Александр Широкорад

Дроны. Оружие XXI века

В книге использованы иллюстрации

из архива автора и открытых источников

Раздел I

Дроны-линкоры

Глава 1

Дебют морских дронов

После удара морских дронов по Севастополю утром 29 октября 2022 г., в ходе которых получили повреждения флагман Черноморского флота фрегат «Адмирал Макаров» и тральщик «Иван Голубец», в СМИ стали публиковаться статьи о появлении нового супероружия — морских дронов. Между тем, история морских дронов началась ещё в Первую мировую войну.

В 1913 г. германские инженеры приступили к испытаниям аппаратуры наведения на вражеский корабль телеуправляемого катера-торпеды (на дистанции до 20–30 миль). Испытания проводились в нескольких районах — на озере Мюггель под Берлином, в Травемюнде и Киле. После этого в конце 1913 г. верфь «Люрсен» получила заказ от флота на постройку 12 «быстроходных моторных катеров» типа FL — «Фернленкбут».

Катера имели глиссирующий корпус и два бензиновых двигателя. В носовом отсеке размещался заряд взрывчатки весом от 127 до 227 кг. Система управления осуществлялась по изолированному одножильному кабелю на дистанции в пределах прямой видимости оператора. Катера предназначались для береговой обороны Германии в случае блокады побережья Северного моря английским флотом.

После оккупации Бельгии в 1914 г. в бельгийском порту Зеебрюгге немцы построили береговую стационарную станцию наведения катеров. Пост управления высотой 30 метров по проекту мог обеспечивать управление на дистанции прямой видимости, то есть до 20–25 миль. Кроме того, на гидросамолёт, служивший воздушным корректировщиком, установили радиопередатчик фирмы «Сименс». В задачи его оператора входило внесение поправок в работу береговой станции за пределами её визуального контакта с катером. Эти меры должны были повысить радиус действия нового оружия до 50 миль при увеличении длины кабеля.

Заряд ВВ, размещённый в носовой оконечности, имел контактный взрыватель, продублированный самоликвидатором. Максимальная скорость хода катера достигала 28–30 узлов. В кормовой части стоял барабан с намотанным на него кабелем. В море FL выходил с небольшим экипажем, который запускал двигатели и после этого оставлял судно.

В канун 1916 г. работы над системой телеуправления завершились. Начались испытания первых двух серийных катеров «Люрссен FL», причём дистанционное управление работало без существенных неполадок. По результатам испытаний командование ВМФ приняло решение использовать катера в системе береговой обороны Северного моря и Балтики. С этой целью число заказанных катеров увеличили до 17 единиц.

В Остенде на бельгийском побережье и в Либаве (Курляндия) началось строительство ещё двух станций наведения. Параллельно осуществлялись работы по совершенствованию конструкции телеуправляемого катера: комиссия по технике связи военного министерства совместно с фирмой «Siemens-Galscke» занималась разработкой более совершенной системы наведения — радиокомандной.

24 апреля 1916 г. телеуправляемый катер впервые вышел из Зеебрюгге для атаки военных английских кораблей, идущих вдоль побережья, но из‑за аварии радиоприёмника был взорван на виду у англичан. 11 сентября 1916 г. второй катер, также базировавшийся на один из портов Фландрии, во время набега на неприятельские корабли из‑за пожара в моторном отсеке был не доведен до противника и также взорван. 25 сентября 1916 г. катер, проходя сетевое заграждение для атаки монитора, повредил кабель и встал. Однако сопровождавший лётчик посадил гидросамолёт на воду, летнаб быстро пересел на катер, завёл моторы и доставил его в гавань.

Схема радиоуправляемого катера. 1916 г.

Первое успешное применение произошло 1 марта 1917 г., когда катер подошёл к порту Ньюпорт и взорвал участок мола длиной в 50 м. Вместе с ним был уничтожен важный наблюдательный пост противника.

28 октября в 13 ч. 20 мин. от станции Остенде был отправлен катер для атаки монитора «Эребус», стоявшего под сильной охраной 9 миноносцев, 2 пароходов — сетевых заградителей и 4 торпедных катеров. Через 25 минут после взлёта самолёт принял управление катером, который к 14 ч. 18 мин. дошёл до стоянки монитора (20 миль). Несмотря на сильный огонь, катер обошёл корму монитора и буквально влез на его правый борт. От взрыва сдетонировали боеприпасы в погребе монитора, однако «Эребус» смог дойти до базы своим ходом.

Радиоуправляемый катер фирмы «Сименс»

Еще дважды, 6 сентября 1917 г. и 3 ноября 1917 г., катера были потоплены раньше, чем успели дойти до цели. Поскольку Германия испытывала сильный дефицит обычных быстроходных катеров, остальные катера были переделаны в «пилотируемые».

Тем не менее, осенью 1917 г., добившись успехов в радиоуправлении непосредственно с самолёта, морское командование решило вновь приспособить катера под управление по радио. В итоге к весне 1918 г. «Морской корпус» располагал 4 катерами, управляемыми по радио, и 4 кабельного типа. Причем радиоуправляемые катера были оборудованы «новой системой Сименс, защищающей от радиопомех при управлении с самолёта». 28 мая 1918 г. в 14 ч. 20 мин. катер вышел для атаки неприятельских кораблей, «но, вследствие аварии антенны самолёта, атака была прервана».

Глава 2

«Айова»

Первыми радиоуправляемыми дронами, успешно используемыми военными, были… линкоры. Их основное назначение — быть управляемыми мишенями для стрельбы артиллерии линкоров и атак самолётов.

Естественно, специально строить линкоры никому не пришло в голову, но, как гласит русская пословица, «не было бы счастья, да несчастье помогло».

В связи с подписанием Вашингтонского соглашения 1922 г. ведущими морским державам пришлось сдать на лом десятки линкоров, в том числе и дредноутов.

Правда, переоборудование первого линкора в радиоуправляемую мишень было начато в США ещё в 1920 г. Первой мишенью-линкором стал старый броненосец «Айова», вошедший в строй ещё в 1896 г. Переделка «Айовы» началась в августе 1920 г. на верфи в Филадельфии. Проект переоборудования был разработан известным инженером Джоном Хэммондом-младщим. В ходе переоборудования все орудия были демонтированы, но башни оставлены. Котлы переведены на нефтяное отопление, чтобы обойтись без кочегаров.

Броненосец «Айова»

Основной системой управления был многоканальный автоматический коммутатор по образцу телефона, заменивший реле исполнительной системы.

Исполнительная система была электропневматической. Так как мощности тогдашних электросистем было недостаточно, чтобы работать с массивными рычагами и вентилями в машинном отделении старого броненосца, электромагнитные реле только открывали/закрывали клапаны в питаемой сжатым воздухом из баллонов пневматической системе. Только управление рулевой паровой машиной осуществлялось напрямую с помощью электромотора, соединенного с главным паровым вентилем. Такое решение позволило включить в систему управления гирокомпас, при отсутствии радиокоманд автоматически удерживающий корабль-мишень на прямом курсе.

Корабль мог исполнять пять команд:

— Старт двигателей;

— Стоп двигателей;

— Руль на 20 градусов вправо;

— Руль на 20 градусов влево;

— Держать курс по гирокомпасу.

20 августа 1920 г. бывший броненосец «Айова», а теперь мишень CB‑4 покинула верфь для первых испытаний. Небольшой экипаж выводил корабль-мишень в море и доставлял его к месту испытаний. Затем экипаж покидал CB‑4 на катерах, и использовавшийся в качестве корабля управления линкор «Огайо» включал радиосистему.

10 сентября 1920 г. в отчете для командования ВМФ было отмечено, что CB‑4 успешно поддерживает 9,5‑узловой ход на радиоуправлении, выходит на полную скорость спустя 3 минуты после команды «старт двигателей» и сбрасывает ход до нуля спустя примерно четверть минуты после команды «стоп двигателей». Такая мобильность была сочтена вполне удовлетворительной для намечавшихся испытаний по бомбардировке кораблей с воздуха.

а) Пневматический коммутатор корабля-мишени «Айова»;

б) «осцилляционный командно-контрольный ключ», то есть кодовое устройство передатчика — линкора «Огайо»

21 июня 1921 г. Атлантический флот США собрался у берегов Вирджинии для масштабных военно-морских учений.

Учения начались 29 июня 1920 г. В 9 ч. 17 мин. CB‑4 был оставлен экипажем и перешёл на радиоуправление. Не обошлось без проблем — автоматическая система регулировки подачи воды в котлы внезапно закапризничала, что потребовало от механиков вернуться на борт и исправить неполадку. Наконец, всё было готово. В 10 ч. 10 мин. армейский дирижабль D‑4, выполнявший разведывательный полёт, установил контакт с «агрессором» и вызвал авиацию для удара.

Линкор «Агамемнон»

В ходе испытаний на борт CB‑4 было передано 88 команд, все выполнены правильно и без значимых задержек. Бомбардировка корабля не сказалась на работе системы радиоуправления.

СВ‑4 подвергся атаке двух летающих лодок — FSL и NS-8 и двух колёсных бомбардировщиков — «Мартин» МВ‑1 и ДН-4. Сброшены 60 бомб и якобы 2 бомбы упали рядом.

После этих испытаний CB‑4 вывели в резерв в Филадельфии. Он был переклассифицирован в IX‑6 — «вспомогательное судно неопределенного назначения».

В 1923 г. судо IX‑6 прошло Панамским каналом для отработки стрельб линкоров в Тихом океане. 23 марта 1923 г. «Айова»/CB‑4/IX‑6 была потоплена 356‑мм снарядами линкора «Миссисипи».

Глава 3

Британские линкоры-мишени

В качестве первой радиоуправляемой мишени Флота Его Величества был избран «Агамемнон» — последний из британских додредноутов. Вошедший в строй в 1907 г., уже после знаменитого «Дредноута», он считался устаревшим морально буквально с момента спуска на воду, и большую часть службы провёл на Средиземном море — обстреливал турецкие батареи в Дарданеллах и блокировал «Гебен». 20 марта 1919 г. он был выведен в резерв с перспективой списания на лом.

В ходе модернизации с корабля сняли всё вооружение и системы подачи боеприпасов. Башни главного калибра остались на местах, их снятие изменило бы метацентрическую высоту, однако бортовые башни промежуточного калибра демонтировали. Заглушили подводные торпедные аппараты, сняли навесную палубу, кормовую боевую рубку и верхушки мачт. Все неиспользуемые более отсеки были заварены, большая часть люков, проходов и погрузочных отверстий была загерметизирована. Котлы корабля перевели на нефтяное питание, чтобы обеспечить их работу без кочегаров.

Как и на американских кораблях-мишенях, англичане выбрали для радиоуправления кораблём-целью принцип телефонного селектора. Для ввода команд оператор использовал телефонный наборный диск, где каждая команда была закодирована двузначным номером. Вращаясь, наборный диск приводил в движение дисковый шаговый искатель, последовательно замыкавший число контактов, соответствующих набранной цифре. Перед вводом нового сигнала оператор подавал отдельную команду на сброс предыдущего.

На борту корабля-цели сигнал принимался системой из восьми антенн, каждая из которых работала на собственное ламповое приёмное устройство. Такая схема была выбрана, чтобы обеспечить, во-первых, равномерное 360‑градусное покрытие, а во-вторых, избежать потери управления в случае повреждения одной или нескольких антенн снарядами. Приёмники работали параллельно: специальные переключатели автоматически отсекали переставшие работать устройства от системы управления кораблем.

Ещё до повторного ввода в строй «Агамемнон» участвовал в двух важных экспериментах, проводимых флотом. Первым из них были опыты с ядовитыми дымовыми завесами, считавшимися в то время наиболее эффективным способом ведения химической войны на море. 19 марта 1921 г. стоящий на якоре корабль был окутан плотным облаком иприта для изучения проникновения газа внутрь корабля. По результатам осмотра выяснилось, что газ смог проникнуть внутрь корпуса, однако, если бы наружные люки, иллюминаторы и переборки были задраены по боевой тревоге, масштаб химического заражения был бы очень незначителен.

Контрольная станция на борту корабля управления «Снэпдрэгон». Наборный телефонный диск — в правом нижнем углу

Следующий эксперимент, проведенный 21 сентября 1921 г., в день вступления корабля в строй, был связан с обстрелом «Агамемнона» из пулеметов аэропланов. Адмиралы пытались понять, насколько тактика «стрейфа» может быть эффективна против движущегося корабля. Опыты показали, что надстройки и приборы управления огнём не будут повреждены от пулемётного обстрела, но весьма желательна защита мостиков и палубных боевых постов от пуль. Предполагался также эксперимент с бомбометанием, но из-за сбоя в электросети на корабле перегорели все ламповые приёмники, и опыты пришлось перенести.

Контрольная аппаратура на борту «Агамемнона»

Переделка «Агамемнона» завершилась в июле 1921 г. Ходовые испытания корабля-цели проводились одновременно с тестированием системы радиоуправления — на переходе от Чатэма в Портсмут. Корабль прошел этот путь под радиоуправлением с борта тральщика «Снэпдрагон», хотя и с экипажем на борту. При этом несколько раз имели место инциденты с перегоранием ламп приёмников, но из-за резервирования системы они не привели к потере управления.

Официально корабль-цель был принят в состав флота 21 сентября 1921 г., и провёл последующие четыре года на учениях.

Первые же практические стрельбы наглядно подтвердили опасения адмирала Битти в том, что попасть в маневрирующий корабль куда сложнее, чем в неподвижный щит. В ходе них маневрирующий на радиоуправлении «Агамемнон» подвергся обстрелу 4,7‑дюймовых, 5,5‑дюймовых и 6‑дюймовых орудий с борта линейных крейсеров «Рипалс» и «Ринаун».

— 6‑дюймовых снарядов выпущено 400, дистанция 10–12,8 км — 22 попадания.

— 4,7‑дюймовых и 5,5‑дюймовых снарядов выпущено 300, дистанция 12,8 км — 20 попаданий.

За время эксплуатации, радиосистема корабля несколько раз подвергалась переделкам, в основном с заменой старых приёмников на более современные. В сентябре 1923 г. «Снэпдрагон» был заменён новым кораблём управления — эсминцем «Сикари». С ним «Агамемнон» прослужил до 1924 г., когда было принято решение заменить его более современным и крупным кораблем-мишенью — дредноутом «Центурион», только что выведенным из состава флота. В 1926 г. «Агамемнон» был исключён из состава флота и сдан на слом.

В 1924 г. британское Адмиралтейство в связи с введением в строй новейшего линкора «Родней» (9 — 406‑мм орудий) решено обратить в корабль-цель дредноут «Центурион» (водоизмещение 25 700 т, скорость хода — 22 узла, вооружение: 10 — 343‑мм пушек), вошедший в строй в мае 1913 г.

Дредноут «Центурион»

С переделываемого «Центуриона», в соответствии с требованиями Вашингтонского договора, сняли все орудия и орудийные башни, боевые рубки и ненужное оборудование, котлы перевели на нефть. Чтобы значительное уменьшение верхнего веса не сказалось на устойчивости корабля, часть бывших угольных ям заполнили гравием и галькой. Броневую палубу в ключевых местах усилили дополнительной накладкой броневых плит, и часть неиспользуемых более отсеков заполнили пробкой, чтобы гарантировать «Центуриону» непотопляемость.

Корабль был оснащён системой радиоуправления, идентичной применяемой на «Агамемноне». Его кораблём управления по-прежнему был эсминец «Сикари», ранее обслуживавший «Агамемнон».

В качестве корабля-цели «Центурион», начиная с 1926 г., неоднократно принимал участие в военно-морских учениях. Его прочная конструкция и дополнительно принятые меры защиты позволяли флоту стрелять прямо по кораблю, не опасаясь разрушить его учебными снарядами.

Учебная стрельба велась с большого расстояния — в 15–20 км и более. На «Центурионе» всегда находилась так называемая «скелетная команда», которая перед началом стрельбы оставляла свой корабль и переходила на «Сикари». По радио сообщалось боевой эскадре, что «Центурион» готов к обстрелу. После получения прямого попадания либо нескольких попаданий с эсминца «Сикари» подавался сигнал, стрельба прекращалась, а на «Центурион» отправлялась его «скелетная команда» и наблюдатели за стрельбой, которые фиксировали разрушения на корабле-цели.

Если снаряды не вызвали серьезных повреждений, то стрельба продолжалась дальше. Если же корабль получил серьёзные повреждения, то его отводили в порт для ремонта.

Если снаряд попадал в приёмную антенну или в какую-либо важную часть радиоприёмника, и движущийся корабль нельзя было остановить с помощью новой радиокоманды, то автоматически включалась система, останавливавшая судно при повреждении радиоаппаратуры.

В конце 1935 г. англичане решили устроить грандиозное шоу — радиоуправляемый самолёт должен был уничтожить радиоуправляемый линкор. В качестве мишени использовался разоружённый «Центурион». Но, увы, из этой затеи ничего не вышло.

В 1930 г. «Центурион» был дополнительно оснащён дистанционно управляемой аппаратурой постановки дымовой завесы (запускаемой и отключаемой резервными кодами в системе радиоуправления) и играл главную роль в фильме о самом себе — «The Robot Battleship — With our Navy in the North Sea».

Начало Второй мировой войны старый дредноут встретил в Портсмуте. Массивный прочный корпус «Центуриона» сразу же привлек внимание лордов Адмиралтейства. Переделка его в полноценный линкор потребовала бы огромных затрат и как минимум два года, да и не было свободных стапелей. А вот поставить дюжину зенитных орудий среднего калибра и два десятка зенитных автоматов можно было просто на плаву.

Весной 1940 г. «Центурион» перевели на верфь ВМФ в Девонпорте, где предполагалось перестроить его в корабль ПВО для кампании в Норвегии. Однако в мае 1940 г. французские войска были разгромлены, и остатки союзных войск выведены из Норвегии. «Центурион», спешно вооруженный несколькими зенитными автоматами, поставили на рейд Девонпорта в качестве плавучей зенитной батареи. Адмиралтейство предполагало использовать его как корабль заграждения на случай высадки немцев в Британии.

В апреле 1941 г., когда угроза немецкого вторжения начала ослабевать, Адмиралтейство вновь задумалось над планами применения «Центуриона». На этот раз с подачи Черчилля его решили использовать на Средиземном море для блокирования входа в порт Триполи — важнейший узел снабжения итальянской армии в Ливии. Предполагалось, что «Центурион» будет подведён близко к порту, а затем направлен на радиоуправлении ко входу в гавань, где ляжет на грунт и блокирует фарватер, тем самым на несколько месяцев сделав невозможным какое-либо использование Триполи.

Черчилль одобрил этот проект, но командующий Средиземноморским флотом адмирал Эндрю Каннингем высказался против. По его мнению, «Центурион» был слишком медлителен, и защита его от итальянских воздушных атак потребовала бы слишком много сил.

В итоге для «Центуриона» нашлось применение. В мае 1942 г. он был замаскирован так, чтобы внешне напоминать новый быстроходный линкор «Энсон». На «Центурион» установили фальшивые деревянные башни главного калибра, фанерные надстройки, переднюю мачту и заднюю дымовую трубу. Оснащённый несколькими зенитными пушками и соответствующим образом закамуфлированный, «Центурион» был в июне 1942 г. направлен вокруг Африки в Бомбей, откуда Суэцким каналом прошёл в Средиземное море для «прикрытия» очередного британского конвоя на Мальту. По пути в шторм с «Центуриона» волны смыли деревянную башню с деревянными 356‑мм орудиями.

Средиземноморский флот был вынужден блефовать: оба его линкора были выведены из строя итальянскими диверсантами, и в случае выхода в море итальянских линкоров противопоставить им было нечего. Адмиралы надеялись, что «Центурион» в роли «Энсона» будет достаточно убедительным аргументом для итальянцев не рисковать и остаться в базе.

11 июня 1942 г. «Центурион» вышел в море вместе с крейсерами дальнего прикрытия конвоя MW11, шедшего на Мальту. Его маскировка не сработала так, как полагали адмиралы, — итальянцы все же вывели свои тяжелые корабли в море, но из-за ошибок итальянского командования их линкоры так и не сумели встретиться с конвоем. 15 июня конвой был атакован 24 немецкими пикировщиками, однако «Центурион» избежал повреждений, и предположительно сбил один Ю-87 своими зенитками.

После этой операции «Центурион» был поставлен на якорь возле Суэца. Он по-прежнему с лета 1942 по весну 1944 г. изображал линкор типа «Принц Уэльский».

В 1944 г. вместе с 59 другими выведенными из строя кораблями «Центурион» был направлен к побережью Нормандии во время операции «Оверлорд» и 7 июня 1944 г. затоплен на мелководье, как часть волнолома искусственного порта «Малберри».

Немецкая береговая артиллерия выпустила несколько снарядов по погружавшемуся кораблю и, приняв его за настоящий линкор, доложила начальству о «потоплении британского линкора со значительными потерями в экипаже». Последнее немецкие наблюдатели вывели на том основании, что насчитали только семьдесят человек, покинувших борт дредноута, не зная, что эти семьдесят человек и были его экипажем.

Глава 4

Германские линкоры-мишени

Согласно Версальскому договору Германии было разрешено сохранить 8 линкоров додредноутного типа, причём два из них должны были находиться в резерве.

Броненосец «Церинген» (водоизмещение 12 тыс. тонн, вооружение: 4 — 280‑мм орудия), введённый в строй в 1902 г., 11 марта 1920 г. был выведен из боевого состава флота и превращён в блокшив. С 1926 по 1928 г. на верфи в Вильгельмсфагене его переоборудовали в радиоуправляемую мишень.

Броненосец «Церинген» до переделки в корабль-мишень

На корабле был произведен капитальный ремонт главной энергетической установки. Трёхвальную конструкцию заменили парой трёхцилиндровых двигателей тройного расширения с вертикальным расположением цилиндров. Подача пара обеспечивалась двумя водотрубными котлами, работающими на жидком топливе. Система была разработана для дистанционного управления через беспроводной телеграф. При этом приёмник располагался глубоко внутри корабля за тяжёлой броневой защитой, чтобы он не был повреждён огнем. Новая силовая установка обеспечивала максимальную скорость 13,5 узлов.

Надстройка была убрана, а корпус подвергся серьёзной модификации. Водонепроницаемые отсеки были значительно увеличены, отверстия в корпусе заделаны, и судно заполнили примерно 1700 тоннами пробки.

После переделки водоизмещение «Церигена» достигло 11 800 т. Экипаж мишени составлял 67 человек. Кораблём управления стал миноносец «Блитц».

«Цериген» первый раз использовался в качестве мишени 8 августа 1928 г. на церемонии, проводившейся в честь президента Пауля фон Гинденбурга. Во время учений старый линкор «Эльзас» обстрелял «Церинген». В течение следующих 16 лет он служил кораблём-целью для рейхсмарине, а затем кригсмарине, вместе со старым линкором «Гессен». В ходе стрельб выяснилось, что добавление пробки, предназначенной для удержания корабля на плаву в случае серьёзного повреждения корпуса, привело к загораниям. Модификация двигательной установки корабля также оказалась ошибкой, так как скорость корабля была слишком низкой, что затрудняло его маневренность.

«Церинген» продолжал служить до Второй мировой войны, первоначально базировавшись в Вильгельмсхафене. «Церинген», «Гессен» и их катера управления были переданы в Инспекцию морской артиллерии 1 августа 1942 г. 18 декабря 1944 г. старый корабль был тяжело повреждён бомбами во время воздушного налёта на Готенхафен и затонул на мелководье. Затем «Церинген» сняли с мели и отбуксировали к входу в гавань, где 26 марта 1945 г. его затопили, чтобы заблокировать порт.

«Церинген», переделанный в кораб

В 1934 г. было решено переделать в радиоуправляемую мишень броненосец «Гессен» (14 400 т; 4 — 280‑мм пушки; 18,7 уз.), введённый в строй в 1905 г.

«Гессен» был выведен из резерва в 1935 г. и поставлен на модернизацию на верфи в Вильгельмсхафене. Если корпус «Церингена» не был существенно перестроен, то «Гессен» после модернизации трудно было узнать. С корабля демонтировали всё вооружение, кроме барбетов 28‑см пушек, все мачты и надстройки.

Корпус удлинили на 10 метров установкой новой носовой оконечности. Машинную и котельную установку демонтировали полностью: новые котлы обеспечивали паром две турбины, вращавшие боковые винты корабля-цели (центральный, как и на «Церингене», сняли). Скорость хода после модернизации достигла 20 узлов. Все оставшиеся мостики и надстройки, а также новую носовую мачту до главного марса прикрыли противоосколочными экранами.

Броненосец «Гессен» до переделки в корабль-мишень

Согласно данным фирмы «Сименс», система управления могла исполнять до 200 различных команд, в том числе имитировать ответный огонь и ставить дымовую завесу. По более достоверным данным, число команд не превышало 125, а расстояние до корабля управления составляло до 25 км.

5 октября 1945 г. «Гессен» и корабль управления «Блитц» были переданы по репарации СССР. В 1946 г. оба корабля вошли в состав Балтийского флота и были переименованы. «Гессен» стал «Целью», а «Блитц» — «Выстрелом». «Цель» перешёл в Кронштадт. Часть аппаратуры управления поменяли на советские аналоги, но основное оборудование осталось немецким. Пара «Цель» — «Выстрел» стала регулярно участвовать в учениях Балтийского флота, береговой артиллерии и морской авиации.

Поскольку корабль был уже очень старым, то ввели ограничения на калибр боеприпасов, которыми обстреливали корабль-мишень. На «всякий случай» было решено при обстрелах оставлять на борту небольшой экипаж. Команда укрывалась в казематах внутри корабля, но всё равно риск оставался. Денежное содержание экипажа «Цели» было самым высоким на флоте. Экипаж получал оклад, надбавки «за звание» и «за нахождение в море». Кроме этого, морякам дополнительно выдавались так называемые «гробовые» — ещё один оклад, выслуга «год за два» и усиленный водолазный паёк. Несмотря на все льготы, моряки старались списаться с этого корабля.

Экипаж корабля состоял из 102 человек и в процессе учений должен был изменяться следующим образом:

— при стрельбе по кораблю снарядами калибром до 152 мм весь экипаж оставался на борту;

— при применении снарядов калибром до 180 мм часть экипажа с корабля должна была сниматься, оставались лишь две группы: управления и аварийно-спасательная;

— при обстреле снарядами калибром свыше 180 мм всем членам экипажа было положено оставлять борт.

Долгая служба в двух флотах закончилась для «Гессена» — «Цели» в конце 1950‑х гг. Он был разрезан на металлолом в 1960 г. в Риге.

Раздел II

Беспилотники 1930–1945 гг

Глава 1

БПЛА Англии и США 1930–1945 гг

Объём спецвыпуска не позволяет рассказать о десятках радиоуправляемых летательных аппаратах Англии и США, созданных в 1917–1930 гг., и я вынужден ограничиться рассказом о наиболее интересных моделях.

В 1935 г. в Англии на базе биплана «Файри III» был создан БПЛА «Queen Bee» («Пчеломатка»). Он взлетал с катапульты, а приводнялся как гидросамолёт — на поплавки. Первые две модели разбились, а третий образец дрона впервые в истории сумел совершить посадку на воду.

БПЛА «Queen Bee»

Максимальная высота полёта «Queen Bee» — 5 км, максимальная скорость — 170 км/ч. Опытный БПЛА под названием «Tiger Moth» («Тигровый мотылёк») массово производился до 1943 г. в качестве воздушной мишени для Королевского флота. На вооружении он состоял до 1947 г.

Интересно, что термин «дрон» («трутень») в 1936 г. ввёл для обозначения БПЛА капитан 3‑го ранга флота США Делмар Фарни.

В 1939 г. американский инженер Уолтер Ройтерон сконструировал дешёвую радиоуправляемую мишень OQ‑2. Мишень имела двигатель мощностью 12 л.с., позволявший разгонять её до 137 км/ч. Время полёта составляло около часа. Аппарат имел два соосных деревянных двухлопастных винта. Длина дрона — 2,65 м, размах крыльев — 3,13 м.

Радиоуправляемая мишень OQ-2

Взлёт производился с катапульты. Посадка — в редких случаях на неубирающиеся шасси, но чаще всего с парашютом.

БПЛА OQ‑2 использовался в армии и флоте США. В 1941–1945 гг. завод «Радиоплан» выпустил 15 тысяч дронов OQ‑2. В 1950 г. модифицированный дрон OQ‑3 использовался для прокладки кабелей связи армии США.

26 июня 1945 г. армейский фотограф Дэвид Коновар запечатлел с винтом от OQ‑2 девятнадцатилетнюю сборщицу завода «Радиоплан» Норму Джин Догерти. Фото имело большой успех, и Норма в конце концов превратилась в кинозвезду Мэрилин Монро.

Сборщица Норма Джин Догерти с винтом от OQ-2. Фотография в журнале «Янк»

С 1941 г. Флот США начал активно разрабатывать боевые БПЛА одноразового использования — «авиационные торпеды». В 1942 г. были успешно испытаны модели «Fletcher» BG-1 и BG-2, которые атаковали двигавшиеся со скоростью 7–8 узлов учебные водные цели. Кроме того были произведены успешные тренировочные сбросы торпед и глубинных бомб с помощью телевизионного наведения. В результате флот заказал производство 500 БПЛА и 170 самолётов-носителей.

Чтобы не создавать дополнительную нагрузку на авиационную отрасль, было принято решение конвертировать в БПЛА снятые с вооружения палубные штурмовики-торпедоносцы «Douglas TBD Devastator» (взлётный вес 3,8–4,6 тонны, мотор 900 л.с., максимальная скорость 332 км/ч).

Одновременно с этим по заказу флота США был разработан БПЛА «Interstate» TDR-1, способный нести торпеду или 2000‑фунтовую бомбу. Первой успешной миссией TDR-1 стала атака на японское торговое судно «Yamazuki Maru» 30 июля 1944 г. — на тот момент корабль уже два года сидел на мели на Соломоновых островах, но был вооружён зенитной артиллерией. Всего с 1942 по 1945 г. было произведено 195 таких беспилотников.

С начала 1944 г. ВВС США проводили операцию «Афродита», в рамках которой 25 списанных бомбардировщиков B‑17 были переоборудованы в радиоуправляемые БПЛА и начинены взрывчаткой. С самолётов сняли всё лишнее оборудование (пулемёты, бомбовые подвесы, сиденья), что позволило загрузить в каждый 11–13 тонн взрывчатки — вдвое больше нормальной бомбовой загрузки.

Поскольку радиоуправление не позволяло самолёту безопасно взлететь, взлёт осуществляла команда добровольцев — пилот и бортинженер. После взлёта и набора высоты экипаж приводил в готовность взрыватели, включал систему радиоуправления и выпрыгивал с парашютами. Дальнейшее управление полётом осуществлялось с борта сопровождающего самолёта через радио- и телесвязь.

Самолёт В‑17 со взрывчаткой получил обозначение BQ‑7, а самолёт управления (тоже В‑17) — CQ‑17. Операция «Афродита» проводилась с британских аэродромов.

Первые четыре BQ‑7 взлетели 4 августа 1944 г. Из них три потеряли управление, а один взорвался далеко от цели. Всего до 5 декабря 1944 г. было запущено 24 BQ‑4. Лишь одна «летающая бомба» взорвалась на территории германского завода по производству синтетического горючего, остальные упали не там или были сбиты германской ПВО.

B-17F переделанный в BQ-7

Между тем адмиралы США решили устроить свою «Афродиту», назвав операцию «Наковальней». Для этого они использовали самолёт РВ4У-1 (морская версия В‑24). Облегчив машину на 4 тонны, моряки заложили 9—11 тонн взрывчатки. Управление, как на Б‑17, с помощью телекамер.

В ходе испытаний РВ4У-1 погиб лейтенант Джозе Кеннеди (старший брат Джона Кеннеди). Флот США провёл 6 пусков РВ4У-1, но успеха так и не добился.

В начале 1950‑х гг. ВМФ США использовал шесть БПЛА на базе палубного истребителя F6F‑5K «Хеллкэт» для бомбардировок стратегических объектов в Северной Корее, но проект был свёрнут в связи с низкой эффективностью.

Глава 2

Воздушные дроны Владимира Бекаури

Владимир Иванович Бекаури родился 27 декабря 1882 г. в Тифлисской губернии в семье дворянина-однодворца, то есть крестьянина, имевшего законную или поддельную грамоту о дворянстве. («Липовые» грузинские «дворяне» и «князья» — тема особая.) В 1903 г. Бекаури окончил Михайловское железнодорожное техническое училище в Батуме, то есть, говоря современным языком, профтехучилище. Согласно анкете, участник революции 1905 г. в Грузии. Тем не менее, в 1911 г. Бекаури приезжает в Петербург, где легально поселяется под своей фамилией. В 1911–1920 гг. Бекаури — автор нескольких мелких изобретений, которые, впрочем, особой славы ему не принесли.

Судя по всему, советских партаппаратчиков и лично Ленина Бекаури прельстил своей электрической системой сигнализации для стальных сейфов. А борцы за свободу и гласность, как известно, придя к власти, засекречивают всё, что можно и нельзя. Электрическая сигнализация на сейфах показалась Ленину «архиважной».

9 августа 1921 г. изобретатель В.И. Бекаури получает мандат Совета труда и обороны (СТО), лично подписанный В.И. Лениным. Мандат гласил: «Дан… изобретателю Владимиру Ивановичу Бекаури в том, что ему поручено осуществление в срочном порядке его, Бекаури, изобретения военно-секретного характера». Подпись Ленина производила магическое действие на военных и совслужащих, и Бекаури удалось создать собственный институт — «Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения», а сокращенно «Остехбюро». (В середине 1930‑х гг. «Остехбюро» иногда сокращали до ОТБ.)

С некоторой натяжкой «Остехбюро» можно назвать секретной империей внутри СССР. Организации Бекаури были переданы около дюжины научных институтов и заводов в Москве и Ленинграде, у него было несколько аэродромов, портов и целая флотилия опытовых судов.

Уже в 1922 г. Бекаури обуяла идея создания нескольких типов телеуправляемого оружия. «Война роботов» пришлась по душе партийному, военному и морскому начальству.

Для создания телеуправляемых самолётов Бекаури потребовался тяжелый самолёт. Поначалу хотели заказать его в Англии, но по неведомым причинам заказ сорвался, и в начале 1924 г. такой заказ был дан ЦАГИ[1]. В ноябре 1924 г. А.Н. Туполев приступил к проектированию тяжелого бомбардировщика для «Остехбюро», получившего название АНТ‑4, а позже — ТБ‑1.

В 1925 г. Бекаури предложил ЦАГИ начать работы по проектированию четырёхмоторного военного самолёта, названного ТБ‑3РТ3, где буква «Т», видимо, означала «транспортный», так как машина предназначалась для перевозки на наружной подвески крупногабаритной военной техники — танков, тяжелых артиллерийских орудий, вплоть до торпедных катеров.

25 ноября 1925 г. «Остехбюро» получило аванс в размере 100 тыс. рублей, а в декабре 1925 г. ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева приступил к работе. Этот самолёт получил обозначение АНТ‑6, а позже — ТБ‑3. Таким образом, командование ВВС первое время даже не знало о работах над ТБ‑1 и ТБ‑3. Научно-технический комитет ВВС проявил интерес к АНТ‑6 лишь в июне 1926 г.

Для ТМС ТБ‑1 в «Остехбюро» была создана телемеханическая система «Дедал». Подъем телемеханического самолёта в воздух был сложной задачей, и ТБ‑1 взлетал с пилотом. При подлете к цели на несколько десятков километров пилот выбрасывался с парашютом. Далее самолёт управлялся по радио с «ведущего» ТБ‑1. Причем управление шло по УКВ и могло осуществляться только при прямой видимости. Когда телеуправляемый ТБ‑1 достигал цели, с ведущей машины шел сигнал на пикирование. Такие самолёты планировалось принять на вооружение в 1935 г.

Несколько позже «Остехбюро» занялось проектированием четырёхмоторного телеуправляемого бомбардировщика ТБ‑3. Как и ТБ‑1, новый бомбардировщик совершал взлет и маршевый полёт с пилотом. Но при подходе к цели пилот не выбрасывался с парашютом, а пересаживался в подвешенный к ТБ‑3 истребитель И‑15 или И‑16 (по схеме Вахмистрова) и на нем возвращался домой. Далее управление ТБ‑3 производилось с ведущего самолёта. Телеуправляемые бомбардировщики ТБ‑3 предполагалось принять на вооружение в 1936 г.

При испытаниях ТБ‑3 основной проблемой было отсутствие надежной работы автоматики. В рамках программы создания телемеханического ТБ‑3 было опробовано множество разных конструкций — пневматических, гидравлических и электромеханических. К примеру, в июле 1934 г. в Монино испытывался самолёт с автопилотом АВП‑3, а в октябре того же года — с автопилотом АВП‑7. Но до 1937 г. так и не было разработано ни одного более-менее приемлемого устройства.

В итоге 25 января 1938 г. тему закрыли, а три использовавшихся для испытаний бомбардировщика отобрали.

Наконец в 1937 г. должны были принять на вооружение «телемеханический» самолёт РД[2]. В отличие от телемеханических ТБ‑1 и ТБ‑3 для РД не требовался ведущий самолёт управления. РД мог в телеуправляемом режиме лететь 1000–1500 км по сигналам радиомаяков.

Бомбардировщик ТБ-3

Увы, ни один из этих самолётов на вооружение так и не поступил. Однако работы над телеуправляемыми самолётами продолжались и после разгона «Остехбюро». Так, 26 января 1940 г. вышло постановление СТО № 42СС о производстве телемеханических самолётов, в котором говорилось:

Обязать НКАП изготовить и сдать НКО в 1940 г. по тактико-техническим требованиям ВС по заводу № 379 НКАП:

1) телемеханические самолёты (ТС) со взлетом без посадки: ТБ‑3 к 15 июля; СБ к 25 августа;

2) телемеханические самолёты со взлетом и посадкой: ТБ‑3 к 15 октября; СБ к 25 ноября;

3) командные самолёты управления: СБ к 25 августа; ДБ‑3 к 25 ноября.

Испытания должны быть проведены в Кричевцах.

Начальнику 8ГУ и НИИ‑22 изготовить и сдать в 1940 г.:

а) телемеханический самолёт УТ‑2 со взлетом и посадкой к 15 августа;

б) командный самолёт управления к 15 августа.

В 1942 г. состоялись войсковые испытания телеуправляемого самолёта «Торпедо», созданного на базе бомбардировщика ТБ‑3. Самолёт ТБ‑3 был загружен 4 т взрывчатого вещества «повышенного действия». Наведение осуществлялось по радио с самолёта ДБ‑3Ф.

Самолёт ТБ‑3 «Торпедо», наводимый с ДБ‑3Ф, должен был поразить железнодорожный узел в занятом немцами городе Вязьма. Однако при подлете к цели антенна передатчика на ДБ‑3Ф вышла из строя, управление самолётом «Торпедо» было потеряно, и он упал куда-то за Вязьму.

Вторая пара ТБ‑3 «Торпедо» и самолёт управления СБ в том же 1942 г. сгорели на аэродроме при взрыве боеприпасов на стоявшем рядом бомбардировщике.

На этом работы по телемеханическим самолётам были прекращены.

Глава 3

Надводные и подводные дроны Владимира Бекаури

С начала 1920‑х гг. над советским руководством и его малограмотными маршалами и адмиралами довлел призрак Гранд-Флита. Это комсомольцы и пионеры лихо распевали: «…и на любой британский ультиматум воздушный флот сумеет дать отпор». А вот начальство смертельно боялось 15‑ и 16‑дюймовых пушек британских дредноутов. Наш флот строился исключительно с расчетом на бой на минно-артиллерийской позиции.

Бекаури, правильно оценив конъюнктуру в руководстве советских ВМС, предложил несколько проектов сверхмалых подводных лодок. Вот, мол, подойдет британский Гранд-Флит к Кронштадту или Севастополю на пушечный выстрел, а наши сверхмалые подводные лодки тут как тут. Мало того, сверхмалую подводную лодку можно доставить для диверсий и в отдаленные точки. Нет, не на верблюдах, а на… самолётах.

Идеи Бекаури заворожили наших военморов. И вот в 1934 г. в составе 1‑го отдела Остехбюро была создана конструкторская группа, проектировавшая подводные лодки. Главным конструктором 1‑го отдела был инженер Ф.В. Щукин, но общее руководство осуществлял Бекаури.

В этом отделе в 1934–1936 гг. параллельно проектировались: аэроподводный самодвижущийся снаряд (АПСС), позже её называли телемеханической подводной лодкой; автономная подводная лодка (АПЛ); радиотелеуправляемая подводная лодка; малая подводная лодка водоизмещением 60 т.

АПСС представляла собой сверхмалую (надводное водоизмещение 7,2 т, подводное 8,5 т) подводную лодку, вооруженную одним носовым неподвижным торпедным аппаратом. Управление производилось двумя способами: обычным (единственным членом её экипажа) и дистанционным. В последнем случае прорабатывалась возможность управления АПСС с так называемых «водителей» — с надводных кораблей или самолётов. «Волновое управление» должно было осуществляться с помощью установленной на этих «водителях» специальной аппаратуры «Кварц» (разработка № 134), созданной специалистами того же Остехбюро. В «телемеханическом» варианте АПСС вместо торпеды несла установленный на её месте заряд взрывчатки весом 500 кг.

Прочный корпус был сигарообразной формы, с двумя накладными килями, разделен на 5 отсеков. В съемном носовом отсеке размещался заряд ВВ, снабженный неконтактным взрывателем. Второй отсек содержал носовую полубатарею аккумуляторов (33 элемента) и часть вспомогательной аппаратуры телеуправления. Третий отсек — центральный — пост ручного управления. Здесь находились кресло водителя, штурвал, контрольные приборы и перископ, выдвигавшийся над корпусом на 65 сантиметров. Сверху место водителя закрывала прочная рубка с четырьмя иллюминаторами и входным люком. В отсеке также размещалась основная часть аппаратуры телеуправления, балластная, уравнительная и торпедозаместительная цистерны, механизмы управления торпедным аппаратом. В четвертом отсеке находилась кормовая полубатарея аккумуляторов (24 элемента) и часть аппаратуры телеуправления с рулевыми машинами, работающими на сжатом воздухе. В пятом отсеке размещался электромотор постоянного тока мощностью 8,1 кВт и гребной вал с винтом.

В корме имелось хвостовое оперение с рулями. В прочных килях были установлены 4 баллона на 62 литра сжатого воздуха, используемого для продувки цистерн и работы элементов автоматики. Между килями располагался открытый торпедный аппарат под 457‑мм торпеду.

Сверху на прочном корпусе были установлены мачты антенного устройства, а на верхней поверхности второго и пятого отсеков — иллюминаторы с фарами, направленными вверх, служившими для опознавания и наблюдения снаряда в темное время. На кормовом отсеке крепился прибор, периодически выбрасывающий в воду флуоресцирующий состав зеленого цвета, облегчавший слежение за снарядом в светлое время. Перед рубкой был установлен аварийный буй с электролампой и телефоном. Транспортно-подвесные узлы располагались сверху над вторым и четвертым отсеками, расстояние между узлами составляло 4,9 метра.

Основным режимом управления АПСС являлось управление по радио при визуальном слежении за ним с самолёта-водителя или корабля. Оно осуществлялось путем передачи шифрованных радиосигналов в УКВ‑диапазоне при надводном положении АПСС или в длинноволновом диапазоне при погружении на глубину 3 метра. АПСС имел специальные приемники УКВ и ДВ с дешифратором, который преобразовывал радиокоманды в посылки постоянного тока, управлявшие элементами автоматики снаряда. Вспомогательным режимом было механическое управление, которое использовалось с помощью механического автоматического курсопрокладчика. Этот режим использовался на глубине 10 метров, движение в таком режиме могло продолжаться до пяти часов. Предусматривалось и ручное управление, в котором все принципы управления сохранялись те же, что при радиоуправлении.

В качестве носителя и пункта воздушного управления АПСС планировался гидросамолёт АНТ‑22, созданный бюро А.Н. Туполева. АНТ‑22 мог транспортировать одну сверхмалую подводную лодку типа АПСС на внешней подвеске, а в переоборудованных поплавках даже две. Дальность полёта позволяла ему доставлять этот груз в точку, удаленную от базы на 500–600 км.

Идея доставки сверхмалой подводной лодки самолётом и управления её с самолёта была полнейшим техническим бредом. Тем не менее, А.Н. Туполев простроил опытный образец «морского крейсера» МК‑1 (АНТ‑22). «Крейсер» представлял собой цельнометаллический двухлодочный гидросамолёт-катамаран.

Гидросамолёт АНТ-22 с АПСС

Заводские испытания МК‑1 начались 8 августа 1934 г. и продолжились до 8 мая 1935 г. Машину испытывали летчики Т.В. Рябенко и Д.Н. Ильинский. Общая оценка самолёта такова: «Управляемость самолёта при различных комбинациях работы моторов следует признать хорошей». Максимальная скорость у поверхности воды составила 233 км/ч., на высоте 3000 м — 207 км/ч. Практический потолок 3500 м самолёт набирал за 57 мин., время виража составило 82–89 секунд.

После установки на самолёте штатного комплекта оборудования и вооружения он с 27 июля по 15 августа 1935 г. прошел полный цикл государственных испытаний. При наружной подвеске данные несколько снизились: максимальная скорость у поверхности воды составила 205 км/ч., крейсерская — 180 км/ч., практический потолок — 2250 м.

Увы, в середине 1935 г. работы над МК‑1 были прекращены, так как во второй половине 1930‑х гг. его лётные качества выглядели анахронизмом, и МК‑1 мог стать легкой добычей не только истребителя, но и современной «летающей лодки». Кроме того, для обслуживания такого гиганта требовалось большое количество технических средств и наземного персонала. Подготовка к полёту и само его обеспечение оказались слишком сложными и длительными.

В 1935 г., сразу после завершения проектирования АПСС, их строительство поручили Ленинградскому судостроительно-механическому заводу № 196 («Судомех»). Были построены две сверхмалые подводные лодки проекта АПСС, первая в 1935 г. в клепаном, а вторая в 1936 г. — в сварном исполнении. Обе сверхмалые подводные лодки проходили заводские испытания, но на вооружение их не приняли. В официальных отчетах о реализации данного проекта говорится, что «проблема дистанционного управления этой лодкой далека от положительного решения». До испытаний с участием водителей дело вообще не дошло, и перед началом Второй мировой войны сверхмалые подводные лодки АПСС разобрали.

Параллельно работали над ещё одним чудом для поражения Гранд-Флита.

Предположим, злодей подходит на дистанцию огня орудий главного калибра к Кронштадту или Севастополю. Но вот с разных направлений дредноуты атакуют десятки торпедных катеров, которые подходят почти в упор и топят «просвещенных мореплавателей». Пусть большинство катеров потоплено артиллерийским огнем. Но потерь среди красных военморов нет. Катера управляются по радио с эсминцев и самолётов. Такая идиллия не могла не привести в умиление наших военморов, и Бекаури получил новые деньги, новые заводы и десятки катеров для опытов.

Уже в 1924 г. к работе по телеуправлению катеров подключилась группа талантливого изобретатель А.Ф. Шорина, создателя советского звукового кино. Хотя основной принцип — управление с помощью радиоволн — у обоих конструкторов был одинаков, разрабатываемые ими системы отличались одна от другой. Бекаури, стремясь облегчить работу оператора, включил в свой комплекс счетно-решающий прибор, который автоматически вырабатывал курс выхода телеуправляемого катера в атаку. В комплексе Шорина курс рассчитывал по карте оператор. Кроме того, Бекаури размещал станцию управления на корабле, а Шорин — на самолёте, с которого, как он считал, можно раньше обнаружить корабли противника и вывести в атаку на них радиоуправляемые катера.

В 1927 г. в Гребном порту в Ленинграде председателю ВСНХ В.В. Куйбышеву продемонстрировали управление по радио при помощи системы Шорина небольшим катером «Оса». Куйбышев и в последующие годы посещал лабораторию Шорина, интересовался результатами деятельности её коллектива.

Получив заказ от Морских сил, Шорин проделал большую работу по созданию аппаратуры для радиотелеуправления торпедным катером. Для обеспечения испытаний флот передал его лаборатории трофейный английский торпедный катер типа «Торникрофт» и штабной катер «Орлик».

К маю 1930 г. лаборатория создала первый образец радиоаппаратуры для установки на серийном катере типа Ш‑4 и самолёте типа ЮГ‑1. Место командира-оператора, который должен был управлять торпедным катером по радио, перенесли, таким образом, в воздух. С высоты в несколько тысяч метров, считал А.Ф. Шорин, будет возможно на большом расстоянии обнаруживать корабли противника и выводить на них в атаку радиоуправляемые катера.

Начались полигонные испытания комплекса Шорина. Вначале настройка и проверка аппаратуры велась на катере у стенки завода. Самолёт летал где-то недалеко переменными галсами, с него шли радиокоманды, а инженеры работали с приборами на Ш‑4.

Малый торпедный катер Ш-4

Общим в комплексах А.Ф. Шорина и В.И. Бекаури был принцип управления торпедным катером по радио. Но имелись и некоторые отличия. Во-первых, командир-оператор и станция управления у В.И. Бекаури размещались на корабле, а не в воздухе — флот для этого выделил миноносец «Конструктор». Во-вторых, Остехбюро включило в состав станции управления специальный счетно-решающий прибор. Выйти в торпедную атаку не так-то просто. Ведь корабль противника маневрирует, а катеру нужно дать торпедный залп на расстоянии всего лишь около одного километра от цели. Но для этого нужно занять такую позицию торпедного залпа, чтобы цель не успела уклониться от несущихся к ней двух торпед. Для выхода в эту позицию командир катера все время делает необходимые расчеты. В.И. Бекаури решил автоматизировать эти расчеты. В счетно-решающий прибор вводились расстояния и курсовые углы. По ним прибор определял курс и скорость противника и вырабатывал курс выхода торпедного катера в атаку. Оставалось снять с него показания и передать на катер по радио соответствующие команды. Таким образом, в комплексе В.И. Бекаури курс выхода в атаку катера определялся прибором, а в комплексе А.Ф. Шорина его нужно было рассчитывать самому оператору — на карте или планшете. Создание счетно-решающего прибора для того времени было значительным техническим достижением.

К 1937 г. в катера «волнового управления» были обращены торпедные катера Ш‑4 и Г‑5 — 18 на Балтике и 12 на Чёрном море.

На зачетном флотском учении в октябре 1937 г. отрабатывался бой с эскадрой противника на минно-артиллерийской позиции. Когда соединение, изображающее вражескую эскадру, появилось в западной части Финского залива, более полусотни радиоуправляемых катеров, прорыв дымовые завесы, устремились с трёх сторон на корабли противника и атаковали их торпедами. После учения дивизион радиоуправляемых катеров получил высокую оценку командования.

Первоначально наведение катеров велось с поплавкового бомбардировщика ТБ‑1. На самолёте устанавливали аппаратуру управления «Кварц», а на катере — «Вольт-Р». Все работы по монтажу системы телеуправления выполнял завод № 192.

Серийно аппаратуру ставили на итальянских летающих лодках «Савойя С‑62бис» (МБР‑4). В конце 1930‑х гг. «Савойя» были заменены на МБР‑2.

Поскольку с дюралевыми торпедными катерами возникали серьезные проблемы, о которых мы поговорим позже, Бекаури ещё в 1928 г. предложил построить более крупные и килевые стальные катера «волнового управления».

Два катера — С‑1 (В‑1) [3] и С‑2 (В‑2) — были заложены в 1930 г. на заводе им. Марти в Ленинграде и уже в июле того же года введены в строй. Их включили в состав Балтийского дивизиона особого назначения, который состоял из радиоуправляемых глиссеров.

Водоизмещение С‑1 и С‑2 составляло 28 т; длина 23,5 м; ширина 3,8 м; осадка 1,4 м. На катерах были установлены импортные бензиновые двигатели суммарной мощностью 2250 л.с., но скорость хода их не превышала 26 узлов. Запас топлива обеспечивал дальность плавания 170 миль. Вооружение состояло из трёхжелобных 450‑мм торпедных аппаратов и двух 7,62‑мм пулеметов ШВАК. Экипаж — 6 человек. Катера оказались неудобными и в серию не пошли, тем более и сама идея радиоуправляемого катера и его лидера была признана порочной. В годы Великой Отечественной войны катера С‑1 и С‑2 переоборудовали в малые минные заградители для действий в Финском заливе и на Ладожском озере.

Несмотря на все усилия, систему волнового управления довести до ума к 22 июня 1941 г. так и не удалось. Аппаратура давала много отказов. Наведение на цель самолёта МБР‑2 могло вестись только при условиях хорошей видимости. Да и сами тихоходные летающие лодки были хорошей добычей для истребителей противника.

Единственный прок от системы ВУ заключался в том, что о ней пронюхала японская разведка, и сия система произвела большое впечатление на японских генералов и адмиралов, которые были ничуть не меньшими любителями экзотического оружия, чем наши.

С началом Великой Отечественной войны аппаратура ВУ была снята со всех катеров Ш‑4 и Г‑5, и они стали использоваться как обычные торпедные катера.

Использовать катера ВУ решилось лишь командование Черноморского флота в начале 1943 г. 20 февраля командующий Черноморским флотом вице-адмирал Ф.С. Октябрьский утвердил предложение штаба об атаке судов противника в Камыш-Буруне, а в качестве брандера надлежало использовать торпедный катер типа Г‑5. Управлять же им предполагалось с гидросамолёта МБР‑2.

22 февраля в 19 ч. 45 мин. торпедный катер ТКА-61 (он же ВУ-61) в сопровождении двух катеров Г‑5 — № 13 и № 9 — вышли из Геленджика и взяли курс на Камыш-Бурун. Но в 5 ч. 10 мин. 23 февраля они вернулись в базу. Операция была сорвана, так как самолёт наведения в 1 час 05 мин. разбился в районе сухопутного аэродрома у Геленджика, весь экипаж, включая оператора наведения, погиб.

В следующий раз командование Черноморского флота попыталось использовать катер ВУ лишь в июле 1943 г. Тот же ВУ-61 вновь было решено использовать в качестве брандера для удара по порту Анапа. 21 июля в 21 ч. 33 мин. из Геленджика вышли катер ВУ и торпедные катера № 12 и № 81. В полночь в воздух поднялся самолёт управления МБР‑2, а, кроме того, 6 — МБР‑2 из состава 119‑го авиаотряда. Они должны были бомбить Анапу, а также отвлекать внимание немцев.

В 1 час ночи самолёт управления прибыл в условленную точку встречи с катерами. На случай потери управления, чтобы секретное оружие не попало в руки немцам, на катере был заведен часовой механизм самоликвидатора и установлено время взрыва — через 1 ч. 15 мин. Затем ТКА-81 снял с ВУ-61 команду и вместе с ТКА-12 лег на циркуляцию вправо, тем самым дав знак летчикам, что они могут принимать управление, и МБР‑2 повел ВУ-61 к Анапе. Вел катер оператор капитан-лейтенант Саблин. ВУ-61 переменным ходом от 28 до 37 узлов шел к Анапе. В 1 ч. 49 мин. германская артиллерия открыла огонь по катеру. Тогда на нем с самолёта включили бортовые огни и прожектор, с помощью которого начали сигналить что-то неопределенное. Немцы прекратили обстрел катера, и он на полном ходу рванулся к цели. Но в 1 ч. 53 мин. всего в 300–400 м от головы анапского мола ВУ-61 с чем-то столкнулся и взорвался без команды с самолёта.

Последний раз командование Черноморского флота решило применить катера ВУ в начале декабря 1943 г. против порта Камыш-Бурун. Этот порт использовали в качестве промежуточной базы германские большие десантные баржи, которые контролировали район Керченского пролива.

Раздел III

Дроны Израиля

Глава 1

Разведывательный дрон «Мабат»

Первым БПЛА, вставшим на вооружение ВВС Израиля, был разведывательный вариант «Firebee», получивший в ВВС название «Мабат», что на иврите обозначает «Взгляд». (По другой версии, «Мабат» является акронимом от слов «Матос Бли Таяс».) У производителя («Риана») был заводской индекс «Model 124I», где «I» обозначал «Израиль» (Israel), так как эта модель была разработана в соответствии с техническим заданием, предоставленным фирме «Teledyne Ryan» израильской стороной.

Созданный на базе AQM‑34M («Ryan Model 147SD»), по требованию заказчика «Model 124I» обеспечивал возможность съемки на всех диапазонах высот (от 90 до 17,070 м). Для этого «Мабат» мог использовать одну из двух камер. Первая — панорамная фотокамера для высотной фотосъемки КА-93 (использовалась также на разведчиках RF‑5E и австралийских F‑111C), производства подразделения CAI компании «Recon/Optical, Inc». Эта камера обладала компактными размерами, имела фокусное расстояние 610 мм и позволяла получать снимки высокого разрешения на 127‑мм фотопленке. Вторая камера была позаимствована от модификации низковысотного AQM‑34M. Возможность применения разных камер обеспечивалась модульной конструкцией носовой секции аппарата.

Кроме взаимозаменяемых камер израильская модификация имела увеличенную дальность полёта, составлявшую 1820 км против 1200 км для AQM‑34M, могла действовать днём и ночью, а также, как уже говорилось, на всех диапазонах высот. Это потребовало изменений в навигационной системе и системе управления.

