――·· (з), ·· (i и), ·――― (й), ―·― (к), ·―·· (л), ―― (м), ―· (н), ――― (о), ·――· (п), ·―· (р), ··· (с), ― (т), ··― (у), ··―· (ф ѳ), ···· (х), ―·―· (ц), ―――· (ч), ―――― (ш), ――·― (щ), ―··― (ъ), ―·―― (ы), ―··― (ь), ··―·· (ѣ), ― (э), ··― (ю), ·―·―· (я), ·―――― (1), ··――― (2), ···―― (3), ····― (4), ····· (5), ―···· (6), ――··· (7), ―――·· (8), ――――· (9), ― (0).

Настоящей замѣткой предполагается дать популярное представленiе о телеграфированiи чрезъ воздухъ или чрезъ ту мiровую среду, которая заполняетъ собою всю вселенную и которую наука опредѣлила терминомъ междузвѣздный эфиръ.

И. Будиловскiй.

Примечания

1

Предлагаемыя свѣдѣнiя уже печатались въ 1900 г., но ввиду новаго тактическаго значенiя ихъ они приводятся вторично съ незначительными коментарiями Редак.

2

Адмиралъ С. О. Макаровъ, будучи съ "Ермакомъ" у Новой Земли, свидетельствуетъ, что они драгировали со дна Ледовитаго Океана тѣ же организмы и въ томъ же числѣ, какъ и подъ тропиками.

3

Построенная по чертежамъ don Isaac Peral'я и спущенная на воду въ концѣ 1887 года, лодка Пераль, цилиндрической формы по серединѣ, оканчивается двумя конусами. Длина ея — 22 м., мидельшпангоутъ въ дiаметрѣ — 2,9 м. Два гребныхъ винта приводятся въ движенiе 5-ю электро-моторами, въ 30 лошадиныхъ силъ каждый; такая сила разсчитана для служебныхъ работъ, освѣщенiя, на помпы и возобновленiя воздуха для дыханiя, котораго должно бьло хватать будто бы на 48 часовъ. Всѣхъ аккумуляторовъ 600, ходъ — 10 узловъ въ часъ. Вооруженiе состоитъ изъ минной пушки, 3-хъ запасныхъ минъ Уайтхеда, тарана и электрическаго фонаря для освѣщенiя пути подъ водою. Испытанiя начались въ февралѣ 1889 г., но одинъ изъ гребныхъ винтовъ пересталъ дѣйствовать, и подводную лодку пришлось отбуксировать въ портъ для исправленiй. Въ iюлѣ того же года, если вѣрить мѣстной прессѣ ("Cronica"), результаты испытанiя оказались блестящими, но, такъ какъ нигдѣ нельзя найти описанiя подробностей испытанiя и данныхъ о качествѣ лодки держаться на заданной глубинѣ — что представляется весьма важнымъ, — то всѣ восторженныя похвалы едвали имѣютъ подъ собою какую нибудь дѣйствительную почву, а потому и популярность "Peral'я" слѣдуетъ признать дутою, тѣмъ болѣе, что испанцы предпочли ее не брать на войну.

4

Объясняется это тѣмъ, что въ котлахъ Бельвиля, благодаря послѣдовательному соединенiю трубокъ въ ихъ элементахъ, трубки никогда не остаются безъ циркуляцiи по нимъ воды или пара и послѣднiй въ нѣкоторой степени освѣжаетъ ихъ поверхность, особенно если онъ содержитъ въ себѣ нѣкоторое количество воды; въ котлахъ же Никлосса, гдѣ трубки элементовъ соединяются съ водными камерами, такъ сказать, параллельно, при недостаткѣ воды въ послѣднихъ можетъ случиться, что нисходящiй потокъ воды въ нихъ будетъ весь перенятъ верхними трубками и на долю нижнихъ, наиболѣе нуждающихся въ водѣ, не останется ничего, а если въ трубки не поступаетъ вода, то всякая циркуляцiя въ нихъ прекращается и никакого освѣженiя ихъ поверхности не происходитъ.

