С. И. Овсянников

История второго рождения крейсера «Аврора»

© Филиал ЦВММ на крейсере «Аврора», 2020

© Центральный военно-морской музей, 2020

© ИПК «Гангут», 2020

Предисловие

Рождение корабля

В Санкт-Петербурге в ясный солнечный день 11 мая 1900 года под раскаты торжественного салюта в 31 выстрел со стапеля верфи «Новое адмиралтейство» был спущен новый крейсер Российского Императорского флота. Из Рапорта строителя крейсера К. М. Токаревского следовало:

«Сего числа в 11 часов 15 минут в присутствии ИХ ИМПЕРАТОРСКИХ ВЕЛИЧЕСТВ И ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЫСОЧЕСТВА Генерал-Адмирала и Великого Князя Алексея Александровича крейсер 1-го ранга ″Аврора″ благополучно спущен на воду, причем перегиби и течи не оказалось.

Углубление форштевнем 12 футов, ахтерштевнем 15 футов 6 дюймов…»[1]

Спуску «Авроры» на воду предшествовало не менее радостное и торжественное событие – закладка корабля. Суть этого ритуала сводилась к тому, что в киль корабля, между 60 и 61 шпангоутами, вложили так называемую закладную дощечку из серебра размером 128 х 99 мм с изображением крейсера, краткими данными корабля и перечнем фамилий лиц, принимавших участие в церемонии.

«Аврора» после спуска 11 мая 1900 г.

Обязательным ритуалом как при закладке, так и при спуске кораблей являлся молебен, совершавшийся священнослужителями Морского министерства.

Следует отметить, что первые днищевые конструкции будущего крейсера на стапеле установили 7 сентября 1896 года, однако официальная закладка «Авроры» состоялась 23 мая 1897 года, одновременно с закладкой её «систер-шипов» – крейсерами «Паллада» и «Диана» на верфи «Галерный островок».

Весной 1900 года готовность корпуса составляла 78 %, паровых котлов –61 % и главных паровых машин – 82 %. Полным ходом шли монтажные работы по системам – водоотливной, пожарной и другим. Подготовкой к спуску крейсера на воду руководил 43-летний корабельный инженер, младший судостроитель Константин Михайлович Токаревский (1857–1904 гг.), сменивший 10 октября 1898 года корабельного инженера Э. Р. де Грофе.

Из-за большой длины корабля к эллингу достроили временный навес, который, однако, закрыл корпус не полностью, и форштевень с гербом был виден ещё при подходе к заводской проходной на Галерной улице.

До «Авроры» в деревянном эллинге «Нового адмиралтейства» был заложен и 20 мая 1894 года спущен на воду эскадренный броненосец «Сисой Великий». После строительства крейсера «Аврора» стапель послужил местом рождения транспорта-мастерской «Камчатка», заложенного 8 сентября 1901 года. Затем, после страшного пожара на верфи «Галерный островок», деревянный эллинг в конце 1902 года был разобран. Сегодня памятная доска о постройке «Авроры» установлена рядом с действительным местом рождения крейсера, на каменном эллинге, в котором также 11 мая перед спуском «Авроры» состоялась закладка эскадренного броненосца «Бородино».

10 мая в 14 часов прошла репетиция торжеств, а в 17 часов на Неве заняли свои места определенные для присутствия корабли и суда – крейсеры 2 ранга «Азия», «Джигит», пароходы «Нева» и «Онега». Подготовительные работы к спуску начались в 5 часов утра 11 мая. Прибыл почетный караул от Гвардейского экипажа со знаменем и духовым оркестром, а также выделенные матросы и благонадежные рабочие для обеспечения порядка. Торжественный молебен, возможно, совершался в Николо-Богоявленском Морском соборе.

Одной из важнейших подготовительных спусковых работ была проверка подводной части стапеля. Подводный фундамент стапеля, его порог, при спуске корабля, в момент всплытия кормы, испытывал значительное давление, иногда приводившее к разрушению стапеля и носовых полозьев в районе форштевня, поэтому изнутри носовую часть «Авроры» подкрепили распорными брусьями. Для сохранения прямолинейности движения корпуса при спуске перо руля фиксировалось креплением.

Спуск производился на двух полозьях, установленных на верхней поверхности фундамента, смазанной слоем насалки толщиной 12 мм, состоящей из бараньего или говяжьего сала и зеленого мыла.

После освящения и окропления корабля святой водой строителем подавались команды, по которым:

– «блоки вон» – рабочие быстро разбирали стапельные блоки;

– «убрать упорные стрелы» – убирали сначала кормовые, затем носовые и за 2–3 часа до спуска – средние дубовые брусья, предотвращающие преждевременный спуск;

– «рубить задержники» – перерубали носовые пеньковые канаты, удерживающие полозья за врытые в землю сваи. Полозья скользили по насаленной поверхности и вместе с кораблем сходили в воду.

В момент начала движения на пяти корабельных флагштоках поочередно поднимались флаги – Андреевский, Адмиралтейский, императорский Штандарт, флаг генерал-адмирала и гюйс. Вдоль бортов движущегося корабля выстраивался почетный караул из матросов и офицеров во главе с командиром. В церемонии участвовал и достраивающийся эскадренный броненосец «Ослябя». Сброшенные на «чистой воде» спусковые адмиралтейские якоря сдерживали бег «Авроры». Заводские рабочие на лодках старались успеть собрать уплывающие по течению куски насалки.

После выполнения личным составом «Авроры» команды «осмотреться в отсеках» временный командир, капитан 2 ранга А. П. Киткин, на портовом катере направлялся с докладом к императору. Затем на катерах «Бунчук» и «Петергоф» Николай II с членами императорской фамилии отбыл на противоположный берег реки – на Балтийский завод, где принял участие в спуске на воду эскадренного броненосца «Победа» и закладке эскадренного броненосца «Александр III». К сожалению, судьбой была уготована гибель этих эскадренных броненосцев в русско-японской войне 1904–1905 годов. Совсем иная жизнь сложилась у крейсера «Аврора», который пережил рождение второй раз, через 87 лет, оказавшись, уже с обновленным корпусом, в родной стихии.