БПЛА «Мабат» в Музее ВВС «Хацерим».

Вид спереди. (Фото Р. Казачкова)

Контракт на разработку и создание БПЛА «Мабат» был подписан в июле 1970 г., и уже через 11 месяцев, в конце июля 1971 г., 12 дронов прибыли в Израиль. С прибытием «Мабат» в Израиль в составе ВВС была создана особая эскадрилья для их эксплуатации — 200‑я, первая эскадрилья БПЛА в ВВС Израиля.

Эти БПЛА были закуплены для разведки в Египте над районами, прикрытыми плотной системой ПВО, включавшей зенитно-ракетные комплексы С‑75 и С‑125.

Второй заказ на 24 аппарата был сделан вскоре после завершения войны 1973 г. Приблизительная стоимость аппаратов этого типа составляла 4 млн долларов США за «Мабат» и дополнительное оборудование. Сам БПЛА стоил около 2 млн долларов. В 1984 г. ВВС Израиля приобрели партию аппаратов «Model 147T» (AQM‑34P), которые предполагалось передать из состава ВВС США в ВМС для их переделки в БПЛА-мишени, но вместо этого поставленные на хранение. В США аппараты не подвергались переделке и были переданы в Израиль в своем первоначальном виде. Так как эти БПЛА не предназначались только для воздушного старта, то использовать их в Израиле можно было только после их доработки.

Так как американцы отказались продать израильским ВВС самолёты DC-130, то «Мабаты» запускались исключительно с наземных пусковых установок. Для этого использовались твердотопливные ракетные ускорители. Такое применение БПЛА значительно сокращало их радиус действия. Для возвращения БПЛА по схеме MARS использовался вертолёт CH‑53 «Ясъур». Кроме того, как и ранние американские модификации Model 147, «Мабат» мог приземляться на парашюте. В таком случае, его подбирал с земли вертолёт «Bell 212 Анафа». Однако, так как при самостоятельной посадке «Мабат» мог быть повреждён, предпочтение отдавалось первому варианту.

Приёмные испытания проводились на базе ВВС Рафидим в синайской пустыне с 23 августа по 17 декабря 1971 г. (по другим сведениям, первый полёт был совершен 13 августа). Всего во время испытаний было потеряно два аппарата. Первый — из-за проблем с навигационной системой, второй — из-за неисправности с лебёдочным устройством на возвращающем вертолёте.

Несмотря на то, что 200‑я эскадрилья, вооружённая «Мабатами» и «Тэлемами», располагалась на авиабазе Рафидим, благодаря мобильности наземных систем эти БПЛА могли запускаться со всей территории страны.

«Мабаты» не несли опознавательных знаков. На фюзеляжи наносились вначале двузначные, а позже трехзначные бортовые номера.

БПЛА «Мабат» в Музее ВВС «Хацерим».

Вид сзади. (Фото Р. Казачкова)

В конце 1995 г. «Мабат» решили снять с вооружения, на этот момент в эскадрилье оставалось 5 БПЛА. По-видимому, причиной такого решения послужила крайняя изношенность оставшихся аппаратов и их малое число. Например, известно, что в 1990‑е гг. они совершали вылеты раз в год или даже реже, а из-за частых отказов для вылета готовили сразу два аппарата — для подстраховки. Было решено использовать 4 аппарата в качестве воздушных мишеней. Уже в последние дни того же года 3 «Мабата» были перехвачены ЗРК «Хок», а 14 января 1996 г. ещё один был уничтожен ракетой комплекса «Драконит» (Chaparrel). Последний «Мабат» был передан музею ВВС «Хацерим».

Боевое применение «Мабатов»

Во время приёмных испытаний между 14 и 24 сентября был совершён первый боевой вылет «Мабата» (скорее всего, 18 сентября). Задача состояла в том, чтобы выманить на БПЛА египетские МиГи. МиГи на приманку не попались, но всё же по аппарату было произведено несколько пусков зенитных ракет. Ни одна ракета не поразила цель, так что «Мабат» был благополучно возвращён вертолётом «Ясъур».

В 1971–1972 гг. над израильской территорией было совершено большое количество разведывательных полётов на МиГ‑25, пилотируемых советскими летчиками. Израильские ВВС ответили разведывательными полётами «Мабатов» над территорией Египта. В первый же из этих вылетов удалось получить снимки египетских зенитно-ракетных батарей и баз ВВС. По израильским данным, в этом полёте дрон преследовали несколько МиГов, а кроме того он был обстрелян зенитными ракетами. Несмотря на это, «Мабату» удалось вернуться неповреждённым.

К началу войны 1973 г. на вооружении 200‑й эскадрильи оставались 8 БПЛА этого типа. Во время войны «Мабаты» активно использовались вначале на сирийском, а потом и на египетском фронтах. Они вели аэрофотосъёмку позиций зенитно-ракетных батарей, аэродромов, войск, а также проводили разведку целей перед авиаударами и оценку результатов этих ударов. Использование воздушного спасения почти не использовалось, по крайней мере на начальном этапе войны. Вместо этого «Мабаты» совершали приземление на парашютах, в результате чего они зачастую получали повреждения. Это объясняется загруженностью парка вертолётов «Ясъур». К началу войны ВВС имели 16 таких вертолётов, и все они были заняты другими задачами: эвакуацией раненых, поиском и спасением лётчиков сбитых самолётов, доставкой спецподразделений в тыл противника и др.

Хотя «Мабат» и не предназначался для использования в качестве ложной цели, в ходе войны 1973 г. подобные случаи имели место. Дело в том, что предназначенные на роль ложных целей БПЛА-мишени «Тэлем» были использованы все до одного. С «Мабатов» сняли разведывательную аппаратуру и запустили в район вероятного расположения мобильных египетских ЗРК «Куб». Тактический приём был таков: один или больше БПЛА шли перед истребителями-бомбардировщиками. Они вызывали на себя огонь ЗРК, тем самым снижая количество боеготовых ракет и вынуждая противника включать РЛС, становясь легкой добычей для бомбардировщиков и их противорадиолокационных ракет.

Первый известный случай такого применения «Мабатов» произошёл 18 ноября. Первый запущенный в качестве ложной цели «Мабат» был сбит после того, как по нему, по имеющимся данным, было выпущено 18 ЗУР. Имеется также информация о «Мабате», успешно пережившем по нему пуск 32‑х ЗУР. Также отмечается, что операторы получали данные об облучении аппаратов РЛС сопровождения цели и начинали выполнять маневры по уклонению от атаки. Данный факт может объяснить высокую живучесть БПЛА. Кроме ЗРК «Мабаты» подвергались также атакам со стороны истребительной авиации противника и зенитной артиллерии.

Всего за 12 дней войны было выполнено 19 полётов. Предположительно за этот период было потеряно 6 дронов.

В октябре 1979 г. один «Мабат» был потерян над Сирией, другой — над Синайским полуостровом.

Во время войны 1982 г. в Ливане за июнь — сентябрь «Мабаты» выполнили 11 вылетов всех видов (боевых, тренировочных, испытательных): 3 в июне, 4 в июле, 1 в августе и 3 в сентябре. Из этих полётов три (скорее всего, все июньские) были совершены над территорией Сирии, причем лишь в одном случае «Мабат» успешно вернулся на базу. Два других аппарата были потеряны, один из них сбит 6 июня над Ливаном сирийскими МиГ‑23МФ.

Глава 2

БПЛА «Херон»

Несмотря на все усилия, Израилю не удалось выйти на мировой рынок боевых самолётов, зато в продаже дронов Израиль занимает около 40 % мирового рынка. Израильские дроны поставляются более чем в 50 стран мира, в том числе во Францию, Австралию, ФРГ, Турцию, Грузию, на Украину, в Россию и т. д.

Большими БПЛА в Израиле занимаются две компании: «Israel Aerospace Industry» (IAI) и «Elbit Systems». Дронами меньших размеров тактического типа занимаются фирмы «Aeronautics», «Top‑I» и «Steadicopter».

К работам над БПЛА «Херон» («Heron») фирма IAI приступила в начале 1990‑х гг. совместно с американской фирмой TRW Inc. по одной из программ Министерства обороны США.

БПЛА «Херон» на авиасалоне Бурже.

(Фото: https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/384757/IAI)

Первый полёт предсерийный образец БПЛА «Херон» выполнил 18 октября 1994 г. на высоте 7700 м, полёт продолжался 30 мин.

БПЛА приспособлен к длительным полётам на средних и больших высотах. БПЛА оборудован комплексом MOSP TV/FLIR с системой передачи для GCS в реальном времени или разведывательным контейнером EL/M‑2055 SAR/MTI, также может комплектоваться РЛС Elta EL/M‑2022U Maritime Patrol Radar. На БПЛА установлена цифровая система управления с двухсторонней системой передачи данных.

Бортовая аппаратура «Херона» включает разнообразный набор камер, сенсоров и РЛС. Для наблюдения за обстановкой используют станцию оптико-электронной (телевизионной и инфракрасной) разведки. Радиолокатор с синтезированной апертурой и малогабаритная морская РЛС дополняют визуальные данные. Для сбора и анализа радиообстановки (перехват сообщений радиосвязи, сигналов РЛС и других радиоизлучающих устройств) «Херон» имеет соответствующий набор аппаратуры.

Передача собранной информации адресатам и наоборот, управление аппаратом и его системами может осуществляться как непосредственно (при нахождении его в зоне радиовидимости), так и через спутник связи. В этом случае дальность действия ограничена только запасом топлива. Помимо задач разведки и патрулирования «Херон» способен корректировать артиллерийский огонь, осуществлять поисково-спасательные операции, служить летающим ретранслятором систем связи и даже производить целеуказание — всё определяется набором установленной аппаратуры.

«Херон» создан по двухбалочной схеме с традиционной аэродинамической компоновкой — фюзеляж, крыло и хвостовое оперение. Для достижения максимальной продолжительности полёта и обеспечения хороших высотных характеристик крыло имеет большое удлинение. Минимальный часовой расход топлива и малые скорости, на которых летает аппарат, заставили выбрать поршневой двигатель австрийской фирмы «Ротакс», уже опробованный на тысячах лёгких самолётов.

Четырёхцилиндровый двигатель имеет турбонаддув для сохранения мощности на высоте и развивает 73 кВт на номинальном режиме (а на взлёте, в течение 5 мин. — 86 кВт). Он расположен в задней части фюзеляжа и оснащён двухлопастным толкающим винтом. Шасси убираемое: передняя стойка — в фюзеляж, основные стойки — в гондолы.

Беспилотник «Херон» в небе.

(Фото: https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/384757/IAI)

«Херон» способен осуществлять полёт как в автоматическом режиме по разработанной программе, так и в режиме ручного дистанционного пилотирования.

При автоматическом полёте пилотажные системы используют спутниковую систему GPS. Помимо сравнительно простой фазы крейсерского полёта аппарат способен производить автоматический взлёт и посадку в любых погодных условиях. Даже при использовании «Херона» в качестве дистанционно пилотируемого, в случае нарушения коммуникации с наземным пунктом управления самолёт способен самостоятельно вернуться на базу.

Тактико-технические данные основной модификации «Херон»

Варианты и модификации

«Heron» («Machatz-1») — выпускается в нескольких модификациях:

«Heron short-wing» — с уменьшенным на 5,6 м размахом крыльев;

«Heron turboprop» — с турбовинтовым двигателем;

«Heron 1».

«Heron NG» — модификация имеет увеличенную до 1500 км дальность полёта и более совершенное оборудование для наблюдения, разведки и связи. Позволяет вести разведку на любом типе местности: лес, джунгли, болота, море или город. Модернизированный БПЛА может быть оснащен автоматической системой посадки и взлета.

В 2013 г. компания IAI создала глубокую модернизацию «Super Heron». Он превосходил «Херон» по мощности, лётным параметрам, тактико-техническим и навигационным характеристикам. Оснащён новейшими системами навигации и слежения. Радары последней разработки позволяют осуществлять качественное слежение с большой высоты и в плохих погодных условиях. Впервые продемонстрирован 11 февраля 2014 г. на Международном авиасалоне в Сингапуре.

Тактико-технические данные «Супер Херон» НС

Первый полёт состоялся в октябре 2013 г.

БПЛА «Супер Херон». (YouTube/IHLS/Скриншот)

Использование в войсках

Израильские «Хероны» активно использовались в операции «Литой свинец» в 2008–2009 гг., в ходе которой была достигнута высокая степень актуальности развединформации, в основном именно благодаря использованию БПЛА.

Понятно, что «Хероны» наиболее результативно используются против повстанцев, не имеющих эффективных средств ПВО. ПЗРК и 12,7‑мм пулемёты не достают до рабочих высот «Херона».

Однако он представляет собой лёгкую добычу для ЗРК и истребителей. Так, к примеру, только за три месяца 2017 г. над Сирией было сбито три БПЛА «Херон»:

Были ли расчёты ЗРК сирийскими или российскими, установить не удалось. Три больших дрона за три месяца — довольно серьёзный ущерб для АОИ, поскольку к 2019 г. парк «Херонов» состоял примерно из 20 дронов.

Глава 3

Дрон «Гермес 900»

«Гермес 900» («Hermes 900») — всепогодный тактический беспилотный летательный аппарат, разработан израильской компанией «Elbit Systems». Первый полёт совершил в декабре 2009 г.

Серийное производство ведётся в Израиле с 2011 г. «Гермес 900» оснащается системой спутниковой связи, оптико-электронными системами наблюдения, БРЛС с синтезированием апертуры, РЛС индикации движущихся целей, инфракрасными датчиками, лазерным целеуказателем-дальномером, средствами радиоэлектронной борьбы, а также системой обмена данными, позволяющей передавать в центр управления изображение в режиме реального времени.

«Гермес 900» имеет модульную конструкцию, что позволяет оперативно менять основные компоненты и сенсоры БПЛА. Управление осуществляется оператором через спутник с наземного пункта управления.

«Гермес 900» имеет большую дальность полёта и предназначен для ведения патрулирования с воздуха. Предусмотрена возможность оснащения аппарата ударными комплексами (включая ПТУРС «Lahat») и надувным плотом.

Дрон «Гермес 900». (Фото: mavink.com)

Цифровая система управления с двухсторонней системой передачи данных осуществляется с помощью универсальной наземной станции, единой для всех БПЛА семейства «Гермес». Таким образом, благодаря унификации один оператор может управлять полётом всеми моделями БПЛА «Гермес». Аппарат одинаково успешно способен патрулировать сухопутные границы и морские акватории и проводить спасательные операции на море.

Одна из версий «Гермес-900» оснащена морским радаром «Selex Gabbiano T20».

Первый оперативный вылет «Гермес 900» выполнил 15 июля 2014 г. в ходе операции «Несокрушимая скала». Всего в этой операции дрон выполнили свыше 100 заданий и набрал несколько сот лётных часов оперативного применения. 11 ноября 2015 г. дрон был принят на вооружение ВВС Израиля.

В июле 2020 г. армянские СМИ сообщили, что над Карабахом был сбит азербайджанский «Гермес 900».

Тактико-технические данные «Гермес 900»

Глава 4

БПЛА «Searcher»

Первая модель дрона «Searcher» («Искатель») была представлена публике на выставке Asian Aerospace в 1990 г. БПЛА был принят на вооружение Армией обороны Израиля в 1992 г., всего закуплено около 200 аппаратов. Экспортировался в ряд стран.

«Searcher Mk II» был впервые представлен публике на выставке Singapore Air Show в феврале 1998 г. и принят на вооружение в Израиле в июне 1998 г.

Первоначально на IAI «Searcher» устанавливался поршневой двигатель «Сач» мощностью 35 л.с. с двухлопастным толкающим винтом, но затем он был заменён на более мощный — «Лимбах» L 550 с трёхлопастным толкающим винтом.

Тактико-технические характеристики БПЛА «Searcher»

Дрон «Searcher». (Фото: mavink.com)

Дрон «Searcher II» ВВС Сингапура. (Фото: Джефф Кроули. Википедия)

На «Searcher II» установлен поршневой двигатель UEL AR 68—1000 мощностью 83 л.с. с трёхлопастным толкающим винтом.

БПЛА оборудован комплексом MOSP (Multimission Optronic Stabilised Payload) TV/FLIR с системой передачи для GCS в реальном времени или разведывательным контейнером с радаром с синтезированной апертурой (SAR). Также может комплектоваться цветной CCD‑видеокамерой.

Запуск «Searcher II» происходит как с обычной неподготовленной взлётной площадки, так и с помощью пневматической катапульты или ракетных ускорителей JATO.

Лётно-технические характеристики БПЛА «Searcher II»

Глава 5

Барражирующий боеприпас «Хароп»

Барражирующие боеприпасы (ББ) в литературе часто именуют «дронами-камикадзе». Их основное отличие от управляемых ракет в том, что при замене нагрузки они могут выполнять разведывательные функции.

Первым специализированным образцом такого оружия стал разработанный компанией IAI БПЛА «Harpy» («Гарпия»). Свой первый полёт он совершил ещё в 1989 г. Спустя десять лет этот дрон стал базой для более крупного и совершенного беспилотника. Вначале его обозначали как «Harpy II», но затем аппарат получил другое название — «Хароп» («Harop»).

Барражирующий боеприпас «Хароп». (Википедия. Собственная работа)

Основное отличием «Харопа» от «Гарпии» — его универсальность. Хотя этот дрон, как и его предшественник, ориентирован прежде всего на нейтрализацию систем противовоздушной обороны, он может с успехом использоваться для уничтожения множества других целей, например, автомобилей, бронетехники, а также отдельных групп солдат противника, небольших зданий и многого другого. Увеличенные размеры позволили «Харопу» продлить время пребывания в воздухе и расширить спектр бортового оборудования.

Для «Харопа» был разработан новый планёр с передним горизонтальным оперением, килями и иным крылом. Также изменились обводы фюзеляжа и общие габариты. Под увеличенной носовой частью аппарата поместили гиростабилизированную платформу оптико-электронной системы разведки. В хвосте, между килями, появился кожух двигателя с толкающим винтом. Электроника подверглась кардинальной переработке с целью получения новых функций. Внутри планёра поместили фугасный заряд весом 23 кг.

Длина «Гарпии-2» сократилась до 2,5 м, тогда как размах крыла довели до 3 м. Вес — 135 кг. Максимальная скорость осталась на уровне предшественника, но дальность выросла до 1000 км. За счёт этого обеспечивалось патрулирование продолжительностью до 6 часов. Старт осуществляется из транспортно-пускового контейнера при помощи твердотопливного двигателя. Предусматривается возвращение аппарата на базу по команде оператора. Оператор комплекса мог отозвать беспилотник даже во время пикирования на цель.

Испытания изделия «Хароп» начались в 2003 г., а через несколько лет оно поступило на вооружение АОИ. Компания-разработчик публиковала различные данные, но первый публичный показ аппарата состоялся только в 2009 г. К этому времени уже выполнялись заказы от третьих стран. Так, первым зарубежным покупателем стала Индия. К настоящему времени она имеет на вооружении более сотни беспилотников, переименованных в P‑4.

В начале апреля 2016 г. имели место первые случаи боевого применения IAI «Хароп». В ходе очередного обострения обстановки в Нагорном Карабахе азербайджанская армия использовала беспилотники-камикадзе для атаки транспорта и стационарных объектов противника.

Следующая успешная атака с использованием «Гарпии-2» произошла в мае 2018 г. При помощи такого аппарата АОИ уничтожила сирийский зенитный комплекс «Панцирь-С1». Следует напомнить, что во время атаки комплекс не функционировал и не имел боеприпасов.

Азербайджанский ББ «Хароп» стартует из установленной на грузовике пусковой установки. (Фото: ВС Азербайджана)

В 2016 г. компания «Israel Aerospace Industries» впервые представила новый проект семейства «Гарпия». На одной из международных выставок показали материалы по барражирующему боеприпасу «Harpy NG» (New Generation — «Новое поколение»). Как следовало из опубликованных данных, компания-разработчик сделала «гибрид» двух предыдущих летательных аппаратов с ограниченными возможностями, но с достаточно высокими характеристиками.

«Harpy NG» построили на основе планёра БПЛА «Хароп». Сохранена основная часть его агрегатов, но некоторые удалены за ненадобностью. Так, изменились форма и оснащение носовой части фюзеляжа. У изделия «NG» отсутствует оптико-электронная система, а головной отсек отдан под пассивную радиолокационную головку самонаведения. Силовая установка осталась прежней, авионика переработана соответственно новым задачам. Максимальная унификация с предыдущим образцом позволила сохранить габариты и вес на прежнем уровне.

Беспилотник-камикадзе представляет собой средство для борьбы с радиолокационными станциями противника. По сути, речь идёт о переносе функций более старого изделия «Гарпия» на более совершенную платформу «Хароп». Это позволило повысить лётно-технические характеристики, а вместе с ними и боевую эффективность.

По имеющимся данным, аппараты IAI «Harpy NG» состоят на вооружении только в Израиле.

Глава 6

Израильский барражирующий дрон «Скайстрайкер»

Израильский барражирующий дрон «Скайстрайкер» («SkyStriker») производится компанией «Elbit Systems». Впервые он был представлен в начале сентября 2016 г.

Дрон создан по нормальной самолётной схеме с толкающим пропеллером и электродвигателем с «низкой акустической заметностью».

Израильский барражирующий дрон «Скайстрайкер»

На БПЛА применена автономная навигационная система. Оператор дрона имеет возможность прервать атаку, обходить и вновь атаковать те же или иные цели. «Скайстрайкер» может быть возвращён в любой момент полёта с использованием парашюта и надувного баллона стабилизатора.

Вес дрона 35 кг. Он оснащён двумя типами боевых частей — в 5 кг (максимальное время полёта — 2 часа) или 10 кг (максимальное время полёта — до 1 часа). Максимальная скорость горизонтального полёта — 185–190 км/ч, а в момент планирования на цель — до 500 км/ч.

В январе 2019 г. дроны «Скайстрайкер» приобрёл Азербайджан. В июле 2020 г. в Тавушском районе армянам с помощью РЭБ удалось захватить целый и невредимый «Скайстрайкер» с серийным номером 062.

Раздел IV

Дроны США

Глава 1

Первый американский ударный дрон «Интерстейт» tdr

В августе 1936 г. лейтенант ВМФ США Д.С. Фэрнли выдвинул идею управляемого по радио самолёта-торпедоносца для замены пилотируемых самолётов в атаках на корабли противника. Хотя технические аспекты проблемы не были проработаны, программа разработки беспилотного дрона получила всё же низкий приоритет, и планомерно развивалась до 1940 г.

В 1940 г. по заказу Фэрнли русским инженером Владимиром Зворыкиным была разработана сверхкомпактная по тем временам телевизионная камера Block-I. Весившая всего 44 кг, телекамера имела разрешающую способность около 350 линий и могла передавать видеоизображения по радиоканалу со скоростью 40 кадров в секунду. Наличие этой видеокамеры полностью решало проблемы с наведением самолёта-робота на цель.

В январе 1942 г. программа разработки беспилотного самолёта получила высший приоритет и кодовое обозначение «Variant». Целью её было создание дешёвого и пригодного для массового производства беспилотного бомбардировщика-торпедоносца, который можно было бы использовать для атаки на японские корабли.

Испытания системы телеуправления были проведены в апреле 1942 г. в заливе Нарагансет. Управляемый дистанционно с борта летевшего на удалении в 50 км самолёта, беспилотный торпедоносец успешно вышел в атаку на изображавший цель эсминец «Уорд». Хотя эсминец активно маневрировал, телевизионная камера позволила оператору навести торпедоносец достаточно точно, и сброшенная торпеда прошла под самым килем эсминца.

Эта демонстрация произвела сильное впечатление на адмирала Кинга, но его заказ на 2000 самолётов-роботов (когда ещё не существовало даже единственного образца) вызвал недовольство ВМФ, и в итоге заказ на производство был ограничен 200 экспериментальными самолётами. Заказ был сделан фирме «Interstate», гарантировавшей возможность постройки аппарата за минимальную цену.

БПЛА «Интерстейт» («Interstate») TDR-1 представлял собой двухмоторный бомбардировщик низкоплан, приводившийся в движение двумя двигателями «Lycoming» O-435—2, мощностью в 220 л.с. каждый. Его конструкция была максимально дешёвой и технологичной — фюзеляж собирался из фанеры, каркас был собран из труб, предназначавшихся для производства велосипедов. Дешевизна предопределила низкие лётные характеристики — скорость машины на испытаниях не превысила 225 км/ч, а дальность — 685 км.

Трёхстоечное неубирающееся шасси применялось только при перелётах между базами, а при боевом вылете сбрасывалось после взлёта.

В носовой части дрона располагался прозрачный обтекатель, прикрывающий телекамеру управления. Расположенная в носовой части телекамера Block-I имела угол обзора в 35 градусов.

Высота полёта задавалась дистанционно с помощью наборного диска, как и сброс шасси и отстрел торпеды.

Каждый телевизионный передатчик и приёмник работали на одном из четырёх фиксированных радиоканалов: 78, 90, 102 и 114 MHz. Четыре частоты выделялось и для передачи командных сигналов управления БПЛА. Это означало, что только четыре БПЛА могли одновременно находиться в воздухе без риска возникновения взаимных помех.

Для обучения пилотов и для перегона машины с аэродрома на аэродром была предусмотрена небольшая открытая кабина с примитивными приборами управления. Когда машину готовили к беспилотному вылету, кабину закрывали обтекателем.

Управление полётом беспилотного самолёта TDR-1, оснащённого осколочно-фугасной авиационной бомбой калибра 910 кг или одной торпедой Mк13 весом 1005 кг, осуществлялось оператором с борта пилотируемого самолёта по радиоканалу.

Для взлёта TDR-1 с аэродрома или с палубы авианосца использовался командный пост. По радиокомандам машина поднималась в воздух и переводилась в горизонтальный полёт. Далее управление осуществлял экипаж самолёта сопровождения. Предполагалось, что после атаки цели беспилотный аппарат будет приводняться и использоваться многократно. Однако, как правило, он оказывался одноразового применения.

С 1943 г. лётная группа STAG-I проходила обучение использованию новых машин. Изначально лётчики тренировались на гражданском самолёте «Beechcrafts», управляя с его борта переоборудованными торпедоносцами «Vultee». Впоследствии в качестве самолёта-управления был выбран «Grumman» TBF‑3 «Avenger». Отрабатывались как запуски дронов с аэродрома, так и палубные старты с борта учебного авианосца USS IX‑81 «Sable» на озере Мичиган.

«Штурмовой беспилотник» Interstate TDR-1 в Национальном музее морской авиации, Пенсакола, Флорида. (Фото: Грег Гебель. Википедия)

Практика показала невозможность предполагавшегося прицельного сброса бомб с самолёта. Было решено, что для упрощения и без того затянувшейся программы разработки и обучения лётчики будут атаковать цели только сбросом торпед либо таранным ударом самолёта в пикировании. Ряд проблем с аппаратурой и с освоением новой техники привели к тому, что интерес к беспилотным самолётам начал падать. Лётная группа была признана боеспособной только в мае 1944 г.

18 мая 1944 г. STAG-1 отправилась на Тихий океан на борту эскортного авианосца USS «Marcus». 5 июня 1944 г. группа развернулась на острове Баник и приготовилась к боевым вылетам.

30 июля 1944 г. четыре TDR-1 в сопровождении четырёх самолётов управления «Grumman» TBF‑3 «Avenger» поднялись в воздух и направились к первой цели — остову японского грузового корабля «Yamazuki Маru», стоящему на мели у мыса Эсперанс. Три TDR-1 взлетели нормально, у четвёртого подломилась стойка шасси при взлёте с кораллового аэродрома, и он был заменён запасным.

Достигнув цели, TDR-1 спикировали на неё. Два самолёта успешно поразили «Yamazuki Маru», и хотя один не взорвался, второй сдетонировал успешно, разрушив корпус корабля.

Несмотря на этот успех, флот уже не был заинтересован в программе TDR-1 и отдал распоряжение о её закрытии. Тем не менее, STAG-1 были выделены 30 дней для испытаний в боевых условиях.

19 сентября группа была разделена на две эскадрильи. VК‑12 перелетела на остров Стирлинг у южного побережья Бугенвиля, а VК‑11 развернула к северу от Бугенвиля на Зелёном острове.

С 27 сентября по 26 октября 1944 г. экипажи группы STAG-1 провели ряд успешных атак беспилотными самолётами на японские объекты — в основном позиции японских зенитных батарей на Бугенвиле, в Рабауле и на острове Новая Ирландия. Наиболее успешными были две последние атаки на Новую Ирландию, полностью уничтожившие стратегический маяк на мысе Святого Георгия. Всего в этих атаках было израсходовано 26 самолётов из 47 имеющихся, ещё 3 разбились по техническим причинам.

Несмотря на успех, адмирал Нимиц относился к беспилотным самолётам скептически, и программа TDR-1 была закрыта окончательно в конце 1944 г. Произведённые TDR-1 использовались как опытные и как летающие мишени для тренировки зенитчиков. По некоторым данным, часть машин была переделана в пилотируемые и продана частным лицам.

Глава 2

БПЛА MQM‑105 «Акила»

Разработку малогабаритного БПЛА MQM‑105 «Акила» («Aquila») фирма «Локхид» начала в 1983 г.

Он предназначался для корректировки огня артиллерии и РСЗО, а также для подсветки наземных целей для стрельбы по ним корректируемыми артиллерийскими снарядами «Копперхед» и авиационными управляемыми ракетами «Мейверик». БПЛА был выполнен по бесхвостовой схеме и представлял собой моноплан со среднерасположенным дельтовидным крылом. Планёр беспилотника изготавливался из кевлара. Консоли крыла легко отстыковывались.

Мини-БЛА Lockheed MQM-105 «Aquila»

Мощность поршневого двигателя составляла 26 л.с. Толкающий винт располагался в кольцевом канале. Длина этого БПЛА составляла 2,08 м, размах крыла — 3,89 м, максимальный взлётный вес — 113 кг, вес топлива — 15 кг, максимальная скорость полёта — 200 км/ч, практический потолок — 3600 м, радиус действия — около 50 км, максимальная продолжительность полёта — более трёх часов.

БПЛА «Акила» запускался при помощи гидравлической катапульты с мобильной пусковой установки, смонтированной на шасси пятитонного автомобиля повышенной проходимости. Полёт совершался в автоматическом режиме с использованием данных о контрольных точках на маршруте или в режиме ручного управления с наземного пункта. Слежение за БПЛА производилось штатной РЛС. После выполнения задания БПЛА следовал в район посадки. Здесь он, снижаясь, летал по кругу или по восьмёрке. На конечном участке траектории снижения БПЛА подхватывался специальной сетью 7 × 4,3 м, изготовленной западногерманской фирмой «Дорнье». Сеть устанавливалась на 5‑тонном грузовике.

Особенностью БПЛА «Акила» была возможность выдерживать запрограммированный маршрут полёта в течение 30 минут за пределами прямой видимости. Предполагалось, что этими беспилотными летательными аппаратами будут вооружены 14 из 16 мотопехотных дивизий США. Каждой дивизии должен был придаваться состоящий из четырёх секций взвод БПЛА. На вооружении каждой секции должно было быть пять БПЛА, пусковая установка, пункт управления, устройство посадки и другое наземное оборудование. Личный состав секции — 13 человек.

Беспилотник-разведчик MQM-105 «Акила» в Музее вооружений ВВС США, авиабаза Эглин, Флорида. (Фото: Грег Гебель, Википедия)

В 1987 г. предполагалось заключить контракт на изготовление 376 «Акил», но в результате подковёрных игр заказ был отменён, и выпустили всего несколько десятков таких БПЛА.

По данным российских специалистов, для поражения «Акилы» на дистанции до 3 км с вероятностью 0,5 комплексу «Панцирь» требуется от 4000 до 13 000 — 30‑мм снарядов.

ЗРК «Стрела-10М3» может перехватывать «Акилу» только в светлое время суток. Средняя дальность обнаружения беспилотника оператором и дальность захвата составляют 1,3–4,5 км.

Глава 3

БПЛА RQ‑2 «Пионер»

В начале 1985 г. американская фирма «AAI Corporation» и израильская «Малат» приступили к работе над БПЛА «Пионер» («Pioneer»). Первый полёт «Пионер» совершил в декабре 1985 г., а в серийное производство его запустили в июле 1986 г.

RQ-2 на пусковой установке. (Фото: ССГТ. Младший Руарк. Википедия)

«Пионер» был выполнен по двухбалочной схеме с высокорасположенным крылом и одним двигателем внутреннего сгорания. Колёсное шасси с передней опорой не убиралось. Двигатель приводил в движение толкающий винт. Для взлёта беспилотные летательные аппараты использовали небольшой пробег или старт с катапульты. При посадке применялся аэрофинишер или задерживающая сетка.

Длина «Пионера» составляла 4,27 м; размах крыла — 5,15 м; взлётный вес — 189 кг; максимальная скорость — 176 км/ч; дальность полёта — 185 м; время полёта — 5 часов; потолок — 4,5 км.

В 1986 г. «Пионер» был принят на вооружение армии США, а в следующем году — на вооружение морской пехоты.

В 1987 г. американские беспилотники «Пионер» были развёрнуты на линкоре «Айова», в корпусе морской пехоты и на тихоокеанском полигоне ВМС в Пойнт-Мугу. Восемь БПЛА «Пионер», помещённые на линкоре «Айова», в ноябре — декабре 1987 г. использовались в боевых условиях для патрулирования Ормузского пролива. Они в течение 4–7 часов незамеченными находились в воздушном пространстве противника, обнаруживали и выбирали цели для обстрела корабельной артиллерией, корректировки огня и уточнения результатов удара. По заявлению американских моряков, «беспилотники» провели в воздухе 207 часов и, будучи не замеченными противником, выполнили те же задачи, что и имевшийся ранее на борту линкора гидросамолёт.

В 1990–1991 гг. ПБЛА «Пионер» RQ‑2 участвовали в войне в Персидском заливе. Они совершили 545 боевых вылетов. Тринадцать дронов были сбиты и 18 повреждены.

В 1991 г. многонациональные силы антииракской коалиции в Персидском заливе вели детальную разведку переднего края иракских войск с помощью БПЛА «Пионер».

«Пионер» на борту линкора «Айова» после посадки. Члены экипажа отсоединяют БПЛА от спасательной сети, установленной на корме линкора. (Фото: PHC Джефф Хилтон. Википедия)

Было развёрнуто шесть комплексов «Пионер», два из них — на линкорах «Миссури» и «Висконсин», три — в частях морской пехоты и один — в сухопутных войсках США. В один комплекс входило четыре БПЛА «Пионер» (по другим данным, в зоне Персидского залива всего в этот момент имелось 88 единиц «Пионеров»). Они вскрывали объекты иракской обороны на глубину до 160 км от линии фронта, корректировали огонь артиллерии и контролировали поражение целей. 8–9 февраля 1991 г. один такой аппарат корректировал огонь палубных орудий линкора «Висконсин» по иракским береговым объектам.

В 1999 г. в Югославии было сбито четыре «Пионера».

Глава 4

Семейство дронов «Firebee»

История семейства «Firebee» («Огненная пчела») началась в 1948 г., когда ВВС США выбрали компанию «Риан Аэронаутикал» для создания радиоуправляемой воздушной мишени для подготовки расчётов зенитной артиллерии и пилотов истребителей.

В соответствии с техническим заданием воздушная мишень должна была обладать высокой дозвуковой скоростью. Проект получил обозначение Q‑2 «Файрби», прототип которого совершил свой первый полёт в 1951 г. В том же году было начато серийное производство БПЛА-мишени под индексом Q‑2A.

БПЛА RQ-2 «Пионер» в небе над Ираком. (Википедия)

Примеру ВВС последовали также армия и флот, которые приняли на вооружение БПЛА под индексами XM21 и KDA‑1 соответственно. На эти модификации устанавливался турбореактивный двигатель (ТРД) «Fairchild» J44‑R-20, тогда как на Q‑2A стоял ТРД «Continental» J69‑T-19.

Следующий этап заключался в создании «Файрби» второго поколения, заводской индекс «Model 124», прототип которого совершил свой первый полёт в декабре 1958 г. под индексом XQ‑2C, а в 1960 г. началось его серийное производство.

Аппарат стал больше и тяжелее, получил новую носовую часть, выдающуюся вперёд над воздухозаборником, и крыло большего удлинения. Кроме того, твердотопливный ракетный двигатель был заменён на малогабаритный (длина 1570 мм, диаметр 630 мм и вес 162 кг) турбореактивный «Continental» J69‑T-29 — улучшенную модификацию J69.

Существовала также мелкосерийная высотная модификация БПЛА под индексом XQ‑2B, который поставил в 1958 г. рекорд для беспилотных летательных аппаратов, поднявшись на высоту в 16 200 метров. В 1963 г. была проведена смена индексов, и Q‑2C изменил свое обозначение на BQM‑34A, а флотские KDA‑1 и его улучшенная модификация KDA‑4 получили индекс BQM‑34B и BQM‑34C соответственно. Таким образом, BQM‑34A стал базовой модификацией линейки «Файрби» второго поколения, которая впоследствии была переименована в «Файрби I», чтобы отличать её от третьего поколения — «Файрби II».

BQM-34A перед запуском на аэродроме Уоллес (Филиппины). (Википедия)

Каждый вид вооружённых сил США имел свои уникальные модификации «Файрби I». Так, в армии имелась модификация MQM‑34D, заводской индекс «Model 124E», отличавшаяся от базовой модели BQM‑34A отсутствием возможности пуска с воздушного носителя, а также удлинёнными крыльями и увеличенным твердотопливным ракетным ускорителем, а позже также и MQM‑34D Mod II, заводской индекс «Model 251», с более мощным двигателем «General Electric» J85‑GE-7.

На флоте с середины 1970‑х гг. появилась новая модификация BQM‑34S, которая отличалась наличием новой системы связи. Тогда же дроны получили модернизированный ТРД J69‑T-41A с увеличенной на 100 кгс тягой. В ВВС в середине 1980‑х гг. «Firebee» получили двигатели J85‑GE-7. Хотя эти же ТРД стояли и на армейских моделях MQM‑34D Mod II, они имели значительные различия во внешнем виде.

Начиная с 1989 г. на BQM‑34 флота и ВВС стали устанавливаться двигатели «General Electric» J85‑GE-100 с тягой в 1,293 кгс, что увеличило уровень их унификации.

Возвращение этих БПЛА происходит по так называемой схеме MARS (Mid-Air Retrieval System), то есть «система извлечения в воздухе». В соответствии с этой схемой БПЛА возвращается в заданный район, где его уже поджидает специально оборудованный вертолёт. Так, в США использовался HH‑3E «Jolly Green Giant» в ВВС и CH‑3A «Sea King» в ВМС и ВВС. В АОИ же для этих целей использовался CH‑53D «Sea Stallion» («Морской жеребец»).

Вначале «Файрби» выпускает тормозной парашют, выключает двигатель и начинает вертикально падать. На высоте в 5000 метров он выпускает малый 7,3‑метровый парашют и соединенный с ним длинным тросом основной 30‑метровый парашют. В этом районе на высоте в 4000 метров барражирует спасательный вертолёт. После того как БПЛА обнаружен, требуется зацепить малый парашют, а затем подтянуть его лебедкой к вертолёту на расстояние в 5 метров. В таком виде «Файрби» транспортируется на базу.

Был и ещё один способ — приводнение. Дрон спускался на воду на парашюте, надувался резиновый мешок, смягчающий удар о воду. Затем дрон поднимал вертолёт. Благодаря воздушному мешку дрон способен сохранять положительную плавучесть до нескольких часов.

Запуск BQM-34A

Воздушные мишени «Файрби» несли широкий спектр нагрузки, в том числе системы радиоэлектронного противодействия (например, AN/DLQ‑1/2/3 и AN/DPT-1), автоматы выброса тепловых ловушек и дипольных отражателей (например, AN/ALE-33/40/44), маркерные передатчики (например AN/DPN‑88/90), индикаторы расстояния промаха и регистрирующие попадание приборы (например AN/DPQ‑9, AN/DRQ‑4, AN/DSQ‑37/50), сбрасываемые подвесные топливные баки, буксируемые мишени, усилители радиосигналов, а также тепловые ложные цели, устанавливаемые на концах крыльев, позволяющие сохранить БПЛА при учебном обстреле её ракетами с тепловой головкой самонаведения.

Тактико-технические характеристики

Дроны семейства «Файрби» активно использовались США во Вьетнамской войне. В ходе войны более 1000 американских «Файрби» совершили 3435 боевых вылетов, при этом только от ракет ЗРК С‑75 потеряно 130 БПЛА. Как минимум 33 «Файрби» было сбито истребителями: 16 — китайскими МиГ‑19, 6 — китайскими МиГ‑21, 5 — китайскими МиГ‑17, 5 — северовьетнамскими МиГ‑21 и 1 — северовьетнамским МиГ‑17. Истребители сбивали дроны как ракетами, так и пушечным огнём. А всего в ходе войны было потеряно 578 AQM‑34 «Файрби».

В ходе войны «Файрби» обычно запускали с модифицированного транспортного самолёта С‑130А, под крыльями которого подвешивались 2–4 дрона.

AQM-34L в полёте

Носитель мишеней DC-130A c BQM-34S

В конце 1960‑х гг. отряд AQM‑34 100‑го разведывательного авиационного крыла был развёрнут на авиабазе Биенхоа (Южный Вьетнам). Они стартовали с самолётов-маток в небо Вьетнама и возвращались обратно в район авиабазы Дананг, где их подхватывали в воздухе вертолёты.

Для сбора необходимой информации были задействованы в первую очередь беспилотники AN/BQM‑34, оснащённые средствами радиотехнической разведки. Над Вьетнамом они действовали днём сначала на большой высоте (до 12 км), а затем только на малой, не более 500 м. По американским данным, наибольшего успеха добился БПЛА «Rean-147E Firebee». 13 февраля 1966 г. он был безуспешно обстрелян ракетами и в результате записал информацию о работе систем наведения ракет, дистанционного подрыва боевой части, а также характеристики боевой части ракет. Это позволило принять соответствующие меры для их подавления.

В конце 1960‑х гг. прорабатывался проект создания на базе «Файрби» противокорабельной ракеты «Model 248». Однако работы по нему были прекращены на стадии проектирования.

На испытаниях беспилотник BQM‑34A, оборудованный курсовой телевизионной камерой, успешно управлялся операторами с расстояния нескольких десятков километров. Низковысотные полёты стали возможны благодаря разработанной фирмой «Ryan» радиовысотомерной системе низковысотного контроля RALACS (Radar Altimeter Low Altitude Control System).

В сентябре 1971 г. успешные испытания против надводных целей ракет «Model 248», называемых на флоте BQM/SSM, показали работоспособность базовой концепции, однако проект был прекращён в связи с отсутствием финансирования.

В тот же год из-за высокого уровня потерь на заданиях по подавлению ПВО противника во Вьетнаме ВВС США проявили заинтересованность в разработке «Файрби», предназначавшегося для этой цели. В марте 1971 г. фирма «Teledyne Ryan» получила заказ на переделку четырёх «Model 147S» в модификацию BGM‑34A («Model 234»). Как и флотские BQM/SSM, эти аппараты пилотировались оператором по получаемой им картинке с курсовой телевизионной камеры. На испытаниях 1971–1972 гг. BGM‑34A произвели успешные пуски ракет AGM‑65 «Maverick» класса «воздух — поверхность», а также сброс управляемых планирующих авиабомб по целям, имитирующим зенитно-ракетные батареи ПВО.

Вслед за удачными испытаниями фирма «Teledyne Ryan» разработала ударный БПЛА BGM‑34B («Model 234A»), оснащённый двигателем J69‑T-41A, имеющий изменённое хвостовое оперение и увеличенные управляющие поверхности. Восемь таких аппаратов были построены и испытаны в 1973–1974 гг. На этапе испытаний некоторые аппараты получили новые, более чувствительные телевизионные камеры и лазерные целеуказатели, получив возможность подсвечивать цели для других ударных БПЛА.

В ноябре 1974 г. ВВС США имели три различные модификации «Файрби» на различных стадиях разработки: разведывательный БПЛА AQM‑34M, БПЛА РЭП AQM‑34V и ударный БПЛА BGM‑34B. Поэтому было решено разработать единый многофункциональный БПЛА — BGM‑34C (заводской индекс «Model 259»), совмещающий в себе возможности трёх вышеперечисленных аппаратов. В эту модификацию были переделаны пять YAQM‑34U, которые проходили впоследствии испытания между сентябрём 1976 и апрелем 1978 г. Эти БПЛА имели три взаимозаменяемые носовые секции, предназначенные для разведки, РПЭ и нанесения ударов высокоточным оружием. Несмотря на то что испытания были засчитаны успешными, средства на серийные модификации выделены не были.

Тактико-технические характеристики BGM‑34C

В конце 1960 г. по программе «Compass Arrow» («Стрелка компаса») на базе «Файрби» был создан беспилотный высотный разведчик AQM‑91. Двигатель его J97‑GE3 был расположен над фюзеляжем для сокращения радиолокационной видимости. Выхлопные газы в нём смешивались с холодным воздухом для уменьшения инфракрасной заметности.

Корпус создан из композитных материалов для уменьшения радиолокационной заметности.

Запуск с самолёта и вертолёта так же, как и остальных дронов семейства «Файрби».

AQM-91A под крылом DC-130

Дрон снабжался длиннофокусным фотоаппаратом КА-80, дававшим разрешение 30 сантиметров, а также аппаратурой радиоразведки. AQM‑91 был способен выпускать тепловые ловушки.

AQM‑91 создавался в обстановке строжайшей секретности, как, например, «Локхид» U‑2. Однако 4 августа 1969 г. в ходе испытательного полёта он упал за пределами полигона и был сфотографирован журналистами пресс-службы ВВС, объявившим, что упавший дрон — «беспилотная мишень».

Запуск AQM-91A с вертолёта

Всего было выпущено 26 единиц AQM‑91, из которых 20 поступили в ВВС. Их специально изготавливали для полётов над КНР. Однако летом 1971 г. президент Никсон приказал прекратить разведывательные полёты над Китаем. В итоге все AQM‑91 в 1973 г. были выведены в резерв.

Сверхзвуковые БПЛА-мишени семейства «Firebee II»

В 1965 г. компания «Teledyne Ryan» (образовалась после приобретения конгломератом «Teledyne» компании «Ryan Aeronautical») получила заказ от ВМС США на разработку сверхзвукового БПЛА-мишени, который получил заводской индекс «Model 166» и название «Firebee II». Фактически это была модификация BQM‑34A («Model 124»).

Главным отличием новой машины стал абсолютно новый планёр, приспособленный для полёта на сверхзвуковых скоростях (около 1,8 Маха на больших высотах и 1,1 на малых). Также был доработан двигатель J69‑T-29, чтобы он помещался в габариты нового фюзеляжа. Эта модификация получила вначале обозначение YJ-69‑T-6, а позднее J69‑T-406.

«Модель 166» получила в вооруженных силах США тот же индекс, что и «Firebee I» — BQM‑34 (видимо, из-за схожести с предыдущими моделями).

Первый аппарат этого типа под индексом XBQM‑34E (предсерийная модель) совершил полёт в январе 1968 г. И уже в следующем году компания получила заказ на первую серию BQM‑34E. В 1970‑х годах параллельно модернизации флотских «Firebee» до уровня BQM‑34S шло также и переоснащение на эти новые электронные системы BQM‑34E. Модернизированные БПЛА получили обозначение BQM‑34T.

ВВС так же заинтересовались сверхзвуковой БПЛА-мишенью. В 1969 г. компания «Teledyne Ryan» получила заказ на BQM‑34F — модификацию «Firebee II» для нужд ВВС США. Он был почти на 100 кг тяжелее BQM‑34E/T (951 против 856 кг), так как отличался оборудованием, а также имел дополнительный парашют для извлечения аппарата в воздухе по схеме MARS.

БПЛА мог нести конформный топливный бак, использование которого увеличивало его радиус действия, но ограничивало скорость до высокой дозвуковой, тем самым приближая его по возможностям к предыдущему поколению «Firebee». Запуск как у «Firebee I» — с наземной пусковой установки либо с воздушного носителя. Способ возвращения нового БПЛА также остался как у «Firebee I» — приводнение, либо «перехват в воздухе». На «Firebee II» могло устанавливаться практически то же дополнительное оборудование, что и на BQM‑34A/S.

Производство «Firebee II» закончено в 1980 г. К этому времени всего в ВВС и ВМФ было поставлено около трехсот БПЛА — 99 BQM‑34F и под две сотни BQM‑34E и BQM‑34T. К настоящему времени они, судя по всему, уже сняты с вооружения ВМС и ВВС США.

Тактико-технические характеристики

Сверхзвуковые БПЛА-мишени семейства «Firebee II» в ангаре Музея авиации Касл, Этуотер, Калифорния

Глава 5

Дальний разведчик D‑21

Разработка беспилотного дальнего разведчика D‑21 была начата в 1961 г. Дрон имел малую отражающую способность. Прямоточный двигатель позволял разгонять его до скорости 3 М. Фотоаппарат с объективом с фокусом 600 мм давал разрешающую способность 15 см на высоте 20 км.

Дрон D‑21 должен был запускаться со сверхзвукового самолёта А-12, а позже — с его модификации разведчика SR-71. Слегка изменённый дрон получил индекс D‑21А («дочь D‑21»).

«Lockheed D-21B» в Национальном музее ВВС США. (Википедия)

Дрон производил разведывательный полёт, а затем возвращался и в заданном районе контейнер с разведывательной аппаратурой отстреливался, спускался на парашюте и подхватывался в воздухе специальным устройством вертолёта. Поскольку D‑21 предназначался в основном для полётов над Китаем, сброс контейнера должен был происходить над Тихим океаном.

22 декабря 1964 г. состоялся первый полёт спарки МD‑21. Маневрировать с дроном «на крыше» было непросто.

Дрон D-21 на самолёте-разведчике SR-71. (Википедия)

Лишь 3 марта 1966 г. М-21 (SR-71) с новыми движками смог разогнаться до скорости, требуемой для успешного запуска дрона. При скорости в 3,12 М и высоте почти 22 км носитель чуть опускал нос — и старт. Правда, дрон улетел в Тихий океан и разбился. Второй полёт, 27 апреля, — полный успех! Скорость — 3,3 М, дальность полёта — 1200 морских миль (более 2200 км), высота — 27 км.

Тем не менее 29 апреля 1966 г. руководство фирмы «Локхид» решило заменить самолёт-носитель А-12 на бомбардировщик В‑52Н. Испытания Д-21А подтвердили разумность этого шага.

30 июля 1966 г. завершился катастрофой очередной испытательный полёт перспективного беспилотного аппарата-разведчика D‑21A. При отделении от самолёта-носителя M‑21 аппарат ударился о его киль. Самолёт буквально рассыпался на части, но экипажу удалось катапультироваться. Пилот успешно спасся, но оператор беспилотника повредил высотный костюм, из-за чего утонул. Испытания комплекса в составе самолёта M‑21 и аппарата D‑21A были прекращены. Тем не менее, перспективный проект не был остановлен. Вскоре компания «Локхид» создала новый вариант беспилотного разведчика под названием D‑21B.

Дозвуковой бомбардировщик В‑52Н не мог разогнать дрон до скорости, обеспечивавшей работу его прямоточного двигателя. Поэтому был создан стартовый пороховой ускоритель.

Контейнер с оборудованием предлагалось ловить в воздухе при помощи самолёта «Локхид JC-130B Cat’s-Whiskers» со специальным оборудованием. Также имелась возможность подъёма приводнившегося контейнера на борт специального судна.

Предложенная архитектура комплекса D‑21B позволила обойтись без серьёзных переделок существующего беспилотного аппарата. Основные особенности его конструкции остались прежними, однако понадобились некоторые изменения тех или иных агрегатов, необходимые для монтажа ускорителя и подвески под новый носитель. В остальном D‑21B не отличался от базового D‑21A.

«Lockheed M-21» с установленным D-21 в полёте

Беспилотник имел цилиндрический фюзеляж с лобовым воздухозаборником, оснащённым коническим центральным телом. Хвостовая оконечность фюзеляжа имела кожух для сопла маршевого двигателя. К фюзеляжу пристыковывалось треугольное крыло с развитыми оживальными наплывами. Имелся сравнительно крупный трапециевидный киль. Для управления полётом предлагалось использовать элевоны, под которые отдавалась вся задняя кромка крыла, и руль направления на киле. Длина аппарата составляла 13,1 м, размах крыла — 5,8 м, высота — 2,2 м. Взлётный вес (без учета ускорителя) — 5 т.

Основные элементы конструкции аппарата D‑21B изготавливались из титана. Лишь отдельные детали предлагалось делать из стали или пластиков.

В хвостовом отсеке дрона помещён прямоточный воздушно-реактивный двигатель «Marquardt» XRJ-MA20S-4 тягой 680 кгс. Этот двигатель представлял собой дальнейшее развитие изделия, созданного для зенитной ракеты «Боинг CIM‑10 Бомарк». В ходе доработки двигатель получил некоторые новые системы, благодаря которым продолжительность непрерывной работы была доведена до полутора часов, что было достаточно для решения поставленных задач.

D‑21B мог развивать скорость до 3,5 М. Практический потолок достигал 29 км. Запаса топлива должно было хватать для полёта на дальность не менее 5000 км. В ходе испытательных полётов удалось добиться значительного прироста дальности за счёт использования наиболее эффективных режимов работы двигателя и применения стартового ускорителя. Ускоритель имел длину 13,5 м и весил более 6 т.

28 сентября 1967 г. один из переоборудованных бомбардировщиков B‑52H взлетел с аэродрома и направился к точке старта D‑21B. Однако на пути к точке сброса произошла поломка креплений пилона, из-за чего опытный дрон № 501 сорвался и разбился.

6 ноября самолёту-носителю удалось доставить опытный образец № 507 к точке старта и сбросить его там. Далее все системы отработали штатно, благодаря чему прототип разведчика смог пролететь 250 км. 2 декабря того же года изделие № 509 установило своеобразный рекорд, пролетев 2650 км. Два следующих старта, выполненные 19 января и 10 апреля 1968 г., завершились полётом дронов на дальность не более 520 км.

В течение лета 1968 г. было выполнено три испытательных полёта. В первом из них прототип № 513 пролетел 5300 км, сделал нужные фото и сбросил контейнер, который вскоре был подобран. С декабря 1968 по июль 1969 г. специалисты «Skunk Works» и смежных организаций провели ещё четыре испытания. Во время этих полётов максимальная дальность достигла 5470 км. Системы «ловли» аппаратного контейнера в воздухе показали себя с хорошей стороны.

Самолёт-носитель М-21 (SR-71)

Возможности бомбардировщиков B‑52H позволяли одновременно перевозить до двух беспилотных разведчиков. Во время испытательных пусков носители действительно неоднократно поднимались в воздух с двумя D‑21B, однако каждый раз запускался только один из них. Второй, в свою очередь, выполнял функции дублёра на случай каких-либо неполадок. Однако, по данным СМИ, подобная замена ни разу не понадобилась.

Первый полноценный разведывательный полёт аппарата D‑21B состоялся 9 ноября 1969 г. Целью разведчика № 517 был китайский ядерный полигон Лобнор, расположенный в северо-западной части страны. Отделившись от носителя, беспилотник вышел в район цели и, по-видимому, сделал необходимые фотоснимки. Затем произошел сбой системы наведения, из-за которой дрон не развернулся и не повернул обратно, в направлении океана, где его ждали самолёты и суда с аппаратурой для поимки аппаратного контейнера. Американские специалисты так и не дождались возвращения разведывательного аппарата, из-за чего он был объявлен потерянным.

Позже стало известно, что D‑21B продолжил полёт и оставался в воздухе до выработки топлива, после чего спланировал на землю. По стечению обстоятельств беспилотник упал в нескольких сотнях километров от полигона Байконур. Такая находка заинтересовала советских специалистов, занявшихся её изучением.

Поначалу название дрона было неизвестно, и его у нас назвали «Чёрной кошкой».

По результатам первого «боевого» запуска было решено провести дополнительные испытания. 20 февраля 1970 г. дрон с серийным номером 521, прошедший некоторые доработки, успешно пролетел около 5400 км, сделал фото условной цели и сбросил контейнер в заданном районе, где его поймали лётчики самолёта JC-130B. По результатам этих испытаний было решено продолжить войсковую эксплуатацию техники, которую, однако, следовало обновить по новейшей версии проекта.

16 декабря того же года состоялся второй запуск в рамках операции «Senior Bowl». Аппарат № 523 отправили снимать китайские секретные объекты. Пролетев около 4900 км, аппарат сбросил контейнер и самоуничтожился. После сброса контейнер не смог раскрыть парашют, из-за чего лётчики специально оборудованного самолёта не поймали его. Вскоре контейнер упал в Тихий океан и утонул вместе со всей собранной информацией.

4 марта 1971 г. третий полёт разведчика D‑21B завершился успехом. Преодолев маршрут длиной более 5430 км, аппарат № 526 сбросил контейнер с аппаратурой и снимками полигона Лобнор в заданном районе Тихого океана. Дежуривший там самолёт вновь не смог поймать контейнер, дав ему упасть в воду. Экипаж подошедшего корабля не справился с «ловлей» с первой попытки. Выполняя манёвр для нового захода, корабль повредил контейнер, из-за чего тот отправился на дно.

