Дмитрий Анатольевич Володин

Борьба Канады за суверенитет в Арктике

История и современность

© ИСКРАН, 2024

© Володин Д.А., 2024

© Издательство «Весь Мир», 2024

Список сокращений

АПЛ – атомная подводная лодка

БИМКО – Балтийский и международный морской совет

ВМС – военно-морские силы

ГА ООН – Генеральная Ассамблея Организации Объединённых Наций

ДРЛО – дальнее радиолокационное обнаружение

ЗРЛС – загоризонтная радиолокационная станция

ИМКО – Межправительственная морская консультативная организация

ИМО – Международная морская организация

ИНТЕРТАНКО – Международная ассоциация независимых владельцев танкеров

ИЭЗ – исключительная экономическая зона

КГКШ – Комиссия по границам континентального шельфа

КККП – Королевская канадская конная полиция

ККРС – Консультативный комитет по развитию Севера

КНР – Китайская Народная Республика

КТЖД – Канадская тихоокеанская железная дорога

МАРПОЛ – Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов

МВД – Министерство внутренних дел

МИД – Министерство иностранных дел

НАФТА – Североамериканская зона свободной торговли

НЕТП – неофициальный единый текст для переговоров

НОРАД – Командование противовоздушной (воздушно-космической) обороны Северной Америки

НОРДРЕГ – Система управления движением судов в северных водах Канады

ПВО – противовоздушная оборона

ПОСО – Постоянный объединённый совет обороны

РЛС – радиолокационная станция

СЗКП – Северо-Западная конная полиция

СЗП – Северо-Западный проход

СМП – Северный морской путь

СНБ – Совет национальной безопасности

СОЛАС-74 – Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года

ЦИК – Центральный Исполнительный Комитет

DCER – Documents on Canada’s External Relations

FRUS – Foreign Relations of the United States

Введение

В XXI веке происходит очередное «открытие» Арктики. Во многом это является реакцией на длящийся уже несколько десятилетий процесс глобального потепления, который сильнее всего заметен именно здесь. Снижение толщины и площади снежного покрова, таяние льдов совершенно меняют среду обитания на Крайнем Севере. С другой стороны, открываются и новые экономические возможности в регионе. Чаще всего в этой связи говорят об облегчении доступа к запасам минерально-сырьевых ресурсов. Много внимания также уделяется перспективе появления в Арктике новых судоходных путей. Причём рассматриваются обычно два варианта: вдоль северного российского побережья – Северный морской путь (СМП) – и между островами Канадского Арктического архипелага – Северо-Западный проход (СЗП).

Более лёгкий доступ к огромным богатствам региона неизбежно обостряет вопрос: кто именно имеет право на эти богатства и кто сможет воспользоваться в наибольшей степени новыми экономическими перспективами в регионе? Идёт ли речь о конкретной стране или странах региона, или же Арктика – достояние всего человечества, где все государства имеют равные права. Перед Канадой, занимающей второе место в мире (после России) по размерам своих арктических владений и претендующей в настоящее время на дополнительные огромные участки морской акватории и континентального шельфа в Арктике, встаёт проблема: как наилучшим образом решить эту задачу?

Нынешняя книга – попытка детально разобраться с многочисленными и разнообразными претензиями Канады на те или иные территории и пространства в Арктике. Это в свою очередь потребовало установления максимально возможных хронологических рамок работы: от начала 1870-х годов (то есть практически с момента образования доминиона Канада) до начала 2020-х годов. Более того, фактически изложение событий начинается ещё раньше, поскольку рассматривается и роль Великобритании в открытии и исследовании арктических территорий в Северной Америке в первой половине XIX века, а затем и в передаче этих территорий Канаде.

Широкие хронологические рамки работы позволяют проследить эволюцию территориально-пространственных претензий Канады в Арктике. Это нашло отражение и в структуре работы, первый раздел которой посвящён претензиям Канады на сушу, второй – на морское пространство, третий – на континентальный шельф. Четвёртый раздел посвящён более узким и сравнительно обособленным элементам проблемы суверенитета Канады в Арктике: пограничному спору с США в море Бофорта и существовавшим в 1970–2020-е годы разногласиям между Канадой и Данией из-за принадлежности острова Ханс и прохождения границы между ними в море Линкольна. В пятом разделе рассматривается роль канадских вооружённых сил в защите суверенитета страны в Арктике.

Для нашей страны вопрос о территориально-пространственных претензиях Канады в Арктике имеет не абстрактный, а сугубо практический интерес. Хотя Канада тесно связана с Соединёнными Штатами военно-политическими и экономическими узами, а в более широком плане является неотъемлемой частью коллективного Запада, традиционно в Арктике интересы России и Канады во многом совпадали. Прежде всего, можно упомянуть схожие взгляды двух стран в отношении правового статуса Северного морского пути и Северо-Западного прохода. Каждая из них добивается полного контроля над судоходством по морскому коридору вдоль своей арктической территории. Будучи крупнейшей арктической державой, наряду с Россией, Канада весьма ревниво относится к попыткам внерегиональных игроков усилить своё влияние в Арктике, опасаясь, что это произойдет за счёт ущемления интересов стран региона. Также стоит отметить, что, несмотря на глобальное потепление, Арктика всё ещё остаётся регионом с очень суровыми климатическими условиями и очень разрозненным и малочисленным населением. В таких условиях многие проблемы, возникающие в регионе, требуют сотрудничества всех арктических стран. Это прекрасно осознают и они сами. Не случайно, что в 2011 и 2013 году восемь государств – постоянных членов Арктического совета под эгидой этой организации подписали Соглашения о сотрудничестве при проведении поисково-спасательных работ и ликвидации разливов нефти в регионе. В этом смысле Арктика – оптимальная площадка для поддержания и улучшения отношений России с Канадой, а также с другими странами региона.

Раздел I

Борьба за сушу

Глава 1

«Британское наследство»

1.1. Суверенитет над территорией по международному праву

Вопрос о суверенитете того или иного государства в Арктике изначально рассматривался как вопрос о суверенитете над определёнными арктическими территориями. Это, в свою очередь, выводит на более общий вопрос: как именно государство могло законно приобретать территорию? Необходимо отметить, что для международного права этот вопрос был одним из ключевых, по крайней мере, пока существовала возможность открытия новых территорий[1].

Первоначально (в XVI–XVII веках) международное право считало достаточным для получения новой территории сам факт её открытия[2].

Однако уже с XVIII века признание за государством той или территории всё больше и больше связывается с его реальным контролем над этой территорией. Важную роль в этом плане сыграла работа швейцарского юриста Э. де Ваттеля «Право народов, или Принципы естественного права, применяемые к поведению и делам наций и суверенов» (1758 год). Ваттель отмечал, что «все люди имеют одинаковое право на вещи, которые ещё не оказались в чьей-либо собственности, и эти вещи принадлежат первому, кто ими овладевает. Поэтому, если нация находит ненаселённую и никому не принадлежащую страну, она может законно завладеть ею <…> Так, мореплаватели, отправляясь для открытий, снабжённые соответственным полномочием от их суверена, и встречая на своём пути острова или другие пустующие земли, объявляли о завладении ими от имени своей нации»[3]. Однако вслед за этим Ваттель добавляет, что нация не может присвоить подобным образом «территорию, которую она реально не занимает, и тем самым оставить за собой гораздо больше земель, чем она в состоянии населить и обработать <…> подобное притязание было бы в абсолютном противоречии с естественным правом; оно расходилось бы с целями природы, которая, предназначая всю землю для удовлетворения потребностей людей, вообще не даёт ни одному народу права присваивать территорию не для пользования ею»[4].

Хотя в XIX веке оккупация становится решающим критерием для приобретения территории, это не означает полного игнорирования значения её открытия. Фактически эти два фактора увязываются в единое целое в международном праве. Наиболее известна в этом плане концепция британского правоведа Л. Оппенгейма, предложенная в начале XX века[5]. Оппенгейм выделил пять способов приобретения государством новой территории: цессия (уступка), оккупация, приращение, покорение и давность. Оппенгейм рассматривает в своей работе открытие территории как «первичное правооснование» (inchoate title), после чего государство должно перейти к следующему этапу – оккупации. Причём оккупация обязательно должна быть «эффективной», то есть включать завладение территорией (создание поселения, сопровождаемое каким-либо формальным актом в виде издания декларации или водружения флага) и организацию управления территории. В рамках этой схемы смысл открытия территории заключается в том, что оно «действует как временная задержка на пути оккупации территории другим государством, причём продолжительность действия этой задержки измеряется тем временем, в течение которого возможно осуществить эффективную оккупацию открытой территории. Если в течение этого периода государство, открывшее территорию, не предпринимает попытки к превращению своего первичного правооснования в реальное, первое основание теряет свою силу, и всякое другое государство может приобрести эту территорию путём эффективной оккупации»[6].

Помимо открытия территории, правооснование могло возникнуть и из самого факта длительного владения. Под этим принципом давности Оппенгейм понимает «приобретение суверенитета над территорией посредством постоянного и никем не нарушаемого осуществления суверенитета над ней в течение такого периода времени, который необходим для создания <…> общего убеждения, что существующее положение вещей находится в соответствии с международным правопорядком»[7].

Признание международным правом открытия территории и давности её владения как возможных правооснований для установления суверенитета означает необходимость выяснения, кто и под каким флагом открывал территорию Канады и особенно северную её часть, а также кто и каким образом управлял данной территорией, прежде чем она стала частью канадского государства.

1.2. Британские открытия в Северной Америке

Несмотря на плавания викингов в Северную Америку в средние века, первооткрывателем Канады принято считать генуэзца Дж. Кабота. Находясь на службе у английского короля, он 24 июня 1497 года на своём судне «Мэтью» достиг северной оконечности острова Ньюфаундленд[8].

В течение XVI–XVII веков лидирующую роль в освоении Канады захватила Франция, создавшая там свою колонию – Новую Францию. Однако в результате серии англо-французских войн, продолжавшихся с 1689 по 1763 год, Франция утратила все свои колониальные владения на территории современной Канады, и они перешли к Великобритании.

Важное значение имеет тот факт, что, помимо захвата французских владений в Канаде силой оружия, англичанам принадлежала главная роль в открытии её северных территорий. Данный процесс стал результатом поиска Северо-Западного прохода – морского пути, который должен был стать альтернативой южного прохода (через мыс Доброй Надежды) к богатствам Азии.

Первым из англичан поиски прохода в Индию с севера начал М. Фробишер. В 1576–1578 годы он совершил три плавания с этой целью, в ходе которых обнаружил остров Баффинова Земля и проливы, отделяющие его от Гренландии. За Фробишером последовали другие англичане – Дж. Дэвис и Г. Гудзон. В результате их экспедиций на географической карте Канады появились новые имена англичан: Дэвисов и Гудзонов проливы. Особенно отличился в этом плане Г. Гудзон, в честь которого были названы и река, и пролив, и залив.

Не менее важное значение имело создание в Англии Компании Гудзонова залива, которой в 1670 году английский король Карл II пожаловал монопольное право на торговлю на землях вокруг Гудзонова залива. Речь шла примерно о 40 % территории современной Канады. Компания создавалась в первую очередь для скупки пушнины, но королевская Хартия дала компании чрезвычайно широкие привилегии: «выпускать денежные знаки, собирать налоги, чинить суд и расправу, вести войны»[9]. Самое важное – территория передавалась компании на условиях «свободного сокажа общего права» (free and common socage). В честь двоюродного брата короля и первого губернатора компании вся эта территория была названа Землёй Руперта.

Несмотря на получение Хартии, Компания Гудзонова залива с самого начала своей деятельности столкнулась с очень серьёзной конкуренцией. Первоначально главными соперниками были французские торговцы, однако после 1763 года, когда Франция лишилась всех своих владений в Канаде, основная угроза стала исходить от других британских компаний, занимавшихся пушным промыслом[10]. Особенно острая борьба развернулась с монреальской Северо-Западной компанией. Напряжённый характер этого противостояния заставил Компанию Гудзонова залива полностью изменить свою традиционную стратегию и начать создавать торговые фактории не только в устьях рек, впадающих в Гудзонов залив, но и в глубине территории. Таким образом, можно говорить о начале эффективной оккупации Земли Руперта. В конечном счёте в 1821 году произошло объединение двух компаний, а принадлежащая ей территория стала включать почти всю континентальную часть Канады (см. карту 1).

Видные канадские политологи К. Коутс, У. Лакенбауэр, У. Моррисон и Г. Польцер специально выделяют период 1770–1821 годов как ключевой отрезок с точки зрения установления британского суверенитета над северной частью Американского континента[11]. Это было связано, по их мнению, не только с началом освоения Компанией Гудзонова залива внутренних районов своей территории, но и с экспедициями С. Хёрна, А. Маккензи и Дж. Франклина по исследованию арктического побережья Канады. В организации этих экспедиций компания также сыграла важнейшую роль. В частности, Хёрн первым из европейцев достиг по суше арктического побережья Канады, Маккензи – вышел к морю Бофорта, а в результате первых двух экспедиций Франклина (в 1819–1821 и 1825–1827 годы) «бóльшая часть западного арктического побережья была нанесена на карту, что впоследствии открыло путь для создания факторий Компании Гудзонова залива»[12].

Помимо Компании Гудзонова залива, количество экспедиций в Североамериканскую Арктику увеличила и Великобритания. С начала XIX века Лондон возобновил поиски Северо-Западного прохода. В 1818 году «британский парламент восстановил премию в 20 тыс. фунтов стерлингов за открытие Северо-Западного прохода и 5 тыс. фунтов стерлингов за достижение морским путём к северу от Америки меридиана 110° з. д.»[13].

Одна из первых попыток, организованных британским Адмиралтейством для этой цели, едва не закончилась успехом: экспедиция под руководством У. Парри в 1819 году прошла почти весь маршрут, обнаружив такие крупные острова Канадского Арктического архипелага, как Девон, Корнуоллис, Батерст и Мелвилл. Как отмечали советские географы, «Парри первым преодолел широтный участок Северо-Западного прохода длиной около 1 тыс. км, подошёл к входу в пролив Мак-Клур и находился всего лишь в 350 км от Северного Ледовитого океана и от <…> 20 тыс. фунтов стерлингов»[14].

КАРТА 1. Земля Руперта и Северо-Западная территория (по состоянию на середину 1850-х годов)

Подготовлено из: Documents on Canadian External Relations. The Arctic. 1874–1949. – Ottawa: Global Affairs Canada, 2016.

Однако более важное значение для установления суверенитета Великобритании над арктическими территориями в Северной Америке имела третья экспедиция Дж. Франклина (1845–1848 годы). Сама экспедиция окончилась трагически: погибли все её участники (129 человек). Однако на её поиски были направлены десятки новых экспедиций. В ходе этих поисков в 1850-е годы был открыт практически весь Канадский Арктический архипелаг.

Таким образом, изначально территория на севере Американского континента была открыта и начала осваиваться англичанами, а превращение Канады в арктическую страну оказывалось неразрывно связано с процессом создания доминиона.

1.3. Покупка Земли Руперта и Северо-Западной территории

Ключевым фактором в этом процессе стала резко возросшая в середине XIX века угроза захвата Соединёнными Штатами оставшихся британских владений в Северной Америке. Отторгнув у Мексики Техас и Калифорнию и выдавив Великобританию из Орегона, США упёрлись в естественную преграду – Тихий океан. Кроме того, в 1845 году в США была впервые сформулирована идея «предопределённой судьбы» (Manifest Destiny) – дарованного свыше права «распространить своё владычество на весь континент»[15]. В этих обстоятельствах вполне логично было ожидать, что направление американской экспансии изменится с Запада на Север. Ситуацию осложняло и то, что и в самих британских колониях были те, кто выступал за присоединение к Соединённым Штатам. Так, в 1849 году около тысячи жителей Монреаля подписали так называемый Манифест аннексии.

Не допустить американского захвата английских колоний можно было только за счёт их объединения в единое целое и заселения канадского Дальнего Запада. И то и другое требовало согласия Компании Гудзонова залива.

В 1850-е годы резко усиливается давление на компанию. В преддверии очередного продления её Хартии[16] в 1857 году в британском парламенте создаётся специальный комитет для рассмотрения деятельности компании и возможности использования её земель для заселения. Несмотря на заявления представителей компании, что земли непригодны для этой цели, британское правительство принимает решение отправить специальную экспедицию под руководством Дж. Паллисера для обследования территории.

В течение трёх лет Паллисер исследовал владения компании между озером Верхнее и Тихим океаном и по итогам своей работы направил в 1860 году доклад в парламент. В докладе он сообщил о наличии больших участков плодородной земли во владениях компании и о возможности прокладки железной дороги через её территорию. Паллисер также представил детальный план по созданию новой коронной колонии между 49° и 54° с. ш. для недопущения захвата этой территории Соединёнными Штатами[17].

Получив доклад Паллисера, британские власти начали предпринимать попытки выкупить владения Компании Гудзонова залива, однако всякий раз их останавливала высокая цена. Так, в 1860 году компания запросила за своё имущество 1 млн фунтов стерлингов, а два года спустя повысила эту сумму до 1,5 млн. Однако то, что не получилось у британских политиков, сделали британские финансисты. С помощью специально созданного Международного финансового общества они за 1,5 млн фунтов стерлингов выкупили акции компании у её владельцев. Сразу после этого были выпущены новые акции на общую сумму 2 млн фунтов стерлингов. Важно, что вместо выкупаемых старых, дорогих акций номиналом по 100 фунтов были выпущены акции номиналом всего в 20 фунтов. Как следствие численность акционеров Компании резко возросла (до 1700 человек).

Эта, на первый взгляд, чисто финансовая операция[18] имела также важные политические последствия. Как отмечают канадские специалисты У. Истербрук и Х. Эйткен, «старая Компания Гудзонова залива, организация, которая ориентировалась на торговлю мехом для получения прибыли, в лучшем случае была равнодушна, а в худшем враждебна к поселению на её владениях. Для новой Компании Гудзонова залива торговля мехом была практически побочным делом; прибыли должны были извлекаться от продажи земли для крупномасштабного заселения Запада. Контроль над Землёй Руперта теперь оказался в руках людей, которые были прямо заинтересованы в поддержке (создания) Конфедерации и ускорении процесса экспансии на Запад»[19]. Об этом же говорят и авторы Канадской энциклопедии: «большинство новых акционеров были меньше заинтересованы в торговле мехом, чем в спекуляциях недвижимостью и экономическом развитии Запада»[20].

В 1860-е годы более пристальное внимание к владениям Компании Гудзонова залива обратили и канадские политики. Было очевидно, что создание единого канадского государства было невозможно без включения в его состав земель, принадлежавших компании. Также было понятно, что в силу своего статуса (собственность отдельной частной компании, а не британская колония) земли Компании Гудзонова залива особенно уязвимы для захвата Соединёнными Штатами. В марте 1865 года будущий первый премьер-министр Канады Дж. Макдональд отмечал, что лично «был бы готов оставить земли Компании Гудзонова залива нетронутыми в течение следующего полувека», но опасается, что, «если англичане не придут туда, это сделают американцы»[21].

После окончания Гражданской войны в США резко возрос аппетит к расширению своей территории. Большое значение имело наличие во многих канадских провинциях специальных американских правительственных агентов. В 1866 году один из таких агентов – Дж. Тейлор, находившийся в колонии Ред-Ривер и работавший на американское Министерство финансов, предложил своему правительству выкупить за 10 млн долл. все владения Компании Гудзонова залива[22]. Данное предложение было официально внесено в Конгресс и прошло два чтения.

Это заставило и британских, и канадских политиков действовать быстро. 29 марта 1867 года британский парламент принял Акт о Британской Северной Америке (вступил в силу 1 июля 1867 года). Хотя новое государство создавалось изначально в составе четырёх провинций (Онтарио, Квебек, Новая Шотландия и Нью-Брансуик), в законе был специально прописан порядок приёма остальных британских владений в Северной Америке. Так, согласно ст. 146, «Королева, по заслушании и на основании мнения Высокочтимого Тайного Совета Её Величества <…> вправе <…> на основании адреса палат Парламента Канады – допустить Землю Руперта и Северо-Западные территории или одну из них в Союз в такие сроки и таких условиях в каждом случае, какие изложены в адресах и какие Королева сочтёт целесообразным одобрить с соблюдением постановлений настоящего Акта»[23].

После принятия этого закона переговоры о покупке Канадой владений Компании Гудзонова залива вступили в заключительную стадию. В марте 1869 года британский министр по делам колоний граф Гранвилл собрал в Лондоне представителей Компании Гудзонова залива и канадского правительства и фактически заставил их заключить сделку. Компания уступала Землю Руперта и Северо-Западную территорию за 300 тыс. фунтов стерлингов. Помимо крупной денежной компенсации, компания сохраняла в собственности 45 тыс. акров вокруг 120 своих торговых факторий, а также получала право на одну двадцатую всех своих плодородных земель (в общей сложности 7 млн акров). 15 ноября 1869 года был подписан акт о передаче имущества (Deed of Surrender)[24].

1.4. Передача Канаде Арктического архипелага

В ходе многолетней эпопеи вокруг покупки земель Компании Гудзонова залива совершенно забытым оказался вопрос о статусе Арктического архипелага. В 1871 году в состав Канады вошла Британская Колумбия, завершив, таким образом, объединение всех английских колоний в Северной Америке. Объективно это открывало дорогу для включения в состав доминиона и британских островных владений к северу от континента.

Для британских властей необходимость решения вопроса с Арктическим архипелагом оказалась совершенно неожиданной. Всё началось с письма соотечественника А. Харви в Министерство по делам колоний с просьбой прояснить принадлежность земли Камберленд (то есть южной части острова Баффинова Земля) и распространяется ли на неё юрисдикция Канады[25].

Первое, что сделали сотрудники ведомства, обратились с соответствующим запросом в Компанию Гудзонова залива. Однако та заявила, что земля Камберленд никогда не принадлежала компании. Данная информация была доведена до Харви, и ему было рекомендовано наводить справки в Адмиралтействе. В свою очередь Адмиралтейство написало Харви, что данная территория действительно является британской.

Но по-настоящему британские власти встревожил следующий запрос на эту тему, уже от американского гражданина. В феврале 1874 года У. Минцер из инженерного корпуса американских ВМС обратился с просьбой к британскому правительству о получении участка земли в 20 квадратных миль в заливе Камберленд для добычи полезных ископаемых. В своём письме он подчёркивал, что данная территория «никем не заселена за исключением нескольких кочующих эскимосов и, как кажется, на которую никто не претендует»[26].

Чиновники Министерства по делам колоний сразу увидели в этой безобидной, на первый взгляд, просьбе угрозу для британских островных владений к северу от Канады. Как отмечал 25 апреля 1874 года один из высокопоставленных сотрудников Министерства, «было бы желательно выяснить взгляды правительства доминиона, прежде чем МИД даст какой-либо ответ. Мы должны помнить, что, если этот американский авантюрист (Yankee adventurer) узнает от британского МИД, что указанное место не входит в состав доминионов Её Величества, он, несомненно, посчитает себя вправе самолично водрузить американский флаг, что могло бы вызвать непредвиденные сложности»[27].

Великобритания не хотела идти на возможный конфликт с Соединёнными Штатами. После двух войн с американцами англичане со всей серьёзностью были вынуждены относиться к доктрине Монро (1823 год), объявлявшей любую попытку европейских держав укрепиться в Западном полушарии как угрозу Соединённым Штатам. Но Великобритания не желала и захвата своих северных владений американцами. С учётом покупки Штатами Аляски в 1867 году это грозило исчезновением только что созданного доминиона внутри американской территории[28]. Более того, фраза Минцера, что «никто не претендует» на острова к северу от континента, была не случайна. Если к моменту передачи Земли Руперта и Северо-Западной территории они уже 200 лет находились в собственности английской компании, то целостное представление об Арктическом архипелаге появилось только в 1850-е годы. Права Великобритании на него не были чётко обозначены. Прежде всего, это объяснялось недостатком данных. Так, гидрограф британского Адмиралтейства докладывал в апреле 1874 года в связи с запросом Минцера, что «наше знание о географии и ресурсах этого региона крайне несовершенно»[29]. В этих обстоятельствах наиболее оптимальным вариантом для Великобритании выглядела передача Арктического архипелага в состав доминиона.

В результате 30 апреля 1874 года министр по делам колоний лорд Карнарвон направил письмо генерал-губернатору Канады лорду Дафферину. Приложив к своему письму копию обращения Минцера, Карнарвон предложил правительству Канады рассмотреть возможность включения в состав доминиона Арктического архипелага. Он пояснял, что британские власти считают «нежелательным разрешать поселение на какой-либо незанятой британской территории возле Канады, если только правительство и парламент доминиона не готовы взять ответственность для наблюдения над ней для предотвращения актов беззакония и других сопутствующих злоупотреблений»[30].

В ноябре 1874 года Дафферин известил британские власти о готовности канадского правительства включить в состав своей страны прилегающие к ней с севера территории. Сразу после этого Министерство по делам колоний приступило к определению точных границ передаваемых территорий. Однако результаты этой работы оказались неутешительными. Опираясь на доклад гидрографа Адмиралтейства и анализ этой информации сотрудниками его ведомства, Карнарвон в письме к Дафферину в январе 1875 года был вынужден признать: «кажется, что границы Доминиона в северном, северо-восточном и северо-западном направлении в настоящий момент совершенно не определены и невозможно сказать, какие британские территории ещё не присоединены к Канаде в соответствии с Указом-в-Совете[31] от 23 июня 1870 года о включении в состав доминиона всех территорий Компании Гудзонова залива, а также Северо-Западных территорий»[32]. Карнарвон попросил также выяснить Дафферина, устроит ли канадское правительство включение новых территорий через акт британского парламента. Возможно, самой важной частью в послании Карнарвона была приложенная к нему записка сотрудников его ведомства, попытавшихся определить границы передаваемой территории. На востоке её предлагалось ограничить Атлантическим океаном, Дэвисовым проливом, морем Баффина, проливом Смита и проливом Кеннеди. В отношении же северной границы и вовсе решено было пойти по самому простому пути. В условиях совершенной неопределённости таких границ было предложено считать таковыми «крайние пределы земель по направлению к Северному полюсу»[33].

Свой ответ Дафферин отправил 1 мая 1875 года, приложив к нему постановление Тайного совета Канады, принятое днём ранее. Канадское правительство выражало общее согласие с предложенными восточными и северными границами доминиона. В то же время канадская сторона предлагала расширить восточную границу за счёт включения «таких частей северо-западного побережья Гренландии, которые могут принадлежать Великобритании по праву открытия или иным образом»[34]. На севере пределами территории должны были стать «крайние северные границы континента Америка, включая острова, относящиеся к нему»[35]. Кроме того, Канада предложила отложить передачу британских владений до следующей сессии канадского парламента, ссылаясь на то, что приём новой территории потребует выделения дополнительных средств, на что требовалось его согласие.

Пауза растянулась на целый год. Лишь 15 августа 1876 года канадский министр юстиции Э. Блейк, находясь в Лондоне, направил Карнарвону заметку из газеты «Нью-Йорк таймс», сообщавшую о снаряжении экспедиции под руководством У. Минцера для добычи полезных ископаемых на побережье залива Камберленд, причём проводиться она должна была при поддержке американского правительства. Блейк специально обращал внимание, что «упомянутая территория является той же самой, которую Минцер пытался купить у Правительства Её Величества в 1874 году»[36]. В ответ Министерство по делам колоний поинтересовалось, что предприняла сама Канада за прошедший год для принятия в свой состав островов у её северного побережья. Блейк пообещал поднять этот вопрос перед своими коллегами.

13 сентября 1876 года Карнарвон отправил копии переписки с Блейком Дафферину, специально указав, что «в свете возможного присоединения в ближайшее время всех этих северных территорий к Канаде <…> не предпринимать никаких действий к этой американской экспедиции»[37]. Посчитав это послание недостаточным, 1 ноября 1876 года он направил Дафферину ещё одно письмо, приложив к нему газетную заметку о возвращении экспедиции Минцера из залива Камберленд.

Однако канадское правительство по-прежнему не проявляло большого интереса к приёму новой территории. Лишь спустя год, в октябре 1877 года, оно повторило требования к британской стороне: точно обозначить границы территории и оформить её передачу через акт британского парламента[38].

Раздосадованный, что канадские власти недостаточно внимательно отнеслись к опасности проникновения американцев на острова у северного побережья Канады, лорд Карнарвон 23 октября 1877 года написал довольно резкое письмо генерал-губернатору Канады лорду Дафферину, где отмечал: «<…> из появившихся в газетах сообщений, я узнал, что внимание граждан Соединённых Штатов периодически обращается на эти территории и что были направлены частные экспедиции для исследования определённых частей этих территорий, и мне едва ли нужно напоминать вам, что если бы это была воля канадского народа, то эти территории были бы включены в состав доминиона <…> Таким образом, я вынужден просить, чтобы вы убедили своих министров снова вернуться к рассмотрению вопроса о включении этих территорий в границы доминиона»[39].

Как отмечает канадская исследовательница Ш. Грант, резкость Карнарвона и его стремление в авральном порядке решить вопрос с передачей британских арктических владений доминиону могла объясняться не только состоявшейся экспедицией Минцера, но и подготовкой в США гораздо более масштабной экспедиции под руководством капитана Г. Хаугейта. В феврале 1877 года он представил в Конгресс план полярной экспедиции с созданием колонии в заливе Леди-Франклин на острове Элсмир, которая служила бы базой как минимум в течение трёх лет для обширной разведки территории и научных исследований[40]. В рамках подготовки этой экспедиции в начале августа 1877 года была отправлена передовая партия, о чём сообщали и английские газеты.

На этот раз канадские власти оперативно отреагировали на письмо Карнарвона. 29 ноября 1877 года Тайный совет Канады постановил, что вопрос с передачей доминиону британской территории к северу от Американского континента приобрёл срочный характер, и выступил за внесение соответствующей резолюции на ближайшей сессии канадского парламента[41].

С этого момента внимание чиновников Министерства по делам колоний сосредоточилось на техническом вопросе: как именно должна передаваться территория? Самым первоначальным вариантом, как уже указывалось, было предложение Карнарвона в январе 1875 года передать острова Арктического архипелага через принятие специального закона британским парламентом, однако три года спустя этот вариант выглядел для британских чиновников уже не слишком очевидным.

22 февраля 1878 года Министерство по делам колоний обратилось к юристам Короны (Law ofifcers of the Crown) о законности передачи территории доминиону без специального закона британского парламента. С точки зрения правоведов, такая передача территории могла быть осуществлена путём принятия простого Указа-в-Cовете. В то же время юристы указывали, что если ставится цель создать из присоединяемой территории новые провинции с представительством в канадском парламенте, то потребуется уже принятие специального закона британским парламентом[42].

Тем временем, как и было обещано, канадское правительство внесло в парламент резолюцию о присоединении новой территории. В результате 3 мая 1878 года обе палаты канадского парламента приняли совместное обращение к Королеве о передаче Канаде британских владений к северу от Американского континента. В обращении специально подчёркивалась желательность принятия отдельного закона британским парламентом «для устранения всех сомнений»[43].

Получив извещение о принятом решении канадского парламента, новый министр по делам колоний М. Хикс-Бич предложил властям доминиона рассмотреть возможность принятия территории без участия британского парламента. Однако в октябре 1878 года генерал-губернатор Канады лорд Дафферин сообщил М. Хиксу-Бичу, что канадская сторона по-прежнему настаивает на присоединении новых земель через специальный закон британского парламента, приложив в качестве доказательства записку по этому вопросу канадского министра юстиции Р. Лафламма.

Прежде всего, Лафламм замечал, что инициатива с присоединением к Канаде новых территорий через закон британского парламента исходила от Великобритании в лице её министра по делам колоний лорда Карнарвона. Лафламм выражал сомнение, что Указ-в-Совете будет обладать необходимой юридической силой. Он пояснял, что единственным правовым основанием для расширения территории Канады подобным образом является ст. 146 Акта о Британской Северной Америки 1867 года, где специально сказано о возможности включения в состав доминиона Ньюфаундленда, острова Принца Эдуарда, Британской Колумбии, Земли Руперта и Северо-Западной территории посредством Указа-в-Совете. Именно такой механизм и был использован для присоединения двух последних территорий к Канаде в 1870 году. Если, отмечает Лафламм, Земля Руперта и Северо-Западная территория включали бы арктические острова, то дальнейших действий не требовалось. Именно невозможность доказать, что передаваемые территории входят в Землю Руперта и Северо-Западную территорию, требовала, по его мнению, принятия специального закона британским парламентом[44].

В результате Министерство по делам колоний всё же разработало проект закона для принятия британским парламентом о передаче новой территории доминиону. В январе 1879 года этот документ был направлен в Адмиралтейство, чтобы оно выразило своё отношение к законопроекту. Эта рутинная процедура привела к тому, что к техническому вопросу (через какой правовой механизм передавать территорию) добавился вопрос и о самих границах. Гидрограф Адмиралтейства Ф. Эванс выразил сомнение, что Великобритания может претендовать на всю территорию Арктического архипелага по праву открытия. Он пояснял, что до 1852 года крайняя точка, которую достигали британские исследователи, находилась на 78°30’ с. ш., тогда как американцы в 1852–1873 годы продвигались дальше 82-й параллели. Хотя британская экспедиция 1875–1876 годов под руководством Дж. Нэрса «побила» рекорд американцев, Эванс предлагал ограничить передаваемые территории 78°30› с. ш. (см. карту 2)[45].

Предложение гидрографа Адмиралтейства вызвало оживлённую дискуссию внутри Министерства по делам колоний. Так, Э. Блейк отмечал, что цель присоединения этих неисследованных территорий к Канаде заключается в недопущении притязания на них Соединённых Штатов, а не в том, что они представляют какую-либо ценность. Заместитель министра Р. Херберт и его помощник Дж. Брамстон предлагали принять определение границ, предложенное гидрографом, и направить в таком виде проект закона для согласования правительству доминиона. В то же время сам М. Хикс-Бич, как видно из документов, не желал передавать эти территории через закон британского парламента[46].

В конечном счёте в конце февраля 1879 года Министерство по делам колоний вновь запросило мнения юристов Короны. В своём ответе (3 апреля 1879 года) юристы подтвердили, что британские владения в Северной Америке могут быть переданы доминиону через Указ-в-Совете. Кроме того, они согласились, что принятый британским парламентом специальный закон об образовании провинций в Канаде (Акт о Британской Северной Америке 1871 года[47]) даёт ей «всю законодательную и исполнительную власть над обсуждаемыми территориями и островами»[48].

КАРТА 2. Границы арктических владений Канады, предложенные Адмиралтейством в 1879 году

Подготовлено из: Documents on Canadian External Relations. The Arctic. 1874–1949. – Ottawa: Global Affairs Canada, 2016.

Ссылаясь на мнение юристов, министр по делам колоний М. Хикс-Бич в апреле 1879 года в письме к новому генерал-губернатору Канады маркизу Лорну предложил, чтобы канадское правительство вновь рассмотрело возможность присоединения британской территории к Канаде через Указ-в-Совете. Важно, что одновременно с официальным письмом Хикс-Бич направил Лорну личное послание, в котором попытался разъяснить, почему британская сторона так настойчиво выступает за такой механизм передачи территории. Как отмечал Хикс-Бич, «в ходе дискуссии могли быть подняты вопросы такого характера, которые могли <…> привести к отмене проекта»[49]. Намёк на риски, связанные с законом британского парламента – более длительной и более публичной процедуры по сравнению с Указом-в-Совете, – показался убедительным канадскому руководству.

В ноябре 1879 года маркиз Лорн известил М. Хикса-Бича, что канадское правительство согласно на передачу территории посредством Указа-в-Совете. После заключения юристов и ознакомления с Указом канадского премьер-министра Дж. Макдональда документ был подписан королевой 31 июня 1880 года. Наиболее примечательный момент в этом тексте – отказ от обозначения точных границ передаваемой территории. Как сказано в документе, «с 1 сентября 1880 года все британские территории и владения, ещё не включённые в доминион Канада, и все острова, примыкающие к любым таким территориям и владениям (за исключением колонии Ньюфаундленд и зависимых от неё территорий) должны быть присоединены и стать частью доминиона Канада»[50].

Таким образом, если продолжать использовать схему Оппенгейма, можно сказать, что приобретение Канадой суверенитета над своими арктическими территориями имело производный характер, поскольку возникло из права на них Великобритании. Передача этих территорий была обусловлена конкретной политической обстановкой, сложившейся в середине XIX века вокруг британских владений в Северной Америке. С одной стороны, у Великобритании уже было недостаточно сил, чтобы сохранять эти владения в прежнем статусе. И важно, что сама Великобритания после потери Орегона понимала новый расклад сил на континенте. С другой стороны, перед Великобританией стояла стратегическая задача – не допустить захвата всех её владений на континенте Соединёнными Штатами. Такая угроза была вполне реальна, и это могло привести к чрезмерному усилению США и поставить под вопрос уже тогда (в середине XIX века) статус Великобритании как сильнейшей державы мира. Выход британскими властями был найден в ускоренном объединении всех своих владений в рамках нового государства, ориентированного на Великобританию. Логика этого процесса потребовала включения в создаваемый доминион Земли Руперта, Северо-Западной территории и Арктического архипелага. Лёгкость, с которой Великобритания передала все эти владения Канаде, частично объяснялась тем, что эти малоисследованные земли не считались слишком ценным активом.

Глава 2

Канадские арктические экспедиции в начале XX века

В 1870 году с покупкой у Компании Гудзонова залива Земли Руперта и Северо-Западной территории Канада получила выход к Северному Ледовитому океану и стала, таким образом, арктической державой. Северность Канады ещё больше усилилась после передачи ей в 1880 году Великобританией Арктического архипелага.

2.1. От экспедиции Уэйкхема до экспедиции А. Лоу

Несмотря на радикальные изменения в географических характеристиках страны, канадское руководство не проявляло какого-либо интереса к новой территории страны на Крайнем Севере. Во многом правительство останавливало отсутствие какой-либо информации о регионе. В 1882 году министр юстиции А. Кэмпбелл обратился в Компанию Гудзонова залива для получения информации о жителях северных островов. Когда компания заявила об отсутствии у неё таких сведений, министр рекомендовал не предпринимать никаких законодательных шагов в отношении северных территорий, «пока приток поселенцев или другие обстоятельства не вынудят к этому»[51]. Единственным мероприятием канадского правительства, которое хоть как-то можно было привязать к Северу, была организация нескольких экспедиций в середине 1880-х годов в Гудзонов залив. Однако их цель была сугубо утилитарной и неполитической – выяснение длительности периода судоходства через этот морской путь. Руководивший экспедициями Э. Гордон пришёл к выводу, что максимальный период судоходства – четыре месяца (с июля по октябрь).

Ситуация начинает меняться в середине 1890-х годов. В 1895 году британский парламент принимает закон «О колониальных границах» (Colonial Boundaries Act), который разрешает менять такие границы через принятие Указов-в-Совете или через письма-патенты. Как результат – канадское правительство принимает 2 октября 1895 года собственный Указ-в-Совете об учреждении временных округов (Унгава, Франклин, Маккензи и Юкон), по которому арктические острова вошли в округ Франклин. Его южной границей была обозначена цепь проливов, отделявшая арктические острова от материковой части страны. Следуя с востока на запад по этим водным артериям до пролива Долфин-энд-Юнион, граница должна была достичь точки 125°30’ з. д. и около 71° с. ш., а оттуда двигаться сначала на север, а потом на северо-восток до самой северной точки, достигнутой в ходе экспедиции Дж. Нэрса 1876 года, то есть до 63°30› з. д. и 83°15› с. ш. Далее граница опять поворачивала на юг (см. карту 3).

Еще одним фактором стала победа на парламентских выборах 1896 года Либеральной партии. Сразу после прихода к власти новое канадское правительство во главе с У. Лорье занялось организацией экспедиции в Гудзонов залив. Постоянный интерес к этому направлению объяснялся фактором Манитобы. После прокладки в 1881 году Канадской тихоокеанской железной дороги (КТЖД) до Виннипега начался быстрый приток переселенцев в эту провинцию и превращение её в главный центр выращивания пшеницы в Канаде. На протяжении 1880–1890-х годов в Манитобе постоянно обсуждался вариант со строительством железнодорожной ветки от Виннипега до порта на Гудзоновом заливе. Таким образом, вопрос о сроках навигации в Гудзоновом проливе приобретал исключительно важное значение для жителей провинции.

Летом 1897 года в Гудзонов залив была отправлена экспедиция А. Уэйкхема, главная цель которой была той же, что и у экспедиций Э. Гордона, – выяснение длительности судоходства в проливе. Однако в отличие от экспедиций Гордона эта экспедиция получила и ещё одно задание – утвердить суверенитет над самыми северными территориями Канады. Появление этой новой цели было неслучайным. Дело в том, что уже с начала 1890-х годов канадские власти начали получать жалобы на американских китобоев, хозяйничавших на канадском Крайнем Севере. Одним из первых эту проблему поднял лейтенант-губернатор Манитобы Дж. Шульц.

КАРТА 3. Создание округов Унгава, Франклин, Маккензи, Юкон на Северо-Западных территориях, 1895 год

Подготовлено из: Documents on Canadian External Relations. The Arctic. 1874–1949. – Ottawa: Global Affaires Canada, 2016.

В 1891 году он докладывал в Министерство внутренних дел, что китобои в Гудзоновом заливе ввозят товары для торговли с эскимосами без уплаты пошлин. Особенно много сообщений приходило из района острова Хершел, который на рубеже 1880–1890-х годов превратился в место постоянной и всё возрастающей зимовки американских китобоев[52].

Наличие на Хершеле такого огромного количества чужаков не могло не создать проблем для коренного населения. Ситуация стала настолько острой, что о ней стало известно Северо-Западной конной полиции (СЗКП), чьи представители находились за сотни километров от самого острова. В 1895 году инспектор СЗКП на Юконе Ч. Константин докладывал комиссару Л. Херчмеру, что «поведение офицеров и членов экипажей китобойных судов таково, что в это никто не поверил бы <…> огромное количество виски привозится на судах <…> пока алкоголь не заканчивается, коренное население не занимается ни рыбной ловлей, ни охотой и в результате умирает от голода»[53].

Несмотря на просьбы вмешаться, которые исходили даже от представителей англиканской церкви, канадские власти до середины 1890-х годов отказывались предпринимать какие-либо действия, поскольку, как было сказано, «потенциальные таможенные доходы не окупали высокую стоимость экспедиции на Север»[54].

В этих обстоятельствах канадское руководство решило использовать экспедицию Уэйкхема для укрепления канадского суверенитета на Крайнем Севере. Ссылаясь на присутствие американских китобоев в заливе Камберленд, министр торгового флота и рыболовства (Minister of Marine and Fisheries) Л. Дэвис поручил Уэйкхему «проследовать в залив [Камберленд. – Д.В.], вступить во владение территорией настолько официально, насколько возможно, водрузить там флаг, чтобы известить, что это территория доминиона, и сделать все необходимые приготовления, чтобы сообщить коренному населению и иностранцам, что законы должны соблюдаться и особенно таможенные законы Канады»[55].

Результаты экспедиции Уэйкхема имели противоречивый характер. С одной стороны, он подтвердил выводы Гордона о возможности судоходства в Гудзоновом проливе в течение трёх (максимум четырёх) месяцев, тем самым ставя крест на возможности использования этого морского пути на постоянной основе. В отношении второй цели экспедиции – укреплении суверенитета – результаты были более благоприятные. Уэйкхем выяснил, что лишь три американских китобойных корабля заходили в последние годы в Гудзонов залив, а в заливе Камберленд были только две китобойные стоянки, причём обе принадлежали шотландцам. Тем не менее 17 августа 1897 года Уэйкхем поднял британский флаг на острове Кекертен (у южной части острова Баффинова Земля) и объявил, что «вся территория (острова) Баффинова Земля – со всеми прилегающими территориями и островами – находится в настоящее время, как и всегда с момента её первого открытия и занятия, под исключительным суверенитетом Великобритании»[56].

В ответ на глумливые комментарии в британской прессе (перепечатанные и в канадских газетах) по поводу необходимости поднятия британского флага над островом, который уже несколько веков принадлежал Великобритании, Уэйкхем 28 сентября 1897 году в письме заместителю министра торгового флота и рыболовства Ф. Гурдо пояснял, что его церемония носила не юридический, а информационный характер и должна была показать местному населению, что остров принадлежит не США, а Канаде[57].

Несмотря на достаточно оптимистическую оценку Уэйкхемом ситуации с суверенитетом Канады на Крайнем Севере, правительство Лорье решает более чётко прописать границы четырёх временных округов, созданных на северных территориях Канады в 1895 году. Выяснилось, что соответствующий Указ-в-Совете был составлен крайне небрежно, установив границы округов Юкон и Маккензи в три мили от арктического побережья Канады. Принятый 18 декабря 1897 года новый Указ-в-Совете расширил границы эти округов до 20 миль от берега, таким образом полностью состыковав их с границами округа Франклин и исключив любую потенциальную возможность «ничейных» островов между округами (см. карту 4). Кроме того, помимо более полного перечисления островов, 1897 года отмечалось, что в округ Франклин входят «и все те земли и острова, расположенные между 141-м меридианом з. д. на западе и Дэвисовым проливом, морем Баффина, проливом Смита, проливом Кеннеди и проливом Робсон на востоке, которые ещё не включены в какой-либо другой временный округ»[58]. Хотя граница по 141-му меридиану не была доведена до Северного полюса (см. карту 4), а в качестве восточной границы не использовалась линия меридиана, данный указ стал важным шагом на пути к выдвижению Канадой своих территориальных претензий в Арктике по секторальному принципу.

КАРТА 4. Расширение границ округов Юкон, Маккензи и Франклин (МВД Канады, 1897 год)

Источник: Library and Archives Canada

Примечание: данная карта являлась приложением к Указу-в-Совете 1897 года.

С этого момента (конец 1897 года) в ситуации с суверенитетом Канады на Крайнем Севере появляются два отдельных сюжета. С одной стороны, проблема суверенитета страны в этом регионе остаётся в поле зрения правительства, поскольку оно продолжает получать сообщения об американских китобоях на Канадском Севере. С другой – Ж. Бернье начинает кампанию за организацию экспедиции на Северный полюс[59]. В марте 1898 года он обращается с просьбой о поддержке к премьер-министру У. Лорье. Проект Бернье предусматривал длительный дрейф судна по Северному Ледовитому океану, а затем марш-бросок до Северного полюса. В правительстве, однако, посчитали это предложение неинтересным из-за того, что маршрут пролегал за пределами канадской территории, а расходы слишком высоки.

В тот момент (конец 1890-х – начало 1900-х годов) для правительства главным источником беспокойства на Канадском Севере по-прежнему оставалось присутствие американских китобоев у острова Хершел.

Получив очередную жалобу на действия американских китобоев, министр внутренних дел К. Сифтон в январе 1901 года обратился к контроллёру (Comptroller) СЗКП Ф. Уайту рассмотреть возможность создания поста полиции «в устье реки Маккензи или где-то поблизости»[60]. Однако реакция Уайта оказалась достаточно сдержанной. В своём ответном письме он напирал на финансовые соображения, отмечая, что ситуация с американскими китобоями у острова Хершел уже рассматривалась несколько лет назад, и было решено оставить всё как есть из-за слишком высоких расходов.

Тем временем сюжет, связанный с Бернье, развивался своим чередом. В 1901 году, после очередного отказа правительства поддержать его экспедицию на Северный полюс, он, по совету Л. Дэвиса, начал сбор средств по подписке. В мае 1901 года Бернье проинформировал Дэвиса, что смог заручиться поддержкой ряда известных канадских политиков и финансистов, включая генерал-губернатора Канады лорда Минто и верховного комиссара Канады в Великобритании лорда Стратконы[61].

В 1902 году к непрекращающимся сообщениям о нарушениях американских китобоев в Западной Арктике добавилась информация о хищническом истреблении овцебыков в Восточной Арктике. В ноябре СЗКП стало известно, что за один только этот год из района Репалс-Бей (северо-западное побережье Гудзонова залива) китобоями было вывезено 1 400 шкур овцебыков. Ссылаясь на этот случай, контроллёр СЗКП Ф. Уайт в письме к Сифтону подчёркивал необходимость «срочно укреплять канадский суверенитет над самыми северными канадскими водами – не только тех, до которых можно было добраться через Гудзоновы пролив и залив на Востоке, но также (и тех, которых можно достичь) через Берингов пролив на Западе»[62].

Письмо Уайта стало последней каплей, которое переполнило чашу терпения канадского руководства и вывело проблему суверенитета Канады в Арктике на политический уровень. Важным моментом в письме Уайта было восприятие ситуации как существование двух отдельных проблемных зон на востоке и на западе страны.

Получив указание Сифтона срочно разобраться с этим делом, его заместитель Дж. Смарт уже 15 декабря 1902 года доложил своему начальнику о проведении двух совещаний, в которых приняли участие главы или их заместители всех заинтересованных ведомств: Ф. Уайт (Северо-Западная конная полиция), Р. Белл (Геологическая служба Канады), Дж. Макдугалд (Таможенная служба Канады), Ф. Гурдо (Министерство торгового флота и рыболовства) и сам Маст (Министерство внутренних дел). По итогам этих заседаний был намечен конкретный план действий: назначение правительством двух комиссаров, соответственно для Западной и Восточной Арктики; отправка двух отдельных экспедиций в эти разные части Канады. Более детально была прописана организация экспедиции в Восточную Арктику: судно, отправляемое в Гудзонов залив, должно было иметь на борту таможенного офицера, геолога и топографа. После возвращения её руководитель должен был представить доклад о необходимости ежегодных таких экспедиций для укрепления суверенитета Канады на Крайнем Севере[63].

У Сифтона был принципиально иной подход. Вместо отправки ежегодных экспедиций он считал более эффективным постоянное присутствие полиции в проблемных зонах. Фактически его план возлагал на полицию решающую роль в обеспечении суверенитета Канады на Крайнем Севере. Именно из офицеров полиции должны были назначаться комиссары для двух арктических территорий. Помимо своих основных обязанностей, полицейские должны были также выполнять функции сборщиков таможенных пошлин и судей. Таким образом, отправка экспедиций для Сифтона была не целью, а средством создания постов полиции на Канадском Крайнем Севере.

Такую быструю и решительную реакцию канадского правительства на проблему чрезмерного отстрела овцебыков невозможно объяснить только заботой об этих животных. В 1902 году кардинально меняется обстановка вокруг канадских арктических владений. Главным предметом беспокойства официальной Оттавы стало открытие в 1900–1901 годы норвежской экспедицией под руководством О. Свердрупа трёх новых крупных островов (Аксель-Хейберг, Амунд-Рингнес, Эллеф-Рингнес) к западу от острова Элсмир[64]. Обнаружение внутри Арктического архипелага ранее неизвестных островов серьёзно подрывало суверенитет Канады над архипелагом как единым целым в том виде, в каком он был передан Канаде Великобританией. По праву открытия Норвегия сразу получала приоритет для предъявления своих прав на эти три острова. Со своей стороны, Свердруп сделал всё необходимое для этого: официально объявил о вступлении во владение островами от имени короля Норвегии, а затем добивался от Швеции[65] и Норвегии принять их в состав своей территории[66]. Канаде в какой-то степени повезло, что эти две скандинавские страны не проявили интереса к этим островам.

Известия об открытии новых островов в Арктическом архипелаге дошли до Оттавы только в конце 1902 года, когда экспедиция Свердрупа вернулась на родину. Однако, помимо возникновения «норвежской угрозы», в Канаде стали острее воспринимать и «американскую угрозу» в Арктике.

Главную роль в этом сыграл спор между Канадой и США о юго-восточной границе Аляски. Сама проблема уходила корнями ещё к англо-русской конвенции 1825 года, с помощью которой Россия и Великобритания разграничили свои владения в Северной Америке. После покупки Аляски Соединёнными Штатами (1867 г.) и вхождения Британской Колумбии в состав Канады (1871 г.) спор автоматически стал американо-канадским. В течение длительного времени для двух стран это был такой же третьестепенный вопрос, как раньше для Великобритании и России, однако открытие золота на Юконе в 1896 году и массовый наплыв в регион золотоискателей в последующие несколько лет сразу придали этой ситуации особенное значение. Суть спора заключалась в том, как отсчитывать границу на Тихоокеанском побережье от точки 54° с. ш. и 131–133° з. д. до точки, где эта граница достигает 141-го меридиана з. д. и уходит далее на Север под прямым углом. Конвенция устанавливала, что на участке от 56° с. ш. и до 141-го меридиана з. д. граница должна была проходить параллельно горному хребту, но не далее 10 морских лиг (55,5 км) от границы океана[67]. Американская сторона утверждала, что эти 10 морских лиг должны отсчитываться от самого материка, позволяя США сохранить контроль над всей прибрежной полосой. Канадцы предлагали отмерять это расстояние от западной границы островов, расположенных рядом с материком. В случае принятия её варианта Канада получала бы в своё распоряжение несколько заливов на оспариваемом участке и, таким образом, кратчайший путь на Юкон.

Хотя сам вердикт будет вынесен только в конце 1903 года, уже в 1902 году стороны договорились передать решение этого спора специально созданному Международному трибуналу из шести человек[68].

Помимо появления норвежской и американской угроз, суверенитету Канады в Арктике, острая реакция канадского правительства именно в конце 1902 г. объяснялась ещё и тем, что до этого времени оно просто не имело возможности использовать в регионе полицию. Как поясняет М. Заслоу, «Северо-Западная конная полиция, которая в обычных условиях играла бы главную роль, была поглощена золотой лихорадкой на Клондайке, а после – Бурской войной»[69]. Об этом же говорит и У. Моррисон, по мнению которого «лишь после 1900 года правительство и полиция могли начать серьёзно думать о распространении закона и суверенитета на Север, и не ранее 1903 года экспедиция могла быть реально отправлена»[70]. Это, в свою очередь, объясняет тот резкий поворот в отношении руководства полиции к проблеме суверенитета: от сдержанно-негативной реакции на предложение создать посты полиции в Канадской Арктике (конец 1890-х годов) до обращения к правительству в конце 1902 года о необходимости принимать срочные меры.

Тем временем, пока в Оттаве вырабатывалась новая, более активная стратегия по обеспечению суверенитета над арктическими территориями, Ж. Бернье продолжал бомбардировать правительство просьбами о поддержке его экспедиции на Северный полюс. Он также обратил внимание на экспедицию Свердрупа и решил использовать её как аргумент в пользу своей экспедиции. В письме 18 февраля 1903 года министру торгового флота и рыболовства Р. Префонтеню он фактически объединил в единое целое обеспечение суверенитета Канады в Арктике и своё достижение Северного полюса. Ссылаясь на то, что после получения в 1880 году от Великобритании арктических островов Канада не объявила их своими, а также на огромные запасы угля на этих островах, он предложил «вернуть эти северные острова и этот угольный пояс Канаде в ходе (своего) путешествия на Северный полюс»[71].

С начала 1903 года обстановка на самых северных территориях Канады находится под постоянным контролем Сифтона. В марте 1903 года, будучи в Лондоне на заседании Международного трибунала по установлению американо-канадской границы на Аляске, он был поглощён не только этим спором, но и ситуацией с арктическими островами. В письме к Смарту 31 марта 1903 года он подчёркивает необходимость скорейшей отправки экспедиций в Восточную и Западную Арктику. В своём письме Сифтон пошагово разъясняет многие важные детали для обеспечения максимальной секретности цели этих экспедиций: выделение средств в парламенте должно было проходить без обсуждения; суда должны были отплывать с запечатанными приказами, и никто, кроме руководителей экспедиций, не должен был знать о характере инструкций[72].

В полной мере план Сифтона по отправке двух экспедиций в Арктику реализовать не удалось. Из-за невозможности зафрахтовать подходящее судно экспедиция в Западную Арктику оказалась крайне скромной. В мае 1903 года по реке Маккензи в Форт-Макферсон был отправлен небольшой отряд полиции во главе с офицером Константином с задачей создать полицейский пост. Однако по прибытии на место Константину было сказано, что китобои уже не используют остров Хершел и, соответственно, нет необходимости в создании такого поста[73]. После отъезда Константина из Форт-Макферсон постоянное присутствие СЗКП в этом районе обеспечивал сержант полиции Ф. Фицджеральд, находившийся на острове Хершел.

Более успешно обстояло дело с экспедицией в Восточную Арктику. В начале 1903 года в Сент-Джонсе (Ньюфаундленд) было зафрахтовано судно «Нептун». Крайне важно, что организация экспедиции проходила во время работы Международного трибунала по границе на Аляске, что заставляло прессу, политиков и общественность проецировать ситуацию на Аляске на Канадскую Арктику. Так, 12 мая 1903 года депутат от Консервативной партии У. Маклин призвал правительство утвердить верховенство Канады над Гудзоновым заливом и переименовать его в Канадское море[74].

На этом фоне 28 июля 1903 года Сифтон отправляет Смарту специальную записку об экспедиции в Восточную Арктику. Экспедиция должна была провести патрулирование северо-западного побережья Гудзонова залива и островов к северу от него. Столкнувшись с тем, что на заседаниях Международного трибунала по Аляске американская сторона очень успешно использовала «принцип давности» (тот факт, что Канада длительное время публично не оспаривала границу на Аляске), Сифтон стремился исключить такую возможность для США в отношении канадских арктических островов. Как пояснял он в своём письме, «если американским гражданам позволят высаживаться и заниматься китобойным промыслом, рыбной ловлей и торговлей с индейцами без соблюдения таможенных законов Канады и без какого-либо утверждения суверенитета со стороны Канады, безосновательные и беспокоящие притязания могут возникнуть в будущем»[75].

Хотя формальным руководителем экспедиции был назначен геолог А. Лоу, решающую роль должен был играть офицер полиции Дж. Муди. Именно на Муди, под началом которого должны были находиться несколько констеблей, была возложена задача по созданию поста полиции в Восточной Арктике, и он же должен был выполнять обязанности сборщика пошлин и судьи.

Экспедиция Лоу продолжалась с 23 августа 1903 года по 12 октября 1904 года. «Нептун» проследовал по маршруту Галифакс – Порт-Беруэлл – залив Камберленд – Гудзонов пролив – Фуллертон. В Фуллертоне судно осталось на зимовку, и там же был открыт пост полиции. На обратном пути из Фуллертона Лоу высадился на острове Элсмир и объявил о вступлении во владение островом от имени Канады, заложив соответствующую декларацию в специально сооружённый гурий. 15 августа 1904 года Лоу проделал такую же процедуру на острове Бичи, а 17 августа – на острове Сомерсет[76].

Пока проходила экспедиция Лоу, 20 октября 1903 года Международный трибунал по границе Аляски четырьмя голосами (трое американских судей и один британский) против двух (оба – канадские судьи) вынес решение в пользу США. Это стало настоящим шоком для всего канадского общества. В тот же день канадский сенатор П. Пуарье призвал правительство к отправке экспедиции для достижения Северного полюса и приобретению Гренландии у Дании. Вынуждено было реагировать и само правительство. Хотя гнев канадского общества был направлен главным образом против Великобритании, чей представитель и обеспечил победу США в этом споре, правительство Лорье понимало, что общество не простит ему новую подобную неудачу.

Инициатором дискуссии в правительстве стал А. Ами из Геологической службы. 22 октября 1903 года он обратился с письмом к министру юстиции Ч. Фицпатрику, предложив, чтобы британский парламент принял официальную декларацию, что Арктический архипелаг является частью доминиона Канада. После разговора с Фитцпатриком 26 октября 1903 года Ами направил аналогичную записку Лорье. Два дня спустя внимание премьер-министра к этой теме привлёк и сенатор У. Эдвардс. Он считал, что после решения Международного трибунала необходимо переориентировать проект Бернье по достижению Северного полюса на более важную задачу – укрепление суверенитета страны. Если же, как отмечал сенатор, в ходе такой экспедиции «случайно будет обнаружен Северный полюс, то ничего плохого от этого не будет»[77]. Он указывал, что длительное присутствие американских китобоев в Гудзоновом заливе потенциально может вылиться в новый территориальный спор с США, но уже в Арктике. В этой связи он призывал, чтобы Канада перешла к скорейшему и решительному отстаиванию своих прав на Крайнем Севере, не рассчитывая при этом на Великобританию. В ответном письме Эдвардсу (29 октября 1903 года) Лорье изложил уже готовую стратегию по защите суверенитета на Канадском Севере. Касаясь предложения Ами, Лорье отмечал, что выпуск Великобританией официальной декларации о её владении арктическими островами «вызвал бы (политическую) бурю». Вместо этого, канадское правительство сделало ставку на создание постов полиции и «тихое утверждение юрисдикции во всех направлениях»[78]. В 1904 году это предполагалось дополнить отправкой судна «для патрулирования (арктических) вод и водружения нашего флага в каждой точке»[79]. После развёртывания полиции по всему Арктическому архипелагу должно было прийти время для издания официальной декларации о принадлежности этих островов Канаде. Таким образом, Лорье фактически изложил Эвардсу стратегию, разработанную Сифтоном в конце 1902 года и предусматривающую укрепление суверенитета в Арктике через постоянное присутствие полиции.

Более того, в декабре 1903 года Лорье обратился с письмом к британскому правительству посодействовать в покупке Гренландии. С точки зрения Лорье, её присоединение к Канаде позволило бы исключить аналогичное действие со стороны США и тем самым снизило бы опасность поглощения всей Канады Соединёнными Штатами. Однако британская сторона отнеслась к идее прохладно, прежде всего, из-за того, что информация об этом просочилась в канадскую прессу[80]. Тем не менее англичане связались с датчанами, однако в феврале 1904 года британский посланник в Копенгагене сообщил, что датское правительство не рассматривает продажу Гренландии.

Усиление личного контроля Лорье за ситуацией в Канадской Арктике показывало и то, что именно ему, а не Сифтону как раньше, контроллёр СЗКП Ф. Уайт направил 2 января 1904 года на утверждение стратегию по обеспечению суверенитета Канады на Крайнем Севере. Данная стратегия основывалась на тех мерах, которые были предложены в ходе межведомственных консультаций в декабре 1902 года, в том виде, в котором они тогда же были дополнены и одобрены Сифтоном. Общая стоимость предложенных мер была оценена в 200 тыс. долларов[81]. В конечном счёте 29 июля 1904 года Палата общин проголосовала за выделение данной суммы на «покупку, оснащение и обслуживание судов, которые будут использоваться для патрулирования вод в северной части Канады, а также на создание и поддержание полицейских и таможенных постов в таких местах на побережье или островах, какие могут быть признаны необходимыми время от времени»[82].

Возрастание роли премьер-министра в выработке политики по укреплению суверенитета на Крайнем Севере не означало отстранения от этой темы Сифтона. После решения Международного трибунала по границе Аляски Сифтон осознал, что для обеспечения суверенитета важны не только практические действия, но и наличие весомых аргументов с точки зрения международного права. 11 декабря 1903 года он поручил У. Кингу подготовить «исчерпывающий доклад» о правах Канады на все острова Арктического архипелага. При необходимости Кинг мог привлекать к этой работе сотрудников любых других ведомств.

Кинг подготовил два доклада: предварительный (23 января 1904 года) и окончательный (7 мая 1904 года). В первом, достаточно тревожном докладе, он указал на ряд обстоятельств, которые, по его мнению, делали «права Канады, по крайней мере, на некоторые северные острова неокончательными» (imperfect)[83]. В частности, он выражал некоторые сомнения в законности прав Великобритании на арктические острова и особенно в характере их передачи Канаде (через Указ-в-Совете, а не через закон британского парламента и без точного указания, какие именно острова передаются). Он также обращал внимание, что в течение пятнадцати лет после передачи Арктического архипелага Канада не предпринимала никаких формальных действий, которые можно было истолковать как признание ею этих островов своей территорией. Принятый Канадой в 1895 году Указ-в-Совете о создании четырёх временных округов – первое, по мнению Кинга, такое признание – породил новые проблемы, когда из-за неудачных формулировок часть островов оказалась за пределами территории Канады. Эти ошибки пришлось устранять новым Указом-в-Совете в 1897 году.

Итоговый доклад Кинга оказался более оптимистическим и выдержан в рамках тогдашнего понимания международного права. Прежде всего, Кинг исходил из того, что все острова Арктического архипелага «являются британскими по праву открытия»[84], поскольку открывались уполномоченными британскими мореплавателями. Соответственно, их церемонии по вступлению во владение островами имели юридическую силу в отличие от аналогичных церемоний мореплавателей из других стран[85]. Таким образом, Великобритания получала первичное правооснование (inchoate title) на эти острова. Это первичное правооснование могло быть аннулировано другим государством только через «более весомое правооснование в виде оккупации и создания поселения»[86]. Однако права Великобритании (а затем и Канады) не могли быть оспорены и с точки зрения этого, гораздо более важного критерия. Как отмечал Кинг, «хотя оккупация, возможно, не была достаточной, чтобы узаконить первичное правооснование от открытия (территории), по крайней мере, не было никакой оккупации другим государством в том виде, как это понимается международным правом»[87].

Несмотря на общую благоприятную оценку с суверенитетом Канады над её северными территориями, Кинг выделил ряд арктических островов в особую группу, поскольку в их открытии и исследовании большую роль сыграли зарубежные мореплаватели. В эту группу он включил остров Элсмир, в исследовании которого большую роль сыграли американцы[88], а также те острова к западу от него, которые были обнаружены экспедицией Свердрупа. В этой связи Кинг в своём итоговом докладе обращал внимание, что на некоторых зарубежных картах Элсмир окрашен в белый цвет, то есть изображён как ничейная земля.

Одновременно с Кингом на эту же проблему обратил внимание главный географ МВД Дж. Уайт. В своём письме в Географический совет Канады (май 1904 года) он отмечал, что многочисленные американские названия различных частей Элсмира создают впечатление, что остров не является частью доминиона, а это находит своё отражение и на географических картах. Чтобы исправить ситуацию, он предложил распространить на весь остров название Элсмир[89]. Предложение Уайта было принято, а возражений от США не последовало.

2.2. Ж. Бернье: экспедиции и идея арктических секторов

В начале 1904 года правительство, наконец, вспомнило о Бернье. Речь шла не о поддержке его плана по покорению Северного полюса, а лишь о поручении купить судно для патрулирования канадских северных вод. Бернье, подробно изучивший этот вопрос при подготовке своей экспедиции, лучше всего подходил для этой цели. Пока правительство решало, выкупать ли у собственников судно «Нептун» за 96 тыс. долл., он предложил более интересный и более дешевый вариант – приобрести у Германии за 75 тыс. долл. судно «Гаусс», построенное специально для антарктической экспедиции Э. фон Дригальского. Переговоры с немецкой стороной прошли успешно, и после уплаты необходимой суммы оно было передано Бернье. Сразу после этого, в мае 1904 года, судно было переименовано в «Арктик», а Бернье назначен его капитаном. Хотя правительство с самого начала ясно давало понять Бернье, что судно приобретается исключительно для патрулирования арктических вод, он совершенно справедливо считал, что наличие судна (особенно под его командованием) делает проект покорения полюса гораздо более реалистичным.

Однако реализовать эту идею Бернье было не суждено. В ответ на его публичные комментарии о возможности совместить покорение полюса и укрепление суверенитета правительство Канады в июне 1904 года выступило с официальным заявлением, что единственной целью предстоящей экспедиции является патрулирование Гудзонова залива и островов к северу от него. В инструкциях Бернье было прямо сказано, что его роль ограничивается исключительно вопросами управления кораблем, а во всем остальном он «подчиняется приказам руководителя экспедиции»[90], которым был назначен офицер полиции Дж. Муди.

Первое плавание «Арктик» во многом повторяло маршрут экспедиции Лоу: в сентябре 1904 года судно вышло из Квебека, зимовку провело в Фуллертоне, а в июле отправилось в обратный путь и вернулось в Квебек в начале сентября 1905 года.

Полиция, которая должна была играть главную роль, оказалась крайне недовольной ситуацией двойного ведомственного подчинения (Муди подчинялся СЗКП, а Бернье – Министерству торгового флота и рыболовства) и тем, как используются её люди[91]. В результате в январе 1905 года руководство СЗКП добивается от правительства, чтобы её ответственность была ограничена исключительно материком, а за арктические острова и воды, их омывающие, отвечало Министерство торгового флота и рыболовства.

Исключение полицейского компонента позволило Бернье стать руководителем трёх последующих экспедиций.

Уже первая экспедиция Бернье (28 июня 1906 – 19 октября 1907 года) внесла заметный вклад в укрепление суверенитета Канады над Арктическим архипелагом. Сам Бернье связывал это со вступлением во владение от имени Канады тринадцатью островами архипелага. В то же время для правительства был более важен другой аспект этой экспедиции. Перед её началом парламент принял поправку к закону «О рыболовстве» (Fisheries Act), которая вводила плату за ведение китобойного промысла в Гудзоновом заливе и водах к северу от 55° с. ш. Любое судно, ведущее такую деятельность, должно было покупать у канадского правительства годовую лицензию стоимостью 50 долларов[92].

Важное значение для суверенитета Канады имела не только деятельность Бернье во время экспедиции в Арктике, но и то, что происходило одновременно с этим в Оттаве. 20 февраля 1907 года в ходе заседания верхней палаты парламента сенатор П. Пуарье внёс резолюцию, чтобы Канада официально объявила своей территорией «земли и острова, расположенные на севере доминиона и протянувшиеся до Северного полюса»[93]. Его выступление считается датой рождения так называемой секторальной теории, сыгравшей важную роль не только для Канады, но и оказавшей заметное влияние на формирование международно-правового режима Арктики в целом. Правда, сам Пуарье не рассматривал внесённую им резолюцию в таком контексте. Он лишь пытался обосновать право Канады на острова к северу от материка различными основаниями и этот секторальный принцип был лишь одним из них. Всего он выделил четыре таких основания:

• по праву открытия островов Великобританией (от которой Канада и получила их);

• Парижский договор 1763 года (по которому Франция уступила Великобритании все права, которые она имела в северных регионах Канады);

• права, предоставленные Компании Гудзонова залива (которая также уступила их Канаде);

• и, наконец, самое последнее – деление Арктики на сектора.

Суть этого принципа была предельно проста: каждое государство с выходом к Северному Ледовитому океану имеет право на все земли в своём арктическом секторе, вершиной которого является Северный полюс, а боковыми сторонами линии, проложенные к полюсу от самой восточной и самой западной точек этого государства. Не откладывая дело в долгий ящик, Пуарье сразу же поделил всю Арктику. Так, сектор между 5° и 32° в. д. достался Норвегии и Швеции; следующий и самый большой (40 % всей Арктики) – от 32° до 190° (или 170° з. д.) принадлежал России; США должен был достаться сектор между 170° и 141° з. д. и собственно канадский сектор – от 141° до 60° з. д.[94]

Стоит отметить, что Пуарье не просто не делал акцента на делении Арктики по секторам, но даже не считал себя автором этой идеи. Сам он ссылался на выступление Бернье в Арктическом клубе в Нью-Йорке в 1906 году. Однако фактически эту идею Бернье высказывал с самого начала своей компании по организации экспедиции на Северный полюс. Так, уже в докладе Квебекского географического общества (май 1899 года), составленного на основе лекции Бернье, отмечалось, что западная граница Канады должна проходить вдоль 140-го меридиана з. д. до Северного полюса, а восточная граница – вдоль 60-го меридиана з. д.[95] Эту же идею Бернье неоднократно озвучивал и позднее. В интервью газете «Монреаль Уитнесс» (февраль 1901 года) он отмечал, что, «если граница между Канадой и Аляской была бы продолжена на север, она достигла бы Северного полюса. Схожая линия через море Баффина, продолженная до полюса, должна быть канадской северо-восточной границей, и, если наша экспедиция достигла бы полюса и мы водрузили бы флаг на нём, мы могли бы предъявлять права на всю территорию к северу от нас»[96].

Более важное значение имело то, что Бернье не просто высказывал идею арктических секторов, но и пытался применить её на практике. Не удовлетворившись традиционной церемонией по присоединению островов (вступление во владение только тем островом, на котором высаживается мореплаватель), Бернье, достигнув 12 августа 1907 года южного побережья Элсмира, объявил о принадлежности Канаде не только этого острова, но и «всех прилегающих островов до 90° с. ш.»[97], то есть фактически вводил в качестве основания владения Канадой значительной частью арктических островов секторальный принцип[98].

3 октября 1907 года Бернье направил министру торгового флота и рыболовства Л. Бродеру отчёт об экспедиции, включая и фразу о принадлежности Канаде всех прилегающих к Элсмиру островов до Северного полюса, однако по настоянию правительства эта фраза была вычеркнута и в опубликованный отчёт не вошла.

Такая же судьба постигла и резолюцию сенатора Пуарье: она даже не была поставлена на голосование.

Почему же правительство не поддержало идею раздела Арктики по секторам, предлагавшуюся Пуарье и Бернье?

Во-первых, для правительства была неприемлема сама форма реализация этой идеи. Инициатива Пуарье, чтобы Канада выступила с официальным заявлением о принадлежности ей всех территорий до Северного полюса, выглядела как повторение аналогичного предложения Ами в 1903 году (и того же Ами и Дж. Уайта в 1905 году), чтобы либо Великобритания, либо Канада приняли официальные декларации о принадлежности ей Арктического архипелага. Как мы помним, такое предложение было отвергнуто премьер-министром на том основании, что оно вызовет политическую бурю.

Во-вторых, обоснование прав Канады на острова Архипелага путём ссылки на существование арктических секторов совершенно противоречило курсу правительства в этом вопросе. Правительство Лорье действовало в рамках тогдашнего понимания международного права, которое считало решающим критерием для получения государством какой-либо территории её эффективную оккупацию. Соответственно правительство пыталось продемонстрировать различными способами свой контроль за этой территорией. Это выразилось в создании полицейских постов, наделении членов арктических экспедиций полномочиями по сбору таможенных пошлин, продаже лицензий на китобойный промысел. Важное значение, с точки зрения тогдашнего международного права, имел сам факт регулярных канадских экспедиций к арктическим островам[99]. Собственно, на это и ссылался выступавший в Сенате после Пуарье сенатор Картрайт, говоря, что правительство делает достаточно для укрепления суверенитета Канады на Крайнем Север, и предлагая отказаться от дальнейшего рассмотрения предложения Пуарье.

В-третьих, трудно было рассчитывать, что идею арктических секторов и право Канады на все территории внутри своего сектора поддержит Великобритания, за которой по-прежнему сохранялось последнее слово во всём, что касалось международной деятельности Канады.

В-четвёртых, официальное объявление о канадском секторе осложнило бы отношения с Соединёнными Штатами и затруднило бы любую договорённость с ними по границам в Арктике на двусторонней основе[100].

Вторая экспедиция Бернье (28 июня 1908 – 5 октября 1909 года) вновь показала, что правительство и Бернье по-разному понимают укрепление суверенитета на Крайнем Севере. Правительство рассматривало экспедицию в контексте принципа эффективной оккупации. Это чётко видно из выступления Лорье в парламенте в преддверии экспедиции: «Поскольку полиция вступила во владение и утвердила нашу власть, американские китобои получили лицензии от нас и уплатили таможенные пошлины, наша власть больше не оспаривается»[101]. Даже его фраза, что «капитан Бернье отправляется на Север, чтобы водрузить британский флаг и утвердить нашу власть над этой территорией»[102], была произнесена в общем контексте. В инструкциях правительства Бернье было сказано о «вступлении во владение островом Банкс и любой другой близлежащей землёй»[103], но речь ни в коем случае не шла о том, чтобы он предпринимал какие-либо действия, которые могли затронуть правовой статус всего Арктического архипелага. Однако именно это и сделал Бернье, когда 1 июля 1909 года (в День Канады) установил на острове Мелвилл специальную металлическую плиту, на которой было выгравировано о присоединении к Канаде «всего Арктического архипелага между 60° и 141° з. д. вплоть до 90° с. ш.»[104]. Это была откровенная попытка реализовать идею арктических секторов применительно к Канаде.

Трудно сказать, какой была бы реакция правительства на этот поступок Бернье, если бы в начале сентября 1909 года, за месяц до возвращения его экспедиции, весь мир не облетела новость о покорении американцами Северного полюса[105]. Американец Р. Пири, один из претендентов на это достижение, сообщил о водружении на Северном полюсе американского флага и объявил на этом основании сам полюс и окружающую его территорию принадлежащими США. Крайне важно, что тогдашняя американская администрация У. Тафта отказалась поддержать претензии Пири и, что ещё важнее, сделала это публично. В ответ на телеграмму о принадлежности США Северного полюса американский президент ответил, что «не знает точно, что он мог бы сделать с полюсом»[106].

Тем не менее покорение полюса и последовавшие за этим комментарии Пири чрезвычайно встревожили британские и канадские власти. 8 сентября 1909 года депутат британского парламента Г. Паркер попытался выяснить у правительства, принадлежит ли земля вокруг Северного полюса доминиону Канада и как влияет на правовой статус этой земли водружение на полюсе американского флага[107]. Но премьер-министр Г. Асквит ушёл от ответа на эти вопросы. Однако сразу после этих слушаний британская сторона проинформировала канадскую, что вопрос о статусе этих земель снова будет поднят в парламенте, и в этой связи запросила позицию доминиона. Ответная телеграмма канадского правительства гласила: «подразумевается, что доминион Канада претендует на все земли между американской границей и Северным полюсом»[108]. Именно такую позицию и озвучил 15 сентября 1909 года официальный представитель правительства Асквита, когда в британском парламенте снова был поднят этот вопрос.

В этих обстоятельствах правительство Лорье просто не могло осудить Бернье за установление границ Канады на Северном полюсе, когда оно само в силу обстоятельств было вынуждено занять аналогичную позицию. Вернувшийся Бернье был подчёркнуто тепло встречен правительством, а его обозначение канадских арктических владений считалось крайне своевременным в свете американских претензий на Северный полюс.

Примечательно, что канадская, американская и британская пресса рассматривала заявку Бернье не в контексте секторальной теории, а как попытку правительства Лорье применить в Арктике концепцию хинтерленда (hinterland)[109]. Данное понятие вошло в международный оборот после Берлинской конференции 1886 года, на которой европейские державы выработали нормы для разграничения и расширения своих колониальных владений в Африке. К началу XX века этот термин упоминался уже во многих работах по международному праву. Так, Л. Оппенгейм определял хинтерленд как «территорию, специально резервированную для будущей оккупации государством, которое эффективно оккупировало рядом лежащие территории»[110]. Важно, однако, отметить, что в отличие от эффективной оккупации хинтерленд так и не был признан международным правом как основание для получения государством новой территории.

Для канадского правительства не менее важное значение, чем мнение юристов, имело отношение США к канадской заявке на все земли до Северного полюса. Тот факт, что администрация Тафта отказалась поддерживать Пири, объявившего Северный полюс американской территорией, ещё не означал, что США согласны на притязания Канады. Позиция Соединённых Штатов прояснилась после выступления 25 ноября 1909 года американского посла в Великобритании У. Рейда. Выступая в Лондоне по случаю Дня благодарения, он заметил, что бурная дискуссия в Канаде о принадлежности Северного полюса упускает из виду «требование международного права, которое считает эффективную оккупацию всё ещё необходимым условием для превращения правооснования, возникшего через открытие (территории), в суверенитет»[111]. По его словам, если канадцы хотели получить от США признание канадской какой-либо территории в Арктике, то они должны «немедленно отправиться туда, установить эффективную оккупацию, объявить и отстаивать свой суверенитет, а затем использовать его максимально эффективно»[112]. Хотя Рейд подчёркивал, что говорит лишь от своего имени, но во время выступления он обращался к присутствовавшему среди аудитории лорду Стратконе, Верховному комиссару Канады в Великобритании, и таким образом его речь приобретала официальный характер.

Это, в свою очередь, объясняет, почему, объявив о притязаниях на все земли до Северного полюса (сентябрь 1909 года) и выразив поддержку действиям Бернье (октябрь 1909 года), канадские власти в последующие полтора десятилетия не ссылались на секторальную теорию для обоснования прав своей страны на арктические территории (см. карты 6 и 7 на вкладке). К идее арктических секторов официальная Оттава вернётся лишь в середине 1920-х годов, посчитав, что смогла обеспечить эффективную оккупацию над Арктическим архипелагом.

Третья экспедиция Бернье (7 июля 1910 – 25 сентября 1911 года) оказалась более скромной, чем первые две. После разъяснений американской стороны канадское правительство уже не видело необходимости делать что-либо на арктических островах, кроме того, что считалось бы эффективной оккупацией. Задачи Бернье были ограничены патрулированием проливов Северо-Западного прохода. Определённую роль в сужении задач сыграло и недовольство правительства Лорье публичными заявлениями Бернье об этой экспедиции[113].

КАРТА 6. Доминион Канада с обозначением границ округов Маккензи, Киватин и Франклин (МВД Канады, 1912 год)

Источник: Map Collection. University of Alberta.

2.3. Экспедиция В. Стефанссона 1913–1918 годов

Возвращение Бернье из экспедиции совпало с победой на парламентских выборах Консервативной партии во главе с Р. Борденом. Поскольку, находясь в оппозиции, консерваторы критически реагировали на деятельность Бернье[114], было понятно, что для укрепления суверенитета страны на Крайнем Севере они обратятся к другому человеку.

С правительством Бордена связана история Канадской арктической экспедиции 1913–1918 годов. Инициатива этой экспедиции исходила не от правительства, а от В. Стефанссона. Будучи канадцем по паспорту и исландцем по происхождению, Стефанссон имел к тому времени опыт участия уже в двух арктических экспедициях. Первоначально он рассматривал новую экспедицию в Арктике как продолжение предыдущей (1908–1912 годы), когда он вместе со своим напарником Р. Андерсоном собирал этнографический материал в западной части Арктического архипелага. Стефанссон считал, что для новой экспедиции потребуются судно и шесть учёных, а сама она продлится до середины 1916 года. Использовав ту же модель сбора средств, что и в случае прошлой своей экспедиции, Стефанссон к началу 1913 года сумел договориться о финансовой поддержке с рядом американских частных фондов. Так, по 22,5 тыс. долл. согласились выделить Музей естественной истории и Национальное географическое общество. Ещё 5 тыс. долл. пришло от частных лиц. Думая, что этих средств будет недостаточно, Стефанссон решил обратиться к канадскому правительству. В письме к премьер-министру Р. Бордену 4 февраля 1913 года Стефанссон прямо указал, что «главной целью экспедиции является обнаружение новой земли, если она существует, на миллионе или около того квадратных миль неизвестной территории к северу от континента Северная Америка и к западу от островов Парри»[115]. Вторичными целями экспедиции были заявлены: сбор научной информации и коллекций по океанографии, географии, геологии, зоологии, ботанике, этнологии, археологии и проведение метеорологических и магнитных исследований. Стоимость всей экспедиции Стефанссон оценивал в 75 тыс. долл. и рассчитывал, что канадская сторона возьмёт на себя оплату недостающей трети – 25 тыс. долл. Однако в канадском руководстве посчитали, что изначальная идея – искать на американские деньги новые земли в Канадской Арктике – может создать политическую проблему в случае успеха таких поисков. В результате правительство Бордена решило взять экспедицию под свой полный контроль, включая и её финансирование.

Первоначально планировалось, что в случае обнаружения новых земель на них будет подниматься британский флаг. Однако против этого выступила сама Великобритания. Её министр по делам колоний Л. Харкурт в письме к канадскому правительству (10 мая 1913 года) обращал внимание на два аспекта:

Во-первых, такая процедура создавала двусмысленную ситуацию, поскольку Великобритания уже передала Канаде в 1880 году все свои владения в Северной Америке и, соответственно, эти земли уже являлись канадскими.

Во-вторых, ни один британский доминион не может присоединять территорию от имени Великобритании.

Для соблюдения всех формальностей Харкурт предложил, чтобы Канада получила от Великобритании официальное разрешение «на присоединение каких-либо земель к северу от Канады, ещё не принадлежащих какой-либо иностранной державе, которые, возможно, ещё не являются британской территорией»[116]. Великобритания была готова дать такое разрешение. В результате Стефанссону было предписано вступать во владение открытыми им землями от имени Канады.

В связи с выделением в экспедиции двух совершенно не связанных между собой целей её участники были разбиты на две группы: «северную» во главе со Стефанссоном (он же сохранял и общее руководство экспедицией), которая должна была заниматься поиском неизвестных земель в море Бофорта, и «южную» под руководством биолога Р. Андерсона, которая должна была проводить научные изыскания у северного побережья Американского континента (участок между мысом Парри и полуостровом Кент).

Для каждой группы был предназначен отдельный корабль: «Карлук» – для северной и «Аляска» – для южной. Третье судно – «Мэри Сакс» должно было использоваться для снабжения и поддержки первых двух.

В середине июня 1913 года северная группа отплыла на своём судне из Виктории (провинция Британская Колумбия), однако уже в начале августа «Карлук» был зажат льдами у побережья Аляски. Посчитав, что судно застряло в этом месте надолго, Стефанссон вместе с несколькими спутниками покинул его (как оказалось, навсегда).