5

Построенныхъ моторнымъ заводомъ въ Марiенфельдѣ близъ Берлина и неправильно называемыхъ почему-то двигателями Луцкаго.

6

Этотъ отдѣлъ составленъ преимущественно по свѣдѣнiямъ, извлеченнымъ изъ ряда статей Г. И. Яцыно, которыя были напечатаны въ "Морскомъ сборникѣ" подъ заглавiемъ: "Очерки современной морской артиллерiи" и даны въ книжкѣ на 1901 г.

7

Тогда штабсъ-капитанъ.

8

Тогда полковникъ.

9

За послѣднiе два года, т. е. за 1901 и 1902 гг., артиллерiя еще больше подвинулась на пути намѣченнаго совершенствованiя, и чтобы наглядно объ этомъ судить, предлагается обратить вниманiе на приводимую табл. артиллерiи, поставленной на новѣйшихъ судахъ.

10

Въ дополненiе къ изложеннымъ выше общимъ свѣдѣнiямъ о морской артиллерiи, здѣсь приводятся цифровыя данныя объ орудiяхъ въ тѣхъ государствахъ, у которыхъ теоретическая и техническая часть артиллерiи разрабатывается болѣе или менѣе самостоятельно. Эти свѣдѣнiя извлечены главнымъ образомъ изъ Справочной морской книжки за послѣднiя пять лѣтъ (изданiя 1895 — 97–99 гг.).

11

7,5" орудiя Армстронга 14 тн. теперь развиваютъ начальную скорость до 2700 фт. въ секунду. Примѣч. ред.

12

Въ настоящее время орудiя дульнаго заряжанiя на боевыхъ судахъ совсѣмъ изъяты изъ употребленiя и встрѣчаются изрѣдка на старыхъ судахъ и предназначаются либо для учебныхъ цѣлей, либо для салютовъ. Примѣч. ред.

13

Исправлено по The Naval Annual 1902.

14

По заказу датскаго правительства, на Бофорскомъ заводѣ изготовлено для броненосца Herluf Trolle четыре 15-см. орудiя, длиною 43 калибра. Подробности изложены ниже — въ таблицѣ данныхъ о "Датскомъ флотѣ".

15

Нѣкоторыя изъ основныхъ положенiй этой статьи заимствованы у французскихъ писателей, главнымъ образомъ у адмирала Фурнье и развиты лишь въ деталяхъ.

16

Время сосредоточенiя и доказательство, что ни одно изъ судовъ отряда не можетъ быть отрѣзано непрiятелемъ, при самыхъ благопрiятныхъ для послѣдняго обстоятельствахъ, очень сходно съ предыдущимъ, а потому не приводится.

17

Таблица эта взята изъ изданiя г. Брассея на 1900 годъ и дополнена позднѣйшими свѣдѣнiями.

18

Голландскiй флоринъ (гульденъ) равенъ, въ золотой валютѣ, 52 коп.

19

Суммы показаны въ датскихъ кронахъ. Одна крона скандинавскаго монетнаго союза (100 эръ) въ золотой валютѣ составляетъ приблизительно 35 коп. или же равняется 62 кредитнымъ копѣйкамъ.

20

Въ эту сумму входятъ всѣ расходы, производиые морскимъ министерствомъ, и въ томъ числѣ расходы на торговый флотъ и установленныя для его судовъ премiи, на береговыя укрѣпленiя адмиралтейства (которыхъ числится пять), заготовленiе угля, и пр. Собственно же на военный флотъ (личный составъ, постройка судовъ, содержанiе флота) приходится отсюда сравнительно весьма немного.

21

На основанiи позднѣйшаго заявленiя гг. Никлоссъ, замѣна лопнувшей и деформированной трубки, производимая при посредствѣ надлежащихъ инструментовъ, требуетъ вывода котла изъ дѣйствiя не больше, какъ на 45 минутъ.

22

Стоимость броненосцевъ Maine и двухъ его близнецовъ по типу, опредѣлена по 2.885.000 дол.

23

Описанiе корпусовъ и машинъ этихъ броненосцевъ сдѣлано въ "Справочной книжкѣ на 1899 годъ".