Последний полёт аппарата D‑21B состоялся 20 марта того же года. Аппарат № 527 не вернулся из полёта, и его судьба оставалась тайной в течение длительного времени. Военные и конструкторы посчитали, что оборудование разведчика работало со сбоем, или он был сбит китайскими соединениями ПВО.

Через несколько десятилетий стало известно, что дрон сам упал в провинции Юньнань, где позже был найден китайцами. Некоторое время обломки уникального дрона без дела лежали в запасниках Китайского музея авиации в Пекине, откуда в 2010 г. их перенесены в экспозицию. Сейчас там демонстрируется крупная секция фюзеляжа и крыла с килем.

Итак, в 1969–1971 гг. ВВС США выполнили четыре запуска разведывательных беспилотников D‑21B. Ни один из них не завершился получением снимков. В двух случаях аппараты по тем или иным причинам не вернулись с задания, а в двух других имели место серьезные проблемы с возвращением контейнера. При этом техника обходилась довольно дорого. Строительство и эксплуатация одного аппарата стоили около 5,5 млн долларов в ценах 1970 г.

23 июля 1971 г. программа D‑21B была официально закрыта ввиду отсутствия реальных результатов и наличия массы неразрешимых проблем. Кроме того, к этому времени США создали достаточно крупную группировку разведывательных спутников, отличавшихся от беспилотника большей эффективностью работы.

В рамках проектов D‑21A и D‑21B фирмой «Локхид» было построено 38 опытных образцов. 21 изделие использовали в испытаниях и во время войсковой эксплуатации. Оставшиеся 17 беспилотников остались не у дел. Сначала их отправили на хранение на базу Нортон (штат Калифорния), откуда позже перевезли на «свалку» базы Дэвис-Монтен (штат Аризона).

Беспилотный разведчик «Ворон»

После изучения захваченного D‑21 наши военные решили создать свой аналог. Решением комиссии ВПК № 57 от 19 марта 1971 г. была начата разработка дальнего беспилотного сверхзвукового самолёта-разведчика (шифр «Ворон»). В том же 1971 г. ОКБ был подготовлен подобный аванпроект, подтвердивший реальность создания в СССР летательного аппарата типа американского самолёта-разведчика D‑21 с более широкими техническими возможностями как по лётно-техническим данным, так и по составу разведывательного оборудования. Кроме панорамного аэрофотоаппарата, на борту нашей машины устанавливалась аппаратура радиотехнической разведки с широким диапазоном захвата и регистрации всех радиоизлучающих средств военного назначения. Панорамный аэрофотоаппарат также должен был иметь более высокие данные, как по ширине полосы захвата, так и по разрешающей способности.

Беспилотный разведчик «Ворон», обеспечивая ведение воздушной разведки практически в любой точке земного шара с высокой эффективностью, в то же время имел ряд особенностей, ограничивавших его возможности.

Пуск «Ворона» должен был производиться с самолётов Ту‑95К или Ту‑160. Стартовый вес «Ворона» должен был составлять 6,3 т, высота полёта 23–26,4 км, скорость полёта 3500–3800 км/ч.

Проект «Ворон» реализован не был из-за создания новых, более совершенных разведывательных космических аппаратов. Таково официальное объяснение.

Глава 6

Первый серийный дрон вертолётного типа QH‑50 DASH

В конце 1950‑х гг. в США была создана гидроакустическая станция (комплекс) RN/BQR-7, работавшая в диапазоне от 50 Гц до 5 кГц. В ходе испытаний в 1960 г. этот ГАК обнаружил подводную лодку, идущую под шноркелем на расстоянии 75 морских миль.

Естественно, у американских адмиралов появилось желание поражать советские подводные лодки раньше, чем они выйдут на дистанцию торпедного выстрела. Но создаваемая тогда ракета-торпеда «Асрок» имела дальность всего 9 км. «Асрок» была принята на вооружение в 1961 г.

Единственный выход был сбрасывать глубинные мины или торпеды с вертолёта. Однако базирование противолодочных вертолётов на борту эсминцев или СКР было существенно затруднено или и вовсе невозможно, а уж выполнение на них взлёта или посадки при сильном волнении граничило, по мнению даже опытных американских военно-морских лтёчиков, с самоубийством. Проблемы базирования на кораблях малого водоизмещения мог решить только беспилотный вертолёт.

21 августа 1957 г. командующий ВМС США подписал тактико-технические требования AS-04504—2 на разработку нового противолодочного вертолётного БПЛА корабельного базирования, расчетный радиус действия которого должен был составлять не менее 48 км от корабля-носителя, а его эксплуатация обеспечивалась бы при волнении моря до 6 баллов включительно. Причём сразу же была рассмотрена возможность применения на таком БПЛА не только торпедного оружия, но и ядерных глубинных бомб.

В одном из вариантов рассматривалась отделяемая боевая часть MK.17 от ракеты «Асрок». Мощность заряда W44 составляла 5—10 кт. В другом варианте должна быть использована атомная бомба В57 с зарядом переменной мощности 4—15 кт.

БПЛА вертолётного типа QH-50 с двумя торпедами взлетает с палубы корабля-носителя. 1963 г. (Фото: Департамент ВМС США)

Созданный специалистами фирмы «Гиродайн» прототип беспилотного вертолёта получил обозначение DSN‑1. Он мог нести одну противолодочную торпеду типа Мк43 и был облётан с пилотом на борту в 1959 г. В следующем году прототип передали заказчику для проведения испытаний, а в июле того же года он совершил первую посадку на палубу находящегося в море лидера эсминцев «Митшер» (DL-2). Причём на БПЛА находился пилот-испытатель: его разместили на велосипедном сиденье позади колонки несущего винта.

Первый же полёт DSN‑1 полностью в беспилотном режиме был осуществлен 12 августа 1960 г. на площадке Испытательного центра авиации ВМС в Патуксент-Ривер, а первая посадка на корабль в таком режиме состоялась 7 декабря 1960 г. В испытаниях на этот раз принимал участие эсминец «Хейзелвуд» (DD‑531), с борта которого беспилотник выполнил у побережья Ки-Уэста, штат Флорида, 38 полётов и 22 учебные атаки подводной лодки, продемонстрировав работоспособность бортовой системы вооружения. Общий налёт БПЛА составил тогда 350 часов. Позднее данный эсминец был переоборудован в опытовый корабль по программе DASH.

Тактико-технические характеристики БПЛА семейства QH‑50

Всего было построено девять прототипов DSN‑1, после чего собрали второй, доработанный опытный образец, который получил обозначение DSN‑2. Он отличался наличием двух поршневых двигателей «Порш» («Porsche») YO-95—6, что позволило поднять мощность силовой установки, взлетный вес и вес полезной нагрузки. Выпустили три таких аппарата, которые на испытаниях летали только в пилотируемом варианте. Первый полёт был выполнен 30 сентября 1960 г.

Однако флот отказался от поршневого БПЛА, и в феврале 1960 г. «Гиродайн» получила от ВМС США контракт на разработку газотурбинной модификации БПЛА, обозначенной DSN‑3 и оснащённой турбовальным двигателем «Боинг» Т‑50‑В0—8А мощностью 300 л.с., вчетверо повысившим мощность силовой установки и потребовавшим переделки трансмиссии и несущего винта машины.

Новый БПЛА имел взлетный вес 1045 кг, мог брать полезную нагрузку весом до 410 кг (две торпеды типа Мк44 или одна типа Мк46) и доставлять её на дальность до 56 км. Отличительной особенностью DSN‑3 стало двухкилевое хвостовое оперение.

Первый полёт в дистанционно-пилотируемом режиме DSN‑3 совершил 25 января 1962 г. на территории Испытательного центра авиации ВМС США в Патуксент-Ривер. 18 июля была успешно завершена программа демонстрационных испытаний нового БПЛА, а к 4 сентября успешно завершилась также и первая фаза испытаний беспилотника, проводившихся под наблюдением Комиссии по инспектированию и приёмке кораблей, самолётов и береговых объектов ВМС США.

15 ноября того же года в ВМС поступили серийные машины. Первым новые дроны получил эсминец «Бак» (DD‑761), который 7 января 1963 г. успешно завершил в районе острова Сан-Клементе, штат Калифорния, соответствующие квалификационные испытания и официально стал первым в ВМС США боевым кораблём, получившим на вооружение противолодочный комплекс с беспилотным вертолётом. Беспилотники тогда перелетели на корабль с острова.

Впрочем, оставшиеся недоработки вскоре дали о себе знать. Первую партию из 80 машин 5 июня 1963 г. пришлось «приземлить» для устранения проблем с сильной вибрацией. Вибрация, возникавшая при полёте с полной нагрузкой, выводила из строя барометрическое устройство (датчик высоты), использовавшееся для контроля высоты полёта, что стало причиной потери нескольких аппаратов. Проблема с вибрацией была достаточно быстро устранена, и 1 июля 1963 г. полёты беспилотников возобновили.

В сентябре 1962 г. в соответствии с новой классификацией, принятой в ВМС США, модификации DSN‑1, DSN‑2 и DSN‑3 получили, соответственно, обозначения QH‑50A, QH‑50B и QH‑5 °C.

Всего построили 382 аппарата QH‑5 °C (включая прототипы), причём первый успех программы DASH настолько впечатлил командование флота, что было принято решение ставить беспилотные вертолёты не только на старые эсминцы, но и на новые корабли, как, например, на ракетные крейсера типа «Белкнап».

Беспилотный противолодочный вертолет (DASH) «Gyrodyne QH-5 °C» ВМС США работает с кабины экипажа эсминца USS Nicholas (DD-449) у побережья Оаху, Гавайи (США), 10 февраля 1965 года. Диспетчером был лейтенант Джуниор. Марк С. Барг, офицер корабля DASH. (Фото: ВМС США)

В апреле 1965 г. в воздух поднялся прототип нового варианта БПЛА, YQH‑50D, построенный на базе переоборудованного серийного QH‑5 °C. Он был оснащеён двигателем Т50‑ВО-12 мощностью 365 л.с., более легкими композитными лопастями несущего винта с противообледенительной системой, более крупными баллонетами для посадки на воду и увеличенным запасом топлива, а также отличался более простыми техобслуживанием и процедурой подвески вооружения, в состав которого включили даже ядерную глубинную бомбу типа Мк57 с боевой частью мощностью 5—20 кт. Вес полезной нагрузки вырос до 545 кг, а боевой радиус — до 65 км. Наиболее существенным внешним отличием стало отсутствие хвостового оперения.

Поставки серийных БПЛА типа QH‑50D начались в январе 1966 г. Было построено и переоборудовано из QH‑5 °C в общей сложности 395 машин (опытные, 377 единиц для ВМС США и для ВМС Японии), последние из которых поступили в ВМС США в октябре 1969 г. По некоторым данным, десять БПЛА были оснащены двигателями мощностью 550 л.с. и под обозначением QH‑50DM применялись во Вьетнаме.

В сентябре 1967 г. американская морская пехота начала использовать его в качестве разведчика в Южном Вьетнаме. До конца сентября 1967 г., в соответствии с имеющимися наработками, четыре QH‑50 оборудовали телевизионной аппаратурой.

Ну а затем решили превратить QH‑50 в ударный БПЛА. Сначала попробовали подвесить на него пулемёт M‑60. Зрелище было впечатляющее, но меткость оставляла желать лучшего. Попробовали увеличить темп стрельбы— подвесить шестиствольный пулемёт M134 «Миниган». Теперь полёт QH‑50 не только впечатлял, но и откровенно пугал, причём не только вьетконгонцев, но и оператора беспилотника — аппарат дергался из-за отдачи, как лист на ветру. Да и с боекомплектом была проблема: то количество патронов, которое мог поднять QH‑50, хватало на несколько недлинных очередей. При постановке «Минигана» пришлось снять телеаппаратуру.

Тогда решили использовать против вьетконговцев пару QH‑50: первый БПЛА нёс шестиствольный «Миниган», а второй — телекамеру.

К концу Вьетнамской войны признали два варианта: два блока неуправляемых ракет «Hydra-70» и гранатомётное вооружение. Во втором случае под брюхо QH‑50 подвешивалась турель типа M5 с автоматическим 40‑мм гранатомётом XM129. В дополнение к ним по бокам аппарата устанавливались два пакета бомбовых кассет XM18. Любопытно, что из этих трубчатых кассет гранаты высыпались не под собственным весом, а под действием небольшого метательного заряда. Эдакий гибрид гранатомёта и бомбардировщика. В двух блоках «кассет» помещалось 228 гранат. Одним из последних боевых новшеств на QH‑50 окажется подвеска лазерных целеуказателей, но в войнах этой версии поучаствовать уже не удалось.

В 1969 г. командование ВМС приняло решение прекратить серийный выпуск БПЛА QH‑50, а в следующем году — снять систему DASH с вооружения, передав беспилотники на хранение и демонтировав соответствующую аппаратуру с кораблей-носителей. На тот момент из более чем 750 построенных БПЛА в исправном состоянии оставались всего 375 аппаратов. К январю 1971 г. все работы были завершены.

Беспилотный вертолёт QH-50 с рядом с 90-мм зенитной пушкой M118 в Военном музее Форт-Полк (Луизиана, США). 1983 г. (Википедия)

В целом причины потери БПЛА QH‑50, по данным на апрель 1969 г., распределились следующим образом: поломки бортового оборудования БПЛА — 187 случаев (52 %), человеческий фактор — 88 случаев (24 %), отказ оборудования корабля-носителя — 32 случая (9 %), включая 10 случаев срыва сопровождения корабельной РЛС; неустановленные причины — 55 случаев (15 %). Приводится в американских источниках и другое распределение по причинам аварий: 80 % — отказ авионики, системы управления или иных бортовых систем БПЛА, 10 % — отказ силовой установки или разрушение планера, 10 % — ошибки операторов.

Глава 7

Ударный дрон MQ‑1 «Предатор»

БПЛА «Предатор» («Хищник») создан фирмой «Дженерал Атомикс Аэриатунги Системс» («General Atomics Aeronautical Systems»). Первый полёт состоялся в 1994 г., а серийное производство началось в 1997 г. «Предатор» первоначально разрабатывался как разведчик и имел обозначение RQ‑1. Позже был создан ударный вариант под названием MQ‑1.

В США в 2001 г. с самолёта впервые запустили противотанковую ракету AGM‑114 «Хеллфайр».

БПЛА спроектирован по нормальной аэродинамической схеме. Тип посадки и старта — аэродромный, при этом применяется управление оператора или автоматика. Для взлёта требуется ВПП с твёрдым покрытием длиной 1500 м и шириной 40 м.

MQ-1 «Предатор», вооружённый ракетой «Хеллфайр»

Двигатель расположен в хвостовой части фюзеляжа. Им стал бензиновый двигатель с турбонаддувом, четырёхтактный и четырёхцилиндровый. Мощность двигателя: форсированная, не более 5 минут — 115 л.с., нормальная — 100 л.с. Он позволял развивать максимальную скорость до 217 км/ч. Крейсерская скорость 130–165 км/ч. Скорость сваливания дрона — 100 км/ч.

Двигатель малошумный, винт толкающий двухлопастный. Хвостовое оперение — перевёрнутое V-образное, включает два поворотных комбинированных руля направления и высоты («руддеватора»), установленных побортно под углом вниз, а также подфюзеляжный киль с рулём поворота, установленный по центру. Плоскости крыла выполнены прямыми, их законцовки сделаны из титанового сплава. На первых образцах машины отмечались проблемы из-за обледенения на больших высотах, но затем их удалось преодолеть благодаря установке жидкостной противооблединительной системы. На плоскостях крыла предусмотрены многочисленные отверстия малого диаметра, через них насосом постоянно подаётся этиленгликоль (антифриз) для омывания внешних поверхностей.

Хотя размеры аппарата достаточно велики для типичного беспилотника, его сухую массу удалось сильно снизить благодаря использованию передовых композитных материалов. В конструкции фюзеляжа используется композит с нитями из кварцевого волокна, запечёнными в кевлар, а в несущей конструкции применены углепластик и алюминиевые сплавы.

Система электроснабжения обеспечивает бортовое оборудование БПЛА электроэнергией от авиационного генератора переменного тока, установленного на двигателе, а аккумуляторные батареи используют в качестве резервного источника. При запуске бортсистем перед вылетом используют питание от аэродромного пускового аппарата, после чего БПЛА переходит на бортовое питание. Электроснабжение аппарата обеспечивается в течение всего времени, пока работает авиадвигатель и имеется топливо.

Подготовка к запуску БПЛА MQ-1 «Предатор»

Бортовое оборудование представляют радиолокационная станция с апертурой антенны, 2 цветные телевизионные камеры, лазерный дальномер-целеуказатель, ИК‑системы с 6 полями зрения и аппаратура РТР/РЭБ. Оптоэлектронные средства находятся в шарообразном обтекателе.

Для связи MQ‑1 «Предатор» с наземной станцией применяются спутниковые радиолинии. Таким образом, можно получить достоверную информацию, не ограничиваясь зоной прямой радиосвязи.

В целях экономии ВВС США для связи с MQ‑1 часто используют устаревшие спутники со штатных орбит на постепенно затухающие орбиты. Эти спутники продолжают работать и являются более дешёвыми для заказчиков, что позволяет использовать их для передачи больших объемов информации с БЛА на наземные станции управления. По данным военных, в случае аренды таких спутников можно уменьшить стоимость на 30–70 %.

Для управления MQ‑1 требуются три оператора. Использование космической связи позволяет размещать их как вблизи театра боевых действий, так и в самих Соединённых Штатах.

Дроны MQ‑1 достаточно мобильны. Для транспортировки они разбираются на 6 частей, которые помещаются в специальные авиатранспортабельные контейнеры. Самым крупным элементом системы является станция наведения, которая перевозится целиком на самолёте С‑130.

Тактико-технические данные БПЛА MQ‑1

Цена одного БПЛА типа «Хищник» в постоянно менялась, кроме того она отличалась в зависимости от модификаций. Например, в начале 2003 г. цена одного БПЛА составляла 3,2 млн долларов, в 2011 г. она выросла до 4,03 млн долларов, а стоимость одного часа полёта составляла 3234 доллара.

На март 2009 г. ВВС США располагали 195 БПЛА MQ‑1 «Предатор» и 28‑ю MQ‑9. ВВС США 3 март 2011 г. получили последний MQ‑1 из числа заказанных 196.

В боевых условиях MQ‑1 впервые был использован в ходе войны в Югославии в 1995–1999 гг. При этом силами ПВО было сбито три дрона и ещё два разбились по техническим причинам.

С 2001 г. MQ‑1 применялся в Ираке и Афганистане, а затем уже по всему миру — в Пакистане, Йемене, Сомали, Ливии и т. д.

Официально MQ‑1 использовался для борьбы с «террористами», в число которых правительство США зачислило всех неугодных. Якобы разведка США сообщает точные координаты нахождения террористов, а затем MQ‑1 поражает этот объект ракетами AGM‑114 «Хеллфайр» с осколочно-фугасными и термобарическими боевыми частями.

На самом деле большая часть ударов наносилась по любым скоплениям людей, включая похоронные и свадебные процессии, по автомобилям и домам, исходя из предположения, что там находятся «террористы».

Авиамеханики Шайло Томпсон и Брэндон Уокер из 361-й экспедиционной разведывательной эскадрильи, загружают ракету AFM-114 «Хеллфайр» на БПЛА MQ-1B на авиабазе Али, Ирак, 9 июля 2008 г.

Как видим, MQ‑1 и MQ‑9 сами по себе являются оружием террора, убивая куда больше людей, чем те, против кого они борются.

К 16 марта 2009 г. по заявлению американских военных было потеряно 70 MQ‑1/RQ‑1 «Предатор», причём 4 из них были сбиты, 11 потеряны в ходе войны, 55 потеряны в результате ошибки пилота, отказа оборудования и по иным причинам.

По другим данным, начиная с 1997 г. до 18 января 2010 г. ВВС США утратили 58 MQ‑1/RQ‑1 «Предатор».

В Ираке в конце 2008 г. у захваченного боевика изъяли ноутбук, на котором было перехваченное видео с беспилотного самолёта. Объём изъятых у боевиков видеоматериалов на 2009 г. насчитывал несколько суток. Причём для видеоперехвата применяли программу российской компании «SkySoftware» — SkyGrabber (данные, передаваемые с «Хищника», были уязвимыми).

Со временем стало известно, что видеосигнал с американского БПЛА ретранслировался коммуникационным спутником без всякой защиты или иного шифрования. Благодаря этому можно было «читать» этот «открытый» сигнал простыми коммерческими программами, как SkyGrabber.

Глава 8

Дрон MQ‑1C «Gray Eagle»

БПЛА MQ‑1C «Gray Eagle» («Серый Орёл») представляет собой глубокую модернизацию дрона MQ‑1 «Predator». Обе машины производились фирмой «General Atomics Aeronautical Systems». Заводское название — «Warrior» («Воин»).

Первый полёт «Warrior» совершил в октябре 2004 г. Его конкурентом был дрон «Hunter II» («Охотник») фирмы «Нортроп Грумман». В августе 2005 г. армия США объявила «Warrior» победителем. На вооружение он поступил в 2009 г.

Дрон выполнен по схеме низкоплан с крылом большого удлинения, оборудован убираемым в полёте трёхстоечным шасси. Система управления автономная, с трёхкратным резервированием.

БПЛА MQ-1C «Gray Eagle». 2005 г. (Фото: Армия США. Википедия)

В носовой части фюзеляжа увеличенного размера установлена РЛС с синтезированной апертурой луча, способная работать в режиме картографирования, и мультиспектральная обзорная система AAS-52.

27 июля 2013 г. «General Atomics» объявила об успешном первом полёте усовершенствованного «Grey Eagle» (IGE). IGE рассчитан на повышенную выносливость, на 23 дополнительных часа по сравнению с предшественником «Block I».

11 октября 2013 г. усовершенствованный «Grey Eagle» взлетел с аэродрома El Mirage в Га-АСИ и без посадки летал 45,3 часа до 13 октября.

Эксплуатация: Боевая авиационная бригада 1‑й пехотной дивизии армии США, развернутая в Ираке, получила «Серый Орёл» в июне 2010 г.

Армия США оснащает 15 рот беспилотниками «Серый Орёл» для каждого подразделения, находящегося на действительной службе. Каждая рота будет иметь девять самолётов, обслуживаемых 128 солдатами, что увеличится до 12 с дополнительным взводом при развертывании.

С ноября 2013 г. начались поставки «Серых Орлов» в 160‑й авиационный полк сил специальных операций армии США.

В марте 2017 г. армия США начала процесс постоянного размещения MQ‑1C «Серый Орёл» на авиабазе Кунсан в Южной Корее.

1 июня 2022 г. агентство «Рейтер» сообщило, что администрация Байдена планирует продать Украине четыре беспилотника «Серый Орёл», каждый из которых способен нести до 8 ракет «Hellfire».

Обычно обращения стран с просьбами направить им беспилотники «Gray Eagle» встречают отказ Пентагона, поскольку в США существуют строгие нормы на поставки БПЛА. Поставки ударных беспилотников попадают под американский режим контроля за ракетными технологиями (РКРТ), который ограничивает их поставки. РКРТ требует, чтобы экспорт большинства ракетных систем — от крылатых ракет до более крупных беспилотных летательных аппаратов — подлежал, скажем так, максимально критическому рассмотрению. Это означает, что любая ракета или беспилотник, которые могут нести 500‑килограммовую полезную нагрузку с дальностью 300 км, не должны передаваться из одной страны в другую.

Видимо, для Украины хотели сделать исключение. Но в начале ноября было объявлено, что «Серый Орёл» на Украину поступать не будет.

Есть два объяснения отказу. Во-первых, американцы боятся российских ЗРК С‑400, которые могут сбить MQ‑1C над территорией, контролируемой российскими войсками. А во-вторых, передача таких дронов может вызвать у России желание начать их поставки в Иран, Венесуэлу и другие страны.

Вооружение: MQ‑1C может нести до 8 ракет FIM‑92 «Stinger», 4 ракет AGM‑114 «Hellfire» и 4 бомб GBU‑44/B «Viper Strike», которые размещаются на четырёх подкрыльевых пилонах.

Глава 9

БПЛА MQ‑9 «Reaper»

Заменой MQ‑1 стал БПЛА MQ‑9 «Reaper». Имя «Жнец» взято из кельтской мифологии, где «жнец» — бог смерти.

БПЛА MQ‑9 «Reaper» впервые поднялся в воздух в феврале 2001 г. Аппарат был создан в двух версиях: турбовинтовой и турбореактивной, но ВВС США указали на необходимость единообразия, отказавшись от закупки реактивного варианта. К тому же он, несмотря на высокие пилотажные качества (например, практический потолок до 19 км), мог быть в воздухе не более 18 часов, что не устраивало ВВС. Турбовинтовая модель пошла в серию на 910‑сильном двигателе TPE-331 фирмы «Garrett AiResearch».

БПЛА MQ-9 «Reaper»

Вес пустого MQ‑9 — 2223 кг, максимальный взлетный вес — 4760 кг. Максимальная скорость — 482 км/ч, крейсерская — около 300 км/ч. Максимальная дальность полета — 5800–5900 км. Практический потолок — до 15 км, а рабочий — 7,5 км.

С полной нагрузкой БПЛА может выполнять свою работу около 14 часов. Всего же MQ‑9 способен держаться в воздухе до 28–30 часов.

Вооружение «Жнеца»: БПЛА имеет 6 точек подвески, общий объем полезной нагрузки до 1723 кг, так что вместо двух управляемых ракет AGM‑114 «Hellfire» на «Хищнике» он может взять до 14 управляемых ракет.

Вторым вариантом оснащения «Жнеца» является комбинация из четырех «Хеллфайров» и двух 500‑фунтовых корректируемых авиабомб GBU‑12 «Paveway II» с лазерным наведением.

В калибре 500 фунтов также возможно и применение вооружения системы JDAM с GPS-наведением — например боеприпаса GBU‑38. Оружие класса «воздух — воздух» представлено ракетами AIM‑9 «Sidewinder» и с недавних пор AIM‑92 «Stinger» — модификацией ракеты хорошо известного ПЗРК, приспособленной для воздушного старта.

Радиолокационная станция AN/APY-8 Lynx II с синтезированной апертурой, способная работать в режиме картографирования — в носовом обтекателе. На малых (до 70 узлов) скоростях радар позволяет сканировать поверхность с разрешением один метр, просматривая 25 км^2 в минуту. На больших скоростях (порядка 250 узлов) — до 60 км^2.

В поисковых режимах РЛС, в так называемом режиме SPOT, обеспечивает получение с дистанции до 40 км мгновенных «снимков» локальных участков земной поверхности размером 300 × 170 м, разрешение при этом достигает 10 см.

Комбинированная электронно-оптическая и тепловизионная прицельная станция MTS-B монтируется на сферическом подвесе под фюзеляжем. Она включает лазерный дальномер-целеуказатель, способный осуществлять целеуказание всему спектру боеприпасов США и НАТО с полуактивным лазерным наведением.

В 2007 г. ВВС сформировали первую ударную эскадрилью «Жнецов». Они поступили на вооружение 42‑й ударной эскадрильи, расположенной на авиабазе «Крич» в штате Невада. В 2008 г. ими была вооружена 174‑е истребительное авиакрыло ВВС Национальной гвардии. Специально оборудованные «Жнецы» также есть у НАСА, у Министерства национальной безопасности и у Пограничной службы.

Первые боевые вылеты ударных БПЛА в Афганистане состоялись в конце 2001 г. От 70 до 90 % пораженных ими целей были гражданские объекты. Точное число убитых дронами мирных афганцев неизвестно, но это десятки тысяч человек.

С 2004 г. начались налеты американских БПЛА на Пакистан. По заявлению их большого поклонника американского сенатора республиканца Линдси Грэма, в Пакистане ими было убито свыше 4700 человек. «Да, среди них были и гражданские лица, и мне их жаль, — заявил сенатор, — но война есть война».

БПЛА MQ-9 «Reaper» выполняет боевое задание над южным Афганистаном. 29 ноября 2008 г. (Википедия)

Поначалу американцы утверждали, что налеты на Пакистан ведутся с авиабаз в Афганистане. Но после налета БПЛА на пакистанскую погранзаставу «Салалс», где погибли 24 военнослужащих, пакистанские власти выяснили, что ЦРУ имеет в Пакистане у местечка Шомс секретную базу БПЛА. Формально эта территория является частным владением, принадлежащим саудовским предпринимателям. Это был якобы приемный пункт для туристов, приезжающих в Пакистан на охоту и тренировку ловчих птиц.

В 2009 г. американцы создали базы на Сейшельских островах. Там в 2010–2012 гг. базировались 3–4 MQ‑9, наносивших удары по Сомали.

В начале 2013 г. США создали базу в Нигере, откуда атаковали территории Мали и Буркина-Фасо. В Кувейте американские БПЛА размещались на авиабазах «Али аль-Салем» и «Аль-Джабер», и в Омане «Скиб». По неподтвержденным данным, ЦРУ использовали для пусков БПЛА аэродром Тузель близ Ташкента.

Во всех странах, подвергнутых ударам американских БПЛА, больше половины погибших составили мирные жители. Любопытно, что в 2013 г. из 2000–2500 американских операторов БПЛА покончили жизнь самоубийством 25 человек. Не исключено, что это связано с многочисленными публикациями в СМИ данных об убитых женщинах и детях.

Глава 10

RQ‑3А «Тёмная звезда»

Дальний разведчик «DarkStar», или «Тёмная Звезда», был создан корпорациями «Локхид Мартин» и «Боинг».

RQ‑3 «DarkStar» создавался как «высотный БПЛА с длительным сроком службы» и включал в себя технологию стелс-самолётов, чтобы затруднить обнаружение, что позволило ему работать в сильно защищенном воздушном пространстве, в отличие от RQ‑4 «Глобал Хоук», который не может работать, кроме как в условиях господства в воздухе. «DarkStar» был полностью автономным: он мог взлетать, лететь к своей цели, управлять своими датчиками, передавать информацию, возвращаться и приземляться без вмешательства человека.

Дрон RQ‑3А имел аэродинамическую схему «бесхвостка». На нём установлен турбореактивный двигатель фирмы «Williams International». Для использования «DarkStar» требуется взлётно-посадочная полоса длиной не более 1200 м. Аппарат имел очень малую ЭПР.

РЛС, установленная на «DarkStar», разработана фирмой «Нортон Грумман» на базе бортовой станции AN/APQ‑183 (дальность действия до 200 км), спроектированной для палубного штурмовика А-12, от создания которого американцы отказались. По сообщениям западной печати, эта станция по своим возможностям практически идентична установленной на «Глобал Хоук», за исключением того, что в ней отсутствует режим селекции наземных движущихся целей. Передача снимаемых изображений и других данных производится в трёхсантиметровом диапазоне волн со скоростью 137 Мбит/с (полоса пропускания 10–60 МГц), а через КА Ки-диапазона (2,2 МГц) — со скоростью 1,5 Мбит/с. На БПЛА установлена аппаратура опознавания «свой — чужой».

Первый прототип совершил свой первый полёт 29 марта 1996 г., но его второй полёт 22 апреля 1996 г. закончился катастрофой вскоре после взлёта.

Модифицированная, более устойчивая модель (RQ‑3A) совершила первый полёт 29 июня 1998 г. и совершила в общей сложности пять полётов, прежде чем программа была закрыта непосредственно перед шестым и последним полётом, запланированным на этапе испытаний на лётную годность.

Тактико-технические характеристики

Судьба уцелевших образцов:

Второй RQ‑3A (A / V # 2) находится в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо. Хотя он является частью галереи исследований и разработок музея, он висит над самолётом C-130E.

БПЛА RQ-3 в небе

Третий RQ‑3A (A / V # 3) выставлен в Большой галерее Музея полётов в Сиэтле, штат Вашингтон.

Четвёртый RQ‑3A (который никогда не летал до окончания программы) находится в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, но не выставлен на обозрение.

Глава 11

Дальний разведчик RQ‑4 «Глобал Хоук»

Программа создания БПЛА RQ‑4 «Глобал Хоук» была начата в мае 1995 г., когда победителем в конкурсе на лучший дальний БПЛА по программе Tier II+ был объявлен проект фирмы «Teledyne Ryan Aeronautical». Конкурс продолжался 6 месяцев, в нём участвовали пять фирм-претендентов.

Новый беспилотник в числе прочего рассматривался и как замена дальнего высотного разведчика «Локхид» U‑2, который эксплуатировался с 1956 г.

Фирма «Teledyne Ryan» в 1999 г. была поглощена «Нортроп Грумман» и стала её структурным подразделением.

RQ‑4 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом большого удлинения. Крыло, производства концерна «Боинг», полностью изготовлено из композиционного материала на основе углеволокна. Это позволило создать тонкое лёгкое и прочное крыло большого удлинения.

Дальний разведчик RQ-4 «Глобал Хоук»

На крыле имеются как минимум две точки внешней подвески, рассчитанные на груз весом до 450 кг каждая. Шасси трёхточечное с носовым колесом. На носовой стойке шасси имеется одно колесо, на подкрыльевых стойках — по два колеса.

Фюзеляж типа полумонокок изготавливается фирмой «Teledyne Ryan» из алюминиевых сплавов. Он состоит из трёх основных частей. Спереди расположен приборный отсек. Там под большим радиопрозрачным обтекателем находится параболическая антенна спутниковой связи диаметром 1,22 м. В этом же отсеке размещена вся разведывательная аппаратура. В средней части находится большой топливный бак и в хвостовой части расположен реактивный турбовентиляторный двигатель «Allison» AE 3007H. Двигатель позаимствован, почти без изменений, у самолётов бизнес-класса «Citation-X» и EMB‑145. После внесения небольших изменений в систему управления двигатель устойчиво работает на высотах до 21 300 м.

V-образное хвостовое оперение, изготавливаемое фирмой «Aurora Flight Sciences», также сделано из композиционных материалов.

Тактико-технические характеристики

Первый полёт RQ‑4 состоялся 28 февраля 1998 г. с авиабазы ВВС США Edwards. В ходе него была достигнута высота 9750 м при скорости 280 км/ч. Благодаря применению дифференциальной навигационной системы GPS отклонение от оси взлётно-посадочной полосы после посадки оказалось меньше 0,5 метра.

В ходе испытаний 21 марта 2001 г. RQ‑4 провел в воздухе 30 ч. 24 мин. Рекордный потолок в ходе испытаний — 19 928 м. 24 апреля 2001 г. «Global Hawk» взлетел с авиабазы Эдинбург в Австралии и, перелетев через Тихий океан, сел в США. Дальность полёта составила 13 220 км.

Первые 7 построенных аппаратов создавались в рамках программы «Демонстрации передовых технологий» и предназначались для оценки возможностей выполнения специальных задач. Первые прототипы сразу были отправлены в Афганистан.

Производство RQ‑4 «Глобал Хоук» велось параллельно с непрекращающейся доработкой.

«Глобал Хоук» оснащён интегрированной системой наблюдения и разведки HISAR (Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance). Это упрощённая и более дешёвая версия комплекса ASARS-2, разработанного фирмой «Hughes» для разведывательного самолёта «Локхид» U‑2. Данный комплекс также используется на борту армейского БПЛА RC-7B и продаётся на международном рынке. Комплекс включает радар SAR/MTI, а также оптический и инфракрасный сенсоры. Все три подсистемы могут работать одновременно, а их данные обрабатываются единым процессором. Цифровые данные могут передаваться на землю в режиме реального времени в пределах прямой видимости или через спутниковый канал со скоростью до 50 Мбит/с.

Радар с синтезированной апертурой изготовлен фирмой «Raytheon» («Hughes») и предназначен для работы в любых погодных условиях. В нормальном режиме работы он обеспечивает получение радиолокационного изображения местности с разрешением 1 метр. За сутки может быть получено изображение с площади 138 тыс. км² на расстоянии 200 км. В точечном режиме («spotlight» mode), съёмка области размером 2 × 2 км, за 24 часа может быть получено более 1900 изображений с разрешением 0,3 м. «Глоба Хоук» имеет широкополосный спутниковый канал связи и канал связи в пределах зоны прямой видимости.

Подсистема SAR/MTI работает в X‑диапазоне и обеспечивает:

— сканирование и обнаружение движущихся целей в радиусе 100 км;

— комбинированный SAR/MTI режим предоставляет возможность наблюдения с разрешением 6 метров за полосой шириной 37 км и длиной от 20 до 110 км;

— в режиме деталировки радар обеспечивает разрешение 1,8 м на территории 10 кв. км.

Радар обладает возможностью обнаружения наземных подвижных объектов (moving target indicator — MTI) и передачи сведений о подобных объектах (координаты и скорость) в текстовых сообщениях.

Дневная электронно-оптическая цифровая камера изготовлена компанией «Hughes» и обеспечивает получение изображений с высоким разрешением. Датчик (1024 × 1024 пикселя) сопряжён с телеобъективом с фокусным расстоянием 1750 мм. В зависимости от программы есть два режима работы. Первый — сканирование полосы шириной 10 км. Второй — детальное изображение области 2 × 2 км.

Изображения, получаемые с радара и ОЭ/ИК‑сенсоров, обрабатываются на борту БПЛА и передаются на наземную станцию в виде отдельных кадров. Наземная станция собирает из кадров изображения и подготавливает их для дальнейшего использования.

Для навигации используется инерциальная система с поправками от GPS. «Глобал Хоук» предназначен для автономного полёта и передачи разведывательных данных через спутниковые каналы (диапазоны Ku и УКВ) на наземную станцию. В случае использования БПЛА в зоне прямой видимости имеется возможность прямой передачи данных на подходящую наземную станцию.

Подготовка БПЛА RQ-4 к испытаниям на ВВП на базе ВВС Бил,

Калифорния. Октябрь 2006 г.

Наземный сегмент, состоящий из оборудования запуска и обслуживания (LRE) и системы наземного управления (MCE), также производится компанией «Raytheon». MCE используется для постановки задач, управления и контроля, обработки и передачи изображений. LRE предназначен для запуска и поиска БПЛА.

RQ‑4 выпускался в различных модификациях:

AV — в 2007 г. NASA приобрело два БПЛА для проведения программы по исследованию атмосферы GloPac. Переоборудование было завершено в 2009 г. Модифицированный аппарат способен нести на борту 907 кг научного оборудования и подниматься на высоту около 20 км, а время его автономной работы составляет 30 часов. Первый аппарат получил имя AV-1.

RQ‑4А «Global Hawk» — базовая модификация.

«Block 10» — построено 7 БПЛА, которые были списаны в 2011 г.

RQ‑4B «Global Hawk»:

«Block 20» — увеличены грузоподъёмность и размах крыла (до 39,8 м), дальность полёта сократилась до 8700 морских миль.

«Block 30» — официально принята на вооружение ВВС США в августе 2011 г. До принятия на вооружение один БПЛА был переброшен на ливийский театр военных действий и приступил к выполнению первых полётов ещё до первых авиационных ударов 19 марта 2011 г. Ещё один БПЛА использовался в Японии для облёта зоны стихийных бедствий. К середине июня 2011 г. в ВВС США было поставлено 12 комплексов. Всего до начала поставок БПЛА в версии «блок 40» планируется приобрести 31 в версии «блок 30». В целях экономии в ВВС США будут сняты с вооружения все «Block 30», также будет прекращена закупка БПЛА.

БПЛА RQ-4A

«Block 40» — основным отличием от предыдущих модификаций «Block 20/30» является мультиплатформенный радар MP‑RTIP. Первый полёт совершил 16 ноября 2009 г., взлетев с аэродрома авиазавода № 42 в Палмдейл (штат Калифорния) и через 2 часа приземлившись на авиабазу «Эдвардс» в Калифорнии. К концу 2010 г. «Нортроп Грумман» должна поставить 15 машин RQ‑4 «Глобал Хоук Блок-40». В качестве места базирования для них выбрана авиабаза «Гранд Форкс» в штате Северная Дакота.

RQ‑4E «Euro Hawk» — немецкая модификация RQ‑4, созданная американской корпорацией «Нортроп Грумман» и Европейским авиакосмическим концерном EADS, за основу был взят «Глобал Хоук Блок-20». Модификация была представлена в октябре 2009 г. На европейскую версию БПЛА будет устанавливаться оборудование радиотехнической разведки SIGINT, разработанное EADS. Наземные средства управления беспилотником созданы «Нортроп Грумман», а аппаратура обработки информации — европейской компанией. Программа создания «Euro Hawk» финансируется правительством Германии, которое потратило на неё около 559 млн долларов. В общей сложности ВВС Германии намерены приобрести пять «Euro Hawk». Поставка всех «Euro Hawk» запланирована к 2016 г.

О морском патрульном MQ‑4 «Тритон» будет рассказано далее.

«Polar Hawk» — модификация, предложенная компанией «Нортроп Грумман» для вооружённых сил Канады. Разработана на основе RQ‑4 «Глобал Хоук Блок-30». БПЛА приспособлен для работы в особо холодных условиях. Способен подниматься на высоту до 18 300 метров и вести беспрерывное наблюдение в течение 33 часов.

Пользователи RQ‑4 на 2018 г.:

ВВС США — 29 RQ‑4B, по состоянию на 2018 г.

ВМС США — 4 RQ‑4А, по состоянию на 2018 г., заказано 70 MQ‑4C «Тритон».

НАТО — в мае 2012 г. руководство НАТО заключило контракт на поставку пяти RQ‑4 «Глобал Хоук Блок-40». Сумма сделки составила 1,7 млрд долларов.

Австралия — в марте 2014 г. ВВС Австралии получили первый RQ‑4 «Global Hawk Triton». БПЛА размещены на авиабазе Эдинбург в штате Южная Австралия.

Германия — в октябре 2011 г. ВВС Германии получили первый RQ‑4 «Euro Hawk» из заказанных пяти (официальное принятие на вооружение запланировано на 2012 г.), оставшиеся 4 БПЛА поставлены в 2015–2016 гг. 14 мая 2013 г. официально сообщено о прекращении программы из-за отсутствия разрешения на полёты.

Республика Корея — ВВС Республики Корея 3 декабря получили 2 комплекта БПЛА RQ‑4 «Global Hawk», ещё один комплект планируется поставить в 2019 г.

С января 2015 г. американские разведывательные беспилотники RQ‑4А «Глобал Хоук» с базы Сигонелла в Сицилии по 10 и более часов летают чуть западнее линии соприкосновения ВСУ и ополченцев в Донбассе. Причем 21 июля 2017 г. «Хоук» пролетел чуть восточнее Мариуполя. Замечу, что «Хоуки» держат под контролем не столько ДНР и ЛНР, сколько территорию РФ на глубину 250–300 км.

В Интернете появился материал, что в начале 2018 г. RQ‑4 пролетел над Донбассом и Азовским морем, а затем пересек восточное побережье Крыма и пролетел над поселками Каменское, Яркое и озером Качик. Замечу, что рядом находится полигон ПВО, с которого в ходе учений в 2001 г. была запущена ракета С‑200, сбившая пассажирский лайнер Ту‑154. В зоне пролета оказался и дивизион зенитных ракет С‑400 «Триумф».

Официальные российские источники не подтвердили и не опровергли факта пролета RQ‑4 над восточным Крымом. Украинский военный историк Михаил Жирохов утверждает, что в 2015–2019 гг. российским истребителям не удавалось даже близко подлететь к RQ‑4, находившимся вблизи берегов Крыма. Он связывает это с тем, что рабочий потолок Су‑30 на 700 метров меньше, чем у RQ‑4.

К 16 июня 2017 г. RQ‑4 совершили 20 полётов над Украиной. Неоднократно RQ‑4 приближались и к Калининградской области. Например, особо наглый полёт состоялся в декабре 2019 г.

В декабре 2019 г. RQ‑4 пролетел над Крымским перешейком и Азовским морем.

21 апреля 2021 г., в момент проведения российских учений, RQ‑4 пролетел вдоль побережья Крыма от Севастополя до Феодосии, а затем вдоль побережья Краснодарского края. Где-то у границы с Абхазией дрон развернулся, долетел до Николаева, а затем пролетел до Северодонецка. Далее через Николаев, Чёрное море, Болгарию и т. д. вернулся на базу Сигонелла на Сицилии.

Потери дронов RQ‑4

БПЛА RQ‑4 «Глобал Хоук» — весьма эффективное средство разведки, однако дрон крайне уязвим для средств ПВО с потолком свыше 17 км. Подобные маломаневренные «дрыны» летают только над территориями, где вообще отсутствуют ПВО, либо правительства этих территорий позволяют им летать. Сбить такой дрон может любой истребитель, начиная с МиГ‑21, или зенитно-ракетный комплекс от С‑75 до С‑400.

Даже если RQ‑4А летит у кромки территориальных вод, вытесняющий его истребитель вполне может случайно перевернуть «дрыну» струёй отработанных газов. RQ‑4, производя облёт зарубежных стран, выпускает электромагнитные импульсы различных частот на дальность 100–300 км и вполне может получить ответный на порядок более мощный электромагнитный импульс или луч лазера.

Глава 12

Морской дальний разведчик MQ‑4С «Тритон»

«Нортроп Грумман MQ‑4C Тритон» — разведывательный БПЛА большой дальности и высоты полёта ВМФ США. Разработан в рамках программы BAMS (англ. Broad Area Maritime Surveillance — Наблюдение за широкой морской областью), дрон должен предоставлять в реальном времени разведывательную информацию об обширных океанских и прибрежных областях, вести непрерывное наблюдение за поверхностью, выполнять задачи поиска и спасения и дополнять возможности противолодочного самолёта P‑8 «Посейдон». MQ‑4C разработан «Нортроп Грумман» на основе другого дрона компании — RQ‑4 «Глобал Хоук».

Основные изменения: усиленные конструкции планёра, антиобледенительная систему и защита от ударов молний. Предполагается, что это позволит беспилотному разведчику при необходимости опускаться сквозь слои облачности для более близкого наблюдения за целями на поверхности воды. Системы сбора информации, установленные на БПЛА, позволяют получать сведения о типе, расположении, скорости и направлении движения кораблей.

MQ-4C «Тритон» в небе

Индекс MQ‑4С дрон получил в сентябре 2010 г. MQ‑4C впервые был публично представлен 14 июня 2012 г. в Палмсдейл (штат Калифорния). Тогда же было озвучено обозначение для БПЛА, выбранное флотом — «Triton» («Тритон»). Первый полёт MQ‑4C б/н 168457 состоялся 22 мая 2013 г., а затем последовали испытательные полёты на авиабазах Эдвардс (штат Калифорния) и Патаксент Ривер (штат Мэриленд). Предполагалось достичь первоначальной оперативной готовности к декабрю 2015 г., но эта дата сдвинулась до 2017 г.

ВМФ США в 2012 г. объявил о заказе 68 MQ‑4C и 117 самолётов P‑8A для замены устаревающих патрульных самолётов P‑3C «Орион». Приблизительно сорок MQ‑4C планировалось развернуть на аэродромах как на территории США, так и за её пределами, в том числе на Гавайях, во Флориде на авиабазе Джэксонвилл, в Калифорнии на авиабазе Пойнт Мугу, в Японии на авиабазе Кадена и в Италии на авиабазе Сигонелла. В выпуске от 14 сентября 2012 г. газета «Air Force Times» сообщала, что БПЛА также планируется базировать на авиабазе Андерсен на острове Гуам.

В 2013 г. Флот планировал увеличивать число авиабаз, на которых базируются MQ‑4C, на одну ежегодно, пока к 2018 г. таких баз не стало бы пять. На каждой авиабазе должно быть четыре готовых к вылету БПЛА, чтобы обеспечить непрерывность полётов, а остальные машины могут использоваться для испытаний, тренировок и замены утерянных. Полностью поставка заказанных разведывательных дронов должна быть завершена к 2032 г.

Тактико-технические характеристики БПЛА «Тритон»

MQ‑4С оснащён радаром AN/ZPY-3 Multi-Function Active Sensor (MFAS), — работает в X‑диапазоне и построен на АФАР. Он способен осуществлять локацию на 360 градусов по курсу, сканируя 5200 квадратных километров за один цикл. Благодаря этому за сутки MQ‑4C «Triton» может осмотреть до 7 миллионов квадратных километров поверхности. Используя режим с инверсной синтезированной апертурой, радар способен идентифицировать цели при любых погодных условиях. На основе визуальных и высококачественных радарных изображений цели программное обеспечение комплекса способно распознавать и классифицировать цели без участия оператора. С использованием современных систем пилотирования операторам также нет необходимости отдавать БПЛА непосредственные пилотажные команды — достаточно указать область полёта, скорость, высоту и цель.

В отличие от RQ‑4 «Global Hawk», MQ‑4C «Тритон» сконструирован с учётом возможности резкого сброса высоты — именно для этого у него усиленный силовой набор, способный выдерживать град и столкновения с птицами, а также противообледенительная система и система защиты от ударов молний. На малых высотах БПЛА способен использовать мультиспектральную электрооптическую и инфракрасную систему «Raytheon» MTS-B, которая также используется на MQ‑9 «Reaper», и включает в себя также лазерный целеуказатель и дальномер с системой автоматического сопровождения целей, выявленных основным радаром. Оптическая система также способна в режиме реального времени передавать видео сухопутным войскам.

На MQ‑4C «Тритон» размещена система радиоэлектронной разведки, аналогичная таковой на «Lockheed» EP‑3 версии P‑3 «Orion», предназначенной для РЭР. Эта система способна определять расположение источников радиоэлектронного излучения, а также позволяет БПЛА, при необходимости, избегать зон действия РЛС противника. В модификации IFC-4, планирующейся к внедрению в 2021 г., эта система должна получить дополнительные приемники сигналов низких и высоких частот; в 2024 г. планируется дальнейшее улучшение в рамках модификации IFC-5.

Среди прочего, MQ‑4C «Тритон» может выступать в качестве ретранслятора потоков данных от источников в масштабах театра операций, в том числе и источников вне зоны прямой видимости. Из потоков данных, получаемых с кораблей, самолётов и наземных сенсоров, он способен формировать и передавать далее общую интегральную картину поля боя. Это в значительной степени увеличивает возможности взаимодействия, улучшает ситуационную осведомленность, эффективность поиска целей и целеуказания, а также предоставляет альтернативу спутниковым системам связи.

Закупка «Тритона» зарубежными странами

Австралийские ВВС столкнулись с той же необходимостью замены стареющих патрульных самолётов AP‑3C «Orion», что и ВМФ США. 13 марта 2014 г. премьер-министр Тони Аботт заявил, что замена будет проводиться в два этапа, на первом из которых будут закуплены БПЛА MQ‑4C «Triton», а на втором — от восьми до двенадцати пилотируемых патрульных и противолодочных самолётов P‑8A «Poseidon». Предполагалось использовать эти машины совместно, аналогично тому, как это делается на американском флоте, с БПЛА, выполняющими высотную разведку, и пилотируемыми самолётами, решающими задачи непосредственного наблюдения, поиска и спасения, а также противолодочной обороны. В 2016 г. австралийское правительство подтвердило планы закупить семь образцов MQ‑4C «Triton», а 26 июня 2018 г. была обнародована закупка первых шести машин, с возможностью дальнейшей закупки ещё одной.

В январе 2015 г. германские ВВС начали рассмотрение возможности использовать MQ‑4C «Тритон» как носителя аппаратуры радиоэлектронной разведки. После того, как в 2010 г. были списаны последние пять самолётов «Атлантик» ВМФ Германии, им на смену должен был прийти БПЛА «Euro Hawk», также разработанный на основе RQ‑4. Однако, несмотря на затраченные на проект 600 млн евро, проект закрыли, как не удовлетворяющий требованиям к безопасности полётов над населенной территорией государств Евросоюза.

MQ-4C «Тритон»

MQ‑4C стал естественной альтернативой, как с точки зрения аналогичного размещения полезной нагрузки, так и с точки зрения более высокой безопасности полётов, обеспечиваемой его противообледенительной системой и устойчивостью к ударам молний. В марте 2017 г. Министерство обороны Германии подтвердило, что планирует закупки MQ‑4C «Тритон» вместо «Euro Hawk», и ожидает начала поставок после 2025 г.

Глава 13

Палубный ударный дрон

X‑47B — многоцелевой ударный БПЛА, созданный компанией «Нортроп Грумман». Беспилотник способен совершать взлёт и посадку, а также выполнять некоторые задачи без вмешательства оператора, используя возможности бортового компьютера.

Разработка X‑47 начиналась в рамках проекта управления перспективных исследований Министерства обороны США J-UCAS, а затем стала частью программы UCAS-D военно-морского флота США. Эта программа направлена на создание беспилотного самолёта, способного взлетать с авианосца.

Фирмы «Нортроп Грумман» и «Боинг» представили командованию ВМС свои модели дронов X‑47 и X‑45 соответственно. Командование ВМС предпочло X‑47.

В начале 2001 г. ВМС подписали контракты с «Грумманом» на проектирование первого в мире дрона X‑47А «Пегассус», способного взлетать с авианосца.

Опытный образец X‑47А был создан по схеме «летающее крыло». Аппарат имел выдвигающееся трёхопорное шасси, с одним колесом впереди и двойным основным шасси сзади. Также он оборудован шестью управляющими плоскостями, включая два элевона и четыре «инлейда».

Производство ударного беспилотника фирмы «Нортроп Грумман» ХВ‑47В начались в 2006 г. Построено два опытных аппарата X‑47B (AV-1 и AV-2), лётные испытания которых проводятся с 2011 г. Первый полёт X‑47B совершил 4 февраля 2011 г.

Беспилотник Х-47Б на палубе авианосца

В ходе испытательного полёта 2 июля 2011 г. истребитель F/A‑18 «Hornet» приземлился на палубу авианосца «Дуайт Д. Эйзенхауэр» полностью в автоматическом режиме с использованием программного обеспечения управления полётом, предназначенного для БПЛА X‑47B.

Опытный образец «Пегассуса» был продемонстрирован 30 июля 2001 г. на земле и совершил первый полёт 23 февраля 2003 г. в центре военно-морской авиации в Чайна-Лейк (Калифорния). Программа испытаний не включала доставку оружия, но X‑47A имел два соответствующих отсека по бокам двигателя. В каждый отсек могла быть загружена бомба весом в 225 кг. Также «Пегассус» демонстрировал возможность приземлиться на палубу, хотя тормозной крюк в испытаниях не использовался.

Программа «Пегассус» была закрыта 13 января 2006 г.

Тактико-технические характеристики БПЛА X‑47A «Пегассус»

14 мая 2013 г. X‑47B впервые совершил взлёт с палубы авианосца «Джордж Буш».

10 июля 2013 г. X‑47B впервые совершил посадку на палубу авианосца «Джордж Буш». 9 ноября БПЛА совершил успешную посадку на палубу авианосца «Теодор Рузвельт».

17 августа 2014 г. Военно-морскими силами США на своём канале в YouTube было обнародовано видео взлёта и посадки на палубу авианосца «Теодор Рузвельт», а также автоматическое складывание консолей крыльев X‑47B на палубе после полёта. Взлёт беспилотника происходит в режиме стандартной очереди сразу вслед за взлётом с палубы истребителя F/A‑18s.

В апреле 2015 г. X‑47B произвёл первую в истории процедуру дозаправки в воздухе полностью в автоматическом режиме.

Х-47Б производит дозаправку в воздухе

Однако из-за высокой стоимости дрона и технических неустранимых недостатков программа X‑47В в 2016 г. была закрыта.

Оба экземпляра беспилотника X‑47B станут музейными экспонатами (либо отправятся на хранение в Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) на авиабазе ВВС США «Девис-Монтен», Аризона), несмотря на то, что они ещё не выработали и 20 % своего лётного ресурса. Тем не менее, оборудование обоих аппаратов не будет демонтировано, и их всегда можно будет вернуть в строй и привлечь к участию в новых испытаниях.

Глава 14

Палубные дроны-танкеры

В 1997 г. авианосцы ВМС США оказались без воздушных танкеров. Самолёт-заправщик KA‑6D «Интрудер» сняли с вооружения, а полноценной замены не предусмотрели. Для этой цели приспособили истребители F/A‑18 «Супер Хорнет», которые вместо вооружения получили подвесные топливные баки. Конечно, это было неудобно как по оперативным соображениям (до 30 % самолётов авианосца вынуждены были выполнять несвойственные им функции), так и по экономическим (баки «Шершней» не отличались особой топливной вместимостью).

В самом ближайшем будущем на авианосцах США станут базироваться ударные многоцелевые самолёты F‑35C с радиусом действия не более 1110 км. Естественно, для увеличение боевого радиуса применения таких самолётов необходима дозаправка в воздухе. Так появилась программа СBARS (Carrier Based Aerial Refueling System) по разработке беспилотного топливозаправщика палубного базирования.

Первый в мире палубный беспилотный танкер получил название MQ‑25. Для освоения 3,6 миллиардов долларов в рамках программы MQ‑25 был организован конкурс, в котором приняли участие ведущие игроки оборонного комплекса США — «General Atomics», «Skunk Works» (подразделение «Lockheed Martin Corporation»), «Boeing» и «Northrop Grumman Corporation». Пентагон выдвинул требования подготовить готовый демонстратор технологий не позже августа 2018 г.