В течение нескольких месяцев корабль относило течением на запад, пока в январе 1914 года он не был окончательно раздавлен льдами примерно в 100 километрах к северо-востоку от острова Врангеля. Хотя большей части экипажа удалось добраться до этого острова и послать сигнал о помощи, к моменту прихода спасательного судна (сентябрь 1914 года) погибли 11 человек из тех 25, кто покинул судно в январе 1914 года.

Потеряв судно, Стефанссон был вынужден сменить тактику и сделать ставку на санные переходы. В течение нескольких лет он, используя в основном мини-группы, исследовал западную часть островов Арктического архипелага. Главное событие произошло в июне 1915 года, когда он обнаружил к северу от острова Принс-Патрик неизвестную землю, названную им Землей Бордена. Позднее было установлено, что это три отдельных острова (Брок, Борден, Маккензи-Кинг). В следующем году Стефанссон открыл остров Миен.

В целом, за 20 с небольшим лет (1897–1918 годы) канадские власти разработали и осуществили довольно успешную стратегию по укреплению суверенитета страны на Крайнем Севере. Главным её результатом стало то, что к окончанию этого периода суверенитет Канады над островами Арктического архипелага покоился не столько на факте их передачи Великобританией в 1880 году, сколько на действиях самой Канады. Все её действия (отправка регулярных экспедиций, создание постов полиции, усиление таможенного контроля, введение платы за китобойный промысел) так или иначе демонстрировали эффективную оккупацию этих островов и, таким образом, создавали гораздо более серьёзную правовую основу для владения ими. Конечно, значение имело и открытие канадской экспедицией ранее неизвестных островов в Арктическом архипелаге и даже «стирание» американских географических названий в отношении отдельных частей острова Элсмир.

Глава 3

Территориальные споры Канады в Арктике в 1920-е годы

С началом Первой мировой войны интерес Канады к Арктике резко снизился, но при этом канадское правительство продолжало выделять значительные средства на работу Канадской арктической экспедиции, начатой В. Стефанссоном ещё до войны. После её завершения в 1918 году Стефанссон начал добиваться от правительства организации новой экспедиции в Арктику. Однако подъём интереса официальной Оттавы к Арктике был вызван не фактором Стефанссона, а стал реакцией на ощущение новой угрозы канадскому суверенитету в регионе, на этот раз со стороны Дании.

3.1. Спор с Данией за остров Элсмир

Территориальный спор между Канадой и Данией возник совершенно неожиданно для обоих государств. Всё началось со сравнительно частного вопроса об охоте на овцебыков. Дело в том, что ещё в 1917 году в Канаде был принят закон «Об охоте на Северо-Западных территориях» (Northwest Game Act), который запрещал убийство овцебыков. Отстрел этих животных мог производиться только для научных целей по специальному разрешению.

Сохранение овцебыков как важнейшего источника пропитания коренного населения рассматривалось тогда в Канаде как вопрос государственной важности. В 1919 году создаётся правительственная Комиссия по вопросам северных оленей и овцебыков (Reindeerand Musk-Ox Commission) для изучения возможности их разведения на Крайнем Севере. В ходе работы быстро выяснилось, что серьёзной угрозой поголовью овцебыков на острове Элсмир являются инуиты из области Туле (Северная Гренландия), которые регулярно переправляются через пролив Смита на этот остров для охоты на овцебыков.

В результате в июле 1919 года канадское правительство через Великобританию попросило Данию пресечь подобную практику и даже предложило разместить для этой цели канадских полицейских в этой части Гренландии.

Ответ датчан на свою просьбу канадское правительство получило лишь в апреле 1920 года[117]. Дания, ещё не обладавшая на тот момент суверенитетом над Северной Гренландией, переадресовала канадскую просьбу своему подданному К. Расмуссену, который создал в Туле торговую факторию и фактически взял на себя функции представителя датских властей. В своём письме Расмуссен подчёркивал, что, прежде чем запрещать охоту на овцебыков, необходимо найти для гренландских инуитов другие источники получения мехов. Однако в Канаде наибольшее внимание привлёк другой пассаж письма Расмуссена, в котором отмечалось: «Территория полярных эскимосов входит в регион, обозначаемый как ничейная земля (no man’s land) и, соответственно, на неё не распространяется ничья власть за исключением той, которую я осуществляю через свою станцию»[118]. Поскольку датское правительство заявило о согласии с мнением Расмуссена, канадские власти посчитали, что Дания претендует на канадский остров Элсмир.

Ошибка канадских властей, решивших, что под «ничейной землёй» понимается Элсмир (а не Северная Гренландия, которую имел в виду Расмуссен), объяснялась убеждением официальной Оттавы, что суверенитет Дании уже распространяется на всю Гренландию. Это заблуждение привело к неправильному прочтению фразы о «территории полярных эскимосов». Как поясняют канадские исследователи Дж. Кавелл и Дж. Ноукс, «под «полярными эскимосами» Расмуссен имел в виду «эскимосов пролива Смита» или инуитов Северо-Западной Гренландии. «Территория полярных эскимосов» соответственно являлась территорией вокруг мыса Йорк, которую Расмуссен называл Округ Туле <…> она не находилась ещё под управлением Дании и, соответственно, Расмуссен рассматривал её как «ничейную землю»»[119]. Они обращают внимание на ещё один важный момент: «письмо Расмуссена было адресовано администрации Гренландии, а не британским или канадским властям»[120].

Получив письмо Расмуссена, руководитель Канадской службы национальных парков Дж. Харкин, который, собственно, и был инициатором обращения к датским властям, запросил мнение Стефанссона, руководителя Канадской арктической экспедиции 1913–1918 годов, считавшегося в тот момент в Оттаве главным специалистом по этому региону. Последний увидел в этом уникальный шанс «выбить» из правительства деньги на свою новую экспедицию в Арктику[121] и заявил, что канадское правительство никоим образом, даже молчанием, не должно показать, что согласно с утверждением Расмуссена об Элсмире как о «ничейной земле», и что канадскими владениями являются «все земли к западу от моря Баффина, пролива Смита и пролива Робсона»[122].

Опираясь на мнение Стефанссона, Харкин пришёл к выводу, что Дания не признаёт суверенитет Канады над островом Элсмир и что для усиления позиций в споре за этот остров Канаде необходимо создать там пост полиции. В сентябре 1920 года министр иностранных дел Великобритании лорд Керзон проинформировал датские власти о готовности Канады к такому шагу для пресечения истребления овцебыков.

Объявление Расмуссеном в сентябре 1920 года о намерении провести экспедицию через Североамериканскую Арктику, включая и её канадскую часть, ещё больше повысило степень датской угрозы для канадского руководства. Не имея точной информации об этой экспедиции, канадские власти считали, что она является лишь поводом для захвата Данией Элсмира и ряда других канадских арктических островов. Особенно активно такую версию среди канадского руководства продвигал Стефанссон. Так, в письме к премьер-министру А. Мейгену, он утверждал, что датчане не признают власть Канады к северу от пролива Ланкастер и что экспедиция Расмуссена ставит своей целью колонизацию этих островов. По мнению Стефанссона, в случае бездействия Канада могла утратить право на них[123].

В результате Стефанссон был приглашён 1 октября 1920 года на заседание Консультативного технического совета МВД, посвящённого проблеме суверенитета Канады над арктическими островами. На заседании Стефанссон заявил, что готовящаяся датская экспедиция пройдёт по островам Арктического архипелага к северу от пролива Ланкастер, а датчане будут использовать гренландских эскимосов для колонизации этих островов, что в конечном счёте позволит Дании предъявлять права на эти острова. В качестве возможных контрмер он предлагал создание поста полиции на Элсмире, а в более широком плане отправить в Арктику новую экспедицию, которая должна была стать демонстрацией канадских намерений и побудить канадские частные компании к открытию своих торговых постов в Арктике, что, по мнению Стефанссона, было равнозначно оккупации[124].

Совет фактически согласился с мнением Стефанссона и избрал из своих членов специальный подкомитет для подготовки соответствующих рекомендаций для министра внутренних дел. В результате был подготовлен меморандум «разрешающий министру внутренних дел отправить экспедицию в Северную Канаду, а также предоставляющий генерал-губернатору полномочия для выделения 100 тыс. долл. на предварительные расходы»[125]. Общая стоимость экспедиции должна была составить 200–250 тыс. долларов.

На следующем своём заседании (27 октября 1920 года) совет одобрил ещё более радикальные предложения. Ссылаясь на необходимость «принять немедленные меры в вопросе оккупации и управления островом Элсмир», правительству было предложено отправить судно к острову уже осенью 1920 года, а чтобы ускорить доставку на остров людей, задействовать авиацию.

Однако данная рекомендация так и не была реализована. Дело в том, что в канадском руководстве не было единства взглядов по поводу степени угрозы суверенитету Канады на Крайнем Севере и даже были сомневающиеся в существовании такой угрозы. Важное значение имело мнение юридического советника МИДа Л. Кристи, одного из наиболее доверенных лиц тогдашнего премьер-министра А. Мейгена. Признавая существование проблемы обеспечения суверенитета Канады над островами к северу от пролива Ланкастер, он скептически оценивал шансы Дании на изменение их правового статуса, в том числе и с помощью предстоящей экспедиции Расмуссена. Как напоминал Кристи, «просто открытие и исследование, даже сопровождаемое формальным утверждением суверенитета, недостаточны без дополнительных действий, чтобы создать постоянное абсолютное право. В лучшем случае такие действия создают только то, что описывается в международном праве как первичное или неполное правооснование (inchoate or imperfect title). Для завершения приобретения этого права должны быть предприняты действия, считающиеся оккупацией»[126].

Ещё более критическую позицию занял председатель Консультативного технического совета Э. Девилл. 29 октября 1920 года он передал докладную записку заместителю министра внутренних дел У. Кори, в которой заявил, что хочет отмежеваться от принятых советом резолюций, подчёркивая, что «предполагаемое намерение Кнуда Расмуссена или датского правительства оккупировать Элсмир или создать на нём торговый пост никогда не существовало, кроме как в воображении господина Стефанссона»[127]. Судя по всему, мнение таких уважаемых и авторитетных людей, как Л. Кристи и Э. Девилл, заставило правительство занять более сдержанную позицию. 30 октября 1920 года Кори проинформировал Девилла, что министром внутренних дел Дж. Лоухидом принято решение отложить экспедицию до следующего года.

В феврале 1921 года кабинет министров одобрил выделение средств на ремонт судна «Арктик» и создание четырёх постов полиции на канадских арктических островах (два поста на Элсмире, и по одному на Девоне и Байлоте). Однако при этом шансы Стефанссона на то, что ему удастся возглавить новую арктическую экспедицию, начали резко уменьшаться. С одной стороны, его противники продолжали оспаривать серьёзность датской угрозы.

Так, Л. Кристи в письме к премьер-министру 17 февраля 1921 года подчёркивал, что со стороны Дании «не было категорического заявления или сигнала о намерении оккупировать Элсмир или любой другой (канадский) остров <…> правительство Дании в своей ноте (от 20 апреля 1920 года. – Д.В.) было осторожно и не делало никаких утверждений о суверенитете и не заявляло о каком-либо намерении осуществить оккупацию»[128]. По словам Кристи, «необходимо помнить, что какие бы реальные инструкции и реальные цели ни имел Расмуссен, никакие его действия в этом году (в 1921 году. – Д.В.) не являются оккупацией островов. Оккупация подразумевает постоянный эффективный контроль. Датское правительство, если оно собиралось осуществить оккупацию, было бы вынуждено рассмотреть дорогостоящую серию операций, рассчитанную на годы. Есть все основания сомневаться, пойдёт ли оно на это, когда обнаружит, что канадское правительство настроено серьёзно, рискнет ли Дания на конкуренцию с Канадой, осложняемую тем, что Дания находится далеко, и будет ли она вообще затевать с Канадой спор»[129].

С другой стороны, у Стефанссона появился конкурент. Прославленный британский полярный исследователь Э. Шеклтон предложил перевезти на своём судне людей и грузы для создания поста полиции на острове Элсмир в обмен на частичное финансирование канадским правительством его экспедиции. Шеклтон лично обсуждал эту идею с канадским руководством, включая и премьер-министра, в феврале 1921 года. Первоначально канадскому правительству весьма нравилось предложение Шеклтона, и оно было одобрено как альтернативный план. Было согласовано даже название такой экспедиции (Канадская арктическая экспедиция Итона[130] – Шеклтона). Однако затем Шеклтон заявил, что его судно имеет недостаточные размеры, чтобы везти одновременно его снаряжение и грузы для канадского поста полиции. Посчитав, что с самого начала единственной целью этой затеи было выманить деньги у канадского правительства, премьер-министр А. Мейген известил 9 мая 1921 года Шеклтона, что в его услугах больше не нуждаются.

Фактически внезапно возникший датский кризис так же внезапно и закончился. Ещё в конце апреля 1921 года канадское руководство воспринимало эту угрозу достаточно серьёзно. Узнав из прессы о выделении средств датским правительством на экспедицию Расмуссена, канадские власти отправили 25 апреля 1921 года запрос в Лондон о необходимости получить от Дании более полную информацию об этой экспедиции, подчёркивая, что «в 1920 году Расмуссен и даже датское правительство демонстрировали склонность оспаривать суверенитет Канады над островом Элсмир»[131]. В свою очередь, британская сторона переслала в Оттаву ответ британского посланника в Копенгагене Ч. Марлинга, считавшего опасения Канады совершенно беспочвенными. В своём донесении он указывал, что «хотя датское правительство выделяет 100 тыс. крон на экспедицию, Расмуссен не имеет официального статуса[132].

В мае 1921 года, одновременно с сообщением Марлинга, в Оттаве получили датскую ноту, где сообщалось, что Расмуссен уже предпринял шаги для предупреждения новых случаев охоты гренландских эскимосов на Элсмире, и письмо помощника заместителя министра по делам колоний Г. Ламберта о разговоре с ним Расмуссена, который никоим образом не оспаривал абсолютное право Канады на остров Элсмир, несмотря на специальное упоминание британского чиновника Элсмира как канадского острова.

В результате на своём заседании 18 мая 1921 года канадское правительство приняло решение отменить экспедицию в Арктику.

Формально датский вопрос был закрыт в июне 1921 года. 8 июня посланник Дании в Великобритании Х. Гревенкоп-Кастенскиолд вручил лорду Керзону ноту с заверениями, что экспедиция Расмуссена «не имеет политических или торговых целей, имеет исключительно научный характер и не предусматривает приобретение какой-либо территории»[133]. 11 июня 1921 года соответствующие гарантии дал канадским властям и сам Расмуссен.

3.2. Проект Стефанссона по захвату острова Врангеля[134]

Вопрос о принадлежности острова Врангеля возник перед канадским руководством практически одновременно с претензиями Дании на остров Элсмир. Как и в первом случае, решающую роль в возникновении территориального спора сыграл В. Стефанссон.

По его воспоминаниям, идея экспедиции на остров Врангеля пришла к нему в ходе разговоров с Дж. Хедли, одним из спасшихся на этом острове после крушения судна «Карлук». Из этих разговоров у Стефанссона сложилось впечатление об острове как идеальном месте для создания долговременной базы при проведении арктических экспедиций. Стефанссона, несомненно, не мог не заинтересовать и тот факт, что во время вынужденной зимовки на острове Врангеля члены экипажа «Карлук» 1 июля 1914 года (в день Канады) подняли на острове британский флаг. Дело в том, что в понимании Стефанссона необитаемость и заброшенность многих арктических островов делали их «ничейной землей, свободной для оккупации любой страной, которая могла оказаться достаточно предприимчивой»[135]. В этих обстоятельствах сам факт поднятия флага давал Канаде возможность предъявлять права на остров.

Как уже отмечалось, Стефанссон с 1919 года начал добиваться от правительства отправки экспедиции к этому острову, но лишь после начала датского кризиса канадские власти начали всерьёз рассматривать отправку новой экспедиции в Арктику. В этих обстоятельствах Стефанссон постарался объединить под вывеской защиты суверенитета в Арктике вопрос об островах Элсмир и Врангеля.

25 сентября 1920 года он направил два письма юридическому советнику МИД Л. Кристи. Первое письмо касалось островов к северу от пролива Ланкастер, а второе было целиком посвящено острову Врангеля. Стефанссон предлагал завладеть островом Врангеля, ссылаясь на его открытие английским моряком Г. Келлеттом в 1849 году и нахождение на нём членов его экспедиции в 1914 году. Основную ценность острова он видел в добыче пушнины и моржей[136]. С учётом уже известного нам восприятия Стефанссоном многих арктических островов как «ничейной земли» весь вопрос, по сути, заключался в том, кто первый предъявит права на этот остров.

На заседании Консультативного технического совета МВД 1 октября 1920 года, созванного исключительно для рассмотрения датской угрозы острову Элсмир, Стефанссон поднял вопрос о необходимости предъявления Канадой прав на остров Врангеля, однако эта идея не встретила поддержки членов Совета. Но это не остановило Стефанссона. В письме к премьер-министру А. Мей-гену 30 октября 1920 года он выделил два стратегически важных острова для канадского суверенитета в Арктике: остров Элсмир должен был цементировать восточный фланг канадских арктических владений, а остров Врангеля – западный. Причём главные усилия Канада должна была сосредоточить именно на острове Врангеля. Стефанссон предлагал отправить экспедицию под своим руководством для поиска новых земель к северу от этого острова.

Канадские чиновники, однако, придерживались противоположной точки зрения. Серьёзно воспринимая датскую угрозу Элсмиру и готовые предпринять необходимые действия для её отражения, они с самого начала отнеслись с большим скепсисом к идее захвата острова Врангеля. Так, заместитель министра иностранных дел Дж. Поуп в письме 25 ноября 1920 года к своему непосредственному руководителю, премьер-министру А. Мейгену[137], ссылался на слабую правовую основу[138] и на соображения практического свойства – чрезмерной удалённости острова от канадской территории. Главный довод Поупа – «любые претензии Канады на этот остров могли привести только к ослаблению наших законных прав на арктические острова, прилегающие к нашей территории»[139].

Однако в результате личной встречи с Мейгеном 19 февраля 1921 года Стефанссону удалось «перетянуть» его на свою сторону. В тот же день после консультации с членами кабинета Мей-ген прислал Стефанссону официальное письмо, где говорилось, что правительство «намерено отстаивать право Канады на остров Врангеля, основанное на открытиях и исследованиях вашей экспедиции»[140].

В этот момент ключевую роль сыграл Л. Кристи. В письме к премьер-министру 28 февраля 1921 года он выступил категорически против предъявления Канадой прав на этот остров. Ссылаясь на удалённость острова и отсутствие каких-либо военных или экономических выгод от его владения, он прямо указал, что попытка захвата этого острова затруднит обоснование Канадой её прав на ближайшие к ней арктические острова[141]. В результате 1 марта 1921 года Мейген дезавуировал своё обещание о поддержке правительством оккупации острова Врангель.

Весной 1921 года недопонимание между Канадой и Данией вокруг правового статуса острова Элсмир было устранено, и в результате канадское правительство отменило экспедицию на Крайний Север. Данное решение поставило точку в датском кризисе, но не закрыло дело о судьбе острова Врангеля. С этого момента вопрос об этом острове выходит из тени датского кризиса и приобретает самостоятельное значение. Решающую роль в этом опять сыграл Стефанссон.

Получив известие об отмене правительством экспедиции в Арктику, он в тот же день (30 мая 1921 года) вместе со своим знакомым А. Тейлором разработал план собственной экспедиции на остров Врангеля. По признанию Стефанссона, он и Тейлор исходили из того, что их частная экспедиция приобрела бы официальный статус в случае её последующего одобрения правительством[142].

Для отправки на остров Стефанссоном были отобраны четверо: трое американцев и один канадец, студент Торонтского университета А. Кроуфорд, назначенный руководителем группы. Позднее к ним была добавлена эскимоска А. Блэкджек. Более того, люди отправлялись на остров не напрямую Стефанссоном, а специально созданной и зарегистрированной в Канаде фирмой – Компанией Стефанссона по исследованию и развитию Арктики (Stefansson Arctic Exploration and Development Company)[143].

15 сентября 1921 года эта группа из пяти человек была доставлена на остров Врангеля специально зафрахтованным судном «Сильверуэйв». На следующий день они подняли на острове британский и канадский флаги, а Кроуфорд зачитал составленную Стефанссоном прокламацию, что остров Врангеля является «владением Его Величества короля Великобритании и частью Британской империи»[144]. В прокламации также указывалось на истечение прав на остров иностранных держав и особо подчёркивалось, что нынешняя высадка является продолжением оккупации острова, начатой в 1914 году членами Канадской арктической экспедиции 1913–1918 годов.

Необходимо отметить, что сообщения о высадке людей Стефанссона на острове Врангеля появились в прессе уже в сентябре 1921 года, но тогда они не привлекли большого внимания, поскольку считалось, что целью группы Кроуфорда является лишь создание базы снабжения для экспедиции Стефанссона[145].

После высадки своих людей на острове Врангеля Стефанссон, по его словам, не предпринимал никаких действий, дожидаясь результатов парламентских выборов в Канаде[146]. Победа на выборах в декабре 1921 года Либеральной партии во главе с У. Маккензи Кингом была воспринята им как новый шанс заручиться официальной поддержкой своего мероприятия и переложить на правительство дальнейшие расходы. Дело в том, что у группы Кроуфорда был лишь годичный запас продовольствия и в 1922 году пришлось бы отправлять на остров новое судно. Соответственно, в случае поддержки канадским правительством затеи Стефанссона это было бы судном снабжения, а в случае отказа – спасательным.

11 марта 1922 года Стефанссон обратился с письмом к новому премьер-министру, в котором отметил «огромную стратегическую ценность» острова Врангеля как базы для трансполярных авиаперелётов и получения полезных ископаемых и продовольствия[147]. Считая, что любая страна теряет право на территорию через пять лет после прекращения её оккупации, он утверждал, что ни одна страна на тот момент не имела прав на остров Врангеля[148]. Таким образом, высадка людей должна была возобновить право Великобритании на этот остров. От канадского правительства требовалось лишь заявить о поддержке действий Стефанссона.

17 марта 1922 года Стефанссону удалось обсудить вопрос об острове Врангеля на личной встрече с премьер-министром[149].

Но помимо официальных, непубличных каналов Стефанссон задействовал и прессу. 20 марта 1922 года в интервью газете «Нью-Йорк таймс» он прямо заявил, что высадка его людей на острове Врангеля в сентябре 1921 года имеет, кроме научного, и политический смысл и призвана подтвердить права Великобритании на этот остров[150].

Стефанссон, таким образом, сознательно переводил вопрос в публичное поле. На заметку в «Нью-Йорк таймс» откликнулась американская, канадская и британская пресса. Именно после этой заметки вопрос о принадлежности острова превратился в международную проблему. С одной стороны, он добился того, что канадское правительство было вынуждено вернуться к этой теме, но с другой – растущая интернационализация вопроса означала, что конечный результат может отличаться от того, на что рассчитывал Стефанссон.

Маккензи Кинг, в свою очередь, запросил мнение МИД. В ответ Дж. Поуп заявил, что позиция его ведомства не изменилась, и что чем раньше правительство дистанцируется от таких фантастических притязаний, тем лучше[151].

Тем не менее в начале мая 1922 года Стефанссону удалось обсудить вопрос об острове Врангеля с премьер-министром У. Маккензи Кингом, министром внутренних дел Ч. Стюартом и директором Управления МВД по Северо-Западным территориям О. Финни. Конкретного решения принято не было. Стефанссону вновь были высказаны опасения, что заявка Канады на этот остров может ослабить права на арктические острова в непосредственной близости от её территории. Возник и вопрос денег, поскольку Стефанссон предложил либо компенсировать его затраты на оккупацию острова Врангеля (17 тыс. кан. долларов), либо передать ему этот остров в аренду.

Однако затем совершенно неожиданно для правительства вопрос об острове Врангеля подняла парламентская оппозиция. На слушаниях в Палате общин 12 мая 1922 года лидер оппозиции А. Мейген потребовал от правительства прояснить, считает ли оно этот остров частью Канады. Хотя первоначально министры хотели уйти от ответа на этот вопрос, ссылаясь на его деликатность, в пылу дискуссии они заявили о принадлежности острова Канаде. Своих министров поддержал и сам премьер-министр Маккензи Кинг, заявив, что «правительство, безусловно, придерживается позиции, что остров Врангеля является частью владений Канады»[152].

Но даже публичное заявление Маккензи Кинга в парламенте не означало принятие окончательного решения, и дискуссии в правительстве по этому вопросу продолжались. На ход этих дискуссий не могла не повлиять нота советского правительства. В ноте, вручённой 2 июня 1922 года советским представителем Н. Клышко британскому министру иностранных дел лорду Керзону, указывалось, что «остров Врангеля является российским владением»[153], а британское правительство просили прояснить: действует ли Стефанссон с его одобрения и считает ли Великобритания этот остров своим владением.

После получения копии этой ноты от Великобритании канадское правительство было вынуждено более детально заняться ситуацией вокруг этого острова. Важное значение имел меморандум, подготовленный 15 июня 1922 года юридическим советником МВД Т. Кори (сына тогдашнего заместителя министра внутренних дел У. Кори). Хотя Кори-младший фактически согласился со Стефанссоном, что для предъявления Канадой прав на остров правительству достаточно будет поддержать акцию Стефанссона[154], он в то же время предупреждал, что вопрос о принадлежности острова является более многоплановым и выходит за сугубо юридические рамки. Т. Кори отмечал: «Нельзя терять из вида тот факт, что Канада предъявляет права на большое количество островов непосредственно к северу от своей территории, которые ещё не оккупированы и не защищены от оккупации других держав. Если канадское правительство не готово оккупировать и защищать острова, на которые оно претендует в непосредственной близости от своей территории, одновременно или до предъявления прав на остров Врангеля, было бы крайне неразумно тянуться (reach out) практически в Восточное полушарие и претендовать на остров, который географически так же связан с Россией, как наши северные острова с Канадой»[155]. Как заключал Т. Кори, «канадское правительство не должно подрывать своё право на огромную территорию на Севере, а также хорошие отношения с другими странами ради одного человека или группы людей»[156]. Хотя Т. Кори не называл имени этого человека, было понятно, что речь идёт о Стефанссоне.

В июле 1922 года Великобритания официально попросила канадские власти проинформировать Лондон о позиции доминиона в отношении острова Врангеля. В этой связи Маккензи Кинг запросил мнение Л. Кристи. В своём ответе (9 августа 1922 года) Кристи подчеркнул, что его позиция не изменилась, и что «правительство должно отказаться от какой-либо поддержки или признания авантюры Стефанссона»[157]. Он вновь сослался на отсутствие тех военных и экономических выгод, о которых говорил Стефанссон, и что попытки захвата острова Врангеля привели бы к ослаблению канадской доказательной базы для получения прав на острова Арктического архипелага.

В конечном счёте в августе 1922 года канадское правительство решило выделить 3 тыс. долларов Стефанссону на спасательную операцию, воздержавшись, однако, от предъявления прав на остров Врангеля[158]. Для вызволения с острова людей к нему было направлено судно «Тедди Бир», но из-за сложных ледовых условий оно не смогло подойти к острову и было вынуждено вернуться обратно.

Тем временем правительство решило подготовить официальный ответ для Великобритании с отказом Канады от претензий на этот остров. Убеждение канадского руководства в правильности такого решения ещё больше возросло после получения новой информации от метрополии. В ноябре 1922 года Лондон проинформировал Оттаву об американской ноте, в которой, с одной стороны, подчёркивался большой вклад американцев в открытие и освоение острова Врангеля[159], а с другой – напоминалось, что, помимо возможных претензий на этот остров Соединённых Штатов или Великобритании (Канады), права на него же предъявила Россия[160]. Американская сторона ссылалась на соответствующую ноту царского правительства 1916 года[161]. Великобритания, со своей стороны, подтвердила Канаде, что получала от российской стороны такую ноту. Для канадского руководства становилось очевидно, что США готовы оспорить её права, и что у России не наименьшие, как считалось ранее, а наибольшие права по сравнению с США или Великобританией (Канадой), поскольку она уже официально предъявляла права на остров Врангеля. Тот факт, что ни США, ни Великобритания не стали оспаривать полученную в 1916 году российскую ноту, затрудняло теперь, шесть лет спустя, предъявление ими каких-либо прав на остров Врангеля.

Если до получения американской ноты у канадского руководства и оставались какие-то сомнения в отношении правильности отказа от официальной поддержки Стефанссона, то они, должно быть, полностью исчезли. В письме к Дж. Поупу 1 декабря 1922 года министр внутренних дел Ч. Стюарт отмечал, что «при существующих условиях было бы нецелесообразно добиваться права Канады на остров Врангеля»[162].

Тем не менее, поскольку канадское правительство не сообщило в Лондон о своём решении, то британская сторона в феврале 1923 года уже официально запросила власти доминиона о позиции Канады в отношении правового статуса острова Врангеля. В результате между МИД и МВД произошло окончательное согласование позиций, по результатам которого было решено проинформировать метрополию, что Канада «считает нецелесообразным предъявлять какие-либо права на остров Врангеля»[163].

Перед отправкой этого ответа в Лондон канадское правительство решило проинформировать о своём решении Стефанссона. Согласно дневнику Маккензи Кинга, в ходе личной встречи 27 марта 1923 года Стефанссону прямо было сказано, что Канада не будет предъявлять права на остров Врангеля, поскольку претензии на этот удалённый остров «подрывали бы право Канады на ценные острова у побережья Гренландии»[164]. Однако и на этом дело не кончилось. 7 апреля 1923 года Стефанссон добился новой встречи с премьер-министром, на которой он смог убедить Маккензи Кинга и присутствовавших некоторых членов кабинета министров отложить решение. Его решающим аргументом стало то, что вопрос об острове Врангеля должен рассматриваться не из интересов одной Канады, а из интересов всей Британской империи.

Соответственно, канадское правительство согласилось оплатить поездку Стефанссона в Лондон, чтобы он лично представил этот вопрос на рассмотрение британского правительства.

На фоне слабого интереса официальной Оттавы к захвату острова и желая иметь дополнительные гарантии перед поездкой в Лондон, Стефанссон весной 1923 года попытался выяснить, не заинтересует ли эта идея США. Госдепартамент не проявил интереса, но ею заинтересовались американские военные. 7 мая 1923 года Стефанссон выступил на Высшем совете ВМС США (General Board of the United States Navy) и пообещал, что «сделает всё возможное, чтобы приобрести остров Врангеля для Соединённых Штатов, если Великобритания откажется от своих первоначальных прав»[165].

В Лондоне повторилась та же ситуация: против оккупации острова Врангеля выступил МИД, а за – британские военные. В конечном счёте вопрос был вынесен на заседание кабинета министров, но и на нём (25 июля 1923 года) не было принято окончательного решения. Прежде всего, было решено предпринять «осторожные шаги» для выяснения отношения США к возможному предъявлению Великобританией прав на остров. Кроме того, британская сторона хотела ещё раз обсудить этот вопрос с канадскими властями. Самым неприятным для Стефанссона было то, что кабинет решил переложить проведение новой спасательной операции полностью на него самого[166].

С помощью частных пожертвований Стефанссону удалось организовать отправку на остров нового судна, однако проведение самой операции он поручил своему помощнику Г. Нойсу. Поскольку британский кабинет министров отложил окончательное решение до консультаций с канадским руководством на Имперской конференции (октябрь 1923 года), Стефанссон спланировал операцию таким образом, чтобы можно было продолжить оккупацию острова Врангеля. Соответственно, Нойсу было дано указание заменить группу Кроуфорда на партию эскимосов с Аляски[167]. В результате Нойс нанял 12 эскимосов и американца Ч. Уэллса и отправил их 3 августа 1923 года на зафрахтованном судне «Дональдсон» к острову. Новая группа имела двухгодичный запас продовольствия.

Тем временем, выполняя соответствующее поручение главы МИД лорда Керзона, британский посланник в США Х. Чилтон 15 августа 1923 года проинформировал своё руководство, что любая претензия Великобритании на остров Врангеля «почти наверняка была бы оспорена правительством Соединённых Штатов»[168]. Не имея возможности в этот раз сделать официальный запрос в Госдепартамент, Чилтон ссылался на прошлые американские ноты в отношении этого острова, а также на сообщения в американской прессе, где подчёркивалось, что американцы начали оккупацию острова раньше англичан.

Несомненно, отрицательное отношение британских дипломатов, включая и самого лорда Керзона, к идее захвата острова было продиктовано не только позицией США, но и СССР. Так, уже 25 мая 1923 года, через два дня после приезда Стефанссона в Лондон, британский МИД получил советскую ноту, в которой, помимо очередного напоминания о принадлежности острова Врангеля России, советским правительством было заявлено, что оно «принимает меры, направленные на предотвращение в будущем нарушения его суверенитета над данным островом»[169].

В июле 1923 года представитель британской торговой миссии в СССР У. Питерс привлёк внимание лорда Керзона к заметке в газете «Известия», в которой обосновывалось право России на остров Врангеля. В статье были приведены три аргумента в подтверждение такого права: установление на острове в 1910 году русским правительством железного навигационного знака; обращение канадского правительства к русскому правительству с просьбой о помощи для выживших с канадского судна «Карлук» в 1914 году; отсутствие возражений с британской стороны на российскую ноту 1916 года, в которой остров Врангеля был объявлен российской территорией[170].

Наконец, в августе 1923 года советская сторона передала британской ноту, в которой была изложена официальная аргументация о праве СССР на остров Врангеля. Во многом эта аргументация повторяла ту, которая содержалась в статье в «Известиях».

Единственным изменением была дополнительная ссылка на включение острова в состав российской территории в результате экспедиции Ф. Врангеля 1821–1824 годов[171].

Тогда же, в августе 1923 года, британское правительство переслало эти документы (письмо Питерса и две советские ноты) канадскому правительству, чтобы детально обсудить с ним вопрос об острове на Имперской конференции. Однако вопрос был фактически предрешён ещё раньше. Отправленное Стефанссоном судно «Дональдсон» для высадки новой партии колонистов вернулось со страшными известиями: из высаженных на острове в сентябре 1921 года пяти человек в живых осталась только эскимоска А. Блэкджек. Как только об этом стало известно (1 сентября 1923 года), канадские и британские власти постарались отмежеваться от какой-либо связи со Стефанссоном. Особенно нелегко пришлось канадскому правительству, поскольку оно столкнулось с прямыми обвинениями со стороны прессы, что оно несёт значительную долю ответственности за гибель этих людей. Официальным представителям доминиона приходилось оправдываться, что «экспедиция Кроуфорда не имеет никакого отношения к канадскому правительству <…> и что вся ответственность за отправку Кроуфорда и его спутников на остров Врангеля лежит на Стефанссоне»[172]. Великобритания, со своей стороны, прервала длительное молчание и, наконец, ответила на неоднократные обращения советского правительства по поводу этого острова. В ноте советскому правительству 3 сентября 1923 года подчёркивалось, что новая экспедиция, отправленная к острову Врангеля, «является частным предприятием, организованным Стефанссоном для спасения Алана Кроуфорда и его спутников»[173]. Более того, в этой же британской ноте было сказано, что «вопрос о принадлежности острова не поднимается»[174]. Однако после того как советское правительство выразило удовлетворение этой нотой, сочтя её признанием Великобританией права СССР на остров, британская сторона решила подстраховаться и 6 сентября 1923 года пояснила, что прошлая нота «касается исключительно спасательной операции на о. Врангеля»[175]. Великобритания, таким образом, всё еще резервировала за собой возможность предъявить права на остров Врангеля.

Тем не менее риски для Великобритании всё больше и больше перевешивали возможные выгоды от захвата острова Врангеля. В конце сентября 1923 года Великобритания (а через неё и Канада) получила донесение британского военного атташе в США М. Кристи, который по поручению руководства провёл серию частных бесед с американскими офицерами для выяснения отношения США к возможному предъявлению Великобританией прав на остров Врангеля. По итогам этих встреч М. Кристи пришёл к выводу, что «британо-канадские претензии на остров Врангеля считаются крайне слабыми»[176]. С одной стороны, американские офицеры считали, что у США больше прав на остров, а, с другой – открыто говорили, что с географической точки зрения остров Врангеля является продолжением российской Сибири. По его мнению, идея захвата острова Великобританией была неприемлема для Соединённых Штатов и в связи с его возможным использованием как военной базы в случае войны Великобритании и Японии против США. В результате М. Кристи пришёл к выводу, что «американское правительство оспорило бы британо-канадскую заявку, хотя не стало бы, однако, само предъявлять права на остров Врангеля, но, возможно, поддержало бы суверенитет России над островом»[177].

Стефанссон, высадивший на острове Врангеля в августе 1923 года новую партию колонистов, предпринял в начале 1924 года последнюю попытку заинтересовать канадское правительство захватом этого острова, однако его письма на эту тему в январе 1924 года премьер-министру Маккензи Кингу результата не принесли. Даже личный приезд Стефанссона в Оттаву в марте 1924 года, чтобы на месте решить вопрос, не смог изменить ситуацию. Как следствие, в мае 1924 года Стефанссон продал свою Компанию по исследованию и развитию Арктики американцу К. Ломену[178].

Несмотря на продажу своей компании, Стефанссон в письме в британский МИД в начале июня 1924 года утверждал, что Великобритания ещё может отстоять свои права на остров, хотя уже и без его участия. Однако это обращение Стефанссона мало что могло изменить. Дело в том, что правительство Р. Макдональда, пришедшее к власти в Великобритании в январе 1924 года, рассматривало вопрос о принадлежности острова не сам по себе, а как имеющий подчинённое значение по сравнению с более важной целью – улучшением британо-советских отношений.

В середине июня 1924 года министр по делам колоний Дж. Томас проинформировал канадские власти, что британское правительство провело дополнительное изучение ситуации вокруг острова Врангеля и в конечном счёте решило, что оно «было бы не готово предъявлять права на остров Врангеля и создавать сложности с советским правительством, если не затронуты важные интересы»[179]. Перед тем как принять окончательное решение, британская сторона, однако, запросила мнение властей доминиона. Оттава согласилась с мнением Лондона. 18 июля 1924 года генерал-губернатор Канады лорд Бинг передал Томасу, что «позиция имперских властей о нежелательности предъявления прав на остров Врангеля разделяется канадским правительством»[180]. В результате 6 августа 1924 года на британо-советской конференции в Лондоне британская делегация официально заявила, что Великобритания не предъявляет никаких прав на остров Врангеля. О сделанном заявлении Лондон проинформировал и канадские власти. Заявление 6 августа 1924 года закрывало вопрос о возможных притязаниях на остров Врангеля как Великобритании, так и Канады.

Таким образом, к августу 1924 года оставалась только одна страна, которая могла оспорить право СССР на этот остров, – США. Причём исходные позиции Соединённых Штатов выглядели достаточно серьёзными: они могли ссылаться не только на важную роль США в открытии и освоении острова Врангеля в XIX веке, но и указывать, что на тот момент (август 1924 года) Стефанссон продал свою компанию и все права, с ней связанные, американскому гражданину, и что на острове Врангеля по-прежнему находится группа колонистов под руководством американского гражданина.

В конечном счёте всё решило отсутствие у США серьёзного интереса к острову. Ещё в сентябре 1922 года заместитель госсекретаря США У. Филлипс инструктировал американского посла в Великобритании Дж. Харви, что «политика американского правительства в настоящее время не выходит за рамки резервирования всех американских прав в отношении острова и готовности обсуждать его статус с британским правительством»[181]. Как отмечает американская исследовательница Н. Фоджелсон, после известий о гибели на острове Врангеля группы Кроуфорда Госдепартамент провёл новую оценку стратегической значимости острова и пришёл к выводу, что «любая возможность предъявления Соединёнными Штатами прав на остров на основе открытий XIX века является слишком слабой, но что контроль (над островом) Англии или Японии мог быть опасен для Соединённых Штатов. Альтернатива заключалась в том, чтобы поддержать российские права как способ нейтрализации британских и японских усилий»[182].

Тем не менее К. Ломен, которому Стефанссон продал свою компанию, попытался повторить его трюк с тем, чтобы американские власти поддержали его частные усилия по оккупации острова Врангеля и таким образом официально обозначили претензии США на остров. Ломен отправил к острову шхуну «Герман», однако судну не удалось достичь острова. Максимум, что удалось добиться экипажу, доплыть до острова Геральд и поднять на нём американский флаг.

Что не удалось американскому судну, получилось у советской канонерской лодки «Красный Октябрь», отправленной из Владивостока в июле 1924 года и достигшей острова 19 августа 1924 года. На острове был поднят советский флаг и установлена металлическая плита с датой посещения острова, а находившихся на острове американских эскимосов и американца Ч. Уэллса капитан советского судна Б. Давыдов арестовал как браконьеров и вывез с острова[183]. Колонисты с острова были доставлены во Владивосток, где их руководитель Ч. Уэллс умер от пневмонии, а эскимосам удалось, в конечном итоге, вернуться на Аляску.

В связи с попытками Ломена прорваться к острову Врангеля советское правительство обратилось в ноябре 1924 года с официальной нотой к американским властям, в которой особо подчеркнуло, что этот остров и все другие острова, указанные в российской ноте 1916 года, расположены к западу от российско-американской границы, на которые США не могут предъявлять никаких требований[184]. Нота, копия которой была направлена всем дипломатическим представителям, аккредитованным в СССР, по сути, представляла неприкрытую угрозу тем странам, «исследователи и суда которых посещают или будут посещать в будущем воды и территории» к западу от российско-американской границы.

Чтобы предупредить новые попытки других стран занять остров Врангеля, в 1926 году он был заселён советскими гражданами. В том же году на острове открылась и полярная станция СССР.

Подводя итоги, можно сказать, что победа России в споре за остров Врангеля во многом была предопределена её решительностью и готовностью использовать все имеющиеся у неё возможности (включая и военную силу) для сохранения острова в составе своей территории. Значение также имела географическая близость острова к материковой части России. Эта географическая близость и, наоборот, гораздо бόльшая удалённость от острова всех остальных вовлечённых держав изначально ставили их в невыгодное положение и, несомненно, учитывались руководством этих стран при выстраивании ими своей линии в вопросе об острове Врангеля. Россия также смогла использовать свои юридические аргументы, наиболее важным из которых стала нота царского правительства 1916 года о принадлежности острова России. То, что Россия смогла максимально эффективно использовать свои юридические козыри, во многом объяснялось позицией США, которые считали сохранение Россией острова Врангеля меньшим злом, чем получение этого острова более сильными на тот момент и более опасными для США странами – Великобританией и Японией. Отказ Великобритании вместе с Канадой от продолжения борьбы за остров в 1924 году объяснялся не только её желанием улучшить отношения с Советской Россией, но и пониманием, что продолжать борьбу за остров им пришлось бы при всё более возрастающем противодействии Соединённых Штатов.

Спор о принадлежности острова Врангеля резко ускорил странами региона разработку новой нормативно-правовой базы для сохранения своего суверенитета над арктическими пространствами. В середине 1920-х годов практически одновременно Канада и СССР начали использовать секторный принцип для обоснования своих претензий на все земли (включая и неоткрытые) в пределах своих арктических секторов (см. главу 4).

3.3. Американская экспедиция Макмиллана – Бёрда и попытка захвата островов Элсмир и Аксель-Хейберг

Не успело канадское правительство отказаться от претензий на остров Врангеля, как оно столкнулось с необходимостью защиты собственных арктических владений. Угроза исходила от южного соседа – Соединённых Штатов.

Уже с начала 1920-х годов в США активно разрабатывались планы разведки с воздуха неисследованной части Арктики[185]. На государственном уровне особенно большой интерес эта идея вызывала в Министерстве военно-морских сил США и входившем в него Управлении аэронавтики (Bureau of Aeronautics). Потерпев неудачу с отправкой в 1924 году дирижабля «Шенандоа» для покорения Северного полюса, руководство ВМС решило воспользоваться для своих целей экспедицией соотечественника Д. Макмиллана.

В январе 1925 года в американской прессе появились первые сообщения, что летом этого года Д. Макмиллан на своём судне «Боудин» отправится в Гренландию для поисков следов викингов – первых покорителей Америки[186]. Вскоре после этого руководству ВМС удаётся договориться с Макмилланом, чтобы его экспедиция включала и воздушный компонент – три самолёта-амфибии. Сами самолёты, экипажи к ним и технический персонал предоставляли ВМС. Руководителем этой авиагруппы назначался офицер ВМС Р. Бёрд, который одновременно становился заместителем Макмиллана.

Включение авиации резко изменило характер экспедиции. Если до середины марта 1925 года экспедиция всё ещё имела научный характер – поиск следов викингов в Западной Гренландии, на полуострове Лабрадор и острове Ньюфаундленд[187], то уже в конце марта 1925 года ситуация становится кардинально другой. 30 марта 1925 года в ходе встречи с тогдашним американским президентом К. Кулиджем Макмиллан делает акцент на поиске новых земель рядом с Северным полюсом и присоединении их к территории США[188]. Несколько дней спустя становится известно, что в экспедиции Макмиллана будут использоваться самолёты американских ВМС и что поиски новых земель в Арктике будут вестись со специально созданных баз на мысе Колумбия (остров Элсмир) и северной оконечности острова Аксель-Хейберг[189].

Новая информация об экспедиции Макмиллана – Бёрда не могла не встревожить канадские власти по нескольким причинам.

Во-первых, у канадских чиновников уже был крайне отрицательный опыт от прошлого пребывания Макмиллана на Канадском Севере. Так, уже в конце 1924 года они располагали данными, что Макмиллан и члены его экспедиции 1923–1924 годов вели охоту на овцебыков на Элсмире в нарушение канадского законодательства[190].

Во-вторых, очевидное изменение характера экспедиции с научного на политический. Помимо новой, сугубо политической цели, участие в экспедиции Министерства ВМС США, включая предоставление военных и военного оборудования, сразу придавали этой экспедиции квазигосударственный характер. К этому стоит добавить поддержку экспедиции на самом высоком политическом уровне, причём президент США не просто одобрил экспедицию, а одобрил её новый акцент – поиск и присоединение к США новых земель (по крайней мере, в интерпретации американской прессы).

В-третьих, изменение маршрута экспедиции и переноса основной её работы на острова Элсмир и Аксель-Хейберг. Дело в том, что права Канады на эти острова выглядели более спорными по сравнению с большинством островов Арктического архипелага. Как мы помним, именно американцы сыграли важную роль в открытии и исследовании значительной части острова Элсмир, а остров Аксель-Хейберг и вовсе был открыт норвежской экспедицией О. Свердрупа. С учётом первых двух факторов это неизбежно должно было вызвать крайнюю обеспокоенность канадского руководства за суверенитет над Элсмиром и всеми островами, открытыми Свердрупом.

20 апреля 1925 года министр внутренних дел Ч. Стюарт внёс на заседание кабинета министров предложение о создании специального межведомственного комитета для предупреждения проблем от растущей иностранной активности на Канадском Севере. Конечной целью работы этого комитета должна была стать подготовка официального заявления с точным указанием границ Канады в этом регионе. В результате был создан Северный консультативный совет (Northern Advisory Board), в который вошли высокопоставленные представители всех заинтересованных ведомств.

Первое заседание нового органа состоялось 24 апреля 1925 г., а главной темой стала предстоящая экспедиция Макмиллана – Бёрда. Итогом этого заседания стало поручение члену Совета У. Кори, находившемуся в тот момент в США, встретиться с Макмилланом и проинформировать его о необходимости получения разрешения на использование канадской территории и воздушного пространства. Кори не удалось встретиться с Макмилланом, но ему удалось обсудить ситуацию с Р. Бёрдом, и тот пообещал поднять этот вопрос с Макмилланом и с руководством ВМС США.

Это в конечном счёте привело к тому, что на первый план для американской стороны вышел вопрос о правовом статусе земель, где будет действовать экспедиция. Максимально радикальную позицию занял сам Макмиллан. В письме 5 июня 1925 года министру ВМС США К. Уилбуру он утверждал, что «все земли, открытые в огромной неисследованной зоне Соединёнными Штатами с помощью самолётов, будут объявлены американскими, несмотря на протесты Канады»[191]. Макмиллан включал в эту зону неисследованное пространство к северу от Аляски, но также «северную оконечность Земли Элсмир <…> и остров Аксель-Хейберг, которые оба исследовались американцами с 1854 по 1917 годы»[192].

Более умеренную позицию заняло руководство ВМС США. В силу специфики вопроса Уилбур в тот же день обратился за разъяснениями в Госдепартамент. Однако никакого ответа от дипломатов организаторы экспедиции не получили. Высокопоставленные представители американской администрации подчёркивали, что канадское руководство официально не поднимало с властями США вопрос о суверенитете Канады над островами Элсмир и Аксель-Хейберг. В результате 11 июня 1925 года было объявлено, что экспедиция не будет испрашивать никаких разрешений канадского правительства, а все правовые вопросы, связанные с открытием новых земель, будут решаться после её завершения[193].

Ситуация для Канады осложнялась тем, что в число этих «неоткрытых земель» американская пресса записывала и те канадские арктические острова, где должна была действовать экспедиция Макмиллана. В частности, в начале июня 1925 года газета «Нью-Йорк таймс» сообщала, что в результате экспедиции Макмиллана «остров Элсмир, так называемая «затерянная земля Арктики» <…> будет изучен тщательнее, чем когда-либо раньше»[194]. Причём подчёркивалось, что первым вступил на остров американец И. Хейс в 1854 году в ходе экспедиции под руководством другого американца И. Кейна.

На фоне всех этих тревожных сообщений канадские власти предприняли целый комплекс мер для обеспечения суверенитета страны на Крайнем Севере.

Во-первых, как уже отмечалось, было решено подготовить правительственное заявление с точным обозначением арктических границ Канады, для чего и был формально создан Северный консультативный совет.

Во-вторых, началась разработка нового законодательства, которое позволяло бы канадскому правительству ограничивать допуск иностранных исследователей на Канадский Север. Так, уже на первом заседании Северного консультативного совета было предложено внести соответствующие поправки в закон о Северо-Западных территориях.

В-третьих, резко активизировалась программа создания постов полиции на Крайнем Севере и использования этих полицейских для демонстрации канадского суверенитета над регионом.

В связи с намерениями Макмиллана создать базы на Элсмире и Аксель-Хейберге канадское руководство сочло крайне необходимым создание на Элсмире ещё одного поста полиции. В результате наряду с уже существовавшим постом полиции в Крейг-Харбор (южная оконечность Элсмира) в 1926 году будет создан пост на полуострове Бач (посередине восточного побережья Элсмира).

Наряду с мерами, призванными усилить суверенитет Канады над всем её Крайним Севером, официальная Оттава задействовала дипломатические рычаги, чтобы разрешить ситуацию непосредственно вокруг экспедиции Макмиллана. На втором заседании Северного консультативного совета (13 мая 1925 года) было решено направить обращение британским властям, чтобы те подняли этот вопрос с американской стороной и получили от неё подтверждение, что экспедиция Макмиллана – Бёрда будет действовать с учётом суверенитета Канады над Арктическим архипелагом.

Важное значение имела разработка Канадой аргументации для объяснения британской стороне своей позиции (а соответственно, и для более уверенного диалога британских дипломатов с американскими по этому вопросу). Ключевую роль в этом сыграл технический советник Министерства юстиции и один из членов Северного консультативного совета Дж. Уайт. В письме заместителю министра иностранных дел О. Скелтону 25 мая 1925 года он подчёркивал, что большая роль американцев в открытии и исследовании острова Элсмир ещё не даёт США права на этот остров, поскольку не было создано поселений и за прошедшие десятки лет США не выдвигали никаких претензий на остров. Это же фактически касалось и Норвегии в связи с островами, открытыми Свердрупом. Уайт обосновывал право Канады на все территории внутри канадского арктического сектора, но ссылался при этом не на концепцию секторов, предложенную П. Пуарье ещё в 1907 году, а на более понятные аргументы для международного права: контроль над территорией и её жителями (в том числе через посты полиции); географическую близость (contiguity); право давности (prescription)[195].

После получения соответствующей просьбы от властей доминиона Великобритания 15 июня 1925 года направила США официальную ноту, в которой говорилось о существовании постов Королевской канадской конной полиции (КККП) на островах Арктического архипелага и готовности канадских властей оказать любую помощь экспедиции Макмиллана – Бёрда, включая и выдачу «необходимых разрешений»[196]. В ноте особо подчёркивалось, что в июне 1925 года канадским парламентом был принят закон, требующий от иностранных исследователей получение таких разрешений перед въездом на канадскую территорию[197].

В свою очередь госсекретарь Ф. Келлог запросил у британских властей более подробную информацию о расположении и характере постов канадской полиции на арктических островах. Интерес американских властей к этим постам был неслучаен. Помимо важности этой информации непосредственно для участников экспедиции, учитывался и юридический аспект: чиновники Госдепартамента рассматривали проблему принадлежности арктических островов в русле существовавшего понимания международного права – установила ли Канада эффективную оккупацию над соответствующими территориями[198]. Таким образом, через расположение постов полиции американские власти пытались понять реальные границы канадского суверенитета на Крайнем Севере и затем уже сопоставлять эти данные с результатами экспедиции Макмиллана – Бёрда.

Важное значение имела новая британская нота Келлогу (2 июля 1925 года), в которой американскую сторону информировали о наличии постов КККП на островах Баффинова Земля, Девон и Элсмир. Особенно важно было наличие двух постов на острове Элсмир, поскольку именно этот остров собиралась использовать экспедиция и именно на этот остров США могли, пусть и с оговорками, претендовать, ссылаясь на открытие значительной его части американскими исследователями. Тот факт, что на Элсмире уже действовали посты полиции, демонстрируя тем самым его эффективную оккупацию Канадой, резко затруднял для США возможность предъявлять права на этот остров. В британской ноте специально подчёркивалось, что канадские полицейские наделены полномочиями по оказанию почтовых услуг, сбору таможенных пошлин и контролю за благополучием местных эскимосов[199].

Между тем, сама экспедиция проходила не так, как планировалось изначально. Из-за многочисленных задержек суда «Боудин» и «Пири», вышедшие из Уискассета (штат Мэн) 20 июня 1925 года, достигли Эты (Гренландия) лишь 1 августа 1925 года. Это сразу сокращало время работы экспедиции, поскольку предполагалось, что уже в конце августа суда должны отправиться в обратный путь, чтобы не быть зажатыми льдами. К 4 августа 1925 года были собраны три самолёта и, несмотря на их многочисленные поломки, в течение следующих двух недель Бёрд и его пилоты смогли налетать 6 тыс. миль над Элсмиром и Северной Гренландией. Тем не менее из-за плохих погодных условий не удалось создать базы ни на Элсмире, ни на Аксель-Хейберге[200]. Это означало фактически срыв всех планов по поиску новых земель к северу от острова Аксель-Хейберг.

Ситуация для американцев ещё больше осложнилась, когда 19 августа 1925 года в Эту прибыло канадское судно «Арктик». Дело в том, что Канада с 1922 года, после предполагаемой попытки Дании захватить остров Элсмир, ежегодно стала направлять это судно для патрулирования восточной части Арктического архипелага. Данная миссия получила название Восточный арктический патруль. В этот раз канадские власти специально проинформировали руководителя патруля Дж. Маккензи о возможности встречи с экспедицией Макмиллана – Бёрда. Таким образом, прибыв в Эту и узнав от Бёрда о полётах американцев над Элсмиром, Маккензи предложил выдать разрешение «для полётов над островом Элсмир и другой канадской территорией и создания на такой канадской территории необходимых баз для лётных операций»[201]. Бёрд, проконсультировавшись с Макмилланом, сообщил Маккензи, что экспедиция получила разрешение от канадского правительства.

Кто был инициатором этой лжи – Макмиллан или Бёрд, – так и осталось неясным[202]. Сомневался в этом и Маккензи, и поэтому потребовал от Бёрда подтвердить заявление о наличии разрешения в присутствии первого помощника капитана «Арктик».

Хотя канадское судно покинуло Эту уже на следующий день, его присутствие стало дополнительным фактором для сворачивания работы всей экспедиции. Ещё 18 августа 1925 года Макмиллан рекомендовал отказаться от дальнейших полётов и, получив согласие на это Министерства ВМС США, отменил 20 августа 1925 года весь проект по поиску новых земель с воздуха[203].

Формально история с экспедицией Макмиллана – Бёрда завершилась в декабре 1925 года отправкой Канадой официальной жалобы американским властям на нарушения канадского суверенитета при проведении экспедиции. Тем не менее окончательно вопрос о возможных притязаниях США на земли у Северного полюса был закрыт только в конце 1920-х годов, когда тот же Бёрд и другие авиаторы в ходе своих полётов к Северному полюсу доказали, что не существует никакой суши к северу от уже известных островов Канадского Арктического архипелага.

3.4. Претензии Норвегии на острова Свердрупа

В ходе норвежской экспедиции под руководством О. Свердрупа (1898–1902 годы) в Канадском Арктическом архипелаге были обнаружены ранее неизвестные острова – Аксель-Хейберг, Амунд-Рингнес и Эллеф-Рингнес. Несмотря на то что открытия были произведены по всем правилам (с высадкой на сами острова, их картографированием и оставлением гурия), ни шведские, ни норвежские власти не проявили к ним никакого интереса. Регулярные обращения Свердрупа к норвежскому правительству, чтобы оно официально предъявило права на открытие островов, долгие годы оставались безрезультатными.

Ситуация начала меняться лишь с середины 1920-х годов. В октябре 1924 года британский министр по делам колоний Дж. Томас проинформировал канадские власти, что норвежский посланник в Лондоне Б. Вогт в неофициальном порядке поднял вопрос об островах Свердрупа. Подчеркнув, что в 1900 году Свердруп вступил во владение пятью островами (Эллеф-Рингнес, Амунд-Рингнес, Аксель-Хейберг, Кинг-Кристиан и Северный Корнуолл), норвежский посланник заявлял, что «в намерение его правительства не входит объявлять о суверенитете над этими островами» и речь лишь идёт о сохранении за норвежцами «некоторых материальных интересов на этих островах»[204]. Хотя обращение имело неофициальный характер и было вскоре дезавуировано норвежской стороной, данный эпизод можно считать начальной точкой спора Канады и Норвегии вокруг островов Свердрупа.

12 марта 1925 года генеральный консул Норвегии в Монреале уже официально обратился к канадским властям с просьбой прояснить: на каком основании острова, открытые Свердрупом, включены в состав канадской территории. Хотя никакого ответа от Канады на это обращение не последовало, канадское правительство осознало необходимость разработки серьёзной юридической аргументации для диалога с Норвегией по этим островам. Важнейшую роль в этом сыграл всё тот же Дж. Уайт, который представил целостную и принципиально новую концепцию обеспечения суверенитета Канады на Крайнем Севере. Эта концепция делала ставку не на традиционное первенство британских моряков в открытии островов Арктического архипелага, аргумент, который не работал с островами Свердрупа, а на уже известные нам аргументы Уайта:

1. Контроль Канады над островами Архипелага и их населением

2. Географическая близость островов Свердрупа к канадской территории

Уайт приводил многочисленные примеры из международной практики, когда фактор географической близости использовался для расширения территории государства. В этой связи он подчёркивал, что остров Аксель-Хейберг находится всего лишь в 6 милях от канадского острова Элсмир, а острова Амунд-Рингнес и Эллеф-Рингнес, соответственно, в 8 и 25 милях от канадской территории, в то время как Норвегия находится в 2500 милях от островов Свердрупа. Более того, Уайт обращал внимание, что в тот момент (1925 год. – Д.В.) Норвегия предъявляла права на архипелаг Шпицберген, ссылаясь на географическую близость, хотя Шпиберген находится в 425 милях от её материковой территории. Как замечал Уайт, «если права Норвегии на острова Шпицберген признаются на основе географической близости, как она может оспаривать права Канады на острова, которые находятся в нескольких милях от канадской территории»[205].

3. Право давности

Уайт отмечал, что в международном праве и на теоретическом уровне (в работах ведущих правоведов), и на практическом (в решениях международного арбитража) уже признано, что сам факт длительного удержания территории является достаточным основанием для её владения. В этой связи он обращал внимание, что в 1904 году почти одновременно с книгой Свердрупа о его открытиях правительство Канады опубликовало карту страны, где острова, открытые Свердрупом, были обозначены как канадская территория (см. карту 5 во вкладке)[206]. По словам Уайта, «молчаливое согласие (с этой картой) в течение более чем двадцати лет со стороны Норвегии и всех других стран лишает Норвегию возможности оспаривать право Канады на острова Свердрупа»[207].

Запрос норвежского генконсула стал дополнительным аргументом для канадского руководства при создании Северного консультативного совета. Однако в тот момент (1925 год) главную опасность в Канаде видели в экспедиции Макмиллана – Бёрда и тех правовых последствиях, которые она может вызвать для суверенитета страны на Крайнем Севере, поэтому вопрос о норвежской угрозе не поднимался на заседаниях совета. Тем не менее Норвегия попыталась воспользоваться намечавшимся спором между Канадой и США о правовом статусе островов Элсмир и Аксель-Хейберг, чтобы включиться в этот спор в качестве третьего участника. В начале июня 1925 года на фоне сообщений американской прессы о нежелании США признавать суверенитет Канады над этими двумя островами перед отправкой экспедиции Макмиллана – Бёрда председатель комитета по международным делам норвежского парламента К. Хамбро заявил, что Норвегия предъявляет права на острова Аксель-Хейберг, Амунд-Рингнес и Эллеф-Рингнес. По его словам, норвежское правительство уже обращалось с «дружественными запросами» к канадской стороне, чтобы выяснить обоснованность претензий Канады на острова Свердрупа[208].

Вскоре норвежская сторона подняла этот вопрос и по дипломатическим каналам. 31 июля 1925 года норвежский посланник в США Д. Стин запросил у британского посольства подтверждения информации, что Канада в официальной ноте к американским властям объявила о своём суверенитете над любой территорией, которую будет использовать или обнаружит экспедиция Макмиллана – Бёрда. В этой связи Стин напомнил, что «острова Аксель-Хейберг и Элсмир впервые были обнаружены норвежскими исследователями»[209]. Великобритания проинформировала об этом эпизоде канадские власти.

В последующие несколько лет Норвегия пыталась поднять вопрос об островах Свердрупа с канадскими властями, но не получила от них никакого ответа. Ситуация изменилась лишь в феврале 1928 года, когда обращение Свердрупа к норвежским властям о необходимости предъявить права на открытые им острова совпало по времени с разгоравшимся спором между Великобританией и Норвегией о принадлежности острова Буве[210]. У норвежских властей возникло сильное искушение использовать открытия Свердрупа как дополнительный козырь в борьбе с Великобританией за этот остров. Норвежская сторона сразу попыталась увязать в единое целое спор с Канадой за острова Свердрупа в Арктике и спор с Великобританией за остров Буве в Антарктике. Как отмечал 12 марта 1928 года норвежский посланник в Лондоне Б. Вогт, «если норвежское правительство должно отказаться от своих прав на острова Свердрупа на том основании, что эти острова не использовались двадцать лет после их открытия, то этому правительству будет сложно действовать противоположным образом в Антарктике и признать справедливость претензии, основанной на более раннем открытии острова, когда на протяжении более ста лет открытый остров никак не использовался в практических целях»[211].

26 марта 1928 года генеральный консул Норвегии в Монреале Л. Обер направил официальную ноту канадским властям с просьбой прояснить их позицию в отношении открытых Свердрупом островов. Обер специально напоминал, что его правительство «резервирует за Норвегией все права, причитающиеся ей по международному праву в связи с указанными открытиями»[212].

Как установил норвежский исследователь Т. Торлейффсон, текст данной ноты обсуждался на секретном заседании Стортинга 16 марта 1928 года. Из выступлений на этом заседании председателя Стортинга К. Хамбро и премьер-министра Норвегии Ю.Л. Му-винкеля чётко видно, что норвежское руководство не рассчитывало и не стремилось к получению суверенитета над островами Свердрупа. В частности, Хамбро отмечал, что эти острова «географически принадлежат Канаде, и Норвегия мало что может сделать, чтобы изменить это»[213]. Мувинкель же прямо говорил депутатам, что «важность островов Свердрупа заключается в том, что вопрос о суверенитете над этими островами может быть косвенно увязан с вопросом о суверенитете над островом Буве»[214].

Канада вновь не ответила на норвежскую ноту, но Норвегия добилась чего хотела, когда Великобритания в конце 1928 года согласилась признать норвежский суверенитет над островом Буве. Более того, формально острова Свердрупа не вошли в сделку между Великобританией и Норвегией: в обмен на отказ Великобритании от всех прав на остров Буве Норвегия согласилась не захватывать земли в британском секторе в Антарктике[215]. Таким образом, Норвегия смогла приберечь возможность формального отказа от своих прав на острова Свердрупа для новых территориальных разменов с Великобританией.

Тем не менее, поскольку цель в отношении острова Буве была достигнута, норвежский МИД 15 апреля 1929 года официально уведомил Свердрупа, что он может начинать переговоры с канадским правительством о получении компенсации за открытые им острова. Норвежское правительство было готово признать канадский суверенитет над этими островами в случае согласия Свердрупа с предложенной компенсацией. В письме норвежского МИД, однако, была важная оговорка, что отказ Норвегии «возможен только при условии, что острова Свердрупа были бы открыты для коммерческой деятельности, а права норвежских граждан в такой деятельности были бы защищены»[216].

Не теряя времени, 22 апреля 1929 года Свердруп через своего агента Э. Бордевика проинформировал канадского премьер-министра Маккензи Кинга, что норвежское правительство готово отказаться от своих прав на острова Свердрупа в случае выплаты ему достаточной компенсации. Важно, что в своём письме Свердруп не упомянул о дополнительном условии норвежского МИД и описывал ситуацию как сугубо финансовую сделку между ним и канадским правительством.

На переговорах со Скелтоном в мае 1929 года Бордевик предложил канадским властям выплатить Свердрупу полную стоимость его экспедиции, что составляло чуть более 200 тыс. кан. долл. Это была огромная сумма сама по себе, но она казалась ещё внушительнее с учётом того, что в Канаде считали острова Свердрупа уже частью своей территории. Стоит напомнить, что в 1925 года Канада узаконила свой арктический сектор, границами которого стали меридианы 60° и 141° з. д. до Северного полюса (подробнее об этом см. гл. 4). Не менее важное значение имело и то, что в международном праве называлось эффективной оккупацией, то есть демонстрация Канадой реального контроля над всем Арктическим архипелагом, включая и острова Свердрупа.

Помимо размера денежной компенсации, запрошенной Свердрупом, переговоры осложняло и вмешательство Великобритании. Поводом для этого стало объявление Норвегией 8 мая 1929 года о присоединении к своей территории острова Ян-Майен. Британская сторона решила воспользоваться данным случаем, чтобы в обмен на признание норвежского суверенитета над этим островом Норвегия отказалась от притязаний на острова Свердрупа. Данный шаг был не столько продиктован желанием помочь своему доминиону, сколько стремлением остановить дальнейшую территориальную экспансию Норвегии в Антарктике, которая всё больше и больше угрожала британским интересам. Министр по делам доминионов Л. Эмери прямо связывал согласие Великобритании на норвежский суверенитет над Ян-Майеном «с отказом Норвегии от её экстравагантных притязаний в других частях мира»[217]. Таким образом, Великобритания рассматривала вопрос с островами Свердрупа в биполярном контексте как часть большой сделки между Великобританией и Норвегией. Участие англичан, таким образом, не столько помогало, сколько ухудшало ситуацию, резко усложняя вопрос и ограничивая возможности Канады влиять на конечное соглашение. Такая перспектива не могла устроить канадские власти. Это объясняет, почему канадское правительство не торопилось принимать британское предложение. Лишь 30 ноября 1929 года Скелтон получил разрешение от Маккензи Кинга начать переговоры о выплате компенсации в пределах 25 тыс. долларов.

Первый раунд переговоров Скелтона со Свердрупом и Бордевиком (Париж, 5–6 декабря 1929 года) закончился неудачно: вместо 25 тыс., предложенных Скелтоном, норвежцы запросили 300 тысяч[218]. В результате канадская сторона решила повысить ставку: вместо первоначального предложения (25 тыс. единовременно или пожизненная годовая пенсия в 2400 долл.) Свердрупу предлагались оба варианта. По предложению семьи Свердрупа ежегодная пенсия была также пересчитана в единовременную выплату (42 тыс. долл.) и, таким образом, общий размер компенсации вырос до 67 тыс. долл.

Однако в марте 1930 года, когда финансовые условия между Канадой и стороной Свердрупа были уже согласованы, вдруг неожиданно всплыли условия самого норвежского правительства. Премьер-министр Ю.Л. Мувинкель подчеркнул, что «норвежские граждане должны сохранить право на рыбную ловлю или охоту на этих островах и в омывающих их водах»[219]. Он специально подчёркивал, что признание канадского суверенитета над островами Свердрупа не будет означать поддержку Норвегией канадского арктического сектора. Именно необходимость учитывать интересы норвежских граждан на острове и вызвала наибольшие затруднения у канадского правительства. В ходе переписки с британскими чиновниками Скелтон разъяснял, что принятие данного предложения не только означало ограничение суверенитета Канады, но и требовало изменения канадского законодательства, поскольку острова Свердрупа с 1926 года входили в Канадский заповедник арктических островов (Arctic Island Preserve), в котором было запрещено охотиться всем, кроме эскимосов. В конечном счёте тот же Скелтон нашёл компромиссную формулировку: обещание Канады «максимально благожелательно» рассматривать просьбы норвежских граждан об охоте и рыбной ловле на островах Свердрупа, если будут сняты соответствующие запреты в отношении заповедника.

5 ноября 1930 года между Великобританией и Норвегией состоялся двойной обмен нотами: первый касался островов Свердрупа, а второй – острова Ян-Майен. В тот же день Свердрупу были выплачены 67 тыс. долларов.

Таким образом, в 1920-е годы были окончательно определены сухопутные границы арктических владений Канады. Формально это было сделано путём установления Канадой в 1925 году своего арктического сектора. Однако более важное значение имели результаты её территориальных споров в регионе. В ходе этих конфликтов – с Данией (за остров Элсмир), с Россией и США (за остров Врангеля), с США (за острова Элсмир и Аксель-Хейберг), с Норвегией (за острова Свердрупа) – Канада урегулировала территориальные разногласия со всеми остальными арктическими странами и добилась признания этими странами своих новых арктических границ. Более того, разрешение к началу 1930-х годов всех территориальных споров с соседями по региону на двусторонней основе делало Канаду менее зависимой от международного признания секторальной концепции. С учётом изначально жёсткой оппозиции к разделу Арктики по секторам со стороны США и Норвегии это объективно подталкивало Канаду к поиску иной международно-правовой основы для защиты своего суверенитета в Арктике.

Глава 4

Канада и концепция арктических секторов в 1920–1930-е годы

Непрерывная череда территориальных споров и разногласий с соседними странами в Арктике в 1920-е годы вынуждали Канаду на разработку совершенно новой нормативно-правовой базы и принятия конкретных мер по обеспечению суверенитета над своими северными владениями. Крайне важен был в этом плане первый кризис подобного рода – в 1920–1921 годы с Данией из-за принадлежности острова Элсмир. В ходе этого кризиса канадское правительство очень быстро перешло от «узкого» восприятия проблемы суверенитета, ограниченного только этим островом, к «широкому» – необходимости защиты всех арктических островов.

Уже отмечалось, что, не поддержав проект по захвату острова Врангеля, канадские власти со всей серьёзностью отнеслись к утверждению Стефанссона о существовании реальной угрозы суверенитету Канады над островами к северу от пролива Ланкастер. Так, в письме к премьер-министру 28 октября 1920 года Кристи настаивал на принятии «срочных, конкретных шагов для подтверждения канадского суверенитета над островами к северу от пролива Ланкастер»[220]. В число таких шагов, по его мнению, могло входить размещение постов полиции. О необходимости создания таких постов говорил премьер-министру и заместитель министра иностранных дел Дж. Поуп. В результате уже в декабре 1920 года в правительстве был разработан план по открытию четырёх постов полиции на арктических островах.

Разрешение кризиса с Данией и смена правящей партии в Канаде в результате парламентских выборов (декабрь 1921 года) лишь отсрочили реализацию этого проекта. В феврале 1922 года новому канадскому правительству был представлен план, предусматривавший, помимо создания постов полиции, ежегодное патрулирование северных вод. Таким образом, с 1922 года судно «Арктик» вернулось к патрулированию арктических вод[221]. Такие миссии получили название Восточный арктический патруль и проводились ежегодно до начала Второй мировой войны.

В общей сложности в 1920-е годы на арктических островах было открыто шесть постов полиции: в 1922 году в Крейг-Харборе (остров Элсмир) и Понд-Инлете (остров Баффинова Земля); в 1923 году в Пангниртанге (остров Баффинова Земля); в 1924 году в Дандас-Харборе (остров Девон); в 1926 году на полуострове Бач[222] (остров Элсмир); в 1927 году в Лейк-Харборе (остров Баффинова Земля). Помимо своих основных обязанностей, полицейские на этих островах должны были выполнять функции почтовых служащих и таможенников.

4.1. Экспедиция Макмиллана – Бёрда и провозглашение канадского арктического сектора

В начале 1925 года ситуация с обеспечением суверенитета Канады на Крайнем Севере настолько обострилась, что простое открытие постов полиции выглядело уже недостаточным. Помимо намеченной на этот год американской экспедиции Д. Макмиллана, канадским властям становится известно о готовящейся аналогичной немецкой экспедиции Г. Крюгера. Наконец, в марте 1925 года Норвегия впервые официально поставила перед Канадой вопрос о принадлежности островов Свердрупа.

Несомненно, наибольшее беспокойство у канадского руководства вызывало намерение Макмиллана создать базы на канадских островах Элсмир и Аксель-Хейберг. Тот факт, что Макмиллан не стал обращаться за разрешением к канадскому правительству, грозило оспариванием прав Канады на эти острова. Таким образом, прежней, рассчитанной на годы, стратегии укрепления суверенитета на арктических островах через создание постов полиции было уже недостаточно, нужны были экстраординарные меры и в кратчайшие сроки.

В результате 23 апреля 1925 года канадское правительство одобрило предложение министра внутренних дел Ч. Стюарта о подготовке официального заявления с точным указанием границ Канады в Арктике и создания для этого специального межведомственного комитета. В результате был создан Северный консультативный совет. В тот момент основная ставка делалась на переговоры с Макмилланом, а не на выпуск официальной декларации.

Однако отсутствие какой-либо реакции на канадские предложения со стороны Макмиллана и американских властей убедило официальную Оттаву в необходимости срочного принятия односторонних действий. На втором заседании Северного консультативного совета (13 мая 1925 года), помимо обращения к британским властям, было также решено подготовить «так быстро, как это возможно» меморандум с обоснованием прав Канады на арктические острова. Хотя задача по подготовке этого документа была возложена на специально созданный подкомитет, всю работу выполнил Дж. Уайт, причём сделал это, как уже отмечалось, используя положения тогдашнего международного права: контроль над данной территорией и её жителями; географическая близость спорных арктических островов к канадской территории; право давности (см. главу 3). Важное значение имело предложение Уайта рассматривать Арктический архипелаг как единое целое, и, соответственно, открытие его отдельных частей иностранцами не могло изменить правовой статус всего архипелага. Наконец, Уайт ссылался на официальную канадскую карту 1904 года, в которой арктические границы Канады были обозначены вплоть до Северного полюса (см. карту 5 во вкладке). Таким образом, канадский арктический сектор выступал не как порождение какой-то абстрактной геометрической проекции, а прежде всего отражал многолетние усилия Канады по эффективной оккупации своих северных территорий.

Опираясь на этот меморандум и его одобрение Северным консультативным советом, глава МВД Ч. Стюарт 1 июня 1925 года сделал резонансное заявление в парламенте о принадлежности Канаде всех территорий до Северного полюса. Собственно темой этих парламентских слушаний была поправка в закон о Северо-Западных территориях, обязывавшая иностранных исследователей получать разрешение на въезд в эту часть Канады. Однако Стюарт указывал, что конечная цель данной поправки – «утверждение суверенитета Канады над всем Северным архипелагом»[223]. Отталкиваясь от выводов Уайта, он рассматривал Архипелаг как единое целое. Более того, Стюарт прямо увязывал своё заявление с возможностью открытия иностранными экспедициями новых земель на Канадском Севере.

Уже на следующий день одна из ведущих американских газет, столичная «Ивнинг Стар» напомнила, что Земля Крокера – якобы существующий материк к северо-западу от острова Элсмир, – поиски которой будет вести экспедиция Макмиллана, находится как раз в той зоне, на которую претендует Канада[224]. Ссылаясь на заявления самого Макмиллана объявить любую найденную им землю американской по праву открытия, газета отмечала, что такое действие будет поддержано администрацией США. С этим тезисом была не согласна другая американская столичная газета «Вашингтон пост», считавшая, что американские власти были застигнуты врасплох претензиями Канады[225].

Генерал-губернатор Канады лорд Бинг 4 июня 1925 года направил британскому послу в США две телеграммы. В первом письме британского посла просили проинформировать американские власти о наличии постов КККП на арктических островах и готовности канадского правительства «оказать всяческую помощь и выдать все необходимые разрешения для экспедиции Макимиллана»[226]. Второе письмо обосновывало права Канады на все острова к северу от её материковой части, дословно повторяя соответствующий меморандум Уайта.

Никакого ответа от американской стороны канадские власти не получили. Как раз в это время между Макмилланом, Министерством ВМС и Госдепартаментом шла активная переписка о том, признавать ли права Канады на арктические острова. В конечном счёте Макмиллан не получил безусловной поддержки на захват островов Элсмир и Аксель-Хейберг. Важнейшую роль сыграл недостаток времени. Однако дело заключалось не только в этом. Всего лишь год назад, в 1924 году, в США была сформулирована так называемая доктрина Хьюза, определявшая порядок установления суверенитета над приполярными районами. Поводом для её появления стало намерение властей Норвегии объявить своей территорией любую неизвестную сушу, которую обнаружит их соотечественник Р. Амундсен во время полёта на Северный полюс. В письме 2 апреля 1924 года норвежским властям госсекретарь США Ч. Хьюз подчёркивал, что открытие новой территории, даже с проведением официальной церемонии по вступлению во владение, «не имеет никакого значения», и что для получения такого права необходимо создание поселений[227]. Месяц спустя в другом письме Хьюз отверг предложение объявить суверенитет США над Землей Уилкса – огромным участком территории Антарктиды, впервые исследованным американским офицером Ч. Уилксом и названным в его честь, сославшись на отсутствие соответствующего решения Конгресса[228]. Таким образом, одного заявления Макмиллана о принадлежности США какой-либо открытой им территории было бы недостаточно: требовалась долгосрочная оккупация этой территории и принятие соответствующего акта Конгрессом.

На фоне отсутствия какой-либо реакции со стороны официального Вашингтона и бурного обсуждения правомочности канадских притязаний в американской прессе Ч. Стюарт на парламентских слушаниях 10 июня 1925 года впервые публично сослался на карту 1904 года, обозначавшую канадскими все территории между меридианами 60° и 141° з. д. Более того, как только стало известно, что экспедиция Макмиллана не намерена получать разрешение от канадских властей, в Оттаве было решено сделать официальное заявление с точным обозначением арктических границ страны. На специально созванной пресс-конференции 12 июня 1925 года Стюарт заявил, что «северная территория Канады включает всё пространство, ограниченное на востоке линией, проходящей посередине между Гренландией и островами Баффинова Земля, Девон, Элсмир до 60-го меридиана, следуя по этому меридиану до Северного полюса, а на западе – 141-м меридианом, следуя до Северного полюса, как это видно из официальной карты 1904 года»[229]. Стюарт специально подчёркивал, что речь не идёт о каких-то новых территориальных притязаниях, и что нынешнее канадское правительство лишь продолжает многолетние усилия властей доминиона по управлению северными территориями. В этот же день текст заявления Стюарта был направлен британскому посланнику в США с просьбой проинформировать американские власти, что канадское правительство готово, как и раньше, предоставить экспедиции Макмиллана «все необходимые разрешения для въезда в северную часть Канады, включая разрешение для полётов над островами Баффинова Земля, Элсмир и прилегающие острова в границах Канады»[230]. 15 июня 1925 года Великобритания направила США соответствующую ноту.

Теперь мяч находился на стороне США: признают ли они канадский арктический сектор вообще и права Канады на острова Элсмир и Аксель-Хейберг в частности. Американская дипломатическая переписка показывает, что обсуждение в Госдепартаменте шло вокруг двух моментов: не являются ли территориальные претензии Канады нарушением доктрины Монро, то есть считать ли Канаду в данном случае самостоятельной американской нацией или лишь британским владением; во-вторых, выяснить степень оккупации Канадой тех арктических островов, которые собиралась использовать экспедиция Макмиллана. В конечном счёте против применения к Канаде доктрины Монро высказался руководитель отдела Госдепартамента по западноевропейским странам (куда входила и Канада) У. Касл, указавший, что это испортит отношения между двумя странами на годы. Таким образом, дискуссия сосредоточилась на втором моменте – выяснении границ контроля Канады над арктическими островами.

Одновременно американская сторона собиралась официально оспорить правомочность претензий Канады на все территории в границах её арктического сектора. Была подготовлена соответствующая нота, утверждавшая, что «признанные нормы международного права требуют установления и поддержания оккупации новых земель в качестве необходимого условия для получения суверенитета над ними, и, как считается, такая оккупация не была осуществлена Канадой над некоторыми из островов, расположенными между меридианами 60° и 141° з.д.»[231]. Однако решающую роль сыграло то, что экспедиция Макмиллана не нашла никаких новых территорий, ради которых Вашингтон мог опротестовывать канадский арктический сектор. В результате эта нота так и не была отправлена.

4.2. Обсуждение секторальной концепции в арктических странах

В отсутствие официальной реакции США вопрос о праве Канады на все земли до Северного полюса начал смещаться из дипломатической в юридическую сферу, став предметом обсуждения специалистов по международному праву. Крайне важное значение в этом плане имела статья видного нью-йоркского юриста Д. Миллера в журнале «Форин афферс». Прежде всего Миллер поддержал заявку Канады на уже открытые острова Арктического архипелага, подчёркивая, что «ни одна страна (кроме Норвегии с её довольно шаткими правами первооткрывателя на один или два острова) не предъявляла никаких претензий на эти острова»[232]. Хотя Миллер и признавал, что ситуация с ещё не открытыми островами является более сложным случаем и что претензии на них Канады нарушают традиционный порядок установления суверенитета (то есть открытие территории, её оккупация и извещение об этом других держав), он считал, что Канада имеет права претендовать и на эти земли. Он ссылался на концепцию хинтерленда (hinterland), территориальную близость (territorial propinquity), а также тот факт, что линия, проходящая по меридиану 141° з. д., уже использовалась в британо-российской конвенции 1825 года и российско-американской конвенции 1867 года для разграничения владений этих стран. Законность же границ канадского арктического сектора автоматически означала законность соседних арктических секторов, принадлежащих США и России. Как отмечал Миллер, «пространства вокруг Северного полюса, какими бы они ни были, образуют три или четыре огромных конусообразных сектора – канадский сектор между 60° з. д. и 141° з. д.; американский сектор между 141° и 169° з. д. и огромный российский сектор между 169° з. д. и не до конца определённой линией в районе 30° или 40° в. д.»[233]. Миллер, таким образом, первым ввёл понятие «секторов» и первым обозначил это как «канадскую теорию», заложив на долгие годы такое же понимание и другими исследователями[234].

Однако наибольшую поддержку идея арктических секторов получила в Советской России. Это было неудивительно, учитывая, что именно ей должен был отойти самый крупный сектор. 15 апреля 1926 года было опубликовано постановление Президиума ЦИК СССР, объявлявшее советской любую территорию в Северном Ледовитом океане между меридианами 32°4′35″ в. д. и 168°49′30″ з. д. Россия, таким образом, пошла намного дальше Канады и стала первой (и единственной до настоящего времени) страной, которая зафиксировала секторальный принцип на законодательном уровне.

Данный шаг являлся логическим продолжением прошлых попыток России утвердить суверенитет над островами, примыкающими к её северному побережью. Ещё царское правительство в своей ноте (сентябрь 1916 года) извещало другие державы о включении в состав Российской империи острова Вилькицкого, Земли Императора Николая II, острова цесаревича Алексея, острова Старокадомского, а также об уже являющихся частью российской территории островов «Генриетта, Жанетта, Беннета, Геральда, Уединения, Новосибирских и острова Врангеля»[235]. Советское правительство в своём меморандуме от 4 ноября 1924 года подтвердило принадлежность этих островов СССР.

Постановление ЦИК 1926 года, однако, принципиально отличалось от прошлых аналогичных попыток царского и советского правительств. Если раньше принадлежность этих островов России объяснялась их ролью как «северного продолжения Сибири», а сами они поимённо перечислялись, то в постановлении 1926 года просто говорилось о принадлежности СССР «всех, как открытых, так и могущих быть открытыми в дальнейшем земель и островов, расположенных в Северном Ледовитом океане»[236]. Таким образом, менялось обоснование суверенитета СССР над своими северными островами: вместо ссылок на географическую близость или так называемую доктрину сопредельности вводился секторный принцип.