Глава 1

Ветеран отечественного флота

Краткая хронология службы крейсера

Табл. 1

Крейсер за свою службу прошел более 100 тысяч миль, участвовал в трех войнах, пережил долговременную консервацию и участь быть разобранным на металлолом; даже испытал на себе распад страны. Но крейсер «Аврора», превысив допустимый срок эксплуатации корабля более чем в 4 раза, до сих пор в строю ВМФ России. Такое долголетие флагмана отечественного исторического флота объясняется многими обстоятельствами, как политическими, так и техническими, в частности, проведением регулярных ремонтов корабля, направленных на поддержание его технического состояния, и периодических докований с целью обследования подводной части корпуса.

Ремонты, модернизации и переоборудования крейсера до 1984 г

Табл. 2

Примечание:

КПЗ – Кронштадтский пароходный завод,

НА – Новое Адмиралтейство,

КМЗ – Кронштадтский морской завод,

с. р. м. – судоремонтная мастерская

АЗ – Адмиралтейский завод,

ФРз – Франко-Русский завод.

Глава 2

Обеспокоенность моряков за легендарный корабль

После переоборудования крейсера в учебную базу Нахимовского училища личным составом корабля периодически производился осмотр корпуса, устройств и корабельных систем.

Последняя официальная запись о проведении осмотра 20 августа 1952 года свидетельствовала: «…производятся работы по заливке междудонного пространства (в районе 3-го КО) цементом уложенного металла в нем… Работы выполняются заводом № 180 ВМФ»[2]. Тем самым командир И. И. Попадько подтверждал факт просачивания воды через обшивку корпуса. Специалисты Канонерского завода в 1968 году подтвердили необходимость проведения срочного капитального ремонта корабля, в особенности его корпуса, в междудонное пространство которого для устранения фильтрации воды в 1946–1948 годах был уложен бетон. Естественный процесс старения металла, последствия боевых повреждений (за период ВОВ корабль получил более 1300 различных пробоин и 850 дней находился в затопленном положении), а также, со слов Л. Л. Поленова, «…не очень бережное отношение к кораблю его малочисленной команды…»[3] сказались на состоянии корабля.

Ю. И. Федоров, командир легендарного крейсера в период с мая 1964 по май 1985 года, добился своими неоднократными обращениями к Главнокомандующему ВМФ С. Г. Горшкову проведения комплексного обследования корабля.

Назначенная приказом Главкома ВМФ от 29.10.1980 года за № 0232 межведомственная комиссия под председательством командира ЛенВМБ, доктора военно-морских наук адмирала А. А. Михайловского, работавшая на крейсере с ноября 1980 года по май 1981 года, пришла к следующему заключению:

«…При осмотре состояния защитных покрытий выявлено отслоение бетона от стенок практически всех бортовых шпангоутов. Флоры, стрингеры и крепежные угольники в междудонных отсеках поражены язвенной коррозией, в отдельных местах имеются сквозные повреждения… Основные поперечные переборки 29, 35, 48, 61 и 75 шп. в районе ниже ватерлинии значительно прокорродировали, особенно вблизи бортов. На переборках имеются места сквозной язвенной коррозии. В силу естественного коррозионного износа основных и второстепенных связей, а также многочисленных боевых повреждений существенно снижены непотопляемость и прочность крейсера, и поэтому он нуждается в проведении восстановительного ремонта капитального характера. Силами личного состава безопасная стоянка корабля может быть обеспечена только в течение 2–3 лет…»[4].

Разрушение кницы соединения флора с третьим стрингером, 52 шп., левый борт

Сквозная коррозия бимса карапасной палубы на 46 шп. с левого и правого борта

Сквозная коррозия бимса на 40 шп. с левого и правого борта.

Комиссия предложила назначить в качестве основных исполнителей уникальной работы Невское ПКБ и Балтийский завод.

Важным организационным документом для начала работ явилось совместное решение МСП и ВМФ № С-13/04149 от 28 ноября 1983 года, в котором были определены головные исполнители: судостроительный завод имени А.А Жданова и Северное ПКБ в части разработки документации. Кроме того, был установлен срок завершения работ – к 70-летию Великого Октября; определён порядок финансирования; назначены ответственные за наблюдение и приёмку работ. Общий контроль за ремонтом и обеспечением безопасности крейсера «Аврора» был возложен на командира ЛенВМБ адмирала В. А. Самойлова.

В ходе подготовки к восстановительному ремонту крейсера-памятника перед военно-морским флотом встали вопросы, требующие неординарных ответов, например, каким инструкциям следовать при разработке технического задания на ремонт находящегося в строю ВМФ боевого корабля, который одновременно является историческим памятником государственного значения. Осуществление наблюдения военной приемкой за работами по созданию исторической экспозиции, контроль за сохранением и восстановлением технических раритетов также потребовали несвойственных для военно-морского флота решений.

Особая часть работ была возложена на военно-морской институт, возглавляемый генерал-майором В. И. Манойлиным. Институту надлежало разработать проект берегового базирования крейсера, предусматривающий:

– раскрепление крейсера на реке Большая Невка;

– дноуглубительные работы в месте стоянки;

– переходное устройства (трап-мост);

– соединение инженерных коммуникаций крейсера с городскими системами;

– обеспечение временной рейдовой стоянки крейсера в течение 10 суток.

К апрелю 1983 года были предложены варианты сохранения крейсера:

1. создание вокруг корпуса защитной оболочки из железобетона или стеклопластика; 2. постановка крейсера в плавучий док-постамент, разработанный по авторскому свидетельству ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова (№ 1096164);

3. постановка в крейсера в железобетонный монолит (по способу сохранения японского броненосца «Микаса»);

4. изготовление новой упрощенной подводной части из железобетона, на которую следует установить сохраненную надводную часть.

Рассмотрение предложений показало, что все варианты, кроме последнего, имеют основные общие недостатки – большую (от 4 до 6 млн. руб.) стоимость работ и значительное время для их выполнения.