Заправщик MQ-25 взлетает с палубы

Изначально среди требований к новой машине была возможность морской разведки с выделением соответствующих объемов под аппаратуру внутри фюзеляжа. Но уже в 2015 г. в оборонном ведомстве пришло понимание, что создать достаточно компактный заправщик, да ещё и с разведывательными функциями, будет проблематично. Поэтому, остался только скромный летающий танкер.

Что же предложили флоту участники тендера? «Northrop Grumman» попыталась переделать свой многострадальный ударный X‑47B в топливозаправщик, но ничего толкового не вышло, и корпорация отказалась от конкурса.

«Lockheed Martin» в лице «Skunk Works» разработала новую машину по схеме летающего крыла, что позволяло высвободить много места под топливные баки крылатого танкера. Правда, к августу 2018 г. до лётных испытаний изделия было очень далеко. Да и сама концепция машины была слишком революционная для реализации на палубном топливозаправщике.

«General Atomics» основательно подошла к новой работе и представила беспилотник, оснащённый новейшим турбореактивным двигателем PW815, что делало его самым экономичным в классе. У компании большой опыт в области постройки ударных и разведывательных БПЛА для армии США (MQ‑9 «Reaper», MQ‑1 «Predator» и другие), но вот со спецификой ВМС фирма не особо знакома, да и столь крупные машины «General Atomics» ранее не разрабатывала. В качестве платформы будущего топливозаправщика представили модификацию «Sea Avenger», неудачного палубного ударного БПЛА, и по многим показателям перекрыли требования ВМС. Однако, несмотря на уверенность конструкторов «General Atomics» в своей победе, в августе 2018 г. победителем тендера оказались инженеры из «Phantom Works» подразделения авиационного гиганта «Boeing».

Одним из главных плюсов изделия «Phantom Works» является интеграция в бортовые системы авианосцев. Фактически для обслуживающей команды не придется особенно переучиваться в случае использования новинки — многие технические решения пришли от «Супер Хорнет». Так, носовая и основные стойки шасси с небольшими изменениями взяты от «Шершня». В общей сложности на борт самолёт может брать 6800 литров топлива и на дальности до 800 км обеспечивать керосином 4–6 самолётов. Среди основных реципиентов топливозаправщика могут быть F‑35C, F/A‑17 и самолёт РЭБ EA‑18G «Growler».

Заправщик MQ‑25 «Stingray» («Скат») создан по классической схеме с крылом нормальной стреловидности.

Специфический внешний вид дрону придаёт V-образное хвостовое оперение, расположенное под углом в 60 градусов. Управление по рысканью и тангажу осуществляется с помощью изменения направления потока реактивной струи двигателя. Воздухозаборник двигателя расположен сверху фюзеляжа за гаргротом (выступающий элемент обшивки фюзеляжа). В носовой части имеется ещё один небольшой воздухозаборник, который, видимо, предназначен для охлаждения бортовой электроники.

На MQ‑25 «Стингрей» установлен один турбовентилярный двигатель «Rolls-Royce AE3007», разгоняющий летающий танкер до 620 км/ч. Максимальный взлётный вес достигает 20 тонн, из которых около 13–14 тонн приходится на топливо.

В 2018 г. фирма «Боинг» выиграла контракт на 805 млн долларов, предусматривающий изготовление первых четырёх экземпляров MQ‑25A. 2 апреля 2020 г. ВМС США заключили с «Боингом» дополнительный контракт на поставку ещё трёх беспилотников MQ‑25A. Все они будут использоваться в демонстрационных и оценочных испытаниях.

Согласно условиям контракта, беспилотник сможет перевозить до 6,8 тонны топлива на расстояние до 926 км. Для дозаправки самолётов будет использоваться подвесной контейнер с системой «шланг — конус».

Под крылом MQ‑25 установили топливный бак фирмы «Cobham», который используется на палубных истребителях F/A‑18, вынужденных брать на себя функции дозаправщиков палубной авиации.

Первый полёт MQ‑25 состоялся в декабре 2020 г. и продолжался 2,5 часа. За это время специалисты концерна изучили влияние подвесного бака на аэродинамику беспилотника.

В марте 2021 г. MQ‑25 был испытан на продолжительность полёта и подъём на высоту. В ходе полёта дрон находился в воздухе более шести часов, достигнув высоты 9,1 тысячи метров. Являются ли эти параметры максимальными, в корпорации не пояснили.

Американский флот планирует закупить 72 единицы «Стингрей», выделив на их приобретение в общей сложности около 13 млрд долларов. Это позволит облегчить нагрузку на парк F/A‑18F «Супер Хорнет», осуществляющих заправку других самолётов. Первый беспилотник MQ‑25A Пентагон намерен ввести в эксплуатацию в 2024 г.

Раздел V

Дроны Турции

Глава 1

Турецкий дрон «Байрактар ТБ‑2»

«Байрактар ТБ2» (тур. «Bayraktar TB2», дословно — «знаменосец») — турецкий ударный оперативно-тактический средневысотный БПЛА с двигателем внутреннего сгорания и воздушным винтом толкающего типа.

История создания дрона достаточно своеобразна. В 1986 г. в Турции семьёй миллионеров Байрактаров основана частная компания «Baykar Makina», которая занималась производством автозапчастей. С 2000 г. «Baykar Makina» начала работы в области авиастроения, в частности, в разработке и производстве беспилотных летательных аппаратов. Один из членов семьи (средний сын) — Сельчук Байрактар, увлекавшийся авиамоделизмом и учившийся в Массачусетском технологическом институте, в 2005 г. разработал первый разведывательный беспилотник «Bayraktar Mini». Однако данная разработка была прохладно принята турецкими военными, хотя, после доработок, была ими закуплена в количестве 19 экземпляров.

Турецкий БПЛА «Байрактар». (Фото: english.iswnews.com)

В 2007 г. Сельчук оставил написание диссертации, вернулся в Турцию, собрал команду и в 2009 г. предложил новую версию своего беспилотника — «Bayraktar TB1» (было выпущено всего 2 экземпляра).

Первым же серийным беспилотником семейной фирмы стал «Bayraktar TB2», первый полёт которого состоялся в 2014 г. В июне и августе 2014 г. «Bayraktar TB2» побил мировой рекорд среди беспилотных летательных аппаратов в классе тактических средневысотных БПЛА по продолжительности полёта: он находился в небе на высоте 8 км 24 часа 34 минуты.

В 2014 г. БПЛА впервые применялся во время операции против курдов в восточной Турции.

В декабре 2015 г. состоялись тестовые запуски турецкого ПТРК UMTAS. Дрон мог нести две такие ракеты общим весом 75 кг (при неполной загрузке топливом), затем на «Байрактар» стали брать более лёгкие планирующие управляемые авиабомбы. Несмотря на скромные технические характеристики, «Байрактар» оказался сложной целью для средства обнаружения, поскольку имел композитный корпус и относительно маломощный двигатель (100 лошадиных сил), а на крейсерской высоте 8 км он оказался вообще неуязвимым для ПЗРК и зенитных пушек, при этом устаревшие ЗРК смогли замечать его только в радиусе опасного приближения.

В 2017 г. шесть беспилотников и три станции управления были проданы Катару, в 2019 г. двенадцать дронов и три станции — Украине. В 2019 г. «Байрактар» использовался в Ливии с переменным успехом — уничтожены 3 российских «Панциря-С1» в экспортном исполнении, но и потеряно более 20 штук и как минимум одна станция управления.

Звёздным часом дрона стала война в Нагорном Карабахе 2020 г. По заявлениям Азербайджана, «байрактары» уничтожили как минимум девять лёгких систем ПВО «Оса» и «Стрела-10» советского производства и несколько десятков единиц бронетехники. Потери «байрактаров» достоверно неизвестны: премьер Армении Никол Пашинян заявил о более чем двенадцати, но документально подтверждено значительно меньшее число.

В октябре 2020 г. канадская компания «Bombardier», владеющая австрийским «Rotax», поставила Турции эмбарго на двигатели, тогда же Канада запретила экспорт в Турцию оптоэлектронных станций «Wescam» (две камеры, дальномер, лазер наведения и поворотный подвес).

По «байрактарам» это ударило мало — уже с осени 2021 г. дроны начали выходить с турецкими двигателями и камерами.

Также осенью 2020 г. была представлена модель TB2S, работающая через геостационарную систему связи «Тюрксат». Она позволяет отлететь более чем на 150–300 км от станции управления, более устойчива к наземным помехам.

В 2021 г. представлена морская версия TB3 со складывающимся крылом, испытания ожидаются в 2022 г. С помощью блоков и лебёдок будет возможен запуск со значительно меньших кораблей, чем традиционный авианосец — например, с двух строящихся универсальных кораблей-доков типа «Анатолия». Поскольку США не продали Турции истребители F‑35, есть предположения, что «Анатолия» будет нести несколько десятков «байрактаров».

Схема «Байрактара ТБ3»

БПЛА самолётного типа, интегральный двухбалочный низкоплан. Корпус БПЛА выполнен из композитных материалов и оснащён системой автоматического взлёта и посадки. При необходимости аппарат может действовать в полуавтономном режиме полёта, без управления с земли. Хвост в виде перевёрнутого V служит одновременно рулём направления и высоты.

БПЛА оснащён канадским двигателем внутреннего сгорания «Rotax 912» с винтом толкающего типа мощностью 100 л.с. В октябре 2020 г. в связи с использованием БПЛА азербайджанской армией против армянских сил в Нагорном Карабахе во время Второй карабахской войны поставки двигателей канадской компанией «Bombardier Recreational Products» в Турцию были временно приостановлены. Прорабатывается возможность производства двигателей для БПЛА «Байрактар ТВ2» на украинских предприятиях, которые уже выпускают двигатели для более крупного ударного высотного БПЛА «Байрактар Акынжи».

Турецкий беспилотник «Bayraktar TB2», сбитый в районе населенного пункта Сватово в ЛНР в ходе спецоперации, на выставке в рамках международного военно-технического форума «Армия-2022» на территории конгрессно-выставочного центра «Патриот». (Фото: Известия/Павел Волков. https://iz.ru/)

Стандартная полезная нагрузка БПЛА включает в себя:

— модульные электронно-оптическую и инфракрасную камеры;

— лазерный дальномер и лазерный целеуказатель для управляемых боеприпасов либо многофункциональный АФАР радар;

— на аппарат также может устанавливаться модуль РЭБ для нейтрализации старых систем ПВО.

БПЛА имеет защиту от средств РЭБ противника, автономную систему навигации, не зависящую от GPS, и низкую ЭПР. Благодаря высококачественной оптико-электронной системе (используется канадская станция воздушной разведки CMX‑15D «Wescam») дроны «Байрактар» могут поражать цели с высоты 7 км, находясь за пределами досягаемости многих устаревших или низковысотных ЗРК.

В связи с запретом Канады на поставки в Турцию оптико-электронных модулей CMX‑15 D «Wescam», с ноября 2021 г. «Байрактар ТБ2» будут оснащаться оптико-электронными системами «Aselsan CATS» турецкого производства.

Кабина управления поднимает гидравликой поворотную направленную антенну на высоту 12 метров и защищена от оружия массового поражения по стандартам НАТО. В кабине три рабочих места.

Вооружение

«Байрактар ТБ2» может нести на себе до 95 кг боеприпасов или, например, четыре авиабомбы. Этот БПЛА поставляется с тремя видами бомб — MAM‑C, MAM‑L и Bozok. Они различаются по весу (от 6,5 до 22 кг) и, собственно, начинкой. Боевая основа у бомб может быть осколочно-фугасной, бронебойно-зажигательной или термобарической — так называются боеприпасы с распылением и последующим подрывом газового облака. Кроме того, к «байрактару» можно подвесить целый противотанковый комплекс весом 37 кг, наподобие тех, которыми комплектуются вертолёты. Сбросить оружие на цель «Байрактар ТБ2» может с высоты 8,2 км.

Поставки «Байрактаров»

С 2011 по 2022 г. турецкие силовые структуры получили 107 «Байрактар TБ2».

В 2017 г. в Катар поставлены 6 дронов TB2 с тремя станциями управления.

Польшей заказано 24 единицы. Первая партия должна быть поставлена в 2022 г.

Ирак подписал контракт на покупку восьми «Байрактаров» TB2S, с возможностью поставки четырёх дополнительных БПЛА.

Ставка Украины на турецкие дроны вполне объяснима — цена. По разным данным, стоимость одного турецкого беспилотника составляет от 2,5 до 5 млн долларов. Это несопоставимо со стоимостью современного истребителя. Конечно, всё зависит от страны-покупателя и размера партии, но речь идёт о сумме порядка 100 млн долларов за самолёт.

Первый контракт на закупку шести дронов «Байрактар ТБ2» и трёх станций управления к ним Украина заключила в 2018 г. Сумма контракта составила 69 млн долларов. В 2021 г. Украина запустила производство турецких беспилотников на своей территории. Точной информации о том, сколько «Байрактаров ТБ2» было в распоряжении Киева на момент начала специальной военной операции, нет.

С самого начала боевых действий Министерство обороны России регулярно публикует информацию об уничтоженных и выведенных из строя объектах военной инфраструктуры Украины. В сводке сообщается и об уничтоженных БПЛА Украины.

По состоянию на утро 14 марта 2022 г. российскими военными было уничтожено 143 украинских беспилотных летательных аппарата. В этих данных не всегда говорится о том, какие конкретно БПЛА были ликвидированы.

Из обнародованных данных известно, что 24 февраля было уничтожено 4 «Байрактара ТБ2», 27 февраля — 3, 10 марта — 3, 11 марта сообщалось о ликвидированных 5 турецких БПЛА, позже в этот же день рассказали о ещё 2 уничтоженных дронах, 12 марта — были сбиты два ТБ2, а затем ещё один такой беспилотник, 13 марта — 2, 14 — 1.

На конец мая Украина лишилась как минимум 90 БПЛА «Байрактар ТБ‑2»[4].

Наиболее эффективно с турецкими ударными дронами справляется современный российский комплекс «Тор-М2».

Остатки украинского «Байрактара», сбитого в марте 2022 г.

(Фото: МО РФ)

Так, например, комплексы «Тор-М2» сопровождают непосредственно войсковые колонны. Они способны вести и поражать цель в движении.

Как идёт продажа «Байрактаров» Украине?

«Байрактар — продукт частной компании. Украина также хотела купить этот продукт у нашей компании, и между ними была заключена договорённость. Они предоставили этот продукт. Во всём мире так. Сегодня у России, у США есть частные компании ВПК. Частные компании ВПК могут заключать такие договоры со странами. Эти страны их не обязывают к чему-то. Это не помощь со стороны Турции, а продукция, которую Украина закупила у турецкой компании. Конечно, мы гордимся этой продукцией», — сказал замглавы МИД Турции Явуз Селим Кыран в интервью газете «Sabah» в начале марта 2022 г.

Все прекрасно понимают, что при желании Анкара могла бы повлиять на производителя и остановить поставки дронов Украине. Но для Турции это очень важная статья оружейного экспорта, поэтому они просто «куют железо, пока горячо».

ТТД БПЛА «Байрактар ТБ2»

Длина: 6,5 м.

Размах крыла: 12 м.

Максимальный взлётный вес: 650 кг

Двигатель внутреннего сгорания: «Rotax 912» с винтом толкающего типа мощностью 100 л.с.

Топливо: 300 литров бензина АИ‑95.

Грузоподъёмность: до 150 (боеприпасов — до 95) кг полезной нагрузки, в том числе 55 кг — стандартный модуль электронно-оптической системы наблюдения и лазерного целеуказания «Wescam» CMX 15D канадского производства.

Максимальная скорость: 222 км/ч.

Крейсерская скорость: 130 км/ч.

Радиус управления с наземной станции — 150 км.

Потолок: 8200 м.

Автономность: до 27 часов.

4 точки подвески для управляемых боеприпасов с дальностью поражения до 8 км (MAM‑L — 14 км при использовании GPS/ИНС).

ПТУР UMTAS — 37,5 кг.

Корректируемая планирующая авиабомба MAM‑C (с осколочно-фугасной либо бронебойно-зажигательной боевой частью) — 6,5 кг, корректируемая планирующая авиабомба MAM‑L (с осколочно-фугасной, бронебойной либо термобарической боевой частью) — 22 кг, корректируемая планирующая авиабомба «Bozok» весом 16 кг.

Глава 2

Дрон «Tai Anka»

«Anka» — семейство беспилотных летательных аппаратов, разработанных турецкой компанией «Türk Havacılık ve Uzay Sanayii» (TUSAŞ) для турецких вооруженных сил. БПЛА назван в честь Феникса — мифологического существа, которое по-турецки называется Zümrüd-ü Anka.

БПЛА «TAI Anka» на выставке авиасалона в Фарнборо, 2014 г.

(Фото: МилборнУан. Википедия. Собственная работа)

Работы по созданию дрона «Anka» велись с 2004 г. Первый полёт совершил 30 декабря 2010 г. Компания TUSAŞ заявила, что ведутся разработки двух модификаций беспилотника — «Anka-A» и «Anka-B». «Anka-A» предназначен для наблюдения, патрулирования, разведки. «Anka-B» будет ударным дроном, вооружённым ракетами и авиабомбами.

30 января 2015 г. Секретариат оборонной промышленности Турции объявил, что беспилотный летательный аппарат нового поколения «Anka Blok-B» завершил испытания различных режимов автопилота и посадки в первом полёте с автоматическим взлётом и посадкой.

Осенью 2013 г. турецкие военные заказали 10 БПЛА «Anka-A», в 2017 г. — 10 «Anka-S» (вооружённая версия), с поставкой в 2018 г. В 2019 г. ВВС Турции подписали контракт ещё на 22 дрона разных модификаций. В 2019 г. планировался испытательный полёт параллельного проекта — TAI «Aksungur» c двумя двигателями и увеличенной до 700 кг полезной нагрузкой. В мае 2021 г. «Turkish Aerospace Industries» обновила технические характеристики БПЛА «Anka». С новым обновлением грузоподъёмность и продолжительность полёта были увеличены до 350+ килограммов и 30 часов соответственно.

Многоцелевой БПЛА изготовлен по большей части из композитных материалов. Хвост V-образный (под углом 100º), трёхлопастный толкающий винт и убирающееся трёхколёсное шасси.

TUSAŞ предлагает самолёт в двух модификациях: «Anka-B» и «Anka-S». «Anka-I» был разработан специально для Национальной разведывательной организации Турции для радиотехнической разведки. По состоянию на март 2021 г. «Анка» налетал более 90 000 часов.

БПЛА применялся Турцией во время операции «Весенний щит» в Сирии.

25 февраля 2020 г. турецкий БПЛА «Anka-S» был сбит в Сирии в провинции Идлиб вблизи города Серакиб сирийской армией.

1 марта 2020 г. в Сирии вблизи Серакиба был сбит ещё один турецкий БПЛА «Anka-S».

Турция считает боевое применение турецких БПЛА в Сирии довольно успешным. По данным Турции (частично подтверждены), в результате операции, в том числе при помощи TAI «Anka», «Bayraktar» было уничтожено 23 танка, 23 артиллерийских установки, 10 БМП, 5 вертолётов, несколько ЗРК «Панцирь», 309 сирийских военных.

ТТХ дрона «TAI Anka»

Дрон «TAI Anka» в полёте. (Фото: Мустафа КарабасTUSAS. Википедия. Собственная работа)

Мощность двигателя: дизельный авиадвигатель турецкого производства TEI-PD170, мощностью 170 л.с. В первой серии использовался «Thielert Centurion 2.0».

Стандартная полезная нагрузка включает в себя модульные оптико-электронную систему с тепловизором и лазерным дальномером — целеуказателем «Star SAFIRE380‑HLD», радар с синтезированной апертурой «Aselsan SARPER».

Дрон оснащён системой автоматического взлёта, полёта и посадки, системой инерциальной навигации, может действовать в полностью автономном режиме, без GPS и внешнего управления, по заданным точкам.

Обладает средствами РЭБ для нейтрализации ПВО.

Вооружение включает в себя 8 управляемых противотанковых ракет «Roketsan Cirit» либо 4 управляемые планирующие авиабомбы MAM‑L с лазерным наведением.

Дрон состоит на вооружении:

Турция — 23 «Аnка-S» (вооружённая версия), по состоянию на 2020 г.

Военно-воздушные силы Турции — 19 «Anka‑S», по состоянию на 2022 г.

Военно-морские силы Турции — 3 «Anka‑S» в военно-морской авиации ВМС Турции, по состоянию на 2020 г.

Турецкая жандармерия — 6 «Anka‑S», по состоянию на 2022 г.

Тунис — состоит на вооружении, по состоянию на 2022 г.

Казахстан — Турецкая аэрокосмическая компания «Türk Havacılık ve Uzay Sanayii AŞ» в 2022 г. должна поставить партию ударных беспилотных летательных аппаратов «Anka-S» в Казахстан. Также намечается производство БПЛА «Anka» в Казахстане.

Раздел VI

Дроны Ирана

Глава 1

БПЛА «Мохаджер»

Разработка дрона «Мохаджер» (араб. — «Переселенец») началась в 1980 г. Четыре прототипа были построены в 1981 г. и первоначально должны были вести разведку в районе Шаламчех. Этот беспилотник, который позже был назван «Мохаджер-1», был первым шагом Ирана к производству БПЛА. «Мохаджер-1» продолжал фотографировать иракские группировки войск до конца войны и совершил 619 боевых вылетов. Согласно данным СМИ, «Мохаджер-1» был вооружен шестью РПГ‑7 для атаки вражеских позиций, что делает его первым ударным БПЛА.

Планёр «Мохаджер-1», как и все летательные аппараты серии, представляет собой свободнонесущий низкоплан двухбалочной схемы с прямым крылом большого удлинения. Хвостовые части каждой балки заканчиваются вертикальным оперением и соединяются стабилизатором с рулём высоты. В центральной гондоле размещается поршневой двигатель с толкающим воздушным винтом и всё оборудование.

Взлётный вес БПЛА серии составляет от 85 до 174 кг, длина 2,9–3,64 м (в зависимости от модели), скорость 120–220 км/ч.

Запуск БПЛА «Мохаджер» осуществляется при помощи ракетных ускорителей или пневматической системы. «Мохаджер-1» и «Мохаджер-3» имели трёхстоечное колёсное шасси, остальные — лыжное. Беспилотник садится при помощи парашюта. Отсутствие посадочных колёс приводит к улучшению аэродинамики и, соответственно, к сокращению потребления топлива и увеличению радиуса действия аппарата.

Во время войны в Афганистане в 1990‑е гг. БПЛА «Мохаджер» производили разведывательные полёты. 7 ноября 2004 г. «Мохаджер-4», принадлежащий Хезболла, находился над северной частью Израиля в течение 5 минут. БПЛА вошёл в воздушное пространство Израиля со скоростью более 160 км/ч на высоте около 300 м, пролетел над приморском городом Нагария и упал в море. По некоторым данным, Иран продал восемь «Мохаджер-4» группировке «Хезболла».

В 2010 г. спутниковые снимки США показали венесуэльский летательный аппарат, который, как сообщалось, являлись иранским дроном. Позже Венесуэла показала БПЛА под названием САНТ «Арпиа» («Arpia»), который идентичен «Мохаджеру-2», за исключением того, что он использует полозья, чтобы защитить камеру во время посадки с парашютом. Есть сведения, что Венесуэла подписала контракт суммой 28 миллионов долларов на поставку БПЛА «Мохаджер-2», несмотря на санкции, запрещающие Ирану экспортировать оружие.

После успешного использования «Мохаджер-1» Иран начал модернизацию БПЛА с целью увеличения дальности полёта. Вариант, который позже был назван «Мохаджер-2», имеет автопилот и систему, позволяющую использовать аппарат в местах вне досягаемости от радиоволн командного центра.

Конструкция «Мохаджер-2» полностью выполнена из композитных материалов. Его длина составляет 2,91 м, размах крыльев — 3,8 м, полезная нагрузка — 85 кг, максимальная скорость — 210 км/ч. Средняя продолжительность полёта беспилотника не превышает 90 минут, высота полёта — около 3300 м, радиус действия — 50 км. «Мохаджер-2» оснащён бензиновым двигателем мощностью 25 л.с. (возможно, WAE-342 фирмы «Meggitt»).

Функции БПЛА «Мохаджер-2» включают разведку, слежение за погодой, отслеживание подвижных целей, контроль воздушного трафика, воздушную ретрансляцию данных, радиоэлектронное противодействие, наблюдение за приграничными районами в целях борьбы с контрабандистами, аэрофотографирование и распространение листовок в районах, занятых противником. Летательный аппарат обладает малой ЭПР. Это было наглядно продемонстрировано, когда БПЛА серии «Мохаджер» заснял на видео американскую авианосную группу и в сохранности возвратился на базу.

Более 200 «Мохаджер-2» состояли на вооружении, по данным на 2011 г… Удачный проект БПЛА «Мохаджер-2» стал основной для дальнейшего развития этого семейства беспилотников.

«Мохаджер-3» (также встречается арабское название «Dorna» (журавль)) — версия с усиленным планёром и с ещё больше увеличенной дальностью полёта. Он развивает крейсерскую скорость в 180 км/ч, но при этом продолжительность его полёта по сравнению с «Мохаджер-2» существенно увеличена до 2,5–3 часов. Максимальная скорость составляет 220 км/ч, высота полёта — всё те же 3300 м.

Иранский беспилотник «Мохаджер-2»

БПЛА «Мохаджер-3» спроектирован для ведения воздушной разведки в радиусе до 100 км. Этот аппарат может выполнять миссии при различных погодных условиях. Функции «Мохаджер-3» включают воздушную съёмку и отправку данных на наземную базу контроля в режиме реального времени. Этот аппарат, как и его предшественник, может применяться для проникновения в глубь воздушного пространства противника, ведения радиоэлектронной борьбы, ретрансляции данных, контролирования воздушного трафика, корректировки артиллерийского и ракетного огня, фотографирования поверхности для географических карт.

БПЛА «Мохаджер-4» разработан для иранской армии и Корпуса стражей исламской революции (КСИР). Планёр вновь переработан, установлено новое фото- и видеооборудование. Увеличена высота полёта, дальность, а также другие параметры.

«Мохаджер-4» представляет собой беспилотный летательный аппарат с расширенным до 150 км радиусом действия. Продолжительность полёта увеличена до 5–7 часов в зависимости от нагрузки. Этот беспилотник может выполнять задачи при любых погодных условиях. Посадка БПЛА может осуществляться с помощью парашюта или на салазки, в зависимости от заказа покупателя.

Иранский беспилотник «Мохаджер-4». (Фото с сайта: https://www.irna.ir)

Крейсерская скорость «Мохаджер-4» достигает 200 км/ч, высота полёта — 4500 м. Длина составляет 3,64 м, размах крыльев — 5,33 м. По сравнению с «Мохаджер-2» размеры значительно возросли, его длина больше на 70 см, размах крыльев — на 1,5 м. По состоянию на 2006 г. были построены 30 БПЛА «Мохаджер-4».

Иранский беспилотник «Мохаджер-6»

В февраля 2018 г. Иран наладил серийное производство тактических беспилотников «Мохаджер-6» с высокоточными «умными» бомбами, говорилось в сообщении на сайте иранского Министерства обороны.

На церемонии открытия производства присутствовал министр обороны Ирана Амир Хатами, назвавший БПЛА «Мохаджер-6» одним из важных достижений иранской оборонной промышленности. Он добавил, что новый беспилотник способен к длительным полётам, что позволяет ему выполнять задачи по рекогносцировке, наблюдению, а также оказывать поддержку при ведении боевых операций.

«Мохаджер-6» является первыми БПЛА из серии «Мохаджер», который способен нести управляемое вооружение. Другая модификация этой серии, «Мохаджер-4», уже применялась иранскими военными в ходе конфликтов в Сирии и Ираке. Кроме того, по неофициальным данным, эти аппараты поставлялись Ираном шиитской ливанской группировке «Хезболла».

Глава 2

БПЛА «Абабил»

Первый полёт дрон «Абабил-2» («Стая») совершил в 1986 г. БПЛА «Абабил» («Ababil») имеет цилиндрический фюзеляж, стреловидный вертикальный киль и толкающий двигатель. Он приводится в движение простым двухлопастным толкающим винтом с задним крылом и передним утком, обеспечивающим хорошую устойчивость, устойчивость и маневрённость. Все варианты имеют дальность действия более 100 км, и все варианты имеют цельнометаллическую конструкцию, за исключением «Абабил-T», который выполнен из композитного материала (стекловолокно).

ТТХ БПЛ «Абабил»

Варианты БПЛА «Абабил»

«Ababil-Т»

Это укороченный, Т‑образный вариант беспилотника средней/малой дальности, в который заложено 40 кг тротила. Оснащен двухкилевым оперением, отличается улучшенной и упрощенной системой управления. Система передачи данных на землю улучшена благодаря более оптимальному расположению антенны, улучшена система раскрытия парашюта и доступ к внутренним деталям при ремонте. В случае снабжения специальным креплением может подвешиваться под ударными самолётами.

«Ababil-СН»

В этой модели, как и в «Ababil-Т», используется двухкилевое оперение, которое не только увеличивает устойчивость аппарата в полёте, но и придаёт ему дополнительную манёвренность. В этом беспилотнике увеличена площадь радароотражающих поверхностей и увеличена сигнатура в инфракрасном диапазоне. Модель СН используется преимущественно в качестве воздушной цели для испытания зенитных и прочих ракет с инфракрасной головкой самонаведения.

Запуск дрона-камикадзе «Ababil-2» с борта корабля-носителя

«Ababil-R»

В этой модели в носовой части размещена электрооптическая камера, которая даёт обзор в 300 градусов. Задняя полусфера данной видеокамерой не охватывается. Эта модель также может использоваться в качестве «БПЛА-снаряда» с ручным телевизионным режимом наведения.

БПЛА «Хезболлы» «Ababil-T» на выставке в их музее в Млите, Ливан

«Ababil-S»

Данная модель оснащена автоматической системой стабилизации «123» и приёмником GPS. Система «123» представляет собой новейшую разработку департамента инжиниринга Авионики компании HESA и позволяет даже малоопытному пилоту управлять беспилотником. Данная модель, изготавливаемая в двух вариантах, большого и малого радиуса действия, предназначена для удовлетворения различных нужд ВВС Ирана. БПЛА может передавать на базу такие данные, как: положение летательного аппарата относительно оси координат, высота от земли, скорость винта, состояние батарей, проекция траектории маршрута на электронной карте, географическая широта и долгота, расстояние до базы, направление, скорость и др. С использованием этих данных и системы GPS можно отправлять беспилотник на удалённые расстояния, за пределами горизонта видимости, и возвращать его на базу (в радиусе 150 км). Эта модель также может быть оснащена системой видеонаблюдения и подниматься на высоту до 4200 м. Аппарат также может быть снабжен системой инфракрасного наблюдения FLIR (Forward-looking infrared).

«Ababil-В»

Эта модель используется преимущественно в качестве воздушной цели при обучении дивизионов зенитно-ракетных систем малого, среднего и большого радиуса действия. Запуск осуществляется с помощью пневматической системы или ракетных бустеров, приземление — при помощи парашюта или лыжных салазок. Данная модель отличается повышенной прочностью и применяется для моделирования полёта на сверхмалых высотах. На аппарате также устанавливаются дополнительные радароотражающие поверхности для увеличения ЭПР.

Боевое применение

«Хезболла» приобрела беспилотники «Абабил-2» (двухвостый вариант) в 2002 г. и эксплуатировала их под обозначением «Мирсад-1». Израиль заявил, что «Хезболла» получила по крайней мере 12 «Абабилов» до Ливанской войны 2006 г. Во время конфликта упали в воду три «Абабила».

Первый «Абабил» был сбит израильским F‑16 7 августа 2006 г. у побережья северного Израиля. Второй «Абабил» потерпел крушение в Ливане 13 августа. Третий «Абибал», развёрнутый «Хезболлой», был сбит ещё одним F‑16 часами позже прямо на северной границе Израиля. По оценкам в 2009 г. «Хезболла» имела несколько БПЛА «Абабил», хотя, по другим оценкам, от 12 до 24–30. К 2018 г. «Хезболла» заявила, что «Мирсад-1» был выведен из эксплуатации.

«Хезболла» также построила большую взлётно-посадочную полосу в долине Бекаа в Ливане. Есть предположение, что ВПП может поддерживать более крупные БПЛА «Абабил-3», запускаемые с неё.

«Абабил-3» находится на вооружении Судана. В 2008 г. БПЛА «Абабил-3» разбился или был сбит во время миссии по наблюдению.

13 марта 2012 г. ещё один суданский «Абабил» был потерян в бою недалеко от Тороджи (Южный Кордофан). Суданские повстанцы из НОАС‑Н заявили, что они сбили его, используя наземный огонь, в то время как правительство Судана заявило, что это произошло из-за механической неисправности.

16 марта 2009 г. американский F‑16, действовавший в Ираке, сбил иранский беспилотник «Абабил-3», который пролетал в воздушном пространстве Ирака «почти час и 10 минут». Дрон потерпел крушение примерно в 60 милях к северо-востоку от Багдада, в 12 милях на территории Ирака, недалеко от города Балад Руз в мухафазе Дияла. Официальные лица Министерства обороны и внутренних дел Ирака предположили, что беспилотник мог разведывать маршруты для контрабанды иранского оружия в страну.

Однако «New York Times» предположила, что дрон отслеживал иранских повстанцев в Ираке, например, в лагере Ашраф, который расположен недалеко от места крушения дрона. Абдул Азиз Мохаммед Джассим, глава отдела военных операций Министерства обороны Ирака, заявил, что, поскольку беспилотник «пролетел 10 км в глубь Ирака, наиболее вероятно, что его проникновение было ошибкой».

БПЛА «Абабил-3» активно использовались в Сирийской войне с 2012 г. и были одними из наиболее распространённых БПЛА.

Обломки БПЛА «Qasef-1», обнаруженный в Йемене в мае 2018 г.

Хуситы-повстанцы использовали барражирующие боеприпасы «Ababil-T» под названием «Qasef-1» для наведения на саудовские и эмиратские РЛС. По словам хуситов, новый вариант беспилотника под названием «Qasef-2K» был разработан для взрыва с высоты 20 м в воздухе и попадания шрапнели в цель, и был использован для убийства 6 человек в контролируемой коалицией авиабазе Аль-Анад в Йемене. Наджран (в 840 км к юго-западу от Эр-Рияда на границе Саудовской Аравии с Йеменом) также подвергался атакам беспилотников хуситов.

14 декабря 2014 г. боевики ХАМАС запустили беспилотный летательный аппарат над парадом в секторе Газа, посвященном 27‑й годовщине создания организации. Израильские источники идентифицировали самолёт как «Абабил» иранского производства.

10—20 мая 2021 г. палестинцы использовали не менее 15 БПЛА типа «Абабил». Часть их запускали из Газы. Так, 14 мая один дрон подорвал хранилище токсичных веществ на химическом заводе на юге Израиля у города Нир Оз. Израиль заявил об уничтожении четырёх БПЛА палестинцев. Из них один «Абабил» 13 мая был сбит истребителем F‑16, а остальные три — наземной ПВО, причём один из них прилетел с территории Иордании, а другой — Сирии.

Насколько эффективны удары палестинских дронов, судить трудно, поскольку Израиль, в красках расписывая повреждения жилых домов и гибель мирных граждан, всячески скрывает потери военных и поражения заводов, НИИ и т. д.

17 мая 2021 г. между Минобороны и командованием армии Ирана подписано соглашение о поставке «в ближайшем будущем» вооружённым силам Ирана тысячи ударных и разведывательных дронов.

Среди них тяжёлый дрон «Kaman-22» («Лук-22»). Западные СМИ утверждают, что это немного уменьшенная копия американского дрона MQ‑9 «Рипер».

Данные «Kaman-22» держатся в секрете, но дальность его полёта — до 3000 км, время полёта — 24 часа, а полезная нагрузка — до 300 кг.

В феврале 2021 г. Минобороны Ирана объявило о завершении работ над ударным дроном «Karrar». Первый показ «Каррара» состоялся 23 августа 2010 г. Производитель — фирма HESA.

Длина дрона — 4 м, размах крыльев — 2,5 м. Тяга турбореактивного двигателя 4,2–4,4 кН. Максимальная скорость — 900 км/ч. Боевой радиус — 500—1000 км (в зависимости от нагрузки). Дрон имеет 5 точек подвески: 4 подкрыльевые и одна подфюзеляжная. На них могут быть подвешены две 500‑кг управляемые бомбы или одна 1000‑кг неуправляемая. Возможна подвеска противокорабельных ракет: четырёх «Kowsar» либо одной «Nasr-1».

Глава 3

Дрон «Шахед-136»

«Shahed 136» — дрон-камикадзе иранского производства, впервые представлен в 2020 г.

В 2021 г. в Иране впервые была показана автомобильная пусковая установка для залпового пуска иранских барражирующих боеприпасов «Шахед-136». Контейнеры с такими дронами легко размещаются не только на грузовиках, но и на железнодорожных вагонах поездов, различных кораблях и других транспортных средствах.

По некоторым данным, эффективная дальность полёта «Шахед-136» составляет от 1000 км с возможностью доставки боевой части весом 50 кг. Заявлена максимальная дальность полета 2000 км, но, по предположениям американских экспертов, его реальная дальность составляет несколько сот километров.

Беспилотник-камикадзе «Shahed-136» в небе

Летает такой беспилотник на высоте от 60 до 4000 метров с крейсерской скоростью около 180 км/ч. У БПЛА двухтактный двигатель MADO MD 550 (клон немецкого авиадвигателя Limbach L550E), мощностью 50 л.с. (37 кВт). Поэтому «мопедный» звук ударного дрона слышно за километры.

Иран производит эти БПЛА для массового применения по одной или группе целей.

«Шахед-136» имеет треугольное крыло и построен по схеме «бесхвостка» с толкающим винтом.

Беспилотник имеет общую длину около трёх метров и размах крыльев чуть более двух метров, вес около 440 фунтов (200 кг). Вес боевой части 40–50 кг.

Иранские беспилотники-камикадзе «Shahed-136»

По мнению издания «Military Watch Magazine», дроны особенно опасны против радаров ПВО и артиллерийских систем. Они могут стать более дешёвой альтернативой крылатым и противорадиолокационным ракетам, альтернативой более дорогостоящим и более крупным и хорошо заметным для радаров ПВО турецким и американским беспилотникам.

Аналитики из Королевского объединённого института оборонных исследований отметили, что «Шахед-136» за счёт треугольной формы крыла имеют элементы стелс-технологий, и применение ЗРК класса С‑300 против них может быть неэффективно, что может привести к «крупномасштабным военным потерям» противника при применении против него «Шахед-136».

«Forbes» отмечает, что аналогичные иранские дроны показали свою эффективность по обходу систем ПВО в ходе успешной атаки БПЛА хуситов на нефтеперерабатывающий завод «Saudi Aramco» в Саудовской Аравии. В результате у «Шахед-136» появилось прозвище «убийца Aramco». Хотя это точно не известно, но высокая точность наведения предполагает, что у этих дронов, вероятно, есть автономная система самонаведения (оптическая или тепловая), не связанная с GPS.

По данным военного аналитика Бретта Фридмана, полезная нагрузка «Шахед-136» составляет около 40 кг взрывчатки, при этом типичный 155‑мм артиллерийский снаряд M795 несёт 11 кг взрывчатки. Таким образом, один беспилотник «Шахед-136» несёт около трёх снарядов взрывчатого вещества М795, но без последовательной фрагментации осколков, присущей артиллеристским снарядам.

Иранские беспилотники-камикадзе «Shahed-136» на параде. (rutvit.com)

Из недостатков дрона отмечается: БПЛА шумный, его при подлёте к цели несложно обнаружить визуально, он достаточно медленный и может быть поражён со всего спектра вооружения, включая стрелковое оружие и скорострельные зенитные орудия.

При производстве дрона используется доступная гражданская электроника, наводится он по сигналам GPS/GLONASS. Однако разборка сбитых дронов показала, что «Шахед-136» также имеет простую инерциальную систему навигации, поэтому даже при успешной работе РЭБ может продолжать двигаться к цели c приемлемой точностью. По мнению военных экспертов, использование ЗРК против дрона также неэффективно, так как он стоит намного дешевле ракеты ЗРК. Эксперт считает, что против «Шахеда» могут быть эффективны системы зенитной артиллерии и специально подготовленные стрелки. Хотя, учитывая его приблизительную себестоимость в 20 тысяч долларов, даже если удастся сбить 4–7 из 10 запущенных дронов, его применение все равно будет достаточно дешёвым и эффективным.

Глава 4

Дрон «Шахед-129»

«Shahed 129» — иранский одномоторный средневысотный беспилотный летательный аппарат большой продолжительности полёта, разработанный «Shahed Aviation Industries» для Корпуса стражей исламской революции (КСИР). «Шахед-129» способен выполнять боевые и разведывательные задачи и имеет автономность 24 часа.

Внешне он похож по размерам, форме и назначению на американский MQ‑1 «Predator» и считается одним из самых эффективных дронов на вооружении Ирана. Название БПЛА в переводе с персидского означает «свидетель», или «наблюдатель».

БПЛА использовался для авиаударов во время гражданской войны в Сирии и для пограничного патрулирования на восточной границе Ирана. Ожидается, что вместе с «Saegheh» «Шахед-129» составят основу флота высокотехнологичных БПЛА Ирана как минимум на следующее десятилетие.

БПЛА «Шахед-129»

Работы над дроном начались в 2005 г., когда иранская самолётостроительная промышленная компания HESA начала проектирование БПЛА HESA‑100. По сути, это была та же конструкция, что и у «Шахед-129», но короче и с квадратным фюзеляжем. Впоследствии HESA‑100 был переименован в «Шахед-123», а позже преобразован в «Шахед-129». Ряд источников отмечают, что «Шахед-129» был скопирован с израильского БПЛА «Гермес 450», потерпевшего крушение в Иране.

Для КСИР запланированы закупки 40 БПЛА «Шахед-129» к 2024 г. Начаты поставки военно-морской версии дрона, получившей название «Симург» («Simorgh»).

ТТД БПЛА «Шахед-129»

Грузоподъёмность: 400 кг полезной нагрузки.

Длина: 8 м.

Размах крыльев: 16 м.

Высота: 3,1 м.

Силовая установка: 1× четырёхцилиндровый четырёхтактный авиационный двигатель Rotax 914 75 кВт (100 л.с.).

Пропеллеры: трёхлопастные.

Крейсерская скорость: 150 км/ч.

Боевая дальность: 1700 км.

Полная дальность: 3400 км.

Автономность полёта: 24 часа.

Максимальный эксплуатационный потолок: 7300 м.

Глава 5

Дрон «Герань-2»

В конце августа 2022 г. западная разведка и ряд СМИ сообщили, что Россия получила сотни беспилотников из Ирана: «Мохаджер-6», «Шахед-136» и «Шахед-191», ранее российская делегация посетила Иран, где им были представлены иранские БПЛА, в частности «Шахед-129», «Шахед-191» и другие, на авиабазе Кашан. Однако поставка БПЛА отрицается иранской стороной.

По поводу «Герани-2» Виктор Баранец писал:

«Столбы дыма над городами Украины. Горит критическая инфраструктура — тепловые электростанции Киева, Харькова, Днепропетровска, Житомира… По улицам бегают полицейские и националисты в камуфляже — шмаляют из ружей в небо. Даже домохозяйки с берданками, высунувшись из окон, целят ввысь. А там… Там, с визгом мопеда и вихлянием подвыпившей курсистки, невозмутимо летит “Герань” — новое русское чудо-оружие — беспилотник-камикадзе. И подрывает ТЭЦ, вагонные депо, нефтебазы.

БПЛА «Герань-2» на пусковой установке.

Источник: https://discover24.ru/2022/11/bolshoy-sklad-s-boepripasami-vsuunichtozhen-pri-pomoschi-udarnogo-drona-geran-2

Попавшие в плен украинские солдаты тоже признаются, что на них наводят ужас эти “летающие газонокосилки” — те самые “Герани”. Стаи этих маленьких, но грозных самолётиков набрасываются на украинские штабы, склады боеприпасов и даже на танки.

О “Герани” стали говорить как о “вундерваффе”, — чудо-оружии, которое затмило собой разрекламированные турецкие беспилотники “Байрактар”.

На самом деле наша “Герань” — это, по оценкам экспертов, копия очень удачного иранского беспилотника “Шахед” (имеется в виду “Шахед-136”. — А.Ш.). А тот, в свою очередь, — гибрид сразу двух самых раскрученных западных ударных беспилотников — американского “Predator” и израильского “Hermes”.

Эту машину-камикадзе на родине и в России еще называют “персом”. Несмотря на небольшие габариты, у неё внушительные тактико-технические характеристики.

ТТД “Герань-2”

Длина: 3,5 м.

Размах крыла: 2,5 м.

Дальность полёта: 1800–2500 км.

Высота полёта: от 60 до 4000 м.

Вес: 200 кг.

Вес боеприпаса: 50 кг.

Скорость: 150–180 км/ч.

Продолжительность барражирования: 10–12 ч.

Контейнеры с такими дронами легко размещаются на грузовиках, железнодорожных платформах и кораблях. Мощность двигателя — 50 лошадиных сил. Действительно, как у хорошего мопеда.

“Герань” может атаковать цель и стаей — по 5–6 дронов»[5].

Раздел VII

Дроны России

Глава 1

Советский «Глобал Хоук»

В 1970‑х гг. в ОКБ Мясищева была начата работа над высотным БПЛА «Орёл». В 1986 г. к работам по теме «Орёл» (уже на новом техническом уровне) вернулись. Аппарат, проектируемый ЭМЗ им. В.М. Мясищева и получивший индекс М-62, предназначался для решения широкого круга информационных задач, должен был обладать практическим потолком 20 км и продолжительностью полёта до 33 часов.

В процессе работ над БПЛА разработали около 10 различных его конструктивных схем, параллельно примеряя к нему твердотопливные, турбореактивные, двухконтурные турбореактивные и даже поршневые двигатели. Их число также варьировалось от одного до двух, в зависимости от варианта.

БПЛА М-62

Именно с последним была проблема — в СССР просто не было двигателей, которые могли бы непрерывно работать на высотах в 20 км более суток. Самолёт с высокорасположенным крылом большого удлинения предполагалось в итоге оснастить двумя поршневыми турбокомпрессорными (турбопоршневыми) двигателями ТПД-20. В конструкции планёра широко использовались лёгкие композиционные материалы. В середине 1991 г. проводились испытания динамически подобной модели М-62, однако в 1993 г. из-за отсутствия финансирования программу «Орёл» свернули.

С конца 1990‑х гг. в ОКБ «Сухой» велась разработка высотной системы БАС‑62. 25 таких аппаратов, по расчётам специалистов, способны создать над Россией сплошное радиолокационное поле. Большая высота полёта позволяет контролировать прилегающие районы на глубину более 500 км без пересечения границ. Для прикрытия зоны диаметром более 1000 км достаточно всего двух БПЛА, получивших название С‑62.

Беспилотный высотный самолёт С‑62 выполнен по аэродинамической схеме «утка» с прямым крылом сверхбольшого удлинения и фюзеляжем двухбалочной схемы. К центропланной части крыла крепится двухкилевое вертикальное оперение, между которым расположена силовая установка.

Выбранная компоновка обеспечивает С‑62 высокий уровень аэродинамического совершенства (его аэродинамические качества приближаются к соответствующим параметрам спортивного планера-парителя).

Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных двигателя РД-1700 с тягой 1700 кгс. Они размещены в спаренной мотогондоле, расположенной на коротком центральном пилоне над крылом. Для увеличения продолжительности полёта рассматривается возможность обеспечения дозаправки БПЛА в воздухе.

В отличие от американского «Глобал Хоука» и других тяжёлых БПЛА, для эксплуатации которых необходимы аэродромы с бетонным покрытием, С‑62 можно отнести к летательным аппаратам безаэродромного базирования. Взлёт осуществляется при помощи катапульты, а посадка — «по-авианосному» на площадку 600 × 60 метров.

ТТД высотного БПЛА С‑62

Транспортировка всего комплекса осуществляется в стандартных 40‑футовых (12,2 м) контейнерах, предназначенных для перевозки железнодорожным, авиационным, автомобильным или морским транспортом. Система высокомобильна, способна к быстрому развертыванию.

Увы, С‑62 тоже не поступил на вооружение из-за недостатка финансирования.

Глава 2

Советские БПЛА 1945–1991 гг

После войны в СССР было создано несколько радиоуправляемых мишеней. Радиоуправляемые бомбардировщики Пе-2 в начале 1950‑х гг. использовались в испытаниях первой советской управляемой ракеты «воздух — воздух» РС‑1У (К‑5) с радиокомандной системой наведения. Этими ракетами в середине 1950‑х гг. вооружали перехватчики МиГ‑17ПФУ и Як-25.

В свою очередь радиоуправляемые тяжёлые бомбардировщики Ту‑4 задействовались в испытаниях первой советской зенитно-ракетной системы С‑25 «Беркут». 25 мая 1953 г. управляемой ракетой В‑300 на полигоне Капустин Яр был впервые сбит самолёт-мишень Ту‑4, имевший лётные данные и ЭПР, очень близкие к американским дальним бомбардировщикам В‑29 и В‑50.

Из-за отсутствия надёжной системы управления взлётом дрона выработавшие свой ресурс и переделанные в мишени Ту‑4 поднимались в воздух с пилотами в кабинах. После того как самолёты занимали требуемый эшелон и ложились на боевой курс, лётчики включали тумблер радиокомандной системы и покидали машину на парашютах.

Уже в 1956–1957 гг. Андрей Николаевич Туполев, возглавлявший ОКБ‑156, почувствовал угрозу отечественному авиастроению, исходившую от патологического увлечения Хрущёва ракетами. Поэтому руководство ОКБ‑156 решило подстраховаться, и в 1956–1957 гг. в ОКБ‑156 был создан новый отдел, занимавшийся управляемыми ракетами. Внутри ОКБ‑156 это подразделение именовали отделом «К». Возглавил его сын А.Н. Туполева Алексей Андреевич.

Первой разработкой отдела «К» стал межконтинентальный снаряд средней дальности «С». Разработка изделия «С» была санкционирована постановлением Совмина СССР № 1145—519 от 23 сентября 1957 г. Согласно постановлению лётные испытания самолёта-снаряда «С» должны были начаться в IV квартале 1958 г.

Главным разработчиком самолёта-снаряда было определено ОКБ‑156. Внутри КБ самолёт-снаряд «С» получил индекс Ту‑121 или «изделие 121».

Специально для Ту‑121 в ОКБ‑300 (главный конструктор С.К. Туманский) был разработан малоресурсный турбореактивный двигатель КР‑15—300. Двигатель должен был работать всё время полёта (около 1 час. 40 мин.) в форсажном режиме и развивать тягу около 10 т.

Для взлёта самолёта-снаряда использовались два пороховых ускорителя ПРД-52 с общей тягой 57,5—80 т (в зависимости от температуры окружающего воздуха). В качестве топлива в ускорителях использовался нитроглицериновый порох марки НМФ_2. Вес одного ускорителя составил 3300 кг. Ускорители одновременно являлись и опорами самолёта-снаряда на направляющих рельсах пусковой установки. Время работы ускорителей — от 3,75 с до 5 с в зависимости от температуры окружающей среды. В момент сброса ускорителей ракета развивала скорость 167,5 м/с (601 км/час).

Система управления самолётом-снарядом Ту‑121 инерциальная с астрокоррекцией. Аппаратура астронавигации была разработана филиалом НИИ‑1 ГКАТ. Наверху корпуса ракеты было установлено стекло размером 400 × 600 мм, использовавшееся для астрокоррекции ракет «Буря» и «Буран». Время от старта до захвата звезды аппаратурой астронавигации составляло 5 минут. Кроме того, в систему управления ракеты входили автопилот АП‑85 и анероидный прибор (корректор высоты) КВ‑8М.

После старта ракета, пройдя 500 м, достигала высоты 20 км, а затем медленно поднималась и у цели была на высоте 24,1 км. На маршевом участке скорость ракеты поддерживалась около 2755 км/час.

Дальность полёта при встречном ветре в 40 м/с (на всей трассе) составляла 3880 км. Таким образом, самолёт-снаряд Ту‑121, стартовав с территории СССР, мог поразить все страны Европы, всю Северную Африку, всю Саудовскую Аравию, всю Индию и весь Китай.

КВО самолёта-снаряда при максимальной дальности составляло 10 км. При подходе к цели на расстояние 46 км по команде, вырабатываемой аппаратурой астрокоррекции, самолёт-снаряд переходил в пикирование под углом в 50°. Срабатывание боевого заряда должно было происходить на высоте 2 км над целью.

Для запуска самолёта-снаряда Ту‑121 на Новокраматорском машиностроительном заводе была создана буксируемая четырёхосная пусковая установка СТ‑10. В качестве тягача первоначально предлагалось использовать МАЗ-214 (ЯАЗ-214), а позже МАЗ-535.

К лету 1959 г. первый опытный лётный экземпляр самолёта-снаряда Ту‑121 был перевезён на испытательную базу ОКБ‑156 во Владимировке (Астраханская область). 25 августа 1959 г. состоялся первый пуск Ту‑121. Прошёл он успешно и с большой помпой. На старте присутствовал сам А.Н. Туполев, а из репродукторов гремел гимн СССР.

Всего в ходе заводских испытаний было сделано пять пусков Ту‑121. В ходе испытаний проверялись возможности управления пусками самолётов-снарядов непосредственно из кабины пусковой установки. Для этого в кабину посадили кролика, и, поскольку тот не сдох, было решено метод пуска из кабины принять за штатный.

Тем не менее, все труды ОКБ‑156 оказались напрасными. Хрущёв решил прекратить все работы над крылатыми ракетами большой дальности. В 1960 г. вышло постановление Совмина о прекращении работ над крылатой ракетой Ту‑121.

Однако история Ту‑121 в 1960 г. не закончилась. Ещё в 1958–1960 гг. в ОКБ‑156 параллельно с работами над самолётом-снарядом Ту‑121 начали работы над межконтинентальным самолётом-снарядом большой дальности Ту‑123.

Проект Ту‑123 компановочно представлял собой увеличенный по весу и габаритам вариант Ту‑121. Для достижения увеличенной дальности полёта в новом проекте предполагалось увеличить запас топлива и установить новый бесфорсажный более экономичный турбовентиляторный твердотопливный двигатель НК‑6 с максимальной тягой 18–22 т. Боевая часть увеличивалась под использование мощного термоядерного заряда. Систему управления Ту‑123 предполагалось выполнить астроинерциальной. По тем же самым причинам, что и по изделию 121, работы по этому проекту, не выйдя из стадии эскизного проектирования, были вскоре прекращены. В дальнейшем шифр «123» был присвоен беспилотному разведчику комплекса «Ястреб».

В ходе проработок по возможному развитию проекта 121 был проработан эскизный проект Ту‑133 (изделие СД). Проект представлял исходный самолёт-снаряд Ту‑121 с увеличенным запасом топлива во внутренних баках и дополнительными сбрасываемыми подвесными топливными баками. Цель модернизации — получение за счёт минимальных конструктивных доработок исходного проекта дальности полёта, близкой к межконтинентальной (5000–6000 км).

БПЛА-разведчик Ту-123 «Ястреб» на транспортно-стартовой установке СТ-30. (Фото с сайта: https://aviav.ru/)

А.Н. Туполев и К° не смирились с прекращением работ над самолётом-снарядом Ту‑121 и уговорили руководство страны начать работы по переделке самолёта-снаряда в дальний беспилотный разведчик. 16 августа 1960 г. вышло постановление Совмина о создании системы дальней беспилотной разведки, получившей официальный шифр ДБР‑1 «Ястреб» («Ястреб-1») с беспилотным разведчиком Ту‑123.

Легко можно понять сторонников и противников крылатых ракет дальнего действия. Одни говорили, что крылатые ракеты Ту‑121 дешевле, проще в эксплуатации и мобильнее межконтинентальных баллистических ракет с дальностью 4000 км, что даже наличие нескольких полков Ту‑121 заставило бы вероятных противников затратить в несколько раз большие средства на создание высотных средств ПВО. Другие говорили, что надо сосредоточить все средства на создании межконтинентальных баллистических ракет, поскольку те неуязвимее в полёте. И те и другие по-своему правы. Но какой дурак решил отказаться от эффективного боевого оружия, но предложить работы по этой же системе, но в качестве разведчика. Ясно, что нужно было или делать самолёт-снаряд Ту‑121 в универсальном варианте (боевом и разведывательном), или закрыть тему вообще.

При создании разведывательного комплекса были использованы элементы Ту‑121, что позволило выдержать все сроки испытаний, заданные постановлением от 6 августа 1960 г. Заводские испытания Ту‑123 удалось закончить в сентябре 1961 г., совместные с Министерством обороны испытания прошли с сентября 1961 г. по декабрь 1963 г.

Постановлением Совмина от 23 мая 1964 г. разведчик Ту‑123 был принят на вооружение под названием «система дальней беспилотной разведки ДБР‑1 “Ястреб”».