Вполне логично, что после постановления 1926 года активные попытки в разработке секторной концепции были предприняты в СССР. Важный шаг в этом направлении сделал видный советский юрист Е.А. Трофимов. В своей статье он выдвинул два крайне важных тезиса: во-первых, о необязательности выполнения требования об эффективной оккупации для получения суверенитета над территориями в приполярных районах, а во-вторых, расширительно истолковал сам текст постановления, считая, что «по мысли законодателя понятие «земли и острова» обнимает собою и ледяные глыбы, и омывающие их воды»[237].

Первый из отечественных специалистов, кто предложил поделить Арктику на сектора, был Л.Л. Брейтфус[238]. Ссылаясь на роль Арктики как моста для организации авиаперелетов между Западом и Востоком и требуемой для этого вспомогательной инфраструктуры на арктических островах, он указывал на необходимость скорейшего решения вопроса с правовым статусом всех арктических территорий. Соответственно, он предлагал разделить всю Арктику, то есть всё пространство в пределах Северного полярного круга, на пять секторов: норвежско-финский[239] (от 10° з. д. до западной границы СССР); советский (в границах, установленных постановлением Президиума ЦИК 1926 года); аляскинский (от восточной границы СССР до 141° з. д.); канадский (между 60° и 141° з. д.); гренландский (между 10° и 60° з. д.).

Важным элементом его концепции был и крайне широкий объём прав приарктических стран в своих секторах. Как указывал Брейтфус, «в рамках каждого из этих секторов все известные земли, а также все неоткрытые земли и острова должны быть переданы под суверенитет соответствующих правительств, а суверенитет должен осуществляться не только над сушей, но также в определённой степени <…> над водами, покрытыми ледяными полями, которые соприкасаются с этими землями и островами, и над воздушным пространством над этим сектором»[240]. Брейтфус, таким образом, шёл намного дальше постановления Президиума ЦИК СССР 1926 года и распространял суверенитет приарктических стран практически на всё пространство в пределах их секторов. С учётом того, что бóльшую часть Арктики составляет именно вода в той или иной форме, от расширительного толкования секторов больше всего выигрывали те же страны, что и от самой секторной концепции.

Дальнейшее развитие концепция секторов получила в работе другого отечественного исследователя В.Л. Лахтина. Если Брейтфус, будучи географом, обуславливал эту концепцию техническим прогрессом, то Лахтин пытался обосновать её именно с юридической стороны. Опираясь на тезис Коровина о неприменимости требования об эффективной оккупации в приполярных районах, Лахтин заявил, что традиционный порядок установления суверенитета не может быть выполнен в северных широтах. Соответственно, эта традиционная формула установления суверенитета – «формула завладения» – должна быть заменена другой формулой – «формулой района тяготения», то есть теми же секторами. Границы этих секторов совпадали с теми, которые были предложены Брейтфусом[241]. Так же как у Коровина и Брейтфуса, особенностью его концепции было расширительное понимание суверенитета арктических стран, который распространялся не только на все земли, открытые и неоткрытые, но и на морское пространство, «относительно неподвижный лед» и на воздушное пространство в пределах их секторов[242].

Переведённые на английский язык, соответственно, в 1929-м и 1930 году, работы Брейтфуса и Лахтина не могли не вызвать всплеска интереса к секторной теории в других арктических странах. Особенно радужные перспективы открывались перед Канадой: речь шла уже не просто о признании её прав на тот или иной арктический остров, а о возможности получить четверть всей Арктики.

В сентябре 1929 года тогдашний первый секретарь канадского МИД (позднее ставший его главой, а ещё позднее и премьер-министром) Л. Пирсон попытался использовать секторную концепцию как дополнительный аргумент для обоснования прав Канады на острова Свердрупа. Начав докладную записку с тезисов Дж. Уайта и Ч. Стюарта о передаче Канаде в 1880 году британских прав на Арктический архипелаг и существовании канадского хинтерленда между меридианами 60° и 141° з. д. до Северного полюса, Пирсон заметил, что «это деление согласуется с предложением многих географов, что самый простой метод раздела Арктики и Антарктики – это продление границ тех государств, через территорию которых проходит Северный полярный круг, в северном направлении до полюса без ограничения»[243]. Далее Пирсон дословно повторял пассаж из статьи Брейтфуса, что суверенитет арктических государств в рамках их секторов должен распространяться не только на сушу, но и на морское и воздушное пространство.

Это не означало, что ставка Канады на концепцию секторов является абсолютной. Как отмечалось в его докладной записке, «Канада, однако, не предъявляет права на эти острова только лишь потому, что они расположены в пределах канадского сектора, непризнанного на международном уровне. Канада считает, что по другим основаниям у неё больше прав на эти острова, чем у любого другого государства»[244]. Такими основаниями являлись принцип сопредельности, а также оккупация и контроль Канады над островами Арктического архипелага. Пирсон использовал концепцию секторов не вместо тогдашней канадской доказательной базы, сформулированной и озвученной в 1925 году, соответственно, Дж. Уайтом и Ч. Стюартом, а как дополнительный элемент.

После перевода на английский язык работы В.Л. Лахтина[245] внимание к секторной концепции в Канаде ещё больше возросло. Если в докладной записке Пирсона эта концепция упоминалась лишь как интересное предложение ряда географов, то всего лишь год спустя, в октябре 1930 года, в аналогичной записке она указывалась как один из двух ключевых элементов концепции канадского суверенитета в Арктике. Согласно этой новой трактовке, британским Указом-в-Совете 1880 года Канаде были переданы права на Арктический архипелаг, а право на само пространство «основывается на так называемой концепции секторов»[246]. Причём специально подчёркивалось, что это пространство включает и землю, и ледяные поля.

В новой докладной записке канадского МИД цитировалась не только работа Лахтина, но и советское постановление 1926 года. Позиция Канады и СССР, использовавших секторальную теорию для обоснования своих прав в Арктике, прямо противопоставлялась позиции Норвегии, отвергнувшей эту концепцию, и Соединённым Штатам, которые, как было сказано, держали «сознательное молчание» (studied silence) по этому вопросу.

Одновременно приводились аргументы, которые оправдывали суверенитет Канады над Арктическим архипелагом с точки зрения традиционного международного права. Особый акцент уделялся фактам, демонстрировавшим её контроль над данной территорией (надзор за работой факторий Компании Гудзонова Залива; создание в 1926 году Канадского заповедника арктических островов и расширение его границ в 1929 году (см. карты 9 и 10 во вкладке); наличие на островах семи постоянно действующих постов полиции).

Несомненно, резкий интерес официальной Оттавы к концепции секторов с середины 1920-х годов во многом объяснялся разрешением ситуации вокруг острова Врангеля. До этого момента попытки канадских властей предъявлять права на этот остров, расположенный в 1400 км к западу от ближайшей канадской земли, просто невозможно было совместить с идеей арктических секторов. Соответственно, лишь отказ в 1924 году от претензий на остров Врангеля позволил тогдашнему правительству Маккензи Кинга использовать секторный принцип для обозначения границ канадских владений в Арктике. В 1924 году, после двадцатилетнего перерыва, МВД вновь опубликовало карту страны с изображением канадского арктического сектора. Чтобы ни у кого не осталось никаких сомнений, на линиях канадского арктического сектора было специально указано, что они являются западной и восточной границами Канады (см. карту 8 во вкладке).

В отличие от СССР и Канады в других арктических странах концепция секторов вызвала гораздо более критическую реакцию. В частности, Норвегия в ходе переговоров с Канадой в 1929–1930 годах об островах Свердрупа специально оговорила, что её признание суверенитета Канады над этими островами не означает поддержку секторного принципа.

Оспорить основные положения секторной концепции попытался известный норвежский юрист Г. Смедал. Действуя с позиций действовавшего международного права, он выступил против попыток отказаться от требования об эффективной оккупации в приполярных районах, на чём настаивали сторонники секторной теории. Кроме того, он отвергал возможность использования понятий о хинтерленде, географической близости и сопредельности для оправдания секторной теории, в частности, замечал, что «хинтерленд означает землю за прибрежной частью, а не районы, простирающиеся от континента к морю»[247]. Возможность ссылок на географическую близость или сопредельность территории, по его мнению, была закрыта после решения арбитража по делу об острове Пальмас[248].

Также несостоятельным Смедал считал ссылки на практичность секторальной концепции. По его мнению, эта практичность могла устроить только две страны, получавшие наибольшие сектора, и ставила в невыгодное положение остальные арктические страны. Как высчитал Смедал, ширина сектора Соединённых Штатов составила бы 28 градусов, Норвегии – 21, в то время как СССР – 159, а Канады – 81 градус[249]. В самом же невыгодном положении оказывались все остальные страны, не имевшие выхода к Северному Ледовитому океану.

В результате Смедал пришёл к выводу, что «секторный принцип не является юридическим принципом, имеющим обозначение в международном праве. Он частично признан теми, кто придерживается его. И этот принцип не должен быть включён в международное право по одной причине, поскольку направлен на установление монополии, которая, несомненно, задержит и частично помешает использованию приполярных районов»[250].

Несмотря на критическое отношение к секторальной концепции, Смедал признавал суверенитет Канады над Арктическим архипелагом, рассматривая её действия именно с точки зрения традиционного механизма установления суверенитета через эффективную оккупацию. Таким образом, он полностью поддерживал все те действия, которые предпринимала Канада в 1920-е годы для демонстрации своего контроля над этими островами.

Серьёзную критику секторальная концепция встретила и в США. Хотя американский юрист Д. Миллер фактически выступил одним из её разработчиков, на официальном уровне она не получила поддержки. Уже отмечалось, что во время проведения экспедиции Макмиллана – Бёрда Госдепартамент заготовил официальную ноту, оспаривавшую претензии Канады на все земли в её арктическом секторе. Более того, в ответ на участившиеся в 1920-е годы попытки разных стран застолбить за собой те или иные приполярные территории, в американском дипломатическом ведомстве был произведён подробный разбор правомочности таких притязаний. В документе, подготовленном отделом Госдепартамента по западноевропейским странам в августе 1926 года, отмечалось, что Канада, Великобритания и Россия начали использовать совершенно новое обоснование для получения суверенитета над приполярными территориями – установление границ своих владений по меридиональному принципу, то есть раздел по секторам. Также подчёркивалось, что, несмотря на отсутствие серьёзных аргументов в пользу данного метода, Соединённые Штаты встали перед фактом, что «в течение всего лишь нескольких лет более трети Антарктики и две трети Арктики были поделены другими странами»[251]. Соответственно, Соединённые Штаты должны были определить свою позицию к приполярным секторам других стран, а также возможность объявления своих секторов в этих регионах.

Отрицая возможность использования секторного принципа в международном праве, авторы документа считали вполне обоснованными претензии Канады на все острова Арктического архипелага. По их словам, «претензия Канады на арктический сектор, хотя и основанная на довольно сомнительном указе об аннексии[252], подкрепляется доктринами сопредельности или географической близости (doctrines of contiguity or propinquity), частично по праву открытия и тем, что, по-видимому, является начальной стадией направленной на север эффективной оккупации»[253].

Более того, указывалось, что Канада была единственной страной, которая делала хоть что-то в своём секторе в рамках эффективной оккупации. И хотя это что-то представляло собой лишь «тонкую линию постов полиции, протянувшихся вдоль восточной границы затребованной территории. Однако – и на это обращалось внимание – линия оккупации контролирует вход, обеспечивая наименьшее физическое сопротивление (для продвижения) на оставшуюся часть канадского сектора. Канада уже пыталась использовать эту линию оккупации как препятствие для работы исследователей в канадском секторе кроме тех случаев, когда они получили такое разрешение от канадских властей»[254].

Решение же объявлять или нет о своём собственном секторе в Арктике, должно было вытекать из общей позиции США в отношении полярных территорий. Причём любая занятая ими позиция несла серьёзные риски. С одной стороны, любое официальное заявление о существовании американского сектора означало бы не только «молчаливое признание» российского и канадского секторов, но также и любых секторов других стран. С другой стороны, оспаривание секторной концепции лишало Соединённые Штаты возможности установить свой собственный сектор. Таким образом, наиболее удобной позицией для США становилось как раз то самое «сознательное молчание», о котором говорил Л. Пирсон.

Достаточно критически отнёсся к концепции секторов и такой видный американский юрист, как Ч. Хайд[255], подчёркивая, что «это, прежде всего, метод измерения географического объёма притязаний, не учитывающий их юридическую ценность. Опора на этот метод означает игнорирование особенностей рассматриваемого региона – является ли он сушей, льдом или водой. Не учитывается значение открытия или исследования (территории) и в ещё меньшей степени отсутствие контроля»[256]. Допуская некоторое снижение требований для получения суверенитета над приполярными землями за счёт отказа от необходимости создания на них поселений, он считал, что государство, претендующее на эти территории, должно, так или иначе, обеспечить контроль над ними.

4.3. Укрепление прав Канады на Арктический архипелаг в 1930-е годы

В условиях «сознательного молчания» американских властей на тему секторов оспаривание канадского арктического сектора могло осуществляться в США только на экспертном уровне. Наиболее заметная такая попытка состоялась на конференции «Проблемы суверенитета в Арктике и Антарктике», организованной в августе 1930 года Уильямстаунским институтом политики (штат Массачусетс). Поводом стало заявление на конференции канадского докладчика, декана Школы права Макгильского университета П. Корбетта, что Канада предъявляет права на все земли между своей материковой частью и Северным полюсом. С его слов, правовой основой для претензий на уже известные земли являлось их открытие британскими моряками, а также «такая оккупация, которую позволяют особо трудные условия данной территории»[257]. На тех территориях, где оккупация была невозможна, право Канады оправдывалось принципами территориальной близости и стратегической значимостью.

Фактически Корбетт направлял острие своего выступления против США, заявляя, что доминион будет «возражать против приобретения Соединёнными Штатами любых земель к северу от Канады, открытых американцами»[258]. Он отдельно сослался на заявления канадского министра внутренних дел Ч. Стюарта в июне 1925 года. Реплики Корбетта вызвали немедленную ответную реакцию американских участников. В частности, известный географ Л. Мартин заметила, что, хотя Соединённые Штаты не делали официальных представлений в отношении владения землей к северу от Канады, они тем не менее «никоим образом не отказывались от своего права утвердить свои права в такое время, которое они сочтут подходящим»[259]. В свою очередь известный американский эксперт-международник Г. Нортон прямо спрашивал у Корбетта, какое значение с точки зрения международного права может иметь заявление канадского министра внутренних дел.

Интересен даже не сам этот спор, сколько реакция на него в США. В отличие от ситуации 1925 года, когда американская пресса всерьёз обсуждала возможность предъявления США претензий на арктические острова, в 1930 году позиция Канады встретила гораздо большее понимание. Показательна редакционная статья в газете «Нью-Йорк таймс», которая признавала, что, несмотря на открытие неканадскими исследователями отдельных участков Арктического архипелага, «лишь канадцы предприняли дальнейшие необходимые шаги для подкрепления своих (территориальных) претензий путём создания постов полиции, почтовых отделений и торговых пунктов и осуществления юрисдикции над разрозненным коренным населением»[260].

По мнению той же газеты, критики Корбетта совершенно упустили из виду важный момент в его выступлении – значение Арктики прежде всего как связующего узла для организации авиаперелетов между Восточным и Западным полушариями. Готовность Канады создать на арктических островах необходимую для этого инфраструктуру и не быть, как выразился Корбетт, «собакой на сене» (the dog in the manger) является вполне достаточным и нельзя требовать от Канады большего.

Очевидная эволюция позиции США в течение всего лишь нескольких лет в сторону большего признания претензий Канады на весь Арктический архипелаг, даже в условиях «сознательного молчания» официального Вашингтона, объяснялась несколькими факторами.

Прежде всего, к концу 1920-х годов стало окончательно ясно, что не существует никаких новых земель к северу от уже известных островов Арктического архипелага, что резко снижало важность споров с Канадой по этому вопросу.

С другой стороны, в течение всех 1920-х годов неуклонно усиливалось канадское присутствие на островах. Помимо новых постов полиции, действовавших одновременно как почтовые и таможенные пункты, открылись торговые фактории, появились первые больницы и церкви. Росла численность населения. Игнорировать эти факты с каждым годом становилось всё труднее.

Крайне важное значение имело признание Норвегией в ноябре 1930 года канадского суверенитета над островами Свердрупа. До этого момента она являлась единственной страной, которая официально оспаривала принадлежность Канаде каких-либо островов Арктического архипелага. Отказ Норвегии от прав на эти острова, на которые она могла претендовать по праву открытия, крайне затруднял выдвижение аналогичных претензий со стороны США. Канадские власти воспользовались разрешением данного спора, чтобы в очередной раз напомнить о принадлежности Канаде всего Архипелага. В заявлении канадского правительства, цитировавшегося и в американской прессе, приводились примеры реального осуществления суверенитета Канады над этой территорией и делался вывод, что «таким образом, право Канады, основанное на географической сопредельности и британских открытиях и исследованиях, было завершено эффективной оккупацией и управлением»[261]. Не был забыт и секторный принцип. Как было сказано, «канадский арктический сектор обозначен на официальных картах и сформулирован в официальных заявлениях, особенно министром внутренних дел в Палате общин в 1925 году. Карты и публичные заявления показали, что Канада предъявляет права на всю территорию к северу от материковой части Канады в секторе, расположенном между меридианами 60° и 141° западной долготы»[262]. Важно, что в отличие от Норвегии, которая специально оговорила своё непризнание секторного принципа во время переговоров по островам Свердрупа, ни одна страна, включая и США, не стала опротестовывать данное заявление канадского правительства.

Определённую роль сыграло и дело об острове Пальмас, создавшее важный прецедент в международном праве. Вынося в 1928 году решение по этому спору, арбитражный суд отверг претензии США на этот остров по праву открытия (унаследованного от Испании в 1898 году) и на основе сопредельности территории. Уже упоминавшийся Г. Смедал справедливо рассматривал данное решение как сокращающее доказательную базу Канады для претензий на весь архипелаг. Однако аналогичное значение это дело имело и для всех других претендентов на арктические острова. Таким образом, если Канада теряла часть своих аргументов, то Норвегия (в отношении островов Свердрупа) и США (в отношении острова Элсмир) теряли то единственное, по праву открытия, основание для хоть каких-то претензий на острова Архипелага.

Ещё более важным для Канады было решение международного арбитража в споре между Данией и Норвегией о принадлежности Восточной Гренландии. В данном случае речь шла непосредственно об арктической территории и, таким образом, можно было проводить прямые параллели между Канадским архипелагом и Гренландией. 5 апреля 1933 года Постоянная палата международного правосудия признала суверенитет Дании над всей Гренландией, сославшись на то, что «на северные полярные области в силу их природных особенностей не должны распространяться обычные требования об эффективной оккупации в качестве основания для признания прав суверенитета над ними и что в отношении таких областей достаточно осуществлять простой контроль после их открытия и нотификации об этом»[263]. Таким образом, Канада получала мощный контраргумент против любых претензий, что её уровень оккупации арктических островов недостаточен для получения суверенитета над ними.

Также стоит отметить, что после отказа от претензий на остров Врангеля и на фоне усиления споров с США и Норвегией в 1920-е годы о принадлежности ряда островов Арктического архипелага канадские власти начали регулярно публиковать карты страны с обозначением арктического сектора страны, что (в отсутствие реакции на это других стран) служило дополнительным аргументом в пользу признания за Канадой прав на весь Арктический архипелаг. Более того, с созданием в 1926 году Канадского заповедника арктических островов, границами которого стали линии арктического сектора, это обстоятельство также стали указывать на канадских картах (см. карты 9 и 10 во вкладке).

Логично, что после 1930 года тема суверенитета Канады над арктическими островами на длительное время перестаёт являться предметом озабоченности канадских властей. За целое десятилетие этот вопрос возникнет лишь раз, во время выступления в Палате общин в мае 1938 года министра горнодобывающей промышленности и природных ресурсов Т. Крерара. Объясняя необходимость выделения средств на очередную ежегодную экспедицию в Восточную Арктику, он заметил, что «эта статья расходов касается главным образом постов Королевской канадской конной полиции, сохраняемых на Крайнем Севере для осуществления суверенитета Канады над этой территорией»[264]. В качестве доказательства признания другими странами канадского суверенитета Крерар ссылался на обращения правительств этих стран к Канаде за разрешением на посещение или пролёт над островами Архипелага. Говоря о международном признании, Крерар упоминал и «практически общепризнанный секторный принцип». Несмотря на ссылку на этот принцип, выступление министра чётко показывало, что Канада не рассматривает секторную концепцию как главное, а тем более единственное основание суверенитета страны над Арктическим архипелагом. Суверенитет выступал как результат многолетних усилий Канады по эффективной оккупации. Собственно, об этом говорила и сама фраза Крерара, сказанная сразу после упоминания секторного принципа, что «господство Канады в этом районе установлено на такой точке, что оно не может быть оспорено ни одной другой страной»[265].

Таким образом, в 1920-е годы серьёзно изменилась правовая основа, на которую ссылалась Канада для обоснования своего суверенитета над Арктическим архипелагом. Главным изменением стало включение в канадскую доказательную базу секторного принципа. В то же время использование Канадой этого метода имело свои особенности. Он применялся лишь как один из элементов доказательной базы и рассматривался канадскими властями как играющий подчинённую роль по сравнению с традиционным методом установления суверенитета – эффективной оккупацией. Данное решение оказалось полностью оправданным. Именно конкретные меры, предпринятые Канадой в 1920-е годы по усилению присутствия и контроля над островами Арктического архипелага, предопределили фактическое (как в случае США) или юридическое (как в случае Норвегии) признание суверенитета Канады над всем архипелагом. Даже те юристы, которые отрицали законность раздела Арктики на сектора, признали суверенитет Канады над Арктическим архипелагом именно в силу тех действий, которые были предприняты Канадой в рамках эффективной оккупации.

Необходимо отметить один важный момент: арктический сектор появился на официальных картах Канады раньше, чем возникло само это понятие. Уже в силу этого канадский арктический сектор не мог означать то, что под этим начали понимать в связи с разработкой секторальной концепции. Канадский арктический сектор в том виде, в котором он был нанесён на карту Дж. Уайтом в 1904 году и сформулирован в 1925 году тем же Уайтом и Ч. Стюартом, означал «хинтерленд». Хотя это понятие не получило абсолютного признания в международном праве, в юридической литературе начала XX века оно было сформулировано достаточно чётко и понималось как «территория, специально резервированная для будущей оккупации государством, которое эффективно оккупировало рядом лежащие территории»[266]. Переход Канады к традиционной трактовке секторов произойдёт лишь в 1930-е годы, когда вопрос о суверенитете над Арктическим архипелагом будет уже решён.

Глава 5

«Оккупационная армия» на Канадском Севере

Уже отмечалось, что после 1930 года тема суверенитета Канады над арктическими островами перестаёт являться предметом озабоченности канадских властей. Новый подъём интереса к этому вопросу происходит в Канаде из-за участия страны во Второй мировой войне, а точнее, в связи с привлечением американцев к созданию разнообразной инфраструктуры военного назначения на Канадском Севере.

Стоит упомянуть, что путь к военному союзу с Соединёнными Штатами был для Канады далеко не простым, поскольку после двух войн между ними в XVIII–XIX веках южный сосед воспринимался как угроза, а главным гарантом безопасности страны считалась Великобритания. В период между Первой и Второй мировыми войнами эта ситуация начала меняться. Тогдашнему канадскому руководству во главе с премьер-министром Маккензи Кингом становилось всё более тесно в рамках одного из доминионов Британской империи. В конечном счёте Имперская конференция 1926 года официально закрепляет равенство Великобритании и её доминионов.

Этот курс на дистанцирование от метрополии создавал благоприятную атмосферу для укрепления отношений с Соединёнными Штатами, особенно с учётом того, что в 1931 году по Вестминистерскому статуту Канада получила право на самостоятельное проведение внешней политики. Именно накануне Второй мировой войны началось сближение Канады и США в военно-политической сфере. На фоне растущей напряжённости в Европе и Восточной Азии соседи по Североамериканскому континенту начали рассматривать друг друга прежде всего как союзников в случае новой мировой войны. Получая 18 августа 1938 года в канадском городе Кингстон степень доктора права от местного университета, американский президент Ф. Рузвельт от имени США объявил о гарантиях безопасности Канаде в случае угрозы ей от «враждебной империи». Маккензи Кинг ответил взаимностью, пообещав сделать свою страну неприступной для нападения на Соединённые Штаты[267].

Военное взаимодействие двух стран резко ускорилось летом 1940 года на фоне успеха немецкого блицкрига против Франции. Невозможность на тот момент с уверенностью рассчитывать на Великобританию как союзника подталкивала США и Канаду к установлению более прочных связей в сфере обороны. На встрече в Огденсберге 17 августа 1940 года Рузвельт и Маккензи Кинг договорились о создании Постоянного объединённого совета обороны (ПОСО). Составленный на паритетной основе из американцев и канадцев, ПОСО должен был консультировать правительства обеих стран по вопросам, касающимся обороны континента. Таким образом, ставился знак равенства между безопасностью Канады и безопасностью США. Это, в свою очередь, открывало возможности для использования американских войск и гражданских специалистов на канадской территории в рамках совместной обороны.

Однако по-настоящему переломным моментом для военного союза США и Канады стало нападение Японии на Пёрл-Харбор в декабре 1941 года. Дело не только в том, что это повлекло за собой официальное вступление США во Вторую мировую войну (с Канадой это произошло ещё в сентябре 1939 года). Вслед за объявлением Соединёнными Штатами войны Японии аналогичное решение приняла Великобритания и её доминионы, включая Канаду. Соединённые Штаты и Канада таким образом официально становились участниками одной военной коалиции.

У атаки японцев на Пёрл-Харбор, помимо глобального измерения, было и североамериканское. Как отмечает американский военный историк С. Дзубан, до 7 декабря 1941 года военная активность США и Канады на континенте практически полностью была сосредоточена на обороне восточного побережья. Однако, по его словам, «нападение на Пёрл-Харбор и связанная с этим угроза западному побережью и Аляске вызвала переориентацию американских военных усилий в Северной Америке. Аляска, чьи потребности до этого момента рассматривались как имеющие подчинённое значение по сравнению с нуждами войны в Атлантике и передовых тихоокеанских баз, получила намного более высокий приоритет с точки зрения выделения американских военных ресурсов»[268].

За несколько месяцев после нападения на Пёрл-Харбор численность американских войск на Аляске удвоилась – с 21,5 тыс. до 40,4 тыс. человек – однако решающую роль в обеспечении её обороны должна была сыграть Канада. Американское руководство инициировало сразу несколько проектов, которые должны были обеспечить надёжную связь Аляски с остальной частью США через канадскую территорию.

5.1. Американские проекты на Канадском Севере во время Второй мировой войны

Северо-Западный перевалочный маршрут

Первый из этих проектов – Северо-Западный перевалочный маршрут (Northwest Staging Route) – включал сеть аэродромов от Эдмонтона (провинция Альберта) до Фэрбенкса (Аляска). Он был начат канадским правительством в конце 1930-х годов как гражданский, однако с началом войны приобрёл сугубо военное значение. 14 ноября 1940 года ПОСО рекомендовал модернизировать эти аэродромы с тем, чтобы обеспечить переправку американских боевых самолётов на Аляску транзитом через Канаду. Соответствующую инфраструктуру предписывалось создать на аэродромах Гранд-Прери, Форт-Сент-Джон, Форт-Нельсон, Уотсон-Лейк и Уайтхорс (см. карту 11). К сентябрю 1941 года все они были готовы «для использования в дневное время при хорошей погоде»[269], а к концу этого же года были оснащены и радиостанциями. Однако первая же попытка США использовать эти объекты закончилась фиаско – потерей 30 % посланных самолётов. В этой связи с весны 1942 года между американским и канадским правительствами проходили переговоры о необходимости серьёзной модернизации данных аэродромов. США подключились к строительным работам лишь в 1943 году. Тем не менее к концу завершения проекта (июль 1944 года) американские расходы вдвое превысили канадские[270]. Стоит также отметить, что в конечном счёте основным получателем боевых самолётов через этот маршрут стала не Аляска, а Советский Союз. Аэродромы на Канадском Северо-Западе стали составной частью воздушной трассы Аляска – Сибирь (Алсиб). Из 8646 самолётов, перегнанных по этому маршруту с 1942 по 1945 год, на долю СССР пришлось 7930, а Аляски – лишь 716 самолётов[271].

КАРТА11. Северо-Западный перевалочный маршрут и проект «Канол»

Источник: Map Collection. University of Alberta.

Аляскинская автострада

Попытки США построить автомобильную дорогу через канадскую территорию к Аляске предпринимались до Второй мировой войны неоднократно. Фактически эта тема постоянно поднималась с 1920-х годов. Однако из раза в раз канадское правительство отказывалось поддерживать этот проект. Первоначально главным препятствием для Канады был финансовый вопрос: при больших затратах экономическая выгода от него была бы сравнительно невелика. Достаточно сказать, что всё население Юкона в то время не превышало 4 тыс. человек. По мере роста военной напряжённости в 1930-е годы официальная Оттава всё больше и больше учитывала стратегическое значение данной автострады. Так, в ответ на очерёдное подобное предложение США в 1936 году, канадский генеральный штаб отмечал, что «строительство <…> автострады через Британскую Колумбию и Юкон стало бы серьёзным военным аргументом для Соединённых Штатов игнорировать нейтральный статус Канады в случае войны между США и Японией, опасность которой Канада должна избежать всеми возможными средствами»[272].

Ситуация, однако, радикально изменилась после нападения Японии на Пёрл-Харбор. По сути, решение о строительстве Аляскинской автострады было принято Рузвельтом единолично в начале февраля 1942 года, а затем лишь проходило соответствующее бюрократическое оформление[273]. 26 февраля 1942 года, ссылаясь на угрозу для обороны и снабжения Аляски, ПОСО выступил с рекомендацией строительства дороги вдоль линии аэродромов на Канадском Северо-Западе. 5 марта 1942 года рекомендация ПОСО была одобрена канадским правительством, а ещё две недели спустя страны обменялись дипломатическими нотами, завершив таким образом все юридические формальности.

В отличие от США, которые рассматривали строительство автострады исключительно с военной точки зрения, в Канаде отчётливо выделяли в этом проекте и политический фактор. Причём для некоторых представителей канадского руководства именно этот фактор и был решающим. Так, в докладной записке 3 марта 1942 года помощник заместителя министра иностранных дел Канады Х. Кинлисайд оспорил значимость автострады для обороны Аляски, но при этом одобрил само решение о её строительстве. По его словам, «правительство Соединённых Штатов в настоящее время так сильно настаивает на необходимости дороги, что канадское правительство, возможно, не может позволить себе оказаться в ситуации, когда оно запрещает Соединённым Штатам наземный доступ к Аляске»[274].

В марте 1942 года к месту строительства автотрассы начали прибывать войска из Инженерного корпуса США. Уже к концу октября 1942 года их усилиями была проложена временная дорога протяжённостью 1 523 мили между Досоном-Криком и Фэрбенксом, а к ноябрю следующего года была построена и постоянная двухполосная автострада. Три четверти всей трассы проходило по территории Канады, и после завершения войны этот участок был передан ей в собственность. Весь этот проект обошёлся американским налогоплательщикам в 147 млн амер. долларов[275].

«Канол»

«Канол» – третий крупный проект США на Канадском Севере в годы Второй мировой войны – предусматривал обеспечение топливом американских войск на Аляске за счёт поставок канадской нефти, добываемой в Норман-Уэлсе (Северо-Западные территории). Для этой цели планировалось уже к осени 1942 года пробурить девять дополнительных скважин на этом месторождении, проложить оттуда нефтепровод до Уайтхорса и построить в Уайтхорсе нефтеперерабатывающий завод для переработки 3 тыс. баррелей нефти в день. Позднее было принято решение протянуть ещё несколько более коротких нефтепроводов от Уайтхорса (так называемые «Канол-2», «Канол-3» и «Канол-4»). В конечном счёте проект оказался не нужен ни США, которые таким образом, впустую потратили 134 млн амер. долларов, ни Канаде, руководство которой опасалось установления американского контроля над нефтедобычей на Канадском Северо-Западе.

Эти три проекта кардинально изменили облик Канадского Северо-Запада. Помимо дорог, аэродромов и нефтепроводов, американцы построили вдоль Аляскинской автострады множество объектов, никак не связанных с военными нуждами, начиная с водоочистных сооружений и заканчивая театрами и бейсбольными площадками. Всё это сопровождалось наплывом в регион десятков тысяч американских военных и гражданских специалистов.

5.2. Американцы на Канадском Севере как политическая проблема

Первым обратил внимание на американский «захват» Канадского Севера верховный комиссар Великобритании в Канаде М. Макдональд. Совершив поездку по региону в марте 1943 года, он был настолько потрясён размахом развёрнутых американцами работ, что довёл свою обеспокоенность до канадского правительства.

31 марта 1943 года Макдональд выступил на заседании военного комитета при кабинете министров, а неделю спустя передал канадскому правительству подробную записку о выводах из своей поездки. Британский дипломат обращал внимание на два момента: колоссальный и долгосрочный эффект американских проектов на Канадском Севере, а также очень слабый контроль канадских властей за их реализацией. По его словам, к северу от Эдмонтона находилось большое количество американских военных и гражданских специалистов, а также представителей американского бизнеса. Военнослужащие США открыто называли себя «оккупационной армией». В своей записке Макдональд рекомендовал направить в Эдмонтон специального комиссара, который осуществлял бы надзор за всеми американскими военными проектами на Канадском Северо-Западе. Это предложение было практически сразу одобрено канадским правительством. На заседании его военного комитета 7 апреля 1943 года было также дано поручение заместителю министра горнодобывающей промышленности и природных ресурсов Ч. Камзеллу подготовить доклад о текущей ситуации с американскими военными проектами в Канаде. Данный доклад, представленный 13 апреля, во многом подтвердил серьёзность ситуации. Так, Камзелл отмечал, что по состоянию на апрель 1943 года на Канадском Северо-Западе находилось 9 337 американских военнослужащих, а также 14 570 рабочих из США. Причём к лету того же года количество американских рабочих должно было возрасти до 46 тыс. человек. Численность же канадских рабочих, занятых в этом регионе, не превышала 7 тыс., а присутствие канадских военных ограничивалось несколькими сотнями[276].

Доклад Камзелла лишь укрепил мнение канадского руководства о необходимости более пристального наблюдения за американскими проектами. Осуществлять такой контроль должен был специальный уполномоченный, которым стал бригадный генерал У. Фостер. Показательно, что, помимо официального круга обязанностей, прописанных в Указе-в-Совете, уполномоченный получил от премьер-министра и секретные инструкции. Ссылаясь на необходимость эффективного использования ресурсов и важность обеспечения суверенитета, политическое руководство прямо ставило перед Фостером задачу повышения канадского участия в оборонных проектах на севере страны[277].

После доклада Макдональда и на фоне военных успехов антигитлеровской коалиции в 1943 году в Канаде усилилось критическое отношение к военному присутствию США на Канадском Севере. Оно всё больше рассматривалось не как защита, а как потенциальная угроза суверенитету Канады над этой частью страны. С середины 1943 года официальная Оттава берёт курс на «выдавливание» американцев со своих северных территорий. В рамках этой политики «канадизации» военный комитет 18 июня 1943 года принял решение, что правительство должно приобретать права на все земли, необходимые Соединённым Штатам для их оборонных нужд в Канаде. Лишь после этого такие участки земли должны передаваться США. Кроме того, 7 июля 1943 года было также решено, что все уже арендованные американцами участки земли должны перейти в собственность канадского правительства. В сентябре 1943 года в Соединённые Штаты была отправлена специальная нота с уведомлением о новом порядке получения земель в Канаде, и в ответной ноте (март 1944 года) американская сторона приняла эти условия. В июне 1944 года Оттава также согласилась выплатить Вашингтону 76 млн амер. долларов в качестве возмещения американских расходов при строительстве аэродромов в Канаде.

Однако уход американцев с Канадского Севера оказался крайне недолгим. Практически сразу после окончания Второй мировой войны Соединённые Штаты и Советский Союз из союзников превратились в противников. Важную роль в таком быстром изменении отношения сыграло так называемое «дело Гузенко» – побег шифровальщика И. Гузенко из посольства СССР в Оттаве и раскрытие им обширной советской разведывательной сети в Северной Америке.

С весны 1946 года Вашингтон начал буквально заваливать Оттаву предложениями по использованию Канадского Севера в своих военных целях. В частности, 30 апреля, действуя через ПОСО, США запросили разрешение на регулярные (три раза в неделю) пролёты американских бомбардировщиков «Б-29» через Канадскую Арктику. Канада в данном случае выступала как средний участок этого маршрута, а его начальной и конечным пунктами были американские авиабазы Микс Филд (Исландия) и Лэдд Филд (Аляска). В качестве целей операции под кодовым названием «Поларис» американская сторона указывала получение опыта пилотирования бомбардировщиков в условиях Арктики; определение навигационных сложностей и путей их преодоления; проверку надёжности связи; изучение движения арктических воздушных масс[278]. В конце апреля 1946 года и также через ПОСО американская сторона направила обращение о продлении до мая 1947 года работы в Канаде трёх радионавигационных станций Лоран (Loran), развёрнутых для проведения совместных американо-канадских военных учений Маск-окс. Персонал и оборудование для этих станций, размещённых в Досон-Крике, Хэмлине и Гимли, был предоставлен американцами. Ещё через две недели, 14 мая 1946 года, в Оттаве получили запрос Министерства ВМС США на проведение операций в арктических водах Канады летом 1946 и 1947 годов.

Все эти предложения американцев были достаточно быстро и безболезненно одобрены канадской стороной. Совершенно по-другому развивалась ситуация с запросом США о создании метеостанций на островах Канадского Арктического архипелага.

5.3. Американские метеостанции на Арктическом архипелаге

Идею развёртывания таких станций начал лоббировать ещё в годы Второй мировой войны один из руководителей Американского метеорологического бюро Ч. Хаббард. В конечном счёте ему удалось убедить американского сенатора О. Брюстера в начале 1945 года внести законопроект, предусматривавший «развитие международной сети метеонаблюдения в приполярных районах»[279]. Данный законопроект был принят Конгрессом 12 февраля 1946 года и в тот же день подписан президентом Г. Трумэном.

1 мая 1946 года советник американского посольства в Оттаве Л. Кларк передал в канадский МИД официальный запрос США о создании метеостанций на островах Канадского Арктического архипелага. Предусматривалось строительство в 1946 году одной метеостанции в центре западной части архипелага и ещё трёх станций в 1947 году вдоль его западной стороны. Канада имела право самостоятельно определить степень своего участия в этом проекте. Причём Кларк специально подчёркивал, что США «никоим образом не намерены нарушать канадский суверенитет»[280]. Фактически всё, что было нужно американцам от Канады, – это быстрое согласие, поскольку США хотели развернуть первую станцию уже в 1946 году. Рассчитывая на автоматическое одобрение, американская сторона начала запасать стройматериалы в Бостоне и размещать объявление о найме метеорологов для станций ещё до того, как обратилась за разрешением к канадским властям.

Несмотря на заверения американцев, именно вопрос о суверенитете стал ключевым для канадского правительства при принятии решения о метеостанциях. Уже 6 мая 1946 года руководитель 3-го политического отдела МИД Р. Макдонелл предложил получить от американцев официальное признание суверенитета Канады над пространством к северу от её континентальной части. Против этой идеи, однако, выступил руководитель юридического отдела МИД Э. Хопкинс, указывая, что такое канадское предложение показало бы США неуверенность Канады в своих правах на этот регион. Кроме того, необходима была консолидированная позиция всех канадских ведомств, чтобы поднимать вопрос о суверенитете.

В середине мая 1946 года в Оттаве прошли первые прямые переговоры между канадцами и американцами по вопросу арктических метеостанций, на которых Ч. Хаббард лично изложил основные детали проекта. План Хаббарда предполагал создание двух основных метеостанций – в Уинтер-Харборе (остров Мелвилл) и Туле (Гренландия) – и трёх передовых – на северо-западном побережье острова Банкс, на острове Принс-Патрик и на западной стороне острова Элсмир (или же на острове Аксель-Хейберг). Интересно, что как только закончилась совместная сессия и канадские чиновники стали обсуждать американское предложение между собой, сразу же возник вопрос о суверенитете. Представитель Министерства горнодобывающей промышленности и природных ресурсов Дж. Райт от имени своего ведомства, курировавшего весь Канадский Север через бюро по делам Северо-Западных территорий и Юкона, обратил внимание, что метеостанции будут развёрнуты на отдалённых островах Архипелага, на которые у Канады «крайне слабые права с точки зрения эффективной оккупации»[281].

Тем не менее к концу мая 1946 года консолидированная позиция всех канадских ведомств заключалась в том, чтобы одобрить строительство станций. Даже Министерство горнодобывающей промышленности и природных ресурсов было готово поддержать проект при юридических гарантиях, что станции будут считаться канадскими, а весь их персонал, включая и американцев, будет подпадать под действие местных законов.

В дискуссию, развернувшуюся в канадском правительстве вокруг проблемы суверенитета над арктическими островами, попытался включиться и тогдашний посол в США Л. Пирсон. В письме 5 июня 1946 года исполняющему обязанности заместителя министра иностранных дел Х. Ронгу он предложил, чтобы Канада воспользовалась нуждой США в таких станциях и добилась от них официального признания канадского арктического сектора. Однако канадское руководство отвергло эту идею. Ронг указывал на несколько моментов:

Во-первых, любое такое обращение к США демонстрировало бы неуверенность Канады в принадлежности ей островов Арктического архипелага.

Во-вторых, общая позиция США по непризнанию любых территориальных претензий, основанных на секторном принципе.

В-третьих, нежелательное привлечение внимания к канадско-американским оборонным проектам на севере Канады[282].

На фоне согласия Оттавы на все прошлые аналогичные просьбы для США стало полной неожиданностью решение канадского правительства 27 июня 1946 года отклонить предложение о строительстве метеостанций. Решающим фактором стала позиция премьер-министра Маккензи Кинга, считавшего, что решение по этому вопросу не должно приниматься в отрыве от формулирования общей основы сотрудничества двух стран в обороне Северной Америки.

В результате США пришлось провести дополнительную разъяснительную работу, которая происходила как непосредственно с Кингом (28 октября 1946 года состоялась его встреча в Белом доме с президентом Г. Трумэном), так и через ПОСО. В начале ноября американская сторона передала канадским властям новый запрос о строительстве метеостанций, подчеркнув важность и срочность этого вопроса для США.

Лучшее понимание Канадой военных планов США в Северной Америке и своего места в этих планах было достигнуто в конце 1946 – начале 1947 года. В середине декабря 1946 года в Оттаве состоялся обмен мнениями между политиками и высокопоставленными военными двух стран и произошла сверка взглядов как по общей стратегической обстановке в мире, так и применительно к двусторонним оборонным отношениям в Северной Америке. Ещё через месяц кабинет министров одобрил рекомендацию ПОСО о принципах сотрудничества вооружённых сил двух стран, которые предусматривали:

• обмен военнослужащими;

• сотрудничество в испытаниях вооружений и проведении совместных учений;

• взаимное использование военных объектов;

• принятие общих моделей и стандартов в производстве вооружений;

• недопущение нарушения суверенитета каждой из сторон[283].

12 февраля 1947 года эти принципы были обнародованы в виде совместного заявления двух стран о сотрудничестве в сфере обороны.

Теперь, когда канадское руководство договорилось с США об общих принципах военного сотрудничества, включая и гарантии канадскому суверенитету в Арктике, создались все условия и для одобрения проекта строительства метеостанций на канадских арктических островах. 28 января 1947 года соответствующее решение принял кабинет министров, а публично об этом было объявлено двумя неделями позднее.

На встрече в Оттаве в конце февраля 1947 года представители двух стран согласовали места размещения станций и характер участия каждой из сторон в проекте. По плану в 1947 году должны были открыться две станции – в Уинтер-Харборе и у пролива Юрика (западная часть острова Элсмир). Персонал каждой станции должен был состоять из равного количества канадцев и американцев, но руководителем должен быть только канадец. США брали на себя поставку оборудования, доставку грузов и собственно строительство станций.

Первой, 7 апреля 1947 года, была введена в эксплуатацию станция Юрика, все грузы для строительства которой были доставлены американскими ВВС с авиабазы Туле (Гренландия). Из-за сложной ледовой обстановки в проливе Вайкаунт-Мелвилл вторая станция была сооружена не в Уинтер-Харборе, а в Резольюте (остров Корнуоллис).

В 1948 году были открыты ещё две станции: Моулд-Бей (остров Принс-Патрик) и Изаксен (остров Эллеф-Рингнес). Наконец, в 1950 году была построена последняя станция – Алерт (северная оконечность острова Элсмир).

Официальная Оттава с самого начала старалась увеличить свою роль в работе станций, считая это крайне важным с точки зрения демонстрации своего суверенитета над островами Арктического архипелага. Однако всё упиралось в нехватку ресурсов, как материальных, так и людских. С середины 1950-х годов Канада смогла полностью переключить на себя снабжение станций, но полный контроль над ними был установлен лишь в 1972 году, когда весь их персонал стал канадским. Исключительно канадский характер станций с 1972 года был подчёркнут и их переименованием, и в настоящее время они носят название Высокоширотных арктических метеостанций (High Arctic Weather Stations).

5.4. Линия «Дью»

Идея развёртывания радиолокационных станций (РЛС) в Североамериканской Арктике для предупреждения об атаке советских бомбардировщиков обсуждалась американскими и канадскими военными уже в 1946 году. В тот момент эта идея не получила дальнейшего развития. В отсутствие у Советского Союза дальней бомбардировочной авиации трата огромных средств на такой проект выглядела совершенно неоправданной.

Ситуация резко изменилась в конце 1940-х годов. В 1948 году Советский Союз впервые публично продемонстрировал свои бомбардировщики дальнего радиуса действия, а ещё через год произвёл первое испытание ядерного оружия. Неблагоприятно для США развивалась и международная обстановка. В 1949 году к власти в Китае пришли коммунисты, а в июне 1950 года вспыхнула Корейская война.

В этих условиях Вашингтон вновь вернулся к идее создания противоздушной обороны (ПВО) Северной Америки. В сентябре 1950 года американский президент Г. Трумэн одобрил директиву № 68 Совета национальной безопасности США (СНБ-68). Ссылаясь на резко возросшую угрозу со стороны Советского Союза, документ отмечал необходимость «обеспечить адекватную оборону от воздушной атаки по Соединённым Штатам и Канаде»[284].

В апреле 1951 года Оттава и Вашингтон одобрили создание «Сосновой линии» (Pinetree Line) – цепи из 33 радаров на канадской территории вдоль 50-й параллели. По условиям соглашения, две трети расходов на её строительство и обслуживание брали США, а оставшуюся треть – Канада. «Сосновая линия» стала первой и самой южной из тех трёх линий дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), которые были развёрнуты двумя странами на канадской территории в 1950-е годы.

Сразу после завершения сооружения «Сосновой линии» (1954 год) Канада уже самостоятельно приступила к строительству более северной линии радаров – «Среднеканадской линии» (Mid-Canada Line). Данная система в количестве 98 РЛС была размещена вдоль 55-й параллели. Привлекательность «Среднеканадской линии» для Оттавы заключалась в её сравнительной дешевизне по сравнению с размещением радиолокационных станций в северных широтах. Это, с одной стороны, позволяло канадскому правительству показать Вашингтону, что оно серьёзно относится к необходимости усиления противовоздушной обороны Северной Америки, а с другой – не допустить дальнейшего наращивания американского военного присутствия на своей территории.

Однако в Вашингтоне, наоборот, наибольший интерес вызвала возможность максимального вынесения на север радаров ПВО. После принятия директивы СНБ-68 в США было проведено несколько исследований о возможности развёртывания радиолокационных станций через всю Североамериканскую Арктику. Решающую роль сыграл доклад, подготовленный в августе 1952 года так называемой Летней исследовательской группой из лаборатории им. Линкольна (Lincoln Summer Study Group) под руководством Р. Оппенгеймера. Её участники рекомендовали американскому правительству развернуть линию ДРЛО за пределами Северного полярного круга, чтобы получить максимально раннее предупреждение о советской воздушной атаке[285].

31 декабря 1952 года, в последние дни своего второго президентского срока, Г. Трумэн утвердил директиву СНБ-139 о создании системы дальнего радиолокационного обнаружения, «способной предупредить за три-шесть часов до нанесения удара о самолётах, приближающихся к Соединённым Штатам с любых вероятных направлений»[286]. В рамках этой директивы Министерству обороны США выделялось 20 млн долларов на развёртывание нескольких экспериментальных РЛС на севере Американского континента.

Хотя в Оттаве об американских планах разместить радиолокационные станции в Североамериканской Арктике узнали осенью 1952 года, реагировать канадское правительство начало только после получения информации о принятии Вашингтоном соответствующего политического решения. Крайне важным стало уже первое обсуждение этого проекта канадским кабинетом министров 21 января 1953 года. Докладчик, глава МИД Л. Пирсон, нарисовал своим коллегам предельно мрачную картину, указывая, что растущая военная активность США на островах Арктического архипелага угрожает суверенитету Канады над ними. На тот момент главную опасность Пирсон видел не в прямых претензиях на острова, а в установлении США «фактического суверенитета» над ними[287]. Хотя другие министры и сам премьер-министр Л. Сен-Лоран согласились с серьёзностью ситуации, единственным практическим результатом стало решение возобновить работу Консультативного комитета по развитию Севера.

31 января 1953 года американцы передали канадской стороне официальный запрос о строительстве двух радиолокационных станций – на острове Хершел и в Аклавике. Согласие от Оттавы было получено в считаные дни, однако сооружение этих двух объектов должно было регулироваться теми же правовыми принципами, что и создание «Сосновой линии». В силу срочности вопроса для США Канада отказывалась от требования об обязательном использовании при строительных работах канадских организаций, рабочей силы и материалов, тем не менее был обеспечен её полный контроль над реализацией проекта. В частности, Канада сохраняла права на землю, передаваемую США для сооружения станций, строительство и установка оборудования должна была происходить «после консультаций и согласия канадских властей», использование и оплата рабочих должно было осуществляться в соответствии с канадским трудовым законодательством. Кроме того, было предусмотрено создание Совместной военной исследовательской группы (Joint Military Study Group) для рассмотрения наиболее важных аспектов ПВО Северной Америки и возможности создания линии ДРЛО на севере континента. Канадская сторона специально подчёркивала, что согласие на развёртывание двух экспериментальных станций не означает одобрение всей системы[288].

Несмотря на сильные сомнения в эффективности радаров и возможные негативные последствия для суверенитета Канады над арктическими островами, решающим фактором стала чрезвычайная заинтересованность США в этом проекте. 25 сентября 1953 года американский президент Д. Эйзенхауэр подписал директиву СНБ-159/4. Ссылаясь на первое испытание Советским Союзом термоядерного оружия (август 1953 года), документ провозглашал недостаточность существующей системы обороны Североамериканского континента. Появление у СССР нового, гораздо более мощного оружия придавало особую важность как можно более раннему предупреждению о советской воздушной атаке. Логично, что идея развёртывания радиолокационных станций получила наивысший приоритет американского руководства. Подчёркивалось, что, если Северная канадская линия дальнего радиолокационного обнаружения будет признана осуществимой и одобрена Канадой и США, она «должна быть развёрнута так быстро, как это возможно»[289]. Также говорилось, что проект с двумя экспериментальными станциями в Канадской Арктике должен реализовываться «с максимальной скоростью».

Во время визита в Канаду в середине ноября 1953 года Эйзенхауэр лично поднял вопрос о необходимости укрепления обороны Северной Америки в условиях растущей советской угрозы.

В начале июня 1954 года Совместная военная исследовательская группа представила руководству двух стран доклад с рекомендацией «развёртывания линии дальнего радиолокационного обнаружения через самую северную в практическом смысле часть Северной Америки»[290].

Канадское руководство быстро осознало, какую важность этому проекту придаёт Вашингтон и какими разрушительными последствиями для отношений двух стран грозит отказ от него. Как отмечалось на заседании кабинета министров 11 августа 1954 года, если Канада не соглашается на развёртывание Линии (ДРЛО) или даже на какое-либо участие в проекте, она столкнётся с предложением, чтобы Соединённые Штаты строили, укомплектовывали людьми и эксплуатировали Линию исключительно как американский проект, и что фактически Канада не может отказать Вашингтону[291]. И на следующем заседании неделю спустя канадское правительство дало «принципиальное согласие», однако точный характер участия Канады в проекте должен был определиться позднее. Официальное соглашение о строительстве линии «Дью» (Distant Early Warning Line – DEW Line) было подписано 16 ноября 1954 года.

Детали стали известны в результате обмена дипломатическими нотами между двумя странами в мае 1955 года[292]. Как только Л. Пирсон представил в Палату общин 20 мая текст соглашения о строительстве линии «Дью», на правительство посыпались обвинения за уступки США. В частности, лидер Прогрессивно-консервативной партии, «официальной оппозиции», Дж. Дифенбейкер призвал правительство раскрыть точную долю расходов Канады на это строительство, чтобы высчитать таким образом реальную степень канадского суверенитета в Арктике[293]. Критика этого проекта в Канаде продолжалась всё время, пока шло развёртывание радиолокационных станций на севере страны. Так, например, огромный резонанс получила статья редактора журнала «Маклинз» Р. Аллена, что строительство линии «Дью» «может превратить десятую часть Канады в самую северную банановую республику»[294].

Тем не менее 31 июля 1957 года линия «Дью» в составе 22 РЛС и протяжённостью 8046 км (включая 5944 км по канадской территории) была официально введена в эксплуатацию. А уже на следующий день было подписано американо-канадское соглашение об образовании совместного Командования противовоздушной (с 1981 года – воздушно-космической) обороны Северной Америке (НОРАД). Данное командование продолжает и в настоящее время оставаться краеугольным камнем канадско-американских военных связей.

В целом американская военная активность на севере Канады, явившаяся результатом Второй мировой войны и начавшейся сразу за ней холодной войны, заставила канадское руководство под новым углом взглянуть на обеспечение суверенитета страны в этом регионе. Было убедительно продемонстрировано, что суверенитет нельзя воспринимать исключительно как юридическую категорию, и что его невозможно сохранить только лишь дипломатическими нотами. Соответственно, суверенитет де-юре неразрывно связан с суверенитетом де-факто. Канадское руководство осознало, что обширные американские военные проекты на севере страны подрывают фактический суверенитет Канады над этим регионом. Однако проблема была сложнее. Дело в том, что отказ Канады от поддержки американских инициатив в Канадской Арктике – что на первый взгляд должно было обеспечить максимальную защиту канадского суверенитета – наоборот, создавал ещё большую угрозу, поскольку США в таком случае могли пойти на реализацию этих проектов в одиночку со всеми негативными последствиями для суверенитета Канады. Представители канадского правительства очень чётко отдавали себе отчёт, что все эти проекты, будь это Аляскинская автострада или Линия «Дью», Соединённые Штаты воспринимают как критически важные для себя и, соответственно, не остановятся ни перед чем для их реализации. Таким образом, для Канады с учётом гигантского неравенства в потенциалах со своим южным соседом наиболее оправданной тактикой было сотрудничество с Вашингтоном, чтобы в рамках такого сотрудничества максимально защитить свой суверенитет в Арктике.

Раздел II

Борьба за морское пространство

Глава 6

От суверенитета над сушей к суверенитету над морским пространством (1950–1960-е годы)

После разрешения в 1930 году территориального спора с Норвегией из-за островов Свердрупа в Канаде на некоторое время утвердилась точка зрения, что вопрос о суверенитете страны в Арктике решён. Однако активное использование региона американцами для своих оборонных нужд в ходе Второй мировой войны и особенно с началом холодной войны вынуждало канадские власти к разработке новой, более прочной правовой основы суверенитета на Крайнем Севере.

6.1. Переоценка секторальной концепции на юридическом уровне

Началом этого процесса можно считать статью тогдашнего канадского посла в США Л. Пирсона, опубликованную в июле 1946 года во влиятельном американском журнале «Форин афферс». В своей статье Пирсон выступил как сторонник секторальной концепции, причём в максимально возможной её форме. Суверенитет Канады распространялся «не только на северную континентальную часть Канады, но на острова и замёрзшее море к северу от материка между меридианами от восточной и западной границ Канады, продолженных до Северного полюса»[295].

С конца 1940-х годов усилия по обоснованию суверенитета Канады в Арктике приобретают более системный и централизованный характер. Ключевую роль в этом процессе начал играть созданный в январе 1948 года Консультативный комитет по развитию Севера – ККРС (Advisory Committee on Northern Development).

Эта организация стала ответом на военную активность США в Канадской Арктике. Согласившись в 1947 году с американским предложением о развёртывании совместных метеостанций на островах Арктического архипелага, канадское правительство решило создать специальный орган, который не только обеспечивал бы более тщательный контроль за всеми американскими оборонными проектами на Канадском Севере, но и взял бы на себя координацию усилий всех канадских ведомств в этом регионе.

Уже на втором заседании Комитета (1 июня 1948 года) его председатель, заместитель министра горнодобывающей промышленности и природных ресурсов, Х. Кинлисайд выступил с инициативой подготовки «авторитетной статьи» о суверенитете страны в Арктике. Необходимость такого шага он обосновывал постоянными запросами различных министерств на эту тему. Участвовавший в заседании Л. Пирсон, ставший к этому моменту заместителем министра иностранных дел, предложил разбить всю работу на две части: первая представляла бы собой набор теоретических аргументов в поддержку секторального принципа, не получившего полного признания в международном праве; вторая являлась бы подробной историей мероприятий, организованных канадским правительством в Арктике, которая поддерживала бы претензии на суверенитет на основе принципа эффективного контроля и реального управления[296]. Когда эти две части, а точнее – два отдельных исследования, были бы готовы, на их основе независимый эксперт должен был подготовить итоговый документ. Именно такое решение и было принято по итогам заседания, причём МИД было поручено подготовить «теоретическую» часть, а Министерству горнодобывающей промышленности и природных ресурсов – фактологическую.

В январе 1949 года юридический советник МИД Э. Хопкинс представил детальный разбор возможных правооснований суверенитета Канады над всеми землями в пределах её арктического сектора. Основной упор он сделал на суверенитет по праву оккупации. Изучив те данные, которые подготовило Министерство горнодобывающей промышленности и природных ресурсов, Хопкинс пришёл к выводу, что «различные действия, осуществлённые канадским правительством, кажутся достаточными, чтобы выполнить требования международного права в отношении непрерывности, характера и степени эффективной оккупации в приполярных районах»[297]. По его мнению, Канада могла также ссылаться и на ряд второстепенных правооснований – право географической близости (geographical dependency), право давности, а также с оговорками на право первооткрывателя. Однако наиболее спорным правооснованием оказывался именно секторальный принцип. Хопкинс предупреждал, что «до настоящего времени в литературе по международному праву данная идея серьёзно не рассматривалась»[298].

Опираясь на меморандум Хопкинса и данные Министерства горнодобывающей промышленности и природных ресурсов, внешний эксперт, декан Школы права Дальхаузского университета В. Макдональд подготовил в январе 1950 года итоговое исследование о суверенитете Канады в Арктике. Он подтвердил вывод Хопкинса, что оккупация является наиболее важным и легче всего доказуемым для Канады правооснованием для предъявления прав на все острова Арктического архипелага. Как указывал Макдональд, действия Канады по управлению территориями в пределах своего сектора «настолько многочисленны, так разнообразны, так обширны, что представляется, что они отвечали бы требованиям закона в самых строгих его формах. Тем более они соответствуют эффективной оккупации, с точки зрения закона применительно к арктическим районам»[299]. В отношении секторального принципа Макдональд занял скептическую позицию, рассматривая его как более слабый источник права, чём эффективная оккупация. Важнейшее значение, однако, имело, замечание В. Макдональда, что с помощью эффективной оккупации можно обосновать права на те же самые земли в Арктике, на которые претендует Канада по секторальному принципу. Он прямо говорил, что «политические соображения должны привести к сохранению права Канады на основе одной лишь эффективной оккупации как главной и наиболее приемлемой (правовой) основы, по сравнению с которой другие доктрины имеют лишь вспомогательное значение»[300].

Несмотря на то что вывод В. Макдональда должен был снизить интерес в Канаде к секторальной концепции, мгновенного отказа от неё не произошло. Более того, заявления и действия канадского правительства в то время (конец 1940-х – начало 1950-х годов) могли восприниматься как поддержка этой концепции на официальном уровне. Так, в октябре 1949 года Кинлисайд в своей статье в «Канадском географическом журнале» отнёс к арктическим и субарктическим районам Канады «территорию Юкон, Северо-Западные территории, включая арктические острова и их воды, северную половину Квебека и Лабрадора и ту часть покрытого льдом полярного моря, которая находится в пределах канадского сектора»[301]. В 1951 году Министерство горнодобывающей промышленности и технических изысканий (Department of Mines and Technical Surveys) выпустило массовым тиражом карту Канады с границами арктического сектора. Как одобрение секторального принципа можно было трактовать и заявление премьер-министра Л. Сен-Лорана в декабре 1953 года по поводу создания Министерства по делам Севера и природных ресурсов. Представляя законопроект об образовании нового ведомства, он среди прочего заявил, что «Канада не должна оставить никаких сомнений о своей активной оккупации и осуществлении суверенитета на этих северных землях до (Северного) полюса»[302].

6.2. Переоценка секторальной концепции на политическом уровне

Ситуация для Канады изменилась, когда Советский Союз решил провести научные исследования в Арктике на дрейфующих ледовых станциях. В 1954 году были созданы советские станции «Северный полюс-3» и «Северный полюс-4». Дрейф этих станций к границам канадского арктического сектора не только снова привлёк внимание канадских властей к секторальной концепции, но и заставил их совершенно по-другому взглянуть на проблему суверенитета на Крайнем Севере и воспринимать её не только как вопрос о суше, но уже в большей степени как проблему обеспечения суверенитета над морским пространством.

В августе 1954 года канадский МИД подготовил специальное исследование, в котором дал критическую оценку как самой секторальной концепции, так и возможности её использования в отношении дрейфующих льдов. Как и в работе Макдональда, речь фактически шла о необходимости списания этой концепции как средства обоснования суверенитета страны в Арктике. Было сказано, что «хотя секторальный принцип представлял значительную ценность для Канады в качестве первоначальной основы для претензий на контроль за всеми землями к северу от материковой части Канады до (Северного) полюса, необходимость в опоре на эту доктрину неуклонно уменьшалась, по мере того как эффективная оккупация Канадой этих северных территорий становилась всё более прочной. В настоящее время считается, что право Канады на все или почти все её арктические территории может быть доказано на основе эффективной оккупации, как в отношении намерения (владеть), так и в отношении реальной демонстрации суверенитета над этими районами»[303]. В исследовании указывалось, что с точки зрения международного права любые льды считаются открытым морем и, следовательно, непригодны для установления суверенитета, а «секторальная концепция изначально была разработана как метод выделения территорий» (as a method of allocating territories)[304].

Осенью 1954 года с документом МИД были ознакомлены представители других канадских ведомств, а тезис, что линии сектора являются «лишь выделительными линиями» (lines of allocation), была повторена в том же году и в публикации Министерства горнодобывающей промышленности и технических изысканий[305]. Тем временем военным было поручено усилить наблюдение за советской станцией «Северный полюс-3», приближавшейся к границам канадского арктического сектора.

В январе 1955 года на основе документа МИДа секретариат ККРС разослал членам комитета записку для дальнейшего обсуждения этой темы. А уже 2 февраля, ещё до заседания ККРС, выступая в Оттаве в клубе «Северный полярный круг», канадский министр по делам Севера и природных ресурсов Ж. Лесаж отмежевался от секторальной концепции. По его словам, суверенитет Канады в Арктике ограничивался арктическими островами и трёхмильной зоной вокруг них[306]. Соответственно, самая северная точка Канады находилась не на Северном полюсе, а в трёх милях к северу от острова Элсмир. Судя по всему, выступление Лесажа можно рассматривать как первый публичный отказ канадского правительства от использования секторальной концепции. Таким образом, если считать заявление канадского министра внутренних дел Ч. Стюарта в июне 1925 года в парламенте начальной точкой, а выступление Лесажа – конечной, то признание секторальной концепции в Канаде на официальном уровне не просуществовало и тридцати лет[307].

На изменение канадской позиции обратили внимание и в США. Третий секретарь американского посольства в Оттаве Дж. Тарттер в своей телеграмме в Госдепартамент 10 марта 1955 года прямо связывал пересмотр Канадой границ своего суверенитета в Арктике с тем фактом, что советская станция «Северный полюс-3» заплыла в канадский арктический сектор[308]. Таким образом, слепое отстаивание секторального принципа грозило Канаде потенциальным конфликтом с Советским Союзом. Итак, представляя страну более лёгкой весовой категории по сравнению с СССР, Канада в случае такого спора не могла бы рассчитывать на секторальную концепцию как на серьёзный юридический аргумент. Также было понятно, что Канаде не стоит надеяться на заступничество США, поскольку эта поддержка означала бы для Соединённых Штатов признание секторального раздела Арктики, от чего они постоянно уклонялись.

На слушаниях в парламенте 23 марта 1955 года Лесаж и его заместитель Г. Робертсон резко дистанцировались от какой-либо связи Канады с секторальной концепцией. Отвечая на просьбу одного из депутатов прокомментировать газетную заметку о нахождении советской ледовой станции в канадском арктическом секторе, Робертсон отметил, что «Канада никогда официально не предъявляла права на северный сектор как таковой. Линии секторов обозначаются на карте примерно с 1903 года, когда не существовало полного знания о землях, которые есть на Крайнем Севере, и смысл заключался в том, что Канада фактически предъявляет права на любую сушу в пределах сектора, хотя и не делает соответствующего официального заявления»[309]. В ходе последующей дискуссии Робертсон специально подчёркивал, что «линии секторов были проведены не для того, чтобы обозначать какие-либо претензии на воду или лёд»[310].

Рассмотрение этого вопроса в канадском парламенте приобрело отчётливо выраженный партийный характер: если либеральное правительство Сен-Лорана, членом которого был Лесаж, отмежевалось от секторальной концепции, то депутаты главной оппозиционной партии – Прогрессивно-консервативной – продолжали отстаивать этот принцип. На слушаниях в Палате общин 3 августа 1956 года представители этой партии Э. Гамильтон и Д. Харкнесс подняли вопрос о необходимости предъявления прав на ледовое пространство до Северного полюса. В результате Лесаж был вынужден вновь публично заявить, что «правительство никогда не подписывалось под секторальной концепцией применительно ко льду <…> С точки зрения правительства, море, будь оно в замороженном виде или в своём естественном жидком состоянии, остаётся морем, а суверенитет Канады распространяется на земли и её территориальные воды»[311].

Однако победа Прогрессивно-консервативной партии во главе с Дж. Дифенбейкером на канадских парламентских выборах в июне 1957 года резко изменила ситуацию. Консерваторы, будучи в оппозиции и выступавшие как сторонники секторальной концепции, не могли так быстро и так просто отказаться от неё, придя к власти. В каком-то смысле ситуация стала зеркальной. Преемником Лесажа на посту министра по делам Севера и природных ресурсов стал именно Гамильтон, и теперь уже Лесаж, как представитель парламентской оппозиции, интересовался у Гамильтона, считает ли новое правительство канадскими все воды в пределах арктического сектора страны до Северного полюса? На слушаниях в Палате общин в ноябре 1957 года Гамильтон фактически ушёл от ответа на этот вопрос[312].

Какое-то время могло действительно показаться, что Канада вновь берёт на вооружение секторальный принцип для обоснования своего суверенитета в Арктике. Выступая на слушаниях в Палате общин в августе 1958 года премьер-министр Дж. Дифенбейкер заявил, что «всё, что можно сделать, должно быть сделано, чтобы гарантировать, что канадский суверенитет до Северного полюса будет отстаиваться и постоянно отстаивается Канадой»[313].

Заявление Дифенбейкера и ряд таких же противоречивых заявлений Гамильтона стали сигналом для канадской бюрократии более тщательно проработать вопрос о суверенитете. С подачи МИДа секретарь ККРС Г. Роули в октябре 1958 года разослал записку членам Комитета с просьбой сформулировать позицию их ведомств в отношении суверенитета Канады над морскими пространствами в Арктике. Хотя в записке было семь вопросов, первый и самый важный заключался в том, должна ли Канада добиваться суверенитета над водами Полярного бассейна (Polar Basin), то есть над морской акваторией в пределах канадского сектора, или же следует ограничиться суверенитетом над проливами между островами Канадского Арктического архипелага. Обеспокоенность канадских чиновников объяснялась не только проникновением чужих ледовых станций в канадский арктический сектор, но и появлением в Арктике атомных подводных лодок[314], а также предстоящими международными переговорами по Антарктике.

В конечном счёте решающее значение имела позиция Министерства иностранных дел и Министерства обороны, выступивших против предъявления прав на воды канадского арктического сектора. Среди недостатков такого решения указывались: невозможность обосновать это в рамках действовавшего международного права; отсутствие серьёзных экономических выгод; сложность и затратность для военных в обеспечении морского и воздушного патрулирования до Северного полюса; трудности для ведения разведывательной деятельности в регионе, если примеру Канады последовал бы СССР. Было решено ограничиться установлением суверенитета над водами архипелага, а правовой основой должен был стать метод прямых исходных линий[315].

6.3. Проблема суверенитета Канады в Арктике в контексте международного морского права

Стоит вспомнить, что в 1951 году Международный суд ООН в англо-норвежском споре о рыболовстве признал возможность использования данного метода в тех случаях, когда береговая линия сильно изрезана или когда рядом с побережьем расположен архипелаг[316]. Это решение не прошло незамеченным в Канаде. Как вспоминает в своих мемуарах Г. Робертсон, канадское руководство сразу усмотрело в решении Международного суда возможность установить суверенитет над водами Арктического архипелага, проведя прямые исходные линии по всему его периметру[317]. В конце 1952 года для изучения этого вопроса правительством был нанят известный канадский юрист, декан Школы права Университета Британской Колумбии, Дж. Кёртис. Его положительное заключение и аналогичные рекомендации межведомственного комитета по определению границ территориальных вод привели к тому, что, по словам Робертсона, «правительство к весне 1956 года пришло к выводу <…> что Канада должна перейти на систему прямых исходных линий везде, где побережье Канады имеет схожий рельеф с норвежским»[318].

Это подтверждали и слова премьер-министра Сен-Лорана в июле 1956 года о намерении Канады использовать эту правовую норму в отношении собственного побережья[319]. Метод прямых исходных линий был официально узаконен принятой в 1958 году Конвенцией ООН о территориальном море и прилежащей зоне.

Конвенция не только давала Канаде долгожданную правовую основу для расширения суверенитета за пределы трёхмильной зоны территориальных вод, но и встраивала весь этот процесс в общий контекст развития международного морского права. Так, в документе, подготовленном весной 1959 года в ККРС на основе полученной информации от канадских ведомств, предлагалось отложить выдвижение претензий на воды Арктического архипелага до Второй Конференции ООН по морскому праву (март-апрель 1960 года), чтобы заручиться поддержкой США и Великобритании, и чтобы страны-архипелаги вроде Индонезии и Филиппин не могли ссылаться на канадский пример для использования этого метода в отношении своих островов.

Особо стоит отметить в документе ККРС трактовку секторальной концепции. С одной стороны, говорилось, что «с юридической точки зрения, законность секторальной концепции как способа получения суверенитета над сушей, льдом или водой никогда не проверялась и, как считается, имеет крайне сомнительную ценность»[320]. Однако её предлагалось «сохранить в резерве» (be held in abeyance) на тот случай, если международное право когда-нибудь позволит использовать её для предъявления прав на неподвижный и дрейфующий лед в канадском секторе.

В связи с такой негативной оценкой секторальной концепции на заседании ККРС 20 апреля 1959 года был поднят вопрос о смысле её использования для обозначения границ канадского арктического сектора. Однако против удаления этих линий с канадских официальных карт выступил председатель ККРС, заместитель министра по делам Севера и природных ресурсов Г. Робертсон, указывая, что это было бы воспринято как изменение позиции Канады по вопросу о суверенитете в Арктике. В этой связи он напомнил об инструкциях правительства, разосланных по всем ведомствам 6 апреля 1959 года, «не предпринимать никаких действий, которые могли бы навредить позднейшему утверждению Канады, что воды Канадского Арктического архипелага являются внутренними водами Канады»[321]. Таким образом, границы арктического сектора сохранились на картах Канады.

После внесения незначительных поправок документ ККРС был направлен премьер-министру, и на этом «флирт» правительства Дифенбейкера с секторальной концепцией закончился.

Тем временем, казалось, начали сбываться канадские опасения о превращении Арктики в зону патрулирования атомных подводных лодок. В июне 1960 года США запросили «согласие Канады»[322]26 на проход в августе этого года атомной подводной лодки (АПЛ) «Сидрэген» (SSN 584) через проливы Канадского Арктического архипелага. Американская сторона предложила, чтобы канадский военно-морской атташе присутствовал на борту подводной лодки во время этого плавания. Такое согласие было незамедлительно дано, поскольку считалось, что оно «резко усилит претензию Канады на то, что воды Канадского Арктического архипелага являются её внутренними водами»[323].

В 1962 году такая же ситуация повторилась с американской АПЛ «Скейт», однако в этом случае канадская сторона осталась не вполне довольна тем, что запрос о проходе «Скейт» был направлен Канаде уже после начала операции, и тем, что в официальном сообщении США о выполненном плавании подлодки ничего не говорилось о согласии на это Канады. Как указывалось в телеграмме министра иностранных дел Канады Г. Грина канадскому послу в США Ч. Ритчи, отсутствие упоминания о консультациях с канадскими властями «создаёт впечатление, что воды Арктического архипелага являются международными водами, не подпадающими под юрисдикцию или контроль Канады»[324]. Послу поручалось поднять эти вопросы с американской стороной.

Однако дальнейшего продолжения практика плаваний американских подводных лодок в Арктику не получила[325]. Судя по всему, решающую роль в этом сыграла гибель АПЛ «Трэшер» в 1963 году. Хотя это произошло в Атлантическом океане, а не Северном Ледовитом, несомненно, напрашивался вывод, что риск подобных катастроф в арктических водах многократно возрастает.

Тем временем Вторая конференция ООН по морскому праву не оправдала надежд Канады: её предложение совместно с США об узаконивании шестимильной зоны территориальных вод и прилежащей к ней шестимильной рыболовной зоны (так называемая формула «6+6») при десятилетнем переходном периоде не смогла набрать необходимые две трети голосов делегатов[326].

Последующие попытки Канады решить эту проблему на международном уровне вынуждали её откладывать официальное выдвижение претензий на воды Арктического архипелага. Так, в 1960–1962 годах Канада безуспешно пыталась добиться заключения многосторонней конвенции о территориальном море и прилегающей исключительной рыболовной зоны на основе своей формулы «6+6». Несмотря на поддержку этой идеи несколькими десятками стран, решающее значение имела позиция США, которые отказались участвовать в этом проекте. В результате в 1962 году правительство Дж. Дифенбейкера принимает решение добиваться суверенитета над водами Арктического архипелага на односторонней основе.

Важно заметить, что в тот момент (начало 1960-х годов) северные воды не были главной целью Оттавы: гораздо больше внимания уделялось расширению морской акватории у восточного и западного побережья страны, где канадская рыболовная отрасль сталкивалась со всё более возрастающей конкуренцией рыбопромысловых судов из других стран. Воды Арктического архипелага были лишь частью плана по расширению морской акватории Канады за счёт использования системы прямых исходных линий. Соответственно, на заседании кабинета министров 22 января 1963 года было решено объявить о юрисдикции Канады над «особыми морскими районами» (special areas) – заливом Фанди, заливом Св. Лаврентия, Гудзоновым заливом, Гудзоновым проливом, проливом Хекате и проливом Диксон-Энтранс[327]. Что же касается других вопросов по морскому праву, включая и установление суверенитета над водами Арктического архипелага, то они откладывались до разрешения ситуации с этими вышеупомянутыми морскими районами. На заседании было также решено проконсультироваться с американской стороной, прежде чем выступать с таким публичным заявлением.

В конце февраля 1963 года Ч. Ритчи было поручено проинформировать американские власти о намерении канадского правительства «окружить» воды залива Фанди, залива Св. Лаврентия, Гудзонова залива, Гудзонова пролива, пролива Диксон-Энтранс с помощью системы прямых исходных линий, от которых с этого момента и должны были отсчитываться территориальные воды и исключительная рыболовная зона Канады[328]. Однако в Вашингтоне крайне негативно отнеслись к такому предложению, считая, что действия Канады (и тех стран, которые последуют её примеру) серьёзно ограничат свободу судоходства и тем самым интересы США как ведущей морской державы.

Смена правящей партии в Канаде после парламентских выборов в апреле 1963 года привела к новой попытке установить канадский суверенитет над водами Арктического архипелага в рамках международного морского права. Главным отличием нового правительства либералов во главе с Л. Пирсоном от тактики правительства Дифенбейкера было то, что на этот раз воды Арктического архипелага были изначально включены в список морских районов, где Канада намеревалась использовать прямые исходные линии. В конце 1963 года начались соответствующие переговоры с американской стороной, но реакция США оказалась такой же отрицательной. В результате 5 февраля 1964 года, перед началом очередного раунда переговоров, канадский министр иностранных дел П. Мартин-старший объявил американским партнёрам о решении своего правительства отложить претензии на воды Арктического архипелага[329]. В связи с этим выглядят вполне обоснованными предположения канадских исследователей Э. Досмана и А. Ладжюнесса, что правительство Пирсона использовало вопрос о суверенитете над водами Арктического архипелага как разменную монету, чтобы добиться признания суверенитета Канады над более южными районами морской акватории[330].

По сути, попытка правительства Пирсона расширить морскую акваторию Канады за счёт использования метода прямых исходных линий оказалась такой же безрезультатной, как и в случае правительства Дифенбейкера. Отказ Канады от претензии на воды Арктического архипелага не привёл к смягчению американской позиции. В 1964 году правительство Пирсона приняло закон «О территориальном море и рыболовных зонах Канады», установивший трёхмильную зону её территориальных вод и прилегающую к ней девятимильную рыболовную зону[331]. Закон наделял генерал-губернатора Канады правом устанавливать прямые исходные линии. Тем не менее, столкнувшись с сильной оппозицией США, правительство Пирсона не стало использовать это положение закона не только в Арктике, но и в более южных прибрежных водах.

Подводя итоги, можно сказать, что середина 1950-х годов стала во многом переломным моментом в политике Канады по отстаиванию своего суверенитета в Арктике. С одной стороны, резко снизилось значение секторальной концепции, которая в течение нескольких десятилетий играла важную роль при обосновании суверенитета Канады в этом регионе. Желание правительства консерваторов Дж. Дифенбейкера реанимировать эту концепцию мало что меняло и лишь придавало непоследовательность канадской позиции. Как можно было требовать от других государств соблюдения границ канадского арктического сектора, если сами канадские власти не могли определиться с этими границами? С другой (и это было важнее) – изменилось само восприятие проблемы суверенитета на Крайнем Севере, не как вопроса о суверенитете над сушей, а как суверенитета над арктическим морским пространством. Именно в это время на официальном уровне утвердилось мнение, что вопрос о суверенитете страны над всеми землями в пределах её арктического сектора закрыт, а также были определены морские границы в Арктике, которые должны были отмеряться от прямых исходных линий, проведённых по внешнему периметру Арктического архипелага. Попытки правительств Дж. Дифенбейкера и Л. Пирсона в первой половине 1960-х годов узаконить на международном уровне эти новые, расширенные границы потерпели неудачу в силу недостаточной важности в тот момент для официальной Оттавы вод Арктического архипелага и, как следствие, неготовности ради этого идти на обострение отношений с США, а также стремления действовать строго в рамках международного морского права.

Глава 7

Правительство П. Трюдо и функциональный подход к проблеме суверенитета в Арктике

Возглавивший Либеральную партию в 1968 года и тогда же ставший премьер-министром П. Трюдо не рассчитывал, что вопрос о суверенитете страны в Арктике окажется одним из наиболее важных для его правительства. В предвыборной программе Либеральной партии 1968 г. главное внимание уделялось сохранению национального единства[332]. Ни Арктика, ни Крайний Север не упоминались в программе вообще. С одной стороны, Арктика не существовала как отдельное направление во внешней политики Канады. С другой – регион никак не выделялся и во внутриполитическом плане.

Один из разделов программы был посвящён улучшению положения индейцев и эскимосов, но при этом не делалось никакого особого акцента на северные районы страны[333]. В этих условиях позиция правительства оказывалась заложником внешних факторов и формулировалась как ответ на них. Первым и самым сильным из таких факторов стали плавания американского танкера «Манхэттен» через воды Канадского Арктического архипелага в 1969–1970 годах.

7.1. «Манхэттенский кризис»

Поиски нефти в Североамериканской Арктике активно велись после Второй мировой войны, но долгое время серьёзных успехов не было. Прорыв произошёл лишь в 1968 году, когда в Прадхо-Бей, на северном склоне Аляски, было найдено гигантское месторождение нефти. Перспектива превращения региона в новый центр нефтедобычи открывала огромные экономические перспективы для США и Канады, но одновременно создавала питательную среду для возможных споров о правах на те или иные пространства или ресурсы в данном регионе.

Сразу после обнаружения нефти встал вопрос о возможных способах её транспортировки на нефтеперерабатывающие заводы в США. Выбор был небогат: либо строительство нефтепровода, либо перевозка нефти танкерами. Со строительством нефтепровода примерные расходы были ясны. В частности, специалисты ведущего отраслевого журнала «Ойл энд газ джорнэл» (Oil&Gas Journal) оценивали строительство нефтепровода от северного склона Аляски к южным портам в 500 млн долларов США[334]. Совершенно непонятными были возможные затраты в случае перевозки нефти танкерами. Соответственно, в октябре 1968 года американская нефтяная компания «Хамбл ойл» (Humble Oil), которой вместе с компанией «Атлантик ричфилд» принадлежали права на месторождение в Прадхо-Бей, объявила о намерении отправить летом 1969 года через Северо-Западный проход – морской путь из Атлантического океана в Тихий через проливы Канадского Арктического архипелага – специально переоборудованный для плавания во льдах танкер «Манхэттен». На основе полученных данных и должно было приниматься решение: какой способ доставки нефти является наиболее выгодным и легче всего реализуемым. Представители «Хамбл ойл» запросили у канадских властей всю имеющуюся у них информацию о ледовой обстановке в проливах СЗП, а также ледокольную поддержку.

Гораздо большее беспокойство в канадском правительстве вызвало сообщение Береговой охраны США в ноябре 1968 года, что один из её ледоколов будет сопровождать танкер в ходе предстоящего плавания. Дело в том, что суда Береговой охраны США считались военными судами. Таким образом, в проекте помимо экономической возникла и политическая составляющая. Оттава предложила, чтобы американские власти официально обратились к ней за разрешением на сопровождение «Манхэттена», однако Вашингтон проигнорировал это предложение, справедливо полагая, что это будет означать признание суверенитета Канады над всеми водами СЗП, а не только над трёхмильной зоной территориальных вод.

Несмотря на этот отказ, в конце 1968 года канадское правительство рассматривало запланированный рейс «Манхэттена» преимущественно в радужном свете, считая, что какой бы способ транспортировки нефти ни был выбран, это даст мощный толчок экономическому развитию арктическим районам страны. Соответственно, на заседании Консультативного комитета по развитию Севера в декабре 1968 года было решено оказать максимальную поддержку этому проекту. Для этой цели канадские власти не только согласились предоставить ледокол «Джон Макдональд», но и предложили, чтобы ледоколы обеих стран одновременно сопровождали танкер через северные канадские и американские воды[335]. Канадское предложение было принято как собственниками танкера, так и американскими властями.

С конца февраля 1969 года вопрос о проходе американского танкера через СЗП становится предметом пристального внимания прессы, общественности и парламентской оппозиции в Канаде. Поводом для этого стало заявление 12 февраля 1969 года в Комитете по международным отношениям Палаты общин бывшего начальника штаба национальной обороны Канады Ч. Фоулкса, что принадлежность Канаде арктических островов «всё ещё не является бесспорной»[336]. Он ссылался на то, что на некоторых американских картах эти острова в пределах канадского арктического сектора изображены как «спорная территория» и что США не признают сам секторальный принцип. По его мнению, в случае нахождения в этом регионе крупных месторождений полезных ископаемых права Канады на эти острова могли быть оспорены.

В первый момент на слова Фоулкса не обратили внимания, поскольку его выступление было посвящено отношениям Канады с НАТО, а реплики о суверенитете были сделаны мимоходом. Однако две недели спустя одна из ведущих канадских газет «Глоб энд мейл» сообщила, что на конференции в Калгари 25 февраля 1969 года американские чиновники дали гарантии, что Соединённые Штаты не будут оспаривать суверенитет Канады над её арктическими островами, а также опровергли слухи, что США якобы отказывались от участия Канады в этом проекте[337]. А ещё через пару дней канадская пресса подробно пересказала выступление Фоулкса, подчёркивая прямую связь между его тезисом о непризнании Соединёнными Штатами суверенитета Канады над арктическими островами и возможностью открытия на них крупных месторождений нефти[338].