В июне 1983 года был составлен План-график работ Северного ПКБ по разработке технического предложения восстановительного ремонта на основе созданной в г. Городец-на-Каме новой железобетонной подводной части «Авроры».

Разрушение кницы соединения флора с третьим стрингером, 52 шп., левый борт

Однако судьбоносное для легендарного корабля решение было принято в конце сентября 1983 года. Крейсер в сопровождении директора судостроительного завода им. А. А. Жданова и руководителей бюро посетил заместитель министра судостроительной промышленности И. С. Белоусов, который предложил вариант отделения надводной части корабля и установки ее после тщательного ремонта на вновь изготовленную подводную часть корпуса, причем идентичную прежней «Авроре».

В начале января 1984 года И. С. Белоусов, уже в ранге Министра судостроительной промышленности, и Главком ВМФ СССР С. Г. Горшков утвердили «Техническое задание на разработку проекта восстановления и сохранения крейсера ″Аврора″». В нем, в частности, отмечалось:

«…п. 4.1. Внешний архитектурно-исторический облик крейсера должен в возможно большей степени соответствовать состоянию 1917 года…

п. 5.3.4. Предусмотреть в кормовой части броневой палубы оборудование жилых и санитарно-бытовых помещений для временного, в аварийных случаях, размещения личного состава.

п. 5.6.1. Предусмотреть перевод крейсера на снабжение с берега всеми видами энергосред и приема с него всех отходов. Предусмотреть резервный вариант обогрева крейсера от котельной установки на случай аварии береговых отопительных систем…»[5].

Глава 3

Государственная задача

31 января 1984 года Советом Министров СССР было принято Постановление № 110 «О мерах по сохранению крейсера ″Аврора″», в котором указывалось:

1. Принять предложение Министерства Обороны, Министерства судостроительной промышленности и Ленинградского Обкома КПСС о выводе крейсера «Аврора» на ремонт с июня 1984 г. по июнь 1987 г. для выполнения работ с целью его сохранения как памятника Великой Октябрьской социалистической революции.

2. Министерству судостроительной промышленности и Министерству Обороны выполнить работы по ремонту и восстановлению крейсера «Аврора» с отнесением расходов за счет сметы Министерства Обороны.

3. Министерству Обороны выполнить работы по созданию сооружений для обеспечения стоянки крейсера «Аврора» и его сообщения с берегом.

4. Ленгорисполкому выполнить работы по обеспечению крейсера «Аврора» от городских сетей электроэнергией, телефонной связью, радиотрансляцией, горячей и холодной водой, канализацией с отнесением расходов за счет Ленгорисполкома.

Председатель Совета Министров СССР

Н. Тихонов

Управляющий делами Совета

Министров СССР

М. Смиртюков[6]

Главнокомандующий ВМФ СССР С.Г.Горшков поручил организовать работу по ремонту крейсера «Аврора» начальнику Главного штаба ВМФ-первому заместителю ГК ВМФ адмиралу В.Н.Чернавину, начальнику Главного Технического Управления ВМФ инженер-адмиралу В.Г.Новикову и командиру ЛенВМБ адмиралу В.А.Самойлову. Для осуществления наблюдения за проектными и восстановительными работами приказом ГК ВМФ от 13 марта 1984 года № 165 главным наблюдающим ВМФ был назначен старший научный сотрудник 1-го ЦНИИ МО, доктор технических наук, профессор, вице-адмирал в отставке В. Н. Буров. От Главного технического управления ВМФ работы на «Авроре» курировал капитан 2 ранга Б. А. Суханов.

Слева направо – главный наблюдающий ВМФ, В.Н.Буров, старший офицер ГТУ ВМФ Б.А.Суханов, заместитель Главного строителя В.М.Иванов

Приказом Уполномоченного ГУК по Ленинграду от 17 октября 1984 года № 325 была назначена группа военных представителей наблюдения за разработкой проекта и приёмкой работы по восстановлению и сохранению крейсера «Аврора» в составе 19 специалистов. В нее, в частности, входили:

– старший группы, ведущий военпред по кораблю – Канашин В. В.;

– заместитель главного наблюдающего по проектированию – Гилярович О. Л.;

– по техническим средствам пропаганды – Козлов В. Г.;

– по кораблестроительной специальности – Мелконян Л. Г., Федин В. Ф., Степанов Г. В., Мешков Б. Г., Павлюченко А. С. и другие.

В соответствии с Генеральным графиком работ, без огласки, в течение нескольких весенних месяцев 1984 года была проведена подробная дефектация корабля, которая позволила составить подробную Демонтажную ведомость, включавшую 3 282 наименования уникальных механизмов, элементов конструкций, вооружения и другого подлинного оборудования, которое необходимо было взять на строгий учет и по возможности его атрибутировать для составления истинной картины, что является реликвийным, а что наслоением поздних времен. Была произведена ультразвуковая дефектоскопия корпуса в 1 450 точках, произведен анализ физико-химических свойств стали корпуса, брони и других материалов. В частности, химический анализ материалов показал, что они относятся к двум группам: углеродистой стали (борт) с содержанием углерода порядка 0,15 % и низколегированной стали (броня) с содержанием углерода менее 0,1 %, а никеля – 1,2 %. Общим являлось высокое содержание фосфора и серы (в сумме более 0,1 %). Самым обнадеживающим результатом анализа явился высокий уровень свариваемости «царской» стали с марками современных сталей любой толщины. Один из выводов, к которому пришли участники проделанной работы: подводную часть корпуса надо менять полностью.