Серийно ДБР‑1 выпускался заводом № 64 (Воронежским авиационным). С 1963 по 1972 г. было изготовлено 52 изделия. Система ДБР‑1 состояла на вооружении до 1979 г.

Фюзеляж Ту‑123 типа монокок состоял из шести секций. Носовая часть весом 2800 кг выполнялась спасаемой на парашютной системе. Она соединялась с хвостовой частью четырьмя пневмозамками.

В отличие от Ту‑121, в носовой части самолёта Ту‑123 размещались разведывательная аппаратура, система кондиционирования, часть агрегатов воздушной системы, электро- и радиооборудования, четыре опоры шасси и основной посадочный парашют. Для обеспечения доступа к этому оборудованию носовая часть имела два эксплуатационных разъёма.

Элементы астрокоррекции и разведывательной аппаратуры на земле хранились и транспортировались отдельно, в специальном закрытом полуприцепе с необходимым для разведаппаратуры микроклиматом, а при подготовке к полёту с помощью подъёмного крана пристыковывались к самолёту.

В неспасаемой хвостовой части фюзеляжа находились силовая установка, топливные баки, автопилот, агрегаты воздушной системы, электро- и радиооборудования, энергоузел и тормозной парашют.

Маршевый и стартовый двигатели были взяты от Ту‑121, хотя и прошли небольшую модернизацию.

ДБР‑1 мог производить фоторазведку полосы местности (маршрута) шириной 60–80 км и длиной 2700 км в масштабе 1 км в 1 см и полосы шириной 40 км и длиной 1400 км в масштабе 200 м в 1 см, а также радиотехническую разведку с боковым обзором на глубину до 300 км.

Внешне Ту‑123 мало отличался от своего родителя Ту‑121. Для Ту‑123 было разработано новое пусковое устройство СТА-30 (стартовый автомобильный тягач САРД-1). Пусковое устройство было создано на шасси тягача МАЗ-537 с полуприцепом. МАЗ-537 был оснащен дизелем мощностью 525 л.с. Старт происходил под углом 12° к горизонту.

По программе, введённой в аппаратуру перед стартом, программные механизмы производили включение и выключение аэрофотоаппаратов. После выполнения заданной программы полёта и разворота на обратный полёт на расстоянии 400–500 км автоматически включалась бортовая аппаратура привода. Обзорная наземная РЛС в системе наземного привода производила обнаружение и опознавание самолёта-разведчика. После опознавания производился захват разведчика на автосопровождение и включение автоматической системы привода, выдававшей радиокоманды на борт для приведения самолёта-разведчика и на приземление приборного отсека в заданном месте.

По программе выдавалась команда на останов двигателя, на слив остатков топлива из баков, на перевод траектории полёта самолёта на набор высоты с целью гашения скорости. Затем выдавалась команда на выпуск тормозного (хвостового) парашюта. После чего проходила команда на отстрел замков крепления носовой части и ввод в действие основного посадочного парашюта, на котором носовая часть опускалась на землю. Для амортизации удара при касании от воздушной бортовой системы выпускались четыре опоры шасси Ту‑123. Хвостовая часть при снижении на тормозном парашюте разрушалась при ударе о землю.

После приземления приборного отсека на нём начинал автоматически работать радиомаяк, что обеспечивало его поиск наземными поисковыми службами.

Полёты «Ястреба» проводились, как правило, только на крупных советских полигонах (Забайкалье, Дальний Восток, Средняя Азия). Маршрут прокладывался над малонаселенными районами СССР. Если из-за отказа бортовой аппаратуры самолёт отклонялся от маршрута с тенденцией ухода за пределы полигона, производилась его ликвидация: с земли поступала радиокоманда на выключение двигателя и перевод машины в пикирование с глубоким креном.

Система состояла на вооружении разведывательных подразделений ВВС, дислоцировавшихся в западных приграничных военных округах, до 1979 г. После принятия на вооружение в 1972 г. разведчика МиГ‑25Р комплексы ДБР‑1 постепенно стали снимать с эксплуатации, и все их элементы были утилизированы. Самолёты частично были переданы на полигоны ВВС для оборудования мишенной обстановки (имитировали американские ракеты «Першинг»). Сохранившийся экземпляр БПЛА Ту‑123 был представлен на выставке авиационной техники на Центральном аэродроме в Москве. Позже его увезли в неизвестном направлении. По некоторым данным, сейчас он обретается в Музее техники Вадима Задорожного.

По мнению автора, «Ястреб» должен был стать «разведчиком судного дня», то есть сразу после нанесения массированного ядерного удара по странам НАТО в Европе он должен был предоставить высшему командованию обзор разрушений военной и экономической инфраструктуры противника.

Тактико-технические данные Ту‑123 «Ястреб»

На базе Ту‑123 было разработано несколько нереализованных проектов. В их числе были проекты беспилотного самолёта-мишени 123М (Ту‑123‑М); ударный или разведывательный варианты изделия 123 с ядерной силовой установкой (твердотопливный реактивный двигатель со встроенными в тракт реактором и теплообменником).

Дальний беспилотный разведчик ДБР-1 на Центральном аэродроме в Москве. (Фото А. Широкорада)

Согласно требованиям постановления Совмина, при проектировании беспилотной разведывательной системы «Ястреб» от ОКБ‑156 требовалось рассмотреть вопрос о создании полностью спасаемого беспилотного самолёта-разведчика. В ОКБ‑156 в начале 1960‑х гг. рассматривались два варианта реализации идеи спасения.

Первый вариант предусматривал создание пилотируемого изделия 123. Этот проект получил обозначение Ту‑141 («123П») или «Ястреб-П». Согласно предварительным предложениям, самолёт-разведчик должен был стартовать как его беспилотный прототип, а выполнять задание, возвращаться на свою территорию и совершать посадку — под управлением пилота. Этот вариант отвергли как малосостоятельный, перечеркивающий одно из основных преимуществ беспилотного разведчика — его боевую устойчивость при воздействии всего спектра поражающих факторов и отсутствия присущих человеку отрицательных психофизических реакций.

Второй вариант предусматривал создание на базе беспилотного Ту‑123 его спасаемой модификации. Работы над проектом полностью спасаемой системы беспилотной разведки начались в ОКБ‑156 в 1964 г., сразу же после передачи «Ястреба» в серийное производство. Система получила название ДБР‑2 «Ястреб-2», а беспилотный спасаемый самолёт-разведчик — шифр 139 (Ту‑139).

Проектирование беспилотного Ту‑139 шло под основное требование посадки самолёта-разведчика после выполнения задания с полётным весом 13,5 т. Во второй половине 1960‑х гг. было закончено проектирование и построены опытные экземпляры Ту‑139, в конце 1960‑х — начале 1970‑х гг. начались его лётные испытания. Но вскоре все работы по этой тематике были закрыты, как и все работы по развитию сверхзвуковых разведывательных беспилотных систем стратегического назначения наземного базирования.

Ту‑139 проектировался с учётом технической возможности не менее чем 10 повторных пусков и посадок на неподготовленные площадки. Ту‑139 проектировался на базе серийного беспилотного разведчика Ту‑123 и отличался от него в следующих элементах конструкции:

— новым планом крыла оживальной формы, повторяющим форму в плане крыла первого опытного самолёта Ту‑144;

— в связи с тем, что Ту‑139 должен был осуществлять «мягкую» посадку на землю в горизонтальной плоскости при условии минимальных возможных повреждений конструкции, на нем было уменьшено отрицательное V горизонтального оперения;

— в хвостовой части был установлен новый контейнер увеличенного размера под комбинированный посадочно-тормозной парашют с площадью купола 1200–1500 м^2 (подобный тормозной парашют был впервые создан в практике отечественного парашютостроения);

— для торможения у земли Ту‑139 оборудовался системой твердотопливных тормозных двигателей с запуском от сигнала контактного щупа, система торможения работала аналогично системам, применявшимся для торможения у земли воздушно-десантной техники.

Работа системы от «Ястреба-1» отличалась только на этапах посадки. После выполнения функции торможения парашют перецеплялся специальной системой в положение, близкое к центру масс самолёта. Далее парашют равномерно наполнялся, обеспечивая вертикальную скорость приземления порядка 10 м/с, при непосредственной близости земли скорость гасилась до 2–3 м/с с помощью твердотопливных тормозных двигателей, срабатывавших по сигналу от контактного щупа.

По составу оборудования и по лётно-техническим данным Ту‑139 практически ничем не отличался от Ту‑123.

На вооружение разведчик Ту‑139 принят не был.

30 октября 1968 г. по постановлению Совета министров СССР № 670–241 ОКБ Туполева поручили создать два беспилотных комплекса войсковой разведки — ВР‑2 и Вр-3. Первый из них предназначался для армий и фронтов, а второй — для танковых и мотострелковых дивизий.

ВР‑2 получил индекс Ту‑141 и название «Стриж», а ВР‑3 — индекс Ту‑143 и название «Рейс».

Рассказ о них я начну не по нумерации, а в хронологическом порядке, с Ту‑143. Первый удачный полёт Ту‑143 состоялся в декабре 1970 г., а Ту‑141 — лишь в 1974 г.

В 1972 г. начались совместные Государственные испытания Ту‑143, закончившиеся в 1976 г., после чего дрон был принят на вооружение.

В 1973 г. на Машиностроительном заводе в городе Кумертау (Башкирия) началось производство опытной серии из 10 Ту‑143, а затем — и серийное производство. С 1973 по 1989 г. на Воронежском авиазаводе было построено более 950 экземпляров Ту‑143, с учётом прототипов, предназначенных для испытаний. Помимо советских вооружённых сил комплекс ВР‑3 «Рейс» состоял на вооружении в Болгарии, Сирии, Ираке, Румынии и Чехословакии.

В 2009 г. в СМИ появилась информация, что Белоруссия приобрела партию БПЛА на Украине. Беспилотные разведчики использовались в реальных боевых действиях в Афганистане и во время ирано-иракской войны. В 1985 г. сирийский Ту‑143 был сбит над Ливаном израильским истребителем F‑16. В начале 1990‑х несколько Ту‑143 были закуплены КНДР в Сирии.

В августе 2010 г. южнокорейцы зафиксировали полёт Ту‑143 над Жёлтым морем.

Ту‑143 создан по схеме «Бесхвостка». Стреловидность крыла 58°. Турбореактивный двигатель ТР3—117 (модификация двигателя ТВ3—117) имел тягу 640 кгс.

БПЛА Ту‑143 запускался с мобильной пусковой установки СПУ‑143 на базе колёсного тягача БАЗ-135МБ. Погрузка Ту‑143 в пусковую установку и эвакуация с места посадки осуществлялась с помощью транспортно-заряжающей машины ТЗМ-143. Поставка и хранение БПЛА осуществлялись в герметичных контейнерах. Дальность перебазирования комплекса с подготовленным к пуску разведчиком — до 500 км. При этом технические наземные средства комплекса могли передвигаться по шоссе со скоростью до 45 км/ч.

Схема Ту-143. (http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu143/tu143-1.gif)

Техническое обслуживание БПЛА производилось с использованием контрольно-проверочного комплекса КПК‑143, набора мобильных средств заправки автокрана, пожарных и грузовых автомобилей. Предстартовая подготовка, занимавшая около 15 минут, осуществлялась боевым расчётом СПУ-143.

Пусковая установка для Ту-143 (Фото:

http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu143/tu143-12.jpg)

Непосредственно перед стартом запускался турбореактивный маршевый двигатель ТР3—117, и беспилотный разведчик запускался с помощью твердотопливного ускорителя СПРД-251 под углом 15° к горизонту. Безопасное отделение ускорителя СПРД-251 обеспечивалось специальным пиропатроном, срабатывавшим по падению давления газов в стартовом ускорителе.

В ходе совместных крупных учений соединений различных родов войск комплекс «Рейс» продемонстрировал существенные преимущества в сравнении с пилотируемыми самолётами тактической разведки МиГ‑21Р и Як-28Р. Полёт Ту‑143 выполнялся по запрограммированному маршруту с помощью автоматической системы управления, в состав которой входил автопилот, радиовысотомер и измеритель скорости. Система управления обеспечивала более точный выход беспилотного аппарата на участок разведки, по сравнению с пилотируемыми тактическим самолётами-разведчиками ВВС. Разведывательный БПЛА был способен выполнять полёт на малой высоте со скоростью до 950 км/ч, в том числе и в местности со сложным ландшафтом. Относительно малые размеры обеспечивали Ту‑143 невысокую визуальную заметность и небольшую ЭПР, что в сочетании с высокими лётными данными делало беспилотник весьма трудной целью для систем ПВО.

Разведывательное оборудование размещалось в сменной носовой части и имело два основных варианта: фото и телевизионной фиксации изображения на маршруте. Кроме того, на беспилотнике могла быть размещена аппаратура радиационной разведки и контейнер с листовками. Комплекс ВР‑3 «Рейс» с БПЛА Ту‑143 был способен вести тактическую воздушную разведку в светлое время суток на глубину 60–70 км от линии фронта с использованием фото, телевизионной и аппаратуры разведки радиационного фона.

Перед посадкой в заданном районе Ту‑143 одновременно с остановкой двигателя производил горку, после чего осуществлялся выпуск двухкаскадной парашютно-реактивной системы и шасси. В момент касания земли, при срабатывании амортизаторов шасси отстреливался посадочный парашют и тормозной двигатель, этим предотвращалось опрокидывание самолёта-разведчика за счёт парусности парашюта. Поиск места посадки беспилотного разведчика производился по сигналам бортового радиомаяка. Далее производилось изъятие контейнера с разведывательной информацией и доставка БПЛА на техническую позицию для подготовки к повторному использованию. Ресурс Ту‑143 был рассчитан на пять вылетов.

На авиакосмическом салоне МАКС‑99 был представлен разведывательный беспилотный аппарат Ту‑243. Его взлётный вес — 1400 кг; длина — 8,28 м; размах крыла — 2,25 м. Турбореактивный двигатель ТР3—117А с тягой 640 кгс обеспечивал крейсерскую скорость полёта 850–940 км/ч. Максимальная высота полёта на маршруте — 5000 м, минимальная — 50 м. Дальность полёта увеличена до 360 км. Запуск и методика применения Ту‑243 аналогичны Ту‑143. Данный разведывательный беспилотный аппарат в конце 1990‑х предлагался для экспортных поставок. Утверждается, что Ту‑243 официально принят на вооружение российской армии в 1999 г., а его серийное строительство велось на авиационном заводе в Кумертау. Но, видимо, удалось построить лишь несколько Ту‑243.

БПЛА Ту-243 на авиасалоне МАКС-99.

(Фото: http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu243)

БПЛА Ту‑141 «Стриж» представлял собой увеличенную копию Ту‑143. Первый полёт опытный экземпляр самолёта «141» совершил в декабре 1974 г. Опытная машина оснащалась двигателями КР‑17А.

Серийная постройка Ту‑141 велась с 1979 по 1989 г. на Харьковском авиационном заводе (бывший завод № 135). Причём первую партию выпустили с двигателем РА-300, а остальные машины — с КР‑17А с тягой 2000 кгс.

БПЛА Ту-141 «Стриж». Монино. (Фото А. Широкорада)

Катапульта для пуска Ту-141. Монино. (Фото А. Широкорада)

Посадка Ту‑141 производилась парашютным способом. Для посадки требовалась площадка размером 700 × 700 м.

Беспилотный разведывательный аппарат «Стриж» обладал достаточно широкими возможностями и имел хорошие шансы на выполнение поставленной задачи, что было неоднократно подтверждено на учениях. Некоторое количество Ту‑141 с исчерпанным лётным ресурсом переделали в мишени М-141. Мишенный комплекс получил обозначение ВР‑2ВМ.

Глава 3

Ударный БПЛА ТУ‑300

В 1982 г. Министерство обороны решило создать ударный беспилотник. Первоначально, в 1982 г., работы по созданию ударного БПЛА поручили ОКБ «Сухой». И только через 12 месяцев принимается решение поручить разработку нового проекта ОКБ «Туполев», уже имевшему опыт в успешных разработках БПЛА. Работы велись конструкторами туполевского завода «Опыт».

Работы окончились в 1990 г. успешным созданием прототипа, который получил название дистанционно пилотируемый летательный аппарат (ДПЛА) Ту‑300 «Коршун-У», и в 1991 г. он впервые поднялся в небо. Разведывательный вариант БПЛА получает название «Филин».

ОКБ «Туполев» активно начало проводить различные испытания БПЛА. Но в связи с распадом СССР и практически полным прекращением финансирования дальнейшие разработки велись на чистом энтузиазме.

Впервые Ту‑300 «Филин» был представлен на международном Московском аэрокосмическом шоу в 1993 г. На нём представили БПЛА «Филин-1» с оборудованием для проведения разведки и радиолокационной станцией. Аппарат может быть оснащён различным оборудованием — фотоаппаратами, ИК‑аппаратурой, радиолокационными станциями бокового и кругового обзора.

БПЛА Ту-300. 2006 г. (Википедия, собственная работа)

Максимальная скорость дрона — 950 км/ч. Дальность полёта — 300 км. На БПЛА Ту‑300 установлен бесфорсажный турбореактивный двигатель. Запуск производится при помощи двух твердотопливных стартовых ускорителей. Для запуска предполагалось использовать доработанную пусковую установку комплекса ВР‑2 «Стриж». Посадка происходит с использованием парашютно-реактивной системы.

Прототип БПЛА Ту‑300 «Коршун-У», спроектированный в рамках создания оперативно-тактического комплекса разведки фронтового звена «Строй-Ф», совершил первый полёт в 1991 г. Максимальный взлётный вес беспилотника мог достигать 4000 кг (для ретранслятора — 3000 кг).

Помимо ударного варианта анонсировалась разработка БПЛА «Филин-1» — с аппаратурой радиотехнической разведки, и воздушного ретранслятора «Филин-2». Согласно представленным рекламным материалам «Филин-2» должен был вести ретрансляцию радиосигналов, совершая полёт на высоте 3000–4000 м в течение 120 минут.

В связи с финансовыми трудностями в середине 1990‑х работы по Ту‑300 были заморожены. В 2007 г. компания «Туполев» объявила, что наработки, полученные при создании БПЛА Ту‑300, будут использованы при создании тяжёлого разведывательно-ударного беспилотника нового поколения.

Ту‑300 создан как однодвигательный летательный аппарат по аэродинамической схеме «утка». Крыло треугольное небольшого удлинения, при полёте создает постоянную подъёмную силу. В головной части БПЛА размещается вычислительная аппаратура и средства связи.

БПЛА Ту-300. (Фото: http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu300/)

Вся нагрузка — боевое вооружение или аппаратура разведки — размещена в отсеке фюзеляжа и внешних подвесках. Общий вес всех нагрузок — до 1000 кг. При демонстрациях на различных выставках Ту‑300 был оборудован контейнером для малогабаритных грузов. Отсюда выходит, что боевой нагрузкой будут малогабаритные бомбы, возможно, кумулятивно-осколочные и осколочно-фугасные.

ТТД беспилотника Ту‑300

Глава 4

БПЛА «Шмель»

В 1982 г. в ОКБ имени А.С. Яковлева начались работы по созданию малого БПЛА.

Первый полёт прототипа ДПЛА «Шмель» состоялся в 1983 г. Аппарат оснащался поршневым двигателем П‑020 мощностью 20 л.с. Из 25 пусков 20 признали успешными. Для разведки местности предполагалось использовать телекамеру и канал передачи телевизионного сигнала. В 1985 г. началась разработка усовершенствованного ДПЛА «Шмель-1» с четырёхопорным шасси.

Лётные испытания беспилотника со сменным комплектом телевизионного или инфракрасного оборудования начались в апреле 1986 г. Дрон хранился и транспортировался в герметичном стеклопластиковом контейнере в сложенном виде. Для запуска предполагалось использовать мобильную установку, созданную на основе БТР‑Д. Посадка осуществлялась при помощи парашюта с амортизирующим надувным мешком, снижающим удар о земную поверхность. В ходе испытаний и доводки до сентября 1989 г. удалось совершить 68 полётов, из которых 52 были удачными.

БПЛА «Шмель». (Фото: http://www.airwar.ru/enc/bpla/shmel1.html)

Однако результаты испытаний оказались не слишком удачными, поскольку на базе ДПЛА «Шмель-1» решили создавать аппарат «Пчела-1Т» с поршневым двухтактным двигателем П‑032. Мотор вращает толкающий винт постоянного шага, расположенный в кольцевом оперении. Поршневые двигатели П‑032 производились до 1991 г. на Самарском научно-техническом комплексе (СНТК) имени Н.Д. Кузнецова. Всего построено немногим более 150 экземпляров.

Глава 5

БПЛА «Пчела-1Т»

БПЛА «Пчела-1Т» — последний советский беспилотник и единственный дрон, который к 2000 г. состоял на вооружении РФ.

Успешное применение Израилем беспилотников в 1982 г. в долине Бекаа стало толчком к развитию данного направления техники и в Советском Союзе. По постановлению Совета министров СССР планировалось создание трёх комплексов. Это фронтовой комплекс «Строй-Ф» с ДПЛА «Коршун», армейский комплекс «Строй-А» с двумя типами ДПЛА — «Дятел-1» и «Дятел-2», и самый маленький комплекс дивизионного уровня — «Строй-П» с ДПЛА «Пчела». Но по ряду причин, в том числе по невниманию руководства к данной тематике работ и, как следствие, недостаточному финансированию, из этих трёх проектов был реализован только «Строй-П».

БПЛА «Пчела» на МАКС-2005. (Фото А. Широкорада)

Комплекс предназначался для разведки танкоопасных направлений в районе высадки десанта. Перед конструкторами стояла задача обеспечить не только решение тактических задач, но и удобство, простоту в эксплуатации, надёжность и боевую эффективность комплекса в условиях ведения боевых действий воздушно-десантными войсками.

Головным разработчиком комплекса «Строй-П» являлся НИИ «Кулон», а ДПЛА «Пчела-1» создавался в ОКБ им. Яковлева. В июне 1984 г. состоялась защита эскизного проекта «штатного» комплекса с ДПЛА «Пчела-1», получившего впоследствии название «Строй-П».

Сам БПЛА представляет собой моноплан, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, с прямоугольной формой крыла с постоянным профилем сечения. Разработчики беспилотника предложили оригинальную аэродинамическую схему с толкающим винтом постоянного шага в кольцевом оперении.

Первоначально в качестве силовой установки планировалось использовать двигатель П‑020. Но в окончательном варианте выбрали новый двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания П‑032.

Бортовое оборудование беспилотника включает сменный комплекс разведывательной аппаратуры. Управление беспилотным аппаратом осуществляется по введенной заранее программе, или оператором.

Московским НИИ «Кулон» было создано всё бортовое и наземное радиоэлектронное оборудование комплекса. Московский телевизионный институт создал для БПЛА ТВ‑камеру, а Азовский оптико-механический завод — ИК‑камеру.

Старт «Пчелы» осуществлялся с помощью двух твердотопливных ускорителей с короткой направляющей, размещённой на гусеничном шасси боевой машины десанта. Посадка — при помощи парашюта. При этом посадка допускается на неподготовленную ровную площадку без специального покрытия. В первоначальном варианте в качестве демпфера использовался надувной мешок, позднее амортизирующими свойствами снабдили опоры БПЛА.

26 апреля 1986 г. состоялся первый пуск «Пчелы», а Государственные испытания комплекс прошёл 1 июля 1990 г.

К 1991 г. выпущено пять серийных комплексов «Строй-П» с 50 летательными аппаратами. Однако официально комплекс «Строй-П» был принят на вооружение лишь 16 июня 1997 г.

«Пчела» в Музее техники Вадима Задорожного. (Фото А. Широкорада)

БПЛА «Пчела» на пусковой установке. МАКС-2009. (Фото А. Широкорада)

Головная часть БПЛА «Пчела». (Фото А. Широкорада)

Практический интерес к комплексу (ещё на тот момент не принятому на вооружение) возник в конце 1994 г., после начала боевых действий в Чечне. В мае 1995 г. войска Северо-Кавказского военного округа впервые применили его для поддержки боевых действий ВДВ.

По имеющимся данным, в Чечне использовалось 5 аппаратов «Пчела-1Т», которые выполнили 10 полётов, в том числе 8 боевых. Суммарный налёт аппаратов составил 7 часов 25 минут. Максимальное удаление аппаратов от наземной станции управления достигало 55 км, высота полёта была в пределах от 600 до 2200 м. Во время испытаний две «Пчелы» были сбиты огнём чеченских боевиков, сумевших организовать плотный заградительный огонь из стрелкового оружия и зенитных установок по маршруту полета ДПЛА.

К началу ХXI века БПЛА «Пчела-1» были сняты с вооружения. У беспилотника оказалось слишком много недостатков. Так, качество камеры оставляло желать лучшего. Она была чёрно-белая и имела плохую разрешающую способность.

Двухтактный двигатель не имел глушителя и выдавал местоположение старта. Топлива хватало на 2 часа. Предельная высота полёта не превышала 2500 м, что делало БПЛА уязвимым даже для автоматов АКМ. Бортовое оборудование «Пчелы-1» не содержало программируемой ЭВМ. Поршневой двигатель очень капризен при запуске.

Глава 6

БПЛА «Форпост»

В апреле 2009 г. Россия приобрела у Израиля 12 беспилотников «BirdEye-400», «I–View Mk150» и «Searcher II» на общую сумму в 53 млн долларов. Позже был заключён контракт на поставку ещё 36 БПЛА на сумму в сто миллионов долларов, а в апреле 2010 г. стало известно о покупке у Израиля ещё 15 беспилотников. 13 октября 2010 г. сообщалось, что российская корпорация «Оборонпром» заключила с IAI контракт на поставку компонентов для сборки беспилотников.

Уже в 2011 г. БПЛА «Форпост» демонстрировался на выставке вооружений в Нижнем Тагиле и на МАКС‑2011. Он представлялся ОАО «Уральский завод гражданской авиации». В 2011 г. Министерство обороны России выдало УЗГА контракт на поставку в 2011–2013 гг. 10 комплексов с БПЛА «Форпост» общей стоимостью 9,006 млрд рублей.

Сборка БПЛА «Форпост» (IAI «Searcher» Mk II) для Министерства обороны России производилась на ОАО «Уральский завод гражданской авиации». Испытания «Форпоста» (IAI «Searcher» Mk II), собранного на ОАО «Уральский завод гражданской авиации» для Министерства обороны России, проводились на лётной базе «Салка» под Екатеринбургом в декабре 2012 г.

Беспилотный летательный аппарат «Форпост».

(Фото: Антон Новодережкин/ТАСС)

Комплекс с БПЛА «Форпост» предназначен для поиска, обнаружения и идентификации наземных объектов. Он несёт модульную оптико-электронную полезную нагрузку.

Аппарат совершает дистанционно управляемый с земли полёт в автономном режиме или по предварительно заданной программе, а также осуществляет навигацию при поддержке наземной станции управления и дифференциальной системы глобального позиционирования.

«Форпост» выполняет передачу данных о параметрах полёта и состоянии полезной нагрузки на наземную станцию управления. БПЛА поддерживает постоянную связь с наземной станцией управления по дублированным каналам в дуплексном режиме.

Запуск «Форпост», как и прототипа «Searcher II», происходит с обычной неподготовленной взлётной площадки. Израильский прототип может взлетать с помощью пневматической катапульты или ракетных ускорителей JATO. Продолжительное время полёта делают данный БПЛА удобным средством патрулирования и контроля.

БПЛА оборудован комплексом MOSP (Multimission Optronic Stabilised Payload) TV/FLIR с системой передачи для GCS в реальном времени или разведывательным контейнером EL/M‑2055 SAR/MTI. Также может комплектоваться 1200-мм цветной CCD видеокамерой.

По состоянию на январь 2014 г. 6 БПЛА «Форпост» и наземная станция управления поступили на вооружение отряда беспилотных летательных аппаратов, который сформирован на Камчатке на авиабазе в Елизове.

20 мая 2015 г. один БПЛА (номер 923) был потерян под посёлком Пески (Донецкая область, ДНР). Всего известно о пяти БПЛА «Форпост», потерянных над Донбассом (номера 905, 915, 916, 920 и 923).

«Форпост» также применялся в ходе военной операции России в Сирии с авиабазы Хмеймим. 12 января 2018 г. группа «Conflict Intelligence Team» сообщила, что БПЛА «Форпост» был сбит исламистами в Сирии. 11 июля того же года ещё один дрон был сбит системой ПВО Израиля, по утверждению представителя ЦАХАЛ — в границах воздушного пространства этой страны.

К концу 2017 г. в войска поставлено около 30 комплексов «Форпост» с тремя беспилотниками в каждом из импортных комплектующих. После проведения заводом импортозамещения планируется, что с 2019 г. «Форпост» будет собираться только из российских комплектующих.

В августе 2019 г. Министерство обороны России опубликовало видео первого полёта модернизированного беспилотника «Форпост-Р» со взлётным весом 500 кг и продолжительностью полёта до 18 часов на высоте до 6000 метров. Согласно пресс-службе Минобороны РФ, он изготовлен из отечественных комплектующих, с российским программным обеспечением. В качестве силовой установки использован двигатель АПД-85. Он должен был поступить на вооружение армии РФ в 2020 г.

Глава 7

Дрон «Орлан-10»

«Орлан-10» — российский многофункциональный беспилотный комплекс, предназначенный для ведения наблюдения за протяжёнными и локальными объектами в труднодоступной местности, в том числе при проведении поисковых и ремонтных работ. Разработан российским предприятием «Специальный технологический центр» в 2010 г. Поставки в войска начались после 2012 г.

«Орлан-10» входит в состав системы управления тактическим звеном ЕСУ ТЗ, благодаря чему может передавать информацию о цели для поражения всеми боевыми машинами (САУ, танки, БМП, машины ПВО), подключенными к ЕСУ ТЗ.

БПЛА имеет довольно большую дальность и продолжительность полёта: до 600 км и до 16 часов. Это позволяет БПЛА вести разведку на большой дальности и патрулировать районы длительное время. Полезная нагрузка «Орлана-10» ограничена 5 кг, поэтому дрон имеет множество разных комплектаций под разный вид разведывательной аппаратуры.

Российские многофункциональные беспилотные комплексы «Орлан-10»

(Фото: Вадим Савицкий/пресс-служба Минобороны РФ/ТАСС)

Разные комплектации БПЛА могут вести наблюдение в оптическом и инфракрасном диапазоне. «Орлан-10» может автоматически определять положение включённых GSM‑телефонов, станций УКВ‑связи, работающих РЛС в x-диапазоне. Средства РЭБ для «Орлан-10» позволяют выполнять глушение GSM‑связи, а также простых GPS-приемников.

Особенностью «Орлана-10» является плотная интеграция с САУ «Мста-СМ», что позволяет сразу же уничтожать цели, как отдельных солдат, так и работающие РЛС, непосредственно после обнаружения. БПЛА может использоваться как корректировщик артиллерийского огня.

Для «Орлана-10» широко используются гражданские комплектующие, что позволило его резко удешевить и изготовить более 1000–1500 экземпляров. Производство «Орлана-10» составляет 200–300 экземпляров ежегодно. «Орлан-10» является самым массовым современным дроном ВС РФ.

В состав комплекса входит три-четыре БПЛА «Орлан-10», передвижной наземный пункт дистанционного управления, машина обслуживания и ремонтов с комплектами ЗИП, комплект ноутбуков с радиостанциями для операторов при работе в полевых условиях, 2 ретранслятора защищённой связи, раздвижная мачта для ретрансляторов и антенн, метеостанция с анемометром и ветроуказателем, солнечная батарея с аккумуляторами и блок подключения к генератору или стационарной сети, зимняя палатка для операторов, включая мебель, отопление, кондиционирование, освещение и сейф.

Российский беспилотный комплекс «Орлан-10». (Фото: Wikimedia)

С одного пункта управления можно осуществлять управление до четырёх БПЛА «Орлан-10». При необходимости с помощью комплекса возможно организовать локальную сеть до 30 операторов для управления полезными нагрузками одновременно запускаемых БПЛА.

БПЛА «Орлан-10» имеет широкие возможности автопилота АПС 2.2 разработки ЦТБА ГУАП:

— Поддерживается полностью автономный режим полёта без оператора в режиме «радиомолчания». Для автономного маршрута указывается до 100 точек, в которых задаётся высота и признак её облёта: проход по высоте или барражирование.

— При необходимости программирование автономного режима дрона производится прямо в воздухе по радиоканалу.

— Возможно указание точки «Дом» для автоматического возврата дрона при пропадании радиосвязи или отсутствии/зашумлении сигналов ГЛОНАСС/GPS (возврат происходит по компасу и гироскопам).

— точки включения и выключения полезной нагрузки;

— коэффициент перекрытия кадров фотоаппарата;

— для ориентации без GPS или в условиях РЭБ, подавляющих сигналы GPS/ГЛОНАСС, используется ориентация с распознаванием ориентиров по фотоснимкам и сличение их с растровым изображением местности с привязкой по нескольким точкам или электронной картой в памяти дрона;

— программное обеспечение дрона поддерживает интеграцию с OziExplorer[de], что позволяет снимки с дрона накладывать на карты OpenStreetMap, GoogleMap, а также сопоставлять съёмку с дрона со спутниковыми снимками Google Satellite.

Целевая нагрузка (ЦН) 1. Радиотехническая GSM‑разведка и оптическая/ИК разведка

Комплектация ЦН 1 включает в себя:

— модуль радиотехнической разведки диапазона GSM 900/1800;

— аэрофотоаппарат (АФА);

— телевизионная аппаратура (ТВ);

— инфракрасная аппаратура (ИК);

— накопитель на 64 Гб для хранения результатов съёмки для полёта в автономном режиме «радиотишины» без связи с оператором;

— модуль управления нагрузкой (МУН), который интегрирует компоненты выше;

— модуль усилителя-преобразователя (МУП), который обеспечивает дальность связи до 120 км.

Данная комплектация предназначена для выявления координат включённых сотовых телефонов солдат противника, а также ведения оптического наблюдения в видимом и инфракрасном диапазоне.

Гарантированная минимальная высота обнаружения объектов:

АФА — человек (автомобиль), 800 (1500) м;

ТВ — человек (автомобиль), 400 (900) м;

ИК — человек (автомобиль), 300 (600) м;

РТР — дальность обнаружения включённого сотового телефона 3500 м.

Модуль РТР может быть исполнен как компонент комплекса РЭБ РБ‑341В «Леер-3» подавления наземных сотовой связи противника. В этом случае модуль имитирует базовую станцию и выявляются не только координаты солдата со смартфоном, но и блокируется сотовая связь. Дальность GSM‑подавления и пеленгации «Орлан-10» с «Леер-3» составляет 6 км.

ЦН 4. Пеленгатор положения работающих РЛС и радиостанций.

Имеется вариант ЦН 4 как беспилотный комплекс артиллерийской разведки (БКАР), который работает для пеленгации в X‑диапазоне с основной целью выявления координат РЛС артиллерийской разведки НАТО как AN/TPQ‑36. БКАР имеет прямую автоматизированную связь через ЕСУ ТЗ с артиллерийскими батареями вооружённых сил РФ, чтобы РЛС или радиостанция были поражены в кратчайшие сроки после их выявления.

«Орлан-10» в комплектации БКАР (кодовое название «Шелест») применялся практически во время вооружённого конфликта на Донбассе. БКАР была обнаружена РЛС артразведки AN/TPQ‑48, замаскированная в гражданской постройке. На РЛС была наведён артдивизион САУ 2С1, который залпом из 38 снарядов уничтожил РЛС, чтобы было зафиксировано фотосъёмкой с дрона. В дальнейшем было поражено ещё 3 РЛС этого типа.

Корпус БПЛА «Орлан-10». Экспозиция в парке «Патриот», посвящённая конфликту в Сирии. (Фото А. Широкорада)

ПЦН 5. РЭБ с подделкой GPS-координат для вывода из строя навигационных систем на простых GPS-приемниках.

БПЛА с ЦН 5 несёт модуль искажателя навигационного поля (ИНП) на полосе 1,25 МГц, который предназначен для «GPS-спуфинга» или простого глушения сигнала GPS («GPS-джамминг»). В режиме спуфинга БПЛА имитирует сигнал от спутников GPS, и простые бытовые устройства на GPS будут выдавать неверные координаты, что позволяет гражданские беспилотники или навигаторы в машинах отправить по другим координатам. GPS-спуфинг широко используется для захвата чужих разведывательных дронов путём увода их на ложные координаты, бытовые дроны не защищены от такого вида атаки. В режиме простого глушения подавляется сигнал GPS для простых GPS-приёмников, но радиус постановки помех существенно меньше, но такой режим способен нарушить работу военных приёмников GPS, которые распознают спуфинг, но не способны отфильтровать GPS-сигнал от помех. Помехоустойчивые GPS-приемники выполняются на дорогостоящих антенных массивах CRPA[en] в компактном изготовлении, которыми оборудуются авиация и другая дорогостоящая военная техника.

На самом «Орлане-10» установлена GPS/ГЛОНАСС антенна авиационного класса G5ANT, способная фильтровать помехи до 3,5 Дб.

Для «Орлана-10» широко используются экспериментальные целевые нагрузки.

Во время сирийского конфликта была сбита модификация «Орлана-10», который был укомплектован сразу 12 камерами «Canon 5D Mark II», что позволяло делать снимки суммарным разрешением 264 мегапикселя. Версия «Орлана-10» с 12 камерами упоминается в источниках как специализированная на создании объёмных 3D карт местности с геолокацией военных целей.

Экспертами ВНИИЭФ (основной разработчик ядерных боеприпасов для ВС РФ), была разработана версия «Орлан-10» для мониторинга радиационной обстановки для обследования театра военных действий после применения тактического ядерного оружия, включая «грязную бомбу». Дрон автоматически создаёт 3D карту радиоактивного загрязнения.

Существует версия «Орлан-10» как ретранслятор защищённых от РЭБ радиостанций Р‑187‑П1 и Р‑168МРА в составе ЕСУ ТЗ, что позволяет кардинально увеличить дальность действия связи, устойчивой к РЭБ.

В Сирии западные эксперты обнаружили попытки создать из БПЛА «Орлан-10» ударный дрон путём удаления аппаратуры и подвески дистанционно управляемого контейнера с боеприпасами. Однако успешность применения такой версии «Орлана-10» вызвала у экспертов сомнения из-за малого (5 кг) веса сбрасываемой импровизированной бомбы.

В Сирии «Орлан-10» действовал на высотах от 2100 до 2400 м. Это было связано с тем, что потолок действия 23‑мм зенитной установки А213 составлял 2000 м. Множество ЗУ-23 состоят на вооружении сирийских войск, которые не разбираются в типах бесплотников и открывают огонь по каждому.

Тактико-технические данные БПЛА «Орлан-10»

Взлётный вес — 14 кг.

Вес полезной нагрузки — до 5 кг.

Двигатель — японский SAITO FG-36 мощностью 2,9 л.с.

Скорость — 90—150 км/ч.

Максимальная продолжительность полёта — 16 ч.

Максимальная дальность применения комплекса — до 120 км от наземной станции управления (до 600 км в автономном режиме).

Максимальная высота полёта над уровнем моря — 5000 м.

Максимальная допустимая скорость ветра на старте — 10 м/с.

Диапазон рабочих температур у поверхности земли от –30 до +40 °C.

Способ старта — с разборной катапульты.

Штатный способ посадки — на парашюте с использованием надувного баллона амортизатора.

Посадка в аварийном режиме — по-самолётному на фюзеляж.

Посадка «Орлана» на палубу корабля осуществляется при помощи специальной сети, растянутой на надувных опорах.

На базе «Орлана-10» в 2015–2018 гг. создана его гражданская версия «Лунь-20».

БПЛА «Лунь-20» на выставке «Аэронет-2035». (Фото А. Широкорада)

Тактико-технические данные БПЛА «Лунь-20»

Комплекс транспортируется на автомобиле высокой проходимости ГАЗ-2752 «Соболь». Старт производится с разборной катапульты, посадка — с катапульты.

Глава 8

Дрон «Грифон-12»

Дрон «Грифон-12» — многофункциональный БПЛА, созданный компанией «Плаз». Он создан по схеме «летающее крыло». Главное назначение — разведка. Запуск производится с рук или с небольшой катапульты.

Длина дрона — 1 м. Размах крыльев — 2,3 м. Максимальный взлётный вес — 5,5 кг.

Дрон «Грифон-12». (Фото: https://drone-catalog.ru/)

Двигатель — один толкающий винт. Бесколлекторный электродвигатель позволяет развивать максимальную скорость 120 км/ч. Дальность полёта — 90 км. Потолок — 3100 м. Время полёта — до трёх часов.

В мае 2021 г. азербайджанский комплекс РЭБ «Гроза-С» (поставляемый Белоруссией) на территории Карабаха перехватил контроль и посадил армянский ПБЛА «Грифон-12».

В октябре 2022 г. Национальная гвардия Украины сбила российский дрон «Грифон-12» с помощью антидронового ружья «Антидрон KCS G-6».

Глава 9

КА-37 — первый советский БПЛА вертолётного типа

В 1991–1993 гг. фирма «Камов» при финансовой поддержке южнокорейской фирмы DHI построила и провела лётные испытания на привязи экспериментального беспилотного вертолёта Ка-37, первый полёт которого состоялся 2 марта 1993 г.

Беспилотный вертолёт имеет модульную конструкцию и может использовать сменные комплекты оборудования для выполнения различных задач: аэрофотоаппаратуру, контейнеры для различных грузов, датчики излучений, оборудование для ретрансляции и трансляции телевизионных и радиосигналов, и другую аппаратуру. Он способен выполнять автоматический полёт по программе и обладает высокой маневренностью и транспортировочной мобильностью. БПЛА снабжён двумя поршневыми двигателями П‑037.

БПЛА вертолётного типа Ка-37. (Фото: https://www.allscale.ru/product/573)

Несущая система вертолёта выполнена по соосной схеме, что позволило создать компактный, c минимальными габаритами аппарат, обладающий хорошими маневренными качествами и достаточной весовой отдачей.

Расчёт — 2 человека. Вертолёт и пульт управления перевозятся совместно в специальном контейнере на автомобиле.

В 1996 г. была выпущена модификация Ка-37С, которая имела улучшенную силовую установку — двигатель P‑033 мощностью 60 л.с.

ТТХ БПЛА Ка-37

Глава 10

БПЛА вертолётного типа «Катран»

Беспилотный вертолёт «Катран» выполнен по соосной схеме. Впервые «Катран» был показан на параде 9 мая 2018 г. Весной и летом 2018 г. два образца (макета) «Катрана» проходили наземные испытания. Окончание наземных испытаний намечено на конец 2018 г., а проведение лётных испытаний ожидалось в 2019 г.

«Катран» способен взлетать и садиться на неподготовленные площадки, в том числе и на палубу корабля. Внешне «Катран» похож на дрон вертолётного типа S-100. Но официальных сообщений, в каких «отношениях» состоят оба дрона, нет.

Беспилотный вертолет «Катран». (Фото И. Осиповой)

Беспилотный вертолет «Катран» на параде в Москве 9 мая 2018 г.

(Фото И. Осиповой)

Взлётный вес БПЛА — 490 кг; вес полезной нагрузки — 120 кг. Максимальная скорость — 130 км/ч. Полётное время — до 4 часов.

Основной вариант «Катрана» — разведывательный, но не исключена установка на него ракетного вооружения.

На взгляд автора, БПЛА вертолётного типа, способные садиться на небольших площадках, крайне необходимы как сухопутным войскам, так и флоту. Подобные БПЛА могут садиться на палубы различных типов кораблей от МРК до крейсеров.

Использование БПЛА вертолётного типа на разведывательных кораблях в мирное время в разы расширяет возможности наших разведывательных судов.

Увы, всякая информация с мая 2018 г. исчезла. К 1 июня 2021 г. в СМИ нет ни слова об этой «золотой рыбке». Пустозвоны из Минобороны принципиально не хотят поминать усопшего «Катрана».

Глава 11

БПЛА вертолётного типа «Горизонт Эйр», в девичестве S-100

ОАО «Горизонт» (Ростов-на-Дону) совместно с австрийской фирмой «Schiebel» наладили производство беспилотных вертолётов в России, где комплекс носит название БАК «Горизонт Эйр S-100».

ТТХ БАК «Горизонт Эйр S-100»

26 октября 2011 г. в районе Новороссийска были успешно выполнены взлёт и посадка БПЛА «Горизонт Эйр» S-100 на палубу пограничного корабля «Рубин».

В 2017 г. проведены испытания «Горизонт Эйр S-100» в арктических условиях на ледоколе «Новороссийск». Беспилотник продемонстрировал свою полную применяемость в арктических условиях, успешно выполняя взлёты и посадки с палубы ледокола. В ходе «арктического» похода беспилотник имел специальную окраску для условий Севера, а в качестве целевой нагрузки — оптическую систему и малогабаритную радиолокационную станцию. При этом «Горизонт Эйр S-100» осуществлял автоматическую посадку на палубу корабля.

На 2017 г., по разным данным, в России произведено около 30 БПЛА S-100.

Беспилотный вертолёт S-100 «Камкоптер» австрийской компании «Шибель электронише геретэ» производится серийно с 2005 г. Наиболее крупный потребитель — сухопутные войска Объединенных Арабских Эмиратов (80 единиц). S-100 поставлялись в Австралию, Иорданию, Италию, Китай, Малайзию, Францию, Республику Корея и другие страны. Они использовались наблюдательной миссией ОБСЕ на Украине.

БАК «Горизонт Эйр S-100». (Википедия. Собственная работа)

Беспилотный вертолёт S-100 «Камкоптер».

(Википедия. Собственная работа)

Полёт БПЛА S-100 может выполняться в автоматическом или дистанционно управляемом режиме. В случае потери связи независимо от режима управления аппарат автоматически возвращается к месту старта. Допустимая скорость ветра при взлёте и посадке — 46 км/ч. Боковые узлы подвески рассчитаны на внешнюю нагрузку весом до 10 кг каждый. На них могут крепиться две управляемые ракеты LMM (Light Multirole Missile). При установке дополнительных топливных баков продолжительность полёта аппарата может доходить до 10 ч.

«Лёгкая многоцелевая ракета» LMM разрабатывается компанией «Талес» с 2007 г. в рамках концепции «асимметричной войны». Её назначение — поражение малоразмерных объектов (моторные лодки, легковые автомобили и т. п.), используемых преимущественно повстанческими группировками и террористами. Стартовый вес ракеты — всего 13 кг, она универсальна по носителю и способна эффективно поражать достаточно широкий спектр целей. В перспективе «Талес» рассматривает возможность оснащения ракеты недорогой полуактивной лазерной головкой самонаведения.

Глава 12

Российский многоцелевой БПЛА «Птеро-Go»

БПЛА «Птеро-Gо» разработан и серийно производится компанией «АФМ-Серверс» в Москве. Первый полёт состоялся в 2012 г.

Дрон «Птеро-G1» на выставке «Аэронет-2035». (Фото А. Широкорада)

Запуск БПЛА «Птеро-Gо». (Фото: http://xn–80aafy5bs.xn — p1ai/aviamuseum/aviatsiya/rf/bpla/mnogotselevoj-bpla-ptero-go/)

Старт производится с пневматической катапульты. Вес пустого — 10,5 кг. Максимальный взлётный вес — 20 кг. Размах крыльев — 3,13 м. Один бензиновый двигатель мощностью 2,7 кВт. Максимальная скорость 170 км/ч, крейсерская скорость 85—115 км/ч. Дальность действия — около 800 км. Время полёта — до 8 часов. Практический потолок — 3 км.

Глава 13

БПЛА «Альтаир»

В начале октября 2011 г. ОКБ «Сокол» одержал победу в конкурсе Министерства обороны РФ на создание БПЛА взлётным весом до 5 тонн. Разработка БПЛА «Альтаир» велась в рамках НИР «Альтиус-М» (сумма контракта 1 млрд рублей) ОКБ «Сокол» (ныне ОКБ им. Симонова) совместно с компанией «Транзас» (ныне «Кронштадт»). Главный конструктором является Александр Владиславович Гомзин.

В 2011–2012 гг. в ЭМЗ им. В.М. Мясищева начали разработку бортового комплекса управления БПЛА «Альтиус» — «Орион».

5 февраля 2013 г. была публично показана модель БПЛА во время визита министра обороны России С.К. Шойгу на КАПО им. Горбунова.

По состоянию на 25 марта 2014 г. проводилась сборка прототипа БПЛА в стапельном цехе «КАПО-композиты», несколько позже начаты испытания БПЛА.

В 2015 г. КРЭТ начал испытания навигационной системы для БПЛА «Альтиус», БПЛА «Иноходец», «Охотник».

13 августа 2016 г. появилась первая достоверная информация об испытаниях БПЛА «Альтаир», первый полёт аппарат совершил в июле 2016 г.

Второй этап лётных испытаний, остановленных в декабре 2016 г., был продолжен в марте 2017 г.

19 мая 2017 г. второй опытный экземпляр был замечен среди других образцов авиационной техники на Казанском авиазаводе во время посещения секретарём Совета безопасности России Николаем Патрушевым и полномочным представителем президента в Приволжском федеральном округе Михаилом Бабичем.

Второй опытный образец беспилотного летательного аппарата тяжёлого класса «Альтаир» (бортовой номер «02») разработки АО «НПО ОКБ имениМ.П. Симонова» (Казань) при участии АО «Группа Кронштадт» (Санкт-Петербург), на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова. Казань, 16.05.2017. (Фото: www.business-gazeta.ru (via altyn73.livejournal.com)

22 апреля 2018 г. гендиректор ОКБ имени М.П. Симонова Александр Гомзин был арестован, ему предъявили обвинение в хищении 900 миллионов рублей, выделенных на разработку беспилотника.

9 октября 2018 г. появилось сообщение о прекращении разработки «Альтаира».

19 декабря 2018 г. замминистра обороны РФ Алексей Криворучко заявил, что «сообщения о прекращении разработки “Альтаира” недостоверны». Но подтвердил, что проблемы были, и произошла смена подрядчика.

В конце 2018 г. произошла смена подрядчика проекта «Альтаир», переименованного в «Альтиус-М», а затем в «Альтиус-РУ». После ревизии Минобороны в АО «НПО “ОКБ им. М.П. Симонова”», занимавшееся «Альтиусом» с 2011 г., тему у бюро решили забрать и передать АО «Уральский завод гражданской авиации».

Первые полёты доработанного БПЛА «Альтаир» должны были состояться в течение 2019 г., а уже в 2020 г. предполагалось продемонстрировать окончательный вариант машины, собранной целиком из отечественных комплектующих.

20 августа 2019 г. на сайте Министерства обороны РФ появилось видео первого полёта БПЛА «Альтиус-У» в полностью автоматическом режиме. Беспилотник произвёл взлёт, в течение 32 минут выполнял манёвры в небе, после чего совершил посадку.

20 февраля 2021 г. появилась информация о заключении контракта на поставку Минобороны первой партии беспилотников.

Планёр выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом большого размаха и V-образным оперением, аналогично БПЛА «Орион», но с двумя двигателями под крылом.

БПЛА «Альтаир».

(Фото: https://radikal.ru/lfp/s018.radikal.ru/i504/1707/b9/9dcb6db4778f.jpg/htm)

Силовая установка состоит из двух двенадцатицилиндровых дизельных двигателей RED A03/V12 с турбонаддувом и жидкостным охлаждением разработанных компанией RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «Финам». Двигатель имеет сертификат EASA и на 2017 г. производится в Германии (г. Аденау), но ведётся строительство завода по производству двигателей силами ОКБ имени Симонова.

Тактико-технические характеристики «Альтаира»

Мощность взлётная — 373 кВт (500 л.с.).

Мощность максимальная непрерывная — 480 л.с.

Длина — 1102 мм.

Ширина — 741 мм.

Ширина по выхлопные патрубки — 850 мм.

Высота — 706 мм.

Объём — 6134 куб. см.

Как и в БПЛА в рамках НИОКР «Иноходец», «Охотник», использовано бортовое радиоэлектронное оборудование разработки КРЭТ (Концерн «Радиоэлектронные технологии». Москва).

Оно состоит из:

— информационно-управляющей системы;

— системы автоматического управления;

— аппаратуры сопряжения с общеобъектовым оборудованием;

— системы контроля и диагностики бортового оборудования;

— инерциально-спутниковой навигационной системы;

— бортовой радиолокационной системы.

Кроме того, системы электроснабжения, бортовая аппаратура управления во многом унифицированы с системами БПЛА «Орион» меньшего веса, разработки компании «Кронштадт».

На БПЛА «Альтаир» предполагается установка бесплатформенной инерциальной навигационной системы БИНС‑СП‑2, выпускаемой КРЭТ. БИНС позволит понизить заметность БПЛА и увеличить его помехоустойчивость. БИНС‑СП‑2 полностью автономна и не требует передачи или получения внешних сигналов от спутников или наземных станций.

Также рассматривается возможность адаптации БИНС‑2015, разрабатываемой для авиалайнера МС‑21. В БИНС‑2015 применён гироскоп меньшего периметра (в результате снижены весогабаритные характеристики) и ещё ряд технологических улучшений.

Оборудование:

— станция оптической видовой разведки с оптико-электронной системой;

— активная фазированная решетка РЛС бокового обзора.

Комплекс включает в состав:

— два БПЛА;

— наземная станция управления;

— станция приёма и передачи сигналов;

— наземная станция контроля взлёта и посадки в автоматическом режиме.

Тактико-технические характеристики:

Крейсерская скорость — 150–250 км/ч.

Потолок — 12 000 м.

Полезная нагрузка — 1000 кг (у гражданской версии 2000 кг)

Взлётный вес — до 5000 кг (7000 кг у гражданской версии)

Дальность полёта — до 10 000 км.

Продолжительность полёта — 48 часов.

Длина — 11,6 м.

Размах крыла — 28,5 м.

Размах оперения — 6 м.

БПЛА «Альтаир» предназначен для длительного патрулирования, разведки, целеуказания, уничтожения наземных целей.

Не исключено и гражданское использование «Альтаира». Так, казанское АО «НПО ОКБ имени М.П. Симонова» предложило гражданскую версию создаваемого им тяжелого дальнего беспилотного летательного аппарата «Альтаир», который предназначен для длительного патрулирования.

Его основная задача в России заключается в мониторинге трубопроводов, в первую очередь нефте- и газопроводов. Согласно имеющимся требованиям, каждый трубопровод должен осматриваться через каждые две-пять недель.

В Арктике летательный аппарат должен решать задачи, связанные с метеорологической ситуацией, экологией, а также проводить мониторинг состояния озонового слоя Земли. На сегодняшний день они решаются при помощи двух спутников «Метеор-М», а также самолётами и вертолётами.

Глава 14

Многоцелевой дрон «Иноходец» («Орион»)

Разработка БПЛА велась по заказу Минобороны России с 2011 г. В рамках опытно-конструкторской работы БПЛА проходил с шифром «Иноходец». Головным разработчиком и исполнителем работ стало подразделение компании «Транзас» из Санкт-Петербурга, занимающееся разработкой БПЛА.

Из отчёта Научно-производственной корпорации «Системы прецизионного приборостроения» (НПК СПП) за 2014 г. стало известно, что СПП разрабатывает оптико-электронную станцию для БПЛА «Орион», серийное производство запланировано в 2017 г. (30 изделий ежегодно).

Первый опытный образец для проведения лётных испытаниях изготовлен в 2015 г. В том же году опытный образец «Ориона» был замечен на рязанском аэродроме Протасово.

БПЛА «Орион». (Википедия. Собственная работа)

Испытания начались в Лётно-исследовательском институте им. Громова в первой половине 2016 г.

Экспортная версия «Орион-Э» была представлена на авиасалоне «МАКС‑2017».

На форуме «Армия-2018» группа «Кронштадт» представила блок управления вооружением для беспилотника. В 2018 г. «Орион» испытали на применение авиабомб. В том же году беспилотник побывал в Сирии, но без применения вооружения.

В 2018 г. произошёл какой-то детектив. В «Википедии» говорится, что «Транзас» в дальнейшем был переименован в «Кронштадт». На сайте финской компании «Wartsila» говорится, что «Транзас» в конце 2018 г. вошел в состав «Wartsila». Ещё по одной версии, «Кронштадт» выделился из «Транзаса».

На авиасалоне «МАКС‑2019» стало известно, что Минобороны России получит один комплекс до конца года.

В ноябре 2019 г. «Орион» начал поступать в опытно-войсковую эксплуатацию в ВКС России. 16 ноября того же года один аппарат упал в Рязанской области.

БПЛА «Орион». Вид сбоку. (Википедия. Собственная работа)

В декабре 2019 г. на коллегии Министерства обороны С.К. Шойгу рассказал, что этот тип беспилотника в ударном варианте был впервые испытан в реальной боевой работе в Сирии. Ранее сообщалось, что в предыдущие годы «Орион» тестировался там в невооружённой конфигурации.

В апреле 2021 г. пресс-служба компании сообщила, что компания «Кронштадт» начала строительство в Дубне первого в России завода по серийному производству беспилотных летательных аппаратов. Завод предполагалось построить в рекордно короткие сроки — запуск производства запланирован уже на ноябрь 2021 г.