На эти сообщения тотчас обратила внимание парламентская оппозиция. Уже 26 февраля 1969 года депутат от Прогрессивно-консервативной партии П. Сен-Пьер поднял вопрос о непризнании Соединёнными Штатами суверенитета Канады над 12-мильной зоной вокруг островов Арктического архипелага, а на следующий день уже прямо связал этот вопрос с предстоящим рейсом через эти воды танкера «Манхэттен». Данную тему стал регулярно поднимать и такой политический тяжеловес, как бывший премьер-министр Дж. Дифенбейкер.

В то же время на слушаниях в начале марта 1969 года в Палате общин действующий премьер-министр П. Трюдо чётко обозначил, что вопрос о суверенитете над Арктическим архипелагом касается исключительно правового статуса вод (включая и льды) между островами, но не самой суши. Всё сводилось к тому, являются ли эти воды внутренними, территориальными или же они являлись частью открытого моря[339]. В зависимости от юридической категории этих вод варьировалась степень контроля Канады над ними: от абсолютной (если эти воды имели статус внутренних) до нулевой (если воды считались частью открытого моря). Средний вариант – признание этих вод территориальными – означал, что иностранные суда имели право на мирный проход через них. По словам П. Трюдо, в правительстве велись межведомственные консультации, чтобы выработать единую позицию по этому вопросу.

Однако достичь консенсуса правительству оказалось крайне сложно, поскольку у разных министерств были разные, часто взаимоисключающие, интересы. Так, Министерство энергетики, горнодобывающей промышленности и природных ресурсов прежде всего было озабочено доступом нефти из провинции Альберта на американский рынок; Министерство рыболовства волновали рыбные угодья; Министерство транспорта рассчитывало, что проект ускорит установку навигационного оборудования в Северо-Западном проходе и тем самым превратит его в важный судоходный канал; канадские военные опасались, что вопрос о суверенитете негативно отразится на сотрудничестве двух стран в сфере обороны.

К концу марта 1969 года усилиями двух межведомственных комитетов – по установлению границ территориальных вод и развитию Севера – кабинету министров был представлен документ, который подробно анализировал правовой статус всех возможных составных частей канадского суверенитета в регионе: арктических островов; континентального шельфа; вод полярного бассейна (то есть вод в пределах канадского арктического сектора), вод между арктическими островами. Отдельный раздел был посвящён самому проекту и его возможному влиянию на правовой статус канадских арктических владений.

В документе отмечался «абсолютный и неоспоримый» суверенитет Канады над арктическими островами на основе доктрины эффективной оккупации. Такими же надёжными считались и права Канады на континентальный шельф в регионе с принятием в 1958 году Женевской конвенции о континентальном шельфе. В то же время возможность использования секторального принципа оценивалась крайне скептически как в отношении получения прав на сушу, так и в отношении установления суверенитета над морской акваторией. Причём дело было не только в непризнании самой этой теории в международном праве, но и в неубедительности данных о приверженности Канады этому принципу. В отношении секторальной концепции был сделан тот же самый вывод, который был сделан десятью годами раньше в ходе аналогичного межведомственного анализа, – «оставить в резерве для возможного использования, если и когда станет целесообразным выдвинуть претензии на суверенитет над каким-либо неподвижным или дрейфующим льдом в открытом море канадского (арктического) сектора»[340]. Наиболее важное значение имел четвёртый раздел, посвящённый возможности установления суверенитета над водами Арктического архипелага. Считалось, что единственной правовой основой для этого мог быть метод прямых исходных линий, то есть проведение этих линий по внешнему периметру архипелага и объявление всех вод, попавших в этот периметр, внутренними водами Канады. Тем не менее, подчёркивалось, что применение этого метода к канадской ситуации потребовало бы его «беспрецедентного расширения», а также обращалось внимание, что против такой претензии Канады решительно выступили бы США[341]. Такую же позицию занимал и советник П. Трюдо по внешней политике А. Хед, когда отмечал в письме премьер-министру 10 марта 1969 года, что «использование прямых исходных линий вокруг архипелага с такими размерами, как в Канадской Арктике, было бы абсурдной трактовкой текста Конвенции о территориальном море и прилежащей зоне»[342]. Соответственно, правительству предлагались три варианта действий:

1) официально объявить о суверенитете над водами архипелага, проведя по его внешнему периметру прямые исходные линии. Это означало неизбежное судебное разбирательство с США. Канада также могла столкнуться с серьёзными политическими и экономическими последствиями. В частности, американские власти могли специально приказать своим судам и самолётам не соблюдать новые арктические границы Канады;

2) Канада могла бы отказаться от претензий на воды архипелага, избегая всех рисков, связанных с этим решением. Такой вариант не только означал потерю Канадой возможности контроля за судоходством через проливы архипелага, но и был невозможен с внутриполитической точки зрения;

3) статус-кво, то есть сохранение претензий на воды архипелага, но в такой форме, чтобы не вызвать прямой конфликт с Соединёнными Штатами.

Отношение правительства к проекту зависело от того, какой вариант будет выбран. В случае продолжения статуса-кво, Канада должна была «поддержать проект и участвовать в нём, таким образом придавая ему вид и характер совместного мероприятия»[343]. Это включало официальное одобрение на проход через СЗП танкера «Манхэттен» и ледокола Береговой охраны США; сопровождение американского танкера канадским ледоколом «Джон Макдональд»; обеспечение наблюдения с воздуха за ледовой обстановкой в СЗП; присутствие на борту «Манхэттена» официального представителя канадского правительства. В конечном итоге все эти меры были использованы, но оказались недостаточными.

Переход кризиса вокруг рейса «Манхэттена» весной 1969 года в публичную фазу был неприятен для канадского правительства ещё и тем, что грозил испортить первую встречу П. Трюдо с недавно избранным американским президентом Р. Никсоном. В ходе её подготовки Оттава получила заверения от Вашингтона, что не существует никаких официальных американских карт, обозначающих канадские арктические острова как спорную территорию[344]. А. Хед подготовил аналитическую записку о правовом статусе канадских владений в Арктике. Однако, возможно, на премьер-министра большее влияние оказала рекомендация секретаря Тайного совета (Clerk of the Privy Council) Г. Робертсона не выдвигать каких-либо территориальных претензий во время первой встречи с Никсоном[345]. В результате во время двухдневного визита П. Трюдо в США в конце марта 1969 года арктический вопрос был затронут лишь вскользь.

Таким образом, в кризисе с «Манхэттеном» достаточно быстро обозначились три отдельных конфликта: между правительством и парламентской оппозицией, поддерживаемой прессой и общественностью; между отдельными ведомствами внутри правительства; между Канадой и Соединёнными Штатами.

После визита П. Трюдо в США было объявлено, что в апреле-мае 1969 года генерал-губернатор Канады Р. Миченер совершит турне по арктическим районам страны для «демонстрации флага»[346]. В начале апреля премьер-министр представил новую оборонную политику, которая делала акцент на наблюдении за канадской территорией и защите её суверенитета.

Одновременно свои меры по укреплению суверенитета в Арктике предлагали парламентарии и эксперты. Выступая 10 апреля 1969 года в Уайтхорсе (Юкон), Дифенбейкер выдвинул идею создания специального подразделения из 500 эскимосов для защиты канадского суверенитета в регионе[347]. На слушаниях 18 апреля в Комитете по делам индейцев и развитию Севера Палаты общин виднейший канадский юрист, декан школы права Макгильского университета М. Коэн обратил внимание правительства, что попытка объявить все воды Арктического архипелага канадскими внутренними водами позволила бы другим странам по такому же принципу включать в состав своей территории гораздо бόльшие участки открытого моря. По его мнению, это не отвечало бы интересам самой Канады, заинтересованной в свободе судоходства и возможности научных исследований и добычи ресурсов в других районах Мирового океана[348].

Понимая, как важно для правительства не допустить потери инициативы в таком значимом вопросе, П. Трюдо выступил 15 мая 1969 года со специальной речью в Палате общин. Заверив в надёжности суверенитета Канады над арктическими островами и континентальным шельфом, он признал, что «не все страны приняли бы точку зрения, что воды между островами архипелага являются внутренними водами, над которыми Канада имеет полный суверенитет»[349]. Таким образом, он вновь подтвердил, что вопрос о суверенитете касается только статуса вод архипелага и что Канада не претендует на всё водное пространство до Северного полюса. По его словам, спор между Канадой и теми странами, которые считали, что её суверенитет ограничен лишь территориальными водами вокруг островов, будут решаться в рамках международного права. Проход же танкера «Манхэттен» никак не затрагивал статуса этих вод.

Хотя П. Трюдо не называл страны, которые оспаривали позицию Канады, было понятно, что речь прежде всего идёт о США. Сразу после его заявления канадская сторона попыталась достичь с американцами понимания в этом вопросе. В июне 1969 года в американское посольство в Оттаве была передана нота, повторявшая основные положения выступления премьера, однако Соединённые Штаты отреагировали быстро и крайне резко, подчеркнув в ответной ноте, что не признают суверенитет Канады за пределами трёхмильной зоны территориальных вод. Безрезультатно окончилось обсуждение этого вопроса и на встрече министра иностранных дел Канады М. Шарпа и заместителя госсекретаря США по политическим вопросам А. Джонсона в конце июня 1969 года в Вашингтоне. Причём Джонсон чётко дал понять, что Соединённые Штаты рассматривают канадскую инициативу в глобальном контексте, как возможный прецедент, которым постараются воспользоваться другие страны[350].

Для Канады вырисовывалась малоприятная перспектива длительного судебного разбирательства с США с далеко не очевидными шансами на успех. Более того, было непонятно, на что именно необходимо ссылаться канадскому правительству при отстаивании своей позиции. На тот момент страна ещё не ратифицировала Женевскую конвенцию о территориальном море и прилежащей зоне[351]. Канада подписала Конвенцию 29 апреля 1958 года, но за все последующие годы так и не ратифицировала её. Сама же Конвенция, хотя и признавала метод прямых исходных линий, включала оговорку, которая могла стать важным козырем США при судебных разбирательствах с Канадой. Согласно ст. 5 п. 2 Конвенции, «там, где <…> установление прямой исходной линии приводит к включению во внутренние воды районов, которые до того рассматривались как часть территориального моря или открытого моря, применяется право мирного прохода»[352]. Решающим фактором, однако, стала неприемлемость для канадского руководства прямого конфликта с Соединёнными Штатами.

Таким образом, к моменту отплытия «Манхэттена» (26 августа 1969 года) в Оттаве не было полной ясности, какую тактику следует выбрать для установления суверенитета над водами Арктического архипелага. В начале сентября были предположения, что Канада объявит эту акваторию своими внутренними водами, но разрешит право мирного прохода через них для иностранных судов[353].

Как представляется, на выработку канадской позиции повлиял не только рейс самого танкера «Манхэттен» через СЗП, но и событие, которое произошло в этих водах на пару недель раньше, – авария баржи, перевозившей 400 тыс. галлонов топлива. Это происшествие не могло не привлечь внимание политиков и общественности к опасности загрязнения Канадской Арктики в случае регулярных перевозок нефти по этому маршруту. В конце августа 1969 года заместитель председателя Комитета по делам индейцев и развития Севера П. Сен-Пьер сослался на этот случай как на «шокирующий и пугающий пример необходимости контроля Канады за судоходством через Арктический архипелаг»[354]. По его словам, в случае крушения хотя бы одного из тех танкеров, которые были спроектированы для вывоза аляскинской нефти, в океан вылилось бы 75 млн галлонов нефти.

Угроза возможного загрязнения вод архипелага от разливов нефти упоминалась с самого начала обсуждения в Канаде проекта «Манхэттен», но до августа 1969 года она не была центральной темой. Сначала (август 1968 – февраль 1969 года) доминировала экономическая составляющая, то есть выгоды, которые получит Канада. Затем центральным стал вопрос о суверенитете. Лишь перед началом прохода «Манхэттена» через Северо-Западный проход резко возросло внимание канадских политиков и общественности к важности сохранения окружающей среды региона.

Тот факт, что танкер не смог пройти через забитый льдами пролив Мак-Клур и лишь с помощью канадского ледокола «Джон Макдональд» смог выбраться на обходной путь через узкий пролив Принца Уэльского, давал Канаде важные козыри в отстаивании своей позиции. Становилось возможным утверждать, что Северо-Западный проход нельзя рассматривать как обычный международный пролив. Использование же узкого пролива Принца Уэльского должно было навести на мысль, что проблема контроля за судоходством через проливы Арктического архипелага могла быть в значительной степени решена через расширение территориальных вод Канады. Собственно, на этих двух аспектах – невозможности признания СЗП международным проливом и необходимости расширения территориальных вод Канады с 3 до 12 миль – сосредоточил внимание М. Шарп в своей статье, опубликованной через несколько дней после завершения плавания «Манхэттена»[355]. Крайне важным моментом была и готовность канадского правительства фактически отказаться от своих первоначальных обещаний решать вопрос о суверенитете в рамках международного права. В трактовке Шарпа приверженность международному праву означала не соблюдение действующих, а разработка новых правовых норм в отношении замёрзших вод[356].

Судя по всему, решение о том, что ключевым элементом обеспечения контроля Канады над водами Арктического архипелага станут экологические требования к судам, использующим этот маршрут, было принято канадским правительством в начале или в середине октября 1969 года. Ещё в конце сентября 1969 года концепция была совершенно другой. Так, 26 сентября в ходе поездки по провинции Онтарио П. Трюдо, как и М. Шарп, отметил растущую международную поддержку расширения территориальных вод до 12 миль, но никак не коснулся угрозы загрязнения арктических вод. Вместо этого премьер-министр говорил о том, что его правительство постарается убедить другие страны признать паковый лёд в Северо-Западном проходе в качестве суши для установления суверенитета Канады в этом районе[357]. Однако уже 6 октября тогдашний министр по делам индейцев и развитию Севера Ж. Кретьен в ходе выступления в Канадском институте лесного хозяйства сделал акцент именно на мерах по предотвращению загрязнения арктических вод. Новый подход был закреплён 23 октября в Тронной речи, обещавшей, что «правительство внесёт законодательство, обозначающее меры, необходимые для предотвращения загрязнения в арктических морях»[358]. Также говорилось о намерении Канады подключить ООН к борьбе с загрязнениями вод Мирового океана. В ноябре П. Трюдо совершил поездку в Нью-Йорк, где обсудил с Генеральным секретарём ООН У Таном идею создания международного режима защиты окружающей среды в Арктике.

Сразу после Тронной речи в канадском правительстве была создана специальная группа из высокопоставленных представителей различных министерств, которая занялась непосредственной разработкой обещанного законодательства. Данная работа проходила на фоне колоссального давления как внутри страны, так и со стороны США. 16 декабря 1969 года был обнародован доклад Комитета по делам индейцев и развитию Севера Палаты общин, в котором утверждалось, что необходимые меры по предотвращению загрязнения канадских арктических вод не могут быть реализованы посредством международного соглашения и что правительство должно немедленно объявить о суверенитете Канады над водами Арктического архипелага[359]. Дополнительную значимость этим рекомендациям придавал тот факт, что большинство членов комитета представляли правящую партию.

В свою очередь, США направили 6 ноября 1969 года Канаде меморандум, в котором, с одной стороны, приветствовали канадское предложение по созданию международного режима в отношении северных вод, а с другой – возражали против её односторонних действий в этом вопросе. Соединённые Штаты вновь подтвердили свою многолетнюю позицию, что все северные воды за пределами трёхмильной зоны территориальных вод являются международными[360].

Хотя текст новых законопроектов был готов уже к середине января 1970 года, в правительстве всё ещё сохранялись разногласия по отдельным положениям нового законодательства. Основная дискуссия развернулась вокруг необходимости оговорки о непризнании Канадой юрисдикции Международного суда ООН, чтобы таким образом подстраховаться от возможных судебных споров с другими странами. Против такой поправки выступили М. Шарп и член кабинета, а в прошлом министр иностранных дел, П. Мартин-старший. Они считали, что данный шаг идёт вразрез с многолетней приверженностью Канады международному праву и тех институтов, которые его обеспечивают. Тем не менее к концу февраля 1970 года возобладала точка зрения большинства членов кабинета министров, включая и самого Трюдо, и Министерству иностранных дел было поручено провести консультации с американской стороной о новых канадских законопроектах.

Первый раунд таких консультаций состоялся 11 марта 1970 года в Вашингтоне. На них посол Канады в США М. Кадьё заявил, что его правительство рассматривает три направления действий: проведение прямых исходных линий по внешнему периметру архипелага; установление у северного побережья Канады 100-мильной морской зоны по контролю за загрязнениями; объявление ряда морских районов у побережья Канады её исключительной рыболовной зоной. Причём, по словам канадских переговорщиков, законодательство об установлении 100-мильной зоны предполагалось внести в парламент до пасхальных каникул, то есть в течение следующих двух недель[361].

Ни один из этих вариантов не мог устроить Соединённые Штаты. И дело заключалось не только в том, что они мало соответствовали или даже совсем не соответствовали международному праву. Как отмечал исполнительный секретарь Госдепартамента Т. Элиот в записке советнику президента США по национальной безопасности Г. Киссинджеру, принятие любого из трёх вариантов «угрожало бы свободе судоходства, крайне необходимой для деятельности американских ВМС по всему миру, и противоречило бы ключевой позиции Соединённых Штатов, что режим открытого моря может меняться только через многостороннее соглашение»[362].

В ходе телефонных переговоров Никсона и Трюдо 17 марта 1970 года американскому президенту удалось добиться согласия премьер-министра на новый раунд переговоров, однако и эта встреча, состоявшаяся в Оттаве через два дня, не убедила канадское правительство отложить принятие нового законодательства. Более того, в это же время правительство П. Трюдо добилось согласия компании «Хамбл ойл», чтобы второе плавание «Манхэттена» через СЗП (апрель 1970 года) проходило в соответствии с новыми, более строгими экологическими требованиями.

Таким образом, 8 апреля 1970 года в Палату общин были внесены два законопроекта: закон «О предотвращении загрязнения арктических вод» (Bill C-202) и поправки в закон «О территориальном море и рыболовных зонах Канады» (Bill C-203). Первый предусматривал установление у северного побережья Канады и её арктических островов морской зоны шириной 100 миль для контроля за загрязнением вод. Закон возлагал ответственность не только на экипаж судна, но и на судовладельца и собственника груза. Виновными могли стать и те, кто занимался разведкой или добычей полезных ископаемых в непосредственной близости от этой зоны. Штрафы за загрязнение арктических вод варьировались от 5 тыс. кан. долларов (для физических лиц) до 100 тыс. кан. долларов (в отношении судов). Канада получала право запрещать проход судов в случае их несоответствия определённым конструкционным стандартам и невыполнения требований по составу экипажа судна, характеру и объёму перевозимого груза. Второй законопроект расширял ширину канадских территориальных вод с 3 до 12 миль.

За день до внесения законопроектов канадским правительством была направлена нота в ООН, в которой говорилось о непризнании страной юрисдикции Международного суда ООН «в спорах, вызванных или касающихся юрисдикции или прав предъявляемых или осуществляемых Канадой в отношении сохранения, управления или использования живых морских ресурсов или в отношении предотвращения или контроля за загрязнением или заражением морской среды в морских районах, прилегающих к побережью Канады»[363].

РИСУНОК1. Сюжет: проходы американского танкера «Манхэттен» через Северо-Западный проход в 1969–1970 годах

Источник: The Toronto Star, 9.04.1970.

Как и следовало ожидать, Соединённые Штаты сразу выступили с протестом. В заявлении Госдепартамента 9 апреля 1970 года выражалось сожаление односторонними действиями Канады и подчёркивалась готовность США решать канадские озабоченности либо на двусторонней, либо на многосторонней основе в рамках международного права. При этом Вашингтон не считал себя юридически связанным новыми канадскими требованиями. Как было сказано в заявлении, «Соединённые Штаты не признают никакого осуществления юрисдикции прибрежного государства над американскими судами в открытом море и, таким образом, не признают право какого-либо государства односторонне устанавливать территориальное море шириной более чем три мили или осуществлять более ограниченную юрисдикцию за пределами 12-мильной зоны»[364].

Более того, 15 апреля 1970 года Соединённые Штаты выступили с инициативой проведения международной конференции для выработки правил, регулирующих судоходство и охрану окружающей среды в северных водах, причём Канаде предлагалось стать коспонсором этой конференции[365]. Американцы, таким образом, пытались использовать против Канады её же собственное оружие: если канадское правительство утверждает, что его новое законодательство продиктовано необходимостью защиты окружающей среды в Арктике и выступает за признание этих новых норм на международном уровне, то оно (правительство) не должно отказываться от участия в этой конференции. Канада оказалась в крайне сложном положении: она не могла публично выступить против этой конференции, не подорвав доверия к своим действиям, но в то же время не могла допустить, чтобы эта конференция перечеркнула результаты многомесячной работы правительства и лишила бы страну лидирующей роли в разработке новых правовых норм в отношении арктических вод.

Последующие два месяца стали временем активной дипломатической работы как Канады, так и США, чтобы заручиться поддержкой участников этой конференции. Хотя большинство из тех 14 государств помимо Канады, которым США направили приглашение, скорее, разделяли американскую точку зрения, решающую роль сыграло то, что позицию Канады в большей или меньшей степени поддержали все остальные приарктические государства. Особенно резкое неприятие идея созыва этой конференции вызвала у Советского Союза, который справедливо считал, что, будучи крупнейшей арктической державой, он сильнее других пострадает от международного вмешательства в Арктику. Канадское руководство придавало решающее значение позиции СССР, поскольку, по словам А. Хеда и П. Трюдо, «любая конференция, рассматривающая судоходство в Арктике, была бы изначально ущербна (fatally flawed) без советского участия». Убедившись в недостаточной поддержке своей инициативы, Соединённые Штаты отказались от проведения конференции.

Подводя итоги, можно отметить, что правительству П. Трюдо удалось решить двуединую задачу, которую оно ставило перед собой: усилить суверенитет над водами Арктического архипелага, но при этом не допустить открытого конфликта с США.

Прежде всего, канадская сторона с самого начала чётко осознавала, что американские возражения и их острота вызваны не столько важностью для США вод Арктического архипелага, сколько возможным использованием канадского примера как прецедента другими странами. В этом смысле использование Канадой прямых исходных линий подставило бы её под максимально жёсткий ответ США, поскольку этот метод могли успешно применять страны в любых районах Мирового океана. Сделав акцент на защите окружающей среды в северных водах, Канада резко сужала возможности использования её случая другими странами и тем самым снижала недовольство США действиями Канады.

Сыграло свою роль и то, что канадское правительство сделало важную уступку Соединённым Штатам, когда после консультаций с ними исключило из сферы применения своего нового законодательства «государственные» суда[366]. Таким образом, военно-морские силы США сохраняли ту свободу судоходства в канадских арктических водах, которую они имели до 1970 года.

Третий важный фактор, из-за которого реакция США на действия Канады оказалась слабее, чем можно было ожидать, заключался в том, что США воспринимали новое канадское законодательство не как конечную точку, а как промежуточный этап. Из рассекреченных американских дипломатических документов и из официальных заявлений Госдепартамента отчётливо видно, что администрация Р. Никсона была уверена, что окончательное разрешение вопроса о судоходстве в Арктике будет в большей мере учитывать интересы США. На это обращали внимание и канадские официальные лица. Комментируя 8 апреля 1970 года внесённые в парламент законопроекты, Трюдо подчёркивал, что осуществление Канадой контроля за судоходством для предотвращения загрязнений в 100-мильной морской зоне у её северного побережья начнётся «только после принятия (предусмотренных этим законом) Правил и после консультаций с другими странами, такими как Соединённые Штаты»[367] (выделено мною. – Д.В.). Так в итоге и произошло: хотя закон «О предотвращении загрязнения арктических вод» был принят в июне 1970 года, его применение началось лишь два года спустя.

Важным сдерживающим фактором для США стало и то, что мировая общественность и СМИ, включая в самих США, в значительной степени приняли точку зрения Канады о важности защиты арктических вод от загрязнения и необходимости узаконивания этого на международном уровне. Крайне характерна в этом плане была редакционная статья в одной из ведущих американских газет «Нью-Йорк таймс», отмечавшая, что «особые условия, существующие в этом арктическом районе, являются убедительным доводом для одностороннего действия Канады в установлении широкой зоны по контролю за загрязнениями. В интересах других стран, включая Соединённые Штаты, последовать за лидерством Канады и принять схожие стандарты для других морских районов на международной основе»[368].

7.2. Разработка Канадой международных норм по охране морской среды в Арктике в начале 1970-х годов

Плавание американского танкера «Манхэттен» в 1969 году через Северо-Западный проход с целью выявления возможности использования этого маршрута для вывоза аляскинской нефти вызвало огромный резонанс в Канаде. Поскольку маршрут проходил через проливы Канадского Арктического архипелага, это и последующее (в 1970 году) плавание «Манхэттена» было воспринято в канадском обществе как угроза суверенитету страны. Вопрос достиг такой остроты, что тогдашнее правительство П. Трюдо пошло на радикальный шаг и приняло в 1970 году закон «О предотвращении загрязнения арктических вод», в соответствии с которым у северного побережья Канады была установлена 100-мильная морская зона по контролю за загрязнениями. В том же году правительство приняло поправки в закон «О территориальном море и рыболовных зонах Канады», что позволило расширить территориальные воды страны с 3 до 12 миль. Проблема заключалось в том, что ни один из этих законов не отвечал международному праву. Соответственно, одной из главных задач канадской внешней политики в 1970-е годы стало получение признания этих законов и прежде всего закона «О предотвращении загрязнения арктических вод» на международном уровне.

Вопрос с узакониванием на международном уровне 12-миль-ной ширины территориальных вод можно было считать во многом решённым уже в 1970 году. В отличие от Конференции ООН по морскому праву 1958 года, когда большинство государств придерживались лишь трёхмильной ширины территориальных вод, к 1970 году уже 65 государств установили ширину своих территориальных вод в 12 миль или более[369].

Новая расстановка сил не оставляла шансов США и другим ведущим морским державам на сохранение трёхмильной ширины территориальных вод. Признанием со стороны США этого факта стали заявления американского президента Р. Никсона и юридического советника Госдепартамента Дж. Стивенсона. Выступая 18 февраля 1970 года в Конгрессе с докладом о положении в стране, Никсон отметил, что определение ширины территориальных вод является самым срочным вопросом в области морского права[370]. В тот же день Стивенсон объявил в Филадельфийском совете по международным отношениям о готовности США на «заключение нового международного договора, устанавливающего ширину территориального моря в 12 миль и предусматривающего свободу прохода и пролёта через международные проливы»[371].

В ноте США от 15 апреля 1970 года, оспаривавшей новое канадское законодательство, сохранилась эта двойственность американской позиции в отношении ширины территориальных вод. Заявив, с одной стороны, о непризнании односторонних действий Канады по расширению её юрисдикции на открытое море, Соединённые Штаты, с другой стороны, вновь подтвердили готовность признать 12-мильную ширину территориальных вод, но «только как часть согласованного международного договора, обеспечивающего также проход и пролёт через международные проливы»[372].

Таким образом, с самого начала все усилия канадских властей по обеспечению международного признания для принятого ими в 1970 году законодательства сконцентрировались на законе «О предотвращении загрязнения арктических вод».

Работа над узакониванием на международном уровне положений этого закона началась практически одновременно с внесением его в Палату общин (8 апреля 1970 года). Оттава была вынуждена реагировать на вышеупомянутую ноту США от 15 апреля 1970 года, в которой Канаде предлагалось бороться с загрязнением в рамках уже существующего международного законодательства. В частности, американская сторона ссылалась на принятые в ноябре 1969 года в Брюсселе Конвенцию относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефти, и Конвенцию о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью[373]. Принятие этих документов стало ответом международного сообщества на аварию танкера «Торри-Кэньон» в 1967 году, в результате которой в море у побережья Великобритании вылилось 100 тыс. т нефти. США также предложили Канаде принять участие в готовящейся ими конференции для выработки правил в отношении судоходства и борьбы с загрязнением окружающей среды в Арктике.

В ответной ноте от 16 апреля 1970 года Оттава отклонила все предложения Вашингтона по разрешению спорной ситуации. Раскритиковав брюссельские конвенции как «крайне малоэффективные», она прохладно отнеслась и к предложению о проведении конференции. Как отмечалось в ноте, «прежде чем канадское правительство сможет выразить определённое мнение по этому вопросу, необходима дополнительная информация о масштабе, характере и территориальном применении правил, предлагаемых США, поскольку канадское правительство очевидно не может участвовать ни в какой международной конференции, созванной с целью обсуждения вопросов, подпадающих под внутреннюю юрисдикцию Канады»[374].

В конечном счёте Соединённые Штаты сами отказались от проведения этой конференции, убедившись в недостаточной поддержке своих предложений среди предполагаемых участников.

Нота протеста США и их предложения по разрешению спорной ситуации вокруг канадского закона «О предотвращении загрязнения арктических вод» неизбежно ставили перед Оттавой вопрос: какой путь является наилучшим для международной легализации этого закона. Так, почётный профессор права Оттавского университета Д. Макрей считал, что у Канады изначально было три варианта, чтобы добиваться международного признания этого закона:

• первый вариант заключался в том, чтобы рассматривать вопрос как двусторонний, канадско-американский, исходя из предположения, что если канадский закон одобрят Соединённые Штаты, то за этим последует его признание и другими государствами;

• второй вариант – решать вопрос как региональный, затрагивающий лишь прибрежные арктические государства;

• наконец, третий вариант – добиваться всеобщего признания, действуя через широкий международный форум[375].

Представляется, что для правительства П. Трюдо такой дилеммы не существовало, и оно изначально делало ставку на всеобщее признание. Первые два варианта выглядели как полумеры. Стоит вспомнить, что сам Трюдо ещё в ноябре 1969 года провёл встречу с Генеральным секретарём ООН У Таном, чтобы заручиться поддержкой (или хотя бы нейтралитетом) ООН в отношении разрабатываемого Канадой закона «О предотвращении загрязнения арктических вод». Решающее значение, видимо, имело то, что канадский закон появился в момент радикального пересмотра морского права. Начало этому процессу было положено 18 декабря 1967 года, когда Генеральная Ассамблея ООН проголосовала за создание временного комитета по мирному использованию дна морей и океанов за пределами действия национальной юрисдикции (Комитет по морскому дну). Год спустя он был преобразован в постоянный, выросло число его членов и расширился круг задач. В числе прочего комитет должен был исследовать меры по предотвращению загрязнения морской среды. Наконец, в декабре 1970 года, то есть через полгода после принятия в Канаде закона «О предотвращении загрязнения арктических вод», ГА ООН приняла резолюцию 2750, которая постановила созвать в 1973 году конференцию для решения всех вопросов по морскому праву. Этой же резолюцией на Комитет по морскому дну была возложена задача по подготовке конференции, включая определение списка рассматриваемых вопросов и выработку статей будущей конвенции по морскому праву. Таким образом, уже в конце 1970 года было очевидно, что вопрос о признании другими странами канадского закона будет решаться на Конференции ООН по морскому праву. Успех же Канады в достижении этой цели будет зависеть от её способности в течение трёхлетнего периода до созыва конференции убедительно обосновать своё арктическое законодательство и заручиться достаточной поддержкой других стран.

С 1970 года постоянным рефреном в выступлениях канадских официальных лиц становится утверждение о необходимости реформировать тогдашнее морское право, чтобы оно отражало интересы не только морских держав, заинтересованных в свободе судоходства, но и интересы прибрежных государств, таких как Канада.

В 1971 году эта установка была оформлена канадскими правоведами в виде концепции опекунства (concept of custodianship). Суть этой концепции заключалась в том, что прибрежные государства в силу своего географического положения выступают как «опекуны» (custodians) морской среды от имени международного сообщества в целом. Соответственно, международное сообщество (а фактически государства флага) должно делегировать прибрежным государствам некоторые полномочия за пределами их национальной юрисдикции, чтобы эти государства могли успешно бороться с угрозами международному сообществу. Представляя эту концепцию на заседании Комитета по морскому дну 5 августа 1971 года, юридический советник канадского МИДа А. Бизли в качестве возможных примеров действия прибрежных государств за границами их национальной юрисдикции назвал защиту свободноплавающих рыбных ресурсов (free-swimming fishery resources) и предотвращение загрязнения морской среды[376].

К концу 1972 года канадские дипломаты и прежде всего сам Бизли пришли к выводу, что более перспективным вариантом является не продвижение собственной концепции опекунства, а поддержка быстро набиравших популярность среди развивающихся стран идей об экономической зоне и патримониальном море, то есть создании морских районов за пределами территориальных вод, где прибрежные государства имели бы определённые права. Выступая 30 ноября 1972 года в первом комитете ГА ООН, Бизли заявил, что, «концепция экономической зоны является краеугольным камнем для любого общего компромисса по морскому праву»[377]. С точки зрения Канады, такой компромисс заключался в установлении достаточно узкой полосы прибрежных вод, находящихся под полным суверенитетом государства, и примыкающей к ней намного более широкой морской полосы, где прибрежное государство могло осуществлять лишь специализированную юрисдикцию. В этой экономической зоне юрисдикция прибрежного государства должна была распространяться на живые морские ресурсы, контроль за загрязнением морской среды, ресурсы морского дна. Прибрежные государства должны были признать интересы международного сообщества и особенно ведущих морских держав в свободе судоходства через экономическую зону.

Помимо усилий по пересмотру самих основ морского права, которое традиционно во главу угла ставило свободу судоходства, Канада сосредоточила большое внимание и на более узком вопросе – на признании необходимости принять на международном уровне новых, более жёстких норм в отношении загрязнения морской среды.

Решающее значение в этом плане имела Конференция ООН по проблемам окружающей среды человека, проведённая в июне 1972 года в Стокгольме (Стокгольмская конференция). С инициативой её проведения выступила Швеция летом 1968 года, и в декабре того же года Генеральная Ассамблея ООН приняла соответствующее решение. В Канаде по-настоящему осознали огромную значимость этой конференции, когда ГА ООН в своей резолюции 2581 от 15 декабря 1969 года объявила, что главная цель Стокгольмской конференции заключается в том, чтобы «служить практическим средством поощрения и направления действий правительств и международных организаций по защите и улучшению окружающей человека среды, по восстановлению и предотвращению её загрязнения с помощью международного сотрудничества»[378]. Этой же резолюцией были сформированы органы по подготовке конференции – Подготовительный комитет и Секретариат – причём последний возглавил канадец М. Стронг. Стоит также учесть, что именно в это время (конец 1969 – начало 1970 года) в Канаде шла разработка закона «О предотвращении загрязнения арктических вод».

Весной 1971 года Канада разослала членам Подготовительного комитета свой проект декларации для принятия на конференции. Четыре из предлагаемых Оттавой принципов имели серьёзные международно-правовые последствия:

• каждое государство обязано осуществлять свои действия с должным вниманием к их последствиям для окружающей среды соседних стран;

• ни одно государство не может использовать или разрешать использование своей территории таким образом, чтобы наносить ущерб районам за пределами своей юрисдикции;

• ни одно государство не может использовать районы за пределами национальной юрисдикции таким образом, чтобы наносить ущерб таким районам или сохранности окружающей морской среды других государств;

• – каждое государство обязано консультироваться с другими государствами перед осуществлением действий, которые могут нанести ущерб окружающей среде других государств[379].

В конечном счёте ряд канадских предложений вошли в главный документ конференции – Декларацию об окружающей человека среде (Стокгольмская декларация). Так, принцип 21 Декларации гласит, что «государства <…> несут ответственность за обеспечение того, чтобы деятельность в рамках их юрисдикции или контроля не наносила ущерба окружающей среде других государств или районов за пределами действия национальной юрисдикции»[380]. Принцип 22 вводил ответственность государства за трансграничное загрязнение, включая выплату компенсации государствам – жертвам такого загрязнения. Ещё один принцип, предлагавшийся Канадой, – об обязанности государств консультироваться со своими соседями перед принятием потенциально опасных действий для окружающей среды других государств – был отвергнут в последний момент, уже на самой конференции, из-за тогдашнего спора между Бразилией и Аргентиной о строительстве плотины Итайпу.

Стокгольмская конференция дала мощный импульс развитию международного права по охране морской среды, и Канада сыграла в этом огромную роль. Именно её делегация подготовила документ, на основе которого были определены 23 принципа оценки и контроля за загрязнением морской среды, утвержденные конференцией[381]. Не менее важно, что помимо этих, одобренных конференцией, принципов Канада представила на заседании Межправительственной рабочей группы в Оттаве в ноябре 1971 года ещё три принципа об особых правах прибрежных государств по контролю за загрязнением морской среды. Эти три принципа предусматривали, чтобы:

• прибрежные государства осуществляли особые функциональные полномочия в районах моря, прилегающих к их территориальным водам, с целью предотвращения загрязнения;

• прибрежные государства могли запрещать судам, которые не соответствуют экологическим стандартам, заход в воды, на которые распространяется их ответственность по защите окружающей среды;

• особые полномочия были делегированы прибрежным государствам от имени международного сообщества в целом для действия за пределами их территориальных вод[382].

Несмотря на то что они не были одобрены (прежде всего, из-за оппозиции морских держав), Канада смогла сформировать достаточно широкую поддержку этих трёх принципов среди развивающихся стран. В результате Стокгольмская конференция была вынуждена принять их к сведению и направить для дальнейшего рассмотрения в Межправительственную морскую консультативную организацию (ИМКО) и Комитет по морскому дну. Таким образом, Канада в полной мере реализовала свой изначальный план, чтобы решения, принятые на Стокгольмской конференции, послужили основой для дальнейшей работы над кодификацией морского права в том, что касается защиты морской среды. Это хорошо видно из выступлений руководителя канадской делегации, министра по охране окружающей среды Дж. Девиса и того же Бизли по итогам конференции[383].

Имея на руках решения Стокгольмской конференции, Канада могла более уверенно и успешно вести борьбу за узаконивание на международном уровне новых мер по защите морской среды на других форумах. Такая борьба фактически проходила одновременно с подготовкой и проведением Стокгольмской конференции. Главным фронтом, несомненно, являлся Комитет по морскому дну. В связи с возложенной на него задачей по подготовке Конференции по морскому праву, в нём в 1971 году были созданы три подкомитета, каждый из которых имел свою специализацию.

Вопросы, касающиеся охраны морской среды, были поручены третьему подкомитету. На первой же сессии этого подкомитета канадский представитель заявил, что его страна считает принятие правил по предотвращению загрязнения морской среды «самым важным вопросом на переговорах по морскому праву»[384].

В августе 1972 года Канада представила в третьем подкомитете документ с изложением всеобъемлющего подхода к защите морской среды[385]. Главная проблема была обозначена как определение юрисдикционных полномочий государства предписывать меры по защите окружающей среды и обеспечивать их соблюдение. Фактически Канада вновь продвигала свою мысль по расширению полномочий прибрежных государств в отношении контроля за загрязнением морской среды. Как отмечалось в записке, «прибрежное государство должно иметь остаточные полномочия (residual authority) устанавливать правила в тех случаях, когда международные правила ещё не существуют или когда существуют особые обстоятельства». Прибрежное государство должно было также иметь схожие остаточные полномочия на то, чтобы «обеспечивать соблюдение международно согласованных правил в отношении иностранных судов за пределами своего территориального моря или обеспечивать соблюдение своих собственных правил в отношении таких судов в этих районах в случаях, когда международные правила ещё не существуют или когда прибрежное государство установило специальные правила ввиду особых обстоятельств»[386]. В качестве руководства для разработки новых прав прибрежных государств Канада ссылалась на те три свои принципа, которые так и не были приняты Стокгольмской конференцией. В частности, говоря о предлагавшемся Оттавой принципе функциональных полномочий прибрежного государства за пределами территориальных вод, в записке разъяснялось, что «в практическом смысле этот принцип означает, что прибрежные государства имеют право осуществлять специализированную юрисдикцию в районах, прилегающих к их территориальному морю, с целью предотвращения загрязнения прибрежной среды и морской среды в целом. Хотя этот принцип предусматривал бы ограниченное ослабление исключительных полномочий государства флага над своими судами в таких районах, это никоим образом не подразумевало бы отмену общих полномочий государства флага»[387].

В марте 1973 года Канада представила в третьем подкомитете Комитета по морскому дну свой проект статей для всеобъемлющей конвенции о сохранении и защите морской среды[388]. Разъясняя этот документ, канадский докладчик А. Бизли отмечал, что его цель перевести в договорно-правовую форму рабочую записку, представленную его страной ранее. В новом документе вновь был сделан акцент на всеобъемлющем подходе к решению проблемы загрязнения морской среды и необходимости сделки между прибрежными государствами и государствами флага для достижения этой цели. Из тринадцати предложенных статей наиболее важное значение имела статья IV, которая предусматривала, что прибрежное государство в рамках общего обязательства по защите морской среды могло «принимать “особые меры” <…> в пределах своей национальной юрисдикции, включая зоны по защите окружающей среды (максимальную ширину которых ещё предстоит установить) а) до установления и осуществления международн- согласованных мер, предусмотренных этой конвенцией или б) вслед за установлением или осуществлением международно-согласованных норм, если такие меры не отвечают целям данной конвенции или если другие меры необходимы в свете локальных географических и экологических особенностей»[389].

Одновременно с работой в Комитете по морскому дну Канада предпринимала аналогичные шаги и на других международных площадках. Так, в феврале 1973 года на конференции ИМКО, созванной в рамках подготовки под эгидой этой организации конвенции по предотвращению загрязнения морской среды[390], Канада представила статьи, предусматривавшие международное признание права прибрежного государства принимать «особые меры» в отношении судоходства у своих берегов. Эти меры должны были применяться в границах национальной юрисдикции прибрежного государства, включая зоны по защите окружающей среды, до или вслед за установлением международных мер, если они «были необходимы в свете местных географических и экологических особенностей»[391]. Однако канадские предложения не были приняты.

Несмотря на неудачу, за последующие полгода Оттава смогла разработать компромиссное предложение, которое позволяло прибрежным государствам устанавливать более строгие нормы выбросов в морских районах под их юрисдикцией, но запрещало устанавливать дополнительные требования в отношении конструкции, оборудования и состава экипажа судна. Единственное исключение было сделано для морских районов «особо уязвимых для защиты окружающей среды», где прибрежные государства могли устанавливать более жёсткие требования как в отношении выбросов, так и в отношении самих судов[392]. Таким образом, в случае принятия этого компромисса Канада добилась бы фактического признания своего закона «О предотвращении загрязнения арктических вод». Тем не менее на самой конференции ИМКО (8 октября – 2 ноября 1973 года) это предложение не набрало необходимых двух третей голосов. Однако то, что у компромиссного варианта оказалось больше сторонников, чем противников, говорило о возможности достижения такого компромисса на других международных площадках. Важное значение имела и принятая в заключительный день конференции Конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ)[393]. Документ вводил понятие «особые районы» с более строгим режимом контроля за загрязнением, чем для Мирового океана в целом. Хотя ни один из участков Северного Ледовитого океана не вошёл в список этих особых районов, сам факт признания в международной конвенции существования таких морских районов резко облегчал борьбу Канады за легализацию на международном уровне её закона «О предотвращении загрязнения арктических вод». В свою очередь советский юрист-международник В.А. Киселёв обращал внимание, что в отличие от Конвенции 1954 года новая конвенция предусматривала, что «прибрежное государство может осуществлять контроль за выполнением её положений не в пределах территориального моря <…> а “в пределах своей юрисдикции”

(ст. 4)»[394]. Это давало Канаде ещё один аргумент, чтобы добиваться на предстоящей Конференции по морскому праву расширения своих прав по контролю за загрязнением в Арктике за пределами территориальных вод.

Канада принимала также активное участие в переговорах по заключению Конвенции по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов (принята в 1972 году, вступила в силу в 1975 году). Переговоры по её заключению начались ещё в ходе работы Стокгольмской конференции, и Оттаве удалось добиться включения в конвенцию тех положений по охране окружающей среды, которые она пропагандировала в Стокгольме. Важнейшим достижением канадская сторона считала признание нового подхода к охране морской среды, за которую теперь должны были нести ответственность не только государства флага, но и прибрежные государства[395]. Так, Конвенция дословно цитировала принцип 21 Стокгольмской декларации о том, что государства «несут ответственность за обеспечение того, чтобы деятельность, осуществляемая в рамках их юрисдикции или контроля, не наносила ущерба окружающей среде других государств или районов, находящихся за пределами действия национальной юрисдикции»[396]. Более того, Оттаве удалось «протолкнуть» в текст Конвенции принцип, который был отвергнут на Стокгольмской конференции, – об обязанности государства консультироваться с другими странами, в случае если его действия создают риск загрязнения этих стран (статья V).

Таким образом, в течение трёх лет с момента принятия в 1970 году закона «О предотвращении загрязнения арктических вод» Канада смогла создать гораздо более благоприятную международно-правовую среду для одобрения положений своего закона на Конференции ООН по морскому праву. С одной стороны, принятые Канадой меры по недопущению загрязнения за пределами её территориальных вод в Арктике выглядели бы более легитимными в контексте концепции исключительной экономической зоны.

С другой стороны, Канада смогла добиться ужесточения требований к защите морской среды в международных документах, принятых накануне проведения III Конференции ООН по морскому праву. Это позволяло рассчитывать на то, что аналогичные меры будут одобрены и на самой Конференции и в конечном счёте получит международное признание и сам закон «О предотвращении загрязнения арктических вод».

7.3. Канада и арктический вопрос на III Конференции ООН по морскому праву

Принятие в декабре 1970 года Генеральной Ассамблеей ООН резолюции 2750 о созыве в 1973 году III Конференции ООН по морскому праву стало сигналом для многих стран уточнить свои претензии на те или иные ресурсы и пространства Мирового океана. Канада как страна с самой протяжённой береговой линией имела весьма обширный круг таких интересов, однако на первое место по значимости для канадского правительства вышла задача международного признания установленной Канадой в одностороннем порядке в 1970 году 100-мильной морской зоны у её северного побережья с повышенными требованиями к конструкции судов для предотвращения загрязнения арктических вод.

К моменту открытия конференции (Нью-Йорк, 3 декабря 1973 года) Канада имела чёткую позицию, отражавшую идеи, которые разрабатывал и развивал юридический советник канадского МИД А. Бизли в течение трёх-четырёх предшествующих лет. Речь прежде всего шла о необходимости расширения юрисдикции прибрежных государств за пределы территориального моря и принятии более жёстких международных норм по борьбе с загрязнением морской среды. Так, в представленном в парламенте в ноябре 1973 года правительственном документе прямо говорилось, что «Конференция должна позволить прибрежным государствам принимать в добавление к универсально признанным нормам специальные защитные меры вроде тех, которые Канада приняла в 1970 году через закон «О предотвращении загрязнения арктических вод» и закон «О судоходстве в Канаде»[397].

Способность прибрежных государств в Арктике осуществлять специальную юрисдикцию за пределами своих территориальных вод во многом определяла позицию Оттавы и по другим важным вопросам на Конференции. В частности, это заставляло Канаду поддерживать концепцию исключительной экономической зоны. Проблема загрязнения морской среды также рассматривалась прежде всего в контексте Арктики. Напрямую была связана с арктическим вопросом и поддержка Канадой 12-мильной ширины территориальных вод. В этой связи стоит вспомнить, что расширение территориальных вод Канады с 3 до 12 миль произошло одновременно с принятием закона «О предотвращении загрязнения арктических вод». Канадские официальные лица и тогда и позднее прямо заявляли, что смысл этой меры – установить суверенитет над восточным (пролив Барроу) и западным (пролив Принца Уэльского) «входами» в Северо-Западный проход и таким образом получить полный контроль над судоходством по этому маршруту независимо от статуса его вод в международном праве[398].

Сильнее всего возможность какого-либо контроля за судоходством в Арктике была увязана в правительственном документе с едва ли не ключевым вопросом для многих стран – о порядке прохода через международные проливы. Позиция Канады в этом отношении была двойственной: с одной стороны, её действия по расширению своей юрисдикции за пределами территориальных вод в Арктике объективно ограничивали свободу судоходства. Но, с другой стороны, будучи глубоко интегрирована в мировую торговлю и имевшая также определённые международные военные обязательства как член НАТО, Канада была заинтересована в беспрепятственном следовании судов через международные проливы. В этом случае интересы Канады сближались с интересами ведущих морских держав и особенно двух сверхдержав (США и СССР), которые отстаивали свободу судоходства не только по экономическим, но и по военно-стратегическим соображениям. Соответственно, Канада была готова поддержать минимальную степень регулирования прохода через международные проливы, но лишь при двух условиях: недопущение ущерба окружающей среде и рассмотрение Северо-Западного прохода как исключения. Как отмечалось в документе, «любой режим, разработанный для проливов, используемых для международного судоходства, не должен применяться для Северо-Западного прохода, поскольку он не используется для международного судоходства»[399]. Фактически Канада предлагала создание двух отдельных режимов судоходства: одного для Мирового океана в целом, а другого отдельно для Арктики.

Ещё более сложной задачей, чем формулирование целей, было добиться их поддержки на самой Конференции. Следует учесть, что III Конференция ООН по морскому праву была уникальным явлением как по числу участников (более 150 государств), так и по длительности работы (1973–1982 годы или даже 1967–1982, если считать с момента создания Комитета по морскому дну). Главной особенностью было то, что все решения должны были приниматься консенсусом.

Конференция использовала не только те материалы, которые были подготовлены в процессе работы Комитета по морскому дну, но и его организационную структуру. По образцу его трёх подкомитетов были созданы три главных комитета Конференции, между которыми были распределены все вопросы по морскому праву. Помимо этих трёх тематических комитетов, был создан Редакционный комитет для подготовки статей будущей конвенции, причём его председателем был избран представитель Канады А. Бизли.

Такое большое количество участников и такая широкая повестка неизбежно должны были привести к появлению различных коалиций государств, имевших общие интересы по тому или иному рассматриваемому вопросу. Фактически такие группировки начали формироваться ещё в ходе работы Комитета по морскому дну. К числу основных действовавших на Конференции групп принято относить: «группу 77» (развивающиеся страны Азии, Африки, Латинской Америки); группу морских государств; группу прибрежных государств; группу внутриконтинентальных государств и государств, находящихся в географически неблагоприятном положении; «территориалистов» (государства, выступавшие за 200-мильную ширину территориальных вод). Действовали и более мелкие группы.

Канада уже в ходе работы Комитета по морскому дну заявила о себе как об одном из лидеров группы прибрежных государств. Это потребовало от неё пойти на радикальный шаг: вместо традиционного союза с западноевропейскими странами и США она сделала ставку на развивающиеся страны, которые составляли большинство среди прибрежных государств. Лидирующая роль Канады отразилась в том, что её представитель А. Бизли был выбран группой в качестве «специального докладчика».

Первоначальный план Оттавы на Конференции заключался в том, чтобы, используя поддержку прибрежных государств, добиться признания своих предложений по расширению юрисдикции прибрежных государств за пределы территориальных вод и так узаконить свою 100-мильную зону по предотвращению загрязнения в Арктике. В течение второй сессии Конференции (Каракас, 20 июня – 29 августа 1974 года) Канада действовала строго по этому плану. 3 июля 1974 года её представитель призвал на Конференции к расширению юрисдикции прибрежных государств в отношении защиты окружающей среды и, в частности, упомянул о наделении их правом принимать специальные меры «в отношении покрытых льдом районов»[400]. А ещё две недели спустя канадский представитель Л. Лего заявил, что возможный компромисс может заключаться в том, что такое право прибрежных государств будет ограничено «строго необходимыми случаями <…> в ответ на особые географические, навигационные или экологические ситуации, недостаточно охваченные международными нормами и стандартами»[401]. В качестве примера, где требуются такие особые меры, Лего прежде всего указывал на покрытые льдом районы, а также допускал применение таких мер в закрытых или полузакрытых морях, в морских районах с перегруженным судоходством (congested trafifc) и в мелководных или узких проливах. Таким образом, вопрос о предотвращении загрязнения морской среды увязывался с вопросом о порядке прохода через международные проливы. По мнению Канады, «право прохода должно быть гарантировано, но должно подлежать не только международному регулированию, но также и праву прибрежного государства защищать себя»[402]. В этом смысле Лего фактически повторял лишь то, что было сформулировано в канадском правительственном документе накануне конференции.

В рамках заявленной позиции Канада выступила на сессии в Каракасе соавтором двух рабочих записок ряда прибрежных государств. В первой из них (от 26 июня 1974 года) были представлены проекты статей с определениями территориального моря, государств-архипелагов, исключительной экономической зоны и континентального шельфа. Документ предусматривал, что в исключительной экономической зоне шириной не более 200 миль прибрежное государство осуществляет среди прочего «права и обязанности в отношении защиты и сохранения морской среды»[403]. 31 июля 1974 года также в составе группы прибрежных стран Канада представила рабочую записку с изложением зонального подхода к охране морской среды. Данный документ фактически повторял предложения Канады на конференции Международной морской консультативной организации 1973 года о наделении прибрежных государств дополнительными полномочиями по контролю за загрязнением морской среды в своей исключительной экономической зоне. Как отмечалось в документе, «в тех случаях, когда согласованные в международном масштабе нормы отсутствуют или когда они не соответствуют применению в особых обстоятельствах, прибрежные государства могут принимать разумные и недискриминационные законы и положения, которые дополняли бы соответствующие нормы и стандарты, согласованные в международном масштабе, или были бы более обязательными, нежели последние. Однако прибрежные государства могут применять более строгие стандарты к конструкции и строительству судов, плавающих в их зонах, лишь в отношении вод, в которых такие более строгие стандарты необходимы в связи с исключительной опасностью для судоходства или особой уязвимостью морской среды в соответствии с признанными научными критериями»[404]. Обе эти записки вызвали серьёзную критику, что вынуждало Оттаву искать новые схемы для легализации на конференции её права устанавливать специальные экологические требования к судам в 100-миль-ной зоне у своего северного побережья.

После завершения сессии в Каракасе резко активизировались консультации Канады с США и СССР о возможности решения этой проблемы путём договорённости между собой. Важно отметить, что подобного рода консультации Канада проводила в двустороннем формате, то есть отдельно с Соединёнными Штатами и отдельно с Советским Союзом. Судя по всему, первые обсуждения данного вопроса между тремя странами начались ещё до сессии в Каракасе. Так, в ходе трёхдневных американо-советских консультаций в Москве в середине мая 1974 года по вопросам морского права американская сторона подняла вопрос о загрязнении в Арктике, отметив «огромный интерес Канады к этому вопросу» и предложив в трёхстороннем формате работать на конференции по созданию особого правового режима для Арктики. Однако советская сторона выступила против того, чтобы вопрос об Арктике вообще поднимался на конференции[405].

Неудача попытки работать по официальным каналам в Каракасе должна была повысить интерес Оттавы к переговорам с Вашингтоном и Москвой. На первый взгляд, это был странный выбор, учитывая, что США и СССР выступали за максимальную свободу судоходства. Тем не менее именно Советский Союз рассматривался Канадой как её естественный союзник в вопросе о судоходстве в Арктике. Так, ещё в апреле 1971 года на конференции в Дитчли (Великобритания) Бизли отмечал, что «точка зрения Канады об особом статусе арктических вод и льда и сопутствующих особых правах и обязанностях арктических прибрежных государств крайне схожа с позицией СССР, как видно из трудов советских юристов и в практике советского государства»[406]. Бизли, в частности, ссылался на то, что советские юристы характеризовали моря, составлявшие Северо-Восточный проход, как внутренние воды, а также на то, что советское правительство осуществляло управление судоходством по этому морскому пути.

Были точки соприкосновения у Оттавы и с Вашингтоном. Одним из таких моментов было повышенное внимание американских властей к необходимости защиты морской среды на фоне ухудшения общей экологической ситуации в этой стране в конце 1960-х – начале 1970-х годов. Так, 1 января 1970 года в США был принят закон «О национальной политике в области охраны окружающей среды» и создано отдельное федеральное ведомство для реализации этой задачи. В рамках этих усилий в США в 1970 году были внесены поправки в закон о контроле за загрязнением вод и принят закон об улучшении качества вод. Однако наиболее важное значение имел принятый в Соединённых Штатах в 1972 году закон «О безопасности портов и судоходных вод», который позволял федеральным властям устанавливать для любых судов в американских водах «требования в отношении проектирования, конструкции, переоборудования и ремонта судов <…> с целью защиты морской среды»[407]. Его принятие не осталось незамеченным в Канаде. Так, выступая 16 июля 1974 года на Конференции ООН по морскому праву, канадский представитель Л. Лего сослался на этот американский закон как аргумент в пользу того, что прибрежные государства могут устанавливать требования к конструкции иностранных судов за пределами своих территориальных вод для предотвращения загрязнения морской среды[408]. Расчёт канадской стороны строился также на том, что Соединённые Штаты в силу собственных интересов безопасности должны быть заинтересованы в том, чтобы контроль над водами Канадского Арктического архипелага осуществляла Канада, а не международное сообщество[409].

Если Оттава нуждалась в поддержке Вашингтона на конференции, то верно было и обратное. Канада была одним из лидеров многочисленной и влиятельной группы прибрежных государств, а фактический руководитель канадской делегации А. Бизли возглавлял крайне важный в организационном плане Редакционный комитет конференции[410]. В этом смысле Канада являлась очень ценным союзником для США. Если для Канады важнейшим приоритетом было легализовать свою 100-мильную морскую зону по предотвращению загрязнения в Арктике, то для Соединённых Штатов ключевое значение имел свободный проход через международные проливы. Таким образом, консультации между Канадой и Соединёнными Штатами очень быстро стали обретать форму некой сделки, где каждая из сторон получала поддержку другой в нужном для себя вопросе.

Решающий прорыв произошёл на переговорах в Оттаве в январе 1975 года, где стороны договорились по основным элементам своего «пакетного соглашения» (package agreement). США согласились поддержать позицию Канады о создании особого режима судоходства в покрытых льдом районах в пределах исключительной экономической зоны, где прибрежные государства могли устанавливать дополнительные требования к конструкции судов для недопущения загрязнения окружающей среды. При этом стороны договорились, что подобные требования не будут предъявляться к военным судам. В обмен Канада заявила о готовности поддержать позицию США о закреплении в будущей конвенции положения о беспрепятственном проходе через проливы, используемые для международного судоходства. В рамках этой сделки стороны согласились не возобновлять спор о том, что понимается под международным проливом, а также отложить в сторону свои разногласия о правовом статусе Северо-Западного прохода[411]. Главный оставшийся нерешённым вопрос – это механизм международного контроля в отношении вводимых прибрежным государством мер в покрытых льдом районов. Оттава была готова передавать на рассмотрение ИМКО принятые Канадой специальные меры только при условии, если решение ИМКО не будет иметь юридически обязывающего значения. Соединённые Штаты настаивали, что решение международного органа должно иметь обязательную юридическую силу для Канады.

И Канада, и Соединённые Штаты изначально рассматривали Советский Союз как необходимого участника этой сделки. Очевидно, однако, что сначала Канада пыталась достичь соглашения с США, а лишь затем, также в двустороннем формате, обсуждать арктический вопрос с советской стороной. На советско-американских консультациях в Лондоне по вопросам морского права (1 февраля 1975 года) американская сторона, исполняя просьбу Канады, не стала сообщать советским участникам о том предложении, которое Вашингтон сделал Оттаве для решения вопроса с загрязнением в Арктике[412].

Однако долго держать в тайне от Москвы свои переговоры с Вашингтоном Оттаве не удалось. 8 февраля 1975 года в канадской столичной газете «Оттава ситизен» появилась заметка, в которой сообщалось, что на американо-канадских консультациях в январе 1975 года Вашингтон предложил Оттаве сделку: изменение официальной канадской позиции в отношении загрязнения в Арктике в обмен на уступки США по другим вопросам морского права. Газета при этом ссылалась на неназванных высокопоставленных американских чиновников, участвовавших в этих консультациях[413].

Видимо, данная публикация ускорила подключение СССР к канадско-американским переговорам по Арктике. Как мы помним, перед сессией в Каракасе советская сторона вообще отказывалась обсуждать этот вопрос. Теперь же, в феврале 1975 года, Советский Союз сталкивался с перспективой сепаратной, канадско-американской, сделки по Арктике. Будучи крупнейшей арктической державой, СССР не мог допустить, чтобы такая сделка не учитывала его интересы. Как следствие, 23 апреля 1975 года советник-посланник в посольстве СССР в Вашингтоне Ю.М. Воронцов передал в Госдепартамент записку, в которой обращалось внимание на попытки Канады узаконить в будущей конвенции свои национальные нормы по регулированию судоходства в Арктике и на усилия США, чтобы такие нормы передавались бы для одобрения в Международную морскую консультативную организацию. В этой связи в документе подчёркивалось, что «Советский Союз не согласится передавать свои правила по регулированию судоходства в арктических водах, прилегающих к побережью СССР, для одобрения международных организаций, поскольку эти вопросы находятся в исключительной компетенции Советского Союза. Советская делегация будет возражать против любых попыток заставить Конференцию принять какие-либо решения о передаче национальных законов арктических государств по регулированию судоходства и защите окружающей среды в Арктике для одобрения или даже рассмотрения ИМКО или любой другой организацией»[414]. Воронцов также дал понять, что схожее сообщение было передано и канадской стороне. Таким образом, в вопросе, который оставался главным камнем преткновения в канадско-американском пакетном соглашении по Арктике, СССР поддержал позицию Канады. Расклад сил стал двое против одного, что снижало для США возможность отстоять свою точку зрения. Подключение СССР позволило Канаде не только получить преимущество в переговорной позиции, но и захватить инициативу на этих переговорах в целом.

В то же время активные консультации с двумя сверхдержавами о создании особого режима по контролю за загрязнением в арктических водах не означали отказа Канады от первоначального плана – узаконить свои правила судоходства в 100-мильной зоне у её северного побережья через наделение прибрежного государства соответствующими полномочиями в его экономической зоне. Оба варианта Оттава осуществляла одновременно.

На третьей сессии Конференции (Женева, 17 марта – 9 мая 1975 года) её участники договорились, что все дальнейшие переговоры должны вестись на основе Неофициального единого текста для переговоров – НЕТП (Informal Single Negotiating Text – SNT), который поручалось подготовить председателям соответствующих комитетов и председателю Конференции. Как подчёркивал советский юрист-международник Ю.Г. Барсегов, «НЕТП должен был учитывать все имевшие место официальные и неофициальные обсуждения <…> не представляя собой какой бы то ни было обсужденный текст или компромисс»[415]. Соответственно, включённая в него ст. 20 отразила ту ожесточённую борьбу на Конференции между морскими и прибрежными государствами о праве последних вводить какие-либо ограничения в отношении судоходства в своей экономической зоне. С одной стороны, говорилось, что прибрежные государства могут принимать в пределах своей экономической зоны «специальные меры» для предотвращения загрязнения, подлежащие одобрению международной организации (ст. 20 п. 4). С другой стороны, одновременно подчёркивалось, что «ничто в настоящей статье не должно рассматриваться как затрагивающее право прибрежного государства на принятие надлежащих недискриминационных законов и правил для защиты морской среды в районах в пределах экономической зоны, в которых особенно суровые климатические условия создают помехи или повышенную опасность для судоходства и в которых загрязнение морской среды, согласно принятым научным критериям, может повлечь за собой существенный вред для экологического равновесия или его необратимое нарушение» (ст. 20 п. 5)[416]. Таким образом, в отличие от переговоров между Канадой, США и Советским Союзом, где проблема загрязнения морской среды решалась в границах одной лишь Арктики, Конференция предлагала решение этого вопроса на глобальном уровне.

Окончательный выбор Канады в пользу регионального формата объяснялся несколькими факторами. Прежде всего, сыграла роль сильная оппозиция морских держав, которые были против расширения юрисдикции прибрежных государств в экономической зоне в глобальном масштабе. Более того, даже среди прибрежных государств не было единого мнения по этому вопросу. Как вспоминали в своей статье профессор международного права Макгильского университета А. де Местраль и генеральный директор бюро по правовым вопросам канадского МИД Л. Лего, оба входившие в состав канадской делегации на Конференции, «многие развивающиеся страны были первоначально привлечены идеей о новых полномочиях по предотвращению загрязнения у своего побережья, но по мере продолжения переговоров они также были впечатлены доводом о потенциальной опасности для международного судоходства и экономического развития»[417]. Позднее де Местраль откровенно говорил, что коалиция прибрежных государств отказала в поддержке Канаде применительно к узакониванию её 100-мильной зоны по предотвращению загрязнения в Арктике, посчитав позицию Канады проявлением жадности (greedy)[418]. Таким образом, не имея поддержки среди прибрежных государств, Канаде трудно было рассчитывать, что создаваемый глобальный режим по борьбе с загрязнением морской среды в полной мере учтёт её интересы в Арктике. С другой стороны, записка Воронцова показывала Оттаве, что Советский Союз поддерживает её позицию по ключевому спорному вопросу между Канадой и США – о недопущении международного контроля над вводимыми прибрежными арктическими государствами требованиями к судоходству в своей экономической зоне. Это также говорило в пользу того, что проблему лучше решать в региональном формате и опираясь на союз с Москвой.

Для американской стороны, однако, стало полной неожиданностью полученное 3 февраля 1976 года в Женеве от Бизли канадско-советское предложение по Арктике, утверждавшее, что «прибрежное государство, несмотря на другие положения данной конвенции, имеет право устанавливать недискриминационные законы и правила по предотвращению, сокращению и сохранению под контролем загрязнения морской среды с судов в районах в пределах экономической зоны, где особо суровые климатические условия и наличие льдов, покрывающих такие районы в течение большей части года, создают препятствия, либо повышенную опасность для судоходства, а загрязнение морской среды могло бы нанести тяжёлый вред экологическому равновесию или необратимо нарушить его. В таких законах и правилах должным образом принимаются во внимание защита морской среды на основе имеющихся наиболее достоверных научных данных»[419]. Другими словами, Оттава и Москва представили Вашингтону проект статьи, которая сейчас известна как статья 234 Конвенции ООН по морскому праву.

Сразу после получения ноты от Бизли тогдашний госсекретарь США Г. Киссинджер поручил американским дипломатам в Женеве выяснить дополнительные детали: действительно ли предложение является канадско-советским или это только канадская инициатива; будет ли сделано исключение для военных судов; согласятся ли Канада и СССР поддержать позицию США по международным проливам[420].

Последовавшие за этим консультации между тремя странами завершились в середине апреля 1976 года выработкой всех деталей соглашения. Проект статьи, предложенный Канадой и СССР, не претерпел изменений, но поскольку все переговоры, за исключением последней встречи (6 апреля 1976 года), велись в двустороннем формате, обязательства участников друг перед другом несколько отличались. Так, если в канадско-американской договорённости главным была поддержка Соединёнными Штатами права прибрежного государства устанавливать особые правила судоходства в своей арктической экономической зоне в обмен на поддержку Канадой американской позиции о свободном проходе через международные проливы, то советско-американская сделка предусматривала, прежде всего, поддержку Вашингтоном такого права прибрежных арктических государств в обмен на согласие СССР на исключение из сферы действия соглашения военных судов. Американская сторона считала, что такое военное исключение станет дополнительным доводом в отстаивании её позиции, что американские военные суда и авиация имеют право следовать через арктическое пространство к северу от Советского Союза[421].

Важное значение для успеха этого пакетного соглашения имело и то, что проект статьи оказался приемлемым для других арктических государств и не вызвал серьёзных возражений у морских государств. Консультации с ними облегчались тем, что в тот момент проходила четвёртая сессия Конференции (Нью-Йорк, 15 марта – 7 мая 1976 года). После того как Канада, СССР и США договорились между собой и с остальными заинтересованными участниками, проект статьи был передан представителю Болгарии А. Янкову, который на правах председателя третьего комитета включил его как статью 43 в Пересмотренный единый текст для переговоров (Revised Single Negotiating Text – RSNT)[422]. Хотя работа Конференции продолжалась ещё шесть лет, до 1982 года, текст этой статьи не менялся, а в 1979 году был окончательно определён её номер (234) в Конвенции по морскому праву.

Тем временем переговоры на Конференции по созданию глобального режима по борьбе с загрязнением морской среды продолжались своим чередом, но уже не привлекали такого большого интереса Канады. Принятая в 1982 году Конвенция зафиксировала два отдельных режима по предотвращению загрязнения с судов в исключительной экономической зоне: один – для Арктики (ст. 234); второй – для всего остального Мирового океана (ст. 211). Ключевое отличие между ними заключается в том, что прибрежные государства за пределами Арктики могут устанавливать дополнительные требования для предотвращения загрязнения только с одобрения «компетентной международной организации» (ст. 211 п. 6)[423].

В целом на III Конференции ООН по морскому праву Канада не просто достигла своей цели по узакониванию на международном уровне своей 100-мильной морской зоны по предотвращению загрязнения в Арктике, но перевыполнила эту задачу вдвое, получив право осуществлять это в пределах всей своей исключительной экономической зоны. Создание в Конвенции двух отдельных режимов по предотвращению загрязнения морской среды, следовательно, и судоходства – для Арктики и для всего остального Мирового океана – также подкрепляло позицию Канады, что Северо-Западный проход не может рассматриваться как обычный международный пролив и является уникальным случаем. В более общем плане результат Конференции можно считать успехом того функционального подхода к обеспечению суверенитета в Арктике, который Канада стала последовательно реализовать с конца 1960-х годов. Суть этого подхода, как сформулировал один из его главных разработчиков А. Бизли, заключалась в том, что «государства объявляют над различными видами «прилежащих зон» только тот объём и тот вид юрисдикции, который необходим для решения конкретной рассматриваемой проблемы»[424]. Изначальное правильное понимание канадского руководства, что суверенитет применительно к арктическим водам означает контроль над судоходством, предопределил выбор оптимального инструмента для достижения этой цели – наделение прибрежного арктического государства правом устанавливать за пределами своих территориальных вод дополнительные, экологические требования к судам.

Глава 8

Правительство Б. Малруни и новая концепция суверенитета над арктическими водами

8.1. От функционального подхода к методу прямых исходных линий

Канадские власти ни в коей мере не рассматривали достигнутые успехи в осуществлении функционального подхода как причину отказаться от изначальной, вынашиваемой ещё с 1950-х годов идеи объявить воды Арктического архипелага внутренними водами Канады и таким образом установить полный суверенитет над ними.

Наряду с принятием законов, которые лишь расширяли границы и характер юрисдикции Канады в водах Арктического архипелага, рейс «Манхэттена» через Северо-Западный проход послужил мощным толчком для разработки канадскими властями правовой базы для получения суверенитета над всеми водами Арктического архипелага. Крайне интересными в этом плане были комментарии А. Бизли в комитете по международным делам и национальной обороны Палаты общин (апрель 1970 года). Перед ответом на вопросы депутатов Бизли зачитал заранее подготовленный текст, в котором охарактеризовал ключевые термины морского права и их возможную трактовку Канадой при предъявлении прав на морские пространства в Арктике. В частности, он отмечал признание «прямых исходных линий» и «внутренних вод» в Женевской конвенции о территориальном море и прилежащей зоне 1958 года и отсутствие в ней понятия «исторических вод». Бизли подчёркивал, что международное право признаёт существование «исторических вод». По его словам, «считается, что эти воды находятся под суверенитетом прибрежного государства на основе исторического правового титула (on the basis of historic title), то есть на основе длительного осуществления власти прибрежным государством над рассматриваемыми водами в сочетании с общим согласием других государств»[425]. В данном случае Бизли ссылался на исследование, подготовленное Секретариатом ООН в 1962 году[426]. Далее он отмечал, что претензия на исторические воды может быть более точно определена посредством системы прямых исходных линий.

Несмотря на то что правительство П. Трюдо в 1970 году не выдвинуло официальные претензии на воды Канадского Арктического архипелага, в это время уже шла серьёзная работа по расширению возможной правовой базы для предъявления прав на этот морской район. И к этому моменту метод прямых исходных линий рассматривался не только сам по себе, необходимый для подтверждения вод архипелага в качестве внутренних, но и как подчинённый, технический элемент, нужный лишь для того, чтобы обозначить границы исторических вод Канады в Арктике.

Три года спустя канадское правительство и, прежде всего, сам Бизли сделали выбор в пользу второго варианта. В ноте, опубликованной в декабре 1973 года правовым управлением канадского МИД, после упоминания Гудзонова залива и Гудзонова пролива как канадских исторических вод было сказано, что «Канада также претендует на воды Канадского Арктического архипелага как внутренние воды Канады по историческому основанию (on a historic basis), хотя они не объявлялись таковыми ни в одном договоре или законодательном акте»[427]. Важно отметить, что точные границы этих вод так и не были указаны.

Фактически же правительство П. Трюдо так до конца и не смогло определиться, какую роль – главную или второстепенную – отвести методу прямых исходных линий для узаконивания вод Арктического архипелага как внутренних. Согласившись в июле 1976 года на пакетную сделку с Соединёнными Штатами, результатом которой и стало появление статьи 234 в Конвенции ООН по морскому праву, канадское правительство сочло крайне важным одновременно уведомить американцев, что Канада по-прежнему считает воды Арктического архипелага, включая Северо-Западный проход, своими внутренними водами. Для узаконивания этих вод в таком статусе предполагалось «в подходящее время» провести прямые исходные линии вокруг Арктического архипелага[428].

Разъяснив американцам в том же году нюансы канадской позиции, правительство П. Трюдо в дальнейшем пыталось найти то самое «подходящее время» для проведения прямых исходных линий. На заседании кабинета министров в октябре 1976 года было решено увязать этот шаг с завершением работы III Конференции ООН по морскому праву. Определённые надежды возлагались, что со временем позиция Канады найдёт большее понимание у США.

В последующие годы вопрос о суверенитете Канады над водами Арктического архипелага периодически рассматривался канадскими властями. Даже правительство Джо Кларка, находившееся у власти менее года (1979–1980 годы), успело поучаствовать в этом. В меморандуме, подготовленном для кабинета министров в октябре 1979 года, прямо говорилось, что «правовой статус вод Арктического архипелага остаётся неясным в канадском законодательстве»[429]. Как объяснялось в документе, «хотя канадское правительство утверждает, что эти воды являются внутренними водами Канады и, таким образом, подпадают под её полный суверенитет, эта претензия не отражена в канадском законодательстве, поскольку исходные линии не были проведены. Соответственно, не существует никакого официального обозначения внутренних вод в этом районе»[430].

Такая непонятная, на первый взгляд, медлительность с проведением прямых исходных линий имела под собой серьёзные основания. В том же меморандуме отмечалось, что подобное действие грозило непростым международным спором, а возможно, и длительным судебным разбирательством. В этих условиях и было решено придерживаться функционального подхода. Меморандум 1979 года одобрил как сам функциональный подход, так и решение 1976 года отложить проведение прямых исходных линий до завершения работы III Конференции ООН по морскому праву.

Три года спустя официальная Оттава была вынуждена вновь вернуться к этой теме. В меморандуме, подготовленном в июне 1982 года канадским МИД, отмечалось, что в связи с окончанием работы III Конференции ООН по морскому праву правительство должно определить дальнейшую стратегию по данному вопросу: продолжать функциональный подход или всё же провести прямые исходные линии вокруг Арктического архипелага, чётко обозначив канадские внутренние воды. В документе предлагалось выбрать второй вариант. Основным доводом в пользу такого решения указывалась растущая вероятность использования иностранными судами Северо-Западного прохода, что неизбежно превратило бы его в международный пролив и лишило бы Канаду возможности контролировать судоходство по этому водному пути. Единственная возможность предотвратить такой негативный сценарий заключалась в получении Канадой полного суверенитета над водами архипелага. Причём действовать нужно было как можно скорее, «до того как канадские претензии ослабнут из-за появления коммерческого судоходства»[431].

Однако данная рекомендация так и не была реализована правительством П. Трюдо за оставшиеся два года его работы. Завершение разработки Конвенции ООН по морскому праву не стало сигналом для немедленного проведения прямых исходных линий вокруг Арктического архипелага. Хотя Канада вместе с большинством других государств подписала Конвенцию в декабре 1982 года, более важное значение для неё имело то, что этот документ отказались подписывать Соединённые Штаты. Поскольку США всегда выступали против любых попыток Канады по расширению юрисдикции в арктических водах, было опрометчиво проводить прямые исходные линии вокруг архипелага, не уточнив до этого позицию американцев. В течение 1983 года между двумя странами состоялось несколько раундов консультаций по наиболее важным вопросам морского права. В ходе этих консультаций американская сторона чётко обозначила свою «серьёзную озабоченность в отношении любых шагов Канады по проведению исходных линий в Арктике»[432]. Попытки же канадских переговорщиков убедить своих американских партнёров в уникальности Канадского Арктического архипелага большого успеха не имели.

На фоне крайне негативного отношения администрации Рейгана к Конвенции по морскому праву вообще и к проведению исходных линий вокруг архипелага в частности правительство П. Трюдо вновь предпочло отложить проведение прямых исходных линий и рассмотреть другие возможные альтернативы по усилению юрисдикции над водами Арктического архипелага. Например, обсуждался вариант взимания платы с иностранных судов за проход через СЗП. Таким образом, правительство к моменту передачи власти победившим на парламентских выборах 1984 года консерваторам во главе с Б. Малруни де-факто всё ещё придерживалось функционального подхода к обеспечению суверенитета в Арктике.

8.2. Внутренние воды или исторические внутренние воды?

В то время пока правительство П. Трюдо проявляло пассивность, канадские специалисты по международному праву всё громче призывали к использованию метода прямых исходных линий в Арктике. Мнение этих специалистов имело особое значение, поскольку они выступали не просто как эксперты, влияющие на общественное мнение, но и привлекались к подготовке правительственных документов и имели возможность влиять на официальную позицию.

Особенно активизировалось в экспертной среде обсуждение этого вопроса в связи с принятием в 1982 году Конвенции ООН по морскому праву. Так, профессор права Университета Британской Колумбии Д. Макрей считал, что проведение прямых исходных линий вокруг Арктического архипелага обосновано с точки зрения международного права. Однако он полагал, что Канаде в таком случае придётся опираться не на Конвенцию 1982 года, которая под архипелагом понимала изолированную группу островов в океане, а на обычное международное право и, прежде всего, решение Международного суда ООН в англо-норвежском споре о рыболовстве в 1951 году. В этом знаменитом деле Международный суд ООН постановил, что прямые исходные линии могут применяться в тех случаях, где береговая линия сильно изрезана и где рядом с берегом есть цепь островов. Главный вывод Макрея заключался в том, что Канада должна провести прямые исходные линии как можно скорее, до начала коммерческого судоходства через Северо-Западный проход[433].

Особое значение среди канадских правоведов-международников имело мнение профессора права Оттавского университета Д. Фаранда, много лет занимавшегося темой суверенитета в Арктике. Рассматривая два возможных варианта с установлением суверенитета над водами Арктического архипелага – через доказательство исторического правового титула и через проведение прямых исходных линий, – Фаранд отверг первый вариант из-за невозможности доказать, что воды Канадского Арктического архипелага являются внутренними водами Канады по историческому основанию. По его мнению, Канада не смогла бы выполнить те три требования из исследования Секретариата ООН 1962 года, которые де-факто считались обязательными для признания вод историческими[434].

В то же время Фаранд считал, что Канада может законно провести прямые исходные линии вокруг Арктического архипелага и получить, таким образом, суверенитет над его водами. Речь шла о выполнении требований, установленных Международным судом ООН в 1951 году в англо-норвежском деле о рыболовстве: соответствие прямых исходных линий общему направлению берега; тесная связь между сушей и морем; наличие определённых экономических интересов, доказанных длительным использованием. Данные критерии были включены в Женевскую конвенцию о территориальном море и прилежащей зоне 1958 года и Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года. Так, ссылаясь на треугольную форму архипелага, Фаранд указывал, что «единственное возможное “общее направление”, которому могут следовать прямые линии <…> по внешней линии самого архипелага»[435]. Канада также выполняла и второй критерий – тесная связь между сушей и морем. В доказательство Фаранд ссылался на то, что соотношение между морем и сушей в Канадском Арктическом архипелаге составляло 0,882 к 1,0, и то, что почти постоянное присутствие льда на окружённых водах «усиливает физическое единство между сушей и морем»[436].

Хотя для проведения прямых исходных линий было бы достаточно выполнения первых двух критериев, Фаранд считал, что Канада способна выполнить и третий критерий, используя для этого инуитский фактор. Оккупация и добыча пропитания канадскими инуитами в водах архипелага на протяжении сотен лет позволила бы, по его мнению, дополнительно обосновать наиболее протяжённые и наиболее спорные прямые исходные линии вокруг Арктического архипелага – линию длинной в 51 милю поперёк пролива Ланкастер и линию длиной в 92 мили поперек залива Амундсен. Как отмечал Фаранд, «учитывая, что пролив Ланкастер и залив Амундсена расположены по обоим концам наиболее вероятного маршрута для будущего судоходства через Северо-Западный проход, становится особенно важно, чтобы исходные линии через эти воды были полностью обоснованы»[437].

Применительно к инуитскому фактору Фаранд обращал внимание на важный юридический прецедент. В 1975 году Международный суд ООН в деле о Западной Сахаре признал, что территории, населенные племенами, не являются ничейной землей (terra nullius). Таким образом, гипотетически приобретение Канадой суверенитета над водами Арктического архипелага могло бы выглядеть как простая передача права инуитами в пользу федеральных властей. В то же время сам Фаранд не переоценивал этот фактор, считая, что крайне сложно будет обосновать передачу суверенитета над морским пространством.

Рассматривая вопрос о правовом статусе Северо-Западного прохода, Фаранд предупреждал, что начало международного судоходства через СЗП изменит правовой статус этого морского пути. Для недопущения такого сценария он предлагал три возможных средства:

1) проведение прямых исходных линий вокруг Арктического архипелага, чтобы его воды приобрели статус внутренних;

2) дополнение правового суверенитета (legal sovereignty) техническим суверенитетом (technical sovereignty), то есть предоставление различного рода услуг иностранным судам при проходе через СЗП. Наиболее важными такими услугами Фаранд считал ледокольное сопровождение и лоцманскую проводку;

3) заключение двусторонних соглашений с зарубежными судовладельцами, определяющих условия по использованию Северо-Западного прохода[438].

В то же время специалист по международному праву из Университета Виктории (провинция Британская Колумбия) Т. Макдорман обращал внимание, что сложность вопроса с установлением суверенитета над водами Арктического архипелага, включая СЗП, связана с тем, что в отношении этих вод могли применяться пять различных юрисдикционных режимов:

1) исторические внутренние воды;

2) внутренние воды, окружённые прямыми исходными линиями в соответствии с решением Международного суда ООН в 1951 году в англо-норвежском споре о рыболовстве;

3) внутренние воды, окружённые прямыми исходными линиями в тех морских районах, которые ранее считались открытым морем или частью территориального моря;

4) территориальное море;

5) международные проливы.

Полный суверенитет Канады над СЗП был возможен, если бы его воды подпадали под два первых варианта. Третий и четвёртый варианты означали бы, что иностранные суда пользовались бы правом мирного прохода. В этом случае они могли уже не запрашивать у Канады разрешение на проход. Наконец, самым невыгодным для Канады было бы признание СЗП международным проливом, что означало бы, что иностранные суда пользовались бы правом транзитного прохода. Данный режим, введённый Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года по инициативе морских государств, лишал прибрежные государства возможностей контролировать судоходство[439]. Таким образом, если рассматривать эти режимы как своеобразную шкалу, то первый и второй варианты означали абсолютную победу, а последний – полное поражение для Канады.

Макдорман полагал, что невозможно будет доказать, что воды Арктического архипелага являются историческими водами Канады, и что ставку надо делать на получение суверенитета через проведение прямых исходных линий. Он считал, что данный метод должен быть дополнен различными мерами по усилению присутствия Канады в регионе. Если Фаранд называл такие меры «техническим суверенитетом», то Макдорман обозначал их как «непрямые действия» (indirect actions).

К схожим выводам пришёл юрист из Ванкувера Б. Маккиннон. По его мнению, невозможно было доказать, что воды Арктического архипелага являются историческими внутренними водами Канады. Рассматривая различные заявления канадских официальных лиц о правовом статусе вод Арктического архипелага, он отмечал, что впервые претензия на эти воды как внутренние воды Канады была прямо выражена лишь в 1975 году[440]. Как и другие канадские юристы, Маккиннон пришёл к выводу, что единственным вариантом получения полного суверенитета над водами архипелага является проведение вокруг него прямых исходных линий в соответствии с требованиями Международного суда ООН в англо-норвежском деле о рыболовстве в 1951 году. Он обращал внимание, что, несмотря на использование материалов этого дела при подготовке Конвенции о территориальном море и прилежащей зоне 1958 года и Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, соответствующие статьи этих конвенций содержат более узкие формулировки, не позволяя Канаде ссылаться на них применительно к Арктическому архипелагу.