Свое отношение к выбранному способу ремонта крейсера высказал Председатель Ленинградской городской организации Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры академик Б. Б. Пиотровский: «…Сообразуясь с целевым назначением сбережения корабля, которое определяется его исторической ролью как памятника революции, наиболее выразительной экспозицией крейсера является содержание его на плаву, в корпусе с присущими только ему формообразованиями без каких-либо искажающих их устройств поддержания, с воссозданием в возможно большей мере внешнего архитектурно-исторического облика крейсера и отдельных деталей его конструкций, вооружения, оборудования, связанных с событиям октябрьских дней 1917 года. Предпринятые… изыскательские работы привели к необходимости замены изношенной, неремонтопригодной и утратившей свою подлинность подводной части корпуса на новую с прежними формообразованиями…»[7]. Закон СССР от 29 октября 1976 года «Об охране и использовании памятников истории и культуры» запрещал (статья 23) снос, перемещение, изменение недвижимых памятников истории. Но с разрешения Совета Министров СССР Законом допускались исключения. Восстановительный ремонт крейсера революции сочли допустимым исключением. Уже летом 1984 года совместным решением МСП и ВМФ за № С-13/02598 предложение И. С. Белоусова, подтвержденное проектными проработками, было утверждено. На крейсере, пока стоявшем у Нахимовского училища, начались работы по установке внутренних подкреплений корпуса для безопасной постановки в док. Следует отметить, что первоначально для конструкторов Северного ПКБ ремонт корабля-памятника представлялся работой сверхсложной и тупиковой, так как подобных примеров в мировом и отечественном судостроении не было. К тому же в 1983 году крейсер, стоявший на Неве, разительно отличался от того, «чертежного», который впоследствии открылся на архивных столах.

Итак, начинать надо было с работы в архивах. Такие поиски группой конструкторов Северного ПКБ под руководством П. И. Жукова были организованы ещё в марте 1983 года. В апреле 1983 года историк русского флота Р. М. Мельников, механик корабля кап. 2 ранга Г. Н. Киселев и автор данной публикации впервые подробно обследовали крейсер перед предстоящим восстановительным ремонтом. Именно тогда Р. М. Мельников высказал идею комплексного сохранения уникальных корабельных механизмов, вооружения и оборудования с целью создания технического музея истории отечественного кораблестроения. Его предложение стало во главу угла выполненного в дальнейшем проекта ремонта. Самой эффективной и действенной оказалась работа в Центральном Государственном архиве ВМФ – золотом фонде русского кораблестроения. Неоценимую помощь в поиске подлинной построечной документации оказали его сотрудники, в особенности научный сотрудник ЦГАВМФ В. Ю. Усов и Е.И.Зугман. Большую помощь оказали признанный биограф «Авроры» Л. Л. Поленов, сын первого советского командира крейсера Л. А. Поленова, и Заслуженный работник культуры РСФСР, заведующий корабельным фондом ЦВММ А. Л. Ларионов.

В подобных альбомах в ЦГА ВМФ хранились чертежи по механической части крейсера «Аврора»

Через руки конструкторов прошли в общей сложности более 6 000 чертежей из 13 фондов. Чертежи служили основой выполнения рабочих чертежей для изготовления на заводах точных копий дымовых труб, мостиков, вентиляционных раструбов, лопастей гребных винтов и многого другого. В качестве примера можно привести описание технологического процесса разработки рабочего чертежа 01917–141–029, по которому изготовлялся переходной мостик. Прежде всего изучались фотографии мостика разных лет. Затем производилось снятие контрольных размеров демонтированной на заводе им. А. А. Жданова конструкции, и по подлинному чертежу мостика (фонд 876, опись 45, дело 6793), с переводом размеров из дюймовой системы в метрическую и в соответствии с требованиями ГОСТов, вычерчивался рабочий чертеж. Почти в каждом подобном случае открывались интересные подробности. Например, надписи типа «…выполнять как принято в английском флоте… (?)» или «…полку угольника слегка (?) отогнуть…». Для настила переходного мостика такой особенностью явился просечной узор сточных отверстий. Подобных примеров было множество.

Консультация у Л.Л. Поленова (в центре). Слева ведущий конструктор СПКБ по «Авроре» С.И. Овсянников, справа заместитель главного конструктора В.В. Простяков.

Заведующий корабельным фондом ЦВММ А.Л. Ларонов

Продолжавшееся изучение корабля показало, что по сравнению с 1917 годом на корабле из 208 помещений свой первоначальный вид сохранили только 23, их общее количество возросло до 237. Прошедшие за 80 лет ремонты, переоборудования и модернизации крейсера привели к коренному изменению почти всех корабельных помещений, вооружения, механизмов и оборудования. Требовалось создать новую документальную базу, на основе которой можно было выполнить проект восстановления крейсера.

В результате исследовательской работы было выпущено 519 рабочих чертежей. В общем количестве документации бюро это число составляет едва ли шестую часть, однако занимает первое место по значимости с точки зрения восстановления исторической достоверности.

Глава 4

Второе рождение

В ясный день 18 августа на глазах изумленных ленинградцев кормой вперед по Неве буксировали легендарный крейсер. Тринадцать километров отделяли старый крейсер от места, где ему будет суждено обрести долголетие.

С постановкой корабля к заводской стенке экипаж крейсера переселился на заводскую плавбазу «Ильич»; сразу же начались демонтажные работы с целью облегчения корабля. Сняли артиллерийские орудия, шлюпки, дымовые трубы, надстройки, мачты, изношенное тиковое палубное покрытие; в помещениях сохраняемой надводной части демонтировали линолеум, изоляцию и зашивки, кабель, трубопроводы и т. д.

Перевод крейсера «Аврора» к месту ремонта. 18 августа 1984 г.

Разборка конструкций крейсера перед постановкой в док. Демонтированы баковое орудие и носовая дымовая труба

Облегченный корабль буксируется в заводской док

Очистка сохраняемой надводной части корпуса от старой краски

Специалисты ЛАО очистили до металлического блеска наружную обшивку и внутренние конструкции корпуса от ржавчины и всех слоев старой краски. Главным строителем проекта восстановления – ответственным сдатчиком крейсера «Аврора» был назначен П. И. Смолев. Его заместителями были: И. П. Данилов, В. Ф. Ткачев, В. М. Иванов, А. Н. Терентьев, Ю. Н. Таратонов и С. В. Скрынников.