20 декабря 2021 г. пресс-служба компании сообщила, что «компания “Кронштадт” закончила строительство завода крупноразмерных беспилотных летательных аппаратов самолётного и вертолётного типов. Завод представляет собой единую промышленную площадку общей площадью более 50 га, где расположены основные производственные цеха АО “Кронштадт” и входящего в него АО “Дубненский машиностроительный завод имени Н.П. Фёдорова” (ДМЗ)». На самом деле завод заработал в марте 2022 г.

Несколько слов о конструкции «Иноходца». Планёр средних размеров, нормальной аэродинамической компоновки имеет прямое крыло и хвостовое оперение V-образной формы. Фюзеляж имеет большое удлинение, несимметричное поперечное сечение. Для сокращения веса при сохранении показателей прочности планёр изготавливается из композитных материалов.

Крыло — среднерасположенное, прямое, большого удлинения с небольшим сужением, с развитой механизацией. Все основные средства механизации управляются с помощью электродистанционной системы управления.

Перед передней стойкой и за ней имеются внутренние объёмы для размещения полезной нагрузки, крепления для необходимого оборудования и его обтекателей.

Двигатель на опытном образце — австрийский «Rotax 914» мощностью 86 кВт (115 л.с.), оснащённый турбокомпрессором для повышения высотности. Двухлопастный толкающий винт АВ‑115 диаметром 1,9 метра производится компанией «Аэросила». Для серийного производства компанией «Агат» во взаимодействии с ЦИАМ разработан отечественный двигатель АПД-110/120.

Полезная нагрузка устанавливается либо внутри фюзеляжа, либо выходя частично за пределы планера, прикрывается съёмными обтекателями.

Варианты полезной нагрузки:

— цифровая аэрофотосистема высокого разрешения;

— компактная многофункциональная радиолокационная система;

— аппаратура радиотехнической разведки;

— оптико-электронная система.

Полезная нагрузка позволяет вести воздушную разведку и информационное обеспечение действий вооружённых сил; патрулирование; целеуказание, корректировку огня; топографическую съёмку местности.

ТТД БПЛА «Иноходец» («Орион»)

Дрон «Иноходец» может нести свободно падающую бомбу ФАБ‑50.

Специально для «Иноходца» компания «Кронштадт» создала корректируемые бомбы КАБ‑20 и КАБ‑50, а также управляемую планирующую бомбу УПАБ‑50.

«Иноходец» построен по нормальной аэродинамической схеме и оснащается поршневым двигателем с толкающим воздушным винтом. БПЛА имеет тонкий фюзеляж и прямое крыло большого удлинения, а также оснащен V-образным оперением. Размах крыла — более 16 м. Максимальный взлётный вес превышает одну тонну. Из них до 300 кг приходится на полезную нагрузку.

Первый опытный образец беспилотного летательного аппарата «Орион» разработки ООО «Группа «Кронштадт» (Фото: ООО «Группа «Кронштадт»)

За счёт особого аэродинамического облика БПЛА имеет высокие лётные характеристики. Скорость полёта достигает 200 км/ч, потолок — 7,5 км. В зависимости от полезной нагрузки, беспилотник может оставаться в воздухе до суток. Радиус применения для ранних модификаций достигает 250–300 км. Создаётся новый комплекс спутниковой связи, за счёт которого этот параметр значительно вырастет.

Для «Иноходца» разработан целый ряд различных специальных нагрузок. Прежде всего, предлагается несколько оптико-электронных станций для наблюдения и разведки с отличающимися характеристиками. ОЭС могут применяться как самостоятельно, так и в связке с другой нагрузкой. Известно о работах по созданию подвесной радиолокационной станции.

В ударной конфигурации главной задачей «Иноходца» является поражение наземных объектов. Для этого могут использоваться разнообразные бомбы, такие как ОФАБ‑100–120 или перспективные КАБ‑20 и КАБ‑50. Также разработана управляемая ракета X‑БПЛА, представляющая собой доработанный вариант противотанкового боеприпаса «Корнет». В ходе испытаний была показана возможность её применения по наземным и воздушным целям.

X‑БПЛА — это модификация ракеты 9М133—1 «Корнет». Ракета имеет лазерную полуавтоматическую систему наведения. Подсветка лазером проводится с борта «Иноходца». В 2022 г. X‑БПЛА активно применялись на Украине.

Первые боевые действия с участием беспилотника «Иноходец» в ударном варианте проводились в Сирии, начиная с 2019 г. Дрон показал себя с хорошей стороны, позволяя уничтожать мелкие группы террористов вне досягаемости переносных зенитно-ракетных средств противника. Достоверно известно о применении данных комплексов на высотах около 4–5 км, при этом отклонение от цели для корректируемых снарядов составляло не более 1 метра.

В ходе спецоперации 4 марта 2022 г. «Иноходец» поразил оперативный пункт укреплений батальона «Айдар».

16 марта Минобороны показало применение «Иноходца» и его оружия против укреплений и бронетехники. В видео продемонстрирован аппарат в полёте. Показано поражение двух наземных целей. Управляемые ракеты попали точно в бронеобъекты. Судя по вспышкам и клубам дыма, техника противника была успешно уничтожена. Отмечается, что в этом вылете БПЛА столкнулись со сложными метеоусловиями, но это не помешало решению поставленной задачи.

В октябре 2022 г. показали нанесение «Иноходцем» удара двумя ракетами X‑БПЛА в районе Херсона.

Разумеется, «Иноходец» в боях применяется гораздо чаще, но публикации об этом отсутствуют.

Глава 15

БПЛА «Корсар»

БПЛА «Корсар» разработан АО «КБ «Луч» (Рыбинск Ярославской области, входит в состав АО «Российская электроника» ГК «Ростех») по контракту с Министерством обороны России, заключённому, по известным данным, в 2009 г.

БПЛА «Корсар». (Фото И. Осиповой)

Впервые макет аппарата демонстрировался на ависалоне «МАКС‑2011» в августе 2011 г. Летом 2015 г. сообщалось о лётных испытаниях БПЛА, и тогда же он был продемонстрирован в закрытой экспозиции Международного военно-технического форума «Армия-2015». Серийное производство БЛА «Корсар» предполагается организовать на мощностях КБ «Луч», где для этого на средства ГК «Ростех» был сооружён специальный цех.

БПЛА «Корсар». Вид сзади. (Фото И. Осиповой)

«Корсар», оснащённый поршневым двигателем, при весе 200 кг способен развивать максимальную скорость до 150 км/ч (крейсерская — 120 км/ч). Высота полёта «Корсара» может превышать 5 км. Это делает его недосягаемым как для обычного стрелкового вооружения, так и для многих типов ПЗРК (американский «Stinger», например, поражает цели на высоте до 3800 метров). Дальность полёта БПЛА составляет 120–180 км; предполагается, что её можно увеличить до 250 км. За счет экономичности оригинального двигателя (марка и характеристики его засекречены) «Корсар» может непрерывно находиться в воздухе до восьми часов.

БПЛА «Корсар» на параде в Москве 9 мая 2018 г. (Фото И. Осиповой)

У нового беспилотника достаточно большие габариты: размах крыльев составляет 6,5 м, длина фюзеляжа — 4,2 м. При таких размерах для его взлёта и посадки потребуется специально оборудованная полоса. Впрочем, это может быть и любой участок автомобильной дороги с ровным покрытием.

На БПЛА «Корсар» может быть установлена разведывательная аппаратура или средства РЭБ. Не исключено и создание ударной версии «Корсара», в том числе установка ракетного комплекса «Атака», способного поражать наземные цели на расстоянии до 6 км.

В серийное производство «Корсар» предполагается запустить в 2025 г.

Глава 16

Дрон для РСЗО «Смерч»

В январе 2017 г. в НПО «Сплав» объявили о создании дрона, помещённого в 300‑мм реактивный снаряд, выпускаемый из РСЗО «Смерч» или «Торнадо-С».

РСЗО «Смерч» в парке «Патриот». (Фото А. Широкорада)

Реактивный снаряд за 150 секунд должен доставлять беспилотник в заданный район, после чего дрон сбрасывается и приступает к решению собственных задач. БПЛА способен находиться в воздухе в течение 25–30 минут и осуществлять наблюдение. Сигнал с камеры аппарата должен передаваться на операторский пульт. Беспилотник с такими функциями предлагается использовать для ведения разведки, корректировки огня и контроля за результатами стрельбы.

БПЛА Т90 в транспортном положении, вид спереди. (Фото Rbase.new-factoria.ru)

Ещё в середине девяностых годов НПО «Сплав» разработало реактивный снаряд 9М534 с грузовым отсеком вместо штатного боевого отделения. В дальнейшем было предложено несколько вариантов комплектации такой ракеты с использованием тех или иных БПЛА.

В тот же период казанское предприятие «Эникс» впервые показало малоразмерный беспилотник под названием Т90. В дальнейшем это изделие дорабатывалось, но основные его особенности оставались без изменений.

Проект Т90 предусматривал строительство среднего по весу летательного аппарата, отличающегося малыми габаритами в транспортном положении. Эта задача решалась при помощи складных крыльев особой конструкции. Размах переднего крыла — 1915 мм, а заднего — 2520 мм. БПЛА выполнили одноразовым, он предназначался для ведения визуальной разведки в заданном районе для обеспечения той или иной боевой работы.

Изделие Т90 имело цилиндрический фюзеляж большого удлинения с измененными носовой и хвостовой частями. Диаметр корпуса 200 мм. Внизу на носу предусматривалось остекление для обеспечения работы камеры. Аппарат получил необычные плоскости. Вблизи носа и хвоста конструкторы расположили две пары плоскостей, раскладываемых в полете. В транспортном положении элементы крыльев укладывались вдоль фюзеляжа. Также имелись два подфюзеляжных киля.

В качестве силовой установки на Т90 применялся пульсирующий воздушно-реактивный двигатель. На борту БПЛА располагалась аппаратура связи и дистанционного управления, а также видеокамера для наблюдений во время полета. В системе управления была реализована возможность автономной навигации с коррекцией по командам оператора.

Снаряд 9М534 максимально походил на стандартные боеприпасы для РСЗО «Смерч». Он имел длину 7,6 м при стартовом весе 815 кг. Новая головная часть, вмещающая беспилотник, имела длину более 2 м и вес 243 кг. При этом на сам БПЛА приходилось всего 40 кг. Снаряд 9М534 мог доставлять полезную нагрузку на дальность от 25 до 90 км. Т90 мог вести патрулирование на высоте 500 м в течение 20 минут. Максимальная скорость полета — 100 км/ч. Бортовая радиоаппаратура обеспечивала передачу видеосигнала оператору с дальностей до 70 км.

Беспилотник Т90 в полетной конфигурации. (Фото: Rbase.new-factoria.ru)

Беспилотник Т90 должен отправляться в заданный район с помощью реактивного снаряда-носителя. В указанной точке производится сброс полезной нагрузки, и БПЛА покидает носитель с парашютом. Во время спуска аппарат раскрывает плоскости, сбрасывает парашют, переходит в горизонтальный полет и устанавливает связь с оператором. После этого он может выполнять поставленные задачи.

БПЛА оснащён телевизионной и инфракрасной камерами, разрешение наблюдаемой поверхности на высоте 500 м — не менее 0,5 м в центре и 0,7 м на краях.

Глава 17

Дрон «Ланцет»

БПЛА «Ланцет» — беспилотный барражирующий боеприпас, разработанный российской компанией ZALA (входит в концерн «Калашников»). Впервые был представлен в июне 2019 г. во время военной выставки «Армия-2019», проходившей в Москве. «Ланцет» создан c использованием наработок по ZALA KYB‑UAV (KUB‑BLA), но по другой аэродинамической схеме, и существенно отличается по тактико-техническим характеристикам.

Беспилотники «Ланцет» отличаются характерной конструкцией. Оба известных изделия имеют удлинённый фюзеляж многогранного сечения, на котором установлены плоскости. Предусматриваются крылья и хвостовые стабилизаторы X‑образной конструкции. Позже была внедрена новая схема оперения: она отличается меньшим размахом, а также включает горизонтальный стабилизатор и вертикальный киль.

Дрон-камикадзе предназначен для поражения наземной техники и других важных целей на переднем крае и в тылу противника. Производитель также проводит эксперименты по поражению крупных вражеских ударных БПЛА в полёте.

ZALA «Ланцет» может использоваться как для разведывательных, так и для ударных задач, имеет максимальную дальность полёта 40–70 км в зависимости от субверсии и максимальную взлетную массу (MTOW) около 12 кг. В боевом режиме он может быть вооружен как осколочно-фугасными, так и кумулятивными боевыми частями.

Дрон «Ланцет» имеет оптико-электронное наведение, а также блок телевизионного наведения, что позволяет управлять боеприпасом на конечном этапе полёта. Дрон оснащён интеллектуальными, навигационными и коммуникационными модулями. Особенностью БПЛА является, что его модули наведения сменные и могут меняться под задачу. Доступный спектр датчиков достаточно широк: камеры в инфракрасном и видимом диапазоне, наведение на лазерный целеуказатель, ассистирующие датчик поиска целей газоанализатором и радиометром.

БПЛА «Ланцет» на выставке «Армия-2019». (Фото: zala-aero.com)

Разработчики БПЛА «Ланцет» предлагают инновационную концепцию «воздушного минирования» от вражеских БПЛА, но о практическом его применения в боевой ситуации неизвестно.

По словам главного конструктора «Zala Aero» Александра Захарова, «Ланцет» может использоваться как инновационное средство ПВО для уничтожения более крупных и более дорогих БПЛА противника. При обнаружении вражеского дрона «Ланцет» может на короткое время разгоняться до 300 км/ч, чтобы его настигнуть.

Часть источников описывает тактику охоты на крупные ударные БПЛА противника с помощью группы «Ланцетов», которые встречают ударный БПЛА в указанном секторе.

БПЛА «Ланцет-3»

«Ланцет» выпускается в тяжёлой («Ланцет-3») и лёгкой («Ланцет-1») версиях. Однако ТТХ версий существенно меняются в зависимости от их субмодификаций, так как производитель постоянно увеличивает дальность полёта дрона и другие характеристики.

Базовый и более крупный вариант «Ланцет-3»

Запас хода: 40–60 минут в зависимости от субмодификации.

Дальность полёта: 40–70 км в зависимости от субмодификации.

Полезная нагрузка или боевая часть: 3–5 кг в зависимости от субмодификации.

Взлётный вес: 12 кг.

Крейсерская скорость: 80—110 км/ч.

Максимальная скорость в режиме «воздушного минирования»: 300 км/ч.

«Ланцет-1» (уменьшенная версия «Ланцета-3»)

Запас хода: 30 минут.

Полезная нагрузка или боевая часть: 1 кг.

Взлётный вес: 5 кг.

Дальность полёта: 40 км.

Боевое применение «Ланцетов»

В апреле 2019 г. «Ланцеты» использовались в боях с боевиками в провинции Идлиб (Сирия).

О боевом применении «Ланцетов» на Украине 8 июня 2022 г. объявила госкорпорация «Ростех». Она сообщила, что в спецоперации используются барражирующие боеприпасы «Ланцет-1» и «Ланцет-3». Отмечались преимущества таких БПЛА: они быстры, бесшумны, просты в эксплуатации и способны с высокой точностью атаковать цели в десятках километров от точки пуска.

В «Ростехе» раскрыли характерные особенности и отличия «Ланцета». Этот беспилотник отличается высоким уровнем автономности и при помощи оптико-электронной аппаратуры самостоятельно находит наземную цель и наводиться на неё.

В середине июля 2022 г. применение «Ланцетов» подтвердили в ВСУ. По украинским ресурсам разошлась фотография обломков БПЛА, сделанная на территории Запорожской области. Показанные фрагменты, похоже, принадлежали российскому барражирующему боеприпасу. Судя по состоянию оставшихся агрегатов, дрон смог добраться до цели.

18 июля факт применения БПЛА подтвердил представитель военно-гражданской администрации Запорожской области. Сообщалось, что российская армия начала атаковать украинские позиции при помощи дрона «Ланцет-3».

Уже 20 июля в СМИ появились первые видеоматериалы. «Комсомольская правда» опубликовала видеоролик, демонстрирующий боевую работу российских БПЛА и применение барражирующего боеприпаса. Видео было снято в неназванном районе Херсонской области и содержит кадры, снятые беспилотниками разного назначения.

Показано, как БПЛА разведки нашёл замаскированные бронетранспортёры противника и следит за ними. Затем демонстрируется картинка с оптики барражирующего боеприпаса. Он берёт цель на сопровождение, а затем начинает полёт к ней. Момент попадания в цель и подрыва вновь снимается с разведывательного БПЛА. Показан и ещё один аналогичный «прилёт» по наземной цели.

22 июля военкор Александр Коц опубликовал другое интересное видео. В нём показано применение «Ланцета» по подвижной цели. Мишенью для удара стал украинский грузовик с орудием на буксире. Артиллеристы противника двигались по дороге в поле и осуществляли маневрирование. Затем показана съёмка с барражирующего боеприпаса. В пологом пикировании он подлетел к цели и поразил её. Далее разведывательный БПЛА снял догорающие останки грузовика и орудия.

Это далеко не единственные эпизоды применения «Ланцетов». Такое оружие активно эксплуатируется, и счёт поражённым целям уже может идти на десятки или сотни.

4 ноября 2022 г. по телевидению показали уничтожение БПЛА «Ланцет» украинского боевого катера в Днепро-Бугском лимане.

Глава 18

Дрон-перехватчик «Волк-18»

В 2019 г. российская промышленность представила первый отечественный беспилотный квадрокоптер, предназначенный для перехвата малых целей. Беспилотник-перехватчик «Волк-18» успешно прошёл лётные и «боевые» испытания, в ходе которых был поражён квадрокоптер-цель.

Проект «Волк-18» разрабатывается компанией «Пром Композит» и НПО «Алмаз» из состава Концерна ВКО «Алмаз-Антей». Готовый образец впервые продемонстрировали на форуме «Армия-2019».

Дрон «Волк-18» в полёте, отсек пусковых устройств открыт.

(Графика «Алмаз-Антей»)

«Волк-18» выполнен в углепластиковом корпусе. Предусмотрен объёмный фюзеляж для размещения средств управления, аккумуляторов и «вооружения». Четыре винтомоторные группы крепятся на двух Т‑образных агрегатах. Используются электромоторы пиковой мощностью 550 Вт с двухлопастными винтами диаметром 400 мм.

Длина и ширина изделия без винтов не превышает 600 мм, высота — 400 мм. Взлётный вес — 6 кг, из них 2 кг полезной нагрузки. Заряда батареи хватает на 30 минут полёта с патрулированием и перехватом цели.

В носовой части фюзеляжа предусмотрен прозрачный обтекатель, под которым расположено несколько оптико-электронных средств. Обеспечен обзор в секторе 20 × 25 град. Бортовая электроника обеспечивает отправку видеосигнала на пульт оператора.

В штатном режиме перехвата «Волк-18» из специальных сеткомётов выстреливает сетку, которая накрывает цель, мешая её дальнейшему полёту. В случае с БПЛА вертолётного типа сетка опутывает винты и останавливает моторы. Беспилотным самолётам угрожает не только остановка мотора, но и заклинивание рулевых поверхностей. После этого дрон не может продолжать управляемый полёт. Он планирует или падает.

После израсходования сеток «Волк» таранит неприятельский дрон.

Данными о серийном производстве «Волка» и о его применении в спецоперации автор не располагает.

Глава 19

Может ли старушка «Аннушка» стать дроном?

16 октября 2018 г. в Баотоу (КНР) совершил первый полёт БПЛА «Feihong 98» (FH‑98), созданный на базе лёгкого многоцелевого самолёта «Shifei Y5B», который в свою очередь является лицензионной копией советского самолёта Ан‑2.

Китайский беспилотник «Feihong 98» (FH-98).

(Фото: https://dambiev.livejournal.com/)

FH‑98 создан для грузоперевозок, транспортировки раненых и т. д.

Тактико-технические данные БПЛА FH‑98

21 августа 2020 г. в аэропорту Баотоу приземлился FH‑98, совершивший первый коммерческий рейс по доставке грузов. Полёт продолжался 1 час.

В конце сентября 2020 г., перед началом войны в Карабахе, на азербайджанском аэродроме Евлох в 50 км от армянской границы со спутника было обнаружена свыше 60 бипланов Ан‑2. В ходе войны (27 сентября — 10 ноября 2020 г.) отмечено массовое применение дронов Ан‑2. Азербайджанская сторона хранит по этому поводу полное молчание, а армянская утверждает, что было сбито 11 «аннушек», но были ли они дронами-камикадзе (что скорее всего), не утверждает.

В 1970–2022 гг. пилотируемые самолёты Ан‑2 показали малую уязвимость от ПЗРК и реактивных истребителей. В частности, по одному из Анов было выпущено 14 ракет из ПЗРК, но ни одна не попала в цель. В первую очередь это связано со слабым инфракрасным излучением двигателя.

Мало кто знает, что в 1954–1956 гг. во время пребывания Л.И. Брежнева на посту 2‑го секретаря компартии Казахстана у него был персональный Ан‑2 с мягкими кожаными креслами и даже раскладушкой. За два года Леонид Ильич совершил на нём 480 полётов.

Ан‑2 производился в СССР с 1947 по 1971 г., а в Китае производится и поныне.

В XXI веке было несколько попыток создать Ан‑2 замену. Так, в 2011–2015 гг. компания «СибНИА» создала модификацию Ан‑2, получившую название ТВС‑2МС.

Самолёт Ан-2 в парке «Патриот». (Фото А. Широкорада)

Поршневой двигатель АШ‑62ИР заменили на американский турбодвигатель ТРЕ 331—12, а четырёхлопастный винт — на трёхлопастный.

После модернизации ТТД самолёта практически не изменились. Так, максимальная скорость стала 250 км/ч, нагрузка — 1500 кг и т. д.

К августу 2022 г. «Русавиастрой» выпустил 24 самолёта ТВС‑2МС, из которых 17 находятся в эксплуатации.

В 2020 г. в «СибНИА» на базе ТВС‑24МС был создан дрон «Партизан». Конструкторы додумались прикрепить к крылу 8 электрических двигателей. Задумка в том, чтобы на этапе взлёта кратковременно включать эти электродвигатели и обеспечивать лучший обдув крыла. Так как электродвигатели работают только краткое время на взлёте, то им не требуется больших аккумуляторов, что позволяет им не так сказываться на общем весе конструкции.

Благодаря электродвигателям самолёт может взлетать с площадки размером 50 × 50 м.

Трудно понять, почему руководство страны не обратило внимания на дикость оного проекта. Начну с того, что американцы больше не собираются поставлять свой турбовинтовой двигатель ТРЕ 331—12.

БПЛА «Партизан». (Фото А. Широкорада)

Шесть электрических двигателей увеличивают лобовое сопротивление самолёта.

Важное преимущество Ан‑2 — в максимальной лёгкости конструкции, его технического обслуживания и эксплуатации. С восемью электродвигателями под крылом эта лёгкость пропадает, но затрачивается время на осмотр всех этих моторов, их обслуживание и т. д.

Проект, согласно которому «Партизан» станет заменой для Ми-8, явно нереален. В условиях, нормальных для вертолёта, самолёт даже самого короткого взлёта и посадки не покажет себя так же хорошо, как винтокрылая машина. Много ли мест, в которые не может сесть оригинальный Ан‑2? Не так уж много. А порой туда, куда сможет сесть Ан‑2, электрифицированный ТВС‑2МС может вообще не пытаться приземлиться — электродвигатели под нижним крылом накладывают определённые ограничения на тип покрытия под самолётом.

Пилотируемый ТВС-2МС «Партизан» на МАКС-21.

(Фото: aviation21.ru)

БПЛА «Партизан». Вид сзади.

(Фото А. Широкорада)

Лишь в ноябре 2022 г. выяснилось, что опытный образец «Партизана» будет изготовлен только в 2023 г.

«Партизан» — бездарная коммерческая затея с целью выкачать как можно больше средств из бюджета.

Вместо этого следует часть из двух тысяч имеющихся в РФ Ан‑2 переделать в дроны-камикадзе и использовать на Украине. Полторы тонны взрывчатки могут вывести из строя цех завода, теплоэлектростанцию, а при ударе нескольких дронов — плотину на водохранилище.

Глава 20

Ударный БПЛА С‑70 «Охотник»

Впервые о планах Министерства обороны получить на вооружение ударный тяжёлый БПЛА такого типа было заявлено на авиасалоне «МАКС‑2009».

БПЛА «Охотник». (Фото: https://mcdn.tvzvezda.ru/)

Разработка БПЛА ведётся по заказу Минобороны России с 2012 г.: в июле 2012 г. компания «Сухой» была выбрана разработчиком проекта тяжёлого ударного БПЛА взлётным весом от 10 до 20 тонн. В конце октября того же года стало известно, что компании «Сухой» и «МиГ» подписали соглашение о сотрудничестве в разработке беспилотных летательных аппаратов — «МиГ» примет участие в проекте, конкурс по которому ранее выиграл «Сухой».

В июне 2018 г. состоялась первая выкатка «Охотника». 23 ноября 2018 г. он начал совершать пробежки по взлётно-посадочной полосе.

В начале 2019 г. стало известно, что третий опытный образец Су‑57 используется в качестве летающей лаборатории для отработки ряда систем по проекту «Охотник», в частности тестируется БРЭО, связь, групповое применение беспилотного аппарата.

3 августа 2019 г. «Охотник» совершил первый полёт, продолжавшийся более 20 минут. БПЛА под управлением оператора выполнил несколько облётов аэродрома на высоте около 600 метров и совершил успешную посадку.

27 сентября 2019 г. Минобороны России сообщило СМИ о первом совместном полёте «Охотника» и Су‑57, продолжавшемся более 30 минут. Беспилотный аппарат совершил полёт в автоматизированном режиме, отрабатывалось взаимодействие между «Охотником» и самолётом-лидером по расширению радиолокационного поля истребителя и целеуказанию для применения авиационных средств поражения большой дальности без захода Су‑57 в зону условного противодействия ПВО.

14 декабря 2021 г. на Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова прошла выкатка первого лётного образца, оснащённого двигателем АЛ-31Ф с плоским реактивным соплом.

При его разработке С‑70 использовались технологии снижения радиолокационной заметности. БПЛА разрабатывается с использованием наработок и технологий истребителя пятого поколения Су‑57.

Это — официальная информация. Тут возникает вопрос, Минобороны решило принять на вооружение «Охотник» в 2023 г. А на октябрь 2022 г. в наличии только опытные экземпляры. По планам поставка С‑70 в войска намечена то ли в 2023‑м, то ли в 2024 г. Итак, в лучшем случае работы продлятся 15 лет! Да за такое время новейшие технологии устаревают. Это понимали в СССР, и Сталин за подобные штуки сурово наказывал. Правда, Хрущёв всех чохом в 1956–1960 гг. реабилитировал.

БРЭО БПЛА состоит из:

— информационно-управляющей системы;

— радиолокационного комплекса;

— системы автоматического управления;

— аппаратуры сопряжения с общеобъектовым оборудованием;

— системы контроля и диагностики бортового оборудования;

— инерциально-спутниковой навигационной системы.

БПЛА «Охотник». Вид сверху. (Фото: https://mcdn.tvzvezda.ru/)

Радиолокационный комплекс и система связи позволяют использовать С‑70 для расширения радиолокационного поля других боевых самолётов и дистанционного целеуказания. Благодаря этому, например, появляется возможность применять средства поражения большой дальности без захода их носителя в зону действия ПВО противника. Истребитель Су‑57 способен выполнять задачи в интеграции с БПЛА «Охотник». При взаимодействии с ним ударный беспилотник может стать «прорывом в области боевого применения истребительной авиации, это открывает огромный простор для эффективного взаимодействия лётчика и боевого робота».

Тактико-технические характеристики БПЛА С‑70 «Охотник»

Длина: 14 м.

Размах крыла: 19 м.

Боевая нагрузка: 2,8 т, по другим данным — до 8 т.

Взлётный вес масса: 25 т.

Максимальная скорость: 1400 км/ч (на малой высоте), по другим данным — около 1000 км/ч.

Практический потолок: 18 000 м.

Дальность полёта: 6000 км.

Предполагается, что БПЛА будет нести управляемые ракеты, управляемые бомбы, неуправляемые бомбы во внутреннем отсеке для полезной нагрузки, а также на подкрыльевых узлах подвески. Там же предполагается разместить блоки РЭБ «Хибины» и РЛС НО36 «Белка».

19 декабря 2021 г. Минобороны РФ обнародовало кадры применения БПЛА бомбового вооружения из внутреннего отсека. На кадрах «Охотник» уничтожает наземную цель 500‑килограммовой авиабомбой.

До 2 августа 2019 г. полёт БПЛА с ракетами на борту вписывался в запретительные параметры Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности, запрещавшего ракеты дальностью от 500 до 5,5 тыс. км. После этой даты, когда США вышли из договора, Россия стала свободна от подобных обязательств.

На 1 декабря 2022 г. опытные образцы С‑70 не появлялись над территорией Украины.

Раздел VIII

Морские дроны

Глава 1

«Чёрные крылья» взлетают из-под воды

В 2020 г. ВМС США подписали контракт на закупку 150 новейших малогабаритных разведывательных летательных аппаратов «Блэквинг» («Blackwings» — «Чёрные крылья»), которые будут запускаться с подводных лодок и беспилотных подводных аппаратов сквозь толщу воды.

Малогабаритные «Блэквинги» имеют длину всего 50 см и весят не более двух килограмм. Перед запуском дроны помещают в специальные ёмкости диаметром чуть менее 8 см.

Запуск малого разведывательного БПЛА «Blackwing 1 °C» с атомной подводной лодки ВМС США

Беспилотники предполагается запускать с подводной лодки через трубную пусковую установку калибра 76,2 мм, применяемую для выброса гидроакустических буев, сигнальных ракет или ложных целей.

Разведывательный аппарат оснащён складным крылом, которое раскрывается после выхода из-под воды. Продолжительность полёта аппарата определяется ёмкостью батареи электродвигателя и должна быть не меньше одного часа.

Беспилотник оснащён оптико-электронной системой, способной обнаруживать цели. Аппарат может передавать данные целеуказания по каналу с использованием 256‑битного шифрования. Также есть требование к возможности дрона выполнять полёты в автономном режиме.

Поднявшись над водой, «Блэквинг» начинает кружить над заданным районом.

Сам аппарат отвечает лишь за ретрансляцию сигналов. Он также может передавать видеоданные, но о полноценной разведке речи не идёт. После запуска «Блэквинги» могут находиться в воздухе до одного часа. По истечении этого времени беспилотники садятся на воду.

В 2018 г. успешно прошли испытания БПЛА «Блэквинг». Дроны, запускаемые с подводных лодок — весьма перспективное направление. Однако их возможности существенно ограничены из-за весогабаритных характеристик, а взлёт БПЛА демаскирует большие атомные подводные лодки. Использование «Блэквинга» с малых пилотируемых или беспилотных подводных лодок довольно интересно, но о таких опытах в открытых СМИ не сообщается.

Глава 2

Морские дроны Израиля

Израильская компания «Elbit» («Элбит») разработала несколько катеров-дронов. Так, дрон «Stingray» («Скат») представляет собой катер длиной 3,2 метра и грузоподъёмностью 250 кг. Он может развить скорость до 45 узлов, продолжительность работы составляет 8 часов, имеется система стабилизация для предотвращения опрокидывания. В основном аппарат «Стингрей» используется для разведки и сбора информации, для чего на нём установлен стабилизированный оптико-электронный комплект также разработки компании «Элбит».

Катер «Силвер Марлин» («Silver Marlin») существенно крупнее, имеет длину 10,6 метров, два дизельных двигателя мощностью 315 л.с. вращают два гребных винта, при помощи которых он может развить скорость до 45 узлов. Время патрулирования составляет 24–36 часов или 500 морских миль. Водоизмещение — 6,5 т, а грузоподъемность — около 3 т.

Катер может быть снабжён модулем с 7,62‑мм или 12,7‑мм пулемётом. Для управления на больших расстояниях «Силвер Марлин» оборудован системой спутниковой связи, хотя для ближнего радиуса действий имеется канал связи в пределах прямой видимости. Катер оборудован системой предотвращения столкновений.

Морской дрон «Stingray» («Скат»)

Катер «Силвер Марлин» на испытаниях

Израильская компания по производству оружия «Rafael» («Rafael Advanced Defense Systems Ltd»), созданная более 60 лет назад как подразделение Министерства обороны, в 2007 г. запустила в серийное производство беспилотный катер «Протектор» («Protector» — «Защитник»), предназначенный для охраны береговой полосы от нападений с моря.

Применение таких катеров обеспечивает надёжную охрану прибрежной зоны, нефтяных платформ и других объектов, позволяет вести круглосуточный мониторинг морских акваторий и при необходимости незамедлительно уничтожать любые обнаруженные подозрительные объекты без привлечения сил специального реагирования.

«Протектор» представляет собой дистанционно управляемый катер с бронированным корпусом. Радиус действия таких катеров-роботов составляет 20 км.

Катер «Протектор» имеет жёсткий корпус длиной 9 метров, дизельный двигатель и водометный движитель. Надстройка катера в центральной части корпуса создана по технологии «стелс».

Катер может управляться операторами, находящимися в стационарном или мобильном береговом центрах, а также на борту надводного корабля. Управление осуществляется через две станции — оператором-водителем и оператором бортового оборудования.

В качестве полезной нагрузки на катере могут устанавливаться оптико-электронное оборудование, радиолокационная станция, аппаратура электронной борьбы и гидроакустическая станция, а также оружие.

Катер «Протектор» укомплектован четырьмя камерами слежения, гидро- или радиолокатором и электронно-оптическим оборудованием, способным передавать трёхмерное изображение на пункт управления, а также дистанционно управляемыми прожекторами и сигнальными системами предупреждения.

В качестве вооружения на катерах стоят пулемёты типа «мини-Тайфун», также разработанные компанией «Rafael». Преимущество такого оружия заключается в том, что оно может наводиться на цель и удерживать её в условиях морской качки. На проведённых испытаниях катер, управлявшийся с берега, развивал скорость до 50 узлов и легко маневрировал в гавани.

Согласно некоторым данным, катер «Протектор», подобно беспилотным летательным аппаратам, имеет возможность автоматического возвращения на базу в случае потери управляющего сигнала.

Беспилотный катер «Протектор»

В 2012 г. этот сторожевой катер принят на вооружение израильских ВМС под наименованием «Protector Umanned Surface Vessel» (USV).

Тактико-технические характеристики катера «Протектор»

Глава 3

Подводный дрон «Посейдон»

Беспилотная подводная лодка «Посейдон» первоначально имела отечественное обозначение «Статус-6», а кодификации НАТО — «Каньон».

Основной задачей подводного дрона считается доставка термоядерного боеприпаса к берегам вероятного противника с целью поражения важных прибрежных элементов экономики противника и нанесения гарантированного неприемлемого ущерба территории страны путём создания обширных зон радиоактивного загрязнения, цунами и другими разрушительными последствиями ядерного взрыва. Официально существование подводного дрона 1 марта 2018 г. подтверждено президентом Путиным. При этом он добавил, что также целью являются авианосные ударные группы США, что отличает данный проект от его предшественников, таких как проект Т‑15, не имевших средств наведения на корабли.

Напомню, что ещё в 1952 г. Министерство среднего машиностроения с привлечением НИИ‑400 МСП без согласования с ВМФ начало разработку ядерных зарядов для торпед калибра 1550 и 533 мм. Торпедой калибра 1550 мм предполагалось вооружить проектируемую атомную подводную лодку проекта 627, а 533‑мм — дизельные подводные лодки.

1550‑мм торпеда должна была оснащаться термоядерным зарядом. Вес её боевой части должен быть 3,5–4,0 т, а вес всей торпеды — 40 т. Длина торпеды — около 24 м. Большая часть её веса приходилась на аккумуляторную батарею, обеспечивавшую торпеде скорость хода 29 узлов и дальность до 30 км. На лодке проекта 627 удалось разместить только один огромный 155‑см торпедный аппарат. Кроме того, на лодке для самообороны предусматривалось иметь два 53‑см торпедных аппарата для стрельбы обычными электрическими торпедами.

Запуск дрона «Посейдон» с подводной лодки

Проект не был реализован по двум главным причинам. Во-первых, из-за создания в США подводных гидроакустических систем («Цезарь» и др.), способных обнаруживать подводные лодки за сотни километров от берегов Америки.

Ну а во-вторых, из-за неверных расчетов отечественных гидрографов, в разы занизивших высоту волн цунами, вызванного подводным термоядерным взрывом.

Данные этих гидрографов были опровергнуты действием цунами «Карина» в 2005 г., когда в штате Луизиана погибло 1577 человек, а в Мексике — 238 человек.

И вот через 60 лет российские ученые вернулись к идее сверхмощной торпеды, которую с равным успехом можно назвать беспилотной подводной лодкой или дроном.

8 декабря 2016 г. американская разведка сообщила о практическом испытании подводного беспилотного аппарата с ядерной силовой установкой, запущенного из подводной лодки «Саров» 27 ноября. В марте 2018 г. Пентагон официально включил «Статус-6» в ядерную триаду России через отчёт о стратегических угрозах для США.

18 марта 2016 г. представители «Объединённой судостроительной корпорации», комментируя сообщения о «Статусе-6», подтвердили разработку «беспилотного подводного робота», достаточно крупного, чтобы нести собственные торпеды, а также разработку АПЛ-носителей для таких роботов, что подтверждает отношение «Статуса-6» к концепции АПЛ пятого поколения, где основным вооружением являются ударные беспилотные аппараты.

В случае оснащения «Посейдона» ядерной боеголовкой основными поражающими факторами новой торпеды могут стать искусственное цунами и массивное ядерное загрязнение побережья с целью невозможности ведения там хозяйственной деятельности и проживания. Преимущество перед классическими ракетными средствами доставки заключается в отсутствии средств противодействия, аналогичных противоракетной обороне.

В СМИ делаются предположения, что боевой частью торпеды будет 100‑мегатонная бомба в кобальтовой оболочке. Кобальтовая оболочка даёт мощное ионизирующее излучение. Ранее кобальтовые бомбы не изготавливала ни одна из ядерных держав из-за невозможности испытания их без сильного загрязнения окружающей местности.

По мнению американских экспертов, создание «Посейдона» представляет собой ответ на создание США противоракетных систем и целого флота крейсеров, эсминцев и подводных лодок, вооруженных крылатыми ракетами «Томагавк» с дальностью 2000–2500 км.

Судя по всему, «Посейдон» оснащен водомётным двигателем. Он имеет два режима — скоростной и малый, при котором обнаружение дрона гидроакустической аппаратурой будет крайне затруднено. Предельная глубина хода «Посейдона» — не менее 1 км.

Предполагается, что «Посейдон» управляется со специальных «командных судов». Для связи со «Статусом-6», скорее всего, будет использована стандартная связь с погружёнными подводными лодками с передатчика «ЗЕВС» в базе Североморск-3 на сверхдлинных волнах.

Для точного определения своего места «Посейдон» оснащается сонаром и компьютером, способным сравнивать рельеф дна с данными карт дна океанов, введенных в память компьютера. Это давало возможность определять нахождение дрона с точностью до 100–200 м.

Носителями «Посейдона» могут быть атомные подводные лодки, большие надводные корабли, замаскированные под гидрографические суда.

По сообщениям СМИ, носителем «Посейдона» должны стать АПЛ «Белгород» и «Хабаровск».

Спуск на воду АПЛ «Белгород»

АПЛ «Белгород» заложена 24 июля 1992 г. в Северодвинске по проекту 949А «Антей» и должна была нести 24 ракеты «Гранит». Строительство вели не спеша, по ходу меняя проект. Сколько денег ушло на сию работу, — государственная тайна.

Но вот в 2012 г. было объявлено, что «Белгород» будет достраиваться по новому проекту 09852. Позже выяснилось, что лодка должна будет стать носителем шести дронов 2М39 «Посейдон». Длина лодки увеличилась со 154 м до 165 м.

АПЛ «Хабаровск». Рекламный проспект

Дрон «Посейдон» на Камчатке

АПЛ «Белгород» была спущена на воду 23 апреля 2019 г. По плану ходовые испытания лодки должны начаться в мае 2021 г.

АПЛ «Хабаровск» была заложена 19 июля 2014 г. по проекту 09851, а позже достраивалась по проекту 09853. По данным СМИ, «Хабаровск» должен иметь 6 пусковых установок 2П39 для дронов 9М39 «Посейдон».

В руководстве ВМФ США заявили, что комплекс «Посейдон» не будет принят на вооружение ранее 2027 г.

Однако, по заявлению российских СМИ, уже определено место базирования АПЛ «Хабаровск» на Камчатке в базе Вилючинск, где уже базируется 25‑я дивизия подводных лодок Тихоокеанского флота.

Несколько слов о предполагаемом месте базирования в Вилючинске. Американцы уже почти полвека именуют его «осиным гнездом». И уже полвека вблизи Вилючинска патрулируют американские атомные подводные лодки и противолодочные самолёты. И, наконец, сейчас на острове Шемья (Алеутский архипелаг) строится американская авиабаза. Замечу, что от Шемьи до Вилючинска 1049 км. Однако при желании «Хабаровск» может вести патрулирование в Охотском море, где большие глубины и где уже сейчас ведут патрулирование и учебные пуски баллистических ракет подводные лодки 25‑й дивизии.

При желании руководство РФ может надёжно защитить акваторию Охотского моря от подводных лодок враждебных государств. Для этого достаточно перекрыть 6–7 проливов, по которым могут проходить атомные лодки США, стальными противолодочными сетями и минными заграждениями.

Можно ли в океане бороться с атомными подводными дронами? Обычные средства борьбы с подводными лодками, по мнению автора, тут малоэффективны. В узкостях непреодолимым препятствием для дрона могут стать минные заграждения с якорными минами и контактными взрывателями, и стальные сетевые заграждения. Использование донных и всплывающих мин, а также мин-торпед — вопрос спорный, поскольку их гидроакустические станции могут «не заметить» «Посейдона», идущего на малой скорости в «режиме подкрадывания».

В отечественных и зарубежных СМИ широко дискутируются правовые вопросы применения подводных дронов.

Начну с того, что «Посейдон» не попадает ни под один договор по ограничению вооружений. Есть, правда, договор 1971 г. по морскому дну. Но он запрещает установку неподвижных атомных зарядов и только на дне морей, и, соответственно, подогнать этот договор под дрон невозможно.

Имеет ли дрон право «транзитного прохода» через экономические зоны прибрежных государств, международные проливы и т. д.? Без сомнения, да. Ведь американские дальние бесплотные разведчики свободно летают над чужими экономическими зонами и т. д.

В перспективе «Посейдон» может служить предметом торговли и без боеголовки может быть даже экспортирован Россией в Китай и Индию.

Экспорт «Посейдона» не угрожает безопасности Российской Федерации, так как в отличие от США большая часть промышленных и населённых пунктов РФ находятся в глубине материка, поэтому оснащение ядерными боеголовками подводного дрона самим иностранным покупателем самостоятельно не представляет угрозы для России.

Глава 4

Атака севастополя морскими дронами

Примерно в 4 ч. 30 мин. 29 октября 2022 г. Севастополь был атакован девятью БПЛА и семью морскими дронами. Три из семи морских дронов были уничтожены на внешнем рейде и три — на внутреннем, то есть трём дронам удалось проникнуть в Севастопольскую бухту.

Одни из дронов взорвался у кормы тральщика «Иван Голубец», другой попал в боновые заграждения в бухте Южная.

В СМИ были сообщения о попадании ещё одного морского дрона во флагман Черноморского флота фрегат «Адмирал Макаров», но на самом деле в него попал БПЛА и причинил незначительные повреждения.

В Министерстве обороны уточнили, что подвергшиеся атаке корабли Черноморского флота были задействованы в обеспечении безопасности так называемого «зернового коридора», по которому вывозили сельхозпродукцию из украинских портов. Уже потом выяснилось: именно гуманитарный коридор был использован ВСУ для нанесения удара по военно-морской базе в Севастополе.

Первым морской дрон увидел матрос Артём Жильцов — сигнальщик сторожевого корабля «Ладный» Черноморского флота. Риторический вопрос, почему полупогруженные морские дроны не были обнаружены РЛС? Ах, у них малая радиоотражающая поверхность! Ну и что, у шноркелей германских подводных лодок она была ещё меньше, но РЛС англичан и американцев в конце войны их обнаруживали.

А чем занимались операторы морских и особенно весьма мощных береговых гидроакустических станций?

В советское время 415‑метровый проход в Севастопольскую бухту был постоянно закрыт боновыми заграждениями с железной сеткой, достающей до самого дна. То есть боновые заграждения и сеть на 100 % защищали внутренний рейд от проникновения подводных диверсантов, подводных лодок и взрывающихся катеров.

Когда в Севастополь приходил корабль, буксир сдвигал боновое заграждение, а после прохода корабля сразу закрывал его. Я это видел много раз.

В «перестройку» боновое заграждение и сеть убрали. После 2014 г. их восстановили. Но боновое заграждение было всегда открыто, я часто бывал в Севастополе и видел это лично.

Сейчас в СМИ появляются противоречивые сообщения: то ли с началом спецоперации боновое заграждение стали эпизодически закрывать, то ли оно по-прежнему было постоянно открыто.

А ведь ещё 21 сентября 2022 г. в районе Севастополя были обнаружены два морских беспилотника неизвестной ранее конструкции (один подорван, другой выброшен на берег). По данным СМИ, длина дронов около 6 метров. Над катером тумба с телевизионной камерой и антенна связи со спутником «Starlink». Мотор якобы электрический. Движитель водомётный. Катер полностью герметичный и может целиком быть погружён в воду.

Морской дрон, обнаруженный на берегу в Севастополе 22 сентября 2022 г.

Теоретически катер мог своим ходом пройти расстояние 270 км от Днепро-Бугского лимана до Севастополя. Но вполне вероятно, что его запустили с торгового судна, шедшего по «зерновому коридору».

Как и в советское время, командование Черноморского флота засекретило историю с катером, захваченным 21 сентября. Между тем даже краткая информация о действии и возможностях таких катеров помогла бы морякам 29 октября.

Следует заметить, что США активно используют морские дроны в самых «горячих точках» планеты. Так, 29 августа 2022 г. в Персидском заливе в нейтральных водах иранское судно захватило и взяло на буксир американский морской дрон «Saildrone Explorer USV», входивший в состав 5‑го флота США. Однако срочно прибывшие к месту происшествия американские военные корабли и ударный вертолёт заставили иранское судно отпустить буксир.

Раздел IX

Дроны в сирийской войне

Глава 1

Российские дроны

В ходе войны в Сирии беспилотные летательные аппараты использовали все воюющие стороны:

— непосредственно вооружённые силы Сирийской арабской республики;

— действующие солидарно с сирийскими проправительственными силами подразделения Вооруженных сил России и иранского Корпуса стражей исламской революции (КСИР);

— коалиционные силы во главе с США;

— Армия обороны Израиля и вооруженные силы Турции;

— боевики террористических группировок так называемого Исламского государства (ИГ — запрещенная в России организация).

Начнём с российских БПЛА. В феврале 2016 г. в Сирии, по официальным данным Министерства обороны России, российскими военными было задействовано около 70 российских беспилотников. В основном использовались лёгкие аппараты «Элерон-3СВ», тяжёлые «Орлан-10» и более тяжёлые «Форпосты».

Основной задачей российских беспилотников в Сирии являлась разведка целей для ударов авиации, оценка результатов поражения, корректировка артиллерийского огня. Использование БПЛА в указанных задачах подтверждается многочисленными видеокадрами наблюдения с беспилотников результатов стрельбы как ствольной, так и реактивной артиллерии в Сирии.

«Орлан-10» может находиться в воздухе до 16 часов, неся до 5 кг полезной нагрузки, что вместе с каналом связи, работающим на дистанции до 100 км, делает его достаточно функциональной системой.

Более тяжёлые комплексы «Форпост», оснащённые существенно более продвинутыми оптико-электронными системами, в подавляющем большинстве случаев использовались для наблюдения и контроля ударов по наиболее приоритетным целям. Это позволяло вести скрытое наблюдение с существенных удалений от целей.

Стоит отметить, что беспилотники задействовались и для других задач, включая картографирование, сопровождение конвоев, а также поисково-спасательные операции. Так, после того, как вблизи границы с Турцией в горной местности упали обломки сбитого самолёта Су‑24М2, выживший член экипажа был обнаружен при помощи беспилотника «Орлан-10».

БПЛА «Орлан-10». Экспозиция в парке «Патриот», посвящённая конфликту в Сирии. (Фото А. Широкорада)

До 2019 г. в Сирии не было ударных российских дронов. Лишь 23 февраля 2021 г. МО РФ рассекретило кадры применения БПЛА «Орион», показывающие сброс ракет с борта «Ориона» и сброс бомбы на склад боеприпасов.

А в октябре 2021 г. произошёл случай весьма экзотического применения российских дронов. Разведывательный дрон сбросил на позиции боевиков на парашюте небольшой квадрокоптер. Группа боевиков попыталась захватить квадрокоптер, но тут произошёл взрыв. В результате четверо боевиков были убиты и трое ранены.

Первоначально российские беспилотные комплексы размещались на авиабазе Хмейним в Латакии. По мере расширения российского участия в наземной операции они были рассредоточены по территории Сирии.

Смешанные подразделения, включающие БПЛА «Форпост», требовали взлётно-посадочной полосы, поэтому размещались обычно на авиабазах. В период проведения наступления на восточную часть Алеппо с августа 2016 г. одно из таких подразделений было расположено в международном аэропорту Алеппо. Известно также о базировании российских беспилотников на авиабазе Тифор недалеко от Пальмиры, где они использовались в боевых действиях против ИГИЛ. Размещение беспилотников ближе к линии фронта позволило применять их с большей оперативностью и увеличить время нахождения над целью.

Первый российский дрон был потерян в Сирии 20 июля 2015 г., за два месяца до официального начала военной операции там. Сбитый в горах Латакии БПЛА «Элерон-3СВ» состоит на вооружении сухопутных войск. Он является лёгким аппаратом тактического звена, применяющимся из боевых порядков и имеющий дальность до 15 км. Неясно, был ли он передан сирийским войскам или же применялся российскими советниками.

Российский БЛА неизвестного типа, сбитый неподалеку от границы с Турцией в октябре 2015 г. (Фото: (с) mirror.co.uk)

Ещё один дрон был сбит турецкими ВВС при пересечении им границы с Турцией в районе Латакии 16 октября 2015 г., уже после начала российской операции. Несмотря на то, что он имеет характерные для российских военных БПЛА окраску и маркировку, соотнести его с какой-либо из состоящих на вооружении моделей не удалось.

В октябре 2016 г. в провинции Латакия также был обнаружен приземлившийся неповреждённым дрон «Птеро». Он не состоит на вооружении Министерства обороны РФ и является коммерческим образцом, который используется для проведения аэрофотосъёмки.

Все остальные потерянные беспилотники относятся к хорошо известным разведывательным типам, состоящим на вооружении России. Любопытно, что они в большинстве случаев не имели следов боевых повреждений — пулевых и осколочных пробоин. Разрушения были получены от столкновения с землёй, а в ряде случае они обнаружены неповреждёнными. Это, скорее всего, свидетельствует о значительной доле потерь по техническим причинам. Ими обычно являются неполадки с двигателем или бортовой электроникой.

Большинство потерянных «Орлан-10» имели сильные следы износа и полевых ремонтов, характерные для интенсивного использования. Известно, что в некоторых случаях они многократно превышали назначенный им ресурс в 100 полётов.

На февраль 2017 г. известные потери российских дронов в Сирии

Комплекс с БПЛА «Гранат-2» на выставке, посвящённой войне в Сирии. Парк «Патриот». (Фото А. Широкорада)

Глава 2

Дроны правительственных сирийских войск

В 1982 г. Сирия получила советские БПЛА Ту‑143 «Рейс» и несколько раз применяла их в ходе Сирийской войны. В начале 1990‑х гг. Сирия получила российские дроны «Пчела». По данным СМИ, правительственные войска используют и БПЛА «Элерон-3МВ». По крайней мере, один такой дрон был найден боевиками летом 2015 г.

Пуск Ту-143. (Фото: http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu143/tu143-14.jpg)

Ряд источников указывают на наличие у сирийских военных иранских разведывательных БПЛА тактического класса «Ababil» и «Mohajer» разных версий. В частности, имелось несколько сообщений о появлении БПЛА «Mohajer-2» в небе Сирии.

Глава 3

Иранские дроны

Первым замеченным в Сирии иранским дроном был БПЛА «Oghab-1», созданный иранской авиакосмической компанией «Farnas Pasargad». Портативная система с лёгким БПЛА предназначена для разведки и наблюдения. Беспилотники эксплуатируются Ираном и Ираком. Один БПЛА в Сирии был сбит антиправительственными силами в декабре 2015 г. над Алеппо.

Также в Сирии применялся еще один лёгкий иранский БПЛА — «Yasir», который является доработанным иранскими инженерами вариантом американского БПЛА лёгкого класса «Scan Eagle», попавшего в руки иранских специалистов в 2013 г. Полёт БПЛА над сирийской территорией попал на видео в ноябре 2013 г. В декабре того же года появилось еще одно видео, на котором демонстрировался сбитый над районом Каламун БПЛА «Yasir».

Тактические иранские БПЛА в Сирии были представлены дроном «Mohajer-4». Это разведывательный аппарат, созданный компанией «Qods Aviation Industries». Помимо применения вооруженными силами Сирии он также использовался подразделениями Корпуса стражи исламской революции (КСИР). В Сирии он был замечен неоднократно, в частности, в полётах в районе Дамаска.

Иранский БПЛА «Mohajer-4». (Фото: https://postimg.cc/xkCXRQTN)

Более тяжёлый тактический аппарат «Шахед-123», созданный «Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company», также применялся на территории Сирии. В мае 2015 г. БПЛА был сбит самолётом ВВС Турции вблизи турецко-сирийской границы. Это уменьшенная версия БПЛА «Шахед-129». Продолжительность полёта БПЛА «Шахед-123» составляет до 24 часов, а дальность — до 2000 км.

Впервые средневысотный БПЛА большой продолжительности полёта «Шахед-129» был снят на видео в Сирии во время полёта над Восточной Гутой в апреле 2014 г. БПЛА применялся как в разведывательной, так и в разведывательно-ударной версиях. Последняя, в частности, может оснащаться четырьмя противотанковыми ракетами, такими как «Sadid-1». В феврале 2016 г. Иран распространил видео, на котором БПЛА «Шахед-129» наносит удар по целям в северной части Сирии.

Можно предположить, что, как и в случае с российскими лёгкими БПЛА, портативные беспилотные системы, эксплуатируемые иранскими военными в Сирии, были рассредоточены по территории страны. Для использования же более тяжёлых беспилотников, требующих наличия взлётно-посадочной полосы, была задействована авиабаза Тифор (Тияс) на юге Сирии, неподалеку от Пальмиры.

Любопытна история вторжения неизвестного дрона, скорее всего иранского, в воздушное пространство Израиля 17 июля 2016 г.

«В 17: 04 в нескольких населённых пунктах, находящихся на Голанских высотах, прозвучали сирены, предупреждающие о ракетном обстреле. Позднее стало известно, что причиной тревоги стало вторжение в воздушное пространство Израиля беспилотного летательного аппарата.

Через 5 часов после инцидента были опубликованы первые результаты расследования инцидента. Пресс-служба ЦАХАЛа сообщила, что ВВС ЦАХАЛа вели наблюдение за объектом ещё до того, как он вторгся в воздушное пространство Израиля. После пересечения воздушной границы объектом были предприняты три попытки его сбить, однако ни одна из них не увенчалась успехом.

Осколки одной из ракет, запущенных системой ПВО Patriot в сторону беспилотного аппарата, вторгшегося в воздушное пространства Израиля, упали на территории кибуца Аелет а-Шахар в Верхней Галилее. Радиостанция “Решет Бет” передала, что 14‑летняя девочка получила лёгкое ранение в ногу осколками ракеты. Гид, сопровождавший группу школьников во время экскурсии в Верхнюю Галилею, доставил школьницу в приёмное отделение больницы “Зив” в Цфате.

БПЛА «Шахед-129»

После неудачных попыток сбить БПЛА с помощью двух ракет ЗРК Patriot, по нему с истребителя пустили ракету “воздух — воздух”, но тоже безрезультатно. А далее он уже вернулся в сирийское пространство, так как углублялся в контролируемое Израилем пространство на дальность всего 4 км»[6].

Глава 4

Израильские дроны

Одной из сторон — участников действий на территории Сирийской Арабской Республики является Израиль, выполняющий как разведывательные полёты над территорией страны, так и удары по сирийским и особенно часто по иранским объектам.

Судя по всему, об этих ударах Израиль заранее ставит в известие командование российских войск в Сирии.

В декабре 2014 г. сирийское государственное информационное агентство SANA сообщило о том, что израильский беспилотник «Скайларк» («Skylark») был перехвачен в районе посёлка Адар над провинцией Кунейтра. На опубликованных агентством фотографиях видимые повреждения отсутствуют, что говорит о технической неисправности как о наиболее вероятной версии произошедшего.

Запуск израильского беспилотника Skylark.