Маккиннон считал, что инуитский фактор имеет крайне важное значение не для обоснования вод архипелага как исторических внутренних вод Канады, а для проведения прямых исходных линий в соответствии с критериями, установленными Международным судом ООН в 1951 году в англо-норвежском деле о рыболовстве. По его мнению, оккупация и использование инуитами ледового пространства архипелага позволяло выполнить не только третий критерий – наличие экономических интересов, реальность и важность которых продемонстрирована длительным использованием, но и становилась дополнительным фактором для обоснования второго критерия – о тесной связи внутренних вод с сушей[441].

8.3. Рейс «Полар Си» через Северо-Западный проход и реакция на него в Канаде

Летом 1985 года, когда канадские чиновники продолжали искать альтернативу использованию прямых исходных линий, вопрос о правовом статусе вод Арктического архипелага резко обострился.

Ситуация во многом напоминала события, связанные с плаванием через СЗП танкера «Манхэттен» в 1969 году, с той лишь разницей, что на этот раз такой рейс должен был совершить ледокол «Полар Си». Это был вынужденный шаг для США. Дело в том, что из-за поломки ледокола «Нортуинд», отвечавшего за доставку грузов на американскую базу ВВС в Туле (Гренландия), ледокол «Полар Си» остался единственным у Соединённых Штатов, способным выполнить эту миссию без ущерба для своей основной работы. Однако это было возможно, только если «Полар Си» кардинально сократит обратный маршрут и пройдет не через Панамский канал, а через СЗП. Дополнительным бонусом такого варианта была и экономия топлива на 500 тыс. долларов.

В апреле 1985 года между Береговой охраной США и их канадскими коллегами начались соответствующие консультации. После того как все технические аспекты предполагаемого рейса были обговорены, подключились и дипломаты. 21 мая 1985 года американское посольство в Оттаве официально уведомило канадские власти, что в августе этого года состоится проход ледокола «Полар Си» через Северо-Западный проход, и предложила сотрудничество в осуществлении этого проекта. Чтобы продемонстрировать искренность своих намерений, Вашингтон предложил Оттаве направить канадских представителей на борт «Полар Си». Оставалась, однако, существенная проблема – разная трактовка двумя странами правового статуса Северо-Западного прохода. Американская сторона предложила не делать акцента на этом моменте и «согласиться не соглашаться по правовым вопросам и концентрироваться на практических вопросах»[442]. При этом подчёркивалось, что, Соединённые Штаты рассматривают проход своего ледокола как «осуществление прав и свобод на судоходство, не требующих предварительного уведомления»[443].

Канадский ответ был выдержан в аналогичном ключе. С одной стороны, в канадской ноте от 11 июня 1985 года заявлялось о готовности страны к максимально широкому сотрудничеству с Соединёнными Штатами для успешного прохода ледокола. С другой стороны, было чётко сказано, что «воды Арктического архипелага, включая Северо-Западный проход, являются внутренними водами и подпадают под суверенитет Канады»[444]. После получения этой канадской ноты американская сторона считала, что все формальности улажены. В американской ноте от 24 июня 1985 года выражалась благодарность Канаде за готовность к сотрудничеству и давалось обещание предельно ответственно отнестись к защите морской среды во время прохода ледокола через СЗП.

Однако в июле 1985 года, когда Оттава и Вашингтон считали вопрос исчерпанным, в дело вмешался новый фактор – общественное мнение Канады. Собственно, именно тогда канадская общественность впервые и узнала о предстоящем плавании «Полар Си». Своего рода сигналом для широкой общественной дискуссии стала статья преподавателя Торонтского университета Ф. Гриффитса, в которой он обращал внимание, что американские власти не запрашивали разрешение на проход судна, что означало непризнание СЗП как внутренних вод Канады[445].

Эту тему быстро подхватила и парламентская оппозиция. В результате на слушаниях в Палате общин 20 июня 1985 года министр иностранных дел Джо Кларк заверил депутатов, что проход «Полар Си» «никоим образом не подрывает суверенитет Канады над её северными водами»[446]. В качестве доказательства он сослался на то, что на борту ледокола будут находиться канадские представители, которые будут определять маршрут судна.

Выступление Кларка не смогло снять градус общественного напряжения. Критика правительства и лично Кларка ещё больше усилилась, когда американская сторона фактически опровергла слова министра. Представитель Береговой охраны США Дж. Вубболд заявил, что канадцы на борту «Полар Си» являются лишь «приглашёнными гостями» и не будут иметь никаких полномочий по управлению судном[447].

Под давлением прессы и парламентской оппозиции произошло существенное ужесточение официальной канадской позиции. В отличие от дружелюбной дипломатической переписки двух стран в июне 1985 года по поводу предстоящего плавания «Полар Си» в канадской ноте от 31 июля было заявлено уже «глубокое сожаление» отказом США признавать воды Арктического архипелага внутренними водами Канады[448].

РИСУНОК2. Сюжет: проход американского ледокола «Полар Си» через Северо-Западный проход в 1985 году

Источник: The Toronto Star, 2.08.1985.

Примечание: В качестве эскимоса, задержанного экипажем американского ледокола, изображён министр иностранных дел Канады Джо Кларк.

Тем не менее первое время было не совсем ясно, какую тактику выберет канадское правительство. В ходе рейса американского ледокола через Северо-Западный проход (2–11 августа) канадские официальные лица делали противоречивые заявления. Так, 2 августа юридический советник канадского МИД Л. Лего заявил, что Канада не собирается выступать с протестом против плавания «Полар Си» через СЗП, поскольку это не представляет угрозы её суверенитету. Как пояснял Лего, «протест подаётся для защиты юридической позиции, но в данном случае Канада и Соединённые Штаты действуют совместно»[449]. Однако в тот же день его непосредственный начальник, Джо Кларк, заявил, что правительство прорабатывает возможность передачи вопроса о суверенитете в Международный суд ООН. 11 августа Кларк всё же признал, что риски судебного поражения являются сдерживающим фактором для правительства[450]. А ещё через десять дней он заявил, что Оттава отказалась от идеи передать спор с Вашингтоном о статусе СЗП на рассмотрение Международного суда ООН и вместо этого обсуждается несколько вариантов по усилению канадского присутствия в Арктике, включая и увеличение численности вооружённых сил[451].

Наконец, 10 сентября в Палате общин Кларк представил конкретный план правительства по укреплению суверенитета страны на Крайнем Севере. Наиболее значимым моментом стал отказ от функционального подхода в пользу получения полного суверенитета (full sovereignty) над водами Арктического архипелага. Для этой цели правительством был предусмотрен целый комплекс мер:

1) издание Указа-в-Совете о проведении прямых исходных линий вокруг Арктического архипелага (см. карту 12 во вкладке);

2) принятие закона «О применении канадских законов в открытом море» (Canadian Laws Ofsf hore Application Act);

3) проведение переговоров с Соединёнными Штатами о сотрудничестве в арктических водах «на основе полного уважения суверенитета Канады»;

4) увеличение наблюдательных полётов над канадскими арктическими водами;

5) проведение учений канадских военно-морских сил в восточной части Канадской Арктики;

6) отзыв оговорки, сделанной Канадой в 1970 году, о непризнании обязательной юрисдикции Международного суда ООН в отношении споров по отдельным вопросам морского права;

7) строительство ледокола восьмого класса ледовой защиты (Polar 8)[452].

Важно отметить, что в отличие от канадских юристов, которые рекомендовали обосновывать прямые исходные линии вокруг Арктического архипелага решением Международного суда ООН 1951 года в англо-норвежском деле о рыболовстве, правительство Малруни выбрало вариант обоснования через исторические внутренние воды. Как отмечал Кларк в своём выступлении, «эти исходные линии определяют внешнюю границу канадских исторических внутренних вод» (Canada’s historical internal waters)[453]. Таким образом, суверенитет Канады над водами Арктического архипелага возникал не в результате проведения прямых исходных линий в 1985 году, а эти воды уже были внутренними канадскими водами, и прямые линии по периметру архипелага лишь обозначали точные границы этих вод.

Помимо отказа от функционального подхода, ещё одной отличительной чертой новой концепции канадского суверенитета в Арктике стало использование инуитского фактора. В заявлении Кларка 10 сентября 1985 года подчёркивалось, что «с незапамятных времён канадские инуиты используют и оккупируют лед, как они используют и оккупируют землю»[454].

Разыгрывание «инуитской карты» правительством Малруни было неслучайно. С одной стороны, в 1970-е годы произошло резкое усиление борьбы коренных народов Канады за свои права. Центральным вопросом в этой борьбе стало признание за аборигенами прав на занимаемые ими земли. Дело в том, что исторически отношения федеральных властей с аборигенными народами строились на основе договоров, которые были заключены с каждым племенем отдельно. В то же время многие племена, особенно проживающие на Севере, никаких соглашений не заключали и формально не уступали своих земель ни британской Короне, ни канадскому правительству. В 1973 году Верховный суд Канады, рассматривая «дело нишга» (по названию племени, проживавшего в провинции Британская Колумбия), фактически признал существование аборигенного права на землю, то есть возникшего в силу того, что они были первыми жителями на ней[455]. Данное решение и последовавшие за этим земельные иски от других племён создали совершенно новую ситуацию: если ранее в Канаде проблема суверенитета в Арктике рассматривалась как сугубо внешняя, то теперь в ней появилось и внутреннее измерение, поскольку на территории в Канадской Арктике могли претендовать и местные племена.

С другой стороны, перед федеральным правительством открывалась возможность использовать урегулирование земельных претензий коренных народов, прежде всего, инуитов для обоснования суверенитета над водами Канадского Арктического архипелага. Уже с начала 1980-х годов стали озвучиваться подобные предложения. В частности, выступая в Оттаве в мае 1981 года директор по политическим исследованиям Канадского комитета по арктическим ресурсам Д. Гэмбл заявил, что урегулирование земельных претензий инуитов в районе пролива Ланкастер «дало бы Канаде полный суверенитет и юрисдикционный контроль над районом арктических островов»[456].

8.4. «Большая сделка» с США по Северо-Западному проходу

В отличие от юристов канадское правительство считало важным не просто проведение прямых исходных линий, но и официальное признание со стороны США нового правового статуса вод Арктического архипелага. Вскоре после выступления Кларка в Палате общин между двумя странами начались соответствующие переговоры. Изначально (осень 1985 – весна 1986 года) Оттава рассчитывала на заключение некоего соглашения, в котором Соединённые Штаты признавали бы суверенитет Канады над водами архипелага, а в обмен получали гарантии на пропуск своих судов через эти воды. Однако такой вариант был неприемлем для США, поскольку означал бы не только добровольный отказ от их, как они считали, законных прав на свободу судоходства, но и создавал бы крайне нежелательный юридический прецедент.

После того как переговоры на дипломатическом уровне зашли в тупик, канадская сторона попыталась решить этот вопрос на уровне глав государств, пользуясь тем, что у канадского премьер-министра Б. Малруни и американского президента Р. Рейгана установились очень хорошие личные отношения. Во время их встречи в Вашингтоне в марте 1986 года Малруни попытался перевести вопрос о статусе арктических вод из юридического в военно-стратегический. Он заявил Рейгану, что «если позиция Канады по суверенитету является правильной, Канада сможет регулировать любое судоходство через эту зону. В противном случае Северо-Западный проход открывается для других»[457]. По словам Малруни, под «другими» он подразумевал Советский Союз, и Рейган знал об этом. Таким образом, Оттава сигнализировала Вашингтону, что его победа в споре о правовом статусе вод Арктического архипелага подорвала бы их совместные усилия по обороне Северной Америки и серьёзно затруднила бы для НАТО противодействие советским ВМС.

После саммита в Вашингтоне между двумя странами начались новые консультации, но они закончились также безрезультатно. Камнем преткновения оставалось нежелание США жертвовать глобальными интересами свободы судоходства ради Арктики. Соответственно, на новой двусторонней встрече (Оттава, апрель 1987 года) Малруни сменил тактику и попытался убедить Рейгана в уникальности Северо-Западного прохода. Указав, что острова по обеим сторонам СЗП являются канадскими, он заявил, что данный регион «сильно отличается от проливов и (морских) проходов в остальном мире»[458].

В значительной степени канадскому премьер-министру удалось добиться своей цели. Отвечая в конце мая 1987 года на вопрос о готовности США признать суверенитет Канады над водами Арктического архипелага, Рейган отметил уникальный характер Северо-Западного прохода, «состоящего преимущественно из обитаемых островов, связанных льдом»[459].

Главная трудность оставалась прежней – нежелание США создавать опасный прецедент.

В конечном счёте ключ к решению проблемы нашёл один из руководителей американской группы переговорщиков Д. Колсон, который предложил увязать согласие Канады на проход американских ледоколов через Северо-Западный проход с их использованием для научных исследований. Дело в том, что в Конвенции ООН по морскому праву существует статья 245, которая предусматривает, что «морские научные исследования в территориальном море проводятся только с определённо выраженного согласия прибрежного государства и на установленных им условиях»[460]. Таким образом, обращение к канадской стороне за разрешением на проход американского судна означало бы не признание канадского суверенитета над водами архипелага, а лишь некую техническую процедуру для проведения научных исследований. По словам Колсона, «проводя научные исследования, США подчинялись юрисдикции Канады <…> что делало использование слова “согласие” (consent) возможным с американской стороны»[461].

Подписанное в Оттаве 11 января 1988 года соглашение о сотрудничестве двух стран в Арктике в точности отразило эту формулу. Соединённые Штаты обязались, что все плавания американских ледоколов через воды Арктического архипелага будут проходить «с согласия правительства Канады», а целью таких плаваний было обозначено проведение научных исследований. Как было сказано в отдельной статье, «ничто в соглашении не затрагивает позиции обеих стран в отношении правового статуса вод архипелага»[462].

Важное значение в признании суверенитета Канады над водами Арктического архипелага должно было сыграть усиление её контроля над этим регионом. Выступление Кларка в парламенте 10 сентября 1985 года показывало, что канадское правительство предполагает обеспечить этот контроль прежде всего военными средствами (подробнее см.: гл. 13.1.)

Таким образом, в ответ на плавание американского ледокола «Полар Си» через Северо-Западный проход в августе 1985 года правительство Малруни разработало и начало осуществлять новую концепцию обеспечения суверенитета Канады в Арктике. Её принципиальным отличием от действий прошлых канадских правительств стало официальное объявление о суверенитете Канады над водами Арктического архипелага. Юридически это было оформлено через проведение прямых исходных линий. Важную роль в этом плане сыграли канадские юристы, которые сумели найти многочисленные аргументы для обоснования Канадой законности использования этого метода. Одним из таких козырей стал инуитский фактор – многолетнее проживание и использование канадскими инуитами вод Арктического архипелага. Правительству Малруни также удалось добиться определённой поддержки канадской позиции и со стороны США. Тот факт, что, несмотря на все оговорки, США обязались испрашивать разрешение на проход своих ледоколов через арктические воды, на которые претендует Канада, усиливает канадскую позицию, что эти воды находятся под суверенитетом Канады. Хотя правительству Малруни не удалось увеличить военное присутствие в регионе, те меры, которые были реализованы, имеют важное значение для международного признания суверенитета Канады над водами Арктического архипелага.

Глава 9

Проблема правового статуса Северо-Западного прохода в XXI веке

Подписанное Канадой и США в январе 1988 года Соглашение о сотрудничестве в Арктике позволило значительно разрядить напряжение между двумя странами, вызванное проходом американского ледокола «Полар Си» через Северо-Западный проход. С конца 1980-х годов вопрос о правовом статусе СЗП исчезает из сферы внимания канадских и американских властей, будучи оттеснён на второй и даже третий план такими событиями, как окончание холодной войны, распад Советского Союза, бурное создание региональных организаций по сотрудничеству между северными странами.

Новый интерес к Северо-Западному проходу возник в Канаде в самом начале 2000-х годов в связи с ожиданиями, что глобальное потепление климата может превратить СЗП в важный судоходный путь. В прессе, например, приводились данные, что с 1993 по 1997 год толщина льда в Арктике уменьшилась на 40 %, а его площадь ежегодно уменьшалась на 3 %[463]. Отмечалось также, что данный путь значительно короче по сравнению с основными морскими маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы. Комментируя эти факты, исполнительный директор Центра военных и стратегических исследований Университета Калгари Р. Хьюберт предупреждал, что претензия Канады на суверенитет над Северо-Западным проходом частично строится на том, что данный морской путь покрыт льдом большую часть года, довод, который утрачивает свою силу в условиях таяния льдов в Арктике. Данный факт, а также рост международного судоходства грозил обострить проблему правового статуса СЗП[464].

В отличие от алармистов вроде Хьюберта, в канадском экспертном сообществе были и те, кто скептически оценивал перспективы резкого роста морских грузоперевозок через СЗП и связанную с этим угрозу суверенитету над ним. Уже упоминавшийся Ф. Гриффитс считал, что таяние льдов приведёт лишь к большей непредсказуемости при судоходстве через СЗП, а это в свою очередь отпугнет судовладельцев от использования этого маршрута на регулярной основе[465].

Важность обеспечения суверенитета страны в Арктике признало и политическое руководство, однако большую роль в этом сыграло не беспокойство за суверенитет над СЗП, а обострившийся при правительстве П. Мартина спор с Данией из-за принадлежности острова Ханс (см. гл. 12.1).

9.1. Правительство С. Харпера и попытки новой сделки с США по Северо-Западному проходу

Однако по-настоящему защиту суверенитета страны в Арктике сделал одним из главных лозунгов своей политики следующий канадский премьер-министр С. Харпер. Будучи главой Консервативной партии, он активно начал использовать эту тему во время избирательной кампании в парламент в конце 2005 – начале 2006 года. Меры, предложенные Харпером в декабре 2005 года, предусматривали укрепление суверенитета над Северо-Западным проходом в основном военными средствами (подробнее см.: гл. 13.2.). В этом плане победа партии Харпера на парламентских выборах в январе 2006 года придала особую значимость дискуссии в канадском экспертном сообществе о том, как лучше обеспечить суверенитет Канады над СЗП и водами Арктического архипелага.

Несомненно, важным фактором, вызвавшим дополнительный интерес канадских экспертов и политиков в начале 2000-х годов к вопросу суверенитета над Северо-Западным проходом, стали террористические атаки 11 сентября 2001 года в США. Если изменение климата и таяние льдов оценивалось как негативное событие с точки зрения обеспечения суверенитета Канады над СЗП, то начатая Соединёнными Штатами контртеррористическая кампания рассматривалась как шанс добиться от Вашингтона признания Северо-Западного прохода внутренними водами Канады. В частности, Ф. Гриффитс отмечал, что любые действия американских властей по подтверждению их позиции о статусе СЗП как международного пролива противоречили бы новому приоритету Соединённых Штатов по защите собственной территории от террористических и других нетрадиционных атак[466].

Казалось, так думают и по ту сторону границы. Американский посол в Канаде П. Селлуччи подчёркивал в октябре 2004 года, что после 11 сентября 2001 года Соединённые Штаты рассматривают всё через призму недопущения террористов на американскую территорию и в связи с этим могут пересмотреть свою позицию о правовом статусе СЗП[467]. В марте 2005 года он признался, что просил Госдепартамент вновь рассмотреть данный вопрос в контексте террористической угрозы[468].

Хотя сменивший Селлуччи новый американский посол Д. Уилкинз подтвердил в январе 2006 года позицию Соединённых Штатов о СЗП как международном проливе, в канадском экспертном сообществе и политических кругах сохранялись надежды, что с администрацией Дж. Буша-младшего можно будет договориться по этому вопросу. С точки зрения экспертного сообщества, было несколько возможных вариантов такой сделки с США:

Вариант 1. Расширение канадско-американского соглашения 1988 года о сотрудничестве в Арктике за счёт включения в него торговых и военных судов. Среди сторонников этого варианта был Ф. Гриффитс[469].

Вариант 2. Прямое признание Соединёнными Штатами суверенитета Канады над Северо-Западным проходом в обмен на согласие Канады пропускать по этому маршруту все американские суда. Сторонниками этого варианта были профессора международного права М. Байерс (Университет Британской Колумбии), С. Лалонд (Монреальский университет)[470]. Видимо, этот вариант считался наиболее предпочтительным и для канадского руководства. По крайней мере, такую схему – признание Соединёнными Штатами суверенитета Канады над СЗП в обмен на использование этого маршрута «в неограниченном объёме» – предлагает в своих мемуарах У. Грэм, министр иностранных дел Канады в 2002–2004 годах[471].

Вариант 3. Заключение международного соглашения по образцу Договора об Антарктике 1959 года. По мнению политического обозревателя канадской газеты «Глоб энд Мейл» Дж. Иббитсона, применительно к СЗП это могло выглядеть следующим образом: «не отступая от своих позиций, США и Канада прекращают спор вокруг статуса Северо-Западного прохода, а сам он становится международным морским путём, в котором действует ряд ограничений»[472].

Вариант 4. Создание двустороннего канадско-американского органа для регулирования судоходства в Северо-Западном проходе, используя в качестве образца, учреждённую США и Канадой в 1909 году Международную совместную комиссию для контроля за своими трансграничными водными путями[473].

Однако надежды канадских политиков и экспертов на возможную сделку с Соединёнными Штатами по СЗП во многом рассеялись в августе 2007 года, когда в ходе североамериканского саммита в Монтебелло (провинция Квебек) американский президент Дж. Буш-младший прямо заявил канадскому премьер-министру С. Харперу, что Соединённые Штаты по-прежнему считают Северо-Западный проход международным проливом[474].

Окончательно все нюансы в позиции США по Северо-Западному проходу расставил Э. Роуч, курировавший в Госдепартаменте вопросы морского права. Выступая в марте 2008 года в Калифорнийском университете в Беркли, он подчеркнул, что США и многие другие страны считают Северо-Западный проход «проливом, используемым для международного судоходства, в котором суда и летательные аппараты пользуются неотъемлемым правом транзитного прохода в обычном положении, без получения разрешения или предварительного уведомления государства, граничащего с проливом»[475]. По словам Роуча, Соединённые Штаты отвергают претензию Канады, что СЗП является её внутренними водами, поскольку такая претензия не соответствует требованиям, предъявляемым к историческому правовому титулу и ст. 35 (а) Конвенции ООН по морскому праву, которая не позволяет проводить прямые исходные линии, если они меняют правила судоходства в этом морском районе[476]. Таким образом, Соединённые Штаты отрицали оба возможных основания для претензии Канады на Северо-Западный проход как её внутренние воды.

Ещё хуже для Канады было то, что позиция о непризнании СЗП как её внутренних вод была зафиксирована в директиве президента Дж. Буша-мадшего в области национальной безопасности № 66 (январь 2009 года), которая определяла долгосрочные основы политики США в Арктике. В данном документе свобода судоходства была объявлена высшим национальным приоритетом США. В этой связи было не только вновь повторено, что Вашингтон считает Северо-Западный проход и его российский аналог Северный морской путь «проливами, используемыми для международного судоходства», но и подчёркивалась важность удержания их в таком статусе. Как указывалось в документе, «сохранение прав и обязанностей, связанных с судоходством и полётами в Арктике, усиливает способность США осуществлять эти права по всему миру, включая стратегически важные проливы»[477].

Позиция администрации Буша по статусу СЗП вынудила канадские власти сменить тактику и сосредоточить усилия не на получении суверенитета над СЗП, а на расширении возможностей по контролю за судоходством в этих водах. В августе 2008 года, в ходе ежегодной поездки по Канадскому Северу, Харпер заявил, что его правительство увеличит вдвое (со 100 до 200 миль) морскую зону у северного побережья Канады, созданную в 1970 году для предотвращения загрязнения арктических вод. Кроме этого, теперь все суда, следующие через эту зону, должны будут в обязательном порядке передавать свои координаты канадским властям[478].

На выполнении этого требования иностранными судами для усиления правовой позиции Канады в вопросе о статусе СЗП особенно настаивали канадские эксперты[479]. Наконец, в декабре 2009 года правительство Харпера объявило о намерении создать морской заповедник в районе пролива Ланкастер, у восточного входа в Северо-Западный проход[480].

9.2. Канадские Правила НОРДРЕГ и реакция на них США

В феврале 2010 года было объявлено о введении с 1 июля новых Правил управления движением судов в северных водах Канады – НОРДРЕГ (Northern Canada Vessel Trafifc Services Zone Regulations), которые были анонсированы в 2008 году.

Согласно этим Правилам, отныне все суда, следующие через канадские северные воды (см. карту 13 во вкладке) и имеющие водоизмещение более 300 т либо перевозящие опасные грузы и загрязняющие вещества, должны в обязательном порядке передавать данные о своём движении в Систему НОРДРЕГ[481], действующую в рамках Канадской службы береговой охраны.

В Правилах был подробно прописан порядок и характер предоставления информации о судне. Так, перед заходом в зону НОРДРЕГ капитан судна должен передать канадским властям «маршрут плавания», в котором указать название судна и его государственную принадлежность; географические координаты судна; направление движения и скорость судна; предполагаемое время захода и выхода из зоны, предполагаемый маршрут движения судна; осадку судна; характер груза; состав экипажа; погодные условия и имеющиеся на судне повреждения[482].

После захода в зону НОРДРЕГ и в течение всего времени плавания по ней капитаны судов должны ежедневно передавать координаты, направление и скорость судов, а также сообщать данные о погодных условиях и ледовой обстановке на маршруте плавания. Капитаны судов должны информировать канадские власти перед выходом из зоны НОРДРЕГ.

В ответ в марте 2010 года американское посольство в Оттаве направило в канадское Министерство транспорта ноту с критикой новых Правил НОРДРЕГ. В частности, отмечалось, что требование Канады о получении разрешения для иностранных судов для прохода через зону НОРДРЕГ «являлось бы серьёзным нарушением свободы судоходства в исключительной экономической зоне и права на мирный проход через территориальные воды»[483]. Кроме того, американская сторона обращала внимание, что Канада в данном случае нарушила сразу несколько положений ст. 234 Конвенции ООН по морскому праву, которая позволяла прибрежным государствам устанавливать правила судоходства в покрытых льдом морских районах. Указывалось, например, что новые канадские правила имеют дискриминационный характер в отношении ряда категорий иностранных судов, а также то, что вопреки ст. 234 Канада не предоставила никаких «достоверных научных данных» в обоснование своих правил[484]. С точки зрения США, подобного рода правила могли приниматься лишь с одобрения Международной морской организации (ИМО). В заключение Соединённые Штаты вновь подтверждали, что рассматривают Северо-Западный проход как пролив, используемый для международного судоходства.

После вступления в силу Правил НОРДРЕГ, в июле 2010 года, американское посольство в Оттаве направило новую ноту, на этот раз в канадское Министерство иностранных дел и внешней торговли, в которой вновь отметило, что Правила НОРДРЕГ несовместимы с важными принципами морского права, связанными с правами и свободами судоходства, и рекомендовало передать эти правила и обязательную систему судовых сообщений на утверждение Международной морской организации[485].

Помимо нот протеста, направляемых в рамках двусторонних отношений, США вели критику Правил НОРДРЕГ и на полях самой Международной морской организации. В июле 2010 года на 56-м заседании подкомитета по безопасности судоходства комитета Международной морской организации с критикой Правил НОРДРЕГ выступили делегации США и Балтийского и международного морского совета (БИМКО)[486]. Положительно оценив стремление Канады к сохранению морской среды Арктики, они выразили сомнение в соответствии этих Правил международному праву. Соединённые Штаты отметили, что «новые канадские Правила НОРДРЕГ не соответствуют ключевым принципам морского права, касающихся свободы судоходства, включая право мирного прохода и право транзитного прохода через проливы, используемые для международного судоходства»[487]. Фактически тем самым Соединённые Штаты вновь подтвердили свою позицию, что Северо-Западный проход является международным проливом. С точки зрения США и БИМКО, прежде чем принимать такие правила, Канада должна была получить одобрение Международной морской организации. В ответ Канада заявила, что новые Правила НОРДРЕГ соответствуют международному праву. Она, в частности, сослалась на ст. 234 Конвенции ООН по морскому праву и Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74), которая предусматривает введение прибрежным государством Системы судовых сообщений (см. СОЛАС-74, гл. V, 11/4).

Не получив разрешения в рамках подкомитета, дискуссия вокруг НОРДРЕГ переместилась на уровень выше – в комитет по безопасности на море Международной морской организации. На его 88-м заседании США вновь поставили вопрос о законности НОРДРЕГ. В письме, направленном в этот комитет совместно с Международной ассоциацией независимых владельцев танкеров (ИНТЕРТАНКО)[488], они специально обратили внимание, что Правила были приняты в обход существующей практики: они не были вынесены на рассмотрение ни подкомитета по судоходству, ни комитета по безопасности на море, и, следовательно, не могут считаться «принятыми или одобренными Международной морской организацией»[489]. Особый акцент в документе был сделан на противоречие между зоной действия НОРДРЕГ в 200 морских миль (которая совпадает с внешней границей канадской исключительной экономической зоны. – Д.В.) и положением СОЛАС-74, в соответствии с которым Система управления движением судов может действовать на обязательной основе только в пределах территориальных вод государства[490]. В своём ответе Канада вновь сослалась на ст. 234 Конвенции ООН по морскому праву, где говорится, что прибрежные государства могут «принимать и обеспечивать соблюдение недискриминационных законов и правил по предотвращению, сокращению и сохранению под контролем загрязнения морской среды с судов в покрытых льдами районов в пределах исключительной экономической зоны» (выделено мною. – Д.В.). По мнению Канады, её права и обязанности, вытекающие из этой статьи, имеют высшую силу по сравнению 12-мильным ограничением, установленным СОЛАС-74, и, таким образом, «обеспечивают полное юридическое обоснование для введения НОРДРЕГ с точки зрения международного права»[491].

Тем не менее, несмотря на отказ США признавать Северо-Западный проход канадскими внутренними водами, это не привело к обострению отношений между двумя странами. Сыграло роль несколько факторов:

Во-первых, как уже отмечалось, столкнувшись с твёрдой оппозицией Вашингтона в отношении претензий Канады на суверенитет над СЗП, правительство Харпера предпочло сосредоточиться на расширении контроля за судоходством в этих водах.

Во-вторых, правительство Харпера начало всё более рассматривать Соединённые Штаты и другие арктические державы не столько как конкурентов, сколько как партнёров в регионе. Началом этого процесса можно считать подписание пятью странами, которые имеют выход к Северному Ледовитому океану (Канада, Дания, Норвегия, Россия, США), Илулиссатской декларации (Гренландия, май 2008 года)[492]. Подчёркивание в документе их особой ответственности за судьбу региона и отрицание необходимости международного режима для управления Арктикой означало, что теперь линия раскола проходит не между ними, а между арктическими странами и неарктическими. Курс на сотрудничество с другими государствами региона был закреплён в принятых правительством Харпера Северной стратегии (2009 год) и Заявлении о внешней политике Канады в Арктике (август 2010 года).

В-третьих, в США был избран новый президент Б. Обама, сделавший ставку на диалог и сотрудничество в Арктике и объявивший в 2009 году о перезагрузке отношений с Россией. Основной площадкой для такого сотрудничества стал Арктический совет.

В-четвёртых, усилия Канады и остальных арктических стран во многом оказались сосредоточены на подготовке Международного кодекса для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (Полярный кодекс). Работа над кодексом происходила с 2009 по 2015 год (вступил в силу 1 ноября 2017 года).

Переориентация правительства Харпера в конце нулевых годов на бόльшее сотрудничество с другими арктическими странами в регионе вызвала у некоторых канадских экспертов искушение использовать этот процесс для решения спора вокруг правового статуса Северо-Западного прохода. Так, М. Байерс предлагал в первой половине 2010-х годов, чтобы Канада поддержала российскую позицию по правовому статусу Северного морского пути, а в обмен Россия сделала бы то же самое в отношении Северо-Западного прохода. По его мнению, такое перекрёстное признание усилило бы позиции двух стран при обсуждении ими статуса своих арктических вод с США[493].

9.3. Фактор Китая в вопросе о правовом статусе СЗП

Новый всплеск внимания к проблеме правового статуса Северо-Западного прохода произошёл в Канаде во второй половине 2010-х годов. Важную роль в этом сыграл китайский фактор. В сентябре 2017 года через СЗП впервые прошёл китайский ледокол «Сюэлун» (Снежный дракон), что создало для Канады несколько проблем.

Во-первых, необходимость подтверждения Китаем статуса СЗП как канадских внутренних вод. Китай фактически уклонился от этого, воспользовавшись схемой, разработанной Канадой и США, для прохода американских ледоколов через СЗП – увязка каждого такого прохода с проведением научных исследований. Поскольку такие исследования, согласно Конвенции ООН по морскому праву, должны проводиться с согласия прибрежного государства, запрос Пекина к Оттаве юридически не означал признания канадского суверенитета над Северо-Западным проходом.

Во-вторых, сразу после завершения рейса «Сюэлуна» китайское информационное агентство «Синьхуа» сообщило, что власти Китая использовали плавание своего ледокола для проверки возможности отправки грузов по этому морскому пути. Указывалось, например, что путь из Шанхая в Нью-Йорк через Северо-Западный проход значительно короче маршрута через Панамский канал[494]. Это создавало для Канады ещё одну угрозу: осуществление китайских грузоперевозок через Северо-Западный проход резко повысило бы шансы на его признание как пролива, используемого для международного судоходства.

Напряжение в Канаде из-за позиции Пекина по статусу Северо-Западного прохода ещё больше возросло после публикации Государственным советом КНР Белой книги о политике Китая в Арктике (январь 2018 года). В документе говорилось о существовании трёх арктических судоходных путей – Северо-Восточного прохода, Северо-Западного прохода и Трансполярного прохода – и возможности превращения их в важные транспортные маршруты для международной торговли. Особый акцент делался на том, что «свобода судоходства, которой обладают все страны в соответствии с законом, и их права на использование арктических судоходных путей должны быть обеспечены»[495].

Получение статуса наблюдателя в Арктическом совете и объявление себя в Белой книге «приарктическим государством» (Near-Arctic State) показывали серьёзный настрой Пекина на то, чтобы играть значительную роль в решении вопросов, касающихся Арктики. В этом смысле акцент Китая на обеспечении свободы судоходства в арктических морях означал, что появляется ещё один возможный оппонент (и очень влиятельный) претензиям Канады на суверенитет над Северо-Западным проходом.

В канадском экспертном сообществе не было единого мнения, как относиться к возможному усилению роли Китая в регионе. В то время как некоторые эксперты обращали внимание на разницу в подходах Оттавы и Пекина к регулированию судоходства в Арктике, другие подчёркивали экономические выгоды от такого сценария. В частности, профессор Университета Уотерлу У. Лакенбауэр отмечал, что проекты по развитию инфраструктуры в Арктике являются высокорисковыми и очень долгосрочными, что вынудит канадские власти обращаться к внешним источникам финансирования. Китай выглядит одним из главных фаворитов на эту роль[496]. Схожей точки зрения придерживался и А. Ладжюнесс из Университета им. Франциска Ксаверия (провинция Новая Шотландия), считавшего, что китайские инвестиции и вовлечённость в дела Арктики следует приветствовать, но на канадских условиях[497].

Судя по всему, эта экономическая составляющая влияла и на позицию канадских политиков. Так, весной 2019 года, уже после резкого ухудшения канадско-китайских отношений в связи с делом Мэн Ваньчжоу, был опубликован доклад комитета по международным делам Палаты общин, в котором правительству рекомендовалось «вести диалог с правительством Китая для понимания растущего интереса этой страны к Арктике»[498].

С другой стороны, некоторые эксперты предлагали использовать заинтересованность Китая в арктических судоходных путях, включая СЗП, чтобы добиться поддержки Китаем в признании Северо-Западного прохода как канадских внутренних вод. В частности, М. Байерс вновь предложил использовать схему перекрестного признания. Если в случае с Россией это означало признание Канадой российской позиции по правовому статусу СМП, то применительно к Китаю речь шла об одобрении Канадой Хайнаньского пролива как внутренних китайских вод. Впервые эту идею Байерс выдвинул в конце 2017 года, а в развёрнутом виде представил в совместной статье с коллегой по Университету Британской Колумбии Э. Лодж[499]. Одним из возможных вариантов, по их мнению, могло бы стать двустороннее соглашение, в котором Канада и Китай признавали бы позиции друг друга по статусу СЗП и Хайнаньского пролива; обязывались пропускать суда другой стороны через эти морские пути; Канада обещала улучшить инфраструктуру и обслуживание вдоль трассы СЗП, а Китай соглашался выделить на это деньги[500].

Предложение Байерса – Лодж вызвало критику ряда экспертов. В частности, Дж. Краска, профессор морского права Военно-морского колледжа США, указывая на незаконность прямых исходных линий вокруг Арктического архипелага и Хайнаньского пролива, считал китайский случай более терпимым в силу его гораздо меньшего масштаба и минимальных помех для международного судоходства. При этом он всё равно полагал, что «ни Китай, ни Канада не получают реальных правовых преимуществ при признании претензий друг друга, и оба эти государства, вероятно, понесли бы значительный репутационный ущерб и подвергли бы серьёзному риску свои двусторонние отношения с Соединёнными Штатами и странами Восточной Азии»[501].

Своеобразным подтверждением тезиса Краски о невыгодности для Пекина такой сделки стали комментарии на эту же тему исследователя Синсян Ши (Xinxiang Shi) из Юридической школы Даляньского морского университета. Подчеркнув, что проведение Китаем прямых исходных линий поперек Хайнаньского пролива соответствует современной международной практике, он посчитал претензию Канады на СЗП спорной, ссылаясь на постоянное оспаривание этого Соединёнными Штатами и тот факт, что Оттава впервые выступила с таким требованием лишь в 1973 году, через четыре года после плавания американского танкера «Манхэттен» через Северо-Западный проход. Кроме шаткости юридической позиции Канады он усматривал и практические препятствия для канадско-китайской договорённости по статусу Северо-Западного прохода. Как объяснял Синсян Ши, стремление Китая к политическому, а не юридическому решению межгосударственных споров «предполагает, что Китай вряд ли займёт одну из сторон в спорах между другими государствами, особенно когда спор не затрагивает напрямую интересы Китая»[502].

9.4. Американские операции по обеспечению свободы судоходства и Северо-Западный проход

Помимо китайского фактора, обостренное внимание в Канаде к проблеме правового статуса СЗП во второй половине 2010-х годов было вызвано и намерением Министерства обороны США впервые начать в Арктике операции по обеспечению свободы судоходства (Freedom of Navigation Operations). Программа свободы судоходства (Freedom of Navigation Program) реализуется Соединёнными Штатами с конца 1970-х годов, а её наиболее заметной частью является отправка американских военных кораблей в те районы Мирового океана, на которые, как считают США, выдвигаются неправомерные претензии прибрежными государствами. В последнее время наибольший резонанс вызывали такие операции Соединённых Штатов в Юго-Восточной Азии, где они оспаривали китайские морские претензии[503].

Уже отмечалось, что в арктической директиве Дж. Буша-младшего в январе 2009 года обеспечение свободы судоходства было объявлено высшим приоритетом США. Однако администрация Б. Обамы ни разу не поставила вопрос о проведении таких операций в Арктике, поскольку это тотчас разрушило бы возможность сотрудничества с другими арктическими странами в регионе. В этом плане неприятным откровением для Канады стал доклад Министерства обороны США Конгрессу об обеспечении национальной безопасности в Арктике (декабрь 2016 года). Опубликованный вскоре после избрания президентом США Д. Трампом он отличался от прошлых аналогичных документов подчёркнуто большим вниманием к обеспечению свободы судоходства в Арктике. Если раньше просто повторялся этот тезис из арктической директивы 2009 года[504], то в декабре 2016 года этот вопрос был объявлен центральным. Отметив существование точек напряжённости в регионе, в докладе прямо было сказано, что «наиболее значительные разногласия, с точки зрения Соединённых Штатов, заключаются в том, как Канада и Россия регулируют судоходство в арктических водах, которые они считают находящимися под их юрисдикцией. Канада претендует на все воды внутри канадских арктических островов как на исторические внутренние воды, требуя получения разрешения от Канады на проход через них, включая Северо-Западный проход, который Соединённые Штаты рассматривают как международный пролив. Канада также претендует на получение полномочий, приняв правила, известные как Правила НОРДРЕГ, запрещать вход в территориальное море и исключительную экономическую зону (ИЭЗ) за пределами канадских арктических островов судам, которые не сообщают о себе заранее в Канадскую береговую охрану»[505]. Отмечалось, что схожие претензии в отношении СМП выдвигает и Россия. В этой связи специально подчёркивалось, что установка на сохранение глобальной мобильности американских гражданских и военных судов «включает проведение операций по обеспечению свободы судоходства для оспаривания чрезмерных морских претензий, когда и где это необходимо»[506]. После данного доклада сразу напрашивался вывод, что такие операции будут проведены Министерством обороны США либо в СЗП, либо в СМП, а, возможно, и на обоих этих маршрутах.

Существовала, однако, надежда, что военное руководство США утратит интерес к этой идее, но эти ожидания также не оправдались. Крайне тревожными для Канады выглядели комментарии министра ВМС США Р. Спенсера. Выступая в декабре 2018 года в Центре стратегических и международных исследований в Вашингтоне, он заявил, что одной из первостепенных его задач на посту министра является «проведение операций по обеспечению свободы судоходства на Северо-Западе – в Северном проходе» (in the northwest – in the northern passage)[507]. Ещё через месяц, в интервью газете «Уолл-стрит джорнэл» он заявил, что в ближайшие месяцы в арктические воды будет направлен американский военный корабль для проведения такой операции[508]. 1 мая 2019 года на слушаниях в Сенате он уже прямо сказал о желании отправить американские военные корабли через СЗП в контексте обеспечения свободы судоходства[509]. Эффект от последнего заявления Спенсера усилило то, что через несколько дней, 6 мая, госсекретарь США М. Помпео на заседании Арктического совета в Рованиеми (Финляндия) заявил о «незаконных претензиях» России и Канады в отношении, соответственно, Северного морского пути и Северо-Западного прохода[510].

Реплики Помпео не остались незамеченными в Канаде, где это было многими воспринято как фактический отказ Вашингтона от соглашения 1988 года, позволявшего двум странам придерживаться различных позиций по правовому статусу Северо-Западного прохода. Однако встречаясь на следующий день там же, в Рованиеми, со своей канадской коллегой Х. Фриланд, Помпео постарался сгладить негативное впечатление от его слов о статусе Северо-Западного прохода. Он отметил, что «проблемы в Арктике существуют не между Соединёнными Штатами и Канадой <…> существуют другие, которые угрожают использовать Арктику несовместимыми с верховенством закона способами. Поэтому США продолжат обстоятельные переговоры по этим вопросам со своими близкими друзьями, канадцами»[511]. Собственно, если внимательно прочитать текст выступления Помпео от 6 мая 2019 года, то с удивлением можно обнаружить, что оно посвящено прежде всего Китаю и угрозам, исходящим от него в Арктике.

В конечном счёте планы Министерства обороны США провести операции по обеспечению свободы судоходства в Арктике так и не были реализованы ни в 2019 году, ни в последующие годы. Судя по всему, отказ администрации Трампа от проведения таких операций в Северо-Западном проходе произошёл по итогам поездок в Оттаву вице-президента США М. Пенса (май 2019 года) и того же Помпео (август 2019 года). Известно, что в ходе их встреч с канадским руководством поднимался вопрос о СЗП. Хотя канадская сторона была крайне немногословна на эту тему, комментарии Помпео после встречи с премьер-министром Дж. Трюдо позволяют предположить характер данного разговора. Помпео отмечал, что обширная территория Канады в Арктике является «задней дверью» для проникновения на Североамериканский континент, а стратегическая важность Арктики, включая её обширные ресурсы и судоходные пути, вызывает растущий интерес у всего мира, особенно у Китая и у России. По его словам, администрация Трампа была намерена работать с Канадой для укрепления совместной обороны в регионе[512]. Таким образом, канадская сторона, вероятно, указала, как болезненно воспринимают в Канаде вопрос о суверенитете над Северо-Западным проходом, и что отправка по нему американского военного корабля с целью демонстрации свободы судоходства вызовет такой острый кризис в канадско-американских отношениях, что подорвёт возможности военного сотрудничества двух стран в Арктике. Трюдо также мог пообещать более активное участие Канады в усилиях США по противодействию Китаю и России в Арктике. В этих условиях отправка военного корабля в СЗП противоречила бы более широким интересам США в области безопасности региона.

Определённую роль в отказе администрации Трампа от проведения операций по обеспечению свободы судоходства в Арктике могла сыграть и критика этой идеи экспертами, причём не только канадскими, но и американскими. В частности, преподаватель Военно-морского колледжа США Р. Пинкус отмечала, что отправка американского военного корабля как через канадский Северо-Западный проход, так и через российский Северный морской путь была бы непродуманным и провокационным шагом. Попытка пройти через СМП грозила национальным унижением США, если для вызволения застрявшего во льдах судна пришлось бы обращаться за помощью к России. Проход же американского корабля через Северо-Западный проход вызвал бы серьёзную напряжённость с ближайшим союзником США[513].

С избранием нового американского президента Дж. Байдена канадско-американские отношения значительно улучшились и во многом вернулись в традиционное русло[514]. Применительно к Северо-Западному проходу это привело к восстановлению обычного (основанного на соглашении 1988 года) порядка прохода по нему американских государственных судов. В марте 2021 года комендант Береговой охраны США адмирал К. Шульц объявил, что его ведомство отправит через Северо-Западный проход в этом году ледокол «Хили» (рейс состоялся в сентябре. – Д.В.). Причём в заявлении американского ведомства специально подчёркивалось, что данная миссия «ни в коем случае не является операцией по обеспечению свободы судоходства, она планируется совместно с Канадой»[515].

Помимо улучшения общей атмосферы канадско-американских отношений после избрания Дж. Байдена проведение Соединёнными Штатами операции по обеспечению свободы судоходства в Северо-Западном проходе выглядело бы несколько странным с учётом их совместных таких операций в других районах Мирового океана. Так, в октябре 2021 года канадский фрегат «Виннипег» (HMCS Winnipeg) вместе с американским эсминцем «Дьюи» (USS Dewey) прошли через Тайваньский пролив, а в сентябре 2022 года тем же маршрутом проследовали канадский фрегат «Ванкувер» с американским эсминцем «Хиггинс» (USS Higgins).

Хотя Соединённые Штаты проводят операции по обеспечению свободы судоходства даже в отношении стран-союзников, Канада является особым случаем. Разделяя вместе с США самую длинную границу в мире (8893 км), она традиционно рассматривается в Вашингтоне как часть единого американо-канадского военного организма. В этом смысле проведение такой операции не только сделало бы невозможным дальнейшее участие Канады в других подобных американских операциях, но и в целом не отвечало бы интересам США в обеспечении безопасности Североамериканского континента. Примечательно в этом плане, что администрация Трампа, осуществившая пересмотр Соглашения о Североамериканской зоне свободной торговли (НАФТА), так и не решилась на проведение операции по обеспечению свободы судоходства в Северо-Западном проходе.

Как представляется, появилась и более долгосрочная причина для незаинтересованности Соединённых Штатов в такой операции в СЗП. На фоне одновременного обострения отношений с Китаем и Россией в начале 2020-х годов США крайне заинтересованы в поддержке своих союзников и помощь Канады крайне важна. Не случайна в этом плане переоценка Вашингтоном важности свободы морей применительно к Арктике. Если в Арктической стратегии США 2013 года сохранение свободы судоходства рассматривалось в рамках первого направления действий – обеспечение безопасности, то в Арктической стратегии Байдена (октябрь 2022 года) эта задача рассматривается в рамках четвёртого основания – международное сотрудничество и управление[516].

Обеспечение безопасности, заявленное в Арктической стратегии США 2022 года, невозможно без активной поддержки Канады. Речь идёт о выполнении двух из трёх стратегических целей данного направления: улучшение понимания оперативной обстановки в регионе; обеспечение максимального единства усилий с союзниками и партнёрами. Ключевая роль в этом плане отводится модернизации американо-канадского НОРАД. Также очевидно, что из всех союзников и партнёров Канада является самым важным для США в Арктике. Более того, поскольку свобода судоходства не рассматривается в Арктической стратегии 2022 года в контексте обеспечения безопасности США, то формально у Министерства обороны США вообще больше нет оснований проводить такие операции в регионе.

Канада же при каждом удобном случае старается подчеркнуть свою роль в защите Североамериканского континента. В феврале 2023 года, в разгар паники в США из-за китайских аэростатов в американском воздушном пространстве, канадские военные сообщили, что осенью 2022 года они обнаружили в арктических водах китайские разведывательные буи. Хотя других подробностей не сообщалось, канадский генерал-лейтенант в отставке М. Дей предположил, что китайские буи использовались для наблюдения за американскими атомными подводными лодками и для картографирования морского дна и измерения толщины льдов в Арктике[517].

Таким образом, канадские власти воспринимают проблему статуса Северо-Западного прохода в канадско-американских отношениях не как сугубо правовую, но во многом как политическую. С одной стороны, это отражает определённые слабости в канадской юридической позиции и, соответственно, невыгодности для Канады рассматривать данный вопрос лишь в таком ракурсе. С другой – за прошедшие десятилетия выявилось определённое противоречие между юридической позицией США о СЗП как международном проливе и интересами США в обеспечении безопасности и обороны Североамериканского континента. Участие в совместной с США системе обороны Северной Америки позволяет Канаде увязывать юридическую и политическую составляющие в вопросе о Северо-Западном проходе и создаёт более выигрышную для неё ситуацию, сводя к минимуму вероятность практических действий Вашингтона для оспаривания претензий Канады на суверенитет над Северо-Западным проходом. В этом смысле ориентация США на сдерживание России и Китая в Арктике создаёт для Канады особо благоприятные условия, чтобы играть на несовпадении различных интересов Соединённых Штатов в вопросе о правовом статусе Северо-Западного прохода.

Раздел III

Борьба за континентальный шельф

Глава 10

Претензии Канады на континентальный шельф в Арктике

Начало процесса по предъявлению государствами прав на континентальный шельф у своего побережья обычно связывают с прокламацией американского президента Г. Трумэна в сентябре 1945 года, в которой было заявлено о принадлежности США природных ресурсов, содержащихся на морском дне и недрах континентального шельфа, прилегающего к американскому побережью и расположенного под водами открытого моря[518]. Примеру Соединённых Штатов последовал и ряд других государств, а некоторые страны пошли ещё дальше и предъявили права не только на шельф, но и на находящиеся над ним воды.

10.1. Канада и эволюция международного режима континентального шельфа в XX веке

Несмотря на свою чрезвычайно протяжённую береговую линию, Канада не стала выдвигать односторонние претензии на континентальный шельф у своего побережья и дождалась рассмотрения этого вопроса на созванной в Женеве в 1958 году Конференции ООН по морскому праву. Среди принятых там документов была и Конвенция о континентальном шельфе, под которым понималась «поверхность и недра морского дна подводных районов, примыкающих к берегу, но находящихся вне зоны территориального моря, до глубины 200 м или за этим пределом до такого места, до которого глубина покрывающих вод позволяет разработку естественных богатств этих районов»[519]. Конвенция гарантировала прибрежным государствам суверенные права на разработку естественных богатств континентального шельфа, к которым были отнесены не только минерально-сырьевые ресурсы, но и живые организмы «сидячих» видов. Уже тогда, в 1958 году, канадские официальные лица подчёркивали важность этого документа для будущей добычи полезных ископаемых на канадском шельфе в Арктике. В частности, вернувшийся из Женевы в конце апреля 1958 года министр по делам Севера и природных ресурсов Э. Гамильтон говорил о признании Конференцией по морскому праву исключительного права Канады на разработку ресурсов на континентальном шельфе и что «нефть существует за пределами арктического побережья»[520]. Под таким же углом – расширение территории для добычи полезных ископаемых в Арктике – рассматривала Конвенцию и канадская пресса[521].

Конвенция о континентальном шельфе вступила в силу в 1964 году и была ратифицирована Канадой в 1970-м. Однако к тому времени возникла необходимость уточнить понятие «континентальный шельф», поскольку развитие технологий глубоководного бурения уже позволяло вести разработку шельфа ниже 200-метровой глубины. Стоит напомнить, что с естественно-научной точки зрения континентальный шельф представляет собой лишь один из трёх элементов подводной окраины материка, располагаясь на глубине в пределах нескольких сотен метров, а остальные два элемента – континентальный склон и континентальный подъём – могут достигать глубины в несколько километров (см. схему). Определение континентального шельфа с точки зрения возможности добывать на нём ресурсы, принятое в Конвенции 1958 года, фактически стирало разницу между этими разными элементами подводной окраины материка. Это полностью устраивало Канаду, позволяя ей добывать ресурсы на всём протяжении материковой окраины. В 1960–1970-е годы, ссылаясь на критерий эксплуатабельности, Министерство энергетики, горнодобывающей промышленности и природных ресурсов выдавало лицензии на разведывательное бурение на всех трёх частях канадской материковой окраины[522].

СХЕМА1. Юридический континентальный шельф по Конвенции ООН по морскому праву 1982 года

Источник: Международное морское право / Отв. ред. С.А. Гуреев. – М.: ИНФРА-М, 2011, с. 149.

Позицию, что континентальным шельфом в международном праве должна считаться вся подводная материковая окраина, Канада отстаивала и в ходе работы III Конференции ООН по морскому праву (1973–1982 годов)[523]. Канада добилась этой цели. Принятая в 1982 году Конвенция ООН по морскому праву зафиксировала, что «континентальный шельф прибрежного государства включает в себя морское дно и недра подводных районов <…> на всём протяжении его сухопутной территории до внешней границы окраины материка или на расстояние 200 морских миль <…> когда внешняя граница подводной окраины материка не простирается на такое расстояние»[524].

Таким образом, любое прибрежное государство автоматически получало суверенные права на разведку и разработку подводных природных ресурсов в пределах 200 миль от своего побережья. Государство, считавшее, что его шельф простирается на большее расстояние, должно было предоставить соответствующие научные данные в специально созданную Комиссию по границам континентального шельфа (КГКШ) не позднее десяти лет после вступления в силу Конвенции для этого государства. В практическом плане прибрежное государство должно было доказать, что тот или иной участок морского дна за пределами 200-мильной зоны связан с его сухопутной территорией, то есть является либо подводным хребтом (submarine ridge), либо подводной возвышенностью (submarine elevation).

В 1994 году Конвенция ООН по морскому праву вступила в силу, однако Канада не спешила с её ратификацией. Существуют различные объяснения этого факта. Так, занимавший различные министерские посты в правительствах Ж. Кретьена и П. Мартина в начале 2000-х годов У. Грэм главной причиной называл оппозицию властей провинции Ньюфаундленд (с 2001 года провинция Ньюфаундленд и Лабрадор), которые опасались, что ратификация Конвенции затруднит для Канады защиту её прав на рыболовство на Большой Ньюфаундлендской банке (Grand Banks)[525]. В то же время Э. Ридделл-Диксон из Университета Западного Онтарио, ведущий канадский исследователь по проблемам расширения континентального шельфа, указывала на опасение властей, что статьи Конвенции, касающиеся режима Международного района морского дна, возложат на Канаду слишком большие расходы[526]. Медлительность канадского правительства могла объясняться и положениями Конвенции, которая требовала предоставления всех данных в КГКШ в течение десяти лет. Таким образом, ратификация Конвенции сразу запускала счётчик времени для подготовки Канадой заявки для Комиссии по границам континентального шельфа. Учитывая огромную протяжённость береговой линии Канады, излишняя торопливость с ратификацией Конвенции могла негативно повлиять на качество самой канадской заявки.

Впервые вопрос о расширении континентального шельфа привлёк внимание в Канаде в декабре 1995 года, когда в прессе были опубликованы выдержки из доклада Геологической службы Канады, что страна может претендовать на огромные участки морского дна в Атлантическом и Северном Ледовитом океанах в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву. Однако высокопоставленный представитель канадского МИДа сразу постарался развеять завышенные ожидания, назвав карты Геологической службы «сугубо гипотетическими» (just speculative), и подчеркнул, что потребуются годы исследований, прежде чем правительство будет в состоянии понять, стоит ли вообще подавать заявку на расширение континентального шельфа[527].

Несомненно, важным сигналом для канадских властей стали действия России, которая в декабре 2001 года первой из всех стран в мире подала заявку в КГКШ на расширение континентального шельфа за пределы 200 миль. Ещё до подачи заявки Россия проводила консультации с другими арктическими странами. В частности, в октябре 2001 года основные положения российской заявки обсуждались в Москве с представителями США, Норвегии, Канады и Дании. А ещё через месяц с этими же странами, за исключением Норвегии, были проведены дополнительные консультации на эту тему[528]. Тот факт, что Россия в своей заявке предъявила права на хребет Ломоносова и хребет Менделеева в границах своего полярного сектора, напрямую затрагивало и интересы Канады. Хотя Комиссия в своих рекомендациях (27 июля 2002 года) не утвердила внешние границы континентального шельфа России в Арктике, сославшись на недостаток предоставленных данных, становилось очевидно, что дальнейшее затягивание Оттавы с подготовкой собственной заявки на расширение континентального шельфа приведёт к тому, что границы её континентального шельфа в Арктике фактически установят соседи по региону. Несмотря на то что разграничение континентального шельфа между государствами с противолежащими или смежными побережьями возлагается на сами эти государства, отказ от обращения в КГКШ не только придавал «неокончательность» самостоятельно установленным границам континентального шельфа, но и ставил такое прибрежное государство в невыгодное положение при делимитации континентального шельфа со своими соседями.

10.2. Канада и эра «шельфового» согласия в Арктике

Канада ратифицировала Конвенцию ООН по морскому праву 7 ноября 2003 года и официально стала её участником месяц спустя. Это означало, что не позднее 6 декабря Канада должна была подать заявку в КГКШ с соответствующими доказательствами на расширение своего континентального шельфа за пределы 200 миль от побережья.

За подготовку канадской заявки отвечали три ведомства: Министерство природных ресурсов; Министерство рыболовства и океанических ресурсов (Fisheries and Oceans Canada) и Министерство иностранных дел. Министерство природных ресурсов через входящую в него Геологическую службу Канады отвечало за сбор геологических и геофизических данных для оценки толщины осадочных пород в недрах морского дна и предоставление научных данных, что расширенный континентальный шельф Канады является естественным продолжением её сухопутной территории; Министерство рыболовства и океанических ресурсов посредством подконтрольной ему Канадской гидрографической службы занималось сбором батиметрических данных для определения глубин и формы морского дна для установления подножия континентального шельфа и 2500-метровой изобаты; МИД отвечал за международно-правовую составляющую заявки и её дипломатическое сопровождение. В 2004 году канадское правительство выделило этим ведомствам для выполнения соответствующих исследований 69 млн долларов, а затем дополнительно профинансировало эту программу в 2008 году (40 млн долл.) и 2012–2013 годах (7,9 млн долл.)[529]. При этом было решено отказаться от сбора данных в Тихом океане, где подводная окраина материковой части Канады была настолько узкой, что не позволяла рассчитывать на благоприятный результат. Таким образом, заявка Канады на расширение континентального шельфа должна была включать данные по Атлантическому и Северному Ледовитому океанам.

Основная задача, стоявшая перед канадскими специалистами в рамках подготовки «арктической» части заявки, заключалась в том, чтобы доказать, что хребет Ломоносова и хребет

Альфа-Менделеева являются естественным продолжением сухопутной территории Канады. По словам руководителей Геологической и Гидрографической служб Канады, сбор научных данных в регионе проходил по двум отдельным районам – восточном и западном. В восточной части Канадской Арктики работы были сосредоточены на исследовании находящихся в этом районе хребта Ломоносова и хребта Альфа (то есть канадской части хребта Альфа-Менделеева); в западной – на определении толщины осадочных пород для установления внешней границы континентального шельфа[530]. В каждом из этих двух районов у Канады был основной партнёр в сборе научных данных. В Восточной Арктике таким партнёром была Дания, а в Западной – Соединённые Штаты.

Общность интересов Канады и Дании объяснялась тем, что две страны были одинаково заинтересованы в том, чтобы доказать, что хребет Ломоносова является естественным продолжением Североамериканского континента. Согласно Э. Ридделл-Диксон, между двумя странами была достигнута неформальная договорённость, что канадская заявка не будет включать континентальный шельф к востоку от хребта Ломоносова, а датская – к западу от него. В рамках этой договорённости Канада также согласилась не претендовать на морское дно на Северном полюсе[531]. Это позволило канадским и датским исследователям провести в 2006–2009 годах четыре совместные экспедиции в районе к северу от канадского острова Элсмир и датской Гренландии[532].

В Западной Арктике аналогичную поддержку Канада получила от США. Хотя Соединённые Штаты не являются участником Конвенции ООН по морскому праву и, таким образом, формально не могут подать заявку на расширение своего континентального шельфа, они в течение многих лет проводят изучение морского дна в своём арктическом секторе, чтобы обосновать свои будущие претензии, а также для оспаривания прав других арктических стран. Но проведение исследования в Северном Ледовитом океане настолько сложное и затратное дело, что и Канада, и США считали оправданным такое сотрудничество. Использование двух ледоколов и двух научных команд позволяло распределить обязанности и тем самым ускорить работы. Например, в ходе канадско-американской экспедиции в море Бофорта летом 2009 года американские специалисты на ледоколе «Хили» осуществляли гидролокационное сканирование в высоком разрешении дна моря Бофорта, а канадские на ледоколе «Луи Сен-Лоран» проводили сейсмические исследование для определения формы морского дна и толщины осадочных пород[533].

В начале 2010-х годов активно стала обсуждаться возможность совместной заявки России, Канады и Дании на расширение континентального шельфа в Арктике. В частности, российский представитель в Комиссии по границам континентального шельфа Ю.Б. Казмин в своей статье (март 2010 года) считал, что такой вариант позволит трём странам сосредоточиться исключительно на установлении внешней границы своего континентального шельфа, не отвлекаясь на делимитацию спорных участков с двумя другими участниками[534].

Сама идея совместной заявки этих трёх стран имела определённую логику. С одной стороны, с геологической точки зрения, хребет Ломоносова простирается от канадского острова Элсмир и датской Гренландии до российских Новосибирских островов. С другой – в тот момент (начало 2010-х годов) наблюдался высокий уровень доверия между арктическими странами, и они стремились работать сообща в решении проблем региона.

В то же время у идеи совместной заявки России, Канады и Дании на расширение континентального шельфа в Арктике были и недостатки. Одним из них было то, что такая совместная заявка считалась бы новой и рассматривалась бы в порядке общей очереди. Дело в том, что КГКШ крайне медленно рассматривает заявки, в результате чего постоянно увеличивается время между подачей заявки и началом её рассмотрения[535]. Сильнее всего при таком сценарии пострадала бы Россия, которая первой в мире направила представление в КГКШ, а при совместной заявке оказалась бы в самом конце очереди.

Известный канадский специалист из Университета Британской Колумбии М. Байерс отмечал, что этим трём странам трудно было бы рассчитывать на снижение издержек при подаче совместной заявки, поскольку основные исследования они уже провели, а объединение научных данных, собранных в разное время и при помощи различных научных методов, было бы весьма сложным и долгим процессом[536].

В ходе визита министра иностранных дел Канады Л. Кэннона в Москву (сентябрь 2010 года) в канадской прессе сообщалось, что две страны обсуждают возможность подачи совместной заявки на расширение континентального шельфа в Арктике[537]. Однако интерес канадского руководства к этой идее, видимо, был не слишком сильный, поскольку Л. Кэннон после встречи со своим коллегой С.В. Лавровым заявил, что Канада представит в Комиссию по границам континентального шельфа научные данные, которые продемонстрируют, что хребет Ломоносова связан с сухопутной территорией Канады[538].

В марте 2012 года тема возможного сотрудничества Канады и России по разграничению континентального шельфа в Арктике возникла вновь. На встрече в Москве с канадскими журналистами российский лидер В.В. Путин предложил, чтобы две страны создали совместный научный совет для рассмотрения вопросов, касающихся суверенитета Арктики, подчеркнув, что «границы континентального шельфа должны определять учёные»[539]. В ответ пресс-секретарь канадского премьер-министра С. Харпера Э. Макдугалл заявил, что Канада готова к сотрудничеству с Россией в определении границ континентального шельфа, однако дальнейшего развития эта тема не получила.

10.3. Переход Канады к максимизации претензий на континентальный шельф в Арктике

Как уже отмечалось, изначально канадское руководство планировало подать в КГКШ представление, которое включало бы границы расширенного канадского континентального шельфа и в Атлантическом океане, и в Северном Ледовитом. Однако в начале декабря 2013 года, за считаные дни до наступления крайнего срока для подачи, стало известно, что премьер-министра С. Харпера не устроила скромность заявленных границ канадского континентального шельфа в Арктике, и он поручил подготовить более амбициозную заявку. В частности, Харпер поручил включить в неё морское дно на Северном полюсе[540]. Таким образом, 6 декабря 2013 года Канада направила в Комиссию неполную заявку, обосновывавшую лишь расширение границ канадского континентального шельфа в Атлантическом океане. Аналогичные данные в отношении Северного Ледовитого океана канадское правительство пообещало предоставить позднее[541].

Объясняя в январе 2014 года своё решение включить в канадскую заявку Северный полюс, Харпер ссылался на длительную традицию такой точки зрения в стране. По его словам, «канадские правительства предъявляли права на Северный полюс по меньшей мере с 1930-х годов. Поэтому потребовалась бы убедительная причина, чтобы отказаться от этой претензии. Не существует такой убедительной причины. Точка зрения правительства в целом заключается в том, что на данной стадии Канада должна выдвинуть максимально возможную претензию, убедительно и с научными доказательствами (plausibly and with scientific evidence). Та информация, которая есть у правительства, указывает на то, что такой подход должен включать Северный полюс»[542].

Однако у такой точки зрения были и критики. Так, М. Байерс подчёркивал, что Северный полюс находится на датской стороне хребта Ломоносова. Более того, он оставался на датской стороне и при делимитации шельфа по срединной линии, то есть линии, проведённой на равном расстоянии от канадского острова Элсмир и датской Гренландии. Байерс указывал, что именно принцип равного отстояния (equidistance principle) предусмотрен в международном праве для делимитации морских пространств. В этой связи он подчёркивал, что «Комиссия по границам континентального шельфа не выносит решений в отношении претензий, оспариваемых другими странами. Такие претензии должны быть урегулированы посредством переговоров или обращением в международный суд, который вновь опирался бы в своём решении на принцип равного отстояния»[543].

Выбор Харпера в пользу установления максимально возможных границ континентального шельфа в Арктике потребовал проведения дополнительных исследований. В 2014–2015 годы на это было выделено 78,4 млн долларов, что позволило провести три экспедиции в котловине Амундсена (Amundsen Basin) и Канадской котловине (Canada Basin).

Помимо потери времени и денег (особенно учитывая, как медленно КГКШ рассматривает заявки), решение Харпера предъявить права на дно Северного полюса разрушило неформальную договорённость между Канадой и Данией о разделе континентального шельфа, в рамках которой этот участок должен был достаться Дании. По мнению Э. Ридделл-Диксон, это привело к тому, что датская заявка на континентальный шельф оказалась гораздо более масштабной, чем планировалось изначально. По её словам, до декабря 2013 года между Данией и её автономией Гренландией существовали разногласия в отношении размеров континентального шельфа, на которые должна претендовать Дания. В то время как гренландские власти настаивали на включении в датскую заявку как можно большей территории, датское правительство выступало за проведение границы по линии равного отстояния. Заявление Харпера о включении Северного полюса в канадскую заявку заставило датское правительство пересмотреть стратегию и принять точку зрения гренландских властей[544].

15 декабря 2014 года Дания направила в КГКШ частичное представление в отношении границ северного континентального шельфа Гренландии, в котором предъявила претензии на район площадью 895 тыс. кв. км, включая и Северный полюс. Данная заявка выглядела как вызов другим прибрежным арктическим странам, дотягивая границы датского (гренландского) континентального шельфа в Арктике до границ исключительной экономической зоны этих стран.

В мае 2019 года, позже всех прибрежных арктических стран, участников Конвенции ООН по морскому праву, Канада направила в Комиссию частичное представление о границах её континентального шельфа в Арктике. Согласно этой заявке, площадь континентального шельфа Канады за пределами 200-мильной зоны составляла 1,2 млн кв. км и включала Северный полюс. В канадской заявке отмечалось, что континентальная окраина Канады в Северном Ледовитом океане является частью морфологически единой континентальной окраины, которая включает целый ряд обширных вершин морского дна (seafloor highs). Эти вершины «включают Центральное Арктическое плато (хребет Ломоносова, хребет Альфа и поднятие Менделеева), которое образует подводное продолжение сухопутной территории Канады»[545]. Размеры канадских претензий значительно выросли по сравнению с 2000-ми годами, когда ожидалось, что Канада будет претендовать в Арктике на 750 тыс. кв. км. В то же время эксперты считали канадскую заявку вполне адекватной. В частности, М. Байерс отмечал, что представление, направленное в КГКШ, является «разумным и сдержанным. Оно не включает весь хребет Ломоносова, а границы канадского континентального шельфа проходят далеко от российской исключительной экономической зоны»[546].

Таким образом, Канада демонстрировала свою готовность к компромиссу в отношении границ континентального шельфа. Собственно и в самой заявке, и в материалах канадского МИД, опубликованных одновременно с ней, подчёркивалось, что указанные границы канадского континентального шельфа «не являются политическими границами» и что данный процесс завершится только после делимитации спорных участков с Данией, Россией и Соединёнными Штатами[547].

В начале 2020-х годов ситуация с делимитацией арктического континентального шельфа стала более сложной. Дело в том, что и Россия, и Канада расширили свои претензии на континентальный шельф в Северном Ледовитом океане. В частности, Россия подала заявку в 2001 году, дополнила её в 2015 году, а в марте 2021 года представила в КГКШ новое дополнение, которое значительно расширяло её претензии на хребет Ломоносова, хребет Альфа и поднятие Менделеева. Это неизбежно означало увеличение площади спорных участков шельфа с Канадой. Одни канадские эксперты, такие как Р. Хьюберт из Университета Калгари, действительно были недовольны тем, что границы российского континентального шельфа достигли канадской исключительной экономической зоны. В то же время У. Лакенбауэр из Трентского университета (провинция Онтарио) призывал не драматизировать ситуацию, подчёркивая, что «Россия играет по правилам». По его мнению, российское дополнение 2021 года указывало на приближение окончательных переговоров между Россией, Канадой и Данией по делимитации континентального шельфа в Северном Ледовитом океане[548]. Канада поступила аналогичным образом. В представленном дополнении (декабрь 2022 года), в отличие от её заявки 2019 года, говорилось не просто о том, что Центральное Арктическое плато (Центрально-Арктические поднятия) соединено с сухопутной территорией Канады, но и должна считаться подводной возвышенностью (submarine elevation) в том виде, как это понимается ст. 76 Конвенции ООН по морскому праву[549]. Это означало, что Канада может не соблюдать ограничение в 350 миль от берега при установлении границ своего континентального шельфа в Арктике.

Тот факт, что Дания, Россия и Канада расширили свои претензии на континентальный шельф в Арктике, ещё не означает неизбежного конфликта между ними. Важно, что, несмотря на увеличение площади спорных участков шельфа, ни одна из этих стран не стала возражать против подачи заявок другими такими странами. Подготовка и передача ими в КГКШ представлений с максимальными претензиями на континентальный шельф включала консультации со странами, которые могут быть затронуты этой заявкой, причём подчёркивалось, что с этими странами достигнута договорённость, что рекомендации Комиссии в отношении одного государства не наносят ущерба рассмотрению заявки другого государства, а также разграничению континентального шельфа между этими государствами. В частности, Канада при подготовке своей заявки 2019 года и дополнения к ней 2022 года проводила консультации с Данией, Россией и Соединёнными Штатами и достигла с ними договорённости, что наличие спорных участков не помешает дальнейшей делимитации континентального шельфа с этими странами.

Более того, рекомендации Комиссии по границам континентального шельфа в феврале 2023 года в отношении российской заявки, в которой она согласилась с большинством российских претензий, в определённой степени отвечает и интересам Канады. Для Канады крайне важно, что Комиссия признала и хребет Ломоносова, и хребет Альфа-Менделеева «как подводную возвышенность в соответствии со ст. 76 § 6 Конвенции ООН по морскому праву»[550]. Таким образом, теперь не только Россия может претендовать на континентальный шельф в Арктике за пределами 350 миль от своего побережья, но и Канада (а в случае хребта Ломоносова ещё и Дания).

В целом рекомендации Комиссии создают условия для начала двусторонних переговоров между Россией, Канадой и Данией по делимитации континентального шельфа в Арктике. Это не означает, что такие переговоры начнутся в самое ближайшее время. Канада и Дания могут посчитать необходимым дождаться рассмотрения Комиссией своих собственных заявок на расширение континентального шельфа в Арктике. С учётом скорости работы Комиссии (в среднем 1–2 заявки в год) канадская заявка, вероятно, начнёт рассматриваться не ранее 2030-х годов, и ещё несколько лет пройдёт до вынесения рекомендаций по ней. У Канады нет особой нужды спешить с таким переговорами ещё и потому, что более 90 % запасов нефти и газа на арктическом шельфе находится в пределах 200-мильной зоны арктических стран и, таким образом, эти страны уже имеют суверенные права на их разработку и добычу.

На фоне крайнего обострения отношений между Россией и Западом с 2022 года раздел арктического шельфа между пятью странами региона приобретает для них не столько экономическое, сколько военно-стратегическое значение. Стоит напомнить, что остальные четыре державы помимо России, претендующие на арктический шельф, являются членами НАТО. Именно по морскому дну проходят важнейшие коммуникационные кабели, а также нефте- и газопроводы. Известно также, что в ходе предстоящей модернизации НОРАД часть элементов его новой системы наблюдения будет размещена на морском дне. Это может превратить дно Северного Ледовитого океана в новую арену противостояния между Россией и Западом и тем самым существенно осложнить делимитацию континентального шельфа в Арктике между странами региона.

Военный фактор придаёт специфику и делимитации континентального шельфа в Арктике между Канадой и США. Тот факт, что Соединённые Штаты не ратифицировали Конвенцию ООН по морскому праву и неизвестно, когда станут её участником и станут ли вообще, изначально создаёт сложности для Канады в делимитации континентального шельфа с этой страной. Ещё один фактор, который усложняет ситуацию, – спор между ними о прохождении морской границы в море Бофорта, в Северном Ледовитом океане. Канада выступает за продолжение в море сухопутной границы между Юконом и Аляской, а США – за проведение границы по принципу равного отстояния. Если Канада соглашается на делимитацию континентального шельфа с Россий и Данией по принципу равного отстояния, то она даёт Соединённым Штатам важный козырь на канадско-американских переговорах о разграничении акватории и континентального шельфа в море Бофорта. Что же касается военного фактора, то он улучшает переговорные позиции Канады как в отношении США, так и в отношении России по делимитации континентального шельфа. Важная роль Канады в обеспечении обороны Североамериканского континента через её участие в НОРАД заставляет Вашингтон с пониманием относиться к стремлению канадских властей обеспечить суверенитет над обширными владениями страны в Арктике. Это не означает, что США пожертвуют своим континентальным шельфом в пользу Канады, но это предполагает, что Канада при переговорах о делимитации континентального шельфа с Россией может рассчитывать на поддержку США, поскольку увеличение площади канадского континентального шельфа за счёт российского будет отвечать американским интересам безопасности.

Раздел IV

Локальные вопросы

Глава 11

Пограничный спор между Канадой и США в море Бофорта

11.1. История вопроса в XIX–XX веках

Истоки конфликта восходят к англо-русской конвенции 1825 года, в которой две империи разграничили свои владения в Северной Америке. После покупки Соединёнными Штатами Аляски у России в 1867 году и передачи Великобританией Канаде в 1870 году Земли Руперта и Северо-Западной территории участниками этого противостояния автоматически стали США и Канада. Согласно конвенции, граница между российскими и британскими владениями начиналась от самой южной точки острова Принца Уэльского (Архипелаг Александра), далее шла на север вдоль Портлендского канала и по хребту гор до 141° западной долготы, а оттуда следовала по этому меридиану «в своём продолжении до Ледовитого моря»[551].

Канада считает, что граница по 141-му меридиану должна также продолжаться и в море Бофорта. Соединённые Штаты, однако, настаивают, что указанная граница касается лишь суши, а в море она должна устанавливаться по принципу равного отстояния, то есть на равном расстоянии от побережья двух стран (см. карту 15).

Если исходить только из текста конвенции, позиция США выглядит более обоснованной. Так, в ст. III перед описанием линии разграничения российских и британских владений прямо говорится, что она проводится «по берегу твёрдой земли и по островам Северо-Западной Америки»[552], и такая же фраза повторяется в конце статьи. Ссылки на то, что оригинальный текст конвенции написан на французском языке, мало что меняют. Основной спор идёт вокруг того, как понимать фразу «до Ледовитого моря» (jusq’a` la Mer Glaciale). Показательно, что даже такой авторитетный канадский специалист по международному праву, как Д. Фаранд, считал невозможным доказать на основе одной лишь конвенции, что сухопутная граница между Аляской и канадским Юконом продолжается и в Северном Ледовитом океане. В частности, он ссылается на значение предлога jusque в словарях французского языка XIX века, где это слово «обозначает ограничение либо по времени, либо в пространстве, которое достигается, но которое не превышается»[553].

КАРТА15. Пограничный спор США и Канады в море Бофорта

Подготовлено на основе оригинальной карты компании «Совринджиогрэфик».

Важно, что в течение длительного времени разная трактовка конвенции не имела никакого практического значения, поскольку юрисдикция государств распространялась лишь на трёхмильную зону прибрежных вод. Ситуация начала меняться в 1960–1970-е годы. Расширение Канадой и США в середине 1960-х годов своих рыболовных зон с 3 до 12 миль также не вызвало конфликта, поскольку спорный участок оставался ещё достаточно мал. Решающую роль сыграли два события: во-первых, открытие в 1968 году в Прадхо-Бей, на севере Аляски, гигантского месторождения нефти резко повысило потенциальную ценность шельфа моря Бофорта; во-вторых, решение Канады и США в 1976 году расширить свои рыбоохранные зоны с 12 до 200 миль многократно увеличило площадь спорного участка (до 21 436 кв. км).

Более того, в это время проходила III Конференция ООН по морскому праву (1973–1982 годы), где уже получила признание идея о праве прибрежных государств на 200-мильную исключительную экономическую зону. Таким образом, было понятно, что «цена вопроса» в споре о границе в море Бофорта – это не только рыбные, а и все остальные ресурсы.

Резкое расширение Канадой и Соединёнными Штатами своих рыбоохранных зон не только выявило разную трактовку странами прохождения границы в море Бофорта, но и обострило ряд других аналогичных проблем между ними. Соответственно, Оттава и Вашингтон решили одновременно урегулировать четыре морских пограничных спора: в заливе Мэн; у пролива Хуан-де-Фука (Strait of Juan de Fuca); в проливе Диксон-Энтранс (Dixon Entrance) и, наконец, собственно, в море Бофорта.

В июле 1977 года канадский премьер-министр П. Трюдо и американский президент Дж. Картер назначили руководителей переговоров, соответственно, М. Кадьё и Л. Катлера, перед которыми была поставлена задача к 15 октября этого же года достичь всеобъемлющего соглашения о делимитации морских границ; о дополнительных соглашениях о рыболовстве и освоении углеводородов, если в этом возникнет необходимость; и любых других вопросах на усмотрение правительств обеих стран[554].

Переговоры, продолжавшиеся с августа 1977 года по ноябрь 1978 года, закончились неудачей. Главной проблемой стало то, что Канада пыталась решить эти четыре спора в рамках одной пакетной сделки, в то время как США настаивали, что каждый из них должен рассматриваться отдельно, без увязки с остальными. Так, например, Канада была готова на уступки при установлении границы в море Бофорта при условии аналогичных уступок США в заливе Мэн и у пролива Хуан-де-Фука[555]. Аналогичную систему увязок канадская сторона предлагала и в отношении создания совместных зон по добыче углеводородов в спорных морских акваториях. В конечном счёте в ноябре 1978 года Оттава и Вашингтон решили сузить предмет переговоров и сосредоточиться лишь на разграничении акваторий в заливе Мэн. С этого времени разногласие о границе в море Бофорта вновь приобрело малозаметный характер.

С точки зрения юристов-международников, у каждой из стран есть как козыри, так и «слабые места» при отстаивании своей позиции в этом вопросе. С одной стороны, уже отмечалось, что текст конвенции скорее благоприятствует точке зрения США. С другой стороны, Оттава может ссылаться на то, что Вашингтон продолжительное время не оспаривал канадский вариант границы по 141° з. д. Так, с января 1965 года канадские власти начали выдавать разрешения на разведку нефти и газа на шельфе моря Бофорта к востоку от этого меридиана. В 1970 году правительство П. Трюдо приняло закон «О предотвращении загрязнения арктических вод», в соответствии с которым у северного побережья Канады и её арктических островов была установлена 100-мильная морская зона по контролю за судоходством. Хотя Соединённые Штаты сразу же выступили с протестом против расширения юрисдикции Канады на открытое море, они не стали опротестовывать, что западная граница этой 100-мильной зоны проходит по 141-му меридиану[556]. Тот факт, что США лишь в 1976 году впервые выразили протест против использования Канадой этого меридиана в качестве границы в море Бофорта, может трактоваться как согласие США.

Канада вправе также указать на противоречивость позиции Соединённых Штатов, которые признают договор 1867 года о продаже Россией Аляски и установленную этим договором западную границу арктических владений США по меридиональному принципу (см. карту 15), но отвергают определённую по такому же принципу восточную границу своих арктических владений.

Особого внимания заслуживает возможная ссылка Оттавы на использование спорной акватории в море Бофорта коренными народами Канады. Важнейшее значение в этом плане имеет заключённое в 1984 года канадским правительством соглашение об урегулировании земельных претензий с инувиалуитами – инуитами, проживающими в западной части арктического побережья Канады (до мыса Батерст) и в дельте реки Маккензи. По условиям этого соглашения, был обозначен район расселения инувиалуитов (Inuvialuit Settlement Region) площадью 435 тыс. кв. км, в котором они отказывались в пользу федеральных властей от прав на бóльшую часть территории традиционного проживания и использования в обмен на признание их прав на землю площадью 90,6 тыс. кв. км и получение денежной компенсации. Инувиалуиты также сохранили право на охоту и рыболовство. Западная граница этого района была проведена по 141-му меридиану (см. карту 16).

Данное соглашение значительно усложняет будущее разрешение спора между США и Канадой о границе в море Бофорта. Передача инувиалуитами своих прав федеральному правительству к востоку от 141° з. д. не станет решающим аргументом для американской стороны, тем более что данное соглашение было заключено уже после официальных протестов США на использование Канадой этого меридиана как морской границы и после переговоров двух стран в конце 1970-х годов. Однако это соглашение резко сужает свободу манёвра канадского правительства на будущих переговорах с Вашингтоном, поскольку теперь в них фактически появляется третий участник – инувиалуиты. Как отмечают канадские эксперты, хотя по международному праву данное соглашение не ограничивает способность канадского правительства на заключение договора с Соединёнными Штатами о морской границе, однако по национальному законодательству оно должно консультироваться с инувиалуитами, чтобы свести к минимуму возможное нарушение их прав, и вводить такие ограничения через принятие специального закона парламентом, а также выплатить им компенсацию[557].

КАРТА 16. Район расселения инувиалуитов по соглашению 1984 года (с поправками 1987 года)

Подготовлено из: The Inuvialuit Final Agreement As Amended. Ottawa: Indian and Northern Affairs Canada, 2005, p. 64.

11.2. Попытки решения спора в XXI веке

Новый интерес у Оттавы и Вашингтона к разрешению пограничного спора в море Бофорта возник в конце 2000-х годов. Поводом стало решение США в августе 2009 года ввести мораторий на коммерческий вылов рыбы в Чукотском море и море Бофорта, включая и спорный район. Канадское правительство сразу постаралось предупредить негативную реакцию внутри страны на это известие. Пресс-секретарь МИД А. Какчионе подчеркнул, что американский запрет не меняет правовую позицию Канады в споре с США о делимитации морского пространства в море Бофорта, и что сам этот спор носит «хорошо управляемый характер» (well-managed)[558].

Однако парламентская оппозиция постаралась использовать новость о моратории для нападок на правительство. Так, депутат от Новой демократической партии (НДП) Д. Бевингтон обвинил премьер-министра С. Харпера в том, что тот никак не отреагировал на нарушение канадского суверенитета в Арктике. Д. Бевингтон призвал, чтобы Оттава отправила официальный протест, а Харпер поднял бы этот вопрос на встрече с американским президентом Б. Обамой 16 сентября 2009 года в Белом доме[559].

Сразу же после выступления Бевингтона выяснилось, что Канада всё-таки направила такой протест США, причём сделала это ещё в апреле 2009 года, когда впервые появились сообщения о возможном введении Соединёнными Штатами запрета на рыболовство. Обнародовав эту информацию, канадский МИД также подчеркнул, что в переданной дипломатической ноте прямо говорилось о непризнании правительством Канады каких-либо мер, предпринимаемых американскими федеральными властями или штатом Аляска к востоку от 141-го меридиана западной долготы[560].