Помещение носового минного аппарата после зачистки от старой краски

На Балтийском заводе началась обработка листов нового корпуса, специально изготовленных из низколегированной судостроительной стали толщиной 25–30 мм на заводе «Азовсталь» в г. Мариуполе. Заводская технологическая служба продолжала поиски вариантов отделения подводной части и дальнейшей сборки в единое целое обновленного корпуса «Авроры». Существующая практика подготовки производства регламентирует до 20 % времени от общей длительности работ выделять на разбивку плаза, проектирование и изготовление технологической оснастки, подготовки складских и производственных площадей и другое. Для ремонта «Авроры» это время было упущено.

Кормовая оконечность крейсера, с которой старая краска снималась с особой осторожностью из-за наличия уникальных бронзовых букв наименования, деталей крепления минных скатов и государственного герба

Авторский коллектив разработчиков «Проекта восстановления и сохранения крейсера «Аврора». Справа налево: А. Ф. Никольский – начальник военного представительства бюро-проектанта, О. Л. Гилярович – заместитель главного наблюдающего ВМФ по крейсеру «Аврора», В. В. Простяков – начальник проектного отдела-заместитель главного конструктора, В. Н. Буров – главный наблюдающий ВМФ по крейсеру «Аврора», В. Е. Юхнин – директор Северного ПКБ-главный конструктор «Проекта восстановления и сохранения крейсера «Аврора», В.Я. Гриценко – начальник корпусного отдела, Б. В. Бочков – заместитель главного конструктора.

Напряженная программа строительства кораблей и судов на заводе им. А. А. Жданова, наличие стапельных мест, грузоподъемность кранового оборудования и, главное, сжатые сроки проведения работ определили необычный способ выполнения ремонта, не имевшего аналога в мировом судостроении. В конце октября была окончательно выбрана и утверждена разработанная совместно с НПО «Ритм», ЦНИИ «Прометей» и Северным ПКБ «Принципиальная технология ремонта надводной и подводной частей корпуса» (01917-ПО-1), предусматривавшая широкую кооперацию ленинградских предприятий, основными среди которых должны были стать судостроительный завод им. А. А. Жданова, Балтийский завод и Ленинградское Адмиралтейское объединение. Однако неординарная работа вовлекла в орбиту восстановительного ремонта большое количество непрофильных организаций, например Лесотехническую академию, для выдачи рекомендаций по тиковому настилу. Поэтому по инициативе Ленинградского Обкома КПСС 1 августа 1984 года был создан Координационный Совет по контролю за ходом ремонта и восстановления крейсера «Аврора». В него первоначально вошли 26 предприятий, число которых впоследствии возросло до 49 за счет предприятий разных городов страны. Председателем Координационного Совета был назначен директор и главный конструктор Северного ПКБ В. Е. Юхнин.

Авторами и исполнителями «Основных положений по технологии и организации работ» являлись П. Е. Гребельский, Д. И. Михелев и А. М. Дрбоглав. На схеме представлен весь технологический процесс восстановительного ремонта крейсера «Аврора».

По принятой технологии, последовательность мероприятий была следующая:

1. Ввиду существенного снижения местной прочности корпуса вследствие значительного коррозионного износа основных переборок и днищевых связей, до перевода крейсера в док устанавливаются внутренние подкрепления корпуса.

2. Надводная часть установленного в заводской док крейсера разделяется на четыре блока весом до 350 т, которые с помощью плавкрана «Демаг» поочередно снимаются и перемещаются в закрытый эллинг, где производится ремонт сохраняемых конструкций. На схеме – позиция 1.

3. Из неремонтопригодной подводной части демонтируются сохраняемые элементы – подлинные механизмы, оборудование и крупные конструкции для создания технической экспозиции. Также демонтируются броневые листы с карапасной (жилой) палубы и броневые листы котельных кожухов и шахт снарядных элеваторов. Из оконечностей крейсера демонтируются бронзовые форштевень и ахтерштевень с пером руля. На схеме – позиция 2.

4. Несохраняемая подводная часть «Авроры» (объект «А») передается судоразделочному цеху ЛАО «Вторчермет». Позиция 3.

5. На открытом стапеле № 1 собирается новая подводная часть корпуса из секций, изготовленных на Балтийском заводе (0103), с подлинным форштевнем, на заводе им. А. А. Жданова (04–14) и Адмиралтейском заводе (15–17) – с подлинными ахтерштевнем и пером руля. Позиция 4.

6. Вновь собранная подводная часть перемещается в док для установки на нее отремонтированных блоков сохраняемой надводной части.

7. Крейсер перемещается в закрытый эллинг для выполнения основного объема восстановительных работ. Позиция 5.

8. Производится спуск крейсера.

9. Изготавливается переходной трап-мост для посетителей, а также для размещения коммуникаций жизнеобеспечения «Авроры», соединяющих корабль с берегом.

10. После спуска на воду крейсер достраивается и после проведения приемо-сдаточных испытаний и подписания Приемного Акта переводится к месту вечной стоянки. Позиция 6.[8]

Через прошедшие годы сложная работа, казавшаяся участникам восстановления «Авроры» обычной, становится все объемнее и грандиознее. Технологическая схема не в силах отобразить напряжение и масштаб работы. Отчасти восполнить пробел могут фотографии, сделанные в период 19841987 годов на заводе им. А. А. Жданова сотрудником бюро М. Н. Новаком.

Период восстановительного ремонта разбит на этапы – А, Б, В, Г и Д, каждый из которых содержит основные виды выполненных в то время работ.

А

январь-декабрь 1984 года

Вышло Постановление Совета Министров о выводе «Авроры» на ремонт.

Утверждение Технического задания в Министерстве судостроительной промышленности и у Главкома ВМФ СССР. Составление Демонтажной ведомости. Образование Координационного Совета. Перевод крейсера на судостроительный завод им. А. А. Жданова и демонтаж оборудования с целью облегчения корабля перед постановкой в док. Начата обработка металла для создания новой подводной части. Утверждена Технология ремонта. Команда переселена на плавбазу «Илыч». Начата зачистка сохраняемой надводной части корпуса. Утверждены социалистические обязательства по творческому сотрудничеству предприятий – участников восстановления «Авроры». Северное ПКБ передало рабочие чертежи для изготовления секций новой подводной части. Создан художественный проект новой экспозиции музея.