(Фото: keywordbaskets.com)

21 марта 2017 г. еще один «Скайларк» был сбит в сирийской провинции Эль-Кунейтра сирийскими ПВО. Сирийцы предъявили обломки дрона.

В сентябре 2017 г. ПВО сирийской армии сбило в районе Аль-Кисвах БПЛА Израиля, который совершил атаку на неизвестный объект вблизи международного аэропорта Дамаска. БПЛА заходил на цель со стороны Ливана.

В ночь на 21 января 2019 г. Израиль нанёс удар по объектам в Сирии барражирующими дронами «Скайстрайкер» (вес 35 кг, скорость 190 км/ч, время полёта до двух часов). По израильским данным, были поражены две установки «Панцирь-С1» и ЗРК 9К33 «Оса».

Глава 5

Турецкие дроны

К сожалению, официальных данных о применении турецких беспилотных систем в Сирии практически нет. В ряде случаев можно лишь строить предположения на основе имеющихся обрывочных данных. Так, известно, что в воздушном пространстве Сирии Турция использовала некоторые малоскоростные летательные аппараты, которые, возможно, были беспилотными.

В феврале 2018 г. информационное агентство IRNA со ссылкой на сирийские источники сообщило о том, что в северо-западной части Алеппо был сбит турецкий тактический беспилотный летательный аппарат «Байрактар».

Присутствовали на сирийском ТВД со стороны Турции и более тяжёлые системы. Так, в июле 2017 г. израильское издание I-HLS сообщило о том, что в Сирии применяются БПЛА «Анка». Эти БПЛА относятся к классу средневысотных аппаратов большой продолжительности полёта, то есть близки по размерности к американским аппаратам «Predator» или израильским «Heron». Известно, что «Anka» имеется и в вооружённом варианте, в котором он может нести ракеты «MAM‑L» и ракеты с лазерной ГСН «CİRİT».

28 февраля — 1 марта 2020 г. турецкие дроны нанесли удар по сирийским правительственным войскам в районе Идлиба.

«По словам министра обороны Турции Хулуси Акара, только за одну ночь армия обстреляла более 200 целей, уничтожив пять вертолётов, 23 танка, 23 артиллерийских орудия, зенитные ракетные комплексы “Бук” и “Панцирь”, а также 309 солдат сирийских войск. В атаке участвовали самые современные оперативно-тактические беспилотники Bayraktar TB2 и многоцелевые TAI Anka. Именно их массированное применение обеспечило невиданный успех турецкой армии»[7].

Глава 6

Дроны США и «Коалиции»

С 22 сентября 2014 г. и по настоящее время США и страны коалиции, включая Великобританию, Францию, Саудовскую Аравию и ряд других, проводят военное вмешательство в Сирии с официально заявленной целью борьбы против террористической организации «Исламское государство», а также связанных с «Аль-Каидой» группировок «Фронт ан-Нусра» и «Хорасан».

Беспилотная авиация в регионе часто эксплуатировалась с аэродромов на территории Ирака, а также с самовольно занятой авиабазы, расположенной на территории Сирии вблизи границ с Ираком и Иорданией у города Эт-Танф.

Удаленность мест базирования обусловило применение главным образом беспилотных аппаратов большой продолжительности полёта.

Исключением являются БПЛА малого класса «Aerosonde MK 4.7», а также малоразмерные барражирующие боеприпасы «SwitchBlade», которые могут применяться группами американского спецназа в любом месте. Некоторые из БПЛА применялись с территории Ливана.

Ударный беспилотник ВВС США MQ-9 «Reaper», сбитый ИГИЛ в Сирии. Июль 2016 г.

Любопытно, что американская база Эт-Танф 20 октября 2021 г. подверглась ракетному удару с неопознанных беспилотников. Удар привёл к многочисленным взрывам и пожарам. Зато американское командование объявило, что «жертв среди американских военнослужащих нет».

Впервые СГА применили ударные дроны MQ‑1C 8 апреля 2017 г., но не по Сирии, а по Ираку.

БПЛА «Reaper» неоднократно были замечены в воздушном пространстве Сирии. Так, в октябре 2015 г. Министерством обороны России была обнародована видеозапись со сближением российского самолёта с американским БПЛА «Reaper» в воздушном пространстве Сирии.

Ситуация повторилась 5 октября 2022 г., когда самолёту Ан‑26 военно-транспортной авиации ВКС России пришлось уклоняться от столкновения с американскими БПЛА MQ‑9 и MQ‑1 в Сирии.

18 августа 2020 г. США потеряли два взвода MQ‑9 в провинции Идлиб. Чья ПВО их сбила, российская или турецкая, неясно.

Помимо США, БПЛА MQ «Репир» в Сирии применяли и ВВС Великобритании.

5 декабря 2011 г. американский реактивный БПЛА «Локхид-Марти» PQ‑170 проник в воздушное пространство Ирана. Система РЭБ, предположительно российского производства, перехватила его управление и посадила неповреждённым.

PQ‑170 — один из самых засекреченных дронов США. Он создан по схеме «летающее крыло» с применением технологии «стелс». Крыло с неметаллическим покрытием имеет малую радиоотражательную способность. Размах крыльев — 20 м. Взлётный вес — 3,85 т. Потолок — 15,25 км. К началу 2022 г. произведён 251 дрон.

12 декабря 2011 г. президент Обама обратился к властям Ирана с просьбой вернуть PQ‑170, но те лишь поразились наглости янки.

В 2014 и 2016 гг. в Иране были созданы две копии американского PQ‑170: разведывательный «Шахед-171» и ударный «Mohajer-6» с четырьмя ракетами и лазерным наведением.

3 января 2020 г. испанский генерал Касем Сулеймани прилетел в международный аэропорт Багдада. У него была запланирована в Багдаде встреча с премьер-министром Ирана Абу Махди Аль-Мухандисом. Сулеймани и сопровождающие лица сели в автомобили и направились из аэропорта в Багдад. По пути их атаковали три американских БПЛА MQ‑9 (по другой версии — один) и выпустили несколько ракет. Две машины, в одной из которой ехал генерал, были уничтожены.

В тот же день в Йемене американские беспилотники попытались убить иранского бизнесмена и командира КСИР Абдупреза Шахлая, но обознались и убили другого иранца — Мохамллади Мирзу.

Не удержусь от комментария: если это не международный терроризм, то что?

Глава 7

Дроны ИГИЛ[8] и сирийской «оппозиции»

Первое использование дронов боевиками ИГИЛ замечено в 2015 г. в боях за Рамади. Их дроны использовались для разведки и в качестве камикадзе. ИГИЛ впервые в мире использовал дроны для наведения на цель автомобилей, управляемых смертниками.

В Сирии боевики террористических группировок впервые массово использовали разнообразные кустарно изготовленные и переделанные из гражданских в боевые беспилотники. Подобный технологичный подход стал новым словом в партизанских действиях против обладающего превосходящими качественно, а иногда и количественно силами противника.

Боевики использовали беспилотники для выполнения разведывательных функций, а также для нанесения точечных ударов по объектам, принадлежащим США, Сирии, России, как военным, так и гражданским. Зачастую при этом велась видеосъёмка, выкладываемая потом в социальные сети в пропагандистских целях.

Запуск беспилотника боевиками ИГИЛ

Среди применявшихся ИГ БПЛА самолётного типа наиболее заметными на сирийском ТВД были малоразмерный БПЛА «Skywalker X8», созданный китайской компанией «Guilin Feiyu Electronic Technology», один из которых был подобран курдскими формированиями в ноябре 2016 г. вблизи расположенного на севере Сирии города Манбидж, и БПЛА X‑UAV «Talon» китайской «HOOAH Aviation Technology Co., Ltd.», который был, в частности, замечен в районе Алеппо в 2015 г.

Однако самым широко применявшимся террористическими группировками в Сирии БПЛА, пожалуй, стал беспилотный квадрокоптер «Phantom» китайской компании DJI, модифицированный для несения сбрасываемых боеприпасов заводского или кустарного изготовления.

БПЛА «Skywalker X8». (Фото: https://diydrones.com/)

В качестве наиболее ярких примеров применения БПЛА террористами можно привести уничтожение в октябре 2017 г. склада боеприпасов Сирийской арабской армии, расположенного в провинции Дейр-эз-Зоре, а также атаку на российскую авиабазу Хмеймим и пункт материально-технического обеспечения ВМФ России в городе Тартус в январе 2018 г.

В последнем случае одновременно удар пытались осуществить 13 самодельных аппаратов однократного использования с дальностью порядка 100 км с использованием наведения по спутниковым координатам GPS, что было первым случаем массового применения кустарных БПЛА. Из указанных 13 БПЛА, как сообщалось, 7 аппаратов были уничтожены штатными зенитно-ракетными пушечными комплексами «Панцирь-С» российских подразделений ПВО, 6 малоразмерных воздушных целей удалось нейтрализовать средствами радиоэлектронной борьбы.

Раздел Х

Борьба с дронами

Борьба с дронами ведётся самыми различными способами, причём оценки эффективности способов противоречивы. Поэтому этот раздел представляет собой выдержки из статей разных авторов.

Глава 1

Есть ли средство против дронов?

Конфликт в Нагорном Карабахе создал опасный прецедент, чреватый возникновением мирового хаоса. Я не буду говорить о сложной предыстории конфликта, а интересующихся отсылаю к моей монографии «Карабах. Тысячелетняя война на древней земле», выпущенной издательством «Вече» в феврале 2021 г. Суть конфликта 2020 г. в том, что одно государство, недовольное «статусом кво», закупает на стороне новейшее вооружение, приглашает наёмников и захватывает спорные территории.

История вооружений всегда двигалась по спирали. Вспомним, как три французские неуклюжие бронированные плавбатареи в 1854 г. заставили капитулировать русскую крепость Кинбурн. Ни одно русское ядро не пробило их борта.

В 1862 г. в ходе боя двух американских броненосцев — «Мерримака» южан и «Монитора» северян — их огромные гладкоствольные пушки не сумели пробить броню друг друга.

Затем началось 80‑летнее противостояние пушки против брони. Водоизмещение линкоров достигло 80 тыс. т, а калибр орудий — 457 мм. Конец гонке положила германская управляемая по радио бомба FX‑1400. 9 сентября 1943 г. она была сброшена с высоты 5 км бомбардировщиком Do-217 и потопила новейший итальянский линкор «Рома» со всем экипажем.

Сейчас история повторяется. Появилось новое малоуязвимое оружие — беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Турецкие дроны «Байрактар» были успешно применены в Ливии, а затем в Карабахе.

Успех «Байрактаров» вызвал эйфорию в Киеве. Украинские власти закупили несколько десятков этих дронов в Турции и надеются производить их аналоги у себя. Украинская печать полна прогнозами об использовании «карабахского сценария» на Донбассе.

И это не только пропагандистская шумиха. В конце января 2022 г. фактически кончилось перемирие на линии соприкосновения сторон. Части ВСУ вновь приблизились к позициям ополченцев. Если к 1 января расстояние между ними составляло 2–3 км (то есть вне действия стрелкового оружия и гранатометов), то к февралю 2022 г. сократилось до 400–700 м, как было год назад. А 24 февраля началась спецоперация.

Учёные и инженеры всего мира уже несколько лет разрабатывают эффективные средства для борьбы с дронами. Вполне допускаю, что лет через пять — десять их удастся создать с помощью каких-то кардинальных технических решений. Как, к примеру, была закончена 80‑летняя война пушки и брони.

Но пока эффективного средства для борьбы с дронами нет. Точнее, есть куча средств для уничтожения дронов, но все они вчистую проигрывают дронам по критерию «эффективность — стоимость».

Против дронов весьма эффективно действие комплексов РЭБ, той же «Красухи-4». Но пусть кто-нибудь приведёт случай, когда комплексы РЭБ полностью бы парализовали действие беспилотников.

Комплекс С-350 «Витязь». (Википедия. Собственная работа)

Недавно было объявлено, что российский комплекс С‑350 «Витязь» способен сбивать «Байрактары». Допустим. Но «Витязей» пока нет в войсках.

А как насчёт критерия «эффективность — стоимость»? Сбить с помощью С‑350 большой беспилотник RQ‑4 «Глобал Хоук» — большой успех. А как быть с израильским квадрокоптером, сбитым в сентябре 2019 г. в Сирии? Квадрокоптер мал, но к нему прикреплён кассетный боеприпас. Стрелять из пушки по воробьям?

Кстати, об Израиле. Там создана уникальная система перехвата ракет «Железный купол». Стоимость не объявлена, но явно — миллиарды долларов. Результаты её работы: 12–13 ноября 2018 г. выпущено 460 арабских примитивных неуправляемых пороховых ракет, а «Купол» сбил 60—100. 12 ноября 2019 г. выпущено около 50 ракет, сбито около 20. Стоимость изготовления арабской ракеты в 50—100 раз ниже её уничтожения системой «Железный купол».

Вот вам противостояние «самоделки на коленке» против чуда XXI века. И каков результат? Арабы за месяц своими ракетами поставили бы Израиль на колени, если б он защищался только системой «Железный купол». Главная защита от арабских ракет — ассиметричные меры. Это блокада арабских территорий, интенсивные ракетные и авиационные удары по мастерским, где изготавливаются ракеты, уничтожение с воздуха и террористами изготовителей ракет и т. п.

А можно ли использовать против дронов зенитные армейские комплексы калибра 23–57 мм? В принципе да. Но обнаружить дроны современным ЗСУ довольно трудно.

Так что не только «Шилка», но и «Тунгуска», и «Панцирь» в борьбе с дронами серьёзно проигрывают по критерию «эффективность — стоимость». Я уж не говорю об уничтожении дронами десятка «Панцирей» в Сирии и Ливии.

Но ведь сейчас в ряде стран создаются специальные снаряды малокалиберной артиллерии для борьбы с дронами. Вот, к примеру, швейцарская компания «Эрликон», которая с 2000 г. вошла в состав концерна «Рейнметалл», создала боеприпасы воздушного подрыва AHEAD для 35‑мм автоматических пушек.

Боеприпас PMD 375 специально предназначен для поражения малогабаритных дронов, НУРС и миномётных мин. Снаряд содержит 860 цилиндрических поражающих элементов весом 0,64 г. При этом допускается, что поражающий элемент если и не пробьёт корпус миномётной мины, то создаваемая несколькими боеприпасами высокая плотность осколочного поля обеспечит попадание во взрыватель мины одного или нескольких поражающих элементов и выведет взрыватель из строя.

Когда разработчик говорит: «если и не пробьёт корпус», следует читать: не пробьёт корпус 82‑мм мины, что чугунной, что стальной образца 1942 г. Это сколько же снарядов надо для уничтожения одной 82‑мм мины? Кстати, для защиты от AHEAD можно головной взрыватель мины заменить на инерционный внутри корпуса. Как видим, у руководства фирмы «Эрликон» проблемы с чувством юмора.

Новизны в этих снарядах никакой. Это старая добрая шрапнель с дистанционной трубкой. Но время на оной трубке задается не механическим установщиком на линии подачи, а индукционным — у дульного среза. А управляется нынешний установщик от РЛС, установленной на ЗСУ или ином объекте. РЛС устанавливает дистанцию, на которой должна срабатывать шрапнель.

Подобную 30‑мм шрапнель разработали в корпорации «Ростех». Только у них дистанционный взрыватель срабатывает от луча лазера. Снаряд должен лететь в луче лазера, по данным РЛС лазер посылает сигнал для подрыва снаряда.

Замечу, что снаряды фирм «Эрликон» и «Ростех» только проходят испытания, а дроны воюют уже много лет.

Многие специалисты считают, что наиболее эффективной борьбой с «Байрактаром» является уничтожение пунктов их наведения. Да, прекрасно! Но как эти пункты обнаружить? А если «Байрактар» наводится с территории третьего, формально нейтрального государства с расстояния 100–300 км? Удар по нейтральному государству будет расценен всем миром как агрессия. Характерный пример: «Байрактары» в Ливии наводились с турецких военных кораблей, находившихся в нейтральных водах.

Так что же делать, например, жителям Донбасса? Ждать налёта «Байрактаров»? Они и так уже восемь лет каждую ночь ожидают попадания в их дом снаряда или ракеты. В 2014 г. Киев, не стесняясь, бросал на Донбасс реактивные истребители-бомбардировщики. В 2015–2016 гг. — баллистические ракеты «Точка».

Почему это происходит? Да потому что все эти восемь лет обыватель в Киеве видел сладкие сны и ничего не боялся. В противном случае конфликт на Донбассе давно бы закончился.

На 2021 г. единственное эффективное средство для борьбы с налётами беспилотников — нанесение неприемлемого ущерба агрессору. С началом спецоперации в этом плане ничего не изменилось.

Возьмём тот же Карабах в 2020 г. На вооружении армянской армии были и оперативные ракеты 9К72 «Эльбрус», и 9К720 «Искандер», и достаточно современные истребители-бомбардировщики. Увы, правительство Пашиняна предпочло понести огромные людские потери, проиграть войну и отдать территории вместо нанесения ударов по стратегическим объектам Азербайджана.

Британские специалисты еще в 1940 г. посчитали, что после удара 20 бомбардировщиков по нефтяным приискам весь Апшеронский полуостров горел бы много недель. Если бы население Азербайджана знало, что ценой нападения на Карабах станет уничтожение Бакинских нефтепромыслов и плотины Мингечаурского водохранилища, там бы никто не решился на войну, даже имея вдвое больше «Байрактаров»[9].

Теоретически есть два способа защиты от беспилотников — сбивать их, или постановкой помех вывести из строя, или даже сажать на своей территории.

Небольшие БПЛА сбиваются из стрелкового оружия, и хотя это занятие трудное, случаев сбития хватает. Так, в 2014–2016 гг. в Донбассе с обеих сторон огнем автоматов и пулеметов сбито по несколько десятков беспилотников.

Несколько дронов, летавших над их территориями, сбили американские фермеры. В СМИ муссируется уничтожение БПЛА Уильямом Мередитом в штате Кентукки. С одной стороны, он уничтожил частную собственность, а с другой — дрон якобы подглядывал за его дочерью, купавшейся в бассейне. Если Мередит это докажет, то проблемы будут у оператора БПЛА, а если нет, то Уильям заплатит солидный штраф. Замечу, что американская Фемида тут совсем запуталась: с одной стороны, БПЛА — частная собственность, а с другой — право на личную жизнь. В итоге за весь 2015 г. в США не было принято ни одного судебного решения по сбитию частных беспилотников другими частными лицами.

Ну а для борьбы с малыми БПЛА, пытающимися заглянуть к вам в окно, достаточно картечи из охотничьего ружья или даже пневматики.

Ряд авторов предлагают использовать для борьбы с беспилотниками луч лазера и попытаться прожечь его несущую конструкцию. В частности, говорится, что хорошим средством может стать лазерный комплекс «Сангвин», созданный на базе ЗСУ «Шилка». На самом деле «Сангвин» предназначен для вывода из строя оптико-электронных систем противника, а никак не прожигать несущую конструкцию корпуса. Комплекс дорог, да он и в серию не поступил.

Куда эффективнее огонь самой старушки «Шилки». В крайнем случае её стоит оснастить новой системой обнаружения малоразмерных беспилотников.

В разных странах пытаются создать устройства, ловящие БПЛА… сеткой, как рыбу. Этим, в частности, занялась французская компания «Malou Tech». Она создала крупный гексакоптер (беспилотник-вертолёт с шестью несущими винтами), оснащённый специальной рамой с сеткой.

Морской пехотинец США управляет «дронбастером» во время учений по противодействию беспилотным авиационным системам на территории посольства в Багдаде в Ираке, 9 октября 2020 г. (Фото Корпуса морской пехоты США)

В США в 2015 г. создали противодроновый патрон-сеть. Компания «Advanced Ballistics Concepts» из США планирует начать производство новых патронов для стрелкового оружия, которые предназначены для уничтожения малых беспилотных летательных аппаратов. Новые патроны будут оснащаться несколькими пулями, которые соединены друг с другом нитями.

После покидания ствола такие пули будут разлетаться конусом, растягивая между собой своего рода сеть, в которую и будут попадать дроны. Патроны планируется выпускать в нескольких калибрах, включая 40‑мм и гладкоствольный 12‑й калибр. Новые боеприпасы получили название «Skynet» и «Skynet+». Между пулями последних при разлёте будет натягиваться сеть диаметром 1,5 метра.

Куда более эффективны в борьбе с БПЛА средства радиоэлетронной борьбы. Благодаря им удается сажать на своей территории недружественные беспилотники. Так, 4 декабря 2011 г. американский разведывательный БПЛА «Lockheed Martin RQ‑170 Sentinel» совершал полёт над западной частью Афганистана. Неожиданно связь с аппаратом пропала. В течение нескольких дней американские военные пытались выяснить судьбу потерянной машины. Высказывались различные версии, но все бездоказательные. 9 декабря иранское телевидение показало предположительно потерянный США беспилотник и заявило, что аппарат был захвачен вооружёнными силами Ирана.

Противодроновое ружьё «Стилет». (Фото А. Широкорада)

Вскоре появилась информация о том, что Иран смог перехватить управление аппаратом RQ‑170 и посадить его на один из своих аэродромов. По слухам, в этой операции использовался комплекс радиотехнической разведки 1Л222 «Автобаза» российского производства.

Вскоре после обнаружения пропавшего RQ‑170 появились сведения о возможном ходе этой операции. В зарубежной прессе было опубликовано интервью с неназванным иранским инженером, якобы принимавшим участие в «поимке» американского беспилотника. Он утверждал, что иранским военным удалось подавить канал управления при помощи средств РЭБ, а также в нужный момент «подсунуть» сигнал, имитирующий сигналы спутников системы GPS. Вследствие этого БПЛА неправильно определил свои координаты и отправился на иранскую военную базу, которую принял за свой аэродром.

Исследователи Баттельского института разработали новую версию устройства «DroneDefender» для борьбы с дронами. Она способна противостоять дронам, создавая помеху на частотах сигнала, управляющего беспилотником, а также мешать приему дроном сигнала систем GPS и GLONASS.

Очередное противодроновое ружьё показали на выставке «Navy League Sea Air Space Exposition» в США. Действие глушащего сигнала эффективно на расстоянии 400 м. Он распределяется в пределах конуса с углом в 30º, поэтому глушение не требует высокой точности. Ружьё получает питание от аккумулятора, который оператор может держать в рюкзаке.

Такие устройства послужат для защиты от коммерческих беспилотников-нарушителей, террористических действий при проведении массовых мероприятий и т. д.

Любопытно устройство «Dronebuster» компании «Flex Force» из Калифорнии. Это компактная противодроновая пушка, которая подобно «DroneDefender» глушит частоту управляющего дроном канала и мешает приему сигналов систем GPS и GLONASS. Она наводится двумя способами: при помощи встроенного измерителя мощности радиосигнала и оптического прицела. В пушку встроен анализатор сигналов, который позволяет оператору определить, какой сигнал передает дрон — видео или телеметрию — для возможного предъявления в суде.

В США противодроновые устройства не разрешается использовать частным лицам. Тем не менее, компания продолжает работу над версией ружья, которую предложат гражданским лицам. Предположительно, для противодействия дрону устройство не станет заглушать сигналы, а будет анализировать коммуникационные протоколы. Распознав сигнал, ружьё позволит оператору передать беспилотнику команду совершить посадку или вернуться к месту запуска.

В таких защитных устройствах заинтересованы государственные ведомства США. Правительство решило приобрести 100 устройств «DronDefender» и испытывает «Dronebuster» в ряде агентств.

АО «Технологии радиоконтроля» разработало антидроновое ружьё «Стилет».

Действует «Стилет» следующим образом. Оператор визуально наблюдает дрон. При наведении на аппарат ружья включаются помехи по каналу управления. Диапазон рабочих частот при радиоподавлении — от 430 до 5825 МГц. Число одновременно формируемых помех — до 5. Время непрерывной работы — 30 минут.

Диаграмма направленности имеет порядка 40 градусов в ширину, поэтому надо попасть в сектор нахождения объекта. Ружьё позволяет противодействовать беспилотникам на дальностях до 500–700 м. В результате дрон либо уходит, либо в автоматическом режиме садится. Если это беспилотник самолётного типа, как правило, происходит его крушение.

Коптер может заразить любой водоём или бассейн, доставить заражённых насекомых в любой район, причём с большой точностью.

В июле 2019 г. американская компания «Throw flame» продемонстрировала квадрокоптер с огнемётом. Дрон несёт 3,7 литра огнесмеси, длина струи пламени 7,5 метра в течение 100 секунд. Причём «фишка» тут не в квадрокоптере, а в огнемёте TF‑19 «Wasp», который легко устанавливается на любой небольшой коптер.

Самое любопытное, что дрон-огнемётчик предназначен не для армии США, а для фермеров, борющихся с вредителями, и т. д. Не менее любопытно, что в США частным лицам не запрещено владеть дронами с огнемётами. Лишь в нескольких штатах длина струи ограничена четырьмя метрами.

Нравится нам или нет, но дроны производят настоящую революцию в ведении войн и в борьбе с терроризмом[10].

Глава 2

Борьба с дронами с помощью стрелкового оружия. Интервью с донецкими ополченцами Максимом «Индусом» Дроздовым и «Мексиканцем»[11]

16 декабря 2020 г.

Необходимо сразу сказать, что коптер не сверхоружие, ну… просто потому, что такого не бывает, может быть, за исключением атомной бомбы. Но сегодня хотелось бы остановиться именно на коптерах, небольших дронах. Поскольку новый виток интернет-дискуссий вызвали тренировки Вооружённых сил РФ по их поражению из стрелкового оружия, которые многие считают не нужными.

Ударные коптеры хороши в определённых условиях, и в целом уступают полноценному вооружению. Скажем, если на коптер типа «Фантом-2» можно подвесить один боеприпас, сравнимый с выстрелом ВОГ, максимум с 60‑мм миномётной миной, то очевидно, что автоматический гранатомёт или миномёт дадут гораздо большую плотность огня и разрушительный эффект. Преимуществами коптера, в общем случае, будет точность, возможность нанести удар по укрытию, в которое выстрел затруднён. Например, закинуть ВОГ между баррикадами в городских боях или в ход сообщения. Есть и минусы — коптер уязвим перед средствами РЭБ, в городах могут быть бесполётные зоны и т. д. Однако основные преимущества подобных ударных дронов раскрываются не совсем в их тактической эффективности. Например, на Донбассе особенности фиксации нарушений режима прекращения огня и передвижения вооружения и техники со стороны международных наблюдателей ОБСЕ таковы, что сброс гранаты с коптера просто не попадает в соответствующую графу. При этом его можно спокойно возить прямо при наблюдателях в багажнике автомобиля. Уверен, что в Сирии свои особенности их скрытной перевозки и использования.

По причине малых размеров и пластиковой конструкции дроны для традиционного ПВО действительно цель трудная. Что может противопоставить ему пехота на переднем краю — понятно, это стрелковое оружие. Тут стоит обратить внимание на то, что целью комплекса мероприятий по противовоздушной обороне является защита своих войск или объектов от атаки с воздуха. В этом смысле не важно, уничтожена цель или нет, если она не может атаковать или вести разведку. И тут мы переходим к первому важному фактору — сверху оператор БПЛА не может определить, из чего и насколько точно по коптеру ведут огонь. Понятно, что он не боится за свою жизнь, как пилот самолёта или вертолёта, но при этом потерять машину тоже не желает.

Со мной лично произошёл следующий случай. Сопровождая журналистов телеканала «Звезда» в районе посёлка Старомихайловка, мы попали под бомбёжку с квадрокоптера. Один аппарат висел в воздухе как «наблюдательный», контролируя сверху передвижения по ходу сообщения, а второй летал на ближайшую позицию противника для подвеса новых взрывных устройств и смены батарей. Между сбросами бомб проходило около 5—10 минут. Соответственно, сразу после сброса очередной бомбы бойцы открыли огонь по «корректировщику», смогли заставить его уйти, а это позволило увести гражданских журналистов в тыл. Позднее один из коптеров был сбит, также огнём стрелкового оружия. Большим везением стало и то, что весь процесс попал на видео, можно посмотреть и на саму бомбёжку, и её точность, и на пролёты БПЛА «бомбардировщика» на пополнение БК.

С вопросами о борьбе с БПЛА с помощью штатного стрелкового оружия, не погружаясь в фантастический мир дронобойных ружей, я обратился к известным ополченцам «Мексиканцу» и «Индусу» — оба были в армии в момент перехода украинской стороны к массовому применению ударных и разведывательных коптеров. «Индус» на юге Республики, а «Мексиканец» — в Горловке.

— Насколько эффективен огонь стрелкового оружия против дронов-коптеров?

«Мексиканец»: Эффективен (про возможность ПОРАЖЕНИЯ дрона), если огонь ведётся грамотно обученным и высоко дисциплинированным подразделением и опытным командиром. Вопрос, надеюсь, лишь про те квадры или крылья, высота полёта которых достаточна низка для поиска их невооружённым взглядом и поражения их из стрелкового оружия.

«Индус»: На моей памяти коптеры только стрелковым оружием и сбивали. Хотя нет, был один случай, когда стрелок с позывным «Стрелок» из БМП‑1 кумулятивом умудрился сбить восьмивинтовой дрон, который нёс 82‑мм мину. Пока он пролетал над окопами, мы его обстреляли, я лёг на дно окопа и работал из пулемёта ПК, он ушёл к нам в тыл, где отбомбился. А вот во время его возвращения стрелок из БМП‑1 сделал выстрел по нему, кумулятив разорвался недалеко от дрона, и он загорелся. Упал на нейтралке. Я думаю, укры удивились, мы тоже, если честно, да и сам стрелок, наверное, больше всех, но получил благодарность от командира батальона на построении.

Конечно, малоразмерные БПЛА уничтожаются стрелковым оружием, важна плотность огня. И людям надо пройти обучение, чтоб они понимали, как он двигается. По зависающим, конечно, ведёшь прицельный огонь, по движущемуся короткими очередями с упреждением. Когда применение противником БПЛА стало массовым, я три магазина носил с трассерами. Они хороши тем, что ты можешь с их помощью делать своим бойцам целеуказание, и они видят (на фоне неба), куда вести огонь.

— Как и в каком составе необходимо вести огонь по коптерам, кто должен для этого привлекаться (ПВН, дежурные огнвые средства, все…)?

«Мексиканец»: «Прицельным огнём», если «завис», и «постановкой заградительного огня», если двигается и маневрирует; к поражению воздушных целей должно привлекаться максимально возможное количество вооружения, в том числе и стрелковое оружие, способное поражать летающие цели. Чем выше плотность поражающих элементов в непосредственной близости с целью (дроном/квадром/крылом), количество пуль/осколков на «метр/кв. в сек», тем эффективнее будет качество огня.

Единственно, что хочу обратить внимание, по моему очень скромному мнению, проблему в уничтожении БЛА нельзя вешать на кого-то одного. Уничтожение БПЛА, воспрепятствование работы БПЛА не должно лежать только на пехотных ПВНах (пунктах воздушного наблюдения), или только на подразделениях ПВО.

«Индус»: Если ты находишься непосредственно на замаскированных объектах, то конечно выскакивать и прямо оттуда вести огонь по БПЛА из автоматов будет глупо, потому что таким образом ты просто упрощаешь ему ведение разведки (даже если сбить коптер, по телеметрии будет видно). В таких ситуациях должны ПВН работать и средства ПВО штатные. Важен жёсткий инструктаж, чтоб все знали, что и в какой ситуации делать, и не терялось управление.

Как только наблюдатель фиксировал пролёт беспилотника, я получал информацию, на какой высоте и по какому курсу он движется, сразу «отзванивался» и ЗУ-шникам (расчётам ЗУ-23—2), и давал указания своим бойцам. Конечно, сразу доклад делал вышестоящему руководству о появлении воздушной цели и о принятых решениях. Кроме открытия огня, кстати, важно было принять и дополнительные меры к маскировке, если остаётся время. В целом же по тому, кто должен вести огонь, не стоит допускать перегибов. Кто-то должен продолжать наблюдение за противником, часть должна уйти в укрытия и т. д. ПВН и дежурные группы должны работать, а остальные должны в рамках разумного заниматься своими основными задачами. Беспилотник — беспилотником, но «зевать» тоже нельзя.

— Насколько опасно вести огонь по дронам для самих бойцов?

«Мексиканец»: Дима, ё-моё, а че за вопрос такой?))) (вопрос продиктован распространённым мнением в сети — пояснения автора).

Как говорит один мой друг: «Не ходите на войну, вас там убьют!». Тоже могу сказать, стрелять в дрона опасно, очень опасно, ещё и неприятно, если он тебе на голову… того… Но не стрелять в дрона — это верх глупости, даже нет, это целый, мать вашу, олимп глупости. А если дроны не атаковать с земли, с воздуха по… то они безнаказанно уничтожают и твою пехоту (ВОГо-подобными боеприпасами), и танчики с пушечками (чем-нибудь серьёзнее), и ещё много-много всего разного. Стрелять или не стрелять по дрону пехотинцам с земли — СТРЕЛЯТЬ! Но и пехоту с проблемой дронов наедине оставлять нельзя. Вот тогда она (пехота) ну очень быстро кончается. Кто контролирует воздух, тот контролирует поле боя…

«Индус»: Ну, опасно… На войне опасно всё: опасно стрелять по дрону — он может кинуть тебе на голову что-то, а может вызвать артиллерию. Опасно стрелять по танку — он может выстрелить в ответ. Опасно стрелять по пехотинцам, они почему-то часто огрызаются огнём. Если ты считаешь, что это опасно, то не стоит идти на войну. Но, моё личное мнение, основанное на опыте — если ты не собьёшь БПЛА или не заставишь его уйти с маршрута, то он будет продолжать выполнение своей задачи. По твоим же товарищам в тылу. И это не факт ещё, что он не выберет себе гражданские цели, как это было в Комминтерново, где и бомбёжки, и обстрелы с корректировкой шли и по церкви, и по домам, и по скоплениям гражданских. То есть ты нырнул в окоп, а там уже давайте сами разбирайтесь?! БПЛА не будет садиться у себя с миной или гранатой, он её сбросит в любом случае, и если он пройдёт через твои позиции, то сделает это на тех целях, которые менее защищены в тылу.

— Необходимо ли проводить тренировки по борьбе против воздушных целей и постановке заградительного огня по воздуху? Актуален ли советский учебник или что-то изменилось?

«Мексиканец»: Что значит «нужна ли огневая подготовка или нет»? Ведение огня по воздушным целям из стрелкового оружия входит в базовый курс огневой подготовки военнослужащего. Проводить тут КМБ не собираюсь, поэтому подчеркну одно, количество пуль на кв. метр/сек и советское наставление по стрельбе. С того периода изменились лишь характеры цели, очень малые размеры, отсюда и относительно малая высота, маневренные возможности. То есть, по сути, кроме параметров цели, не поменялось ничего. Одно дело, когда на сляпанном на скорую руку ПВНе стоит РПК‑74 в каком-то «гуане» из куска уголков, гордо именуемым «станок»… это, одно, а когда у тебя сеть ПВНов, выполненных (в инженерно-техническом плане) согласно НСД, пусть даже несколько устаревшим — это уже сила! Поэтому суём носы в наставления, смотрим картинки, ищем знакомые буквы, и, да пребудут с вами ЗНАНИЯ.

«Индус»: Проводить тренировки по борьбе с БПЛА необходимо! Солдата нужно натаскивать, вырабатывать привычку и мышечную память, чтоб в случае боевой обстановки вместо стресса у него уже работали рефлексы. Как у опытных и подготовленных бойцов, которые в случае обстрела, даже если спали, на «автопилоте» собираются и бегут в укрытия, и только там уже по-настоящему просыпаются. Так и в этом случае. Когда ты сам обучен, и знаешь, что сосед справа и сосед слева тоже. Видишь, что они уверенно действуют, то ты и сам начинаешь «работать» чётко и уверено. Тем более есть и старое, советское руководство, и опыт уже тоже получен. Нужно всё это использовать, и старое, и новое, и постоянно следить и адаптировать под ситуацию. Главное, чтоб солдаты были живы и здоровы. В 14‑м мы учились на ходу, к 19‑му стали уже совсем по-другому воевать.

Глава 3

Анализ опыта боевого применения групп беспилотных летательных аппаратов для поражения зенитно-ракетных комплексов системы противовоздушной обороны в военных конфликтах в Сирии, в Ливии и в Нагорном Карабахе[12]

ТТХ ЗРК и ЗРПК системы ПВО

Рассматривая ЗРК и ЗРПК[13] систем ПВО, необходимо остановиться на тех комплексах, которые, во-первых, принимали участие в рассматриваемых военных конфликтах, во-вторых, по заявлению их производителей, могут эффективно противодействовать БПЛА: ЗРПК «Панцирь-С1», ЗРК «Стрела-10М3» и «Оса».

Перспективным комплексом ПВО, который специально ориентирован на борьбу с БПЛА, является ЗРПК «Панцирь-С1».

Данный комплекс способен обнаруживать воздушные цели с малой эффективной площадью рассеивания (ЭПР) на дальностях до 20 км и поражать их с использованием как ракетного, так и скорострельного пушечного вооружения. Дальность поражения ракетного вооружения составляет 2,5—20 км на высотах 0,015—10 км. Дальность поражения пушечного вооружения — 0–3 км на высотах 0,2–4 км. Количество одновременно обстреливаемых воздушных целей — 2. Время реакции 4–8 с.

В 2019 г. был представлен прототип новой версии этого ЗРПК — «Панцирь-СМ», при этом окончательная разработка комплекса должна быть завершена в 2023 г. ЗРПК «Панцирь-СМ» будет оснащён новой радиолокационной станцией (РЛС) на основе фазированной антенной решётки (ФАР) с повышенными показателями по дальности обнаружения целей (до 75 км), их селекции и помехозащищенности. Комплекс получит новую ЗУР со скоростью полёта примерно 3000 м/с против 1300 м/с у существующего «Панцирь-С1». Предполагается повышение возможностей по поражению целей: по дальности — до 40 км, по высоте — до 15 км (для целей со скоростью не более 2 км/с).

<…>

Другим комплексом ПВО, ориентированным на борьбу с БПЛА, является ЗРК «Стрела-10М3». ЗРК «Стрела-10М3» может поражать воздушные цели на высотах 0,013—5 км и на дальности 0,8–5 км (с вероятностью поражения одной ЗУР 0,3–0,6). Время реакции комплекса — 7—10 с. ЗРК «Стрела-10М3» оснащён восемью высокоскоростными двухступенчатыми ЗУР малой массы. Головка самонаведения ЗУР включает в свой состав 3 приёмника в разных спектральных диапазонах: инфракрасный (ИК), фотоконтрастный (ФК) и помеховый с логической выборкой цели на фоне оптических помех по траекторным и спектральным признакам, что значительно увеличивает помехозащищенность ЗРК. Таким образом обеспечивается более устойчивая работа ГСН и контура управления ЗУР в целом в разных режимах пуска ракеты и полета в зависимости от фоновой (помеховой) обстановки.

ЗРК «Оса» предназначен для перехвата стандартной номенклатуры воздушных целей на дальности 1,5—10 км, на высоте до от 25 м до 5 км. Дальность обнаружения цели — до 45 км. Боекомплект — шесть ЗУР. Вероятность поражения одной ЗУР воздушной цели типа «самолёт» — 0,5–0,85. Время реакции — 16–26 с. При этом особенностью ЗРК «Оса», как показал опыт его боевого применения в войнах в Югославии и в Ливии, является низкая эффективность перехвата целей с низкой ЭПР (в частности — БПЛА) и низколетящих целей на высоте до 50 м.

Противоборство «Панциря» и «Байрактара»

Боевое применение БПЛА «Bayraktar TB2» предполагает выполнение двух основных типов задач: разведывательной и ударной. При выполнении задачи разведки БПЛА ведёт полёт на высоте порядка 6 км. В этом случае РЛС «Панциря-С1» сможет обнаружить данный БПЛА на расстоянии по горизонтали минимально за 7 км. При наиболее удачном стечении обстоятельств — на расстоянии до 15,3 км. Дальность, на которой ЗРПК «Панцирь-С1» будет обнаружен оптико-электронной системой (ОЭС) БПЛА «Bayraktar TB2», зависит от различных параметров: степени освещённости, атмосферных помех, применения маскировки, конфигурации камер ОЭС и пр.

В качестве ОЭС БПЛА «Bayraktar TB2» используется американский военный модуль «Wescam CMX‑15D». Камеры этого ОЭС позволяют обнаружить цель типа «танк», по некоторым данным, на расстоянии до 80 км. На расстоянии 20 км разрешение этого ОЭС позволяет рассмотреть в кабине водителя. Очевидно, что ОЭС БПЛА «Bayraktar TB2» значительно превосходит возможности обнаружения ЗРПК «Панцирь-С1», в связи с чем БПЛА может вскрыть факт нахождения ЗРПК за пределами радиуса поражения его ЗУР.

ЗРПК «Панцирь-С1». (Фото А. Широкорада)

ОЭС «Wescam CMX‑15D» также оснащена лазерными дальномерами с дальностью до 20 км. Таким образом, с дальности в 20 км, то есть на дальности, сопоставимой с дальностью средств обнаружения ЗРПК, БПЛА имеет возможность точно определить его местоположение и выдать по нему целеуказание на применение ударных средств. Несомненно, эффективность ОЭС БПЛА зависит от атмосферных факторов, уровня маскировки ЗРПК и прочих факторов, но в целом весьма вероятна ситуация, что БПЛА вскроет местоположение ЗРПК первым и захватит инициативу в ведении противоборства.

Дальнейший сценарий действий БПЛА предполагает манёвр по вхождению в зону поражение ЗРПК, оперативное сближение на расстояние до 8 км (дальность пуска ракет UMTAS), пуск ракет по ЗРПК, выполнение манёвра возврата.

Кроме того, опыт применения турецкими военнослужащими БПЛА предполагает, что БПЛА будут применяться в группе, а поддержку их действий будут осуществлять комплексы «РЭП KORAL» и «REDET EW». Воздействие помех приведёт к снижению как дальности обнаружения БПЛА со стороны РЛС ЗРПК «Панцирь-С1», так и к снижению вероятности правильного целеуказания ЗУР. Это в целом снизит вероятность поражения БПЛА в момент его входа в зону поражения ЗРПК и пуска ракет. Опыт боевого применения ЗРПК «Панцирь-С1» в Ливии показал, что ЗРПК «Панцирь-С1», в силу определённых конструктивных недостатков его РЛС, в условиях помех обеспечивает высокую вероятность поражения БПЛА исключительно на относительно небольших дальностях — порядка 4–6 км.

Если рассматривать случай, когда БПЛА «Bayraktar TB2» вместо ОЭС оснащён РЛС, то тут БПЛА получает ряд преимуществ. Так, мини-РЛС с АФАР «Picosar» на БПЛА «Байрактар TB2» обеспечивает сканирование местности с разрешением в 1 м на дальности 20 км. На дальности 14 км эта РЛС обеспечивает разрешение 0,3 м, что позволит БПЛА гарантированно вскрыть местонахождение ЗРПК «Панцирь-С1» и обеспечить целеуказание своим управляемым ракетам.

Рассматривая вопрос противоборства ЗРПК «Панцирь-С1» и БПЛА «Anka» отметим следующее. БПЛА «Anka» по сравнению с БПЛА «Bayraktar TB2» обладает меньшей ЭПР, более эффективной РЛС на основе АФАР, большей высотой полета (до 12 км) и возможностью применять авиационные бомбы «Jdam» с дальностью пуска 28 км и крылатые ракеты с дальностью пуска до 250 км. Такие ТТХ позволяют БПЛА «Anka» успешно поражать ЗРПК «Панцирь-С1», не входя в зону действия его средств обнаружения и поражения.

Преимущество в зоне поражения, в «дуэльном» противоборстве ЗРПК «Панцирь-С1» — БПЛА «Bayraktar TB2», на стороне «Панцирь-С1». Однако это преимущество может быть реализовано, только если ЗРПК находится в режиме боевого дежурства, его РЛС успешно вскрыла факт полёта БПЛА, взяла его на сопровождение и готова выдать целеуказание ЗУР при входе БПЛА в зону поражения.

Однако в практике боевых действий зачастую складывается ситуация, когда ЗРПК в момент обнаружения его БПЛА либо находится «на марше», либо один ЗРПК атакуется несколькими ударными БПЛА. В этих случаях резко возрастает роль человеческого фактора — способности боевого расчёта ЗРПК оперативно и адекватно отреагировать на складывающиеся ситуацию. Нормативное время боевого развертывания ЗРПК «Панцирь-С1» составляет 4,5 минуты, однако в реальных боевых условиях оно может быть значительно дольше. Зачастую этого времени вполне достаточно для вхождения БПЛА «Bayraktar TB2» в зону поражения ЗРПК (18 км) и выход на рубеж пуска своих ракет (ракеты «UMTAS» с дальностью поражения 8 км).

Другим проблемным фактором, снижающим боевую эффективность ЗПРК, является то, что среднее число БПЛА одновременно атакующих ПЗРК в реальных боевых условиях составляет три и более, причём БПЛА атакуют ПЗРК одновременно и с разных направлений. В вышеуказанных условиях экипаж ЗРПК «Панцирь-С1», по опыту боевых действий в Ливии и Сирии, либо расходовал весь боезапас (12 ЗУР) при появлении «головных» БПЛА первого ударного эшелона, в то время как БПЛА второго эшелона успешно применяли свои ракеты по ПЗРК, либо ЗРПК «Панцирь-С1» попросту не был развёрнут в боевое положение.

В результате военного противостояния в Сирии Турция вывела тактику применения своих БПЛА на новый уровень. Во-первых, ударные БПЛА стали на постоянной основе применяться против личного состава и средств вооружения регулярной армии — вооружённых сил Сирии, а не против иррегулярных воинских формирований. Во-вторых, была выработана тактика применения ударных БПЛА «Bayraktar TB2» массированно, группами, под прикрытием более тяжёлых разведывательных БПЛА «Anka», оборудованных средствами РЛР, ОЭР и комплексами РЭП, в рамках решения задач поражения ЗРК и ЗРПК систем ПВО. По утверждению турецких средств массовой информации, средствам РЭП, размещенным на БПЛА «Anka», почти всегда удавалось успешно подавлять РЛС ЗРПК «Панцирь-С1», что позволяло ударным БПЛА «Bayraktar TB2» входить в зону поражения этих ЗРПК и успешно их атаковать.

БПЛА «Байрактар ТБ2» в небе. (Фото: https://aze.az/)

По неподтверждённым данным, по информации СМИ противостоящих сторон, в ходе военной операции турецких войск в Сирии в период с сентября 2019 г. по сентябрь 2020 г. в дуэльных ситуациях «БПЛА — ЗРПК» было сбито порядка 20 БПЛА «Bayraktar TB2» и «Anka», при этом потерянно 8 ЗРПК «ПанцирьС1». Однако можно предположить, что эти данные были завышены в пропагандистских целях. По сообщениям официальных лиц, а также по подтверждённым данным, за этот период было сбито 10 БПЛА «Bayraktar TB2» и «Anka» и потеряно 2 ЗРПК «Панцирь-С1». Вместе с тем, даже если ориентироваться на официально подтверждённые потери, размен одного ЗРПК «Панцирь-С1» на пять БПЛА подтверждает неадекватно низкий уровень боевой живучести ЗРПК в условиях массированного применения БПЛА.

Первые турецкие ударные БПЛА «Bayraktar TB2» летом 2019 г. были поставлены Правительству национального согласия (ПНС) Ливии, ведущего борьбу с силами маршала Х. Хафтара, на вооружении которых, в свою очередь, имелись ЗРПК «Панцирь-С1». Массированное применение, как и в Сирии (группировка БПЛА могла насчитывать до 40 единиц), этих турецких БПЛА в Ливии предопределило исход решающего сражения за город Триполи.

По неподтверждённым данным с мая 2019 по июнь 2020 г. по сообщениям противостоящих сторон, силы Х. Хафтара потеряли 15 ЗРПК «Панцирь-С1», уничтоженных БПЛА «Bayraktar TB2», которых в свою очередь было потеряно 78 единиц. При этом нужно понимать, что эти данные могут быть завышены относительно реальных потерь. По подтверждённым случаям, за тот же период, было сбито 22–26 БПЛА «Bayraktar TB2» и потеряно 9—12 ЗРПК «Панцирь-С1» что, безусловно, гораздо больше, по сравнению с кампанией в Сирии.

Причина высоких потерь БПЛА «Bayraktar TB2» в том, что, в отличие от Сирии, в Ливии они применялись без поддержки БПЛА «Anka», оборудованных комплексами РЭП, и, в большинстве случаев, без поддержки наземных комплексов РЭП. Для снижения вероятности обнаружения БПЛА «Bayraktar TB2» со стороны РЛС ЗРПК они отправлялись на задания по огневой поддержке войск и по прорыву системы ПВО на низких высотах. Результатом этого были большие потери БПЛА, так как лёгкие БПЛА, задействованные для нанесения ударов, — это одна из наиболее уязвимых для средств ПВО категория целей.

Вместе с тем противодействие массированному налёту таких БПЛА для системы ПВО является не тривиальной задачей. Лёгкие БПЛА, такие как «Bayraktar TB2», при работе по переднему краю системы ПВО, могут идти на низкой высоте (в несколько сотен метров), оставаясь не обнаруживаемыми для большого числа РЛС ЗРК. Низковысотный полёт БПЛА — это риск, на который необходимо идти для прорыва системы ПВО, и потери в этом случае неизбежны. Но в случае применения БПЛА «Bayraktar TB2» в Ливии, за неимением других вариантов, такой риск был неизбежен и оправдан тем, что массированное применение групп БПЛА позволяет большей части группы успешно преодолеть зону ПВО и, создав большой численный перевес, уничтожить ЗРК, предварительно заставив последние исчерпать свой боезапас.

Вместе с тем, если примерно ориентироваться на вышеуказанные подтвержденные потери, в Ливии был обеспечен размен одного ЗРПК «Панцирь-С1» на 2,8 БПЛА, что подтверждает высокую эффективность одновременного массового применения БПЛА для уничтожения ЗРК системы ПВО. При этом БПЛА дешевле, и их применение не подразумевает жертв среди личного состава. Основными причинами, по которым ЗРПК несут потери, являются: низкая эффективность алгоритмов управления огнем для отражения массового налёта БПЛА с нескольких сторон, слабая подготовка экипажей, нарушение правил эксплуатации и транспортировки, а также пренебрежение основами маскировки. Подавляющая часть потерянных ЗРПК «Панцирь-С1» находилась либо на марше, либо они были уничтожены, когда у них закончился боекомплект, и они уже не могли обеспечить как свою собственную защиту, так и осуществить прикрытие соседних позиционных районов ПВО от БПЛА противника.

Учитывая вышеуказанные обстоятельства, боевое применение ЗРПК «Панцирь-С1» против БПЛА «Bayraktar TB2» в Ливии следует, в целом, оценить как неэффективное, особенно с учётом того, что БПЛА «Bayraktar TB2» — это лёгкий БПЛА с ограниченной дальностью применения вооружения, при этом его использование в Ливии было лимитировано отсутствием возможности управления БПЛА по спутниковой связи. Подавляющее число потерь ЗРПК произошло по причине успешной реализации против них атаки на исчерпание ресурса, проводимой путем массированного применения легких БПЛА.

Война в Нагорном Карабахе

Осенью 2020 г. начался военный конфликт между Арменией и Азербайджаном в Нагорном Карабахе. Характерной чертой данного конфликта являлось массированное применение со стороны Азербайджана БПЛА для уничтожения средств вооружения и живой силы Армении.

На вооружение Азербайджана непосредственно перед началом конфликта поступили турецкие БПЛА «Bayraktar TB2», оснащённые управляемыми авиабомбами MAM с лазерным наведением, а также израильские БПЛА «Heron TP» и «Hermes 4507», барражирующие «БПЛА-камикадзе» «Sky Striker» и «Harop». Кроме того, в Азербайджане, на совместном с Израилем предприятии выпускались БПЛА «Aerostar», а также «БПЛА-камикадзе» «Orbiter-1K» и «Orbiter-3».

Азербайджанский «Байрактар», сбитый в Нагорном Карабахе

Армения в последние годы закупкой БПЛА не занималась. При этом она сама производит разведывательный БПЛА легкого класса «Крунк», который, однако, не предназначен для решения ударных задач. По состоянию на начало конфликта, на вооружении вооружённых сил Армении стояли различные системы ПВО советского и российского производства, при этом прикрытие воздушного пространства непосредственно над территорией Нагорного Карабаха обеспечивали ЗРК «Оса» и «Стрела». Ранее Армения закупала у России ЗРК «Тор», которые можно было бы эффективно применять против БПЛА, однако на территории Нагорного Карабаха их не размещали.

С началом боевых действий в Нагорном Карабахе, как показано в работах, азербайджанские вооружённые силы, при поддержке турецких военных специалистов, развернули массовое групповое применение ударных БПЛА, с учётом опыта применения БПЛА в Сирии и Ливии. Если бы война в Нагорном Карабахе велась бы без БПЛА, армянские системы ПВО были бы вполне адекватны задачам по сдерживанию азербайджанской авиации. Неслучайно, даже получив превосходство в воздухе, Азербайджан очень ограниченно использует свою пилотируемую авиацию, так как остающиеся на вооружении Армении ЗРК до сих пор представляют для них серьезную угрозу. Однако Армения оказалась совершенно не готова к войне с массовым использованием БПЛА, тактику которой хуситы отработали в Йемене, а турки — в Сирии и Ливии.

Результатом массированного применения групп БПЛА «Bayraktar TB2», совместно с «БПЛА-камикадзе» «Sky Striker», «Harop» и «Orbiter» стало практически полное уничтожение армянских ЗРК «Оса» и «Стрела-10», размещённых в Нагорном Карабахе, в первые дни конфликта. Уже в первый день войны по позициям этих ЗРК был нанесен заранее подготовленный удар, который лишил оборону Нагорного Карабаха, по оценкам специалистов, до 80 % комплексов ПВО — шесть ЗРК «Оса» и три ЗРК «Стрела-10» при потерях в четыре БПЛА. Таким образом, за счёт массовости и внезапности применения, обеспечив размен 2,25 ЗРК на один БПЛА (!), завоевание превосходства в воздухе дало возможность Азербайджану с помощью БПЛА непрерывно, в круглосуточном режиме, и беспрепятственно атаковать армянские мотострелковые и механизированные части, нанося им существенные потери ещё до того, как они вступали в бой с силами Азербайджана. Это значительно облегчило наступление азербайджанской армии и позволило добиться существенных тактических успехов.

Израильский БПЛА HTRON TP на базе ВВС Тель-Ноф. (Фото Р. Казачкова)

При этом оставшиеся на вооружении Армении комплексы ПВО, такие как С‑300ПС и С‑300ПТ, в принципе не предназначены для борьбы с БПЛА, в связи с чем они не могут быть эффективно использованы для обороны воздушного пространства Армении и Нагорного Карабаха от этого нового типа угроз. Более того, в результате грамотно спланированной операции силами БПЛА были уничтожены две пусковые установки и две РЛС из состава ЗРК С‑300ПС.

По информации СМИ, один из уничтоженных ЗРК С‑300ПС входил в состав системы ПВО Армении и находился на открытой местности без какого-либо дополнительного прикрытия. Причиной тому послужило то, что на первом этапе военного конфликта Азербайджан использовал самолёты Ан‑2 в беспилотном исполнении, чтобы выявить местоположение армянских систем ПВО. Самолёты были сбиты, но это позволило вскрыть местоположение как ЗРК С‑300ПС, так и ЗРК ближнего радиуса действия «Оса» и «Стрела-10М3», прикрывающих его. После уничтожения ЗРК ближнего радиуса действия ЗРК С‑300ПС остался без прикрытия, и пусковая установка 5П85С, а также РЛС типа 36Д6, входящие в состав ЗРК, были поражены с помощью «БПЛА-камикадзе» израильского производства «Harop».

Такое массовое эффективное применение БПЛА для вскрытия и уничтожения сначала системы ПВО, а в дальнейшем — живой силы и вооружения сухопутных войск, которое было использовано в войне в Нагорном Карабахе, встречается в мировой практике впервые и получило в СМИ название «война дронов». Азербайджанская сторона широко растиражировала в СМИ видеозаписи высокоточных ударов БПЛА по армянским позициям. Основные цели ударов — это, прежде всего, средства ПВО, затем — бронетанковые колонны на марше, танки и артиллерия на позициях, реже — склады, хранилища и казармы.

После уничтожения основных сил системы ПВО в Нагорном Карабахе армянская сторона оказалась неспособна быстро восполнить их ресурс за счёт новых ЗРК. Она оказались в ситуации, когда противник, завоевав превосходство в воздухе, использует его для достижения стратегического перевеса в войне. Это делает неизбежным рост количества потерь и нарастание проблем в обороне сухопутных войск от массированных ударов БПЛА с воздуха. Экстренные закупки ПЗРК, которые рассматриваются сейчас армянской стороной, являются частной, и не совсем удачной, попыткой решить системную проблему борьбы с БПЛА.

Глава 4

На Украине впервые применили «Ступор»[14]

Малоразмерные дроны в последний десяток лет совершили настоящую революцию на поле боя. Они позволяют корректировать огонь артиллерии с закрытых позиций по целям в окопах (часто невидимых наземному наблюдателю), в ближней прифронтовой полосе, в городской застройке за ближайшими строениями и так далее. Начиная с сирийской войны к ним также стали прикреплять небольшие боеприпасы.