Хотя обострение ситуации в 2009 году вокруг прохождения границы в море Бофорта выглядит, на первый взгляд, как повторение аналогичного эпизода тридцатилетней давности, возобновившийся спор уже не ограничивается 200-мильной зоной, но и выходит за неё. Речь идёт о праве прибрежных государств предъявлять права на расширенный континентальный шельф. С конца 1990-х годов все арктические государства активизировали сбор научных данных для обоснования своих заявок на расширение континентального шельфа. Соответственно, теперь решение этого пограничного вопроса включает разграничение континентального шельфа на расстояние 350 миль и более от побережья.

То, что новый всплеск интереса к разрешению спора возник в 2009 году, также было не случайно. С конца 1990-х годов происходил подъём цен на нефть, пока, наконец, они не превысили в 2008 году 140 долларов за баррель. Высокие цены на нефть сделали экономически оправданными трудные в техническом плане и более дорогостоящие проекты по добыче энергоресурсов в Арктике. Шельф моря Бофорта, где ещё в 1970-е годы были подтверждены запасы нефти и газа, стал объектом повышенного внимания нефтяных компаний в первое десятилетие XXI века. Так, «в 2006 году компания “Девон Кэнада” (Devon Canada) обнаружила месторождение нефти с потенциальными запасами в 240 млн баррелей непосредственно к востоку от спорного района. В следующем году компании “Империал ойл” (Inperial Oil) и “Эксон-Мобил Кэнада” (ExxonMobil Canada) согласились потратить 585 млн кан. долларов на покупку прав на разведку нефти в соседнем районе морского дна. А в 2008 году компания “Бритиш Петролеум” (British Petroleum) согласилась израсходовать 1,2 млрд кан. долларов на покупку прав на разведочное бурение в ещё одном районе в канадской части моря Бофорта»[561]. Ещё большие инвестиции были выделены на разведку нефти в Арктике к западу от 141° з. д. Готовность нефтяных компаний тратить миллиарды долл. на разведку нефти в этом районе, несомненно, подстегнула стремление политического руководства двух стран разрешить вопрос о границе в море Бофорта.

На этом фоне власти штата Аляска объявили в ноябре 2009 года о проведении аукциона по продаже в аренду участков шельфа в прибрежных водах, включая спорный район в море Бофорта. Хотя подобные эпизоды случались и в прошлом, и власти обеих стран всегда предупреждали потенциальных покупателей о невозможности проводить разведочное бурение в неразграниченной зоне, это также послужило дополнительным стимулом для канадских властей попытаться решить этот пограничный вопрос. С начала 2010 года резко активизировались соответствующие усилия правительства С. Харпера.

В январе 2010 года руководители дипломатических ведомств двух стран Л. Кэннон и Х. Клинтон договорились о начале диалога правительственных экспертов для изучения возможных способов решения данного спора. Уже в следующем месяце, ссылаясь на результаты совместных экспедиций двух стран с 2007 года по исследованию дна моря Бофорта, пресс-секретарь канадского МИД К. Лубье отметила возможность «потенциального наложения (overlap) канадского и американского расширенного континентального шельфа в этом районе. Масштабы этого наложения ещё неизвестны. Возможно, имеет смысл разрешить спор о морской границе и наложении континентальных шельфов одновременно»[562].

Намерение правительства консерваторов С. Харпера работать с другими арктическими странами для разрешения пограничных разногласий в регионе было отдельно указано в Тронной речи, зачитанной в парламенте 3 марта 2010 года[563].

С начала 2010 года ситуация вокруг пограничного спора с США в море Бофорта начала обсуждаться и на заседаниях парламентских комитетов, где выступали как представители правительства, так и независимые специалисты[564]. Хотя сторонние эксперты выступали и на парламентских слушаниях, наибольший резонанс в СМИ вызвал вывод ряда таких специалистов на конференции в Анкоридже (март 2010 года), что продолжение границы в море Бофорта за пределы 200-мильной зоны кардинально меняет всю ситуацию: теперь уже для Канады более выгодным становится проведение границы по принципу равного отстояния, а для США – продолжение её по 141-му меридиану западной долготы. Причиной этого являлся остров Банкс, из-за которого граница, проводимая по принципу равного отстояния, резко отклонялась бы на запад после 200-мильной зоны (см. карту 15). Данное обстоятельство, как указывал один из участников встречи, профессор Университета Британской Колумбии М. Байерс, создавало беспроигрышную ситуацию для обеих стран, поскольку «независимо от того, какой метод будет использован для установления границы, каждая страна получит значительную часть нового спорного района»[565].

Интересно, что канадские официальные лица довольно сдержанно отнеслись к новой схеме по разрешению пограничного спора. Так, А. Какчионе отметил, что наблюдаемая аномалия при продлении границы в северную часть моря Бофорта «не предопределяет то, как вопрос в конечном счёте будет урегулирован»[566].

Дополнительное давление на правительство, чтобы оно решило спор с США в море Бофорта, оказало разрешение в апреле 2010 года во многом аналогичного конфликта России и Норвегии из-за границы в Баренцевом море. По итогам встречи в Осло 27 апреля 2010 года тогдашние лидеры этих стран, соответственно, Д.А. Медведев и Й. Столтенберг, объявили об урегулировании разногласий по этому вопросу. Россия, выступавшая за проведение границы по меридиональному принципу, и Норвегия, предлагавшая установить границу по принципу равного отстояния, решили поделить поровну спорный район в Баренцевом море[567].

Выступая в середине мая 2010 года на конференции в Вашингтоне, Л. Кэннон официально обратился к США с предложением начать серьёзные переговоры о разрешении многолетнего пограничного спора в море Бофорта. Он отдельно упомянул положительный пример, который подали в этом отношении Норвегия и Россия[568].

В конце июля 2010 года в Оттаве прошла первая встреча канадских и американских чиновников, посвящённая техническим аспектам урегулирования пограничного спора в море Бофорта. Обсуждение этих вопросов было решено продолжить в следующем году уже в Вашингтоне.

Канадское правительство в августе 2010 года опубликовало программное «Заявление о внешней политике Канады в Арктике», в котором разрешение пограничных споров с соседями в регионе было названо первым по важности приоритетом. В документе было названо три таких спора: один – сухопутный (с Данией за остров Ханс) и два – морских (с США о границе в море Бофорта и с Данией о границе в море Линкольна)[569].

В отличие от разногласий с Данией, которые в целом были разрешены в последующие годы (см. гл. 12.2), никакого прогресса не произошло в вопросе о границе в море Бофорта.

Несомненно, важную роль в том, что положительная динамика, наметившаяся в пограничном споре в море Бофорта в начале 2010 года, не получила дальнейшего развития, сыграла авария на нефтяной буровой платформе «Дипуотер Хорайзн» (Deepwater Horizon) в Мексиканском заливе (20 апреля 2010 года), в результате которой в течение следующих нескольких месяцев в море вылилось почти 5 млн баррелей нефти. Данная катастрофа резко повысила внимание политиков и общественности в США и Канаде к возможным экологическим рискам при нефтедобыче на арктическом шельфе. Показательно, что в конце марта 2010 года американский президент Б. Обама объявил о планах открыть для разведочного бурения более 167 млн акров шельфа в прибрежных водах США, включая и море Бофорта, однако уже через два месяца это решение было пересмотрено[570]. Схожая тревога наблюдалась и в Канаде. На слушаниях 15 июня 2010 года в комитете по природным ресурсам Палаты общин было заявлено, что в настоящее время не существует технологий для очистки от нефти вод, покрытых льдами. Как пояснил Р. Боуден, один из руководителей компании «Аква-Гард Спилл Респонс» (Aqua-Guard Spill Response), традиционные методы ликвидации разливов нефти, такие как использование боновых заграждений, были бы неэффективны в этом случае[571].

Определённую роль в паузе, наступившей с 2011 года в урегулировании ситуации с морской границей в море Бофорта, могло сыграть и то, что Л. Кэннон, который курировал этот вопрос в правительстве в качестве министра иностранных дел, не был переизбран депутатом на парламентских выборах 2011 года и, таким образом, не вошёл в новое правительство консерваторов.

Сказалась и позиция США синхронизировать разграничение акваторий и шельфа в 200-мильной зоне в море Бофорта с определением границ расширенного континентального шельфа в Арктике. На парламентских слушаниях 1 ноября 2010 года Кэннон отмечал, что он вместе со своей американской коллегой Х. Клинтон согласились с важностью завершения этого процесса двумя странами и особенно в спорном районе до того, как они приступят к более официальному обсуждению или переговорам по пограничному спору в море Бофорта[572]. В июне 2018 года, выступая в комитете по иностранным делам и международному развитию Палаты общин, юридический советник канадского МИД А. Кессел прямо связал задержку решения пограничного вопроса в море Бофорта с просьбой США отложить этот вопрос до проведения американцами дополнительного картографирования морского дна в Арктике[573].

Решающим фактором стало то, что к середине 2010-х годов вопрос о добыче нефти на шельфе моря Бофорта перестал быть актуальным для США. Так называемая сланцевая революция заново открыла для нефте- и газодобычи в Северной Америке территории, расположенные намного южнее Арктики. Быстрый рост нефтедобычи на сланцевых месторождениях привёл к неизбежному обрушению цен на нефть. В результате резко пропал интерес нефтекомпаний к проектам на шельфе в Арктике. Так, «в декабре 2014 года компания “Шеврон” (Chevron) приостановила “на неопределённое время” свои планы на бурение в канадской части моря Бофорта, а в следующем году от бурения в регионе отказалась и компания “Шелл” (Shell)»[574].

Казалось, ситуация может обостриться, когда в марте 2016 года американское Бюро по управлению океаническими энергоресурсами (U.S. Bureau of Ocean Energy Management) обнародовало план на 2017–2022 годы по продаже в аренду участков на шельфе Аляски, включая и спорный район в море Бофорта. Это вызвало негативную реакцию в Канаде, причём громче и резче всех протестовали власти Юкона. Так, министр юстиции в правительстве Юкона Б. Казерс назвал продажу участков в спорном районе «нарушением суверенитета Канады». Против подобных действий до урегулирования двумя странами пограничного вопроса высказался и премьер-министр этой канадской территории Д. Паслоски. Федеральное правительство реагировало более сдержанно. Представитель МИД Э. Миллс в очередной раз подтвердила, что спор о границе в море Бофорта носит «хорошо управляемый характер и будет разрешён мирно, в соответствии с международным правом, когда обе стороны будут готовы к этому»[575].

Новый кризис закончился, так толком и не начавшись. Большую роль в этом сыграло синхронное введение двумя странами в декабре 2016 года моратория на разведочное бурение на своём арктическом шельфе. В отличие от США, установивших бессрочный запрет, аналогичная мера Канады была принята на пять лет, по истечении которых решение могло быть пересмотрено. Однако в 2023 году канадское правительство продолжало сохранять этот запрет в силе, несмотря на недовольство правительства Северо-Западных территорий.

Некоторые канадские эксперты отмечают, что снятие ограничений на разведочное бурение в Арктике больше не играет никакой роли, поскольку нефть из этого региона уже не нужна. Считается, что пик спроса на нефть будет достигнут гораздо раньше, чем арктическая нефть попадёт на мировой рынок. В случае с нефтью с шельфа моря Бофорта предполагается, что её добыча в лучшем случае могла бы начаться лишь в конце 2030-х годов[576].

Если говорить в целом, то на данный момент не просматривается перспективы скорого разрешения канадско-американского пограничного спора в море Бофорта.

Прежде всего, сам этот спор не создаёт сколько-нибудь серьёзных проблем в отношениях двух стран, что требовало бы его немедленного решения.

Кардинально изменилась ситуация и с добычей нефти на арктическом шельфе. С одной стороны, цены на нефть всё ещё сильно отстают от того уровня, на котором они находились в конце 2000-х – середине 2010-х годов. С другой стороны, после взрыва буровой платформы в Мексиканском заливе резко возросли риски – и экологические, и финансовые.

Важным итогом неудачной попытки решить этот пограничный спор в 2010 году стало то, что инициатива теперь полностью находится в руках США, поскольку это теперь увязывается с определением двумя странами границ своего расширенного континентального шельфа. Дело в том, что США не являются участником Конвенции ООН по морскому праву, и, соответственно, они не связаны никакими временными рамками для завершения этого процесса и передачи собранных данных в Комиссию по границам континентального шельфа.

У Оттавы, со своей стороны, также нет особых причин спешить с урегулированием вопроса о границе в море Бофорта. Помимо традиционных возможных упреков в потере суверенитета страны в Арктике в пользу американцев, любое канадское правительство может столкнуться с обвинениями о невыполнении обязательств перед коренными народами. Стоит напомнить, что одним из центральных элементов своей арктической политики правительство Дж. Трюдо объявило улучшение отношений с коренными народами. Таким образом, пограничный спор в море Бофорта, включая требуемый для его решения пересмотр соглашения с инувиалуитами 1984 года, потенциально обладает для правительства Дж. Трюдо двойной токсичностью.

Глава 12

Территориальные и пограничные споры между Канадой и Данией в Арктике (1970–2020-е годы)

12.1. Спор за остров Ханс

После урегулирования в 1920 году ситуации вокруг возможных претензий Дании на канадский остров Элсмир между двумя странами не было территориальных конфликтов на протяжении пятидесяти лет. Однако в начале 1970-х годов между ними вспыхнул спор из-за крошечного острова Ханс (на языке инуитов – Тартупалук), расположенного в проливе Кеннеди, ровно посередине между Элсмиром и входящей в Данию на правах автономии Гренландии.

На первый взгляд, трудно было понять, в чём заключается ценность острова площадью всего 1,3 кв. км. Собственно, во многом из-за таких микроскопических размеров до сих пор неизвестен год его открытия. Причём если раньше обычно указывалась более-менее точная дата (1871 год или 1873 год[577]), то в настоящее время говорят более осторожно, что «остров был открыт во второй половине XIX века»[578].

Сохраняющаяся (и даже увеличивающаяся) неясность с датой открытия острова Ханс во многом объясняется биографией Ханса Хендрика, в честь которого и был назван этот остров. Дело в том, что гренландец Ханс Хендрик нанимался на работу в американские арктические экспедиции на протяжении нескольких десятилетий. Хотя остров Ханс был нанесен на карту и получил своё название в ходе экспедиции под руководством американца Ч. Холла в 1871–1873 годах, однако Хендрик принимал участие и в американской экспедиции Э. Кейна 1853–1855 годов, которая также действовала рядом с островом Ханс.

Впервые о существовании спора между Канадой и Данией за этот остров стало известно в 1971 году, когда власти двух стран начали переговоры о разграничении континентального шельфа между канадскими арктическими островами и Гренландией[579]. В этот момент остров Ханс, необитаемый клочок суши, который никого не интересовал на протяжении 100 лет, вдруг приобрёл неожиданную важность, поскольку владение островом позволяло дополнительно получить сотни квадратных километров морского дна и (как тогда считалось) залегающие в его недрах полезные ископаемые. Обе страны ссылались на то, что остров находится ближе к их территории: либо к острову Элсмир, либо к Гренландии. Канада также ссылалась на то, что остров традиционно изображается на канадских картах как часть территории страны и обозначен канадским на международной карте – Мировой аэронавигационной карте № 2088 1956 года, – против чего ранее Дания никогда не протестовала[580]. В конечном счёте сторонам так и не удалось прийти к компромиссу по острову, однако они постарались максимально снизить остроту этой проблемы на будущее. В подписанном двумя странами в декабре 1973 года соглашении единственным неразграниченным участком остался только отрезок, проходивший через сам остров (менее 1 км из 2 685 км)[581]. Более того, стороны договорились, что линия разграничения континентального шельфа станет одновременно и морской границей между ними. С этого времени победа в споре за остров Ханс уже ничего не давала с точки зрения приращения континентального шельфа.

В начале 1980-х годов спор за остров вновь обострился в связи с разрешением, выданным официальной Оттавой канадской нефтяной компании «Доум петролеум» (Dome Petroleum) на использование острова для проведения научных исследований в этом районе. Ежегодные (с 1981 года) приезды канадских геологов на остров вызывали растущее беспокойство у датских властей. Дело дошло до того, что в августе 1983 года датский министр по делам Гренландии Т. Хёйем был вынужден заявить канадскому министру по делам индейцев и развитию Севера Дж. Мунро, что в интересах обеих стран воздержаться от деятельности на острове, которая могла бы усложнить вопрос о его суверенитете[582].

Возможно, последней каплей для датских властей и лично для Хёйема стала статья канадского историка К. Харпера, опубликованная в одной из гренландских газет в 1984 году, в которой он утверждал, что позиция Канады в споре за остров Ханс усилится в результате деятельности на этом острове канадских геологов из «Доум петролеум». Харпер указывал, что по международному праву страна должна демонстрировать «эффективную оккупацию», чтобы поддерживать претензию на суверенитет над территорией. Причём степень активности не должна быть большой, а лишь должна превышать степень активности конкурирующей державы. Соответственно, по мнению Харпера, претензии Дании на остров Ханс слабеют с каждым годом, когда канадские специалисты проводят научные исследования в районе этого острова[583]. В ответ на эту статью Хёйем в июле 1984 года посетил остров Ханс и водрузил там датский флаг, что тут же вызвало протест со стороны Канады[584]. После этого вновь наступило длительное затишье.

Последнее (и самое сильное) обострение спора за остров Ханс произошло в начале 2000-х годов. С одной стороны, именно в это время происходил общий подъём интереса к Арктике на фоне глобального потепления. С другой стороны, для канадских и датских политиков в силу повышенного интереса общественности и СМИ к этому региону тема защиты суверенитета страны на Крайнем Севере становится важной и во внутриполитическом плане.

С 2002 года датские власти начали ежегодно направлять на остров Ханс военный корабль и устанавливать там датский флаг. Первоначально официальная Оттава реагировала на это лишь нотами протеста. Ситуация изменилась после парламентских выборов в июне 2004 года, в результате которых правительство П. Мартина утратило большинство в парламенте и стало более уязвимо для критики оппозиции и СМИ, что оно слишком пассивно защищает суверенитет страны в Арктике.

Уже в августе 2004 года, будучи проездом на одном из канадских арктических островов, П. Мартин заявил, что одной из целей его правительства является защита суверенитета страны в этом регионе. При этом он выразил обеспокоенность действиями тех стран, которые оспаривают суверенитет Канады над Арктикой[585]. Это был прямой намёк на установку датчанами своих флагов на острове Ханс.

Кульминация произошла в июле 2005 года, когда остров Ханс с разницей в несколько дней посетили канадские военные и министр обороны Канады У. Грэм. Появление на острове канадцев вызвало раздражение и в Дании, и в Гренландии. В СМИ активно цитировались слова вице-премьера правительства Гренландии Дж. Моцфелда, что действия канадских военных и их министра «нельзя трактовать иначе как оккупацию»[586].

Обострение ситуации вокруг острова заставило канадских и датских чиновников вновь повторить аргументы о принадлежности острова Ханс именно их стране. Так, датский посол в Канаде П. Кристенсен и уже упоминавшийся Т. Хёйем в своих статьях в канадских газетах приводили несколько аргументов в пользу принадлежности острова Дании: во-первых, остров Ханс был открыт в 1853 году экспедицией, проводившейся с согласия датских властей и с участием знаменитого гренландского путешественника Ханса Хендрика; во-вторых, принадлежность острова Ханс Гренландии, а следовательно, и Дании подтверждается геологическими и геоморфологическими данными; в-третьих, в 1933 году Постоянная палата международного правосудия признала суверенитет Дании над Гренландией, сославшись в том числе на ноту британского правительства 1920 года (действовавшего от имени Канады), в которой оно признавало суверенитет Дании над Гренландией; в-четвёртых, остров Ханс в течение сотен лет использовался гренландскими инуитами для наблюдения за ледовой обстановкой и выслеживания дичи. Канадские же инуиты никогда не использовали этот остров[587].

Главная мысль Кристенсена, скорее, заключалась в том, что ущерб от этого спора для каждого из участников намного превышает потенциальные выгоды. Речь шла не только о том, что Канада и Дания являлись союзниками по НАТО и занимали схожие позиции по многим международным проблемам. Кристенсен напоминал, что в июне 2005 года, за месяц до визита Грэма на остров Ханс, две страны подписали меморандум о совместной работе по исследованию континентального шельфа к северу от острова Элсмир и Гренландии. В этом смысле спор из-за острова Ханс грозил сорвать такое сотрудничество, что ставило под вопрос своевременное представление этими странами своих заявок на расширение континентального шельфа за пределы 200 миль от берега.

Первоначально канадские власти давали понять, что настроены бескомпромиссно в споре за остров Ханс. В ответ на просьбу Кристенсена, чтобы каждая из стран предупреждала другую заранее о поездке своих граждан на остров, представитель канадского МИД Р. Дойрон заявил, что канадские власти не обязаны это делать, поскольку считают остров канадским[588]. В свою очередь министр иностранных дел Канады П. Петтигрю заявил в августе 2005 года, что претензии его страны на остров Ханс покоятся на прочном основании с точки зрения международного права. В частности, министр сослался на то, что остров был передан Канаде Великобританией вместе с остальными островами Арктического архипелага, нанесен на канадские карты, и тот факт, что на острове в 1940-е годы работала канадская научная станция[589].

Несмотря на демонстративную уверенность в победе Канады, решающим аргументом для канадских властей, видимо, стал довод датчан о невыгодности для двух стран дальнейшей эскалации спора за остров Ханс. В сентябре 2005 года на полях ГА ООН в Нью-Йорке тот же Петтигрю и его датский коллега П. Мёллер приняли совместное заявление, что Канада и Дания продолжат усилия для достижения долгосрочного решения в споре за остров Ханс. Чтобы соответствующие переговоры велись в максимально спокойной обстановке, стороны договорились предупреждать друг друга о любых своих действиях, касающихся острова, а также чтобы все посещения острова осуществлялись «в непубличной и сдержанной форме» (in a low key and restrained manner)[590].

Договорённость в отношении острова позволила двум странам в 2006–2009 годах провести несколько совместных экспедиций по исследованию подводного хребта Ломоносова к северу от острова Элсмир и Гренландии (см.: гл. 10). Важное значение для ситуации вокруг острова Ханс имело и решение правительства С. Харпера форсировать решение территориальных споров Канады с другими странами. Впервые об этом было сказано в Тронной речи, зачитанной в парламенте в марте 2010 года, а несколько месяцев спустя в «Заявлении о внешней политике Канады в Арктике» было пояснено, что речь идёт о территориальном споре с Данией за остров Ханс и пограничных спорах – с США в море Бофорта и с Данией в море Линкольна[591].

В январе 2011 года стало известно, что переговоры между Канадой и Данией по острову Ханс идут весьма успешно, и что обсуждаются уже только два варианта: либо совместная юрисдикция двух стран над островом, либо проведение границы посередине острова. При этом канадские и датские переговорщики выражали уверенность, что соглашение будет достигнуто до конца 2013 года[592].

В апреле 2012 года влиятельная канадская газета «Нэшнл пост» и вовсе сообщила, что соглашение достигнуто, и стороны согласились провести границу посередине острова, устранив таким образом тот единственный неразграниченный участок в 875 м, который оставался после 1973 года[593]. Официальные представители обеих стран поспешили опровергнуть эту информацию. Эксперты же напоминали, что подобные решения могут быть болезненными для властей с политической точки зрения. Как отмечал У. Лакенбауэр из Университета Уотерлу, «оба правительства публично заявляли о суверенитете их страны над островом. Прежние обещания «об отстаивании интересов Канады» (standing up for Canada) ставят правительство С. Харпера в трудное положение»[594]. То, что задержка с разрешением спора вокруг острова Ханс происходит уже на политическом уровне, подтверждали и слова тогдашнего датского посла в Канаде Э. Лоренцена. Как отмечал посол, «когда команды переговорщиков придумывают конкретные схемы, эти схемы затем должны получить одобрение на политическом уровне»[595].

Зная теперь, что С. Харпер лично настоял, чтобы в канадскую заявку на расширение континентального шельфа в Арктике был включён участок вокруг Северного полюса, он мог посчитать также крайне нежелательным для своего имиджа защитника суверенитета страны передачу части канадского арктического острова другой державе. Соответственно, последний, политический, шаг для разрешения спора за остров Ханс правительство Харпера так и не сделало.

Видимо, по той же самой причине – серьёзных внутриполитических рисках от любой договорённости с Данией по острову Ханс – правительство Дж. Трюдо также старалось действовать крайне осмотрительно в этом вопросе. В мае 2018 года канадские и датские власти согласились создать совместную рабочую группу для рассмотрения существующих территориальных и пограничных споров между двумя странами, включая и вопрос с островом Ханс. По каждому такому спору Группа должна была представить свои рекомендации[596]. Рабочая группа активно функционировала в 2018–2019 годы, причём переход её работы в виртуальный формат из-за эпидемии covid-19 позволил ещё больше увеличить интенсивность этих переговоров[597].

Тем не менее новость о разрешении Канадой и Данией спора из-за острова Ханс в какой-то степени стала неожиданной. По условиям соглашения, подписанного в Оттаве 14 июня 2022 года министром иностранных дел Канады М. Джоли, министром иностранных дел Дании Й. Кофодом и премьер-министром Гренландии М. Эгеде, остров Ханс был поделен между Канадой и Данией, причём сама граница проведена по ущелью, которое тянется через весь остров с севера на юг. В результате датская часть оказалась несколько больше канадской (см. карту 18). Соглашение также подтверждает право инуитов канадского Нунавута и северной части Гренландии на передвижение по всему острову и его использование для охоты и рыболовства[598].

12.2. Пограничный спор в море Линкольна

Как и в случае с островом Ханс, пограничный спор между Канадой и Данией в море Линкольна берет своё начало в 1970-е годы. Морская граница, установленная странами по соглашению 1973 года, не включала море Линкольна. Тем не менее стороны тогда договорились, что будущая граница между ними в море Линкольна будет представлять собой линию равного отстояния (equidistance line) от побережья двух стран. Также стоит отметить, что в ходе работы III Конференции ООН по морскому праву (1973–1982 годы) широкую поддержку получили идеи о праве прибрежных государств осуществлять определённую юрисдикцию в достаточно широкой (до 200 миль) морской зоне у своего побережья.

С учётом такого развития морского права канадские власти 1 марта 1977 года установили 200-мильную рыболовную зону у побережья страны, включая и ту часть, которая выходила к Северному Ледовитому океану. Как и было оговорено ранее, морская граница с Данией была установлена по принципу равного отстояния.

1 июня 1980 года датское правительство последовало примеру Канады, расширив рыболовную зону вокруг Гренландии с 12 до 200 миль. Соответственно, оно также было вынуждено обозначить границу рыболовной зоны Гренландии в море Линкольна. При этом для отсчёта этой 200-мильной зоны датские власти воспользовались методом прямых исходных линий. Тогда же канадское правительство выразило протест против установленных Данией прямых исходных линий. Возражения официальной Оттавы касались не самого этого метода, а лишь использования острова Бомон, маленького островка у северо-западного побережья Гренландии, при проведении прямых исходных линий (см. карту 17).

В частности, в канадской ноте указывалось, что: во-первых, остров Бомон находится несколько к западу от других островов и таким образом не является частью цепи островов; во-вторых, прямые исходные линии, проложенные к острову, являются слишком длинными; в-третьих, эти прямые линии не следуют направлению берега; в-четвёртых, прямые исходные линии не проходят через устья фьордов, но расположены дальше от берега[599].

Использование острова Бомон, самого западного в цепи островов у северного побережья Гренландии, привело к тому, что датский вариант линии равного отстояния в море Линкольна оказался несколько западнее канадского. В результате в море Линкольна появились два спорных района площадью 31 кв. миля и 34 кв. мили (см. карту 17).

Показательно, что официальную канадскую позицию разделяли далеко не все даже в самой Канаде. В частности, М. Байерс привёл контрдоводы на утверждения канадских чиновников о незаконности использования острова Бомон для проведения прямых исходных линий. Он указывал, что:

1) остров Бомон хоть и находится несколько западнее других островов вдоль северо-западного побережья Гренландии, но является одним из четырёх островов, вытянутых цепью более или менее параллельно Гренландии. Важно также, что он находится менее чем в 24 милях от другого датского острова и менее чем в 24 милях от побережья Гренландии. Таким образом, остров Бомон можно считать расположенным «в непосредственной близости от берега»[600];

2) ни Конвенция ООН по морскому праву, ни другие документы ООН не устанавливают максимальную длину прямых исходных линий;

КАРТА 17. Пограничный спор в море Линкольна

Подготовлено из: Gray D. Canada’s Unresolved Maritime Boundaries // IBRU Boundary and Security Bulletin. Autumn 1997.

3) установленные Данией прямые исходные линии соответствуют общему направлению берега, ссылаясь на требования, установленные в одном из исследований Госдепартамента США;

4) датские прямые исходные линии не пересекают устья фьордов. Байерс указывал на ст. 7 п. 1 Конвенции ООН по морскому праву, согласно которой прямые исходные линии используются «в местах, где береговая линия глубоко изрезана и извилиста или где имеются вдоль берега и в непосредственной близости к нему цепь островов»[601]. Как отмечал по этому поводу Байерс, «в тех случаях, где эти две географические ситуации сосуществуют, у прибрежного государства, по-видимому, есть выбор, и Данию нельзя обвинять в том, что она выбрала наиболее выгодный для себя вариант»[602].

Как уже отмечалось при рассмотрении ситуации с островом Ханс, в начале 2010 года резко активизировались усилия Канады по урегулированию всех территориальных и пограничных споров с Данией в Арктике. 3 марта 2010 года в Тронной речи правительство Харпера пообещало работать с другими северными странами для разрешения с ними пограничных разногласий, а уже в конце месяца стало известно о встрече в Копенгагене канадских и датских экспертов для разрешения спора о границе в море Линкольна. Речь шла о специалистах из Канадской гидрографической службы и их датских коллегах из аналогичного ведомства. По словам пресс-секретаря канадского МИД К. Лубье, «цель встречи заключалась в том, чтобы обменяться преимущественно технической информацией о морской границе <…> которая будет изучена официальными лицами с целью определения возможных следующих шагов»[603].

Примечательно, что этот диалог между канадскими и датскими специалистами состоялся за несколько дней до состоявшейся 28 марта 2010 года встречи министров иностранных дел пяти арктических прибрежных стран в Челси (провинция Квебек). Уже на первой подобной встрече в Илулиссате (Гренландия) в мае 2008 года эти пять государств подтвердили, что будут решать возникающие в регионе проблемы, включая и территориальные споры, в рамках существующих международно-правовых норм и прежде всего морского права[604].

В ноябре 2012 года, в ходе встречи в Оттаве, министры иностранных дел Канады и Дании, Дж. Бэрд и В. Сёвндаль, а также министр здравоохранения Канады Л. Аглуккак объявили о достижении предварительного соглашения о границе в море Линкольна. Граница была согласована на протяжении 200 миль от побережья Элсмира и Гренландии, а сама она, как и договорились ещё в 1970-е годы, была проведена по принципу равного отстояния. Было объявлено, что теперь стороны будут работать над тем, чтобы преобразовать это техническое соглашение в юридический договор. В пресс-релизе канадского МИДа отмечалось, что данный успех был достигнут в том числе и благодаря тесному сотрудничеству Канады и Дании при работе над определением границ их расширенного континентального шельфа[605]. Имелись в виду совместные экспедиции двух стран по изучению морского дна в Атлантическом и Северном Ледовитом океанах в 2006–2009 годах.

КАРТА 18. Разграничение острова Ханс, морской акватории и континентального шельфа между Канадой и Данией, 2022 год

Подготовлено из: Boundary Dispute // Global Afaf irs Canada. Backgrounder. Annex 1. 14.06.2022.

Установление границы в море Линкольна входило в число тех задач, которые должна была решить созданная двумя странами в мае 2018 года совместная Рабочая группа по пограничным вопросам. Логично, что объявление о делимитации границы в море Линкольна было объявлено одновременно с разрешением других территориальных и пограничных разногласий, которыми занималась эта группа. Как отмечалось в пресс-релизе канадского МИДа в июне 2022 года, «нынешнее соглашение инкорпорирует предварительное соглашение 2012 года и устанавливает модернизированную единую морскую границу в пределах 200 морских миль (от берега) от моря Линкольна на севере до моря Лабрадор на юге протяжённостью почти 3 тыс. км»[606].

12.3. Вопрос о разграничении континентального шельфа в море Лабрадор

По сравнению со спорами за остров Ханс и о прохождении границы в море Линкольна, тянувшихся с 1970-х годов, вопрос о разграничении континентального шельфа в море Лабрадор стал темой переговоров Канады и Дании лишь в 2010-е годы и был связан с подачей этими странами заявок в КГКШ на расширение своего континентального шельфа в Атлантическом океане.

Две страны практически одновременно подали заявки на расширение своего континентального шельфа в море Лабрадор: Дания в июне 2012 года подала заявку на расширение континентального шельфа у южного побережья Гренландии, а ровно через год Канада подала заявку на расширение континентального шельфа в Атлантическом океане. В результате подачи этих заявок выявился участок шельфа в море Лабрадор, на который претендовали обе страны.

После создания в 2018 году странами Рабочей группы по пограничным вопросам она также стала заниматься этой проблемой.

В июне 2022 года одновременно с разрешением споров за остров Ханс и о границе в море Линкольна было объявлено и об установлении странами линии разграничения континентального шельфа в спорном районе в море Лабрадор, что было преподнесено Канадой и Данией как «справедливое решение в соответствии со ст. 83 Конвенции ООН по морскому праву»[607].

Подводя итоги, можно сказать, что пограничные и территориальные споры Канады с Данией в Арктике развивались по одинаковой схеме: обострение – затишье – обострение. Причём вплоть до начала XXI века эти споры во многом имели свою внутреннюю динамику, слабо связанную с другими составными частями проблемы суверенитета Канады в Арктике. Вполне возможно, что те попытки, которые стали предпринимать в 2010-е годы Канада и Дания для разрешения этих споров, оказались бы такими же безрезультатными, как и в 1970-е, если бы не обострение ситуации на Украине в 2022 году. На фоне острого кризиса между странами НАТО и Россией по украинскому вопросу потеряли свою остроту те разногласия, которые существовали между членами альянса. Не случайно, что объявление о разрешении территориальных и пограничных споров между Канадой и Данией было объявлено в июне 2022 года – в разгар боевых действий на Украине.

Раздел V

Военный фактор в борьбе за суверенитет

Глава 13

Канадские вооружённые силы как инструмент обеспечения суверенитета в Арктике

Защита суверенитета в Арктике как одна из важных целей канадской военной политики была признана руководством страны в конце 1960-х годов на фоне кризиса из-за плаваний американского танкера «Манхэттена» через Северо-Западный проход.

Показательно, что если в Белой книге по обороне 1964 года этот вопрос вообще не рассматривался, то уже в следующем аналогичном документе он стал одним из центральных. В Белой книге по обороне 1971 года говорилось не просто о необходимости участия вооружённых сил в защите суверенитета страны вообще, но прежде всего применительно к Арктике. В рамках своей миссии по наблюдению за канадской территорией, морским и воздушным пространством они объявлялись важнейшим инструментом контроля за Канадским Севером и недопущения загрязнения его суши и морского пространства из-за увеличения добычи полезных ископаемых в регионе[608].

13.1. Планы правительства Б. Малруни по увеличению военного присутствия в Арктике

Как уже отмечалось, новая концепция обеспечения суверенитета Канады в Арктике, представленная министром иностранных дел Джо Кларком 10 сентября 1985 года в канадском парламенте, предусматривала целый комплекс мер военного характера (см. гл. 8.3.), и практически сразу правительство Малруни начало действовать и в этом направлении.

В конце октября 1985 года было объявлено, что со следующего года канадские вооружённые силы начнут на регулярной основе развёртывать в Арктике истребители CF-18, а к 1992 году в этом регионе будут построены ещё три аэродрома для приёма таких самолётов. Хотя главной причиной указывалась растущая угроза со стороны советских бомбардировщиков с межконтинентальными ракетами, в качестве побочной выгоды размещения истребителей на Крайнем Севере называлась и возможность демонстрации суверенитета в Арктике[609].

С осени 1985 года вопрос об усилении контроля над водами Арктического архипелага начал рассматриваться в Канаде не только в надводном, но и в подводном измерении. 11 сентября 1985 года, на следующий день после заявления Кларка о нарастающем противостоянии в Арктике американских и советских подлодок, ряд экспертов выступили с идеей развёртывания в водах Арктического архипелага подводной системы по обнаружению подводных лодок для защиты суверенитета Канады на Крайнем Севере. В частности, директор по стратегическим исследованиям Университета Калгари Г. Критчли предложила разместить элементы этой системы в самых узких морских местах архипелага для предотвращения незаметного прохода советских подлодок в Северную Атлантику[610]. Мнение экспертов поддержали и канадские военные.

С середины 1986 года среди военных мер укрепления суверенитета основное внимание сосредоточилось на использовании подводных лодок для контроля за судоходством в водах Арктического архипелага. В июле канадское правительство одобрило программу по замене подводного флота. Первоначально предусматривалось заменить устаревшие дизельные подводные лодки новыми судами такого же типа. Новые дизельные подлодки должны были в числе прочего отвечать за наблюдение за морскими подступами к Канаде к северу от 60-й параллели[611]. Однако затем этот план радикально изменился и выбор был сделан в пользу приобретения атомных подводных лодок.

В связи с намерением закупить атомные подлодки канадское правительство активно стало продвигать тезис, что данные суда будут задействованы как в военных миссиях, так и для обеспечения суверенитета. Так, выступая 17 октября в Торонто в Ротари-клубе, министр обороны П. Битти заявил, что идеи суверенитета и безопасности должны рассматриваться не в отрыве друг от друга, а как единое целое. Ссылаясь на растущую стратегическую значимость Канады в Арктике для системы безопасности Запада, он подчёркивал, что три имеющиеся у страны дизельные подводные лодки не могут действовать в этом регионе. По его словам, «канадский суверенитет в Арктике не может быть полным, если Канада по-прежнему зависит от союзников в получении информации о возможных враждебных действиях в канадских водах, под канадским льдом и в предотвращении таких действий»[612].

В декабре 1986 года Битти вновь увязал в единое целое вопрос о суверенитете и обороне страны. По его словам, правительство рассматривало возможность заключения с США соглашения о военно-морской обороне Северной Америки по образцу НОРАД для борьбы с растущей угрозой от советских подводных лодок в Арктике. Необходимым условием подписания такого соглашения являлось признание Соединёнными Штатами суверенитета Канады над Северо-Западным проходом[613].

Ту же самую идею – о неразрывности суверенитета и обороны применительно к Канадской Арктике – озвучивал и министр иностранных дел Джо Кларк. Выступая в Ванкуверовском совете по торговле 22 апреля 1987 года, он заметил, что «претензии на суверенитет, которые вы не можете защитить, постепенно теряют свою силу»[614]. При этом он приводил многочисленные примеры расширения военного присутствия Канады в Арктике вслед за плаванием «Полар Си», упоминая и возможность закупки подводных лодок, способных действовать в этом регионе. А ещё через несколько дней на заседании комитета по национальной обороне Палаты общин Кларк прямо заявил, что приобретение атомных подводных лодок позволит Канаде отражать военную угрозу со стороны СССР и угрозу суверенитету в Арктике от США[615].

Опубликованная правительством в июне 1987 года Белая книга по обороне фактически подтвердила двойное предназначение будущего канадского подводного флота. Решение закупить 10–12 атомных подводных лодок обосновывалось не только военной необходимостью, но и тем, что эти подлодки являлись «единственными судами, способными осуществлять наблюдение и контроль в канадских северных водах, покрытых льдом»[616].

В последующие два года проект по закупке атомных подводных лодок привлекал намного больше внимания общественности и политиков, чем собственно проблема суверенитета Канады в Арктике. Сразу же после публикации Белой книги стали высказываться предположения, что стоимость проекта будет значительно выше заявленных 7 млрд кан. долларов. Крайне прохладно к этой канадской инициативе отнеслись и США, посчитав, что приобретение подлодок отвлечёт скудные канадские ресурсы от более важных военных задач. Решающим фактором, судя по всему, стала возрастающая оппозиция проекту со стороны общественности на фоне роста бюджетного дефицита и разрядки международной напряженности в конце 1980-х годов. Так, если в июне 1987 года 50 % опрошенных канадцев поддерживали закупку атомных подводных лодок, а 39 % были против, то в мае 1988 года ситуация стала обратной – число сторонников сократилось до 32 %, а число противников возросло до 59 %[617]. К парламентским выборам в ноябре 1988 года уже 71 % канадцев не одобряли или решительно не одобряли закупку атомных подводных лодок[618]. В результате в апреле 1989 года правительство официально отказалось от закупки атомных подлодок. В жертву также были принесены планы по закупке дополнительной военной авиации для патрулирования Арктики. А ещё через год судьбу атомных подлодок и патрульной авиации разделил и проект строительства ледокола.

13.2. Правительства Ж. Кретьена и П. Мартина: от невнимания к признанию арктической роли для вооружённых сил

С окончанием холодной войны и исчезновением угрозы со стороны СССР военный интерес к Арктике у Канады резко падает. Военные части переводятся в южные районы или расформировываются, прекращается проведение учений, отменяются масштабные программы по усилению военного присутствия в Арктике, в том числе закупка 10–12 атомных подводных лодок для патрулирования арктических вод и строительство всесезонного ледокола «Полар-8».

Меньше внимания, однако, привлёк тот факт, что окончание холодной войны нарушает одну из основополагающих канадских внешнеполитических формул – «суверенитет против безопасности». Дело в том, что в период холодной войны в Канаде был сформулирован тезис, согласно которому угроза безопасности Канаде исходила от Советского Союза, а угроза суверенитету – от Соединённых Штатов. Соответственно, сотрудничество с Соединёнными Штатами для защиты канадской Арктики подразумевало потерю части суверенитета над Севером в пользу США. И наоборот, попытка Канады защитить свой суверенитет в Арктике происходила бы за счёт канадско-американского сотрудничества в отражении советской угрозы.

Разрушение одной из частей этого уравнения, а именно исчезновение Советского Союза, снижало прежнюю заинтересованность Канады в своём южном соседе и давало основания предположить, что интересы обеспечения суверенитета должны выйти на первый план в политике Канады в Арктике. Однако стремление получить мирные дивиденды от окончания холодной войны приводит к тому, что Канада резко сворачивает свою военно-политическую активность в Арктике. Показательно, что в Белой книге по обороне 1994 года хоть и заявлялось, что одной из функций канадских вооружённых сил является обеспечение обороны и суверенитета страны, но северные районы специально не выделялись. Слово «Арктика» упоминалось лишь раз, но не в рамках привычного первого приоритета – защита Канады, а применительно ко второму – сотрудничество с США в обороне Северной Америке. Как отмечалось в документе, «морское измерение канадско-американского сотрудничества в обороне Северной Америки включает наблюдение и контроль за обширными морскими районами по обоим побережьям и в Арктике. Эта миссия осуществляется в тесном партнёрстве с военно-морскими силами и Береговой охраной США»[619].

Первым шагом обретения Арктикой прежнего статуса в политике Канады стало создание в 1999 году межведомственной Рабочей группы по безопасности Арктики (РГБА) с целью координации усилий федеральных и местных властей в этом направлении.

Вслед за этим в июне 2000 года Министерство обороны Канады представило специальный доклад о состоянии вооружённых сил на Крайнем Севере и рекомендации по усилению их боеспособности.

Прежде всего, данный документ привнёс новые акценты в понятие «безопасность» применительно к Арктике. Как отмечалось, «с окончанием холодной войны возрастает значение экологических, социальных и экономических факторов <…> В предстоящие десятилетия проблемы защиты окружающей среды, изменения климата, влекущие за собой увеличение объёмов морских и воздушных перевозок в регионе, как и вопросы, связанные с транснациональной преступностью, являются одними из тех новых угроз, с которыми столкнутся канадские вооружённые силы в Арктике»[620].

Соответственным образом, усилия Министерства обороны по обеспечению безопасности и суверенитета канадского Севера должны были дополняться другими агентствами и ведомствами, входящими в РГБА. Этот новый интегрированный подход предусматривал поддержку усилий Министерства обороны со стороны других канадских ведомств: Агентства по защите окружающей среды, Королевской канадской конной полиции, Канадской береговой охраны, Таможенной службы, Канадской службы безопасности и разведки, Министерства по делам индейцев и развитию Севера, Министерства иностранных дел и внешней торговли.

Хотя в докладе и признавалось, что в настоящее время не существует прямой военной угрозы Канаде, но обращалось внимание, что в Арктике сохраняется ряд скрытых опасностей и «невнимание к этим проблемам потенциально может привести к эрозии суверенитета Канады на Севере»[621]. В то же время возможности канадской армии гарантировать суверенитет Канады в Арктике оценивались достаточно критически. Авторы доклада указывали, что «активность канадских вооружённых сил на Севере уменьшилась в последние годы, их способность осуществлять наблюдение в этом регионе и реагировать соответствующим образом остаётся ограниченной»[622].

В качестве мер по исправлению ситуации, помимо усиления координации между всеми ведомствами, действующими в Арктике, предлагалось: расширение информационного обеспечения штаб-квартиры вооружённых сил Канады на Севере в Йеллоунайфе (увеличение числа разведчиков, доступ штаб-квартиры ко всем базам данных Министерства обороны, касающихся её зоны ответственности, и предоставление ей информации со спутников); активизация аналитической работы в штаб-квартире; усиление возможностей канадских рейнджеров и расширение масштабов их деятельности (оснащение рейнджеров биноклями, фотокамерами, преёмниками «Джи-пи-эс» (GPS), специальной северной одеждой, а также изучение возможностей обеспечения их воздушной поддержкой для расширения ими площади патрулирования); отработка быстрого развёртывания сухопутных сил в Арктике; изучение возможностей по обеспечению штаб-квартиры в Иеллоунайфе необходимым уровнем воздушной поддержки. В долгосрочной перспективе предполагалось также развернуть дополнительные технические средства наблюдения за канадским Севером (спутники, беспилотные летательные аппараты, высокочастотные наземные радары, надводные и подводные акустические системы).

С начала 2000-х годов деятельность канадских вооружённых сил в Арктике заметно активизировалась. В августе 2002 года состоялись военные учения «Нарвал-1». Два судна канадской береговой охраны были направлены в Восточную Арктику для проведения учений вместе с сухопутными и военно-воздушными силами. Наблюдатели отметили, что это был первый случай с 1989 года, когда флот направил в этот регион какое-либо военное судно.

В 2004 году состоялись ещё более крупные военные учения «Нарвал-2» возле города Пангниртанг (остров Баффинова Земля). На этот раз в них участвовал канадский фрегат «Монреаль», а также сухопутные силы, ВВС и канадские рейнджеры.

Особый статус Арктики в военно-политической стратегии Канады стал ещё более явным после опубликования Оттавой в апреле 2005 года Заявления по международной политике, которое включало и военный раздел.

Как отмечалось в этом документе, проблема обеспечения безопасности и суверенитета канадского Крайнего Севера будет становиться более актуальной, по мере того как Арктика всё активнее будет втягиваться в международные экономические процессы (добыча полезных ископаемых, увеличение морских и воздушных перевозок в регионе). И хотя, как отмечалось в документе, «эти события не приведут к той военной угрозе Северу, которая существовала во времена холодной войны <…> они потребуют большего наблюдения и контроля, а также усиления возможностей для поисковых и спасательных операций в этом регионе. У противников может возникнуть искушение воспользоваться благоприятными возможностями, если Канада не будет готова к ответу на асимметричные угрозы, которые возникают на Севере»[623].

В отличие от Белой книги по обороне 1994 года на этот раз перед каждым родом войск были поставлены конкретные задачи применительно к Арктике.

Так, от ВМС требовали «усилить наблюдение за территорией, на которую распространяется морская юрисдикция Канады, а также увеличить своё присутствие в этой зоне, включая окололёдные и безлёдные воды Арктики».

На военно-воздушные силы возлагалась задача «усилить наблюдение и контроль за канадскими водами и Арктикой с помощью прошедших модернизацию самолётов морского патрулирования CP-140 «Аврора»[624] (CP-140 Aurora), беспилотных летательных аппаратов и спутников». Предполагалось также заменить военно-транспортные самолёты, находящиеся в распоряжении вооружённых сил Канады в северной зоне, на более современные машины и рассмотреть возможности размещения поисковой и спасательной авиации в Арктике.

Сухопутные силы в лице канадских рейнджеров должны были «улучшить свои возможности для связи с другими подразделениями вооружённых сил и другими ведомствами»[625].

Тема участия вооружённых сил в обеспечении суверенитета в Арктике была поднята и во время избирательной кампании 2005–2006 годов. В середине декабря 2005 года, за месяц до парламентских выборов, в Канаде узнали, что в уходящем году американская подводная лодка совершила плавание на Северный полюс и, возможно, прошла через канадские территориальные воды.

Невнятное выступление тогдашнего премьер-министра П. Мартина, сказавшего, что «Канада будет защищать свой суверенитет», не поясняя при этом, что он имеет в виду, стало ещё одним шагом к поражению его партии на парламентских выборах.

Его главный соперник, наоборот, продемонстрировал прекрасную политическую реакцию. 22 декабря 2005 года лидер консерваторов С. Харпер обнародовал свой план по защите суверенитета в Арктике. Прежде всего, этот план предусматривал строительство трёх мощных ледоколов для перевозки войск и размещение их в районе города Икалуит (остров Баффинова Земля). В Икалуите также было обещано построить порт для приёма глубоководных судов военного и гражданского назначения. По подсчётам Харпера, строительство ледоколов и переоборудование порта должно было стоить около 2 млрд долларов в течение девяти лет.

Помимо этого план консерваторов включал создание нового военного учебного центра в районе Кембридж-Бей (остров Виктория), прямо на маршруте СЗП; размещение поисковой и спасательной авиации в Йеллоунайфе; направление для воздушного наблюдения за восточной и западной частями канадской Арктики на авиабазы Гуз-Бей (Goose Bay), полуостров Лабрадор, и Комокс (Comox), провинция Британская Колумбия, новых беспилотных летательных аппаратов; установку специальной звукоулавливающей аппаратуры в канадских арктических водах для обнаружения подводных лодок и кораблей[626].

13.3. Правительство С. Харпера и усиление военной составляющей в обеспечении суверенитета

После победы консерваторов на выборах 23 января 2006 года началось изучение и обсуждение арктической стратегии Харпера. Американский посол в Канаде Д. Уилкинз покритиковал предложения С. Харпера по усилению канадского военного потенциала на Крайнем Севере, отметив, что многие страны не признают суверенитет Канады над водами Североамериканской Арктики, но в то же время американская и канадская стороны «согласились не соглашаться» по этому вопросу, и призвал «не создавать проблему там, где её нет»[627].

О контрпродуктивности предложений С. Харпера заявили и некоторые канадские эксперты. В частности, Ф. Гриффитс, профессор Торонтского университета, назвал абсурдом защищать суверенитет предложенным способом. По его словам, поскольку Соединённые Штаты возглавляют весь остальной мир в оппозиции притязаниям Канады на суверенитет над арктическими водами, наращивание канадского военного потенциала фактически будет направлено против США[628].

Харпер в августе 2006 года совершил первую поездку по Канадскому Северу в качестве премьер-министра (в последующие годы такие ежегодные поездки стали для Харпера традицией). В течение недели он посетил важнейшие опорные пункты в этом регионе: Икалуит, Алерт, Уайтхорс, Йеллоунайф и шахту по добыче алмазов в Джерико. Выступая 12 августа в Икалуите, Харпер в очередной раз пообещал, что укрепление суверенитета Канады в Арктике будет одной из приоритетных задач его правительства. В его речах отчётливо доминировали три темы.

Во-первых, мысль о том, что разработка месторождений полезных ископаемых на Крайнем Севере приобретает всё более важное значение для Канады.

Во-вторых, суверенитет страны на Крайнем Севере невозможно обеспечить без увеличения наблюдения за регионом и усиления в нём военного присутствия. Как отмечал Харпер, «Канада всегда должна знать, кто находится в её водах и почему»[629].

В-третьих, Харпер пообещал приложить все усилия, чтобы убедить Соединённые Штаты и другие страны, которые не ратифицировали Конвенцию ООН по морскому праву, подписать этот документ.

Реакция на эти выступления была противоречивой. С одной стороны, консервативная «Нэшнл пост» назвала речь в Икалуите «самым важным заявлением канадского премьер-министра на тему Арктики после опубликования в 1958 году Дж. Дифебейкером знаменитой программы «Лицом к Северу»[630]. С другой стороны, та же газета отмечала, что «действия нового правительства консерваторов по укреплению суверенитета на Крайнем Севере не должны ограничиваться одним лишь усилением там военного присутствия, но и должны включать значительные инвестиции в научные исследования на трёх северных канадских территориях»[631].

Не были удовлетворены выступлением премьер-министра и канадские эксперты. Так, Р. Хьюберт упрекал консерваторов в затягивании с выполнением предвыборных обещаний по укреплению суверенитета Канады в Арктике. Одновременно он подверг критике саму установку, что у страны есть запас времени в несколько десятилетий. «Учитывая канадскую практику военных закупок, – отмечал он, – потребуется от десяти до двадцати лет, чтобы получить многое из того, что необходимо для защиты суверенитета Канады в Арктике»[632].

Ещё строже отнёсся к высказываниям премьер-министра М. Байерс. Он напомнил о самом громком предвыборном обещании Харпера – построить три военных ледокола для патрулирования канадских северных вод. По словам канадского политолога, об этих ледоколах не было сказано ни слова ни в первом федеральном бюджете консерваторов, ни в объявленной в июне 2006 года обширной программе военных закупок. Как заметил Байерс, «Харпер говорит прекрасные слова, но ещё ничего не сделал»[633].

Постройка трёх мощных военных ледоколов была одним из самых громких предвыборных обещаний Харпера в 2005–2006 годы и центральным звеном в его плане по укреплению суверенитета в Арктике. Однако с самого начала правительство консерваторов натолкнулось на категорическое неприятие этой идеи канадским военным ведомством.

Уже в мае 2006 года руководство Министерства обороны предложило использовать для патрулирования северных вод вместо ледоколов патрульные корабли и суда на воздушной подушке. Наличие серьёзных разногласий между правительством и военными по этому вопросу был вынужден признать и тогдашний министр обороны Г. О’Коннор. Совершая поездку по Канадскому Северу, он заявил 14 июля 2006 года в Икалуите, что, в то время как лично он поддерживает строительство ледоколов, «руководство ВМС рассматривает и другие варианты»[634].

Идея строительства ледоколов во многом сошла на нет уже к концу 2006 года. Так, в новой оборонной стратегии, разработанной консерваторами, основная роль в обеспечении суверенитета страны на Крайнем Севере отводилась резервистам, для чего предполагалось построить военный учебный центр и увеличить численность канадских рейнджеров. Вместо ледоколов стратегия предусматривала строительство 6 патрульных кораблей ледового класса, а вместо глубоководного порта – передового пункта материально-технического обеспечения[635].

Точка в этом вопросе была поставлена 9 июля 2007 года. Выступая на канадской военной базе Эсквимелт (провинция Британская Колумбия), Харпер заявил, что правительство выделит 3,1 млрд долларов на строительство 6–8 патрульных кораблей, способных плавать во льдах толщиной до одного метра, а также построит глубоководный порт для их обслуживания. Кроме того, ещё 4,3 млрд долларов планировалось израсходовать на закупку вооружений для кораблей и их эксплуатационное обслуживание в течение двадцати пяти лет. Каждое судно оснащалось бы специальной площадкой для вертолётов С-148 «Циклон».

По словам Харпера, новые суда должны были действовать в акваториях всех трёх океанов, омывающих Канаду, а также на крупных реках. Что же касается Северо-Западного прохода, то новые патрульные корабли ледового класса могли действовать на всём протяжении СЗП в летний период и контролировать подходы к нему в зимнее время. Именно разносторонность этих судов, способность действовать на всей канадской акватории, а не только в Северном Ледовитом океане, стала, по словам премьер-министра, решающим фактором. Как пояснил Харпер, «во время избирательной кампании речь шла о трёх тяжёлых ледоколах. Однако, рассмотрев <…> различные варианты, правительство пришло к выводу, что Канаде нужен более универсальный флот, поэтому выбор пал на средние ледоколы, которые позволят Канаде патрулировать воды Арктики и СЗП на постоянной основе»[636].

Многие в Канаде остались недовольны таким объяснением. Одни сочли его недостаточным. Как отмечалось в одной редакционной статье, «возможно, высокая стоимость ледоколов отпугнула правительство, возможно, произошло что-то ещё <…> но Харпер должен откровенно и подробно объяснить канадцам, почему он отказался от своего предвыборного обещания»[637]. Другие и вовсе считали, что, аргументируя таким образом мотивы своего решения, премьер-министр вводил в заблуждение общественность. Как отмечал весьма знающий канадский обозреватель Дж. Трэверс, заявление Харпера «больше продиктовано интересами канадских судостроителей и военных, тесно связанными с консерваторами, чем стремлением укрепить суверенитет Канады в Арктике»[638].

Некоторые эксперты отмечали, что решение неправильно по сути. По словам Р. Хьюберта, «новые суда смогут преодолевать молодой лёд, но не смогут действовать в условиях многолетнего льда. Таким образом, хотя они и улучшат нынешние возможности Канады, канадский флот по-прежнему не сможет действовать в водах Арктики на круглогодичной основе. Более того, если Канадская береговая охрана не получит новых ледоколов и вынуждена будет списать старые, уже выработавшие свой ресурс, военно-морской потенциал Канады фактически уменьшится даже с учётом постройки новых патрульных кораблей»[639].

Опасение, что решение о строительстве патрульных судов ледового класса может заблокировать замену устаревшего ледокольного флота, входящего в Канадскую береговую охрану, высказал и М. Байерс. По его словам, «конечным результатом такого шага могла бы стать неспособность Канады действовать в любое время, в любом месте Канадской Арктики, которая является объектом огромного внимания со стороны частных компаний и иностранных государств»[640].

Важным импульсом для усиления военной составляющей в стратегии правительства Харпера по защите суверенитета в Арктике стала российская экспедиция «Арктика-2007». Она должна была доказать, что подводные арктические хребты Менделеева и Ломоносова являются продолжением сибирской континентальной платформы, то есть частью российского континентального шельфа. Это позволило бы России претендовать на 1,2 млн кв. км за пределами 200-мильной исключительной экономической зоны. Самой заметной частью экспедиции стал спуск 2 августа 2007 года двух батискафов «Мир-1» и «Мир-2» на дно Северного полюса и установка там российского флага.

Конкретным ответом Канады на российскую экспедицию стали новые инициативы Харпера по усилению канадского военного присутствия в Арктике, объявленные 10 августа 2007 года в ходе его очередной поездки по северным районам страны.

Во-первых, создание в Резольюте (остров Корнуоллис) военного учебного центра для подготовки войск к деятельности в условиях Крайнего Севера. Ожидалось, что расходы на этот центр будут небольшими, поскольку там уже имелась инфраструктура, используемая вооружёнными силами. По прогнозу правительства, перестройка уже существующих объектов должна была стоить 4 млн долларов, а ежегодные расходы – 2 млн долларов.

Во-вторых, увеличение численности канадских рейнджеров с 4100 до 5000 человек. Рейнджеры, представляющие резерв вооружённых сил и набранные из представителей коренных народов Севера, обеспечивают военное присутствие Канады в отдалённых и изолированных областях страны. Они обязаны сообщать обо всём необычном, что происходит в их зоне, а также занимаются сбором информации и патрулированием местности. Общая стоимость программы по увеличению численности рейнджеров и оснащение их современным снаряжением составляла 240 млн долларов в течение двадцати лет.

В-третьих, строительство глубоководного порта в Нанисивике (остров Баффинова Земля). Как отмечалось в сообщении канадского правительства, «создание пункта материально-технического обеспечения в Нанисивике улучшит возможности канадских вооружённых сил и в особенности новых патрульных кораблей ледового класса осуществлять национальное присутствие в водах канадской Арктики в течение всего периода навигации»[641].

На выбор Нанисивика в качестве расположения нового порта повлияла как география, так и экономика. С одной стороны, он расположен прямо у восточного входа в СЗП, и отсюда удобнее всего контролировать судоходство через пролив. С другой – поскольку в Нанисивике уже существовала глубоководная гавань, затраты на строительство существенно снижались. По предварительным расчётам, они должны были составить 100 млн долларов и ещё 200 млн долларов требовалось для эксплуатации этого объекта в течение двадцати лет. Предполагалось, что его сооружение начнётся в 2010 году и завершится в 2015-м.

Логично, что тема Арктики стала одним из лейтмотивов Тронной речи, зачитанной генерал-губернатором Канады в октябре 2007 года. В ней впервые за очень долгое время защита суверенитета страны на Крайнем Севере была названа важнейшей задачей. Отметив, что «Арктика является неотъемлемой частью канадской истории», правительство пообещало разработать «комплексную стратегию развития Севера, направленную на усиление суверенитета Канады, защиту окружающей среды, поддержку экономического и социального развития региона и передачу местным властям дополнительных полномочий, чтобы жители Севера сами могли решать свою судьбу»[642].

Приоритетное внимание к Арктике нашло отражение и в представленном в феврале 2008 года федеральном бюджете на 2008–2009 фин. год. Правительство согласилось не только построить полноценный ледокол (помимо уже запланированных шести-восьми кораблей для патрулирования Арктики), но и передать этот ледокол в ведение Канадской береговой охраны[643]. На эти цели в бюджете было выделено 720 млн долларов. Новое судно должно было заменить в 2017 году ледокол «Сен-Лоран»[644].

В июне 2008 года, ещё до публикации комплексной стратегии в отношении Севера, правительство Харпера обнародовало оборонную стратегию «Канада прежде всего», в которой большое внимание было уделено участию вооружённых сил в обеспечении суверенитета страны в Арктике. Данная задача рассматривалась в документе в контексте первой (из трёх) традиционных функций вооружённых сил – защита Канады[645]. Сссылаясь на облегчение доступа к Арктике в связи с глобальным потеплением, отмечалась необходимость усиления там канадского военного присутствия. Речь шла об обеспечении постоянного наблюдения за канадской территорией, воздушными и морскими подступами к ней, в том числе и в Арктике. Как отмечалось в документе, «канадские вооружённые силы должны иметь способность осуществлять контроль и защищать суверенитет Канады в Арктике и <…> будут играть всё более важную роль в обеспечении реального канадского присутствия в этом потенциально богатом ресурсами регионе и в помощи другим правительственным ведомствам, таким как Береговая охрана, в отражении любых возникающих угроз»[646].

Для обеспечения вооружённых сил соответствующими возможностями в оборонной стратегии была предусмотрена обширная программа закупок военной техники. Помимо уже обещанных патрульных кораблей ледового класса и нового ледокола наиболее важное значение применительно к наблюдению за арктическими районами имело решение закупить 10–12 самолётов морского патрулирования для замены с 2020 года нынешних канадских самолётов морского патрулирования CP-140 «Аврора». В стратегии также отмечалось, что одной из функций истребителей нового поколения, которые планировалось приобрести вместо истребителей CF-18[647], является «защита суверенитета канадского воздушного пространства»[648]. Несомненно, важную роль в Арктике должна была сыграть и обещанная новая поисково-спасательная авиация.

В 2009 году правительство опубликовало Северную стратегию. Первым (из четырёх) приоритетов Канады применительно к Арктике было объявлено осуществление суверенитета. Важная роль в этом процессе отводилась вооружённым силам. Они должны были увеличить своё присутствие одновременно на суше и на море и усилить наблюдение за регионом из воздушно-космического пространства. Для каждого измерения были прописаны свои проекты:

1) наземный компонент (создание военного учебного центра в Резольют и увеличение численности канадских рейнджеров);

2) морской компонент (строительство глубоководного причала и пункта заправки судов в Нанисивике, строительство нового полярного ледокола и патрульных кораблей ледового класса);

3) воздушно-космический компонент (программа «Полярный эпсилон»)[649].

Помимо усиления военного присутствия обеспечение суверенитета должно было достигаться через более строгое регулирование эксплуатации судов в канадских северных водах и расширение знаний о регионе, чтобы, в частности, подготовить заявку Канады по расширению границ её континентального шельфа для представления в ООН.

В 2010 году было опубликовано Заявление о внешней политике Канады в Арктике, которая конкретизировала, как будет осуществляться принятая Северная стратегия, включая осуществление суверенитета на международной арене. Особенность внешнеполитического подхода Канады к обеспечению суверенитета в Арктике заключалась не только в вычленении США как «ведущего партнёра», но и чёткой установке на решение всех вопросов применительно к Арктике странами региона и ограничения влияния там внешних игроков[650].

Установка на обеспечение суверенитета и защиты своих прав в Арктике через сотрудничество с другими странами региона, включая Россию, особенно усилилась у канадского руководства в начале 2010-х годов. Крайне важен для понимания канадской позиции непубличный разговор Харпера с генеральным секретарем НАТО А. Расмуссеном в Оттаве в январе 2010 года[651]. На этой встрече Харпер отметил, что не видит никакой роли для этой организации в Арктике. По его словам, «у Канады хорошие рабочие отношения с Россией применительно к Арктике, а присутствие НАТО могло обострить ситуацию»[652]. Он подчёркивал, что «война между арктическими государствами немыслима, но некоторые неарктические члены НАТО выступают за вовлечённость НАТО в Арктику, поскольку это позволило бы им влиять на регион, к которому они не принадлежат»[653].

Показательно, что в это время (начало 2010-х годов) военная и антироссийская риторика в заявлениях канадских лиц применительно к обеспечению суверенитета в Арктике резко снизилась, а сам суверенитет стал больше пониматься прежде всего как социально-экономическое развитие трёх северных канадских территорий – Юкона, Северо-Западных территорий и Нунавута[654].

Ситуация резко изменилась с началом конфронтации между Россией и Западом в ходе украинского кризиса 2014 года. Канада фактически свернула все контакты с Россией, включая и те, которые касались Арктики. Так, в апреле 2014 года Канада (как и США) пропустила московское заседание рабочей группы Арктического совета. В апреле 2015 года Канада продемонстрировала готовность сорвать и основное (министерское) заседание Арктического совета. Несмотря на то что Канада являлась хозяйкой этого заседания, она отказалась подписывать документы, уже одобренные всеми остальными членами совета. Более того, Канада демонстративно понизила уровень своего участия, заменив министра иностранных дел представителем в Арктическом совете[655].

Многочисленные инициативы по укреплению суверенитета Канады в Арктике, объявленные Харпером в 2007–2008 годы и прописанные в официальных канадских документах, имели разную судьбу. Легче всего и быстрее всего получилось принять более строгие правила эксплуатации судов, следующих через канадские арктические воды. Как уже отмечалось, в августе 2009 году вступили в силу поправки в канадский закон «О предотвращении загрязнения арктических вод», а в июне 2010 года были приняты новые Правила управления движением судов в северных водах Канады – НОРДРЕГ.

Более сложно обстояло дело с обещаниями, которые предполагали выделение значительных финансовых средств. Важное значение имел мировой финансовый кризис 2008–2009 годов, затронувший Канаду и заставший правительство думать прежде всего о сокращении дефицита федерального бюджета. Как следствие, произошла задержка со строительством ледокола «Джон Дифенбейкер». Если первоначально (в феврале 2008 года) предполагалось, что он будет построен в 2017 году, а его стоимость составит 720 млн долларов, то в бюджете на 2013 фин. год его стоимость возросла до 1,3 млрд долларов. В мае 2021 года этот проект был пересмотрен и включает уже строительство двух ледоколов, а в вышедшем в том же году исследовании Бюджетного управления парламента отмечалось, что расходы на строительство этих двух судов составят не менее 7,25 млрд долларов[656]. Тем не менее по состоянию на апрель 2024 года строительство ледоколов даже ещё не начиналось. Соответственно, в лучшем случае они будут спущены на воду в начале 2030-х годов.

По похожему сценарию развивалась ситуация и с проектом строительства патрульных кораблей ледового класса. Первоначально планировалось, что в мае 2009 года будет подписан контракт, а в 2013 году построено первое такое судно. Начало строительства несколько раз переносилось, и лишь в январе 2015 года был, наконец, подписан контракт на постройку этих кораблей. Тем не менее, несмотря на гораздо меньшую ледопроходимость, они в отличие от двух тяжёлых ледоколов имеют вооружение (25-мм пушку). В 2015 году началось строительство первого из этих судов, и по состоянию на апрель 2024 года четыре из них уже построены и переданы военно-морским силам. Более того, правительство Дж. Трюдо расширило этот проект: помимо шести судов для ВМС ещё два аналогичных судна будут построены для Канадской береговой охраны. Таким образом, всего в распоряжении Канады будет 8 патрульных кораблей ледового класса.

Постоянно корректировался и проект строительства глубоководного порта в Нанисивике, который должен обслуживать новые патрульные корабли. В феврале 2012 года Министерство обороны проинформировало Наблюдательный совет Нунавута, что объект в Нанисивике будет значительно скромнее, чем планировалось ранее. Главное изменение – решение использовать порт только в летние месяцы. В связи с этим отпала необходимость в возведении постоянного жилья для военнослужащих, вместо которого будут использоваться передвижные грузовые контейнеры. Министерство обороны отказалось также от новой взлётно-посадочной полосы и установки современной системы связи. Как и в случае с тяжёлыми ледоколами и новыми арктическими патрульными кораблями, строительство объекта идёт с многочисленными задержками. По состоянию на сентябрь 2024 года, открытие этого объекта ожидается в следующем году.

Более удачно сложилась судьба военного учебного центра в Резольют, обещанного Харпером в 2007 году и открывшегося там спустя шесть лет. Фактически, как мы помним, создание такого центра в Канадской Арктике было предложено Харпером ещё во время предвыборной кампании в декабре 2005 года, но тогда предполагалось разместить его в Кембридж-Бей. С точки зрения военного наблюдения и контроля за Канадским Севером, расположение Резольюта вполне оправданно: это место находится в самом центре Арктического архипелага и рядом с основными маршрутами Северо-Западного прохода.

13.4. Правительство Дж. Трюдо: континентальный подход к обеспечению суверенитета и безопасности в Арктике

Победа Либеральной партии на парламентских выборах в октябре 2015 года привела к определённой корректировке роли вооружённых сил в Арктике. Новый премьер-министр Дж. Трюдо постарался дистанцироваться от политики в регионе своего предшественника. Это означало меньшее внимание к вопросу защиты суверенитета в Арктике вообще и участию в этом вооружённых сил. Главными приоритетами в Арктике Дж. Трюдо видел решение социально-экономических вопросов и улучшение положения коренных народов Канады. Демонстративным шагом в этом плане стал его отказ в 2016 году от практики ежегодных поездок по Канадскому Северу, включая посещение военных учений «Нанук», что стало визитной карточкой премьер-министра Харпера.

Гораздо большее значение имело согласие правительства Дж. Трюдо усилить арктическую составляющую в НОРАД. Стоит упомянуть, что в 2012–2014 годы руководство командования провело масштабную переоценку его работы и выработало план развития до 2025–2030 года. Данная инициатива, получившая название «НОРАД в будущем» (NORAD Next) была завершена в декабре 2014 года, а итоговый документ с рекомендациями был направлен на рассмотрение начальнику штаба национальной обороны Канады и председателю КНШ США. Хотя инициатива «НОРАД в будущем» носила общий характер, а итоговый документ является секретным, из комментариев руководства видно, что в ходе пересмотра Арктика получила приоритетное внимание. Согласно заявлению заместителя командующего НОРАД генерал-лейтенанта А. Парента на слушаниях в Палате общин парламента Канады, «в документе отмечалось, что на Крайнем Севере может потребоваться установка более сложных радаров, систем связи и инфраструктуры для того, чтобы НОРАД сохранило свою значимость и эффективность в XXI веке»[657]. Американское руководство командования, которое и было главным инициатором изменений, высказывалось более откровенно. Так, глава НОРАД и Северного командования США адмирал У. Гортни отмечал в апреле 2015 года, что «через десять лет нынешнее оборудование выработает срок службы и его придётся заменить. США не хотят устанавливать те же самые радары, поскольку они неэффективны против низколетящих объектов вроде крылатых ракет. Нынешние радиолокационные станции не могут обеспечить и наблюдение за горизонтом»[658].

В июне 2017 года правительство Дж. Трюдо опубликовало Белую книгу по обороне. Главной особенностью этого документа применительно к Арктике было то, что впервые за очень долгое время этот регион рассматривался не только в контексте первой функции вооружённых сил – защита Канады, но и в рамках второй – участие с США в обороне Северной Америки. Более того, складывалось впечатление, что для правительства именно североамериканское измерение является более важным. С одной стороны, были сказаны привычные ритуальные слова о том, что в рамках главной функции по защите Канады вооружённые силы обеспечивают и её суверенитет[659]. В документе перечислялись различные виды вооружений и военной техники, которые должны были получить вооружённые силы для использования в Арктике. Применительно к обеспечению суверенитета в регионе основное внимание уделялось патрульным кораблям ледового класса, проекту, объявленному Харпером ещё в 2007 году. Вообще многие проекты по закупке военной техники, заявленные в Белой книге по обороне 2017 года, перекочевали сюда из оборонной стратегии консерваторов 2008 года: закупка 15 надводных боевых кораблей вместо нынешних канадских фрегатов и эсминцев; приобретение истребителей нового поколения (по сравнению с 2008 годом количество самолётов увеличено с 65 до 88); замена самолётов СР-140 «Аврора».

Важное значение имело восприятие Арктики как зоны мира и широкого сотрудничества между всеми государствами региона. Причём подчёркивалось, что «все арктические государства имеют прочный интерес в продолжении этого продуктивного сотрудничества»[660].

Однако, как уже отмечалось, сильнее всего бросалась в глаза переориентация Канады на американскую повестку в Арктике с акцентом именно на безопасность. В документе отмечалось, что, «будучи арктическими государствами, Канада и Соединённые Штаты имеют общий интерес в сохранении Арктики безопасной и стабильной. Канада будет сотрудничать с Соединёнными Штатами по вопросам арктической безопасности и изучит требования для отражения всевозможных угроз континенту через модернизацию НОРАД. Это также будет включать совместную работу по усилению общей ситуационной осведомлённости и раннего предупреждения в условиях Севера»[661]. Основное внимание Канады было сосредоточено на обновлении входящей в НОРАД Северной системы предупреждения (ССП) – цепи радиолокационных станций, протянувшихся через всю Североамериканскую Арктику, причём почти все они (47 из 50) находятся на канадской территории. В документе отмечалось, что ССП, обеспечивающая воздушно-космическое наблюдение за северными подступами к Канаде и Соединённым Штатам, близка к исчерпанию своего эксплутационного ресурса с технологической и функциональной точек зрения из-за появления у противников новых крылатых и баллистических ракет, более сложных для обнаружения[662].

В годы президентства Д. Трампа до модернизации НОРАД дело так и не дошло. Внимание канадского руководства в этот период было сосредоточено на длительных и крайне сложных переговорах с США (а также с Мексикой) о пересмотре НАФТА. Сыграли свою роль и непростые личные отношения между тогдашними лидерами США и Канады.

С избранием американского президента Дж. Байдена активизировались усилия США и Канады по модернизации их совместного Командования воздушно-космической обороны Северной Америки. Новый американский президент сразу подчеркнул особый статус Канады как ближайшего союзника США, совершив первый официальный звонок именно канадскому премьер-министру Дж. Трюдо[663]. С другой стороны, уже во время разговора Байден поднял вопрос о НОРАД. Необходимость его модернизации была отдельно прописана в Дорожной карте (февраль 2022 года), принятой по итогам виртуальной встречи Трюдо и Байдена.

Договорённости на уровне глав государств теперь очень быстро трансформировались в конкретное соглашение на военном уровне. Уже в августе 2021 года министры обороны двух стран приняли Совместное заявление о модернизации НОРАД, ставшее руководством к действию для США и Канады. В документе можно выделить два ключевых тезиса: во-первых, обозначена сама проблема – возрастание угрозы от новейших конвенциональных (неядерных) ракет Северной Америке; во-вторых, определён ключ к решению этой проблемы – способность НОРАД быстрее обнаруживать и быстрее реагировать на новые угрозы.

В рамках установки на более быстрое обнаружение, распознавание и реагирование на угрозы из воздушно-космического пространства определены четыре приоритетных направления в модернизации НОРАД:

1) усиление ситуационной осведомлённости (situational awareness). Данное направление включает замену Северной системы предупреждения более современными системами наблюдения, включая загоризонтные радиолокационные станции (ЗРЛС). Заявлено также, что новая система наблюдения НОРАД будет иметь многоуровневый характер, начиная с элементов на морском дне и заканчивая объектами в открытом космосе;

2) улучшение системы управления. Речь идёт о способности Командования успешнее объединять данные, полученные от различных систем наблюдения, в единое целое, что должно позволить быстрее и более осознанно принимать решения. По этому направлению будут вестись работы и над улучшением связи;

3) усиление потенциала по сдерживанию и, если необходимо, уничтожению угроз Северной Америке из воздушно-космического пространства;

4) сотрудничество в области исследований, разработок и инноваций[664].

В то же время правительству Дж. Трюдо необходимо было решить самый трудный вопрос: найти деньги на модернизацию НОРАД. Одна лишь замена ССП оценивалась в 11–15 млрд долларов. Учитывая, что расходы на ССП делятся по формуле 60 на 40, необходимо было изыскать не менее 4,5 млрд долларов, чтобы оплатить канадскую долю в 40 % на создание новой системы наблюдения НОРАД. Стоит упомянуть, что в отличие от других дорогостоящих проектов, объявленных в Белой книге по обороне 2017 года, деньги на модернизацию НОРАД так и не были заложены в бюджет. Важен и ещё один момент – внутриполитический. Дело в том, что правительство Дж. Трюдо остаётся правительством меньшинства и серьёзно зависит при принятии законов от поддержки Новой демократической партии (НДП). В марте 2022 года союз между двумя этими партиями был оформлен официально: по условиям соглашения НДП гарантирует несменяемость правительства до 2025 года в обмен на финансирование приоритетных для НДП программ в социальной сфере. Союз с НДП, которая отличается от других канадских партий подчёркнутым пацифизмом, усложняет для правительства увеличение военных расходов.

Обострение украинского кризиса в феврале 2022 года оказалось как нельзя кстати для канадских властей, чтобы получить дополнительные средства на нужды обороны. Выступая на конференции в Оттаве 11 марта 2022 года, министр обороны Канады А. Ананд пообещала, что правительство в самое ближайшее время представит масштабный план по финансированию модернизации НОРАД[665].

Тем временем в канадских СМИ активно стал обыгрываться традиционный тезис руководства НОРАД и близких к ним экспертов, что Россия и Китай могут использовать крылатые и гиперзвуковые ракеты для нанесения удара по Северной Америке. В связи с этим вновь делался акцент на необходимость скорейшей замены ССП на многоуровневую систему наблюдения[666].

Фактическое участие Канады в модернизации НОРАД началось не с замены ССП, а с другого важнейшего элемента – истребительной авиации. В январе 2023 года правительство объявило о подписании контракта на поставку 88 истребителей F-35 для канадских ВВС. Новые самолёты должны заменить устаревшие канадские истребители CF-18. Стоимость сделки составила 19 млрд долларов, причём первые самолёты правительство надеется получить уже в 2026 году[667].

Хотя истребители F-35 могут использоваться для самых различных миссий, данный тип самолётов имеет особое значение для полноценного участия Канады в обновлённом НОРАД. Уже отмечалось, что опубликованный американцами в 2019 году «Обзор по противоракетной обороны» «практически неразрывно связывает истребители F-35 с создаваемой Соединёнными Штатами новой архитектурой противоракетной обороны с бóльшим акцентом на отражение крылатых ракет и иных угроз»[668]. В частности, в документе сказано, что «новейший тактический истребитель F-35 способен отслеживать и уничтожать современные вражеские крылатые ракеты, а в будущем может быть оснащён новым или модифицированным перехватчиком, способным сбивать вражеские ракеты на начальном участке их траектории (boost phase)»[669]. Таким образом, выбор истребителя F-35 позволяет Канаде решить две задачи: обеспечивает максимальную интероперабельность с американскими истребителями F-35 в рамках НОРАД и позволяет эффективно бороться с новыми ракетными угрозами.

7 апреля 2022 года министр финансов Х. Фриланд представила в Парламенте федеральный бюджет на 2022–2023 фин. год, включавший дополнительные 8 млрд долл. военных расходов в течение следующих пяти лет. Хотя чиновники предпочли не вдаваться в детали о назначении этих денег, довольно быстро выяснилось, что основная их часть пойдёт на модернизацию НОРАД.

В конце апреля 2022 года стало известно, что правительство планирует потратить 1 млрд долл. на строительство загоризонтной радиолокационной станции. Хотя новый радар будет построен в южной части Канады, его основной зоной действия будет Арктика. Как сказано в описании проекта, арктическая загоризонтная радиолокационная станция (Arctic Over-the-Horizon Radar) «обеспечит дальнее наблюдение за северными подступами к крупным населённым центрам в Северной Америке»[670]. Введение в эксплуатацию данной РЛС запланировано на 2028 год.

Наконец, 20 июня 2022 года на авиабазе Трентон (провинция Онтарио) А. Ананд представила план участия страны в модернизации НОРАД. Причём заявлен он был в двух вариантах: текущем (выделение 4,9 млрд долларов в течение следующих шести лет) и долгосрочном (выделение 38,6 млрд долларов в течение следующих 20 лет). Ключевым элементом этого плана является замена Северной системы предупреждения на более совершенную – Систему наблюдения за северными подступами (Northern Approaches Surveillance System). Новая структура будет включать четыре элемента:

1) арктическую загоризонтную радиолокационную станцию, которая будет обеспечивать раннее предупреждение и отслеживание угроз из воздушно-космического пространства от канадско-американской границы до Северного полярного круга;

2) полярную загоризонтную радиолокационную станцию (Polar Over-the-Horizon Radar), которая будет осуществлять наблюдение за самыми северными подступами к Северной Америке и даже за их пределами (её ввод в эксплуатацию запланирован на 2032 году)[671];

3) систему «Арбалет» (Crossbow) – сеть РЛС, которая будет развёрнута на Канадском Севере;

4) средства наблюдения космического базирования.

Космический компонент будет состоять из РЛС с синтезированной апертурой космического базирования (space-based synthetic aperture radar) и системы автоматической идентификации для отслеживания морских объектов, которые не ранее 2035 года должны заменить нынешние три спутника дистанционного зондирования Земли из проекта «Радарсат констелейшн» (Radarsat Constellation)[672].

В целом представленный план исходит из тех приоритетов, которые были названы в совместном заявлении министров обороны двух стран в августе 2021 года. Например, разъясняется, что заявленный в 2021 году приоритет по усилению потенциала Командования по сдерживанию включает закупку новейших ракет класса «воздух – воздух» и новой истребительной авиации, совместимой с такими ракетами. По сравнению с заявлением 2021 года добавлен лишь один новый приоритет – улучшение инфраструктуры и возможностей по поддержанию операций (Infrastructure and Support Capabilities). В рамках данного приоритета предусматривается закупка самолётов-заправщиков; модернизация четырёх военных баз на Канадском Севере; улучшение инфраструктуры для приёма истребителей и возможностей НОРАД по обеспечению боеготовности на всех базах в Канаде; модернизация инфраструктуры для подготовки лётного состава[673].

В апреле 2024 года правительство Дж. Трюдо опубликовало оборонную стратегию, которая имела ярко выраженный северный акцент. Это было видно уже из её названия: «Наш Север, сильный и свободный» – слегка переиначенной строчки из гимна Канады. Почти сразу было сказано, что отстаивание суверенитета Канады в Арктике является «самой срочной и важной задачей канадских вооружённых сил»[674].

Хотя документ позиционировался как обновление (Update) принятой этим же правительством Белой книги по обороне 2017 года, во многом он предлагал совершенно новое видение канадской военной политики. Дело в том, что, как уже указывалось, традиционно на канадские вооружённые силы возлагаются три роли: защита Канады; совместная с США оборона Северной Америки; поддержание мира и международной безопасности. Вопрос об обеспечении суверенитета в Арктике обычно рассматривался в канадских военных доктринальных документах в рамках первого направления – защита Канады. Причём даже в рамках этого направления данный вопрос не всегда был центральный. Однако представленный в апреле 2024 года документ предлагает совершенно новую концепцию, где военное присутствие в Арктике рассматривается как выполнение вооружёнными силами всех трёх своих миссий. Сказано, что «защита Арктики – это отстаивание суверенитета Канады. Для этого вооружённые силы должны принять новый подход, который улучшает и модернизирует оборону страны. Это означает увеличение присутствия, зоны действия, мобильности и скорости реагирования в Арктике и на Севере для ликвидации катастроф и борьбы с угрозами и вызовами суверенитету Канады. Это также означает, что арктические воды Канады, её воздушное пространство и территория не могут быть уязвимы для вторжения или использоваться как путь для нанесения ущерба Канаде, её ближайшему союзнику Соединённым Штатам или другим членам НАТО. Участие Канады в обеспечении безопасности Арктики является важным вкладом в оборону западного и северного флангов НАТО и прямо поддерживает более широкие усилия НАТО по сдерживанию»[675]. Таким образом, военная активность в Арктике одновременно обеспечивала защиту Канады, совместную оборону с США оборону Северной Америки и участие в международной безопасности.