24

Одинъ тэль равенъ 6 шиллингамъ, 8 пенсамъ.

25

По Хазалону-же 6,077 фут.

26

Статья 127 Устава Торговаго, изданiе 1893 года.

27

Предлагаемая таблица есть копiя съ изданной минитсерствомъ финансовъ.

28

Изъ "Правительственнаго Вѣстника".

29

Изъ "Морск. Сборн." 1900 г. № 12.

30

Сочиненiе о Морской войнѣ до новѣйшихъ временъ, 1871 г., Ришильда Гривиля можетъ быть названо какъ одно изъ немногихъ сочиненiй трактующихъ объ этомъ вопросѣ.

31

Амплитуда электрическаго колебанiя опредѣляется разностью потенцiаловъ, возникающею на концахъ проводника, въ которомъ появляется электрическое колебанiе.

32

Атомы водорода движутся со скоростiю 1843 м. въ секунду, т. е. въ 1220 разъ медленнѣе и при всемъ томъ водородъ совершенно свободно дифундируетъ не только чрезъ малѣйшiя отверстiя, но и чрезъ такiя тѣла какъ платина и палладiй и другiя.

33

Слѣдуетъ имѣть въ виду, что чѣмъ выше поднятъ проводникъ, тѣмъ лучше для обнаруженiя электрическихъ колебанiй. Лѣсъ и строенiя ослабляютъ интенсивность электромагнитныхъ волнъ.

Content

Романовъ Александръ Михайловичъ Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г

Предисловiе

Оглавленiе

ОТДѢЛЪ ПЕРВЫЙ Краткiй обзоръ развитiя кораблестроенiя, машиностроенiя, морской артиллерiи и броневыхъ плитъ за послѣднiя 10 лѣтъ (1890–1900 гг.)

ОТДѣЛЪ ПЕРВЫЙ Тактико-техническiй

Современное состоянiе вопроса о подводномъ плаванiи

II. Паровые котлы и машины военныхъ судовъ

III. Новѣйшая морская артиллерiя

Дозорная и развѣдочная служба

III. Дозорная служба

IV. Развѣдочная служба

V. Организацiя отряда крейсеровъ при эскадрѣ

ОТДѢЛЪ ВТОРОЙ I. Судовой составъ военныхъ флотовъ всего свѣта къ 1 Января 1903 г II. Коммерческiе пароходы всего свѣта со скоростью хода 12 узловъ и болѣе

РОССIЯ

АВСТРО-ВЕНГРIЯ

АРГЕНТИНСКАЯ РЕСПУБЛИКА

БРАЗИЛIЯ

ВЕЛИКОБРИТАНIЯ

ГЕРМАНIЯ

ГОЛЛАНДIЯ

ГРЕЦIЯ

ДАНIЯ

ИТАЛIЯ

КИТАЙ

ПОРТУГАЛIЯ

С.-А. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ

ИСПАНIЯ

ТУРЦIЯ

ФРАНЦIЯ

ЧИЛИ

ШВЕЦIЯ

НОРВЕГIЯ

ЯПОНIЯ

Государства, владѣющiя судами, неимѣющими военнаго значенiя

КОММЕРЧЕСКIЕ ПАРОХОДЫ ВСЕГО СВѢТА, СО СКОРОСТЬЮ 12 УЗЛОВЪ И БОЛѢЕ

ОТДѢЛЪ ТРЕТIЙ — СПРАВОЧНЫЙ

Россiйскiя Императорскiя Посольства, Миссiи и Консульства

ЕДИНИЦЫ МѢРЪ

ТАБЛИЦА ПАРИТЕТА ОБЩЕУПОТРЕБИТЕЛЬНЫХЪ МОНЕТЪ

СТАТИСТИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА ПОРТОВЪ

Морскiе телеграфные кабели

Операцiи по перерѣзкѣ кабелей, произведенныя американцами во время войны съ Испанiей

Уничтоженiе подводныхъ телеграфныхъ кабелей

Телеграфные подводные кабели

Береговая оборона

Безпроволочный телеграфъ

Примечания