В случае дронов-коптеров, способных лететь очень медленно или даже зависать перед сбросом, подобные удары могут оказаться довольно болезненными. В 2019 г. при атаках на нефтеперерабатывающие заводы в Абкайке и Хурайсе (Саудовская Аравия), небольшие дроны с кумулятивными боеприпасами из переделанных гранат от РПГ, действуя роем, смогли вывести из строя заводы и дестабилизировать мировые цены.

Обычным ПВО бороться с такими системами довольно сложно. В ряде случаев им не хватает умения работать по низколетящим малоразмерным объектам. Скажем, для американского «Патриота» устойчивое сопровождение целей со скоростями около 100 километров в час и менее затруднено: разработчики просто не ориентировали его радар на выполнение таких задач.

В Абкайке, помимо традиционно почти бессильных против малых дронов комплексов «Patriot», завод прикрывали три батареи ПВО «Skyguard», в норме сочетающие 35‑мм пушки и ракеты «воздух — воздух» AIM‑7 «Sparrow» (используются на западных истребителях). Однако и им не удалось не то что поразить стаю малоразмерных дронов, но даже вовремя заметить.

Российская ПВО, в отличие от швейцарской «Skyguard» или американских «Patriot», во время боёв на Украине в основном сбивает такие системы, но и это трудно назвать идеальным решением проблемы. Один из командиров ракетной батареи «Тор-М2» в зоне специальной операции отмечает: «По квадрокоптерам мы стараемся работать не ракетой, а стрелковым оружием. Или передаём их на сопровождение расчётам комплексов “Панцирь”, которые сбивают их своими пушками».

Те же «Торы» стремятся использовать по более крупным, и от этого существенно более лёгким целям, таким, как «Байрактары». Причина этого в том, что ракеты «Тора» весят за центнер и стоят намного дороже квадрокоптера с AliExpress. Однако и лёгким стрелковым оружием, и «Панцирем» сбить квадрокоптер бывает непросто: они очень малы, имеют поражаемую площадь, как у залёгшего пехотинца. Ситуация может измениться после внедрения 30‑мм снарядов с управляемым подрывом для пушек «Панциря». Но пока они, как и западные аналоги для систем ПВО, проходят испытания.

Ракетная пусковая «Skyguard». (Википедия. Собственная работа)

На этом фоне прогрессом выглядят электромагнитные портативные системы борьбы с квадрокоптерами. Такие «гражданские» дроны не имеют помехозащищённых каналов связи с направленной антенной, принимающей сигналы от пункта управления. Это, среди прочего, позволяет им быть дешевле и компактнее, но и делает слабозащищёнными от электромагнитных воздействий.

Теперь, по данным анонимного источника ТАСС в военной среде, в районе боевых действий начали применять системы «Ступор». Они разработаны Главным научно-исследовательским испытательным центром робототехники Минобороны России. До этого прототипы показывали только на выставках образцов перспективной военной техники. Отмечалось, что они находятся в разработке и ещё не приняты на вооружение.

Многие версии «Ступора» оснащаются чем-то вроде прицела.

«Ступор» выглядит как переразмеренное стрелковое оружие и по принципу использования отдалённо похож: оператор наводит его на дрон, нажимает кнопку, после чего комплекс глушит канал связи между беспилотником и его оператором. Со слов источника ТАСС, это позволяет нейтрализовать дрон и принудительно посадить в нужном месте. Следует отметить, что неясно, о чём именно в этом случае речь, — о перехвате управления коптером или о его «аварийной» посадке в связи с потерей связи.

Переносной комплекс подавления БПЛА «STUPOR».

(Фото: ООО «Локационная мастерская»/ antikopter.ru, Thefi rearmblog.com)

Как отмечает собеседник агентства, «необходимость таких переносных антидронов стала очевидна в связи с большим количеством БЛА и различных небольших коптеров, применяемых ВСУ». С его слов, системы успешно задействуют на западе Донецкой Народной Республики. Утверждается, что система работает на расстоянии до двух километров, в секторе 20 градусов.

Среди заявленных возможностей «Ступора» — ещё и подавление системы спутниковой навигации беспилотника. Такие часто используют для возвращения дрона к пункту управления в случае потери связи с оператором. Без работающей системы бортовой навигации это невозможно.

Глава 5

Радиоэлектронные и зенитные средства: борьба с БПЛА в спецоперации[15]

11 июня 2022

Автор: Кирилл Рябов

Будущие мишени

С 2014 г. киевский режим, пользуясь советами и содействием зарубежных стран, приступил к строительству полноценного «флота» беспилотников. Закупались иностранные образцы разных классов, а также предпринимались небезуспешные попытки создания собственной техники. К началу этого года на вооружение поступило в общей сложности несколько сотен комплексов.

В армию и другие структуры поставлялись БПЛА разного назначения и разных классов. Прежде всего, закупались лёгкие разведывательные беспилотники местного или иностранного производства, военные и гражданские. Тяжёлый класс изначально был представлен только старыми советскими «Рейсами» и «Стрижами», но несколько лет назад начались закупки турецких «Bayraktar TB2». Также имелся определённый интерес к так называемым барражирующим боеприпасам.

С началом российской спецоперации парк украинских БПЛА начал сокращаться. Для компенсации потерь начались новые поставки иностранной техники всех основных классов, в том числе широко разрекламированных. Однако импортные изделия сталкиваются с теми же угрозами, и их регулярно подавляют либо сбивают.

По данным российского Минобороны, к настоящему времени украинская армия потеряла около 1150 беспилотников всех типов. Количество сорванных вылетов, в которых аппараты не смогли решить поставленную задачу из-за противодействия, неизвестно и вряд ли поддается подсчету. При этом Украина всё ещё имеет солидный запас БПЛА и продолжает использовать его. Соответственно, количество сбитых аппаратов продолжит расти.

Противодействие и подавление

Характерным недостатком и проблемой практических всех БПЛА является зависимость от радиосвязи. По радиоканалам осуществляется передача команд, телеметрии и видеосигнала, а их подавление мешает полноценному выполнению задач. В связи с этим эффективным, гибким и удобным средством противодействия беспилотникам являются комплексы радиоэлектронной борьбы.

Различные отечественные средства РЭБ применяются с самого начала спецоперации. Минобороны регулярно показывает их работу и раскрывает некоторые её результаты. Сообщается, что в зоне боевых действий и в тылу применяются как полноразмерные комплексы на автошасси, так и переносные или возимые системы.

Комплекс РЭБ «Мурманск-БН». (Фото Минобороны РФ)

Комплекс РЭБ «Палантин» на позиции. (Фото Минобороны РФ)

Так, в середине апреля Минобороны показывало работу комплексов «Мурманск-БН» и «Красуха-4». В начале июня продемонстрировали эксплуатацию и применение изделия «Палантин». Внешне работа комплексов РЭБ выглядит не слишком эффектно — машины с антенными устройствами просто стоят на позиции, а в кабинах спокойно работают их расчёты.

При этом любой такой комплекс может дистанционно воздействовать на несколько воздушных беспилотных целей в радиусе десятков или сотен километров. Без внешних эффектов осуществляется подавление каналов управления и срывается выполнение боевого задания. Так, в одном из апрельских видео от Минобороны командир роты РЭБ рассказал, что в ходе одного из дежурств его подразделению пришлось одновременно подавлять 12 разведывательно-ударных БПЛА противника. Они потеряли связь с операторами и не смогли нанести удар по нашим войскам.

Следует учесть, что БПЛА являются только одной из целей комплексов РЭБ. В зависимости от текущей обстановки, «Красухи», «Палантины» и иные изделия могут выявлять и подавлять каналы связи войсковых подразделений, сигналы радиолокаторов и т. д. В результате войска противника не имеют возможности полноценно следить за российской армией, координировать свои действия и решать боевые задачи в целом.

Вопросы поражения

При подавлении каналов связи БПЛА не может вести разведку или наносить удары, однако способен вернуться на базу для подготовки к следующему вылету. Если же беспилотник попадет в зону поражения противовоздушной обороны, исключается не только решение поставленной задачи, но и дальнейшее его существование. Российская ПВО уже записала на свой счёт более 1150 беспилотных целей, включая разрекламированные импортные изделия.

В составе наших сухопутных войск, действующих на Украине, имеется развитая войсковая ПВО. Кроме того, важные районы прикрываются системами объектовой обороны. Все они взаимодействуют с радиолокационными средствами, освещающими обстановку над линией соприкосновения и на большую глубину территории противника. Такая эшелонированная ПВО представляет большую опасность как для пилотируемой авиации, так и для ПВО.

Минобороны неоднократно демонстрировало боевую работу нашей войсковой и объектовой ПВО по разным воздушным целям, в том числе беспилотным. Расчёты ЗРК и ЗРАК успешно сбивают найденные цели и подтверждают характеристики своей техники. Кроме того, поступают любопытные материалы с украинской стороны. Так, опубликовано видео с беспилотника, сумевшего снять полёт нацеленной на него ракеты.

Эффективным средством борьбы с БПЛА вновь показывает себя комплекс «Панцирь-С1». Он уже демонстрировал свои возможности на учениях, а также в реальных боях в Сирии и Ливии. Сейчас он подтверждает способность перехватывать беспилотники разных классов, в том числе малые и лёгкие. Кроме того, «Панцири» внесли определённый вклад в уничтожение группировки хвалёных «Байрактаров». При помощи управляемых ракет он способен поражать такие цели на дальности до 15–20 км, а пушки позволяют атаковать объекты на малых дальностях.

ЗРПК «Панцирь-С1», задействованный в спецоперации.

(Фото Минобороны РФ)

ЗРК «Тор-М2» на позиции. (Фото Минобороны РФ)

Для поражения тяжёлых разведывательно-ударных БПЛА также используются ЗРК семейств «Тор» и «Бук» последних моделей. Комплекс малой дальности «Тор-М2» контролирует воздушное пространство в радиусе 12 км, а «Бук-М3» способен поражать цели в 70 км. Обе системы перекрывают все рабочие высоты существующей беспилотной авиации.

Российские ЗРК представляют особую опасность для украинской беспилотной авиации. Они неоднократно демонстрировали высокую вероятность поражения БПЛА всех классов в широком диапазоне дальностей и высот. При этом беспилотник противника вынужден входить в зону поражения ЗРК — иначе он не сможет вести разведку или применять свое вооружение.

Не так давно стало известно, что для борьбы с БПЛА теперь применяется оружие «на новых физических принципах». Вместе с известной техникой в спецоперации задействован боевой лазерный комплекс «Задира». Сообщается, что это изделие способно подавлять оптические системы и/или разрушать конструкцию беспилотника с дистанции 5 км. К сожалению, работа «Задиры» пока не демонстрировалась.

Демонстрация возможностей

Ценность и потенциал беспилотной авиации стали известны достаточно давно, и следствием этого стало особое внимание к вопросам борьбы с нею. Как оказалось, такие задачи могут решаться комплексами традиционных классов — зенитными ракетными системами и средствами РЭБ. Наша промышленность имеет большой опыт в этих сферах и смогла адаптировать существующие и перспективные изделия к новым вызовам. Кроме того, удалось создать принципиально новый образец необычного рода, который уже демонстрирует свои возможности.

Наработки в области борьбы с БПЛА регулярно отрабатывались в ходе разнообразных испытаний и на учениях армии. Предлагаемые идеи и решения подтверждали свой потенциал, а при необходимости совершенствовались. В результате вооружённые силы получили набор разнообразных систем и комплексов, способных бороться со всем спектром актуальных угроз.

Прямо сейчас отечественные средства и системы, предназначенные для борьбы с беспилотной авиацией, демонстрируют свои возможности в ходе реальных боевых действий. Они уже уничтожили более 1150 БПЛА противника и сорвали огромное количество вылетов. При этом вместе со сбитым беспилотником вражеские войска каждый раз теряют те или иные возможности, что способствует их скорейшей демилитаризации.

Раздел XI

Дроны в войне на Украине 2014–2015 гг

Глава 1

Явление американских «Охотников»

В первых числах марта 2014 г. на аэродром Канатово у Кировограда на Украине была переброшена из Баварии 66‑я американская разведывательная бригада. Канатово был превосходным советским аэродромом, где базировались истребители-бомбардировщики Су‑24. Однако в 2004 г. аэродром законсервировали, а точнее, бросили, а оборудование разворовали. И вот туда янки перебросили 18 дронов MQ‑5В «Охотник».

Вес пустого дрона 659 кг, взлётный вес — 886 кг. Бензиновый двигатель мощностью 55 л.с. имеет два винта (тянущий и толкающий) и позволяет развивать скорость до 220 км/ч. Предельная высота полёта 5,5 км, крейсерская скорость 110–150 км/ч, радиус действия 250 км.

10 марта 2014 г. один из MQ‑5В был сбит над Крымом. А 13 марта ещё один MQ‑5В вошёл в воздушное пространство Крыма со стороны Чонгара. Дрон шёл на высоте примерно 4000 м со стороны заходящего солнца и не был виден с земли. Он был перехвачен с помощью российского комплекса РЭБ 1Л222 «Автобаза» и достался «силам самообороны» почти целым. «Автобаза» разорвала связь БПЛА с его американскими операторами, после чего БПЛА совершил аварийную посадку.

Американский дрон MQ-5В

Российский комплекс РЭБ 1Л222 «Автобаза».

(Фото: https://www.topnews.ru/)

Через несколько дней 66‑я бригада удалилась из Кировограда. Риторический вопрос: куда глядело ГРУ? Ведь если бы «ополченцы» затеяли хотя бы небольшую перестрелку с американской охраной аэродрома Канатово, и в Штаты отправили бы два-три цинковых ящика, скандал вышел бы грандиозный, что позволило бы «вежливым людям» действовать на Украине куда активнее.

Глава 2

Малый разведывательный дрон RQ‑11 «Равен»

В 1999 г. начались испытания малого американского БПЛА FQM‑151 «Пойнтер». Затем модернизированный его образец компания «Aerovironment» под названием RQ‑11 «Roven» («Ворон») передала американской армии для испытаний.

Первый полёт «Ворона» состоялся в октябре 2001 г. В 2005 г. дрон был принят на вооружение армии, ВВС и корпусом морской пехоты США. С 2004 по 2020 г. произведено около 20 тысяч RQ‑11.

Запуск дрона RQ-11

Малый вес дрона (1,9 кг) позволяет запускать его рукой. Длина его 91,5 см, размах крыла 1,37 м. Электромотор Aveox 27/26/7 позволяет развивать скорость 48–96 км/час. Дальность полёта 10 км. Практический потолок 30—152 м. Продолжительность полёта 1,5 часа.

Дрон RQ-11

В 2015 — начале 2016 г. США поставили Украине 72 дрона RQ‑11B «Raven» («Ворон»). Дрон по ТТХ определяет точные координаты наземных объектов в режиме реального времени в радиусе действия 10 км. По отзывам же украинских силовиков, уже в радиусе 5–6 км получить информацию с RQ‑11B почти невозможно.

Поставляемый Украине вариант имеет аналоговую систему управления и помехонезащищен. Отмечен ряд случаев, когда ополченцы сажали RQ‑11В. Так, 6 марта 2017 г. ополченцы ЛНР в 11.00 посадили «Ворона» в районе населенного пункта Христово.

В июле 2017 г. в Интернете появился ролик, где показана покупка ополченцами двух «Воронов» у бойцов ВСУ. Сколько заплатили ополченцы, неизвестно, но комплект из трёх RQ‑11B стоит около 400 тысяч долларов.

Глава 3

Украинский дрон «Лелека-100»

БПЛА «Лелека-100» («Аист») начали испытывать в феврале 2017 г. в Черниговской области. Он был создан украинской компанией «Викдевиро». С 2018 г. находился на опытной эксплуатации ВСУ. Официально принят на вооружение ВСУ в мае 2021 г.

Корпус из стеклоуглеволокна создан по нормальной самолётной схеме. Двигатель электрический с толкающим винтом. Запуск БПЛА производится со стартового ускорителя. Посадка — с парашютом.

Назначение БПЛА — аэроразведка в любое время суток. Каналы связи защищены от помех.

ТТД БПЛА «Лелека-100»

Российские специалисты быстро разобрались с начинкой «гордости украинского ВПК»:

«Комплекс представляет собой конструктор “Сделай сам!” из набора покупных комплектующих, приобретённых в США, Канаде, Франции, Индии и Китае.

БПЛА «Лелека-100»

Так, в период 2017–2021 гг. импортировано:

— радиоаппаратура дистанционного управления для модемов передачи цифровых данных: P400‑C2S 2W 400/900 FHSS/2W 400 LICEN;

— антенный усилитель DDL900 900MHZ AMPLIFIER — линейный усилитель 10Вт, предназначенный для применения цифровой передачи данных;

— модуль модема передачи цифровых данных PDDL900 900 MHZ/2.4 GHZ DIGITAL DATA LINK;

— материнская плата для монтажа модуля для модема передачи цифровых данных PICO ETHERNET MOTHERBROAD — Microhard Systems Inc. (15 °Country Hills Landing NW, Calgary, AB T3K 5P3, Канада);

— антенный усилитель приема передачи телевизионного сигнала COFDM для приёмной аппаратуры трансляции телевизионного сигнала 900MHZ 20DB GAIN HIGH POWER BDA из Индии — Shireen Inc. Origin india Shireen Inc. (1291 °Cloverleaf Center Drive # 110, Germantown, MD 20874, США);

— SMARTCORE640 тепловизионно-измерительный модуль для сенсоров Т25Х25 640Х480/35 мм — Hangzhou iTherml Technologies Co.ltd. (Technology Park # 50 Xueyuan Road, Xihuqu, Hangzhou, Zhejiang, China (310000);

— части для системы спасения/приземления БЛА. Состоят из: купола парашюта, амортизаторов и электронно-механического исполнительного модуля (сервомеханизма) для открытия крышки парашютного контейнера в фюзеляже БПЛА и дальнейшего выпуска купола парашюта. Система предназначена для приземления БПЛА после окончания полёта или аварийной посадки на скорости полёта до 90 км/ч. Парашютная аварийная система БПЛА предназначена исключительно для использования в беспилотных летательных аппаратах — Shenzhen Honglibo Industries Co.ltd. (6F, Building 6, Nangang No.2 Industrial Park, No. 1026 Songbai Road, Yangguang Community, Xili Street, NanShan District, Shenzhen, Guangdong, P.R.C);

— двигатель постоянного тока мощностью не более 37.5 Вт: электрический мотор постоянного тока РМ3505. Электрический мотор постоянного тока РМ2804 — Jobrey Co.ltd. (Jincheng, Jiangsu, China);

— аппаратура управления X9DP MODE 2 CARDBOARD‑US CHARGER, приёмник RX8R — Frsky Electronics Co (F‑4, Building C, Zhongxiu Technology Park, No.3 Yuanxi Road, Wuxi, 214125, Jiangsu, China);

— модуль стабилизации целевой нагрузки DO-3X32, электромотор постоянного тока с затворным коллектором: бесщёточных моторов DEVIRO 4012 600W, электрический мотор постоянного тока 4015 600W MAX — Dong Yang Model Technologies Co.ltd. (No.45, FuDong Industrial Zone, HeChang Rd 2, ZhongKai High Tech Zone, Huizhou City, Guangdong Province, China);

— электронное устройство, осуществляющее автоматическое управление работой бесщеточных моторов постоянного тока с затворным коллектором: автоматический регулятор электрического мотора C60.6S.V2 производства Danlions International Co.ltd. (A813, Caoxi Road 250 #, Xuhui District, Shanghai, China) — S.F.E.Group FZE (Al Ittihad Street, P.O. Box 3763, Dubai, United Arab Emirates);

— полётный аэронавигационный контролер БЛА DO-AP200 (REV.2) производства CUAV TECHNOLOGY CO., LTD — Corp-Link International Logistick Ltd. (Unit B, 3/F, Metex House, 28 Fui Yiu Kok Street, Tsuen Wan, Hong Kong Kowloon) и Margoo Hong Kong Ltd. (Tsim Sha Tsui, Kowloon, Hong Kong);

— аккумуляторы электрические, прямоугольной формы (в том числе квадратной) или любой другой формы: аккумуляторы перезаряжаемые литий-полимерные DEVIRO 22.2V 16000MAH 25C, DEVIRO LIPO 4000*4MAH 25C 22.2V, DEVIRO 22.2 6S1P 22,2V 4000MAH 88,8WH X4 — Shenzhen Grepow Battery Co.Ltd. (Huarong Rd, Bao'an District, Shenzhen, Guangdong Province, Китай);

— транспортировочные контейнеры 8060—5023T Suprobox R series для хранения электрической аппаратуры — Makel Mekanik Muhendislik As (Tuzla Deri OSB Mah., Lazer sok., No: 3, 34956 Tuzla/İstanbul, Турция);

— ноутбуки RODA ENDURO 14I (BTO) SLR WITH TOUCH, SSD128GB + SSD1TB — Roda Computer Gmbh (Landstraße 6 77839 Lichtenau / Baden, Germany);

— коннекторы (разъёмы) 221R08F26, 222C08M16C, 221C04F22—0101–3320, 222C04M16C-0101—4320 и др. — Nicomatic S.A. (Bons-en-Chablais, France).

Из этих ПКИ к середине мая собрано более 100 БЛА Лелека-100»[16].

Глава 4

Украинский дрон А1‑СМ «Фурия»

9 апреля 2020 г. по результатам государственных испытаний на вооружение ВСУ был принят БПЛА разведки и корректировки артиллерийского огня А1‑СМ «Фурия».

Разработка дрона началась в 2014 г. Изготовитель — НПП «Атлон Авиа».

БПЛА «Фурия»

Схема БПЛА — летающее крыло. Максимальный взлётный вес дрона — 5,5 кг. Габариты: длина — 900 мм, размах крыльев — 2050 мм. Силовая установка электрическая.

Оперативный радиус — до 50 км, время нахождения в воздухе — до трёх часов, крейсерская скорость — 65 км/ч, максимальная — 130 км/ч, дальность полёта — до 200 км. Режим полёта — ручной, полуавтоматический, автономный, запуск с катапульты, приземление — по-самолётному или на парашюте. Применение допускается при скорости ветра, не превышающей 15 м/с. Практический потолок — 2500 метров.

Глава 5

Украинский барражирующий боеприпас К3—800

Киевский завод «Маяк» начал в конце 2021 г. выпуск дронов-камикадзе К‑3—800. Это очередная украинская «самоделка на коленке».

Попросту это свободно падающая авиабомба для БПЛА, которую киевская пропаганда объявила дроном.

Беспилотный комплекс разведки А1-СМ «Фурия». (Фото с сайта: https://mil.in.ua)

27 ноября 2022 г. разведчики группировки «Отважные» принудительно приземлили беспилотный летательный аппарат «Фурия», запущенный украинскими националистами на Краснолиманском направлении. (Фото: Народные Новости | Дмитрий Астрахань)

Инженерно-кумулятивный заряд К3-6.

(Фото: https://finenews.com.ua/dostat-vraga-v-okope-chto-bomby-dliakvadrokopterov-sozdaut-v-ykraine/)

За основу был взят советский инженерно-кумулятивный заряд К3—6, к нему инженеры «Маяка» прикрепили съёмный стабилизатор, состоящий из двух колец, соединённых двумя крыльями.

Технические характеристики К3—6:

Глава 6

Украинский дрон R-18

Многоразовый октокоптер R-81 с восемью электродвигателями начали проектировать в организации «Аэроразвидка» в 2016 г. В 2020 г. состоялись испытания R-18 со сбросом бомб РКГ‑1600 (весом 1,6 кг).

Первое боевое применение состоялось 24 февраля 2022 г. при обстреле занятого российскими десантниками аэродрома в Гостомеле.

ТТД дрона R-18

Глава 7

Дроны, приписываемые РФ

Украинская сторона утверждает, что ополченцы ДНР и ЛНР располагают малыми БПЛА «Гранат-1», «Гранат-4», «Элерон» и др., и даже средними дронами типа «Форпост».

Октокоптер R-18

Так, в октябре 2016 г. украинский пограничный катер обнаружил в Азовском море дрейфующий в 3 км от берега беспилотник российского производства «Орлан-10». Этот беспилотник изготавливается в России по израильской лицензии. Стартовый вес 14 кг, дальность полёта 600 км, скорость 90—150 км/ч. Пуск производится с легкой катапульты.

В июле 2016 г. Александр Турчинов заявил, что русские испытывают на Донбассе БПЛА «Инспектор-601». Этот дрон был создан компанией «Аэрокон» ещё в 2011 г. Любопытно, что новые данные по нему отсутствуют. По данным же 2011 г., взлётный вес «Инспектора-601» составляет 120 кг, максимальная дальность полёта — 900 км, полётное время — 7 часов. Взлёт и посадка — по-самолётному. Замечу, что этот дрон при полёте в один конец способен поразить почти всю территорию Украины.

По данным командования ВСУ, с лета 2014 г. по апрель 2021 г. над Донбассом было сбито более 120 российских БПЛА. В числе их «Орлан-10», «Дозор», «Элерон-3СВ», «Гранат-1, -2, -3, -4», «Тахион», «Форпост», «Застава» и др.

Легкий «Элерон» — один из основных беспилотников российской армии.

(Фото Минобороны РФ)

Для уничтожения дронов ВСУ используют ракеты «Стрела-10», ЗРК «Бук-М1», реже используют пушечное вооружение вертолётов типа Ми-24 и других.

Ополченцы на Донбассе сформировали разведывательно-огневой комплекс (РОК) в составе отряда БПЛА «Орлан-10» и дивизиона 122‑мм гаубиц «Гвоздика».

В свою очередь в Донецке на заводе «Топаз» запустили в малосерийное производство мобильный комплекс радиоэлектронного подавления «Террикон-2М2Н». Кроме того, для борьбы с дронами ополченцы используют комплекс РЭБ «Борисоглебск», «Борисоглебск-2» и Р‑300М1П «Дибазол».

Глава 8

Могли ли дроны ДНР и ЛНР остановить Киев в 2015–2021 гг.?

Ответ на вопрос содержался в моей статье «Донбассу нужна “длинная рука”»[17], опубликованной в «Независимом военном обозрении» ещё до начала спецоперации.

Постоянно в новостях мы слышим о все новых поставках вооружения США и НАТО на Украину. К границам России стягиваются натовские войска, в первую очередь элитные американские части.

Оружие из США и стран НАТО стало поступать на Украину еще в 2014 г. Другой вопрос, что это проходило в секретном порядке, а сейчас поставки умышленно рекламируются.

После нескольких поражений в маневренной войне ВСУ с конца 2015 г. перешли к позиционной войне. Наиболее эффективным средством ведения позиционной войны являются минометы. В советское время на Украине ни минометы, ни мины не производились. А на вооружении Советской армии никогда не было 60‑мм минометов.

ВСУ к концу 2015 г. в боях в Донбассе израсходовали почти весь имевшийся боекомплект 82‑мм и 120‑мм миномётов. И с тех пор стреляют по Донбассу натовскими боеприпасами, частично изготовленными в странах НАТО, а большей частью советскими боеприпасами, взятыми со складов в странах — бывших участницах Варшавского договора.

Риторический вопрос: откуда у ВСУ появились сотни, если не тысячи, 60‑мм миномётов?

То же самое происходит со ствольной артиллерией, РСЗО, радиолокаторами, устройствами радиоэлектронной борьбы и беспилотниками. В настоящее время Украина закупила свыше 30 дальних ударных беспилотников «Байрактар». Массово поставляются на Украину ранее не производившиеся там натовские снайперские винтовки калибра 12,7 мм. То есть все новейшее оружие, необходимое для позиционной войны.

В войне в Донбассе участвуют тысячи комбатантов из стран НАТО. Частично они называются «советниками», где-то — «добровольцами», где-то тихо «работают» частные военные компании.

Пора назвать кошку кошкой, а конфликт в Донбассе — локальной войной, которую ведут Украина и НАТО против населения непризнанных республик. Эта война выгодна и Украине, и НАТО. Наши СМИ предпочитают не упоминать, что от ответного огня ополченцев гибнут не только украинские солдаты, но и мирные жители по другую сторону линии огня.

Донбасс никогда не принадлежал Украине и был искусственно включен в ее состав в 1924 г. К 1990 г. делопроизводство, преподавание в школах и вузах, заводская документация в Донбассе велись исключительно на русском языке.

И вот уже семь лет по обе стороны линии огня гибнут русские мирные жители Донбасса. У Российской Федерации было четыре варианта поведения.

Первый — тянуть время, и русские люди годами будут продолжать гибнуть в Донбассе. Такой вариант устраивает и Киев, и НАТО.

Второй вариант — ввести войска на всю Украину или, по крайней мере, в ее восточную и южную части.

Третий вариант — капитулировать и сдать Донбасс и Крым. Это приведет к серьезным внутриполитическим проблемам в России.

Четвёртый вариант — помочь ДНР и ЛНР обзавестись «длинной рукой».

Поставки в Донбасс минометов, ствольной артиллерии, РСЗО, снайперских крупнокалиберных винтовок и прочего оружия позиционной войны крайне необходимы для существования непризнанных республик. Но это не приведет к концу локальной войны в Донбассе.

Ситуацию на Украине может изменить лишь появление «длинной руки» у ДНР и ЛНР. Что такое «длинная рука»? Это прежде всего дроны дальнего действия. А также списанные ракеты всех типов.

Под дронами наши генералы и конструкторы уже 30 лет подразумевают в первую очередь летательные аппараты. С 1992 г. на МАКСах и других выставках показаны сотни образцов российских дронов, на которые истрачены миллиарды рублей.

На самом деле дрон — это компьютер с соответствующим матобеспечением, который может быть поставлен практически на любой летательный аппарат, вплоть до авиамоделей, изготовлявшихся советскими пионерами в 1930–1950‑х гг. Кстати, многие советские кустарно изготовленные авиамодели летали на дальность 100 и даже 400 км.

Осенью 2020 г. Азербайджан применил в качестве дронов в Карабахе несколько десятков «старичков» бипланов Ан‑2. В ходе войны в Югославии и других конфликтов Ан‑2 продемонстрировали малую уязвимость от ПЗРК и истребителей.

Осенью 2018 г. в Китае продемонстрировали беспилотник FH‑98 — наш родной биплан Ан‑2 с хорошей электронной начинкой. Он может доставить тонну взрывчатки на расстояние до 1,5 тыс. км.

Американские шпионские спутники засняли на китайских аэродромах вблизи Тайваня десятки, а по другим сведениям, сотни истребителей J-9 (почти точная копия советского МиГ‑19). Но J-9 еще в 2010 г. сняты с вооружения НОАК. А это — дроны, подготовленные к удару по Тайваню или американским кораблям. Дрон на базе МиГ‑19 может нанести удар тонной взрывчатки на расстояние 1400 км, и это, замечу, без подвесных топливных баков.

Полвека назад в ОКБ Микояна была создана система безаэродромного старта истребителей МиГ‑19. Самолёт взлетал под углом 30 градусов с мобильной пусковой установки ПУ-30, которую буксировал тягач ЯАЗ-18. Еще ранее испытывались системы безаэродромного старта для самолётов МиГ‑15 и МиГ‑17. Есть основания полагать, что были такие системы и для МиГ‑21. Главная проблема безаэродромного старта реактивных истребителей — чувствительность пилота к большим перегрузкам. На беспилотнике таких проблем, естественно, нет.

Скажут: ах, это неэтично — наносить удары по украинским энергетическим и промышленным объектам! А почему Киев в Донбассе занимается этим уже семь лет? Мало того, украинские политики и военные много раз всерьез обсуждали обстрел украинскими ракетами Крымского моста. А недавно в Киеве прозвучала угроза и в адрес Белоруссии взорвать их АЭС и тепловые электростанции.

НАТО ничем не сможет помочь Украине в борьбе с дронами, запускаемыми из Донбасса. Допустим, отправят на Восточную Украину несколько дивизионов зенитных ракет. В лучшем случае они будут сбивать половину дронов. Причем стоимость поражения дрона будет в десятки раз выше стоимости переоборудования списанного самолёта.

Дроны и их пусковые установки прекрасно маскируются. Можно напугать Киев и НАТО сотнями макетов дронов. ПВО в борьбе с дронами в условиях сильных радиотехнических помех, создаваемых средствами РЭБ в Донбассе и в РФ, будет малоэффективна.

Ну а главное, вместе с дронами дальнего действия должны запускаться десятки других аппаратов, начиная с ложных целей и кончая ракетами с дальностью 20—200 км. Вот, к примеру, в Севастополе собирались утилизировать ракеты комплекса М-11 «Шторм». Между прочим, на базе «Шторма» как раз и была создана «Точка». Добавить на «Шторм» систему наведения на радиоизлучающие цели (а может, она там и есть?), и я не завидую персоналу украинских радиолокаторов в радиусе 55 км от места пуска «Шторма».

Одновременно с запуском дронов может производиться стрельба из РСЗО «Смерч». А может, где-то на складах РФ еще лежат старенькие «Луны»? Уверен, что на российских складах вполне достаточно списанных ракет, чтобы нанести Украине ущерб и заставить ее оставить в покое Донбасс.

А если США и НАТО поставят ВСУ современные ракеты класса «земля — земля»? Для Донбасса это несмертельно, поскольку и так большая часть ДНР и ЛНР простреливается украинской дальнобойной артиллерией и РСЗО. Кстати, Киев уже неоднократно стрелял «Точками» по Донбассу. Обстрел же российской территории американскими ракетами даст законные основания российской армии взять Киев.

Еще раз повторяю, США, НАТО и Киеву выгодна позиционная война в Донбассе. Но большой войны в Европе Запад однозначно не хочет, и его бряцание оружием — всего лишь блеф. Как говорили в старину, «поднятый кнут страшнее опущенного». Сам факт появления «длинной руки» у ДНР и ЛНР заставит Вашингтон быть сговорчивее на переговорах с РФ.

Киев никогда не будет выполнять Минские соглашения хотя бы потому, что это станет концом нынешнего режима. А попробовать, как в 2014–2021 гг., обстрелять объекты водоснабжения в Донбассе и взамен получить несколько дронов по киевской плотине, которая и так дышит на ладан, слишком рискованно.

Если же status quo, но без обстрелов Донбасса, сохранится, это не лучший вариант, но в целом соответствует интересам России и населения непризнанных республик.

В мирных условиях резко увеличатся экономические и культурные связи с Россией. Почему бы в Донбасс не отправить скорые поезда из России, а в Новоазовск — небольшие транспортные пассажирские суда? Будет быстро расти число жителей Донбасса, принявших российское гражданство. Постепенно будут стираться различия в ДНР и ЛНР с сопредельными территориями. Ну а через несколько лет дело сведется к «смене вывески».

Глава 9

Предварительные данные по применению дронов в спецоперации на Украине

Спецоперация уникальна как в тактическом, так и в техническом отношениях. В чём-то её можно назвать артиллерийской войной. Основные задачи решают ствольная артиллерия и РСЗО. Танки в основном используются для огневой поддержки в наступлениях и обстрелов укреплённых районов, промзон и населённых пунктов.

Авиация обеих сторон действует крайне осторожно, почти не залетая на расстояние 10–15 км от линии фронта.

Второй после артиллерии силой стали дроны, действующие как во взаимодействии с артиллерией, так и самостоятельно.

Начну с малых дронов. Многомоторные коммерческие дроны, особенно выпускаемые китайской конструкторской фирмой DJI, используются обеими противоборствующими сторонами для наблюдательных миссий на коротких дистанциях. Несмотря на их малую автономность, эти дроны очень полезны на практике, потому что могут оставаться в воздухе в фиксированном положении на протяжении нескольких минут, чтобы точнее установить позицию противника или зафиксировать на видео точность попадания вашего собственного выстрела, убеждаясь в его эффективности или неэффективности.

«Повозившись», военные умельцы могут приспособить эти дроны для транспортировки лёгких взрывных устройств или гранат. Это довольно кустарный, но действенный метод. Военные порой даже используют 3D‑принтеры для создания и закрепления на дронах ящиков с боеприпасами, легко преодолевая изначальную неприспособленность дронов к таким вещам. Это оригинальные решения единичных умельцев, но они уже волнуют спецслужбы по всему миру. Так что вполне мирные дроны могут быть использованы для террористических актов по всей планете.

На Украине на поле боя используется модельный ряд «Mavic» от DJI и даже его мини-версия, которая весит 250 граммов и помещается в кармане. Этот тип дронов для коротких дистанций также крайне полезен для уличных боев, позволяя идеально подготовить засаду против бронетехники. Так, российские штурмовые группы имеют от одного до четырёх квадрокоптеров.

Есть и другая модель, удостоившаяся похвал как от ВСУ, так и от частей ДНР и ЛНР — модельный ряд «EVO II» от американского производителя «Autel». Со слов украинских военных, этот ряд невосприимчив к российским системам помех.

Эти дроны с максимальной длительностью полета в 40 минут могут быть модифицированы путём погрузки на них 40 мм гранат «Вог-17В» от гранатомёта «Пламя». В дополнение к этим беспилотникам, первоначально сконструированным для гражданского применения, ВСУ также используют мини-дроны, специально разработанные для военных целей. Это, например, «Golden Eagle», разработанный в США компанией «Teal». Автономность этого дрона — 50 минут. Внешне он похож на гражданский квадрокоптер «Mavic 2», но имеет поддающиеся шифровке средства связи и навигационную систему, способную обходиться без GPS, а также тепловизионную камеру. Это касается и военизированных американских беспилотников марки «Skydio X2».

Российские войска не имеют возможности столь широко использовать коммерческие спутники связи. Поэтому в спецоперации задействованы дроны-ретрансляторы «Силирь-1» и «Квазимачта». «Сибирь-1» — это квадрокоптеры.

Особый интерес представляет «Квазимачта», созданная на базе БПЛА «Помощник-2». «Квазимачта» связана с оператором кабелем, по которому идёт питание её электродвигателя и передача информации. По разным источника, время её непрерывной работы составляет от суток до трёх. Высота полёта — 70 метров.

Дрон «Квазимачта» на выставке «Аэронет-2035». (Фото А. Широкорада)

Дроны артиллерийской поддержки в равной степени используются обеими армиями. Они позволяют просматривать (отслеживать) многие десятки километров, чтобы облегчить нацеливание на позиции противника. Это не винтокрылые модели, а дроны с неподвижным крылом, которые представляют из себя маленькие самолёты. У россиян «Орлан-10» практически постоянно находится в небе Донбасса для корректировки артиллерийского огня.

Телекамера на дроне «Квазимачта». (Фото А. Широкорада)

Украинская армия также располагает PD‑1, известном как «народный дрон». Он может быть запущен в небо с катапульты, взлететь со взлётно-посадочной полосы или вертикально. Он применяется для управления залпами артиллерии и слежкой за передвижением российских сил.

К тому же, в дополнение к «Bayraktar TB2», Турция поставила Украине его младшего брата — «mini-Bayraktar». Он снабжён оптикой дневного и ночного видения и служит для разведки.

Наконец, «Лелека-100» («Аист») — небольшой беспилотник, очень активный на Донбассе, где он совершает тысячи разведывательных вылетов.

Что касается беспилотных боеприпасов, то есть беспилотных летательных аппаратов с зарядом взрывчатого вещества, которые, подобно камикадзе, врезаются в цель, чтобы поразить её, то украинская армия оснащена в основном американскими «Switchblade 300». Есть и несколько «Switchblade 600» американского производства. Эти дроны-камикадзе выпускаются в небо при помощи пусковой трубы. Их крылья раскрываются, и они идут за своей целью. После обнаружения они пикируют на неё.

Дрон «Switchblade 300» менее мощный по сравнению с «Switchblade 600», так, он не может уничтожить тяжёлый танк. «Switchblade 600» в 6 раз тяжелее и несёт нагрузку, эквивалентную нагрузке противотанковой ракеты. На ноябрь 2022 г. он пока не был использован в боевых условиях.

Американцы из компании «Aevex Aerpspace» модифицировали свой дрон-камикадзе «Phoenix Ghost», чтобы он полностью отвечал запросам украинских военных. Он может держаться более 120 часов в воздухе. Если его заряды и не пробивают броню тяжёлого танка, то они хотя бы смогут нейтрализовать российскую артиллерию. У россиян, в свою очередь, дрон «Zala KYB» может быть применён для разведки или в качестве дрона-камикадзе. Дрон может функционировать автономно при помощи своего искусственного интеллекта, чтобы навестись на цель и поразить её.

«Телезвёздами» среди дронов являются летательные аппараты с прямым крылом большого размера, с большой автономностью, способные летать высоко и нести настоящие ракеты. У России это «Орион» — дрон, который может находится в воздухе в течение 24 часов и используется для разведки и авиаударов.

С украинской стороны наиболее известен «Bayraktar TB2». Этот дрон имеет доступную цену и внушительную огневую мощь. Он несёт четыре противотанковых заряда с лазерным наведением. «Bayraktar TB2» даже стал героем популярной на Украине песни. В плане «информационной войны» именно по «байрактарам» обе стороны дают противоречивую статистику: российская сторона заявляет, что сбила порядка 39 машин, в то время как Украина клянётся, что никогда не имела больше 36. Тем не менее в социальных сетях распространилось несколько кадров уничтоженного TB2.

Кроме этого беспилотника в украинской армии эксплуатируется самодельный UJ-22. Летательный аппарат в основном используется для разведки и артиллерийской поддержки. Однако он может нести боеприпасы.

Морской пехотинец США запустил беспилотник «Switchblade 300» во время учений в сентябре 2020 года в Калифорнии. (Фото: Корпус морской пехоты США / капрал Дженнесса Дэйви. Википедия)

Есть и беспилотник гораздо меньших размеров — «Punisher» («Каратель») — киевского производства. Дальность действия его — 50 километров, скорость — 72 км/ч, максимальная высота полёта — 400 м. Беспилотник используется для воздушных ударов осколочно-фугасными бомбами UB‑75HE. «Каратель» может нести и другую нагрузку.

А вот с сентября 2022 г. «звёздами» на войне стали БПЛА «Герань-2». Первый раз эти БПЛА использованы в сентябре 2022 г. Они нанесли удары по объектам на поле боя в Харьковской области во время украинского контрнаступления.

Рано утром 17 октября дроны-камикадзе «Герань-2» были применены для ударов по энергосистеме и военным объектам Киева. В городе была объявлена воздушная тревога из-за взрывов. Также объявление тревоги подтверждено властями Волынской, Полтавской и Ивано-Франковской областей. Ранее она прозвучала в Одесской, Николаевской и приграничных с Киевской областях. Российские беспилотники «Герань-2» спокойно обошли ПВО Киева и поразили несколько объектов.

БПЛА «Punisher» («Каратель»)

Ранее под Винницей были обнаружены обломки украинского МиГ‑29, который был уничтожен при помощи БПЛА «Герань-2». Как отмечают военные эксперты, это первый в истории случай уничтожения истребителя с помощью беспилотника-камикадзе в ходе воздушного боя.

БПЛА «Герань-2». (Фото: Вечерняя Москва)

По данным газеты «The Guardian», с начала по середину октября 2022 г. был сбит 161 дрон «Shahed-136» («Герань-2»). Согласно данным британской разведки, на начало октября около 60 % запущенных дронов было уничтожено в воздухе. На середину октября, по украинским данным (OSINT Molfar), до 80 % из 208 дронов «Shahed-136», запущенных до 17 октября, были сбиты.

А. Широкорад с обломками сбитого украинского «Байрактара». (Фото И. Осиповой)

Достоверность этих данных сомнительна, так как за сбитые дроны-камикадзе легко засчитать БПЛА, поразившие намеченные цели.

Заключение

С чем связано столь резкое возрастание роли дронов в современной войне? С революцией в технологиях. В первую очередь с появлением микропроцессоров и систем управления. Во-вторых, с появлением лёгких и экономичных двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей, а также лёгких, но весьма ёмких аккумуляторов.

Дроны в 2022 г. существенно изменили характер войны. Так, после перехода манёвренной войны на Украине в позиционную решающую роль стал играть огонь артиллерии, корректируемый дронами. Появились дроны-камикадзе, способные уничтожать бронеобъекты далеко за линией фронта.

Дроны ставят перед человечеством трудноразрешимые вопросы в области морали, международного и военного права. Так, например, если дрон стартовал с территории воюющего государства, а управление им производится с территории нейтрального государства, то имеет ли права страна, пострадавшая от действия дрона, нанести удар по нейтральной стране, откуда производилось управление дроном? Допустим, дрон запущен из района Одессы, а управление велось из Румынии.

Можно ли запрограммировать систему управления дронов на автоматическое уничтожение всех движущихся предметов — солдат, мирных жителей, включая детей, животных и т. д.?

А что произойдёт, если вооружённые дроны или дроны-камикадзе попадут в руки частных лиц, в том числе и террористов?

США в одностороннем порядке вышли из Договора по РСМД. Сейчас, на декабрь 2022 г., ни США, ни РФ не имеют на вооружении сухопутных ракет средней дальности, если не считать универсальных установок Mk.41 для запуска ракет ПРО «Иджис» и крылатых ракет «Томагавк».

Зато США располагают сотнями ударных беспилотников с радиусом действия до 5000 км. Согласно официальным заявлениям Пентагона и Белого дома, «Договор по РСМД не ставит никаких ограничений на разработку, испытания и применение многократно используемых вооружённых дронов».

По мнению США, термин «ракета», используемый в договоре, может быть применён только к изделиям одноразового действия. На мой взгляд, это чистой воды словоблудие. Кто мешает ударному дрону, как, например, улучшенной модели MQ‑1C, слетать только в одну сторону с термоядерным зарядом на борту и поразить цели на дистанциях 7–8 тысяч километров?

Теоретически нет никаких технических препятствий для создания многократно используемых дронов с боевым радиусом действия 8—12 тысяч километров.

Ну а как насчёт стратегических морских дронов типа «Посейдон»? Следует ли их учитывать в договорах по ограничению стратегических наступательных вооружений?

А каков статус надводных и подводных дронов в экономических зонах прибрежных государств? Ведь морские дроны даже не упомянуты ни в одной статье Международного морского права.

Вопросов много. Ответы на них зависят от субъективных причин в отношениях государств и объективных причин, связанных с развитием передовых технологий.

Список используемых сокращений

АФАР — активная фазированная антенная решётка

БАК — беспилотный авиационный комплекс

БКАР — беспилотный комплекс артиллерийской разведки

БПЛА — беспилотный летательный аппарат

БРЭО — бортовое радиоэлектронное оборудование

ГАК — гидроакустический комплекс

ГСН — головка самонаведения

ДПЛА — дистанционно пилотируемый летательный аппарат

ЕСУ ТЗ — единая система управления тактического звена

ЗРАК — зенитный ракетно-артиллерийский комплекс

ЗРК — зенитный ракетный комплекс

ЗРПК — зенитный ракетный переносной комплекс

ЗУР — зенитная управляемая ракета

КСИР — Корпус стражи исламской революции

НПК СПП — Научно-производственная корпорация «Системы прецизионного приборостроения»

НПП — научно-производственное предприятие

ОЭС — оптико-электронная система

ПКИ — покупные комплектующие изделия

ПТРК — противотанковый ракетный комплекс

РЛР — радиолокационная разведка

РФЯЦ-ВНИИЭФ — Российский федеральный ядерный центр — Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной физики

РЭП — радиоэлектронное подавление

СВВП — самолёт вертикального взлёта и посадки

СКР — сторожевой корабль

СПб ГУАП — Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения

ТВД — театр военных действий

ТТД — тактико-технические данные

ТТХ — тактико-технические характеристики

ФАР — фазированная антенная решётка

ЭПР — эффективная площадь рассеивания

Список использованной литературы

Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития. М.: Права человека, 2005.

Широкорад А.Б. Дроны в воздухе, на воде и под водой // Техника — молодёжи. 2021. № 12.

https: //bmpd.livejournal.com/2026928.html

https: //bmpd.livejournal.com/2587680.html

https: //bp-la.ru/pchela-kak-vse-nachinalos/

https: //diana-mihailova.livejournal.com/6489993.html

https: //dzen.ru/media/tacticool/borba-s-dronami-s-pomosciu-strelkovogo-orujiia-interviu-s-doneckimi-opolchencami-maksimom-indusom-drozdovym-i-meksikancem-5fd9245de7ae933e1e15867f

https: //finenews.com.ua/dostat-vraga-v-okope-chto-bomby-dlia-kvadrokopterov-sozdaut-v-ykraine/

https: //inosmi.ru/20220703/oruzhie-254814264.html

https: //military.wikireading.ru/56285

https: //naked-science.ru/article/tech/stupor-na-ukraine

https: //nvo.ng.ru/armament/2021—08–12/6_1153_drones.html

https: //russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/bespilotniki-v-siriyskom-konflikte/

https: //topwar.ru/137596‑otechestvennaya-bespilotnaya-aviaciya-chast-3.html

https: //topwar.ru/137596‑otechestvennaya-bespilotnaya-aviaciya-chast-1.html

https: //topwar.ru/137596‑otechestvennaya-bespilotnaya-aviaciya-chast-2.html

https: //topwar.ru/150388‑bespilotnik-dlja-smercha-razvedyvatelnyj-kompleks-zavershaet-ispytanija.html

https: //topwar.ru/170111‑bespilotnyj-kompleks-razvedki-a1‑sm-furija-prinjat-na-vooruzhenie-vsu.html

https: //topwar.ru/179892‑bespilotnik-perehvatchik-volk-18‑jeffektivnyj-i-avtonomnyj.html

https: //topwar.ru/196761‑istochnik-nazval-kolichestvo-poterjannyh-ukrainoj-s-nachala-specoperacii-udarnyh-bespilotnikov-bayraktar-tb2.html

https: //topwar.ru/197469‑radiojelektronnye-i-zenitnye-sredstva-borba-s-bpla-v-specoperacii.html

https: //www.vpk-news.ru/articles/53016

WWW.KP.RU: https: //www.kp.ru/daily/27459/4664004/

Примечания

1

ЦАГИ — Центральный аэрогидродинамический институт.

2

РД — рекорд дальности. На таком самолёте Чкалов перелетел через полюс в Америку.

3

«С» — стальной, а «В», надо полагать, «волновой» («волнового управления»).

4

Материалы сайта: https://topwar.ru/196761-istochnik-nazval-kolichestvo-poterjannyh-ukrainoj-s-nachala-specoperacii-udarnyh-bespilotnikov-bayraktar-tb2.html

5

Материалы сайта: WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/27459/4664004/

6

Материалы сайта: https://bmpd.livejournal.com/2026928.html

7

Материалы сайта: https://tass.ru/opinions/7990777

8

Запрещенная в РФ международная террористическая организация.

9

Опубликовано в НВО: https://nvo.ng.ru/armament/2021-08-12/6_1153_drones.html

10

Опубликовано в ВПК: https://www.vpk-news.ru/articles/53016

11

Материалы сайта: https://dzen.ru/media/tacticool/borba-s-dronami-s-pomosciu-strelkovogo-orujiia-interviu-s-doneckimi-opolchencami-maksimom-indusom-drozdovym-i-meksikancem-5fd9245de7ae933e1e15867f

12

Афонин И.Е., Макаренко С.И., Петров С.В., Привалов А.А. Анализ опыта боевого применения групп беспилотных летательных аппаратов для поражения зенитно-ракетных комплексов системы противовоздушной обороны в военных конфликтах в Сирии, в Ливии и в Нагорном Карабахе // Системы управления связи и безопасности. 2020. № 4. С. 163–177.

13

ЗРК — зенитный ракетный комплекс; ЗРПК — зенитный ракетный переносной комплекс.

14

Материалы сайта: https://naked-science.ru/article/tech/stupor-na-ukraine

15

Материалы сайта: https://topwar.ru/197469-radiojelektronnye-i-zenitnye-sredstva-borba-s-bpla-v-specoperacii.html

16

Материалы сайта: https://diana-mihailova.livejournal.com/6489993.html

17

Материалы сайта: https://nvo.ng.ru/realty/2022-02-24/10_1178_situation.html

Content

Александр Широкорад
Дроны. Оружие XXI века

Раздел I Дроны-линкоры

Глава 1 Дебют морских дронов

Глава 2 «Айова»

Глава 3 Британские линкоры-мишени

Глава 4 Германские линкоры-мишени

Раздел II Беспилотники 1930–1945 гг

Глава 1 БПЛА Англии и США 1930–1945 гг

Глава 2 Воздушные дроны Владимира Бекаури

Глава 3 Надводные и подводные дроны Владимира Бекаури

Раздел III Дроны Израиля

Глава 1 Разведывательный дрон «Мабат»

Глава 2 БПЛА «Херон»

Глава 3 Дрон «Гермес 900»

Глава 4 БПЛА «Searcher»

Глава 5 Барражирующий боеприпас «Хароп»

Глава 6 Израильский барражирующий дрон «Скайстрайкер»

Раздел IV Дроны США

Глава 1 Первый американский ударный дрон «Интерстейт» tdr

Глава 2 БПЛА MQM‑105 «Акила»

Глава 3 БПЛА RQ‑2 «Пионер»

Глава 4 Семейство дронов «Firebee»

Глава 5 Дальний разведчик D‑21

Глава 6 Первый серийный дрон вертолётного типа QH‑50 DASH

Глава 7 Ударный дрон MQ‑1 «Предатор»

Глава 8 Дрон MQ‑1C «Gray Eagle»

Глава 9 БПЛА MQ‑9 «Reaper»

Глава 10 RQ‑3А «Тёмная звезда»

Глава 11 Дальний разведчик RQ‑4 «Глобал Хоук»

Глава 12 Морской дальний разведчик MQ‑4С «Тритон»

Глава 13 Палубный ударный дрон

Глава 14 Палубные дроны-танкеры

Раздел V Дроны Турции

Глава 1 Турецкий дрон «Байрактар ТБ‑2»

Глава 2 Дрон «Tai Anka»

Раздел VI Дроны Ирана

Глава 1 БПЛА «Мохаджер»

Глава 2 БПЛА «Абабил»

Глава 3 Дрон «Шахед-136»

Глава 4 Дрон «Шахед-129»

Глава 5 Дрон «Герань-2»

Раздел VII Дроны России

Глава 1 Советский «Глобал Хоук»

Глава 2 Советские БПЛА 1945–1991 гг

Глава 3 Ударный БПЛА ТУ‑300

Глава 4 БПЛА «Шмель»

Глава 5 БПЛА «Пчела-1Т»

Глава 6 БПЛА «Форпост»

Глава 7 Дрон «Орлан-10»

Глава 8 Дрон «Грифон-12»

Глава 9 КА-37 — первый советский БПЛА вертолётного типа

Глава 10 БПЛА вертолётного типа «Катран»

Глава 11 БПЛА вертолётного типа «Горизонт Эйр», в девичестве S-100

Глава 12 Российский многоцелевой БПЛА «Птеро-Go»

Глава 13 БПЛА «Альтаир»

Глава 14 Многоцелевой дрон «Иноходец» («Орион»)

Глава 15 БПЛА «Корсар»

Глава 16 Дрон для РСЗО «Смерч»

Глава 17 Дрон «Ланцет»

Глава 18 Дрон-перехватчик «Волк-18»

Глава 19 Может ли старушка «Аннушка» стать дроном?

Глава 20 Ударный БПЛА С‑70 «Охотник»

Раздел VIII Морские дроны

Глава 1 «Чёрные крылья» взлетают из-под воды

Глава 2 Морские дроны Израиля

Глава 3 Подводный дрон «Посейдон»

Глава 4 Атака севастополя морскими дронами

Раздел IX Дроны в сирийской войне

Глава 1 Российские дроны

Глава 2 Дроны правительственных сирийских войск

Глава 3 Иранские дроны

Глава 4 Израильские дроны

Глава 5 Турецкие дроны

Глава 6 Дроны США и «Коалиции»

Глава 7 Дроны ИГИЛ и сирийской «оппозиции»

Раздел Х Борьба с дронами

Глава 1 Есть ли средство против дронов?

Глава 2 Борьба с дронами с помощью стрелкового оружия. Интервью с донецкими ополченцами Максимом «Индусом» Дроздовым и «Мексиканцем»

Глава 3 Анализ опыта боевого применения групп беспилотных летательных аппаратов для поражения зенитно-ракетных комплексов системы противовоздушной обороны в военных конфликтах в Сирии, в Ливии и в Нагорном Карабахе

Глава 4 На Украине впервые применили «Ступор»

Глава 5 Радиоэлектронные и зенитные средства: борьба с БПЛА в спецоперации

Раздел XI Дроны в войне на Украине 2014–2015 гг

Глава 1 Явление американских «Охотников»

Глава 2 Малый разведывательный дрон RQ‑11 «Равен»

Глава 3 Украинский дрон «Лелека-100»

Глава 4 Украинский дрон А1‑СМ «Фурия»

Глава 5 Украинский барражирующий боеприпас К3—800

Глава 6 Украинский дрон R-18

Глава 7 Дроны, приписываемые РФ

Глава 8 Могли ли дроны ДНР и ЛНР остановить Киев в 2015–2021 гг.?

Глава 9 Предварительные данные по применению дронов в спецоперации на Украине

Заключение

Список используемых сокращений

Список использованной литературы

Примечания