В отличие от Белой Книги по обороне 2017 года, которая рассматривала Арктику как зону мира и сотрудничества, новый документ воспринимал регион как арену противостояния. Своими противниками в регионе Канада видела две страны – Россию и Китай.

Вычленение России и Китая как противников Канады в Арктике не должно показаться странным. Стоит вспомнить, что в годы президентства Д. Трампа резко обострились американо-китайские отношения, а члены его администрации стали называть Китай угрозой Соединённым Штатам ещё и в Арктике. Наибольший резонанс в этом плане вызвала уже упоминавшаяся речь госсекретаря М. Помпео на сессии Арктического совета в мае 2019 года (см. гл. 9.4). Более того, через месяц после его выступления Министерство обороны США опубликовало собственную арктическую стратегию, в которой говорилось, что деятельность России и Китая в Арктике создаёт риски интересам национальной безопасности США в регионе[676].

Установки Министерства обороны США нашли понимание и у канадского военного руководства. Выступая в октябре 2022 года на слушаниях в парламенте, начальник штаба национальной обороны Канады генерал У. Эйр предупредил, что слабый контроль Канады над её арктическими территориями будет всё сложнее сохранять по мере увеличения Китаем и Россией своего присутствия в регионе в предстоящие десятилетия. По его словам, сотрудничество этих двух стран между собой в Арктике «создало бы серьёзные угрозы способности Канады защищать свой суверенитет»[677]. А ещё через год, в октябре 2023 года, была опубликована Концепция мультидоменного применения вооружённых сил (Pan-Domain Force Employment Concept)[678], в которой прямо было сказано, что Россия и Китай являются главными противниками Канады.

Как отмечал Эйр во введении к этому документу, «канадские вооружённые силы должны помнить, что Россия и Китай не делают различия между миром и войной. Враждебные намерения и действия противников Канады показывают, что они рассматривают себя как находящиеся в состоянии войны с Западом. Канадские вооружённые силы должны принять эту реальность и реагировать соответствующим образом»[679].

Приоритетное внимание в рамках арктического крена новой военной политики Канады уделялось своевременному обнаружению угроз в Канадской Арктике и на подступах к ней. Это заметно и в программе перевооружения. Так, в оборонной стратегии 2024 года было объявлено о закупке радаров и установки их на патрульные корабли ледового класса для наблюдения за морскими подступами к Канаде; строительстве в Арктике новой наземной станции спутниковой связи для более быстрой передачи канадским вооружённым силам и странам-союзникам данных систем космического наблюдения; закупке самолётов ДРЛО. Помимо этого, говорилось о возможности приобретения дизельных подводных лодок, «способных действовать подо льдом»; использования вертолётов на патрульных кораблях ледового класса для более эффективного отстаивания суверенитета и проведения разведывательных и поисково-спасательных миссий в Арктике.

Если новая военная техника должна была усилить «зрение и слух» канадских вооружённых сил в Арктике и вокруг неё, то мобильность и реактивность канадских вооружённых сил в Арктике планируется обеспечить за счёт строительства северных центров оперативной поддержки (northern operational support hubs). Как подчёркивается в документе, «эти центры, состоящие из взлётных полос, логистических объектов и складов с оборудованием и запасными частями, позволят военнослужащим лучше отстаивать суверенитет Канады через создание большего круглогодичного военного присутствия по всей Арктике и Северу»[680]. В документе подчёркивается, что эти центры будут многоцелевыми, обслуживая не только военных, но и гражданское население, проживающее поблизости. На строительство этих центров в течение следующих двадцати лет предусмотрено 218 млн долларов. Кроме того, для повышения мобильности войск на Севере правительство рассматривает вариант с закупкой транспортных средств, адаптированных для эксплуатации в условиях льда, снега и тундры.

В целом можно отметить, что за время, прошедшее с начала 1970-х годов, в Канаде серьёзно изменилось понимание военного фактора в обеспечении суверенитета в Арктике. Длительное время считалось, что перед канадскими вооружёнными силами в этом регионе стоят две взаимоисключающие задачи: обеспечение суверенитета и обеспечение безопасности, поскольку предполагалось, что любое военное сотрудничество с США в обороне континента подрывает суверенитет страны в Арктике. Такое понимание существовало в Канаде во время Второй мировой войны, в течение холодной войны и долгие годы после неё. Однако в Белой книге по обороне 2017 года наметилась, а в её обновлённом варианте 2024 года приняла свою окончательную форму новая концепция, которая инкорпорирует вопрос о суверенитете в рамки более широкого и более важного на данный момент для руководства Канады понятия безопасности. В оборонной стратегии 2024 года так и говорится, что «оборона Арктики – это отстаивание суверенитета Канады»[681]. Учитывая, что защищать Канадскую Арктику и Север планируется от новейших подлодок, гиперзвуковых и крылатых ракет, разведывательной деятельности других государств, то отражение этих угроз и будет являться отстаиванием суверенитета Канады. При такой схеме получается, что США являются не противником, а союзником Канады в её борьбе за суверенитет в Арктике. В этом смысле помощь США в модернизации НОРАД или противодействие военной активности России и Китая в Арктике будет также рассматриваться как участие канадских вооружённых сил в обеспечении суверенитета страны в регионе.

Заключение

Таким образом, вопрос о суверенитете в Арктике возник для Канады практически одновременно с созданием самого государства и был неразрывно связан с этим процессом. Великобритания, создававшая в спешном порядке в середине XIX века из своих оставшихся североамериканских владений новое государство, не установила чётко его северную границу. Речь идёт об обстоятельствах передачи недавно созданному доминиону островов Арктического архипелага. Хотя соответствующей британский Указ-в-Совете 1880 года не делал особого акцента именно на них, но все острова у западного и восточного побережья Канады были уже давно известны и, соответственно, уже признавались (или не признавались, как в случае Ньюфаундленда) её частью. Совершенно другая ситуация была с арктическими островными владениями. К тому моменту уже было известно, что к северу от доминиона расположено большое количество островов, но точное их количество и расположение было неясно. В этих обстоятельствах Великобритания сознательно отказывается от обозначения чётких границ передаваемой территории, что позволяло её доминиону претендовать на земли, которые могут быть открыты в будущем в этом районе. С другой стороны, это означало, что северная граница доминиона во многом является условной и примет окончательную форму лишь после открытия всех земель в Арктике.

Образование Канады как государства с чётко определёнными географически или геополитически границами с трёх сторон при отсутствии такой границы на севере создавали условия для территориальной экспансии именно в этом направлении. Это в свою очередь ещё больше должно было усилить северную идентичность страны.

Будучи первоначально лишь простой наследницей британских североамериканских владений, Канада уже с начала XX века начала собственную борьбу за земли в Арктике. Официальная Оттава стремилась действовать в рамках тогдашнего понимания международного права, которое обуславливало суверенитет над той или иной территорией способностью государства обеспечить её эффективную оккупацию. Канадские власти приложили большие усилия, чтобы различными путями продемонстрировать свой контроль над островами Арктического архипелага.

Проблема заключалась в том, что первоначально трудно было обосновать права Канады на остров Элсмир и острова Свердрупа, которые были открыты и исследованы иностранцами. С одной стороны, Канада не могла претендовать на них по праву открытия, а с другой – ещё не могла подтвердить их эффективную оккупацию. Это заставляло Канаду наряду с мерами в рамках эффективной оккупации искать схемы, которые позволили бы ей обосновать свои права на все острова Арктического архипелага. Наиболее оптимальным вариантом стала концепция арктических секторов. Хотя окончательно она оформилась лишь в 1920-е годы, отдельные канадские политики и исследователи уже с начала XX века начали заявлять, что Канаде принадлежат все земли, расположенные от её побережья до Северного полюса между меридианами 141° з. д. и 60° з. д. До разработки секторной концепции такие претензии воспринимались многими в мире как попытки канадских властей применить к Арктике концепцию хинтерленда.

Отношение Канады к самой концепции секторов также имело свои нюансы. На официальном уровне она была признана лишь в конце 1920-х годов. Но, даже согласившись использовать эту теорию для обозначения претензий на арктические пространства, канадское руководство рассматривало её лишь как дополнение к основному методу получения и удержания суверенитета – эффективной оккупации. Нельзя также говорить об одинаковой приверженности Канады и Советского Союза секторной концепции. В отличие от СССР, который через постановление Президиума ЦИК 1926 года установил границы своего арктического сектора на законодательном уровне, официальная Оттава ограничилась заявлением министра МВД Ч. Стюарта в июне 1925 года и созданием в 1926 году по секторному принципу Канадского заповедника арктических островов. В этом смысле правильнее говорить, что концепция секторов получила признание в Канаде в более ограниченной степени. Такая осторожность её руководства в отношении данной теории объяснялась как постепенным усилением канадского контроля над всем архипелагом, так и непризнанием секторного принципа со стороны международного сообщества, но особенно США и Норвегии. Видимо, сыграло роль и нежелание канадцев слишком жёстко юридически связывать свои руки на будущее.

Фактически с отказом Норвегии в 1930 году от претензий на острова Свердрупа можно говорить о завершении первого этапа борьбы Канады за суверенитет в Арктике, посвящённого приобретению и (или) удержанию прав на сушу. Согласившись на создание американской военной инфраструктуры на Канадском Севере в 1940–1950-е годы, канадские власти приняли меры, чтобы реализуемые США проекты никоим образом не могли ослабить суверенитет страны над её территориями в Арктике.

С середины 1950-х годов начинается новый этап борьбы Канады за суверенитет в Арктике – за морскую акваторию. Решение Международного суда ООН 1951 года о законности использования метода прямых исходных линий для отсчёта ширины территориальных вод открывало перед прибрежными государствами возможности для предъявления прав на обширные морские районы у их побережья. В ходе обсуждения в Канаде в середине 1950-х годов о том, какое средство является более эффективным для получения суверенитета над арктическими водами, руководство страны отвергает концепцию секторов и делает выбор в пользу получения суверенитета лишь над водами Арктического архипелага через проведение прямых исходных линий по его периметру и узаконивания этой акватории как канадских внутренних вод. Однако реализовать этот план канадскому руководству не удалось ни в 1950-е годы, ни в 1960-е годы из-за жёсткой оппозиции США.

После плаваний американского танкера «Манхэттен» через Северо-Западный проход в 1969–1970 годы канадские власти взяли на вооружение функциональный подход в отношении проблемы правового статуса вод Арктического архипелага. Не объявляя прямо о суверенитете над этими водами, правительство П. Трюдо стремилось максимально усилить свой контроль над этим районом как через национальное законодательство, так и на международном уровне. Главными символами этой политики стали принятый в Канаде в 1970 году закон «О предотвращении загрязнения арктических вод», позволявший Канаде во имя защиты экологии предъявлять дополнительные требования к судам, следующим через 100-мильную зону у её северного побережья, и статья 234 Конвенции ООН по морскому праву, которая позволяла прибрежным арктическим государствам делать то же самое в пределах своей ИЭЗ в Арктике.

Тем не менее функциональный подход всегда воспринимался канадскими властями как временная мера, не способная полноценно заменить проведение прямых исходных линий вокруг Арктического архипелага. Резкая критика правительства Малруни за его невразумительные действия при проходе американского ледокола через Северо-Западный проход в 1985 году заставила канадские власти решиться на проведение прямых исходных линий вокруг Архипелага и таким образом официально объявить о суверенитете Канады над этими водами.

В то же время не меньшую, если не большую, роль в концепции арктического суверенитета правительства Малруни играли и другие элементы: согласие США на суверенитет Канады над Северо-Западным проходом; увеличение канадского военного присутствия в регионе. Можно сказать, что правительству Малруни удалось реализовать лишь первый, юридический, пункт плана, второй (признание США) – лишь частично, а третий – остался не выполненным.

С началом XXI века в борьбе Канады за суверенитет в Арктике начался новый этап, характеризуемый необходимостью действовать на два фронта. С одной стороны, канадские власти по-прежнему стремились добиться международного признания суверенитета Канады над водами Арктического архипелага, включая Северо-Западный проход. С другой – не менее важным вопросом стало предъявление прав на расширенный континентальный шельф в Арктике. Что касается первого направления, то канадские власти пытались использовать возникшее в США после террористических атак 11 сентября 2001 года ощущение незащищённости Североамериканского континента, чтобы добиться от американцев признания суверенитета Канады над водами Арктического архипелага. Но американская администрация Дж. Буша-младшего не пошла на это. Убедившись, что американские власти занимают бескомпромиссную позицию в отношении Северо-Западного прохода как пролива, используемого для международного судоходства, правительство консерваторов С. Харпера, а затем и правительство либералов Дж. Трюдо фактически вернулись к функциональному подходу в том, что касается вопроса о правовом статусе вод Арктического архипелага, направив усилия не на признание суверенитета Канады над ними, а на усиление юрисдикции страны в этих водах. Именно под таким углом надо рассматривать решения правительства Харпера в 2008–2009 годы создать морской заповедник у входа в Северо-Западный проход и ввести обязательную регистрацию всех иностранных судов в системе НОРДРЕГ.

Дополнительный фактор, который осложняет ситуацию для Канады, это позиция Китая, который в конце 2010-х годов фактически впервые поддержал позицию США в том, что Северо-Западный проход является международным проливом, а не канадскими внутренними водами. Будучи крупнейшей торговой державой, Китай ясно дал понять, что рассматривает СЗП как потенциальный судоходный путь, где, как и на остальных судоходных арктических путях, все страны пользуются свободой судоходства.

Возникли сложности у Канады и с предъявлением прав на континентальный шельф в Арктике за пределами 200 миль от своего побережья. Огромные размеры арктических владений Канады во многом привели к тому, что она последней из всех арктических стран, ратифицировавших Конвенцию ООН по морскому праву, подала заявку в Комиссию по границам континентального шельфа и, соответственно, должна последней получить заключение Комиссии о законности границ своего расширенного континентального шельфа в Арктике. Фактически Канаде предстоят крайне сложные двусторонние переговоры с США, Россией и Данией по разграничению континентального шельфа в Арктике за пределами 200 миль от побережья всех этих четырёх стран. Причём в каждом случае эта сложность для Канады имеет свою специфику: с США она вызвана тем, что эта страна вообще не присоединилась к Конвенции ООН по морскому праву, и ещё не договорилась с Канадой о способе разграничения континентального шельфа между двумя странами в море Бофорта даже в пределах 200 миль от берега; с Россией сложности связаны с тем, что она в 2021 году, а Канада в 2022 году значительно расширили свои заявки на континентальный шельф в Арктике, дотянув его границы до ИЭЗ друг друга и таким образом резко увеличив спорные участки шельфа; с Данией у Канады также есть спорные участки шельфа, а сложнее всего Канаде будет обосновать свои претензии на район Северного полюса, который должен принадлежать Дании при делимитации шельфа по принципу равного отстояния.

Наконец, борьба Канады за суверенитет в Арктике включает ряд вопросов, возникших в начале 1970-х годов, которые в силу своего локального характера находятся несколько в стороне от основной сюжетной линии. Речь идёт о разграничении морской акватории и континентального шельфа между Канадой и США в море Бофорта и погранично-территориальных разногласиях между Канадой и Данией. Эти споры привлекают гораздо меньше внимания в Канаде, воспринимаясь в большей степени как технические.

После того как в июне 2022 года Оттава и Копенгаген урегулировали все свои разногласия в Арктике, нерешённой осталась лишь ситуация с канадско-американской границей в море Бофорта.

В более общем плане бросается в глаза, что канадские власти часто маскируют те или иные свои инициативы, призванные усилить суверенитет или юрисдикцию в Арктике, под природоохранные мероприятия. Здесь можно вспомнить созданный в 1926 году Канадский заповедник арктических островов для обозначения границ арктического сектора страны; закон 1970 года «О предотвращении загрязнения арктических вод», который в нарушение международного права создавал у северного побережья Канады зону контроля за судоходством шириной 100 миль; объявление правительства С. Харпера в декабре 2009 года о создании морского заповедника у восточного входа в Северо-Западный проход.

Наконец, рассматривая ситуацию на протяжении более чем 150 лет, можно сказать, что проблема суверенитета в Арктике для Канады не исчезает, а лишь меняет свою форму: от признания прав на сушу – к морской акватории, от морской акватории – к континентальному шельфу. Не исключено, что в будущем появится какое-то новое измерение для приложения соответствующих усилий Канады.

Об авторе

ВОЛОДИН Дмитрий Анатольевич, кандидат исторических наук, ведущий научный сотрудник Института Соединённых Штатов Америки и Канады им. академика Г.А. Арбатова Российской академии наук (ИСКРАН). Российская Федерация, 121069, Москва, Хлебный пер., д. 2/3. E-mail: d.volodin@iskran.ru

Краткая библиография

Выступления официальных лиц, отдельные документы

1. Конвенцiя, заключенная въ Санктпетербургъ между Императоромъ Всероссiйскимъ и Королемъ Великобританскимъ (Англо-русская конвенция 1825 г.) // Полное Собрание Законовъ Россiйской Имперiи, съ 1649 года. Т. XL. 1825. СПб.: Печатано въ Типографiи Отдъленiя Собственной Его Императорского Величества Кацелярiи, 1830. С. 72–74.

2. Конвенция о континентальном шельфе. Заключена в Женеве 29 апреля 1958 года // Ведомости Верховного Совета СССР. 1964. № 28. Ст. 1136.

3. Конвенция о территориальном море и прилежащей зоне. Заключена в Женеве 29 апреля 1958 года // Ведомости Верховного Совета СССР. 1964. № 43. Ст. 467.

4. Addendum to the Partial Submission of Canada to the Commission on the Limits of the Continental Shelf Regarding Its Continental Shelf in the Arctic Ocean. Executive Summary. Government of Canada. 2022. Available at: https://www.un.org/depts/los/clcs_new/submissions_files/ can1_84_2019/cda1eseng.pdf (accessed 3.01.2024).

5. Agreement Relating to the Delimitation of the Continental Shelf between Greenland and Canada (with Annexes). Signed at Ottawa. 17 December 1973. Available at: https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/ Volume%20950/volume-950-I-13550-English.pdf (accessed 4.01.2024).

6. Canada: Draft Articles for a Comprehensive Marine Pollution Convention // International Legal Materials. 1973. No. 3. P. 564–569.

7. Canada Extends Its Territorial Sea. Statement to the House of Commons on April 17, 1970, by the Secretary of State for External Affairs, the Honourable Mitchell Sharp // Statements and Speeches. No. 70/6.

8. Canada Leads the Fight Against Pollution. Part of an Address by Prime Minister the Right Honourable Pierre Elliott Trudeau to the Annual Meeting of the Canadian Press in Toronto on April 15, 1970 // Statements and Speeches. No. 70/3.

9. Canada: Working Paper on Preservation of Marine Environment // Report of the Committee on the Peaceful Uses of the Sea-Bed and Ocean Floor Beyond the Limits of National Jurisdiction. N.Y.: UN, 1972. P. 213–236.

10. Challenge and Commitment. A Defence Policy for Canada. Ottawa: DND. 1987. 89 p.

11. Juridical Regime of Historic Waters, Including Historic Bays. Document A/CN.4/143. Study Prepared by the Secretariat // Yearbook of International Law Commission 1962. Vol. II. N.Y.: UN, 1964. P. 1–26.

12. Partial Submission of Canada to the Commission on the Limits of the Continental Shelf Regarding Its Continental Shelf in the Arctic Ocean. Executive Summary. Government of Canada. 2019. Available at: https:// www.un.org/depts/los/clcs_new/submissions_files/can1_84_2019/CDA_ ARC_ES_EN_secured.pdf (accessed 3.01.2024).

13. Policy on Sovereignty. Statement by the Right Honourable Joe Clark Secretary of State for External Affairs, in the House of Commons. September 10, 1985 // Statements and Speeches, No. 85/7.

14. Statement on Canada’s Arctic Policy. Exercising Sovereignty and Promoting Canada’s Northern Strategy Abroad. Ottawa: Government of Canada. 2010. 27 p.

15. Text of Statement by Mr. J.A. Beesley, Representative of Canada to the United Nations Preparatory Committee for the Third Law of the Sea Conference, Plenary Session, Palais Des Nations, Geneva, August 5, 1971. Available at: https://www.library.ubc.ca/archives/pdfs/beesley/ Beesley_2_7_13.pdf (accessed 31.12.2023).

16. Text of a Statement by J.A. Beesley, Representative of Canada to the United Nations Seabed Committee, Sub-Committee III, U.N. Headquarters, New York, March 14, 1973. Available at: https://www.library.ubc.ca/archives/ pdfs/beesley/Beesley_2_9_2.pdf (accessed 31.12.2023).

17. The Ilulissat Declaration. 28.05.2008. Available at: https://arcticportal.org/ images/stories/pdf/Ilulissat-declaration.pdf (accessed 4.01.2024).

18. The Third United Nations Conference on the Law of the Sea. Ottawa: Department of External Afaf irs, 1973. 26 p.

19. Canadian Territorial Sea and Fishing Zones Act // International Legal Materials, 1964. No. 5. P. 922–924.

20. Canada – United States Agreement on Arctic Cooperation and Exchange of Notes Concerning Transit of Northwest Passage // International Legal Materials. 1989. No. 1. P. 141–145.

21. Documents Concerning Canadian Legislation on Arctic Pollution and Territorial Sea and Fishing Zones // International Legal Materials. 1970. No. 3. P. 543–554; 598–615.

22. White Paper. China Arctic Policy. The State Council Information Oficf e of the People’s Republic of China. January 2018. Available at: https://english. www.gov.cn/archive/white_paper/2018/01/26/content_281476026660336. htm (accessed 3.01.2024).

Сборники документов

23. Законодательство государств по предотвращению загрязнения моря. Сборник. Составитель В.А. Киселев. М.: Транспорт, 1975. 145 с.

24. Documents on Canadian External Relations. The Arctic. 1874–1949. Ottawa: Global Afaf irs Canada, 2016. 917 p.

25. Documents on Canadian Maritime Sovereignty, 1950–1988. DCASS. No. 14. Ed. by A. Lajeunesse. Calgary and Waterloo: Centre for Military and Strategic Studies, 2018. 391 p.

26. From the Polar Sea to Straight Baselines: Arctic Policy in the Mulroney Era. Ed. by A. Lajeunesse, R. Huebert. DCASS. No. 11. 2017.

27. Legal Appraisals of Canada’s Arctic Sovereignty: Key Documents, 1905–1956. Ed. by P. Kikkert and P. Lackenbauer. DCASS. No. 2. 2014. 339 p.

28. The Advisory Committee on Northern Development: Context and Meeting Minutes, 1948–1971. Ed. by W. Lackenbauer, D. Heidt. DCASS. No. 4. 2019. 943 p.

29. The Canadian Forces and Arctic Sovereignty: Debating Roles, Interests, and Reqirements, 1968–1974 / Compiled and introduced by W. Lackenbauer and P. Kikkert. Waterloo: LCNSDS Press of Wilfrid Laurier University, 2010. 386 p.

Серийные издания

30. Документы внешней политики СССР. В 24 т. М.: Политиздат – Международные отношения (1958–2000).

31. Третья конференция ООН по морскому праву: Официальные отчеты. Т. I–XVI. Нью-Йорк: ООН, 1974–1985.

32. Canadian Yearbook of International Law. Vancouver: UBC Press. 1963 – н.в.

33. Digest of United Sates Practice in International Law (New York, Oxford: Oxford University Press (1973 – н.в.)

34. Documents on Canadian External Relations. Ottawa: Department of External Relations (1967 – н.в.)

35. Foreign Relations of the United States. W.: GPO (1861 – н.в.).

Мемуары, дневники, отчёты

36. Bernier J. Report on the Dominion Government Expedition to Arctic Islands and the Hudson Strait on Board the C.G.S. “Arctic” 1906–1907. Ottawa: Printed C.H. Parmelee, Printer to the King’s Most Excellent Majesty, 1909. 127 p.

37. Bernier J. Report on the Dominion of Canada Government Expedition to the Arctic Islands and Hudson Strait on Board the D.G.S. ‘Arctic’. Ottawa: Government Printing Bureau, 1910. 529 p.

38. Bernier J. Report on the Dominion Government Expedition to the Northern Waters and Arctic Archipelago of the D.G.S. «Arctic» in 1910. Ottawa: Department of Marines and Fisheries, 1911. 161 p.

39. Graham B. The Call of the World: A Political Memoir. Vancouver: UBC Press, 2016. 470 p.

40. Head I., Trudeau P. The Canadian Way: Shaping Canada’s Foreign Policy, 1968–1984. Toronto: McClelland & Stewart Inc., 1995. 361 p.

41. Mulroney B. Memoirs, 1939–1993. Toronto: McClelland Stewart, 2007. 1121 p.

42. Robertson G. Memoirs of a Very Civil Servant: Mackenzie King to Pierre Trudeau. Toronto: University of Toronto Press, 2000. 384 p.

43. Stefansson W. The Adventure of Wrangel Island. – London: Jonathan Cape LTD, 1926. 416 p.

44. Sverdrup O. New Land: Four Years in the Arctic Regions. In II Vols. London: Longman, Green and Co., 1904. I – 496 p, II – 504 p.

Научные публикации

45. Аггеева И.А. Политическая история Канады. М.: ИВИ РАН, 2013. 286 с.

46. Арктический регион: проблемы международного сотрудничества. Хрестоматия. В 3 т. под ред. И.С. Иванова. М.: Аспект-Пресс, 2013. Т. 1 – 360 с., Т. 2 – 384 с., Т. 3 – 663 с.

47. Байерз М. Правовой статус Северо-Западного прохода и арктический суверенитет Канады: прошлое, настоящее, желаемое будущее // Вестник Московского университета. Серия 25. Международные отношения и мировая политика. 2011. № 2. С. 92–128.

48. Байерс М. Арктические проливы: к формированию российско-канадской оси // США Канада: экономика, политика, культура. 2012. № 11. С. 49–58.

49. Барсегов Ю.Г. Мировой океан: право, политика, дипломатия. М.: Международные отношения, 1983. 240 с.

50. Барановский К.Ю. Территориальный спор между Канадой и Данией // США Канада: экономика, политика, культура. 2006. № 12. С. 76–79.

51. Буник И.В. Спор между США и Канадой о разграничении в море Бофорта (международно-правовой анализ) // Московский журнал международного права. 2018. № 2. С. 126–137.

52. Буник И.В., Николаев А.Н. Международно-правовое обоснование Канадой прав на ее арктический сектор // Московский журнал международного права. 2007. № 1. С. 4–33.

53. Володин Д.А. Канада: проблемы суверенитета в Арктике // США Канада: экономика, политика, культура. 2006. № 12. С. 44–58.

54. Володин Д.А. Правительство С. Харпера и защита интересов Канады в Арктике // США Канада: экономика, политика, культура. 2008. № 12. С. 35–50.

55. Володин Д.А. Россия, Канада и новые морские пути в Арктике // США Канада: экономика, политика, культура. 2013. № 3. С. 53–70.

56. Воронков Л.С. Геополитические и международные проблемы современной Арктики. М.: МГИМО, 2021. 498 с.

57. Казмин Ю.Б. К вопросу о внешней границе континентального шельфа России в Арктике // Международная жизнь. 2010. № 3. С. 12–35.

58. Канада: взгляд из России. Экономика, политика, культура / Отв. ред. В.И. Соколов. М.: Анкил, 2002. 288 с.

59. Канада: современные тенденции развития. К 150-летию государства / Отв. ред. В.И. Соколов. М.: Весь Мир, 2017. 432 с.

60. Киселев В.А. Новое законодательство Канады по предотвращению загрязнения моря // Материалы по морскому праву. Вып. 3. М.: ММФ. 1973. С. 73–79.

61. Клименко Б.М. Государственная территория. Вопросы теории и практики международного права. М.: Международные отношения, 1974. 168 с.

62. Клименко Б.М. Мирное решение территориальных споров. М.: Международные отношения, 1982. 182 с.

63. Коренное население Северной Америки в современном мире / Отв. ред. В.А. Тишков. М.: Наука, 1990. 400 с.

64. Лахтин В.Л. Права на северные полярные пространства. М.: Изд. Литиздата Народного Комиссариата по иностранным делам, 1928. 48 с.

65. Магидович И.П. История открытия и исследования Северной Америки. М.: Географиздат, 1962. 476 с.

66. Максимова Д.Д., Соколов В.И. Север и Арктика в политике и хозяйстве Канады. М.: ИСКРАН, 2015. 136 с.

67. Мировой океан и международное право. Основы современного правопорядка в Мировом океане. М.: Наука, 1986. 296 с.

68. Мировой океан и международное право. Защита и сохранение морской среды. М.: Наука, 1990. 248 c.

69. Оппенгейм Л. Международное право в 2 (4) т. М.: Ид-во иностр. литры. 1948–1949.

70. Поздеева Л.В. Канада в годы Второй мировой войны. М.: Наука, 1986, 334 с.

71. Ристе У. История внешней политики Норвегии / Пер. с англ. М.: Весь Мир, 2003. 416 с.

72. Словарь международного морского права / Отв. ред. Ю.Г. Барсегов. М.: Международные отношения, 1985. 256 с.

73. Сперанская Л.В. Международно-правовая охрана морской среды. М.: Наука, 1978. 176 с.

74. Теребов О.В. Арктическая политика США и интересы России: прошлое, настоящее, будущее. М.: Весь Мир, 2019. 256 c.

75. Теребов О.В. Канадский полярный мореплаватель Жозеф-Эльзеар Бернье // США Канада: экономика, политика, культура. 2015. № 3. С. 74–90.

76. Теребов О.В. США в поиске новых арктических владений, или несостоявшийся полёт на Северный полюс (1923–1924 гг.) // США Канада: экономика, политика, культура. 2015. № 6. С. 73–90.

77. Трофимов Е.А. СССР и полярные земли // Советское право. 1926. № 3. С. 43–46.

78. Хайд Ч.Ч. Международное право, его понимание и применение Соединёнными Штатами Америки. В 6 т. М.: Изд-во иностр. лит-ры. 1950–1954.

79. Artic Front: Defending Canada in the Far North. Toronto: Thomas Allen Publishers, 2008. 261 p.

80. Beesley A. Rights and Responsibility of Arctic Coastal States: The Canadian View // Journal of Maritime Law and Commerce. 1971. Vol. 3. No. 1. P. 1–12.

81. Beesley A. The Law of the Sea Conference: Factors Behind Canada’s Stance // International Perspectives. July-August 1972. P. 28–35.

82. Bercuson D. Continental Defence and Arctic Sovereignty, 1945–1950: Solving Canadian Dilemma // The Cold War and Defense: 14th Military History Symposium: Papers / Ed. by K. Neilson and R. Haycock. N.Y.: Praeger, 1990. P. 153–170.

83. Brebner E. Sovereignty and the North: Canadian-American Co-operation 1939–1945 // Three Northern Wartime Projects. – Edmonton: Canadian Circumpolar Institute, 1996. P. 47–64.

84. Breitfuss L. Territorial Division of the Arctic // Dalhousie Review. 1929. No. 4. P. 456–470.

85. Byers M. International Law and the Arctic. Cambridge: Cambridge University Press, 2013. 314 p.

86. Byers M., Lodge E. China and the Northwest Passage // Chinese Journal of International Law. 2019. Vol. 18. Issue 1. P. 57–90.

87. Byers M. Time to Negotiate the Northwest Passage with the United States // Policy Options. October 2011. P. 68–71.

88. Canada and the Maritime Arctic: Boundaries, Shelves, and Waters. Ed. By W. Lackenbauer, S. Lalonde, E. Riddell-Dixon. NAADSN. 2020. Available at: https://www.naadsn.ca/wp-content/uploads/2020/03/ CanadaMaritimeArctic-PWL-SL-ERD-2020.pdf (17.01.2024).

89. Canadian Foreign Policy and the Law of the Sea. Ed. By B. Johnson, M. Zacher. – Vancouver: UBC Press, 1977. 387 p.

90. Canadian Oceans Policy: National Strategies and the New Law of the Sea / Ed. by G. Munro and D. McRae. Vancouver: UBC Press, 1989. 282 p.

91. Cavell J. “A Little More Latitude”: Explorers, Politicians, and Canadian Arctic Policy During Laurier Era // Polar Record. 2011. Issue 4. P. 289–309.

92. Cavell J. Sector Claims and Counter-Claims: Joseph Elzear Bernier, the Canadian Government, and Arctic Sovereignty, 1898–1934 // Polar Record. 2014. Issue 3. P. 293–310.

93. Cavell J., Noakes J. Acts of Occupation: Canada and Arctic Sovereignty, 1918–1925. Vancouver: UBC Press, 2010. 333 p.

94. Coen R. Breaking Ice for Arctic Oil: The Epic Voyage of the SS Manhattan through the Northwest Passage. Fairbanks: University of Alaska Press, 2012. 215 p.

95. Dinwoodie D. Arctic Controversy: the 1925 Byrd-MacMillan Expedition Example // Canadian Historical Review. 1972. No. 1. P. 51–65.

96. Diubaldo R. Wrangling Over Wrangel Island // Canadian Historical Review. 1967. No. 3. P. 201–226.

97. Dosman E. The Northern Sovereignty Crisis 1968–70 // The Arctic in Question. Ed. by E. Dosman. Toronto: Oxford University Press, 1976. P. 34–57.

98. Elliot-Meisel E. Politics, Pride, and Precedent: The United Staes and Canada in the Northwest Passage // Ocean Development and International Law. 2009. No. 2. P. 204–232.

99. Elliot-Meisel E. Still Unresolved After Fifty Years: The Northwest Passage in Canadian-American Relations // American Review of Canadian Studies. 1999. No. 3. P. 407–430.

100. Emanuelli C. Canadian Approach to the Third Law of the Sea Conference // U.N.B. Law Journal. 1975. No. 3. P. 3–28.

101. Eyre K. Custos Borealis: The Military in the Canadian North, 1898–1975 – Peterborough: NAADSN, 2020. 351 p.

102. Fogelson N. Arctic Exploration International Relations: A Period of Expanding National Interests. Fairbanks: University of Alaska Press, 1992. 220 p.

103. Fogelson N. The Tip of the Iceberg: The United States and International Rivalry for the Arctic, 1900–1925 // Diplomatic History. 1985. No. 2. P. 131–148.

104. Franklin C., McClintock V. The Territorial Claims of Nations in the Arctic: An Appraisal // Oklahoma Law Review. February 1952. P. 37–48.

105. Granatstein J. A Fit of Absence of Mind: Canada’s National Interest in the North to 1968 // The Arctic in Question. Ed. by E. Dosman. Toronto: Oxford University Press, 1976. P. 13–33.

106. Grant Sh. Polar Imperative: A History of Arctic Sovereignty in North America. Vancouver: Douglas McIntyre, 2010. 540 p.

107. Grant Sh. Sovereignty or Security? Government Policy in the Canadian North, 1936–1950. Vancouver: UBC Press, 1988. 430 p.

108. Grififth F. The Shipping News: Canada’ Arctic Sovereignty not on Thinning Ice // International Journal. Spring 2003. P. 257–282.

109. Hall W. A Treatise on International Law. 3rd Edition. Oxford: At the Clarendon Press, 1890. 788 p.

110. Head I. Canadian Claims to Territorial Sovereignty in the Arctic Regions // McGill Law Journal. 1963. No. 3. P. 200–226.

111. International Law, Chiefly as Interpreted and Applied in Canada. 6th Edition. Ed. by H. Kindred. Toronto: Emond MontgomeryPublications Limited, 2000. 1212 p.

112. Jockel J. No Boundaries Upstairs: Canada, the United States, and the Origins of North American Defence, 1945–1958. Vancouver: UBC Press, 1987. 160 p.

113. Jonston K. Canada’s Title to the Arctic Islands // Canadian Historical Review. 1933. No. 1. P. 24–41.

114. Kikkert P., Lackenbauer W. The Dog in the Manger – and Letting Sleeping Dogs Lie: The United States, Canada and the Sector Principle, 1924–1955 // International Law and Politics of the Arctic Ocean: Essays in Honor of Donat Pharand. Ed. By S. Lalonde and T. McDorman. Leiden: Brill Nij hof,f 2015. P. 216–239.

115. Kirkey Ch. Delineating Maritime Boundaries: The 1977–1978 Canada-U.S. Beaufort Sea Continental Shelf Delimination Boundary Negotiations // Canadian Review of American Studies, 1995, Issue 2. P. 49–66.

116. Kirkey Ch. Smoothing Troubled Waters: The 1988 Canada-United States Arctic Co-operation Agreement // International Journal. 1995. Vol. 50. No. 2. P. 401–426.

117. Kirkey Ch. The Arctic Waters Pollution Prevention Initiatives: Canada’s Response to an American Challenge // International Journal of Canadian Studies. Spring 1996. P. 41–60.

118. Kirton J., Munton D. The Manhattan Voyages and Their Aftermath // Politics of the Northwest Passage. Ed. by F. Grifitf h. Kingston and Montreal: McGill-Queen’s University Press, 1987. P. 67–97.

119. Kraska J. China and Canada Are Unlikely to Collaborate on Unlawful Straight Baseline // Chinese Journal of International Law. 2020. Vol. 19. Issue 4. P. 803–809.

120. Lackenbauer W., Nielsen R. “Close, Like-Minded Partners Committed to Democratic Principles”: Setting the Hans Island/Tartupaluk Territorial Dispute // Arctic Yearbook 2022. P. 2. Available at: https://arcticyearbook. com/images/yearbook/2022/Briefing-Notes/3BN_-_AY2022_ Lackenbauer_Nielsen.pdf (accessed 4.01.2024).

121. Lackenbauer W. The Beaufort Boundary: A Historical Appraisal of a Maritime Boundary Dispute // Canada and the Maritime Arctic: Boundaries, Shelves and Waters. Peterborough: NAADSN, 2020. P. 1–62.

122. Lajeunesse A. Lock, Stock, and Icebergs: A History of Canada’s Arctic Maritime Sovereignty. Vancouver: UBC Press. 2016. 404 p.

123. Lalonde S. The Northwest Passage // Canada and the Maritime Arctic: Boundaries, Shelves and Waters. Peterborough: NAADSN, 2020. P. 107–161.

124. Lalonde S. The U.S.-Canada Northwest Passage Disagreement: Why Agreeing to Disagree Is More Important Than Ever // The Arctic and Worlad Order. Ed. by K. Spohr, D. Hamilton. W.: John Hopkins University, 2020. P. 267–293.

125. Manulak M. Multilateral Solutions to Bilateral Problems: The 1972 Stockholm Conference and Canadian Foreign Environmental Policy // International Journal. 2015. No. 1. P. 4–22.

126. McDorman T. In the Wake of the “Polar Sea”: Canadian Jurisdiction and the Northwest Passage // Les Cahiers de Droit. 1986. No. 3. P. 623–645.

127. McDorman T. Salt Water Neighbors: International Ocean Law Relations between United States and Canada. N.Y.: Oxford University Press, 2009. 382 p.

128. McKinnon B. Arctic Baselines: A Litoread Litus // Canadian Bar Review. 1987. No. 4. P. 790–817.

129. McRae D. Arctic Waters and Canadian Sovereignty // International Journal. 1983. Vol. 38. No. 3. P. 476–492.

130. McRae D. The Negotiation of Article of 234 // Politics of the Northwest Passage. Ed. by F. Grifitf h. Kingston and Montreal: McGill-Queen’s University Press, 1987. P. 98–115.

131. Mestral A. de. Article 234 of the United Nations Convention on the Law of the Sea // International Law and Politics of the Arctic Ocean: Essays in Honor of Donat Pharand. Ed. By S. Lalonde and T. McDorman. Leiden: Brill Nij hof,f 2015. P. 109–124.

132. Mestral A. de, Legault L. Multilateral Negotiation: Canada and the Law of the Sea Conference // International Journal. 1980. No. 1. P. 47–69.

133. Miller D. Political Rights in the Arctic // Foreign Afaf irs. October 1925. P. 47–60.

134. Morrison W. Showing the Flag: The Mounted Police and Canadian Sovereignty in the North, 1894–1925. Vancouver: UBC Press, 220 p.

135. Moore J. The UNCLOS Negotiations on Ice-Covered Areas // Changes in the Arctic Environment and the Law of the Sea. Ed. by M. Nordquist, J. Moore, T. Heidar. Leiden: MartinusNij hoff Publishers. 2010. P. 17–26.

136. Pearson L. Canada Looks “Down North” // Foreign Afaf irs. July 1946. P. 638–647.

137. Pharand D. Canada’s Arctic Waters in International Law. Cambridge: Cambridge University Press, 1988. 288 p.

138. Pharand D. Legal Regime of the Arctic: Some Outstanding Issues // International Journal. 1984. Vol. 39. No. 4. P. 742–799.

139. Pharand D. The Arctic Waters and the Northwest Passage: A Final Revisit // Ocean Development and International Law. 2007. No. 1. p. 3–69.

140. Riddell-Dixon E. The Seven-Decade Quest to Maximaze Canada’s Continental Shelf // International Journal. 2014. № 3. P.422–443.

141. Riddell-Dixon E. Breaking the Ice: Canada, Sovereignty, and the Arctic Extended Continental Shelf. Toronto Dundurn Press, 2017. 343 p.

142. Riddell-Dixon E. Canada’s Arctic Submission to the Commission on the Limits of the Continental Shelf // Canada and the Maritime Arctic: Boundaries, Shelves and Waters. Peterborough: NAADSN, 2020. P. 63–106.

143. Roach A., Smith R. Excessive Maritime Claims. 3rd Edition. Leiden-Boston: Martinus Nij hoff Publishers, 2012. 926 p.

144. Rothwell D. Maritime Boundaries and Resource Development: Options for the Beaufort Sea. Calgary: The Canadian Institute of Resources Law, 1988. 61 p.

145. Smedal G. Acquisition of Sovereignty Over Polar Areas. Oslo: I Commisjon Hos Jacob Dybwad. 1931. 143 p.

146. Smith G. A Historical and Legal Study of Sovereignty in the Canadian North: Terrestrial Sovereignty, 1870–1939. Calgary: University of Calgary Press, 2014. 491 p.

147. Smith G. Sovereignty in the North: The Canadian Aspect of an International Problem // The Arctic Frontier. Toronto: University of Toronto Press, 1966. P. 194–255.

148. Smith G. Weather Stations in the Canadian North and Sovereignty // Journal of Military and Strategic Studies. 2009. No. 3. P. 1–64.

149. Tanaka Y. The International Law of the Sea. N.Y.: Cambridge University Press, 2012. 435 p.

150. The Canadian Encyclopedia. 2nd Edition. In IV Vols. Edmonton: Hurtig Publishers, 1988. 2736 p.

151. Thorleifsson T. Norway “Must Really Drop Their Absurd Claims Such As That to the Otto Sverdrup Islands”. Bi-Polar International Diplomacy: The Sverdrup Islands Question, 1902–1930. Master’s Thesis. Simon Fraser University. 2006. 117 p.

152. Xinxiang Shi. The Status of Northwest Passage and the Position of China in the US-Canada Dispute // Chinese Journal of International Law. Vol. 19. Issue 4. P. 811–817.

153. Woitkowitz J. Making Sense of the Arctic: U.S.-Canadian Foreign and Defense Relations and the Establishment of JAWS and the DEW Line, 1944–1957 (Unpublished doctoral thesis). University of Calgary. 2018. p. 110. Available at: https://prism.ucalgary.ca/server/api/core/bitstreams/ ac7bc53d-26e7-43bc-923a-7bdb189b3194/content (accessed 26.12.2023).

154. Zaslow M. The Northwest Expansion of Canada, 1914–1967. Toronto: McClelland and Stewart, 1988. 421 p.

155. Zaslow M. The Opening of the Canadian North, 1870–1914. Toronto: McClelland and Stewart, 1971. 339 p.

Overview

The present book is an attempt to deal in detail with Canada’s many and varied claims to certain territories and spaces in the Arctic. This in turn necessitated the establishment of the most possible chronological framework of the work: from the early 1870s (practically from the establishment of the Dominion of Canada) to the early 2020s. Moreover, the narrative actually begins even earlier, as the role of Great Britain in the discovery and exploration of Arctic territories in North America in the first half of the nineteenth century, and then in the transfer of these territories to Canada, is also considered.

Part I. Struggle for peace, as seen from the title is about Canada’s claim to land in the Arctic. This part includes five chapters and covers mainly the period 1860s–1940s.

Chapter 1. “British heritage. It’s noted that Britain played a leading role in the discovery of Canada and the study of its northern regions. Canada’s sovereignty over its Arctic territories arose from Britain’s right to them. The transformation of Canada into an Arctic Power was the result of the desire of Great Britain to unite all of its possessions in North America into a single whole in order to prevent the United States from seizing them. Since these British possessions in 1850s had a different legal status and the vast majority of the territory of present-day Canada belonged not to Britain itself but to its private company (Hudson’s Bay Company), a different mechanism was used to include these territories in the dominion. In 1870 The Hudson’s Bay Company sold Rupert’s Land and the North-Western Territory to Canada and then in 1880 Britain transferred its Arctic islands to the dominion. Britain refused to indicate accurately the boundaries of the territory transferred. The ease with which Britain ceded all of its Arctic possessions to Canada was partly because these little-explored lands were not considered too valuable asset.

Сhapter 2. Canadian Arctic expeditions in the early 20th century. The increased presence of American whalers on the islands of the Arctic Archipelago at the end of the 19th century forced Canada to take active steps to protect its sovereignty on this territory. The Canadian government perceived the problem of sovereignty in the Arctic as the existence of two separate problem zones in the east and in the west of the country and took this into account in its activities in this region. At the end of 1902 under the direction of Minister of the Interior C. Sifton the first strategy was developed to protect Canada’s sovereignty in the Arctic. In 1903 this strategy was supported by Prime Minister W. Laurier, and in 1904 Parliament voted to allocate 200 thousand dollars for its implementation. For 20 years (1897–1918), Canada sent 7 expeditions to the Arctic, created the first police posts and strengthened customs control in its Far North, introduced fee for whaling in Canadian Arctic waters. All these actions were a demonstration of its effective occupation of these islands. But in Canada there were supporters of an alternative approach to assertion of sovereignty in the Far North. Captain J. Bernier and Senator P. Poirier proposed to divide the entire Arctic into sectors between the countries of the region. As a result Canada would automatically be entitled to all the land in its sector. During this period Canada oficf ially did not refer to the sector theory in order to prove its rights to the islands north of Canada.

Chapter 3. Canada’s territorial disputes in the Arctic in 1920s. In the 1920s Canada was involved in a series of territorial disputes in the Arctic. In the course of these conflicts – with Denmark over the island of Ellesmere; with Russia and the USA for Wrangel Island; with the United States for the islands of Ellesmere and Axel Heiberg; with Norway over the Sverdrup Islands – Canada settled territorial differences with all other Arctic countries and achieved recognition by these countries of Canada’s Arctic borders. As a result the land borders of Canada’s Arctic possessions were finally determined. Two of these four territorial disputes (over Elsmere Island and Wrangel Island) were provoked by the Canadian Arctic explorer V. Stefansson, who thus tried to force the Canadian authorities to allocate money for his new expedition to the Arctic. In 1925 Canada formally established the boundaries of its Arctic sector. Nevertheless, in the 1920s Canada justified its rights to certain territories in the Arctic not by sector theory, but by the effective occupation of these territories, control over these territories and their inhabitants, contiguity and prescription.

Chapter 4. Canada and the concept of Arctic sectors in 1920s–1930s. Territorial disputes with neighboring countries in the Arctic in the 1920s forced Canada to correct the system of ensuring of its sovereignty over the islands of the Arctic Archipelago. In the 1920s Canada opened six police posts on these islands and from 1922 began to patrol these islands annually by a special vessel. In the mid-1920s Canada also expanded the set of arguments for justifying its sovereignty by referring to the sector theory, which signified dividing the entire Arctic into sectors among countries in the region. Despite the lack of recognition of the sector theory in the United States and Norway and by many well-known lawyers of that time, Canada achieved de facto recognition of its sovereignty over the Arctic Archipelago from these countries and from these lawyers through its active actions within the framework of the traditional method of establishing sovereignty – effective occupation.

Chapter 5. “The Army of Occupation” in the Canadian North. After the Japanese attack on Pearl Harbor, the United States initiated three major infrastructure projects to reliably connect Alaska to the rest of the United States through the Canadian territory Although these three projects (Northwest Staging Route, Alaska Highway, Canol) were beneficial financially to Canada, their implementation required the employment a huge number of U.S. military and civilian personnel in the Canadian North. The presence of these Americans in the Canadian North was seen as a political problem by the Canadian leadership. The Canadian government faced a dificf ult choice. These projects could seriously weaken the country’s sovereignty in the High North. On the other hand, Canada’s refusal to participate in their implementation threatened that the United States would implement these projects alone. Canada faced much the same choice with regard to U.S. military projects in the Canadian North at the beginning of the Cold War. In the end the Canadian government approved all these projects (during and after WWII), believing that it is really possible to defend Canada’s sovereignty in the Arctic only through cooperation with the United States in the defense of the continent.

Part II. Struggle for maritime space, is devoted to Canada’s claim to sovereignty over the waters of the Canadian Arctic Archipelago and spans the period 1950s – early 2020s.

Chapter 6. From land sovereignty to maritime sovereignty (1950s–1960s). In the 1950s Canada’s policy of assertion of its sovereignty in the Arctic was undergoing major changes. By the beginning of the 1950s Canadian lawyers made an important conclusion that Canada’s sovereignty over all lands in its Arctic sector can be justified by the right of effective occupation without involving a sector theory. Since 1954 Canada began to perceive the problem of sovereignty in the Arctic not as a problem of sovereignty over land but as a question of sovereignty over sea space. The shift in focus – from land to sea – has forced Canada to abandon the sector theory as unnecessary and ineffective. In the mid-1950s the government of L. Saint Laurent decided to limit the country’s maritime claims in the Arctic to the waters of the Arctic Archipelago. The straight baseline method, recognized by the International Court of Justice in 1951, was chosen as the legal basis for such claims. In the first half of the 1960s the governments of J. Diefenbaker and L. Pearson made efof rts to legalize Canada’s extended maritime borders in the Arctic at the international level, but failed both because of their unwillingness to aggravate relations with the United States for this and Canada’s desire to act strictly within the framework of international the law of the sea. Chapter 7. P. Trudeau Government and the functional approcach to the problem of sovereignty in the Arctic. In 1969–1970 American oil companies with the support of the U.S. authorities organized two voyages of the tanker Manhattan across the Northwest Passage to test the viability of this route for the delivery of Alaska’s oil to the more southern states of the United States. Although Canada supported this project and took part in it, but at the same time the P. Trudeau government adopted two new laws, which sharply strengthened Canada’s control over shipping in the Northwest Passage (NWP). In an efof rt to prevent an open conflict with the United States, Canada did not declare all the waters of the Arctic Archipelago as its internal waters, but made a choice in favor of the so-called functional sovereignty, that is, the ability to exercise a certain set of rights over a specific territory. In 1970 the P. Trudeau government introduced to Canadian Parliament two bills: the Arctic Waters Pollution Prevention Act (AWPPA), which established a 100-mile-wide maritime zone off the north coast of Canada and its Arctic islands to control water pollution, another bill – an amendment to the Territorial Sea and Fishing Zones Act – expanded from 3 to 12 miles the width of Canadian territorial waters. To achieve recognition of the AWPPA at the UN Conference on the Law of the Sea, Canada acted in two ways before the opening of the UN Conference on the Law of the Sea in 1973. On the one hand, Canada developed and supported those concepts that gave coastal states the right to operate outside territorial waters. On the other hand, Canada sought the adoption of international documents to protect the marine environment from pollution.

One of Canada’s main goals at the Third United Nations Conference on the Law of the Sea was to legalize its 100-mile maritime pollution prevention zone in the Arctic. At first Canada tried to achieve this goal by seeking appropriate powers for coastal states on a global scale. However due to the strong opposition of maritime powers and insufifcient support from coastal states Canada changed tactics and opted for a separate pollution prevention regime for the Arctic through a separate deal with the US and the USSR. Article 234 of the United Nations Convention on the Law of the Sea legitimized Canada’s right to impose additional (environmental) requirements on foreign ships in its economic zone in the Arctic and thus to control navigation in these waters.

Chapter 8. The Mulroney Government and the new concept of sovereignty over Arctic waters. In response to the voyage of the U.S. icebreaker Polar Sea through the NWP in August 1985, the Mulroney government developed and began to implement a new concept of Canadian sovereignty in the Arctic. Its principal difference from the actions of past Canadian governments was the formal declaration of Canadian sovereignty over the waters of the Arctic Archipelago. Legally, this was formalized through the drawing of direct baselines around the Arctic Archipelago. An important role in this decision was played by Canadian lawyers, who were able to find numerous arguments to justify the legality of Canada’s use of this method. One of these trump cards was the Inuit factor, i.e. the longstanding occupation and use of the waters of the Arctic Archipelago by the Canadian Inuit. The Mulroney government also succeeded in gaining some support for the Canadian position from the U.S. through the 1988 Canada-U.S. Agreement on Arctic Cooperation under which the U.S. has pledged to seek permission for its icebreakers to pass through Arctic waters claimed by Canada.

Chapter 9. The problem of legal status of the Northwest Passage in the 21st century. A new interest in Canada in the problem of the legal status of the Northwest Passage began with the advent of the 21st century amid expectations that global warming could turn the NWP into an important shipping route. The 9/11 terrorist attacks in the U.S. were seen by many politicians and experts in Canada as an opportunity to get the US to recognize the NWP as Canadian inland waters. However the Bush Jr. administration has stated that it views the NWP as an international strait. Faced with U.S. refusal to recognize the NWP as Canadian internal waters, the Harper government decided to refocus on expanding Canada’s control of shipping in these waters. The passage of the Chinese icebreaker Xue Long in September 2017 through the Northwest Passage caused a mixed reaction in Canada. On the one hand, the passage of Chinese vessels through the NWP increased the risk of its being recognized as an international strait. On the other hand, it was thought that Chinese money might be needed to finance infrastructure projects in the Canadian Arctic. In the late 2010s, a great concern in Canada was caused by the U.S. Department of Defense’s plans to conduct freedom of navigation operations in the NWP. Fortunately for Canada, these fears did not materialize.

Part III. Struggle for continental shelf, is devoted Canada’s claim to the continental shelf in the Arctic and consists of one chapter.

Chapter 10. Cnada’s claim to the continental shelf in the Arctic. Canada ratified the UNCLOS in 2003 and thus had to submit scientific and technical data to the Commission on the Limits of the Continental Shelf (CLCS) no later than 2013 to extend its continental shelf beyond 200 miles from the coast. Initially the Canadian submission was to include data for both the Atlantic Ocean and the Arctic Ocean. However the requirement in 2013 by Canadian Prime Minister S. Harper to include the seabed at the North Pole in the submission forced the Canadian government to split the submission into two parts: in 2013 data on the outer limit of Canada’s continental shelf in the Atlantic Ocean were submitted to the CLCS, and in 2019 – on the Arctic. In the 2019 submission Canada claimed a seabed area of 1.2 million square kilometers, including the North Pole. In December 2022 Canada submitted an addendum to its 2019 proposal to the CLCS, in which it further increased its claims to the continental shelf in the Arctic, bringing the boundaries of its shelf to the Russian exclusive economic zone. The increase in the area of disputed areas of the continental shelf between Russia, Canada and Denmark means that the decisive role in establishing the boundaries of the continental shelf of these countries in the Arctic will be played by the corresponding negotiations between these countries. The February 2023 approval by the CLCS of Russian claims to the Lomonosov Ridge and the Alpha-Mendeleev Rise is important for Canada as well, as it also legitimizes Canada’s right to claim the continental shelf in the Arctic beyond 350 miles from its coast. The extreme aggravation of relations between Russia and the West since 2022 complicates the division of the continental shelf in the Arctic between the countries of this region.

Part IV. Local issues, focuses on narrower and relatively isolated elements of Canada’s sovereignty problem in the Arctic: the border dispute with the United States in the Beaufort Sea and the disagreements between Canada and Denmark in 1970s–2020s over the ownership of Hans Island and the border line between them in the Lincoln Sea.

Chapter 11. Canada-US border dispute in the Beaufort Sea. The dispute between Canada and the United States on the line of demarcation of the water area and the continental shelf in the Beaufort Sea has been ongoing since the mid-1970s. Canada proposes to draw this line along the 141st meridian of the west longitude, and the United States – on the equidistance principle. In the 2000s the subject of the dispute expanded to include also the demarcation of the extended continental shelf of the two countries in the Arctic. Against the backdrop of extremely high oil prices in the late 2000s – mid 2010s attempts by the two countries to resolve this dispute intensified, but the subsequent fall in oil prices reduced the interest of Canada and the United States in resolving this dispute.

Chapter 12. Territorial and border disputes between Canada and Denmark in the Arctic (1970s–2020s). In the 1970s two territorial disputes arose between Canada and Denmark in the Arctic: about the ownership of Hans Island and about the boundary in the Lincoln Sea. In 2005 the two countries agreed to avoid provocative actions in negotiations over Hans Island. In 2012 Canada and Denmark reached a tentative agreement on the boundary in the Lincoln Sea, which was formed on an equidistance principle. In 2022 the two countries agreed to divide Hans Island and also resolved the issue that arose in the 2010s over the delimitation of the continental shelf in the Labrador Sea. An important role in the successful resolution of these disputes was played by the Canadian-Danish Task Force on boundary issues.

Part V. Military factor in struggle for sovereignty, examines the role of the Canadian Armed Forces in defending Canada’s sovereignty in the Arctic.

Chapter 13. Canada’s armed forces as an instrument to secure sovereignty in the Arctic. In the period of time from the early 1970s to mid-2020s Canada’s understanding of military sovereignty in the Arctic has changed dramatically. For a long time the Canadian Armed Forces in the region were seen as having two mutually exclusive tasks: sovereignty and security, since any military cooperation with the United States in the defense of the continent was considered to undermine Canada’s sovereignty in the Arctic. This understanding existed in Canada during World War II, during the Cold War, and for many years afterward. However the 2017 Canadian White Paper on Defence outlined and in its Update in 2024 took the final form, a new concept that incorporates the issue of sovereignty within a broader and currently more important to Canada’s leadership notion of security. Given that the Canadian Arctic and the North are to be defended against advanced submarines, hypersonic and cruise missiles, and intelligence activities of other states, dealing of these threats will be a defense of Canada’s sovereignty. In this scheme, it turns out that the United States is not an adversary, but an ally of Canada in its struggle for sovereignty in the Arctic.

In the conclusion the author sums up the main results and findings of the study.

The Author

Dmitry A. VOLODIN, Candidate of Sciences (History), Leading Research Fellow Georgy Arbatov Institute for U.S. and Canada Studies, Russian Academy of Sciences (ISKRAN). 2/3 Khlebny per., Moscow, 121069, Russian Federation. E-mail: d.volodin@iskran.ru

КАРТА 5. Первая канадская карта с обозначением арктического сектора страны. (МВД Канады, 1904 год)

Источник: Toronto Public Library.

КАРТА 7. Северо-Западные территории и территория Юкон (МВД Канады, 1923 год)

Источник: Library and Archives Canada.

КАРТА 8. Северо-Западные территории с обозначением арктического сектора Канады (МВД Канады, 1924 год)

Источник: Library and Archives Canada.

Примечание: На карте обозначены районы Арктики, исследованные британцами, американцами и норвежцами (красным цветом – британцами; синим – американцами; жёлтым – норвежцами). Кроме того, красной пунктирной линией были указаны предполагаемые маршруты полётов экспедиции Макмиллана с базы снабжения на острове Аксель-Хейберг.

КАРТА 9. Северо-Западные территории с обозначением арктического сектора Канады и границ Канадского заповедника арктических островов (МВД Канады, 1926 год)

Источник: Map Collection. University of Alberta.

КАРТА10. Северо-Западные территории с обозначением новых границ Канадского заповедника арктических островов (МВД Канады, 1929 год)

Источник: Map Collection. University of Alberta.

КАРТА 13. Зона управления движением судов в северных водах Канады (Зона НОРДРЕГ)

Источник: Transport Canada (http://www.tc.gc.ca).

КАРТА 12. Прямые исходные линии вокруг Арктического архипелага и отсчитываемые от них территориальные воды и ИЭЗ Канады, 1985 год

Источник: https://www.marineregions.org/documents/6.10.jpg (accessed 4.08.2024).

КАРТА 14. Расширение претензий Канады на континентальный шельф в Арктике с 2019 по 2022 год

Подготовлено из: Canada’s Evolving Central Arctic Ocean Submission. Available at: https://www.durham. ac.uk/media/durham-university/research-/research-centres/ibru-centre-for-borders-research/maps-and-databases/2023-arctic-maps-updated-/Map-5-IBRU-Arctic-map-02-03-23-(Canadas-evolving-submission-in-the-CAO). pdf (accessed 3.01.2024).

Примечания

1

Таким рубежом можно считать 1920–1930-е годы, когда бурное развитие авиации исключило даже теоретическую возможность нахождения «ничейных» земель.

2

См.: Международное публичное право: учебник. Под ред. К.А. Бекяшева. М.: Изд-во Проспект, 2005. С. 447.

3

де Ваттель Э. Право народов, или Принципы естественного права, применяемые к поведению и делам наций и суверенов. М.: Госюриздат, 1960. С. 169.

4

Там же. С. 169–170.

5

Популярность концепции Оппенгейма во многом объясняется постоянным переизданием его главного труда «Международное право» (1-е издание вышло в 1905 году, 9-е – в 1992 году). В конце 1940-х его работа была переведена и на русский язык.

6

Оппенгейм Л. Международное право. Т. I. Мир. Полутом 2. М.: Изд-во иностранной литературы, 1949. С. 132.

7

Там же. С. 149.

8

Магидович И.П., Магидович В.И. Очерки по истории географических открытий. В 5 т. Т. 2. М.: Просвещение, 1983. С. 61.

9

Цит. по: Милейковский А.Г. Канада и англо-американские противоречия. М.: Госполитиздат, 1958. С. 68.

10

Аггеева И.А. Гудзонова Залива Компания 1670. Available at: https://bigenc. ru/world_history/text/1934877 (accessed 14.12.2023).

11

Artic Front: Defending Canada in the Far North. Toronto: Thomas Allen Publishers, 2008. P. 13.

12

Ibid. P. 14.

13

Магидович И.П., Магидович В.И. Указ. соч. Т. 4. С. 1. 191.

14

Там же. С. 192.

15

История США. В 4 тт. Т. 1. М.: Наука, 1983. С. 344.

16

Последний раз Хартия Компании Гудзонова залива продлялась в 1838 г. на 21 год.

17

Newman P. Caesars of the Wilderness. Vol. 2. Markham: Viking, 1987. P. 367.

18

Владельцы Международного финансового общества заработали на ней 300 тыс. фунтов стерлингов, а само оно было ликвидировано после выпуска новых акций.

19

Easterbrook W., Aitken H. Canadian Economic History. Toronto: University of Toronto Press, 1988. P. 346.

20

The Canadian Encyclopedia. 2ndEdition. In IV Vols. Vol. II. Edmonton: Hurtig Publishers, 1988. P. 1022.

21

Цит. по: Newman P. Op. cit. P. 365.

22

Ibid. P. 364.

23

Конституции государств американского континента. В 3 т. Т. 2. М.: Изд-во иностранной литературы, 1959. С. 48.

24

Из-за восстания в колонии Ред-Ривер, расположенной на землях Компании Гудзонова залива, официальное включение Земли Руперта и Северо-Западной территории в состав Канады состоялось лишь 15 июля 1870 г.

25

Documents on Canadian External Relations. The Arctic. 1874–1949. Ottawa: Global Afaf irs Canada, 2016. P. 1.

26

Ibid. P. 6.

27

Ibid. P. 7.

28

30 марта 1867 года госсекретарь США У. Сьюард заявил, что договор с Россией о покупке Аляски является «первым шагом к окружению всей Британской Северной Америки, которое должно завершиться превращением канадских провинций в штаты Американского союза». См.: Милейковский А.Г. Указ. соч. С. 164.

29

Documents… P. 7.

30

Ibid. P. 8.

31

Указ-в-Совете (Order in Council) – законодательный акт, принимаемый Королевой на заседании Тайного совета. Указы-в-Совете не требуют ратификации парламентом.

32

Documents… P. 17.

33

Ibid. P. 16.

34

Ibid. P. 18.

35

Ibid.

36

Ibid. P. 20.

37

Ibid. P. 21.

38

Grant Sh. Polar Imperative: A History of Arctic Sovereignty in North America. Vancouver: Douglas McIntyre, 2010. P. 161.

39

Documents… P. 23–24.

40

Grant Sh. Op. cit. P. 162.

41

Documents… P. 25.

42

Ibid. P. 29.

43

Ibid. P. 28.

44

Ibid. P. 33.

45

Documents… P. 37.

46

Ibid. P. 39.

47

Согласно этому закону «Парламент Канады может время от времени учреждать новые провинции на любых территориях, образующих в данное время часть доминиона Канада, но не включённых в какую-либо его провинцию», и «принимать постановления об управлении, поддержании мира и порядка и надлежащем ведении дел любой территории, не включённой к данному времени в какую-либо провинцию». См.: Конституции государств… С. 50.

48

Documents… P. 43.

49

Documents… P. 44.

50

Цит. по: Grant Sh. Op. cit. P. 166–167.

51

Documents on Canadian External Relations. The Arctic. 1874–1949. Ottawa: Global Affaires Canada, 2016. P. 48.

52

Популярность Хершела объяснялась тем, что в 1889 году было обнаружено, что зона у устья реки Маккензи раньше всего освобождается ото льдов, позволяя тем самым удлинить китобойный сезон. В результате, если зимой 1890 года на Хершеле находились только 2 американских судна, то в 1892 году – 4, в 1893 году – 7, а в 1894 году уже 15 американских китобойных судов провели зиму на Хершеле. См.: Zaslow M. The Opening of the Canadian North, 1870–1914. Toronto: McClelland and Stewart, 1971. P. 257–258.

53

Цит. по: Morrison W. Showing the Flag: The Mounted Police and Canadian Sovereignty in the North, 1894–1925. Vancouver: UBC Press, 1985. P. 74.

54

Цит. по: Cavell J. “A Little More Latitude”: Explorers, Politicians, and Canadian Arctic Policy During Laurier Era // Polar Record, October 2011. P. 294.

55

House of Commons. Ofcif ial Report of the Debates. 8th Parliament. 2ndSession. Vol. XLIV. 1897. Ottawa: Printed by S.E. Dawson, Printer to the Queen’s Most Excellent Majesty, 1897. P. 1816.

56

Documents on Canadian External Relations… P. 111.

57

Ibid.

58

Order in Council. 18.12.1897.

59

Подробнее о Ж. Бернье см.: Теребов О.В. Канадский полярный мореплаватель Жозеф-Эльзеар Бернье // США Канада: экономика, политика, культура. 2015. № 3. С. 74–90.

60

Documents… P. 124.

61

На этом письме рукою Дэвиса была сделана пометка: «никаких действий не предпринимать, пока не будет собрано 60 тыс. долларов». См.: Documents… P. 128. Этой планки Бернье достичь не удалось. Всего он сможет собрать по подписке только 20 тыс. долларов.

62

Ibid. P. 131.

63

См.: Documents… P. 133.

64

Максимова Д.Д., Соколов В.И. Север и Арктика в политике и хозяйстве Канады. М.: ИСКРАН. 2015. С. 11.

65

До 1905 г. Норвегия была связана со Швецией общей унией.

66

См.: Sverdrup O. New Land: Four Years in the Arctic Regions. In II Vols. Vol. II. London: Longman, Green and Co. 1904. P. 450.

67

См.: Полное Собрание Законовъ Россiйской Имперiи, съ 1649 года. Т. XL. 1825. СПб.: Печатано въ Типографiи Отдъленiя Собственной Его Императорского Величества Канцелярiи, 1830. С. 73.

68

3 судьи – от США; 1 – от Великобритании; 2 – от Канады.

69

Zaslow M. Op. cit. P. 261.

70

Morrison W. Showing the Flag: The Mounted Police and Canadian Sovereignty, 1894–1925. Vancouver: UBC Press, 1985. P. 76.

71

Documents… P. 136.

72

Ibid. P. 137.

73

См.: Ibid. P. 142.

74

См.: Canada. House of Commons. Ofcif ial Report of the Debates. 9th Parliament. 3rdSession. Vol. LIX. 1903. Ottawa: Printed by S.E. Dawson, Printer to the King’s Most Excellent Majesty, 1903, col. 2794–2795.

75

Documents… P. 143–144.

76

Smith G. A Historical and Legal Study of Sovereignty in the Canadian North: Terrestrial Sovereignty, 1870–1939. Calgary: University of Calgary Press, 2014. P. 149.

77

Documents… P. 152–153.

78

Ibid. P. 153.

79

Ibid. P. 154.

80

См.: Newfoundland and Greenland. How Would the Dominion Look with Them Added? Movement at Ottawa // The Globe, 21.12.1903.

81

См.: Documents… P. 166–167.

82

См.: Canada. House of Commons. Ofcif ial Report of the Debates. 4th Session. 9th Parliament. 1904. Vol. LXVII. Comprising the Period from the 6th Day of July to the 29th Day of July, Inclusive. Ottawa: Printed by S.E. Dawson, Printer to the King’s Most Excellent Majesty, 1904. P. 7968.

83

Legal Appraisals of Canada’s Arctic Sovereignty: Key Documents, 1905–1956. Ed. by P. Kikkert and P. Lackenbauer. DCASS. No. 2. 2014. P. 7.

84

Canada. Order in Council. No. 1162. 21.06.1904. Текст итогового доклада Кинга был оформлен как приложение к Указу-в-Совете.

85

Данное утверждение Кинга практически дословно списано из работы британского правоведа У. Холла, который противопоставлял церемонии по вступлению во владение территорией «уполномоченных мореплавателей» (commissioned navigator) и «неуполномоченных» (uncommissioned navigator). См.: Hall W. A Treatise on International Law. 3rdEdition. Oxford: At the Clarendon Press, 1890. P. 107.

86

Canada. Order in Council. No. 1162. 21.06.1904.

87

Canada. Order in Council. No. 1162. 21.06.1904.

88

Хотя этот остров впервые увидел еще Уильям Баффин в 1616 года, а своё название он получил от другого британского мореплавателя Э. Инглфилда в 1852 года, долгое время Элсмиром (точнее, Землёй Элсмир) называли только ту центральную часть острова, где высаживался Инглфилд. Американские исследователи, открывшие другие части, дали им свои названия (Земля Норт-Линкольн, Земля Гриннелла, Земля Артура, Земля Гранта).

89

См.: Documents… P. 171–172.

90

Documents… P. 191.

91

Муди доносил руководству, что судно, зимующее в Фуллертоне, оказывается бесполезным девять месяцев в году, а вместе с судном и его экипаж, включая и отряд полиции. См.: Documents… P. 194.

92

Данное поручение правительства Бернье было оформлено отдельной инструкцией. См.: Documents… P. 217.

93

Canada. Debates of the Senate. 10th Parliament. 3rdSession. 1906–1907. Ottawa: Printed by S.E. Dawson, Printer to the King’s Most Excellent Majesty, 1907. P. 266.

94

Странным образом Пуарье ничего не сказал о датском секторе за счёт Гренландии.

95

Smith G. A Historical and Legal Study of Sovereignty in the Canadian North: Terrestrial Sovereignty, 1870–1939. Calgary: University of Calgary Press, 2014. P. 151.

96

Ibid.

97

Цит. по: Cavell J., Noakes J. Acts of Occupation: Canada and Arctic Sovereignty, 1918–1925. Vancouver: UBC Press, 2010. P. 78; Cavell J. Op. cit. P. 303.

98

В опубликованном отчёте Бернье указаны следующие территории и острова, включённые в состав Канады таким образом: разные части острова Элсмир (Земля Норт-Линкольн, Земля Гриннелла, Земля Элсмир, Земля Артура, Земля Гранта, Земля Короля Оскара); остров Норт-Кент; три острова, открытые экспедицией Свердрупа (Аксель-Хейберг, Амунд-Рингнес, Эллеф-Рингнес); остров Кинг-Кристиан; остров Корнуолл; остров Грейам; остров Букингем; остров Тейбл и «все прилегающие острова как составляющие часть доминиона Канада». См.: Bernier J. Report on the Dominion Government Expedition to Arctic Islands and the Hudson Strait on Board the C.G.S. “Arctic” 1906–1907. Ottawa: Printed C.H. Parmelee, Printer to the King’s Most Excellent Majesty, 1909. P. 50.

99

Как отмечал британский юрист У. Холл, чей труд «Международное право» многократно переиздавался в конце XIX – начале XX века, государство, получившее первичное правооснование (inchoate title) на какую-либо территорию по праву её открытия, могло сохранять это правооснование длительное время, пока оно демонстрировало постоянный интерес к ней посредством отправки новых экспедиций или создания временных жилищ. См. Hall W. Op. cit. P. 107.

100

Картрайт прямо заявлял Пуарье, что правительство уже ведёт соответствующие переговоры с другими арктическими странами.

101

Canada. House of Commons. Oficf ial Report of the Debates. 10thParliament. 4thSession. 1907–8. Vol. LXXXVI. Ottawa: Printed by S.E. Dawson, Printer to the King’s Most Excellent Majesty, 1907–8. col. 8864.

102

Ibid. col. 8865.

103

Documents… P. 292.

104

Bernier J. Report on the Dominion of Canada Government Expedition to the Arctic Islands and Hudson Strait on Board the D.G.S. ‘Arctic’. Ottawa: Government Printing Bureau, 1910. P. 192.

105

Лавры первого покорителя Северного полюса стали оспаривать Ф. Кук и Р. Пири.

106

Taft Has Faith in Peary // The New York Times, 9.09.1909.

107

См.: Great Britain. Parliamentary Debates. House of Commons. 5thSeries, Vol. X. August 30 to September 17, 1909. London: Published by Her Majesty’s Stationery Ofifce, 1909, col. 1308.

108

Documents… P. 296.

109

См.: Canada’s Claims Still Hold Good // The Toronto Daily Star, 7.09.1909; Canada Claims the Pole. Notifies the House of Commons It Is Her Hinterland //The New York Times, 13.09.1909; Wolf L. Canada’s Claim to the Pole // The Times, 20.09.1909.

110

Oppenheim L. International Law. A Treatise. Vol. I. Peace. London: Longmans, Green, And Co. 1905. P. 281.

111

American Thanksgiving Day // The Times, 26.11.1909.

112

Ibid.

113

Прибыв в январе 1910 года в Нью-Йорк для выступления в Арктическом клубе, Бернье, чтобы подогреть интерес к своему выступлению, заявил, что главной целью его новой экспедиции будет раздел Северного Ледовитого океана между арктическими странами, и что он обратится к премьер-министру, чтобы тот пригласил представителей всех этих стран (Великобритании, США, России, Норвегии и Дании) к участию в ней. Лорье пришлось лично опровергать такую информацию. См.: Canada. House of Commons. Oficf ial Report of the Debates. 11th Parliament. 2ndSession. Vol. XCIV. Ottawa: Printed C.H. Parmelee, Printer to the King’s Most Excellent Majesty, 1910, cols. 2711–2712 [1194 p.].

114

После первого плавания «Арктик» (1904–1905 годы) консерваторы инициировали парламентское расследование в связи с огромным перерасходом средств. Позднее требовали разъяснения: какой смысл имеют церемонии Бернье по вступлению во владение арктическими островами, если эти острова уже являлись британскими. Наконец, именно консерваторы обращали внимание на склонность Бернье к громким публичным заявлениям, ставившим канадские власти в неудобное положение.

115

Documents… P. 303.

116

Ibid. P. 312.

117

Задержка частично объясняется характером тогдашних сношений Канады с другими странами. Будучи частью Британской империи, Канада была вынуждена вести всю дипломатическую переписку через Великобританию. Соответственно, прежде чем поднять тот или иной вопрос с какой-либо страной, этот вопрос должен был пройти всю бюрократическую цепочку в Канаде, в конце которой генерал-губернатор Канады переадресовывал его в британское Министерство по делам колоний, а оттуда послание канадского правительства пересылалось в британский МИД, который и доводил информацию до правительства соответствующей страны.

118

Documents on Canadian External Relations. The Arctic. 1874–1949. Ottawa: Global Affaires Canada, 2016. P. 328.

119

Documents on Canadian External Relations. The Arctic. 1874–1949. Ottawa: Global Affaires Canada, 2016. P. 328.

120

Cavell J., Noakes J. Acts of Occupation: Canada and Arctic Sovereignty, 1918–1925. Vancouver: UBC Press, 2010. P. 48.

121

Сам Стефанссон признает, что его многомесячное соответствующее лоббирование канадского правительства было безуспешным до получения датской ноты, однако затем «нам немного улыбнулась удача, когда одна из европейских стран по дипломатическим каналам выразила некоторые сомнения в законности прав Канады на определенные арктические острова. Это возбудило интерес, так как в человеческой природе желать то, что хочет кто-то ещё. Правительство действительно начало выделять деньги и планы крупномасштабной экспедиции начали обретать форму». См.: Stefansson W. The Adventure of Wrangel Island. London: Jonathan Cape LTD, 1926. P. 91.

122

Documents… P. 331.

123

Ibid. P. 344.

124

Ibid. P. 354.

125

Ibid. P. 357.

126

Documents… P. 360.

127

Ibid. P. 362.

128

Ibid. P. 381.

129

Ibid.

130

Джон Итон – торонтский предприниматель и филантроп, согласившийся пожертвовать 100 тыс. долл. на экспедицию Шеклтона.

131

Documents… P. 391.

132

Cavell J., Noakes J. Op. cit. P. 127.

133

Documents… P. 404.

134

О существовании острова в этой части Северного Ледовитого океана стало широко известно после российской экспедиции Ф. Врангеля (1820–1824 годы). В 1849 году остров смог увидеть британский моряк Г. Келлетт и назвал его Землёй Келлетта. Первым из европейцев ступил на остров немецкий мореплаватель Э. Даллманн в 1866 г., который, однако, не предъявил никаких прав на него. В 1867 году американец Т. Лонг, проплывая мимо острова, дал ему нынешнее название. В 1881 году на остров высаживались экипажи американских судов «Томас Корвин» и «Роджерс», причём капитан «Томаса Корвина» К. Хупер поднял на острове американский флаг и объявил его территорией США. В 1911 году на острове высаживался экипаж российского судна «Вайгач» и поднимал над островом Врангеля российский флаг. С марта по сентябрь 1914 года там находились спасшиеся с судна «Карлук» члены Канадской арктической экспедиции В. Стефанссона.

135

Stefansson W. Op. cit. P. 91.

136

Documents on Canadian… P. 347.

137

До 1946 г. премьер-министр Канады одновременно являлся и министром иностранных дел.

138

Дж. Поуп не придавал никакого значения поднятию на острове британского флага 1 июля 1914 года, поскольку члены Канадской арктической экспедиции не имели полномочий для предъявления прав на этот остров. Как отмечает в этой связи канадский историк Р. Диубальдо, «хотя Стефанссон настаивал, что данное действие (поднятие флага. – Д.В.) было законным и имело юридически обязывающее значение, инструкции, данные ему в 1913 году, позволяли экспедиции только «вступать во владение и присоединять к доминионам Его Величества любые земли, лежащие к северу от канадской территории, которые не находятся под юрисдикцией какой-либо цивилизованной державы» и никоим образом «север» не мог трактоваться таким образом, чтобы включать остров Врангеля». См.: Diubaldo R. Wrangling Over Wrangel Island // Canadian Historical Review. 1967, No. 3. P. 205.

139

Documents… P. 372.

140

Ibid. P. 383.

141

Ibid. P. 383–384.

142

Stefansson W. Op. cit. P. 95.

143

По словам Стефанссона, идея отправки людей через фирму была предложена юристом Тейлором, чтобы подчеркнуть британский характер предпринятой акции. См.: Stefansson W. Op. cit. P. 96. Однако Дж. Кавелл и Дж. Ноукс обращают внимание, что создание юридического лица давало Стефанссону дополнительную выгоду, поскольку «освобождало от любой личной ответственности за долги, сделанные компанией». См.: Cavell J., Noakes J. Acts of Occupation: Canada and Arctic Sovereignty, 1918–1925. Vancouver: UBC Press, 2010. P. 147.

144

Stefansson W. Op. cit. P. 129.

145

First Stefansson Party at Wrangell // The New York Times, 28.09.1921; Stefansson Advance Party Leaves Nome for the Arctic // The New York Times, 12.09.1921.

146

Stefansson W. Op. cit. P. 131.

147

Documents… P. 417–418.

148

В трактовке Стефанссона получение и утрата странами прав на остров Врангеля выглядело следующим образом: Великобритания получила в 1849 году (утратила в 1854 году); США – в 1881 году (в 1886 году); Великобритания – в 1914 году (в 1919 году).

149

В дневнике Маккензи Кинга за этот день есть упоминание об этой встрече и приведена фраза Стефанссона о важности острова для авиаперелетов между Европой и Азией. См.: Diaries of William Lyon Mackenzie King. Available at: https:// library-archives.canada.ca/eng/collection/research-help/politics-government-law/ pages/diaries-william-lyon-mackenzie-king.aspx (accessed 5.01.2024).

150

Stefansson Claims Wrangel Island for Great Britain // The New York Times, 20.03.1922.

151

Diubaldo R. Op. cit. P. 211.

152

Dominion of Canada. House of Commons Debates. Ofifcial Report. 14thParliament. 1st Session. In IV Volumes. Vol. II (CLII). Ottawa: Printed by F.A. Acland, Printer to the King’s Most Excellent Majesty, 1922. P. 1751.

153

Документы внешней политики СССР. Т. V. М.: Госполитиздат, 1961. С. 416.

154

В данном случае Кори-младший ссылался на соответствующий пассаж из работы известного британского юриста У. Холла, что «если, например, колонисты поселяются на ничейной территории, объявляют её принадлежащей государству, которое они представляют, простое одобрение их действия со стороны государства достаточно для получения права, поскольку посредством такого одобрения факт владения и заявление о намерении владеть, на которых основано право собственности посредством оккупации, сведены полностью вместе». См.: Hall W. A Treatise on International Law. 3rd Edition. Oxford: At the Clarendon Press, 1890. P. 107.

155

Documents… P. 432.

156

Ibid. P. 433.

157

Documents… P. 440.

158

Canada. Order-in-Council. No. 1735. 21.08.1922.

159

Под «большим вкладом» США понимали не только то, что американские граждане были первыми, кто высаживался на остров Врангеля, но и обращали внимание также на то, что экипаж канадского судна «Карлук» был спасён с острова Врангеля в 1914 году американским судном, а из четырёх членов группы Кроуфорда трое являются американцами.

160

Documents… P. 443; Foreign Relations of the United States. 1923. Vol. I. W.: GPO, 1938. P. 281–282.

161

Формально российская нота от 20 сентября 1916 г. была посвящена включению в состав России островов, открытых экспедицией Б. Вилькицкого в 1913–1914 годах, однако царское правительство воспользовалось случаем, чтобы заявить, что оно считает также российской территорией «острова Генриетта, Жаннетта, Беннета, Геральда и Уединения, которые вместе с островами Новосибирскими, Врангеля и иными, расположенными близ азиатского побережья империи, составляют продолжение к северу континентальной платформы Сибири». См.: Арктический регион: Проблемы международного сотрудничества. Хрестоматия. Т. 3. М.: Аспект-Пресс, 2013. С. 140.

162

Documents… P. 446.

163

Ibid. P. 451.

164

Diaries of William Lyon Mackenzie King. Available at: https://library-ar-chives.canada.ca/eng/collection/research-help/politics-government-law/pages/dia-ries-william-lyon-mackenzie-king.aspx (accessed 5.01.2024).

165

Diubaldo R. Op. cit. P. 217.

166

United Kingdom. Cabinet Papers. 25.07.1923. Available at: https://discovery. nationalarchives.gov.uk/details/r/D7653185 (accessed 28.10.2023).

167

Stefansson W. Op. cit. P. 161.

168

Documents… P. 468.

169

Документы внешней политики СССР. Т. VI. М.: Госполитиздат, 1962. С. 333.

170

Новая попытка грабежа // Известия, 10.07.1923; Documents… P. 464–465.

171

Документы внешней политики СССР. Т. VI. М.: Госполитиздат, 1962. С. 417.

172

Cavell J., Noakes J. Op. cit. P. 202.

173

Документы внешней политики СССР. Т. VI. М.: Госполитиздат, 1962. С. 418.

174

Там же.

175

Там же. С. 432.

176

Documents… P. 473.

177

Ibid.

178

По словам Стефанссона, перед продажей он ясно дал понять Ломену, что может продать только собственность компании на острове, но что права на сам остров принадлежат Великобритании, Ломен, однако, согласился на это, считая, что позиции США в споре за остров усилятся, если колонисты на острове не только будут американскими гражданами, но и работать на американскую компанию. См.: Stefansson W. Op. cit. P. 268–269.