Б

январь-июль 1985 года

Формирование новой подводной части началось 21 февраля 1985 года, с момента установки закладной секции, в которую по традиции установили закладную доску. Летом того же года, перед отправкой несохраняемой подводной части корпуса «Авроры» на судоразделочную базу «Вторчермет», специальная комиссия, составленная из представителей военной приемки, экипажа крейсера, ЦВММ, бюро-проектанта и завода-строителя, не обнаружила построечную закладную дощечку, которую прикрепили 23 мая 1897 года. Начат ремонт сохраняемых раритетов.

Закладная секция новой подводной части

Ремонт сохраняемой фок-мачты

Главный холодильник паровой машины перед отправкой для ремонта на Балтийский завод

«Аврора» в заводском доке перед отделением сохраняемых бронзовых штевней и надводной части

Отделение секции № 30 для перемещения в эллинг. 18 марта 1985 г.

Форштевень крейсера «Аврора» перед отправкой на Балтийский завод

Кормовая часть корпуса крейсера после постановки в док. Март 1985 г.

Подготовка к отделению ахтерштевня с пером руля перед отправкой на ЛАО

Выгрузка из отделяемой подводной части сохраняемых механизмов, броневых плит и блоков уникальных конструкций

Неремонтопригодная подводная часть «Авроры» (объект «А») буксируется в судоразделочный цех АО «Вторчермет». 1 августа 1985 г.

Главная паровая машина перед погрузкой на свое место в новом корпусе

Отделяемый корпус крейсера после выгрузки всего ценного, уникального и сохраняемого

Корпус новой подводной части перед укладкой броневых плит. Обращает на себя внимание аутентичность формы новой карапасной палубы

Укладка броневых плит

Собранная воедино новая подводная часть крейсера «Аврора»

Монтаж секции № 30 на новый корпус. 15 ноября 1985 г.

Место стыковки новой конструкции со старой в районе 35 шп. Видно идеальное совпадение конструкций. Исключением в операциях стыковки являлся конструктивный узел в районе 72 шп. Для исключения зазора, составляющего 20 мм, были применены талрепы

Собранный корпус крейсера в эллинге

Завершающий этап сборки воедино корпуса обновленной «Авроры». Виден установленный в новый корпус уникальный бронзовый форштевень. Для предотвращения электрохимической коррозии корпуса при его креплении использовались, говоря современным языком, нанотехнологии

28 февраля 1985 года крейсер «Аврора» поставили в док для отделения сохраняемой надводной части крейсера и выгрузки главной паровой машины. Главком ВМФ утвердил архитектурно-художественный проект новой экспозиции филиала ЦВММ. Произведено отделение от надводного корпуса секций №№ 20, 30, 40, 50 и перемещение их в эллинг. Подводная часть переведена на стапель № 6 для выгрузки из старой подводной части сохраняемых по проекту броневых плит, механизмов и целых конструктивных блоков шахт, выгородок, коффердамов.

Для передачи на Балтийский завод отделен бронзовый форштевень и ахтерштевень для передачи адмиралтейцам. Закончена поставка металла на судостроительные заводы-строители. Несохраняемая подводная часть спущена на воду с осадкой 3,2 м и нулевыми креном и дифферентом.

В

август-декабрь 1985 года

1 августа неремонтопригодная подводная часть отбуксирована на «Вторчермет». Сформирован корпус новой подводной части, куда погружены и размещены все предусмотренные проектом раритеты и закрыты броневой палубой. На бронепалубном крейсере «Аврора» использовались броневые плиты толщиной 38 мм, масса 1 кв. м которой составляла 200 кг, а на бортовых скосах – толщиной 64 мм, масса 1 кв. м которой составляла 300 кг. Всего в новом корпусе было установлено 244 броневые плиты, демонтированные с неремонтопригодной части. При снятии плит было вынуто 9 300 заклепок диаметром 25 мм и 6 400 броневых болтов того же диаметра. Новая, аутентичная подводная часть «Авроры» переведена в док для соединения с надводной частью и монтажа носовой и кормовой секций с установленными в них подлинными бронзовыми штевнями.

Безусловно, наиболее ответственными, трудоемкими являлись корпусные работы. С. В. Скрынников, отвечавший за все работы по изготовлению нового корпуса и ремонту надводной части, непрерывно сталкивался с проблемами, рождавшимися на стыке нового и старого. Например, шпация в построечных чертежах «Авроры» была указана в 3 фута (около 914 мм), однако в действительности она менялась от 880 до 1 000 мм.

Вентиляционные раструбы, изготовленные на Средне-Невском заводе

Установлены боевая, ходовая рубки и мостики. На ходовом мостике группа сотрудников Северного ПКБ, технически сопровождавших ремонт на заводе

Листы стрингера на верхней палубе оказались приклепанными к бимсам и ширстречному поясу через свинцовые прокладки, о которых в построечных чертежах ничего не было сказано, поэтому во многих местах во время проведения сварочных работ свинец выплавлялся, и обеспечивать герметичность в 1985 году пришлось нетрадиционными способами.

Собранный воедино корпус военно-морской реликвии 26 декабря переведен в эллинг для выполнения основного объема работ по восстановлению корабля. фото 37. Техническая готовность составляла 29,4%

Г

январь-июль 1986 года

Закончен монтаж дизель-генераторов, систем вентиляции и кондиционирования во вспомогательных помещениях. Закончена установка сохраненных рубок и надстроек крейсера. Уложено 910 тонн твердого балласта. Завершены изоляционные работы под броневой палубой. Смонтированы в соответствии с проектом подлинные трубопроводы главного, вспомогательного пара и забортной воды. Закончены монтаж и подключение к заводской магистрали водяной противопожарной системы. Начато изготовление швартовных устройств, трап-моста и укладка тикового покрытия по верхней палубе. Выполнен монтаж шпигатов и осушительной системы. Техническая готовность составила 54,4%

Д

август-декабрь 1986 года

Закончен монтаж исторического валопровода.