179

Documents… P. 499.

180

Ibid. P. 503.

181

Foreign Relations of the United States 1923. Vol. I. W.: GPO. 1938. P. 283.

182

Fogelson N. The Tip of the Iceberg: The United States and International Rivalry for the Arctic, 1900–1925 // Diplomatic History. Spring 1985. P. 144–145.

183

Магидович И.П., Магидович В.И. Очерки по истории географических открытий. В 5 Т. Т. 5. М.: Просвещение, 1986. С. 39–40.

184

Документы внешней политики СССР. Т. VII. М.: Госполитиздат, 1963. С. 531.

185

Подробнее об этом см.: Теребов О.В. США в поиске новых арктических владений, или несостоявшийся полёт на Северный полюс (1923–1924 гг.) // США Канада: экономика, политика, культура, 2015, № 6. С. 73–90; Fogelson N. Arctic Exploration & International Relations: A Period of Expanding National Interests. Fairbanks: University of Alaska Press, 1992. P. 79–90.

186

MacMillan to Seek Proof of Norse Voyage to America // The New York Times, 20.01.1925.

187

Cook R. MacMillan Will Trail Saga Voyagers // The New York Times, 22.03.1925.

188

Wants American Flag Raised Over Land Near North Pole // The New York Times, 31.03.1925.

189

Two Navy Aviators to Join MacMillan // The New York Times, 6.04.1925.

190

Директор Управления МВД по Северо-Западным территориям О. Финни написал 22 октября 1924 г. специальное письмо Д. Макмиллану по этому поводу. См.: Documents… P. 507–508.

191

Цит. по: Fogelson N. Arctic Exploration & International Relations, 1900–1932: A Period of Expanding National Interests. Fairbanks: University of Alaska Press, 1992. P. 93.

192

Ibid.

193

MacMillan Wants Arctic Land Ruling // The New York Times, 9.06.1925; Won’t Claim Title to Lands in Arctic // The New York Times, 12.06.1925.

194

McMillan to Open Ellesmere Island // The New York Times, 1.06.1925.

195

В своём письме Уайт не использовал слово «сектор», употребляя другой термин – «хинтерленд» (hinterland), однако указанные им границы этого хинтерленда совпадали с тем, что сейчас называют канадским арктическим сектором. Как он отмечал, «правительство Канады рассматривает как свой «хинтерленд» территорию, ограниченную на востоке линией, проходящей посередине между Гренландией и островами Баффинова Земля, Девон, Элсмир и далее до Северного полюса. На западе Канада считает своей западной границей 141-й меридиан от материка Северная Америка в северном направлении без ограничения». См.: Documents. P. 564.

196

Ibid. P. 590.

197

Речь шла о законе «О Северо-Западных территориях» (Northwest Territories Act).

198

Об этом, в частности, говорится в докладной записке И. Линелла, отвечавшего за Канаду в Госдепартаменте. См.: Legal Appraisals of Canada’s Arctic Sovereignty: Key Documents, 1905–1956. Ed. by P. Kikkert and W. Lackenbauer, 2014. P. 69–70.

199

Documents… P. 604.

200

Dinwoodie D. Arctic Controversy: the 1925 Byrd-MacMillan Expedition Example // Canadian Historical Review, March 1972. P. 61. Также см.: Fogelson N. Arctic Exploration & International Relations, 1900–1932… P. 94–95; Grant Sh. Op. cit. P. 233.

201

Documents… P. 622.

202

Госдепартамент проводил специальное расследование этого эпизода, но Макмиллан заверял, что не давал такого поручения Бёрду.

203

Dinwoodie D. Op. cit. P. 63; Fogelson N. Op. cit. P. 95.

204

Documents… P. 511.

205

Documents… P. 531.

206

Интересно отметить, что именно Уайт занимался составлением этой карты, и именно он был инициатором нанесения на неё границ канадского арктического сектора. Позднее объясняя свой шаг, он говорил, что это должно было помешать Норвегии предъявить права на острова, открытые экспедицией Свердрупа. См.: Cavell J., Noakes J. Op. cit. P. 75.

207

Documents… P. 533.

208

Norway’s Rights Asserted // The New York Times, 12.06.1925.

209

Documents… P. 610.

210

Первым на остров Буве ступил британский моряк Дж. Норрис в 1825 году и объявил его британским владением. Следующее появление людей на острове состоялось лишь столетие спустя: в 1927 году на остров высадились члены норвежского судна «Норвегия», а их руководитель Л. Кристенсен объявил 1 декабря 1927 года о принадлежности острова Норвегии. 23 января 1928 года указом короля Хокона VII остров Буве был объявлен «норвежской территорией». Данное решение сразу попыталась опротестовать Великобритания, ссылаясь на своё первенство в открытии острова.

211

Documents… P. 667–668.

212

Ibid. P. 665.

213

Цит. по: Thorleiffson T. Op. cit. P. 64.

214

Ibid.

215

Речь шла о территориях, указанных в докладе Имперской конференции 1926 года: удалённая часть Земли Котса; Земля Эндерби; Земля Кемпа; Земля королевы Мэри; Земля Короля Георга V; Земля Отса. См.: Imperial Conference 1926. Summary of Proceedings. Ottawa: F.A. Acland Printer to the King’s Most Excellent Majesty, 1926. P. 27–28.

216

Цит. по: Thorleiffson T. Op. cit. P. 65.

217

Documents… P. 684.

218

Скелтон пытался сослаться на то, что Норвегия уже отказалась от своих прав на острова Свердрупа в обмен на признание норвежским острова Буве, однако норвежское правительство быстро разъяснило Бордевику, что острова Свердрупа не являлись частью британо-норвежской сделки по острову Буве.

219

Documents… P. 749.

220

Documents… P. 359.

221

Преемственность с плаваниями начала XX века подчёркивало то, что на капитанском мостике «Арктик» вновь был Ж. Бернье, однако теперь его полномочия ограничивались исключительно управлением судна, а общее руководство осуществлял представитель МВД.

222

Пост на полуострове Бач был закрыт в 1932 году из-за сложности в его снабжении.

223

Dominion of Canada. House of Commons Debates. 14th Parliament. 4thSession. Vol. IV. 1925. Ottawa: F.A. Aucland, Printer to the King’s Most Excellent Majesty. 1925. P. 3773.

224

Canada Asserts Claim to All Land Up to North Pole // The Evening Star. 2.06.1925.

225

Canada Claims Unfound Land; Perplexes U.S. // The Washington Post. 3.06.1925.

226

Documents… P. 577.

227

Foreign Relations of the United States 1924. Vol. II. W.: GPO. 1939. P. 519.

228

Henderson G. Policy by Default: The Origin and Fate of the Prescott Letter // Political Science Quarterly. 1964. No. 1. P. 90.

229

Canada’s Claims Are Explained // The New York Times. 13.06.1925.

230

Documents on Canada’s External Relations. Vol. III. 1919–1925. Ottawa: Department of External Relations. 1970. P. 576–577.

231

Legal Appraisals of Canada’s Arctic Sovereignty: Key Documents, 1905–1956. Ed. by P. Kikkert and W. Lackenbauer. Calgary and Waterloo: Centre for Military and Strategic Studies. 2014. P. 71.

232

Miller D. Political Rights in the Arctic // Foreign Afaf irs. October 1925. P. 51.

233

Ibid. P. 59–60.

234

Показательно, с какой готовностью откликнулись канадские официальные лица на просьбу Миллера об интервью для подготовки статьи. Как отмечал заместитель министра иностранных дел Канады О. Скелтон, «если заявление должно быть сделано для общественности Соединённых Штатов, это не могло быть сделано лучше, чем через Миллера и «Форин афферс» (См. Documents… P. 607).

235

Арктический регион: Проблемы международного сотрудничества: Хрестоматия в 3 т. М.: Аспект Пресс, 2013. С. 140.

236

Объявление территорией СССР земель и островов, расположенных в Северном Ледовитом океане // Правда, 16.04.1926.

237

Трофимов Е.А. СССР и полярные земли // Советское право. 1926. № 3. С. 46.

238

Впервые свою секторную концепцию Брейтфус опубликовал на русском языке в 1927 году, в 1928 году она была изложена на немецком, а в 1929 году переведена с немецкого на английский язык.

239

Из-за незначительности финского сектора Брейтфус объединил его с норвежским.

240

Breitfuss L. Territorial Division of the Arctic // Dalhousie Review. 1929. No. 4. P. 467.

241

Единственным изменением Лахтина по сравнению со схемой Брейтфуса было выделение Финляндии отдельного сектора.

242

Лахтин В.Л. Права на северные полярные пространства. М.: Изд. Литиздата Народного Комиссариата по иностранным делам, 1928. С. 33–36.

243

Documents… P. 708.

244

Ibid. P. 709

245

См.: Lakhtine W. Rights Over the Arctic // The American Journal of International Law. 1930. No. 4. P. 703–717.

246

Documents… P. 779.

247

Smedal G. Acquisition of Sovereignty over Polar Areas. Oslo: I Commisjon Hos Jacob Dybwad, 1931. P. 60.

248

Спор между Нидерландами и США. В 1928 году суд вынес решение о принадлежности острова Нидерландам, указав, в частности, что «в международном праве отсутствует норма, что острова, расположенные за пределами территориальных вод, должны принадлежать государству лишь в силу того, что они расположены рядом с его территорией». См.: Reports of International Arbitral Awards. Island of Palmas Case. (Netherlands, USA). 4.04.1928. Vol. II. P. 854. Available at: https://legal.un.org/riaa/cases/vol_II/829-871.pdf (accessed 25.12.2023).

249

Smedal G. Op. cit. P. 62.

250

Ibid. P. 64.

251

Legal Appraisals of Canada’s Arctic Sovereignty: Key Documents, 1905–1956. Ed. by P. Kikkert and W. Lackenbauer. Calgary and Waterloo: Centre for Military and Strategic Studies. 2014. P. 79.

252

То есть Указе-в-Совете 1880 г. о передаче Канаде всех британских владений в Северной Америке.

253

Ibid. P. 89.

254

Legal Appraisals of Canada’s Arctic Sovereignty: Key Documents, 1905–1956. Ed. by P. Kikkert and W. Lackenbauer. Calgary and Waterloo: Centre for Military and Strategic Studies. 2014. P. 91.

255

В первую очередь Хайд известен своим фундаментальным трудом «Международное право, его понимание и применение Соединёнными Штатами Америки» (International Law, Chiefly as Interpreted and Applied by the United States), 1-е издание вышло в 1922 году, 2-е – в середине 1940-х годов. В данном случае, однако, не менее важно, что в 1923–1925 годы Хайд работал юрисконсультом Госдепартамента и в этом качестве исследовал обоснованность выдвинутых Канадой в 1925 году претензий на весь Арктический архипелаг.

256

Hyde Ch. Acquisition of Sovereignty Over Polar Areas // Iowa Law Review. 1934. Vol. XIX. No. 2. P. 289.

257

Arctic Land Above Canada Is Claimed // The Washington Post. 5.08.1930.

258

Clash Over Claims to Arctic Region // The New York Times. 5.08.1930.

259

Ibid.

260

Canada’s Arctic Jurisdiction (Editorial) // The New York Times. 6.08.1930.

261

Canada Gets Title to Sverdrup Isles // The New York Times. 12.11.1930.

262

Arctic Is Canada’s, Norway Recognizes in Friendly Note // The Globe and Mail. 12.11.1930.

263

Цит. по: Международное право: Учебник. Отв. ред. Ю.М. Колосов, В.И. Кузнецов. М.: Международные отношения, 1999. С. 505.

264

Dominion of Canada. House of Commons Debates. Vol. III. 1938. Ottawa: Patenaude, I.S.O. Printer to the King’s Most Excellent Majesty, 1938. P. 3080.

265

Ibid. P. 3081.

266

Oppenheim L. International Law. A Treatise. Vol. I. Peace. London: Longmans, Green, And Co., 1905. P. 281.

267

Канада, 1918–1945: Исторический очерк. М.: Мысль, 1976. С. 359–360.

268

Dzuiban S. Military Relations Between the United States and Canada, 1939–1945. W.: Oficf e of the Chief of Military History, 1959. P. 199.

269

Eyre K. Custos Borealis: The Military in the Canadian North, 1898–1975. Peterborough: NAADSN, 2020. P. 70.

270

Канадский автор М. Заслоу указывает, что из общей стоимости в 55 млн кан. долл. на США пришлось 37 млн долл. Аналогичные пропорции приводит и С. Дзубан: 40 млн амер. долл. у США против 20 млн амер. долл. у Канады. См.: Zaslow M. The Northwest Expansion of Canada, 1914–1967. Toronto: McClelland and Stewart, 1988. P. 215; Dzuiban S. Op. cit. P. 213.

271

Eyre K. Op. cit. P. 77.

272

Ibid. P. 78.

273

См.: Поздеева Л.В. Канада в годы Второй мировой войны. М.: Наука, 1986. С. 160; Учаев А.Н. Вооружённые силы Канады во Второй мировой войне: управление, оснащение, участие в боевых действиях. Диссертация на соискание учёной степени доктора исторических наук. М., 2018. С. 97.

274

Documents on Canadian External Relations (Далее: DCER). Vol. 9. 1942–1943. Ottawa: Canadian Government Publishing Centre, 1980. P. 1183.

275

Zaslow M. Op. cit. P. 217.

276

DCER. Vol. 9. 1942–1943. Ottawa, 1980. P. 1574.

277

Ibid. P. 1585.

278

DCER. Vol. 12. 1946. Ottawa, 1977. P. 1542.

279

Woitkowitz J. Making Sense of the Arctic: U.S.-Canadian Foreign and Defense Relations and the Establishment of JAWS and the DEW Line, 1944–1957 (Unpublished doctoral thesis). University of Calgary. 2018. P. 110. Available at: https://prism.ucalgary.ca/server/api/core/bitstreams/ac7bc53d-26e7-43bc-923a-7bdb189b3194/content (accessed 26.12.2023).

280

DCER. Vol. 12. 1946. Ottawa, 1977. P. 1544.

281

Ibid. P. 1553.

282

Woitkowitz J. Op. cit. P. 128.

283

DCER. Vol. 13. 1947. Ottawa, 1993. P. 1485.

284

FRUS. 1950. Vol. I. W.: GPO, 1977. P. 283.

285

Woitkowitz J. Op. cit. P. 195; Schafef l K. The Emerging Shield: The Air Force and the Evolution of Continental Air Defense, 1945–1960. W.: Oficf e of Air Force History. P. 176.

286

FRUS. 1952–1954. Vol. VI. Western Europe and Canada. Part 2. W.: GPO, 1986. P. 2063.

287

DCER. Vol. 19. 1953. Ottawa, 1991. P. 1047.

288

Ibid. P. 1060.

289

FRUS. 1952–1954. Vol. II. National Security Afaf irs. Part 1. W.: GPO, 1984. P. 485.

290

DCER. Vol. 20. 1954. Ottawa, 1997. P. 988.

291

Ibid. P. 1018.

292

См.: Exchange of Notes Between Canada and the United States of America Governing the Establishment of a Distant Early Warning System in Canadian Territory. 5.05.1955. Canada Treaty Series. 1955. No. 8. Available at: https://www. treaty-accord.gc.ca/text-texte.aspx?id=101010 (accessed 26.12.2023).

293

Canada. House of Commons Debates. Oficf ial Report. 22ndParl., 2ndSess. Vol. IV. 1955. Ottawa: Edmond Cloutier, C.M.G., O.A., D.S.P. Queen’s Printer and Controller of Stationery, 1955. P. 3955.

294

Allen R. Will D.E.W. Line Cost Canada Its Northland // Maclean’s, 26.05.1956. P. 17.

295

Pearson L. Canada Looks “Down North” // Foreign Afaf irs, July 1946. P. 638–639.

296

The Advisory Committee on Northern Development: Context and Meeting Minutes, 1948–1966. Ed. by W. Lackenbauer, D. Heidt. 2015. P. 94.

297

Legal Appraisals of Canada’s Arctic Sovereignty: Key Documents, 1905–1956. Ed. by P. Kikkert, W. Lackenbauer. 2014. P. 268.

298

Ibid.

299

Documents on Canadian External Relations. The Arctic. 1874–1949. Ottawa: Global Afaf irs Canada, 2016. P. 865.

300

Ibid. P. 875.

301

Цит. по: Smith G. Sovereignty in the North: The Canadian Aspect of an International Problem // The Arctic Frontier. Toronto: University of Toronto Press, 1966. P. 222–223.

302

Dominion of Canada. House of Commons Debates. Vol. I, 1953–1954. Ottawa: Edmond Cloutier, C.M.G., O.A., D.S.P., Queen’s Printer and Controller of Stationery, 1953. P. 700.

303

Legal Appraisals of Canada’s Arctic Sovereignty: Key Documents, 1905–1956. Ed. by P. Kikkert, W. Lackenbauer. 2014. P. 321.

304

Ibid. P. 322.

305

См.: Nicholson N. The Boundaries of Canada, Its Provinces and Territories. Ottawa: Canada Department of Mines and Technical Surveys, 1954, 142 p. Как указывалось, линии канадского арктического сектора «должны рассматриваться лишь как выделительные линии, которые проведены через открытое море или неисследованные области с целью выделения земель без передачи суверенитета над открытым морем». Цит. по Nicholson N. The Boundaries of Canadian Confederation. Toronto: The Macmillan Company of Canada Limited, 1979. P. 71.

306

Time for Provincial Status for North Not at Hand // The Ottawa Citizen, 3.02.1955.

307

Если подходить совсем строго, то начальной точкой следует считать 1930 год, когда канадское правительство впервые употребило слово «сектор» применительно к своим претензиям в Арктике. До этого момента зона от северного побережья страны между меридианами 60° и 141° з. д. до Северного полюса означала «хинтерленд».

308

См.: Legal Appraisals… P. 330.

309

Legal Appraisals… P. 332.

310

Ibid.

311

Canada. House of Commons Debates. Oficf ial Report. Vol. VII, 1956. Ottawa: Edmond Cloutier, C.M.G., O.A., D.S.P., Queen’s Printer and Controller of Stationery, 1956. P. 6955.

312

См.: Canada. House of Commons Debates. Ofcif ial Report. 23rdParliament. Vol. II, 1957–1958. Ottawa: Edmond Cloutier, C.M.G., O.A., D.S.P., Queen’s Printer and Controller of Stationery, 1958. P. 1559.

313

Canada. House of Commons Debates. Ofcif ial Report. 24thParliament. 1stSession Vol. IV, 1958. Ottawa: Edmond Cloutier, C.M.G., O.A., D.S.P., Queen’s Printer and Controller of Stationery, 1958. P. 3652.

314

3 августа 1958 года американская атомная подводная лодка «Наутилус» стала первым кораблём, покорившим Северный полюс. Подробнее о деятельности американских и советских подводных лодок в Арктике см.: Теребов О.В. Арктическая политика США и интересы России: прошлое, настоящее, будущее. М.: Изд-во «Весь Мир», 2019. С. 158–167.

315

Метод предусматривает отсчёт ширины территориальных вод от прямых линий, соединяющих наиболее выступающие в море участки суши. Воды, оказавшиеся внутри этих линий, получали статус внутренних вод государства.

316

Fisheries Case, Judgment of December 18th, 1951: I.C.J. Reports 1951. P. 128–129.

317

Robertson G. Memoirs of a Very Civil Servant: Mackenzie King to Pierre Trudeau. Toronto: University of Toronto Press, 2000. P. 95.

318

Ibid.; Современный канадский исследователь А. Ладжюнесс особо выделяет заседание кабинета министров 15 марта 1956 года, когда впервые было признано, что канадские арктические воды – это воды Арктического архипелага, то есть воды, находящиеся внутри прямых исходных линий, проведённых по внешнему периметру Архипелага. См.: Lajeunesse A. Op. cit. P. 72.

319

Canada. House of Commons Debates. Ofcif ial Report. 22ndParliament. 3rdSession. Vol. VII, 1956. Ottawa: Edmond Cloutier, C.M.G., O.A., D.S.P., Queen’s Printer and Controller of Stationery, 1956. P. 6702.

320

Documents on Canadian Maritime Sovereignty, 1950–1988. Ed. by A. Lajeunesse. September 2018. P. 149.

321

The Advisory Committee… P. 611.

322

26Согласие Канады (Canadian concurrence) имело в данном случае лишь формальный характер, поскольку запрос США носил лишь уведомительный характер.

323

Documents on Canadian External relations. Vol. 27. 1960. Doc. No. 665. Available at: https://epe.lac-bac.gc.ca/100/206/301/faitc-aecic/history/2013-05-03/ www.international.gc.ca/department/history-histoire/dcer/details-en.asp@intRe-fid=13151 (accessed 29.12.2023).

324

Documents on Canadian External Relations. Vol. 29. 1962–1963. Ottawa: DFAIT, 2013. P. 1303.

325

Возобновление операций американских подводных лодок в Арктике произойдёт лишь в 1977 году. См.: Lajeunesse A. Op. cit. P. 121

326

Smith G. Sovereignty in the North… P. 234–235; Lajeunesse A. Op. cit. P. 123.

327

Documents on Canadian External Relations. 1962–1963. Vol. 29. Ottawa: DFAIT, 2013. P. 1293.

328

Documents on Canadian External Relations. 1962–1963. Vol. 29. Ottawa: DFAIT, 2013. P. 1296.

329

Foreign Relations of the United States, 1964–1968. Vol. XII, Western Europe. Available at: https://history.state.gov/historicaldocuments/frus1964-68v12/d317 (accessed 3.08.2024).

330

Dosman E. The Northern Sovereignty Crisis 1968–70 // The Arctic in Question. Ed. by E. Dosman. Toronto: Oxford University Press, 1976. P. 36; Lajeunesse A. Op. cit. P. 132–133.

331

Canadian Territorial Sea and Fishing Zones Act // International Legal Materials, 1964, No. 5. P. 922–924.

332

Аггеева И.А. Политическая история Канады. М.: ИВИ РАН, 2013. С. 183.

333

См.: Canadian Party Platforms, 1867–1968. Compiled by D. Carrigan. Ottawa: The Copp Clark Publishing Company, 1968. P. 336.

334

Big Oil Find Reported on Alaska’s Arctic Slope // The New York Times, 19.07.1968.

335

Dosman E. The Northern Sovereignty Crisis 1968–1970 // The Arctic in Question. Ed. by E. Dosman. Toronto: Oxford University Press, 1976. P. 40; Kirton J., Munton D. The Manhattan Voyages and Their Aftermath // Politics of the Northwest Passage. Ed. by F. Griftif h. Kingston and Montreal: McGill-Queen’s University Press, 1987. P. 72.

336

Canada. Standing Committee on External Afaf ires and National Defence. Minutes of Proceedings and Evidence. No. 26. 12.02.1969. Ottawa: The Queen’s Printer, 1969. P. 942.

337

Washington Tells Oil Industry It Won’t Claim Arctic Control // The Globe and Mail, 26.02.1969.

338

Title to Arctic Isles Disputed in U.S. Maps // The Globe and Mail, 28.02.1969; U.S. Maps Question Our Arctic Rule, Ottawa Told // The Toronto Star, 28.02.1969.

339

Canada. House of Commons Debates. Ofcif ial Report. 28th Parliament. 1st Session. Vol. VI, 1969. Ottawa: The Queen’s Printer, 1969. P. 6339, 6396.

340

Documents on Canadian Maritime Sovereignty, 1950–1988. Ed. by A. Lajeunesse. Calgary and Waterloo: Centre for Military and Strategic Studies, 2018. P. 219.

341

Documents on Canadian Maritime Sovereignty, 1950–1988. Ed. by A. Lajeunesse. Calgary and Waterloo: Centre for Military and Strategic Studies, 2018. P. 213.

342

Ibid. P. 203.

343

Ibid. P. 223.

344

Head I., Trudeau P. The Canadian Way: Shaping Canada’s Foreign Policy, 1968–1984. Toronto: McClelland & Stewart Inc., 1995. P. 30.

345

Ibid.

346

Michener Plans Flag-Showing Tour to Assert Control in Arctic Lands // The Globe and Mail, 27.03.1969.

347

Sagi D. Diefenbaker Has a Vision: An Arctic Force of 500 Eskimos on Guard // The Globe and Mail, 11.04.1969.

348

Canada. House of Commons. Standing Committee on Indian Afaf irs and Northern Development. Minutes of Proceedings and Evidence. No. 18. 18.04.1969. Ottawa: The Queen’s Printer, 1969. P. 625; Seale L. Commons Panel Told of Boomerang Effect in Claims to Arctic // The Globe and Mail, 19.04.1969.

349

Canada. House of Commons Debates. Ofcif ial Report. 28th Parliament. 1st Session. Vol. VIII, 1969. Ottawa: The Queen’s Printer, 1969. P. 8720.

350

Canada’s Coast Claims Opposed by U.S. at Talks, Sharp Says // The Globe and Mail, 28.06.1969.

351

См.: Convention on the Territorial Sea and the Contiguous Zone. Status as at 18.09.2021. Available at: https://treaties.un.org/pages/ViewDetails.aspx?src=TREAT-Y&mtdsg_no=XXI-1&chapter=21&clang=_en (accessed 31.12.2023).

352

Конвенция о территориальном море и прилежащей зоне. Available at: https://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/pdf/tsea.pdf (accessed 31.12.2023).

353

Crane D. Ceding of Passage Rights Likely in Ottawa Claim to Arctic Waters // The Globe and Mail, 3.09.1969.

354

MPs to Greet Manhattan During Inspection of Northern Waterway // The Globe and Mail, 29.08.1969.

355

Sharp M. A Ship and Sovereignty // The Globe and Mail, 18.09.1969.

356

Ibid.

357

Burns J. Northwest Passage Area to Be Termed Land in Canada’s Bid for Sovereignty // The Globe and Mail, 27.09.1969.

358

Canada. House of Commons Debates. Ofcif ial Report. 2nd Session. 28thParliament. Vol. I. Ottawa: Queen’s Printer for Canada, 1970. P. 3.

359

Canada. Votes and Proceedings of the House of Commons. No. 38. 16.12.1969. Ottawa: The Queen’s Printer, 1970. P. 208.

360

Kirkey Ch. The Arctic Waters Pollution Prevention Initiatives: Canada’s Response to an American Challenge // International Journal of Canadian Studies, Spring 1996. P. 48.

361

Foreign Relations of the United States, 1969–1976. Vol. E-1. Documents on Global Issues, 1969–1972. Doc. No. 367. Available at: https://history.state.gov/his-toricaldocuments/frus1969-76ve01/d367 (accessed 31.12.2023).

362

Ibid.

363

Documents Concerning Canadian Legislation on Arctic Pollution and Territorial Sea and Fishing Zones // International Legal Materials, May 1970. P. 599.

364

Szulc T. U.S. Rejects Canadians’ Claim to Wide Rights in Arctic Seas // The New York Times, 10.04.1970.

365

Halloran R. U.S. Seeks International Talks on Maritime Passage in Arctic // The New York Times, 16.04.1970; Documents Concerning Canadian Legislation on Arctic Pollution and Territorial Sea and Fishing Zones // International Legal Materials, May 1970. P. 605–606.

366

По воспоминаниям А. Хеда и П. Трюдо, данное решение канадского правительства учитывало как влияние ВМС США на принятие решений американской администрацией, так и «полную неспособность» Канады перехватывать американские атомные подлодки, плывущие под водой. См.: Head I., Trudeau P. Op. cit. P. 54.

367

Documents Concerning Canadian Legislation on Arctic Pollution and Territorial Sea and Fishing Zones // International Legal Materials, May 1970. P. 601.

368

Canada’s Arctic Claims (Editorial) // The New York Times, 20.04.1970.

369

Lajeunesse A. Lock, Stock, and Icebergs: A History of Canada’s Arctic Maritime Sovereignty. Vancouver: UBC Press, 2016. P. 206.

370

U.S. Foreign Policy for the 1970’s. A New Strategy for Peace. A Report to the Congress by Richard Nixon, President of the United States. February 18, 1970 // Department of State Bulletin, March 9, 1970. P. 314.

371

Stevenson J. International Law and the Oceans // Department of State Bulletin. March 16, 1970. P. 341.

372

U.S. Opposes Unilateral Extension by Canada of High Seas Jurisdiction // Department of State Bulletin. May 11, 1970. P. 611.

373

Подробнее об этих конвенциях см.: Сперанская Л.В. Международно-правовая охрана морской среды. М.: Наука, 1978. С. 17–21.

374

The Canadian Yearbook of International Law. Vol. IX. 1971. Vancouver: UBC Press, 1972. P. 293.

375

McRae D. The Negotiation of Article 234 // Politics of Northwest Passage. Kingston and Montreal: McGill-Queen’s University Press, 1987. P. 102.

376

Text of Statement by Mr. J.A. Beesley, Representative of Canada to the United Nations Preparatory Committee for the Third Law of the Sea Conference, Plenary Session, Palais Des Nations, Geneva, August 5, 1971. Available at: https://www. library.ubc.ca/archives/pdfs/beesley/Beesley_2_7_13.pdf (accessed 31.12.2023).

377

The Canadian Yearbook of International Law. Vol. XI. 1973. Vancouver: UBC Press, 1974. P. 286.

378

Резолюция ГА ООН 2581 от 15.12.1969. A/RES/2581. Available at: https:// documents-dds-ny.un.org/doc/RESOLUTION/GEN/NR0/258/43/IMG/ NR025843.pdf?OpenElement (accessed 31.12.2023).

379

Manulak M. Multilateral Solutions to Bilateral Problems: The 1972 Stockholm Conference and Canadian Foreign Environmental Policy // International Journal, March 2015. P. 11.

380

Доклад конференции Организации Объединённых Наций по проблемам окружающей человека среды. Стокгольм, 5–16 июня 1972 года. Нью-Йорк: ООН, 1973. С. 6.

381

См.: Доклад конференции… Приложение III. С. 87–88.

382

M’Gonigle M., Zacher M. Canadian Foreign Policy and the Control of Marine Pollution // Canadian Foreign Policy and the Law of the Sea. Ed. By B. Johnson, M. Zacher. Vancouver: UBC Press, 1977. P. 126; Manulak M. Op. cit. P. 16.

383

См.: Canada. House of Commons Debates. Ofcif ial Report. 28th Parliament, 4th Session. Vol. IV. 1972. Ottawa: The Queen’s Printer for Canada, 1972. P. 3333–3334; A Statement on June 14, 1972, to the Plenary Session of the United Nations Conference on the Human Environment, Stockholm, Concerning the Draft Declaration on the Human Environment, by Mr. J.A. Beesley, Legal Adviser to the Department of External Afaf irs // Canada. Department of External Afaf irs. Statements and Speeches. No. 72/19.

384

M’Gonigle M., Zacher M. Op. cit. P. 126.

385

Canada: Working Paper on Preservation of Marine Environment // Report of the Committee on the Peaceful Uses of the Sea-Bed and Ocean Floor Beyond the Limits of National Jurisdiction. N.Y.: UN, 1972. P. 213–236.

386

Ibid. P. 230.

387

Ibid. P. 232.

388

Canada: Draft Articles for a Comprehensive Marine Pollution Convention // International Legal Materials, May 1973. P. 564–569.

389

Text of a Statement by J.A. Beesley, Representative of Canada to the United Nations Seabed Committee, Sub-Committee III, U.N. Headquarters, New York, March 14, 1973. Available at: https://www.library.ubc.ca/archives/pdfs/beesley/ Beesley_2_9_2.pdf (accessed 31.12.2023).

390

Новая конвенция должна была прийти на смену Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря нефтью 1954 года (Конвенция 1954 года).

391

McRae D. Op. cit. P. 103.

392

M’Gonigle M., Zacher M. Op. cit. P. 133.

393

Подробнее об этой конвенции см.: Сперанская Л.В. Указ. соч. С. 22–30.

394

Киселёв В.А. Тенденции расширения юрисдикции прибрежных государств по борьбе с загрязнением моря с судов // Материалы по морскому праву и международному торговому мореплаванию. Вып. 12. М.: Транспорт, 1977. С. 28.

395

The Canadian Yearbook of International Law. Vol. XI. 1973. Vancouver: UBC Press, 1974. P. 293.

396

Конвенция по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов. Принята 29 декабря 1972 года. Available at: https://www. un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/dumping.shtml (accessed 31.12.2023).

397

The Third United Nations Conference on the Law of the Sea. Ottawa: Department of External Afaf irs, 1973. P. 4.

398

Об этом говорил на слушаниях в Палате общин 17 апреля 1970 года министр иностранных дел Канады М. Шарп. См.: The Canadian Yearbook of International Law. Vol. IX. 1971. Vancouver: UBC Press, 1972. P. 284. Позднее это повторил и А. Бизли. См.: Beesley A. The Law of the Sea Conference: Factors Behind Canada’s Stance // International Perspectives, July-August 1972. P. 30.

399

Third United Nations Conference… P. 18.

400

Doc. A/CONF.62/SR.27 // Ofcif ial Records of the Third United Nations Conference on the Law of the Sea. Vol. I. P. 98. Available at: https://legal.un.org/ diplomaticconferences/1973_los/docs/english/vol_1/a_conf62_sr27.pdf (accessed 31.12.2023).

401

Document: A/CONF.62/C.3/SR.4 // Ofcif ial Records of the Third United Nations Conference on the Law of the Sea. Vol. II. P. 317. Available at: https://legal. un.org/diplomaticconferences/1973_los/docs/english/vol_2/a_conf62_c3_sr4.pdf (accessed 31.12.2023).

402

Ibid.

403

Третья конференция ООН по морскому праву: Официальные отчеты. Т. III. Нью-Йорк: ООН, 1975. С. 127.

404

Там же. С. 370.

405

LOS: U.S. – Soviet Consultations. 16.05.1974. Available at: https://wikileaks. org/plusd/cables/1974MOSCOW07351_b.html (accessed 31.12.2023).

406

Beesley A. Rights and Responsibility of Arctic Coastal States: The Canadian View // Journal of Maritime Law and Commerce, October 1971. P. 5.

407

Законодательство государств по предотвращению загрязнения моря. Сборник. Составитель В.А. Киселёв. М.: Транспорт, 1975. С. 103. Подробнее об этом см.: Киселёв В.А. Новое законодательство США по борьбе с загрязнением морских вод // Материалы по морскому праву и международному торговому мореплаванию. Вып. 5. М.: Транспорт, 1974. С. 13–19; Сперанская Л.В. Международно-правовая охрана морской среды. М.: Наука, 1978. С. 121–136.

408

Document: A/CONF.62/C.3/SR.4 // Ofcif ial Records of the Third United Nations Conference on the Law of the Sea. Vol. II. P. 317. Available at: https://legal. un.org/diplomaticconferences/1973_los/docs/english/vol_2/a_conf62_c3_sr4.pdf (accessed 31.12.2023).

409

На этот важный фактор указывает А. де Местраль, входивший в состав канадской делегации на III Конференции по морскому праву. См.: De Mestral A. Article 234 of the United Nations Convention on the Law of the Sea // International Law and Politics of the Arctic Ocean: Essays in Honor of Donat Pharand. Ed. By S. Lalonde and T. McDorman. Leiden: Brill Nij hof,f 2015. P. 119.

410

Формально А. Бизли считался заместителем руководителя канадской делегации (руководителем числился министр иностранных дел Канады), однако он пользовался настолько большим доверием премьер-министра П. Трюдо и его советника по внешней политике А. Хеда, что имел полную свободу рук для переговоров по вопросам морского права.

411

Negotiations with Canadians on Environmental Special Area for Arctic and Transit of International Straits. 15.01.1975. Available at: https://wikileaks.org/plusd/ cables/1975OTTAWA00158_b.html (accessed 31.12.2023).

412

Bilateral LOS Discussions with Soviets. 1.02.1975. Available at: https:// wikileaks.org/plusd/cables/1975LONDON01600_b.html (accessed 31.12.2023).

413

Buckley P. Arctic Sellout? U.S. Seeks Canadian Pollution Policy Change // The Ottawa Citizen, 8.02.1975.

414

LOS: Soviet Approach on Arctic. 23.04.1975. Available at: https://wikileaks. org/plusd/cables/1975STATE094135_b2.html (accessed 31.12.2023).

415

Барсегов Ю.Г. Мировой океан: право, политика, дипломатия. М.: Международные отношения, 1983. С. 128.

416

Третья конференция ООН по морскому праву: Официальные отчёты. Т. IV. Нью-Йорк: ООН, 1976. С. 252.

417

De Mestral A., Legault L. Multilateral Negotiation: Canada and the Law of the Sea Conference // International Journal, Winter 1979–1980. P. 66.

418

De Mestral A. Article 234… P. 116.

419

Canadian/Soviet Proposal on Arctic. 3.02.1976. Available at: https://wikileaks. org/plusd/cables/1976GENEVA00767_b.html (31.12.2023).

420

Canadian/Soviet Proposal on Arctic. 5.02.1976. Available at: https://wikileaks. org/plusd/cables/1976STATE028205_b.html (accessed 31.12.2023).

421

LOS: Request for Instructions. 15.04.1976. Available at: https://wikileaks.org/ plusd/cables/1976USUNN01581_b.html (accessed 31.12.2023).

422

Document: A/CONF.62/WP.8/Rev.1/Part III // Ofcif ial Records of the Third United Nations Conference on the Law of the Sea. Vol. V. Available at: https://legal. un.org/diplomaticconferences/1973_los/docs/english/vol_5/a_conf62_wp8_rev1_ part3.pdf (accessed 31.12.2023).

423

Подробнее об отличиях этих двух режимов см.: Мировой океан и международное право. Защита и сохранение морской среды. М.: Наука, 1990. С. 138–143.

424

Beesley A. The Law of The Sea Conference: Factors behind Canada’s Stance // International Perspectives, July-August 1972. P. 33.

425

Canada. House of Commons. Standing Committee on External Afaf irs and National Defence. Minutes of Proceedings. 1970. №. 25. P. 9.

426

Juridical Regime of Historic Waters, Including Historic Bays. Document A/ CN.4/143. Study Prepared by the Secretariat // Yearbook of International Law Commission 1962. Vol. II. N.Y.: UN, 1964. P. 1–26. До настоящего времени эта работа считается наиболее авторитетной, включая сформулированные в ней три основных критерия для признания вод историческими:1) осуществление государством, претендующим на исторические воды, своей власти над рассматриваемым морским районом; 2) длительный характер такой власти; 3) согласие других государств. См.: Juridical Regime… P. 25.

427

Canadian Yearbook of International Law. Vol. XII. 1974. Ed. By C.B. Bourne. Vancouver: UBC Press, 1975. P. 279.

428

Documents on Canadian Maritime Sovereignty, 1950–1988. Ed. A. Lajeunesse. Calgary, 2018. P. 286.

429

Ibid. P. 298, 307.

430

Ibid.

431

Ibid. P. 327.

432

Ibid. P. 366.

433

McRae D. Arctic Waters and Canadian Sovereignty // International Journal. 1983. Vol. 38. No. 3. P. 492.

434

Pharand D. Legal Regime of the Arctic: Some Outstanding Issues // International Journal. 1984. Vol. 39. No. 4. P. 769.

435

Ibid. P. 781.

436

Ibid.

437

Pharand D. Legal Regime of the Arctic: Some Outstanding Issues // International Journal. 1984. Vol. 39. No. 4. P. 783.

438

Ibid. P. 791–792.

439

McDorman T. In the Wake of the “Polar Sea”: Canadian Jurisdiction and the Northwest Passage // Les Cahiers de Droit. 1986. No. 3. P. 629–631.

440

McKinnon B. Arctic Baselines: A Litore ad Litus // Canadian Bar Review. 1987. No. 4. P. 796–797.

441

Ibid. P. 809.

442

Roach A., Smith R. Excessive Maritime Claims. 3rdEdition. Leiden-Boston: Martinus Nij hoff Publishers, 2012. P. 320.

443

Ibid.

444

Roach A., Smith R. Excessive Maritime Claims. 3rd Edition. Leiden-Boston: Martinus Nij hoff Publishers, 2012. P. 321.

445

Grififths F. Arctic Authority at Stake // The Globe and Mail, 13.06.1985.

446

Canada. House of Commons Debates. Ofcif ial Report. 33th Parl., 1stSess., Vol. IV, 1985. Ottawa, 1985. P. 6043.

447

Yaffe B. “Friendly Gesture”, Canadians on Ship to Have No Authority // The Globe and Mail, 1.08.1985.

448

Roach A., Smith R. Op. cit. P. 322–323.

449

No Plan to Protest against Voyage // The Globe and Mail, 3.08.1985.

450

Marotte B. Icebreaker Leaves Canadian Waters // The Globe and Mail, 12.08.1985.

451

Sovereignty Issue Won’t Go World Court // The Globe and Mail, 22.08.1985.

452

Statement by the Right Honourable Joe Clark Secretary of State for External Affairs, in the House of Commons. September 10, 1985 // Statements and Speeches, No. 85/7.

453

Ibid.

454

Ibid.

455

Коренное население Северной Америки в современном мире / Отв. ред. В.А. Тишков. Мoсква, 1990. С. 118.

456

Beer M. Inuit Land Claims Pact Would End Any Dispute Over Arctic, Group Told // The Globe and Mail, 27.05.1981.

457

Mulroney B. Memoirs, 1939–1993. Toronto, 2007. P. 430.

458

Ibid. P. 496.

459

O’Neill J. U.S. Bid for Solution on Arctic Is Sincere, Reagan Tells Press // The Globe and Mail. 28.05.1987.

460

Авраменко И.М. Международное морское право. Москва: РКонсульт, 2003. С. 224.

461

Цит. по: Kirkey Ch. Smoothing Troubled Waters: The 1988 Canada-United States Arctic Co-operation Agreement // International Journal. 1995. Vol. 50. No. 2. P. 415.

462

Canada – United States Agreement on Arctic Cooperation and Exchange of Notes Concerning Transit of Northwest Passage // International Legal Materials. 1989. Vol. 28. No. 1. P. 143.

463

Mitchell A. The Northwest Passage Thawed // The Globe and Mail, 5.02.2000.

464

Huebert R. Canada’s on Thin Ice // The Globe and Mail, 29.01.2002.

465

Grififths F. The Shipping News: Canada’s Arctic Sovereignty Not on Thinning Ice // International Journal, Spring 2003. P. 262–263.

466

Grififths F. The Shipping News… P. 270.

467

Leave Control of Passage to Canada, Diplomat Says. 8.10.2004. Available at: https://www.theglobeandmail.com/news/national/leave-control-of-passage-to-canada-diplomat-says/article18273005/ (accessed 3.01.2024); Максимова Д.Д., Соколов В.И. Указ. соч. С. 70.

468

Byers M. International Law and the Arctic. Cambridge: Cambridge University Press, 2013. P. 141.

469

Grififths F. The Shipping News… P. 271; Grififths F. Breaking the Ice on Canada-U.S. Arctic Cooperation // The Globe and Mail, 22.02.2006.

470

Byers M., Lalonde S. Our Arctic Sovereignty Is on Thin Ice // The Globe and Mail, 1.08.2005.

471

Graham B. The Call of the World: A Political Memoir. Vancouver: UBC Press, 2016. P. 369.

472

Ibbitson G. Let’s Defuse Northwest Passage Row // The Globe and Mail, 20.12.2006.

473

Byers M. Sovereignty Will Solve the Northwest Passage Dispute // The Globe and Mail, 11.08.2007.

474

Freeman A. Troops Doing “Fabulous Job”, Bush Says // The Globe and Mail, 22.08.2007.

475

Digest of United Sates Practice in International Law 2008. Ed. By E. Wilcox. New York, Oxford.: Oxford University Press, 2010. P. 631.

476

Ibid.

477

National Security Presidential Directive 66 (NSPD-66). 9.01.2009. Available at: https://irp.fas.org/ofdf ocs/nspd/nspd-66.htm (accessed 3.01.2024).

478

Chase S. PM Pledges Wider Arctic Patrols // The Globe and Mail, 28.08.2008; Володин Д.А. Правительство С. Харпера и защита интересов Канады в Арктике // США Канада: экономика, политика, культура. 2008. № 12. С. 49.

479

Byers M., Lalonde S. Op. cit.; Pharand D. The Arctic Waters and the Northwest Passage: A Final Revisit // Ocean Development and International Law. 2007. No. 1. P. 51.

480

McCarthy Sh. Canada Raises Flag Over Disputed Territory // The Globe and Mail, 9.12.2009. Де-факто процесс создания этой охраняемой территории – Национального морского заповедника Таллурутиуп Иманга (Tallurutiup Imanga National Marine Conservation Area) – завершился в августе 2019 года, когда было подписано соответствующее соглашение между федеральным правительством и местными инуитами.

481

Система НОРДРЕГ действует с 1977 года, но до 2010 года регистрация в ней носила добровольный характер.

482

Northern Canada Vessel Trafcif Services Zone Regulations. SOR/2010-127.10.06.2010 // The Canada Gazette, 23.06.2010.

483

Digest of United States Practice in International Law 2010. Ed. By E. Wilcox. New York, Oxford: Oxford University Press. 2011. P. 516.

484

Ibid. P. 517.

485

Ibid. P. 518.

486

Балтийский и международный морской совет – БИМКО (Baltic and International Maritime Council, BIMCO) – неправительственная организация, объединяющая судовладельцев, судовых брокеров и ассоциации из более 120 стран. Судовладельцы – члены БИМКО контролируют в настоящее время 65 % тоннажа мирового флота.

487

IMO. Report to the Maritime Safety Committee. Sub-Committee on Safety Navigation. NAV56/20. 31.08.2010. P. 49.

488

Международная ассоциация независимых владельцев танкеров – ИНТЕРТАНКО (International Association of Independent Tanker Owners – INTERTANKO) – неправительственная организация, представляющая интересы независимых владельцев танкеров. Членами организации являются 235 частновладельческих компаний, в распоряжении которых находится 3380 танкеров (80 % тоннажа мирового танкерного флота).

489

IMO. Maritime Safety Committee. Northern Canada Vessel Trafcif Services Zone Regulations Submitted by the United States and INTERTANKO. MSC 66/11/2. 22.09.2010. P. 2.

490

Ср.: Использование Службы управления движения судов (СУДС) может быть обязательным только в районах моря, находящихся в пределах территориального моря прибрежного государства. (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года.) СПб.: ЦНИИМФ, 2008. С. 708.

491

IMO. Maritime Safety Committee. Comments on Document MSC 88/11/2 Submitted by Canada. MSC 88/11/3. 05/10/2010. P. 2.

492

The Ilulissat Declaration. Ilulissat, Greenland. 28.05.2008. Available at: https://arcticportal.org/images/stories/pdf/Ilulissat-declaration.pdf (accessed 3.01.2024).

493

Byers M. Russia and Canada: Partners in the North? // The Globe and Mail, 21.12.2009; Байерс М. Арктические проливы: к формированию российско-канадской оси // США Канада: экономика, политика, культура. 2012. № 11. С. 49–58.

494

Fife R., Chase S. China Test Shipping Waters in Northwest Passage // The Globe and Mail, 11.09.2017.

495

White Paper. China Arctic Policy. The State Council Information Ofcif e of the People’s Republic of China. January 2018. Available at: https://english.www. gov.cn/archive/white_paper/2018/01/26/content_281476026660336.htm (accessed 3.01.2024).

496

Sevunts L. China’s Arctic Ambitions No Threat to Canada, Say Experts. 18.04.2018. Available at: https://www.rcinet.ca/eye-on-the-arctic/2018/04/18/ china-not-threatening-canada-in-arctic-say-experts/ (accessed 3.01.2024).

497

Ibid.

498

Pinkerton Ch. Engage with China on Arctic Plans: House Foreign Afaf irs Committee. 10.04.2019. Available at: https://www.ipolitics.ca/news/engage-with-china-on-arctic-plans-house-foreign-affairs-committee (3.01.2024).

499

См.: Byers M. The Voyage of a Chinese “Research” Vessel through the Northwest Passage Opens a New Era // The Globe and Mail, 16.11.2017; Byers M., Lodge E. China and the Northwest Passage // Chinese Journal of International Law. 2019. Vol. 18. Issue 1. P. 57–90.

500

Byers M., Lodge E. Op. cit. P. 88–89.

501

Kraska J. China and Canada Are Unlikely to Collaborate on Unlawful Straight Baseline // Chinese Journal of International Law. 2020. Vol. 19. Issue 4. P. 803.

502

Xinxiang Shi. The Status of Northwest Passage and the Position of China in the US-Canada Dispute // Chinese Journal of International Law. Vol. 19. Issue 4 (December 2020). P. 816.

503

Гудев П.А. Политико-правовые аспекты морской политики США в АТР // Юго-Восточная Азия: актуальные проблемы развития. 2019. № 1. С. 53–75; Мишин И.О. Операции по защите свободы судоходства как инструмент политики США в Южно-Китайском море // Россия и Америка в XXI веке. 2021. № 2. Available at: https://rusus.jes.su/s207054760015868-1-1/ (accessed 9.04.2023).

504

См.: Report to Congress on Arctic Operations and the Northwest Passage. US Department of Defense. May 2011. P. 7.

505

Report to Congress on Strategy to Protect United Sates National Security Interests in the Arctic Region. US Department of Defense. December 2016. P. 6.

506

Ibid. P. 11.

507

Maritime Security Dialogue: A Conversation with Hon. Richard V. Spencer, Secretary of the Navy. 6.12.2018. Available at: https://www.csis.org/analysis/ maritime-security-dialogue-conversation-hon-richard-v-spencer-secretary-navy (accessed 3.01.2024).

508

Kesling B. Cold War Games: U.S. Is Preparing to Test the Waters in Icy Arctic.11.01.2019. Available at: https://www.wsj.com/articles/cold-war-games-u-s-is-preparing-to-test-the-waters-in-icy-arctic-11547243592 (accessed 3.01.2024).

509

Kesling B. U.S. Navy Plans to Extend Its Reach in the Arctic. 1.05.2019. Available at: https://www.wsj.com/articles/u-s-navy-plans-to-extends-its-reach-in-the-arctic-11556757604 (accessed 3.01.2024).

510

Looking North: Sharpening America’s Arctic Focus. Speech by Michael Pompeo, Secretary of State. Rovaniemi, Finland. May 6, 2019. Available at: https://2017-2021.state.gov/looking-north-sharpening-americas-arctic-focus/index. html (accessed 3.01.2024).

511

Remarks with Canadian Foreign Minister Chrystia Freeland before Their Meeting. Rovaniemi, Finland. 7.05.2019. Available at: https://2017-2021.state.gov/remarks-with-canadian-foreign-minister-chrystia-freeland-before-their-meeting-3/index.html (accessed 3.01.2024).

512

Sevunts P. Justin Trudeau, Mike Pompeo discussed Arctic cooperation during Thursday meeting. 23.08.2019. Available at: https://www.rcinet.ca/eye-on-the-arctic/2019/08/23/trudeau-pompeo-ottawa-meeting-arctic/ (accessed 3.01.2024).

513

Pincus R. Rushing Navy Ships into the Arctic for a FONOP Is Dangerous // Proceedings, January 2019. Available at: https://www.usni.org/magazines/proceed-ings/2019/january/rushing-navy-ships-arctic-fonop-dangerous (accessed 3.01.2024).

514

Комкова Е.Г. Канадско-американские отношения в первый год президентства Дж. Байдена: ожидания и реальность // Россия и Америка в XXI веке. 2022. № 1. Available at: https://rusus.jes.su/s207054760018847-8-1/ (accessed 3.01.2024); Комкова Е.Г. Канадско-американские отношения в 2022 г.: курс на сближение // Россия и Америка в XXI веке. 2023. № 1. Available at: https://rusus.jes.su/ s207054760024527-6-1/ (accessed 3.01.2024); Хорошилов Е.Е. Политика администрации Байдена и экономические интересы Канады // Россия и Америка в XXI веке. 2021. № 3. Available at: https://rusus.jes.su/s207054760017049-0-1/ (accessed 3.01.2024).

515

Schreiber M. U.S. Coast Guard Announces Plans to Transit the Northwest Passage This Summer. 13.03.2021. Available at: https://www.arctictoday.com/uscoast-guard-announces-plans-to-transit-the-northwest-passage-this-summer/ (accessed 3.01.2024).

516

См.: National Strategy for the Arctic Region. May 2013. The White House, Washington. Available at: https://obamawhitehouse.archives.gov/sites/default/files/ docs/nat_arctic_strategy.pdf (accessed 3.01.2024); National Strategy for the Arctic Region. October 2022. The White House, Washington. Available: https://www. whitehouse.gov/wp-content/uploads/2022/10/National-Strategy-for-the-Arctic-Region.pdf (accessed 3.01.2024).

517

Fife R., Chase S. Canadian Military Found Chinese Monitoring Buoys in the Arctic // The Globe and Mail, 21.02.2023. Available at: https://www. theglobeandmail.com/politics/article-canadian-military-found-chinese-monitoring-buoys-in-the-arctic/ (accessed 3.01.2024).

518

Policy of the United States with Respect to Natural Resources of the Subsoil and Seabed of the Continental Shelf. 28.09.1945. Available at: https://www.trumanlibrary. gov/library/proclamations/2667/policy-united-states-respect-natural-resources-subsoil-and-sea-bed (3.01.2024).

519

Конвенция о Континентальном шельфе 29 апреля 1958 года // Военно-морской международно-правовой справочник. Москва: Воениздат, 1966. С. 125.

520

Philips B. Vast New Resources Areas Won by Canada // The Calgary Herald, 25.04.1958.

521

Barkway M. Arctic Undersea Minerals All Ours in New Doctrine // The National Post, 3.05.1958.

522

Buzan B., Middlemiss D. Canadian Foreign Policy and the Exploitation of the Seabed // Canadian Foreign Policy and the Law of the Sea. Vancouver: UBC Press, 1977. P. 17–18; Riddel-Dixon E. The Seven-Decade Quest to Maximize Canada’s Continental Shelf // International Journal, 2014. No. 3. P. 428.

523

Beesley A. The Law of the Sea Conference: Factors Behind Canada Stance // International Perspectives, July-August 1972. P. 29; Third United Nations Conference on the Law of the Sea. Ottawa: Department of External Afaf ires, 1973. P. 14.

524

Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву Available at: https://www.un.org/depts/los/convention_agreements/texts/unclos/ unclos_r.pdf (accessed 3.01.2024).

525

Graham B. Op. cit. P. 333.

526

Riddell-Dixon E. Op. cit. P. 434.

527

Koring P. Any Bid for Seabed Control Years Away, Ofcif ial Says // The Globe and Mail, 23.12.1995.

528

Казмин Ю.Б. К вопросу о внешней границе континентального шельфа России в Арктике // Международная жизнь. 2010. № 3. С. 30.

529

Evaluation of Canada’s Extended Continental Shelf Program. Final Report. Prepared by the Diplomacy, Trade and Corporate Evaluation Division (PRE). Global Affaires Canada. February 2019. P. 3.

530

Verhoef J., Mosher D., Forbes S. Defining Canada’s Extended Continental Shelves // Geoscience Canada, June 2011. P. 92–93.

531

Riddell-Dixon E. Canada’s Arctic Submission to the Commission on the Limits of the Continental Shelf //Canada and the Maritime Arctic: Boundaries, Shelves, and Waters. Ed. By W. Lackenbauer, S. Lalonde, E. Riddell-Dixon. NAADSN. 2020. P. 71. Available at: https://www.naadsn.ca/wp-content/uploads/2020/03/ CanadaMaritimeArctic-PWL-SL-ERD-2020.pdf (accessed 3.01.2024); Riddell-Dixon E. Breaking the Ice: Canada, Sovereignty, and the Arctic Extended Continental Shelf. Toronto Dundurn Press, 2017. P. 222.

532

Evaluation of Canada’s Extended Continental Shelf Program… P. 12.

533

Mahoney J. Undersea Mapping Supports Territorial Claim // The Globe and Mail, 28.08.2009.

534

Казмин Ю.Б. Указ. соч. С. 34.

535

По состоянию на 31 октября 2023 года в Комиссию ООН по границам континентального шельфа были поданы 93 заявки, а рассмотрение начато лишь в отношении 50 из них. См.: Submissions, through the Secretary-General of the United Nations, to the Commission on the Limits of the Continental Shelf, pursuant to article 76, paragraph 8, of the United Nations Convention on the Law of the Sea of 10 December 1982. Available at: https://www.un.org/depts/los/clcs_new/ commission_submissions.htm (accessed 3.01.2024).

536

Byers M. International Law and the Arctic. Cambridge: Cambridge University Press, 2013. P. 113.

537

Chase S. Canada Claims Underwater Arctic Mountain Range // The Globe and Mail, 17.09.2010.

538

Canada Holds Bilateral Talks with Russia // DFAIT News Release, No. 297, 16.09.2010.

539

Stackhouse J. Putin Seeks Joint Council with Canada to Resolve Arctic Sovereignty Debate // The Globe and Mail, 2.03.2012.

540

Chase S. Harper Orders Redraft of Arctic Claim // The Globe and Mail, 4.12.2013; МаксимоваД.Д.АрктическиеинтересыКанады/Канада: современные тенденции развития. К 150-летию государства. Отв. ред. В.И. Соколов. М.: Изд-во «Весь Мир», 2017. С. 293.

541

Максимова Д.Д. Указ. соч. С. 293.

542

Chase S. ‘We Should Make the Maximum Claim We Can Make’ // The Globe and Mail, 18.01.2014.

543

Canada to Make Claim for North Pole // The Toronto Star, 10.12.2013; Byers M. The North Pole Is a Distraction // The Globe and Mail, 20.08.2014.

544

Riddell-Dixon E. Canada’s Arctic Submission… P. 73; Riddell-Dixon E. Breaking the Ice… P. 223.

545

Partial Submission of Canada to the Commission on the Limits of the Continental Shelf Regarding Its Continental Shelf in the Arctic Ocean. Executive Summary. Government of Canada. 2019. P. 7. Available at: https://www.un.org/ depts/los/clcs_new/submissions_files/can1_84_2019/CDA_ARC_ES_EN_secured. pdf (accessed 3.01.2024).

546

George J. Canada Submits Its Arctic Ocean Claim to the United Nations. 24.05.2019. Available at: https://nunatsiaq.com/stories/article/canada-submits-its-arctic-ocean-claim-to-the-united-nations/ (accessed 3.01.2024).

547

Partial Submission of Canada… P. 9; Canada Marks Major Milestone in Defining Its Continental Shelf in Arctic Ocean // Canada. Department of Global Affairs. News Release. 23.05.2019.

548

Tranter E. ‘You Cannot Claim Any More’: Russia Seeks Bigger Piece of Arctic. 11.04.2021. Available at: https://www.cbc.ca/news/canada/north/russia-arc-tic-ocean-canada-united-nations-continental-shelf-1.5983289 (accessed 3.01.2024).

549

Addendum to the Partial Submission of Canada to the Commission on the Limits of the Continental Shelf Regarding Its Continental Shelf in the Arctic Ocean. Executive Summary. Government of Canada. 2022. P. 7. Available at: https:// www.un.org/depts/los/clcs_new/submissions_files/can1_84_2019/cda1eseng.pdf (accessed 3.01.2024).

550

Recommendations of the Commission on the Limits of the Continental Shelf in Regard to the Partial Revised Submission Made by the Russian Federation in Respect of the Arctic Ocean on 3 August 2015 with Addenda Submitted on 31 March 2021. Approved by the Commission, with Amendments, on 6 February 2023. P. 30, 32. Available at: https://www.un.org/depts/los/clcs_new/submissions_files/rus01_ rev15/2023RusRev1RecSum.pdf (accessed 3.01.2024).

551

Полное Собрание Законовъ Россiйской Имперiи съ 1649 года. Т. XL. 1825. СПб.: Печатано въ Типографии II Отдѣленiя Собственной Его Императорского Величества Канцелярiи, 1830. С. 73.

552

Там же.

553

Pharand D. Canada’s Arctic Waters in International Law. Cambridge: Cambridge University Press, 1988. P. 19.

554

Wang E. Canada-United States Fisheries and Maritime Boundaries Negotiations: Diplomacy in Deep Water // Behind the Headlines, 1981, No. 6. P. 4; Kirkey Ch. Delineating Maritime Boundaries: The 1977–1978 Canada-U.S. Beaufort Sea Continental Shelf Delimination Boundary Negotiations // Canadian Review of American Studies, 1995, Issue 2.

555

Kirkey Ch. Op. cit.

556

Pharand D. Op. cit. P. 58; Rothwell D. Maritime Boundaries and Resource Development: Options for the Beaufort Sea. Calgary: The Canadian Institute of Resources Law, 1988. P. 36; Byers M. International Law and the Arctic. Cambridge: Cambridge University Press, 2013. P. 66.

557

Byers M. Op. cit. P. 81; Lackenbauer W. The Beaufort Boundary: A Historical Appraisal of a Maritime Boundary Dispute // Canada and the Maritime Arctic: Boundaries, Shelves, and Waters. 2020. P. 41.

558

Boswell R. U.S. Arctic Fishing Policy Latest in Can-Am Dispute // Canwest News Service, 25.08.2009.

559

Boswell R. Arctic MP Left Cold by Tories’ Beaufort Silence // Canwest News Service, 2.09.2009.

560

Boswell R. Canada Files Protest Over U.S. Fishing Ban in Arctic Ocean // Canwest News Service, 3.09.2009.

561

Østhagen A. Lines at the Sea: Why Do States Resolve Their Maritime Boundary Disputes? A Thesis Submitted in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Doctor of Philosophy. The University of British Columbia (Vancouver). 2019. P. 126–127.

562

Boswell R. Canada Signals Willingness to Resolving Northern Territorial Dispute // Canwest News Service, 17.02.2010.

563

См.: A Stronger Canada. A Stronger Economy. Now and for Future. Speech from the Throne. 3.03.2010. P. 20. Available at: https://publications.gc.ca/collections/ collection_2010/bcp-pco/SO1-1-2010-eng.pdf (accessed 4.01.2023).

564

Результаты этой работы нашли отражение в двух докладах. См.: Canada. House of Commons. Canada’s Arctic Sovereignty. Report of the Standing Committee on National Defence. June 2010; Sovereignty and Security in Canada’s Arctic. Interim Report. Standing Senate Committee on National Security. March 2011.

565

Максимова Д.Д., Соколов В.И. Север и Арктика в политике и хозяйстве Канады. М.: ИСКРАН, 2015. С. 77; Boswell R. Canada, U.S. Flip-Flop Positions in Beaufort Sea Boundary Dispute // Canwest News Service, 8.03.2010.

566

Boswell R. Canada Non-Committal Over U.S. Position on Beaufort Sea Dispute // Canwest News Service, 9.03.2009.

567

Граник И. Россия и Норвегия сыграли партию в шельф // Коммерсант, 28.04.2010.

568

Boswell R. Beaufort Sea: Let’s Talk, Cannon Tells U.S. // Canwest News Service, 15.05.2010.

569

Statement on Canada’s Arctic Policy. Exercising Sovereignty and Promoting Canada’s Northern Strategy Abroad. Ottawa: Government of Canada. 2010. P. 6–7.

570

Broder J. Obama to Open Ofsf hore Areas to Oil Drilling // The New York Times, 31.03.2010; Interior Issues Directive to Guide Safe, Six-Month Moratorium on Deepwater Drilling. 30.05.2010. Available at: https://www.doi.gov/news/ pressreleases/Interior-Issues-Directive-to-Guide-Safe-Six-Month-Moratorium-on-Deepwater-Drilling (accessed 4.01.2024).

571

Mayeda A. No Way to Clean Up Oil Spill Under Arctic Ice: Expert // Canwest News Service, 15.06.2010.

572

Proceedings of the Standing Senate Committee on National Security. Issue 8. Evidence. Meeting of November 1, 2010. Available at: https://sencanada.ca/en/ Content/SEN/Committee/403/defe/08evb-e (4.01.2024).

573

Canada. House of Commons. Standing Committee on Foreign Afaf irs and International Development. Evidence. 14.06.2018. P. 4. Available at: https://www.ourcommons.ca/Content/Committee/421/FAAE/Evidence/EV9984713/ FAAEEV103-E.PDF (accessed 4.01.2024).

574

Lackenbauer W. Op. cit. P. 45.

575

Windeyer Ch. Proposed U.S. Beaufort Sea Drilling Leases Infringe on Canada’s Sovereignty, Says Yukon. 19.03.2016. Available at: https://www.cbc.ca/news/canada/ north/proposed-beaufort-licences-infringe-arctic-sovereignty-1.3498469 (accessed 4.01.2024).

576

Pressman N. Feds Extend Restrictions on Arctic Ofsf hore Drilling. 2.01.2023. Available at: https://www.cbc.ca/news/canada/north/arcitc-ofsf hore-drilling-restrictions-extending-1.6699833 (accessed 4.01.2024).

577

The Canadian Encyclopedia. In IV Vols. 2nd Edition. Vol. II. Edmonton: Hurtig Publishers, 1988. P. 960; Барановский К.Ю. Территориальный спор между Канадой и Данией // США Канада: экономика, политика, культура. 2006. № 12. С. 76.

578

Lackenbauer W., Nielsen R. “Close, Like-Minded Partners Committed to Democratic Principles”: Setting the Hans Island / Tartupaluk Territorial Dispute // Arctic Yearbook 2022. P. 2. Available at: https://arcticyearbook.com/images/ yearbook/2022/Briefing-Notes/3BN_-_AY2022_Lackenbauer_Nielsen.pdf (accessed 29.01.2024).

579

Danes Claim “Our Island” // The Vancouver Sun, 29.06.1971; Kenner J. Canada, Denmark Wrangle Over a Tiny Arctic Isle // The Toronto Star, 29.09.1971.

580

Kenner J. Op. cit.

581

Agreement Relating to the Delimitation of the Continental Shelf Between Greenland and Canada (with Annexes). Signed at Ottawa. 17 December 1973. Available at: https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20950/ volume-950-I-13550-English.pdf (accessed 29.01.2024).

582

Canada, Denmark Face Territorial Dispute // The North Bay Nugget, 11.08.1984.

583

Ibid.

584

Dane’s Visit to Arctic Irks Canada // The Globe and Mail, 15.08.1984.

585

Panetta A. PM Reafifrms Sovereignty Over Arctic During Visit // The Globe and Mail, 12.08.2004.

586

Laghi B. Danes Call Graham’s Hans Visit “Occupation” // The Globe and Mail, 27.07.2005; Также см.: Барановский К.Ю. Указ. соч. С. 77.

587

Kristensen P. Sorry Canada, Hans Island Is Danish // The Ottawa Citizen, 28.07.2005; Kristensen P. Let Law Decide Hans Island // The Toronto Star, 31.07.2005; Høyem T. Mr. Graham, You Should Have Told Us You Were Coming // The Globe and Mail, 29.07.2005.

588

Laghi B. Graham Visit to Arctic Island Causes Icy Spat with Denmark // The Globe and Mail, 26.07.2005.

589

Brewster M. Hans Claim Rock Solid, Pettigrew Argues // The Globe and Mail, 198.08.2005.

590

Canada and Denmark Issue Statement on Hans Island // DFAIT News Release No. 165, 198.08.2005.

591

A Stronger Canada. A Stronger Economy. Now and for Future. Speech from the Throne. 3.03.2010. P. 20. Available at: https://publications.gc.ca/collections/ collection_2010/bcp-pco/SO1-1-2010-eng.pdf (accessed 29.01.2024); Statement on Canada’s Arctic Policy. Exercising Sovereignty and Promoting Canada’s Northern Strategy Abroad. Ottawa: Government of Canada. 2010. P. 6–7.

592

Ibbitson J. Canada and Denmark Make Headway in Dispute Over Hans Island // The Globe and Mail, 27.01.2011.

593

Humpreys A. Negotiators Reach Agreement to Divide Contested Arctic Island with Denmark // The National Post, 11.04.2012.

594

Humpreys A. Negotiators Reach Agreement to Divide Contested Arctic Island with Denmark // The National Post, 11.04.2012.

595

Campbell J. Tale of Hans Island Deal Downplayed // The Ottawa Citizen, 18.04.2012.

596

Canada and the Kingdom of Denmark (with Greenland) Announce the Establishment of a Joint Task Force on Boundary Issues // Global Afaf ires Canada, News Release, 23.05.2018.

597

Lackenbauer W., Nielsen R. Op. cit. P. 5.

598

Canada and the Kingdom of Denmark, together with Greenland, Reach Historic Agreement on Long-Standing Boundary Disputes // Global Afaf irs Canada. News Release. 14.06.2022; Boundary Dispute // Global Affairs Canada. Backgrounder. 14.06.2022.

599

Gray D. Canada’s Unresolved Maritime Boundaries // IBRU Boundary and Security Bulletin, Autumn 1997. P. 65.

600

Байерс ссылался в данном случае на решение Международного суда ООН по делу о морской границе в Чёрном море в 2009 году. См.: Case Concerning Maritime Delimitation in the Black Sea (2009). Available at: https:// www.icj-cij.org/sites/default/files/case-related/132/132-20090203-JUD-01-00-EN. pdf (accessed 29.01.2024).

601

Case Concerning Maritime Delimitation in the Black Sea (2009). Available at: https:// www.icj-cij.org/sites/default/files/case-related/132/132-20090203-JUD-01-00-EN.pdf (accessed 29.01.2024).

602

Byers M. International Law and the Arctic. Cambridge: Cambridge University Press, 2013. P. 50.

603

Boswell R. Canada, Denmark Start Talks to Resolve Border Dispute // The Edmonton Journal, 27.03.2010.

604

См.: The Ilulissat Declaration. 28.05.2008. Available at: https://arcticportal. org/images/stories/pdf/Ilulissat-declaration.pdf (accessed 29.01.2024).

605

Canada and Kingdom of Denmark Reach Tentative Agreement on Lincoln Sea Boundary // DFAIT, News Release, 28.11.2012.

606

Canada and the Kingdom of Denmark, together with Greenland, Reach Historic Agreement on Long-Standing Boundary Disputes // Global Afaf irs Canada, News Release, 14.06.2022; Boundary Dispute // Global Afaf irs Canada, Backgrounder, 14.06.2022.

607

Boundary Dispute // Global Afaf irs Canada, Backgrounder, 14.06.2022.

608

Defence in the 70s. White Paper on Defence. Ottawa: Information Canada, 1971. P. 8.

609

Fisher M. Arctic Missions with CF-18 to Push Defence Line North // The Globe and Mail, 24.10.1985.

610

Sallot J. Sub Monitoring Needed Next to Protect Arctic, Experts Say // The Globe and Mail, 12.09.1985.

611

Sub Fleet Replacement Is Approved by Ottawa // The Globe and Mail, 17.07.1986.

612

Platiel R. Canada Must Maintain Own Military Security, Defence Minister Says // The Globe and Mail, 18.10.1986.

613

Sallot J. Canada Studies Treaty with U.S. to Combat Threat of Soviet Subs // The Globe and Mail, 20.12.1986.

614

Speech by the Honorable Joe Clark, Secretary of State for External Affairs, to the Vancouver Board Trade. Vancouver, British Columbia, April 22, 1987 // Statements and Speeches, 87/23; Cruickshank J. Canada Must Defend Arctic to Retain Claim, Clark Warns // The Globe and Mail, 23.04.1987.

615

Sallot J. Greatest Sovereignty Peril in Arctic Is U.S., Clark Says // The Globe and Mail, 29.04.1987.

616

Challenge and Commitment. A Defence Policy for Canada. Ottawa: DND. 1987. P. 53.

617

Ross H. Submarine Plan Losing Headway over Fears About Cost // The Globe and Mail, 24.06.1988.

618

Sheppard R. Beatty Lonely Salesman of Subs as Tories Submerge Issue // The Globe and Mail, 14.11.1988.

619

Defence White Paper 1994. Ottawa: Department of National Defence. P. 22.

620

Arctic Capabilities Study. June 2000. Ottawa: DND. P. 2.

621

Ibid. P. 9.

622

Arctic Capabilities Study. June 2000. Ottawa: DND. P. 11.

623

Canada’s International Policy Statement: A Role of Pride and Influence in the World. Defence. Ottawa: Government of Canada, 2005. P. 17.

624

Самолёты CP-140 «Аврора» являются канадской версией американского самолёта P-3 «Орион» (P-3 Orion).

625

Ibid. P. 19–20.

626

Taber J. Harper Breaks Ice on Arctic Sovereignty // The Globe and Mail, 23.12.2005.

627

Galloway G. Harper Rebukes U.S. Envoy over Arctic Dispute // The Globe and Mail, 27.01.2006.

628

Grififths F. Breaking the Ice on Canada-U.S. Arctic Co-operation // The Globe and Mail, 22.02.2006.

629

Fraser G. Arctic Defence // The Toronto Star, 19.08.2006.

630

Defending Canada’s North // The National Post, 19.08.2006.

631

Polar Opposites // The National Post, 21.08.2006.

632

Huebert R. Arctic Sovereignty’s Trapped in a Policy Jam // The Globe and Mail, 17.08.2006.

633

Fraser G. Arctic Defence // The Toronto Star, 19.08.2006.

634

More Navy for the North: O’Connor. 14.07.2006. Available at: http://www.cbc.ca/ canada/north/story/2006/07/14/icebreakers-oconnor.html (accessed 29.01.2024).

635

Pugliese D. Conservatives to Boost Arctic Defence // The Ottawa Citizen, 3.02.2007.

636

Baily I. Harper Plans Arctic Patrol Fleet // The Globe and Mail, 10.07.2007.

637

Harper Needs to Explain Arctic Back-Down // The Gazette, 11.07.2007.

638

Travers J. Arctic Issues Make for Good Politics // The Toronto Star, 10.07.2007.

639

Huebert R. Canadian Arctic Maritime Security: The Return to Canada’s Third Ocean // Canadian Military Journal, Summer 2007. P. 18.

640

Campion-Smith B. PM’s Vessels ‘Aren’t What We Need for the Arctic’ // The Toronto Star, 10.07.2007.

641

Expanding Canadian Forces Operations in the Arctic // Canada. Department of National Defence. Backgrounder. 10.08.2007.

642

Strong Leadership. A Better Canada. Speech from the Throne. October 16, 2007. Ottawa: Government of Canada, 2007. P. 3–4.

643

В августе 2008 года Харпер торжественно объявил, что новый ледокол будет назван в честь бывшего канадского премьер-министра Джона Дифенбейкера. См.: PM Announces New Polar Class Icebreaker Project to be Named after Former PM John G. Diefenbaker // Government of Canada. News Release. 28.08.2008.

644

The Budget Plan 2008. Responsible Leadership. 26.02.2008. P. 161. Available at: https://www.budget.canada.ca/2008/pdf/plan-eng.pdf (accessed 23.04.2024).

645

Другие две функции: совместная с США оборона Северной Америки; участие в поддержании мира и международной безопасности.

646

Canada First Defence Strategy. Ottawa: Department of National Defence, 2008. P. 8.

647

Истребители CF-18 являются канадской версией американских истребителей F-18 «Хорнет» (F-18 Hornet).

648

Canada First Defence Strategy. Ottawa: Department of National Defence, 2008. P. 17.

649

Северная стратегия Канады: Наш Север, Наше наследие, Наше будущее. Ottawa: Government of Canada. C. 6.

650

См.: Statement on Canada’s Arctic Foreign Policy: Exercising Sovereignty and Promoting Canada’s Northern Strategy Abroad. Ottawa: Government of Canada, 2010. P. 8/9. P. 22/23.

651

Содержание этих переговоров стало известно после публикации американской дипломатической переписки на сайте «Викиликс».

652

Campbell C. Harper’s Tough Talk on the Arctic Less Stern in Private // The Globe and Mail, 13.05.2011.

653

Ibid.

654

См.: Wingrove J. Harper’s Focus for North Shifts to Development // The Globe and Mail, 27.07.2013.

655

Байкова Т. Канада срывает встречу глав МИДов в рамках Арктического совета // Известия, 24.03.2015.

656

Polar Icebreaker Project: A Fiscal Analysis. 16.12.2021. Ottawa: Oficf e of the Parliamentary Budget Oficf er, 2021. P. 3.

657

Canada. House of Commons. Standing Committee on National Defence. Evidence. 9.03.2015. Available at: https://www.ourcommons.ca/documentviewer/ en/41-2/NDDN/meeting-50/evidence (accessed 26.04.2024).

658

Panetta A. U.S. Military to Ask Canada to Install Better Missile Sensors in. Arctic: Senior Defence Oficf ial // National Post, 8.04.2015.

659

Strong. Secure. Engaged. Canada’s Defence Policy. Ottawa: Department of National Defence, 2017. P. 14.

660

Ibid. P. 50.

661

Ibid. P. 83.

662

Ibid. P. 79.

663

Комкова Е.Г. Канадско-американские отношения в первый год президентства Дж. Байдена: ожидания и реальность // Россия и Америка в XXI веке. 2022. № 1. Available at: https://rusus.jes.su/s207054760018847-8-1/?sl=ru (accessed 26.04.2024).

664

Joint Statement on NORAD Modernization. 14.08.2021. Available at: https:// www.canada.ca/en/department-national-defence/news/2021/08/joint-state-ment-on-norad-modernization.html (accessed 26.04.2024).

665

Chase S. Canada to Help Modernize NORAD: Defense Minister // The Globe and Mail, 12.03.2022.

666

Chase S. North Warning System Not Able to Respond to Latest Missile Tech // The Globe and Mail, 22.03.2022; Gallant J. New Approach Sought for Defense of Arctic // The Toronto Star, 1.04.2022; Otis D. North America Vulnerable to Russian and Chinese Weapons: NORAD Commander // CTV-News, 19.03.2022. Available at: https://www.ctvnews.ca/canada/north-america-vulnerable-to-russian-and-chi-nese-hypersonic-weapons-norad-commander-1.5825995 (26.04.2024); War Shows Need to Bolster Our Air Defences: NORAD Oficf ial // The Globe and Mail, 18.03.2022.

667

Bailey I. Canada Finalizes $19-Billion Purchase of F-35 Fighter Jet. 9.01.2023. Available at: https://www.theglobeandmail.com/politics/article-canada-finaliz-es-19-billion-purchase-of-f-35-fighter-jets/ (accessed 5.08.2024).

668

Володин Д.А. Канадско-американские отношения в сфере обороны при администрации Д. Трампа // Россия и Америка в XXI веке. 2019. Спецвыпуск. Available at: https://rusus.jes.su/s207054760005279-3-1/ (accessed 26.04.2024).

669

Missile Defense Review. Executive Summary. Washington: Department of National Defense, 2019. P. xiii.

670

Pugliese D. Canada Planning $1B Radar Project // The Ottawa Citizen, 25.04.2022.

671

Учитывая дальность действия загоризонтных радиолокационных станций в несколько тысяч километров, можно предположить, что эта полярная ЗРЛС в отличие от арктической ЗРЛС будет наблюдать не столько за Североамериканской Арктикой, сколько за российскими северными и дальневосточными территориями.

672

Pugliese D. Canada Ups Arctic Surveillance Capabilities to Protect North America. 6.04.2023. Available at: https://www.defensenews.com/global/ the-americas/2023/04/06/canada-ups-arctic-surveillance-capabilities-to-pro-tect-north-america/ (accessed 30.04.2024).

673

North American Aerospace Defense Command (NORAD). Backgrounder. Available at: https://www.canada.ca/en/department-national-defence/news/2022/06/ north-american-aerospace-defense-command-norad.html (accessed 26.04.2024).

674

Our North, Strong and Free: A Renewed Vision for Canada’s Defence. Ottawa: Department of National Defence, 2024. P. viii.

675

Ibid. P. 4–5.

676

Department of Defense Arctic Strategy. Report to Congress. June 2019. Available at: https://media.defense.gov/2019/Jun/06/2002141657/-1/-1/1/2019-DOD-ARCTIC-STRATEGY.PDF (accessed 29.04.2024).

677

Chase S. Top Soldier Warns Canada’s ‘Tenuous Hold’ on Arctic Will Come Under Challenge in Decades Ahead. 18.10.2022. Available at: https://www. theglobeandmail.com/politics/article-canada-arctic-territories-russia-china/ (accessed 29.04.2024).

678

Подробнее об этом документе см.: Комкова Е.Г. Новейшие изменения во внешней политике Канады: три перспективы // Россия и Америка в XXI веке. 2024. Вып. 2. Available at: https://rusus.jes.su/s207054760030153-5-1/ (accessed 29.04.2024).

679

Pugliese D. Russia and China at War with Canada, Says Gen. Wayne Eyre. 26.10.2023. Available at: https://ottawacitizen.com/news/national/defence-watch/ russia-and-china-at-war-with-canada-says-gen-wayne-eyre (accessed 29.04.2024).

680

Our North, Strong… P. 25.

681

Our North, Strong… P. 4.

Content

Дмитрий Анатольевич Володин
Борьба Канады за суверенитет в Арктике
История и современность

Список сокращений

Введение

Раздел I Борьба за сушу

Глава 1 «Британское наследство»

1.1. Суверенитет над территорией по международному праву

1.2. Британские открытия в Северной Америке

1.3. Покупка Земли Руперта и Северо-Западной территории

1.4. Передача Канаде Арктического архипелага

Глава 2 Канадские арктические экспедиции в начале XX века

2.1. От экспедиции Уэйкхема до экспедиции А. Лоу

2.2. Ж. Бернье: экспедиции и идея арктических секторов

2.3. Экспедиция В. Стефанссона 1913–1918 годов

Глава 3 Территориальные споры Канады в Арктике в 1920-е годы

3.1. Спор с Данией за остров Элсмир

3.2. Проект Стефанссона по захвату острова Врангеля

3.3. Американская экспедиция Макмиллана – Бёрда и попытка захвата островов Элсмир и Аксель-Хейберг

3.4. Претензии Норвегии на острова Свердрупа

Глава 4 Канада и концепция арктических секторов в 1920–1930-е годы

4.1. Экспедиция Макмиллана – Бёрда и провозглашение канадского арктического сектора

4.2. Обсуждение секторальной концепции в арктических странах

4.3. Укрепление прав Канады на Арктический архипелаг в 1930-е годы

Глава 5 «Оккупационная армия» на Канадском Севере

5.1. Американские проекты на Канадском Севере во время Второй мировой войны

5.2. Американцы на Канадском Севере как политическая проблема

5.3. Американские метеостанции на Арктическом архипелаге

5.4. Линия «Дью»

Раздел II Борьба за морское пространство

Глава 6 От суверенитета над сушей к суверенитету над морским пространством (1950–1960-е годы)

6.1. Переоценка секторальной концепции на юридическом уровне

6.2. Переоценка секторальной концепции на политическом уровне

6.3. Проблема суверенитета Канады в Арктике в контексте международного морского права

Глава 7 Правительство П. Трюдо и функциональный подход к проблеме суверенитета в Арктике

7.1. «Манхэттенский кризис»

7.2. Разработка Канадой международных норм по охране морской среды в Арктике в начале 1970-х годов

7.3. Канада и арктический вопрос на III Конференции ООН по морскому праву

Глава 8 Правительство Б. Малруни и новая концепция суверенитета над арктическими водами

8.1. От функционального подхода к методу прямых исходных линий

8.2. Внутренние воды или исторические внутренние воды?

8.3. Рейс «Полар Си» через Северо-Западный проход и реакция на него в Канаде

8.4. «Большая сделка» с США по Северо-Западному проходу

Глава 9 Проблема правового статуса Северо-Западного прохода в XXI веке

9.1. Правительство С. Харпера и попытки новой сделки с США по Северо-Западному проходу

9.2. Канадские Правила НОРДРЕГ и реакция на них США

9.3. Фактор Китая в вопросе о правовом статусе СЗП

9.4. Американские операции по обеспечению свободы судоходства и Северо-Западный проход

Раздел III Борьба за континентальный шельф

Глава 10 Претензии Канады на континентальный шельф в Арктике

10.1. Канада и эволюция международного режима континентального шельфа в XX веке

10.2. Канада и эра «шельфового» согласия в Арктике

10.3. Переход Канады к максимизации претензий на континентальный шельф в Арктике

Раздел IV Локальные вопросы

Глава 11 Пограничный спор между Канадой и США в море Бофорта

11.1. История вопроса в XIX–XX веках

11.2. Попытки решения спора в XXI веке

Глава 12 Территориальные и пограничные споры между Канадой и Данией в Арктике (1970–2020-е годы)

12.1. Спор за остров Ханс

12.2. Пограничный спор в море Линкольна

12.3. Вопрос о разграничении континентального шельфа в море Лабрадор

Раздел V Военный фактор в борьбе за суверенитет

Глава 13 Канадские вооружённые силы как инструмент обеспечения суверенитета в Арктике

13.1. Планы правительства Б. Малруни по увеличению военного присутствия в Арктике

13.2. Правительства Ж. Кретьена и П. Мартина: от невнимания к признанию арктической роли для вооружённых сил

13.3. Правительство С. Харпера и усиление военной составляющей в обеспечении суверенитета

13.4. Правительство Дж. Трюдо: континентальный подход к обеспечению суверенитета и безопасности в Арктике

Заключение

Об авторе

Краткая библиография

Overview

The Author

Примечания