На подводную часть корпуса специалистами Ленинградского Адмиралтейского объединения нанесено в три слоя современное лакокрасочное покрытие на основе эпоксидных смол.

Укладка тикового настила

Монтаж бакового орудия после его ремонта на КМОЛЗе

Хочется отметить, что выбранный метод защиты корпуса от коррозии прошел на отлично тридцатилетнюю проверку временем, что показал осмотр в доке Кронштадтского морского завода 29 сентября 2014 года. Закончена затяжка магистральных и местных кабелей. Подано электропитание на главный распределительный щит. В процессе всей работы 1986 год оказался самым результативным. Техническая готовность корабля с 37,4 % в конце января выросла до 70,2 % в декабре.

Е

январь-октябрь 1987 года

С наступлением юбилейного года внимание СМИ к ремонту «Авроры» становилось неослабевающим. Восстановление крейсера происходило в разгар перестройки и становления «демократии». Рупором оппонентов выбранного варианта сохранения «Авроры» стала газета «Советская культура». Часто время нивелирует несовпадение мнений и отсутствие единства взглядов взглядов. Так и один из оппонентов Л. Л. Поленов напишет:

«…Сейчас, по прошествии более 20 лет после окончания ремонтно-восстановительных работ на крейсере ″Аврора″, невольно закрадывается мысль: а что бы произошло, если бы сторонники истинной реставрации одержали верх? Маловероятно, чтобы длительная, трудоемкая, скрупулезная работа была бы завершена. В лучшем случае успели бы выполнить проектные работы…»[9].

Перед спуском «Авроры». Справа налево: заместитель командира по политической части А.М. Горошко, заместитель главного наблюдающего ВМФ О.Л. Гилярович, главный строитель проекта восстановления П.И. Смолев, командир ЛенВМБ адм. В.А. Самойлов, главный строитель завода О.Б. Солдаткин, офицеры, сопровождающие командира ЛенВМБ

Организация работ особенно на заключительном этапе не давала сбоев. К апрелю техническая готовность составила 84,2 %. Установили 152-мм орудия главного калибра, 76,2-мм зенитные пушки Лендера и 45-мм пушки 21-К. 18 апреля состоялся спуск крейсера на воду, который дал старт швартовым испытаниям корабля.

Вот как это событие описывали корреспонденты ТАСС: «…Ленинград, 18 апреля. На балтийском ветру трепещут флаги расцвечивания, поднятые на крейсере ″Аврора″. В утро ленинского коммунистического субботника легендарный корабль после почти двухлетнего перерыва вновь коснулся невской воды. Этому событию был посвящен митинг судостроителей завода имени А. А. Жданова, где ведется реставрация бесценной реликвии Октября. Здесь собрались ветераны партии, посланцы предприятий, военные моряки, комсомольцы…».

Спуск «Авроры» на воду происходил с помощью дока, куда ещё 5 апреля ввели крейсер. После разрешения директора завода В. А. Емельянова начать спуск прозвучала команда главного строителя П. И. Смолева: «К спуску крейсера ″Аврора″ приступить». Буксиры отвели док с «Авророй» к месту его затопления, и док начал погружаться. Когда днище крейсера коснулось воды, «крестная мать корабля», молодая работница малярного цеха Н.Н.Горелова, продолжая традиционный многовековой обряд крещения корабля, разбила о корпус «Авроры» бутылку шампанского. Горлышко бутылки с пробкой хранится в адмиральском салоне крейсера «Аврора» как корабельная реликвия и как свидетельство второго рождения корабля.

Корабль перевели к так называемой достроечной стенке для проведения окончательных работ, а 25 июня 1987 года крейсер вновь становится обитаемым в полном смысле этого слова, так как в обновленные каюты и кубрики вселяется команда.

Спуск крейсера 18 апреля 1987 г.

В июле 1987 года, когда техническая готовность достигла 90,1 % на крейсере начала работу Государственная комиссия по приемке корабля. Успешное завершение огромной и сложнейшей работы было оформлено подписанием Приёмного Акта Государственной комиссией, назначенной решением Министерства судостроительной промышленности и Военно-морского флота от 28 ноября 1986 года № СП-31/1997. В состав Государственной комиссии входили:

– Председатель ГК, командир ЛенВМБ адмирал В. А. Самойлов;

– Заместители председателя ГК:

– начальник технического отдела ЛенВМБ капитан 1 ранга В. М. Жежель;

– командир крейсера «Аврора» капитан 2 ранга А. А. Юдин;

– начальник и главный конструктор Северного ПКБ В. Е. Юхнин;

– главный наблюдающий ВМФ по проекту вице-адмирал в отставке В. Н. Буров;

Члены комиссии:

– заместитель начальника политотдела ЛенВМБ капитан 1 ранга Н. И. Петраков;

– начальник отдела вооружения ЛенВМБ капитан 1 ранга Я. Б. Кантер;

– начальник медицинской службы ЛенВМБ полковник В. А. Егоренков;

– старший офицер отдела ГТУ ВМФ капитан 2 ранга Б. А. Суханов;

– командир БЧ-5 крейсера «Аврора» капитан 2 ранга Г. Н. Киселёв;

– начальник Центрального Военно-Морского музея капитан 1 ранга А. М. Алёшин;

– заведующий филиалом ЦВММ на крейсере «Аврора» М. Н. Горбунов;

– главный строитель Ленинградского судостроительного завода имени А. А. Жданова О. Б. Солдаткин;

– заместитель главного конструктора проекта Северного ПКБ Б. В. Бочков;

– старший офицер аппарата Уполномоченного ГУК ВМФ капитан 2 ранга О. Л. Гилярович;

– начальник 320 ВП МО капитан 1 ранга В. В. Канашин.

В Приёмном Акте отмечалось следующее:

– основные документы проекта, отражающие ремонт, восстановление и сохранение крейсера «Аврора», согласованы с Министерством культуры РСФСР и Центральным советом Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры;

– к приёмо-сдаточным испытаниям корабль предъявлен 15 июля 1987 года;

– приёмо-сдаточные испытания начаты 17 июля 1987 года;

– приёмо-сдаточные испытания закончены 12 августа 1987 года;

– всего с момента постановки корабля на ремонт и восстановление до его сдачи прошло 2 года 11 месяцев 25 дней;

– корабль сдаётся Военно-морскому флоту в установленный срок.

На место стоянки крейсер «Аврора» вернулся 16 августа 1987 года. Торжественное открытие музея на крейсере «Аврора» состоялось 2 октября, а 6 октября 1987 года новый главнокомандующий ВМФ утвердил Приемный Акт.

Перевод крейсера «Аврора» к месту стоянки у Нахимовского училища. 16 августа 1987 г.

Заключение

Краткие итоги

В ходе восстановительного ремонта на крейсере был установлен ряд современных по тому времени систем, обеспечивающих обитаемость корабля, его непотопляемость и живучесть.

График восстановления

Дизель-генератор аварийного энергообеспечения

Для обеспечения функционирования крейсера-музея в аварийных случаях, при отсутствии снабжения с берега, была создана и установлена автономная система энергообеспечения, тепло- и водоснабжения с размещением на корабле запасов воды, топлива и провизии на 10 суток. Основой системы служили два дизель-генератора, четыре водогрейных котла, комплексная система управления техническими средствами «Разлив». Пожаровзрывобезопасность обеспечивала интегрированная противопожарная система, включавшая в себя системы водяного, химического и пенного тушения.

Также была создана новая экспозиция филиала ЦВММ, которая отражала историю «Авроры», роль партии большевиков в период революционного подъема в России и участие матросов крейсера в Октябрьском вооруженном восстании и на фронтах Гражданской и Великой Отечественной войны. На базе сохраненных подлинных механизмов с добавлением натурных макетов создана уникальная техническая экспозиция, характеризующая крейсер как памятник отечественного кораблестроения.

Водогрейные котлы аварийного энергообеспечения

26 июля 1992 года на «Авроре» был поднят возвращенный российскому флоту Андреевский флаг. Качественный последний ремонт крейсера с элементами модернизации, произведенный в период 2014–2016 годов на Кронштадтском морском заводе, продемонстрировал преемственность рабочих традиций. Одна из рожденных в 1987 году традиций продолжена сегодня. После обнаружения под зашивкой послания из 1987 года рабочие КМЗ вложили аналогичное послание для будущих поколений.

Экспозиция филиала ЦВММ на корабле

Техническая экспозиция на крейсере «Аврора»

Письмо рабочих из прошлого

Технические особенности крейсера «Аврора», позволяющие говорить об уникальности корабля, и функционирование филиала ЦВММ были представлены инспекторам HNSA (Международной Ассоциации кораблей-памятников), которые в 2002 году вручили «Авроре» памятную медаль о принятии крейсера в HNSA. В 2018 году Международный комитет по вопросам туристической привлекательности и устойчивому развитию туризма на сессии в Йоханнесбурге принял решение о внесении крейсера «Аврора» во Всемирный список объектов особой туристической привлекательности. Перед днем ВМФ 28 июля 2018 года представители Евразийской организации экономического сотрудничества вручили командованию крейсера соответствующий Сертификат. Хорошее качество проведенной в период 1984–1987 годов корабелами завода им. А. А. Жданова работы по восстановлению и сохранению легендарного крейсера, а также текущий ремонт 2014–2016 годов позволят эксплуатировать корабль неограниченно долго.

«Авроре» жить в веках!

Знак Международной Ассоциации кораблей-памятников

Список использованной литературы

Буров В.Н., Юхнин В.Е. Крейсер «Аврора». Памятник отечественного судостроения. – Л.: Лениздат, 1987.

Поленов Л.Л. Крейсер «Аврора». – Л.: Судостроение, 1987.

Поленов Л.Л. «Аврора» – тайны столетней истории. – СПб.: Нордмедиздат, 1998.

Поленов Л.Л. Сто лет в списках флота. – СПб., Остров, 2003.

РГАВМФ. Ф. 417. Оп.1. Д. 1464, Д. 1617, Д. 1870; Ф. 408. Оп.1. Д. 989.

Материалы музея АО «Северное ПКБ».

Все фотографии из личного архива автора.

Примечания

1

ЦГАВМФ. Ф. 427. Оп.1. Д. 187. Л. 39.

2

Основные технические данные по корпусу и механизмам учебного крейсера «Аврора». СРЗ-180. 1950 г. Л. 113.

3

Поленов Л.Л. «Аврора». Тайны столетней истории – С-Пб., 1998. – С. 37

4

Акт Технического состояния крейсера «Аврора». – 1980. С. 12

5

Техническое задание на разработку проекта восстановления и сохранения крейсера «Аврора». – Л., 1984. – С. 2, 6, 8.

6

Совет Министров СССР. Постановление от 31 января 1984 года № 110 «О мерах по сохранению крейсера «Аврора». – М., Кремль.

7

Протокол совещания по вопросу восстановления и сохранения крейсера «Аврора», в связи с письмом Председателя Ленинградской городской организации Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры акад. Пиотровского Б.Б. от 05.07.1984 г. пп. 3,4, листы 11,12.

8

01917-ПО-1: «Основные положения по технологии и организации работ по восстановлению крейсера «Аврора». – 1984. С. 16, 25

9

Поленов Л.Л. «Сто лет в списках флота». Крейсер «Аврора». Изд. «Остров». С.Пб. 2003. с.156

Content

С. И. Овсянников
История второго рождения крейсера «Аврора»

Предисловие Рождение корабля

Глава 1 Ветеран отечественного флота

Глава 2 Обеспокоенность моряков за легендарный корабль

Глава 3 Государственная задача

Глава 4 Второе рождение

Заключение

Список использованной литературы

Примечания